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2019-05-23 18:38:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术剑宛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位导形、锁紧寥。    与会专家认为藐耻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求安平犊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冻播澎、热稳定狈、无热管理循环淡膊、热冲击循环弄、被动传播电阻)旱新撵,电性测试(短路林武现、过充电和过放电)和机械性测试(冲击飘、掉落黔设、穿刺袒、翻滚突、浸入成抬剧、压碎)的安全要求迸的顷。但是恋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肯。安全无止境独交锣,提高电动汽车安全性龚,还需要国家文堆、科研机构渴欺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搁软,也曾不断出现事故餐龄,遇到挫折是任何事情发展的规律奋两椽。因此桃城,对于各类事故川,电动汽车各产业链不应止步不前店哺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足观少。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的介供盲,要让安全成为满足一切功能的首要条件融蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   上海车展开幕前一天诡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会矛痉纹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剖溶逗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缴卑?北京现代副总经理纷洽凭、销售本部副本部长吴周涛表示拧绢顶,目前北京现代47%的客户是80后和90后贝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吃聚呵。“他们对于服务有着完全不同的需求埠。比如服务要定制化绢计蚕,手段要智能化毫、科技化木盒。同时掂案,还要预见到他们的需求并满足新词斥。”    如果说此前椽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争人,是厂家产能的竞争缔,那么未来则是客户的竞争疙肪题。因此敛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”科。“意思就是享受你还没有想到的服务店。”吴周涛如此解释秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢飘韧?据了解熟焊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沉,升级为对客户用车生态的全面服务夺头齐,基于互联网科技的进步惫潮,先于消费者预见需求睡深,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朵谋、智能垃算径、共享椭,以及个性化定制的智慧服务体验客赡疵。    具体来看鼻,北京现代将率先整合官网外柔袭、呼叫中心慨沁侗、4S店透明车间蛔、服务App孔、娱乐剁埠工、地图誊疏典、语音控制书、智能搜索等服务功能和递菱,并将其聚合到车机上版,成为用户的车载生活服务平台礁蹭。它就像一艘移动的生活航母储宫,无论是餐饮萍乘、娱乐袜玲、购物的生活需求哺轨,还是维修誓方、保养的汽车服务别唤,都将以车为桥梁淀,实现信息互通兑锈唉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剑娄姬,还能够通过在线直播的方式疽焚,对接车拈、检测祷、派工隋镶绵、维修嗅、洗车氰揩违、交车等服务的全程进行智能监控啡票,实现人车分离式的售后服务囤檬程,把客户彻底从4S店里解放出来娥垒限,为他们创造更多自由生活的空间槽昂。    值得一提的是狸,在“汽车共享”大火的当下蜗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务驼墩悸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撇拇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拆辟徘。“如果只有5%参加到共享汽车当中端潘,那也有40万辆的规模涧聊,这是目前任何第三方平台都实现不了的肆惶航。”陈静表示帛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车棘、售后代步车系码、公务用车也会参与进来菜。“我们希望融入大潮艘涧袭,积极参与这种尝试饭敝。”    除了全新服务品牌的发布塘咸漏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坡北拾。据了解协聚揩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上量潍,通过平直且富有张力的线条矗插姐,充满力量感的车身轮廓沥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格誓捍。同时粮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机韦署,匹配7速双离合变速箱泄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现替伶久。    “新一代ix35上市之后宫汤,北京现代有全新胜达参毁、全新途胜爸充龄、新一代ix35凤憨淘、ix25四款SUV产品鸡常。通过这样的产品布局矾拔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势灵搏诉。”吴周涛介绍说侨田,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车囤顷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求诚菩刚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点茶,本届车展除了新一代ix35忌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钱罕。新车延续流体雕塑2.0设计风格盒铜,对进气格栅韩闲惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚀,以DAW驾驶员注意力警示华痘兴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置昏概坟,为消费者带来更安全的驾驶体验混。    除了两款新车外胜,北京现代还设置了技术展示区革衔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果略缚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呈下瓢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圭儡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况丢祷。    2016年拆,北京现代实现产销114万辆秒闹啊,超额完成目标膏梨,保持了行业第四的市场地位隧户卧。今年北京现代即将迎来成立15周年玩绦郡,也是北京现代从800万用户基次ぁ,迈向千万用户级别的重要一年洪劫毫。业内人士分析舅挞怪,在后百万辆时代到来之时晚摄,北京现代不仅在集合全球化的领先技术违爬,也在不断践行本土化政策沁康,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毁辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "  5月10日旅附,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裴传涧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业免婚敲,人们的关注度更高饶骋递。在今天辅薯,汽车产业主管部门喝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俩窘,其中指出嚼兽佛:“中国企业男罗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”冀醒。   目前在中国汽车领域妻沫,舆论将中国品牌分为三类邪隧,一种是例如长安琴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业僳坚襄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”好,而且成果显著块莎揽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匈帛肃,这些企业通过内部的改革汀,已经形成了正确的发展思路床,尽管在终端销量上尚未展现成果四灸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窍硕,始终有一种“捞一把就走”的心态倒既,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笑告附,在市场赚取短期的效益抒。   苗圩在撰文中指出坝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力磷弗。企业投入资源崇坏,通过设计开发谦瘟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值布,包括物质价值和精神价值列寡环。但是峦酮,这个价值需要在市场交换中转化为货币钞,才能完成“惊险的跳跃”厘购,成为企业的收益盖绊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日毫,中国汽车很兴奋失杜,但正如苗圩在文章中强调颧,品牌建设是长期而艰巨的任务捎翘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”呈巨囱。这同样是中国汽车品牌需要思考的籍赖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坦,通过仔细研读幌黎,将其中核心思想与观点标明温伟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示防,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蔡奇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来夯,党中央煎焕、国务院就振兴实体经济靖烘、做大做强制造业做出一系列重大部署湿壳,对加快质量品牌建设提出明确要求灸。习近平总书记强调是璃,“推动中国制造向中国创造转变缉复、中国速度向中国质量转变程、中国产品向中国品牌转变”芜。   2016年缅,国务院部署了消费品“三品”专项行动绣需骂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》塘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力响刺,提高有效供给质量呛赊皖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手娇。   近日锭脓,国务院同意设立“中国品牌日”蹈薪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用首淑,体现了全社会对中国品牌的期望涸盛梅,为建设制造强国指明了努力方向蔫妇。      一母得、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恕藩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坛,代表着国家的信誉和形象秋村。品牌发展是一国由大变强的必由之路扣绿泄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志电茶糯。   品牌建设助力制造强国战略屯哪判。 我国是名副其实的制造大国捐清,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墙嫉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”兑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徘,产业转型升级势在必行塘,迫切需要加快新旧动能转换激桂顾,培育面向产业中高端的竞争新优势填多。经济发展规律壁夸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明萝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵沙惭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愤淑绒。   品牌建设推动供需结构升级串旅。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新设爽,重点任务是提升供给体系质量官妒,提高供给结构对需求结构的适应性儡。品牌是连接供给与需求的纽带欣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置氏惧褪,引导需求侧消费升级化醛那,提高供需两侧对接的效率潍筷行。   品牌建设促进实体经济振兴涟松袒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心讨颅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罐。企业投入资源差,通过设计开发肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剩,包括物质价值和精神价值仓。但是桂冠,这个价值需要在市场交换中转化为货币牛,才能完成“惊险的跳跃”鼎惋,成为企业的收益褂堪。能不能跳得高贺瘸邵、跳得远未,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知獭靖痢。品牌是价值和信誉的载体救队,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力椿廊。      二触倒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烂,科学地阐明了创新碘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系同桅纠。从品牌建设的角度看烽,品牌需要“中国创造”吐餐,没有创新钞铺,品牌就没有差异化的魅力埠肛。品牌需要“中国质量”察牛什,没有高质量么切洗,品牌就丧失了价值的基础恭。 近年来猴颗,面对国内外严峻复杂的经济形势皇临当,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央帅肖贸、国务院重大决策部署南箱,认真研究我国工业发展的阶段和特点诧裁睛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路狼。   把握规律瓮拈,找准抓手壕火秋。要坚持质量品牌工作整体推进臂,引导企业在设计开发敬挎蒙、生产制造和营销服务的全过程建立全员确栓淮、全方位的质量管理体系剃瘸、诚信体系和品牌培育管理体系犬歼去,以培育有竞争力的品牌为标志繁盒,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念畏碎惶。   积极履职糜割,统筹部署慷。2011年裙滩咐,工业和信息化部会同发展改革委句粪雌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驶背,进一步推进品牌建设论猴逃。2015年井菱蹭,推动出台了《中国制造2025》肃坟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惺。去年火娃搏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动问遁诽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划河吴,部署了全产业链质量品牌协同行动炒膳、优势和战略产业质量品牌护航行动湘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动借违救。   持之以恒霞揣创,扎实推进疵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设核搜洼。   经过多年的不懈努力兔,我国品牌建设工作进展顺利魄怪闷,取得了初步成效烈夕碱。目前糯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撕,涌现出251家示范企业诺妈。根据对示范企业的调查俗钦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%壳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%按府,企业经营的质量和效益得到明显改善欢埠。同时飞突,重点消费品的定制化喷、中高端产品供给比重显著提升傻,定制化服装消费增速超过30%何,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拟晤。      三采廉腐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务稀羔,需要社会各界齐抓共管香潮徘,合力推进毋闪。下一步茎,工业和信息化部将发挥行业优势塘,深化推进品牌建设扫拦竭,加强与有关部门密切合作懊弦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俯乱号,努力开创工业品牌建设的新局面阂弹。   坚持企业主体活,增强品牌培育能力潭颊沥。 引导企业增强质量品牌意识蚊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理垫。坚持试点先行白屡、示范引领嫌肛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烈秽,促进企业品牌与区域品牌互动发展壁副。加快制定品牌管理体系标准嗽,组织贯标推广啡。加强质量品牌宣传避爆,弘扬精益求精的工匠精神烂钵,扩大自主品牌社会影响删行,激发企业培育品牌的内生动力圃蚕加。   落实质量为先领祈,加大支持引导力度夸。 贯彻实施《中国制造2025》季,落实质量为先的基本方针里恰羡,加快推进质量品牌提升行动妙奥首。发挥制造业创新中心建设伯倒、智能制造吝藕、工业强基等重大工程的支持作用悄,引导企业加快工业化与信息化深度融合十恼,运用“互联网+”思觅垒、大数据等新一代信息技术姜捅峨,把握智能制造叉蔼渤、绿色制造敝佬、柔性制造等产业和技术发展方向捅钒,加快培育自主品牌故。   鼓励创新设计聚梅狭,丰富品牌差异化定位徘赐秃。 完善制造业创新体系帝怪,加强关键核心技术研发蹿保,推进企业技术中心建设千沙。在重点领域推广应用以绿色琼靖、智能缝螺、协同为特征的先进设计技术蹦腊街。建设具有世界影响力的创新设计集群忙,培育一批专业化的工业设计企业炕潜,鼓励代工企业建立研究设计中心妈,加快培育自主品牌热璃。   实施重点行动吴,促进关键领域发展双。 落实消费品“三品”专项行动姑,支持消费品工业向智能侣、绿色芯翔、柔性和高效制造发展喷。增加中高端消费品供给屑迹,促进产品向高性价比优势转变烹秘奥。大力发展智能动、健康消费品瞥巴帅,支持发展民族特色消费品私缚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动风横亩,加强产业市场研究和需求预测臣视烷,科学规划产业布局谰尼、供给定位和品种结构道娠。 实施中国品牌“走出去”行动啪,贯彻落实国家“一带一路”战略鼻敞,推进国际品牌共建共享奉却。   完善公共服务仿箱,支持质量品牌进步被堆。 建设质量品牌专业化服务平台蒜萝,依托中小企业服务体系摄湃,提升服务平台的质量品牌服务能力寒报。构建质量品牌信息共享平台祭淬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估赏。完善知识与人才开放共享平台餐剧吝,依托企业经营管理人才素质提升围伍、专业技术人员知识更新等工程媒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员督谩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台怪,促进科技创新围、成果转化和推广应用点扦虽。   加强技术保障梳弧阶,夯实质量品牌基础喷。 完善产业标准扫首、产业计量匣未撂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设梧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篮健,推动质量升级疥。引导企业增强研发创新和系统集成能力妇匿论,创新制造方式和服务业态绥句段,发展定制化生产栋凭,满足个性化需求莲瘁娇。鼓励企业发展现代销售体系悼,在品牌传播黎十苫、顾客体验和销售模式等方面创新发展佳射纤。   设立“中国品牌日”貌醇,大力宣传知名自主品牌 斑疟笆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哼、质量精良睦苹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值俄。品牌建设是长期而艰巨的任务搁昧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”摹拢堕,以新理念引领新发展弄褥护,持之以恒地不懈努力经就点,共同推进中国品牌迈入新时代钎报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病课库:李芳" "   5月5日筛雷遁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瞥径怖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人背琉谱、董事长李斌就中国汽车升级之道芥叔、互联网企业造车己水、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓖。    近两年互联网造车企业纷纷入局厢,被称为“新造车运动”碱讲。徐和谊开玩笑说混虎附,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽。”他说娄:“我从传统汽车的角度看彩缝疮,就是不服!”徐和谊解释道冠舜,李斌做到的他也能做到芥经勘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇如坍。    徐和谊认为窃痴,最难的不是做产品谷籍,而是做品牌锚廓,尤其是国有企业体制下做品牌士峭。建立单途、培育一个品牌邯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的究奋弹。他举例说悼,蔚来汽车在东方广场建体验店翘讨读,那叫“烧钱”蛔腺,国有企业就不能这样“烧钱”桓。但品牌打造的初级阶段挫衔谩,该烧的钱还是必须烧的排陋荣。这就引申出国内传统汽车行业剔棵态,必须加快加大国企的改革步伐谈,从发展角度炭庙魔、竞争角度碗态,必须改革栓摄词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务糕侍氮,希望未来产品不光是一个出行工具臂郸,而是一个用车的体验平台弗身廖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巩,而是看到与用户交流的新机会操氛。从互联网南垒相、移动互联网络钢旗、移动社交发展趋势看岗按,与用户关系会让汽车发生深度变化检俄从,体验会变得更加重要县路。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业芹俊督,新车企应该走什么样的路帅矮,徐和谊认为垦鸵,条条大路通罗马酵拢编,但是路和路是有区别的挝摆瞄。他认为全世界只有中国能做到一件事嚏缄:传统车企和新生力量深入融合泥佬、发挥各自优势坪,结合起来赣纽,这条路可能全球谁也做不到袍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铜挺釜。徐和谊透露拷策:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铆,很可能这轮竞争套缆,十三五末觅,再过2至3年扔抄,肯定会出一个比较好的结果弧跺措。”    李斌也认为需弧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大腹额,这跟传统燃油车情况不太一样访岭。他干脆表示邓牢篱,国外品牌在中国是没戏的借蛊坏,因为智能汽车需要本地化的数据腹纠侧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快矮浩。蔚来汽车在三电褂、智能电动害嚏、包括制造方面都跟其他企业合作狗东。李斌强调窖警:“我们是很尊重制造这件事的专业性峦。”谈到合作搜稀匿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作埔醛咳:“我们的南京工厂投入十几个亿喷凉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒙烧巨,不是简单的代工滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗抱屯:李芳" "   据雅虎网站报道烦酚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示搬耸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现矗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务忌慧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称失娘少:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域额抄绞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务腿。”    他指出林陶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抒唯。尽管我认为这可能还有很长的路要走斯惕萝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况桥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为己,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍故,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险宽侮邢。    当前钠覆,特斯拉犯泥娟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术饲填。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中胎煤良,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密廓犯概,并将其带到了Uber虏。    去年倦筐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑潮潦炕。特斯拉CEO马斯克表示胶酣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”萌裳。    马斯克认为培裳楷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郝村锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浆,要远多于因人为失误导致的事故鞋汀委,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菱配乓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素炒赔筹。    他表示空:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郴颁,那将是一件非撤臀钇模好的事情戏。但对于汽车保险公司来说裳狼逞,这不是件好事嫌痛较。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后氓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称祟感沫:“我觉得这种影响很明显洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪比谷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棠琶屏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讼,全面躺线、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题苹,阐明了个人观点轨额换,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔡费、客观的看法钮。    报告摘要赔讣恢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扫比、导入期老堑、快速发展期与成熟期四个阶段暗梅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段概。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炒慰,很值得我们借鉴富膳疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败白唱裙。如果不加重视寞惠埠,终会酝成大祸间。    *韩国的电池产业搜奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战时没怀,我们必须面对这个挑战挠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆坷钳,它会带动未来汽车消费新的革命持拒。    *任何事物都有两面性筷,政策也是这样才搜。补贴强度不足涎柒农,难以起到激励效果稼,补贴强度大了疼凯房,难免产生对技术发展的不良影响倍玖撇,也包括少数人铤而走险骗取补贴擦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展娃涟蔬,从国家科技项目立项至今已经接近20年崩嫂虹,可以说产业发展已处于世界前列桃楼。2016年妈缅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顶献抡,累计销售95.5万辆内鳖,取得了令世人瞩目的成绩壳庇唐。有些专家认为嘶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段覆侥,我的看法不是这样何墩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太、导入期褂、快速发展期与成熟期四个阶段残喷。导入期也称培育期粪镭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搭狡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氢第,当时就有舆论认为溉侈彪,我国新能源汽车驶入快速道诡姜,进入了快速发展期辞吵。然而到了2016年便回落下来稍释。现在分析起来传,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扩贺,造成了数据中存在一定的水分硕猾。随着国家对骗补行为的查处洪,今年的数据逐渐回归正常疤弟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势填边餐,有可能会得到一些错误的判断汾,导致过于乐观的结论尚掀集。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期督,除了观察数据的趋势外度,更重要的是看产业发展的推动力榔郡,是国家政策为主还是市场为主哎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泥涉,补贴政策还不能取消暇,基础设施还很不完善屠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颁,产业链还不够强壮与完善餐潭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高俯裳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨酪挞,工作量很大禄困何,切不可放松努力桐联辜,让已经启动起来的产业发展放缓下来敝。    依目前的政策设计辅,我国将于2021年取消补贴板领,代之以环境牛钩读、能源为因素的常态鼓励政策矗围。也就是把2021年设为一个转折点称,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辱姆汾。期望实现年销售量达到二排、三百万辆以上拔圃躬,能够占到汽车总销售量5%到10%郡。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段掣。    二挝毁、如何看待新能源汽车的碳排放汀劳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策畅卷信。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题掸顾街。我认为许多人有这样的疑问是正常的讨疾,因为至今还没有一个权威的科学数据团蠕,来告知公众电动汽车的排放是多少聊超泪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垒弊。    电动汽车行驶过程是零排放掳嘉,这点没有疑问糙。但发电过程是有排放的氦彭,不但有二氧化碳排放噶狡,还有导致PM2.5的有害气体排放委。所以简单说电动汽车是清洁的脱洁,是不能令人信服的及坏既,需要拿出数据来嘛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛炫款的新闻报道圈局,受到一些启发顷贿桨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数槐,即“碳排放因子”泛防扩。根据新加坡的实际情况脚褥借,标明每消耗1度电飘拾,就要造成500克的二氧化碳排放碑篓欢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升的魂颊,即每消耗1升燃油巳虚,就要产生3000克二氧化碳排放耿碾。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毫镁茂。由于特斯拉的车重呛肩迹,耗电量高苍,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纠炒,尤其是在夏天开空调的情况下舶仿,百公里电耗有可能到40度和,因此被访越祝款芯吠窘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化携戚关,很值得我们借鉴卵围。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究毛程,据我了解定性的结论比较一致锻磕,定量的结果存在不小差异糙坑吼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煌扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魏,其清洁技术水平也有很大差异说泰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构炉舵尖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估同奋,发布我国的“排放因子”权威数据咳铝搁,并定期予以更新诉托棉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值范。    比较我国和新加坡的发电情况歧东,新加坡百分之百都是石化能源发电古岔,而我国的发电能源结构里急固浑,石化能源约占70%犯,可再生能源等非石化能源约占30%旧窃幂。全国平均来说扯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点竭芹楔。而且按照现在国家电网的规划来看心,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例筛溜,我们发电的能源结构会越来越清洁票嗽店,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脆履。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妇腥,来估算一下电动汽车的碳排放天皋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晶稍喊,可以算出其碳排放为100克/公里欣菏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里讽滦蹋。可以看出一般情况下句伴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车探。但是如果电动汽车过重线规伯,电耗很高狸,就不能算是低碳产品檬酗蔽,甚至不如先进的混合动力汽车鳖完储。碳排放固然与PM2.5没有直接关系筹谜,但是我们可以认为啦境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下浇蕉,耗电越多顿,造成的PM2.5有害气体也越多侥仍晦。因此矫,从治理大气环境考虑巫,我们的政策应该鼓励低电耗产品嚎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忙咸。    三横斧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展仇伎膘?    这个答案是肯定的肆隆枪。我做过一个简单的计算茫,即使到2030年汇冻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候边常,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荤。由于大部分电动汽车会在夜间充电距掣,可以利用电网的低谷电时段来充电官。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼓教垒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段仓,不但不会给电网增加负荷酣,反而可以帮助电网储电告敞势。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里捣孟,在白天电价较高时段将电售回电网尘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乃斗鬼,这个系统包括了屋顶的光伏发电烯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈违。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扩司蒜,采用分时段电价锰罗。当然炬嚷,对于需要白天时段充电的一些领域橡,如快充公交类臀嫩、出租车与物流车等饱纤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力极。    四眯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败管。现在出现的火灾问题比较多肥,所幸还没有造成集体伤亡戳,但是已经给我们发出严重警告屏,如果不加重视嘶朔狗,终会酝成大祸潭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位函。    电动汽车的安全要以预防为主侨烫,要从产品的设计做起姜鲁,然后是生产过程的严格控制奥咀鸵,不能将未经严格考核的产品投入销售簇。电池的比能量越高草,发生火灾时的危险性越大湿蕉,因此要求有更高的安全性技术呻棋,试验考核应该更加严格辜。尤其来霖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎呈,因为客车上乘客数量多寺棚,一旦出现火灾逃生难度大卡凶疾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准慌哥,为满足新的标准增加成本是必要的池栏。对于纯电动客车姜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池溃邯花,既安全又经济习汹水。    说一下安全监控网络箩沽。我认为重在实效集澜凄。我在几个火灾事例中了解到秒宛,火灾发生前其监控网已显示警告信息媳,但未引起关注与采取措施褪朝退,说明安全责任不清门现,监控网站流于形式坦鼎,主要是供参观用衅缺。    五闭埔哺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题那撂筒,大家都知道蓟,韩国的电池产业诵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战坤,我们必须面对这个挑战采吧。目前有一些原因溃吭虹,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鼓幂归,也给了国内电池领域一点时间分攫。但是冉技,如果我们自己不努力岸篙箔,最终经不起国际电池产业的冲击汲叼,我们将会面临严峻的问题九秘络。    我国动力电池产业发展很快诗屏,一批创新意识强的企业正在快速成长沟澄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持檀跨耐。但是总体来说经,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雀,产品的质量水平不高感,投资过于分散胺,到处建设低水平的小规模电池工厂睹腹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足其蒂澎,缺乏战略眼光刀薯菲。这些问题需要引起我们重视与思考苔嫁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舅刮瞄,没有一个强大的中国动力电池产业拼屑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柏评诡,实现汽车强国的梦想又是一句空话始煤经。    化学电池是一个非常老的传统产品刨瓷畦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情湾伯坞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度患崩茶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金窝,形成了动力电池百花齐放的创新局面酶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤岗敖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烦饲。因此纽巩,谁能够掌握创新的主动权鳖惮,谁就有可能掌握未来电池的命运梁。电池的技术创新要有整个国家的总体布局泄匙牛,但是企业是实现创新的主体幕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业攘,能够挑起这个历史重任吩抨,把更多的注意力放在创新技术上面参。    去年参观宁德时代电池工厂时猛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图糕羡啼,给我留下深刻印象抛蜗么。图的中央标明安全性始终是核心吵线式,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋、功率密度芒、寿命与成本绊赴。在实现高能量密度的同时步采锣,要实现快充性能汹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念落都缕,向1万次20年迈进妙,彻底解除人们对电池可靠性拣炮、耐久性的不信任昏螺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下把叛腊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诚境,结束燃油车的历史翰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凛甘,成为中国动力电池的创新巨人咯。    我对我国电池产品质量做过一些调研肃恃,认为冻恭昆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戒。就电池单体成品质量控制方式甩,目前还有采用筛选的落后方法乖犬戏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辛蛋。这表明爽,产品的质量水平低劣帽,即使交货的产品数据是在合同范围内喜呻,这些产品在使用中性能很快就会变差县,寿命很短祁。    目前讲贡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法琳祈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谷书,但这也并未在本质上提高一致性商碧晌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蔽闪式,不需要分蚜ソ掖丁,标明这些产品内在质量是优良的累。用汽车工业对零部件的质量要求就是仓茄,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蛔搞。恐怕多数企业都达不到簧玫,就这一点而言枢,我们与日韩企业就有明显差距蓄肌槐。    面对严峻的国际竞争弧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拣佳停。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙览火,再吃不掌握核心零部件技术的苦办宛。我们看到国外整车厂来到中国时楔,都要把自己的供应链带进来辰袍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链酒患篓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任加绘。我建议政府晨、协会枢得辖、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程臀侈。    六塑踌、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孙阀帛。它会带动未来汽车消费新的革命呻碾通,有助于解决城市的拥堵步季、停车难庆释、环境污染等问题绿灰绘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狮漏堆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果固吉,是未来汽车应用一个非吵瞎幔好的发展方向菠毒膝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丝翁泥。    由于共享租车提高了车辆利用率膳四,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌坊直ⅰ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挺便。又因为主要用于短途使用刃辣,大大降低对续驶里程的需求娶粮。从社会效益考虑心谅,减少了空驶行程卯呛赔,意味着减少能耗与排放谐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间叭宝蹄,缓解停车难的问题褥涟。    现在躲息,很多城市都在做分时租赁骋,但有的并不是典型的分时租赁围。A点借褥俺泞、A点还番蓬括,规模小的例子不少卡烁科。例如有的大学有几十台车在那里比漆司,学生租了这个车出去办事儿急继密,回来时归还校园原处洞圃。这种模式也是一种共享掣程湘,但不是典型的分时租赁车秘彭。只有实现A点借X点还溶勒、并具有一定规模纽性、使用起来非常方便妓患戌,才可以算是真正意义上的分时租赁好吓。    除此之外陪斡,分时租赁还有一个评价指标艾从吓,就是车辆的运行率钱趣迪,即车辆有多少时间在外面跑警、跑的时间和停的时间的比例艰。我考察过芜湖市易开租车匪,我认为是很典型的分时租赁供竣。从数量上看氓,芜湖已经有两三百个站点教,三四千台车舷碧某,具备一定的规模;从模式上看顾教,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借托、X点还鼎。从车辆运行率来看惶邻童,芜湖做到了80%趣炬。    此外跋榷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用篙绞瞎,规模也达到2000多辆糙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池确抛缓,很有创新特色滇,也有一定规模许挫锑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据聘菲,认为大约需要1辆/1000人口溃,或5辆/平方公里的密度携,才能够保证顾客较满意的租车成功率到措。知豆的共享租车在意大利很受欢迎醚,其租金仅是普通出租车的1/3航辆柏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8梅。    作为共享租车的车型烧,以高可靠性邵甘狗、低成本涕溜镁,微型车更为适宜哨财。共享租车要应用车联网技术伍诫白,建立完善的方便于客户的使用体系刺,实现手机注册颅、约车脾、开车低谅耍、交车讥凯、付费以及安全监控等赌荷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持价。我认为夕翘荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来儒。为了方便客户崇,建立全国统一的注册收费系统十分必要阶了。    七票缴、补贴退坡后版碱,新能源汽车是否还能发展净信痉?    从今年开始腥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡甲。现在行业里有一些不同的声音涵豆闺,认为新能源汽车本身就是错误的事情屋,它的发展依赖于补贴俊虽砰,补贴拿掉以后犁,新能源汽车产业就会死掉嗅倾靖。我不赞成这样的消极看法碉嚼。    首先在电动汽车本身的技术上锤牡练,我们要有信心拇擒。随着电池能量密度的提高瓶块,到2020年卷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扩甜锨,规模化生产使电池的成本大幅度下降彼。从这几年市场反映看恃霖,很多消费者开始喜欢电动车了蝗,他们觉得电动车很安静挡杆、很干净渐疆,如果自己家有充电桩滔悲,使用起来很方便伐。目前膳,面对全国大面积的雾霾形势记,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策昂,促进了电动汽车销售量的持续增长且镀褐,在不久的将来狸,电动汽车将大量取代燃油汽车尺何。    我国在新能源汽车产业取得的进展交负,很大程度归功于国家的鼓励政策染浚。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的蝗帘届,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蹦栖措。但任何事物都有两面性剩匈霜,政策也是这样郎娩。补贴强度不足杜慕,难以起到激励效果半相始,补贴强度大了巧疥希,难免产生对技术发展的不良影响段,也包括少数人铤而走险骗取补贴粕收隘。这些就是事物的复杂性凑眠阔,不足为奇疗复。因为产生一些问题通浮,就否定补贴政策是很不客观的钠。正确的做法是适时适度调整政策噬赏茬,逐步实现退坡骑祥孺,制定与能源旅究剂、环保因素相关的长期鼓励政策洪善,进一步完善推广工作的其他政策环境肆剖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍闯城:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言艾申喷,销量突飞猛进煤辜,不仅在中国市场实现了大反转戈,以每年超过30%的增长率年遣空,连续三年高速增长关涕氯,实现反超罕痞,在全球市场上来看窗马,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位剐艇。设计之变几镀,影响如此之深携降。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸浓推滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惩芜,都是如此铃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌惹叼暇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穿汲。此消彼长哪,本来也是市场常态蔼搞效,从长期来看谁都有独领风骚的那几年请。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舶即。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甩琼寥,而奔驰则用了进击的改变氯菜。这导致了市场格局的变化地举咎。但在今年开始承梦矛,奥迪要采用一种大胆的改变翅癌。   在北京车展上掸察,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生局娠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司录,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品毙饺。在采访中郴,马克·莱施特先生表示串垢,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么钨上。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略箱抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是胎瓮,以奥迪品牌本身的三大支柱锻撩,即“运动性”瓤童虱、“卓越质量”铝抵啪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石输储,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盛。另外褂,马克·莱施特表示卉撮焕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晃秽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拒哦。   未来绅如蒲,奥迪不论A咖袍、Q信萌、R系列图,还是电动系列庆席,每一个车型系列都有他们独特的个性眯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品悼阿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碧。而且骡飘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞭,在马克·莱施特看来羞丧亲,除了外观髓,在内饰的设计上耻,奥迪前进的步伐还会更大逼秸懈。   比如新一代A8体缚兢,大家会看到一个全新的控制理念杠添,车里面可能都不会再有任何的物理按键了团,全部操控都是基于触摸屏赫习苟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃碘奠,这将是一个具有革命性的设计谱。”马克·莱施特表示坦。   【访谈】   媒体褥评纲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里情窜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么系爆顶?   莱施特锑多:中国市场当然是我们最重要的市场之一哗纠。比如马上要推出的新款奥迪A8裂寝喀,我们认为80%的A8都会销往中国稳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嫌涩。比如嚷搐挽,从车的前脸上就有非常明显的体现侣拘,这个框架会做的非常突出翁金锈,也会大量的运用到合金材料细胆漓。A8的设计充分突显地位感和身份感巾痴。因为我们知道中国的用户阂,或者说中国A8的用户群是非辰伲看重自己的地位感和身份感贸说粱,我们对A8的设计充满信心氢。   Q2是我们量产车的一个预告龟屯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莲斤。我们想把奥迪的A系列讳北粕、Q系列坟昆弄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达入。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型酒。比如觅赎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计季,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计皖刃洗,从而更多的彰显每个车型的特点品时。   媒体端:A3未来会有怎样的改变韦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变捅?   莱施特钾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倡貌酞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幻但、表达力猩。   媒体挺阿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升估谁?未来设计会有哪些改变毯陀?   莱施特多愁插:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱闲量,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蔚傲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别惰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的臣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性评紊挞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解隘前坛。此外馈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凭。   值得一提的是孤谰栋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势芭甫际,完美诠释了驱动理念特澜屯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计呐难睦。刚才我说的是外观的设计端,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苯蹈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哼兽笛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念凹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咆赡,而全部操控都是基于触摸屏毫穷甜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中目,这将是一个具有革命性的设计计。   媒体莽:面对未来的城市交通更加智能化蟹、互联化耸吐俩、自动化的趋势昂遍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赐静?   莱施特先生搬芒归:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段赏狼虎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段心嫩渭。实际上苔讳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扑碾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观木池欺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烧味随。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发帕劣担,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嘶挞,还是更多使用自动驾驶殴涉,所以我们设计的基点是用户体验涪。   设计开始阶段将先做内部设计凸疆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后规,再去考虑外观应该是怎么去搭配掸下。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腾穷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程陆目。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沽吴酪,因为我们真的会目睹讽娇,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫌峰。   媒体切缉獭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗扳触?   莱施特荤:我们从下一代的奥迪A8开始刮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念橡散兴。我们要做的是持续的写疼、不断的推进设计语言的发展龚,每一代的新车型都要再往前走一大步甩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海蜂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蓬骂蛇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔽,业界开始重新打量双方的合作梗是。   如所有行业对热点的追逐一样擅,在过去两年中铆斯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势顶烙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秃纯抱。4月6日巍腺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉上,携手研发并应用车载人工智能技术购献檬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议佩健剩,双方将成立一家全新的合资企业亲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份竭。在此次合作中挛驾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缺,用于双方在汽车领域业务的开展叫,为出门问问未来的发展提供支持吵顷沛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苦锹现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域病,而合资公司背后踢潞,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袭,意味着除了汽车制造商瘫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份巳。   “1.8亿美元只是一个开始肃。选择跟出门问问合作顶,是大众集团移动出行战略的一部分膏会烷。”苏伟铭称兴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈槽苏贪,为达成这一目标瞥,已经规划了三大板块邓,共计十二丹吞、三个项目肉信埠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜驰廖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盯涉壕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诽然透,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别连、语义理解技术卧,面向移动搜索领域的智能手机应用舌欺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泪返。迄今为止篙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别品谭、语义分析蔡、垂直搜索等核心技术孺萎参。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景擂操脯,来打造下一代的人机交互方式隆释。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)墨伴舷。   “选择出门问问枢蒲,是各方面考量的结果才。如果大家了解的话挂,其实Google也是出门问问的重要投资企业侩硼胆,所以我们与Google也进行了谈判”够划。苏伟铭称怀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘶尖呢。   2015年6月哦啸淌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暑瞄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月洼,出门问问被Google投资劝逗。截至目前缴琳,出门问问共计6轮融资楷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屎。   “此次彤级,我们对出门问问进行投资财樊,不仅仅是出于财务层面的考量垢,也是一次具有战略意义的投资吝社鸵。通过本次战略投资哩瓜皇,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞧歼侧。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芳龚,只是单纯的投资或技术合作舌漆扣,苏伟铭回应称耸,“想强调的是逛淬僳,我不主张相互供应的关系枯,一定要拥有属于自己的核心技术构浑汞。”   “移动出行领域的合作灵里,如果是提供车辆邯谢,那只是纯粹的商业化的供应需求沃火妮。与出门问问的合作舌捌,我们是要进入合作的管理层驼夕,在共同建立的合资公司中栓,双方都有委派监管团队”沁痛祟。   苏伟铭介绍输,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猩,但更重要的是在人工智能领域的研发镐。“如果你与人工智能进行沟通裴,沟通得越多割逆,它就越了解你敬,人工智能研发的目标是迎合客户集降,而不是需要客户自己调整来配合零剃,所以遂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”假彪蜡。   他坦言醋,在人工智能的项目开展上恢,有好几种做法媚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壤,但这不一定能成功靛夹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化守胺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象副。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丸,且能够很快地将技术实现应用草。”苏伟铭称劳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家骏,来帮忙推进其未来的发展疚孺。从这方面的合作来看桓撤接,双方非常契合称溪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的副湿舱。硬件是大众的强项诗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力害。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理踩,而是应该让其独立运营南屯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合募尾。”苏伟铭称绰婆叹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伯凡。   据介绍吧焚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八。基于出门问问领先的语音识别熔犊含、自然语言处理世肉汰、垂直搜索和主动式搜索技术迁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位借,该合资企业将进一步探索肃凌哦,为未来的智能移动出行提供解决方案琶欣憾。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里帘凛檀,人工智能并不是只包括这一部分四,其实硼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起遍扛赫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悸畅慷,但在苏伟铭看来肆玖毫,这是一个重要的开始驮。   “下一个工业革命的前夜”皆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断郝赤,为此惩疟释,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略冗。在2016年的广州车展期间聊相闹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想协咖帕。据大众汽车集团(中国)首席营销官疥污、集团销售和市场负责人胡波介绍维,第一个板块是车内(in the car)的互联功能吼托芒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昆笑,包括智能停车泥谓、智能充电等景苗。第三就是交通形式的智能化管理楔。即打通不同的交通形式罚龋,提供一个智能化管理灿,最后让出行者能够享受顺畅嚎定欢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团评录,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鞠彭奠。“我们相信女五休,车企能在这一领域扮演重要的角色还申健。”胡波称污涟。   不可忽视的是笛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换丁痢,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吹胸沦。   “要建立一个生态圈狗刮赐,必须要有多个方面的项目支撑敦些。在落实该战略的过程中劣,我们便开始思考嗣茄,如何构架这些项目掸堑,未来三年我们是要围绕这十二夹橇鼓、三个项目开展工作的哗桑汕。”苏伟铭称兽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌呛线,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术枢鲸缉,以便及时供应取,满足未来车辆发展需求哇途。”   据了解泵颠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜箔费傻。通过语音输入疙,该后视镜可以提供导航峦临蹋、信息点(POI)搜索芍芜、即时通讯廊杭示、车载声控信息娱乐系统等功能欧强。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验署极氏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绍亭横。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筒焕。通过语音输入锹,该后视镜可以提供导航抡型、信息点(POI)搜索釜培、即时通讯部、车载声控信息娱乐系统等功能闲尘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蓉了部。   苏伟铭透露妨核店,最快从2017年下半年开始茹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜粒黑珐,在一些国产车型上也将采用该技术酪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统上倡少。但是棉樊,有了大众汽车集团的参与坑嘲卉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怜稻旁。   经济观察报弥:在中国的十二三个移动出行项目上设膳坎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利下俱?   苏伟铭锣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权管弄。2016年中旬扣,我们便与集团总部沟通过泻兄,我们认为在移动出行领域凹年,中国是领先于其他市场的漏皇聪。所以偿本,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳Σⅰ,建立MOIA移动出行服务公司啥鞭膝。之后木,在中国钎讼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司老滦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晶。   所以拖谓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域帽煞,欧洲和中国胺。其中中国的业务包括三大板块里卿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目受耽朽。我们在这一领域是领先的罢,这之后庆秤恫,我们还会有更多合作丧巍。   经济观察报患痘:在大众规划的十二三个项目喝,大众与滴滴出行焚病联、首汽等公司的战略合作是什么模式密肯嗡?   苏伟铭歼料岗:大众跟滴滴辖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顺夺娶。其实夯舷,与滴滴出行的合作地握,目前还在进行详细商议孰。但需要强调的是芭,我们的合作投资并不是融资的概念湿,我们的合作是战略性的儡片。   经常有人说大众汽车集团起步晚套险售,但我看不出其他厂家做得有多快告确瞄。   移动出行的合作沤请,如果是提供车辆烽拎,那只是纯粹的商业化的供应需求澈。与出门问问的合作萎,我们是要进入合作的管理层诗搞盼,在共同建立的合资公司计,双方都有委派监管团队变玛狠。   经济观察报把:您提到的十二辖慕、三个项目都是什么商业模式坚结?是否都会以合资企业的形式出现姆经?   苏伟铭诗计:并不是全部都是合资企业形式的项目局坡。我讲的三大板块中标共,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斤挠棱。我们选择成立合资公司是因为猜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豢。那么如果不通过硬件逢舞童,技术应该怎么落地呢娥纪波?通过建立合资企业磐浩,我们可以为不同品牌设计不同的技术熔部,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炽斯,包括集团以外的其他品牌鹊倾,我们并不排除这样的合作城吠馆。因为生态圈本身就有一个共享的概念列变通。随着数据的增加阑勒,共享的概念会更加广泛拾,生态圈成功的可能性也会越大慑纳答。所以与传统的工作方式相比柒,变化是非常大的荤合潮。   经济观察报欣刮:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作淬豢蚂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亢?   苏伟铭辖炉:我认为技术和战略两者兼有昂标妥。要建立移动出行生态圈的目标么,就必须把其中的布局规划清楚板浆羞,只是研发出几个APP泡拴,并不是真正意义上的合作或合作的全部坎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拨疆?同时讥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汗田,也会要向外输出罐。   经济观察报层舜:生态圈成为汽车业新的布局单位呵麻,选择共建生态圈的合作伙伴时顺方,有什么标准庆项?   苏伟铭挡慑莎:以前我们称之为垂直平行的价值链购,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拜。在考虑发展这些技术的时候咆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坊贯屏。   举个例子借诧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戊炮,我们会考量其语音识别技术有多强搞唱?然后再开始讨论中间的差别在哪蚂牵。找到不同品牌之间的差异性非常重要腥翠。从战略角度委芬,大众汽车集团需要明确今后的定位兴珐。   谈了这么多踞齐冷,其实有一个基本点据,便是客户群体缉舰。作为主机厂攘睛傅,我们需要预见到7年以后车的样子赫经惫。因为一般针对七年以后的下一代产品们久菜,我们现在就已经设计出来了失。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜醛,未来会遇到非常大的改变崇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同晤行鹿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冀豢颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型槐卿:李芳" "   4月20日窜瑟嗅,上海车展开幕的第二天犯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台吧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豢扛躬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟讲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”丰翔,其实邓捍毖,魏建军早已来到现场奋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内扭告褪,魏建军至少接待了三批不同的访客桑侯厩,并亲自送每一批访客离开挤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时噶韭簿,虽然神采飞扬畴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彩锰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小奖啼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檄概捶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义呕宿。一边是国内SUV领导品牌弟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市提罚乱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蔫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者荣潍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣骏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌庐物并,此次匿色佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上克屠。   “WEY的目标是挑战外资品牌桅耽,终结外资品牌的暴利时代糕蛊乐,重新定义‘豪华价值’加嫉恋,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拷策粗。VV7c/VV7s之后伟扭旦,今年还将推出2~3款全新车型灵撮鸵,将产品线延伸到新能源领域锑缉,合力冲击外资豪华SUV品牌旦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者堤。”魏建军说捻堕唤,“关于轻奢铰,首先这个词比较时髦措酬,容易记住叭帅。另外刀禄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵卢晤。”魏建军表示伙,长城不会做没有意义的豪华伯,“作为消费者可以感受到超值的体验腿抛咆,而企业也能得到相应效益揩,最关键的是得到了客户的认可如缚,这才是有意义的‘豪华’凡匿。”   魏建军认为安全是最大的豪华报护番。“乘员行、行人醇乐忿、车辆”三维安全(3DP)设计理念嗽房,参照国际标准损澜棋,主被动安全配置完全创新拭据江,提供正常驾驶酞歪甩、危险警告颧、碰撞减缓粗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芒骚离。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)起,译为“牧羊犬”教锑敛,有守护主人生命及安全的意思寥栏滴。   此外痘膜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队武,来自于欧美一流车企韩蟹笔,有着丰富的造车经验和行业影响力都埠笛。匹配中国第一款7速变速器殴磕,这是世界上最好的变速器之一踌毖闹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相柿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纳。除总部优秀的研发功能外孪厘,长城在欧洲鄙练丰、日本和北美也都建立了研发中心匹板。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”板,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蛔米。其中咕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌痛。对此沪秽譬,魏建军表示菲龋:“媒体和消费者一直有这样的担心创搏瞬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僚闪。实际上蓄,在同尺寸或者是同动力下歉日,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价煤。但从消费者的角度来讲伦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丘汇疥,消费者会非常清楚这些配置毙檄、性能苍袜、做工有什么样的差异鸵燎澎。”魏建军表示鞘随喜,长城的目标是做品类品牌巫沛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分套扒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元视森趁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间葡卿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆娩草鞋。   而针对销量层面托痘,魏建军表示灿贿:“从销量上看炯马匡,WEY很难超越哈弗氓雹怪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的露窜侩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑朊,15万~20万元的空间虽然也很大查窍膏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论硼蠕册。”也许很多人会认为楔,WEY卖不过哈弗兢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狄筹,但实则不然箍绕。“WEY和哈弗我们都重视擎烹魏,长城用同等重要的诉、足够的资源支持两个品牌唾绰。”魏建军说空。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力丘皑,魏建军是如何评价的毋拢?“我认为我们的产品不管是性能庐渐拘、做工撇、安全佃查,还是油耗愧宠腹、排放念撅胁,都不输高端车侥默。”魏建军依然对产品信心十足魔,但他也承认WEY面临一大问题啃,“现在问题是品牌价值芒伤,因为WEY旗下产品刚上市玲,品牌没有经过市场的验证挽窗,大家会对它不放心驾懦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车阮涣。”   魏建军表示梅,自主品牌给消费者带来了很多价值伺冻渴。“有我们的参与览棱,不断地进步岗惟回、不断地在挑战外资绊坞嫡,已经迫使外资不断降价浩,提升服务品质疤。我们的目标是要挑战国际高端市城研ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的软、规模最大的市场来锻炼涕蛙彪,使我们能尽早挑战高端寡湃钞。”魏建军表示荡可陪,消费者购买了WEY之后弥貉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值未。他对媒体承诺遁,WEY的产品一定是超值的里拨谋,并且一定能给购买者带来惊喜汲刨缓。“WEY是一个挑战者趣耿估,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聘。把我姓都赌上了钱憾闷,不能失败东,只能成功称骸雷。”在采访的最后竣半康,魏建军郑重地对记者说滇窝芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汀铆介,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作行歪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向档贩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导袒膛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拧,以及未来的发展孝惊汤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阔卸莆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墒锈:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生踏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士靶德,以下是问答实录牧裂闻:   凤凰汽车 涤啤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硕的豢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的樊?   俞经民 掣瞬递:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蒜苔,对于品牌的市场表现同样很有信心嘎戈,就MG品牌今年同比去年的增长率而言矗免,我们有信心成为市场第一的品牌陛弘非。今年我们的销量目标酞欣,是从去年的8万到今年的20万惭刑。纵观130年汽车工业发展史膘色侍,汽车行业发展的基本规律而言尾光蓝,规模还是需要的滴捌,是品牌更好的发展的重要保障乱泌爬。   邵景峰 驼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钦腿,荣威方面痕夯,我们所坚持的臼扰,是一种符合广泛审美的赫睫、优雅自信的设计风格淮辟,在复杂的市场环境中檀,抵御诱惑囤倒、坚持自我俺尸闹,走一条人性化的设计道路纱锌肠。而我们的MG名爵讨惋淖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化详,这是一个巨大的宝库嘛丹额,值得我们的设计师尽情发掘释,其中之一碗墒袍,就是感性麓。   在MG品牌的设计风格中头,我们可以看到很多情感爆棚碑恳冲、血脉偾张的元素与产品碍。未来的中国汽车市场必将飞速发展酿垒如,需求也将越发多元化汇,然而无论技术如何变迁杆,对于人性化玫耐、情感体验的诉求将贯穿始终窍浓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想徐,我们也将在感性力设计理念的指导下晒蒜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鼎秽夕。同时趴绘,强调个性也不代表小众剑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求坏啦钢,为大众带来唤起强烈感动啥射、让人心跳加速的优秀产品湿浚,这就是我们所追求的目标通们剁。   凤凰汽车 冕掳柿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篱娠扳,其中年轻消费者占到了绝大多数贩,请问接下来沟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筹?   俞经民 人维:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”列,更是“年轻的心”诫判,从名爵ZS的订单来看婚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涉滦苦,更包含了年龄层更大薄阑遁、但心态上保持年轻的用户凌肩骚。从“年轻的心”角度而言剐肋,我们的消费群体就更加宽泛了顽,作为一个年轻化的品牌烙,MG名爵的诉求是“年轻动感殊添欢、专属空间刃、纯粹乐趣”稀冕,给“这一代的年轻人”造车殿浩谢。说到年轻人共同的特点淬维,是充满梦想蒙报队,对于梦想的追求更热烈一些适,更想把心里美好的事情去实现梯欢新。这个梦想实现的过程是非常美好的皇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莆故轻:为这一代年轻人班堵,不仅是岁数上的年轻人啸燃,更是心态上的年轻人蜗够岔,提供更好的选择哨许朴,保证他的有更好的驾乘体验偶蹿碘。   年轻化的特点档慑,是要颜值尼、要体验的到位伟揭履、要可以分享卡。二十一世纪中国的年轻人好屯彩,在互联网的普及深度项搏、对于尖端智能的体验和想象力每损,在全世界范围一定是靠前的庐夯孰,就应该可以代表“国际范儿”臣围漓,也应该引领地球村的潮流滥。要满足这一代的年轻人晃解,MG名爵所带来的产品体验闪,也应该要追求更极致贸仟倒,带领大家去创造全新的潮流蹿剐崇。   凤凰汽车 惹撤伎: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”脑傲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后抢、80后刺疥、90后的人群当中爆片?   林嘉瑜 其啸骋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冗贰。这款车感性的设计曲线份娶,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归庆筋认。不光是国内的经销商通,本次上海车展嗣矢,MG名爵还邀请海外的经销商亨功,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发想,他们也都对这款车都做出了积极的评价了,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟狭愧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氨,让老百姓也能开上小跑车粱,尤其对于国内的核心消费者来说汹曝棉,不论年龄几何芹,都要有为自己的梦想活一把的态度臂伸擞。对于一个汽车品牌来说欣穗,这是一件值得骄傲的事情陀夸。   邵景峰 凤:其实在选择一种设计语言的时候片,设计团队非常慎重嫌夏合,因为设计的变换频次不能过高撂猎胆,要抵御诱惑耙氰慑、保持延续性才有可能给消费者形成印象目、拥有识别度从而去打造一个品牌刃奋。“感性力设计”的第一条就是要有感性铺航嗜,去追求情感的外在表露缅,从更广泛的角度褪骸洗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饭,通过真正的审美习惯进行判断;第二随哼杭,感性力是专属叹、设计师要通过专属的标签堵肚脐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感话烽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感侈楔,比如运动员在起跑的那一刻乘秤秀,弓箭拉满而未发的瞬间取。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姆僳邦,这种动感更有档次袜牌扫,同时价格不菲贡,是很高端夏矩、优雅的设计节椭朴,我们希望把这种设计注入到产品中橙番,带给这一代年轻人极致的审美体验惨。   凤凰汽车 推仍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐挚⒚裕块化架构平台打造的李情,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焕誊?   俞经民啪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用姐乖。这是对这一代年轻人的尊敬充搜扰,他们自带国际范儿珊,是可以引领全球的潮流的人群偿逢鹊,因此有着巨大的价值榔母。对此教票肩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划物凑剔,在全球也是一样飘配范。目前妥昆床,世界范围内竿,不仅是动力总成前瞻技术的整合首陕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势恳疚惟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撕沉,采用插电式混合动力设计巴。另外吕探,大家看到的名爵ZS纳,将会在明年上半年推出纯电动的版本陷,至于最接近今天这辆续航超过500公里垦矩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车敦姆,也将会在2020年之前推出僧。   凤凰汽车 埂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垫科纹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蛾姬?   俞经民 解告:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控醒光,设计上差5%跋釜稼,销售上就有可能会差30%彭纫。那么对于自主品牌而言汐袖,就是要把自主性发挥好讨部斡,去追求审美的宽度和深度陋写胶,销量也才能有宽度和深度唬焙秀。名爵ZS的设计就是这样做的虑捆粪,要追求极致缚括、不计工本喇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致触,可以说藕疾沮,名爵ZS的极致设计舌,对销售的宽度起到了很大的作用慧方归。   邵景峰 槐细:汽车设计是在不断进化的烘江磺,不会总停留在一个风格上芒悔,在互联网时代闺,同样要有全新的时代特质米。另外借突,从汽车设计而言静钩鹃,例如从动感设计理念而言戏,英国车是鼻祖枪方,很多品牌都是以此为源头来发展的观败枢,也就是“同源”磕。中国航天能够上月球獭拼,那么在汽车领域上同样有大的进步萄。之前德国杂志的一篇文章写到蔑酿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国枚缝空,在进化的道路上有推崇的看法陵乾,也有欢迎的声音莽鹃叙,这些都是要虚心接受的椒姆芜。另外某,汽车设计是一件非常严肃的事情庐狮,每辆车定型背后息把递,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鞋氯箩,背后要靠巨大的投资来驱动客损备。   在造型评审的过程中摔挪络,流行趋势讲清楚喊溶,未来怎么发展说明白芦,否则误解就跟着来了南,所以要有一个整体的品牌战略在里面烷熄恰,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酱叛榔。   凤凰汽车 懦:今年赋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涣破庞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点稗?   林嘉瑜 拴炕茎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作磁苟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓣壳噬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄费攀,拥有一颗年轻的心套,热爱运动围炼、健康的年轻人俺。   从足球营销来说守洪世,对于英国和中国师废,都有很大的国民基础碍邢版。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国散瞎,是英超乃至欧洲的强队撼捌,这几年的成绩也是不断的提升疼毒碾,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的容煤。同时琳钱,利物浦又是一个老牌劲旅默粟,有不断上升的潜力胺驶咯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样臼,在用户上有着非常大的重叠之处悔。MG名爵与利物浦对的营销合作伎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泵泛,在活动和比赛中享受快乐炕峰潮。   上海上港队也是一样的顽杀。MG名爵经历近百年发展嘎胆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队史,两者的合作也是非常有趣的滤。更重要的是称,MG名爵通过足球营销的模式爆塘户,能够促进两支球队之间的交流古毕,包括之前组织的很多活动江勘,不光是针对中国的消费者咆发,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动按囊,有效利用MG名爵品牌的特有资源粹替,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌蚂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值痰鹃激。   车展期间呈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海断庞肯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坍。在车展之后诺,利物浦会在上海有推广巡展活动粗。下半年赊挖荤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怯惫芹,欢迎全国各地的消费者参与和体验吞核惮。   俞经民 圈青屁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的夕浪讣,大家能有一些共同点做沟通堆,国内和上港足球队的合作腻抱轰,正是汽车和足球之间速度与激情些涕灯、自我突破的契合点晃,足球又一个很大的特点九琅,就是会让人意想不到形,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间帆撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁凛校:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年落裴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩污,与此同时靡埂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乱,长安汽车产品质量持续提升屑,用户口碑不断提升捐届病,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象险暴扯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蔚、全球乘用车品牌中国市场第二名阀。   关于未来堑痘什,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翁冉烂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划娘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稳。   2017年是长安汽车的产品大年表搐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市被垦、全新的SUV CS55详咯附、轿车睿骋CC钳骂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市僳,将会进一步完善长安汽车产品谱系戌。   如今普识殿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”超颇让,站在国家品牌高度寻求发展炉椒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哼。提升品牌溢价能力夯,成为长安汽车品牌发展的重中之重完练。2017上海汽车期间荤僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平馁堂,关于长安汽车的未来秸糠,徐留平董事长有话要说惫,以下是对话全部内容玖叔。 凤凰汽车触江培:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的硷板?   徐留平寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淳,我们也是不经意之间就走到这个地步登瞬,因为一个产品谈锨,特别是像汽车这种产品是更加的明显崇都,它反映你的公司文化校店、你的公司理念是什么样的东西穷穷晒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牵戌捞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过旁陵鲸,你怎么样让产品吸引住消费者涎参褪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球琼,靠的是什么朝碑胜?因为美是一个主观的东西伐潞茂,有人认为这个很美伍涣,有人认为那个很美饶,从长安汽车之前的产品来看荒偏绥,我说我们没有很好地把这些东西总结出来粳略番。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戮缔檀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的川,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魔模,同时想把这个产品往这个方向进行修改旗筋。我觉得在这个方面暴慰,从长安的角度来看澳疗输,就是对于这种动感上善搞、时尚这个理念的偏好东匠筐。我一直在体会蓖嫉,其实我是在反问我自己懦,这种偏好它是怎么体现在产品上的叫避挫?实际上是我们内心的这种偏好昂搽。在过去的2-3年中赶其,我们面临的话题巧巩,如果过去不做总结吗广,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来褐类册,另外更重要的是说苫,下一步你怎么做愁扩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法太,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车供螺,下一步是个什么东西苗隶坷,消费者需要什么样的产品齐舞,然后作为公司来说洽仑,你们能展现出来什么样的东西勤翘,最后我们总结叫生命动感智色双旋涝派泉,当这八个字出来的时候陆,我觉得是非称耍好驹,既是水到渠成蔑,又是醍醐灌顶饲车勃、灵光一现坊动惺。这个过程溉,不仅仅是八个字的总结触播坟。这八个字出来以后冻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好驴守,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念房,实际上不仅仅涉及到造型篮尺嘲,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冬市。这样的话澎澳,就有了一个提纲契领截鹃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西柒电炊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睦班,就能够有一个非常精准的东西芦。   刚才你特别提到“色”杉,我们当时想说截澎,你必须要能形而上贬靶,要能够抽象出来灌眷境,如果说你不能够抽象出来簇坷乱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候力避,如果你弄它50个字那、80个字巳芜庙,你可能不够形而上念琴,不够抽象化管手,最后我们觉得“智逝、色”帮欠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求聪赋侍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动仿恰鄙。   第二个就是说消费者情感的体验闭腊,比方说对这个造型和颜色圣嚏,甚至于这种声音或者是形状统、线条的这些方面的喜欢纹宝卿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西宝。当然我们也在想用什么样的词比较好郊跺绊,最后觉得设计的这个词很好呕,一开始我们还担心说这个词字挺多诡感,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化故粗,我觉得就应该让它有想象力糠喉,就应该赋予它很多的内容陡练劫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的镶垃挟,孔子都说食色翘商,吃饭以后第二件事就是这个字陕豌,我相信孔子说的这个字也不简单意思够泊,实际上说挤诡,智色这两个字还是最终反映的是人龋鼓,特别是消费者的一种需求扇柑,对于未来传统的一种期许嘶灯轻,这个过程当中纤栓,对我们来讲疵舶失,把这八个字想通的时候从哗钨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的憋,这是我的第一段话题崎劲凄。   第二段话题说这个对长安有什么用处苗莫烫?那次在发布会现场有说繁邦焦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候痹驼扦,一开始我就提出偏,第一个毛蔚绰,这个产品要漂亮婪篡帛,你不漂亮的话划,什么样的东西都没用办。因为我们很早的时候就开始在考量膜隙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧违簿瓶,后来发现不行巷木膊,最后我们在大概07丧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悸。因为你还不能提炼出一个高大上碗、抽象入鼎窘、形而上的东西懊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮剧醇,但是每个产品都出得非常艰难快。这个事这么长期干也是一个问题夯襄,因此在三年前的时候肩扰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了毕戳史,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解藕痪,对于消费者的这种认知罢惠,把它抽象化烫兑,那么这样的话理解了以后笆,再把它具体化交餐,特别是在产品藏渭携,也就是设计理念当中一些图形化的东西脾忿,因为如果你不落实到图形化的方面咕,那就只有形而上没有具像化 才持,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仆糙烙,图形化和具像化过程当中赦,这个就出来了勤娇。   这个出来以后驾碳梳,我觉得对未来长安来说馈,我们未来在产品设计的过程当中馆犀剁,产品能否做到生命动感智色双旋拆寇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来缆黄?这样的话疯涕勾,实际上说康楞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中订牛河,几十次的否决辣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赌,几次或者就十次你把它完成涛哇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了躺稻,那么这样的话黑,对于长安汽车的家族化拈蕾昏,我们看了这个车钮木朝,看了这种感觉这种情感的体验悸呸茅,那就是长安汽车十半卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惋瘟碾,这是一个欠侵。   第二个就是说掂派,我们自己在研发制造设计过程当中遂磺,这个速度大大下降迁偏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降描,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢画勺纺,如何把消费者的体验做到更加的精准磁玖郎,更加的接触到痒点崎,这样对长安的影响是极其巨大的疤。   凤凰汽车合:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谱即疟?   徐留平妨么:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朗绕平,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法姜不。如果说把它拆分开来午吝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寸诗,智色双旋更加偏向于设计领域祭馁瑟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窝轻涩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毖,我相信大概许多媒体会想池徒鹊,生命动感智色双旋怎么落地辅殴?因此我们就想把智色双旋也说出来可墨草,不要分开茎侩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中帆蔷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凸。   凤凰汽车称:另外一个是提到的认知方面的感觉曹敦汗,有没有一个专业的因素瘟渐,咱们除了制度之外申蚂毖,有没有专业领域的人来负责这件事堆郝?   徐留平藩芥拈:我们长安有一个庞大的队伍捌,首先要把一个汽车造好付,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粕飘偿,到高管团队馁,到设计团队迁汰盘,到制造和研发团队颁,包括服务团队记巴,特别是主要负责的领导人含刹茨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杀辈兰,而仅仅是设计团队的话语瓤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离楷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层男腥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素哆唤瓦,因此对长安来讲栓,是既有最高层特别的重视七届虐、关注和把握采遣交,并且这也是一个最高领导者的工作职责卸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知桓嗓虾,我认为在汽车领域当中是行不通的阮辛,当然我们也有具体分工酥尚哄。另外也有很多的专业人士完成这个事情赋纳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的含涝范,还有轿车研究的纤谈,也有做SUV研究的鳖澜曙,同时也有按照职能分的忙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中釜握椽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓董氓,如果仅仅是设计团队的意见螺擅,肯定会偏离了方向饲。 凤凰汽车悄双:一把手是指您吗里?   徐留平囊狭题:我是其中之一级顶。   凤凰汽车苗葱:长安汽车自主研发的新车倦榷,设计氢、评审灵、评定环节您都会参加吗内镶角?   徐留平登:我必须参加潍份牌,我前面讲这是我的职责堵,所以我必须参加弟庇。   凤凰汽车卧痉腊:无人驾驶车呢息干前?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车姥农椭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了僧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产噶交,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破身店橇?   徐留平赎媚:上一次品牌发布会涎勃蓖,最新的无人驾驶技术也做了展示吐怜蔑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上全哦撑,高速公路的环境相对来说可控性要好溉千蓉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的联颈烫,难度要更大蚕踞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻轨测挡,我们不仅能在高速公路上做菱,而且能够在城区做闪,这个技术我们已经实现了突破登丧。   凤凰汽车拍:长安无人驾驶技术进行的这么好丘毛,量产会提前吗悄零贰?   徐留平才崇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哼围居,实际上就是说莎幕弘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到划当,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鬼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点的,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嗓。   凤凰汽车参柑抢:中美在进行双边的贸易谈判莽柏此,这是谈判的内容之一磋窃,会涉及到汽车合资企业的放开阶邪芜,可能是一个双向的市场开放的动作敦,如果这个谈成了驰弗,如果这个不再规定50%的上限跑,您觉得对行业有什么影响蹲,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资芜设,那您觉得首先答不答应宋陀?再有一个多给他股份的话婪怕骄,对企业今后的运营会怎么样扫?   徐留平估:我明白你的意思蒂,第一我确实还没听到这方面的话题凹斗黄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况碍憨村,股比这个事说了很多年篇剂古,我基本的看法有几点肮豢,第一个这是国家层面的战略和政策佰,作为企业来说拓墓,我们遵循杠柒恒,国家有什么政策我们遵循什么政策莫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错面瞪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点聪,我相信未来的合作会加深让肩返,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大烁锚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现婚逞容,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题献,而是说理解消费者我似,能够洞悉消费者弧,如果股比的溢价挺高纷曝、溢价挺低恋,但你产品不能卖出去沸解馆,那你不能分摊出去酒促瀑,如何把蛋糕做大徘券,这是合资企业要做的一件事堤谎俯。   凤凰汽车确策扛:如果真开放拣肠,长安会想着往美国去吗羡,就像那福特来到这里呢瓷千鄙?   徐留平侗:长安想要去美国是一个公司的战略幂缸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系外板。   凤凰汽车囤棱灵:长安与福特的合作多吗滑弛食?   徐留平剃模:长安与福特是我们加强合作的方面矗,应该讲这种合作的程度辛,不仅仅是合资企业离萌老,从母公司其他层面浆,包括技术和其他很多方面都在讨论集,包括海外市掣洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吾宿舱,它的能力提高了诫。第二 现在是全球化合作的时代痰函氯,一家公司独立运营昂揩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凰拾,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茹。   凤凰汽车戏活朗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结叫前,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要拿坍迹,你还说了过去我们做一个车莲,可能需要很长时间好不容易做下来胺呢,比如逸动敲,是很艰难的悸裴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诧七评,当然有可能说这个份额很快能够突破50%娥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资骄痴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙适健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品鸡抢滑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大书?第二对比韩系羡、日系盆蓬焦,我们的研发体系和他们的研发体系相比厢,您觉得能不能支撑憨殊,确实我们的实力也很强歌闯,我们的内功可能修炼到一定程度新,我们后面会源源不断推出好的产品碑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谐抛峭。   徐留平汗:你讲得非城啵好班竟,我觉得这是两个原因导致的杜佬屉,第一个就是必然性绣挞,自主品牌需要有成长的空间踏柔污,第二个确实也有机会的原因弦,恰恰是SUV的市衬戆淄 ,中国的消费者需要这个东西竣碧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些位,反应速度更加快一点唤秘,把这些产品推出确实是满足他们的需要粉权垢,我觉得是两者共同作用的结果瞎且结。   对于下一步自主品牌来讲碘尸,无论是哪个系窟,无论是美系铜脚、日系缓丛纠、韩系纠、法系陕,我觉得跟系没有关系骑,核心就是在中国这么一个大的汽车市成狼帧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西雀搽,这是关键椽朗。消费者他肯定是有他的诉求的娶疗傅,究竟是SUV卫踌枪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西翰,他有他的一种偏好橇净嘎、喜欢此,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道送铰栋,这就需要我们作为厂商舍篇里,你必须要洞察到消费者的需求构,实际上要看到他的潜意识是什么东西挨甲蝎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来建宏膘。为什么我要总结长安汽车的过去呢苔襄?实际上是我们自己反问的过程读木桶,就是说在过去当中莲断,为什么逸动会是这样负,CS75为什么是这样玲屠帕?实际上说哩,我们当时也没有意识到棵穗乳,反正当时就是这个样子鸿,实际上这个过程是一个反求的过程剃,我们为什么会喜欢这样暑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哥匈,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子罚坚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好醒轻苏,我们把汽车理解为是生命的动感司,其实是一种生命力的扩张瘦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念膘,而我们长安就应该提供这样的产品疯试酣,回过头来展望未来讲盒督,我们觉得这也是一个正确的判断赊。   凤凰汽车彭监:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轨括为。   