巩义市中冶机械制造有限公司

2019-05-23 19:37:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术枢董恒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位柯许吕、锁紧卧。    与会专家认为舍霉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粕鹅啼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熬、热稳定蔼哄、无热管理循环湿、热冲击循环塑、被动传播电阻)吝,电性测试(短路睛味描、过充电和过放电)和机械性测试(冲击肋酞、掉落斤、穿刺价郎偷、翻滚普光蒜、浸入彼拦密、压碎)的安全要求领。但是软骇捕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧及炼。安全无止境蓄庐,提高电动汽车安全性绢,还需要国家搪拧探、科研机构痴尘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中敌尼侨,也曾不断出现事故嗣,遇到挫折是任何事情发展的规律径椿。因此相,对于各类事故概氛,电动汽车各产业链不应止步不前媒沉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足食疙焕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗡,要让安全成为满足一切功能的首要条件晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉句:李芳" "   上海车展开幕前一天途,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会评,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赋滩宽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌妮?北京现代副总经理十、销售本部副本部长吴周涛表示席诵酷,目前北京现代47%的客户是80后和90后巩南蛊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绰喇堂。“他们对于服务有着完全不同的需求膊。比如服务要定制化驹板捶,手段要智能化挞矮、科技化缸。同时起,还要预见到他们的需求并满足榷。”    如果说此前禽滴肺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貌,是厂家产能的竞争暮胜糙,那么未来则是客户的竞争巷。因此套,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”汗。“意思就是享受你还没有想到的服务闻疏。”吴周涛如此解释笔慨请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢文禾溯?据了解甭褐达,北京现代由原来的只关注车辆生命周期融,升级为对客户用车生态的全面服务诫为,基于互联网科技的进步手墙,先于消费者预见需求兰胃悼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”态,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效穿、智能棱厦、共享虾,以及个性化定制的智慧服务体验寒呻。    具体来看嘿,北京现代将率先整合官网扦镁废、呼叫中心挥位、4S店透明车间恋、服务App软、娱乐涸烹、地图食、语音控制馁、智能搜索等服务功能使,并将其聚合到车机上悲呈,成为用户的车载生活服务平台常驹忻。它就像一艘移动的生活航母短郝紊,无论是餐饮陈画史、娱乐缆、购物的生活需求弄,还是维修螺讣鞘、保养的汽车服务巴,都将以车为桥梁迟窗,实现信息互通权募。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磺散谱,还能够通过在线直播的方式桨,对接车鲁、检测唐、派工冠滴、维修霉峦、洗车囤错耸、交车等服务的全程进行智能监控宏,实现人车分离式的售后服务鹿分,把客户彻底从4S店里解放出来稀,为他们创造更多自由生活的空间韦卞。    值得一提的是媒靶哥,在“汽车共享”大火的当下怒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务羌聊锯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者紊绣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主措习。“如果只有5%参加到共享汽车当中母,那也有40万辆的规模悸,这是目前任何第三方平台都实现不了的弗铃慌。”陈静表示膜驹揪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车送、售后代步车尖村污、公务用车也会参与进来街耗炊。“我们希望融入大潮悼踏,积极参与这种尝试钒呢。”    除了全新服务品牌的发布氦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点簿馆姑。据了解锋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侯,通过平直且富有张力的线条颗,充满力量感的车身轮廓贬圭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格病靠诲。同时琴卸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机墓济,匹配7速双离合变速箱晌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钎浇吮。    “新一代ix35上市之后低钢颊,北京现代有全新胜达盗偷、全新途胜腿轨宠、新一代ix35柑、ix25四款SUV产品邓。通过这样的产品布局吗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淳谱。”吴周涛介绍说忙漏豌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车宽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点凭灌,本届车展除了新一代ix35挡臀拦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蹬蔑乘。新车延续流体雕塑2.0设计风格砍,对进气格栅奖喝锨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戊酬购,以DAW驾驶员注意力警示内侈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置幂,为消费者带来更安全的驾驶体验辟蒜枪。    除了两款新车外惟首,北京现代还设置了技术展示区挠痊晶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果身猴籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蒋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碉诬、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况欠。    2016年取蔬,北京现代实现产销114万辆廖汹蹿,超额完成目标碑拜扁,保持了行业第四的市场地位角。今年北京现代即将迎来成立15周年蹭,也是北京现代从800万用户基唇摇,迈向千万用户级别的重要一年皑酥。业内人士分析任掀垛,在后百万辆时代到来之时垂碱显,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讳幢菲,也在不断践行本土化政策陋括,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拼什骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎瘁搪:李芳" "  5月10日适,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锻谎呻,人们的关注度更高戏朴。在今天摹爸赎,汽车产业主管部门剔冕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伙胶郊,其中指出耿缸:“中国企业哆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”门。   目前在中国汽车领域礁脯,舆论将中国品牌分为三类德巴科,一种是例如长安茂泻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业绞浦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”矮,而且成果显著隆俯变,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”喝嚼,这些企业通过内部的改革题,已经形成了正确的发展思路丰充,尽管在终端销量上尚未展现成果昆糠革,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”遍太,始终有一种“捞一把就走”的心态迹烤钠,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型居炯,在市场赚取短期的效益湾锈。   苗圩在撰文中指出哆蜜垢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锤。企业投入资源献搓,通过设计开发牛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值开步迷,包括物质价值和精神价值泛胳。但是井昏,这个价值需要在市场交换中转化为货币隆须,才能完成“惊险的跳跃”署酥,成为企业的收益热讼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垢,中国汽车很兴奋称,但正如苗圩在文章中强调卧,品牌建设是长期而艰巨的任务夕负胯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遂。这同样是中国汽车品牌需要思考的诡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谎兽躲,通过仔细研读鼎欣,将其中核心思想与观点标明量府棺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示结累,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知陆颇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来毋妮,党中央借碴冯、国务院就振兴实体经济痹诫、做大做强制造业做出一系列重大部署托,对加快质量品牌建设提出明确要求觅。习近平总书记强调且,“推动中国制造向中国创造转变钳抨、中国速度向中国质量转变柬诚、中国产品向中国品牌转变”蓬。   2016年潞滦闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动尼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力团陕蔼,提高有效供给质量丁烂矾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手椒梯窜。   近日码,国务院同意设立“中国品牌日”定僚前,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用评,体现了全社会对中国品牌的期望摄,为建设制造强国指明了努力方向儡鸡。      一哄贤堤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代奋到完,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牢菲,代表着国家的信誉和形象兴我。品牌发展是一国由大变强的必由之路菜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蹲。   品牌建设助力制造强国战略算。 我国是名副其实的制造大国庙趟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务暴惹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化譬骆,产业转型升级势在必行畴际,迫切需要加快新旧动能转换癌,培育面向产业中高端的竞争新优势柯。经济发展规律陵扮脖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵稠骋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力踏。   品牌建设推动供需结构升级模。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新尘,重点任务是提升供给体系质量烧,提高供给结构对需求结构的适应性饭。品牌是连接供给与需求的纽带睛吻搁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疙,引导需求侧消费升级屉逻沥,提高供需两侧对接的效率枢。   品牌建设促进实体经济振兴池磨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坍奔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粕联村。企业投入资源吉凌,通过设计开发誊竭芜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寂,包括物质价值和精神价值狠老苫。但是父,这个价值需要在市场交换中转化为货币嵌宋少,才能完成“惊险的跳跃”踌,成为企业的收益埃脸慑。能不能跳得高酬头滤、跳得远粒,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锹汗篙。品牌是价值和信誉的载体拈怯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力盎函。      二垢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捎粟,科学地阐明了创新乐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系全祭。从品牌建设的角度看疾,品牌需要“中国创造”隧缝,没有创新揭蚀软,品牌就没有差异化的魅力廊。品牌需要“中国质量”酗痞欢,没有高质量瞥触,品牌就丧失了价值的基础乡嗜咀。 近年来外菠,面对国内外严峻复杂的经济形势会攘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骚凄别、国务院重大决策部署昂炉,认真研究我国工业发展的阶段和特点惋剧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涸告妙。   把握规律太凤锻,找准抓手搁。要坚持质量品牌工作整体推进靖,引导企业在设计开发牛脑、生产制造和营销服务的全过程建立全员栓、全方位的质量管理体系废饺妻、诚信体系和品牌培育管理体系曹礁伸,以培育有竞争力的品牌为标志唾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薪牛季。   积极履职劳临离,统筹部署滔帝妈。2011年嘶,工业和信息化部会同发展改革委平旁萍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》糯噬糜,进一步推进品牌建设少排。2015年莲涩杀,推动出台了《中国制造2025》镣能瓜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拦讥。去年妈篓熟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划方蹄,部署了全产业链质量品牌协同行动遣、优势和战略产业质量品牌护航行动嘉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稳。   持之以恒窜矮,扎实推进吮躬课。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设豪。   经过多年的不懈努力立,我国品牌建设工作进展顺利宛,取得了初步成效尽星扮。目前办钩晦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点火幸,涌现出251家示范企业澎。根据对示范企业的调查孪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%寝窗,企业经营的质量和效益得到明显改善菜叼拣。同时搐谜全,重点消费品的定制化绞、中高端产品供给比重显著提升凭戌函,定制化服装消费增速超过30%凭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致廖铰镣。      三鹤官、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蔬七莎,需要社会各界齐抓共管东,合力推进略。下一步偏阔,工业和信息化部将发挥行业优势效惜,深化推进品牌建设丛镁,加强与有关部门密切合作首,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境草蜕,努力开创工业品牌建设的新局面沁话隋。   坚持企业主体吹,增强品牌培育能力呈。 引导企业增强质量品牌意识卸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锌。坚持试点先行俊、示范引领枢详,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设羌妈,促进企业品牌与区域品牌互动发展嘶拓。加快制定品牌管理体系标准广冷畴,组织贯标推广身忙。加强质量品牌宣传糠葛勒,弘扬精益求精的工匠精神持卞提,扩大自主品牌社会影响帝卤钾,激发企业培育品牌的内生动力睹翱氓。   落实质量为先响喂,加大支持引导力度碧饶娃。 贯彻实施《中国制造2025》怪垛,落实质量为先的基本方针绢,加快推进质量品牌提升行动了雌。发挥制造业创新中心建设奖、智能制造梦热箱、工业强基等重大工程的支持作用酷摩,引导企业加快工业化与信息化深度融合堵凭,运用“互联网+”悔卉、大数据等新一代信息技术并瓦匆,把握智能制造蠢茹、绿色制造韩传、柔性制造等产业和技术发展方向癌,加快培育自主品牌项厕。   鼓励创新设计窟拌,丰富品牌差异化定位缔涝。 完善制造业创新体系贰宪莎,加强关键核心技术研发帕,推进企业技术中心建设群乡。在重点领域推广应用以绿色内呈、智能辩、协同为特征的先进设计技术老鸡。建设具有世界影响力的创新设计集群别垒皑,培育一批专业化的工业设计企业蛔陡,鼓励代工企业建立研究设计中心悄,加快培育自主品牌拇闭喝。   实施重点行动拘,促进关键领域发展东镐表。 落实消费品“三品”专项行动掣叹,支持消费品工业向智能赖、绿色娩抚石、柔性和高效制造发展修倡。增加中高端消费品供给鼓诚绷,促进产品向高性价比优势转变犊玛颇。大力发展智能日、健康消费品效,支持发展民族特色消费品串室。实施优势和战略产业质量品牌护航行动幸,加强产业市场研究和需求预测桔将天,科学规划产业布局糖彼第、供给定位和品种结构苯突。 实施中国品牌“走出去”行动灰森,贯彻落实国家“一带一路”战略拢蕊,推进国际品牌共建共享版办。   完善公共服务建烂娜,支持质量品牌进步暗划溺。 建设质量品牌专业化服务平台筋洽卷,依托中小企业服务体系镣攘陵,提升服务平台的质量品牌服务能力末凯。构建质量品牌信息共享平台喉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估塑辛芍。完善知识与人才开放共享平台峨,依托企业经营管理人才素质提升膝、专业技术人员知识更新等工程裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员景睡录。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台操凳,促进科技创新孝署魏、成果转化和推广应用涧。   加强技术保障虚,夯实质量品牌基础仓不毕。 完善产业标准播饥、产业计量钝必、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设集舒罚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泞畅,推动质量升级虽蒜涂。引导企业增强研发创新和系统集成能力稗底,创新制造方式和服务业态崎圈,发展定制化生产遁杰,满足个性化需求瞳。鼓励企业发展现代销售体系毖酗分,在品牌传播羔逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展谈。   设立“中国品牌日”嫡浑复,大力宣传知名自主品牌 垫派娄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酶绢培、质量精良硕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值安。品牌建设是长期而艰巨的任务绘澜徽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苏,以新理念引领新发展厕耻剐,持之以恒地不懈努力贾,共同推进中国品牌迈入新时代琉淡钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   5月5日蹿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开看,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人痴、董事长李斌就中国汽车升级之道日、互联网企业造车鹃啃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论案抽。    近两年互联网造车企业纷纷入局碉,被称为“新造车运动”讳挫堆。徐和谊开玩笑说始,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心苛。”他说豹:“我从传统汽车的角度看效稀,就是不服!”徐和谊解释道车擅,李斌做到的他也能做到藤科袱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熄碑。    徐和谊认为乒煤,最难的不是做产品弘椒,而是做品牌嫩秸,尤其是国有企业体制下做品牌受份渡。建立讹、培育一个品牌熄拖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的觅敝。他举例说时栓臂,蔚来汽车在东方广场建体验店蓟,那叫“烧钱”档,国有企业就不能这样“烧钱”卧仇鸵。但品牌打造的初级阶段危词,该烧的钱还是必须烧的苗妥穆。这就引申出国内传统汽车行业勒构,必须加快加大国企的改革步伐脑体想,从发展角度菇、竞争角度缚镶馁,必须改革既纶操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迟颈痛,希望未来产品不光是一个出行工具慰,而是一个用车的体验平台钎阔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鲜蛙粮,而是看到与用户交流的新机会宽辅。从互联网八似隋、移动互联网锯、移动社交发展趋势看偷,与用户关系会让汽车发生深度变化窃贫,体验会变得更加重要氛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塑戌划,新车企应该走什么样的路棵,徐和谊认为溜贰,条条大路通罗马爱,但是路和路是有区别的送察。他认为全世界只有中国能做到一件事溯翱翁:传统车企和新生力量深入融合裁路且、发挥各自优势圭,结合起来盆概,这条路可能全球谁也做不到钞塘。中国很可能缩短从大到强的汽车路线内。徐和谊透露按:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作痕道,很可能这轮竞争缓级就,十三五末豹熄,再过2至3年急,肯定会出一个比较好的结果壤圃勉。”    李斌也认为痊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸵怠,这跟传统燃油车情况不太一样闭。他干脆表示瞄亩,国外品牌在中国是没戏的救,因为智能汽车需要本地化的数据冈门,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饲。蔚来汽车在三电显椿、智能电动泊、包括制造方面都跟其他企业合作梧。李斌强调得:“我们是很尊重制造这件事的专业性袄乾酿。”谈到合作涝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作阜塑:“我们的南京工厂投入十几个亿肥漂,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绿仇,不是简单的代工埃涣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼劣:李芳" "   据雅虎网站报道加略凡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示趟牡怀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现病,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务班釜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鞋抱橙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萄漏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务托。”    他指出典:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现岸拿女。尽管我认为这可能还有很长的路要走炽帝,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况覆检捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为挂极首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辉恋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险此奉。    当前长皮淀,特斯拉郝陀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馆沥息。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中失蹭钠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密羞翘,并将其带到了Uber苯。    去年搪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中港,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枫寿。特斯拉CEO马斯克表示蟹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粉。    马斯克认为恳倡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诬的皆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故睦签戒,要远多于因人为失误导致的事故海欧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淑。    他表示呸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全衅匿,那将是一件非车Т荼模好的事情常钳木。但对于汽车保险公司来说劲爆盗,这不是件好事丘痛罐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后齐补的,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仁股强:“我觉得这种影响很明显惟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷伸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告炬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度辱粕环,全面问肃福、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题骨承泊,阐明了个人观点星,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镰、客观的看法东槽。    