一个多月前已预料到今天

2019-05-23 19:38

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术刨卜抱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位喷副、锁紧惠赶。    与会专家认为泞跋轻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赶哄链,安全性测试验证要满足热测试(高温危险行哨、热稳定继、无热管理循环潦握、热冲击循环储怪舒、被动传播电阻)熟,电性测试(短路焚家兄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梯、掉落啃邪梁、穿刺翻、翻滚遂孪、浸入深饭、压碎)的安全要求墩奖。但是眉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坝恍。安全无止境骂弥锌,提高电动汽车安全性蛇嗡旱,还需要国家苦斥、科研机构毛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力适。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冻喷扦,也曾不断出现事故娇将,遇到挫折是任何事情发展的规律逛溃。因此菜,对于各类事故藕纹细,电动汽车各产业链不应止步不前剔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足刺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坚凹诽,要让安全成为满足一切功能的首要条件餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿癌宝:李芳" "   上海车展开幕前一天富距,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会赂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌颓千。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌午?北京现代副总经理毖、销售本部副本部长吴周涛表示挎枯,目前北京现代47%的客户是80后和90后痞,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例皋目。“他们对于服务有着完全不同的需求肛擒尼。比如服务要定制化脑妙,手段要智能化斧莎、科技化两。同时百,还要预见到他们的需求并满足绵际链。”    如果说此前烘锹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争半街讹,是厂家产能的竞争泡誊沛,那么未来则是客户的竞争露库凸。因此钩桶屑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抛。“意思就是享受你还没有想到的服务汝抽愁。”吴周涛如此解释拴喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挂?据了解粳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期暇刊,升级为对客户用车生态的全面服务锹,基于互联网科技的进步千,先于消费者预见需求寞绍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效节桨诚、智能稻备瘸、共享都丁,以及个性化定制的智慧服务体验察亲。    具体来看丧,北京现代将率先整合官网欠撮、呼叫中心垢幸、4S店透明车间弧克设、服务App喝撩工、娱乐啃氛、地图韭须暑、语音控制饶、智能搜索等服务功能饥篱,并将其聚合到车机上水,成为用户的车载生活服务平台虎。它就像一艘移动的生活航母肮,无论是餐饮戌、娱乐痊控、购物的生活需求凤坎寡,还是维修掣题拉、保养的汽车服务忻痉,都将以车为桥梁僻党,实现信息互通酮狭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务溃,还能够通过在线直播的方式蜡,对接车贺、检测晨复、派工台吐攀、维修瓦、洗车辉革、交车等服务的全程进行智能监控涩控,实现人车分离式的售后服务屉闹,把客户彻底从4S店里解放出来教,为他们创造更多自由生活的空间踌蹋糯。    值得一提的是硕,在“汽车共享”大火的当下厂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挠期帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者肚榷怂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嫌龟融。“如果只有5%参加到共享汽车当中绥,那也有40万辆的规模苹敛杯,这是目前任何第三方平台都实现不了的额。”陈静表示徐渐,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车尺耽、售后代步车咀糠、公务用车也会参与进来佛光茅。“我们希望融入大潮喘孔,积极参与这种尝试伟狄。”    除了全新服务品牌的发布勃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点侈亲埠。据了解却,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驾,通过平直且富有张力的线条花烁,充满力量感的车身轮廓曹彤糯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茅摩飞。同时鸡饥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机歼圃赂,匹配7速双离合变速箱念,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现献。    “新一代ix35上市之后贝改鼎,北京现代有全新胜达奢染灭、全新途胜毕、新一代ix35豪青讼、ix25四款SUV产品甭屁。通过这样的产品布局菏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势东辛断。”吴周涛介绍说洛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撕第刷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瘁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涛,本届车展除了新一代ix35沛灌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔孺脆。新车延续流体雕塑2.0设计风格袄,对进气格栅切哀物、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化薄娜,以DAW驾驶员注意力警示老慈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昧糖,为消费者带来更安全的驾驶体验彭仓。    除了两款新车外昆鞍,北京现代还设置了技术展示区败,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果航。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗡诫穆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淖荚纶、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拆。    2016年秀,北京现代实现产销114万辆瞪,超额完成目标咆乡,保持了行业第四的市场地位搏骸如。今年北京现代即将迎来成立15周年瞄秆,也是北京现代从800万用户基刺胶堋,迈向千万用户级别的重要一年裳任。业内人士分析祷裁口,在后百万辆时代到来之时镭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术吞,也在不断践行本土化政策鞭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涉芥咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  5月10日陪禄探,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撵孺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业崩尉狙,人们的关注度更高局冗俊。在今天闭短别,汽车产业主管部门犯投、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彩,其中指出嗅抖:“中国企业弘操弘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹤睬。   目前在中国汽车领域暑,舆论将中国品牌分为三类寝,一种是例如长安版藏莫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蚀熊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捅,而且成果显著枫峭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”克掂,这些企业通过内部的改革湿刹,已经形成了正确的发展思路猫温,尽管在终端销量上尚未展现成果材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”广,始终有一种“捞一把就走”的心态桔梦潮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驰切南,在市场赚取短期的效益涉瞧穗。   苗圩在撰文中指出闪哦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力话冠荷。企业投入资源浆劣喉,通过设计开发氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值骋膳豹,包括物质价值和精神价值相煎我。但是峡诡,这个价值需要在市场交换中转化为货币项罗谷,才能完成“惊险的跳跃”诞棱,成为企业的收益诺裂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心龋崩勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日薯莆籍,中国汽车很兴奋慌替迹,但正如苗圩在文章中强调肝咳,品牌建设是长期而艰巨的任务凡户,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”猩。这同样是中国汽车品牌需要思考的围。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勒目,通过仔细研读攫安,将其中核心思想与观点标明佰饥硅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示父伞地,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涟习蕉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沦,党中央凛清耍、国务院就振兴实体经济袜技蒜、做大做强制造业做出一系列重大部署巨白搽,对加快质量品牌建设提出明确要求倘椽霓。习近平总书记强调苟圈,“推动中国制造向中国创造转变忙静、中国速度向中国质量转变鄙挎、中国产品向中国品牌转变”芜。   2016年愧犀断,国务院部署了消费品“三品”专项行动薪撂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》先策佩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力距滦,提高有效供给质量瞄呻驶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手端。   近日拔剂,国务院同意设立“中国品牌日”娶诚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寄联需,体现了全社会对中国品牌的期望上割葱,为建设制造强国指明了努力方向饶蓖韭。      一淡骡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现袒,代表着国家的信誉和形象刨。品牌发展是一国由大变强的必由之路锣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帆券胁。   品牌建设助力制造强国战略心顽。 我国是名副其实的制造大国胳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务成卉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化航妹,产业转型升级势在必行池,迫切需要加快新旧动能转换篱瞎,培育面向产业中高端的竞争新优势特。经济发展规律表劣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蹬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酞。   品牌建设推动供需结构升级柔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卯,重点任务是提升供给体系质量献忍辛,提高供给结构对需求结构的适应性侧啃朔。品牌是连接供给与需求的纽带搓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置牡阑捕,引导需求侧消费升级勒,提高供需两侧对接的效率胶锑。   品牌建设促进实体经济振兴舅泞日。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惺礁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妙。企业投入资源非诲,通过设计开发蚀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值聚砂付,包括物质价值和精神价值确珐广。但是畅呕浆,这个价值需要在市场交换中转化为货币始,才能完成“惊险的跳跃”伸揭,成为企业的收益码。能不能跳得高虱慷、跳得远善,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知哨新。品牌是价值和信誉的载体托,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颈嫉惯。      二虚片泪、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述故袱,科学地阐明了创新霸幸顶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系咆救东。从品牌建设的角度看颁嗽沛,品牌需要“中国创造”好,没有创新膜,品牌就没有差异化的魅力匈。品牌需要“中国质量”闲怪,没有高质量猩,品牌就丧失了价值的基础蹋。 近年来猫妙健,面对国内外严峻复杂的经济形势忙媚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拭唐尖、国务院重大决策部署洼巷绢,认真研究我国工业发展的阶段和特点妒楔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路陡未。   把握规律姬怒糯,找准抓手惧拈。要坚持质量品牌工作整体推进缄股,引导企业在设计开发鳞、生产制造和营销服务的全过程建立全员饰暖巫、全方位的质量管理体系穿戮魄、诚信体系和品牌培育管理体系德,以培育有竞争力的品牌为标志完和违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念团酿煌。   积极履职帕捶,统筹部署郎。2011年扑,工业和信息化部会同发展改革委脓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哆,进一步推进品牌建设湘。2015年括拐,推动出台了《中国制造2025》墙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一归谎胶。去年缓,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动巴羡立,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弛八,部署了全产业链质量品牌协同行动疆鬼、优势和战略产业质量品牌护航行动鸥、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浮划。   持之以恒竣糜事,扎实推进迸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兄论。   经过多年的不懈努力宪,我国品牌建设工作进展顺利拢夯稻,取得了初步成效兼。目前的锋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点桑内,涌现出251家示范企业新盾檬。根据对示范企业的调查灵得敌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胸炉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%夕椽棱,企业经营的质量和效益得到明显改善碍旦伦。同时蹦莎,重点消费品的定制化宛班从、中高端产品供给比重显著提升剖惹,定制化服装消费增速超过30%锤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掣拨。      三乐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务馈教统,需要社会各界齐抓共管湃,合力推进纺。下一步囱哼,工业和信息化部将发挥行业优势噶,深化推进品牌建设巴斧,加强与有关部门密切合作签,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境派妊奔,努力开创工业品牌建设的新局面侥滑。   坚持企业主体撼彤,增强品牌培育能力鹃海。 引导企业增强质量品牌意识挺荆敲,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伸。坚持试点先行视、示范引领睹捕崩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矢擎锭,促进企业品牌与区域品牌互动发展狗。加快制定品牌管理体系标准街,组织贯标推广卤囱。加强质量品牌宣传兑掀,弘扬精益求精的工匠精神宛,扩大自主品牌社会影响诞杆陶,激发企业培育品牌的内生动力赂庞。   落实质量为先岔狙酥,加大支持引导力度泼烧。 贯彻实施《中国制造2025》餐,落实质量为先的基本方针蹭,加快推进质量品牌提升行动虑。发挥制造业创新中心建设啪、智能制造牡适来、工业强基等重大工程的支持作用懒,引导企业加快工业化与信息化深度融合懦,运用“互联网+”厕雹、大数据等新一代信息技术替,把握智能制造布、绿色制造通、柔性制造等产业和技术发展方向贝线伴,加快培育自主品牌窘同捣。   鼓励创新设计聚食品,丰富品牌差异化定位啥瀑。 完善制造业创新体系晚疽糠,加强关键核心技术研发稗毙澜,推进企业技术中心建设田娥砍。在重点领域推广应用以绿色汝两熟、智能推逻、协同为特征的先进设计技术煽苏。建设具有世界影响力的创新设计集群胚,培育一批专业化的工业设计企业盲,鼓励代工企业建立研究设计中心仕,加快培育自主品牌屠九讨。   实施重点行动橇饭糕,促进关键领域发展滇骨多。 落实消费品“三品”专项行动韭排呛,支持消费品工业向智能锑、绿色嘘、柔性和高效制造发展测灯。增加中高端消费品供给描道倒,促进产品向高性价比优势转变逞。大力发展智能脚、健康消费品刺憾,支持发展民族特色消费品稻焙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动欢岔刻,加强产业市场研究和需求预测淳伤,科学规划产业布局谩朵嘶、供给定位和品种结构订渤。 实施中国品牌“走出去”行动腥每,贯彻落实国家“一带一路”战略肥拳沪,推进国际品牌共建共享算。   完善公共服务金娥,支持质量品牌进步骏。 建设质量品牌专业化服务平台盯,依托中小企业服务体系现牌,提升服务平台的质量品牌服务能力笔脖。构建质量品牌信息共享平台卑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蛇标。完善知识与人才开放共享平台糯献,依托企业经营管理人才素质提升侈崩、专业技术人员知识更新等工程捅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涸逛,促进科技创新跑、成果转化和推广应用杉。   加强技术保障希贺,夯实质量品牌基础董晾。 完善产业标准袄井、产业计量盗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棋操泞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关妈勿,推动质量升级伙。引导企业增强研发创新和系统集成能力皑酶裳,创新制造方式和服务业态睛,发展定制化生产斡啊凡,满足个性化需求权氖勘。鼓励企业发展现代销售体系魔骑花,在品牌传播汹盒、顾客体验和销售模式等方面创新发展钉鄙。   设立“中国品牌日”架尉,大力宣传知名自主品牌 罗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新常盆、质量精良标降、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值党扇籍。品牌建设是长期而艰巨的任务尺戮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寞隋,以新理念引领新发展郊,持之以恒地不懈努力仓,共同推进中国品牌迈入新时代桶翔骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   5月5日啦悸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开损坏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人介驾北、董事长李斌就中国汽车升级之道穷、互联网企业造车吞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钾醛禽。    近两年互联网造车企业纷纷入局剂姑,被称为“新造车运动”悄赖陇。徐和谊开玩笑说桂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揽。”他说嫩:“我从传统汽车的角度看汤惜哦,就是不服!”徐和谊解释道呢附盒,李斌做到的他也能做到丁拦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇航。    徐和谊认为穗驰,最难的不是做产品吨,而是做品牌输寇,尤其是国有企业体制下做品牌瓤虎板。建立昆、培育一个品牌呈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丛枢。他举例说郴冠,蔚来汽车在东方广场建体验店典喷疆,那叫“烧钱”汰汇,国有企业就不能这样“烧钱”躺霉。但品牌打造的初级阶段芯捐,该烧的钱还是必须烧的穿。这就引申出国内传统汽车行业被澈瓦,必须加快加大国企的改革步伐榔裁坛,从发展角度贝、竞争角度味,必须改革惫垂亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务悄胸既,希望未来产品不光是一个出行工具棵,而是一个用车的体验平台逆憨虚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仆,而是看到与用户交流的新机会卵改乃。从互联网洼、移动互联网刨、移动社交发展趋势看掂碎,与用户关系会让汽车发生深度变化撇故,体验会变得更加重要滑淬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业憾揉,新车企应该走什么样的路绅,徐和谊认为侮,条条大路通罗马花挽,但是路和路是有区别的脆。他认为全世界只有中国能做到一件事楔矗:传统车企和新生力量深入融合钝、发挥各自优势塘傻,结合起来律,这条路可能全球谁也做不到蛙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戮繁。徐和谊透露铆申海:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绞,很可能这轮竞争型,十三五末腊,再过2至3年诽,肯定会出一个比较好的结果祈碌型。”    李斌也认为形,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大桥滩,这跟传统燃油车情况不太一样琶纲。他干脆表示敖,国外品牌在中国是没戏的骂硷哩,因为智能汽车需要本地化的数据殊寺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快木骗。蔚来汽车在三电识、智能电动昂擂、包括制造方面都跟其他企业合作雀刑。李斌强调陕享交:“我们是很尊重制造这件事的专业性匡谦。”谈到合作涝仑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俩杜弹:“我们的南京工厂投入十几个亿谎虾咖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作立哨,不是简单的代工弗睦谓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫罐:李芳" "   据雅虎网站报道哪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示辉善,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞄梧京,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域际贿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务畦匈。”    他指出桶剧居:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胯派公。尽管我认为这可能还有很长的路要走饺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绕婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为卢吉卧,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筒破,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拔。    当前陡博镀,特斯拉毒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中谈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密敛尝太,并将其带到了Uber达摩食。    去年凛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中某瞥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痢丘统。特斯拉CEO马斯克表示兼炯开,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膳。    马斯克认为欧岁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见轮扯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故电,要远多于因人为失误导致的事故戎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道片,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素痰谋。    他表示仓捎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼撂,那将是一件非成停好的事情申寺帛。但对于汽车保险公司来说摩咀雌,这不是件好事女拆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饱莽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称陀岭:“我觉得这种影响很明显勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄辛拆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告墩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度隘继,全面波、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寐亨,阐明了个人观点无卷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肝、客观的看法释。    报告摘要擞稼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期河及羌、导入期泼警、快速发展期与成熟期四个阶段构丢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唉颁牧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化博庐赏,很值得我们借鉴靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败倦美狸。如果不加重视灵撬避,终会酝成大祸瞳画涤。    *韩国的电池产业骇嗣耗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战揽蚂啃,我们必须面对这个挑战摔看卸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作毁,它会带动未来汽车消费新的革命梨弦奸。    *任何事物都有两面性怠,政策也是这样懂。补贴强度不足豹碧,难以起到激励效果四纯,补贴强度大了报,难免产生对技术发展的不良影响享闻,也包括少数人铤而走险骗取补贴口。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篮徊宫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肠乌,从国家科技项目立项至今已经接近20年烙汹,可以说产业发展已处于世界前列床。2016年嵌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棘绅午,累计销售95.5万辆昆禽,取得了令世人瞩目的成绩腻。有些专家认为厢亩兔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巢噶靶,我的看法不是这样稼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羞、导入期弘口沃、快速发展期与成熟期四个阶段下。导入期也称培育期伴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拿剐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值毕,当时就有舆论认为藏杜膘,我国新能源汽车驶入快速道日济,进入了快速发展期秆票。然而到了2016年便回落下来浆。现在分析起来钞猴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联搬裸鹅,造成了数据中存在一定的水分部。随着国家对骗补行为的查处圈,今年的数据逐渐回归正常秽来保。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踩撬,有可能会得到一些错误的判断楔,导致过于乐观的结论溜焊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期氓,除了观察数据的趋势外佃炯,更重要的是看产业发展的推动力哥,是国家政策为主还是市场为主温鳞面。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酸,补贴政策还不能取消晴伪,基础设施还很不完善讣阿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吗吼懈,产业链还不够强壮与完善刀我处,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肥曙翅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撇睬,工作量很大砍,切不可放松努力欧,让已经启动起来的产业发展放缓下来腥。    依目前的政策设计罗,我国将于2021年取消补贴惺燎,代之以环境鞍垃、能源为因素的常态鼓励政策抡。也就是把2021年设为一个转折点泄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侧裁。期望实现年销售量达到二韩铆毋、三百万辆以上沮,能够占到汽车总销售量5%到10%仟凌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粒。    二茸夯、如何看待新能源汽车的碳排放敖裙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策疮拉售。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题谩梆。我认为许多人有这样的疑问是正常的缔柿,因为至今还没有一个权威的科学数据绒群,来告知公众电动汽车的排放是多少荡瘦烯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奔。    电动汽车行驶过程是零排放谋,这点没有疑问随好。但发电过程是有排放的律,不但有二氧化碳排放含蹦,还有导致PM2.5的有害气体排放极宫屉。所以简单说电动汽车是清洁的光挡,是不能令人信服的茧爬,需要拿出数据来崩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非渡纱Γ款的新闻报道茧济,受到一些启发魔抛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数皖橇,即“碳排放因子”星吗舞。根据新加坡的实际情况筛襄纤,标明每消耗1度电恢兔,就要造成500克的二氧化碳排放皇举芹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升校,即每消耗1升燃油京,就要产生3000克二氧化碳排放瓤惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蛋。由于特斯拉的车重小定肺,耗电量高纲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值慨,尤其是在夏天开空调的情况下绿煤,百公里电耗有可能到40度蠕兜,因此被放Γ款鳞膝浓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陈邻板,很值得我们借鉴掳蠢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究了悄,据我了解定性的结论比较一致稀攀,定量的结果存在不小差异埂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关梢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别飘竞,其清洁技术水平也有很大差异棵踌叮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构迟坎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蔫橡芥,发布我国的“排放因子”权威数据尸,并定期予以更新锭诬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茎。    比较我国和新加坡的发电情况妹抒暇,新加坡百分之百都是石化能源发电抹,而我国的发电能源结构里韦拼,石化能源约占70%岭箔,可再生能源等非石化能源约占30%探。全国平均来说咳踌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舶透。而且按照现在国家电网的规划来看嗜七,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例降病,我们发电的能源结构会越来越清洁茧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大列。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”侠千,来估算一下电动汽车的碳排放卞踌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车仓巩,可以算出其碳排放为100克/公里挟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闺报,也可以相应算出其碳排放为300克/公里秦。可以看出一般情况下呐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车妙吴醋。但是如果电动汽车过重彭馅脱,电耗很高忻兄,就不能算是低碳产品悍,甚至不如先进的混合动力汽车布拧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系柯,但是我们可以认为脚蒜氖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寿藩辑,耗电越多茬督,造成的PM2.5有害气体也越多媚。因此扛丹唐,从治理大气环境考虑甩蕾庞,我们的政策应该鼓励低电耗产品围韧无,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谭妥筷。    三鸡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展欢隘?    这个答案是肯定的盒。我做过一个简单的计算马,即使到2030年歪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候母龚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右垫。由于大部分电动汽车会在夜间充电粳佳,可以利用电网的低谷电时段来充电纳锭。目前我得知的峰谷差是20%到30%汾僧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段嗜卸碉,不但不会给电网增加负荷卡青,反而可以帮助电网储电鞠的怒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里箔,在白天电价较高时段将电售回电网陡清腺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蕉陛皆,这个系统包括了屋顶的光伏发电拦繁抒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电轮嫉悄,采用分时段电价猴韩。当然册既,对于需要白天时段充电的一些领域僚蛾,如快充公交粳派藩、出租车与物流车等阑艘脊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力耐。    四锯册、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败杭陛。现在出现的火灾问题比较多痛测场,所幸还没有造成集体伤亡呛谢,但是已经给我们发出严重警告舍,如果不加重视胁,终会酝成大祸托须素。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位傲罗。    电动汽车的安全要以预防为主疚,要从产品的设计做起榷,然后是生产过程的严格控制每,不能将未经严格考核的产品投入销售受哦。电池的比能量越高领,发生火灾时的危险性越大晾鞘酶,因此要求有更高的安全性技术巷叮,试验考核应该更加严格熔。尤其鹿琳创,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惰诫,因为客车上乘客数量多蓟鄙,一旦出现火灾逃生难度大氮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准衫衔岸,为满足新的标准增加成本是必要的蹋香。对于纯电动客车盯汤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池盛惕,既安全又经济岔赶。    说一下安全监控网络敝卞。我认为重在实效戌袖谱。我在几个火灾事例中了解到味了抹,火灾发生前其监控网已显示警告信息祭,但未引起关注与采取措施齿,说明安全责任不清捣沟乡,监控网站流于形式唐,主要是供参观用尘。    五困瓢县、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谦,大家都知道欢散,韩国的电池产业抵苇电,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战委柑,我们必须面对这个挑战剑墨。目前有一些原因肥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缓,也给了国内电池领域一点时间善笛。但是好,如果我们自己不努力避敲嫁,最终经不起国际电池产业的冲击匣长,我们将会面临严峻的问题玻贾彪。    我国动力电池产业发展很快叔,一批创新意识强的企业正在快速成长蜗迫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持疆。但是总体来说媚五,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昏,产品的质量水平不高煎,投资过于分散恭人,到处建设低水平的小规模电池工厂狙北毛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汲安,缺乏战略眼光称。这些问题需要引起我们重视与思考绍金未。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败妒局,没有一个强大的中国动力电池产业蛙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稼搐,实现汽车强国的梦想又是一句空话史傲毫。    化学电池是一个非常老的传统产品布,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情煞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度技髓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骏踏,形成了动力电池百花齐放的创新局面串脚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刷浅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来疤繁。因此斑靶,谁能够掌握创新的主动权储,谁就有可能掌握未来电池的命运潍拌擒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局塘挪,但是企业是实现创新的主体妥半丧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挠浩炕,能够挑起这个历史重任喝媳镜,把更多的注意力放在创新技术上面估。    去年参观宁德时代电池工厂时聊,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图顷,给我留下深刻印象电藤。图的中央标明安全性始终是核心辽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度四、功率密度稗茬、寿命与成本团。在实现高能量密度的同时潦募信,要实现快充性能蔡城,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念备,向1万次20年迈进钝皋,彻底解除人们对电池可靠性剁忿、耐久性的不信任狄嫁错,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缸式赐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车俱,结束燃油车的历史伙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标啊呵鞠,成为中国动力电池的创新巨人肆情。    我对我国电池产品质量做过一些调研畏,认为畴廓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平坪。就电池单体成品质量控制方式糯日,目前还有采用筛选的落后方法废,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蓄八考。这表明杆趟,产品的质量水平低劣淋愧歌,即使交货的产品数据是在合同范围内钮逼翠,这些产品在使用中性能很快就会变差掳停池,寿命很短狸鲤灯。    目前浇贯觅,还有一种比较普遍采用的“分选”方法触,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓤店,但这也并未在本质上提高一致性秦部巫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性目娥斥,不需要分阉ㄇ邸,标明这些产品内在质量是优良的培骆。用汽车工业对零部件的质量要求就是簇筐哎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”磊。恐怕多数企业都达不到鸿,就这一点而言恭,我们与日韩企业就有明显差距道撇耽。    面对严峻的国际竞争魔容旧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟醛髓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙希,再吃不掌握核心零部件技术的苦关。我们看到国外整车厂来到中国时叙,都要把自己的供应链带进来猜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链杆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任沪。我建议政府罚、协会秒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卡僚。    六犊退豢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徽先碎。它会带动未来汽车消费新的革命似,有助于解决城市的拥堵钵起狼、停车难渺伯距、环境污染等问题搭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率醒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果答庐,是未来汽车应用一个非车茫好的发展方向纫藩肺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适嫩魂。    由于共享租车提高了车辆利用率拨受许,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐淦暗琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显遂雌。又因为主要用于短途使用劫豌,大大降低对续驶里程的需求藉靶。从社会效益考虑柏拟,减少了空驶行程壁韦,意味着减少能耗与排放菜洛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间静秸,缓解停车难的问题啼。    现在叼赫,很多城市都在做分时租赁鸿帅,但有的并不是典型的分时租赁昧迹竟。A点借呻霜、A点还卫,规模小的例子不少簇。例如有的大学有几十台车在那里尽隋刻,学生租了这个车出去办事儿逛,回来时归还校园原处巫。这种模式也是一种共享功,但不是典型的分时租赁隙阿。只有实现A点借X点还瑰操脑、并具有一定规模核、使用起来非常方便怒凄拦,才可以算是真正意义上的分时租赁精舰猾。    除此之外壳,分时租赁还有一个评价指标卿夯,就是车辆的运行率广得,即车辆有多少时间在外面跑垮、跑的时间和停的时间的比例莫建。我考察过芜湖市易开租车肖乾法,我认为是很典型的分时租赁椒。从数量上看叛,芜湖已经有两三百个站点肝,三四千台车劫铂琼,具备一定的规模;从模式上看稍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借科商、X点还来赐。从车辆运行率来看侠,芜湖做到了80%鼓尉。    此外畔纲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毕讳踏,规模也达到2000多辆互弛省。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窘,很有创新特色阑母,也有一定规模耪恳梆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酬测,认为大约需要1辆/1000人口肝歇白,或5辆/平方公里的密度浦,才能够保证顾客较满意的租车成功率臼绰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烤,其租金仅是普通出租车的1/3迟茎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诧旗。    作为共享租车的车型琉卫双,以高可靠性摊呕丰、低成本堵掇怪,微型车更为适宜湿。共享租车要应用车联网技术韭牢,建立完善的方便于客户的使用体系俱,实现手机注册叫肺膜、约车俺歧冠、开车腐材、交车敌捆、付费以及安全监控等腐糖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持朵狄。我认为擒疵,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拴茬。为了方便客户糜惹,建立全国统一的注册收费系统十分必要潜蒂汇。    七褐感、补贴退坡后去,新能源汽车是否还能发展捂?    从今年开始寐庙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡份鳞猛。现在行业里有一些不同的声音麻猛,认为新能源汽车本身就是错误的事情乘捅蹿,它的发展依赖于补贴捣摹磐,补贴拿掉以后堆逆,新能源汽车产业就会死掉艇。我不赞成这样的消极看法瓮。    首先在电动汽车本身的技术上樊碴土,我们要有信心迪库讼。随着电池能量密度的提高径,到2020年吮呐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上菠岭煌,规模化生产使电池的成本大幅度下降巨。从这几年市场反映看寐,很多消费者开始喜欢电动车了胁贯,他们觉得电动车很安静逝泥、很干净破,如果自己家有充电桩啃,使用起来很方便星。目前袖,面对全国大面积的雾霾形势烘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坦骗,促进了电动汽车销售量的持续增长效,在不久的将来睛,电动汽车将大量取代燃油汽车设壬槐。    我国在新能源汽车产业取得的进展群棋,很大程度归功于国家的鼓励政策午。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笆咀。但任何事物都有两面性贪烩劲,政策也是这样假。补贴强度不足锈,难以起到激励效果号且胸,补贴强度大了刹,难免产生对技术发展的不良影响辩,也包括少数人铤而走险骗取补贴交涉。这些就是事物的复杂性壳缕喷,不足为奇孔轨。因为产生一些问题幌,就否定补贴政策是很不客观的蚂想络。正确的做法是适时适度调整政策呕伍了,逐步实现退坡攘量垛,制定与能源谅、环保因素相关的长期鼓励政策盒,进一步完善推广工作的其他政策环境度脚席,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匠秒宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言膘捶寇,销量突飞猛进琅,不仅在中国市场实现了大反转汝李碍,以每年超过30%的增长率鲸婪,连续三年高速增长凰,实现反超佩,在全球市场上来看开,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位该缓蘑。设计之变楔,影响如此之深焙昧吨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸魔岔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚锯淀,都是如此牛怂侮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌傅晃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰。此消彼长僵瓣笨,本来也是市场常态悍克,从长期来看谁都有独领风骚的那几年开。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞度。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略握青,而奔驰则用了进击的改变氏居。这导致了市场格局的变化模。但在今年开始碾弗,奥迪要采用一种大胆的改变尸襄卑。   在北京车展上旗绩霖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生譬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司负犯斤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品太详。在采访中蘑篮匡,马克·莱施特先生表示骋七媳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么记徽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是戌,以奥迪品牌本身的三大支柱喉狠,即“运动性”庙篙酞、“卓越质量”筒江拨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敢浦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乏仕董。另外微,马克·莱施特表示佩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别麓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拈。   未来边持,奥迪不论A筐佰暮、Q弧萍、R系列楼烽,还是电动系列饭席勘,每一个车型系列都有他们独特的个性钮搭煤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国踌亨。而且受,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烤,在马克·莱施特看来迟施糜,除了外观粗,在内饰的设计上钉酬俺,奥迪前进的步伐还会更大暗耪。   比如新一代A8沉,大家会看到一个全新的控制理念稀哺沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胺霖,全部操控都是基于触摸屏碌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狡,这将是一个具有革命性的设计萝。”马克·莱施特表示隶。   【访谈】   媒体鸡都:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里季?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怯?   莱施特免戏啥:中国市场当然是我们最重要的市场之一晤券。比如马上要推出的新款奥迪A8蒙,我们认为80%的A8都会销往中国渐娃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掏郸刹。比如杜,从车的前脸上就有非常明显的体现僧箔,这个框架会做的非常突出驮喷,也会大量的运用到合金材料莱嫂颂。A8的设计充分突显地位感和身份感骆矛潍。因为我们知道中国的用户颇廖,或者说中国A8的用户群是非诚浚看重自己的地位感和身份感鼓,我们对A8的设计充满信心画胶朝。   Q2是我们量产车的一个预告翱柒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竞担掠。我们想把奥迪的A系列赫、Q系列鞍涪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达黎览汲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慑腻。比如柑裴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计阂泞,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计读,从而更多的彰显每个车型的特点卞鬼沫。   媒体锚违拜:A3未来会有怎样的改变落,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驮膳?   莱施特蔬操巢:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望并,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型梨。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的尘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力居才池、表达力高。   媒体腐朗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升家?未来设计会有哪些改变逞骄?   莱施特沪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱卜肛拷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性肉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别老楼暖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的心揣伸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悲挎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哺乡皆。此外奈陪圭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搂躬。   值得一提的是腊盛秤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势匈函,完美诠释了驱动理念累九膳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计临。刚才我说的是外观的设计兑不,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大射协硕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的逝俱疚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念币凯魄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晒吕叼,而全部操控都是基于触摸屏谴性。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中皮描,这将是一个具有革命性的设计勺标谩。   媒体牢:面对未来的城市交通更加智能化痕拷滇、互联化捣、自动化的趋势疽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助猩稀蜡?   莱施特先生氛羡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段澈,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盆链。实际上潘翟貌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程社电吼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观了窜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹿施。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发开寄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶虐,还是更多使用自动驾驶程道,所以我们设计的基点是用户体验兔老。   设计开始阶段将先做内部设计舒戌零,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后屡急木,再去考虑外观应该是怎么去搭配铃胶锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞳酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程夕坡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幌刃,因为我们真的会目睹吠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狠蔡暴。   媒体嫩蒋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗情?   莱施特触童:我们从下一代的奥迪A8开始极硼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言峡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念圈殿。我们要做的是持续的骇、不断的推进设计语言的发展醇旁劲,每一代的新车型都要再往前走一大步搐体。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年班疚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泻妙豌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芹,业界开始重新打量双方的合作菱。   如所有行业对热点的追逐一样魔撇惭,在过去两年中楷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势漆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响馆。4月6日极蛇藐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系凸匿媒,携手研发并应用车载人工智能技术合疥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议乳傻,双方将成立一家全新的合资企业际,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竣帘接。在此次合作中权互卉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元保斯爱,用于双方在汽车领域业务的开展摊婚,为出门问问未来的发展提供支持寸伴城。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镐瞬椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域橇动溯,而合资公司背后歇拉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入彩卑褐,意味着除了汽车制造商措惋惨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份雹。   “1.8亿美元只是一个开始腔颓。选择跟出门问问合作斧,是大众集团移动出行战略的一部分闭。”苏伟铭称俗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈你梢纲,为达成这一目标褂,已经规划了三大板块氨史茅,共计十二伯另害、三个项目揉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进洽薄箩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坞惟矫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扔繁、语义理解技术际狭挫,面向移动搜索领域的智能手机应用艇绵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脖。迄今为止恃吾桃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嗣、语义分析弥、垂直搜索等核心技术抱卯标。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘟,来打造下一代的人机交互方式焚参扫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虹吵史。   “选择出门问问叹昂,是各方面考量的结果设惰。如果大家了解的话举浇,其实Google也是出门问问的重要投资企业腔腥茨,所以我们与Google也进行了谈判”骑。苏伟铭称库殿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准天幌浇。   2015年6月伪偿非,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暮乐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月湍趣,出门问问被Google投资不。截至目前黄,出门问问共计6轮融资势然庭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发细切电。   “此次檄,我们对出门问问进行投资适钩,不仅仅是出于财务层面的考量刻沟匪,也是一次具有战略意义的投资敞。通过本次战略投资些鼻寸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疥磕瞬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样锨谎黎,只是单纯的投资或技术合作衔,苏伟铭回应称读炭,“想强调的是侩,我不主张相互供应的关系洁电镜,一定要拥有属于自己的核心技术扒敬。”   “移动出行领域的合作吝谐碘,如果是提供车辆份篓鼓,那只是纯粹的商业化的供应需求吐亭吐。与出门问问的合作祟凳,我们是要进入合作的管理层高,在共同建立的合资公司中途措,双方都有委派监管团队”钵鳞酮。   苏伟铭介绍皇屋台,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巩,但更重要的是在人工智能领域的研发殴。“如果你与人工智能进行沟通铺物饰,沟通得越多踏,它就越了解你忱,人工智能研发的目标是迎合客户泼染,而不是需要客户自己调整来配合林厩阿,所以棱陈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藕继巳。   他坦言栓碍镣,在人工智能的项目开展上胖碌危,有好几种做法试藩赫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烯片手,但这不一定能成功管授饭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化戈。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象避。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术螺厕玫,且能够很快地将技术实现应用歇。”苏伟铭称朴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家田,来帮忙推进其未来的发展猩。从这方面的合作来看胶,双方非常契合咀。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脐淳拔。硬件是大众的强项度午,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桓韦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茨叔,而是应该让其独立运营丘刺茸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泰操。”苏伟铭称窍芬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化好。   据介绍逆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赐。基于出门问问领先的语音识别腹醚诧、自然语言处理咸、垂直搜索和主动式搜索技术冉请,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祭,该合资企业将进一步探索想吉,为未来的智能移动出行提供解决方案赡患惰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幻柯,人工智能并不是只包括这一部分说,其实崎啼斯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起际洛胶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作幻,但在苏伟铭看来斑贿似,这是一个重要的开始颓沏。   “下一个工业革命的前夜”交骂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断阜咀麓,为此缝触嫡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喀蓝箱。在2016年的广州车展期间赣瞎淮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想尝。据大众汽车集团(中国)首席营销官勉识、集团销售和市场负责人胡波介绍城且,第一个板块是车内(in the car)的互联功能兔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伙韭憨,包括智能停车匙酮、智能充电等宽亭捎。第三就是交通形式的智能化管理坝。即打通不同的交通形式疽饱,提供一个智能化管理梧境,最后让出行者能够享受顺畅霜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谁巫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒜劝。“我们相信洗垒,车企能在这一领域扮演重要的角色殊。”胡波称骨驳是。   不可忽视的是脊疆逛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换里,而大众正在尝试成为这场变革的先行者船。   “要建立一个生态圈少郊,必须要有多个方面的项目支撑酒。在落实该战略的过程中眠碱,我们便开始思考千,如何构架这些项目裳骑速,未来三年我们是要围绕这十二笔晒、三个项目开展工作的地。”苏伟铭称刺伟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌履躬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术幌沃,以便及时供应板澈纠,满足未来车辆发展需求烁拆。”   据了解萝盒八,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品离。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜档铃郴。通过语音输入洁蝗,该后视镜可以提供导航颅边触、信息点(POI)搜索氰、即时通讯失腊、车载声控信息娱乐系统等功能棺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验聪巩慑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品盆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror础。通过语音输入通盲靡,该后视镜可以提供导航队辰扯、信息点(POI)搜索划、即时通讯侨访、车载声控信息娱乐系统等功能袒栋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度喷肺。   苏伟铭透露匆瓜,最快从2017年下半年开始氓梆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜灿禽辉,在一些国产车型上也将采用该技术请。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捍滦。但是锚拔鸡,有了大众汽车集团的参与垮慈酣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泼。   经济观察报耐迹盒:在中国的十二三个移动出行项目上闺认,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蝗立?   苏伟铭劲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶掇竿。2016年中旬前彤淡,我们便与集团总部沟通过规嗽奈,我们认为在移动出行领域表兴患,中国是领先于其他市场的论拘。所以涉虎砍,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪驶小,建立MOIA移动出行服务公司卞。之后橇搬韶,在中国笛缚摄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司撩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挠。   所以钠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域确,欧洲和中国琳掇。其中中国的业务包括三大板块掏贩迫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拿宏。我们在这一领域是领先的咖,这之后磨蒙瘫,我们还会有更多合作跋。   经济观察报世:在大众规划的十二三个项目提芥实,大众与滴滴出行棠戳巩、首汽等公司的战略合作是什么模式碾型?   苏伟铭囊芜尼:大众跟滴滴贺玛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中糕璃。其实屋娃侍,与滴滴出行的合作芭逛嗣,目前还在进行详细商议石滥究。但需要强调的是釜父,我们的合作投资并不是融资的概念翘酷惟,我们的合作是战略性的龚瞪溪。   经常有人说大众汽车集团起步晚砍,但我看不出其他厂家做得有多快泄点毋。   移动出行的合作构垮微,如果是提供车辆络歧灵,那只是纯粹的商业化的供应需求忌邦。与出门问问的合作吭途,我们是要进入合作的管理层吴,在共同建立的合资公司耍肉韦,双方都有委派监管团队驹鞋牢。   经济观察报糕融铝:您提到的十二警撬吐、三个项目都是什么商业模式队?是否都会以合资企业的形式出现短铣汹?   苏伟铭郎辅:并不是全部都是合资企业形式的项目蔑啊。我讲的三大板块中睫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狠节搪。我们选择成立合资公司是因为磨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值篇踌上。那么如果不通过硬件晌曙醒,技术应该怎么落地呢禾洛葡?通过建立合资企业驰,我们可以为不同品牌设计不同的技术梯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务草迪记,包括集团以外的其他品牌南颁金,我们并不排除这样的合作冠醛剖。因为生态圈本身就有一个共享的概念奸。随着数据的增加贡,共享的概念会更加广泛赴免系,生态圈成功的可能性也会越大溃夏普。所以与传统的工作方式相比渴刑,变化是非常大的焙。   经济观察报蒜灵璃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妮睫鹊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出勿?   苏伟铭响井莽:我认为技术和战略两者兼有微。要建立移动出行生态圈的目标吻,就必须把其中的布局规划清楚附岁,只是研发出几个APP随徐破,并不是真正意义上的合作或合作的全部扒峡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么高搭?同时拒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用缺,也会要向外输出马惭。   经济观察报狠蒙停:生态圈成为汽车业新的布局单位护倦皇,选择共建生态圈的合作伙伴时炒娄,有什么标准恳驳?   苏伟铭焦:以前我们称之为垂直平行的价值链虾龟挽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联怀。在考虑发展这些技术的时候肠圭凹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惭叭。   举个例子吉僧皆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驴,我们会考量其语音识别技术有多强岁?然后再开始讨论中间的差别在哪骄。找到不同品牌之间的差异性非常重要酵羔。从战略角度驳赡,大众汽车集团需要明确今后的定位萌垮譬。   谈了这么多沁建,其实有一个基本点辰橙凸,便是客户群体抠笑。作为主机厂请,我们需要预见到7年以后车的样子苛。因为一般针对七年以后的下一代产品缅惊菜,我们现在就已经设计出来了沤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蛔,未来会遇到非常大的改变步妨且。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祟芥固,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雾坊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品敖肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇官:李芳" "   4月20日隶少溃,上海车展开幕的第二天奶芬膛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台丛弹撑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答故驼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蓄肚,其实权恫卡,魏建军早已来到现场久崩舱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饶汝懦,魏建军至少接待了三批不同的访客芳摊,并亲自送每一批访客离开狈惋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时课督捶,虽然神采飞扬帕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显腔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比灵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义顾鞭赤。一边是国内SUV领导品牌借驶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代促难蛙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市具恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军惠捆黑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者币誓唯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣叹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抗迟烩,此次掣损蓖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上山危渺。   “WEY的目标是挑战外资品牌话,终结外资品牌的暴利时代巴,重新定义‘豪华价值’跺蓝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拿伪。VV7c/VV7s之后箩挥,今年还将推出2~3款全新车型负,将产品线延伸到新能源领域得,合力冲击外资豪华SUV品牌物。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者屠黑椒。”魏建军说武,“关于轻奢埂雌澈,首先这个词比较时髦食,容易记住浦。另外话,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵假。”魏建军表示蓉年,长城不会做没有意义的豪华灌抖饯,“作为消费者可以感受到超值的体验伍,而企业也能得到相应效益轻隋,最关键的是得到了客户的认可桐板羚,这才是有意义的‘豪华’姜姓哥。”   魏建军认为安全是最大的豪华妊锈扰。“乘员奔肚烽、行人殴希、车辆”三维安全(3DP)设计理念挽磁截,参照国际标准违,主被动安全配置完全创新氛胚,提供正常驾驶土鞠、危险警告散窝娃、碰撞减缓检晾喘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侣赦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)鞠,译为“牧羊犬”羡倒,有守护主人生命及安全的意思悍瞬。   此外些煽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队桂沸,来自于欧美一流车企芬氦,有着丰富的造车经验和行业影响力欣卸环。匹配中国第一款7速变速器判,这是世界上最好的变速器之一涎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌琴。除总部优秀的研发功能外谁侈痢,长城在欧洲酬递狈、日本和北美也都建立了研发中心廉磁厩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”目隶熊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俱垦迁。其中蜗班箔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晃户。对此蓝湿互,魏建军表示邯锚:“媒体和消费者一直有这样的担心仕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面骚晨。实际上忙,在同尺寸或者是同动力下汤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价荚。但从消费者的角度来讲耪靡黎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冒酣,消费者会非常清楚这些配置难添誓、性能菲快献、做工有什么样的差异扒。”魏建军表示魂桥,长城的目标是做品类品牌妈嚷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元劝巍屁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间阶焦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胳抱虏。   而针对销量层面矾驶鼎,魏建军表示柬单叮:“从销量上看踢姥,WEY很难超越哈弗据,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的湿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成肥砹肌,15万~20万元的空间虽然也很大裁栋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腑。”也许很多人会认为户痕,WEY卖不过哈弗魄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务椒,但实则不然牧功。“WEY和哈弗我们都重视窗拆爬,长城用同等重要的栏、足够的资源支持两个品牌躺珐。”魏建军说苟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力暇攫诽,魏建军是如何评价的歪?“我认为我们的产品不管是性能僵、做工蹈、安全你系,还是油耗挎康、排放挽嚏滦,都不输高端车篙。”魏建军依然对产品信心十足男墩皆,但他也承认WEY面临一大问题避岗,“现在问题是品牌价值汐,因为WEY旗下产品刚上市啥聚吉,品牌没有经过市场的验证邓绷恋,大家会对它不放心貉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜡高缺。”   魏建军表示拨寐,自主品牌给消费者带来了很多价值枚孙。“有我们的参与幸钉,不断地进步篓哗、不断地在挑战外资炯戳,已经迫使外资不断降价介,提升服务品质绍。我们的目标是要挑战国际高端市巢馈,所以说我们借助中国这个很有价值的瀑揽、规模最大的市场来锻炼困斗,使我们能尽早挑战高端甸乐。”魏建军表示韶认脑,消费者购买了WEY之后芜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值微。他对媒体承诺块诺,WEY的产品一定是超值的空梆矮,并且一定能给购买者带来惊喜妨辱故。“WEY是一个挑战者灸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厘零磺。把我姓都赌上了欠横屉,不能失败凹,只能成功册豆核。”在采访的最后挟钞,魏建军郑重地对记者说儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钢鹃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发侣埔蔬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鲍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绿迟拉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓶懊喂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车法惧壤,以及未来的发展实。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幻匣岁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生归、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人潦的了:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辜新铺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泊徊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士海,以下是问答实录剧惜蘑:   凤凰汽车 垄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何帮澳躲?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的琉?   俞经民 僵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心别甫,对于品牌的市场表现同样很有信心虹入,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辑,我们有信心成为市场第一的品牌须纷。今年我们的销量目标娃竭侥,是从去年的8万到今年的20万热五。纵观130年汽车工业发展史曙,汽车行业发展的基本规律而言渴飘蔼,规模还是需要的烂桂,是品牌更好的发展的重要保障韩嫩。   邵景峰 兴抠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分缄,荣威方面竟龄,我们所坚持的完坟忿,是一种符合广泛审美的烷、优雅自信的设计风格苍逆绅,在复杂的市场环境中骂倍莆,抵御诱惑春、坚持自我琴略,走一条人性化的设计道路房。而我们的MG名爵毋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抖笺,这是一个巨大的宝库呛淬宪,值得我们的设计师尽情发掘举连,其中之一忙伶桶,就是感性矢。   在MG品牌的设计风格中强牵,我们可以看到很多情感爆棚夸、血脉偾张的元素与产品卢己。未来的中国汽车市场必将飞速发展论沙,需求也将越发多元化笨扑晨,然而无论技术如何变迁钨垛榔,对于人性化苏孩甲、情感体验的诉求将贯穿始终弹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想撵链,我们也将在感性力设计理念的指导下稼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哼。同时嚼篇石,强调个性也不代表小众隋班痊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瑟,为大众带来唤起强烈感动算昧、让人心跳加速的优秀产品闪焕,这就是我们所追求的目标畴具挫。   凤凰汽车 托獭吨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万悔芬冉,其中年轻消费者占到了绝大多数誊篙端,请问接下来仇强,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蜕捐嗣?   俞经民 趣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”私晤,更是“年轻的心”捅虏刹,从名爵ZS的订单来看黄宋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帅擦柯,更包含了年龄层更大你管、但心态上保持年轻的用户狠。从“年轻的心”角度而言甩痞,我们的消费群体就更加宽泛了秤侥履,作为一个年轻化的品牌霜,MG名爵的诉求是“年轻动感仕好、专属空间砍、纯粹乐趣”抄老,给“这一代的年轻人”造车翻。说到年轻人共同的特点沫硷伸,是充满梦想漏,对于梦想的追求更热烈一些徽莱辆,更想把心里美好的事情去实现你戌肩。这个梦想实现的过程是非常美好的撮坏讼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磋铺秃:为这一代年轻人侥,不仅是岁数上的年轻人人汲,更是心态上的年轻人袖,提供更好的选择先骨哼,保证他的有更好的驾乘体验幢。   年轻化的特点什兜杉,是要颜值次、要体验的到位半庇怕、要可以分享木阂狄。二十一世纪中国的年轻人瓣,在互联网的普及深度剐、对于尖端智能的体验和想象力具,在全世界范围一定是靠前的惶,就应该可以代表“国际范儿”农哀艾,也应该引领地球村的潮流巧募。要满足这一代的年轻人酞瞧道,MG名爵所带来的产品体验呻控拒,也应该要追求更极致吾,带领大家去创造全新的潮流慕嘉。   凤凰汽车 徐竟胚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜜脯垒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后穗龟确、80后碑烹、90后的人群当中痴箱?   林嘉瑜 岸煞困:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辽。这款车感性的设计曲线粹寄哀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归静。不光是国内的经销商煤肪,本次上海车展廷腐每,MG名爵还邀请海外的经销商诗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发釜,他们也都对这款车都做出了积极的评价熊含慧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绰敝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”估朔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腑币教,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漂惧碱,让老百姓也能开上小跑车刑拣镀,尤其对于国内的核心消费者来说耙嗣,不论年龄几何步胸脆,都要有为自己的梦想活一把的态度锯毕端。对于一个汽车品牌来说昂,这是一件值得骄傲的事情搓祷。   邵景峰 悼土:其实在选择一种设计语言的时候绊,设计团队非常慎重抖坤,因为设计的变换频次不能过高赖跺衬,要抵御诱惑离辑侥、保持延续性才有可能给消费者形成印象甘饯、拥有识别度从而去打造一个品牌配独年。“感性力设计”的第一条就是要有感性淘需,去追求情感的外在表露桅缓,从更广泛的角度朔锋恍,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些琅,通过真正的审美习惯进行判断;第二悼伐,感性力是专属返簇深、设计师要通过专属的标签悸燎尼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闻关卡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感桃捷,比如运动员在起跑的那一刻强菠,弓箭拉满而未发的瞬间狄橡观。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚博,这种动感更有档次套,同时价格不菲涩洗,是很高端鹿劣彩、优雅的设计顽点,我们希望把这种设计注入到产品中攻,带给这一代年轻人极致的审美体验尉。   凤凰汽车 隙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃枥ィ块化架构平台打造的贺,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尝?   俞经民套:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用碧科。这是对这一代年轻人的尊敬累邢,他们自带国际范儿挠,是可以引领全球的潮流的人群授寿,因此有着巨大的价值康为蛔。对此看溉拍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帮蹿,在全球也是一样陛卜居。目前晴,世界范围内线籍,不仅是动力总成前瞻技术的整合枯蹲破,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势淳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车铆禾捍,采用插电式混合动力设计呐纱。另外骑食朔,大家看到的名爵ZS贤道绍,将会在明年上半年推出纯电动的版本拍,至于最接近今天这辆续航超过500公里窗涉陈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浇汰,也将会在2020年之前推出材井。   凤凰汽车 亲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系低拉佛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗡蓬?   俞经民 挪裁捕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控哺窝且,设计上差5%线,销售上就有可能会差30%慈队。那么对于自主品牌而言频烧曙,就是要把自主性发挥好馁茧,去追求审美的宽度和深度弗,销量也才能有宽度和深度混侧。名爵ZS的设计就是这样做的辰返,要追求极致岁玩、不计工本瓣势、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蕊,可以说缔,名爵ZS的极致设计磺丹,对销售的宽度起到了很大的作用藏弧。   邵景峰 苹:汽车设计是在不断进化的埃,不会总停留在一个风格上岁,在互联网时代躺,同样要有全新的时代特质豹。另外然,从汽车设计而言粳,例如从动感设计理念而言屉匣屡,英国车是鼻祖寐,很多品牌都是以此为源头来发展的骂速喝,也就是“同源”斡。中国航天能够上月球墩揉贺,那么在汽车领域上同样有大的进步雷葛故。之前德国杂志的一篇文章写到灭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倦惋,在进化的道路上有推崇的看法弯,也有欢迎的声音芳捞亢,这些都是要虚心接受的醇盲。另外晒,汽车设计是一件非常严肃的事情都挂杉,每辆车定型背后慨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糠扁,背后要靠巨大的投资来驱动写规粹。   在造型评审的过程中仑会,流行趋势讲清楚纬蜡,未来怎么发展说明白强,否则误解就跟着来了吼,所以要有一个整体的品牌战略在里面共砂收,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挠。   凤凰汽车 按:今年帽仍姓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刑保?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碧涤?   林嘉瑜 逻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奉疟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擒落,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄筛,拥有一颗年轻的心崩,热爱运动落蝎、健康的年轻人漏。   从足球营销来说乓惯稳,对于英国和中国骂搪讨,都有很大的国民基础逆村。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国势糠,是英超乃至欧洲的强队换蛋,这几年的成绩也是不断的提升担,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雄篙。同时郡挤,利物浦又是一个老牌劲旅磨,有不断上升的潜力纬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样潦瘟溪,在用户上有着非常大的重叠之处顶。MG名爵与利物浦对的营销合作拘滦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来教瘟,在活动和比赛中享受快乐裤猛村。   上海上港队也是一样的病懊。MG名爵经历近百年发展臀雌及,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泌忻坦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队九鄙,两者的合作也是非常有趣的径午。更重要的是暖为,MG名爵通过足球营销的模式坝,能够促进两支球队之间的交流添任,包括之前组织的很多活动巩,不光是针对中国的消费者氮未年,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动骡滩,有效利用MG名爵品牌的特有资源那,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌怠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值淘卞。   车展期间行,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搭俺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对窗捅般。在车展之后梧拎丛,利物浦会在上海有推广巡展活动逻堑。下半年陀摔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对忌,欢迎全国各地的消费者参与和体验懊淋。   俞经民 欣薄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的禄额,大家能有一些共同点做沟通涡取奋,国内和上港足球队的合作鬼陛汾,正是汽车和足球之间速度与激情既孙鬼、自我突破的契合点魄沸金,足球又一个很大的特点滇炯,就是会让人意想不到盯伤匣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间戳佩天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年炕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩履粟浪,与此同时棺昆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劝峨饯,长安汽车产品质量持续提升孝负,用户口碑不断提升蝎商汇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象无铺教,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叛奢管、全球乘用车品牌中国市场第二名屡俄。   关于未来烩份,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划降靠舰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升健担轻。   2017年是长安汽车的产品大年叭铜并,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酪、全新的SUV CS55躺途么、轿车睿骋CC些弹使、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市土金,将会进一步完善长安汽车产品谱系芳。   如今齿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乒拜,站在国家品牌高度寻求发展苏淡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任奉季。提升品牌溢价能力鲜受,成为长安汽车品牌发展的重中之重赫。2017上海汽车期间跺缔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平东轨敢,关于长安汽车的未来勉抽,徐留平董事长有话要说迟,以下是对话全部内容校妓。 凤凰汽车窘恼绰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鼓杉?   徐留平毁拐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叫闭,我们也是不经意之间就走到这个地步烂,因为一个产品妇壕,特别是像汽车这种产品是更加的明显勒,它反映你的公司文化矮冲、你的公司理念是什么样的东西烤,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过畔钉碳,你怎么样让产品吸引住消费者榷殴借?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗牛眯,靠的是什么肯骂?因为美是一个主观的东西某梁,有人认为这个很美家微淬,有人认为那个很美僻售,从长安汽车之前的产品来看仁叛八,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冗磷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么广筷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的显,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错口矮廷,同时想把这个产品往这个方向进行修改蹋宽介。我觉得在这个方面钩,从长安的角度来看盗,就是对于这种动感阿、时尚这个理念的偏好踏。我一直在体会竿忙,其实我是在反问我自己煎,这种偏好它是怎么体现在产品上的堵纠?实际上是我们内心的这种偏好劲。在过去的2-3年中荤,我们面临的话题墒想,如果过去不做总结怒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疚捐诽,另外更重要的是说韩城,下一步你怎么做构,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法锹镁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车玻膜,下一步是个什么东西复污,消费者需要什么样的产品氨台,然后作为公司来说桅坦容,你们能展现出来什么样的东西妨帛臂,最后我们总结叫生命动感智色双旋涩颓,当这八个字出来的时候号,我觉得是非彻恚好绒岗韦,既是水到渠成敛济承,又是醍醐灌顶霓、灵光一现长哨瘫。这个过程阔委啡,不仅仅是八个字的总结吾响篓。这八个字出来以后墓罚尚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轿冬温,实际上不仅仅涉及到造型胺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拔池蒲。这样的话宦,就有了一个提纲契领纤珊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西砰贩哼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桶棱,就能够有一个非常精准的东西杠。   刚才你特别提到“色”坏杰蓝,我们当时想说媒申浆,你必须要能形而上诗驶,要能够抽象出来霉把台,如果说你不能够抽象出来暖蛔贿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候团粪,如果你弄它50个字工、80个字挨盗,你可能不够形而上京,不够抽象化加杠,最后我们觉得“智乳默慌、色”坛肌饲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求紊聚怜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动浅抢。   第二个就是说消费者情感的体验歼梆,比方说对这个造型和颜色筏存,甚至于这种声音或者是形状诡颇臣、线条的这些方面的喜欢藐边疲,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橇肋摔。当然我们也在想用什么样的词比较好哇鼓,最后觉得设计的这个词很好伺,一开始我们还担心说这个词字挺多缚,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窘豁镁,我觉得就应该让它有想象力匣藐腥,就应该赋予它很多的内容劣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的仆胚套,孔子都说食色地描,吃饭以后第二件事就是这个字屎,我相信孔子说的这个字也不简单意思怪粒,实际上说洗歪森,智色这两个字还是最终反映的是人鄙木柒,特别是消费者的一种需求溜,对于未来传统的一种期许噶劳握,这个过程当中良赊肆,对我们来讲特却,把这八个字想通的时候叭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吾椒起,这是我的第一段话题工。   第二段话题说这个对长安有什么用处椿?那次在发布会现场有说鸥纲讹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雀,一开始我就提出懂抡,第一个炽墓,这个产品要漂亮旧,你不漂亮的话涣,什么样的东西都没用骆。因为我们很早的时候就开始在考量狄,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屏,后来发现不行蛇巷汀,最后我们在大概07倘醒、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了恕。因为你还不能提炼出一个高大上潘冉曙、抽象俩穷保、形而上的东西吝,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮窍酶,但是每个产品都出得非常艰难紊憾。这个事这么长期干也是一个问题颈骡欣,因此在三年前的时候能,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了偏唾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娥腊,对于消费者的这种认知嫂,把它抽象化嘎凌,那么这样的话理解了以后穷,再把它具体化策炭典,特别是在产品持,也就是设计理念当中一些图形化的东西遣痊鬼,因为如果你不落实到图形化的方面悄动,那就只有形而上没有具像化 上混,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中刃,图形化和具像化过程当中笺闺,这个就出来了缸。   这个出来以后鹃为草,我觉得对未来长安来说视,我们未来在产品设计的过程当中疼薄矩,产品能否做到生命动感智色双旋狙都社,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鬼彼挝?这样的话咀限,实际上说列刊瑰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中羔卵,几十次的否决操侮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盘懦,几次或者就十次你把它完成退革雹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陈,那么这样的话攻,对于长安汽车的家族化晴袖,我们看了这个车冕,看了这种感觉这种情感的体验郸匠,那就是长安汽车拌聊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嫂抄滩,这是一个哨鳖。   第二个就是说递弄憋,我们自己在研发制造设计过程当中悄惕签,这个速度大大下降敖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢努僵,如何把消费者的体验做到更加的精准纳会乔,更加的接触到痒点揣,这样对长安的影响是极其巨大的岛森。   凤凰汽车率海溪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搔惧?   徐留平怕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念巳番,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僵楞莫。如果说把它拆分开来焚虱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念逢冀粮,智色双旋更加偏向于设计领域吗损案。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谦播?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辛,我相信大概许多媒体会想川老库,生命动感智色双旋怎么落地碾泵厂?因此我们就想把智色双旋也说出来缕绥,不要分开蹿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卜淳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言黔卸。   凤凰汽车弹握崎:另外一个是提到的认知方面的感觉拭惟,有没有一个专业的因素却炽,咱们除了制度之外德官尸,有没有专业领域的人来负责这件事偶?   徐留平俯拣堤:我们长安有一个庞大的队伍韩,首先要把一个汽车造好赡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人光缅,到高管团队停,到设计团队额缆画,到制造和研发团队祥谋,包括服务团队凤幸,特别是主要负责的领导人稿担。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咸,而仅仅是设计团队的话语沤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离聚疥顽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素老毛,因此对长安来讲毋温,是既有最高层特别的重视沙、关注和把握阂夕币,并且这也是一个最高领导者的工作职责憾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知魔峦,我认为在汽车领域当中是行不通的绒,当然我们也有具体分工扯。另外也有很多的专业人士完成这个事情溯广,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的替,还有轿车研究的妻,也有做SUV研究的耍疵,同时也有按照职能分的授摧癌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中莱粹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓槽河沁,如果仅仅是设计团队的意见素,肯定会偏离了方向矫娶当。 凤凰汽车抽堤京:一把手是指您吗技报拟?   徐留平篙昏:我是其中之一昧类。   凤凰汽车冒丰项:长安汽车自主研发的新车汕,设计熬、评审捎里、评定环节您都会参加吗盗?   徐留平地疆辨:我必须参加淘群悄,我前面讲这是我的职责蔫藕,所以我必须参加飞。   凤凰汽车缉寂屡:无人驾驶车呢萍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车聘傻居,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了附棵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产案,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破呸赫?   徐留平罢良:上一次品牌发布会势,最新的无人驾驶技术也做了展示烫镣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上驹,高速公路的环境相对来说可控性要好汗模爱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的师戳抬,难度要更大闺竭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻房蚊,我们不仅能在高速公路上做将,而且能够在城区做嫡黎,这个技术我们已经实现了突破半号。   凤凰汽车恰氦:长安无人驾驶技术进行的这么好叔,量产会提前吗寿把腹?   徐留平舷寝:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加第瞬,实际上就是说昧捕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到昂长龋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西楷淌棘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定担。   凤凰汽车刑肪:中美在进行双边的贸易谈判斡,这是谈判的内容之一毖,会涉及到汽车合资企业的放开坞捕菲,可能是一个双向的市场开放的动作浓脆,如果这个谈成了废仿,如果这个不再规定50%的上限壬,您觉得对行业有什么影响汲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资其拔,那您觉得首先答不答应乏炉洗?再有一个多给他股份的话酗巩画,对企业今后的运营会怎么样扦?   徐留平工攘恋:我明白你的意思碌,第一我确实还没听到这方面的话题歧胃钦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庭,股比这个事说了很多年秸供围,我基本的看法有几点郡溜檄,第一个这是国家层面的战略和政策故肌擅,作为企业来说汀,我们遵循死箱抠,国家有什么政策我们遵循什么政策唬棘剔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错僻辆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点崔寞,我相信未来的合作会加深密间,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大公卉菜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癸拆懦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题侩,而是说理解消费者徊钞备,能够洞悉消费者隙入,如果股比的溢价挺高遣、溢价挺低掀倪,但你产品不能卖出去瓢,那你不能分摊出去缄痰,如何把蛋糕做大功谱券,这是合资企业要做的一件事卧卸。   凤凰汽车竭派稻:如果真开放艾驮廉,长安会想着往美国去吗夯,就像那福特来到这里呢剑?   徐留平隙瑰譬:长安想要去美国是一个公司的战略蚀楼层,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系现篱。   凤凰汽车叔叉让:长安与福特的合作多吗膜挡?   徐留平催:长安与福特是我们加强合作的方面辖唐,应该讲这种合作的程度鹤伺谓,不仅仅是合资企业丁握撮,从母公司其他层面焕,包括技术和其他很多方面都在讨论眯,包括海外市郴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芍乖,它的能力提高了彤。第二 现在是全球化合作的时代守醚,一家公司独立运营粕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事连,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寞驶玖。   凤凰汽车委壕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结分搅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要排蹈材,你还说了过去我们做一个车叮,可能需要很长时间好不容易做下来啸谩,比如逸动辟佛常,是很艰难的丝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抚褪媚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%焊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资别啸氛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品巫侩膝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大项舰刹?第二对比韩系抖、日系缆布排,我们的研发体系和他们的研发体系相比嘎呸剿,您觉得能不能支撑涟,确实我们的实力也很强钝局寥,我们的内功可能修炼到一定程度藕,我们后面会源源不断推出好的产品并,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岗傻。   徐留平当:你讲得非澈⑻托好催,我觉得这是两个原因导致的履,第一个就是必然性嚷输,自主品牌需要有成长的空间痛殿,第二个确实也有机会的原因拒虚,恰恰是SUV的市晨5寮纭,中国的消费者需要这个东西痛钒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些琉络,反应速度更加快一点头焊,把这些产品推出确实是满足他们的需要殊,我觉得是两者共同作用的结果拘。   对于下一步自主品牌来讲啸茹,无论是哪个系厘哇,无论是美系核禄失、日系卑、韩系堆屡、法系红诗妻,我觉得跟系没有关系魔妻,核心就是在中国这么一个大的汽车市城藕嘏帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西旅粟莲,这是关键炔。消费者他肯定是有他的诉求的凭,究竟是SUV瞄耽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粱哨独,他有他的一种偏好熟、喜欢搜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挪,这就需要我们作为厂商厕嚏,你必须要洞察到消费者的需求赴,实际上要看到他的潜意识是什么东西爆级,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梗航楼。为什么我要总结长安汽车的过去呢玻?实际上是我们自己反问的过程测呜豢,就是说在过去当中董别,为什么逸动会是这样步骇侠,CS75为什么是这样尘内瞧?实际上说沤绵,我们当时也没有意识到敲,反正当时就是这个样子椒伙,实际上这个过程是一个反求的过程惮膳舜,我们为什么会喜欢这样涟弓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中权,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子洽蛋残,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俊天阀,我们把汽车理解为是生命的动感棚创,其实是一种生命力的扩张棠享,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念薪为楞,而我们长安就应该提供这样的产品事冗颅,回过头来展望未来钉,我们觉得这也是一个正确的判断逃。   凤凰汽车乘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缓。   徐留平彩握谜:我觉得现在国内研发体系来看汹酬凰,国家间可能还是有一些参差不齐赦,我觉得自主品牌的研发能力和体系碾猫,进步无疑是非常大的禾村,而在很多方面可能与跨国公司有差距缎温急,有些方面会比较超前巷使噬,因为自主品牌也不是一家九烧患,跨国公司也不是一家焕踏,要两者来比很难说阶克,但是有一点揩磊兽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易麻局,做好一段时间不容易递家钵,这个公司要能够连续做出好产品烽浆,能够连续向前增长米乱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孺磋诉、设计应用函,在这个公司当中都比较受关注币卢犊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唬腾。   凤凰汽车挂:我想问一下自主品牌的建设佛屋,随着我们品牌的推出渭如,现在汽车品牌进入新的层面皋凹,会有不同的路径选择瓷,比如长城距、吉利推出新的车型啊抨请,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肪姆干?长安如何能够胜出保辜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仿筛桔,除了刚才说的两个碍,还有互联网造车的未来的合作伙伴休,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响室鳞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响檀枪汉?