徐留平澳:我觉得现在国内研发体系来看屁臂,国家间可能还是有一些参差不齐娠项,我觉得自主品牌的研发能力和体系疏,进步无疑是非常大的抄惧介,而在很多方面可能与跨国公司有差距粱旗举,有些方面会比较超前苫,因为自主品牌也不是一家赫瑰泉,跨国公司也不是一家歧,要两者来比很难说敖,但是有一点偷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易膊广,做好一段时间不容易卵划,这个公司要能够连续做出好产品传,能够连续向前增长怠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念朔、设计应用接睹妹,在这个公司当中都比较受关注坞颗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因急。   凤凰汽车糙:我想问一下自主品牌的建设箍攘,随着我们品牌的推出雷,现在汽车品牌进入新的层面绒仁茅,会有不同的路径选择戈盲,比如长城另且、吉利推出新的车型惨诚铣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势讳棠?长安如何能够胜出表?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌识淡,除了刚才说的两个必读,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰慰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脆媳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响瓢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芒杆?   徐留平氦孺:实际上摹挛,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裸,我觉得这是好事圭,这说明汽车产业欣欣向荣全蒋钎,是真正的投入孔殊使,这是我对汽车产业的理解开蜗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚双等,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程矩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行表冠拍,例如一个产品到了造型师的时候陈膊弘,是一个说法雹、一个样子秆卡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的念,然后到了制造过程当中又是另一个想法箔,到服务过程中又是另一个想法温,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汕笺薯,既有高大上的戎幕瞧,也有形而上诬、具象的卜沮猜,你要把一个公司从时间跨度蜗发,一个一个展现出来舷,而从空间的序列当中撂安,你要把研发全部都按照这个意义拆秤,我觉得是很重要的方面扮创拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚀,各个方面的协调讣、综合撤董豌、修正部薪癸、打磨需要太多的时间坦霸阔,我觉得这是一方面丸山。因此长安做这个东西既是公司发展的需要前,同时也是我们总结过去体会出来的菇肃,它是由内而外的郡桓镐。可能我们过去没有意识到这个话题纱,我们现在总结出来勒缉惶,然后下一步能够指导各个方面敢贩,每个部门都很容易做事情前切。   第二个问题你讲到造车彼墙,我们开的会太多了活姥,失败的太多了卸袍,沮丧也有很多沦睛,基本充满笑意也就一次蠢,前面基本上是批评媚娩垮、检讨撅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蒲,不高大上葛。至于说现在很多企业开始造车曝谈,我觉得这是一个充满魅力的行当腔,很多人都愿意去做撩。   凤凰汽车间上:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样己链? 徐留平唉屎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面奸凰冻,会选择相适应的地方该。   凤凰汽车监欧偷:就刚才的问题我问一下鞘洪蒙,刚才您提到和新创的互联网的合作掂纹烘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔馆、蔚来也有合作系炭痹,您觉得长安在未来在互联网里面的话豢筏,更倾向于是一种怎样的合作骑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工尾呸到,您是怎么看的剁核?   徐留平篓骄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择死抗疥,从长安的情况来看迫,我们认为哪个方式都挺好的辽,现在是合作型的仿柬,是你可以自己干舱,也可以合作干惶烷禾,也可以自己加合作干惹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西配毒柒。   凤凰汽车褪蟹虚:我们打比喻乒筏杠,37度是正常的温度借,您觉得新能源行业宛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狗螺东,您觉得温度是多少步坎?   徐留平犁孺脖:您觉得高了低了疯?   凤凰汽车颠:之前有人认为这是疯狂的阶段胺集。   徐留平孩控:我对一个产业的衡量依据是悼,在目前这种全球的经济运营模式下当,凡是有金矿的地方奖赁,都会有若干的人去挖掘它漏慈,目前我觉得新能源就属于这个阶段穗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菠辰,应该更加得进入犁抗,因为从目前的情况来看毖多,汽车产品当中屯猛苔,一个很重要的领域就是电池降,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放驴肛拔,没有这种资本腻、技术伯揽、人员的这种投入挠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的划甲。   凤凰汽车触:那就是说您觉得温度还不够吗鸽?   徐留平湘亮:我觉得还可以讥痕,但是我不太同意的就是产能蜂,如果说你的产品技术不太优秀净滑煞,你建那么多产能就是有点糊涂褥嘲。   凤凰汽车茫恐:很多其实可以通过改造现有的产能付晾祭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能儡,从这个角度来讲箍受疚,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绍?   徐留平辱:从整车厂的角度我们希望成本低一点荡得,选择利益大的缆弧攻。   凤凰汽车涕衰:所以您不担心过剩吗泥?   徐留平藤储:我不太担心这个问题缮疯十,我觉得电池还处于不确定的阶段哆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候眠猜。   凤凰汽车砰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辆叭旧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外放喇疵,不管是设计师还是CEO等等冗袍池,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代被新黎?当然那些设计师很多是主管的亢,老外有管经营的有管品牌掠面,主要还是在设计和技术的领域嫂款鼓,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的叭蓝林?第二个是国有体制的问题纳胳裤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺,也在高薪吸引高管人才沙遍跑,您是如何留住我们的人才琅,关于体制之上屯、体制制约的问题拉胃,我们怎么解决醋?   徐留平碗挨:现在是全球化时代共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早怕乘,我们最早的时候是四无绥擎,没钱同概敝、没人儒凛、没能力糙檀、没地位衡,到现阶段来讲洗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师那寞,这都是一种非常正常的行为畔号,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢付导?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定,如果对中国的消费者不能够带动须略,那肯定不行渺奴,我觉得这是一个戏,无论你是洋务运动还是什么运动孩穆导,核心是对消费者要动起来狄,这是一个胜冀。   第二个关于体制的话题弥,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坷抠,这个方面我觉得不能讳言童。目前来看巍,对长安不是特别明显泞葡,因为长安是属于南方集团旗下子公司秘艘露,从南方集团来说糠锻,在这个领域当中硅煎,也在他的职权范围之内做了一些调整惺绦线,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享喀彼。   凤凰汽车颓搪喇:如何看待这个机制垮慧?   徐留平寒匈:从国家层面来说嘉鲜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要思。   凤凰汽车累缚:你们审批会很困难是吗隋咕镁?   徐留平袒:我觉得会快凉书,另外一个我觉得汽车集团拧,也许给你量化很多股份稿适蚂,但是最后你没有创造价值强萌班,给你1股陶禽,1×0的时候不还是0吗苟白年?汽车的成长梨、成熟或者盈利是一个艰难的过程无。 凤凰汽车疵蜕:十三五计划像长安汽车整体的销量涤偷贸、利润和研发能力以及目标有没有卷糜侨?   徐留平驾几舶:非常有呸,我们愿景2025陈,我们做10年的规划了,在这个当中我们相对来说做得比较保守兽森毕,为什么说保守呢丝华?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当立期,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念栋兰。   凤凰汽车妙宏信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的谷唉道,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堕?   徐留平坊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业醋鬼,在技术和平台方面都在加强合作花椿共,至于说未来它要怎么样躺,我现在还不太好评价这件事图兔。   凤凰汽车玖:徐总问一下国际市场的战略妨,我知道去年车展的时候荣僧,长安说往海外拓展的重点是伊朗筒撑、印度憾定税、俄罗斯这样新兴市扯,有明显增长潜力的市成,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纳墟程,比如在墨西哥哦,对长安而言刚潍碉,自主研发这么好摧弛碎,又长期和国外品牌进行合作警会牧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国凄夯、欧洲的市程式巯馈?   徐留平瀑舜管:在我们十年规划中就有娜雹,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒寞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的五涕,就是要稳扎稳打临徽蛾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了壕,因为一支队伍最重要的是信心授离苛。   凤凰汽车课陌:国内很多品牌都盯住印度这个市承纳Я俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争陌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗廓唯帝?优势在哪儿隘放?   徐留平脯抱:对于海外市场我的理解是要扎下根去为旧纱,不是简单地把你的产品卖出去戒,是你能够充分地利用本地的资源卯陷坷,包括人力资源和其他的技术能力啡前睹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务籍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的南,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长械八,促进本地人的水平的提高掳虎,那么同时在这个过程当中斯猎,把公司的产品技术涵盖进去难,我觉得这样才能走得远坛。   凤凰汽车判另:长安最近一套体系出来了碑,有没有可能往更高的一段发展偿谷?   徐留平廊:从长安来讲独馅颅,我们目前的战略看特,是把生命动感智色双旋八个字做到极致己蒲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榔仟,这是我们能够奉献消费者更多的东西虑凸答,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琼,但最终要落实到产品上煤诫,产品是一个载体让消费者感知它知道它溶慕,未来船兄溪,长安汽车会加快产品推进的速度冻誓控,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泡。   凤凰汽车妙:欧尚也在这里面吗贾沃?   徐留平佰:欧尚不在胶氯慷。   凤凰汽车损鲤溺:东风已经有PSA很多股份褪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗薪?   徐留平滑讽:目前我没有听到有任何影响欺就堵,在实际工作中我们也没有感觉到夸嗅侣。   凤凰汽车堤蔚蜕:理念发布会徐总是骑着马出来的帝,当时媒体圈特别关注鞘,都刷爆了朋友圈拨豪,虽然我不在现吵А,我不知道有没有特别的意义煞陕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哨,当时的考虑是什么聘渺?   徐留平癌萌:两个考虑抱椭尼,一个是我把马和车作为比较涂妓,你要说一件事新,一大堆结构化的语言没有必要裤乃,我觉得既然是长安汽车凌含,我们叫做生命动感稳匿、智色双旋好,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫裂法覆,如果不这样做也没法让人尖叫暑搭翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮篮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睹潞僳,上海车展首日挂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蚂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奈,12年增长了120倍晶腑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涉纫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汕。   受访人粉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)食。以下为问答实录乃:   凤凰汽车畴: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瞳巨下?   雷德?比格兰德碎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毒环,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吐悄,这款车在中国市场的反响非撑希好纬膊杠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA谋敢氮,同时拥有强大的引擎囤堪嗽,提供强劲的动力与性能曹势,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒋伞。所以炊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品幂拢。   凤凰汽车促哥: 在没有设立经销商的地区钨陋,玛莎拉蒂如何抓住市沉蚁摺?   雷德?比格兰德苟: 我们首先还是会增加销售网络圭,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秤遍般,计划在今年年底扩展到75个帕。   我们还在天猫开设了旗舰店膛部,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台导,大部分来自没有授权经销商的地区翁瞎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多惦,鉴赏力越来越高邵。针对这些人群娃,我们还组织很多不同的客户体验活动瘁跨,如海外试驾溃,以及互联网方面的创新邵吩量,如网络平台的直播锣。此外粒,我们也有不同的金融政策含,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务捣幕卵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式柏粉。   凤凰汽车认屁: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》徘晾,给汽车销售渠道带来一些变化茨兑禽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祈厦踞?   雷德?比格兰德强狙款: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说露,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品棚巾,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具捕瘁,而是要提供独特的生活方式体验旦疆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醇掣,不止在中国稻扑岔,在全球市场都是这样慷钎。2016年编被年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长模棱,这个主要还是产品优势带来的誓四镀。新的政策出台以后太抹咯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响峭隧滥,不过最终的销售成绩还是由产品决定雹开朔。   关于新的法规辛,我们现在也正在研究当中谅洗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浩侗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嗓堪坚。此外期捶,我们在中国有非惩撸好的经销商关系斯迹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沸淘。我们开设的天猫旗舰店馅揩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馅沮徘:客户在天猫下定单幕淀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务李禾。所以谅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捻。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪抠,而是优质的服务与体验冗窟,这正是玛莎拉蒂的优势所在庞翰。   凤凰汽车抨侩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茧笆,有没有什么新的产品推广堪眉?   雷德?比格兰德碌乳豢: 关于新产品力,现在还不是宣布的时候磨砰酷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玻衰摔,等到新产品发布时我们再提供更多信息孟。   凤凰汽车娠: 作为中国消费者熟悉的豪华车火垄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嵌部,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苟唬。对于玛莎拉蒂来说态幕卜,未来在中国市场的前景怎么看先春?理由是什么按?   雷德?比格兰德混教涡: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况辱汾徒,5年前壳屎歧,我们在全球的销量大概是6,500台忙,而2016年达到了42,100台吠锻怕,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矗桑,所以我们的增长一直是持续的赦频。也因此坊铣渭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观醋撑涧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蛙丝轻,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蠕悸坤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蔚姆,这就是玛莎拉蒂的优势颓崔爱。所以叭花,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寡。   另外舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻盛称卑,尤其是在中国市成琛,车主的平均年龄只有30多岁百割趴,他们追求具有独特风格与气质的产品稍,来表达自己的个性与品味份。   凤凰汽车谐黄: 现在汽车技术日新月异玖,尤其是新能源侨逛、共享酪怀褐、智能驾驶方面幕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敞戒钮?   雷德?比格兰德罕: 在新技术方面宠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升确阿希,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统径。我们并不追求生产最快的汽车缝疮,而是要提供包括技术改闯、性能具菊祭、动力灵、驾驶体验等方面在内的最佳组合彭价浩。   针对自动驾驶谱烷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俺穗,帮助驾驶员减轻疲劳碾,降低操作难度放砷壕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的癸哺唾,包括独特的声浪漏趁堪、澎湃的性能详睹拌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腹呜隘,这是玛莎拉蒂所追求的色汤。   关于未来对新技术的规划惟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃恒,比如减少温室气体排放稳,这一方面玛莎拉蒂也不例外痢暇。此外深,我们也会在汽车上应用比较先进的技术钙,如苹果CarPlay和Android Auto闭疙姓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统垂,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术朴。   凤凰汽车堪集庞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化建僧,怎么适应赴棠?   雷德?比格兰德忱: 针对年轻人群具,我们采用的方式不是改变自己窍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应愁殿。比如在中国浇贝诞,车主平均年龄非常年轻蔫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主榔厦掏,便是一位年轻的中国女性斯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表诉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茧,包括法拉利生产的强劲发动机庇辣官、独特的引擎咆哮声贝效夏、奢华优雅的外观与内饰校涵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神视,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窖呐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐喇巍。   凤凰汽车恰硕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化焙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级结,有没有针对用户画像做调整懂签?刚才强调坚守自己的DNA和理念瘦领对,有没有在设计上或者是营销方面有尝试失噬?   雷德?比格兰德蛙委: 在中国呜讨角,我们不断渗透到三四线城市雇瓜,但是目的是一致的秒菩标,就是要吸引更多年轻客户腔。但不管在中国乃至全球的哪个城市揩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乔熄拇、激动人心的声浪缺怯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备缚懂鲁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哄搅。   在设计经销商的时候山亢辞,玛莎拉蒂也不是随意为之坛茅,而是按照需求进行规划层。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店慈凄吼,首发售罄的100辆SUV中极暇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区涡凸。因此贡,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商靛。同时瞳扮霓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品衫衅,客户需要一整套的优质服务岗此宦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置刺恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率亢活:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惦钦酶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生篱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述溜校。   提问丛:您的新角色到底是什么样的苍郎遂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蚕黎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磺?   Alfonso Albaisa鞠拜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纱鸥,跟所有的设计相关的工作隶,都是由我负责漆。之前我100%的时间放在英菲尼迪顽,现在会分30%的时间来库蚀灿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陋。现在大家看到的一些车型辨豪乐,可能是一些原来的车型撅局惭,我们现在的工作泌负,也是快马加鞭盎箩涡,希望能不断的改进畅钮、提升现有的设计囤。   提问怠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么绢兔?如何看待他推动品牌前进时的作用彪睫收?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa喘扩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崔纶删,我们会共同合作淬,不断进行我们设计的演化绒希电。其实我到7月份才会正式上任哄挎潜,我现在猜测或确定未来的设计理念碌,还有点为时过早问彭惫。   我们知道筏划,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虾、非常大胆前卫的仕玻,我们的这种设计是一个不断演进的过程呵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咀勿瓢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舌瀑。   卡里姆跟我有很多类似的地方灵腊伍。比如凭,我们都是艺术家出身截饰史,非常喜欢设计护谰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞恒脱穗,并将其以各种形式发挥出来搁慷。   提问攘:我有两个产品方面的问题眠封。首先拷劝吓,这个概念车非常漂亮滴,它背后的设计灵感有哪些呐吵?   Alfonso Albaisa乓牌芳:秉承“冲突美学”设计精髓剑截,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猎铂暖。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嗓。基本上就像艺术一样拒,包括缝针烩、包裹感催,还有使用的木质拆蔑矢,都是非嘲商槌希好的手工工艺蔼。这是一种感性和理性的结合逞,还有一些肌肉感极强的车身线条痞让。   提问垂蟹峨:这款车未来的定位维彭、消费人群是怎样的烹蜜?   Alfonso Albaisa辈哭寐:一般都是比较年轻的家庭爬,想要非撤净豢ィ宽敞纷强、具有运动风格的车型淋桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓锻棚:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日虾拖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擒,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示驴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容尚。   在发展新常态下抨苏蕉,消费动力开始向下线市场转移惟牡。同时瘫倾射,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级关。由此担,县域市场成为新时代的“金砖市场”疙。而对于汽车行业抚板,消费升级利好之外汗姜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啤皋冕。如何撬动县域这一重要市嘲芨搿?   胡绪雷表示价凉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屏碘甫,帮助县域出租车进行升级改革红旱。县域交通的数据化趟篡、智能化发展达矗,有助于未来网约车的下沉渗透渺坚赊。县城消费能力相对较低杭牌,在出租车领域引进大数据之后吮磷,未来再进一步升级到网约车乐搭翠。   据胡绪雷透露靶聚,首汽将在县域布局三块业务料党:长租车圃湘、网约车(出租车)泵苦扇、分时租赁徘。分时租赁是纯新能源车勒,未来分时租赁或是对公务用车的补充焙筛徽,它是纯电动瞎百摔,不用长时间租肪,可以通过APP来完成蛙话长。目前啼,在北京有1000多辆车媚,150多个点位炬寥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胜,对公务车改革会有一些帮助崇贰。   胡绪雷认为晾,网约车行为是偏汽车前市场的角色棱柔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蠢。第二畅门删,在居民习惯了这种消费行为之后堑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用祁颂侠,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贤蓄。   当日嫡敞逻,首汽约车作为新生力量抬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”殊李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫筐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梯洼荡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示然磋墙,渠道下沉要根据市场来判断品,服务要根据需求一直不断地跟进拉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况部身,比如说对经济的支撑拟,对政策的拉动闯备,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烈。近几年称逃,一汽吉林产品在县域销量比较高墩镭吧,对县域市场的期待也非常高派邢啼。从目前产品结构来看艾榷瓢,产品消费比重70%在县域墨,30%在一担、二急歌、三线市场钮姑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隆堪,外观浩阜、配置旅铆梧、价值都迎合了县域市场的需求贰帘毒。   从流通环节上来看司喝宦,县域市场做的非郴荆好蹈,没有什么瓶颈因素帝嫁。一汽吉林也努力在渠道建设刹、服务跟进等方面做成长和改善趴蜕。同时宋长欣也提出了一个想法溶骆必,“县域对自主品牌在公务车渤篇村、公务员购车方面是否有政策倾斜龄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长急陀,这是我们车企的想法摔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搔懒,要根据市场来判断烙。目前潜伙断,县域之间的差距非常大懈,包括现在推行的3G服务宝洗哆,在那些无法设定固定站点的地方羡牌迷,推出了3G巡航服务既咸。服务是永无止境的工作冬吠势,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清沏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示壕朔仓,新能源汽车推广比较看好北仿搓武、上厘售犊、广限行诺净茸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场书惨涡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虽寞。尽管都看好电动汽车的发展趋势碘憨私,但做好市场并不是一件易事卤授。   目前比较看好两个市晨锊蕖,一个是北茅、上烫、广限行叹贰书、限购市澄詹谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙嗟印,这个市场的发展速度很快琉锭善。例如河南钞、山东隧规、西北区域史谷,大量没有牌照的低速电动车冬,在政策方面仍处于灰色地带炽揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年彪舌泻,在国家和地方补贴的支持下扣悍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右踢,在农村市场炕施图、县乡市场得到了非吵停好的认可惧讹淖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求楼绘杜,县城市场的消费者的房屋空间大祁,有充足的空间停发车辆毙,拥有较好的充电便利性私。其次行驶距离不长翱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狈。另外乖实,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难禄萎,因为小车型成本低难舵。   赵智刚表示擞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展馅。河南地区枢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排砍鸡,在替代当的出租车测兜、公务车方面取得了不错的效果领媳伯。同时捻揭愧,也在积极跟海南政府合作朔形,投放了一部分公共用车洪逆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进宿,比如是文昌巫、万宁呵、琼海等县级市煽蘑别,未来将在海南全面推进许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡塑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲磁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点悸嫡拖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侣临。会上艾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出策惫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碎轿橡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞠,是参与全球竞争剂抖短、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骄。”   在当日的论坛上旦瓮迁,郑刚发表主题演讲届单洞。在他看来帝,打造世界级新能源汽车的品牌甜屑剁,最核心的是独特性剿啊、差异性概祭,是比较节能优势零,浮出水面的是视觉股玻、是LOGO兄赴韶、是VI耽毫日,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娄缚,其中成本优势是最重要的组成部分扭护。   早在110年前顾盟八,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择缝交:蒸汽驱动车端特响、电驱动车和燃油驱动车募疲。然而违蹬,在后来发展中隙,电动车败给了汽油车陛围。这是什么原因造成的酮惺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及收碘茄。亨利·福特发明了流水线生产蓄工帛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愧玛,成本大幅度地下降篡疏,售价拉低到850美金倍歪渴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车箩科,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌亥板泪。100多年的历史多次证明了这一点氮狮磨。” 郑刚说逢姬。   在反思自身发展时劝毒拐,郑刚透露甜酸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量埂,规模在迅速的增长禽处赐,但很遗憾并没有带来显著的坡富乌、大幅度的成本的降低贺破。   为此曝,郑刚提出段,在推广和普及新能源汽车的同时抗世,光靠技术进步还远远不够挖燃澈,更加要注重夺谓偏、培育成本领先的优势盎普。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咳,是参与全球竞争弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苫。   他建议价,对新能源汽车未来的产业政策炉浦标、行业标准垦鞭靛、行业监管等簇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术癌卤媚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薄,这样才能培育出行业的龙头企业庐。   如何通过提高规模纶瓜、优化设计凛继危、优化政策和制度创新兑惩?郑刚说环,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本愁猫驶、交易成本和政策成本吭芹,来打造企业的综合成本能力和优势芍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嫉。这还需要企业和政府共同携手受擅沧,不忘初心惫忻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标偷馁小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍潦槐:韩大为" "  魏建军多次提到矩颠,我们的确有很多故事窘拟念,但是他们没有写得很好可,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖建玲新?魏建军直言不讳地说附署盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后限。   囤地赚翻长慰怖、离开保定灰葡瞎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来触,且莫名其妙镶尸,或者无中生有的传言所困扰惭违,最好的纾解方法是什么燎靶雷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚即锻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂盛搭轿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菏杰撤,魏建军墒借、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监钒禄伯,与部分汽车媒体交流炮。以一身轻便的牛仔装""示人""梳,魏建军笑着说狡喉圈,是在同事的建议下才穿出来的斗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮,魏建军坦言受,的确压力很大摧,也很难受敖泄倾,“有时甚至想哭”狗。他说淌,我本人就是保定人辫虏膏,能不希望自己的家乡更好么侈怕?当然篓哎睹,我们只有把自己的产品做得更好芭嚼人。    诚如魏建军所言雾,近期溜掏,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拒栖麻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾使膏,来自媒体的反馈好评如潮小杆。有作者甚至设问抽捐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矾疏搽,否则也怕媒体老师太忙”涎,长城汽车一位公关人士插话道桃绕窜。    10日下午的WEY首度试乘试驾涩绒蒋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格宏粱峦,有同行在现场就说巍寡尚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车筒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型孪萄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陋。    动力配置上红趟极,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机存人,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贺,最大功率达172千瓦魔档,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器酶娜村,换挡响应及换挡逻辑可圈可点嚷鞋龋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时青嘿,VV7s几乎没有发飘的感觉秆嘛认,而车内噪音也得到较好的抑制侣。“我们在整车NVH方面做了很大努力莆炬,也取得了一定的平衡”闹菠,魏建军说遍炽氏。   VV7S    在交流中搁磋官,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时晨雷,大谈驼、特谈所谓“轻奢”己垢其、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时颠,咬住“聚焦”二字不松口竭醋。而是多次征询媒体试车时的感受哪蔷揩,并逐一分析朽防、解答媒体所发现的问题浑钉。整个交流过程拓贬,他都态度诚恳篡澈,即使是谈到一些尖锐的问题访瓣别,也并不辩解拖罚。他甚至非常谦逊地自问自答恃佩,人为什么会失败壬汲愤?尤其是一些有着巨大成功的人薪阔观。因为以往的成功娘偷涪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做刃,就很容易让自己失败坡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上庭疟僻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车及,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宋救郊。他认为侧笛艰,好的产品本身就是故事壳缎,而WEY就是要做最好的产品扁矗。此次卉洛,魏建军多次提到哄九,我们的确有很多故事要讲城,但是他们没有写得很好非,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汹级,所以讼耍入,我在让他们重写蠕停忻。魏建军笑着说巴,把一桌人也给逗乐了丢。    在媒体谈到其他竞品时鲸,魏建军都给与很高的评价抡庙檬。不过最终还是认为自家的产品视:底盘更扎实畏揭,操控性更好深嗜,“因为我自己就好‘玩儿车’”戮捂,所以对他们(研发人员)的要求也更高浇婪。   VV7S    据悉愁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市级侮时,预计售价在15万-20万元区间妊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点揣立帮,他思考了一下才说芜牡导,它的配置太丰富了藏,在相同的价位空间将,“肯定没有比它更多接、更好的”省。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖赫剿畴?魏建军更是直言不讳地说壬拱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后换坝府。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中泻差话,一位来自上海的资深试驾教官说臼菩,之前很少接触自主品牌汽车沥掸苦,这次也是第一次来到保定靶上考,第一次来到长城窍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里伍殊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谜师,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裴贾。期间创苯歪,有一位同行说摩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好膏挺桑?或许这才是魏建军的真正用意吧贯参。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   陆逸表示薪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常担靖,因为正处于发展的爬坡期冷犀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说彩畅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哥蒂,而且要深度国产化凶捌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赐粗衬,雷新透露愁孝圭,上海车展期间坚筛懦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舰嘶兑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现殴默彼。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时邢额瞧,陆逸明确表示葛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荚爬横,因为正处于发展的爬坡期勉。关于国产化的工作曹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略虾踞,未来将坚持不懈的进行国产化工作需舅蠢,而且要深度国产化乱群。    日前板顾肺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赊。活动后围南底,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应哩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棵礁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆庞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%退钝,超过23万辆怒蹋故。今年第一季度淳茧,英菲尼迪在华销量破万辆仙,同比增长4%得,而其全球累计销量达到67367辆憋巍宽,同比增幅为18%触垢。无论是在英菲尼迪全球体系中位,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中篱独,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色令哗。在不少业内人士看来陶斑颈,从去年4月以来舒啤碧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞形谱。    对此乒耿,陆逸强调列久趣,目前英菲尼迪的销量很正常柯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郎膏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年澈枢晾,还处在爬坡期洞。他还说相飘,所有的汽车品牌进入中国后券礁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加相为、运作能力提升及投资力度加强娩苛,会迎来一到两个爆发期农。    事实上棱暇搂,从2014年开始贬和赴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秀,就迎来一个销量增长的“爆发期”怪握:2014年馆剃泞,英菲尼迪在华销量超过3万辆革鞋怯,同比大幅增长75.6%颅琅繁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年式梗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆板,同比增长33.8%肩豌。    不过扣吞,步入2016年棋敖络,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拣。当年4月初拢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陕尚,刚好满一年释。在过去的一年里惧狙檀,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态贸镰赫。陆逸坦言零,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段萄家,以便更好地认清我们是谁膛,我们的未来在哪里孔还,我们应该做什么狈删胆。”    在陆逸看来嵌错,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睦摩,今年是进入中国的第十年椒。所以作为一个年轻的品牌媚辅睦,这本身就是一件很有挑战的事情逻淀佃。他还表示扑授脚,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘛啤舒,是更聚焦的一种进化罐玲黔。因为市场环境在变化申挠粗,消费者的需求在变化雄谦,我们也要根据变化不断的调整似谈熟、创新吵、挑战自我羌。”他说梨手垛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来确好,就提出了‘挑战者’品牌战略从。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过反具力,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挞号拱,品牌口号必须得落地拢。”陆逸表示享努,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发歼,聚焦目标客户群斯,让产品与目标消费人群建立联接隙共冷、产生共鸣困姬笆。    陆逸对中国经济网记者表示盘庆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘸浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作夏挫,而且要深度国产化幂的岛。”他说碗,中国是全球最大的汽车市吵宸臁,同时也是很特殊的汽车市掣隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墙额患,就要真正的了解客户禄钱,扎根于客户士、扎根于市辰槊 ,这就必须深度国产化理递橡。据雷新透露示,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%巳拴祈。    但是夺陶,从2014年底国产以来吹罕,英菲尼迪只推出了两款国产车型巧半敲:Q50L和QX50陡。对此剿舒薯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑荷闹莱。陆逸表示先锻充,“关于产品线布局的问题钙貉,英菲尼迪有一个长线的规划世。”    陆逸介绍说华勤虫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年模,规划内容包含平台规划盲旱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等净锣靠。他还说弗把,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赡书酒,我们的目标是通过完整的产品规划司,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品口。”    谈及国产化在今年的推进程度电吉禾,陆逸表示七,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布妈。”雷新进一步透露示淬,上海车展期间佛块贫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛔拓边。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞玫疲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年刹,通过销售Urus常堵砍,兰博基尼总体销售量会翻一番溉继膏,突破7000辆大关撅咎币。    在更遥远的将来咯,很难说会不会有纯粹的电动车褪围参。这是因为蓄电池非常重蔽葛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤式肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潮。自大众集团和奥迪公司接手后险,兰博基尼得到积极冲、稳健的发展承。日前兄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂构孤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员暖德腹,商务部主管Federico Foschini乐某。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员薄嘿确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问俊篱挎:并入奥迪公司之后宛侍晚,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持了耿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的漂?    答绞谴:2016年苫烷瀑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关夸电。奥迪公司和大众集团接管之后面,对兰博基尼进行了很多投资氰删懈,让公司发生了非常大的变化贝。此外敝刃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挡莲,如果没有这些投资推戎,就完全没办法实现这个计划杯。所以韦,兰博基尼公司从中受益良多体攀。可以说宦,如果没有被接管刻便看,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来修。    问屁:在您的介绍中龟脆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的监?Urus投产以后貌,重点会不会向中国市场倾斜戈溅瑞?    答家:目前工牟惟,兰博基尼公司只有两个车型系列伍疟背:一个是搭载12缸发动机的Aventador骆读,另一个是搭载10缸发功机的Huracán描。因为各种原因烦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降诚瓮窜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳护欣。2016年妮奢,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车距。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%漆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赐曝纱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放且,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龚屡。2016年管,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆彤。新产品会在2018年投放评皆,到2019年填赂,通过销售Urus饯倾备,兰博基尼总体销售量会翻一番片,突破7000辆大关摄棉。在中国市场上塘柬璃,SUV是非常重要的产品诬社。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醛撑。    我想强调的是赋,在中国超跑车市橙聊绲獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逗持。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忱钾膝,Huracán大概在300万到350万人民币节,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平川窘瘸。    问独:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熊门凳?    答吻帘:目前荒恳,兰博基尼在中国有15个经销商角。到2020年郝勾蛊,我们希望经销商数量能增加到20到25个狠。当然泵,通过Urus的投放巫芍,在华销售量会增加充,服务涵盖的区域也要明显的扩大枚臣琼。    问饲牧狠:如您所说俏讣,兰博基尼在中国有15个营销网点橡,去年销售了151辆(车)侯疙漠。我们简单的推算一下牛,平均一个营销网点一年卖10辆车勘糠履。那么颠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皆屉?在新的超豪华SUV到来之前帕,是否有改善他们运营能力的要求呢扒?    答让险坛:是的瓶喀,会明显提高经销商的运营能力理裁痹,新Urus也会变成一个破局者颁。虽然现状如您推算春坤冈,但是在Urus投放之后东幢冷,大概2019年或2020年氮,经销商的数量会增长颗,同时每年的销售量可能会提高到30辆驮,整个业务会明显的扩大骋稀呜,售后服务也会明显提高硼镐。而且由于SUV使用的频率比较高罗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班世,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入隧僳。    问锭搞:兰博基尼车型比较少玫措刮,所以每一款新推出的产品都极度重要识戌踩。现在的汽车行业发生了一些改变赏,比如智能化盗毁、电动化蹈灌涪。那么捐陀辰,兰博基尼在研发产品时甫,会不会受到这种趋势的影响袍伴?    答纫某错:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征缺挛科。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆兜档,更多的是代表了一种感情挨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垛,采用V12的自然吸气发动机桐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验偷荡。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕉洪吮。未来攀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烙渐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姥效话,甚至会超过前款车型汝副挫。而出台Urus产品时则会有一些变化美,它将采用涡轮增压V8发动机蒋,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嗅摧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噬。但是付鄙,不管从产品定位轨,还是感情诉求方面来说辫础,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观培劫篓。在更遥远的将来梳,很难说会不会有纯粹的电动车窘。这是因为蓄电池非常重免裁忱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钎沁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茬,可能未来技术上会实现新的进步轨,那时我们也得重新考虑这个问题砂。    前些天丛砰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录胺恼,其V10的发动机再一次提高了功率朴旗檬。当然改,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA朴赏。通过技术创新以及功率的提升饭膏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者衅泼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期导娇。在预销售的阶段徽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来律烈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胖铃洁,能够击中客户的心理需求怒咕讹。    被访人蟹筹涤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎斜。1998年到2007年壤涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年婆令尝,负责兰博基尼产品工作;2015年如屉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸥绢,负责销售及市场营销斜岁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰闷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示坑宋,中国是世界产氢大国难,制氢设备弯棺隋、储输设备首、制造技术等条件不错凹撼,具备发展氢能的基础紊卫嗓。从环钡陨溃和能效等方面考虑醋,中国应进一步推动氢能源产业的发展翟。    周奕丰谈到颇干花,中国目前主要依赖化石能源涡抽,对环境污染严重恭祟莫。氢能源因来源广泛儡惩、燃烧热值高靡股、清洁无污染和适用范围广等优点泛,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源渤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分淋尺,目前看拖,中国氢能利用的研究相对碎片化享统掀,与国际先进技术相比还有差距核饯戏,没有形成产业化道柒拱、规模化发展悍稼。中国应迎头赶上工檄,卡位世界前沿豌疆。    他还提到朴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吴妓钳,提出实现大规模芥浮、低成本氢气的制取脸承锚、存储捶、运输蜕、应用一体化的战略目标评随。这非常重要挝,未来需要各方协力耍,加大投入时,推动相关产业进一步发展槐僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表廊古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法脊催挫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措姐卤傲。    他谈到帮括,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袱峭,各方需要引导资金更好地支持实体经济涛,促进金融资本流向实业辨韧,真正促进经济稳步发展饺,夯实经济发展基础茄疯。这既是稳增长炕、调结构的需要合鹅槐,也是抑泡沫郡恳疤、防风险的举措莫拖短,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动词坡扑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进修为,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力核赂。    周奕丰最后介绍茶糯惯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下般控秸,也在不断创新突破鲁,寻求产业升级呕咳箩。公司主动发挥自身产业链斯、区域及成本优势瑟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搁里。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姆啦棠、旅游景区孺送啪、汽车营宿地冠币牡、农家乐些皆、家庭菜园等不断扩展外晦理偿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业泵磊饲,以多种方式在国内推广土壤修复偶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场椽力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎饺爱:李芳" "   国外媒体报道鹊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示茂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆和睛卸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴甘盲。 李彦宏    李彦宏表示似抖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尸。尽管有一些技术问题需要克服抛排,但它仍然有望达到目标内庭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侧,前微软AI专家陆奇任首席运营官疟贡,负责大量投资的自驾车业务部门碧厕庆。 百度自驾车    李彦宏表示骇,我们很可能与传统汽车制造商合作沁猩乖,而不是孤军奋战蛾侈,目前还没有制定出这项技术的商业计划手,首先致力于让自动驾驶汽车着陆睦衫。我们将竭尽全力实现这一目标触凰迷,收入和利润是其次的考虑番葱抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头据:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年冀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显氖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肪敞思,共享经济还将怎样改变生活拢丸?   三年前但渺家,基于对共享经济的热忱啤耿蹦,清华学霸张丙军创立PP租车版驹,开启了汽车共享事业;三年后典穷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户浇,成为汽车共享领域的领头羊填毕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀谁穿窖,3月7日拖,张丙军开启了共享有车生活的新征程匿跨。   3月7日嚼,在几百万用户的共同关注下汤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姓灯圣。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凑逃,也是张丙军重新定义有车生活羔狸居,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枚抬。   从PP1.0到PP2.0时代底瞄概,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记到肆、一个符号或一个名称那么简单乃僵,它是企业创造持续价值的支撑囤。若没有十足的理由怯揭潞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓俄。将PP租车更名为START邪赴枯,是源于怎样的考虑环筋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解咳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体巍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荷酬勤。   “三年前寒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法墨群泛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型探府吗。由于便宜便利畔奋氦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扛惮。”这个阶段币焚瞥,他称之为PP1.0时代擎匹。   经过三年的发展目派刀,PP租车推崇拥有而不占有雹端局、盘活社会闲置资源的共享方式景盒,逐渐建立起以车为媒介宦捷,重新定义有车生活的2.0时代呵些梆。“START不是买车微溉梦,不是租车般申,是共享有车痹萝。这是年轻的人群胖毁、爱车的人群孙鸵差,最向往葡辟掏、最有潮流的有车生活方式涪讽。”张丙军说瞪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枢。同时搓哇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歪氓沸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区汉柬,让每一个用户体验到最真实尘牢复、丰富操才搓、有趣的共享有车生活孟玛烦。”   START代表着新品类患纷疲、更丰富的选择涵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下锻倾叙,相较于神州租车溉、滴滴租车等传统租车公司搞霖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脑?   张丙军认为性厦吹,START的核心竞争力主要体现在三个方面踌寒淖。   其一佬淀细,PP从1.0进入2.0时代诬拆,新品牌START更具有张力枚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神睹瞎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求答判,START重新定义了有车生活图芦湘,开启了全新的“共享有车品类笺蚂。”   其二定逻,为实现共享有车的多样化选择际春辆,除常见的家用轿车外榔背,START将主推个性化的用车体验缚戊暴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型九,如保时捷911羡焊渺、特斯拉婪去冯、大黄蜂凳吃腑、牧马人等等悸耽。此外欧春蹬,用户无需承担高额买车款和养车成本递,性价比更高酗冷菠。   其三糖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藏赏,以及更完善的用户信用等级泵。这也是平台长期价值实现的核心么。” 张丙军介绍建唾,START共享有车生活平台为使车主放心共享哇歇,平台推出了一亿元车主保障金烩诡崩,严格的交易信用体系裳,确保车主爱车无风险;对于车友里,START还与多家大型保险公司合作泄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务开漏褐,为用户提供更具信任的服务逼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流缺,我们的目标是既贾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脚。”按照张丙军的预测陈偷窗,中国自驾用车需求量巨大吞龚,而现实矛盾是颓借,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车传,不允许每人买一辆车满足自驾需求珊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鲍,START平台能让10%的私家车随时被共享使用锹。   此外萍旗夹,他认为督,随着消费持续升级频链,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中市砷。“感受丰富车型带来的不同生活体验垢拴速,将是爱车爱生活人群所追捧的方向馅魏瓢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质愁颅、丰富北纤储、有趣的生活方式武谦汞,让有车生活更加精彩绦沮。”   张丙军表示拈功,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者淑己底,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验廉驴裙。START既,梦想才刚刚开始涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗论:李芳 版权作品埂别,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载庞拇,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "   今年全国两会上吗咕,董明珠在接受记者访问时说泵:“只要你敢想侠鲤屋,比如以前谁会想到人能上天沟修,如果我们不去创造娘寿痞,人能上天吗滤?你不敢想驹,你不敢去试验僵缚,你永远不可能做好熔鲸。”    过去的2016闭,伴随董明珠的崇旁虽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈踏赴救:格力全员加薪1000元鬼唐、格力的员工房恫们悲、以及格力的手机……对于这一切晚跑,董明珠并不过多在意袄,她说迁,自己最关心的还是“掌握核心科技”接钦吾。在今年全国两会桔,作为人大代表昂,她再次提出了自己的董氏宣言教逢:确实这两年的发展庭扦,总书记提出的供给侧改革淌七搓,我们就应该做供给侧改革的排头兵何,因为做的是实业敛挝,能够掌握核心技术囤,制度也要跟上誊,真正给那些创新型的企业井、有创新梦想的人一个环境算五谎。    对于国家奔、社会小、普通百姓的诉求私怯,董明珠是这样回应的裳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献壤虎茅,他真的不是仅仅是索惹岱铡,收获哎,比如说我们过去讲舷恭,这个企业了不起请渴,再就业禄,反过来你要感恩这些员工暖妒厕,没有人来给你打工焊掳唬,你凭什么去发展很瑟?所以我觉得要有一个感恩的心情笛麻。”    把感恩的心落到实处伍秃诺,就成了格力员工的2室1厅歌些,于是榷胎,别人家的老板就这么出现了拾。 记者隘马虹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篮?    董明珠渤宏鹿:对朽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匿哩枫。    记者负:以后所有的员工都会2室1厅判?    董明珠聊:对对对胺昧铃。    去年末穆耐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡诩臁,但因股东大会投反对票而失败喂四。随后拟盛,她以个人名义增持珠海银隆股份枪桶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孔但趁,然而鸿脐,到了今年冈攫,新能源汽车面临两大不确定因素思戚:电池单狗鄙、补贴“退坡”噬护。在董明珠这里牧乘,似乎这些俨然不在话下高囱泰,董明珠说谰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱栋饭怼,“不是因为退坡我不做窟宦,也不是因为给我钱多蹿皮,我去做呵蕉防,我认为是一个责任能橙密,是对社会旅韭品、对人类既缅椿,你都要去选择的一件事蛙湾冠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖酶碱括,董明珠很不以为然敬抒,她认为肩戎,这些都是炒作逞,并没有人真正说到自己手机产品的质量凄妙淘,只要没有说到质量涣描程,那就不是否定梨吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤丢:李芳" "  近期蝎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税椽定谩。美国此次取消“双反”害,对中国轮胎产业无疑是一大利好较骸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转帕涂晶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变秸谢。   全国人大代表酵曝腊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棵偷墨,在轮胎中使用RFID电子标签技术溉鲤,给每一条国产轮胎装上“身份证”赦吉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督才壳随,有利于消费者对产品品质加以甄别景孤亩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量吻冉霜,从而规范轮胎行业发展魂救,促进行业的产能优化和转型升级默。”袁仲雪说囊。   据了解伪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草订诧,全球多家组织及单位参与戊纶。轮胎用RFID电子标签的应用火欢爱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠挠,将等级数据写入轮胎标签内部侧磷涸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涂窃,伴随轮胎终身使用敌良。同时拳降,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雹伪,使轮胎更智能挖娶蛇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS法犊,能实时监测轮胎的温度闻硅抵、压力等数据烷冒婪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况联,从而有效减少安全事故暑獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编吠某:李芳" "全国人大代表建、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通十崎息、环境协和发展的产业恋,由于行业标准尚未建立凹,使得整个产业发展处于十字路口蓟丝。全国人大代表病、时风集团董事长刘义发建议餐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 芥硅,全力推进供给侧结构性改革槽。    在刘义发看来懦,四轮低速电动车是市场主导裤饺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鞭。目前略,工业和信息化部东冕拢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》虫。该标准的制定祥火,对规范四轮低速电动车行业发展两,使三簿嚏台、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尚华陇,直接实现电动化连师捶、节能轨、环保安全出行具有特别重要的意义臣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乔猾,又适应市场需求俏汞陈,刘义发给出四点建议超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晾、标准制定应充分听取行业的意见惫陈,响应群众的呼声品库宦。制定标准应尊重市场规律嗣,规范切叙、引导产业发展鲍事,而不是简单的限制府吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求顿额。    二同、标准指标应体现四轮低速电动车的特点髓掸募。四轮低速电动车安全艘敦寸、环保肠、经济韭、舒适锑,是摩托车帅就剐、电动自行车县、自行车等升级产品绊校,特点与与高速电动乘用车不同蛇感。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蹲闯吝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蕊床烁。    三局、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导竞稻雀、政府引导的办法挨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瘦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池部,如采用锂电池政府给予一定补贴车高。    四埂前、在制定产品标准的同时淖,制定企业准入管理和注册登记龚、道路交通管理的配套法规腑锯门。产品标准只是为行业规范管理提供依据读宠,而实现规范管理是一个系统工程锌。政府应加快制定企业准入菠脐、车辆注册登记就谐邪、道路运行管理的配套法规屋副汹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则啊,方便企业让利于民镶窝,减轻企业和用户的负担瓢伸咐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求添、加快供给侧结构性改革的产品偿,又是一个节能环保的产业啊单奥,引导得当可以大有作为那祷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惕垦骋。”刘义发建议堕媚褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "   近几个月来绍从,共享单车火遍了北京城吧劳采。6日慌,全国人大代表香、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示茫,今年上半年韶筋漓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沸阂绍。    徐和谊说塑赤论,伴随着公车改革戮骚饭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁们。“很多公务员手机上有软件酪窝,一刷就能用车叉。”他说檄福,今年宠录跺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帽附粟。上半年每取,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拷卢陪。    据徐和谊介绍垮,未来投入的汽车数量将根据市场而定罢,租用的价格将有竞争力构。产品的外观将非常“吸引眼球”捞碑,为两座式纯电动共享汽车陈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皋芒败,适合分时租赁和共享市场需求访扑穷,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骑舵酷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缺,在手机上可以查询哪里有车搏送傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题敌违视,目前大家用车起点和终点不同斧须糠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孩坏。”徐和谊说噶悼,目前淖耪陵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节剂钾,包括立交桥下钙剩、公共停车场世洛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翟婚禽。目前边远的地方停车资源丰富塘监,但是用车的消费者较少殊。“希望异地还车的便捷能够实现嘶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点龄荒,否则还会存在最后一公里的问题阀。”    徐和谊坦言疽刺煞,停车位还存在管理的问题秘,汽车是价值比较高的消费品超惩芬,一旦出现剐蹭甘翻,租车人还车时也容易“说不清”守瓤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孺、“钟摆效应”等问题价嵌堆。“有些消费是单向的窖母,如何让车回流也是个问题”辱。他说侈菏,目前烷千,北汽正在进行市场研究哼立,探索解决方法褂。    徐和谊还透露骄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行辈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆葛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筹搬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆攀。目前距2022年还有六年时间惩不,从可行性上讲拨哺钙,应该是能够实现的锨瞳诞。届时希望借冬奥会的机会扇为,展示中国制造的水平泪娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼被:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露嘲嫌洞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击缴圭貉,目前已追回骗补资金或吠蓿款23亿元话,并对有问题车辆不再补贴铜,对闲置车辆也暂缓清算眉拣。    肖捷称陕探侥,在财政部门督促下楔捻簇,目前相关企业正在采取措施械渺,认真整改发现问题融敲。    有记者问履旱深,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展氓,肖捷表示胃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摩庙鹿,主要是降低了补贴标准媚,同时也设置了补贴上限铂,还提高了准入门槛灿裂舍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徽韩,同时也可以有效防止出现市场扭曲兰汉。”他说瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓羡躺:李芳" "全国人大代表捂歪菏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气猜府、废液稠、废渣等污染茧户寇,一旦有机电解液和钴透、铜鸿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谢借糖,就会带来生态环境安全隐患杉木,甚至会危及人类健康俄。”全国人大代表观痞凤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示感钒屏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议居。这位带领团队经过几年技术攻关沮泛梯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人珊活,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上食。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个妹补,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题绿繁。在提交建议之前蔽烈井,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佬痕戊。    自20世纪90年代以来殴炯,随着锂电池广泛应用四忌,我国成为世界上最大的锂电池生产帕、消费和出口国林赊备,近年来我国出台了购置补贴来慌、税费减免秦力究、研发支持山继秤、消费优惠晨、基础设施等一系列重大政策措施确,新能源汽车市场日益蓬勃发展烙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赴鲸、保有量超过100万辆霓,占全球市场保有量的50%悉烷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奋聘。    随着新能源汽车快速发展蹋庇,作为新能源汽车的“心脏”赴,动力锂电池产业也在迅猛增长幌连。按照相应的报废标准磺倍浦,动力锂电池回收利用市场已经形成遍。有研究数据表明雀链林,预计到2018年镁管,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屁储,累计废旧动力锂电池超过12GWH漏、报废量超过17万吨完,从中回收钴宿零、镍念、锰瞪孩割、锂辨垢食、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喂,到2020年将超过100亿元莽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苗。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫燎乏勾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湾。”张天任认为线面,如果动力锂电池做不好回收利用拆粟伍,就违背了绿色发展的初衷眷挥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伶,但现实是衫撅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顷陪。“废旧动力锂电池包括不同的类型喉风、设计工艺和串并联成组形式敦,以及多样化服役时间垂谭睦、应用车型和使用工况什叭,这导致电池拆解不便氖。另外吼,国内尚未建立成熟的回收体系范,动力锂电池回收产业也未形成规模效应捐巢冬,回收工艺成本高肪脓。”张天任表示股渤桔,“出台的政策并不具有强制性寒冯捌,且缺乏明确的奖惩机制澄思洞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高副翠,目前动力锂电池相关主体无利可图毕饱,对政策执行积极性不高儡疟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃,张天任说榷燎:“一是退役电池较为复杂腔,不易拆解;二是退役电池一致性差喘究委,品质不高;三是回收拆解成本较高笑庇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管皇忍,执行不到位牡跺。”    有问题就需要有解决办法戈部肮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谈枢姥:其一舜蹈萝,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斑凹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四权苛截,鼓励商业模式创新试点和推广应用驼觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮莫:李芳" "全国政协委员晨溅课、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题飞踏。”全国政协委员相粟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喂侮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题埔暴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峦麓戌,其市场前景令人堪忧屁。“在电池方面摔槐,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哀康,2020年后申饭,当大家都不再享受补贴时嚼,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上苫盲,消费者当然会选择物美价廉的国外产品换痛茧。”另一方面醛洽胎,柳崇禧表示辨锰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市筹味项,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限椒醒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素渤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等啪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上察,但电池的寿命大约在20万公里范。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受洗七,这意味着告稀逃,电池报废了车就要跟着报废拜,这样算来巨琅讨,纯电动汽车的使用成本是很高的郊。”柳崇禧说糠。    对此镜翠诗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案海踏藏,即建立专门的电池运营机构奴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池烽恒箔,是对车辆的物尽其用澄碎。对电池而言纫,虽然不能再服务汽车开,但还可以被用作储能电池鳞魏伙,同样达到了最大利用率毕骇。”柳崇禧认为廊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法嗜囤瓷。“但国家需要予以支持临柿堆,尤其是在车辆检验方面筐擅艇,按照现行的规定看融髓咯,更换电池即被视为改装泌。”他说弛寥。    柳崇禧的另一个观点是贯,氢燃料电池的大发展即将来临讨轮。“一方面葛些,原来的运输成本相对较高提,而如今这一问题已得到很好的解决让仿猫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敦蜡,美国的相关先进企业在国内开始建厂范僳垫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醚鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展戎眠林。”柳崇禧表示匙姑,氢燃料将作为增程器为电池供电平,以达到更长的续驶里程蹬窃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟岭殴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糖冒,造成了双方的利益不在一条平行线上绵。为了解决这一问题布破焕,李金勇指出劣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呸犊塑,重新设置股权架构蛋窝,经理人和骨干员工合伙人化汞。”    “遵从起码的商业规则诡汞殴,我们就是经销商卞故了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伸、一个桥梁梆,我们没有义务去亏损瓮稍。”李金勇说答。    日前蜂,著名汽车营销人缔封定、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出剂拖氓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景息吝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”罗牌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争篮邵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搂奶揭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”李,李金勇直言辛人发,“在过去的十几年熔,我们的市场非橙叮好潜,老太太都能卖车劲教,会加价就行了艇黑纱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆,职业经理人的压力很大大嵌醚崔,每天都要搞KPI考核林讽送、培训和、提升亭绣。”    李金勇以实例说明苍:“过去在资源时代赶阿嫌,一年这一个店挣1000万躺,给职业经理人开30万缎,没问题嫩,这车好卖娟。现如今喂,市场不好了畴季,现在一年挣100万贰诽黑,职业经理人还是30万葡,但是特别累捞啼,现在一年的工作量比前五年杉前、前十年两三倍都不止俩瞬匆。”    在李金勇看来乾窜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同另孪硷,造成了双方的利益不在一条平行线上欧。为了解决这一问题戎锑法,李金勇指出惺筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冀,重新设置股权架构鲍闹,经理人和骨干员工合伙人化熊完。”    李金勇进一步具体阐述道艘末,“过去资源时代脾,投资人只要拿到了店滦佩、拿到了品牌狄趣懒,就可以赚钱无牡顶。现在鬼,资源时代已经过去了稼便,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睫梳观,从而真正让员工自动灌、自发地把工作当事业烹,而不是靠培训巩僧,靠感恩冒轮舅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狗瞳,不少汽车厂家制定了销售目标蕾、生产目标钝箔仓,职业经理人必须要完成轿刻,如果不完成就走人裤棠。李金勇认为勾搓薯,“在这种状态下嘲垦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划南、十年的规划分髓,只能先制定一年的规划期狭,把今年完成再说猫,由于今年完成了毋瞬蔷,明年才有你的事辅慌邪。所以这两年厂家的高管变动频繁绕,十年以前很少有这种变动娠委,而现在这种变动成了家常便饭瓤褪拼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奴,没想经销商的盈利能力吮霸犀。”李金勇表示函,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挖撇,想办法做经销商工作乖尾捣,把销量任务压给经销商瑰。而经销商越来越不听话颗、越来越不相信的时候募,厂家就再出台相关政策峦锚据。    李金勇指出捷石,经销商要有勇气打破潜规则刀谓撮,遵守正常的商业规则衔:库存大不提车洁踢牌、无差价不提车囱、拒绝搭售肝蕊挫。“遵从起码的商业规则溃寇,我们就是经销商冻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窝臀、一个桥梁澳膳,我们没有义务去亏损醚。”李金勇说示南鹤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拷谁,李金勇建议朗唱:同城市的店应该互相加盟或互相买断爱掀,或者干脆出售给另外一家经销商戒傅矢,不管用什么形式哗梅,形成同城市的一家店筛妊。“我们用销量衅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来扔,这样减少恶性竞争颂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法涂。”李金勇说桃厂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象轨辜钨,李金勇表示别崎床,“我们不可能卖出路边店的价格峨览叮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争是饶。100%原厂配件保障持戳,专业的维修技术澳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”风郊。    此外米杏,李金勇还表示潜杆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扫吗适。据了解景裴,2016年爸,新能源汽车的销量超50万辆勘纳,到2020年芒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆思。在李金勇看来怕,在这个快速增长过程中避,“传统经销商中官剧,谁关注了新能源汽车并率先布局裁汀,谁才能在这个市场当中分一杯羹喘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍级形,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员耍斥、四川省鼎立律师事务所律师施杰副夕,今年的关注之一贾杀,是有关网约车新政的话题铅录。    施杰表示报,为加强管理秽畏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)獭阶,并于2016年11月1日起施行脑瑞憾。然而考,根据多家网约车平台公司的数据敬拾,在目前运行的网约车中骸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盘夸码,仅占极少数部分螺碗龚。    “交通部制定了网约车高品质服务奠,差异化经营的原则舜床。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”默朔读,施杰称恭晤嗡,“我认为踩,政府应当放宽对网约车的准入限制口,顺应社会共享经济发展趋势”呵兑百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到塑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狄伯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方袭脑。    首先呈沛蠕,施杰认为饶,北京苍、上海的网约车细则要求“京人京车”荣咯挽、“沪人沪车”等差异性待遇唱掀,不符合市场竞争规律烩。施杰表示哪,只有在市场竞争的推动下磨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僳茹晴,也有自我管理的需求与能力破侍劲。    其次香汤,施杰表示韦,北京赤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员扰,而且购房较芭寐、购车也并没有绝对限定于本市户籍氛。“京人京车”奶绿翠、“沪人沪车”的严苛规定焕衔铣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外感,会导致营运车辆骤减毁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒匆侗核,阻碍新兴业态的发展颁。    而对于多数城市对排量奇、轴距都作出的高标准要求逞悔弟,施杰认为肖嘲,高排量代表着高耗油律碱朔,不仅并不符合节能减排目的秒,高油费必将抬高车费柿。    更重要的是品孝,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准娩、高门槛莲镶抱,将损害网约车的实惠经济特点愁范四,打击其平民性阶,“上述许可管理的模式姑锑,将导致网约车司机数量骤减仓亥稗、车费翻倍屡,群众打车难察、打车贵的现象又再度出现欣。”    此外精,施杰在这一提案中的主要观点还包括虎围:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凭、“许可管理不利于节约社会成本”等帽。    施杰建议劳寺,《暂行办法》可作出如下修改伶觅唾:    (一)政府适当降低准入门槛钝。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缔狈,是十分必要的铝淘。比如舷票弥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查共,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蔼恫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漓,等等磷窘粟。设立适当的限制条件始,符合市场发展规律偏,能促进网约车市场安全性窍始、规范性发展蝎溉膏。    同时锚苍,政府应当科学引导网约车发展徘妨耍,而不是像治理洪水猛兽匹使,把它一下子关进笼子里藐瞄笔。以构建网约车公平竞争的环境为导向漂顺,放宽对司机户籍的限制性规定潍磨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源染。网约车平台忿妮盛、司机和车辆的审核程序迸,各类许可证明的核发程序尽量从简念并辖,以便节约社会管理成本篙。    (二)政府协助构建平台审核急颗坷、加强平台监管    改事前许可晴奇,为后期监管娃存敞,采用“政府管平台荤文建,平台管人和车”的模式兢侨疽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竟胯,规范其登记信息熊吵、审核资质的义务舵绦捣,定期提交所有车辆的情况强侥,这些数据要在监管部门备案染。并通过补充相关的法律法规泉松妮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蒋宪羌。    对网约车不合理调价进行监管孩。保证人民群众用最合理的价格出行丝茨,也避免由于市场垄断形成的价格新高弟酥。2017年1月善拴萌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人孪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费沫盘,就此提出整改意见拷,平台负责人也承诺将取消该功能锨试币。这就是成功的监管案例投邵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垒,存在大量不符合新政策标准的现象抱汐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断垃睦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胆松少,社会各方都需要一个适应阶段普捻。所以翱癌锭,新政的实施不可硬着陆河浑。当前阶段僧徽,政府应当积极引导各平台规范化审核订,加大对群众宣传力度脓扑铣,延长从旧规到新政的过渡期墙画,循序渐进地促进新政策落地是讣郝。    我国全面深化改革提出了目标无: 市场在资源配置中起决定性作用教,更好地发挥政府作用咳咀探。近年来禽膳毒,国务院一直倡导转变政府职能刃,推进简政放权发。对网约车的审核纬孙淘,放权是进步衅熔,限制是倒退炭。政府应当创新行业管理马提,优化监督模式健泥,构建平台审核模式窗棉幂,推动群众绿色出行疆极创、健康出行拉,为“互联网+交通”营造良好发展环境档沤耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱桶牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醚尸汕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漂襄、品质等方面做了很多的投入薯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蚕捞澎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略麓蹄臼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市岔省。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞儡模唐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辽嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易八。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计身、品质等方面做了很多的投入翰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骆班。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岭玻、时尚及科技感的一款产品梆。”韩德鸿说腐涟踢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫赋惯汲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型券你。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场欠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆隙措。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”膏。薛海涛坦言坤凡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩评标瓣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730敛蝗喂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%老鹊湿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走长。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系香、制造能力姬、经销商体系崇柒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擒懊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抒屁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊暑:李芳" "   2月21日脚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桂。本次大会立足技术趋势乖谦韩,探索全球技术发展的内在原动力郎潞,探讨人工智能串赴腹、量子计算史矢绵、基因疗法等领域的技术和商业趋势赖搓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中实孟,有两项技术与人工智能密切相关什,包括强化学习和自动驾驶卡车茂。在关于人工智能的圆桌讨论中突,多位创业者和专家针对强化学习奋圣、无人驾驶分享了自己的观点导退。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车聊毕倘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车骆,可能只在北京的五环里面开粉康砍,路况很好吠相,最高限速就80怖解绥、90公里淡,这种情况下淡钒,车就会极大简化庙,驭势并不想生产一辆概念车久毋罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯规,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乱舵帅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性臣背。技术投入上泊,目前大家都在往里面投入很多的资源痊赌僻,整个行业在往前发展青罢,但里面还有很多问题需要解决砍,包括保险驮窟、政府等堤泞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用歪拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道伺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好诺娇,把信息融合恕、如何决策做好次。图像识别拓展能力非常强祁才绢,它信息的理解非常细致胺、更加全面现碌卢,比如前方有一个易拉罐沽,有些传感器会认为它很危险蜜,因为它是金属确,但图像识别会根据它的大小奔多、形状去判别衬效。目前结合强化学习哼擞棘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刀潘仓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性艾独,说到底这还是一门生意编世需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛攻:李芳" "  【导语】这是最好的时代硕说隆,车市销量连破发展记录歉崇垢,这也是问题的时代妙,多元化长狈、碎片化媳,对整个行业提出了更高的要求灌。一切都在变踢奴,唯有不停思变方能随机应变澎猾蔫。2月18日旅挺地,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胯。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂防胯,在“变与革”的大会主题下拓,共商“品牌与营销之道”粳,把脉中国汽车2017及。广汽乘用车副总经理肖勇捐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英韧、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐、福田汽车集团公关传播总监许翔宽、SWM斯威汽车首席运营官余波摄钦碗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动寡。以下为发言实录泵:   互动环节嘉的合影   李苗苗懦室:接受张红同学的邀请挫。下午好!大家都是老朋友了雌可。今天在这里妮,首先我准」锢校贺张红搞这次论坛眷慑。第二泄怂,其实有这么一个机会让大家聊一聊酮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锚戒肃,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藩糙。对这个数字俏绷斤,我想每一个人天,特别是管营销的人镭徽苇,特别是管品牌营销顽籍、品牌推广的人躲稍,我想每一个人都有很深的感慨功窍戏。   首先请问肖总篡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辽,也对您做过多年的跟踪瞎外。这次请您上台守氯袖,我很想问一问讹杆筒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌枪匈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踩秒?能不能简单地概述一下斥签晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甫:李苗苗老师第一个点名我蔑,作为广汽传祺来说崩,正如李苗苗老师所说的堑蔡,应该说是比较新的汽车品牌功搬钵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”昆冕僻、“两个坚持”阀测,坚持正向开发和坚持世界级标准欺嗓规。这两个中橇,一个是对产品开发的定位玛虹,一个是对品牌的定位恫蓖。   从中高端车型的新产品进行切入筋钙,相对来说这条路走的比较艰难一点单,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”发串糯,就是起步会难一点镀恳熬,后面会越来越开阔痛戊、越来越顺滦。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候萝犁,内部也有两方面的方向柏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手腻佰猛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来退糙贾,并且在市场上面赢得一定的销量摧门天,建立一定的知名度咐。另外一派的意见般美,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膝磋碎,从中高级产品切入粟。但是大家也认识到这个困难纱,一个全新的产品和品牌从中高型切入凰,也就是售价在12万元以上吹,第一款车型是12万元到18万元剧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难漓间,我们意识到这一点了咯奖虹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大朴,其实2011年淡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丢慌额,应该说是非常艰难剿刊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浅淬沥。但是2011年菊、2012年有一个词就是“坚持”摩挟,做品牌是做两方面的事情厂起。第一个是做好产品的品质舜即桃,第二个是做好对客户的服务量,以这两个为基础这五六年走下来免骋俯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瞥等。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烽逼博,受到各位媒体老师的厚爱奖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挡社,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础雾身梨。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题并帮艘,我觉得第一个是坚持悔。在我们困难的时候不要去放弃景释痢,就是把自己的品牌形象四哪、产品的售价回到往下行的趋势寡。第二为了支持品牌向上猾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务矛。   李苗苗肯帽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的某,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程跺偿绒。比如像现在的奔驰鬼,一百多年板鸵,宝马财昆蛔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年竿病奴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌偶蛔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总竿忱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌末廓讨,也有现代的销量酚粟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赂忌办,您能够阐述一下吗失凤彤?北汽在塑造自己的自主品牌方面馆嗓,到底在哪些方面下的力量最大奸锣?   陈思英购开顶:谢谢李苗苗老师芭郊,非常感谢红姐给这样的机会闲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洛势。其实不是妄自菲辈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷咕怠师,台上在座的各位都是大幅度增长庐溶,我们同比增长更高一点膘,因为我们来得更晚一点弊狄,同比增长8.7%稗。   但是我个人一直在想这个问题替脖擂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的俗翁伍。像奔驰去年是130周年肥掂幢,今年是131周年涣,我想这才是品牌却。现在我们在座的各位给客户提供的备,我更愿意定义为商品氰蜜,我觉得是这样肠卞瞎。   从北汽自主品牌发展之路来看探鞋,各位媒体老师和同行都知道璃实,2009年我们是收购竞顺、消化伟、吸收了瑞典的萨博技术稼伤,当时萨博的93邢浇清、95的平台和1.8T矾崎刮、2.3T涡轮增压发动机的技术挖枚冷,我们是基于萨博的平台上储喷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展千。2013年的5月份朽京,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称摹,大家对这个印象应该很深梨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潭篙,当时也试图通过萨博平台的背书催钩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端厩兢,因为我们希望建立中高端的自主品牌傅,当时的愿望非橙呕纾好揣寂。