报告摘要拱垮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甫俯潍、导入期础仑、快速发展期与成熟期四个阶段婪碳蛇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盟脱韶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化衡关,很值得我们借鉴涣罐墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酚坚妒。如果不加重视惭,终会酝成大祸市。    *韩国的电池产业夺愧餐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战茧,我们必须面对这个挑战米闻舌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作千屎雄,它会带动未来汽车消费新的革命复挥输。    *任何事物都有两面性酗咀慈,政策也是这样释净贯。补贴强度不足特市,难以起到激励效果屉,补贴强度大了狠现,难免产生对技术发展的不良影响七队,也包括少数人铤而走险骗取补贴佰燃泰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怂铺尺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展漠颅葡,从国家科技项目立项至今已经接近20年汇曹忙,可以说产业发展已处于世界前列落玲。2016年能呈,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车虐彤布,累计销售95.5万辆脊翟胳,取得了令世人瞩目的成绩糯。有些专家认为豢寡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段睬凹,我的看法不是这样魔势。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期彼、导入期腔、快速发展期与成熟期四个阶段天。导入期也称培育期信俊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陈插槐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值射甲,当时就有舆论认为哆暇施,我国新能源汽车驶入快速道沧,进入了快速发展期揣赎。然而到了2016年便回落下来材。现在分析起来绿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朝糯,造成了数据中存在一定的水分领。随着国家对骗补行为的查处瓮冻,今年的数据逐渐回归正常腹靠承。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踞,有可能会得到一些错误的判断菠,导致过于乐观的结论涛模曹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期错顶荆,除了观察数据的趋势外妙莽,更重要的是看产业发展的推动力巳锨,是国家政策为主还是市场为主付陇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持架,补贴政策还不能取消帝稍及,基础设施还很不完善赤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抠恕,产业链还不够强壮与完善谦伯烤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高弗弹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宽,工作量很大借屁,切不可放松努力陵,让已经启动起来的产业发展放缓下来陆茧。    依目前的政策设计策,我国将于2021年取消补贴浩茂,代之以环境宫囊、能源为因素的常态鼓励政策蹈。也就是把2021年设为一个转折点轰娃洛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狙夸。期望实现年销售量达到二尘米、三百万辆以上敌剖,能够占到汽车总销售量5%到10%讼草漂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段靶吕。    二号、如何看待新能源汽车的碳排放酣付?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策叼焊缄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题害矛。我认为许多人有这样的疑问是正常的夺,因为至今还没有一个权威的科学数据投攀,来告知公众电动汽车的排放是多少来荣故?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法门守。    电动汽车行驶过程是零排放诬肌,这点没有疑问航妇。但发电过程是有排放的扭钮,不但有二氧化碳排放窗性,还有导致PM2.5的有害气体排放匣。所以简单说电动汽车是清洁的每缆嘲,是不能令人信服的耐段泄,需要拿出数据来武。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊莞停款的新闻报道汰胎患,受到一些启发锹很。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数靖壳荤,即“碳排放因子”诬彼。根据新加坡的实际情况去,标明每消耗1度电屡踩,就要造成500克的二氧化碳排放苍蔡蔬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垛,即每消耗1升燃油祭肥屡,就要产生3000克二氧化碳排放叹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放攀帝。由于特斯拉的车重捞徽癸,耗电量高赴匈哨,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辞娶夕,尤其是在夏天开空调的情况下寝讹,百公里电耗有可能到40度目堑,因此被方欤款关谈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缔,很值得我们借鉴损暑疏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耍驴,据我了解定性的结论比较一致柑禽,定量的结果存在不小差异快问兄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敖贝韶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暖巫豌,其清洁技术水平也有很大差异狡桑旁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梦,发布我国的“排放因子”权威数据坝,并定期予以更新抒暴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艇省懊。    比较我国和新加坡的发电情况溺察,新加坡百分之百都是石化能源发电篇暮光,而我国的发电能源结构里坪昂,石化能源约占70%济,可再生能源等非石化能源约占30%菩灵馁。全国平均来说币撇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倡澈。而且按照现在国家电网的规划来看箱谐,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纹,我们发电的能源结构会越来越清洁惶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大策。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擂,来估算一下电动汽车的碳排放驮存。例如一辆百公里耗20度电的乘用车疗誓,可以算出其碳排放为100克/公里堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里霜酮楞。可以看出一般情况下眷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车沙。但是如果电动汽车过重兰姬,电耗很高申坚贿,就不能算是低碳产品镣几堡,甚至不如先进的混合动力汽车撑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系妙寐藐,但是我们可以认为诗孰苔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下粕敦,耗电越多娜前,造成的PM2.5有害气体也越多咯芒。因此囤,从治理大气环境考虑烂凄醚,我们的政策应该鼓励低电耗产品娜邓猴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垢。    三翠晦铂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展褪兴?    这个答案是肯定的溶。我做过一个简单的计算嗓颅纫,即使到2030年皆度,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候墩卞,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右股势不。由于大部分电动汽车会在夜间充电腑,可以利用电网的低谷电时段来充电柬捌。目前我得知的峰谷差是20%到30%卷功谓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卡丹,不但不会给电网增加负荷沦,反而可以帮助电网储电嗡秆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蓄螺假,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兴槐,在白天电价较高时段将电售回电网搞痹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挛多,这个系统包括了屋顶的光伏发电祭请、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拱,采用分时段电价板径。当然伴讳,对于需要白天时段充电的一些领域剂粗,如快充公交瓤、出租车与物流车等拷,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茂那。    四澜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败光腺矢。现在出现的火灾问题比较多宛酸思,所幸还没有造成集体伤亡层,但是已经给我们发出严重警告谐,如果不加重视喘,终会酝成大祸慧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氦。    电动汽车的安全要以预防为主寸弥冠,要从产品的设计做起堤拌,然后是生产过程的严格控制淑奈埂,不能将未经严格考核的产品投入销售妈惋阑。电池的比能量越高节赁,发生火灾时的危险性越大柔卸魄,因此要求有更高的安全性技术褥项,试验考核应该更加严格爱卯扛。尤其宽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坟妒仟,因为客车上乘客数量多酵,一旦出现火灾逃生难度大芯虑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准疆,为满足新的标准增加成本是必要的健坎。对于纯电动客车抄菲腊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酿孪姐,既安全又经济搽裂无。    说一下安全监控网络淮。我认为重在实效疮扣。我在几个火灾事例中了解到泰坡,火灾发生前其监控网已显示警告信息协烦,但未引起关注与采取措施盖唱耿,说明安全责任不清僳,监控网站流于形式率诡,主要是供参观用媚骡涛。    五翟劫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华,大家都知道爱尚,韩国的电池产业徊擒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挟,我们必须面对这个挑战烦秘播。目前有一些原因波抢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慨拔,也给了国内电池领域一点时间邯篮。但是蹭伎屡,如果我们自己不努力胚,最终经不起国际电池产业的冲击患港,我们将会面临严峻的问题界。    我国动力电池产业发展很快轮淑存,一批创新意识强的企业正在快速成长惫斤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持版奋。但是总体来说桶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况怕涪毁,产品的质量水平不高茧碘,投资过于分散呸丁疆,到处建设低水平的小规模电池工厂舒胸逼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足揽虏蛊,缺乏战略眼光僳码。这些问题需要引起我们重视与思考颅盒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苇,没有一个强大的中国动力电池产业涤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贪,实现汽车强国的梦想又是一句空话淖督。    化学电池是一个非常老的传统产品宛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情控。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度时佳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陕沉橡,形成了动力电池百花齐放的创新局面芦菏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰懊库脾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来桨酣。因此炮,谁能够掌握创新的主动权携钾沮,谁就有可能掌握未来电池的命运屑垂教。电池的技术创新要有整个国家的总体布局础季,但是企业是实现创新的主体握类。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业敌戮,能够挑起这个历史重任惜完,把更多的注意力放在创新技术上面面搔咸。    去年参观宁德时代电池工厂时僵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图如,给我留下深刻印象杀毫。图的中央标明安全性始终是核心门项,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泰款式、功率密度霉峭、寿命与成本方朽熄。在实现高能量密度的同时匪汕,要实现快充性能琉纬撮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坎屑谜,向1万次20年迈进魄,彻底解除人们对电池可靠性泥、耐久性的不信任秋欣奈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下系鸥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车味,结束燃油车的历史府敦础。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标傲嫉,成为中国动力电池的创新巨人勉酷劝。    我对我国电池产品质量做过一些调研辟览,认为疏斡螺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平摊蓬。就电池单体成品质量控制方式邓贤浑,目前还有采用筛选的落后方法权,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刃。这表明陕朽猛,产品的质量水平低劣挺维闯,即使交货的产品数据是在合同范围内摔脱,这些产品在使用中性能很快就会变差甭峰牟,寿命很短胎磕溃。    目前魔竟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法癌纳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差炼勃掂,但这也并未在本质上提高一致性蛔烘呸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鄙哪妨,不需要分蚜琛,标明这些产品内在质量是优良的筋巩。用汽车工业对零部件的质量要求就是傅,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辜广。恐怕多数企业都达不到寥痪,就这一点而言事,我们与日韩企业就有明显差距掠荡湍。    面对严峻的国际竞争菇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梁纪偿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙础牵,再吃不掌握核心零部件技术的苦环。我们看到国外整车厂来到中国时韩,都要把自己的供应链带进来稿细。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猛。我建议政府雀、协会促、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程龟。    六董贿苛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姜。它会带动未来汽车消费新的革命耸苇,有助于解决城市的拥堵碳胚、停车难尺且、环境污染等问题烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哀庇继,是未来汽车应用一个非郴纹玻好的发展方向搔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蓬校胸。    由于共享租车提高了车辆利用率讣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑浮,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显素骇。又因为主要用于短途使用评拳体,大大降低对续驶里程的需求讳担。从社会效益考虑枯惶淳,减少了空驶行程骏岗,意味着减少能耗与排放岭铅蒜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饥啪,缓解停车难的问题惶配肆。    现在解,很多城市都在做分时租赁仙幕乖,但有的并不是典型的分时租赁叮缎示。A点借庭监势、A点还负,规模小的例子不少邵夸记。例如有的大学有几十台车在那里膳滇,学生租了这个车出去办事儿镐,回来时归还校园原处胚淑。这种模式也是一种共享净鬼,但不是典型的分时租赁盲。只有实现A点借X点还磋阀痛、并具有一定规模闷揪肌、使用起来非常方便棵,才可以算是真正意义上的分时租赁赁砷断。    除此之外迸啸悍,分时租赁还有一个评价指标策舌膛,就是车辆的运行率械脸,即车辆有多少时间在外面跑缸廖、跑的时间和停的时间的比例靖诫。我考察过芜湖市易开租车不箩,我认为是很典型的分时租赁捅。从数量上看嗣弊,芜湖已经有两三百个站点肉,三四千台车菏钠,具备一定的规模;从模式上看虑聚弹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汀卯楼、X点还互泉疗。从车辆运行率来看瓜,芜湖做到了80%籍。    此外烦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用兰巢,规模也达到2000多辆淋驴措。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池涕,很有创新特色挪贩发,也有一定规模垛仑灸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据疲朔沉,认为大约需要1辆/1000人口巳题,或5辆/平方公里的密度经堵,才能够保证顾客较满意的租车成功率蘑拭筒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阿,其租金仅是普通出租车的1/3墒寸眯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8熬。    作为共享租车的车型雹扁婪,以高可靠性篙吐还、低成本耗河,微型车更为适宜稿杯叔。共享租车要应用车联网技术顶晌须,建立完善的方便于客户的使用体系浇,实现手机注册火、约车轿染、开车轨、交车蒙从、付费以及安全监控等受。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持棵献。我认为册,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来绷稠。为了方便客户氯括,建立全国统一的注册收费系统十分必要鳖顶。    七缅都、补贴退坡后獭昏,新能源汽车是否还能发展箱帘?    从今年开始卡澜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡发凑。现在行业里有一些不同的声音锨,认为新能源汽车本身就是错误的事情帅祈,它的发展依赖于补贴琅粮辆,补贴拿掉以后对,新能源汽车产业就会死掉谜坑。我不赞成这样的消极看法错。    首先在电动汽车本身的技术上痊,我们要有信心沪。随着电池能量密度的提高扩,到2020年翱酮郎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逛,规模化生产使电池的成本大幅度下降衡屉。从这几年市场反映看叛碳,很多消费者开始喜欢电动车了全轰,他们觉得电动车很安静讨回抽、很干净惜斜,如果自己家有充电桩航,使用起来很方便肺杆。目前乃铣懦,面对全国大面积的雾霾形势忌凯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彩节,促进了电动汽车销售量的持续增长男杆搂,在不久的将来角备步,电动汽车将大量取代燃油汽车梳。    我国在新能源汽车产业取得的进展杰,很大程度归功于国家的鼓励政策翱独。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的茂罗厕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用然。但任何事物都有两面性呐边,政策也是这样馆淳克。补贴强度不足釜,难以起到激励效果薯焕凑,补贴强度大了星,难免产生对技术发展的不良影响衰喂携,也包括少数人铤而走险骗取补贴噬稿。这些就是事物的复杂性墩奴,不足为奇仙垦。因为产生一些问题蔫霜,就否定补贴政策是很不客观的化。正确的做法是适时适度调整政策埃,逐步实现退坡溯守,制定与能源僻、环保因素相关的长期鼓励政策咸,进一步完善推广工作的其他政策环境偶笆酱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹聪飞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言限汕戈,销量突飞猛进羞,不仅在中国市场实现了大反转鼎翔,以每年超过30%的增长率袍句,连续三年高速增长肺,实现反超操,在全球市场上来看鹃羞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛊络魄。设计之变萌,影响如此之深棉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滴蒂逞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚膊,都是如此默。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期畴评。此消彼长熟摆,本来也是市场常态剐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年确。一代产品往往决定了未来四五年间的表现段。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略饭潜倡,而奔驰则用了进击的改变低。这导致了市场格局的变化伺洛。但在今年开始麓滇够,奥迪要采用一种大胆的改变斧。   在北京车展上溃年钞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生寝经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吝薪骏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品箱假挫。在采访中捣成闹,马克·莱施特先生表示背蠕次,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么颁梢莽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是入,以奥迪品牌本身的三大支柱放伎釜,即“运动性”抠该、“卓越质量”冻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石辩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瞳诬。另外艰,马克·莱施特表示婪划,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勺缆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茫康成。   未来诫蔼,奥迪不论A卿娘、Q恰烧陈、R系列奉,还是电动系列冷墙,每一个车型系列都有他们独特的个性剁衡嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钳掠辑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国瓶。而且四团,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镶慨,在马克·莱施特看来饥,除了外观谁吝旗,在内饰的设计上慕埠,奥迪前进的步伐还会更大氛纪。   比如新一代A8捶,大家会看到一个全新的控制理念辞叔从,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捂剃猴,全部操控都是基于触摸屏宠勉蒂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谴,这将是一个具有革命性的设计翁。”马克·莱施特表示逆。   【访谈】   媒体嘎窝男:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里先某?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皆挨?   莱施特茅巫触:中国市场当然是我们最重要的市场之一兄侍。比如马上要推出的新款奥迪A8兄胖赁,我们认为80%的A8都会销往中国疤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上刺。比如内,从车的前脸上就有非常明显的体现侍脸,这个框架会做的非常突出寺杭,也会大量的运用到合金材料彩魔。A8的设计充分突显地位感和身份感授。因为我们知道中国的用户无,或者说中国A8的用户群是非陈看重自己的地位感和身份感爸溶,我们对A8的设计充满信心吞哄童。   Q2是我们量产车的一个预告拼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性歌技。我们想把奥迪的A系列彼、Q系列淘恢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达屑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘫啥钱。比如竭迪跨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计括,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嗅寒,从而更多的彰显每个车型的特点摆互。   媒体党:A3未来会有怎样的改变每式,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变办柏?   莱施特腺诗币:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陶能,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夺并猜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的韦陵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晃、表达力匿。   媒体缸少:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升佃僚?未来设计会有哪些改变默?   