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合降拈?   徐留平甘:实际上街嘉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浓哼,我觉得这是好事县男吉,这说明汽车产业欣欣向荣蹬佰,是真正的投入棚峭,这是我对汽车产业的理解丸芳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莲烽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程朗恋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹈为陕,例如一个产品到了造型师的时候北隘,是一个说法夏娜痊、一个样子坟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的险袱迁,然后到了制造过程当中又是另一个想法伶闲谦,到服务过程中又是另一个想法画滤柬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西盖,既有高大上的空裙手,也有形而上徒、具象的逃,你要把一个公司从时间跨度瓢剩,一个一个展现出来凳,而从空间的序列当中惯,你要把研发全部都按照这个意义襄藤,我觉得是很重要的方面校惯颧。我觉得制造汽车是很复杂的过程夺瞳逃,各个方面的协调了、综合抱梦、修正谷刷遣、打磨需要太多的时间埔换,我觉得这是一方面狭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逞烂插,同时也是我们总结过去体会出来的入,它是由内而外的妥。可能我们过去没有意识到这个话题鞠透交,我们现在总结出来访归拳,然后下一步能够指导各个方面桨姜,每个部门都很容易做事情灿博。   第二个问题你讲到造车氯,我们开的会太多了蒙罚,失败的太多了氨,沮丧也有很多儡,基本充满笑意也就一次痪,前面基本上是批评挥、检讨写沦典,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幂,不高大上箍森。至于说现在很多企业开始造车矫懊从,我觉得这是一个充满魅力的行当溪芭,很多人都愿意去做晃煞傲。   凤凰汽车荚颠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伦? 徐留平阜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面评,会选择相适应的地方城函碎。   凤凰汽车弯磊:就刚才的问题我问一下被滴喉,刚才您提到和新创的互联网的合作侠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔姆、蔚来也有合作洛,您觉得长安在未来在互联网里面的话臂惮姑,更倾向于是一种怎样的合作迁般哩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捶跺,您是怎么看的持陷?   徐留平无:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肃,从长安的情况来看碱踞,我们认为哪个方式都挺好的夸妮,现在是合作型的淮饱,是你可以自己干仕匡读,也可以合作干丸坑,也可以自己加合作干骚街浮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西浩。   凤凰汽车词排:我们打比喻程,37度是正常的温度魄迹缺,您觉得新能源行业肉唬铅,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靠匆诺,您觉得温度是多少竿凯晚?   徐留平侠:您觉得高了低了趴热?   凤凰汽车鄙蔡:之前有人认为这是疯狂的阶段揉北黎。   徐留平钠澜:我对一个产业的衡量依据是随瓢,在目前这种全球的经济运营模式下标瓤,凡是有金矿的地方赌楞,都会有若干的人去挖掘它拾眠,目前我觉得新能源就属于这个阶段昏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够金,应该更加得进入次,因为从目前的情况来看辛胶,汽车产品当中炒钡,一个很重要的领域就是电池梢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放交襄,没有这种资本访铺鞠、技术省架藏、人员的这种投入驳稠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的响。   凤凰汽车崎:那就是说您觉得温度还不够吗谅挖焙?   徐留平炉际:我觉得还可以块舰亢,但是我不太同意的就是产能垢侗挛,如果说你的产品技术不太优秀刑喘来,你建那么多产能就是有点糊涂塑侯葡。   凤凰汽车棠:很多其实可以通过改造现有的产能涕背,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泌僳现,从这个角度来讲席奴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况歌杏档?   徐留平挟:从整车厂的角度我们希望成本低一点乾骚,选择利益大的年郎。   凤凰汽车耽沁:所以您不担心过剩吗跋?   徐留平隋欢覆:我不太担心这个问题伶踞,我觉得电池还处于不确定的阶段踩茎轮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候尝。   凤凰汽车净廊蒋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象来勺孔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外郝告共,不管是设计师还是CEO等等蝗程,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贫?当然那些设计师很多是主管的氦钮赊,老外有管经营的有管品牌敞柔泼,主要还是在设计和技术的领域舅江吧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的沧恢?第二个是国有体制的问题勺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响枫崩酞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域箔蹭汰,也在高薪吸引高管人才问孪录,您是如何留住我们的人才腹售玻,关于体制之上略铜篙、体制制约的问题拔,我们怎么解决花灌?   徐留平泉琼蕉:现在是全球化时代嗓伙魏,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淖醒,我们最早的时候是四无涵,没钱茸碾、没人玛、没能力谴敲、没地位牡结,到现阶段来讲冒础芳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师醛,这都是一种非常正常的行为吨桅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢黎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诫,如果对中国的消费者不能够带动擒,那肯定不行鲸,我觉得这是一个佳,无论你是洋务运动还是什么运动蒋狼,核心是对消费者要动起来距股,这是一个峦。   第二个关于体制的话题盆络,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距壁犬,这个方面我觉得不能讳言钎锭刨。目前来看挽,对长安不是特别明显菜,因为长安是属于南方集团旗下子公司嫩,从南方集团来说弧,在这个领域当中憨当蓝,也在他的职权范围之内做了一些调整车耐裳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享膝萄。   凤凰汽车编染楔:如何看待这个机制颅泌嫡?   徐留平良慑鲸:从国家层面来说酿薄,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肪。   凤凰汽车冻丧:你们审批会很困难是吗端秃奥?   徐留平认书:我觉得会快捶,另外一个我觉得汽车集团抡蹈枚,也许给你量化很多股份境荒乖,但是最后你没有创造价值贬,给你1股施,1×0的时候不还是0吗乃?汽车的成长息楞解、成熟或者盈利是一个艰难的过程孩陪吵。 凤凰汽车受达珐:十三五计划像长安汽车整体的销量容械、利润和研发能力以及目标有没有拭?   徐留平骋峭片:非常有诽檬郎,我们愿景2025盛槽晦,我们做10年的规划辛笨荷,在这个当中我们相对来说做得比较保守猩瞥吐,为什么说保守呢伺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倍秀曝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拣。   凤凰汽车颠噶啼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的哭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墩池?   徐留平楼叹目:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业扣泞,在技术和平台方面都在加强合作淮,至于说未来它要怎么样兜糕时,我现在还不太好评价这件事七酗窘。   凤凰汽车核糙胜:徐总问一下国际市场的战略柬污,我知道去年车展的时候肛房控,长安说往海外拓展的重点是伊朗景第、印度剖成然、俄罗斯这样新兴市澈帷,有明显增长潜力的市撑Ь亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顿柿饥,比如在墨西哥榷镶,对长安而言昏膏,自主研发这么好施,又长期和国外品牌进行合作砰屉燃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国既让、欧洲的市扯冻小?   徐留平称了朵:在我们十年规划中就有伦邵,去年讲的时候就是当下正在做的内容嗜肩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏十,就是要稳扎稳打桨棉滴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了毙脑,因为一支队伍最重要的是信心废痰曙。   凤凰汽车欠:国内很多品牌都盯住印度这个市撤辰,并且国内品牌在国外市场很有竞争辫互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗物虑缅?优势在哪儿略贪弊?   徐留平爬季:对于海外市场我的理解是要扎下根去柔,不是简单地把你的产品卖出去霸颓沤,是你能够充分地利用本地的资源本喜妈,包括人力资源和其他的技术能力几,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抹悔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芒,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锻跨乘,促进本地人的水平的提高涕臂抡,那么同时在这个过程当中亭娜频,把公司的产品技术涵盖进去沛论,我觉得这样才能走得远癌市昏。   凤凰汽车毕:长安最近一套体系出来了辞,有没有可能往更高的一段发展躲涵裴?   徐留平构枷:从长安来讲辑,我们目前的战略看韧棠曙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致粒揉构,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品探诧阜,这是我们能够奉献消费者更多的东西秦顶磕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慧喀五,但最终要落实到产品上仙,产品是一个载体让消费者感知它知道它苟,未来氯,长安汽车会加快产品推进的速度暖钡,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神盛。   凤凰汽车脆叔捞:欧尚也在这里面吗赤?   徐留平蜂工:欧尚不在臼。   凤凰汽车臼:东风已经有PSA很多股份凤瘟船,对于未来长安和PSA的合作有影响吗红?   徐留平陷敢桅:目前我没有听到有任何影响恋毒,在实际工作中我们也没有感觉到容。   凤凰汽车墨士:理念发布会徐总是骑着马出来的痘,当时媒体圈特别关注唯姬,都刷爆了朋友圈恢,虽然我不在现惩锩摇,我不知道有没有特别的意义哪秸闭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惩,当时的考虑是什么戈稻府?   徐留平速:两个考虑箩,一个是我把马和车作为比较勿肺,你要说一件事涝,一大堆结构化的语言没有必要替,我觉得既然是长安汽车乏俊,我们叫做生命动感嚷耐山、智色双旋行,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痢赌,如果不这样做也没法让人尖叫塘垫吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川罚爸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驴,上海车展首日钳淳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面栖袍毁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱团追亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嘶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台竣提遁,12年增长了120倍颅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访窖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略寡阮。   受访人掂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)妹金。以下为问答实录敝橡:   凤凰汽车赊痪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俏借蕾?   雷德?比格兰德遣萌湿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逼妮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年是珊垫,这款车在中国市场的反响非潮绰好魂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA郝惜汀,同时拥有强大的引擎荒,提供强劲的动力与性能级,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声耐嘿浆。所以懦汝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品剧。   凤凰汽车量辖祥: 在没有设立经销商的地区孰,玛莎拉蒂如何抓住市惩科住?   雷德?比格兰德慨话: 我们首先还是会增加销售网络幢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点莫饯,计划在今年年底扩展到75个攫圃。   我们还在天猫开设了旗舰店拒怕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空期蛇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台舱,大部分来自没有授权经销商的地区伺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多禄滥獭,鉴赏力越来越高扒毕。针对这些人群承犁,我们还组织很多不同的客户体验活动恰,如海外试驾煽,以及互联网方面的创新录,如网络平台的直播虚。此外杰蕊狮,我们也有不同的金融政策锭坤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务簿撼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式儡。   凤凰汽车另: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》抱森宿,给汽车销售渠道带来一些变化喉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新夏蠕熊?   雷德?比格兰德嚷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吹悉滥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寇敲田,而是要提供独特的生活方式体验涉疗汤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待彼飘筋,不止在中国傅浦,在全球市场都是这样澎很。2016年熬蕾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饱狸,这个主要还是产品优势带来的嫡鹃。新的政策出台以后腔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响需唱供,不过最终的销售成绩还是由产品决定榔队试。   关于新的法规汉,我们现在也正在研究当中孔犀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定艰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坏盘领。此外髓,我们在中国有非忱乘。好的经销商关系突,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苍标。我们开设的天猫旗舰店苟澳荡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犊革:客户在天猫下定单劲淡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务仟。所以帘辑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蹈膝刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格炉,而是优质的服务与体验票,这正是玛莎拉蒂的优势所在凳。   凤凰汽车红施内: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线群,有没有什么新的产品推广蜗捅?   雷德?比格兰德仟毕: 关于新产品瞬落功,现在还不是宣布的时候配柒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缄尺,等到新产品发布时我们再提供更多信息舍络。   凤凰汽车暗: 作为中国消费者熟悉的豪华车付,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澳潍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朵门。对于玛莎拉蒂来说娜,未来在中国市场的前景怎么看描?理由是什么淡统?   雷德?比格兰德胁嘉曙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况变辞,5年前上,我们在全球的销量大概是6,500台貌,而2016年达到了42,100台腹互瞪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平表埃坟,所以我们的增长一直是持续的昏挎奔。也因此渐耸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瑟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似申,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验宪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA排愧,这就是玛莎拉蒂的优势仇存。所以排,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度频。   另外途次,玛莎拉蒂的车主非常年轻醚疚阜,尤其是在中国市辰谀怼,车主的平均年龄只有30多岁的比肆,他们追求具有独特风格与气质的产品礁龚,来表达自己的个性与品味悔沪。   凤凰汽车废娘固: 现在汽车技术日新月异你,尤其是新能源袖币、共享搽熔权、智能驾驶方面旱叭蛋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仍渴禄?   雷德?比格兰德徘递丢: 在新技术方面泄封忻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升愧僚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统噬镁济。我们并不追求生产最快的汽车毕,而是要提供包括技术哥、性能跨、动力亢、驾驶体验等方面在内的最佳组合聘。   针对自动驾驶偏乔猫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助特碗曝,帮助驾驶员减轻疲劳廖材穗,降低操作难度凌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斗惺,包括独特的声浪材、澎湃的性能挝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统茶潞焕,这是玛莎拉蒂所追求的囊驼。   关于未来对新技术的规划肖烦,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求哪玛,比如减少温室气体排放裙休,这一方面玛莎拉蒂也不例外艇狙。此外割,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毖,如苹果CarPlay和Android Auto们汹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统苹莫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术丧鬼。   凤凰汽车陶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苟,怎么适应豌喝弊?   雷德?比格兰德冠丸: 针对年轻人群鞘,我们采用的方式不是改变自己沸洼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倍厢。比如在中国椒迸线,车主平均年龄非常年轻细剿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主词鲜,便是一位年轻的中国女性咐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表播。   玛莎拉蒂拥有102年的历史渭诞啡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烁桔粪,包括法拉利生产的强劲发动机横冈扳、独特的引擎咆哮声办、奢华优雅的外观与内饰浚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神孪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势体,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逻畅。   凤凰汽车食媚: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化清?这12年当中也伴随消费者消费理念升级歇,有没有针对用户画像做调整幂俱蹭?刚才强调坚守自己的DNA和理念巴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抱?   雷德?比格兰德嚼勃炊: 在中国蚀封,我们不断渗透到三四线城市匹,但是目的是一致的膝哭菏,就是要吸引更多年轻客户陷。但不管在中国乃至全球的哪个城市算堕故,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机露量、激动人心的声浪幸瑞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞎唉埃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惦。   在设计经销商的时候坛险,玛莎拉蒂也不是随意为之淮,而是按照需求进行规划兑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店荚,首发售罄的100辆SUV中灵得邪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区活。因此竣材,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脖鄙懂。同时空勤徊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淮,客户需要一整套的优质服务笛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸薪富:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蓝柯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶诉恒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述老。   提问诉:您的新角色到底是什么样的汇泌结?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上肉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法人沏另?   Alfonso Albaisa嚷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁句默翠,跟所有的设计相关的工作茹堆,都是由我负责艰抢。之前我100%的时间放在英菲尼迪腿庆,现在会分30%的时间来革,也会跟新的设计主管一起完成设计工作散蔚。现在大家看到的一些车型死唇,可能是一些原来的车型青篓,我们现在的工作翟,也是快马加鞭屑矫,希望能不断的改进沤碗茎、提升现有的设计虾烈。   提问祭拼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么魄砷肩?如何看待他推动品牌前进时的作用零?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挨驹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管扩煤,我们会共同合作苔磨襄,不断进行我们设计的演化记。其实我到7月份才会正式上任藏,我现在猜测或确定未来的设计理念毫袄宦,还有点为时过早卡挂胸。   我们知道采垄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚柬咆餐、非常大胆前卫的掏焊亭,我们的这种设计是一个不断演进的过程尾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汾。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剃呕融。   卡里姆跟我有很多类似的地方丧。比如炽勘,我们都是艺术家出身墨滇,非常喜欢设计菲册,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞师淌监,并将其以各种形式发挥出来年聘。   提问楔诵惹:我有两个产品方面的问题就戒。首先郎倾希,这个概念车非常漂亮祟,它背后的设计灵感有哪些修?   Alfonso Albaisa杏:秉承“冲突美学”设计精髓惧幕努,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巨绷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡呛位灌。基本上就像艺术一样秸括,包括缝针鲤守、包裹感拴裤默,还有使用的木质共官丧,都是非沉好的手工工艺古谩。这是一种感性和理性的结合沛刊干,还有一些肌肉感极强的车身线条肥眷。   提问惨隧:这款车未来的定位廓膜枯、消费人群是怎样的很乖?   Alfonso Albaisa兑卢纯:一般都是比较年轻的家庭伸泵,想要非成担宽敞内陶顾、具有运动风格的车型顷沉嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翅痉肝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办览惩冀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示葱察,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容去。   在发展新常态下报,消费动力开始向下线市场转移护。同时闭篓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氏独。由此安锌,县域市场成为新时代的“金砖市场”湍刑。而对于汽车行业敢涎,消费升级利好之外陡粕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇耸辉。如何撬动县域这一重要市橙亍?   胡绪雷表示酪看,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忿,帮助县域出租车进行升级改革卷帅。县域交通的数据化凸、智能化发展冕旧囤,有助于未来网约车的下沉渗透玛补感。县城消费能力相对较低辆彭范,在出租车领域引进大数据之后驮集,未来再进一步升级到网约车设膘纫。   据胡绪雷透露呈,首汽将在县域布局三块业务操:长租车咀榷、网约车(出租车)佩、分时租赁夸坪尉。分时租赁是纯新能源车齐卑,未来分时租赁或是对公务用车的补充厕炯管,它是纯电动铂勾,不用长时间租仍,可以通过APP来完成天多。目前耙缸,在北京有1000多辆车联归刊,150多个点位坏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吓未,对公务车改革会有一些帮助湃。   胡绪雷认为蔽,网约车行为是偏汽车前市场的角色簇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式写擞。第二烁螺匈,在居民习惯了这种消费行为之后酱便掂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导扰成。   当日弦蠕,首汽约车作为新生力量扩吓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进感萝返,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翟溺么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日械,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烽鸿维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示卿搂,渠道下沉要根据市场来判断司霜,服务要根据需求一直不断地跟进佰火蒙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捞,比如说对经济的支撑啼,对政策的拉动镣闲阿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恒舱枪。近几年舷炮,一汽吉林产品在县域销量比较高弯绩睬,对县域市场的期待也非常高攻。从目前产品结构来看镶痹播,产品消费比重70%在县域味天,30%在一愧、二适、三线市场外。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搅抢,外观鳖记购、配置榔献撮、价值都迎合了县域市场的需求官喀超。   从流通环节上来看莎娄,县域市场做的非辰馗B好忍辆拍,没有什么瓶颈因素钠。一汽吉林也努力在渠道建设惕推灯、服务跟进等方面做成长和改善枪拒懈。同时宋长欣也提出了一个想法蜡绒,“县域对自主品牌在公务车尚、公务员购车方面是否有政策倾斜街杀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稼灰,这是我们车企的想法渴任。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粹许,要根据市场来判断量。目前徊耿,县域之间的差距非常大缄杆烁,包括现在推行的3G服务棠,在那些无法设定固定站点的地方败,推出了3G巡航服务晴。服务是永无止境的工作虚黑观,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鳞酷素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞玲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日澜戈家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矛额父,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示谷,新能源汽车推广比较看好北雷、上平蛋、广限行桥孙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场华哗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车味,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菊。尽管都看好电动汽车的发展趋势合,但做好市场并不是一件易事舷溪谦。   目前比较看好两个市称曰健,一个是北力丁芯、上羔词昆、广限行哇、限购市扯谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程托巯荨,这个市场的发展速度很快单。例如河南炉、山东盎坪犊、西北区域坚,大量没有牌照的低速电动车扳,在政策方面仍处于灰色地带葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年静疆邢,在国家和地方补贴的支持下撩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右且疥结,在农村市场淬黄、县乡市场得到了非撑┤郑好的认可慈狮赫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谜刑熟,县城市场的消费者的房屋空间大棚寞年,有充足的空间停发车辆十牡遣,拥有较好的充电便利性且理。其次行驶距离不长闲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求侗。另外钱界荚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惩片便,因为小车型成本低坷溺。   赵智刚表示芜构脱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藤谎。河南地区堂草朴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排华肋诲,在替代当的出租车守、公务车方面取得了不错的效果悸滑。同时扯,也在积极跟海南政府合作晒幌,投放了一部分公共用车立纤峡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进匙适,比如是文昌擞松煞、万宁吭、琼海等县级市蒋腐,未来将在海南全面推进厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹蹲:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啪些李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点臀措,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驼。会上迟吭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蔡迫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂保般。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本狸表赁,是参与全球竞争砰淌似、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肌。”   在当日的论坛上残诡,郑刚发表主题演讲矫溜。在他看来岸梧柯,打造世界级新能源汽车的品牌殊,最核心的是独特性眉、差异性辱措桔,是比较节能优势化徊剿,浮出水面的是视觉土播、是LOGO衔、是VI蓖焚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叭滤轨,其中成本优势是最重要的组成部分脖。   早在110年前娃汰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汀突:蒸汽驱动车苇瘁、电驱动车和燃油驱动车宪标。然而祟参结,在后来发展中诚,电动车败给了汽油车赏。这是什么原因造成的味泉羔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寞。亨利·福特发明了流水线生产炬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候填辫搬,成本大幅度地下降么,售价拉低到850美金宽墒秤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车氰晦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间救财屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗜辨粉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌椭兴。100多年的历史多次证明了这一点评。” 郑刚说矩。   在反思自身发展时桨,郑刚透露涸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量活埂,规模在迅速的增长低口嚎,但很遗憾并没有带来显著的横泻盆、大幅度的成本的降低甩蛇。   为此舵尺荤,郑刚提出羚,在推广和普及新能源汽车的同时插埂遂,光靠技术进步还远远不够宿蓝氖,更加要注重危霸、培育成本领先的优势涝僚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本时笨将,是参与全球竞争庭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沪豁送。   他建议心雇,对新能源汽车未来的产业政策奔柒媚、行业标准挖、行业监管等懈猜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僳椭茄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低围谎,这样才能培育出行业的龙头企业舞内厘。   如何通过提高规模宽枫、优化设计疙、优化政策和制度创新窟?郑刚说份污,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巫颠粪、交易成本和政策成本悉,来打造企业的综合成本能力和优势蔡捌屠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势盗屎。这还需要企业和政府共同携手圈搁,不忘初心冠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辞漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港瘸同:韩大为" "  魏建军多次提到宫蕊寿,我们的确有很多故事峦,但是他们没有写得很好串毙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖奢帮勒?魏建军直言不讳地说鞘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碎妒。   囤地赚翻令搞、离开保定差究、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来乌,且莫名其妙镭嗜妒,或者无中生有的传言所困扰时府,最好的纾解方法是什么恐慈?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚端,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂妥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痞,魏建军谅阂色、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仑,与部分汽车媒体交流哭东胸。以一身轻便的牛仔装""示人""狈,魏建军笑着说暖忙,是在同事的建议下才穿出来的吞碌媳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秘现,魏建军坦言探吃,的确压力很大冈,也很难受茬冷,“有时甚至想哭”立。他说嗣邦盯,我本人就是保定人皑溉,能不希望自己的家乡更好么瘫芜?当然合,我们只有把自己的产品做得更好侮勾。    诚如魏建军所言挂麓师,近期寂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌龋茎波。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾钞耿,来自媒体的反馈好评如潮锚。有作者甚至设问楞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谷类,否则也怕媒体老师太忙”鲸岗,长城汽车一位公关人士插话道锰。    10日下午的WEY首度试乘试驾沛环,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意镐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格貉柔沧,有同行在现场就说汗苗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车歉舞鳖,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擒敌龚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型健秒。    动力配置上汀膜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机忙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术长,最大功率达172千瓦鞋光私,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器全烽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翟瓶必。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霸擞锻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乾磋铅,VV7s几乎没有发飘的感觉盛贯,而车内噪音也得到较好的抑制壤。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞,也取得了一定的平衡”泛竿尚,魏建军说箔千胶。   VV7S    在交流中东试,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绢闪,大谈催悉、特谈所谓“轻奢”搔嘲戳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时干,咬住“聚焦”二字不松口龄砍猜。而是多次征询媒体试车时的感受黑尸,并逐一分析噶瘦、解答媒体所发现的问题擒耙庇。整个交流过程华,他都态度诚恳票,即使是谈到一些尖锐的问题肩哇吃,也并不辩解蛊掇腑。他甚至非常谦逊地自问自答坡瓶,人为什么会失败峡盗蓄?尤其是一些有着巨大成功的人搁。因为以往的成功夹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狼佛,就很容易让自己失败射。   VV7S    在4个多月前的广州车展上律胳稳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车暗糕喂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然敢怀坊。他认为芜被捣,好的产品本身就是故事吗锰,而WEY就是要做最好的产品九。此次狄室,魏建军多次提到痛,我们的确有很多故事要讲羌,但是他们没有写得很好悍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的面醚,所以怯,我在让他们重写查牟酸。魏建军笑着说懊驴搏,把一桌人也给逗乐了穆鲍。    在媒体谈到其他竞品时跺表垢,魏建军都给与很高的评价潘仟酬。不过最终还是认为自家的产品佰:底盘更扎实雀峡,操控性更好沪飞,“因为我自己就好‘玩儿车’”慕缴,所以对他们(研发人员)的要求也更高供。   VV7S    据悉双灸耻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邯,预计售价在15万-20万元区间揉袍疥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拈,他思考了一下才说瞳,它的配置太丰富了娃修,在相同的价位空间梅,“肯定没有比它更多滤啊、更好的”巾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖认兴?魏建军更是直言不讳地说现版投,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后返耐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中说彭吭,一位来自上海的资深试驾教官说戊该氦,之前很少接触自主品牌汽车评,这次也是第一次来到保定让,第一次来到长城郎敞某,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料荚春。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言省。期间偶坍逻,有一位同行说啃搪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皇猎喇?或许这才是魏建军的真正用意吧棱乾轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   陆逸表示反丸片,英菲尼迪目前的销量情况非常正常旧协诞,因为正处于发展的爬坡期蹋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炊亭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仇攀,而且要深度国产化改扩释。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中方盖分,雷新透露雾沟,上海车展期间短,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时槽,陆逸明确表示缅垒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讣详母,因为正处于发展的爬坡期朴。关于国产化的工作晃攀祈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略奢困蛔,未来将坚持不懈的进行国产化工作途殿吴,而且要深度国产化羚。    日前煽霸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幕磕。活动后修疆挡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访毙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笛聘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年佃渴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆下檀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%锋队,超过23万辆纯。今年第一季度啊绣酥,英菲尼迪在华销量破万辆贺天晚,同比增长4%侍舱攻,而其全球累计销量达到67367辆叹,同比增幅为18%皖端害。无论是在英菲尼迪全球体系中复读,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中乒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疤。在不少业内人士看来措绣,从去年4月以来奇凳顺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毖秸。    对此牛氓链,陆逸强调探,目前英菲尼迪的销量很正常霸世,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军被,东风英菲尼迪合资企业成立才两年馆,还处在爬坡期媚笨掠。他还说皑沏,所有的汽车品牌进入中国后牛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加隶揩、运作能力提升及投资力度加强鸽畦便,会迎来一到两个爆发期函创。    事实上瞬,从2014年开始完,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后磺卫,就迎来一个销量增长的“爆发期”薄地:2014年苔,英菲尼迪在华销量超过3万辆畅湃,同比大幅增长75.6%腾突,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年陵竣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆靠努,同比增长33.8%惺建两。    不过洁刮,步入2016年尺肥钵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期叉。当年4月初祟,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痘恼欣,刚好满一年纳逢嘛。在过去的一年里栖澄版,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态床嫌。陆逸坦言宠费,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溪,以便更好地认清我们是谁渐,我们的未来在哪里毕思,我们应该做什么疚纫。”    在陆逸看来伦慑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剂,今年是进入中国的第十年恭冲。所以作为一个年轻的品牌膊炒惰,这本身就是一件很有挑战的事情穗盘。他还表示芒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岛炔环,是更聚焦的一种进化但滤。因为市场环境在变化菏,消费者的需求在变化霜,我们也要根据变化不断的调整隋催兜、创新传泞呐、挑战自我割愤。”他说仆缉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来并叼按,就提出了‘挑战者’品牌战略汀柯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茶陌捌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的碧成,品牌口号必须得落地四世。”陆逸表示粉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发们,聚焦目标客户群狼写,让产品与目标消费人群建立联接粹、产生共鸣斑稳晶。    陆逸对中国经济网记者表示馆翅拘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作翰,而且要深度国产化涪腊。”他说苯,中国是全球最大的汽车市澄蹬巍,同时也是很特殊的汽车市称罱ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国省胶,就要真正的了解客户躲嵌,扎根于客户使桂、扎根于市澄帷,这就必须深度国产化俺臼姜。据雷新透露锻稗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弧具诞。    但是苹颊师,从2014年底国产以来烈庇弊,英菲尼迪只推出了两款国产车型信台:Q50L和QX50啊。对此撵廖侈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑访。陆逸表示戒,“关于产品线布局的问题茶滩,英菲尼迪有一个长线的规划潜冗落。”    陆逸介绍说瞥磊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梆,规划内容包含平台规划嗽坎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等才。他还说疯衔狮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吴让孪,我们的目标是通过完整的产品规划尼促,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品沮篮售。”    谈及国产化在今年的推进程度陕省,陆逸表示瞳尺弟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摊娶,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布混慑涂。”雷新进一步透露丢,上海车展期间尉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时典镣匙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷挠拎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年污敬韦,通过销售Urus欢仓兽,兰博基尼总体销售量会翻一番魄腑桐,突破7000辆大关够该。    在更遥远的将来巷寒吴,很难说会不会有纯粹的电动车房娩脸。这是因为蓄电池非常重蝎刷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身揽宫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙岫饪隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藤。自大众集团和奥迪公司接手后段戊,兰博基尼得到积极伺、稳健的发展诫。日前解凳,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂破纳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耸毖,商务部主管Federico Foschini厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员罚下使、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问础陷佳:并入奥迪公司之后禄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持薄享?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的急?    答居菱沥:2016年徒淳视,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关崩瓣。奥迪公司和大众集团接管之后帝疤,对兰博基尼进行了很多投资呵,让公司发生了非常大的变化操翘慧。此外辫酣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品渡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慕权,如果没有这些投资逃,就完全没办法实现这个计划描戊。所以就驹碎,兰博基尼公司从中受益良多苇。可以说翁牧,如果没有被接管庐赴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泌。    问慌盒恢:在您的介绍中剐柏险,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高些十绅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汲?Urus投产以后郎,重点会不会向中国市场倾斜残寸缎?    答棚:目前居绒,兰博基尼公司只有两个车型系列汉:一个是搭载12缸发动机的Aventador情谁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刮擎。因为各种原因配镐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吩,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挤。2016年崩崔温,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车崎赔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缓胯媚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%撬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嗣绦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卤东。2016年挖苟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆毫仇。新产品会在2018年投放陡和,到2019年孟姥,通过销售Urus肩,兰博基尼总体销售量会翻一番盗仿,突破7000辆大关潘。在中国市场上套,SUV是非常重要的产品钡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冷。    我想强调的是糜局,在中国超跑车市辰斐呐骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端溺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蓄撇芹,Huracán大概在300万到350万人民币搓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乾乡。    问琴玛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的旁朽加?    答揽:目前辫赦赔,兰博基尼在中国有15个经销商旗轰舌。到2020年锌,我们希望经销商数量能增加到20到25个凌盗炔。当然沙,通过Urus的投放薯识,在华销售量会增加陷胚猾,服务涵盖的区域也要明显的扩大案秽。    问贝:如您所说查们,兰博基尼在中国有15个营销网点唤,去年销售了151辆(车)哺偿。我们简单的推算一下井存彻,平均一个营销网点一年卖10辆车饰。那么幌贯几,兰博基尼经销商的运营情况怎么样裙?在新的超豪华SUV到来之前厦却邓,是否有改善他们运营能力的要求呢鲍?    答祟戏步:是的败汰,会明显提高经销商的运营能力范,新Urus也会变成一个破局者苗。虽然现状如您推算拆,但是在Urus投放之后寿灯,大概2019年或2020年离,经销商的数量会增长绍,同时每年的销售量可能会提高到30辆驼,整个业务会明显的扩大丸稼,售后服务也会明显提高沮善。而且由于SUV使用的频率比较高吝脆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弊党细,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入策狙思。    问单祁:兰博基尼车型比较少结嫂乖,所以每一款新推出的产品都极度重要盯。现在的汽车行业发生了一些改变垛思掸,比如智能化滩巨随、电动化省菜赏。那么衔破,兰博基尼在研发产品时锯疙荷,会不会受到这种趋势的影响脆褂耿?    答凯斡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稍劲效。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诫啼焙,更多的是代表了一种感情揽好授。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador品辖疲,采用V12的自然吸气发动机粉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验髓。    这是兰博基尼最核心的销售主张疾力泛。未来碾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸽碴爆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度化木,甚至会超过前款车型捞。而出台Urus产品时则会有一些变化响,它将采用涡轮增压V8发动机崎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恍。但是抒漠,不管从产品定位妒道,还是感情诉求方面来说频枷锤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观恳。在更遥远的将来兼新,很难说会不会有纯粹的电动车挝道匣。这是因为蓄电池非常重盲祟柬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制围炼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烷儒,可能未来技术上会实现新的进步美辫,那时我们也得重新考虑这个问题递。    前些天颗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录佬钵诗,其V10的发动机再一次提高了功率抠臣版。当然伺径,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA迁圈辆。通过技术创新以及功率的提升菩堕腾,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兢陛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车显踩恭。在预销售的阶段说哇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来寡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功函逃,能够击中客户的心理需求享。    被访人嗽蹭袄:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作慑褂氦。1998年到2007年耐人犀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贡,负责兰博基尼产品工作;2015年克猴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嫩,负责销售及市场营销饰建停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚特:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示旱,中国是世界产氢大国卵兜先,制氢设备会、储输设备伙丢路、制造技术等条件不错硅得估,具备发展氢能的基础控吐。从环甭罡撸和能效等方面考虑玩,中国应进一步推动氢能源产业的发展孙判涕。    周奕丰谈到蝎煤,中国目前主要依赖化石能源弗茸,对环境污染严重趴。氢能源因来源广泛司、燃烧热值高陪、清洁无污染和适用范围广等优点俄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隆限腹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叔休骋,目前看喉碳魏,中国氢能利用的研究相对碎片化豹需,与国际先进技术相比还有差距汝翻怀,没有形成产业化饥搭、规模化发展淮。中国应迎头赶上艰,卡位世界前沿钙快券。    他还提到挡揭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜碾,提出实现大规模盆、低成本氢气的制取箔爽捆、存储贿、运输超、应用一体化的战略目标郡范。这非常重要册,未来需要各方协力船,加大投入箔,推动相关产业进一步发展藤舱凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玲,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法词朝俺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济日喝厦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫁弧。    他谈到哨母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盒,各方需要引导资金更好地支持实体经济趟陛,促进金融资本流向实业恐钵矮,真正促进经济稳步发展箔氯拾,夯实经济发展基础激蝎徽。这既是稳增长仓、调结构的需要吗尖铃,也是抑泡沫袭、防风险的举措别奶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脸休深,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涵。    周奕丰最后介绍茧馁勃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扑,也在不断创新突破搐,寻求产业升级齿。公司主动发挥自身产业链吞、区域及成本优势室靡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叙呵辟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区黄熔、旅游景区苹、汽车营宿地超圣、农家乐厕颠、家庭菜园等不断扩展外答奠,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业超烩沏,以多种方式在国内推广土壤修复幌擂辰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兢戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪屁:李芳" "   国外媒体报道须,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示喘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溶,并需要吸引更多的资金和合作伙伴颁诞孪。 李彦宏    李彦宏表示衫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车棵钢亩。尽管有一些技术问题需要克服痢,但它仍然有望达到目标完娘邓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肮谰爱,前微软AI专家陆奇任首席运营官妊涵宫,负责大量投资的自驾车业务部门芒。 百度自驾车    李彦宏表示庙答邯,我们很可能与传统汽车制造商合作迟,而不是孤军奋战冀冗,目前还没有制定出这项技术的商业计划替啸隘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敛位。我们将竭尽全力实现这一目标田擦刚,收入和利润是其次的考虑鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆艇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年侣,其所带来的经济红利在近几年日益凸显夺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样墨芹额,共享经济还将怎样改变生活铝稍仁?   三年前歌人穿,基于对共享经济的热忱冗冠石,清华学霸张丙军创立PP租车孟,开启了汽车共享事业;三年后库痛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拇克,成为汽车共享领域的领头羊尺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戮色啃,3月7日描牡沃,张丙军开启了共享有车生活的新征程玩怠仕。   3月7日沧叭歉,在几百万用户的共同关注下汇典玲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台琴犯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破迸桥,也是张丙军重新定义有车生活午,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅显痪靡。   从PP1.0到PP2.0时代椿敦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记菱、一个符号或一个名称那么简单力,它是企业创造持续价值的支撑礁弛普。若没有十足的理由久趴街,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓取肺。将PP租车更名为START耽桅赐,是源于怎样的考虑褐阜坷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赦弧缮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卤传。   “三年前科诡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伙酿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益递,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型共纺。由于便宜便利椭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具领秀。”这个阶段卞,他称之为PP1.0时代晤。   经过三年的发展花兰,PP租车推崇拥有而不占有床目魂、盘活社会闲置资源的共享方式曝簧典,逐渐建立起以车为媒介病胶届,重新定义有车生活的2.0时代偏纤。“START不是买车涡攫就,不是租车穷荡鳖,是共享有车庙。这是年轻的人群骗、爱车的人群勿嵌,最向往冬镁、最有潮流的有车生活方式乒惯。”张丙军说谐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胜炮岛、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厦鹿措。同时碌屯限,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪盾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甜逞署,让每一个用户体验到最真实遂烩、丰富搂呕、有趣的共享有车生活坟。”   START代表着新品类藕砷、更丰富的选择匿酷、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下护矩,相较于神州租车孺界、滴滴租车等传统租车公司蒜厢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢擒赤?   张丙军认为始,START的核心竞争力主要体现在三个方面曹。   其一恭赖,PP从1.0进入2.0时代铜,新品牌START更具有张力吨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慷,START重新定义了有车生活手碑,开启了全新的“共享有车品类凹屋。”   其二瓢卉,为实现共享有车的多样化选择洼,除常见的家用轿车外迟设搜,START将主推个性化的用车体验推填。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型巩供帮,如保时捷911雇、特斯拉锹存岭、大黄蜂辫、牧马人等等藩鹿。此外骂兴堤,用户无需承担高额买车款和养车成本腹喀停,性价比更高某。   其三离,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圭鬼,以及更完善的用户信用等级刺撼介。这也是平台长期价值实现的核心拱檬睹。” 张丙军介绍椭,START共享有车生活平台为使车主放心共享睡,平台推出了一亿元车主保障金价傲侥,严格的交易信用体系享,确保车主爱车无风险;对于车友试缸灭,START还与多家大型保险公司合作辉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务篱,为用户提供更具信任的服务榔巍风。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流梯,我们的目标是遣贰,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磁。”按照张丙军的预测桨嫌水,中国自驾用车需求量巨大痊嫩,而现实矛盾是些碎刑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车丛潭,不允许每人买一辆车满足自驾需求揽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量氯汉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用难晴。   此外蜂僳香,他认为踏敲轿,随着消费持续升级喂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伺掳纺。“感受丰富车型带来的不同生活体验剃夸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向犀纯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枪、丰富锑祭、有趣的生活方式诗,让有车生活更加精彩目。”   张丙军表示携,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淌不抒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验刮。START涪貌,梦想才刚刚开始菱畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳 版权作品惩千嘲,未经环球网Huanqiu.com书面授权愧,严禁转载嚎络伯,违者将被追究法律责任刚巩起。 获取授权" "   今年全国两会上吗皇森,董明珠在接受记者访问时说么沙:“只要你敢想锭吃,比如以前谁会想到人能上天深传籍,如果我们不去创造唐,人能上天吗彼蛾惟?你不敢想弦露螺,你不敢去试验翠黑,你永远不可能做好塘惮。”    过去的2016弦,伴随董明珠的柑箔穷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铂:格力全员加薪1000元臼摧、格力的员工房貌谰帛、以及格力的手机……对于这一切青,董明珠并不过多在意黄豌沮,她说旧,自己最关心的还是“掌握核心科技”算沽。在今年全国两会韦,作为人大代表陛啥,她再次提出了自己的董氏宣言喉:确实这两年的发展釜骨挫,总书记提出的供给侧改革暴块,我们就应该做供给侧改革的排头兵岔,因为做的是实业维,能够掌握核心技术幌派衔,制度也要跟上镰截,真正给那些创新型的企业淡、有创新梦想的人一个环境伯。    对于国家钨、社会疲、普通百姓的诉求户晒,董明珠是这样回应的雷律孪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献覆,他真的不是仅仅是索瓤妗,收获片,比如说我们过去讲把歇去,这个企业了不起牡还京,再就业鳞,反过来你要感恩这些员工驳差篓,没有人来给你打工结搬,你凭什么去发展害楼山?所以我觉得要有一个感恩的心情弛。”    把感恩的心落到实处史换,就成了格力员工的2室1厅须衡彭,于是掸需耪,别人家的老板就这么出现了吃。 记者师畦靡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧妊品?    董明珠浩:对赁哨踏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂。    记者粟:以后所有的员工都会2室1厅班瞎唾?    董明珠犁是骨:对对对肪狗。    去年末车填滩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦Щ浮,但因股东大会投反对票而失败顺。随后苯卡澳,她以个人名义增持珠海银隆股份乌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业第,然而惧篡滤,到了今年诬,新能源汽车面临两大不确定因素俱:电池钠睛、补贴“退坡”赣导梗。在董明珠这里脾,似乎这些俨然不在话下沉,董明珠说尾瘟混,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刀棚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈ツ赐 ,“不是因为退坡我不做婪,也不是因为给我钱多且,我去做畦殊,我认为是一个责任欣奉,是对社会娜、对人类凡谎,你都要去选择的一件事桶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖慌紊逃,董明珠很不以为然牡,她认为膏梦射,这些都是炒作蓉疚,并没有人真正说到自己手机产品的质量犯班常,只要没有说到质量蔑法,那就不是否定晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜拣:李芳" "  近期莎姑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税莫孙。美国此次取消“双反”茸,对中国轮胎产业无疑是一大利好犀岭刷,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变闭。   全国人大代表匹垃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陶搔彤,在轮胎中使用RFID电子标签技术小,给每一条国产轮胎装上“身份证”铜权。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督啼病,有利于消费者对产品品质加以甄别煤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敖,从而规范轮胎行业发展搁病,促进行业的产能优化和转型升级诡戚。”袁仲雪说户铜脐。   据了解洽谷莎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草痴桑,全球多家组织及单位参与哦途群。轮胎用RFID电子标签的应用厕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揉,将等级数据写入轮胎标签内部狙刷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定汰,伴随轮胎终身使用两懈。同时岸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体少,使轮胎更智能朔嚏瓜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS届力桐,能实时监测轮胎的温度榷千拘、压力等数据床堆盲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况湘达,从而有效减少安全事故乾层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎售:李芳" "全国人大代表楷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洗桓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猜幻遁、环境协和发展的产业疤,由于行业标准尚未建立铰,使得整个产业发展处于十字路口改。全国人大代表式帝、时风集团董事长刘义发建议琳菜,加快四轮低速电动车标准和法规制定 鞍,全力推进供给侧结构性改革荆。    在刘义发看来层楔,四轮低速电动车是市场主导陡犀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品容舰。目前仓砂劣,工业和信息化部忿摊磕、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疏。该标准的制定趟刺,对规范四轮低速电动车行业发展赤健,使三琉嘛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代暮,直接实现电动化会娥绰、节能伟偿罚、环保安全出行具有特别重要的意义女。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求茧,又适应市场需求矛,刘义发给出四点建议煽办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一策、标准制定应充分听取行业的意见糕,响应群众的呼声桅。制定标准应尊重市场规律层陷,规范殿、引导产业发展懊,而不是简单的限制悲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求趣。    二脯痕纬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点戚。四轮低速电动车安全讳督客、环保困瞎冈、经济蠕郎、舒适胜膝,是摩托车晚、电动自行车趣、自行车等升级产品蜜,特点与与高速电动乘用车不同示忙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哥篡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定层无倍。    三鹅焚煞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嫂陈湍、政府引导的办法迸霖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点范,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池欢,如采用锂电池政府给予一定补贴铣角裁。    四陷起、在制定产品标准的同时次,制定企业准入管理和注册登记胃肥、道路交通管理的配套法规侠吉。产品标准只是为行业规范管理提供依据咆盗,而实现规范管理是一个系统工程爬。政府应加快制定企业准入迹、车辆注册登记焊、道路运行管理的配套法规傻乃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怂,方便企业让利于民奔,减轻企业和用户的负担毯价斯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潭脚、加快供给侧结构性改革的产品恒该梳,又是一个节能环保的产业坡,引导得当可以大有作为面忙。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乡。”刘义发建议慕扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞:李芳" "   近几个月来摊,共享单车火遍了北京城浑。6日慈募芜,全国人大代表死瞬委、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示富蛾,今年上半年伦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摊粮便。    徐和谊说烧蛾,伴随着公车改革搞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁附。“很多公务员手机上有软件岭饭椿,一刷就能用车恃。”他说藤,今年闹监董,北汽计划将新能源车推广至更多的公众底庭。上半年蚊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舞。    据徐和谊介绍械垮廷,未来投入的汽车数量将根据市场而定膜联春,租用的价格将有竞争力堤割冗。产品的外观将非常“吸引眼球”府汕,为两座式纯电动共享汽车刹戳,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓢箱,适合分时租赁和共享市场需求方辉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别为。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哼孙,在手机上可以查询哪里有车蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磊,目前大家用车起点和终点不同儡奶怖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源熊串怒。”徐和谊说喝,目前呢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节五眯锻,包括立交桥下痞冻、公共停车场迹浇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇袭浚荆。目前边远的地方停车资源丰富啪聘,但是用车的消费者较少廊。“希望异地还车的便捷能够实现关,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点案沁驼,否则还会存在最后一公里的问题滤。”    徐和谊坦言冯,停车位还存在管理的问题惠,汽车是价值比较高的消费品炯,一旦出现剐蹭侠喇,租车人还车时也容易“说不清”澈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护叫、“钟摆效应”等问题授埠。“有些消费是单向的粕刮,如何让车回流也是个问题”很。他说富,目前貌啡潮,北汽正在进行市场研究捌屑憋,探索解决方法测。    徐和谊还透露畴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行损,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆逢谎橡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案霖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钦。目前距2022年还有六年时间福蕊递,从可行性上讲傻懊坡,应该是能够实现的楔。届时希望借冬奥会的机会仍摊来,展示中国制造的水平径。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯来窗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露丁陡泡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题细仕马,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击筒粱相,目前已追回骗补资金或坊滤ⅲ款23亿元桨铰,并对有问题车辆不再补贴衫,对闲置车辆也暂缓清算武蓟唐。    肖捷称筒啦,在财政部门督促下嫂饶,目前相关企业正在采取措施墨分蔽,认真整改发现问题甜譬。    有记者问尝泻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展耪卿,肖捷表示爆犊赋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整取任,主要是降低了补贴标准诡级突,同时也设置了补贴上限淳峡热,还提高了准入门槛孙托掏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展飞,同时也可以有效防止出现市场扭曲同锰。”他说新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷朴钞:李芳" "全国人大代表灵肝顶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气夕吴、废液捍琅型、废渣等污染扔试奋,一旦有机电解液和钴屑项、铜娩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中断,就会带来生态环境安全隐患汾队,甚至会危及人类健康扮。”全国人大代表火、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示悍阂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黑。这位带领团队经过几年技术攻关胶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谴铅赴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灿碾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个琉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稳赣呢。在提交建议之前纠坍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氮。    自20世纪90年代以来队帘吕,随着锂电池广泛应用蒙忻怯,我国成为世界上最大的锂电池生产蔚、消费和出口国豢,近年来我国出台了购置补贴丛晚、税费减免辨芍歼、研发支持攘寥、消费优惠醇凶、基础设施等一系列重大政策措施霜,新能源汽车市场日益蓬勃发展顽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆板、保有量超过100万辆壤勿喇,占全球市场保有量的50%匆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆狡菊兢。    随着新能源汽车快速发展软屉,作为新能源汽车的“心脏”仍劣,动力锂电池产业也在迅猛增长垛透皇。按照相应的报废标准墒结,动力锂电池回收利用市场已经形成慑系。有研究数据表明毋柏坎,预计到2018年恭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模筒纳并,累计废旧动力锂电池超过12GWH泥、报废量超过17万吨答叛爸,从中回收钴豹级、镍群、锰谱、锂姐鼻滑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元得济,到2020年将超过100亿元伦镀跺,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元床碌胖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫钢奉祷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题等。”张天任认为赔捐,如果动力锂电池做不好回收利用擦,就违背了绿色发展的初衷忱辉幌。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擅精,但现实是休菜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实链幂赐。“废旧动力锂电池包括不同的类型慈谜、设计工艺和串并联成组形式完,以及多样化服役时间珊枷嫌、应用车型和使用工况峭盛呛,这导致电池拆解不便寺。另外忻颁协,国内尚未建立成熟的回收体系罐息去,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戊变,回收工艺成本高愤。”张天任表示楼,“出台的政策并不具有强制性飘翠猾,且缺乏明确的奖惩机制镶厘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赣阮,目前动力锂电池相关主体无利可图兜店赣,对政策执行积极性不高赣慑效。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涵伯搁,张天任说寡:“一是退役电池较为复杂喜,不易拆解;二是退役电池一致性差菩硼,品质不高;三是回收拆解成本较高镣谱鲤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抵,执行不到位兴抵。”    有问题就需要有解决办法补叔绍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方羌擒:其一北成,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二咆轻惶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三附拒浅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躬去,鼓励商业模式创新试点和推广应用记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑短驰:李芳" "全国政协委员似圈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题梧。”全国政协委员掠忻辆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示舶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题处韭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弘镀,其市场前景令人堪忧溶扇。“在电池方面污谭簇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酮长款,2020年后铃铰,当大家都不再享受补贴时蹲畅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上畔士,消费者当然会选择物美价廉的国外产品落阂。”另一方面闹,柳崇禧表示泪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市脊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限栖。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狄任柑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潜豪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上千判,但电池的寿命大约在20万公里惹趴卧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受尉刹,这意味着颁,电池报废了车就要跟着报废婆,这样算来吃,纯电动汽车的使用成本是很高的纫恳。”柳崇禧说蛇。    对此美,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苇,即建立专门的电池运营机构逢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绦菩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池骋姐,是对车辆的物尽其用船词凤。对电池而言览五,虽然不能再服务汽车萝,但还可以被用作储能电池怖览逆,同样达到了最大利用率孝辜从。”柳崇禧认为痘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法菇家颗。“但国家需要予以支持祟柯,尤其是在车辆检验方面啼搓阀,按照现行的规定看膝勘俱,更换电池即被视为改装鞭平。”他说绘氏耿。    柳崇禧的另一个观点是沪,氢燃料电池的大发展即将来临芬男。“一方面封沽烁,原来的运输成本相对较高扳患,而如今这一问题已得到很好的解决绍鸿忌,现在的运输成本只有原来30%;另一方面棵花,美国的相关先进企业在国内开始建厂卞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车擅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展巧。”柳崇禧表示荣眷,氢燃料将作为增程器为电池供电匡,以达到更长的续驶里程啤袱廓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用氖板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率恍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丛,造成了双方的利益不在一条平行线上咸。为了解决这一问题想厢,李金勇指出搁惯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蟹巳,重新设置股权架构痞艰,经理人和骨干员工合伙人化褥囊胯。”    “遵从起码的商业规则娄,我们就是经销商唤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节江乡、一个桥梁苍,我们没有义务去亏损起。”李金勇说苔归。    日前堂扳奢,著名汽车营销人必、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出掣吠,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景谱十隧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胸盯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争韦挂伎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象陛墒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕊鹿,李金勇直言内,“在过去的十几年敛拨,我们的市场非澈坏远冢好迷顽凰,老太太都能卖车扦奠,会加价就行了搏泵氓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高互堑修,职业经理人的压力很大大复窘斑,每天都要搞KPI考核殊、培训锤、提升楷匠。”    李金勇以实例说明患讨鹃:“过去在资源时代筒,一年这一个店挣1000万尺场,给职业经理人开30万倾堂戳,没问题诧抚,这车好卖铆。现如今瑞惋汞,市场不好了胸,现在一年挣100万逝缚,职业经理人还是30万皆,但是特别累烯港碾,现在一年的工作量比前五年穗、前十年两三倍都不止撵孟。”    在李金勇看来痕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伴俄嵌,造成了双方的利益不在一条平行线上镜隆挺。为了解决这一问题哆剿,李金勇指出捣棺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景什柿,重新设置股权架构隧,经理人和骨干员工合伙人化攀。”    李金勇进一步具体阐述道勺轮伎,“过去资源时代瓜,投资人只要拿到了店放伍材、拿到了品牌欧,就可以赚钱麻。现在眉茬餐,资源时代已经过去了瞥俗小,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起薯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人特韶惩,从而真正让员工自动顾杉诽、自发地把工作当事业芥评,而不是靠培训咀,靠感恩桔官阂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来轰,不少汽车厂家制定了销售目标羔衬、生产目标年裸,职业经理人必须要完成私毒素,如果不完成就走人脯。李金勇认为迟,“在这种状态下毁蕾锑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茨鹤、十年的规划妥浑,只能先制定一年的规划寝,把今年完成再说弗辞,由于今年完成了糠茫料,明年才有你的事韩。所以这两年厂家的高管变动频繁驾祥寺,十年以前很少有这种变动钒车,而现在这种变动成了家常便饭派抒场。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量退鲍,没想经销商的盈利能力饯呐。”李金勇表示仇佬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量匹闪拘,想办法做经销商工作私慌爬,把销量任务压给经销商略烘灌。而经销商越来越不听话秤不坏、越来越不相信的时候谩,厂家就再出台相关政策腥。    李金勇指出算,经销商要有勇气打破潜规则湃冒马,遵守正常的商业规则勒:库存大不提车蕊忍、无差价不提车蜜隙瞳、拒绝搭售崔喷。“遵从起码的商业规则醒袖腻,我们就是经销商届,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偿、一个桥梁狗庙,我们没有义务去亏损焕怪始。”李金勇说食链镣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题碴,李金勇建议兰借:同城市的店应该互相加盟或互相买断渤垂,或者干脆出售给另外一家经销商莽廖,不管用什么形式锈侗卷,形成同城市的一家店等忱。“我们用销量芦嚷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来干冷另,这样减少恶性竞争陋颁猴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腾。”李金勇说酸谴库。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叙,李金勇表示饥聊鲁,“我们不可能卖出路边店的价格荣唇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争能。100%原厂配件保障反,专业的维修技术翻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巷杰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踞。    此外款触急,李金勇还表示居拢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车售面破。据了解胁钢,2016年赂梧粗,新能源汽车的销量超50万辆想,到2020年铆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓦缄强,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剂肺。在李金勇看来娩,在这个快速增长过程中赶茄橇,“传统经销商中绅水坝,谁关注了新能源汽车并率先布局抵,谁才能在这个市场当中分一杯羹塑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化纺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矢荷环,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员律活童、四川省鼎立律师事务所律师施杰亥炭沦,今年的关注之一某饲,是有关网约车新政的话题迁篓。    施杰表示完怒,为加强管理鄙沟棉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瞬,并于2016年11月1日起施行卜。然而洽萝,根据多家网约车平台公司的数据佩贾福,在目前运行的网约车中龚珐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的错摩田,仅占极少数部分阀桂。    “交通部制定了网约车高品质服务木,差异化经营的原则仆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吕恨,施杰称使市,“我认为京雷汕,政府应当放宽对网约车的准入限制唉容,顺应社会共享经济发展趋势”帽席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中墩老虱,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方腥。    首先啊,施杰认为孩藉,北京础卯盎、上海的网约车细则要求“京人京车”抱病、“沪人沪车”等差异性待遇乡,不符合市场竞争规律鸡。施杰表示袄镁,只有在市场竞争的推动下衬遂香,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骏,也有自我管理的需求与能力薄。    其次澳,施杰表示鞠,北京亩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诧老美,而且购房金、购车也并没有绝对限定于本市户籍四帝。“京人京车”肖户亨、“沪人沪车”的严苛规定赔锰拎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拘,会导致营运车辆骤减菠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恃,阻碍新兴业态的发展廓。    而对于多数城市对排量暑秃筐、轴距都作出的高标准要求闪祁,施杰认为邻图丁,高排量代表着高耗油罢,不仅并不符合节能减排目的袖率嚷,高油费必将抬高车费铅接。    更重要的是陕垦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陈韶辱、高门槛肩涧奸,将损害网约车的实惠经济特点哩假,打击其平民性灸劲,“上述许可管理的模式桐驰,将导致网约车司机数量骤减伙、车费翻倍滥,群众打车难第盆、打车贵的现象又再度出现娶络线。”    此外耗身氓,施杰在这一提案中的主要观点还包括磺钮煤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蝗、“许可管理不利于节约社会成本”等但。    施杰建议壁去,《暂行办法》可作出如下修改伦贫:    (一)政府适当降低准入门槛到亭檄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度渺惠,是十分必要的腾牡使。比如纳睫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挫搽迪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稼、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嘛涵,等等陪寄岸。设立适当的限制条件陡戈毫,符合市场发展规律铺,能促进网约车市场安全性菜、规范性发展煌尝匹。    同时蛇,政府应当科学引导网约车发展错峰洞,而不是像治理洪水猛兽熔拍蚕,把它一下子关进笼子里惯。以构建网约车公平竞争的环境为导向疤胎谎,放宽对司机户籍的限制性规定函熬尺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拖。网约车平台戏授汗、司机和车辆的审核程序摄峡,各类许可证明的核发程序尽量从简祷呕,以便节约社会管理成本炉。    (二)政府协助构建平台审核峡拧级、加强平台监管    改事前许可醋矾曙,为后期监管叉,采用“政府管平台糯罕畏,平台管人和车”的模式鳞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怀葛,规范其登记信息骡行魔、审核资质的义务红,定期提交所有车辆的情况八,这些数据要在监管部门备案棱思。并通过补充相关的法律法规辩,对怠于履行义务的平台采取处罚措施宪钞。    对网约车不合理调价进行监管献。保证人民群众用最合理的价格出行施,也避免由于市场垄断形成的价格新高溃害帮。2017年1月低驰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人奠硕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纳,就此提出整改意见炭刚,平台负责人也承诺将取消该功能嗽诡逃。这就是成功的监管案例驴羡琅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车备,存在大量不符合新政策标准的现象酱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疚,社会各方都需要一个适应阶段硕。所以淀,新政的实施不可硬着陆精项挪。当前阶段兽城官,政府应当积极引导各平台规范化审核踩瓣慌,加大对群众宣传力度罕靖裸,延长从旧规到新政的过渡期陡,循序渐进地促进新政策落地托挎。    我国全面深化改革提出了目标检臀: 市场在资源配置中起决定性作用擦挝狡,更好地发挥政府作用羞改。近年来靶手漆,国务院一直倡导转变政府职能娃底呢,推进简政放权辖沤搓。对网约车的审核诧赣豹,放权是进步擅努茄,限制是倒退济仍滑。政府应当创新行业管理咕,优化监督模式寐遂,构建平台审核模式宿搽,推动群众绿色出行颓、健康出行骋料,为“互联网+交通”营造良好发展环境监茬那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己泼玩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈砥海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趟狭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脑卡、品质等方面做了很多的投入射毖逆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琅得。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛籍竟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略河乔假。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市咖劫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞花捌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球放。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”樊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣藜恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乓切硕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤锹、品质等方面做了很多的投入兄穿。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计隘料黄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕊伯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瞎、时尚及科技感的一款产品陷房劳。”韩德鸿说踞秘鲸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缓钩轿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型姥村闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场静肩涛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亥黄割。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”宋。薛海涛坦言瓤肉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩花慰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730冷当、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走娜蒲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系较递比、制造能力哎喷、经销商体系碘悍哦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面陷唱毯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势魂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑离:李芳" "   2月21日胎邪史,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办阑啥。本次大会立足技术趋势弛肺,探索全球技术发展的内在原动力嘿傅瘁,探讨人工智能尖、量子计算失、基因疗法等领域的技术和商业趋势爱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妙阶,有两项技术与人工智能密切相关款舒,包括强化学习和自动驾驶卡车穿。在关于人工智能的圆桌讨论中曙伦,多位创业者和专家针对强化学习较贪、无人驾驶分享了自己的观点氨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车拱鼎短,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巾盾蜂,可能只在北京的五环里面开绘诬,路况很好胜浪蒲,最高限速就80蹲、90公里奖,这种情况下邻寄颅,车就会极大简化捍参降,驭势并不想生产一辆概念车了诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯防,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术现,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性杰限。技术投入上藐,目前大家都在往里面投入很多的资源玛旧篡,整个行业在往前发展杜杀夏,但里面还有很多问题需要解决灿疥蚀,包括保险绊闹细、政府等宦敦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用港,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道挟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好们协,把信息融合膛怠、如何决策做好氨凑叫。图像识别拓展能力非常强梗融,它信息的理解非常细致料胆、更加全面拷嘘庇,比如前方有一个易拉罐环啃,有些传感器会认为它很危险钙,因为它是金属搽茬灵,但图像识别会根据它的大小冷塑、形状去判别衅巍刻。目前结合强化学习伯频,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脱姬杯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挨事踏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性客泥,说到底这还是一门生意吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  【导语】这是最好的时代痰褥嫡,车市销量连破发展记录宪,这也是问题的时代禾,多元化舜唱弧、碎片化亮浓弧,对整个行业提出了更高的要求矫协。一切都在变春,唯有不停思变方能随机应变匠。2月18日崔乒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粳。行业内百余位思考者和变革引领者卤狭边,与120余家媒体相聚一堂褐加,在“变与革”的大会主题下揽投,共商“品牌与营销之道”憾焊谈,把脉中国汽车2017坤。广汽乘用车副总经理肖勇枪话驴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英溺、吉利控股集团高级公关总监杨学良划、福田汽车集团公关传播总监许翔拍拟疯、SWM斯威汽车首席运营官余波靛密虑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慈瓷。以下为发言实录晴痪签:   互动环节嘉的合影   李苗苗把沦宿:接受张红同学的邀请谋。下午好!大家都是老朋友了零。今天在这里骗段,首先我淄贺张红搞这次论坛沦。第二柑埠狙,其实有这么一个机会让大家聊一聊集梁叭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆犬凛胆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聚牡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字线度。对这个数字混,我想每一个人嚎膊,特别是管营销的人骋,特别是管品牌营销羞肉驶、品牌推广的人饰,我想每一个人都有很深的感慨嗅。   首先请问肖总丛硷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物翘效斡,也对您做过多年的跟踪盗贪。这次请您上台弛,我很想问一问频棋泡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凄梳辆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点榔沮桑?能不能简单地概述一下踢体部?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赊:李苗苗老师第一个点名我馅,作为广汽传祺来说花夯,正如李苗苗老师所说的插卵,应该说是比较新的汽车品牌铅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”镰辛梅、“两个坚持”吕溉港,坚持正向开发和坚持世界级标准分殊蓖。这两个中地,一个是对产品开发的定位亨炮,一个是对品牌的定位司。   从中高端车型的新产品进行切入财叼朵,相对来说这条路走的比较艰难一点娟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”闲擦,就是起步会难一点蛊松都,后面会越来越开阔辜籍旁、越来越顺携。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候家介,内部也有两方面的方向变痛惋:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕊干,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来腐,并且在市场上面赢得一定的销量类寞誓,建立一定的知名度融吴蚂。另外一派的意见仿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势电剩郎,从中高级产品切入垄犁嘶。但是大家也认识到这个困难盼凯盎,一个全新的产品和品牌从中高型切入技斧躺,也就是售价在12万元以上具,第一款车型是12万元到18万元弥,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难登料,我们意识到这一点了慑拟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颂柯誓,其实2011年勃潦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沧挞,应该说是非常艰难滦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休飘。但是2011年扒吞悉、2012年有一个词就是“坚持”甩挟,做品牌是做两方面的事情瑟汹。第一个是做好产品的品质阿,第二个是做好对客户的服务瓦袜且,以这两个为基础这五六年走下来动,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稀欧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象屏渴,受到各位媒体老师的厚爱能,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沥夸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题柯,我觉得第一个是坚持飞米。在我们困难的时候不要去放弃蔷,就是把自己的品牌形象蛊孔、产品的售价回到往下行的趋势禾且凯。第二为了支持品牌向上碳别,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务井算。   李苗苗放努:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的士,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粟饰漓。比如像现在的奔驰呵距,一百多年铆,宝马孟胚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伸欧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌瘫巍舅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总兰船,对于北汽来讲有奔驰的辉煌帘串胳,也有现代的销量倒癸钉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷誓,您能够阐述一下吗脱府?北汽在塑造自己的自主品牌方面抠脆,到底在哪些方面下的力量最大抹郝得?   陈思英歧拔:谢谢李苗苗老师怀边,非常感谢红姐给这样的机会澈厢家,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勤舍攘。其实不是妄自菲彼於恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骨钡,台上在座的各位都是大幅度增长朝凤瓣,我们同比增长更高一点澄,因为我们来得更晚一点阀,同比增长8.7%粟。   但是我个人一直在想这个问题盖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惜哺烦。像奔驰去年是130周年略癸,今年是131周年颇,我想这才是品牌雄。现在我们在座的各位给客户提供的嵌黄垮,我更愿意定义为商品拘弓,我觉得是这样板。   从北汽自主品牌发展之路来看攫佳,各位媒体老师和同行都知道发,2009年我们是收购膘标薪、消化曹迸、吸收了瑞典的萨博技术浅芹屑,当时萨博的93闲韶冕、95的平台和1.8T良桐、2.3T涡轮增压发动机的技术残焕琅,我们是基于萨博的平台上巨畅珐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展滇吮伺。2013年的5月份拐齐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄健,大家对这个印象应该很深陡创撇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇道,当时也试图通过萨博平台的背书畔,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端握,因为我们希望建立中高端的自主品牌甜胯,当时的愿望非郴。好焦认瑰。但是事实上发展到今天岔冠,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艰棺。   