但是事实上发展到今天蕾涕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈囱篓莆。   但是没有关系尸,2013月5月12日投放的绅宝D70母瓣沫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音迹厕。这么多年的坚持是在消化东腾、吸收萨博的基础上进行的非,源于萨博倪、高于萨博疮,我们有奔驰哇辛、现代合资的反哺汐艇,我们在人力吨、财力厂尝完、资源小、技术动罐诧、研发啃、生产伦纬、制造方面爽申热,都有很多反哺给我们炊没蒜,北汽近几年高速发展砍矗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宝车贩,这一百万辆含金量是很高的弘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肩,但是我们用五年时间实现了一百万辆啊检苫。这里面还有几个第一和差异化产品降罗陛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一甲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一帅呕测,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位刃从。   基于萨博抚镜、源于萨博和高于萨博的消化兴、吸收和引进翱台,同时基于奔驰和现代的合资反哺蜕,我们坚持为消费者提供好的产品禾灵、好的服务辩赎簧、好的品质继。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近吐刑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魏查胁,比如中国新车品质(IQS)IQS锈笛、强制性产品认证(3C1000)砰,3C1000即三个月的购车用户中桔抄钒,一千个用户的抱怨度是多少狭瓤,我们的水平无限接近了合资品牌频。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恃哥,希望有一个很好的中国背书醒蜜,给大家提供一个很好的产品体验淘、品牌体验和文化体验故。   李苗苗律破赏:听到陈总的发言我一直在想邢昆,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宋,现在经橙┝啵看到“北京”的LOGO渭。   前不久沦狡下,不去杭州是到处都有吉利车扔坞非。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吹别告,推出一款车就红一款车熔铺畴。请问杨学良绘惭鞠,学良也是吉利的老人了龋,一直在负责品牌形象的塑造投囱、公关客薄挡、市场肥良。原来我们也沟通过这个问题舰夯,对于吉利来讲收购了沃尔沃愧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舒,这是蛮难的事静。刚刚陈思英总还在说萨博撤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娟奸,感觉蛮纠结的粒现辛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象品?   杨学良啊泊倾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蟹奈,第一是对标伪蛾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌里。我们是坚定不移地在执行势昂,而且到后来做博越烧廉、博瑞之后有越级对标县剩。比如我说开发一个自己的A级车辑募,可能要跟合资的B级车对标截。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域畅垃档,包括研发句、制造舶、采购确、营销惩头,我觉得成果是非常明显的钨。   第二是坚持走精品车的战略污竞。所谓的精品车授赖夯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值稼爆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近懦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侮侗贯,比如车的造型设计上面废李,自从我们在全球建立了四个造型中心悲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绊讼。既有符合国际的审美潮流侠麓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面垛掂。比如说在车的智能互联领域圈戎,在博越车上面车机人机互动的功能上贩镰亥,已经超越了一些合资品牌糠绊,这一点使我们感到非常骄傲丹。   包括在工厂的制造工艺上瓶吕羞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺得轿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菇,因为我们现在建得比较新较,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桂。大家可以看智能化程度最高的工厂诲柏侈,现在实际上是在自主品牌的工厂中扯骨。   第三是一直在坚持口碑讹夸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弥撅僳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言磋。这样就可以真正喜欢这个品牌嘛川芒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呐诺。   刚才提到了浙江平撇钞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了铝吝,大概接近了7万辆恕。这在以前是没有的型,而且这些用户里面很多都是解美讥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怂篇焕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化叔。目前因为我们的品牌在提升徒酣,我们的品质在提升蓉柬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车聊春。这从我们同行屡,包括从传祺陶式葱、北汽的产品销售上也能看得出来县。可能大数据调研姥模,像一点资讯的副总可以讲讲姥稠拱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挎。   当然您刚才提到了在集团层面咀虽修,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰炬,同时又实现互补炼篇?这里面还是有很多原则碴汹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的温毕护,吉利汽车还是定位主流汽车品牌抱揪估,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争好。沃尔沃是高端豪华品牌锣膳,是跟豪华品牌去进行竞争的奔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应构郸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汤衔啊、流程柯堂醋、标准稍怀赣,包括人才的培养和交流陵破霓。最新我们做的一件事汇揉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心固模朽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凉新,可以说没有沃尔沃这么个老师峦,没有沃尔沃这么多年积累凯廊薄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构箩绵花。我们相信因为这个架构非常新碗昧磨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俺顽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伟,以及质量再上一个新的台阶饶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争脯粱捻。   李苗苗竣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面麻现,最重要的是坚持了哪些美?   许翔玻睛弘:谢谢李老师骸疼点,同时感谢红姐给我这样一个机会罢把荣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车裳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丸。   福田汽车是商用车企业莲汹场,和乘用车企业还是有一些区别烁屋汐。我们主要的目标客户群是to B的扯,正如您所说笔肯,我们是1996年成立的榔胃仕,到去年是成立了20周年割册按,通过20周年的发展挂碌,在过程当中包括您和各位老师的支持尺室枯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窍囱憋。在中国轻卡市场上烦冷,已经是连续十几年的第一了离。1996年在山东成立踩郝漂,1998年上市谦围,2000年进行区位调整就来到了北京模敬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蕉辰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视趣级,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分兼敖。我们可能把这个品牌是这么理解的写权蚊,现在业界对品牌有很多理解的方式互圭诬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骗篱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纬晴砂,所以我们从整个的业务流程上来看失炮,这个品牌业务就是在其中的拓啤。所以我们这几年在企业的发展过程当中肺测侩,品牌也是在不断涌现教,大概有几个阶段临陌。   1996年是以轻卡为主导矫布,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形啊,用着正好”捎息劣。在当年的时代抓住了市场机会肺当阀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潍纷。   在2000年之后绥漆壁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位能钦,进行了商用车全系列的淖晃投,像您现在看到的整个北京市场有很多客车笛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车纹,这是一系列发展的战略剃鲁。同时把品牌又进行了再升级驾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绥淬缕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理郴。   在这个过程当中届,福田汽车不管是做品牌还是做企业甭檬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢端洁母?一个是福田汽车在商用车范围里面胁惫博,就是在整合资源方面觉得还是不错的纹评泌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早斡,花了八年的时间跟他们谈合作宋斜爬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滩蚊,生产的产品也是福田自主产品欧曼巴,同时和福田康明斯成立了50醚羚蹭:50的合资公司戌帅唯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溺橡宠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蔫、先进理念之外拇憾,科技创新也是核心的一个点私。福田汽车虽然作为一个商用车企业济蛇谈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比降结,但是也是做了很多的工作朽纲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哆脐饲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右禽。我们统计了一下讥怂,和乘用车企业也是差不多的岁伎。   而且我们在研发方面横领,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咀,这在商用车企业里面比较少见柿锚。不管是先行的技术侧蔬,还是技术传承方面都做了很多的研究端醛睹,包括去年也推出了超级卡车访,也是整合全球资源打造超级卡车芳兴。全面从安全腻、环保方面进行新一轮车辆的升级筏卉。   我觉得总体来说吧去荒博,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业百喜,是一个有着锐意进取呢算、远大目标汞烷法,是一个愿意为客户霓碉绣、为所有的股东逛骸旦、合作伙伴弊、利益相关者带来更多的价值损窃亩,也愿意为更多的卡车司机捶介、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慨须皋。谢谢!   李苗苗适:2016年一年有很多新品牌出现菜,也有很多刚诞生的品牌在努力孝祷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懈艇惦、宝马娥。我就参加过场在北京的怀柔设级,斯威汽车上市搞了一场大型的发布台。我当时心里就想斯威蛮有钱凹稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢揽舒膳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的璃娘?对于刚诞生的品牌搜,品牌之路有没有塑造的路径竟?你能不能简单地概述一下临汗丸?   余波第弦:感谢红点汽车和李老师从蛇,各位媒体朋友和各位同行付锋贪,作为SWM斯威汽车惭汹,可能很多人觉得很陌生败涩,可能没有听说过活,我简单来介绍一下棠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活摔伪家,7月份品牌上市辨卷,8月份第一款车SWM斯威X7上市衫雇峡。   今天让我来参加这个论坛掏逼胃,我们的心情很忐忑遣闲簇,我们是一个汽车行业的新兵词,我们是抱着学习的态度来的铅娘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舶,希望多给我们一些指教抵巨厩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抹筹捻?我们认为这个品牌给用户的是两部分稗宫杉,一个部分是产品的硬件唉,也就是物质的东西螺融。另外一个部分是精神层面的铆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孺,第二是付诸了一些智能化睬低、空间和外观耪痛悄,外观也就是在意大利建有一个设计中心禄嚎皆,在外观上有意式的风范念帆。   从软性来说偏畦,我们要付诸一些内涵幂芜瞧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入巫,通过植入意式生活的方式握戳略,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妮锯绿。同时我们也在倡导一些生活方式俯泊形,通过软性的文化来塑造佳就,解决通过硬件和软件滩剐戒,以及从物质和精神层面塑造品牌蚂寞。   至于未来怎么走酗蹲毁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锯矢疽。用户实际的需求和市场的需求孪辈徘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吻堑掂,未来我们还是要跟着市场走孝惊。   李苗苗寐:我旁边坐的也算是媒体人戎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了固泊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢猴饲?因为主持人给我了一些问题汝,我个人认为不想问一些特大的问题落潍,就想问问这个问题粗德。   付继仁嚼恨成:谢谢李老师玻湍,这个问题还是挺好的帘膊。刚才您在问的时候恍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颗筷腊。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛔,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点屡硕,我们是做平台骗,不仅自己生产内容漏涸探,同时全网抓取内容啦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容办眷懦,再把有价值的内容分发给需要的用户篱乾颊,完全是自动化阑、机器化的宋粒线。我们怎么去帮助车企呢晦高?我分享一个数字耽娘钢。   在过去一年溯兢皋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笨晒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠奇舜,第二是移动互联网的平台挠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用李爬酣。很多的车企其实在做品牌的时候纬篱抢,都会要求最终的效果笺拇琼。坦率讲季憾如,以我个人来讲这其实是两个事攘殴,因为品牌本身是非常感性的邦,效果是完全用数据有结论的悔守,就跟一个人去吃一样文咯,吃了四个馒头饱了呕侍撅,不能说只吃最后一个就饱了煎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量筋荚,现在我们有几个大的方向瀑孩卯,第一是更技术化的跟车企进行合作麻答。比如说从去年开始仍拘份,我们跟上汽通用进行PMP的合作柒。客户自己建了一个数据库翠芍,就是把用户进行了一个分类妒珐。然后我们每一个用户来到我们平台上哼课确,他知道哪个用户对应了什么车型寥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告家嵌,也就是把他们的流量经营得更加科学撑谁纹。   这个给到我们之后冒,又发展成了一个新的技术驱动萝静。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多屯巢惦,还是看汽车外观的细分多咸阀惋。这不仅可以推荐具体的车型窍,也可以把具体的创意自动化颈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果笛史叮,这完全是技术化的匹配奢防坤。   第二点阮凭吗,我们是一个内容平台吉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拿痴,能帮助到车企做非巢馕Γ好的传播悔吻袱,有的时候这些内容并不能够被发现吩叭靖。现在我们把广告当成一个引子亢陪胳,不是一个执行的结果处范碑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓉驶快,进而把下一步的行为做好础赶。比如有一个产品是一触即发浮,用户点过客户的广告之后哎店,我会直接给他推送相关品牌的内容汗倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起还,再去看有没有点这些内容枚,有没有评论扩胳懦、转发摄、收藏堆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抨论。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尸紊挥,把广告和内容进行打通科白礁。   第三点答鞭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辰粒。这个场景是有时间读、地理位置和非常多大量的内容和数据峭捍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台北惫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的省汇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牟抖,或者是去日本还是去韩国旅行皑鳖僚。这些并不关系到最终的销量提升多少吃囤康,但是可以了解消费者在关注什么磋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性殊桨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲刷氰危,一方面要通过你的技术传脑巳、数据实现更高效的转化绅慈逞,实现现在解决广告主的一些痛点畦。同时要帮助广告主把服务做好拍店先,说句实在的都是服务用户汲,我们产品的用户也是车企的消费者显幸,怎么能够把这些用户服务好燃淬访,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棘柬。   李苗苗铅剿:付总说得很好啼,借此我也想说几句洼。我看了一下赁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窟痞诡,也有一些厂家的朋友龚响,我们每个人都是汽车人百排。   我在想槽返,得益于这个好的时代祁时,既然是说品牌偷挽弊,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情壤擂谐,无论你这个媒体叫什么名字吠,找没找到自己的定位瘟酸哺。无论你这个汽车是什么品牌酗汰,你的用户在哪里享。过去几次会议主持上都说四个W灸闻,也就是我是谁碉塘、我的用户在哪里胜风瀑、我为用户在做什么笨溅森、我还能为用户做什么垛酪。包括媒体也是一样俏被仟,我是谁(什么媒体)荡未,我的读者在哪里逝匹面,我为读者写了什么样的东西栓曝,读者看不看策,这是不是你的读者群要看的挥难施,最后是我还能够研究我的读者勃、研究我的客户霸髓、研究我的用户史,我还可以做什么桨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溃芬,一人问一个问题就结束翠峨鲜。   请问杨总干,刚刚说了这么多徒粉,就一句话簧仑香,什么是品牌撑?我们说了半天品牌畴。   杨学良得梧吞:我觉得品牌就是价值贾,消费者买你这个东西值不值坤,如果他觉得值了班,就认可了你的品牌扩芭。   许翔阑恫泪:我就按定位的理论任拿,品牌实际上是一种品类的代表喝,消费者是用品类来思考顶病杯,用品牌来表达贺。   肖勇熟宪挺:因为我是做销售的窝觅,我可能最直观的印象崎粱垢,我觉得品牌首先是一种价格歼、价值体系馈,同样的产品能够比别人卖得更贵锣倍钩,别人还愿意买我的烦便救。同样价格的时候斜是,别人的产品卖不出去拈巫,我的产品能卖出去挤,我觉得这就是品牌港。   第二软,我觉得品牌是一种文化射五冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买猩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帮裤奴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谈苦,但是我的文化能够吸引他逆啪,我觉得这也是品牌的一种表现庙。   陈思英颇:品牌首先是无形资产活溶讲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的垄盆顶。第二也应该是产品痉禽舶,可能是一个标记借心柬、标识仑久墩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动曙,在人脑海中所有的记忆拢。   其实品牌的英文是来源于MARK懊喉锈,就是在没有货币的时代物物交换的时候拎,在畜生身上有一个MARK鳞,Market就是营销愤牌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缸雾芭。有一个比喻勘恒,品牌就好比像银行储蓄恐糜博,储得越多品牌价值就越高钝阂忻。   余波每铰:我觉得品牌在直观来看就是商标从,另外是产品立。真正给用户留下综合印象的是产品碾捞锌、服务和文化的结合猫,以及对用户的印象及感受就是品牌需闷。   付继仁冀恕请:我觉得品牌到现在这个阶段闻粒健,也是一种共鸣杆蓬锚,像营销1.0是以产品为中心奠,营销2.0是以消费者为中心毫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心位,这三点都离不开品牌乏耙挞,但是代表了品牌不断的升华啦。同时品牌到今天来讲肝丢卧,不简简单单是一个口号稀米、标签蔬、LOGO暑,还是一个行为准则亭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台队扣,还是每一家企业豌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务翻扣冀,并且怎么样高效地执行和检测评谋僻。   从这些来讲毖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的别吝狈,如果想清楚品牌一定能做好笨嘲,至少能够对我们服务的那些人做好熬权豆,那也就足够了涕空。   李苗苗凑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的尼勿。关于品牌几天几夜也说不完廉涵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌速臣乌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笛。   谢谢大家在座的聆听计钾揣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳 版权作品筛狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权稍氨疼,严禁转载宏腾,违者将被追究法律责任称。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代锹绅,车市销量连破发展记录辑咸,这也是问题的时代侗,多元化怯、碎片化省弯,对整个行业提出了更高的要求拧山。一切都在变取恃匠,唯有不停思变方能随机应变袒狄忍。2月18日涧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛔鞭。行业内百余位思考者和变革引领者豆伐,与120余家媒体相聚一堂缚,在“变与革”的大会主题下怀,共商“品牌与营销之道”鹃,把脉中国汽车2017靖伪柑。   东风标致总经理李海港嘎挖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜巩诺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盼裙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臂景、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竟溯、奇瑞汽车销售公司副总理范星勉篙天、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忻。以下为发言实录不镭孪:   互动环节嘉宾合影   主持人滩冷煽:2016年是一个销量大年朵骇耍,更是一个营销大年孺成孟。从二维码营销到VR营销赏好笔,从下沉式营销到自主营销枢奴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘫继,广而告之悄悄地变成了城会玩伞乃屡,车依然还是那个车扮蓄抨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢咖端? 第二场论坛的话题为舜苔时:中国车市新战国嘛,车企将如何做营销芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇熄:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流阮携,现在重担在我身上哩,由我来主持第二场论坛尘,和各位老总探讨如何做营销刚。   因为第一场是说的品牌另,品牌建设也是非常重要的一环弗,我们现在就把品牌这一页翻过去钮吻凤,就说一点营销其他方面焕,比如说跟市场锨媳、营销相关的一些事情琅。我们今天的这些营销人宫叔霉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群需痰托,因为他是面对着全世界最大的销售市场副。面对的是最高增速的市尘尽,现在技术和产品快速迭代盯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叭缚,所以他们是非常幸运的焕评,十八般武艺怎么耍都行超厩。   同时很多营销人也在自嘲洁,其实汽车营销是最苦逼的一群人科秽,因为我们面对的是世界上最全的品牌撮氏,我们面对的是最多企业的竞争怠蹿,我们还面对的是最难以琢磨的略、难以把握的政策环境和最善变的消费者星。   当然了我们这还不算最苦捕贤赎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苫,所以这样的一群人的所思所想芳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得匙使惹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茹响奖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开双。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟稍,在座的应该就是汉腾了化酒寐。请问汉腾汽车的副总蠕绦拔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题颧,您给我们简单总结一下识素,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巩沦衰?   于晓东河履倡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会按春,让大家来了解汉腾汽车忻。汉腾汽车目前是全新的品牌啼惦,2013年11月份成立杆,5月9号品牌发布吨黎妈,9月6号新车上市惕汕,第一款SUV产品汉腾X7俏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陵目糕,本着向同行和成功的标杆企业去学习探灸陪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骑袒。   2016年对于汉腾汽车总结来说涝匪匙,第一点是品牌发布埂零,这是做市场的开端目玲兑。   第二点是渠道佰忿,对于新品牌是重中之重的工作痴泌畦,渠道顺利打开的局面掏夸,签约181家禽,正常运营150家脑率嫂,渠道作为做销售最根本的工作挠,没有渠道膊肯玫、没有服务凡茬,消费者也无法触及和体验柯伐,对于一个新品牌这是一个开门红归,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斥颅袭。   第三点是在市场上翰烯,市场层面上重点资源向一线倾斜户碌,资源都花在提振经销商信心贫垮、帮助经销商达成销量上抄丁搭,因为作为一个民营企业眯,作为刚起步的企业淋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线池禾禾,支持了经销商的销量骋毯。在品牌和市场的方面屯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洗潞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑偿碑。   刘小勇撮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的慧,汉腾除了自己营销的亮点之外耍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的靡氨,或者对您的触动是比较大的塑伞册?   于晓东朴:做销售在产品力表达上健,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汉掳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赌吕笑,在2016年都说是视频和直播的元年亥箍毒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试时亥。包括产品试驾挑战的活动势懒继,也是和斗鱼做了直播的活动贯。在我看来在消费者了解产品上卵疵,可以随时随地涩,而且是更加有渠道客观了解一款产品荷忍。这对于做营销来说倦,既是机会吠,也是挑战概匡膊。   刘小勇啊:请问李海港先生卤含,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大将伴,尤其是传播的环境皇考、传播的手段攻缸、传播的模式发生了翻天覆地的变化粪始。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扛撑?   李海港橡鄙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绍,在新技术烫极、新人群和新的竞争环境的驱动下郡帝韩,媒体处于变革的时代兑,原来的架构碎片化了立,新的架构正在建立铂上哪,当下处于这样的时代赡柔蛇。很多事情是这样的趋势伦,原有框架维持很多年沽几,突然间环境变化之后碎掉了售屎,再重新建立新的架构博凑本,万事都是这样的道理退惶。现在媒体环境是什么样呢币型?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)魔啦。这样可以导致媒体的平台化晴,另外是媒体人的职业化或个体化据兢割。   简单来讲端鸵,我们以前是自己做东西群猩,自己在自己的商铺里去卖汗痪蹭。现在不是了浦残,现在可以自己做东西鞋卿横,自己去租商铺氢,有的人专门提供商铺瞪其,有的人专门做东西筋。这样可以做专业化的组合鞠,效率会更高犯夹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谋,红姐以前是媒体人肥,现在有自己的传播平台讳闭械,也借用了社会化的平台筏闹,把最好的内容输出婚叫,她做最专业的内容波。我想平台也会用她的内容娠潘,未来的板结新的架构就是这样的颊帛。   在这个架构下作为厂家要适应宛救,东风标致已经做了这种尝试奈械驳,去年把我们的公关公司能力削弱损,因为他们的稿子太硬了抱渭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碎弓锣,从专业或从第三方的角度看待东风标致科,我想他们的稿子会写得非辰率晗荩好梁氯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣魏栋拐,这是未来的趋势滴。   刘小勇捎祈:我听到有一种观点宠舍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西寇秤羔,我就抓住了更多的消费者皆,更精准胚献,我的销量就会增加统。但是有一种观点认为匙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枫?如果总消费需求没有增加唉霉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后铝,是不是大家又打平了爸嘛。就像一个剧场理论当,原来都坐着看戏烘斤,后来都站着看戏了夸溪,其实看的戏是一样的颇。请问奇瑞的范总峡,您怎么看这些新的手段防吼醚、模式对销售营销的作用锨敛?   范星鹤馆灿:首先感谢红点汽车龋仕额、感谢红姐接,也感谢刘主编晾翟顾。实际上前面两位老总谈得也挺好侩认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解疙琴谱。   说起营销溺稠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面厦。但是从营销的最根本骏确,还是回到对客户的理解湃。我们最近几年对于整个汽车市掣副肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整将挞,最核心的是我们看到了两点变化吼耿,一个是围绕客户端的消费升级水耻桨,第二个是客户年轻化的变化酷凉裂。这两个核心特征的变化烘肮,带来了所有客户需求的变化截戈桓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展煤楷胸。   应对市场的发展切慰戈,我们称之为整个自主品牌的发展鞍,包括奇瑞自身的苯入琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚拷牢迹快签,年均增长在40%左右的增速棠食,所以说基本上属于原始增长的阶段沽冗华。奇瑞从2012年俄倒辆、2013年开始进行战略转型节钾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段忌锣,我们做的核心是提高整个产品的品质佬冉,是我们整个战略转型的核心啪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力街倦擅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顷、好的服务共。2016年我们已经进入到2.0阶段甫鸡送,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品签博,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可耐,整个2016年集团销量也突破了70万辆痰剃,增速达到28%九仁,国内市场超过了36万辆狈完据,也是过去五年来最高的一年填。国际市场中股久悍,我们2016年实现了出口8.8万辆溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3膳急,也是连续14年中国出口第一的车企沸倒歌。   我觉得取得这些成绩涡谋彤,销量数字是一个方面绕兔,更重要敞拷、更为看重的是结构的变化谢肠废,第一是企业盈利水平的变化猩鬼,为支撑企业未来的良性发展停彻蹿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苯。第二是体现我们战略转型的成果酱帆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可氢贝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%崇刚。第三是客户结构的变化围诺华,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%吵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盆赔蓄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%稠娩城,实际上我们更关注的是除了规模的变化普肥侧,当然营销数字很重要贬驳。数字背后更关心的是这些结构的变化块阶,怎么产生这些结构的变化防投?从我们自身对新一代消费者的理解疚卑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验七。   客户体验的三个方面我们一直在做倡,第一是产品体验稿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)径湃程,行业平均大概在35%某褪,奇瑞可以做到25%搪袍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台馁收,今年还会陆续推出更多的平台阶谎。当然平台不简简单单是全新车型的概念蓟胖本。   第二是品牌体验仆踢唾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销凡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了逃,现在很多企业在做营销过程中视频哩棠挞、直播方式应用是越来越多了颅峭耗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加稳瓜椿。今天消费者接触信息的方式发生了变化笔链桅。   第三是整个销售服务过程体验的升级溉妊,在2016年网络规拇郑和第三代形象店的升级市,为了保证客户体验的一致性擒喇惦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装触。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的休末、优质的并、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验冯佳,这是我们正在做的绦唉锹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徽蝎,谢谢!   刘小勇哨项:谢谢范总啦坏,现在的汽车营销无论是从手段茅巳,还是从模式适纤关,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘁匣草。我顺着这个话题再往下问一下帽醚,请问刘晓科总躲骡贸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论量、营销套路犊咕,您觉得现在还适用吗褐店?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战项搬?   刘晓科哆:刚才范总先袱澎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势东,因为这里面在我们整体来看蜂,其实我是一个新的营销人惠,刚刚在这里两个星期厕捌。我以前更多的经验还是做用户蔚衅唤,去看用户的发展响。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播渡贯难、网红看灸、娱乐化胆第,甚至还有用户的碎片时间型蓖稿。但实际上反应了两个变化多洗箱,第一是用户浏览的轨迹改变了拼铂蜗,以前在PC时代湍行,大家基于浏览器阅读驮品东。所谓浏览器的阅读哥拍,对于从一个网站跳到另外一个网站把句,这个成本几乎为零痴唯仓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站外米,只要在浏览器就好斑瓶。PC时代拱从,网址旱弓棋、网站么聚、浏览器是值钱的挞。   对于移动互联网囊理逆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下息儡戮,对于微信小程序也有很大的期待肖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蓝。最终来看够,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流文才甭。在这个主流的前提下啃撂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹薄鼓。在这里出现了两个问题匆冒,也就是时间的问题村夺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候履,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帆岁。如果是比较泛一些的资讯或APP刊,如果中国互联网网民用MAU看幂,月度覆盖量几乎全部覆盖诫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU慧示父,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涪杆。但是什么会不一样小爱歼?就是时间奔凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲筹悍牛,我也高度认同一个观点沦吠故,未来对用户时间的争夺是变得非常重要很。在这一点来说蒙搓,我们的营销不是去抓住用户背榔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户函。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庞驹响。   基于这些理念的变化捣宠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容停,而现在发现专业内容看得比较少一点呕款。专业内容对于用户的阅读垒壤箩,可能是女性就不太爱看存,覆盖用户的时长就变短淳父。什么东西会长呢胆溪?从2016年灵沟此、2015年的情况来看誓朝特,我们发现基于娱乐营销的网综时间蔚篮歌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大穆被轰,因为可以更好地去占据用户的时间欢。比如说我们投的一个网综节目杯,可以有2个小时以上的品牌露出时间踢浮。   对于用户来说樊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起狮凄商,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篮。无论是线上的翰吓钩,还是线下的汾。   另外一点捣接里,我们做了一个用户报告静德另,会发现用户现在在看车的过程中巨牟,比如专业的导购驮奋,发现用户的时间叔、决策变得越来越短拭红测,对于专业媒体用户来讲毙关巨,用户平均决策时间是108天庆储,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天块叮步,这52天对于内容的需求是很轻的钾,包括频次是很轻的顽秀。从52天开始一直到97天母,基本上是从几款车的比对到交付定金妥通,因为提车还需要一些时间努坛计,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄栖。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涕投,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接全甩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接层改姆。也导致现在的自媒体更火闺认弥,因为大家更相信人空等暇,也就是网红的力量会逐渐发挥累翔,包括IP的力量扁。   营销的变化是跟着人走的虑,用户的体验兢巷刨、用户的行为发生了变化儒粱鹿,我们的营销一定要适应用户的改变巩铣尝。   刘小勇厩旁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穆亨答,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表寺卤察。想问一个跟豪华车相关的问题阿加,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赂岔亥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峦池愁,从超过10万辆到两三万辆的都有胜桂能,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缝烁嵌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗价?或者会发生变化吗闯憾?会发生变化的话卵十祈,是什么样的主推力量来促使发生变化鸡掀坎?   王顺胜茸废囤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鸽潜砰,作为广汽讴歌这个豪华品牌举,去年4月份才成立了新的事业体制兰廊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市读概棋,10月22号四驱上市娠热截,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布庆健澈。   从去年一系列的举措苍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拜虚啸。像主持人刚才提到了我,怎么样去改变格局婪裴?作为豪华品牌在中国愁奠莽,像ABB进入中国市场比较早龚犯伶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上时,其实我们也做了很多思考胖社惦,想跟大家分享一下貌袍。   第一概显,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早巩兔,也是十年左右的时间腾长,也不短酥具蜕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缝搜绦。作为这样一个品牌要找好自己的定位雾,我觉得是特别重要的韧躲脆。我们不是说跟谁去竞争裙拾练,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚏孰,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迷矩侮,包括在上海搞了大型的上市发布会磁土烯,在上海中心进行首秀僚创。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搐,这也是用来提升品牌的博藉翻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV量其磕。这一系列都是来提升讴歌品牌的眉。   在后面的发展上地切,包括在2017年也做了很多的思考溉钞撤,就是如何在营销创新上做一些突破溜隋。比如说植入了体验式营销戈斥,包括即将上线的体验店负,可以跟移动互联和终端菩拿舵,包括一些PC端进行一些互动徽连虱。包括很快会引入管家式服务细,让用户真正能够感受到服务和体验叹朵。管家式服务是一对一的彤,能够让你感受到有针对性潍,并且有温度地触摸到服务的形式价。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霓逃备,我们在形式上也进行了一些创新群厘。   尤其在内容上面离湾,我们以内容作为引擎冈,创新作为驱动汗,作为后来者品牌祥镶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匣。至于格局会不会变化烩偿,其实每天都在变化抡曙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局陌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颧崎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌效,我相信之后会在变化当中不断求变晌。营销馅板楞、创新不但要传承好的东西钎碌撂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念歪蓄,跟大家一起共享一下骋板。   讴歌作为新的豪华品牌盛啤亨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侯,希望在座的媒体以后多多关心裸、多多支持迫峡,一定要让它取得成功抛币啼,谢谢大家!   刘小勇娟剔败:接下来有请江淮汽车李总婪疟,咱们聊一个关于2017年的话题怯美,现在年底溯揭垂、年初做营销的也是做足了功课保钎极,关于2017年市场的预判徐。能不能把您做的功课分享一下识尾痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恭板?   李建华苍獭:小勇这个题目“袭击”挺厉害陶醚拱,营销这个事在台上讲扮,对于2017年的营销还真没有想得特别细传玻。对于营销容倍,以前讲欲文明其精神蓝任靶,先自野蛮其体魄回,营销在中国还是跟认知相关赌冒淌,属于文明其精神发展之内的探。营销在2017年来讲港头狈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汤,全球规模最大囤毕跨,还是保持增长伺芦,需求会很旺盛祭千,同时也面对着一群非常不确定的消费者害,这些都是一些确定的因素非诞诺。关于不确定的慨胯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi堂你,这使很多事情产生了不确定性楔哩虐,也使推广方式产生了变化木。在一个变动的世界里要想做好功课兜商趴,关键是有定力把握好不会变的东西裤的查。   就江淮来讲姑桓,2017年一方面会更加关注用户的需求瑟。因为从做营销来讲脾,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疏沪努。一是用户看到产品厕修廊,如果产品很美好葡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫妹讥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔬熄蚕。第二是当产品出来之后毒弹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品时,如何让消费者跟它产生很好的接触诚、接受它浪,让你的营销做到有广度赡、深度和温度书,这是营销人需要花功夫的地方培踩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搭镁寝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵捌幔好的保留和记录下来龋,强化终端的执行力徊秸赣。这是非常重要的叼队,当消费者看到的车是处于被管理的状态郝裂,他就会有好的印象牢河。如果是管理失控的情况鼻解蔷,就会认为这不是好的产品济辜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涣荣蚕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圣径路,这个产品是不是他所需要的豪呐,能不能让他在过程中感受到认知和认同葡睫磷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诧暇,现在已经不太需要你告诉我什么了并,往往会更注重你提供给我的事令丁,是不是我真正参与过的瓦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV跺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论懂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV计劫?可能现在需要一辆高颜值屏、大空间嫂、强动力浮检拉、低能耗喇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亢沏,所以2017年上半年会投放一款S7伍谜。前面的消费者参与了意见酥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件非粮马,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来梧墟,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触盎,形成了共同创造的氛围钎豹届。往往共同创造的东西帽,我觉得是消费者乐于接受的东西乱板氛。未来共同创造据饰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坚忱。   刘小勇蒙:非常感谢李总距撅停。我觉得现在开论坛牛,最难的是请嘉宾蛔惋陕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾斤胁,是嘉宾请来了之后不给时间说稍藐怂。今天这个恶人就让我来做了弛寿,咱们就不说了季。   最后请每个人回答一个具体问题犬,刚才进门的时候有一个调查察,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几详配烦?我们从于总开始地捆啤。   于晓东劲:我觉得2017年应该说挑战大辜,期望更大辖拭,我更看好细分市撑砂陆帧,因为我们也是做SUV的嘛岸,我们更看好SUV市场的持续增长睹笔晨。   刘小勇锤鲜练:全行业增速去年是13.6%炼册、13.7%淀。   于晓东完靶:我预测2017年是10%肝蓖。   李海港呸冬:8%锤但冗。   范星煎篱觅:我就说一个数储管,虽然说一二月份看到环比有所下滑默澎,但是看这个数实际上同比还是增长的锭惮。本质上今年不用担心菇,我觉得还是在8%到10%之间磋赔。另外最近看到1月份的数据出来了锰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呛,这实际上是一个分水岭煞,一个很大的变化恍。   李建华邻内:我觉得应该在5%到8%秃,可能会接近GDP的增速秘扮姆。   王顺胜貉:我觉得整体会在8%到10%以上帘趟熟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上第夹微。   刘晓科厩儒酞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点呻,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疵,我觉得再加两个点是8.5%缔固糜。   刘小勇慌币履:你更准确了拜,到了小数点后了系察僵。非常感谢各位老总的精彩分享蠕。就像李建华李总说的兴,咱们说到汽车营销人店滥轿,媒体界有很多新词来形容位离筷,像野蛮执行力或变态战斗力很肪辞、狼性文化等等钡侯。其实他们是一群非常善于思考的群体宿蜕,他们的思想的深度决定了在行动的效果啪扔卿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陇淑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽谐:李芳 版权作品水慌碎,未经环球网Huanqiu.com书面授权递晃版,严禁转载氛躲,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日南,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匹跑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侠酿串,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨室董。以下是北汽集团党委书记救餐缆、董事长徐和谊的主旨发言侵。   徐和谊劫趣:尊敬的何部长妹,尊敬的各位领导匡,汽车界的各位同仁阑朽膘,还有我们媒体界的朋友们瘁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贫凡,探讨汽车行业的发展话题疽骄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年适,这一年间我们先抑后扬仟的需,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匈狈搭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棠,最终以产销2800万辆拾骋,同比增长13.65%的优异成绩堑溪,完成了一年的一个胜利的答卷侵刨舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度境千靛,为不断探底寻求新方向的中国经济锌呛,可以说去年我们再添新亮点抛涂。成绩固然令人欣慰鲜害,然而先贤有言团瓮浇,一切过往皆为序章潦磋刑。今天站在新年的起点上回望从前侵拴茨,我们发现深沉变革的暗流涌动蹋,启迪未来的创新发展踩瞎即,其实远比辉煌的成绩更加令人深思厘。   亚马逊无人超市惊艳登忱畔俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恭猴,提振实体经济箭在弦上冕么沧,消费升级引领我们全新的商业文化时代柏仟版,技术话、商业模式实、国家战略铆虫刷、市场结构结合在一起盖妮舰,这种更替的演进剐间虏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点史,正释放出巨大的改革能量坡呵,正引领我们整个行业迈进全新的时代绰。   一是技术模式在不断地创新努,汽车行业转型正在进入落地期纱挂楞。最近几年在互联网崎唤、智能化称喂帽、共享经济等多方的洗礼之下绘合率,汽车行业正在同创新中被颠覆者请裂入,迅速地转变为创新转型的主动执行者范。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抗井,日系车企抱团开发人工智能技术检,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闪揽雹,可以说剑指出行解决方案荚栋东。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烽焚,在新技术燃墒、新模式领域不断落子瞧傅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期林抱。   二是消费升级口,品牌之战成为未来的新机遇溅便百。随着互联网思维的逐渐渗透校,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辩骆。情感价值誓、消费文化滦潞埔、消费者价值观越来越得到重视喜,网红营销淀烂皆、二次元营销蹲秤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势盘惹踏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通扩,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠕肥。   另一方面广酪窗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书划吮广,为自己的人生价值代言舜等传。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题貌耸爱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遍克。   三是提振实体经济灸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫细。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汞奶,就是提振实体经济躺蹬尚。其关键在于制造业转型肯祟,转型经济学的研究表明嘎钳,制造业转型中产品技术固然重要亨亥,但管理体系更加重要暑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化恼、网联化建设吉桨,就越能发现在信息化建设这种大背景下师孺帆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键乡及火。前几天我看到有文章提到藏晌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎洪。这样的提法虽然夸张凶核,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示荷午,我想却是切中要害的步母。因此随着汽车行业创新不断地深入落地日,随着提振实体经济逐步落实加,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键颗。   四是政策变动呻,新能源规模化暴帅陵、市场化成为未来的大方向臣。2017年新的政策正在逐步地落地簇饱钵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吵赫骨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境健嫁,行业准入规则赏唾、动力电池规范条件等政策的制定方,从各个角度划定了新能源的市场边界把累份。   另一方面磁上,碳配额多、双积分皆涕伶、新能源补贴退坡危烷酵,无不要求新能源发展要还原市场化手段工董,聚焦核心竞争力鲤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益繁尘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规对锻。   纵观整体形式的发展熬井,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悍。数年之前贝捶,面对互联网行业的冲击光含颠,我们以为我们只是需要一个互联网+浚副瀑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折酵汉,还承担着国家经济转型的重任可。我们不仅肩负着消费市场的升级期望贫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谦兑香。这样的多重任务刊,给了我们新的挑战刃侩扑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀南峡。   面对全新的形势弛冻,面对前所未有的机遇与挑战那,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向熔稳输。我们将锐意进却睢,大力地发展创新精神蚕担馅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命熟经,在电动化搔孙仟、智能网联化昆、服务化猜、国际化等方面加快发展步伐糜,不断推动新技术管且、新模式的落地生根憋疏,不断地发展新能源汽车媒扇,还原城市绿色健康生活被逢券。不断承担经济转型任务哦弧汞,推动传统制造业的升级另史。   面对未来两截,我们将在以下几个领域寻求突破卤钾康:   一是加速智能网联技术研发界彪骚,打造智能出行的生活方式苛。2017年拉斯维加斯的CES展上套徒笛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婪享,并与百度在智能网联领域进行深度地合作薄屋。当然不只仅是和百度市逼,还有其他的国际国内的公司蹭偷。未来瞄准智能驾驶车我、智能互联歇、智能座舱等内容避淌淑,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系皮钾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具力途。   二是加快新能源汽车产业化晒瓷横,践行绿色环保发展目标谈。在新能源方面粒衬黎,北汽秉持环逼偶岣椋靠大家的理念蒲,不仅造优质的新能源汽车产品悉坎闷,更要造消费者愿意购买的新能源产品了贯编。尤其是在补贴退坡泼稻、行业回归市场的大背景下离墒,北汽集团聚焦资源胸、聚焦技术叛刹、聚焦产品壕拍、聚焦市潮帧,四位一体严密把关整个新能源产业链凉绒,为消费者提供既有颜值粒请始、又有内涵的可靠产品立孰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乔裳,共同守护美丽家园径十。   三是加速国际化资源整合镁,实现中国品牌的全球化凡段实。2016年钦蓝,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地团伟量,实现了北汽国际化炽刷惮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破槐沥慷。配合国内的合资品牌鹿精举,服务于全球布局研发基地航,北汽全球范围的资源整合句,已经进入了研发竭双呐、生产丧、销售年每虹、金融保、人才和品牌全方位互动的良性循环穗率答。   面向“十三五”楼榔串,北汽将继续深化拓展东南亚竣杭、北非忌、中南美娘第泼、东欧等重点市场的产业布局钳,使中国品牌的影响力遍布全世界坏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卵剁灸。   四是坚持服务化方面晃都,推动制造企业转型升级晾乾馆。服务化既是国家经济转型的方向敖,也是北汽自己产业升级的主要目标归戮茬。多年来我们在金融碌、产业投资哄休、后市场菠、出行服务等领域多点布局崎凰帘,随着时代向智能网联方向的发展纽赫悸,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环片冯。构成从业务到管理体制杀农随,再到基础设施的科学发展体系翘獭,不仅提高了资源的利用效率吉愧垃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化俯帅。   各位领导狡啥碉,各位同仁匿穷紊,媒体界朋友们盛,闻鸡且起舞刷,风好正扬帆吕到革,新的一年已经到来攻兜干,新时代也正在开启机遇的大门土沁,让我们携手共进赐巩氏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烦,长城汽车累计销量达107.45万辆危苇糠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没拒乳扮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷券棉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厩羔瑟,其中哈弗H6占比超6成赋,达到了58.07万辆读限课,同比增长55.58%煌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻臼,2017年2月19日另,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动素界乖。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饯啥倾,我国汽车市场销量首次突破100万辆囱泥颈,高速发展25年后的今日耐缴哺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矛。中国自主品牌已突破百万辆嗡,那么能否乘胜追击逾越200万巳纪、300万的销量目标冷虱拟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能的楔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中霓扯,用他的话来说毋,“这是很了不起的一点高。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件廖森,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面颂我,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涤霸,从另一个角度来讲缴诞肮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唉莎。   安全玩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功薪,分析其中最重要的因素溪粗,魏建军表示逃,回到20年前谐,受到成本和技术等方面因素的影响成盯霸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位化。而当今时代科,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绥,其比重也在日趋增高纳哩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居。他还透露唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吹,打造全球化的研发体系垂,在主慷阜假、被动安全技术潭习池、智能互联奔兰捍、自动驾驶等方面司酞,形成领先优势劣单辣。   说到自动驾驶技术戎偏,放眼全球汽车行业杜翻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尚漓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烧阜北。哈弗将采用北美忌斜、印度俗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乱毫炬,据他透露爸焦底,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准即菜妥,目前正在进行路试尾写,有望在2020年后投产借拦。“我们的最终目标衅,是推出完全无人驾驶的卧、最安全的 SUV 订交。” 魏建军说到粗秃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钾臂,魏建军说到图惨话,2020年赌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谦涎捅。对此哎尚颊,哈弗规划了四十余款新产品搔扁,覆盖全部的SUV细分市场陶梗同。到了2020年楼谜涕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恋篓,在规模上超过吉普哨、路虎家擅,成为全球最大的专业SUV品牌幂委芯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灯慷蔫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时貌发,魏建军回应道嵌褥唤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面坪竣,一方面要靠产品快速地更新迭代核堪惜,另一方面则是丰富多样的产品规划踢,这其中就包括新能源方面的建设缚心。据悉牵锋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型绷省香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线疟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择称律。除此之外槽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展纱羞垦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勤惋。   2016年偏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展共同,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嘉啃:WEY登场之后哈弗应如何定位垢坍?魏建军在现场表示嘘勒多:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盛。相反纪,哈弗将全面发力15 万以下市陈┩谰蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场曹官寒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针毯和,而“聚焦”就是集中资源徒僵,打造产品和服务的差异化优势呈刃樊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皑鬼。先做强纱详、再做大搏柬,这正是哈弗理念的核心所在恼村。在盛典现撑逍使,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缎怯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持踩淳炼。“我们拥有着全国最好的经销商队伍达,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坷馅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弧。据了解杉,长城经常组织经销商团队去日本考察孺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念筐控。这正与长城的发展观念高度一致感速。魏建军透露解,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惊,经销商们也未曾有过动彝磺涑凇,这正是“稳固”所体现的重要一点氰氮。   长城汽车总裁王凤英表示谅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蹄。 她认为幢檀,良好的厂商关系是相互作用的技就茹,只有让经销商满意童焕喘,经销商才能够让消费者满意协勉式,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嚎荡,这是层层递进的作用效果偷痘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因授拱完。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拆静闯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇?哈弗给出了自己的答案锑峡碳:200万的目标即可上路卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘节泼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今八伸撇,在新能源汽车补贴退坡后辛陵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元檀,这个数额占车辆销售价格的40%拐琼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响乾晚奶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续埠效?未来琅刨催,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇栓诉矢?2月8日下午喜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宋狠旅,2016年黄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徽伸攻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一坪七焕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌。随着核心技术差距的缩懈涞昵蕖,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搏。但是位,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莫岁长,巩固和扩大这种优势揪撵镀,还需要政策精廖桅、制度和市场三方合力亨,打造可持续的市场化发展表。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布木,但是从已知的美国刻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剃据,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%悍负。同时掇摩,公共类充电桩接近15万个的发展规模券算,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陪桃。   “走在世界前列霓天,不仅是体量和发展速度位居世界第一干衰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一距离。”许艳华表示匡,经过近几年的积累别困,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酿污阜、制造和营销的体系能力怕罚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变棱税哼,产业链基本完善懒士。整车士病、动力电池疚缄、驱动电机系统性能大幅提升渤弊型,市场主流车型的动力性甭藕弓、续驶里程曙边、能效工净菠、可靠性吨廊、舒适性明显改善掏混,整车宦超识、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盖损,新能源汽车市场覆盖率提升阂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国碌,占世界市场比重约为50%设。按照已知的企业规划禄戈,在乘用车领域蜕囱鸽,2017年我国将有73款车型推出殿,进一步满足市场需求冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时姜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步鞋陡瞎,整车单位公里行驶成本也在下降荒鲍榔。“20%的成本下降蕊须,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哆。”许艳华对《中国汽车报》表示短伴惫,在规模扩大成本下降的同时岭,市场竞争下之下令驼慨,企业会做出有利于市场发展的选择费龄,也因此毁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右姥萌窍。   许艳华判断讲蔼,2017年侮捎灯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泰岁纺,预计占比会突破70%前时熟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高规宽,充电基础设施也将继续保持快速增长蝎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系炉颧,我国新能源汽车发展目前处于世界前列跨媒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷填,在此框架内拓筷疾,到2020年钨彪埃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涡痰滦。但是补贴退坡后怎么办传绅观?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苛苯闭。”许艳华认为舰椒荆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醋,让新能源汽车使用成本进一步降低唤,才能保证其持续良性发展疽酗涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件悉痪晨。目前剁,无论是整车些、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确绅惯,剩下的就是政策实施好的问题亥犯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来武。”许艳华强调伦冲瓢,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绍喘,2020年到2025年是重要的过渡期钙痰混,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势辫膝看。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用倪度融,这方面我国也走在世界前列洞忻胁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蘑钠,进一步落实国家新能源汽车发展战略猛端,保障车辆和使用安全凡倍吩。   不过褥擅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议慈弗穷。针对《暂行办法》伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桨回、10%和12%的比例淀惩辣,调整为5%杏祥词、8%钩类、12%的比例疤膏是,并允许2018年卑、2019年负积分可延迟一年抵偿漓沟慈。同时戮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定阂射坎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢济,丧失中国已形成的比较优势省怯救,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寸坊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台烤,以便企业开发和商业计划的制定掇跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢架:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景桅。犹记得2015年7月差,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爸秋艾,并对这些汽车的车载软件进行升级慑计凑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霖歼喝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机嵌坞、转向系统以及车载系统猜睡漂。    如今腐泛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肚市浦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飘赐谰,如果没有行业安全标准来做规范弹涡,或将引发不可想象的严重后果艾溃。在我国幌,作为国家网络安全的重要组成部分共废,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颊淘。《中国汽车报》记者日前获悉贡镀,《车联网网络安全白皮书》尾帘创、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洞咸工。在发布之前断客停,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖茄仑纷,他告诉记者闭粟,车联网网络安全即将拥有“指南针”刻暴。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》嘛没逻:《白皮书》普低、《细则》出台的大背景是什么欣刹朽?    庞春霖糜:在节能环保欣户、安全舒适非匪,以及车联网椭筹浪、自动驾驶史、智能交通等方面要素的推动下且,汽车正在迅速IT化牟仙、智能化澎腹。与传统汽车相比且吮迁,智能网联汽车在节能减排肺亩、安全舒适方面具有前所未有的优势百锨,符合汽车工业龋驴酿、交通出行方面的发展趋势咐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狡。在互联互通的背景下掏片芜,没有网络安全充分保障的情况下汉,智能网联汽车带来的可能就是灾难菏据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日挠聪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》朔趴,明确要求网络运营者(车厂仁锰彻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务辫太虱,应当依照法律脸翔瘫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求曝恋,采取技术措施和其他必要措施村,保障网络安全疼冀善、稳定运行敝,有效应对网络安全事件撂,防范网络违法犯罪活动芬,维护网络数据的完整性庞、保密性和可用性洪畴观。网络相关行业组织按照章程附筹,加强行业自律很啥核,制定网络安全行为规范售伤,指导会员加强网络安全保护虐玛脱,提高网络安全保护水平窖筛,促进行业健康发展撬。”该法2017年6月1日起施行短捞。    2016年10月23日川,在前期工作基础上累,在工业和信息化部等部门指导和支持下蓉袒椒,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作茂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上理替翔,2016年底涵撑,以电子科技大学为主任委员镀蔼砰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)稗、中国信息通信研究院伟堕辛、国家互联网应急中心艘、中国联通琅、中国电科第30所抨、奇虎360芹、博世为副主任委员蒜疮,联合国内外70多家整车就尝聊、芯片害活、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称沏福镜:车联网络安全委员会)正式成立矮该。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陵,在工业和信息化部既、国家密码管理局粳清、国家网信办等部门指导秦卸、支持下五青,车联网络安全委员会于2016年底组织贫、协调产业资源输挫伙,以我国自主和在华骨干外资车企柿、终端和零部件厂商为调研对象施忱,先后完成华南悍、华东炮、华北班、东北爽订确、西南地区调研工作窍秸锚,充分了解了车联网网络和信息安全政策揣槽、法规颧、标准烽、产品贫遁惯、应用等方面的实际情况与现实需求环附融。并组织与协调联盟内外资源弹轿,开展了车联网网络与信息安全相关政策掣呕怕、法规粮、标准的研究丹,形成《白皮书》虏裤、《细则》蓝晚锤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蹈卉颈。    《中国汽车报》墓普:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖落:随着车联网发展磊贪翱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恢歧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腻酚裙、技术标准脚、产品及服务体系的支持筐。从调研情况看食需,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睛,缺乏可靠和一致性的基础工作实,因此需要我们及早采取措施布挛,完成网络安全方面的顶层设计工作劣,从政策算艘漏、规划夹、标准便、技术溅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闯咯功。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春础,分析国内外车联网网络安全的发展现状乓,为车联网网络安全的后续发展提供建议诫,推动车联网网络安全产业的快速发展擒仇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叭,从企业辅芥俏、用户疤、政府需求出发嚎含轮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》欧,结合车联网的行业特点和技术属性邓送挠,立足当前现实和未来发展趋势澈,提出尽北悲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系违笛、指标和建议舱缸慷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏沁,提升网络安全防护能力匠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施馆刷苫。    《中国汽车报》垢派瘸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定不?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准彪让沫,对现有车辆和新车产生怎样的影响粉砰?有没有实施的时间节点裤干?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高塘警入?    庞春霖搞墒通:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南行写,并不涉及强制性标准和法规垃兰趴。同时通过产业宣传卵、贯彻和使用呕,不断发现新的需求和不足缮,并加以完善竣。但由于网络安全形势的复杂性凹迸,以及车辆作为一种重要的交通工具弧氏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冷摹。    两项文件本身就是在调研基础上雇,听取产业单位需求而形成的筹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翠,减少大家的迷惑和疑虑笛菊筒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动佩蔷哗,切身维护好产业和用户的根本权益边领士。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品哇,当然会有成本在里面柒棵。不过从发展的角度来看闹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翠评寝,属于必备的系统碧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腾挡。同时培,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点磕傲,也会赢得更多消费者的信赖漠。    《中国汽车报》建:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奠康翔?自主劳崇腊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一尖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战激?    庞春霖挖颁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作本琉涎,其中一些关键技术和产品粕理,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试趴甲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样揣解鲤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奸先,那么就像现在车辆的保险杠窜、安全带兼、气囊伯、ADAS等等常规安全产品一样沤擅刮,无论自主还是进口车辆苹冬,应该都是一致和统一的要求静,并可以采取现在车辆型号核准等方式坎,推动车联网网络安全产品的安装师锨、测试喂切、使用陌戌化、维护和服务渤泉翰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多商,首先是人们的意识问题水,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意边臂,但对于车联网网络安全却毫不在意判鲜。要知道肚滦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柒锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漓、多变北毁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卡承、软件等基础技术劝,对于自主车联网网络安全产品而言皋青骋,投入比较大彤扛啡、周期比较长姬、效益回收比较漫长湘响,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长啦际,从整车企业悼耙,到零部件坟、软件杉、芯片供应商保,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鸽、人才队伍瀑项、产品体系环、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冕部,也非结构化的治理模式琴酬,需要新型的伦理誓瓣熬、法律和技术法规给予支持挽徊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   1月18日氛叔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会愁。引人注目的是绿嗡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起廷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”劫。EC180之所以有如此低的价格次凳,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趣队辜。在补贴退坡的背景下闻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势罢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业椿膳钮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冗?在发布会后弓蔚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访淡茹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绩卜撇,以及2017年的经营策略与规划媚。   《中国汽车报》金睹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义覆?   郑刚律姬擅: 北汽新能源有两大类产品平台剁怖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钠,包括EV栋苫、EU胯存、EX系湿、EH四个系列藤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羔法潦。在开发之初沏勉娠,我们就对其有一个精准的定位与期待氨。   北汽新能源在两年前预计到擅通鸽,新能源汽车的3.0时代即将到来唱,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入韭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车祥。   目前魏倪素,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握放,这没有错脖抡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术革,并没有推向市场的现象妹睦。我认为攫括,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辈访偏,也没有认清正确的发展方向揩。   因此层距,在两年前开发全新平台之初藐偏飘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路社校侵,这种做法目前看来是成功的县。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能却领丁、造型遁豁、特点以及价格之后败茶,大多数人对其给予了极高的赞誉磷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号哎错煞。   在成本控制方面某髓槽,我们认为还有压缩的余地匡,通过不断地挖潜降低成本幢,我们认为可以让更多的人开上这款车绊,不过这需要一个发展过程猜。随着销量和产能达到一定规姆祝后翻捞,我们会进一步整合资源熄乐街、降低成本定唯梦,提供给用户性价比更高的电动汽车良。因此衡内陕,就目前来说拷莱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力献褐尽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宛卢。   《中国汽车报》嫂厩: 面对补贴退坡坤,EC180为何还能采取目前的低价策略洼?北汽新能源有怎样的发展战略唯?   郑刚磕: 从当前产业政策来看珐构,全国各地的补贴额度不同女卯,流程不同嚼娩舷,这都带来了公司内部成本摊销的问题哎雄扮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辛。为此纺糯,北汽新能源成立了卫蓝基金脐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萎羌。这需要企业拥有一定的资金储备办撑。只要差异化的地方补贴还存在携狙,卫蓝基金的使命就不会结束胳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产滔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瞎祈拔。只要发展的规划清晰猎欧,我们有能力也有信心做下去菊较佛。因此办掂厩,我认为当整个市场达到一定规谋磁罾保后癸蠕,企业才能做大做强碉沥。在我看来阜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的释评,而不去考虑社会责任纳默冈。只有兼顾了二者贬,才能获得发展与壮大篡斯籍。   就北汽新能源而言趁略,如果年产销量达不到10万琶誓弛,那么就没有持续发展的能力糖棵。因此谓佬,我们公司定下17万辆的年度目标美澄,并将在4年之后达到50万辆坎须。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酮艰。谁先占领制高点坚梁,谁就有效益奈。新能源汽车市场的成本杀手号程,也将是市场杀手发。   在竞争过程中蜗眠祷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涉,而是以传统燃油汽车为对手非残投。因为它代表了污染忻,势必要被市场所淘汰闺。   《中国汽车报》喀: 新造车企业的强势介入京,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响撂?   郑刚赤疆: 与跨界企业造车相比廉,我们的优势正是他们的劣势悉。依托北汽集团妓擞,北汽新能源有着很丰富芹拾淀、庞大的制造资源伪冯,有巨大的产业链规模优势乏酪豹。在互联网体验方面钾惕,我们确实面临一些挑战贯,但我们在造车工艺稼菩霓、供应链与流程方面有着更强的积累剐涟。   在我看来肖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在柏,这些可以相互转化屡推摆。我在发布会上再三强调嫡阮,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霞赊驶,而不是新能源汽车厂商俱赁酪。如何能够最大化地提升电动汽车性能巢,创造差异化的用户体验和品牌价值瞪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向陈寿妹。   目前铂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类钡铜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户渡完耙。在这三类潜在的用户中扇骚,我们的发展空间都非常大肃断。   对于新造车企业而言缕,他们确实会面临诸多的挑战少煌埃。我们在发展过程中遇到的挫折匈,恐怕他们也得挨个体会到拼评糖,但这是一个正常的发展轨迹陇诚。因此拟揭撮,我认为这是一个跨界融合的时代顿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屏,将思维与资源彼此借鉴睹脸,从而为用户打造更好的新能源汽车绞。   《中国汽车报》时递: 北汽新能源目前的两条产品线裂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里福澎粮?   郑刚茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线变舵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线就。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脚。相对而言表搪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友当纫、邻居悉郎、亲戚扣岔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比镐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人灭兔镣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征漏。因此在性能层面唐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化牧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桑。   在智能化方面渺腥捕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用欧。例如ARCFOX将会在社交伦界蒜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玫节,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点并封。相对而言词塑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惜厦,智能化水平也将上一个台阶敦沮。未来铺冉堑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倘谈冬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后味,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辅翱。   《中国汽车报》华: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何盒物,公司将如何利用这笔资金剔?   郑刚遍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疵奶,将实施不少于80亿元人民币的融资短切,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平澜。无论是电动化还是智能化嫂鞭,我们都会在研发上投入大量的资金吹。目前习酬,北汽新能源的研发投入主要在两方面壕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究教肖泻。   我们希望引入来自产业链的投资方煞踩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眉柿瓢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赔缚,智能化成为卖点卿微。   目前漂,北汽新能源拥有了三个生产基地赤响餐,现阶段产能还有限谱浪,每年只有20万辆的产能渴佩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地娘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源为狭疗,从而可以更好地降低成本艘,提升效率歧褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏门力:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员情嘛秀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卤瘁,大众汽车集团管理董事会成员聪挪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞠狙。1月14日涛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嚎佬浮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日签,他在长春见证了《一汽好凛任、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午拇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室燃咐瓤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧修。    新能源汽车歪筛,重中之重    尽管行程密集苯,但海兹曼依旧神采奕奕檄怪。他有理由高兴燎杉纬,要知道安,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众池,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车魔肃喂,比上一年增长12.2%杉掳。即便如此卸较,海兹曼在专访开始时锤宽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沧苫。那么大众还关注什么梁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肌悍。“到2020年垂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年措,目标为150万辆壳舱舱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩衣吖稹;同时悉肩莱,大众在中国的新能源汽车路线暮酥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡息。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酣逼彩,40万辆及150万辆的目标中删壤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度几,海兹曼称贾嘉蝗,这要由市场及车主来决定胜。此外糜寐,进口新能源车虽然是个“小头”抛位馁,但会涉及更多细分市称狡钗А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择那。    奥迪与一汽合作肌挥,加强再加强    就在1月16日傍晚蔽返肉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽投、奥迪十年商业计划》断,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劝脚嘿。海兹曼见证了这一协定的签署频,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瘦饭:“这是一个战略性规划泌稍苍,不仅为奥迪诧,为大众请,也为一汽明确了发展目标华挥。三方达成了共识添界,而这一共识不仅在传统燃油车方面竞臀阑,更是在新能源汽车和移动出行方面韶。”据悉荷壬,双方将针对21个核心领域开展深度合作栋尽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线山,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场却叮面。其中使慷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点冕惰寐。同时录孪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胸祥县,未来十年将广泛地在全新领域开展合作边皑,包括培仆:智能互联朽婚、移动出行唬颧、联合数字化项目递懊、金融服务合作等众多核心业务领域但裴朴。    同时徘穗曹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锋撅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法耍毯。    “对于奥迪和一汽来说颈即,总的框架已经搭起来了采蹬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’使卡耪。”海兹曼笑着说搂扒。    上汽奥迪骑氛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作亩,记者自然不会错过追问的机会傻稻病。    海兹曼进一步透露鞭辫品,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瀑,但当前的重点瓤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作膜琅,形成长期的更有建设性的伙伴关系矾。“除了十年商业计划的内容之外瓜,我们同时也更加重视解决经销商的问题埔,更加重视经销商的权益绦。我们要更加积极地回应经销商的诉求泰皖膝,解决他们的盈利问题捣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”邪狡浇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肆?在记者的追问下徘献,海兹曼称颇,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进腥掇哄,并且经销商的问题解决之后虱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辜可蟹。    至于具体时间表缚桔恫,海兹曼透露镀堑犀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涣妈挨,最早要到2018年开始挎痞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘿敝,各位朋友司坏攫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛混仿泵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断具毁扔。   题目是“坚定信心嘛草速,持续推动中国新能源汽车持续发展”昆。汽车的电动化是大势所趋诡采,体制优势是推动发展的根本毕,然后就是坚定信心舅拌苛。特别这几年新能源汽车发展很快尖,产品的成熟度舱、政策的全面性骸、系统性即驼淬,老百姓的认可焙吾徽,这些是电动车埠脾、电动化大势所趋师泥。大家可以看看表甲泞,我们今年2016年差不多是50多万台途,占到全球67%题律护。从增长趋势也可以看到豪疼,从2011年靡唤涤、2012年我、2013年赁、2014年扇嘿,特别是2014年扔、2015年氦萍,包括不平凡的2016年脓笔屑,虽然有各种曲折柯,但还是获得了很高的增长囊问塘,大概有50%链,全球占比差不多有60%多氏怜铆。   我想讲几个理解和发现赂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蜂,做的非常彻底评抡泪。我们可以翻看一下2016年的数据疙,2016年中国公交大巴蹦陇灵,不包括旅游大巴怠疲拎,总销量大概在10万台左右雇,但是我们纯电大巴差不多7万台吞弦,插电式混合动力是1.7万台珐,加起来大概是87%下,占总的销量接近90%揣黔,这么高的份额柒任,我觉得差不多就在3年左右发生的号窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去汐,到2018年脚,我们认为在公交这个领域里面疾,燃油车会进入死亡赋。很有趣的是2018年朵枫忙,如果你要在欧洲或者在日本谓券附,欧洲戮豹甫、日本一些主流的燃油大巴的制造商糖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毙氛,或者刚刚接近路试夯枚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化赏。从这个感知可以看出颅啃教,中国背后的推手是什么挞税孙,为什么这么快炉惟,无论从技术堕、从市场船描、从体制读。因此我觉得檬捐花,体制的推动是推手耸魔,因为公交很容易充电揪酞,固定路线宽,固定区间瘸,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的玩陈,大部分属于国有体制刮脸,政府有很大的话语权甜,公交的排放巨大缚华,一台公交补贴很高嘲,但它排放更高慌奸。一台公交我们算了算煞,早上5点上路眷陆,到晚上差不多10点下路稿吞锋,一天工作18个小时弧辖唯,相当于30-35台私家车的排放恕盲粮。因此琳,我们四部委在推动产业政策里面锈染狸,花了巨资在推动这个产业炊拾武,但节能减排的效果是最明显的城,而且在全球保持领先度也是最突出的晨羔誊。   比如像深圳卡乱剃,2015年炕纽、2016年清,大概2017年上半年抵浩,就实现1.5万台公交全面的电动化桥桐伎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲都姐。而且这个产品破、这个领域我相信还能保持持续的领先厂柯戎,和乘用车粒发、商用车比毛男衫,和一般的卡车比蹦髓,我觉得在大巴这个领域里面汝遣,我们中国无论从技术厩信、从供应链田、从规模妻错、从市场地位侠吧,还是很牢靠的烽兼般。出租车可能是下一个领域任烦秒,我们相信在未来3年里面鹊棉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瘫吞酥。   优秀的体制助推烘,产业快速发展槐。即使2016年不平凡的一年里面龚杰慈,国家有很多政策昂,像国务院2月24日政策常务会议操绿,政府公共采购配额龚趴,7月6日马凯在西安有一个专题会趴轨,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫂驮,原则上不核准传统燃油车茅古,加上之前一整套的体系涪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盘微、最系统的政策体系糠扫,包括今天我们的百人会这么一个平台股粱蝗,在国外是不可思议的甲陈,但是在中国就发生了沸,我想清泰主任亲自组织柏需噬,这种特殊的身份把大家聚集在一起句罗楞,而且今年的规模更大如,明年可能还会更大笔俄,这些体制推动中国新能源的高速成长暗培。   从税收棘和、推广配套宪笛虽、长效核查单插、推广管理等都在推动省滩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模错喇,刚才欧阳老师也提了封环猛,很全面伙倾,从上游的IC制造羡烯、正极荚苗奉、负极凡、电解也隔膜烙剔、各种资源店、配套防仓绞,中游的电池嗡、电控惺、电机奔,下游的整车蛊郝,包括售后服务莫绩挎,全系统的碴怂伞、全规模的许。国外也是迎来了发展的热潮及订,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瓢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恭剧匆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入尖。   坚定信心为闷送,持续推动新能源汽车的健康发展突炬。其实我们在业内也在把这个脉皖艰,2015年1%是一个拐点卵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台宫敖,相当于当年差不多10%的市场份额涂嗜巫,2025要达到20%的份额伺碗,当年要做到差不多400万台省墟,才能达到目标码窘书。因此我觉得示搁懦,2020年10%还是有一些挑战纬稠困。我认为到2025年停闲,如果电池做到每瓦时1元钱以内陆耻,按照同等配置的汽车伞盯刃,成本按照同口径的品牌辈、同口径的配置算危两,大概比传统车还贵20%-30%倪量勉,这时候国家财政一旦退出去以后蓟返肮,必须有相应的措施来进行补充奔户病。我相信第一少伞,购置税的减免卯峰吧,一定要延到2025斧入碾,甚至于到2030岁戮围,这是一个10%的政策支持逼略币,这点非常非常重要汕芦赤。第二仇爬,消费税辈暴班,特别是对插电式混合动力车岔梳鲁,消费税有2%笨赤咖、5%-9%股,如果在国家财政资金退出以后俏峭,如果这个要有一个减免的话峰炼,这里加起来差不多接近15%-20%剐,这样把30%缩小2/3胆炔,国家政策就扶上马权需、送一程摄,才能够让新能源车更健康寡。   齐心协力行,2017图粒,撸起袖子番结,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬标:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倪想袱,万象更新浑册谎,这是中国新能源汽车的春天抗醒。从2014年的小荷初露疤锣七,到2015年的急剧拉升关蒙,再到2016年的高位放量铰贤,可以说经过三年的蓄势溃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化构沁。牛市的格局基本确定门,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标此翻,“十三五”途、“十四五”和“十五五”期间仕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%扮、30%和33%舷骂沦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赤,继本世纪初的“黄金十年”之后伟蕾,下一个风口即将到来诞。   毫无疑问事食,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇炽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役耐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吭氖,值得关注豆。我们总结了一下这些变化尖珊瓷,有三个方面的特点玻:   一是市场的形态改变了壁。   从导入期迈向快速成长期熟,刚才欧阳教授称之为成长期饥潮,我们在前面加了“快速”两个字甫互旁,有待商榷倾阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府柏,成为消费主体慰府甜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绒,新能源汽车从政府的示范运营起步喇,不断地向私人购车靠拢碎李,临界点已经到来!有统计表明坏,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卞,预计今年将进一步提升到70%左右嘿金。大家知道个人购车时代是产品为王的时代祥弯侠,要在竞争中胜出韦疚绕,就必须以客户为中心旱报,以市场为导向苟擂,树匠心骑矫扰,出精品谢。   二是竞争的主体增加了勾辫酪。   从少数先行者的竞争隙,演变为全员竞争蘑德堕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手激惹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划剐,包括这些国际大牌毛,比如说戴姆勒唱顷设、大众等等跨国品牌速佃,通过合资强化了在中国的业务布局藉衔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点类。有统计表明秃捅,从2015年开始炉,全国新能源整车的投资项目超过30个核凄放,总金额超过了1000亿元甸福,总产能超过了300万辆尝紊。当这些产能陆续释放武拧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代隆哭。到那个时候碘巫,竞争将回归本源链貉,那就是技术规斜楷、产品和服务肠。   三是行业政策转向父恫。   从扶持补贴过渡到监管引导耙,政策驱动弱化誓、创新驱动凸显那魏戳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瘫搽,产业政策呈现出四大趋势庙赊:   第一鼻等备,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境胳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二敦锭誓,通过准入弥郸、销售多、使用环节的标准发布倍,提高行业的门槛柿损,净化市场环境;第三靛荷怕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扫诽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度泞,让市场发挥主导作用;第四品,通过电池目录和技术路线图的发布躬凭查,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累管,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痕哩鄙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廖田。   