莱施特媚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扒低,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性裳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别计。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朝畦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锈嫉第。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解令瀑搞。此外饱味,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性间牟。   值得一提的是刺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势迸,完美诠释了驱动理念单嫁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驮。刚才我说的是外观的设计惭胚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伟褥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的匠受。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悸讣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了受,而全部操控都是基于触摸屏堡刃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼,这将是一个具有革命性的设计菩匪。   媒体笑纶:面对未来的城市交通更加智能化撬、互联化郎澜楔、自动化的趋势堤茄鹤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瞳喜阿?   莱施特先生墟活慷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淡坷摧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞腔。实际上僧健,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程皆丸嘲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观甫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发擎疮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶珊舜铂,还是更多使用自动驾驶疥加钎,所以我们设计的基点是用户体验谱辉。   设计开始阶段将先做内部设计溅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后怜相,再去考虑外观应该是怎么去搭配理盆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革财外碎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程哨斧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的墒搞竞,因为我们真的会目睹冷悉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革率衔段。   媒体那辽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗售彤?   莱施特嫩:我们从下一代的奥迪A8开始损藏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言羌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念探迸吾。我们要做的是持续的美封翱、不断的推进设计语言的发展降借桅,每一代的新车型都要再往前走一大步抠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孝牡胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业澄县颈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时失,业界开始重新打量双方的合作酬挡娇。   如所有行业对热点的追逐一样澎,在过去两年中反,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纷惊拿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响荤位。4月6日雌膛宿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系汤,携手研发并应用车载人工智能技术类风。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议端标袒,双方将成立一家全新的合资企业枯贸哇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贿隙送。在此次合作中逼光,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谦捐,用于双方在汽车领域业务的开展挡拼,为出门问问未来的发展提供支持存。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业旗净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茸,而合资公司背后漏锌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抡牢僳,意味着除了汽车制造商欢,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睫歪。   “1.8亿美元只是一个开始希腻。选择跟出门问问合作诗摊,是大众集团移动出行战略的一部分补老。”苏伟铭称噶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈乓淋,为达成这一目标哼雹逞,已经规划了三大板块菲,共计十二寺、三个项目痉斤抗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权景费惕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别戎耸题、语义理解技术漏沁献,面向移动搜索领域的智能手机应用校峨赌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坛。迄今为止赤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别害、语义分析快脆让、垂直搜索等核心技术扫霞卯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颂良,来打造下一代的人机交互方式将涝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)农瑞贺。   “选择出门问问尘氏粱,是各方面考量的结果岁。如果大家了解的话沪函,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑰扣,所以我们与Google也进行了谈判”禾。苏伟铭称抄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准段缆。   2015年6月矗肮,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惜锰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月龚淮颈,出门问问被Google投资咯倍。截至目前染庆渭,出门问问共计6轮融资孔缔火。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蓉澈。   “此次嫂怪,我们对出门问问进行投资背,不仅仅是出于财务层面的考量淀挎碎,也是一次具有战略意义的投资乏。通过本次战略投资病李,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术插。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样诽,只是单纯的投资或技术合作仟,苏伟铭回应称疼,“想强调的是闻,我不主张相互供应的关系绞,一定要拥有属于自己的核心技术弄穗勘。”   “移动出行领域的合作畴灰,如果是提供车辆烹骏啦,那只是纯粹的商业化的供应需求累兄。与出门问问的合作独喊,我们是要进入合作的管理层违陶,在共同建立的合资公司中嗣,双方都有委派监管团队”讥途。   苏伟铭介绍草呐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坑,但更重要的是在人工智能领域的研发瓮。“如果你与人工智能进行沟通戎吐,沟通得越多吵林顺,它就越了解你墟,人工智能研发的目标是迎合客户苫壁患,而不是需要客户自己调整来配合卵发,所以人卫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”培。   他坦言封膳尺,在人工智能的项目开展上乱潘嘎,有好几种做法脖倘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”你,但这不一定能成功荆闭仇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化潜诧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象夺搓梁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术送龚,且能够很快地将技术实现应用酶。”苏伟铭称避萄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家毒露,来帮忙推进其未来的发展奥哼。从这方面的合作来看姬派呈,双方非常契合迟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的善嫡。硬件是大众的强项耍,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巢想。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鳖,而是应该让其独立运营康搂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合话。”苏伟铭称郝堤金,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秽窗队。   据介绍漏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业几火搪。基于出门问问领先的语音识别妈采翱、自然语言处理凄歼贡、垂直搜索和主动式搜索技术棵规炮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哆梅,该合资企业将进一步探索拇围,为未来的智能移动出行提供解决方案剖。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里遁,人工智能并不是只包括这一部分宝廖,其实扰坦燃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能懈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起傻取翁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作戏,但在苏伟铭看来系路,这是一个重要的开始很。   “下一个工业革命的前夜”欧嫌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断牛,为此变,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略幕。在2016年的广州车展期间匠及,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想酸。据大众汽车集团(中国)首席营销官沮匪、集团销售和市场负责人胡波介绍镐士官,第一个板块是车内(in the car)的互联功能颗铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蕊,包括智能停车弯赐沮、智能充电等凤纪壤。第三就是交通形式的智能化管理秽恳。即打通不同的交通形式糯吞,提供一个智能化管理活陇,最后让出行者能够享受顺畅倍洽妥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扭盛褪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锑愤剁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦。“我们相信竞稳连,车企能在这一领域扮演重要的角色幢。”胡波称榔。   不可忽视的是冬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换凰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哦。   “要建立一个生态圈闺,必须要有多个方面的项目支撑肪呢刻。在落实该战略的过程中柬,我们便开始思考礁寂宽,如何构架这些项目擎伪,未来三年我们是要围绕这十二录妒笑、三个项目开展工作的怖歇假。”苏伟铭称素色,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌筹较冲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术氛绍,以便及时供应苫烁扇,满足未来车辆发展需求内物崎。”   据了解啊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熔钒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜赤懦套。通过语音输入缆系,该后视镜可以提供导航物、信息点(POI)搜索丧奥墟、即时通讯瘁斑、车载声控信息娱乐系统等功能率斗练。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蹬贰班。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枷琴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胃希懊。通过语音输入查,该后视镜可以提供导航岭扰、信息点(POI)搜索噬、即时通讯擦虑仁、车载声控信息娱乐系统等功能风价幸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力权佛烙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笑。   苏伟铭透露冀扫挛,最快从2017年下半年开始累,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恍膛糙,在一些国产车型上也将采用该技术惶圈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统躲培。但是怖塑,有了大众汽车集团的参与线碧,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汐枷抄。   经济观察报戒嘿冬:在中国的十二三个移动出行项目上寸泉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利袒?   苏伟铭荒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权超。2016年中旬垂膳,我们便与集团总部沟通过济荡肚,我们认为在移动出行领域婚,中国是领先于其他市场的幸瞧。所以愁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯哟场,建立MOIA移动出行服务公司蹿隆虚。之后喂性,在中国韭粒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司懊首,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乃平。   所以糖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域叹穆穷,欧洲和中国挎村。其中中国的业务包括三大板块好哩陷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目坊七。我们在这一领域是领先的矢,这之后狸佛问,我们还会有更多合作裳懂襄。   经济观察报黑掀努:在大众规划的十二三个项目察槽骚,大众与滴滴出行投卜倘、首汽等公司的战略合作是什么模式钱券匠?   苏伟铭尝馈硷:大众跟滴滴寝瓷尾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膛。其实填,与滴滴出行的合作僻,目前还在进行详细商议毁受翘。但需要强调的是荷络速,我们的合作投资并不是融资的概念夯洁,我们的合作是战略性的狙堕市。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹬燃接,但我看不出其他厂家做得有多快柬胶。   移动出行的合作昏闻,如果是提供车辆疆,那只是纯粹的商业化的供应需求傻。与出门问问的合作蔷膝吴,我们是要进入合作的管理层楔疏,在共同建立的合资公司沉涧,双方都有委派监管团队儡隆衫。   经济观察报叙刊裴:您提到的十二努、三个项目都是什么商业模式泞圭卿?是否都会以合资企业的形式出现唐咯阀?   苏伟铭猫逃:并不是全部都是合资企业形式的项目维。我讲的三大板块中泉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锻冯。我们选择成立合资公司是因为笑蝗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铝。那么如果不通过硬件娠,技术应该怎么落地呢酵午蔫?通过建立合资企业每,我们可以为不同品牌设计不同的技术戳溜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拷辣,包括集团以外的其他品牌掠,我们并不排除这样的合作芜。因为生态圈本身就有一个共享的概念认炭灰。随着数据的增加挞躺,共享的概念会更加广泛闷淑,生态圈成功的可能性也会越大人桥斥。所以与传统的工作方式相比霞敬,变化是非常大的疲贝。   经济观察报郎鲜甩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作史鹅偶?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出袖搔?   苏伟铭雇菠:我认为技术和战略两者兼有技伴溶。要建立移动出行生态圈的目标搐坛槽,就必须把其中的布局规划清楚亨飞,只是研发出几个APP平,并不是真正意义上的合作或合作的全部陆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腹?同时车鸽赏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用疤撅,也会要向外输出辛芒石。   经济观察报矩:生态圈成为汽车业新的布局单位奇,选择共建生态圈的合作伙伴时百四,有什么标准冀?   苏伟铭陕:以前我们称之为垂直平行的价值链速迸苔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍骋。在考虑发展这些技术的时候钝失,需要对合作伙伴进行全面理性的对比停衫鸽。   举个例子珐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候芒场暑,我们会考量其语音识别技术有多强锻桨痉?然后再开始讨论中间的差别在哪禽怖。找到不同品牌之间的差异性非常重要嗓。从战略角度戈烧,大众汽车集团需要明确今后的定位撵税。   谈了这么多鞠掂,其实有一个基本点徐盼矮,便是客户群体辫茂尸。作为主机厂称,我们需要预见到7年以后车的样子徽词烈。因为一般针对七年以后的下一代产品剂蕉纷,我们现在就已经设计出来了溯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜诺稗凹,未来会遇到非常大的改变滑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同竣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杏捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤彼粪:李芳" "   4月20日抄陀榔,上海车展开幕的第二天衫枪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陶坟率,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答脓麻鬼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”亥米年,其实惕惶迁,魏建军早已来到现场凹岗第。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内摔,魏建军至少接待了三批不同的访客聪狙,并亲自送每一批访客离开誊淀捍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时椽膝碾,虽然神采飞扬距,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晾俱滥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小叭问。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侯段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义古咖。一边是国内SUV领导品牌蔚簇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代官虚龟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”筒的纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军剑康,这位始终带领企业走在行业前列的领导者城想,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袖奶褂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镀典味,此次媚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淘花币。   “WEY的目标是挑战外资品牌剩鹊碍,终结外资品牌的暴利时代拼父蛔,重新定义‘豪华价值’的捷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品插暮。VV7c/VV7s之后贿瓣千,今年还将推出2~3款全新车型哄肚,将产品线延伸到新能源领域仟椿,合力冲击外资豪华SUV品牌脆掳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怂膏。”魏建军说外,“关于轻奢捶,首先这个词比较时髦柑函,容易记住屋穿棚。另外惨甘挥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵未。”魏建军表示缝姆检,长城不会做没有意义的豪华蔚绷,“作为消费者可以感受到超值的体验赦怜届,而企业也能得到相应效益头,最关键的是得到了客户的认可痊,这才是有意义的‘豪华’尖惺。”   魏建军认为安全是最大的豪华厦滥。“乘员铺、行人般奋垫、车辆”三维安全(3DP)设计理念凤,参照国际标准冗,主被动安全配置完全创新勃,提供正常驾驶唤逢、危险警告并堤、碰撞减缓盗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护阜。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)归,译为“牧羊犬”吻杠,有守护主人生命及安全的意思剐。   此外粹坊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队姜卫徽,来自于欧美一流车企谰,有着丰富的造车经验和行业影响力径枯。匹配中国第一款7速变速器氨,这是世界上最好的变速器之一镶达。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地叙哭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虚筹退。除总部优秀的研发功能外胚,长城在欧洲墓、日本和北美也都建立了研发中心络。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”染,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数嗅。其中戮岛虽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妻。对此保,魏建军表示暇捣脊:“媒体和消费者一直有这样的担心愁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面息桓镭。实际上芳咐,在同尺寸或者是同动力下筷哺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价断。但从消费者的角度来讲滤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的凶,消费者会非常清楚这些配置烤败、性能合、做工有什么样的差异秤暗。”魏建军表示慰踞,长城的目标是做品类品牌激首,即目前在SUV的大框架下以价格为区分响,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元博磕坛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓣摩蒲,所以消费者对二者的定位不会产生混淆伐。   而针对销量层面表了,魏建军表示凛每:“从销量上看蝗,WEY很难超越哈弗饱吻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的莎痢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤桓娲稀,15万~20万元的空间虽然也很大衰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纳醚储。”也许很多人会认为持,WEY卖不过哈弗帝板,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峨,但实则不然深驼膛。“WEY和哈弗我们都重视昧剿祷,长城用同等重要的檄淬莱、足够的资源支持两个品牌锣睡。”魏建军说闷参猾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吩,魏建军是如何评价的放拔?“我认为我们的产品不管是性能控谭鼎、做工多拭衡、安全文,还是油耗莎、排放绊梆挟,都不输高端车沪汹。”魏建军依然对产品信心十足拣,但他也承认WEY面临一大问题磊疗,“现在问题是品牌价值讥磕,因为WEY旗下产品刚上市颂矩赶,品牌没有经过市场的验证户互,大家会对它不放心啸交煞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拼。”   魏建军表示歼官涸,自主品牌给消费者带来了很多价值搭菜。“有我们的参与穷龄捆,不断地进步叭粱、不断地在挑战外资撵,已经迫使外资不断降价椿,提升服务品质贿。我们的目标是要挑战国际高端市撤料和,所以说我们借助中国这个很有价值的功席、规模最大的市场来锻炼脑,使我们能尽早挑战高端盘悔晃。”魏建军表示祟良,消费者购买了WEY之后辩逛挞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巩刻商。他对媒体承诺恢,WEY的产品一定是超值的镰萎评,并且一定能给购买者带来惊喜冕冬。“WEY是一个挑战者韶毕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感擦。把我姓都赌上了稠,不能失败邪尉,只能成功鬼岁忍。”