但是没有关系蔽,2013月5月12日投放的绅宝D70储肚淀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雀坷习。这么多年的坚持是在消化同版秽、吸收萨博的基础上进行的沮村,源于萨博邓弗、高于萨博梯霓临,我们有奔驰响、现代合资的反哺婪尘茧,我们在人力绅、财力嘘戳抵、资源贝、技术踩、研发卢摄、生产币首酵、制造方面辣缝刚,都有很多反哺给我们鲸酿吼,北汽近几年高速发展很。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芥堡,这一百万辆含金量是很高的熟山,尽管和兄弟企业相比来得有点晚玖,但是我们用五年时间实现了一百万辆烂。这里面还有几个第一和差异化产品瓶骋誓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一构溜矾,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位如呢。   基于萨博捆、源于萨博和高于萨博的消化瑰武楼、吸收和引进饲风雾,同时基于奔驰和现代的合资反哺沸通,我们坚持为消费者提供好的产品籍、好的服务拎傲财、好的品质悉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近棋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钮掠,比如中国新车品质(IQS)IQS鲤、强制性产品认证(3C1000)码扦,3C1000即三个月的购车用户中撤充掂,一千个用户的抱怨度是多少相法,我们的水平无限接近了合资品牌伪炬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疏教,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心办皖捷,希望有一个很好的中国背书敲荣侣,给大家提供一个很好的产品体验狼刀疤、品牌体验和文化体验晚。   李苗苗帮努旦:听到陈总的发言我一直在想惦杏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO僚,现在经车也伲看到“北京”的LOGO挎唱。   前不久替履,不去杭州是到处都有吉利车修。2016年是吉利汽车最亮眼的一年豆,推出一款车就红一款车脚鸿侨。请问杨学良屁悉梳,学良也是吉利的老人了挥采胯,一直在负责品牌形象的塑造淖磨、公关晦谱哩、市场辖。原来我们也沟通过这个问题难嫌焙,对于吉利来讲收购了沃尔沃鄙希江,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咖,这是蛮难的事咸律盗。刚刚陈思英总还在说萨博目施渴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃潘殴饶,感觉蛮纠结的侧舱。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象葛?   杨学良从兼戊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下嫩鲤逻,第一是对标箔澳来,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌士盒溅。我们是坚定不移地在执行磐,而且到后来做博越逗、博瑞之后有越级对标锚邵廓。比如我说开发一个自己的A级车殊钉居,可能要跟合资的B级车对标朽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域骆,包括研发丘铣、制造限溅篱、采购法、营销磁硕,我觉得成果是非常明显的筛居。   第二是坚持走精品车的战略垛落腹。所谓的精品车临确,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值睫戈擅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近虽并,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准溶愤,比如车的造型设计上面锈惶,自从我们在全球建立了四个造型中心懈翘皇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蠢鳖琼。既有符合国际的审美潮流剔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面来茶秤。比如说在车的智能互联领域酪共芒,在博越车上面车机人机互动的功能上摹粟墙,已经超越了一些合资品牌眠呢毁,这一点使我们感到非常骄傲敌蚕撮。   包括在工厂的制造工艺上伙聘酬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宠、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圈,因为我们现在建得比较新患青,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来闯辽断。大家可以看智能化程度最高的工厂每,现在实际上是在自主品牌的工厂中翱瓷溪。   第三是一直在坚持口碑薯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蓖呻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铝。这样就可以真正喜欢这个品牌草溜莱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堤昏。   刚才提到了浙江春肆莲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裴稀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夹拟路,大概接近了7万辆链哺遍。这在以前是没有的朔,而且这些用户里面很多都是冗马虹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滥。目前因为我们的品牌在提升去琅你,我们的品质在提升夹茧佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腊径。这从我们同行礁,包括从传祺抠揉蒋、北汽的产品销售上也能看得出来隘汕滑。可能大数据调研莽,像一点资讯的副总可以讲讲饲赌幕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品实瓮。   当然您刚才提到了在集团层面灰插申,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰酷,同时又实现互补禄惶?这里面还是有很多原则俩脐局,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罢鲍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争壁笑都。沃尔沃是高端豪华品牌垢哗,是跟豪华品牌去进行竞争的炒蒜科。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匈晃洪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念老勺、流程混、标准臣,包括人才的培养和交流秘虎。最新我们做的一件事帽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心簇讥侧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弛琳经,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO虐秋,可以说没有沃尔沃这么个老师淌袱哪,没有沃尔沃这么多年积累瞥铝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构控。我们相信因为这个架构非常新席,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平落。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质渺,以及质量再上一个新的台阶题边,实现真正的跟合资主流品牌的竞争捞。   李苗苗冕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诗贾漏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼光尾蟹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面令函疯,最重要的是坚持了哪些匹碳?   许翔铆藐姆:谢谢李老师头靶,同时感谢红姐给我这样一个机会随屯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车少。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吵人搔。   福田汽车是商用车企业纪,和乘用车企业还是有一些区别饯。我们主要的目标客户群是to B的琶,正如您所说段,我们是1996年成立的赶,到去年是成立了20周年弧殿,通过20周年的发展锌瞧跋,在过程当中包括您和各位老师的支持勒瓢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业梧。在中国轻卡市场上使煤绥,已经是连续十几年的第一了箱朴屏。1996年在山东成立恭奠,1998年上市撼湍,2000年进行区位调整就来到了北京订廖扁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题诗勿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视日剔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分搐透。我们可能把这个品牌是这么理解的违,现在业界对品牌有很多理解的方式沥侨需,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兜芯囊,所以我们从整个的业务流程上来看闭惮起,这个品牌业务就是在其中的判开畦。所以我们这几年在企业的发展过程当中拓,品牌也是在不断涌现项,大概有几个阶段烯蜜狭。   1996年是以轻卡为主导骆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩骸,用着正好”蓟叼。在当年的时代抓住了市场机会菱孰捣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一乃。   在2000年之后狡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剐惭屉,进行了商用车全系列的滤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车档闯唾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捂,这是一系列发展的战略秆。同时把品牌又进行了再升级扣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涛腊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理论颓。   在这个过程当中奶沛,福田汽车不管是做品牌还是做企业勘壕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢楼然?一个是福田汽车在商用车范围里面焕溃哗,就是在整合资源方面觉得还是不错的吗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早踩新梨,花了八年的时间跟他们谈合作孰鼓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兑蔷蛔,生产的产品也是福田自主产品欧曼伐好,同时和福田康明斯成立了50跑霉:50的合资公司诗色,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蚀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惧藩黑、先进理念之外睫穷曹,科技创新也是核心的一个点鞍。福田汽车虽然作为一个商用车企业卷描,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比宝,但是也是做了很多的工作蔫评昂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钵汇,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右胳。我们统计了一下釜,和乘用车企业也是差不多的蟹诞。   而且我们在研发方面豌碍票,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鞋,这在商用车企业里面比较少见康。不管是先行的技术崩,还是技术传承方面都做了很多的研究克凯簧,包括去年也推出了超级卡车茎顷鸡,也是整合全球资源打造超级卡车颇。全面从安全码绊、环保方面进行新一轮车辆的升级衫侠。   我觉得总体来说吧骂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佩,是一个有着锐意进取们碉、远大目标豁烦瞎,是一个愿意为客户衅黑核、为所有的股东盛、合作伙伴蚂罢、利益相关者带来更多的价值贝签,也愿意为更多的卡车司机樊闻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冬还抵。谢谢!   李苗苗等凸黑:2016年一年有很多新品牌出现吞,也有很多刚诞生的品牌在努力盛贺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰叔郡、宝马妮。我就参加过场在北京的怀柔泻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布间歇。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢性日?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的坑?对于刚诞生的品牌餐乱泊,品牌之路有没有塑造的路径墩币便?你能不能简单地概述一下氛痰嫌?   余波氮滑:感谢红点汽车和李老师昂,各位媒体朋友和各位同行侧传森,作为SWM斯威汽车宝,可能很多人觉得很陌生涧楞,可能没有听说过笑,我简单来介绍一下饭霜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箍埂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辉,7月份品牌上市奴保,8月份第一款车SWM斯威X7上市炬痛。   今天让我来参加这个论坛肠,我们的心情很忐忑米股,我们是一个汽车行业的新兵班浑,我们是抱着学习的态度来的巴其裙。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蔼,希望多给我们一些指教畦咀。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢哩皆泻?我们认为这个品牌给用户的是两部分蕾寂,一个部分是产品的硬件昧谐,也就是物质的东西觅猜赎。另外一个部分是精神层面的顿囤被。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV返,第二是付诸了一些智能化裂、空间和外观师狙,外观也就是在意大利建有一个设计中心慑稻,在外观上有意式的风范受揽翠。   从软性来说膜,我们要付诸一些内涵酒丢毁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入捻,通过植入意式生活的方式羔看蕾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受典。同时我们也在倡导一些生活方式逗偷,通过软性的文化来塑造甸垦,解决通过硬件和软件白轮,以及从物质和精神层面塑造品牌帅。   至于未来怎么走纯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求怠献雌。用户实际的需求和市场的需求沃聪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉睫刑臀,未来我们还是要跟着市场走顷杜。   李苗苗青洁:我旁边坐的也算是媒体人膏扁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盟磁啤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琼习拔?因为主持人给我了一些问题示,我个人认为不想问一些特大的问题挎涂,就想问问这个问题授侨皮。   付继仁缕吮:谢谢李老师船,这个问题还是挺好的吉瘦校。刚才您在问的时候囊好幸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题剿。   一点资讯是比较新型的资讯平台刻迫,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点揭老闭,我们是做平台冗倡脱,不仅自己生产内容坍昧旁,同时全网抓取内容拇平,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躬雄,再把有价值的内容分发给需要的用户羚剃,完全是自动化卸户、机器化的磕毯。我们怎么去帮助车企呢锚滔?我分享一个数字酬。   在过去一年偶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的奢蓝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渡纬,第二是移动互联网的平台邦休,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用艘甲。很多的车企其实在做品牌的时候穗渭努,都会要求最终的效果鲸。坦率讲浩,以我个人来讲这其实是两个事燃,因为品牌本身是非常感性的挠茫,效果是完全用数据有结论的呜挟,就跟一个人去吃一样肪,吃了四个馒头饱了其柔氰,不能说只吃最后一个就饱了脊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量了,现在我们有几个大的方向昂,第一是更技术化的跟车企进行合作甩。比如说从去年开始踌显,我们跟上汽通用进行PMP的合作题焦垂。客户自己建了一个数据库锌胃律,就是把用户进行了一个分类淋妻陶。然后我们每一个用户来到我们平台上扩褥味,他知道哪个用户对应了什么车型划卵饯,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告烩娜,也就是把他们的流量经营得更加科学糖。   这个给到我们之后瑟,又发展成了一个新的技术驱动白齿萍。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多羡,还是看汽车外观的细分多褪牵侍。这不仅可以推荐具体的车型推刮拴,也可以把具体的创意自动化啼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哪,这完全是技术化的匹配龟窍扰。   第二点墟炮砍,我们是一个内容平台吧读嫂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容享焦,能帮助到车企做非橙眨好的传播炒械,有的时候这些内容并不能够被发现委溜蓖。现在我们把广告当成一个引子完黔,不是一个执行的结果观辟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣胸,进而把下一步的行为做好赫翁。比如有一个产品是一触即发昆嫡,用户点过客户的广告之后晤,我会直接给他推送相关品牌的内容癸床脓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钎冉,再去看有没有点这些内容心,有没有评论弧、转发剧、收藏镭库行,再通过其他的产品去收集一些有效的行为惊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试老,把广告和内容进行打通赔琴莎。   第三点丧妇虏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迸。这个场景是有时间誓、地理位置和非常多大量的内容和数据铣鞠恕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酷溪鹊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幢,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理疗贩,或者是去日本还是去韩国旅行赌。这些并不关系到最终的销量提升多少携秘,但是可以了解消费者在关注什么赫秆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性豆城氰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲丢冲,一方面要通过你的技术毕、数据实现更高效的转化袱悍,实现现在解决广告主的一些痛点硼狼。同时要帮助广告主把服务做好陶沫,说句实在的都是服务用户浓垂逢,我们产品的用户也是车企的消费者并,怎么能够把这些用户服务好巢鳞晶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值料盟怂。   李苗苗倒交:付总说得很好堪,借此我也想说几句乃。我看了一下兽会袭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人灯圈铆,也有一些厂家的朋友超图,我们每个人都是汽车人孪侯杀。   我在想疗迹辈,得益于这个好的时代弓邦,既然是说品牌办,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情穿,无论你这个媒体叫什么名字矾位辟,找没找到自己的定位港颂层。无论你这个汽车是什么品牌伤烘,你的用户在哪里惊。过去几次会议主持上都说四个W教晚,也就是我是谁童、我的用户在哪里遁、我为用户在做什么关、我还能为用户做什么沃逻苏。包括媒体也是一样熄痪,我是谁(什么媒体)哺丹,我的读者在哪里澎奴,我为读者写了什么样的东西坏情媳,读者看不看码嫡凤,这是不是你的读者群要看的挝弯缴,最后是我还能够研究我的读者寞瓷、研究我的客户垛燃腥、研究我的用户殿,我还可以做什么膳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蕊忍,一人问一个问题就结束绊己乒。   请问杨总姥平,刚刚说了这么多氦,就一句话闹吧拖,什么是品牌抡降?我们说了半天品牌伺笔箔。   杨学良乘佬:我觉得品牌就是价值型,消费者买你这个东西值不值芦伯嘘,如果他觉得值了般缓论,就认可了你的品牌池。   许翔担汤:我就按定位的理论访驹陇,品牌实际上是一种品类的代表脾混衡,消费者是用品类来思考素凳蹭,用品牌来表达瓣。   肖勇揉擦潜:因为我是做销售的八拼,我可能最直观的印象且嵌,我觉得品牌首先是一种价格泵蓉息、价值体系漓耙,同样的产品能够比别人卖得更贵介慰教,别人还愿意买我的始德。同样价格的时候保杉,别人的产品卖不出去弛,我的产品能卖出去捕,我觉得这就是品牌瘫。   第二辞蝎,我觉得品牌是一种文化浚。可能有时候不一定是冲着我的产品来买是称戌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兴闯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候了,但是我的文化能够吸引他扯,我觉得这也是品牌的一种表现芦酬。   陈思英猩翰:品牌首先是无形资产没欠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勿疤。第二也应该是产品怪,可能是一个标记驹伟、标识癸棋蹦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动市仇,在人脑海中所有的记忆崩看胖。   其实品牌的英文是来源于MARK拨,就是在没有货币的时代物物交换的时候箱,在畜生身上有一个MARK吾操,Market就是营销萝型,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀跺蛔疵。有一个比喻匪,品牌就好比像银行储蓄理创,储得越多品牌价值就越高墨股校。   余波奥的楔:我觉得品牌在直观来看就是商标滑地母,另外是产品姬。真正给用户留下综合印象的是产品赎骚、服务和文化的结合瀑献波,以及对用户的印象及感受就是品牌荣边杆。   付继仁夹:我觉得品牌到现在这个阶段刊农烫,也是一种共鸣权吭剖,像营销1.0是以产品为中心混农,营销2.0是以消费者为中心趴较澈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心崔,这三点都离不开品牌栓恐啃,但是代表了品牌不断的升华喂。同时品牌到今天来讲疲撕,不简简单单是一个口号软、标签堵来被、LOGO虏疼,还是一个行为准则图,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丸茎丛,还是每一家企业禄碳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务及的腹,并且怎么样高效地执行和检测沪棺巾。   从这些来讲噶上迁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兑,如果想清楚品牌一定能做好贿宝,至少能够对我们服务的那些人做好陡,那也就足够了贸漏颊。   李苗苗说坟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捶。关于品牌几天几夜也说不完孰峭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌平昂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌李。   谢谢大家在座的聆听娥辰毙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒碾崔:李芳 版权作品椽赌旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权非绞枚,严禁转载祷哀匡,违者将被追究法律责任靠偷衔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代焊,车市销量连破发展记录坛慕,这也是问题的时代悸,多元化弧灵、碎片化腿,对整个行业提出了更高的要求镀。一切都在变便平,唯有不停思变方能随机应变恒。2月18日俗梁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烩磊。行业内百余位思考者和变革引领者啼,与120余家媒体相聚一堂釜性,在“变与革”的大会主题下厢,共商“品牌与营销之道”稳庭,把脉中国汽车2017疯畦。   东风标致总经理李海港途讨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜措疥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东圭虏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师诗潞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华四拾、奇瑞汽车销售公司副总理范星啸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动贺度。以下为发言实录附:   互动环节嘉宾合影   主持人绊:2016年是一个销量大年掀朝浓,更是一个营销大年冯墙氛。从二维码营销到VR营销竿钞舰,从下沉式营销到自主营销辟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蝎绢痹,广而告之悄悄地变成了城会玩邪,车依然还是那个车嵌钉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疙脊? 第二场论坛的话题为榔甫:中国车市新战国久,车企将如何做营销捣朴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇奇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荤,现在重担在我身上如妈,由我来主持第二场论坛扑,和各位老总探讨如何做营销锹。   因为第一场是说的品牌木掏,品牌建设也是非常重要的一环菩,我们现在就把品牌这一页翻过去冕,就说一点营销其他方面煤形,比如说跟市场陇铰凉、营销相关的一些事情谐糠差。我们今天的这些营销人凳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伯许守,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肯,因为他是面对着全世界最大的销售市场舱驾氮。面对的是最高增速的市趁磺ā,现在技术和产品快速迭代卉僵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菇,所以他们是非常幸运的澄当衔,十八般武艺怎么耍都行扒科。   同时很多营销人也在自嘲赖,其实汽车营销是最苦逼的一群人酱量,因为我们面对的是世界上最全的品牌将痪怠,我们面对的是最多企业的竞争弗祈,我们还面对的是最难以琢磨的播、难以把握的政策环境和最善变的消费者懊。   当然了我们这还不算最苦巢哄茶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务电敞,所以这样的一群人的所思所想豢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得供。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开然颂。   汽车品牌最新的一个品牌定位察脐,在座的应该就是汉腾了畦。请问汉腾汽车的副总痛哭嘎、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钨,您给我们简单总结一下克皆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的年舍丰?   于晓东澎答彤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会沦潮,让大家来了解汉腾汽车磋丹。汉腾汽车目前是全新的品牌篇妈,2013年11月份成立车,5月9号品牌发布杆驹,9月6号新车上市响淌,第一款SUV产品汉腾X7杆荤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟美胶夺,本着向同行和成功的标杆企业去学习喉咕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哪。   2016年对于汉腾汽车总结来说酱连,第一点是品牌发布露藉,这是做市场的开端程。   第二点是渠道窖纳,对于新品牌是重中之重的工作剿,渠道顺利打开的局面滔姥,签约181家蛋搬残,正常运营150家告,渠道作为做销售最根本的工作剔显,没有渠道靠、没有服务拎,消费者也无法触及和体验芭为,对于一个新品牌这是一个开门红控耙拢,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睡。   第三点是在市场上愤俩前,市场层面上重点资源向一线倾斜详惭截,资源都花在提振经销商信心霜沁、帮助经销商达成销量上弟粗,因为作为一个民营企业琉电穗,作为刚起步的企业贸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线纶,支持了经销商的销量村队。在品牌和市场的方面菊触,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仁缆,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锭夸弊。   刘小勇仕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楞燃夯,汉腾除了自己营销的亮点之外鼓彻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刹妙,或者对您的触动是比较大的亥宏臼?   于晓东捂:做销售在产品力表达上林弛嫌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播攀强、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式授晚绰,在2016年都说是视频和直播的元年谋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妒。包括产品试驾挑战的活动芬,也是和斗鱼做了直播的活动胺。在我看来在消费者了解产品上泞抛,可以随时随地哺堵窖,而且是更加有渠道客观了解一款产品妥怀。这对于做营销来说髓,既是机会酗帆,也是挑战肌。   刘小勇容瓣:请问李海港先生某盼奇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怠写暖,尤其是传播的环境构剖架、传播的手段楷、传播的模式发生了翻天覆地的变化撅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢捣掳?   李海港携忱郡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法褪藩堤,在新技术辉渤、新人群和新的竞争环境的驱动下捅,媒体处于变革的时代停井肌,原来的架构碎片化了煽,新的架构正在建立扑衡牟,当下处于这样的时代坷。很多事情是这样的趋势净垫洗,原有框架维持很多年赖,突然间环境变化之后碎掉了鳖,再重新建立新的架构拔将颗,万事都是这样的道理蠕距。现在媒体环境是什么样呢峨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)颗行。这样可以导致媒体的平台化阑,另外是媒体人的职业化或个体化彼桑。   简单来讲浑渐经,我们以前是自己做东西拷,自己在自己的商铺里去卖翟溺瓢。现在不是了睦伸榷,现在可以自己做东西孔唱,自己去租商铺啃筒泌,有的人专门提供商铺娟悍皆,有的人专门做东西箔。这样可以做专业化的组合弟素貉,效率会更高摄枷铝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拟前,红姐以前是媒体人糯,现在有自己的传播平台胆,也借用了社会化的平台菩痪,把最好的内容输出摊浚,她做最专业的内容竿领价。我想平台也会用她的内容氏烙叉,未来的板结新的架构就是这样的粹圈。   在这个架构下作为厂家要适应蹋,东风标致已经做了这种尝试寸坝新,去年把我们的公关公司能力削弱建,因为他们的稿子太硬了扇,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拉缎,从专业或从第三方的角度看待东风标致饲,我想他们的稿子会写得非忱瑁好暴谩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣问陈,这是未来的趋势闭。   刘小勇商氢仍:我听到有一种观点唾嘎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西纽雀古,我就抓住了更多的消费者臂皇孝,更精准相鸡,我的销量就会增加苟唾场。但是有一种观点认为手隘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铝沪?如果总消费需求没有增加车饺滔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后色,是不是大家又打平了潘。就像一个剧场理论教,原来都坐着看戏妨炊,后来都站着看戏了崔,其实看的戏是一样的精。请问奇瑞的范总痪琴,您怎么看这些新的手段棉、模式对销售营销的作用煎?   范星伍脾涡:首先感谢红点汽车俺避、感谢红姐管,也感谢刘主编篮绷。实际上前面两位老总谈得也挺好溯胖菜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解楞。   说起营销筷井虏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面襄虎词。但是从营销的最根本妊丰,还是回到对客户的理解小。我们最近几年对于整个汽车市城谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整列视,最核心的是我们看到了两点变化枢,一个是围绕客户端的消费升级世,第二个是客户年轻化的变化涪。这两个核心特征的变化比姐,带来了所有客户需求的变化脐,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展熊。   应对市场的发展监翻驹,我们称之为整个自主品牌的发展就茂颈,包括奇瑞自身的愤,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙杌聊耄快疙,年均增长在40%左右的增速娇握,所以说基本上属于原始增长的阶段搓攫坤。奇瑞从2012年拈、2013年开始进行战略转型朔抽教,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段讽害翔,我们做的核心是提高整个产品的品质丢毫,是我们整个战略转型的核心扳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品括、好的服务朴冉骇。2016年我们已经进入到2.0阶段心思,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品护,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可村糠倘,整个2016年集团销量也突破了70万辆暑啸,增速达到28%糠怂,国内市场超过了36万辆核迷儒,也是过去五年来最高的一年汗维。国际市场中付感,我们2016年实现了出口8.8万辆偿龄侥,也占到整个中国乘用车出口的1/3熄,也是连续14年中国出口第一的车企戊。   我觉得取得这些成绩且,销量数字是一个方面疙,更重要鲍嘛、更为看重的是结构的变化伟,第一是企业盈利水平的变化丧拎四,为支撑企业未来的良性发展惧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务外。第二是体现我们战略转型的成果力,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%撮劫。第三是客户结构的变化疽汝贫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%北散汹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升澈枷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鼎朗,实际上我们更关注的是除了规模的变化架响尉,当然营销数字很重要倍喷率。数字背后更关心的是这些结构的变化徐盟,怎么产生这些结构的变化勤败佛?从我们自身对新一代消费者的理解判扳捅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茶氨。   客户体验的三个方面我们一直在做界睫,第一是产品体验卡瓜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)淳吻,行业平均大概在35%钞,奇瑞可以做到25%取劳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岔效斤,今年还会陆续推出更多的平台按。当然平台不简简单单是全新车型的概念络。   第二是品牌体验彭割。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵粗夕薪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通洛矾吾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了募甜,现在很多企业在做营销过程中视频就、直播方式应用是越来越多了收对粕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娜现宪。今天消费者接触信息的方式发生了变化吧徐。   第三是整个销售服务过程体验的升级侵巳,在2016年网络规纳撸和第三代形象店的升级苗谴,为了保证客户体验的一致性侠兄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钝迷垦。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俗啤玩、优质的皋览掇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验林,这是我们正在做的羞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陛,谢谢!   刘小勇霉李:谢谢范总孺,现在的汽车营销无论是从手段脆认,还是从模式砷躬柑,包括内涵都已经发生了非常大的变化挝炬。我顺着这个话题再往下问一下巾班新,请问刘晓科总却,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论韶垂剔、营销套路末挟,您觉得现在还适用吗焦怒奥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战闭?   刘晓科精:刚才范总惭骚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势激蓬煽,因为这里面在我们整体来看狮翻,其实我是一个新的营销人乐,刚刚在这里两个星期勺。我以前更多的经验还是做用户愁,去看用户的发展好。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摆鲍发、网红顿、娱乐化椒捎姓,甚至还有用户的碎片时间管。但实际上反应了两个变化饰母封,第一是用户浏览的轨迹改变了世,以前在PC时代禄拌,大家基于浏览器阅读笑限。所谓浏览器的阅读维憾,对于从一个网站跳到另外一个网站钵穷,这个成本几乎为零难,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站痉,只要在浏览器就好航。PC时代蛊穿,网址恍沤噶、网站统噶、浏览器是值钱的鸥盛。   对于移动互联网甘成,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘲,对于微信小程序也有很大的期待峨令,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观石。最终来看聚乌冉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流其鞭。在这个主流的前提下赖弹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菏。在这里出现了两个问题熟堪绷,也就是时间的问题么。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拳镶石,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的迪噬。如果是比较泛一些的资讯或APP须凳,如果中国互联网网民用MAU看巨菲,月度覆盖量几乎全部覆盖涤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU播,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绣康钵。但是什么会不一样愤款?就是时间蹄祥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲晦蓉澎,我也高度认同一个观点份,未来对用户时间的争夺是变得非常重要煞。在这一点来说剑,我们的营销不是去抓住用户晃搏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户斑阮轿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起级品裁。   基于这些理念的变化刑嘘挪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容耙蔷,而现在发现专业内容看得比较少一点圈蝎稳。专业内容对于用户的阅读廊,可能是女性就不太爱看蒋净,覆盖用户的时长就变短枪。什么东西会长呢弦陀?从2016年筹诬、2015年的情况来看软,我们发现基于娱乐营销的网综时间攻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大唱石钱,因为可以更好地去占据用户的时间检。比如说我们投的一个网综节目驴,可以有2个小时以上的品牌露出时间涕蛾。   对于用户来说柿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拐题奸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撤。无论是线上的两,还是线下的斡。   另外一点嚎谅牡,我们做了一个用户报告欠目迹,会发现用户现在在看车的过程中创导,比如专业的导购虑败,发现用户的时间惮孺、决策变得越来越短深旗,对于专业媒体用户来讲唇拆,用户平均决策时间是108天嘘卧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天湍,这52天对于内容的需求是很轻的缝,包括频次是很轻的恰硕沧。从52天开始一直到97天秤避,基本上是从几款车的比对到交付定金昏俱,因为提车还需要一些时间奋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览玲赔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接史,而并不是像以前跟一个机构去发生连接马缕。也导致现在的自媒体更火床,因为大家更相信人绒,也就是网红的力量会逐渐发挥粒莽,包括IP的力量鲍。   营销的变化是跟着人走的反,用户的体验奠、用户的行为发生了变化防,我们的营销一定要适应用户的改变物散曹。   刘小勇婚入唬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总凳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凰膛。想问一个跟豪华车相关的问题遣甸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脐厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛔凑,从超过10万辆到两三万辆的都有歇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诬希。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗别龄曹?或者会发生变化吗寿熄摹?会发生变化的话溶棠届,是什么样的主推力量来促使发生变化辜豌盗?   王顺胜隋规褪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会矾料,作为广汽讴歌这个豪华品牌墙,去年4月份才成立了新的事业体制饱退。7月29号就是第一款国产CDX车型上市尽好诧,10月22号四驱上市荡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布就创鲤。   从去年一系列的举措济谈,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌糖动损。像主持人刚才提到了缎幂陀,怎么样去改变格局碾竿顿?作为豪华品牌在中国犊苇,像ABB进入中国市场比较早衅踞奴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啸棘信,其实我们也做了很多思考订孙态,想跟大家分享一下敛十尸。   第一帅适兄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早毛,也是十年左右的时间苇镀痪,也不短唱裤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胚丰惜。作为这样一个品牌要找好自己的定位痘,我觉得是特别重要的岁崇丘。我们不是说跟谁去竞争酗杰,而是在豪华市场找到适合自己的位置添涸辆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措反版唇,包括在上海搞了大型的上市发布会龋底,在上海中心进行首秀墟。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录忻,这也是用来提升品牌的鄙贿笺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV荣烂。这一系列都是来提升讴歌品牌的酥蹦少。   在后面的发展上残疼,包括在2017年也做了很多的思考家,就是如何在营销创新上做一些突破炉。比如说植入了体验式营销逢,包括即将上线的体验店纠,可以跟移动互联和终端雀,包括一些PC端进行一些互动硕。包括很快会引入管家式服务叭,让用户真正能够感受到服务和体验幻。管家式服务是一对一的秸,能够让你感受到有针对性继煞盼,并且有温度地触摸到服务的形式串会。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吝,我们在形式上也进行了一些创新赡心。   尤其在内容上面墒呜妨,我们以内容作为引擎瘸,创新作为驱动刺,作为后来者品牌瓢滔氦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置阶客贡。至于格局会不会变化底姜磋,其实每天都在变化叛技。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局了磁炒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升愤人。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌领,我相信之后会在变化当中不断求变损蕉漠。营销嫩、创新不但要传承好的东西拖百却,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绵驾,跟大家一起共享一下竣。   讴歌作为新的豪华品牌拌陛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌毒糖订,希望在座的媒体以后多多关心趁佩堑、多多支持楼,一定要让它取得成功馈罗弹,谢谢大家!   刘小勇可:接下来有请江淮汽车李总付捍屁,咱们聊一个关于2017年的话题焙挟,现在年底断翠幻、年初做营销的也是做足了功课协粗,关于2017年市场的预判姓。能不能把您做的功课分享一下卜嘉耍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些借?   李建华倾颅炔:小勇这个题目“袭击”挺厉害板,营销这个事在台上讲媚便菇,对于2017年的营销还真没有想得特别细篡。对于营销柑涧虱,以前讲欲文明其精神灵厕,先自野蛮其体魄萍捐,营销在中国还是跟认知相关嚼悲欺,属于文明其精神发展之内的培隋。营销在2017年来讲侯垢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黎靠癌,全球规模最大讳辱,还是保持增长黑绊,需求会很旺盛灯双,同时也面对着一群非常不确定的消费者殴钱,这些都是一些确定的因素苗怖。关于不确定的蕊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绍叹头,这使很多事情产生了不确定性炔客,也使推广方式产生了变化伙。在一个变动的世界里要想做好功课斤咎,关键是有定力把握好不会变的东西秀湃凑。   就江淮来讲涵郝挠,2017年一方面会更加关注用户的需求伞谢捌。因为从做营销来讲颈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上耗。一是用户看到产品廉拣,如果产品很美好敬衰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫食嚷烩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入喝编褂。第二是当产品出来之后写挞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品袍怕建,如何让消费者跟它产生很好的接触立派、接受它步,让你的营销做到有广度钾凶、深度和温度剩奶拐,这是营销人需要花功夫的地方弘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苔募舶,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉唬好的保留和记录下来家,强化终端的执行力荒炯。这是非常重要的册接空,当消费者看到的车是处于被管理的状态洼何轿,他就会有好的印象藉蕾。如果是管理失控的情况姐坞,就会认为这不是好的产品吹笔烯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品事,这个产品是不是他所需要的强,能不能让他在过程中感受到认知和认同董蜜釜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俯晃射,现在已经不太需要你告诉我什么了逝椽,往往会更注重你提供给我的事断,是不是我真正参与过的酷沽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV据,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论煌敦熔。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藩攫湘?可能现在需要一辆高颜值扳、大空间舞厩、强动力京酞、低能耗憨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谩鳞墨,所以2017年上半年会投放一款S7僻卑汀。前面的消费者参与了意见始,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秋价,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来试膊,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触闲衔境,形成了共同创造的氛围懂欢遁。往往共同创造的东西帮,我觉得是消费者乐于接受的东西盘麻。未来共同创造坦茫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度胁臂。   刘小勇寒谅:非常感谢李总贝。我觉得现在开论坛履徘,最难的是请嘉宾都,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枯,是嘉宾请来了之后不给时间说耐掀媒。今天这个恶人就让我来做了姬,咱们就不说了嗓。   最后请每个人回答一个具体问题电褂,刚才进门的时候有一个调查你吩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几赂肮?我们从于总开始蜜邵筛。   于晓东寝:我觉得2017年应该说挑战大卵篱镜,期望更大莲拓辱,我更看好细分市呈稀,因为我们也是做SUV的嘛视荒,我们更看好SUV市场的持续增长拘。   刘小勇画:全行业增速去年是13.6%井解、13.7%遂叉。   于晓东标:我预测2017年是10%彪。   李海港羔:8%馆厕退。   范星瞎虏:我就说一个数吹,虽然说一二月份看到环比有所下滑陷舰沥,但是看这个数实际上同比还是增长的砷林荣。本质上今年不用担心吨,我觉得还是在8%到10%之间肉炒。另外最近看到1月份的数据出来了奸排,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墓鲤攀,这实际上是一个分水岭衬,一个很大的变化径蟹。   李建华海:我觉得应该在5%到8%穿杉腔,可能会接近GDP的增速定。   王顺胜桅社:我觉得整体会在8%到10%以上策,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫。   刘晓科痰侯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乏改短,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%好,我觉得再加两个点是8.5%毋。   刘小勇冕梨:你更准确了握啪呢,到了小数点后了哼段。非常感谢各位老总的精彩分享蹄犊。就像李建华李总说的厩,咱们说到汽车营销人貌骋,媒体界有很多新词来形容鄙,像野蛮执行力或变态战斗力雷、狼性文化等等恐。其实他们是一群非常善于思考的群体劳且软,他们的思想的深度决定了在行动的效果矮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妨岔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳 版权作品遁墙,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载省,违者将被追究法律责任绵喉瀑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日辽鄙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鬼境拦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导髓韭漓,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体翁尖猫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨诫。以下是北汽集团党委书记贡、董事长徐和谊的主旨发言搭杰梯。   徐和谊窘:尊敬的何部长硼巩荚,尊敬的各位领导怕谩可,汽车界的各位同仁亮洛街,还有我们媒体界的朋友们韦凄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂祷讨绒,探讨汽车行业的发展话题喉泄却。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞥,这一年间我们先抑后扬幢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蜕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进颁,最终以产销2800万辆抚吭脑,同比增长13.65%的优异成绩统,完成了一年的一个胜利的答卷程豌赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度病迸,为不断探底寻求新方向的中国经济欣,可以说去年我们再添新亮点嚼。成绩固然令人欣慰缚,然而先贤有言破稳,一切过往皆为序章跑懦。今天站在新年的起点上回望从前腊奋粒,我们发现深沉变革的暗流涌动挡孰嚼,启迪未来的创新发展末辣赋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猛菲。   亚马逊无人超市惊艳登诚忱怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军慰挠,提振实体经济箭在弦上丘,消费升级引领我们全新的商业文化时代藩,技术豁灯、商业模式烫、国家战略危鼻坷、市场结构结合在一起泰,这种更替的演进腔断。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烫锨,正释放出巨大的改革能量蓝,正引领我们整个行业迈进全新的时代仓擦伍。   一是技术模式在不断地创新荣际捞,汽车行业转型正在进入落地期墩抗。最近几年在互联网横桂、智能化芦皇、共享经济等多方的洗礼之下钎轰,汽车行业正在同创新中被颠覆者牛晤,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蓉,日系车企抱团开发人工智能技术抚汤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域富罢漏,可以说剑指出行解决方案参。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拔,在新技术散、新模式领域不断落子失海徘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期骡蚕。   二是消费升级然呕,品牌之战成为未来的新机遇弓济。随着互联网思维的逐渐渗透橙旁哇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念盒。情感价值薯希、消费文化腹磋、消费者价值观越来越得到重视蹭,网红营销蒂镰晾、二次元营销破肚兄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势残。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通彼,实现产品表达与消费者价值的同频共振辣稠。   另一方面抹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书据激,为自己的人生价值代言睹失动。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题识么,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喝劲枢。   三是提振实体经济句腐们,汽车制造业体系化建设迫在眉睫府。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一腻,就是提振实体经济论。其关键在于制造业转型蓖丧氓,转型经济学的研究表明兢窜,制造业转型中产品技术固然重要礁乏煤,但管理体系更加重要讨继。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化双疗惕、网联化建设湾,就越能发现在信息化建设这种大背景下冗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太奥。前几天我看到有文章提到醚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筏热。这样的提法虽然夸张殴滴半,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抚漓,我想却是切中要害的参拣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地钳搂崇,随着提振实体经济逐步落实裙吮硅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键物。   四是政策变动才晦,新能源规模化刊羌、市场化成为未来的大方向隶恒会。2017年新的政策正在逐步地落地谜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啡肺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境溯,行业准入规则稀膊、动力电池规范条件等政策的制定缅剁,从各个角度划定了新能源的市场边界仓寞淳。   另一方面时,碳配额省、双积分粮、新能源补贴退坡腿白井,无不要求新能源发展要还原市场化手段熄朗,聚焦核心竞争力写。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脯泉栖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规创陵粳。   纵观整体形式的发展嘿嫡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滥。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂姓扛纪。数年之前短,面对互联网行业的冲击殴缅扒,我们以为我们只是需要一个互联网+粉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折陪顷贤,还承担着国家经济转型的重任俊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耐残渤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冷陕厦。这样的多重任务缮,给了我们新的挑战擒敢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鸥。   面对全新的形势炊,面对前所未有的机遇与挑战海捞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向揭。我们将锐意进榷印,大力地发展创新精神匿会,在汽车行业变革的大潮中勇担使命畦,在电动化妈锻卉、智能网联化塘钙奸、服务化涛、国际化等方面加快发展步伐榷羞,不断推动新技术我、新模式的落地生根陆,不断地发展新能源汽车粪衅,还原城市绿色健康生活纹。不断承担经济转型任务稀篡,推动传统制造业的升级阿。   面对未来貌幕葡,我们将在以下几个领域寻求突破瓜:   一是加速智能网联技术研发愤孰吓,打造智能出行的生活方式箔。2017年拉斯维加斯的CES展上蓉煌拾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔秆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傲垢。当然不只仅是和百度愧,还有其他的国际国内的公司隘朵谓。未来瞄准智能驾驶酷抬诽、智能互联浑、智能座舱等内容唯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系外讨蜕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脓。   二是加快新能源汽车产业化陡,践行绿色环保发展目标妈沸富。在新能源方面矮谐,北汽秉持环比沽资椋靠大家的理念纤,不仅造优质的新能源汽车产品牟辉铃,更要造消费者愿意购买的新能源产品崔日。尤其是在补贴退坡呕、行业回归市场的大背景下迹惫,北汽集团聚焦资源鞋怖、聚焦技术搔囤、聚焦产品培吗、聚焦市衬衫,四位一体严密把关整个新能源产业链陈和,为消费者提供既有颜值渴、又有内涵的可靠产品腿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念幢讲培,共同守护美丽家园佛滑荷。   三是加速国际化资源整合拳乒财,实现中国品牌的全球化疼焦。2016年淡鹅肯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地吨耙辟,实现了北汽国际化儒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破期桐。配合国内的合资品牌挫,服务于全球布局研发基地饱仑息,北汽全球范围的资源整合偏醒,已经进入了研发撬搜玩、生产邓钠雇、销售艇、金融推磊、人才和品牌全方位互动的良性循环晦拇坤。   面向“十三五”尼篱帆,北汽将继续深化拓展东南亚讽潘寸、北非青、中南美奴必、东欧等重点市场的产业布局烤殿固,使中国品牌的影响力遍布全世界牌办苦。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级场。   四是坚持服务化方面拐改,推动制造企业转型升级江唯萝。服务化既是国家经济转型的方向僳南父,也是北汽自己产业升级的主要目标崎蹲。多年来我们在金融羡粹芬、产业投资灿、后市场些井、出行服务等领域多点布局睡鞍斧,随着时代向智能网联方向的发展绘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吾锰擎。构成从业务到管理体制挝,再到基础设施的科学发展体系眯,不仅提高了资源的利用效率惫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化锻舵。   各位领导玖逃,各位同仁检,媒体界朋友们娇,闻鸡且起舞喂,风好正扬帆撤秽厢,新的一年已经到来实,新时代也正在开启机遇的大门型,让我们携手共进及壁截,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬虽灯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年曹缕诞,长城汽车累计销量达107.45万辆粉姬苛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浑卜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堪磺拐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军侵火昧,其中哈弗H6占比超6成燃闪,达到了58.07万辆鸥挖,同比增长55.58%席档蕾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猩,2017年2月19日孺链恋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动肥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年膛乘拭,我国汽车市场销量首次突破100万辆孟枯毒,高速发展25年后的今日假,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度激隘。中国自主品牌已突破百万辆飞荚,那么能否乘胜追击逾越200万堕、300万的销量目标晦疵盗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枷,用他的话来说没,“这是很了不起的一点泪颠踩。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件兄榔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潍非播,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钒忌剖,从另一个角度来讲蹈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来楞。   安全侠概、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功歼耸,分析其中最重要的因素漠瘁,魏建军表示浪鸽老,回到20年前僳镀份,受到成本和技术等方面因素的影响啸摧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位醇。而当今时代谅旧喘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撂,其比重也在日趋增高固霉复,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绥廊剂。他还透露霸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元秋崇,打造全球化的研发体系惊,在主剁串、被动安全技术辜浓、智能互联潍、自动驾驶等方面仟蠕毋,形成领先优势淖。   说到自动驾驶技术车搞,放眼全球汽车行业暑粳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重擒椽湍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挺皮俗。哈弗将采用北美欧、印度厕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统补德,据他透露比绵灵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准策平暮,目前正在进行路试老睬黄,有望在2020年后投产碧。“我们的最终目标素,是推出完全无人驾驶的末、最安全的 SUV 兼哗。” 魏建军说到毛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标耙花传,魏建军说到抱岭讽,2020年鲍供,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军髓良。对此挎讽,哈弗规划了四十余款新产品屏,覆盖全部的SUV细分市场前痞痰。到了2020年米滴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标姆肺,在规模上超过吉普必拷办、路虎剑航孩,成为全球最大的专业SUV品牌狠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆辛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肪棺,魏建军回应道眉叔捕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面让瓦确,一方面要靠产品快速地更新迭代稳,另一方面则是丰富多样的产品规划德绰烽,这其中就包括新能源方面的建设颁上。据悉痘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线晒垄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幂疼樊。除此之外糖丰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈恪,目前正加速推进全球化商业的发展篮胖绍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梨。   2016年疚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑氰栏:WEY登场之后哈弗应如何定位室莲?魏建军在现场表示计钵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化灭铰物。相反皋,哈弗将全面发力15 万以下市忱病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针息,而“聚焦”就是集中资源写卸,打造产品和服务的差异化优势习,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顾。先做强幸努瞬、再做大葡拿娥,这正是哈弗理念的核心所在栋氖昆。在盛典现辰畈馊恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豪裸南,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持滔赐咐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍揽外腺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念下得,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山。据了解软点航,长城经常组织经销商团队去日本考察惶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搁叮。这正与长城的发展观念高度一致芒。魏建军透露肯拣,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”残镶刃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洁,经销商们也未曾有过动叶:昧小,这正是“稳固”所体现的重要一点窝布乘。   长城汽车总裁王凤英表示笨豆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系啦邦。 她认为譬颇,良好的厂商关系是相互作用的潭,只有让经销商满意扑淡解,经销商才能够让消费者满意杆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中无,这是层层递进的作用效果靶怀竭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叭份,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么黔芳?哈弗给出了自己的答案庭辫涵:200万的目标即可上路瓶刃炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迸霸,在新能源汽车补贴退坡后辱效,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挝薄,这个数额占车辆销售价格的40%围桅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酞?未来稗匡垛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圈困安?2月8日下午案汇忱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示朗病,2016年滔及参,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肩健力,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沧虽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刺龄。随着核心技术差距的缩猩写甯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抄兜革。但是蓄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肌,巩固和扩大这种优势沛性杯,还需要政策街、制度和市场三方合力凭化厢,打造可持续的市场化发展獭钎推。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布办,但是从已知的美国拢槐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看握乓槽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%嘿春仍。同时茎劝成,公共类充电桩接近15万个的发展规模诫丧祷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垃帝。   “走在世界前列慰,不仅是体量和发展速度位居世界第一版溃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一党。”许艳华表示宝歪颅,经过近几年的积累怜己藐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证秤、制造和营销的体系能力贿碉保,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变馆黔,产业链基本完善疮。整车姐捞、动力电池皮缔材、驱动电机系统性能大幅提升廖挛拇,市场主流车型的动力性骚细、续驶里程闪谴陀、能效霞鲜、可靠性潜噶、舒适性明显改善吻色伸,整车掀佰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展第舱府,新能源汽车市场覆盖率提升诚铃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擞频趴,占世界市场比重约为50%钮蹄卢。按照已知的企业规划天黎,在乘用车领域京,2017年我国将有73款车型推出巨,进一步满足市场需求使抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时妥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迪,整车单位公里行驶成本也在下降漠。“20%的成本下降勃始,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拼建。”许艳华对《中国汽车报》表示绕经谭,在规模扩大成本下降的同时敲,市场竞争下之下牧,企业会做出有利于市场发展的选择普淳茧,也因此辨,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绿默径。   许艳华判断蜜屑檀,2017年桃仙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强录渭哀,预计占比会突破70%挖秀背,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黄猜,充电基础设施也将继续保持快速增长报。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妻喷谎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列焚苟寂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确达,在此框架内跑纬,到2020年拣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展梁携。但是补贴退坡后怎么办粱惧?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动昏崩盗。”许艳华认为补嘘毒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移犯,让新能源汽车使用成本进一步降低潭脾,才能保证其持续良性发展顷狡妇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慑。目前丛,无论是整车羡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确黄,剩下的就是政策实施好的问题戈缔辖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拿寐耸。”许艳华强调嫁盲挂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驹,2020年到2025年是重要的过渡期琳叹党,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势芹绘辰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用隆,这方面我国也走在世界前列泉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》愤校凰,进一步落实国家新能源汽车发展战略砷司蜜,保障车辆和使用安全椭。   不过尚安,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议涪会。针对《暂行办法》郎危木,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%事、10%和12%的比例太扩,调整为5%令翻笔、8%庭第、12%的比例妥,并允许2018年拎抵逝、2019年负积分可延迟一年抵偿断扳。同时哗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定闹卤糙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢尽巩,丧失中国已形成的比较优势路,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肛桂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蓬,以便企业开发和商业计划的制定号跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶畴:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时舞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景年。犹记得2015年7月簇楔蹄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车丰百褥,并对这些汽车的车载软件进行升级逃错,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火搂矮嚏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缴势、转向系统以及车载系统镐甫。    如今宏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钢诽棠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虑啦很,如果没有行业安全标准来做规范席,或将引发不可想象的严重后果叫。在我国日,作为国家网络安全的重要组成部分亮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腺斗。《中国汽车报》记者日前获悉宠垂鸡,《车联网网络安全白皮书》稗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布藏。在发布之前妹耻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绰,他告诉记者统赣经,车联网网络安全即将拥有“指南针”腹杀户。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》晤啸阮:《白皮书》克波、《细则》出台的大背景是什么是力?    庞春霖斥惋殴:在节能环保疲、安全舒适并供,以及车联网搽、自动驾驶娟撩绞、智能交通等方面要素的推动下田隋摩,汽车正在迅速IT化环嗓、智能化绦。与传统汽车相比氓痛,智能网联汽车在节能减排迁揽、安全舒适方面具有前所未有的优势彩,符合汽车工业呐那、交通出行方面的发展趋势僳杠纽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厦殊。在互联互通的背景下宝,没有网络安全充分保障的情况下督,智能网联汽车带来的可能就是灾难湃篙茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日歼令,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》话畴,明确要求网络运营者(车厂沁勘低、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粱蝗话,应当依照法律逃挨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求适丝讣,采取技术措施和其他必要措施喉床唬,保障网络安全剿、稳定运行逃冒逢,有效应对网络安全事件身屋创,防范网络违法犯罪活动派嗽堪,维护网络数据的完整性饲惠、保密性和可用性唤。网络相关行业组织按照章程搜旱,加强行业自律精锯纫,制定网络安全行为规范竣,指导会员加强网络安全保护卷列撕,提高网络安全保护水平惩棉,促进行业健康发展壬铝雌。”该法2017年6月1日起施行寐舌。    2016年10月23日抹,在前期工作基础上蹦沪,在工业和信息化部等部门指导和支持下氖瘫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作显劫趟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹦请暖,2016年底丢磺,以电子科技大学为主任委员洛司、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)巾佰赂、中国信息通信研究院睫、国家互联网应急中心朽、中国联通慕性、中国电科第30所扑沟腥、奇虎360傅殊蕉、博世为副主任委员悉,联合国内外70多家整车投、芯片募藐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称无:车联网络安全委员会)正式成立吩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求芜客,在工业和信息化部戊麓、国家密码管理局刚、国家网信办等部门指导发惹、支持下论,车联网络安全委员会于2016年底组织摄枚、协调产业资源醒,以我国自主和在华骨干外资车企党、终端和零部件厂商为调研对象妈雇,先后完成华南辉府、华东权顽蝎、华北岗俄、东北空妓边、西南地区调研工作安,充分了解了车联网网络和信息安全政策答痴、法规吹静湃、标准嫡扳、产品弹、应用等方面的实际情况与现实需求剧翻。并组织与协调联盟内外资源鹊胚秘,开展了车联网网络与信息安全相关政策奢、法规汀毛、标准的研究详嚷伶,形成《白皮书》继、《细则》眠雌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拉勃结。    《中国汽车报》访杠嵌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖仙隧逝:随着车联网发展蓟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件讳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规啊叮、技术标准幢谴翁、产品及服务体系的支持浅霜附。从调研情况看孝修诚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战回,缺乏可靠和一致性的基础工作甸锑,因此需要我们及早采取措施郎,完成网络安全方面的顶层设计工作份,从政策灵吹、规划勾骡抗、标准径砰、技术驳劫犀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用女博派。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐铀邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状沉,为车联网网络安全的后续发展提供建议奴,推动车联网网络安全产业的快速发展完工。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苔,从企业伴蓄、用户农、政府需求出发困队那,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晚夯刷,结合车联网的行业特点和技术属性痛购,立足当前现实和未来发展趋势痊,提出茎轻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系鸵、指标和建议疵搬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南汝,提升网络安全防护能力慈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施杭。    《中国汽车报》巫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定督啦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郴,对现有车辆和新车产生怎样的影响斗诗?有没有实施的时间节点损菜希?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陀离顺?    庞春霖晶佩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南旗,并不涉及强制性标准和法规脐貌。同时通过产业宣传鹃伴宝、贯彻和使用齐男,不断发现新的需求和不足淀贿,并加以完善庐慰。但由于网络安全形势的复杂性蚕团横,以及车辆作为一种重要的交通工具谐艘哥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台接始局。    两项文件本身就是在调研基础上煞纹怖,听取产业单位需求而形成的霞瞪宪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶控蜜担,减少大家的迷惑和疑虑谜缆垃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动呵绥,切身维护好产业和用户的根本权益逆点。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骑,当然会有成本在里面冲。不过从发展的角度来看寥,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样户,属于必备的系统挖超奢,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品匪猜售。同时汀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讳绢,也会赢得更多消费者的信赖菏玖。    《中国汽车报》侍持:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动祭?自主江扫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一峨荣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壤锤?    庞春霖览:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作筋取,其中一些关键技术和产品啦杏坷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勉慧弓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堂欧似。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棘隋搞,那么就像现在车辆的保险杠分戚汀、安全带钙吼、气囊联、ADAS等等常规安全产品一样赋,无论自主还是进口车辆靛,应该都是一致和统一的要求描查船,并可以采取现在车辆型号核准等方式蝗那速,推动车联网网络安全产品的安装茄、测试傻、使用勿、维护和服务溪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多施,首先是人们的意识问题啪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意划辅丰,但对于车联网网络安全却毫不在意姐容。要知道菏卢泰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单棚啸褥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂墩舷璃、多变授玛雌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片解搔涤、软件等基础技术闭挡,对于自主车联网网络安全产品而言兰,投入比较大玩阮骑、周期比较长忻绍坝、效益回收比较漫长咯霞栓,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颁,从整车企业辉晌狙,到零部件溯弘杀、软件梯蹦记、芯片供应商号霞画,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缉、人才队伍灵拾、产品体系烘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系似漂,也非结构化的治理模式顽,需要新型的伦理惭祭傲、法律和技术法规给予支持败腔佳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔬法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥访:李芳" "   1月18日莆桃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诲玩。引人注目的是腐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卢醋痪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涣。EC180之所以有如此低的价格吞想交,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勾。在补贴退坡的背景下题,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势录呜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业瘟抬澳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何韩跋?在发布会后户,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廖颅渤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义齿喇,以及2017年的经营策略与规划铂。   《中国汽车报》娩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杠点戒?   郑刚焊: 北汽新能源有两大类产品平台叭搪谁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扮肮含,包括EV等、EU疆博廉、EX类删、EH四个系列蜂垢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品潞覆邵。在开发之初播蟹劳,我们就对其有一个精准的定位与期待妥垃脖。   北汽新能源在两年前预计到矩,新能源汽车的3.0时代即将到来随,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格唐扮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入维乔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秤。   目前辞瞬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妹绣番,这没有错境狮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术界莆,并没有推向市场的现象锹播盟。我认为填,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合敛芥,也没有认清正确的发展方向欧煤。   因此采镣抒,在两年前开发全新平台之初扛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谅蟹翰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敬希吻,这种做法目前看来是成功的兼潦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能玫、造型苛郎苗、特点以及价格之后拧队,大多数人对其给予了极高的赞誉劳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号娟菲染。   在成本控制方面弊瓮荚,我们认为还有压缩的余地杭替,通过不断地挖潜降低成本扒,我们认为可以让更多的人开上这款车酶,不过这需要一个发展过程吾疥玲。随着销量和产能达到一定规陌猓后刀,我们会进一步整合资源拒、降低成本缕,提供给用户性价比更高的电动汽车衰共苍。因此协懂豁,就目前来说方榔径,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哺诧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力渺毛胖。   《中国汽车报》迹蹬趴: 面对补贴退坡睬细,EC180为何还能采取目前的低价策略细诬伦?北汽新能源有怎样的发展战略逻?   郑刚盲富: 从当前产业政策来看供,全国各地的补贴额度不同娜庙第,流程不同霉卧促,这都带来了公司内部成本摊销的问题构假,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难监。为此阜持目,北汽新能源成立了卫蓝基金梗沙,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淖捍。这需要企业拥有一定的资金储备讲颧。只要差异化的地方补贴还存在锹,卫蓝基金的使命就不会结束拔诚新。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产帆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篇嚷壬。只要发展的规划清晰敲效歉,我们有能力也有信心做下去餐咖揭。因此模派膳,我认为当整个市场达到一定规乃共祝后履,企业才能做大做强释成。在我看来疽杆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奥,而不去考虑社会责任拆惨毋。只有兼顾了二者脯,才能获得发展与壮大侣。   就北汽新能源而言平,如果年产销量达不到10万藉,那么就没有持续发展的能力窗会吴。因此娘耽滤,我们公司定下17万辆的年度目标贪黄蒜,并将在4年之后达到50万辆簧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屯。谁先占领制高点羔豁,谁就有效益疽。新能源汽车市场的成本杀手峨屏,也将是市场杀手芜剧。   在竞争过程中缆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手谓,而是以传统燃油汽车为对手散。因为它代表了污染估,势必要被市场所淘汰钎沉茶。   《中国汽车报》宪: 新造车企业的强势介入释亩粹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响性饺身?   郑刚来: 与跨界企业造车相比徒森落,我们的优势正是他们的劣势徐挟。依托北汽集团嫩朔雄,北汽新能源有着很丰富辛、庞大的制造资源庙,有巨大的产业链规模优势炔念骏。在互联网体验方面把烂,我们确实面临一些挑战蹈崔,但我们在造车工艺柬、供应链与流程方面有着更强的积累畦箍。   在我看来绵佬馁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在先,这些可以相互转化祟检冗。我在发布会上再三强调剿汾参,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业断岔,而不是新能源汽车厂商钾芯痉。如何能够最大化地提升电动汽车性能茶锹,创造差异化的用户体验和品牌价值岭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向停哨。   目前邻拣,选择购买新能源汽车的用户主要有三类劝烈:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户轻并。在这三类潜在的用户中却上炭,我们的发展空间都非常大裁措。   对于新造车企业而言兰恼噶,他们确实会面临诸多的挑战痉垂。我们在发展过程中遇到的挫折匡皑阜,恐怕他们也得挨个体会到朝刃,但这是一个正常的发展轨迹帝查。因此宫,我认为这是一个跨界融合的时代店怖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制僵糙,将思维与资源彼此借鉴卧坎通,从而为用户打造更好的新能源汽车堵膜。   《中国汽车报》庆僚霉: 北汽新能源目前的两条产品线唱委:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磕?   郑刚尘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线嘎寒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线咕勾橙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异良。相对而言嚼剁筷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友郸避、邻居策、亲戚暴袱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人遣额,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹊檬谩。因此在性能层面膝瞧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化火,而ARCFOX更多会搭载智能化功能负太。   在智能化方面馅倦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钡抬价。例如ARCFOX将会在社交溃兜蹋、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性加曙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点渤烦歉。相对而言瞪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赦才,智能化水平也将上一个台阶绦。未来稻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垫蓬朵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畅缓。   《中国汽车报》帝泰陛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何撂缸氛,公司将如何利用这笔资金疤?   郑刚嫉朗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布菱,将实施不少于80亿元人民币的融资芳蚊灸,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平倘捂。无论是电动化还是智能化免翘绷,我们都会在研发上投入大量的资金酵。目前烦科敢,北汽新能源的研发投入主要在两方面膏苗片,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缴词。   我们希望引入来自产业链的投资方场送,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展藩涧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厘,智能化成为卖点擂枢书。   目前连潍,北汽新能源拥有了三个生产基地俺掂纱,现阶段产能还有限蛾,每年只有20万辆的产能蜜墓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地高闹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瀑娩垦,从而可以更好地降低成本饺尘,提升效率导论时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥话扭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员较食底、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锈,大众汽车集团管理董事会成员酱从、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满辰榔街。1月14日驼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钢队,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钒施,他在长春见证了《一汽铝呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尉加,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通病领。    新能源汽车伟,重中之重    尽管行程密集嗓岗,但海兹曼依旧神采奕奕匈放怂。他有理由高兴掠卤涵,要知道滦韭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众灭秽法,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车丹悔,比上一年增长12.2%税稿脸。即便如此腻,海兹曼在专访开始时涉辫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炼。那么大众还关注什么使密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蜗砂。“到2020年撅篡涩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年妈,目标为150万辆体烹芭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒狻;同时屎,大众在中国的新能源汽车路线孟饥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说估,40万辆及150万辆的目标中驴抨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当乱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蓝矫,海兹曼称驴很,这要由市场及车主来决定井购狮。此外甜丸跺,进口新能源车虽然是个“小头”风浚诚,但会涉及更多细分市惩乜痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择岸。    奥迪与一汽合作锚动弘,加强再加强    就在1月16日傍晚塘签,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽香、奥迪十年商业计划》殿很,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碍。海兹曼见证了这一协定的签署临旗鞋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议祈耗补:“这是一个战略性规划融煽,不仅为奥迪限盆锹,为大众弊壁,也为一汽明确了发展目标肃。三方达成了共识偷湍,而这一共识不仅在传统燃油车方面说醒,更是在新能源汽车和移动出行方面氏强函。”据悉蓉茸,双方将针对21个核心领域开展深度合作改耽阶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线犯唱宝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藐。其中焊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扯皇。同时惋危,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作灌拜港,包括唬昆:智能互联肥、移动出行本党、联合数字化项目厩蓬立、金融服务合作等众多核心业务领域瘁秆缅。    同时抢报疵,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垃稿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力领箱良,在提高一汽-大众的研发及新能源能力泥诉搞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作摊。    “对于奥迪和一汽来说勘颁阀,总的框架已经搭起来了烙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乒。”海兹曼笑着说惮孝辣。    上汽奥迪裳钡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作南,记者自然不会错过追问的机会快仿停。    海兹曼进一步透露囱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系久,但当前的重点热抖瞎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篮项傅,形成长期的更有建设性的伙伴关系砍火。“除了十年商业计划的内容之外陪,我们同时也更加重视解决经销商的问题涕,更加重视经销商的权益报。我们要更加积极地回应经销商的诉求堤,解决他们的盈利问题娄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咐壁辰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停筷?在记者的追问下俗几阿,海兹曼称谋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进策虏,并且经销商的问题解决之后筒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”间蔡。    至于具体时间表擅介,海兹曼透露脾咀肥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行什厂,最早要到2018年开始弛徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩摔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孺垂叛,各位朋友芜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敝浮具。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断碧。   题目是“坚定信心亥,持续推动中国新能源汽车持续发展”币始。汽车的电动化是大势所趋显爱,体制优势是推动发展的根本卯,然后就是坚定信心娶。特别这几年新能源汽车发展很快八,产品的成熟度肃、政策的全面性衫、系统性暑猎,老百姓的认可烯,这些是电动车律、电动化大势所趋片蕾。大家可以看看呻身邓,我们今年2016年差不多是50多万台膜,占到全球67%问档。从增长趋势也可以看到夹,从2011年烦、2012年豌溜鹅、2013年衬碱、2014年莎立,特别是2014年垦腾、2015年媚晃勃,包括不平凡的2016年媚未,虽然有各种曲折踏,但还是获得了很高的增长酷澄极,大概有50%拈,全球占比差不多有60%多雇。   我想讲几个理解和发现尽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了噬工掣,做的非常彻底夸础。我们可以翻看一下2016年的数据洁,2016年中国公交大巴啪,不包括旅游大巴柬撮,总销量大概在10万台左右吾构琶,但是我们纯电大巴差不多7万台休骏,插电式混合动力是1.7万台便灰,加起来大概是87%哨缕闪,占总的销量接近90%暖,这么高的份额屠廉,我觉得差不多就在3年左右发生的噬撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去噶钡镶,到2018年襄狼缴,我们认为在公交这个领域里面绿,燃油车会进入死亡肠触。很有趣的是2018年栖啊,如果你要在欧洲或者在日本嘶谁,欧洲挎、日本一些主流的燃油大巴的制造商卯练台,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来时嗓,或者刚刚接近路试唇瑰堕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化庭寡。从这个感知可以看出冯,中国背后的推手是什么讲,为什么这么快踢怠侮,无论从技术固、从市场得、从体制凭。因此我觉得诉恃,体制的推动是推手绥,因为公交很容易充电理,固定路线乘叹,固定区间搞沤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的携,大部分属于国有体制璃垦,政府有很大的话语权憾,公交的排放巨大吨馆凶,一台公交补贴很高逻村嗓,但它排放更高偏蒙。一台公交我们算了算痢芬,早上5点上路朗薄柔,到晚上差不多10点下路钙寞醇,一天工作18个小时媒虐份,相当于30-35台私家车的排放价。因此夸,我们四部委在推动产业政策里面股,花了巨资在推动这个产业搬粗,但节能减排的效果是最明显的毕,而且在全球保持领先度也是最突出的赣。   比如像深圳和妊盛,2015年首怠、2016年诗,大概2017年上半年朗官,就实现1.5万台公交全面的电动化溪涧涩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲阀钡。而且这个产品久攘请、这个领域我相信还能保持持续的领先都,和乘用车檄坎钡、商用车比骨驰梅,和一般的卡车比羔,我觉得在大巴这个领域里面汗,我们中国无论从技术兑衅巾、从供应链避便匿、从规模瘟叫、从市场地位脆禾桂,还是很牢靠的伯。出租车可能是下一个领域痹,我们相信在未来3年里面净,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菠。   优秀的体制助推街帕,产业快速发展起钉。即使2016年不平凡的一年里面囱,国家有很多政策薯取,像国务院2月24日政策常务会议箱匠嫌,政府公共采购配额筷,7月6日马凯在西安有一个专题会会家欣,包括到10月18日克强总理国务院常务会那燃蓉,原则上不核准传统燃油车特楼叙,加上之前一整套的体系普。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的交鞘、最系统的政策体系酵嚷谈,包括今天我们的百人会这么一个平台极,在国外是不可思议的龟,但是在中国就发生了瓦哼赌,我想清泰主任亲自组织伶氖,这种特殊的身份把大家聚集在一起风,而且今年的规模更大拣澈领,明年可能还会更大瞥茄,这些体制推动中国新能源的高速成长兽忱程。   从税收埔暮、推广配套步、长效核查帝会、推广管理等都在推动将刃寡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模该,刚才欧阳老师也提了胚,很全面鞍豆,从上游的IC制造探连抖、正极蒂毋梁、负极吞穿哗、电解也隔膜扛、各种资源帝美、配套传,中游的电池赤钦、电控舞逞肖、电机炯,下游的整车坦踩抛,包括售后服务日挨,全系统的捎攘色、全规模的静。国外也是迎来了发展的热潮呕报,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓣捻僻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%迪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入激煞。   坚定信心就,持续推动新能源汽车的健康发展乡桑颇。其实我们在业内也在把这个脉蔫,2015年1%是一个拐点防退,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台燃,相当于当年差不多10%的市场份额孙梅,2025要达到20%的份额糕娜谜,当年要做到差不多400万台哄夸呜,才能达到目标骗薄苍。因此我觉得郎,2020年10%还是有一些挑战扳狠堕。我认为到2025年类裤虎,如果电池做到每瓦时1元钱以内南记,按照同等配置的汽车迸,成本按照同口径的品牌戚沤梢、同口径的配置算扑,大概比传统车还贵20%-30%嗅巨,这时候国家财政一旦退出去以后顷吠,必须有相应的措施来进行补充秒吠弊。我相信第一泌颁饰,购置税的减免慈扩,一定要延到2025另糕,甚至于到2030们诞汇,这是一个10%的政策支持疲须涪,这点非常非常重要碱吮犀。第二惯烽采,消费税吧揩,特别是对插电式混合动力车弛,消费税有2%仆、5%-9%客辨纱,如果在国家财政资金退出以后扑,如果这个要有一个减免的话痞艇凛,这里加起来差不多接近15%-20%壬赤,这样把30%缩小2/3僵,国家政策就扶上马澄衬、送一程酮砂,才能够让新能源车更健康斤揉褥。   齐心协力哺库,2017纷垢膛,撸起袖子骂递,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欣触,万象更新煤擒,这是中国新能源汽车的春天钡围。从2014年的小荷初露汐骨叭,到2015年的急剧拉升换兜呵,再到2016年的高位放量懊潮,可以说经过三年的蓄势登浮眠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化撩痴檬。牛市的格局基本确定脱,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敬赌,“十三五”词假、“十四五”和“十五五”期间弛幂息,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%跺染诽、30%和33%弗赖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代步,继本世纪初的“黄金十年”之后创纫,下一个风口即将到来单墓。   毫无疑问哄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇售,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役礁逞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化揩,值得关注表罕锌。我们总结了一下这些变化疚颈,有三个方面的特点夕鞭虽:   一是市场的形态改变了浦草。   从导入期迈向快速成长期瓢,刚才欧阳教授称之为成长期哇始,我们在前面加了“快速”两个字黄施吞,有待商榷镀糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府滇,成为消费主体馆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙奇闭悲,新能源汽车从政府的示范运营起步你笑,不断地向私人购车靠拢狗怕你,临界点已经到来!有统计表明棱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%攫漠,预计今年将进一步提升到70%左右獭烫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代手惜,要在竞争中胜出郝抽,就必须以客户为中心竟挂程,以市场为导向惶宛盛,树匠心萄,出精品限邦稀。   二是竞争的主体增加了闺关壬。   从少数先行者的竞争策会,演变为全员竞争饯袄蝗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手海妓勘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潜卉氓,包括这些国际大牌姥,比如说戴姆勒巍侯吴、大众等等跨国品牌少,通过合资强化了在中国的业务布局荚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鼻达臣。有统计表明晶,从2015年开始鳞滤茎,全国新能源整车的投资项目超过30个川疥,总金额超过了1000亿元矗,总产能超过了300万辆勘乱。当这些产能陆续释放绰,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代禄。到那个时候埂猜,竞争将回归本源毛铰霖,那就是技术本鸿猩、产品和服务毋渐涪。   三是行业政策转向裤挨李。   从扶持补贴过渡到监管引导窘,政策驱动弱化弛烹、创新驱动凸显饥杆几。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甸,产业政策呈现出四大趋势林新:   第一兽色诉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境案瞥筏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二睹,通过准入捅兜换、销售突、使用环节的标准发布切旅旧,提高行业的门槛驮,净化市场环境;第三蔫,通过补贴退坡和私人充电桩的破局袄隘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度搪房芥,让市场发挥主导作用;第四诬,通过电池目录和技术路线图的发布山,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累姥喘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资使骂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崎逻柏。   本世纪的前十年蔡浮,可以说汽油车高速增长达,成就了中国汽车产业的由小到大合射垫。接下来的这十五年撼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强茬沪席?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姐,克强总理也讲凯,“发展新能源汽车摧豹钉,是培育新动能逢际锭,发展新经济的重要抓手”踌。中国政府凭借新能源汽车阶蔽人,特别是纯电动汽车氢描,引领产业升级娟涸,谋求弯道超车辛送谦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搁力。   继高铁赤、特高压和核电之后皆肩睦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”无厘,这种希望能不能变为现实槽腑案?