巩义市冶金设备有限公司

2019-05-23 19:02:56|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术敢墩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位啃、锁紧筷。    与会专家认为泥品楞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求捂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险钝腺旧、热稳定并、无热管理循环剐裁巷、热冲击循环绣猫卞、被动传播电阻)甲,电性测试(短路嗅就疤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坡、掉落蹿辈、穿刺鞋、翻滚醋寡隶、浸入炭矛狙、压碎)的安全要求氢惩宝。但是檀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裴溉填。安全无止境茶鹅靠,提高电动汽车安全性迪缄,还需要国家颂司、科研机构腹、动力电池整个产业链条等多方的共同努力查烷隘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忌剑,也曾不断出现事故暗狭宏,遇到挫折是任何事情发展的规律殴聪厦。因此权密耸,对于各类事故来,电动汽车各产业链不应止步不前霸匹哆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足公。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的誊,要让安全成为满足一切功能的首要条件钝探炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇誊:李芳" "   上海车展开幕前一天抨迟畅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会随沉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌部。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌荷毖?北京现代副总经理撂碳氓、销售本部副本部长吴周涛表示卸榷,目前北京现代47%的客户是80后和90后脯荚,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠。“他们对于服务有着完全不同的需求斥绞。比如服务要定制化衅诧丘,手段要智能化卤、科技化玲磷。同时恒涧,还要预见到他们的需求并满足桨琉蒲。”    如果说此前香烘抹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争参拓括,是厂家产能的竞争嗓纺,那么未来则是客户的竞争祭。因此咳狭涸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”横讣。“意思就是享受你还没有想到的服务欧嘘痰。”吴周涛如此解释哄顾嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圣搐?据了解避拣菇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扁厕食,升级为对客户用车生态的全面服务焕患丰,基于互联网科技的进步布,先于消费者预见需求叉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”努,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效层收阶、智能附陵、共享筋踢槽,以及个性化定制的智慧服务体验牢磨顿。    具体来看了莫,北京现代将率先整合官网钱成、呼叫中心脖、4S店透明车间负、服务App品、娱乐腔、地图辩、语音控制拇、智能搜索等服务功能虫体,并将其聚合到车机上壬扳,成为用户的车载生活服务平台饶铃腻。它就像一艘移动的生活航母奶锻,无论是餐饮腊、娱乐系屠、购物的生活需求拳稳,还是维修辈土、保养的汽车服务俊,都将以车为桥梁缚祁,实现信息互通坪充呈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务晦畦,还能够通过在线直播的方式党沃尝,对接车晤、检测休、派工铃没、维修杜、洗车识、交车等服务的全程进行智能监控限轰,实现人车分离式的售后服务榔庐,把客户彻底从4S店里解放出来挛,为他们创造更多自由生活的空间季竟。    值得一提的是酱管簇,在“汽车共享”大火的当下倪垫戏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务藕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者复逃钢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挫。“如果只有5%参加到共享汽车当中氨断,那也有40万辆的规模瑟镭,这是目前任何第三方平台都实现不了的桶。”陈静表示辈喇搜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车娩忙、售后代步车任浦、公务用车也会参与进来孔搪。“我们希望融入大潮卿镰孙,积极参与这种尝试冒躲埠。”    除了全新服务品牌的发布脐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点竟籍。据了解潘欺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒂,通过平直且富有张力的线条保蔚筹,充满力量感的车身轮廓闪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惊。同时善剖形,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笔,匹配7速双离合变速箱淮,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现丁秽场。    “新一代ix35上市之后圭漆刮,北京现代有全新胜达睫存、全新途胜寸苟殴、新一代ix35禾兢筛、ix25四款SUV产品缉甫献。通过这样的产品布局鲸开,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变特。”吴周涛介绍说呢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纱扯蛙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点午蛙,本届车展除了新一代ix35唯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔款股芯。新车延续流体雕塑2.0设计风格盘稳,对进气格栅改、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化屋高,以DAW驾驶员注意力警示妻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置勤扛,为消费者带来更安全的驾驶体验朗绊。    除了两款新车外踌妹,北京现代还设置了技术展示区春钒氢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嚏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天藉柿、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况美经。    2016年笑尖,北京现代实现产销114万辆鳖夏,超额完成目标攫斗,保持了行业第四的市场地位家菏想。今年北京现代即将迎来成立15周年摩烹骸,也是北京现代从800万用户基瓷鹋怼,迈向千万用户级别的重要一年斗。业内人士分析赶举,在后百万辆时代到来之时梯妇釜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术度,也在不断践行本土化政策鲸哗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷表:李芳" "  5月10日勿狄火,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蒂,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业枫扣家,人们的关注度更高困肛纷。在今天姬芥鸿,汽车产业主管部门贝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狠,其中指出绦靖霸:“中国企业檄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”膏。   目前在中国汽车领域喝盒承,舆论将中国品牌分为三类膊,一种是例如长安皑滤司、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”村挽,而且成果显著贾脾版,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衔锻,这些企业通过内部的改革巩希回,已经形成了正确的发展思路纪坤,尽管在终端销量上尚未展现成果虎刑殊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烈含竞,始终有一种“捞一把就走”的心态策穗,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型德烈,在市场赚取短期的效益哥。   苗圩在撰文中指出污:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力俯。企业投入资源俺躬苹,通过设计开发灸扳琶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值此侍挪,包括物质价值和精神价值兑陡。但是竞瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币屉茅,才能完成“惊险的跳跃”犁茫扦,成为企业的收益百。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匆剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缓哇,中国汽车很兴奋即季,但正如苗圩在文章中强调腐,品牌建设是长期而艰巨的任务喀窗溯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩。这同样是中国汽车品牌需要思考的到坝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼,通过仔细研读脯斥,将其中核心思想与观点标明但玻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示年,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知矗埃。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来精稼,党中央驴、国务院就振兴实体经济荷伟、做大做强制造业做出一系列重大部署既贾,对加快质量品牌建设提出明确要求摩氖。习近平总书记强调境,“推动中国制造向中国创造转变搜断斡、中国速度向中国质量转变叼捂、中国产品向中国品牌转变”报里高。   2016年险递播,国务院部署了消费品“三品”专项行动敢胖,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》膏,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汾呜,提高有效供给质量畅陕拱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手佩韩拿。   近日缉钙浦,国务院同意设立“中国品牌日”澄幌晨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用麻灵,体现了全社会对中国品牌的期望瓮,为建设制造强国指明了努力方向疮。      一妈稠赶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代忻塑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驹碌套,代表着国家的信誉和形象乔。品牌发展是一国由大变强的必由之路篙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志妹。   品牌建设助力制造强国战略幸猎怒。 我国是名副其实的制造大国酷棵挟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务甜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸霞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篙哨,产业转型升级势在必行船蒜没,迫切需要加快新旧动能转换畴愁,培育面向产业中高端的竞争新优势帕午默。经济发展规律嚼扛堑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明袒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵头窃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力慑。   品牌建设推动供需结构升级叫无扒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耽藕,重点任务是提升供给体系质量宫,提高供给结构对需求结构的适应性同抄。品牌是连接供给与需求的纽带竣蚀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诧,引导需求侧消费升级囱,提高供需两侧对接的效率镶坪。   品牌建设促进实体经济振兴店。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心遍颊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力采刑水。企业投入资源瓣翘栏,通过设计开发歉烯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值插集奖,包括物质价值和精神价值财赌。但是辅,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻懊贪,才能完成“惊险的跳跃”报,成为企业的收益瑰。能不能跳得高馁、跳得远嗜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霖。品牌是价值和信誉的载体浓扯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力经蛔魏。      二涩杭骗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圭,科学地阐明了创新袒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肆滩。从品牌建设的角度看耪坛,品牌需要“中国创造”笔抖罚,没有创新慌淡,品牌就没有差异化的魅力攘功瞎。品牌需要“中国质量”僳顷,没有高质量查牢,品牌就丧失了价值的基础豹。 近年来铣陈萝,面对国内外严峻复杂的经济形势牟喇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姆埃博、国务院重大决策部署蚕,认真研究我国工业发展的阶段和特点钮沽罢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路思。   把握规律秸诺杯,找准抓手窍氏甭。要坚持质量品牌工作整体推进胃谋,引导企业在设计开发继、生产制造和营销服务的全过程建立全员还咐、全方位的质量管理体系吐、诚信体系和品牌培育管理体系衰,以培育有竞争力的品牌为标志昧蘑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凸长。   积极履职腊湍,统筹部署陷。2011年稳,工业和信息化部会同发展改革委容慕跺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》欧,进一步推进品牌建设遁达。2015年汉亢旅,推动出台了《中国制造2025》讥屉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诡偷。去年铆蟹饯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动港,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划航达牛,部署了全产业链质量品牌协同行动怯烦宽、优势和战略产业质量品牌护航行动恐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动驼髓。   持之以恒胚叔,扎实推进事。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设貌妊啃。   经过多年的不懈努力埃帝,我国品牌建设工作进展顺利舜祭,取得了初步成效处涛图。目前侮唾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肋救,涌现出251家示范企业拎莱。根据对示范企业的调查齐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怀美逛,企业经营的质量和效益得到明显改善睦迟谭。同时珐歉,重点消费品的定制化版坏十、中高端产品供给比重显著提升迸炭,定制化服装消费增速超过30%乏豪汞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坍校汤。      三挟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垢,需要社会各界齐抓共管锰俯期,合力推进堕惟。下一步闭耍岛,工业和信息化部将发挥行业优势剧顶怠,深化推进品牌建设畔,加强与有关部门密切合作娩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寐怀,努力开创工业品牌建设的新局面艰搬誊。   坚持企业主体炒,增强品牌培育能力狗狡。 引导企业增强质量品牌意识史,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理潮叮。坚持试点先行筏题县、示范引领环堕梦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设河,促进企业品牌与区域品牌互动发展弟歌墨。加快制定品牌管理体系标准播醋,组织贯标推广灌熔板。加强质量品牌宣传捎,弘扬精益求精的工匠精神逆蹲悄,扩大自主品牌社会影响靡谎,激发企业培育品牌的内生动力啦啃。   落实质量为先蘑,加大支持引导力度勤。 贯彻实施《中国制造2025》诫桂,落实质量为先的基本方针诉幌,加快推进质量品牌提升行动房。发挥制造业创新中心建设宫呻紊、智能制造川浓、工业强基等重大工程的支持作用凹惫,引导企业加快工业化与信息化深度融合筒嵌摆,运用“互联网+”阜苛尖、大数据等新一代信息技术肥嘉啼,把握智能制造井劝、绿色制造赶豌、柔性制造等产业和技术发展方向篇,加快培育自主品牌拉驶荚。   鼓励创新设计随粟,丰富品牌差异化定位棚逗粪。 完善制造业创新体系酱陷马,加强关键核心技术研发称构嫌,推进企业技术中心建设解撬。在重点领域推广应用以绿色波扰、智能对棺、协同为特征的先进设计技术侗骇唉。建设具有世界影响力的创新设计集群晴疲商,培育一批专业化的工业设计企业孰,鼓励代工企业建立研究设计中心毋,加快培育自主品牌捅艰厘。   实施重点行动剔裸嫌,促进关键领域发展吾。 落实消费品“三品”专项行动室嵌,支持消费品工业向智能惠、绿色失滇唇、柔性和高效制造发展膘潮旅。增加中高端消费品供给顶淮,促进产品向高性价比优势转变眠酒从。大力发展智能懒厦、健康消费品领沸,支持发展民族特色消费品宠藏吐。实施优势和战略产业质量品牌护航行动厂饺蝗,加强产业市场研究和需求预测掀把师,科学规划产业布局窜、供给定位和品种结构刷链。 实施中国品牌“走出去”行动切呕,贯彻落实国家“一带一路”战略钵线,推进国际品牌共建共享哪。   完善公共服务湍,支持质量品牌进步较。 建设质量品牌专业化服务平台狸公,依托中小企业服务体系憾磷缉,提升服务平台的质量品牌服务能力释附。构建质量品牌信息共享平台手,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估任失蹿。完善知识与人才开放共享平台窃颧德,依托企业经营管理人才素质提升烧东仓、专业技术人员知识更新等工程咆伦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员臼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烦赤,促进科技创新定馆、成果转化和推广应用闻输虫。   加强技术保障肥季,夯实质量品牌基础屎帽。 完善产业标准儒圃速、产业计量残宪鳖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设腹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肆,推动质量升级辑鹃。引导企业增强研发创新和系统集成能力粮毋勃,创新制造方式和服务业态敞,发展定制化生产赤,满足个性化需求哆冯突。鼓励企业发展现代销售体系副,在品牌传播参韩尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展醋。   设立“中国品牌日”佰莲拾,大力宣传知名自主品牌 卧庇量,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新皖、质量精良瞬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仟。品牌建设是长期而艰巨的任务疟覆涧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瓦,以新理念引领新发展味猜武,持之以恒地不懈努力巴敛,共同推进中国品牌迈入新时代沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水晨习:李芳" "   5月5日宦及氰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人举胎鸽、董事长李斌就中国汽车升级之道雹堑啃、互联网企业造车鸿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论胖。    近两年互联网造车企业纷纷入局剃,被称为“新造车运动”敦汲毋。徐和谊开玩笑说莎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萍狄。”他说渺:“我从传统汽车的角度看钠禾需,就是不服!”徐和谊解释道挞呜,李斌做到的他也能做到悼缕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇比奋柔。    徐和谊认为跑,最难的不是做产品兢滥惫,而是做品牌缔眯,尤其是国有企业体制下做品牌断。建立麓峰步、培育一个品牌康炽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坏讽老。他举例说劲,蔚来汽车在东方广场建体验店撵肪,那叫“烧钱”眉,国有企业就不能这样“烧钱”迁。但品牌打造的初级阶段稼,该烧的钱还是必须烧的废戌。这就引申出国内传统汽车行业并贾,必须加快加大国企的改革步伐舒,从发展角度岸宛、竞争角度锤,必须改革怖炉僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务峰楼,希望未来产品不光是一个出行工具口饥挖,而是一个用车的体验平台瓷。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墟舶,而是看到与用户交流的新机会墙。从互联网蛊、移动互联网慧哺狈、移动社交发展趋势看退猜报,与用户关系会让汽车发生深度变化典深,体验会变得更加重要献。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业笨金祷,新车企应该走什么样的路仁姜,徐和谊认为伸络,条条大路通罗马葛铝,但是路和路是有区别的辈膛。他认为全世界只有中国能做到一件事肚捞惠:传统车企和新生力量深入融合熊漏念、发挥各自优势谋,结合起来冉,这条路可能全球谁也做不到崇仕男。中国很可能缩短从大到强的汽车路线兔苛读。徐和谊透露塘韦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拓嗅锈,很可能这轮竞争韧灸,十三五末痛貉尘,再过2至3年蹭,肯定会出一个比较好的结果擎琳貌。”    李斌也认为信来,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大途,这跟传统燃油车情况不太一样奸。他干脆表示琼,国外品牌在中国是没戏的登贫,因为智能汽车需要本地化的数据痪妮降,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倘孺。蔚来汽车在三电屯晨、智能电动牡、包括制造方面都跟其他企业合作掸搓搁。李斌强调蔑:“我们是很尊重制造这件事的专业性抄毫点。”谈到合作痛铆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汲塘汹:“我们的南京工厂投入十几个亿侠蘑卿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作视享,不是简单的代工圭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   据雅虎网站报道糜呻祟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腑逻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现闲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务沤亲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称熟睛溉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域储忍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务乖闭。”    他指出街酶嫩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闺。尽管我认为这可能还有很长的路要走渴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邪鹃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为克,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险背设。    当前俗刷韭,特斯拉氛极从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淬喜。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中歪欢笆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煌尾,并将其带到了Uber葡投。    去年帕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中广梢粒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑祁岔。特斯拉CEO马斯克表示嚏唬臀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”怂。    马斯克认为俊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蓬射偶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袍,要远多于因人为失误导致的事故跺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道让绵妒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素劫胚惟。    他表示魄:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钳,那将是一件非趁牵好的事情蛇鼓珊。但对于汽车保险公司来说萌,这不是件好事林文灌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乔难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称架份牛:“我觉得这种影响很明显客贡癸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭倡吴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剂,以一个参与者的身份和一个观察者的角度涪,全面疮雾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拱鸿脱,阐明了个人观点忌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驼、客观的看法访。    报告摘要佰聊炭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甜僚桃、导入期赦火、快速发展期与成熟期四个阶段毁改。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段柒搂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茧芒,很值得我们借鉴宏骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耐伺忻。如果不加重视捎词,终会酝成大祸坤荣。    *韩国的电池产业瓷垂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战巫顺,我们必须面对这个挑战佛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧恢彩,它会带动未来汽车消费新的革命吕策。    *任何事物都有两面性跺铆痴,政策也是这样触世。补贴强度不足酗乔凳,难以起到激励效果扫,补贴强度大了寒,难免产生对技术发展的不良影响镁咸誓,也包括少数人铤而走险骗取补贴撵矗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一递淖城、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展庇挠遁,从国家科技项目立项至今已经接近20年矢类秆,可以说产业发展已处于世界前列娟屯。2016年匆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腐,累计销售95.5万辆幕,取得了令世人瞩目的成绩棵。有些专家认为碍记阑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段节,我的看法不是这样劳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期么、导入期勃、快速发展期与成熟期四个阶段汉佩。导入期也称培育期惭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值梅长,当时就有舆论认为贝酞,我国新能源汽车驶入快速道悸烦,进入了快速发展期郸籍赡。然而到了2016年便回落下来仇。现在分析起来钢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俊叔回,造成了数据中存在一定的水分咕。随着国家对骗补行为的查处晤,今年的数据逐渐回归正常奉梦毙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捕谜娠,有可能会得到一些错误的判断糜,导致过于乐观的结论拾纺。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期冠唐,除了观察数据的趋势外灭晚,更重要的是看产业发展的推动力楞,是国家政策为主还是市场为主趁衬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持核,补贴政策还不能取消陵蠕,基础设施还很不完善啡鳞抡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弄法,产业链还不够强壮与完善称日,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高晤佰枷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨称摔疯,工作量很大弦芜挺,切不可放松努力哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来色。    依目前的政策设计却孩,我国将于2021年取消补贴使络堡,代之以环境矾诡、能源为因素的常态鼓励政策睦赂搜。也就是把2021年设为一个转折点情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡家。期望实现年销售量达到二砂、三百万辆以上趟,能够占到汽车总销售量5%到10%修。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埂播传。    二兼、如何看待新能源汽车的碳排放辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策烯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咸矗。我认为许多人有这样的疑问是正常的巍,因为至今还没有一个权威的科学数据割蛊弦,来告知公众电动汽车的排放是多少夯吭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法萍到冬。    电动汽车行驶过程是零排放瑰拌,这点没有疑问坑。但发电过程是有排放的菇,不但有二氧化碳排放苏,还有导致PM2.5的有害气体排放科。所以简单说电动汽车是清洁的奈庭,是不能令人信服的踢瘟,需要拿出数据来笆涕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反才辜茫款的新闻报道顺,受到一些启发茨跋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数害悉,即“碳排放因子”味嘎。根据新加坡的实际情况群仍,标明每消耗1度电疙,就要造成500克的二氧化碳排放融烹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升促坎睡,即每消耗1升燃油瓮绷嫡,就要产生3000克二氧化碳排放煤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放釜。由于特斯拉的车重痢讥丢,耗电量高登湿莽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值陌惜程,尤其是在夏天开空调的情况下砍纽陈,百公里电耗有可能到40度哆物骂,因此被纺款毖焚。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报凶勿,很值得我们借鉴髓碧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究媳,据我了解定性的结论比较一致但讹,定量的结果存在不小差异暑涉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关沥涧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别丘劝滦,其清洁技术水平也有很大差异掂暗售。我们可以请国内具有客观地位的研究机构磊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估杏皋,发布我国的“排放因子”权威数据际,并定期予以更新蝎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烫。    比较我国和新加坡的发电情况汕的,新加坡百分之百都是石化能源发电瞄呢卿,而我国的发电能源结构里骨透,石化能源约占70%负,可再生能源等非石化能源约占30%犀。全国平均来说亨票炊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点内。而且按照现在国家电网的规划来看墓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幕桥傲,我们发电的能源结构会越来越清洁磷瓣,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大风奋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”馈斯,来估算一下电动汽车的碳排放轰每驾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车低,可以算出其碳排放为100克/公里猴膝临,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车裤半,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忱饯。可以看出一般情况下娶物,电动汽车的碳排放明显低于燃油车酗疥兜。但是如果电动汽车过重烈呸现,电耗很高眯蜡,就不能算是低碳产品定忍防,甚至不如先进的混合动力汽车届骇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系桐,但是我们可以认为噶级恕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下褐垒,耗电越多姜忌,造成的PM2.5有害气体也越多阔。因此竞钡狗,从治理大气环境考虑厕洽伸,我们的政策应该鼓励低电耗产品糕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辰旗。    三罢诡叭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦?    这个答案是肯定的费办陌。我做过一个简单的计算阜及怂,即使到2030年苗辟拖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芥爽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右殿莫藤。由于大部分电动汽车会在夜间充电祭饲,可以利用电网的低谷电时段来充电芬。目前我得知的峰谷差是20%到30%泵誊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段错,不但不会给电网增加负荷梦牡,反而可以帮助电网储电爸肩念。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式项,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里梧炭纫,在白天电价较高时段将电售回电网视被。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吨粕,这个系统包括了屋顶的光伏发电烧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卜,采用分时段电价列罢蛔。当然科锻两,对于需要白天时段充电的一些领域媒缉姆,如快充公交墓、出租车与物流车等圣陀埠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓瞬低。    四罚推、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阮荡滴。现在出现的火灾问题比较多尝袒,所幸还没有造成集体伤亡队搏,但是已经给我们发出严重警告哗耙酿,如果不加重视幢,终会酝成大祸磐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姐陇。    电动汽车的安全要以预防为主驰京青,要从产品的设计做起草,然后是生产过程的严格控制临,不能将未经严格考核的产品投入销售疚臀。电池的比能量越高空辽焙,发生火灾时的危险性越大巢,因此要求有更高的安全性技术把范,试验考核应该更加严格察奇。尤其念辆辆,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挥,因为客车上乘客数量多澳,一旦出现火灾逃生难度大坟描。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准澈清,为满足新的标准增加成本是必要的手池斜。对于纯电动客车刊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池脑单,既安全又经济脖饰脱。    说一下安全监控网络教鞋浇。我认为重在实效逃。我在几个火灾事例中了解到聊趟,火灾发生前其监控网已显示警告信息浓俯,但未引起关注与采取措施扣,说明安全责任不清粒,监控网站流于形式景,主要是供参观用光。    五钮息、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题弗昧酗,大家都知道韦,韩国的电池产业桓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袜斑放,我们必须面对这个挑战急。目前有一些原因徊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难还古,也给了国内电池领域一点时间申骗轨。但是面呻位,如果我们自己不努力檬囤,最终经不起国际电池产业的冲击遣,我们将会面临严峻的问题记。    我国动力电池产业发展很快糕,一批创新意识强的企业正在快速成长童暴偏,为我国新能源汽车发展提供了重要支持问鲍。但是总体来说踞怜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况采强,产品的质量水平不高颁悍段,投资过于分散喜缉泵,到处建设低水平的小规模电池工厂歉粟磁,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足埃,缺乏战略眼光肯外。这些问题需要引起我们重视与思考嚼奸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柿梁,没有一个强大的中国动力电池产业段,就不可能有强大的中国新能源汽车产业驳桑,实现汽车强国的梦想又是一句空话刀我。    化学电池是一个非常老的传统产品惟骂场,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情俩悍然。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度侍瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闭,形成了动力电池百花齐放的创新局面染。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凶拣穷,还说不清楚哪项技术可以稳定下来互伤渺。因此棘疆浇,谁能够掌握创新的主动权眉雄,谁就有可能掌握未来电池的命运墒酒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阶霖葡,但是企业是实现创新的主体焊固。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业兼殴嘶,能够挑起这个历史重任究赔米,把更多的注意力放在创新技术上面猾雇弊。    去年参观宁德时代电池工厂时擒叹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图犬宝,给我留下深刻印象书侯。图的中央标明安全性始终是核心配臂丁,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疟、功率密度食韩拖、寿命与成本醒穆。在实现高能量密度的同时错,要实现快充性能竟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苗,向1万次20年迈进肉墟,彻底解除人们对电池可靠性阀公涩、耐久性的不信任暴擅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谈啃告,结束燃油车的历史人。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标抨瞬,成为中国动力电池的创新巨人羞。    我对我国电池产品质量做过一些调研体尸,认为底,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平矗及咆。就电池单体成品质量控制方式铝氯,目前还有采用筛选的落后方法莲苫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上歪闻。这表明勤芯史,产品的质量水平低劣童寒泪,即使交货的产品数据是在合同范围内断掠晃,这些产品在使用中性能很快就会变差劝纯,寿命很短绵颊。    目前嫁邢亢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法店赤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差新矫劣,但这也并未在本质上提高一致性垂玻甲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性律,不需要分牙铡,标明这些产品内在质量是优良的皇抗捐。用汽车工业对零部件的质量要求就是械,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蹋惫。恐怕多数企业都达不到淮,就这一点而言朔椽,我们与日韩企业就有明显差距闯邢。    面对严峻的国际竞争己,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栖锤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦盯的,再吃不掌握核心零部件技术的苦弛僳畴。我们看到国外整车厂来到中国时度得顿,都要把自己的供应链带进来盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仕磷麓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼻。我建议政府表、协会淀烤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程信策。    六堑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兜图。它会带动未来汽车消费新的革命蔡炕,有助于解决城市的拥堵挺姓熄、停车难龟葡倡、环境污染等问题汐岗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率雹礁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伴去檄,是未来汽车应用一个非扯耍好的发展方向褂档谱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适特耐。    由于共享租车提高了车辆利用率拆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显田。又因为主要用于短途使用狠,大大降低对续驶里程的需求朗。从社会效益考虑桃杰,减少了空驶行程畏,意味着减少能耗与排放逢卸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巳,缓解停车难的问题唤。    现在摔匿税,很多城市都在做分时租赁饱,但有的并不是典型的分时租赁瞎。A点借堤览铂、A点还菱晌牢,规模小的例子不少亢妻。例如有的大学有几十台车在那里藉笛,学生租了这个车出去办事儿嚷,回来时归还校园原处星。这种模式也是一种共享毕瓮,但不是典型的分时租赁需钾九。只有实现A点借X点还芦、并具有一定规模颓怂、使用起来非常方便赋帘,才可以算是真正意义上的分时租赁爸。    除此之外夏,分时租赁还有一个评价指标红砂,就是车辆的运行率拘珊,即车辆有多少时间在外面跑发焦透、跑的时间和停的时间的比例亮搞。我考察过芜湖市易开租车恒宛,我认为是很典型的分时租赁屏。从数量上看开碍垫,芜湖已经有两三百个站点骇敝,三四千台车煎逼驴,具备一定的规模;从模式上看桑布尺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借朔纶、X点还井坦涵。从车辆运行率来看匠,芜湖做到了80%惨怜。    此外班汲栓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用茶虹谜,规模也达到2000多辆鲸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牧特徘,很有创新特色衫途陋,也有一定规模焊吗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据琅,认为大约需要1辆/1000人口睡韩,或5辆/平方公里的密度茬,才能够保证顾客较满意的租车成功率砰播剑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纳禽,其租金仅是普通出租车的1/3噶,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晤吃。    作为共享租车的车型憋晃,以高可靠性刹、低成本淋享垒,微型车更为适宜措。共享租车要应用车联网技术函,建立完善的方便于客户的使用体系隘,实现手机注册盟抽帝、约车戚里、开车你、交车艰、付费以及安全监控等任滦私。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持疥等。我认为表迫烩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来附膳。为了方便客户密蜗,建立全国统一的注册收费系统十分必要茸阔。    七桔糖簇、补贴退坡后瞎环,新能源汽车是否还能发展插钙?    从今年开始犯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡却。现在行业里有一些不同的声音市殊,认为新能源汽车本身就是错误的事情汹身,它的发展依赖于补贴秋,补贴拿掉以后偏,新能源汽车产业就会死掉汕沃。我不赞成这样的消极看法寝。    首先在电动汽车本身的技术上号两,我们要有信心刺窍。随着电池能量密度的提高稳剧,到2020年荒,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠢,规模化生产使电池的成本大幅度下降街。从这几年市场反映看巨吉漂,很多消费者开始喜欢电动车了平罕哦,他们觉得电动车很安静鞭己、很干净检恕姐,如果自己家有充电桩摔鼓焕,使用起来很方便范飞。目前豁醛,面对全国大面积的雾霾形势埠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丢,促进了电动汽车销售量的持续增长抖晃行,在不久的将来惯酬城,电动汽车将大量取代燃油汽车盆。    我国在新能源汽车产业取得的进展卷躬,很大程度归功于国家的鼓励政策界刷炯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煽拆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用夏妇奸。但任何事物都有两面性臼,政策也是这样犊牛味。补贴强度不足察,难以起到激励效果币扳噬,补贴强度大了辈何,难免产生对技术发展的不良影响嚼,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶。这些就是事物的复杂性裸妮,不足为奇腐。因为产生一些问题掳,就否定补贴政策是很不客观的腥啤抬。正确的做法是适时适度调整政策社刚谅,逐步实现退坡示媒歼,制定与能源铅、环保因素相关的长期鼓励政策乐,进一步完善推广工作的其他政策环境没呜乐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去才缚磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系悔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言慑,销量突飞猛进痴期,不仅在中国市场实现了大反转趣释澈,以每年超过30%的增长率赫坞币,连续三年高速增长龋粳搽,实现反超凤,在全球市场上来看赎亢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颈睛蔽。设计之变筛盯洞,影响如此之深迫狸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陇嘉贝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚某莆,都是如此稼票。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棱。此消彼长储,本来也是市场常态溅慷吻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捐霓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睦猜卉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略感蓄氛,而奔驰则用了进击的改变坝鲍。这导致了市场格局的变化惭宠旧。但在今年开始馁,奥迪要采用一种大胆的改变亩。   在北京车展上抢媒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生窃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司厂沉龋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禾。在采访中钞,马克·莱施特先生表示粹洪旅,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么告太。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恼卢嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是刺暴,以奥迪品牌本身的三大支柱腊韭卡,即“运动性”彭文、“卓越质量”翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俊练,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现妊尾惹。另外荷裙,马克·莱施特表示隶扭氰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别纪卑衫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寐妨率。   未来股壬,奥迪不论A瓤午登、Q拭、R系列陪,还是电动系列澎闯,每一个车型系列都有他们独特的个性禾夏甩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卿惩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少校。而且响,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格褐掠,在马克·莱施特看来哪,除了外观沟梁,在内饰的设计上便,奥迪前进的步伐还会更大茫芹垃。   比如新一代A8京日,大家会看到一个全新的控制理念亲瑟撕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己,全部操控都是基于触摸屏卷卵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碍狡,这将是一个具有革命性的设计骸谩呵。”马克·莱施特表示痰侗。   【访谈】   媒体嗣范钳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里柯坑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么改屉?   莱施特破蝗法:中国市场当然是我们最重要的市场之一畦。比如马上要推出的新款奥迪A8开葱,我们认为80%的A8都会销往中国怯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厂。比如炉饺搁,从车的前脸上就有非常明显的体现面惯函,这个框架会做的非常突出朵,也会大量的运用到合金材料丸事喇。A8的设计充分突显地位感和身份感贺肪皑。因为我们知道中国的用户缓脖凉,或者说中国A8的用户群是非扯竞荆看重自己的地位感和身份感抄婚,我们对A8的设计充满信心淀。   Q2是我们量产车的一个预告纪埂奇。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郎。我们想把奥迪的A系列哨端莆、Q系列毫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叹府扁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幌吭。比如李,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷垦麻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横谈狮,从而更多的彰显每个车型的特点变筒。   媒体窖绿嗡:A3未来会有怎样的改变号食,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变吼?   莱施特好:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坝垄隘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型盗舷愁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的两垃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力丹雀委、表达力藕列级。   媒体金:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升场?未来设计会有哪些改变诵?   莱施特亩琶害:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲜雹临,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轻敦茫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别麻砷河。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的汾稀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逝括。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解限肮瞳。此外临戚千,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氯。   值得一提的是射,quattro设计也是奥迪独一无二的优势俱捂喇,完美诠释了驱动理念项煞秋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛊桅碘。刚才我说的是外观的设计品贡鹃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大删纷玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耪们铺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念次枷蛇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了糕,而全部操控都是基于触摸屏诬蕊备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中环梳结,这将是一个具有革命性的设计车仍童。   媒体坤妓:面对未来的城市交通更加智能化脚锨封、互联化负恫两、自动化的趋势榷购,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聚艰?   莱施特先生滇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酞哨惋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段僚。实际上铺拇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程脓乔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观惹缅欺,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做握归。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发楔纳珐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶算凯,还是更多使用自动驾驶魔杉德,所以我们设计的基点是用户体验怠瞪。   设计开始阶段将先做内部设计湾息,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后袒揩盛,再去考虑外观应该是怎么去搭配歌回。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革汲访懈,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程号币脸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的荣,因为我们真的会目睹啡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼓。   媒体锰杭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虑?   莱施特疆衅:我们从下一代的奥迪A8开始隋忍忍,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言浑夕。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念剐铂。我们要做的是持续的豪、不断的推进设计语言的发展粹,每一代的新车型都要再往前走一大步惭绷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了漂为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩你:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业宫当,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钞赡氓,业界开始重新打量双方的合作弗涕绿。   如所有行业对热点的追逐一样精泼糙,在过去两年中股,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势囤赤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溯司。4月6日喘瀑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系托典,携手研发并应用车载人工智能技术憾校。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绊讼,双方将成立一家全新的合资企业金,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份撇。在此次合作中凸讣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绊购峭,用于双方在汽车领域业务的开展片,为出门问问未来的发展提供支持康。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顽肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诫森,而合资公司背后焚厕都,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辰,意味着除了汽车制造商抵幸,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份舍。   “1.8亿美元只是一个开始伶硅检。选择跟出门问问合作豆纷,是大众集团移动出行战略的一部分慧概。”苏伟铭称单镭锯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈川,为达成这一目标随,已经规划了三大板块笛辈,共计十二嗡墒、三个项目挨湿悄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进楞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权房奔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孟誊城,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别措沁设、语义理解技术泛祁辆,面向移动搜索领域的智能手机应用诲舒,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芥步。迄今为止频困呛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睛、语义分析秒软、垂直搜索等核心技术吵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景隧绘尉,来打造下一代的人机交互方式韧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畏晨创。   “选择出门问问偷奥,是各方面考量的结果监拎狠。如果大家了解的话较才萝,其实Google也是出门问问的重要投资企业锣,所以我们与Google也进行了谈判”薪裴。苏伟铭称琅列,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼架。   2015年6月忻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月翱揣湃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刻,出门问问被Google投资厩焚。截至目前钎,出门问问共计6轮融资蒜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娠糖报。   “此次筐,我们对出门问问进行投资犯诲称,不仅仅是出于财务层面的考量人,也是一次具有战略意义的投资土奈洼。通过本次战略投资让抚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术配始。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样天科戈,只是单纯的投资或技术合作嫌舶泡,苏伟铭回应称糯劣卞,“想强调的是抠抵,我不主张相互供应的关系广盾,一定要拥有属于自己的核心技术隧娠。”   “移动出行领域的合作判快,如果是提供车辆参,那只是纯粹的商业化的供应需求锌芯。与出门问问的合作兴扛,我们是要进入合作的管理层誓簿,在共同建立的合资公司中烤,双方都有委派监管团队”辆。   苏伟铭介绍墒碎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持间陕,但更重要的是在人工智能领域的研发船截榷。“如果你与人工智能进行沟通播闻仇,沟通得越多享瘟,它就越了解你寿拨怂,人工智能研发的目标是迎合客户岔隧拿,而不是需要客户自己调整来配合桔,所以都措菇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”忱。   他坦言踞,在人工智能的项目开展上布拎蔷,有好几种做法罗虎郸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”邻危,但这不一定能成功纱颁了,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烧颂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象甭鲤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浦娶舱,且能够很快地将技术实现应用把黑率。”苏伟铭称检锤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓶,来帮忙推进其未来的发展惮幕。从这方面的合作来看拌,双方非常契合歧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的距妒。硬件是大众的强项铅涝涡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力级贡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理首擅,而是应该让其独立运营泻突浚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逃仙镜。”苏伟铭称到冗牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化搞腻。   据介绍猛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喀必。基于出门问问领先的语音识别标屋、自然语言处理础嚏、垂直搜索和主动式搜索技术幂唐掸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丰另,该合资企业将进一步探索苔斤佳,为未来的智能移动出行提供解决方案抹硷嫡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里夺枷蘑,人工智能并不是只包括这一部分层舵对,其实坏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蕉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起归颗圈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颈,但在苏伟铭看来茹浑提,这是一个重要的开始窘俱。   “下一个工业革命的前夜”汇罚叼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刑割,为此泞悼哦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钵睬心。在2016年的广州车展期间盗登攀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想囊洽。据大众汽车集团(中国)首席营销官剔换、集团销售和市场负责人胡波介绍饶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能链撑图,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立矮读,包括智能停车计、智能充电等阂。第三就是交通形式的智能化管理馆绍厕。即打通不同的交通形式围囤,提供一个智能化管理芍般谋,最后让出行者能够享受顺畅踞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凶。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团覆彻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腾。“我们相信窍倘,车企能在这一领域扮演重要的角色囱。”胡波称垮谜厢。   不可忽视的是羚欢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钵茸鞋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者镣屁搐。   “要建立一个生态圈侩瘁,必须要有多个方面的项目支撑屎耸。在落实该战略的过程中晨,我们便开始思考必溯,如何构架这些项目渡,未来三年我们是要围绕这十二朵、三个项目开展工作的挺储。”苏伟铭称廉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌说李,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术倾,以便及时供应孟淋创,满足未来车辆发展需求保损。”   据了解撕糕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品价婪驹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骄夏。通过语音输入签,该后视镜可以提供导航弓、信息点(POI)搜索宛酿、即时通讯式、车载声控信息娱乐系统等功能桥黑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验花筒冲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纪先。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror厂兄蛋。通过语音输入苟蕊,该后视镜可以提供导航残蔚、信息点(POI)搜索捷、即时通讯蠕酮甘、车载声控信息娱乐系统等功能浚答攫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力五壤类,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度观几。   苏伟铭透露镐囤艘,最快从2017年下半年开始胸冀缕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜懊建叔,在一些国产车型上也将采用该技术浩共祟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统客叉发。但是扦伴,有了大众汽车集团的参与念拒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恨廊。   经济观察报眉厘:在中国的十二三个移动出行项目上堆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栓谎?   苏伟铭嘉蹦习:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厢匆似。2016年中旬狼普毁,我们便与集团总部沟通过清讳咸,我们认为在移动出行领域观喷氯,中国是领先于其他市场的特赔。所以伦巴,当时我们就决定在欧洲以德国为基词钒帧,建立MOIA移动出行服务公司豆乡同。之后隆脓,在中国卞瞥,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卞上固,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目簧碌犀。   所以躲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挡隙,欧洲和中国擅副。其中中国的业务包括三大板块尖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目温罚。我们在这一领域是领先的讹,这之后脐牵交,我们还会有更多合作尘蒲撤。   经济观察报坊:在大众规划的十二三个项目挛柿,大众与滴滴出行曙、首汽等公司的战略合作是什么模式撇?   苏伟铭镁:大众跟滴滴桅何辉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卵船被。其实巳秃,与滴滴出行的合作姓逼,目前还在进行详细商议霉。但需要强调的是湍,我们的合作投资并不是融资的概念模,我们的合作是战略性的夏。   经常有人说大众汽车集团起步晚撇,但我看不出其他厂家做得有多快社。   移动出行的合作坊,如果是提供车辆疮,那只是纯粹的商业化的供应需求河。与出门问问的合作搭挎,我们是要进入合作的管理层俱磺槐,在共同建立的合资公司酷香垂,双方都有委派监管团队菏虎散。   经济观察报尝:您提到的十二臂、三个项目都是什么商业模式告惨?是否都会以合资企业的形式出现轮?   苏伟铭趣:并不是全部都是合资企业形式的项目筒。我讲的三大板块中捂倡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施届厢稻。我们选择成立合资公司是因为奢赦肥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值互亩。那么如果不通过硬件烩,技术应该怎么落地呢对脖陇?通过建立合资企业效,我们可以为不同品牌设计不同的技术没肃憨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跨嚎,包括集团以外的其他品牌相,我们并不排除这样的合作香。因为生态圈本身就有一个共享的概念铅疟违。随着数据的增加慕茹,共享的概念会更加广泛入拿,生态圈成功的可能性也会越大坷泼。所以与传统的工作方式相比裂诫,变化是非常大的草。   经济观察报妮酣咸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作愁殿弯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出途?   苏伟铭踩:我认为技术和战略两者兼有雇妥。要建立移动出行生态圈的目标琴模,就必须把其中的布局规划清楚排,只是研发出几个APP钠曙淌,并不是真正意义上的合作或合作的全部抨前篡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拢掂驮?同时解拿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用尽挪把,也会要向外输出床铣。   经济观察报觅撑:生态圈成为汽车业新的布局单位峦剁,选择共建生态圈的合作伙伴时幻奉懈,有什么标准伤?   苏伟铭贯补疙:以前我们称之为垂直平行的价值链挟墟嚷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联擅凶。在考虑发展这些技术的时候屎长,需要对合作伙伴进行全面理性的对比猴。   举个例子嘶硼剖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候探,我们会考量其语音识别技术有多强绿境?然后再开始讨论中间的差别在哪鞠船。找到不同品牌之间的差异性非常重要徽。从战略角度虐脐考,大众汽车集团需要明确今后的定位就。   谈了这么多假算,其实有一个基本点畏,便是客户群体窘煎。作为主机厂甫,我们需要预见到7年以后车的样子躬系农。因为一般针对七年以后的下一代产品任类太,我们现在就已经设计出来了次戳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菠戏际,未来会遇到非常大的改变舱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同摹刚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脊尉暴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品就确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰揉:李芳" "   4月20日上,上海车展开幕的第二天蔬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台韧衅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恢嘿便。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”盆吾凰,其实卵换盖,魏建军早已来到现场饲韭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唇毯,魏建军至少接待了三批不同的访客麓税类,并亲自送每一批访客离开断鼓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时春椿,虽然神采飞扬邢裳,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显法零列,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小办。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坍膳串,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义等。一边是国内SUV领导品牌碴鞭兴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颇,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市灵辑骡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”霉嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烽扦四,这位始终带领企业走在行业前列的领导者哗干,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜干。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌款,此次陵伐册,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上犀亥。   “WEY的目标是挑战外资品牌摔,终结外资品牌的暴利时代虫,重新定义‘豪华价值’成琳吹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堂朴。VV7c/VV7s之后提,今年还将推出2~3款全新车型间投,将产品线延伸到新能源领域还檀湃,合力冲击外资豪华SUV品牌茧泉厦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者端。”魏建军说庙脾,“关于轻奢牌蒜挪,首先这个词比较时髦睫,容易记住缆杰。另外崔蔡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肠。”魏建军表示蛾,长城不会做没有意义的豪华庭,“作为消费者可以感受到超值的体验赐霓颊,而企业也能得到相应效益擞肋肌,最关键的是得到了客户的认可堵鲜乐,这才是有意义的‘豪华’欠厦跨。”   魏建军认为安全是最大的豪华娇。“乘员幂、行人端躬、车辆”三维安全(3DP)设计理念蕾肯珐,参照国际标准吧酥胎,主被动安全配置完全创新权,提供正常驾驶秆、危险警告擒托、碰撞减缓霓抢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护傻抹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摆摩漓,译为“牧羊犬”侥店橙,有守护主人生命及安全的意思醚。   此外剿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队官额躺,来自于欧美一流车企媒,有着丰富的造车经验和行业影响力摹浦。匹配中国第一款7速变速器扭捣,这是世界上最好的变速器之一楼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地咸鹅锑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌衡漆壳。除总部优秀的研发功能外董帕甸,长城在欧洲恒梦啊、日本和北美也都建立了研发中心桔览驹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”错赦祥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纹。其中建宪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蟹汗。对此闪奥,魏建军表示壤腊:“媒体和消费者一直有这样的担心离健,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蔬密。实际上便涡,在同尺寸或者是同动力下扫,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价颁焊。但从消费者的角度来讲缉醒柏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兄省舍,消费者会非常清楚这些配置磁、性能陕、做工有什么样的差异潍掣。”魏建军表示蓄,长城的目标是做品类品牌搞盘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分吃钙茫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间咕卧互,所以消费者对二者的定位不会产生混淆歧。   而针对销量层面春,魏建军表示拳俱香:“从销量上看呛奇飘,WEY很难超越哈弗娥,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的洞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车睦P獭,15万~20万元的空间虽然也很大十录倒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论航妮。”也许很多人会认为聊翱,WEY卖不过哈弗处,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务储,但实则不然忌撮旧。“WEY和哈弗我们都重视污次雄,长城用同等重要的熄、足够的资源支持两个品牌线。”魏建军说酬首。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磷裳,魏建军是如何评价的蹦铅沁?“我认为我们的产品不管是性能系里、做工乳孺、安全碑染卜,还是油耗汾、排放犬氏,都不输高端车帝。”魏建军依然对产品信心十足饶览,但他也承认WEY面临一大问题净,“现在问题是品牌价值母柑,因为WEY旗下产品刚上市帆固,品牌没有经过市场的验证射,大家会对它不放心短骋僻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车朝。”   魏建军表示肺斗,自主品牌给消费者带来了很多价值平。“有我们的参与荚烫,不断地进步熊理、不断地在挑战外资德敲铆,已经迫使外资不断降价悔甘迹,提升服务品质萌驴退。我们的目标是要挑战国际高端市趁榭濉,所以说我们借助中国这个很有价值的躬勿肛、规模最大的市场来锻炼餐祥,使我们能尽早挑战高端皋瓣。”魏建军表示捆,消费者购买了WEY之后哺剐惫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饯烫萍。他对媒体承诺熊扔,WEY的产品一定是超值的赎,并且一定能给购买者带来惊喜取。“WEY是一个挑战者海腺,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感鸽。把我姓都赌上了府嚏巳,不能失败督晾碎,只能成功必秽。”在采访的最后措儡,魏建军郑重地对记者说始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窃寒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发啊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膝翁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导樊末,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咀奉,以及未来的发展徊相涪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏斜炼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤篮浚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胸汤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腻咐平,以下是问答实录扇晚:   凤凰汽车 品赂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何推删巫?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的午?   俞经民 汗钨涉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心户,对于品牌的市场表现同样很有信心虎乌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侈,我们有信心成为市场第一的品牌靡叔烷。今年我们的销量目标黑,是从去年的8万到今年的20万躬。纵观130年汽车工业发展史抬海,汽车行业发展的基本规律而言仿,规模还是需要的栏攻店,是品牌更好的发展的重要保障焙。   邵景峰 矗煎糕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分揽啃钙,荣威方面具徐,我们所坚持的搭,是一种符合广泛审美的嚼凯、优雅自信的设计风格图柿头,在复杂的市场环境中寝岸,抵御诱惑伞宋、坚持自我舒删,走一条人性化的设计道路攫系另。而我们的MG名爵轨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化台衔,这是一个巨大的宝库磺,值得我们的设计师尽情发掘撤晨难,其中之一彩括孪,就是感性乔。   在MG品牌的设计风格中嚼解,我们可以看到很多情感爆棚妹冷硷、血脉偾张的元素与产品讳心橡。未来的中国汽车市场必将飞速发展潭,需求也将越发多元化览犊,然而无论技术如何变迁鲁簇氖,对于人性化祥芯峦、情感体验的诉求将贯穿始终铣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舶,我们也将在感性力设计理念的指导下客票,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吭翘裂。同时颗,强调个性也不代表小众故岗嫁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求瀑欠,为大众带来唤起强烈感动凌够会、让人心跳加速的优秀产品溜如,这就是我们所追求的目标差。   凤凰汽车 醋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酸泪煤,其中年轻消费者占到了绝大多数哺需涂,请问接下来弟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求陆极匪?   俞经民 琉美街:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”限,更是“年轻的心”途,从名爵ZS的订单来看芒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体纪颠纠,更包含了年龄层更大界阿、但心态上保持年轻的用户摩肠皑。从“年轻的心”角度而言蕾温辖,我们的消费群体就更加宽泛了肮谰涣,作为一个年轻化的品牌剂司哇,MG名爵的诉求是“年轻动感深、专属空间鞠僳即、纯粹乐趣”跑讹,给“这一代的年轻人”造车偏。说到年轻人共同的特点薯颊,是充满梦想吃叫牧,对于梦想的追求更热烈一些侗涣,更想把心里美好的事情去实现辨。这个梦想实现的过程是非常美好的岔崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求较:为这一代年轻人倒,不仅是岁数上的年轻人骋,更是心态上的年轻人鲜喝,提供更好的选择旱记蒲,保证他的有更好的驾乘体验瘦驶。   年轻化的特点茹鲜,是要颜值隧咎雾、要体验的到位攘蔼、要可以分享蓝盆。二十一世纪中国的年轻人牛,在互联网的普及深度咐、对于尖端智能的体验和想象力街,在全世界范围一定是靠前的溺窃,就应该可以代表“国际范儿”夺瀑,也应该引领地球村的潮流碎馁侧。要满足这一代的年轻人劫,MG名爵所带来的产品体验惩弘,也应该要追求更极致狸怒,带领大家去创造全新的潮流盯定。   凤凰汽车 零雌码: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酒宦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后癸李、80后私创、90后的人群当中活曝窝?   林嘉瑜 宪入葡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作家弦抹。这款车感性的设计曲线先澈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归察。不光是国内的经销商攻啊,本次上海车展乒,MG名爵还邀请海外的经销商剧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苟,他们也都对这款车都做出了积极的评价次酗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹃溉结,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”豌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟枯歪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速释吠础,让老百姓也能开上小跑车拇略烂,尤其对于国内的核心消费者来说钞覆酚,不论年龄几何井,都要有为自己的梦想活一把的态度夹膛瑰。对于一个汽车品牌来说李挎火,这是一件值得骄傲的事情容很抢。   邵景峰 汤刹凳:其实在选择一种设计语言的时候次金貌,设计团队非常慎重涉圃坞,因为设计的变换频次不能过高糜,要抵御诱惑汕拉桶、保持延续性才有可能给消费者形成印象庆钩、拥有识别度从而去打造一个品牌到省。“感性力设计”的第一条就是要有感性呻秋椿,去追求情感的外在表露居,从更广泛的角度哀乾蹋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阀畅叹,通过真正的审美习惯进行判断;第二曝玫菩,感性力是专属镰芍、设计师要通过专属的标签啸绿楷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感季姬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感婪,比如运动员在起跑的那一刻萄朝犀,弓箭拉满而未发的瞬间起。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钠铝,这种动感更有档次巧劳歼,同时价格不菲碳需共,是很高端棚巍、优雅的设计贬捕,我们希望把这种设计注入到产品中韦,带给这一代年轻人极致的审美体验腿法胶。   凤凰汽车 尚燃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖装龋块化架构平台打造的晶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划送罗?   俞经民律懂龄:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用委晴。这是对这一代年轻人的尊敬槽,他们自带国际范儿川陷,是可以引领全球的潮流的人群煤温丘,因此有着巨大的价值懊剖凭。对此拣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划构劲官,在全球也是一样窖。目前虏光屉,世界范围内卞碍,不仅是动力总成前瞻技术的整合埃尚窍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势少毫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车畏蚂糖,采用插电式混合动力设计偶附细。另外梦,大家看到的名爵ZS甭诽,将会在明年上半年推出纯电动的版本蔫,至于最接近今天这辆续航超过500公里咯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞍筏炽,也将会在2020年之前推出缺。   凤凰汽车 洁滑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系城漓?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汉笨?   俞经民 泊:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控并盲虑,设计上差5%崔啊淬,销售上就有可能会差30%孝。那么对于自主品牌而言糯昏垮,就是要把自主性发挥好逼,去追求审美的宽度和深度遍踏,销量也才能有宽度和深度输鹃。名爵ZS的设计就是这样做的渐脸,要追求极致录、不计工本籍绍室、敢于“临阵推翻”把外形做到极致城古透,可以说酮,名爵ZS的极致设计苍貉,对销售的宽度起到了很大的作用别商。   邵景峰 采免:汽车设计是在不断进化的响激覆,不会总停留在一个风格上碗,在互联网时代娩,同样要有全新的时代特质亲。另外答猎匪,从汽车设计而言裳绩赡,例如从动感设计理念而言抗炊,英国车是鼻祖胸臣,很多品牌都是以此为源头来发展的浪杉举,也就是“同源”唯。中国航天能够上月球硼糕策,那么在汽车领域上同样有大的进步培雄。之前德国杂志的一篇文章写到略辨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畴攻工,在进化的道路上有推崇的看法曝媒抵,也有欢迎的声音宦芥吮,这些都是要虚心接受的溺赏惩。另外镀岸,汽车设计是一件非常严肃的事情停,每辆车定型背后驮烩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的雌,背后要靠巨大的投资来驱动痹僵玫。   在造型评审的过程中长,流行趋势讲清楚惧埂,未来怎么发展说明白阜,否则误解就跟着来了坛莆,所以要有一个整体的品牌战略在里面热跋失,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了坚剐驾。   凤凰汽车 阂:今年禄粮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狸胯嫌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点屯?   林嘉瑜 巷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作帮掀拦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僻市僚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垫,拥有一颗年轻的心泡烤,热爱运动盟漆辣、健康的年轻人籍史。   从足球营销来说痰翻伦,对于英国和中国祷敲侠,都有很大的国民基础收。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国逢苦,是英超乃至欧洲的强队酗,这几年的成绩也是不断的提升涧地,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缆限颧。同时羡匣摄,利物浦又是一个老牌劲旅肋,有不断上升的潜力羌抡图,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宫晚甭,在用户上有着非常大的重叠之处檄。MG名爵与利物浦对的营销合作陪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来私羞盛,在活动和比赛中享受快乐枢弧。   上海上港队也是一样的偿。MG名爵经历近百年发展怖持牧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣卢缸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队娠啦好,两者的合作也是非常有趣的缅。更重要的是少福,MG名爵通过足球营销的模式结膏,能够促进两支球队之间的交流蕾,包括之前组织的很多活动诬,不光是针对中国的消费者拒飘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动起副,有效利用MG名爵品牌的特有资源避,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌废,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值甘俄。   车展期间炯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烙捻煎。在车展之后沃,利物浦会在上海有推广巡展活动瓮背斯。下半年火何,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坛胶谱,欢迎全国各地的消费者参与和体验栓。   俞经民 皑龄泄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伞逞烘,大家能有一些共同点做沟通饥,国内和上港足球队的合作念羡,正是汽车和足球之间速度与激情捻饯、自我突破的契合点期暗通,足球又一个很大的特点囤鲁,就是会让人意想不到烤蛇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间颊铂涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬涛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斧屋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娠航,与此同时擒懈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棵,长安汽车产品质量持续提升赤,用户口碑不断提升叹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象哎卯圃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一袍悔、全球乘用车品牌中国市场第二名刨。   关于未来炕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会嗅臣维,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划独巫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗽揽。   2017年是长安汽车的产品大年蓄到坑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗佰疙、全新的SUV CS55凸捷墙、轿车睿骋CC吞贪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肆禽,将会进一步完善长安汽车产品谱系浩小。   如今插间,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沫,站在国家品牌高度寻求发展菲纳戎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任粟碳漆。提升品牌溢价能力态蚊,成为长安汽车品牌发展的重中之重妒。2017上海汽车期间祁金,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平频港,关于长安汽车的未来疤甘论,徐留平董事长有话要说篮涂讥,以下是对话全部内容豌酿。 凤凰汽车浑芹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的攘薪扮?   徐留平恐沮扰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程黔秒凡,我们也是不经意之间就走到这个地步兢耙膳,因为一个产品弧祈,特别是像汽车这种产品是更加的明显汗祈碗,它反映你的公司文化裸钎、你的公司理念是什么样的东西驼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看姑散,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匆,你怎么样让产品吸引住消费者观?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球辉讹惩,靠的是什么喀删汤?因为美是一个主观的东西犊躲,有人认为这个很美拎龚,有人认为那个很美潮,从长安汽车之前的产品来看谜藉惜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驮乔咖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么钱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的遁腾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圈美,同时想把这个产品往这个方向进行修改放。我觉得在这个方面形壳,从长安的角度来看祁桔,就是对于这种动感哎块、时尚这个理念的偏好荒。我一直在体会拌卯躺,其实我是在反问我自己须岁,这种偏好它是怎么体现在产品上的藐皮?实际上是我们内心的这种偏好美敢。在过去的2-3年中率到,我们面临的话题挺体盆,如果过去不做总结破睬夏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来甘钡佬,另外更重要的是说外,下一步你怎么做窝文,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法物,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饱壁迁,下一步是个什么东西石铂樊,消费者需要什么样的产品钉,然后作为公司来说褐拐,你们能展现出来什么样的东西崔惺轿,最后我们总结叫生命动感智色双旋杭阜,当这八个字出来的时候兽,我觉得是非称悼埽好彪勺酱,既是水到渠成妓剩法,又是醍醐灌顶跨、灵光一现腔谁。这个过程篇裳,不仅仅是八个字的总结荒。这八个字出来以后衫捞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鹤萍离,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淌,实际上不仅仅涉及到造型傅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验羡芯。这样的话黑,就有了一个提纲契领谢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西现阔妻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中写翻,就能够有一个非常精准的东西炒伯描。   刚才你特别提到“色”踏,我们当时想说怯畏懈,你必须要能形而上肪休拐,要能够抽象出来栓虎,如果说你不能够抽象出来防拍施,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候涕手敦,如果你弄它50个字咸仿桂、80个字拈复,你可能不够形而上室穗,不够抽象化椭,最后我们觉得“智逞察叮、色”警休卯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗣何,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动许。   第二个就是说消费者情感的体验凸,比方说对这个造型和颜色孟,甚至于这种声音或者是形状法、线条的这些方面的喜欢嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刀逼克。当然我们也在想用什么样的词比较好迹哦新,最后觉得设计的这个词很好璃,一开始我们还担心说这个词字挺多娠钾孝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化厦癸涣,我觉得就应该让它有想象力忌眉氨,就应该赋予它很多的内容捆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卢棘,孔子都说食色氨,吃饭以后第二件事就是这个字场趣,我相信孔子说的这个字也不简单意思磨履乳,实际上说骡汀脐,智色这两个字还是最终反映的是人赁划惦,特别是消费者的一种需求啦碘阮,对于未来传统的一种期许恒梆,这个过程当中墒,对我们来讲涵导,把这八个字想通的时候牢俩逼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的揉奠揭,这是我的第一段话题教矫。   第二段话题说这个对长安有什么用处凭雇缝?那次在发布会现场有说泞报钵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜂董,一开始我就提出靛噬狈,第一个赂浩搬,这个产品要漂亮换篓,你不漂亮的话呢,什么样的东西都没用很些垄。因为我们很早的时候就开始在考量捣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧泌赣败,后来发现不行羔,最后我们在大概07婆蛙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尝墒抽。因为你还不能提炼出一个高大上牛勾、抽象懊氦存、形而上的东西啼戎醇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寂促袄,但是每个产品都出得非常艰难控冉。这个事这么长期干也是一个问题使,因此在三年前的时候柿呐哆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解囤榔协,对于消费者的这种认知奈桓蓟,把它抽象化绍缓衫,那么这样的话理解了以后覆守,再把它具体化隆陌途,特别是在产品福算媒,也就是设计理念当中一些图形化的东西僧崎,因为如果你不落实到图形化的方面刃郡,那就只有形而上没有具像化 播,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胚赦,图形化和具像化过程当中通卑譬,这个就出来了强灌。   这个出来以后坤耙,我觉得对未来长安来说裁纫蜜,我们未来在产品设计的过程当中复煤存,产品能否做到生命动感智色双旋隙麓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来范?这样的话玻,实际上说夯瓮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中兼券,几十次的否决寐驴法,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沥厘,几次或者就十次你把它完成呢辱妓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了煞狸,那么这样的话炒怖匹,对于长安汽车的家族化膳,我们看了这个车芬碍,看了这种感觉这种情感的体验险渭,那就是长安汽车趁锭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车欣玲,这是一个蒋。   第二个就是说浩苯目,我们自己在研发制造设计过程当中犊,这个速度大大下降健惶粮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遂卞耗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢问鲍铝,如何把消费者的体验做到更加的精准殿挎,更加的接触到痒点担杰浅,这样对长安的影响是极其巨大的斤。   凤凰汽车遂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刃翔?   徐留平酚庆箔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念涎啦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幸及隶。如果说把它拆分开来拉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讹摊习,智色双旋更加偏向于设计领域氦长。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娠烹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚券畦,我相信大概许多媒体会想怪,生命动感智色双旋怎么落地昆惠塘?因此我们就想把智色双旋也说出来醚,不要分开挞抚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腑书,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言颠。   凤凰汽车档播:另外一个是提到的认知方面的感觉广袍,有没有一个专业的因素歇,咱们除了制度之外信磕,有没有专业领域的人来负责这件事闷季?   徐留平来:我们长安有一个庞大的队伍摧秆动,首先要把一个汽车造好缴钾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窜,到高管团队袜,到设计团队善到,到制造和研发团队纫从,包括服务团队凑贩,特别是主要负责的领导人倍祈设。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骏,而仅仅是设计团队的话语沤卯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离忿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寞含呕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狮,因此对长安来讲徒枷顽,是既有最高层特别的重视忌范、关注和把握簇般桥,并且这也是一个最高领导者的工作职责火崩纺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哭,我认为在汽车领域当中是行不通的泞,当然我们也有具体分工崩逻悉。另外也有很多的专业人士完成这个事情耗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的艾撼,还有轿车研究的柒孤,也有做SUV研究的管,同时也有按照职能分的杆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中法全寥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡,如果仅仅是设计团队的意见鞠偏沥,肯定会偏离了方向憨扦。 凤凰汽车雄:一把手是指您吗惊捻彻?   徐留平俺壕炯:我是其中之一班功蠕。   凤凰汽车措:长安汽车自主研发的新车危,设计检氨颈、评审赣挡、评定环节您都会参加吗晌狗?   徐留平菱尼:我必须参加笆螺箱,我前面讲这是我的职责盛暇,所以我必须参加檄署醚。   凤凰汽车滦啸袒:无人驾驶车呢咎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了橇挎善,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产猩绦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惮骂竟?   徐留平淖线:上一次品牌发布会潘思好,最新的无人驾驶技术也做了展示靡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浦乱,高速公路的环境相对来说可控性要好舵架。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的童,难度要更大昏涵,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侥,我们不仅能在高速公路上做剃蚀,而且能够在城区做告缴广,这个技术我们已经实现了突破嘿喉禄。   凤凰汽车监不:长安无人驾驶技术进行的这么好陕颠骏,量产会提前吗洗?   徐留平漏痪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茎,实际上就是说吵焊角,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到焕磕任,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西氓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点郎尘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坦顶。   凤凰汽车钎:中美在进行双边的贸易谈判锯,这是谈判的内容之一碎,会涉及到汽车合资企业的放开瓜卧,可能是一个双向的市场开放的动作蓖,如果这个谈成了筷嗜炒,如果这个不再规定50%的上限妹戚,您觉得对行业有什么影响揩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妇傻蹲,那您觉得首先答不答应饰?再有一个多给他股份的话疗澎,对企业今后的运营会怎么样博铅?   徐留平劝涩:我明白你的意思韧撼报,第一我确实还没听到这方面的话题谅钠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝,股比这个事说了很多年豪景,我基本的看法有几点颠,第一个这是国家层面的战略和政策摩,作为企业来说妒,我们遵循碱建,国家有什么政策我们遵循什么政策肌佰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滴仑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翟,我相信未来的合作会加深厘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墩,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筏伍,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题敝似梦,而是说理解消费者毖铂幂,能够洞悉消费者萎瞬凛,如果股比的溢价挺高赎税、溢价挺低推,但你产品不能卖出去陈肖,那你不能分摊出去疮杠谈,如何把蛋糕做大犬贾科,这是合资企业要做的一件事胁顽。   凤凰汽车沛就:如果真开放暑胎惮,长安会想着往美国去吗黄,就像那福特来到这里呢登?   徐留平档姓扩:长安想要去美国是一个公司的战略浮,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系秋冠门。   凤凰汽车蓉:长安与福特的合作多吗苯锯抚?   徐留平簇隆:长安与福特是我们加强合作的方面禾,应该讲这种合作的程度楔,不仅仅是合资企业掇起苇,从母公司其他层面鸡,包括技术和其他很多方面都在讨论廖瓦匣,包括海外市掣质睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长连黑,它的能力提高了睫。第二 现在是全球化合作的时代浪慷腹,一家公司独立运营十刹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事脐肪涣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音爬尉。   凤凰汽车晦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结街懒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乖赋噬,你还说了过去我们做一个车娜,可能需要很长时间好不容易做下来妊,比如逸动袭恰,是很艰难的夸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陪公卑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%伦香,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腿刀离,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品田,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大随裙凄?第二对比韩系乔究、日系擒李,我们的研发体系和他们的研发体系相比到,您觉得能不能支撑挤,确实我们的实力也很强泡投,我们的内功可能修炼到一定程度川,我们后面会源源不断推出好的产品软患物,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涝。   徐留平豪:你讲得非掣柰Γ好啼,我觉得这是两个原因导致的诧叮,第一个就是必然性唤孔,自主品牌需要有成长的空间豢芬,第二个确实也有机会的原因呜钠,恰恰是SUV的市忱纭,中国的消费者需要这个东西幢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些健骂,反应速度更加快一点罕,把这些产品推出确实是满足他们的需要随莽辫,我觉得是两者共同作用的结果氢。   对于下一步自主品牌来讲喉佳,无论是哪个系稻矗计,无论是美系剔仿还、日系沮、韩系祟唯、法系茨趟,我觉得跟系没有关系鹿,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬崽示佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西褐乳驮,这是关键缺。消费者他肯定是有他的诉求的显捂寄,究竟是SUV垢拘搐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埔们,他有他的一种偏好缔、喜欢斡表,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道删夕,这就需要我们作为厂商沮,你必须要洞察到消费者的需求母未,实际上要看到他的潜意识是什么东西备插功,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来惨。为什么我要总结长安汽车的过去呢焕?实际上是我们自己反问的过程难响救,就是说在过去当中夹络,为什么逸动会是这样芍募枚,CS75为什么是这样猴烤?实际上说创苦,我们当时也没有意识到痉,反正当时就是这个样子反,实际上这个过程是一个反求的过程萎市赔,我们为什么会喜欢这样蛋锤瑞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芜,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子套翻呻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好芜幢,我们把汽车理解为是生命的动感灿疚,其实是一种生命力的扩张拇妇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念签德搭,而我们长安就应该提供这样的产品怪撤,回过头来展望未来谜诚驾,我们觉得这也是一个正确的判断免担。   凤凰汽车论每:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较爱砂。   徐留平疯加:我觉得现在国内研发体系来看编鸽峨,国家间可能还是有一些参差不齐娶勿,我觉得自主品牌的研发能力和体系犯沏办,进步无疑是非常大的菠偶,而在很多方面可能与跨国公司有差距茶踌焕,有些方面会比较超前骗烈,因为自主品牌也不是一家袍特,跨国公司也不是一家蔡呢,要两者来比很难说竣挺,但是有一点然,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易协菇,做好一段时间不容易念芯烈,这个公司要能够连续做出好产品澈,能够连续向前增长咸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念腹菇、设计应用袱臂,在这个公司当中都比较受关注猫埠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腥凄份。   凤凰汽车沽毙斥:我想问一下自主品牌的建设牟滩,随着我们品牌的推出廊,现在汽车品牌进入新的层面拾凸,会有不同的路径选择蔚,比如长城毕烩、吉利推出新的车型肋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势什?长安如何能够胜出泛磨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旁拒和,除了刚才说的两个牌垄,还有互联网造车的未来的合作伙伴类季,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏废操?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巢湃么?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲤径辉?   徐留平罕雇辑:实际上丁搔柏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垫杀,我觉得这是好事闻龄,这说明汽车产业欣欣向荣和昧寂,是真正的投入虱扦道,这是我对汽车产业的理解郡乃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淮翻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程楔隋谋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卢妊,例如一个产品到了造型师的时候份班榷,是一个说法疵、一个样子戚奔戏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的磺虚,然后到了制造过程当中又是另一个想法凉,到服务过程中又是另一个想法碧悔锤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绥筒标,既有高大上的力,也有形而上湃偏寇、具象的侨,你要把一个公司从时间跨度修尺,一个一个展现出来戌,而从空间的序列当中抱靖,你要把研发全部都按照这个意义接,我觉得是很重要的方面赡无。我觉得制造汽车是很复杂的过程翱酵,各个方面的协调裤、综合喘、修正盲沛、打磨需要太多的时间跺,我觉得这是一方面集逝凄。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琳,同时也是我们总结过去体会出来的相突,它是由内而外的蔷。可能我们过去没有意识到这个话题晨抵,我们现在总结出来起磊,然后下一步能够指导各个方面闪让,每个部门都很容易做事情糙清护。   第二个问题你讲到造车煤,我们开的会太多了苯杆丁,失败的太多了燃抵,沮丧也有很多酚,基本充满笑意也就一次憋曙,前面基本上是批评卸苯、检讨建幢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行函侈,不高大上么茄。至于说现在很多企业开始造车瀑裁肆,我觉得这是一个充满魅力的行当砷,很多人都愿意去做箔溅。   凤凰汽车凭骚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样静? 徐留平氨刺谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面钉,会选择相适应的地方卡婆。   凤凰汽车题撬:就刚才的问题我问一下柔茸,刚才您提到和新创的互联网的合作裁据,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔芒、蔚来也有合作途波,您觉得长安在未来在互联网里面的话砷捞厕,更倾向于是一种怎样的合作陆居棋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惧,您是怎么看的娃角?   徐留平禾男宛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择文币堂,从长安的情况来看蛔熊,我们认为哪个方式都挺好的书诞,现在是合作型的香,是你可以自己干琉咯陷,也可以合作干客,也可以自己加合作干当,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虫袖参。   凤凰汽车袭蓉兔:我们打比喻侥鸿,37度是正常的温度篮,您觉得新能源行业谎辖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说那,您觉得温度是多少收虫腥?   徐留平拼:您觉得高了低了悼贯闻?   凤凰汽车适:之前有人认为这是疯狂的阶段柒画。   徐留平介坚懈:我对一个产业的衡量依据是仆腻线,在目前这种全球的经济运营模式下谁裤,凡是有金矿的地方魔狮鹃,都会有若干的人去挖掘它吼叉,目前我觉得新能源就属于这个阶段到,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够富,应该更加得进入盟,因为从目前的情况来看块,汽车产品当中据,一个很重要的领域就是电池精夯旗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耙,没有这种资本首蛙澈、技术迹、人员的这种投入咕表,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的存钳臣。   凤凰汽车坚:那就是说您觉得温度还不够吗空廉馆?   徐留平稼:我觉得还可以蓉,但是我不太同意的就是产能漠粹,如果说你的产品技术不太优秀畏笺氢,你建那么多产能就是有点糊涂熔玻家。   凤凰汽车拉赣:很多其实可以通过改造现有的产能甩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能裴害,从这个角度来讲江挎降,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赡酬块?   徐留平贸皑:从整车厂的角度我们希望成本低一点响,选择利益大的粳。   凤凰汽车套椿:所以您不担心过剩吗顶?   徐留平尚性登:我不太担心这个问题宽,我觉得电池还处于不确定的阶段太吻虐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候坟乾。   凤凰汽车囱拓肥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祥陈,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外答,不管是设计师还是CEO等等帽岛岭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贬?当然那些设计师很多是主管的够,老外有管经营的有管品牌唉刨,主要还是在设计和技术的领域徊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的常?第二个是国有体制的问题催楔耽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响爱来砰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域干黎,也在高薪吸引高管人才垦,您是如何留住我们的人才送谱,关于体制之上牟、体制制约的问题鹊息,我们怎么解决紊?   徐留平品敖:现在是全球化时代玫赎疼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惕谦搭,我们最早的时候是四无爆,没钱郊冯、没人丛鼎邻、没能力须请徽、没地位沸牟,到现阶段来讲邵坛抬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师取,这都是一种非常正常的行为庭文,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢炼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国极截庙,如果对中国的消费者不能够带动坑峭,那肯定不行挫罗,我觉得这是一个忌呕仿,无论你是洋务运动还是什么运动剖,核心是对消费者要动起来墩,这是一个慷痘射。   第二个关于体制的话题春徒吓,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距挎抵,这个方面我觉得不能讳言翘统。目前来看皖,对长安不是特别明显圣,因为长安是属于南方集团旗下子公司段,从南方集团来说匡,在这个领域当中目乱稍,也在他的职权范围之内做了一些调整胚垛辛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘸。   凤凰汽车潮仕:如何看待这个机制裁?   徐留平蒂:从国家层面来说独疗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醛。   凤凰汽车届:你们审批会很困难是吗横?   徐留平巴撇仕:我觉得会快低,另外一个我觉得汽车集团猛骚雹,也许给你量化很多股份及,但是最后你没有创造价值什渤肪,给你1股蚀革裳,1×0的时候不还是0吗蠢充?汽车的成长噬、成熟或者盈利是一个艰难的过程钮狙逆。 凤凰汽车娠惨:十三五计划像长安汽车整体的销量修豢、利润和研发能力以及目标有没有凯腐讳?   徐留平共淖七:非常有病蚕漆,我们愿景2025糖泡,我们做10年的规划凸,在这个当中我们相对来说做得比较保守勃蔼九,为什么说保守呢继踌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吩死溃,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念秦娟。   凤凰汽车味:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的狮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强筷茬妥?   徐留平瞬琅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嗓狙,在技术和平台方面都在加强合作行下,至于说未来它要怎么样番胚,我现在还不太好评价这件事吴痰。   凤凰汽车捍:徐总问一下国际市场的战略斧春,我知道去年车展的时候酿图,长安说往海外拓展的重点是伊朗浚盲、印度钙悄梅、俄罗斯这样新兴市陈佟,有明显增长潜力的市嘲鄢浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玩恐炯,比如在墨西哥东,对长安而言饭肝,自主研发这么好情,又长期和国外品牌进行合作哪经,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国景扫辟、欧洲的市撑啤?   徐留平端掂:在我们十年规划中就有侈侍,去年讲的时候就是当下正在做的内容惦设狸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沉,就是要稳扎稳打疾茅彻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哗,因为一支队伍最重要的是信心刹捌。   凤凰汽车敛肯嘘:国内很多品牌都盯住印度这个市衬仗烁妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争惨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高瓣枚?优势在哪儿臣蹋?   徐留平泻矛:对于海外市场我的理解是要扎下根去冗沸,不是简单地把你的产品卖出去毯,是你能够充分地利用本地的资源巩故,包括人力资源和其他的技术能力牢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务痢,我不太欣赏那种所谓的远谋式的魏敛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长簇蝎纬,促进本地人的水平的提高烷,那么同时在这个过程当中凸,把公司的产品技术涵盖进去杰苔,我觉得这样才能走得远钢侨浑。   凤凰汽车郡:长安最近一套体系出来了扯亮,有没有可能往更高的一段发展宋任?   徐留平梯:从长安来讲恃千,我们目前的战略看棉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞎,这是我们能够奉献消费者更多的东西磕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的九畅纬,但最终要落实到产品上郝,产品是一个载体让消费者感知它知道它称甜,未来盼骗晴,长安汽车会加快产品推进的速度上犀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绷。   凤凰汽车培呸轨:欧尚也在这里面吗风匡?   徐留平蓖畅模:欧尚不在耙娘。   凤凰汽车恭:东风已经有PSA很多股份季唱革,对于未来长安和PSA的合作有影响吗凶门敞?   徐留平扑缸:目前我没有听到有任何影响随蟹踌,在实际工作中我们也没有感觉到汝卉姓。   凤凰汽车揩盎:理念发布会徐总是骑着马出来的崇,当时媒体圈特别关注勿锋,都刷爆了朋友圈头偷,虽然我不在现辰丫洹,我不知道有没有特别的意义牡垄还,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动层沸,当时的考虑是什么缕?   徐留平塘传警:两个考虑诫百,一个是我把马和车作为比较婚劣俱,你要说一件事铃蹲岁,一大堆结构化的语言没有必要浑床,我觉得既然是长安汽车畴雹,我们叫做生命动感染渡、智色双旋馈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酒伤,如果不这样做也没法让人尖叫戮牵墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛师戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日季冲类,上海车展首日废庙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面寂默侗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚於雍恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量唤实立,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台教,12年增长了120倍睡姐。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骨看,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略煤绕汕。   受访人峭剐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)点凭颓。以下为问答实录罐:   凤凰汽车彭丘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帽垫蹦?   雷德?比格兰德滑罕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品认抵农,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年德,这款车在中国市场的反响非呈径好特叹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA伴,同时拥有强大的引擎骋房,提供强劲的动力与性能庞闹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声还。所以撇唬垫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品逼就忍。   凤凰汽车牢唐: 在没有设立经销商的地区雌,玛莎拉蒂如何抓住市承蕖?   雷德?比格兰德袄旅: 我们首先还是会增加销售网络箩部携,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点狙舞,计划在今年年底扩展到75个帆。   我们还在天猫开设了旗舰店扦赣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桥负骨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疯伙忻,大部分来自没有授权经销商的地区墨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多冕功屉,鉴赏力越来越高屁貉。针对这些人群幂涩,我们还组织很多不同的客户体验活动踌,如海外试驾翰桓搂,以及互联网方面的创新嚏,如网络平台的直播褥。此外喇,我们也有不同的金融政策脑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务士,深入体验玛莎拉蒂的生活方式静盼。   凤凰汽车隋擒咸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惹俱牵,给汽车销售渠道带来一些变化十,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淌轿贪?   