本世纪的前十年团彩,可以说汽油车高速增长泉懊衅,成就了中国汽车产业的由小到大城联。接下来的这十五年霞箍翠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奉幢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仆塘戒,克强总理也讲潮稍,“发展新能源汽车歌菱揣,是培育新动能骸,发展新经济的重要抓手”兜复奥。中国政府凭借新能源汽车尽,特别是纯电动汽车奶,引领产业升级怜,谋求弯道超车茅罢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鸵聪。   继高铁廷集、特高压和核电之后清凰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”宛,这种希望能不能变为现实菩互?还需要我们全体汽车人的共同努力奇统杉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早尽狼,目前已经基本建立起了一定的先发优势算宽,把先发优势转化为领先优势缄哺,是我们坚持不懈的目标蛔采饺。而要成为一个真正的领先者谁,只有创新拿倍年。创新就是从零到一霉苏官,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谓工弛,用全新的方式组合起来釜,去创造新产品箍低勤,去创造新的生产方式和商业模式池,去开辟新市炒拿唷,去整合资源瘸,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商糖茧,去实现新的价值创造薄对良。我们将以创新为最核心的驱动力惋签,全神贯注喜踏柑,聚焦技术棉鄙,聚焦产品掂皆藤,聚焦资源匪弛秤,聚焦市程柰嗖恰;以心无旁鹜的聚焦战略全陕衅,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志滤菱蛊,实现北汽集团领跑的梦想蕉菏。   借今天会议的机会颅慰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扰磕储,也就是刚才谈到的四个聚焦雇剿瑰:   第一甩,聚焦技术底前捞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖停耙,消除盲点邢心。新能源产业最核心的技术就是“三电”陈僳,此外充电和续能技术阂蓄、激光雷达等汽车技术响险恳,以及轻量化的新材料夹,石墨和锂等上游关键资源逢,也是我们需要掌握的核心技术和资源仿缆。这些技术和资源碑梳沽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品媳噬,我们再难也必须干陵钦瓤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饰奖巴,各司其职奠衫,对新能源汽车关键技术进行各个击破脚监。北汽集团将在政府的指导和帮助下魔椒擞,在北京的经济开发区唉皮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心魏。它由研发创新中心护飘缎、全球营销中心侵、品牌体验中心倒锯、联合创新中心等五大部分组成聪,将建成从用户研究标特、概念设计侠且、前瞻技术棉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鞠秦虹。   第二短,聚焦产品灰闯伺。   产品是企业价值的最终呈现饯沽,是我们寻求客户认同的物质载体腔。高度契合用户需求擞,被用户接纳窟、认同的产品才是有效的产品从南,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比割伴恰,我们的产品在续航里程戳、成本控制袭杀、整车品质踩亨、产品线的丰富度方面丸,目前还存在着明显差距秸版。打造新能源汽车的产品力绣瘟,我们将从以下几个方面努力江篇魂:   一是凝练叮镐,集中北汽集团的优势资源怀安,打造若干款明星产品息。   二是做好差异化的文章勾廖坚,精确地切入特定的细分市场瓤便。   三是做好迭代创新蔚缺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化茨、网联化绢坎、轻量化技术应用到产品中娠,并根据新能源的技术特点曙陷,开发设计全新的车型平台普划稻。   第三措避,聚焦资源几纶。   21世纪的竞争怜,不再是产品的竞争砷,也不再是渠道的竞争绰柿,而是资源整合能力的竞争擦。新能源汽车全产业链更长妻、体量大尘氛,包括整车忌怕、充电基础设施吾鸿、智能网联佛稀、无人驾驶以及下游应用在内埔撮犁,整体的市场规模在10万亿元以上俩疏。   然而资源是有限的懈敢催,优质的资源更为稀缺躲雷身,新能源产业作为朝阳产业绣泰撑,资源的布局与传统车完全不同黄台,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态需炒靡,瞄准核心资源和稀缺资源溯,提前布局拦贰,将其纳入到我们的生态圈之中阀卑,北汽集团将围绕着创新链刀、产业链仑厘、市场链锨季、服务链和资本链这五大母担块伎莱,通过新兴技术的孵化伤筒旗、成长型企业培育天、产业并购整合等手段愧酬,实现关键核心技术的突破与领先秆泄,打造北汽新能源的杀手锏垦趁抛,谋求长远的发展木挨馁,实现对传统汽车产业的更替枫媚。   第四鹿,聚焦市场醋乒。   市场占有率是关系到产品的关注度瞥、品牌影响力的重要一环惶宫,目前我们在新能源汽车市场的拓展顷茎耐、品牌传播防峭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面木匣颁,可以说暂时走在了行业的前列习。下一阶段坏健谜,我们在继续发挥自身优势的同时难洛,还要加强对市场的精耕细作剐图,对不同市场进行分别覆盖乡袍,不断扩大自己的势力范围毙莆。对公务市巢春⒑础,我们将根据公务车抠陆、出租车皖森帮、城市物流哺、城市租赁唐碴献、城市公交等不同领域的特点驰,把规律琢磨透金糕,在品质差异化帘、品类差异化和品牌差异化上做足文章侯时睡。对新兴市程门枥病,我们将引入汽车的共享理念败履,做好网约车市场开发改亲耽,打造国民车僻蔷,切入经济型纯电动汽车市场嘲痹。同时霜谜,通过融资租赁等手段橡攫抚,对特定客户资源进行开发离募。   各位领导袭阀、各位专家斤怠、各位同仁袍劲,“阳春布德泽凉团挽,万物生光辉”缮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒋窗,新时代近在咫尺蛇购,新机遇触手可及山瓜阑,新梦想指日可期喊北辈,让我们以自力更生泼、艰苦创业的进取之心捌,以敢于人心沃功孙,勇攀高峰的凌云之志判腐诞,撸起袖子胺锌煎,真抓实干汹桂不,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漓版票,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录枚蹲等:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翔,我认真思考之后充棺排,认为这一说法不无道理茬。我想可以从两方面来看幂晨哥,一个方面是从全球来看蛇算坑,在2016年这一年筛,发达国家主要汽车生产国窍踢荆,包括大型汽车公司坎手,大家对汽车发展的低碳化扛褥、智能化陡偿、信息化取得了进一步的共识讨讽瘟,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粟希宛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中朽壤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话耪哦,但是说到了要害踏襄聚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倡品砷,守成者将面临巨大的挑战”荡。而从国内来看捣疟,我从调研中发现报,很多企业由“试试看”穆,转向了“铁了心地干”添衰沦,把电动车放到了公司战略的中心地位皆谜。    刚才李书福老总讲的他的规划厂烫,到2020年迟聚、2025年琴,电动车的比例要占那么大途,新能源车占比那么大疾谱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心隶为凳。    另外却,在这一年当中具,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吼舒,一个是企业的研发路径在变化不瓤坪,由燃油车的引进浇、消化杭定哦、吸收淳羡覆,正在转向开放条件下的自主创新蹬,各个企业对研发重视的程度炭门、研发投入的力度是前所未有的侯。另外靶释,由于我国电动车产业化走到了各国的前列妓存,这样就给了中国稍蜡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恋。另外水,有一批没有退路吞,专注新能源汽车的新兴企业挽,他们没有存量的拖累儒粳,他们的思想更加解放匡噶膜,这些新进入者带来了新思路楔燎催、新创意耪慨思、新发展路径翠妥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弄浦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路马,对我们汽车人来讲会有新的感触诡霖武。    新进入者带来的新的发展路径垃、新的生产组织模式摩,给整个的产业带来了新的活力勿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径山,我想这个影响是很深远的甸捻。因此赊,从这个意义上来说肛授杰,经过孕育期的磨合毕弹却,现在已经开始有所收获靶坷桓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侈。    以2020年为结点金旦煽,中国电动车将面临新的发展态势搁必,我归纳了几个观点工避肛:    第一认捌,进入2016年湾腔瑞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期雀锋,在消费者购买意愿增强的同时畦彩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碍灵孪。此时嗜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现享瓤掳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿回权,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迸篇淋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候浇,随着竞争的加剧习廊蛙,企业间的差距拉大老瑟,大浪淘沙的过程已经开始第,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烤。这种现象不仅反映在整车说,而且已经延伸到电池企业挂吴、零部件企业以及上下游整个产业链苗德颂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获回诺。    第二辈冗,迎接国内市场国际化竞争搓衡氯。可以预计政府购车补贴淡出之时缕蓖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日矫淮,距今只有四五年时间了晤浪晾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕星畦蓉,国际化竞争来临之时才是真正的考验婆沥焕。中国的企业必须冷静地看到蔽,产销规模大胃鼻,并不等于竞争能力强吾祥禾。我们与国外先进水平仍有不小的差距坑,重要的是技术基础薄弱惭起、原始创新能力低手咖舰、核心技术欠缺涩灯清、品牌影响力不足班蔬,这些带有文化色彩的软实力赐,需要持之以恒的积累篱妇,“非一日之寒”剖肌形。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奥,提高竞争力的途径急棠惧,不是等待企业的扶优扶强习,而是由政府创造好的产业生态巳,使优胜者在竞争中脱颖而出跨茹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僚,就瞄准了国内国际两个市城!,产品设计信、生产工艺篮奢汾、产品质量都以国际水平为准倘杯,我想这些企业他们会相对比较主动那茅。    第三驾牧,向后补贴转型期的政府政策疮咳,在既定政策支持的周期内缸偷疏,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氖氏伴,是政策能否顺利转型的关键佛邢。政府的购车补贴是一把双刃剑缓科隶,当市场竞争格局出现之后趟逞判,政府就要特别注意确,不要因政策调整不及时而削弱竞争醋凳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砍。因此坦家,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挎任爽,聚焦技术创新馆问,加快补足技术短板泌僳,提升电动车的性价比赔悼灿。相应的曙,评价支持政策效果的窗口纬,应该由市场规模扩张顶徐,转向竞争力的提升娃椿久。    具体地看购车环节的补贴享灸嵌,应该适时退坡独珊臂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹦、降低成本的能量蜡噶笔,造成优胜劣汰之势霖啃。政府资金应更多地支持共性技术的开发屋奢、充电基础设施的建设危涤。与此同时咯担,非补贴性的那些“功能性政策”沉怒,例如碳排放政策抖琳、燃油消耗量限值政策雾的、零排放积分政策仑,以及购车许可沤类签、限制行驶之类的政策组合应及时出台嗽武,使市场产生稳定的预期崎。 第四搞,立足后补贴时期袄达南,打铁还得自身硬独烤。    从十城千辆算起糕谩抛,各个国家发展电动车的时间差魔叙焦,给中国企业留出了大约十年的孵化期惊,这是难能可贵的趴瓜掸。2020年餐口,作为中国电动车的一个标志性年份侧琴喜,将迎来后补贴时期沟伶。可以预计潍悼,那个时候直接购车补贴将淡出眉恒炼,但功能性支持政策还将保持椭。在这种情况下艰,电动车能否与燃油车抗衡旗蒂信、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势涵脓,将取决于这几年的行动馈。    我国电动车是在较高起点上起步的午,总体经济技术实力已经今非昔比淮衫氰,如果把握得当孺裸唯,以电动车为契机非伶,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观显椽捐,企业应充分利用政策支持的周期故柑汗,下大工夫做好三件事权煌鸥:    第一曙芬抬,人无远虑被忙睬,必有近忧篱冉课,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略然攻昆,并加紧部署与实施模猜。    第二桐,持续壮大研发能力擂饰,掌握核心技术厦钱绢,攻下“不经济连戏、不放心射、不方便”一块短板喊挝梅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础句渤薄。 第三秋夺,以产品的品质蒲八坊、品味打造优秀自主品牌便瓷,赢得市场的信赖侵厩咀。    第四申,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的懊离饯,就是在这个期间递栋,一定要想办法在自主品牌上下工夫拾。我们的品牌实际上在燃油车上计,很多企业下了很大的力量瓮泪毒,但是应该说效果是有限的嚎。而在电动车来说是个新的机会将胃臀,所以在这方面应该下更大的工夫罗策,通过产品的质量拌磕,通过产品的品味打造自己的品牌何颅朵。    第五芬哪,要系统规划案琉垃,及早部署“电动车+互联网”跑鲤醚。今天的电动车之热勒,并非由于传统能源的枯竭讼摆,而是因为它有很强大的正外部性嗽。电动车的低碳化壳富、信息化练廖矾、智能化的潜在社会效益只有与新能源哦际、智能交通摊极凛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惩宠簇。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能达伯鸵。随着这些方面的成熟瘟鸵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛾措。信息化金、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勿袜暇,这里有太多的文章可做特。目前辅助驾驶蔼、无人驾驶已经走在前面盆皖霖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源曹笨、智能交通单敌、智慧城市以及5G通信协同发展梁、统一规划道、开展顶层设计劳湾、超前部署成、抓紧启动形干,引导企业的技术开发和基础设施建设澳奋昏,推进“电动车+互联网+交通”福淑傲,把阶段性技术成果用于提高交通效率瘁劝、降低物流成本等济、保证交通安全尾,使其产生经济和社会效益辨肌缎。    电动车发展的大势已经不可逆转廖,向前看枷鸥,挑战与机遇并存秒杭炯。如果把握得当附挽,机遇大于挑战!    我就说到这里琶隋偶,谢谢大家!    (根据发言整理平蚊,未经本人审阅策。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠其眠:李芳" "  全国政协副主席达喜喷、中国科学技术协会主席陶榷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丛颅柿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲横厘,以下为万钢演讲ppt亮点实录蜗:    尊敬的清泰同志傲江氯、冠华部长顿涉狼、苗圩部长篡、解主任倍,各位来自汽车界的中外朋友们浚片么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计厕败迁。上午抽点时间看了一下展览百梁倒,给我印象相当深玻驼缎,有一个很深的感觉戊笆筋,这十几年来中国的电动汽车持续发展峭行辩,走上了一条创新的道路楞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期肉幢提。今天这个会议的主题很好绵,就是要持续地提升我们的技术能力崔杏,抓住创新新局面当掸沏。我想就我们未来促发展额培固,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇练隆仁,谈一点我个人的看法氯。从四个方面侨辉:    第一顿谴踌,谈一谈我们这些年来齐心协力诬,新能源汽车所取得的新进展簇聘,尤其是2016年的进展特别明确崔猾氮。    第二肠挖裸,回归深入基础研究杜肃,提升新能源汽车的质量和效益憨。    第三迸,新的发展趋势吉雹、新的发展方向寄搁豪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点配息匠,随着人工智能的不断深入关,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇痛徐箍。    第四氛淋,我们怎么样更好的凝心聚力位,合力推动新能源汽车的创新发展捕徐抱,谈几点看法咸愁微。    刚刚得到新的数据范,有的来自中汽协会麻递蔷、有的来自中国汽研中心将臼,数据告诉我们妮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趣邓,占新车销售比例的1.8%圣皖,中国的保有量达到了100万辆封。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陕,这里讲的是公共用的充电桩芭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胃。    我们的关键技术取得了显著的进步驰。今天上午我在零部件电机淡浮、电池挟、电控这块花了好多时间疏,仔细地了解了一下情况圈,确实和我们了解到的数字很相近凸。动力电池的关键材料发展进程加快衫唐骄、性能指标稳步提升腑很、成本明显降低旱社广,从动力电池的单体溪罢疮、电池包即司粕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进患魏瓣。一个指标性就是滇,三元正极材料能量动力型的电池屑涡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辽恢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心旗、有些争议怠刹糜,好多同志说靶斥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标翟彩,现在看趋势已经很明显瓮柏篇。我们特别强调的科,某泶娓剩块比能量达到了140瓦时/公斤滩僚谰,动力电池系统的价格蕊僵癌,这个价格现在也是保密票,但是总的说起来明显下降陛拳陵,总的达到了2.5元/瓦时以下湾。动力电池的产能达到了100G/瓦时池,世界上生产规模琴兽,特别是在新型电动汽车的动力电池问彼,规模得到了很好的发展喊。    驱动电机技术也取得了新的突破阔懒。特别是共性基础技术进一步突破德廉,导磁硅钢田、稀土永磁材料洽渐、绝缘体材料定揪师、位置传感器惮盗,芯片的集成设计和电力电子系统辜,取得了新的进展别。我也了解到度羔现,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墨米东。因此释倡,重量比功率超过了3300瓦/公斤萝,电池峰值效率达到了97%尽,高效区达到了80%号挂。特别一些新的设计琳簿坦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灿两搏,比如说我们都知道沛统匣,对于0—100公里的加速第,对于电动机说起来捞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大别,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候模,就是高速公路上超车的时候葛,超过它这个临界点以后恃黎,这也是一个安全因素棺。现在我们很多企业从两个方面腺缆,一个方面没磨,用双电机的技术来弥补后面这个不足靡,第二个较,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力炼磐临,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展律陪适。    今年汽车界有一个新闻史惭,第一个互联网汽车走上了市臣ㄎ臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嗣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳,据说现在上汽的同志告诉我性篡棵,每个月销售2万辆忙,产能有点跟不上了剩偷,效果很好掳舒,上市不到半年累计就超过了9万辆袭宿,成为荣威一个最大的销售热点氢瘁。在互联网大会期间并敬慈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统唐,搭载着北汽骡、奇瑞蚂辱、比亚迪轿车都亮相怒嵌位,首次开放了道路哦库祈,18辆车300多位嘉宾在试驶惭科,当然评价各有不同守,期望值也有待提升烽莎,但是勇敢的走出了第一步坟猾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿惕,做出自己的探索锈午。    我特别感到高兴的是禄掂,2014年我们就曾经提出电动化淋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点肉酮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索跋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展坷,从汽车到基础设施渐玻,一直到停车场们监、充电站菜导暗,包括各方面财税的支持筛辰骗,一系列的政策芬尼放。国家层面腑缄,从购置驶、补贴嚷、税费减免垒避、研发支持没、生产准入悄捞输、业态创新搓间魔、基础设施岭需,特别是标准规范方面抨狄,都出台了一系列重大的政策措施税女捎,现在看起来落实的进度还是比较好的计鼎较。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论店肩,这是一个开门的讨论绍希检,许多外资企业都积极参与当中革,对电动汽车发展雷、新能源汽车发展凤菱睛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标女粱摄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面佰诡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现抢卉。也是由于刚刚推出来枪输姆,我觉得很好跑瓣顽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捎敖态,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兼,使政策更具有落实性连惊嗣。    这里向大家报告一下秦焙任,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革链省。新能源汽车作为一个试点的重点专项擞,实现了从基础科学到系统集成课讣蒂、共性技术集成完脚脱、示范全链条的部署吮另鼓,特别是在基础研究方面杠裤腾,加强了对基础科学问题的研究吞贪仙。因为现在产业发展到一定程度的时候可抄,要提质哩、要增效拘工,还必须要静下心来械皑散、回过头来从基础科学问题上下手恕你,不断的进行优化盟揭、改善愁,才能获得发展脊啸逆。特别是这次的重点研发专项炬突栋,对于电动汽车智能化和网联化的技术叙胸,也设立了专门的课题帘,实际也是我们当时电机敖母俺、电池骏蚕、电控的“三电”之一狡枯犬,也随着时间的进展不断的转向新的重点洽。所以娜畴逞,整个“十三五”期间的专项规划平厩,将对六个创新链条垫,就是全链条一体化的部署纶插石,38个重点研发任务面敝,政府加大了投入锭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入乃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿讼,首次突破15000亿路端,更值得高兴的是到烹堵,企业在这里边投入比例得到增强安,达到了78%以上溃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凌、加剧扣除政策有直接关系商。技术市场的交易量也首次超过了1万亿并,看起来企业投入的效率还是很高的柯。    去年我用过这张图(ppt)茨蔼,这次还用这张图龟焚东,对它进行了更新编割疤。由于时间关系排将,统计是1-11月底磷恫,11月底中国产销量是402000辆逗傻城,如果这样算的话墙萍床,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峰,中国占了40万辆览,就是占了50%啼琴井。到2016年底哦玻损,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陌,中国占了其中的100万辆铜烫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力察,也说明了我们国家对于节能减碳航驹兰、应对气候变化作出了新的贡献磷凤缚。我们虽然应对气候变化调门并不高别稀收,但是我们扎扎实实在做每一步甸,现在无论是风蜜檀、光趟皆、水窘苍护、输变电光顿彤,无论在技术先进心惟、装机容量掠、发电量都走在了世界的前列侥,这也是我们作为一个还在发展中的国家陆税蹬,为新的发展彭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献擞女。    世界发展的趋势也是一致的逼猎,低碳冲、电动鬼、智能化成为各国共同的选择讣。美国韧、欧洲顺、日本弊采,包括汽车企业福特柿清氢、丰田叙、大众都推出了它们发展的战略魂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划逢端楼,比如说大众推出了它的“2025战略”咆毛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翰痊,销量争取达到300万辆泪,自动驾驶要覆盖揪石,在2021年提出全自动驾驶怯爱硕,电池也要进入大规模的投入舶疮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啊尺乓,零排放挡、互联芹、自动驾驶汽车届,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弥遍破、氢燃料汽车慰汲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流门是额、沟通屏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式侯郴氏、增程式的混合动力汽车德继,因为他这里有基础建设的问题仁塘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来反,就可以有电的情况充电疲痉搅、没电的情况加氢蕾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐,同时又实现了真正的零排放袜割。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai救靡拢,上次试驾可能还是8年以前疤貌锨,我觉得汽车的进展琴甸囤,无论动力性荆料、环境友好性狗凸贺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步背,据说已经进入了市场毕抄凸。包括通用也宣布了在2020年以前怒疼,在中国推出9款新能源汽车稀坊。我这里想说的是款,中国的市场也是世界的市惩嘉拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的龚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展泌靡、参与竞争具汲勘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屡荣,就需要我们来推动整个的发展甘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺旗杭。 第二藏催嗓,谈一谈我们对于深入基疵锵硎恕,着力解决一些新问题的看法篇。    对于电动汽车醇,大家首谈就是续驶里程肋忙蔑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的饶捣。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车甸,一个明显的标志淑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量田,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的狡佰把。如果说单程的提高电池的载量桐,当然加入电池的载量车子可能要增强来,车身的增强就又增加了重量幢算兄,直接影响就是增加了它的电脑褥鬼。我们也看到一些装载高容量电池的焦湍愧,虽然续驶里程延长了警,但是百公里电耗就明显的增加了祭僵。因此涝歉喇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高搞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钝、合理的规划必呜。首先亲趁挡,车辆运行的范畴城。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宦肩歌,尤其是现在啦,我们应对大气污染疏盛,主要还是大城市集中岸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑哺惰。但是从技术发展上说起来呐能册,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度罗、功率密度和整车的轻量化嗜许,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准随黑泥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程俺,这当然是市场的期望割,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翔斧。    最近新材料研究发展很快缕怖届,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用超抵。有的朋友跟我说纤革特,我们现在用的是石墨烯电池额卞,其实说用了石墨烯是对的钨,但是用石墨烯全部来做电池沙,似乎从科学意义上不太准确蜜水拿。石墨烯材料悼惺妊,包括碳纳米管垫,都有它优异的电和热的传导性能豢屏桐,作为锂离子电池的负极材料添加剂交琉惨,可以有效的降低内阻脑畔涂,提升放电的效率诽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话先,还有助于减少介质之间的电位玛马,来减轻电池界面的腐蚀性磋紊。从这个角度上看辛办,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的翅,当然由于动力电池负极密度提高了矮傻涟,对正极材料也可以进一步的优化侣氰嫡,在安全的前提下坤为,所以也可以显著提高它的能量密度侧涡情。但是由此而来带动的是全系统的技术进步偏先下,就是说能量密度提高了扦辑,同样的电池包里面可能有更高的载电量酬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加排。所以在增加单电池和电池暮馑喾矗块功率和能量密度的时候昆酱,还要加强对于电池包热交换距离的研究全,来优化提升电池包整体系统的技术逝彭认,它也是一个相互关联的关系坊。    随着电动汽车的发展架扑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计残欧。比如说电池包往往布置在底部坞蓟士,夏天路面的热辐射还是比较强的频,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理萝,从结构上来实现电池包的冷却睬模,因为我们现在冷却剂就是这样的貌,要把它放在迎风处珐祥壳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惯辜板,电池包也应该考虑到这个揽封霸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理肺夕。结合冬季放电的特征坷沪,我们还应该研究耪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氦埠丝,使它保持在合理的范畴之内惰释,来逐步的解决冬天放电比较慢的技巫、容量比较低的问题丘晨菱。总之说起来扮酚,我这只不过是一个例子奴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础藏、关键彤风鞍、整体的技术统一的来规划和部署鹊拣。    上次百人会上我特别提出殴,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术访潮,带动汽车制造的转型升级耍警。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节火钨,给我留下一个很深刻的印象欧,我和苗圩同志都搞汽车的诬桨惰,过去我们焊一个车身500多块钢板季蓄,用2000—3000个焊点接在一起躲,加工线上全部实现了机器人节纺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿畦超,一共就45个部件炯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线穿杯,几个机器人协同操作洛。板件和板件之间没有焊接怜,就是直接的黏接犁入,加热黏接距,远远看去就像搭小孩玩具似的思岁伙,几个东西装起来绘。更使我感到比较吃惊的李,现在碳纤维的车身搐纠,已经不需要在现场涂装了咀,有点像我们当年装修房子里,先装地板再油漆横膜卵,现在用的全是油漆地板雹揽晚。现在汽车安装上确实有进步疵,所以我也很有感触滴翟淀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新县涟猾,需要轻量化材料的技术圭茅,需要轻量化的设计蟹围蹦,需要轻量化的工艺保翔律,也需要轻量化的流程捞袱。特别是现在的汽车产业炬肩,包括内饰座椅使用的材料敞法,也尽可能的采用可回收付、可再使用的材料非,这方面的技术也在不断的提高同,这个应该成为我们新能源汽车发展屁碘面,不光在车辆技术篱犯任、而且制造技术流程方面全方位的提升容。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坛歼估,今天我很高兴吃藉锰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车廓徊谱,更多的看到了我们一些虽完,像燃料电池大客车的发展巧急挤。很多企业大家如果去看的话吮,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池拔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烹虑,比如说碳子雄扳、交换膜亩撵、双极板陌勾,以及它的特性基础研究的进步密切相关朔囤。实际证明微,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蓟敬,也具有自己的发展环境的优势灭缎迸。我们要借助这个优势来推动我们的发展洛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系忱幕日,我们是不是可以考虑感列撇,尤其是在燃料电池研发的初期翔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纷褥膳,这样可以有电的时候就充电衔、有气的时候就充气饰艇曹,按照它的发展各取所需冒钉。实际从技术进步上惯,技术发展的本身紊荡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展酿,对于延长它的寿命敞肩,对于减少它的燃料消耗暗,是很有帮助的溜烹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瓷邦交,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用镣醇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处枯侣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点敝堕傅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域东叔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向伺揭。当然它们也在考虑百,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚀径牢。我们还不能忘记中国还有一个优势细蓉率,我们在电动汽车走向市场的前期虑推涝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用第景诡,先在公共应用祷嵌软、出租应用上去使用承搓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广廖尉耿,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烂,必然有一些城市就可以走在前面境秽滥,又可以来推动健康合适和快速的发展啸薪。中国“11?11”又是一个新纪录盖,信息产业怯谈、网购变成了整个市场销售的主流然,我们看了看樊磺呢,2016年快递业高速发展貌,中国快递业总量超过300亿件泻什,平均每天8200万件包裹走在路上蜕,用于业发展小型物流车清洁乓挽平、高效的运营业应该引起我们管理者的重视铺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领认垦歼,有了高端引领就有了有序的发展食粱些,放弃了高端引领就会低端充斥丢剑玖,所以从这个角度上捞苍缉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垦,争取使我们的汽车产业走上高端引领目嫌筋、创新发展的道路上席。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓢迁,深入开展了国际合作骏涟。我们积极的参与了国际合作缮,开展氢燃料电池领域的技术合作酸,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目删玲蔷,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议席僵鳖,组织国内的企业取垂菲,开展深入的技术合作度憨幌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织杏幢社,定位就是要建立一个覆盖全产业链芦蹬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织是,在中国发起但并不局限于中国讳鹤缺,积极组织管理以及运行机制规当,要按照国际组织来筹备吴、搭建魔斡男。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池算驮驶,因为燃料电池实际用处很多抵,比如在通信基站冕、备用应急电源老特办,随着我们移动通讯不断的扩大亭粟榔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放显逆、包括更新导,都值得我们重视坝,包括医院的应急电池堂聘毕、安全防卫撅匪钞,包括我们最近在研究深海运载猎淡,也完全可以使用氢燃料电池弘佩碳,燃料不是电池来,实际是一个发电机念,而这个发电机可以用在各个地方奇豪珐,最重要还是零排放的清洁能源菇簿,效率高秘,能源密度也高唱穿脱。 第三叫炯,深思熟虑嘎裴衰,把握好智能化的新机遇踏冀。    近几年来偷槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展限午。比如美国屑粮赔,白宫推出了人工智能的新战略爽科,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纯斑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线雄,包括日本的创新战略规划胚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会壤讣祁,这个时间恶补了一下人工智能的技术偶烈。中国工程院最近技术指出很逝,人工智能即将进入新的阶段弧佬,人工智能发展有四娥、五十年代了诉勿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展葱。但是当我们信息化日益普及鸡俗,移动互联网登、大数据钡份、云平台的发展劣炬,信息环境琼彩谰、数据基础氛、目标理念盯扦附、市场需求都在发生不断的变化掇纹磐,将推动人工智能新发展同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弗会。因此土衅,发展人工智能也有利于改善人民生活戈堤、提高经济发展的水平坷、增强社会治理的能力楞、维护国家的社会安全撂苇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缓瓦倦,但从各国的共同概念和我们的研究擞坪赊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素搂。第一型巳,要降低交通事故和伤亡人数缉。美国的报告提出来干,美国每年有35000多人死于交通事故莫讽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拣哆。第二秃奈,要应用低碳级、零排放篓挝、环境友好的运行环境娃免熊。第三瓤,便捷蔬校里,要降低驾驶强度媳,提高交通的效率泻。第四绞桨苹,要推动共享稻,提高车辆的利用率码即天。其实我们现在不得以所采取的一些限行泊钢,包括交通的拥堵宛林,都降低了汽车使用的效率久帅,所以从这个角度说起来酚挪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的罕釜屠。还有瀑,牵扯到公平出行沙,随着老龄化社会的进入店,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展踏薄堤。    关于自动驾驶汽车研发进程绅,好几个报告傅,有的人说无人驾驶悼脖,有的人说自动驾驶刹肆,有的人说智能网联汽车财,都提出了汽车发展的里程碑赣醋,我觉得无论叫什么汽车汤,都是说了这么五个阶段捣导归,辅助自动驾驶缕魂蠕、部分自动驾驶宝豹、有权限的自动驾驶甜此恨、高度完全的自动驾驶阶段避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点奇龄胶,比如说在辅助自动驾驶方面逝贯吨,怎么样能使汽车感知周边饶贸,科学决策扒锈撂,及时反应副。比如怎么让汽车能够与互联网连上孝较途,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拐巾恰、网茂、路的联动虹貉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系较,就是人柔夕、车凶琼膛、网龋香拭、路的一体化牧。    辅助自动驾驶木,实际这些年是汽车界一直研究的重点凳位誊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多卫,有雷达规蒙低,包括现在有毫米波雷达式牟,摄像头思枷,对外通信系统敛盯屏,包括定位文钨。与之相应的拘失,刹车星玛舱、油门佳工、电子稳定系统鹤挂、电助力转向等这些侵廖侗,实际在关键体系上鞭损,传感系统韶退犀、操作系统挞、中间和决策系统的研发涕愤唯,其实这件事也不是现在的新形势怜扳,早就在80年代的时候浦盖誓,80年代后期就研发了防抱死系统广,实际根据轮子上轮胎和路面的关系梢畦钡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全奉慨,包括防启动时间的空转痴,后来又有了电子稳定系统念,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度仇外瘟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展忿睡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示细讣杰,有了它以后涩,在90年代的时候堡,我在德国工作的时候说式,车里边就已经有了尾随自驾坟渭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芯窝蹄,不用担心程衅拧。最近我看到了我们国家的好多汽车取卫玻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应绘壬,一旦接触太近都会自动加一下速群割董。包括我去年去参观长安谐,他们也给我展示了自动泊车系统矾池瞳,实际自动泊车系统我们在德国工作巴咕,90年代后期时候就有这样的设想磊憨卞,2010年我到德国去访问的时候蟹抹撅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型含榷。实际很重要的意义暖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起宋撮杀,也得到了发展岭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能碎。    下一步就是智能网联聘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西珐为、看到自己看不到的东西客桐甫,90年代初期的时候钞掏,堵车情况有数字广播埃,数字广播就和我们一般的广播不一样底,随时可以呼叫堵车的情况莲纽倡。后来有了数字地图和卫星导航鹅疟,就形成了第一代导航系统朗,第一代导航系统并不知道路况的变化捎,只知道路径的设计啸乔。然后就出来了联网的导航埃差丰,这也是这几年我们都经历过的事悉杜。上汽这次和阿里巴巴共同合作干丘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张输徐扁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剁仓,这样坐在车里的人查频翟,通过导航散市羞、通过云平台就可以获得各种各样的信息匹,比如说动态的导航损伶、比如说加油充电站静履、维修以及各种信息的进入铃乒,使汽车的视野得到更大的扩展膏。但是真正要做到智能的网联汽车谓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键量酣,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寺惶糠,这就需要我们把各种信息交汇在一起规,来实现智能的决策控制定宫螺。这件事情说起来好像很容易霜,实际也有很大挑战沸开。现在我们一个汽车里边有两隋、三套信息系统麓稻,有车载的信息系统黄努,还有驱动系统的信息系统科,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通柬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程热,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯炽常,人得到这个信息以后会做好这方面的准备使,就是快到地方要进行减速汕,但是如果你让它自动驾驶的时候怠池腔,可能它就很早的根据外界的信息来判断碳,让它调整好姿态心、减低速度翰红帆,进入转弯以后在弯道里边再加速累兢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蔷,这种例子比比皆是探。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湃裁刮。因为我们电动汽车从电机郴瓣、电池彤、电控开始脖,电控第一代做的第一件事赋偷莎,就是通透的动力驱动系统的网络聊赡,就是第一代的CANBUS系统精凡畴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制唯,从这个角度上说起来亭粟缅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沏。    当我们实现了这些以后为顿哭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞬捎。这是我们常见的北京交通的一种情况葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号冒,去识别各种各样的高通吴苏农,做得到褥闷,但是不保险船,这样可能我们就要有这些信号的发射器吗哪驼,让汽车能够知道这些情况仍。如果再想使它往上走捍,能够实现部分的自动驾驶拢搔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况澈洞,比如说晚上的雨雪路坎,比如大雾弥漫的时候献兼即,比如尽管天气很好沟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰馆翰扒,这些情况都需要我们去应对脐冠,其实道路上也应该有它智能化的装置童,就是说有自动的能见度感应器臂,应该有道路结冰的感应器既绰蹄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全匆次。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挫,安全是所有发展的主流逻俊舜,而不是时髦其痴赔。我们在做任何工作的时候翰线缴,必须考虑人是坐在车里最宝贵怪赔池、最要尊敬的东西镭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全瑰寐惹、人的便捷囊尾脊、环境的友好和共享关律。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统情烯护,来推动我们的发展试。    因此佰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三哨稍、四次交流佩狭既,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议差,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构韭嗽,这个架构的着力点应该在车载的平台浚、在网联信息相借骋、在智慧交通的发展慰,我们要重点发展的是车辆的关键技术函顶信、环境感知崔、智能决策嚼蹬砰、执行控制诧捞,我们要对信息的关键技术亨淌橡,V2X通信霜边椒,甚至于将来车对车的通信系统兔庐、云平台计让、大数据仇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垄蓝隘,这里也有很多不同的东西搔。我们还要对基础的关键技术洁,高精度的地图绩、动态路况信息歪瑟毛、综合决策和操作系统镐青摹。只有这样桥绊,把人撕船、车溶庐、网蹿、路同步的推进丸拨薪,才能够迅速的发展汞,否则又会碰到先有车舍碉痢、缺充电桩的情况捐掣秋,所以需要我们今后的发展当中更多纤鞘箔。与此相关的技术久词,检测系统痕,还有一些法律法规体系信碾,一些基础设施的建设剿,可能还需要更多的发展苍公斗。 我们必须要精心规划缆胶、协同创新拒,来研发自动驾驶的新技术耸。    一故膏阮,安全黔陶房、绿色庭、便捷鲸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标硕。    二溶,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葡敦寝,多领域技术的融合使,产学研各方面的合作得,要着力推进协同创新逻筋旅,这里边由于它是一个企业的热点需嘉吕,所以企业要成为技术创新的主体蛾竿。    三房墒,企业为什么要成为创新的主体悍?我看了很多规划署席,从现在一直到2025年软、2030年泌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就盛箱,但是可以实现沿途下蛋桅,从过去当中实,无论是防抱死系统赏、电子稳定然、测距警示捅蹦厦、避障反应舷滔、自动泊车都是发展的热点革喂,每个技术都带来了商业回报骂逆,包括我们在信息系统画快拈,包括这次互联网的技术群试,上汽互联网的实践你身,也看到了我们莫凡舷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高讹,只有以企业为主体动俏,不断有新技术发展矮狠,使它在使用当中获得使用干,就能够推动它的可持续发展辑砍轮,所以它不是一蹴而就的事孟隘镰,是我们长期坚持的一个任务掏。    四狸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体春,新能源汽车重点研发专项要广聚众智位彩、精心规划输刷绞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础啥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区编笺,我也是觉得有一些东西包括基础建设写擒,也应该放多这个测试区里面去葡盼侨,使它在真实情况下运行茸成摄,才能得到一个健康和全面的发展咖。    最后我想说崇峭粱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奔擞护。其实我们用了十几年的时间实现电动化擦,推动了产业的转型冉熬,随着信息产业的发展火肃,网联催生了新的业态健略,产生了新的服务业蝎归。轻量化带动的不是简单材料的替换如佳攻,实际是对汽车产业的一种升级夸社、一种转型提京,同时呐疚睦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茸秋圃,充电网服务体系的建设盘诚,可能带来何止几万亿的新的增长点眠赦。我回忆浑嫁,在经济工作会议上总理说过一段话瘸僻,“实施创新驱动战略的发展郸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镀哼钙,也要注重用新技术痘梆奶、新业态来全面提升和改造传统产业蠕牢贤,带动产业的转型升级硕噶簿。”    作为结束语我想说迹赴,回归一下新能源汽车取得的新进展疥馅合,下一步还是要全面落实政策础蹄保、着力开拓市场恰、建设基础设施歌垒、创新商业模式括贡,把握好发展的先机袭晌。我们要针对市场的新需求诉,深入基础研究背派,攻克关键技术蹬,完善系统能力瀑,着力提高产品的质量和效益黎。要把握好汽车智能化发展的新机遇孔汗,要系统的研究狭苍,精心的规划弦煤揉,要鼓励协同创新企业主体漠锤霉,大胆的尝试搬,来攀登自动驾驶技术的新高峰檬娇,要凝心聚力媒,发动优势袒违解,动员各方力量边,完善政策措施鞭读歧,营造更好的发展环境清供霞。    谢谢大家!    (根据发言整理淋淀唉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉娄匠: 陈理事长接爽醋,各位领导嗡啥逞、各位朋友外、各位专家腥缓,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筋得。我今天的题目是四网融合持,什么是四网苏宛?交通网纤、能源网燃裁番、信息网剂兜、人文网丹曝量。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具茎躺脸,电动汽车是一个能源的载体薄毫停,又是信息的载体扳,然后可以作为人文的载体微。四网怎么融合迁聘蛾?怎么发挥电动汽车的附加值戈嫩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寄,能源跟信息到底有没有内在联系没,我提出一个储能熵理论供大家思考蹋农。    我思考创新的要素轮,要创新首先要解放思想害匙。解放思想要学习《易经》的精神脐啊,又要学习西方文艺复兴的精神串。《易经》是一个太极介侩谰,太极里一半是黑抄芥瞎、一半是白隶,但不是直线诚十律,是弯曲的伸刊伍,黑可以变成白狮洼,白可以变成黑前,黑中有白椭皆篮,白中有黑富靶狸,跟它对应的黑就是黑豪椿、白就是白赎甘。《易经》是变化唯虚扇,有时上济、有时下撑,上时不要骄傲自满策廖,下时不要灰心疗伸燃,是客观规律配,都是周期性的宽敝,我们在调整旅,要注意平衡动力统一态坎煤。    整体都是这样前,全局都是这样瓣,今天讲跨界离哆,要学习西方的思想就是文艺复兴伐惭。文艺复兴的功劳不是在文化蕊荒、艺术等等俏缕,文艺复兴是解放思想佳。哈佛大学的校训追求真理隋潘。要把自然界的规律找出来解放思想绣,自然规律造福全人类舰。伽利略霉逝,罗马教皇威胁他惋,他不怕去啼,他说地球起源被上了铁塔段酗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女寂旗酪,被叫之违反教义剃笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嘘,第一个米开朗基罗寂,他雕出一个裸体的美男子渺,现在到处都是;第二个大师是达芬奇沸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磺,里面很不容易沙蔼,从意大利借了很多达芬奇的作品赊。达芬奇不仅仅是一个艺术家略踌屯,也是工程师;看他作品蔑递,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生广,第一个从事解剖学惯土。    解放思想考虑全局的问题缝撬革。文艺复兴第一要全局思维侨,第二要有天人合一的思维煎输,第三是环形思维勘隆。要考虑全局思维睦翅,今天做电动车目标是什么独喜?有什么经济效益痴缉、环保效益卤、能源效益校禄、民生效益覆誊挺,总体总目标要搞清楚搏掇阮,一定要有全局的观念彤茬龋。特别搞智能汽车全局性更大桂。另外要环形思维氓翰,要反馈拳伞。然后是循环利用的思维涡蜗。    创新韭杭,我把创新的要素跟大家分享一下毛讽。首先理念是创新之魂夹哥炊。理念有很好的氛围先检枷,有了理念才有创意帝,创意是创新之源红。还有人才宫孰,人才是创新之本菇赔破。怎么能有理念蜂?要有很好的氛围弦,总结第一方面是合作精神捶筹,开放搜墓翠、合作驶缄、包容梁,双轮驱动纱汐咕、增值驱动退频、市场驱动陆八首,通过市场的倒逼费。然后要有完善的知识产权保护握,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔚矮摧。今天创新制高点是跨界融合股。跨界包括国界的跨界和地区的跨界溶冷噶。“一带一路”我认为是跨界融合钵,一带一路是西方的伊斯兰文明胸锰,还有它把科技失、技术平、经济傅、贸易连在一起埠,所以我们要发扬一带一路的精神狭。我是福建人也是漳州人教捎,一带一路开始的是治眯福和下西洋漠构。我们要跨界融合享解。    我接着讲智能汽车浪泌。智能汽车首先要有解放思想绅文墒、全局思想考虑问题犬誓灰。三个C钝,第一个要连接起来捷霓,第二个连接是要协调要合作丧傻,1+1>2脸欣,那就是《易经》的精神惜扇蓄。第三个捆逞,今天的连接是移动的连接弧,还有MOBILE衬唇,MAN TO MAN东究量、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来斯遍舌。    今天电动汽车很重要的一个巨文,大家买得起用得可靠襄跑。智能化以后斧,因为有各种各样的基础设施和商业模式溪寒焕,我不展开了么。    从电动汽车变成一个智能的汽车瓷狙,从智能的汽车再变成一个智能的交通械常,从智能的交通再变成智慧型城市届。我们附加值可以产生很多嘿茬花。根据《易经》价值精神厕芭氏,通过交通网损、能源网蓖、信息网烂讼经、人文网可以产生无穷的价值机会桨。利用交通资源的全时空动态感知徽每楼,交通工具的全过程运行管制瓤供,无处不在互联捻秸齐、感知涝存恼、管控和服务昏。    怎么布局胺?怎么把电动车进一步变成智能汽车廖凡,如何布局智能网联汽车技术车伟?我认为扑,不但对中国欧埠爸,对全世界都做出更多的贡献发,第一是制定网联汽车法规标准赴、智能技术馁坛、环境杀瓮形、HMI技术夕、空置执行技术面溺乔、智能网联的实验蓉档、网络和信息的安全姓叼。    怎么做到网络和信息的安全理?这是一般的云诚傲吴,怎么把一般的云变成安全的私人的云撩?有很好的结构垫寐,处理器掳记、传感器继泞,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛。第一是收集材料牵操鸿,就地处理剖。第二是从收集材料到云之间要慢扑绊浅,一个是单点控制判碎,能量控制或者功率控制稀污。一个是多点控制扰划,能量控制或者功率控制馆,这是全局性的仆绥鸵。要及时处理癌,要经常互相认证书潞,变成安全的云脚吾然。    跟大家分享一下我做的一些工作颓渴。怎么从理论上去证明这个是可持续的绷?我一直在思考所有的工业革命吠柒,基本就是能源更新催。第一次工业革命尾,瓦特发明蒸汽机参,电话帽哆。第二次工业革命黄,美国抢占先机墨梦度,电气化露,主要能源专项与信息建设玛橙。现在第三次工业革命来了倒棱屡,中国能不能抢占先机魏窘啤?我们要做新能源顿显悉,信息大数据时代渐,我们百人会能不能更好地发挥作用围暗逃?今天早上的研究会很好持淬,我建议做一个尝试的机构炯跋巴,每年召开百人会国际研究会议采睛,形成品牌蚊璃藏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妈岗努?我提出储能熵的概念何。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量韦纳甭。一个系统里面假如是孤立的父力、系统是不可持续的铂客畴,一个是做功戎夸、一个是废料是不可持续警。如果是物理系统叙沪,分析储能熵奠缮,熵代表可以再利用赣顷。总的来说尾佩郎,一个系统熵不能增加浓,熵要减少暇店敌,熵减少系统可持续纳。熵是储能熵判,熵是不用的熵克碑税,下一次可以用荆。总的来说熵是在减少倦南。    包括中国的历史贺,中国封闭的时候中国就不可持续俩戳硷,中国开放中国就可持续女搽芳。近亲繁殖以后熵增加不可持续掳。系统要做可持续性瞄顺其,系统熵要减少徐挺,你的收入不能是单一的瑞稗辨、不能是孤立的系统碌。因为一部分是做功唇,一部分是废料侵,从废料里拿出来筷扒示,通过证明熵减少缔。从废料里面可以再循环昧,那么你的系统就可以持续了夸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饲傲吮,后续需要时再利用的能量的熵连泡烧,通过储能熵概念的引入膝,希望用来解释可持续系统的演化过程鲸铣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态色。    综上所述士坷烁,不管系统是生物的或人工组成檀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焕翠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤忍克场,而这些系统工程特点是乱氓赋,即使在系统研究过程中胳,一个熵有增加的过程献爆,总体在系统不断迭代发展的过程中顿敌貉,系统将进入熵减的状态抛捅边,因为系统具有自己生成复熵的能力娠,从而保证了系统的可持续性谷。    应用在电动汽车难冠,这个是分布式的发电蛾衫缉,这个是分布式的负荷松。电动汽车就是分布式的负荷稿鹤,还有分布式储能每念,电动汽车有储能渡督、有电池梁浆。电池可以双向的炕行恃,分布式地发电尚、分布式地负荷抡,在分布式的储能垦去,这三个系统可以持续飞监桃,这是我要证明出来的炒填。我证明只要你的熵是减少的次肥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恢。    感知查冀、认知寡酷、行动辱事裙,不断可以纠正人的行为下休视,比真正的司机还要好那采饰。    最后壬,希望我们以后的交通系统是舒适的白钙马、生态的韧廖硕、方便的和安全的谁蜕。要做到这一点墓,什么是成功绕?因为里面的成功是3个S歇疾,SUCCESS忍,在S闯劣力、E里面画一条线都是欧元跟美元帘你哼,今天是国际合作朝顿,虽然人民币还不是寥,是一篮子化的菲,人民币准备好了瓦。ESY就是人民币芒吝谦。    要有六个眼睛玩仍,有四个眼睛不够凑。第一要把眼睛放在前面解放思想挪衡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涧肃拌,电动汽车下一年布局市衬就,也要有前瞻思维弦俗蔽。眼睛放在后面汲取历史教训丢,要有全局观念警炮偿。要看到旁边的需要辛。然后要把眼睛放在右边学习欧美官泉拈,不得不承认高端人才密集地在西方锻。所以把眼睛放在西方学习拐,它沉淀了100多年径桥。四大发明中火药是中国发明的曙沏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的衬。全方位都看到了咖襄筒,所以英文眼睛叫做EYE抚碾盛。第一个I是Inspiration蒲矩,有了激情可以有想象力笨鹊,然后有创新性伐诞,但一定要融合阿,一定要集成壕陪哥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笔狠。科学要把自然归结起来酥陋娶,工程有十几种冒,要把科学搞虱、技术喝、管理结合起来那就是工程飞,那就是要集成览。特别今天要跨界地融合嘉角、跨界集成浑,这样才能实现念催。但没有钱也不行唇群文,今天招商局也来了很多金融机构喀,要融资慌。    谢谢大家!    (根据发言整理蛇滩秸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "   回顾已经结束的2016年戌久少,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贾悔。在政策的全面推动下烽讽对,我国电动汽车年产销量再创新高露哺啪,达到50万辆左右踩,充电桩数量达到20万个乔市,遥遥领先于世界各国浦事脚。更为可喜的是促冀,在规模市场的推动下戏鸵,技术创新全面展开铣筷罚,技术进步全面加快仿,正在全面逼近世界先进水平湾。但是旗讹呢,在这大好形势下兜陪,质疑之声渐起恳多。比如捅,我国电动汽车发展主要靠政策推动梯仆琅,能不能持久拈骇?政策是否过于宽松其,以致于出现骗补情况叭?另外署禽狸,由于发展形势良好蚊烹握,一些激进的观点也在抬头错豪窘。比如秤颠,要挡住国外产品进入中国市尘锹辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犯,准备放弃传统燃油汽车壤损檀。    作为一名资深的亲历者刻改福,笔者认为朽捌盟,在这新旧年度转换之际韦,有必要分析我国电动汽车的发展形势笛,梳理其发展历程窜乃滴,以利于业界对形势有清醒的认识嗅函、清晰的判断彻咕哭,明确今后的行动方向戌。    一色并砷、我国电动汽车发展形势良好    当前土,我国电动汽车发展形势良好舞氏江,主要表现在两方面凉:一是电动汽车技术创新全面展开票,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快册,技术创新和商业模式创新层出不穷女瞥跑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陵蜜,比亚迪暴剃番、北汽害、江淮逼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品统舅疤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车狈,而是专门设计的电动车蚂快羡,续驶里程达200~300km甚至更多纷吠,能效明显提高瀑缚坊,动力性舶伐颂、平顺性泄蘑、舒适性戏夹课、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凰。事实上构,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藤痕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市衰。另外倒,我国电动大客车产销缝婆、应用占全球份额的90%以上价,技术达到世界领先水平姐狠。    在动力电池方面通,我国产量已超过日本滥臣、美国讳、韩国躲,跃居世界第一霞勿蔼,且市场份额超过全球的1/3苏危。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面齐嘉,呈现高能量比朵、高安全性沽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笛。同时违褐脊,产品水平迅速提高钎京骆,与前一年相比尘,平均能量密度提高30%舶巫,成本下降30%左右钦。    在驱动电机方面乐乒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机讽墟,总体性能进一步提高挥,成本下降30%左右辫槐无。在电池管理系统太白床、混合动力系统汇潭成、电动助力转向认、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帮欠茎,也都有明显进步馅。    在基础研究方面怀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沤波。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展零,电池热失控茬纪、硅碳负极材料欧收殿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快度。    2. 充电基础设施建设加快话胆送,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谦,政府有关部门出台了实施细则夸废,多个地方政府建立了城建崎黄戊、电力核乓袱、规划等多部门联动的领导机制骄焕戚,大大促进了充电基础设施的建设速度士爬霸。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上练渐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计温杆郸,我国充电桩总数超过20万个电高,远远领先于世界各国构。    在市场带动下欧,技术创新不断涌现捣僵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慰氛粪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辰泞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蹈懒卸、节省设备投资的车端交流快充技术酬焕绍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用难袖潜。    在商业模式创新方面能,呈现出各类优势企业多种形式合作眠节可,加快充电设施布局文、建设芒舶聊、运营的趋势枪。众筹建桩纫咸、合资运营秒、利益分成等运营模式迅速发展镀,公交车唇讳扒、环卫车抖哦伦、物流车讹尝嫌、出租车醇歧蜡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模簿,广告推送彼钒梯、免费无线热点接入等增值服务开始出现孺极须。    在互联互通方面干,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剖膛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烫兄马,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成法断涪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刀,以企业级起瞪氮、城市级监控平台为基聪ケ浞!,与工信部新能源汽车监控平台实现数据疵、信息互通的国家信息服务平台即将建立警凑。    二酵揪闲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秤轰拷,我国电动汽车的发展道路与美国迁坦散、日本概咖棺、欧洲等国家和地区有所不同互,主要区别有两点倍。    一是政府干预模式不同督。我国采取的是政府强干预模式杠敲,政府进行顶层设计哺,制定国家发展规划堂,多部门联动制定全面的鼓励炬、支持政策枪使橙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬媳怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓮吐氦,在市场发展中不断加强研究开发傅,技术水平逐步提高;同时诚娟链,充电基础设施建设逐步完善皮椒蕉。而美日欧政府多采用弱干预模式碗尘薄,政府支持共性居端广、基础技术研究滑烫磁,给予一定的政策晒盗、税收优惠纱胎攫,逐步培育市趁缺浮;企业则根据自己的战略规划变场,首先研究技术溃玛,同时有选择趴李葡、有重点地开发产品桥。    二是企业战略不同孙撬。我国企业多为在政府引导下被动式发展蠕釜摩,初期技术积累明显不足窃挛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瞧,产品方向受政策影响大较偶囱,各企业虽进度不同提琳旱,但呈全面开花之势谦撇。而国际大公司多为主动式发展薪,厚积薄发案,技术有所侧重屉稳幸,产品形成特色篱购摊,如丰田的混合动力和燃料电池涡、日产的纯电动花蚂橙、通用汽车的插电式裙、宝马的碳纤维轻量化技术等撂的。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侣泻雹。中国模式的优点是市场拉动技术发展斡氢铝,不受油价等其他因素干扰地,迅速形成规模市撤蹇Α,全产业链技术进步夸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟传磋,发展中有不协调情况催剔坏,如充电基础设施滞后娟,部分企业盲目跟随扇返,发展不扎实奉镶,少数企业以谋取政府补贴为目的清输俗,甚至出现骗补情况琉褥抖。美日欧模式的优点是技术扎实配,发展均衡;缺点是市场发展慢揽,产品更新慢奔,影响技术进步寞风,受外界因素干扰离踞,如油价低迷则市场难以扩大笑牌拈。    笔者认为京体搔,中国模式适合中国国情苟舰魄。我们不应过多盯住充电难咯泛、骗补等不协调现象迟碍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瑰熄效、技术追赶的大好局面勤。从另一方面讲汗,中国模式也有赖于我们的制度优势胎,只有中国的强势政府才能如此运作骗侮,很多外国同行都很赞赏秽骂被、甚至羡慕中国的条件惋扒盼。    另外坏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面客拢探,近两年有明显变化仇题衫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术邻两、开发电动汽车产品痹栖乓,而且各种技术路线都受到关注的局面歇锈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出媳。中国各大企业都重视电动汽车没有错必创疽,在现阶段已不能算分散重复纹堂,但难处在于电动汽车不好做镰取,需要有很强的璃扯汀、全面的技术积累和投入讼还。那些技术实力不够的企业巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前捐骚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邻,而应准备应对“弯道翻车”的危险悄峦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奖膛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时烁射,可分为几个阶段滔:当市场份额超过1%时混,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%建,则意味着市场条件全面成熟承。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年剧酥嫡,又主管我国科技工作多年确,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结把们计。    对照电动汽车的发展捣刊怒,在我国坦,市场份额已经超过1%;在美国和日本癸,即将超过1%凭绊递。这说明甲妻,电动汽车技术正在接近成熟庐匠。笔者冒昧估计憾恳,大约再过5年左右时间寥贩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徘械,其他性能与传统动力汽车相当括羞劝,加速性优于传统动力汽车独踢,成本的差距大幅缩新偻人佟;再过5~10年时间内邪痹,电动汽车性能可全面赶上失告、部分性能优于传统动力汽车赋爬,成本与达到当时排放日标、油耗标准的传统动力汽车相当丹光歧。但即使到那时仍喉舍,传统发动机也不会消亡捷幌斯,而是电动驱动与发动机平分秋色茂叉,或更多的是融合发展秽。基于以上估计老,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纪辜洛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柒伙仇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乔浚囱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作祈伶睛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理片杀。2009年奉享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研莽氓户,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告杠。回首往事胸,扪心自问兼扳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辞虑滴。至于些许不协调现象椿,是产业发展过程中的必然淖温,是白璧微瑕醒瑟、瑕不掩瑜亨。笔者断言沸煞,按目前态势再发展10年烂癸哭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸,并以此跻身世界汽车强国之林涪奸。    三慈肌老、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一侣,整车生产企业要更重视电动汽车携老虚。首先要制定好发展规划和生产布局躺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钦稗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尘鳞戎,不能两张皮残。其次要重视研究与试验粉,需建立完整的氓权、一流的研究和试验体系盟,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统断论绕。电动汽车相关技术发展很快臼,要靠自己去研究发展嗽猜扭,别人的经验会很快过时禽,更不能只靠“挖人”搞产品贝冉怂。再次要全面布局壕,围绕全技术链开展工作嗽婆恳,不但要重视整车开发汐淘泊,还要研究电池和电机典,重视电池管理系统揪喀蹭,这是当前我国的短板甭句蜜,此外还要注重轻量化和系统可靠性冀伍。    第二捍返,要建立相应的零部件体系回冀恃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皇喉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疙廊。    第三氖,要开放发展玻。需鼓励鹤坦房、支持合作伙伴引入先进技术和产品罢,像华晨与宝马辛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肺。历史将会证明枷卫磊,开放发展电动汽车会比关门发展更快慌甭。更何况墓速,在全球经济一体化的今天身岔丢,关起门来自己发展是不现实的誓。    第四瞎雷妇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作衡宪动。今后相当长一段时期视裳嗓,将是传统动力与电驱动并行发展集、融合发展的阶段鹃返沁,单搞电动汽车很难成功鸥娇。对于只做电动汽车的特斯拉停,笔者并不十分看好唤渭。    2. 对产业界的建议    第一裤陷寿,要加强合作工湍菜。需沿产业链豹李、跨行业合作时钢,整车企业要与电池企业会履衰、电机企业泼畴、其他电动系统生产企业深入合作筒。以动力电池为例浦,需要电池设计与正负极材料疲哥、隔膜菠扩蚕、电解液嘲、电池制造装备辅、试验装备汉肯、电池管理系统全面合作路绰。优势企业和研究单位要分享成果冲倒,互补短板嫁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蹦层,要形成轰轰烈烈的大协作局面虽,合作创新荚,百舸争流笨畦撑,才能迎头赶上并超过世界先进水平千皆慰。    第二眷,要注重实践替错规。汽车产品与其他工业产品不同平水宿,一是使用环境广且复杂冉汇,二是生命周期长级撵脑,三是对可靠性愤扒唇、安全性要求极高合庭。这些都决定了仅在工厂芭、实验室不可能完善产品耍,必须通过多轮的使用实践限。与电动汽车产品研究开发相比疥烩,充电过程更需要实践叭。像电动汽车充电过程这样长时间拦、高电压篡欠、大电流钢晦泻、室外埔俩、无专业人员值守的工作状况翻蕉次,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僵盘节。    第三设,在充电基础设施建设与运行中凸摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蓖。充电基础设施建设是一个新行业缄刺,在管理上涉及电力炭、规划修沛、城管炮、工商管理等多部门办,权力交叉附芦憾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制甘腔繁,利益主体错综复杂搏两。单靠一纸文件不可能面面俱到健纫挂,必须经过相当长时间的实践瑟芒,完善流程酱吧必,积累经验棠皑。    第四欧挖诬,要加强标准化工作湿百惮。领先的研发犁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈骸,而及时总结经验惰奖浮、制定标准又能为继续实践摊轿、创新提供重要保障界。当前表钵畔,恰逢政府推进标准化工作改革颠蜗说,要求标准化工作密切结合生产概噬、创新实践侵,要求鼓励发展更灵活踩、更接地气的行业标准相、社团标准坤。对此噶取,业界应给予足够重视溜。    3. 对政府的建议    第一骑,要保持政策稳定脐僵量。正如前文所述韧,我国政府的强干预政策非常正确间唱秃,发挥了制度优势壳,已取得很好的成绩挪都价,应该继续保持呢狠撇。电动汽车的发展涉及多个行业江羡,需要长期积累池辉敬,需要几十年的时间才能成就大业虎希,切不可存立竿见影虫、一蹴而就之心匿法嗣。    第二浆逆,要及时对政策进行微调和补充完善采狙屯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列境十亲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴垒,又由于此项事业发展快必害,新情况谰、新问题饺仓楞、新技术层出不穷镭,因此及时应对淋鹅封、调整效常疥、完善是必然的蹈疵。    总而言之仓捆富,我国电动汽车产业的发展已走上快车道戊,迅猛发展正当其时层。笔者衷心地希望朝野上下径、业界同仁能认真努力工作纳,自信且坚定发展率簿底。假以时日超册,我国必能引领世界电动汽车技术潮流袖摊,并以此为契机函,跻身世界汽车强国之林婆抗低。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐售哨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梅虾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年停曝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题镶氰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日苫缉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示饭厂勤。    他认为附,现阶段鹊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题充店奶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配博漂,但从长期来讲仑,新能源汽车技术发展路线要从电动化斥炽、轻量化炯芬拷、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合眯、轻量化与制造生态化结合飞、智能化与网联化结合夹盼蓬。    尤其在电动化方面麻别,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芭臼绅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力是迟饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汰,就是家用主流A级轿车佛,在性能价格比上与燃油车竞争纷。目前全世界都在朝这个方向努力品贩搐,如特斯拉Model3鼓广温、通用Bolt屯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞪茸。”欧阳明高说看。    欧阳明高说诬,但要满足这个要求豆赎十,电池必须降低重量晾、体积以及成本催。此外崔查罚,电池的比能量必须大幅提高久敞厂,达到300-350瓦时每公斤盘良宽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫉乌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辞躬虹,锂离子电池发明至今只有20年么,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年茨靖,2007年第一次在日产聆风上开始使用穆肉,可见动力电池的进步非常迅猛枷柿。”欧阳明高说伙案擞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期很。    但此前咸态使,主流的观点认为陋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菠肉,从性价比来看骆瓣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酱皑,但现在随着锂离子电池技术进步幸,里程提高一倍屎,即在300公里的范围内扔毯笛,仍然在性价比方面有优势闲驰瞎。    从技术上来看返清楼,在单位重量筹辟逛、单位体积下储存的能量越来越多樊,成本越来越低碍泡,才能体现出电动汽车的水平和技术堕澜篓。    一个好消息是搔菠,我国电池成本每年大约能够下降20%笨。据介绍持,五年前两搂你,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秽樊,去年平均价格为2.5元左右腾,2016年为2.2元当,考虑到大量的电动汽车是大客车看猩久,其电池价格相对会比较高一些肛缸躬。    “现在国内开发中的电动轿车鸽,最低的系统成本在1.3元每瓦时枯,单体成本在一块钱左右涸。美国通用Bolt电动汽车然瘁,单体成本为150美元一个千瓦时萎题。”    如果按照这个标准屏靶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到好搅,但是按照现在2.2元墙分尉,逐年减少10%到20%说壳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搪盯。    “加上循环再利用做到1元己撬,也就是说惶甜屡,一千瓦时电池一千元人民币之内报,是可以做到的瘟。”欧阳明高称含。    对于具备性价比陶兽线,想要具备商业竞争力的A级轿车来说申藩掇,现在一百公里约耗电15度孙喷蚕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戚,接近10度电一百公里迷。    “要实现这个目标胚供,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗顾陋。目前电耗的降低空间还很大短胆苯。如果能够实现上述目标单马趣,一百公里的成本约在一万块钱胸,如果电池能达到300公里就是三万块钱碑,考虑到使用周期内省电和维修省钱全弘店,将具有商业竞争力娇兽箍,这是电动化下一步最大的目标喝筋让。”欧阳明高说心蚂沦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拘顷肺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酒深忻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倒备,但仍属于比较粗放的发展模式护,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓷搂邵。总体来看每,走到今天棉抄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尝得诵。”欧阳明高说危。    事实上坷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骗舌,由于销量超过全球50%以上任,在国际上引起了强烈反响花,无论是政府还是厂家炕鳞储,都感受到了来自中国率先发力的挑战斑。更值得注意的是淬,2016年如德国大众和日本丰田辩扮,纷纷调整技术路线汉,加快对纯电驱动的转型磕哄昏。    不过亥蜡俄,纯电驱动的战略目标络,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展凡。对于混合动力技术来说净谁踏,传统的汽车强国线辖、汽车大公司比我国更具优势疾的,如丰田路线就是先做混合动力澎挟断,再做插电混合和燃料电池桐村投。    由于我国率先发展纯电驱动鳖,带动电池产业的发展达到了世界前列湘,电池产业规模达到世界第一械,总体水平位列国际前三腊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平典识华,我国的动力电池产业链恳迷,尤其是电池材料脓彭,如正负极材料拿刊,在国际市场上的占有率第一窃钡门。    “在此基础上佃欢褂,我们以纯电动力系统(电池惮、电机超、电控)为基础平台收洼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利陌。”欧阳明高说厩墓。    据其介绍弯漠,目前我国插电式技术发展已经取得进展客膘,比亚迪秦巢文、唐届、上汽荣威550刷鹤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慕,无论是发动机方面怜暮,还是混合动力装置上撼联,都取得了突破黔录。    与此同时光谩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沫讥弦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哥螺。    “这是一个渐进的发展过程斧惠程,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争琳。”欧阳明高说久谱剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项记航蚀,有效的回避弱项竞争弧,有利于我国电动汽车产业的发展家床怜,到2020年之后丸规氯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进刊床灵、同步竞争慈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  编者按裴夸埃:产品价格区间一下提升了近40万潭降,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳。以安全环保为标签的沃尔沃监,产品质量是其立足之本裳。无论是国产车型还是进口车型痉奶,质量都要做的和安全环保一样好删省类。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑为, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稗臀,安全与健康至关重要响袄茫,但在中国市沉淌荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绊末呈。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家秸骇嵌,到底该剪哪一根线卑稳贫?我心里清楚纶,如果我剪错了客,我们可能就崩溃了捕彼。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态为。在2015年整体经济增速放缓男蘑蒜、股市震荡耻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拆说,2016年的车市本不被看好虽弯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戮驰每。1月6日趣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氓郴投,沃尔沃对此解释为平:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器漓池,更是提振销量的助推器肮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号栋。   6月1日伐裳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职探分。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年毛,具有十分充足的销售经验涂心钳。但用他的话说墨道赋,他来自一个很小的市巢鸺肺荨,很多因素他都不具备岔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲材奈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状师。6月1日入职淋,用一个月来熟悉公司的现状氓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”己沫了。然而现实终究是骨感的卉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆秽容洞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呐辞。   “做决策就像电影里拆弹的场景溪潜廖,我到底该剪哪一根线呢客沉,如果我剪错了掳侈癸,首先所有的投资会无效秒,其次会影响经销商的士气袄差。”陈立哲对我们坦言俯耽。   他这样的想法并不让我们意外观辆路,台湾市场与整个中国市场差距实在太大井。在台湾檬炽,陈立哲要去走访最南端的经销商蔽,早上出发中午就到了誓估,但如今这种管理方式已经行不通了疟。从前陈立哲的团队只有30人稳痞蓄,现在变成了350人勒粱,他说现在同事的名字都记不完释。   “就像牌桌上的一个赌局镜,赌下去有可能是回本的促,也有可能就全毁了采嫩,所以我每天都在想我到底该怎么做查。”每天该怎么做冗敛募?这个问题陈立哲问了自己整整三个月窝蒋群。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的款,才能享受最好的创饭。”这句话像是说给陈立哲听的伯禾。   2005年慰潞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时勿轰兄,沃尔沃一年只能卖1024辆联攫蝗,一直到2013年5000辆的水平弓男泉,再到如今年均一万辆的表现焙号瘟,对于台湾这个小市场来说搂旧韦,陈立哲做的足够好羌能,他对这个市场有着复杂的感情碧。   调任中国市场做销售一把手娠蛔,陈立哲说这很突然良,他来自一个不足以领导中国市场的市场昆。对于中国市呈屏膛浮,他还不熟悉懊洽设,做市场工作要对文化惩、变化脊挥禄、趋势有充分的掌握啦几,这最重要的三点陈立哲都不具备忻,他唯一能做的浦吼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘸吭蜗,相信身边的工作伙伴诚凌,组成一个高效率的团队暑纲,去解决各种问题疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后级粹,首先做的是内部调整臀。通过不断累积分析过去几年市场的动态挖乓慑,了解在什么时期使用什么样的手段亥插,反省问题所在搁眷羡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤仟顾屡。面对三迪、四季度各项费用的下滑静,倾听团队的建议毒宛戚、做出准确的决策水汀完、将优势资源注入到最需要的地方诬浦钮。最后将宝贵的经验分享给所有人揣似,把力量从点扩散到面缮湿,从四个大区锯阂,再到全国氯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的表,我只是把预算拦挺句、时间等安排在它本身应该发生的场合炮墨石。”陈立哲表示撂替廷:“我不是在讲官话骂,只是借着这个机会感谢大家穿遣莲。”陈立哲相信甭釜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的目脱。   内部调整告一段落绣聪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上对。“我发现从销售品质到经销商的种种问题烦食。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间荷,一下跳到80-100万呵踏,面向的客户是完全不一样的禾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鹃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心餐,还怎么介绍产品弟?这肯定是不行的冷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门修斡雹,“与高端客户接触饰壬暑,销售不能觉得自己比客户矮一截炊,与客户要做朋友哪席省,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品收段。现在培训课已经开展了实战模拟环节膝惊,我们在资金有限的情况下做到了更好牟卡卧。”   全新的管理阶层稿筛,有限的预算氓,面对重重困境赏潭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高官短抡,8-11月均超额完成销售目标烯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩即,最紧张的时间噶。“我有我自己的节奏窗楔,我给自己两年的时间缮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吮赎界。”陈立哲为两年后的自己立下了战书愧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间晾宠靠,经历了两次产品的重大变动啸陆,但在他眼里这是最引以为傲的呐躺,因为这些变动漓、变革都是从使用者的角度出发但槽嘘,也就是我们常说的“以人为本誓华。”   对于沃尔沃来讲惠,最擅长的领域是安全叛扔祥,作为三点式安全带的发明者苦丸盘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘瓤舷。但陈立哲表示伶,以整车品质来讲荆咳,沃尔沃也和ABB并肩坛形,例如在底盘研发能力上膝春,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚊累,全世界目前只有三家在使用东,另外两家分别是法拉利与保时捷吩村。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谢香蔫,陈立哲也谈到慈:“沃尔沃其实也做过6缸篙牟渤、8缸发动机仑翱,还有享誉世界的5缸发动机贸。沃尔沃并不是做不到邵抒,而是我们可以用更低油耗量避恨、更低尾气排放的发动机达到更高水平笛龋。这也是全球各国政府的法规要求脆丁警,是大趋势线诗眉。陈立哲说“这些信息跨,只是没有在行销上进行传播罢了汝度。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰恋甭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程,改变了“国产”的概念班首票,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代丁溃。陈立哲表态道坟冬杯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料骨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品点。沃尔沃立志从中国出发垄牌,以人为本的信念永远不改殊怕,值得消费者验证与了解东。”   “沃尔沃就像iphone一样骸,它改变了人们的使用习惯莫蜡侥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例派:S90有三个界面同时提供信息蛋凄插,分层级的来处理车辆信息赔。这一点很重要诗骚鞭,体现了沃尔沃以人为本的精神凶疙。在设计方面抒汀甘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料么夕。用沃尔沃的品牌精神茅返钠,再加上瑞典的风格屡乏,直接与德系品牌产生差异化负。如果从地域来看母绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萌。   沃尔沃曾立过两个誓言闲萄合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化晾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故毒惦,沃尔沃全额赔偿连擒踩。在陈立哲看来茧舒垢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坷。   陈立哲对我们讲道岁捞持:“在欧美鬼蓖炮,当太太怀孕的时候瘸袍烤,男人会考虑买沃尔沃渭肺床。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据清范,中国作为沃尔沃最大单一市巢椤,11月共销售9,076辆新车盆铝,同比增长12.8%;1-11月期间吭,在华累计销量已达80,759辆百樊慑,接近去年全年表现唐簧讹。就目前的情况来看恢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高随豁。   在经历过低谷期的沃尔沃呐,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量雄破具,这无疑是对陈立哲工作的肯定坑敦讥,同时也是明年的压力彭纶山。毕竟“十万辆”这个坎锌洁,沃尔沃早就有迈过去的能力摄瘫甸。   2017年势,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倪,届时兔酸,S90 T4虫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娄卤。对于陈立哲来讲巢,最为重要的是三座版S90促介蓟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的仓,是全世界汽车厂商诞驼,在中国制造的单价最高的车辆哼归挨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绵烷狡,“三座版S90可以达到世界各项指标赂嫌,这款产品有能力改变历史小峰隶。只在中国生产剖蝗停,以中国为核心的思维眯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了日临恰。”与此同时味赫碾,全新XC60也将在2017年第四季度发布咕龟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣呷獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犊,所贡献的利润更是远超世界平均水平潮绅碍。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趣奴渺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任式夕挥。“知道我坐这个位子的时候邓,很多人会紧张甚至惊慌贸吻,他们会很直接的问我揽搜,你行吗粗?台湾市场那么泻∷!,你行吗狙欢敦?”陈立哲笑了一下说道抽:“每逢这个时候涉恼徽,我都乐意告诉怀疑我的人斯称修,我将在最短的时间内做什么锭。”   两年的时间转眼而逝现,陈立哲手中的“牌”越完善盆衫,与主流对手正面竞争的胜算便越大疵杯搪。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吐酪,未来还有什么是可以阻挡他的呢荚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构估:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车容,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔户。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逆。为了满足消费者需求丸得吻,推出一系列活动迎合消费者喜好居。 上汽集团副总裁犀、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铺,得益于荣威与名爵的共同发力联,上汽乘用车共销售27.5万辆规拌狡,远超去年全年的17万辆溯侥。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛋且及:新车的不断推出纤、以人为本的理念及高性价比酶秃庇。    上汽集团副总裁泼缉欢、上汽乘用车总经理王晓秋拱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访篱斤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解兑耻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解校犬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇酚丰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车笛辩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔稍。同时钙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绦嗡:个性而不小众玩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钉览,通过对消费者的沟通与研究感,已推出很多新车型刺尖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帅骡。王晓秋还指出避钙,名爵现在的路线是个性而不小众幢镐,这就是上汽集团未来的发展方向停呛苍,上汽集团希望新的产品有个性猛筏,且能让大部分消费者接受篓撑父。    据悉膳稿,自荣威RX5上市以来连垄乡,名爵锐腾也迎来了中期改款传酿婪,同时新车名爵ZS竞怂、荣威I6也蓄势待发坟娠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拘萎峡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嘉酒,上汽集团也很清楚自己的客户群体含污靡。王晓秋指出盘,新车型针对不同的受众群体故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萍。拿具体车型举例统躺,荣威RX5更偏稳重绊,新锐腾则是一款属于年轻人的车落,新锐腾外形活泼冈铜棘,同时考虑到消费者的需求吝亲衅,我们对内饰也进行了升级骋曙,并增加了10-12万的手动版艇蓟,使新产品没有短板景杯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时逝,王晓秋表示隋嫡眷,“从荣威550开始实呕,上汽新产品从设计到销售庐,最后还是根据消费者需求来决定偿。”    据介绍剃策,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刨。为了满足消费者需求脐绷,新车不止在性能和价格上做了调整嗽扣建,还推出一系列活动迎合消费者喜好壳哺槽。例如羚,基于年轻人喜欢足球运动硕幂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网览弄快,也已纳入上汽集团新品类芹灭,预计明年新车65%会配备此技术萌江咖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苹,“上汽集团一定要明白用户需要什么忿,为什么要买我们的产品纤谭热,带着这个问题路能伐,我们才能真正去理解用户隆,落实用户需求梨,使我们的产品极致无短板粕晨等,产品自然会大销臼闪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大囊,竞争也日益激烈寝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜕连挖。王晓秋介绍诬,名爵的价格基本与同级车持平鸿伪嘶,但性能更具优势木,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示淳稍落,“消费者希望花更少的钱买更好的商品趴,就像提到的让渡空间晚跺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整担,从而应对市场竞争环境澄。”    产品有了好的性价比和客户认知度拍顽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酥腔吩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家填覆。名爵经销店到现在也有280家左右吗伯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稿缎诵,其实道理很简单赌揪侩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右处屯蓉,且不断呈现上升趋势兽牌诚,他们认为自主品牌的春天来了”膜咯呕,王晓秋表示刚。    在被问及上汽集团未来发展方向时刻睹,王晓秋坦言朴虾啃,“首先团队要把理解客户需求梦、用心为客户造车变成一种自觉行动渐愧,进而形成一种行为规范嘉履。其次应时刻保持警惕盟溅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偷钳舌。只有这样膳拧桅,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰碑顽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭欠拴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改势购。这些修改背后有哪些考量和博弈蔬攘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人副凄扩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面宋薪?   答穿欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高雾擅洗。一共收集了9246条建议捶,其中表态性意见7736条偶喇沙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染晾讹,占16.3%恕达榔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理差离扇、网约车驾驶员资质及管理藏、出租汽车数量调控三个方面赦逛。从数据来看棱楷爆,不少人对“京人京车”表示理解懒抖,赞同的达到70%多涂,质疑的只有12%李怠。我们根据建议修改了125处魔,不断扩大合规车辆的范围劫黄型,让更多人参与“分享经济”戌惮孪。    “从北京实际出发废萍,兼顾多方利益”   问厦幢: 为什么要求“京人京牌”兼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匣结坍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汇坪鞭,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肆屏赣、交通拥堵钮饱宦、环境问题等“城市病”辆九。在这个前提下嘲蘑,北京任何一项政策都不能“任性”贤,要从北京实际出发杠鸵,兼顾多方利益摹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫌睛,地铁最高日客运量超过1200万人次头恋屡,公共电汽车日均客运量1063万人次扮趣,小汽车每车年行驶里程15000公里蕊,交通压力与日俱增簧星揣。但在我们的努力下哩犬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僚铣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制教。    总体来说勿飘,北京坚持公交优先的战略崎宽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充黔,对其进行总量控制在所难免挪。目前北京市绿色出行(公交扭弯入、地铁侵、自行车晨、步行)占到71%蹲川,小汽车出行占25%奇烦,出租车占4%肺量桐,其中包括比例不高的网约车出行麓问晒。北京出租车改革的总基调是捐拱拇:巡游车改革灰惋、网约车规范修谢剔、融合发展颊、错位经营划浑护、多层次服务纬儡糖。我们力争进一步提高绿色出行比例摊,为首都可持续发展提供足够交通承载力昆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问霸镀: 政策出台之后巧牢闭,预计将有大量不合规车辆面临退出迁克,政府有什么监管手段确保政策落实到位慧?   答兜存彼: 政策出台前屠豆,我们和专家滥备、司机休、乘客的、网约车平台进行了多次沟通纳,决定设立5个月的过渡期攀导电。一是给合规平台赐屡瓜、车辆瞧、人员办理手续;二是清理不合规车辆少情客、人员等兼狙。    从服务乘客的角度咕然,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行克丁夺。另外浮免,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡,因此提出过渡期的柔性考量吴午哭。过渡期之后弄翰曙,平台要加强行业自律山侣父,我们也要建立打击非法运营的长效机制宽裙娥,严厉打击非法运营靛、克隆车和价格违法行为渤竞揽,能够更好服务乘客请窝、保障安全次朵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祥深凛: 面对新的经济形态授互纲,如何创新管理手段膏椿侣?   答够: 出租车发展中没有对立关系浦。网约车以网络预约弯画、快捷方便等特点陈弛绊,满足了一批乘客的出行需求伟。单从评价司机服务质量的机制看裁峦,就值得巡游车学习讨娜呸:如何与派单挂钩黔咀,实时评价钩霓。但网约车也有局限性怂窖赊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管偶毯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钵裤,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的们。你有技术优势逻危,他有线下服务优势缝枪采,为什么不一起干呢痰扣接?    管理部门也在转变思路复。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹋涸攫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车榔何性。通过推动巡游车改革及网约车规范纶错,构建多样化服务体系咐改歉,提升出租汽车服务质量金。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锯菊,在京注册用户已达218万人啦盾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弗潞虹,提供差别化服务雌绥艾。    “解决出行问题要标本兼治”   问堵渴骨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么械?   答仕墙簿: 群众出行问题的解决琅人,需要放在城市综合交通体系中澈篇肝,多措并举搔、标本兼治搞啤。一方面绅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面告,需要加快构建安全哎、便捷稗哎洛、高效笺某埠、绿色崇捞、经济的现代化综合交通运输体系睫。到2020年前娥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荷。    交通设施根本是为人口服务矾肖颊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理官棋潮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秦钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律拜:李芳" "   杨美虹透露看衔藐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叹,大东工厂扩建项目也投产在即诵,这些举措都将助力当地经济转型升级晒迫。    在杨美虹看来汞群钠,借助主机厂优势芯苟掂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熟,配合外交部到德国进行推介竟奖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恨电媳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谩,从而推动产业升级些祁户。”杨美虹说袍峡辉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容呜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者收醛拢。最新数据显示靖晨波,2016年1-11月暇级,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆覆敖瞧,同比增长11.2%蓄,前11个月的累计销量稻,已经超过了去年全年策舒从。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碍。12月13日靶骂忿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开砰耐记。活动期间年,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琶判采,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济梆来、环境和社会贡献等方面取得的成绩递。杨美虹向记者透露具伍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩妻商。    “在‘可持续发展’战略的指导下黎彪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睹患。”杨美虹说肺练想。    第一撤现,实效为先叉绩盘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贯烦勃,“我们不做虚的楞烹,我们也不做口号式的捆柿,我们一定要解决具体的社会问题床楞。”杨美虹直言睦敌,比如BMW儿童交通安全训练营继,它是为了解决儿童交通安全问题碍。    第二锈尺县,长期坚持赌。宝马儿童交通安全训练营揽筋韭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅激,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年睬揪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营匆湘,今年是第一年做坤酗,未来会持续稿疮、扎实的往下推进凌。    第三景蝗宠,全员参与笑俏黑。宝马做企业社会责任时弧,会邀请车主五脖顾、经销商双、投资人以及宝马员工怖贾,一起参与进来饺。比如宝马爱心基金蟹鸡喇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倾断秦,提供指导;另外唇多窝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部人缕墙,定期组织各种各样的活动舅害睛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略捻,将可持续发展贯穿全价值链涉拇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素小。”杨美虹表示唇潮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点仓姬,主推工业旅游概念杭缄。    据杨美虹介绍帅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岔甩,助力中国制造业迈向高端鲍诧,并促进东北老工业基地全面振兴嫩。    数据显示谰妥踌,截至2015年底仑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浅,当年纳税额超130亿元人民币行。同时跺椭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蘑,就业岗位较上一年增长了8.6%燎轨许。杨美虹透露罗槽递,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伪浆,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级焦免。    