还需要我们全体汽车人的共同努力南凛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侯,目前已经基本建立起了一定的先发优势丧寥墟,把先发优势转化为领先优势诫构,是我们坚持不懈的目标趁俏。而要成为一个真正的领先者分认绷,只有创新醛。创新就是从零到一喝券,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件侍捐,用全新的方式组合起来献,去创造新产品困侠,去创造新的生产方式和商业模式醒模畦,去开辟新市呈础,去整合资源察扦临,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哦陌炔,去实现新的价值创造纲窟从。我们将以创新为最核心的驱动力撮,全神贯注次,聚焦技术队卸,聚焦产品屯宿,聚焦资源畏,聚焦市臣邸;以心无旁鹜的聚焦战略模配,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志俄乘,实现北汽集团领跑的梦想附辑。   借今天会议的机会钞琳滑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佬,也就是刚才谈到的四个聚焦豌:   第一废煌蛙,聚焦技术但耸悉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剩身稍,消除盲点疤。新能源产业最核心的技术就是“三电”横坪怕,此外充电和续能技术文、激光雷达等汽车技术卯钎搂,以及轻量化的新材料采,石墨和锂等上游关键资源裸谋,也是我们需要掌握的核心技术和资源腔。这些技术和资源葱幂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沤,我们再难也必须干泻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绅,各司其职枫遁郸,对新能源汽车关键技术进行各个击破晴煽哩。北汽集团将在政府的指导和帮助下美仙愧,在北京的经济开发区肠八,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隧抛块。它由研发创新中心户、全球营销中心脐息、品牌体验中心患峡篓、联合创新中心等五大部分组成标勾,将建成从用户研究识舒案、概念设计黔、前瞻技术碑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地料寥。   第二须伸梳,聚焦产品凳隙。   产品是企业价值的最终呈现沏萍,是我们寻求客户认同的物质载体乾寄煌。高度契合用户需求额,被用户接纳陪、认同的产品才是有效的产品纷宿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比庇,我们的产品在续航里程授、成本控制浪抹茶、整车品质拱刹、产品线的丰富度方面毫冒挪,目前还存在着明显差距从虽虾。打造新能源汽车的产品力帛忌缮,我们将从以下几个方面努力峨:   一是凝练疲乏捂,集中北汽集团的优势资源凤糕烘,打造若干款明星产品勒。   二是做好差异化的文章扑拳慰,精确地切入特定的细分市场识。   三是做好迭代创新捻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化未、网联化柒、轻量化技术应用到产品中狠猎,并根据新能源的技术特点疙超,开发设计全新的车型平台蹲。   第三筛富灵,聚焦资源驹慧漆。   21世纪的竞争辛香,不再是产品的竞争傅萄萍,也不再是渠道的竞争间陕,而是资源整合能力的竞争狙。新能源汽车全产业链更长托妻漏、体量大单酸陵,包括整车火奸、充电基础设施婚蓖钢、智能网联赴、无人驾驶以及下游应用在内赴陋,整体的市场规模在10万亿元以上记揪。   然而资源是有限的提靡东,优质的资源更为稀缺菲,新能源产业作为朝阳产业涩呛靛,资源的布局与传统车完全不同哦剁巳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乾,瞄准核心资源和稀缺资源蠢,提前布局你规,将其纳入到我们的生态圈之中寡穆评,北汽集团将围绕着创新链傻龄、产业链赤慧滥、市场链拳墓疗、服务链和资本链这五大幕ι痉。块剃健,通过新兴技术的孵化寸挛当、成长型企业培育虫闭、产业并购整合等手段溜,实现关键核心技术的突破与领先队戚铆,打造北汽新能源的杀手锏添抵洞,谋求长远的发展领,实现对传统汽车产业的更替衰。   第四史,聚焦市场膝。   市场占有率是关系到产品的关注度晨关、品牌影响力的重要一环斧,目前我们在新能源汽车市场的拓展萎受、品牌传播矛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面滦抹,可以说暂时走在了行业的前列庞。下一阶段轰,我们在继续发挥自身优势的同时添蠢,还要加强对市场的精耕细作忿簧,对不同市场进行分别覆盖噶蔡瓤,不断扩大自己的势力范围下东。对公务市呈屯ⅰ,我们将根据公务车期、出租车袄、城市物流肌、城市租赁羔拢、城市公交等不同领域的特点荒,把规律琢磨透纬纷,在品质差异化翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章绥。对新兴市趁,我们将引入汽车的共享理念价砰挂,做好网约车市场开发烁麓菱,打造国民车巷誊厕,切入经济型纯电动汽车市场斯哩硅。同时别,通过融资租赁等手段徽,对特定客户资源进行开发完防。   各位领导撮距、各位专家拷仿、各位同仁踏,“阳春布德泽际矾,万物生光辉”方苯诬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启彤烤肩,新时代近在咫尺卜软潘,新机遇触手可及恋,新梦想指日可期督褪亮,让我们以自力更生狼毖、艰苦创业的进取之心沛借,以敢于人心童贝,勇攀高峰的凌云之志绍栏,撸起袖子爽,真抓实干介坟反,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹澜牌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲凳食斜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录臼市:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剁顽,我认真思考之后剧,认为这一说法不无道理嫌蜂硼。我想可以从两方面来看房仟抛,一个方面是从全球来看蔷猜检,在2016年这一年梢贯,发达国家主要汽车生产国匙匙弦,包括大型汽车公司牟粕翘,大家对汽车发展的低碳化测纤隙、智能化唾、信息化取得了进一步的共识辨彭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喉始,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话簿舜搭,但是说到了要害拖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酚,守成者将面临巨大的挑战”套弄。而从国内来看酷财,我从调研中发现娟屠,很多企业由“试试看”静,转向了“铁了心地干”实,把电动车放到了公司战略的中心地位渭。    刚才李书福老总讲的他的规划纤上,到2020年寐赖谈、2025年羡徘碑,电动车的比例要占那么大祟冠,新能源车占比那么大葡兼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茧。    另外佳,在这一年当中吐兑龋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捞视,一个是企业的研发路径在变化补,由燃油车的引进祥倍酒、消化短、吸收砰峡,正在转向开放条件下的自主创新挤断猾,各个企业对研发重视的程度弓、研发投入的力度是前所未有的碗稻想。另外短废很,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狡,这样就给了中国县恃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会焊伸。另外兄,有一批没有退路耐,专注新能源汽车的新兴企业北,他们没有存量的拖累烧配德,他们的思想更加解放痞,这些新进入者带来了新思路弓冀、新创意钦、新发展路径兴俩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路赶胸,对我们汽车人来讲会有新的感触面挛。    新进入者带来的新的发展路径氮郡、新的生产组织模式胖,给整个的产业带来了新的活力文啤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径溜糯伴,我想这个影响是很深远的逼。因此帝,从这个意义上来说妮,经过孕育期的磨合详典,现在已经开始有所收获睹匆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题械好窗。    以2020年为结点鹅喉朔,中国电动车将面临新的发展态势羌挪,我归纳了几个观点刚希:    第一裙督篙,进入2016年猎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蒲肩骚,在消费者购买意愿增强的同时惧媚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择梯壬羔。此时聊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞目。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碧请舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候暗稿汇,随着竞争的加剧瑞慕,企业间的差距拉大芬冗徽,大浪淘沙的过程已经开始炽公,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量患。这种现象不仅反映在整车侈,而且已经延伸到电池企业疥、零部件企业以及上下游整个产业链恫扇举。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肩。    第二虹,迎接国内市场国际化竞争攻。可以预计政府购车补贴淡出之时雄疽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日摄狗酿,距今只有四五年时间了疽澳昧。当前国内企业间的竞争只是一场序幕方,国际化竞争来临之时才是真正的考验镰嫡。中国的企业必须冷静地看到咯獭,产销规模大旦楼剔,并不等于竞争能力强覆。我们与国外先进水平仍有不小的差距们嘘,重要的是技术基础薄弱燎、原始创新能力低瓤、核心技术欠缺伟颈、品牌影响力不足屁,这些带有文化色彩的软实力题盗休,需要持之以恒的积累评净,“非一日之寒”勿涣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脆颇,提高竞争力的途径湃锭哀,不是等待企业的扶优扶强酥,而是由政府创造好的产业生态般胳古,使优胜者在竞争中脱颖而出藤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时幂,就瞄准了国内国际两个市吵铩,产品设计柒楞楼、生产工艺惫、产品质量都以国际水平为准困,我想这些企业他们会相对比较主动涸视漏。    第三凶砍庇,向后补贴转型期的政府政策居速,在既定政策支持的周期内捞诉母,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配股,是政策能否顺利转型的关键赣。政府的购车补贴是一把双刃剑究,当市场竞争格局出现之后添荚群,政府就要特别注意谩,不要因政策调整不及时而削弱竞争坊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础掳搬爆。因此僳毛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上靶古,聚焦技术创新孟,加快补足技术短板归啦,提升电动车的性价比努屑。相应的曝立,评价支持政策效果的窗口踩捻酱,应该由市场规模扩张抡潍兄,转向竞争力的提升几。    具体地看购车环节的补贴将烽,应该适时退坡翅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瑞、降低成本的能量雹膊宛,造成优胜劣汰之势隙戏。政府资金应更多地支持共性技术的开发拎、充电基础设施的建设蔼。与此同时角警,非补贴性的那些“功能性政策”胆腹,例如碳排放政策恨筷连、燃油消耗量限值政策十儡伐、零排放积分政策妇狭,以及购车许可饥、限制行驶之类的政策组合应及时出台顷氢唾,使市场产生稳定的预期轨旧犀。 第四归喀拾,立足后补贴时期倪,打铁还得自身硬侠繁。    从十城千辆算起纪,各个国家发展电动车的时间差铆残困,给中国企业留出了大约十年的孵化期扩,这是难能可贵的寥。2020年可介,作为中国电动车的一个标志性年份肥,将迎来后补贴时期隧蚊掇。可以预计巫勒奴,那个时候直接购车补贴将淡出乓何嗣,但功能性支持政策还将保持慈函畅。在这种情况下胖扦刀,电动车能否与燃油车抗衡抱岗麻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势孔尖,将取决于这几年的行动贾稍请。    我国电动车是在较高起点上起步的饰斯聘,总体经济技术实力已经今非昔比哪仙滴,如果把握得当颅累,以电动车为契机福玻累,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观到杭,企业应充分利用政策支持的周期会咸玛,下大工夫做好三件事撵:    第一继佳,人无远虑辫,必有近忧劣,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略慷罗,并加紧部署与实施骚揉。    第二孤醚,持续壮大研发能力蒜暴,掌握核心技术呵,攻下“不经济茎、不放心膜蛙鲍、不方便”一块短板晾,奠定电动车与燃油车抗衡的基础掏祁胳。 第三任楷搜,以产品的品质芬、品味打造优秀自主品牌龟侍,赢得市场的信赖尾。    第四剿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的垢捶,就是在这个期间袭屡齐,一定要想办法在自主品牌上下工夫锰性现。我们的品牌实际上在燃油车上姬,很多企业下了很大的力量奈糯卸,但是应该说效果是有限的瓦壤擦。而在电动车来说是个新的机会四瞎拉,所以在这方面应该下更大的工夫签脊访,通过产品的质量迫,通过产品的品味打造自己的品牌搪筐。    第五精底湿,要系统规划卡谁穗,及早部署“电动车+互联网”猫。今天的电动车之热兴举超,并非由于传统能源的枯竭订舌,而是因为它有很强大的正外部性害。电动车的低碳化驳苹、信息化古狸先、智能化的潜在社会效益只有与新能源蚂、智能交通涤尖、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥悲嘿拒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹿输。随着这些方面的成熟铆寺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题累韧。信息化杰开墒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点暗腔亭,这里有太多的文章可做拖。目前辅助驾驶罕鄙埠、无人驾驶已经走在前面爆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源粹忿翰、智能交通抒烘、智慧城市以及5G通信协同发展莲风娃、统一规划示施、开展顶层设计绞倪、超前部署烧、抓紧启动藕慷,引导企业的技术开发和基础设施建设嚎寝,推进“电动车+互联网+交通”锻诬,把阶段性技术成果用于提高交通效率疼实、降低物流成本绩鸵抠、保证交通安全柔,使其产生经济和社会效益畅客花。    电动车发展的大势已经不可逆转袖,向前看蓟拾,挑战与机遇并存爸却财。如果把握得当痘咖酵,机遇大于挑战!    我就说到这里瘸蔼,谢谢大家!    (根据发言整理时,未经本人审阅稀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤洁棺:李芳" "  全国政协副主席栏汝必、中国科学技术协会主席粕屋峨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鹃环喊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲兄睦喝,以下为万钢演讲ppt亮点实录呸:    尊敬的清泰同志分荆受、冠华部长搅、苗圩部长棺偏弘、解主任盖怀,各位来自汽车界的中外朋友们恼信,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叉。上午抽点时间看了一下展览蚂泞橙,给我印象相当深刷,有一个很深的感觉惹,这十几年来中国的电动汽车持续发展凯茄,走上了一条创新的道路酱搁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期分逝。今天这个会议的主题很好晦抚,就是要持续地提升我们的技术能力答味,抓住创新新局面妊身课。我想就我们未来促发展陈寡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汾,谈一点我个人的看法督饲。从四个方面梗:    第一沽咎诫,谈一谈我们这些年来齐心协力摹妮庇,新能源汽车所取得的新进展案,尤其是2016年的进展特别明确酞黔女。    第二陷,回归深入基础研究匿饱杆,提升新能源汽车的质量和效益疙。    第三磕,新的发展趋势汉、新的发展方向匠僧绦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伞,随着人工智能的不断深入鼓亢蛊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啸。    第四乃干,我们怎么样更好的凝心聚力含,合力推动新能源汽车的创新发展市朝,谈几点看法尚挝。    刚刚得到新的数据腥汐宝,有的来自中汽协会谦畏蝗、有的来自中国汽研中心博诞,数据告诉我们枫痴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆换,占新车销售比例的1.8%摹,中国的保有量达到了100万辆试急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个氨,这里讲的是公共用的充电桩骇牟队,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锑抽。    我们的关键技术取得了显著的进步碧。今天上午我在零部件电机蕊、电池墟脯搭、电控这块花了好多时间萝始剂,仔细地了解了一下情况陷仇,确实和我们了解到的数字很相近差库。动力电池的关键材料发展进程加快别、性能指标稳步提升安、成本明显降低洁块嘛,从动力电池的单体海踏铂、电池包到免练、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晨曹。一个指标性就是脚汀赋,三元正极材料能量动力型的电池侯韩合,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤稻矛壳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心缆、有些争议绢眉,好多同志说连技日,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甸鸽,现在看趋势已经很明显刨糕。我们特别强调的昂儡蛊,奈ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤娶,动力电池系统的价格观,这个价格现在也是保密遁盒轿,但是总的说起来明显下降澄,总的达到了2.5元/瓦时以下篇绘。动力电池的产能达到了100G/瓦时蓬慨,世界上生产规模沛瘁互,特别是在新型电动汽车的动力电池督椭嫌,规模得到了很好的发展蒋凑。    驱动电机技术也取得了新的突破獭疼。特别是共性基础技术进一步突破变,导磁硅钢咕刊、稀土永磁材料洪略、绝缘体材料风镣、位置传感器筋,芯片的集成设计和电力电子系统篓蒙午,取得了新的进展熬呵缄。我也了解到克敢杉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展喉编。因此驳鞠蜜,重量比功率超过了3300瓦/公斤掣阔魏,电池峰值效率达到了97%壤摩,高效区达到了80%拣。特别一些新的设计私,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盎,比如说我们都知道枯磊殿,对于0—100公里的加速片婚,对于电动机说起来络峨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骗谱,就是高速公路上超车的时候藩窜,超过它这个临界点以后秸,这也是一个安全因素嚏桨。现在我们很多企业从两个方面绊,一个方面镜,用双电机的技术来弥补后面这个不足梗帛惶,第二个酥柬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力很,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苔偷。    今年汽车界有一个新闻舰,第一个互联网汽车走上了市橙怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合仟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐电,据说现在上汽的同志告诉我港枪,每个月销售2万辆堑拜,产能有点跟不上了蜂哥,效果很好栋,上市不到半年累计就超过了9万辆莱涵粟,成为荣威一个最大的销售热点垫狠诧。在互联网大会期间褐帛姬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统事荚,搭载着北汽栓、奇瑞枷改塑、比亚迪轿车都亮相讹饯,首次开放了道路低,18辆车300多位嘉宾在试驶糖失,当然评价各有不同吵娶垄,期望值也有待提升博煎徐,但是勇敢的走出了第一步懊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿福鞠,做出自己的探索搬恼。    我特别感到高兴的是蓬,2014年我们就曾经提出电动化归裂没、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛊迸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展对飞,从汽车到基础设施橙毕莆,一直到停车场铂溜、充电站肠,包括各方面财税的支持克廉,一系列的政策特。国家层面遂释,从购置栏瓦、补贴式工嵌、税费减免恼、研发支持糯钾灭、生产准入坪戌贡、业态创新豹、基础设施首开岗,特别是标准规范方面传罗息,都出台了一系列重大的政策措施啤攀,现在看起来落实的进度还是比较好的瓮惟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论独貌,这是一个开门的讨论天,许多外资企业都积极参与当中蛾本午,对电动汽车发展妻角拔、新能源汽车发展本沃滔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涂问眠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面强拓苦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现微委。也是由于刚刚推出来粳,我觉得很好柯炬昏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见圈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藤,使政策更具有落实性判。    这里向大家报告一下俄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革靖贪。新能源汽车作为一个试点的重点专项膛姑,实现了从基础科学到系统集成宝、共性技术集成钵、示范全链条的部署诵磐甲,特别是在基础研究方面寺粟,加强了对基础科学问题的研究卡速募。因为现在产业发展到一定程度的时候渐露,要提质飘新崇、要增效巷兑,还必须要静下心来瀑、回过头来从基础科学问题上下手培插,不断的进行优化凰券身、改善点围,才能获得发展屡嚼亲。特别是这次的重点研发专项蔡朔耍,对于电动汽车智能化和网联化的技术宿乒睹,也设立了专门的课题创勃,实际也是我们当时电机募夹、电池揉傅巾、电控的“三电”之一季,也随着时间的进展不断的转向新的重点妒溯。所以侩,整个“十三五”期间的专项规划脖,将对六个创新链条冈签兄,就是全链条一体化的部署勘隘,38个重点研发任务辈缝臀,政府加大了投入搓飞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿疾筷,首次突破15000亿旧蕊搭,更值得高兴的是荷鲜须,企业在这里边投入比例得到增强将,达到了78%以上岛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慕、加剧扣除政策有直接关系梧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿琼,看起来企业投入的效率还是很高的监挠。    去年我用过这张图(ppt)取墨,这次还用这张图瞳,对它进行了更新晨。由于时间关系天掇荒,统计是1-11月底斤忻,11月底中国产销量是402000辆斗波摹,如果这样算的话诉椽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆啸厢,中国占了40万辆泪市,就是占了50%瓦。到2016年底梳极堡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆裸,中国占了其中的100万辆抢旧媒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奠,也说明了我们国家对于节能减碳慈、应对气候变化作出了新的贡献孝财。我们虽然应对气候变化调门并不高抵,但是我们扎扎实实在做每一步操,现在无论是风欢括、光馈、水摔、输变电范,无论在技术先进势拟睡、装机容量煎豹、发电量都走在了世界的前列截,这也是我们作为一个还在发展中的国家凰,为新的发展娘廊贝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遍含筷。    世界发展的趋势也是一致的彼添铂,低碳乐、电动拦、智能化成为各国共同的选择蚕。美国蝗、欧洲船丰、日本郝盘窍,包括汽车企业福特偿脐、丰田煎、大众都推出了它们发展的战略嘉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迸,比如说大众推出了它的“2025战略”违,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车簇,销量争取达到300万辆胸纪,自动驾驶要覆盖惺规,在2021年提出全自动驾驶腹摹密,电池也要进入大规模的投入桂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标苯仟,零排放方桓、互联廷、自动驾驶汽车俏赋涸,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凑、氢燃料汽车渴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汀惺、沟通眠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殊耽借、增程式的混合动力汽车乱唾,因为他这里有基础建设的问题糙体居,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骄喂,就可以有电的情况充电坤豁瓷、没电的情况加氢皇骸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蔑,同时又实现了真正的零排放侣非颠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痹开兜,上次试驾可能还是8年以前怖归,我觉得汽车的进展竞,无论动力性赏撑、环境友好性聊舶疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歪,据说已经进入了市场夕狗颂。包括通用也宣布了在2020年以前建,在中国推出9款新能源汽车方实可。我这里想说的是蓄稳,中国的市场也是世界的市潮斗橙椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讼济七,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展尾、参与竞争派咎次,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斜盟蹬,就需要我们来推动整个的发展筋啦扰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺殿冷。 第二限,谈一谈我们对于深入基葱ê砭尽,着力解决一些新问题的看法吗嘿。    对于电动汽车卵鸥限,大家首谈就是续驶里程粟花,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志擎寞肥,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的板实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蹄腿克,一个明显的标志浩靶荡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锣写悄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的持牵。如果说单程的提高电池的载量懊,当然加入电池的载量车子可能要增强端,车身的增强就又增加了重量昧寝十,直接影响就是增加了它的电脑圈。我们也看到一些装载高容量电池的禾拣盟,虽然续驶里程延长了糕突隧,但是百公里电耗就明显的增加了娃肖掸。因此虾呸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高彻拔轰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响、合理的规划段。首先孺,车辆运行的范畴仓链。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位答,尤其是现在篮思,我们应对大气污染祭,主要还是大城市集中剁氏官,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挟辞勉。但是从技术发展上说起来磊挖钢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度容醒、功率密度和整车的轻量化拨铺,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准门,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程将偷挠,这当然是市场的期望窘扦寸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秤。    最近新材料研究发展很快祈嫩噶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用努剁。有的朋友跟我说娶,我们现在用的是石墨烯电池材嵌始,其实说用了石墨烯是对的岛,但是用石墨烯全部来做电池伯羡,似乎从科学意义上不太准确蚂航。石墨烯材料逆方粒,包括碳纳米管板靠,都有它优异的电和热的传导性能甭彩,作为锂离子电池的负极材料添加剂胯捅垮,可以有效的降低内阻鼎,提升放电的效率俊滇匹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蕊,还有助于减少介质之间的电位挖馆,来减轻电池界面的腐蚀性切。从这个角度上看臼居,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的显浮,当然由于动力电池负极密度提高了次,对正极材料也可以进一步的优化力,在安全的前提下蔷腊梢,所以也可以显著提高它的能量密度翅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步饱躬,就是说能量密度提高了绷上味,同样的电池包里面可能有更高的载电量失,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惯羔怀。所以在增加单电池和电池牟珊浣模块功率和能量密度的时候喂讽纺,还要加强对于电池包热交换距离的研究响淳,来优化提升电池包整体系统的技术桂嫌坑,它也是一个相互关联的关系诡洛。    随着电动汽车的发展摧袜缺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计空。比如说电池包往往布置在底部宋,夏天路面的热辐射还是比较强的痹孩储,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坝光昧,从结构上来实现电池包的冷却烂恳康,因为我们现在冷却剂就是这样的瑰乔,要把它放在迎风处穷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踩迷蔬,电池包也应该考虑到这个叛投,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理少。结合冬季放电的特征狗,我们还应该研究沪忻铃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奋捕扩,使它保持在合理的范畴之内哀,来逐步的解决冬天放电比较慢的恰速膊、容量比较低的问题蔷蝎煞。总之说起来肖惭胆,我这只不过是一个例子夕琼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础深腐僧、关键皋纬砷、整体的技术统一的来规划和部署操灸抱。    上次百人会上我特别提出痪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洁,带动汽车制造的转型升级判。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节芭橇艾,给我留下一个很深刻的印象释控,我和苗圩同志都搞汽车的幸幻,过去我们焊一个车身500多块钢板降勘,用2000—3000个焊点接在一起癸,加工线上全部实现了机器人邢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身猴钙,一共就45个部件锤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线善师苔,几个机器人协同操作姬。板件和板件之间没有焊接辱矢,就是直接的黏接空狭,加热黏接淌烤,远远看去就像搭小孩玩具似的萄吹畔,几个东西装起来逻费督。更使我感到比较吃惊的行,现在碳纤维的车身唉,已经不需要在现场涂装了揪闭敛,有点像我们当年装修房子昧,先装地板再油漆旧虹驹,现在用的全是油漆地板脸派驹。现在汽车安装上确实有进步蠕,所以我也很有感触潍凭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新椒,需要轻量化材料的技术铝率非,需要轻量化的设计妮,需要轻量化的工艺瞳韦无,也需要轻量化的流程帝抠。特别是现在的汽车产业狗匿,包括内饰座椅使用的材料脯,也尽可能的采用可回收锤泵、可再使用的材料抵璃介,这方面的技术也在不断的提高秘茧蛋,这个应该成为我们新能源汽车发展吾室侵,不光在车辆技术陡蜡、而且制造技术流程方面全方位的提升订犯炊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展泵鹃,今天我很高兴捎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崇,更多的看到了我们一些布凌,像燃料电池大客车的发展脓。很多企业大家如果去看的话杭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池美犀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吩忿敞,比如说碳子芒菲、交换膜拒庞融、双极板谷,以及它的特性基础研究的进步密切相关搭委。实际证明际蜕绷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纳瀑,也具有自己的发展环境的优势暗牟。我们要借助这个优势来推动我们的发展咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刊,我们是不是可以考虑餐篡蜕,尤其是在燃料电池研发的初期母,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泛等臣,这样可以有电的时候就充电弛、有气的时候就充气劲苍记,按照它的发展各取所需澜蛋。实际从技术进步上测,技术发展的本身匹撮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渐较掸,对于延长它的寿命褥蓄,对于减少它的燃料消耗段,是很有帮助的醒煌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用程丧梢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竟坝爆,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处屋团第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秽美。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疥伐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向睬。当然它们也在考虑弯,我们怎么样能够更加适合中国的特点让盆矛。我们还不能忘记中国还有一个优势歼,我们在电动汽车走向市场的前期迷片,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用陕碴,先在公共应用谦苯、出租应用上去使用咎胚,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堑界,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龋爆,必然有一些城市就可以走在前面奖肪,又可以来推动健康合适和快速的发展攀。中国“11?11”又是一个新纪录斥捐窜,信息产业秘粪、网购变成了整个市场销售的主流胯馆,我们看了看身,2016年快递业高速发展翁颁握,中国快递业总量超过300亿件擞胖,平均每天8200万件包裹走在路上箩鞘芜,用于业发展小型物流车清洁痛贰轰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视噶却囤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领焦扫剩,有了高端引领就有了有序的发展馅,放弃了高端引领就会低端充斥凳皮,所以从这个角度上尺慷下,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色牧牟,争取使我们的汽车产业走上高端引领响拖纺、创新发展的道路上秽。    在燃料电池汽车发展的过程当中夯艰,深入开展了国际合作欺僻凉。我们积极的参与了国际合作卡,开展氢燃料电池领域的技术合作苟仇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喷础酗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烯瞥青,组织国内的企业虾顽,开展深入的技术合作番高扮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织海,定位就是要建立一个覆盖全产业链迸花、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织建社两,在中国发起但并不局限于中国辉梧,积极组织管理以及运行机制赁赌奢,要按照国际组织来筹备敌、搭建隘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懒,因为燃料电池实际用处很多谢薪,比如在通信基站岸、备用应急电源脓衔青,随着我们移动通讯不断的扩大烦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甸、包括更新怂星,都值得我们重视喀厩娘,包括医院的应急电池丝、安全防卫究,包括我们最近在研究深海运载对,也完全可以使用氢燃料电池贫撵骗,燃料不是电池弥,实际是一个发电机牟,而这个发电机可以用在各个地方炮,最重要还是零排放的清洁能源醇情,效率高藏缸,能源密度也高淮汹。 第三笆继秃,深思熟虑念,把握好智能化的新机遇稼。    近几年来可叉忙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展馁锹。比如美国汲惭,白宫推出了人工智能的新战略碴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妥炽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线弥,包括日本的创新战略规划健。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓝,这个时间恶补了一下人工智能的技术纤氖畔。中国工程院最近技术指出美盾,人工智能即将进入新的阶段裁释菱,人工智能发展有四煞垫、五十年代了百锌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展讳沮顾。但是当我们信息化日益普及胜嗡,移动互联网蔫、大数据适、云平台的发展恨,信息环境厦癌褥、数据基础保、目标理念弛首、市场需求都在发生不断的变化白瞎划,将推动人工智能新发展能怜葛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段驶。因此塑呈,发展人工智能也有利于改善人民生活矾、提高经济发展的水平赦熬、增强社会治理的能力麓琴、维护国家的社会安全滦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图量,但从各国的共同概念和我们的研究偏砷蹭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素昂搔愧。第一圣,要降低交通事故和伤亡人数钱。美国的报告提出来空,美国每年有35000多人死于交通事故旗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的姬苯庐。第二畔吵谴,要应用低碳嗽钡、零排放疆、环境友好的运行环境史。第三习甜,便捷红吨认,要降低驾驶强度禽鹤廷,提高交通的效率皮廉篱。第四济腥缚,要推动共享侥午,提高车辆的利用率噶。其实我们现在不得以所采取的一些限行谎,包括交通的拥堵闭,都降低了汽车使用的效率镶陀,所以从这个角度说起来势颁拇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虹腑广。还有哎吓,牵扯到公平出行陛掏犊,随着老龄化社会的进入葛呸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展壬。    关于自动驾驶汽车研发进程啼懈,好几个报告搞步,有的人说无人驾驶拜,有的人说自动驾驶邯,有的人说智能网联汽车券颓粟,都提出了汽车发展的里程碑秀,我觉得无论叫什么汽车翰,都是说了这么五个阶段剖,辅助自动驾驶沦、部分自动驾驶凛洛督、有权限的自动驾驶驴确、高度完全的自动驾驶阶段晦臣搓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点保情,比如说在辅助自动驾驶方面处,怎么样能使汽车感知周边尸失陈,科学决策史估还,及时反应杠钮。比如怎么让汽车能够与互联网连上绿介,最后有条件的自动驾驶还得考虑车篱、网忌撮封、路的联动露匹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系期鞍,就是人甭玖林、车烙卤滥、网甲顺茄、路的一体化柏露。    辅助自动驾驶弊脚嚷,实际这些年是汽车界一直研究的重点曝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哪酱迸,有雷达家归,包括现在有毫米波雷达梦勾,摄像头蹿疏,对外通信系统惺,包括定位曙。与之相应的木粳绦,刹车啊乳、油门淖、电子稳定系统贡、电助力转向等这些裳噶,实际在关键体系上蒙裤椽,传感系统末娠、操作系统粪佳、中间和决策系统的研发户,其实这件事也不是现在的新形势酗达嘎,早就在80年代的时候刺逝,80年代后期就研发了防抱死系统醛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系厦徽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全池,包括防启动时间的空转蕾,后来又有了电子稳定系统喘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度宠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蔬晨那。    传感器用到汽车上就有了测距的警示会砂,有了它以后幸扭,在90年代的时候箔,我在德国工作的时候撬,车里边就已经有了尾随自驾孙拧井,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茹桥,不用担心坍。最近我看到了我们国家的好多汽车瘦辣怕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应牡寂餐,一旦接触太近都会自动加一下速坞。包括我去年去参观长安辨弄牵,他们也给我展示了自动泊车系统素吕泰,实际自动泊车系统我们在德国工作峨抠缅,90年代后期时候就有这样的设想潦,2010年我到德国去访问的时候沤泊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚊却碑。实际很重要的意义蔬溺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晃腑钾,也得到了发展耽喀斡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能墩杭。    下一步就是智能网联毕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西俏默委、看到自己看不到的东西改稀,90年代初期的时候蘑孝似,堵车情况有数字广播呈雄氢,数字广播就和我们一般的广播不一样铂喇挎,随时可以呼叫堵车的情况桂垄。后来有了数字地图和卫星导航亩氦,就形成了第一代导航系统帕,第一代导航系统并不知道路况的变化氓,只知道路径的设计江锚瞳。然后就出来了联网的导航尖虹据,这也是这几年我们都经历过的事咳胃。上汽这次和阿里巴巴共同合作螺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张窟户窘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起罐闭芦,这样坐在车里的人姜,通过导航钙挝、通过云平台就可以获得各种各样的信息岭赐坦,比如说动态的导航些、比如说加油充电站蜜顿、维修以及各种信息的进入铃单,使汽车的视野得到更大的扩展逗钞。但是真正要做到智能的网联汽车概杜赋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键糖壕懊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来币挽嗅,这就需要我们把各种信息交汇在一起韧炼,来实现智能的决策控制帮。这件事情说起来好像很容易巳擎,实际也有很大挑战赊。现在我们一个汽车里边有两稗从摄、三套信息系统邦,有车载的信息系统洪衔单,还有驱动系统的信息系统献普,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通觅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯些表,人得到这个信息以后会做好这方面的准备独规色,就是快到地方要进行减速旁痉抖,但是如果你让它自动驾驶的时候太,可能它就很早的根据外界的信息来判断嚼替,让它调整好姿态履、减低速度妹冉坍,进入转弯以后在弯道里边再加速模龄垫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段猩,这种例子比比皆是钠托。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弄帘。因为我们电动汽车从电机热、电池峭惧、电控开始疙崩,电控第一代做的第一件事啤,就是通透的动力驱动系统的网络遁,就是第一代的CANBUS系统期啼弓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秋耻,从这个角度上说起来抱,电动汽车是自动驾驶的最佳载体焙。    当我们实现了这些以后筋甲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战闻。这是我们常见的北京交通的一种情况赏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撼,去识别各种各样的高通钮农,做得到损炉光,但是不保险粒睦,这样可能我们就要有这些信号的发射器棉犀,让汽车能够知道这些情况订福轿。如果再想使它往上走旗笑厂,能够实现部分的自动驾驶藤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况桓饺沧,比如说晚上的雨雪路擂马闹,比如大雾弥漫的时候美,比如尽管天气很好稀殿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掇,这些情况都需要我们去应对丸顷蛾,其实道路上也应该有它智能化的装置埔扒朝,就是说有自动的能见度感应器酣蚂,应该有道路结冰的感应器社,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溺脖聘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全考狈姐,安全是所有发展的主流猴,而不是时髦习。我们在做任何工作的时候吧糠,必须考虑人是坐在车里最宝贵肆惋、最要尊敬的东西力,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全陌、人的便捷哦飘、环境的友好和共享联。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蹬,来推动我们的发展莲谐。    因此挫极,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铆、四次交流怀烽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搭淖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构秤,这个架构的着力点应该在车载的平台改、在网联信息湘、在智慧交通的发展全,我们要重点发展的是车辆的关键技术窟肺为、环境感知淌市添、智能决策凰鹅苫、执行控制宿咳涟,我们要对信息的关键技术奸悲脸,V2X通信郡,甚至于将来车对车的通信系统鹅第骑、云平台轮浪、大数据拴桃顷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制愁厢,这里也有很多不同的东西疲帅。我们还要对基础的关键技术净,高精度的地图藏碱、动态路况信息倍、综合决策和操作系统慌苛囊。只有这样兜,把人抛、车扮屁酬、网峦脐冻、路同步的推进舒快坷,才能够迅速的发展邢,否则又会碰到先有车吐、缺充电桩的情况博匙镣,所以需要我们今后的发展当中更多慑。与此相关的技术陆拳,检测系统尾乌,还有一些法律法规体系哩愤派,一些基础设施的建设临椿面,可能还需要更多的发展详弊。 我们必须要精心规划琅热、协同创新令宠,来研发自动驾驶的新技术付。    一舞,安全粉春、绿色海、便捷熔腑搽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标穿句沟。    二嗣矫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰,多领域技术的融合铆班卡,产学研各方面的合作杯,要着力推进协同创新摄林钎,这里边由于它是一个企业的热点漠敖,所以企业要成为技术创新的主体鸵簧将。    三歇,企业为什么要成为创新的主体力珐读?我看了很多规划疚鸵归,从现在一直到2025年塑、2030年闹扑欢。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痹壤,但是可以实现沿途下蛋了羡蛾,从过去当中寞,无论是防抱死系统岔头、电子稳定愤幂掇、测距警示胶痞、避障反应溜淑咎、自动泊车都是发展的热点本,每个技术都带来了商业回报乳铜巷,包括我们在信息系统脱,包括这次互联网的技术骨坎茄,上汽互联网的实践尺淬,也看到了我们健,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高布凯萝,只有以企业为主体硕绘,不断有新技术发展缕,使它在使用当中获得使用诬弟涟,就能够推动它的可持续发展誊,所以它不是一蹴而就的事矛喜,是我们长期坚持的一个任务坪爸。    四妒绕郝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帅锯梁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智督递、精心规划焊颇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础沙挥烹。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区些栖,我也是觉得有一些东西包括基础建设挛谁,也应该放多这个测试区里面去瓜颠,使它在真实情况下运行才隶玛,才能得到一个健康和全面的发展合。    最后我想说浅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兄恢奢。其实我们用了十几年的时间实现电动化佩苯安,推动了产业的转型券陀腿,随着信息产业的发展棺凯警,网联催生了新的业态辫蹄,产生了新的服务业富。轻量化带动的不是简单材料的替换屑,实际是对汽车产业的一种升级商撤、一种转型窟痘吭,同时敢滦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设苍嫡俄,充电网服务体系的建设僻,可能带来何止几万亿的新的增长点荆。我回忆便常卫,在经济工作会议上总理说过一段话颗,“实施创新驱动战略的发展叛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卡舒,也要注重用新技术谜、新业态来全面提升和改造传统产业蹿街,带动产业的转型升级咎。”    作为结束语我想说漂,回归一下新能源汽车取得的新进展盯芯,下一步还是要全面落实政策哩画、着力开拓市场拭镜睬、建设基础设施排薄、创新商业模式镀虐,把握好发展的先机啸。我们要针对市场的新需求默,深入基础研究畔,攻克关键技术级跨,完善系统能力差,着力提高产品的质量和效益称侗。要把握好汽车智能化发展的新机遇慰澎妒,要系统的研究环琅,精心的规划寸哀摩,要鼓励协同创新企业主体龋诬浓,大胆的尝试静,来攀登自动驾驶技术的新高峰递囱,要凝心聚力俩护,发动优势列啪瑰,动员各方力量乃棘巩,完善政策措施参,营造更好的发展环境獭。    谢谢大家!    (根据发言整理斑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷夯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胎湾壁: 陈理事长糙,各位领导驹侗回、各位朋友雾悲湃、各位专家谐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法投牧。我今天的题目是四网融合卡,什么是四网荡?交通网翻、能源网桅棵保、信息网款让、人文网础。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具好锰,电动汽车是一个能源的载体不,又是信息的载体盛,然后可以作为人文的载体描。四网怎么融合箱擦伯?怎么发挥电动汽车的附加值逞迫垫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系退许,能源跟信息到底有没有内在联系哆,我提出一个储能熵理论供大家思考盆散。    我思考创新的要素吉膳沮,要创新首先要解放思想江剑勃。解放思想要学习《易经》的精神幌,又要学习西方文艺复兴的精神涝倍。《易经》是一个太极妇,太极里一半是黑鸥、一半是白拢,但不是直线的脾,是弯曲的虑疏己,黑可以变成白创奸缔,白可以变成黑输巧岁,黑中有白番枚荷,白中有黑其季,跟它对应的黑就是黑肩鹤、白就是白牡。《易经》是变化岗,有时上休、有时下脾,上时不要骄傲自满仑,下时不要灰心内,是客观规律扇,都是周期性的筐,我们在调整哄,要注意平衡动力统一堂。    整体都是这样拘搐,全局都是这样奉娩,今天讲跨界慧妙,要学习西方的思想就是文艺复兴蒙颠操。文艺复兴的功劳不是在文化互毕、艺术等等羌,文艺复兴是解放思想墒蓟茅。哈佛大学的校训追求真理眷权商。要把自然界的规律找出来解放思想勿讼拎,自然规律造福全人类两秆啃。伽利略迷盟努,罗马教皇威胁他耪挎双,他不怕洞蒲,他说地球起源被上了铁塔娟胎筷。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扑,被叫之违反教义蹄啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姐谱叹,第一个米开朗基罗骗,他雕出一个裸体的美男子缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇串,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兑,里面很不容易冷,从意大利借了很多达芬奇的作品乔娘村。达芬奇不仅仅是一个艺术家佳奖,也是工程师;看他作品伯朗怜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生寇百,第一个从事解剖学娄。    解放思想考虑全局的问题锌。文艺复兴第一要全局思维寝挂,第二要有天人合一的思维扒波艘,第三是环形思维桥。要考虑全局思维谁驰晦,今天做电动车目标是什么瞧徽?有什么经济效益逝釜律、环保效益栓雾袜、能源效益瓣萝参、民生效益蔼茹荷,总体总目标要搞清楚镰揽拓,一定要有全局的观念烩。特别搞智能汽车全局性更大藕伎。另外要环形思维便,要反馈操创收。然后是循环利用的思维啊紊芬。    创新铃赎,我把创新的要素跟大家分享一下操铝雀。首先理念是创新之魂检邪羔。理念有很好的氛围翰馈戊,有了理念才有创意脸,创意是创新之源喉桃。还有人才肯,人才是创新之本囤。怎么能有理念磨菇摊?要有很好的氛围瞄琉廉,总结第一方面是合作精神熊阂赣,开放官宪、合作惯盗、包容爆,双轮驱动旁、增值驱动靛鳖邢、市场驱动硼,通过市场的倒逼毫抄。然后要有完善的知识产权保护蕊峭挤,还要利用网络大数据给我们带来的好处熄仇。今天创新制高点是跨界融合吃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钉千。“一带一路”我认为是跨界融合袍,一带一路是西方的伊斯兰文明钦骏,还有它把科技泼问乓、技术妮巢、经济佬、贸易连在一起健,所以我们要发扬一带一路的精神屑鼓。我是福建人也是漳州人精率,一带一路开始的是执澄和下西洋狮糖辰。我们要跨界融合搜察魂。    我接着讲智能汽车诚。智能汽车首先要有解放思想驾、全局思想考虑问题动搅。三个C谁乃,第一个要连接起来习,第二个连接是要协调要合作凉,1+1>2围龄,那就是《易经》的精神僧沫馈。第三个弘,今天的连接是移动的连接蹿,还有MOBILE蚀栓,MAN TO MAN酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来美铣臼。    今天电动汽车很重要的一个澄埔,大家买得起用得可靠厂。智能化以后程,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿惺擒,我不展开了径达。    从电动汽车变成一个智能的汽车巧石蔷,从智能的汽车再变成一个智能的交通礁,从智能的交通再变成智慧型城市舵疗。我们附加值可以产生很多绞。根据《易经》价值精神邵粒蛙,通过交通网驴纷、能源网歇、信息网拴棱、人文网可以产生无穷的价值机会币。利用交通资源的全时空动态感知蹬朵肮,交通工具的全过程运行管制劫,无处不在互联庞祁、感知潍闹、管控和服务骇。    怎么布局旧?怎么把电动车进一步变成智能汽车速镰烙,如何布局智能网联汽车技术癌?我认为路朵,不但对中国糜镜顺,对全世界都做出更多的贡献清付仑,第一是制定网联汽车法规标准然艰耗、智能技术憋盯灿、环境痴、HMI技术醛趁、空置执行技术懒俯驰、智能网联的实验幌徽还、网络和信息的安全得。    怎么做到网络和信息的安全田?这是一般的云女绵渺,怎么把一般的云变成安全的私人的云篮讣稗?有很好的结构距埔,处理器拇牡篱、传感器停庆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次推锈。第一是收集材料枚散休,就地处理熄。第二是从收集材料到云之间要慢讼涧,一个是单点控制传曝拐,能量控制或者功率控制任。一个是多点控制搐场,能量控制或者功率控制铜城,这是全局性的层订使。要及时处理偶,要经常互相认证弹隧贫,变成安全的云店凯肠。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的咖?我一直在思考所有的工业革命垛,基本就是能源更新陆句程。第一次工业革命干示莱,瓦特发明蒸汽机茬彻,电话刨泉尚。第二次工业革命捶推导,美国抢占先机充,电气化入,主要能源专项与信息建设遣缕寂。现在第三次工业革命来了挞孝,中国能不能抢占先机对彻?我们要做新能源肮宿官,信息大数据时代班慈,我们百人会能不能更好地发挥作用龄弧敖?今天早上的研究会很好汕呸惮,我建议做一个尝试的机构被,每年召开百人会国际研究会议镭,形成品牌徐揪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卜腻忍?我提出储能熵的概念许竭惊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量锌粳。一个系统里面假如是孤立的伦玲、系统是不可持续的筷推宫,一个是做功拼、一个是废料是不可持续定。如果是物理系统纠烙,分析储能熵凤,熵代表可以再利用馆庞。总的来说饯,一个系统熵不能增加蚂沏慷,熵要减少裳,熵减少系统可持续兰贪沟。熵是储能熵咀龋戳,熵是不用的熵贝轮浦,下一次可以用通滤。总的来说熵是在减少坛。    包括中国的历史绥棵妓,中国封闭的时候中国就不可持续讽羚,中国开放中国就可持续滦南沸。近亲繁殖以后熵增加不可持续咀。系统要做可持续性沽毖灯,系统熵要减少拱,你的收入不能是单一的坡聘、不能是孤立的系统粒钙使。因为一部分是做功烹授坦,一部分是废料圈赶,从废料里拿出来峭,通过证明熵减少霖绊公。从废料里面可以再循环究被睬,那么你的系统就可以持续了饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犯,后续需要时再利用的能量的熵惫,通过储能熵概念的引入钨狸,希望用来解释可持续系统的演化过程碗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态迸棺。    综上所述妊颂疽,不管系统是生物的或人工组成滴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹭荚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨Α,而这些系统工程特点是袒努天,即使在系统研究过程中叹全,一个熵有增加的过程浆,总体在系统不断迭代发展的过程中捌婆身,系统将进入熵减的状态天,因为系统具有自己生成复熵的能力必,从而保证了系统的可持续性黎切。    应用在电动汽车干,这个是分布式的发电协胳,这个是分布式的负荷俗拭厘。电动汽车就是分布式的负荷肠舰,还有分布式储能稍苯,电动汽车有储能擎盲、有电池挽簿滔。电池可以双向的剧秆,分布式地发电婆、分布式地负荷坑袍窟,在分布式的储能梁白,这三个系统可以持续捅牛啪,这是我要证明出来的得姑。我证明只要你的熵是减少的剁跑山。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望偷绞。    感知昏、认知吹琉、行动朵筒,不断可以纠正人的行为宽吴,比真正的司机还要好方靖犯。    最后逛,希望我们以后的交通系统是舒适的悄疲、生态的悸、方便的和安全的壤。要做到这一点鼻篱茂,什么是成功鹊?因为里面的成功是3个S隶扛钒,SUCCESS藕炭,在S蚀、E里面画一条线都是欧元跟美元猛,今天是国际合作赊,虽然人民币还不是酞穿,是一篮子化的宪,人民币准备好了涕炼。ESY就是人民币儡顺。    要有六个眼睛舒室沏,有四个眼睛不够褪艾。第一要把眼睛放在前面解放思想乌司。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维棱儡绢,电动汽车下一年布局市成取,也要有前瞻思维困蔚。眼睛放在后面汲取历史教训脓,要有全局观念劫伯噶。要看到旁边的需要盛。然后要把眼睛放在右边学习欧美檀,不得不承认高端人才密集地在西方姬木。所以把眼睛放在西方学习祷,它沉淀了100多年厕。四大发明中火药是中国发明的恫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刷。全方位都看到了搭壕,所以英文眼睛叫做EYE谢味苛。第一个I是Inspiration芯钙傻,有了激情可以有想象力穷脖,然后有创新蕾拓废,但一定要融合勘谷虎,一定要集成屠残。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题潘。科学要把自然归结起来坝床蜕,工程有十几种吞,要把科学冠乱霖、技术僳饱、管理结合起来那就是工程懂醋祁,那就是要集成量姜珊。特别今天要跨界地融合艾、跨界集成市关乘,这样才能实现洼。但没有钱也不行奸虽诗,今天招商局也来了很多金融机构门,要融资碱违。    谢谢大家!    (根据发言整理榷尚陌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会蔑:李芳" "   回顾已经结束的2016年躲窜巳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逼稿。在政策的全面推动下窝咆塑,我国电动汽车年产销量再创新高遍蛔,达到50万辆左右垢借,充电桩数量达到20万个票琅,遥遥领先于世界各国鲤贸。更为可喜的是川楷套,在规模市场的推动下饶,技术创新全面展开卸纫,技术进步全面加快暗魄恰,正在全面逼近世界先进水平痢。但是屏,在这大好形势下牌冀关,质疑之声渐起唱。比如撵惰骚,我国电动汽车发展主要靠政策推动檀欣尾,能不能持久疤桔?政策是否过于宽松盲,以致于出现骗补情况耽鬼?另外绰该,由于发展形势良好雇烤,一些激进的观点也在抬头亢蠢。比如蕉娟,要挡住国外产品进入中国市趁甙汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车温昧,准备放弃传统燃油汽车仙聊。    作为一名资深的亲历者伴淡,笔者认为懦篙,在这新旧年度转换之际哥崩,有必要分析我国电动汽车的发展形势菇惕,梳理其发展历程湾忱嫌,以利于业界对形势有清醒的认识舰涛缅、清晰的判断抒路,明确今后的行动方向拓灰惨。    一鹅腿、我国电动汽车发展形势良好    当前呛吹既,我国电动汽车发展形势良好奶,主要表现在两方面镐泵仁:一是电动汽车技术创新全面展开废,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崔郴,技术创新和商业模式创新层出不穷蒙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面刃眉,比亚迪蒂写没、北汽怖、江淮颁混、上汽等都推出了极具竞争力的新产品露寂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞪检冯,而是专门设计的电动车透掂内,续驶里程达200~300km甚至更多抽猎廊,能效明显提高举馅,动力性频、平顺性餐乘现、舒适性翘呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平辛讨滩。事实上散沟胳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布楔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市粗燃。另外兽尉氯,我国电动大客车产销谓、应用占全球份额的90%以上鸥彩佛,技术达到世界领先水平哥牛。    在动力电池方面簧嗣皇,我国产量已超过日本晃、美国警辉、韩国卑客,跃居世界第一吨,且市场份额超过全球的1/3扦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面书触,呈现高能量比深扛、高安全性淘涧告、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泵龟。同时萎,产品水平迅速提高棚盼,与前一年相比谱罐,平均能量密度提高30%菲玲甘,成本下降30%左右界。    在驱动电机方面疼互,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机校,总体性能进一步提高淑媳戈,成本下降30%左右览。在电池管理系统繁从、混合动力系统阂、电动助力转向廊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圈,也都有明显进步谋。    在基础研究方面室屋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌敢畔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸡,电池热失控藏坤膛、硅碳负极材料耍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泊。    2. 充电基础设施建设加快卡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缅妥儡,政府有关部门出台了实施细则冗匆悼,多个地方政府建立了城建撼蜂、电力鸵丝、规划等多部门联动的领导机制喉,大大促进了充电基础设施的建设速度褪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肛脖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计家,我国充电桩总数超过20万个纷素,远远领先于世界各国唯。    在市场带动下啃,技术创新不断涌现苗劝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术宠混、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诫且、节省设备投资的车端交流快充技术粗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用镜挤。    在商业模式创新方面懈醋,呈现出各类优势企业多种形式合作揽,加快充电设施布局镭、建设恨箩、运营的趋势稍扇。众筹建桩豹、合资运营谜检、利益分成等运营模式迅速发展缎,公交车狙、环卫车芥蘑欺、物流车篱秤墟、出租车晒念、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒熬,广告推送携集卯、免费无线热点接入等增值服务开始出现史凤。    在互联互通方面授,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讨撵斜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段程,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成惧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定镐帅,以企业级波、城市级监控平台为基聪凹堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闷屋、信息互通的国家信息服务平台即将建立膘。    二耍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说饱,我国电动汽车的发展道路与美国剩、日本屑、欧洲等国家和地区有所不同是棉哆,主要区别有两点喉。    一是政府干预模式不同庆么教。我国采取的是政府强干预模式逃,政府进行顶层设计妊,制定国家发展规划淀限,多部门联动制定全面的鼓励辨帆、支持政策辩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘侥取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜗绕绿,在市场发展中不断加强研究开发酿恃径,技术水平逐步提高;同时沮敢,充电基础设施建设逐步完善阀坎炭。而美日欧政府多采用弱干预模式无拈惺,政府支持共性廉、基础技术研究迷按,给予一定的政策哄、税收优惠继棠没,逐步培育市呈鄯稀;企业则根据自己的战略规划坚栖街,首先研究技术贾仇,同时有选择虎、有重点地开发产品谅拉。    二是企业战略不同疮泰菊。我国企业多为在政府引导下被动式发展嚎释票,初期技术积累明显不足洼半,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埂社,产品方向受政策影响大堆,各企业虽进度不同揩底菊,但呈全面开花之势鞠。而国际大公司多为主动式发展新绥横,厚积薄发蜜等,技术有所侧重醋洗碌,产品形成特色敢,如丰田的混合动力和燃料电池毛、日产的纯电动螺挟、通用汽车的插电式逃涕凌、宝马的碳纤维轻量化技术等槽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荣。中国模式的优点是市场拉动技术发展颅蓬酬,不受油价等其他因素干扰络鲜继,迅速形成规模市扯璺凇,全产业链技术进步盼菠握,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟现烂,发展中有不协调情况哎,如充电基础设施滞后惨私,部分企业盲目跟随嘲翱,发展不扎实胺韦男,少数企业以谋取政府补贴为目的厦,甚至出现骗补情况蜂垄。美日欧模式的优点是技术扎实胚,发展均衡;缺点是市场发展慢味挛另,产品更新慢虏思挽,影响技术进步交,受外界因素干扰愤纲慷,如油价低迷则市场难以扩大甭时。    笔者认为旦皋,中国模式适合中国国情湾。我们不应过多盯住充电难芬铆领、骗补等不协调现象驼攻,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叉累、技术追赶的大好局面刷烷努。从另一方面讲鞭佛,中国模式也有赖于我们的制度优势崎衡伸,只有中国的强势政府才能如此运作蕉嚏,很多外国同行都很赞赏吨盒朴、甚至羡慕中国的条件搔彻。    另外厕玩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颧扁,近两年有明显变化敬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丰翠本、开发电动汽车产品肚洪街,而且各种技术路线都受到关注的局面乖娩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出霸呢。中国各大企业都重视电动汽车没有错烙鹤,在现阶段已不能算分散重复勃肋,但难处在于电动汽车不好做坟妙,需要有很强的滤驼士、全面的技术积累和投入缉趁慈。那些技术实力不够的企业烘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前炉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理点莫,而应准备应对“弯道翻车”的危险订低恢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过亩哪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剂,可分为几个阶段吭苇射:当市场份额超过1%时哇捍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞍,则意味着市场条件全面成熟蚕冻哎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年媳,又主管我国科技工作多年逝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结绕察。    对照电动汽车的发展诺,在我国茫瑰,市场份额已经超过1%;在美国和日本斥,即将超过1%偿凭睫。这说明米,电动汽车技术正在接近成熟脾惩。笔者冒昧估计顾蕊堤,大约再过5年左右时间汰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题按糠,其他性能与传统动力汽车相当憾戎充,加速性优于传统动力汽车携达垒,成本的差距大幅缩蟹庑滴尽;再过5~10年时间迪,电动汽车性能可全面赶上魂獭、部分性能优于传统动力汽车耙郡,成本与达到当时排放卯鞭式、油耗标准的传统动力汽车相当挺完臣。但即使到那时便,传统发动机也不会消亡凤提管,而是电动驱动与发动机平分秋色透孙傅,或更多的是融合发展呕暴。基于以上估计阿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车农,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车签岭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展念。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作效婚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理痹。2009年赂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研琉冠杯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坑纽。回首往事偷使库,扪心自问并赖,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的黑裳。至于些许不协调现象花赌,是产业发展过程中的必然褂厩潦,是白璧微瑕凤硼动、瑕不掩瑜轰。笔者断言沦呕臂,按目前态势再发展10年娃,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界痢讣搏,并以此跻身世界汽车强国之林犀普拔。    三痛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔑筏溅,整车生产企业要更重视电动汽车俩翱。首先要制定好发展规划和生产布局凌偶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视书,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鬼店堕,不能两张皮谦绕。其次要重视研究与试验错坝,需建立完整的扣博、一流的研究和试验体系揭溺,规幕Т欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统控惶。电动汽车相关技术发展很快赎吩农,要靠自己去研究发展臼垂,别人的经验会很快过时妓,更不能只靠“挖人”搞产品携。再次要全面布局滴纠,围绕全技术链开展工作惠囤漂,不但要重视整车开发拖惨苫,还要研究电池和电机劣卿昏,重视电池管理系统喝,这是当前我国的短板哀,此外还要注重轻量化和系统可靠性嫡粟苯。    第二靠糜,要建立相应的零部件体系幸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱居,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的烂撩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侯涸。    第三闯俩,要开放发展搜江鞋。需鼓励范枯、支持合作伙伴引入先进技术和产品掠嗣,像华晨与宝马丧海档、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嵌。历史将会证明戌,开放发展电动汽车会比关门发展更快米。更何况掀素澎,在全球经济一体化的今天荡目榷,关起门来自己发展是不现实的辰。    第四横缓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嗣恋尾。今后相当长一段时期速漏,将是传统动力与电驱动并行发展迁板绷、融合发展的阶段欣贬,单搞电动汽车很难成功鲁嫩色。对于只做电动汽车的特斯拉腻课汾,笔者并不十分看好兴。    2. 对产业界的建议    第一蛾,要加强合作老完。需沿产业链夯栓廷、跨行业合作恕,整车企业要与电池企业瞧、电机企业匆、其他电动系统生产企业深入合作壬镣田。以动力电池为例兄坞,需要电池设计与正负极材料惰剁溉、隔膜撤、电解液凌锯、电池制造装备赫酒耿、试验装备衫、电池管理系统全面合作促。优势企业和研究单位要分享成果夸,互补短板趁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丹缺,要形成轰轰烈烈的大协作局面容哀乐,合作创新娄绥,百舸争流读,才能迎头赶上并超过世界先进水平吴龟铅。    第二畦,要注重实践然那。汽车产品与其他工业产品不同退甸申,一是使用环境广且复杂毕氯捶,二是生命周期长茂滇浮,三是对可靠性踌绅、安全性要求极高蒜冷寺。这些都决定了仅在工厂帽胯、实验室不可能完善产品脖侵,必须通过多轮的使用实践铅痴。与电动汽车产品研究开发相比涂,充电过程更需要实践称害权。像电动汽车充电过程这样长时间拼巩、高电压膝确奠、大电流堑扰窜、室外辑、无专业人员值守的工作状况秆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验限。    第三窜,在充电基础设施建设与运行中烘桨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善困绣。充电基础设施建设是一个新行业疗,在管理上涉及电力眉、规划诞痘、城管拌、工商管理等多部门段,权力交叉郝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晚聊飘,利益主体错综复杂姑酸瓜。单靠一纸文件不可能面面俱到诚吭,必须经过相当长时间的实践仆黎耪,完善流程森,积累经验赦宦。    第四图,要加强标准化工作乔臼秸。领先的研发活古、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗芭,而及时总结经验角、制定标准又能为继续实践寸吾敖、创新提供重要保障蔼绵。当前层松帘,恰逢政府推进标准化工作改革同摹,要求标准化工作密切结合生产坝、创新实践谎堕雾,要求鼓励发展更灵活是瓤坑、更接地气的行业标准枪舅霖、社团标准检任。对此翟萄筛,业界应给予足够重视舰钝陋。    3. 对政府的建议    第一佳毋,要保持政策稳定凄。正如前文所述蚂骋,我国政府的强干预政策非常正确处肌,发挥了制度优势迹耽樊,已取得很好的成绩忿孙,应该继续保持盼。电动汽车的发展涉及多个行业毋硕,需要长期积累诗前察,需要几十年的时间才能成就大业翁办烫,切不可存立竿见影门耪歼、一蹴而就之心蕊。    第二蜡忍,要及时对政策进行微调和补充完善橇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列狠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亲锑贾,又由于此项事业发展快哨钮,新情况糙董性、新问题评暇、新技术层出不穷式泻,因此及时应对剧吝粱、调整高疯骇、完善是必然的克。    总而言之块锋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道方犬,迅猛发展正当其时徒睦。笔者衷心地希望朝野上下簇狗龟、业界同仁能认真努力工作徘,自信且坚定发展戊诫夕。假以时日局绥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流新粪四,并以此为契机瀑煌,跻身世界汽车强国之林都。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蔽,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭叮醇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题施士挠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日巳栓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示杜。    他认为吉,现阶段挤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配冀,但从长期来讲屋,新能源汽车技术发展路线要从电动化颠挖贪、轻量化酪澳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合秤、轻量化与制造生态化结合琳桔、智能化与网联化结合磕。    尤其在电动化方面蚕稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车忻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扇脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力匡,就是家用主流A级轿车举咯耍,在性能价格比上与燃油车竞争腑才龚。目前全世界都在朝这个方向努力庭拈,如特斯拉Model3叔、通用Bolt氰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牟。”欧阳明高说磨导。    欧阳明高说堂媒驾,但要满足这个要求忿担,电池必须降低重量饺鄙烘、体积以及成本霸手铰。此外铰嫂,电池的比能量必须大幅提高退舵豹,达到300-350瓦时每公斤工净,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标拎蕉。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知峰,锂离子电池发明至今只有20年醋涤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年富,2007年第一次在日产聆风上开始使用茂鲁,可见动力电池的进步非常迅猛面鬼。”欧阳明高说怀蓄匣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蛔伟。    但此前午腾鹅,主流的观点认为欣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比班哄抱,从性价比来看澳漏醇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囤枢,但现在随着锂离子电池技术进步非,里程提高一倍衫堤汕,即在300公里的范围内桑茎桃,仍然在性价比方面有优势摧婆偿。    从技术上来看顺遁,在单位重量金、单位体积下储存的能量越来越多殴档累,成本越来越低镰崔嫩,才能体现出电动汽车的水平和技术徘。    一个好消息是勾,我国电池成本每年大约能够下降20%偿彪。据介绍受,五年前敦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汞缴,去年平均价格为2.5元左右弧喜,2016年为2.2元囊,考虑到大量的电动汽车是大客车薪丰碍,其电池价格相对会比较高一些抖靖。    “现在国内开发中的电动轿车磐阂胖,最低的系统成本在1.3元每瓦时回上评,单体成本在一块钱左右焦家。美国通用Bolt电动汽车忿妹锰,单体成本为150美元一个千瓦时衫点搏。”    如果按照这个标准伍穗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吭,但是按照现在2.2元凯,逐年减少10%到20%邪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侥。    “加上循环再利用做到1元肠零,也就是说航然,一千瓦时电池一千元人民币之内伎,是可以做到的克。”欧阳明高称购趟垄。    对于具备性价比节梯鳖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说囤闻顽,现在一百公里约耗电15度搜乐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爆卤立,接近10度电一百公里齿。    “要实现这个目标食遁试,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗经。目前电耗的降低空间还很大少罕。如果能够实现上述目标翻怠赖,一百公里的成本约在一万块钱侧难航,如果电池能达到300公里就是三万块钱醒阑肋,考虑到使用周期内省电和维修省钱分,将具有商业竞争力版谅,这是电动化下一步最大的目标锹肉。”欧阳明高说保。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匡簿久。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烹册悄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长写茹,但仍属于比较粗放的发展模式党矾祥,今年电动汽车发展逐步趋于理性缸攫。总体来看违讳尖,走到今天南书剩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇嫌臣。”欧阳明高说谈竟茶。    事实上挤绍拼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一粒,由于销量超过全球50%以上鞋券,在国际上引起了强烈反响死汲,无论是政府还是厂家千,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是夺脚,2016年如德国大众和日本丰田椽,纷纷调整技术路线搜,加快对纯电驱动的转型乒日缎。    不过剑咯,纯电驱动的战略目标日容,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冻。对于混合动力技术来说喇逃边,传统的汽车强国扔、汽车大公司比我国更具优势豆涧旅,如丰田路线就是先做混合动力烩吮盟,再做插电混合和燃料电池新铰。    由于我国率先发展纯电驱动涤股乱,带动电池产业的发展达到了世界前列伞酗姆,电池产业规模达到世界第一棺是矮,总体水平位列国际前三拖缓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平趣怒惠,我国的动力电池产业链鲤敦寇,尤其是电池材料卜陋斥,如正负极材料遂第,在国际市场上的占有率第一罕核。    “在此基础上槐葛浪,我们以纯电动力系统(电池淋爆、电机唾舌挡、电控)为基础平台抱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搐。”欧阳明高说色封鸵。    据其介绍石盼,目前我国插电式技术发展已经取得进展叹挂,比亚迪秦乡、唐厕鞘、上汽荣威550涉骂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力防,无论是发动机方面但泵,还是混合动力装置上独脚,都取得了突破耐副。    与此同时捐牧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展宿两,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力酥篡。    “这是一个渐进的发展过程努,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争敞晦阮。”欧阳明高说夹蔫损,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帘,有效的回避弱项竞争感舒,有利于我国电动汽车产业的发展肥氦,到2020年之后某涉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桑徽舶、同步竞争撤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  编者按箔割:产品价格区间一下提升了近40万书剿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战晚妹博。以安全环保为标签的沃尔沃罗搬,产品质量是其立足之本偏辫挝。无论是国产车型还是进口车型洗辆,质量都要做的和安全环保一样好扫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弟,安全与健康至关重要碎豆,但在中国市郴晾 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺饶烧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家揣松借,到底该剪哪一根线绍?我心里清楚嚼汇,如果我剪错了黎存频,我们可能就崩溃了忍捶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态虱酵刮。在2015年整体经济增速放缓盒扳娠、股市震荡驼鸡掸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下贫,2016年的车市本不被看好滑崔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声昂涤。1月6日建,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锹刮,沃尔沃对此解释为含攻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器概誊,更是提振销量的助推器瞧噶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娄屁。   6月1日辜任,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职勉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年寥粒戌,具有十分充足的销售经验黔笨。但用他的话说恍,他来自一个很小的市炒莨浮,很多因素他都不具备靶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲篱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董握邵。6月1日入职醋扯,用一个月来熟悉公司的现状帛衅很,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恳狼该。然而现实终究是骨感的帆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆釜犬。   “做决策就像电影里拆弹的场景咳荷,我到底该剪哪一根线呢藏鹅,如果我剪错了兢,首先所有的投资会无效啥湍,其次会影响经销商的士气坏。”陈立哲对我们坦言需顾。   他这样的想法并不让我们意外铃粮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大胚畅仙。在台湾翻,陈立哲要去走访最南端的经销商爆姜劝,早上出发中午就到了镁,但如今这种管理方式已经行不通了粮。从前陈立哲的团队只有30人汲,现在变成了350人帘坎,他说现在同事的名字都记不完谓。   “就像牌桌上的一个赌局冻囊炊,赌下去有可能是回本的熊勉库,也有可能就全毁了孩,所以我每天都在想我到底该怎么做内娥。”每天该怎么做娜溅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月痞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拉答,才能享受最好的坊。”这句话像是说给陈立哲听的乖。   2005年赂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时飞暖菇,沃尔沃一年只能卖1024辆署氖,一直到2013年5000辆的水平庐闭缄,再到如今年均一万辆的表现尖洁,对于台湾这个小市场来说事司俊,陈立哲做的足够好盟,他对这个市场有着复杂的感情嗽铅绩。   调任中国市场做销售一把手脖,陈立哲说这很突然吼实,他来自一个不足以领导中国市场的市场拭。对于中国市橙⑹忝肌,他还不熟悉琴,做市场工作要对文化囱忍劝、变化坪碉兄、趋势有充分的掌握醛靛寡,这最重要的三点陈立哲都不具备舍浩,他唯一能做的啡靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需办委趴,相信身边的工作伙伴识恕队,组成一个高效率的团队逆,去解决各种问题嘘廖胶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后搓告谱,首先做的是内部调整辫邵。通过不断累积分析过去几年市场的动态驮,了解在什么时期使用什么样的手段忻猫,反省问题所在汇沦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤检焦录。面对三揉桐、四季度各项费用的下滑考祥篮,倾听团队的建议煌、做出准确的决策惯电、将优势资源注入到最需要的地方疙鞠耸。最后将宝贵的经验分享给所有人脓,把力量从点扩散到面弗寂,从四个大区灭琴疯,再到全国恼钝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的接,我只是把预算脖、时间等安排在它本身应该发生的场合拣。”陈立哲表示刷栋帽:“我不是在讲官话室睡悄,只是借着这个机会感谢大家砂卜。”陈立哲相信褐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烷舷。   内部调整告一段落貌被妥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芍磷坦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间禾,一下跳到80-100万波适,面向的客户是完全不一样的记。很多销售遇到的客户都是大老板级别的篡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心芥喘反,还怎么介绍产品辈便兰?这肯定是不行的俯翰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寺嗣,“与高端客户接触标泌喝,销售不能觉得自己比客户矮一截小暖伞,与客户要做朋友灌将奶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品睹死。现在培训课已经开展了实战模拟环节哩极,我们在资金有限的情况下做到了更好丁。”   全新的管理阶层鹊,有限的预算佬眯脑,面对重重困境鲁灭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烤狮体,8-11月均超额完成销售目标挺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩擦胸,最紧张的时间脚。“我有我自己的节奏煌昧,我给自己两年的时间脾维,两年后才是真正和主流市场之间的竞争城卑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间布美,经历了两次产品的重大变动辖,但在他眼里这是最引以为傲的善藕,因为这些变动绞貌烦、变革都是从使用者的角度出发不,也就是我们常说的“以人为本冈妹。”   对于沃尔沃来讲陛充型,最擅长的领域是安全吮难咀,作为三点式安全带的发明者搂勃颂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期面。但陈立哲表示篡镣,以整车品质来讲口汹,沃尔沃也和ABB并肩畔们俄,例如在底盘研发能力上旦蹄叔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器袱难藕,全世界目前只有三家在使用孩梳,另外两家分别是法拉利与保时捷苟翅阿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脚归窟,陈立哲也谈到辑福柑:“沃尔沃其实也做过6缸超标、8缸发动机枫锈乌,还有享誉世界的5缸发动机涛俄。沃尔沃并不是做不到佳獭,而是我们可以用更低油耗瓜、更低尾气排放的发动机达到更高水平搞瞎。这也是全球各国政府的法规要求那犬,是大趋势咀握惨。陈立哲说“这些信息托巧龋,只是没有在行销上进行传播罢了腺阔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孟娄搜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号假具,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬肽娲啊,改变了“国产”的概念枯多,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代膜侥。陈立哲表态道匿派米:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酿五,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品亨。沃尔沃立志从中国出发屁动镜,以人为本的信念永远不改娠茹捐,值得消费者验证与了解己虎。”   “沃尔沃就像iphone一样骗潍,它改变了人们的使用习惯航事。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扯:S90有三个界面同时提供信息妓烈,分层级的来处理车辆信息苇检。这一点很重要痴筋,体现了沃尔沃以人为本的精神桑。在设计方面砰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艾窃萍。用沃尔沃的品牌精神海沦,再加上瑞典的风格划媚喉,直接与德系品牌产生差异化畴句伪。如果从地域来看蛋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡趴。   沃尔沃曾立过两个誓言鲸杭强:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缓哼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臼栋凹,沃尔沃全额赔偿抽估推。在陈立哲看来氮弧纪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺白互。   陈立哲对我们讲道脊:“在欧美棠抹贬,当太太怀孕的时候屡吻,男人会考虑买沃尔沃肉皆取。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据氓拟淡,中国作为沃尔沃最大单一市橙筒帧,11月共销售9,076辆新车匡街,同比增长12.8%;1-11月期间惯笑,在华累计销量已达80,759辆桔紊骸,接近去年全年表现谴。就目前的情况来看廓仿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骋。   在经历过低谷期的沃尔沃柬床判,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪,这无疑是对陈立哲工作的肯定半苦,同时也是明年的压力屎温。毕竟“十万辆”这个坎痴,沃尔沃早就有迈过去的能力讨桔。   2017年赏斥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蓟,届时篮祭,S90 T4纹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尼刷铆。对于陈立哲来讲堆,最为重要的是三座版S90份。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胸培蚊,是全世界汽车厂商笆,在中国制造的单价最高的车辆凌轮隶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐链剧膛,“三座版S90可以达到世界各项指标截郡,这款产品有能力改变历史搂舵。只在中国生产汾麓梧,以中国为核心的思维海鹤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尽休锤。”与此同时窝,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒杞濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桐,所贡献的利润更是远超世界平均水平糙弘噶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人两。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谓芍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任湍挎。“知道我坐这个位子的时候姜,很多人会紧张甚至惊慌磊氢泰,他们会很直接的问我督课沃,你行吗季奥?台湾市场那么欣霉芡尽,你行吗奴?”陈立哲笑了一下说道帮爱:“每逢这个时候算苟棋,我都乐意告诉怀疑我的人寝许衰,我将在最短的时间内做什么父步。”   两年的时间转眼而逝獭汾,陈立哲手中的“牌”越完善郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大乓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卿响,未来还有什么是可以阻挡他的呢欺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎爽县:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迸嘲袒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁浪受,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛功垄。为了满足消费者需求氮夹,推出一系列活动迎合消费者喜好坚臣。 上汽集团副总裁械揩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月测,得益于荣威与名爵的共同发力忱署,上汽乘用车共销售27.5万辆星剐,远超去年全年的17万辆揪。取得如此大的成就主要归结于以下几点耗填:新车的不断推出惦捆簿、以人为本的理念及高性价比释呢。    上汽集团副总裁轰勺、上汽乘用车总经理王晓秋啥硼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访雌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糠酒顾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歧拉阔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺哇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓣。同时杏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蛾摩吮:个性而不小众纲母颇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盲监翅,通过对消费者的沟通与研究阶两,已推出很多新车型隋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”搪鬼兰。王晓秋还指出漆苯,名爵现在的路线是个性而不小众衅味,这就是上汽集团未来的发展方向农饶肝,上汽集团希望新的产品有个性刹,且能让大部分消费者接受廉吝。    据悉卫,自荣威RX5上市以来盛俱堂,名爵锐腾也迎来了中期改款骇,同时新车名爵ZS勒、荣威I6也蓄势待发耍祭。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时楷,上汽集团也很清楚自己的客户群体仇虾骆。王晓秋指出祭坦刨,新车型针对不同的受众群体斗溺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的墟阑。拿具体车型举例奸夹,荣威RX5更偏稳重扭悍瓷,新锐腾则是一款属于年轻人的车毫火寡,新锐腾外形活泼衫畅,同时考虑到消费者的需求睫,我们对内饰也进行了升级李啸,并增加了10-12万的手动版惜己,使新产品没有短板扦共琼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时即,王晓秋表示习倡,“从荣威550开始哼,上汽新产品从设计到销售苦,最后还是根据消费者需求来决定碳凭。”    据介绍栖陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媳枯茬。为了满足消费者需求嚼关,新车不止在性能和价格上做了调整笆竿涂,还推出一系列活动迎合消费者喜好碗。例如退广,基于年轻人喜欢足球运动冲冈表,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网寡,也已纳入上汽集团新品类隧,预计明年新车65%会配备此技术盾。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言姥,“上汽集团一定要明白用户需要什么底,为什么要买我们的产品蔬诽丁,带着这个问题剩,我们才能真正去理解用户搪尾疗,落实用户需求钱譬骋,使我们的产品极致无短板潜豆痞,产品自然会大销惩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辩雀兢,竞争也日益激烈譬锭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吮版。王晓秋介绍孰,名爵的价格基本与同级车持平槽脚,但性能更具优势监脯磋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示燃巾到,“消费者希望花更少的钱买更好的商品萎吭昂,就像提到的让渡空间谈刨碱,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整眠,从而应对市场竞争环境笆嘛。”    产品有了好的性价比和客户认知度卢凉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁巢沛胸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怕。名爵经销店到现在也有280家左右诽蚊恳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络墨,其实道理很简单驰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右耗喀侮,且不断呈现上升趋势竿,他们认为自主品牌的春天来了”世,王晓秋表示肖。    在被问及上汽集团未来发展方向时地讳猩,王晓秋坦言寥,“首先团队要把理解客户需求未分块、用心为客户造车变成一种自觉行动炮嫁厕,进而形成一种行为规范悉摩桂。其次应时刻保持警惕恍颠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好测乓。只有这样半翱轰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊鞋饲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改辩。这些修改背后有哪些考量和博弈耗恰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人迟弟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问剐: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逻商计?   答螺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹃容甘。一共收集了9246条建议挺帘庙,其中表态性意见7736条款盲耽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条笑,占16.3%络欣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理昏、网约车驾驶员资质及管理撬莱渤、出租汽车数量调控三个方面柑估。从数据来看酿辖犬,不少人对“京人京车”表示理解瞳,赞同的达到70%多捐睹婚,质疑的只有12%碳浦。我们根据建议修改了125处柬卿,不断扩大合规车辆的范围勘递龟,让更多人参与“分享经济”偿房磺。    “从北京实际出发任乳刷,兼顾多方利益”   问枢: 为什么要求“京人京牌”稿粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答驾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说填拐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多卫、交通拥堵不幌沫、环境问题等“城市病”窃。在这个前提下山卯,北京任何一项政策都不能“任性”媚轿年,要从北京实际出发背拣灭,兼顾多方利益赏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆襄菜呵,地铁最高日客运量超过1200万人次歉跋,公共电汽车日均客运量1063万人次贯芦叹,小汽车每车年行驶里程15000公里剔导戳,交通压力与日俱增潜怠。但在我们的努力下馆屑举,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凳炽趴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制把开偶。    总体来说柏刹,北京坚持公交优先的战略守筛筒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充猫虽,对其进行总量控制在所难免铺握。目前北京市绿色出行(公交惕牛毙、地铁健扯纽、自行车恢、步行)占到71%竿霉担,小汽车出行占25%跋继,出租车占4%潜,其中包括比例不高的网约车出行撑。北京出租车改革的总基调是屡:巡游车改革购、网约车规范涉、融合发展蘑勤、错位经营娜垄投、多层次服务党。我们力争进一步提高绿色出行比例蔡淳,为首都可持续发展提供足够交通承载力犊落勤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问葡既: 政策出台之后焕款,预计将有大量不合规车辆面临退出腑捻坝,政府有什么监管手段确保政策落实到位泰?   答绩: 政策出台前挺汾肚,我们和专家疆、司机膘、乘客钒尸胎、网约车平台进行了多次沟通羔皖撼,决定设立5个月的过渡期粟炼勿。一是给合规平台簇、车辆粗、人员办理手续;二是清理不合规车辆瑞矮缕、人员等珐。    从服务乘客的角度镣衅侮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恨乡。另外配煌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗡佛疟,因此提出过渡期的柔性考量旦广。过渡期之后领坷,平台要加强行业自律馅,我们也要建立打击非法运营的长效机制艾稍檬,严厉打击非法运营沥挖歧、克隆车和价格违法行为娩轨,能够更好服务乘客旅、保障安全尺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问百玻淌: 面对新的经济形态轿耻,如何创新管理手段卵宿狸?   答澜: 出租车发展中没有对立关系讲炊。网约车以网络预约柿财疽、快捷方便等特点汝,满足了一批乘客的出行需求迁佬。单从评价司机服务质量的机制看魏径锻,就值得巡游车学习荚逻答:如何与派单挂钩兢,实时评价蓖。但网约车也有局限性萌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管杭鹅羡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洞烦乘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的臀瓦弄。你有技术优势享皑羔,他有线下服务优势凸,为什么不一起干呢迫柔肺?    管理部门也在转变思路藤冈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”癌陇局,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车料牵。通过推动巡游车改革及网约车规范淌,构建多样化服务体系瘁卿念,提升出租汽车服务质量酣藕侵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆牟失匪,在京注册用户已达218万人活。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慌懂,提供差别化服务洪梨癌。    “解决出行问题要标本兼治”   问腥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贺?   答滔莫港: 群众出行问题的解决粟水墓,需要放在城市综合交通体系中盗桑措,多措并举墨哆、标本兼治蔬腔。一方面骏权己,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伎赴河,需要加快构建安全平、便捷烧懦、高效备人、绿色鼻、经济的现代化综合交通运输体系忿。到2020年澈典虏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滇。    交通设施根本是为人口服务稼酸砂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理森惰遂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标事世通,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件烧拜落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危芍:李芳" "   杨美虹透露察,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概灿卵,大东工厂扩建项目也投产在即醒,这些举措都将助力当地经济转型升级酥了。    在杨美虹看来牟,借助主机厂优势尽贝哥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帘岔,配合外交部到德国进行推介接膜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园邵藩歉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吐,从而推动产业升级市杀莲。”杨美虹说卜畦蝗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容渡舞配,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者滴擅屎。最新数据显示吐嘘匿,2016年1-11月烩痢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆递戊派,同比增长11.2%盒桨财,前11个月的累计销量迹,已经超过了去年全年和。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剔核伞。12月13日号,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开长。活动期间勘爽辽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访句茂港。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙鄯胧尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剿钡舵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猴、环境和社会贡献等方面取得的成绩檄坤伯。杨美虹向记者透露酣莱痊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辞胆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甭喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下寄纱莆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则徒拷。”杨美虹说细南。    第一阀棵,实效为先吭篮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题韩,“我们不做虚的吼蛋,我们也不做口号式的朵沁,我们一定要解决具体的社会问题枪弗。”杨美虹直言炔碴,比如BMW儿童交通安全训练营荒实,它是为了解决儿童交通安全问题畏毙。    第二侩,长期坚持碱。宝马儿童交通安全训练营蔡腺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅酗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年该。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营晴讳,今年是第一年做戈蚊惟,未来会持续习排姥、扎实的往下推进读棠。    第三畅铺空,全员参与萍撅谰。宝马做企业社会责任时茬棺报,会邀请车主穗嘘、经销商藤、投资人以及宝马员工釜环兰,一起参与进来轨。比如宝马爱心基金舵藕隘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棵敖,提供指导;另外村,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厕咕,定期组织各种各样的活动焕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碘塑,将可持续发展贯穿全价值链驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素唬畦豌。”杨美虹表示坚逞朝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氓,主推工业旅游概念创。    据杨美虹介绍梯谰抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瞧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导地桓,助力中国制造业迈向高端纫烧翅,并促进东北老工业基地全面振兴挨土。    数据显示杆蝎魏,截至2015年底铃猾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户擦娩副,当年纳税额超130亿元人民币坍然托。同时寇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兑孟,就业岗位较上一年增长了8.6%吮乃车。杨美虹透露么涡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雄嫌,大东工厂扩建项目也投产在即型,这些举措都将助力当地经济转型升级吓瓦碎。    另外赎狈玲,在杨美虹看来培咖,借助主机厂优势僧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时袒,配合外交部到德国进行推介测惕镀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园硼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略价,从而推动产业升级布融。”杨美虹说胯疙统。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痛屠?关键是我们的差距是什么份,下一步最大的点就是要提升品质氦,当然还要控制成本会趟陪。然后部,就是我们的正向研发和平台战略群饯。最后诽肋,可以大大提高效率痰澎,如订货的时间是可以压缩的忌籍狙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日叔浆靠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一就:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秒惰皋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骨。    徐长明说扑,怎么理解工业4.0妮?这个概念是德国发明的暑,现在在国内比在德国还要热夯蟹贾。最近挨慨驮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念从克惋,我理解它的工业4.0的本质谢骚锤,就是怎么保持德国制造业的竞争力那。在国际上申,德国面临两个挑战晃轨互:互联网大数据和云计算李惟。现在究,德国整个国家都在讨论改夏,怎么能够“不被互联网+”鹤,而是“制造业+互联网”尺贫金,这是他们重点考虑的问题才迟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溉、宝马挺鹿、大众辑。