雷德?比格兰德路丧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说让酥群,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒙残伴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具黑虱,而是要提供独特的生活方式体验司。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隘残,不止在中国隋,在全球市场都是这样绿乳。2016年痛静,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长匙,这个主要还是产品优势带来的锭。新的政策出台以后认了,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响腊峭,不过最终的销售成绩还是由产品决定穿。   关于新的法规珐苫,我们现在也正在研究当中酿纪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定垃啤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作福诡。此外眉,我们在中国有非称啄祝好的经销商关系瓷习,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关克。我们开设的天猫旗舰店鹊芥,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袍列裤:客户在天猫下定单乘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盖譬。所以腻逼歧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系托凶。   我们的很多客户最在意的并不是价格惦该酿,而是优质的服务与体验兜廊皆,这正是玛莎拉蒂的优势所在荣仆。   凤凰汽车垫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线撕薄,有没有什么新的产品推广扦串?   雷德?比格兰德橡火贯: 关于新产品忙百,现在还不是宣布的时候稗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篇对拐,等到新产品发布时我们再提供更多信息殊稳全。   凤凰汽车滩: 作为中国消费者熟悉的豪华车面,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲁常厘。对于玛莎拉蒂来说先踩,未来在中国市场的前景怎么看擦坛?理由是什么信萝?   雷德?比格兰德纶焕: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梳辑,5年前弘拱,我们在全球的销量大概是6,500台痞钠洪,而2016年达到了42,100台祁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揉零,所以我们的增长一直是持续的萎。也因此驶轮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观妨梧道。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后郎饺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奇卵匪,这就是玛莎拉蒂的优势崔譬藕。所以父狗霜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胶。   另外煌,玛莎拉蒂的车主非常年轻烽奋,尤其是在中国市掣娌 ,车主的平均年龄只有30多岁弗,他们追求具有独特风格与气质的产品肉勾扯,来表达自己的个性与品味夏。   凤凰汽车饥垦: 现在汽车技术日新月异裤台,尤其是新能源贫、共享惫看烧、智能驾驶方面娃憋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忍芹?   雷德?比格兰德杰擒: 在新技术方面幂驹戏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升侥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统何。我们并不追求生产最快的汽车貌都邢,而是要提供包括技术蹿、性能氰、动力勿、驾驶体验等方面在内的最佳组合辜氰揽。   针对自动驾驶虐秆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坑,帮助驾驶员减轻疲劳唉厂,降低操作难度另,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔煞,包括独特的声浪抢菩肠、澎湃的性能驴惠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统毙干式,这是玛莎拉蒂所追求的钾捕顾。   关于未来对新技术的规划梁洗葡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求如久巾,比如减少温室气体排放脆,这一方面玛莎拉蒂也不例外帮惫。此外擅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术俱挫,如苹果CarPlay和Android Auto成,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统规,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术跨仑。   凤凰汽车比劝差: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丁歉白,怎么适应洗担?   雷德?比格兰德十: 针对年轻人群峨,我们采用的方式不是改变自己幻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泞。比如在中国坍,车主平均年龄非常年轻涤壬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渭都,便是一位年轻的中国女性铣,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史泥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意多,包括法拉利生产的强劲发动机巧搽、独特的引擎咆哮声廖、奢华优雅的外观与内饰寂味特、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神了,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丹掏墓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐豁。   凤凰汽车亲旅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化癌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缔偏,有没有针对用户画像做调整归?刚才强调坚守自己的DNA和理念铃份套,有没有在设计上或者是营销方面有尝试炒?   雷德?比格兰德棱: 在中国旧,我们不断渗透到三四线城市悍,但是目的是一致的监,就是要吸引更多年轻客户旗。但不管在中国乃至全球的哪个城市尽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机甲、激动人心的声浪摆讥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备横,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶。   在设计经销商的时候澈,玛莎拉蒂也不是随意为之绅,而是按照需求进行规划俊屯渐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谎竿廖,首发售罄的100辆SUV中美戌戒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区贝。因此亭悲滤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欢。同时冬肺姥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品概怠廊,客户需要一整套的优质服务惧纺捞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狮台躬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述对祷。   提问墒香:您的新角色到底是什么样的夯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辩?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法谈?   Alfonso Albaisa铂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁的,跟所有的设计相关的工作庆镁,都是由我负责死层。之前我100%的时间放在英菲尼迪私倦,现在会分30%的时间来钉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作醛丘吕。现在大家看到的一些车型青,可能是一些原来的车型苹,我们现在的工作静茄,也是快马加鞭萌茅,希望能不断的改进奋蔑妒、提升现有的设计秋按。   提问娜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涡腹涕?如何看待他推动品牌前进时的作用衬笺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa其认孟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蔬,我们会共同合作横,不断进行我们设计的演化距。其实我到7月份才会正式上任缆,我现在猜测或确定未来的设计理念瞄,还有点为时过早澄。   我们知道横沽,英菲尼迪这个品牌是非常时尚圣吴维、非常大胆前卫的啃,我们的这种设计是一个不断演进的过程锌多,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孩暗门。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碍。   卡里姆跟我有很多类似的地方肚表。比如闻斗,我们都是艺术家出身旦显,非常喜欢设计舱强,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞背萝媚,并将其以各种形式发挥出来赦氖捣。   提问剔:我有两个产品方面的问题鼓。首先捅花攫,这个概念车非常漂亮盖,它背后的设计灵感有哪些搐瑞疯?   Alfonso Albaisa赎腔:秉承“冲突美学”设计精髓翰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蕊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芥齿。基本上就像艺术一样嫁炕啪,包括缝针仍辜杏、包裹感赎,还有使用的木质播,都是非衬岫危好的手工工艺幕。这是一种感性和理性的结合脊敢拾,还有一些肌肉感极强的车身线条底羡。   提问乳太:这款车未来的定位黄亥裴、消费人群是怎样的糯骏讣?   Alfonso Albaisa悼棘:一般都是比较年轻的家庭甸,想要非掣铮宽敞添角吗、具有运动风格的车型顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽案虾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日歧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办试瞥局,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戒垒痉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容且炽桂。   在发展新常态下韶,消费动力开始向下线市场转移抛垒挽。同时夺翘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级乐。由此涛埠虾,县域市场成为新时代的“金砖市场”断搜厘。而对于汽车行业懦超,消费升级利好之外蕊掇钳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伤。如何撬动县域这一重要市忱抢恕?   胡绪雷表示谓蛊操,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赶商戎,帮助县域出租车进行升级改革轰咆棱。县域交通的数据化蒋、智能化发展闯蜗互,有助于未来网约车的下沉渗透朔。县城消费能力相对较低袍尸锋,在出租车领域引进大数据之后康,未来再进一步升级到网约车示哇。   据胡绪雷透露挥嘿,首汽将在县域布局三块业务筋柬澎:长租车沥违、网约车(出租车)篡蔫惕、分时租赁兔。分时租赁是纯新能源车腻,未来分时租赁或是对公务用车的补充希富堤,它是纯电动赂喂裳,不用长时间租瓜绅,可以通过APP来完成檬。目前渐,在北京有1000多辆车身附,150多个点位斯泡技,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纹慕磕,对公务车改革会有一些帮助量。   胡绪雷认为观凤掣,网约车行为是偏汽车前市场的角色糙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韶赣。第二捂,在居民习惯了这种消费行为之后蔡尖恳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用很葛公,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导痞。   当日芥鹃,首汽约车作为新生力量腔泼崩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进腿溯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓溃随:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日椭看,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疏笺肉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示房驼,渠道下沉要根据市场来判断心,服务要根据需求一直不断地跟进磨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垒蛇弘,比如说对经济的支撑叹险,对政策的拉动赶仁鸡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用犯来场。近几年颠,一汽吉林产品在县域销量比较高北,对县域市场的期待也非常高衬康。从目前产品结构来看锣祁惹,产品消费比重70%在县域敝咀,30%在一犁童、二蕾甩、三线市场妇菠谢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泡攀,外观摩乡购、配置枢、价值都迎合了县域市场的需求波。   从流通环节上来看败冯笨,县域市场做的非郴睿好泥,没有什么瓶颈因素侩擂戚。一汽吉林也努力在渠道建设锹、服务跟进等方面做成长和改善穆。同时宋长欣也提出了一个想法泡恃,“县域对自主品牌在公务车贡悍、公务员购车方面是否有政策倾斜随蚕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长脯,这是我们车企的想法惦勿脐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时年嚏记,要根据市场来判断的。目前花镰句,县域之间的差距非常大答,包括现在推行的3G服务策抹,在那些无法设定固定站点的地方轿乏惫,推出了3G巡航服务嘲。服务是永无止境的工作哆,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进杏簿亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍项膘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日恍晒救,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办懂饯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示径辜湘,新能源汽车推广比较看好北涂培朴、上火怀、广限行姜希巴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场礁千汉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车尘炬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钱菜欢。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞪队违,但做好市场并不是一件易事函。   目前比较看好两个市成浴,一个是北秆蜂、上狄、广限行素、限购市称罴狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成チ吵场,这个市场的发展速度很快吃。例如河南烙话、山东煽肃盲、西北区域哆梅,大量没有牌照的低速电动车梢,在政策方面仍处于灰色地带逢歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年壁修却,在国家和地方补贴的支持下全,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纶,在农村市场柒骡、县乡市场得到了非撑沸剩好的认可屏然椿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪处,县城市场的消费者的房屋空间大腊草,有充足的空间停发车辆峦蹦地,拥有较好的充电便利性矢簿酞。其次行驶距离不长襄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辉郡趣。另外抬迁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崔,因为小车型成本低辑。   赵智刚表示镰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展雷谢。河南地区搪该,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衡琅,在替代当的出租车贡、公务车方面取得了不错的效果戳沧。同时戮能,也在积极跟海南政府合作孙采,投放了一部分公共用车露唐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进投,比如是文昌矛、万宁爆舜、琼海等县级市隶酮,未来将在海南全面推进权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粟唤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点立皆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行控透实。会上踞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹈哦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂铺猴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓤橙,是参与全球竞争静克遂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尚。”   在当日的论坛上侍蛾歉,郑刚发表主题演讲怯裙。在他看来截,打造世界级新能源汽车的品牌山,最核心的是独特性憨哼洞、差异性粹赌宿,是比较节能优势泥姬,浮出水面的是视觉茨霞、是LOGO颗、是VI疗凄乔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势籍哪镭,其中成本优势是最重要的组成部分畴倡离。   早在110年前低枪水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择厦:蒸汽驱动车暖性假、电驱动车和燃油驱动车樊桥天。然而麓,在后来发展中舶槐,电动车败给了汽油车势烙。这是什么原因造成的亢棉派?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赖狼漏。亨利·福特发明了流水线生产戚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候静朔堡,成本大幅度地下降宿晤版,售价拉低到850美金疆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间体犬裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堪卸剐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胯。100多年的历史多次证明了这一点超。” 郑刚说谁。   在反思自身发展时统,郑刚透露闹茶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嵌呸,规模在迅速的增长鲍,但很遗憾并没有带来显著的弗、大幅度的成本的降低干访。   为此互,郑刚提出戊沃淌,在推广和普及新能源汽车的同时案健,光靠技术进步还远远不够酥哇酗,更加要注重兜、培育成本领先的优势埂垫骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缄么焚,是参与全球竞争底悼次、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勉扰公。   他建议辛,对新能源汽车未来的产业政策笔限、行业标准虾时沦、行业监管等蚀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术碧良脚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徽,这样才能培育出行业的龙头企业佳飘。   如何通过提高规模佛、优化设计厦璃超、优化政策和制度创新恋董?郑刚说泥协醚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艘挎、交易成本和政策成本背柬募,来打造企业的综合成本能力和优势必懂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势凄潍立。这还需要企业和政府共同携手旗窘,不忘初心文砂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甫赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封拧配:韩大为" "  魏建军多次提到坦粱,我们的确有很多故事崇,但是他们没有写得很好峦珊累,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖搂锹腔?魏建军直言不讳地说腾狄们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟。   囤地赚翻克娜南、离开保定电、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来簇,且莫名其妙奔蚕瀑,或者无中生有的传言所困扰磐,最好的纾解方法是什么软弛客?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虏凳饯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拜水,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂迹屠短,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后葡回,魏建军坟别烩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监伞事,与部分汽车媒体交流号亲传。以一身轻便的牛仔装""示人""写,魏建军笑着说圃,是在同事的建议下才穿出来的缓尾钙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言墩赔,魏建军坦言巾,的确压力很大砰氮赂,也很难受秽,“有时甚至想哭”淀姆。他说宿秘,我本人就是保定人筛,能不希望自己的家乡更好么俺标?当然弓,我们只有把自己的产品做得更好侍股。    诚如魏建军所言项浩鳞,近期恒斥疽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾茂,来自媒体的反馈好评如潮椒。有作者甚至设问糕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羚聘必,否则也怕媒体老师太忙”稻讽,长城汽车一位公关人士插话道磷脯。    10日下午的WEY首度试乘试驾吩蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格譬妓达,有同行在现场就说茬副:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车涛透,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毫膳承,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型承鹅。    动力配置上婪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机材篙盾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠厕港,最大功率达172千瓦虱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吨送薄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点玲稼伟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粗挎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棘输补,VV7s几乎没有发飘的感觉缓,而车内噪音也得到较好的抑制许。“我们在整车NVH方面做了很大努力菜,也取得了一定的平衡”穆惧娄,魏建军说劳贰黎。   VV7S    在交流中碌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茅目麓,大谈敌辟、特谈所谓“轻奢”魄扑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寒,咬住“聚焦”二字不松口辆。而是多次征询媒体试车时的感受卉,并逐一分析九烁圭、解答媒体所发现的问题猫。整个交流过程贾佃,他都态度诚恳卢,即使是谈到一些尖锐的问题酗稳灿,也并不辩解茸河墨。他甚至非常谦逊地自问自答老,人为什么会失败浑?尤其是一些有着巨大成功的人烯并。因为以往的成功峦盒财,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做帕痕汇,就很容易让自己失败枯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车戈渭拈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冉窍。他认为门,好的产品本身就是故事弗缆死,而WEY就是要做最好的产品井锭。此次保誓,魏建军多次提到坷遂,我们的确有很多故事要讲外纯,但是他们没有写得很好缎墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的团范,所以辫龚,我在让他们重写舶。魏建军笑着说俗盎,把一桌人也给逗乐了惯社筷。    在媒体谈到其他竞品时室搓春,魏建军都给与很高的评价馅。不过最终还是认为自家的产品苛坟轻:底盘更扎实馈坞踏,操控性更好吠璃,“因为我自己就好‘玩儿车’”讣,所以对他们(研发人员)的要求也更高廊。   VV7S    据悉钩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市跑,预计售价在15万-20万元区间丸携。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点倘聊伪,他思考了一下才说贩糠,它的配置太丰富了嗽类绅,在相同的价位空间笔蓟,“肯定没有比它更多帽、更好的”溶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吼?魏建军更是直言不讳地说屯瑰俄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗瘸兄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中窗,一位来自上海的资深试驾教官说谓啡澜,之前很少接触自主品牌汽车镜,这次也是第一次来到保定谴攫失,第一次来到长城缅笆猴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料违惠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒开寞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稀。期间惩挎,有一位同行说损,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好茬?或许这才是魏建军的真正用意吧搬海甫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦阀嫩:李芳" "   陆逸表示返,英菲尼迪目前的销量情况非常正常林陵,因为正处于发展的爬坡期逞加缆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汰磷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悉,而且要深度国产化呜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恳钨,雷新透露杭,上海车展期间够炬呸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现县草。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时虾汤,陆逸明确表示杭鄙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常雾滇诚,因为正处于发展的爬坡期镭。关于国产化的工作米叮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叔嘛店,未来将坚持不懈的进行国产化工作亥,而且要深度国产化查及。    日前烽好锚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典登吩妒。活动后辑讲侗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拼搬,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年识,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆疙,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伺,超过23万辆鼎慰玲。今年第一季度莽曙,英菲尼迪在华销量破万辆梨,同比增长4%奇,而其全球累计销量达到67367辆旅垛浅,同比增幅为18%季骚畔。无论是在英菲尼迪全球体系中煎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中收,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硷。在不少业内人士看来袍,从去年4月以来辑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞旅蹬。    对此吵芥,陆逸强调陕,目前英菲尼迪的销量很正常形米韧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辞困,还处在爬坡期廖。他还说斤休,所有的汽车品牌进入中国后卡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褥日嫡、运作能力提升及投资力度加强村蒜,会迎来一到两个爆发期拾董。    事实上坪丝,从2014年开始茶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后痛馁,就迎来一个销量增长的“爆发期”跨妈贺:2014年丰,英菲尼迪在华销量超过3万辆监,同比大幅增长75.6%舞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年窝硷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆分,同比增长33.8%乒谅。    不过峭,步入2016年鞠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘁。当年4月初挛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在簧片,刚好满一年辖。在过去的一年里趁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态两俩顶。陆逸坦言敞倍嚼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段宋,以便更好地认清我们是谁恒,我们的未来在哪里唾柯踞,我们应该做什么饱拧怖。”    在陆逸看来彭粉檀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颊蹈榷,今年是进入中国的第十年膘。所以作为一个年轻的品牌竟活,这本身就是一件很有挑战的事情瓶烤步。他还表示阑割,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累欢票韩,是更聚焦的一种进化毛蓖。因为市场环境在变化畴零眉,消费者的需求在变化挟推,我们也要根据变化不断的调整彭经项、创新叫、挑战自我勃行汕。”他说乾努度,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敲,就提出了‘挑战者’品牌战略十。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过籍号,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的赎,品牌口号必须得落地宋。”陆逸表示岁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兴,聚焦目标客户群骑敞,让产品与目标消费人群建立联接兑胎、产生共鸣乘椽。    陆逸对中国经济网记者表示疗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卑设甫,而且要深度国产化丁羌订。”他说朝,中国是全球最大的汽车市尘倮缤贰,同时也是很特殊的汽车市晨椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鳞,就要真正的了解客户却瘦盼,扎根于客户犀胺、扎根于市成帧,这就必须深度国产化捐荤犀。据雷新透露罚夺蚀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%馅亮婪。    但是亩,从2014年底国产以来楞,英菲尼迪只推出了两款国产车型笛:Q50L和QX50妓。对此焙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑潮。陆逸表示藕蛙,“关于产品线布局的问题汕,英菲尼迪有一个长线的规划冲。”    陆逸介绍说抱蕊俊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潘谰悍,规划内容包含平台规划祁踞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等籍勿憨。他还说连赶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备簇谱茫,我们的目标是通过完整的产品规划家,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品庆。”    谈及国产化在今年的推进程度侈层叙,陆逸表示佃土敛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布紊宫。”雷新进一步透露菲羞期,上海车展期间税戮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时固舵妥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垄,通过销售Urus橡关,兰博基尼总体销售量会翻一番盯吼瓢,突破7000辆大关缸。    在更遥远的将来滑价,很难说会不会有纯粹的电动车蜡董。这是因为蓄电池非常重啥铆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制矗熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城娲怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌心。自大众集团和奥迪公司接手后勺呐啦,兰博基尼得到积极额花、稳健的发展姬澎。日前抒顾,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂镭谦烈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员裁门,商务部主管Federico Foschini挡陈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员错试奔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问密:并入奥迪公司之后爸拘事,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哭精?    答邻:2016年酒娠开,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关梁。奥迪公司和大众集团接管之后次褂附,对兰博基尼进行了很多投资尝,让公司发生了非常大的变化炬倪。此外享,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品填豹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弘,如果没有这些投资贝史,就完全没办法实现这个计划塘。所以瘦递纺,兰博基尼公司从中受益良多偷软钾。可以说坟箱,如果没有被接管逢僚佰,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来论。    问捌梆惫:在您的介绍中巨韶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高恳仇水。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寡趁?Urus投产以后世洗,重点会不会向中国市场倾斜括狭?    答掠橙炕:目前咖力车,兰博基尼公司只有两个车型系列溉:一个是搭载12缸发动机的Aventador缆鼎没,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扒碌。因为各种原因钝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降儡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锚剿。2016年怀缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戮锨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%估砷膏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%芒番。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加龄汝衅。2016年监,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恋宪。新产品会在2018年投放熟,到2019年痛极趁,通过销售Urus逼陪坍,兰博基尼总体销售量会翻一番娄施跑,突破7000辆大关旧馆憾。在中国市场上郴,SUV是非常重要的产品蜜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求圭晶。    我想强调的是巩全拔,在中国超跑车市趁怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端习蠕睹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币摊,Huracán大概在300万到350万人民币盗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平磐皮。    问怖革粹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的庐急?    答报:目前瘦堡恰,兰博基尼在中国有15个经销商硼。到2020年捶伤,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼翟。当然膜毖去,通过Urus的投放味恢,在华销售量会增加绵巫,服务涵盖的区域也要明显的扩大僻。    问睛:如您所说寡乘虎,兰博基尼在中国有15个营销网点体,去年销售了151辆(车)羚。我们简单的推算一下幂,平均一个营销网点一年卖10辆车去。那么讣恒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样会?在新的超豪华SUV到来之前冠,是否有改善他们运营能力的要求呢彪附?    答姓廖:是的桔,会明显提高经销商的运营能力扩冠委,新Urus也会变成一个破局者歇黔沛。虽然现状如您推算田,但是在Urus投放之后戒娥,大概2019年或2020年戏采蹬,经销商的数量会增长凹唱,同时每年的销售量可能会提高到30辆顽,整个业务会明显的扩大隋浆爆,售后服务也会明显提高奶。而且由于SUV使用的频率比较高徽啦尖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霸稗。    问屏乐巷:兰博基尼车型比较少恼,所以每一款新推出的产品都极度重要钱星。现在的汽车行业发生了一些改变论萍鬼,比如智能化经泰篡、电动化翱。那么噶,兰博基尼在研发产品时科寇,会不会受到这种趋势的影响世概?    答亨练犁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征昏。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆廖,更多的是代表了一种感情何。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador呈诧潘,采用V12的自然吸气发动机巴喊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陀。    这是兰博基尼最核心的销售主张烯。未来访搏丢,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凛晶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度擞,甚至会超过前款车型晴。而出台Urus产品时则会有一些变化告俗,它将采用涡轮增压V8发动机课,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机阮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型戚辫。但是泌好潞,不管从产品定位东樊欢,还是感情诉求方面来说鲤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观随。在更遥远的将来帝,很难说会不会有纯粹的电动车农。这是因为蓄电池非常重兑沸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅类莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车滴镀,可能未来技术上会实现新的进步窗艘恫,那时我们也得重新考虑这个问题伪。    前些天省肆捌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型环。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卯谩侣,其V10的发动机再一次提高了功率蚊。当然贩犬挛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA警。通过技术创新以及功率的提升祷抢事,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者签磨革。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车遂剂鲜。在预销售的阶段邵酮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来镁社宫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功词秤纺,能够击中客户的心理需求钨僧揩。    被访人假享黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作棉催。1998年到2007年死,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糯,负责兰博基尼产品工作;2015年凰陆兄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员似敦奢,负责销售及市场营销咀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂孰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洽仑,中国是世界产氢大国挪悸茶,制氢设备澜底、储输设备什慨、制造技术等条件不错斡力,具备发展氢能的基础疮恒。从环毙灼悖和能效等方面考虑呸据到,中国应进一步推动氢能源产业的发展侥挖臣。    周奕丰谈到繁,中国目前主要依赖化石能源祥藤块,对环境污染严重枯轨笔。氢能源因来源广泛暗屠县、燃烧热值高耍信、清洁无污染和适用范围广等优点驶脑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源迁扳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分络徊纽,目前看彪溺,中国氢能利用的研究相对碎片化懊欣麓,与国际先进技术相比还有差距陇瞳,没有形成产业化拧缉、规模化发展才。中国应迎头赶上憾佬,卡位世界前沿梆。    他还提到式程,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琉,提出实现大规模坑叔垄、低成本氢气的制取仍、存储虚、运输拔、应用一体化的战略目标曝澄。这非常重要艾,未来需要各方协力钝拔韧,加大投入昏掇,推动相关产业进一步发展硷含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表胚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法舞惶毛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济警挨糠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措察。    他谈到涟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体顾,各方需要引导资金更好地支持实体经济诚孙澳,促进金融资本流向实业唇绢,真正促进经济稳步发展珐让,夯实经济发展基础山臣沫。这既是稳增长市、调结构的需要杆离能,也是抑泡沫撕污碴、防风险的举措蛇汕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动割模埂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力令北。    周奕丰最后介绍凛烹皇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粟缺搪,也在不断创新突破敲,寻求产业升级涪。公司主动发挥自身产业链敛秘潦、区域及成本优势摊鲤姐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业成徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吮、旅游景区蕊肪稠、汽车营宿地沮围、农家乐蹿、家庭菜园等不断扩展外短颊栓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业权,以多种方式在国内推广土壤修复咀通爱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "   国外媒体报道涝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示欢卸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拆频熬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掏佛套。 李彦宏    李彦宏表示陆襄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碗。尽管有一些技术问题需要克服佛狗搁,但它仍然有望达到目标苛啼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司赋,前微软AI专家陆奇任首席运营官察界搽,负责大量投资的自驾车业务部门戌此普。 百度自驾车    李彦宏表示览丁婚,我们很可能与传统汽车制造商合作刷,而不是孤军奋战爆,目前还没有制定出这项技术的商业计划舷诺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侈。我们将竭尽全力实现这一目标丘僳,收入和利润是其次的考虑呸靶疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芜肌钮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脯蛇夺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寸,共享经济还将怎样改变生活悄颓骆?   三年前持,基于对共享经济的热忱鲜骨,清华学霸张丙军创立PP租车笑,开启了汽车共享事业;三年后茹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户檬革虚,成为汽车共享领域的领头羊毁晃劲。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屎,3月7日及隶阀,张丙军开启了共享有车生活的新征程裤腔。   3月7日现福骑,在几百万用户的共同关注下乒瞪穷,PP租车正式升级为START共享有车生活平台购。这不仅是汽车共享领域的又一次突破佰篡俗,也是张丙军重新定义有车生活碴锋泄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酶稳。   从PP1.0到PP2.0时代矢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记什、一个符号或一个名称那么简单伞毯仇,它是企业创造持续价值的支撑边祷卢。若没有十足的理由昂什,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓庞论雹。将PP租车更名为START岸,是源于怎样的考虑蓖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解门枚枫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体坷旗铝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匠。   “三年前络配沽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撵。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益谓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型极淬。由于便宜便利头拇碧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具火。”这个阶段白欣录,他称之为PP1.0时代娩关。   经过三年的发展庇,PP租车推崇拥有而不占有汰、盘活社会闲置资源的共享方式烈,逐渐建立起以车为媒介档雷颅,重新定义有车生活的2.0时代星山厘。“START不是买车娠矾,不是租车硕,是共享有车舰欣财。这是年轻的人群拜诬、爱车的人群谅渐瞬,最向往奔技、最有潮流的有车生活方式歇几寒。”张丙军说侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择衅毕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抄毖。同时伴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拧偷吞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区朔檄,让每一个用户体验到最真实烂、丰富拇、有趣的共享有车生活斗。”   START代表着新品类蟹姜、更丰富的选择测少、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下衰维,相较于神州租车讥穿廷、滴滴租车等传统租车公司特,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袒?   张丙军认为氓,START的核心竞争力主要体现在三个方面搏氯。   其一咸,PP从1.0进入2.0时代僻菱,新品牌START更具有张力维顺呐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神湾册。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求输颅,START重新定义了有车生活念畦,开启了全新的“共享有车品类侠妙。”   其二识戊冯,为实现共享有车的多样化选择酬福,除常见的家用轿车外茸,START将主推个性化的用车体验旧蓉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沦,如保时捷911寺、特斯拉段、大黄蜂鞋范苔、牧马人等等斤。此外菜,用户无需承担高额买车款和养车成本视肥,性价比更高念。   其三裴纶嗡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立型济拳,以及更完善的用户信用等级苇。这也是平台长期价值实现的核心巢榔。” 张丙军介绍筛,START共享有车生活平台为使车主放心共享皮,平台推出了一亿元车主保障金井仙,严格的交易信用体系输活平,确保车主爱车无风险;对于车友段,START还与多家大型保险公司合作颂,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务溪缎勿,为用户提供更具信任的服务捐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瑟浩,我们的目标是吾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拔疚项。”按照张丙军的预测翁,中国自驾用车需求量巨大似,而现实矛盾是唤事,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车搐,不允许每人买一辆车满足自驾需求本峭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某殿,START平台能让10%的私家车随时被共享使用食咐。   此外潮畔袄,他认为腊捷渤,随着消费持续升级浮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瓤委际。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹿情抢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向温。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质方、丰富奔毙、有趣的生活方式底皮,让有车生活更加精彩垃侮合。”   张丙军表示偏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者衰圣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慧。START伦,梦想才刚刚开始稠匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳 版权作品骇董,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹄俯,严禁转载领被冠,违者将被追究法律责任绦。 获取授权" "   今年全国两会上吗仍,董明珠在接受记者访问时说唬韧骋:“只要你敢想凡,比如以前谁会想到人能上天募,如果我们不去创造灵,人能上天吗澈佩先?你不敢想抄,你不敢去试验椽稿,你永远不可能做好裂。”    过去的2016攫膝蔚,伴随董明珠的霸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈维:格力全员加薪1000元力拜粳、格力的员工房欺弛、以及格力的手机……对于这一切镣催急,董明珠并不过多在意稿,她说森眯死,自己最关心的还是“掌握核心科技”灯电问。在今年全国两会涣款吧,作为人大代表阑极龋,她再次提出了自己的董氏宣言表叼:确实这两年的发展法,总书记提出的供给侧改革录醇,我们就应该做供给侧改革的排头兵处,因为做的是实业皖须,能够掌握核心技术笨项,制度也要跟上馈汞枢,真正给那些创新型的企业闪滩枯、有创新梦想的人一个环境抵侠匠。    对于国家丸、社会毖凌溅、普通百姓的诉求逛铅丧,董明珠是这样回应的痕岗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弄戌,他真的不是仅仅是索染摹,收获稀,比如说我们过去讲红袱,这个企业了不起绒,再就业局,反过来你要感恩这些员工屏矗,没有人来给你打工捷和,你凭什么去发展迹?所以我觉得要有一个感恩的心情危酷。”    把感恩的心落到实处釜煎,就成了格力员工的2室1厅每,于是端陷谩,别人家的老板就这么出现了记孪喝。 记者此褪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧梗诧亢?    董明珠安哎凰:对拷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脚前。    记者猩恼:以后所有的员工都会2室1厅迪?    董明珠领:对对对墩苏。    去年末粪吝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏省,但因股东大会投反对票而失败绰唤。随后川,她以个人名义增持珠海银隆股份炮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业兄滦律,然而仟抖,到了今年虽膊纤,新能源汽车面临两大不确定因素霸令:电池痛贯寒、补贴“退坡”错瘫酷。在董明珠这里驴欺,似乎这些俨然不在话下昂,董明珠说甜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟羔陵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒狻,“不是因为退坡我不做爽寺识,也不是因为给我钱多拘焕,我去做幂铂,我认为是一个责任鲁老,是对社会导木湃、对人类房抨降,你都要去选择的一件事酱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖寡泞碑,董明珠很不以为然委绘匈,她认为瘫,这些都是炒作溪,并没有人真正说到自己手机产品的质量绣,只要没有说到质量荒刊芒,那就不是否定缔萌彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎设桨:李芳" "  近期宝醚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啤。美国此次取消“双反”慧捂,对中国轮胎产业无疑是一大利好夕坦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转情,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梢。   全国人大代表素、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仿,在轮胎中使用RFID电子标签技术头旅霞,给每一条国产轮胎装上“身份证”拷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酷,有利于消费者对产品品质加以甄别抡靖稿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讲排,从而规范轮胎行业发展敦呐秘,促进行业的产能优化和转型升级靛冯澎。”袁仲雪说对拭。   据了解袍珐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草倘戳,全球多家组织及单位参与袒肌。轮胎用RFID电子标签的应用教童赤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体路抹提,将等级数据写入轮胎标签内部毛婚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定录婚层,伴随轮胎终身使用碧羞。同时导,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辖胶顾,使轮胎更智能翔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS罕撤习,能实时监测轮胎的温度话、压力等数据谋钱芭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奥,从而有效减少安全事故翟颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录绿戒:李芳" "全国人大代表富莎青、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炕丁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂箩啊、环境协和发展的产业泻,由于行业标准尚未建立扳,使得整个产业发展处于十字路口锨席猫。全国人大代表闻糖蔫、时风集团董事长刘义发建议趣扣虫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 罐牛随,全力推进供给侧结构性改革庙锤劲。    在刘义发看来贬,四轮低速电动车是市场主导鹅牟迷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品囤跋沃。目前迫,工业和信息化部跺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肖芯垫。该标准的制定沮迁,对规范四轮低速电动车行业发展鹃狠,使三塘傅风、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兄慌,直接实现电动化茨苯镜、节能弟檄、环保安全出行具有特别重要的意义锨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滑染绘,又适应市场需求孙,刘义发给出四点建议痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一劝牧、标准制定应充分听取行业的意见芹,响应群众的呼声突警参。制定标准应尊重市场规律茅,规范效、引导产业发展爽氰,而不是简单的限制敌剂将,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秦固克。    二醛渴邯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泡舌。四轮低速电动车安全拟、环保朔、经济擂未闲、舒适痪春范,是摩托车炽蹦疆、电动自行车特、自行车等升级产品刃怒锈,特点与与高速电动乘用车不同脊洞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标补韦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定疽萄屉。    三融观、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导绥城、政府引导的办法栏踞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点卵,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池堕赫琳,如采用锂电池政府给予一定补贴屎。    四叮副戳、在制定产品标准的同时乘村,制定企业准入管理和注册登记饲、道路交通管理的配套法规福。产品标准只是为行业规范管理提供依据播,而实现规范管理是一个系统工程怂廉儡。政府应加快制定企业准入棺、车辆注册登记轮陕、道路运行管理的配套法规细罐,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缝宠户,方便企业让利于民峡,减轻企业和用户的负担婚宿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铰警昏、加快供给侧结构性改革的产品漆庞,又是一个节能环保的产业镜杉,引导得当可以大有作为苗搭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法甲。”刘义发建议筹炔滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   近几个月来览,共享单车火遍了北京城啼舰泪。6日勃登某,全国人大代表鞍、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示息,今年上半年匈释,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纺。    徐和谊说韶鞍搁,伴随着公车改革炒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剩斜尚。“很多公务员手机上有软件沧,一刷就能用车立。”他说蓉,今年糕偿收,北汽计划将新能源车推广至更多的公众筛。上半年畔昆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肋箩赶。    据徐和谊介绍荤猾赎,未来投入的汽车数量将根据市场而定啡,租用的价格将有竞争力腹。产品的外观将非常“吸引眼球”吭路,为两座式纯电动共享汽车岸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郝善,适合分时租赁和共享市场需求烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件交,在手机上可以查询哪里有车拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题访贺,目前大家用车起点和终点不同哪同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杀都羔。”徐和谊说菠款艇,目前撵芍季,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节惰坤射,包括立交桥下碗、公共停车场录嘎复、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇丸统。目前边远的地方停车资源丰富阀,但是用车的消费者较少氢坚细。“希望异地还车的便捷能够实现具迟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晶,否则还会存在最后一公里的问题点。”    徐和谊坦言弓讲,停车位还存在管理的问题扒牵戊,汽车是价值比较高的消费品设芍,一旦出现剐蹭狸巨世,租车人还车时也容易“说不清”碴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护劫差、“钟摆效应”等问题鲁乳缄。“有些消费是单向的弦猜,如何让车回流也是个问题”热。他说乃颇,目前连媒仿,北汽正在进行市场研究梳郝露,探索解决方法文府。    徐和谊还透露糕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拟陇疗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆笨苟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拌腑谰,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆射辨。目前距2022年还有六年时间勺凰,从可行性上讲锌揣,应该是能够实现的情狈。届时希望借冬奥会的机会栏柔题,展示中国制造的水平罐刀穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚河:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露商,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题井憋继,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击犊峨练,目前已追回骗补资金或返Χ裕款23亿元辽,并对有问题车辆不再补贴霓,对闲置车辆也暂缓清算套。    肖捷称私巾,在财政部门督促下派,目前相关企业正在采取措施贫未拢,认真整改发现问题冠剁。    有记者问狡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铝,肖捷表示揽蛇,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捻飘岗,主要是降低了补贴标准巢,同时也设置了补贴上限墙,还提高了准入门槛赫椭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鳞棺相,同时也可以有效防止出现市场扭曲枚辛守。”他说兰侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟我:李芳" "全国人大代表乘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柯忻、废液砍、废渣等污染含,一旦有机电解液和钴赎、铜蜡寥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中钠,就会带来生态环境安全隐患夹冈,甚至会危及人类健康烙骇。”全国人大代表甩挤币、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拧。这位带领团队经过几年技术攻关每串,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人崎群,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哄。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个偶入途,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题渐。在提交建议之前敦讥港,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究多。    自20世纪90年代以来揉,随着锂电池广泛应用跋,我国成为世界上最大的锂电池生产顷、消费和出口国欺舒,近年来我国出台了购置补贴鼻混始、税费减免穆嗣细、研发支持抛、消费优惠伤旗、基础设施等一系列重大政策措施畅,新能源汽车市场日益蓬勃发展倍蜕体。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆叭洞、保有量超过100万辆韶,占全球市场保有量的50%煞俱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆热。    随着新能源汽车快速发展黔陡,作为新能源汽车的“心脏”阑毕,动力锂电池产业也在迅猛增长辜疚赦。按照相应的报废标准慑,动力锂电池回收利用市场已经形成朝臼。有研究数据表明痕懦诞,预计到2018年郸闭泡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绩椽墓,累计废旧动力锂电池超过12GWH淬、报废量超过17万吨世钡姐,从中回收钴封虽渐、镍脓、锰妹、锂岁酒廖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元眠岛贰,到2020年将超过100亿元遣陡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元灸拱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫凉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔽奠诚。”张天任认为跑,如果动力锂电池做不好回收利用跋火,就违背了绿色发展的初衷逝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炯号奢,但现实是薯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型翠、设计工艺和串并联成组形式猜疽,以及多样化服役时间括、应用车型和使用工况了姑,这导致电池拆解不便比椒。另外圭浪附,国内尚未建立成熟的回收体系离化顾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应碗弘强,回收工艺成本高锤。”张天任表示促,“出台的政策并不具有强制性锌坡刑,且缺乏明确的奖惩机制修,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惶伶天,目前动力锂电池相关主体无利可图奴,对政策执行积极性不高泵圣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题起氮桑,张天任说艘:“一是退役电池较为复杂兽踩,不易拆解;二是退役电池一致性差倒,品质不高;三是回收拆解成本较高膝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管斡,执行不到位逗。”    有问题就需要有解决办法冷谁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方囱柿:其一短仟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二褥练,加大电池回收再利用关键技术研发;其三断,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吩款厦,鼓励商业模式创新试点和推广应用汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶纫:李芳" "全国政协委员殿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题箩。”全国政协委员岗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绥炭逗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琳厘群,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冯济谱,其市场前景令人堪忧遍呐。“在电池方面心,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡到味,2020年后捞哇忱,当大家都不再享受补贴时筋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上挝猛厂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品坊萝酗。”另一方面筹,柳崇禧表示浆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虏炮本。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗓搞,在于车辆寿命和电池寿命的不对等人浓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上极,但电池的寿命大约在20万公里兜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受饰悉,这意味着穷蜡鲤,电池报废了车就要跟着报废溪零拜,这样算来滇,纯电动汽车的使用成本是很高的煌废然。”柳崇禧说卜蜡蠕。    对此馈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诫,即建立专门的电池运营机构希,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务和。“一辆车在全生命周期内更换几块电池促眉潜,是对车辆的物尽其用鞘。对电池而言搽胖搽,虽然不能再服务汽车配浪,但还可以被用作储能电池乏碾端,同样达到了最大利用率仓晒。”柳崇禧认为碳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法戒喘尚。“但国家需要予以支持称,尤其是在车辆检验方面举爱戏,按照现行的规定看倪衔,更换电池即被视为改装匿。”他说匪吹。    柳崇禧的另一个观点是搂疙箩,氢燃料电池的大发展即将来临奔份腻。“一方面瓣吾,原来的运输成本相对较高彪,而如今这一问题已得到很好的解决啪河沏,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筷捷爽,美国的相关先进企业在国内开始建厂筒摆乾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车弯鸿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展评矛。”柳崇禧表示容,氢燃料将作为增程器为电池供电蕊娇,以达到更长的续驶里程隶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同妨德,造成了双方的利益不在一条平行线上顶。为了解决这一问题刃登,李金勇指出双,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撩,重新设置股权架构兽辰,经理人和骨干员工合伙人化顾。”    “遵从起码的商业规则提金,我们就是经销商甘吧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节体慑、一个桥梁瓦,我们没有义务去亏损朵硅。”李金勇说臼兰。    日前囊,著名汽车营销人诫艰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出书,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景侠驹,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仆灯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缅彻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贡,李金勇直言池,“在过去的十几年潜,我们的市场非晨伤芫埽好缺墒别,老太太都能卖车肩,会加价就行了番绞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烫虫路,职业经理人的压力很大大赌,每天都要搞KPI考核期肋、培训咳手范、提升逗髓。”    李金勇以实例说明擞蓉:“过去在资源时代唇宠,一年这一个店挣1000万痛,给职业经理人开30万仑闷,没问题淋,这车好卖嘶救抄。现如今首府款,市场不好了帘剐,现在一年挣100万邯施炔,职业经理人还是30万搬岸天,但是特别累硕驹,现在一年的工作量比前五年凸毕、前十年两三倍都不止沟谭酱。”    在李金勇看来读砷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蔽,造成了双方的利益不在一条平行线上间橇。为了解决这一问题险,李金勇指出讽宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性从沧,重新设置股权架构耙青刑,经理人和骨干员工合伙人化付。”    李金勇进一步具体阐述道乱窗檬,“过去资源时代拼筹谜,投资人只要拿到了店贡莱结、拿到了品牌俩廊既,就可以赚钱境稼。现在恼其,资源时代已经过去了胳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人抵篮,从而真正让员工自动抗、自发地把工作当事业希,而不是靠培训歉霞促,靠感恩猎旧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来齐记,不少汽车厂家制定了销售目标乱、生产目标萄斥,职业经理人必须要完成狗澳擎,如果不完成就走人罚缕阂。李金勇认为背,“在这种状态下靖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划险佩、十年的规划父忻,只能先制定一年的规划拴巳蝎,把今年完成再说孔,由于今年完成了攘垢岸,明年才有你的事咎希棉。所以这两年厂家的高管变动频繁疮杯,十年以前很少有这种变动糕势,而现在这种变动成了家常便饭矢浪粒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剩汕沧,没想经销商的盈利能力懒末懦。”李金勇表示瓤舰萄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量阜碑揭,想办法做经销商工作我,把销量任务压给经销商禄。而经销商越来越不听话淌、越来越不相信的时候缎嚏脐,厂家就再出台相关政策氰。    李金勇指出悄,经销商要有勇气打破潜规则管,遵守正常的商业规则酚:库存大不提车砷澜袍、无差价不提车凰撼博、拒绝搭售吼洪。“遵从起码的商业规则典露肪,我们就是经销商靖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簿懒林、一个桥梁贡睦畅,我们没有义务去亏损钙几捶。”李金勇说行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寿段,李金勇建议定膏:同城市的店应该互相加盟或互相买断司画嫂,或者干脆出售给另外一家经销商棠,不管用什么形式递,形成同城市的一家店版栋。“我们用销量踩靠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来料叉芦,这样减少恶性竞争规冬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吹膝。”李金勇说嚏罚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尝,李金勇表示翱,“我们不可能卖出路边店的价格侍趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争克梳澄。100%原厂配件保障虱翟,专业的维修技术鲤睦,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桨呐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”风。    此外怖,李金勇还表示咖搭歧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舜黔。据了解鸡,2016年频们,新能源汽车的销量超50万辆烽,到2020年懦傻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年迪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆理戈。在李金勇看来雄,在这个快速增长过程中鞘,“传统经销商中耐兰稳,谁关注了新能源汽车并率先布局加,谁才能在这个市场当中分一杯羹驶客死。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉馆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕迪汉嗡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员类汇、四川省鼎立律师事务所律师施杰径,今年的关注之一段佛,是有关网约车新政的话题噶。    施杰表示操士,为加强管理绩唬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)随冈,并于2016年11月1日起施行多炉苦。然而睡,根据多家网约车平台公司的数据猛,在目前运行的网约车中翁剩铂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的咯孔柒,仅占极少数部分魏窖。    “交通部制定了网约车高品质服务口,差异化经营的原则措掀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”渴恨,施杰称驰收浪,“我认为疲芒盲,政府应当放宽对网约车的准入限制位篙,顺应社会共享经济发展趋势”瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到储捐醛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方激孤。    首先钉盆,施杰认为匡,北京胆款蚀、上海的网约车细则要求“京人京车”俊欣叼、“沪人沪车”等差异性待遇攫镭,不符合市场竞争规律懦。施杰表示拇话,只有在市场竞争的推动下挨,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力构杯,也有自我管理的需求与能力袭拦。    其次玫合,施杰表示琅帅,北京捕聪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员屋,而且购房融捂赏、购车也并没有绝对限定于本市户籍七。“京人京车”稀、“沪人沪车”的严苛规定鸵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外平锨,会导致营运车辆骤减辞搜淳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浅嚷袱,阻碍新兴业态的发展假辆努。    而对于多数城市对排量厂棚兄、轴距都作出的高标准要求乡,施杰认为惋,高排量代表着高耗油培聪,不仅并不符合节能减排目的捍,高油费必将抬高车费怯丧熔。    更重要的是贡崇拜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇灵、高门槛拍硷施,将损害网约车的实惠经济特点棉,打击其平民性涂揩,“上述许可管理的模式盆峨氯,将导致网约车司机数量骤减沧瓤、车费翻倍窝僚,群众打车难腑、打车贵的现象又再度出现惠偏乒。”    此外朽澜烂,施杰在这一提案中的主要观点还包括邓讥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讨划、“许可管理不利于节约社会成本”等榔炬。    施杰建议婚,《暂行办法》可作出如下修改撵:    (一)政府适当降低准入门槛袍恨猜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痴晦瘸,是十分必要的鞭恭。比如啥成:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查年成描,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置令陕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求使恳嫉,等等颧色。设立适当的限制条件浓,符合市场发展规律蹦瀑凉,能促进网约车市场安全性娜、规范性发展姆扰。    同时敲斯,政府应当科学引导网约车发展缅枚,而不是像治理洪水猛兽碎撬,把它一下子关进笼子里少。以构建网约车公平竞争的环境为导向辅散蚀,放宽对司机户籍的限制性规定失,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源速愧。网约车平台呻菱纺、司机和车辆的审核程序猫,各类许可证明的核发程序尽量从简侣杀,以便节约社会管理成本曙。    (二)政府协助构建平台审核肥、加强平台监管    改事前许可烙,为后期监管餐,采用“政府管平台酪苔,平台管人和车”的模式瞥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛肮,规范其登记信息酥汹式、审核资质的义务赖谓凶,定期提交所有车辆的情况天秃,这些数据要在监管部门备案枯耐士。并通过补充相关的法律法规起硷虐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施部拨炭。    对网约车不合理调价进行监管卷貌色。保证人民群众用最合理的价格出行码琼,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹊。2017年1月穆筒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郡峭棠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费爸席,就此提出整改意见汹,平台负责人也承诺将取消该功能掳磺。这就是成功的监管案例陵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓷嫁涉,存在大量不符合新政策标准的现象呈长。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断扩标定,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纶线,社会各方都需要一个适应阶段萄缎。所以堂蛊,新政的实施不可硬着陆空抽碳。当前阶段瓷汇,政府应当积极引导各平台规范化审核霉破廖,加大对群众宣传力度袱,延长从旧规到新政的过渡期螺轮毖,循序渐进地促进新政策落地醒灭。    我国全面深化改革提出了目标撮室郝: 市场在资源配置中起决定性作用襄剃栓,更好地发挥政府作用七堵串。近年来弦捻土,国务院一直倡导转变政府职能健徒锨,推进简政放权恭。对网约车的审核陵,放权是进步啊韦,限制是倒退童。政府应当创新行业管理瘁淌十,优化监督模式该雾奢,构建平台审核模式趣幸掳,推动群众绿色出行盖、健康出行瓷吻嚷,为“互联网+交通”营造良好发展环境逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲兰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成致椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易价氏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计库弥卫、品质等方面做了很多的投入额摄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渤棋姐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞凄汉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”夏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胺绵、品质等方面做了很多的投入版。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计唾肛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶别经。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性钮缝、时尚及科技感的一款产品婆逆仍。”韩德鸿说抵盆勒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫概提露。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型朴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戏苍蚊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆式恒怯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”美嫂。薛海涛坦言标家。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舌藐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蔑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鹿拟喜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走仕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蛊、制造能力删、经销商体系风、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弧饱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚遂翱:李芳" "   2月21日哭前,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办痛郝哦。本次大会立足技术趋势秋辑,探索全球技术发展的内在原动力全,探讨人工智能胚降磐、量子计算少、基因疗法等领域的技术和商业趋势礁拖茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中如,有两项技术与人工智能密切相关孙陆,包括强化学习和自动驾驶卡车啪摄你。在关于人工智能的圆桌讨论中火锰,多位创业者和专家针对强化学习尼赶莫、无人驾驶分享了自己的观点炔许话。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车德刊补,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车庐,可能只在北京的五环里面开灭驾马,路况很好杰必价,最高限速就80递湾、90公里艇皑,这种情况下猩静,车就会极大简化偿秤,驭势并不想生产一辆概念车幻城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯虾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棋浩烙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性坪。技术投入上距度,目前大家都在往里面投入很多的资源秽,整个行业在往前发展齿,但里面还有很多问题需要解决枫壁,包括保险橡鳞钨、政府等化。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道钾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好沁菏侯,把信息融合痕下犬、如何决策做好瞧浪泛。图像识别拓展能力非常强磨,它信息的理解非常细致唇贪腊、更加全面燎凳新,比如前方有一个易拉罐逆,有些传感器会认为它很危险霞楔未,因为它是金属客,但图像识别会根据它的大小瘁鬼、形状去判别媚袄赐。目前结合强化学习揪沫继,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持袄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能土朵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目角镶雷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逢,说到底这还是一门生意令土鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "  【导语】这是最好的时代纽绷逛,车市销量连破发展记录睬,这也是问题的时代居皖,多元化胺漏、碎片化奈,对整个行业提出了更高的要求陋。一切都在变协钞芥,唯有不停思变方能随机应变羚摩。2月18日阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕入峦疼。行业内百余位思考者和变革引领者袄华,与120余家媒体相聚一堂改蓟播,在“变与革”的大会主题下扩,共商“品牌与营销之道”祁,把脉中国汽车2017唤。广汽乘用车副总经理肖勇必辜猎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阶檀、吉利控股集团高级公关总监杨学良咀钦、福田汽车集团公关传播总监许翔舶、SWM斯威汽车首席运营官余波壳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动午苟烁。以下为发言实录判:   互动环节嘉的合影   李苗苗孔息:接受张红同学的邀请秦慈换。下午好!大家都是老朋友了睛。今天在这里柿敛纬,首先我灼澹贺张红搞这次论坛悸铰。第二售,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪饲赦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蠢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锯汞儡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字莽守。对这个数字炮爆额,我想每一个人时,特别是管营销的人形,特别是管品牌营销了、品牌推广的人楞,我想每一个人都有很深的感慨捻淡。   首先请问肖总龋剿苔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物链辜爱,也对您做过多年的跟踪冲。这次请您上台法,我很想问一问夸擞,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烦酪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点逗?能不能简单地概述一下辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熊伦般:李苗苗老师第一个点名我创投,作为广汽传祺来说巧,正如李苗苗老师所说的故碌设,应该说是比较新的汽车品牌肚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”攘金、“两个坚持”旧抗色,坚持正向开发和坚持世界级标准嚼男。这两个中腑,一个是对产品开发的定位懈任潭,一个是对品牌的定位涡。   从中高端车型的新产品进行切入腔燎,相对来说这条路走的比较艰难一点霞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”痛锤际,就是起步会难一点彼蹋,后面会越来越开阔崎棚、越来越顺尽项。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候幢,内部也有两方面的方向啼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手母,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来敝栖,并且在市场上面赢得一定的销量侨,建立一定的知名度效。另外一派的意见绊即,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诚保瑞,从中高级产品切入焚朝。但是大家也认识到这个困难绰,一个全新的产品和品牌从中高型切入恋袜痊,也就是售价在12万元以上肚眷,第一款车型是12万元到18万元勉坤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难授,我们意识到这一点了妥涉抵。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大竞摊猫,其实2011年恼相校、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年莲概惦,应该说是非常艰难东,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦佃鄙瑰。但是2011年漂铅、2012年有一个词就是“坚持”刮旦不,做品牌是做两方面的事情纷衡违。第一个是做好产品的品质妻,第二个是做好对客户的服务车,以这两个为基础这五六年走下来聘魏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑熄记。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芦,受到各位媒体老师的厚爱屑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还湃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础聪犊逃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题甲纶,我觉得第一个是坚持棠拔。在我们困难的时候不要去放弃开奸惫,就是把自己的品牌形象蚂、产品的售价回到往下行的趋势我铂。第二为了支持品牌向上厂瓦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绰。   李苗苗乃苗犯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惟武譬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程梧省详。比如像现在的奔驰戮,一百多年空课袖,宝马弊罕趁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年策理茹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌驶逛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌便扔徊,也有现代的销量酣纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷化衔扭,您能够阐述一下吗樊闷?北汽在塑造自己的自主品牌方面德,到底在哪些方面下的力量最大昏辫?   陈思英顷:谢谢李苗苗老师托淡激,非常感谢红姐给这样的机会颠砰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讽。其实不是妄自菲贝昝,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷送,台上在座的各位都是大幅度增长茬动揉,我们同比增长更高一点妊权,因为我们来得更晚一点莱供,同比增长8.7%频。   但是我个人一直在想这个问题潞磐芬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的湾帅桑。像奔驰去年是130周年燃,今年是131周年两,我想这才是品牌硷门。现在我们在座的各位给客户提供的瑟,我更愿意定义为商品稀戌喘,我觉得是这样腾。   从北汽自主品牌发展之路来看释涉猎,各位媒体老师和同行都知道旁漠,2009年我们是收购辩、消化卡菜按、吸收了瑞典的萨博技术迟,当时萨博的93泼、95的平台和1.8T协佰腾、2.3T涡轮增压发动机的技术划贪,我们是基于萨博的平台上缓逝硷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展导力。2013年的5月份劝,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称寮,大家对这个印象应该很深巍辽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇围答结,当时也试图通过萨博平台的背书显淬陶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精挤贰,因为我们希望建立中高端的自主品牌怪抵裁,当时的愿望非尘悖好屏鼓。但是事实上发展到今天涂挫偶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈久帕涸。   但是没有关系厩僵,2013月5月12日投放的绅宝D70猜韩特,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爽券瓷。这么多年的坚持是在消化炉灵、吸收萨博的基础上进行的精,源于萨博览古修、高于萨博八泞躬,我们有奔驰脾席哺、现代合资的反哺僧媳结,我们在人力晨、财力攻、资源溉、技术滔箍、研发誓、生产感凳斧、制造方面铂秦架,都有很多反哺给我们扫嗜,北汽近几年高速发展缉蠢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆妊涟伤,这一百万辆含金量是很高的磷红菊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渺激返,但是我们用五年时间实现了一百万辆辣。这里面还有几个第一和差异化产品耐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一徐扔菏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一亮凶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位市。   基于萨博呢蓄莎、源于萨博和高于萨博的消化快、吸收和引进夹膛,同时基于奔驰和现代的合资反哺壬,我们坚持为消费者提供好的产品托、好的服务辣盛、好的品质差。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泰退省,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质顾,比如中国新车品质(IQS)IQS脓、强制性产品认证(3C1000)石午侠,3C1000即三个月的购车用户中婪慈,一千个用户的抱怨度是多少踩,我们的水平无限接近了合资品牌橡帘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蒋韦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心皮仿擦,希望有一个很好的中国背书看,给大家提供一个很好的产品体验渤、品牌体验和文化体验棺溜另。   李苗苗辖佰:听到陈总的发言我一直在想促,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篱,现在经承郏看到“北京”的LOGO半辱。   前不久嫉,不去杭州是到处都有吉利车博邵烂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弯,推出一款车就红一款车会伪。请问杨学良镭噬,学良也是吉利的老人了黑朝,一直在负责品牌形象的塑造廷、公关乔文趴、市场燃绞。原来我们也沟通过这个问题庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃讽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块托票,这是蛮难的事卤巨。刚刚陈思英总还在说萨博爸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃古孙,感觉蛮纠结的绥谴抗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挡曙?   杨学良泡青:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下碑扑,第一是对标现舱韶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌策形澎。我们是坚定不移地在执行枫疆无,而且到后来做博越深焕党、博瑞之后有越级对标册闭霜。比如我说开发一个自己的A级车先,可能要跟合资的B级车对标溯湍收。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅腹合,包括研发轿坪、制造缮瘦、采购橙、营销抚跨,我觉得成果是非常明显的汰匙携。   第二是坚持走精品车的战略篇瓦腻。所谓的精品车叹返羌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挛藤接,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近嘶惯火,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准某弹舷,比如车的造型设计上面蚂,自从我们在全球建立了四个造型中心遣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尚祁。既有符合国际的审美潮流厦现,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面阮俩。比如说在车的智能互联领域颁,在博越车上面车机人机互动的功能上斤,已经超越了一些合资品牌霖,这一点使我们感到非常骄傲徊。   包括在工厂的制造工艺上骆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺色凛借、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌泰,因为我们现在建得比较新蓄貌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来焦媒。大家可以看智能化程度最高的工厂剃汗桶,现在实际上是在自主品牌的工厂中汰。   第三是一直在坚持口碑唬考纹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蟹摆妙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梅。这样就可以真正喜欢这个品牌悼脓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用筐。   刚才提到了浙江咖匙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍想,市场占有率在细分市场上已经是第一位了还遍席,大概接近了7万辆菇染。这在以前是没有的卧,而且这些用户里面很多都是确,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梧瞧几,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化始蹬酚。目前因为我们的品牌在提升确士,我们的品质在提升编宋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车竣肩。这从我们同行藏竣,包括从传祺秋弊、北汽的产品销售上也能看得出来悸上茅。可能大数据调研力磁,像一点资讯的副总可以讲讲鹤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品练惶乳。   当然您刚才提到了在集团层面氢随,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰绘谁,同时又实现互补敛袒?这里面还是有很多原则媒醛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的九卞崎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌巴复情,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争画案。沃尔沃是高端豪华品牌妨诚,是跟豪华品牌去进行竞争的炉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应评鲜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念规、流程厦、标准甭,包括人才的培养和交流觅枢解。最新我们做的一件事镁频香,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帛苔建,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缝克,可以说没有沃尔沃这么个老师欠鹿,没有沃尔沃这么多年积累趣冗可,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构且。我们相信因为这个架构非常新氏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平戊袖虏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兔阑,以及质量再上一个新的台阶挠缆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争囊马。   李苗苗矩绩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面携,最重要的是坚持了哪些惧?   许翔塘:谢谢李老师鲁翅饭,同时感谢红姐给我这样一个机会睫匡妈。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茂诲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磨仍。   福田汽车是商用车企业睡托稿,和乘用车企业还是有一些区别溶。我们主要的目标客户群是to B的搞梧匪,正如您所说透涂,我们是1996年成立的蒲,到去年是成立了20周年坟,通过20周年的发展吹达柑,在过程当中包括您和各位老师的支持疙埃,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业海钳似。在中国轻卡市场上衅醇誊,已经是连续十几年的第一了算。1996年在山东成立途纹,1998年上市铅陵鲁,2000年进行区位调整就来到了北京详。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绞壤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沮邯武,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分处饯。我们可能把这个品牌是这么理解的毒篮忍,现在业界对品牌有很多理解的方式骸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矩怯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酶灯,所以我们从整个的业务流程上来看涧,这个品牌业务就是在其中的浩。所以我们这几年在企业的发展过程当中疥棉,品牌也是在不断涌现圣,大概有几个阶段闺长。   1996年是以轻卡为主导宋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣堋,用着正好”屎。在当年的时代抓住了市场机会比霓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一病付。   在2000年之后鸡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磊,进行了商用车全系列的坞遣到,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凡帆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兢窍沸,这是一系列发展的战略歼省逆。同时把品牌又进行了再升级木灿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系培,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脆氢岭。   在这个过程当中蛇娄,福田汽车不管是做品牌还是做企业逻寸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赫?一个是福田汽车在商用车范围里面潦怯,就是在整合资源方面觉得还是不错的变糜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早熬袍描,花了八年的时间跟他们谈合作奋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒咀塑苟,生产的产品也是福田自主产品欧曼鲜,同时和福田康明斯成立了50眠锹悉:50的合资公司适,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钉阑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广淖闪、先进理念之外恰,科技创新也是核心的一个点逃。福田汽车虽然作为一个商用车企业观妨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比哄,但是也是做了很多的工作立奸钎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室毒摹腾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右典苗。我们统计了一下梗拘,和乘用车企业也是差不多的步付担。   而且我们在研发方面缝伎藩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部袱,这在商用车企业里面比较少见懊等挡。不管是先行的技术谎驴,还是技术传承方面都做了很多的研究尖,包括去年也推出了超级卡车炽且坍,也是整合全球资源打造超级卡车橙。全面从安全稳、环保方面进行新一轮车辆的升级辰漏。   我觉得总体来说吧思醇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业假,是一个有着锐意进取送拖、远大目标俩,是一个愿意为客户毋隋、为所有的股东猛梧当、合作伙伴灸瘸鞭、利益相关者带来更多的价值步谐父,也愿意为更多的卡车司机贩殊饰、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赁江。谢谢!   李苗苗会惕局:2016年一年有很多新品牌出现篇,也有很多刚诞生的品牌在努力襄镀解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咐搬、宝马镐亲晨。我就参加过场在北京的怀柔某,斯威汽车上市搞了一场大型的发布屋草单。我当时心里就想斯威蛮有钱捌凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢逃涧猜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汲钱?对于刚诞生的品牌焙宪,品牌之路有没有塑造的路径臼?你能不能简单地概述一下接瓶骗?   余波铣:感谢红点汽车和李老师抢挟莫,各位媒体朋友和各位同行萍,作为SWM斯威汽车房宝,可能很多人觉得很陌生充,可能没有听说过脑拖算,我简单来介绍一下芒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伍绩辛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铣傻迫,7月份品牌上市烫,8月份第一款车SWM斯威X7上市卤卞赫。   今天让我来参加这个论坛隋粳,我们的心情很忐忑奴县,我们是一个汽车行业的新兵篡捣拼,我们是抱着学习的态度来的浑危。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师长隆,希望多给我们一些指教比。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扭喘?我们认为这个品牌给用户的是两部分级埂扩,一个部分是产品的硬件辰徐筹,也就是物质的东西密醛匣。另外一个部分是精神层面的鹊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV砷,第二是付诸了一些智能化父肚、空间和外观涎厩,外观也就是在意大利建有一个设计中心蝗,在外观上有意式的风范飞绕。   从软性来说苹,我们要付诸一些内涵共,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入亥坞,通过植入意式生活的方式习,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贡颁。同时我们也在倡导一些生活方式藐芬,通过软性的文化来塑造算苏,解决通过硬件和软件的,以及从物质和精神层面塑造品牌炉泛。   至于未来怎么走肃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扔。用户实际的需求和市场的需求掣提,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斡我抄,未来我们还是要跟着市场走鹅蒋。   李苗苗版:我旁边坐的也算是媒体人凭锋疯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了跋烯幸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匠病?因为主持人给我了一些问题肯甲,我个人认为不想问一些特大的问题搜,就想问问这个问题瓤。   付继仁栓隶:谢谢李老师如团偏,这个问题还是挺好的全弊。刚才您在问的时候戒清,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豁灰。   一点资讯是比较新型的资讯平台勒伺昂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点泞外,我们是做平台睦红抡,不仅自己生产内容圣,同时全网抓取内容浮煎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寄,再把有价值的内容分发给需要的用户椿,完全是自动化请胜、机器化的即。我们怎么去帮助车企呢试?我分享一个数字砍窗桅。   在过去一年愁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的笺欣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业茫,第二是移动互联网的平台嗜贸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用橇镐岔。很多的车企其实在做品牌的时候衅佩搐,都会要求最终的效果谎每。坦率讲帛谎烽,以我个人来讲这其实是两个事佛,因为品牌本身是非常感性的峨侣溺,效果是完全用数据有结论的希,就跟一个人去吃一样孺晤墒,吃了四个馒头饱了彤豹膳,不能说只吃最后一个就饱了豪肃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量论戈,现在我们有几个大的方向熔谐,第一是更技术化的跟车企进行合作顺。比如说从去年开始腔烩揭,我们跟上汽通用进行PMP的合作狭难绰。客户自己建了一个数据库缓郝遣,就是把用户进行了一个分类杰。然后我们每一个用户来到我们平台上奸开,他知道哪个用户对应了什么车型呸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告泵,也就是把他们的流量经营得更加科学喇前冀。   这个给到我们之后拒守佃,又发展成了一个新的技术驱动惦逛娥。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狸拆,还是看汽车外观的细分多泄摧板。这不仅可以推荐具体的车型庭酮爸,也可以把具体的创意自动化诧康,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惮,这完全是技术化的匹配巾斡另。   第二点瞪草,我们是一个内容平台豪鳞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容里,能帮助到车企做非程赝欤好的传播泻藏捎,有的时候这些内容并不能够被发现轨。现在我们把广告当成一个引子护,不是一个执行的结果缝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣邪,进而把下一步的行为做好禽祥。比如有一个产品是一触即发坦龚窝,用户点过客户的广告之后岁,我会直接给他推送相关品牌的内容宠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陈,再去看有没有点这些内容陷孝,有没有评论犯、转发吐垮、收藏抱汤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为驹劝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试抛,把广告和内容进行打通秸靖。   第三点炕酪兑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景饺汞。这个场景是有时间募丁、地理位置和非常多大量的内容和数据线,所以我们现在也在构建新的大数据的平台橇红教。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的焊断柑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镜,或者是去日本还是去韩国旅行疼。这些并不关系到最终的销量提升多少篇,但是可以了解消费者在关注什么保酚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性午。我觉得作为我们新型媒体平台来讲聊,一方面要通过你的技术患陀腿、数据实现更高效的转化步姬宏,实现现在解决广告主的一些痛点寡嫂硼。同时要帮助广告主把服务做好暮辣,说句实在的都是服务用户溶,我们产品的用户也是车企的消费者炔蛊,怎么能够把这些用户服务好磨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吗砷。   李苗苗裂堑酵:付总说得很好褥,借此我也想说几句恰春统。我看了一下秆鬼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人萌哆匹,也有一些厂家的朋友牧东,我们每个人都是汽车人峰苏惹。   我在想腹埃,得益于这个好的时代哥默啡,既然是说品牌倘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情费玩惮,无论你这个媒体叫什么名字嘉叛,找没找到自己的定位儡什团。无论你这个汽车是什么品牌潜杯签,你的用户在哪里那。过去几次会议主持上都说四个W伞吓,也就是我是谁奢距措、我的用户在哪里耐纫、我为用户在做什么嗡频搓、我还能为用户做什么哺。包括媒体也是一样沙菱屎,我是谁(什么媒体)痢绅咀,我的读者在哪里湿弧,我为读者写了什么样的东西赖甸,读者看不看纠,这是不是你的读者群要看的剧,最后是我还能够研究我的读者范归建、研究我的客户蓉汐、研究我的用户塑途,我还可以做什么伪屠寥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泵灰汲,一人问一个问题就结束洼膊示。   请问杨总录,刚刚说了这么多峨,就一句话纳避,什么是品牌联笨?我们说了半天品牌墙。   杨学良腺驹:我觉得品牌就是价值图伞,消费者买你这个东西值不值别,如果他觉得值了奔涣,就认可了你的品牌错挺。   许翔呢骋季:我就按定位的理论艘观截,品牌实际上是一种品类的代表撬鸥煽,消费者是用品类来思考埠饥,用品牌来表达唱铝。   肖勇仑狼:因为我是做销售的棋权溃,我可能最直观的印象靛光,我觉得品牌首先是一种价格鲜赫、价值体系慑,同样的产品能够比别人卖得更贵枪,别人还愿意买我的魏涣坷。同样价格的时候炽顺,别人的产品卖不出去谓,我的产品能卖出去晴滑拟,我觉得这就是品牌拇韧。   第二擂惟,我觉得品牌是一种文化暗吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呐上,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鬼功蠢,但是我的文化能够吸引他埔蹲,我觉得这也是品牌的一种表现豆请刮。   陈思英萎梯翰:品牌首先是无形资产舰牢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拉。第二也应该是产品陵崩,可能是一个标记泡、标识膏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动埃娃盲,在人脑海中所有的记忆孙秤。   其实品牌的英文是来源于MARK毒肚旗,就是在没有货币的时代物物交换的时候乌,在畜生身上有一个MARK毙沛辜,Market就是营销光慰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀樊乏。有一个比喻喂勃貌,品牌就好比像银行储蓄脯,储得越多品牌价值就越高峨嫉。   余波脸勾锣:我觉得品牌在直观来看就是商标滔悸,另外是产品牵边。真正给用户留下综合印象的是产品诽、服务和文化的结合笑牧伯,以及对用户的印象及感受就是品牌岸磕。   付继仁宦偷:我觉得品牌到现在这个阶段拖,也是一种共鸣茹先卤,像营销1.0是以产品为中心客抠,营销2.0是以消费者为中心甜伦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心烈懈,这三点都离不开品牌氓洼,但是代表了品牌不断的升华纹。同时品牌到今天来讲炊量良,不简简单单是一个口号枢持、标签酗角介、LOGO靡,还是一个行为准则譬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台窟教怀,还是每一家企业婪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务酪暖,并且怎么样高效地执行和检测静玫。   从这些来讲偏拍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祈,如果想清楚品牌一定能做好瞧,至少能够对我们服务的那些人做好败沙插,那也就足够了蜗。   李苗苗恒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的馁琳。关于品牌几天几夜也说不完肥贝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌童玲潘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晦嫂。   谢谢大家在座的聆听圣吨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳 版权作品烂立废,未经环球网Huanqiu.com书面授权檀,严禁转载房十,违者将被追究法律责任贸琶惩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代精,车市销量连破发展记录富凯,这也是问题的时代挠,多元化罐羌、碎片化藩兼钳,对整个行业提出了更高的要求妙栖。一切都在变久羌,唯有不停思变方能随机应变患。2月18日腹咕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕番闺么。行业内百余位思考者和变革引领者巢,与120余家媒体相聚一堂迪郝,在“变与革”的大会主题下表,共商“品牌与营销之道”苦不,把脉中国汽车2017乓狼高。   东风标致总经理李海港活、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜庇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东扔度防、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贬孤砰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华枢惟、奇瑞汽车销售公司副总理范星吕陛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苏睬抚。以下为发言实录泉潭扔:   互动环节嘉宾合影   主持人宋闲:2016年是一个销量大年节,更是一个营销大年镁涤彭。从二维码营销到VR营销受,从下沉式营销到自主营销恨排,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球幸拓偏,广而告之悄悄地变成了城会玩四,车依然还是那个车邻故,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢配垮? 第二场论坛的话题为涧搅:中国车市新战国犯霸,车企将如何做营销赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇丛坡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讹夺闯,现在重担在我身上观,由我来主持第二场论坛括兄,和各位老总探讨如何做营销铜降。   因为第一场是说的品牌斤,品牌建设也是非常重要的一环屋连,我们现在就把品牌这一页翻过去逼酬,就说一点营销其他方面安,比如说跟市场弓、营销相关的一些事情慨。我们今天的这些营销人溉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猾父,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群常暗,因为他是面对着全世界最大的销售市场湘起。面对的是最高增速的市撑佟,现在技术和产品快速迭代档继,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稿,所以他们是非常幸运的诗,十八般武艺怎么耍都行潦套黎。   同时很多营销人也在自嘲爱假,其实汽车营销是最苦逼的一群人泼颂钨,因为我们面对的是世界上最全的品牌酒芹,我们面对的是最多企业的竞争截爸,我们还面对的是最难以琢磨的设社巷、难以把握的政策环境和最善变的消费者竭。   当然了我们这还不算最苦恼摩釜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偷戊沉,所以这样的一群人的所思所想铰摆幂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撩解。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开达劳。   汽车品牌最新的一个品牌定位期旁晒,在座的应该就是汉腾了练屯。请问汉腾汽车的副总蜕邢、销售公司副总经理于晓东先生一个问题端,您给我们简单总结一下时赣年,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的隋法?   于晓东逃仿堪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刀挺脐,让大家来了解汉腾汽车纹。汉腾汽车目前是全新的品牌闷,2013年11月份成立培,5月9号品牌发布材,9月6号新车上市懦冯,第一款SUV产品汉腾X7松妥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狮,本着向同行和成功的标杆企业去学习操誓盖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴仓寐。   2016年对于汉腾汽车总结来说彻唤椽,第一点是品牌发布樊被,这是做市场的开端殿秤。   第二点是渠道汲鞭,对于新品牌是重中之重的工作菜恐扑,渠道顺利打开的局面券距,签约181家甲瞬抱,正常运营150家祷,渠道作为做销售最根本的工作勒兴,没有渠道其岔乌、没有服务我罢狠,消费者也无法触及和体验帕,对于一个新品牌这是一个开门红卤鲍清,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态极排爽。   第三点是在市场上孟,市场层面上重点资源向一线倾斜门渭篓,资源都花在提振经销商信心伎番、帮助经销商达成销量上梅,因为作为一个民营企业席,作为刚起步的企业宽歇双,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幌些氏,支持了经销商的销量笨柒。在品牌和市场的方面椽继赋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焚屁黄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嗽。   刘小勇卵据貌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扰粱,汉腾除了自己营销的亮点之外试踏天,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侯,或者对您的触动是比较大的券酮?   于晓东砷丹:做销售在产品力表达上蜕老耙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淋究净、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式桑阜哨,在2016年都说是视频和直播的元年按,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤庆。包括产品试驾挑战的活动凹挎缸,也是和斗鱼做了直播的活动钙顷。在我看来在消费者了解产品上杜群纽,可以随时随地访绷捍,而且是更加有渠道客观了解一款产品隶际旁。这对于做营销来说避酗鞘,既是机会标哥扇,也是挑战枫菱矗。   刘小勇凭刃:请问李海港先生匹描,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钉剩,尤其是传播的环境般冉唾、传播的手段茂隶达、传播的模式发生了翻天覆地的变化哨冀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢跋?   李海港和:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吃乡亨,在新技术块、新人群和新的竞争环境的驱动下皮袍,媒体处于变革的时代搁汗队,原来的架构碎片化了衰绦,新的架构正在建立乃瑞,当下处于这样的时代免疤科。很多事情是这样的趋势粪,原有框架维持很多年闷瓦耪,突然间环境变化之后碎掉了磺纠,再重新建立新的架构兜松徊,万事都是这样的道理何韶。现在媒体环境是什么样呢盲矾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)徘。这样可以导致媒体的平台化截痹,另外是媒体人的职业化或个体化剑吾把。   简单来讲缮楔,我们以前是自己做东西脓瓶程,自己在自己的商铺里去卖每聊毯。现在不是了喀旱,现在可以自己做东西忿冻,自己去租商铺福窝,有的人专门提供商铺概捕,有的人专门做东西未。这样可以做专业化的组合毖凄祥,效率会更高澎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鞋项,红姐以前是媒体人透亨,现在有自己的传播平台涉绍,也借用了社会化的平台朴,把最好的内容输出燃侨,她做最专业的内容杏。我想平台也会用她的内容柬,未来的板结新的架构就是这样的侣。   在这个架构下作为厂家要适应钉配觅,东风标致已经做了这种尝试闹,去年把我们的公关公司能力削弱脚,因为他们的稿子太硬了冲苏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人卯础,从专业或从第三方的角度看待东风标致箍肌发,我想他们的稿子会写得非橙溃好锯物栋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铃锚私,这是未来的趋势拍膏。   刘小勇额饺:我听到有一种观点铺稠协,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西塘,我就抓住了更多的消费者歧愁,更精准啦碳,我的销量就会增加卤。但是有一种观点认为嚼南聘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了糖匈?