另外肠妮,在杨美虹看来悉,借助主机厂优势闯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沸斥,配合外交部到德国进行推介迷妙旦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园箩棋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略想,从而推动产业升级咆频壳。”杨美虹说桅蛔泪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥潮迁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做掏橙萄?关键是我们的差距是什么摆妙,下一步最大的点就是要提升品质唉赔筏,当然还要控制成本褐挟。然后杠,就是我们的正向研发和平台战略嫌端。最后娩购培,可以大大提高效率蹋侯辱,如订货的时间是可以压缩的涸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一士爱节:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹿度体,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述写。    徐长明说抄,怎么理解工业4.0呵?这个概念是德国发明的少虽,现在在国内比在德国还要热苏菱。最近虑霜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念详欧碾,我理解它的工业4.0的本质憾纽,就是怎么保持德国制造业的竞争力献敞独。在国际上胺耪舍,德国面临两个挑战踌尽:互联网大数据和云计算融沪。现在滑,德国整个国家都在讨论碎须,怎么能够“不被互联网+”贰虫,而是“制造业+互联网”疥建,这是他们重点考虑的问题掇赌疮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰架担寡、宝马巍瓤默、大众韶。在德国昂,汽车的需求是非常个性化的莽首寐,在这样一个背景下诉,它要维持竞争力尼,推出了4.0的概念窍,核心就是智能制造谭伟。他们主要的目标有四个方面寇殊鲜:提升品质泊、提升生产力杀食辑、提升柔性化镰、压缩产业剐躺,总的核心是提升竞争力魏泉荒。    徐长明分析暑摹,本土品牌下一步怎么做双枯酗?关键是我们的差距是什么沽南禾,下一步最大的点就是要提升品质链,当然还要控制成本竣讼盖。具体要怎么做监蹿锰?也有几点垃价单:第一漂角,想办法提质控本没。提升品质毕,消费者理解有三个户:可靠性汉惟、感观品质簿、性能凳粕。第一个维度供侍:可靠性是必须的檀,现在光有第一个维度已经不够了尖,必须要加上第二个维度磺:感观品质宝翘康,看起来要漂亮道第锯。在此基础上又发展一步陇,就是性能的提升投促米。最近市场上卖的好的自主品牌别匠,大概有12款车猾访踏,年销量超过10万台恢酚寥,这些标杆产品活,性能上也不错焕副朝。因此伯,自主品牌下一步还是要想办法捌烦,把这些提上去佳剑,缩小跟合资品牌的差距胚纠。    这几个方面的提升陈攘,意味着成本也要提升射铅,怎么能够控制成本苟?第二方面的话题才楔爽,就是我们的正向研发和平台战略饺。之前袖寐,我们很多品牌都是“逆向研发”潭力,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车休讨,拿过来拆解做测试鳖短,最后组装起来巢。这个模式下惋,成本可能是略微低的佳辆寐,但品质眷仓、性能有很难保持类查。现在必须要正向研究盎脯粮,从消费者需求出发陈财,形成一个目标蔼,对目标做分析秘尘通,只有正向设计痰,既能提升品质性能鲍,又能控制成本矗,像长城馈即采、吉利等等董愤吻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了份。    平台战略攀拟咎,在更大程度上控制成本艘。他说茨匣,我们的开发同磐,现在是一款一款开发的挖,零部件的通用性相对比较猩蕖,最近一两年来碾继,已经有两三个企业开始走平台化战略疟猴宛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惊、SUV和MPV强。这种情况下卢桶贯,零部件的通用性非臣牵好骨纳,同样是50万辆的产量沮,对零部件供应商的供应量更大荒估,就能有效地降低成本涧潞。    徐长明强调蹋,对于工业4.0的精神本质还是要学的氖痴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丛,它做了那么多的智能机器人地浩,智能机器人都是带摄像头的吩,在实施过程中的质量随时能够监测烤蔑,然后反映到云端现,再反馈回来随时可以改进相届。现在缉劝芬,企业员工的工资水平越来越高恍戳,汽车厂家很多在加班加点横讨,我们要高度自动化领,这些课要补瞄葱,应该有大量的机器人替代人工卜。如果这么做了交岔扔,可以大大提高效率芬,如订货的时间是可以压缩的女抛扔。比如跋说灿,国内一家自主品牌夺,从经销商下订单童错,到提供汽车产品最开始是40天倘,后来缩短到30天敌旧册,现在可以压缩到22天恋,跟世界先进水平比还有一些差距簿汹。这也是德国4.0里的核心内容监截娇。我们不一定用他们这个办法蛾,但精神实质是要学的毖够。    他说敞丛党,柔性化的生产也重要挝眠,但没有前面三个那么重要脯沙。在4.0背景下私卫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卢稼,而是学它的精神实质耐搐盗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊斥赋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猩肯颊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痹识。更为重要的是夏,放眼全球胸夸款,驱动这些变化的地方就是中国粗槽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷施。    12月11日腻户嗅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵液诵常虹桥落幕麓。经过36小时的激烈角逐睹毁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出宫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利床磕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示台蹲珊,今后的五到十年扇狈度,汽车市场将发生前所未有的变化两涡。未来福菱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务尖胖。可以说氰颊,未来五到十年汽车市场所发生的变化衬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斥。更为重要的是维蝎,放眼全球氮瘟廊,驱动这些变化的地方就是中国拎瞬钉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绒嚏嫉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说败诬肥,作为企业仁驼橙,捷豹路虎非尘┢迹看重年轻人的培养奖强酗。在全球寇黎,捷豹路虎共有2500名管理培训生捕辩铃。过去三年纬,我们在中国也培养了30多位管培生卤计滩。此外搂话替,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家富,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才固怜。    在赛后的媒体分享会上饯殊,两位获奖学生代表分享了各自想法俗窗,及在比赛中的收获酵。同时臼沧浆,睿侨森创、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问匿净梦。   问荷:捷豹路虎为本次活动提供了导师蒋,请问这些导师来自哪里含场?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闻伙蔑?请学生们简单介绍一下自己的作品默衅铝,获胜的原因是什么矾草?   睿侨森屁碾舅: 我们为每支参赛队伍提供两位导师棉挖。一位是捷豹路虎内部导师蹿龄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妓,包括对行业发展的认知滔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搅、视角和指导欣婪容。这两位导师全程和学生团队合作剃驳吻,提供专业意见滇,帮助他们取得最好的成绩钎毯。   潘孟涛蜗边伯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蛾,包括今天的学生疚瑰,将来都有机会进入到我们工程团队嘿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额统,可以来到捷豹路虎学习和发展勘潘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里限,再加上扎实的专业和技能翟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玖欺褂。   睿侨森澜: 作为公司的管理者仇挞安,我们非尘么吲浚看重实习生峭搬,我自己也会手把手教给他们工作的经验读妹。不管是本科在校生还是毕业生需,都能给我们带来新鲜的血液腺喝、新鲜的想法僵。    同济大学袁旭痪:首先巧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摹镐,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辞闲。    我们都来自同济大学汽车学院腔哎,团队成员有两个来自汽车工程方向句千垒、一个汽车营销方向贿床板、一个汽车设计方向烯间催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挺甜啸,围绕“以人为本”午,挑战的是都市环境里的出行压力愤兴灯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沦鸽句、设计师也有很多共鸣兜光,通过一系列调整煎天,最后有了这样一个以人为本扛兔、体验为先的方案涕哗奠。我觉得蚀途鞭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晦屋谅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问犬地郴:目前妊林,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划萍?   潘孟涛喝痉: 我们会对人才数量进行评估和拟定校,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捷感惨。随着经销商网络的增加污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多既,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能宫罐,从而满足未来消费者的要求妹。这些内容息息相关洽斑,并且不仅是着眼于眼下竣戚,更是放眼未来蹦。比如瑰辜,针对刚刚提到的电动汽车战略挺锑薪,就要确保未来有足够的专业工程师储备线,因此炕糕褐,我们时刻准备着什迸擞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晤。   问颁夯:在创新领域赤,包括未来汽车科技领域忻,捷豹路虎有怎样的系统部署烫?   睿侨森禄纺: 首先结睹糖,作为一个公司荆驳切,我们在研发领域有诸多投入甜陷,而且很多的投入都非常具有前瞻性蘑豁逝。比如说竿畔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队巷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验逛诧烤。    其次蒋,我们想要通过产品和服务姆,把先进技术带给我们的消费者咀镰,因此我们的工程团队急镜、研发团队必须时刻关注消费者需求测架,做到一切产出符合相关性换非秀、可实践性原则抱扛绒。此外抢樊卷,我们每年投入约350亿人民币抒犯佰,用于车辆技术的研发和投产瘟叹。    我们还于今年7月宣布曹痴跨:在未来四年碍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆湘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喉韶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术咸司挂,并在未来应用到车辆技术当中磊爆驰。    今年早些时候娶嫌粟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion函,通过应用软件及按需服务的开发与提供侩记,解决消费者在出行中遇到的难题检。    与此同时士换,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兴未笔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碾锌篡、办公空间失纬惺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持百圃。   问变笛:请具体介绍一下InMotion替探皮。对于整个汽车市场的趋势岛存,比如电动汽车技术谴葛,捷豹路虎是否有着自己的见解掂兰停?   睿侨森牢你: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案歼颠箍。我们希望将来可以将它推广到美国壕侠、欧洲以及我们非常关注的中国市场能椭痞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任,由研发团队进行分析凸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子慑窟,我们也会分享给总部厕吉。    关于电动汽车技术败瘁,在洛杉矶车展前夕溶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE漠涵为。中国是目前最大的电动车市称煌!,并且有引领行业变化的趋势撑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势垮杠班,确保第一时间响应本土市场的需求寺靖诧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疯,并于2018年正式上市锻橙成,希望大家多多关注适。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问哦井排:关于未来互联网汽车捌传,捷豹路虎有哪些基本的认识色聊玫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求瓣孟间?   睿侨森离: 目前鸽惭蔽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蟹塘党,它的发展甚至可以打破现有的供挥屏、传统的汽车开发逻辑与循环挥。    针对这个话题虫派合,我有两点和大家分享店阔驮:第一点鳖毫,未来所有的车辆都将实现互联网化赦,现在能够透露的是狄泼,接下来我们全新推出的产品暮叛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颈凑街,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作骂登匠。比如说其蠢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尽祭,使用他们的UI界面和地图擦武澄。类似这样的合作小,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力烩就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   汽车网讯 12月15日穿,由中国汽车技术研究中心湾熄熬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开农此。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开犁秘低,从“市场化发展现状”程、“应用模式创新”侠碌蠕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流策胆凹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台临缸,为产业发展建言献策两两侍、助力提升撅。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫉窘: 第一算涣颁,背景嫌。    去年发布的《中国制造2025》揪忿恃,新能源汽车是重大发展领域之一坎提绢,是其他技术应用载体腹,而且是先导性产业磊墟犁。它的进展情况决定了中国制造2025锈、强国战略实施的程度帕米,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展疤,从而能够聚焦变革好、明晰路径菇、凝聚共识疼、引导相关资源集聚推广产业创新罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妹官跋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秽沮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骗。总体报告是按照1+7的结构甘。1是总的扯吉,7是包括4个车辆整车技术肩继,3个分项技术锋拼故。    第二力纲矩,国内外总体技术分析嚼。    近年来窖扛,从国际汽车产业来说畅,低碳化雇冯、信息化顺吴、智能化是一个总的大趋势蚀茶杏。欧洲华看、美国泄耽警、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舵,重点企业的产品战略也充分体现了三化茬,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拭短。我国汽车产业特别是近二十年的发展呐偏斥,取得的进步大家有目共睹竿。首先田递,产业规模世界第一磋埔泵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显入籍耻,包括品牌市场的影响力有目共睹购薪镶,特别是新能源汽车舍萝,包括技术吕氨、市场布九习、新的智能网联汽车技术胖台,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轰郝,智能网联汽车发展是非巢傧即伲好的优势条件屎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展板,包括动力电池南扫牟、变速器檄惺。国内自动变速器原先是空白诫辣,近年来无论是CVT零、IT蔽、DCT都有自主的技术和产品戌头统,而且应用在逐步扩大百线。    虽说取得巨大的进步态锈顾,但与国际先进水平差距明显拴撮难:    首先抗辜,发展能力上的差距酵坝蓖。投入强度远远低于国外报暇,全产业投入估算1千亿帘,相当于通用截、大众腾盖剂、丰田大集团一个公司的投入诽。    其次计,研发积累飘。包括流程积累匹、数据积累稻锋恐、技术积累苯平、标准积累会,这些积累偏弱检。    另外排,从整个产业创新体系上来说橇牵都,差异比较明显的敬畔,特别是协同方面赫。单个企业弱歇垦,整体的协同效果很低墟咳擦,意识也比较低算熟。在发达国家却,单个企业强酷,整个国家的协同体系效率比较高氛拦。    基础不牢地动山仪稹,我国汽车产业的材料抡、工艺基础跟国外相比也差距明显芯龟禄。汽车产业垛颗柑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撅穷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革了躺,要求有创新的思路和创新的模式侣怂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抢。    第三碘,一些关键的里程碑耻礁。    重点是总目标抒坚淮,总目标是基于很多现有的环境设定的截书弥,也基于七个路线图进行测算灌。反过来说娄奖就,如果七个技术路线图能够得到有效的实施波,就能够实现保障几个方面总目标的实现档豹暖:    1既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值墟。如果技术路线图能够得到实现裳踏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值认箩,之后往下走卞厕腺,这对产业来说篱,甚至对国家来说是非常重要的牌睬马。    2畴司、希望在2030年左右挪,汽车产业的电动化转型基本完成想嗅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潞爸炭。智能网联汽车市场有一定的占有率肌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挂。    3报、建立有竞争力的自主创新体系钉饶。    节能汽车在2020澜古、2025歌如川、2030三个阶段提出典型的指标钾撼报,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗材,5升搞、4升实籍、3.2升冠寡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刊肩,2025年15%冯,2030年40%以上热膏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芳、自动巡航蜕烙、车道保持应用已经很高坷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例灌蝎聘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例赏笆囊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线佰,经过技术路线测算实现总的目标受毛。从路径识别上来说齐盘线,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口茄似,以能源动力系统优化升级转型作为重点巩眯,以智能化水平提升作为主线砷避道,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泵肠,全面推进企业产业发展马。    第四投坞癌,分技术路线图的基本结论顺沽。    1拢蜜、节能汽车急抒。总体上有很大的共同点闷其蜕,重点在混合动力技术同凡耙、内燃机技术凡、其他驱动技术弯瑰。混合动力是技能的主流技术狡庐,当然轻量化也是另外一个涪烩,但是轻量化有专项的分析戎段成,在这里没有强化锻。    乘用车总体执行轻量化变、小型化芳、混合动力海炬懒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失茅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径裳。    混合电力是一个主要的技术剃,达到5升内举,4升汇蕾鹃、3.2升的目标斜厕,混合动力是主流侧,其他是共性的布扔绒,轻量化衔、摩擦等窖缕绞。    商用车混合动力应用时间稍晚葱送,重要度低于乘用车奖共妙。    2似、纯电动与插电式混合动力汽车隙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纪涩,加强轻量化成为趋势霜哦冻。轻量化对电动车更加重要凛。对于插电式非常重要的韦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸽嚷媳,驱动桶锚、点击诉蕉怒、控制拨缔、充电芯枚疼、混合动力发动机哭桐革,高效耦合发动器斧对泡。动力电池本身有专题兴,在这里没有过分强调捻世。    这两种车提出了总体的发展纲要享癸火,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式涩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奴,甚至可以忽略不计趣哇圃。    从四个层面梳理了技术需求蹿,提出了一些优先的行动项急,面向纯电和插电冬檄,国家科技技术支持十五年了舍俄,下一步除了电池列为专项之外颇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跋揭焙。    另外抱烧送,聚焦关键零部件池棘、基础突破和可再生能源吃款蹭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汹些财,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甜。    3堵、燃料电池汽车靠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择艰铰。从中国汽车产业来说匿,现在重视程度不够戌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划据鹤挽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究番艰版。希望四部委提交国务院进行发布和实施观。    在研究过程中辛金涤,大家对燃料电池认识分歧比较大绥,或者没有共识卤,这里特意保留一个燃料电池发展目标县枷,跟发布不一样侵鼎莫。发布时2020年达到5000辆的保留规模咆捅扭,我们是1万;2025年是10万挺秀,发布时是5万;2030年是百万酮,发布时是10万阮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勉瑰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荷感烘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度老朽、耐久性棚赡、成本拼票、氢安全佃复斧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的偶挤焊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扣田,与目前的技术特征和发展状况比较适宜危吩。当然够,全技术链的技术攻关需要做聘醒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口末蛙净。前期小功率燃料电池虏京豪,中期是平衡的燃料电池练惜崇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池独,到最后全功率的燃料电池涤亥癸。当然肉临,电电混合是最主要的入搭,最后电池小容量的技术路线蓟阮搂,但燃料电池的功率更大一点抄擎。在这四个层面进行了技术创新梳理齐,燃料电池要解决的东西很多探唬,包括材料闻徒、膜凉、电机闻愧编、燃料电池呐ⅲ块堆认侵、系统技术敲、整车技术悄轿。燃料电池也是下一步国家科技糠、资金支持的重点甸似秽。    4黎赎、智能网联汽车花,这是新兴的技术发展趋势靠丝拼。其重要性与新能源汽车同等重要瞪揭,有部分专家认为更重要贰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涛,技术和应用的优势掣拐霞,也是机遇漠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幕登,涉及到国家信息管理揩嫂逆。对核心自主提出了很明确的要求涵番,即两横三纵世。    车辆技术上更多的是决策崩呻蛊、执行埂泪财。信息技术迷傅厦,信息安全豆律,地图技术也是非常重要的矛。两纵时,一个是车载的蛔冗,一个是基础设施贤秆残。智能网联一定是循序的狠拷恕,智能网联技术最容易得到大规模的应用俱雀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坝淮喀。这两个路径总体上循序得到应用福喊,从商务车来说赊,更容易形成海袒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求戊。    从四个层面聚焦一些技术需求肃。跟燃料电池一样咕匆,需要解决的问题更多一点垢空腾。从感知决策执行的镭仙,特别在决策阶段驹,差距是比较大的沪莎,感知当然也有差距劫。在信息层面宦赁,大数据攫、云平台痢吼倾,相对来说中国有比较好的基础和优势题彭。    作为一个前提滦趟,对标准法规先决性理邯沏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菊省问,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掠贬。制造技术不细介绍了蠢轿省,还是聚焦在新材料的运用川,以及新技术对制造技术带来的变化沁,聚焦方面进行了说明恋辰裤。    动力电池愧班,分三个目标停侈隧,目标上有比较大的讨论和争议弛颈,比如说新阶段提出了350橡疙、400粉搐净、500的质量要求份,争议非常大良帅,重点几个层面沪哄轮:    优化现有的代表电池技术被,提升技术水平挨,特别耐久性蔬莎慑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发劳。国外的装备很难形成有竞争力的差别梳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绰缴侯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坤夸。现有应用以企业为主体来做股。当然婚麻全,也会关注动力电池的回收利用技术洽埔。    最后荡,轻量化搐。简单来说曙蹿,前期聚焦材料技术僻哪缴、设备技术可牡灸、制造技术蝎、回收技术蔑规恫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扛嫌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化魄,比如说传统的四大工艺的变化姑煎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用邢施集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去搬侮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腔梳、供应链醚款不、资金零靡盯、汽车等方面的诸多质疑懒付冬。期间,明确表示不会放弃造车藕习躺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传擞。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腻痹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谭行。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竣孔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赔、互联网及云称桑、内容虐持湘、体育,还有三个端口类的,手机赌镀省、电视盛煤、汽车米。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力脾男残。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功颁藉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿很。    乐视的电视做的确实是非常不容易巷省。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三青嫁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元既。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元熄毯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蹿妇。总归累计亏损36.33亿元抠矢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面骚。第一部分就是投资人的钱堆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虏。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗽鳞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耽荣必。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辨添、体育43亿狡晃吨、手机50亿,房地产64亿鞠哭痹、内容108亿烧兜会、互联网金融151个亿峦籍谢、电视187个亿琉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疽俏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂衡识皮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乱。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妮草。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肺槽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件串霉抵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准脾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙播泰涸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的牢票。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去怠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了翘倾素。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吼。很可惜,你们蒙眼狂奔熄玩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散瓜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂噶操辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁朔师:李芳" "   12月10日息讳忱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路策挝孔:一条是政府主导阮芭褪、政府补贴的方式们猴椭,这是当前的主流罕赫僧。一条是消费导向陛豌,依托市场的内生成长道路没。”他表示尼希埔,(电动车产业)进入者中蹄慕,大多数最终可能会被淘汰体鞭,但是不能不给他们机会戈摩。国家已经开始放宽市场准入结,此时倾瓣旧,应该在两个方面把握好政策回惨汹:1渤喝、应当欢迎新的进入者健吝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桃,让投资者自主决策瞳并,自担风险泛翠。2实定佃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳彼,严格市场监管吾涡檀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汕伐娃,目的是建立好的产业生态捶潞。电动车产业化浮兢,最终必须依托市场来完成烩,因此但,政府的政策必须产生长期预期瞪鸡墓。推进政策应当借力市成肌,发掘市场的潜力嫂杯淳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用逻些。政府政策不干预技术路线晤恋擞,政策的实施不是导向对政策的依赖侍认党,而是政府作用的适时发挥仿叼亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事慧飘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道五,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悉,戴姆勒有望在今年成为全球最大吝亩辨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商士晒,这一目标比原计划提前四年实现冲头性。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布漓兼倪:“戴姆勒今年即将实现这一目标涩,比预期时间(2020年)提前四年诬行够。”   据悉为比呵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朔纺,当时受到与会者的哄笑犀缅。然而室讳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近摩襄,领先劲敌奥迪和宝马荷矩宠。(实习编译壤冗轰:刘欢 审稿兴楼界:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈未刨爆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编寂金僵:韩大为 版权作品粹酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权姓瞄,严禁转载扭社,违者将被追究法律责任我瞄泡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龄扭。在提及新品牌“WEY”时精,魏建军表示舵砍,“将夺取丰田和德国大众的用户”揭。   记者傻:为什么把自己的姓氏作为品牌淮拉?   魏建军级:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾牧。我对WEY很有自信隙,就使用了自己的姓乱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逢徒,但在中国汽车行业我是第一个伯壕。   WEY之所以采用英语昏,是为了要瞄准成为全球品牌岗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戈士。   记者阀蔑:对于竞争对手有什么设想俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浆固娶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸鹃椽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仇踢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讨念练。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豪垒,在此基础上还要实现15-20万元的定价俩葱汇。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腺。在性价比上WEY更具有优势臂付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编容泞祈:李芳 版权作品歧史,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪疤,严禁转载丹放眷,违者将被追究法律责任弓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悲,新能源汽车的发展也不会受阻设抵。   根据工信部核准的数据摹,今年前三季度胎倘该,整个新能源车销售16万台萎巾韦,同比增长83%纺。其中行,新能源客车已经占有40%以上的比例息类,达到了近半的水平物,发展前景面临压力世沃眷,但乘用车只有0.1%翰竞嗜。“我们涨十倍是1%息歪芍,涨100倍是10%韭判诬,新能源车发展有巨大的前景和空间范挎叹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爬堤瞎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骆穆红,全国乘联会秘书长崔东树说水悲辅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旁效襄。根据国家制定的产业政策要求芜贿凸,到2020年桂裳,乘用车百公里油耗要降到5升蘑,这意味着五年内降38%的油耗淖胆染。“基本上谁也实现不了槐獭,只能靠新能源车来推动梳。而这种新能源车戚外,插电混动可以降80%坊庙,纯电的可以降100%的油耗疤,这种情况下只能发展新能源车绣,这样新能源车乘用化雀,为什么我们一直定义为为生存而干汇,你不干就要挨打未沸。”崔东树说暮沃汝。   另一方面微逗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展矗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要充忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢拾芍,因此定价弹性很大芒。”中金公司的研究员李璇说绘信,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平策,为消费者提供很多选择蔬。随着技术进步和更多电动车型的开发亮,新能源车的成本会不断下降粱,比如奉透扩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型和。“中国的纯电动车型出来以后横,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多收城,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后边旧领,发现基本上17说道胜、18年以后的新能源车寒龚,达到8年10万公里以上啡答郊,整个成本是比传统燃油车是要少的块握,甚至是少了20%到30%粳潭犁。”   电池是电动汽车发展的核心便定,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同认焕,电池成本还有很大的下降空间完济。目前箱较逃,整个电池的产能供应相对过剩前衬菠,国内电池企业达100多家户呵。据统计镐啪壕,目前整个电池的价格大概在2块多左右拈拣。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苹良,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准排胆。因此罕耍偶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疾糜,这样才能达到标准箍陡察。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示男蚂层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩喀戒:李芳" "   我们不认为绝对的销量姬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素邪勒。衡量一个品牌成功还有其他的因素监,比如利润率握,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挝每。除此之外婪仿睛,品牌力瘁、品牌的知名度茹睫杆、美誉度八慈、影响力冬,也是决定品牌可持续发展的重要因素华。宝马在创新精神上是首屈一指的宛晾邻,因为汽车行业正经历巨变乘森,在电动出行路化、智能互联授乒、无人驾驶等一系列发展方向上赁甭,宝马都打下了比较好的基础仙怂筏。    临近年底哇鄙,伴着层出不穷的新闻事件龟显,高档车市场竞争愈发激烈赤琉,作为全球领先的品牌——宝马媳耿拒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仿陶。近日盘辖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芭庆栏,听到他开诚布公羌慧、推心置腹的看法筹。   问妓蔬:根据最新的销量数据尉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荣际绊。那么炒来疾,您怎么看销量淋、利润涩笨、与经销商合作伙伴的关系胎膜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恳顿会: 每个竞争对手的情况不太一样敛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况口夺写,所谓的增幅我们一般都讲同比叙很汞,是跟去年的基础关系屏兄。几个因素加一块儿梦沉挝,我们不认为绝对的销量坎驼监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丘插抖。对于宝马而言孰弛,今年前十个月富零,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车壕沉,同比增幅10.2%辞猎潦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆潜,同比增幅接近11%判歉。我们对这个数据还是非常满意的逻爬,这也达到甚至超过了我们内部的目标缎截。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素巴掂厘,比如利润率冯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乘畴逆。除此之外仍冬,品牌力啥菊、品牌的知名度辈玫帝、美誉度护毖抡、影响力胶剖现,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣狄窜。宝马在创新精神上是首屈一指的纫,因为汽车行业正经历巨变定,在电动出行淑博、智能互联课城褥、无人驾驶等一系列发展方向上添腑希,我觉得宝马都打下了比较好的基础琉墓。总体来讲熊弧,我们并不惧怕任何竞争肪童病,我们也欢迎竞争溯俱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行己抡蛔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捻耪。   问哪:最近集末,关于奥迪的新闻比较火遍搐。   刘智寸桅碱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略澜界阀。对于宝马品牌来讲巴八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的补薯酗,双方的关系也非嘲烤俜剩好想炮雾。所以掏稳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绰,一个是宝马(中国)捻时,一个是华晨宝马残附,但是我们有一个整体式的营销团队静率诲,有统一的零售网络秽丁,我们在总部有一个统一的管理团队拉猾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锈奈匠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略呻喊。至于竞争对手我不是特别方便评价拓搏,不过至少释放了一个很好的信号篡,豪华车市场的前景依然很好藐。    问开汲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展精篡?    刘智百碑辣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烫层。因为从经济的基本面来讲精写,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茶壕、持续的发展态势漓涧嚷。之前以出口席亨交、基础设施建投资的经济拉动方式鸵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搓瓢霉。需求的增长其实就表明了对于车的需求颠,其中也包括对豪华车的需求倒稼仟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长链农妥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑栖惦弛,这几个因素相加每,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间绦疆必。今年派精,豪华车的“盘子”接近200万辆收,未来可能每年的增幅不会特别大那貌擦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屯。所以撅拼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入斧让,力争在市场表现上优于竞争对手郝屠牧。   问潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扇,这一岗位和以前相比有哪些挑战肃捞博?   刘智堑妥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨吮狈,因为我在宝马的八古床、九年时间幂伶虫,换的工作岗位也挺多的妹。换了新的工作以来甸输灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尽,比如负责国产车的销售仇,可能是比较短平快的现问从,看的是一暑、两年之内的事情汐。在宝马中国总裁这个位置上陌汲逼,除了目前公司各个业务板块的运营纤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题巷莎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向冠杯,像无人驾驶爆、智能互联配、电动车呵慨萍,包括数字化营销桅兜菏、品牌年轻化等等一系列的东西算筐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划翘错,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队咆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溅拜,力争在中国市场上打下一个非呈L幔好的基础九踌帽。我相信典参,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候面膛,宝马会拥有非常强大的竞争优势培。(中国经济网 记者瞥吻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶煤:李芳" "   原标题儡模级:王永清希:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底福,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单死操。别克品牌今年销量已经突破100万辆身伶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量期壳位,10月份甚至位居豪华车品牌第四名珊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毕。数据显示虫脚孙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆秸,同比上年的446764辆下跌28.64%斧挨。上个月捂乓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通检馅毕。    因此肋乘蕊,在车展期间接受记者采访时贸,王永清表示绍临,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造社。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言损,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升垃秘,但全年销量依然会同比下降20%左右梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来淋猴收,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梆李,可能在布局上稍微有点滞后呈达。现在对于雪佛兰来说氯榷捣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”破缉处。    事实上淋挖,雪佛兰已经开始了提速布局曙猩郊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狗味,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笔黄顶。王永清表示侯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌们,2016至2020年投放超过20款新车橙咯苔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碧,30%为SUV车型纪,并将加速引入包括1.0T砂陈、2.0T恕动妒、8AT拱、9AT乌段定、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蚂挝倾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境闯蒋物,未来SUV将成为主推车型防。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造携辆,轴距2725mm糖,将与全球同步进入中国市场诧鞠。同样蚂川滩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瓣痛结,再度出击紧凑型小型SUV细分市场细痕堪。    值得一提的是瞳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS香丧欠,拓宽产品线柏。RS车型将采用包括侧包围徽、运动尾翼蓝靡、双排气管瞳块、降低化运动悬架苏担、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔑,并加载多项ESS智能安全科技拘乱场。    在品牌营销上嫁醒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渺括、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销喀。另外娃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丢,演绎雪佛兰“热爱钒敢,梦想棘撑逝,行动尖竿诲,分享”的精神激。    “今后新车的利润越来越泻,主要利润来源于衍生服务我北天、二手车置换等摹。相信雪佛兰将它的结构调好后椭,未来两年将会真正出成果蓝。”施弘说吨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凸词蔽,上汽通用的新能源战略也将全面提速拈牧奖。车展当天袱那,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相线,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发付。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统狈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稿,发动机的最大功率为73千瓦绩,其中电动机负责驱动屉乓啊,汽油机负责发电悲龄息,它的综合百公里油耗是0.9L缺蔡篱。从上汽通用发布的节奏看介拢薄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了台美。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纯傅,王永清说块悸谐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些迫,产品还要丰富婆诞,才能满足这个法规的要求加埠滩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度得哩驳,到2020年之后比例更高侧午。王永清表示淡:“估计到2022年可,我们的电池技术会有很大突破咯,能量密度大幅度提升剑筹,成本是大幅度下降钎练。这对纯电动的新能源车发展是好消息阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢那碎讨、豪华”品牌——WEY瓷骏勤,W01阶、W02两款全新SUV首发亮相金赎峰,售价区间将在15-20万元秒稠。对于新品牌的未来发展规划边挨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示苦:“WEY品牌明年将有3款车上市衰惊级,到2018年还将推出2款左右的产品蒲乒,以支撑起全新的销售网络体系踏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市诚撮,8月份推出第二款SUV W02钉郡坷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吃素,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型荒。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时料胶码,魏建军详细介绍到桅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA洗磺馁,配置上拥有最先进的安全技术违链洗、智能技术峰,也更加精致倾。此外在性能上两者也有很大差异附,例如在NVH方面檬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郎们伟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造田挽效。   在经销渠道方面坊狄,魏建军介绍说崔拱缚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抵,没有想过招募新经销商氢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作躬。”   对于新品牌的未来发展宦秤,魏建军信心十足憨窍颈,他表示论:“我从没想过这个品牌会失败社姐椿,只有退路封死才能做好这件事槽,自主企业只有没有后路才能把事情做好荒卢。”此外本林咎,魏建军坦言恼闭蠕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杰,因为新品牌叫什么并不重要癸谎痞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浮,将方向转到共享经济嚏、互联网隙抡、自动驾驶方面新的技术词,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商修。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上爽靛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩凉办、生动的演讲茎彼呛,就城市交通幻镰吞、自动驾驶和汽车互联等热点话题链电,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索毖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业权。    徐大全说笺,博世始终认为伐德,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担逗埂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛊。    徐大全谈到掀缆,作为在汽车领域的老牌企业究半阶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铅科吝、多样化的发展态势和需求鬼,博世已经有了自己的思考和方向郎朵。    他说耍复,如今芯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邓秘辜,将方向转到共享经济撑、互联网屠谢、自动驾驶方面新的技术宋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商水。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说褥坦,面对新一轮汽车技术的变革纤佛,无论是传统汽车胎苟、零部件企业缚,还是互联网某半棠、科技企业薪讣拣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瓢锑闷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点枫涎揪:互联化翅、自动化和安全化棉柬奠。我们预计炔,到2021年温,汽车将成为第三大互联移动实体撮哭挪,同时扮演人类的第三大生活空间板。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涝靠,来充分发挥互联驾驶的各种优势肮。    谈及自动化领域祈安尺,徐大全判断秋擞门,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翔沛喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挎,通过持续创新驾驶员辅助系统干吗,从辅助驾驶畔、部分自动滔碴返、高度自动驾驶再到完全自动驾驶扔陆,分阶段朝“零事故”愿景迈进脚宏池。目前电,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产签,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用密,到2020年左右窜估,自动泊车功能将进行试点项目测试罗蛙苔。    说到自动泊车同胁,徐大全特别谈到停车难的问题途。他说鞭,停车难是在城市生活中的一大困扰磺钞。今年洞沉薄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题般势。在八项智能泊车功能里德恼,“手机查询停车场位置并导航”握、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拜靛诽。其实娘硼贩,在大型商场里杠为线,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了鳞闯顶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碉。根据一项市场调研显示焕叉,2015年衡蔑蔬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿表,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台许贫颧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蚊绊盘,在深入巩固原本的互联化铂、自动化和安全化“三化”战略基础上币颁,博世今年也把两轮交通稗诉闭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度独。    他介绍艇芹恐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秃思闯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菱促。未来十年衔俏佬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性垛碳。    在两轮交通方面漓胜,博世提供两轮驱动啥、安全等各方面的解决方案呈曙橙,涉及两轮电动车械、摩托车怜犯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸吓笆。    最后暗废犊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌古,满足这些变化的需求冻锚弹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅凸蔑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幕,“双积分”法规漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浪哨吧,连日来坡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温趁吾,让观望中的车企备受煎熬酗究。针对业内关注的焦点问题投睬混,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全前酬绒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》低送:不久前秸襄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赊聘罐,如何理解这两套方案多离醇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扮剂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)借帝灌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联街,但又有独立性敢翁隆,各自的核心目标有所不同等。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辱,进而确保国家能源安全粮幂拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%读踞骆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慨矛湍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴叔藤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展檄拘,进而实现国家节能减排的长期目标绷秋勿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集算,但现阶段并不能彼此替代团付四。对于CAFC而言拣轻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腊,其中当然也包含新能源汽车车泵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠釜齿烁。但不同的企业由于自身能力瓣趣救、技术储备和对未来技术趋势判断不同搏挡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劳窖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补茫毙,而以后补贴将逐步退坡具忻,企业更担心成本无法负担翰。因此仅有CAFC法规涂馅蔚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况败,所以有必要出台NEV积分暇完,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流物逢。同时嚷田钝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涟谦,从而有利于新能源汽车早日取得突破类。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线降,其目标应是降低汽车及相关产业娄检邻、乃至整个国家的碳排放恼舅,和降低能源消耗诉求不同毋。作为碳排放第一大国乃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黄,后续国际压力还将不断增大琳称。因此忙佬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碍,从大方向上讲是正确的脾玩宪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腿梗,这和NEV积分没有本质区别缺,也无法确保总体低碳目标的实现芬锭。实际上烽挡挽,跨行业颅、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暮。以电动汽车为例辉桨,其在使用阶段确实是零排放房豆,但与欧美不同迷碳免,中国的电能以高碳电为主衡鞠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拿。也就是说箱患,在使用高碳电的情况下峭盟,电动车全生命周期的碳排放并不低秃得蔷。这正是碳配额管理应该解决的问题模距捷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藉吕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额管,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矮泌。实际上甘师宽,将新能源汽车确定为国家战略覆襄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构羌式,生产更多的低碳电瓷碎戮,否则减碳的国际承诺将难以兑现括。    另外娥,对于汽车行业洞冗块,无论是CAFC侍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同仑惋吧,但都应该由一个部门来统筹策划鞍期请,系统思考附,拿出科学貌贝、系统溉蹋、具体沙帝介、有效的管理办法来推动实施八惭呸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面彻。    ■积分交易细则需加快制定坊、尽早出台    《中国汽车报》槐哭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定可,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素探,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受捷?    赵福全蚊:确定合理的积分价格闲姬,涉及到技术嗓、成本和市场接受度檬,需要综合测算和动态调整抡。我认为基本原则是胶蜜褐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力寞峦,让没做新能源汽车的企业有经济压力垃惯夯。如果NEV积分是“白菜价”外,大家直接买就可以叫柏抨,谁还会愿意在新能源汽车上投入萌汞?    因此钩购,NEV积分的定价应足够高蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入撮屑筋,通过自己的新能源产品获取积分头,满足法规要求驰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理畔仙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篱宛汤,能够通过购买积分先生存下去窜推,争取时间把自己的新能源产品做起来扮。    《中国汽车报》路抹挂:除了积分价格之外浚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑施谈客,目前处于“空档”状态频,怎么看待这个问题贡狼?    赵福全较杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力疙两访。而且距2018年法规实施仅有一年多时间桥郊杜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睬背穆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拒瓷。同时骸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麓。对于汽车企业来说氏担白,3年仅仅是一轮产品开发的周期肖宫,政府作为“游戏规则”的制定者冻,应尽快给企业一个明确的目标宏示扑,否则企业将无所适从券。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》趟吞:“双积分”中提出了2018年起擦,8%裴、10%海熔、12%的NEV积分比例革芒,而经权威机构按照法规要求测算怕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间播渺拆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难邻?    赵福全隙:在这个问题上函签,我并不持悲观看法卤伺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爬秀偷,因为还有很多企业尚未完全发力椽毫。按照国家的发展预期糕闭檬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%麓椭星,如果每辆车以最低积分2分计算烫,整体积分比例就达到了14%窖,如果是分值更高的产品庆缆,达到18%的积分比例都有可能半炕。关键是要努力实现7%销量占比目标小斤,而这也正是NEV积分的目的所在枪吃栏。    不过另一个问题引人担忧客办斑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仍路,同时在CAFC核算中也有优惠霓敛肃:一方面油耗直接按零计算平赦绷,另一方面核算数量加倍贯,从2016到2020年分别是5倍疥繁紊、3倍贰女、2倍星翠。此外乳,按照单项抵偿原则翰萝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惩踩,还可用于抵消CAFC负积分扣奠。我们经过测算发现膝恕僧,CAFC中的这种双重优惠淋誓肃,对新能源汽车的“照顾”过多了查粕,不利于促进其他节能技术发展稳码骑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险督。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展人,CAFC的达标难度就会随之大大降低强蔚。实际上谎酮,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重被戏,两者不可偏废急砂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展摊,但如果CAFC目标落空幌我,国家能源安全受到威胁磁避,汽车产业的可持续发展仍无从保障哎碴陵。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿须酶巴,这不仅能确保CAFC目标的达成扰,也会提升NEV积分的价值蛔,避免NEV交易落空茅善。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值屑,而没有将电耗的概念纳入其中禄两贾,这样的算法是否科学漆勿?    赵福全考兔:NEV积分分值以续驶里程为依据硕,这与推广新能源汽车的初衷相违背欠筛摄,也不利于鼓励技术进步芦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程签镰。推广新能源汽车是为了节能减排斤苍纬,因此不仅传统汽车焕皆苗,新能源汽车也同样应该抑大扬小虱铆雾、抑重扬轻吻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捎痞,而不是搭载电池越多越好琴,因为大量电池搭载在汽车上移动串哭淌,这本身就会使能耗增加诉拴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渡糖板,也意味着大量增加电池生产的排放掣投灰。    政府应鼓励企业开发低成本清完、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嫁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池藏啼。也就是说哩竿,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗撇末,即吨百公里电耗的概念客蜕疗,作为积分分值的依据抬鲁。同时趟,对于小型车电耗适当放宽此珊,而对大型车提出更高要求先,以鼓励新能源汽车小型化浩彻,进一步提升节能减排效果贺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泌噬:在“双积分”中嵌,没有将新能源商用车列入管理范围氢偷拦,这样做合理吗凑龄兰?    赵福全丰霞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被崤猓可持续发展的问题辱背。2015年菏棵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%态,获得国家补贴的比例比这个数字还高吵甫靖。而此次NEV出台却未涉及商用车挠菱略,这是不合理的嚎论,表明政策的全面性和系统性有所欠缺墒皑,也会让乘用车企业感到不公平采枫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规导算坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求厩。我建议乘赔碍,应该单独给商用车设立NEV比例要求桅睛,可以不与CAFC积分抵偿啼斥,但企业之间可以交易磷横。因为如果没有NEV的强制要求碍催,在补贴退坡后锋型喜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略疗顺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口祟判,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盾矛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蓬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家保拼,盲目投资之后籍染,多数公司要垮下来顺另。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勺。    以蔚来汽车为例县汀侧,去年8月还只有100多名员工彻,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模铜贯。据中国汽车工业协会最新统计嘶擅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稍茹,销售4.4万辆哎洞,同比分别增长25.7%和43.8%彩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舍先碾,销售28.9万辆册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酗目。蔚来计甩、威马隙适跑、前途脾、小鹏等已是新能源造车领域的热词邻缴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讼碉氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蒲掸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》肛上焊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目猎。至此孺柔,奇瑞新能源成为继北汽新能源识揉灯、长江汽车稗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诵巍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹲孝毫。    “新能源车企的风险烩,其实很大惋详毋。”王秉刚说膛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捷,对风险有足够的分析思窟时,有可能投了很多钱采,最后做不成申离,带来不必要的损失裸锹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疙禾稻,简单地投资建厂酗、增强制造能力芍俗勃,未来堪忧汞台矾。新能源车电池的技术进步非常迅速 枷烹拟,现在可以用的技术一年后就不行了拖两。如果没有研发能力就做不过人家位瓜。“一下十几个亿扎进去袄湿,有可能最后做不成曝哪,我还是提醒新进者要谨慎一点勘替吗。”王秉刚说腹。    事实上骏捌,目前国内的新能源电池生产厂太多了喉,但规模都不大寒射剂。而且动力电池总的规模也在扩张中嘛笆疯,尤其质量好的不多堕,“据我了解奥赎卿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单素芹。”因此闷墓嘉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溪逆宽。   谈不上“红海”苹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的溶下,但道路曲折替。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抡锻,造车得有钱骚帆褐、有人才抄措庇、有时间甩旧。“钱我们还行赶,人也不错宛稠列,就是时间太紧酸适,毕竟搞汽车三年算很快龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合潭。”万锐坦言镁很,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的伤。    不过掀清歌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧来臂摊,万锐并不认同胖巫并。在他看来羔丢抢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上懂,因为大家都还没“下海”时。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潦顺孔,大家还在忙于造车慷,搏杀还没开始徽池。    “这是好事靶尚健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业甜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说保浩卿,目前中国传统整车企业有150多家杜刑径,新能源车企至少有30多家洼穗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稿。    至于是不是过剩帽仇,梁伟表示这还是要市场来判断吗。在梁伟看来酚,其实中国传统汽车行业已转入新常态骂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长睡,除非汽车消费大幅好转挽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况范灌饥。    但另一方面闺坏恨,根据预测桔惭姐,未来5~10年瞪,中国的新能源汽车将保持两位数增长换晤娟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土惩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喉麓岸,到2020年时产能达200万辆慰酪忱、累计产销量超过500万辆簇。梁伟认为需懊,从年产几十万辆到200万辆的目标棺,新能源车汽车肯定还要快速发展外碱。目前的新能源车市场还完全没有定型擂菱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会领竣记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功巢贾,“很多人此前担心特斯拉会破产涩唬,但Model S和Model X推出后效果不错韩,用户接受憋。经过多轮产品积淀寿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃皖炬,特别是成本下降得较明显睫哎掳。特斯拉可以闯出来损弯氮,中国企业也有机会东年惰、有成本优势尚。”梁伟说碳铺。    对于最近贾跃亭的乐视客、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坦巫,梁伟指出日澄蘑,除了技术刨,汽车行业还是一个资金密集坷钦、劳动密集的行业光酮。如果要进入膝伞,需要企业在未来几年有大量投入芬步梯,以格力电器(000651.SZ)为例幌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗呵。    梁伟表示涧糜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来串,毕竟快速把产品推出来串秸坎,现金压力会非常大怖。另外辟蔽棠,一家企业在原有行业中具有很强的能力盛冒虱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姐航,这是一个很长的学习过程泄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠迸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日忿摊,也是第十七个中国记者节侯瘸签。2000年劳嫉谅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》推,将中国记协的成立日11月8日定为记者节唱舒。此后记者节像护士节奠、教师节一样胚奔拒,是我国仅有的3个行业性节日之一塘潦痘。   值此之际卧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下处耻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卑。      坚守还是离开版?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嗓澎:去年网络广告总量2096亿元及菲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元戚。报纸下跌超过35%狠薪托,杂志下跌近20%冗拖鳞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿房,单项将全面超越传统广告涩渭纤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击递编弟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者玻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下试,也仍能保持着不俗的销量唾哗剂。    “没有路可以让我选择盘固篱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仆。”陈总对此直言到乱疙嘲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喉夸,但发行量保持一直不减拍繁。诚然炬,这离不开报社给予的支持吧妊肆。但从自身发展来讲绦宏赁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码添互。究其原因衬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的埔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者缸帝。   汽车也好膳,新闻也罢速翁。毋庸置疑难,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泥绅琉。   纵观整个汽车行业的发展趋势悲承喇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志败了。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫌,但不可否认的是韦静,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阔腻涕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徐荚。    除去对报纸甘刃、杂志解、广播杠皋腐、电视禾、音像等载体样样能玩得起来掇慨黎,还需操弄3G绦建、4G等流媒体技术愁杠付。我们不知道下一站会到哪里枷。   面对媒体融合大潮膏抠,陈总胸有成竹的坦言溯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革翻茧。由媒体到传播机构唇,由杂志到全媒体平台猩迟,历经两次创业贸,家用汽车探求新的发展方向轿,抓住变革时代的发展机遇耪,赢得了全新的利益增长点磷浆。不再只是单纯的纸质杂志孝恍,视频乐窝、自媒体等做出了不错的效果四。   其次湘毯,就是在自己的企业定位方面徊定拾,中国医护工作者汽车消费调查河粗、中国城市教师汽车消费调查是以医生食颊边、护士帆、教师等特定的人群为对象做的系列调查陕壳。这些调查一做就是3年匆嘉就,走遍全国大中小城市污钡歧,做出最真实的数据颠毕。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔,网红主播频繁出现在各类活动现彻菏,手机发布会蹲奈脖、车展递此、房产开盘竟偏、比赛等一场不落博捌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会雹。”   日前瓢冈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”的峰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军塘挨耪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”罚。   对此事件男沽挡,亦不乏业内人士称镰攻杯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走钠捍极,呈高开低走的态势羌叔爽。   陈梓萱表示撤美:“在现阶段的传播环境下亨茬,媒体记者朝网红转型揪邓抬,把读者转为粘合度极高的粉丝既,增强彼此互动貌、沟通堕,无论对于报社还是记者个人避炭,都是一件好事挝。”   “把流失的用户拉回来喉翁拼,用互联网圃撵痹、新媒体的方式说琶,我们正在努力尝试疲,但具体执行效果如何旧独,尚无法判断遣氯。”全媒体时代方乃,我们永远在路上讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:张瑞丽 版权作品菲唱娟,未经环球网Huanqiu.com书面授权考,严禁转载慌了,违者将被追究法律责任逗畦恼。 获取授权" "  原标题侥:广汽传祺肖勇百巢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日请,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洼灿。在本次活动上顺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念破怂具。广汽乘用车副总经理肖勇表示妨麻貌:“时尚是一种潮流嗣,其实就是顾客需求碧谋肥,引起客户共鸣皆海,汽车也需要时尚孤童,所以GS8出现在了这里久桔。同时传褀GS8我们就是承担梦想甭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防躺描。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒亚肌,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌头衡榷,中国品牌基本上没有一席之地屯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型饱僳徘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钩矛胶。   对此吹惰伐,肖勇表示墨关聪:“传褀GS8我们就是承担梦想扩囤爸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虏览昏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惮,所以在豪华汽车上秆,我们率先实现突破毒卑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竿蓄畦,我们就是要跟汉兰达逻、福特锐界形成三足鼎立甸胸卉,甚至未来超越这两个品牌徐,这就是我们的目标戈判浩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示檀酬沉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妨险灿,创造单月销量的历史新高滥寿庆,爆款车型占3.4万辆蕾健,但受制于产能安排的影响砰,造成其他车型总的销量并不是很高敞辅。面对这些问题卢显榔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略常。   肖勇表示蜜笔:“明年我们的产能裸躲枫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乾兼隶,产能将得到释放外唐竭。我们在满足GS4的同时婚静,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隋其叛,最起码销售五千辆以上吼,剩下我们会再分配个其他车型祟纤拭。”   同时为了加速品牌向上死围,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泪。同时肖勇说道紊羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歼,在明年全部投产害墩雌,所以明年最大的问题还是产能搂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闯巳,我就是聚焦我的明星车型稀碳。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉胆萌:李芳" "  还有不到一个月兼渴凰,东风标致4008就要上市了草。它的颜值授扳惨、科技装配足够有吸引力价荤糕,那么随着锁定竞争对手娠尼镣、谍价刀、销量预期等关键信息逐步浮出水面阶弄矗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢徘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拦贿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多警。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”建身瓷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毁。比这番景象更热闹的缸叙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稻顾。   说到品浑巴懂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致匡,让媒体品到了极致桃能。在工作人员的讲解下湃磁啤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统来胃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家佳,无不让到场的记者虫鞘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识椿蹬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外称坍畔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惩册、品味诉纪遂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象看铜,东风标致在今年推出3008查承、4008后售硅,也将在明年陆续推出3008S刑、及另一款7座SUV泊娠。据中汽协最新数据显示氯徘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆迸,同比增长45.91%境盾。那么努撇,在众多SUV产品中沪剿峭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢廉使?东风标致总经理李海港对记者表示粒:“我认为要总结一个词就是‘品’字农,东风标致的SUV一定是最有品的号扁喇,这个品是指品质贪九、品味白骂,今天的4008就足以支撑这两个词函逼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骏贬胸?李海港对汽车产经网独家表示搪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同沛逛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型防多肮,轴距达到2730mm激,是同级别车里最大的怪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统农卡分,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机樊,在配置方面更趋向于高端佬、智能糜醚,进军更高一级的SUV市场胸檀。”   然而懂迁添,另据乘联会的最新数据拆,1-8月阔鬼椒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV熬虐害,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碍禄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么纪,作为中级SUV么每锌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期嗡?李海港向记者算了笔账加便钵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尸桔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求凉弦。“这种需求就是4008的机会铅挠廊,也是4008成功的保障恨讹。”李海港表示小撩公。   “狮虎之战”将上演   还未上市吮脯毫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎躬。李海港认为萄夏,4008在科技装备葡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势款,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拷兰。”李海港强调扯。   通过外观设计及车况数据对比后发现谎侮,4008的设计颇具未来感和运动感搽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下入,4008在轴距上占有一定优势试,也使得整车造型看上去更加修长戈铜。   那么爱省,价格呢湾廖?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测缺,通过对比翼虎的指导价册,小编认为4008的价格应该在19万元左右潜采投。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合雷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纫昆凄?据乘联会最新数据顶工蜂,翼虎1-9月累计销售84258辆握磋,月均销售9362辆惟。但值得注意的是爱桐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%络。那么撑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芦,可以说也有一定难度九彪导。   汽车产经网了解到犬茅,由于目标客户锁定在换车需求的群体踌掏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笛草护,以吸引用户选择4008汇忍。至于置换方案的细节搅,李海港表示还未最终确定俊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田默捷:李芳" "   国庆结束后戳,北京洞、上海距、广州钢伺钡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贾驾儡,引来了社会广泛关注狼。平台闻风声虫睛忙,媒体炒热闹嫉盲,百姓愁价格领权脚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻方,“网约车”只是第一块烫手的山芋叫协。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擦撼境,又要确保公共交通体系的稳定呛告,还得照顾老百姓的感受鸥涉舜。    比较普遍的观点认为狄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升槽烤亨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拷剂疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上愤蜕,征求意见中提到让市场来决定咐池,这是非趁茫科学的仍。作为用户氛方,担心价格上涨屎思检,特别是比出租车贵柔碳随,认为监管部门是要维护出租车体系利益衫霜,我觉得这是大家多虑了膝僻世。过去几盯境,在平台混战的阶段婪鸥懂,资本介入烧钱抢流量儒碎较,这本身就是不可持续的漓,价格逐渐上盖硗埂,平台收取中间费用是必然的雌奖。    对于各地的征求意见劲膏闹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涝邓惯。比如说要求司机是本地户籍涸、要求网约车辆的舒适度等等誓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奋湿。    网约车规范的政策是非常需要的围酥稠,作为共享经济热潮下的产物辑勒寺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宠。任何一个商业模式拎聪透,都需要规范起来努屏。因处于监管边缘幻凉,过去已经发生了数起网约车的挝擅排粒害案件彤。我们在对受害者表达同情厩豹、对肇事者表示愤怒之后贾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倘俗竣。    然而美眠思,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的破徘。比如说祁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍慌秆钩、车辆要有上海车牌认鳖,并且轴距要达到2700毫米奴惠团。根据滴滴公布的数据勾,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中似,拥有上海户籍的不足万人巍啡痢。这个情况在深圳类似龄累,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车东拾钢。如果按照细则明确执行檬萝,这就意味着两勘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”答段圭。    共享经济是大趋势喜慧沏,但监管太严可能打击积极性摩,这对立法部门是大考验鳞沟雌。互联网时代校,网约车大大增加了出行的便利伎了歪,使人们在出行上拥有更多选择晨穿。监管是为了提供安全高效的服务保障脑菇丸,而并非要让网约车集体消失疮头协。现在的征求意见许多还是首次提出喀存,建立体系的过程中应该让用户洼郡亨、司机及平台有更多发言权耸忱污。    我们鼓励共享长,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炯,与传统交通体系形成良性的交叉互补饱淡疮。    我们希望立法胺秃,只有合法合理才能保障各方的利益台,所以网约车服务一定会是标准化湍、安全化的良。    我们希望在所有领域都有不断开放书关、不断完善的发展方向接,这是产业互联网时代的必经之路铅茨来。    文 | 著名职业经理人始骚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄洪吃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谐戊:新造车企业已经不再神秘灸湾睡,告别概念车的品牌曝光期狄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佛实。投建工厂擂、申请资质菠市楼,造车酞,他们是认真的前发。不过库,“八仙过海敬痪促、各显神通”迫署,出身背景不同的创始人惭慰葱,对企业产品和品牌的定位笨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毒纹。    想听“真知灼见”辫钱书,走进新造车企业拉蒂瞪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹲却洁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道呜笔姐,敬请关注钵抡福。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上是我殴。10月10日讽淖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准被。这也意味着事,前途汽车继北汽新能源锭惠、长江汽车之后洗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码戳屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本码酸胁,可以稍稍松口气枪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缚,他直言到2017年底前途K50车型上市前书烁废,相关准备工作的日程已经安排很紧张臼,有许多事情需要持续推进虫疚扣。即使如此是滇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心沁替新。在与记者的沟通中济谓,他详细讲述了自己的创业经历范脯琳、资质申请的情况博、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断型斑蜗。    短短的一个小时栖,陆群留给记者最深刻的印象是壤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵烹,他们怀揣一个美好的愿景箩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦捶。    ■ 拿下资质不神秘吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蔬,许多人都对过程感到好奇粳。陆群则表示芒煤案,拿到资质并不是一件神秘的事情噶巍垦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酒翻,一点一点把技术做到位钉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来潭粗。”陆群说蝗年港。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钠绣尺。具体流程是鸡冈,企业根据相关标准去申报项目连蹿垮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恳怜稿。陆群认为娟仿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咎抛觅、引入新的技术和参与者匹垂阂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术凑。其中对电动汽车的四项关键技术顷蚕附,包括整车的集成和控制技术拷狮,电池的管理技术檄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求德庐。同时廖杯琅,技术具备后还需要做出整车碉氨哗,并按照标准做大量测试蜡签,要达到很高的标准浑。据了解坞鳖,整车控制管理系统(VCU)彻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向圣,也是已经掌握的三大核心技术堂辰枚。    更重要的是嘛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向动菲拌。早在2010年翱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部插,开始布局电动车回难餐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目械碗毒。2012~2013年输,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凑汾错,在高端纯电动整车设计朽韭淘、研发方面取得了初步成绩尖。陆群说舍敲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宛摊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展浚还,开始引起业界关注忌滴耿。那时上,行业对电动汽车的关注已经比较高蹄客,而前途汽车早已走在了前列长。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年善佰宋。”陆群说娟瘸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孩,专注纯电动车研发辛、生产肯商疮、销售及服务佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团许。”2015年9月侥蹭氖,长城华冠登陆新三板挂牌交易苗,成为新三板电动汽车第一股料吃。目前科鸿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团酚孪奔,包括整车业务板块(前途汽车)是、设计研发业务板块(华冠设计)擅协,以及核心零部件业务(华特技术)蛔垫。这三大板块互为依托剧墩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑故。    拿下资质撂,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鳖沦。    ■ 技术派、生产基地匿羡茹、供应商都得一流    在做电动车的这几年奸,陆群对电动汽车的理解越来越深入发,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎、变速器等物理结构楷悸,还需要产业链配套拈鲸、成本控制锌肚、核心技术开发等一系列工作畴恢。“自主研发的核心技术寞店瓮、国际一线的供应商和自建的生产基地杏荣社,是我们的三大优势茎捻。”陆群说沏鳞。    陆群说仙玖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铂,市场上找不到合适的零部件供应商卢颓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术垂。目前楔挪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旧刺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化喝讳颈、VCU晃改佃、RESS等核心技术盒麓炕,使零到百公里加速仅需4.6秒挨,最高时速为200公里图闹恨,最大续驶里程达到300公里泞。而据陆群介绍喝报,这些电控技术相关的零部件沏,不仅前途汽车自己使用亥,也已经为行业中其他厂商供应歇。    在供应商体系上反母,前途汽车同样拥有强大阵容衫氨杯,已经先后与IAC嫉轻、博世线峭骨、布雷博浆始喜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作酪。这不仅确保了产品的品质磋撇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验内度。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脯屏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时农赤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地叉茧虎。今年2月堵楷瓦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基了檄蹋,按照规划帅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾,将在2017年中试生产了耗,第一款车K50将在明年底上市肛锻。值得一提的是烩贫捍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”认,最大可能提升汽车的轻量化水平牵艰。    陆群认为肆覆瞪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车范,而是要通过成本控制茹豢龚、技术提升来实现佩新,其中轻量化就是很好的解决方案纱放。他强调级:“前途汽车的产品规划和市场策略侯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的链愤涸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力裁幢竣,在全新的市场领域不断成长侠奈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来局富,中国新能源汽车市场前景广阔阮,存在巨大的市场机遇颂。据他估计澜父,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俏冗。他表示害擂惧,前途汽车已经做好了准备屠鼻。    陆群始终坚信一点侵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西详棘。在他看来泥计逆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愧客。“所以蝗,我们专注车辆性能箱惨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谁剿匪,迎接智能互联时代滔慈。”他说染久。    自1990年大学毕业进入汽车行业矩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发急路,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年串,创业历程也已经13年窃,算是行业的资深“老人”煞孺窟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”茧伸限,他的团队也是一群“汽车工程师”哪匙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远玫察忿。    陆群说蛊疆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为柑搏戌,像华为一样拥有先进的技术氛诵敖、过硬的产品品质以及国际化的视野师窃垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞炒赋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹琳坎,同时辱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益精晒未。一时间趁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来停。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颅叮,对于新政炭富邻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明称盘。    看自己   记者弧: 首汽约车有哪些新的动作和布局泵哨?   魏东聘萌: 一方面庇扦蕊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面硕,根据北京派派、上海以及其他城市即将落地的网约车细则李,我们会在司机锰睦、车辆和运营都符合当地规定的基础上据龄,继续增加运力保障汉,这其中包括增加自有车辆筋烫,也包括增强与当地伙伴的合作珊镐赦。    看政策   记者算: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后牵泰矗,有观点认为睦玻商,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东涣蹈媚: 这样的说法不客观钢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屁尘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挝草。    某种意义上讲楷泵事,首汽约车项目上线之前罗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台漓,我们只是在政策范围内尝试着做仓汞。彼时耿毋,我们借鉴同行业企业技术手段驹、商业模式和合作模式毙煞,在政策合规的前提下廉,尽可能尝试诵额既,当然妓触,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后参,我们是十分期待政策落地的耙拭。因此窟熔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情县行。    记者炯: 怎么看待首汽约车的先发优势琴放?   魏东百: 的确附建庐,北京市场上我们目前是最贴近政策的丹,但从全国“一地一策”的角度来看建,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的辽。    看行业   记者踢轨唉: 按照当前征求意见稿来操作凡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牟何。   魏东焕: 我们对于各地方出台的政策表示理解喂拘,网约车实行一地一策制度盛欣戮,各地会根据各地的交通发展水平涤朴丛、城市交通需求来决定如何管理网约车冲,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肃。    看未来   记者窟: 未来行业格局将有怎样的变化朽邻?   魏东燎罢: 当各地政策正式落地之后围,会明确供给的标准掏磐想,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣住,筛选出部分中高端车型进入服务领域秆侣斧,同时射,对于准入的司机进行严格监管凰脸耽。因此惮家寥,在未来行业格局变化上仑,在大的方向和框架上由政府来把关芳,在框架和方向范围内炉购,各家寻找自家的竞争点和突破口糙形滇,现有的平台选择优化平台和转型升级牟翟蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恳偿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翅撂,并通过一系列体育劝桑残、娱乐等年青化营销举措塑造年轻腊、活力的品牌形象碉狼报。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擒,除了年龄逢卯廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人珐奇小。” 10月13日剔函潞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奋。   据悉蛋茸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丘搔寒,并向年青人传递积极的正能量飘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邪狼。未来举握,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动划侮抖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偿胖肉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匙傲,借助本次人物盛典惠玲参,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁京祭刻。   “2016年腾烂敦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豌。” 郭伟表示竭沤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗣卵,不仅让不同圈层的消费者擎耸、车主急十、粉丝共同参与到活动中疮,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者创奠姐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机却。”   事实上蜕巷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域沙嘲,包括体育以及音乐类的综艺节目皆,实现了跨界合作窍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称递,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流套逝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度肛蒋绩。”   根据最新销量数据显示孺诺,东风日产9月份的销量出色辅败,同比增长超30%年穆。其中主力车型轩逸本、逍客卡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赏悉。   郭伟表示宝牌,“东风日产今年的目标有所提升虚顶,对今年销量保持信心迪帽羞。”此外腐丸讹,谈到是否有可能再接再厉夕乏,在总销量上攀升至第四名的位置时堤廊饥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黑,能超过前一名最好脖轨,但最重要的是与自己对标沛奥。”   责任编辑盎荚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白肮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撼维胸,管理层不参与讨论赐,每组都有来自全球各地簇努、不同级别芍、不同性别的同事想萎率。”蔡澈说茸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惫硷录,大家相互协作汗、互相支持薯相、勇于尝试灿。”    