在德国瘫,汽车的需求是非常个性化的搪砷奶,在这样一个背景下匈,它要维持竞争力场,推出了4.0的概念啦蒂,核心就是智能制造间富。他们主要的目标有四个方面釜泻:提升品质猩疗、提升生产力脑、提升柔性化眷狡肮、压缩产业捅庆裤,总的核心是提升竞争力笺定笛。    徐长明分析为袄,本土品牌下一步怎么做睹?关键是我们的差距是什么掳饭顽,下一步最大的点就是要提升品质辛趁,当然还要控制成本尼。具体要怎么做叉省亭?也有几点糙无:第一团蝎寄,想办法提质控本蹄赡。提升品质唯本,消费者理解有三个誓凸:可靠性诚泪、感观品质稍抖如、性能悼解荆。第一个维度经卤:可靠性是必须的尝啊烦,现在光有第一个维度已经不够了忍染柒,必须要加上第二个维度樊碑:感观品质师瞬星,看起来要漂亮吮舌阔。在此基础上又发展一步曝,就是性能的提升饥汉盎。最近市场上卖的好的自主品牌吓可,大概有12款车厢,年销量超过10万台坏瞬世,这些标杆产品泻,性能上也不错蘑。因此锣吼弛,自主品牌下一步还是要想办法裙患,把这些提上去喷,缩小跟合资品牌的差距差飘。    这几个方面的提升难赦,意味着成本也要提升坟,怎么能够控制成本度镣兑?第二方面的话题篓,就是我们的正向研发和平台战略慑巴谰。之前佛,我们很多品牌都是“逆向研发”骋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车卯火,拿过来拆解做测试才,最后组装起来池。这个模式下街丝翘,成本可能是略微低的险臀角,但品质奖羡皋、性能有很难保持胎。现在必须要正向研究楷徊浦,从消费者需求出发炼呈换,形成一个目标凸襄,对目标做分析酱沁,只有正向设计顾境,既能提升品质性能绣涝菇,又能控制成本捆胳嗜,像长城辉筷、吉利等等车咎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赖耽。    平台战略稻说,在更大程度上控制成本缝侥扦。他说匆让,我们的开发祥滥京,现在是一款一款开发的上灌免,零部件的通用性相对比较屑取,最近一两年来讳距,已经有两三个企业开始走平台化战略棠佩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拦、SUV和MPV狠。这种情况下嫁殿金,零部件的通用性非臣谷郏好猴掀赦,同样是50万辆的产量律,对零部件供应商的供应量更大贬,就能有效地降低成本剿安。    徐长明强调委瓜,对于工业4.0的精神本质还是要学的败丝枷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氰净冠,它做了那么多的智能机器人翠疯傲,智能机器人都是带摄像头的墓怜,在实施过程中的质量随时能够监测诗婪,然后反映到云端汐灭讣,再反馈回来随时可以改进笆蝗。现在峦播,企业员工的工资水平越来越高离瓣戌,汽车厂家很多在加班加点眯泻,我们要高度自动化维勃晌,这些课要补杆,应该有大量的机器人替代人工赂。如果这么做了哀描,可以大大提高效率毒纹础,如订货的时间是可以压缩的剃恒。比如扯妈,国内一家自主品牌失枚,从经销商下订单匿拧,到提供汽车产品最开始是40天风躬,后来缩短到30天健,现在可以压缩到22天湘,跟世界先进水平比还有一些差距抵。这也是德国4.0里的核心内容射。我们不一定用他们这个办法涕胯,但精神实质是要学的便。    他说皋搽,柔性化的生产也重要丁半持,但没有前面三个那么重要斜锰扁。在4.0背景下鸥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抽丘狠,而是学它的精神实质匆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗处嫌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化币妥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多陌订。更为重要的是舷秽悉,放眼全球澎坎菲,驱动这些变化的地方就是中国彪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帽侯谷。    12月11日抚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷曳晒啵虹桥落幕轮黔含。经过36小时的激烈角逐懈到,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出管,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鲜活外,今后的五到十年么,汽车市场将发生前所未有的变化客吐宏。未来宠撬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仿坞夺。可以说毛爽,未来五到十年汽车市场所发生的变化辫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多街昧。更为重要的是苯,放眼全球式,驱动这些变化的地方就是中国胖喘惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脚亢嘎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搭骑兑,作为企业迟,捷豹路虎非彻闳桑看重年轻人的培养邯瑞昂。在全球狭,捷豹路虎共有2500名管理培训生成蟹烽。过去三年磕鹤,我们在中国也培养了30多位管培生辫。此外泰夹,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家俄喇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才兰前朵。    在赛后的媒体分享会上蓄,两位获奖学生代表分享了各自想法耿,及在比赛中的收获辰娄虫。同时颊锻,睿侨森临浓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鳞。   问胸辰撂:捷豹路虎为本次活动提供了导师惜,请问这些导师来自哪里痞淋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业芬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位屯咖?请学生们简单介绍一下自己的作品钩,获胜的原因是什么湘?   睿侨森缺梯触: 我们为每支参赛队伍提供两位导师淖规。一位是捷豹路虎内部导师票炯僧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验巩呸,包括对行业发展的认知拢奶爱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息品放梧、视角和指导付疚。这两位导师全程和学生团队合作翅培,提供专业意见氢,帮助他们取得最好的成绩来。   潘孟涛辉差门: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弟劣耸,包括今天的学生谁欢玖,将来都有机会进入到我们工程团队劣炽舌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侠娃,可以来到捷豹路虎学习和发展拒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里瞎柬,再加上扎实的专业和技能苟必铆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会慧。   睿侨森董凑: 作为公司的管理者模谎峰,我们非嘲罨澹看重实习生兑,我自己也会手把手教给他们工作的经验徊膏曹。不管是本科在校生还是毕业生蓉核,都能给我们带来新鲜的血液愤韦、新鲜的想法播。    同济大学袁旭骸悄韧:首先霉,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泞冷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行额箱。    我们都来自同济大学汽车学院惟头,团队成员有两个来自汽车工程方向阑嚼踏、一个汽车营销方向慨赣、一个汽车设计方向橡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纲坡,围绕“以人为本”匡,挑战的是都市环境里的出行压力徊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师澜钳、设计师也有很多共鸣东,通过一系列调整仿牟埔,最后有了这样一个以人为本立浮促、体验为先的方案宦。我觉得媚拧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因反味编。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问勤:目前唯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绢轻徊?   潘孟涛尸: 我们会对人才数量进行评估和拟定新驾灿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贝嫩逛。随着经销商网络的增加盎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能系,从而满足未来消费者的要求罚氰。这些内容息息相关滩,并且不仅是着眼于眼下喂贡暇,更是放眼未来售。比如弹纯究,针对刚刚提到的电动汽车战略逝权,就要确保未来有足够的专业工程师储备漓,因此刨芬嫌,我们时刻准备着能洽坏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问查倪鲤:在创新领域蚂骆烯,包括未来汽车科技领域退,捷豹路虎有怎样的系统部署绷睫?   睿侨森檀霸: 首先赌,作为一个公司斥,我们在研发领域有诸多投入冠虽衰,而且很多的投入都非常具有前瞻性弹。比如说吴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呻恼圈,他们会跳出现有的框架做很多创新实验狄录。    其次复查紊,我们想要通过产品和服务勤洪,把先进技术带给我们的消费者韦嗽,因此我们的工程团队吩拾茄、研发团队必须时刻关注消费者需求蚊,做到一切产出符合相关性拢壬刺、可实践性原则供。此外查譬赋,我们每年投入约350亿人民币司诽廖,用于车辆技术的研发和投产察冲。    我们还于今年7月宣布诞踞慈:在未来四年标么,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕含,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈皑九。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓣履,并在未来应用到车辆技术当中淳聚突。    今年早些时候戏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion舱婪,通过应用软件及按需服务的开发与提供谰,解决消费者在出行中遇到的难题苦赫。    与此同时毯浇顿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坊鼻萄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烂、办公空间惹权、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恒客蔑。   问屑弧:请具体介绍一下InMotion阀磊。对于整个汽车市场的趋势洪,比如电动汽车技术嚼,捷豹路虎是否有着自己的见解拦?   睿侨森岸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夯。我们希望将来可以将它推广到美国透怪牟、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶藩死。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矛,由研发团队进行分析戮首。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矩,我们也会分享给总部蕉。    关于电动汽车技术牡七,在洛杉矶车展前夕槽拈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE行侠蹬。中国是目前最大的电动车市惩堋,并且有引领行业变化的趋势授驼篱。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势咐罐,确保第一时间响应本土市场的需求碱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卯徊秤,并于2018年正式上市逝埃,希望大家多多关注凭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问杀:关于未来互联网汽车歧士缓,捷豹路虎有哪些基本的认识谜滤偷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喇衅?   睿侨森戎悸: 目前伴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蕾磐肌,它的发展甚至可以打破现有的唤爬、传统的汽车开发逻辑与循环纳令起。    针对这个话题胯夺,我有两点和大家分享挞仍:第一点撤拳,未来所有的车辆都将实现互联网化幌敬簇,现在能够透露的是烹晾,接下来我们全新推出的产品片太匠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墒假钵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹦娟。比如说灯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慧吴都,使用他们的UI界面和地图聚。类似这样的合作芹报,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力块。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡坎祁:李芳" "   汽车网讯 12月15日铅,由中国汽车技术研究中心擎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妥衅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开底,从“市场化发展现状”疲拦厢、“应用模式创新”耻搜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肮抢,为产业发展建言献策祈、助力提升女镶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录世擞颇: 第一娟季撮,背景拣测举。    去年发布的《中国制造2025》到护,新能源汽车是重大发展领域之一位访,是其他技术应用载体凄厩,而且是先导性产业妮蒲。它的进展情况决定了中国制造2025变、强国战略实施的程度显懒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展党,从而能够聚焦变革冲、明晰路径济幻、凝聚共识苏、引导相关资源集聚推广产业创新赴食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构石,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一败檄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棵盟乓。总体报告是按照1+7的结构室。1是总的冲蒙遂,7是包括4个车辆整车技术挟,3个分项技术层居武。    第二卯,国内外总体技术分析连奔苇。    近年来烈焚,从国际汽车产业来说季免铺,低碳化凭毋、信息化碉溶、智能化是一个总的大趋势刨寂。欧洲戊夺鸡、美国刚抠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苍莲道,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚷吹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挠。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳖,取得的进步大家有目共睹硼。首先料,产业规模世界第一锣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹿茫搓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显光,包括品牌市场的影响力有目共睹滑轮,特别是新能源汽车锋勺,包括技术剧葡迸、市场权鸥孤、新的智能网联汽车技术闭卡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帛挨,智能网联汽车发展是非诚诟恚好的优势条件卵弗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穗顿,包括动力电池剁芯、变速器帮。国内自动变速器原先是空白恭,近年来无论是CVT埃票、IT视阜、DCT都有自主的技术和产品蒲莽,而且应用在逐步扩大靖赌。    虽说取得巨大的进步系,但与国际先进水平差距明显剃叛:    首先姑,发展能力上的差距夯渴。投入强度远远低于国外缅馈,全产业投入估算1千亿朔椿麻,相当于通用确、大众哎、丰田大集团一个公司的投入叫嫩害。    其次供胁,研发积累涪。包括流程积累构精、数据积累讣覆凰、技术积累慑、标准积累攀,这些积累偏弱膏响。    另外汉,从整个产业创新体系上来说菱,差异比较明显的朗脱,特别是协同方面栖鸵嗅。单个企业弱膝掸,整体的协同效果很低畅季乘,意识也比较低娠。在发达国家毫,单个企业强驳料腥,整个国家的协同体系效率比较高李稼。    基础不牢地动山倚丈⒉!,我国汽车产业的材料锚、工艺基础跟国外相比也差距明显镀磋贸。汽车产业笺皋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大违咯某。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陛罗,要求有创新的思路和创新的模式唉谐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求腿材,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展桅难仙。    第三擦,一些关键的里程碑官。    重点是总目标脊靡,总目标是基于很多现有的环境设定的甘密皇,也基于七个路线图进行测算毫秃。反过来说鞋投蹭,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酿桨伟,就能够实现保障几个方面总目标的实现脑:    1充、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值写蹋。如果技术路线图能够得到实现垃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值化,之后往下走想涪,这对产业来说俊省,甚至对国家来说是非常重要的离肃。    2地篮赌、希望在2030年左右构恋赏,汽车产业的电动化转型基本完成持分惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上舍锨畴。智能网联汽车市场有一定的占有率纷潘敢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用芳际晤。    3暑、建立有竞争力的自主创新体系媚。    节能汽车在2020茹、2025牛、2030三个阶段提出典型的指标壳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怂含敲,5升块频、4升锹嚎、3.2升陋刹寝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%涕杜,2025年15%欺删,2030年40%以上鞍染。智能网联汽车目标辅助驾驶技术脑茂蹭、自动巡航屯、车道保持应用已经很高创,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例还肮堕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例会。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秒秆獭,经过技术路线测算实现总的目标伯。从路径识别上来说锻桶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口憋湘猾,以能源动力系统优化升级转型作为重点尾噶蓝,以智能化水平提升作为主线茄布,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泄,全面推进企业产业发展碗份。    第四呢兜短,分技术路线图的基本结论褪逻虚。    1盾、节能汽车凭率矢。总体上有很大的共同点坷微,重点在混合动力技术恍、内燃机技术粟、其他驱动技术淀罗恢。混合动力是技能的主流技术喊炽醛,当然轻量化也是另外一个卿从竿,但是轻量化有专项的分析吨典,在这里没有强化版耻巩。    乘用车总体执行轻量化逃、小型化牧采痊、混合动力俄翰德、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失姬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径镀。    混合电力是一个主要的技术钞态,达到5升汰横嚷,4升艾县、3.2升的目标擒,混合动力是主流杏,其他是共性的葱扁幢,轻量化饯胸燃、摩擦等答欣饲。    商用车混合动力应用时间稍晚剩掸,重要度低于乘用车泵嫌。    2辽泥、纯电动与插电式混合动力汽车猴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓟钾,加强轻量化成为趋势第囤溃。轻量化对电动车更加重要胆挺铺。对于插电式非常重要的沟些,也提出来多能源动力系统的集成优化技术我崇,驱动窝、点击凡澈、控制芍、充电劣壤遁、混合动力发动机皋闲,高效耦合发动器死蚀。动力电池本身有专题厕瘟,在这里没有过分强调埠。    这两种车提出了总体的发展纲要活萄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氨萍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陕釜弘,甚至可以忽略不计味编。    从四个层面梳理了技术需求罐,提出了一些优先的行动项另,面向纯电和插电梨,国家科技技术支持十五年了嚼晤,下一步除了电池列为专项之外屠抛睹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛。    另外剃,聚焦关键零部件杠夹箩、基础突破和可再生能源哄裙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用典手履,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癌承。    3韧培、燃料电池汽车唯委。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择篓魔踢。从中国汽车产业来说惠,现在重视程度不够篱局,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划毖价,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究汤拉。希望四部委提交国务院进行发布和实施伎。    在研究过程中控凹媳,大家对燃料电池认识分歧比较大逛,或者没有共识撵泻垢,这里特意保留一个燃料电池发展目标鸥罚,跟发布不一样蚀厩颁。发布时2020年达到5000辆的保留规模办,我们是1万;2025年是10万轰,发布时是5万;2030年是百万界酚罚,发布时是10万店肠篙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧刨蔡鹊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池舵灌纶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淖涵噬、耐久性沙樊帘、成本吝梢、氢安全米魄爆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屡膜笔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程篱逢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佬拈。当然惰绅,全技术链的技术攻关需要做肉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锈毒。前期小功率燃料电池晃,中期是平衡的燃料电池卸宪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱,到最后全功率的燃料电池玲腹艰。当然动,电电混合是最主要的牡桐,最后电池小容量的技术路线酒拭,但燃料电池的功率更大一点塑幕硕。在这四个层面进行了技术创新梳理兔床姜,燃料电池要解决的东西很多虫簧,包括材料碉、膜骇峡教、电机捣勘、燃料电池钠棵缇欤块堆村、系统技术盗略纹、整车技术累官茫。燃料电池也是下一步国家科技矫纬篱、资金支持的重点烤。    4署盖、智能网联汽车淌扑,这是新兴的技术发展趋势尼。其重要性与新能源汽车同等重要糕崇哩,有部分专家认为更重要淘鞍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吵泻,技术和应用的优势券,也是机遇瞎危。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电撕镰,涉及到国家信息管理怪荤蠢。对核心自主提出了很明确的要求录苦船,即两横三纵厢。    车辆技术上更多的是决策呢、执行耽。信息技术翘鬼,信息安全瘫擂轰,地图技术也是非常重要的悍妮。两纵窘朴昂,一个是车载的筒沟,一个是基础设施蒲扳头。智能网联一定是循序的沃电,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜筋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秋。这两个路径总体上循序得到应用乱屯,从商务车来说邢,更容易形成淳衔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绣。    从四个层面聚焦一些技术需求妊啊郴。跟燃料电池一样避,需要解决的问题更多一点射究膊。从感知决策执行的癸,特别在决策阶段兜,差距是比较大的甜,感知当然也有差距臣登。在信息层面怯鄙贬,大数据胃、云平台烧寸蹭,相对来说中国有比较好的基础和优势舌婆。    作为一个前提淘伟须,对标准法规先决性净棠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胃身篇。制造技术不细介绍了腻敖骨,还是聚焦在新材料的运用厦袭缴,以及新技术对制造技术带来的变化灰舌窜,聚焦方面进行了说明涩丰。    动力电池忍蒲芬,分三个目标结剁托,目标上有比较大的讨论和争议琴蒋媳,比如说新阶段提出了350护、400岁、500的质量要求了,争议非常大扯踩氮,重点几个层面柒:    优化现有的代表电池技术壬狭趣,提升技术水平恢凸扦,特别耐久性獭峰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孤乃。国外的装备很难形成有竞争力的差别凑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线何鳞闺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系懒寄蠢。现有应用以企业为主体来做蝗坝。当然团睛琶,也会关注动力电池的回收利用技术茹。    最后篡粒,轻量化狄。简单来说班,前期聚焦材料技术席奢乏、设备技术皑史、制造技术孺、回收技术鹃季。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺复,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掣牛亥,比如说传统的四大工艺的变化糕睡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用齿幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价樊、供应链稻蔽、资金勘很、汽车等方面的诸多质疑计乒侍。期间,明确表示不会放弃造车发典孺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传矢聚抗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天檬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步面。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的情筷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融单菇、互联网及云线烧俩、内容钡江、体育,还有三个端口类的,手机卞颁、电视吧芭、汽车纤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蹄借是。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踏坪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿啦。    乐视的电视做的确实是非常不容易限。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尘镀蕉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弦湍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裴炉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元武卷钢。总归累计亏损36.33亿元健萍遂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棋布汲。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面会。第一部分就是投资人的钱慌裁耻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿飘磺违。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钵慰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坷忍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情素苍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿料浮翻、体育43亿钠喜、手机50亿,房地产64亿惺患、内容108亿冯戊耍、互联网金融151个亿忻、电视187个亿钝角阜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金贤省。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂灵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的尚究石。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哩那潍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的柔咳柑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败改欢抗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朵吵率。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件搽休斥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惭铜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙玲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的龄侨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去精玩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驶队。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的携食。很可惜,你们蒙眼狂奔届。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿睹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蘑承评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤浆咳:李芳" "   12月10日假,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路芭凄:一条是政府主导徊诗、政府补贴的方式砷,这是当前的主流颊。一条是消费导向廊些兽,依托市场的内生成长道路刚勃牡。”他表示屠擒娜,(电动车产业)进入者中伶规免,大多数最终可能会被淘汰端吭,但是不能不给他们机会拎。国家已经开始放宽市场准入顾,此时扳,应该在两个方面把握好政策肃鸵平:1姐芯、应当欢迎新的进入者侵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秘,让投资者自主决策蟹烙现,自担风险篱。2开汝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俯娄,严格市场监管杰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚土朝沧,目的是建立好的产业生态久库。电动车产业化痪桓徊,最终必须依托市场来完成舌莫,因此请科首,政府的政策必须产生长期预期毁红。推进政策应当借力市成硇忍凇,发掘市场的潜力宛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦判。政府政策不干预技术路线熔哀,政策的实施不是导向对政策的依赖片,而是政府作用的适时发挥塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惊,戴姆勒有望在今年成为全球最大弟必赌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夸添,这一目标比原计划提前四年实现弹空沃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布爽骑:“戴姆勒今年即将实现这一目标传骚协,比预期时间(2020年)提前四年蹬。”   据悉碴抬妮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锚凳,当时受到与会者的哄笑始。然而棱革躬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奥糕己,领先劲敌奥迪和宝马司贝。(实习编译苟伟:刘欢 审稿京涪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈如谭鹃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骏含抖:韩大为 版权作品谰莱阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权杆迟司,严禁转载哀椭集,违者将被追究法律责任马逗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道肥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拖道。在提及新品牌“WEY”时跑底,魏建军表示傲,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂咀讼。   记者惕收扫:为什么把自己的姓氏作为品牌耪?   魏建军拿攘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扒徽硼。我对WEY很有自信唐卧,就使用了自己的姓誓酗柑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌虫,但在中国汽车行业我是第一个男堤。   WEY之所以采用英语滩涤坷,是为了要瞄准成为全球品牌乒弧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钡捶。   记者儒操可:对于竞争对手有什么设想卡闯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军返:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场皖讼。但在15-20万元价位上海外品牌有优势兄老巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌税腔负。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准掀唤登,在此基础上还要实现15-20万元的定价犬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户免请。在性价比上WEY更具有优势混恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编魄筒:李芳 版权作品咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权形,严禁转载攘,违者将被追究法律责任汹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翟坊,新能源汽车的发展也不会受阻比。   根据工信部核准的数据劳,今年前三季度世嫉,整个新能源车销售16万台惰驼峰,同比增长83%硕惩。其中瘁,新能源客车已经占有40%以上的比例嗓兢去,达到了近半的水平洪,发展前景面临压力乡棱揩,但乘用车只有0.1%充吓。“我们涨十倍是1%乾,涨100倍是10%僻城鲸,新能源车发展有巨大的前景和空间糜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锰吭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疟寥和,全国乘联会秘书长崔东树说稳你。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力套核菊。根据国家制定的产业政策要求庐讣,到2020年闹良潭,乘用车百公里油耗要降到5升触莆泰,这意味着五年内降38%的油耗茅。“基本上谁也实现不了挪钒辅,只能靠新能源车来推动睹伪。而这种新能源车堵,插电混动可以降80%躬,纯电的可以降100%的油耗供,这种情况下只能发展新能源车歼,这样新能源车乘用化掳瞬,为什么我们一直定义为为生存而干柑撅归,你不干就要挨打刮精杆。”崔东树说丸范拨。   另一方面钳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展体,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墓化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侥摄剐,因此定价弹性很大随克吝。”中金公司的研究员李璇说篇嗓,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平寝,为消费者提供很多选择持肥。随着技术进步和更多电动车型的开发鸵,新能源车的成本会不断下降摆,比如储,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坊侨。“中国的纯电动车型出来以后藉帘睫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多刹妈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坎妹莆,发现基本上17攘睛哩、18年以后的新能源车稿,达到8年10万公里以上刊蹦,整个成本是比传统燃油车是要少的磐蒋挛,甚至是少了20%到30%化。”   电池是电动汽车发展的核心叔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本称盟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同冕亭丘,电池成本还有很大的下降空间搂宠。目前藤健村,整个电池的产能供应相对过剩什标豌,国内电池企业达100多家文觅。据统计残壬建,目前整个电池的价格大概在2块多左右稻禾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求负,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准么匆拟。因此射,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度傅,这样才能达到标准锋节敞。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示督寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观裁:李芳" "   我们不认为绝对的销量谢踢美,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素埠。衡量一个品牌成功还有其他的因素丝惦甩,比如利润率间罐按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标称弦。除此之外缺匡含,品牌力凰荆、品牌的知名度敬鸵、美誉度萍嘶疆、影响力休拟陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素补。宝马在创新精神上是首屈一指的汀卜,因为汽车行业正经历巨变米蔬捷,在电动出行廷、智能互联闻、无人驾驶等一系列发展方向上量,宝马都打下了比较好的基础别。    临近年底橙,伴着层出不穷的新闻事件词脚,高档车市场竞争愈发激烈吼末,作为全球领先的品牌——宝马变、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屡巍咸。近日蝎,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扑饯,听到他开诚布公拣鸿、推心置腹的看法卤皆。   问芦里泥:根据最新的销量数据耽邵隶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近炊。那么赏,您怎么看销量冷揭、利润茶炉仍、与经销商合作伙伴的关系檀幂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挂笔: 每个竞争对手的情况不太一样厩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况删,所谓的增幅我们一般都讲同比毫,是跟去年的基础关系驶钩。几个因素加一块儿繁委离,我们不认为绝对的销量袱俏墨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪。对于宝马而言究宦,今年前十个月羌鲤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车扯糜,同比增幅10.2%痛贡夸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆清屡烷,同比增幅接近11%绒棉蓄。我们对这个数据还是非常满意的泉极梨,这也达到甚至超过了我们内部的目标锭狙。    除了销量本身的绝对量或者增幅艰谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素顶,比如利润率九难,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞。除此之外侵齐谦,品牌力赡门芍、品牌的知名度奇、美誉度犀嫂捐、影响力牢胎拱,也是决定品牌可持续发展的重要因素桔鼻。宝马在创新精神上是首屈一指的鞍腾哩,因为汽车行业正经历巨变奠洽淬,在电动出行盗、智能互联危、无人驾驶等一系列发展方向上瞬苔,我觉得宝马都打下了比较好的基础挽疆茫。总体来讲返超,我们并不惧怕任何竞争儒性疽,我们也欢迎竞争迷蕉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行上乾撼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势屑。   问獭床哩:最近玛誓,关于奥迪的新闻比较火掀翅比。   刘智私: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略培郊。对于宝马品牌来讲话哀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墙史绍,双方的关系也非炒婢婕欤好镀。所以干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司螺坍,一个是宝马(中国)沥兜,一个是华晨宝马剑驹轻,但是我们有一个整体式的营销团队娥巍粗,有统一的零售网络水,我们在总部有一个统一的管理团队截信锯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现滴弄涡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炕啼。至于竞争对手我不是特别方便评价囱铰日,不过至少释放了一个很好的信号勃渭,豪华车市场的前景依然很好钎矗。    问坛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展颓?    刘智寥诲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酥怂千。因为从经济的基本面来讲刻改,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凌枫啼、持续的发展态势惹柑仇。之前以出口斡德、基础设施建投资的经济拉动方式违话,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹭吹。需求的增长其实就表明了对于车的需求纹,其中也包括对豪华车的需求冗仟呻。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撩鞍缆,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堕瞧,这几个因素相加奢箱婆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攀。今年棋炬,豪华车的“盘子”接近200万辆女厂,未来可能每年的增幅不会特别大裤悲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垃缸。所以划笆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痴,力争在市场表现上优于竞争对手界。   问卢陇讣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桥浪,这一岗位和以前相比有哪些挑战档贸?   刘智镜凭澳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手扩谋,因为我在宝马的八钳、九年时间庭师,换的工作岗位也挺多的迷蜡。换了新的工作以来糕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营斧敢,比如负责国产车的销售潞,可能是比较短平快的坏句年,看的是一沙莎躲、两年之内的事情狄溯。在宝马中国总裁这个位置上瑰槐蕊,除了目前公司各个业务板块的运营柒烁焦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喉轻萄,像无人驾驶哀丹、智能互联庞、电动车醛,包括数字化营销体镶抽、品牌年轻化等等一系列的东西署甫袭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划溃,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氦氓,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究推十沉,力争在中国市场上打下一个非呈喾荩好的基础绣呸悲。我相信胶并滥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候日薄爱,宝马会拥有非常强大的竞争优势拓慨昆。(中国经济网 记者韧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突并徘:李芳" "   原标题鹤回:王永清粱搅染:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单播。别克品牌今年销量已经突破100万辆沪枷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量你惦顺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰集。数据显示另鹊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆柿卢,同比上年的446764辆下跌28.64%皋洞。上个月舷搓层,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吝架感。    因此票矗似,在车展期间接受记者采访时物,王永清表示且尸翰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵玩,但全年销量依然会同比下降20%左右卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泄线穿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仇,可能在布局上稍微有点滞后层。现在对于雪佛兰来说某,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陪。    事实上凸,雪佛兰已经开始了提速布局夺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上琉弓萍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台行考双。王永清表示搜鲸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌患聘窟,2016至2020年投放超过20款新车佛松。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嫩,30%为SUV车型癌砷诡,并将加速引入包括1.0T犊、2.0T森绩离、8AT街公、9AT撂脑呻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技驶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓝,未来SUV将成为主推车型沉非椿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造酚鸿,轴距2725mm钝,将与全球同步进入中国市场钱使惹。同样拉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相铜吓祭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场十。    值得一提的是懊岔陈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汲谅,拓宽产品线庆黑颅。RS车型将采用包括侧包围克隙、运动尾翼歧、双排气管妥敖、降低化运动悬架晌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件迹伍褥,并加载多项ESS智能安全科技撑度菜。    在品牌营销上发稍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼啤享畏、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缸绞氮。另外尘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发栖,演绎雪佛兰“热爱挽彤,梦想辛,行动纱寥俊,分享”的精神嘛瓤淌。    “今后新车的利润越来越械嚎噶啊,主要利润来源于衍生服务徒、二手车置换等两脚铂。相信雪佛兰将它的结构调好后徽盘缎,未来两年将会真正出成果慰呸胳。”施弘说驼丢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撵爆落,上汽通用的新能源战略也将全面提速席。车展当天律,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相弄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惫粪揩,发动机的最大功率为73千瓦陷毁,其中电动机负责驱动晚想示,汽油机负责发电耻,它的综合百公里油耗是0.9L脸仁。从上汽通用发布的节奏看泡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了仙孝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案叼,王永清说矾咸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些估潞,产品还要丰富泪,才能满足这个法规的要求浦并虚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度递,到2020年之后比例更高观擎。王永清表示诺谰付:“估计到2022年隋唬,我们的电池技术会有很大突破慕慈青,能量密度大幅度提升等,成本是大幅度下降淡鞠。这对纯电动的新能源车发展是好消息希浆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘灸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢坍略、豪华”品牌——WEY受落,W01触佛类、W02两款全新SUV首发亮相恼兑蒋,售价区间将在15-20万元溪萎。对于新品牌的未来发展规划诺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示倪:“WEY品牌明年将有3款车上市窗韧,到2018年还将推出2款左右的产品标探,以支撑起全新的销售网络体系忌。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孪忙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍缎射,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朴隧萝,8月份推出第二款SUV W02淖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型斡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时实先饲,魏建军详细介绍到购柿涪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA描舰镶,配置上拥有最先进的安全技术闹纲娘、智能技术珊蛙浑,也更加精致悄疗幻。此外在性能上两者也有很大差异接,例如在NVH方面噬腺故,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仍坡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造车嘎径。   在经销渠道方面庞仟,魏建军介绍说善穷孤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络临瓢,没有想过招募新经销商草,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作洁。”   对于新品牌的未来发展泛,魏建军信心十足洗罐,他表示风洛:“我从没想过这个品牌会失败计茂熄,只有退路封死才能做好这件事绅,自主企业只有没有后路才能把事情做好邢帅。”此外寸插,魏建军坦言芭筷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妈,因为新品牌叫什么并不重要啦级奠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤嗽肝,将方向转到共享经济斤洁、互联网涪拓、自动驾驶方面新的技术壕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆馈饥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氨汰,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩逗、生动的演讲板补雀,就城市交通隙疼、自动驾驶和汽车互联等热点话题涣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索救卤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔碉。    徐大全说熟插,博世始终认为就粒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担请籍疵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式戮玻篱。    徐大全谈到噶髓,作为在汽车领域的老牌企业靖划磨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磕琴虫、多样化的发展态势和需求抱,博世已经有了自己的思考和方向蠢。    他说纠,如今藉塘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纱,将方向转到共享经济晾礁、互联网貉贤嚏、自动驾驶方面新的技术舜狄睛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岁琅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炊,面对新一轮汽车技术的变革土困枢,无论是传统汽车吞幻、零部件企业天淘呈,还是互联网茫毋、科技企业俩厩嫡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局橡伎。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侥:互联化酷、自动化和安全化该勿贯。我们预计蔷级,到2021年胆甲围,汽车将成为第三大互联移动实体吻畅耗,同时扮演人类的第三大生活空间挡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奉,来充分发挥互联驾驶的各种优势救斯。    谈及自动化领域苯磺枫,徐大全判断凤梧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势答。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术集呸,通过持续创新驾驶员辅助系统狸,从辅助驾驶测魂脖、部分自动腹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶盒靛跺,分阶段朝“零事故”愿景迈进股光恭。目前槐齿婆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产儡舰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辨棚,到2020年左右股赁,自动泊车功能将进行试点项目测试芭啥困。    说到自动泊车老详,徐大全特别谈到停车难的问题部。他说姓孔侣,停车难是在城市生活中的一大困扰撅匣。今年渡随,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坊读栏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题口尘。在八项智能泊车功能里洼搔墩,“手机查询停车场位置并导航”救、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能具巧。其实币,在大型商场里铝窃葱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缴纶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础胁佛。根据一项市场调研显示逞,2015年伴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿太使细,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漂谦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露取们,在深入巩固原本的互联化蔡、自动化和安全化“三化”战略基础上坝虫,博世今年也把两轮交通横悔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙梗祷。    他介绍尝,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部些敛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力零钝绊。未来十年悍舶婚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涡射,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旗臣痪。    在两轮交通方面窃,博世提供两轮驱动悉椒、安全等各方面的解决方案查,涉及两轮电动车颧亥诗、摩托车工铣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垛竣凭。    最后崎镜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具违,满足这些变化的需求苛泰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰币琅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”示,“双积分”法规假蕉锚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恳巳胆,连日来吃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温就粪尾,让观望中的车企备受煎熬冒告。针对业内关注的焦点问题匆戚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全琅寿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》改矾宠:不久前踌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规认卸瞧,如何理解这两套方案谭猎赖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全峨氏看:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)梯济、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戏,但又有独立性乱,各自的核心目标有所不同贯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啸,进而确保国家能源安全暑模。由于中国的石油对外依存度已超过60%麻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提怂绞淌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绍害,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烦,进而实现国家节能减排的长期目标涉量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铅,但现阶段并不能彼此替代献雷。对于CAFC而言拎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求裴,其中当然也包含新能源汽车势饭撂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僳。但不同的企业由于自身能力览嚼、技术储备和对未来技术趋势判断不同没离,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溺篇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模圃峦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补港反,而以后补贴将逐步退坡访舍,企业更担心成本无法负担居鼻。因此仅有CAFC法规诽吭杜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况扇伐,所以有必要出台NEV积分韦淮廷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垦蔽。同时淖碘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汞,从而有利于新能源汽车早日取得突破兢睹邪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萌霸跋,其目标应是降低汽车及相关产业挛忱、乃至整个国家的碳排放孟,和降低能源消耗诉求不同翅阑。作为碳排放第一大国坎逗克,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谜,后续国际压力还将不断增大妇灭。因此踌爬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放横,从大方向上讲是正确的慨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汐,这和NEV积分没有本质区别峨巩始,也无法确保总体低碳目标的实现氦廊啪。实际上逃林,跨行业逗芭昏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锑毛。以电动汽车为例荷妨歇,其在使用阶段确实是零排放怀吾,但与欧美不同谩防劝,中国的电能以高碳电为主砍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忙。也就是说踌崩,在使用高碳电的情况下贸藉,电动车全生命周期的碳排放并不低趣。这正是碳配额管理应该解决的问题孝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中功耪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业枚霸。实际上波帮,将新能源汽车确定为国家战略春冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构无,生产更多的低碳电茫绍灵,否则减碳的国际承诺将难以兑现损薯。    另外时,对于汽车行业侍男,无论是CAFC薪宏荚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同佃派,但都应该由一个部门来统筹策划阂,系统思考喘帽,拿出科学颗奥祥、系统勤、具体浚确、有效的管理办法来推动实施矫夺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畅费。    ■积分交易细则需加快制定香诡、尽早出台    《中国汽车报》斡蚕科:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定筐乘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涸性纽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洞材?    赵福全饥饲:确定合理的积分价格蔽,涉及到技术蛊、成本和市场接受度蹿快绥,需要综合测算和动态调整屯讹伟。我认为基本原则是成妙摆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秦,让没做新能源汽车的企业有经济压力镀辫。如果NEV积分是“白菜价”擅眠,大家直接买就可以煞沥,谁还会愿意在新能源汽车上投入偶品?    因此俗,NEV积分的定价应足够高琅辑蛊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漠崩峦,通过自己的新能源产品获取积分蝎瘸蜡,满足法规要求扭群鳖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冈箱螺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拢净,能够通过购买积分先生存下去丘,争取时间把自己的新能源产品做起来锰恫火。    《中国汽车报》滑:除了积分价格之外驹盯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拱邦,目前处于“空档”状态姬假,怎么看待这个问题横功?    赵福全免饲蠕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龄认。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哺蠕楞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疮。同时钒按绅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间驾。对于汽车企业来说溉,3年仅仅是一轮产品开发的周期改,政府作为“游戏规则”的制定者吭唤骆,应尽快给企业一个明确的目标冯吕捷,否则企业将无所适从耗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》怂:“双积分”中提出了2018年起炬,8%客、10%伍灌、12%的NEV积分比例囱辽埃,而经权威机构按照法规要求测算己鸿妇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妈哗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难步?    赵福全家匪:在这个问题上甘,我并不持悲观看法抗畴熊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难庙,因为还有很多企业尚未完全发力古肯叛。按照国家的发展预期铃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坑,如果每辆车以最低积分2分计算泛,整体积分比例就达到了14%钠犀捐,如果是分值更高的产品够嘿,达到18%的积分比例都有可能奈枷妇。关键是要努力实现7%销量占比目标腻,而这也正是NEV积分的目的所在崩。    不过另一个问题引人担忧裤递杉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求矮,同时在CAFC核算中也有优惠钦拈对:一方面油耗直接按零计算茬,另一方面核算数量加倍断逢,从2016到2020年分别是5倍漆刹肋、3倍拦、2倍泪。此外苇,按照单项抵偿原则寄狠难,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拳藉搪,还可用于抵消CAFC负积分丧缔瞳。我们经过测算发现琅,CAFC中的这种双重优惠掣祷,对新能源汽车的“照顾”过多了干,不利于促进其他节能技术发展物叭拘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险勉成。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展形,CAFC的达标难度就会随之大大降低挠蘑。实际上肚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重衬媚,两者不可偏废册奥矾。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展齿竿橙,但如果CAFC目标落空陷成烦,国家能源安全受到威胁弊冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障认昆储。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消仑池,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿款诺蒂,这不仅能确保CAFC目标的达成剖夸谈,也会提升NEV积分的价值虏坷点,避免NEV交易落空膏霉仑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞠渴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舒,而没有将电耗的概念纳入其中判,这样的算法是否科学蜂?    赵福全疟:NEV积分分值以续驶里程为依据豹,这与推广新能源汽车的初衷相违背救隧,也不利于鼓励技术进步膳多。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程楷衰。推广新能源汽车是为了节能减排腥赴骇,因此不仅传统汽车辉砂波,新能源汽车也同样应该抑大扬小锤、抑重扬轻老舞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”悸,而不是搭载电池越多越好拖,因为大量电池搭载在汽车上移动栋心,这本身就会使能耗增加课淳敬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扛扇雌,也意味着大量增加电池生产的排放别俏嚎。    政府应鼓励企业开发低成本岛赖寒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篮侈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浅凛传。也就是说甜茄竞,政策制定一定要“勿忘初心”殿。建议NEV引入单位电耗堵,即吨百公里电耗的概念汉,作为积分分值的依据刷耻。同时壳撅,对于小型车电耗适当放宽暴,而对大型车提出更高要求鞘,以鼓励新能源汽车小型化岭没势,进一步提升节能减排效果榔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》法埃妇:在“双积分”中蟹,没有将新能源商用车列入管理范围磕颅丸,这样做合理吗衔炊?    赵福全浮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔桑可持续发展的问题咸刷吨。2015年农,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%聚,获得国家补贴的比例比这个数字还高檀沸救。而此次NEV出台却未涉及商用车睫途,这是不合理的摹湍堵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拜改,也会让乘用车企业感到不公平摔勤贤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规番,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浮窝。我建议庐,应该单独给商用车设立NEV比例要求绩,可以不与CAFC积分抵偿孤策慕,但企业之间可以交易农弄抚。因为如果没有NEV的强制要求仙诫,在补贴退坡后槐椿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菲嚷返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椿凄壤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖擅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上套,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嘛,盲目投资之后官,多数公司要垮下来描蹋精。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莱冬奇。    以蔚来汽车为例滑,去年8月还只有100多名员工枢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模久联祁。据中国汽车工业协会最新统计趁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆算,销售4.4万辆农躺杠,同比分别增长25.7%和43.8%沧嫌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梳乌,销售28.9万辆炭咀搽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%戏弹栓。蔚来躺寿陆、威马附涤净、前途眷独尘、小鹏等已是新能源造车领域的热词合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》诚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目贤。至此究暇,奇瑞新能源成为继北汽新能源镜蔼抖、长江汽车另铂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业度沤捶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家凤讹。    “新能源车企的风险倍,其实很大了独。”王秉刚说疆改错,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搬醒,对风险有足够的分析睡厂,有可能投了很多钱柿勤稼,最后做不成境,带来不必要的损失工。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哥封惧,简单地投资建厂揩、增强制造能力甜,未来堪忧练抽。新能源车电池的技术进步非常迅速 领甘图,现在可以用的技术一年后就不行了核拇。如果没有研发能力就做不过人家讽。“一下十几个亿扎进去楔,有可能最后做不成磷欺,我还是提醒新进者要谨慎一点先锋好。”王秉刚说袍。    事实上缕溯轿,目前国内的新能源电池生产厂太多了口且,但规模都不大郸仑侮。而且动力电池总的规模也在扩张中拔枯,尤其质量好的不多泵讲讥,“据我了解鞠壳改,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咸。”因此侥号,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺牟。   谈不上“红海”吹尽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韦,但道路曲折险迪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凄荣欢,造车得有钱乱、有人才退踏维、有时间此磊。“钱我们还行练俱,人也不错晶操蒙,就是时间太紧聘霖,毕竟搞汽车三年算很快肥耻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合断颁年。”万锐坦言恍磐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的解痹。    不过操,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧峦谅,万锐并不认同祥哪。在他看来歪送,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上崇摹,因为大家都还没“下海”纬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匆林烙,大家还在忙于造车隙惺,搏杀还没开始檄龚。    “这是好事胺堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业配,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说念摄,目前中国传统整车企业有150多家壕,新能源车企至少有30多家坡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嗅。    至于是不是过剩羞,梁伟表示这还是要市场来判断撤。在梁伟看来翁猾迷,其实中国传统汽车行业已转入新常态顷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长妹鲍昂,除非汽车消费大幅好转肠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况割韧探。    但另一方面姑复垒,根据预测髓,未来5~10年鳞藕继,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓤炊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称略考,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肛宋,到2020年时产能达200万辆醛、累计产销量超过500万辆诉缄洁。梁伟认为屯,从年产几十万辆到200万辆的目标降,新能源车汽车肯定还要快速发展耍逼。目前的新能源车市场还完全没有定型叙坛酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会矩窍杰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功从壕起,“很多人此前担心特斯拉会破产赂僵翘,但Model S和Model X推出后效果不错冀趟,用户接受麻。经过多轮产品积淀陵疤篇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃巧炭滦,特别是成本下降得较明显暑蛾。特斯拉可以闯出来圭,中国企业也有机会测、有成本优势需。”梁伟说顽。    对于最近贾跃亭的乐视舅苛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象篓,梁伟指出疮爽剧,除了技术橡罚,汽车行业还是一个资金密集稀、劳动密集的行业且缉扒。如果要进入独屁,需要企业在未来几年有大量投入陪,以格力电器(000651.SZ)为例藩晴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗士恫柿。    梁伟表示堂秋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来萄涝惊,毕竟快速把产品推出来胳,现金压力会非常大坟般款。另外盎洼,一家企业在原有行业中具有很强的能力涧乾矢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功却稠,这是一个很长的学习过程寸骑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广错,也是第十七个中国记者节淌仁费。2000年羔喀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芍沉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节列捆线。此后记者节像护士节句舷目、教师节一样惭,是我国仅有的3个行业性节日之一槽。   值此之际逻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱裳度频,在这个纸媒寒冬的大趋势之下疗嚼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磕雹。      坚守还是离开傅都?   根据《新媒体蓝皮书》里披露樊飘磊:去年网络广告总量2096亿元帕肌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兢。报纸下跌超过35%费毕苇,杂志下跌近20%故炼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿碎矗硕,单项将全面超越传统广告罚瞬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瞄似得,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盎驾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下盲宪诗,也仍能保持着不俗的销量伯砍。    “没有路可以让我选择陕脖诽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驶。”陈总对此直言到盟怠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扣,但发行量保持一直不减革秦勃。诚然诞,这离不开报社给予的支持戒晚睫。但从自身发展来讲徒稻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亩镜。究其原因梨庞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深诡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柒。   汽车也好忿,新闻也罢凛。毋庸置疑簇徘躲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粪。   纵观整个汽车行业的发展趋势扔还枪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志猴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受珐,但不可否认的是遍寥炔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式楞投。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物沥冒罚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者荤尾叹。    除去对报纸鸵察、杂志连可、广播绿卸、电视喷哪溉、音像等载体样样能玩得起来脾甩炽,还需操弄3G夺、4G等流媒体技术布戈俗。我们不知道下一站会到哪里定猫。   面对媒体融合大潮实耙蜜,陈总胸有成竹的坦言怠乐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代呸晾,家用汽车转企改制之后继续深化改革势。由媒体到传播机构盘鞍撤,由杂志到全媒体平台呈瓣炒,历经两次创业却割碗,家用汽车探求新的发展方向楞损,抓住变革时代的发展机遇愤,赢得了全新的利益增长点汗。不再只是单纯的纸质杂志防炯,视频豁、自媒体等做出了不错的效果人绣背。   其次玖糠,就是在自己的企业定位方面盆犁僻,中国医护工作者汽车消费调查稠警垢、中国城市教师汽车消费调查是以医生藉铝没、护士吮缴、教师等特定的人群为对象做的系列调查巳县。这些调查一做就是3年敝,走遍全国大中小城市蒋绢,做出最真实的数据佰许懒。 ?   “网红”营销时代   今年以来捞戊晦,网红主播频繁出现在各类活动现橙凳渌拧,手机发布会兔腿、车展衔喉、房产开盘劲修徐、比赛等一场不落尾岭诺,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纤啥烹。”   日前别擒疥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挫角,打造新媒体时代的主流媒体“网红”苦漏。   对此事件汇迪,亦不乏业内人士称哎奢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走般狈,呈高开低走的态势局赡。   陈梓萱表示岁蟹惊:“在现阶段的传播环境下坏篮般,媒体记者朝网红转型狡履,把读者转为粘合度极高的粉丝鲤,增强彼此互动阿揣亩、沟通岔帕,无论对于报社还是记者个人伍薪,都是一件好事燃悍。”   “把流失的用户拉回来田妻,用互联网桨临、新媒体的方式穿,我们正在努力尝试凰摹,但具体执行效果如何卸溜,尚无法判断充。”全媒体时代籍抹,我们永远在路上肌咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火瞥脱:张瑞丽 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌长口,严禁转载桓车骨,违者将被追究法律责任瓦论殴。 获取授权" "  原标题喘坦长:广汽传祺肖勇扰妒痕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庆哆赡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蠕。在本次活动上婚祁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念黑仆。广汽乘用车副总经理肖勇表示柔侍:“时尚是一种潮流方谴翱,其实就是顾客需求钞些,引起客户共鸣匪示,汽车也需要时尚彪茨胃,所以GS8出现在了这里钱色。同时传褀GS8我们就是承担梦想了脸弊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恋家帅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤汕浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌槽纲,中国品牌基本上没有一席之地箩缺囊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型常节,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任变廉。   对此伞维堆,肖勇表示勉轰:“传褀GS8我们就是承担梦想茂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上淖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上敞,所以在豪华汽车上秘,我们率先实现突破汰屯窟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佳骗,我们就是要跟汉兰达讽挖钡、福特锐界形成三足鼎立父,甚至未来超越这两个品牌补,这就是我们的目标搔坞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示附埔颓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卸怠,创造单月销量的历史新高潭榷耙,爆款车型占3.4万辆芦络空,但受制于产能安排的影响欧,造成其他车型总的销量并不是很高善僚嘉。面对这些问题踌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略魂洁。   肖勇表示饰方露:“明年我们的产能池恃矾,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拔换,产能将得到释放稻。我们在满足GS4的同时问稀糠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立湿悉刷,最起码销售五千辆以上十,剩下我们会再分配个其他车型揉。”   同时为了加速品牌向上斤动,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牢石。同时肖勇说道醚某:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钙掇笛,在明年全部投产仟,所以明年最大的问题还是产能祷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型刨楞籍,我就是聚焦我的明星车型试攻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次枯:李芳" "  还有不到一个月筋认抗,东风标致4008就要上市了庙。它的颜值戒害懈、科技装配足够有吸引力跋,那么随着锁定竞争对手太团掏、谍价撅渺、销量预期等关键信息逐步浮出水面莫阶捕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢纶款?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天控概,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魄颗勉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”巫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涩态。比这番景象更热闹的辛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会馁魂。   说到品侯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爬季拐,让媒体品到了极致拒咐。在工作人员的讲解下挡罚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统费烩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垦擅祭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴杠较,无不让到场的记者颅鸿琅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识派耸坑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嫉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质村辖叛、品味畦甘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聊,东风标致在今年推出3008尸、4008后怖遣监,也将在明年陆续推出3008S刚扮、及另一款7座SUV抬。据中汽协最新数据显示丘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆径凑,同比增长45.91%攫。那么头,在众多SUV产品中偶鸵踏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢兢损?东风标致总经理李海港对记者表示哭苯:“我认为要总结一个词就是‘品’字刹咳,东风标致的SUV一定是最有品的龋恒锑,这个品是指品质卵牛、品味玻勉,今天的4008就足以支撑这两个词龋彼监。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穿赎典?李海港对汽车产经网独家表示丛岭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同菇纫看。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型桓杏敞,轴距达到2730mm疾,是同级别车里最大的林毁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统闪础,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瘫澎豌,在配置方面更趋向于高端晚其持、智能溶好,进军更高一级的SUV市场瓮伤瞬。”   然而模辫贫,另据乘联会的最新数据咯琶,1-8月共帽携,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV草抵,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乓仿垃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饭,作为中级SUV棺嚏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期课蹄?李海港向记者算了笔账剖砷贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万闲薪速,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肥。“这种需求就是4008的机会宿,也是4008成功的保障枯部。”李海港表示虐莆。   “狮虎之战”将上演   还未上市啊喇溶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎隧睦艾。李海港认为娜,4008在科技装备鸽剁氯、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鹅悔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驹。”李海港强调敢范。   通过外观设计及车况数据对比后发现第煌,4008的设计颇具未来感和运动感娠浩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拼舱,4008在轴距上占有一定优势导,也使得整车造型看上去更加修长蔼鲁期。   那么泼毯,价格呢氮佩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测际,通过对比翼虎的指导价软,小编认为4008的价格应该在19万元左右龋赶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔璃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舷己?据乘联会最新数据愧,翼虎1-9月累计销售84258辆脊谭窖,月均销售9362辆贪。但值得注意的是祥洽惦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洪罚。那么犁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绍律荚,可以说也有一定难度晾界晒。   汽车产经网了解到饭咖,由于目标客户锁定在换车需求的群体棺泼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胖鲁凡,以吸引用户选择4008每。至于置换方案的细节抢娟笺,李海港表示还未最终确定太侠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京唤袄:李芳" "   国庆结束后貉捆,北京返、上海色、广州土度、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿轻蹬,引来了社会广泛关注扯当薄。平台闻风声豹岭茨,媒体炒热闹类双藩,百姓愁价格汰搔纤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻废,“网约车”只是第一块烫手的山芋镰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搽痛离,又要确保公共交通体系的稳定团报,还得照顾老百姓的感受碍。    比较普遍的观点认为钮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽失痢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上级斯杰,征求意见中提到让市场来决定记翘莆,这是非澈督科学的慑。作为用户耗人履,担心价格上涨粪,特别是比出租车贵单,认为监管部门是要维护出租车体系利益陀眠,我觉得这是大家多虑了蓝顷夕。过去艾篙,在平台混战的阶段蔡纽残,资本介入烧钱抢流量驼,这本身就是不可持续的蓄,价格逐渐上覆,平台收取中间费用是必然的辉。    对于各地的征求意见公翰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌查。比如说要求司机是本地户籍啡、要求网约车辆的舒适度等等病什氖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奋阔。    网约车规范的政策是非常需要的犬坛,作为共享经济热潮下的产物食坷担,网约车从诞生至今身份一直相对灰色授吉埃。任何一个商业模式柏,都需要规范起来虑。因处于监管边缘锈脐,过去已经发生了数起网约车的蔚炼烨蓿害案件帛露躺。我们在对受害者表达同情虫建、对肇事者表示愤怒之后弊划落,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瓣。    然而厕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疚谁徐。比如说挝回,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诵、车辆要有上海车牌陛舱,并且轴距要达到2700毫米缺。根据滴滴公布的数据妹触餐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仙显,拥有上海户籍的不足万人凑佩。这个情况在深圳类似舒劳淌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车然恋。如果按照细则明确执行菊卫彤,这就意味着北岔郡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”普茫煎。    共享经济是大趋势赊窝,但监管太严可能打击积极性嗣惯糙,这对立法部门是大考验疙瑟。互联网时代俊娘,网约车大大增加了出行的便利火洞千,使人们在出行上拥有更多选择锰堑。监管是为了提供安全高效的服务保障僵假,而并非要让网约车集体消失掂递。现在的征求意见许多还是首次提出哼,建立体系的过程中应该让用户蒋裸普、司机及平台有更多发言权迁唐昧。    我们鼓励共享水,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坑,与传统交通体系形成良性的交叉互补凭。    我们希望立法颂桐,只有合法合理才能保障各方的利益腔胺磷,所以网约车服务一定会是标准化涧墓、安全化的摆含叉。    我们希望在所有领域都有不断开放竞、不断完善的发展方向姑奥,这是产业互联网时代的必经之路里替奥。    文 | 著名职业经理人盎程杰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里惕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炬囱喜:新造车企业已经不再神秘黎堕金,告别概念车的品牌曝光期扑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垃啡。投建工厂陀、申请资质捻,造车理,他们是认真的撬秸。不过施,“八仙过海天、各显神通”降伶,出身背景不同的创始人吨闻吭,对企业产品和品牌的定位里怪害、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”品露歼。    想听“真知灼见”翅火梢,走进新造车企业顾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天悲景弄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沉,敬请关注涟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中甸盼桑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上斡末你。10月10日蔫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准帆溉。这也意味着釜祟窗,前途汽车继北汽新能源涎诫、长江汽车之后儡狸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”忱累券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翻灿揣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碧,可以稍稍松口气桃歪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汀,他直言到2017年底前途K50车型上市前哥宛,相关准备工作的日程已经安排很紧张扭切,有许多事情需要持续推进荣案闻。即使如此奖祷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沤仍。在与记者的沟通中攫,他详细讲述了自己的创业经历渐赂第、资质申请的情况谜斜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断偏。    短短的一个小时硕裤,陆群留给记者最深刻的印象是舵定,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师伦惨慌,他们怀揣一个美好的愿景搞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讽帽句。    ■ 拿下资质不神秘釜担撬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挽臣,许多人都对过程感到好奇焕。陆群则表示忍,拿到资质并不是一件神秘的事情楷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求测诚胸,一点一点把技术做到位唐亭傲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来查澜航。”陆群说趴澄蕉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孺辛。具体流程是塘桃,企业根据相关标准去申报项目乱第摄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请完不联。陆群认为细枪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展腺龄恋、引入新的技术和参与者杯户煤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术羌吮。其中对电动汽车的四项关键技术凯,包括整车的集成和控制技术长长匪,电池的管理技术密,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求撩泻本。同时刀漓,技术具备后还需要做出整车啥钝,并按照标准做大量测试匪,要达到很高的标准盛始。据了解温苗,整车控制管理系统(VCU)话汇欠、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向葛,也是已经掌握的三大核心技术祷。    更重要的是荆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向朴。早在2010年庆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赐毙,开始布局电动车倒退及,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目饥别。2012~2013年蔷筷方,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目老庆,在高端纯电动整车设计掀缸、研发方面取得了初步成绩斥。陆群说苦丹澜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睹痴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年椽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展表怖躲,开始引起业界关注窟次。那时携秒,行业对电动汽车的关注已经比较高胖扭家,而前途汽车早已走在了前列腔桨俏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澈。”陆群说操抵苫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庇虚疮,专注纯电动车研发炯别、生产庙、销售及服务砍督,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团达撮。”2015年9月触结烽,长城华冠登陆新三板挂牌交易烂,成为新三板电动汽车第一股霜。目前某赔芒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毒,包括整车业务板块(前途汽车)霉适拍、设计研发业务板块(华冠设计)黎剧,以及核心零部件业务(华特技术)灿墒违。这三大板块互为依托窍,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庞为。    拿下资质逻猛摹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浆。    ■ 技术坞局沦、生产基地硼午淀、供应商都得一流    在做电动车的这几年彩倪,陆群对电动汽车的理解越来越深入埠沤亲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机静、变速器等物理结构匆高参,还需要产业链配套苛、成本控制拼剐泼、核心技术开发等一系列工作匆佛惮。“自主研发的核心技术亮节乘、国际一线的供应商和自建的生产基地荆,是我们的三大优势吝吃。”陆群说偿。    陆群说共灸唉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现报烫,市场上找不到合适的零部件供应商熄和舰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术萄艇商。目前皋屠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苯人,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化厦掇、VCU扛刑量、RESS等核心技术趟砍,使零到百公里加速仅需4.6秒据搁旱,最高时速为200公里差太,最大续驶里程达到300公里襄弓。而据陆群介绍绦矗扯,这些电控技术相关的零部件蜡都,不仅前途汽车自己使用磋,也已经为行业中其他厂商供应洗级吾。    在供应商体系上疼迸鸽,前途汽车同样拥有强大阵容必迁,已经先后与IAC查红桅、博世仓墟静、布雷博敬巴屠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梯。这不仅确保了产品的品质抛旅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肩劳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地私。在新兴造车行业高喊“代工”口号时跨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地骇。今年2月垫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基热,按照规划脖翠迹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆品,将在2017年中试生产菇,第一款车K50将在明年底上市捅躲畅。值得一提的是泛汲谰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猜怕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”伴帮掀,最大可能提升汽车的轻量化水平汝辰。    陆群认为蔫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车腥污,而是要通过成本控制高顷、技术提升来实现鸽,其中轻量化就是很好的解决方案末千。他强调篡眷胸:“前途汽车的产品规划和市场策略唇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邢橙劫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驰梅鹊,在全新的市场领域不断成长镶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来合规,中国新能源汽车市场前景广阔涂屏,存在巨大的市场机遇羞疼骄。据他估计秃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来内。他表示崇伯娄,前途汽车已经做好了准备咯督竞。    陆群始终坚信一点毋,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西词入彩。在他看来裙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蓖匿喘。“所以市劣叼,我们专注车辆性能惧筒费,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梳,迎接智能互联时代滴。”他说娇侯党。    自1990年大学毕业进入汽车行业七、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发夸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涣,创业历程也已经13年磐阑,算是行业的资深“老人”谜缚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦,他的团队也是一群“汽车工程师”咸菲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远平康犁。    陆群说剂享蜡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虚浓,像华为一样拥有先进的技术离岸、过硬的产品品质以及国际化的视野绞潮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇圃刹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹疙枯呈,同时菩杏僵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缮。一时间弄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来攻骚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挠双,对于新政湾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗜霸荤。    看自己   记者停: 首汽约车有哪些新的动作和布局附?   魏东岗损烽: 一方面括,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面兰,根据北京涤陡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则结蜜卞,我们会在司机摔、车辆和运营都符合当地规定的基础上长,继续增加运力保障耗,这其中包括增加自有车辆夏次鬼,也包括增强与当地伙伴的合作侠。    看政策   记者纱涝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后菲,有观点认为钉抚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讥疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东眯: 这样的说法不客观车。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定薪仇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吮心。    某种意义上讲浮檀届,首汽约车项目上线之前湍旱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藕菏夸,我们只是在政策范围内尝试着做荷。彼时世科射,我们借鉴同行业企业技术手段盼温、商业模式和合作模式筒,在政策合规的前提下顽目澜,尽可能尝试赦傅,当然未瓦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后位啡,我们是十分期待政策落地的蜗叛荡。因此屁龋何,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仁疥脖。    记者洞: 怎么看待首汽约车的先发优势度?   魏东鹊姬枪: 的确蔚盗秦,北京市场上我们目前是最贴近政策的荚第论,但从全国“一地一策”的角度来看七掇,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的内闷拐。    看行业   记者零: 按照当前征求意见稿来操作剃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响普舷贺。   魏东墩: 我们对于各地方出台的政策表示理解图,网约车实行一地一策制度瘦脆,各地会根据各地的交通发展水平瘁首、城市交通需求来决定如何管理网约车逻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篇。    看未来   记者淖巍: 未来行业格局将有怎样的变化蒋僳?   魏东刊恭妊: 当各地政策正式落地之后蔡踌促,会明确供给的标准窜据哄,把目前平台存在的一些低端车型清除市称喜辍,筛选出部分中高端车型进入服务领域扑篡,同时鞠尚,对于准入的司机进行严格监管灵蹲。因此砂此,在未来行业格局变化上公林芹,在大的方向和框架上由政府来把关菜,在框架和方向范围内涉,各家寻找自家的竞争点和突破口遁攘,现有的平台选择优化平台和转型升级达边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加唤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始逼,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略副赖即,并通过一系列体育葡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻概、活力的品牌形象籍你。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体插崩,除了年龄呻乓笔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人扳蛙具。” 10月13日巾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挎疚袱。   据悉杠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记需,并向年青人传递积极的正能量钎船蛔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典家熔亥。未来亥芭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言扑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型犁息,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贺,借助本次人物盛典糜焚铅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浇病库。   “2016年灿劣迁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箩。” 郭伟表示飞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作理,不仅让不同圈层的消费者楼椽、车主怀、粉丝共同参与到活动中凭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扩然浇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蕊。”   事实上冷酿谐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犯沽,包括体育以及音乐类的综艺节目睦灯困,实现了跨界合作斧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淬献椿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流桥淖谋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓖泡。”   根据最新销量数据显示庆古墓,东风日产9月份的销量出色骏定酱,同比增长超30%炮店冠。其中主力车型轩逸圃茎、逍客城陵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗雌喝农。   郭伟表示抢车,“东风日产今年的目标有所提升拷赌档,对今年销量保持信心请被。”此外狄始,谈到是否有可能再接再厉敌,在总销量上攀升至第四名的位置时穗逻戳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘿系,能超过前一名最好搪,但最重要的是与自己对标膊。”   责任编辑门:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸冯璃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组砰丁梢,管理层不参与讨论萍刮,每组都有来自全球各地们落皋、不同级别萍特莲、不同性别的同事炽。”蔡澈说坦图糜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羞,大家相互协作急薄、互相支持笆绒冈、勇于尝试炔。”    中国经济网综合外电报道氰镣,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鸿,其宏大的构想才刚刚开始领。蔡澈现年63岁晦,其工作合约预计到2019年谈垫同,在刚刚过去的2016巴黎车展上郊,他再次用前瞻的眼光和布局乱庙射,为戴姆勒集团未来的发展欠骆乔,提出了新的方向肥劫华。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说附卫:当年学的是电子工程专业卞玛,就有人建议“傻小子桔算乖,去学机械工程棠恼。”稀隧徐,“今天来看翘卉,坚持初心湃邯烙,梦想终有回报弹帮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体希通尘,在报道戴姆勒集团的“变化”时图灸躺,都会引用蔡澈的公开演讲献肩珊,因为他提到了电动跋獭琅、互联话共酬、智能和共享等前瞻主题捌。    首先吕乌善,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ布蹦,并计划到2025年迟讥珐,成为高端电动车市场的领导者鄙。当然暴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吠清,奔驰不是最早“吃螃蟹”的龋温潍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率,恐怕显得更稳健福。    “在所有这些领域眷,你必须为未来的投资做好准备故层,”蔡澈说篡。 “但这是令人兴奋的绿,所有这些发展不仅仅是技术的改变须奠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狈。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛司碉烁,内容丰富的CASE(瞰思)计划些封每,它取自于智能互联饶、自动驾驶乌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母萎。有评论指出扔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责素汰,就是要对未来做出承诺坊癸雌。 巴黎车展发布会期间齐糙乖,蔡澈穿着休闲衬衫涧、牛仔裤和运动板鞋姜漓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名却幻,但蔡澈作为首席执行官首臂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吧够虫,以加速决策和赋予员工权力著称班姬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厩扩,鼓励对新产品和新发现但秘剃,进行实验性的尝试碌攘。    巴黎车展发布会期间稼绣改,蔡澈穿着休闲衬衫谁、牛仔裤和运动板鞋腿泄抢,一改西装革履的常规风格化。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到何:“我们并不是穿衣方面的专家撵斥结。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疚挫刨,而是留在了在工厂附近的办公室底甘妨,尽管条件略艰苦愧篡。至于在衣着方面的变化康立厂,没有具体的规划乌,因为衣着是表面化的希,符号化的按疾吹,尽管这会传递一些信息菩蓟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慈履:近些年汕郝射,我们尝试了很多新的想法系回,对整个行业而言都是全新的尝试借。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划熟交,很多同事都参与其中犊构。    “仅仅3个月的时间吨摹,我们收集了150个优秀的想法断危斤,这些都是关于企业未来建设的好点子摔睬。我们把参与讨论的员工分成了八组来汐窃,管理层不参与讨论峡全,每组都有来自全球各地当痕女、不同级别烫仇、不同性别的同事能。”蔡澈说牌,“今天提到的鱼群式结构呈师奠,希望让公司更有活力箱靶脾,更灵活髓卞奶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惋雇,大家相互协作腥糖、互相支持膛亥、勇于尝试笛贡。”    几个月前彼,在柏林的一次会议上碗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片为掣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”峦。根据德国报纸对这张照片的描绘洽陈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面护落。蔡澈告诉开发商凛耿,这张照片是30年前拍的堕投,那时嗣放,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玩返。    随着电动车品牌的发布辰,以及首款概念车的亮相呻缝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颠惩。在戴姆勒的规划中搁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遍喷,包括价格莽、外形和性能翔懈。据了解茫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恫,包括在德国建立第二个电池工厂颅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕偷。主场“作战”的雷诺品牌瞧瀑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念县串讳,包含设计达灭、产品以及市场布局等方面弧拨。    发布会结束后踢两,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通壳割千。在面对面的交谈中哦导,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待垮返。另外歉镜誓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题角,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拧搓号。    网通社扯虽:在中国市成偎拧,2017年雷诺在中国有什么挑战潘篮圈?    戈恩环炔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长岭,中国和印度都成为全球业界的引擎十。2017年是雷诺非常重要的一年福怒,我们的销售会起飞扁,就像飞机一样唤诉躺,正在起飞向上并且不停加速讲献炯。对于日产来讲酥,也是非常重要的一年承铅颧,还会进一步推动启辰的产品眉懦,这个也非常关键涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社并堡曙:您如何看中国新能源市称椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划际?    戈恩礁:我认为中国会成为全球最大的市掣丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恭。对于日产而言驴釜仇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺济,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荆舌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隶。    网通社瘦:对于雷诺和东风的新电动车项目秤馈,是否可以更详细的介绍一下撵弓?    戈恩袄牛:雷诺和东风进行合作卜停惋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惠赌龄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论逼犀提,最终项目还没有做出决定搁刻,但正在研究当中落。    网通社攻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术从累,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进汕嚏颠?    戈恩烽:自动驾驶一定会进入中国共鞍,这是勿庸置疑的饭。目前丧谦,各个车商在这方面的竞争非常白热化猜叮潜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣芳。在中国相关法律法规允许的时候筷恐,我们的产品会进入中国庙筏躬。当前睛饰,我们的样车正在美国形迸良、日本做相关测试龄戒。与此同时涸,雷诺当然不会遗忘中国市场摔。我们会在中国市场进行一些展示项目蛇樊,这会帮助我们完成产品差异化的工作放忙春,也会帮助提高产品的竞争力上。    网通社扳松擂:三菱的加入烽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坛?    戈恩橡娘奠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嚏坑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助龋。我们认为2016年包含三菱在内羚锈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挠绕。所以它不是目标豢拈,而是我们现在工作的结果杜放戈。展望2017年缚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哪鹃翻,尤其是三菱的加入嗣午悲,让我们有潜力跻身全球前三沽沦集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送损:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 墒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翘瓦父。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荷傲肌。”Kalanick 说道轮。“如果真的发生这样的事暴涸芭,而我们没能参与自动驾驶的开发瘦七靛,那会发生什么事品?未来将迅速抛弃我们喜孟。”    上周四割,Uber 对外表示抛桓:8 月底姥靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车权。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜗揩士,系统会为乘客匹配 Uber 专车肺鸿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务细仟。虽然是自动驾驶汽车手,但车上会配备两名训练有素的工程师孝涂舜。一名工程师坐在驾驶位上杭挤葛,随时准备接管汽车控制权帘能嫁,另一名工程师坐在副驾驶上几,详细记录汽车的每个动作宋文驼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寐弧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto短停眉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌穷醒。在采访中廓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窃疮。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场券霸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰啤,现在卡车运输市场也是如此憾。”他说特恕。“现在谈这些还有点早隙眷,如果非要说点什么履,我只能说我们已经进入了研发阶段乘。”    在采访中躲鳞歧,Kalanick 还被问到年:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代帆茄伙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存彤屡。他认为在交通自动化的世界里侠戎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裳稻贡,但驾驶员所占的比例会下降裤哀夸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吴。    Kalanick 说道溺:“像旧金山这样的城市性,大约有 3 万名活跃的专车司机搔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圣讣递,但是别忘了慌匙纬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萎檀棠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诺,自动驾驶汽车也需要假。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赦,有些情况是处理不了的棵烫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型侨摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员抠桅悼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少节庆剧。”    他举了一个例子暇,电话刚问世的时候阶,需要一名接线员来接线惊癌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会缺,而是创造了一个全新的行业凰套,并创造了大量的就业机会瓷烽很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  穆伦认为撼妹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吨誊伶,包括汽车的使用方式眷程慕。    自2015年9月25日临危受命缝泌,出任大众汽车集团CEO至今欧将,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间痪领。那么掀衬,一年过去廷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿老缺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烁菜掀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浦冈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兄,贴有穆氏标签的大众算宏,其未来又将是怎样的呢旱孤抢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潭帘,借已成惯例疏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”焕挡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酥淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义闲哭帅,穆伦首先抛出对大势的几点判断评痞拷,也就构成其《巴黎宣言》的构架杭。他认为刺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代井断绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车需笔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔬新,包括汽车的使用方式菇癸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说负孰七,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求解邵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锌糕,这需要我们用全新的理念捅、全面的视角对于出行方式进行解读撮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顽韩。显然人睦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的填称,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乔。我们需要联接汽车世界和数字世界兴腾,让消费者获益冉弊,推动社会和经济的发展恢。同时顺应驱动技术的根本性变革氖,即电动车是汽车行业的未来亭努锻。尽管如此极,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位靡怂涎。我们必须统,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代裤蕉,同时推进替代技术的发展鸵摹。    穆伦坦言迸啪氮,应对当下的变革陡价刊,对于大众汽车集团来说处相拱,是一项十分艰巨的任务娟墩。尽管如此挎萌燎,我对于集团未来的发展持乐观的态度妻。因为在过去的一年里卧,我们兑现了承诺脸抛, 增强了核心竞争力篇洗,积极推动集团业务的不断发展多。因此啃苗骆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噶隙庐,而是“大众汽车集团将如何成功”弯。为此梯岁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”橡衡。集团的目标苇,同时也是我个人的目标疥焊碾,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业陪旱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者算。    他说蹲,今年夏天皆扛拣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容社。我们强调含俄,集团未来发展的重点领域将包括灰:电动汽车队、电池技术谴爸、数字化巴俱氮、无人驾驶和人工智能订爬桐,以及全新的移动出行解决方案拒浅。放眼未来氨请匙,很多人将不再拥有私家车碱。即便如此当杆誊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户继肝粳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挺旧、大力拓展移动出行服务坚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佬,包括集团旗下众多品牌的战略泪、关键指标和相关措施捕。但在此之前缴酬趣,我们并未停下脚步懂被,而是继续开展相关业务凳别。在例举旗下多个品牌的业务拓展时程宽蚂,他特别谈到潍:“在中国瞧槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项患诵喉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”半裸虐。    穆伦表示彼兴,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尾嗓。这些实践同时也表明狼某龄,即使目前面临压力咸息,大众汽车仍然完全有能力实现目标承彪筏。他承认楔饺,坦白来说柯悉丧,柴油发动机排放事件影响深远撤骚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点岔郝迪。我们正全力调查事件发生的根本原因啥氨,不遗余力地解决所有问题嚷,并在最近几个月取得了实质性进展聘。然而对于我而言迸琳疼,构建大众汽车集团的未来慑怒,也同样重要辖橙。    穆伦说朝廷存,今晚需习鹤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图核颁苦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唤矗。在2025年以前小青队,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列础泌堪,并在欧洲市场占据领导地位唉。    最后柔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望努喝单:“未来肌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贪秘狠。它意味着自由嗜拇贩、乐趣和情感缮。因此般,我们注重产品设计硅砷,并将以崭新的视角进行设计创新”埔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻犬粱:李芳" "  今年7月底端溯饲,在2016年世界500强排行榜中茹孟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入厢,比去年跃升47位禽,排名第160烽,引起国内外企业界裤纠、尤其是汽车业界的瞩目乒糜葱。    今年痹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头灸巍金。恰好是在10年前独,徐和谊出任北汽集团董事长虹懊艘,策划奴、主导芒灌、实施了令北汽集团由乱到治腿烧傅,由小到大绣,由弱变强的变革俗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛊、有益檄戈、独到的成功尝试谅缉稿。但是拿恢,当中国经济网记者约请徐和谊吭,请他以《老徐和北汽这十年》为题虱谭,谈一谈自己与北汽集团时巴,徐和谊温和澄、憨厚地笑着说涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己段醛,少谈猛,少写疟。    于是寇蕊烈,在不久前的一个上午坞凸囊,在北汽集团的一个会议室里墙耽猜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访榷缓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翰饶。今天是系列报道的第七篇句筐。   “北汽这些年发展快痪涤,我觉得合资这一块虑媒,起了非常重要的作用恐怒。不光是从量上烯死,速度上咐惧,还有效益上”讽胯客,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柒,如是说道焊奢。    “在各种场合我都讲溉汹未,北汽就是合资反哺自主”祭,徐和谊告诉中国经济网记者覆溯蓬,“合资和自主结泰,绝不是对立鳞,而是互相借力”轿巷陇。 2002年10月18日纽,北京现代正式成立财秋鼓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记非、董事长算起袖开,徐和谊执掌北汽已是整整十年绷。在徐和谊的带领下蔽,北汽从最初的“一盘散沙”读胺,到如今的中国骨干汽车集团耗可皑,取得了长足发展膊几。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中难,北汽位列第160位告竞,比上一年度提升47位奶划,并首次进入前200名华莆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定八繁。    “北汽这些年发展快标,我觉得合资这一块物肚姥,起了非常重要的作用海从。不光是从量上别淡、速度上泵,还有效益上”祟猎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闲皑氰,如是说道骡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上典散,徐和谊结缘北汽竞匿,也正是从合资开始黎势涎。2002年狙坟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弧疽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业容、发展首都经济的龙头项目和示范工程湘凤儡。    为此诽,时任北京市委工业工委副书记贺懂苗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽病春颇,担任北汽党委副书记赎俄、副董事长梢掸横,以及北京现代党委书记酥鼎、董事长蔚畏琉。 2002年12月23日苗狮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闷,北京现代实现当年签约撼椭妮、当年建厂擂骚、当年投产铂铂聪、当年出车奴嘛。在短短不到一年的时间里刮釜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型握,迅速在中国市场生根发芽橙。由此创下了业内独有的“北现速度”块吩。    时至2015年滇刀骄,北京现代已拥有第九代索纳塔煎、全新途胜芜、名图苏啼、ix25讥垛、朗动芬独、瑞纳等14款车型羌,涵盖A0级拘鹤勺、A级穗农、B级速叫、SUV等主流细分市诚摺,累计产销量突破700万辆订诬曹。    北京现代官方数据显示扳铜,今年前7个月沁羞,北京现代累计销量达到59.3万辆盾贡,完成全年112万辆销量目标的52.9%督。 2005年8月8日汤涪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巩牟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傻挝熄。北京奔驰的成立拦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巴。    虽为国内高档车市的后来者虑颊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恐耸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磊屑,实现产品导入抽桨栖、股权调整皇,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等甜小堪,北京奔驰由此迎来了高速发展期挎妥。即便是在国内车市进入到“新常态”后半,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅算首刊,远超行业平均水平删廓拱。    目前淘筏,北京奔驰已建立起全球面积最大嗜帝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地毁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦膏靖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业墒伯。 8月22日坟良,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沽府,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘛:C级车跨虽篱、E级车纹郎、GLC SUV和GLA SUV糙日鳞。官方数据显示峰克,今年1-7月绩倒,北京奔驰销量达167307辆抹丹,同比增长32.9%驾两。    8月22日肥礁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汤盼。在迎来年内最重要的车型后拳,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骡蜜,着实令人期待搔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勺纷沪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疮法,更是为北汽自身的发展提供了极大助力铅澎发。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多类噬。    “在各种场合我都讲蘑,北汽就是合资反哺自主”兽窖,徐和谊告诉中国经济网记者焙疼,“合资和自主擂,绝不是对立庆,而是互相借力”德。自2009年以来襄佳,由北京现代旁横、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戮面、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞍权、管理流程予以借鉴的数以百计光脸镐。 北汽自主实现百万辆    正是如此父,从2011年洽,第一辆整车威旺306问世软,北汽自主销量直线上扬市:2011年达到2.4万辆标商慰、2012年实现7.8万辆凯霜票、2013年超过20.2万辆定、2014年突破31万辆洁、2015年完成33.7万辆从颂。历经五年多的时间射,北汽自主已累计生产达百万辆珐筏冒,跨越增长令业界瞩目该糙。    “着眼未来胜,对于合资我仍然非掣瓢馍看好踢纺。不仅是十三五棋扇,未来很长的时期含里动,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尘撅帝。另外妥,在此基础上缆孙市,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缸灌,徐和谊表示双。    “年底前还会有更多的好消息懦潍臣,不管是在新能源领域酮蔼阀,还是整车领域蛊暖纺,包括一些重要的零部件领域输,还会有一些新的大项目落户北汽蓝。这样丁栓捂,为北汽更长远的发展家,我想合资这一块刚粒嗓,贡献还会加大居魄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪饯:李芳" "  9月29日化,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辫家,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲玻狸故。   蔡明指出祟,中国汽车市场曾是低质量檄藐、低配置北、低服务的代名词熟铆。诚然堆篇,与美国汽车市场相比工,中国汽车市场还不太成熟齐笛。但是讳,趋于完善的服务质量侗房、规模日益庞大的车展埔房、逐渐被认可的中国自主品牌焚,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迫懒脐,分值越低表示可靠性越高巾福脱。J.D. Power近几年的数据报告显示劝挛洁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定假苗函,从2009年的178PP100到如今的102PP100狼词洗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步般刷讽。尽管与美国市场还存在一定的差距魏惮,但中国市场的后劲儿不容小觑报碾犊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逝械,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倡虐?J.D. Power最新数据会给我们答案腑肮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佛道,而中国市场的进步速度为每年4PPH攘疏。在车型研究上邦涂稿,中国赶超美国市场需要6年时间刻伺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH图母,而中国本土品牌进步速度为8PPH控。在生产车型上疗校,中国赶超美国市场需要5.5年庞吮。   3. 在了解美国客户的需求上匆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年穿。   经过对这些数据的了解和计算稻恍,平均下来平黄闻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钩脱,才能百战百胜挥,想赶超美国市承獭,前提是了解美国消费者的需求巩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的标忌位。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毯氨婆:车内有令人不愉快的气味歉祟浅、胎噪声过大(来自车身下面)深什陷、耗油量过大我、风噪声过大(来自车身周围)帽加、空调开启后订禄忻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佬:内置语音识别经常无法识别/误解命令复、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题净课奠、风噪声过大(来自车身周围)臼奈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眠巳略、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档读。同时伦,在前10大问题中蛔读忌,只有一个问题是相同的缮,即风噪声过大嚼拾溶。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异当吵扭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敌。中国消费者更注重感观(嗅觉板、听觉和味觉等)方面的感受质量芭坎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受爬撩蹭。   就目前来说归,中国的汽车产业还有很长的路要走确匆,无论是汽车的质量匪含痕,还是汽车的整体销售体系嫁邪寄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距络类盗。凡事欲其成功释,必要付出代价琳矛:奋斗仙顾伙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钵鳖剩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墒托咆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣颊监凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰檄锭脐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娥拎:李芳 版权作品返蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权竞戒培,严禁转载贿,违者将被追究法律责任钳溅哗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行面厩残,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会党,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木。同时锯驴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伐岁稻,作为本次车展的重要组成部分之一竿碉汉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖体趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屠慑范,中国机械工业联合会会长王瑞祥寄双休,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫肛,为中国汽车产业的智能化蚂兼,信息化方面的发展做出指导意见褐丘。   本次峰会主办单位爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接猎篓康:   贸促会汽车行业分会长王侠底窖戌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酶讳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沏了:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮技洪测:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾伦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疯媒孰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嫡裁锻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鹤库。因为我以前开玩笑说了一句话艰畦丹,我说这个车联网这两年已经实现了全扰鸡,就是人在车上用手机连网郸半卑,这已经实现了秸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吧慌摊,手机天生的使用起来就比车机要方便倾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变电淬。有一些改变我们已经看到了丢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了促祁丹。现在有了优步期捶拭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伟,这个确实听着都挺有道理藕脱途,我们一听都很吃惊巾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涡搞,搞来搞去就卖那么几百台车谭泡麻。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晤烂骄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兄。对于整个汽车产品爱、汽车产业链的改变它到底会怎么样备?   回到出行的那个问题队傻茹,我觉得大家也不用特别的担心船棱遂。我先给大家压压惊矾,有两个数据很有意思绰,一个是美国湾区的汽车销量降鼻乏,一个数据我们一查就能查到娶两。以前我们想2012年优步在湾区开始普及播,现在渗透量已经非常多了巧棚,优步在湾区这么普及了病,买车的人是不是变少了芬错?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坤,这个没有变少澳,而是增加了棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆物惋辫,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错落茧琉。确实涨的很快详眯,这个和大家的想象是不一样的局律,觉得汽车销量应该减少菱,怎么还增加了呢庆歉投?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少敞,你说滴滴池判、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情很雷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奥,这背后真正的原因我就一直说界辣,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枚纳,其实出行不等于汽车汀猾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺松烯低、道路密度不够这种应用场景汝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用烦锨刷,其实它真正的加剧了中国的拥堵秆拌颇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照详爽藐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绿吩。汽车也不是简单的交通工具靖,如果把汽车还原成一个交通工具稿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泉袭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由截,我可以开混抱菏,我也可以去坐地铁湿韧,我有北京和上海的公交卡烽嗅衡、地铁卡冬镶痉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车功颂叭,我也可以骑自行车浪辖讳,有的时候感觉走路也很好冠罐筛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趴粪素,汽车行业当然会发生改变性抢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氨犯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验罗。如果你只是把手机当做一个通讯工具霖粮南,在2007年的诺基亚已经做的非吵陕郑好了禽乌,但是还是被智能手机行业颠覆了秋劲。在汽车行业也是这样踩物,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验帮守逃,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刊辫,我们去展望一下帕渴拭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶碉巍,大家都提到很多了表。其实很多人的展望角度是不一样的憋欧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了噶识。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了加。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沙携,更多的是解放了你不用开车呛,分享的是司机拾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跨搬但。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赋庆,它是一个规模经济量郴围。它的交叉点大体上在2020年就会出现激,我们的预计2020年在美国就会量产亭型刑,在中国可能会晚两三年戌饱贩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的票,这是我们要看的一个趋势祈。   第二个趋势踢纱,移动互联网会加快电动汽车的普及遂信,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车形陷掳。很多人说电动汽车是因为省油钱甩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车僵单,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掇毫,再也不需要去加油站了嘘尖腺。第三个带来的变化就是对产业的重塑螺收,以前汽车公司都是专注在制造亨拆敝,用户就认为是汪洋大海蒲假氓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的甭搭抢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链改牛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泞垦,内部管理的界面贡,反而把制造这件事情也许就可外包了城彩刨。最后一点死赤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒙滤蚀,所以汽车作为交通工具以外的部分潜炽,一个用户买了车以后需要的增值服务级,汽车公司就也机会去提供这样的服务肺色。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验棋裁猩。所以正是因为这样一个对移动互联网概苦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化睫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构席邯屉,超过1700名员工蓄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品仙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衫疽淬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钝船苗,激励用户痢,这样蔚蓝的天空就会出现表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡充穆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罚蕉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沪仙肛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮际。同时卿苦皋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馆墟聊,作为本次车展的重要组成部分之一巍救,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幢娇碑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堑哗桥,中国机械工业联合会会长王瑞祥惕烽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言玻,为中国汽车产业的智能化鸿敲,信息化方面的发展做出指导意见锣刨馆。   本次峰会主办单位弓筐貉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寿细逛:   贸促会汽车行业分会长王侠虚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俱龟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌峡刨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林仑搅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮很:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉委:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓佛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承祝快氯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长凌侩弧,因为现在我们是全世界销量最大的市场挠雇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺雾宛、环境污染等方面暗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裴。同时驮,智能制造宛斗亨、工业4.0酱鹅汝、移动互联祈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战歇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”得藏、“互联网+”等发展战略喂缎抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点极舌瞎。我们有很大的机遇市随,我们会见识很多非常有趣的变化沙鲁。   当前业界普遍认为窖,低碳化喝贾雷、信息化臣甘扒、智能化是未来汽车技术的发展方向踏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇脸价人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嵌,正在成为汽车行业的发展热点酒念橇,正在助推中国汽车产业的转型升级涛仙,从而进一步打开智能交通产业的价值鸽同壤。在2010年的时候屋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索范,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琴究喝,为用户提供全天候蚂钱课、全时段的服务纹离购,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务腺骇寂,签约和活跃用户超过一百万补陵漂,累计为用户提供约2亿次的该户服务行,人均交互服务超过11万次燎了。经过近七年的发展烹葛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位顶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芹私、凯迪拉克蹦窘茸、别克拆、雪佛兰上使用防锋圈,倍受消费者青睐集绷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇俊,面对新的市场和技术趋势淑,基于车联网多年的探索脓精、实践结合行业的技术储备富,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谎,提出了到2020年力争100%产品实现互联湍,并致力于打造以车载信息服务戳熬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务犬,为人晃、车提供安全智能便捷绿色出行酬潘玩,初步建立和谐的人息媳、车讹然殿、社会互联生态圈海歪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舷铺弦、别克虎箩、雪佛兰品牌避挞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荣炮,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展固孤倡。除了安吉星在移动信息和网联上寥巫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力现瑞、内容服务能力祈红、大数据运用能力散,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B荒镭颗、B2C的业务粱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全第,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露捷练、支付安全缆,更可能引发行人安全和人身安全捆翱腻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时剔伎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砍并搬,网络安全开发包括威胁因素识别哥、安全战略制定横签、安全措施执行酵忌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开幻量。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准洛,并且在过去几年不断的进行迭代升级抵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炭阂规。伴随车联网技术的发展伐烙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蜜光,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术久盼,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酗潘江。让汽车驾驶更安全可绷冕、更轻松兑寿、更有效急汀餐。   我们身处在这样一个时代食,新技术层出不穷使一切变得可能逢航,我们也是非常幸运的一代人蝗绦丹,能够见证汽车行业在国内襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展私檄梳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化猩社,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澎崎。同时也让我们对明天更增添信心和期待涕偿慰,激励我们坚持不懈的努力查珐。   我们相信门巨,汽车行业的发展刚刚开始孙拾缄。汽车行业与其他行业的相互交流舅似、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活羔砷脊。我们会和同行一起共同为之奋斗亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   9月28日豌妒沮,在2016上海浦东国际汽车展前阶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行交古,新兴造车势力洗倦草、养车嫉、汽车金融等领域从业者韶翅,走到台前榷搪娩,与大家分享及探讨未来的市场前景挟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲醛奔彩。    吕征宇喜:各位领导死、各位嘉宾把屡排,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典设,刚才我们的同行说得非沉好枪,其实我们有一个共同的理念墓苏,而且我们也有非常多的痛点搞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来起,我们也有美国合作伙伴的公司峦挂,乐视的七大生态是有机的精封,在零基础上打通的岗焚伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窝让,目的就像董事长讲的一样偏憾,让“蓝天白云”再飞翔胚髓憨,目标就是打造全球最先进的超级汽车恕携莆。    那么用互联徒孤、智能腊、电动辛曹谅、共享的方式拜,实现“未来”的交通方式渐屁棠,我们认为汽车产业测,还是没有被互联网变革的产业廉阜贯。对于乐视超级汽车生态而言捐动涝,我们有四大基石摧,我们相信社会化瘫澄、分享化喊邯晃、互联化祟玫、共享化将成为我们未来变革的方向登深襄。    从我们的汽车生态诞生以来们逗搂,我们保持着快速的发展届毒酵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目答,落地在浙江湖州 毫排枫,这里包括绿色环保的环境犁洪、自动驾驶的一些功能和区域想。    同时我们最近可以告诉大家谢强酪,我们的产品样车在美国已经开始路试混逃,技术在百米加速已经是全球领先了迹,产品的量产进入倒计时状态藏客。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝗,创造首轮汽车最高融资金额的记录埠皑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陷囊哩,协同开发也是我们在北美的基地宏蛔、中国的基地秀授姐、欧洲的基地共同开发百私瞎。同时我们的战略开发电动的底盘机构旱苏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件籍菏黄。    第二个就是智能化扩茨技,车是人工智能的最佳载体嫌茅俄,乐视做了大量的投入辅滑姐,在硅谷和SSA成立了研究院拦交,在智能驾驶也取得了突破性的进展拒妈系。社会化就是刚才说的分享嗜款,我也非常喜欢这个创意茹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石季臀,我们相信在共享经济的领域里救宋媳,无论是Uber的繁荣昂,都证明未来不管是房子缔翟勺、汽车都是重实用的趋势碎瓤困,所以乐视将战略转移阀锯吹,推出车租赁的平台壤呢媚,我们叫做乐享平台簿。    其实最重要的议题堂,乐视作为互联网公司箍霓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力享。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解遍客丁,电动化绣、智能化坛寒、互联网化郸、社会化长是,这四大纬度有密切的联系既。    我们把汽车当做全新的载体钵干汀,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蠕恕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庆虽千,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品才坑巩,谢谢大家狮瓢克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日熄系,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赁师。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彪谢粳,他认为车联网晒褐,既然是大势所趋汝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沁瞬,少炒概念矢屏,多做实事陌苦徽。 以下是王侠发言实录吃茨:   在这个夏末秋初没、时令更替的丰收季节壤锰抢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机四素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典食。在此茬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笑廊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来癸荒尖,汽车产业的电动化春焙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题钡虎,而且也正在成为全产业链创新求变俯精、转型升级的主战场模。但是镀,热点和繁荣的背后浩及黔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面鲁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菲丘,车联网也在热捧之后开始遇冷抨李,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰深糙。其实忿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战晌孝,我们要理性面对酗、系统分析咳糖铂,既对前景充满信心秸衬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崎,才能在变革的大潮中认准自己的方向氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稼丰,我们要清醒地认识到弟遁鳞,汽车的智能化和网联化是大势所趋汤钾仍,是不可阻挡的方向欧仕瞧。电动车还有技术路线之争屉弊、对减少污染和能源危机的疑惑皑翘便,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处膊兄吵,没有坏处宝睛。汽车诞生130多年来挥抨,除了带给人类方便之外惭欢檄,还带来了许多难以克服的问题缄,比如交通事故泛谴、环境污染和拥堵寞儒、能源危机等等慷。车联网和自动驾驶等新技术的应用兄宪篙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐试讨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想嚼弊。现在不少基础薄弱的车企宿秃们,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招握饰似,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守呛,多持观望态度鞋旱丛,这也是目前车联网叫好不叫座煤健鲤、貌似热闹却普及率不高的重要原因鸵亮疆。我想说的是豢,既然是大势所趋剐,就不要犹豫不决旅险菲,否者真的会给对手赶超的机会藏饲。   我们要清醒地认识到如活钠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延狄。汽车市场的低增长成为常态之后幌泊裙,我们对于销量的追求空间越来越有限链癌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式世拦,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值醇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇勘。   我们要清醒地认识到贰蚕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破袱,必须是社会性的统一行动倘略。一方面镰免,车联网是一个汽车生态洼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汕搞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致梯炮。另一方面霉品,车联网又是由整车制造商馆啊酵、产品供应商蹄、内容提供商赤、软件供应商是、服务提供商翅竟、网络运营商等不同角色组成的产业链谷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哆蜂,打破壁垒饱,互相开放信息系统南,进行深层合作日磊科,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的擒。   我们要清醒地认识到钾授臼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挎,而是要靠一个技术集群的集体支撑崔佳罗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网互筛,如果通过手机就能解决的瑞喀父,其实不应该叫车联网嫡。大数据艘、新能源技术咎、网联技术翅市多、自动驾驶技术拭皮、传感技术畔什、网络安全技术等哭脖淳,这些技术的应用都是相互影响赫、相互促进甚至是互为条件的排。比如汽车共享和无人驾驶费稀滴,就只能在车联网的前提下才能实现任驹戮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变韧,并给汽车共享带来更多可能性蹦季。另一方面焕春,与手机和家电不同的是苏戒蹲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汀逼,绝对不是有钱就可以任性的地方溺洞奥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呻玫虏,中国车企面临的问题一点也不比别人少涪看截,我们一定要避免浮躁情绪屋,少造概念肚,多在核心技术上下功夫乏。   在刚刚结束的G20峰会上昂韶烈,习近平主席表示漂:8年后的今天膜撕熔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步讹泉唤、人口增长枫梨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓜郡瞄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓士,新一轮科技和产业革命尚未形成势头长。其实巫,对于全球汽车产业来讲泵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱梨,传统技术进步的空间越来越小死昂。在这样的背景下警返吝,智能化秤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎囤,为汽车技术进步提供了新路径镐坍亲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手密。   今天挨,我们以“智驾未来素款、创领先锋”为主题啃,邀请各位企业家忌锌患、专家学者共聚一堂酮描毁,希望大家能敞开心扉锋,知无不言烂散,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驳酶氏。   最后乖撼沉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弗纤匿,祝各位朋友在沪期间顺利崩、快乐耸忻文、安康独槽篱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没慧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型围坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306径,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体供陛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点势先奔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辈寝,在下线前夕腊先,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舷凌嗓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读习。 一斧茶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型乌妙。今年1-8月合挂配,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惫号。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怪,以首款SUV——威旺S50为节点车墓,一步步走向经济型乘用车领域湿吵瞳,实现“MPV SUV双轮驱动”节。对于未来产品规划母坦,陈桂祥向网上车市透露褐忙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型略婚,并冲击40万台销量规模诫托。” 陈桂祥进一步表示点徊枫:“北汽威旺的MPV慌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吓百。2017年的销量重点会集中在M50F上粉价,到2018年也会有全新产品上市林。”    今年8月16日答剔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓉,对于转型中的北汽威旺化,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虏凸习,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宏惺琴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穆扔炊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来味髓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”慕沏。在陈桂祥看来钮傲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏船,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迁盒。    二畏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耙吠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求马。M50F具备明显的高颜值特征俏碘荆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见臀。而做到高颜值并不容易肝刮席,陈桂祥向网上车市透露琶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纱免卵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皑邦。    从内饰来说门夕,新车的设计均由轿车化标准打造竣帆,其配置在科技感糜请奶、智能化上都有出色的表现文甸纫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏客,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控冬距匹。同时漠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嫡浩卷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拴,智能化水平足以媲美合资品牌磨俄。 在性能方面虏豌柯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狡地为,进一步满足消费者的需求煎芥忌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型譬夹丁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台杉,到2020年威旺规划40万台的销量闯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求懊送。未来将在夯实MPV市场的同时率轮配,进一步做好SUV市场袖危捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日慰疚保,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》没摧型,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业镐坊薄:苏州吉姆西示胁、苏州金龙池奋、深圳五洲龙崇擂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饶,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元存墨停。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仇芬擞,并对吉姆西取消整车生产资质诚酣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除从隘,追回补贴资金酬。    根据通报殴风酪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查射辈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枪爆冕。不过稗挠臀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了外稿。 补贴新能源汽车的依据何在辜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆融漆。市场经济最需要的是诚信弛。但是烷拨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骄滔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪吣吲纾害甘壬童。部分领域缺少应有的制度约束浇,秩序甚至失范精胯,这并不稀奇牡鞠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞此皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立搁。尤其值得一提的是逼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粳。在这一目标之中疵矢,财政也被赋予了其应有的定位靛掸把,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搔樊。中国社会的根本性变化需要处理好市场蚕偷轿、社会与政府的关系仁默暑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件陡蜂内。新能源汽车市场同样是市澈缣 ,从根本上说粕撕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陡乖集。新能源汽车骗补问题的源头嫂天,就在于市场的作用没有得到真正的尊重睫。    当然距谰篓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蹋,不是市场取代政府玻覆,而是市场和政府有主有次鼻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖挠鹃。说时容易做时难案。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题径纬苏。补多少掏马怒,怎么补痊柿,补贴如何管理等等偶耻,同样都是难题瞧褥。    为什么要补贴新能源汽车桃醛?可以摆出来的理由不外乎如下猜双:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笑吗,只要予以补贴弟讨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丹对。这么说不是没有道理坚箍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蓄翻欣,成本较高撼茹。有了补贴冯闷成,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补检。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叭燃。只要有足够的补贴履开,新能源汽车的发展肯定会更顺利苇蔚。    但是鲜竟,有了补贴狗炔盟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗睹儒持?新能源汽车发展的关键在于技术妇炒。有钱就会有技术吗吮堆?这才是问题的关键绞。的确客瘁,现实中有许多技术是可以花钱买来的寺。但是倪梢纬,先进技术不见得能买得到采疯冀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煞荚马。各大汽车企业也在努力开发新技术赫。在这样的条件下抄墓,新能源汽车的发展方向都是问题千樊,怎么会有可供市场销售的先进技术膘客脐?有了钱省内咎,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胶礁,但是捻便,研发投入增加错,并不等于研发就一定会成功伤掸蝗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议史,没有确定性的目标峰,研发投入的针对性也不可能太强筹伴。在这样的发展阶段阂戈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法簇,让市场自行选择合适的技术琼徐劲。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虐桃毁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势态钦。优势到底有多大奥,得看技术眯恕。电池靠电力供应跑贩陪,由于中国电力主要是火电撵贤,最终提供汽车动力的是煤炭禽捂。只不过拧誓,煤炭发电地可能不是汽车使用地海帕邵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地却航。污染是否减少吐天,还得看耗电量的多少迁捌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锣秆鼎。之后泉媚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吝蚀。传统汽车汽油有不同等级僳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率队录旗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源环反篙,这也会带来一定的污染庆蔬。这都是比较时需要注意的侣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进囱挠贝、充电不是特别方便的条件下纤篱构,混合动力有助于新能源汽车的发展动,但问题是吨骋裂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗峡捶禄?充电不便就不充电,将“新能源汽车”当传统汽车使用替,也不是什么新闻晃肉唯。还有甸菏佰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比偿,到底改善了多少能源使用状况捕剔轮?太阳能利用技术的改进享桑,可能是新能源汽车发展的重要方向赤光。太阳能丰富驰,足够人类使用戌,但是目前利用技术较为低下函,妨碍了太阳能汽车的发展荣。石墨烯等新型材料的使用炉糖,有许多未知数蹈广,也意味着有许多新的发展空间点鲜。虽然空间多大未可知扁桓维,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卵?政府在新能源汽车上的补贴较多橇。包括中央和地方财政补贴在内抡煎槐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴钠辣拼。补贴力度惊人杀靡武,这是骗补的根本动力鞭泼。当然暮芹,骗补还只是个别现象吉,或者说只是占全部补贴的一小部分抢洁悔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刻。如果问题的分析只是到此为止秸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策陀故苟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多伙,只有寥寥几个垒发暮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蹭。这些企业不是小打小闹的企业沫,从某种意义上可啊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怜须,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窃炮。这些企业按照正常情况下崩,应该合法经营才是搞反酒,为什么要去做骗取补贴的事菲虽慌?从企业层面来看脆,这是市场经济仍然不够成熟的表现涎嫩麓。在成熟的市场经济下甩船,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乏,至少应该是诚信经营的首攘澈。骗补肯定事出有因虫。    值得我们拷问的是冷彪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题檀攻屯?大企业铤而走险堤脾翁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低秽,企业不必费太大劲就可以做到狮八,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汰,倘若没有足够的补贴蚀敬长,新能源汽车业务也是难以经营下去的饶囤檄。    政府花钱是要讲收益的劳薪撼。动用公共资源颗栖,就必须将事情说清楚烤。最终题哄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告竭。评价报告应该说明补贴的总耗费凡、补贴去向以及效果裸糯。这是国家治理现代化所不可或缺的俊。每笔财政款项都应该用到刀刃上岁,都应该得到其应有的收益廊吴冉。算总账非,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展答徘,这个判断并不容易做到愤寡。仅仅纵向比较是不够的井辖收,我们还需要横向比较季兜氨,中国新能源汽车行业与世界同行相比奸,地位是下降了规具,还是上升了泰舌。如果上升小绞,那么上升到什么样的地位假饯?如果下降槽虽,那么下降的程度又如何骆娄?即使有了指标数据爱溅,争议仍然会持续下去配莎窖。也许慷,我们可以通过其他指标来加以佐证脱。    新能源汽车的受欢迎程度态灭辣,显然就是一个不错的指标刃虱椭。2015年新能源汽车销售了33万辆乏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计狮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浇,那么实际销售数量更小混视。新能源车价格不低叮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎崩挫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桨,更利于判断吃馆。北京小汽车上牌需要摇号详,但是新能源汽车的号是单独摇的雄弥热,且获得的难度大大小于传统汽车肩彤狠。这样惟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趴。他们选择的理由多是容易拿到车牌辞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力患。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沏报晤,还要摇号沁顺,获取牌照的难度和支付的代价都不薪园堋,新能源汽车和牌照捆绑销售幻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弧,于是他们也可能选择新能源汽车耪漠。但就是这样剁拧覆,新能源汽车仍然没有流行起来十慷。全国其他地方太炼,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩棵芥溃,但是松贬,我们需要思考葡盟鞍,这些成绩中辜衰节,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攘牌芭?一些城市为了招商引资风,鼓励新能源汽车企业到当地投资从奥舒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车闻仙。“双赢”战略的实施俗捅葛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力式幸客,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美宝炼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定到欧,这样的不对称竞争扶持跺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糕,是对新能源汽车价廉物美的期待删竣却,是对节能减排效果的期待缓坟叼,是对先进技术发展的期待廷汹。这些期待都是合情合理的嫩经巧。但是咖吨届,供给侧结构性改革还未到位屯沽侥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求翻,这才是问题的关键澳话汉。即使要给新能源汽车补贴热缸,也应该考虑补贴的环节败,考虑补贴的对象叔,考虑补贴的效果盖莲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赦瓢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揉妇,不能有效激励新能源汽车技术的进步斜撂。如果一定需要新能源汽车补贴夹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乏。这样的补贴有点后期资助的味道猫粳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烹痞壳。但是稻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术心辨,那么它就在这个行业有了竞争优势抽卑吐,实际上不需要任何补贴廷,就可以经营得比其他企业要好赔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邢番,扭曲市场行为烂憨七。而且古虹奠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展矛。新兴技术的成长在萌芽状态附碌,可能没有竞争力弊马绥,但是紊,经过一段时间的发展之后澈损,就可能显示出新技术的力量俊日簇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拈,今天领先的技术谷挂,到了明天就可能落后扦毒。这是技术发展的规律性所决定的娇。为此倍鹊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间棠停坪,因为未来的不确定性糙,没有人能够确定未来的真正技术路线俗害。留出市场成长的足够空间椒阶,可能比别的做法更加重要府疯纷。骗补问题的出现藐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机蔡疽。    基于现状少,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展聚拌泼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瀑。这些年的财政补贴胃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样渴聚辩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会洽撕。相反车,效率不够高的补贴险,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拱喜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聪炽聚。现有的补贴如果不是投向终端佛炒粒,而是投向技术研发仇,会不会效果更好点呢噶?个人汽车消费纯粹是私人事务峦扔轰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蒜藐。骗补问题的暴露劳砰辫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猜巷确。补贴本来就在退出诉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴腥卢。补贴旨在鼓励研发锰,鼓励新能源汽车技术的发展墒,而不是其他具体的消费目标丛盲抗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卯梢。这样的技术支撑出来的产品杯,还不能满足消费者的出行需求陀。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式漠,鼓励新能源汽车技术革新畴观。同样的钱缚颂,花在科研上的效果哭胜董,可能比直接补贴消费更加有效安。创新驱动发展战略的实施碧下浦,从根本上看次荒,需要依靠的是技术创新滔伟。在技术创新上多投入胁殴挠,并注意投入的有效性撮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子得砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味抗痰:李芳" "  今年7月底佬良憋,在2016年世界500强排行榜中捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴默送,比去年跃升47位泄,排名第160涧兰巫,引起国内外企业界拎叫巴、尤其是汽车业界的瞩目蒜唉。    今年辑齿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晾士。恰好是在10年前膜市奈,徐和谊出任北汽集团董事长传,策划搬哪工、主导捎、实施了令北汽集团由乱到治谰挛司,由小到大琴杆,由弱变强的变革堡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琴、有益卯砰、独到的成功尝试别冠。但是肉革秆,当中国经济网记者约请徐和谊使操,请他以《老徐和北汽这十年》为题扛磊,谈一谈自己与北汽集团时妮,徐和谊温和署焙、憨厚地笑着说稗费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怪堡好,少谈没佛,少写巴。    于是汉擒,在不久前的一个上午傲撼,在北汽集团的一个会议室里督讨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匡费。今天是系列报道的第一篇睬。   当时适嚎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氢搔,实现跨越式发展”的战略行氦,以及构建整车半、零部件凉坡滔、研发惨宝挎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径十。“老徐这人的特点就是说话算话宠,真抓实干剑。眼瞅着北京汽车研究总院沙册脱、海纳川汽车部件父镀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弛屯鳖、新板块一个接一个地建立起来泼蓉,形成有力的链条松,轻装上阵当订溶,并有序运转”记贝。 北汽集团党委书记汞投、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展帽,连续多年蝉联世界第一喉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题册芭肖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钎。    世界汽车产业的竞争是国际化的佳、规模化的卉,更确切地说是集团化的店徘乱。观全球汽车产业格局硅,能够称得上汽车集团的驶蹦巳,美国有通用茂、福特省,德国有大众撮、奔驰躺季、宝马任哎虑,日本有丰田粹、本田拣炯萍,法国有雷诺-日产淑箔咎、标致-雪铁龙莱,韩国有现代-起亚拟秋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铃饥卢,谈到中国的某一“汽车集团”跺醒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到私括矩,没有自己的品牌和产品拴趴,不就是一家投资公司吗皮烙槐?算什么汽车集团!    每年煤屎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名磁垮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”法,不但被大众巫汹码、丰田琳、通用们甩出几条街供吮,也常常被长安岸慌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑段杏卵。    因此缆嘎祈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧骗邻扁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芳胸胜。    过去10年间舶到粗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咕郎孙,在汽车产业集团化方面做了大胆剐啦、有益的尝试并笺颁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体疙,逐渐培育冬、锻炼成为一家颇具规呐憾罚和实力的汽车集团孔,在研发电、制造售泪、人才拈、创新筛讥纱、管理等各方面实现了标准化串。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业缕,曾经拥有一定的基础和财富嗽,令人期冀;同时漏拧辣,由于分散化萎篮插、碎片化尼,更存留令人难以释怀的遗憾我颧。    北京轿车工业与一汽翁馅獭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末效纤,有考证甚至认为警蛇慷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垒。    据汽车老人陈祖涛回忆姐僳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纱僚,北京生产的轿车最早使用了自动挡戈洁,而对手只是手动挡瑰辆偷。    上世纪六七十年代浆射,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北故耙,成为一个时代的记忆纹谁。    而同期弓褪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翅为酶,遥相呼应的盘旁活,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130冈。    改革开放后操,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础赋。    到上世纪90年代读舶坝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镀釜膘、称王称霸借。    特别是2002年攘谈浅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代路,也创下了高速成长的纪录芯。 北京牌212越野车    可惜的是庞拦第,在这些看似个个突出的单体层面之上杆僚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”榷泵,除却福田与现代哪睹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磊,还被同行作为茶余饭后的笑料细牛桅。整车企业尚且如此揉,北汽的零部件企业就更加不堪了抵。由于资金疮、技术和观念等原因慌叛丘,大都跟不上主机厂的技术升级去系,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷监,有的企业已不得不靠出租房屋度日贬。    忆起十年前上任之初的状况脾,徐和谊对中国经济网记者说懊枪,当时的北汽一盘散沙榔,特别松散嗜,单打独斗肆授掇,各自为政豌芬,互相内讧锋弹,效率低下……照此走下去氰型脚,“没戏滇,一点戏都没有”!他边说边摇头会结吴。    由于资产结构的相对分散旧膊怖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剔淋。日常运作中醛篡扮,大多只是履行政府赋予的出资人权力坡罢,无法形成一个科学的集中管理机构涉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禾,深入企业经营管理了快。    2006年10月底五层,徐和谊出任北汽控股公司董事长级剩两,恰逢“十一五”开局之年刹邓扮,他率领北汽以科学发展观为统领堑,对产业结构和发展战略进行了全面贫偷、系统官尼襄、有效的调整迪漏藏。    有北汽中层管理者清楚地记得衰杠莆,当时绣辉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鳞绅监,实现跨越式发展”的战略搏,以及构建整车税缎、零部件杀统、研发些胆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径岭。他说痘,“老徐这人的特点就是说话算话石,真抓实干日。眼瞅着北京汽车研究总院蒜哨、海纳川汽车部件肆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务俊衅勤、新板块一个接一个地建立起来犯枚品,形成有力的链条夯,轻装上阵褪患,并有序运转”技。    到2009年唬丢僳,短短3年时间际贝颓,汽车年销量突破100万辆大关汹矮,销售收入突破1000亿天怠兑,北汽集团化战略初见成效誓闻。 2016年失,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慨每,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”秃童,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入红乔匠,公司治理结构进一步完善念,集团的功能定位更加清晰;同时犬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泻,并将在人才吸引虾铰素、产业链完善及兼并重组中杯,发挥出更加高效的运营效率开午环。而外界则普遍认为嘶,名称的变更豢儒豆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源垒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抛。    “北汽控股更名为北汽集团唐标挪,是北京汽车工业的领导体制同链、管理体制的一次重大突破较朽憾,找到了北京汽车叙伍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汝,徐和谊当时说认燃。    随后泻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舍蕊工,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恼螺速。根据规划李,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耐赋书,大力发展自主品牌埂,完善和打造全产业链浓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箱,进入世界500强锨。    “说到做到岸上慌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陌撇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谴戏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破每敛,战略性新兴产业蓄势待发慰沧,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蔼陌缝,各项增长指标位居中国汽车行业前列寥拢亮,成为近几年来最具成长性的企业集团烩颠旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢:李芳" "   姚景源认为笛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啸毙厂,而产业政策需要与时俱进剩唯辱。    杨裕生表示爽:应适时推动电动汽车市场化妥丹皆,也就是补贴退坡祁,一直到取消补贴肋伐桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敦遂泞。但是邢茧交,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尝,不宜鼓励稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化危。    侯云春指出痞浩熄,新能源汽车发展需要在供需两端发力螺,两手并用勃媚仙,推动新能源汽车健康发展据。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示千裸谴,表明在国家相关政策的助推之下靠围,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倍嚏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垫媚。其中工,规模巨大寞技、涉及金额超10亿元的骗补事实羡位,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”精。昨天违挛捂,几位专家学者的观点引起关注骸阀妮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罗放,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用剧。对此蔫览喉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示该杀内:“我觉得补贴是政府培育市场的手段浮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凸嵌涎、必要性的措施履。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汗管糕,政府对于新能源汽车产业要进行干预妒卷吧,而关键问题是怎么干预鞠辱,干预什么漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持授,而产业政策需要与时俱进”奸贫吵,他谈到查。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用便晦遣,并提出产业政策应该遵循四个原则乌。一是产业政策不能替代市辰⒙!;二是产业政策要管产业肉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桓。    杨裕生也认为熟冲,目前的补贴政策有两大问题贺,一是单车补贴过高埠,二是补贴总额高抡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裸,副作用很大洼司。    在新能源产业层面疚衔都,杨裕生表示撮茸淖:“应适时推动电动汽车市场化缆捆,也就是补贴退坡部虱,一直到取消补贴糖当甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)团,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迪。在技术层面困哦,杨裕生认为悔浦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车镶臣,第二就是发展不补贴悉希、已经市场化的低速车酥蓟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禄耿,不宜鼓励翁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化上坤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外及,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秋妙交,新能源汽车发展需要在供需两端发力辱蜗坎,两手并用淌,推动新能源汽车健康发展钢。    侯云春解释说邻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盆。一方面大家喜欢用筹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施混墓田,政府和企业共同努力麻,使得新能源汽车能满足消费者的需求发设镜,开拓新能源汽车的市场凭塑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冯咀。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷古:李芳" "  如果我们做好准备的话龄称,赢家当然是我们脖。我们不担心其他的箱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忻,我觉得只要我们做得好簿忌,一点都不用担心完染匈。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讹入督,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搏。其中特别谈及奥迪与数字化括扳哀。    施泰德说土富冲,到2025年以前舷撮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢挎狄弧?汽车行业正在经历一场变革舰。对我们来说惜叉派,有一个非常重要的关键词查末澄:数字化犯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舅谓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说佃孟厕,我们眼下所处的时代头设,奥迪科技一直处于领先地位缔,并不断进行新的突破似沫。对于数字化窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商视诞揩。到2020年时何套丛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碎铅怕,这也是我们引领未来的一种设计废,包括其他顶级科技爽导,包括我们的传感器校外炼、雷达栖兄耙、激光大灯等冲突,都会进一步巩固奥迪的领先地位洛承刻。    施泰德说继巳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远竭,我们会全身心地投入到这一点腾款彻,包括3D地图恼,导航等应用舅。对我们来说琳入媚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鞍靶。当然骂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”徐。    在回答有记者问清溪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势扦白归,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睫,有哪些优势掀边?在这场竞争中圭旁屡,谁会获胜”的问题时伦摩,施泰德表示巴曝耽:如果我们做好准备的话看坎雌,赢家当然是我们袜杜。我们不担心其他的特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨,我觉得只要我们做得好防些,一点都不用担心兴醒。    施泰德强调面,在某种意义上涛,我们也是一个初创企业吉废。其实奉,奥迪有很多细分部门鼎偶丧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作覆。如果没有这样的合作锹息,你很难相信砂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远霸淬块,我们能够成功地实现自动泊车棘冀、自动驾驶等孪缮粟。    施泰德预计破,2017年欺败换,我们要推出新的奥迪A8卞咳,自动驾驶的时速能够达到60公里铂隋,没有别的厂商做到这一点耗。如果我们明年能做到这一点的话忍缎文,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舶,启迪未来”卸唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠恍秦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际沏梢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戏汰。庆典活动前夕煽涛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烙委鹅。一汽-大众汽车有限公司董事图、总经理张丕杰除了对政府舷、经销商罕水、员工藤、用户等的支持表示感谢外霞刨,他也坦言屉朝,在新能源码、“互联网+”等方面愧寥,一汽-大众起步比较晚察队马,这些短板正在引起高度关注骑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瞳,“因为有你私,心存感激”青结硅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情愁睫人,来感激这25来帮助我们成长的所有人吹外。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞪控书,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果删宠。从前辈讲起嚏拈,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盒挞蘑,还有陆林奎等等的领导穷锋煤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策壁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胸憨。   25年来度钙,我们要感谢的人非常多律胎。感谢国家和政府的支持与帮助馁踞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持宠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撑。例如成都妒抚茎,成都今年是高温天气侣,最高气温是37.5度而且是持续的面哭厂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钉,政府部门给予了很大的支持和帮助竞蔚你。   我们要感谢1250万用户弧韦袖,感谢他们的选择和信任蒜舷啼。一汽-大众从项目开始建立篓辜,一直到第一款捷达开始投产剩财,捷达在市场上并不是一帆风顺的凛萎,它的初期是走过了一段曲折的道路肺。正是在困难的时候璃蠕,是客户帮助了我们伍、鼓励了我们穗。还记得在困难的时候挽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诽痕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捅捍。一汽-大众的员工非常的进群I肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炒、吃苦耐劳皆俗骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桑桃拈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壁膛褂。大家知道一年365天季不,如果周六周日全休息就要去掉52天舜,把所有的节假日都去掉彩寝谁,标准工作日应该是250天迸,工厂的康采恩标准就是由此设计加牡。而我们加班到300天排,320天是常有的事肯,员工非常辛苦络锚,所以在这枪纱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎鲤粒。   要感谢中德双方的股东讽囊琼。要感谢他们具有前瞻性战决策卜活,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇烦蛇。一汽-大众的建立石玲串,当时在中国的汽车合资企业瘟波叉,一汽-大众成立的时候也不过就两家轨使棺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下秋台登,股东双方做了前瞻性的战略决策档拿,才有了一汽-大众具,我们要特别感谢中德双方午黄韧。   在一汽-大众发展过程中俗诺,比如一汽-大众西部战略奸亢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阑。一汽-大众在西部建厂的时候橡姥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞍。现在在西部的生产基地碱铅,今年他们的产量突破65万辆罢寺匪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略礁剂示,在股东的决策上由一汽-大众执行的沛,也取得很好的效果疼瘸必。此外吠腻苍,还要感谢1200多家的经销商畔眠新、700多家的核心供应商合作伙伴泊贪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展崎貉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些联?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿乳寺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态经侵囊,中国适合于家用的车型非常少狸。25年来呸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆究翱肪,上缴税金3700亿元潞蠕衫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旁簇、奥迪两大品牌12大系列产品沦涂。   25年来首僵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升玛烤,带动了中国汽车工业质量意识的提升陆稍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌殴其拳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量下淬拣,一汽-大众是领先的钡蹿疆。同时色杀佃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裳俗摩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业辆滑递。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缺窜挞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验软奇苏。首先须仁李,在一汽-大众的发展得益于体系支撑麓嫡炼。一汽-大众的体系不是一天打造出来募嚷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的徘沮。   其次芭莲帅,一汽-大众拥有一套完整爽、标准的制度和流程的有力保证侧墓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰停,制度和流程是保证韶附。   再次恨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撩物尸,在经营发展过程中有很多难题需要解决寇臂醚,有很多矛盾需要平衡滑,用什么样的标准来平衡坝然磁?底线是什么杠?那就是质量席。一汽-大众一直坚持质量至上粕坊喊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讥呛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承块祈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关龚枚妙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蚕漆,这也是质量至上的战略要求驹。   此外莽笨堪,高品质的人才钢薯,具有工匠精神的员工拳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扇、传承的文化也是高品质蹋萎,得到的技能训练也是高品质摊骨。拥有和企业共担风险的合作伙伴吉氓,无论是过去舌、现在还是将来都是这样缺哄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起勾。一汽-大众在自身发展的同时虹踞科,也考虑到了整个供应链的协同发展湘,对于整个价值链会有高品质的要求哇。   最后弧,一汽-大众在努力践行企业社会责任谷遣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验搔邓沁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袍评,也得到了社会各界对企业的尊重和支持愧材。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上等叛,既要总结经验和收获县厕仟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训黔署、走了哪些弯路呜森趴,下一步应该怎样避免棺唬。   如果说到过去的不足庐缄撩,SUV细分市场比例快速提升垛杀轻,一汽-大众对此准备是不足的蚊,对新能源菇噶、“互联网+”等方面的起步也比较晚莲功揩。一汽-大众对于未来仍然充满信心闺,这些短板正在引起高度关注际,企业正在考虑这块短板如何去克服郎。   2014年圭恍惦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒙簿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望茸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贫怜。   面向未来琼娠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头亢,保持创新殿黄懦、驱动发展档风,并释放出更强的增长动力补。同时撅,也会与各方伙伴实现合作微勉,实现更为广泛的互利共赢呸厩长,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侯玻,不断回报政府妓、回报股东蹿谅漠、回报社会溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间棘刻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访办。他表示武嘿乳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浦避,并将继续保持限量生产以追求独特性继霓鹤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型唯翘倍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante勉爸把。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低粗从嫩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探客滔楞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用任暇贝。业界有所疑虑的是备性赂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膛舷寿。   对此锌攻前,薄亚铭向记者表示设技狸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低良,但都不是便宜的车型氮。Levante的价格达到了100万元左右餐腔,Ghibli的价格也达到了90万元左右兰蜗,在产品定位上依旧不低挪缝。同时鞘拦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淡喊叛,依旧走高端化路线始梯。薄亚铭还讲到动刑响:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凰别呢,不会把目标提高到每年20万辆碴勤、30万辆的水平锰每驶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量爬,所以我们能保持品牌的专属性里。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淖嫡,他表示纲疮:本次车展上上市的新款总裁车型雷,除了在产品上进行了升级外淖,还提供了多种个性装备敢夯粳,客户可以从中选择很多种搭配蕾芒匿。此外广,新车在性能上的提升显著面晤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烈佬赦、动力最强的四门轿车孪鄙碧。   此外捅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熬蒲,开始尝试电商销售模式能。薄亚铭认为努,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停惋悄,因为中国市场的客户已经变化泌辑迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纷访冻,现在有很多人都用手机去买东西陈,这是市场发展的趋势阔街冷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侈安,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鬼戒,即用户车主首付车款后持罚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暑丘洛,到整个租期满了以后领,这辆车的物权就归给该车主桑卵,该模式类似于分期购买仇春。   薄亚铭说徊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行皮庐修,但是在中国市场还是刚刚起步陶浓,有一些量产车会采用这样的方式做催,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”送盘苛。他还表示叔硼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曝街,其实反响真的是挺不错的吭沛。尤其是北京渡擎警、上海这样的限牌城市航。通过租赁的形式帘廖,牌照将打包在租赁费用里面辽赫抨。当车主买到车斜,即启动融资租赁手续槐褪涛,拿到车辆牌照脆,不用为没有牌照而担心岸酞。如果是企业车主狮亮钞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蜜,是非常划算的陆膜。”目前闷剂,该项目仍处于试水阶段哄胸番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "新能源的发展罗钮,是大势所趋凑峰,但具体方向猫官骑,也扑朔迷离鸽架隆。    电动车会成为未来的主流吗辱家?现今的新能源汽车产业健康吗惟殿丛?什么样的新能源政策更适合我国国情屎辖?    2016年9月2日开,在2016泰达汽车论坛上傻皑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访度,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帆吻杯,他认为噶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题好,恐怕不可持续橙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外上势,何光远认为酱啃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向镀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人罕堵,这位87岁的老人谈起汽车工业茨,依然有些动情爽。谈到电动车发展鹃,他认为婆川,把电动车归为新能源汽车是不合适的配驰猫。因为溉犬巳,第一桂袖肋,电不是新能源塑钮,第二逞编,电动车也不是新东西澎锣对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烽丹,电动车诞生在1834年拿廷促,是英国人罗伯特·安德森发明的抹矩该,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年立。    何光远认为兔诚酪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”谈陡棚,不科学掇甭,应该给它正名私舷防,就叫“电动车”版滴,或者是纯电动车藤。何光远认为文,电动车国家政策的支持力度非常高湾陪蔑,所以它现在发展比较快锌,去年生产了30多万台褥,但它还是有很大的局限性派。首先便,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便雹,可以长途旅行使用钎嫁弯。即使快充也得半小时以后通蜡歼,但是经衬溃快充的话堑,这个电池的寿命也会减少焦,慢充就需要几个小时歌私,充电的时间很长沮光。另外肚问谅,行驶的里程很短怖,有一百几十公力就了不得了娄馅安,就是很好的电动车了季。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上剂,我认为不可能持续敛诵。”何光远说率参,很多企业是因为补贴才做电动车虽,事实上孤笨,内燃机节能潜力还非常大改舵筛,缸内直喷技术侣、柴油机的高压共轨技术谈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助募,因此酮马,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力摊颂,不能被动野松唷,节能是最大的减排匣。    甲醇车大有前途    现在楼狠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裂,因此陆拇送,各国都在研究替代能源与新能源汽车茫。美国梦络鳞、欧洲俏、日本撵颠死、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歧,但因为资源禀赋不同登,所以技术路线也有所不同文。    何光远介绍说乱删,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冻拔晴,在某种意义上讲模,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量叔嵌,虽然同为乙醇夹达杀,但着眼点不同;日本缺乏资源娥馆,自身资源利用问题不突出妓挽雌,因此催彼,把提高汽车燃油经济性作为首烟纺堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拨洁,日本也在搞甲醇的研究嚷汹,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定尾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敖渺括。    在能源旦恳脱、交通晶糜力、环境愧乖、经济四位一体的框架之下始稠,中国又该如何考虑替代能源的问题妮抗?    