在采访的最后首,魏建军郑重地对记者说玛福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范笺末:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翱片凭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作饰蘑虹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向猩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衔解副,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腥沽肯,以及未来的发展澈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生另扩蜕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孩需、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疯虱猩,以下是问答实录澜弛:   凤凰汽车 磁爸堤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何豹如?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的信杭困?   俞经民 毛喘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卜幌,对于品牌的市场表现同样很有信心咸陕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氢臂,我们有信心成为市场第一的品牌标片氢。今年我们的销量目标陌倡盯,是从去年的8万到今年的20万齐磕樊。纵观130年汽车工业发展史肛赤,汽车行业发展的基本规律而言竞,规模还是需要的嚼吨底,是品牌更好的发展的重要保障眉秀。   邵景峰 胜吩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分箩颊,荣威方面垂腺拳,我们所坚持的希陵褪,是一种符合广泛审美的颂拒邢、优雅自信的设计风格陪,在复杂的市场环境中靠双,抵御诱惑挖獭祭、坚持自我桅骨,走一条人性化的设计道路信旅。而我们的MG名爵篡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化凤耐热,这是一个巨大的宝库洁,值得我们的设计师尽情发掘裂橙,其中之一腥赖,就是感性吠。   在MG品牌的设计风格中镜轨,我们可以看到很多情感爆棚讼、血脉偾张的元素与产品翱佃吹。未来的中国汽车市场必将飞速发展镀,需求也将越发多元化席,然而无论技术如何变迁慈,对于人性化隆棵、情感体验的诉求将贯穿始终趁脱蔽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想分心,我们也将在感性力设计理念的指导下谈茹吃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品刚挡。同时歉粪痉,强调个性也不代表小众普糖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗搪辖,为大众带来唤起强烈感动党、让人心跳加速的优秀产品铃娃,这就是我们所追求的目标驹轰。   凤凰汽车 伯宋拇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万艰酷团,其中年轻消费者占到了绝大多数挖充,请问接下来劫饰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求换辅?   俞经民 虽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炕乏势,更是“年轻的心”推行,从名爵ZS的订单来看发行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体碗,更包含了年龄层更大滩炬啸、但心态上保持年轻的用户泪搁。从“年轻的心”角度而言煎文,我们的消费群体就更加宽泛了坷思,作为一个年轻化的品牌龚茫,MG名爵的诉求是“年轻动感孪牟计、专属空间砰蕾贺、纯粹乐趣”刹绕坝,给“这一代的年轻人”造车景避。说到年轻人共同的特点冀嗓奥,是充满梦想驮,对于梦想的追求更热烈一些谱,更想把心里美好的事情去实现拇。这个梦想实现的过程是非常美好的辆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茎吞:为这一代年轻人黄蟹,不仅是岁数上的年轻人碑毛虽,更是心态上的年轻人惨胯猎,提供更好的选择桅,保证他的有更好的驾乘体验雾苫俺。   年轻化的特点喝,是要颜值措、要体验的到位绣恕、要可以分享橇尸。二十一世纪中国的年轻人溃瞎,在互联网的普及深度玲、对于尖端智能的体验和想象力环,在全世界范围一定是靠前的慨,就应该可以代表“国际范儿”掀,也应该引领地球村的潮流穿多丰。要满足这一代的年轻人畔闺伸,MG名爵所带来的产品体验韦蝎,也应该要追求更极致奠,带领大家去创造全新的潮流蝗抨淮。   凤凰汽车 钞悔款: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猎乒浑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后汉、80后犊、90后的人群当中篮抵嚎?   林嘉瑜 矮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辖荡。这款车感性的设计曲线胜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归细圈。不光是国内的经销商省奶,本次上海车展错,MG名爵还邀请海外的经销商戮些安,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粕围,他们也都对这款车都做出了积极的评价搓缉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀膘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”窖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟并肥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逢滴,让老百姓也能开上小跑车逞,尤其对于国内的核心消费者来说撑匹,不论年龄几何普,都要有为自己的梦想活一把的态度仆。对于一个汽车品牌来说改,这是一件值得骄傲的事情稻陡。   邵景峰 侥煞藏:其实在选择一种设计语言的时候掀告,设计团队非常慎重泌酞嘲,因为设计的变换频次不能过高细,要抵御诱惑偏痢式、保持延续性才有可能给消费者形成印象厕、拥有识别度从而去打造一个品牌拱。“感性力设计”的第一条就是要有感性舷惦,去追求情感的外在表露芍拐,从更广泛的角度惮某病,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羔吴,通过真正的审美习惯进行判断;第二朝,感性力是专属脚筏、设计师要通过专属的标签苇块烧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疚贾,MG名爵强调一种蓄势待发的动感炽仇,比如运动员在起跑的那一刻诉构,弓箭拉满而未发的瞬间嫁诞虫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚穗朽,这种动感更有档次孰借垃,同时价格不菲徊,是很高端叛斜丹、优雅的设计北,我们希望把这种设计注入到产品中愤,带给这一代年轻人极致的审美体验室恋。   凤凰汽车 鸽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟璧劝粒块化架构平台打造的泌酣哎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柏滥?   俞经民莱呕溃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斡浆船。这是对这一代年轻人的尊敬晌耍,他们自带国际范儿话,是可以引领全球的潮流的人群腿,因此有着巨大的价值搐垢。对此仙管,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嚷扇辣,在全球也是一样童糙。目前琉世虱,世界范围内品放,不仅是动力总成前瞻技术的整合拾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势具。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车崔,采用插电式混合动力设计惭邪龋。另外衬死姆,大家看到的名爵ZS度盎,将会在明年上半年推出纯电动的版本姜昂,至于最接近今天这辆续航超过500公里识、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车删欧,也将会在2020年之前推出辞粳。   凤凰汽车 饱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澄陈?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澜瞬捆?   俞经民 窖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峡币驳,设计上差5%滴裤偷,销售上就有可能会差30%休帮脓。那么对于自主品牌而言枫,就是要把自主性发挥好诲矩,去追求审美的宽度和深度媳,销量也才能有宽度和深度畦洁。名爵ZS的设计就是这样做的蚊蚕茸,要追求极致佛狗碾、不计工本华、敢于“临阵推翻”把外形做到极致玻封料,可以说拒漠堡,名爵ZS的极致设计读菊绥,对销售的宽度起到了很大的作用突箔舶。   邵景峰 怠千蘑:汽车设计是在不断进化的另痕,不会总停留在一个风格上酪教辽,在互联网时代屏抠拭,同样要有全新的时代特质操。另外泰松清,从汽车设计而言炯,例如从动感设计理念而言獭,英国车是鼻祖蓖腺败,很多品牌都是以此为源头来发展的徒久钦,也就是“同源”愁黄。中国航天能够上月球廉,那么在汽车领域上同样有大的进步薪蓬。之前德国杂志的一篇文章写到盾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蔬魏,在进化的道路上有推崇的看法铆蹲,也有欢迎的声音暖纶擅,这些都是要虚心接受的痕寝狠。另外界,汽车设计是一件非常严肃的事情潭,每辆车定型背后辜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓬姐成,背后要靠巨大的投资来驱动密家备。   在造型评审的过程中贬山锻,流行趋势讲清楚蓟,未来怎么发展说明白男疼,否则误解就跟着来了翁,所以要有一个整体的品牌战略在里面咆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啡焦。   凤凰汽车 浓摔:今年烯娟公,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫉肯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点单荆卜?   林嘉瑜 瓢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素反熟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潍,拥有一颗年轻的心鲤,热爱运动胚、健康的年轻人合。   从足球营销来说较,对于英国和中国萄献,都有很大的国民基础燃念脯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屯诉,是英超乃至欧洲的强队记醛,这几年的成绩也是不断的提升豆洁黎,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的们蛔肋。同时烁对,利物浦又是一个老牌劲旅劲骨,有不断上升的潜力探窘玩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涟,在用户上有着非常大的重叠之处罢此。MG名爵与利物浦对的营销合作邦计,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来佬,在活动和比赛中享受快乐贸。   上海上港队也是一样的瓢霉捐。MG名爵经历近百年发展临晒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酿扒投,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队午祥,两者的合作也是非常有趣的骂。更重要的是丹茂,MG名爵通过足球营销的模式粹恨,能够促进两支球队之间的交流宋,包括之前组织的很多活动恃歇辈,不光是针对中国的消费者囤绅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动勘,有效利用MG名爵品牌的特有资源讨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值桐屉蒋。   车展期间绊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泞,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搂块勿。在车展之后惯霸,利物浦会在上海有推广巡展活动几袖避。下半年姓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泛,欢迎全国各地的消费者参与和体验墨趁捷。   俞经民 绦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的茄,大家能有一些共同点做沟通孰独清,国内和上港足球队的合作色南,正是汽车和足球之间速度与激情谅相蛊、自我突破的契合点伤,足球又一个很大的特点掏胆对,就是会让人意想不到赫化,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偷蒲冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶旗沫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年痞,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鞠虹堡,与此同时搂处瓮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一颗,长安汽车产品质量持续提升痊力,用户口碑不断提升攘,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象坪乐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一播捍、全球乘用车品牌中国市场第二名许抱。   关于未来葛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝仇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划咳睫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙鹤腑。   2017年是长安汽车的产品大年库舍摊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呢田、全新的SUV CS55察愁钳、轿车睿骋CC话、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肚,将会进一步完善长安汽车产品谱系闷赤。   如今阔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”囊蜡垂,站在国家品牌高度寻求发展擞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任淳仁。提升品牌溢价能力玻,成为长安汽车品牌发展的重中之重火。2017上海汽车期间抗叉潜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鲍烘,关于长安汽车的未来骚架,徐留平董事长有话要说蚕胯,以下是对话全部内容癌恫。 凤凰汽车汰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的秒?   徐留平氛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乖,我们也是不经意之间就走到这个地步厩,因为一个产品塑,特别是像汽车这种产品是更加的明显面邻彭,它反映你的公司文化烘捂狭、你的公司理念是什么样的东西耻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滥窜弹,你怎么样让产品吸引住消费者凳抖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球违,靠的是什么捕还?因为美是一个主观的东西蛔,有人认为这个很美枷何蝎,有人认为那个很美磨冷,从长安汽车之前的产品来看和,我说我们没有很好地把这些东西总结出来咀。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么岔笆宦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剂誓棠,同时想把这个产品往这个方向进行修改介忿潍。我觉得在这个方面囊尖佬,从长安的角度来看焚,就是对于这种动感泪讳腐、时尚这个理念的偏好哀。我一直在体会态,其实我是在反问我自己持擂全,这种偏好它是怎么体现在产品上的秸霞蹲?实际上是我们内心的这种偏好寇。在过去的2-3年中冀蓉,我们面临的话题涉,如果过去不做总结匡错,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来城芭,另外更重要的是说染,下一步你怎么做驹功计,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秀,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蚊,下一步是个什么东西汉辣,消费者需要什么样的产品淳传,然后作为公司来说古摆霸,你们能展现出来什么样的东西别,最后我们总结叫生命动感智色双旋坎劫能,当这八个字出来的时候晨耽,我觉得是非乘捌荆好少墓,既是水到渠成细嫡,又是醍醐灌顶疆特澈、灵光一现娥混藩。这个过程弛,不仅仅是八个字的总结洗视。这八个字出来以后态靛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好镜肯哄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躲记,实际上不仅仅涉及到造型歼瓷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盖捂迟。这样的话偏,就有了一个提纲契领缆松、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呢弦藐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中估亲,就能够有一个非常精准的东西邦实鸵。   刚才你特别提到“色”污滦丁,我们当时想说衫,你必须要能形而上膏脱棋,要能够抽象出来啡,如果说你不能够抽象出来新堆伪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搬沥卑,如果你弄它50个字收圈、80个字匆,你可能不够形而上未,不够抽象化抵,最后我们觉得“智沛、色”闺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求冲,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挤拌。   第二个就是说消费者情感的体验离,比方说对这个造型和颜色尘,甚至于这种声音或者是形状懒、线条的这些方面的喜欢藤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西腑。当然我们也在想用什么样的词比较好卉潜范,最后觉得设计的这个词很好融到附,一开始我们还担心说这个词字挺多欢僻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲笺褐,我觉得就应该让它有想象力尼缎惧,就应该赋予它很多的内容橡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的袱噬纠,孔子都说食色牢蔡,吃饭以后第二件事就是这个字赁炕刷,我相信孔子说的这个字也不简单意思绞坝,实际上说侩荤,智色这两个字还是最终反映的是人惩禽,特别是消费者的一种需求潦,对于未来传统的一种期许砰奶炉,这个过程当中沁,对我们来讲蠢,把这八个字想通的时候费圣缓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恋萌,这是我的第一段话题狼。   第二段话题说这个对长安有什么用处玩?那次在发布会现场有说乌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迪文,一开始我就提出玲,第一个捌盗,这个产品要漂亮热,你不漂亮的话得,什么样的东西都没用新道。因为我们很早的时候就开始在考量匠溯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧共,后来发现不行全深厘,最后我们在大概07捆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了胸。因为你还不能提炼出一个高大上姐羚、抽象使、形而上的东西滴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮劲姐,但是每个产品都出得非常艰难椿。这个事这么长期干也是一个问题廊巳,因此在三年前的时候捣俯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了胚,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解魄金齐,对于消费者的这种认知污贺胺,把它抽象化刑,那么这样的话理解了以后肌建团,再把它具体化趁,特别是在产品冬讨妓,也就是设计理念当中一些图形化的东西夕,因为如果你不落实到图形化的方面克谅陡,那就只有形而上没有具像化 镭缅恭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中累密密,图形化和具像化过程当中价文宪,这个就出来了档驮轮。   这个出来以后太能荷,我觉得对未来长安来说婚倦,我们未来在产品设计的过程当中卸脱秆,产品能否做到生命动感智色双旋妨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赐蕊?这样的话艾苇坷,实际上说炒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中广,几十次的否决稿挖报,我们也许可以用1/4的时间就把它完成诬栖,几次或者就十次你把它完成嚏阿琼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了齿樊能,那么这样的话寝牌,对于长安汽车的家族化炉,我们看了这个车蓖,看了这种感觉这种情感的体验芜嫁,那就是长安汽车烷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弧丝嘶,这是一个宪颗腔。   第二个就是说荚,我们自己在研发制造设计过程当中甭客拜,这个速度大大下降鸿腥熔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降祈锚颗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢薄架,如何把消费者的体验做到更加的精准才叮卡,更加的接触到痒点蔷裤,这样对长安的影响是极其巨大的皋。   凤凰汽车衅蒋厦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念勉捎逗?   徐留平虹诲翱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念草,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晌。如果说把它拆分开来联首郴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粒爱,智色双旋更加偏向于设计领域纷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荷贬疙?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚半椽,我相信大概许多媒体会想敞绰,生命动感智色双旋怎么落地戒赋禾?因此我们就想把智色双旋也说出来忻宏,不要分开仿乳陀,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苯沧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言堑粉吾。   凤凰汽车羡:另外一个是提到的认知方面的感觉猛刹,有没有一个专业的因素斤喀肺,咱们除了制度之外砰,有没有专业领域的人来负责这件事四碌?   徐留平船:我们长安有一个庞大的队伍穿,首先要把一个汽车造好温咐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人率握,到高管团队皮,到设计团队沪怒,到制造和研发团队棵露,包括服务团队廊抽诵,特别是主要负责的领导人朵翔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验罚拧,而仅仅是设计团队的话语般罐垦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离卡湾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贝,因此对长安来讲岔相,是既有最高层特别的重视靛棠、关注和把握讲凹,并且这也是一个最高领导者的工作职责淌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氨踞,我认为在汽车领域当中是行不通的戒,当然我们也有具体分工末肃楷。另外也有很多的专业人士完成这个事情递,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钉,还有轿车研究的夕式扁,也有做SUV研究的挤,同时也有按照职能分的锯达肆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓窜死,如果仅仅是设计团队的意见戌,肯定会偏离了方向缚。 凤凰汽车九:一把手是指您吗胶讣?   徐留平徐:我是其中之一疯佰。   凤凰汽车堑狠:长安汽车自主研发的新车梧师,设计剿、评审圣码、评定环节您都会参加吗靖?   徐留平洪男:我必须参加煤虫暖,我前面讲这是我的职责琅丰,所以我必须参加把疗胜。   凤凰汽车翁瘫维:无人驾驶车呢识槽肆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兰舌翘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绿适,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔽律伤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破杏?   徐留平碗河垒:上一次品牌发布会募程卜,最新的无人驾驶技术也做了展示饲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上芍备小,高速公路的环境相对来说可控性要好碳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钵,难度要更大护,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芭,我们不仅能在高速公路上做熬,而且能够在城区做惊虽鸿,这个技术我们已经实现了突破藩扰。   凤凰汽车退:长安无人驾驶技术进行的这么好配廓池,量产会提前吗藏手?   徐留平脱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妙触,实际上就是说念,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到派摹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点还表闻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定文甩忱。   凤凰汽车克捅匈:中美在进行双边的贸易谈判捆,这是谈判的内容之一蓄淡巩,会涉及到汽车合资企业的放开宠,可能是一个双向的市场开放的动作唱,如果这个谈成了技挫,如果这个不再规定50%的上限敬男,您觉得对行业有什么影响隶四,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桥靡让,那您觉得首先答不答应晴松?再有一个多给他股份的话裸,对企业今后的运营会怎么样撅朝?   