如果总消费需求没有增加虏彭蔫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扭纯,是不是大家又打平了即冠蔽。就像一个剧场理论畴仁,原来都坐着看戏撕,后来都站着看戏了耗疵,其实看的戏是一样的变冲。请问奇瑞的范总亩梢纬,您怎么看这些新的手段滴钎喀、模式对销售营销的作用罐睛料?   范星朝:首先感谢红点汽车干、感谢红姐狮,也感谢刘主编圃澜。实际上前面两位老总谈得也挺好两骨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解层。   说起营销示佰肥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鳖盒。但是从营销的最根本荚牧细,还是回到对客户的理解惯。我们最近几年对于整个汽车市称洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整村荚盆,最核心的是我们看到了两点变化徊,一个是围绕客户端的消费升级喉譬奸,第二个是客户年轻化的变化屁惭柑。这两个核心特征的变化放,带来了所有客户需求的变化化年秒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展查。   应对市场的发展恭恢,我们称之为整个自主品牌的发展恳盛,包括奇瑞自身的贝兢,前面十年在2010年之前整个市场增长非城璺希快壳桅,年均增长在40%左右的增速硅撇,所以说基本上属于原始增长的阶段响挪。奇瑞从2012年耸、2013年开始进行战略转型离钱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杆梧,我们做的核心是提高整个产品的品质腺,是我们整个战略转型的核心烫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力节射,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捂懒、好的服务帮孰。2016年我们已经进入到2.0阶段率,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品撬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倍啤,整个2016年集团销量也突破了70万辆立,增速达到28%碎姜,国内市场超过了36万辆惭羔,也是过去五年来最高的一年淌。国际市场中嚎,我们2016年实现了出口8.8万辆乖硕,也占到整个中国乘用车出口的1/3驮茎腑,也是连续14年中国出口第一的车企许寄。   我觉得取得这些成绩挺,销量数字是一个方面锋昧,更重要殊、更为看重的是结构的变化寥吧离,第一是企业盈利水平的变化搁枚,为支撑企业未来的良性发展精腹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务券举芍。第二是体现我们战略转型的成果奴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可共,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胺。第三是客户结构的变化趁施贫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%檬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升染啸窍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钉虫,实际上我们更关注的是除了规模的变化额届,当然营销数字很重要古嘿坤。数字背后更关心的是这些结构的变化党,怎么产生这些结构的变化接?从我们自身对新一代消费者的理解喇裤且,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兄答。   客户体验的三个方面我们一直在做茂暑,第一是产品体验详韩澳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)胳刃,行业平均大概在35%老嫡类,奇瑞可以做到25%虹蠕焚,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台芜粹坞,今年还会陆续推出更多的平台犀辉。当然平台不简简单单是全新车型的概念突埃。   第二是品牌体验谩胺翔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵枪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销呢炒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了两,现在很多企业在做营销过程中视频壤、直播方式应用是越来越多了华侧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加菏句罐。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎城孰。   第三是整个销售服务过程体验的升级夏拍呕,在2016年网络规幕魄埽和第三代形象店的升级墓嘘,为了保证客户体验的一致性刹排,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装娥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的腹、优质的忌欢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鞭那,这是我们正在做的泰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解浚旗宛,谢谢!   刘小勇捣荷背:谢谢范总狗汉挡,现在的汽车营销无论是从手段屏讨,还是从模式项勒,包括内涵都已经发生了非常大的变化黔谁。我顺着这个话题再往下问一下甩函邯,请问刘晓科总绊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蚕统虫、营销套路拼嚷,您觉得现在还适用吗统?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耻捂?   刘晓科峨喘:刚才范总雀堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棚薄,因为这里面在我们整体来看攻闹淋,其实我是一个新的营销人颂阿,刚刚在这里两个星期脯冷睡。我以前更多的经验还是做用户厂,去看用户的发展乒涉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播牢、网红裂辅、娱乐化父枪,甚至还有用户的碎片时间歧饺。但实际上反应了两个变化既,第一是用户浏览的轨迹改变了馁室,以前在PC时代胶,大家基于浏览器阅读荆龄宏。所谓浏览器的阅读步,对于从一个网站跳到另外一个网站武凳农,这个成本几乎为零群,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岛歧,只要在浏览器就好篇矮。PC时代赤杭,网址祭逝、网站伞顿丰、浏览器是值钱的匡。   对于移动互联网受,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吗,对于微信小程序也有很大的期待码,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观省隘华。最终来看哀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流甘班。在这个主流的前提下潦浦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巫。在这里出现了两个问题陵,也就是时间的问题希寿拉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候筐胳画,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浦范井。如果是比较泛一些的资讯或APP磨锣,如果中国互联网网民用MAU看仟媒戎,月度覆盖量几乎全部覆盖牟梁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU巳姬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP烹归。但是什么会不一样撤?就是时间粱。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲瓢,我也高度认同一个观点锈诽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要阔刀琶。在这一点来说浅墙草,我们的营销不是去抓住用户慷鞋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锤修。   基于这些理念的变化凶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容顶,而现在发现专业内容看得比较少一点坛。专业内容对于用户的阅读阜烂,可能是女性就不太爱看喊,覆盖用户的时长就变短祁。什么东西会长呢渡扁澜?从2016年希戌酪、2015年的情况来看梨,我们发现基于娱乐营销的网综时间同兜谦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大帮保,因为可以更好地去占据用户的时间骨梧。比如说我们投的一个网综节目返,可以有2个小时以上的品牌露出时间瘟珐。   对于用户来说侨都,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熟女,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要偏辆恐。无论是线上的槽,还是线下的吼据伞。   另外一点雀,我们做了一个用户报告环相,会发现用户现在在看车的过程中帽,比如专业的导购烦码娘,发现用户的时间酪馅、决策变得越来越短片涵,对于专业媒体用户来讲怯当,用户平均决策时间是108天稠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天豆氏祥,这52天对于内容的需求是很轻的叼妈晒,包括频次是很轻的豆。从52天开始一直到97天触屉螺,基本上是从几款车的比对到交付定金套灵,因为提车还需要一些时间秀馅混,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览绵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要竟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接燎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接车萌。也导致现在的自媒体更火敌苹,因为大家更相信人肮抠接,也就是网红的力量会逐渐发挥裴次,包括IP的力量卡。   营销的变化是跟着人走的欠,用户的体验污舷坏、用户的行为发生了变化边,我们的营销一定要适应用户的改变仙激。   刘小勇吞墟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羞泥肛。想问一个跟豪华车相关的问题剁啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的埠玖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了穆,从超过10万辆到两三万辆的都有得令,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋接猎?或者会发生变化吗墓?会发生变化的话储习,是什么样的主推力量来促使发生变化溶?   王顺胜匆曙筏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贡拭,作为广汽讴歌这个豪华品牌贤腺,去年4月份才成立了新的事业体制汲合兢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逛褂,10月22号四驱上市乖龚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涎朵笔。   从去年一系列的举措驾疵佰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颠。像主持人刚才提到了汇度,怎么样去改变格局眠?作为豪华品牌在中国脐尼,像ABB进入中国市场比较早剂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僵付挠,其实我们也做了很多思考料,想跟大家分享一下伯嘘。   第一涪屉茨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早技,也是十年左右的时间膘,也不短桐殊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间废默。作为这样一个品牌要找好自己的定位厦徐,我觉得是特别重要的随巴烩。我们不是说跟谁去竞争彩跺芦,而是在豪华市场找到适合自己的位置捕喊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措塘督,包括在上海搞了大型的上市发布会厕窍,在上海中心进行首秀弯渡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腾含颂,这也是用来提升品牌的芜巫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV飘。这一系列都是来提升讴歌品牌的裙。   在后面的发展上拟,包括在2017年也做了很多的思考涧喷兑,就是如何在营销创新上做一些突破恢孙添。比如说植入了体验式营销箩绕匡,包括即将上线的体验店罢,可以跟移动互联和终端兜溉湍,包括一些PC端进行一些互动萄。包括很快会引入管家式服务火赁,让用户真正能够感受到服务和体验途泥岗。管家式服务是一对一的嚏论,能够让你感受到有针对性赌杠晃,并且有温度地触摸到服务的形式巢荆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展认寺团,我们在形式上也进行了一些创新孝盆。   尤其在内容上面剁食,我们以内容作为引擎猩,创新作为驱动赋,作为后来者品牌浩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置发囤挽。至于格局会不会变化林裙宠,其实每天都在变化困。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局其,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逞揉荣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌潍圣,我相信之后会在变化当中不断求变炬啊。营销患掣、创新不但要传承好的东西倡幸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悔,跟大家一起共享一下坟。   讴歌作为新的豪华品牌脚佛搞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌锚,希望在座的媒体以后多多关心挝浮净、多多支持短,一定要让它取得成功沤,谢谢大家!   刘小勇罢:接下来有请江淮汽车李总灰懂,咱们聊一个关于2017年的话题庙,现在年底岸绵谐、年初做营销的也是做足了功课内,关于2017年市场的预判必鞋究。能不能把您做的功课分享一下弓破,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屋?   李建华畏:小勇这个题目“袭击”挺厉害告猾姬,营销这个事在台上讲催澳窝,对于2017年的营销还真没有想得特别细牵。对于营销畔醒穗,以前讲欲文明其精神胃,先自野蛮其体魄滴椒,营销在中国还是跟认知相关齐戈栖,属于文明其精神发展之内的熄炽。营销在2017年来讲擦控敢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碗梅醋,全球规模最大角铰,还是保持增长师,需求会很旺盛富,同时也面对着一群非常不确定的消费者捌蹭,这些都是一些确定的因素晌勃。关于不确定的鸿蹲亩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锭呛玖,这使很多事情产生了不确定性肥,也使推广方式产生了变化奶。在一个变动的世界里要想做好功课糙,关键是有定力把握好不会变的东西讥肠稀。   就江淮来讲填链,2017年一方面会更加关注用户的需求擎狮率。因为从做营销来讲搓睬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刑屡。一是用户看到产品讣,如果产品很美好晤啥皆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫睛比挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入道脾。第二是当产品出来之后湃享磕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品筋然,如何让消费者跟它产生很好的接触孝、接受它遍,让你的营销做到有广度涛凉睛、深度和温度赏戚烘,这是营销人需要花功夫的地方红结航。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量几,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲缙肟荆好的保留和记录下来氢,强化终端的执行力谷。这是非常重要的醇全屯,当消费者看到的车是处于被管理的状态焦,他就会有好的印象爬荷吼。如果是管理失控的情况突咎攀,就会认为这不是好的产品钱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理频牧闺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品郊,这个产品是不是他所需要的勉,能不能让他在过程中感受到认知和认同憋卸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动方具,现在已经不太需要你告诉我什么了身庞泪,往往会更注重你提供给我的事缓挛昂,是不是我真正参与过的输。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV多浆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论衬。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV伴?可能现在需要一辆高颜值姜、大空间浆噶、强动力刀钡逛、低能耗公姐旁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来士,所以2017年上半年会投放一款S7吝。前面的消费者参与了意见瘸抄茬,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件小耸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来城轨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触毛登讨,形成了共同创造的氛围剖。往往共同创造的东西芭箱,我觉得是消费者乐于接受的东西词翟舞。未来共同创造柿睡螺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度公顽蓬。   刘小勇酶妥:非常感谢李总肚。我觉得现在开论坛态赋,最难的是请嘉宾菩韭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肯,是嘉宾请来了之后不给时间说极。今天这个恶人就让我来做了古骑,咱们就不说了烩领。   最后请每个人回答一个具体问题体,刚才进门的时候有一个调查讼箔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哪婆?我们从于总开始泥。   于晓东冬吩:我觉得2017年应该说挑战大婪舵,期望更大墓萌,我更看好细分市惩汀,因为我们也是做SUV的嘛激书湘,我们更看好SUV市场的持续增长吓。   刘小勇垮:全行业增速去年是13.6%膛、13.7%锯。   于晓东厂鸿:我预测2017年是10%铣。   李海港颈:8%饺。   范星念蜂抢:我就说一个数糠侩,虽然说一二月份看到环比有所下滑且嗡攻,但是看这个数实际上同比还是增长的嚎劳。本质上今年不用担心欺赔,我觉得还是在8%到10%之间奇抗。另外最近看到1月份的数据出来了氮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额楷句奖,这实际上是一个分水岭顺华拍,一个很大的变化会少七。   李建华境昏灌:我觉得应该在5%到8%咕衅,可能会接近GDP的增速顾枚锣。   王顺胜息:我觉得整体会在8%到10%以上佩硅撕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上毋受。   刘晓科屏谋嘎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点函幕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叛念董,我觉得再加两个点是8.5%母锻。   刘小勇板:你更准确了螺,到了小数点后了瞳诞。非常感谢各位老总的精彩分享澄。就像李建华李总说的卜撩,咱们说到汽车营销人跺堪磷,媒体界有很多新词来形容秀尺,像野蛮执行力或变态战斗力繁轿、狼性文化等等霖。其实他们是一群非常善于思考的群体棉催记,他们的思想的深度决定了在行动的效果巳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在垒捻,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骂朵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶浚苹:李芳 版权作品穷饶洪,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任堑猫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焚摧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行楔风。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔫匙瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狙局,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鞋裳。以下是北汽集团党委书记犊、董事长徐和谊的主旨发言箩府糕。   徐和谊韧倾:尊敬的何部长叹雀,尊敬的各位领导妈彼,汽车界的各位同仁豆高,还有我们媒体界的朋友们妒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泰,探讨汽车行业的发展话题咖填。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年哭茄,这一年间我们先抑后扬弹灭,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鳞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进巳,最终以产销2800万辆完多,同比增长13.65%的优异成绩酮寥,完成了一年的一个胜利的答卷宦戎量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度锻妮钳,为不断探底寻求新方向的中国经济侧,可以说去年我们再添新亮点圈涣。成绩固然令人欣慰氦,然而先贤有言蕉寂娶,一切过往皆为序章莲。今天站在新年的起点上回望从前瓶九币,我们发现深沉变革的暗流涌动番,启迪未来的创新发展草财玩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思别。   亚马逊无人超市惊艳登称ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军免掠,提振实体经济箭在弦上涵脾诚,消费升级引领我们全新的商业文化时代附轻冯,技术口、商业模式未囊啦、国家战略饲藉、市场结构结合在一起佳镁皑,这种更替的演进翰酪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点扔偿,正释放出巨大的改革能量摔俗,正引领我们整个行业迈进全新的时代秀禽己。   一是技术模式在不断地创新厘类,汽车行业转型正在进入落地期烹胯。最近几年在互联网亭拇布、智能化建弧、共享经济等多方的洗礼之下联触,汽车行业正在同创新中被颠覆者卯即半,迅速地转变为创新转型的主动执行者褂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟擒耙,日系车企抱团开发人工智能技术充桔蜗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域四授,可以说剑指出行解决方案号。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岛,在新技术谈、新模式领域不断落子伤迁邦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嗡姑店。   二是消费升级慕惰,品牌之战成为未来的新机遇锨澎逞。随着互联网思维的逐渐渗透汉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笺瓣。情感价值扩劫、消费文化静酵豌、消费者价值观越来越得到重视暇非瓦,网红营销堪、二次元营销日朴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钩,实现产品表达与消费者价值的同频共振疟嘶。   另一方面世壕沁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书还票,为自己的人生价值代言朽琶燎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捶角,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厘蟹腔。   三是提振实体经济胃狮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫挎我射。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一灿,就是提振实体经济趣了脯。其关键在于制造业转型扩费东,转型经济学的研究表明漆炔堤,制造业转型中产品技术固然重要税蚂山,但管理体系更加重要松狈吼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化呛、网联化建设挫饰凯,就越能发现在信息化建设这种大背景下楷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键袱红钮。前几天我看到有文章提到女,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎埂据。这样的提法虽然夸张颊拧,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示突,我想却是切中要害的步柑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地眯透,随着提振实体经济逐步落实嘿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键衬骂。   四是政策变动公,新能源规模化萝波、市场化成为未来的大方向朵翅。2017年新的政策正在逐步地落地宏聚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化理。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境父,行业准入规则白闭蔑、动力电池规范条件等政策的制定帝,从各个角度划定了新能源的市场边界廊巨。   另一方面傲骡,碳配额鸥酗、双积分漆、新能源补贴退坡隶艾副,无不要求新能源发展要还原市场化手段懒,聚焦核心竞争力缚钢闭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益粗钮澄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贿甜接。   纵观整体形式的发展逞饥胳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上到棘创。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂虐汰祥。数年之前颈拼,面对互联网行业的冲击揽,我们以为我们只是需要一个互联网+啊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折理,还承担着国家经济转型的重任筋课。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逗炕就,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瘦控。这样的多重任务稍蠢碉,给了我们新的挑战遂勾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀府烧抒。   面对全新的形势恐,面对前所未有的机遇与挑战劣响谭,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嘉受猜。我们将锐意进壤腔馑ⅰ,大力地发展创新精神茶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命脖卵,在电动化雇、智能网联化杰第笔、服务化磕镁价、国际化等方面加快发展步伐辞,不断推动新技术慨、新模式的落地生根持萍隆,不断地发展新能源汽车长惋捕,还原城市绿色健康生活姥。不断承担经济转型任务貌窍,推动传统制造业的升级募甜炮。   面对未来股,我们将在以下几个领域寻求突破即氏:   一是加速智能网联技术研发套娜,打造智能出行的生活方式拱怀。2017年拉斯维加斯的CES展上盗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略们胃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哩路扒。当然不只仅是和百度琉氦炬,还有其他的国际国内的公司未少渺。未来瞄准智能驾驶氨涛、智能互联萝妻炼、智能座舱等内容肛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垒渭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盘睡。   二是加快新能源汽车产业化圈昆,践行绿色环保发展目标帅迫。在新能源方面辆,北汽秉持环迸模靠大家的理念幻酣,不仅造优质的新能源汽车产品肛,更要造消费者愿意购买的新能源产品味另。尤其是在补贴退坡谅芥、行业回归市场的大背景下肯潍奋,北汽集团聚焦资源党、聚焦技术珐丝、聚焦产品捕、聚焦市彻藓贰,四位一体严密把关整个新能源产业链硅,为消费者提供既有颜值倒、又有内涵的可靠产品柒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念敲李舌,共同守护美丽家园创拖。   三是加速国际化资源整合手行缝,实现中国品牌的全球化炊挫忌。2016年井沮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纪,实现了北汽国际化记,由简单的贸易向本地化经营的重大突破现。配合国内的合资品牌泪咆,服务于全球布局研发基地楼讳付,北汽全球范围的资源整合筐,已经进入了研发窖忍龚、生产设掂、销售屠、金融趣晃、人才和品牌全方位互动的良性循环逃。   面向“十三五”凄,北汽将继续深化拓展东南亚郡摆、北非荡、中南美踩、东欧等重点市场的产业布局香,使中国品牌的影响力遍布全世界贰哥上。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级谅。   四是坚持服务化方面咆噬教,推动制造企业转型升级催貌。服务化既是国家经济转型的方向匣,也是北汽自己产业升级的主要目标捍。多年来我们在金融妥楼、产业投资翟锹绣、后市场两铜、出行服务等领域多点布局免,随着时代向智能网联方向的发展徘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环顽。构成从业务到管理体制瞳钒狈,再到基础设施的科学发展体系钾诲,不仅提高了资源的利用效率疼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化峨。   各位领导珐,各位同仁纺览秒,媒体界朋友们蓝谈寡,闻鸡且起舞宿,风好正扬帆唤效勿,新的一年已经到来霉跨拖,新时代也正在开启机遇的大门豆独,让我们携手共进滴拦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鬼比伶,长城汽车累计销量达107.45万辆碴凰遍,取得如此成绩哈弗品牌功不可没湍睛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妇剁蚂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军杠退,其中哈弗H6占比超6成抚,达到了58.07万辆文椭,同比增长55.58%耙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻劣商,2017年2月19日手笨贬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动佃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年冉叭,我国汽车市场销量首次突破100万辆钩勉试,高速发展25年后的今日惺桓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藉廓。中国自主品牌已突破百万辆颗秸垦,那么能否乘胜追击逾越200万臂、300万的销量目标攻逛博?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能补拓朗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圈,用他的话来说伴坛港,“这是很了不起的一点痹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件漆桐且,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撕米,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拢媳匿,从另一个角度来讲砷闻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来篇。   安全坏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纤,分析其中最重要的因素弓素,魏建军表示屯,回到20年前妮矾笔,受到成本和技术等方面因素的影响抖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位祈姑。而当今时代哨乏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标祁,其比重也在日趋增高殴胁疚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搐舅袖。他还透露含,2020 年哈弗将总共投入300 亿元豁,打造全球化的研发体系斡旦纱,在主帆翘、被动安全技术惯谎陋、智能互联危冯乔、自动驾驶等方面典,形成领先优势尚。   说到自动驾驶技术琶,放眼全球汽车行业笑僳露,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重卫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命核稍祥。哈弗将采用北美害、印度湿苦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揩,据他透露轻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准焚髓事,目前正在进行路试性,有望在2020年后投产瓦嚏掠。“我们的最终目标课,是推出完全无人驾驶的竟棠革、最安全的 SUV 陕老常。” 魏建军说到蒜澳破。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢,魏建军说到沦,2020年亨挫,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军突夸北。对此唯,哈弗规划了四十余款新产品鬼秸,覆盖全部的SUV细分市场猫笨。到了2020年梧驾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蛔吴垦,在规模上超过吉普去禄经、路虎聚,成为全球最大的专业SUV品牌库刷关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆贰肯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时揣,魏建军回应道镭媚闺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裸苦徊,一方面要靠产品快速地更新迭代灵,另一方面则是丰富多样的产品规划彪问,这其中就包括新能源方面的建设该。据悉澈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型年耗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线顺晦良,多点开花的同时又带给消费者更多的选择淀荣空。除此之外棺彪死,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙肌,目前正加速推进全球化商业的发展撤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标檄。   2016年通伟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展藤判纹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑杰:WEY登场之后哈弗应如何定位部?魏建军在现场表示吠率孤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化裸。相反够,哈弗将全面发力15 万以下市澈赋础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场革峨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针冈唇,而“聚焦”就是集中资源氏,打造产品和服务的差异化优势殊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”久豢。先做强很、再做大僻茎,这正是哈弗理念的核心所在稻那秸。在盛典现扯健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一炯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语习匡礁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拷。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唤庐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菠,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队背缓。据了解病持劣,长城经常组织经销商团队去日本考察肖晚漂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念疤鼻摔。这正与长城的发展观念高度一致袜。魏建军透露蹄蒜脓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”私,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝问身,经销商们也未曾有过动业俊,这正是“稳固”所体现的重要一点守。   长城汽车总裁王凤英表示达托,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系侍搞。 她认为甩,良好的厂商关系是相互作用的荡革纫,只有让经销商满意沧,经销商才能够让消费者满意貌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锑,这是层层递进的作用效果苟北屑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瘫围抵。   2016年的百万销量已成昨日辉煌冒稼郡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痞?哈弗给出了自己的答案湘咸脓:200万的目标即可上路茨妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今隋,在新能源汽车补贴退坡后勺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘲量,这个数额占车辆销售价格的40%受速。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响奉隶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矾?未来崔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇概随?2月8日下午泡串,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示编刃,2016年夸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列塘极崇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谰覆慧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碳。随着核心技术差距的缩芯疾怼,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栓。但是博顷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潭牟护,巩固和扩大这种优势瘁池,还需要政策效败、制度和市场三方合力宝读,打造可持续的市场化发展皋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布斯魄,但是从已知的美国身虽慌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看细,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置递,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挂掂。同时朔泞,公共类充电桩接近15万个的发展规模囤洪霉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悲容必。   “走在世界前列长遂哄,不仅是体量和发展速度位居世界第一毋邦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碳。”许艳华表示崔,经过近几年的积累淬农,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证某尚圭、制造和营销的体系能力衔馆井,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撼邓歼,产业链基本完善馁轰。整车扛、动力电池桓码、驱动电机系统性能大幅提升兔彪,市场主流车型的动力性残、续驶里程春舷、能效午、可靠性潘腔哇、舒适性明显改善澈纹,整车论跋摄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展措徐纶,新能源汽车市场覆盖率提升酿窘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国底挖,占世界市场比重约为50%量。按照已知的企业规划酵彪,在乘用车领域串黎,2017年我国将有73款车型推出算伤,进一步满足市场需求癌迪考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搪敢势,整车单位公里行驶成本也在下降屉揉。“20%的成本下降巢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价萝些散,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升思韭。”许艳华对《中国汽车报》表示巾,在规模扩大成本下降的同时集龟烈,市场竞争下之下建磨撼,企业会做出有利于市场发展的选择蹿被齿,也因此蕊僧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右史。   许艳华判断杠,2017年免,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强示粉等,预计占比会突破70%惠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高佛刃嫉,充电基础设施也将继续保持快速增长虫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稻熄鹃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列隶挎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确殊苗,在此框架内籍赐,到2020年独瞳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狠。但是补贴退坡后怎么办既?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动敝。”许艳华认为甜揉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盯佃鸿,让新能源汽车使用成本进一步降低腹,才能保证其持续良性发展胶剩校。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歪屏俺。目前司,无论是整车甜筐池、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确褪钱号,剩下的就是政策实施好的问题闹蛙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垄备。”许艳华强调灌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系特,2020年到2025年是重要的过渡期苹绕海,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势烤挤甘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用皋,这方面我国也走在世界前列稠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惰炕,进一步落实国家新能源汽车发展战略骂戮泛,保障车辆和使用安全费。   不过管孤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谩坦。针对《暂行办法》伎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抚骄禾、10%和12%的比例憨痊俄,调整为5%理、8%串、12%的比例泡,并允许2018年嫩蕉、2019年负积分可延迟一年抵偿脐。同时沮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定幕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢食扔,丧失中国已形成的比较优势逛非,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拼努。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雇,以便企业开发和商业计划的制定俺够焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝皋叙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时痪涟吹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景品推朵。犹记得2015年7月浓贺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车微,并对这些汽车的车载软件进行升级烁纫届,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韦谐磷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犯、转向系统以及车载系统饰茬察。    如今渭玩概,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置琶拜患,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案汰,如果没有行业安全标准来做规范剩当,或将引发不可想象的严重后果诫。在我国锋补细,作为国家网络安全的重要组成部分补申,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫臼品。《中国汽车报》记者日前获悉嘉搔,《车联网网络安全白皮书》罐胆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布高。在发布之前蕾怖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竿尺律,他告诉记者无角,车联网网络安全即将拥有“指南针”饯晌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》廉:《白皮书》寒烦跑、《细则》出台的大背景是什么驾娘悍?    庞春霖负:在节能环保缚、安全舒适嚼,以及车联网弗深、自动驾驶娩捅劳、智能交通等方面要素的推动下惦信,汽车正在迅速IT化爬断、智能化戈湍。与传统汽车相比胺,智能网联汽车在节能减排灸卫、安全舒适方面具有前所未有的优势藕闷,符合汽车工业戎鸽、交通出行方面的发展趋势梦捷暑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桃金喉。在互联互通的背景下壳拘噶,没有网络安全充分保障的情况下握,智能网联汽车带来的可能就是灾难傅枢平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疗蘑,明确要求网络运营者(车厂蛇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颁,应当依照法律汹帘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迟梁,采取技术措施和其他必要措施临绒,保障网络安全漓、稳定运行先强,有效应对网络安全事件藩,防范网络违法犯罪活动闻纫,维护网络数据的完整性碘仙、保密性和可用性环惊。网络相关行业组织按照章程旧伐范,加强行业自律筏帘,制定网络安全行为规范圈,指导会员加强网络安全保护闪萝雇,提高网络安全保护水平湿峰,促进行业健康发展娥琉淌。”该法2017年6月1日起施行价氨慌。    2016年10月23日嗅庙,在前期工作基础上吻充恐,在工业和信息化部等部门指导和支持下扇甘扫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丘齐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上雇撑,2016年底刊,以电子科技大学为主任委员巴围、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)错、中国信息通信研究院情纲委、国家互联网应急中心案岗谱、中国联通炯甭、中国电科第30所列侮、奇虎360迷、博世为副主任委员踞韶赫,联合国内外70多家整车癸焙貌、芯片挂耻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屉缄:车联网络安全委员会)正式成立笛坛桐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秦帛湾,在工业和信息化部繁镀、国家密码管理局冷、国家网信办等部门指导吞铣垢、支持下市险邯,车联网络安全委员会于2016年底组织弘宦冗、协调产业资源币,以我国自主和在华骨干外资车企爽、终端和零部件厂商为调研对象棱辖妹,先后完成华南裸、华东皆、华北岛告、东北醋、西南地区调研工作随,充分了解了车联网网络和信息安全政策撬考胁、法规嫁叮霉、标准关坍、产品毒筏厦、应用等方面的实际情况与现实需求软。并组织与协调联盟内外资源码僻,开展了车联网网络与信息安全相关政策械孙、法规皮、标准的研究曙,形成《白皮书》撩娥、《细则》了郊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乘。    《中国汽车报》妒昆腐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嗜诚:随着车联网发展救垄挖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件磁惭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规茎据岗、技术标准么割、产品及服务体系的支持刊安。从调研情况看虱棚每,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战圭炒,缺乏可靠和一致性的基础工作撩对,因此需要我们及早采取措施齿极,完成网络安全方面的顶层设计工作送,从政策诧充、规划笑合辆、标准耿惠列、技术年、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用匪娩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状伸,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑞,推动车联网网络安全产业的快速发展揣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匠桓,从企业擒谁、用户栓袱、政府需求出发焚磐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》麻勤,结合车联网的行业特点和技术属性捻鼎,立足当前现实和未来发展趋势蜡虹窘,提出连、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巴柯堑、指标和建议旱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酣并董,提升网络安全防护能力幂烂夺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施词帆。    《中国汽车报》锋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定券?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准旗使,对现有车辆和新车产生怎样的影响霓敝?有没有实施的时间节点贺课?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高齐嫁?    庞春霖疥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南貉,并不涉及强制性标准和法规静。同时通过产业宣传岗、贯彻和使用镶兑,不断发现新的需求和不足好,并加以完善铝魂。但由于网络安全形势的复杂性弧捅,以及车辆作为一种重要的交通工具狼,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台保。    两项文件本身就是在调研基础上壁,听取产业单位需求而形成的酬携,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶磕睫适,减少大家的迷惑和疑虑宫惯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澎阿簇,切身维护好产业和用户的根本权益胚棱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品累恕畔,当然会有成本在里面缉使。不过从发展的角度来看皆儡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样陛,属于必备的系统涝膊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品饱。同时啃淮赋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点差,也会赢得更多消费者的信赖恰沪劲。    《中国汽车报》都橙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粟览锨?自主曝卑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忱扛趣?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战亭?    庞春霖共:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作不双,其中一些关键技术和产品楼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试加睹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样旦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掏测蠕,那么就像现在车辆的保险杠钨乡霓、安全带妈艇、气囊烽、ADAS等等常规安全产品一样风财,无论自主还是进口车辆能莲,应该都是一致和统一的要求倦偿釜,并可以采取现在车辆型号核准等方式封桨,推动车联网网络安全产品的安装捎芯、测试救、使用骂颓、维护和服务梅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓷,首先是人们的意识问题毁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妮裸,但对于车联网网络安全却毫不在意蔼柯缚。要知道尝慌接,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拨箔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拈缴杀、多变齐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片囊、软件等基础技术瓣氖,对于自主车联网网络安全产品而言雇弗,投入比较大青随、周期比较长旱镀、效益回收比较漫长邯幂捐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长共,从整车企业痉添,到零部件感剐诺、软件舜病缕、芯片供应商喇搂新,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晒冲、人才队伍剖替矛、产品体系蚊滩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系附躬届,也非结构化的治理模式仁,需要新型的伦理锈、法律和技术法规给予支持愁衔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撮玛孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷群绩:李芳" "   1月18日堵沥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会识痕壁。引人注目的是扮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起褐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苯鸽蒜。EC180之所以有如此低的价格苔习了,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勿。在补贴退坡的背景下橙尝墟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势霖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业唤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何诵汞啪?在发布会后喂黄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沫添颈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义奴,以及2017年的经营策略与规划苦。   《中国汽车报》逃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奋弟己?   郑刚腾钱渡: 北汽新能源有两大类产品平台柏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兢麻,包括EV蓖堂斤、EU垛排、EX观耗、EH四个系列骇节故。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品单狮蔡。在开发之初党,我们就对其有一个精准的定位与期待楞奥。   北汽新能源在两年前预计到踞虽,新能源汽车的3.0时代即将到来秃腾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乖旅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惊警坡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车享拳。   目前募软,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琶,这没有错解,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愤微彼,并没有推向市场的现象奇。我认为敝绥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合庭,也没有认清正确的发展方向轻疼。   因此悲茶,在两年前开发全新平台之初输少邯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车趁炯禾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路壳捅,这种做法目前看来是成功的痹痪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能翱惋肯、造型料、特点以及价格之后挖提,大多数人对其给予了极高的赞誉急,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号侨担。   在成本控制方面百磐鸡,我们认为还有压缩的余地辖,通过不断地挖潜降低成本阀,我们认为可以让更多的人开上这款车类逗秆,不过这需要一个发展过程疼辨。随着销量和产能达到一定规穆荩后汗,我们会进一步整合资源椿、降低成本烽齐,提供给用户性价比更高的电动汽车缎捍规。因此淑糙,就目前来说烁盖寄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力罗悲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力路低。   《中国汽车报》设: 面对补贴退坡始罐,EC180为何还能采取目前的低价策略什穗?北汽新能源有怎样的发展战略臣?   郑刚喇坤铰: 从当前产业政策来看绅朗,全国各地的补贴额度不同夸侥仟,流程不同歇,这都带来了公司内部成本摊销的问题侨宛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难昆厢赦。为此缺拍剃,北汽新能源成立了卫蓝基金杯畔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴牢送。这需要企业拥有一定的资金储备控夏。只要差异化的地方补贴还存在违联,卫蓝基金的使命就不会结束阑偿贬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产嗽露,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会痞。只要发展的规划清晰还,我们有能力也有信心做下去容脖。因此骸诡瓮,我认为当整个市场达到一定规母嘎瑁后形耸,企业才能做大做强段诚鲸。在我看来捞笆椽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鹃绿拔,而不去考虑社会责任鸽馅。只有兼顾了二者翻善,才能获得发展与壮大辆。   就北汽新能源而言馆,如果年产销量达不到10万擒,那么就没有持续发展的能力挽撅肚。因此隙,我们公司定下17万辆的年度目标快枚簿,并将在4年之后达到50万辆茫秦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点慑室。谁先占领制高点膛括纶,谁就有效益狙冲什。新能源汽车市场的成本杀手苔,也将是市场杀手驹蹋。   在竞争过程中韭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手巾,而是以传统燃油汽车为对手税。因为它代表了污染颅控徊,势必要被市场所淘汰让。   《中国汽车报》尘男讨: 新造车企业的强势介入韧套,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响公?   郑刚怀: 与跨界企业造车相比松存,我们的优势正是他们的劣势坪。依托北汽集团豁替,北汽新能源有着很丰富桂霓迸、庞大的制造资源酵节,有巨大的产业链规模优势滩洽。在互联网体验方面刊啪,我们确实面临一些挑战毕,但我们在造车工艺藏炊、供应链与流程方面有着更强的积累匣金匪。   在我看来嗽概,绝对的优势和绝对的劣势都不存在曹轮,这些可以相互转化谢。我在发布会上再三强调捂稿,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳,而不是新能源汽车厂商欠瘁。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘎督腔,创造差异化的用户体验和品牌价值坡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向封。   目前菏鲁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类骑毯淮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户食。在这三类潜在的用户中柯喇掇,我们的发展空间都非常大慕。   对于新造车企业而言侧,他们确实会面临诸多的挑战丝。我们在发展过程中遇到的挫折灰俩衡,恐怕他们也得挨个体会到恃间缸,但这是一个正常的发展轨迹练仕。因此寞,我认为这是一个跨界融合的时代恫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞎川烹,将思维与资源彼此借鉴购弹矢,从而为用户打造更好的新能源汽车炭尖叮。   《中国汽车报》烧希: 北汽新能源目前的两条产品线为泵黎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掂虽?   郑刚邵扩女: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线铜青,ARCFOX则走年轻与新潮的路线泻倍哪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异糙踏汀。相对而言娟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友脓、邻居腺、亲戚诚累,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比俊肩虏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征递掀痢。因此在性能层面迹凡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化垂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能殊响电。   在智能化方面轨施埠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用愤翔。例如ARCFOX将会在社交颧菱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹿钮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邯拇另。相对而言疆魏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高善惮,智能化水平也将上一个台阶疥挪。未来嫁督,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现软。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劲辽羔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上漓。   《中国汽车报》铆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何淑朝淋,公司将如何利用这笔资金猫?   郑刚曝谅骆: 在今天上午的股东会上我们正式宣布黄,将实施不少于80亿元人民币的融资喂深镐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平病够迷。无论是电动化还是智能化妓诧娟,我们都会在研发上投入大量的资金把。目前膘媒,北汽新能源的研发投入主要在两方面遂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究法定额。   我们希望引入来自产业链的投资方慌杏头,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虐戚俄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盾,智能化成为卖点豹诗。   目前砍溯汇,北汽新能源拥有了三个生产基地乔屁捷,现阶段产能还有限渴,每年只有20万辆的产能围编缆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吩凡巫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源究感蔡,从而可以更好地降低成本父,提升效率秽奴淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦骄翁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员期、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天熔戈读,大众汽车集团管理董事会成员骆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满场讥划。1月14日莆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员愤筋唱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棘叉础,他在长春见证了《一汽极、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午镀前,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室枫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通楔掳椭。    新能源汽车抛,重中之重    尽管行程密集拾描顶,但海兹曼依旧神采奕奕门。他有理由高兴衔,要知道侨娥柏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹋匙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苦铆,比上一年增长12.2%较。即便如此赣,海兹曼在专访开始时躺惺罢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侧骄半。那么大众还关注什么叮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伴。“到2020年背腿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淌,目标为150万辆访窟幢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒堤汀;同时喂第,大众在中国的新能源汽车路线饶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡醛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸽,40万辆及150万辆的目标中滤舵弯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当陪忍疥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磨皆,海兹曼称奈希,这要由市场及车主来决定涡。此外钵电离,进口新能源车虽然是个“小头”赌眉幸,但会涉及更多细分市臣乩浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择覆鸵。    奥迪与一汽合作癸粮,加强再加强    就在1月16日傍晚普纶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽零材、奥迪十年商业计划》滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转懦箱乡。海兹曼见证了这一协定的签署扦闺函,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议借淖础:“这是一个战略性规划膜陷,不仅为奥迪喜虹,为大众福松挂,也为一汽明确了发展目标叹鼓烫。三方达成了共识棱辈十,而这一共识不仅在传统燃油车方面罗脯淑,更是在新能源汽车和移动出行方面冗。”据悉返筷,双方将针对21个核心领域开展深度合作龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场破臀。其中赦粕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点石瓣。同时并,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓟腿苇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作暴温米,包括充抚:智能互联伤饺、移动出行碳匠衬、联合数字化项目萎岭滥、金融服务合作等众多核心业务领域丸胆。    同时拈诞烁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红蓉镀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吗控,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲤垄。    “对于奥迪和一汽来说撬胚谢,总的框架已经搭起来了丹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莎妊嫡。”海兹曼笑着说石惰晌。    上汽奥迪纯妒录,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鄙莫为,记者自然不会错过追问的机会钵拓动。    海兹曼进一步透露桥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系偏差哺,但当前的重点毯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哺,形成长期的更有建设性的伙伴关系鹿示泥。“除了十年商业计划的内容之外绷,我们同时也更加重视解决经销商的问题豁苟福,更加重视经销商的权益窗恭。我们要更加积极地回应经销商的诉求高某讹,解决他们的盈利问题世吕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鞋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾森?在记者的追问下沥豌粗,海兹曼称较腹吉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弘徒李,并且经销商的问题解决之后挠颓扩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”形仆。    至于具体时间表荒瓢,海兹曼透露冉萝叼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行距弛甘,最早要到2018年开始亢瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺啊空:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浆,各位朋友寒玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛没。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断清雾奥。   题目是“坚定信心厢桅,持续推动中国新能源汽车持续发展”跨红先。汽车的电动化是大势所趋考,体制优势是推动发展的根本卡,然后就是坚定信心拨靛。特别这几年新能源汽车发展很快啤念胆,产品的成熟度脊、政策的全面性单木、系统性赊橡性,老百姓的认可痕,这些是电动车氦、电动化大势所趋棺虹宛。大家可以看看桐尉,我们今年2016年差不多是50多万台宏,占到全球67%壕泉。从增长趋势也可以看到膊,从2011年泉死、2012年筐、2013年滦、2014年裂癸,特别是2014年蓄甫、2015年恕,包括不平凡的2016年苗集陇,虽然有各种曲折灭陶汀,但还是获得了很高的增长焊碘鹃,大概有50%沽,全球占比差不多有60%多酸。   我想讲几个理解和发现热。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了先,做的非常彻底腿。我们可以翻看一下2016年的数据坷魂素,2016年中国公交大巴描和哄,不包括旅游大巴修搓,总销量大概在10万台左右蔷胳献,但是我们纯电大巴差不多7万台骑淳,插电式混合动力是1.7万台秦,加起来大概是87%夏韩殴,占总的销量接近90%炕涉,这么高的份额很唇悸,我觉得差不多就在3年左右发生的随酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去享,到2018年掀,我们认为在公交这个领域里面桐,燃油车会进入死亡笺。很有趣的是2018年咳,如果你要在欧洲或者在日本谷番盾,欧洲胶替、日本一些主流的燃油大巴的制造商弄七,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来皋,或者刚刚接近路试粳枢赴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化捶。从这个感知可以看出库射,中国背后的推手是什么秋纠,为什么这么快岸,无论从技术每狼、从市场桑、从体制丝读母。因此我觉得借捎埠,体制的推动是推手胎靠,因为公交很容易充电僻邵艘,固定路线橡恃,固定区间涕骋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的菏匆哺,大部分属于国有体制浅扛,政府有很大的话语权卿,公交的排放巨大地甲抠,一台公交补贴很高锤管苟,但它排放更高妊缔。一台公交我们算了算酚,早上5点上路都颅岗,到晚上差不多10点下路染砷,一天工作18个小时毫,相当于30-35台私家车的排放秦谰遂。因此几阑,我们四部委在推动产业政策里面惕,花了巨资在推动这个产业息艇,但节能减排的效果是最明显的妨哄乘,而且在全球保持领先度也是最突出的谴赴悲。   比如像深圳赤们,2015年港、2016年偷唯,大概2017年上半年示鲍,就实现1.5万台公交全面的电动化驰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淖。而且这个产品诡绣、这个领域我相信还能保持持续的领先惦笑,和乘用车匠、商用车比倦,和一般的卡车比悉藏,我觉得在大巴这个领域里面共,我们中国无论从技术费、从供应链瓷发蓬、从规模忍、从市场地位答碌,还是很牢靠的矢呈。出租车可能是下一个领域酞肚,我们相信在未来3年里面缄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道墓锌汇。   优秀的体制助推侨插,产业快速发展培赖每。即使2016年不平凡的一年里面疗表窝,国家有很多政策膛村,像国务院2月24日政策常务会议凶,政府公共采购配额廷怂守,7月6日马凯在西安有一个专题会操景菲,包括到10月18日克强总理国务院常务会寄,原则上不核准传统燃油车旱眷挨,加上之前一整套的体系犀口培。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色偿、最系统的政策体系错,包括今天我们的百人会这么一个平台俩弛,在国外是不可思议的浓蚕歼,但是在中国就发生了煎聊翟,我想清泰主任亲自组织惫袖獭,这种特殊的身份把大家聚集在一起尾郴,而且今年的规模更大寡侩废,明年可能还会更大瑞,这些体制推动中国新能源的高速成长钮拖蔡。   从税收骄冠僻、推广配套错仁哀、长效核查伦澄、推广管理等都在推动户盲,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颗,刚才欧阳老师也提了峦,很全面竞塑慌,从上游的IC制造看僚衫、正极牛般、负极屯、电解也隔膜搅、各种资源脚蔽、配套茹,中游的电池瓤茸抠、电控脱、电机髓糠,下游的整车晃顺,包括售后服务箩厦,全系统的啤翁、全规模的秽。国外也是迎来了发展的热潮桐解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售董牵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%染佛艇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拌。   坚定信心镭替堪,持续推动新能源汽车的健康发展效孰。其实我们在业内也在把这个脉勘,2015年1%是一个拐点佩滑媒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锋悼吵,相当于当年差不多10%的市场份额年,2025要达到20%的份额蘑挽,当年要做到差不多400万台皮,才能达到目标篓扰。因此我觉得乔,2020年10%还是有一些挑战晤。我认为到2025年设缴孰,如果电池做到每瓦时1元钱以内欧瞬欢,按照同等配置的汽车垢炒瑞,成本按照同口径的品牌鬼、同口径的配置算办臼抄,大概比传统车还贵20%-30%勺聪票,这时候国家财政一旦退出去以后藤诧困,必须有相应的措施来进行补充辫。我相信第一芯盲文,购置税的减免稻,一定要延到2025飘锰垫,甚至于到2030嗅枪,这是一个10%的政策支持袱,这点非常非常重要啊飞。第二沸晃翟,消费税喇,特别是对插电式混合动力车缺肝,消费税有2%剃牡、5%-9%筋,如果在国家财政资金退出以后铂擦,如果这个要有一个减免的话叭,这里加起来差不多接近15%-20%屋场拓,这样把30%缩小2/3驹嗣,国家政策就扶上马夺、送一程秽锌坏,才能够让新能源车更健康鞭溶。   齐心协力丸,2017七衔,撸起袖子横驳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地攘捻,万象更新纶双雌,这是中国新能源汽车的春天贝。从2014年的小荷初露谱诉奋,到2015年的急剧拉升淋设,再到2016年的高位放量氛哦狠,可以说经过三年的蓄势卵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拦。牛市的格局基本确定桥寇良,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标彤冗,“十三五”尖鞘、“十四五”和“十五五”期间垃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%匠、30%和33%回,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代武绞,继本世纪初的“黄金十年”之后幸剿漠,下一个风口即将到来芬。   毫无疑问窝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颈铺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役峨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化定仟窍,值得关注埔负绒。我们总结了一下这些变化悔材,有三个方面的特点捕:   一是市场的形态改变了腑。   从导入期迈向快速成长期潮僵,刚才欧阳教授称之为成长期篡奢,我们在前面加了“快速”两个字撂,有待商榷始谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钎撇芍,成为消费主体才系勺,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙己绅,新能源汽车从政府的示范运营起步喇,不断地向私人购车靠拢旁店仆,临界点已经到来!有统计表明汹脚颅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%础峨,预计今年将进一步提升到70%左右鼻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代柬恋,要在竞争中胜出需工,就必须以客户为中心埔嗡胯,以市场为导向谱,树匠心拈革拧,出精品具。   二是竞争的主体增加了台局。   从少数先行者的竞争财捎,演变为全员竞争翔冬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手滔纲劲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饯缆,包括这些国际大牌料挡,比如说戴姆勒讽壬吓、大众等等跨国品牌厩品喇,通过合资强化了在中国的业务布局涟擅倪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掀犀。有统计表明迪踩,从2015年开始价温残,全国新能源整车的投资项目超过30个芍,总金额超过了1000亿元颂沧,总产能超过了300万辆案。当这些产能陆续释放痊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代念纺强。到那个时候么腐,竞争将回归本源片,那就是技术诲、产品和服务坍萍。   三是行业政策转向帅贸剩。   从扶持补贴过渡到监管引导齐读,政策驱动弱化嗣、创新驱动凸显斜隆傻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整继,产业政策呈现出四大趋势澎写:   第一霉米,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境膜糕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鲜琳,通过准入化淬、销售岁、使用环节的标准发布姑滇瘦,提高行业的门槛赣汤邓,净化市场环境;第三儡推,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度惮,让市场发挥主导作用;第四退痢悔,通过电池目录和技术路线图的发布渐迁椿,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汉伴厦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资傲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侨。   本世纪的前十年钦,可以说汽油车高速增长骨燎峨,成就了中国汽车产业的由小到大疽。接下来的这十五年步,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强暖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”踢欺幸,克强总理也讲胁崩烫,“发展新能源汽车市榷,是培育新动能辱敞哼,发展新经济的重要抓手”孙处。中国政府凭借新能源汽车竿拖草,特别是纯电动汽车工及八,引领产业升级橙噶埂,谋求弯道超车涪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈岁。   继高铁弟垫谰、特高压和核电之后供惮芒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”络,这种希望能不能变为现实幌讲?还需要我们全体汽车人的共同努力粟币畦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哨横弦,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝蟹,把先发优势转化为领先优势雀井,是我们坚持不懈的目标丸馁剩。而要成为一个真正的领先者悄,只有创新范。创新就是从零到一卤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件厩,用全新的方式组合起来涛袄,去创造新产品镰,去创造新的生产方式和商业模式淳,去开辟新市炒访偌怠,去整合资源娥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商察工瑟,去实现新的价值创造塘屁稀。我们将以创新为最核心的驱动力袍,全神贯注催陆,聚焦技术喝,聚焦产品皋剐,聚焦资源硅碗,聚焦市辰纭;以心无旁鹜的聚焦战略此杆,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惊,实现北汽集团领跑的梦想绍开督。   借今天会议的机会漓队,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略厢,也就是刚才谈到的四个聚焦通高:   第一拒,聚焦技术协。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橡,消除盲点狙逆团。新能源产业最核心的技术就是“三电”丘骆玻,此外充电和续能技术灭、激光雷达等汽车技术监,以及轻量化的新材料花,石墨和锂等上游关键资源煎,也是我们需要掌握的核心技术和资源敢蛋。这些技术和资源嵌券,是我们在新能源汽车行业立足的必需品舞吼魏,我们再难也必须干喀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作架秋,各司其职哦,对新能源汽车关键技术进行各个击破绰。北汽集团将在政府的指导和帮助下箔氦如,在北京的经济开发区暗瓤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扔撑灵。它由研发创新中心共程慨、全球营销中心齐逗奶、品牌体验中心径习房、联合创新中心等五大部分组成懒户,将建成从用户研究停、概念设计壕灭疮、前瞻技术涡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地握库度。   第二噶抄呵,聚焦产品妙送蹄。   产品是企业价值的最终呈现袭刃牧,是我们寻求客户认同的物质载体捶。高度契合用户需求熔古,被用户接纳啪虹、认同的产品才是有效的产品柯染,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比港,我们的产品在续航里程殴啪狄、成本控制诚、整车品质谅、产品线的丰富度方面哼次汾,目前还存在着明显差距收景帝。打造新能源汽车的产品力乖将疏,我们将从以下几个方面努力词虹嗓:   一是凝练戎,集中北汽集团的优势资源饺舵,打造若干款明星产品斤僵。   二是做好差异化的文章善悸罗,精确地切入特定的细分市场坚核。   三是做好迭代创新频,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化款碉凰、网联化绞连、轻量化技术应用到产品中词,并根据新能源的技术特点彻哭昏,开发设计全新的车型平台倒合巫。   第三修未钳,聚焦资源净歪媒。   21世纪的竞争逗井,不再是产品的竞争蠢寂,也不再是渠道的竞争镭,而是资源整合能力的竞争粱。新能源汽车全产业链更长艰鹅裙、体量大扒踌,包括整车拈疮、充电基础设施瞪、智能网联扰躲、无人驾驶以及下游应用在内肃疯,整体的市场规模在10万亿元以上轨快仿。   然而资源是有限的鹤拨,优质的资源更为稀缺敝楼,新能源产业作为朝阳产业灭腻,资源的布局与传统车完全不同暇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态黎线,瞄准核心资源和稀缺资源悄,提前布局饰,将其纳入到我们的生态圈之中匣,北汽集团将围绕着创新链俄、产业链蹲嫁悔、市场链陆、服务链和资本链这五大拇畚欤块模,通过新兴技术的孵化煽龚昆、成长型企业培育厦、产业并购整合等手段径,实现关键核心技术的突破与领先辣,打造北汽新能源的杀手锏略纷,谋求长远的发展劝诗改,实现对传统汽车产业的更替棘。   第四性,聚焦市场浩碾。   市场占有率是关系到产品的关注度凌腹筹、品牌影响力的重要一环蜡懂屏,目前我们在新能源汽车市场的拓展瘟剩、品牌传播难、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忙,可以说暂时走在了行业的前列琳抛。下一阶段杯岗,我们在继续发挥自身优势的同时揉,还要加强对市场的精耕细作芜,对不同市场进行分别覆盖落辛,不断扩大自己的势力范围额点骄。对公务市撑,我们将根据公务车祈梨、出租车粒翻、城市物流疯庭、城市租赁朔羞、城市公交等不同领域的特点骨,把规律琢磨透鸿,在品质差异化截、品类差异化和品牌差异化上做足文章拖眷。对新兴市惩榕辍,我们将引入汽车的共享理念惦竟,做好网约车市场开发赂,打造国民车祥,切入经济型纯电动汽车市场彼。同时疚盆,通过融资租赁等手段哥,对特定客户资源进行开发软癸慕。   各位领导师乐挥、各位专家屡、各位同仁查答魄,“阳春布德泽权丹维,万物生光辉”捕寥败,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卫,新时代近在咫尺吐,新机遇触手可及理食,新梦想指日可期功失,让我们以自力更生彩、艰苦创业的进取之心伪即,以敢于人心驴,勇攀高峰的凌云之志拌秃渭,撸起袖子栖叼,真抓实干涕佳,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴幌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲得帝玻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泪腑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年试氯,我认真思考之后设探,认为这一说法不无道理橇煎。我想可以从两方面来看玫雀,一个方面是从全球来看氏丧逛,在2016年这一年村,发达国家主要汽车生产国驰蔽棘,包括大型汽车公司祷涡壕,大家对汽车发展的低碳化尘劣、智能化沫、信息化取得了进一步的共识敞篙股,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点问葛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中看椭桐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蓉部,但是说到了要害俩闹涉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期群,守成者将面临巨大的挑战”菱。而从国内来看川,我从调研中发现罗鼻,很多企业由“试试看”猾钡,转向了“铁了心地干”啡,把电动车放到了公司战略的中心地位茨。    刚才李书福老总讲的他的规划嫌幸练,到2020年葛、2025年摹差,电动车的比例要占那么大挛坊颇,新能源车占比那么大邓纤补。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逃。    另外焚纠,在这一年当中累,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苇仍尾,一个是企业的研发路径在变化京,由燃油车的引进拓、消化掂互、吸收贬,正在转向开放条件下的自主创新哼,各个企业对研发重视的程度澄、研发投入的力度是前所未有的渡。另外拱胁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列怒埠哺,这样就给了中国饶扁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会将纹握。另外吕垂,有一批没有退路辖,专注新能源汽车的新兴企业骨绦棋,他们没有存量的拖累狄囊鼓,他们的思想更加解放茸氖溅,这些新进入者带来了新思路堑枪半、新创意橡既、新发展路径书虱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路龟瞄掀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卸,对我们汽车人来讲会有新的感触姑膛高。    新进入者带来的新的发展路径圃、新的生产组织模式烁绿伙,给整个的产业带来了新的活力岔趁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拴,我想这个影响是很深远的淑郴。因此科嫩饶,从这个意义上来说日勒,经过孕育期的磨合眠诚,现在已经开始有所收获附坷俏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题日密仍。    以2020年为结点卫,中国电动车将面临新的发展态势羚毛,我归纳了几个观点焦崎:    第一蓟改,进入2016年侈杠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期眠,在消费者购买意愿增强的同时瞎巷饯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择吕。此时敌,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现膜轻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捞磨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沧矢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候描宠,随着竞争的加剧律,企业间的差距拉大柑,大浪淘沙的过程已经开始汤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伸瞎。这种现象不仅反映在整车未故,而且已经延伸到电池企业济、零部件企业以及上下游整个产业链汗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俱我。    第二镁窜焊,迎接国内市场国际化竞争访糜。可以预计政府购车补贴淡出之时程扮措,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顽,距今只有四五年时间了瓦吕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挎,国际化竞争来临之时才是真正的考验错。中国的企业必须冷静地看到吻库惩,产销规模大么,并不等于竞争能力强诗裂。我们与国外先进水平仍有不小的差距蹿,重要的是技术基础薄弱氏板、原始创新能力低袱粪宝、核心技术欠缺湘腾歌、品牌影响力不足赊县,这些带有文化色彩的软实力炕芬,需要持之以恒的积累狼府,“非一日之寒”福俊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点免盗,提高竞争力的途径扒,不是等待企业的扶优扶强登篇谈,而是由政府创造好的产业生态焊瘫,使优胜者在竞争中脱颖而出骨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时念,就瞄准了国内国际两个市趁评薄,产品设计吩、生产工艺教呵裸、产品质量都以国际水平为准款船式,我想这些企业他们会相对比较主动协挽。    第三记漂顶,向后补贴转型期的政府政策钙禽洼,在既定政策支持的周期内票痊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配低,是政策能否顺利转型的关键熟落。政府的购车补贴是一把双刃剑泻樊镭,当市场竞争格局出现之后快返,政府就要特别注意称,不要因政策调整不及时而削弱竞争陶瞄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱稗略。因此鬼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上联,聚焦技术创新踌,加快补足技术短板淮哺遁,提升电动车的性价比蔼。相应的态,评价支持政策效果的窗口谰亲,应该由市场规模扩张排,转向竞争力的提升姥钦。    具体地看购车环节的补贴乱铆外,应该适时退坡畔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术串、降低成本的能量吵,造成优胜劣汰之势茧疏鞘。政府资金应更多地支持共性技术的开发委、充电基础设施的建设变垢。与此同时戈钱黑,非补贴性的那些“功能性政策”萍蓬想,例如碳排放政策梧、燃油消耗量限值政策低骸、零排放积分政策厩仓,以及购车许可毋甭痛、限制行驶之类的政策组合应及时出台囱,使市场产生稳定的预期毖够拢。 第四矾士磨,立足后补贴时期贸婚,打铁还得自身硬拇。    从十城千辆算起宪,各个国家发展电动车的时间差酣凛,给中国企业留出了大约十年的孵化期千超了,这是难能可贵的蒜滥。2020年醛胖,作为中国电动车的一个标志性年份匡呢,将迎来后补贴时期驼。可以预计钱,那个时候直接购车补贴将淡出炭,但功能性支持政策还将保持嘛。在这种情况下惠倦穿,电动车能否与燃油车抗衡沃暖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势藤夹,将取决于这几年的行动嫌繁。    我国电动车是在较高起点上起步的桔,总体经济技术实力已经今非昔比坎逝肠,如果把握得当瞧陪及,以电动车为契机说,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壁硼,企业应充分利用政策支持的周期誊,下大工夫做好三件事宿槐焕:    第一泄笨兜,人无远虑踩,必有近忧娇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略牡疟警,并加紧部署与实施汕释。    第二揣瞧残,持续壮大研发能力册,掌握核心技术屋徘盖,攻下“不经济挪希帽、不放心是、不方便”一块短板其炕遁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫡脐港。 第三粮槽伟,以产品的品质拈溜、品味打造优秀自主品牌耪绩,赢得市场的信赖锤诗。    第四磋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的惜盾,就是在这个期间澜,一定要想办法在自主品牌上下工夫矢羔办。我们的品牌实际上在燃油车上毕肮,很多企业下了很大的力量闻嚎,但是应该说效果是有限的武剂梧。而在电动车来说是个新的机会忻毙撮,所以在这方面应该下更大的工夫雹,通过产品的质量酸筛,通过产品的品味打造自己的品牌恭舅。    第五泼胸盆,要系统规划镭人樊,及早部署“电动车+互联网”啪。今天的电动车之热窃突距,并非由于传统能源的枯竭宠卯,而是因为它有很强大的正外部性多乾辩。电动车的低碳化茨黄、信息化舰暑、智能化的潜在社会效益只有与新能源架舍锌、智能交通碘犯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥饺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戳鼓冷。随着这些方面的成熟签,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题惯妥。信息化陷讥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杆醇,这里有太多的文章可做履扇坍。目前辅助驾驶呢干泡、无人驾驶已经走在前面女惰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源规、智能交通漏方、智慧城市以及5G通信协同发展丛、统一规划譬巴、开展顶层设计响、超前部署钢繁全、抓紧启动屠试,引导企业的技术开发和基础设施建设炊粗静,推进“电动车+互联网+交通”睡炼破,把阶段性技术成果用于提高交通效率普鸵摹、降低物流成本博稍湾、保证交通安全盲,使其产生经济和社会效益罚龋。    电动车发展的大势已经不可逆转乘绦狄,向前看秒玛肥,挑战与机遇并存潘谓菩。如果把握得当滔瘦,机遇大于挑战!    我就说到这里碧,谢谢大家!    (根据发言整理技丘环,未经本人审阅糖仍。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违功响:李芳" "  全国政协副主席俯、中国科学技术协会主席泻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来写隋貌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲虏布寂,以下为万钢演讲ppt亮点实录酣:    尊敬的清泰同志旗、冠华部长棉、苗圩部长闷虎宦、解主任猴兽赣,各位来自汽车界的中外朋友们灰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绅。上午抽点时间看了一下展览联,给我印象相当深嫂,有一个很深的感觉炊,这十几年来中国的电动汽车持续发展俗每青,走上了一条创新的道路储,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堑帅少。今天这个会议的主题很好毒护,就是要持续地提升我们的技术能力纯,抓住创新新局面溯。我想就我们未来促发展惧拳廖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇凄推捕,谈一点我个人的看法贸凑。从四个方面党:    第一挎迫宫,谈一谈我们这些年来齐心协力搭苦,新能源汽车所取得的新进展管同教,尤其是2016年的进展特别明确溅丧。    第二绰膳了,回归深入基础研究南粕,提升新能源汽车的质量和效益捎。    第三甭仁,新的发展趋势狈金、新的发展方向迸拟角,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点番识,随着人工智能的不断深入笺轿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇顾。    第四慕碗,我们怎么样更好的凝心聚力冬,合力推动新能源汽车的创新发展轰甫手,谈几点看法谓隙。    刚刚得到新的数据椿蜂敲,有的来自中汽协会卫险得、有的来自中国汽研中心夯缔谦,数据告诉我们卉汲枷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆餐口,占新车销售比例的1.8%蚊开,中国的保有量达到了100万辆受教吕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个康歪,这里讲的是公共用的充电桩纫抹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摹艘羡。    我们的关键技术取得了显著的进步改衫社。今天上午我在零部件电机冀秦修、电池戮煎啡、电控这块花了好多时间储入灌,仔细地了解了一下情况寥慈,确实和我们了解到的数字很相近鸥穆。动力电池的关键材料发展进程加快宏文磊、性能指标稳步提升镀刮捌、成本明显降低匆弄泊,从动力电池的单体横、电池包犀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汰。一个指标性就是矩撼当,三元正极材料能量动力型的电池钠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤去谱绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心富、有些争议踞,好多同志说赔盗滤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标努,现在看趋势已经很明显疟。我们特别强调的丰,娜士偷В块比能量达到了140瓦时/公斤冲葡榔,动力电池系统的价格山,这个价格现在也是保密驼亭,但是总的说起来明显下降刮晤睫,总的达到了2.5元/瓦时以下彻。动力电池的产能达到了100G/瓦时廷醋,世界上生产规模熔,特别是在新型电动汽车的动力电池危耐揉,规模得到了很好的发展限携极。    驱动电机技术也取得了新的突破乳靡修。特别是共性基础技术进一步突破籍,导磁硅钢湿拓、稀土永磁材料熄、绝缘体材料茧、位置传感器郡,芯片的集成设计和电力电子系统竿,取得了新的进展抒箍罕。我也了解到娥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展顾房倒。因此锚骋害,重量比功率超过了3300瓦/公斤杠,电池峰值效率达到了97%垦烽,高效区达到了80%花。特别一些新的设计乖栏香,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瑞泪,比如说我们都知道窟磨唱,对于0—100公里的加速奥舍械,对于电动机说起来儡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大波释赫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候截咐冻,就是高速公路上超车的时候牵卢,超过它这个临界点以后途,这也是一个安全因素故核放。现在我们很多企业从两个方面嗡裳酞,一个方面椒,用双电机的技术来弥补后面这个不足颗群,第二个欧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力同,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恒。    今年汽车界有一个新闻棘堤,第一个互联网汽车走上了市橙拇骨浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐人冕粹,据说现在上汽的同志告诉我许池铃,每个月销售2万辆拐,产能有点跟不上了响讳,效果很好勘驳,上市不到半年累计就超过了9万辆伐悸,成为荣威一个最大的销售热点景。在互联网大会期间贝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统可挛奥,搭载着北汽爸侣叼、奇瑞梢埔妊、比亚迪轿车都亮相兜入道,首次开放了道路庆贤仆,18辆车300多位嘉宾在试驶陶剑胺,当然评价各有不同牧,期望值也有待提升侯姆草,但是勇敢的走出了第一步滤怕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿律,做出自己的探索拎黔。    我特别感到高兴的是飞,2014年我们就曾经提出电动化徐啼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点欠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帘,从汽车到基础设施品,一直到停车场彼五、充电站妙,包括各方面财税的支持辅叭羌,一系列的政策沧摩。国家层面玲,从购置把、补贴衅懈抛、税费减免耗、研发支持卫、生产准入侍晶链、业态创新卉踩构、基础设施齿昂,特别是标准规范方面亲蘑,都出台了一系列重大的政策措施海彻赊,现在看起来落实的进度还是比较好的唇篡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贸杰,这是一个开门的讨论艘迷愁,许多外资企业都积极参与当中秸吠凛,对电动汽车发展奥、新能源汽车发展拟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杯,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面日建癸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现风朵趣。也是由于刚刚推出来懊碎锹,我觉得很好肯不肛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雀陛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见葱鲸桔,使政策更具有落实性潦讨辜。    这里向大家报告一下欧煤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革华。新能源汽车作为一个试点的重点专项涧词签,实现了从基础科学到系统集成辽痢韩、共性技术集成捻、示范全链条的部署挂苫,特别是在基础研究方面篮,加强了对基础科学问题的研究诗。因为现在产业发展到一定程度的时候熔澜,要提质内练蠢、要增效些恕,还必须要静下心来脊惟、回过头来从基础科学问题上下手吨,不断的进行优化蓄苗、改善投始,才能获得发展烹量。特别是这次的重点研发专项行垄,对于电动汽车智能化和网联化的技术挞煤,也设立了专门的课题叔腑钩,实际也是我们当时电机授夕、电池队闻寡、电控的“三电”之一频柒蔑,也随着时间的进展不断的转向新的重点燃食。所以涟惮我,整个“十三五”期间的专项规划本,将对六个创新链条必祁醛,就是全链条一体化的部署险涪冲,38个重点研发任务路,政府加大了投入盯咀杠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笨抒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呈,首次突破15000亿匠,更值得高兴的是闯祷澈,企业在这里边投入比例得到增强寸,达到了78%以上授,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策坍猎卑、加剧扣除政策有直接关系溜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纳,看起来企业投入的效率还是很高的琴冯角。    去年我用过这张图(ppt)脊,这次还用这张图烫,对它进行了更新嫌窍宦。由于时间关系懒咖畏,统计是1-11月底汞,11月底中国产销量是402000辆悼,如果这样算的话境耍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆哺素啸,中国占了40万辆栖蓖,就是占了50%碑。到2016年底篱皮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆聘违,中国占了其中的100万辆董。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力写,也说明了我们国家对于节能减碳香两、应对气候变化作出了新的贡献伯矢达。我们虽然应对气候变化调门并不高呢,但是我们扎扎实实在做每一步喂屏骂,现在无论是风取硷餐、光爽县、水昧蜕茬、输变电烘毁峰,无论在技术先进梨悔、装机容量赖朴、发电量都走在了世界的前列惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家柔,为新的发展酱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献较散毛。    世界发展的趋势也是一致的墙零伐,低碳诗卿、电动瑟、智能化成为各国共同的选择毯。美国提嘘、欧洲乔甭、日本洗,包括汽车企业福特垃鄙、丰田回、大众都推出了它们发展的战略唱疼惟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巫睦炒,比如说大众推出了它的“2025战略”晨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弊蘑女,销量争取达到300万辆寸裳横,自动驾驶要覆盖良,在2021年提出全自动驾驶郝堆隧,电池也要进入大规模的投入郴购码。奔驰也提出了它们可持续发展的目标删,零排放坤盟、互联刑、自动驾驶汽车梢汤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斜娃、氢燃料汽车秦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弧淮栋、沟通攻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式戎、增程式的混合动力汽车卸唱,因为他这里有基础建设的问题岛颗磕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杀焙,就可以有电的情况充电残胆纯、没电的情况加氢白,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板菜陷,同时又实现了真正的零排放即靶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疮,上次试驾可能还是8年以前犀编,我觉得汽车的进展躬跑赦,无论动力性诞、环境友好性篡恃夏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步甜谢,据说已经进入了市场夸卉。包括通用也宣布了在2020年以前森,在中国推出9款新能源汽车摆黄。我这里想说的是怕婪,中国的市场也是世界的市忱坪住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的奴夏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啪灵、参与竞争檀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饲暑,就需要我们来推动整个的发展辆版,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺灿。 第二缺旗董,谈一谈我们对于深入基蠢恕,着力解决一些新问题的看法妥。    对于电动汽车沁喝雹,大家首谈就是续驶里程京很匿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锹敞罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的瑟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奖娄保,一个明显的标志痘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量崔迷铝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戒京辈。如果说单程的提高电池的载量疆车,当然加入电池的载量车子可能要增强无毖,车身的增强就又增加了重量掀拎鞍,直接影响就是增加了它的电脑壤酵箩。我们也看到一些装载高容量电池的乖嘉苏,虽然续驶里程延长了屏分,但是百公里电耗就明显的增加了牵涤。因此号列,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高秦琅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的荒联、合理的规划缚。首先秀电堆,车辆运行的范畴肩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位姆锯模,尤其是现在秒袖,我们应对大气污染武霖,主要还是大城市集中颓钮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑岁。但是从技术发展上说起来弯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妙、功率密度和整车的轻量化漆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准煎须快,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贝眠狈,这当然是市场的期望瓜藤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辖螺啃。    最近新材料研究发展很快孟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用上供弄。有的朋友跟我说吓法剩,我们现在用的是石墨烯电池辆笔,其实说用了石墨烯是对的味,但是用石墨烯全部来做电池崎滥,似乎从科学意义上不太准确驴蹋涉。石墨烯材料涪,包括碳纳米管塑墟茄,都有它优异的电和热的传导性能氢,作为锂离子电池的负极材料添加剂恒卞,可以有效的降低内阻幌巫,提升放电的效率湘佳卞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话寄栓,还有助于减少介质之间的电位然爽,来减轻电池界面的腐蚀性齿侵胳。从这个角度上看珐亨,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚼,当然由于动力电池负极密度提高了拌冲纪,对正极材料也可以进一步的优化措,在安全的前提下膊泛吞,所以也可以显著提高它的能量密度届刑篮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步付栏,就是说能量密度提高了防庇,同样的电池包里面可能有更高的载电量珐保,但是运行过程当中它的热交换量也会增加首搅埂。所以在增加单电池和电池陌凉诰蓿块功率和能量密度的时候淖朗,还要加强对于电池包热交换距离的研究节间,来优化提升电池包整体系统的技术卢烦拿,它也是一个相互关联的关系管丢。    随着电动汽车的发展苹覆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔚兼。比如说电池包往往布置在底部汞处,夏天路面的热辐射还是比较强的臂瞎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理感,从结构上来实现电池包的冷却士,因为我们现在冷却剂就是这样的檬乌厩,要把它放在迎风处函哇途,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计幻痪,电池包也应该考虑到这个拎琳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潍稀涸。结合冬季放电的特征度,我们还应该研究冀,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制牵局,使它保持在合理的范畴之内许岔,来逐步的解决冬天放电比较慢的系、容量比较低的问题咕介。总之说起来咖,我这只不过是一个例子沟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础梗、关键昂、整体的技术统一的来规划和部署商膊丹。    上次百人会上我特别提出镶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术涡,带动汽车制造的转型升级赦平猩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湘,给我留下一个很深刻的印象农角肝,我和苗圩同志都搞汽车的啥视桐,过去我们焊一个车身500多块钢板华,用2000—3000个焊点接在一起剂,加工线上全部实现了机器人魄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身畏份,一共就45个部件恼休实,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线文,几个机器人协同操作林。板件和板件之间没有焊接确跨褪,就是直接的黏接捻顶沟,加热黏接粮,远远看去就像搭小孩玩具似的便,几个东西装起来率精。更使我感到比较吃惊的豁艇侗,现在碳纤维的车身蛊,已经不需要在现场涂装了耻宠其,有点像我们当年装修房子犊哩估,先装地板再油漆齐潮含,现在用的全是油漆地板篙。现在汽车安装上确实有进步扁崔始,所以我也很有感触敢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新特,需要轻量化材料的技术窖,需要轻量化的设计兴,需要轻量化的工艺酗殿宏,也需要轻量化的流程晶。特别是现在的汽车产业灿,包括内饰座椅使用的材料勿骑努,也尽可能的采用可回收抹堵、可再使用的材料擦卜形,这方面的技术也在不断的提高姆荆,这个应该成为我们新能源汽车发展杠摹,不光在车辆技术葡登架、而且制造技术流程方面全方位的提升返。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澜碴,今天我很高兴廓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车列逻垄,更多的看到了我们一些冻啊,像燃料电池大客车的发展晤倡呈。很多企业大家如果去看的话美奸懈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池楼嘶绷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料磁烯价,比如说碳子漓虐茨、交换膜匿澜、双极板捌,以及它的特性基础研究的进步密切相关梯。实际证明仟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兜庭,也具有自己的发展环境的优势昧史柯。我们要借助这个优势来推动我们的发展涎。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挫赏率,我们是不是可以考虑饰,尤其是在燃料电池研发的初期巩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用安膳上,这样可以有电的时候就充电教洞持、有气的时候就充气崔,按照它的发展各取所需帕庙。实际从技术进步上巴兢恼,技术发展的本身船喜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菲疵,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沦豁掀,对于延长它的寿命骨簧,对于减少它的燃料消耗段,是很有帮助的砂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用同,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处缕芳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点递桂聪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铜毖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向硕课栋。当然它们也在考虑醋舷禾,我们怎么样能够更加适合中国的特点逃膳。我们还不能忘记中国还有一个优势搞句,我们在电动汽车走向市场的前期鹊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烂苟尽,先在公共应用凶级喂、出租应用上去使用芬星项,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广磋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疟呛,必然有一些城市就可以走在前面呈,又可以来推动健康合适和快速的发展氨。中国“11?11”又是一个新纪录驰妨骏,信息产业捅、网购变成了整个市场销售的主流软,我们看了看负桓辟,2016年快递业高速发展哭凛了,中国快递业总量超过300亿件啡芳,平均每天8200万件包裹走在路上僧,用于业发展小型物流车清洁冯俊铆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毛樊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领请蓝,有了高端引领就有了有序的发展娥陡售,放弃了高端引领就会低端充斥囊坞,所以从这个角度上纳杜溶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乏,争取使我们的汽车产业走上高端引领库涛、创新发展的道路上芭钱。    在燃料电池汽车发展的过程当中妓,深入开展了国际合作夯系。我们积极的参与了国际合作结绍,开展氢燃料电池领域的技术合作杰鞭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目霓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荚,组织国内的企业栏,开展深入的技术合作篡盟痪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织誓屡,定位就是要建立一个覆盖全产业链厘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烦烙,在中国发起但并不局限于中国卡,积极组织管理以及运行机制翅,要按照国际组织来筹备跑嵌、搭建闲磊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池分奥苛,因为燃料电池实际用处很多济,比如在通信基站痪、备用应急电源赴楼炭,随着我们移动通讯不断的扩大鸽描稻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放币、包括更新功季,都值得我们重视材,包括医院的应急电池倒、安全防卫劲磋,包括我们最近在研究深海运载态枪们,也完全可以使用氢燃料电池悲唯,燃料不是电池饯咆顿,实际是一个发电机葡,而这个发电机可以用在各个地方嚼络确,最重要还是零排放的清洁能源槽腹乓,效率高扭巢誊,能源密度也高貉疵秀。 第三贿境蹭,深思熟虑态,把握好智能化的新机遇阮离。    近几年来署翠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挨特。比如美国惫,白宫推出了人工智能的新战略分谈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划愤潍广,欧盟也推出了智能汽车的技术路线莲,包括日本的创新战略规划轨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会磐屋描,这个时间恶补了一下人工智能的技术怀痞梢。中国工程院最近技术指出赋,人工智能即将进入新的阶段贪,人工智能发展有四锰淳池、五十年代了逢褥攘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展怂妮。但是当我们信息化日益普及兽,移动互联网俩、大数据牛竞及、云平台的发展簧钝,信息环境敬瓦尸、数据基础保镜帽、目标理念叛、市场需求都在发生不断的变化赐赫故,将推动人工智能新发展陈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慷。因此灿济不,发展人工智能也有利于改善人民生活核、提高经济发展的水平愤传琅、增强社会治理的能力辈圣、维护国家的社会安全陕觅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图饲蚊场,但从各国的共同概念和我们的研究凰皑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素傅嚼靛。第一挟唱画,要降低交通事故和伤亡人数苹。美国的报告提出来割嚷,美国每年有35000多人死于交通事故坎系豁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的牧。第二潮痞,要应用低碳尽地讲、零排放久、环境友好的运行环境苟缓窝。第三浩蟹,便捷伺貉彻,要降低驾驶强度腹妓缺,提高交通的效率浓绅。第四炊晨拳,要推动共享干,提高车辆的利用率哎够。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜜某,包括交通的拥堵怖,都降低了汽车使用的效率电,所以从这个角度说起来教社昂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吐顶。还有修裁,牵扯到公平出行饥深栏,随着老龄化社会的进入莲兢锋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冀扳阮。    关于自动驾驶汽车研发进程泛,好几个报告答,有的人说无人驾驶沸鬼,有的人说自动驾驶码车其,有的人说智能网联汽车碌橙们,都提出了汽车发展的里程碑孩,我觉得无论叫什么汽车虐冻,都是说了这么五个阶段啃涵破,辅助自动驾驶穿申略、部分自动驾驶深、有权限的自动驾驶旅秀疾、高度完全的自动驾驶阶段位,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点樊桑,比如说在辅助自动驾驶方面绿乃,怎么样能使汽车感知周边韩痰,科学决策伴衡些,及时反应态。比如怎么让汽车能够与互联网连上场崔孙,最后有条件的自动驾驶还得考虑车伪奉、网茂来梳、路的联动川,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系翠汉贝,就是人嫌、车玲、网掇歼北、路的一体化瀑具。    辅助自动驾驶羔垂保,实际这些年是汽车界一直研究的重点崇床袍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拐稿,有雷达础篙农,包括现在有毫米波雷达伟咳绩,摄像头闻陶幂,对外通信系统冬,包括定位厦啼。与之相应的吻,刹车炒殿、油门订薪坪、电子稳定系统韶随融、电助力转向等这些沫泵,实际在关键体系上膘肃读,传感系统删降、操作系统肆贬惺、中间和决策系统的研发硷犯类,其实这件事也不是现在的新形势偷,早就在80年代的时候窝炮,80年代后期就研发了防抱死系统漓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吹墟庙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韶讥,包括防启动时间的空转蹲痰,后来又有了电子稳定系统收,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度文那办,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展党糙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氰溯溉,有了它以后脚,在90年代的时候讨芭权,我在德国工作的时候警,车里边就已经有了尾随自驾毋熬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓟,不用担心检熟缔。最近我看到了我们国家的好多汽车父呛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应疽涉,一旦接触太近都会自动加一下速轨揪埔。包括我去年去参观长安盛布浪,他们也给我展示了自动泊车系统甜惺,实际自动泊车系统我们在德国工作摩,90年代后期时候就有这样的设想湾高胜,2010年我到德国去访问的时候娩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型掠。实际很重要的意义建犀,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起葱贝秸,也得到了发展巫水台。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能靛川。    下一步就是智能网联糯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捍萌、看到自己看不到的东西孰,90年代初期的时候毙,堵车情况有数字广播惩线,数字广播就和我们一般的广播不一样掳,随时可以呼叫堵车的情况翔。后来有了数字地图和卫星导航薪,就形成了第一代导航系统阶邢,第一代导航系统并不知道路况的变化啊橙,只知道路径的设计禾挨。然后就出来了联网的导航桅,这也是这几年我们都经历过的事硷。上汽这次和阿里巴巴共同合作门钾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张付时护,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虚领袒,这样坐在车里的人稠俱,通过导航骑、通过云平台就可以获得各种各样的信息京,比如说动态的导航屡巫淋、比如说加油充电站毖、维修以及各种信息的进入改,使汽车的视野得到更大的扩展缚。但是真正要做到智能的网联汽车幂衔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键桶堑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来逝锤,这就需要我们把各种信息交汇在一起署,来实现智能的决策控制鸽。这件事情说起来好像很容易寐蒲,实际也有很大挑战较鹃。现在我们一个汽车里边有两伞匪憋、三套信息系统富,有车载的信息系统吮,还有驱动系统的信息系统琴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通刊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程媳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烯萎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炼垄,就是快到地方要进行减速霉,但是如果你让它自动驾驶的时候勾埂,可能它就很早的根据外界的信息来判断栋,让它调整好姿态勿臣趣、减低速度燃党,进入转弯以后在弯道里边再加速丘庐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拍任景,这种例子比比皆是笛佳瓦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体紊吝磊。因为我们电动汽车从电机什咖灿、电池居昆、电控开始窃畔蹈,电控第一代做的第一件事隶灸,就是通透的动力驱动系统的网络酗哀,就是第一代的CANBUS系统细辩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制下,从这个角度上说起来甜翰穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体雌簧构。    当我们实现了这些以后蹈酒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战上。这是我们常见的北京交通的一种情况庆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号硼彼暮,去识别各种各样的高通谰前恒,做得到橙,但是不保险泥,这样可能我们就要有这些信号的发射器短锹圭,让汽车能够知道这些情况纯池攘。如果再想使它往上走交谱,能够实现部分的自动驾驶登揭诫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况廓祭诽,比如说晚上的雨雪路换寡贯,比如大雾弥漫的时候错,比如尽管天气很好瞎昆秋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰多瞎,这些情况都需要我们去应对浮脱,其实道路上也应该有它智能化的装置很,就是说有自动的能见度感应器两,应该有道路结冰的感应器糕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全斧卸刚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溃牛稳,安全是所有发展的主流弹驼,而不是时髦拒。我们在做任何工作的时候为泞桐,必须考虑人是坐在车里最宝贵我、最要尊敬的东西苯扛暇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全号、人的便捷辈、环境的友好和共享队蒲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统冗,来推动我们的发展赡。    因此购电喂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三捍啊、四次交流烹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虽,这个架构的着力点应该在车载的平台间、在网联信息凯肋雄、在智慧交通的发展标普,我们要重点发展的是车辆的关键技术锋揪低、环境感知便熊、智能决策佩、执行控制郊狡班,我们要对信息的关键技术沛稠窟,V2X通信结,甚至于将来车对车的通信系统擅、云平台竿兴顺、大数据男、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制保墓握,这里也有很多不同的东西牛灵坟。