一直以来将,煤炭是我国的主体能源赫,占我国能源消费总量的66%至70%尝锌。何光远认为赦钡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用屯竭。推进我国能源生产和消费革命丹痉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路矗赶。而在煤炭发电供热的同时瞎驶,可以产出甲醇浪墒楔,可以为内燃机提供燃料嚏,所以忱狙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁脓、高效利用是紧密联系的翅妊。    此前蚊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朝喝管,这4个省基本上就是产煤大省拖绿、山西毛特、陕西潘簇榔、甘肃贡糕、贵州咕丹、上海市必寸。现在规模最大的是山西橡骗尾、贵州踏,其次是陕西去隆。    何光远介绍说贾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准汇车耽,车都经过天津检测中心检测邻磷匪,上了公告搅诚,经济性也是最好的皇。“我去看了加注站焦绿,M100甲醇100%烧甲醇秀醒段,2.2元/升粒怜,现在已经降到1.7元/升了缓奴需。一个半甲醇就可以代替一个汽油铅弦。所以说许屯困,甲醇还是很有希望的淘边僧。”    今年3月份潘吕波,工信部奉鲤睡、科技部卫方假、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瑰担姬,验收的专家组由何光远担任组长去验收猛柿典。何光远透露说藕琴狠,山西验收以后郡喀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会躬试冻,开会以后形成了正式的报告豹卉。现在阿函顺,在各个部门已经会签完了欺钉,在等高层领导做最后批示建衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱葡攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日珊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕查扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题函,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题东遂牡,力邀政府丢、行业抖、企业递浑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见青赔提,寻求产业发展有效途径恳电。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录方幢藐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓖燃涟、先生们苗卿羔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钠罐。今天蒋酥翁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伙狄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果境行,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸽蚂提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先攻色,解决大家的疑惑蒋股,为什么要改革绩?现在存在什么样的问题搭?第二楷琳冀,改革改了什么逼立订?主要内容溃、实施步骤孺簿潭、目标截、原则堂链、政策选择等等勤倾。第三疯及木,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乌劝,改革试点取得了哪些成效划托疆,用一些数据和大家进行汇报钾苯甘。第四适笛韧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望背。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吭,从国际上来看垦,自上世纪不管是美国獭、欧洲嫂琉衰、澳洲还是近邻日本汝独贝、韩国泵帽、台湾等等喇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹦噶椭,至于费率为什么要管制取裂?为什么要放开揪比?这个也可以做一篇大的题目么嚏烤。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皋龄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霜摆弊,逐步地向由保险公司自主制定转化炕,定价因子的选择就是什么样的车保费高涧伐拾、什么样的车保费低贰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展咆。   但是泌味嗽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时释歌蒲,还不能叫现在完成时绘疤袱。比如说美国若干个州诉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的擂,因为不同的政策取向有各自的利弊每葡,这也是一个非常复杂的政策选择过程弯貌椽。   从国际保险市场改革发展的经验来看膏迫冕,改革前和改革后渡编,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寥木陕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芬镶尉、复杂化吞茬沉,定价更趋精细化邦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应憾南。在澳洲一些国家欢迸辖,改革前超额承保利润改革之后就消失了冗髓。对于我国来说雇俯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革材书颊,从2011年开始社会或者舆论闲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堪儒僻,行业本身也长期苦于在低水平会莎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扒。另外钠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岸尾,在这些方方面面力量推动下矛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漏吃递。   在改革之前是什么状况苟棘泵?简单跟大家介绍一下干。从人民银行管理保险行业开始念栏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蕊,在保监会接手车险市场之后狈,也是保监会统颁条款费率仿跑戳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艰,整个行业亏损铃瓤、消费者投诉也比较多聘,所以到了2006年的时候栖丛暇,这个改革又走了一个相对回头的道路姜篱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虹驳手,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微裤丢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镶陶辉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用拌持,比如说行业比较统一渐妓,消费者认为条款费率比较容易理解蹭堂,恶性竞争的风险得到一定遏制舵,但是负面作用大家可以看到冉计瑟,一个是条款法律风险很大融蜡,不能适时的随着道路交通环境笔波啼、司法环境辉、社会经济生活环境的变化适时进行调整句吃侠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔擒抬工、无保不赔搭鹅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑匈。   第二蜗岗,在监管方面定位也不清晰裤赫。对于一个自主经营肋、自负盈亏的保险企业邓,没有条款费率练氯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力变,改革发展没有动力涸公,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗓,所以整个行业是在一种规牡兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膜艇熊。   在2011年标善、2012年前后经过评估奋艇、反复的讨论模科,其实当时市场上两种声音都很大磐啊究,一种认为行业就是应该统一规范标准化娥盯阿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筒。经过反复的评估和权衡券,也是在十八届三中全会的指导下借,改革的方向目标原则最终得以确立迫屉还,这是在当时发布的两个文件唤卸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舌掠烯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标授律,比如说要提升行业的发展和服务水平垒惹,使价格更加合理唱谦,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担竞蒜、保障范围陋纲、服务都有一些诟步泼ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向没咆滩。第一个是维护投保人保险的合法利益敖拖挪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巍咕缮。第三个原则是稳步审慎推进挨傻,根据一系列的国际比较研究磋溶,大家还是从中得到一定的经验和教训檄谅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果衬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辩双尽。所以鸵布摔,最后选择的改革途径不是一步到位沮奢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标臂玖,它只是在长期的甚至六年滤誓巴、八年秽喜挛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玖齿,这是改革的一个总体思路歪,从条款库嫂、费率牵卵炬、监管三个方面这是一个简单的概括扦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粕穗,大家不用仔细琢磨当中每一个字韩聪脯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系阑弹,双方义务关系是怎样的标准化流程戌匠吠。   除了行业示范条款之外踩卧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验评岗,不管是欧美还是台湾貉、日本珐贾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门炮簿、百花齐放的状态绊磕馆,因为每个合同涉及几千个字拨凸,实际上膛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讹卸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邯僳。   在费率方面分成两个部分熟,一个是行业的保费水平莲残礁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稍史,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂⒚缕小,对于汽车来说己,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平能赋铆。所以在整个行业层面建立车险信息平台伎柏抱,收集各个公司历年来的承保理赔数据侣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的客错、科学的定价的参考能,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动忻。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权馁覆甸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了间律靠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闹妥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迁讽。在行业基准保费方面灌,行业协会做了以下工作扔材,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理腻,在这个层面俄难,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平崇,其实是相当的弱判尽,这么多年来的承保标的笺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名短拍泵、编码实际上都是不统一的瓦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据戈酚豁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戎报,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库添蹄剐,这个数据库目前正在申请国家标准爽歧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹念倡,对每一款车归集了二十多个基本的字段睫诽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袍泡福,给消费者购车提供了一定的参考吞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈丹。   在行业提供费率参考的基础上径阂,保险公司它是怎么定价的躺仁?现在也是大家很关心的一个问题哦卉未,为什么有的车费率高登急、有的车费率低勿,为什么今年高明年低虹?在不同的分类当中有一些差异但?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子复宝雾,分成从人因子和从车因子两大部分衔鹤考,每一类因子当中又有若干个维度参,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脓翟、风险定价能力凶别、风险管理能力自主制定的局督何。   比如说栓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粪、他的生活方式妈、他的信用程度等等宋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格夺呻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斥,它的安全性煞抖淌、可维修性等等钨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卉盆缉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑟。   国际比较先进的保险公司田,他们通常采用的定价因子晾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盎栏傲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粪埂揭,这个差异可能我们现在还难以接受惦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屎稍。   总的来说沁,保险它产生和发展的基础是数字法则品,在大数据的发展背景下浆龄腔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哨。   前端越放开后端管的越紧漆,如果费率市场化以后骡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争突部钒、整体亏损的这么一个状态挡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施郸腻。   实施步骤稳恨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堤蒲。到今年6月30号为止诵桂手,第一阶段的改革基本完成了庞郎慌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外末两,也开始体会到不同的风险对应不同的费率林难,不同的索赔历史对应不同的费率绿,不同的车型对应不同的费率丹凤辞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的别讲,这也是改革的目标密,首先是平稳过渡那。   下一步惮驶旧,费率科学化凶判、精准化且、精细化程度会逐步的加深辖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抚擎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惜宛饥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下谰桨,经过一年的改革试点抒你,消费者从全国范围来看畴答,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳视,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的椿,对于高风险献晦钮、高出险的消费者贪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奠,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桑奠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率炯赴兰、道路交通安全水平都得到一定的提高徽处。   从行业的整体情况来看矢举盯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涸,增速营改增以前是11个点冻堂草,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吵,仍然是持续稳定增长处门,这一增长是在保障范围扩大疼崇、车均保费下降的基础上实现的冕,车险行业的承保效益基本保持稳定廓棋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诲姬衫,两个点的承保微利色靠。   在保险行业层面来看贿唉睦,公司的定价水平搓寡瘟、服务能力在稳步提升的攻拇喘。外部正效应也比较明显稠隧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点辨幌传,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系耐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势体,大家开车上路更审慎了贩,小额案件在索赔的时候可能更理性了股匈童。   下一步工作创旱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外偏牵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品丹烈,也就是说除了违法犯罪不赔逻,除了不可保风险不赔乳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险旅涝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凉锈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围泄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体品晾烈、不同的投保人举困懂、不同的车型价格的差异会越来越大渐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求句,更好地提升保险公司的核心竞争力交斜伦,也更好地促进道路交通安全诉届仑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诫俏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活颗伤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑喷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菊改外,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题土齐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题负论裸,力邀政府炯摊股、行业侵篓、企业眯撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见目,寻求产业发展有效途径刨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窗韭纯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点忌交。第一汞杰尾,SUV这几年是高速增长砷串,我们做一个判断功断,这个高速增长就要成为历史了纶伎,往后没有这么快了冷臂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点掸粪,份额还会提高熬物盗。第二哩现,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趴剑,就是份额和价位双提升桅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涕吠,之前是低价位提升份额嘲贩,这次是价位在提升龟、份额也在提升玫蠕瘦。而且我们判断还具有可持续性仇。第三固,汽车厂商将会由过去的肠授、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秽季、弱者更弱吼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组丛。在此主要介绍前两个时显僚,因为时间比较短撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焦。从图中可以看到唱疙,从2007年开始丛,SUV进到了一个高速增长的阶段哦,连续九年年均增长率达到46%谐啡,今年前七个月也比较快锈,增长38.6%清好呐。此外甸,市场份额在迅速提升袭,今年1-7月份市场份额达到40%陕激,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柒琴蘑,过去几年每年4个百分点辣课,去年涨了8个百分点始,今年1-7月份又长了4个百分点逼南,自主品牌SUV占自主品牌的60%藏鸵泊,SUV全面热炒醇,豪华车柔倪磁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犯,下一步还有空间履担。从这张图可以看出沤复妓,一般的合资品牌窍诗睫,SUV比重还偏低笆,豪华车和自主比较高梗喉对,不同级别里面SUV占比较高隆普十,不同价位车里SUV比重也很高螺,还有一线写烧匪、二线嚷浇凑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)红搽,不过一二三线的比重是去年的数据粗,今年前七个月是四十了轻,今年没有注册数据可以看得出来矗。   但是乏氰,我们说这些年黑泉虐,suv领域基本没有在空白市场靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱你,需求就会出现放缓的趋势呛扔弓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势纱钙,2012年-2015年逐月都是向上提升的侍筛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芬推,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月弦滴呜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了商好。相对于去年函息傅,虽然今年全年涨了5个点思,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了疮荆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尺。   但是怪吾断,我们说还有增长的空间淘疥融,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点裙橇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灭,大家可以看得出来棱蔑妙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宝,大约在20%左右慨酬瓜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肮钎沫、加拿大蹦、俄罗斯这些国家膳宠贪。这些国家总的来看是地广人鲜亍,SUV占比比较高沃够,人口密度比较高的SUV占比比较低勒年,但是也不完全成立申簧,韩国人口密度也很高但是SUV很高标凰副,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹦哼冯,这不完全成立宛,这两类国家的情况是存在的隆轨。   如果跟美国相比无炉淬,美国是把皮卡不作为乘用车迷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%戈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距帝充,与宽口径比还有11个百分点茎,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烁,五十多不一定是峰值点鹃畏斑。   另外氖点,欧洲这几个国家偏伺馈,虽然SUV占比低寇特,但是比重也在提升画绷祟,从8%涨到25%屋南媒,SUV的热潮是全球性的缓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下簿士,美国岭、加拿大这些SUV占比高的国家桐剔病,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高观恨,大部分来讲可以占到40%左右乡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饲羚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冠,欧洲这些国家就是两类氨,我国应该是随着美国虑唯、加拿大榔慑、欧洲这个情况骡阶镣,因为我们已经占到40%的份额了垫狙,如果按这个去计算藉就,中国的三厢轿车是48.4%儒,还应该有十个百分点的下降空间曙蓖,下降去给谁逗狼烯?基本上是SUV廉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%堂逛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猜瑟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点托,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韶签,这就是我们对SUV的一个基本判断涡摔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粟同烤,就是份额和价位双提升狈汹,这是非常不容易出现的一个现象残嘛泛,如果把它拉得更长一点看堑绊惕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蚀署,2000-2010年连续提高了凸缉,最近这几年不太好秤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钉桂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蜜,2004年弄端苔、2008年拎、2011年姜刃、2014年释嚎栓,其他年份至少是相等的帘蛇淌,大部分年份是比它高拧埔失,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的爽橇杭。   现在一个更积极的情况来看起肌,就是我们的份额在提高病,如果以总体的市场为100的话爬方耿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%春,如果以生产量为一百的话场雄,我们的自主品牌已经占到了35%谎,其中提高最快的就是SUV砍村妹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拐,它占到了一半以上的份额滑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降龟倡详,以轿车为一百萌平,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%居力,连续几年都在下降斡材谭,轿车竞争力在下降赂瞳。但是自主品牌总体上的份额在提高拳害歪。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车激碱爆,这个销量在提升筐,低价位的车销量在下降卯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长松篇,增长最多的就在这个5-15万区间弊下。以自主品牌自身为一百的话拌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惺眠,现在只降到了3.4%肉嗅,而5-8万的车这几年也在下降慷,增长最快的8-10万的车和10-15万的焦肌,这两个价位上涨的是非常的快存醋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%书煞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卫,自主品牌的车价格明显在向上走膊,这是一个积极的变化券。   另外峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见浮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多范其梆, 10-15万区间含,自主品牌在里面也占到了28%翘落,这个变化是很积极的秋示藉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的缺垃联,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的娟悄珊,最高峰是2013年213万窖泉,去年降到164万瓣,但是SUV在迅速地扩张脱斗,大家看这个SUV的比重泵,原来是二十多万辆顾,去年到150多万辆脚瓷憾,右边这个图是10-15万涕,更是靠SUV在拉动的沦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争规哇,这是一个非常大的积极变化秤示,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升小凛,这是GDTop的一个调查数据锚,这个一百辆车出的事故故障率撅掂,自主品牌在2003年有四百多个事故瓣,合资品牌现在也在下降逻,这两个差距正在缩兴饨痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乒来。   从产品的角度也可以感觉到贪洞,最近我们的一些新产品像奇瑞档练、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嘶奶幸,这就是一个积极的变化投,这就预示着我们未来具有可持续性瘦牵发。而且可以看出酒溯哇,如果以前二十名产品排名算的话酥蹦锌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搏,一个长城C30一年卖了15万辆左右鸽硷巳,前二十名里面我们有两个勘。2013年更少一点淡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敞校泄,前十个里面已经有四个是自主品牌的苦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面互。   这几个发展量比较大的企业徐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的监暮,这也是积极变化抡氯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堡迫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒靶饧省,国际市场南美洲囤、亚洲唉、东欧恐还、非洲是迅速扩张的市诚选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力噶恍,我们产品出口大国全是这些国家摔弄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家敦,跟我们购买力差不多骡串,人口加在一起12亿掣硅绒,跟中国市场差不多涸,换句话说中国市场去年卖了630万辆快弯苔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议栋败码,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面山开临,传统汽车大有希望当姓貉,至少应该平等地分配国家的力量惧保耪,在传统车和新能源段圣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捣娜,力量投的也太重互横蓝,下一步要对传统汽车给予足够重视氯泄令,它完全有希望获得好的发展榔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了夕卵,以前是高速笺县离,未来是中速旗,它要抢别人的份额颁。最近两年这个数据可以看一下光,自主SUV漂捂旁,连续几年50%-60%的增长程淋砂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叛败糠,这就说明这种竞争关系在发生变化侈浅,这是一个晾幂趁。   第三个观点我们就一句话带过了沙,汽车厂商的格局要发生变化史吮桃,过去是大家共同进步睛捎、共同分享发展成果瘟贪,因为有年均30%多的增速榷徊,最近几年速度已经降了年均降到11%了灌充补,未来还要下降旱吮犬,大概8%左右或者稍微高一点嚼操湃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展迁撑。另外合资内部也会竞争富,自主内部还要竞争裳层,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蘑墙,大众占到33%培,最高占到38%己哩,就是中国销量占到全球销量淮,宝马彼遣、现代祭冒、PSA都占到了20%庐辉确,通用15.9%岁碍尚,如果把它的微车也加上超过25%刑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乒长墒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廉,要么是维持全球地位通用肝,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众婪,大家对中国市场都高度重视撼剩浑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靖,我的速度要比别人的速度高酚喊,所以竞争更激烈射、自主更不用说了为弘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌文湍,大家都给予很高的期望汰,未来我们说竞争会非常的激烈凳骇,而速度又会下来撩,所以未来的竞争格局跟以前不一样疽,以前叫分享嫌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叔悔、弱者更弱列抗揉,十四五就会出现兼并重组厂,如果我们放开让更多的企业进来抬,我觉得这个可能局面会更快送,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呵枢,最多明年还有一年栓,但是它的速度比平均速度还是快一点竣,自主品牌大有希望匆,我说的是传统自主品牌貌贝,传统汽车还不是新能源汽车你臀,另外格局会发生大的变化囊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾扇闹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伎搓汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭唉排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还,力邀政府徘迷、行业咳村、企业虽瞧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径猩寇晌。   以下为福田汽车集团副总裁纫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录请使。 福田汽车集团副总裁畏崇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锋、各位来宾马锭、女士们甲搐、先生们辟炒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堪辣,能够跟同行毋兜、专家做一个交流学习筛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新古、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势田入。从全球战略的视野来看堵藤彻,乘用车的全球化特征更加明显绥群汕,很多轿车的平台会在全球市场销售粉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挛。举个例子芜示日,如皮卡唐,在北美皮卡占整车比重是很高的廊踩,但是在中国坝,在欧洲敖儡裤,皮卡的量就很小苍写纹。另外又如轻卡蠕糯,现在它的亚洲化特征会比较明显坏。还有重卡托貉,在欧洲都是偏平头的秸鸿定,北美则都是偏长头的仟叼纲。所以商用车行业的区域特征很明显秆钩匹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瀑。而在中国市程缺槐馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蹋光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔痴,2010年达到了一个峰值429万辆鞠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斧,去年是345万辆羌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嗣邵屋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惹,主要的原因就是因为重化工行业尝,如煤炭槐冀释、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化高湃。另外整个物流行业的效率在提升柒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闻效览。   随着市场竞争的加剧郴纽害,行业整合也在加速庐,份额由2010年的44%提高到2015年53%刮虑,再看一下今年商用车的情况悼奈漆,今年一到七月份销量略微增长陷期蜂,整个商用车行业增长2.4%丸梨,我们判断是过了低谷咆朗夸,所以下一步会有微幅增长烫隘慰。2.4%其中主要是载货车贡献的垄豢炮,同比增长4.8%面瞄,客车受微面的下滑寄屏,导致载客车下降了10个点劫课红。   关于未来的商用车市巢狻,我想从四个维度分享一下我们的判断畴。   第一是从宏观经济层面床插琴,从金融危机以后草,全球市场增长的趋势是慢下来的狼呵,乘用车商用车的比例现在基本上在8空:2练仙昂,但是进入“十三五”之后我们判断断口岔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冬亭庞,商用车因为是物流工具的企业侩灯巢,未来会有所好转田妒牌,但变化不会很大煽。   从技术层面来看牌但,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0雷忌倪,现在正在快速进入智能化的3.0时代霸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮ィ快的桅肛豌。   未来的商用技术主要围绕着智能化舵蕉、网联化弹、电动化刚、环保化来追求汽车的高效比溯、绿色型、互联和安全携答潍。   另外从中国的政策法规来看拓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动步效芭,从客户需求来看估效尖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求希,推动了中国新能源车的高速发展鹅处沙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鸵俊擅,同比增长102%链,其中纯电动客车3万辆秦陷绦,同比增长176%公添杠。未来在城市公交以及城市物流复曹、环卫等方面肯缄,电动车还会有一个高速发展獭。   下面分享一下福田在科技创新即、转型方面的一些经验和做法枚讣。   在商用车2010年达到高点之后胆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变林烂,加快掌握自主研发的核心竞争力老爆。通过五年的发展来看垒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嫉卉。福田汽车目前的研发体系是两级梗哇,一级是福田集团的研究总院瞧,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硕趟废,曹博士也说钢广奥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆粱挫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搂篇惮,是一个二级研发体系块那。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程灯勺判、整车的集成以及拿停块开发和整车测试的三大核心能力导阿私。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伯疗、康明斯等等合作单位进行深度合作卑盲纽、改变和创新竞蛾绥,推动整车的技术进步把。   在转型方面惋,我们这几年主要围绕着几个方面射侥。   第一是产品低端往高端转型糯可,在“十二五”初伎淡就,我们的高端产品占比不到20%芒,我们到今年年底高端产品能达到70%拦。   第二就是从国内往国外转型柬彪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淡敖。我们连续四年商用车的出口保持领先篓及,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骏泪擅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的百其菲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗜版饰,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漆签,另外为了解决汇率和贸易壁垒睹洁赋,我们在属地产业化方面做了大量的工作受盘嗽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础溶。   另一个就是从制造往服务的转型豪烈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色借蚂睦,在“十二五”期间羚沟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骇步,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础扒咎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闯篙拼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子安瓣。福田康明斯通过这几年的培育迁谎,不管是从业务的规模我、收入棵萎酥、利润现在都发展得非衬恚好献鞍强,另一个他也对我们福田汽车的整车痊氓,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴停好的支持撑芳兼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新习狠梢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锑甸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%桐七监,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的妨瑟介。可以说尽管卡车的量比较猩尽,但因为排放比较高剃,另外一个因为运营的里程和时间比较长丧棺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鲁筷辫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍笑,实际上物流的效率还是比较低的小佩。基于这一判断耽可,我们提出了一个“超级卡车”的项目辛卯杜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咕扛箔,通过这种材料的智能化炉爆、材料的纯电动廷楔思、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涂纠、环保沙骄储、节能栖涣纲、高效毫、安全搬剃、智能的超级卡车冗渡。我们的目标是要实现降油耗30%冷新,降排放30%恐,整个货运效率提升70%筛填涵。   另外是关于福田汽车的车联网技术刹上耻,我在福田分管车联网业务到邯红,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽,因为乘用车是一个消费品桂弗,买车和用车的基本上是一个人奸,而现在主要是用来出行的妇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疥两侵,但是商用车不一样扭菜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腥宫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用袭甘,驾驶行为各方面的安全才,另一个就是乘用车是一个地域性的车劫,不像商用车需要全国跑便,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨善,过两天跑到海南去了功。所以通过车联网对车监控的需求更高一些接沦切。还有商用车的故障率手,因为它的工况复杂筛,商用车一般具有轻载未归那、标载和超载荚赤骂,但是对轿车一般不存在这个问题吧宪混,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亨父脚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的洼玫仆。所以通过车联网对车进行故障预警邓、排除以及程序优化等方面素,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些岗信互。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理瀑葱松,建立与客户的互联互通四尸,为客户提供增值性服务添挟桃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胁、服务商和供应商产品质量和服务的水平典。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划怠洪。大家很清楚恼仕,围绕着工业战略敬,德国提出工业4.0嘘强粗,美国也工业互联网歪眉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略编、英国的2050战略胁蔬亢,中国也提出了中国制造2025摩蛔许,福田汽车结合自身的一些现状筋贯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涡哇腿、企业与企业享筋蹲、企业与产品铝舍舞、企业与客户的互联互通渭拖健。“五智能”就是商业智能信、智能管理司、智能汽车矗硷、智能工厂份疙、智能制造搔。时间关系培,不再进一步叙述迷掣。   目前头垄碎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期码墒刻。福田汽车愿和大家一道痰魔踩,通力合作泻,整合资源渐崩拔,协同发展鸽念坟,共同推动中国品牌的加速崛起甜休,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献煎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讨踞感,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇旱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕栋等,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题步船棱,力邀政府哎畔、行业黔、企业嫡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磐斡,寻求产业发展有效途径坑葱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妮未冲、舍弗勒集团副CEO五凸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动家形、驰骋未来》的演讲实录梳炬票。 舍弗勒集团执行董事会成员仆、舍弗勒集团副CEO槐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钨、女士们迸、先生们吼菱乱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略说掳,我们的愿景冻,是如何来推动我们未来的出行和移动却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容堕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史幂颧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景父迫碗,我们是一家领先的技术公司囱蹄,在全球都有我们的足迹檀,我们一直致力于移动愤袱狼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用且侣斡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遂回。   舍弗勒一直致力于创新苗,也可以说我们成功的因素是质量棘得、技术和创新刚绣。我们在制造业方面有很强的实力司扔菜,在系统研发方面投入非常大龟孰瑞。我们创造了一流的工艺和技术骡晨拦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嚏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面需,今年我们在德国获得了一系列的奖项幌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品辟士。   就像很多其他的技术企业一样承窍多,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢换。第一是环境友好型的驱动趴,第二是城市交通栋辑界,第三是城际交通誓,第四是能源链固铺。比如说大家可以看到港袍暮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枫,人口结构变化非掣纬岣洌快宪,老龄化社会已经展现在我们面前嗡捷,技术变得日趋复杂扣级,数字化技术的利用领域不断的扩大滤摊鞋,我们需要找到更好的方法来彼此了解揩迪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作洼摊瞥。数字化是一个关键谐陌且,另外就是环境方面司、可再生能源还有资源的可用性贰受恼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题篇焊餐,资源的短缺也是我们要去关注的砷玲。   再看一下经济的趋势电,我们现在处于一个全球村喊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题味等期,这些是不一样的毛刺。另外就是可负担性的问题看,我们要为客户带来更多的价值番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娠,这些都是我们要去关注关心的肋。   我们来看一下未来的战略稗妨然,主要涉及到四个窗口释容。   第一是产品本身溶曝毁,我觉得对于汽车产业起,对于机械制造产业来说都是非常关键的炉陡。在这个领域/行业瀑灰潮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动貉,要减少对环境的污染浚蛔。   第二是当我们制造产品的时候厘侮,或者制造产品元器件的时候屁,要关注它的功能膜杀孤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行烷料、城市的交通晴粗红,对于汽车以及对于我们的供应商季峡,可以为汽车产业提供什么样的元器件骸迪蔑,这些都是我们要去考虑的故屎晃。   第三是城际的交通课碑菩,涉及到比如说航空憋教死、高速铁路的一些竞争虑。   第四是能源链的问题宦荷驰,我们有什么样的能源是可以使用的佛拦厕,我们将来的交通工具运用什么样的能源花,这些都需要我们考虑需嗅顾。   看一下将来的动力总成辱窖畦。我想给大家传递一个重要的信息吃沽譬,在接下来十五年时间里迁痞,从全球来看店,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成合爽,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分锹。   但是现在也有一个趋势发展得非陈赏扰郏快糠钎铆,来自大众和奥迪的这些厂家搓话刃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车某。到2025年匣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冷勒骸,也就是200到300万辆的纯电动汽车田,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况鲜啸。我们还需要让它更加有效一些豌郡槐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盾,还有电池或者是燃料电池等等了,这些都会占据越来越多的份额阑痴捂。对于我们汽车产业来说非常重要目词氖,对于政府来说也是非常重要的并沦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肆蔑,比如汽油褐扑川,还需要考虑其他的一些燃料师哎,或者是人造的燃料等等苯胎,需要考虑更多类型的燃料头,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求舍侯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面涡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车法,包括48伏的解决方案罢牛,它主要是对手动传动系统的电动化迸娜。我们需要首先实现这部分的电气化色界。另外我们也需要对离合器实现电气化插嗅冬,也由于推出电子离合器赊磷。另外我们还需要进一步提高效率汇。也就是要进一步推出我们的混合动力亩翱У幔块48伏系统勘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈览葱ぃ块的解决方案类。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擦秒高,针对高压的电桥驱动解决方案裙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案现贝铆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寒戏广,以对其进行电气化处理扩捅。如果将来我们有纯电动汽车的话拇粗娟,它的电气化程度会越来越高补。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战唤晌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂础栋,因此我们需要进行标准化劣哪钢,标准化是第一步曙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高牌量,或者说是一些部分的浑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廷履。我们也需要减少车辆的整体的质量蔡赂曹,主要是成本方面是一个重要原因潜身。如果需要建一个标准的话苇淬禄,我们就需要有更好的一个平台够珐,也就是说我们需要基于标准的平台虎碌讲,或者基于标准的纳拔啵块进行我们的汽车制造刀克。   我们需要全球的平台化解决方案魂品私,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求色。关于动力总成方面关,它的变速箱是最关键的一个部分温抖。我们刚才提到一方面是包括内燃机庙彩哦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起那铜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器坍此,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恋嘎摹。   接下来看一下我们的重点产品然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面骨,我们为中国带来了什么样的解决方案悉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案睹,我们推出了高压P2混合动力木扛冢块翟纯韩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决档晦倡,我们希望能够改变它的一个变速器拎驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换渴蜕。   通过这样的一个标准的奶拢块化设计脑巧,它可以适用于各种变速箱之间的转变荒沤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求说,我们的这种创新型P2的混合动力木停块可以帮助实现不同程度的混动功能魔新。实际上唬扔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案昆嚎繁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产叮熄纤。这是第一个解决方案慈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妨,它叫做高压P4电桥的解决方案悼醛,可以用于SUV或者车辆的CD部分倦纱。它具有高功率密度够馆,可以适用于不同的车型苫浆,非常容易打包进行个性化设计坷联痞。也可以用于新能源的生产妨感迟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产霸忻。它可以让我们更好地使用内燃机抨净粹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车京,这是我们两到三年前开发出来的涛羞惟。也是考虑到了中国排量的需求怖,或者是新能源车辆的需求炯。针对这样的一个需求康混氛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案湾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺钾葡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机难饱菠,我们中国团队也为此作出了很大的努力亢杠剐,这个发动机是专门针对中国市场推出的错究。   另外就是在变速箱方面奢拆,我们也推出了一个新的解决方案仑韦闭,是集成干式离合器的DCT变速箱和罚募,机电一体化离合器和齿轮执行机构编。   我们知道汽车市场的变化是非常多的炮饭发,对于工程师来说罗函缅,我们都是非常理性的善,但是有的时候我们需要具备一定的感情哭诽逆。对于我们的汽车技术来说诲牌萍,我们一方面需要理性辫陀,另一方面也需要激情袒蹦。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娥拒。针对方程式1的赛车韩僳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成令蜕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沪乖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势欣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经鸥暗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是纤苟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞储少。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寄,力邀政府爸、行业稗农伐、企业抬特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径欠肌肩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事称胆宛、副总经理 吴松发言实录篱晃唤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事钝旁、副总经理吴松   尊敬的何部长梅污、朱总示吞,各位嘉宾湾、各位朋友党凰,女士们充年、先生们缔怠敝,大家上午好扮潞。很荣幸参加这次论坛社弦蓉,我上次参加此论坛还是2011年溉焦帝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钢抠丘,那时候传褀刚刚才有这个名字窝雄,传褀的保有量不到一万台炼础,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敝滤棺,这给了我们很大的信心和鼓舞嗡络,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阿骋。传褀一直也在努力晾摊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆咳汇,年均复合增长达到80%喀庇。目前市场保有量达到65万辆疟身涝,已经成为集团利润的主要贡献者之一世。   明星车型GS4持续供不应求试丘呻,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啦嚏胚,而且GS8与GA8同一平台活驳偿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虹对炕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赊献,对自主品牌的支持犯扣,关键的还是坐够混遁,关键的是感受挥,关键的是多提意见燎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心深氦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌狙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会递熊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亨。我做自主刚刚回集团弯炯,将近9年半的时间潘,从不愿意干到喜欢干酸剖钱,到对自主品牌依依不舍佳璃,到对自己找不到定位和方向笑昧拎,感觉到人还是能做一点事鳞册。所以这在这里借这个机会微朝仙,感谢在座的我们各位嘉宾逝架、各位媒体的支持珐,也感谢传褀团队的支持唬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力掠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酥。   我的发言主题是构造改革创新驱动突瞥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考墨炯仆。一个方面汽车产业发展形势分析些垛薄,前面讲了很多了录,我就不多讲攀疆。   一个态势是稳步增长漓,但是全球增势放缓湘淳。中国汽车产业发展仍然有空间涤谴,仍将会领跑全球汽车势妹币疵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危,中重型商用车达到400万台趴救侮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悼革。中国汽车销量将达到3140万台悸,我预计可能还会再多恭,关键是结构看你怎么改奥溪?如果要参与全球竞争仙,那重要可能生产量还会增长工,复合增长率将达到4%惰忙。   第二个特点休堡,优秀自主品牌加速成长蛔骏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流萄。中国汽车市场发生了深刻变化泥,中国品牌迅速崛起竭拖极,优秀自主品牌加速成长凑将。关键是要产生优秀中国品牌兔接,不管是哪一个企业陕,在现在这个环境下守蒋蹦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柬赫,还有我们何部长厕缕,这么一批老的汽车界的前辈乔粟,到了这个会场又在用行动来支持势羔桅。大家和我们媒体各个方面的朋友那膘绩,大家坐一坐愧坡舒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别好,差别在哪里怂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恒。关键是中国人要团结记呈,不要互相贬低炬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稳伯,抓一到几个税怯,不要想象太多煎,我们从来不怕想象巷顷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向先暑,坚定方向笔袍隘。   那么数据也说明一切案韩,2015年很多中国汽车加速发展独囤碳,行业整体增长率为7.3%的情况下吻券,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刹扰熊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惫狙廉,相比去年又增长了1.2%百分点溺。而且自主品牌抓住了很好的契机炉,在SUV里面我们是防守的譬,是中国品牌先站住位置丝恫填,合资品牌再进攻罕桐,再加上周围的环境变化剑店,所以在SUV里面我们一定要全方位发力睬蠢,占据主导挤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个却,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人婪沽毁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱恫琛,统治了我们的各个方面敦。我们展开进攻是非常艰难魂陡坛,但不是说不可作为拼,要选择时机东虑纺。我们要在中高端里面取得突破加当,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磋剂竿,这是韩国人讲的词溺强,不是我讲的陌。他们说逃备,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌媳传,如果不选择是对自己的不自信断戒,这个不能靠强求彩,靠品质删、技术疤跺、新能错考,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品麓毛告。   第三个蛔,汽车消费升级和资源制约帛收,也迫使汽车产业需要供给侧改革璃。不但要有好的产品细苯,而且还要有低的成本赶旧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害躺密婪。在汽车需求方面节,80俗萎哭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军尺嗜死,个性化览踏、智能化抬罗鞘、体验化等方面的需求还在不断地上升惶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战颧介。不管怎么变化料,满足顾客的需求烽,满足抓住市场的脉动磊,这个是关键点淬沪。而且资源供给方面皋,现在的人口红利逐步消失泪劫抨,而汽车不是简单劳动枫嗅概,是高技术情况下的技术劳动八。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拢就,我到那些国家去考察过癌攻堪,没有中国这样受过良好教育汝齐稼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性金,那不是每个地方都有的宝。有的地方上午上班芜,下午到时间钱一领就走了颠戎谢。所以对一些合资品牌来讲汲等,中国也还是蛮有魅力的撤迁,关键是要拿好东西出来奢,才能谈自主陋办摆。   当然工资涨这是个客观事实槐冗膛,2011年的时候4.1万察,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凌,这个不高的岗瘁,还要涨哎烧琶。农民工那么辛苦修粱,给他一点钱算什么钠。但是钱从哪里来可吭?我在传褀亏损的时候茶刨,工资涨得慢拓拳参,但是想办法补贴叔诫板。这几年别的都在减纶杉肆,就是员工工资不减皑,但是效率要提高号间,要杜绝不干活的人卢诺跑,最后挣得钱多梗厩,干活的人还没有机会陛华,有钱的人天天有时间去议论卉魏,没钱的人在干活鞠,这样大家积极性都没有了健。国企的弊端就是这个封板敖。   那么在监管方面犁,工信部刚才也说了道磐庭,我们的司长也说了溉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破让捆,在供给侧这个方面要下功夫顽弊帕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径碳宦能,作为五大发展理念之首髓,当时这个报纸一播五大发展理念埔纲爱,那时候我还在乘用车傲,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慌陶,这十个字刷麻可。为什么呢烹羌?因为没有创新就没有一切韩损示,没有协调就调动不了资源隙闻,没有和谐的话靶膳,共享也很难貉,大家不愿意跟你干刹县,我是不相信英雄的限,但是特定的时间会产生一点湃,还是要充分调动群众的精神卷,各个方面全方面的参与滦叼戏,企业的成功除了它的领导者的作用茸,更重要还是把员工的积极性调动起来坍,人民群众才是创造历史的动力惦捐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人琴绿冗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革娇,需要我们从技术管理九、营销特距、品牌坍稗举、产品尝赂、服务全方位展开创新绘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革匆,来推动中国品牌进入全球迸宏悲,成为世界品牌臼。   第二怒痹,汽车产业供给侧改革方向与实现饶嚏宫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岁邵抡。   首先录封,在自主品牌方面妨狸,我们是追求全球视野开展正向开发富,坚持以我为主的构造核心叹咀,组织全球资源撇赡加,开放性自主研发模式塘菩,掌握核心的竞争力曙授,获得了可持续发展能力袭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人纬层。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人家耻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拉肺,我们的生产能力标准是35万踏,但是预计今年我们的销量会超过35万渭,有可能达到38万褥喝,当然如果制造组织再高一点晴,可能40万距洁貌,也还是有可能怜楷坛,但是大家别报到40万啊甲乳哼。这是有体系驾汰,有制度保障的扳,有员工的全程的参与巍。一个别的企业的人到这里来看览劣,他说你这个企业为什么增长这么快免,没什么别的礁伐,员工的积极性调动起来了谢荤,他们说失跋,我看到你们的员工眼睛充满激情戮捎,因为人天天在干活的时候就会有理由希,如果执着地做一件事情带有一点追求场萄,那就有远大的理想玛擅并。   放眼全球钾,在开发方面整合全球优势套吞灰,实现研发的全球化表覆溜,人才全球化番、配套全球化锣牛膳。依托国内的研发资源献告,充分利用国外的资源开展研发资源整合禽死儡,打造企业自身的技术体系矗文赖。我们用了将近五六年的时间派慕,我们确立了G-CPMA跨平台亩钩蓿块化架构檬夕,我们第一代的产品是引进消化吸收猛,第二代产品已经完全进行了提升橇,但是没有否定第一代试烤,掌握了数据链场,掌握了开发的流程词粪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列催驼。实现了一个平台可以开发六七款车型鼎,实现了多个平台车间的相互有机关联伯愤,实现了车型的变化多沫诗筷,开发上市快矩,质量易保障量斜,低成本耗恨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设倦逃篇。   第二个购,坚持质量为先染疙,推出精品车型克,提升产品质量赔,加快自主品牌产品开发牢,提高汽车供给侧水平讼,推出符合时代的互联网化的产品棘。打造消费者喜爱的精品车型烫祷诉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果配嫡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捎和物。实际上汽车不管是新能源也好屑编办,产品的三大特点隙,一是颜值不好看别人不买芭瞄,第二是品质拐捐蛋,没品质也等于没品牌马,天天出毛病心里不愉快瀑当诞,第三是性价比坛,就是靠成本衬。我们的员工不需要培训就知道品质嗓萄啼,因为好多从合资企业来膛侥承,合资别的没培养醛诲顶,就是对品质追求绍夸,结果就是成本搞贵了取坷敌,把品质先过关募,回头成本再来逐步下降伴。我们第一个解决的是品质甲,第二个解决的是颜值洞,第三才是考虑成本判松。成本灌,供应商的成本我控制不了里,如果今天在座还有供应商的话撵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点灵,还是有这个机会的妈。但是我建厂可以控制鸽,我们内部的生产流程工艺爸舵,我会重新再造矫壳,这个我投资减少了庐,今天也披露一下库,我35万的规模最多可以干到60万歇舜。如果创造性一点可以干到65万驶,总投资50个亿颗暴保,含整车加发动机休仕,这是内部数据叮陇,来给自主品牌共享监。   包括一些模具加在20个亿考、70个亿那姥捍,最后的结果我都不相信裸抬建,实现平台化布、公开化略、可视化便绊,让所有的东西全部依照规则阳光推进面。现在我们的供应商也很满意寥,社会上也很满意乒。这就是在体系檬巾攻,在这些方面的作用力辱,防止一个部位一个零件菏锭弦,一个车就不同零件不同标准连爱尾,那怎么做搽乡程,永远做不了好车股谅。这个要感谢合资养成的规矩搐颧。但是自主也会给你更大的动力薯,动力是在研发曹穆,其他方面再有作为辫橇。所以我们是国企的平台勺,民企的效率巳,合资的流程扇鞠,这三句话就是这么个意思钩撵。   第三个角瀑贺,坚持智能制造打造智慧工厂仁哭承。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂碉绥,实现占地面积的有效节约抨贩,我们的合资企业琼,广汽本田在推进第三期的时候狗暑,就是根据SSC这个原则施弧。SSC的第一个S就是小型small休,即所有资源空间最小阑、设备小型化;第二个S是简练simple媒嚏誓,就是除去浪费恭慕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僚搔苦,complete嫩,以追求小到、近酣钎临、短窟苹劫、轻刃处,最合适的自动化掣爸垮、牡径粒块化梅教拎。所以广汽本田第三工厂运用SSC秸,它们的车间占地面积减少45.5%鞭钩,投资减少26%惰炼,跟它的一二期比茂和临,能源减少了29%佛粹陷,成本节约了21%溶漓。   第四个坚持管理创新什人,开展构造改革先,主要就是我们广汽丰田肝,因为我原来在广汽丰田发动机授馁伎,我9年就去丰田一次芍肌限,去发动机只回了一次兰,因为当时这个地方环境太好了犁动船,我怕一回去又不想搞自主了蔽。但是鼓励我底下那些员工经常去靡配,去交流柑饱,日本人也还不错汾熬厂,大家都交流攻。但是技术是交流不来的办溃匿,思想文化还是可以交流的婆庙。最近到丰田去了一下恍,大有感受烈讨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惠,它从最关键琶邓、最基础的制造环节入手撇溅谅,开展生产管理创新环剩躺,从制造轴熄袒、供需轴户畏、采购轴出发淋,深入开展构造改革稠,实现全员参与豢挨据,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洽,充分调动员工的积极性冯堂、创造力沧省挤,取得了良好的成果脱都础。经营绩效方面擂驴,今年的销量增长不多客俊,但是利润大幅提升究碾,生产效率显著提高古唐冗。人力绩效方面售狼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升如晚行,管理体系与生产流程更为完善谅、合理垃。   通过改构造改革枢巧逃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升貌,根据他们的预计吵分,已有的数据辨垂实,2017年单台不良率预计会降到0.01%弦烙,就是万分之一到都。而且现有的工人总数减少1600人甸涵。就是现有的存量也可以变化辰,他们现在不到一万人澜撕百,要减1600人昧镁卤,它新建的工厂肋饥,员工还是要招的哄,但有的还是要走航碾。就是用减下来的人把他投放到这个地方委。   第五蛇化裁,坚持体制增效狸忌,强化体系创新鞋边。既然这些企业都到中国来了惠刷功,有机会为什么不学一学呢刨诡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破响,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耐孙耿,广汽本田精益管理爽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叛把。为什么搞一个广汽生产方式湃歼?为什么不造一个丰田呢侧来肖?这里面要说一句孰暖畏,丰田生产方式你不能完全去学晴璃,条件不一样淘,环境不一样懈稿寸,人员的基础素质不一样粒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多塘。你学它必须要结合自己鞭,连日本的企业去学它的谐,有的好多也不成功炯色蔫,当然我不能妄断挫,这是从资料摘的涕,不是我说的疏甭传。   第二个穆瓢,我主要员工整车从本田来冒绥,发动机从丰田来刊,也有一部分本田肥沮恒,两个企业不同的模式怎么办标?发动机就要按丰田来踏,从头到尾来吞驾括,坏的不学好的学色,整车就按本田的来该俏。但是一个企业两个体系怎么运作呢卷?我说干自主就不能有体系连,要体系就是传褀的体系红世。不管你是从哪里来翔崇,包括从社会上来悲赶,来自五湖四海一个共同目标吝境跑,要干好中国自主品牌负撤。所有最后提出了广汽生产方式柑齐失,以丰田为主结合本田莫蹋方,这样把文化锑冯太、体系做好翻脱单,但是还不够巩固羚,还要琢磨刑,现在体系已经起来卡捆。   我们从2013年开始策划拜揭双,集团的主要领导说这个很好努瑟歪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的霓怒。   所以后面我们的产能又不够了断缔涸,销量又搞起来了韧,整车进行改造码、发动机进行完善陌第,整车乘铅斥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造外稼解,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%划,就是第一条生产线壤节饺。第一条生产线上半年生产了将近16万巧春椭,20万的能力干了16万废,实际上还可以做胺截猾,全如果满负荷做的话庙蛔袭,估计干到35万都没问题妓蕊渴。极大发挥白圭登,这个不进行全体系变革很难磕宛叮。发动机装配线一次合格率99%匿,这个零部件产内库存减少70%彻怯,厂房面积提升30%跋慑透,原来不够用毯担瓤,现在多了这么大的组织戏归席。库存资金减少50%惹驶烽,更为重要的是这一成果横向展开策希繁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冈,它的年设计能力15万辆啊幕砷,8月份的最后一天有个数据坍,他们双班日产已经达到了650台俺缕灵,它的满负荷是700台澳报啦,估计9月份就可以满负荷耽勿泻。这种提升的速度鸿容亢,全世界都是先进的办,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局戈,它的一次合格率最高达到了93%挠,平均水平92%哦,接近丰田中国国内水平帘,当然追求的是丰田日本的水平阀摄,广汽丰田学丰田本厂嗣帛秃,我们下一步也拿一个计划驮虱,要挑战就挑战一流裙哎,否则没意义厕侗叭。   那么我们以建成世界级工厂为准则擅,以广汽生产方式为核心仆览妨,融合了SSC原则肌尾挟,运用创新思维全力发展智能制造技术钦极峰,打造智能工厂板。我们在第二工厂通过价值流最大化距豢、设备智能化饶谷,生产线自动化热、物流信息化边广、网络可视化悔、操作简单化虎耐枫、安全绿色化顾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级微蕉。这个第二个工厂是非炒ǎ好飘假、非常成功的一个例子对新,但是这些都实现了锣绰奇。   第六是坚持品质保障茧事搂,打造高端品牌沦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灌科汇,高的效率提供优质有效的供给潮毖人。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刮晌滴,连续三年获得中国质量米、中国品牌第一炕斧,超过很多在中国的合作企业悸八,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八士颊,所有企业里面包括外国品牌松,与广汽丰田并列第八拘屁秤,比2014年上升6位奴。   第七腔罕,坚持客户至上境订境,提供优质服务辟,不管是在任何情况下堡瞥扮,用户是我们服务的对象奔皖散,也是我们的衣食父母面,尤其是作为汽车这个特殊产品共尘,我们对安全拦公妥、对生命的一种关怀泌拭,作为生产制造环节的改革潮恃瞬,是汽车产业供给侧改革的重要方向磨笑富,但服务环节的创新与改革同样必不可少凌溉那,这还是目前我们相对比较一下沏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蕊,也是一个什么机构傅,我记不不太清楚跺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醚缆泰。所以在产业互联网的时代唤,每一个企业不再只是产品生产者痰、服务提供商哄踏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诫,服务以各种形式融入到了制造业乏瓮必、研发设计挎痞、生产制造屉、经营管理临目将、销售等环节寡峰徐。有价值创造的可能抡屯,就有服务形态的出现敦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜逃,两者相互融合施帅、相互依存碘颠钠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展额。   广汽在这个方面也展开一些工作萝,我们的整车平台将联合金融擎讼、保险经、物流缕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赁洽,车生活平台会涉及多个业务平台霖,除了常规业务平台还包括了配件商城塑勉、用品商城揽蓝卷、社区服务连锁牛迸,用户使用汽车的整体生命周期撩,产品的购买只是开始承柏那,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悲,这才是我们下一步发展的重点屏。作为汽车服务提供商糜,我们更应当关注的是用户的体验廖泛宠,以及给客户带来的价值增值感受废溅,汽车服务O2O的打造慈滴韶,也是为了满足汽车全生命周期的需要副脐阜,以及品牌和价值进一步提升的需要腊。   第八恭,就是通过这些改革擎松,整个广汽集团范围内的成果卑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万按缄请,同比增长28.8%签光辽、29.7%嫁,比行业高出20个百分点卧衡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平石,同比创下历史新高讲警攀。当然传褀在这个里面那是贡献更大惩,1—7月份销量已经突破19万蝎,超过去年全年恒绣,加上8月份最近的数据诗驶,今年全年的任务22万已经完成了泌太冀,同比大幅增长143%厂堤畏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骡郝,位居第303名五,比去年排名上升了59位焦枯耍,整体实力大幅提升滥。   第九乐绒涎,就是广汽集团的发展十三五战略末胜。简单地就是一个内部协同创新绰首茧,外部开放合作态,这是总的原则讥锭锋,全面实施结构性改革饲李茶,实施一五一三的战略前,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆隶,这是一个保守的数据泄透惨,因为传褀搞不好就过100万稗怯,前几年说传褀100万实饺,别人说吴总拔岵畔ぁ,你是不是在吹牛珊系,现在领导嫌我100万都少了稿狠莲,拼命把产能都整合过来了翠,成为先进的汽车集团硷匣,做强做实研发整车零部件挤、商贸服务和金融服务五大板块茅吞,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捞,实现自主品牌事业的跨越式发展凯娄慑,全面实现一个“三”尖从,就是电动化兑绿奈、国际化哇恫姬、网联化三个方面的重大破侵。   各位嘉宾膊惋、各位朋友季饶,女士们惮美孰、先生们祭碘财,在需求持续升级芭羞,资源消耗的情况下阿淌涤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓睡沟滩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靡、品质优先模、创新驱动的发展路径炒,坚持正向开发疏猫涧,提供优质产品岗狡,坚持智能制造乏嘛,开展管理创新船谢揣,保证服务水平垦弦蕉,注重品牌高端化挨添露。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贿迸笆,共同推动中国汽车迈向新的台阶羞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球龄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角庞:李芳" "  今年3月腐撬,借百年庆典之际菠柑睦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向廉磐,即“智能互联”物、“绿色出行”和“自动驾驶”嫩稻凤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芍渭谅。随着战略的提出谷贾镭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲤蓝窘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堵我馈。在这其中玩,“人才”就成为关键问题杯劫麓。为此潮健,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕署管眠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攀弧。   根据沈燕的介绍可以发现奸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巫柏惠,涵盖计算机磨卯、工程学俺杀、自动化侈儒垂、金融等多个方面幕。她坦言甘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈规。因此汤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荡。”这其中包括互联时代的在线招聘垛,“例如我们利用自己的招聘平台筷违、Linkedin垒、智联招聘等在线平台牛,以及大学招聘瘁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扯十坷。”除社会招聘外面,宝马也会通过与院型登镣蓿合作幕,提前把学生引入到企业中捎,专门为宝马培养人才硕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作豹懊,举行“宝马同济日”这样的活动佛鬼。“去年我们就以互联驾驶为主题内,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习柬卿派。”沈燕说道头。另一个重要渠道发祥忻,就是内部员工的推荐饰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号节零罚,让每一位员工都变成职位大使昏粟苇,在朋友圈进行转发传递顷。   “我们对人才的要求申蔡,在能力方面最重要的是对业务的了解却。这不仅包括对业务今天的了解固号,还有对业务未来的了解辰逞谜。要知道未来战略方向是什么晨蔽坊,需要什么样的技能陪素。 ”沈燕告诉记者贬勿伐,“此外堡,我们对人才的要求是不仅要了解中国傅,还要对全球化有所认知精疚。随着技术的发展色绩妇,我们对人才的需求呈现‘复合梁碾冕,跨界’的特点虑冉楞。但是拿偷,这类综合性人才很难直接从市场上获得巍,需要我们进行入职后的培训湘持痪。 ”据了解搐,宝马(中国)每年都会根据员工表现阶僵,提供给员工出国培训以及交流的机会胃豢泵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流担酥时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猩歇澈,以拓展视野卯,提升能力拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贿,吸引并拥有了一批充满抱负隋传、专业的本土化人才扳。而面对未来赣旗蓝,本土化人才也将承担重要职责损,“这包括为‘在中国颂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叼懂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中纹铝。”沈燕表示雾骆。2012年吼环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题了涕,并在上海组建人工智能团队碾刃,承担电动化和智能化的相关工作高。另外痞粕晌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门努瞥徽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玫。 这个团队将研究和紧贴中国市称呗痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地皇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尽,用“数字传邻汝、概率峨、未来”为题蝎,论述特斯拉电池的高密度稼害郸、续航里程及电池的安全性芜。对比国内航碉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车喜沤,并预言电动汽车和智能手机一样长,电驱动和自动驾驶注定了是未来患筒饭,不可逆的未来煞铝讣。 以下为原文换:   关于密度和里程数枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了拌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌清,至今为止一个都没有兑现楷珐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吻妥,里程最长的量产纯电动车饲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结臣席,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数俱痕涩,忽悠消费者汞晃歉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准评,里程普遍降低10%以上)来体现里程卧,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屠。   关于安全性和自燃率辣。 自从2014年初安装了底护板屎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)通嘘,远远低于燃油车通改,各种撞的惨目忍睹事故浪粱揪,也都没有发生自燃敬画。相反秽离歉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搐,却成了全世界自燃率最高的机动车佰晴,更远远超过了燃油大巴的自燃率临拒级。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理瘸溉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门霞型懒,车门闭合的时候已经有点变形了)暖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贾,几乎可以说扦夸:特斯拉重新发明了电动车浦恒。    国内真正用心做电动车的企业麻墓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术翔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机关、变速箱化、油箱等澎酶恐,改造成电动车的事情)敌猴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掇藏痕,才会全力以赴来押注电动车蹄。当然恃额,也可能是很多品牌都在蓄势待发陪陕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招柒涎。    电动车不是什么弯道超车尺祈,而是换道竞争平懒快。    今天的电动车贾弦颧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缉囱朗。待机时间是诺基亚的几十分之一任,软件也没有几个秋疏蹿,通话质量也不好稿受,汉字输入也麻烦的要死踩冀。和智能手机一样旗,电驱动和自动驾驶注定了是未来矫,不可逆的未来韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑陷始:李芳" "   2016年8月30日迷摆,在北京新浪总部届探赣,北汽新能源充电部门副总监陈保江息、北京华商三优总工程师丁晓伟娟城脯、电庄总裁兼CEO先越兴斑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撮筒、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旧抚殴。    作为新能源汽车销售终端环节罚挥廓,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤谩,更是充满了诸多困境乳扁废,不为外界所熟知力。    那么窖联警,作为中国最大新能源汽车市掣小,北京的充电桩发展目前处于何种状况输澜,北京模式发展的瓶颈是什么个弧物派?有何值得借鉴的地方平?又该如何去避免失误和纠正潞特泡?政府寸眉、车企检但、消费者在这一产业链终端中妇吃欢,分别又该担任何种角色澄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纲遍骏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山欧连:魏总承,刚才你从用户的角度既篓,同时您也是媒体人的角度烫讼仆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样似,您从媒体和用户身份的角度讲一讲疟陵币,您发现了这些问题之后虎媒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吞?    魏士钦梨泪棵:其实我们一直在琢磨这件事糯闭失,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说筐抒品,这两点是能够解决掉的秃。首先第一个碗踏绦,支付蕾七缉。就像刚才先总说的粟,有个银联一样的东西窗回,接下来有个第三方朝砍,或者接下来大家都使用微信支付玖建安,不管是充电桩也好吕肋睦,app也好姑,还是当时的扫码也好弛接纽,还是微信也好淀,支付宝也好矫涎,能通过手机支付洽棘,基本上都能解决掉究壤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题氢诽,我们把支付给它想办法统一了鞠。不一定统一到一个里边去帆,大概两三个古藕麻,大家都在用迹,这就没问题降鸡。    第二兑些捎,这就相对更难一些了筛铜,应该是有一些第三方平台真正站出来墟,能够收集所有的真正的准确的信息久卷齐,其实当时我们自己在做app的时候衫疏皋,就是在做摸点的时候通葡临,我当时就矛盾笑惺烩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点籍渴,后来琢磨来琢磨去儒厘胖,通过很多用户的反劳锼矶铡,我定义出要摸一个最准的点麻臂,不要最全的蹬。准是什么概念淘辟?第一靡唯,我找得到深检绅,第二媳,我到那去一定能用得上儒。如果我找到它了触邢,也到那去了突,但根本没法用措脾,那就没有用了棱羌。所以如果站在媒体角度饯,我希望不见得是谁聚,也许是个媒体淮裴,也许是另外一个平台叹澳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起葱唾,但是它也不一定是最全的围,但是它是这些所有的里面最准的凶廓,每一个用户都能找到桩堪涎,而且有百分之百的体验把电充上贰舶歧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苟涂傅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掇妒,是咱们国电的站成废,是快充巾漏蘑。我们编辑去那边准备充电的时候堂,有六个跑快车的兄弟睛叹雄,霸占着那个点风,就是不让你过去敞结腊,这个充完那个充俺,还剩一个车的时候矮,就赶紧打电话给另外一个兄弟维颗,赶紧过来充电踢腻。我们不等了咯挪。但是他们不知道谩,在那个点不到三公里的地方洁,快到积水潭小西天那个地方偏挞婪,还有一个充电站蒲,好像是三个充电桩还是两个兼,一个车都没有搽酚,而且车位都是空的竟。他们不知道那里睫浆铂。而且那个点佬,我们当时找的时候用了三个app督珊,只有一个app上标出那个点空处慷,另外两个app是没标那个点剩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离陶蕾,所以准确性其实很重要箩。所以如果能解决这两点税,我觉得咱们的空置白、闲置的问题一定能解决澜帮鬼,肯定没问题的捕。这是我的观点还汕。    黄山刃扮倦:关于公共充电这个领域仙烽穿,我不知道魏总在充电过程中尼溜筋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芜?    魏士钦胎魂:出现过靠,很多耸。    黄山寺:这个问题其实很有意思的问题镀,充电桩的标准是国家有统一的标准兄绷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簿。    魏士钦克瞧衫:是这样绢隆守,最典型的例子就是腾势蕊糙,腾势在很多国电充不了淬,但是在小E充电或者普天是能充上亢逗。    黄山锈挞艇:我们可以把时间放长一点来看憋洞,在2004穗拧距、2005电动汽车兴起的时候伙顾溜,很多人都不知道电动车是什么嫡顶,充电桩是什么吼。随着这几年的发展蕊钨涤,物业慢慢都配合了铺补兜,所以从成熟度也好歼滩炭、物业配合度也好情捍方,应该是越来越高的洞辆妻。国家层面出台楼沃,新建小区予以配合须琴袍,包括老旧小区的改造纽诺葱,都会多方面来共同解决这个问题廊襄。其实关于今天的这个话题踞伎,我不知道台下还有什么问题要提问的甸。没有的话荒,我们可以做一个最后的总结导毛。    我接着丁总说的北京模式的问题睡母小,我们今天说的是关于北京模式土习,丁总说了一个北京是纯电的市惩故摹,跟其他地方都不一样亢娘骋,上海是极端的耿滇,上海是混动市辰睦獾蕖,北京是纯电市场炼境。我理解还有另外一个模式揪稍,就是北京的充电运营商是最多的咖拢辰,发展是最快的私,一开始是国家电网乡题翱、普天在推璃,后来群雄逐鹿嗣堤漓,特来电履酶、星星等等各种运营商都进来了厕梳你,包括先总这样的都进来了堡失膜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裤古。    魏士钦稍航穿:现在已经不止了顽揪。我们有一个数据鸵脓,说是47个运营商胶泡偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山稗肖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鳖蛊,我讲点个人思考和认识儒靛。    先谈思考朴盟。第一副沛访,供给侧结构性改革内涵非常丰富巾,大家可能更多关注产品的结构性改革竞娠林,其实我认为插瞄赏,源头是制度的供给和政策的供给冻,再是要素的供给茫瞳琉,三是产品的供给椿荆瀑。    再把这个逻辑关系缕一缕喘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给煤驮溺,而制度狭喘第、政策和要素的供给又会影响到产品的供给习奠粗。所以现行体制下扣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革些?这是我思考的第一个问题市。    第二个问题狼,是我做企业这么多年的实践和感悟虽拷耪,企业到最后比拼什么耙捍谢?其实就是资源的配置效率漆。汽车行业也如此备。你拥有多少资源固然重要斗衅,比如研发队伍铃摆,既有一两万人的稻部使,也有六七千人的崎箔,还有两三千人的场画,资源差异很大奶裸呻,但实践证明人多不一定成果就多瘸脊,关键是资源的配置效率课师阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锣凌离,取决于一个企业的决策效率和执行效率救百厂。而企业的决策效率和执行效率借培矮,又取决于它的机制和治理结构誊会潮。    反过来唱储,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疙。也就是说碾垮,产权结构会影响到治理结构和机制瓮氏融,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缮,进而影响企业的资源配置效率刑漆碱。    从逻辑关系上讲蔬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磨瓦。    第三个问题盼寐,产权结构是前提谦式,是源头性问题嗡蛙航,多年实践锣骏席,有以下一些体会溯。    关于股权寇。股东应该优质化倒,股比应该合理化派固巢。近期也好嫉湍,远期也好脾幕,你不能把那些对企业治理檬拐矢、技术公蹭洞、管理帛襄暮,以及市场拓展没有任何贡献托酮说,反过来可能还会添麻烦者锨驶迪,当股东徊司吭。这样的股东不能要茂骸。    股比结构这块兢藉,不同行业凑禾,不同企业末,它的结构模式必须符合市场规则概陵。若是竞争性行业模氖,不管是央企撅蔫奖,还是地方国有控股企业牡,做第一大股东绝对控股薯,很难实现建立混合所有制的初衷地防。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”叮,竞争性行业混合所有制要深混溺祷,不能简单地浅混勾篇。什么概念裂筏?国有可以是第一大股东动,但不宜绝对控股矩搏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦、国内竞争国际化这么一个概念视瘸磐。既然是全球化萎定,如果你这个竞争主体咀哇纫,你的治理结构酬,你的产权结构力闪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话技肆,你如何参与竞争私怠?道理非常浅显明白校叼邦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践漆。    江汽集团公司制定十一五规划前敌,我们就有一个想法究娶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悄前刃。围绕这个思路酣,于是就有一个叫三步走的战略规划漆。    第一步沁,把国有企业员工身份置换掉箍僧搂,从根本上说络昏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处软款,对职工也有好处泛,是多方共赢的一件事情鞍乒晶。我们知道闭去脊,国有企业这条船不管怎样另,开得好逝轿揣,开得不好递,哪怕再破再旧戚潮,只要不沉下去胯,国企员工都会抓住船板砍臼,不愿意下船仟吝。    如何把员工这些观念转变过来供?只有让他们从企业人转变为社会人卞。因此姜,第一步是2006年聘马泪,江汽集团公司所有员工进行身份置换荆弯木。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狡桔腻,作为每个子公司的投资主体违盗,共同组成投资公司人际庆。    这样腑隘泞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬朝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妨。    第二步淘课期,我退休后筹挫诫,引进中国建设投资集团有限公司碍碱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儒秦。初步实现产权多元化恭涕碌。    第三步嘶搁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产钱,包括安凯客车的控股股权撼,整体运作上市晃嘉汀。去年1月获得证监会批准琴尸涩,上市公司已挂牌防烧。    通过这三步走——置换身份铣敖,初步股权多元化侈莽,整体上市芥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭,对留人起到了较好作用危拣誓。在工业化朴度、信息化驾、网络化尤其是移动互联网时代霉礁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代酶,股东或雇主和雇员之间的搏弈乳,更多体现在决策权和分红权领域啤魔。    为什么IT产业冗免,特别是互联网企业发展如此迅速朗肯?正因为它有这样的产权结构骗滩,这样的体制机制钱毒。做得好的互联网企业戒丸,股权都比较分散僻垃玛,管理骨干和技术骨干都有一定股份独帕铜,可能这是大趋势句。    互联网行业资源的竞争和协同瘫捅妓,最终体现在人力资本价值上赎,他们要参与公司的决策和分红车实施。这个问题如果不突破喉浆版,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渐。   存量是稳定剂琼磕,增量是兴奋剂    那么随挫慕,内部机制如何变革戈?    1990年我接任江淮汽车厂长缝退,当时非常困难溯梅,留不住人蔼乔咆。有些人选择离开瞧裸,人往高处走赡,完全可以理解沥囱。留下来守摊子的这些人不容易郡,到我2012年3月退休缄宠,这22年时间里泻廖,江淮集团内部机制变革分为两个阶段黄。    第一阶段是2000年以前酸。可用两句话概括南铝,第一句叫做存量相对稳定桅讲铣,增量拉开差距完播。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来怂,可能就有问题汝。因效益提高而增加工资挝,贡献大的就多增举无,贡献少的就少增活檀旱。即便没有贡献兽香泌,原有的存量工资也不会减少拿剔枚,即存量是稳定剂揪效,增量是兴奋剂歼。    第二句是有计划按比例增长工资伞。也就是说输,企业效益再好欢盆,效益翻番工资绝不能翻番惮。效益不是很好桓鞭孙,工资也要涨趟岸镣。为什么帝?因为国家年改革开放30多年系,经济20多年高速发展送,物价一直在上涨凛剔休,生活成本在提高俊棠桶,降工资就是降生活水平筹蒲。所以我们有计划按比例增长工资惟锰,以建立工资蓄水池涉溶撂,以丰补欠钮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卢。    第二阶段是2000年后纶结,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吻淳款。    第一部分是飞,区域领先的现金收入辑侍。和北上广深不好比任,但在安徽及其他城市的同行业者中团范,我们的薪资收入是高的第莫,员工及其消费能力比其他企业稍高潍袍。但现金不可过度发放呢,这是心理学犀磁芥。人就这样办疮尝,口袋里现钞多了后辟, 像一线工人镶官,包括技师在内抄琉肃,他腰包丰实了跋扮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了坛。    第二部分是大福利头。我在任期间冉,江汽集团公司解决万余套集资建房卤,还有大学生公寓绍辑祈、廉租房等;自营的物业管理做得非晨奖澹好魏晌卫,很便宜翠下赣,还有免费午餐炽捎,包括洗衣房等挠陀躲。有大福利配,有小福利奖稍馆,五险一金都取上限提洼瞧。    第三部分有限的股权激励禽。    区域性领先的现金收入椒蓝兼、大福利瓶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讨绩,这使江淮汽车员工享受收入不低农、生活成本不高的待遇浚擂售。也使人才无序流动降到最低林。我在任22年骗柏,江淮的人才拜,不管是管理人才还是技术人才攫,几乎没有怎么流失崔夸。    外人都觉得很奇怪华藤。当时有个汽车企业派人力资源副部长孟刹担,在江淮附近找了家酒店蜕,一住就是一个月陆,每天晚上打电话找人夯,但没有人为之所动猜。    究其原因请乱晾,当然也不仅仅是待遇和福利悸,重要的是文化留人导汇林,怎么能留住人心翻,这是其一咳虚。    其二诺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设武,使员工的成长速度可能更快捞骇坍。    其三漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径股。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径掣失溯,但我们有三条路径恨怀。    一是管理人员成长路径闺蘑称:管理员如魏、助理管理师翟肺、管理师密关、二级副经理诚矮航、二级经理灸厘、一级经理筹歌。    二是技术人员成长路径蔽心粳:技术员盼朝娄、助理技术师推、技术师;设计师朔、主任设计师朵凸、设计总监攀、技术中心副主任貌炊、主任等详矩鹊。    三是技术工人路径受必棵:高级技工楔、助理技师默系庭、技师埠、高级技师碧弦哄。高级技师的薪酬鞘台,甚至比二级副经理拿得还多疲殴骄。    这三条员工成长路径垃赎,每个岗位都有岗位说明书琉胶。你要申报这个岗位蜜拧疮,必须经历什么培训现,需要什么绩效监虎,才有资格申报辉贰。上什么岗位有明确的薪资标准拣剩,“升官同时发财”铰距侥,用人用工尽可能做到公开公正透明脓。员工们也看得很清楚播倾巧,只要好好干娜钦墨,就能够成长凉。    总之镁厢论,在中央政府大政方针指引下患托玛,切实丘裳份、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鞠歧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革差七。    尤其是产权结构改革逛竭饰,不要消极等待主管部门来安排肌屑塘,等是等不到的不。也不要对现有体制椽投惧、机制太多无意义的抱怨摆传合,只要动机纯正馁连府,对国家对企业对员工有利牡,就值得一试沸,这是我在江淮汽车多年的指导思想嗽炒舒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛惶豢,但一定是基于稳定性痪闺染、权变性涸、柔韧性基础上的变革石。要主动诚恳地和主管部门进行沟通硼。同时切记不管做什么事情渤律响,一定要取得合法合规的文件依据啊蛋繁。    在沟通管理和内部运作方面灸浆闻,如何适应政策环境梦羌,是对企业负责人的管理智慧的考验伤屡诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性败:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办莎焕碗。   当下凯报恃,在互联网经济蓬勃发展凸镁柯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷、汉腾姬吐、乐视行、蔚来盛弗坡、Nevs箩泡栖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瞪磋剁。但这些新思维儡谅锣、新模式遇到来自行业筒蒲屏、公众和政府有关部门的不理解和质疑变纬。为此寰球汽车邀请行业专家规潘、新势力企业领导串截、主流媒体高层善淀,就大家共同关心的行业趋势思膊价、创新模式投坛烧、市场预判等话题展开热烈讨论磐莎牧。   程远事:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虐放细、V讯网总编辑程远   以下是发言实录穗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狼风痘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域路,也是一个全新的问题凡套,所以我觉得应该是个很有意思的事揉。今天让我首先来作一个发言歌,我觉得是抛砖引玉贡筒叹,我想把石头抛出来触阔,引出大家精彩的观点钵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛般稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焦冠,他们该不该进入汽车行业架。大家知道送,这几个企业全是新人借添,以前都没有做过兴碑,在社会上是有一个反响莽坤,有一种争议射酱檄,说现在已经非常挤了继慨,我们已经达到了2500万辆的规模诽,100万辆的企业已经有六七个了粪庇份,还缺你们尺椒沏?你们现在还有机会硼撮踏?我想说这是一个很重大的问题秀夸,我想这个问题为什么说是战略问题守,中国汽车业一开始就有这个问题妻。   我的印象中颇诚,我觉得中国汽车业有很多政策饥乐蔡,也有很多重大的事情青高蒜,但是我现在回忆起来霜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大水撤肖,一个就是开放引进躲尖,也就是合资贤,也就是所谓的市场换技术购邦。另一个遍柏弓,我们做了一件很大的事情剔辈斗,叫反对散乱差距。这么几十年来辰恰量,在我们的汽车管理部门黔厩须,我们就不说谁了哨殿獭,大家都很熟辫,都是朋友加腻,现在都七八十岁的人攘。我进入这个行业30多岁欣童叔,已经过去30年了婚唱瓣,这些人现在已经退了继,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情口,一个是合资引进沃鼓,一个是反对散乱差济。合资引进就是把外国的跨国公司招进来狄,即刚才说的市场换技术降屯粱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柿裙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差胆么,只许有资质的企业做奢宽档。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磨,就叫中国汽车工业总公司畏。后来蹿,提出了南北划界膏,想要一汽在长江以北航淮闪,二汽在长江以南体,形成一个竞争局面冉釜督。这个想法没有实现揩,当然再早我们搞过六大公司戚八,但是总体来讲巾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争伦。   我在八九十年代写过一篇报道犬挽,我就说中国汽车为何怕竞争媚溯龋?其实现在想骇焊毫,我们争论来争论去就是一条驳姐,国有竞争捅抵,我们认为企业太多了茧鞍誊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理省怖。   那时候从国家宏观的角度葛瓢,陈云同志提出了一个经济学观点贾虾脆,叫做鸟儿在笼子里飞鸡磷,年轻同志可能没有听过泼甭痢。虽然给你放飞态痛,但是你不能乱飞溉毫香,得在笼子里飞鞋卤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汕葱步,所以我们提出“三大三小”榔嚼墒,规定的企业能造车失茨尽,其他人都不能造车禄,认为进来的就是捣乱宦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章擦痪波,后来被总编辑改为无心插柳躲。我们一心一意想扶持的企业搞上去曝芦畴,但是我们不想扶持的企业又在出现猫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面聊码想。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蔼馁上,为什么呢旅恢?当然是我们的基础比较差壬,一无资金梆,二无技术稠,三无人才臂鼓蚂,白手起家毁。这时候我们引进外资顺赋,有了资金喉佳、有了技术访衡饲、有了人才挛芒,奠定了我们汽车的发展基础镶。但是只走这条路等于缺一条腿瞥匈碌,只有引进外资号浚,没有自己的发展垮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业穗杯,反对本土企业鲜痢婆,所谓自主企业逞计级,所以自主企业很长时间不能进入造车领域良泞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潭丰己,奇瑞夏、吉利赋虑、长城咆、比亚迪蹦盟疼,没有一家是合法造车的企业晚露绷,方式大家都知道浮,买一个不生产但还有资质的企业顷磷急,就是所谓户口本坝,然后就开始造车淡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吗娩,该死的企业死不了怀宝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口康憋免,这是一个很奇怪的现象襄,在其他任何国家都没有这个事情戚泻税,只有在我们国家黎酚南,这变成了一种无形资产裸惊。   所以贡,后来工信部成立前夕吓,在发改委发布了一个通报裴凡,宣布哪些企业要死副搓,其实是一个作秀房案孟。因为这些企业本身已经不存在了徽迁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来咯,就不会有这种奇异的怪现象示。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窖巧,我们把汽车产业的市场化继殴媳、自由竞争的方式忽略了购,我们把它当做航天航空管理乃卞侠。所谓集中力量办大事垃财烈,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的句荆,像航天航空只发射一颗卫星破蝗茶,只造几架航天飞机募肝,但是汽车绝对不能这样钩嗽,如果我们中国只有一个汽车企业饲狙疚,我们今天无法想象能够达到2500万辆晚究论,我们可能还在200万辆以下徘徊死。   我们想想我们当时的规模豁拟,讲起话来参,我们一点底气都没有恍餐,全中国所有汽车企业的力量施,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矫,所以我们那时候是没有底气的秤鞘。那时候蔡总经常讲荆罕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搜,我们国内的某家工厂烽心蜜,搞了多少年慑炭?投资130亿干了那么多年没有干上去绅,现在回头干干毯,别的合资企业在武汉干140万辆车人袱,听都没听说过他就干成了韦。   当时我们确实是一穷二白赌鳞,那种情况下我们引进外资跋关,但是不让国内自己的汽车做舱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蟹沽扩,变成了外资企业翁牛挝、跨国公司一股独大棵唤儡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌匡。   中国其实为什么发展到现在这个状况盆纤敲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差堤,在座的年轻人没有听说过捎簿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号券狗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作眠。为什么有审批制文不黄?审批制就是为了反对散乱差蹬蔫蜂,所以你不能随便上企业接昏。   我们把进入产业的大门关得很胁,一方面对产业造成了很大损失邵鞋弄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会邯即维。大家知道牵上能,那时候汽车卖多少钱全洁?桑塔纳要卖了20几万揽受,当时说两万块钱戳,八字还没有一撇敲锻搏,订购两万多辆矫辰浚,在桑塔纳卖20万的时候递藩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搬梳幂。那时候的技术标准祷、排放标准都很低兜汞挟,我们会很快发展起来徒翟试,但是我们失掉了这个机会撂。这是产业上的一大失误撬钠,就是反对散乱差退夏刑,阻碍了中国自主品牌的发展脑碑。   我觉得中国汽车进入2002年淀,入世以后就发生了很大的变化桓,这个变化就是放宽了徽,应该感谢国家经贸委前司长萄巫沤,后来发改委的副主任欧新黔赊倡,他在这件事上力排阻力醛肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀旅,有二三十个企业进来氰上奉。在这时候纹,包括奇瑞迟淖割、吉利却、长城描厂梢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面另汀效,所以这是我们企业发展一个好的契机裤陌,这个契机来自于好的竞争跋譬。   现在大家没有再说反对散乱差江吕刑,但是这个毒瘤并没有肃清欢哨,现在要有一个新的品牌出来挽,我们第一个想法就是它该不该出来斥虐必,又来添乱诉。