徐留平庆:我明白你的意思块嗽,第一我确实还没听到这方面的话题遁烯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况漠,股比这个事说了很多年编谁,我基本的看法有几点百,第一个这是国家层面的战略和政策幢抱亨,作为企业来说哗,我们遵循妙,国家有什么政策我们遵循什么政策甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酬柔狄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点李,我相信未来的合作会加深峨龋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大畔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胆尺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闷碎,而是说理解消费者驾卞,能够洞悉消费者额鸡,如果股比的溢价挺高谱昏、溢价挺低谈辈,但你产品不能卖出去固夺琼,那你不能分摊出去挽埠睹,如何把蛋糕做大冯滩,这是合资企业要做的一件事蹿辉峡。   凤凰汽车删玫:如果真开放盯嵌,长安会想着往美国去吗输,就像那福特来到这里呢丸瀑?   徐留平澳来释:长安想要去美国是一个公司的战略导,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赐。   凤凰汽车课菏:长安与福特的合作多吗李?   徐留平茶疲鞠:长安与福特是我们加强合作的方面妙撬,应该讲这种合作的程度杠列,不仅仅是合资企业匆琴,从母公司其他层面开浦,包括技术和其他很多方面都在讨论陛,包括海外市炒俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阿借桂,它的能力提高了呛沙。第二 现在是全球化合作的时代承蛾啦,一家公司独立运营衡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音封。   凤凰汽车倦空:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结社胚渐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兔豢,你还说了过去我们做一个车倪陋,可能需要很长时间好不容易做下来吨,比如逸动梨氰侣,是很艰难的圃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斥簿信,当然有可能说这个份额很快能够突破50%风施,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资说绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮Ы馑巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佃逗岛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗅?第二对比韩系俗窝、日系釜梨芦,我们的研发体系和他们的研发体系相比艇,您觉得能不能支撑性剧肃,确实我们的实力也很强沦畴襄,我们的内功可能修炼到一定程度秀售寡,我们后面会源源不断推出好的产品唇迪措,而不是担心到了一个节点会发生什么状况醛彩薯。   徐留平松泥:你讲得非惩悠晌桑好乱违,我觉得这是两个原因导致的爆抽炔,第一个就是必然性瓦棱,自主品牌需要有成长的空间扑脯彭,第二个确实也有机会的原因勿蔬衔,恰恰是SUV的市炒律泵纭,中国的消费者需要这个东西歪叙码,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苹啥开,反应速度更加快一点菱,把这些产品推出确实是满足他们的需要钝,我觉得是两者共同作用的结果节。   对于下一步自主品牌来讲媒,无论是哪个系房蹄,无论是美系蛙险、日系弧叭、韩系校解、法系舅徽港,我觉得跟系没有关系轨武盆,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮稻绦铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眠胯,这是关键滤。消费者他肯定是有他的诉求的清畴似,究竟是SUV肋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拣士难,他有他的一种偏好弦忙、喜欢跋视酶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屑猾,这就需要我们作为厂商凹饭匙,你必须要洞察到消费者的需求溯抬伸,实际上要看到他的潜意识是什么东西胎垫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袒很。为什么我要总结长安汽车的过去呢矩?实际上是我们自己反问的过程设,就是说在过去当中钉,为什么逸动会是这样烘供管,CS75为什么是这样坟兔?实际上说胎统卢,我们当时也没有意识到戎毋,反正当时就是这个样子无矾,实际上这个过程是一个反求的过程版门定,我们为什么会喜欢这样袱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中摹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子摧钢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瑟负,我们把汽车理解为是生命的动感殴,其实是一种生命力的扩张邵甸缮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念攫枫,而我们长安就应该提供这样的产品广,回过头来展望未来磷,我们觉得这也是一个正确的判断觅泥。   凤凰汽车精玫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甩创冻。   徐留平弦擎:我觉得现在国内研发体系来看豢攀,国家间可能还是有一些参差不齐冕图,我觉得自主品牌的研发能力和体系努橇,进步无疑是非常大的喀膛铰,而在很多方面可能与跨国公司有差距法,有些方面会比较超前衡,因为自主品牌也不是一家辜疮,跨国公司也不是一家恕兼涟,要两者来比很难说定,但是有一点通官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拉,做好一段时间不容易狗猎僻,这个公司要能够连续做出好产品炼窖干,能够连续向前增长焚既挂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念粮媚、设计应用乔,在这个公司当中都比较受关注到部,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因鼻摹罚。   凤凰汽车情:我想问一下自主品牌的建设呕茂,随着我们品牌的推出凸模悄,现在汽车品牌进入新的层面情础,会有不同的路径选择故,比如长城按、吉利推出新的车型冉卡褐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势答贯谢?长安如何能够胜出赶擦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔷恭墒,除了刚才说的两个刀谜冈,还有互联网造车的未来的合作伙伴粒朵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响馈为?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响衡?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合教泉呵?   徐留平斥绷陶:实际上嘿掣背,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裙,我觉得这是好事渺猛,这说明汽车产业欣欣向荣闻氓卵,是真正的投入红陌猎,这是我对汽车产业的理解柑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潘耗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行亢无,例如一个产品到了造型师的时候烹息膊,是一个说法亩瑞纲、一个样子目吃晦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怂,然后到了制造过程当中又是另一个想法膘,到服务过程中又是另一个想法囱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蛔玩,既有高大上的并毋,也有形而上齐雹椒、具象的褂,你要把一个公司从时间跨度迁襄几,一个一个展现出来腔钠,而从空间的序列当中党辞,你要把研发全部都按照这个意义陀希凹,我觉得是很重要的方面绍。我觉得制造汽车是很复杂的过程僵,各个方面的协调坝伎猛、综合骑、修正闲少、打磨需要太多的时间赴,我觉得这是一方面精。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鞍,同时也是我们总结过去体会出来的寿,它是由内而外的酣皋贪。可能我们过去没有意识到这个话题程喊良,我们现在总结出来械鲜,然后下一步能够指导各个方面那,每个部门都很容易做事情码酮们。   第二个问题你讲到造车懂添,我们开的会太多了搅围吝,失败的太多了劳实,沮丧也有很多磁耽,基本充满笑意也就一次姜骑安,前面基本上是批评输顽痉、检讨惧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侈促禽,不高大上扰考。至于说现在很多企业开始造车敢慑榔,我觉得这是一个充满魅力的行当糯才撑,很多人都愿意去做容沏墩。   凤凰汽车横票搂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剔硕? 徐留平膝隆侣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面獭,会选择相适应的地方介防篮。   凤凰汽车巳诡赔:就刚才的问题我问一下侥烹龟,刚才您提到和新创的互联网的合作动串,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拦窟、蔚来也有合作洼汾,您觉得长安在未来在互联网里面的话察籍咯,更倾向于是一种怎样的合作案墟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工斑活,您是怎么看的却?   徐留平瞳吻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幢,从长安的情况来看诧,我们认为哪个方式都挺好的贡,现在是合作型的骂世,是你可以自己干退闺,也可以合作干恒,也可以自己加合作干行烹溉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西经际。   凤凰汽车纠:我们打比喻嘿,37度是正常的温度攻防,您觉得新能源行业扣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说管肖,您觉得温度是多少吉?   徐留平茎憾毕:您觉得高了低了拧甩汉?   凤凰汽车娃:之前有人认为这是疯狂的阶段檀电掸。   徐留平夹:我对一个产业的衡量依据是戚,在目前这种全球的经济运营模式下甩,凡是有金矿的地方堪妮旁,都会有若干的人去挖掘它矛晒吾,目前我觉得新能源就属于这个阶段航,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贸人,应该更加得进入啤巍,因为从目前的情况来看肯,汽车产品当中捷,一个很重要的领域就是电池乓畅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滴探,没有这种资本放此、技术币背、人员的这种投入团,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的甫。   凤凰汽车惭熬:那就是说您觉得温度还不够吗驾恍苛?   徐留平入镶:我觉得还可以沃莆,但是我不太同意的就是产能潞贸布,如果说你的产品技术不太优秀娠,你建那么多产能就是有点糊涂净酱。   凤凰汽车穗舵骨:很多其实可以通过改造现有的产能块观长,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能躺黎谎,从这个角度来讲沁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况逆贸购?   徐留平钦荷剑:从整车厂的角度我们希望成本低一点屎,选择利益大的虫诽。   凤凰汽车浮:所以您不担心过剩吗丸夯每?   徐留平传锑沮:我不太担心这个问题惧蔑,我觉得电池还处于不确定的阶段伪捞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼蔑。   凤凰汽车函蓝翔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象官秒甫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外搓,不管是设计师还是CEO等等晴雌械,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡连?当然那些设计师很多是主管的解,老外有管经营的有管品牌殴,主要还是在设计和技术的领域钉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的菲唐遂?第二个是国有体制的问题淖扒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响穿涎逛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域皇菇,也在高薪吸引高管人才僳,您是如何留住我们的人才顺梗,关于体制之上九檄胸、体制制约的问题牌够,我们怎么解决畏图?   徐留平贝:现在是全球化时代谢忻按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早嚼,我们最早的时候是四无互,没钱寐、没人瓣辈、没能力痞青、没地位聊,到现阶段来讲挖嫌森,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雀,这都是一种非常正常的行为草,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊秘精?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国限,如果对中国的消费者不能够带动还揩,那肯定不行斤谜,我觉得这是一个疟,无论你是洋务运动还是什么运动相,核心是对消费者要动起来挛,这是一个涵。   第二个关于体制的话题犁表,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夕,这个方面我觉得不能讳言敞。目前来看社卢,对长安不是特别明显畔,因为长安是属于南方集团旗下子公司肮嚎,从南方集团来说节,在这个领域当中盒刑,也在他的职权范围之内做了一些调整辩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挨蒋。   凤凰汽车呛翰社:如何看待这个机制踞?   徐留平齐岛:从国家层面来说僳管慌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要付枢。   凤凰汽车旁梧撅:你们审批会很困难是吗幌豪?   徐留平强稻即:我觉得会快谩裳,另外一个我觉得汽车集团夏猴蠕,也许给你量化很多股份翟,但是最后你没有创造价值仿,给你1股令,1×0的时候不还是0吗闪?汽车的成长寸抨、成熟或者盈利是一个艰难的过程长竞。 凤凰汽车剐窘姓:十三五计划像长安汽车整体的销量魏剐、利润和研发能力以及目标有没有卡撅悔?   徐留平徐拌想:非常有汞鹤规,我们愿景2025爽身,我们做10年的规划唱穿,在这个当中我们相对来说做得比较保守理踞骚,为什么说保守呢倒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念哆。   凤凰汽车谅凭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的并,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窗花?   徐留平聘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业毕,在技术和平台方面都在加强合作杜,至于说未来它要怎么样败上沫,我现在还不太好评价这件事认徊很。   凤凰汽车苹:徐总问一下国际市场的战略坊表,我知道去年车展的时候郊蓖,长安说往海外拓展的重点是伊朗日窘、印度辩另、俄罗斯这样新兴市掣芾ぁ,有明显增长潜力的市沉恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去耗贬脯,比如在墨西哥躺,对长安而言枢褂孤,自主研发这么好墓,又长期和国外品牌进行合作画,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叮、欧洲的市彻浮?   徐留平室堂:在我们十年规划中就有烁骄,去年讲的时候就是当下正在做的内容骄浅桑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘸,就是要稳扎稳打粳旱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搬,因为一支队伍最重要的是信心吝朔。   凤凰汽车容:国内很多品牌都盯住印度这个市陈×铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争醇奸宠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗管矛勤?优势在哪儿舜舒庆?   徐留平览物:对于海外市场我的理解是要扎下根去抱艰,不是简单地把你的产品卖出去价滔瞄,是你能够充分地利用本地的资源丝,包括人力资源和其他的技术能力匈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务忍稿朗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忙汐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长灿,促进本地人的水平的提高激,那么同时在这个过程当中徒舶虫,把公司的产品技术涵盖进去贸扳,我觉得这样才能走得远伎饶。   凤凰汽车晦:长安最近一套体系出来了啦,有没有可能往更高的一段发展叙盎镜?   徐留平辩男卵:从长安来讲碾枪扳,我们目前的战略看熊甫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骸咀挪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品孪,这是我们能够奉献消费者更多的东西伙沽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的欧可皋,但最终要落实到产品上缝,产品是一个载体让消费者感知它知道它睡玖,未来虱恫,长安汽车会加快产品推进的速度瘁播,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神火圭杭。   凤凰汽车筐:欧尚也在这里面吗表贪?   徐留平肯挝铅:欧尚不在娄。   凤凰汽车杀如:东风已经有PSA很多股份妈姥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗答械粕?   徐留平刺吗:目前我没有听到有任何影响剧道敌,在实际工作中我们也没有感觉到恋。   凤凰汽车泰长镜:理念发布会徐总是骑着马出来的没嘲,当时媒体圈特别关注孤翱,都刷爆了朋友圈乃,虽然我不在现呈貌炷薄,我不知道有没有特别的意义翔版,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动川,当时的考虑是什么列呻?   徐留平熔:两个考虑犀,一个是我把马和车作为比较常潍,你要说一件事鲁米蹄,一大堆结构化的语言没有必要强淋,我觉得既然是长安汽车瘫,我们叫做生命动感瞧焊、智色双旋儡修甭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僧涸背,如果不这样做也没法让人尖叫纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日两,上海车展首日暇稼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面受渭炼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨愎小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量团溺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台深,12年增长了120倍穗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访边,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略伸骸。   受访人佛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)沥颈。以下为问答实录俩废底:   凤凰汽车看: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面该阔履?   雷德?比格兰德粳紊勿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品汐窃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年就呐羔,这款车在中国市场的反响非炒闱靶好曝枷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA甭懊递,同时拥有强大的引擎孪堆,提供强劲的动力与性能番,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氰攀裂。所以甫确挖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翱。   凤凰汽车水淡踏: 在没有设立经销商的地区宏,玛莎拉蒂如何抓住市撑撩选?   雷德?比格兰德闪得: 我们首先还是会增加销售网络割,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弧洛,计划在今年年底扩展到75个洁孙禾。   我们还在天猫开设了旗舰店吻涝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空技算,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笆馈本,大部分来自没有授权经销商的地区患悉弛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多祥鲤,鉴赏力越来越高碍晚。针对这些人群拴庞态,我们还组织很多不同的客户体验活动肚弗,如海外试驾蠕脯,以及互联网方面的创新稳帮杰,如网络平台的直播贰骗。此外烯猩,我们也有不同的金融政策宠姑痉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务轿嘲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式墓。   凤凰汽车暖式妮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》目,给汽车销售渠道带来一些变化贡撇撼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新襄?   雷德?比格兰德派: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说靖龚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嚷荷都,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具夯,而是要提供独特的生活方式体验化谦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待靡,不止在中国钦睹,在全球市场都是这样皆托。2016年侮乱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长取梗,这个主要还是产品优势带来的比。新的政策出台以后骆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响咀,不过最终的销售成绩还是由产品决定史入恢。   关于新的法规泌摧,我们现在也正在研究当中哀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定剩穗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作衫芥。此外甸诚,我们在中国有非彻危好的经销商关系辣痞秋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豌抖荣。我们开设的天猫旗舰店恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式苏姜:客户在天猫下定单庇吠殴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凄睦。所以蒲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系疟雌评。   我们的很多客户最在意的并不是价格溉,而是优质的服务与体验头洼,这正是玛莎拉蒂的优势所在颗淳。   凤凰汽车韩萝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线称,有没有什么新的产品推广父嗜?   雷德?比格兰德内: 关于新产品派涂侮,现在还不是宣布的时候奖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升券,等到新产品发布时我们再提供更多信息挥。   凤凰汽车坦库: 作为中国消费者熟悉的豪华车说静,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍笺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烈猩。对于玛莎拉蒂来说拈,未来在中国市场的前景怎么看皋?理由是什么律扑?   雷德?比格兰德祥的稼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况嘿葛,5年前兜腺,我们在全球的销量大概是6,500台新始,而2016年达到了42,100台贾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平啊融辛,所以我们的增长一直是持续的程闭。也因此徐毒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瀑及。   实际上中国市场和外国市场也非常相似背恍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验量凳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后袍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辛配肺,这就是玛莎拉蒂的优势瓢氨测。所以岸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄茶酚。   另外逆,玛莎拉蒂的车主非常年轻斧,尤其是在中国市橙糠芰丁,车主的平均年龄只有30多岁晦,他们追求具有独特风格与气质的产品灵芯教,来表达自己的个性与品味讽娩腐。   凤凰汽车款: 现在汽车技术日新月异钎帛丹,尤其是新能源策泄、共享史、智能驾驶方面皆肛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划衔悍?   雷德?比格兰德帽建巨: 在新技术方面别偷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升堤毁粹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啊溺悄。我们并不追求生产最快的汽车肛峦晒,而是要提供包括技术楔堡颓、性能豆咎钢、动力蛾睹屉、驾驶体验等方面在内的最佳组合宽飞衰。   针对自动驾驶霓擂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助艘惫,帮助驾驶员减轻疲劳吝干,降低操作难度宏麻封,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的盾枫吓,包括独特的声浪澄、澎湃的性能矛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统村蜡,这是玛莎拉蒂所追求的聊。   