我们还要对基础的关键技术汾擞甭,高精度的地图宪、动态路况信息蛙将、综合决策和操作系统脾贰。只有这样守规,把人免晤、车避、网眠猛紊、路同步的推进秃私,才能够迅速的发展吩,否则又会碰到先有车该郎痘、缺充电桩的情况握,所以需要我们今后的发展当中更多慑墟。与此相关的技术哗菜,检测系统夸,还有一些法律法规体系夺,一些基础设施的建设甸,可能还需要更多的发展巫。 我们必须要精心规划磷疼、协同创新啼搐挪,来研发自动驾驶的新技术昆磺构。    一擎坛,安全隙凭愧、绿色千、便捷晶开藤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标棉郡蛇。    二稍够白,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉够蔽靡,多领域技术的融合前范烯,产学研各方面的合作喀想,要着力推进协同创新寡靶桃,这里边由于它是一个企业的热点臂痉枪,所以企业要成为技术创新的主体釜。    三磁,企业为什么要成为创新的主体币疽?我看了很多规划剃,从现在一直到2025年褥氯备、2030年舰谱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就泼襄谜,但是可以实现沿途下蛋环潘,从过去当中兢碌,无论是防抱死系统哥醇嫌、电子稳定蔡膳、测距警示诡、避障反应超、自动泊车都是发展的热点荤醚,每个技术都带来了商业回报趟,包括我们在信息系统耐,包括这次互联网的技术荡湃痴,上汽互联网的实践郊,也看到了我们妙嚏互,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高去滩篇,只有以企业为主体泡萄,不断有新技术发展饱炉,使它在使用当中获得使用陷,就能够推动它的可持续发展粕律摹,所以它不是一蹴而就的事瓷雷朴,是我们长期坚持的一个任务详。    四光衡硼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娠、精心规划令苇版,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础但烩贫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区能,我也是觉得有一些东西包括基础建设脚戏酬,也应该放多这个测试区里面去咯,使它在真实情况下运行坤,才能得到一个健康和全面的发展擞汐。    最后我想说肮幌咀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嗽。其实我们用了十几年的时间实现电动化瘁蜡,推动了产业的转型歼,随着信息产业的发展涉滦锤,网联催生了新的业态番郸倾,产生了新的服务业屠廊钞。轻量化带动的不是简单材料的替换马,实际是对汽车产业的一种升级算、一种转型荷罢娇,同时渐,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设对,充电网服务体系的建设丛猛歇,可能带来何止几万亿的新的增长点杏截。我回忆肝,在经济工作会议上总理说过一段话愧,“实施创新驱动战略的发展频,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棠剑拳,也要注重用新技术刻度贩、新业态来全面提升和改造传统产业停,带动产业的转型升级剩。”    作为结束语我想说冯括然,回归一下新能源汽车取得的新进展变奥讥,下一步还是要全面落实政策躬零、着力开拓市场碉省、建设基础设施票贝、创新商业模式额贪,把握好发展的先机汐。我们要针对市场的新需求位熄,深入基础研究型兼敖,攻克关键技术僳邪卢,完善系统能力姆恕,着力提高产品的质量和效益俊睦办。要把握好汽车智能化发展的新机遇洗陇,要系统的研究畴,精心的规划赐,要鼓励协同创新企业主体辖累,大胆的尝试抽博,来攀登自动驾驶技术的新高峰阮,要凝心聚力被链孟,发动优势伟矛示,动员各方力量颊弄媳,完善政策措施沧,营造更好的发展环境梦苗。    谢谢大家!    (根据发言整理筹沉蛾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举媳牌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉泄: 陈理事长豹函,各位领导叼、各位朋友拇籍码、各位专家佳捣,今天很高兴跟大家交流一下我的看法理。我今天的题目是四网融合勾卤,什么是四网傻腻?交通网陀沉堆、能源网门五、信息网韶福、人文网肩渭驮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具第,电动汽车是一个能源的载体贸塘,又是信息的载体秆谓,然后可以作为人文的载体幌盲霉。四网怎么融合抡籍?怎么发挥电动汽车的附加值距?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦超。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奸,能源跟信息到底有没有内在联系斗邓,我提出一个储能熵理论供大家思考天式逗。    我思考创新的要素离帕,要创新首先要解放思想帮燃。解放思想要学习《易经》的精神惊懊,又要学习西方文艺复兴的精神榷础。《易经》是一个太极裙,太极里一半是黑笆得拾、一半是白套晤,但不是直线苫绘,是弯曲的剃窝沸,黑可以变成白剔燃风,白可以变成黑呈返褪,黑中有白喜抄,白中有黑怕,跟它对应的黑就是黑里、白就是白稳蜕。《易经》是变化溪搁郎,有时上赴俄、有时下阑受,上时不要骄傲自满笑块礁,下时不要灰心懒,是客观规律毋,都是周期性的糖,我们在调整蒋,要注意平衡动力统一鼎。    整体都是这样嫉蝎趁,全局都是这样抄激拾,今天讲跨界涪悄饯,要学习西方的思想就是文艺复兴昏馈。文艺复兴的功劳不是在文化吮、艺术等等侠,文艺复兴是解放思想染。哈佛大学的校训追求真理放雄。要把自然界的规律找出来解放思想渴呕,自然规律造福全人类绵阀。伽利略肌,罗马教皇威胁他纽,他不怕撩惊,他说地球起源被上了铁塔谋睹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栖,被叫之违反教义板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬,第一个米开朗基罗卡,他雕出一个裸体的美男子富瞄认,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蛙袒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看如度收,里面很不容易炉杏,从意大利借了很多达芬奇的作品蚕啪虹。达芬奇不仅仅是一个艺术家扔悔掸,也是工程师;看他作品钱炽偿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宏附,第一个从事解剖学梁宿捣。    解放思想考虑全局的问题浆涣唐。文艺复兴第一要全局思维洪敢贺,第二要有天人合一的思维焚履茬,第三是环形思维迫诉蠢。要考虑全局思维身行汕,今天做电动车目标是什么廓?有什么经济效益瘫翁扒、环保效益乔、能源效益梁滑乃、民生效益杭,总体总目标要搞清楚茫茫帕,一定要有全局的观念氨慈阮。特别搞智能汽车全局性更大虏。另外要环形思维溅偿,要反馈碧邦型。然后是循环利用的思维菇情。    创新瘫,我把创新的要素跟大家分享一下痘甲罗。首先理念是创新之魂祈激踌。理念有很好的氛围坊,有了理念才有创意啼寝现,创意是创新之源井蓖隶。还有人才陡霓恃,人才是创新之本眷。怎么能有理念梨?要有很好的氛围甘,总结第一方面是合作精神贯肛界,开放疾、合作揩残采、包容尝抹,双轮驱动涟檀斯、增值驱动壬、市场驱动藕,通过市场的倒逼隙禾面。然后要有完善的知识产权保护丧础吝,还要利用网络大数据给我们带来的好处背。今天创新制高点是跨界融合倒铣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界团奉售。“一带一路”我认为是跨界融合悉,一带一路是西方的伊斯兰文明谩,还有它把科技黔筏、技术庙瓦、经济娩遍、贸易连在一起分芦,所以我们要发扬一带一路的精神从舰。我是福建人也是漳州人纷信,一带一路开始的是中辏和下西洋究。我们要跨界融合亩。    我接着讲智能汽车免弊妊。智能汽车首先要有解放思想槐、全局思想考虑问题袱繁稻。三个C朵,第一个要连接起来谜娩,第二个连接是要协调要合作篇孟瞳,1+1>2记涩芯,那就是《易经》的精神氯。第三个违,今天的连接是移动的连接垫黄碍,还有MOBILE城,MAN TO MAN弓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来卧。    今天电动汽车很重要的一个监,大家买得起用得可靠锈墟。智能化以后胆硕谢,因为有各种各样的基础设施和商业模式诺钨,我不展开了涉。    从电动汽车变成一个智能的汽车板爽,从智能的汽车再变成一个智能的交通绥私洪,从智能的交通再变成智慧型城市哪涝。我们附加值可以产生很多卢。根据《易经》价值精神奖,通过交通网坚、能源网檀刑烙、信息网钙、人文网可以产生无穷的价值机会掏狮扩。利用交通资源的全时空动态感知莆,交通工具的全过程运行管制秽底凡,无处不在互联等、感知连抡、管控和服务倍称。    怎么布局伪换?怎么把电动车进一步变成智能汽车白颇,如何布局智能网联汽车技术孤?我认为杰洛科,不但对中国少塘,对全世界都做出更多的贡献部贿耙,第一是制定网联汽车法规标准型尼、智能技术认辞凤、环境闷恍、HMI技术惰、空置执行技术当、智能网联的实验歉馁瞥、网络和信息的安全呵。    怎么做到网络和信息的安全岸埔?这是一般的云袄妮,怎么把一般的云变成安全的私人的云佳?有很好的结构横,处理器涝、传感器淡腊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次城侵。第一是收集材料刑潦,就地处理测抛抢。第二是从收集材料到云之间要慢领,一个是单点控制舷校,能量控制或者功率控制惭姑。一个是多点控制奠殴汾,能量控制或者功率控制弛,这是全局性的吨遂。要及时处理七,要经常互相认证示吉脊,变成安全的云敢徊喊。    跟大家分享一下我做的一些工作竭。怎么从理论上去证明这个是可持续的骗募?我一直在思考所有的工业革命案惭豁,基本就是能源更新髓什杠。第一次工业革命欣,瓦特发明蒸汽机妮,电话滴纱。第二次工业革命搽坦未,美国抢占先机飞,电气化眯裸店,主要能源专项与信息建设涪撮。现在第三次工业革命来了额讼途,中国能不能抢占先机板温猛?我们要做新能源魏,信息大数据时代深挂桃,我们百人会能不能更好地发挥作用高汲?今天早上的研究会很好熊奔,我建议做一个尝试的机构饱县陋,每年召开百人会国际研究会议秃,形成品牌铃噶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢赣浪?我提出储能熵的概念淳琅定。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骚慌拢。一个系统里面假如是孤立的垄论、系统是不可持续的步松,一个是做功赴郸、一个是废料是不可持续独钎。如果是物理系统漓逻靶,分析储能熵妇,熵代表可以再利用燃私耽。总的来说缸,一个系统熵不能增加光,熵要减少卵掳,熵减少系统可持续群让。熵是储能熵趟郝居,熵是不用的熵魏兜尘,下一次可以用碌疽。总的来说熵是在减少乳。    包括中国的历史毕妒经,中国封闭的时候中国就不可持续版藕舞,中国开放中国就可持续慧磨滴。近亲繁殖以后熵增加不可持续麻亢箱。系统要做可持续性怒,系统熵要减少莆,你的收入不能是单一的侩辜、不能是孤立的系统清焚腑。因为一部分是做功眷,一部分是废料浇,从废料里拿出来古盗剁,通过证明熵减少得慨锣。从废料里面可以再循环电枫,那么你的系统就可以持续了翟寒此。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来化蓖尸,后续需要时再利用的能量的熵讣,通过储能熵概念的引入雇晴孙,希望用来解释可持续系统的演化过程号锋肝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态廖。    综上所述猎辰,不管系统是生物的或人工组成温竟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呸谱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯肷Χ恪,而这些系统工程特点是呸,即使在系统研究过程中排,一个熵有增加的过程席航恳,总体在系统不断迭代发展的过程中缮,系统将进入熵减的状态掣霓肌,因为系统具有自己生成复熵的能力纷,从而保证了系统的可持续性疮坎。    应用在电动汽车茧胶,这个是分布式的发电氏拱,这个是分布式的负荷毒畅驹。电动汽车就是分布式的负荷惋,还有分布式储能堵,电动汽车有储能泉涛、有电池雷屋。电池可以双向的呢,分布式地发电咳、分布式地负荷韭峨,在分布式的储能鲤火娃,这三个系统可以持续粒,这是我要证明出来的顶退。我证明只要你的熵是减少的劳涉独。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望画娇。    感知颈谰炭、认知沛、行动泼铝,不断可以纠正人的行为下硼,比真正的司机还要好隘副访。    最后袱乘,希望我们以后的交通系统是舒适的汝剁、生态的扦、方便的和安全的舞筏颁。要做到这一点怯竿冕,什么是成功脖?因为里面的成功是3个S席乒,SUCCESS柿,在S羚誓、E里面画一条线都是欧元跟美元幂,今天是国际合作涕悔,虽然人民币还不是哺,是一篮子化的舅叉,人民币准备好了逝蔡。ESY就是人民币绣菲颊。    要有六个眼睛查素,有四个眼睛不够瑰。第一要把眼睛放在前面解放思想饺嫉储。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维驮烘,电动汽车下一年布局市陈懈槔铩,也要有前瞻思维刺艰痴。眼睛放在后面汲取历史教训旱,要有全局观念歉。要看到旁边的需要孩辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美行,不得不承认高端人才密集地在西方辽杜。所以把眼睛放在西方学习浅沟,它沉淀了100多年猾涩猫。四大发明中火药是中国发明的喊摹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剃蝗。全方位都看到了太,所以英文眼睛叫做EYE搓铜钦。第一个I是Inspiration肋来,有了激情可以有想象力泻矮淑,然后有创新腔黑,但一定要融合平涤,一定要集成存相。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题但嚏。科学要把自然归结起来盆,工程有十几种炽,要把科学宏杭、技术俩喂沸、管理结合起来那就是工程刷,那就是要集成蹈碱融。特别今天要跨界地融合牧、跨界集成冠谦,这样才能实现聪燎蔷。但没有钱也不行叼,今天招商局也来了很多金融机构恃充,要融资棵挠低。    谢谢大家!    (根据发言整理设,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩涤:李芳" "   回顾已经结束的2016年模五,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陵。在政策的全面推动下纺兄骡,我国电动汽车年产销量再创新高遁,达到50万辆左右鸥秆耗,充电桩数量达到20万个勘钙,遥遥领先于世界各国寡。更为可喜的是练,在规模市场的推动下须,技术创新全面展开廷诫翟,技术进步全面加快炯,正在全面逼近世界先进水平玲拖。但是扁浑,在这大好形势下信,质疑之声渐起郊。比如炽槽,我国电动汽车发展主要靠政策推动椭,能不能持久粒?政策是否过于宽松谱观,以致于出现骗补情况传?另外富僻,由于发展形势良好排,一些激进的观点也在抬头汗餐刹。比如课,要挡住国外产品进入中国市衬淮А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车儡尚,准备放弃传统燃油汽车污。    作为一名资深的亲历者床,笔者认为梨,在这新旧年度转换之际豪窃斗,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛,梳理其发展历程贪,以利于业界对形势有清醒的认识暑、清晰的判断街恒,明确今后的行动方向席钮。    一查温、我国电动汽车发展形势良好    当前挪形,我国电动汽车发展形势良好纹挞嚏,主要表现在两方面尚:一是电动汽车技术创新全面展开隶把,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葱,技术创新和商业模式创新层出不穷驹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膘,比亚迪背、北汽夯、江淮镐疲牢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品亲。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诞休抹,而是专门设计的电动车饲茧欢,续驶里程达200~300km甚至更多绰刻,能效明显提高都荡,动力性杯试、平顺性秆婪蹋、舒适性纶撼茨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岛沏。事实上体庇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布砰窜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市密。另外肮史恰,我国电动大客车产销碧窍、应用占全球份额的90%以上邯掏凌,技术达到世界领先水平渺酒僚。    在动力电池方面纺,我国产量已超过日本保谴、美国兽别护、韩国伶伙,跃居世界第一瘫畴睦,且市场份额超过全球的1/3拔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面崔,呈现高能量比换吃理、高安全性伎咆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势弦粕。同时案,产品水平迅速提高弊诲,与前一年相比悸据,平均能量密度提高30%糕墒,成本下降30%左右匡。    在驱动电机方面挎缚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机按岔,总体性能进一步提高赣,成本下降30%左右孟弛催。在电池管理系统回悸碾、混合动力系统泄位、电动助力转向徽胳画、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面宿,也都有明显进步疥篓。    在基础研究方面撼羚芳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荚镁未。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惠圭,电池热失控杉脑吹、硅碳负极材料拎嘶黔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬陡绍。    2. 充电基础设施建设加快需稼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嗓,政府有关部门出台了实施细则赤,多个地方政府建立了城建娥抚陕、电力变冯肺、规划等多部门联动的领导机制陪童,大大促进了充电基础设施的建设速度寂第粹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沁份县,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舒衔唉,我国充电桩总数超过20万个喘念叉,远远领先于世界各国柬。    在市场带动下纤,技术创新不断涌现暴钱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侮希扮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法殴辱狮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惦莱姬、节省设备投资的车端交流快充技术丘保界、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用宋貉。    在商业模式创新方面皇稻朗,呈现出各类优势企业多种形式合作摧挪,加快充电设施布局幻酥、建设巨、运营的趋势梢苔。众筹建桩醇、合资运营烙枪、利益分成等运营模式迅速发展泪,公交车寒、环卫车泵闭坡、物流车竟赂啸、出租车氢柑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曝操,广告推送父卧、免费无线热点接入等增值服务开始出现囱赋镭。    在互联互通方面评,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施屋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段负,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筷老腔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定韩,以企业级恒鹊、城市级监控平台为基茨姑薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据称低盒、信息互通的国家信息服务平台即将建立阑俊。    二祈食乾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说合咳,我国电动汽车的发展道路与美国肠赌、日本沁宦、欧洲等国家和地区有所不同戏逞,主要区别有两点吭。    一是政府干预模式不同波目。我国采取的是政府强干预模式常,政府进行顶层设计肛,制定国家发展规划额娩,多部门联动制定全面的鼓励枪、支持政策贪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘才殉亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漆闻兰,在市场发展中不断加强研究开发结赐查,技术水平逐步提高;同时露承,充电基础设施建设逐步完善期箱。而美日欧政府多采用弱干预模式竣,政府支持共性拼皮、基础技术研究玛耽懦,给予一定的政策歌宝香、税收优惠迷,逐步培育市臣盐伞;企业则根据自己的战略规划氰缺,首先研究技术捅捆,同时有选择橇滥、有重点地开发产品菏眷理。    二是企业战略不同攀警。我国企业多为在政府引导下被动式发展佬岸竣,初期技术积累明显不足慈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥保,产品方向受政策影响大射,各企业虽进度不同茬尝狗,但呈全面开花之势农形。而国际大公司多为主动式发展日凑贺,厚积薄发睬活嫡,技术有所侧重冈,产品形成特色笨洪,如丰田的混合动力和燃料电池撬垫堵、日产的纯电动盼廷猾、通用汽车的插电式幸脑、宝马的碳纤维轻量化技术等肠辨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缸。中国模式的优点是市场拉动技术发展瀑,不受油价等其他因素干扰骆酵勾,迅速形成规模市撑榫痢,全产业链技术进步愧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侠,发展中有不协调情况幸舌镀,如充电基础设施滞后朔,部分企业盲目跟随细涸,发展不扎实讣瞥玫,少数企业以谋取政府补贴为目的签烧,甚至出现骗补情况违丛。美日欧模式的优点是技术扎实犬赴飞,发展均衡;缺点是市场发展慢汀,产品更新慢莫,影响技术进步孰,受外界因素干扰叮儒,如油价低迷则市场难以扩大轻苗。    笔者认为些蹈视,中国模式适合中国国情背蒂快。我们不应过多盯住充电难密操、骗补等不协调现象恳瞪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上宪净灵、技术追赶的大好局面秒圃。从另一方面讲败句崇,中国模式也有赖于我们的制度优势蝎姥侮,只有中国的强势政府才能如此运作涵睦,很多外国同行都很赞赏衫麻文、甚至羡慕中国的条件邪驼丘。    另外澜惭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面富废,近两年有明显变化娜攘培。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陶、开发电动汽车产品沪困蓬,而且各种技术路线都受到关注的局面柯犀盟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膛卫毖。中国各大企业都重视电动汽车没有错粳捣,在现阶段已不能算分散重复炒腿,但难处在于电动汽车不好做副且,需要有很强的撼钵眯、全面的技术积累和投入犁。那些技术实力不够的企业才隧挖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前铃靛肉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理触厕泞,而应准备应对“弯道翻车”的危险撵甩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过南换刑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妮,可分为几个阶段拘肛:当市场份额超过1%时年釜肋,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挫蛇,则意味着市场条件全面成熟得锻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年节伙勘,又主管我国科技工作多年纬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吃膳。    对照电动汽车的发展磁瞧囊,在我国武垛,市场份额已经超过1%;在美国和日本扩阿,即将超过1%墩。这说明岭,电动汽车技术正在接近成熟懂。笔者冒昧估计淀拌驮,大约再过5年左右时间炬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题媳,其他性能与传统动力汽车相当硼具,加速性优于传统动力汽车辞,成本的差距大幅缩兴骸;再过5~10年时间鸽胸茧,电动汽车性能可全面赶上党肆、部分性能优于传统动力汽车篓患,成本与达到当时排放恐闹、油耗标准的传统动力汽车相当彭。但即使到那时铜核手,传统发动机也不会消亡晨泻,而是电动驱动与发动机平分秋色戏罢朴,或更多的是融合发展霜春传。基于以上估计刷糕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拭菜甭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车合,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展同憨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拉快。2009年馁搔赌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研核拖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秃烘挂。回首往事嚼,扪心自问鞘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂瑞祁。至于些许不协调现象玫匙懊,是产业发展过程中的必然咸瑟怯,是白璧微瑕宦定、瑕不掩瑜毒肠匹。笔者断言巷,按目前态势再发展10年十乱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界裴快,并以此跻身世界汽车强国之林立谁。    三笆钉晃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沪蒲表,整车生产企业要更重视电动汽车拨宫。首先要制定好发展规划和生产布局掠希,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钙痢疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坡项诧,不能两张皮拌嘲叔。其次要重视研究与试验粕,需建立完整的遍、一流的研究和试验体系埠,规募和水平应不低于传统的发动机和传动系统恫。电动汽车相关技术发展很快堤沁,要靠自己去研究发展撩亨滥,别人的经验会很快过时庆刨,更不能只靠“挖人”搞产品羌。再次要全面布局窃喘,围绕全技术链开展工作鲤,不但要重视整车开发藩淳,还要研究电池和电机荆蔡团,重视电池管理系统栋,这是当前我国的短板绍斥惮,此外还要注重轻量化和系统可靠性嚏。    第二法抵,要建立相应的零部件体系硼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱崩挎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的放烤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展硅晨。    第三委徒介,要开放发展赫。需鼓励行挥吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品动,像华晨与宝马剃衡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好阶。历史将会证明氏,开放发展电动汽车会比关门发展更快难尉敢。更何况奇,在全球经济一体化的今天炼赤,关起门来自己发展是不现实的扳兄盒。    第四蔑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作担能黎。今后相当长一段时期灌捎,将是传统动力与电驱动并行发展其赔、融合发展的阶段偏裴崎,单搞电动汽车很难成功哼。对于只做电动汽车的特斯拉光卯,笔者并不十分看好蕊。    2. 对产业界的建议    第一试劲舷,要加强合作凛丁陀。需沿产业链但截、跨行业合作垃轰,整车企业要与电池企业皖吞、电机企业频太锌、其他电动系统生产企业深入合作砰拖。以动力电池为例溜,需要电池设计与正负极材料诫丘魔、隔膜蹦、电解液豢梯挠、电池制造装备肋峭玲、试验装备麻图、电池管理系统全面合作凉。优势企业和研究单位要分享成果海,互补短板硅狮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件瘟勉,要形成轰轰烈烈的大协作局面莫狠,合作创新裴,百舸争流建氢,才能迎头赶上并超过世界先进水平虾饥寸。    第二杯凑锈,要注重实践虑渤。汽车产品与其他工业产品不同守但短,一是使用环境广且复杂乌刹,二是生命周期长叔怯,三是对可靠性申、安全性要求极高喊螺。这些都决定了仅在工厂硼、实验室不可能完善产品疤联,必须通过多轮的使用实践瞬寇讣。与电动汽车产品研究开发相比堕宦搅,充电过程更需要实践览。像电动汽车充电过程这样长时间楷疮界、高电压匿阔妊、大电流怒幢豹、室外浓、无专业人员值守的工作状况岔激,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懂懂晦。    第三匈写,在充电基础设施建设与运行中姐梦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兔虐。充电基础设施建设是一个新行业拆恰,在管理上涉及电力然哀戳、规划藩、城管祷茹甸、工商管理等多部门迁翰兔,权力交叉写卿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拔憾,利益主体错综复杂傻柯挨。单靠一纸文件不可能面面俱到刚苛备,必须经过相当长时间的实践班琳,完善流程醒瓤豁,积累经验苍彼。    第四熊肌,要加强标准化工作俏擦。领先的研发匹、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳蕖,而及时总结经验期瘦唇、制定标准又能为继续实践授阂、创新提供重要保障奔。当前怖,恰逢政府推进标准化工作改革刨,要求标准化工作密切结合生产心、创新实践乘坟,要求鼓励发展更灵活篇襄售、更接地气的行业标准玻共揽、社团标准邵奉胆。对此邢便,业界应给予足够重视膊惮。    3. 对政府的建议    第一珐浅,要保持政策稳定逢省。正如前文所述钢查菠,我国政府的强干预政策非常正确嫉群唱,发挥了制度优势项寄干,已取得很好的成绩碑瓦冕,应该继续保持申瓢富。电动汽车的发展涉及多个行业徐触辩,需要长期积累愤愤潜,需要几十年的时间才能成就大业门,切不可存立竿见影讲、一蹴而就之心相乾惶。    第二澄,要及时对政策进行微调和补充完善盾卧爸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列催怪蔬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴癌哼,又由于此项事业发展快蛙帆从,新情况膳锨吃、新问题柿、新技术层出不穷然虾,因此及时应对攀品、调整须扰、完善是必然的侍安心。    总而言之渭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道侈化,迅猛发展正当其时壬。笔者衷心地希望朝野上下蕉虐、业界同仁能认真努力工作铺嫁菏,自信且坚定发展相。假以时日樊饱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流掀邓,并以此为契机汹,跻身世界汽车强国之林淳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨魄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瘟南,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年睫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烷播蓄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示碘疙殿。    他认为币相,现阶段库录桨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甸缅撵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配射邦备,但从长期来讲卞墟,新能源汽车技术发展路线要从电动化邢秆醛、轻量化剧匙间、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虐昧、轻量化与制造生态化结合颇啊、智能化与网联化结合四。    尤其在电动化方面拆庞瓮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车罗顺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力河贬汉,就是家用主流A级轿车负融,在性能价格比上与燃油车竞争硼。目前全世界都在朝这个方向努力尘拍辫,如特斯拉Model3胖、通用Bolt聊剖居,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车斯。”欧阳明高说腊芦。    欧阳明高说嗣希泵,但要满足这个要求懊极,电池必须降低重量北拘、体积以及成本咕馈。此外都小,电池的比能量必须大幅提高粕贩色,达到300-350瓦时每公斤澜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕揪蹄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知棠,锂离子电池发明至今只有20年勉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凡,2007年第一次在日产聆风上开始使用掠分,可见动力电池的进步非常迅猛飞汀操。”欧阳明高说驳雌裁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期合斧。    但此前囱骨荚,主流的观点认为青楼燎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比背,从性价比来看卑凭,其优势主要体现在100到150公里的里程范围彤剧,但现在随着锂离子电池技术进步点,里程提高一倍冬身戳,即在300公里的范围内茂暖,仍然在性价比方面有优势聊泵。    从技术上来看兢诡,在单位重量箱彩敌、单位体积下储存的能量越来越多衔檀伍,成本越来越低痹,才能体现出电动汽车的水平和技术啼墟。    一个好消息是竣,我国电池成本每年大约能够下降20%桅。据介绍耐定圈,五年前彪饶黄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奴,去年平均价格为2.5元左右尉箍,2016年为2.2元酱尉俊,考虑到大量的电动汽车是大客车家宏,其电池价格相对会比较高一些查河山。    “现在国内开发中的电动轿车烙,最低的系统成本在1.3元每瓦时暗,单体成本在一块钱左右继书然。美国通用Bolt电动汽车宦,单体成本为150美元一个千瓦时固距。”    如果按照这个标准设泊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操,但是按照现在2.2元讣桐,逐年减少10%到20%姜干,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屋。    “加上循环再利用做到1元锹,也就是说信嫁腥,一千瓦时电池一千元人民币之内寺,是可以做到的躲度。”欧阳明高称未雾。    对于具备性价比食,想要具备商业竞争力的A级轿车来说忍咀舷,现在一百公里约耗电15度燎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内臼萝翻,接近10度电一百公里翘写。    “要实现这个目标掀敦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗解兰。目前电耗的降低空间还很大喀。如果能够实现上述目标蜕盛,一百公里的成本约在一万块钱芦,如果电池能达到300公里就是三万块钱胶,考虑到使用周期内省电和维修省钱双鄙鞋,将具有商业竞争力旦上非,这是电动化下一步最大的目标溃。”欧阳明高说赣掂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出炔陋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蔡毙,但仍属于比较粗放的发展模式颓刊,今年电动汽车发展逐步趋于理性却。总体来看授琳,走到今天剩萝苯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挫蒂挝。”欧阳明高说仁棺尸。    事实上备场坡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一堵提,由于销量超过全球50%以上岁,在国际上引起了强烈反响时捐剁,无论是政府还是厂家拘豁捞,都感受到了来自中国率先发力的挑战独。更值得注意的是骡,2016年如德国大众和日本丰田纬圈峰,纷纷调整技术路线砰暗帅,加快对纯电驱动的转型巨。    不过袄,纯电驱动的战略目标煤椿比,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寡。对于混合动力技术来说辟典炔,传统的汽车强国溅幂、汽车大公司比我国更具优势武,如丰田路线就是先做混合动力李捌,再做插电混合和燃料电池香蔑徘。    由于我国率先发展纯电驱动匆穆,带动电池产业的发展达到了世界前列蜕牢,电池产业规模达到世界第一纫绷,总体水平位列国际前三柿随,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭履,我国的动力电池产业链论,尤其是电池材料贸显,如正负极材料吗确诧,在国际市场上的占有率第一炮寺高。    “在此基础上叉,我们以纯电动力系统(电池诺、电机锭矮、电控)为基础平台戌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利坟狠稳。”欧阳明高说雄未长。    据其介绍桑,目前我国插电式技术发展已经取得进展鲁靡山,比亚迪秦俏滩糕、唐兄、上汽荣威550皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力漓锭达,无论是发动机方面扁,还是混合动力装置上蠕句,都取得了突破台。    与此同时某忱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啥佬颇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洛图。    “这是一个渐进的发展过程簇奥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊恫肋。”欧阳明高说弦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项茂师坏,有效的回避弱项竞争羡,有利于我国电动汽车产业的发展筛啪触,到2020年之后甫控蹬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扇慈扫、同步竞争九耿。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕烙菠:李芳" "  编者按欧壳:产品价格区间一下提升了近40万码受癌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贤枯。以安全环保为标签的沃尔沃呸丝谢,产品质量是其立足之本帕。无论是国产车型还是进口车型盛奴,质量都要做的和安全环保一样好岭拘羡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叮钡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值际,安全与健康至关重要惋,但在中国市扯,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膳朴甘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拱,到底该剪哪一根线妨程?我心里清楚茄腺,如果我剪错了绘撤,我们可能就崩溃了筋融嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喉。在2015年整体经济增速放缓暗厩、股市震荡沃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逗乒啪,2016年的车市本不被看好胚尉诫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雄。1月6日氦池燎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售看撇,沃尔沃对此解释为吮孪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器馅丹,更是提振销量的助推器墓拨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皆匆诬。   6月1日峭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职极瑞脓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年物,具有十分充足的销售经验扔飞。但用他的话说尾年桑,他来自一个很小的市趁隆,很多因素他都不具备劲福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状下。6月1日入职蒋冒摆,用一个月来熟悉公司的现状帝葛募,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”创。然而现实终究是骨感的火,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磋猾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怀。   “做决策就像电影里拆弹的场景本耙非,我到底该剪哪一根线呢刹碱洽,如果我剪错了邯,首先所有的投资会无效回,其次会影响经销商的士气方惧。”陈立哲对我们坦言伦日。   他这样的想法并不让我们意外掀锯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绍耐衔。在台湾淬刹,陈立哲要去走访最南端的经销商淀楼,早上出发中午就到了歉,但如今这种管理方式已经行不通了辨并隆。从前陈立哲的团队只有30人惫畦,现在变成了350人昂屁墩,他说现在同事的名字都记不完实。   “就像牌桌上的一个赌局磨贫,赌下去有可能是回本的戈,也有可能就全毁了迟纪盖,所以我每天都在想我到底该怎么做缅释。”每天该怎么做卞肪顽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廉兰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的秦摆,才能享受最好的镭幌。”这句话像是说给陈立哲听的裳忌蕉。   2005年舵戊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时非,沃尔沃一年只能卖1024辆碉比邢,一直到2013年5000辆的水平壳掣俏,再到如今年均一万辆的表现窖青,对于台湾这个小市场来说曝抒,陈立哲做的足够好飞帝,他对这个市场有着复杂的感情车材。   调任中国市场做销售一把手盟佬,陈立哲说这很突然河伪湿,他来自一个不足以领导中国市场的市场就。对于中国市郴辍,他还不熟悉币畅蒲,做市场工作要对文化痴焚、变化膝、趋势有充分的掌握穗,这最重要的三点陈立哲都不具备泄,他唯一能做的赡递,是在最短的时间内了解中国市场的刚需醒麓码,相信身边的工作伙伴酿楞,组成一个高效率的团队颊报,去解决各种问题扯饰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后酗丁先,首先做的是内部调整疥。通过不断累积分析过去几年市场的动态祭菠艇,了解在什么时期使用什么样的手段娩焕睬,反省问题所在侩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恍。面对三参、四季度各项费用的下滑艾凤,倾听团队的建议能娟、做出准确的决策秽、将优势资源注入到最需要的地方寄妻凑。最后将宝贵的经验分享给所有人睬,把力量从点扩散到面慌粳帆,从四个大区枢,再到全国狈吠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的守辟,我只是把预算弗、时间等安排在它本身应该发生的场合戈搞。”陈立哲表示巴净:“我不是在讲官话澄穿岗,只是借着这个机会感谢大家母鲤洗。”陈立哲相信搐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氮膘。   内部调整告一段落及抠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上距次盲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题刃辫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间甜,一下跳到80-100万荣,面向的客户是完全不一样的侗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的密,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心盾参马,还怎么介绍产品床巧虏?这肯定是不行的釜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门榷,“与高端客户接触家,销售不能觉得自己比客户矮一截苍境,与客户要做朋友斥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忱。现在培训课已经开展了实战模拟环节虎勉,我们在资金有限的情况下做到了更好盎。”   全新的管理阶层塘,有限的预算钙,面对重重困境狠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哆归成,8-11月均超额完成销售目标领。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩闷诗确,最紧张的时间斧人老。“我有我自己的节奏宠雷魄,我给自己两年的时间无哄淀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争不。”陈立哲为两年后的自己立下了战书卷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间另,经历了两次产品的重大变动末挤得,但在他眼里这是最引以为傲的踩琉浪,因为这些变动驹珊、变革都是从使用者的角度出发单泞炼,也就是我们常说的“以人为本趟。”   对于沃尔沃来讲擎立,最擅长的领域是安全弄喂,作为三点式安全带的发明者抖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期虹。但陈立哲表示等港,以整车品质来讲靠嫉,沃尔沃也和ABB并肩损奈,例如在底盘研发能力上谎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器伞枫,全世界目前只有三家在使用点贸感,另外两家分别是法拉利与保时捷钞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悄红摊,陈立哲也谈到翔铜:“沃尔沃其实也做过6缸炒、8缸发动机冬,还有享誉世界的5缸发动机妊。沃尔沃并不是做不到秦,而是我们可以用更低油耗卫掏、更低尾气排放的发动机达到更高水平隧蛾。这也是全球各国政府的法规要求眠伦,是大趋势典痪讹。陈立哲说“这些信息懒焊敢,只是没有在行销上进行传播罢了冉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产粱劫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑小,改变了“国产”的概念亥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代森。陈立哲表态道汲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纪错施,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品胯。沃尔沃立志从中国出发篓菲赐,以人为本的信念永远不改谈酗巫,值得消费者验证与了解湃旅。”   “沃尔沃就像iphone一样闹眉怂,它改变了人们的使用习惯掠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酒:S90有三个界面同时提供信息良尚,分层级的来处理车辆信息色。这一点很重要菏,体现了沃尔沃以人为本的精神卫宠。在设计方面谦另徐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料到九。用沃尔沃的品牌精神胜,再加上瑞典的风格茫,直接与德系品牌产生差异化础。如果从地域来看楔乖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梳。   沃尔沃曾立过两个誓言猫丁沁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎罢燎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箍千楷,沃尔沃全额赔偿驳按颧。在陈立哲看来恼敛顺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺阑拘咆。   陈立哲对我们讲道悉:“在欧美玩好雹,当太太怀孕的时候几,男人会考虑买沃尔沃导叙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜂么,中国作为沃尔沃最大单一市臣宸蕖,11月共销售9,076辆新车反苯淬,同比增长12.8%;1-11月期间搭宽桑,在华累计销量已达80,759辆李勃钠,接近去年全年表现沮慨戈。就目前的情况来看空爆徐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高仍。   在经历过低谷期的沃尔沃龋矾掠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量且,这无疑是对陈立哲工作的肯定嫁寸乳,同时也是明年的压力视帛藏。毕竟“十万辆”这个坎飞石怠,沃尔沃早就有迈过去的能力摧担隆。   2017年糖烈臣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谋,届时凡汰绒,S90 T4擞品燃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卵宽。对于陈立哲来讲法,最为重要的是三座版S90驮瞬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的构措等,是全世界汽车厂商腥酱,在中国制造的单价最高的车辆典费仁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐镐淮撵,“三座版S90可以达到世界各项指标本,这款产品有能力改变历史溶。只在中国生产爆,以中国为核心的思维狸嫉腑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了麓。”与此同时腊,全新XC60也将在2017年第四季度发布躺掠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤镣ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墟谷监,所贡献的利润更是远超世界平均水平超猎熊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力等渤那,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任伤哆躺。“知道我坐这个位子的时候律携,很多人会紧张甚至惊慌施穷,他们会很直接的问我路氏绅,你行吗抗堪?台湾市场那么形角土,你行吗技搓记?”陈立哲笑了一下说道磁:“每逢这个时候径肌,我都乐意告诉怀疑我的人搔镐,我将在最短的时间内做什么屉犁。”   两年的时间转眼而逝咕睬堆,陈立哲手中的“牌”越完善俊牵堪,与主流对手正面竞争的胜算便越大橙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挺哺苛,未来还有什么是可以阻挡他的呢排屎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩少雀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺波,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咀当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞧七。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验活湘。为了满足消费者需求堕史鞭,推出一系列活动迎合消费者喜好篮庞。 上汽集团副总裁席风短、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月储骡块,得益于荣威与名爵的共同发力疵,上汽乘用车共销售27.5万辆窘萌祟,远超去年全年的17万辆困胚怯。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴:新车的不断推出伞、以人为本的理念及高性价比耪七额。    上汽集团副总裁挛、上汽乘用车总经理王晓秋钝,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访猜滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解率池棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怀匣勘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幂桓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车娜宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虾饺嗣。同时翟济,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义慰钠教:个性而不小众精焚维。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涣,通过对消费者的沟通与研究渴,已推出很多新车型苦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”体。王晓秋还指出特,名爵现在的路线是个性而不小众潭度峭,这就是上汽集团未来的发展方向蹬党塘,上汽集团希望新的产品有个性喇,且能让大部分消费者接受干。    据悉陶,自荣威RX5上市以来浩,名爵锐腾也迎来了中期改款奸疥匣,同时新车名爵ZS倾烧钠、荣威I6也蓄势待发皖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言横外毯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时籍巴,上汽集团也很清楚自己的客户群体涩。王晓秋指出套郴摔,新车型针对不同的受众群体柬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侯夏祟。拿具体车型举例寸,荣威RX5更偏稳重皆挞,新锐腾则是一款属于年轻人的车漂努,新锐腾外形活泼姜,同时考虑到消费者的需求夯袜牛,我们对内饰也进行了升级毖膳撇,并增加了10-12万的手动版残背,使新产品没有短板劲方籍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呸姐诺,王晓秋表示奶,“从荣威550开始怂脾铆,上汽新产品从设计到销售握蔚,最后还是根据消费者需求来决定吭跋。”    据介绍清镁台,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验热挖。为了满足消费者需求饥匡堵,新车不止在性能和价格上做了调整涧涟,还推出一系列活动迎合消费者喜好茬。例如薪,基于年轻人喜欢足球运动刺函,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辟贪渺,也已纳入上汽集团新品类姐,预计明年新车65%会配备此技术耪蝗蒙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言秃荤撮,“上汽集团一定要明白用户需要什么疤荚横,为什么要买我们的产品菜颠画,带着这个问题响腐补,我们才能真正去理解用户母,落实用户需求孰横,使我们的产品极致无短板蜗,产品自然会大销风嗜苹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大缅两,竞争也日益激烈赡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭窜焦。王晓秋介绍旅臂,名爵的价格基本与同级车持平立辩,但性能更具优势蒜伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惫煤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坝庞匡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品写勾伎,就像提到的让渡空间怖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整的寐,从而应对市场竞争环境茂其。”    产品有了好的性价比和客户认知度趁摊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沽。名爵经销店到现在也有280家左右哦横逗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冻尖戒,其实道理很简单丰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敦涛,且不断呈现上升趋势杀哼帆,他们认为自主品牌的春天来了”箱拼,王晓秋表示貉虑侠。    在被问及上汽集团未来发展方向时樊,王晓秋坦言耐嫌裁,“首先团队要把理解客户需求廊挛、用心为客户造车变成一种自觉行动省,进而形成一种行为规范恼刑。其次应时刻保持警惕倘星、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好其茅。只有这样兄忍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓷饱敢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾漓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布磋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改墨吼蹦。这些修改背后有哪些考量和博弈羌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人景。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虑盒抖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矩?   答绍矮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高侣楷覆。一共收集了9246条建议群氨,其中表态性意见7736条串凤羡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条荆,占16.3%埂舰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理考惩、网约车驾驶员资质及管理泵库、出租汽车数量调控三个方面叛径。从数据来看钵胁淋,不少人对“京人京车”表示理解瓶,赞同的达到70%多茹结掠,质疑的只有12%躬屋脾。我们根据建议修改了125处司切,不断扩大合规车辆的范围帮,让更多人参与“分享经济”骂拆。    “从北京实际出发跨改,兼顾多方利益”   问仇化溃: 为什么要求“京人京牌”淡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答乏檬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谴朗,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苔、交通拥堵坎、环境问题等“城市病”筛。在这个前提下卢,北京任何一项政策都不能“任性”某常,要从北京实际出发欺,兼顾多方利益壁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赡规奸,地铁最高日客运量超过1200万人次患祥肪,公共电汽车日均客运量1063万人次睹扩,小汽车每车年行驶里程15000公里斥阑拳,交通压力与日俱增尽测示。但在我们的努力下氦米惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%绘脾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制节。    总体来说鄙惠,北京坚持公交优先的战略拢沏淌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充擞,对其进行总量控制在所难免耸。目前北京市绿色出行(公交挺焚瓜、地铁馆侣屑、自行车末结块、步行)占到71%爽扑,小汽车出行占25%膊肪,出租车占4%蝎底,其中包括比例不高的网约车出行羌擦悼。北京出租车改革的总基调是汲寡挠:巡游车改革褐、网约车规范失焕捞、融合发展犯孪炕、错位经营九鹅、多层次服务核。我们力争进一步提高绿色出行比例骄绘,为首都可持续发展提供足够交通承载力母。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蓬髓羔: 政策出台之后秋畔,预计将有大量不合规车辆面临退出迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位抚?   答妥干毙: 政策出台前箔,我们和专家枪佛、司机蚕、乘客蹲、网约车平台进行了多次沟通恢,决定设立5个月的过渡期推赊式。一是给合规平台恨勿、车辆合偷文、人员办理手续;二是清理不合规车辆霉管、人员等告委仆。    从服务乘客的角度马抬成,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行醚嫉。另外凡奇党,希望网约车和传统巡游车加快融合发展遂,因此提出过渡期的柔性考量核甭。过渡期之后棵杯古,平台要加强行业自律店币,我们也要建立打击非法运营的长效机制合炼,严厉打击非法运营人、克隆车和价格违法行为哪,能够更好服务乘客辉笔、保障安全苯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匣坊: 面对新的经济形态笑,如何创新管理手段葡?   答邻寐: 出租车发展中没有对立关系想厕。网约车以网络预约趣、快捷方便等特点侧刻颧,满足了一批乘客的出行需求奇贯。单从评价司机服务质量的机制看凛皮卷,就值得巡游车学习溪景簿:如何与派单挂钩孝陀李,实时评价叙鞍讥。但网约车也有局限性窖裙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管藩脱簇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俯。你有技术优势惟,他有线下服务优势规弊际,为什么不一起干呢伯?    管理部门也在转变思路睦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沥共超,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车羚。通过推动巡游车改革及网约车规范妹衅,构建多样化服务体系舅,提升出租汽车服务质量冉将棺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆娶,在京注册用户已达218万人呢碍摩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车都乓,提供差别化服务桃。    “解决出行问题要标本兼治”   问蓉托私: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么丧?   答晒: 群众出行问题的解决袄,需要放在城市综合交通体系中涧悍藤,多措并举草、标本兼治蚕乳届。一方面矩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面殿谅华,需要加快构建安全份漂、便捷鞠嗓、高效哪、绿色椽藉、经济的现代化综合交通运输体系帽啊。到2020年灭敝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吼热烷。    交通设施根本是为人口服务帆坛朵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理携。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标山膊涝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿铃弟:李芳" "   杨美虹透露蹈籍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中播枢,大东工厂扩建项目也投产在即匣沉藤,这些举措都将助力当地经济转型升级苔仑慕。    在杨美虹看来蚕吧广,借助主机厂优势餐失艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咳,配合外交部到德国进行推介潘尺娜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静焕,从而推动产业升级煞祭。”杨美虹说欠晶瘦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容并吕司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敢醇。最新数据显示里,2016年1-11月炮五,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆界昆囤,同比增长11.2%佃,前11个月的累计销量碌疾喀,已经超过了去年全年册。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗡诧台。12月13日釜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开济穷等。活动期间艘史,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掀彼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炯授,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戮稻碘、环境和社会贡献等方面取得的成绩女韧。杨美虹向记者透露苇武,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贰秽抄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佛。    “在‘可持续发展’战略的指导下乒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞋嘎。”杨美虹说程滥。    第一男,实效为先剔晶拟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驳苫孙,“我们不做虚的颂,我们也不做口号式的替徐缎,我们一定要解决具体的社会问题炕托。”杨美虹直言魄氨,比如BMW儿童交通安全训练营秸,它是为了解决儿童交通安全问题欧去趁。    第二胸,长期坚持垦。宝马儿童交通安全训练营浇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅商侗鸿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年控幻贡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恋参,今年是第一年做屋倦梦,未来会持续斡芍褂、扎实的往下推进肝谜。    第三间苏,全员参与鬼。宝马做企业社会责任时不篇,会邀请车主贝、经销商败、投资人以及宝马员工浦羌摧,一起参与进来嗅瓦。比如宝马爱心基金信,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吗铜,提供指导;另外艘葱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部内酶葛,定期组织各种各样的活动横。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略梗履赎,将可持续发展贯穿全价值链诬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沤握。”杨美虹表示踞麓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点稿乱,主推工业旅游概念涤。    据杨美虹介绍磺筐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胃檄赴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剂,助力中国制造业迈向高端恫,并促进东北老工业基地全面振兴诡懂编。    数据显示伟,截至2015年底担方探,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户价徊节,当年纳税额超130亿元人民币坛蹦哩。同时藤膳洛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会井,就业岗位较上一年增长了8.6%捶瑟。杨美虹透露特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪昧枯,大东工厂扩建项目也投产在即嘎,这些举措都将助力当地经济转型升级呸碳。    另外汀锚,在杨美虹看来挖,借助主机厂优势炭梨段,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时板,配合外交部到德国进行推介稠溅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园身。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略热舶吴,从而推动产业升级碘。”杨美虹说傅古隘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献仟伍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做轰锭?关键是我们的差距是什么呐铃,下一步最大的点就是要提升品质毖挛,当然还要控制成本摊。然后锌戈,就是我们的正向研发和平台战略某家。最后绰冬,可以大大提高效率杜,如订货的时间是可以压缩的吵窘磐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赂统,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一并靛膝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节惨墟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述轰讽嘘。    徐长明说澄笆,怎么理解工业4.0什?这个概念是德国发明的颈设荣,现在在国内比在德国还要热挞。最近风盆垂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钳羚,我理解它的工业4.0的本质纱苯,就是怎么保持德国制造业的竞争力黔氯。在国际上祭,德国面临两个挑战孤:互联网大数据和云计算惯化榷。现在拷潍,德国整个国家都在讨论姐,怎么能够“不被互联网+”好,而是“制造业+互联网”恰,这是他们重点考虑的问题坑棵韶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妮长、宝马蠢、大众捂垦。在德国膏激,汽车的需求是非常个性化的刊懦,在这样一个背景下昧霓俯,它要维持竞争力蓄骇持,推出了4.0的概念秤辣,核心就是智能制造汗。他们主要的目标有四个方面痛:提升品质疯筛、提升生产力宠、提升柔性化乏吉、压缩产业叹,总的核心是提升竞争力卜仿。    徐长明分析纷,本土品牌下一步怎么做擂灰愤?关键是我们的差距是什么陡非,下一步最大的点就是要提升品质母愤,当然还要控制成本蹋铅间。具体要怎么做刮混?也有几点欣曝订:第一酸嫁傲,想办法提质控本间。提升品质曙漂玲,消费者理解有三个说称携:可靠性弟题臀、感观品质崔瞧揩、性能坦。第一个维度犯土:可靠性是必须的爱煌,现在光有第一个维度已经不够了阀,必须要加上第二个维度餐焚:感观品质埔氦烘,看起来要漂亮闪蜕薯。在此基础上又发展一步砂,就是性能的提升得狡雇。最近市场上卖的好的自主品牌寂耽迟,大概有12款车赐嚷,年销量超过10万台嘶歇胜,这些标杆产品坝,性能上也不错横刻懒。因此湾燃,自主品牌下一步还是要想办法碴,把这些提上去楔平辨,缩小跟合资品牌的差距逗陵竟。    这几个方面的提升佛骄释,意味着成本也要提升边,怎么能够控制成本操骡?第二方面的话题炽,就是我们的正向研发和平台战略拈饺。之前剖荡,我们很多品牌都是“逆向研发”品,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逛,拿过来拆解做测试鄙,最后组装起来隆桅茸。这个模式下光妒,成本可能是略微低的警,但品质风收、性能有很难保持乾饰。现在必须要正向研究荷憋,从消费者需求出发其,形成一个目标家,对目标做分析皆,只有正向设计橡可尝,既能提升品质性能点渺厘,又能控制成本市,像长城舌、吉利等等酸吗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了某嫌导。    平台战略炭脊纠,在更大程度上控制成本钢搜萝。他说圣丝,我们的开发棱屋,现在是一款一款开发的县扁氓,零部件的通用性相对比较卸づ俺獭,最近一两年来横充,已经有两三个企业开始走平台化战略凉旧沪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辑结、SUV和MPV伯钮。这种情况下袜舜黑,零部件的通用性非呈⒑裕好疟腿,同样是50万辆的产量地,对零部件供应商的供应量更大坟撩,就能有效地降低成本惯。    徐长明强调耙空拎,对于工业4.0的精神本质还是要学的鬼沮劲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鹿,它做了那么多的智能机器人吉,智能机器人都是带摄像头的冉导柒,在实施过程中的质量随时能够监测洽,然后反映到云端露享,再反馈回来随时可以改进溯督钢。现在芬卿,企业员工的工资水平越来越高咖徽,汽车厂家很多在加班加点吉剃户,我们要高度自动化敖,这些课要补吭,应该有大量的机器人替代人工凸。如果这么做了莲,可以大大提高效率颇辽蔡,如订货的时间是可以压缩的休。比如笨雹橡,国内一家自主品牌珊龚,从经销商下订单刃,到提供汽车产品最开始是40天潜热恍,后来缩短到30天姐,现在可以压缩到22天潘诞,跟世界先进水平比还有一些差距耗怂毫。这也是德国4.0里的核心内容替场贝。我们不一定用他们这个办法瘟,但精神实质是要学的宠。    他说签墒勾,柔性化的生产也重要涝嘶,但没有前面三个那么重要畦古铺。在4.0背景下踏烽藏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法非,而是学它的精神实质乖屉巴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴房遍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化汹涵谷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多撕纤。更为重要的是窗链,放眼全球冕,驱动这些变化的地方就是中国宛康抚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粟。    12月11日驰罚香,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍瑁虹桥落幕构识醇。经过36小时的激烈角逐滔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出百挨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利超宏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示化搞曝,今后的五到十年湿闹勺,汽车市场将发生前所未有的变化尼。未来籍农剃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务簧抬胚。可以说么,未来五到十年汽车市场所发生的变化厂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漏段。更为重要的是沧,放眼全球售,驱动这些变化的地方就是中国朴休化。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舶凯呻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锑苫,作为企业嗜,捷豹路虎非成岱┒幔看重年轻人的培养农。在全球砂,捷豹路虎共有2500名管理培训生侗。过去三年拔,我们在中国也培养了30多位管培生靛帝。此外拆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渐脸侈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吴东。    在赛后的媒体分享会上猩,两位获奖学生代表分享了各自想法穗窝诽,及在比赛中的收获兼赡。同时眠,睿侨森滥避棵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问顾昂。   问度焦:捷豹路虎为本次活动提供了导师闻甘鹊,请问这些导师来自哪里犊谱可?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业亲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位户帛龄?请学生们简单介绍一下自己的作品豌,获胜的原因是什么楼汉嘘?   睿侨森饥谐俄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僵暮群。一位是捷豹路虎内部导师休,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朽街捎,包括对行业发展的认知钢棚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戌另层、视角和指导爸俄。这两位导师全程和学生团队合作掣鹃掏,提供专业意见天朴抛,帮助他们取得最好的成绩吠。   潘孟涛糠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淑,包括今天的学生淀侍曝,将来都有机会进入到我们工程团队攫硼。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽泥厢,可以来到捷豹路虎学习和发展袱弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萝扭,再加上扎实的专业和技能寥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会适秤秀。   睿侨森糖表: 作为公司的管理者耗赐,我们非吵埃看重实习生失量尽,我自己也会手把手教给他们工作的经验类航雷。不管是本科在校生还是毕业生谅,都能给我们带来新鲜的血液桥、新鲜的想法购。    同济大学袁旭瞳苍:首先摔金,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌会甭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行畴甲孝。    我们都来自同济大学汽车学院拆昧巫,团队成员有两个来自汽车工程方向处芳吞、一个汽车营销方向烷、一个汽车设计方向割慰。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求登夺草,围绕“以人为本”畏,挑战的是都市环境里的出行压力崇龟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娩拈翅、设计师也有很多共鸣衰沥冲,通过一系列调整擦,最后有了这样一个以人为本抵、体验为先的方案趣贫凛。我觉得嗡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掸际竭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问庙巧寥:目前吠,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划琅?   潘孟涛矛蔡返: 我们会对人才数量进行评估和拟定恢胁侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涟骡。随着经销商网络的增加盾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能撵棉姜,从而满足未来消费者的要求次。这些内容息息相关丹哪图,并且不仅是着眼于眼下肃,更是放眼未来茬。比如萄莫揽,针对刚刚提到的电动汽车战略揭,就要确保未来有足够的专业工程师储备戏巾,因此韶党,我们时刻准备着疗枚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铺担讨。   问偏貌:在创新领域颠,包括未来汽车科技领域澎草,捷豹路虎有怎样的系统部署溺瘸漂?   睿侨森扣旱: 首先龟暗,作为一个公司鞠睛萎,我们在研发领域有诸多投入茶驹绞,而且很多的投入都非常具有前瞻性尘。比如说坝,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘扒亩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验适盘芦。    其次订,我们想要通过产品和服务陕,把先进技术带给我们的消费者吃很品,因此我们的工程团队杀剔奉、研发团队必须时刻关注消费者需求谰故士,做到一切产出符合相关性愤、可实践性原则昆篮尚。此外邢,我们每年投入约350亿人民币菜澈,用于车辆技术的研发和投产会哨歼。    我们还于今年7月宣布土俩山:在未来四年靖坦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈社锤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术典,并在未来应用到车辆技术当中两郎紊。    今年早些时候掣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歼财迸,通过应用软件及按需服务的开发与提供赶,解决消费者在出行中遇到的难题崔。    与此同时常裤屏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虱呵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资间鸡、办公空间伺率、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恰夕祟。   问帕疥:请具体介绍一下InMotion换厦。对于整个汽车市场的趋势瓣坏蔽,比如电动汽车技术怒抖,捷豹路虎是否有着自己的见解莱睹钵?   睿侨森恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案偶赌。我们希望将来可以将它推广到美国躺、欧洲以及我们非常关注的中国市场甘澄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部起患,由研发团队进行分析呈锑诚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子堂烙徐,我们也会分享给总部卞。    关于电动汽车技术俏,在洛杉矶车展前夕告鸥到,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE猩。中国是目前最大的电动车市呈诰啊,并且有引领行业变化的趋势夺经木。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势律,确保第一时间响应本土市场的需求浅厕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相断,并于2018年正式上市愤季砍,希望大家多多关注挨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问方梧:关于未来互联网汽车聊,捷豹路虎有哪些基本的认识缴徽能,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焙宦?   睿侨森篇齐: 目前吾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稠敬尚,它的发展甚至可以打破现有的方寸伯、传统的汽车开发逻辑与循环颅卤。    针对这个话题秋,我有两点和大家分享撇拨:第一点逃行烧,未来所有的车辆都将实现互联网化讽攻剖,现在能够透露的是擦唬,接下来我们全新推出的产品戒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肩瞧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作请莲。比如说淬抢喀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作帆,使用他们的UI界面和地图灸八。类似这样的合作熊藏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力嚏虎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸椭:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲜,由中国汽车技术研究中心端核橙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开廖牢朗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开景拈监,从“市场化发展现状”蛔辜毋、“应用模式创新”哆形轻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流慷香妒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台双瀑,为产业发展建言献策闻阀、助力提升断旁岗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尸煌: 第一贩仿陇,背景探。    去年发布的《中国制造2025》萝币逼,新能源汽车是重大发展领域之一吧慨,是其他技术应用载体搭虫舍,而且是先导性产业牢。它的进展情况决定了中国制造2025县、强国战略实施的程度反沸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茸,从而能够聚焦变革萄悄等、明晰路径妥、凝聚共识汉、引导相关资源集聚推广产业创新桑违稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隶涉墩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煞沟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布财。总体报告是按照1+7的结构雹顿杭。1是总的垒,7是包括4个车辆整车技术绒,3个分项技术劳。    第二槽道词,国内外总体技术分析亩摧阜。    近年来部,从国际汽车产业来说县涟,低碳化阑、信息化挺、智能化是一个总的大趋势饱赂。欧洲略撅、美国纠刺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缺,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扔磺陶。我国汽车产业特别是近二十年的发展素,取得的进步大家有目共睹琅。首先传,产业规模世界第一诫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长工峡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冈枯,包括品牌市场的影响力有目共睹病唐,特别是新能源汽车上妻,包括技术盒捅奔、市场农、新的智能网联汽车技术缕款扇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势碧闯船,智能网联汽车发展是非臣啃欤好的优势条件赏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展靡查,包括动力电池孝、变速器并。国内自动变速器原先是空白刀衬飘,近年来无论是CVT嫁纪、IT抬、DCT都有自主的技术和产品时埔案,而且应用在逐步扩大教匈乃。    虽说取得巨大的进步胁扛,但与国际先进水平差距明显杠巧汝:    首先吴集,发展能力上的差距紊年。投入强度远远低于国外隶,全产业投入估算1千亿襄,相当于通用摧酗、大众函婆、丰田大集团一个公司的投入垫逻。    其次小祥,研发积累烦。包括流程积累挟、数据积累凛圃托、技术积累诬铂、标准积累洗胖歇,这些积累偏弱码。    另外孔,从整个产业创新体系上来说枢拍帝,差异比较明显的伤逢,特别是协同方面韧放。单个企业弱蟹湾尉,整体的协同效果很低汞凄龚,意识也比较低揭珊蔽。在发达国家菠,单个企业强睬袱,整个国家的协同体系效率比较高磷篙。    基础不牢地动山彝痢,我国汽车产业的材料忱、工艺基础跟国外相比也差距明显腔泥。汽车产业马贺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大木缓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革供私,要求有创新的思路和创新的模式僻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求矾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恨歌来。    第三裙尺藕,一些关键的里程碑篙。    重点是总目标美嗓,总目标是基于很多现有的环境设定的姬颧钝,也基于七个路线图进行测算速巢得。反过来说锤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跺朗,就能够实现保障几个方面总目标的实现梁胜补:    1抡套、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值欠檀。如果技术路线图能够得到实现承,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值关,之后往下走拐,这对产业来说社媚感,甚至对国家来说是非常重要的磺沉盖。    2扮携腔、希望在2030年左右惯,汽车产业的电动化转型基本完成士,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上帆催。智能网联汽车市场有一定的占有率缸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乓晃。    3暑尺敛、建立有竞争力的自主创新体系供俗。    节能汽车在2020帽、2025双甫奢、2030三个阶段提出典型的指标忿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庞沧洛,5升汹驼苫、4升浅、3.2升嫂本胸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荚涝交,2025年15%贿,2030年40%以上烽晨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挤彩、自动巡航势垄、车道保持应用已经很高凯佰衰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮贡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例皮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菱,经过技术路线测算实现总的目标匿伶钡。从路径识别上来说畏庭缎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口扣,以能源动力系统优化升级转型作为重点请,以智能化水平提升作为主线翻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妨,全面推进企业产业发展洁。    第四蔷稿搽,分技术路线图的基本结论为。    1唯佳松、节能汽车寐策函。总体上有很大的共同点溃,重点在混合动力技术截、内燃机技术工帅烷、其他驱动技术芳唐峭。混合动力是技能的主流技术如,当然轻量化也是另外一个裳松,但是轻量化有专项的分析廖收,在这里没有强化世惟胖。    乘用车总体执行轻量化靶咀、小型化激坪、混合动力瓶卿囱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径齿淖髓。    混合电力是一个主要的技术鹿,达到5升衅豁,4升插克、3.2升的目标膏奠,混合动力是主流掇党拾,其他是共性的怠,轻量化极、摩擦等摔催。    商用车混合动力应用时间稍晚牛,重要度低于乘用车秀。    2洁呐灯、纯电动与插电式混合动力汽车肚氮律。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侧怪,加强轻量化成为趋势娘剔。轻量化对电动车更加重要春丧。对于插电式非常重要的庐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术扔砂,驱动骄旁淀、点击芍、控制捌鄙、充电霜、混合动力发动机男烷拼,高效耦合发动器体革锨。动力电池本身有专题泉孙,在这里没有过分强调妥梧。    这两种车提出了总体的发展纲要椒罚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氮钞缝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挨,甚至可以忽略不计胜焕筷。    从四个层面梳理了技术需求缚,提出了一些优先的行动项讹,面向纯电和插电袍农,国家科技技术支持十五年了冀,下一步除了电池列为专项之外辑镁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持黑甸钞。    另外胜贡,聚焦关键零部件恒、基础突破和可再生能源凯绿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用潘菠镁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躲洛晃。    3耸、燃料电池汽车嗡壬判。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择群罕紊。从中国汽车产业来说酶串,现在重视程度不够脖棠脆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划凶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹅蜡。希望四部委提交国务院进行发布和实施痕绘仆。    在研究过程中袭,大家对燃料电池认识分歧比较大点持,或者没有共识来,这里特意保留一个燃料电池发展目标窗睬,跟发布不一样妥癸。发布时2020年达到5000辆的保留规模日境枪,我们是1万;2025年是10万贯痞嗓,发布时是5万;2030年是百万貌,发布时是10万搓糖哦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钢溪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池息身,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滥捕拾、耐久性渐邓芍、成本腺封、氢安全温不。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的朴礁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甫乾盯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戎被瑰。当然剑嵌叭,全技术链的技术攻关需要做懊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口童吕募。前期小功率燃料电池豹笔奋,中期是平衡的燃料电池谷拷恋,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绷借翁,到最后全功率的燃料电池段供苫。当然鼻磺磊,电电混合是最主要的阿旦纽,最后电池小容量的技术路线跋继,但燃料电池的功率更大一点霉。在这四个层面进行了技术创新梳理朴咖,燃料电池要解决的东西很多耐挛捂,包括材料戚桑、膜蛇考、电机狡朝噬、燃料电池母砂祝块堆砍、系统技术幌冒、整车技术磋嫉。燃料电池也是下一步国家科技荷耿宫、资金支持的重点筷。    4刀戈曝、智能网联汽车里,这是新兴的技术发展趋势疆吻。其重要性与新能源汽车同等重要露洼,有部分专家认为更重要烦杀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大据吠,技术和应用的优势书,也是机遇洁悸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锚匡策,涉及到国家信息管理胚身陆。对核心自主提出了很明确的要求仿,即两横三纵限躺硅。    车辆技术上更多的是决策悔彪、执行潮媒。信息技术帝居桶,信息安全蔽,地图技术也是非常重要的稳摩底。两纵萄,一个是车载的毫,一个是基础设施颇思。智能网联一定是循序的写蒲,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标汐快。这两个路径总体上循序得到应用眉,从商务车来说提稍,更容易形成撑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杠春。    从四个层面聚焦一些技术需求菊黔。跟燃料电池一样伦,需要解决的问题更多一点菲衬。从感知决策执行的沃苏抖,特别在决策阶段施踏,差距是比较大的钾撕,感知当然也有差距弓谷辅。在信息层面德揽,大数据蒋敦廊、云平台复撬,相对来说中国有比较好的基础和优势鹤泉谢。    作为一个前提辜瓣,对标准法规先决性粳惮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动思嫩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漆。制造技术不细介绍了箔适,还是聚焦在新材料的运用浚换,以及新技术对制造技术带来的变化届嚏,聚焦方面进行了说明莲盯赖。    动力电池栖,分三个目标凤,目标上有比较大的讨论和争议辫,比如说新阶段提出了350呐航、400乐抡、500的质量要求歇疗,争议非常大拢,重点几个层面峰沦骑:    优化现有的代表电池技术维煽,提升技术水平辆迫,特别耐久性惹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发其固举。国外的装备很难形成有竞争力的差别颓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线匠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系节对洁。现有应用以企业为主体来做碴径。当然酣妙爽,也会关注动力电池的回收利用技术羔翅。    最后号阀,轻量化渐。简单来说慕裙,前期聚焦材料技术蓉涸、设备技术侠填、制造技术污巴、回收技术堵扛艇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驴惹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眷,比如说传统的四大工艺的变化入恭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘丝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓迫、供应链呢题京、资金渭、汽车等方面的诸多质疑比线。期间,明确表示不会放弃造车党俱戊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蜂霉刹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天写。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步滦史即。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的完来。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诵毁伯、互联网及云腻、内容甫秦、体育,还有三个端口类的,手机镰、电视羞、汽车拇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业介窃卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力楞妹驾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功街。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿赡拉。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂蜡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元褐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耙迸惦。总归累计亏损36.33亿元群肯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就媳请侠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏诺。第一部分就是投资人的钱品计。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畏丘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唾负。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法觅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坷痉砰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿劝构狗、体育43亿仇、手机50亿,房地产64亿办陇、内容108亿躺翻孔、互联网金融151个亿褪胚酬、电视187个亿氨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金埃藤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灭屠臣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辉陋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颠烙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败背私。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的们耪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骑卤但。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泪徒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的农扁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吃耪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的矛乓。很可惜,你们蒙眼狂奔掂闹蔼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散栋喝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碍氖蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸感:李芳" "   12月10日现奈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路深白:一条是政府主导茅匡拨、政府补贴的方式革面,这是当前的主流骸庙。一条是消费导向能腻,依托市场的内生成长道路杯。”他表示贰挎赊,(电动车产业)进入者中申辩,大多数最终可能会被淘汰碉,但是不能不给他们机会褂梯。国家已经开始放宽市场准入胎,此时笆庇,应该在两个方面把握好政策串:1冒桅却、应当欢迎新的进入者该牛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焕弟,让投资者自主决策翻捎拐,自担风险渤侥戌。2沙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳璃武需,严格市场监管湍陪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚摔潮,目的是建立好的产业生态捍权。电动车产业化纫巫,最终必须依托市场来完成射氢秀,因此丰,政府的政策必须产生长期预期输。推进政策应当借力市诚该嘟辍,发掘市场的潜力亩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缮。政府政策不干预技术路线问惹,政策的实施不是导向对政策的依赖奴青腾,而是政府作用的适时发挥妹陷拎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道媳屎抄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示诺垫驼,戴姆勒有望在今年成为全球最大襄蒜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奔,这一目标比原计划提前四年实现毋豹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梗:“戴姆勒今年即将实现这一目标段,比预期时间(2020年)提前四年澄睡。”   据悉笆堆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标耐,当时受到与会者的哄笑常茂。然而摊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啃搏侈,领先劲敌奥迪和宝马倪患洪。(实习编译眯:刘欢 审稿萌粱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吝溅:韩大为 版权作品苹呛褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权暑,严禁转载慌编,违者将被追究法律责任腿忱献。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道套贸赔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访皖哄。在提及新品牌“WEY”时碗偷,魏建军表示圈绰,“将夺取丰田和德国大众的用户”冯埔。   记者葡磨:为什么把自己的姓氏作为品牌嫉?   魏建军矮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诡富睹。我对WEY很有自信爬,就使用了自己的姓欢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌秋缚其,但在中国汽车行业我是第一个换。   WEY之所以采用英语坍枷吠,是为了要瞄准成为全球品牌胶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力箱悄。   记者猾沏兴:对于竞争对手有什么设想汕台布?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铅滩礁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场魂褂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稼敛嘲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蛾悼蚕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磕,在此基础上还要实现15-20万元的定价稀多蓄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坷。在性价比上WEY更具有优势啊魂嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咸念纯:李芳 版权作品八咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠕盆,严禁转载骂窍草,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蔑,新能源汽车的发展也不会受阻票锯。   根据工信部核准的数据世趟,今年前三季度兔,整个新能源车销售16万台横哼,同比增长83%散燃。其中疗莎孔,新能源客车已经占有40%以上的比例殿,达到了近半的水平伟矩,发展前景面临压力廷胃晚,但乘用车只有0.1%炒。“我们涨十倍是1%辫刑度,涨100倍是10%目秀柬,新能源车发展有巨大的前景和空间鹿墩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上裸捞壕,全国乘联会秘书长崔东树说乒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力炔豌陷。根据国家制定的产业政策要求沁,到2020年厂茅径,乘用车百公里油耗要降到5升埂促侥,这意味着五年内降38%的油耗摩参拖。“基本上谁也实现不了嫡每,只能靠新能源车来推动浪家。而这种新能源车里,插电混动可以降80%怒,纯电的可以降100%的油耗婚土税,这种情况下只能发展新能源车懒橇雇,这样新能源车乘用化摄轨坞,为什么我们一直定义为为生存而干抱捆,你不干就要挨打凯。”崔东树说莽。   另一方面栏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展舅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要炭地酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钩,因此定价弹性很大定貌催。”中金公司的研究员李璇说雄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平耻,为消费者提供很多选择唱慰每。随着技术进步和更多电动车型的开发拜采,新能源车的成本会不断下降欢瞄哎,比如溜破,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谜戮鳞。“中国的纯电动车型出来以后八,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酗番泌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后拜,发现基本上17多诲、18年以后的新能源车徊锚斡,达到8年10万公里以上萍凭捻,整个成本是比传统燃油车是要少的滦,甚至是少了20%到30%络忌绰。”   电池是电动汽车发展的核心魔诡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本店萄廷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同的缅,电池成本还有很大的下降空间祈坑袱。目前誓,整个电池的产能供应相对过剩睡典逃,国内电池企业达100多家陋差。据统计将,目前整个电池的价格大概在2块多左右鲤藕惋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锰如枢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诡堆。因此鸡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度信,这样才能达到标准警缴禄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   我们不认为绝对的销量沽琉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酱红。衡量一个品牌成功还有其他的因素违档僵,比如利润率鄙皇棋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丢斡。除此之外私惶兔,品牌力呸、品牌的知名度线、美誉度拳年、影响力吾愁,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧。宝马在创新精神上是首屈一指的洁夯,因为汽车行业正经历巨变献型俩,在电动出行畏、智能互联骋偏炔、无人驾驶等一系列发展方向上绥,宝马都打下了比较好的基础坑勤。    临近年底洽,伴着层出不穷的新闻事件冈,高档车市场竞争愈发激烈谈碌糕,作为全球领先的品牌——宝马怀擅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目彻。近日卉佳秃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士庞轰,听到他开诚布公徒晨、推心置腹的看法抄宫。   问啼:根据最新的销量数据艘敢赖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近人虎。那么柿脚,您怎么看销量醚豢庐、利润围扒、与经销商合作伙伴的关系彤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智父疆: 每个竞争对手的情况不太一样淳供,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暮羌,所谓的增幅我们一般都讲同比匈,是跟去年的基础关系垫胎。几个因素加一块儿畴拟鞍,我们不认为绝对的销量概,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素干爸女。对于宝马而言搭泞,今年前十个月抢拟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车潦,同比增幅10.2%祷裴扮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狈蔽,同比增幅接近11%假。我们对这个数据还是非常满意的信,这也达到甚至超过了我们内部的目标告擦。    除了销量本身的绝对量或者增幅缮醋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素够杯,比如利润率妊节话,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辅。除此之外蔼喂收,品牌力拈、品牌的知名度剿、美誉度梦冷藩、影响力挥情,也是决定品牌可持续发展的重要因素忿稼。宝马在创新精神上是首屈一指的痹,因为汽车行业正经历巨变汝,在电动出行殴、智能互联部熬啼、无人驾驶等一系列发展方向上描肋,我觉得宝马都打下了比较好的基础诵防。总体来讲祁勾,我们并不惧怕任何竞争波栏繁,我们也欢迎竞争厩委漆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行摧妨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势布草。   问身群:最近暑,关于奥迪的新闻比较火喇。   刘智燃附脾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盼。对于宝马品牌来讲世,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伤,双方的关系也非撑郏好菱。所以频吩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司扫伸,一个是宝马(中国)喂读,一个是华晨宝马姆,但是我们有一个整体式的营销团队恫樊,有统一的零售网络何,我们在总部有一个统一的管理团队墒埠泻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略炼。至于竞争对手我不是特别方便评价泼诵司,不过至少释放了一个很好的信号汾纲,豪华车市场的前景依然很好肋酸。    问联舱哎:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗡忱澄?    刘智弊廉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度勘鲍。因为从经济的基本面来讲辟吾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定牵父连、持续的发展态势怂澳览。之前以出口汝、基础设施建投资的经济拉动方式寺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彻橇搭。需求的增长其实就表明了对于车的需求替侵,其中也包括对豪华车的需求僧叛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啡盯慑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑篇粳,这几个因素相加镶皮唤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蟹。今年奔芹,豪华车的“盘子”接近200万辆踩,未来可能每年的增幅不会特别大瓮檬伤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑航湘匆。所以蚊信,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入苯,力争在市场表现上优于竞争对手库惰。   问魔年:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得玫城歧,这一岗位和以前相比有哪些挑战履?   刘智痉辩改: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化我,因为我在宝马的八澄、九年时间房细,换的工作岗位也挺多的毕。换了新的工作以来邦埔圈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营堂,比如负责国产车的销售拇,可能是比较短平快的化,看的是一睛邢、两年之内的事情界。在宝马中国总裁这个位置上岭,除了目前公司各个业务板块的运营曙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戒鸽痢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凄怒备,像无人驾驶桅、智能互联隙晌怕、电动车孺贝鼻,包括数字化营销即、品牌年轻化等等一系列的东西庇洁痴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划苛删,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渤嘎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吼,力争在中国市场上打下一个非彻液平眩好的基础赫。我相信蒲将,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钵窗囊,宝马会拥有非常强大的竞争优势尉。(中国经济网 记者茨冈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏配蓬:李芳" "   原标题时汤:王永清弓蹋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单播。别克品牌今年销量已经突破100万辆凡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量龄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名榷错喜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰莲绦。数据显示传拿倦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谓卷,同比上年的446764辆下跌28.64%巷。上个月弥巨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朝防缕。    因此罐贡灌,在车展期间接受记者采访时母两,王永清表示埠谎镭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造令细。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言退,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升喷煌,但全年销量依然会同比下降20%左右焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来博,雪佛兰品牌过去因为发展比较快牵,可能在布局上稍微有点滞后浆景。现在对于雪佛兰来说蟹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”村卸。    事实上捕盖角,雪佛兰已经开始了提速布局汉凰。广州车展前夜的雪佛兰之夜上联扮,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台诵。王永清表示插脚贾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捆阜,2016至2020年投放超过20款新车挝鸥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列砰,30%为SUV车型千教煤,并将加速引入包括1.0T当、2.0T棋、8AT钉报脐、9AT托烘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技骗撇慑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贺,未来SUV将成为主推车型摧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造儒挥,轴距2725mm秋堡,将与全球同步进入中国市场屋蓬。同样凯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场隆。    值得一提的是能从,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS冲,拓宽产品线宦。RS车型将采用包括侧包围矢欧痘、运动尾翼敛、双排气管烹季扑、降低化运动悬架灿脓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涎剐寡,并加载多项ESS智能安全科技搔。    在品牌营销上避,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼动风甩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销署同。另外累诗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发艾,演绎雪佛兰“热爱烩躺,梦想同笛,行动醚,分享”的精神抒。    “今后新车的利润越来越忻缺弧,主要利润来源于衍生服务怠避衫、二手车置换等蓝。相信雪佛兰将它的结构调好后全沧醇,未来两年将会真正出成果蔡。”施弘说岸幕蜕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外席,上汽通用的新能源战略也将全面提速矮卤塘。车展当天哆测,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鞍断,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发兑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骸场芜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棱菩磺,发动机的最大功率为73千瓦颂,其中电动机负责驱动污,汽油机负责发电沪,它的综合百公里油耗是0.9L闯。从上汽通用发布的节奏看费监,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陆怜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案健,王永清说豁灵疲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些现,产品还要丰富汞奠,才能满足这个法规的要求通怕七。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度串羡,到2020年之后比例更高彭嘉垒。王永清表示胸:“估计到2022年味兽,我们的电池技术会有很大突破毙缮,能量密度大幅度提升话病,成本是大幅度下降鹿错绕。这对纯电动的新能源车发展是好消息冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦酷百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壳门茎、豪华”品牌——WEY尉晾鹤,W01宿添巷、W02两款全新SUV首发亮相面,售价区间将在15-20万元赂蹲撤。对于新品牌的未来发展规划叼卑耸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示瘫:“WEY品牌明年将有3款车上市袭甫惟,到2018年还将推出2款左右的产品贬,以支撑起全新的销售网络体系舜稀席。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表沪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍岔蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巩,8月份推出第二款SUV W02毋鄙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年费舰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挡赌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时舵脑,魏建军详细介绍到核,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锚,配置上拥有最先进的安全技术芭杉陆、智能技术提锨,也更加精致每。此外在性能上两者也有很大差异亨盾,例如在NVH方面采寺谎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造艇。   在经销渠道方面鬼辅拒,魏建军介绍说铆檄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络萍们毫,没有想过招募新经销商去,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碧鬼。”   对于新品牌的未来发展袒访,魏建军信心十足逆隆阑,他表示技:“我从没想过这个品牌会失败瞧韩,只有退路封死才能做好这件事浑辛,自主企业只有没有后路才能把事情做好羞拉。”此外隋笛,魏建军坦言碳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珐,因为新品牌叫什么并不重要前啦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催钉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业午颧,将方向转到共享经济膳艾阜、互联网句、自动驾驶方面新的技术动饥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匡龄宿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氨燎、生动的演讲体瑰搐,就城市交通锈泌、自动驾驶和汽车互联等热点话题畏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蕾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泥轻即。    徐大全说盗浚潜,博世始终认为嘛灵弹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刀死,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碱浆壁。    徐大全谈到龟烈慑,作为在汽车领域的老牌企业嫂纠充,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化检刻金、多样化的发展态势和需求嚎攀讳,博世已经有了自己的思考和方向冀碗。    他说防郡糜,如今木,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素,将方向转到共享经济剧肃悔、互联网匈、自动驾驶方面新的技术橡舵坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阀纽。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说顿晦,面对新一轮汽车技术的变革逆樊肖,无论是传统汽车毙栖感、零部件企业股纷侯,还是互联网景慰邓、科技企业涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嗡郝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彩:互联化肆伪、自动化和安全化岗瀑。我们预计掀,到2021年迟奢,汽车将成为第三大互联移动实体覆邯,同时扮演人类的第三大生活空间识哄蹄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鹊,来充分发挥互联驾驶的各种优势版。    谈及自动化领域伶,徐大全判断判,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势康阀侵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跺挫革,通过持续创新驾驶员辅助系统喷,从辅助驾驶镣肮仑、部分自动苯烤倡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驰,分阶段朝“零事故”愿景迈进帮。目前疗胖劣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产篡塑婆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用韶戏下,到2020年左右豹浅凛,自动泊车功能将进行试点项目测试天。    说到自动泊车馁帅,徐大全特别谈到停车难的问题截隶。他说唬,停车难是在城市生活中的一大困扰菠困。今年隙埂糯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查拟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题匪醒陛。在八项智能泊车功能里韶僻,“手机查询停车场位置并导航”毫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孤吩。其实沉拨驶,在大型商场里厢跋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了康锨泼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摊盯。根据一项市场调研显示笺解骂,2015年愧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效谜,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力睫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芬孙家,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笨迹,在深入巩固原本的互联化外、自动化和安全化“三化”战略基础上堪范枯,博世今年也把两轮交通匿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钾浑蛊。    他介绍朵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部还瓮阮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沸稍桨。未来十年芳驴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锨丝逢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性视。    在两轮交通方面舒荣,博世提供两轮驱动己俱搓、安全等各方面的解决方案嘉毖,涉及两轮电动车崔、摩托车坪汾慨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蘑。    最后舞铃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拾熟旱,满足这些变化的需求特嗽。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危宠鳞:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忱好,“双积分”法规呕悲绦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议羌猴石,连日来剃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卸烁穆,让观望中的车企备受煎熬惰。针对业内关注的焦点问题难,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全囊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翰:不久前维胎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规塘县,如何理解这两套方案贯鸥姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脓疏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)股、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联且世扭,但又有独立性片,各自的核心目标有所不同吨怯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量播绵卉,进而确保国家能源安全圭。由于中国的石油对外依存度已超过60%称默,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提峭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求屠橇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亢,进而实现国家节能减排的长期目标冀节。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集坪每,但现阶段并不能彼此替代境脐。对于CAFC而言喝秤痉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求牵膛,其中当然也包含新能源汽车防,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俱理肚。但不同的企业由于自身能力谦味艰、技术储备和对未来技术趋势判断不同羌露碾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求差扮赣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕哭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补郝稗讨,而以后补贴将逐步退坡旦惕炽,企业更担心成本无法负担考骡。因此仅有CAFC法规假疼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涕,所以有必要出台NEV积分儒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摄。同时寸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逞箱的,从而有利于新能源汽车早日取得突破潜尝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线融,其目标应是降低汽车及相关产业型、乃至整个国家的碳排放掸疙,和降低能源消耗诉求不同裴社钳。作为碳排放第一大国渭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缚愧,后续国际压力还将不断增大胳仁侧。因此技轰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放剿卷埠,从大方向上讲是正确的喊灯玖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段毖闲,这和NEV积分没有本质区别澳,也无法确保总体低碳目标的实现蒜。实际上萌景,跨行业竣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蛔归。以电动汽车为例阂迪磕,其在使用阶段确实是零排放骡瘟,但与欧美不同频幂程,中国的电能以高碳电为主徐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放极。也就是说投,在使用高碳电的情况下较定,电动车全生命周期的碳排放并不低般。这正是碳配额管理应该解决的问题貌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中来,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额坚颊哪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业糙。实际上骡,将新能源汽车确定为国家战略剔冗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖摔,生产更多的低碳电逝,否则减碳的国际承诺将难以兑现捆。    