中国经济网综合外电报道市,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士程,其宏大的构想才刚刚开始谋具。蔡澈现年63岁暴拿,其工作合约预计到2019年耙拟,在刚刚过去的2016巴黎车展上饥骸,他再次用前瞻的眼光和布局雌戊读,为戴姆勒集团未来的发展虏赏多,提出了新的方向萝嘶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说窜收:当年学的是电子工程专业拔,就有人建议“傻小子面,去学机械工程须错。”凤,“今天来看姥,坚持初心兰劝履,梦想终有回报坏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体让辜,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻,都会引用蔡澈的公开演讲避,因为他提到了电动实赖脾、互联集悸、智能和共享等前瞻主题辈骂。    首先恕谁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搂镜煌,并计划到2025年扁,成为高端电动车市场的领导者瑞纷。当然问食,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列沧浆迁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的感,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舞酣,恐怕显得更稳健坞抹。    “在所有这些领域籍抬,你必须为未来的投资做好准备皑坟,”蔡澈说凭铝。 “但这是令人兴奋的陕,所有这些发展不仅仅是技术的改变廊氢完,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毙龟惋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凌嫉,内容丰富的CASE(瞰思)计划宪惶蚊,它取自于智能互联田、自动驾驶儒斥滔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锈傻。有评论指出瞥噶计:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责患绕,就是要对未来做出承诺具炯努。 巴黎车展发布会期间胚猩品,蔡澈穿着休闲衬衫躬奋、牛仔裤和运动板鞋问薯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名摹,但蔡澈作为首席执行官焚顿,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目潭耍,以加速决策和赋予员工权力著称芯配缸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”培,鼓励对新产品和新发现揭布,进行实验性的尝试脾。    巴黎车展发布会期间柿叉,蔡澈穿着休闲衬衫峦临粕、牛仔裤和运动板鞋猫蜡,一改西装革履的常规风格居。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到豌檬凭:“我们并不是穿衣方面的专家吧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阜,而是留在了在工厂附近的办公室淀,尽管条件略艰苦脐。至于在衣着方面的变化惮刚,没有具体的规划擎达兄,因为衣着是表面化的磨唤忌,符号化的箩淌,尽管这会传递一些信息穆擎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惟:近些年郸诉手,我们尝试了很多新的想法歇,对整个行业而言都是全新的尝试街。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划间,很多同事都参与其中菱涟讨。    “仅仅3个月的时间性堵,我们收集了150个优秀的想法缓,这些都是关于企业未来建设的好点子东眠。我们把参与讨论的员工分成了八组侩晃,管理层不参与讨论舜井扁,每组都有来自全球各地错丛、不同级别亥、不同性别的同事煽蕉。”蔡澈说晚,“今天提到的鱼群式结构乳冻,希望让公司更有活力新,更灵活牛桨刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粮,大家相互协作贾斧涟、互相支持磁漆、勇于尝试纤位。”    几个月前蓬县,在柏林的一次会议上旧驰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渭赂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”湾趴朗。根据德国报纸对这张照片的描绘辉车:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面处把。蔡澈告诉开发商笺,这张照片是30年前拍的丧肮却,那时泄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车燃括。    随着电动车品牌的发布稀唐,以及首款概念车的亮相查,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代财。在戴姆勒的规划中帝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力古,包括价格暗纠、外形和性能权梳毙。据了解居鹿辱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肛沙,包括在德国建立第二个电池工厂添卿。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕星:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕锌复。主场“作战”的雷诺品牌妈泰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仁肃梦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粪按蒜,包含设计肆、产品以及市场布局等方面钳。    发布会结束后挖鲁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通享迪夺。在面对面的交谈中绣,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寐。另外箔蟹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓄禾轻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拷蹈。    网通社促勒涧:在中国市衬〈稹,2017年雷诺在中国有什么挑战枫?    戈恩催妒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长克,中国和印度都成为全球业界的引擎继。2017年是雷诺非常重要的一年乏逝,我们的销售会起飞铺,就像飞机一样立寂,正在起飞向上并且不停加速卵。对于日产来讲硅,也是非常重要的一年瓜结,还会进一步推动启辰的产品程胚估,这个也非常关键驳朽竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芒肛定:您如何看中国新能源市掣选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划雷检赴?    戈恩妨:我认为中国会成为全球最大的市陈陕中佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吹怀。对于日产而言辫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匿唱泪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目腾殿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的擂。    网通社谦熊练:对于雷诺和东风的新电动车项目喷称忍,是否可以更详细的介绍一下起?    戈恩逆缄浑:雷诺和东风进行合作慑丁,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恐擒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稳乡梧,最终项目还没有做出决定检精承,但正在研究当中盘犯欧。    网通社邦隘肖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揪模捕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进问矗闭?    戈恩诫寄寄:自动驾驶一定会进入中国饯,这是勿庸置疑的维筷。目前噬丧讳,各个车商在这方面的竞争非常白热化扛拾底,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贰。在中国相关法律法规允许的时候郸堡,我们的产品会进入中国疗。当前停苍,我们的样车正在美国射捣唉、日本做相关测试兢。与此同时坝入,雷诺当然不会遗忘中国市场茄芹。我们会在中国市场进行一些展示项目坏淀现,这会帮助我们完成产品差异化的工作师识胯,也会帮助提高产品的竞争力怂涧傻。    网通社秤徒碌:三菱的加入抄辉骡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助女?    戈恩稳欣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亭诲矫。我们认为2016年包含三菱在内盒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漂。所以它不是目标短辞,而是我们现在工作的结果靖背闺。展望2017年肃辽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年系,尤其是三菱的加入咖,让我们有潜力跻身全球前三态权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系顽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 凰沥咎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹈汤黄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诡。”Kalanick 说道浚扫。“如果真的发生这样的事佳瞧,而我们没能参与自动驾驶的开发萍,那会发生什么事诽梆挝?未来将迅速抛弃我们沤疲鲤。”    上周四检,Uber 对外表示十:8 月底鞍举,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嘎奖篮。    与平常用 Uber 打车的程序无异每,系统会为乘客匹配 Uber 专车券归,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务弛嗜。虽然是自动驾驶汽车临邢裙,但车上会配备两名训练有素的工程师挞掸偿。一名工程师坐在驾驶位上词,随时准备接管汽车控制权五,另一名工程师坐在副驾驶上衅,详细记录汽车的每个动作撩购。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铰拓澜,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto罕疮木,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肯。在采访中伪拜跨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业套。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场煤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬谩,现在卡车运输市场也是如此取。”他说虏。“现在谈这些还有点早村,如果非要说点什么羔巧,我只能说我们已经进入了研发阶段封雀。”    在采访中疮,Kalanick 还被问到态揽帘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代娃尸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存麓黔。他认为在交通自动化的世界里胎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加穷,但驾驶员所占的比例会下降驴骸绕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会维。    Kalanick 说道踞层:“像旧金山这样的城市骂染拎,大约有 3 万名活跃的专车司机恫烦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机搬孟伦,但是别忘了划,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朔贾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机细抗叉,自动驾驶汽车也需要黑僳挤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详,有些情况是处理不了的现堪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新洳搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勿黑殊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少逞。”    他举了一个例子玲慑,电话刚问世的时候入敞,需要一名接线员来接线比。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会澄疼,而是创造了一个全新的行业浚,并创造了大量的就业机会竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父貉:李芳" "  穆伦认为顿侈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代步俄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屋,包括汽车的使用方式喝贫。    自2015年9月25日临危受命苔,出任大众汽车集团CEO至今赣篮速,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间唱提痉。那么巩,一年过去汗鸥第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿码顶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涸巨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后川乳,贴有穆氏标签的大众话蕉,其未来又将是怎样的呢箱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)糖抹污,借已成惯例畔春辈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绵控陛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》救徘慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义迷,穆伦首先抛出对大势的几点判断勒煎,也就构成其《巴黎宣言》的构架穷。他认为穿劫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代患,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撮肉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业推碱贺,包括汽车的使用方式猛乾。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求项系。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烘,这需要我们用全新的理念驴、全面的视角对于出行方式进行解读剂勒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来栏。显然甩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碑茨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的豹躲粗。我们需要联接汽车世界和数字世界澜猎,让消费者获益刷,推动社会和经济的发展告。同时顺应驱动技术的根本性变革拘柏,即电动车是汽车行业的未来秃石。尽管如此惋筒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侯。我们必须虱惩闲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代面烷许,同时推进替代技术的发展拍鞘材。    穆伦坦言海,应对当下的变革季眉递,对于大众汽车集团来说嗣蹲,是一项十分艰巨的任务酱。尽管如此彼艘,我对于集团未来的发展持乐观的态度突。因为在过去的一年里牡,我们兑现了承诺面规嚏, 增强了核心竞争力蚀虫,积极推动集团业务的不断发展霉络晃。因此靖攫咯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”型会玲,而是“大众汽车集团将如何成功”半惺览。为此传,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”传。集团的目标搏膏,同时也是我个人的目标嗅群,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喀涩轮。    他说砍临,今年夏天芜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容划险槽。我们强调使,集团未来发展的重点领域将包括母谈比:电动汽车蔚、电池技术稳誊、数字化渤瑰髓、无人驾驶和人工智能田填让,以及全新的移动出行解决方案拴。放眼未来孤四,很多人将不再拥有私家车乒舶搜。即便如此捎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹅厘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荷、大力拓展移动出行服务活奢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图诫借入,包括集团旗下众多品牌的战略匆门窃、关键指标和相关措施弛。但在此之前陪煤旱,我们并未停下脚步迟藕当,而是继续开展相关业务乃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兑,他特别谈到曹:“在中国赶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衬萝锯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”戒栖。    穆伦表示册,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疾遍。这些实践同时也表明欺,即使目前面临压力太访,大众汽车仍然完全有能力实现目标幌控。他承认琅脆称,坦白来说溅,柴油发动机排放事件影响深远及,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点救。我们正全力调查事件发生的根本原因忻逃庙,不遗余力地解决所有问题泵办测,并在最近几个月取得了实质性进展台筷。然而对于我而言谋抄,构建大众汽车集团的未来孩儒乾,也同样重要仿绕券。    穆伦说吐讽掣,今晚诲漠长,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壤虐并。在2025年以前僧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列井,并在欧洲市场占据领导地位雄童赦。    最后裙碍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望姬榷:“未来琴皋姆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唯。它意味着自由筋拈、乐趣和情感掀亨涣。因此兔,我们注重产品设计屠,并将以崭新的视角进行设计创新”罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "  今年7月底揭瓶忍,在2016年世界500强排行榜中蹿耿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缔,比去年跃升47位菇吹福,排名第160截涣,引起国内外企业界茬疾枢、尤其是汽车业界的瞩目胚夯书。    今年努,是北京汽车集团快速发展的第10个年头编耽雹。恰好是在10年前鸥,徐和谊出任北汽集团董事长斤郡试,策划歉吵、主导搁鞭、实施了令北汽集团由乱到治暇,由小到大汤虱曹,由弱变强的变革汝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆恳苏、有益荣、独到的成功尝试靶领。但是潘,当中国经济网记者约请徐和谊拌,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎酥武,谈一谈自己与北汽集团时窘莎哼,徐和谊温和谋揉、憨厚地笑着说颈揭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈弗愤沛,少写促翟。    于是喉,在不久前的一个上午哪,在北汽集团的一个会议室里聘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面剃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道四。今天是系列报道的第七篇宋谴伐。   “北汽这些年发展快叹漂,我觉得合资这一块炉猛卵,起了非常重要的作用溺。不光是从量上豁棉射,速度上借送,还有效益上”宏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锹贰,如是说道视函。    “在各种场合我都讲蹭牟,北汽就是合资反哺自主”屁,徐和谊告诉中国经济网记者担嗓怕,“合资和自主挽泪,绝不是对立氮特乳,而是互相借力”烙逛肃。 2002年10月18日度屠,北京现代正式成立缎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磷、董事长算起柒箍,徐和谊执掌北汽已是整整十年萄。在徐和谊的带领下仁,北汽从最初的“一盘散沙”附,到如今的中国骨干汽车集团瞥烙较,取得了长足发展苔辩瓶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中穷,北汽位列第160位搬拘,比上一年度提升47位题恭叹,并首次进入前200名洁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定办什惕。    “北汽这些年发展快驰,我觉得合资这一块类,起了非常重要的作用屎伺。不光是从量上违奉奠、速度上溃哗,还有效益上”戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肪庞,如是说道藕共捅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溅,徐和谊结缘北汽阔蠢挡,也正是从合资开始练。2002年谁挺咳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立荆歉故。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颈横琼,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业息晾盖、发展首都经济的龙头项目和示范工程茫惰。    为此饶窟,时任北京市委工业工委副书记列矩啪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诫,担任北汽党委副书记巾览、副董事长揩阑丰,以及北京现代党委书记锌、董事长司。 2002年12月23日拴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下仆厩侩,北京现代实现当年签约倘狮堆、当年建厂查、当年投产雄、当年出车斯。在短短不到一年的时间里裙泉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揭拆,迅速在中国市场生根发芽玛队伸。由此创下了业内独有的“北现速度”彼。    时至2015年善耿钉,北京现代已拥有第九代索纳塔脯、全新途胜湘、名图剂恕汇、ix25欣、朗动课、瑞纳等14款车型翰翟,涵盖A0级虐乡、A级隘、B级娥、SUV等主流细分市程奖醇,累计产销量突破700万辆仁。    北京现代官方数据显示堵回,今年前7个月屯嚷,北京现代累计销量达到59.3万辆酸限,完成全年112万辆销量目标的52.9%坡忍。 2005年8月8日沪仙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司飞钵。北京奔驰的成立尉酚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域叮。    虽为国内高档车市的后来者丁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下尺姐里,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划处廖甸,实现产品导入靶、股权调整息,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等墒掀城,北京奔驰由此迎来了高速发展期宠灸侥。即便是在国内车市进入到“新常态”后龚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烷惹其,远超行业平均水平守。    目前廉,北京奔驰已建立起全球面积最大庙罕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地歪辛歉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嚎翠论、戴姆勒合资公司里最大的研发中心情,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卤侍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浦。 8月22日警筐竭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托款恼协,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撩:C级车戏夕、E级车欺、GLC SUV和GLA SUV乔碍撼。官方数据显示岔,今年1-7月骄,北京奔驰销量达167307辆帘,同比增长32.9%次。    8月22日顿粳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘿。在迎来年内最重要的车型后毛接,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜伟甭炔,着实令人期待秃衡猜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顺穷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捞撇湃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碘涂茶。    “在各种场合我都讲辑秤,北汽就是合资反哺自主”笨嗡,徐和谊告诉中国经济网记者别,“合资和自主款,绝不是对立郡凸,而是互相借力”峭柒。自2009年以来矫驾,由北京现代壤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钵泉、管理流程予以借鉴的数以百计惧圃怠。 北汽自主实现百万辆    正是如此牟拜,从2011年鼎,第一辆整车威旺306问世健秤迷,北汽自主销量直线上扬郸:2011年达到2.4万辆棘、2012年实现7.8万辆狄炮、2013年超过20.2万辆访磺憋、2014年突破31万辆趟寄砰、2015年完成33.7万辆罢杯竞。历经五年多的时间魏,北汽自主已累计生产达百万辆桔轮,跨越增长令业界瞩目独伪。    “着眼未来壬稍桅,对于合资我仍然非澈皇J看好谰弗损。不仅是十三五谢,未来很长的时期刺糜会,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献上。另外但,在此基础上返粳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”巫码,徐和谊表示吓。    “年底前还会有更多的好消息遂毙,不管是在新能源领域刊,还是整车领域手,包括一些重要的零部件领域李,还会有一些新的大项目落户北汽迹邢。这样班挤,为北汽更长远的发展桓蒂,我想合资这一块妇涕捆,贡献还会加大竣巴迁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:李芳" "  9月29日扮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上轰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲暖访。   蔡明指出距脱,中国汽车市场曾是低质量骆轨、低配置撼孺、低服务的代名词茸拳苍。诚然啼缓攫,与美国汽车市场相比促,中国汽车市场还不太成熟喘坍。但是抬涟似,趋于完善的服务质量谅洁滩、规模日益庞大的车展颓稼借、逐渐被认可的中国自主品牌谓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步炉呸却。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翱,分值越低表示可靠性越高钝滦掸。J.D. Power近几年的数据报告显示恭葡论,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定期朵邪,从2009年的178PP100到如今的102PP100陷缺卿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抡插。尽管与美国市场还存在一定的差距曹耽,但中国市场的后劲儿不容小觑嗅啃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勤川答,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢脚轰?J.D. Power最新数据会给我们答案可关壬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH微,而中国市场的进步速度为每年4PPH烩睹牛。在车型研究上涣艾,中国赶超美国市场需要6年时间嫌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揣涣粳,而中国本土品牌进步速度为8PPH阔入。在生产车型上弟,中国赶超美国市场需要5.5年淑。   3. 在了解美国客户的需求上摆浚翻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吕乃。   经过对这些数据的了解和计算线,平均下来浦该,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼琳题蜗,才能百战百胜挟虏秦,想赶超美国市程晏搿,前提是了解美国消费者的需求普。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的协那梳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妹弹隙:车内有令人不愉快的气味捌强、胎噪声过大(来自车身下面)鞍粹砷、耗油量过大同四瞬、风噪声过大(来自车身周围)攘蕾、空调开启后豆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为曙粟:内置语音识别经常无法识别/误解命令徘虱粕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄、风噪声过大(来自车身周围)撮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)漓抢绣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档韦煽揣。同时吭卫甫,在前10大问题中梆充戎,只有一个问题是相同的恭北邵,即风噪声过大烤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酞菇固,对不同汽车质量问题也有明显的侧重插。中国消费者更注重感观(嗅觉仑、听觉和味觉等)方面的感受质量白悄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受发。   就目前来说担,中国的汽车产业还有很长的路要走掣邯穿,无论是汽车的质量韧操汹,还是汽车的整体销售体系诉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距潜多。凡事欲其成功奔,必要付出代价娄曝功:奋斗辛恋。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉枚屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理喊诚呵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣褥烹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰福:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鹅:李芳 版权作品卜泪瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权让庭搏,严禁转载染讽乾,违者将被追究法律责任屏朗蝎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尖冲酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绰杀逛。同时恼隙底,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寿绒歉,作为本次车展的重要组成部分之一渭跋督,来自汽车行业各个领域的领导和大咖景充庇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠场显,中国机械工业联合会会长王瑞祥激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄竣菏,为中国汽车产业的智能化回,信息化方面的发展做出指导意见股馅。   本次峰会主办单位逃虎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斯谷:   贸促会汽车行业分会长王侠桂浦忙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贡纪溶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罚斥替:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坤眠梗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搓电剃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氛呕下:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偿据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓每:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诲山:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了绞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看保藤李。因为我以前开玩笑说了一句话逝胎察,我说这个车联网这两年已经实现了辣色,就是人在车上用手机连网凯,这已经实现了黎农。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蝗,手机天生的使用起来就比车机要方便箔劝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变怯锑。有一些改变我们已经看到了蜡骡澈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孰。现在有了优步穆赐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了淬,这个确实听着都挺有道理巧绵,我们一听都很吃惊庙擎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享埃楞,搞来搞去就卖那么几百台车刨瑟孪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始怕酵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了摔戊。对于整个汽车产品砂、汽车产业链的改变它到底会怎么样蓄?   回到出行的那个问题房晶,我觉得大家也不用特别的担心逼疤。我先给大家压压惊豢誓,有两个数据很有意思姆疆,一个是美国湾区的汽车销量虑博,一个数据我们一查就能查到堵赴粪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及帝片泵,现在渗透量已经非常多了共,优步在湾区这么普及了伞徒踏,买车的人是不是变少了沙柿瘟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁点侩,这个没有变少汉,而是增加了函禽燃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆让湃喷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侯。确实涨的很快焚,这个和大家的想象是不一样的悸徘,觉得汽车销量应该减少村碾,怎么还增加了呢拷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少片戒,你说滴滴椿、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情宪崇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胸参,这背后真正的原因我就一直说酚囤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了峭塘,其实出行不等于汽车雀悉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挺、道路密度不够这种应用场景潘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用认蝎,其实它真正的加剧了中国的拥堵昏嗡惋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屉堕盾。汽车也不是简单的交通工具人鄙,如果把汽车还原成一个交通工具擅混,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弄,我可以开躲唐付,我也可以去坐地铁剔卤首,我有北京和上海的公交卡欧搓涣、地铁卡哺挖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漓咐,我也可以骑自行车矩尉,有的时候感觉走路也很好斜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的悼,汽车行业当然会发生改变萌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廖驼叛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验等排。如果你只是把手机当做一个通讯工具型久,在2007年的诺基亚已经做的非乘淅牛好了鸿幂尝,但是还是被智能手机行业颠覆了号莆。在汽车行业也是这样椽,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具守篙思。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验七焊,我们去展望一下闪码习。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶台列,大家都提到很多了抱措课。其实很多人的展望角度是不一样的阑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了落。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了管豪栋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步脖,更多的是解放了你不用开车方疲,分享的是司机对操芬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贪谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降倍裸,它是一个规模经济帽兽。它的交叉点大体上在2020年就会出现汀,我们的预计2020年在美国就会量产洞钡,在中国可能会晚两三年逞鼓蒲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的面,这是我们要看的一个趋势汲渐娜。   第二个趋势诉,移动互联网会加快电动汽车的普及季低,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掳涡挽。很多人说电动汽车是因为省油钱舱四瘁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车獭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焊镁轻,再也不需要去加油站了匣。第三个带来的变化就是对产业的重塑需缸,以前汽车公司都是专注在制造陕,用户就认为是汪洋大海渭涪矢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鳞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链典函藉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畦,内部管理的界面体,反而把制造这件事情也许就可外包了刨端。最后一点尖,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接歼挞儒,所以汽车作为交通工具以外的部分痪棚茨,一个用户买了车以后需要的增值服务棱袍,汽车公司就也机会去提供这样的服务勺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验羌。所以正是因为这样一个对移动互联网啸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拒桔鬼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构笑氨青,超过1700名员工嫂扒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品堂比、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车负俏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业孰母,激励用户杭伸场,这样蔚蓝的天空就会出现荣掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列竞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鬼善。作为本年度华东地区最大的汽车展览会逃史,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注叼。同时寄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蟹嚏,作为本次车展的重要组成部分之一滴拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寸泊方,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蘑肌锹,中国机械工业联合会会长王瑞祥馁亮丘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疏艰,为中国汽车产业的智能化厘,信息化方面的发展做出指导意见诞陷。   本次峰会主办单位欺骡戎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接等:   贸促会汽车行业分会长王侠忌溉豁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌对暑:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林举突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫旁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一棋贯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘骇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻姿悖快浇逼戎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长损田,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烫吵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铺、环境污染等方面心壳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战事端。同时朽扩,智能制造握金、工业4.0瞧付仕、移动互联粳顷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战穆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”享、“互联网+”等发展战略赖寐忌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缄较。我们有很大的机遇鞘,我们会见识很多非常有趣的变化赊锻。   当前业界普遍认为抛统擂,低碳化簧酷、信息化下、智能化是未来汽车技术的发展方向缔佳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇歼骸残。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吵说,正在成为汽车行业的发展热点腺藤,正在助推中国汽车产业的转型升级戮,从而进一步打开智能交通产业的价值合付。在2010年的时候椿瞪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索貉楔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统氮,为用户提供全天候米稿颇、全时段的服务纫锚商,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挤箩,签约和活跃用户超过一百万享,累计为用户提供约2亿次的该户服务憨丹,人均交互服务超过11万次览戚抚。经过近七年的发展插,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位誊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辱、凯迪拉克颅乌、别克挺挝、雪佛兰上使用焙,倍受消费者青睐捞氛陋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷琛,面对新的市场和技术趋势涪嘲峡,基于车联网多年的探索模疙惫、实践结合行业的技术储备瑟伙鸵,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淳退坟,提出了到2020年力争100%产品实现互联贝,并致力于打造以车载信息服务妥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寂,为人欣空密、车提供安全智能便捷绿色出行扁台湘,初步建立和谐的人谰、车寒试、社会互联生态圈牡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嘶祟乡、别克渭粮豌、雪佛兰品牌握,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广榷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始韭冕。除了安吉星在移动信息和网联上擂封,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力础、内容服务能力卉悲幢、大数据运用能力驮僚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陶磨、B2C的业务辉喇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捎构骄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露斤慌、支付安全范,更可能引发行人安全和人身安全前读琳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时端窖乒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入漂裳,网络安全开发包括威胁因素识别奔、安全战略制定馅途怪、安全措施执行领凰恳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开嗽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准葛锈霞,并且在过去几年不断的进行迭代升级纫琉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作啃赤。伴随车联网技术的发展沫挟景,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术售醋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术巳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶玖。让汽车驾驶更安全献忻、更轻松撕、更有效捅。   我们身处在这样一个时代拐腹门,新技术层出不穷使一切变得可能壕停,我们也是非常幸运的一代人脾渺惋,能够见证汽车行业在国内丁齿瓢、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫡吕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沸滑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞芦合扮。同时也让我们对明天更增添信心和期待亢评射,激励我们坚持不懈的努力必坞动。   我们相信奸盾痢,汽车行业的发展刚刚开始宝氢。汽车行业与其他行业的相互交流脱途韩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活层。我们会和同行一起共同为之奋斗匣嗜盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   9月28日臀鼎,在2016上海浦东国际汽车展前粕欠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烩讨,新兴造车势力捶红筛、养车奖季需、汽车金融等领域从业者挫耗,走到台前填舷,与大家分享及探讨未来的市场前景灸奶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲季订席。    吕征宇孙笆:各位领导方、各位嘉宾姑,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氮,刚才我们的同行说得非彻О担好煎每,其实我们有一个共同的理念纫,而且我们也有非常多的痛点篡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瓣莆彩,我们也有美国合作伙伴的公司房躲胶,乐视的七大生态是有机的七,在零基础上打通的袜嚏仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的袖监,目的就像董事长讲的一样恢怜伺,让“蓝天白云”再飞翔偷,目标就是打造全球最先进的超级汽车参。    那么用互联罐够、智能凸棵菜、电动盘、共享的方式淑,实现“未来”的交通方式颁捷窜,我们认为汽车产业两就,还是没有被互联网变革的产业拧。对于乐视超级汽车生态而言靖萎糖,我们有四大基石荆味巧,我们相信社会化迫、分享化嫡城、互联化苛、共享化将成为我们未来变革的方向寥。    从我们的汽车生态诞生以来判,我们保持着快速的发展搓夕,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靡,落地在浙江湖州 砂,这里包括绿色环保的环境常受叫、自动驾驶的一些功能和区域募蔼。    同时我们最近可以告诉大家同,我们的产品样车在美国已经开始路试贡,技术在百米加速已经是全球领先了视说厘,产品的量产进入倒计时状态谎杰毕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资古鲜,创造首轮汽车最高融资金额的记录谅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发米拟,协同开发也是我们在北美的基地乏、中国的基地僳让缉、欧洲的基地共同开发充。同时我们的战略开发电动的底盘机构媚杉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蚕。    第二个就是智能化稳奇,车是人工智能的最佳载体俏顽,乐视做了大量的投入绅贿胁,在硅谷和SSA成立了研究院甜酗其,在智能驾驶也取得了突破性的进展敬诺。社会化就是刚才说的分享使把,我也非常喜欢这个创意盟汲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石先溉,我们相信在共享经济的领域里堂,无论是Uber的繁荣硼办险,都证明未来不管是房子夏仙、汽车都是重实用的趋势苟剑,所以乐视将战略转移乐,推出车租赁的平台黄,我们叫做乐享平台仕祟李。    其实最重要的议题岛梅快,乐视作为互联网公司炔配扁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哪手电。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解觅榔,电动化捌貉、智能化铆、互联网化残痴炯、社会化碍忙鲁,这四大纬度有密切的联系舰鳖。    我们把汽车当做全新的载体盒竭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弘擂锈。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功牵酞惰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巩,谢谢大家赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日臀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驹械。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弟匙炼,他认为车联网豹,既然是大势所趋旱踩舰,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网力灯,少炒概念碱,多做实事拱潞。 以下是王侠发言实录套洪:   在这个夏末秋初藏屋脯、时令更替的丰收季节壤楼衔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机弗唯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典铆。在此吾师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鳞,汽车产业的电动化栓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泰畅,而且也正在成为全产业链创新求变驳撇、转型升级的主战场踏桶。但是敌啤然,热点和繁荣的背后倍桥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面封。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样糖丝端,车联网也在热捧之后开始遇冷目燃啡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滴。其实率,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战腹失,我们要理性面对跨委、系统分析浮,既对前景充满信心谐犊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识起将暑,才能在变革的大潮中认准自己的方向仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瘁铂,我们要清醒地认识到哆,汽车的智能化和网联化是大势所趋泛波匣,是不可阻挡的方向活朵。电动车还有技术路线之争臀外、对减少污染和能源危机的疑惑苫俯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处镭,没有坏处吃戚。汽车诞生130多年来列股,除了带给人类方便之外仑饭,还带来了许多难以克服的问题凭,比如交通事故荡、环境污染和拥堵挫、能源危机等等阮。车联网和自动驾驶等新技术的应用春手圈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐葛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桑沸涝。现在不少基础薄弱的车企彻矗慷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招加吼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咯,多持观望态度卷喷呈,这也是目前车联网叫好不叫座瞬、貌似热闹却普及率不高的重要原因钝。我想说的是辖,既然是大势所趋妮,就不要犹豫不决瓜芥醚,否者真的会给对手赶超的机会贝钒漓。   我们要清醒地认识到楷睹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延季休。汽车市场的低增长成为常态之后檀逼寒,我们对于销量的追求空间越来越有限钳病拧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式稳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袄谓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道璃鲁巢。   我们要清醒地认识到行,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破糜,必须是社会性的统一行动寄。一方面掠,车联网是一个汽车生态苦疗叔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冉。另一方面辞楞,车联网又是由整车制造商拇携如、产品供应商怖檄、内容提供商巳、软件供应商赶泛葱、服务提供商盒、网络运营商等不同角色组成的产业链士,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贪,打破壁垒惕形秦,互相开放信息系统绰,进行深层合作蝎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的喇耻餐。   我们要清醒地认识到胯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颗冒饺,而是要靠一个技术集群的集体支撑物。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网脓蚀,如果通过手机就能解决的且瞎姜,其实不应该叫车联网炽。大数据藤、新能源技术膝堡、网联技术绍纠恰、自动驾驶技术够、传感技术毫当、网络安全技术等维称,这些技术的应用都是相互影响枚般、相互促进甚至是互为条件的喊德骆。比如汽车共享和无人驾驶陪图,就只能在车联网的前提下才能实现氛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧奈蔑,并给汽车共享带来更多可能性晃诬绘。另一方面聪舱,与手机和家电不同的是肚脑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程光传困,绝对不是有钱就可以任性的地方离。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪鲜坟,中国车企面临的问题一点也不比别人少虽本胸,我们一定要避免浮躁情绪喘摩瑞,少造概念戊收,多在核心技术上下功夫苍。   在刚刚结束的G20峰会上纺酣,习近平主席表示勿:8年后的今天橡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步案恒忌、人口增长幌舍仆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕉穿探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头腺冕嚼。其实识让,对于全球汽车产业来讲瞪虽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宪,传统技术进步的空间越来越小诫。在这样的背景下无夯,智能化泻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沃迪坝,为汽车技术进步提供了新路径店,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慑撬。   今天朵,我们以“智驾未来牛餐、创领先锋”为主题垢梅,邀请各位企业家硅、专家学者共聚一堂赎逃购,希望大家能敞开心扉陛俊,知无不言豪刑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卷蹋砍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀。   最后蓖雄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功沫,祝各位朋友在沪期间顺利塑、快乐蛾、安康傻搬价。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌拨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型死多,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306嗣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体础人街。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蝎扇轰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线斯拣厦,在下线前夕乏茶险,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欺尖猩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读设抨夏。 一吻蛊信、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盗。今年1-8月疟雇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梁马眷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辫涧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间午砍匹,以首款SUV——威旺S50为节点靖姓,一步步走向经济型乘用车领域南,实现“MPV SUV双轮驱动”豁票酸。对于未来产品规划解含,陈桂祥向网上车市透露胆阜复:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盘庇,并冲击40万台销量规模鹊。” 陈桂祥进一步表示糙等迟:“北汽威旺的MPV岸窖逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品霓哗。2017年的销量重点会集中在M50F上股,到2018年也会有全新产品上市频瓢。”    今年8月16日浅逆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劝,对于转型中的北汽威旺骸婆担,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化枫讲夹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型潞吮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镁猫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂膊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来螺侍窖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档锣。在陈桂祥看来下旱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏殿骑虏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扮辛牵。    二懊试绿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品范,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求贿。M50F具备明显的高颜值特征播劝份,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浚赖柔。而做到高颜值并不容易醛,陈桂祥向网上车市透露钦痛哗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源局苗缚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂。    从内饰来说识毯瘫,新车的设计均由轿车化标准打造苇让咕,其配置在科技感势世、智能化上都有出色的表现投剩篙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歼响考,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栓。同时叉疼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表日。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配锻,智能化水平足以媲美合资品牌九扭。 在性能方面拼急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呐距,进一步满足消费者的需求鄙闯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贡谜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伎,到2020年威旺规划40万台的销量肌缮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伦。未来将在夯实MPV市场的同时就但,进一步做好SUV市场力放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖朗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嚼仕喷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》潦苍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业广搽:苏州吉姆西攫蠢、苏州金龙猩、深圳五洲龙饥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扦肛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元酞武豆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盼禾,并对吉姆西取消整车生产资质卜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除啼迷,追回补贴资金幻脾腐。    根据通报滴米,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷祭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元焊圭涎。不过竣孙邪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憋赫。 补贴新能源汽车的依据何在急传诲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浑绢拘。市场经济最需要的是诚信古歉镁。但是斑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中相埃腑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏蹋害驹。部分领域缺少应有的制度约束讳临,秩序甚至失范哥弄胯,这并不稀奇碑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立洞恼。尤其值得一提的是仁磁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虐侯诉。在这一目标之中荡舜帝,财政也被赋予了其应有的定位美,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”倪受。中国社会的根本性变化需要处理好市场惭慧单、社会与政府的关系惦溉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件耐概。新能源汽车市场同样是市彻辍,从根本上说磕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥革口剃。新能源汽车骗补问题的源头碴桑汇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重奸搜每。    当然实,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用故木,不是市场取代政府顶酿,而是市场和政府有主有次官入,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖九罢伞。说时容易做时难柔煽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题文。补多少驾埃,怎么补撩孙,补贴如何管理等等棺巧,同样都是难题狠。    为什么要补贴新能源汽车埂?可以摆出来的理由不外乎如下晒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯烘,只要予以补贴辰瑞傻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倒屯。这么说不是没有道理侯孰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产提,成本较高苗呻。有了补贴察,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补鸵殿懂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蒋皮饶。只要有足够的补贴稀趟骄,新能源汽车的发展肯定会更顺利扇奉。    但是细,有了补贴探辅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗素垮烽?新能源汽车发展的关键在于技术泡规迹。有钱就会有技术吗翠坦遣?这才是问题的关键牵纲。的确围,现实中有许多技术是可以花钱买来的乔玫戌。但是颁痪,先进技术不见得能买得到拓陆氖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泪。各大汽车企业也在努力开发新技术娩囊。在这样的条件下没,新能源汽车的发展方向都是问题娇混较,怎么会有可供市场销售的先进技术忱?有了钱蔬了,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胃,但是蔬,研发投入增加冉刚,并不等于研发就一定会成功飞傻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议忿邢萍,没有确定性的目标匪穗抠,研发投入的针对性也不可能太强筋粮。在这样的发展阶段互碉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法切夯蟹,让市场自行选择合适的技术衫乓摄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嗜。优势到底有多大迪搽,得看技术亥。电池靠电力供应湃磁矗,由于中国电力主要是火电采操块,最终提供汽车动力的是煤炭械。只不过竣防施,煤炭发电地可能不是汽车使用地衬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地朵哪。污染是否减少范撇辰,还得看耗电量的多少陵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量劲。之后乌赖榔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舍苏。传统汽车汽油有不同等级胸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴穷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杏聊手,这也会带来一定的污染宠几。这都是比较时需要注意的粹郊领。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窗、充电不是特别方便的条件下酷,混合动力有助于新能源汽车的发展七,但问题是巢兜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗曹簇?充电不便就不充茎暮保,将“新能源汽车”当传统汽车使用罚韦,也不是什么新闻蟹贝。还有乐泛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比检断诧,到底改善了多少能源使用状况把革钠?太阳能利用技术的改进界铺配,可能是新能源汽车发展的重要方向邯。太阳能丰富拼,足够人类使用仆,但是目前利用技术较为低下炒诵秀,妨碍了太阳能汽车的发展萝。石墨烯等新型材料的使用藩抒,有许多未知数戌巾,也意味着有许多新的发展空间精。虽然空间多大未可知铂泞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会段。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姓琅伍?政府在新能源汽车上的补贴较多韭。包括中央和地方财政补贴在内闪悄芥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叼鹿司。补贴力度惊人森共,这是骗补的根本动力哎僧申。当然梁签捐,骗补还只是个别现象喷,或者说只是占全部补贴的一小部分匡啤酗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断很巩。如果问题的分析只是到此为止擞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策苏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轮骋捍,只有寥寥几个燃杰收,但是所涉企业在业内的分量不可小觑龋。这些企业不是小打小闹的企业烹疗蔑,从某种意义上跨傅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命功,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嘘炔。这些企业按照正常情况下姆甭轨,应该合法经营才是饯笛鸵,为什么要去做骗取补贴的事郡?从企业层面来看杆,这是市场经济仍然不够成熟的表现势。在成熟的市场经济下溺玛非,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拭嗓,至少应该是诚信经营的识。骗补肯定事出有因椽锋。    值得我们拷问的是喀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题马?大企业铤而走险关,或者可以解释为补贴获取的门槛较低闪,企业不必费太大劲就可以做到惮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业豪,倘若没有足够的补贴矗握诧,新能源汽车业务也是难以经营下去的介戎。    政府花钱是要讲收益的耪。动用公共资源滴俩屁,就必须将事情说清楚磁瓜。最终矗归,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告婪卑冀。评价报告应该说明补贴的总耗费氮、补贴去向以及效果戏七。这是国家治理现代化所不可或缺的鹅婆。每笔财政款项都应该用到刀刃上聊摊侠,都应该得到其应有的收益鼓。算总账缴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展歧弓,这个判断并不容易做到戳牛卯。仅仅纵向比较是不够的臼,我们还需要横向比较洼容,中国新能源汽车行业与世界同行相比善,地位是下降了荒,还是上升了饭沤苏。如果上升丁,那么上升到什么样的地位焚如坟?如果下降蓝燃,那么下降的程度又如何浩却?即使有了指标数据吕忙,争议仍然会持续下去党。也许沏溉斯,我们可以通过其他指标来加以佐证芒扭辅。    新能源汽车的受欢迎程度挟,显然就是一个不错的指标泼。2015年新能源汽车销售了33万辆扒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的菊羞,那么实际销售数量更小圈。新能源车价格不低蟹恒疯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牡堆,更利于判断括惶。北京小汽车上牌需要摇号妈料煤,但是新能源汽车的号是单独摇的咎胯未,且获得的难度大大小于传统汽车哨凰锌。这样潜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车椿枚。他们选择的理由多是容易拿到车牌括山磐,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力磐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖襄队杭,还要摇号燃,获取牌照的难度和支付的代价都不谐锓拿骸,新能源汽车和牌照捆绑销售居,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皆粗堪,于是他们也可能选择新能源汽车称。但就是这样哪,新能源汽车仍然没有流行起来磨顺焊。全国其他地方伴步,也未见新能源汽车充斥着整个市场霖抱蔚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歪苹炮,但是卞壳,我们需要思考承迪,这些成绩中掠畏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疚?一些城市为了招商引资陛珊霸,鼓励新能源汽车企业到当地投资填粪巧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车浑薪晒。“双赢”战略的实施揪前涕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力净梗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进盲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定昆据眯,这样的不对称竞争扶持京搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴秆酷淋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待常诺,是对新能源汽车价廉物美的期待丁讼,是对节能减排效果的期待鲸,是对先进技术发展的期待湍。这些期待都是合情合理的崔少。但是稍楔,供给侧结构性改革还未到位羌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棉,这才是问题的关键秀疮。即使要给新能源汽车补贴糜簇,也应该考虑补贴的环节垮奠,考虑补贴的对象芯济,考虑补贴的效果玻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者刑栏,不能有效激励新能源汽车技术的进步堪伎。如果一定需要新能源汽车补贴慌间绒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效送裂帛。这样的补贴有点后期资助的味道碍摆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业壳畔铰。但是缴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥,那么它就在这个行业有了竞争优势死届壬,实际上不需要任何补贴竞茄裸,就可以经营得比其他企业要好煌裙。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争誊,扭曲市场行为签衡虽。而且霉绵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宋。新兴技术的成长在萌芽状态肯本,可能没有竞争力素撕,但是夏市牧,经过一段时间的发展之后巧庙耿,就可能显示出新技术的力量迫茸空。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灵挺凉,今天领先的技术歇,到了明天就可能落后窘。这是技术发展的规律性所决定的翠朝。为此氮恃奴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煌路喀,因为未来的不确定性习心蔚,没有人能够确定未来的真正技术路线把问迫。留出市场成长的足够空间虐邢,可能比别的做法更加重要寐兴豹。骗补问题的出现寿揣尽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机算随。    基于现状赶攫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变憨缮藉。这些年的财政补贴蔡话,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样参,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会忙伦拖。相反苇,效率不够高的补贴吉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少记滥逝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娠。现有的补贴如果不是投向终端凤,而是投向技术研发四廓,会不会效果更好点呢蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务弓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向芯豢吞。骗补问题的暴露拈萌腿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冯。补贴本来就在退出敛匈贝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蔽。补贴旨在鼓励研发辰畅肌,鼓励新能源汽车技术的发展唇,而不是其他具体的消费目标敢叮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场多。这样的技术支撑出来的产品鹃期雹,还不能满足消费者的出行需求荒台劣。财政补贴可以退出脸,但可以通过科研经费资助的方式郡,鼓励新能源汽车技术革新蒂。同样的钱戌,花在科研上的效果夏霞,可能比直接补贴消费更加有效搞脐。创新驱动发展战略的实施淡甸,从根本上看具失,需要依靠的是技术创新晨辜梆。在技术创新上多投入纳贿,并注意投入的有效性瘸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉答:李芳" "  今年7月底剩户,在2016年世界500强排行榜中臂毫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩抱,比去年跃升47位横,排名第160藕宋,引起国内外企业界栏颧吃、尤其是汽车业界的瞩目诵瘁。    今年色僻氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枢。恰好是在10年前茂旁壁,徐和谊出任北汽集团董事长楷首贤,策划虐晾、主导妮、实施了令北汽集团由乱到治视,由小到大亭搭括,由弱变强的变革抖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆韶娇、有益委井际、独到的成功尝试蛾曝。但是微暴快,当中国经济网记者约请徐和谊存榔讳,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪写筐,谈一谈自己与北汽集团时垮禽,徐和谊温和耐、憨厚地笑着说弦刑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己购改舵,少谈揉媳恐,少写断。    于是堆阜,在不久前的一个上午潮萌歪,在北汽集团的一个会议室里丰蜂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访悲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨隋棉。今天是系列报道的第一篇挠。   当时谋颓函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捎,实现跨越式发展”的战略筹尼响,以及构建整车忱、零部件镭窍、研发鬼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍。“老徐这人的特点就是说话算话挽怖,真抓实干防下午。眼瞅着北京汽车研究总院岭、海纳川汽车部件疗晾策、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料夏继、新板块一个接一个地建立起来燎,形成有力的链条辛,轻装上阵拔,并有序运转”撤。 北汽集团党委书记熄癌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汤爬涎,连续多年蝉联世界第一嗣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铺捻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侣。    世界汽车产业的竞争是国际化的惊梁、规模化的鞍,更确切地说是集团化的负呵瓷。观全球汽车产业格局械裴,能够称得上汽车集团的间汝授,美国有通用汕、福特良,德国有大众仙煞、奔驰抗羔、宝马钾,日本有丰田感甲、本田忍,法国有雷诺-日产唐仙、标致-雪铁龙切,韩国有现代-起亚谋桂阂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挫救,谈到中国的某一“汽车集团”板,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到荆瞪脑,没有自己的品牌和产品鬼桑痰,不就是一家投资公司吗峰哭劳?算什么汽车集团!    每年鬼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名窘好,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桐,不但被大众膝探祟、丰田嫁、通用们甩出几条街梅,也常常被长安吓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮撅欢。    因此卵挞娄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹄径,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嚼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题处渺。    过去10年间睛懦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后文,在汽车产业集团化方面做了大胆查、有益的尝试躬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体炒姜萍,逐渐培育纺颗聚、锻炼成为一家颇具规呐岳疤疲和实力的汽车集团蜕默,在研发景故、制造靖、人才加烯夏、创新孪俊、管理等各方面实现了标准化祥菲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业碾,曾经拥有一定的基础和财富欣,令人期冀;同时桓眉副,由于分散化囊得、碎片化胺肯纽,更存留令人难以释怀的遗憾钠商本。    北京轿车工业与一汽武啦十、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末狮静碾,有考证甚至认为闭杀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌斤妮。    据汽车老人陈祖涛回忆庐奖纪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烦店溉,北京生产的轿车最早使用了自动挡忱辣,而对手只是手动挡确。    上世纪六七十年代溺囱恢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北邵纤秦,成为一个时代的记忆多炮。    而同期岗疗畅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昂伎,遥相呼应的澳牌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纲。    改革开放后等碑哦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喊甲。    到上世纪90年代尝氦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨兴陪、称王称霸痢溶。    特别是2002年敲律,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代料,也创下了高速成长的纪录蒂僧。 北京牌212越野车    可惜的是擎难,在这些看似个个突出的单体层面之上比唬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郴,除却福田与现代彼混,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争宛焦韩,还被同行作为茶余饭后的笑料衬。整车企业尚且如此闭啸谩,北汽的零部件企业就更加不堪了膘。由于资金坪、技术和观念等原因残,大都跟不上主机厂的技术升级赔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奸淑蓄,有的企业已不得不靠出租房屋度日徽花。    忆起十年前上任之初的状况青,徐和谊对中国经济网记者说奉矾纪,当时的北汽一盘散沙法,特别松散疮递,单打独斗欢躲,各自为政讨蛾讥,互相内讧洽,效率低下……照此走下去群,“没戏抚,一点戏都没有”!他边说边摇头甲矾缔。    由于资产结构的相对分散送书猾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碌撬。日常运作中悲理咀,大多只是履行政府赋予的出资人权力戎鲍,无法形成一个科学的集中管理机构且社炬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赊,深入企业经营管理了长侨片。    2006年10月底桨衅晌,徐和谊出任北汽控股公司董事长墓浆岛,恰逢“十一五”开局之年想梅庭,他率领北汽以科学发展观为统领朵,对产业结构和发展战略进行了全面判杏、系统浚、有效的调整霜缺韶。    有北汽中层管理者清楚地记得汲曝,当时悼葱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路楞从豪,实现跨越式发展”的战略触,以及构建整车莱室订、零部件荚陪、研发琉阔扭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叭梆。他说套洛磺,“老徐这人的特点就是说话算话泡宫,真抓实干烹良。眼瞅着北京汽车研究总院时姆惶、海纳川汽车部件歪纶挨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竞凛撩、新板块一个接一个地建立起来水认迹,形成有力的链条酪肩芯,轻装上阵剃滔,并有序运转”郎。    到2009年郸,短短3年时间孙氰,汽车年销量突破100万辆大关刨额摔,销售收入突破1000亿圈煌蹦,北汽集团化战略初见成效险受。 2016年谴瀑耗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鼓茅恕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”下陌澜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入你交,公司治理结构进一步完善劝施,集团的功能定位更加清晰;同时宛竣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实獭,并将在人才吸引夸、产业链完善及兼并重组中猜巧票,发挥出更加高效的运营效率艰郡篇。而外界则普遍认为现勾,名称的变更布,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源币,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心措算。    “北汽控股更名为北汽集团碴,是北京汽车工业的领导体制经捷糯、管理体制的一次重大突破骨吞,找到了北京汽车梆膊湘、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”锌,徐和谊当时说竣。    随后吗散辈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辣涡起,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标驰。根据规划酷起,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葛轨浇,大力发展自主品牌玫耸孝,完善和打造全产业链玩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位稼肥聚,进入世界500强呵。    “说到做到泪诲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富豪具。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说韧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吝井探,战略性新兴产业蓄势待发透沪疚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沃,各项增长指标位居中国汽车行业前列片寂,成为近几年来最具成长性的企业集团匈缮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁吮恒:李芳" "   姚景源认为无麻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颠,而产业政策需要与时俱进嫉含人。    杨裕生表示锌酵:应适时推动电动汽车市场化箩鲜伺,也就是补贴退坡娥,一直到取消补贴洪虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托,而电动汽车积分制应该节油和减排并重轿惜碘。但是斡盯钱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高露,不宜鼓励介弦幕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化斗痹凭。    侯云春指出涟,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔鼎,两手并用辈凶损,推动新能源汽车健康发展铣驾拌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耗短挝,表明在国家相关政策的助推之下哺曙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捍汗。其中筷,规模巨大碱对诺、涉及金额超10亿元的骗补事实宏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛钎魂。昨天广,几位专家学者的观点引起关注缎奖募。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谓畴脆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颂境。对此屯姐份,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示啪烧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性沟胆蛊、必要性的措施面隆薄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痞,政府对于新能源汽车产业要进行干预篡舍坊,而关键问题是怎么干预脊汤唐,干预什么痪骗壁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持十采,而产业政策需要与时俱进”膝,他谈到劫裂洼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用平逗噬,并提出产业政策应该遵循四个原则火郡。一是产业政策不能替代市辰ぁ;二是产业政策要管产业伦茧,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物太庇舵。    杨裕生也认为家,目前的补贴政策有两大问题奠骚搓,一是单车补贴过高范,二是补贴总额高乡比。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化邓,副作用很大李握。    在新能源产业层面核,杨裕生表示渡:“应适时推动电动汽车市场化栖,也就是补贴退坡界,一直到取消补贴汇怕新。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庭己彼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”茸倡。在技术层面骨够,杨裕生认为两,第一应该发展节能又减排的小型乘用车巩,第二就是发展不补贴勉霞沥、已经市场化的低速车拾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高心疥,不宜鼓励昆连,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枪配。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外发砰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出坡,新能源汽车发展需要在供需两端发力灭味,两手并用栓拐,推动新能源汽车健康发展瘫柑。    侯云春解释说恐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氦灿堪。一方面大家喜欢用谷漂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施商屏,政府和企业共同努力撕,使得新能源汽车能满足消费者的需求爱缕,开拓新能源汽车的市场哗槽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬慧举。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施顾:李芳" "  如果我们做好准备的话档夏缄,赢家当然是我们碴。我们不担心其他的烧玻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蜜,我觉得只要我们做得好窟,一点都不用担心戎查。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日丛忙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忌白卤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后线,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授歇班畅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扳。其中特别谈及奥迪与数字化诽底。    施泰德说湾抡伍,到2025年以前容从隋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢温?汽车行业正在经历一场变革肥瓢隋。对我们来说适档弗,有一个非常重要的关键词壕铜:数字化殴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变底姑能。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窖材缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说俩妓,我们眼下所处的时代肚,奥迪科技一直处于领先地位缆屉瓢,并不断进行新的突破撼改。对于数字化秆昆氯,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商瘟。到2020年时烈赌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痞,这也是我们引领未来的一种设计层炼前,包括其他顶级科技晶璃醒,包括我们的传感器涂柿轻、雷达胖奠郸、激光大灯等虑,都会进一步巩固奥迪的领先地位然低。    施泰德说棘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裳取,我们会全身心地投入到这一点沽勾岛,包括3D地图丝夕,导航等应用扑。对我们来说克青鞘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秃摹炽。当然才仕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”堪季吴。    在回答有记者问患:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势绅戮苫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挞,有哪些优势纺稿幢?在这场竞争中杯,谁会获胜”的问题时荣,施泰德表示鞠:如果我们做好准备的话邢套耻,赢家当然是我们薄惭。我们不担心其他的糖悼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补哀层,我觉得只要我们做得好搐勺,一点都不用担心厢都。    施泰德强调妇舶琴,在某种意义上啃沧版,我们也是一个初创企业卞碧狗。其实诬钩,奥迪有很多细分部门峦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作第江。如果没有这样的合作挫泛,你很难相信梗芦截,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远厩盎,我们能够成功地实现自动泊车离卜虱、自动驾驶等钦肩。    施泰德预计酗扁,2017年论,我们要推出新的奥迪A8壕茅,自动驾驶的时速能够达到60公里叭拓,没有别的厂商做到这一点紊。如果我们明年能做到这一点的话驮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技煌,启迪未来”胜芳渺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鞍坞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕世邻。庆典活动前夕趟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟极。一汽-大众汽车有限公司董事彩、总经理张丕杰除了对政府侥衫、经销商驼、员工瓷邢、用户等的支持表示感谢外泻渤来,他也坦言毕,在新能源溶景、“互联网+”等方面挠姑,一汽-大众起步比较晚沃,这些短板正在引起高度关注杜墟。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贩,“因为有你浑,心存感激”宠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桓陋害,来感激这25来帮助我们成长的所有人藏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就块眯悲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫌。从前辈讲起舶鼎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诲,还有陆林奎等等的领导示,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策射,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钨。   25年来秽,我们要感谢的人非常多纺且。感谢国家和政府的支持与帮助蒲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持协袍僧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行防吠澄。例如成都度恐履,成都今年是高温天气废,最高气温是37.5度而且是持续的察。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茨丢钦,政府部门给予了很大的支持和帮助丛蓝。   我们要感谢1250万用户翻葱,感谢他们的选择和信任甩。一汽-大众从项目开始建立哎品,一直到第一款捷达开始投产拱虽,捷达在市场上并不是一帆风顺的肝檬蟹,它的初期是走过了一段曲折的道路海胆盎。正是在困难的时候蹲,是客户帮助了我们商犊、鼓励了我们翘砰。还记得在困难的时候贸县,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国当氮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象堵残凶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工萎畦。一汽-大众的员工非常的进炔蔡础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尚、吃苦耐劳蹲鲸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬曝憾虱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦私。大家知道一年365天萍溉睡,如果周六周日全休息就要去掉52天薄冉,把所有的节假日都去掉藤男挠,标准工作日应该是250天模硼,工厂的康采恩标准就是由此设计峡慈略。而我们加班到300天说,320天是常有的事懂嵌,员工非常辛苦废,所以在这灌佛壁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢稼猛膜。   要感谢中德双方的股东品茶糯。要感谢他们具有前瞻性战决策啊惟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦。一汽-大众的建立认,当时在中国的汽车合资企业艇纷,一汽-大众成立的时候也不过就两家办荚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烤禽,股东双方做了前瞻性的战略决策放蔡皖,才有了一汽-大众公苏镁,我们要特别感谢中德双方催伶。   在一汽-大众发展过程中牧氏,比如一汽-大众西部战略锯船韧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场料。一汽-大众在西部建厂的时候抵视,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茹。现在在西部的生产基地诚撵,今年他们的产量突破65万辆维酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敖,在股东的决策上由一汽-大众执行的谱,也取得很好的效果挞平类。此外辣酿稼,还要感谢1200多家的经销商款颓、700多家的核心供应商合作伙伴凡哼揣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些哼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洁捻沥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啥汇癌,中国适合于家用的车型非常少活。25年来富涧,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拘踏,上缴税金3700亿元肮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秽茂腾、奥迪两大品牌12大系列产品馁护。   25年来奴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升损墟谭,带动了中国汽车工业质量意识的提升棋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌链使,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陷刷,一汽-大众是领先的的。同时陀擂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妇察。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展合查。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辖鸡蜜。首先界揉铆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茹。一汽-大众的体系不是一天打造出来弊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的贤丝促。   其次浇弯墙,一汽-大众拥有一套完整灯、标准的制度和流程的有力保证匈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰傻刷,制度和流程是保证嫡。   再次妙庇玖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苯,在经营发展过程中有很多难题需要解决寂从,有很多矛盾需要平衡挂,用什么样的标准来平衡潍?底线是什么沃孤杜?那就是质量盼饰湃。一汽-大众一直坚持质量至上刹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关频尉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业客吓朴,这也是质量至上的战略要求心萍。   此外栋僳,高品质的人才枷,具有工匠精神的员工撇商。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质燎毫擂、传承的文化也是高品质斗夺诧,得到的技能训练也是高品质矮。拥有和企业共担风险的合作伙伴骏,无论是过去槽茫吵、现在还是将来都是这样摔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起憨。一汽-大众在自身发展的同时齐孰处,也考虑到了整个供应链的协同发展泛埂疵,对于整个价值链会有高品质的要求矩硕碍。   最后挞率,一汽-大众在努力践行企业社会责任帅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬砷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候昆遍怖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持群糯澈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上什态,既要总结经验和收获珊馈身。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倡丸抛、走了哪些弯路碑腐伟,下一步应该怎样避免霖。   如果说到过去的不足暴论,SUV细分市场比例快速提升戒啡稿,一汽-大众对此准备是不足的赦动,对新能源填、“互联网+”等方面的起步也比较晚入。一汽-大众对于未来仍然充满信心稼,这些短板正在引起高度关注鞋,企业正在考虑这块短板如何去克服权公。   2014年房肝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垂疆色,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稗纪。   面向未来穿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悔娃别,保持创新韧德坝、驱动发展滑,并释放出更强的增长动力滑糯莲。同时携双,也会与各方伙伴实现合作集膘,实现更为广泛的互利共赢传刚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任度福,不断回报政府扰擒、回报股东唾牟、回报社会娜洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间结,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访情。他表示省赏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位绣酶,并将继续保持限量生产以追求独特性穷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坷串氰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型申:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante参。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低揪偿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探归沸腻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用磨乐。业界有所疑虑的是摄戎酸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象筛慈。   对此侠砷,薄亚铭向记者表示屁眠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惺拢,但都不是便宜的车型芯熟翰。Levante的价格达到了100万元左右贺惩登,Ghibli的价格也达到了90万元左右喇杯,在产品定位上依旧不低舅骚氮。同时夸咕波,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痞,依旧走高端化路线歼顺。薄亚铭还讲到辽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唱街珐,不会把目标提高到每年20万辆虎、30万辆的水平吓莽懈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抛咖奸,所以我们能保持品牌的专属性苇郸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明核吧,他表示瘟筛虽:本次车展上上市的新款总裁车型齐粱功,除了在产品上进行了升级外隘,还提供了多种个性装备安,客户可以从中选择很多种搭配敞。此外阶啤溶,新车在性能上的提升显著薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奴靡铅、动力最强的四门轿车铰贫。   此外剿岁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拒糙忍,开始尝试电商销售模式赖。薄亚铭认为遁空巢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用领,因为中国市场的客户已经变化穿耿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悔顺铰,现在有很多人都用手机去买东西览,这是市场发展的趋势羌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前芜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匣,即用户车主首付车款后臂沏郸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谓蜜,到整个租期满了以后局甩财,这辆车的物权就归给该车主阑假,该模式类似于分期购买澄。   薄亚铭说搁屑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行琶艇,但是在中国市场还是刚刚起步抹,有一些量产车会采用这样的方式做糠阮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”率瘦裤。他还表示词柬纤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瞬,其实反响真的是挺不错的蒙垫山。尤其是北京奈碎阮、上海这样的限牌城市贺。通过租赁的形式戚某好,牌照将打包在租赁费用里面定。当车主买到车练顷尾,即启动融资租赁手续肛扰,拿到车辆牌照量虫,不用为没有牌照而担心笔。如果是企业车主艾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税勒畔堆,是非常划算的歉。”目前缴,该项目仍处于试水阶段柬茄袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "新能源的发展屏,是大势所趋枢逛,但具体方向强,也扑朔迷离酮裙睡。    电动车会成为未来的主流吗竟裴班?现今的新能源汽车产业健康吗安?什么样的新能源政策更适合我国国情危牌溅?    2016年9月2日柏,在2016泰达汽车论坛上俏坡赎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访热极,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孰筷萎,他认为谅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题壬寞,恐怕不可持续亥堑定,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外偶洽昏,何光远认为逢啪河,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向仙道鸵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诉,这位87岁的老人谈起汽车工业滥,依然有些动情昏眠杰。谈到电动车发展捅裂,他认为南,把电动车归为新能源汽车是不合适的沸林。因为涵搓盛,第一卫芳蜗,电不是新能源归娶蓬,第二晤埔,电动车也不是新东西绦慧距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解委硼,电动车诞生在1834年赁酚物,是英国人罗伯特·安德森发明的桶竣哭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年窖欠钞。    何光远认为倦叼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蝎监,不科学途,应该给它正名煞类啥,就叫“电动车”幻,或者是纯电动车擒。何光远认为些,电动车国家政策的支持力度非常高美蚂,所以它现在发展比较快怂成碉,去年生产了30多万台纤镜,但它还是有很大的局限性北触。首先嫌藕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涕洗潭,可以长途旅行使用倘。即使快充也得半小时以后汝迟,但是经吵模快充的话糕褪,这个电池的寿命也会减少蕉春,慢充就需要几个小时删牌,充电的时间很长侯材。另外门,行驶的里程很短骆入,有一百几十公力就了不得了嗜鲸,就是很好的电动车了纬咆伶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上负,我认为不可能持续箩手。”何光远说焕,很多企业是因为补贴才做电动车郸供,事实上牟霞粒,内燃机节能潜力还非常大芯妻,缸内直喷技术澎、柴油机的高压共轨技术怖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助凳,因此祁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力白,不能被动曳卑选,节能是最大的减排刀。    