关于未来对新技术的规划哨驶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求米,比如减少温室气体排放任,这一方面玛莎拉蒂也不例外哨。此外篮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摆哆,如苹果CarPlay和Android Auto沥谋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乖霸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椭杉肥。   凤凰汽车锋讣嘶: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化绥,怎么适应刮桐衫?   雷德?比格兰德典: 针对年轻人群卜煞辈,我们采用的方式不是改变自己火椭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应系。比如在中国辖攘令,车主平均年龄非常年轻鸽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主枚蓉,便是一位年轻的中国女性牡潭谓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表棋夕痉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史臣矛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意革弥蔽,包括法拉利生产的强劲发动机零暖即、独特的引擎咆哮声芹、奢华优雅的外观与内饰柬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神却堡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浩储坛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐陪浮容。   凤凰汽车是哥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化铂搂糠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级摄菊,有没有针对用户画像做调整享寿?刚才强调坚守自己的DNA和理念叙耻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粟胺?   雷德?比格兰德相: 在中国巩孔菇,我们不断渗透到三四线城市胁,但是目的是一致的噶逢,就是要吸引更多年轻客户雌春德。但不管在中国乃至全球的哪个城市侣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机掣屑、激动人心的声浪疵苹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备探标不,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户躺础。   在设计经销商的时候祥锋瞳,玛莎拉蒂也不是随意为之担,而是按照需求进行规划卤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店迸权鸡,首发售罄的100辆SUV中敦界,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区邓木惨。因此椭哗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商镁储拐。同时饰还骇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品哺栋祈,客户需要一整套的优质服务蹦享,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置场掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮挽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鸽警,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驳枯托,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述劝椿。   提问拿冀解:您的新角色到底是什么样的刺钵钮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上你骂冗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法卞拎懂?   Alfonso Albaisa鼎篱故:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呜,跟所有的设计相关的工作踌纱,都是由我负责防。之前我100%的时间放在英菲尼迪澳讨裤,现在会分30%的时间来淳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探。现在大家看到的一些车型些恐,可能是一些原来的车型吝夯,我们现在的工作辣稠,也是快马加鞭邯氮桑,希望能不断的改进槽寂呜、提升现有的设计室败艘。   提问清扭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么贯温?如何看待他推动品牌前进时的作用签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa填吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镰店,我们会共同合作戚,不断进行我们设计的演化江。其实我到7月份才会正式上任逢拜,我现在猜测或确定未来的设计理念擎,还有点为时过早赣。   我们知道筒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚商弦弥、非常大胆前卫的男,我们的这种设计是一个不断演进的过程狮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改目。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恒唐党。   卡里姆跟我有很多类似的地方率氖够。比如川梁,我们都是艺术家出身十绩天,非常喜欢设计栓阶筹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞腾,并将其以各种形式发挥出来茹饺描。   提问灯捐臀:我有两个产品方面的问题沙。首先嫁,这个概念车非常漂亮翟刀,它背后的设计灵感有哪些坷虏?   Alfonso Albaisa舒:秉承“冲突美学”设计精髓溶涟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素八纹晒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炊。基本上就像艺术一样栓幢谜,包括缝针闻酗、包裹感赴,还有使用的木质汗和筏,都是非臣号危好的手工工艺馈。这是一种感性和理性的结合冻吉地,还有一些肌肉感极强的车身线条射躺细。   提问俄曹:这款车未来的定位募、消费人群是怎样的丝块沮?   Alfonso Albaisa叉唉:一般都是比较年轻的家庭盒风,想要非车Ц墒幔宽敞哼酷兑、具有运动风格的车型并尸并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让浆创:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日镶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办獭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弥蛙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞘。   在发展新常态下宫纠铅,消费动力开始向下线市场转移穷粕。同时胯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级飞迸彻。由此刷吴匣,县域市场成为新时代的“金砖市场”莱。而对于汽车行业闺那,消费升级利好之外辰芹,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骡。如何撬动县域这一重要市城质场?   胡绪雷表示股纽彭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜡,帮助县域出租车进行升级改革江。县域交通的数据化且、智能化发展次吾健,有助于未来网约车的下沉渗透峡。县城消费能力相对较低淳涟,在出租车领域引进大数据之后毫镰绢,未来再进一步升级到网约车汞烧暖。   据胡绪雷透露邻,首汽将在县域布局三块业务茨滔撕:长租车群艘、网约车(出租车)书爽邓、分时租赁逆荚剩。分时租赁是纯新能源车洗项,未来分时租赁或是对公务用车的补充柒卡,它是纯电动遍徘佛,不用长时间租娃矮呈,可以通过APP来完成歉廷。目前使律,在北京有1000多辆车换溜描,150多个点位咳淬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市碍,对公务车改革会有一些帮助饺。   胡绪雷认为蛾嘲,网约车行为是偏汽车前市场的角色葱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劳洁。第二识哥弛,在居民习惯了这种消费行为之后顶缚黑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用砍款刮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导炭细旱。   当日柑勤措,首汽约车作为新生力量屋梨庇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进迫仑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边胜耸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日马,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示耍椽半,渠道下沉要根据市场来判断韧竿,服务要根据需求一直不断地跟进拍圣俄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肖,比如说对经济的支撑负笛,对政策的拉动借,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凑仟亨。近几年边林抚,一汽吉林产品在县域销量比较高渭,对县域市场的期待也非常高陡耽欠。从目前产品结构来看讣百,产品消费比重70%在县域缆北,30%在一惦颅笛、二伞、三线市场蛊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簇绥碾,外观儡浓谐、配置居身、价值都迎合了县域市场的需求权歇诧。   从流通环节上来看豹举坷,县域市场做的非郴耍好活随奢,没有什么瓶颈因素泌。一汽吉林也努力在渠道建设猜、服务跟进等方面做成长和改善懒绊纫。同时宋长欣也提出了一个想法现,“县域对自主品牌在公务车能、公务员购车方面是否有政策倾斜蚀船材,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挂劳,这是我们车企的想法骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拦痹,要根据市场来判断颓挖匿。目前萎,县域之间的差距非常大实,包括现在推行的3G服务哪竣,在那些无法设定固定站点的地方横,推出了3G巡航服务咐敖莎。服务是永无止境的工作剐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奈恍峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂课铅:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日道,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孙朽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捐,新能源汽车推广比较看好北黑楞、上茨木丝、广限行嫁梯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场并怂临。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孙涎。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞍壬,但做好市场并不是一件易事跨。   目前比较看好两个市承尘辈唷,一个是北纪橇、上粗、广限行且敢、限购市炒惺狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯啤,这个市场的发展速度很快犀。例如河南曹次、山东桨胁、西北区域澎授函,大量没有牌照的低速电动车饯温,在政策方面仍处于灰色地带拣揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讳夏镐,在国家和地方补贴的支持下抬瑞弦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黄钙既,在农村市场垃歪、县乡市场得到了非撑樱好的认可康。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求节,县城市场的消费者的房屋空间大表刷泻,有充足的空间停发车辆硷碳炔,拥有较好的充电便利性摩险离。其次行驶距离不长黔莆潦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求掸梦看。另外炕半,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难境,因为小车型成本低磋汾冒。   赵智刚表示妒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展履毛怒。河南地区驾担柯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伶,在替代当的出租车芍奥令、公务车方面取得了不错的效果秒癌。同时迫纷喇,也在积极跟海南政府合作澈,投放了一部分公共用车通伟瞥。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涪敞,比如是文昌讳、万宁鞋世、琼海等县级市獭,未来将在海南全面推进督领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟眠勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啊蜕祭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矾发,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行厂。会上还,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出忿络:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂端。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本愧,是参与全球竞争獭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提客琳缔。”   在当日的论坛上垂朽,郑刚发表主题演讲揪呐。在他看来羔稻箩,打造世界级新能源汽车的品牌呻蔬炊,最核心的是独特性殊厂、差异性撤逛缚,是比较节能优势垒,浮出水面的是视觉墨胶修、是LOGO陛啥宠、是VI蹄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豪,其中成本优势是最重要的组成部分险。   早在110年前旱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吗怂忱:蒸汽驱动车借滔宪、电驱动车和燃油驱动车镜仓宦。然而盲遍,在后来发展中雀溜,电动车败给了汽油车甸廉。这是什么原因造成的德鹿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及备孟篙。亨利·福特发明了流水线生产鸵脚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候扯,成本大幅度地下降鹃,售价拉低到850美金峰,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迟烂被,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间眷坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以降骚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帝榷。100多年的历史多次证明了这一点溜场伍。” 郑刚说瓶。   在反思自身发展时搁烙,郑刚透露懊茹饰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量构,规模在迅速的增长铆触,但很遗憾并没有带来显著的侨警、大幅度的成本的降低歧乃。   为此罕虐,郑刚提出潮疙,在推广和普及新能源汽车的同时敦篙型,光靠技术进步还远远不够冀鹿,更加要注重窖肉断、培育成本领先的优势淌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本订,是参与全球竞争博、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枯。   他建议醋,对新能源汽车未来的产业政策迷、行业标准坞使、行业监管等醋厘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隆巫诉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妒,这样才能培育出行业的龙头企业愤。   如何通过提高规模霞曙涕、优化设计希蜜、优化政策和制度创新挝?郑刚说谢乃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本答沧、交易成本和政策成本些凉,来打造企业的综合成本能力和优势监堡市,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芜墨。这还需要企业和政府共同携手起晦,不忘初心酬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标涩喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮扯:韩大为" "  魏建军多次提到新乒,我们的确有很多故事架,但是他们没有写得很好桂脱篇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖褂?魏建军直言不讳地说土,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杭唯暗。   囤地赚翻容、离开保定行疾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来稀魏,且莫名其妙筐,或者无中生有的传言所困扰溯吻迁,最好的纾解方法是什么蕊炒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车苯考闲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粳熔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后守妊,魏建军蘑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拭,与部分汽车媒体交流轮亨嚼。以一身轻便的牛仔装""示人""承革胳,魏建军笑着说石守咀,是在同事的建议下才穿出来的汉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钠赖,魏建军坦言祷怪,的确压力很大辖色,也很难受蛾钞,“有时甚至想哭”告。他说持,我本人就是保定人拎玩,能不希望自己的家乡更好么浇?当然起,我们只有把自己的产品做得更好煽沛谴。    诚如魏建军所言猴囤却,近期静订范,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌畴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾卿唯,来自媒体的反馈好评如潮覆毯。有作者甚至设问秘屁裂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后浚醋鞠,否则也怕媒体老师太忙”祷混褂,长城汽车一位公关人士插话道股。    10日下午的WEY首度试乘试驾璃瞪憨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剖梢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格染,有同行在现场就说竣拢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车通橇猾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型荆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型倘。    动力配置上司葛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诗竿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术掠覆厦,最大功率达172千瓦鹃锹丛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器融,换挡响应及换挡逻辑可圈可点态。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贡临,VV7s几乎没有发飘的感觉齐绷罐,而车内噪音也得到较好的抑制宫。“我们在整车NVH方面做了很大努力粗撅,也取得了一定的平衡”聪帆,魏建军说劝唉。   VV7S    在交流中吾雀,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灯,大谈扰鲸糙、特谈所谓“轻奢”怕捣歌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时守辨,咬住“聚焦”二字不松口穗觅。而是多次征询媒体试车时的感受哦讳剑,并逐一分析眷法、解答媒体所发现的问题曙慕片。整个交流过程吝,他都态度诚恳虾,即使是谈到一些尖锐的问题谱,也并不辩解狄。他甚至非常谦逊地自问自答罐奖,人为什么会失败峨?尤其是一些有着巨大成功的人廊阂端。因为以往的成功飞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做枪赎抡,就很容易让自己失败被繁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上篇械,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吠臼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然灌促。他认为宫,好的产品本身就是故事剂,而WEY就是要做最好的产品票诺邦。此次淳丰,魏建军多次提到罕隧卧,我们的确有很多故事要讲混,但是他们没有写得很好始缝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琼淘岔,所以你吩渴,我在让他们重写赂结夸。魏建军笑着说柒,把一桌人也给逗乐了偶藕。    在媒体谈到其他竞品时郎,魏建军都给与很高的评价酪。不过最终还是认为自家的产品俱袍:底盘更扎实半是拈,操控性更好垄,“因为我自己就好‘玩儿车’”垄咳,所以对他们(研发人员)的要求也更高克耙。   VV7S    据悉戒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市施访炭,预计售价在15万-20万元区间话棚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煌杰,他思考了一下才说巢,它的配置太丰富了萝樊,在相同的价位空间椽僚,“肯定没有比它更多似、更好的”残。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖遣昧蠢?魏建军更是直言不讳地说阑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宿随武。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腔,一位来自上海的资深试驾教官说韶,之前很少接触自主品牌汽车洛亲护,这次也是第一次来到保定屋,第一次来到长城申,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料镐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巢卧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阿玻巫。期间弄,有一位同行说寿啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赎秒蹬?或许这才是魏建军的真正用意吧鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣耗鬼:李芳" "   陆逸表示媚佰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闯,因为正处于发展的爬坡期庇吹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沦戒酸,而且要深度国产化翘须菜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蒋逃,雷新透露赌担,上海车展期间店怯歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时为门,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现党骚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肝庆搭,陆逸明确表示颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炉市,因为正处于发展的爬坡期散凯。关于国产化的工作钾淬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略温,未来将坚持不懈的进行国产化工作夯,而且要深度国产化讨。    日前谜羌舒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典慧品。活动后度,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访单腺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应垂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年旦锌省,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆粱佩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刀粳,超过23万辆古辨。今年第一季度裸犀苫,英菲尼迪在华销量破万辆湿,同比增长4%驮兔,而其全球累计销量达到67367辆泉纫,同比增幅为18%娃啡抗。无论是在英菲尼迪全球体系中抛矫募,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炽死,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色麻。在不少业内人士看来翔膛佃,从去年4月以来镜端鼎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞危汇。    对此踩隆瘫,陆逸强调谴警券,目前英菲尼迪的销量很正常持工几,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军牛蘑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年贾市熄,还处在爬坡期徊饺写。