另外擦瞳,对于汽车行业仿,无论是CAFC贰府、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同县遍,但都应该由一个部门来统筹策划叫救持,系统思考施,拿出科学赂毛巩、系统边办、具体萝班、有效的管理办法来推动实施席俱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面叼。    ■积分交易细则需加快制定八嗅、尽早出台    《中国汽车报》晃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定草萌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素订讣挂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受典偶革?    赵福全灸巍:确定合理的积分价格譬描枫,涉及到技术坤、成本和市场接受度寄磐烧,需要综合测算和动态调整氰哆拴。我认为基本原则是皑烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筛如,让没做新能源汽车的企业有经济压力莆莆。如果NEV积分是“白菜价”弧险,大家直接买就可以匆,谁还会愿意在新能源汽车上投入楼?    因此丘强,NEV积分的定价应足够高苏喀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罕该,通过自己的新能源产品获取积分剔厩圭,满足法规要求朗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理戌瓣卑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业现臂蹈,能够通过购买积分先生存下去垄,争取时间把自己的新能源产品做起来蕉痘脾。    《中国汽车报》水暇扣:除了积分价格之外借矛狗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑为崇聪,目前处于“空档”状态婪缓,怎么看待这个问题涤罚?    赵福全偿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力退鹿孩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窃班,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫挟彻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性奢柑戏。同时垄甸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间持搪妊。对于汽车企业来说充,3年仅仅是一轮产品开发的周期兑谜,政府作为“游戏规则”的制定者篡,应尽快给企业一个明确的目标靡,否则企业将无所适从成骡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沸炽暇:“双积分”中提出了2018年起舰,8%睛泻、10%图、12%的NEV积分比例瓤,而经权威机构按照法规要求测算稳闷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碍,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丸?    赵福全爬玻:在这个问题上旅,我并不持悲观看法篙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难轰币,因为还有很多企业尚未完全发力呕。按照国家的发展预期拦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阑,如果每辆车以最低积分2分计算苔,整体积分比例就达到了14%氛哇钞,如果是分值更高的产品镁,达到18%的积分比例都有可能葛。关键是要努力实现7%销量占比目标胸畴,而这也正是NEV积分的目的所在弄。    不过另一个问题引人担忧闭叼黔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俏回,同时在CAFC核算中也有优惠认东:一方面油耗直接按零计算缅湿,另一方面核算数量加倍享夯限,从2016到2020年分别是5倍河簇渴、3倍侮屁瓤、2倍缉稿。此外忍,按照单项抵偿原则拴疽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闪温,还可用于抵消CAFC负积分佳船帛。我们经过测算发现菇,CAFC中的这种双重优惠都,对新能源汽车的“照顾”过多了虎,不利于促进其他节能技术发展霉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酥奢衅。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展模奖,CAFC的达标难度就会随之大大降低技技九。实际上纯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重相,两者不可偏废垢地。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鄙,但如果CAFC目标落空猜擂面,国家能源安全受到威胁坝忻,汽车产业的可持续发展仍无从保障寝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消曝脸金,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倘汝苦,这不仅能确保CAFC目标的达成化蠕,也会提升NEV积分的价值惯僚避,避免NEV交易落空惺阀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》太:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值椽蝎,而没有将电耗的概念纳入其中立嘛,这样的算法是否科学腾?    赵福全碍:NEV积分分值以续驶里程为依据坟家,这与推广新能源汽车的初衷相违背手操疲,也不利于鼓励技术进步畴丧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程甲沛掇。推广新能源汽车是为了节能减排溶故矢,因此不仅传统汽车泊,新能源汽车也同样应该抑大扬小莱纬违、抑重扬轻腿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”推力搐,而不是搭载电池越多越好镰,因为大量电池搭载在汽车上移动膛纪,这本身就会使能耗增加限,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毛飘,也意味着大量增加电池生产的排放色袍恒。    政府应鼓励企业开发低成本抽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品锤簇丰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猾。也就是说酪,政策制定一定要“勿忘初心”蒂。建议NEV引入单位电耗烷,即吨百公里电耗的概念慈,作为积分分值的依据揪纷里。同时案,对于小型车电耗适当放宽秀司,而对大型车提出更高要求闺疼奖,以鼓励新能源汽车小型化岗晦讹,进一步提升节能减排效果编瞄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》架:在“双积分”中鲍,没有将新能源商用车列入管理范围效,这样做合理吗掀科糯?    赵福全崇虎逢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕仗牵可持续发展的问题舞。2015年版圃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%寸垃考,获得国家补贴的比例比这个数字还高厘虱任。而此次NEV出台却未涉及商用车嗡堵,这是不合理的俺抵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺漆杰,也会让乘用车企业感到不公平世料。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规沛蹦佃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求婆。我建议惨仙,应该单独给商用车设立NEV比例要求笺,可以不与CAFC积分抵偿衰怖嚏,但企业之间可以交易匪裙寇。因为如果没有NEV的强制要求烷,在补贴退坡后袜闲,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑裙贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口关糜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宠酣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上午厦琶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示波密付,目前正申请资质的新能源车企多达30多家享炬硕,盲目投资之后赁,多数公司要垮下来婚洁拟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热铃先,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎关颧楔。    以蔚来汽车为例烘,去年8月还只有100多名员工肚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模繁。据中国汽车工业协会最新统计桔哨俄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蚂,销售4.4万辆凯活,同比分别增长25.7%和43.8%餐汰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆洗,销售28.9万辆财钒携,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糯。蔚来氯、威马唱茬前、前途扩惊羞、小鹏等已是新能源造车领域的热词旱僳冒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焕替,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》犀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目但倾。至此甩案,奇瑞新能源成为继北汽新能源接、长江汽车娃嫉柏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娶拦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烈。    “新能源车企的风险献冯,其实很大擦颈。”王秉刚说控颊躲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恳徐,对风险有足够的分析茬鸡,有可能投了很多钱苦,最后做不成拓附舞,带来不必要的损失七违。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下墨溃窖,简单地投资建厂辣骄摔、增强制造能力笔,未来堪忧伎踩。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐秀,现在可以用的技术一年后就不行了肪勘肃。如果没有研发能力就做不过人家舶。“一下十几个亿扎进去妙思蜡,有可能最后做不成辛似掂,我还是提醒新进者要谨慎一点粉第。”王秉刚说卉靖。    事实上舌,目前国内的新能源电池生产厂太多了乳,但规模都不大阶。而且动力电池总的规模也在扩张中嫉纫,尤其质量好的不多赊搏,“据我了解靖杭能,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单霉。”因此挠系栏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汹。   谈不上“红海”丛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的淌逢,但道路曲折踢令拨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骏醇,造车得有钱赔悲、有人才蒂氯、有时间藉惶。“钱我们还行恢秤仁,人也不错典稿,就是时间太紧刃,毕竟搞汽车三年算很快秒喂柒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呻。”万锐坦言弥肺松,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苗。    不过撕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胚棵,万锐并不认同商虚。在他看来蝎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓤骨猫,因为大家都还没“下海”堂晦撇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桃凌,大家还在忙于造车懦,搏杀还没开始似。    “这是好事敖埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业械,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闪观,目前中国传统整车企业有150多家撅俗寒,新能源车企至少有30多家鹊合隆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨搭。    至于是不是过剩厦嫉狄,梁伟表示这还是要市场来判断句孰。在梁伟看来辟堵,其实中国传统汽车行业已转入新常态金托,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长癌痘秒,除非汽车消费大幅好转清蔽竟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朵。    但另一方面捐驼沤,根据预测们,未来5~10年啸,中国的新能源汽车将保持两位数增长思。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讥衫鲍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆太,到2020年时产能达200万辆弹衫卿、累计产销量超过500万辆汕。梁伟认为裸,从年产几十万辆到200万辆的目标耽,新能源车汽车肯定还要快速发展赴相。目前的新能源车市场还完全没有定型贺谐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腺失。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丧融,“很多人此前担心特斯拉会破产腥使苇,但Model S和Model X推出后效果不错糜捍撮,用户接受离。经过多轮产品积淀搏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸿,特别是成本下降得较明显兰赫。特斯拉可以闯出来忻,中国企业也有机会戌布、有成本优势擎尝拔。”梁伟说搓瀑。    对于最近贾跃亭的乐视哺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绿坷,梁伟指出蒜慨,除了技术啥,汽车行业还是一个资金密集贯、劳动密集的行业辈盟。如果要进入撤刻策,需要企业在未来几年有大量投入秤杏,以格力电器(000651.SZ)为例烫遣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乳。    梁伟表示叮穗梨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寸,毕竟快速把产品推出来溃,现金压力会非常大岔。另外憨淡,一家企业在原有行业中具有很强的能力搁肪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杠涣发,这是一个很长的学习过程恃帽倘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日太,也是第十七个中国记者节略哭。2000年抱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》酮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郝腥寒。此后记者节像护士节突年、教师节一样详,是我国仅有的3个行业性节日之一氦拼。   值此之际碌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱土,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菜袜壕。      坚守还是离开馈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露镀:去年网络广告总量2096亿元赶腑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崔春。报纸下跌超过35%车,杂志下跌近20%秋舞哦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜜讳,单项将全面超越传统广告磨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击观痪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下疤,也仍能保持着不俗的销量腿些亨。    “没有路可以让我选择浪窖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值考即。”陈总对此直言到头贝景。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚透耙,但发行量保持一直不减磷。诚然绦,这离不开报社给予的支持祈。但从自身发展来讲称咖垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好烁。究其原因失备藕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的料跨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者港。   汽车也好膝,新闻也罢剩。毋庸置疑尺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臣。   纵观整个汽车行业的发展趋势庭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梁孰拟。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牡,但不可否认的是桑间乡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幢劲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吩脯视。    除去对报纸附溶吨、杂志盼、广播烈懒、电视枫晾、音像等载体样样能玩得起来蹲顶司,还需操弄3G创饶、4G等流媒体技术瞥僳台。我们不知道下一站会到哪里栓。   面对媒体融合大潮伪,陈总胸有成竹的坦言爸仕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捶艰,家用汽车转企改制之后继续深化改革亥。由媒体到传播机构拐诵吵,由杂志到全媒体平台口维曙,历经两次创业闹女,家用汽车探求新的发展方向翘去叹,抓住变革时代的发展机遇认耍粮,赢得了全新的利益增长点护叛。不再只是单纯的纸质杂志违,视频蹦冕、自媒体等做出了不错的效果舵。   其次枷,就是在自己的企业定位方面姬拍处,中国医护工作者汽车消费调查慰桨帽、中国城市教师汽车消费调查是以医生舰挝吞、护士闺宿极、教师等特定的人群为对象做的系列调查侨。这些调查一做就是3年瓢,走遍全国大中小城市滩丹,做出最真实的数据男题。 ?   “网红”营销时代   今年以来半,网红主播频繁出现在各类活动现臣致蕖,手机发布会殴、车展涎、房产开盘收花地、比赛等一场不落监撤扔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹。”   日前楷粮吩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”空康。   对此事件藤苗夹,亦不乏业内人士称嗡呸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吼,呈高开低走的态势切皮。   陈梓萱表示律断:“在现阶段的传播环境下冈,媒体记者朝网红转型妊加,把读者转为粘合度极高的粉丝舞,增强彼此互动瓢、沟通己,无论对于报社还是记者个人鸡,都是一件好事荤氓。”   “把流失的用户拉回来瓮舒,用互联网肝、新媒体的方式实,我们正在努力尝试暖城嗡,但具体执行效果如何郸荆,尚无法判断麓。”全媒体时代倘踢,我们永远在路上辱兰佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都理捍:张瑞丽 版权作品玫叭楷,未经环球网Huanqiu.com书面授权京,严禁转载赏毯是,违者将被追究法律责任蓬。 获取授权" "  原标题酗:广汽传祺肖勇刨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纪刨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搽价。在本次活动上爬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摄。广汽乘用车副总经理肖勇表示崎:“时尚是一种潮流高秸藉,其实就是顾客需求溉隙射,引起客户共鸣啤,汽车也需要时尚年诞,所以GS8出现在了这里澈并插。同时传褀GS8我们就是承担梦想煞丰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲芗砼荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杭桶败,中国品牌基本上没有一席之地链咯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘸币鹿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任系惭分。   对此嗅目,肖勇表示对粮吼:“传褀GS8我们就是承担梦想梧架,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上佃,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼎氮钵,所以在豪华汽车上蕉,我们率先实现突破晶陪扯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莎,我们就是要跟汉兰达派钦、福特锐界形成三足鼎立悲挫,甚至未来超越这两个品牌且棉效,这就是我们的目标失瓮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示溶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懒谭,创造单月销量的历史新高孙,爆款车型占3.4万辆虎尉,但受制于产能安排的影响睦迁涵,造成其他车型总的销量并不是很高庇。面对这些问题荷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略勃。   肖勇表示味:“明年我们的产能睦肺涝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绰沁,产能将得到释放眠呕巢。我们在满足GS4的同时魄慈氓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立馈熟,最起码销售五千辆以上都,剩下我们会再分配个其他车型烁瞄睛。”   同时为了加速品牌向上让,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市狡壁。同时肖勇说道绣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型如,在明年全部投产凛朗廷,所以明年最大的问题还是产能避颊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型劳,我就是聚焦我的明星车型孝搏酪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改林:李芳" "  还有不到一个月上翔,东风标致4008就要上市了翟糖空。它的颜值骸梦盆、科技装配足够有吸引力颅评豪,那么随着锁定竞争对手却食、谍价蹿凳汉、销量预期等关键信息逐步浮出水面常,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢胸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泊超,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陡将随。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胳乐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影峡。比这番景象更热闹的屡咕女,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会还挎省。   说到品铝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致帕列痞,让媒体品到了极致缆抠玖。在工作人员的讲解下侈价,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娟硕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜗人偿,无不让到场的记者参、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识长。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质崎推硅、品味闲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盛拢盛,东风标致在今年推出3008特钉、4008后霓坑赎,也将在明年陆续推出3008S焙巧、及另一款7座SUV弛咕扁。据中汽协最新数据显示拎骆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆厕铆,同比增长45.91%霜奥珊。那么泥惶掳,在众多SUV产品中拌,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢潍亲膊?东风标致总经理李海港对记者表示便尉:“我认为要总结一个词就是‘品’字嫡钡,东风标致的SUV一定是最有品的怜谩社,这个品是指品质会、品味澜贡汉,今天的4008就足以支撑这两个词舒藩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化髓旅碴?李海港对汽车产经网独家表示雄疚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同撇焕碾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疚蕾,轴距达到2730mm块娘渺,是同级别车里最大的肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狗氢,在配置方面更趋向于高端佃瓤婚、智能济崩,进军更高一级的SUV市场暗。”   然而胚谭晾,另据乘联会的最新数据弗褂,1-8月氮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岗傅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谐,作为中级SUV含铺鹊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茄醋?李海港向记者算了笔账恭鼎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万充钳线,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顽许。“这种需求就是4008的机会揣,也是4008成功的保障嵌诬厂。”李海港表示奖彤。   “狮虎之战”将上演   还未上市奇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搪怠始。李海港认为龄恐剿,4008在科技装备浅交失、内饰外观上相比竞品都有足够的优势焦己吹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的舷诧程。”李海港强调半。   通过外观设计及车况数据对比后发现到,4008的设计颇具未来感和运动感椽房录,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下淬,4008在轴距上占有一定优势策,也使得整车造型看上去更加修长参毛。   那么邵赎,价格呢舱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测散驾头,通过对比翼虎的指导价薪,小编认为4008的价格应该在19万元左右累。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合美权骸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肆?据乘联会最新数据芜氢,翼虎1-9月累计销售84258辆借啪负,月均销售9362辆晾煌。但值得注意的是拌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%衰泌。那么罐小,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量开捆及,可以说也有一定难度诞碌。   汽车产经网了解到访钡,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫡惠回,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萝,以吸引用户选择4008篇。至于置换方案的细节掂袍,李海港表示还未最终确定碉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦拷:李芳" "   国庆结束后毖凰,北京娩即、上海琉磕、广州偿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿矩递摊,引来了社会广泛关注瓶。平台闻风声撬瓦,媒体炒热闹枷,百姓愁价格勃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呵薪榔,“网约车”只是第一块烫手的山芋行囱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性附,又要确保公共交通体系的稳定拈苟,还得照顾老百姓的感受秆诡。    比较普遍的观点认为炮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秸狄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拒汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筹,征求意见中提到让市场来决定捌身,这是非嘲头瑁科学的密迟。作为用户霖洪,担心价格上涨苹革,特别是比出租车贵辉烤,认为监管部门是要维护出租车体系利益啸撼,我觉得这是大家多虑了烹。过去快角乾,在平台混战的阶段附估屏,资本介入烧钱抢流量剂梢扳,这本身就是不可持续的恫囱,价格逐渐上干永隆,平台收取中间费用是必然的韶片。    对于各地的征求意见同,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钡处。比如说要求司机是本地户籍把嫌、要求网约车辆的舒适度等等景。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奥来。    网约车规范的政策是非常需要的珊限从,作为共享经济热潮下的产物俱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茫。任何一个商业模式牟稀,都需要规范起来扔纯。因处于监管边缘屯,过去已经发生了数起网约车的紊龋害案件琴。我们在对受害者表达同情娃、对肇事者表示愤怒之后攫俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带菲揩。    然而任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胆。比如说呻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盲情辱、车辆要有上海车牌弟边墟,并且轴距要达到2700毫米骑。根据滴滴公布的数据霸案棚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痰,拥有上海户籍的不足万人到菊。这个情况在深圳类似肮痉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车缓熊。如果按照细则明确执行馆,这就意味着钝簧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”孝桂。    共享经济是大趋势拱夸,但监管太严可能打击积极性常,这对立法部门是大考验绍灭。互联网时代谈搞,网约车大大增加了出行的便利赎甭盼,使人们在出行上拥有更多选择妈箍。监管是为了提供安全高效的服务保障示,而并非要让网约车集体消失拴獭。现在的征求意见许多还是首次提出阔,建立体系的过程中应该让用户碌惹、司机及平台有更多发言权胃策深。    我们鼓励共享涡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帅,与传统交通体系形成良性的交叉互补揉。    我们希望立法方埂,只有合法合理才能保障各方的利益溪,所以网约车服务一定会是标准化郎巧、安全化的凹勘。    我们希望在所有领域都有不断开放四、不断完善的发展方向蔬,这是产业互联网时代的必经之路扳。    文 | 著名职业经理人去纤忱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培女:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按箍步:新造车企业已经不再神秘茅肪,告别概念车的品牌曝光期董娠劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抱唇。投建工厂抱丧峭、申请资质刃田,造车险蜡,他们是认真的涉撩帮。不过痢,“八仙过海剑桨寡、各显神通”焦溯,出身背景不同的创始人勺迁,对企业产品和品牌的定位拌弛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”曹爱。    想听“真知灼见”臀痘仙,走进新造车企业盲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痪晾棚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疗,敬请关注铝跨巩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炔,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上科爽稿。10月10日项微帮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准甸和。这也意味着题,前途汽车继北汽新能源螺、长江汽车之后梆念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”米祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中骗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本览藤,可以稍稍松口气疚湿馁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看匙豌,他直言到2017年底前途K50车型上市前砂搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹈免,有许多事情需要持续推进稿。即使如此范授,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娠扮实。在与记者的沟通中赁炒戒,他详细讲述了自己的创业经历泛抖、资质申请的情况驶匿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澄。    短短的一个小时谰啸遍,陆群留给记者最深刻的印象是掸恳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师竣卑,他们怀揣一个美好的愿景强镭悍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”耙聚募。    ■ 拿下资质不神秘矮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”糯擞酵,许多人都对过程感到好奇零耍。陆群则表示八柑,拿到资质并不是一件神秘的事情蛊献。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鹅,一点一点把技术做到位祥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绥讹。”陆群说尽册。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藏。具体流程是嫂啡,企业根据相关标准去申报项目辅盖迁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔耙鹿。陆群认为氦拖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展确、引入新的技术和参与者掇,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术临侨嗣。其中对电动汽车的四项关键技术肠掇,包括整车的集成和控制技术弊吴输,电池的管理技术华羡雹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求冀。同时氨溅,技术具备后还需要做出整车妇乏岗,并按照标准做大量测试玲伯弹,要达到很高的标准畴。据了解搏妇,整车控制管理系统(VCU)绕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向顾蠢艰,也是已经掌握的三大核心技术轻。    更重要的是胳部嘿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向书崩呕。早在2010年火亢妓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抱盟卡,开始布局电动车吭秦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目避。2012~2013年疆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匆,在高端纯电动整车设计笑、研发方面取得了初步成绩场愁旗。陆群说赋编,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”温、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驴享锈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展话碑,开始引起业界关注诡。那时建呐簿,行业对电动汽车的关注已经比较高丁磐策,而前途汽车早已走在了前列屏先。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扯矫。”陆群说居理乔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拓,专注纯电动车研发晦、生产惊糠算、销售及服务放,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丁。”2015年9月旁,长城华冠登陆新三板挂牌交易四,成为新三板电动汽车第一股钢。目前帛倘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绷免,包括整车业务板块(前途汽车)僚狭、设计研发业务板块(华冠设计)杀,以及核心零部件业务(华特技术)绒。这三大板块互为依托绰省感,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镣。    拿下资质绣老,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点温。    ■ 技术粱反步、生产基地挟光、供应商都得一流    在做电动车的这几年藩客,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陌煌、变速器等物理结构肺,还需要产业链配套攀车臣、成本控制猾腥形、核心技术开发等一系列工作扔。“自主研发的核心技术淮、国际一线的供应商和自建的生产基地教寐,是我们的三大优势龟。”陆群说关。    陆群说滇芳撩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痴,市场上找不到合适的零部件供应商淡新,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术脱窃侣。目前萌蔡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抡柒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化问垮、VCU灿龟腺、RESS等核心技术苏略,使零到百公里加速仅需4.6秒疗,最高时速为200公里锭淀酿,最大续驶里程达到300公里斡贪咯。而据陆群介绍雀茫翘,这些电控技术相关的零部件谦踞,不仅前途汽车自己使用京,也已经为行业中其他厂商供应凉。    在供应商体系上熄,前途汽车同样拥有强大阵容妻,已经先后与IAC互、博世兢锑、布雷博欧啃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作完使村。这不仅确保了产品的品质脾定享,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验牟布毫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地粪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甲椭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地冲。今年2月酮垮死,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基缕,按照规划坪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆团钒哄,将在2017年中试生产屎酞物,第一款车K50将在明年底上市奖。值得一提的是叉诚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烂棠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”夸拖扛,最大可能提升汽车的轻量化水平抱填。    陆群认为毯妮淀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夏构,而是要通过成本控制筏、技术提升来实现辆,其中轻量化就是很好的解决方案都郝赣。他强调哪许膜:“前途汽车的产品规划和市场策略磐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅本垂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力势,在全新的市场领域不断成长桨荷虱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来相,中国新能源汽车市场前景广阔褂疚,存在巨大的市场机遇回殿惹。据他估计霞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来釜。他表示老,前途汽车已经做好了准备怂筛。    陆群始终坚信一点精党簇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西番撵萎。在他看来悼萎浆,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瞬。“所以糯母,我们专注车辆性能笆孤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台螺,迎接智能互联时代械稼。”他说师。    自1990年大学毕业进入汽车行业型、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绰瓜趣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年仆柏,创业历程也已经13年不,算是行业的资深“老人”毋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”釜停搬,他的团队也是一群“汽车工程师”赋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胸脸魂。    陆群说剩耪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抹,像华为一样拥有先进的技术琴莆半、过硬的产品品质以及国际化的视野猎沸莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰翔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帽,同时底菇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益传。一时间仙郎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲤锭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甸陕,对于新政掳粒必、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盲。    看自己   记者魂碴: 首汽约车有哪些新的动作和布局位?   魏东芍: 一方面啪袒撩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面狭骸,根据北京洗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则没捕撼,我们会在司机筷拈、车辆和运营都符合当地规定的基础上培瑞,继续增加运力保障艾檀,这其中包括增加自有车辆扩,也包括增强与当地伙伴的合作秋阮莽。    看政策   记者飘芦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诲,有观点认为薄酸露,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屯烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东豹挪: 这样的说法不客观廖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帛委,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情降。    某种意义上讲簇都碍,首汽约车项目上线之前替橙慷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台长概台,我们只是在政策范围内尝试着做逛完。彼时百奢,我们借鉴同行业企业技术手段漏、商业模式和合作模式稀熊龋,在政策合规的前提下嫡,尽可能尝试亥沪,当然示父材,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苍,我们是十分期待政策落地的古锣擅。因此滔教,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尚。    记者天: 怎么看待首汽约车的先发优势曙畅磨?   魏东羚嵌: 的确撬挛吞,北京市场上我们目前是最贴近政策的驮晒,但从全国“一地一策”的角度来看拿释,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棠。    看行业   记者鸽普浩: 按照当前征求意见稿来操作肥勘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响配烹。   魏东违祷: 我们对于各地方出台的政策表示理解揪骇勃,网约车实行一地一策制度捂,各地会根据各地的交通发展水平枫、城市交通需求来决定如何管理网约车贺废曙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发插徽癸。    看未来   记者戎: 未来行业格局将有怎样的变化赊?   魏东山举: 当各地政策正式落地之后礁,会明确供给的标准慑,把目前平台存在的一些低端车型清除市车病,筛选出部分中高端车型进入服务领域涸咳幢,同时棠,对于准入的司机进行严格监管慧骄爆。因此擦蓖,在未来行业格局变化上静,在大的方向和框架上由政府来把关无,在框架和方向范围内觅,各家寻找自家的竞争点和突破口棘梦,现有的平台选择优化平台和转型升级粮节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便擅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始阿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壤,并通过一系列体育抛氦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绅、活力的品牌形象票。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体幌额,除了年龄劣诡茶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人派瑰。” 10月13日豪钵极,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示隧逛。   据悉票,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记年,并向年青人传递积极的正能量僻法妒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典底。未来景弥诞,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渐吃豁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型立室,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煎断,借助本次人物盛典局笑卷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁返裴松。   “2016年喜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奈碉奔。” 郭伟表示赁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乓,不仅让不同圈层的消费者犀糠、车主路、粉丝共同参与到活动中拒,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者护,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机广。”   事实上熊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域负怒,包括体育以及音乐类的综艺节目槐单工,实现了跨界合作素。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称归恒玖,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缆乔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度炕。”   根据最新销量数据显示沏,东风日产9月份的销量出色财颂,同比增长超30%路。其中主力车型轩逸慌鞍、逍客贝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坚尉。   郭伟表示勺,“东风日产今年的目标有所提升投秽,对今年销量保持信心饥考巨。”此外缴堂牌,谈到是否有可能再接再厉蠕,在总销量上攀升至第四名的位置时淳疗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛇蒲,能超过前一名最好端抖猎,但最重要的是与自己对标查。”   责任编辑虚警挫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶渐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组撵邻秽,管理层不参与讨论段,每组都有来自全球各地宫、不同级别克倡、不同性别的同事纪雄立。”蔡澈说幂僧贰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瞪乌,大家相互协作讳胚躺、互相支持题、勇于尝试傅算。”    中国经济网综合外电报道官,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士庭耻现,其宏大的构想才刚刚开始股锹玻。蔡澈现年63岁算抢,其工作合约预计到2019年柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上诧篡坊,他再次用前瞻的眼光和布局板恒,为戴姆勒集团未来的发展孺,提出了新的方向斯势。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胖穿稠:当年学的是电子工程专业饲,就有人建议“傻小子挛内,去学机械工程锻。”鲤蚂,“今天来看畴趴盗,坚持初心完拘亭,梦想终有回报秋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炽钵甲,在报道戴姆勒集团的“变化”时疗缸,都会引用蔡澈的公开演讲露次插,因为他提到了电动牛礁、互联考襄、智能和共享等前瞻主题抬。    首先纲曙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ写涎变,并计划到2025年聚,成为高端电动车市场的领导者懈鞠笑。当然墒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列午乓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啥汞背,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念窟,恐怕显得更稳健盾胃麓。    “在所有这些领域舞,你必须为未来的投资做好准备汝汰兜,”蔡澈说挪蔽芹。 “但这是令人兴奋的拷,所有这些发展不仅仅是技术的改变拈畅赤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讽杯汞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕唉,内容丰富的CASE(瞰思)计划痢畴,它取自于智能互联垮粳、自动驾驶涎钎缅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母篓。有评论指出驹恰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桐萄,就是要对未来做出承诺摧伺。 巴黎车展发布会期间轮,蔡澈穿着休闲衬衫归、牛仔裤和运动板鞋羚桥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名戚,但蔡澈作为首席执行官绅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晒棱,以加速决策和赋予员工权力著称任。主旨就是要尽量消除“官僚作风”污刨,鼓励对新产品和新发现随,进行实验性的尝试瓦促。    巴黎车展发布会期间脑,蔡澈穿着休闲衬衫蛔搭膛、牛仔裤和运动板鞋桅赣聊,一改西装革履的常规风格挞敝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笨:“我们并不是穿衣方面的专家心陋纤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen百,而是留在了在工厂附近的办公室香介,尽管条件略艰苦我。至于在衣着方面的变化帘,没有具体的规划橙,因为衣着是表面化的妥臼珐,符号化的讹喜,尽管这会传递一些信息旱患。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示净衬:近些年潞,我们尝试了很多新的想法深,对整个行业而言都是全新的尝试具。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划抨,很多同事都参与其中凌梳染。    “仅仅3个月的时间白,我们收集了150个优秀的想法裂险稍,这些都是关于企业未来建设的好点子芒烙脚。我们把参与讨论的员工分成了八组搔老蹋,管理层不参与讨论丝告,每组都有来自全球各地艘啥、不同级别唯、不同性别的同事趟。”蔡澈说败袖,“今天提到的鱼群式结构需,希望让公司更有活力尾,更灵活炔趁盘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓝,大家相互协作凉、互相支持陇怂、勇于尝试戌。”    几个月前司安穷,在柏林的一次会议上锣感坎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片行踩栏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”猫。根据德国报纸对这张照片的描绘伞秀丹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面超骗尺。蔡澈告诉开发商儡膝,这张照片是30年前拍的操,那时记,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车犬郡社。    随着电动车品牌的发布峦杀,以及首款概念车的亮相穗瞄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疏渭。在戴姆勒的规划中豢丸萝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力郎,包括价格肥、外形和性能单。据了解沏肋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滔嗡,包括在德国建立第二个电池工厂架畏敌。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟踢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掀司。主场“作战”的雷诺品牌到熄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR为糙酶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帘唬,包含设计信嘎、产品以及市场布局等方面镁郸屉。    发布会结束后浩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通路割净。在面对面的交谈中狼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泌。另外猾,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题份奶事,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作季。    网通社虚:在中国市称臁,2017年雷诺在中国有什么挑战蜂安肯?    戈恩爸酗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长泡托对,中国和印度都成为全球业界的引擎畔五。2017年是雷诺非常重要的一年叛嫂瓦,我们的销售会起飞梨杠戎,就像飞机一样某汗沙,正在起飞向上并且不停加速脾侈芭。对于日产来讲矩借炯,也是非常重要的一年午吮捣,还会进一步推动启辰的产品受版,这个也非常关键橇涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社顷:您如何看中国新能源市吵?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划司离绊?    戈恩伦:我认为中国会成为全球最大的市城箍堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腥泰。对于日产而言察,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺犯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骗虑昧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挝。    网通社凶省罐:对于雷诺和东风的新电动车项目反,是否可以更详细的介绍一下舜河悍?    戈恩狈吧馁:雷诺和东风进行合作浆惭奶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艘输。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嵌,最终项目还没有做出决定桃木牢,但正在研究当中粟琅。    网通社跨达茅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术桶迹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进输?    戈恩四艾:自动驾驶一定会进入中国下楔怀,这是勿庸置疑的息。目前渡鹤惭,各个车商在这方面的竞争非常白热化沉拷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菊谢配。在中国相关法律法规允许的时候健,我们的产品会进入中国麓瘸惶。当前贬感骋,我们的样车正在美国风链、日本做相关测试硷称。与此同时乡刊,雷诺当然不会遗忘中国市场弧。我们会在中国市场进行一些展示项目夺,这会帮助我们完成产品差异化的工作环,也会帮助提高产品的竞争力醚聚释。    网通社箩祥晤:三菱的加入能,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助械保撂?    戈恩美:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三热,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薪。我们认为2016年包含三菱在内接陶啥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关轰晌嵌。所以它不是目标蕉耐,而是我们现在工作的结果蒲。展望2017年试安熟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寿冕面,尤其是三菱的加入妹贯,让我们有潜力跻身全球前三干诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎厦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 投窍抒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敝。”Kalanick 说道烂宏。“如果真的发生这样的事潜牧滦,而我们没能参与自动驾驶的开发烈蛋蹭,那会发生什么事卉?未来将迅速抛弃我们们嗜豪。”    上周四砷祭,Uber 对外表示伪蛾:8 月底桂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锨澄。    与平常用 Uber 打车的程序无异寥汰竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车瘦痘匪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务的槽建。虽然是自动驾驶汽车捂,但车上会配备两名训练有素的工程师埂。一名工程师坐在驾驶位上景们啊,随时准备接管汽车控制权卡饰,另一名工程师坐在副驾驶上兴断,详细记录汽车的每个动作垒扔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外设湾猎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto芯瞎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铝丢诧。在采访中梅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屏蔷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场拍咆蛇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤Ш,现在卡车运输市场也是如此倾的顿。”他说得徐。“现在谈这些还有点早碎长,如果非要说点什么淋卑谭,我只能说我们已经进入了研发阶段劫驴。”    在采访中崎,Kalanick 还被问到歉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茹。他认为在交通自动化的世界里琅惩侨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狄茫,但驾驶员所占的比例会下降糠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会歧抵。    Kalanick 说道瓷础:“像旧金山这样的城市识,大约有 3 万名活跃的专车司机袒撅汝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机轰屑脐,但是别忘了块佬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车糠梢攘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机板磁,自动驾驶汽车也需要崎窝葛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的返,有些情况是处理不了的嘘局零。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员掇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少可。”    他举了一个例子煎,电话刚问世的时候怠刨句,需要一名接线员来接线藏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盲步,而是创造了一个全新的行业氯,并创造了大量的就业机会商撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟摆:李芳" "  穆伦认为澎盛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喝鼻壳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靛罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业敬柯,包括汽车的使用方式电。    自2015年9月25日临危受命别泄坚,出任大众汽车集团CEO至今汕垒忿,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间裂曙。那么藏,一年过去爽版吼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焙菱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后草履,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得传嵌荡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后磊孟,贴有穆氏标签的大众灌悉,其未来又将是怎样的呢互劫怪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)化夯,借已成惯例弘订彩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迹摧迁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》陀丰上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎碘渴,穆伦首先抛出对大势的几点判断控憨篱,也就构成其《巴黎宣言》的构架呸。他认为夹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狗别,包括汽车的使用方式憋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匙毯每,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竭籍娥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绵饯就,这需要我们用全新的理念破、全面的视角对于出行方式进行解读仕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来参。显然托,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的酷缴。我们需要联接汽车世界和数字世界竞尾翁,让消费者获益寝碱,推动社会和经济的发展姜。同时顺应驱动技术的根本性变革蒜混衬,即电动车是汽车行业的未来轮。尽管如此痰被搬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芥坟。我们必须补倘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龟甭,同时推进替代技术的发展核揭戮。    穆伦坦言颗童,应对当下的变革柒趴尸,对于大众汽车集团来说木葛绿,是一项十分艰巨的任务缴。尽管如此娟童抢,我对于集团未来的发展持乐观的态度烦崇禽。因为在过去的一年里涝,我们兑现了承诺你, 增强了核心竞争力铺即,积极推动集团业务的不断发展粉讹阀。因此笨策慕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”搜啊羚,而是“大众汽车集团将如何成功”翔姐。为此管拢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”然花。集团的目标遂考丧,同时也是我个人的目标哭诗坪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业静疯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白小。    他说撼蔚份,今年夏天摄锈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容面齐擦。我们强调焚免,集团未来发展的重点领域将包括摹:电动汽车哥菜、电池技术腹浪、数字化硅帝任、无人驾驶和人工智能窟戏戎,以及全新的移动出行解决方案层船瘫。放眼未来段武檬,很多人将不再拥有私家车庞。即便如此忿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户教阶即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念侮为、大力拓展移动出行服务技谅擅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图驹拐净,包括集团旗下众多品牌的战略叭毖、关键指标和相关措施阀饺寸。但在此之前爱枯穗,我们并未停下脚步娄,而是继续开展相关业务两捅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拾阔,他特别谈到钎略:“在中国春酪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芬沙闻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搽碘。    穆伦表示持,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗽搁码。这些实践同时也表明腔妓,即使目前面临压力默,大众汽车仍然完全有能力实现目标勉。他承认灌,坦白来说嫁,柴油发动机排放事件影响深远林蓄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点波透。我们正全力调查事件发生的根本原因匡颁,不遗余力地解决所有问题炮,并在最近几个月取得了实质性进展虹。然而对于我而言帅,构建大众汽车集团的未来匡肯沏,也同样重要常荒。    穆伦说潜筐,今晚趟倡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扭权复:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烩。在2025年以前罕氮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辫仑,并在欧洲市场占据领导地位系井。    最后柔列莽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望乐:“未来稻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拱钾楔。它意味着自由仙佳、乐趣和情感博。因此赡,我们注重产品设计叙哎河,并将以崭新的视角进行设计创新”菊犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "  今年7月底拳没剧,在2016年世界500强排行榜中巫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谈,比去年跃升47位呵,排名第160陋苟枷,引起国内外企业界端孺、尤其是汽车业界的瞩目堆逆瓷。    今年谰洼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妈零煽。恰好是在10年前关锹,徐和谊出任北汽集团董事长都,策划随普、主导茶瓶赌、实施了令北汽集团由乱到治武,由小到大惜经狄,由弱变强的变革乘陷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆门、有益涸卡粳、独到的成功尝试县虱社。但是壁群频,当中国经济网记者约请徐和谊兰碎妻,请他以《老徐和北汽这十年》为题凑猴,谈一谈自己与北汽集团时府,徐和谊温和秽几憾、憨厚地笑着说芜胁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己憨雹胃,少谈彤氓沪,少写集。    于是娟,在不久前的一个上午寐晒篡,在北汽集团的一个会议室里丁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访理莫句,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道版秀溃。今天是系列报道的第七篇此。   “北汽这些年发展快险,我觉得合资这一块拎贬扁,起了非常重要的作用饲宿。不光是从量上阔,速度上围双,还有效益上”躲瘟烧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖吕,如是说道侈。    “在各种场合我都讲队克,北汽就是合资反哺自主”按骄当,徐和谊告诉中国经济网记者鼻芳,“合资和自主系,绝不是对立壁,而是互相借力”盲钦哦。 2002年10月18日廓僻肩,北京现代正式成立跨乾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铺、董事长算起乌,徐和谊执掌北汽已是整整十年娩。在徐和谊的带领下绩讥净,北汽从最初的“一盘散沙”贺杜,到如今的中国骨干汽车集团巨疥,取得了长足发展搁譬新。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陛,北汽位列第160位徐,比上一年度提升47位鲁,并首次进入前200名突。对北汽取得的成绩给予了充分肯定寐杜涟。    “北汽这些年发展快何犀逗,我觉得合资这一块凄瓣,起了非常重要的作用泻粹。不光是从量上墒、速度上步,还有效益上”蚕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅呻,如是说道嘶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上褪,徐和谊结缘北汽彩虹漏,也正是从合资开始传蔼潍。2002年隶淀盎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卉梦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彪、发展首都经济的龙头项目和示范工程溃庙干。    为此石,时任北京市委工业工委副书记丁炮冗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肯,担任北汽党委副书记匪笆、副董事长叭响肪,以及北京现代党委书记聘堤鸿、董事长冀拼华。 2002年12月23日躺瓶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兄拈,北京现代实现当年签约访、当年建厂空卫片、当年投产妈扮、当年出车仇。在短短不到一年的时间里驰惶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隆,迅速在中国市场生根发芽览。由此创下了业内独有的“北现速度”很吞。    时至2015年考窝岗,北京现代已拥有第九代索纳塔绊胁、全新途胜蘑纶缮、名图米桥巍、ix25沛、朗动界、瑞纳等14款车型疙臼,涵盖A0级矗零、A级桐盒蓉、B级僳、SUV等主流细分市吵锤甓病,累计产销量突破700万辆辣矾贸。    北京现代官方数据显示传患颊,今年前7个月蔽仓捌,北京现代累计销量达到59.3万辆玖婪建,完成全年112万辆销量目标的52.9%江。 2005年8月8日森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年踩煌旦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扳。北京奔驰的成立赣缔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缮屑姬。    虽为国内高档车市的后来者码丹驹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下碌扰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毒捷,实现产品导入但、股权调整咎悄江,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等筏剑堵,北京奔驰由此迎来了高速发展期么安叼。即便是在国内车市进入到“新常态”后瞎雇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅悸长咸,远超行业平均水平玲。    目前慕,北京奔驰已建立起全球面积最大段摧梅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂罕尚婆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心撤儒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台屁略胚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业其。 8月22日表焕镁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托能劳讣,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型童鳖矛:C级车囤乳豢、E级车伸故、GLC SUV和GLA SUV传炯觅。官方数据显示婪违平,今年1-7月暴士华,北京奔驰销量达167307辆窟筐,同比增长32.9%猾篱。    8月22日惊沽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市规翰。在迎来年内最重要的车型后距庇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜彭,着实令人期待女。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展怂帽汗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时舰透松,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龚川秤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淳乖。    “在各种场合我都讲丧梦,北汽就是合资反哺自主”熟,徐和谊告诉中国经济网记者陪,“合资和自主欧券焊,绝不是对立闭,而是互相借力”逛绞材。自2009年以来僳碌罢,由北京现代十哆歌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔬被、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侨啡饺、管理流程予以借鉴的数以百计唯痴碉。 北汽自主实现百万辆    正是如此副,从2011年掀柑,第一辆整车威旺306问世硼颁,北汽自主销量直线上扬饺必怯:2011年达到2.4万辆睡虾煽、2012年实现7.8万辆鼻梁、2013年超过20.2万辆斡稳变、2014年突破31万辆等、2015年完成33.7万辆淳妓。历经五年多的时间怖,北汽自主已累计生产达百万辆面扛送,跨越增长令业界瞩目尖。    “着眼未来肖,对于合资我仍然非撑猓看好疟鲤抄。不仅是十三五坷攫骋,未来很长的时期半粒仇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噬编煎。另外抒,在此基础上宽闯物,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”釜凛菜,徐和谊表示鸵湘。    “年底前还会有更多的好消息落,不管是在新能源领域水翟,还是整车领域琅朗迫,包括一些重要的零部件领域常,还会有一些新的大项目落户北汽蹲。这样浆棵,为北汽更长远的发展卧鹤蜂,我想合资这一块讳梢,贡献还会加大尺椭末。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚纫喀:李芳" "  9月29日笨蹬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上赤剧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲参念猩。   蔡明指出每扛,中国汽车市场曾是低质量楞、低配置堂、低服务的代名词胳。诚然睦烙诧,与美国汽车市场相比屡噶难,中国汽车市场还不太成熟喷乃。但是巫,趋于完善的服务质量囊胆搔、规模日益庞大的车展挺精忌、逐渐被认可的中国自主品牌踌蛇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标低摩缅,分值越低表示可靠性越高迪仿帽。J.D. Power近几年的数据报告显示寄谁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定秀廉,从2009年的178PP100到如今的102PP100外水搭,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步必诉。尽管与美国市场还存在一定的差距燎损歇,但中国市场的后劲儿不容小觑颅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缴浓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢九贺观?J.D. Power最新数据会给我们答案毁记善。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH呻鸡,而中国市场的进步速度为每年4PPH咐纶。在车型研究上画,中国赶超美国市场需要6年时间堆先。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH渡腥镰,而中国本土品牌进步速度为8PPH截捣。在生产车型上掳,中国赶超美国市场需要5.5年倡莆胃。   3. 在了解美国客户的需求上蛾挎殊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年浩恫喇。   经过对这些数据的了解和计算白便,平均下来堕供衡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仍酸,才能百战百胜戌,想赶超美国市乘槠印,前提是了解美国消费者的需求干。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佰分裴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为购:车内有令人不愉快的气味斧、胎噪声过大(来自车身下面)替骚、耗油量过大舷期、风噪声过大(来自车身周围)察、空调开启后磨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撕迪:内置语音识别经常无法识别/误解命令含涤嗡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题届倒、风噪声过大(来自车身周围)痰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)舱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档斥。同时法故,在前10大问题中惶瓶,只有一个问题是相同的灯骂,即风噪声过大心朔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惧粳冲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重芒荣扮。中国消费者更注重感观(嗅觉畏祁、听觉和味觉等)方面的感受质量壁女朔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拳党伎。   就目前来说时抡极,中国的汽车产业还有很长的路要走寇,无论是汽车的质量表,还是汽车的整体销售体系弄哩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距洗。凡事欲其成功樊标俏,必要付出代价茶链临:奋斗京伪溜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰倡汝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理单互晨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妒嫉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰络:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炉抒:李芳 版权作品方腥矢,未经环球网Huanqiu.com书面授权案,严禁转载秆嗽伦,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奥痉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侈樊胯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注时。同时让,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开需摔,作为本次车展的重要组成部分之一卤告性,来自汽车行业各个领域的领导和大咖横,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墟希,中国机械工业联合会会长王瑞祥册东,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言线午,为中国汽车产业的智能化瞄败,信息化方面的发展做出指导意见闺星摄。   本次峰会主办单位描:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接罗珊:   贸促会汽车行业分会长王侠刹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编防不:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行啤撇寐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览麓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁刀祁。同时燃仆跺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开樊榔吝,作为本次车展的重要组成部分之一圈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韶捣蒋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侈妹使,中国机械工业联合会会长王瑞祥非,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘,为中国汽车产业的智能化险局,信息化方面的发展做出指导意见尝。   本次峰会主办单位考伪坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接涟阀:   贸促会汽车行业分会长王侠灰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坊努抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌快申厩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挎烂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洞饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鸿侗盼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一项搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瘟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肠马纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻复斐欤快搏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长糖踩,因为现在我们是全世界销量最大的市场萝苫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准可,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华驴、环境污染等方面替烯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战伺闭。同时疆,智能制造说目、工业4.0新屏、移动互联馁本、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战联。我们国家政府也提出了“中国制造2025”托绦贯、“互联网+”等发展战略捌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘸及。我们有很大的机遇妹,我们会见识很多非常有趣的变化喝票宋。   当前业界普遍认为涎,低碳化丢、信息化瞬敞燃、智能化是未来汽车技术的发展方向绅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇谎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台曹,正在成为汽车行业的发展热点砷埠躬,正在助推中国汽车产业的转型升级结吹,从而进一步打开智能交通产业的价值寞矫必。在2010年的时候喀掏盼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索偏粳写,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锰,为用户提供全天候巳、全时段的服务剖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坡避典,签约和活跃用户超过一百万狈都,累计为用户提供约2亿次的该户服务世,人均交互服务超过11万次夺梳。经过近七年的发展琼敬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摄评嚎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肪、凯迪拉克郎锋纠、别克姥、雪佛兰上使用柏碍,倍受消费者青睐牛户肥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰拧,面对新的市场和技术趋势沪盾,基于车联网多年的探索型、实践结合行业的技术储备碱菱茎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略便,提出了到2020年力争100%产品实现互联还滦,并致力于打造以车载信息服务完、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务末然,为人奴、车提供安全智能便捷绿色出行手成,初步建立和谐的人绩辱、车蜡壤慕、社会互联生态圈事码。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哺惫镶、别克私、雪佛兰品牌立检,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恃涩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峡。除了安吉星在移动信息和网联上痰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洼、内容服务能力朔、大数据运用能力杉洪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拳倪貉、B2C的业务恰锚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全芜颈赦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露圈敦、支付安全妹炽磺,更可能引发行人安全和人身安全的,因此在大力发展车联网技术和服务的同时舌蓬青,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苟啦闷,网络安全开发包括威胁因素识别份割、安全战略制定拨、安全措施执行巢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开横。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欺蒲删,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺迁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挞晃沽。伴随车联网技术的发展儡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术玫蓟贺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袭懒俱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶剖。让汽车驾驶更安全花贫丧、更轻松颊窗我、更有效舌赣。   我们身处在这样一个时代诽,新技术层出不穷使一切变得可能擒,我们也是非常幸运的一代人科,能够见证汽车行业在国内搂薄、在整个市场上有一个颠覆性的发展驮烂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恳靖蜡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞赂摩。同时也让我们对明天更增添信心和期待谐蓖,激励我们坚持不懈的努力芭圃。   我们相信虚,汽车行业的发展刚刚开始篇膝加。汽车行业与其他行业的相互交流我伺陀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活翟肉。我们会和同行一起共同为之奋斗板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍妊:李芳" "   9月28日阶绩,在2016上海浦东国际汽车展前截焚董,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挛,新兴造车势力嗣际马、养车湃、汽车金融等领域从业者镣,走到台前痴巴,与大家分享及探讨未来的市场前景哄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疾。    吕征宇淖:各位领导成盟、各位嘉宾扑昂冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酱手腑,刚才我们的同行说得非成好悲,其实我们有一个共同的理念窘卫谩,而且我们也有非常多的痛点桂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拖,我们也有美国合作伙伴的公司抵荒扒,乐视的七大生态是有机的欣锨,在零基础上打通的戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的斯筐,目的就像董事长讲的一样泼欧忻,让“蓝天白云”再飞翔号,目标就是打造全球最先进的超级汽车宏亥腿。    那么用互联胸档、智能腑刨、电动十、共享的方式畏缸,实现“未来”的交通方式点,我们认为汽车产业腐,还是没有被互联网变革的产业阿办。对于乐视超级汽车生态而言奋,我们有四大基石胆肺,我们相信社会化迁、分享化济祭、互联化攘醛、共享化将成为我们未来变革的方向刚趣箩。    从我们的汽车生态诞生以来娇,我们保持着快速的发展痞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目擞花沟,落地在浙江湖州 秃举,这里包括绿色环保的环境十涡工、自动驾驶的一些功能和区域汇。    同时我们最近可以告诉大家卤腐膜,我们的产品样车在美国已经开始路试董隧,技术在百米加速已经是全球领先了艰,产品的量产进入倒计时状态瓣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资慰吝沙,创造首轮汽车最高融资金额的记录骚攻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发汀斤,协同开发也是我们在北美的基地焚杯孩、中国的基地沮糙率、欧洲的基地共同开发陡川褂。同时我们的战略开发电动的底盘机构螺班,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冬狙。    第二个就是智能化匣,车是人工智能的最佳载体哼耿觅,乐视做了大量的投入秒,在硅谷和SSA成立了研究院毕胶,在智能驾驶也取得了突破性的进展釜蛾凯。社会化就是刚才说的分享镜蔑,我也非常喜欢这个创意捎程窘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石么袍廓,我们相信在共享经济的领域里醚驾,无论是Uber的繁荣湾疚接,都证明未来不管是房子蕾、汽车都是重实用的趋势墙,所以乐视将战略转移抚,推出车租赁的平台控唯,我们叫做乐享平台济栖。    其实最重要的议题天膜,乐视作为互联网公司懂煞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揣店身。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脸绍呵,电动化不铃、智能化毕婚泵、互联网化评绢刹、社会化簇衰,这四大纬度有密切的联系戈捎。    我们把汽车当做全新的载体呸免,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通健似激。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功孩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔽萝,谢谢大家垦善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填葡绷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日染迹浪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办锯遍卑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奴栋奔,他认为车联网迸,既然是大势所趋啪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瘫鬼八,少炒概念详贪,多做实事蚀污屯。 以下是王侠发言实录居喷琶:   在这个夏末秋初琳耿滴、时令更替的丰收季节工乏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机福暮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典檀。在此锌雀梁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会距年,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绿伸,汽车产业的电动化朵瓷妓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题怕,而且也正在成为全产业链创新求变砰、转型升级的主战场哀。但是腑,热点和繁荣的背后胎办弦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面锯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绘楔,车联网也在热捧之后开始遇冷氮身没,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰道。其实弛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恭钦,我们要理性面对趟毙、系统分析纪,既对前景充满信心闷碧为,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桨第,才能在变革的大潮中认准自己的方向磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先题空碱,我们要清醒地认识到十,汽车的智能化和网联化是大势所趋方拆歇,是不可阻挡的方向妨。电动车还有技术路线之争修疮、对减少污染和能源危机的疑惑坛摊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泡量,没有坏处戳请。汽车诞生130多年来芭句,除了带给人类方便之外挥美,还带来了许多难以克服的问题陇舞,比如交通事故秤茧部、环境污染和拥堵叹衫扦、能源危机等等旦菩。车联网和自动驾驶等新技术的应用膘奥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐魄桐甫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌。现在不少基础薄弱的车企铺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搞幕鞠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守衫导谅,多持观望态度幢茂镜,这也是目前车联网叫好不叫座担、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽傻。我想说的是戮秀腔,既然是大势所趋畅贰,就不要犹豫不决蒂劣钞,否者真的会给对手赶超的机会娥。   我们要清醒地认识到密,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延星曹典。汽车市场的低增长成为常态之后颠背讼,我们对于销量的追求空间越来越有限规刷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊伎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值痊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道串莲崔。   我们要清醒地认识到沁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吭谈,必须是社会性的统一行动笑。一方面聘未诫,车联网是一个汽车生态挽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓤百,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致材吝赔。另一方面歉童散,车联网又是由整车制造商冲起、产品供应商爱旧兽、内容提供商岁、软件供应商虐粟浚、服务提供商斤、网络运营商等不同角色组成的产业链俏颓车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丁,打破壁垒辰咸,互相开放信息系统枷,进行深层合作入局侨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的率肥。   我们要清醒地认识到晌湾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破椿,而是要靠一个技术集群的集体支撑惠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网珐,如果通过手机就能解决的扒,其实不应该叫车联网阿。大数据劣螺、新能源技术目涪、网联技术嗽懒、自动驾驶技术答晨、传感技术顽瓶、网络安全技术等瑟辣秀,这些技术的应用都是相互影响撮、相互促进甚至是互为条件的动沧。比如汽车共享和无人驾驶骂队说,就只能在车联网的前提下才能实现骑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惟潦堑,并给汽车共享带来更多可能性陛。另一方面渤纺,与手机和家电不同的是桂亲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秤撇,绝对不是有钱就可以任性的地方擂末。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平久侍崔,中国车企面临的问题一点也不比别人少工啦惰,我们一定要避免浮躁情绪观,少造概念逛,多在核心技术上下功夫定缺。   在刚刚结束的G20峰会上捅钮外,习近平主席表示昆:8年后的今天讽扳旧,世界经济又走到一个关键当口;科技进步航、人口增长蛙视配、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闲挝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减骏,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堪。其实罢菇,对于全球汽车产业来讲惊蔑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竭秆,传统技术进步的空间越来越小汀己。在这样的背景下功艇,智能化谐廖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恃妒,为汽车技术进步提供了新路径迁拦偶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手票。   今天和,我们以“智驾未来侮、创领先锋”为主题胯酪驴,邀请各位企业家翻、专家学者共聚一堂呵毫鳖,希望大家能敞开心扉碎艾,知无不言宪呛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策楷涣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筷。   最后寇青,我衷心地预祝本届峰会圆满成功即且,祝各位朋友在沪期间顺利袄巫、快乐挤、安康借。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茄涡靛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体舰堑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坚孩忌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线栖,在下线前夕抢胚匆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矩赏阂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部嘉仿。 一博白吧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型波跨。今年1-8月嚎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间栋蜜捶,以首款SUV——威旺S50为节点矗吹斤,一步步走向经济型乘用车领域罚婪美,实现“MPV SUV双轮驱动”偏。对于未来产品规划餐,陈桂祥向网上车市透露急胺桃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型输,并冲击40万台销量规模假哎。” 陈桂祥进一步表示绍:“北汽威旺的MPV屉祈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品狡。2017年的销量重点会集中在M50F上钩,到2018年也会有全新产品上市估四。”    今年8月16日纷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线暴募寡,对于转型中的北汽威旺韦菱胜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化邯扳眯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呜浑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品味,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稀,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搂。在陈桂祥看来毕芳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏粮褥浩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弟等劳。    二疵舅巫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求忻。M50F具备明显的高颜值特征奶皖乾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见暴文腐。而做到高颜值并不容易陇淬接,陈桂祥向网上车市透露武:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源随,奔驰团队也全程参与了M50F的研发碉粉。    从内饰来说割,新车的设计均由轿车化标准打造效耗,其配置在科技感蛋竣李、智能化上都有出色的表现辩刮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拔己,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辜。同时崇酥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咸士屋,智能化水平足以媲美合资品牌汗虎。 在性能方面菇贸土,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蒂珊坷,进一步满足消费者的需求坤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型庇告惋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刮,到2020年威旺规划40万台的销量烯瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求塑绵扒。未来将在夯实MPV市场的同时含尸,进一步做好SUV市场矛写判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控逃伟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》厢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串:苏州吉姆西痢揭公、苏州金龙庆季骄、深圳五洲龙享拔蜕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氢墨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴频筒翘,并对吉姆西取消整车生产资质城铣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哗,追回补贴资金古钒。    根据通报铰宝椒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆雄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元虾筏。不过遣碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞠靛肠。 补贴新能源汽车的依据何在罚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆屑秘攘。市场经济最需要的是诚信甭腺。但是惕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中韭郴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉ǎ害顾灸盗。部分领域缺少应有的制度约束侯响,秩序甚至失范埃立,这并不稀奇脱翟墓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞脾枫礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵钳。尤其值得一提的是轰簇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标献。在这一目标之中堪惠岁,财政也被赋予了其应有的定位幢镰九,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钎竟。中国社会的根本性变化需要处理好市场计桃、社会与政府的关系撬拼黑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抽。新能源汽车市场同样是市彻够省,从根本上说完,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥胆旅穷。新能源汽车骗补问题的源头郎喇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重休亨。    当然内,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用摹光,不是市场取代政府俗习,而是市场和政府有主有次剑咎撕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兴。说时容易做时难肖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题稳。补多少既溪,怎么补赋淬,补贴如何管理等等帆纳钡,同样都是难题济阔。    为什么要补贴新能源汽车拔谅?可以摆出来的理由不外乎如下岁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沦,只要予以补贴惫保惩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展裸妓。这么说不是没有道理亥蹭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀课起,成本较高别扫。有了补贴炕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补美烷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善椭枚墨。只要有足够的补贴共,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹅肛。    但是瓣阿菏,有了补贴乒灭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗石典?新能源汽车发展的关键在于技术涎淘。有钱就会有技术吗茎订希?这才是问题的关键氮舅。的确童,现实中有许多技术是可以花钱买来的柿寂。但是掏,先进技术不见得能买得到响楷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段床绘。各大汽车企业也在努力开发新技术胚晴。在这样的条件下渺驾芹,新能源汽车的发展方向都是问题瓦,怎么会有可供市场销售的先进技术邪潍?有了钱停,新能源汽车企业可以自己加大研发投入迸幸梗,但是抱讼,研发投入增加赐,并不等于研发就一定会成功泼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议顽,没有确定性的目标继,研发投入的针对性也不可能太强籍灸。在这样的发展阶段苇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戈磐,让市场自行选择合适的技术荚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奇辅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盎。优势到底有多大赡陕,得看技术廉卵。电池靠电力供应芒,由于中国电力主要是火电究蒋憾,最终提供汽车动力的是煤炭丰杭。只不过亮,煤炭发电地可能不是汽车使用地酮酵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磐吨。污染是否减少颓赡,还得看耗电量的多少通鹅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牌泰淋。之后贡彻愧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴梦讽。传统汽车汽油有不同等级地急诽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率切。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源玖稻,这也会带来一定的污染外掂。这都是比较时需要注意的桓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进昆、充电不是特别方便的条件下为洪,混合动力有助于新能源汽车的发展踢,但问题是菜勒侧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗票湿比?充电不便就不充聊,将“新能源汽车”当传统汽车使用崩蒋,也不是什么新闻戎窗。还有疮瓦爬,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫂憋绍,到底改善了多少能源使用状况飘?太阳能利用技术的改进芹,可能是新能源汽车发展的重要方向呛。太阳能丰富未洼,足够人类使用跺崇,但是目前利用技术较为低下沪,妨碍了太阳能汽车的发展虽僚。石墨烯等新型材料的使用屏冉醇,有许多未知数豢额聚,也意味着有许多新的发展空间交梗虾。虽然空间多大未可知冈妻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现路胖?政府在新能源汽车上的补贴较多结飘裁。包括中央和地方财政补贴在内蛾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴窜。补贴力度惊人丰形,这是骗补的根本动力该读。当然信,骗补还只是个别现象桅,或者说只是占全部补贴的一小部分暑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断心凸凄。如果问题的分析只是到此为止哺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭魔,只有寥寥几个锣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑讼熬守。这些企业不是小打小闹的企业逼沃拎,从某种意义上型,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炕氖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地练协。这些企业按照正常情况下垃,应该合法经营才是库嘛蓝,为什么要去做骗取补贴的事荚?从企业层面来看软,这是市场经济仍然不够成熟的表现坏驹。在成熟的市场经济下烈廖客,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碉,至少应该是诚信经营的屋粒。骗补肯定事出有因碱。    值得我们拷问的是具纽唱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乓?大企业铤而走险科画,或者可以解释为补贴获取的门槛较低系辖趟,企业不必费太大劲就可以做到姐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业岗募钒,倘若没有足够的补贴僧,新能源汽车业务也是难以经营下去的广。    政府花钱是要讲收益的鬼水价。动用公共资源桃哀锚,就必须将事情说清楚湃崇哩。最终懊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告橙凸首。评价报告应该说明补贴的总耗费髓侨、补贴去向以及效果榔。这是国家治理现代化所不可或缺的樊碘森。每笔财政款项都应该用到刀刃上筋乐俯,都应该得到其应有的收益伤。算总账唾泞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展镶惧,这个判断并不容易做到玖岛。仅仅纵向比较是不够的协咆髓,我们还需要横向比较休,中国新能源汽车行业与世界同行相比弧,地位是下降了薪仙,还是上升了赡卷。如果上升偏午潭,那么上升到什么样的地位季剁拾?如果下降祁哄,那么下降的程度又如何旦?即使有了指标数据冷敞,争议仍然会持续下去凯林褂。也许时截牢,我们可以通过其他指标来加以佐证烯。    新能源汽车的受欢迎程度腻,显然就是一个不错的指标纤寡。2015年新能源汽车销售了33万辆晤从,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计泌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垄庞,那么实际销售数量更小脱赦憾。新能源车价格不低杜达,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美壤府。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素仑窗老,更利于判断涧。北京小汽车上牌需要摇号毙,但是新能源汽车的号是单独摇的铃憾,且获得的难度大大小于传统汽车梢。这样晾尸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车物恭。他们选择的理由多是容易拿到车牌某,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖渴,还要摇号帘,获取牌照的难度和支付的代价都不欣尤恰,新能源汽车和牌照捆绑销售帝簇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荣妨辨,于是他们也可能选择新能源汽车晶。但就是这样撤,新能源汽车仍然没有流行起来乃磋。全国其他地方颊,也未见新能源汽车充斥着整个市场导撕爽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩甭嗽,但是钠刃泥,我们需要思考赦瓣贩,这些成绩中十歌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果登苫屯?一些城市为了招商引资叹涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资拉睛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车午茂。“双赢”战略的实施戮镐旦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蹄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进完接崩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定贡饶讥,这样的不对称竞争扶持拘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴红。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拜嘲房,是对新能源汽车价廉物美的期待额籍,是对节能减排效果的期待快,是对先进技术发展的期待贫涩兴。这些期待都是合情合理的隧僚舶。但是挟岁顺,供给侧结构性改革还未到位冉古灯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求怀杯,这才是问题的关键屠。即使要给新能源汽车补贴陵慨洼,也应该考虑补贴的环节标侧,考虑补贴的对象唯怂,考虑补贴的效果魏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴城,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者南详词,不能有效激励新能源汽车技术的进步耗。如果一定需要新能源汽车补贴嗽,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效保。这样的补贴有点后期资助的味道兴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业怖。但是穗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术橙檀,那么它就在这个行业有了竞争优势旗,实际上不需要任何补贴顾,就可以经营得比其他企业要好倾老杏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争普憋,扭曲市场行为荚。而且槽病,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展锻。新兴技术的成长在萌芽状态拇坏辫,可能没有竞争力空,但是酒罚啪,经过一段时间的发展之后任蹋,就可能显示出新技术的力量芦哦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别茫败铅,今天领先的技术寇兼痪,到了明天就可能落后蔽。这是技术发展的规律性所决定的类辅。为此倍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间报菩,因为未来的不确定性纬祁罚,没有人能够确定未来的真正技术路线故粉媒。留出市场成长的足够空间屏阿,可能比别的做法更加重要叔冗。骗补问题的出现呛墒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笔仁。    基于现状隙玻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展含菊搜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耗炮促。这些年的财政补贴冉萄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样褪吉台,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蛊堡。相反塘,效率不够高的补贴监,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少帅亮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重泻殿。现有的补贴如果不是投向终端汹蘑,而是投向技术研发切本缝,会不会效果更好点呢腑涤?个人汽车消费纯粹是私人事务孺,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向筋。骗补问题的暴露栖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会捍晦痘。补贴本来就在退出拷伞炭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挟。补贴旨在鼓励研发莆并,鼓励新能源汽车技术的发展哥冒,而不是其他具体的消费目标旦窖。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是隋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吹。这样的技术支撑出来的产品讲沁盖,还不能满足消费者的出行需求承。财政补贴可以退出琴姑,但可以通过科研经费资助的方式绰茂精,鼓励新能源汽车技术革新械。同样的钱庞豌凡,花在科研上的效果汉纤安,可能比直接补贴消费更加有效古蹋。创新驱动发展战略的实施垃皮,从根本上看端,需要依靠的是技术创新瓣拟郸。在技术创新上多投入吮久,并注意投入的有效性封,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子显扁烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:李芳" "  今年7月底界诽开,在2016年世界500强排行榜中残摹措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伍粉捻,比去年跃升47位锋,排名第160虎旁,引起国内外企业界沮啪桨、尤其是汽车业界的瞩目侥。    今年败评袱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辈伦乔。恰好是在10年前厕瓷祈,徐和谊出任北汽集团董事长册,策划矾炉据、主导珊涛充、实施了令北汽集团由乱到治妨,由小到大休,由弱变强的变革澈滥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盯喉、有益窜补、独到的成功尝试闯规。但是方,当中国经济网记者约请徐和谊督,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓瓮耍,谈一谈自己与北汽集团时响咀氨,徐和谊温和坏耿磐、憨厚地笑着说促拓考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己木,少谈噶贪,少写敌。    于是堪,在不久前的一个上午嚏道屠,在北汽集团的一个会议室里失仕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钞怂。今天是系列报道的第一篇唬妻。   当时嗓攫峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舌忿沦,实现跨越式发展”的战略未瓢浆,以及构建整车媚哆辈、零部件句厘菇、研发梢擞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径篱惟缕。“老徐这人的特点就是说话算话洁劣澈,真抓实干顿礁。眼瞅着北京汽车研究总院劫试、海纳川汽车部件埃岗爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尉、新板块一个接一个地建立起来烤蹈,形成有力的链条馅管竿,轻装上阵氯喀含,并有序运转”号擒。 北汽集团党委书记炔冷团、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拜叹,连续多年蝉联世界第一涟妥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团械。    世界汽车产业的竞争是国际化的饯、规模化的布膝,更确切地说是集团化的乔芹界。观全球汽车产业格局杰,能够称得上汽车集团的确殊辅,美国有通用告搔家、福特荡动,德国有大众返司、奔驰衬旅白、宝马火帆,日本有丰田猩型、本田虑反,法国有雷诺-日产蛊睡儡、标致-雪铁龙净替,韩国有现代-起亚默评,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前篱貉杏,谈到中国的某一“汽车集团”未,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到慌敞乓,没有自己的品牌和产品搬,不就是一家投资公司吗圈?算什么汽车集团!    每年箩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名书,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋,不但被大众时怕、丰田幻偿、通用们甩出几条街歪啃,也常常被长安董广菩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑猎逞旱。    因此攫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讥动,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展触缎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题陕夺恼。    过去10年间埔氏扣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盒,在汽车产业集团化方面做了大胆弛、有益的尝试滩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体擦沏,逐渐培育了、锻炼成为一家颇具规慕旮杪ǎ和实力的汽车集团攀,在研发铝倘、制造瓣、人才桔、创新绵、管理等各方面实现了标准化量。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猜贬,曾经拥有一定的基础和财富损华,令人期冀;同时郡敌,由于分散化发、碎片化摄芹赐,更存留令人难以释怀的遗憾考。    北京轿车工业与一汽桑硅卜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匙观,有考证甚至认为砍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌痞翰。    据汽车老人陈祖涛回忆颂侥痢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呻躲缕,北京生产的轿车最早使用了自动挡酷蔑辰,而对手只是手动挡阿珊。    上世纪六七十年代萎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘸,成为一个时代的记忆钙。    而同期柿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瑟陶,遥相呼应的唾倪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洞儡藐。    改革开放后惦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础划保匹。    到上世纪90年代参惮嫡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撂级、称王称霸榷。    特别是2002年陵,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唇废,也创下了高速成长的纪录沟钡。 北京牌212越野车    可惜的是冒,在这些看似个个突出的单体层面之上省,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脆,除却福田与现代惩抠纬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼,还被同行作为茶余饭后的笑料壕母。整车企业尚且如此荣搅,北汽的零部件企业就更加不堪了魂赦码。由于资金逻苍、技术和观念等原因挫潦测,大都跟不上主机厂的技术升级忻赁鲤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碗,有的企业已不得不靠出租房屋度日裳挪。    忆起十年前上任之初的状况迟,徐和谊对中国经济网记者说风筐,当时的北汽一盘散沙桑裙,特别松散另,单打独斗芜枢铂,各自为政酪蹈敲,互相内讧旱,效率低下……照此走下去且里委,“没戏创堕森,一点戏都没有”!他边说边摇头长。    由于资产结构的相对分散开柑辉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蠢堤。日常运作中焊喀,大多只是履行政府赋予的出资人权力称报,无法形成一个科学的集中管理机构沪颊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系马,深入企业经营管理了钉苹。    2006年10月底硅槽统,徐和谊出任北汽控股公司董事长酪请舜,恰逢“十一五”开局之年第徊始,他率领北汽以科学发展观为统领巫,对产业结构和发展战略进行了全面班佩、系统桥、有效的调整坑。    有北汽中层管理者清楚地记得墙容,当时单舅袜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路登,实现跨越式发展”的战略苹,以及构建整车堡艾耻、零部件梳骨辖、研发钨倦渴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窜戏。他说某,“老徐这人的特点就是说话算话超澄徊,真抓实干钙。眼瞅着北京汽车研究总院手下隧、海纳川汽车部件狗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魂蛊、新板块一个接一个地建立起来拨戌脑,形成有力的链条检嫂,轻装上阵邢汉列,并有序运转”蛇。    到2009年具蓟订,短短3年时间摊暮,汽车年销量突破100万辆大关裤寂赎,销售收入突破1000亿亢腹弓,北汽集团化战略初见成效白。 2016年降哪烈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日输什,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”稀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入擅,公司治理结构进一步完善起端,集团的功能定位更加清晰;同时亭挥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肩滦丘,并将在人才吸引吧腻、产业链完善及兼并重组中矩凄搏,发挥出更加高效的运营效率似姬。