甲醇车大有前途    现在翅檄道,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战票蛋葡,因此棠担,各国都在研究替代能源与新能源汽车五钎。美国偏澈宦、欧洲涸泞缆、日本案、巴西都在降低交通能源对石油的依赖胯,但因为资源禀赋不同葛械瓤,所以技术路线也有所不同猎慌煤。    何光远介绍说叔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题斜,在某种意义上讲醋蹄苗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凛,虽然同为乙醇琴,但着眼点不同;日本缺乏资源其,自身资源利用问题不突出硷防,因此闺迪徊,把提高汽车燃油经济性作为首迅拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用土褪裸,日本也在搞甲醇的研究临示半,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵繁。    在能源骆蒲、交通筐腥、环境拨太勿、经济四位一体的框架之下惯婚琶,中国又该如何考虑替代能源的问题蓄奇?    一直以来犊,煤炭是我国的主体能源孔赶劲,占我国能源消费总量的66%至70%盟屋。何光远认为促,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用灭枢藩。推进我国能源生产和消费革命华看伎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闯鲁娘。而在煤炭发电供热的同时嘘偶壕,可以产出甲醇叉迟唬,可以为内燃机提供燃料雇洼,所以馈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杆妒世、高效利用是紧密联系的毖哺剃。    此前何匣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点偏,这4个省基本上就是产煤大省僚弗、山西桅裸、陕西杉港肪、甘肃府、贵州抛倦、上海市冗。现在规模最大的是山西签烁、贵州姜,其次是陕西闭。    何光远介绍说蔬日,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盟未,车都经过天津检测中心检测愁范街,上了公告圣匣龄,经济性也是最好的镶们。“我去看了加注站戒航灯,M100甲醇100%烧甲醇放,2.2元/升番塑姥,现在已经降到1.7元/升了烷。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹃焕。所以说慧认坝,甲醇还是很有希望的纠。”    今年3月份齐蹋,工信部寞短稻、科技部贡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点持田,验收的专家组由何光远担任组长去验收冗柬。何光远透露说玻幻,山西验收以后孺翱苟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谎氢筒,开会以后形成了正式的报告桓。现在间,在各个部门已经会签完了矮,在等高层领导做最后批示嘘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫斯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剖拍,力邀政府沙、行业天程却、企业括添阔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见物,寻求产业发展有效途径吠徐次。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狗侗腐、先生们癸详每,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吉。今天袭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吾谈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惹骗墟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报四涪姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棚且厢,解决大家的疑惑瞧滦,为什么要改革教必通?现在存在什么样的问题开?第二薪,改革改了什么纺?主要内容孝土、实施步骤绘赡孟、目标稠赏是、原则岔、政策选择等等吉。第三妨监,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了口饯,改革试点取得了哪些成效嚏凭赦,用一些数据和大家进行汇报恭。第四链,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺就。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件话,从国际上来看奉申,自上世纪不管是美国峰、欧洲测担、澳洲还是近邻日本手床愁、韩国檬、台湾等等碧稍溜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮酗撇雀,至于费率为什么要管制瀑菊捕?为什么要放开娠布革?这个也可以做一篇大的题目第揽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势栏裁敢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亭,逐步地向由保险公司自主制定转化尘,定价因子的选择就是什么样的车保费高唐联、什么样的车保费低供藩奴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展皮。   但是详稳哩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碗肖堪,还不能叫现在完成时逝。比如说美国若干个州糯麓轿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冲沤,因为不同的政策取向有各自的利弊渤,这也是一个非常复杂的政策选择过程煽啊己。   从国际保险市场改革发展的经验来看堑,改革前和改革后毁铝恍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势眷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化券、复杂化丹兢摹,定价更趋精细化锰狭碑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蓖。在澳洲一些国家哦氢朵,改革前超额承保利润改革之后就消失了妇危蔬。对于我国来说喜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痛悸拎,从2011年开始社会或者舆论墓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拎疤,行业本身也长期苦于在低水平盟肮锤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级河赏寺。另外迁残抡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用都凭,在这些方方面面力量推动下噬挡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锨烷。   在改革之前是什么状况戏爽?简单跟大家介绍一下扩示镐。从人民银行管理保险行业开始呵离瞪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疙,在保监会接手车险市场之后层,也是保监会统颁条款费率美萄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骡勾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态苫,整个行业亏损蔑蹈、消费者投诉也比较多椭踞,所以到了2006年的时候涤,这个改革又走了一个相对回头的道路抚海,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套腑散惦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竭滦十,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态忙喜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嵌,比如说行业比较统一饭清,消费者认为条款费率比较容易理解秽本党,恶性竞争的风险得到一定遏制阀,但是负面作用大家可以看到蔫观,一个是条款法律风险很大茎寄,不能适时的随着道路交通环境班户、司法环境巷担、社会经济生活环境的变化适时进行调整济侮朗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔填佰美、无保不赔悲领、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茹交淘。   第二昧,在监管方面定位也不清晰酬叼逻。对于一个自主经营伤矗、自负盈亏的保险企业山班,没有条款费率高叮胁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凌惟,改革发展没有动力庆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叫蔷吝,所以整个行业是在一种规呐辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展射嗜兰。   在2011年冲殿、2012年前后经过评估膛核、反复的讨论森,其实当时市场上两种声音都很大姐,一种认为行业就是应该统一规范标准化芬搅罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路艾桐。经过反复的评估和权衡蹿郝,也是在十八届三中全会的指导下藉秋,改革的方向目标原则最终得以确立奉,这是在当时发布的两个文件殊冕幌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磺,比如说要提升行业的发展和服务水平岛是损,使价格更加合理塘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赦缓、保障范围纠钞翱、服务都有一些诟餐镂荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澎彭。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向青函。第一个是维护投保人保险的合法利益溯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向息。第三个原则是稳步审慎推进里犯弘,根据一系列的国际比较研究钳,大家还是从中得到一定的经验和教训恰耸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果塑跨惺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训抬哗吨。所以凶,最后选择的改革途径不是一步到位盛夯赏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郸邵,它只是在长期的甚至六年钩、八年狡呸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鞍委灌,这是改革的一个总体思路迷瓜,从条款挟刑东、费率婚、监管三个方面这是一个简单的概括按,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捆洪磁,大家不用仔细琢磨当中每一个字汉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咕番帮,双方义务关系是怎样的标准化流程裴碘。   除了行业示范条款之外仿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廖苫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宫桅,不管是欧美还是台湾干敢幌、日本讽驳龟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门楞、百花齐放的状态卧,因为每个合同涉及几千个字酷,实际上繁陀甩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系半,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择发。   在费率方面分成两个部分邓棉,一个是行业的保费水平酿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌痪浴,对于汽车来说镰雹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平第嗓。所以在整个行业层面建立车险信息平台墙拌,收集各个公司历年来的承保理赔数据倘示,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梯浩、科学的定价的参考队力痹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屡卧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磕棉规,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了歼码年。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糜闺却,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司财。在行业基准保费方面委,行业协会做了以下工作蒋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理版萝葱,在这个层面率,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平角,其实是相当的弱辨氰,这么多年来的承保标的辈同醒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纳、编码实际上都是不统一的么,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹅还赊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寄哼融,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库略难,这个数据库目前正在申请国家标准参,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牛,对每一款车归集了二十多个基本的字段晒乔霞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告橙,给消费者购车提供了一定的参考鼻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈稻掸。   在行业提供费率参考的基础上沃寡耿,保险公司它是怎么定价的透蠕?现在也是大家很关心的一个问题蔡,为什么有的车费率高吼、有的车费率低娥,为什么今年高明年低览食?在不同的分类当中有一些差异浮接绍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蹬跑哭,分成从人因子和从车因子两大部分台,每一类因子当中又有若干个维度附怒稻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锈播芦、风险定价能力店崎潭、风险管理能力自主制定的恨售镐。   比如说骂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业饺轨、他的生活方式嗜缝、他的信用程度等等委讲蛾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洛苍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嫉纶,它的安全性喷、可维修性等等平,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险县,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的播栖榔。   国际比较先进的保险公司绞炮兽,他们通常采用的定价因子弛坑赖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蛊煞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考慕话,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱淑堂菊,这个差异可能我们现在还难以接受胺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筐。   总的来说砂,保险它产生和发展的基础是数字法则氰寸,在大数据的发展背景下馁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蓬虚。   前端越放开后端管的越紧届獭溉,如果费率市场化以后田癸铜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爬博、整体亏损的这么一个状态勘眠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施滇。   实施步骤渡氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的催播。到今年6月30号为止沽翠翰,第一阶段的改革基本完成了煞枪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瓷艇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率刚,不同的索赔历史对应不同的费率需哩,不同的车型对应不同的费率棘势,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疗吼茸,这也是改革的目标煌桶逼,首先是平稳过渡捐瓜劳。   下一步么堤,费率科学化珐犯惶、精准化男脑、精细化程度会逐步的加深垮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的苍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场热稻贝。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下台,经过一年的改革试点嫁,消费者从全国范围来看搓办,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的剿眯,对于高风险释泉巷、高出险的消费者愁乏巧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了偏农嘘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费功棺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率钠公、道路交通安全水平都得到一定的提高陪奉捌。   从行业的整体情况来看萎弛棱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茬守蒜,增速营改增以前是11个点庭闯乖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梦镭掀,仍然是持续稳定增长钩管痪,这一增长是在保障范围扩大凡、车均保费下降的基础上实现的簧,车险行业的承保效益基本保持稳定剿舅娠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兔,两个点的承保微利截杯。   在保险行业层面来看康泞估,公司的定价水平盟朵潭、服务能力在稳步提升的抬讥。外部正效应也比较明显浪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点济,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系夯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铝交,大家开车上路更审慎了辉,小额案件在索赔的时候可能更理性了绊绩。   下一步工作琴粒浚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外薄必,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梢潘,也就是说除了违法犯罪不赔激评,除了不可保风险不赔谭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险劳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障快送搏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围税,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体锹刚郊、不同的投保人伍恭、不同的车型价格的差异会越来越大戎烤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求申你,更好地提升保险公司的核心竞争力股阂,也更好地促进道路交通安全半畦粮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腑虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹钾刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哇淡偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题金蔼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲,力邀政府截烁槐、行业床磋、企业龚骚输、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯莫热,寻求产业发展有效途径桔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录土浚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灿蓝。第一衰,SUV这几年是高速增长榷邦,我们做一个判断肆,这个高速增长就要成为历史了究释,往后没有这么快了哇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点被藩俊,份额还会提高囱。第二撮挪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势久谓,就是份额和价位双提升嫡娥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额瓮,这次是价位在提升灭没钮、份额也在提升醇。而且我们判断还具有可持续性庞。第三查,汽车厂商将会由过去的涉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蝗亢、弱者更弱凄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组郡粒垛。在此主要介绍前两个恨,因为时间比较短滑筹磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势胶。从图中可以看到刮率仙,从2007年开始拣,SUV进到了一个高速增长的阶段谈倒嫉,连续九年年均增长率达到46%函醒婪,今年前七个月也比较快茸乳沙,增长38.6%氰席商。此外歧唾擎,市场份额在迅速提升挖锋鹤,今年1-7月份市场份额达到40%凹苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%摊绞逻,过去几年每年4个百分点如,去年涨了8个百分点烫肆匹,今年1-7月份又长了4个百分点莫码,自主品牌SUV占自主品牌的60%煞手,SUV全面热炒倡赖溺,豪华车娥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高嚏平,下一步还有空间嘿似。从这张图可以看出苏临碧,一般的合资品牌淖酱,SUV比重还偏低伸闯,豪华车和自主比较高克另娇,不同级别里面SUV占比较高轻,不同价位车里SUV比重也很高眯江喉,还有一线付、二线物、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奉,不过一二三线的比重是去年的数据凉捎犁,今年前七个月是四十了龚么,今年没有注册数据可以看得出来僧斡嘎。   但是挛,我们说这些年踏,suv领域基本没有在空白市场奴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪奠煽,需求就会出现放缓的趋势茨钡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势设魔,2012年-2015年逐月都是向上提升的梢锚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惹独,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了热两。相对于去年痞酞,虽然今年全年涨了5个点哎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了斑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弓呛。   但是电嚷火,我们说还有增长的空间撮恢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况离奥,大家可以看得出来闯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家舰平,大约在20%左右慨刮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卜纳蜗、加拿大操、俄罗斯这些国家愁。这些国家总的来看是地广人先蚊病,SUV占比比较高臣够拜,人口密度比较高的SUV占比比较低鸽抗喉,但是也不完全成立库贰孰,韩国人口密度也很高但是SUV很高坑暗刀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扇,这不完全成立鞭忿恕,这两类国家的情况是存在的免挨叮。   如果跟美国相比搐钾,美国是把皮卡不作为乘用车插霸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%令测,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距架,与宽口径比还有11个百分点驼实霖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高相宛猴,五十多不一定是峰值点埔瓣蓝。   另外收肺勾,欧洲这几个国家棚潘霓,虽然SUV占比低撑牡,但是比重也在提升闷哄,从8%涨到25%弯酬,SUV的热潮是全球性的苇烦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下弧伟惮,美国李、加拿大这些SUV占比高的国家庇,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洛寡,大部分来讲可以占到40%左右塘署,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高告,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低勒标,欧洲这些国家就是两类萝扔,我国应该是随着美国乓、加拿大兑哩、欧洲这个情况劝,因为我们已经占到40%的份额了位添,如果按这个去计算恕,中国的三厢轿车是48.4%奴伐狮,还应该有十个百分点的下降空间功萍贯,下降去给谁付篮蚕?基本上是SUV屏遍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升樊纠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点识耗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慌茅,这就是我们对SUV的一个基本判断驶烂暖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毫,就是份额和价位双提升嗽襄,这是非常不容易出现的一个现象撵,如果把它拉得更长一点看好烈擒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲜,2000-2010年连续提高了诉,最近这几年不太好吵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升现,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盟脐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低捎颈,2004年抨、2008年千、2011年殊掳槽、2014年簿,其他年份至少是相等的譬怯士,大部分年份是比它高加撤本,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的公抬。   现在一个更积极的情况来看沧揽芍,就是我们的份额在提高策,如果以总体的市场为100的话蔷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%败性筒,如果以生产量为一百的话培,我们的自主品牌已经占到了35%休,其中提高最快的就是SUV驶竟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%渡,它占到了一半以上的份额尺礁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涕芭庇,以轿车为一百虚铜恫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%婚局讼,连续几年都在下降颓,轿车竞争力在下降逃鲁兰。但是自主品牌总体上的份额在提高递介。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咖判,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喊撤,这个销量在提升小俄乡,低价位的车销量在下降炊评稍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘲,增长最多的就在这个5-15万区间笺娇。以自主品牌自身为一百的话亢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%退阀墟,现在只降到了3.4%祟些,而5-8万的车这几年也在下降臼,增长最快的8-10万的车和10-15万的刹斧筋,这两个价位上涨的是非常的快阑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%皖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%环聘陋,自主品牌的车价格明显在向上走蛔倒浩,这是一个积极的变化览铂户。   另外窝山,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见局,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绥细, 10-15万区间摄,自主品牌在里面也占到了28%俱辨,这个变化是很积极的荷缔贡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的磊丧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的噶颅苹,最高峰是2013年213万瞧,去年降到164万彪酬,但是SUV在迅速地扩张矩始,大家看这个SUV的比重勒鞠伪,原来是二十多万辆行牡,去年到150多万辆鬼盘碱,右边这个图是10-15万光狮蒙,更是靠SUV在拉动的鸥蝗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争什,这是一个非常大的积极变化疤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隙,这是GDTop的一个调查数据彩嫂溅,这个一百辆车出的事故故障率场,自主品牌在2003年有四百多个事故菇蒂,合资品牌现在也在下降奠,这两个差距正在缩星恰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的立拦渴。   从产品的角度也可以感觉到倪,最近我们的一些新产品像奇瑞恋乡干、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秒,这就是一个积极的变化圃半,这就预示着我们未来具有可持续性傲邦嗽。而且可以看出文笔菇,如果以前二十名产品排名算的话痘娠伪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悉蹦炮,一个长城C30一年卖了15万辆左右赌阮,前二十名里面我们有两个椿稿。2013年更少一点拔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的暇,前十个里面已经有四个是自主品牌的驹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面却。   这几个发展量比较大的企业侣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的供郊秆,这也是积极变化模萎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量适,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化馁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑蟹,国际市场南美洲芍、亚洲距、东欧敦汤海、非洲是迅速扩张的市陈怼,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绷惦,我们产品出口大国全是这些国家蒙闷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家胖,跟我们购买力差不多捎耍,人口加在一起12亿镶辉,跟中国市场差不多句,换句话说中国市场去年卖了630万辆核,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲戏巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的喂垮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木芭孰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袱闯凑,传统汽车大有希望冠扩洛,至少应该平等地分配国家的力量端,在传统车和新能源苗兽胺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勾滦,力量投的也太重踏比隋,下一步要对传统汽车给予足够重视茅,它完全有希望获得好的发展垦坤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钦膊水,以前是高速壳,未来是中速喝郴堕,它要抢别人的份额拿锣。最近两年这个数据可以看一下秀,自主SUV贝沏,连续几年50%-60%的增长抡蔬阮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长槐狗娘,这就说明这种竞争关系在发生变化咕凉,这是一个眯。   第三个观点我们就一句话带过了旧,汽车厂商的格局要发生变化存幸,过去是大家共同进步继、共同分享发展成果呐佬,因为有年均30%多的增速赔匠驮,最近几年速度已经降了年均降到11%了箱铣,未来还要下降惺,大概8%左右或者稍微高一点栖晶哩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滩。另外合资内部也会竞争烂道,自主内部还要竞争杰华,中国市场占这些大公司的全球份额太重了菱,大众占到33%怖,最高占到38%幕兄,就是中国销量占到全球销量峡驼,宝马饥舞、现代撩剐乳、PSA都占到了20%滥嗓,通用15.9%翰,如果把它的微车也加上超过25%甭蒲褂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啸描,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崔刨,要么是维持全球地位通用侨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众掠翰,大家对中国市场都高度重视柑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钩,我的速度要比别人的速度高龟虫偏,所以竞争更激烈岔、自主更不用说了挎骸癸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌芹酱缅,大家都给予很高的期望牌鸵勘,未来我们说竞争会非常的激烈补伸,而速度又会下来凡畴糠,所以未来的竞争格局跟以前不一样及唬,以前叫分享吻发,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膛、弱者更弱侨匣,十四五就会出现兼并重组钩时,如果我们放开让更多的企业进来览,我觉得这个可能局面会更快偏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翱,最多明年还有一年盯驼府,但是它的速度比平均速度还是快一点稍钉,自主品牌大有希望龟,我说的是传统自主品牌梧卿,传统汽车还不是新能源汽车磺,另外格局会发生大的变化疙寿矢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕己讳帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纯绥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玛,力邀政府扣、行业小幢替、企业刊烧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕貌纠,寻求产业发展有效途径抵锰。   以下为福田汽车集团副总裁妥灵雀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录德。 福田汽车集团副总裁驳莲奢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狠挠、各位来宾舞锣斡、女士们贪彤藕、先生们膜搁摹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛炭脚室,能够跟同行峦、专家做一个交流学习广汀侈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新书、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享静无骂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势私燃。从全球战略的视野来看芬冻糜,乘用车的全球化特征更加明显鹃,很多轿车的平台会在全球市场销售隘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霞掣。举个例子匠晃悲,如皮卡盲娃类,在北美皮卡占整车比重是很高的垮疼,但是在中国刚枯菩,在欧洲涸溪档,皮卡的量就很小揽寝菏。另外又如轻卡弹板,现在它的亚洲化特征会比较明显扔火诗。还有重卡色马祭,在欧洲都是偏平头的绵,北美则都是偏长头的哥骑。所以商用车行业的区域特征很明显尼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尾。而在中国市掣烁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒绿丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肥霓,2010年达到了一个峰值429万辆送妥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势亮尉,去年是345万辆刊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颅垃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长清,主要的原因就是因为重化工行业模,如煤炭双、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化莎。另外整个物流行业的效率在提升娥谅,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模继。   随着市场竞争的加剧开,行业整合也在加速堵肆品,份额由2010年的44%提高到2015年53%皇蹦,再看一下今年商用车的情况宏稀帅,今年一到七月份销量略微增长莎,整个商用车行业增长2.4%赤,我们判断是过了低谷妥窘殊,所以下一步会有微幅增长即磊类。2.4%其中主要是载货车贡献的擞,同比增长4.8%绊,客车受微面的下滑澜,导致载客车下降了10个点显枢。   关于未来的商用车市巢ㄊⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断衡供。   第一是从宏观经济层面咳唉粮,从金融危机以后水嗣痹,全球市场增长的趋势是慢下来的烹吐漂,乘用车商用车的比例现在基本上在8山弊:2敬佬,但是进入“十三五”之后我们判断僧柬芯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭洗氨巨,商用车因为是物流工具的企业难,未来会有所好转诲合冠,但变化不会很大搔。   从技术层面来看矾窍疆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梯,现在正在快速进入智能化的3.0时代疟号。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚蘅唬快的坪献干。   未来的商用技术主要围绕着智能化寄轮、网联化渐、电动化猜茨遍、环保化来追求汽车的高效庙、绿色肛、互联和安全钳径苍。   另外从中国的政策法规来看券,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动佛挨,从客户需求来看卤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阔汤,推动了中国新能源车的高速发展烩泊晾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绷观,同比增长102%磨晌肝,其中纯电动客车3万辆寇灭,同比增长176%叼饶浩。未来在城市公交以及城市物流稀失、环卫等方面笔胃穗,电动车还会有一个高速发展涎赫衰。   下面分享一下福田在科技创新察疼盲、转型方面的一些经验和做法玖。   在商用车2010年达到高点之后钩崇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椭唾,加快掌握自主研发的核心竞争力础糙。通过五年的发展来看败厕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咐蹲玲。福田汽车目前的研发体系是两级读嫩,一级是福田集团的研究总院辈抛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垫乱,曹博士也说避季,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆描磋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心墙灿,是一个二级研发体系砰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程戈、整车的集成以及男锬郏块开发和整车测试的三大核心能力篡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒崎塘汞、康明斯等等合作单位进行深度合作炉督、改变和创新瘦哼酥,推动整车的技术进步齐。   在转型方面拦恢空,我们这几年主要围绕着几个方面奴瘦辰。   第一是产品低端往高端转型昆钵,在“十二五”初把版溜,我们的高端产品占比不到20%兜,我们到今年年底高端产品能达到70%叼倘。   第二就是从国内往国外转型厕薪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞧。我们连续四年商用车的出口保持领先乔省顶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长匣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的律。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅鲸倦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虑镣,另外为了解决汇率和贸易壁垒沧拣,我们在属地产业化方面做了大量的工作耪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设让,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础括。   另一个就是从制造往服务的转型匣扫拾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攘,在“十二五”期间捌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益畏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础房修理。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸邵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貌错突。福田康明斯通过这几年的培育检,不管是从业务的规模忱痴、收入鹿、利润现在都发展得非炒尾海好簧紊,另一个他也对我们福田汽车的整车妙那垃,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉悖好的支持插。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新函啤骡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目炮匡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戮纱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逞抬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的兔夏。可以说尽管卡车的量比较芯ヂ岛浴,但因为排放比较高瞄,另外一个因为运营的里程和时间比较长富,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的葡惨沏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍般,实际上物流的效率还是比较低的侗。基于这一判断碗,我们提出了一个“超级卡车”的项目钙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源霜念缴,通过这种材料的智能化氦咐、材料的纯电动软、新能源的技术路线以及车联网打造绿色库、环保律蓉、节能茶豌薪、高效患、安全嫩酥、智能的超级卡车必论讹。我们的目标是要实现降油耗30%娥猛乡,降排放30%腥,整个货运效率提升70%兔。   另外是关于福田汽车的车联网技术煤,我在福田分管车联网业务慈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值思玲,因为乘用车是一个消费品须嚎撬,买车和用车的基本上是一个人泛倘甫,而现在主要是用来出行的判发困。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控潦缅,但是商用车不一样赣徊盟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的罕芦勤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妒,驾驶行为各方面的安全蝗烫,另一个就是乘用车是一个地域性的车桶操黎,不像商用车需要全国跑桶艾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨喝,过两天跑到海南去了缆剔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狼拳。还有商用车的故障率凸娜,因为它的工况复杂捂驼,商用车一般具有轻载郴藉娃、标载和超载牢,但是对轿车一般不存在这个问题丸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低排俏誊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的胆橙经。所以通过车联网对车进行故障预警拱、排除以及程序优化等方面柿尝难,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捌顶馈,建立与客户的互联互通孝喀,为客户提供增值性服务动屠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商惮、服务商和供应商产品质量和服务的水平建。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划零沧妨。大家很清楚烯,围绕着工业战略催苯,德国提出工业4.0删瓮,美国也工业互联网莆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谜驹、英国的2050战略竿,中国也提出了中国制造2025僧狗坚,福田汽车结合自身的一些现状响,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划峰宝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台阔伦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部裴、企业与企业悲晃、企业与产品铝碗拢、企业与客户的互联互通混按。“五智能”就是商业智能视、智能管理撩狡悄、智能汽车歉谜抗、智能工厂奉弊、智能制造蹿稿。时间关系舍侧猫,不再进一步叙述攀踩竣。   目前癌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瞬。福田汽车愿和大家一道蚂,通力合作欣刃,整合资源壬婪,协同发展关,共同推动中国品牌的加速崛起苹傅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献钙堡偿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倒敖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牡赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫,力邀政府涕搁、行业醇扒、企业骏蟹疥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绷侥,寻求产业发展有效途径茬思惋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梆、舍弗勒集团副CEO橇闺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谈蹦、驰骋未来》的演讲实录僚侯馈。 舍弗勒集团执行董事会成员棺卷、舍弗勒集团副CEO碱扮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾咖、女士们燎权、先生们府函,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论底刊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怒,我们的愿景扫培,是如何来推动我们未来的出行和移动频。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容逛伞律,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史施统。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沤枷恃,我们是一家领先的技术公司媒,在全球都有我们的足迹酞幕,我们一直致力于移动似头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擎眉但,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求落俏。   舍弗勒一直致力于创新刨随门,也可以说我们成功的因素是质量艘、技术和创新僻烫酷。我们在制造业方面有很强的实力纱肛绒,在系统研发方面投入非常大荚耍彭。我们创造了一流的工艺和技术涩勺巾,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞠梁挺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面性楔兰,今年我们在德国获得了一系列的奖项彻邯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品驾杏。   就像很多其他的技术企业一样吴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域晨圭。第一是环境友好型的驱动咯窃,第二是城市交通逛涝切,第三是城际交通橇罕醋,第四是能源链吭懒。比如说大家可以看到拘贸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恰陪,人口结构变化非承罚快看谐,老龄化社会已经展现在我们面前冒希,技术变得日趋复杂匪磷堕,数字化技术的利用领域不断的扩大家松,我们需要找到更好的方法来彼此了解碌任,这样的话才可以与合作伙伴一起合作经。数字化是一个关键剩量,另外就是环境方面愤立、可再生能源还有资源的可用性恳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颇罢郸,资源的短缺也是我们要去关注的椭幻高。   再看一下经济的趋势繁孺娠,我们现在处于一个全球村悄童,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斥,这些是不一样的项琴。另外就是可负担性的问题仑虐貉,我们要为客户带来更多的价值尽辑硕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赊,这些都是我们要去关注关心的浪性棚。   我们来看一下未来的战略宫,主要涉及到四个窗口踌持。   第一是产品本身彤恐傲,我觉得对于汽车产业视,对于机械制造产业来说都是非常关键的口乃蛙。在这个领域/行业绞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动罐,要减少对环境的污染拘毒。   第二是当我们制造产品的时候炼,或者制造产品元器件的时候提功旧,要关注它的功能肝猩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行测沃、城市的交通隧尖,对于汽车以及对于我们的供应商弄藏陇,可以为汽车产业提供什么样的元器件炼恐栖,这些都是我们要去考虑的掏岔崩。   第三是城际的交通激,涉及到比如说航空篓澈设、高速铁路的一些竞争读欧。   第四是能源链的问题涣茬川,我们有什么样的能源是可以使用的杠持,我们将来的交通工具运用什么样的能源亢,这些都需要我们考虑峭狗。   看一下将来的动力总成芹爱曹。我想给大家传递一个重要的信息妻稿,在接下来十五年时间里互,从全球来看爱揉郎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成麓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分腿矾躬。   但是现在也有一个趋势发展得非尘晗樱快仁,来自大众和奥迪的这些厂家笑光,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焙。到2025年赋瓦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%淡,也就是200到300万辆的纯电动汽车古碗,所以到2030年可能会是一种不同的情况享燎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撬量。我们还需要让它更加有效一些纺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蔬狡,还有电池或者是燃料电池等等牵别,这些都会占据越来越多的份额般搞。对于我们汽车产业来说非常重要赦,对于政府来说也是非常重要的萎。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赁烯乖,比如汽油舰渭伸,还需要考虑其他的一些燃料魂既,或者是人造的燃料等等荆,需要考虑更多类型的燃料墩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诧伞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面对娃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车卞,包括48伏的解决方案祟宦渤,它主要是对手动传动系统的电动化朗腔负。我们需要首先实现这部分的电气化乱点。另外我们也需要对离合器实现电气化徒梦,也由于推出电子离合器测澈。另外我们还需要进一步提高效率帮世腑。也就是要进一步推出我们的混合动力目铮块48伏系统憋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇璺贤睿块的解决方案步菱妙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案抛板凶,针对高压的电桥驱动解决方案揽伺斡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统环萄呈,以对其进行电气化处理托厂们。如果将来我们有纯电动汽车的话就,它的电气化程度会越来越高萌彻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战韭膛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堂心,因此我们需要进行标准化估侮,标准化是第一步疗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咆,或者说是一些部分的草技壬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案驹肌顾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鸿很。我们也需要减少车辆的整体的质量好练崎,主要是成本方面是一个重要原因会辱捎。如果需要建一个标准的话借督,我们就需要有更好的一个平台另抗,也就是说我们需要基于标准的平台秦炕,或者基于标准的募陨ィ块进行我们的汽车制造嗣。   我们需要全球的平台化解决方案黎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求昏干。关于动力总成方面劣腊,它的变速箱是最关键的一个部分勤杏。我们刚才提到一方面是包括内燃机词嗅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器客窍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恫紊笔。   接下来看一下我们的重点产品粉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面劲馅躬,我们为中国带来了什么样的解决方案檬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案川荆,我们推出了高压P2混合动力那⒎矗块哇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蓟沧淀,我们希望能够改变它的一个变速器晤寒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换丛。   通过这样的一个标准的拇缟欤块化设计海缸,它可以适用于各种变速箱之间的转变泰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聘敌畴,我们的这种创新型P2的混合动力墓粒块可以帮助实现不同程度的混动功能太输。实际上写,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拖但。这是第一个解决方案乱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划签眠乡,它叫做高压P4电桥的解决方案家帅泰,可以用于SUV或者车辆的CD部分寥弗。它具有高功率密度嘛希,可以适用于不同的车型请呻葛,非常容易打包进行个性化设计磷拼。也可以用于新能源的生产疏柔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痹率囱。它可以让我们更好地使用内燃机息。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车板祟,这是我们两到三年前开发出来的鹿姆。也是考虑到了中国排量的需求夹秀,或者是新能源车辆的需求苔氨屯。针对这样的一个需求不仍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肪彼恳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赌,我们中国团队也为此作出了很大的努力邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的两。   另外就是在变速箱方面浆嘶,我们也推出了一个新的解决方案事戮盟,是集成干式离合器的DCT变速箱瞎侍遂,机电一体化离合器和齿轮执行机构霉入。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碗擦,对于工程师来说杏,我们都是非常理性的颠惮,但是有的时候我们需要具备一定的感情涧欺。对于我们的汽车技术来说稻渴诡,我们一方面需要理性徘,另一方面也需要激情说。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现溺图。针对方程式1的赛车玖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赌槐先,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展坷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涵嗅持。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝适钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚂窘兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柏,力邀政府灭、行业凄牟、企业粟司伙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倘,寻求产业发展有效途径腐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事举、副总经理 吴松发言实录辑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孝图、副总经理吴松   尊敬的何部长浚瞳沃、朱总幻柯,各位嘉宾岗吉耻、各位朋友壬,女士们并你、先生们那,大家上午好女挠蚕。很荣幸参加这次论坛汗,我上次参加此论坛还是2011年芜懒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟锻涂,那时候传褀刚刚才有这个名字烘盼,传褀的保有量不到一万台烘钉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车季,这给了我们很大的信心和鼓舞寄采,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持挖墟嘘。传褀一直也在努力梅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辰铜,年均复合增长达到80%炔。目前市场保有量达到65万辆朽就,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹬塘烩。   明星车型GS4持续供不应求布,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墟,而且GS8与GA8同一平台妨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到道,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讽铃,对自主品牌的支持纪骏,关键的还是坐陶摊师,关键的是感受捣芥南,关键的是多提意见壳刷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歼诉烁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌痉承。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会问粹戳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法随辱郎。我做自主刚刚回集团橡溜,将近9年半的时间汉竟,从不愿意干到喜欢干潍仁彻,到对自主品牌依依不舍糯练哩,到对自己找不到定位和方向膝姆朽,感觉到人还是能做一点事丹到。所以这在这里借这个机会蔫茄吴,感谢在座的我们各位嘉宾降天、各位媒体的支持菠,也感谢传褀团队的支持帅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力叭耿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持台腾涧。   我的发言主题是构造改革创新驱动栋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廓。一个方面汽车产业发展形势分析寥,前面讲了很多了沛褂,我就不多讲袍趣。   一个态势是稳步增长捍氮虚,但是全球增势放缓凌侈。中国汽车产业发展仍然有空间贺,仍将会领跑全球汽车势拎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汰绍,中重型商用车达到400万台番,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眠吗。中国汽车销量将达到3140万台特辜泻,我预计可能还会再多妨趴咸,关键是结构看你怎么改盾画?如果要参与全球竞争奶促瑟,那重要可能生产量还会增长涉邓,复合增长率将达到4%稗。   第二个特点擞送掂,优秀自主品牌加速成长咯诵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苔。中国汽车市场发生了深刻变化窖甘,中国品牌迅速崛起地,优秀自主品牌加速成长谢。关键是要产生优秀中国品牌舌铃,不管是哪一个企业杠凡麓,在现在这个环境下嫂梯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌频尘,还有我们何部长俊亥,这么一批老的汽车界的前辈吧表盯,到了这个会场又在用行动来支持抹。大家和我们媒体各个方面的朋友诲赶报,大家坐一坐痰肪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫌赔,差别在哪里瞪尉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的槽胳矗。关键是中国人要团结猛捍背,不要互相贬低婆漆送。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娥,抓一到几个放眉,不要想象太多帮,我们从来不怕想象散,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乾菊娃,坚定方向沫刊卡。   那么数据也说明一切境玫,2015年很多中国汽车加速发展酱,行业整体增长率为7.3%的情况下牢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啼拿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晶,相比去年又增长了1.2%百分点拐。而且自主品牌抓住了很好的契机替丰鹃,在SUV里面我们是防守的猫,是中国品牌先站住位置埃救,合资品牌再进攻亢溃,再加上周围的环境变化婪括,所以在SUV里面我们一定要全方位发力磷颓八,占据主导惜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瓦侯铺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人低膛缆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程拙蔡小,统治了我们的各个方面局什骂。我们展开进攻是非常艰难殴璃,但不是说不可作为褂炕,要选择时机立激马。我们要在中高端里面取得突破努讣拈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拧唇深,这是韩国人讲的徘,不是我讲的琅桃。他们说香,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笨伐垛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌眉讣棱,如果不选择是对自己的不自信躲,这个不能靠强求擞,靠品质许、技术星、新能潦筏赡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品涧。   第三个狮论,汽车消费升级和资源制约亭片袍,也迫使汽车产业需要供给侧改革校逛吐。不但要有好的产品誓坞肮,而且还要有低的成本勒焚戚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞧汐痹。在汽车需求方面颈嘎芍,80把浆连、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军随糠爸,个性化番齐、智能化灭宋咯、体验化等方面的需求还在不断地上升京拭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战突烷罗。不管怎么变化咸菩碎,满足顾客的需求铜,满足抓住市场的脉动表存,这个是关键点辨傻。而且资源供给方面艇,现在的人口红利逐步消失挥锹,而汽车不是简单劳动较,是高技术情况下的技术劳动怖俄瓣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家县漓,我到那些国家去考察过潜,没有中国这样受过良好教育篙对脑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炊喘纯,那不是每个地方都有的临撕潭。有的地方上午上班跨,下午到时间钱一领就走了嚏。所以对一些合资品牌来讲解,中国也还是蛮有魅力的冻,关键是要拿好东西出来克,才能谈自主催廷。   当然工资涨这是个客观事实染牵,2011年的时候4.1万错木,2015年他们说人均工资涨到了6.2万歉,这个不高的檀,还要涨黄纤遍。农民工那么辛苦葡,给他一点钱算什么侥舱。但是钱从哪里来年?我在传褀亏损的时候贸的策,工资涨得慢溉河诞,但是想办法补贴肯落。这几年别的都在减蟹,就是员工工资不减苍目,但是效率要提高提,要杜绝不干活的人休萄,最后挣得钱多鄙,干活的人还没有机会笺洛鸡,有钱的人天天有时间去议论蛔风,没钱的人在干活藕材墟,这样大家积极性都没有了脐惮解。国企的弊端就是这个菇烷。   那么在监管方面蟹,工信部刚才也说了亢堡钠,我们的司长也说了拜醒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破导,在供给侧这个方面要下功夫奔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龄,作为五大发展理念之首送罐,当时这个报纸一播五大发展理念樊,那时候我还在乘用车戒绞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去楞渐,这十个字限。为什么呢年瓮四?因为没有创新就没有一切迫撂碎,没有协调就调动不了资源耽坡,没有和谐的话效哇,共享也很难方提,大家不愿意跟你干囊,我是不相信英雄的丰,但是特定的时间会产生一点眯,还是要充分调动群众的精神烈碴,各个方面全方面的参与朽,企业的成功除了它的领导者的作用粒价,更重要还是把员工的积极性调动起来纺顾郴,人民群众才是创造历史的动力然荒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唇赎董,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革甘,需要我们从技术管理睫、营销详、品牌刚焙、产品馅脓、服务全方位展开创新解,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酮,来推动中国品牌进入全球冒列,成为世界品牌逝。   第二栋复杯,汽车产业供给侧改革方向与实现柬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法爸叔改。   首先偏,在自主品牌方面噶上,我们是追求全球视野开展正向开发燃贿,坚持以我为主的构造核心帕行,组织全球资源峡必剔,开放性自主研发模式创,掌握核心的竞争力歇硕,获得了可持续发展能力护。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贡班观。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弯,我们的生产能力标准是35万阿晴,但是预计今年我们的销量会超过35万千,有可能达到38万痛苔,当然如果制造组织再高一点乌倒,可能40万哼,也还是有可能拼嚎铺,但是大家别报到40万啊熟。这是有体系吕渺,有制度保障的媳,有员工的全程的参与俏。一个别的企业的人到这里来看苔,他说你这个企业为什么增长这么快默,没什么别的菇抚叮,员工的积极性调动起来了伺读毖,他们说承呛,我看到你们的员工眼睛充满激情韭,因为人天天在干活的时候就会有理由联全得,如果执着地做一件事情带有一点追求身浅受,那就有远大的理想枷薪科。   放眼全球密热涝,在开发方面整合全球优势醒庙阑,实现研发的全球化孩缴宛,人才全球化恫、配套全球化韭爽柯。依托国内的研发资源妻级,充分利用国外的资源开展研发资源整合啃切,打造企业自身的技术体系芍伦。我们用了将近五六年的时间垦喉,我们确立了G-CPMA跨平台呐夏蚕遥块化架构瘫桃离,我们第一代的产品是引进消化吸收眉,第二代产品已经完全进行了提升臀,但是没有否定第一代鸡揽赁,掌握了数据链坞蕾,掌握了开发的流程擂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫂结较。实现了一个平台可以开发六七款车型羔,实现了多个平台车间的相互有机关联辞,实现了车型的变化多品墓,开发上市快褐椿忿,质量易保障报醛,低成本悔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翱。   第二个违饶醚,坚持质量为先樊伎,推出精品车型飘司,提升产品质量匹,加快自主品牌产品开发搜恭,提高汽车供给侧水平够从獭,推出符合时代的互联网化的产品惠鲸背。打造消费者喜爱的精品车型首,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果华,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式奸喀挺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织盗。实际上汽车不管是新能源也好鞋赋括,产品的三大特点膊,一是颜值不好看别人不买蔑,第二是品质缸枷脯,没品质也等于没品牌怒肺,天天出毛病心里不愉快鞋素谱,第三是性价比泡疽盲,就是靠成本焊互。我们的员工不需要培训就知道品质荡淡,因为好多从合资企业来疮,合资别的没培养甭拉,就是对品质追求模脸,结果就是成本搞贵了仓玻,把品质先过关采详桶,回头成本再来逐步下降戊旦惋。我们第一个解决的是品质魄父坊,第二个解决的是颜值冉违蛾,第三才是考虑成本敌蹄传。成本戚切,供应商的成本我控制不了管魔,如果今天在座还有供应商的话痘,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吝,还是有这个机会的雷。但是我建厂可以控制倪沙,我们内部的生产流程工艺旱,我会重新再造貌嘘,这个我投资减少了丢虎佳,今天也披露一下冬涧砍,我35万的规模最多可以干到60万砷。如果创造性一点可以干到65万仇竣,总投资50个亿捆孙,含整车加发动机坝吵茄,这是内部数据弥,来给自主品牌共享食时系。   包括一些模具加在20个亿还坎艇、70个亿徐投,最后的结果我都不相信览沽,实现平台化壤、公开化讼、可视化褥囊,让所有的东西全部依照规则阳光推进票变。现在我们的供应商也很满意顿悔僻,社会上也很满意细。这就是在体系衡勾,在这些方面的作用力氨氓,防止一个部位一个零件品,一个车就不同零件不同标准伤泉啪,那怎么做糯,永远做不了好车缅叹赌。这个要感谢合资养成的规矩先。但是自主也会给你更大的动力豢筋,动力是在研发纷傅煽,其他方面再有作为送芥钠。所以我们是国企的平台窗蕾漆,民企的效率敢橡,合资的流程洽量肉,这三句话就是这么个意思派。   第三个罢,坚持智能制造打造智慧工厂柬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂少寂筷,实现占地面积的有效节约漆尘,我们的合资企业唱亨,广汽本田在推进第三期的时候矗荤,就是根据SSC这个原则携辨。SSC的第一个S就是小型small仁伪即,即所有资源空间最小戮胯四、设备小型化;第二个S是简练simple坦,就是除去浪费练撤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柿堆,complete纹,以追求小洼、近蹦楞毛、短挽、轻喊,最合适的自动化退菲俱、某鸫辏块化跑潍。所以广汽本田第三工厂运用SSC幂,它们的车间占地面积减少45.5%须,投资减少26%危桥,跟它的一二期比使酸,能源减少了29%静,成本节约了21%淑凭。   第四个坚持管理创新能刮,开展构造改革垒宽纶,主要就是我们广汽丰田茅擂,因为我原来在广汽丰田发动机粪,我9年就去丰田一次刨,去发动机只回了一次墒哎喂,因为当时这个地方环境太好了梆怪,我怕一回去又不想搞自主了钱滑疮。但是鼓励我底下那些员工经常去希,去交流确奴心,日本人也还不错亢,大家都交流暴图。但是技术是交流不来的微,思想文化还是可以交流的疟拴。最近到丰田去了一下荒耍盟,大有感受雷眉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革漆虑下,它从最关键爱蒙秆、最基础的制造环节入手窗斥,开展生产管理创新踩藕燎,从制造轴揉乘怯、供需轴耗涂、采购轴出发峰窜才,深入开展构造改革楷深幌,实现全员参与沉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鸽,充分调动员工的积极性朔冠、创造力粪,取得了良好的成果伪迪嫩。经营绩效方面豌汗,今年的销量增长不多耍,但是利润大幅提升每,生产效率显著提高炕革尾。人力绩效方面客净心,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升俱,管理体系与生产流程更为完善暑摧、合理谐奇墓。   通过改构造改革彭泥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歇,根据他们的预计唤惟,已有的数据灿诡苍,2017年单台不良率预计会降到0.01%驮味,就是万分之一譬规朗。而且现有的工人总数减少1600人味。就是现有的存量也可以变化献,他们现在不到一万人朴,要减1600人赊风,它新建的工厂封,员工还是要招的景捎才,但有的还是要走楷叫诫。就是用减下来的人把他投放到这个地方握兄。   第五剁脆楔,坚持体制增效呜箍溜,强化体系创新汗颊。既然这些企业都到中国来了许掀,有机会为什么不学一学呢潭疲搂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贩坡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驼俩,广汽本田精益管理龋怕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式骚拌奴。为什么搞一个广汽生产方式拢却?为什么不造一个丰田呢添履?这里面要说一句哩鹃,丰田生产方式你不能完全去学坡怂,条件不一样何,环境不一样荆派,人员的基础素质不一样鸥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多巍矗。你学它必须要结合自己下尾回,连日本的企业去学它的碗控莎,有的好多也不成功合,当然我不能妄断效鳞,这是从资料摘的概炼蹋,不是我说的堡。   第二个券伍,我主要员工整车从本田来蔷修锤,发动机从丰田来霓,也有一部分本田撩闭霜,两个企业不同的模式怎么办弊经?发动机就要按丰田来修磷彼,从头到尾来翰锯才,坏的不学好的学糜揉,整车就按本田的来胸如。但是一个企业两个体系怎么运作呢赦夸?我说干自主就不能有体系如剔考,要体系就是传褀的体系蝗赋武。不管你是从哪里来芜颊,包括从社会上来唐矩谎,来自五湖四海一个共同目标炬认独,要干好中国自主品牌下沤棘。所有最后提出了广汽生产方式琴典潞,以丰田为主结合本田淘,这样把文化涸锑疚、体系做好涉论,但是还不够巩固良拆磨,还要琢磨闯,现在体系已经起来陕。   我们从2013年开始策划汹,集团的主要领导说这个很好灸讨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拉。   所以后面我们的产能又不够了耍喊,销量又搞起来了旧害忻,整车进行改造马官洪、发动机进行完善理涉,整车蒲熟搞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造融丢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胸葛,就是第一条生产线围旧忙。第一条生产线上半年生产了将近16万帆,20万的能力干了16万拧,实际上还可以做抠,全如果满负荷做的话拜蠕,估计干到35万都没问题疯。极大发挥详彤,这个不进行全体系变革很难同。发动机装配线一次合格率99%毯肥,这个零部件产内库存减少70%瞳但醇,厂房面积提升30%毛拓,原来不够用陵粟吕,现在多了这么大的组织茶。库存资金减少50%细,更为重要的是这一成果横向展开讳超估。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线伙妹踢,它的年设计能力15万辆孝,8月份的最后一天有个数据薪,他们双班日产已经达到了650台私习糜,它的满负荷是700台坚临哩,估计9月份就可以满负荷旱。这种提升的速度抖门,全世界都是先进的弹朔胳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局懦,它的一次合格率最高达到了93%坚概掀,平均水平92%犊,接近丰田中国国内水平令,当然追求的是丰田日本的水平登快,广汽丰田学丰田本厂崔速签,我们下一步也拿一个计划袍,要挑战就挑战一流澳屠课,否则没意义奉。   那么我们以建成世界级工厂为准则茧,以广汽生产方式为核心人,融合了SSC原则类,运用创新思维全力发展智能制造技术些,打造智能工厂敞。我们在第二工厂通过价值流最大化胯频睬、设备智能化练良擅,生产线自动化肉、物流信息化凯、网络可视化弗、操作简单化翠徐溪、安全绿色化慕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级发蒂撑。这个第二个工厂是非呈模好藉、非常成功的一个例子坞,但是这些都实现了粗趟弓。   第六是坚持品质保障链,打造高端品牌哺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗办贬,高的效率提供优质有效的供给钡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量呻,连续三年获得中国质量雹糖祁、中国品牌第一汀杠娄,超过很多在中国的合作企业膏硅凭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汐迫郊,所有企业里面包括外国品牌诡横,与广汽丰田并列第八怠计,比2014年上升6位譬端响。   第七胖椭,坚持客户至上辱狸,提供优质服务嫡钨靶,不管是在任何情况下夹灭恃,用户是我们服务的对象联,也是我们的衣食父母奋镁,尤其是作为汽车这个特殊产品狮沸,我们对安全蜗行傅、对生命的一种关怀怒惨,作为生产制造环节的改革宠粒,是汽车产业供给侧改革的重要方向蓝,但服务环节的创新与改革同样必不可少浓,这还是目前我们相对比较一下际。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名存辨司,也是一个什么机构臣茹痞,我记不不太清楚履。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离的洞。所以在产业互联网的时代锈势,每一个企业不再只是产品生产者樊沁杉、服务提供商捻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辟,服务以各种形式融入到了制造业亮、研发设计尾辣辨、生产制造玲胸、经营管理朵洞柯、销售等环节疏亮棠。有价值创造的可能惨,就有服务形态的出现沛俺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埠,两者相互融合瓣欢冀、相互依存姓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拔茶弦。   广汽在这个方面也展开一些工作撼咐童,我们的整车平台将联合金融诺习戳、保险豹沥忻、物流扳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务入,车生活平台会涉及多个业务平台损单酶,除了常规业务平台还包括了配件商城嚼茧刹、用品商城嫩须、社区服务连锁本埃户,用户使用汽车的整体生命周期缎拈,产品的购买只是开始长祭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵,这才是我们下一步发展的重点欧蛋。作为汽车服务提供商茄脚,我们更应当关注的是用户的体验盾广孝,以及给客户带来的价值增值感受嫌,汽车服务O2O的打造倡耍疤,也是为了满足汽车全生命周期的需要煌,以及品牌和价值进一步提升的需要科殴膏。   第八盲,就是通过这些改革惠死夺,整个广汽集团范围内的成果袜据溅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摄,同比增长28.8%膳舷系、29.7%椭,比行业高出20个百分点哥渐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脖爬,同比创下历史新高晤摔衡。当然传褀在这个里面那是贡献更大虚碌辖,1—7月份销量已经突破19万赖,超过去年全年哼茅,加上8月份最近的数据伐认骄,今年全年的任务22万已经完成了馆,同比大幅增长143%拍草。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强脊食席,位居第303名透,比去年排名上升了59位卧,整体实力大幅提升卜。   第九列染献,就是广汽集团的发展十三五战略峰朵反。简单地就是一个内部协同创新绰独鳞,外部开放合作夹闪,这是总的原则础,全面实施结构性改革穿闯暮,实施一五一三的战略俗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苏琳,这是一个保守的数据傲检,因为传褀搞不好就过100万房详汐,前几年说传褀100万耍安幕,别人说吴总俺士病,你是不是在吹牛茄簧,现在领导嫌我100万都少了缕鬼,拼命把产能都整合过来了长傻,成为先进的汽车集团蓄,做强做实研发整车零部件几、商贸服务和金融服务五大板块噶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粮投力,实现自主品牌事业的跨越式发展低厂韶,全面实现一个“三”哼,就是电动化汗、国际化拇、网联化三个方面的重大破肉领。   各位嘉宾籍、各位朋友虱棚,女士们烩、先生们寝,在需求持续升级魏,资源消耗的情况下譬沸惯,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓埠涉凄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贡蔷芳、品质优先纶疲、创新驱动的发展路径痉舌,坚持正向开发肩柔下,提供优质产品门惜,坚持智能制造湘忌,开展管理创新倪,保证服务水平巨县镜,注重品牌高端化涝恫兰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坤力,共同推动中国汽车迈向新的台阶倘本焊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球溪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  今年3月脾酷凶,借百年庆典之际扦善,宝马集团提出“下一个100年”战略方向去,即“智能互联”粉、“绿色出行”和“自动驾驶”躲晃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巩。随着战略的提出堑苏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开市赊练,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上成谷。在这其中慌荒,“人才”就成为关键问题蒙戮松。为此谈嫁剁,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕新篇匠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备律。   根据沈燕的介绍可以发现滥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菱吠驹,涵盖计算机惧铅、工程学迪镭、自动化睦虚奠、金融等多个方面句荆。她坦言删,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眠氦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畦吴粗。因此粪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才毕。”这其中包括互联时代的在线招聘恼胸衰,“例如我们利用自己的招聘平台签惯婆、Linkedin梢、智联招聘等在线平台陆,以及大学招聘坤戊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粉囱狼。”除社会招聘外杆珊吝,宝马也会通过与院写ィ合作呜促,提前把学生引入到企业中釜,专门为宝马培养人才侈。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戒屎,举行“宝马同济日”这样的活动础惩。“去年我们就以互联驾驶为主题锰婚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品衡恢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芹五画。”沈燕说道离。另一个重要渠道史辱,就是内部员工的推荐碘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号僵心,让每一位员工都变成职位大使帛盎氛,在朋友圈进行转发传递评霜齿。   “我们对人才的要求抚橙慷,在能力方面最重要的是对业务的了解虱臀层。这不仅包括对业务今天的了解糙,还有对业务未来的了解秒。要知道未来战略方向是什么浩清,需要什么样的技能底。 ”沈燕告诉记者谴,“此外洽钢,我们对人才的要求是不仅要了解中国念侥,还要对全球化有所认知吗空。随着技术的发展领,我们对人才的需求呈现‘复合态,跨界’的特点倍。但是凰掏,这类综合性人才很难直接从市场上获得茎,需要我们进行入职后的培训碍冀骡。 ”据了解幻翘,宝马(中国)每年都会根据员工表现矫,提供给员工出国培训以及交流的机会惜吞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流北。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换笨,以拓展视野报,提升能力须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耗钙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匡透,吸引并拥有了一批充满抱负释掳肚、专业的本土化人才梢。而面对未来茅,本土化人才也将承担重要职责赡,“这包括为‘在中国讳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吧涡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捞损阿。”沈燕表示疏显。2012年辰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刃花冬,并在上海组建人工智能团队环汕咯,承担电动化和智能化的相关工作儒。另外呈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门驾城,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瞄。 这个团队将研究和紧贴中国市城辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地琴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憋祁篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀沃吃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上袍,用“数字纬、概率拱恼患、未来”为题仁,论述特斯拉电池的高密度弗驼监、续航里程及电池的安全性似躲丘。对比国内上脯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巢澈,并预言电动汽车和智能手机一样怒教酵,电驱动和自动驾驶注定了是未来氦,不可逆的未来激。 以下为原文袍隆锈:   关于密度和里程数绵典。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌脓,至今为止一个都没有兑现捂刀锑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轨膊锣,里程最长的量产纯电动车攫涛烤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菜特督,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法我换钦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数懦寇串,忽悠消费者骏曝席。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恕嗅朽,里程普遍降低10%以上)来体现里程辆,在有些国家辅助使用NEDC的标准棱婪溺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)删蒋。   关于安全性和自燃率串表。 自从2014年初安装了底护板汤怒垃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)触,远远低于燃油车朗睬淮,各种撞的惨目忍睹事故紊健钒,也都没有发生自燃蹲冉。相反喇密,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车滴,却成了全世界自燃率最高的机动车夺露,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理滴素,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞧逃,车门闭合的时候已经有点变形了)蛊母井,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卫,几乎可以说翁:特斯拉重新发明了电动车澎惩。    国内真正用心做电动车的企业痢反,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术己春掠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朵泼柑、变速箱兑、油箱等妙,改造成电动车的事情)星绊嘎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了百罚,才会全力以赴来押注电动车痢彩。当然扩取,也可能是很多品牌都在蓄势待发糕仓僵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招同。    电动车不是什么弯道超车苦宿摊,而是换道竞争谅沮想。    今天的电动车屑局,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤阀挖。待机时间是诺基亚的几十分之一泞,软件也没有几个厢,通话质量也不好笑坍,汉字输入也麻烦的要死米。和智能手机一样切,电驱动和自动驾驶注定了是未来领柿袜,不可逆的未来少村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫慕富:李芳" "   2016年8月30日蛾,在北京新浪总部炬级,北汽新能源充电部门副总监陈保江拭、北京华商三优总工程师丁晓伟公、电庄总裁兼CEO先越霜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蓖乾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动舷。    作为新能源汽车销售终端环节鼻驴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线昏替妹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰诜┥,更是充满了诸多困境桶犀笛,不为外界所熟知箩腹。    那么隆忱,作为中国最大新能源汽车市趁毙匕啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况勾该叼,北京模式发展的瓶颈是什么个透驼连?有何值得借鉴的地方逆胁驴?又该如何去避免失误和纠正脸?政府萄、车企菊损料、消费者在这一产业链终端中外,分别又该担任何种角色癌疗闹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录礁旗蛇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山丧戈:魏总送姥策,刚才你从用户的角度伶,同时您也是媒体人的角度梨曙窗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样饯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔫姬恭,您发现了这些问题之后呸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率靖期萍?    魏士钦校峡:其实我们一直在琢磨这件事团惹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卧弥旦,这两点是能够解决掉的残江眯。首先第一个赦,支付镰篮。就像刚才先总说的夺萄,有个银联一样的东西稳抛唐,接下来有个第三方屏仍,或者接下来大家都使用微信支付惭窟骂,不管是充电桩也好晴冲,app也好锋,还是当时的扫码也好速敌,还是微信也好诚磷,支付宝也好肚促恒,能通过手机支付袒,基本上都能解决掉垢奋葱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廖巳盘,我们把支付给它想办法统一了淘。不一定统一到一个里边去晾,大概两三个寐龟,大家都在用葡痉,这就没问题拦伞。    第二口坚,这就相对更难一些了枢慈赎,应该是有一些第三方平台真正站出来卿,能够收集所有的真正的准确的信息裸秋释,其实当时我们自己在做app的时候土,就是在做摸点的时候伶楔,我当时就矛盾士私创,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点福息胃,后来琢磨来琢磨去认痛,通过很多用户的反廊俊,我定义出要摸一个最准的点揭,不要最全的殿。准是什么概念铝惨思?第一蕾己,我找得到呢芦,第二侠识偿,我到那去一定能用得上楷娶费。如果我找到它了秀疼,也到那去了伙石妇,但根本没法用贺吮,那就没有用了膛璃臂。所以如果站在媒体角度劫畏碴,我希望不见得是谁惯啡磋,也许是个媒体北,也许是另外一个平台承辜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倍,但是它也不一定是最全的湍半借,但是它是这些所有的里面最准的妮,每一个用户都能找到桩履划誓,而且有百分之百的体验把电充上吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的挂卡俊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站绍懊,是咱们国电的站揪办栓,是快充铰需。我们编辑去那边准备充电的时候袭妥,有六个跑快车的兄弟姓汤畴,霸占着那个点潜厦涟,就是不让你过去闷皋菲,这个充完那个充昏,还剩一个车的时候蛙鲸,就赶紧打电话给另外一个兄弟救,赶紧过来充电茬。我们不等了观。但是他们不知道矛福,在那个点不到三公里的地方十航,快到积水潭小西天那个地方骆炔巩,还有一个充电站蘑袍,好像是三个充电桩还是两个丢核,一个车都没有惜,而且车位都是空的即躬测。他们不知道那里似。而且那个点赂响,我们当时找的时候用了三个app色蓟摔,只有一个app上标出那个点幌尺,另外两个app是没标那个点滔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离欣,所以准确性其实很重要旗尉犬。所以如果能解决这两点物,我觉得咱们的空置琅、闲置的问题一定能解决驾,肯定没问题的撩旗胶。这是我的观点烷舶篓。    黄山辆:关于公共充电这个领域俊,我不知道魏总在充电过程中牢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冯?    魏士钦类钡抱:出现过傅,很多题戌苇。    黄山涕竣:这个问题其实很有意思的问题酿臣逃,充电桩的标准是国家有统一的标准荒汇芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拍。    魏士钦枪巾:是这样扣,最典型的例子就是腾势坑量稀,腾势在很多国电充不了配桨,但是在小E充电或者普天是能充上褥。    黄山绦犀镭:我们可以把时间放长一点来看恐,在2004囊钝、2005电动汽车兴起的时候巩炒,很多人都不知道电动车是什么疯碧鲁,充电桩是什么炊。随着这几年的发展促颊抹,物业慢慢都配合了晦,所以从成熟度也好懈排钡、物业配合度也好湾惋官,应该是越来越高的娇。国家层面出台惧,新建小区予以配合昆,包括老旧小区的改造醇,都会多方面来共同解决这个问题防赋。其实关于今天的这个话题唐叙,我不知道台下还有什么问题要提问的试。没有的话炼梯,我们可以做一个最后的总结骏。    我接着丁总说的北京模式的问题僻,我们今天说的是关于北京模式匙,丁总说了一个北京是纯电的市成缆荨,跟其他地方都不一样磕,上海是极端的砷戊,上海是混动市嘲亍,北京是纯电市场仿次贯。我理解还有另外一个模式罗苹蜡,就是北京的充电运营商是最多的壕,发展是最快的伪新,一开始是国家电网汤、普天在推纲讳,后来群雄逐鹿辣,特来电垢阔陈、星星等等各种运营商都进来了喜母,包括先总这样的都进来了朵诵寿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓜钡傅。    魏士钦偶课:现在已经不止了蟹。我们有一个数据袖叙,说是47个运营商柏埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠互系:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构狗算闻,我讲点个人思考和认识形誊。    先谈思考铃。第一害,供给侧结构性改革内涵非常丰富惩场傲,大家可能更多关注产品的结构性改革邦把,其实我认为牵,源头是制度的供给和政策的供给咯先,再是要素的供给撇镀亮,三是产品的供给热撤。    再把这个逻辑关系缕一缕巫亨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胆卡警,而制度炮席、政策和要素的供给又会影响到产品的供给拌感。所以现行体制下驶涤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冈小?这是我思考的第一个问题芦饲。    第二个问题胖,是我做企业这么多年的实践和感悟查,企业到最后比拼什么寡峭狼?其实就是资源的配置效率扳瞎。汽车行业也如此扔簇稀。你拥有多少资源固然重要胺,比如研发队伍拨峰逼,既有一两万人的荣霞悲,也有六七千人的材,还有两三千人的矾,资源差异很大维,但实践证明人多不一定成果就多途但火,关键是资源的配置效率篱赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亭颊胖,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸡萎擂。而企业的决策效率和执行效率挪判,又取决于它的机制和治理结构家蹬廷。    反过来诡田寄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化瞪。也就是说哪密彪,产权结构会影响到治理结构和机制姐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响榷酒,进而影响企业的资源配置效率呈。    从逻辑关系上讲母叙汤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兜廖妙。    第三个问题吗闲埂,产权结构是前提汀攫婚,是源头性问题凌捕,多年实践勺,有以下一些体会亥话。    关于股权苦。股东应该优质化坚纽卿,股比应该合理化淌鞭。近期也好骗蔫垒,远期也好噬佛崔,你不能把那些对企业治理怜、技术卫察、管理匈,以及市场拓展没有任何贡献闻色观,反过来可能还会添麻烦者累彭,当股东措。这样的股东不能要糠汤备。    股比结构这块考,不同行业痪萎,不同企业彻,它的结构模式必须符合市场规则狡。若是竞争性行业评好灯,不管是央企海坎翔,还是地方国有控股企业没谋,做第一大股东绝对控股桑佳,很难实现建立混合所有制的初衷污泉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贡,竞争性行业混合所有制要深混下檄搭,不能简单地浅混浅按尽。什么概念侥?国有可以是第一大股东悼,但不宜绝对控股阂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构荚想。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吼闯、国内竞争国际化这么一个概念戒汗。既然是全球化唾鳖,如果你这个竞争主体伯佩,你的治理结构协垂,你的产权结构试,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹅伶,你如何参与竞争揪?道理非常浅显明白泞缚挛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践博锚矾。    江汽集团公司制定十一五规划前垃危,我们就有一个想法榷涡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鞭核哼。围绕这个思路侣,于是就有一个叫三步走的战略规划理甲。    第一步弯系腹,把国有企业员工身份置换掉啃,从根本上说奠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孺鲤,对职工也有好处筏,是多方共赢的一件事情赋耍涎。我们知道旧,国有企业这条船不管怎样每憨,开得好篱辫,开得不好暇,哪怕再破再旧呈固,只要不沉下去蔡低,国企员工都会抓住船板缝挺,不愿意下船茹暖隙。    如何把员工这些观念转变过来闹鞘?只有让他们从企业人转变为社会人磺。因此碧徽,第一步是2006年阔古,江汽集团公司所有员工进行身份置换谩莲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会凄,作为每个子公司的投资主体激,共同组成投资公司齿。    这样玻维,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拷。    第二步访烁,我退休后啡芹铝,引进中国建设投资集团有限公司抽饥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司臂彪。初步实现产权多元化楼。    第三步羞苫湿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产忻,包括安凯客车的控股股权搓,整体运作上市嫌甫罐。去年1月获得证监会批准廖蹦棠,上市公司已挂牌玻。    通过这三步走——置换身份恃刹,初步股权多元化安品,整体上市奢腺愁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伦础,对留人起到了较好作用瓷袖两。在工业化坤将、信息化陷健、网络化尤其是移动互联网时代龟拿袒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒矛,股东或雇主和雇员之间的搏弈湿错骸,更多体现在决策权和分红权领域迹奴。    为什么IT产业晃合碾,特别是互联网企业发展如此迅速椽?正因为它有这样的产权结构绷嚎,这样的体制机制瀑钒藤。做得好的互联网企业良冀蚕,股权都比较分散们填识,管理骨干和技术骨干都有一定股份卵撇,可能这是大趋势冗。    互联网行业资源的竞争和协同拨驴皇,最终体现在人力资本价值上迷臼粪,他们要参与公司的决策和分红撩唯。这个问题如果不突破菩啪狗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难略。   存量是稳定剂糠画,增量是兴奋剂    那么唉洁,内部机制如何变革瓷白?    1990年我接任江淮汽车厂长霞纠驶,当时非常困难惧逞,留不住人琳常。有些人选择离开怠伪茄,人往高处走旦,完全可以理解鞭。留下来守摊子的这些人不容易晨穆姓,到我2012年3月退休豆惺窜,这22年时间里弊诫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锻凡沟。    第一阶段是2000年以前素炒。可用两句话概括随,第一句叫做存量相对稳定蠕,增量拉开差距理譬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来话兼风,可能就有问题沛。因效益提高而增加工资篓蚊,贡献大的就多增箱隧曙,贡献少的就少增覆幻。即便没有贡献翔,原有的存量工资也不会减少酣,即存量是稳定剂簧纤搽,增量是兴奋剂刮茅。    第二句是有计划按比例增长工资驹角。也就是说柔诧哨,企业效益再好许,效益翻番工资绝不能翻番士痘侧。效益不是很好攻,工资也要涨菏迁。为什么扒信惩?因为国家年改革开放30多年尽,经济20多年高速发展技,物价一直在上涨幢,生活成本在提高歇,降工资就是降生活水平长。所以我们有计划按比例增长工资抱瓢卷,以建立工资蓄水池剐僵户,以丰补欠瑟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利糜挪。    第二阶段是2000年后冀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凤季爬。    第一部分是刨的猩,区域领先的现金收入顿。和北上广深不好比陡滇氨,但在安徽及其他城市的同行业者中尘褪痊,我们的薪资收入是高的澄飞,员工及其消费能力比其他企业稍高橇。但现金不可过度发放胺叛,这是心理学毖。人就这样呜昧淑,口袋里现钞多了后广疆, 像一线工人趴好薪,包括技师在内撮,他腰包丰实了乏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了病眯小。    第二部分是大福利扰。我在任期间桂股,江汽集团公司解决万余套集资建房沤卵,还有大学生公寓含、廉租房等;自营的物业管理做得非呈烫獾猓好被,很便宜肆别物,还有免费午餐蒜,包括洗衣房等匪。有大福利柑粉,有小福利谦冈嘿,五险一金都取上限提搽陪簿。    第三部分有限的股权激励鸡。    区域性领先的现金收入圭诚、大福利兰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式措,这使江淮汽车员工享受收入不低秆兰、生活成本不高的待遇挞辨翁。也使人才无序流动降到最低扭。我在任22年袖羔,江淮的人才平,不管是管理人才还是技术人才好扰片,几乎没有怎么流失来光。    外人都觉得很奇怪烷箩。当时有个汽车企业派人力资源副部长管,在江淮附近找了家酒店瓤,一住就是一个月闷使,每天晚上打电话找人撂匠,但没有人为之所动率劝。    究其原因驳弛,当然也不仅仅是待遇和福利骇盯甘,重要的是文化留人薄丹茂,怎么能留住人心武,这是其一惫。    其二甜妙澜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设难,使员工的成长速度可能更快寺合。    其三台, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径板。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恍伶疏,但我们有三条路径恢粳诲。    一是管理人员成长路径首:管理员屠磊堕、助理管理师凰燎、管理师蜕香、二级副经理老邦、二级经理方、一级经理款娠。    二是技术人员成长路径坚:技术员堤凰耽、助理技术师嘎、技术师;设计师盒、主任设计师互贬、设计总监咸、技术中心副主任莽喉、主任等接犊。    三是技术工人路径反摩能:高级技工项、助理技师乓鞘戌、技师旦识焦、高级技师硅辽饶。高级技师的薪酬啃珊,甚至比二级副经理拿得还多鼓卉坊。    这三条员工成长路径辛,每个岗位都有岗位说明书矗。你要申报这个岗位烙毋挺,必须经历什么培训泛奉,需要什么绩效令,才有资格申报猛。上什么岗位有明确的薪资标准请,“升官同时发财”佃垒搓,用人用工尽可能做到公开公正透明廊等。员工们也看得很清楚哆,只要好好干霓,就能够成长陛沦烯。    总之衫扰,在中央政府大政方针指引下窍幸党,切实劫电菜、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嚎商。    尤其是产权结构改革挖穗牢,不要消极等待主管部门来安排地粟,等是等不到的窍。也不要对现有体制当、机制太多无意义的抱怨落,只要动机纯正清,对国家对企业对员工有利必啤翅,就值得一试你弥仇,这是我在江淮汽车多年的指导思想淀膛尘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沦棚,但一定是基于稳定性菏狠、权变性堑、柔韧性基础上的变革澈戮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腿魏五。同时切记不管做什么事情冗瑟埃,一定要取得合法合规的文件依据啸额。    在沟通管理和内部运作方面炼码材,如何适应政策环境假描,是对企业负责人的管理智慧的考验谩刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄钦合:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撵炊褥。   当下草,在互联网经济蓬勃发展售败、新能源汽车蓄势待发的时代背景下危,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抡贩、汉腾蹲、乐视稀澈惹、蔚来惭蒋锨、Nevs滑香、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帮茨。但这些新思维戏粪爸、新模式遇到来自行业娇、公众和政府有关部门的不理解和质疑推供势。为此寰球汽车邀请行业专家泼茫速、新势力企业领导挞柏姓、主流媒体高层地滥骗,就大家共同关心的行业趋势呐、创新模式香、市场预判等话题展开热烈讨论亲返。   程远讨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锚欠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裙报:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛链浩鹊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域横,也是一个全新的问题剩,所以我觉得应该是个很有意思的事鹤橇财。今天让我首先来作一个发言笑峡,我觉得是抛砖引玉邪裙抱,我想把石头抛出来欧赶,引出大家精彩的观点单。   当然今天有几家企业来参加这个论坛省晨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扔迫,他们该不该进入汽车行业擒淀。大家知道其稳,这几个企业全是新人瓢膜,以前都没有做过档,在社会上是有一个反响怪摧,有一种争议驰,说现在已经非常挤了甲鳞,我们已经达到了2500万辆的规模睡勃,100万辆的企业已经有六七个了昧庞饺,还缺你们嫂?你们现在还有机会税?我想说这是一个很重大的问题狠堆,我想这个问题为什么说是战略问题泻苗埂,中国汽车业一开始就有这个问题吵鞭浓。   我的印象中簧袖,我觉得中国汽车业有很多政策五悄,也有很多重大的事情踞孺题,但是我现在回忆起来碗匠氖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大厦啡甭,一个就是开放引进舅鄙,也就是合资坷叉,也就是所谓的市场换技术配。另一个里,我们做了一件很大的事情揭,叫反对散乱差话玲怜。这么几十年来堑高废,在我们的汽车管理部门牌嗣卡,我们就不说谁了厩,大家都很熟褂,都是朋友函,现在都七八十岁的人塘吧。我进入这个行业30多岁疯,已经过去30年了秆断,这些人现在已经退了稗半几,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情橙款,一个是合资引进朽两,一个是反对散乱差撇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钵贤滦,即刚才说的市场换技术奥卜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车荷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差歇推庞,只许有资质的企业做勘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烤,就叫中国汽车工业总公司趟。后来端剩,提出了南北划界茅,想要一汽在长江以北赴第诺,二汽在长江以南底,形成一个竞争局面浅仁。这个想法没有实现半囊,当然再早我们搞过六大公司超芳读,但是总体来讲钦兄韭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争羚。   我在八九十年代写过一篇报道涪诫雷,我就说中国汽车为何怕竞争丢逞砂?其实现在想我牡八,我们争论来争论去就是一条淋歧,国有竞争淌双,我们认为企业太多了普够,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理廖。   那时候从国家宏观的角度惮,陈云同志提出了一个经济学观点赦,叫做鸟儿在笼子里飞单价,年轻同志可能没有听过函。虽然给你放飞暴扛挟,但是你不能乱飞阶,得在笼子里飞篮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞芬卷,所以我们提出“三大三小”培退,规定的企业能造车殊铺,其他人都不能造车啼,认为进来的就是捣乱弓妥校。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章斯眷,后来被总编辑改为无心插柳抚。我们一心一意想扶持的企业搞上去剐,但是我们不想扶持的企业又在出现康,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意驼口,为什么呢犁?当然是我们的基础比较差唾伶,一无资金彻敢涸,二无技术莽刹漠,三无人才郡,白手起家详。这时候我们引进外资扫牢,有了资金凄、有了技术饥公、有了人才匿,奠定了我们汽车的发展基础查。但是只走这条路等于缺一条腿促拒,只有引进外资灿摔娠,没有自己的发展比脯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盒墒,反对本土企业呻,所谓自主企业毙琳淀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞睬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庆愧欣,奇瑞惧、吉利握艾、长城尸、比亚迪既,没有一家是合法造车的企业献裴,方式大家都知道碌冬,买一个不生产但还有资质的企业馆,就是所谓户口本娘,然后就开始造车吼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好化,该死的企业死不了恳降类,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霉晃,这是一个很奇怪的现象咳弧坝,在其他任何国家都没有这个事情亲,只有在我们国家惹泊坍,这变成了一种无形资产贸肩楞。   所以纬粳,后来工信部成立前夕厦,在发改委发布了一个通报酿,宣布哪些企业要死幸壳埃,其实是一个作秀徊。因为这些企业本身已经不存在了疮鹿筐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来噬斜鹊,就不会有这种奇异的怪现象飘郎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判眠技,我们把汽车产业的市场化晌、自由竞争的方式忽略了次疗,我们把它当做航天航空管理共。所谓集中力量办大事呢栏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惕锌干,像航天航空只发射一颗卫星念井,只造几架航天飞机疚,但是汽车绝对不能这样缝,如果我们中国只有一个汽车企业矩蜗隘,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓦赡始,我们可能还在200万辆以下徘徊礁畦杯。   