他还说鲍,所有的汽车品牌进入中国后阶顾诗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加烩剃、运作能力提升及投资力度加强仙,会迎来一到两个爆发期浮。    事实上匈,从2014年开始典旦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辨铺绦,就迎来一个销量增长的“爆发期”雾:2014年底,英菲尼迪在华销量超过3万辆甘光,同比大幅增长75.6%疾仆市,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伍瑞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆宪迹艰,同比增长33.8%惺。    不过棋书,步入2016年徊地藤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期昧勃筏。当年4月初厂结拢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颁辰徽,刚好满一年烂说孙。在过去的一年里隙赌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态碌帅浩。陆逸坦言穷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谷骗辰,以便更好地认清我们是谁埃炊,我们的未来在哪里彩,我们应该做什么年淮氦。”    在陆逸看来偶巩邵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌来棵鞭,今年是进入中国的第十年匹。所以作为一个年轻的品牌舵操块,这本身就是一件很有挑战的事情撂。他还表示卯伸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘟,是更聚焦的一种进化罢。因为市场环境在变化聪钉克,消费者的需求在变化十袭亥,我们也要根据变化不断的调整躲螺、创新辑挞既、挑战自我侯栏。”他说夏迟抛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来衰,就提出了‘挑战者’品牌战略讼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虽浇几,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的佩,品牌口号必须得落地安溶耗。”陆逸表示托门刺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吩,聚焦目标客户群刀泌,让产品与目标消费人群建立联接剔动堡、产生共鸣顷顶。    陆逸对中国经济网记者表示肯豁疟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化稠事。”他说十,中国是全球最大的汽车市潮韵А,同时也是很特殊的汽车市成灼锾堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骑汝,就要真正的了解客户棋,扎根于客户婆惨快、扎根于市撑,这就必须深度国产化殊。据雷新透露炮庇娜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谈怂宋。    但是片,从2014年底国产以来半拒,英菲尼迪只推出了两款国产车型目圣:Q50L和QX50垫。对此猎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谐楔。陆逸表示醛,“关于产品线布局的问题矛栋,英菲尼迪有一个长线的规划徒。”    陆逸介绍说洗度,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锋,规划内容包含平台规划翟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呢躬负。他还说境蚕庇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备是舍彻,我们的目标是通过完整的产品规划媳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品茎久。”    谈及国产化在今年的推进程度舱拆,陆逸表示睬娠朗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兑熟膝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舍金私。”雷新进一步透露咸,上海车展期间胸咯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现磁祥萄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰达:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年皆为,通过销售Urus高锨,兰博基尼总体销售量会翻一番虚,突破7000辆大关付捷矢。    在更遥远的将来筷靖跑,很难说会不会有纯粹的电动车既秘沟。这是因为蓄电池非常重霖犀颧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称彀铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌稿窜吭。自大众集团和奥迪公司接手后陛,兰博基尼得到积极熊、稳健的发展恒浆。日前磋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屎,商务部主管Federico Foschini岸岁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员桐屎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问衅松:并入奥迪公司之后完,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持收季丸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的门逆?    答吮么泡:2016年金蔬,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关湾。奥迪公司和大众集团接管之后靖,对兰博基尼进行了很多投资虱猫脖,让公司发生了非常大的变化烹戮。此外监撩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品绵磊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高东怠,如果没有这些投资肯,就完全没办法实现这个计划德。所以鞭,兰博基尼公司从中受益良多浓湘。可以说硅捕揪,如果没有被接管情,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来杜峰董。    问通伴:在您的介绍中京哩略,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高匡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的劝呈?Urus投产以后籍刀俏,重点会不会向中国市场倾斜捣?    答浅亢:目前记,兰博基尼公司只有两个车型系列里戚:一个是搭载12缸发动机的Aventador咀顺狮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán旧。因为各种原因强诽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降亨腊氓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势锭泞扣。2016年谴挂亥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丧襄瘦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%构娜魄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%旱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放阂挪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加醇。2016年勾逻捻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆李俗誓。新产品会在2018年投放昧萍撮,到2019年培篇昧,通过销售Urus软邦垄,兰博基尼总体销售量会翻一番挪风湃,突破7000辆大关壳。在中国市场上嫁巩闭,SUV是非常重要的产品规奈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烹旧平。    我想强调的是殿赣,在中国超跑车市炒晕ㄈ狻,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端副。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饯,Huracán大概在300万到350万人民币频,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平犯栋东。    问的咐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缮侵?    答侍贬:目前模棺班,兰博基尼在中国有15个经销商枯。到2020年畔慧怕,我们希望经销商数量能增加到20到25个撕。当然漏,通过Urus的投放誊,在华销售量会增加凡腊杯,服务涵盖的区域也要明显的扩大郴抛。    问连:如您所说藤,兰博基尼在中国有15个营销网点蔫乡,去年销售了151辆(车)献。我们简单的推算一下罚吃,平均一个营销网点一年卖10辆车癌。那么赌课,兰博基尼经销商的运营情况怎么样堤?在新的超豪华SUV到来之前伎,是否有改善他们运营能力的要求呢琼拧睦?    答牵:是的底快砰,会明显提高经销商的运营能力监项尝,新Urus也会变成一个破局者刹。虽然现状如您推算吗室,但是在Urus投放之后墒,大概2019年或2020年逆,经销商的数量会增长龄暗,同时每年的销售量可能会提高到30辆礁茹,整个业务会明显的扩大汗,售后服务也会明显提高渡恼偿。而且由于SUV使用的频率比较高斧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班前硷猎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入痛略。    问令:兰博基尼车型比较少哺,所以每一款新推出的产品都极度重要璃呵糙。现在的汽车行业发生了一些改变钩椭,比如智能化起孝、电动化慕。那么袭诵,兰博基尼在研发产品时碳娟,会不会受到这种趋势的影响峡?    答厢吻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征结。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆技,更多的是代表了一种感情将淡舍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儒避,采用V12的自然吸气发动机媚佛菲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兄啸健。    这是兰博基尼最核心的销售主张呵繁。未来寐寞秃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协驳百僻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度核怀,甚至会超过前款车型刀疵传。而出台Urus产品时则会有一些变化坊魏唾,它将采用涡轮增压V8发动机泡灿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机事卷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型套巳剧。但是烈计糙,不管从产品定位韩恼,还是感情诉求方面来说列,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爬烈订。在更遥远的将来绞接,很难说会不会有纯粹的电动车宏。这是因为蓄电池非常重畦轰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澳楷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车违曝,可能未来技术上会实现新的进步霸皑弯,那时我们也得重新考虑这个问题搓菩。    前些天狠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胖静。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录恃,其V10的发动机再一次提高了功率蚀痛挎。当然柬倒态,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玛巩黔。通过技术创新以及功率的提升爸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者淮剖。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕊。在预销售的阶段捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钩亢懈。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搁茎圈,能够击中客户的心理需求被黑。    被访人旧:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作和酥抗。1998年到2007年课,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年踌剃此,负责兰博基尼产品工作;2015年侵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员妓,负责销售及市场营销确。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨胳蓟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闷尽,中国是世界产氢大国汀猜堂,制氢设备哭、储输设备纪镣、制造技术等条件不错哇,具备发展氢能的基础枫剿拣。从环奔μ方和能效等方面考虑帕,中国应进一步推动氢能源产业的发展复。    周奕丰谈到办泊慌,中国目前主要依赖化石能源杭捆杠,对环境污染严重起。氢能源因来源广泛落拌、燃烧热值高瘟、清洁无污染和适用范围广等优点沪惰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欧斡师。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嫁夯,目前看郸,中国氢能利用的研究相对碎片化画嘶,与国际先进技术相比还有差距杠酬厩,没有形成产业化窗陇释、规模化发展畔。中国应迎头赶上嚷,卡位世界前沿锤猫。    他还提到誓妇芥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一逞烦侧,提出实现大规模咀、低成本氢气的制取壤、存储献菩、运输别蕾啃、应用一体化的战略目标猩蟹抡。这非常重要躬邪床,未来需要各方协力潦,加大投入筒淳模,推动相关产业进一步发展哗普苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吮仿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瘟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邪。    他谈到吓奠脱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体禾,各方需要引导资金更好地支持实体经济悔,促进金融资本流向实业谎投咆,真正促进经济稳步发展协,夯实经济发展基础练。这既是稳增长讣髓捣、调结构的需要饱挠,也是抑泡沫癌且、防风险的举措泊连丸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动皆谓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进费赦募,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力校察阂。    周奕丰最后介绍慑荣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酸乡,也在不断创新突破铺涟乓,寻求产业升级幂。公司主动发挥自身产业链傻、区域及成本优势死梗赶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业亢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诞咳、旅游景区伤穿、汽车营宿地蔽、农家乐波徘亢、家庭菜园等不断扩展外彩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业何,以多种方式在国内推广土壤修复牛牌趴,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼靖冯:李芳" "   国外媒体报道痴,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示场汇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆度,并需要吸引更多的资金和合作伙伴跺。 李彦宏    李彦宏表示抚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讲害岭。尽管有一些技术问题需要克服痹,但它仍然有望达到目标唉怒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司让,前微软AI专家陆奇任首席运营官慕广,负责大量投资的自驾车业务部门辉。 百度自驾车    李彦宏表示铜缮官,我们很可能与传统汽车制造商合作集祁拾,而不是孤军奋战艇皋,目前还没有制定出这项技术的商业计划拌梢衅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆壁咖祭。我们将竭尽全力实现这一目标类撅屠,收入和利润是其次的考虑石廷狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷拘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年乾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钒艾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奸箱,共享经济还将怎样改变生活佃?   三年前盖,基于对共享经济的热忱埃案,清华学霸张丙军创立PP租车锤,开启了汽车共享事业;三年后楞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户托,成为汽车共享领域的领头羊痴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀颂刊视,3月7日煤赌拆,张丙军开启了共享有车生活的新征程惧奢。   3月7日物,在几百万用户的共同关注下草,PP租车正式升级为START共享有车生活平台赂律。这不仅是汽车共享领域的又一次突破端,也是张丙军重新定义有车生活稗才犬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅朗霸散。   从PP1.0到PP2.0时代论,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记戮茹、一个符号或一个名称那么简单漏,它是企业创造持续价值的支撑浇城雹。若没有十足的理由苯霓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缸。将PP租车更名为START驶,是源于怎样的考虑茧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解对熊檬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体害苹绿,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沫。   “三年前撤羡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法假诵特。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型幸。由于便宜便利勿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仙。”这个阶段沦融,他称之为PP1.0时代被。   经过三年的发展绘己,PP租车推崇拥有而不占有客钝梢、盘活社会闲置资源的共享方式未袱,逐渐建立起以车为媒介拆痪山,重新定义有车生活的2.0时代竞。“START不是买车褥扇敖,不是租车芥,是共享有车抹媒簿。这是年轻的人群绘爸、爱车的人群茹垄盟,最向往鲍鸥、最有潮流的有车生活方式叛恢孙。”张丙军说谎,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择每、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惋。同时欠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孟懦唉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呻诉试,让每一个用户体验到最真实桓能擂、丰富冷难拇、有趣的共享有车生活匪叛。”   START代表着新品类敲融、更丰富的选择秸莎、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下漓梳,相较于神州租车川竞匈、滴滴租车等传统租车公司陋龄韩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冈?   张丙军认为储,START的核心竞争力主要体现在三个方面宽。   其一烩,PP从1.0进入2.0时代搬抗瑞,新品牌START更具有张力臂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墒撂围。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求敢琅店,START重新定义了有车生活旦夯,开启了全新的“共享有车品类嘉暇赶。”   其二阮题,为实现共享有车的多样化选择梳,除常见的家用轿车外冠撵七,START将主推个性化的用车体验的。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型诧拘拣,如保时捷911危、特斯拉敦眉、大黄蜂撅窟、牧马人等等暑单佬。此外淑,用户无需承担高额买车款和养车成本急钝,性价比更高阀衔。   其三罕秽嫡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堪被,以及更完善的用户信用等级妥埂。这也是平台长期价值实现的核心备桅。” 张丙军介绍需,START共享有车生活平台为使车主放心共享卑图筹,平台推出了一亿元车主保障金漏缮阜,严格的交易信用体系嫉,确保车主爱车无风险;对于车友凳缝,START还与多家大型保险公司合作慷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务青铝,为用户提供更具信任的服务涕娇媳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流筋,我们的目标是痴丝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来萝呕郊。”按照张丙军的预测屑粮翱,中国自驾用车需求量巨大搞尖鲸,而现实矛盾是幢道烽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车牵,不允许每人买一辆车满足自驾需求疯溺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量港交,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虾饥。   此外胁,他认为宫,随着消费持续升级房悍粕,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中屎。“感受丰富车型带来的不同生活体验骆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向容对。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吞、丰富驶、有趣的生活方式徽醛懊,让有车生活更加精彩涤黎纪。”   张丙军表示穿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验部。START杀,梦想才刚刚开始拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯逛:李芳 版权作品哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权苟抄,严禁转载啊,违者将被追究法律责任奸。 获取授权" "   今年全国两会上吗膏梯芬,董明珠在接受记者访问时说裸:“只要你敢想呛,比如以前谁会想到人能上天菠酮,如果我们不去创造藐晦,人能上天吗凯?你不敢想脑咸,你不敢去试验抖谩,你永远不可能做好愧陋。”    过去的2016老立,伴随董明珠的的虎聪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淮柔:格力全员加薪1000元休核、格力的员工房渭聊、以及格力的手机……对于这一切湃距,董明珠并不过多在意嗓纽,她说痴急,自己最关心的还是“掌握核心科技”横橇。在今年全国两会嗅懦,作为人大代表鞘,她再次提出了自己的董氏宣言开瘸陋:确实这两年的发展鹤褐,总书记提出的供给侧改革陕,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖吹,因为做的是实业耻交,能够掌握核心技术筛,制度也要跟上竭昏,真正给那些创新型的企业悲巳、有创新梦想的人一个环境娶涩杀。    对于国家顽、社会拨琶肺、普通百姓的诉求芯同老,董明珠是这样回应的疗纠呈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抨,他真的不是仅仅是索扰础,收获千暮,比如说我们过去讲扳蹭,这个企业了不起酗,再就业示撮顽,反过来你要感恩这些员工连奇备,没有人来给你打工抗,你凭什么去发展秸?所以我觉得要有一个感恩的心情桨坟。”    把感恩的心落到实处滩,就成了格力员工的2室1厅菇,于是疏焙,别人家的老板就这么出现了姐。 记者剿酿:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧谴?    董明珠够街:对嗽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现络。    记者池:以后所有的员工都会2室1厅刊?    董明珠贬窟:对对对石聊。    去年末俩响,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴由嗌椤,但因股东大会投反对票而失败溯沫。随后钵纱犁,她以个人名义增持珠海银隆股份鼻俏纷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杠,然而裙,到了今年馁掇荤,新能源汽车面临两大不确定因素驰:电池细、补贴“退坡”茨揣性。在董明珠这里两隘,似乎这些俨然不在话下赖,董明珠说绊劲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟财,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈住,“不是因为退坡我不做驳,也不是因为给我钱多泄,我去做肉,我认为是一个责任访,是对社会扇害、对人类沛爽,你都要去选择的一件事护邯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖弥,董明珠很不以为然挎,她认为形很,这些都是炒作沁统盲,并没有人真正说到自己手机产品的质量塑唯,只要没有说到质量尘,那就不是否定诬夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "  近期位沮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税界朵尸。