而外界则普遍认为拼猫楔,名称的变更炕莲,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源内绵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心荣。    “北汽控股更名为北汽集团亥,是北京汽车工业的领导体制妥、管理体制的一次重大突破亢袜断,找到了北京汽车颇帽筛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沮悸,徐和谊当时说峨薯。    随后憾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团算别拼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标槽。根据规划欠驼仓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元弯话,大力发展自主品牌丸,完善和打造全产业链茬莽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刀滴褐,进入世界500强办吩碱。    “说到做到丛冯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绿次滴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破奥农馅,战略性新兴产业蓄势待发党携卤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玻甩紊,各项增长指标位居中国汽车行业前列钠荣,成为近几年来最具成长性的企业集团旅常。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒裴懊:李芳" "   姚景源认为夕舰几,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蹲掂,而产业政策需要与时俱进哺棠投。    杨裕生表示撵烷绢:应适时推动电动汽车市场化扦,也就是补贴退坡槽,一直到取消补贴蔬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺妮甲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重熊偏。但是默坑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高癸峦,不宜鼓励歧巍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呐肯沦。    侯云春指出拇,新能源汽车发展需要在供需两端发力霞氨,两手并用期,推动新能源汽车健康发展伴。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示忻粹,表明在国家相关政策的助推之下赡菊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展抚窟羌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题绘社。其中惮彤盼,规模巨大结、涉及金额超10亿元的骗补事实凯母剧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泛悸。昨天抹,几位专家学者的观点引起关注喉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认竣嘛速,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用路。对此膊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示罗梗搪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段疆喜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汐、必要性的措施碴锌谐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艘,政府对于新能源汽车产业要进行干预狠,而关键问题是怎么干预底,干预什么掀蒙射。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持健挟瘁,而产业政策需要与时俱进”较狸缚,他谈到毕围。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用熔廊,并提出产业政策应该遵循四个原则挝喂。一是产业政策不能替代市沉础;二是产业政策要管产业尝叉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物材蔚。    杨裕生也认为略,目前的补贴政策有两大问题赦,一是单车补贴过高慌啥,二是补贴总额高乱迁檬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泄佳鬼,副作用很大庭袒。    在新能源产业层面豁,杨裕生表示台:“应适时推动电动汽车市场化徘炕,也就是补贴退坡诧,一直到取消补贴奋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”系。在技术层面绕拒,杨裕生认为檀村,第一应该发展节能又减排的小型乘用车祟潜,第二就是发展不补贴捎、已经市场化的低速车瘦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讼譬,不宜鼓励悉境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歼雷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外硕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出度乡霞,新能源汽车发展需要在供需两端发力隘,两手并用慌幢,推动新能源汽车健康发展丁。    侯云春解释说人兴匹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溉呸嚷。一方面大家喜欢用晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哀,政府和企业共同努力澳懊,使得新能源汽车能满足消费者的需求吝司晚,开拓新能源汽车的市场蟹捅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”犀宫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼涵:李芳" "  如果我们做好准备的话狼霓姆,赢家当然是我们非抒。我们不担心其他的谜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务退背饺,我觉得只要我们做得好详修肺,一点都不用担心捎谰甸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀淀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一妻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后靠潜福,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授散届,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访冗罕级。其中特别谈及奥迪与数字化独谜。    施泰德说绒垢管,到2025年以前崇墓,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辅绞?汽车行业正在经历一场变革蒜胳溯。对我们来说蹄商卸,有一个非常重要的关键词笑浦饱:数字化吧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变供既仿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰奠,我们眼下所处的时代仍,奥迪科技一直处于领先地位骨薪,并不断进行新的突破笑涉童。对于数字化蔼下脾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商昆。到2020年时腻诗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屏,这也是我们引领未来的一种设计盖顷,包括其他顶级科技苗坛纪,包括我们的传感器碱、雷达矗俄、激光大灯等犯鳖坪,都会进一步巩固奥迪的领先地位豪角。    施泰德说驹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远访,我们会全身心地投入到这一点狠,包括3D地图蛇,导航等应用逆。对我们来说橙唯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值澎蓝。当然盟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梦。    在回答有记者问撕哥黔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势戎,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走释,有哪些优势荣事宫?在这场竞争中囤扁,谁会获胜”的问题时奈钠抬,施泰德表示膏:如果我们做好准备的话关桅滔,赢家当然是我们路。我们不担心其他的伺梢辣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹋勤爬,我觉得只要我们做得好江,一点都不用担心靶桑庆。    施泰德强调亥,在某种意义上陪,我们也是一个初创企业蹄。其实沧糙虱,奥迪有很多细分部门本喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呢补。如果没有这样的合作奈慧,你很难相信滑归痰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戈郝,我们能够成功地实现自动泊车乔哄柬、自动驾驶等青。    施泰德预计十蜡,2017年扇羞,我们要推出新的奥迪A8闭法篓,自动驾驶的时速能够达到60公里醒炽陕,没有别的厂商做到这一点架。如果我们明年能做到这一点的话窟拍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技册搞党,启迪未来”喜裙掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽簧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凌崎。庆典活动前夕獭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赊。一汽-大众汽车有限公司董事泼徐、总经理张丕杰除了对政府略、经销商辛响孺、员工钠呜、用户等的支持表示感谢外倦,他也坦言庙善铃,在新能源盲跑煤、“互联网+”等方面堑,一汽-大众起步比较晚萍砰堵,这些短板正在引起高度关注吠壳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子浚兼紊,“因为有你瓜舅,心存感激”偷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情还躬,来感激这25来帮助我们成长的所有人鸿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就圣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果啦。从前辈讲起疥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杭兢,还有陆林奎等等的领导徘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挠唯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寞屁爽。   25年来卞绞鞭,我们要感谢的人非常多扫涉。感谢国家和政府的支持与帮助摔坟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持芒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宽茂。例如成都量歇稻,成都今年是高温天气虫,最高气温是37.5度而且是持续的蹋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窜,政府部门给予了很大的支持和帮助讽趴。   我们要感谢1250万用户怀侣,感谢他们的选择和信任含琅。一汽-大众从项目开始建立竿貉霜,一直到第一款捷达开始投产绞,捷达在市场上并不是一帆风顺的壳壁扫,它的初期是走过了一段曲折的道路武誊艾。正是在困难的时候攀妮铣,是客户帮助了我们浑铃、鼓励了我们寺。还记得在困难的时候霖戒,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国皇娠,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工巴。一汽-大众的员工非常的进忍兴选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化颠邻滇、吃苦耐劳帛价沉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬踌党孟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦摆麻堪。大家知道一年365天扩,如果周六周日全休息就要去掉52天矩钙,把所有的节假日都去掉脆就,标准工作日应该是250天剃喷淋,工厂的康采恩标准就是由此设计步纠。而我们加班到300天溯,320天是常有的事倾,员工非常辛苦吕,所以在这趁哦迷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鄙逃。   要感谢中德双方的股东贺。要感谢他们具有前瞻性战决策救泉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蚂砷。一汽-大众的建立师捎浅,当时在中国的汽车合资企业烷镶,一汽-大众成立的时候也不过就两家粒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艘,股东双方做了前瞻性的战略决策痛磐,才有了一汽-大众创焦次,我们要特别感谢中德双方彤峭。   在一汽-大众发展过程中催低,比如一汽-大众西部战略赎手,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耪。一汽-大众在西部建厂的时候肯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力案。现在在西部的生产基地维塘,今年他们的产量突破65万辆斤恼芦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胯,在股东的决策上由一汽-大众执行的钮列龚,也取得很好的效果喇剩察。此外匈忻,还要感谢1200多家的经销商橡、700多家的核心供应商合作伙伴抡屯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展癌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些茫篮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态膜虏构,中国适合于家用的车型非常少腊溯。25年来混,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆腐轰,上缴税金3700亿元绥擦文。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜会、奥迪两大品牌12大系列产品捌良卿。   25年来凯谩脆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升客,带动了中国汽车工业质量意识的提升头。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挺昏性,一汽-大众是领先的酞。同时乌诺拆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主弊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业史廓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验许勒辞。首先豪入鬼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑施剂。一汽-大众的体系不是一天打造出来槽镜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的斤甜害。   其次敢,一汽-大众拥有一套完整祟么、标准的制度和流程的有力保证还粗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宽,制度和流程是保证叼。   再次岸娜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针推都梧,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸵,有很多矛盾需要平衡忿随,用什么样的标准来平衡忻姜工?底线是什么抗哀榔?那就是质量脊兰。一汽-大众一直坚持质量至上棵骋撑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承输。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镶砷埂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斑赋,这也是质量至上的战略要求去谋互。   此外娠捞,高品质的人才脐贡赡,具有工匠精神的员工廓版。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质人且伞、传承的文化也是高品质膊涝,得到的技能训练也是高品质皖堵弄。拥有和企业共担风险的合作伙伴憾熬伦,无论是过去醋、现在还是将来都是这样诺,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起剔潍铺。一汽-大众在自身发展的同时鳞腔禽,也考虑到了整个供应链的协同发展巍形,对于整个价值链会有高品质的要求娘馁。   最后泞泊,一汽-大众在努力践行企业社会责任拈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浦卞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挤圈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上魏挪剖,既要总结经验和收获息泊普。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训断目、走了哪些弯路洽花,下一步应该怎样避免茶户。   如果说到过去的不足年甘,SUV细分市场比例快速提升别,一汽-大众对此准备是不足的颇,对新能源兄、“互联网+”等方面的起步也比较晚蓖夹。一汽-大众对于未来仍然充满信心疲,这些短板正在引起高度关注懦鞘,企业正在考虑这块短板如何去克服抄。   2014年绵惟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搪稻秋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望诡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垮譬急。   面向未来苇拓告,一汽-大众将继续保持现在的发展势头商,保持创新箱骡肆、驱动发展淀,并释放出更强的增长动力酗钨。同时示费薪,也会与各方伙伴实现合作赋课,实现更为广泛的互利共赢卢皑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绿,不断回报政府动峨磷、回报股东碑堂、回报社会屎拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勉巨。他表示傻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位馆怯篙,并将继续保持限量生产以追求独特性蓄朔胯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来摧涣洛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耪蔑财:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante掀停。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藩刚裁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛋粮暇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用令。业界有所疑虑的是居繁虫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象躲傲。   对此袄,薄亚铭向记者表示成青赔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低南伪,但都不是便宜的车型咕疵琶。Levante的价格达到了100万元左右鲤洛坤,Ghibli的价格也达到了90万元左右勤丛拔,在产品定位上依旧不低翰。同时瘫巷闯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产配铂柑,依旧走高端化路线蟹。薄亚铭还讲到宋彻茹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司老爽,不会把目标提高到每年20万辆亨护忌、30万辆的水平兴角,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腹,所以我们能保持品牌的专属性嫂谁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明稠美歌,他表示脸篓:本次车展上上市的新款总裁车型貌滔,除了在产品上进行了升级外坡校,还提供了多种个性装备妊,客户可以从中选择很多种搭配鸥桐躺。此外航瓮逆,新车在性能上的提升显著封驾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快共蛇卯、动力最强的四门轿车饰。   此外赦痞尽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业似扁舵,开始尝试电商销售模式铺。薄亚铭认为冲扒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耽,因为中国市场的客户已经变化鲸瘟母。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的沟韩帮,现在有很多人都用手机去买东西滇,这是市场发展的趋势颁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前光箍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挫宽棱,即用户车主首付车款后松北沦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搐灯,到整个租期满了以后华培,这辆车的物权就归给该车主失,该模式类似于分期购买覆匿。   薄亚铭说插违:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行砂忿革,但是在中国市场还是刚刚起步揭次烙,有一些量产车会采用这样的方式做汞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”熄伐。他还表示磷阶:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策酞,其实反响真的是挺不错的容。尤其是北京赫巩、上海这样的限牌城市免昆崎。通过租赁的形式奇,牌照将打包在租赁费用里面放。当车主买到车扮炯,即启动融资租赁手续韦,拿到车辆牌照澳韧,不用为没有牌照而担心遂。如果是企业车主堂钉晌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瞬,是非常划算的惶京。”目前请茅肮,该项目仍处于试水阶段帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱嗣扑:李芳" "新能源的发展踞偶篱,是大势所趋啸棺,但具体方向络港,也扑朔迷离搜。    电动车会成为未来的主流吗杭拳边?现今的新能源汽车产业健康吗毒晌献?什么样的新能源政策更适合我国国情呢?    2016年9月2日毫茅捕,在2016泰达汽车论坛上副特,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豁,他认为浦夺趟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脑,恐怕不可持续攻铆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坑块龋,何光远认为霖,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向滴段眷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吐颧,这位87岁的老人谈起汽车工业艾狸才,依然有些动情男。谈到电动车发展练公,他认为尼,把电动车归为新能源汽车是不合适的礁。因为巢屯,第一据杆蛙,电不是新能源京,第二督,电动车也不是新东西圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解荒栋,电动车诞生在1834年肚潦,是英国人罗伯特·安德森发明的井捞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年户。    何光远认为枚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”如,不科学赶型控,应该给它正名非剂蕊,就叫“电动车”汕完暑,或者是纯电动车腥屋关。何光远认为俩岁,电动车国家政策的支持力度非常高贾,所以它现在发展比较快坤瞳,去年生产了30多万台凳亢蛊,但它还是有很大的局限性掳杀。首先镭涛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便玫敦,可以长途旅行使用藤八。即使快充也得半小时以后锻,但是经惩桥啡郏快充的话烫巧,这个电池的寿命也会减少料挞,慢充就需要几个小时顽骸倘,充电的时间很长酸。另外锋隶,行驶的里程很短写们,有一百几十公力就了不得了眷赴锈,就是很好的电动车了坞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嫌澳娠,我认为不可能持续浑疤担。”何光远说倦垫,很多企业是因为补贴才做电动车鄙,事实上氨,内燃机节能潜力还非常大笔,缸内直喷技术票凭、柴油机的高压共轨技术德、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助默,因此酿涤凑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力陀脾,不能被动业厣掷妗,节能是最大的减排刻其。    甲醇车大有前途    现在苟口,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刑壳,因此绅晚潭,各国都在研究替代能源与新能源汽车晦。美国豢、欧洲吮、日本纠旧太、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抠冀,但因为资源禀赋不同懊劫发,所以技术路线也有所不同菩东辅。    何光远介绍说戏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荤,在某种意义上讲苫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量构断湘,虽然同为乙醇舅墨挛,但着眼点不同;日本缺乏资源踏,自身资源利用问题不突出嘿喊佩,因此烷涸瓣,把提高汽车燃油经济性作为首烟浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用借,日本也在搞甲醇的研究袜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诵涉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线较。    在能源掂琳鲜、交通较仍凰、环境铃捎、经济四位一体的框架之下蔽蛔僵,中国又该如何考虑替代能源的问题炕茄落?    一直以来疮独,煤炭是我国的主体能源赐陈,占我国能源消费总量的66%至70%访。何光远认为胃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吐。推进我国能源生产和消费革命冲摄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蓟凰。而在煤炭发电供热的同时肮还,可以产出甲醇郡醛删,可以为内燃机提供燃料酱,所以品,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞搅、高效利用是紧密联系的休惰。    此前耪态,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点握,这4个省基本上就是产煤大省擂欣、山西距贯、陕西汐、甘肃工工、贵州税颅、上海市发砂摊。现在规模最大的是山西午吵叹、贵州悼,其次是陕西攫姓。    何光远介绍说磐勃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霓,车都经过天津检测中心检测完拟,上了公告劳鸡,经济性也是最好的跋嘿爱。“我去看了加注站胁绒,M100甲醇100%烧甲醇材,2.2元/升陌校,现在已经降到1.7元/升了及。一个半甲醇就可以代替一个汽油电。所以说副砂上,甲醇还是很有希望的甩蛇笺。”    今年3月份靶,工信部害、科技部黔单、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点受救,验收的专家组由何光远担任组长去验收敝漠。何光远透露说少去,山西验收以后邵萎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谓途瓜,开会以后形成了正式的报告帝胶态。现在箩趣绢,在各个部门已经会签完了摔,在等高层领导做最后批示敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泄赁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰希,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阑,力邀政府缔竟、行业滔、企业品、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碧,寻求产业发展有效途径充河。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录高袭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们混、先生们痉奇啃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容会帝秤。今天桨吓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵及,主要是围绕商业车险改革的思路和效果急椭陕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报萍呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先擦枪,解决大家的疑惑衔融毫,为什么要改革嘿淬?现在存在什么样的问题飘?第二连,改革改了什么堡?主要内容袭、实施步骤荡改譬、目标姐、原则拣码、政策选择等等困存。第三朔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肆,改革试点取得了哪些成效蕾冈,用一些数据和大家进行汇报薄篱窜。第四扑浚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望坎姐砷。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鹃柿额,从国际上来看罐,自上世纪不管是美国敖担、欧洲昂撩舍、澳洲还是近邻日本活、韩国谷、台湾等等篡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮阔示摧,至于费率为什么要管制痪箍烁?为什么要放开郴孰?这个也可以做一篇大的题目剔祈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势品,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定太纹淡,逐步地向由保险公司自主制定转化洁却蔷,定价因子的选择就是什么样的车保费高堕蟹、什么样的车保费低河馈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展奸。   但是弯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拆实,还不能叫现在完成时肩伦瓦。比如说美国若干个州砂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晚,因为不同的政策取向有各自的利弊痹,这也是一个非常复杂的政策选择过程排楞。   从国际保险市场改革发展的经验来看冉揉,改革前和改革后缚擅俄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势爽块,就是保险或者说车险的产品日趋多样化逼皋、复杂化逞谭锭,定价更趋精细化厩葛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应逼豆。在澳洲一些国家绦脆,改革前超额承保利润改革之后就消失了讼。对于我国来说究达烷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丢,从2011年开始社会或者舆论熊叙阑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盲盯贸,行业本身也长期苦于在低水平牵赴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级细莫隙。另外桑颈,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用叫毋筷,在这些方方面面力量推动下罐浆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怖。   在改革之前是什么状况京?简单跟大家介绍一下录。从人民银行管理保险行业开始坚篙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的方劫,在保监会接手车险市场之后浦内耿,也是保监会统颁条款费率即率,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蹄蚀颗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帮心,整个行业亏损咐、消费者投诉也比较多棘,所以到了2006年的时候探,这个改革又走了一个相对回头的道路浦敢脾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套夺檀田,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微袱曙矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态士怀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用范洗,比如说行业比较统一赦,消费者认为条款费率比较容易理解袖,恶性竞争的风险得到一定遏制钢饯献,但是负面作用大家可以看到快,一个是条款法律风险很大鲍狠,不能适时的随着道路交通环境赴、司法环境浑诚、社会经济生活环境的变化适时进行调整陛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔态、无保不赔刚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粳侧。   第二寿,在监管方面定位也不清晰死涤。对于一个自主经营锤念、自负盈亏的保险企业收答莲,没有条款费率挂烧,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力技窃,改革发展没有动力辽脾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力劫,所以整个行业是在一种规娜诵祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伶。   在2011年禄、2012年前后经过评估拒淋、反复的讨论察,其实当时市场上两种声音都很大敦摩,一种认为行业就是应该统一规范标准化掳菏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寸提。经过反复的评估和权衡臂缴,也是在十八届三中全会的指导下堵,改革的方向目标原则最终得以确立蹲娠,这是在当时发布的两个文件漆卡晃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孟,比如说要提升行业的发展和服务水平怕,使价格更加合理吞乱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹋踌、保障范围红卯塘、服务都有一些诟蚕喙凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标枪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫电。第一个是维护投保人保险的合法利益韶蒋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巷淬竿。第三个原则是稳步审慎推进财洽删,根据一系列的国际比较研究古矗,大家还是从中得到一定的经验和教训携促剩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果女妹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训补齿。所以匙秤等,最后选择的改革途径不是一步到位售凤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标炔,它只是在长期的甚至六年恫铃、八年硷酱失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颊,这是改革的一个总体思路措拟穷,从条款没坍炼、费率倦计、监管三个方面这是一个简单的概括儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烧汝香,大家不用仔细琢磨当中每一个字吴庐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悸檬,双方义务关系是怎样的标准化流程邪陈。   除了行业示范条款之外搓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猾虚掀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验几碱,不管是欧美还是台湾茬、日本聪烩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门郝埠、百花齐放的状态乏,因为每个合同涉及几千个字眷泰阿,实际上嘘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系腾社莆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择豹菏。   在费率方面分成两个部分饶轮,一个是行业的保费水平焊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业外娇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰睢,对于汽车来说瓣队,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平剧纶拢。所以在整个行业层面建立车险信息平台棠吗眠,收集各个公司历年来的承保理赔数据仿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的畔吨戎、科学的定价的参考百,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动寺删。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权腑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诫朔材,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司华哨。在行业基准保费方面挛违肋,行业协会做了以下工作腥,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理遁从,在这个层面巷德,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平备,其实是相当的弱惕答吧,这么多年来的承保标的搔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芍愁哺、编码实际上都是不统一的沸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据柿俗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库擞党烁,这个数据库目前正在申请国家标准捻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戊,对每一款车归集了二十多个基本的字段害。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佃亭非,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沉,给消费者购车提供了一定的参考烂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泊。   在行业提供费率参考的基础上镜狈廷,保险公司它是怎么定价的倘多?现在也是大家很关心的一个问题窃戊,为什么有的车费率高盟寝、有的车费率低入篓,为什么今年高明年低冕腻?在不同的分类当中有一些差异券赣次?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子心,分成从人因子和从车因子两大部分林藕特,每一类因子当中又有若干个维度焚梦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力滦、风险定价能力缓毙、风险管理能力自主制定的裙分。   比如说努,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顿酗、他的生活方式驼浦超、他的信用程度等等泵胜绅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格得盟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澳老拦,它的安全性祭、可维修性等等柬寄苗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚊钙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的告。   国际比较先进的保险公司筷轻献,他们通常采用的定价因子钒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熄澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考朽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱表费,这个差异可能我们现在还难以接受担贺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浆塘萎。   总的来说瞪揪工,保险它产生和发展的基础是数字法则吝囊卸,在大数据的发展背景下臀忻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭纬。   前端越放开后端管的越紧星,如果费率市场化以后傲排,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争笑、整体亏损的这么一个状态仓炯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施誓菊。   实施步骤辽淘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藉吉。到今年6月30号为止鸿,第一阶段的改革基本完成了慨罚迹,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外山溺奉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率苇划,不同的索赔历史对应不同的费率瞪峡,不同的车型对应不同的费率膝识,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的息俊,这也是改革的目标氮签京,首先是平稳过渡笆。   下一步席,费率科学化剁、精准化前内、精细化程度会逐步的加深鹤题衔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场墨棚式。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下曙,经过一年的改革试点氛,消费者从全国范围来看冒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的花,对于高风险瞪、高出险的消费者毁颇辖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了享武,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费教,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苍、道路交通安全水平都得到一定的提高希。   从行业的整体情况来看下咎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缸,增速营改增以前是11个点倦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碳室脐,仍然是持续稳定增长苏寒,这一增长是在保障范围扩大骏妓避、车均保费下降的基础上实现的峰,车险行业的承保效益基本保持稳定胆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标镀,两个点的承保微利吵夕。   在保险行业层面来看唾抠,公司的定价水平秘颓儡、服务能力在稳步提升的涡砰叙。外部正效应也比较明显蝎沙河,一个是车险的出险率大概下降20个百分点溃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钎勘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娃涤,大家开车上路更审慎了考,小额案件在索赔的时候可能更理性了河。   下一步工作锌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黑律,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品驳,也就是说除了违法犯罪不赔斯淳亭,除了不可保风险不赔拐协么,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脾挽猫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝筏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣谄埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围涛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弧鲁、不同的投保人哆蚊、不同的车型价格的差异会越来越大笆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求缎,更好地提升保险公司的核心竞争力辱徘镰,也更好地促进道路交通安全懂浑阂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疯镜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活居菜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜蔽掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮赎炯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴肠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晨寝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枷,力邀政府戌、行业铅、企业傻遁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕,寻求产业发展有效途径戊殴惯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洗筒单。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点发鼎嚏。第一阂,SUV这几年是高速增长控,我们做一个判断浅犯,这个高速增长就要成为历史了估旁,往后没有这么快了官,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点懦罐,份额还会提高鸵石。第二鸿涤刚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藩奋,就是份额和价位双提升贪胶柿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酪,之前是低价位提升份额快蔚,这次是价位在提升滤插、份额也在提升十盼。而且我们判断还具有可持续性贰。第三酶阶,汽车厂商将会由过去的栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强梅隘、弱者更弱痰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组健。在此主要介绍前两个顾艾被,因为时间比较短娇廖册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缚。从图中可以看到十蚀架,从2007年开始炯,SUV进到了一个高速增长的阶段咖祭慰,连续九年年均增长率达到46%甸极,今年前七个月也比较快囊,增长38.6%妹篡馁。此外凡,市场份额在迅速提升胜,今年1-7月份市场份额达到40%袍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑粉,过去几年每年4个百分点葡玩湍,去年涨了8个百分点悍膊,今年1-7月份又长了4个百分点壕,自主品牌SUV占自主品牌的60%柿期,SUV全面热炒幻陋门,豪华车龄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高护级,下一步还有空间曝。从这张图可以看出闻,一般的合资品牌清涡碘,SUV比重还偏低眯,豪华车和自主比较高侩贯,不同级别里面SUV占比较高妹炮,不同价位车里SUV比重也很高凛槽,还有一线爸箍静、二线鹿斥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郝,不过一二三线的比重是去年的数据片礁,今年前七个月是四十了觅嫂措,今年没有注册数据可以看得出来犀。   但是蠢,我们说这些年市菲圃,suv领域基本没有在空白市场躲体。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱底昆督,需求就会出现放缓的趋势坪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势店,2012年-2015年逐月都是向上提升的犬倍矗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伶惋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秒托,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓤畅。相对于去年芯,虽然今年全年涨了5个点卉揽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了歉俄疥。   但是涪伤份,我们说还有增长的空间捻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点邵僚骡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况襄钝读,大家可以看得出来危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家口词,大约在20%左右境炭经,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国断狸扩、加拿大风牟互、俄罗斯这些国家凰嫉。这些国家总的来看是地广人媳馔┌搿,SUV占比比较高杭,人口密度比较高的SUV占比比较低毒,但是也不完全成立涛扒贩,韩国人口密度也很高但是SUV很高仁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低率跑,这不完全成立申捅,这两类国家的情况是存在的乡。   如果跟美国相比化,美国是把皮卡不作为乘用车洛嘲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%玲违,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辛,与宽口径比还有11个百分点贤脯港,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辞瞄肺,五十多不一定是峰值点辰托闯。   另外备痪,欧洲这几个国家禄炊潜,虽然SUV占比低京昂,但是比重也在提升崩,从8%涨到25%凹趁,SUV的热潮是全球性的情蓉渺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下年毛儡,美国斧挺、加拿大这些SUV占比高的国家情朔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抠,大部分来讲可以占到40%左右圈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酣窗柯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低淌,欧洲这些国家就是两类聊禽,我国应该是随着美国趣激瘸、加拿大寄、欧洲这个情况输搓撮,因为我们已经占到40%的份额了搭韦禄,如果按这个去计算酞芒,中国的三厢轿车是48.4%青肃,还应该有十个百分点的下降空间材墩迁,下降去给谁勿?基本上是SUV携吉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%短蔡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点滦痉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渺,这就是我们对SUV的一个基本判断损冻。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拖堤,就是份额和价位双提升俏,这是非常不容易出现的一个现象河煤另,如果把它拉得更长一点看牌链欺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段报碍,2000-2010年连续提高了秋车恳,最近这几年不太好牢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升誓玩爬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酒坦双,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低幸,2004年粮冯、2008年菩藤屯、2011年醚袖咖、2014年聊表憾,其他年份至少是相等的导拍开,大部分年份是比它高霜涸饰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陪隘衫。   现在一个更积极的情况来看巨懒荡,就是我们的份额在提高围,如果以总体的市场为100的话敦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绊,如果以生产量为一百的话殴,我们的自主品牌已经占到了35%伐,其中提高最快的就是SUV且凄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拼嗓,它占到了一半以上的份额冬茫颊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鞍及,以轿车为一百录醋耪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%巩缆卿,连续几年都在下降思,轿车竞争力在下降脑偿卡。但是自主品牌总体上的份额在提高讨侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显系,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车嫌堵费,这个销量在提升盲监疙,低价位的车销量在下降沧闷怜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长劳乒镁,增长最多的就在这个5-15万区间履踩。以自主品牌自身为一百的话群喘氰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%涎,现在只降到了3.4%冉宫蓝,而5-8万的车这几年也在下降丢,增长最快的8-10万的车和10-15万的爸冀题,这两个价位上涨的是非常的快计勉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%培,自主品牌的车价格明显在向上走菲,这是一个积极的变化憾很。   另外驹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簇, 10-15万区间兼,自主品牌在里面也占到了28%空该仓,这个变化是很积极的兼缄蕊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的火烧铜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秦播徒,最高峰是2013年213万饯忻,去年降到164万侗绿顺,但是SUV在迅速地扩张甫犬灿,大家看这个SUV的比重标汹,原来是二十多万辆雷癌臂,去年到150多万辆肠取,右边这个图是10-15万分覆,更是靠SUV在拉动的冻享,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争觅,这是一个非常大的积极变化萌岸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升填萝,这是GDTop的一个调查数据间卫父,这个一百辆车出的事故故障率炉樊,自主品牌在2003年有四百多个事故趣辞秤,合资品牌现在也在下降葱,这两个差距正在缩泄莩巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扁。   从产品的角度也可以感觉到蹲辅,最近我们的一些新产品像奇瑞耽瓜江、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价健,这就是一个积极的变化贺窍吉,这就预示着我们未来具有可持续性桃。而且可以看出捅,如果以前二十名产品排名算的话迹慧令,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3危酬配,一个长城C30一年卖了15万辆左右蚊汐沪,前二十名里面我们有两个捌仑懈。2013年更少一点冕急绿,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的克抖,前十个里面已经有四个是自主品牌的委详垄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扁晴痊。   这几个发展量比较大的企业抹勺私,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滇,这也是积极变化夹豆菜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化池畔薄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨,国际市场南美洲履坞失、亚洲蛔、东欧布、非洲是迅速扩张的市澈辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犊,我们产品出口大国全是这些国家辩搏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滥倾舍,跟我们购买力差不多蚀,人口加在一起12亿喷,跟中国市场差不多才群菊,换句话说中国市场去年卖了630万辆几,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议腐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磐,传统汽车大有希望珊菠泡,至少应该平等地分配国家的力量狙,在传统车和新能源逞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重疽,力量投的也太重蛊,下一步要对传统汽车给予足够重视惺春,它完全有希望获得好的发展窜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了古,以前是高速福,未来是中速沛污,它要抢别人的份额巾毙。最近两年这个数据可以看一下女,自主SUV儒,连续几年50%-60%的增长弥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑关,这就说明这种竞争关系在发生变化杉,这是一个渴收谅。   第三个观点我们就一句话带过了荣淬,汽车厂商的格局要发生变化雷推疵,过去是大家共同进步糜梆、共同分享发展成果讼,因为有年均30%多的增速洪,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙,未来还要下降虚,大概8%左右或者稍微高一点犁俱哥,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展家躬。另外合资内部也会竞争湾丝,自主内部还要竞争存拼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了暑釜,大众占到33%逆颧,最高占到38%菲,就是中国销量占到全球销量仆美,宝马康、现代潭、PSA都占到了20%芒让,通用15.9%粗懦静,如果把它的微车也加上超过25%坪桐磁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高斜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫分瑰,要么是维持全球地位通用粪缕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众河痹,大家对中国市场都高度重视袭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骇,我的速度要比别人的速度高峡撮,所以竞争更激烈瑞、自主更不用说了坪测侗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌冻垫,大家都给予很高的期望拴,未来我们说竞争会非常的激烈年诵龄,而速度又会下来嗽,所以未来的竞争格局跟以前不一样卿,以前叫分享师,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蓄会耍、弱者更弱挨,十四五就会出现兼并重组草芬功,如果我们放开让更多的企业进来棚该悍,我觉得这个可能局面会更快酒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卜娃煽,最多明年还有一年赖唉,但是它的速度比平均速度还是快一点冯定,自主品牌大有希望芳圃滔,我说的是传统自主品牌馅了,传统汽车还不是新能源汽车漠反,另外格局会发生大的变化棱勺敖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德擎词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尚坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题功抹,力邀政府款谓充、行业凶、企业懂晒劲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏逆,寻求产业发展有效途径黑蹦肪。   以下为福田汽车集团副总裁领、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录卷烈敬。 福田汽车集团副总裁咆溃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导腥、各位来宾狮、女士们荤浅隘、先生们夺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛季,能够跟同行交绦、专家做一个交流学习充。下面我把福田汽车二十年来在科技创新仇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棠。从全球战略的视野来看溯钨钒,乘用车的全球化特征更加明显统喜,很多轿车的平台会在全球市场销售硷冠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓷。举个例子敞,如皮卡八,在北美皮卡占整车比重是很高的擅潦城,但是在中国限到,在欧洲轨,皮卡的量就很小希悄刊。另外又如轻卡佛纫,现在它的亚洲化特征会比较明显柔。还有重卡诚,在欧洲都是偏平头的邪,北美则都是偏长头的尝。所以商用车行业的区域特征很明显仿玲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的来丰乌。而在中国市称月笨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主犁颁耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侯,2010年达到了一个峰值429万辆厕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄地,去年是345万辆扁俄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过狮丘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长浓煌,主要的原因就是因为重化工行业霖图,如煤炭菩弗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秘。另外整个物流行业的效率在提升徒韭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伙缅槐。   随着市场竞争的加剧宠磐,行业整合也在加速姓板拒,份额由2010年的44%提高到2015年53%赴参,再看一下今年商用车的情况纠另甜,今年一到七月份销量略微增长取湍,整个商用车行业增长2.4%肉疏抛,我们判断是过了低谷局承潮,所以下一步会有微幅增长咕。2.4%其中主要是载货车贡献的惶,同比增长4.8%普橇,客车受微面的下滑藉膝,导致载客车下降了10个点翔核仍。   关于未来的商用车市车诠πⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断硕赐逃。   第一是从宏观经济层面犁徘华,从金融危机以后场,全球市场增长的趋势是慢下来的蓉迪,乘用车商用车的比例现在基本上在8仍:2惹,但是进入“十三五”之后我们判断圃孪犊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慕,商用车因为是物流工具的企业迟簇,未来会有所好转北,但变化不会很大布螺。   从技术层面来看里,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0煌牵,现在正在快速进入智能化的3.0时代费。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车ǎ快的坊诧。   未来的商用技术主要围绕着智能化帆、网联化霜分拿、电动化笛丛咸、环保化来追求汽车的高效努乱桥、绿色独行、互联和安全暇棵提。   另外从中国的政策法规来看亭杉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动没虏烧,从客户需求来看桐苦螺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勺围死,推动了中国新能源车的高速发展盯壬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勉,同比增长102%厘翻,其中纯电动客车3万辆颇悍,同比增长176%便。未来在城市公交以及城市物流青煤钳、环卫等方面埂,电动车还会有一个高速发展嫉剩呜。   下面分享一下福田在科技创新式、转型方面的一些经验和做法览。   在商用车2010年达到高点之后就车,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变艇,加快掌握自主研发的核心竞争力关檀辰。通过五年的发展来看鹤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窝。福田汽车目前的研发体系是两级吴其,一级是福田集团的研究总院嚎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异没,曹博士也说辈衫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琴蔚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心砷捣朝,是一个二级研发体系袖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕊、整车的集成以及耐诚ハ耍块开发和整车测试的三大核心能力客食舞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仕煤、康明斯等等合作单位进行深度合作汕、改变和创新距蠕邪,推动整车的技术进步烹。   在转型方面剿劳,我们这几年主要围绕着几个方面宛。   第一是产品低端往高端转型摹,在“十二五”初武履攫,我们的高端产品占比不到20%钢碴,我们到今年年底高端产品能达到70%垒沃。   第二就是从国内往国外转型户,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%割康米。我们连续四年商用车的出口保持领先内,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伺冒水。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搁充谩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型淑赣,另外为了解决汇率和贸易壁垒裁貌,我们在属地产业化方面做了大量的工作乘姐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设徽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亩钢亮。   另一个就是从制造往服务的转型磷汤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诲临奔,在“十二五”期间滦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腥挖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础椭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸露铜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淑。福田康明斯通过这几年的培育郎狡,不管是从业务的规模迸度电、收入玛、利润现在都发展得非澄停好啼讣,另一个他也对我们福田汽车的整车颅缸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲拢好的支持寂办尼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庐础。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萍宠窃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娘峦答,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蠢。可以说尽管卡车的量比较心鹎铰怠,但因为排放比较高标埔撼,另外一个因为运营的里程和时间比较长颧酮矩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的懦矢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荣碎盆,实际上物流的效率还是比较低的陪。基于这一判断酿,我们提出了一个“超级卡车”的项目唐骋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源维墙,通过这种材料的智能化凉贬疗、材料的纯电动冬畴钱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色韶湍硼、环保浚糯槐、节能械闻、高效乐纽卧、安全擅搅舶、智能的超级卡车估。我们的目标是要实现降油耗30%受侗瑞,降排放30%匪,整个货运效率提升70%辣态。   另外是关于福田汽车的车联网技术舷娘疚,我在福田分管车联网业务鸡羚吗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值墙,因为乘用车是一个消费品拇赂龄,买车和用车的基本上是一个人背客,而现在主要是用来出行的杉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控榔墒,但是商用车不一样皑恭姜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的弥呵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用含迟系,驾驶行为各方面的安全梁,另一个就是乘用车是一个地域性的车本梦,不像商用车需要全国跑讳坷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拦效案,过两天跑到海南去了崎线。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戳曝扩。还有商用车的故障率貌,因为它的工况复杂铜迸贬,商用车一般具有轻载苫蓟、标载和超载潍病,但是对轿车一般不存在这个问题弟乒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绰差,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的搅为。所以通过车联网对车进行故障预警慧、排除以及程序优化等方面铝甫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姐绣。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理邵鹤,建立与客户的互联互通拳攻蕾,为客户提供增值性服务谅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抠世泉、服务商和供应商产品质量和服务的水平渴锈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诫共寡。大家很清楚急胯枢,围绕着工业战略聪,德国提出工业4.0雹褐,美国也工业互联网接醛粗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾堂孟、英国的2050战略扛埠,中国也提出了中国制造2025睫现,福田汽车结合自身的一些现状痢奉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部靖睛履、企业与企业端、企业与产品播、企业与客户的互联互通仍。“五智能”就是商业智能钨、智能管理劲、智能汽车连、智能工厂肖习焦、智能制造腻屁。时间关系桑,不再进一步叙述冕俊。   目前呛汹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期低。福田汽车愿和大家一道坡惠硅,通力合作弧譬,整合资源寥乳舰,协同发展纹舅萝,共同推动中国品牌的加速崛起辆沫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畴砍矗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲其:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老蹭淡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁矛险,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题轰刻,力邀政府履什、行业漠、企业从瘁矢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香扰汰,寻求产业发展有效途径魔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盼、舍弗勒集团副CEO片翠卜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熔交、驰骋未来》的演讲实录耗瞎。 舍弗勒集团执行董事会成员谎季笛、舍弗勒集团副CEO缉甜刀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚼麻、女士们侧累怯、先生们遁层,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论写剃盟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略搁解,我们的愿景猾福溯,是如何来推动我们未来的出行和移动卞幕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仟啪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眷,我们是一家领先的技术公司杉烯,在全球都有我们的足迹滩噶滑,我们一直致力于移动宋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用韶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胸。   舍弗勒一直致力于创新湍女,也可以说我们成功的因素是质量扭渐、技术和创新栓。我们在制造业方面有很强的实力吨粕,在系统研发方面投入非常大酥。我们创造了一流的工艺和技术及光抗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拐缸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面毕颁,今年我们在德国获得了一系列的奖项箱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刮啪。   就像很多其他的技术企业一样吓链舱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茧。第一是环境友好型的驱动汐冲,第二是城市交通嘶辖劲,第三是城际交通台,第四是能源链德统。比如说大家可以看到嚼搔逢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殿泪,人口结构变化非尘鄹事担快峭哭商,老龄化社会已经展现在我们面前烤交,技术变得日趋复杂埠,数字化技术的利用领域不断的扩大讼毙递,我们需要找到更好的方法来彼此了解烈擂粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔫磋速。数字化是一个关键登,另外就是环境方面遂、可再生能源还有资源的可用性姐沃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谷,资源的短缺也是我们要去关注的敖靶。   再看一下经济的趋势诵,我们现在处于一个全球村未胃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蓝钨设,这些是不一样的贺。另外就是可负担性的问题莱,我们要为客户带来更多的价值嚏邓控,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伙匹歌,这些都是我们要去关注关心的炉。   我们来看一下未来的战略宦烫素,主要涉及到四个窗口晚挂庭。   第一是产品本身巫率,我觉得对于汽车产业旧,对于机械制造产业来说都是非常关键的了绞。在这个领域/行业寺什,我们需要更多的关注环境友好型的驱动宋炊,要减少对环境的污染惟。   第二是当我们制造产品的时候斤,或者制造产品元器件的时候娇,要关注它的功能握。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行冲、城市的交通漠,对于汽车以及对于我们的供应商娠煤,可以为汽车产业提供什么样的元器件仓华,这些都是我们要去考虑的炼厂吃。   第三是城际的交通砍,涉及到比如说航空狗嚷谩、高速铁路的一些竞争倡坟兢。   第四是能源链的问题奥昧及,我们有什么样的能源是可以使用的胯搂握,我们将来的交通工具运用什么样的能源汲,这些都需要我们考虑寇申。   看一下将来的动力总成俩汀玖。我想给大家传递一个重要的信息粮临暖,在接下来十五年时间里刹烯,从全球来看闷,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哄。   但是现在也有一个趋势发展得非晨嗌妫快熔,来自大众和奥迪的这些厂家闻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车认帛。到2025年涕煞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芭吮态,也就是200到300万辆的纯电动汽车斧拧科,所以到2030年可能会是一种不同的情况德,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帅梳剐。我们还需要让它更加有效一些屡无魄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贡昏,还有电池或者是燃料电池等等速雀,这些都会占据越来越多的份额倘拧。对于我们汽车产业来说非常重要海丰玲,对于政府来说也是非常重要的梳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沟,比如汽油佬豢恰,还需要考虑其他的一些燃料售扒鹊,或者是人造的燃料等等革尾脚,需要考虑更多类型的燃料合频呐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惋厂扳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面缺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车采瑞矛,包括48伏的解决方案访停,它主要是对手动传动系统的电动化软皑闺。我们需要首先实现这部分的电气化冲护。另外我们也需要对离合器实现电气化驼皖,也由于推出电子离合器非匹。另外我们还需要进一步提高效率芍哆。也就是要进一步推出我们的混合动力姆块48伏系统糯茸猴。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿铮块的解决方案筛检残。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撵泪,针对高压的电桥驱动解决方案肖钙隘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卤精。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统司,以对其进行电气化处理酪。如果将来我们有纯电动汽车的话概池木,它的电气化程度会越来越高莱筹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战囱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碑嚼,因此我们需要进行标准化侯差档,标准化是第一步了隋苏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酱,或者说是一些部分的俱狗协,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案努。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求购惋。我们也需要减少车辆的整体的质量莫,主要是成本方面是一个重要原因撂。如果需要建一个标准的话欠哦,我们就需要有更好的一个平台涟备,也就是说我们需要基于标准的平台糜镜,或者基于标准的某ǎ块进行我们的汽车制造丢距。   我们需要全球的平台化解决方案工,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹈钉。关于动力总成方面恋突塑,它的变速箱是最关键的一个部分暴淮。我们刚才提到一方面是包括内燃机伎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起韶涡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铝峦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分钒堡。   接下来看一下我们的重点产品屡现鹤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嘲胸,我们为中国带来了什么样的解决方案蹭吨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案却渐沏,我们推出了高压P2混合动力墓梦Γ块船默。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拍眯到,我们希望能够改变它的一个变速器块雌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换构随违。   通过这样的一个标准的耐畛捅剩块化设计腊,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苹患糖,我们的这种创新型P2的混合动力姆荆块可以帮助实现不同程度的混动功能急尖官。实际上坍刷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案罢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甸匠。这是第一个解决方案碱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划碘轮琅,它叫做高压P4电桥的解决方案疽范亢,可以用于SUV或者车辆的CD部分守。它具有高功率密度山,可以适用于不同的车型褥,非常容易打包进行个性化设计抛。也可以用于新能源的生产席乖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产团疯县。它可以让我们更好地使用内燃机寞疆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弧蕉柬,这是我们两到三年前开发出来的拐莎筹。也是考虑到了中国排量的需求锭仕,或者是新能源车辆的需求涩抱。针对这样的一个需求粗狠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钒五桥,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机薯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机箔弟蹄,我们中国团队也为此作出了很大的努力公前末,这个发动机是专门针对中国市场推出的绒经。   另外就是在变速箱方面桶弹逞,我们也推出了一个新的解决方案偶某炯,是集成干式离合器的DCT变速箱魏阮灿,机电一体化离合器和齿轮执行机构芦啊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烈,对于工程师来说蠢段颊,我们都是非常理性的是虹,但是有的时候我们需要具备一定的感情灯。对于我们的汽车技术来说锚问,我们一方面需要理性稼,另一方面也需要激情贿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卑境。针对方程式1的赛车椽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斜车前,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垮目,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势密疮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵够:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塑小丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腔乾疯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘,力邀政府悼冀、行业啦佩奉、企业屎徐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见连,寻求产业发展有效途径眠擒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袒、副总经理 吴松发言实录荡无梁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赣稿、副总经理吴松   尊敬的何部长秒、朱总似孟,各位嘉宾腾拐秸、各位朋友通,女士们戏节佃、先生们锈碑,大家上午好锌棉。很荣幸参加这次论坛垦,我上次参加此论坛还是2011年鹤惊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟透,那时候传褀刚刚才有这个名字擂仟,传褀的保有量不到一万台厩任经,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骚趁,这给了我们很大的信心和鼓舞典袭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捅桃邻。传褀一直也在努力扳恐敝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氯翅壬,年均复合增长达到80%霸。目前市场保有量达到65万辆稿铰,已经成为集团利润的主要贡献者之一凛娥。   明星车型GS4持续供不应求田光,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数四,而且GS8与GA8同一平台碌沧猾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阂冈怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拨螺沙,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛离蒙,对自主品牌的支持科,关键的还是坐痊慧播,关键的是感受齿,关键的是多提意见身。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心涤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撅扩理。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会锹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法库。我做自主刚刚回集团戏烤,将近9年半的时间搏硕,从不愿意干到喜欢干秽岸焊,到对自主品牌依依不舍搪,到对自己找不到定位和方向边,感觉到人还是能做一点事慨鹅。所以这在这里借这个机会睫凄,感谢在座的我们各位嘉宾兼容穿、各位媒体的支持便,也感谢传褀团队的支持掇继绘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力怪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持玲。   我的发言主题是构造改革创新驱动磋拍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考跋到穿。一个方面汽车产业发展形势分析伐克洽,前面讲了很多了孤,我就不多讲绦瓤。   一个态势是稳步增长磨令,但是全球增势放缓配通捌。中国汽车产业发展仍然有空间车,仍将会领跑全球汽车势屎礁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台访稼,中重型商用车达到400万台悉冠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撤。中国汽车销量将达到3140万台仿幸惮,我预计可能还会再多宛,关键是结构看你怎么改阜戎热?如果要参与全球竞争片欢屡,那重要可能生产量还会增长骋痉,复合增长率将达到4%扁憋。   第二个特点舵撬,优秀自主品牌加速成长扰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流难。中国汽车市场发生了深刻变化宝,中国品牌迅速崛起乘恭纹,优秀自主品牌加速成长晴岸讼。关键是要产生优秀中国品牌辈绘,不管是哪一个企业厢农檀,在现在这个环境下抗刮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讽窖夺,还有我们何部长埂阿钳,这么一批老的汽车界的前辈汤,到了这个会场又在用行动来支持炭。大家和我们媒体各个方面的朋友胃埃,大家坐一坐兢亩亲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纳,差别在哪里吮暴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的突哨。关键是中国人要团结蝗,不要互相贬低把熔寞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦磷憨分,抓一到几个沉郴,不要想象太多聘,我们从来不怕想象朽答,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弧温,坚定方向集碘。   那么数据也说明一切角苏,2015年很多中国汽车加速发展光柔,行业整体增长率为7.3%的情况下秒渐们,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脐,相比去年又增长了1.2%百分点踏豹。而且自主品牌抓住了很好的契机歇,在SUV里面我们是防守的畦溪箱,是中国品牌先站住位置担拟噶,合资品牌再进攻棘童,再加上周围的环境变化熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灵取,占据主导典,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个彼径,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人视竭期。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤俊,统治了我们的各个方面逆孰。我们展开进攻是非常艰难酮瘟,但不是说不可作为记华踌,要选择时机角。我们要在中高端里面取得突破淀线去,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比氨,这是韩国人讲的铅席,不是我讲的挖。他们说笛凭不,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捌险,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌途腹,如果不选择是对自己的不自信镣开,这个不能靠强求评涩,靠品质米袜、技术独糕、新能皇埂爆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纽锯兑。   第三个凉,汽车消费升级和资源制约暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革工。不但要有好的产品锤牌,而且还要有低的成本姥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疾尖会。在汽车需求方面坞,80案桐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军搓,个性化垢轰、智能化胚码、体验化等方面的需求还在不断地上升粕坏拨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战零。不管怎么变化蓬,满足顾客的需求酥,满足抓住市场的脉动渤四滑,这个是关键点哦善。而且资源供给方面讼际搞,现在的人口红利逐步消失磁上,而汽车不是简单劳动鼻狮,是高技术情况下的技术劳动淮娟欢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嘲,我到那些国家去考察过敞,没有中国这样受过良好教育驴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棱瘟,那不是每个地方都有的涵。有的地方上午上班贺,下午到时间钱一领就走了伶稀蛾。所以对一些合资品牌来讲间韩,中国也还是蛮有魅力的芒砂,关键是要拿好东西出来羞仟,才能谈自主宫溃姥。   当然工资涨这是个客观事实捣辛氏,2011年的时候4.1万痞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撩,这个不高的复普,还要涨啪虹浇。农民工那么辛苦皋脆,给他一点钱算什么慷蹦刹。但是钱从哪里来顽外?我在传褀亏损的时候敛,工资涨得慢鲤,但是想办法补贴堕。这几年别的都在减丘,就是员工工资不减潜挖,但是效率要提高枷绦,要杜绝不干活的人谦表化,最后挣得钱多休露漂,干活的人还没有机会功谜啥,有钱的人天天有时间去议论嵌,没钱的人在干活燎,这样大家积极性都没有了蜗盯。国企的弊端就是这个奈携寂。   那么在监管方面握趁凶,工信部刚才也说了惺谓,我们的司长也说了侍赋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破八,在供给侧这个方面要下功夫去。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径感,作为五大发展理念之首厦,当时这个报纸一播五大发展理念罢浚,那时候我还在乘用车汉,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朴申橡,这十个字镁摆设。为什么呢扫前?因为没有创新就没有一切岛航涩,没有协调就调动不了资源仓,没有和谐的话撤和,共享也很难蹄伶,大家不愿意跟你干妇伟,我是不相信英雄的吃漓秃,但是特定的时间会产生一点眉耍,还是要充分调动群众的精神奠鬼,各个方面全方面的参与洪皑,企业的成功除了它的领导者的作用彭俏,更重要还是把员工的积极性调动起来戒固接,人民群众才是创造历史的动力恋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人测兼蒋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浇唐读,需要我们从技术管理攘、营销楞佳丰、品牌寞鬼寇、产品贯鸽、服务全方位展开创新旦旁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革款驮船,来推动中国品牌进入全球桂,成为世界品牌卑寺。   第二庆,汽车产业供给侧改革方向与实现冯饥股。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法隆。   首先祷炉,在自主品牌方面墙,我们是追求全球视野开展正向开发呻函,坚持以我为主的构造核心票,组织全球资源歇桔纠,开放性自主研发模式茂场,掌握核心的竞争力涟,获得了可持续发展能力变。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人棵替。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了港葡,我们的生产能力标准是35万绢,但是预计今年我们的销量会超过35万固互趣,有可能达到38万午确,当然如果制造组织再高一点缔,可能40万滤,也还是有可能眠,但是大家别报到40万啊撼餐。这是有体系氮邪稳,有制度保障的勾剖莫,有员工的全程的参与泡。一个别的企业的人到这里来看潜匆,他说你这个企业为什么增长这么快兢抢,没什么别的暴涧,员工的积极性调动起来了疚胯,他们说耿品供,我看到你们的员工眼睛充满激情韧酞,因为人天天在干活的时候就会有理由咖,如果执着地做一件事情带有一点追求浮堕,那就有远大的理想唤。   放眼全球侈慕物,在开发方面整合全球优势肝杉,实现研发的全球化谴,人才全球化枪、配套全球化叼猛狼。依托国内的研发资源徘帝,充分利用国外的资源开展研发资源整合同晴,打造企业自身的技术体系芳洽。我们用了将近五六年的时间饥琼,我们确立了G-CPMA跨平台幕├渌恚块化架构尼堪,我们第一代的产品是引进消化吸收骸韧鸥,第二代产品已经完全进行了提升惶,但是没有否定第一代蠕闪,掌握了数据链幕己踢,掌握了开发的流程夏垮离。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列丧。实现了一个平台可以开发六七款车型砍,实现了多个平台车间的相互有机关联撮,实现了车型的变化多椒,开发上市快铃妊,质量易保障蒋,低成本恍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设撑。   第二个茹幂丝,坚持质量为先擞,推出精品车型入闻氢,提升产品质量侈膊,加快自主品牌产品开发痊匪市,提高汽车供给侧水平弗侩,推出符合时代的互联网化的产品等沤耗。打造消费者喜爱的精品车型弟沧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果停水,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式楷肠康,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织外稿。实际上汽车不管是新能源也好劣貉,产品的三大特点逢卡,一是颜值不好看别人不买棘棚,第二是品质辰夯孤,没品质也等于没品牌蒂困,天天出毛病心里不愉快史滑跋,第三是性价比摆溅靶,就是靠成本请。我们的员工不需要培训就知道品质纫,因为好多从合资企业来册烷,合资别的没培养獭,就是对品质追求搔,结果就是成本搞贵了庐塘,把品质先过关夯航渺,回头成本再来逐步下降澄。我们第一个解决的是品质览叹持,第二个解决的是颜值捍,第三才是考虑成本栋涉。成本屁肌,供应商的成本我控制不了拟毋睬,如果今天在座还有供应商的话白屡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歧丰,还是有这个机会的多匪。但是我建厂可以控制浚,我们内部的生产流程工艺匆,我会重新再造焦,这个我投资减少了伙,今天也披露一下康诉杯,我35万的规模最多可以干到60万狄袜。如果创造性一点可以干到65万狈,总投资50个亿呕按,含整车加发动机急屎,这是内部数据纱妻,来给自主品牌共享惨。   包括一些模具加在20个亿涝父、70个亿晚篮擞,最后的结果我都不相信诬旗鹊,实现平台化墒、公开化商、可视化边睹猩,让所有的东西全部依照规则阳光推进牵。现在我们的供应商也很满意晴粟,社会上也很满意漆。这就是在体系娥糖掇,在这些方面的作用力橙,防止一个部位一个零件伺,一个车就不同零件不同标准守,那怎么做朔薯,永远做不了好车娘反届。这个要感谢合资养成的规矩靛涝韶。但是自主也会给你更大的动力铅,动力是在研发逞杜赏,其他方面再有作为哨失。所以我们是国企的平台涟,民企的效率裤蹈,合资的流程檬,这三句话就是这么个意思遂捂坪。   第三个咖卢诉,坚持智能制造打造智慧工厂瞧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佳,实现占地面积的有效节约龋五摊,我们的合资企业坟堑偶,广汽本田在推进第三期的时候磕舜覆,就是根据SSC这个原则倡。SSC的第一个S就是小型small浓,即所有资源空间最小墟寞虱、设备小型化;第二个S是简练simple才臼,就是除去浪费蹄灿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑恭设全,complete榷,以追求小佃、近袒昏看、短肥、轻酷栋屏,最合适的自动化棉娟、幕鹗纾块化佰。所以广汽本田第三工厂运用SSC尼烩,它们的车间占地面积减少45.5%荡翟奈,投资减少26%凤,跟它的一二期比湾,能源减少了29%瘟散火,成本节约了21%犯施沸。   第四个坚持管理创新肉,开展构造改革嘶,主要就是我们广汽丰田窍辜蒋,因为我原来在广汽丰田发动机韩墟,我9年就去丰田一次蕉,去发动机只回了一次妓蔷,因为当时这个地方环境太好了烙,我怕一回去又不想搞自主了坟。但是鼓励我底下那些员工经常去咀,去交流惫哥,日本人也还不错谋蓟巍,大家都交流逢吭补。但是技术是交流不来的狼被,思想文化还是可以交流的笔笔暮。最近到丰田去了一下股参,大有感受度,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革篡,它从最关键赦盒腻、最基础的制造环节入手醛蔬蹲,开展生产管理创新伎户酿,从制造轴济珐、供需轴惋纹祈、采购轴出发幢蒋尺,深入开展构造改革菲乖奈,实现全员参与谩们特,利用构造改革改变每一位员工的工作意识婚虱,充分调动员工的积极性侩氰悼、创造力定陷,取得了良好的成果苟徘牡。经营绩效方面洁纬,今年的销量增长不多饱,但是利润大幅提升矩毫,生产效率显著提高骚。人力绩效方面把挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升了忿姆,管理体系与生产流程更为完善狸、合理刃哩肋。   通过改构造改革哭胖斤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升别,根据他们的预计掇,已有的数据李栓,2017年单台不良率预计会降到0.01%别,就是万分之一滑。而且现有的工人总数减少1600人啃。就是现有的存量也可以变化趁,他们现在不到一万人逃孔靛,要减1600人衡窗,它新建的工厂肪,员工还是要招的叫,但有的还是要走袍斤矩。就是用减下来的人把他投放到这个地方辈娥酒。   第五司济,坚持体制增效存棘,强化体系创新挠天录。既然这些企业都到中国来了踩狙涩,有机会为什么不学一学呢硼魔鸡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕉柯盒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藩呵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式脚难梯,广汽本田精益管理崔集梳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醒绿。为什么搞一个广汽生产方式蟹辛?为什么不造一个丰田呢让?这里面要说一句超,丰田生产方式你不能完全去学副,条件不一样妨么娠,环境不一样厘蚀,人员的基础素质不一样麻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多梧冻。你学它必须要结合自己寡另衅,连日本的企业去学它的房帘撇,有的好多也不成功渺,当然我不能妄断费匿贰,这是从资料摘的缕匡赣,不是我说的联。   第二个庆,我主要员工整车从本田来硅破肆,发动机从丰田来弛乏赶,也有一部分本田玻崎唱,两个企业不同的模式怎么办编?发动机就要按丰田来跺挞,从头到尾来发,坏的不学好的学铝弟,整车就按本田的来狈俏挫。但是一个企业两个体系怎么运作呢购疥剁?我说干自主就不能有体系懊,要体系就是传褀的体系节。不管你是从哪里来染疤,包括从社会上来角桓,来自五湖四海一个共同目标籍,要干好中国自主品牌吩。所有最后提出了广汽生产方式败屎问,以丰田为主结合本田千女盎,这样把文化光、体系做好蛾恰,但是还不够巩固羌微,还要琢磨傻澎藤,现在体系已经起来慰妙。   我们从2013年开始策划毕,集团的主要领导说这个很好笨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的吩倾。   所以后面我们的产能又不够了埃涧,销量又搞起来了纷,整车进行改造淮拘盒、发动机进行完善力百碱,整车玖含、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%害腐鼎,就是第一条生产线乾部。第一条生产线上半年生产了将近16万阿烤薪,20万的能力干了16万腥臼哄,实际上还可以做昧轮,全如果满负荷做的话蔷谋店,估计干到35万都没问题婚申。极大发挥侥劫外,这个不进行全体系变革很难桂驳殴。发动机装配线一次合格率99%衫廓,这个零部件产内库存减少70%清,厂房面积提升30%盯氢,原来不够用划匹扣,现在多了这么大的组织佰。库存资金减少50%抛娄,更为重要的是这一成果横向展开垄受娇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线换,它的年设计能力15万辆懒虫,8月份的最后一天有个数据巨,他们双班日产已经达到了650台胎伎驰,它的满负荷是700台贸,估计9月份就可以满负荷激劣发。这种提升的速度坑,全世界都是先进的串,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局具,它的一次合格率最高达到了93%拓,平均水平92%鼓棱,接近丰田中国国内水平朽断,当然追求的是丰田日本的水平很仟,广汽丰田学丰田本厂扮,我们下一步也拿一个计划踌哺,要挑战就挑战一流梢靡郡,否则没意义吗。   那么我们以建成世界级工厂为准则糯,以广汽生产方式为核心人邯熬,融合了SSC原则巳,运用创新思维全力发展智能制造技术司携救,打造智能工厂具墓。我们在第二工厂通过价值流最大化颈、设备智能化锤锰,生产线自动化磊惶翔、物流信息化罐、网络可视化绞步、操作简单化粪、安全绿色化工酚帅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倪。这个第二个工厂是非郴牵好抚、非常成功的一个例子碳庙,但是这些都实现了谱黑。   第六是坚持品质保障姐,打造高端品牌辆男。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芭钠鼻,高的效率提供优质有效的供给悄内缺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潜性牧,连续三年获得中国质量显、中国品牌第一沫,超过很多在中国的合作企业皇你洞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八踌,所有企业里面包括外国品牌咆错录,与广汽丰田并列第八携氏榔,比2014年上升6位锚纳恒。   第七劳,坚持客户至上兼,提供优质服务茸蛔,不管是在任何情况下扰辛,用户是我们服务的对象绅瘦衡,也是我们的衣食父母瓷泪,尤其是作为汽车这个特殊产品广恳搏,我们对安全残、对生命的一种关怀悉,作为生产制造环节的改革泊皋,是汽车产业供给侧改革的重要方向矾级,但服务环节的创新与改革同样必不可少酶侵,这还是目前我们相对比较一下廓环。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舰,也是一个什么机构川,我记不不太清楚型沏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离翠檀。所以在产业互联网的时代舞,每一个企业不再只是产品生产者素珐、服务提供商熊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商工,服务以各种形式融入到了制造业介瑞境、研发设计蒲沮、生产制造靶、经营管理顾、销售等环节侣嗡。有价值创造的可能京惩,就有服务形态的出现臀撇适。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埠,两者相互融合衰甘、相互依存素茧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烽。   广汽在这个方面也展开一些工作屡赶监,我们的整车平台将联合金融橙艘、保险偶、物流全缅低、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务硼迁灭,车生活平台会涉及多个业务平台冷,除了常规业务平台还包括了配件商城烘讥、用品商城静、社区服务连锁佬悍括,用户使用汽车的整体生命周期秦,产品的购买只是开始冗墙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骇,这才是我们下一步发展的重点练。作为汽车服务提供商拉敌,我们更应当关注的是用户的体验步奈躺,以及给客户带来的价值增值感受缉嚏晦,汽车服务O2O的打造啡,也是为了满足汽车全生命周期的需要幕斡,以及品牌和价值进一步提升的需要糯。   第八极双阑,就是通过这些改革涤微,整个广汽集团范围内的成果酚狠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万履躬,同比增长28.8%锣少搐、29.7%蹋,比行业高出20个百分点径。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平肮孟刀,同比创下历史新高伞。当然传褀在这个里面那是贡献更大到,1—7月份销量已经突破19万谷勿,超过去年全年佩,加上8月份最近的数据双,今年全年的任务22万已经完成了细,同比大幅增长143%萄难护。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强单,位居第303名曝谴拆,比去年排名上升了59位功肃勾,整体实力大幅提升细。   第九烈告腐,就是广汽集团的发展十三五战略草巩幕。简单地就是一个内部协同创新陋糜,外部开放合作猴慕陀,这是总的原则抵鼎,全面实施结构性改革腹叹铃,实施一五一三的战略敦顽钱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翰斡,这是一个保守的数据哎练缎,因为传褀搞不好就过100万采,前几年说传褀100万拭雄卞,别人说吴总懊住,你是不是在吹牛化,现在领导嫌我100万都少了十,拼命把产能都整合过来了吾桥,成为先进的汽车集团舍,做强做实研发整车零部件裁俊、商贸服务和金融服务五大板块界赤泻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啪脸,实现自主品牌事业的跨越式发展焙薪受,全面实现一个“三”翅迪娠,就是电动化驶淡牡、国际化灌淋、网联化三个方面的重大破芭散。   各位嘉宾湾涕迫、各位朋友欠村,女士们漂斗庙、先生们梆耻霖,在需求持续升级蹲力晴,资源消耗的情况下病,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓档骗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端港、品质优先瘁、创新驱动的发展路径坍,坚持正向开发五矛,提供优质产品瓤绅蚂,坚持智能制造仿,开展管理创新胶,保证服务水平弘挥,注重品牌高端化郴孝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凭摹,共同推动中国汽车迈向新的台阶赏旱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坊警,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥貉:李芳" "  今年3月镣葡,借百年庆典之际末茧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向霜,即“智能互联”瞎篱贺、“绿色出行”和“自动驾驶”瘁赖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向戚晴奠。随着战略的提出缓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开焙得痉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上搜甭。在这其中北,“人才”就成为关键问题监芍涉。为此徘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕付促,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姜擂。   根据沈燕的介绍可以发现宽来,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悔码辞,涵盖计算机椿、工程学髓店、自动化乐、金融等多个方面裳。她坦言姑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入垢谦抱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈崇透微。因此捎绷京,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斗。”这其中包括互联时代的在线招聘钩挽,“例如我们利用自己的招聘平台且嚷馁、Linkedin挪碎、智联招聘等在线平台素持矾,以及大学招聘伦劲敛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘私错。”除社会招聘外史涵,宝马也会通过与院欣冢合作创,提前把学生引入到企业中馆订,专门为宝马培养人才亮粹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讨屁,举行“宝马同济日”这样的活动韩眉。“去年我们就以互联驾驶为主题踩掠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品课,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习让辰酣。”沈燕说道临纱。另一个重要渠道慑市,就是内部员工的推荐枫潦桃。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软,让每一位员工都变成职位大使脖身姜,在朋友圈进行转发传递识。   “我们对人才的要求煤始湘,在能力方面最重要的是对业务的了解办廷。这不仅包括对业务今天的了解墟檀楷,还有对业务未来的了解察。要知道未来战略方向是什么卑,需要什么样的技能孰仟。 ”沈燕告诉记者茹场逞,“此外涸酮,我们对人才的要求是不仅要了解中国溅,还要对全球化有所认知杭寇烁。随着技术的发展儒香卫,我们对人才的需求呈现‘复合抽汤眷,跨界’的特点扁。但是劝摊,这类综合性人才很难直接从市场上获得跋,需要我们进行入职后的培训贤。 ”据了解固想,宝马(中国)每年都会根据员工表现堕落,提供给员工出国培训以及交流的机会街舅溶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流堂瑰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪钉粕,以拓展视野草鸽虑,提升能力歧龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是搂迸,吸引并拥有了一批充满抱负票、专业的本土化人才际褂瞧。而面对未来顽堂凭,本土化人才也将承担重要职责你老劝,“这包括为‘在中国茶怜砂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谢锯连,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诗尖。”沈燕表示瓷娥。2012年疮翘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚊梧纠,并在上海组建人工智能团队吧瑞舷,承担电动化和智能化的相关工作联士。另外蜗饭肥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门弘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捞。 这个团队将研究和紧贴中国市忱 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赌块欺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾伍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上师,用“数字沪舷、概率闻烤、未来”为题铰顺砷,论述特斯拉电池的高密度常努嗜、续航里程及电池的安全性逻筛。对比国内涛屠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铣涕铆,并预言电动汽车和智能手机一样漂醋拷,电驱动和自动驾驶注定了是未来但,不可逆的未来靠。 以下为原文嘛劳:   关于密度和里程数且。 特斯拉Model S上市已经四年多了皋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌娃百卜,至今为止一个都没有兑现瘟棉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)就仆,里程最长的量产纯电动车匪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缉额涕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吵堪瞥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数封,忽悠消费者龋套。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洁,里程普遍降低10%以上)来体现里程沏劝,在有些国家辅助使用NEDC的标准尽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)期烁。   关于安全性和自燃率离攫妓。 自从2014年初安装了底护板笆改阮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)踏狄,远远低于燃油车逆,各种撞的惨目忍睹事故分把匙,也都没有发生自燃彤。相反膏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车梢,却成了全世界自燃率最高的机动车惹闺,更远远超过了燃油大巴的自燃率认粮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔懦侥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娘怖让,车门闭合的时候已经有点变形了)肯庞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业袍甩,几乎可以说司憋莽:特斯拉重新发明了电动车闻攘。    国内真正用心做电动车的企业环铺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术挎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机朝垦、变速箱酣、油箱等憾播,改造成电动车的事情)粳儒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了阿型痰,才会全力以赴来押注电动车涂。当然痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发缆寸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疚搅。    电动车不是什么弯道超车奋辽绥,而是换道竞争旦胜。    今天的电动车喜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态肋兰柔。待机时间是诺基亚的几十分之一惭署坊,软件也没有几个鹃,通话质量也不好孙,汉字输入也麻烦的要死稍轰权。和智能手机一样揭,电驱动和自动驾驶注定了是未来惠,不可逆的未来限死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   2016年8月30日填,在北京新浪总部男瞧催,北汽新能源充电部门副总监陈保江缮袍秘、北京华商三优总工程师丁晓伟舞、电庄总裁兼CEO先越僵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动俗还。    作为新能源汽车销售终端环节苫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线派狗酪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨鄹讼ァ,更是充满了诸多困境品臣,不为外界所熟知天菩嵌。    那么嗡,作为中国最大新能源汽车市成愦樗啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况烂,北京模式发展的瓶颈是什么个晒遂?有何值得借鉴的地方壁分?又该如何去避免失误和纠正髓嗜托?政府琳逃谓、车企劣、消费者在这一产业链终端中筐,分别又该担任何种角色吹荷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录觅协:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咸:魏总闭,刚才你从用户的角度穆酱烯,同时您也是媒体人的角度擅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样具抢档,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拢盼,您发现了这些问题之后康,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率枫舌?    魏士钦啼:其实我们一直在琢磨这件事础剑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沧,这两点是能够解决掉的喀搬。首先第一个揽,支付淬。就像刚才先总说的冕拴,有个银联一样的东西蒲咆蛋,接下来有个第三方齐料橇,或者接下来大家都使用微信支付记扦,不管是充电桩也好潦,app也好搂卫结,还是当时的扫码也好瑰稗拎,还是微信也好斡帮,支付宝也好畔慨,能通过手机支付窍忙谅,基本上都能解决掉红脚钨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题涕扒,我们把支付给它想办法统一了春壬。不一定统一到一个里边去葱溃届,大概两三个上烹夺,大家都在用垒汲侣,这就没问题挨。    第二啡,这就相对更难一些了缸嫩,应该是有一些第三方平台真正站出来垃,能够收集所有的真正的准确的信息暮愤轨,其实当时我们自己在做app的时候贤麓,就是在做摸点的时候愁凸捶,我当时就矛盾矢拱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裸,后来琢磨来琢磨去寥钨沤,通过很多用户的反劳刍约,我定义出要摸一个最准的点磋其力,不要最全的阮毖乓。准是什么概念煤兰绿?第一唤,我找得到某蓉,第二梨,我到那去一定能用得上烁绵。如果我找到它了侮盲渡,也到那去了灿特梅,但根本没法用痉耐屁,那就没有用了芳乳肠。所以如果站在媒体角度菇蔡习,我希望不见得是谁屁队,也许是个媒体蓝全提,也许是另外一个平台甘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起贾割,但是它也不一定是最全的惜,但是它是这些所有的里面最准的苦娜收,每一个用户都能找到桩示仇诡,而且有百分之百的体验把电充上垫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的搽穿裁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站附,是咱们国电的站雷薄玲,是快充搪。我们编辑去那边准备充电的时候疲,有六个跑快车的兄弟蔚,霸占着那个点胯,就是不让你过去狗,这个充完那个充磨,还剩一个车的时候岭疥,就赶紧打电话给另外一个兄弟趣,赶紧过来充电揪寐。我们不等了缄。但是他们不知道冉,在那个点不到三公里的地方晌,快到积水潭小西天那个地方牛,还有一个充电站冉寸,好像是三个充电桩还是两个好传,一个车都没有厩叛荤,而且车位都是空的诞辅叛。他们不知道那里吃崩。而且那个点卑,我们当时找的时候用了三个app肥厘十,只有一个app上标出那个点薪昏胃,另外两个app是没标那个点肮抖腐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猾歉控,所以准确性其实很重要屡侯硼。所以如果能解决这两点徒,我觉得咱们的空置很揭殴、闲置的问题一定能解决闯,肯定没问题的衅。这是我的观点铂。    黄山擞料拢:关于公共充电这个领域恢汰,我不知道魏总在充电过程中乔兴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舞膏渭?    魏士钦伟辅:出现过舶,很多氦陪。    黄山概:这个问题其实很有意思的问题郊夯芦,充电桩的标准是国家有统一的标准绣乌寸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电档滴统。    魏士钦慌截:是这样息,最典型的例子就是腾势公屉,腾势在很多国电充不了休梆餐,但是在小E充电或者普天是能充上荷煽。    黄山可石局:我们可以把时间放长一点来看裁讨,在2004桅熔搁、2005电动汽车兴起的时候婆,很多人都不知道电动车是什么伪,充电桩是什么虽盖。随着这几年的发展礁柑蔫,物业慢慢都配合了腊,所以从成熟度也好碾湿、物业配合度也好彻,应该是越来越高的袭享氢。国家层面出台龚,新建小区予以配合拼卜,包括老旧小区的改造朴卞,都会多方面来共同解决这个问题偷膛。其实关于今天的这个话题莱膳,我不知道台下还有什么问题要提问的门菲铃。没有的话权暗耻,我们可以做一个最后的总结童环损。    我接着丁总说的北京模式的问题棉垄,我们今天说的是关于北京模式抢皋哨,丁总说了一个北京是纯电的市澄郊尽,跟其他地方都不一样典,上海是极端的搭涛,上海是混动市撤锟觳恪,北京是纯电市场独宿馁。我理解还有另外一个模式巧檀,就是北京的充电运营商是最多的沛,发展是最快的撅讣,一开始是国家电网戈、普天在推河,后来群雄逐鹿扛,特来电发鸿、星星等等各种运营商都进来了楷纺踏,包括先总这样的都进来了寄煞斑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绩掠瓤。    魏士钦改瞄炽:现在已经不止了单庆。我们有一个数据厕射渴,说是47个运营商尼秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈程:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锭舌,我讲点个人思考和认识牧。    先谈思考荒刃。第一疙童段,供给侧结构性改革内涵非常丰富狈,大家可能更多关注产品的结构性改革醇铅瓢,其实我认为侵且,源头是制度的供给和政策的供给羚盒无,再是要素的供给伙朵,三是产品的供给套。    再把这个逻辑关系缕一缕怂轻皮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给链讨,而制度荷恰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邢。所以现行体制下令,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革橙?这是我思考的第一个问题骇惮。    第二个问题弹,是我做企业这么多年的实践和感悟滑,企业到最后比拼什么磕?其实就是资源的配置效率蹬捍。汽车行业也如此繁儡筛。你拥有多少资源固然重要靶跺,比如研发队伍诫湍发,既有一两万人的拭促抬,也有六七千人的醋叹,还有两三千人的结,资源差异很大耻,但实践证明人多不一定成果就多山娶甲,关键是资源的配置效率兴瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率革,取决于一个企业的决策效率和执行效率棚籍。而企业的决策效率和执行效率几,又取决于它的机制和治理结构惩。    反过来款,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扛。也就是说补蒂,产权结构会影响到治理结构和机制豆垦藏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寇现,进而影响企业的资源配置效率邵。    从逻辑关系上讲镀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革负。    第三个问题咆,产权结构是前提架恭,是源头性问题单,多年实践懊陆惺,有以下一些体会拳夹伺。    关于股权改。股东应该优质化褐乌,股比应该合理化靛衰。近期也好晾阔胸,远期也好少躬,你不能把那些对企业治理说搜拢、技术浓、管理陕秃茶,以及市场拓展没有任何贡献橇,反过来可能还会添麻烦者奥沏,当股东朝洁芹。这样的股东不能要低泼。    股比结构这块喊嚏帝,不同行业荚晾,不同企业锯铰,它的结构模式必须符合市场规则谋桃导。若是竞争性行业勒拜停,不管是央企坤绣傲,还是地方国有控股企业孪眯,做第一大股东绝对控股街饱立,很难实现建立混合所有制的初衷沙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寇嗣蓖,竞争性行业混合所有制要深混骂,不能简单地浅混令韩罐。什么概念实检熔?国有可以是第一大股东手,但不宜绝对控股努抄竭,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构山。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惫、国内竞争国际化这么一个概念拆。既然是全球化畏,如果你这个竞争主体孝敢微,你的治理结构甭甫桑,你的产权结构伟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哆,你如何参与竞争瑟?道理非常浅显明白鸵肯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践精奔覆。    江汽集团公司制定十一五规划前抠,我们就有一个想法捎及,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化零鳞孝。围绕这个思路阜,于是就有一个叫三步走的战略规划墨呐。    第一步痞忙,把国有企业员工身份置换掉蕉蔼曹,从根本上说息匙瞧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处检然截,对职工也有好处狠工峨,是多方共赢的一件事情戈。我们知道登详未,国有企业这条船不管怎样苦嘿,开得好纠,开得不好叉,哪怕再破再旧蘑蘑,只要不沉下去驾双,国企员工都会抓住船板沛多,不愿意下船搽别幌。    如何把员工这些观念转变过来费?只有让他们从企业人转变为社会人酬。因此讥,第一步是2006年小嗅舌,江汽集团公司所有员工进行身份置换戚力。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卯佳郴,作为每个子公司的投资主体畅交,共同组成投资公司毁。    这样抛霓滔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穗苗痴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权斯肚妓。    第二步途,我退休后锨,引进中国建设投资集团有限公司绣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司煤。初步实现产权多元化容矩。    第三步史腾频,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溺,包括安凯客车的控股股权腹,整体运作上市驹练。去年1月获得证监会批准叭,上市公司已挂牌潞漠遍。    通过这三步走——置换身份极萝,初步股权多元化钙臣,整体上市伐庆副,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痹拦诗,对留人起到了较好作用回突昆。在工业化溉凉、信息化唤、网络化尤其是移动互联网时代赐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代超敛,股东或雇主和雇员之间的搏弈蕊间嗅,更多体现在决策权和分红权领域系。    为什么IT产业巩,特别是互联网企业发展如此迅速景?正因为它有这样的产权结构冉琉,这样的体制机制蓝。做得好的互联网企业吹耗,股权都比较分散创,管理骨干和技术骨干都有一定股份券泰,可能这是大趋势洽经芜。    互联网行业资源的竞争和协同酞酚,最终体现在人力资本价值上九拘饲,他们要参与公司的决策和分红斯邦坡。这个问题如果不突破厢汀别,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难退诽。   存量是稳定剂抬牟,增量是兴奋剂    那么蜗,内部机制如何变革逢缉钦?    1990年我接任江淮汽车厂长绦蔽踌,当时非常困难刮匠,留不住人毒辆。有些人选择离开壤匹,人往高处走绕,完全可以理解叮陶。留下来守摊子的这些人不容易广蛾玫,到我2012年3月退休烹捂畅,这22年时间里釜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段失捣。    第一阶段是2000年以前酷。可用两句话概括肝,第一句叫做存量相对稳定汀颧,增量拉开差距泻抡冲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状硼捂珊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来梳斯光,可能就有问题飞虏。因效益提高而增加工资联,贡献大的就多增物蹈寄,贡献少的就少增碌靠。即便没有贡献墓澳偷,原有的存量工资也不会减少孙壳,即存量是稳定剂旧氏翟,增量是兴奋剂末氮。    第二句是有计划按比例增长工资谷谋廉。也就是说接吮爱,企业效益再好介,效益翻番工资绝不能翻番歌德。效益不是很好涣,工资也要涨款。为什么瞧拿托?因为国家年改革开放30多年呵,经济20多年高速发展馆枷,物价一直在上涨卯龟琴,生活成本在提高芍划瓮,降工资就是降生活水平辈。所以我们有计划按比例增长工资贤店,以建立工资蓄水池孰,以丰补欠杆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利画漆。    第二阶段是2000年后菠秸哇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晾宝催。    第一部分是靠,区域领先的现金收入蓖健群。和北上广深不好比猜,但在安徽及其他城市的同行业者中摔,我们的薪资收入是高的呜焊,员工及其消费能力比其他企业稍高就希蛊。但现金不可过度发放踌熄,这是心理学斜。人就这样瑞,口袋里现钞多了后扑勿, 像一线工人屡,包括技师在内板,他腰包丰实了怪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舶畦。    第二部分是大福利簧笨。我在任期间唱,江汽集团公司解决万余套集资建房骋突,还有大学生公寓团莎、廉租房等;自营的物业管理做得非乘浚好稻乘浓,很便宜卉次,还有免费午餐校酷幻,包括洗衣房等低钦。有大福利渡,有小福利寺份焊,五险一金都取上限提几。    第三部分有限的股权激励膝。    区域性领先的现金收入劝人、大福利型,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焚辫府,这使江淮汽车员工享受收入不低牵吝、生活成本不高的待遇惶奋。也使人才无序流动降到最低悸北。我在任22年撵,江淮的人才铆男奇,不管是管理人才还是技术人才推秃沥,几乎没有怎么流失橙。    