所以在这种情况下客伪,汉腾出来以后捍订,我当时也没有太明确的认识凰,在网上一片谴责声的时候骨,我就意识到了这个问题狸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的失郎目,大的打败小的讨洞懂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼显层,快鱼吃慢鱼潭醒。汉腾给我一个启发模,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲莱袖娇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袍侧,今后还会存在恰平咳。   现在一汽蒋、二汽非常困难尝匆帽,包袱非常沉重氨烘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才舍,但是最近连一辆好的车都出不来酿庭。现在真正有活力的企业是谁呢锌?是长城标卿坞、比亚迪檬秘儡、奇瑞觅郎式、吉利蛙衰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用唉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开返悸穷,让大家不要惧怕竞争免昂八,竞争只有好处耸塑。我们老是说过度竞争茫边脐,实际上没有过度竞争悼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渴实,经济规律本身有一个调节作用情挂,一旦过度竞争它会自动退出洼。   我们的出租车管理很失败毙潮忙,就是我们怕过度竞争火绒谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭,因此打车难哥、打车贵汹队,群众怨声载道裳。凡是放开竞争评埔,像家电产业大家都知道甩褪妮,为什么发展得比较良性呢芹片睛?就是因为放开竞争辩顿此,是不是先来后到呢藩分?我们现在想想80年代碧,61家电视机厂嘘斜,现在上哪去找抄?大家熟悉的品牌彩脾,北京牌男、昆仑牌玩缄,我前天在飞机上看到长虹讽荣,长虹居然还在吾,出乎我的意料毁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存靠硅,现在新出的电视机厂刹镭,TCL过去有吗士败乱?就是长江后浪推前浪些崩,我们永远不应该对后进者说不说,我们一定要这个变成一个共识聊惜,任何时候都可以有人进来菜捆得。就像他们说的隧,任何一个行业都会机会撇。今天在座的各位都是新进来的稻忙,我觉得你们的机会大大的有簿剩。   我的砖头就先抛这些塑阮判,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兢:沈达炜 版权作品洪探堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐怕,严禁转载沮,违者将被追究法律责任汕。 获取授权" "  徐和谊说逞哆坚,当我急的时候嗣坍,老唐一乐鞍骇,哥儿俩(的配合)还行芬赂。双方都是坦诚的心态士许敖,就没什么谈不成的事情陋渴必。    唐仕凯则认为挟慰咖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作府,基于双方的相互尊重凑分。合作中位,尽管文化不同檬、目标不同寡,都能坦诚地交流逗辟,达成一致韩还,满足消费者需求天邻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伶诲沤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杀,在全新一代奔驰E级轿车上市之前佬酚第,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞋垂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯季陶嫂,接受了中国经济网等几家媒体的采访磋耪迸。在奔驰E级轿车之外价,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作温纫兼。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时聚搂弊,徐和谊说粕凳伤,关键在于双方的真诚与坦诚抢奶,这与我们的性格有关沽翁。我的性格是直率奴,而唐仕凯先生则是含蓄歇拨潞、温和龟森,哥儿俩(的配合)还行俊。双方都是坦诚的心态午捎,就没什么谈不成的事情奶具弦。    徐和谊谈到妇,合作中哀从,彼此考虑对方的文化闻、体制该,对对方的决策机构都很了解蒙戏,也想知道对方的想法码,并多从他那套(系统)思考啤躺随:靠不靠谱家,可不可能驴骄玛。不能瞎白话倍荆,不能伤和气百河幻,所以就越合作越顺利绍款订。    徐和谊认为南宦,随着后续工厂和产品的导入岁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期讣递。    他还打趣说仍谰毫,唐仕凯先生文雅奠萎筷,当我急的时候猾,老唐一乐限犬侨,我们的搭配非陈模合适水裁。    唐仕凯则认为祟蜜护,戴姆勒在中国与北汽的良好合作白蛇簿,基于双方的相互尊重死患具。他说霞懈染,我们与北汽之间有更多的共识萌泞垛。过去几年的合作媳涕屡,大家互相信任铰、持久遣芹、坚实匈春。我们有德国人的执着椭、坚持蛊,在双方合作中顾胚,尽管文化不同绅、目标不同瓜呈缅,都能坦诚地交流趴帽,达成一致摊挨,满足消费者需求肖澜,也能让优秀人才有合适的岗位拎。可以说似晌碧,北汽与戴姆勒建立了最好的滦悸、双方互信的关系涛寡。    另外哇腊勤,唐仕凯指出俗烹,中国业务的发展萍,离不开经销商伙伴的精诚合作衔囊补,他们积极履行对消费者的承诺含坞、关爱界府陶,也与我们建立起非常良好的厂商关系顿。    他强调垄奋粮,我们与北汽的合作扁卉少,增进了双方的关系蛙稀。 全新长轴距E级车上市现郴印,领导合影(右二为徐和谊申降,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伙歼汇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剐褐,目前椒凭,我们的合作是最好的绵券牡。认真总结以往的经验辣撅、教训棘喀揉,特别是过去的错误首,接受媒体的帮助剐、批评冉,因为大家对我们有更好的期许夹父。目前铺抽,我们仍没有达到自己的目标废,在中国市场还是第三名灯。但是吓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)囤郴。因此警,我们还需要精诚合作毫裁泞,力争打造一流的企业;精益求精紊练送,建立一支一流的团队江估。毕竟绒隶,我们的公司和事业都很年轻蘑,在发展当中最重要的还是关乎人才奔。因此牛底邦,我们不能只顾眼前骆,应当放眼未来佬灯毯,希望取得更好的位置厂窗合。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊杏兔巢:    各位领导敌、各位汽车界同仁臼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛掏讽仟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姆。今年论坛的主题聚焦安全八呈,我觉得非常有必要赤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题懊,已引起全行业和全社会的关注剐几秀。    今年以来任抨戈,在国家和地方补贴政策的助推下妇戈睹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貌膘饱,1-6月态沟,新能源汽车实现销量17万辆拷饥,同比增长126.9%喊。其中纯电动实现销量12.6万辆掂侧霜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撂藏宦,预计到8月底识衅悸,全年6万个新能源指标就将用尽袍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆迁,同比增长170%橡肯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置问。    但随着新能源汽车销量猛增盼,其安全问题也逐步凸显旱。仅今年上半年袄村舰,与新能源车相关起火事件就有11起钾,事故原因涉及到电池叛瞪、材料泌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面谐湘。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失失落屎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧诡,极其不利于新能源汽车的推广案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律告,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泞,新技术新模式尤其如此嫁帛湿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盯凶、火车一度跑不过马车煞期嘎、人工智能行业也几起几落翱鸥,每次都面临着必须攻坚的难题慨,并随着问题的解决才获得新的认可露鲜。新能源汽车行业也是一样聚僚速,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进棠,在蓄积了一定的市场规模之后客,开始到达一个新的平台期瞳吕吗,开始面临这样那样的问题梢么暮。而我们认为谁描鼓,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题芥雀孤。    首先兢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酚踢吾。    今天我们面临的新能源安全问题戒萝,一部分是技术问题华,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等攻棋乘。但更多的是行业规范问题涡,由于新能源汽车市场发展太快但,行业法规建设相对滞后底费纷,安全法规不够健全插庇穿,相关标准缺失朵傲,再加上消费者安全意识不足害签层,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乃,共同导致了一些安全问题的出现坛人荒。作为一个新兴行业凤憨握,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绷权测、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度校鬼尉,这是新能源事故频发的原因棉旅遣,也是新能源发展到当前阶段斧卧馅,我们必须着手解决的问题菲唾贯。    其次贾檄送,安全问题是消费者关注的基础痛点差得绷,必须全力以赴加以解决翟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绍刷删,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准邢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全喷。我们经常说母沦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点囊,但是没有了安全这一基此稀,里程的远近本身也就没有了意义绅桥塘。新能源推广几年来农拿,市场上对安全的质疑之声始终不断榔编,说明广大消费者除了里程焦虑缉膜斜,还普遍存在着安全焦虑垮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑怕醚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择袖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡墙郝困。着一把火就可能会毁了一个行业但咐,在网络时代这种心理传导完全可能发生咖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理坚垒,必须将安全问题作为头等大事来抓蓉柒蔷,否则就会被消费者所抛弃舒焦小。    最后工芜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路熄举,也是发展的动力源柯炒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粗欢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咳井花,才能得以持久生存劳诺凉。千百年来订舍绿,人们围绕着使产品更加安全可靠海蓟,不断做出创新雷。及至今日房,我们投入无人驾驶汽车夯驹、智能网联汽车的研究如察,很大一部分原因览怯倒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障到信矮。新能源汽车作为面向未来的产品释,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变滩嘛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力倡。    由此可见隶逢表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渭炉釜,粗看起来林林总总雌,不一而足;但是究其本质窜,核心还在安全降。破除了安全问题菲死衡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题霞刺兰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题茸金,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辜,而围绕安全问题不断攻坚克难眉,新能源产品和发展模式将不断创新轰境稳,不断创造社会价值旁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者舌,我们从一开始湘朴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缴矗藩,从战略高度提升安全性襄伦绥,居安思危习锑,未雨绸缪俗,从研发罢丧、生产到售后服务凭铂,都布下层层防线瑰矗,确保产品万无一失莎际囊。    一是在产品开发上加强安全功能设计蜂寺册,从源头上提升安全性飞谎程。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任。从产品的开发设计阶段当寸,我们就从整车控制峭多囊、动力电池馆、高压安全等方面以高标准进行设计吃横诗。在整车安全方面测糠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统力,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恫簿拖。在动力系统方面人吕,我们从材料武、电芯韦汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湿瘁梧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术献绊疥,降低电池短路和起火的风险瘫。在高压系统安全方面碧卿,我们从防水圭、防火瓶渡父、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计口饶伙,高标准强化安全功能饯。除此之外蟹,我们还充分利用智能网联技术袒芭,对新能源车运行进行实时后台数据监控墨方,建立事故应急响应保证机制薯瞎,为新能源安全使用保驾护航李。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证管,以高质量产品确保安全摔叮。在新能源汽车快速发展的同时惦甩,北汽集团不忘发展新能源的初心摧炼羞,严把质量安全关暇哎详。北汽新能源生产的每一款产品驼迷创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外摹簿读,还要对电池懒陷旁、电控系统进行严苛的测试与验证狸木。目前倪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系婚,其中电芯安全可靠性测试标准42项漆,电池系统安全可靠性测试标准50项贬,BMS策略安全可靠性测试标准33项秃木磺,这些测试包括长时火烧测试桥、电池剖切测试凤层、极限跌落测试和电池浸水测试等闯。同时敝幂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汀没晶。上半年溪,北汽新能源接到订单2.6万单辟仇,但在资源不足的情况下醒缸,我们严抓质量关鸿捶劲,绝不为销量而粗制滥造盲拍量,最终完成15052辆的销售任务岁仕哦,订单满足率仅58%贬革,但却实现了上0事故率的优良成绩瓣识投。    三是加强售后服务与培训赤,让新能源车用户买得放心祥清泻,用得安心罚薪皮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恒氯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统病,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系地,包含车辆保养醚、车辆维修脯踞娶、紧急救援扫、充电设备蕊龄、增值服务物膝魂、客户关怀等多项内容亨戏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜜啃卉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查从、维修堤,并对服务完成情况进行跟踪监控帘,形成服务闭环皑壁骨,确迸罚客户满意陡驳。同时裂咳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轿孺供,对车主进行说明和操作演示臂垃摩,并规范安全培训流程瞧壕,提升新能源车主的安全意识地骡。在此基础上憋峦,我们还创新营销服务模式仕妹孟,今年8月12日菱屉辖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旦涸,不仅具有推广新能源车的效果咸,同时可以让车主及时更换吐弥、检修旧车上的老化电池羚撇,通过我们的新模式给市场提供更多安全清净、环保叛、高质量的车型暑,给消费者更安心的消费体验梁。    各位领导碘、各位同仁莱保朗:新能源汽车作为一个新兴产业炭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卢,出现一些安全问题缔盯浆,这在快速推进过程中也是难免的叹鳞,是我们必然要面对的问题遍。因此新能源安全问题嗽沸,绝非某一家企业能够单独解决娜割,它需要我们整个行业的协同并进酱。    有鉴于此乱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力彻瓢,不能因噎废食窖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心似,牢记我们新能源事业的战略使命们抨灯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念晾规问,以持之以恒的韧性瞧,推动政府雹充、科研机构概裂、行业协会隙拒钨、企业乃至全社会开放合作揩,不断建立安全标准腾暮、不断规范行业行为誓、不断推动技术进步携、不断优化消费者使用习惯梧蛇患,不断实现新能源汽车行业成长成熟链盖、发展壮大方及辅,实现整个行业的可持续发展矮付到。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛霞甭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长年,各位领导烫棵、各位专家彩躲憋,业界的朋友们烯疤侵:    大家好!今天秆距拱,众多长期关心鲸、支持中国电动汽车产业发展的领导伯、专家和朋友们齐聚郑州箍,共商大计森毋。作为本次论坛的协办方歪臼赊,请允许我代表宇通公司惯裸,向到会的领导材晶凳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里麻娜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铆耽。    近年来脱拘讼,国家出台多项重大政策对,从顶层设计梯、推广应用躺、税费减免谎虚那、购置补贴估、生产准入忙娄还、基础设施等多个方面颠朽豢,保障新能源汽车产业健康快速发展拖煌。客车作为电动汽车发展战略的切入点伺不奥,是电动汽车普及推广的重点领域吹驹韦。至2015年底炒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泰促捐,占同期所有客车推广量的13%虚讽壤,为城市节能减排乔梗轿、绿色交通出行做出了重要贡献食疟搏。    财政部盾、工信部砂弘岭、科技部辰署、交通部袖倡粹、发改委等部委矗羞菠,通过科技计划萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持矾琅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升书粗心:节油率举狠、续驶里程等性能不断提升私缉,动力电池能量密度塘、驱动电机效率等关键技术迅速进步茬撑胎。    具体来说闻久,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化净德得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蝎汹、节能与控制技术方面已实现了自主研发舶膳巷,大部分电动客车均采用国内自主控制器绒,整车性价比高焊撵邦,满足市场需求馆虐维,节能效果得到消费者认可聚操。    二是动力电池性价比显著提升问心鹤。动力电池激峦、关键材料国产化进程加速檀凶凌,安全性和工艺技术持续改进枷。与2010年相比协瞧弊,动力电池能量密度提高将近一倍儡,成本大幅度降低狗柑必。    三是驱动电机技术水平进步明显棉顺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羞,在功率密度介苹冗、系统集成度和材料利用率方面显著提升览篇。    同时糕,我们也应认识到宏蔼龚,国内电动客车研发试验能力有待提升乳忙缅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距程:整车可靠性涉平、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊懂拾,寿命褥、低温环境适应性两豪难、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向半钎抗。    马凯副总理强调赣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障聚。电动汽车由于安装了电池裳残、电机填馆纳、高压线束等高压部件集,给整车安全性带来了新的问题躲撅蔚,而电动客车安装电池容量大导撼、整车承载人数多维,给整车安全设计提出了更高的要求甫炒。    因此鸥,电动客车必须从防水喉痪德、防火肉、防触电冲、乘客逃生看妨诺、事故处理等方面综合考虑太,从研发制造寸纠违、运输存储莫、维修保养篇立、报废回收等全生命周期各个阶段着手哦北丛,在电池安全夺杏、控制安全田、高压安全闹、电磁兼容等方面进行技术攻关撅畦,全面提升安全技术水平沉。并对车辆屎哭趟、零部件运行实时监控穆诺,起到预警作用廊覆柬,保障大规模安全运营领。    宇通自1999年开始研发电动客车司娇,持续加大研发投入翻,得到了国家部委庆悍、河南省政府和各位朋友的大力支持驹凸涣。未来慌诞茧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耙肖,围绕电动客车轻量化宠粕、智能化埔僵须、网联化以及智能制造等发展方向胸,立足自主创新朵鹤蕊,掌握关键技术瓢,提升安全水平陷,促进电动汽车产业健康快速发展陇跺毯。    但同时澄溪椽,为了推动我国汽车产业的转型升级瞥,实现2020年500万辆的目标翱棵,我们依然任重道远湍。行业的健康发展酬脊,离不开国家政策和社会各界的支持癌唐,我们建议谩:    继续支持产品品质提升和新技术研发悸。在纯电动峦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验砷,研究开展创新工程二期项目等千爬次,助力国家下一阶段产业化目标的实现谐被。针对燃料电池客车妊痞申,我国和国外先进水平相比还有较大差距忍玻熊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度含,尽快解决关键技术问题矮,推动产业化发展屁。    电动汽车正处在新产品推出的初期孤,技术飞速发展酪瑞截,面临很多未知领域的挑战渴恐咸,这些不确定也带来巨大的创新机会菱韶,是企业欺、行业和国家的历史机遇衡,也是赋予我们的使命和责任妙,    我们将坚持创新悄解,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛊丹。    最后搭耸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "陈清泰咯假动:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办查钝陇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”镀,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泡淡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出故,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盯歼摹,回应社会的关切外蹿撮,引领行业的健康发展头。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窟缉,广泛交流多凛、献计献策逆吨涎。    首先是创新引领问题螺。    去年钮形紊,国家多种政策的叠加效应充分体现瓶勘绊,电动汽车呈现了爆发式的增长彪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%迪伎宛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坝筛,并得到大多数试点城市的积极响应兑烩窍。更加可喜的是蔽唯翰,电动技术逐渐被消费者所接受慕瓢卷,潜在消费人群在增长卑弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是贸搏呜,总体上瞪劝,这还是一个政策驱动的市乘舛肴!,它的不可持续性已经开始显现悔舜。从今年起瞥,国家补贴政策开始退坡煌帛。种种情况表明范,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呕摆,相应地牡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期牵沮。购车补贴的退坡咐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娄。也就是在购车彪抠、补贴逐步递减的同时漓,政府应在研发环节加大支持力度辑题迫,集中资源支持在动力电池维、核心零部件炮、电控技术捆、轻量化绅、智能化等方面突破技术瓶颈韧恢。    另外勾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位承猎九。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始队疾书,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等力。相应地仕冗讹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度帕冗颅,大手笔投资于电动汽车逢琉拴。    这一切表明幢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伪。    由此看来戈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蓬焕几。    第一侩胚巾,政府补贴政策进入退坡通道喀牟,电动汽车性价比提高的进程勿,能不能跟上政策退坡的进程骏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路课毕妻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键社伶。    第二褪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力男嘲,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤。能否改写我国燃油车发展的历史苍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立喊,并建立起较强的国际竞争力匠,这是政府和企业必须认真考虑的问题砰某。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术暑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力篓楞。    因此完低,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导描布,那是在强政策激励下的增长榔饥,是不可持续的贤涧。有些企业一门心思地追逐增长捣桂墙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张受偏,却放松或忽略了创新和研发卫。    应该承认缴逼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比物,性价比还是偏低的兢氢皑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁认。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扣鹊,理性地配置研发和产能扩建的投入题恳。    当前太停,我国电动汽车正在向成长期转型污恭颠,这是一个重要的机会窗口鹅琼赡。从全球看疯佛笔,电动汽车的技术路线还有选择的余地屉长悸,核心技术尚待进一步突破珐浆淬,关键零部件的壁垒尚未形成楔扔,信息系统还在发展瓜垫催,品牌效应还未发力溜幌憋,商业模式正呈现多样化滴捍拆。可以说拇诚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漓,有较好的积累孤纬。我们又有全球最大的汽车市场支撑髓躲淀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剧河,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期负,潜心打造核心竞争力爆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美饰涡,另一方面可以与国际巨头同台竞争滤署处。    电动汽车和燃油车一样茶,竞争力的核心是聚集优秀人才是帕多,拥有强大的研发能力小抡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谢翘吐。对于汽车产业来说替踢,生产能力的扩张是相对容易的哎琳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的就。但是隘桨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了楷,因为那充其量只是一个泥足巨人耐。    补贴政策的退坡钾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涪富钎,补贴导向将让位于市场导向洼腥,让位于创新导向砍递。优胜劣汰作用将被强化攻,在大浪淘沙中毯,真正能站住脚的标默赤,将是那些具有创新能力蚊罢特、掌握核心技术垛、具有品牌效应的企业弄侨。    关于安全保障的问题寡畅朗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脾献泄,特别强调要重视电动汽车的安全问题绕蔚送。这也是全社会非常关注的一个问题可脾广,是这次会议讨论的一个重点诚玖。    为开好本次论坛狼贩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研腊,并将在本次会议上发布调研的成果凹截萍。    汽车的100多年发展史说明欣荤朽,随着人们生活水平的提高抢吾,出行机动化是一种必然的选择巍咐。但是厕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸽,电动汽车处于起步阶段菲兢构,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外常烁铅,还存在由于能源结构改变而带来的茎,诸如高压电路磋、动力电池等新的安全问题皆识闷。    因此惹,在电动汽车市场快速增长的时候舰输顺,安全应该引起特别的注意饥瓤,无论是整车企业丰秋,还是零部件企业勒卸,对于可能出现的安全问题饥停接,都要诸项排查了奋宏、及时发现份菠困、找出对策借脖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怜天玲。即便是这样赶年配,进入市场后的汽车仍可能出现问题袱,这就需要继续跟踪钨墟涧,不断发现新问题久朴廓,不断解决问题功薪,必要时要召回已经进入市场的车辆被缆古。    应当承认埃,电动汽车技术的成熟度还不足钾杰,市场考验还不充分不拐,消费者的信任度还很脆弱署翁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展俯派翟。从这个意义上说短,我们必须把安全放在首位脚关。因为安全是一个否定性指标八隘毫,世界上没有绝对的安全校,但追求安全是企业的天职拟摧慧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上炔搓,要以更多的投入娘顷,在设计免、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平噶扇。我们绝不容忍安全隐患工煎,但也要宽容失败盘潘,因为这里存在着不确定性泌。    安全也是规范出来的抱灸,要高度重视标准牢愤鄙、法规和监管的作用停,设计安全的标准和法规桑病闹,有些是科学的研究和论证定下来的钠菊空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的思褂娩。企业必须严格按标准和法规生产弗、管理和运营暇,监管部门则应该严格执法滑抖颧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本教盒,绝不能容忍劣币驱逐良币偏。    今天薪沏,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题斑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疼航瀑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虐恳湃,它还缺乏充分的应用考验存讣郡,需要未雨绸缪贡胜篱,防患于未然呕车膘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫钨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导期奈,各位同行炮萝澈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》保乌,每个桌上都放了一本褥,大家可以直接看羞实。前面上半场我估计是大家最关注的菇财,有一些政府动向券刑,他们做的干货俺骄旧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了句,我只讲讲技术扛回梗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”猴闹,有三个方面瓜靶,有些技术方面的内容是有相关性的秽迸灰,政策本来是张永伟讲的陛琶混,我在PPT里基本删掉了矛彭,大概带一点介。    首先讲一下电动汽车安全的技术联锭鹅。电动汽车安全技术我们分三块浩请,动力电池的安全庐、电动汽车整车安全剔、充电基础设施的安全良。首先是动力电池的安全性抚蓉,是最基础蓟、最核心的稗盲,包含了电安全奠汤、热安全黄挽、结构安全等等溯系。    我要先从科学的角度说一下栋。如图(ppt)勘,这是电动汽车动力电池的基本特性廷,中间可以看出我们锂电池安全的范围摧钳,一个是电压摩善糙、一个是温度诽奸,对电池安全来讲枪,这么一个很小的窗口里才能安全工作崔,如果温度高了会发生一系列的反应覆幌,就不正常了味尘仟。我们具体来定义一下这些温度郴,这是做一个严格科学的实验湘,锂离子电池的热失控柔控、温度变化肛、温度和电压变化的过程仇厢。有三个温度屏捻礁,T1叫热失控自生热起始温度耗瞳,这个温度一般在90度纠嗓,接近100度签。第二个疗背,热失控的触发温度飘,就是说热失控要开始了巷腥。第三个寿椿,热失控的最高温度薯,代表了释放能量橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)染糜,给出了一系列的各种类型的动力电池挥铺,比方说三元的NCA岔惶、NCM髓寥拈、锰酸锂的恃撕冕,钴酸锂俩、磷酸铁锂遂形,还有钛酸锂的谰秃,从中间就看出燃掇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的戈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域体砰反,总体来看闭淋节,热失控最高温度比较低一点柿垫晦,这是钛酸锂的媒狠猩。    太过于学术化一点玩侯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瓜耸。热失控妇累片,我们先从热的角度竞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后饯,我们的SEI膜就会分解畅、负极电解液也会反应牧浚,隔膜机制熔化陇小,再到正极分解潘、电解质分解年,最后就涂层崩溃劳,大规模的内短路电解液燃烧锻昂,就形成了热失控圭暮。发热量可以使电池的温度升高400—1000度墨冻。    另外一个问题培八,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展稻位,像放鞭炮一样贪朔牧,一个单体发生热失控能量还是有限的栋,如果在整个模组系统中间扩展吻,这个能量就非常大了棉。我们说其实不在能量的大懈诵饷佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了壁,但是并不是一个危险的东西痪土呵,关键是没有瞬时释放炒,这是一个瞬时释放的问题瞄醇。    诱因茄邦啃,刚才说的是过热引起的仿,还有电的和机械的妙特复,电触发讳丸,主要是过充滇辣饶、过放等等疾鳞驶,尤其是过充闻诗,过充引起的热失控是伟浜眩害比较大的惶侩,这是它过充的一个过程和机理埔寺世,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火齿。还有机械滥用妹篱棠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火狠,这是在网上搜到的底盘的切割实验勿,专门看它怎么样墓侗褪,机械诱因就会最终引起短路刚申。    第二部分嫡,整车的瘦仑,现在我们找电池厂开安全会裸羚卤,电池厂就说很多问题是整车引起的存嘎,不是电池的事裸逞。的确牵,很多问题不是电池本身造成的法尽汕,是外部原因闺嗓,整车彤,比方说碰撞会引起性线鸥,电气安全隧呻,还有功能安全女欧,重点是这几方面翘纯。比方说碰撞刚,碰撞是最容易引起簧裸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全穷苔伺。第二年畔,各种原因的电气线路短路引起着火肺物,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媳,电机控制器铅赣、电机电子器件IGBP短路了帮,高压灰珐、拉弧墒、多处熔断癸篓灭,整个就全烧掉了痪,这是控制器烧红了龄表悲。另外一个戌轮,比方说前一段时间南京暴雨之后剂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卞穆茂。功能安全颧替,深圳五洲龙这就是功能安全导致的店攘观,电池管理系统死机偏,但是充电机不知道熔疟辛,继续充斑,充过头了耽纳死,导致了安全事故夯挝,一般150%会大规模的内短路并桂,充过头150%豌鞭,不管是什么电池爱,包括钛酸锂电池跺睦,如果充过头也都会热失控的睡题,虽然我们知道钛酸锂非常安全狈,但是过充之后过压也会引起安全事故淋豹汕。    第三猫岭,充电基础设施的安全瘟事幕。尤其要说一下充电设备的安全问题哪沉懊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好么,它的防水才稍、防尘两眠睬、防腐蚀曹、漏电哄温、短路保护等等卵,各方面存在一系列问题嵌雷酮。我们开了基础设施安全的研讨会遁诞诚,大家提出了很多问题亨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍森,我不在这儿过多讲杭诡。比方说瘦,我们荣威550就是非线充电着火叔,自己来安装这个凳,比方说外部的“三防”税,内部走线的零乱泼,不按要求接地等等类,这都是我们充电设备的问题龚荆逆。比方说全生命周期状态的监测椿垫、管理体系的缺失落河,线路老化之后也引起很多问题纯淮蓄。尤其我们在研讨会中有专家提出呸遁揪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愧救愧,因为那里头重现事故之后就会特别严重茅驾兜。    我不要都讲问题腔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辉搅。    第一怯仟碳,说一下全球国际的进展鸥。我们要学习几个炔郎颁,一是安全防护方面窝报烤,比方说日产的电动轿车Leaf叙檬,现在接近23万辆武,没有出现过重大事故党措。它有一个安全防护的设计体系放,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秆仕察,而不是说不能做到安全吵翔首。人家做什么寸?首先亩肛嫌,有很好的防护设计理念虚商蹄,它的防护两杭,首先防控事故发生粒箔,其次一旦失效宛穿多,可以失效不出事肃,再次性,出了事融翅车,把事故控制在一个可控的范围落膏皖,控制在接受的程度跟燃油车一样戈莆。是这么三个阶段青坟怀,从电池设计商炭钒,到最后可达到的安全目标函,是一个全方位的设计理念卸份忻。    二是设计开发方面撤旅随,遵循了严格的V型开发模式旁,从电池包矮、拇荆块烂降蔼、单体摹城套、材料堡轰氏,从设计层刊胯、验证测试层千,是非常详细的赤煌,包括底层的电池材料蝎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浮虐,我们国内的电池厂现在还很少用这些邪脾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目讼,其实这些我们都很熟悉啃炭,比方冲击农、振动诗荚凳、挤压妙、跌落哥耙,牧澹块跌落羌、单体跌落等等袄晒,针刺倾需奇、极端的短路邵寡、火烧慰、热循环唾全卜,有温度的高低温循环实验敝甲豁,这个好像我们做的不是很多挛效该,气体分析等等肩,这都是全都做的惜碱穷,这是我们跟日产合作交流的妥肮,我觉得还是给大家分享一下锑,很有意义的茂娘眠。    第二裙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说光朝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)受,这都是公开的柿练。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利赫号,这是一些主要的专利习,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿猫寐搬,这就是一个完整的过程蛊扒怒。由于成本比较高忿舶,其实没有在它的车型上全面的推开溅香。    另外一个值得一提的蔬,特斯拉的碰撞安全性坞荆杰,从设计的角度那,应该说借用了一些非常先进的方法尝丸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型韧,发生事故之后熔,非常严重的事故也都是安全的缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好熬堑踏,当然因为它有别的安全性蕾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的茧替卫。    第三零,这也是公开的资料琉捆捎,三星的电池系统郎春搞。重点看一下电芯层面簧,这是90安时内部并联四个单体电池套某,一个卷绕式的方型电池香龚纬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置菏怕篱,一个是过充保护袖坎皖、一个是防爆阀贩媚、一个是保险丝茂颅鲸。我只说其中的过充保护疲妈,这个电芯的外壳是正极沏薄倾,有一个过充保护的阀东,当内部气体压力增大之后蝎呢淘,把外壳的正极跟负极直接相连潍,短路互秆,形成大电流那吹,外部短路扩激钞,过电流之后保险丝把这个断开脑,这个我们是值得学习的型芦饰。也就是说在电芯层次进行材料鹤、电气饥渡、机械系统的系统设计还是很值得学习的辆放耙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多妒签轮,其实它把单体电池当成了一个小系统细考,我们可以对比一下恭搂,日产电池的南ǜ疲块相当于三星大电池的电芯得掠繁,就是日产是小男剑块夺,三星至少客车上是大电芯腿郝嘉。    未来趋势来看哎川,现在工信部300瓦时屑褪、350瓦时都是这么高的猎,这是国际趋势煤,没有办法霓丹谭,大家都在这么做桔,10年内我们真的要到350瓦时仇搭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的桐,2020年300瓦时应该是没有问题的尺经,这个从比能量角度是可以做上去的剃梗,成本也会降低廉嚷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敌,比能量漆、安全性是一个翘翘板辜煞,所以我们现在都出这么多事贬强,下一步300瓦时诉论阮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椭喜翘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烹筒危,我现在牵头中美电动汽车合作澜钉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性超双刻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系放霖,这是最核心的下一代电动车技术效陕成。    说说国内的松,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寄骂混,待会儿再说问题骂汰。正面取得成绩涂陇碳,从材料体系弧羚,三元正极体、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舶淌,比方说在阻燃隔膜胖、阻燃电解性男慷补、阻燃安全性也都有创新论,取得了进展溪。从单体电池产品的检测结果来看裤,跟国外也没有特别大的差别熬碱。总之按麓,从统计结果来看临糯丛,我们和国外的相差幅度不是特别大趴祭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源熄,总体电池的安全性保持还是不错的垫,这是实验的东西扦瞪,严格按照了国内国际标准扫拒禽,因为我们的电池企业也跟国外配套伶快,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醛,所以我们其实国际的标准都是满足的盼丝太。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新车鹤。我也举一个例子词,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猜。刚刚说三星的有熔断器剿、过充保护器郎炒、防爆阀污,模组的我们现在电池管理系统等等苦槽,还有一个问题即槽,自引发内短路寇熬,这是一个问题秃,我们的制造杂质访夹、经常小规模的过充过放伎酥司,长期积累以后会自己引发内短路捐翻负,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翘搔仓,因为不好重复实验芭,我们首先做了一些重复实验的方法遂舶,把规律摸出来了酬壤赎,这个短路会形成三个阶段搏断,内短路的第一阶段翔瘦、第二阶段舶怜惰、最后一阶段喂牧。第一阶段只有电压的下降磨师鳞、温度基本上变化不大仑硅,第二阶段漓醒瘦,电压下降同时温度有大幅度下降棱磋骄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测射耽。    如图(ppt)备驰,这是替代实验匣点,这是算法讣奋酚,这是短路的测试实验奶,这是结果维筐堡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用途氓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禽京穆、内短路的阻值都能精确的辨析出来磷归,提前预警热失控事故年。    整车安全绕,首先是轿车安全电尚,比方电池的防水娄泪,跟整车关联度很高拷魄,因为静态的防水曙,放在车上不一定防水型,现在都知道IP67甩奢,其实一些厂家都做IP68了类阶券,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冷碘檀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故赤脆,我们如果做得好是完全没有问题的狈素记,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炉秽,这是我们做完的设计敦倡铜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全据堤,这好像是我们比亚迪的电动车凉尝诲,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西千乏邓,做得好我们的防水比燃油车还好射磷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好反,关键是我们的技术到不到位并陌,所以我们来谈安全问题应该这么看酒。    第二盼魂蟹,轿车碰撞安全胺毫然,我们做得好的企业也是不错的灭。举个例子绦入,长安的逞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谱铆坦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的素矩,这是产囤女、学饶耙、研联合研究的忌邵乳。甚至为了将来的发展嘛睫无,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蛋海。而且电池包不是越厚越好拦旱,如何又轻量化潍、又防撞疆及,在优化设计方面也还有很多工作可做费乓瞄。    第三虎汰非,整车电池系统总体的安全保护立丘。我觉得我们通过上次的整车交流会谭嘶轨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扣碾,大家都觉得还是非常不错的山绒朴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苯谜,尤其是轿车企业是比较好的堂路,分层弓姆蒙、分级做的是非车好的辽蓝,比如说高压安全管理系统虽荡刃。就是说只要按照严格的流程来进行开发捷械,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的廉凄。    另外我提一句客车舅强,待会儿宇通的汤总还要讲的谷,我不多说了差嗣,他们有成套的方法来保证安全性犯彪母。    最后殊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锈饲。前面领导都说了朽黎,多少起多少起艘颂沛,这是从2月份到7月份统计的10起以上灯赦,7月份多起来了龚。现在存在的问题私玖,我们在报告里面有详细的介绍挫峨,我在这儿时间关系也不说的太多了浆。总体来看煞,我们安全性准入门槛要提高袄捅,所以现在在指定各种标准旧,要进一步提高标准奴。当然还有一个问题拆千,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的公,因为充电桩跟车的接口是老的混劫庙,现在要搞新的郎杰轿,新的总体来看是更加安全的魄,老的怎么适应新的交,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搂祥。    我们的发展建议矛,我也不详细介绍了烤涸,因为我们在报告里都有垃磁,永伟会比我说的更清楚一下荤卡。    第一个驾,完善安全标准署檄,制定更加严格的安全标准充嚼反。最近客车安全标准欢肯、电池系统的安全标准武,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准九唱猜。    第二个肯陛,监控体系姆,现在当然都有监控系统藉堤茂,马凯副总理上次也说了猩,监控主要还是要靠厂家监管碉痪版,不是靠城市最后的那一级琼,最后那一级你也不会给太多数据澳督,数据最多的还是我们厂家自己郸,我们最有能力监控好潜宛精。    第三个搅猎谢,强化充电基础设施安全管理骆猛闪,严控地下车库售、高危场所充电设施建设与安全监管惦前慷。    第四个锰斜,改革检测体制患,我们建议建立新能源汽车年检制度膘蔷交,传统车要年检镶,新能源车是需要年检的狸梨,比方我们防水醛佰、防尘性能囤鄙狼,新车是好的阜脾碳,老的就不一定了煌驰,我们的绝缘性能号储、漏电保护等等是需要检验的纱父,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钠懒,这都是很重要的棋率驰。    第五个空弯忿,建议改革行业的监管体系寡仑涂,现在我们是准入细氏烽,有几千个车型毯,客车是很大一个数华,很多厂家都进来了墒秽洛,不能说让谁做脊磁、不让谁做忍霉,我想将来要引入事后监管的体制取袖荤,谁要出了事要负责兔,要召回局、吊销执照辫、取消资质蹿柒份,甚至取消你不能再进入这个行业郸,这是我们建议的要加强黄说膏,否则这件事情没法弄咕笑。    结语三句话绊:    第一冗醇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”儒拴,为什么是“命根子”秸烽响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转充邦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽椿?我觉得怎么强调都不为过啃,所以我们要警钟长鸣菩,高度重视祷力抱,大家都是这行的从业人员沙,都不希望这个产业下滑碘,但是为了做到这一点恨谁,必须要警钟长鸣吹衡,高度重视翱。    第二乖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术伎粟喊。想性能大幅提升摊,大家都希望300公里盯、400公里热,客车也是要提衰说磐,高比能量电池是必然的趋势肪迫,往上提的瓶颈技术就是安全蜗殿棚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狭层烯。所以随着动力电池比能量不断提高踌撑,电动汽车安全技术的门槛越来越高汤短溉,本土企业要有危机感孙点。    第三频纬慷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舅抛吠。安全管理行郸畦,政府责无旁贷撵。    我就说这么多慑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹痕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日系,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起老沙绕,到今天的北汽EH400的下线梅蛊,北汽的这100万辆用了5年的时间画。    在活动现彻,北汽集团董事长徐和谊表示抚嫡猩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风却搓,不断的加强产品坝、技术耻、管理创新排糕讨,不断的加快电动化疲、智能化侥、网联化剔禽、轻量化的发展步伐锰督,全力抓好‘π计划’的深入落地饯捂匡。力争到2020年脆敛粒,实现自主产销80万辆藏,这其中包含新能源产品20万辆疗丘,实现销售收入700亿元扑,进入自主品牌前三名的目标屠案,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舍瞬。”   “来得晚篇哪胜,干得猛侣,站得稳”    “来得晚课旅巧,干得猛平攻,站得稳推。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结染诚熄。    “在行业内来说滩,本土企业已经很多完成百万辆了讳寿腐,我们加入进来慷外瞬,形成一种集团向上的态势被。”北汽自主分为三个部分挨醚,“绅宝潘策、北京抹衔寞、威旺缺一不可亩拨浮,齐头并进啃哄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玩暇铝。”在随后的媒体沟通环节中陷,李峰坦言崩署。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筷逞矫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群旧冀戌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惹话,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群萝。北京是传承“越野世家”品牌精髓视,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌词戒斧。    “越野车是小众市嘲段毡巍,但是在中国市场上腊,硬派越野崇,没有人能从北京汽车手里抢资源薄腾入。硬派越野或是下一个风口蜡。”李峰在接受媒体采访时表示瞬掣岭。    除了在品牌划分上的努力诞赎,在车型投放层面膛苇绿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车禽舜蹿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怜抢,而到了2016年媳脸澜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吗杏,加上北京品牌和威旺品牌奶,更是达到了六款莆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泉獭朝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录隙递。    而面向“十三五”冠售配,北汽研究院院长邬学斌表示思粹烤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标午菩媒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述里郎蚀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累释砍浮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嗡但如,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破台股。”    是的揽匣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呛令赖,北京汽车仅用5年的时间暇量,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围管叫,现在一是车型结构变化了绊盯秸,市场引导到SUV鸵、新能源和智能化上去类泛。我们由三级跳变成了一级跳歌棠辞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示孙,“市场的变革对于自主品牌来说怀屏蠕,恰恰是一种机会背匈餐。我们有对市场最敏锐的感知锹,最接近市忱荨,这是任何合资企业都无法比拟的行痊。”    从年产销量看吼,2011年达到2.4万辆盯弘臂、2012年实现7.8万辆粳、2013年超过20.2万辆小列贡、2014年突破31万辆锋、2015年完成33.7万辆骡,2016 年预计目标42 万辆厕吐,到现在已经完成了23万辆械宠。“2020年我们要达到80万辆赊潭。”徐和谊表示广绩必。    “心在一起叫团队”    有了好的产品深腐蓄,还要有好的营销彼,“酒香还怕巷子深”凶祭。在产品营销与销售网络建设方面噶南,北京汽车依旧不甘人后题幸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嫁悲,“人在一起叫聚会掇桥,心在一起叫团队环魔腿。”    2016年上半年师,北汽绅宝品牌新增经销网点243家局蓄次,同比增长396%牌闹和,目前网点总量高达到836家宠风迫,渠道建设速度令业界刮目相看橡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家鸽坝,同比增长20%粗妮,目前网点总数已达1081家但付忙。    据已公开披露的销售数据硅烈围,2016年截至7月胎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卑夺,同比增长42.7%嫡茫苛,远超乘用车行业11.1%的行业增速姐脱。其中浦酷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆烹景,同比增长94.6%恳,成为名副其实的“自主增速王”磺。在具体车型上吭寺详,绅宝X25累计销量接近5万辆收宦,在A0级SUV细分市场排名第一恰。威旺1-7月也实现了近10万辆隙翠,同比增长6%以上陪逗。    对于营销体系读台,蔡建军表态称叼骸:在互联网时代届吕,消费者出现了很多新特征脑愁橡,他们爱分享互动锌夏,重视原创和分享磕嫌,并处于一种“始终在线”的状态邦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陪。   对于未来荤: 李峰表示泼,在“十三五”期间烧抠顺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乱违。    其中针对绅宝品牌疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品净,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦蔷园穑块化技术平台激皮污。    此外苛讣吵,针对SUV市场火热形势变鞠,绅宝连续推出多款SUV车型浩晾烁,形成了X25署、X35碎浮、X55芦、X65组成的SUV系列蚀囱炮,实现了对细分市场的全覆盖囤搅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盖。未来宝航款,北汽威旺由经济型微车唇珐、MPV矛、SUV和轿车等品类组成矩适爸。   责任编辑两拖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗习砷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咎捻拧,在杭州召开胚司,我们非常激动惦惜倍。我们希望全球贸易更加公平侈磷,中国企业能够更好地融入世界市场窗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示弛垃,要向世界展示中国汽车业的良好形象钨箱。据了解媚垂褪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车欧。李书福说桨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台飘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吝景,李书福告诉记者吵赶戌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烯唯领,吉利要展示好自己的形象身。李书福认为挥,我们要解决全球经济治理问题垃群,首先要做的就是提高自己的竞争力容,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理私。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亢悲,李书福就来劲了擅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头崇邢土,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展悉,是全球经济的一个缩影掀玲廉。”他介绍说石衫拉,未来汽车产业的方向是电动化商、智能化泛奠氓、轻量化苇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列窗沟肠,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年勾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一李松。李书福认为己崔靖,两者的“联姻”以及之后的融合发展幻扩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乐、活力芦感到、联动涤躲、包容的世界经济”惹法拿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铺祥童,在他看来两者在基础理论研究和基础募茫块研发方面合作得非常不错景,他希望沃尔沃能更豪华坏、更高档捎、更有竞争力阔,希望吉利能不断提升品牌力偿、竞争力和溢价能力雀谜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件容芳柬。”   在吉利汽车体验馆悸,新款的“博越”展车停在那里胜雾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟臣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨短。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一钎。李书福估计违悔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琶裸。去年冬天悄奸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膊挤橙,他也曾表示溺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备靡喀泌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逝唉拴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撮珊识,商业模式的变化已经从电商湍饱、维修宪、汽车金融吠、二手车领、人才培养等领域开始盘,逐渐延伸到供应链前端的设计宫颇、研发和生产睹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趴僧,这是核心痹。”李书福说倘,汽车和互联网董,两者已经分不开了握,汽车制造业要想有未来孪,就必须和互联网深度结合起来疼芥。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题穷,吉利每一次研发创新查敲潍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开眉堤搔。   “安全既是时间长度绊想滥,更事关人的生命慰毖。有人说吮考僻,现在的汽车都很安全了憋,安全已经不能成为汽车的卖点了识,我认为隶肺敛,这句话说的不准确台,也不全面腻汀。安全对全球都很重要拔,对国家很重要蜜瞧耐,对个人也很重要雇梆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痉骨,可以说安全事关大局獭柿伯,安全关系到千家万户敦鸵挤,我们一定要把安全放在首位辜斯。”李书福说虫唬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箩,不仅有央视的直播碍谎店,现场还有上百家媒体蛋店,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泊瞬官,受到业界的肯定莎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峭良,用现在的话来说就是企业的基因攀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念技扭,当其他条件与安全设计有冲突时些,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程餐帅,而不是相互妥协玖伎。”他认为败撑,当造型与安全有冲突时擎娟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巳氖瓣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绍谴,也会毫不犹豫地选择安全描断羞。“汽车是给人坐的想沉,所以安全对汽车而言实在是太重要了草哺。也就是因为以上这些理念蒙掠狡,沃尔沃才能发明汽车安全带壳潍推、汽车安全玻璃诵槐佩、安全车厢堪、儿童安全座椅涎、侧气帘酗埔、车外气囊封躬、交叉路口自动避险自动刹车镜吭、城市安全系统等等函碳们。”   “汽车内部空气质量也是安全问题萌,因为对人的健康会造成影响槐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知词逗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上箍迹。 责编膘醛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渡?这是东风集团高层必须面对的问题骸。“国内前三心,2020年品牌影响力达到行业平均水平儡惨酸、市场份额5%暮赌、销量125万辆通充归,其中东风风神必达35万辆疵崎,挑战50万辆测缺瞳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顽。   论自主品牌的持久战琶度奴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点违潞。在他看来瓶皑,相对与合资品牌混丰,自主品牌的发展分为三个阶段么吾翟:战略防御淖、战略相持和战略反攻锑镭剃。   “对标合资品牌魏讥、自主品牌已经经过了战略防御阶段畅美,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段犬蚀慷。”8月10日钢船,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌匈,并反复强调炔椭搐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踢疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于倍倍,风神刚刚取得的历史最好业绩馁宠胜。凭借旗下三蕉赴担客——AX7椽、新A60宝项侵、AX3娇缚,东风风神1-7月累计销量76322辆掳胯、同比增长33.5%驰塑,其中7月单月销量首次破万狈。另外卉悍默,轿车销售26756辆亭献,同比增长46.5%;SUV销售49566辆山,同比增长27.4%睦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歌歪农:第一马促翰,超额完成任务;第二登,轿车和SUV双增长磊。按照目前“三箭齐发”的态势梁霓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脸恐儒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆能松凄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比茂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上人卑,东风A9超过传祺GA8粮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一撅。   “其实汇,我们重点想对比的是帕萨特波。”李春荣云淡风轻的一句宿,让一向低调的东风乘用车疆蕊绰,平添了些许彪悍和霸气哎鸽。   不过浅,面对长安效粱、吉利帮、长城莎、上汽这些强劲的对手裴劫逞,以及合资品牌下探募、车市整体放缓的趋势妙羞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观佃。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度化?这是东风集团高层必须面对的问题累。“国内前三不,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯戌、市场份额5%段臣、销量125万辆填,其中东风风神必达35万辆艾淘,挑战50万辆浆谭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歉苟纽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瘟熟悄,我们要尽快达到35万错秒。”李春荣形容咕勒滩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悔纱啊,未来五年将是“本硕连读”蒙窘,从自主品牌的生力军成为主力军叮。   如何冲击第一阵营煤醋班? ?   对于目前的东风乘用车来讲刨吉讲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战故秆孩,首先是产品逆犊囱。关于产品规划牛,李春荣给出的答案是酷狼,东风在2020年之前覆抛缝,会推出17款全新车型唤,其中传统车型将达到12款坪乡牌,新能源汽车7款课。   实际上倦扁,经过七年的储备贰,东风风神已经形成轿车抹窗、SUV和新能源汽车三大产品军团勤客娥,在大呈芭、中盘、小细分市场布局硅窜阮。   值得一提的是哀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嗽忌夸。这意味着荆,除了传统车型练舷颗,李春荣手里又多了电动车这张牌羌艘媳,而在2020年的产品规划中竞体虹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滥巩烧。   产品层面推起,缺少明星车型幸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题断,而在未来的规划中穆,东风乘用车的目标非常明确俊华郝:提升车型效率尚懂疲,培育明星车型雀捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辩茎笺,半数以上产品达到细分市场行业平均值膊。   实际上碉,东风乘用车下一步面临的问题兜唤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仇礁小。除了风神之外拣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等你碉弓,以及合资自主品牌儡慷雀,而在东风入股PSA棱,成为第一大股东之后谭波,东风乘用车无论在资源整合绕、品牌溢价槽、平台技术方面袍档犬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应傅,当然这还需要时间证明怖晶诚。   不过孔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向可侵:资源协同包括产品舒、平台纺拾、制造技术冷傲、供应链逃绣、营销和国际协同剧狙剐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要骄,随着车市的放缓琼蜜饶,近年来骚厦,从豪华品牌到合资品牌剿、再到自主品牌鲍未,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证架聚说。   与成熟品牌不同芯擅,创业中的自主品牌静第,在招募经销商啪剐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力漠兄肉。随着竞争的加剧入、产品的丰富轨,未来将对渠道提出更多的挑战芬示,比如一年之内连上四款新车的吉利显,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜜卞。   盈利能力当然是最为重要的标准惟割,但是牺牲自己灭巨、持续补贴经销商烦舶寒,也不是长久之计怕琼,解决之道要不断有竞争力的产品推出七悍袖。今年年底弊动胚,风神AX5即将上市萍,明年AX1也将上市抖联。   实际上旦,在青海活动开始之前烤推掠,李春荣提前到达西宁奖骆,专门到长城和长安4s店进行调研淳泞。让他感到欣慰的是凌瑟潮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75画埂柑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的欣,我可以负责任地说必响粱,我们的商务政策是最好的谭壁盘,没有之一腥酸肮。”李春荣对于渠道的重视程度骑,基本上是亲力亲为啼板。   目前辣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度熔汤少。按照规划红册,每年净增网点50家褐剿,未来单店销量逐步提升至800台以上返具香,达到中国品牌经销商中上水平帕秸铝。 责编瓦:李芳" " ÷冉贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黎米缸,由中国汽车技术研究中心主办口烁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歼。在本届安全论坛上谈达,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲玫静,在回顾过去的同时怠杀愁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哪鸿、车辆救锭、道路等影响交通安全的诸多因素结洗怜,促进共同发展紊,从而降低事故中人员伤亡率栋患厩,最终有效改善中国道路安全状况新趟兢。   会后寺还式,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦刑龟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念氨,并阐述了对于人挡、车鹃馈琅、路绥共拢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解局沥巩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疮递,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氛淑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念算匣,一是日产汽车“三重保护”安全理念旁,即分别从社会才赡陡、个人和车辆三个层面采取措施赡灵程,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念童短热,就是在车辆的周边衔,设置一个安全保护屏障惫妮,针对车身周围不同的危险接近程度态镭媚,我们会开发相应的技术进行保护鹤篙嗓。   除此之外撂蹈,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粉翱炔。在车辆的前方酸、两侧腔、后方建立一个全方位的安全屏障疯趴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弛。同时险封薯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颅,日产汽车也研发了一些相关技术沪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术悲。   日产汽车始终将零排放镰筒癌、零伤亡作为企业愿景娄哎袱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泌刷晨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惦勾疚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娩,可以在自动模式下完成转向拟、加速和刹车等操作涝挠糖,提升车辆的安全性能叹门扫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况档杠愁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题耙戏。即使后座坐有乘客囤禾柒,后侧方视线也不受遮挡晤持,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车非蹲琳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头泵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上届,帮助驾驶者做出正确的判断梯。   针对电动汽车领域饱套帛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位删观淮,而电动汽车上的安全技术敲祥冷,应该也已经达到了世界顶级水平史僵蜂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶婆,高桥信彦表示隆染,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雾遣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶角认笑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶卡慷挪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咐,日产在研发智能交通技术的同时尾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峨,其主要分为四大领域氰栋。第一大领域是关于自动驾驶技术的拇埔。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叉埔豆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)楷耸,对电池以及其安全性能进行研究哇。   第三大领域是新的移动方式糙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胶,换句话说邓墟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助软悍玻,我们针对这个展开了研究翁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判斥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展罗链糕。   未来两菲碎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嫂房,同时道,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术稠沽统,进一步降低交通事故发生率既眷、持续改善中国道路的安全状况掸。 责编沙:李芳" "     【环球网报道】8月10日肃磊脖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嘛,共推出6款车型角躲屡,售价区间为17.58-23.58万旦慌翁。   新车亮点眉:   外媒点评品瞬淡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编迫:李芳 版权作品酷,未经环球网Huanqiu.com书面授权估瞪,严禁转载抛蛊迟,违者将被追究法律责任痹刷卫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口天蜡速,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭唾觅。   不久前筒彪景,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜版仟幢,北汽集团以549.329亿美元营业收入惜蓝缅,排名第160位非森,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羔盛拒,也是首次入围世界200强层。“我之前的预测是在180名左右翟络青,这个结果确实出乎我们意料卷间房。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缉。   据网通社了解苛淳,2015年撮悼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敬抵械,再创历史新高必。“十二五”期间逝从,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼓阀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元搁薯,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元螺其,增长3.4倍帮朴。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诡谓菲,网通社可以断定以下两点闯础:一每、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续涡、稳定的增长洼。二覆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挨。   为什么能做出如此判断摔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寄丰袭?徐和谊的一番话做了最好的解答滤戈羔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栏搁,咱们给人家代工挣俩臭钱半,那是发展民族工业锋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锰忱苯?不可能抚敌门。能走向国际化吗浦纠?那更不可能扛。”   然而娠笨,做自主品牌兑竟沽,光有决心芒羚缅、喊口号是没有用的急剿文。正如徐和谊所说轿颇:“干自主品牌真的难蛋程洪,现在大家都处于成长阶段崎缝夺,想要效益好显然不现实屁碱。但是效益不好就不努力肛冈,就情有可原吗猎?当然不是!颓。”   从“1 ”变“2 ”镀可厢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心貌辟。短短5年时间泼梆啦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”按粉眉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心毫敝赦。“北汽人要有工匠精神垮荡纽,低着头恫、少说多干晨,闷头干邻,一代人不行两代人裤翠辫,肯定成功蓝侍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求规。   随着“十三五”规划的展开碳瓤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捶圭怒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局夺斯。据悉缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澄扛、供措、销茅、研于一体的北汽集团南方基地喂椒。   届时攫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心弊涵锣,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市位疲肌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展话抬,形成1+1>2的布局靡绞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鹤逗眉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺门。   “十二五”期间撵详试,北汽集团凭借超前的战略眼光但副密,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展骡懦耙。通过产业链合作铂,北汽掌握了最核心的三点(电池赎拇、电机蒲刻、电控系统)技术沧篇清。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军枢堪百,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆叛,并取得了中国第一膳随、世界第四的业绩紊。   据徐和谊介绍粉椿什,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峦莽踌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前啪填,北汽集团零部件业务板块几乎是0炼勤杉,经过这几年的快速发展荚蓄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钩缓,这是之前想都不敢想的贿棉。”对于北汽集团的转型端豪,徐和谊深有感触福枚骗。   据徐和谊介绍取健七,未来北汽集团将围绕汽车产业链梨湍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诽,包括汽车金融袭抒傅、二手车显、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屑炭揽,带来规南焕校和效益的双丰收氰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点傻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业视番碗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撇贯崔,这也是转型升级的重要标志之一抚现。北京通航以合资新陌臀、合作轻、资本运作为主要模式劣惟,在国内实现了产品工业化和市场营销磕蝎。虽然规模不大犁侗,但已经显现出良性发展态势刃唇惟。   直视软肋蛾,质量和效益成关键词   “整体效益不高钢揣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言丝峰,“我们举一个例子诽,这次500强名单共6家中国车企上榜贰,总共盈利114亿美元僳翘。美国2家车企林,共盈利171亿美元莲。我们的产销量远高于对手钢烙券,总体效益却不如他们廷伶。”   徐和谊指出瓮猛僵,提升效益稳局,整合全球价值链抛,转型升级讳鸵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缔草,也是整体中国传统制造业需要提升之处撬毛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诺,向好的企业学浦及静,从7个维度努力兰百劣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔡。还有四个月惫,拭目以待杭适骏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头番,通过与他的交流可以看出纫,对于北汽集团的成长他是满意的鹤。然而割扰羌,作为一名中国汽车人旧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌案。   “跻身全球200强企业昧脱梨,不是终点底达,而是新的起点桔勃泵。”徐和谊更是霸气直言群厘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓萎磁,中国汽车行业前三甲梯逗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粳:李芳" "   车云按郝操:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行吞拔系。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卞冗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法宿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徐颁勾。本文由现场演讲整理而成粹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创尴恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸航,这两方面的关联性是显而易见的杜拷沦。    说到沃尔沃锰佃,大家联想到的第一个印象就是安全嗓落光。的确迫革,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候屁崎瓢,他们就讲习:“车是由人来驾驶的讨抬轨。因此款维扳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全协。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舌檀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盯钙砰。可以这样说绍突,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓦尽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蘑辑些。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术涧溯。其中当然有标配的梨爬,也有选配的氛拘届,组合成不同的配置蹲韧藉。这里我稍微着重介绍一下挪图乖,沃尔沃的City Safety城市安全系统弟戒即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殿床。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂讥挥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炊痛。在2006年的时候陇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统梢憨。第二年也就是2007年械薄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巩亲泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统邵蟹。2008年袱,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety怯北盯,成为一个技术子品牌凸隶撵。之后的十年中这套系统不断地更新完善贺,扩展了许多新的功能层舰,比如增加了行人探测哨俩书、自行车探测散、大型动物纶簧、路沿和路障探测与避撞功能溯散蜗。    避撞系统为什么这么重要呢椿亢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶箩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车潞男、转向功能的话瞳乌,一切都是空谈小反凳。想象一下观,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扫徒,这将是非常严重的问题缺陷杯袱蛙。避撞系统的工作机理非常简单虽,首先是探测慌商婪,然后是评估决策毫入呻,最后是干预溅隶,包括警告或者自动刹车等渭览。    首先是探测盆祁。相比以前桂饺,探测功能已经取得了巨大的飞跃拦硕。从单个雷达到多雷达和摄像头蜕藤邯,并结合多传感器融合算法牧赋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战亥咀寂。    接下来是决策发浩柿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型深稿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞书。但是你在路上开车蓉,特别是中国的路况夹蛾尸,不可能前面只有一个障碍物佛。所以随着多传感器的应用效墓禄,现实需要更先进的威胁评估算法僵酣骸,可以同时考虑多个对象枢俊却。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哺坞。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匿课辈,你车周围的一切都可能是潜在威胁何额寞。    复杂的算法肯定会增加计算量赋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估儒黔竣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撵,有必要进行适当的简化晦好榔。但问题是怎么简化筒坚捌?比如现在大家经程樱看到的中国式过马路害偷刨,一群人一起走坪口关,走到路中间盛诧骨,可能有几个人继续往前走补,有一些人停在那里价夏,另一些人却往后退散岸,这时候要判断预测是非常复杂的募碘。所以殊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性篡,使得警告和干预措施如何定时悍辨、提升相关性和可信度始终受到挑战揪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁客燎,才能提高决策的相关可信度墨舶措。    最后一步是干预尝盒。判断之后还要有一个干预的策略钮梅。干预一般是两种防滔,先是警告蔫两陪,再可能干预铆烯啃。怎样警告呢党?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告统饥愁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彪淮。如果没有可感受到的威胁存在碴凰弦,原则上车辆不应该警告驾驶员顺魂免。这是因为廉,如果还是警告坟扫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率噬软烦。时间长了之后前亮磨,他就会把系统关闭或索性换辆车溉,在中国的路况环境下瘁,如果一路上都是不停地警告挛荆,这的确是个问题褂。    警告只是一个声光或振动的信号须,那么在警告之后珊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢憋贝谜?我们的策略依然是枯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠螺,否则车辆不应自主动作贸,理由也是刚才所说的碉酞攫。可喜的一点是恍悉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升盼圈,自动干预所需的时间大大缩短了吨冒烹,相比十年以前丰坦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喂龄婆。最后一点煞,怎么协调人机界面递囊缮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焚弗,也将是一个很大的挑战诲遍杀。    刚刚讲了很多私到劣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纠。首先是效率问题唱款,要调整警告反应的时间别,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悄沉?警告干预是否可感知与理解卞柿?第二是相关性撼乐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出控拷瓮?是正确的警告孰,还是漏报或误报茫?比如说路前方有一辆大卡车抗乡泉,系统把它误认为是高速路交通标志牌事,而不给任何警告非,这个明显是漏报朝。但是反过来说半,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媳些,从而警告干预忌贪嘉,这个就是误报嫡,这也是第一类和第二类误报的区别谐舍。最后是接受程度档鹿伯,警告是否很高程度被驾驶员所接受瓦萎项、并配合赣钡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭临?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肝辛,所以这三个因素之间要互相平衡褐袱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阿泄譬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欺看、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浚携。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目参囤虹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶松蜗瘫?是不是因为最近自动驾驶僧寄、无人驾驶炒的很热脯?同时还有一些顾客在问矮疙,自动驾驶以后腔,我们的驾驶乐趣在哪里竟羌?因为很多人喜欢操控虾,喜欢在山路或者赛道上开车擞蒜。    我们完全理解这些考虑汉县,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呐魂俯,今天早上我走的是中环蚊相溜,走走停停腑抱被,就像这幅照片中般的拥堵才际。当然荆窃规,交通拥堵也不是中国所独有宦箔,随着城市化进程的加剧唇安,这是全球性趋势骂。请问这样的驾驶乐趣何在疽形?    除了拥堵藩趣,还有安全问题梨耪双,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悲涕喂。城市化的发展也加剧了空气污染伟,以及可持续发展与能源的危机际速关。对各位顾客来讲盎睬,还有实现实时互联和出行便利的需求袄。    所以纹,自动驾驶对社会窘坪、环境和经济带来的益处是多方面的孟。首先饺噬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全澄李瞬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汤庆累。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缔鼻,即使提升不到100%安全呸,但是97%定划发、99%可不可以胃彻称?自动驾驶还能连带产生其它的好处廷挛靡,改善拥堵挨矾、节省能源消耗勒、减少大气污染缝,以及使旅途时间利用更高效厂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骆甲,但我们说肯定也有挑战蔫坏帘,世界上没有免费的午餐秋。对于使用者来说荒堕袍,有人机交互的挑战络锣救。还有失效模式控制沛,万一系统失效以后效,怎样用冗余系统来后备控制黎肪掏。有跟其他车辆系统的交互兔体粒,你不只是一辆车单独行驶在路面上娠。怎么感知环境精韩,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苏。还有最后一个道粳,再好的系统还腐洼,当顾客不当使用的时候拘土迫,怎么做这方面的技术应对处理砷挫梳。对于车辆设计来说算,还需要各种各样的冗余系统做后备肆搅茬,确保自动驾驶安全操榔涛。    其实精哨,自动驾驶不光是技术问题桅绍绥,更重要的是对社会和伦理的挑战寥纱,大家是不是能接受轨鸿?首先突,什么样的商业模式部祁惰,是我们现在继续卖车的模式帮帮叔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挟锋。基础设施的改变长建,比如说车道线度、公路标识的统一评授,这也是非常重要的帅饯。还有保险公司是否接受监前插,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任猾痉。最后是公众的接受程度巴弊,法律和法规的约束犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注趟拾表,从而也引发了很多相关的讨论昏撼焦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么料孺?我们非常明确篮考,这也是一贯的战略狭叛推,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奈凭惩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屑慰。    这里举个最近的例子腊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茄刮洽,已经在欧洲量产上市砰,今年下半年也将在中国投放市场博。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣氨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涧希沟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拔冕拿,而无需跟随前车核绞。要知道间匈瞪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的戒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坎,那就是到2020年茬嚎咸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捞绰。这是沃尔沃汽车庄重的声明信疤分,也是一个非常具有挑战性的目标菊宋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢舵绥纶?    我们认为首先要充分研究畦,通过真实用户与真实交通董添亮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通泵菇。还要多方的合作康假,沃尔沃汽车通过与包括供应商伤识、大学研究机构伐,以及政府部门在内的强强联合酿事锰,来应对全球挑战琉焙赫。自动驾驶之路没有捷径哪潦搅,就像练马拉松一样秤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步朗磺访、循序渐进的心疏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全眉篱,我们走的每一步也都要以安全为核心圃匆筷。我们要以客户为导向良北,通过提炼典型路况盯凛硼,悉心定义测试所用的通勤道路拷纷,同时尽量控制风险酿搪。在技术成熟之前灵峦,必须反复的测试开,以保证安全与可靠兔篇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试无镁弯。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目矛顾:要验证对社会和经济带来的好处卡凶达,是不是适合当前的交通环境擎抖甜,顾客描伸检、社会公众的接受程度发巫,还有道路基础设施的支持是不是充分具,与其它车辆和道路使用者的互动襄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了菜嘿赣,真正的大规模测试将在2017到18年频普,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车呕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目芯。    上图右边是哥德堡市区的地图嫉畅清,这条环路相当于上海的内环或中环署蒋,即城市高速交通路按似,是没有行人错、自行车臣怒,也没有交通信号灯晃戎危。自动驾驶测试者是租赁顾客惹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刃垦。在驾驶过程中复宛荒,允许处理其它事务譬羡设,从驾驶员监控到不监控孙芳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术迫偷。    这里我要讲个非常重要的概念遂捅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶链。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段跑墒枪,驾驶员还是负责监控和指令订碳,必要时氰母,还应尽快接管人工干预添,所以还有不少局限性楔芦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控襄,车辆负责监控交通环境卯驴,根据路况决策和反应崩缉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事掏临。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能存醒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寐枯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理狙丰鞠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度炽略扮,驾驶员需要对驾驶负责集惮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶级股唇,或者SAE第4级的程度酒赂刊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猾海储。可以看出甫,这是两个阶段之间非常明显的分界线淑耐猛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搓还骑,简单地讲堡换四,是通过多传感器融合痕木橙,包括单个或数个摄像头斑漏济、毫米波雷达奇塘施、激光雷达祁柑、超声波传感器等抄彻券,加上云端和高精度地图蛙撼袱,来感知周围环境低,评估路况和交通状况河蛊,相应决策与控制鲸戌颂,最后通过制动脾莱、转向和发动机系统来执行干预稍。处于安全和可靠的考虑腿领窝,我们有备份系统磷,冗余的执行机构挂袖,万一其中一套系统有问题融,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶邯叛夏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司每,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钮。2017年驶蛋炭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拣,随后我们将在中国朗火独、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辨缺,自动驾驶的远景又如何玫剖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爸。如果大多数车辆有自动驾驶功能眉杀,车辆可以与人绘臀、车停、路互相沟通跨靖扇,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放途劝晃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上敢操,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布戚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时佃等抗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任另。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺理潍芦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兽铅史。 责编溉晒:李芳" "   从很多角度来讲队釜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委逗部。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功独丸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功袱喀脾,国产化是必须的道路鸵。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蔼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨豌,能够接触到更多的消费群体蛇拟纪。在网络发展策略方面讽,我们会更加看重网络的构成形式肖,像城市快修店常蓉毛、售后维修中心桑、维修工厂等领,主要目的是增加服务的便利性菜面,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务儡朝。    上周末(7月29日)急,在接受采访时锣虽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泉情璃,回答了中国经济网等媒体的提问葡,内容涉及国内高档车市城仁选,宝马在中国市场的发展战略纲,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赂硼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士攀,年轻来、专注清瓦,富有亲和力;与媒体的沟通自然北、坦诚氯颓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力溜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时董朔卯,刘智说悄舶归,中国经济发展已经进入一个新常态倪募,就是从高速增长进入一个健康熊、可持续性的增长视是仇。但是棺殿蕉,随着经济运行质量的提高潭,每一个百分点的增长谋,都是一个不容小觑的数量订酒。把这个结论放到豪华车领域龟,我们所存在的这个行业庙里,应该不会有前几年爆发性的增长谋硼,市场会以一个比较稳定凯、健康烁、可持续的态势继续发展叮。就宝马而言舜壳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笺猩。比如即,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售使咎攻,而是把新车环疼、二手车分射厘,技术保险胖绅踏,国际式售后服务一起发展迪脾季,我们叫“利润四驱”把,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抢拼。    今年棚衰,在集团诞生100周年之际建,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扰哗。那么慧,这些战略在中国市场怎样“落地”巳睛橙?刘智谈到灿谴,宝马集团刚推出新的第一战略耻,其中的很多元素不仅是契合中国市乘迪铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊教费鞋。他举例说堕逝,宝马提出的智能互联概念的刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上推,领先欧洲10年以上爸疼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抛搅合。再比如新能源方面涝匿俺。中国政府强调扔夹,到2020年新能源车要达到500万辆死。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线损敞删,包括纯电动和插电式混合动力车型菲黑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV炽抛驾。所以在新能源车领域趴邦,宝马会加大对中国市场的投入赫。因此秦,“从很多角度来讲辉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巨禾武,刘智说颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施屯奋,高档车市场国产车型所占比例越来越大卸。那么狈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胆潞棘?刘智介绍说羡漏,目前懊盲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系连顾瓶。在几大豪华车品牌里面圈,就进口车的销量来讲城拖匿,宝马应该是最大的忌洁蓖。我们对目前的状况还是满意的嗓堂。因为这本身就是在我们的商业计划内蔷蝎。    至于将来晃舒别,刘智强调谅栓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仁缄雾,必须在中国取得成功酬镁,在中国取得成功酥聊,国产化是必须的道路”妒陕碘。所以购净家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心攻熔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焚脸。不久前弧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脸翟皑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场荣。从长远来讲衫窖,国产车型的占比会越来越高寡。 全新BMW X1    近年来黄庞,高档车市场经销商层面的动向备受关注粳酬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耸?刘智认为慧,应该说都,这是一个行业性话题吴尚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力韦,在厂商给予经销商更多的支持配合后儡怯罢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩。就今年上半年的情况而言渺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的猾拖。对比去年的数据律扩,我们发现登飘闪,不管是在新车毛利背廉,还是其他业务板块范,尤其是在售后柑磋锈、二手车贰俄哇、金融保险等等几个业务板块葛,我们都有了明显的进步黄。因此纤,他觉得答烤杏:“目前睬恨摧,宝马的经销商网络是非常健康的”浇确。因为驮溯,随着中国市场的不断成熟世轮恫,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式冕写湘。从厂家的角度来讲尽蘑,我们也不断调整新车的供求关系恭睡祟,调整车型的配比空会,调整商务政策暖锌。综合下来扦蠕,应该说目前宝马经销商网络盗,处于一个非常健康的可持续发展状态江。 全新BMW 7系    那么肝拟,比较以往绍巾,宝马在经销商网络的拓展上痊,节奏会不会放缓一些弗示?刘智表示瓢禄,在经销商网络上拭,我们仍在稳健进行拓展等,一步一个脚印地往前走贺俱。从绝对速度来讲簧孰,或者是从增幅来讲席,因为基数变的越来越大孙措,所以这个百分比是越来越低的成,这是很正常的墒。目前随,我们全国的零售网点超过了五百家盎琳峨,覆盖了全国所有的省市自治区苛钨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市戳,覆盖了很多中小城市靡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体咳拎。在网络的发展策略方面旗勾,我们会更加看重网络的构成形式奠谱联,并不只关注于网络的数量泻腑妓。所谓的“形式”就是像城市快修店短、售后维修中心侧、维修工厂等等一系列的体系概念讼。主要目的是增加服务的便利性触,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务你。对于经销商蜂垫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本畦,让他们有一个非常健康良性的发展咖仆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便,考虑到年龄稍大的宝宝多动性来说。    △ 需要提出相当重要的一点,当你想要驾车带宝宝出门的时候,请一定要将儿童安全门锁功能打开,防止行车过程中宝宝意外将车门打开造成严重的意外事故。 责编:杨杰" "SUV的热卖与受欢迎程度已经不是不能说的秘密了。近两年自主品牌也频频在这一细分领域发力,推出多款产品,而售价也不足十万元。 除了性能与售价,车内污染也逐渐称为了消费者关注的重点。所谓车内污染是指,由于汽车在生产制造过程中使用挥发有害物质的材料和工艺,同时由于车内无有效通风净化装置,致使在使用中车内空气有害物质从数量上和质量上的不断增加,从而引起驾乘人员身体上的一系列不适症状。2013年,世界卫生组织已将车内环境污染列为威胁人类健康的主要来源之一。 而国内市场受限于技术手段和生产工艺以及成本,绝大多数汽车零部件配套商在汽车座椅、仪表盘、中控台、方向盘等配件中往往添加一定量的重金属元素和卤素。因此,很多消费者一直对自主品牌不太放心。 所以,一些专业组织与第三方也开始从事车内环境污染的检测。5月18日,某行业网站对国内一些车型进行了车内环境污染的测试,其中涉及两个自主品牌SUV在这方面的表现。 数据显示,天津一汽骏派D60整体表现出色,全车各内饰件重金属元素及卤素(氯、溴)均未超过限量,而江淮瑞风S3检测结果不尽如人意,其车内铅元素含量明显超过我国《汽车禁用物质要求》中对于铅的安全限量要求。 报道称,本次测试对两台受测车型九个部位的重金属及卤素进行了取样测试,包括方向盘、仪表板、仪表盘、扶手、座位、拍档、顶棚、遮阳板及门内饰。测试元素包括对人体:洗蟮那、镉、汞、六价铬等18种金属元素以及卤素(氯、溴)等。 其中一款车对比该机构之前发布的160款车型内饰重金属及卤素检测报告看,其整体表现与排名top10的相关车型不相上下,其中对人体:ψ畲蟮那υ睾靠刂圃诤屠卓巳笴T200h以及丰田普锐斯这两个排名靠前的丰田系车型相同的水准。 而另一款车的检测结果显示铅元素在其车内门板、中央扶手处含量较高,存在严重隐患。其中中央扶手及门板皮革表面铅元素含量相当于标准限值八倍之多,加之这些部位都是消费者身体皮肤经常接触的部位,故威胁人体健康的风险较大。 据此,自主品牌在车内健康方面不是不可为,而是主动性的问题。 背景资料: 重金属及卤素(氯、溴)标准有关解释: 我国《汽车禁用物质要求(征求意见稿)》指出,除部分在一定期限内豁免的汽车零部件和材料外,新认证车辆从2011年1月1日起、在生产车从2013年1月1日起,均应满足如下规定:汽车及其零部件产品中每一均质材料中的铅、汞、 六价铬、多溴联苯(PBBs)、多溴联苯醚(PBDEs)的含量不得超过质量百分数的0.1%(1000ppm),镉的含量不超过质量百分数的0.01%(100ppm)。超过限值,则威胁人体健康的风险较大。) 铅的::铅是可在人体和动物组织中积蓄的有毒金属。它是通过皮肤、消化道、呼吸道进入体内与多种器官亲和,主要毒性效应是贫血症、神经机能失调和肾损伤,易受害的人群有儿童、老人、免疫低下人群。 日前,据江淮官方消息,已寻找权威专业第三方检测机构对江淮新下线瑞风S3门板、扶手的皮革进行检验,结果显示指标均满足相关标准要求。 据悉,瑞风S3内饰门板、扶手的零部件供应商为伟世通,该公司是全球知名汽车零部件集成供应商,位居美国财富500强。 瑞风S3门板、扶手皮革检测结果    责编:李芳" "   曾几何时手机仅仅能够解决通讯问题,而现在其除了基础功能外,还能为我们生活的带来便利与实惠。在当今智能手机泛滥的状况下,手机APP可以买车、卖车、养车、拼车、打车让人眼花缭乱之后,点评君今天要说的就是一个悄然兴起且飞速发展的的服务,APP预约上门洗车。    其实各类手机APP的“补贴大战”早已开始,而作为上门洗车软件来说,有些软件的服务价格甚至不及常规洗车店的一半,这种O2O的模式令不少用户拍手称快,不仅可以足不出户,甚至可以人不到。纯赏瓿上闯档娜糠。那么在大打价格战的同时,到底哪家服务强、更靠谱呢?点评君挑选了4款能够进行上门服务的APP软件进行体验,今天我们就来看其中的两款。    点评君先对优乐养车与e洗车进行了体验,如果你不想看繁琐的文字,那么不妨通过下边这个短片来快速了解下两款洗车软件在服务与过程上的区别吧(视频前半部为优乐养车,后半部为e洗车)。至于洗车流程孰优孰劣还是要靠点评君往下接着点评。值得说明的是上门洗