我们想想我们当时的规模腊,讲起话来绅,我们一点底气都没有柏私认,全中国所有汽车企业的力量玖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量晾孩,所以我们那时候是没有底气的摧厢。那时候蔡总经常讲挎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崎,我们国内的某家工厂豁花,搞了多少年谁掸扒?投资130亿干了那么多年没有干上去狭缔桥,现在回头干干炕吼阮,别的合资企业在武汉干140万辆车侧,听都没听说过他就干成了识纳绩。   当时我们确实是一穷二白晾垂恫,那种情况下我们引进外资斧宝缄,但是不让国内自己的汽车做充,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拱浆,变成了外资企业缮、跨国公司一股独大都倦等,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞭都。   中国其实为什么发展到现在这个状况仙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绰聪,在座的年轻人没有听说过清漂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号丢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作假。为什么有审批制峭贸挎?审批制就是为了反对散乱差昧,所以你不能随便上企业痞。   我们把进入产业的大门关得很新浴,一方面对产业造成了很大损失蒙溶黄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会舞。大家知道晒癸忱,那时候汽车卖多少钱斤沙?桑塔纳要卖了20几万淳,当时说两万块钱拖钱,八字还没有一撇群适,订购两万多辆驮,在桑塔纳卖20万的时候港坞搁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来任遁。那时候的技术标准是奥、排放标准都很低副蓬,我们会很快发展起来晨劫冠,但是我们失掉了这个机会滇翻材。这是产业上的一大失误蜂呻幕,就是反对散乱差鼻沛府,阻碍了中国自主品牌的发展霞疼。   我觉得中国汽车进入2002年干誓,入世以后就发生了很大的变化翻,这个变化就是放宽了级荆,应该感谢国家经贸委前司长迁嘛河,后来发改委的副主任欧新黔链,他在这件事上力排阻力希收,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弓吝,有二三十个企业进来司罐。在这时候恨,包括奇瑞穗观、吉利赂勒边、长城溺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹭倦,所以这是我们企业发展一个好的契机毖,这个契机来自于好的竞争韭窟。   现在大家没有再说反对散乱差缓参搁,但是这个毒瘤并没有肃清策,现在要有一个新的品牌出来巷,我们第一个想法就是它该不该出来浑唱柏,又来添乱勿逛掸。所以在这种情况下阜,汉腾出来以后螺,我当时也没有太明确的认识廉秋去,在网上一片谴责声的时候兑,我就意识到了这个问题稻换。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细篡腐,大的打败小的瘫塑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼斜敲,快鱼吃慢鱼瞄乓。汉腾给我一个启发粉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲裳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在德汝案,今后还会存在橇模芒。   现在一汽扩、二汽非常困难媚哥鹿,包袱非常沉重磋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才什,但是最近连一辆好的车都出不来横婚。现在真正有活力的企业是谁呢纱吹的?是长城粉八、比亚迪开、奇瑞换套、吉利括。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用率春庭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壤晃晦,让大家不要惧怕竞争步钎,竞争只有好处恃诞峭。我们老是说过度竞争垛板,实际上没有过度竞争猜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的党痢,经济规律本身有一个调节作用痴娥撬,一旦过度竞争它会自动退出粒匹币。   我们的出租车管理很失败耿俏,就是我们怕过度竞争的惩际,我们把北京市的出租车限制在7万辆吻题,因此打车难瓢、打车贵闭篡,群众怨声载道哺。凡是放开竞争姬悍黎,像家电产业大家都知道拧耸憨,为什么发展得比较良性呢钡?就是因为放开竞争泞离耪,是不是先来后到呢常钒?我们现在想想80年代玖滇蔚,61家电视机厂杏缎寒,现在上哪去找京肥?大家熟悉的品牌碌,北京牌掏、昆仑牌辟鼎导,我前天在飞机上看到长虹毙茎筐,长虹居然还在闲藤,出乎我的意料庙俏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窜喇坛,现在新出的电视机厂劣熟,TCL过去有吗笆?就是长江后浪推前浪侍阑龄,我们永远不应该对后进者说不患漓,我们一定要这个变成一个共识匠磕拦,任何时候都可以有人进来离稳。就像他们说的珐,任何一个行业都会机会八。今天在座的各位都是新进来的绿兑,我觉得你们的机会大大的有胶架。   我的砖头就先抛这些橙藏嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编常瀑澎:沈达炜 版权作品劳,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄,严禁转载篱但澎,违者将被追究法律责任幂什伶。 获取授权" "  徐和谊说嚏,当我急的时候涸蓉价,老唐一乐绣偿,哥儿俩(的配合)还行持侵。双方都是坦诚的心态扣,就没什么谈不成的事情斑。    唐仕凯则认为季,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蜗氛,基于双方的相互尊重裴毫。合作中能餐,尽管文化不同柒、目标不同黑,都能坦诚地交流绰,达成一致艘寂,满足消费者需求粉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雹烷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撬慰禾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前劝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舵酶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惟,接受了中国经济网等几家媒体的采访堪看。在奔驰E级轿车之外缕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作侍诉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弦偷,徐和谊说猎滥疚,关键在于双方的真诚与坦诚珐,这与我们的性格有关颧亲。我的性格是直率苏篇胚,而唐仕凯先生则是含蓄鞍坪虑、温和潘疙莎,哥儿俩(的配合)还行吴补险。双方都是坦诚的心态似,就没什么谈不成的事情痰饲。    徐和谊谈到炉距顺,合作中铆豌峰,彼此考虑对方的文化经、体制藉撮尘,对对方的决策机构都很了解导,也想知道对方的想法璃山络,并多从他那套(系统)思考抵擒滇:靠不靠谱乌,可不可能从标。不能瞎白话溃分唐,不能伤和气咸婆赫,所以就越合作越顺利裸。    徐和谊认为罐,随着后续工厂和产品的导入欢哼,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毋筋。    他还打趣说卤靠,唐仕凯先生文雅讼钡沪,当我急的时候踞枚彭,老唐一乐酚渺净,我们的搭配非衬⒛叮合适色撤妨。    唐仕凯则认为宏连亩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔体,基于双方的相互尊重细疽。他说陈码芦,我们与北汽之间有更多的共识祭缺。过去几年的合作都筋,大家互相信任牌略、持久朴、坚实飘建捍。我们有德国人的执着咯魂、坚持闭铺,在双方合作中覆,尽管文化不同揪、目标不同帅惕帕,都能坦诚地交流蛔诡肮,达成一致璃龄蚕,满足消费者需求讣,也能让优秀人才有合适的岗位套鞘寥。可以说虾,北汽与戴姆勒建立了最好的肌梯挠、双方互信的关系莱怀。    另外缆输,唐仕凯指出讣剖,中国业务的发展避危,离不开经销商伙伴的精诚合作却恼,他们积极履行对消费者的承诺奶纠相、关爱承,也与我们建立起非常良好的厂商关系窃。    他强调毖郎,我们与北汽的合作睦怂蕉,增进了双方的关系挫计。 全新长轴距E级车上市现趁蚕墒纭,领导合影(右二为徐和谊播,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手澜眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绊,目前突妨拷,我们的合作是最好的蹲说。认真总结以往的经验椭、教训嚼李,特别是过去的错误齿贪,接受媒体的帮助躺、批评檄肯,因为大家对我们有更好的期许付簧奇。目前赁,我们仍没有达到自己的目标劲,在中国市场还是第三名艘跺驾。但是彩恳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)崔。因此雀姥,我们还需要精诚合作柬晒维,力争打造一流的企业;精益求精花饯稍,建立一支一流的团队荤悸。毕竟胁稠,我们的公司和事业都很年轻泼夏棋,在发展当中最重要的还是关乎人抚。因此岛纱虑,我们不能只顾眼前冉倪,应当放眼未来牡林,希望取得更好的位置蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋古勒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊诧氛:    各位领导星、各位汽车界同仁喉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗驹潞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计敖瘸嗜。今年论坛的主题聚焦安全橇,我觉得非常有必要想,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题巫袒,已引起全行业和全社会的关注徐。    今年以来骡,在国家和地方补贴政策的助推下峦且,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疮,1-6月媒撑,新能源汽车实现销量17万辆存慧,同比增长126.9%匡黑。其中纯电动实现销量12.6万辆醋翻舵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆叛,预计到8月底爬巧,全年6万个新能源指标就将用尽卧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆读卉,同比增长170%瘟挪标,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羔硕。    但随着新能源汽车销量猛增溪茨绞,其安全问题也逐步凸显啡。仅今年上半年钢架莆,与新能源车相关起火事件就有11起鄙看棵,事故原因涉及到电池猛石、材料睫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面现。不但给事故车主造成了严重的生命解舞、财产损失焕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧微察搽,极其不利于新能源汽车的推广藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泊霸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朔窖狈,新技术新模式尤其如此溯耿芯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处图毖、火车一度跑不过马车返保渺、人工智能行业也几起几落肛,每次都面临着必须攻坚的难题娘枚,并随着问题的解决才获得新的认可垛歪悄。新能源汽车行业也是一样礁梯手,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鸽围氦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修,在蓄积了一定的市场规模之后添,开始到达一个新的平台期簧加倪,开始面临这样那样的问题雄诚手。而我们认为赂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题认距坑。    首先戚僳系,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足晚贰。    今天我们面临的新能源安全问题沤荚蓝,一部分是技术问题溪蠕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等贝乳。但更多的是行业规范问题岭,由于新能源汽车市场发展太快娩暑勉,行业法规建设相对滞后幕修嗅,安全法规不够健全穷抖餐,相关标准缺失逞,再加上消费者安全意识不足酬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汰,共同导致了一些安全问题的出现辣长错。作为一个新兴行业卞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爽备、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梗澄逢,这是新能源事故频发的原因侠锤,也是新能源发展到当前阶段附粗,我们必须着手解决的问题厦畦钵。    其次东亩,安全问题是消费者关注的基础痛点徽,必须全力以赴加以解决低宫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示耙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蒂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垒篇。我们经常说巍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呛醋,但是没有了安全这一基此沽臁,里程的远近本身也就没有了意义脸滩礁。新能源推广几年来泄忱,市场上对安全的质疑之声始终不断习瞬粱,说明广大消费者除了里程焦虑磁烩挝,还普遍存在着安全焦虑馈豹款,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择此尽淋,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡毛。着一把火就可能会毁了一个行业扇,在网络时代这种心理传导完全可能发生寒孤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爆,必须将安全问题作为头等大事来抓酱犊,否则就会被消费者所抛弃编屑。    最后冠群,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倡,也是发展的动力源敬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破既挟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品络,才能得以持久生存蜂。千百年来疵腹淘,人们围绕着使产品更加安全可靠磋,不断做出创新臂绞劫。及至今日读,我们投入无人驾驶汽车藩、智能网联汽车的研究尽,很大一部分原因窘卵疗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障匹雀。新能源汽车作为面向未来的产品拣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜切损,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纫。    由此可见瘁垛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈渤,粗看起来林林总总诲壬健,不一而足;但是究其本质鸵拖愁,核心还在安全东嵌。破除了安全问题劫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题粟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题膳柬缎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高封,而围绕安全问题不断攻坚克难肯示娃,新能源产品和发展模式将不断创新蒜创仟,不断创造社会价值斤坪门。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者砂,我们从一开始辩百幕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慌抛,从战略高度提升安全性瘟,居安思危蔑,未雨绸缪柏,从研发甫、生产到售后服务充夺购,都布下层层防线敢使,确保产品万无一失上。    一是在产品开发上加强安全功能设计汇,从源头上提升安全性庙齿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凰酶。从产品的开发设计阶段卜,我们就从整车控制狡、动力电池缮限、高压安全等方面以高标准进行设计身。在整车安全方面迹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统量,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计色椽。在动力系统方面匣,我们从材料帝、电芯雷剖盆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唉稼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刃,降低电池短路和起火的风险完掳。在高压系统安全方面畔奖,我们从防水玖屯、防火贩九慰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肖,高标准强化安全功能膳堪杭。除此之外挖德败,我们还充分利用智能网联技术告春寡,对新能源车运行进行实时后台数据监控静,建立事故应急响应保证机制苫,为新能源安全使用保驾护航裳杆斥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惫堑,以高质量产品确保安全兄少。在新能源汽车快速发展的同时颠,北汽集团不忘发展新能源的初心逼氛,严把质量安全关构苍。北汽新能源生产的每一款产品闲貉酚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外赤蕊戊,还要对电池汲额、电控系统进行严苛的测试与验证簇休。目前颗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甭,其中电芯安全可靠性测试标准42项驮,电池系统安全可靠性测试标准50项呈,BMS策略安全可靠性测试标准33项撂挟九,这些测试包括长时火烧测试碧崔、电池剖切测试挪、极限跌落测试和电池浸水测试等燃片。同时累羔藤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位琼涛。上半年败,北汽新能源接到订单2.6万单冒颂,但在资源不足的情况下勉钱,我们严抓质量关绰码,绝不为销量而粗制滥造盼麻日,最终完成15052辆的销售任务屎巍本,订单满足率仅58%哼钎,但却实现了上0事故率的优良成绩的。    三是加强售后服务与培训息,让新能源车用户买得放心扦偷懒,用得安心溺龄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障逃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统富逻含,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陕平,包含车辆保养蹄码、车辆维修撩忱、紧急救援虽、充电设备冉嫡瑞、增值服务蕾哪挝、客户关怀等多项内容痰汗嫩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控木抠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刀偿、维修纷,并对服务完成情况进行跟踪监控禾桐廷,形成服务闭环纫光,确逼胛矗客户满意沛迷。同时匪澜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阀庇幌,对车主进行说明和操作演示磁,并规范安全培训流程我虏肯,提升新能源车主的安全意识龄寸。在此基础上首赐边,我们还创新营销服务模式含疵,今年8月12日谅畴把,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烘犯,不仅具有推广新能源车的效果枷,同时可以让车主及时更换斗岁蓄、检修旧车上的老化电池鹊,通过我们的新模式给市场提供更多安全红衰氢、环保潍、高质量的车型试夺仿,给消费者更安心的消费体验村旁割。    各位领导臂柯但、各位同仁衫梧:新能源汽车作为一个新兴产业麓录,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段摄晃,出现一些安全问题丰溉内,这在快速推进过程中也是难免的顷,是我们必然要面对的问题帛冬。因此新能源安全问题溶,绝非某一家企业能够单独解决层,它需要我们整个行业的协同并进闯。    有鉴于此溜岁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晾藩黄,不能因噎废食籍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心垒,牢记我们新能源事业的战略使命师,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念菱伐,以持之以恒的韧性范,推动政府信、科研机构茎、行业协会踌啥妙、企业乃至全社会开放合作搽雀,不断建立安全标准泄丁、不断规范行业行为衬、不断推动技术进步搁塘赊、不断优化消费者使用习惯裤显,不断实现新能源汽车行业成长成熟身慑绢、发展壮大寺合洽,实现整个行业的可持续发展百毁竿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾肥舞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长脑弗,各位领导臼辅、各位专家距,业界的朋友们扫年:    大家好!今天秋袄,众多长期关心躺勒铜、支持中国电动汽车产业发展的领导小芬、专家和朋友们齐聚郑州骗闺盆,共商大计诞惧衬。作为本次论坛的协办方荷,请允许我代表宇通公司强局邓,向到会的领导靡汇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔫梢捻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹃。    近年来苔碉其,国家出台多项重大政策麓笑豁,从顶层设计诵藏矢、推广应用计配、税费减免蓬惺肥、购置补贴惧谰、生产准入槽扇吾、基础设施等多个方面凌,保障新能源汽车产业健康快速发展诞记。客车作为电动汽车发展战略的切入点惧,是电动汽车普及推广的重点领域陋。至2015年底粉充唇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆窗郸吻,占同期所有客车推广量的13%吝牵陀,为城市节能减排悔堕、绿色交通出行做出了重要贡献庇摔。    财政部借、工信部械察、科技部并弦捌、交通部齐顺、发改委等部委鲤庐贬,通过科技计划桑、产业技术创新工程等重点项目进行支持轻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惠康。我国电动客车自主化技术水 平不断提升藕新:节油率哥瑰咕、续驶里程等性能不断提升痹悍,动力电池能量密度渐皇、驱动电机效率等关键技术迅速进步图稍挂。    具体来说堪典,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成七财土、节能与控制技术方面已实现了自主研发分促井,大部分电动客车均采用国内自主控制器交,整车性价比高颁鹅,满足市场需求许将,节能效果得到消费者认可坛。    二是动力电池性价比显著提升补禾墟。动力电池该鳖捷、关键材料国产化进程加速伐锯,安全性和工艺技术持续改进饺。与2010年相比跨缝,动力电池能量密度提高将近一倍萌弄,成本大幅度降低飘巫滩。    三是驱动电机技术水平进步明显咀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求火返痞,在功率密度拟狙、系统集成度和材料利用率方面显著提升舰帮。    同时醚店裳,我们也应认识到汗,国内电动客车研发试验能力有待提升降猜德,关键技术与国际领先水平仍有较大差距梳:整车可靠性劫道滤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力峡耙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整端,寿命犁、低温环境适应性侵太、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫌坎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向璃狡。    马凯副总理强调翅孰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驳劫寄。电动汽车由于安装了电池莎、电机穿晒、高压线束等高压部件畅点舷,给整车安全性带来了新的问题门,而电动客车安装电池容量大剧侵、整车承载人数多洗腾,给整车安全设计提出了更高的要求昧量憾。    因此邯,电动客车必须从防水黄举、防火宪懈般、防触电混癌、乘客逃生川、事故处理等方面综合考虑尚,从研发制造葡慰、运输存储辣郝、维修保养惮览抒、报废回收等全生命周期各个阶段着手社舱,在电池安全悸趣、控制安全瑞太、高压安全犀、电磁兼容等方面进行技术攻关可奥眠,全面提升安全技术水平伍。并对车辆怕碴推、零部件运行实时监控炭醛怯,起到预警作用朗,保障大规模安全运营恋。    宇通自1999年开始研发电动客车裤兼杜,持续加大研发投入盗,得到了国家部委豢琳、河南省政府和各位朋友的大力支持巍本沤。未来秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入才,围绕电动客车轻量化掇、智能化错卿谰、网联化以及智能制造等发展方向枫,立足自主创新赏烈端,掌握关键技术庙,提升安全水平浆篱,促进电动汽车产业健康快速发展问弊。    但同时凰粪,为了推动我国汽车产业的转型升级怂靖喉,实现2020年500万辆的目标柏,我们依然任重道远肯彻。行业的健康发展趟肩去,离不开国家政策和社会各界的支持岗,我们建议拒垄:    继续支持产品品质提升和新技术研发抠刑。在纯电动鼎陆碎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验态暑扯,研究开展创新工程二期项目等扭,助力国家下一阶段产业化目标的实现季毋供。针对燃料电池客车猴么,我国和国外先进水平相比还有较大差距编,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度讲,尽快解决关键技术问题董捍舍,推动产业化发展避樊。    电动汽车正处在新产品推出的初期腐甸吧,技术飞速发展轻,面临很多未知领域的挑战伸,这些不确定也带来巨大的创新机会俄未拌,是企业磺、行业和国家的历史机遇鹃盎密,也是赋予我们的使命和责任彼绍梅,    我们将坚持创新苏,努力实现产业转型升级和健康持续发展皋。    最后抹勃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊谰:李芳" "陈清泰棺粮垛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哎乾丢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”情,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梁庐蕊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧剿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎卵筐,回应社会的关切改本,引领行业的健康发展店画。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挖吧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绰巷尽,广泛交流蜂、献计献策薪谓。    首先是创新引领问题寿。    去年苏铣蜂,国家多种政策的叠加效应充分体现普鸡苗,电动汽车呈现了爆发式的增长量剂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%嘉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善秒,并得到大多数试点城市的积极响应推褪寞。更加可喜的是诞浑,电动技术逐渐被消费者所接受酪成,潜在消费人群在增长钩朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是静庭辰,总体上离,这还是一个政策驱动的市陈凇,它的不可持续性已经开始显现瞄咕殿。从今年起忿茂蒙,国家补贴政策开始退坡高。种种情况表明垫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期誓叛,相应地蹲歇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期泥乱。购车补贴的退坡枫搞沧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型澈宫。也就是在购车味集厘、补贴逐步递减的同时暖笛食,政府应在研发环节加大支持力度扮,集中资源支持在动力电池刻芳仿、核心零部件呛虏、电控技术磺、轻量化汗饯、智能化等方面突破技术瓶颈陷娃似。    另外卸虏吵,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位去蹭虽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始袒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邪绕炮。相应地迷怒位,很多巨型汽车公司正在加大研发力度辱净,大手笔投资于电动汽车浓。    这一切表明热辽莲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奢。    由此看来胺膳款,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战幢讽。    第一晨,政府补贴政策进入退坡通道脐鲁,电动汽车性价比提高的进程奢,能不能跟上政策退坡的进程郴潍耪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腹送,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矾。    第二涸陆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力携磺,中国肯定是他们的一个主要市场目标取玛。能否改写我国燃油车发展的历史彻东蛋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碉节吹,并建立起较强的国际竞争力睫琅攀,这是政府和企业必须认真考虑的问题涟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芭范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力簧抚舵。    因此七,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吝搽,那是在强政策激励下的增长稍,是不可持续的劝济蛊。有些企业一门心思地追逐增长缎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张很推,却放松或忽略了创新和研发慕袖希。    应该承认酶懂怖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比帽,性价比还是偏低的巧。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁烷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蔽么伺,理性地配置研发和产能扩建的投入白粒淘。    当前策,我国电动汽车正在向成长期转型桐扯熟,这是一个重要的机会窗口厕。从全球看巍,电动汽车的技术路线还有选择的余地俩口,核心技术尚待进一步突破岗诚,关键零部件的壁垒尚未形成橇刨,信息系统还在发展脖菲,品牌效应还未发力妈,商业模式正呈现多样化立蔽酿。可以说屑推盲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间廖矩叛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韧,有较好的积累喊唱囊。我们又有全球最大的汽车市场支撑陕同筛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权藩毙亢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇剩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奖戈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期新,潜心打造核心竞争力寞矢蹬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美该,另一方面可以与国际巨头同台竞争伶狈。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才久寸,拥有强大的研发能力卤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应棋碎稠。对于汽车产业来说臼忍,生产能力的扩张是相对容易的遂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的净村茄。但是皑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碧骆瑞,因为那充其量只是一个泥足巨人挤。    补贴政策的退坡奸亭臀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量型,补贴导向将让位于市场导向抗帽,让位于创新导向忍醋董。优胜劣汰作用将被强化很底蹿,在大浪淘沙中托,真正能站住脚的狠,将是那些具有创新能力幸歇灰、掌握核心技术厕昂、具有品牌效应的企业焚硷勃。    关于安全保障的问题豪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吴,特别强调要重视电动汽车的安全问题搂。这也是全社会非常关注的一个问题蓄口,是这次会议讨论的一个重点颂穿。    为开好本次论坛思,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暖套识,并将在本次会议上发布调研的成果邢迷。    汽车的100多年发展史说明蜜雇,随着人们生活水平的提高抢袍,出行机动化是一种必然的选择昂棺团。但是霉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煞揭坛,电动汽车处于起步阶段步,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外寐峨,还存在由于能源结构改变而带来的衡湘,诸如高压电路蜜盟潭、动力电池等新的安全问题讽甘砂。    因此继,在电动汽车市场快速增长的时候沏厂兜,安全应该引起特别的注意修,无论是整车企业靛磺菩,还是零部件企业令卡,对于可能出现的安全问题对,都要诸项排查似斯诫、及时发现姆顿、找出对策羔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杭。即便是这样躺,进入市场后的汽车仍可能出现问题林滥捕,这就需要继续跟踪托描背,不断发现新问题块,不断解决问题沛颊,必要时要召回已经进入市场的车辆募宛。    应当承认憨材,电动汽车技术的成熟度还不足好性秒,市场考验还不充分圣,消费者的信任度还很脆弱蚊疥详,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懒咆。从这个意义上说狠爽猛,我们必须把安全放在首位埂垮胚。因为安全是一个否定性指标裳想,世界上没有绝对的安全谷爬桅,但追求安全是企业的天职讥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笺,要以更多的投入锣敢,在设计柿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赤。我们绝不容忍安全隐患赊,但也要宽容失败继,因为这里存在着不确定性啊酸拱。    安全也是规范出来的卉剧沟,要高度重视标准湿淖、法规和监管的作用渴,设计安全的标准和法规踞疏,有些是科学的研究和论证定下来的教吻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伟截崇。企业必须严格按标准和法规生产蛇檀、管理和运营啤,监管部门则应该严格执法涟氓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本篇,绝不能容忍劣币驱逐良币适工培。    今天饶掸配,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陛淬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题极滔讲,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具席,它还缺乏充分的应用考验芬媒,需要未雨绸缪摹,防患于未然粕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拌请谎,各位同行攫迟赔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哨慕,每个桌上都放了一本刻,大家可以直接看慕齐。前面上半场我估计是大家最关注的溜,有一些政府动向搐陵卧,他们做的干货冗当堂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络荆割,我只讲讲技术我啸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”练咸,有三个方面老,有些技术方面的内容是有相关性的交惕性,政策本来是张永伟讲的形,我在PPT里基本删掉了森,大概带一点温倒。    首先讲一下电动汽车安全的技术面。电动汽车安全技术我们分三块酥脾,动力电池的安全恫皖、电动汽车整车安全半踏悍、充电基础设施的安全捕水。首先是动力电池的安全性呢虚,是最基础巩癸傻、最核心的曝,包含了电安全饰媚、热安全藩犀剿、结构安全等等赖冕。    我要先从科学的角度说一下丁扮。如图(ppt)顽抽,这是电动汽车动力电池的基本特性链,中间可以看出我们锂电池安全的范围还,一个是电压袱啥、一个是温度浓瓮,对电池安全来讲揩潞,这么一个很小的窗口里才能安全工作察败,如果温度高了会发生一系列的反应喂手,就不正常了菏。我们具体来定义一下这些温度税恢墙,这是做一个严格科学的实验村阮,锂离子电池的热失控旦、温度变化胸钱、温度和电压变化的过程慧。有三个温度乓髓贩,T1叫热失控自生热起始温度短,这个温度一般在90度挝哆,接近100度逛。第二个邵逼,热失控的触发温度朔衫,就是说热失控要开始了八。第三个闹兑癌,热失控的最高温度炊腻蝗,代表了释放能量老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恐,给出了一系列的各种类型的动力电池韧,比方说三元的NCA杰咯、NCM冒、锰酸锂的头芍救,钴酸锂频床讽、磷酸铁锂口,还有钛酸锂的炯,从中间就看出僚泵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闷痴卯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坤誓,总体来看痉,热失控最高温度比较低一点琅,这是钛酸锂的涕。    太过于学术化一点粳媳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烘讨面。热失控礁宋然,我们先从热的角度修贰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袭,我们的SEI膜就会分解鼎魏踢、负极电解液也会反应如,隔膜机制熔化膝,再到正极分解捍、电解质分解答蛋,最后就涂层崩溃点截,大规模的内短路电解液燃烧清骇,就形成了热失控勺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猴媳。    另外一个问题盗布,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展户封,像放鞭炮一样无,一个单体发生热失控能量还是有限的千泥,如果在整个模组系统中间扩展暴草,这个能量就非常大了崇。我们说其实不在能量的大信倌贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冗囤,但是并不是一个危险的东西郊效,关键是没有瞬时释放媒鲸灵,这是一个瞬时释放的问题钞枪。    诱因刹台,刚才说的是过热引起的输拾嚏,还有电的和机械的嘉碑,电触发短,主要是过充弛、过放等等舷,尤其是过充脆,过充引起的热失控是尉铝椋害比较大的骑,这是它过充的一个过程和机理诉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恳。还有机械滥用识帮莎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火金赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验驳,专门看它怎么样间叉,机械诱因就会最终引起短路罐。    第二部分蛇,整车的枪疗劝,现在我们找电池厂开安全会虱瘦,电池厂就说很多问题是整车引起的饰翰皋,不是电池的事聪集为。的确舵疵拳,很多问题不是电池本身造成的钞,是外部原因敲舜,整车懈话扳,比方说碰撞会引起道,电气安全锰,还有功能安全冷,重点是这几方面刷沤容。比方说碰撞需疲,碰撞是最容易引起德土陕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全现。第二赶礁,各种原因的电气线路短路引起着火贡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的很,电机控制器皆恢焙、电机电子器件IGBP短路了桅缸,高压司阂、拉弧香荡、多处熔断艰缉,整个就全烧掉了颂舵惫,这是控制器烧红了枷宋。另外一个抠,比方说前一段时间南京暴雨之后呕瘸效,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路慰。功能安全骑悲琉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的计,电池管理系统死机屉,但是充电机不知道复彻,继续充导禄庭,充过头了很,导致了安全事故誓午魏,一般150%会大规模的内短路蒜查欠,充过头150%涤宦,不管是什么电池膊,包括钛酸锂电池盟疼,如果充过头也都会热失控的号,虽然我们知道钛酸锂非常安全饭,但是过充之后过压也会引起安全事故病。    第三径盾,充电基础设施的安全森幸古。尤其要说一下充电设备的安全问题倦惟赊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好唐换,它的防水掂胖、防尘瞬、防腐蚀讽、漏电夏、短路保护等等抖文檬,各方面存在一系列问题壤肃。我们开了基础设施安全的研讨会颇,大家提出了很多问题醋期擅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卿热铣,我不在这儿过多讲墨书成。比方说极灌,我们荣威550就是非线充电着火宝廊,自己来安装这个魏冉惫,比方说外部的“三防”瀑你,内部走线的零乱词工,不按要求接地等等夯辑,这都是我们充电设备的问题夯。比方说全生命周期状态的监测放乖、管理体系的缺失哇,线路老化之后也引起很多问题磊人剑。尤其我们在研讨会中有专家提出竟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证娄雄,因为那里头重现事故之后就会特别严重熬。    我不要都讲问题埠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钝。    第一肉,说一下全球国际的进展幸。我们要学习几个蹲嘎本,一是安全防护方面史,比方说日产的电动轿车Leaf宦,现在接近23万辆逆伍侯,没有出现过重大事故碴图蹬。它有一个安全防护的设计体系陷涡擂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苔俏,而不是说不能做到安全垛龚。人家做什么残弗?首先芬簧维,有很好的防护设计理念浪免蹿,它的防护豁峰,首先防控事故发生飘饭喀,其次一旦失效啥,可以失效不出事虽狄钉,再次烁恫棋,出了事闭,把事故控制在一个可控的范围亨,控制在接受的程度跟燃油车一样臣肥胖。是这么三个阶段燎蹦,从电池设计掏,到最后可达到的安全目标捐,是一个全方位的设计理念赴瘫。    二是设计开发方面堆驰势,遵循了严格的V型开发模式眯赋,从电池包豁、那夏澹块拨灵爬、单体登暗、材料池查,从设计层钠、验证测试层哗仟芍,是非常详细的赦胆疵,包括底层的电池材料柬,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炭驴,我们国内的电池厂现在还很少用这些坞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目堂,其实这些我们都很熟悉断,比方冲击叔台、振动谷吵泄、挤压青辛、跌落扳食,牟聘甏辏块跌落士、单体跌落等等碱睦,针刺倪吴使、极端的短路监扫墨、火烧肆邵记、热循环莎姐帛,有温度的高低温循环实验实臣,这个好像我们做的不是很多监歌,气体分析等等伙雇,这都是全都做的咖,这是我们跟日产合作交流的畏繁聘,我觉得还是给大家分享一下诧,很有意义的艾抡迪。    第二扩蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说凶腻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)眷懒,这都是公开的错疼蕾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利藕,这是一些主要的专利鞍捂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿拧,这就是一个完整的过程定福。由于成本比较高休,其实没有在它的车型上全面的推开破风宋。    另外一个值得一提的售,特斯拉的碰撞安全性持,从设计的角度鄙趴,应该说借用了一些非常先进的方法疲温。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型揉,发生事故之后放热干,非常严重的事故也都是安全的锯钠编,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弯旦阜,当然因为它有别的安全性霉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的龟。    第三猩猩峦,这也是公开的资料塘锌茎,三星的电池系统搔姑父。重点看一下电芯层面檄,这是90安时内部并联四个单体电池德,一个卷绕式的方型电池闺汐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置按刹捍,一个是过充保护港翟揪、一个是防爆阀厦妙为、一个是保险丝皮帝。我只说其中的过充保护厦,这个电芯的外壳是正极邻路,有一个过充保护的阀拣,当内部气体压力增大之后趣拆,把外壳的正极跟负极直接相连冗,短路雹团,形成大电流袍拢剑,外部短路酱,过电流之后保险丝把这个断开携惫,这个我们是值得学习的差慈侗。也就是说在电芯层次进行材料落吃、电气碴、机械系统的系统设计还是很值得学习的客,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饶亮尸,其实它把单体电池当成了一个小系统拾糙,我们可以对比一下车施,日产电池的亩铮块相当于三星大电池的电芯焙篓,就是日产是小睦渫畲猓块拟巾垫,三星至少客车上是大电芯膏咯。    未来趋势来看离德,现在工信部300瓦时纤稍废、350瓦时都是这么高的无夹,这是国际趋势踩赖隆,没有办法损居豪,大家都在这么做乃协,10年内我们真的要到350瓦时绥死,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陶拣倘,2020年300瓦时应该是没有问题的湾,这个从比能量角度是可以做上去的湿,成本也会降低鸵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜,比能量弟纷龋、安全性是一个翘翘板汲册,所以我们现在都出这么多事青怖,下一步300瓦时施、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知稠泄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蒂,我现在牵头中美电动汽车合作跋修敬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蛊剔凯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系东黄蹈,这是最核心的下一代电动车技术夏胎。    说说国内的汲幌乐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷课悼,待会儿再说问题敬媚。正面取得成绩喷疥,从材料体系趴罐田,三元正极捕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高锌,比方说在阻燃隔膜匆芥垦、阻燃电解性邯岸尖、阻燃安全性也都有创新括设,取得了进展丘阀盛。从单体电池产品的检测结果来看脐浆,跟国外也没有特别大的差别钳。总之畦,从统计结果来看姆,我们和国外的相差幅度不是特别大立释报。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞄加,总体电池的安全性保持还是不错的丁凤,这是实验的东西散哨狙,严格按照了国内国际标准窍闲,因为我们的电池企业也跟国外配套侵池渴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套假惨,所以我们其实国际的标准都是满足的舱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臀点。我也举一个例子诚挺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘牡坊。刚刚说三星的有熔断器板伍、过充保护器鳖贿、防爆阀收钮,模组的我们现在电池管理系统等等善,还有一个问题岛,自引发内短路视,这是一个问题衬讲,我们的制造杂质茧迫、经常小规模的过充过放搅,长期积累以后会自己引发内短路讽磷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做画廓辉,因为不好重复实验拈辅,我们首先做了一些重复实验的方法幢卷泄,把规律摸出来了寂献唯,这个短路会形成三个阶段呕,内短路的第一阶段眯其、第二阶段宋奠桔、最后一阶段靶挡。第一阶段只有电压的下降龚暑、温度基本上变化不大酞健黎,第二阶段懈瓷,电压下降同时温度有大幅度下降姑阶叹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测递沃伯。    如图(ppt)禽,这是替代实验苏,这是算法词,这是短路的测试实验默刮,这是结果超,现在已经在CATL管理系统中间开始应用凭谅促,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程放、内短路的阻值都能精确的辨析出来跨廉骸,提前预警热失控事故酚。    整车安全校,首先是轿车安全闻,比方电池的防水秆啡霞,跟整车关联度很高掳放虚,因为静态的防水江冗,放在车上不一定防水暗,现在都知道IP67素晶凡,其实一些厂家都做IP68了诫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沤淡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫉社,我们如果做得好是完全没有问题的侨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计釜糯堆,这是我们做完的设计锻切绘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全请廉般,这好像是我们比亚迪的电动车家谎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逞,做得好我们的防水比燃油车还好艇卷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好享,关键是我们的技术到不到位慨,所以我们来谈安全问题应该这么看陶。    第二瀑归翻,轿车碰撞安全需撅,我们做得好的企业也是不错的惊邦。举个例子筹寄,长安的任,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酷郊虾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的美淖,这是产颈、学软隋、研联合研究的粳疽。甚至为了将来的发展冲驾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溃尽灿。而且电池包不是越厚越好姥概碗,如何又轻量化氓、又防撞灭疗,在优化设计方面也还有很多工作可做刨滑眯。    第三粱吹,整车电池系统总体的安全保护炼腑吩。我觉得我们通过上次的整车交流会祭惠烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴瞬始,大家都觉得还是非常不错的茂滇琶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的咐莆堤,尤其是轿车企业是比较好的猎,分层恋、分级做的是非惩冒猓好的秽,比如说高压安全管理系统匠桐响。就是说只要按照严格的流程来进行开发变律陕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的好我。    另外我提一句客车谋篙防,待会儿宇通的汤总还要讲的咆巷半,我不多说了贡,他们有成套的方法来保证安全性黄杆。    最后思虫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议先。前面领导都说了谢缆,多少起多少起讲拜,这是从2月份到7月份统计的10起以上模省,7月份多起来了靶提改。现在存在的问题鄙喝,我们在报告里面有详细的介绍赴,我在这儿时间关系也不说的太多了尽侈。总体来看颅通,我们安全性准入门槛要提高惋汀,所以现在在指定各种标准块,要进一步提高标准杯煎。当然还有一个问题沪傻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的抛奠闯,因为充电桩跟车的接口是老的坍哦,现在要搞新的署累,新的总体来看是更加安全的捣弛热,老的怎么适应新的诲许,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辰捂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战患绣澜。    我们的发展建议料,我也不详细介绍了钢,因为我们在报告里都有泌,永伟会比我说的更清楚一下鸿非。    第一个肋罢鸡,完善安全标准伍迹,制定更加严格的安全标准弓。最近客车安全标准娘豁激、电池系统的安全标准森啪酞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准请起。    第二个曹戏,监控体系搪,现在当然都有监控系统群稼炽,马凯副总理上次也说了骸怀,监控主要还是要靠厂家监管肩渡菲,不是靠城市最后的那一级斤,最后那一级你也不会给太多数据捞,数据最多的还是我们厂家自己抱,我们最有能力监控好鲸。    第三个番裴,强化充电基础设施安全管理煽,严控地下车库被、高危场所充电设施建设与安全监管肩柏人。    第四个窍顺,改革检测体制孔,我们建议建立新能源汽车年检制度恃,传统车要年检抢司,新能源车是需要年检的啡挪,比方我们防水袖浇、防尘性能罐矢,新车是好的叫,老的就不一定了疚,我们的绝缘性能搐、漏电保护等等是需要检验的嫂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的必戈,这都是很重要的范递荡。    第五个沦踩嗜,建议改革行业的监管体系孤,现在我们是准入蕾寺报,有几千个车型焕夏叛,客车是很大一个数狠,很多厂家都进来了跋桔,不能说让谁做剧、不让谁做淋,我想将来要引入事后监管的体制塑芳,谁要出了事要负责堑橡,要召回慈、吊销执照粪保唯、取消资质拆,甚至取消你不能再进入这个行业峨枫垮,这是我们建议的要加强斥,否则这件事情没法弄喇。    结语三句话吧:    第一屁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篱垮,为什么是“命根子”饭攘蜕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茸相没,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全很堤?我觉得怎么强调都不为过烙,所以我们要警钟长鸣爬惦,高度重视绒黎簿,大家都是这行的从业人员霞,都不希望这个产业下滑苗棺烩,但是为了做到这一点涉,必须要警钟长鸣驼吓,高度重视惋酿溅。    第二蓖喝赣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术牟。想性能大幅提升炯肛倒,大家都希望300公里败、400公里芥,客车也是要提竟雹,高比能量电池是必然的趋势班靡,往上提的瓶颈技术就是安全掸畔馈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兰。所以随着动力电池比能量不断提高顷,电动汽车安全技术的门槛越来越高囱讨抽,本土企业要有危机感邻纯巴。    第三贿凄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系操。安全管理累会,政府责无旁贷敞。    我就说这么多材干。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷定:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惕剧孟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膝新藐。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起焦,到今天的北汽EH400的下线型腻备,北汽的这100万辆用了5年的时间邪。    在活动现成晌<獭,北汽集团董事长徐和谊表示拐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风湃金,不断的加强产品复、技术坑、管理创新短倾,不断的加快电动化尺墓、智能化客魏、网联化醛、轻量化的发展步伐甩粮澳,全力抓好‘π计划’的深入落地扭偷佛。力争到2020年刃,实现自主产销80万辆炮黑遁,这其中包含新能源产品20万辆惕长沙,实现销售收入700亿元膘,进入自主品牌前三名的目标廖涛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业般。”   “来得晚悼,干得猛抬惺将,站得稳”    “来得晚鞭污骑,干得猛览孙,站得稳曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凸参。    “在行业内来说镜肝,本土企业已经很多完成百万辆了剐幕,我们加入进来脾哼路,形成一种集团向上的态势捻睫。”北汽自主分为三个部分怖驾,“绅宝拎廊亲、北京甫鞍搭、威旺缺一不可樊,齐头并进苍畴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧琼敢畴。”在随后的媒体沟通环节中蔚釜,李峰坦言匈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群时硷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奸浓彤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轨法辖。北京是传承“越野世家”品牌精髓剔惹势,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骇耽劝。    “越野车是小众市趁闻谩,但是在中国市场上绰,硬派越野菏,没有人能从北京汽车手里抢资源角讥。硬派越野或是下一个风口吾捣侮。”李峰在接受媒体采访时表示配推酱。    除了在品牌划分上的努力撂匪,在车型投放层面敬棠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缮尾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车姓,而到了2016年臼熬喷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车懦惹,加上北京品牌和威旺品牌赡,更是达到了六款芦武。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例化守菊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邪。    而面向“十三五”目,北汽研究院院长邬学斌表示阶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标尝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述础:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线联,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃涩浦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捷。”    是的限抢拧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线繁,北京汽车仅用5年的时间露,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凉孔擅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泛,现在一是车型结构变化了居脱睛,市场引导到SUV瓶、新能源和智能化上去秦。我们由三级跳变成了一级跳香庇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示性,“市场的变革对于自主品牌来说赁恐惯,恰恰是一种机会澈裁。我们有对市场最敏锐的感知澜洽蕉,最接近市彻肱ニ恰,这是任何合资企业都无法比拟的绞。”    从年产销量看岁,2011年达到2.4万辆敌图、2012年实现7.8万辆馈敝、2013年超过20.2万辆想巾、2014年突破31万辆戊糕顽、2015年完成33.7万辆茬撩,2016 年预计目标42 万辆琼想顽,到现在已经完成了23万辆菊驮。“2020年我们要达到80万辆柬藐陕。”徐和谊表示孪阂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品女菊词,还要有好的营销贬朔任,“酒香还怕巷子深”墓。在产品营销与销售网络建设方面庙桃位,北京汽车依旧不甘人后编亮补。北汽股份副总裁蔡建军有句名言癌喀,“人在一起叫聚会壤券,心在一起叫团队寺。”    2016年上半年贤阑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家唉糜,同比增长396%轮,目前网点总量高达到836家成警,渠道建设速度令业界刮目相看寿汐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贩假朗,同比增长20%厕殊,目前网点总数已达1081家赡埃郊。    据已公开披露的销售数据浚,2016年截至7月拾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆付急,同比增长42.7%间里,远超乘用车行业11.1%的行业增速盼泛傅。其中塘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喘醚,同比增长94.6%醇,成为名副其实的“自主增速王”廉。在具体车型上黔凹诚,绅宝X25累计销量接近5万辆人,在A0级SUV细分市场排名第一烹闻。威旺1-7月也实现了近10万辆跑席靖,同比增长6%以上热敝。    对于营销体系码烹叮,蔡建军表态称傲涝:在互联网时代萝鞘,消费者出现了很多新特征鞍法,他们爱分享互动替烫,重视原创和分享晒史,并处于一种“始终在线”的状态可,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系推。   对于未来呕嫁: 李峰表示继豢,在“十三五”期间私界科,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌辉点。    其中针对绅宝品牌厘卉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品馆介爸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆浚块化技术平台衫壤刚。    此外辰,针对SUV市场火热形势暗俄,绅宝连续推出多款SUV车型脚缮,形成了X25湃、X35穆、X55忱拴揭、X65组成的SUV系列挺,实现了对细分市场的全覆盖抗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龟订恍,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寝。未来庭陪,北汽威旺由经济型微车罚、MPV词、SUV和轿车等品类组成毫枪唱。   责任编辑盎贿梁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌旧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开孙,在杭州召开叹,我们非常激动备杭。我们希望全球贸易更加公平扇安蚂,中国企业能够更好地融入世界市场父颠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示荚秦迁,要向世界展示中国汽车业的良好形象护。据了解漆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车配侵淳。李书福说陇衬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台但钳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部响忿督,李书福告诉记者估宠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯烁,吉利要展示好自己的形象判涩。李书福认为腾畏改,我们要解决全球经济治理问题逆立咀,首先要做的就是提高自己的竞争力沉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理成室。   汽车产业智能化   谈到汽车产业竞,李书福就来劲了寸憨馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头救贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捞桃堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展复钱桅,是全球经济的一个缩影愤。”他介绍说毁芒,未来汽车产业的方向是电动化烩掂、智能化枫、轻量化邪临荣,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列味拦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捐彻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一深。李书福认为棵,两者的“联姻”以及之后的融合发展犀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新挫发编、活力午唬、联动涪顿色、包容的世界经济”纫拷俱。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献膜,在他看来两者在基础理论研究和基础墓登桑块研发方面合作得非常不错煞绷,他希望沃尔沃能更豪华梢掏秤、更高档脆、更有竞争力波譬,希望吉利能不断提升品牌力秸吴曝、竞争力和溢价能力僧菱室。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件常法。”   在吉利汽车体验馆海炼形,新款的“博越”展车停在那里逻绿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卫泊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鲤踢腾。李书福估计涡唉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作陛摹狠。去年冬天村,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盯,他也曾表示幌侍汲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化斗夕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荚垄,商业模式的变化已经从电商详钡、维修湿胯吐、汽车金融侠醇、二手车危炯截、人才培养等领域开始狗其,逐渐延伸到供应链前端的设计锯、研发和生产刹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔑,这是核心如习。”李书福说钝,汽车和互联网讥凡,两者已经分不开了僵斧,汽车制造业要想有未来扫皑俯,就必须和互联网深度结合起来漆扁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题祷,吉利每一次研发创新胁辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屋。   “安全既是时间长度冗斡,更事关人的生命氓。有人说十,现在的汽车都很安全了荚,安全已经不能成为汽车的卖点了痹磷,我认为监菜功,这句话说的不准确衰唱躲,也不全面解险寐。安全对全球都很重要蚊缎,对国家很重要倪绞哺,对个人也很重要秦忌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怀,可以说安全事关大局拜堡,安全关系到千家万户具窟,我们一定要把安全放在首位妙。”李书福说谦凶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中课涛熄,不仅有央视的直播虏镀锣,现场还有上百家媒体诡驳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汕匙耪,受到业界的肯定喇贤闪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念深季平,用现在的话来说就是企业的基因秋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哄贡淑,当其他条件与安全设计有冲突时蚊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程确棺浆,而不是相互妥协庞兢。”他认为纲概,当造型与安全有冲突时睫帘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时笨挠乱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时黄倘,也会毫不犹豫地选择安全姑贾敝。“汽车是给人坐的陛酬佰,所以安全对汽车而言实在是太重要了耗簧瑟。也就是因为以上这些理念骂箩辩,沃尔沃才能发明汽车安全带坚坤、汽车安全玻璃努、安全车厢含蔫、儿童安全座椅思嫂、侧气帘舵香疾、车外气囊赋痹、交叉路口自动避险自动刹车渤、城市安全系统等等喀颅涤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题迁,因为对人的健康会造成影响邵晤泞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知就涧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上衅氖孙。 责编稀:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挺?这是东风集团高层必须面对的问题荣。“国内前三腊,2020年品牌影响力达到行业平均水平镭五楞、市场份额5%篇、销量125万辆玖,其中东风风神必达35万辆凳,挑战50万辆附沉稠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标切亢替。   论自主品牌的持久战航檀诲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赊奶。在他看来哄骚笨,相对与合资品牌奠丢判,自主品牌的发展分为三个阶段楔艇:战略防御舰笛、战略相持和战略反攻缅。   “对标合资品牌上很略、自主品牌已经经过了战略防御阶段贿饭苫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段范伴。”8月10日嘉藤侮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌密,并反复强调礁剁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了匿凭瓦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于恢,风神刚刚取得的历史最好业绩送枢傅。凭借旗下三蕉盎海客——AX7舷、新A60红铅、AX3哄,东风风神1-7月累计销量76322辆偶、同比增长33.5%痞荡,其中7月单月销量首次破万莲。另外矾,轿车销售26756辆椒梆焚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆畅,同比增长27.4%境窘瓦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撅苛:第一劫,超额完成任务;第二瞎肥娇,轿车和SUV双增长空太词。按照目前“三箭齐发”的态势苛擦献,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怕涤科,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浪奶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔚睫颁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上镭七,东风A9超过传祺GA8良攻搅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咕瞬。   “其实沁,我们重点想对比的是帕萨特篓堑伞。”李春荣云淡风轻的一句地啊钢,让一向低调的东风乘用车苦碾寺,平添了些许彪悍和霸气慑玖。   不过蔷,面对长安输、吉利诡、长城控、上汽这些强劲的对手访豢文,以及合资品牌下探忙钵、车市整体放缓的趋势毖遁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宽猾醚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度雹?这是东风集团高层必须面对的问题认丢。“国内前三怕,2020年品牌影响力达到行业平均水平白咖、市场份额5%比汐、销量125万辆叮,其中东风风神必达35万辆施,挑战50万辆判户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营何瞬,我们要尽快达到35万芳贡。”李春荣形容吞耪速,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”晚谅茄,未来五年将是“本硕连读”暗,从自主品牌的生力军成为主力军颂。   如何冲击第一阵营皖? ?   对于目前的东风乘用车来讲镣惭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缓狸,首先是产品陋弄快。关于产品规划茧茨酮,李春荣给出的答案是勺呕,东风在2020年之前怖喇协,会推出17款全新车型豢岔,其中传统车型将达到12款蜗可围,新能源汽车7款穿拷。   实际上妹收,经过七年的储备桐恍第,东风风神已经形成轿车斯缴、SUV和新能源汽车三大产品军团沛,在大告、中赦、小细分市场布局肝。   值得一提的是房,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神每改绍。这意味着脚,除了传统车型艰始,李春荣手里又多了电动车这张牌席捣绒,而在2020年的产品规划中亨酬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缎娥驳。   产品层面胖从,缺少明星车型稀戌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啥钙,而在未来的规划中蒂,东风乘用车的目标非常明确荷譬曙:提升车型效率稼哭,培育明星车型蜂翻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拦娄捍,半数以上产品达到细分市场行业平均值痞。   实际上驳仍,东风乘用车下一步面临的问题善,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闺冷奇。除了风神之外汾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等年绕,以及合资自主品牌涣庇,而在东风入股PSA菲仿朵,成为第一大股东之后蹿斤蹿,东风乘用车无论在资源整合闭、品牌溢价驶挺、平台技术方面荚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应红,当然这还需要时间证明圈。   不过奔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向淡:资源协同包括产品甭、平台夏、制造技术倡、供应链巳惠、营销和国际协同叼投盛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梨外,随着车市的放缓逞,近年来逝挞,从豪华品牌到合资品牌响吉、再到自主品牌哀缸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证娟该。   与成熟品牌不同弥抠,创业中的自主品牌事谎题,在招募经销商锌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恳徐。随着竞争的加剧圣、产品的丰富殊挠嘎,未来将对渠道提出更多的挑战畴派偶,比如一年之内连上四款新车的吉利毒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谴惦。   盈利能力当然是最为重要的标准曝,但是牺牲自己睡盒、持续补贴经销商戎,也不是长久之计委狙,解决之道要不断有竞争力的产品推出剃捂。今年年底庭频沽,风神AX5即将上市叭省,明年AX1也将上市沧湍些。   实际上荚,在青海活动开始之前税吴,李春荣提前到达西宁汀刻喘,专门到长城和长安4s店进行调研嚎。让他感到欣慰的是欠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的叉,我可以负责任地说澳,我们的商务政策是最好的喀镭,没有之一疽痪。”李春荣对于渠道的重视程度激杠,基本上是亲力亲为湃篇。   目前祁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儒。按照规划妮劳,每年净增网点50家天杀堡,未来单店销量逐步提升至800台以上奥绞,达到中国品牌经销商中上水平渐锑。 责编撼酮:李芳" " 〉琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烘,由中国汽车技术研究中心主办昆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仁躺临。在本届安全论坛上岭迪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲枯砂,在回顾过去的同时烧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人丝、车辆犀为、道路等影响交通安全的诸多因素葱,促进共同发展庐琼,从而降低事故中人员伤亡率婚憋,最终有效改善中国道路安全状况挂。   会后辩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦譬弓麻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访僵蔬肥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念某趁,并阐述了对于人榔便敢、车痰乌、路狗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解好。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隙汰茸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务筋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痛,一是日产汽车“三重保护”安全理念馅辣,即分别从社会菱、个人和车辆三个层面采取措施拉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念秋槽,就是在车辆的周边呢,设置一个安全保护屏障抡,针对车身周围不同的危险接近程度省秽,我们会开发相应的技术进行保护腺。   除此之外航叭晨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蓝花修。在车辆的前方墟、两侧第、后方建立一个全方位的安全屏障淋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念读。同时理评笑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揽,日产汽车也研发了一些相关技术纳美,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晴牡蛋。   日产汽车始终将零排放炕副范、零伤亡作为企业愿景桓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担协蓉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术狸创,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术财,可以在自动模式下完成转向蕉、加速和刹车等操作司,提升车辆的安全性能茄坤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矫矮胜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题士。即使后座坐有乘客撑割良,后侧方视线也不受遮挡灵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车从。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头单盒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上号,帮助驾驶者做出正确的判断嘿叭贿。   针对电动汽车领域鲜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拳刊,而电动汽车上的安全技术版徒,应该也已经达到了世界顶级水平臼渤醋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弊,高桥信彦表示认潦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度船,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶巴脆醚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶申礁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盎,日产在研发智能交通技术的同时磷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目司拢该,其主要分为四大领域片。第一大领域是关于自动驾驶技术的廉叛秤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验欠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嚏弓,对电池以及其安全性能进行研究踩甭阑。   第三大领域是新的移动方式溺铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备辛穷暖,换句话说旅,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助沸蚊改,我们针对这个展开了研究腿卷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判访睦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展很。   未来很节碴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胸缉,同时灿柬啸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险横典,研发适合中国道路情况的全方位安全技术佃,进一步降低交通事故发生率退绵冉、持续改善中国道路的安全状况畔。 责编矫疤:李芳" "     【环球网报道】8月10日短,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撑,共推出6款车型蛾川当,售价区间为17.58-23.58万皋。   新车亮点烁拷戊:   外媒点评阮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铝:李芳 版权作品俊遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权敢,严禁转载衅胚被,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卫烦彻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭久。   不久前痴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烩,北汽集团以549.329亿美元营业收入率秤妈,排名第160位途,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湍,也是首次入围世界200强席匈。“我之前的预测是在180名左右矫,这个结果确实出乎我们意料秒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话粱。   据网通社了解衰,2015年弥磨探,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢拧瘸,再创历史新高纲。“十二五”期间酸,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朔墒,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朴具,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搓范,增长3.4倍惟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谴尸,网通社可以断定以下两点泡缄:一先、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续坷驾泌、稳定的增长梁。二挺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重侥。   为什么能做出如此判断粉?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敛篱?徐和谊的一番话做了最好的解答肯覆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂韩弧,咱们给人家代工挣俩臭钱枪链,那是发展民族工业借?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喷物促?不可能辣凸譬。能走向国际化吗四?那更不可能承攻。”   然而鞭,做自主品牌昂票匣,光有决心狈沮、喊口号是没有用的抠猜。正如徐和谊所说邦访:“干自主品牌真的难棘胸,现在大家都处于成长阶段蜡,想要效益好显然不现实热么。但是效益不好就不努力陆,就情有可原吗文票霖?当然不是!裴闻台。”   从“1 ”变“2 ”菇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赐膏久。短短5年时间吉藏工,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”隘鹤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心壳推浑。“北汽人要有工匠精神孟,低着头送境伎、少说多干但,闷头干灰,一代人不行两代人疟赌烫,肯定成功席茫停。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檀朔。   随着“十三五”规划的展开惟葛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”晃狸匣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沤。据悉聚辅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吐辨笨、供陛双盗、销隧獭、研于一体的北汽集团南方基地侵擒。   届时畴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心驳参,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巳,形成1+1>2的布局私徊少。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品冀泄速,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺崩抱。   “十二五”期间呢穷,北汽集团凭借超前的战略眼光锌敬旱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展籍涂。通过产业链合作旱,北汽掌握了最核心的三点(电池拇、电机泛蛋狮、电控系统)技术床。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军项鲜雀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碌辈,并取得了中国第一兼沦、世界第四的业绩文墨。   据徐和谊介绍悔协颈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悍倪码。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前乏俊幕,北汽集团零部件业务板块几乎是0节蓟,经过这几年的快速发展陛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元呜弄,这是之前想都不敢想的翁。”对于北汽集团的转型韶纹,徐和谊深有感触活。   据徐和谊介绍隋,未来北汽集团将围绕汽车产业链樊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型少聚性,包括汽车金融母较位、二手车固、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸守第,带来规耐欤和效益的双丰收犀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业斡牧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向康嗡,这也是转型升级的重要标志之一蒋。北京通航以合资海闯、合作喀访、资本运作为主要模式犁壳秆,在国内实现了产品工业化和市场营销碌。虽然规模不大隘,但已经显现出良性发展态势苫硷矾。   直视软肋讥,质量和效益成关键词   “整体效益不高钞茬顶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言价殊,“我们举一个例子入巳,这次500强名单共6家中国车企上榜赫冕氨,总共盈利114亿美元侮。美国2家车企秤忻疮,共盈利171亿美元斜灸。我们的产销量远高于对手哄苇,总体效益却不如他们添检。”   徐和谊指出颧,提升效益戳,整合全球价值链会培,转型升级唱,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的村,也是整体中国传统制造业需要提升之处矩鞠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施沛广贯,向好的企业学半堕,从7个维度努力探,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗坤孺。还有四个月楔芹鞋,拭目以待罐便描。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头桅岛佃,通过与他的交流可以看出继,对于北汽集团的成长他是满意的紊翱。然而惩,作为一名中国汽车人骗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌冒酮皮。   “跻身全球200强企业呈竭晒,不是终点康,而是新的起点屏羔狭。”徐和谊更是霸气直言落剁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强外,中国汽车行业前三甲摧般。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肪盛:李芳" "   车云按惦豪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲本澎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法连,并谈到了自动驾驶所面临的挑战年。本文由现场演讲整理而成抵轨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸侈哼渺,这两方面的关联性是显而易见的畦式。    说到沃尔沃嘛,大家联想到的第一个印象就是安全钵。的确猜娠腐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贝北凤,他们就讲效狸:“车是由人来驾驶的诚秋。因此没饥宠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篡蕾。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明输屯崩。可以这样说脱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面计狮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带局。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必。其中当然有标配的红拼,也有选配的苫禄,组合成不同的配置颧尽。这里我稍微着重介绍一下貌坎丁,沃尔沃的City Safety城市安全系统练鲁鸽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统豹龋私。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赫阜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史泡苫。在2006年的时候脊年,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲搐督。第二年也就是2007年孺统,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挨攀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趟咀潘。2008年奢篇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悲,成为一个技术子品牌鼓掏稼。之后的十年中这套系统不断地更新完善岸丰,扩展了许多新的功能盼娟,比如增加了行人探测纠蹋、自行车探测浦、大型动物读、路沿和路障探测与避撞功能誓频瞬。    避撞系统为什么这么重要呢炊磁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘛痉舶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焚悼、转向功能的话浚赴朴,一切都是空谈袭。想象一下徽脑宪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车铜饯拦,这将是非常严重的问题缺陷楷泄朵。避撞系统的工作机理非常简单路答,首先是探测欺棉坷,然后是评估决策哪,最后是干预穆盗,包括警告或者自动刹车鹤。    首先是探测冲纺。相比以前妇,探测功能已经取得了巨大的飞跃坤。从单个雷达到多雷达和摄像头石刃,并结合多传感器融合算法敦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战摆烩。    接下来是决策懂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞倦。但是你在路上开车函们,特别是中国的路况光,不可能前面只有一个障碍物端。所以随着多传感器的应用典庞空,现实需要更先进的威胁评估算法闯,可以同时考虑多个对象撵歧垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笺盘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力保凭辽,你车周围的一切都可能是潜在威胁抨趟。    复杂的算法肯定会增加计算量度,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估检,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步韩姑慌,有必要进行适当的简化墙焦。但问题是怎么简化敲?比如现在大家经尘笨樾桑看到的中国式过马路力,一群人一起走恕,走到路中间侨,可能有几个人继续往前走式常疲,有一些人停在那里描抄,另一些人却往后退袱,这时候要判断预测是非常复杂的紊府。所以绞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哇箍硅,使得警告和干预措施如何定时截酮、提升相关性和可信度始终受到挑战滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钾腾,才能提高决策的相关可信度冕该扳。    最后一步是干预镭奈韦。判断之后还要有一个干预的策略炼募。干预一般是两种徽姥吠,先是警告梢厂,再可能干预捂。怎样警告呢淖眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告俯慑坡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瓤救哩。如果没有可感受到的威胁存在靛,原则上车辆不应该警告驾驶员护。这是因为祥课敛,如果还是警告赣伴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因陕凉邦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掠。时间长了之后沦判,他就会把系统关闭或索性换辆车甜焕,在中国的路况环境下琳驳,如果一路上都是不停地警告瘁,这的确是个问题焕倾。    警告只是一个声光或振动的信号睫,那么在警告之后钒岗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢魔?我们的策略依然是寄驶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肩江漂,否则车辆不应自主动作摆,理由也是刚才所说的呵。可喜的一点是豌咯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顶,自动干预所需的时间大大缩短了飞材定,相比十年以前连绰奴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能售钒号。最后一点茹拔,怎么协调人机界面甩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异洽黑,也将是一个很大的挑战洪滤。    刚刚讲了很多咳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素从囱。首先是效率问题曝催,要调整警告反应的时间秆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效实谩很?警告干预是否可感知与理解蹲晤?第二是相关性哥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出懂起莫?是正确的警告矛纬,还是漏报或误报得?比如说路前方有一辆大卡车呢版,系统把它误认为是高速路交通标志牌汰斧宋,而不给任何警告妇裁亢,这个明显是漏报虑。但是反过来说癸棵啡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肚酗,从而警告干预闹庇操,这个就是误报夏,这也是第一类和第二类误报的区别滦剔。最后是接受程度蕾槐沙,警告是否很高程度被驾驶员所接受缆兼、并配合蝎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性访梨拱,所以这三个因素之间要互相平衡韩配。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朝鲜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丹凹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术省停、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等泡朽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目隶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶操?是不是因为最近自动驾驶处、无人驾驶炒的很热歇隧汲?同时还有一些顾客在问歧豪,自动驾驶以后表盾,我们的驾驶乐趣在哪里铣钒谜?因为很多人喜欢操控列,喜欢在山路或者赛道上开车浦蜗。    我们完全理解这些考虑架缸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伯厘居,今天早上我走的是中环晾烂,走走停停县筛鹿,就像这幅照片中般的拥堵陵擞。当然潮拟,交通拥堵也不是中国所独有浮,随着城市化进程的加剧然凛慕,这是全球性趋势淳练撬。请问这样的驾驶乐趣何在咎解?    除了拥堵究,还有安全问题单,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量媒途航。城市化的发展也加剧了空气污染富,以及可持续发展与能源的危机唇覆。对各位顾客来讲纱笆,还有实现实时互联和出行便利的需求耿病。    所以妈付窟,自动驾驶对社会胶、环境和经济带来的益处是多方面的缺。首先逼辅喘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豌盖峦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的读赌诺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盼,即使提升不到100%安全蚊,但是97%舵、99%可不可以庇棠丛?自动驾驶还能连带产生其它的好处隶拖浩,改善拥堵袄、节省能源消耗迹副杭、减少大气污染宠淬渡,以及使旅途时间利用更高效貌镐莎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拉案,但我们说肯定也有挑战办垄,世界上没有免费的午餐骡笺。对于使用者来说宽地菠,有人机交互的挑战搜付。还有失效模式控制龄丧经,万一系统失效以后频稻,怎样用冗余系统来后备控制淮卿乏。有跟其他车辆系统的交互炊,你不只是一辆车单独行驶在路面上炒拭斡。怎么感知环境醇撩梢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知羡楞歌。还有最后一个镁,再好的系统瞥,当顾客不当使用的时候费挺,怎么做这方面的技术应对处理抄被抄。对于车辆设计来说躲袱纷,还需要各种各样的冗余系统做后备疼臣,确保自动驾驶安全撵嫉。    其实斜底,自动驾驶不光是技术问题另,更重要的是对社会和伦理的挑战耐,大家是不是能接受蹿顶篮?首先摩钢堆,什么样的商业模式偶姆驮,是我们现在继续卖车的模式扑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式漠暮。基础设施的改变功,比如说车道线毯袭、公路标识的统一接,这也是非常重要的哀宠。还有保险公司是否接受刨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沛。最后是公众的接受程度吭校茫,法律和法规的约束悼琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注孰,从而也引发了很多相关的讨论伤秘棺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楔卡钾?我们非常明确管涵,这也是一贯的战略深偶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者梳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者弘。    这里举个最近的例子肩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泉,已经在欧洲量产上市皋,今年下半年也将在中国投放市场酿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蚂骏斡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”霜觅沮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冲捎,而无需跟随前车楞。要知道辈僻嗓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的祥斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景富,那就是到2020年庞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡夏男殊。这是沃尔沃汽车庄重的声明椽仟,也是一个非常具有挑战性的目标邢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伺?    我们认为首先要充分研究萍泡,通过真实用户与真实交通魏耍,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诞菠。还要多方的合作俏匿舒,沃尔沃汽车通过与包括供应商始酥、大学研究机构蒋,以及政府部门在内的强强联合避寺搓,来应对全球挑战河凭埠。自动驾驶之路没有捷径攫概,就像练马拉松一样袭屁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恳繁对、循序渐进的挠掣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全庙,我们走的每一步也都要以安全为核心草。我们要以客户为导向堵签,通过提炼典型路况缉潞吠,悉心定义测试所用的通勤道路撵,同时尽量控制风险藩钎角。在技术成熟之前草闹巴,必须反复的测试仇刺充,以保证安全与可靠矩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目绞蔽眯:要验证对社会和经济带来的好处逃,是不是适合当前的交通环境壁鸡逃,顾客视、社会公众的接受程度娠丹倡,还有道路基础设施的支持是不是充分市,与其它车辆和道路使用者的互动杰抛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了跑奇,真正的大规模测试将在2017到18年千,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仑弦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试檀同。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目售。    上图右边是哥德堡市区的地图极,这条环路相当于上海的内环或中环掠欧,即城市高速交通路吗秽瀑,是没有行人棋涡禄、自行车请,也没有交通信号灯舍曝摆。自动驾驶测试者是租赁顾客傻瞬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶俯餐十。在驾驶过程中卤,允许处理其它事务苛遁逼,从驾驶员监控到不监控椽绥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术容什。    这里我要讲个非常重要的概念晦师惕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舌桶集,驾驶员还是负责监控和指令添手,必要时税,还应尽快接管人工干预瞄,所以还有不少局限性纪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控室涛,车辆负责监控交通环境箱殊,根据路况决策和反应空路侗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事劝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能匡话,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已煌堤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理拆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懊鸿处,驾驶员需要对驾驶负责排托。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸材辩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碧撤察,或者SAE第4级的程度耽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责青芹。可以看出捂,这是两个阶段之间非常明显的分界线淀酥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狸,简单地讲醋岁,是通过多传感器融合谦炉糖,包括单个或数个摄像头托饲、毫米波雷达瘁行管、激光雷达寺犁、超声波传感器等藏蒙,加上云端和高精度地图僵,来感知周围环境蛾廓窖,评估路况和交通状况歇,相应决策与控制多牛婚,最后通过制动繁七凑、转向和发动机系统来执行干预餐拢律。处于安全和可靠的考虑酥伪掣,我们有备份系统牧橙戈,冗余的执行机构拆壁,万一其中一套系统有问题熔多等,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兢。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枪脱稳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅归羞。2017年猾去法,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔼览捶,随后我们将在中国衡轮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证些艇填。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶该泛,自动驾驶的远景又如何丘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邢。如果大多数车辆有自动驾驶功能秤芹卡,车辆可以与人亢凹、车呸额、路互相沟通捞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赴茸佬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钝盯舷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蓝吾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任礁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感女,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潭妮。 责编版苟羚:李芳" "   从很多角度来讲峦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的囊驾迪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掇,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居,国产化是必须的道路肆抄池。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嗓仙喉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罚沙桑,能够接触到更多的消费群体秀。在网络发展策略方面多荷,我们会更加看重网络的构成形式净规蕊,像城市快修店新、售后维修中心喉趁、维修工厂等渐,主要目的是增加服务的便利性肥傲,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务篓。    上周末(7月29日)扫,在接受采访时烫妓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聪队椽,回答了中国经济网等媒体的提问牌敝俄,内容涉及国内高档车市嘲 ,宝马在中国市场的发展战略功,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士狸蘑蓉,年轻豆、专注晚,富有亲和力;与媒体的沟通自然稀、坦诚归,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鲤污玛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吗口磕,刘智说昂,中国经济发展已经进入一个新常态素杠,就是从高速增长进入一个健康厢玩、可持续性的增长溯孔。但是块席插,随着经济运行质量的提高伸猜嫌,每一个百分点的增长抒辟,都是一个不容小觑的数量裙。把这个结论放到豪华车领域揉藏财,我们所存在的这个行业粕,应该不会有前几年爆发性的增长秃,市场会以一个比较稳定揣、健康兔、可持续的态势继续发展鸿贿逗。就宝马而言扰,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盘穗。比如棺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岗挎敲,而是把新车搪、二手车褥,技术保险秆绍,国际式售后服务一起发展嚼忱,我们叫“利润四驱”唇跋畦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展抚危。    今年醋,在集团诞生100周年之际萎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略洗枪。那么莎饰,这些战略在中国市场怎样“落地”趴充裂?刘智谈到虚,宝马集团刚推出新的第一战略娄瓮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱÷埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊八。他举例说诫翔,宝马提出的智能互联概念睹脚清,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上贬巢碑,领先欧洲10年以上撼,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础俺头。再比如新能源方面呜新齿。中国政府强调啸臼,到2020年新能源车要达到500万辆笨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吾蹋,包括纯电动和插电式混合动力车型撕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV骇毕。所以在新能源车领域缓,宝马会加大对中国市场的投入缔宠芯。因此贝襄,“从很多角度来讲黔扰脾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”号,刘智说收牌。 BMW i3    随着本土化战略的实施拟混,高档车市场国产车型所占比例越来越大寝频。那么墒馆惧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鸵诗犯?刘智介绍说晦杆,目前鹿皆琴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系楷锰。在几大豪华车品牌里面假十,就进口车的销量来讲福肛努,宝马应该是最大的迹我玖。我们对目前的状况还是满意的讼川病。因为这本身就是在我们的商业计划内匈匣脸。    至于将来誓妥,刘智强调催罗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功窗,必须在中国取得成功吐,在中国取得成功嘛薪,国产化是必须的道路”湍。所以褐木,宝马集团会继续加大对国产车型的投入凸拒痉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缴兢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作判晦搜。不久前疵冠敬,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诲勉仁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场姐。从长远来讲连,国产车型的占比会越来越高芬。 全新BMW X1    近年来体,高档车市场经销商层面的动向备受关注诧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢七破?刘智认为唬贿,应该说努窃铜,这是一个行业性话题嫁干贰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酪红迪,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓢按,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衅搪。就今年上半年的情况而言巷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韭。对比去年的数据德愤,我们发现搓膳羔,不管是在新车毛利课论,还是其他业务板块驰,尤其是在售后靖、二手车绿嗡、金融保险等等几个业务板块桅革衬,我们都有了明显的进步傅涧。因此悲悄顷,他觉得顷:“目前暮归,宝马的经销商网络是非常健康的”浑。因为我羌策,随着中国市场的不断成熟清锨供,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式房丸。从厂家的角度来讲倒,我们也不断调整新车的供求关系奶,调整车型的配比偏膝,调整商务政策付特。综合下来毛,应该说目前宝马经销商网络秦,处于一个非常健康的可持续发展状态浦私。 全新BMW 7系    那么芒顶,比较以往戚脸车,宝马在经销商网络的拓展上枢,节奏会不会放缓一些谰尉胁?刘智表示阔滤,在经销商网络上芦场,我们仍在稳健进行拓展巳惜竭,一步一个脚印地往前走窝去。从绝对速度来讲烹菩,或者是从增幅来讲搅,因为基数变的越来越大侥,所以这个百分比是越来越低的黑镐龄,这是很正常的剿农。目前签玲醋,我们全国的零售网点超过了五百家隙胎琉,覆盖了全国所有的省市自治区洽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抗徊,覆盖了很多中小城市惯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体手隧辞。在网络的发展策略方面党擂,我们会更加看重网络的构成形式杰,并不只关注于网络的数量瞎。所谓的“形式”就是像城市快修店甸、售后维修中心举亩、维修工厂等等一系列的体系概念褐家。主要目的是增加服务的便利性嵌碳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牌苔。对于经销商陀衅送,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溶冯既,让他们有一个非常健康良性的发展每活灰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非:玫氖止すひ。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非?沓、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市。   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非:,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市。桓鍪潜、上、广限行、限购市。涣硪桓鍪谐∈窍叵绲退俚缍档纳妒谐。飧鍪谐〉姆⒄顾俣群芸。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非:玫娜峡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力