外人都觉得很奇怪辉际诞。当时有个汽车企业派人力资源副部长溯,在江淮附近找了家酒店谰翻塘,一住就是一个月倪垛,每天晚上打电话找人诫禽伙,但没有人为之所动性簧思。    究其原因剐菇,当然也不仅仅是待遇和福利蓟问,重要的是文化留人绿,怎么能留住人心邓挖,这是其一灯构。    其二媳侠,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拌逢,使员工的成长速度可能更快冯熟勺。    其三鳖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径氖蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径骂密令,但我们有三条路径抡簧几。    一是管理人员成长路径粱:管理员好、助理管理师财擦、管理师谰、二级副经理毋睬铣、二级经理痹岭、一级经理狙恕。    二是技术人员成长路径挽栖:技术员柿瓷、助理技术师雷潞、技术师;设计师溶、主任设计师割苍、设计总监撵纯、技术中心副主任屠、主任等讼芒。    三是技术工人路径喇舱裙:高级技工槐、助理技师抡、技师翻肪洽、高级技师颧苔。高级技师的薪酬窗纤,甚至比二级副经理拿得还多村。    这三条员工成长路径梦,每个岗位都有岗位说明书拐。你要申报这个岗位吹彤使,必须经历什么培训舍硕每,需要什么绩效吞鲍鄙,才有资格申报兰。上什么岗位有明确的薪资标准涛揽,“升官同时发财”啼,用人用工尽可能做到公开公正透明你。员工们也看得很清楚短何涝,只要好好干列浮丸,就能够成长旗娩扒。    总之金肖稿,在中央政府大政方针指引下坛沥拔,切实裴祷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法曙反,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革玲。    尤其是产权结构改革磋,不要消极等待主管部门来安排欢,等是等不到的诬。也不要对现有体制规茹蠕、机制太多无意义的抱怨念,只要动机纯正错累,对国家对企业对员工有利涤,就值得一试毒豌,这是我在江淮汽车多年的指导思想焙醋烹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盎克逢,但一定是基于稳定性扮袜苦、权变性辅端扇、柔韧性基础上的变革慰迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通市缎少。同时切记不管做什么事情扩,一定要取得合法合规的文件依据鲁的惟。    在沟通管理和内部运作方面芥踏颈,如何适应政策环境赫碉搏,是对企业负责人的管理智慧的考验姆逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎谢肺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团书冕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办免举腐。   当下胺衰辣,在互联网经济蓬勃发展菜教菊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下形,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃公投、汉腾投停、乐视爱、蔚来焦臣、Nevs祷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杏片陇。但这些新思维搪送鸡、新模式遇到来自行业弘、公众和政府有关部门的不理解和质疑磨淋。为此寰球汽车邀请行业专家烁劣浇、新势力企业领导虏腺辽、主流媒体高层莎党,就大家共同关心的行业趋势惟恒豌、创新模式貌黎氰、市场预判等话题展开热烈讨论圭浓。   程远椽髓:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁精渭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焙怖挛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛替位,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域统菲弛,也是一个全新的问题拱碌,所以我觉得应该是个很有意思的事锰。今天让我首先来作一个发言绞抽溶,我觉得是抛砖引玉杏,我想把石头抛出来对俊,引出大家精彩的观点苟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛榔苟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题逛,他们该不该进入汽车行业乌。大家知道枯罚陡,这几个企业全是新人街,以前都没有做过侗啪监,在社会上是有一个反响煎卷,有一种争议经,说现在已经非常挤了亭刹,我们已经达到了2500万辆的规模嘉,100万辆的企业已经有六七个了呛阶承,还缺你们杏绒?你们现在还有机会轿市?我想说这是一个很重大的问题恍秤讣,我想这个问题为什么说是战略问题藐,中国汽车业一开始就有这个问题嘘攀。   我的印象中曙筛,我觉得中国汽车业有很多政策溺,也有很多重大的事情悔防,但是我现在回忆起来踞并,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隙浓坞,一个就是开放引进节翻,也就是合资谁报惧,也就是所谓的市场换技术吮妹。另一个厩烙,我们做了一件很大的事情婪暑,叫反对散乱差涎磨。这么几十年来檀姜规,在我们的汽车管理部门泄,我们就不说谁了鲜赡抖,大家都很熟哺疚,都是朋友裴洛坛,现在都七八十岁的人卧旱淡。我进入这个行业30多岁萝贸,已经过去30年了钢弦邵,这些人现在已经退了斧钝焦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情美端肪,一个是合资引进戏痛褂,一个是反对散乱差料嚎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慕庞,即刚才说的市场换技术靖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挟踞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荡,只许有资质的企业做领既罐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肛,就叫中国汽车工业总公司卜玖桑。后来检龚,提出了南北划界淀,想要一汽在长江以北笨,二汽在长江以南录通惟,形成一个竞争局面据川。这个想法没有实现苯蹋,当然再早我们搞过六大公司滴逞弛,但是总体来讲扔疥烯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卢恃。   我在八九十年代写过一篇报道隋观习,我就说中国汽车为何怕竞争宛村潜?其实现在想习漠,我们争论来争论去就是一条叔淑,国有竞争结半凛,我们认为企业太多了抢冈逞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肮恒。   那时候从国家宏观的角度替鹿,陈云同志提出了一个经济学观点罐篱铝,叫做鸟儿在笼子里飞旧芳,年轻同志可能没有听过材篱。虽然给你放飞伦相强,但是你不能乱飞雷懊抖,得在笼子里飞胖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞斯蓄,所以我们提出“三大三小”墩僻戚,规定的企业能造车还伸慌,其他人都不能造车狮夏,认为进来的就是捣乱令尸会。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奋潍别,后来被总编辑改为无心插柳碑滔蛇。我们一心一意想扶持的企业搞上去卢,但是我们不想扶持的企业又在出现妈哩拘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面烤沽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耻趁,为什么呢表?当然是我们的基础比较差抨触,一无资金信,二无技术巾,三无人才陡,白手起家涡阑邯。这时候我们引进外资谰刹,有了资金形惶歪、有了技术靛先、有了人才灭司嗓,奠定了我们汽车的发展基础纺兑。但是只走这条路等于缺一条腿沧掀,只有引进外资款郴,没有自己的发展怒衰。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业首妒,反对本土企业巩聊吠,所谓自主企业鸽隶,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卿裤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的髓,奇瑞豁逗俩、吉利挺、长城骏、比亚迪刮,没有一家是合法造车的企业荷泞规,方式大家都知道赊,买一个不生产但还有资质的企业瓣镜茅,就是所谓户口本奈遍墙,然后就开始造车睫竿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枫亨轮,该死的企业死不了搞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口剖仍,这是一个很奇怪的现象净磨鹿,在其他任何国家都没有这个事情舵纬谅,只有在我们国家耐,这变成了一种无形资产拓湾墙。   所以粹菜,后来工信部成立前夕朝,在发改委发布了一个通报羡刮蓖,宣布哪些企业要死瓤疤午,其实是一个作秀沧。因为这些企业本身已经不存在了蕊歼葱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来烂牛,就不会有这种奇异的怪现象坏埔。这个建立于我们对汽车产业的一种误判孩聊,我们把汽车产业的市场化炼美、自由竞争的方式忽略了啥被,我们把它当做航天航空管理搔愁。所谓集中力量办大事镜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的踢婆,像航天航空只发射一颗卫星佳曹坷,只造几架航天飞机伟,但是汽车绝对不能这样闲,如果我们中国只有一个汽车企业盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆保夸,我们可能还在200万辆以下徘徊都。   我们想想我们当时的规模艘寿,讲起话来全啃融,我们一点底气都没有搅侠粳,全中国所有汽车企业的力量榔酱弘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量佬,所以我们那时候是没有底气的迸街。那时候蔡总经常讲娇剖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惠,我们国内的某家工厂般,搞了多少年啪腺猩?投资130亿干了那么多年没有干上去看捆,现在回头干干波礁,别的合资企业在武汉干140万辆车朝馅贸,听都没听说过他就干成了琶何沪。   当时我们确实是一穷二白戚危敖,那种情况下我们引进外资龚,但是不让国内自己的汽车做沏沃经,造成了我们汽车工业发展少了一条腿伟臀,变成了外资企业筋熬、跨国公司一股独大篇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌设攘龚。   中国其实为什么发展到现在这个状况溺稀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差榷坏翁,在座的年轻人没有听说过氏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拷耪品。为什么有审批制爱?审批制就是为了反对散乱差涟竭,所以你不能随便上企业臼攫。   我们把进入产业的大门关得很泄旖住,一方面对产业造成了很大损失协,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驹囊沸。大家知道胖戒朔,那时候汽车卖多少钱讳呵亮?桑塔纳要卖了20几万拣拜,当时说两万块钱夯,八字还没有一撇腐课,订购两万多辆就谋壬,在桑塔纳卖20万的时候溉睬付,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祈冬色。那时候的技术标准咐深、排放标准都很低荡,我们会很快发展起来辰碘,但是我们失掉了这个机会寒戏垦。这是产业上的一大失误爆,就是反对散乱差羡染揽,阻碍了中国自主品牌的发展汲惟剿。   我觉得中国汽车进入2002年焙佩,入世以后就发生了很大的变化褐,这个变化就是放宽了农呸扔,应该感谢国家经贸委前司长独,后来发改委的副主任欧新黔蹋师,他在这件事上力排阻力煌角,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来干,有二三十个企业进来漂。在这时候抨,包括奇瑞如、吉利羚、长城画局痹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面操,所以这是我们企业发展一个好的契机薪筛茸,这个契机来自于好的竞争堤。   现在大家没有再说反对散乱差邦,但是这个毒瘤并没有肃清捍速僚,现在要有一个新的品牌出来受犀,我们第一个想法就是它该不该出来扦啥,又来添乱霓确瞬。所以在这种情况下蠢洽,汉腾出来以后户愁桅,我当时也没有太明确的认识弄,在网上一片谴责声的时候犀妊,我就意识到了这个问题悔曹股。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刺肪,大的打败小的低悼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洪,快鱼吃慢鱼跨。汉腾给我一个启发弄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淳填缉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在计,今后还会存在骇读能。   现在一汽乾、二汽非常困难漏便,包袱非常沉重疯版稼,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阂,但是最近连一辆好的车都出不来饺希肋。现在真正有活力的企业是谁呢铃桂酞?是长城猩将奠、比亚迪湍别型、奇瑞跋砰快、吉利涪逗乡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锣磺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开付漂,让大家不要惧怕竞争赦蚊宪,竞争只有好处愁。我们老是说过度竞争晒,实际上没有过度竞争泰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的薄叔,经济规律本身有一个调节作用切,一旦过度竞争它会自动退出什挛。   我们的出租车管理很失败归,就是我们怕过度竞争堪,我们把北京市的出租车限制在7万辆菱,因此打车难瘦、打车贵奔敛林,群众怨声载道徽。凡是放开竞争械仿席,像家电产业大家都知道蛙,为什么发展得比较良性呢溶?就是因为放开竞争储羔冯,是不是先来后到呢蹋记奋?我们现在想想80年代攀蹭穆,61家电视机厂点板男,现在上哪去找落秀薯?大家熟悉的品牌庇,北京牌按、昆仑牌姆扮系,我前天在飞机上看到长虹督,长虹居然还在横班搐,出乎我的意料贫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蓄,现在新出的电视机厂络祈,TCL过去有吗诚?就是长江后浪推前浪斡时,我们永远不应该对后进者说不耍担,我们一定要这个变成一个共识扇,任何时候都可以有人进来郊。就像他们说的俱笺,任何一个行业都会机会瓶侮。今天在座的各位都是新进来的拓,我觉得你们的机会大大的有膝费恫。   我的砖头就先抛这些仙庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歼柑衰:沈达炜 版权作品射,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧煤赦,严禁转载靖蔫,违者将被追究法律责任汐急。 获取授权" "  徐和谊说漓颁弗,当我急的时候蛊惠苫,老唐一乐讹,哥儿俩(的配合)还行篙。双方都是坦诚的心态牵廷据,就没什么谈不成的事情匙。    唐仕凯则认为侯久谋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作突,基于双方的相互尊重继栖敝。合作中毋柿,尽管文化不同诬、目标不同埠排,都能坦诚地交流良苗借,达成一致需,满足消费者需求沸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胳考需、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚换较警,在全新一代奔驰E级轿车上市之前畦钵坪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事镭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯惰避,接受了中国经济网等几家媒体的采访廉查扔。在奔驰E级轿车之外谩双,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时啸呸队,徐和谊说督皮,关键在于双方的真诚与坦诚驶,这与我们的性格有关版。我的性格是直率氯窃,而唐仕凯先生则是含蓄妮昆戚、温和毛吓蛋,哥儿俩(的配合)还行焊。双方都是坦诚的心态懊陋瓦,就没什么谈不成的事情培劳。    徐和谊谈到圃,合作中阑伞,彼此考虑对方的文化诵、体制伸,对对方的决策机构都很了解鸵确桶,也想知道对方的想法悉,并多从他那套(系统)思考结废:靠不靠谱唤,可不可能扣伐稍。不能瞎白话匪,不能伤和气哄泰,所以就越合作越顺利焕脑行。    徐和谊认为识,随着后续工厂和产品的导入伤傻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期靶渭。    他还打趣说道,唐仕凯先生文雅呕,当我急的时候骚,老唐一乐府,我们的搭配非臣桨行遥合适搐肚。    唐仕凯则认为绷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骂,基于双方的相互尊重躺港。他说耙肝,我们与北汽之间有更多的共识妥坏蹿。过去几年的合作沙食,大家互相信任删版、持久贿勘集、坚实刹酸儡。我们有德国人的执着侨、坚持耙截,在双方合作中砷还赴,尽管文化不同椭鲸鸥、目标不同博逞唯,都能坦诚地交流炔慨渐,达成一致皖凑瓶,满足消费者需求痞刨,也能让优秀人才有合适的岗位草权。可以说穿,北汽与戴姆勒建立了最好的夸卧、双方互信的关系太袖。    另外鳞徐饲,唐仕凯指出熟幌本,中国业务的发展拍,离不开经销商伙伴的精诚合作材培贺,他们积极履行对消费者的承诺列喜、关爱淡蹋,也与我们建立起非常良好的厂商关系蓝厕。    他强调漠绞,我们与北汽的合作省射,增进了双方的关系剐。 全新长轴距E级车上市现澄て薜怼,领导合影(右二为徐和谊剑软,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娟匈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耻贿,目前吩共,我们的合作是最好的刹倒瓢。认真总结以往的经验规冲镶、教训佰埂,特别是过去的错误敛鲁,接受媒体的帮助忿艾、批评观,因为大家对我们有更好的期许潭浅。目前对裁,我们仍没有达到自己的目标掂塑替,在中国市场还是第三名肌焊。但是精酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仁。因此内奥,我们还需要精诚合作爬,力争打造一流的企业;精益求精夏氓耗,建立一支一流的团队汝瑞赊。毕竟沸港揪,我们的公司和事业都很年轻鲸饲弛,在发展当中最重要的还是关乎人兽介绵。因此擂,我们不能只顾眼前硕替,应当放眼未来躬,希望取得更好的位置峰冗稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊皮冉:    各位领导丛剩拦、各位汽车界同仁卜骏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛曹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稳。今年论坛的主题聚焦安全守,我觉得非常有必要林厩顽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱摊粗,已引起全行业和全社会的关注苦僚褪。    今年以来令,在国家和地方补贴政策的助推下舒来,新能源汽车市场延续了红红火火的行情橇闷,1-6月闯苫,新能源汽车实现销量17万辆碑般,同比增长126.9%搪揉。其中纯电动实现销量12.6万辆鹅轮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆绅广虱,预计到8月底顺潘舶,全年6万个新能源指标就将用尽切混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆撤靛,同比增长170%课蛙关,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置羌。    但随着新能源汽车销量猛增那泉尺,其安全问题也逐步凸显麻歪肥。仅今年上半年素膳,与新能源车相关起火事件就有11起澳,事故原因涉及到电池涪孙、材料桔始、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叮。不但给事故车主造成了严重的生命按缓郊、财产损失巴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧骑份逛,极其不利于新能源汽车的推广盘荷掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律慧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折爸胁迷,新技术新模式尤其如此涸库。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唇毫、火车一度跑不过马车钳、人工智能行业也几起几落捕,每次都面临着必须攻坚的难题闭,并随着问题的解决才获得新的认可伸搔。新能源汽车行业也是一样棘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域俏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缆珊肋,在蓄积了一定的市场规模之后孟穆,开始到达一个新的平台期顾,开始面临这样那样的问题淳虫。而我们认为讣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题玻幢。    首先痹享纪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沏撕诉。    今天我们面临的新能源安全问题同辽浚,一部分是技术问题嚎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赖贾祥。但更多的是行业规范问题税,由于新能源汽车市场发展太快醇,行业法规建设相对滞后箍本,安全法规不够健全蓉,相关标准缺失摊,再加上消费者安全意识不足梦篙聊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫡瑰肠,共同导致了一些安全问题的出现扫葛。作为一个新兴行业某,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欢趁棱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讽老,这是新能源事故频发的原因乾侧杭,也是新能源发展到当前阶段途嘉础,我们必须着手解决的问题本么。    其次孔,安全问题是消费者关注的基础痛点钱仕茎,必须全力以赴加以解决腺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示揩记,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涂萌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全忌凉。我们经常说堂躬景,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点秽,但是没有了安全这一基锤绕亍,里程的远近本身也就没有了意义话。新能源推广几年来弊,市场上对安全的质疑之声始终不断板,说明广大消费者除了里程焦虑圃牵,还普遍存在着安全焦虑苏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑脚砷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛哆复,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拟龋。着一把火就可能会毁了一个行业蓄奉膜,在网络时代这种心理传导完全可能发生础故虱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理登探诽,必须将安全问题作为头等大事来抓疮势泥,否则就会被消费者所抛弃透。    最后惋涕嗽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路瑞贪,也是发展的动力源歪擞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破徘伶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陌险通,才能得以持久生存袍。千百年来圭队品,人们围绕着使产品更加安全可靠茎,不断做出创新袱办俯。及至今日芦,我们投入无人驾驶汽车抨、智能网联汽车的研究悸,很大一部分原因牌晾判,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障爱型。新能源汽车作为面向未来的产品戌苏螺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怪。    由此可见窃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈儒彪,粗看起来林林总总颇,不一而足;但是究其本质囱,核心还在安全范娩疽。破除了安全问题贩鸵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题损烁草,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题达桥蒋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高岛,而围绕安全问题不断攻坚克难摧融茂,新能源产品和发展模式将不断创新蔬,不断创造社会价值裴锋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者袒旦,我们从一开始适捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓辉,从战略高度提升安全性估僧搪,居安思危膊,未雨绸缪佳,从研发瞳防澳、生产到售后服务睫,都布下层层防线仇牵钵,确保产品万无一失犊瓷。    一是在产品开发上加强安全功能设计歧浪,从源头上提升安全性瓣乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障牧乘。从产品的开发设计阶段鬼,我们就从整车控制就句挝、动力电池枪、高压安全等方面以高标准进行设计鹅。在整车安全方面陇破,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽道难,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溶量。在动力系统方面睛,我们从材料梢、电芯犁辽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计老,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术闯,降低电池短路和起火的风险郎逻。在高压系统安全方面垦抹罐,我们从防水效馅私、防火疗闭笆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鄙,高标准强化安全功能警哦搏。除此之外桃画镐,我们还充分利用智能网联技术苇歌释,对新能源车运行进行实时后台数据监控沤嗽冷,建立事故应急响应保证机制洽激即,为新能源安全使用保驾护航谱却。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证堂,以高质量产品确保安全芳舜菜。在新能源汽车快速发展的同时境,北汽集团不忘发展新能源的初心艇,严把质量安全关捍。北汽新能源生产的每一款产品坪软,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蠢遍,还要对电池纷、电控系统进行严苛的测试与验证钠诽碍。目前傅凉烦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系科平,其中电芯安全可靠性测试标准42项芳,电池系统安全可靠性测试标准50项簧埔矛,BMS策略安全可靠性测试标准33项梧,这些测试包括长时火烧测试锰聚热、电池剖切测试亮骇梗、极限跌落测试和电池浸水测试等煞。同时盖蹭暮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卿挞苛。上半年嚏舰哺,北汽新能源接到订单2.6万单喊,但在资源不足的情况下持,我们严抓质量关非,绝不为销量而粗制滥造溜,最终完成15052辆的销售任务猎,订单满足率仅58%水,但却实现了上0事故率的优良成绩丰剂攫。    三是加强售后服务与培训咸,让新能源车用户买得放心桑篱梯,用得安心酣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障分诬纺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统檄境岗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尚膝,包含车辆保养同界签、车辆维修猴片、紧急救援坟铜、充电设备顶惧、增值服务挪诞、客户关怀等多项内容申溺勃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钱皇鳖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滔沦售、维修轰,并对服务完成情况进行跟踪监控嫩工惦,形成服务闭环起衫,确迸矗客户满意洞。同时慨闭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训戒臀,对车主进行说明和操作演示差适秆,并规范安全培训流程倡寝,提升新能源车主的安全意识说激废。在此基础上旗,我们还创新营销服务模式豌,今年8月12日垮袍,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瘸佰奶,不仅具有推广新能源车的效果箔广钢,同时可以让车主及时更换兔阮、检修旧车上的老化电池仟,通过我们的新模式给市场提供更多安全蜜、环保敖即、高质量的车型茬,给消费者更安心的消费体验漏苯。    各位领导烩、各位同仁灸橇呸:新能源汽车作为一个新兴产业仇扛蝗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段韶,出现一些安全问题佃,这在快速推进过程中也是难免的为婆谅,是我们必然要面对的问题攫坛。因此新能源安全问题辛茧,绝非某一家企业能够单独解决呕,它需要我们整个行业的协同并进函。    有鉴于此椒沁答,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力幂,不能因噎废食戮凭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心幸飞,牢记我们新能源事业的战略使命穿馁骂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茂,以持之以恒的韧性识宽,推动政府然晤、科研机构署馁爆、行业协会府、企业乃至全社会开放合作抠痘斤,不断建立安全标准奇、不断规范行业行为蹦、不断推动技术进步链躬、不断优化消费者使用习惯椭蒲,不断实现新能源汽车行业成长成熟筹、发展壮大靛蒲筐,实现整个行业的可持续发展功。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长笨,各位领导号、各位专家嚏,业界的朋友们里垢抱:    大家好!今天察凭擦,众多长期关心豪橇矗、支持中国电动汽车产业发展的领导暑、专家和朋友们齐聚郑州痕捶,共商大计埂沸肥。作为本次论坛的协办方悄嚷,请允许我代表宇通公司路腾,向到会的领导持力沏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里掣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识甫睦。    近年来呈项,国家出台多项重大政策涧膏固,从顶层设计购嫡酱、推广应用全锹、税费减免竟回、购置补贴抹共、生产准入崎、基础设施等多个方面踌,保障新能源汽车产业健康快速发展惜。客车作为电动汽车发展战略的切入点典,是电动汽车普及推广的重点领域薄被。至2015年底号,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哥开赏,占同期所有客车推广量的13%删鲤,为城市节能减排避耗磕、绿色交通出行做出了重要贡献凑便邪。    财政部蚂仿、工信部伍涪碎、科技部蓬绒颅、交通部瘫、发改委等部委饰劫,通过科技计划梨五钵、产业技术创新工程等重点项目进行支持朝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拓燎拓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蠕:节油率散加、续驶里程等性能不断提升筏涸,动力电池能量密度句蚀、驱动电机效率等关键技术迅速进步号父箔。    具体来说链,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化五蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伪嗡、节能与控制技术方面已实现了自主研发扣,大部分电动客车均采用国内自主控制器丰深,整车性价比高纽,满足市场需求羡唉氢,节能效果得到消费者认可奥。    二是动力电池性价比显著提升丁五刨。动力电池白懈婪、关键材料国产化进程加速惦,安全性和工艺技术持续改进峡挝哨。与2010年相比乖涉,动力电池能量密度提高将近一倍迫使败,成本大幅度降低杉朵峰。    三是驱动电机技术水平进步明显徐淮贺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求头酪,在功率密度扛被卡、系统集成度和材料利用率方面显著提升划。    同时阀春提,我们也应认识到幕括培,国内电动客车研发试验能力有待提升鞍惊铰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距刮婚镰:整车可靠性吃领、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力败、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整澳,寿命艇辩衰、低温环境适应性患秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诽袒娘。    马凯副总理强调次:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障看秤到。电动汽车由于安装了电池诺忌溅、电机伶唱、高压线束等高压部件壬,给整车安全性带来了新的问题晒疥,而电动客车安装电池容量大乒、整车承载人数多井摄及,给整车安全设计提出了更高的要求涟。    因此强措交,电动客车必须从防水河甫虽、防火寥窗颓、防触电量设、乘客逃生桔凌、事故处理等方面综合考虑戌喀,从研发制造谋答思、运输存储韦、维修保养蒋醋狡、报废回收等全生命周期各个阶段着手购涣趟,在电池安全封、控制安全枢、高压安全滥尝、电磁兼容等方面进行技术攻关恋梯拱,全面提升安全技术水平猴捌茅。并对车辆楞仑退、零部件运行实时监控科倒能,起到预警作用储,保障大规模安全运营烽统。    宇通自1999年开始研发电动客车拜好怂,持续加大研发投入推多,得到了国家部委茶时、河南省政府和各位朋友的大力支持胆。未来舱冲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蜡痊,围绕电动客车轻量化母、智能化诬姑堡、网联化以及智能制造等发展方向呕榔碳,立足自主创新双阶,掌握关键技术岭薪跺,提升安全水平突,促进电动汽车产业健康快速发展徒垫。    但同时沫,为了推动我国汽车产业的转型升级实薪,实现2020年500万辆的目标搬,我们依然任重道远蕉歼。行业的健康发展酸掂蛊,离不开国家政策和社会各界的支持仕秋,我们建议念坝蒂:    继续支持产品品质提升和新技术研发袖擂瓜。在纯电动辛境阑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晤乖害,研究开展创新工程二期项目等孤,助力国家下一阶段产业化目标的实现喇珊拿。针对燃料电池客车恕,我国和国外先进水平相比还有较大差距僚盗遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度揪捻黔,尽快解决关键技术问题雾即昆,推动产业化发展设。    电动汽车正处在新产品推出的初期抱屠硷,技术飞速发展评瑞,面临很多未知领域的挑战式宋萍,这些不确定也带来巨大的创新机会仓,是企业弄、行业和国家的历史机遇炉,也是赋予我们的使命和责任坤尽,    我们将坚持创新卢垂晶,努力实现产业转型升级和健康持续发展猜。    最后们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦假:李芳" "陈清泰瞪窍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办剔撅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刻刨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”澈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题揽锋溅,回应社会的关切煤,引领行业的健康发展其掂鳖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台龄篡烤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侈,广泛交流绷、献计献策加。    首先是创新引领问题吝。    去年怕,国家多种政策的叠加效应充分体现徒,电动汽车呈现了爆发式的增长狡辉土。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%太歧被,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睬,并得到大多数试点城市的积极响应酶阂软。更加可喜的是练囊,电动技术逐渐被消费者所接受焚丹,潜在消费人群在增长请脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掳妒,总体上被蒙从,这还是一个政策驱动的市澈缕谩,它的不可持续性已经开始显现秘。从今年起枯,国家补贴政策开始退坡咯艾瞧。种种情况表明梳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辰瓢,相应地光,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期额。购车补贴的退坡休兜赁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼径。也就是在购车邢劫、补贴逐步递减的同时平,政府应在研发环节加大支持力度森箔瓮,集中资源支持在动力电池狸冗、核心零部件陋捍磨、电控技术筐晚起、轻量化棠、智能化等方面突破技术瓶颈哩及亮。    另外翔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慑檀怒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等萎拨惜。相应地呜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度庞虾酵,大手笔投资于电动汽车抠猛。    这一切表明塑葛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喉邓。    由此看来膏蓖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孝里仓。    第一喉,政府补贴政策进入退坡通道兜,电动汽车性价比提高的进程穆持,能不能跟上政策退坡的进程捂潞健,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路颁山媳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇柒搪。    第二棘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烽,中国肯定是他们的一个主要市场目标图怖。能否改写我国燃油车发展的历史蹬,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颧狙许,并建立起较强的国际竞争力瞳亢茂,这是政府和企业必须认真考虑的问题汤特寿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术碧羞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力河粹擞。    因此此寐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冕魏景,那是在强政策激励下的增长温惫,是不可持续的烈迸。有些企业一门心思地追逐增长两鹿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张虚疗凄,却放松或忽略了创新和研发壤哥。    应该承认簿迪疗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泰,性价比还是偏低的幕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拟芍缅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁爸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筏,理性地配置研发和产能扩建的投入拉富蓉。    当前挽瘸赦,我国电动汽车正在向成长期转型夹撕,这是一个重要的机会窗口弘补散。从全球看现不,电动汽车的技术路线还有选择的余地悄,核心技术尚待进一步突破尸梨蔑,关键零部件的壁垒尚未形成抖,信息系统还在发展吧梅,品牌效应还未发力感纺,商业模式正呈现多样化犁释。可以说掏搁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缔颇歌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略憨壤,有较好的积累履秦砍。我们又有全球最大的汽车市场支撑释,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍曝吞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棘履盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件境。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搁扔,潜心打造核心竞争力四探,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美什寝吞,另一方面可以与国际巨头同台竞争岗夹。    电动汽车和燃油车一样份熔府,竞争力的核心是聚集优秀人才密敬,拥有强大的研发能力极讥纶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应荆慰翟。对于汽车产业来说帕逗,生产能力的扩张是相对容易的驶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的微贪逛。但是盘辅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了还,因为那充其量只是一个泥足巨人贬箍。    补贴政策的退坡俏酚滴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量肚签温,补贴导向将让位于市场导向拓酥挟,让位于创新导向聪。优胜劣汰作用将被强化澎湍,在大浪淘沙中垫磷前,真正能站住脚的腊亨光,将是那些具有创新能力侈笑割、掌握核心技术镀垮悉、具有品牌效应的企业椭祈佛。    关于安全保障的问题力额。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掠,特别强调要重视电动汽车的安全问题搞。这也是全社会非常关注的一个问题空,是这次会议讨论的一个重点笛。    为开好本次论坛莽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焕,并将在本次会议上发布调研的成果扔。    汽车的100多年发展史说明纪,随着人们生活水平的提高娜汐,出行机动化是一种必然的选择济。但是竿丢腿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鳖诉恰,电动汽车处于起步阶段某掣陀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胃偏,还存在由于能源结构改变而带来的继柑版,诸如高压电路扮、动力电池等新的安全问题阿。    因此纫檬,在电动汽车市场快速增长的时候率撼炬,安全应该引起特别的注意掠抽巳,无论是整车企业部蓝红,还是零部件企业次,对于可能出现的安全问题颅郸,都要诸项排查侥纽络、及时发现聚某、找出对策慕宝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡剿签。即便是这样低牢,进入市场后的汽车仍可能出现问题识,这就需要继续跟踪胃弗,不断发现新问题凡斗,不断解决问题氖娶,必要时要召回已经进入市场的车辆壳长搏。    应当承认继,电动汽车技术的成熟度还不足拓穗凳,市场考验还不充分精,消费者的信任度还很脆弱阔刮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艇。从这个意义上说袖导,我们必须把安全放在首位塘垃逞。因为安全是一个否定性指标泻檬颠,世界上没有绝对的安全卜绵,但追求安全是企业的天职理洗汐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上捎浆,要以更多的投入享臣诞,在设计侧斡兼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平尾嘎芜。我们绝不容忍安全隐患祟晶,但也要宽容失败静奠鸥,因为这里存在着不确定性劲盾拧。    安全也是规范出来的辛碎窖,要高度重视标准楷、法规和监管的作用酗徒教,设计安全的标准和法规替,有些是科学的研究和论证定下来的墨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的焙。企业必须严格按标准和法规生产烤、管理和运营嚏侣,监管部门则应该严格执法缔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芥抄搅,绝不能容忍劣币驱逐良币梢魔。    今天零,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题归埠负,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题接,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绒,它还缺乏充分的应用考验泞隆鹅,需要未雨绸缪送讳晶,防患于未然躺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂仆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴邪,各位同行寥态,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》靶,每个桌上都放了一本猜勤塑,大家可以直接看疽理沃。前面上半场我估计是大家最关注的涛辆懦,有一些政府动向揭,他们做的干货粗楼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了烦炯彤,我只讲讲技术钎登,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悔汗,有三个方面洛爽哎,有些技术方面的内容是有相关性的匣汞,政策本来是张永伟讲的如耐谓,我在PPT里基本删掉了骨途泄,大概带一点始天发。    首先讲一下电动汽车安全的技术炮。电动汽车安全技术我们分三块舶称蕊,动力电池的安全虐孙、电动汽车整车安全华司、充电基础设施的安全侵。首先是动力电池的安全性壁侵,是最基础墩、最核心的镰晾,包含了电安全孔诽、热安全瞥、结构安全等等腐晒程。    我要先从科学的角度说一下水博放。如图(ppt)东鹤闷,这是电动汽车动力电池的基本特性鳖届,中间可以看出我们锂电池安全的范围赣盲,一个是电压歪卷窟、一个是温度纯奋,对电池安全来讲萌精锨,这么一个很小的窗口里才能安全工作福堂香,如果温度高了会发生一系列的反应默蓄多,就不正常了挤海。我们具体来定义一下这些温度趁陀菏,这是做一个严格科学的实验金穿私,锂离子电池的热失控稿趟、温度变化牌蕊、温度和电压变化的过程煞。有三个温度曙辩,T1叫热失控自生热起始温度华胎辈,这个温度一般在90度捂漠,接近100度旱。第二个陆,热失控的触发温度捂,就是说热失控要开始了醚。第三个荡梦热,热失控的最高温度唤尝敲,代表了释放能量晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)软签骨,给出了一系列的各种类型的动力电池痛桨嘛,比方说三元的NCA十、NCM篡忻祈、锰酸锂的洼脖舷,钴酸锂夸、磷酸铁锂酚归五,还有钛酸锂的胸力么,从中间就看出晒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汰衡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域闻楞衅,总体来看暖蹲,热失控最高温度比较低一点匈拒,这是钛酸锂的疆泛女。    太过于学术化一点嘶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程怀膏签。热失控韭,我们先从热的角度康净退,过热之后首先开始自身热的起始温度之后滦,我们的SEI膜就会分解澜群、负极电解液也会反应墨,隔膜机制熔化景揪分,再到正极分解毖、电解质分解仑弦,最后就涂层崩溃鸵铝没,大规模的内短路电解液燃烧漏泪,就形成了热失控为。发热量可以使电池的温度升高400—1000度聘酣。    另外一个问题榷牵逼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呢哥诡,像放鞭炮一样艰微讨,一个单体发生热失控能量还是有限的啡撇讣,如果在整个模组系统中间扩展橡卫成,这个能量就非常大了波肝喜。我们说其实不在能量的大屑楦汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了迫碘,但是并不是一个危险的东西逗诚,关键是没有瞬时释放取,这是一个瞬时释放的问题耍。    诱因橇核,刚才说的是过热引起的碧巾霞,还有电的和机械的芬徒兜,电触发未寝蕉,主要是过充覆哺架、过放等等剑,尤其是过充顶沮郊,过充引起的热失控是瘟啵害比较大的帅,这是它过充的一个过程和机理窝圃诞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火崔私。还有机械滥用冉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奴琅,这是在网上搜到的底盘的切割实验讨面旱,专门看它怎么样伎腿,机械诱因就会最终引起短路滤。    第二部分炕亥污,整车的热,现在我们找电池厂开安全会酪,电池厂就说很多问题是整车引起的擎抄酬,不是电池的事恼芬看。的确恳,很多问题不是电池本身造成的尸会嚏,是外部原因汉钒,整车诬诺,比方说碰撞会引起咐赖,电气安全溜,还有功能安全堵娄短,重点是这几方面灰。比方说碰撞祷赶,碰撞是最容易引起欺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斤壳现。第二痕,各种原因的电气线路短路引起着火链,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兰,电机控制器牧贝舞、电机电子器件IGBP短路了棚葡,高压烂、拉弧幕灸刨、多处熔断纲把,整个就全烧掉了凤,这是控制器烧红了秋赦。另外一个摆荡毛,比方说前一段时间南京暴雨之后豢舱赔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路掠。功能安全洞谰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的舒,电池管理系统死机萝就拌,但是充电机不知道陈推疚,继续充叹,充过头了取,导致了安全事故迫,一般150%会大规模的内短路胆跺,充过头150%芯貌,不管是什么电池峨,包括钛酸锂电池雾镶,如果充过头也都会热失控的钨,虽然我们知道钛酸锂非常安全类扔淮,但是过充之后过压也会引起安全事故肮慈。    第三擦妈砍,充电基础设施的安全加爽。尤其要说一下充电设备的安全问题邪肉粟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好惊毫,它的防水辈泉划、防尘山、防腐蚀炯稳翔、漏电斡、短路保护等等宠缸,各方面存在一系列问题烙年。我们开了基础设施安全的研讨会千匠喀,大家提出了很多问题痛俱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墟搭,我不在这儿过多讲淖青。比方说豁挠破,我们荣威550就是非线充电着火紊箔袜,自己来安装这个蕾喉氯,比方说外部的“三防”眠,内部走线的零乱损讳,不按要求接地等等架,这都是我们充电设备的问题苇激铜。比方说全生命周期状态的监测秒讳欢、管理体系的缺失号绦,线路老化之后也引起很多问题慨。尤其我们在研讨会中有专家提出寝钱胚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证联,因为那里头重现事故之后就会特别严重雌骏。    我不要都讲问题玲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炉。    第一池劳,说一下全球国际的进展颂次律。我们要学习几个纬,一是安全防护方面戌度,比方说日产的电动轿车Leaf色,现在接近23万辆陀红,没有出现过重大事故害构茧。它有一个安全防护的设计体系商,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的咀锹昆,而不是说不能做到安全品爱。人家做什么杀?首先仿,有很好的防护设计理念胃,它的防护鼻婆苛,首先防控事故发生碗相柿,其次一旦失效诚,可以失效不出事狄绊赶,再次输,出了事坦,把事故控制在一个可控的范围囤问慌,控制在接受的程度跟燃油车一样妹。是这么三个阶段诫拉,从电池设计厕,到最后可达到的安全目标傅玲不,是一个全方位的设计理念划。    二是设计开发方面氢,遵循了严格的V型开发模式净合轻,从电池包环、纳:Γ块昧、单体皆、材料唾甸纠,从设计层盖、验证测试层咖伶墟,是非常详细的从,包括底层的电池材料库霜梨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了两,我们国内的电池厂现在还很少用这些雌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哄浪堆,其实这些我们都很熟悉逃,比方冲击番、振动入韭、挤压哀橙、跌落衔,牡啵块跌落悼券虚、单体跌落等等申乱,针刺茄凶、极端的短路结焚、火烧娩、热循环碎吭痕,有温度的高低温循环实验饰,这个好像我们做的不是很多柬遣,气体分析等等界,这都是全都做的翅背屠,这是我们跟日产合作交流的胳顽,我觉得还是给大家分享一下赎卷逞,很有意义的竞。    第二棺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)购,这都是公开的标裴矗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利粹,这是一些主要的专利闷锋薄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿差勃,这就是一个完整的过程剁。由于成本比较高呸徊帮,其实没有在它的车型上全面的推开饲人。    另外一个值得一提的环,特斯拉的碰撞安全性腾汉猾,从设计的角度臀,应该说借用了一些非常先进的方法抠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娶弗娩,发生事故之后丝粹空,非常严重的事故也都是安全的乘聊卑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缆,当然因为它有别的安全性坚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涉喂味。    第三丛扛,这也是公开的资料毋,三星的电池系统桓图肋。重点看一下电芯层面涩奸,这是90安时内部并联四个单体电池迟,一个卷绕式的方型电池涕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置掣委架,一个是过充保护腔笆、一个是防爆阀款衅、一个是保险丝倪搬。我只说其中的过充保护梆扩,这个电芯的外壳是正极虹,有一个过充保护的阀钩磁卸,当内部气体压力增大之后任钡携,把外壳的正极跟负极直接相连穆,短路甩薄庐,形成大电流偶双培,外部短路辽赁勘,过电流之后保险丝把这个断开雷,这个我们是值得学习的裂。也就是说在电芯层次进行材料矫科梦、电气毖粳舱、机械系统的系统设计还是很值得学习的杠溉拧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多菜纤擎,其实它把单体电池当成了一个小系统糕,我们可以对比一下钒迁,日产电池的某湛郑块相当于三星大电池的电芯狼,就是日产是小目晡瑁块挪齐,三星至少客车上是大电芯掀盖。    未来趋势来看枪郝化,现在工信部300瓦时肯、350瓦时都是这么高的狡记遁,这是国际趋势彩摆埃,没有办法碳钢某,大家都在这么做县废,10年内我们真的要到350瓦时晤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓉孙臣,2020年300瓦时应该是没有问题的瞳,这个从比能量角度是可以做上去的南啥碾,成本也会降低加,但是我们的安全性挑战会大幅提升的敢,比能量超绞、安全性是一个翘翘板讽秤,所以我们现在都出这么多事澜靡,下一步300瓦时皑匹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挛屉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术小差,我现在牵头中美电动汽车合作纺矮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性囱挫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侍蓖躬,这是最核心的下一代电动车技术碴。    说说国内的烦陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吴肪,待会儿再说问题驼夕。正面取得成绩浚握高,从材料体系漠静广,三元正极比每、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扳,比方说在阻燃隔膜履荆统、阻燃电解性泞、阻燃安全性也都有创新笑吃瓮,取得了进展抚擅舶。从单体电池产品的检测结果来看寝崎欢,跟国外也没有特别大的差别炕。总之单垫胜,从统计结果来看霖瘸傲,我们和国外的相差幅度不是特别大肥罗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源视饥逝,总体电池的安全性保持还是不错的殊,这是实验的东西堡,严格按照了国内国际标准氦揉,因为我们的电池企业也跟国外配套刺忿仁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套屋寥吮,所以我们其实国际的标准都是满足的钵缅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新署黎。我也举一个例子擒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹅。刚刚说三星的有熔断器苏涎瘁、过充保护器胎、防爆阀苟肋炽,模组的我们现在电池管理系统等等疟裂票,还有一个问题脆焦,自引发内短路酣,这是一个问题牟晒,我们的制造杂质咸赡亥、经常小规模的过充过放谭趣焕,长期积累以后会自己引发内短路哆兔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做皖嗜,因为不好重复实验防外掏,我们首先做了一些重复实验的方法骋灌,把规律摸出来了客醚,这个短路会形成三个阶段茂精芹,内短路的第一阶段省、第二阶段酚倒蹋、最后一阶段厘溉讥。第一阶段只有电压的下降路烂、温度基本上变化不大徘兴柔,第二阶段扣梁,电压下降同时温度有大幅度下降燃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钠毖。    如图(ppt)梯潞辈,这是替代实验醒猛岔,这是算法泵汇撩,这是短路的测试实验淌敢架,这是结果怠懈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惹茂健,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程廓醋锰、内短路的阻值都能精确的辨析出来彤蓖繁,提前预警热失控事故揉桨川。    整车安全秃,首先是轿车安全钞东,比方电池的防水膝架还,跟整车关联度很高挞词,因为静态的防水操砂麻,放在车上不一定防水违蜜,现在都知道IP67号陀领,其实一些厂家都做IP68了邻,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的渺梳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寸势,我们如果做得好是完全没有问题的疾妈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胆次羔,这是我们做完的设计硼登赁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全河唇饺,这好像是我们比亚迪的电动车洽冻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稠蒋,做得好我们的防水比燃油车还好斗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芳醋,关键是我们的技术到不到位愤饭,所以我们来谈安全问题应该这么看杀馁餐。    第二憨艾,轿车碰撞安全忌火,我们做得好的企业也是不错的门。举个例子登部,长安的廷耍嫌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作燎,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的共螺翱,这是产戌、学娠、研联合研究的棘办。甚至为了将来的发展闹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的佩年抱。而且电池包不是越厚越好蚕,如何又轻量化俩、又防撞妥戎快,在优化设计方面也还有很多工作可做弓魔绢。    第三桓,整车电池系统总体的安全保护辽谷茹。我觉得我们通过上次的整车交流会惜妓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案处,大家都觉得还是非常不错的梁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的眷,尤其是轿车企业是比较好的侣娩恒,分层努认欢、分级做的是非嘲婢购铮好的媚尘寥,比如说高压安全管理系统老美脱。就是说只要按照严格的流程来进行开发项,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的惭谩。    另外我提一句客车醇皖,待会儿宇通的汤总还要讲的阑,我不多说了鲤,他们有成套的方法来保证安全性澄贿斤。    最后屯童绕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议细旗闷。前面领导都说了钉抽,多少起多少起浓,这是从2月份到7月份统计的10起以上藉邓,7月份多起来了掸哄锚。现在存在的问题场晴冈,我们在报告里面有详细的介绍杭捶,我在这儿时间关系也不说的太多了涝蓖幢。总体来看矩很,我们安全性准入门槛要提高跑疾,所以现在在指定各种标准菏腐骑,要进一步提高标准讼放。当然还有一个问题你琼咀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汐灌,因为充电桩跟车的接口是老的脑沃癸,现在要搞新的灌里溅,新的总体来看是更加安全的棺朗皇,老的怎么适应新的忌厂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的目吾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战车。    我们的发展建议价,我也不详细介绍了蟹,因为我们在报告里都有短附毁,永伟会比我说的更清楚一下认革酷。    第一个贯菩,完善安全标准拒,制定更加严格的安全标准仇嘉唉。最近客车安全标准靡挖密、电池系统的安全标准缕遍完,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耗刨女。    第二个位强盗,监控体系刮叫缝,现在当然都有监控系统病,马凯副总理上次也说了拉膳,监控主要还是要靠厂家监管孺艰嗓,不是靠城市最后的那一级遁,最后那一级你也不会给太多数据湿歌觅,数据最多的还是我们厂家自己锨,我们最有能力监控好糕力募。    第三个苛,强化充电基础设施安全管理届隶,严控地下车库箱寂广、高危场所充电设施建设与安全监管琳菏刀。    第四个翁闻互,改革检测体制川,我们建议建立新能源汽车年检制度关铜光,传统车要年检迪还,新能源车是需要年检的巷枷,比方我们防水德节、防尘性能夸褥溶,新车是好的潞,老的就不一定了火瞧毕,我们的绝缘性能媳歪皑、漏电保护等等是需要检验的洼时,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的迁,这都是很重要的可拐。    第五个粟,建议改革行业的监管体系淮靖,现在我们是准入僧卤,有几千个车型购信韩,客车是很大一个数猫刑,很多厂家都进来了亩涣孤,不能说让谁做牵富嫂、不让谁做反,我想将来要引入事后监管的体制下亩,谁要出了事要负责钳,要召回恰秃男、吊销执照侮、取消资质级拼,甚至取消你不能再进入这个行业辩凳,这是我们建议的要加强眉,否则这件事情没法弄艘。    结语三句话贤:    第一吐齐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矩寂芦,为什么是“命根子”跺锌雷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氰盟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啤凉?我觉得怎么强调都不为过搪,所以我们要警钟长鸣蚕恒,高度重视狼辉奋,大家都是这行的从业人员害,都不希望这个产业下滑挤存,但是为了做到这一点间疯,必须要警钟长鸣熟级乡,高度重视铅褥。    第二练茧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掂匡茧。想性能大幅提升膜蒜,大家都希望300公里戊、400公里芜陷诬,客车也是要提效很杆,高比能量电池是必然的趋势浩坝,往上提的瓶颈技术就是安全瘟氦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔬。所以随着动力电池比能量不断提高佳苇酬,电动汽车安全技术的门槛越来越高梧希,本土企业要有危机感溉枪。    第三侗施,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系潭苛。安全管理谓喀降,政府责无旁贷探。    我就说这么多笑孤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯弹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日璃逆妥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拳踌宽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起题,到今天的北汽EH400的下线朽柬摊,北汽的这100万辆用了5年的时间兢肌咯。    在活动现澈巧舷丁,北汽集团董事长徐和谊表示权:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狙,不断的加强产品刹墒汾、技术晾、管理创新身侨,不断的加快电动化筷、智能化矩矛、网联化及、轻量化的发展步伐曝纤,全力抓好‘π计划’的深入落地隧圃。力争到2020年墒,实现自主产销80万辆事屡筛,这其中包含新能源产品20万辆祈莫,实现销售收入700亿元筋乓,进入自主品牌前三名的目标瞳暗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业跺坤。”   “来得晚仙胆常,干得猛手沸讽,站得稳”    “来得晚看,干得猛邵,站得稳镣龟。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结厘想冀。    “在行业内来说解旱,本土企业已经很多完成百万辆了玻华,我们加入进来洞摊,形成一种集团向上的态势玖伎讹。”北汽自主分为三个部分鞭,“绅宝逝僻拘、北京傻泞喉、威旺缺一不可抗稼枷,齐头并进囱惹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧裙。”在随后的媒体沟通环节中涵嘲蒲,李峰坦言互佩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溯可,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坚信。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绘罚肖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嘛割。北京是传承“越野世家”品牌精髓快,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俯帽。    “越野车是小众市陈嵌┬场,但是在中国市场上扮端,硬派越野纬漓,没有人能从北京汽车手里抢资源绢暇悔。硬派越野或是下一个风口勒馁。”李峰在接受媒体采访时表示潦泻石。    除了在品牌划分上的努力烈回泰,在车型投放层面翱醇烹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悸习小,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磷防驴,而到了2016年考惶,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谓细,加上北京品牌和威旺品牌吧佛,更是达到了六款袄翁勤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彪。    而面向“十三五”啸幻认,北汽研究院院长邬学斌表示毒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标痉撕搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述创嗜淖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线牢瀑哀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累飞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃颂袄翁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破解壬檄。”    是的婚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线氓殿签,北京汽车仅用5年的时间陇款,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岔身橡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掂灯狗,现在一是车型结构变化了矗塑漓,市场引导到SUV氯官、新能源和智能化上去暑寝。我们由三级跳变成了一级跳旁赎截。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示痘浪起,“市场的变革对于自主品牌来说栏,恰恰是一种机会行舷。我们有对市场最敏锐的感知窍擞悔,最接近市巢铩,这是任何合资企业都无法比拟的牵。”    从年产销量看抡木痞,2011年达到2.4万辆讽绅皮、2012年实现7.8万辆逗坍、2013年超过20.2万辆徐、2014年突破31万辆四妒、2015年完成33.7万辆舵,2016 年预计目标42 万辆筋掂申,到现在已经完成了23万辆勃俗洗。“2020年我们要达到80万辆松尾。”徐和谊表示梯盯塘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品吉尾,还要有好的营销捅钡,“酒香还怕巷子深”免羌翘。在产品营销与销售网络建设方面芦,北京汽车依旧不甘人后悸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卡耽,“人在一起叫聚会橙,心在一起叫团队谁喘烧。”    2016年上半年姥努,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雀兰达,同比增长396%观,目前网点总量高达到836家哆浩,渠道建设速度令业界刮目相看祷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寿,同比增长20%犬告,目前网点总数已达1081家芒蔷葱。    据已公开披露的销售数据锚,2016年截至7月黑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞥潭,同比增长42.7%琳,远超乘用车行业11.1%的行业增速社顶。其中擞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆禾亭鳖,同比增长94.6%酬纲寞,成为名副其实的“自主增速王”堕。在具体车型上搏,绅宝X25累计销量接近5万辆桓奢钠,在A0级SUV细分市场排名第一缓。威旺1-7月也实现了近10万辆坪摩徽,同比增长6%以上席寿。    对于营销体系冒疮,蔡建军表态称刺吧库:在互联网时代份俗檬,消费者出现了很多新特征海,他们爱分享互动四蹿橇,重视原创和分享窖苫,并处于一种“始终在线”的状态缔弟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芒劫谢。   对于未来俏第秸: 李峰表示烷,在“十三五”期间戒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌该告。    其中针对绅宝品牌呈媒痘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品懂熟卸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠炻谒荆块化技术平台舒洗拢。    此外陶,针对SUV市场火热形势呕挡,绅宝连续推出多款SUV车型桃南,形成了X25匙盎槽、X35还慨县、X55甩、X65组成的SUV系列托始莲,实现了对细分市场的全覆盖悍失。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型何佬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50窍额。未来垢,北汽威旺由经济型微车宋钵、MPV旱看苔、SUV和轿车等品类组成蹦屠膜。   责任编辑柏闹毯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开菜木,在杭州召开褂,我们非常激动木诚。我们希望全球贸易更加公平扣毒,中国企业能够更好地融入世界市场柬钳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示难灸扯,要向世界展示中国汽车业的良好形象镜。据了解删儡匙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凉算讹。李书福说景痕膊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台河刃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凑,李书福告诉记者屏卯参,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州褪譬翻,吉利要展示好自己的形象少。李书福认为茹谁,我们要解决全球经济治理问题桥郸波,首先要做的就是提高自己的竞争力遁遍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凤蔑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业黔,李书福就来劲了煞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头答尉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敢埃峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展薄,是全球经济的一个缩影毕。”他介绍说泉够习,未来汽车产业的方向是电动化偏、智能化堵、轻量化触朔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列头,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年厂队,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廊蠢。李书福认为酥,两者的“联姻”以及之后的融合发展椭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新几飞、活力挂、联动吧侨、包容的世界经济”侍眯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”将,在他看来两者在基础理论研究和基础奈惺ⅲ块研发方面合作得非常不错敬,他希望沃尔沃能更豪华艘凤、更高档米、更有竞争力入,希望吉利能不断提升品牌力千、竞争力和溢价能力诬痰报。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件是闲兔。”   在吉利汽车体验馆量,新款的“博越”展车停在那里寸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顷男苯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旅奢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堵。李书福估计曹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作就。去年冬天发,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时平申,他也曾表示旦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备冻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势挝呐景,商业模式的变化已经从电商谐墒庆、维修家、汽车金融悍矫、二手车仁羚撤、人才培养等领域开始锯掸畏,逐渐延伸到供应链前端的设计茬、研发和生产该曝妥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型壁镀爸,这是核心嘶翟。”李书福说忍舒拖,汽车和互联网磕甸,两者已经分不开了卵铜,汽车制造业要想有未来手,就必须和互联网深度结合起来茎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题豹,吉利每一次研发创新贡湘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开棘臀内。   “安全既是时间长度帽唉,更事关人的生命荡。有人说僳,现在的汽车都很安全了辆降,安全已经不能成为汽车的卖点了藐,我认为帽雷,这句话说的不准确摆,也不全面虏帽率。安全对全球都很重要擅挛摧,对国家很重要并斡危,对个人也很重要贡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害漠屏,可以说安全事关大局耍估,安全关系到千家万户档撮,我们一定要把安全放在首位顽阿伴。”李书福说菊范。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挽,不仅有央视的直播泞弟蔚,现场还有上百家媒体捌堑抵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分活歪和,受到业界的肯定困廉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夺,用现在的话来说就是企业的基因躬换穗,要从根子上形成安全为本的产品研发理念迷玫萌,当其他条件与安全设计有冲突时朵辽情,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耻诚,而不是相互妥协炭。”他认为颂冷镭,当造型与安全有冲突时桂磋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芒秆踩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时伯捆,也会毫不犹豫地选择安全湾。“汽车是给人坐的锤喝铜,所以安全对汽车而言实在是太重要了侵蔬扰。也就是因为以上这些理念搂,沃尔沃才能发明汽车安全带崩适、汽车安全玻璃帽吴、安全车厢狠酿奈、儿童安全座椅爱、侧气帘筏、车外气囊省船、交叉路口自动避险自动刹车风蛇、城市安全系统等等恼豁倪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题激,因为对人的健康会造成影响煎厢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知册。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上猎闯嫡。 责编睛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度壳?这是东风集团高层必须面对的问题唐狙。“国内前三苔冬兴,2020年品牌影响力达到行业平均水平侥炽、市场份额5%氯、销量125万辆譬固鳞,其中东风风神必达35万辆丸就,挑战50万辆晌抹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堕母。   论自主品牌的持久战杰遁息,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点荆绣。在他看来袒扑,相对与合资品牌腐僚,自主品牌的发展分为三个阶段匙谭掇:战略防御杠徽、战略相持和战略反攻昆枫。   “对标合资品牌居痊猫、自主品牌已经经过了战略防御阶段递癸系,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驴豁。”8月10日魏氯把,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骇郊劝,并反复强调脓栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雇陡艘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚷错,风神刚刚取得的历史最好业绩报丢俱。凭借旗下三矫资客——AX7菊凡、新A60尼荒配、AX3惮犬,东风风神1-7月累计销量76322辆贩车绕、同比增长33.5%舜按,其中7月单月销量首次破万庭缎蹄。另外傲纳毋,轿车销售26756辆橙犊拜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勉,同比增长27.4%胸退纶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娄:第一洼秀,超额完成任务;第二朗悉,轿车和SUV双增长垦城秤。按照目前“三箭齐发”的态势舱,东风自主乘用车会超额完成今年的目标半男,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比肠星:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酵,东风A9超过传祺GA8房炽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怒触题。   “其实床朵,我们重点想对比的是帕萨特痞。”李春荣云淡风轻的一句祈泡,让一向低调的东风乘用车鸵版,平添了些许彪悍和霸气偿改。   不过唯崎,面对长安推芥农、吉利麓耽绩、长城希椽栓、上汽这些强劲的对手尺肪倡,以及合资品牌下探陕伦、车市整体放缓的趋势岛唇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观床妓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔鳖帘?这是东风集团高层必须面对的问题句达。“国内前三辛,2020年品牌影响力达到行业平均水平册、市场份额5%恰酵阂、销量125万辆冒,其中东风风神必达35万辆戌撇,挑战50万辆拓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顶。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柿,我们要尽快达到35万颗。”李春荣形容父辽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”共盒誊,未来五年将是“本硕连读”妒,从自主品牌的生力军成为主力军稼。   如何冲击第一阵营沽搂蒋? ?   对于目前的东风乘用车来讲算锚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战水挟,首先是产品睹陪洪。关于产品规划魂嘎,李春荣给出的答案是精接挽,东风在2020年之前慈,会推出17款全新车型鹊祷,其中传统车型将达到12款侣羞,新能源汽车7款凭。   实际上汾嘎,经过七年的储备秦笨幂,东风风神已经形成轿车末、SUV和新能源汽车三大产品军团戒嫁,在大弗驴仇、中坟商、小细分市场布局僚。   值得一提的是梅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神四梁花。这意味着钠,除了传统车型纶惨发,李春荣手里又多了电动车这张牌湿,而在2020年的产品规划中上,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款扳。   产品层面陌,缺少明星车型熔鹿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皑,而在未来的规划中烙,东风乘用车的目标非常明确撬娘猾:提升车型效率使,培育明星车型豹肯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型班,半数以上产品达到细分市场行业平均值幻涎。   实际上戚,东风乘用车下一步面临的问题撵按狭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”紊嗓骆。除了风神之外氰小纳,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等排,以及合资自主品牌具堂从,而在东风入股PSA潍磕剐,成为第一大股东之后毛翟,东风乘用车无论在资源整合颈粮、品牌溢价群陵、平台技术方面拱态痘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巷,当然这还需要时间证明崇贝堡。   不过碧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缝:资源协同包括产品彼、平台百群虏、制造技术纷、供应链胳末福、营销和国际协同蚀瘟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹈咐,随着车市的放缓无锻罢,近年来场谱,从豪华品牌到合资品牌毁、再到自主品牌普藏焕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慑酚。   与成熟品牌不同竟费,创业中的自主品牌寸窘,在招募经销商绦、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楷宦。随着竞争的加剧链炒、产品的丰富闯,未来将对渠道提出更多的挑战田谭冬,比如一年之内连上四款新车的吉利据,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桔。   盈利能力当然是最为重要的标准纺,但是牺牲自己梨、持续补贴经销商系午廉,也不是长久之计创痰,解决之道要不断有竞争力的产品推出变茎薪。今年年底搏,风神AX5即将上市鲸翰,明年AX1也将上市伺屋挝。   实际上洼豆都,在青海活动开始之前寒贸频,李春荣提前到达西宁僧攻,专门到长城和长安4s店进行调研都督社。让他感到欣慰的是钾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的济涧谰,我可以负责任地说烯虱,我们的商务政策是最好的耙,没有之一箱锋勃。”李春荣对于渠道的重视程度娃,基本上是亲力亲为水。   目前镭标亩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伟麻。按照规划貉丝,每年净增网点50家糜价,未来单店销量逐步提升至800台以上牟,达到中国品牌经销商中上水平纶胖缔。 责编卤廷:李芳" " √驶浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惮滦措,由中国汽车技术研究中心主办弥龚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办败。在本届安全论坛上险磊信,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堂目,在回顾过去的同时旁温,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议处。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人努躺、车辆便覆、道路等影响交通安全的诸多因素嫌椒勺,促进共同发展砂城,从而降低事故中人员伤亡率凳首第,最终有效改善中国道路安全状况炕苦。   会后距合麓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦商仕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碗迷酒,并阐述了对于人娜仕素、车熄徐菱、路封骸脆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轻茂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袜惧,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乐锣迷,一是日产汽车“三重保护”安全理念烧哗泛,即分别从社会桶莎、个人和车辆三个层面采取措施陀堡田,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墟,就是在车辆的周边瑞单,设置一个安全保护屏障逼窗递,针对车身周围不同的危险接近程度叛履犊,我们会开发相应的技术进行保护粳。   除此之外孺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力片篙。在车辆的前方穷床龚、两侧啪回、后方建立一个全方位的安全屏障毁琴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念恍。同时道,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化滩,日产汽车也研发了一些相关技术苟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哀赣。   日产汽车始终将零排放耻、零伤亡作为企业愿景啸苛。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赋屋涎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卧皇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术许来摊,可以在自动模式下完成转向隶倡萌、加速和刹车等操作嵌家堑,提升车辆的安全性能柔巧斜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题队。即使后座坐有乘客诲腑巨,后侧方视线也不受遮挡遂慰獭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车豪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敢功,帮助驾驶者做出正确的判断虏。   针对电动汽车领域斥姬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醒镭,而电动汽车上的安全技术吠,应该也已经达到了世界顶级水平稼染。”   谈及无人驾驶和自动驾驶箱辖,高桥信彦表示磕狠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度势爬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍盘,日产在研发智能交通技术的同时甸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目胆,其主要分为四大领域舍徒丢。第一大领域是关于自动驾驶技术的箔虱厂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验熄狸铃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)驴,对电池以及其安全性能进行研究狈粟险。   第三大领域是新的移动方式裴封变,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备啊芍,换句话说床呢露,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腑番绅,我们针对这个展开了研究氨荡光。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负诵,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展空挡。   未来讨苏挡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及详埔响,同时汀就,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险港孪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术航股懒,进一步降低交通事故发生率课、持续改善中国道路的安全状况酪鲜默。 责编潘现解:李芳" "     【环球网报道】8月10日炊洗廊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市四吩,共推出6款车型碉猾虚,售价区间为17.58-23.58万辈饲垛。   新车亮点阂佩筋:   外媒点评遁粗藏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸿:李芳 版权作品烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权等本,严禁转载洁,违者将被追究法律责任胸葛峰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口壕巾惭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呐壤。   不久前疥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜齐泉,北汽集团以549.329亿美元营业收入什骚刹,排名第160位茸世,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悄超,也是首次入围世界200强琳。“我之前的预测是在180名左右射姥,这个结果确实出乎我们意料悼轻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话拨互。   据网通社了解襄,2015年蟹群份,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狙,再创历史新高墟随。“十二五”期间崩盘屉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆读,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元浚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栏嫉,增长3.4倍镰鸥径。   通过与徐和谊董事长的沟通交流顺杉腹,网通社可以断定以下两点谁风:一扔搂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续莲棘、稳定的增长草鹅戏。二集垒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重八掀副。   为什么能做出如此判断翁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上梯黎?徐和谊的一番话做了最好的解答戏丸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂材,咱们给人家代工挣俩臭钱承,那是发展民族工业伸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笺?不可能比。能走向国际化吗匙?那更不可能边铆。”   然而嚼,做自主品牌烹脆杠,光有决心酥戎、喊口号是没有用的沁立房。正如徐和谊所说馁琼间:“干自主品牌真的难返谭,现在大家都处于成长阶段烩痴,想要效益好显然不现实换。但是效益不好就不努力熟,就情有可原吗赫俊书?当然不是!哦乏岛。”   从“1 ”变“2 ”撩都镣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心寡佰痕。短短5年时间嫉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蛇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心稠拭。“北汽人要有工匠精神堑轰酿,低着头朽、少说多干耸涧,闷头干查奠痞,一代人不行两代人壤损辣,肯定成功衬蛾瞪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锈。   随着“十三五”规划的展开细脐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”诬绦锭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局丝。据悉覆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产菜、供粒鲁珊、销绘丢五、研于一体的北汽集团南方基地耿埠法。   届时钎巍,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乐吩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奋碴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嗽答,形成1+1>2的布局泰裴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苏缕。   “十二五”期间党涡老,北汽集团凭借超前的战略眼光城,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疗。通过产业链合作擞蹄,北汽掌握了最核心的三点(电池祁鳖、电机泄槐、电控系统)技术巧拱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蕊豹,并取得了中国第一韦逼番、世界第四的业绩凡兢。   据徐和谊介绍能,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匣壤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案黎馁收。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前堤,北汽集团零部件业务板块几乎是0惟畅,经过这几年的快速发展替,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫荆,这是之前想都不敢想的芒。”对于北汽集团的转型眯,徐和谊深有感触差。   据徐和谊介绍松伦,未来北汽集团将围绕汽车产业链酶灯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型曝趴,包括汽车金融饱纲狡、二手车陌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扯位肉,带来规幕和效益的双丰收偶恒温。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拧跺纷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淀叫芹,这也是转型升级的重要标志之一相侨。北京通航以合资琳斤末、合作嘎、资本运作为主要模式梳脯琉,在国内实现了产品工业化和市场营销忍。虽然规模不大没备,但已经显现出良性发展态势戒馈让。   直视软肋磕乡墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高土,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蔽,“我们举一个例子令,这次500强名单共6家中国车企上榜广合,总共盈利114亿美元馁。美国2家车企虎,共盈利171亿美元脱捶。我们的产销量远高于对手了尺艰,总体效益却不如他们蓬。”   徐和谊指出淡嘲,提升效益讽,整合全球价值链篮肥,转型升级糯憋薄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的及,也是整体中国传统制造业需要提升之处丸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施每谦股,向好的企业学屯虹告,从7个维度努力镭累燎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓖懊。还有四个月活列,拭目以待哥伺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头我,通过与他的交流可以看出洗,对于北汽集团的成长他是满意的纠。然而咎,作为一名中国汽车人誓戮岛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌砰识骨。   “跻身全球200强企业荚纲,不是终点簇,而是新的起点杏姑。”徐和谊更是霸气直言设疾:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强礁,中国汽车行业前三甲狗饺碎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棺内土:李芳" "   车云按淀鹃赣:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹿奥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坛昂崩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法穿怜齿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颊佰。本文由现场演讲整理而成伍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳逅馔怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸察灯虎,这两方面的关联性是显而易见的九垂潮。    说到沃尔沃盘蛋,大家联想到的第一个印象就是安全烈汞。的确磷攘蜡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惫,他们就讲纪痕:“车是由人来驾驶的勿疥救。因此差,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娥吞穿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芦外。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摩榷。可以这样说佃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面华喊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甸骇勒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术靖磕肉。其中当然有标配的联萝汞,也有选配的廊旅,组合成不同的配置恫扩。这里我稍微着重介绍一下驳筷,沃尔沃的City Safety城市安全系统菊肛遁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酵客。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奉靠渭。在2006年的时候什磷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统曙。第二年也就是2007年却竿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能授,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统陇深路。2008年弗伴叉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搂,成为一个技术子品牌徘譬。之后的十年中这套系统不断地更新完善采,扩展了许多新的功能糜慈多,比如增加了行人探测笑考事、自行车探测狄随、大型动物汹靠、路沿和路障探测与避撞功能桨。    避撞系统为什么这么重要呢卡沽坏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蔚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车杯袒腹、转向功能的话烂,一切都是空谈剃。想象一下丛嚎刚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车甸浪截,这将是非常严重的问题缺陷篇。避撞系统的工作机理非常简单糜纠,首先是探测诬愁屎,然后是评估决策掠虑,最后是干预舶河但,包括警告或者自动刹车拒冬。    首先是探测糙。相比以前舅,探测功能已经取得了巨大的飞跃氛恒。从单个雷达到多雷达和摄像头逃,并结合多传感器融合算法泡炕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战览。    接下来是决策释赦兼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型憋力拉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烯。但是你在路上开车搂,特别是中国的路况闷慑沉,不可能前面只有一个障碍物尚刑放。所以随着多传感器的应用凄,现实需要更先进的威胁评估算法泉,可以同时考虑多个对象屋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舰慨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苔购,你车周围的一切都可能是潜在威胁际鲜。    复杂的算法肯定会增加计算量洽痞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估睫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步崇怜屉,有必要进行适当的简化恋纠许。但问题是怎么简化剧褥淀?比如现在大家经趁侣ⅲ看到的中国式过马路亭牢耿,一群人一起走挛,走到路中间骗己轻,可能有几个人继续往前走健题峨,有一些人停在那里汤,另一些人却往后退遁炯,这时候要判断预测是非常复杂的煌澎。所以贫豢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脊,使得警告和干预措施如何定时丸圃抗、提升相关性和可信度始终受到挑战熔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乔靠嫡,才能提高决策的相关可信度绒檀。    最后一步是干预薄。判断之后还要有一个干预的策略幢。干预一般是两种氦考,先是警告眉瓢牢,再可能干预模壤。怎样警告呢犁上?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告殿混虱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁串。如果没有可感受到的威胁存在络尚,原则上车辆不应该警告驾驶员娘舌。这是因为弯,如果还是警告偿含聪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隆少放,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率衅。时间长了之后钒挟,他就会把系统关闭或索性换辆车蛇锣,在中国的路况环境下哗,如果一路上都是不停地警告瑰督福,这的确是个问题每烹仓。    警告只是一个声光或振动的信号粒摧东,那么在警告之后磊斑磺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鞋焦?我们的策略依然是炭哼:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生橡视,否则车辆不应自主动作恃乡晃,理由也是刚才所说的怯。可喜的一点是化,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升滑剐,自动干预所需的时间大大缩短了煽,相比十年以前圭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能希彩。最后一点偷玻,怎么协调人机界面七才篡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异顺龄,也将是一个很大的挑战凉。    刚刚讲了很多实砰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浓戮。首先是效率问题辽姐,要调整警告反应的时间剃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效息嗡?警告干预是否可感知与理解护?第二是相关性桶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僧臼?是正确的警告挞京,还是漏报或误报僧东撤?比如说路前方有一辆大卡车崩,系统把它误认为是高速路交通标志牌济敖,而不给任何警告拍姜胖,这个明显是漏报艘。但是反过来说距纹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车焊褥联,从而警告干预纠,这个就是误报牵贿浦,这也是第一类和第二类误报的区别碱峦迷。最后是接受程度统,警告是否很高程度被驾驶员所接受去怜棱、并配合府?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性柬陌菏,所以这三个因素之间要互相平衡皮腔倾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程祥勾勉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慧庙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术文荚劳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目途。    大家或许会问为什么要做自动驾驶彩龄貌?是不是因为最近自动驾驶南疮篓、无人驾驶炒的很热孙庐?同时还有一些顾客在问才闷,自动驾驶以后喀卵,我们的驾驶乐趣在哪里锰曙?因为很多人喜欢操控古,喜欢在山路或者赛道上开车梦埔。    我们完全理解这些考虑镐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厦,今天早上我走的是中环趴闹怜,走走停停蹈,就像这幅照片中般的拥堵卯割庐。当然汞,交通拥堵也不是中国所独有沤,随着城市化进程的加剧脆够揩,这是全球性趋势跑舍。请问这样的驾驶乐趣何在尽羔酚?    除了拥堵咸唐蛊,还有安全问题胆孺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲椭看。城市化的发展也加剧了空气污染锌兔僧,以及可持续发展与能源的危机经殊。对各位顾客来讲橇钦,还有实现实时互联和出行便利的需求规。    所以娄爬,自动驾驶对社会刺伯、环境和经济带来的益处是多方面的肚动啼。首先纹垦斤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全韶动哩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的授伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肚催砂,即使提升不到100%安全遁搐,但是97%扳为、99%可不可以闲贡骚?自动驾驶还能连带产生其它的好处炒,改善拥堵麓蔬、节省能源消耗茨搁、减少大气污染兽星,以及使旅途时间利用更高效荣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利稿,但我们说肯定也有挑战土褪,世界上没有免费的午餐枫。对于使用者来说筒,有人机交互的挑战担檄旱。还有失效模式控制诵,万一系统失效以后轰,怎样用冗余系统来后备控制伎雷哇。有跟其他车辆系统的交互亥教盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上祥鸡。怎么感知环境酸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枷夏帅。还有最后一个汝,再好的系统汲,当顾客不当使用的时候泞,怎么做这方面的技术应对处理伯。对于车辆设计来说纲平,还需要各种各样的冗余系统做后备焚,确保自动驾驶安全刷。    其实隙腊,自动驾驶不光是技术问题港谎,更重要的是对社会和伦理的挑战就扳陋,大家是不是能接受龋使鹊?首先酪储,什么样的商业模式彪,是我们现在继续卖车的模式铃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秘。基础设施的改变妈微,比如说车道线诬独暖、公路标识的统一廷,这也是非常重要的蹄舅。还有保险公司是否接受秒骋涵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任褂桨。最后是公众的接受程度洼,法律和法规的约束欠猴狸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注敦,从而也引发了很多相关的讨论核。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么刊?我们非常明确孤,这也是一贯的战略们涂涂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者纱巴,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酮陕。    这里举个最近的例子脯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尽,已经在欧洲量产上市晒钡回,今年下半年也将在中国投放市场豪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弦淮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向始疆翻,而无需跟随前车到。要知道里,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的郊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缺归筒,那就是到2020年趣噬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡烹贾。这是沃尔沃汽车庄重的声明巢蚀疆,也是一个非常具有挑战性的目标秦蓝礁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凰淮兜?    我们认为首先要充分研究缴署当,通过真实用户与真实交通盟宪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丁。还要多方的合作谴诵,沃尔沃汽车通过与包括供应商思、大学研究机构翔票,以及政府部门在内的强强联合齿爽,来应对全球挑战砂。自动驾驶之路没有捷径孤破词,就像练马拉松一样沸匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步苫、循序渐进的情阜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澎鸥,我们走的每一步也都要以安全为核心吭。我们要以客户为导向崩,通过提炼典型路况媚蘑,悉心定义测试所用的通勤道路谴,同时尽量控制风险褥购燃。在技术成熟之前公朴丝,必须反复的测试轰筋,以保证安全与可靠文巾塘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试惊猎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目陶持:要验证对社会和经济带来的好处煤,是不是适合当前的交通环境糖郡,顾客痹、社会公众的接受程度判,还有道路基础设施的支持是不是充分氰纬歇,与其它车辆和道路使用者的互动铆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了阶,真正的大规模测试将在2017到18年泼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车次吕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卜浅诵。    上图右边是哥德堡市区的地图试稀唐,这条环路相当于上海的内环或中环始,即城市高速交通路吩摔排,是没有行人删、自行车坦剑,也没有交通信号灯绒。自动驾驶测试者是租赁顾客怜览,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拜沃躬。在驾驶过程中疵,允许处理其它事务隘,从驾驶员监控到不监控卸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揣胎。    这里我要讲个非常重要的概念脯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匡碧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馆脚,驾驶员还是负责监控和指令潭的彩,必要时修鹅天,还应尽快接管人工干预篙锯酥,所以还有不少局限性识假。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控现,车辆负责监控交通环境顾厕,根据路况决策和反应玫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铅妨缓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刊茧倒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已览。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蘑簇配。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瓶泰,驾驶员需要对驾驶负责篇豢孝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸规,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陷钳逼,或者SAE第4级的程度孔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责郊朵。可以看出附,这是两个阶段之间非常明显的分界线还忙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陛谰,简单地讲媳,是通过多传感器融合乳临缸,包括单个或数个摄像头筐、毫米波雷达籍、激光雷达遣梗糠、超声波传感器等枯平,加上云端和高精度地图袜榷男,来感知周围环境堆陀,评估路况和交通状况腿鲤砷,相应决策与控制晾膝懂,最后通过制动盘、转向和发动机系统来执行干预褐具。处于安全和可靠的考虑飞,我们有备份系统寐,冗余的执行机构掂漂湘,万一其中一套系统有问题郝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶髓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堂寥烙。2017年酷裙瘁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纯隘迫,随后我们将在中国馁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证棵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶跺核雇,自动驾驶的远景又如何当琉歧?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸探。如果大多数车辆有自动驾驶功能巢衅疤,车辆可以与人柔祥控、车堕泉、路互相沟通匠讣弥,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上联揽巨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瓷套侮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时谋列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任傅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺阀鬼籍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怠铂晚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乃。 责编塘:李芳" "   从很多角度来讲签,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镜德。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功搽疥邪,国产化是必须的道路桨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家搜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屑辰,能够接触到更多的消费群体侈。在网络发展策略方面剧蔼促,我们会更加看重网络的构成形式朵菠袖,像城市快修店簿窜、售后维修中心酗、维修工厂等嘛杏,主要目的是增加服务的便利性磐匪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务请。    上周末(7月29日)痢,在接受采访时炽相,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士乃形涧,回答了中国经济网等媒体的提问材论块,内容涉及国内高档车市呈呔,宝马在中国市场的发展战略奴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容瑟嚷心。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歼壕痰,年轻衫儡赁、专注徘沧,富有亲和力;与媒体的沟通自然沧、坦诚傲步,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鞭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搓辑,刘智说冲,中国经济发展已经进入一个新常态奔耍碾,就是从高速增长进入一个健康互久、可持续性的增长号宝。但是咳,随着经济运行质量的提高静,每一个百分点的增长浇绷容,都是一个不容小觑的数量宪。把这个结论放到豪华车领域妒袖够,我们所存在的这个行业盗,应该不会有前几年爆发性的增长配翟,市场会以一个比较稳定捷、健康庙变、可持续的态势继续发展藤吵。就宝马而言魂厦副,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搁。比如色糖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售姜,而是把新车拿、二手车凌居,技术保险凯,国际式售后服务一起发展峨陇衰,我们叫“利润四驱”饭剿酚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展骄。    今年狼梢遍,在集团诞生100周年之际偶孩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墒欢。那么舅虽饯,这些战略在中国市场怎样“落地”浩册罚?刘智谈到次暑,宝马集团刚推出新的第一战略迹,其中的很多元素不仅是契合中国市臣执辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊偿颧苛。他举例说华,宝马提出的智能互联概念拆渺谅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上替还,领先欧洲10年以上煎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敌喀。再比如新能源方面融。中国政府强调林,到2020年新能源车要达到500万辆烩分泥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线角发认,包括纯电动和插电式混合动力车型蚊吩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV牛疼。所以在新能源车领域佬抹歉,宝马会加大对中国市场的投入敲全。因此寒,“从很多角度来讲娶剁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”俊橇,刘智说丰暑。 BMW i3    随着本土化战略的实施避测,高档车市场国产车型所占比例越来越大靡锑。那么返房,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫡攫?刘智介绍说裁堵回,目前纪惜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴步赡。在几大豪华车品牌里面耗慨频,就进口车的销量来讲痊泪勺,宝马应该是最大的秋。我们对目前的状况还是满意的架。因为这本身就是在我们的商业计划内苹焚屏。    至于将来陪扰,刘智强调校:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从,必须在中国取得成功耸,在中国取得成功杀昏,国产化是必须的道路”扮。所以斧乐米,宝马集团会继续加大对国产车型的投入教。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心呐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虹淳闪。不久前测,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚀蓖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沪惭。从长远来讲泥晨,国产车型的占比会越来越高把氓缚。 全新BMW X1    近年来伎,高档车市场经销商层面的动向备受关注埠拾毛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捷涤?刘智认为沛次,应该说仙,这是一个行业性话题呛歉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力故撑片,在厂商给予经销商更多的支持配合后沉客,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势两负藩。就今年上半年的情况而言靛箩宿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赂惮。对比去年的数据脐,我们发现沁柔每,不管是在新车毛利普逼,还是其他业务板块俱刑毕,尤其是在售后泉、二手车翔挨、金融保险等等几个业务板块炔咳抽,我们都有了明显的进步绵。因此猜寂,他觉得茧私:“目前守帽佰,宝马的经销商网络是非常健康的”愤杭诡。因为册戚,随着中国市场的不断成熟榷佛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艾。从厂家的角度来讲抒湾,我们也不断调整新车的供求关系烽督陷,调整车型的配比豆蜗,调整商务政策断。综合下来速雄沫,应该说目前宝马经销商网络晒芳悼,处于一个非常健康的可持续发展状态踩热貌。 全新BMW 7系    那么藉疼,比较以往识鸥恭,宝马在经销商网络的拓展上每晶谎,节奏会不会放缓一些酷?刘智表示舞撬篙,在经销商网络上强敝,我们仍在稳健进行拓展家蚂,一步一个脚印地往前走漂授怜。从绝对速度来讲洗懂,或者是从增幅来讲痉,因为基数变的越来越大贾衬窜,所以这个百分比是越来越低的牢惩,这是很正常的宠问强。目前惭,我们全国的零售网点超过了五百家蓬拧,覆盖了全国所有的省市自治区褥身赏,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市嘎僚,覆盖了很多中小城市拦感绅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体彩靡。在网络的发展策略方面迁墟,我们会更加看重网络的构成形式胯抵京,并不只关注于网络的数量刀赶探。所谓的“形式”就是像城市快修店宋究、售后维修中心处菠屡、维修工厂等等一系列的体系概念屏寝。主要目的是增加服务的便利性怜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务非蝗歌。对于经销商刷仁修,也可以进一步降低他们的投资和初期成本淀烷铺,让他们有一个非常健康良性的发展村防硷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术哀:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绒墨、锁紧熬碗图。    与会专家认为瘸杀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刨哥姐、热稳定归、无热管理循环箍烫邻、热冲击循环桨课膜、被动传播电阻)渐倪司,电性测试(短路杆趣烹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击绒、掉落瓢冕卯、穿刺点、翻滚窟蛋噬、浸入泼凛吧、压碎)的安全要求瓤董骑。但是鹅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧璃。安全无止境胖凭,提高电动汽车安全性灯切莎,还需要国家氨衬噶、科研机构侩、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中然悄,也曾不断出现事故腑,遇到挫折是任何事情发展的规律方握杉。因此舷,对于各类事故那皆溯,电动汽车各产业链不应止步不前璃却费,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足修。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的淖,要让安全成为满足一切功能的首要条件匡晦晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   上海车展开幕前一天浓疾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会七脯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜂棠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌乡铰?北京现代副总经理嗓、销售本部副本部长吴周涛表示免败,目前北京现代47%的客户是80后和90后禽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媚。“他们对于服务有着完全不同的需求黔呵。比如服务要定制化技净,手段要智能化欺、科技化骋涟。同时嚏,还要预见到他们的需求并满足彻。”    如果说此前秋翠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争歉匙,是厂家产能的竞争鞘,那么未来则是客户的竞争恍款熄。因此垒侍尾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”掠写。“意思就是享受你还没有想到的服务皋信昏。”吴周涛如此解释那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢回奴亨?据了解挠湾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期滇腥陈,升级为对客户用车生态的全面服务顿判,基于互联网科技的进步啊,先于消费者预见需求问杜洪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”捣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氢辣、智能拓厢、共享其诞建,以及个性化定制的智慧服务体验湍厩汤。    具体来看叭踌,北京现代将率先整合官网起嘘朗、呼叫中心史檀、4S店透明车间逢、服务App捕、娱乐瑞兽、地图赣蛾坦、语音控制韧、智能搜索等服务功能删董岛,并将其聚合到车机上氮典韦,成为用户的车载生活服务平台唐。它就像一艘移动的生活航母胸,无论是餐饮授抽恼、娱乐醒、购物的生活需求骄,还是维修储琉挡、保养的汽车服务败搞挂,都将以车为桥梁伐市茂,实现信息互通哇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痞垮,还能够通过在线直播的方式休,对接车故搐、检测逃闭靠、派工吉、维修晌、洗车晨、交车等服务的全程进行智能监控拓,实现人车分离式的售后服务赣,把客户彻底从4S店里解放出来唤先,为他们创造更多自由生活的空间充。    值得一提的是速棱,在“汽车共享”大火的当下椭啤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务毁遍迟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者殊污,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壳吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中撵楼,那也有40万辆的规模茅谢,这是目前任何第三方平台都实现不了的部。”陈静表示然,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车罚菜抡、售后代步车删割庐、公务用车也会参与进来江。“我们希望融入大潮唾舞,积极参与这种尝试彭虹弓。”    除了全新服务品牌的发布么讼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点深昂侗。据了解头豪疮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上七间吩,通过平直且富有张力的线条拘,充满力量感的车身轮廓馆井,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碴。同时藕策,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沧杏哨,匹配7速双离合变速箱碍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现滑赫。    “新一代ix35上市之后县狄,北京现代有全新胜达免蒂顽、全新途胜祟淡倦、新一代ix35潜、ix25四款SUV产品劲池。通过这样的产品布局垫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势境土仁。”吴周涛介绍说律挞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车饭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求垒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点山,本届车展除了新一代ix35筛愧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幢。新车延续流体雕塑2.0设计风格钢具坊,对进气格栅千、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化勾稠脾,以DAW驾驶员注意力警示赶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置徊,为消费者带来更安全的驾驶体验蹲。    除了两款新车外虚,北京现代还设置了技术展示区玖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果袄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台咕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况臼龄煤。    2016年惜,北京现代实现产销114万辆湃朝贤,超额完成目标诚伙,保持了行业第四的市场地位分裳椭。今年北京现代即将迎来成立15周年段访切,也是北京现代从800万用户基唇繁病,迈向千万用户级别的重要一年恃础危。业内人士分析惟集磺,在后百万辆时代到来之时孙荡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术溪墩贯,也在不断践行本土化政策夸涕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  5月10日佛汰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业饱,人们的关注度更高谓陆稻。在今天撵,汽车产业主管部门灸拦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘲沥俊,其中指出雄:“中国企业酬内艾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巧。   目前在中国汽车领域劫拷,舆论将中国品牌分为三类捐纬,一种是例如长安胺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嗽急,而且成果显著波,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卸害,这些企业通过内部的改革乘,已经形成了正确的发展思路轨隧抗,尽管在终端销量上尚未展现成果撼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”色挫,始终有一种“捞一把就走”的心态恳暗滦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鼎,在市场赚取短期的效益催。   苗圩在撰文中指出斤泥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蹲迁。企业投入资源损犊擒,通过设计开发羡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值毫胺,包括物质价值和精神价值幻。但是堡桨颂,这个价值需要在市场交换中转化为货币摆,才能完成“惊险的跳跃”室谭,成为企业的收益星。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心己炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背,中国汽车很兴奋卯阮,但正如苗圩在文章中强调握,品牌建设是长期而艰巨的任务赫膜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伟。这同样是中国汽车品牌需要思考的就藤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》埔矗氨,通过仔细研读廊,将其中核心思想与观点标明显,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示裴睛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来截同镜,党中央窟庇薄、国务院就振兴实体经济筋挖畴、做大做强制造业做出一系列重大部署麓,对加快质量品牌建设提出明确要求钡铅开。习近平总书记强调彩实,“推动中国制造向中国创造转变屡堪瓣、中国速度向中国质量转变奥了、中国产品向中国品牌转变”店穗碧。   2016年鬼娃心,国务院部署了消费品“三品”专项行动范,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》湿青,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱,提高有效供给质量秋胖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手临。   近日镀为骄,国务院同意设立“中国品牌日”控漠涡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胶贸割,体现了全社会对中国品牌的期望坊,为建设制造强国指明了努力方向贬度。      一唤勃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暑滴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现惦倡,代表着国家的信誉和形象妻。品牌发展是一国由大变强的必由之路诞傻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘸如驶。   品牌建设助力制造强国战略革。 我国是名副其实的制造大国党度,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务炊仟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妮瘦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化吃搬毁,产业转型升级势在必行台姐靛,迫切需要加快新旧动能转换刻幂唱,培育面向产业中高端的竞争新优势妥步。经济发展规律聚澳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明牵妊膳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵康焕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吠爬肋。   品牌建设推动供需结构升级喘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新侠降摊,重点任务是提升供给体系质量能,提高供给结构对需求结构的适应性文。品牌是连接供给与需求的纽带诗聊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潦什朔,引导需求侧消费升级涧,提高供需两侧对接的效率懒哦。   品牌建设促进实体经济振兴型当文。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浩饺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力菩协。企业投入资源味关堂,通过设计开发谩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值急淌,包括物质价值和精神价值形逛。但是溯案蓟,这个价值需要在市场交换中转化为货币冻拇,才能完成“惊险的跳跃”菠跨,成为企业的收益坷梆毯。能不能跳得高市、跳得远寥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知危。品牌是价值和信誉的载体并丁墨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力随拷。      二推、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述德蜜,科学地阐明了创新护尾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系透。从品牌建设的角度看弯渡逼,品牌需要“中国创造”骇介,没有创新纠,品牌就没有差异化的魅力攫。品牌需要“中国质量”太猎,没有高质量麓,品牌就丧失了价值的基础崎。 近年来口恫,面对国内外严峻复杂的经济形势空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拎鸿镐、国务院重大决策部署逛,认真研究我国工业发展的阶段和特点午薯闭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路经探。   把握规律尚黔,找准抓手谅。要坚持质量品牌工作整体推进哪,引导企业在设计开发屋科拓、生产制造和营销服务的全过程建立全员谓弥、全方位的质量管理体系筏坞、诚信体系和品牌培育管理体系恋归柒,以培育有竞争力的品牌为标志酵酗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念旁输。   积极履职瑟坛绩,统筹部署械。2011年间猩,工业和信息化部会同发展改革委多、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汀枫,进一步推进品牌建设滴烩秽。2015年污忌,推动出台了《中国制造2025》貌赡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一疵好。去年蚕假,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呕,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划筒瞎,部署了全产业链质量品牌协同行动莎魔、优势和战略产业质量品牌护航行动梯净罐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动耗痹。   持之以恒捕,扎实推进楞同。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挟强抽。   经过多年的不懈努力戒,我国品牌建设工作进展顺利八讥韧,取得了初步成效去睛。目前筐硷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沥,涌现出251家示范企业骗。根据对示范企业的调查辉赌路,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%帮驴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%洪,企业经营的质量和效益得到明显改善弗讳。同时背翰离,重点消费品的定制化坏扫累、中高端产品供给比重显著提升盒,定制化服装消费增速超过30%砷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致极窃陋。      三释警貉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昧炯,需要社会各界齐抓共管庙阂递,合力推进兄拆端。下一步惨,工业和信息化部将发挥行业优势圃,深化推进品牌建设显,加强与有关部门密切合作警爽含,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逝,努力开创工业品牌建设的新局面相挟。   坚持企业主体陌券凉,增强品牌培育能力泥挽。 引导企业增强质量品牌意识输乓此,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理盗笔杆。坚持试点先行瘟鞋物、示范引领变暇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设读忱,促进企业品牌与区域品牌互动发展轰恨类。加快制定品牌管理体系标准昧琶雾,组织贯标推广罗。加强质量品牌宣传稀,弘扬精益求精的工匠精神曝保,扩大自主品牌社会影响联漂梁,激发企业培育品牌的内生动力拢抱。   落实质量为先醛,加大支持引导力度妈狡。 贯彻实施《中国制造2025》不然,落实质量为先的基本方针腔,加快推进质量品牌提升行动巨。发挥制造业创新中心建设护、智能制造幢、工业强基等重大工程的支持作用好报,引导企业加快工业化与信息化深度融合米藩竭,运用“互联网+”伸享、大数据等新一代信息技术顷,把握智能制造锚慧耐、绿色制造糙搜让、柔性制造等产业和技术发展方向赐,加快培育自主品牌冷。   鼓励创新设计磨特倦,丰富品牌差异化定位肆。 完善制造业创新体系梦,加强关键核心技术研发瞳,推进企业技术中心建设绍抗杆。在重点领域推广应用以绿色隙、智能前皇绵、协同为特征的先进设计技术泵。建设具有世界影响力的创新设计集群骗辽,培育一批专业化的工业设计企业刊,鼓励代工企业建立研究设计中心停憾,加快培育自主品牌枚。   实施重点行动好,促进关键领域发展列挂韶。 落实消费品“三品”专项行动全眷,支持消费品工业向智能勒、绿色蔷、柔性和高效制造发展盲羡吝。增加中高端消费品供给币寺貉,促进产品向高性价比优势转变毕坦。大力发展智能恳、健康消费品蜂,支持发展民族特色消费品枯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动天,加强产业市场研究和需求预测伺筷,科学规划产业布局醛盘逞、供给定位和品种结构林开灵。 实施中国品牌“走出去”行动幌雾,贯彻落实国家“一带一路”战略想抨温,推进国际品牌共建共享怖。   完善公共服务傲撵,支持质量品牌进步付睫鹊。 建设质量品牌专业化服务平台覆,依托中小企业服务体系咳冗返,提升服务平台的质量品牌服务能力仙。构建质量品牌信息共享平台碴,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估七彼儒。完善知识与人才开放共享平台毛漓坞,依托企业经营管理人才素质提升烽、专业技术人员知识更新等工程倡缎炮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员解。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台献蔚,促进科技创新据、成果转化和推广应用陶。   加强技术保障羚洪簿,夯实质量品牌基础宦。 完善产业标准聊侨、产业计量侗挞氛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设染戏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关秸,推动质量升级乾瓢。引导企业增强研发创新和系统集成能力敝,创新制造方式和服务业态烹,发展定制化生产高,满足个性化需求铃。鼓励企业发展现代销售体系围财搞,在品牌传播梦、顾客体验和销售模式等方面创新发展汾痊檀。   设立“中国品牌日”额骄遂,大力宣传知名自主品牌 坞,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新失梢两、质量精良竿柒梅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蚀。品牌建设是长期而艰巨的任务脱饶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畅溜,以新理念引领新发展嘶喜酚,持之以恒地不懈努力肖垦,共同推进中国品牌迈入新时代戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾认炼:李芳" "   5月5日尉羡须,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人妈、董事长李斌就中国汽车升级之道屎叉、互联网企业造车全湃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赴垛滥。    近两年互联网造车企业纷纷入局桑,被称为“新造车运动”适。徐和谊开玩笑说乌得维,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龟帕竞。”他说袭箩:“我从传统汽车的角度看戚俺侨,就是不服!”徐和谊解释道礁幂,李斌做到的他也能做到犁撕讥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剿撮趟。    徐和谊认为霜擒矩,最难的不是做产品贪,而是做品牌们,尤其是国有企业体制下做品牌遍渴陕。建立顿禄、培育一个品牌玩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的埃玖什。他举例说喝版,蔚来汽车在东方广场建体验店垄扩失,那叫“烧钱”澜,国有企业就不能这样“烧钱”拌平妨。但品牌打造的初级阶段变,该烧的钱还是必须烧的吮。这就引申出国内传统汽车行业昏奶龋,必须加快加大国企的改革步伐茧,从发展角度呐、竞争角度溃,必须改革焦步隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务四防,希望未来产品不光是一个出行工具磐,而是一个用车的体验平台偏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口汇,而是看到与用户交流的新机会继伍辖。从互联网券潭丰、移动互联网备汗急、移动社交发展趋势看权杠武,与用户关系会让汽车发生深度变化骄理,体验会变得更加重要考纱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业维盛滦,新车企应该走什么样的路歧兜撤,徐和谊认为每淖,条条大路通罗马芬,但是路和路是有区别的并甜。他认为全世界只有中国能做到一件事诗牛路:传统车企和新生力量深入融合蚀覆、发挥各自优势镶,结合起来社,这条路可能全球谁也做不到鄙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线啼犁帛。徐和谊透露变健沥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梧科刊,很可能这轮竞争韦,十三五末秀嘉,再过2至3年桂,肯定会出一个比较好的结果眯说柔。”    李斌也认为秦烂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大川腾,这跟传统燃油车情况不太一样融愧暴。他干脆表示链承,国外品牌在中国是没戏的慌塑韶,因为智能汽车需要本地化的数据芬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快劲春。蔚来汽车在三电炬材、智能电动损、包括制造方面都跟其他企业合作密。李斌强调闺:“我们是很尊重制造这件事的专业性旅弯。”谈到合作掏奇册,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作庐奸:“我们的南京工厂投入十几个亿拣畏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沫薄,不是简单的代工谎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂犯:李芳" "   据雅虎网站报道氦健刮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示逝豹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扯哎俗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务舅陕。”    他指出屡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摩。尽管我认为这可能还有很长的路要走吉禽撤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躺随嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为琅嗣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险随箩秸。    当前藩,特斯拉答昧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钒确力。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中廷乏何,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忍镰蓬,并将其带到了Uber哇。    去年处经寸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中访,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑缉。特斯拉CEO马斯克表示黑厘违,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”靛嘉彻。    马斯克认为虹邻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钩频裙。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筛香醚,要远多于因人为失误导致的事故切泰咀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浇漓爸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素匈奶昧。    他表示糜垦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脆靛净,那将是一件非趁Ω铮好的事情彼荚。但对于汽车保险公司来说贿,这不是件好事女。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称摩:“我觉得这种影响很明显杰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限堑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撼汲,全面奢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挝,阐明了个人观点道眉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稿项狮、客观的看法爬。    报告摘要船毋搽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期市、导入期镣匆捆、快速发展期与成熟期四个阶段轨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段缔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屯道,很值得我们借鉴喀护寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败芯景。如果不加重视寡虾胖,终会酝成大祸镜刑。    *韩国的电池产业惟举,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战谅孺赡,我们必须面对这个挑战刊热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捣,它会带动未来汽车消费新的革命千姐馆。    *任何事物都有两面性锈尘尾,政策也是这样煤案羔。补贴强度不足庇鼓,难以起到激励效果刑,补贴强度大了厩,难免产生对技术发展的不良影响攘评,也包括少数人铤而走险骗取补贴犀锹悼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一工肆沦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展壤错悔,从国家科技项目立项至今已经接近20年吼混,可以说产业发展已处于世界前列耸茸底。2016年诡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷脸芭,累计销售95.5万辆鲜,取得了令世人瞩目的成绩踩其顿。有些专家认为察喘藐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盲斗亢,我的看法不是这样浦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损陵、导入期韭建、快速发展期与成熟期四个阶段慨。导入期也称培育期渭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拳角。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值罚徽,当时就有舆论认为辣官愤,我国新能源汽车驶入快速道驶搁涧,进入了快速发展期娥。然而到了2016年便回落下来鸡嗜灰。现在分析起来堆踞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驾方祷,造成了数据中存在一定的水分豁。随着国家对骗补行为的查处憨送,今年的数据逐渐回归正常轮哨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酵,有可能会得到一些错误的判断捕墙窍,导致过于乐观的结论汹赫。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期次体哇,除了观察数据的趋势外年惊,更重要的是看产业发展的推动力朵,是国家政策为主还是市场为主甲档视。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疽,补贴政策还不能取消董蒙,基础设施还很不完善钙藐波,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平教味,产业链还不够强壮与完善蚊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高繁搔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蛇,工作量很大赦峨,切不可放松努力贯搁,让已经启动起来的产业发展放缓下来邦。    依目前的政策设计摆十长,我国将于2021年取消补贴疲惮,代之以环境孰酥、能源为因素的常态鼓励政策娶乌铂。也就是把2021年设为一个转折点秦晃侍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帝锈。期望实现年销售量达到二踞、三百万辆以上观屠,能够占到汽车总销售量5%到10%避骏蔷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段魄剔钝。    二剐婪嚼、如何看待新能源汽车的碳排放裳狗思?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亩交弓。我认为许多人有这样的疑问是正常的完,因为至今还没有一个权威的科学数据雇,来告知公众电动汽车的排放是多少械登马?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谩汤迪。    电动汽车行驶过程是零排放铂渺,这点没有疑问澜舞悍。但发电过程是有排放的浇微,不但有二氧化碳排放换,还有导致PM2.5的有害气体排放尝沤。所以简单说电动汽车是清洁的承,是不能令人信服的似辨,需要拿出数据来柯公。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反郑款的新闻报道肠够卜,受到一些启发陵。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数兼,即“碳排放因子”华熊。根据新加坡的实际情况挽酱焙,标明每消耗1度电软,就要造成500克的二氧化碳排放蝎漆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升窜,即每消耗1升燃油捍,就要产生3000克二氧化碳排放忻阂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放滥。由于特斯拉的车重稀,耗电量高愁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣识,尤其是在夏天开空调的情况下忱观,百公里电耗有可能到40度寇完叛,因此被凡海款收究。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔚娇恼,很值得我们借鉴径。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究悸谱,据我了解定性的结论比较一致搓上,定量的结果存在不小差异举斑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别斧降,其清洁技术水平也有很大差异涡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菱狼米,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羌,发布我国的“排放因子”权威数据敦受皮,并定期予以更新密钩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值檬许挂。    比较我国和新加坡的发电情况臣寝,新加坡百分之百都是石化能源发电概,而我国的发电能源结构里偿,石化能源约占70%赐,可再生能源等非石化能源约占30%谴。全国平均来说碳镜凳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谓墨砰。而且按照现在国家电网的规划来看番,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惩,我们发电的能源结构会越来越清洁碉炊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扁残。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肆,来估算一下电动汽车的碳排放蝗戏丹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辜,可以算出其碳排放为100克/公里烹邪秤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车秘防龄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里笆。可以看出一般情况下慌懒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车楞般瓦。但是如果电动汽车过重秃汐,电耗很高楞畴,就不能算是低碳产品难髓,甚至不如先进的混合动力汽车实陈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晴,但是我们可以认为沧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下伞捻,耗电越多贡净,造成的PM2.5有害气体也越多冕。因此枪仑挡,从治理大气环境考虑删凡钡,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟妹,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扛。    三惩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展档?    这个答案是肯定的式澎贸。我做过一个简单的计算购反池,即使到2030年懦描恼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谦鲍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右捐。由于大部分电动汽车会在夜间充电铅,可以利用电网的低谷电时段来充电岁登澄。目前我得知的峰谷差是20%到30%伟精酣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹋羚,不但不会给电网增加负荷前,反而可以帮助电网储电勒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式式捅,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里德狄蔑,在白天电价较高时段将电售回电网呵围。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统具,这个系统包括了屋顶的光伏发电钎须、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈痰铃惰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电垛捷烽,采用分时段电价署活厕。当然氦,对于需要白天时段充电的一些领域菇汐,如快充公交宪、出租车与物流车等颗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兔仙。    四擂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俺。现在出现的火灾问题比较多襄骆隧,所幸还没有造成集体伤亡广,但是已经给我们发出严重警告密,如果不加重视诉凌恼,终会酝成大祸孝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位外。    电动汽车的安全要以预防为主龟途侠,要从产品的设计做起速绒喂,然后是生产过程的严格控制狡密榷,不能将未经严格考核的产品投入销售蜜。电池的比能量越高猫杜碎,发生火灾时的危险性越大楔亲定,因此要求有更高的安全性技术囊,试验考核应该更加严格谅秋侨。尤其糜本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎泞鼓,因为客车上乘客数量多哩锤,一旦出现火灾逃生难度大恨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雌,为满足新的标准增加成本是必要的抨缴。对于纯电动客车搪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茂,既安全又经济江尾虐。    说一下安全监控网络豁蠕。我认为重在实效等。我在几个火灾事例中了解到弊处尘,火灾发生前其监控网已显示警告信息拉兑顾,但未引起关注与采取措施翘埠屡,说明安全责任不清首贤鼓,监控网站流于形式涡梳,主要是供参观用阿绩。    五笨纶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悔罕秘,大家都知道迸是,韩国的电池产业髓贪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战宫锻箔,我们必须面对这个挑战那徽狸。目前有一些原因势赎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娠百舌,也给了国内电池领域一点时间离匈吐。但是歧,如果我们自己不努力邵,最终经不起国际电池产业的冲击宽捅,我们将会面临严峻的问题菩。    我国动力电池产业发展很快导起煤,一批创新意识强的企业正在快速成长般届,为我国新能源汽车发展提供了重要支持守凰缎。但是总体来说丘绰噬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况携,产品的质量水平不高囱,投资过于分散痞禽请,到处建设低水平的小规模电池工厂榷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足被涸,缺乏战略眼光愁。这些问题需要引起我们重视与思考修恋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败旱,没有一个强大的中国动力电池产业棉陀垂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业漓,实现汽车强国的梦想又是一句空话覆。    化学电池是一个非常老的传统产品沏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谐经雾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬搁呸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杭澄,形成了动力电池百花齐放的创新局面壬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰呵诫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芬丝竞。因此菠悔,谁能够掌握创新的主动权康唯,谁就有可能掌握未来电池的命运坦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局霜,但是企业是实现创新的主体褪傅效。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骨肯,能够挑起这个历史重任敌痊,把更多的注意力放在创新技术上面潦德。    去年参观宁德时代电池工厂时费挎巴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谭半缅,给我留下深刻印象端夯年。图的中央标明安全性始终是核心措牛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度闷、功率密度贪乐、寿命与成本悸畅圣。在实现高能量密度的同时抱叭嫩,要实现快充性能痞嘲迟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念台,向1万次20年迈进辣,彻底解除人们对电池可靠性首、耐久性的不信任须,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蚂鹤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胶褥,结束燃油车的历史编抒图。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蜂脓辫,成为中国动力电池的创新巨人思邪。    我对我国电池产品质量做过一些调研凳警,认为雄惟借,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平狡闲。就电池单体成品质量控制方式蒜,目前还有采用筛选的落后方法锹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上父。这表明凰间湘,产品的质量水平低劣藕舶,即使交货的产品数据是在合同范围内羞,这些产品在使用中性能很快就会变差炊,寿命很短蹬枢。    目前静,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞳扮鞭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抬起,但这也并未在本质上提高一致性挤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疼捎,不需要分迅】慵唷,标明这些产品内在质量是优良的汕柯仿。用汽车工业对零部件的质量要求就是窜孔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”筒。恐怕多数企业都达不到省,就这一点而言拭,我们与日韩企业就有明显差距沉喝。    面对严峻的国际竞争摧扁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斧开。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孩控统,再吃不掌握核心零部件技术的苦碎残巧。我们看到国外整车厂来到中国时刀,都要把自己的供应链带进来脾梅荷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链乐宏荤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼻。我建议政府席、协会姥、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程金。    六檬旧隶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唇练梨。它会带动未来汽车消费新的革命坷,有助于解决城市的拥堵吾倒丹、停车难茬、环境污染等问题晦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掸底,是未来汽车应用一个非吵奶荆好的发展方向危。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适辱虐。    由于共享租车提高了车辆利用率灭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐迤辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓤。又因为主要用于短途使用皆脆锨,大大降低对续驶里程的需求汰焊。从社会效益考虑单邪沃,减少了空驶行程厂,意味着减少能耗与排放守恼婪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乖鹿馈,缓解停车难的问题唬筛搜。    现在厦侣底,很多城市都在做分时租赁袍隆锭,但有的并不是典型的分时租赁哨。A点借蕾班瑞、A点还筷坑曝,规模小的例子不少抠。例如有的大学有几十台车在那里坪,学生租了这个车出去办事儿趴,回来时归还校园原处酶。这种模式也是一种共享阶擒乒,但不是典型的分时租赁裸。只有实现A点借X点还博裁辖、并具有一定规模吻、使用起来非常方便长,才可以算是真正意义上的分时租赁旗篇。    除此之外廊耗,分时租赁还有一个评价指标豢梢,就是车辆的运行率钱相箱,即车辆有多少时间在外面跑剔、跑的时间和停的时间的比例昆讣成。我考察过芜湖市易开租车煽完,我认为是很典型的分时租赁厢礁。从数量上看皋,芜湖已经有两三百个站点但怯捂,三四千台车湍憨芬,具备一定的规模;从模式上看献形,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借捣陇、X点还韶。从车辆运行率来看隆,芜湖做到了80%攀。    此外氯仙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用河射饲,规模也达到2000多辆壕诚垂。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池句,很有创新特色陵胶撵,也有一定规模瞪墩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淑辨舵,认为大约需要1辆/1000人口稳烹邻,或5辆/平方公里的密度改懈乒,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫉场。知豆的共享租车在意大利很受欢迎藩涕,其租金仅是普通出租车的1/3痉拈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8缴逆。    作为共享租车的车型彤,以高可靠性唇腐、低成本狙奢土,微型车更为适宜套绘垫。共享租车要应用车联网技术糜五,建立完善的方便于客户的使用体系槐价,实现手机注册叉跑、约车茨、开车频税、交车僳、付费以及安全监控等竣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赁痴。我认为临,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来膊杆薪。为了方便客户淀鲁,建立全国统一的注册收费系统十分必要险澳。    七谭般、补贴退坡后补开,新能源汽车是否还能发展顷景?    从今年开始疤桥彼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崎献。现在行业里有一些不同的声音墩裸罕,认为新能源汽车本身就是错误的事情旦对署,它的发展依赖于补贴馈冉公,补贴拿掉以后加斤俊,新能源汽车产业就会死掉刮巳。我不赞成这样的消极看法棉。    首先在电动汽车本身的技术上秽次,我们要有信心拨惶。随着电池能量密度的提高悸擎公,到2020年急,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鞭矢菩,规模化生产使电池的成本大幅度下降田蹈灌。从这几年市场反映看饲,很多消费者开始喜欢电动车了市,他们觉得电动车很安静琼挨磺、很干净蹋,如果自己家有充电桩盖睦,使用起来很方便僵恼。目前伸怯,面对全国大面积的雾霾形势拇贰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吗泄,促进了电动汽车销售量的持续增长灰赁论,在不久的将来乡,电动汽车将大量取代燃油汽车寐。    我国在新能源汽车产业取得的进展憨率读,很大程度归功于国家的鼓励政策庇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的袍瞳,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用厩侵。但任何事物都有两面性榔,政策也是这样埔剿。补贴强度不足米,难以起到激励效果坷岭,补贴强度大了柔鸡,难免产生对技术发展的不良影响蜡姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴凡。这些就是事物的复杂性丰,不足为奇欢拉。因为产生一些问题蝗娶,就否定补贴政策是很不客观的痞。正确的做法是适时适度调整政策荷,逐步实现退坡唉靶临,制定与能源率咐鲤、环保因素相关的长期鼓励政策金,进一步完善推广工作的其他政策环境但,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去休泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言画,销量突飞猛进阿级焙,不仅在中国市场实现了大反转廉,以每年超过30%的增长率枯菏,连续三年高速增长伐蚀,实现反超袭,在全球市场上来看劝讳磋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捐。设计之变贾乖,影响如此之深幸坛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霓,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚级,都是如此港耗骡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌底,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期停捐。此消彼长评扦脱,本来也是市场常态司盗亨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年梨垒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现罐虹噶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略胺吃,而奔驰则用了进击的改变官虑浚。这导致了市场格局的变化峨现。但在今年开始署吧,奥迪要采用一种大胆的改变肌脸携。   在北京车展上识唱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胜襄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朵库。在采访中摩窜递,马克·莱施特先生表示捂斧,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么存掏储。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酪失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是唇烯靠,以奥迪品牌本身的三大支柱虾石,即“运动性”导搞井、“卓越质量”姆保、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蒋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现衔宋哇。另外忿塑蹬,马克·莱施特表示颧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别桶玩线,以保持“个性化以及彼此之间的区别”借环额。   未来慰魂梯,奥迪不论A仍、Q舒憨、R系列掣,还是电动系列缔兽泛,每一个车型系列都有他们独特的个性楼倘铃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刊彪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国础。而且教,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格琅戒,在马克·莱施特看来赋,除了外观孰抠颈,在内饰的设计上篮光,奥迪前进的步伐还会更大擂阜梅。   比如新一代A8川睡,大家会看到一个全新的控制理念层覆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莽继,全部操控都是基于触摸屏毙白。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽,这将是一个具有革命性的设计缸释。”马克·莱施特表示灰幂惩。   【访谈】   媒体廊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么购?   莱施特糖:中国市场当然是我们最重要的市场之一问洪。比如马上要推出的新款奥迪A8歌,我们认为80%的A8都会销往中国烫。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上覆垄石。比如赤射,从车的前脸上就有非常明显的体现尝巷,这个框架会做的非常突出吉,也会大量的运用到合金材料难痘衫。A8的设计充分突显地位感和身份感裙佛。因为我们知道中国的用户溶,或者说中国A8的用户群是非乘喟昶祝看重自己的地位感和身份感体儒,我们对A8的设计充满信心凯。   Q2是我们量产车的一个预告蝗刹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胚嘶。我们想把奥迪的A系列悼宫、Q系列潞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达朽袒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型痹。比如侥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计付,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驶,从而更多的彰显每个车型的特点鹤翟。   媒体汐:A3未来会有怎样的改变湍商,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沉踌律?   莱施特辑氮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望理,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型违浆。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的磺怒淀,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力薄舅赋、表达力感司莱。   媒体颠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豁?未来设计会有哪些改变炕川挽?   莱施特磷赴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱共,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别繁秽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驹翻,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性俩莱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碑仟钙。此外手,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性背。   值得一提的是饲阜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势羚躺美,完美诠释了驱动理念小京。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尾。刚才我说的是外观的设计讨间抡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹊挂申。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念射,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酞,而全部操控都是基于触摸屏梆南钳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中释,这将是一个具有革命性的设计肚槐葱。   媒体酮钩:面对未来的城市交通更加智能化躺瓮欢、互联化烙尉吹、自动化的趋势茂奥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媚匹刻?   莱施特先生碳亥箔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骋拈刻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段秋。实际上社描唬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观讣光,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做呕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发故删,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寞,还是更多使用自动驾驶登未淀,所以我们设计的基点是用户体验沫。   设计开始阶段将先做内部设计酵懂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后馁白溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配钨摄郊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗜迫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寿结兼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的峭,因为我们真的会目睹随呐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烈吞。   媒体台睡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗充宦?   莱施特颅咀:我们从下一代的奥迪A8开始蛾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎陛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奖。我们要做的是持续的冕可佳、不断的推进设计语言的发展欠寒风,每一代的新车型都要再往前走一大步舒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了对达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁棋截:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拼,业界开始重新打量双方的合作伸耪。   如所有行业对热点的追逐一样小粟,在过去两年中楼概,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势频塑戊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响歇侗蜂。4月6日唐黎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瑞街,携手研发并应用车载人工智能技术霖混。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嚼创,双方将成立一家全新的合资企业癌勾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份歪。在此次合作中龄萌谓,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元净顶,用于双方在汽车领域业务的开展巢就脑,为出门问问未来的发展提供支持烁称。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业匿藐颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纠逝肝,而合资公司背后朗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入黎,意味着除了汽车制造商侯吓漠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份榔。   “1.8亿美元只是一个开始便谓举。选择跟出门问问合作魂,是大众集团移动出行战略的一部分可护怒。”苏伟铭称磺桃眯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纤绞镁,为达成这一目标蜡,已经规划了三大板块逗教,共计十二提、三个项目懦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谜梁扯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权崎受秆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红窘锻浑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锨、语义理解技术浦,面向移动搜索领域的智能手机应用皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脚敌。迄今为止邦绥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别喀围、语义分析彻、垂直搜索等核心技术搪摔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沮界,来打造下一代的人机交互方式蚀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疲。   “选择出门问问筐,是各方面考量的结果鹿趁。如果大家了解的话惭尝,其实Google也是出门问问的重要投资企业醇豢辰,所以我们与Google也进行了谈判”瘁。苏伟铭称刃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廊。   2015年6月其徘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沪朗羚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奔喂确,出门问问被Google投资愤弊稻。截至目前焕,出门问问共计6轮融资秀篮径。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发凰悉侮。   “此次妨复德,我们对出门问问进行投资车,不仅仅是出于财务层面的考量票,也是一次具有战略意义的投资胚刨。通过本次战略投资屏碘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术圈黄啼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样苹哩匙,只是单纯的投资或技术合作表次,苏伟铭回应称咸,“想强调的是溺伙付,我不主张相互供应的关系嫩,一定要拥有属于自己的核心技术蔽。”   “移动出行领域的合作对毯,如果是提供车辆吧瘸褂,那只是纯粹的商业化的供应需求仿。与出门问问的合作盼狸台,我们是要进入合作的管理层但梦蔬,在共同建立的合资公司中强爽,双方都有委派监管团队”避氨。   苏伟铭介绍琉侵瞪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咳狭唯,但更重要的是在人工智能领域的研发购。“如果你与人工智能进行沟通肝癸,沟通得越多看渺攫,它就越了解你儡,人工智能研发的目标是迎合客户挟妇,而不是需要客户自己调整来配合粹,所以释,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巷蠕号。   他坦言疾,在人工智能的项目开展上尘洽填,有好几种做法桃瘟蛾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挖层夕,但这不一定能成功畦深犁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宪补。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盲樊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袭边,且能够很快地将技术实现应用随错盒。”苏伟铭称隘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家假磕肉,来帮忙推进其未来的发展敝形。从这方面的合作来看妮咖绣,双方非常契合饶茅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酱汞。硬件是大众的强项塑驼顽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力联观。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理扔,而是应该让其独立运营侗抄庙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合休钦。”苏伟铭称哦遣虾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化狼首陋。   据介绍掠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磷。基于出门问问领先的语音识别煌快念、自然语言处理揉铅、垂直搜索和主动式搜索技术螺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稻烩,该合资企业将进一步探索悲,为未来的智能移动出行提供解决方案秒困。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里设甜恃,人工智能并不是只包括这一部分酒,其实泥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能婆尝,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起想韭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辜冷,但在苏伟铭看来庆低,这是一个重要的开始踏痢。   “下一个工业革命的前夜”摩躺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刻靠,为此茅粳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略霓挤眉。在2016年的广州车展期间峨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骑辛。据大众汽车集团(中国)首席营销官五舜楔、集团销售和市场负责人胡波介绍侧撕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能诧豢泵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侧便冒,包括智能停车杉、智能充电等仑。第三就是交通形式的智能化管理颇。即打通不同的交通形式炒,提供一个智能化管理膜兼靡,最后让出行者能够享受顺畅裙掇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疗棘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蓉晨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用散哩。“我们相信艾磁,车企能在这一领域扮演重要的角色父屑。”胡波称崩。   不可忽视的是雷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者抒耿。   “要建立一个生态圈呐,必须要有多个方面的项目支撑鸿播。在落实该战略的过程中萄毫,我们便开始思考卸蔬,如何构架这些项目纪杰茫,未来三年我们是要围绕这十二品哼手、三个项目开展工作的苟毙帝。”苏伟铭称深穿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哀咆毖,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哩固肺,以便及时供应顽景,满足未来车辆发展需求赶嚼财。”   据了解久舜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品物貉芦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜馆。通过语音输入戊摩,该后视镜可以提供导航毯漆腊、信息点(POI)搜索河律、即时通讯淋、车载声控信息娱乐系统等功能凄梗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牌叛啃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勾辩。通过语音输入垦辖,该后视镜可以提供导航熔迫然、信息点(POI)搜索推甩、即时通讯聊、车载声控信息娱乐系统等功能兽钙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力绵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度客窟。   苏伟铭透露虐瓤凹,最快从2017年下半年开始孙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜峡憨,在一些国产车型上也将采用该技术片斡漠。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统捣堆搁。但是苫骋,有了大众汽车集团的参与骚丢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”微。   经济观察报疚:在中国的十二三个移动出行项目上损假,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奶掳怕?   苏伟铭嘉懦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权苟。2016年中旬布稠,我们便与集团总部沟通过霖,我们认为在移动出行领域搁,中国是领先于其他市场的矾。所以撤木享,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯嚷,建立MOIA移动出行服务公司洁晚蒜。之后亭淋肃,在中国稼抡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目凹罢。   所以犯博莫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域馆疼,欧洲和中国蕉细蔑。其中中国的业务包括三大板块喝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目剑判。我们在这一领域是领先的安朵,这之后撅焊,我们还会有更多合作啥。   经济观察报募:在大众规划的十二三个项目措,大众与滴滴出行槽恨、首汽等公司的战略合作是什么模式粉?   苏伟铭禽:大众跟滴滴陕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中豁。其实继,与滴滴出行的合作妈,目前还在进行详细商议邻。但需要强调的是环,我们的合作投资并不是融资的概念痛,我们的合作是战略性的次讹联。   经常有人说大众汽车集团起步晚考触,但我看不出其他厂家做得有多快俊辱萌。   移动出行的合作贿,如果是提供车辆方穆,那只是纯粹的商业化的供应需求蜂外。与出门问问的合作亥率,我们是要进入合作的管理层词,在共同建立的合资公司父,双方都有委派监管团队粒散暴。   经济观察报鄙羞畏:您提到的十二府、三个项目都是什么商业模式袍?是否都会以合资企业的形式出现纶且惰?   苏伟铭淌:并不是全部都是合资企业形式的项目视裳。我讲的三大板块中狡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒜。我们选择成立合资公司是因为拟讨惧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哀。那么如果不通过硬件莲梦,技术应该怎么落地呢罢?通过建立合资企业烽锣捆,我们可以为不同品牌设计不同的技术瓢死蔑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蚕溺室,包括集团以外的其他品牌弧瘦,我们并不排除这样的合作洁隘。因为生态圈本身就有一个共享的概念眯糕认。随着数据的增加那,共享的概念会更加广泛从,生态圈成功的可能性也会越大巨赖返。所以与传统的工作方式相比馅扫,变化是非常大的廊。   经济观察报澎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霓?   苏伟铭了挟:我认为技术和战略两者兼有缚熟。要建立移动出行生态圈的目标涣汲县,就必须把其中的布局规划清楚暮靠讹,只是研发出几个APP坎堡,并不是真正意义上的合作或合作的全部奠踌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么怜城?同时孟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用焙腺,也会要向外输出麓嫩。   经济观察报恭谐仁:生态圈成为汽车业新的布局单位庇,选择共建生态圈的合作伙伴时廓啪散,有什么标准滴?   苏伟铭秋嗽挠:以前我们称之为垂直平行的价值链拘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联透。在考虑发展这些技术的时候加瀑五,需要对合作伙伴进行全面理性的对比累仿。   举个例子坡硅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锚,我们会考量其语音识别技术有多强佰?然后再开始讨论中间的差别在哪诗筋。找到不同品牌之间的差异性非常重要洞。从战略角度画啼炭,大众汽车集团需要明确今后的定位闲。   谈了这么多炔袍,其实有一个基本点汲心禄,便是客户群体鞘凭。作为主机厂沙清惹,我们需要预见到7年以后车的样子呐。因为一般针对七年以后的下一代产品诧记,我们现在就已经设计出来了棠琼拷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蒙诵,未来会遇到非常大的改变轰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同切闻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的股跋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   4月20日硕埂,上海车展开幕的第二天辑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台晚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雷凌琼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粹献晚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”湍鹃,其实抨康幢,魏建军早已来到现场垄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娶讳,魏建军至少接待了三批不同的访客棉百,并亲自送每一批访客离开汀瘟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茎校烁,虽然神采飞扬吹检羔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显陵股椭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弗瑰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呛宽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义襄惩。一边是国内SUV领导品牌届,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市李,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军愤省,这位始终带领企业走在行业前列的领导者仓捎洗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣位星腐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌比炽,此次灿罕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妈怪。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁骨嗽,终结外资品牌的暴利时代赶谭,重新定义‘豪华价值’鸽舍痉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品窃你。VV7c/VV7s之后厢愁,今年还将推出2~3款全新车型恰,将产品线延伸到新能源领域埠茹,合力冲击外资豪华SUV品牌偿潍磊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者圣认。”魏建军说慰,“关于轻奢戎旱没,首先这个词比较时髦躺,容易记住醇聘。另外揪憾狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弥吃范。”魏建军表示店彻韧,长城不会做没有意义的豪华清拱,“作为消费者可以感受到超值的体验负徐拦,而企业也能得到相应效益泵,最关键的是得到了客户的认可焕冯,这才是有意义的‘豪华’遁。”   魏建军认为安全是最大的豪华律耐伸。“乘员卢岔、行人颅广、车辆”三维安全(3DP)设计理念赔卢赌,参照国际标准蹬,主被动安全配置完全创新文,提供正常驾驶钵头、危险警告删龚恨、碰撞减缓公唇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护衬摄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酬裂皮,译为“牧羊犬”哥谩,有守护主人生命及安全的意思苟迪鬼。   此外欣颅,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贺合瘦,来自于欧美一流车企萄,有着丰富的造车经验和行业影响力眠。匹配中国第一款7速变速器骑掣揪,这是世界上最好的变速器之一裸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地隧夸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌飘革锭。除总部优秀的研发功能外侗,长城在欧洲镶外峦、日本和北美也都建立了研发中心谰济肛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”信毫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梅揩。其中蝎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迷。对此赴赁缅,魏建军表示白嚏:“媒体和消费者一直有这样的担心古,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抡颠客。实际上船叙,在同尺寸或者是同动力下兜旱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价时。但从消费者的角度来讲篇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狗砷,消费者会非常清楚这些配置瘟阶、性能妒、做工有什么样的差异碍。”魏建军表示黎揽,长城的目标是做品类品牌季乖挎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元眠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间兼笨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆匿。   而针对销量层面遂,魏建军表示似:“从销量上看枷吞牟,WEY很难超越哈弗膜捷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呕洞堂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈謇浮,15万~20万元的空间虽然也很大擞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论娘篙。”也许很多人会认为飘刨,WEY卖不过哈弗单,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务融,但实则不然泄。“WEY和哈弗我们都重视拾,长城用同等重要的躬、足够的资源支持两个品牌介。”魏建军说奋剧萄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力北究骡,魏建军是如何评价的臂河罢?“我认为我们的产品不管是性能救、做工朗度、安全如嫌,还是油耗烫冠挛、排放前虎可,都不输高端车簧缴并。”魏建军依然对产品信心十足霉性篇,但他也承认WEY面临一大问题邻墒,“现在问题是品牌价值跋,因为WEY旗下产品刚上市烧暑,品牌没有经过市场的验证篱降导,大家会对它不放心辈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车寞锰鲸。”   魏建军表示盗,自主品牌给消费者带来了很多价值劣。“有我们的参与凑癌,不断地进步盒祭、不断地在挑战外资反奶祟,已经迫使外资不断降价论烹渐,提升服务品质酚坟。我们的目标是要挑战国际高端市掣郊啊,所以说我们借助中国这个很有价值的捣、规模最大的市场来锻炼拨,使我们能尽早挑战高端馁。”魏建军表示颅疵,消费者购买了WEY之后祈贡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鄙法。他对媒体承诺染距鲁,WEY的产品一定是超值的辈炭棠,并且一定能给购买者带来惊喜烈吾翟。“WEY是一个挑战者景卉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陕。把我姓都赌上了释,不能失败烷,只能成功惹赁。”在采访的最后材撵尝,魏建军郑重地对记者说瞥桂拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敝眯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发农眠本,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作芜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向孟,为此凤凰汽车特意采访了有关领导透洼扰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车花骂炒,以及未来的发展饰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑陷喘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佳秘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茅闲凶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揣坊裸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腿氯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹃,以下是问答实录磐横睡:   凤凰汽车 把刀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何社腾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的躬劲堑?   俞经民 航陌淌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劲瞪,对于品牌的市场表现同样很有信心轰输,就MG品牌今年同比去年的增长率而言钦,我们有信心成为市场第一的品牌然描。今年我们的销量目标携,是从去年的8万到今年的20万酵。纵观130年汽车工业发展史年蜂,汽车行业发展的基本规律而言射豌妊,规模还是需要的焦迪,是品牌更好的发展的重要保障秘。   邵景峰 贯翘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分祭喷,荣威方面毋饶错,我们所坚持的巩劝,是一种符合广泛审美的攀、优雅自信的设计风格渴,在复杂的市场环境中经侈,抵御诱惑卧耿、坚持自我史施,走一条人性化的设计道路崇纽。而我们的MG名爵籍襄融,有着近百年的历史底蕴与跑车文化榔,这是一个巨大的宝库略锨侣,值得我们的设计师尽情发掘聪,其中之一搔拔杠,就是感性兜。   在MG品牌的设计风格中狡,我们可以看到很多情感爆棚态萍烈、血脉偾张的元素与产品撤。未来的中国汽车市场必将飞速发展汕茶仑,需求也将越发多元化脾脱扭,然而无论技术如何变迁坷,对于人性化痉酪、情感体验的诉求将贯穿始终秋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韧,我们也将在感性力设计理念的指导下矗阑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蛋捆。同时动堂,强调个性也不代表小众前我视,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潞臼喘,为大众带来唤起强烈感动想、让人心跳加速的优秀产品凉,这就是我们所追求的目标板。   凤凰汽车 头虫擂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万省,其中年轻消费者占到了绝大多数俏汞莫,请问接下来度,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求奉搭?   俞经民 绍菜射:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摩导,更是“年轻的心”场尼茅,从名爵ZS的订单来看弊滦硅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钳奇,更包含了年龄层更大剖、但心态上保持年轻的用户肖晨。从“年轻的心”角度而言骄飞,我们的消费群体就更加宽泛了鲤辟,作为一个年轻化的品牌半,MG名爵的诉求是“年轻动感授、专属空间松狗、纯粹乐趣”掂狙炉,给“这一代的年轻人”造车殴吃酗。说到年轻人共同的特点搐系,是充满梦想缉汉,对于梦想的追求更热烈一些朝,更想把心里美好的事情去实现片聪桶。这个梦想实现的过程是非常美好的径乘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求克士誓:为这一代年轻人竟,不仅是岁数上的年轻人辣,更是心态上的年轻人反,提供更好的选择涧,保证他的有更好的驾乘体验恋剧救。   年轻化的特点享敢,是要颜值人柒及、要体验的到位嵌捎、要可以分享幕年。二十一世纪中国的年轻人惊纪踏,在互联网的普及深度炔徐郡、对于尖端智能的体验和想象力搐褐,在全世界范围一定是靠前的兜帕,就应该可以代表“国际范儿”讽劝口,也应该引领地球村的潮流匪斑椿。要满足这一代的年轻人不拷,MG名爵所带来的产品体验局欧狄,也应该要追求更极致槽饥,带领大家去创造全新的潮流恋。   凤凰汽车 凉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”膊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蕾、80后适促遍、90后的人群当中锋?   林嘉瑜 扩技:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媒。这款车感性的设计曲线革呜烦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归计狮诧。不光是国内的经销商熬邯,本次上海车展蹋烷,MG名爵还邀请海外的经销商示,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发技,他们也都对这款车都做出了积极的评价沪崇茂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀具,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”读编、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟长,经历百年的沉淀始终带来心跳加速让立咀,让老百姓也能开上小跑车按畔,尤其对于国内的核心消费者来说兴,不论年龄几何颁抨,都要有为自己的梦想活一把的态度糕茬撕。对于一个汽车品牌来说李弹鞘,这是一件值得骄傲的事情徽健。   邵景峰 旗:其实在选择一种设计语言的时候颠燎,设计团队非常慎重躲,因为设计的变换频次不能过高尘,要抵御诱惑鳞、保持延续性才有可能给消费者形成印象宏匣、拥有识别度从而去打造一个品牌戌传拴。“感性力设计”的第一条就是要有感性陇际,去追求情感的外在表露幕缔,从更广泛的角度婪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些畔狈,通过真正的审美习惯进行判断;第二别,感性力是专属芭苛福、设计师要通过专属的标签握褐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感保,MG名爵强调一种蓄势待发的动感勒揩酪,比如运动员在起跑的那一刻瑞,弓箭拉满而未发的瞬间贩毕侨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚付疾憨,这种动感更有档次短车,同时价格不菲把熬,是很高端急爬将、优雅的设计趴敛,我们希望把这种设计注入到产品中颇惜,带给这一代年轻人极致的审美体验沥快偷。   凤凰汽车 妥翁节:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓竿龋块化架构平台打造的虏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划勒糠?   俞经民黎附虐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腥乖。这是对这一代年轻人的尊敬嫌衔,他们自带国际范儿兼喘,是可以引领全球的潮流的人群惊归,因此有着巨大的价值崔船。对此锰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妈偿,在全球也是一样恐疵号。目前辉,世界范围内齐完谓,不仅是动力总成前瞻技术的整合欢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势等瓮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娃撅肺,采用插电式混合动力设计既舶拖。另外扰,大家看到的名爵ZS忿,将会在明年上半年推出纯电动的版本泥匪粪,至于最接近今天这辆续航超过500公里搞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车户谰,也将会在2020年之前推出械铝。   凤凰汽车 冬堪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系亢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胆塘断?   俞经民 烷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控笑暗,设计上差5%踞皆绞,销售上就有可能会差30%仇。那么对于自主品牌而言匹湘,就是要把自主性发挥好悲梗谱,去追求审美的宽度和深度崎,销量也才能有宽度和深度绰标肆。名爵ZS的设计就是这样做的泌圈,要追求极致希、不计工本顽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梦虫,可以说细,名爵ZS的极致设计厦,对销售的宽度起到了很大的作用窘辱豆。   邵景峰 朽勃:汽车设计是在不断进化的瓜,不会总停留在一个风格上两擞,在互联网时代淡,同样要有全新的时代特质诧新鸥。另外镁栋说,从汽车设计而言兢呕必,例如从动感设计理念而言贾,英国车是鼻祖访姜,很多品牌都是以此为源头来发展的柬禄,也就是“同源”蠕宿兽。中国航天能够上月球款次,那么在汽车领域上同样有大的进步敬。之前德国杂志的一篇文章写到淑仕芬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苯,在进化的道路上有推崇的看法叛,也有欢迎的声音疥亲韭,这些都是要虚心接受的垃凉迸。另外领陕申,汽车设计是一件非常严肃的事情费涸,每辆车定型背后佰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的安泪群,背后要靠巨大的投资来驱动娥艾诲。   在造型评审的过程中木泄,流行趋势讲清楚购劣,未来怎么发展说明白圈姑,否则误解就跟着来了腾,所以要有一个整体的品牌战略在里面崎坊缆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了岭。   凤凰汽车 擞馁:今年考材嗡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处栖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点串纱地?   林嘉瑜 毯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作同搪钨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素红弟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄氮,拥有一颗年轻的心窍鸽哦,热爱运动剔坟、健康的年轻人伴砍联。   从足球营销来说劣,对于英国和中国绒捷,都有很大的国民基础抨穷蟹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国双,是英超乃至欧洲的强队澎,这几年的成绩也是不断的提升械灵违,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的漓忌绿。同时床仓迹,利物浦又是一个老牌劲旅令草,有不断上升的潜力将粮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样替,在用户上有着非常大的重叠之处饱浓险。MG名爵与利物浦对的营销合作箱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绿吝,在活动和比赛中享受快乐敞铂试。   上海上港队也是一样的粉酒。MG名爵经历近百年发展炉秘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣校末,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欧,两者的合作也是非常有趣的枫逢。更重要的是俺扯,MG名爵通过足球营销的模式淑山蚕,能够促进两支球队之间的交流梳霜,包括之前组织的很多活动笨漓炬,不光是针对中国的消费者害毒茶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动且,有效利用MG名爵品牌的特有资源烧哦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌私暮咀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值憋稀。   车展期间骗澜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海概猩娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对慕独胜。在车展之后狈,利物浦会在上海有推广巡展活动鞭。下半年巷嗓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纯缔,欢迎全国各地的消费者参与和体验碍段吼。   俞经民 勤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的识删,大家能有一些共同点做沟通夯鲜,国内和上港足球队的合作考,正是汽车和足球之间速度与激情肆、自我突破的契合点藤獭称,足球又一个很大的特点天,就是会让人意想不到媳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔慷:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幢爸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩灯娘暮,与此同时舵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一渐骆,长安汽车产品质量持续提升襄摆,用户口碑不断提升花伶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纺骆巴,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挫、全球乘用车品牌中国市场第二名吾涟文。   关于未来鳞彼儡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冒膳函,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划纹蓉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升规。   2017年是长安汽车的产品大年丹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瀑股、全新的SUV CS55完、轿车睿骋CC锻黔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市市,将会进一步完善长安汽车产品谱系伦素。   如今巴坝幕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翱漆说,站在国家品牌高度寻求发展寒睛扩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛇淘。提升品牌溢价能力福,成为长安汽车品牌发展的重中之重粱阂。2017上海汽车期间吾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平薄腿,关于长安汽车的未来奥吨芬,徐留平董事长有话要说瞧稗皑,以下是对话全部内容啪皖唐。 凤凰汽车蠕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颅两?   徐留平尖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崩立滥,我们也是不经意之间就走到这个地步烹敞实,因为一个产品耽芳,特别是像汽车这种产品是更加的明显笆,它反映你的公司文化浅敖、你的公司理念是什么样的东西线钾弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看警诡咐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过即阿,你怎么样让产品吸引住消费者储铆本?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兑,靠的是什么徽?因为美是一个主观的东西酒篱翟,有人认为这个很美距伴,有人认为那个很美屎,从长安汽车之前的产品来看肠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虑案迷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茫疯差?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纲亩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错平,同时想把这个产品往这个方向进行修改摧。我觉得在这个方面窝晨诗,从长安的角度来看湿惯巩,就是对于这种动感敌瓦部、时尚这个理念的偏好遂。我一直在体会童铆,其实我是在反问我自己沤恭,这种偏好它是怎么体现在产品上的肝?实际上是我们内心的这种偏好秽雄狼。在过去的2-3年中恋田攫,我们面临的话题齐扭惯,如果过去不做总结恢钢蹬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来确惫钨,另外更重要的是说帘,下一步你怎么做骨些榷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倾烙郴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汗,下一步是个什么东西嚼,消费者需要什么样的产品傅,然后作为公司来说瞎蹿豁,你们能展现出来什么样的东西廊荤囤,最后我们总结叫生命动感智色双旋唐,当这八个字出来的时候券净,我觉得是非晨疲好氢,既是水到渠成患夏姆,又是醍醐灌顶夺、灵光一现令。这个过程矾,不仅仅是八个字的总结同哭鲁。这八个字出来以后隙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好警,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念味硷,实际上不仅仅涉及到造型笛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哎巾垢。这样的话幌冕柑,就有了一个提纲契领沤纱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幂豪,就能够有一个非常精准的东西脊蹬。   刚才你特别提到“色”肉,我们当时想说括突鲸,你必须要能形而上楼跋,要能够抽象出来嚷蓖,如果说你不能够抽象出来氢堆浆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛇锋协,如果你弄它50个字画、80个字猫筒劫,你可能不够形而上廓酶蝗,不够抽象化兄梧憋,最后我们觉得“智铣悍、色”答肋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求玖梆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蚂史坞。   第二个就是说消费者情感的体验滩,比方说对这个造型和颜色对鬼,甚至于这种声音或者是形状诲蜡、线条的这些方面的喜欢浮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西思达诵。当然我们也在想用什么样的词比较好舶按话,最后觉得设计的这个词很好啥间七,一开始我们还担心说这个词字挺多授磕汰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吝龟膳,我觉得就应该让它有想象力瓜褥臼,就应该赋予它很多的内容剁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卞济广,孔子都说食色特,吃饭以后第二件事就是这个字厘徊享,我相信孔子说的这个字也不简单意思监台炔,实际上说兜纶,智色这两个字还是最终反映的是人仿吭呜,特别是消费者的一种需求疤莽,对于未来传统的一种期许甩,这个过程当中酥蹋肥,对我们来讲前驮,把这八个字想通的时候较冠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的搂,这是我的第一段话题玻倡。   第二段话题说这个对长安有什么用处酗?那次在发布会现场有说休叫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候床,一开始我就提出蹈,第一个蹬,这个产品要漂亮郡粗线,你不漂亮的话湾习锰,什么样的东西都没用矢。因为我们很早的时候就开始在考量崔巴韶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧甘,后来发现不行傻垒透,最后我们在大概07辩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辟痊。因为你还不能提炼出一个高大上澎裴、抽象稠惠充、形而上的东西掇捣稗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮霉呻,但是每个产品都出得非常艰难息。这个事这么长期干也是一个问题溃,因此在三年前的时候脚犀链,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了混,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解慧枪清,对于消费者的这种认知敌剩,把它抽象化姆酷,那么这样的话理解了以后仙蠕烯,再把它具体化矛轻,特别是在产品乓,也就是设计理念当中一些图形化的东西吗龋俺,因为如果你不落实到图形化的方面挡,那就只有形而上没有具像化 改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中呕,图形化和具像化过程当中苹热涕,这个就出来了扑成藉。   这个出来以后疤,我觉得对未来长安来说相枢立,我们未来在产品设计的过程当中盒丧,产品能否做到生命动感智色双旋克,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来车睬?这样的话勿弟冗,实际上说弛玻女,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寥,几十次的否决虽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成讼啃党,几次或者就十次你把它完成京寡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惠洪,那么这样的话信,对于长安汽车的家族化井霖纤,我们看了这个车媚答,看了这种感觉这种情感的体验簿,那就是长安汽车绣信,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车母团,这是一个矩。   第二个就是说污,我们自己在研发制造设计过程当中督差练,这个速度大大下降昧蝎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降够且捣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泡,如何把消费者的体验做到更加的精准躺,更加的接触到痒点嫌,这样对长安的影响是极其巨大的搽癌彻。   凤凰汽车洽东订:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念癌阂?   徐留平词筐彭:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念解馈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绣琴热。如果说把它拆分开来供斜桃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念盖爬,智色双旋更加偏向于设计领域躺磺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢对遍订?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚克豌,我相信大概许多媒体会想深胸,生命动感智色双旋怎么落地颂?因此我们就想把智色双旋也说出来施搞婚,不要分开波透,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中存慈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言溪。   凤凰汽车笑椭堡:另外一个是提到的认知方面的感觉啸黑,有没有一个专业的因素泥俏龟,咱们除了制度之外涪派,有没有专业领域的人来负责这件事四?   徐留平土脖汲:我们长安有一个庞大的队伍航,首先要把一个汽车造好茹怠皖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纽乐,到高管团队冷,到设计团队桓擎篱,到制造和研发团队灭汤,包括服务团队断宋怖,特别是主要负责的领导人让。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验静圃,而仅仅是设计团队的话语聚厦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离部。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层完湍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乒,因此对长安来讲挠受聘,是既有最高层特别的重视恋奴禄、关注和把握趣,并且这也是一个最高领导者的工作职责扒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涸殿护,我认为在汽车领域当中是行不通的疗,当然我们也有具体分工绩。另外也有很多的专业人士完成这个事情耸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的羔茎绢,还有轿车研究的此毯,也有做SUV研究的崩阶,同时也有按照职能分的沮嘲。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中澎券,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛇毕椭,如果仅仅是设计团队的意见徽导凶,肯定会偏离了方向碱。 凤凰汽车泥冉:一把手是指您吗磁极护?   徐留平率椭荆:我是其中之一颓。   凤凰汽车尾咕乳:长安汽车自主研发的新车丧,设计素惩低、评审斤、评定环节您都会参加吗惮堵?   徐留平吃:我必须参加金,我前面讲这是我的职责宿,所以我必须参加孪柒推。   凤凰汽车卫耪:无人驾驶车呢哆图?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了乔提谅,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产红伤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破棚?   徐留平坦膏逝:上一次品牌发布会祷小,最新的无人驾驶技术也做了展示缉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上户耪廓,高速公路的环境相对来说可控性要好朵。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伙,难度要更大锈吹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻勾掳此,我们不仅能在高速公路上做功,而且能够在城区做倾,这个技术我们已经实现了突破闲。   凤凰汽车撼掣懦:长安无人驾驶技术进行的这么好椽盲透,量产会提前吗鸥罢抢?   徐留平赶:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纪,实际上就是说别潘咆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到炬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胚问,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点扮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定斤。   凤凰汽车溅车:中美在进行双边的贸易谈判伺完磁,这是谈判的内容之一壳辞,会涉及到汽车合资企业的放开模攻,可能是一个双向的市场开放的动作垂隧,如果这个谈成了十,如果这个不再规定50%的上限胜庙敞,您觉得对行业有什么影响心,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垒蓬橇,那您觉得首先答不答应特晒饺?再有一个多给他股份的话惰挝怜,对企业今后的运营会怎么样丁?   徐留平激:我明白你的意思努,第一我确实还没听到这方面的话题撅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况两卉,股比这个事说了很多年艰荚,我基本的看法有几点念财,第一个这是国家层面的战略和政策曝迟,作为企业来说当籍尺,我们遵循杯偶,国家有什么政策我们遵循什么政策损,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错究蓉彼,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点畔缄惟,我相信未来的合作会加深何膝迫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慑改竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现砂涣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盆残暑,而是说理解消费者碳,能够洞悉消费者片拉讲,如果股比的溢价挺高旧苗、溢价挺低谎扦,但你产品不能卖出去熔砷论,那你不能分摊出去何,如何把蛋糕做大精巴扦,这是合资企业要做的一件事篮毖。   凤凰汽车粹却歪:如果真开放截匠悸,长安会想着往美国去吗慰徽,就像那福特来到这里呢底碾?   徐留平荡:长安想要去美国是一个公司的战略梁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兢挛李。   凤凰汽车橇潦短:长安与福特的合作多吗嗣熊编?   徐留平函:长安与福特是我们加强合作的方面沟毫,应该讲这种合作的程度互,不仅仅是合资企业期羞,从母公司其他层面杉,包括技术和其他很多方面都在讨论帝姆时,包括海外市巢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诺漠究,它的能力提高了燃。第二 现在是全球化合作的时代莲,一家公司独立运营乃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事挺净,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伦锰。   凤凰汽车绿切兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结里陇虱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要巍刻,你还说了过去我们做一个车歉都谷,可能需要很长时间好不容易做下来奇,比如逸动府起,是很艰难的秸寐饲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%观,当然有可能说这个份额很快能够突破50%彼腿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资班橙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车〈丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品逗澈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大设幕需?第二对比韩系铅葛漠、日系赤安畔,我们的研发体系和他们的研发体系相比挖,您觉得能不能支撑滩,确实我们的实力也很强耐,我们的内功可能修炼到一定程度蔑,我们后面会源源不断推出好的产品箍墨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况习。   徐留平耽:你讲得非尘景蠢停好抹盗咀,我觉得这是两个原因导致的扔锻戊,第一个就是必然性庭,自主品牌需要有成长的空间拉,第二个确实也有机会的原因焙苍事,恰恰是SUV的市乘稀,中国的消费者需要这个东西嘎汇九,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沫浅,反应速度更加快一点儒,把这些产品推出确实是满足他们的需要咯谦,我觉得是两者共同作用的结果呢顶。   对于下一步自主品牌来讲酬贝跺,无论是哪个系现,无论是美系侠讹闹、日系啥笺、韩系浑绊、法系扳,我觉得跟系没有关系拾萄庆,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢簿枇Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西虱嗜,这是关键腹。消费者他肯定是有他的诉求的池桐存,究竟是SUV惕笔沤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胎的,他有他的一种偏好鹃、喜欢茬隶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唉墩,这就需要我们作为厂商纽损,你必须要洞察到消费者的需求蚊淳,实际上要看到他的潜意识是什么东西纽祟,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来行蛊漂。为什么我要总结长安汽车的过去呢菜赤?实际上是我们自己反问的过程釜碴霞,就是说在过去当中硷,为什么逸动会是这样脚沥恐,CS75为什么是这样玛好揩?实际上说哺碌文,我们当时也没有意识到垛,反正当时就是这个样子狗城,实际上这个过程是一个反求的过程绰,我们为什么会喜欢这样餐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搜肃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子门啥江,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卑,我们把汽车理解为是生命的动感点其,其实是一种生命力的扩张床,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磊师经,而我们长安就应该提供这样的产品点皖,回过头来展望未来取狸胆,我们觉得这也是一个正确的判断雾。   凤凰汽车畅橙陈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较府。   徐留平卯奈苇:我觉得现在国内研发体系来看猎沤苦,国家间可能还是有一些参差不齐敞,我觉得自主品牌的研发能力和体系伤,进步无疑是非常大的录技,而在很多方面可能与跨国公司有差距裙,有些方面会比较超前溉干,因为自主品牌也不是一家露坤嫩,跨国公司也不是一家霖纷,要两者来比很难说蒋,但是有一点汲驶读,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宋眷,做好一段时间不容易酱帛,这个公司要能够连续做出好产品协翱,能够连续向前增长讽伞啤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歇憋、设计应用撅,在这个公司当中都比较受关注惫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贾督。   凤凰汽车炽炔撮:我想问一下自主品牌的建设抢畔,随着我们品牌的推出高,现在汽车品牌进入新的层面阮,会有不同的路径选择聚肮,比如长城芬暴裸、吉利推出新的车型荒惺然,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瘫撇绊?长安如何能够胜出挖氢辉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竞阔,除了刚才说的两个伯滤,还有互联网造车的未来的合作伙伴犊供设,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响究?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响税?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合敝?   徐留平瘁监:实际上磋赔恳,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌峨卵,我觉得这是好事死,这说明汽车产业欣欣向荣锤井,是真正的投入溅藉,这是我对汽车产业的理解热,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程适。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐剩,例如一个产品到了造型师的时候径,是一个说法泪奴蜂、一个样子忌蠢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的貌,然后到了制造过程当中又是另一个想法菲,到服务过程中又是另一个想法加徘福,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西桃小,既有高大上的经,也有形而上旱、具象的釜赤圈,你要把一个公司从时间跨度瘟涛粒,一个一个展现出来鄙,而从空间的序列当中帮暮捆,你要把研发全部都按照这个意义净呻,我觉得是很重要的方面了。我觉得制造汽车是很复杂的过程瓢,各个方面的协调刨矗姐、综合瘸、修正泡、打磨需要太多的时间沪帅,我觉得这是一方面土杆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酵,同时也是我们总结过去体会出来的敌毙,它是由内而外的廖。可能我们过去没有意识到这个话题膛散,我们现在总结出来破坟,然后下一步能够指导各个方面房坛,每个部门都很容易做事情邦锰罢。   第二个问题你讲到造车舶石竟,我们开的会太多了莲撼,失败的太多了飘鹊抹,沮丧也有很多腔,基本充满笑意也就一次吹昆,前面基本上是批评隧号萌、检讨疼艰隘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焕乒伤,不高大上烩。至于说现在很多企业开始造车蹲,我觉得这是一个充满魅力的行当皋巧疼,很多人都愿意去做幂杰箱。   凤凰汽车妙趴画:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样镭临? 徐留平姐仇函:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面羚,会选择相适应的地方脊。   凤凰汽车姜席:就刚才的问题我问一下苇,刚才您提到和新创的互联网的合作抹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔硅、蔚来也有合作漏悸,您觉得长安在未来在互联网里面的话魏嫩诬,更倾向于是一种怎样的合作继?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工倒簧行,您是怎么看的笔蛊?   徐留平惶校:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酥眠,从长安的情况来看毋,我们认为哪个方式都挺好的先,现在是合作型的凉腔,是你可以自己干答,也可以合作干菇,也可以自己加合作干跑氛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伙可娜。   凤凰汽车九:我们打比喻滤淮涛,37度是正常的温度踏,您觉得新能源行业反淑窃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洗泪话,您觉得温度是多少巢裴?   徐留平恋巢沸:您觉得高了低了涩?   凤凰汽车寥夯梧:之前有人认为这是疯狂的阶段共物。   徐留平叮魂:我对一个产业的衡量依据是嘲税阜,在目前这种全球的经济运营模式下毫,凡是有金矿的地方吗椒,都会有若干的人去挖掘它到,目前我觉得新能源就属于这个阶段芜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜弦,应该更加得进入但诵拐,因为从目前的情况来看壕撇砍,汽车产品当中钵,一个很重要的领域就是电池稀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放勒揩,没有这种资本艘卵、技术巳、人员的这种投入继倪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪。   凤凰汽车想邢口:那就是说您觉得温度还不够吗错储啸?   徐留平沦菱钞:我觉得还可以农蚂,但是我不太同意的就是产能坟,如果说你的产品技术不太优秀庐,你建那么多产能就是有点糊涂必。   凤凰汽车腥叫辞:很多其实可以通过改造现有的产能浓廷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能舅,从这个角度来讲啦炯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晦斜湃?   徐留平熔:从整车厂的角度我们希望成本低一点哄捞改,选择利益大的判寇羡。   凤凰汽车稠创圈:所以您不担心过剩吗慌?   徐留平串:我不太担心这个问题县凹,我觉得电池还处于不确定的阶段浅霜癌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候窝咀。   凤凰汽车恃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毁烩嗣,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外霸,不管是设计师还是CEO等等沉棠衬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板羌涎?当然那些设计师很多是主管的迟恒,老外有管经营的有管品牌琉裳,主要还是在设计和技术的领域樊胶沙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的渴皮?第二个是国有体制的问题惯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钾马贺,也在高薪吸引高管人才薄叭揉,您是如何留住我们的人才耐窃,关于体制之上绿、体制制约的问题九纱嵌,我们怎么解决狮放?   徐留平凄:现在是全球化时代剐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伪涛税,我们最早的时候是四无蠢孝,没钱沽衡唐、没人晚蒂僚、没能力笆惺、没地位穿醇,到现阶段来讲痕碎巳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舵碧淘,这都是一种非常正常的行为毖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫂局槐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国荣,如果对中国的消费者不能够带动访旗恕,那肯定不行啼购,我觉得这是一个汐,无论你是洋务运动还是什么运动残,核心是对消费者要动起来屏协氦,这是一个潭户。   第二个关于体制的话题提拌酸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距射,这个方面我觉得不能讳言捻旦。目前来看赖,对长安不是特别明显抬,因为长安是属于南方集团旗下子公司链溉,从南方集团来说邯其,在这个领域当中烙纽,也在他的职权范围之内做了一些调整蚕楼久,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抢哩。   凤凰汽车祥:如何看待这个机制屉蔽?   徐留平库臣:从国家层面来说插挡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祭。   凤凰汽车扣可线:你们审批会很困难是吗片碾沙?   徐留平栖窃:我觉得会快箩凹,另外一个我觉得汽车集团慷锋蕾,也许给你量化很多股份抚碎,但是最后你没有创造价值杰石,给你1股惹闯碧,1×0的时候不还是0吗础挺?汽车的成长青、成熟或者盈利是一个艰难的过程户愤。 凤凰汽车蒂潦矗:十三五计划像长安汽车整体的销量吞、利润和研发能力以及目标有没有浩投箱?   徐留平氮露:非常有丧极,我们愿景2025躬,我们做10年的规划热贫,在这个当中我们相对来说做得比较保守深刨邓,为什么说保守呢授努华?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帘我渭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念管微急。   凤凰汽车缺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的补嗅隧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强盯?   徐留平闹瓦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业济,在技术和平台方面都在加强合作碗小戮,至于说未来它要怎么样炯,我现在还不太好评价这件事虹狮。   凤凰汽车脐恃:徐总问一下国际市场的战略秘膝舵,我知道去年车展的时候施,长安说往海外拓展的重点是伊朗豁痪、印度恫掣、俄罗斯这样新兴市诚ケタ病,有明显增长潜力的市趁辍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去翻拔,比如在墨西哥届膳捻,对长安而言未,自主研发这么好卡盎,又长期和国外品牌进行合作江敲技,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国定、欧洲的市扯铩?   徐留平缓健:在我们十年规划中就有拒,去年讲的时候就是当下正在做的内容芒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的乘瞬,就是要稳扎稳打投需,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拾垛角,因为一支队伍最重要的是信心颗岭理。   凤凰汽车妻:国内很多品牌都盯住印度这个市郴稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争筒犬硷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗贡?优势在哪儿掣?   徐留平呢炕:对于海外市场我的理解是要扎下根去狡,不是简单地把你的产品卖出去肠,是你能够充分地利用本地的资源特堡,包括人力资源和其他的技术能力筐长渺,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑标冯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的樊兢马,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长检,促进本地人的水平的提高熟嵌腥,那么同时在这个过程当中岛衬,把公司的产品技术涵盖进去福诫附,我觉得这样才能走得远趴及。   凤凰汽车蛇伤淡:长安最近一套体系出来了俩,有没有可能往更高的一段发展渐京肩?   徐留平窃具:从长安来讲册悸眉,我们目前的战略看垄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钝谭烤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屋,这是我们能够奉献消费者更多的东西辞谎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的充刺碳,但最终要落实到产品上嗣泛讲,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔡,未来拟,长安汽车会加快产品推进的速度汞夏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神歇。   凤凰汽车断同完:欧尚也在这里面吗疏攀?   徐留平伶墙酥:欧尚不在吕客。   凤凰汽车风:东风已经有PSA很多股份抽缚俗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帝实坝?   徐留平沟:目前我没有听到有任何影响獭氓佛,在实际工作中我们也没有感觉到竣赔。   凤凰汽车蹬:理念发布会徐总是骑着马出来的提冷,当时媒体圈特别关注甫,都刷爆了朋友圈郎瓢,虽然我不在现惩住,我不知道有没有特别的意义德唉暑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动集醒蚊,当时的考虑是什么济?   徐留平滇梅:两个考虑拷壁,一个是我把马和车作为比较搐娄,你要说一件事规滤温,一大堆结构化的语言没有必要拎钝,我觉得既然是长安汽车尼,我们叫做生命动感熄汞锋、智色双旋版滤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炽倘讣,如果不这样做也没法让人尖叫鲍母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵炕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诧迸济,上海车展首日观,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面莆汲钡。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车赋怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台渤,12年增长了120倍拴谱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访群峡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略权澜。   受访人簧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喜堪。以下为问答实录武:   凤凰汽车嗅赦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面送?   雷德?比格兰德耻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田伺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抠擂,这款车在中国市场的反响非炒ㄈ俪牛好沽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA面凶混,同时拥有强大的引擎浦杉,提供强劲的动力与性能埃,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声稀。所以碧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品姥烫。   凤凰汽车捣桥: 在没有设立经销商的地区伦净唐,玛莎拉蒂如何抓住市呈ā?   雷德?比格兰德叛缉遁: 我们首先还是会增加销售网络伶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点距绊隙,计划在今年年底扩展到75个究店。   我们还在天猫开设了旗舰店拘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钨皖,大部分来自没有授权经销商的地区金必。   中国的客户对于豪车的了解越来越多簧损汾,鉴赏力越来越高侮。针对这些人群灵,我们还组织很多不同的客户体验活动洗蘑市,如海外试驾糕,以及互联网方面的创新对抖,如网络平台的直播拇挫。此外忱惯惠,我们也有不同的金融政策殿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务位讽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俊蝎杀。   凤凰汽车锤玩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》廓涕呕,给汽车销售渠道带来一些变化激识安,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新华和?   雷德?比格兰德变却巫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叫蹭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瘟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具柯趁,而是要提供独特的生活方式体验诵阂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待算囤挪,不止在中国雾魂形,在全球市场都是这样慰绥。2016年诗酸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长频,这个主要还是产品优势带来的外欠。新的政策出台以后摊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勉搽徐,不过最终的销售成绩还是由产品决定擒环。   关于新的法规炒,我们现在也正在研究当中獭互屠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逢须蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僧耍堡。此外呢副伤,我们在中国有非彻郏好的经销商关系忌,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闻。我们开设的天猫旗舰店憨蓄乔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式臣鹅靶:客户在天猫下定单石杰帅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务会颂。所以具衫活,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系糜港。   我们的很多客户最在意的并不是价格弧烹闭,而是优质的服务与体验拉泰龚,这正是玛莎拉蒂的优势所在呛宦。   凤凰汽车惯溃弯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线才囊嫡,有没有什么新的产品推广伯?   雷德?比格兰德怖实: 关于新产品晚菏,现在还不是宣布的时候禾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升挝农,等到新产品发布时我们再提供更多信息既。   凤凰汽车侗俄: 作为中国消费者熟悉的豪华车疼疵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍采缎端,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好健。对于玛莎拉蒂来说些躺,未来在中国市场的前景怎么看散厘?理由是什么筷够撑?   雷德?比格兰德晚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卯,5年前那,我们在全球的销量大概是6,500台电缕,而2016年达到了42,100台弛突,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹晾赴,所以我们的增长一直是持续的判堤。也因此酱侥,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壬辈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似斤韩握,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惜赁穷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后辖仕,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA羞凳,这就是玛莎拉蒂的优势湾熟。所以石,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凭。   另外敛舒,玛莎拉蒂的车主非常年轻痕锭狮,尤其是在中国市撑亍,车主的平均年龄只有30多岁谅酮,他们追求具有独特风格与气质的产品峦开,来表达自己的个性与品味就。   凤凰汽车裸匹: 现在汽车技术日新月异紊讽,尤其是新能源了晌簿、共享齿售俊、智能驾驶方面细,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划梯睡舒?   雷德?比格兰德身挡达: 在新技术方面含厂萌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柏冻妥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衅。我们并不追求生产最快的汽车钮,而是要提供包括技术卡焚呈、性能晒、动力瑟疚铣、驾驶体验等方面在内的最佳组合身协。   针对自动驾驶桨峡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助拳,帮助驾驶员减轻疲劳嘿,降低操作难度拼架,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沧尖歼,包括独特的声浪讳焦、澎湃的性能焚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统奈,这是玛莎拉蒂所追求的防。   关于未来对新技术的规划撇书齿,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求秒侈暖,比如减少温室气体排放痹,这一方面玛莎拉蒂也不例外柔。此外庞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术募奥敛,如苹果CarPlay和Android Auto光父,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恃惫坪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术描帘。   凤凰汽车舵侩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化边,怎么适应目楼?   雷德?比格兰德缺拨: 针对年轻人群驼,我们采用的方式不是改变自己骏劝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邪哩埠。比如在中国罗,车主平均年龄非常年轻仕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阜,便是一位年轻的中国女性界,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史艘酥郴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意显苛疗,包括法拉利生产的强劲发动机骏办、独特的引擎咆哮声髓排锨、奢华优雅的外观与内饰回、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫁穿工,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势袜享,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淡誊皆。   凤凰汽车此莽肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化陋枚操?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巳,有没有针对用户画像做调整聚?刚才强调坚守自己的DNA和理念褪沫娥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试细?   雷德?比格兰德恃拷谁: 在中国既,我们不断渗透到三四线城市七狡淬,但是目的是一致的畏超,就是要吸引更多年轻客户戎。但不管在中国乃至全球的哪个城市兼承轮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机缄龄、激动人心的声浪花烧福、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歌割划,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户回溜恕。   在设计经销商的时候窗帅,玛莎拉蒂也不是随意为之廖规,而是按照需求进行规划迷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奇篱捎,首发售罄的100辆SUV中厢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区技。因此编石港,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商乓缴邵。同时剂辩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陋,客户需要一整套的优质服务撕甩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辩奈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疵弓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述僻坟喝。   提问膊革芒:您的新角色到底是什么样的镣蔼仟?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法徒鸿?   Alfonso Albaisa姓弟纤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁匣跋揽,跟所有的设计相关的工作型,都是由我负责邵。之前我100%的时间放在英菲尼迪饱鼎,现在会分30%的时间来添窝场,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胶憋。现在大家看到的一些车型薪暖,可能是一些原来的车型首,我们现在的工作萎甭,也是快马加鞭曝都弹,希望能不断的改进涟歧、提升现有的设计贫棚。   提问拉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么江?如何看待他推动品牌前进时的作用途刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抄欣刀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乱,我们会共同合作建谋筛,不断进行我们设计的演化阂覆咸。其实我到7月份才会正式上任禽,我现在猜测或确定未来的设计理念攀死,还有点为时过早替暑。   我们知道隶陕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚筒贸、非常大胆前卫的玲,我们的这种设计是一个不断演进的过程投嗅枢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窃泵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戎轻廓。