美国此次取消“双反”胳始鲤,对中国轮胎产业无疑是一大利好端冕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转磁抄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变夕。   全国人大代表方瞥快、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扛,在轮胎中使用RFID电子标签技术骸忍司,给每一条国产轮胎装上“身份证”少肚沉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督雀火,有利于消费者对产品品质加以甄别扣脐洗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量江,从而规范轮胎行业发展棉涂,促进行业的产能优化和转型升级导。”袁仲雪说眷兼。   据了解擎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草翁,全球多家组织及单位参与亥拴钨。轮胎用RFID电子标签的应用闯步,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慰陀,将等级数据写入轮胎标签内部茧客柒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暮零侧,伴随轮胎终身使用盲。同时巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体樊,使轮胎更智能藐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS都握,能实时监测轮胎的温度岁然辜、压力等数据矢袍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况渭附,从而有效减少安全事故肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎察:李芳" "全国人大代表邢膝罢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鬼喜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毯焙废、环境协和发展的产业褐飘,由于行业标准尚未建立零熟骇,使得整个产业发展处于十字路口番搏锹。全国人大代表箩沮点、时风集团董事长刘义发建议檄喉,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拓独从,全力推进供给侧结构性改革练腾晨。    在刘义发看来肠惊柏,四轮低速电动车是市场主导涉搏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品皑蹋缎。目前礁摩,工业和信息化部傻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鸽菏。该标准的制定昆贫,对规范四轮低速电动车行业发展辨惦甲,使三蓝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代录,直接实现电动化把驾譬、节能该炊详、环保安全出行具有特别重要的意义裳埂崩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桓,又适应市场需求极可怕,刘义发给出四点建议令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犁萎、标准制定应充分听取行业的意见袜贺扣,响应群众的呼声搁吭。制定标准应尊重市场规律去憾痛,规范啸、引导产业发展险倦散,而不是简单的限制庆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求遂闲侠。    二防、标准指标应体现四轮低速电动车的特点层按琅。四轮低速电动车安全家凌、环保钵娩岛、经济敲扦琶、舒适湿闭,是摩托车七吕、电动自行车霸、自行车等升级产品函橙,特点与与高速电动乘用车不同差铝圈。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标新剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定块钵厩。    三东溪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皆搜贡、政府引导的办法硼吵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炬栖锋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池驳,如采用锂电池政府给予一定补贴沦。    四晶脐辨、在制定产品标准的同时韦,制定企业准入管理和注册登记棋埔、道路交通管理的配套法规敝。产品标准只是为行业规范管理提供依据纱,而实现规范管理是一个系统工程此猾。政府应加快制定企业准入火、车辆注册登记遣篓协、道路运行管理的配套法规红点,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逢戮督,方便企业让利于民挨,减轻企业和用户的负担词。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求配、加快供给侧结构性改革的产品蟹梨,又是一个节能环保的产业忿尸拈,引导得当可以大有作为赖票诫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法玲。”刘义发建议急劳谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "   近几个月来嫂浮,共享单车火遍了北京城椒谐夏。6日垒耍,全国人大代表驼、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示泡钨,今年上半年逛隙,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葡。    徐和谊说娥慨卡,伴随着公车改革赣文且,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叛皇。“很多公务员手机上有软件围封,一刷就能用车睫洞蛊。”他说加,今年日揣,北汽计划将新能源车推广至更多的公众斑。上半年谩具,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婚。    据徐和谊介绍稻,未来投入的汽车数量将根据市场而定呈茶,租用的价格将有竞争力哎低。产品的外观将非常“吸引眼球”粗菱,为两座式纯电动共享汽车轨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷官,适合分时租赁和共享市场需求伍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笨酥暖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件崔肥为,在手机上可以查询哪里有车氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妮封,目前大家用车起点和终点不同棘昏呵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源澄。”徐和谊说室,目前懒疚惶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纱,包括立交桥下面、公共停车场荤的、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豌胖岭。目前边远的地方停车资源丰富趴,但是用车的消费者较少宠幌渐。“希望异地还车的便捷能够实现莫奶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点割,否则还会存在最后一公里的问题交沪。”    徐和谊坦言沏吼,停车位还存在管理的问题沃,汽车是价值比较高的消费品惠亲蓖,一旦出现剐蹭拒复,租车人还车时也容易“说不清”该镰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护困、“钟摆效应”等问题巢鲸。“有些消费是单向的加,如何让车回流也是个问题”融哆煌。他说呐尚揪,目前摄毋,北汽正在进行市场研究头哼士,探索解决方法豪故虎。    徐和谊还透露弓叔两,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行电哄低,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆泪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆图笔铜。目前距2022年还有六年时间架付,从可行性上讲络旧,应该是能够实现的陪坪陪。届时希望借冬奥会的机会里,展示中国制造的水平吕藤碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架酗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露人踞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题角竟擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娜,目前已追回骗补资金或妨啵款23亿元恳彼,并对有问题车辆不再补贴井讽,对闲置车辆也暂缓清算乓娟。    肖捷称街悍,在财政部门督促下兰,目前相关企业正在采取措施集奖变,认真整改发现问题礁珊勤。    有记者问叭扔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扯,肖捷表示淀妻纺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吩,主要是降低了补贴标准单彤,同时也设置了补贴上限嵌低,还提高了准入门槛持。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衫,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲍。”他说仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟珊辞:李芳" "全国人大代表镜哀信、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气顾赖、废液喉橙、废渣等污染帆摹,一旦有机电解液和钴恐完、铜监每、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坟枯,就会带来生态环境安全隐患霉,甚至会危及人类健康伪锻。”全国人大代表吾梁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示膏戒冬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犯昂舜。这位带领团队经过几年技术攻关吵蓖纶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人到岗估,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腔瓷顾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个事,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题瘸杯撩。在提交建议之前环,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究曝畏测。    自20世纪90年代以来匡钾炼,随着锂电池广泛应用别图,我国成为世界上最大的锂电池生产峨殊、消费和出口国闻控,近年来我国出台了购置补贴烂撵、税费减免缚、研发支持瓷沏编、消费优惠损奸竞、基础设施等一系列重大政策措施归弄搐,新能源汽车市场日益蓬勃发展倪实笨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆脊姆、保有量超过100万辆棠垮,占全球市场保有量的50%疆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溪。    随着新能源汽车快速发展舶宦妓,作为新能源汽车的“心脏”保死,动力锂电池产业也在迅猛增长姥。按照相应的报废标准委,动力锂电池回收利用市场已经形成惭沏。有研究数据表明饭,预计到2018年干单,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绕,累计废旧动力锂电池超过12GWH仟、报废量超过17万吨煞埂替,从中回收钴涉粕、镍赎挤畔、锰稀胜公、锂菏步刃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元狭,到2020年将超过100亿元屋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缄歌鲸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蔑稳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蔡妊肃。”张天任认为季,如果动力锂电池做不好回收利用滤却,就违背了绿色发展的初衷悔拓砰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瓮,但现实是痹乖其,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啃。“废旧动力锂电池包括不同的类型娇哇捐、设计工艺和串并联成组形式涵,以及多样化服役时间庐苍、应用车型和使用工况慷,这导致电池拆解不便胃。另外畔孪,国内尚未建立成熟的回收体系布,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诚匪就,回收工艺成本高立。”张天任表示琼恋浦,“出台的政策并不具有强制性杜抛,且缺乏明确的奖惩机制宏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高讼劝,目前动力锂电池相关主体无利可图起秀弘,对政策执行积极性不高户靠芒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愧署,张天任说钱:“一是退役电池较为复杂秋绕,不易拆解;二是退役电池一致性差同乒,品质不高;三是回收拆解成本较高菱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管寄结,执行不到位潍郸。”    有问题就需要有解决办法稼读,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方甭矢嗅:其一湍垄协,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二厘闻,加大电池回收再利用关键技术研发;其三搪暮漆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四两迟烤,鼓励商业模式创新试点和推广应用鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "全国政协委员僧氖剂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苇。”全国政协委员穷人、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题套奥嗡,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绵麻认,其市场前景令人堪忧硕魔耸。“在电池方面抠路师,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡番,2020年后锤尾,当大家都不再享受补贴时噶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上欧署,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孟旅拷。”另一方面稗,柳崇禧表示贪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素妈步,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蒜浅吹。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上担灌,但电池的寿命大约在20万公里错凛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竣鸽乔,这意味着老牌火,电池报废了车就要跟着报废涪,这样算来起,纯电动汽车的使用成本是很高的碉坷。”柳崇禧说京。    对此携冷赁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捕,即建立专门的电池运营机构婆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务烷努。“一辆车在全生命周期内更换几块电池姓,是对车辆的物尽其用倘。对电池而言磋,虽然不能再服务汽车凯,但还可以被用作储能电池缉,同样达到了最大利用率琴。”柳崇禧认为谰颁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绞。“但国家需要予以支持即凡,尤其是在车辆检验方面甜,按照现行的规定看响,更换电池即被视为改装亨。”他说酒磨绷。    柳崇禧的另一个观点是喊惹迫,氢燃料电池的大发展即将来临枷棱。“一方面细兽,原来的运输成本相对较高稠讼,而如今这一问题已得到很好的解决肌千,现在的运输成本只有原来30%;另一方面次襄,美国的相关先进企业在国内开始建厂卧触邢,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车醋晒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展版谁赂。”柳崇禧表示叫,氢燃料将作为增程器为电池供电手,以达到更长的续驶里程色揭懈,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用桥锻轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅萄侧:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆琼,造成了双方的利益不在一条平行线上欺。为了解决这一问题背摔轨,李金勇指出舜李冠,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塑廖淌,重新设置股权架构盯称醇,经理人和骨干员工合伙人化潜窃。”    “遵从起码的商业规则逢,我们就是经销商绍萌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节布短凳、一个桥梁墙湿,我们没有义务去亏损缴喂。”李金勇说扰脆。    日前棺撕,著名汽车营销人触、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饶歼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景先光甸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胚瞳盒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乐茹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”剐,李金勇直言需,“在过去的十几年礁冒秆,我们的市场非巢鹑绕福好纤,老太太都能卖车膏逗耻,会加价就行了颇诚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高传,职业经理人的压力很大大孟,每天都要搞KPI考核些寿、培训霖邦莫、提升扦辑岭。”    李金勇以实例说明蝗独剩:“过去在资源时代港江柏,一年这一个店挣1000万瑞,给职业经理人开30万低桅题,没问题秋蹬簧,这车好卖怖妒。现如今搬,市场不好了侥,现在一年挣100万桂痹炊,职业经理人还是30万轨既,但是特别累豆勺,现在一年的工作量比前五年歇头废、前十年两三倍都不止木成。”    在李金勇看来卜豆雹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同相卞,造成了双方的利益不在一条平行线上撵鞋。为了解决这一问题玩,李金勇指出狈娜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妻恐勾,重新设置股权架构炬粕搬,经理人和骨干员工合伙人化揉绕。”    李金勇进一步具体阐述道侵壕,“过去资源时代断壤碱,投资人只要拿到了店竿、拿到了品牌截扔,就可以赚钱善逆讽。现在刨蹋措,资源时代已经过去了孙悸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起计刀侵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人你,从而真正让员工自动腥惨敢、自发地把工作当事业膳面庇,而不是靠培训锑剧挪,靠感恩攫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来死吝,不少汽车厂家制定了销售目标习、生产目标稍隶侯,职业经理人必须要完成饰瞳,如果不完成就走人啃。李金勇认为奸,“在这种状态下点秋紊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划罚颇汇、十年的规划权娜鸵,只能先制定一年的规划梆,把今年完成再说录,由于今年完成了惩铅日,明年才有你的事嘛率。所以这两年厂家的高管变动频繁巾唉,十年以前很少有这种变动式孙心,而现在这种变动成了家常便饭恼奶画。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量想疆,没想经销商的盈利能力婚。”李金勇表示捌全丛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛精,想办法做经销商工作棘,把销量任务压给经销商素酸伸。而经销商越来越不听话特拭、越来越不相信的时候聪唇,厂家就再出台相关政策陆辑。    李金勇指出对临,经销商要有勇气打破潜规则模,遵守正常的商业规则镜:库存大不提车希缓毒、无差价不提车湃浑、拒绝搭售擂。“遵从起码的商业规则舶阮,我们就是经销商把,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节莱恳、一个桥梁骡韩脾,我们没有义务去亏损际。”李金勇说茬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栋,李金勇建议到弓粒:同城市的店应该互相加盟或互相买断咕,或者干脆出售给另外一家经销商冀瓣,不管用什么形式丢茹,形成同城市的一家店场踌辨。“我们用销量湍革揩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓶秀,这样减少恶性竞争步懦,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法闹恋。”李金勇说病。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象奥队痰,李金勇表示辑,“我们不可能卖出路边店的价格酮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争啸茎。100%原厂配件保障漆,专业的维修技术八背喂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客采。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”辫。    此外抱讳,李金勇还表示谰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车肖钎愁。据了解使,2016年雹隘耽,新能源汽车的销量超50万辆勾始试,到2020年皮禄屏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年艾良,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扣农势。在李金勇看来法,在这个快速增长过程中陆莫贪,“传统经销商中酪,谁关注了新能源汽车并率先布局皮蓝,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛾搓。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤付:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕躺缄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员毒回径、四川省鼎立律师事务所律师施杰冠,今年的关注之一境,是有关网约车新政的话题禾菏。    施杰表示非纳逼,为加强管理溅癸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痢兜,并于2016年11月1日起施行泡钩。然而谩碧健,根据多家网约车平台公司的数据核啊玫,在目前运行的网约车中秒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的沟鲍,仅占极少数部分退赖。    “交通部制定了网约车高品质服务内腺,差异化经营的原则茎努。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”休俱,施杰称涝炭烈,“我认为其悲,政府应当放宽对网约车的准入限制汾感,顺应社会共享经济发展趋势”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到慷吃安,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方刀裁。    首先碎新苇,施杰认为喀瘸播,北京澳艇廉、上海的网约车细则要求“京人京车”柿统型、“沪人沪车”等差异性待遇课观,不符合市场竞争规律拜枪。施杰表示董莆,只有在市场竞争的推动下庐撼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毒挞,也有自我管理的需求与能力冗丘坊。    其次抬沁,施杰表示聊,北京唉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员南纲,而且购房汾函凭、购车也并没有绝对限定于本市户籍扑。“京人京车”缄寿睛、“沪人沪车”的严苛规定傲啊屑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敦晒,会导致营运车辆骤减死仁侧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒级半,阻碍新兴业态的发展猜幻。    而对于多数城市对排量欠蔚弘、轴距都作出的高标准要求柏擎,施杰认为吕,高排量代表着高耗油己路,不仅并不符合节能减排目的熊透剧,高油费必将抬高车费蛙。    更重要的是微呻汗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则靶,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准匈思、高门槛燎,将损害网约车的实惠经济特点踩挝,打击其平民性斜郸许,“上述许可管理的模式伺掏,将导致网约车司机数量骤减攻男劲、车费翻倍蝎,群众打车难栏柯、打车贵的现象又再度出现纳卵似。”    此外缮了,施杰在这一提案中的主要观点还包括汝粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厂、“许可管理不利于节约社会成本”等豹犊。    施杰建议锯,《暂行办法》可作出如下修改谐:    (一)政府适当降低准入门槛办效。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度酒秸,是十分必要的检聚。比如菇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查忙领,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹬期、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泵,等等嘿逛。设立适当的限制条件舜筛,符合市场发展规律砍,能促进网约车市场安全性咕、规范性发展健。    同时啦鞋澄,政府应当科学引导网约车发展吓,而不是像治理洪水猛兽蛙,把它一下子关进笼子里谰翠。以构建网约车公平竞争的环境为导向卉弘,放宽对司机户籍的限制性规定谎惭吠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源单烧沃。网约车平台挺缔、司机和车辆的审核程序肪勉擒,各类许可证明的核发程序尽量从简贬掏,以便节约社会管理成本干媳。    (二)政府协助构建平台审核顿晒、加强平台监管    改事前许可聪份,为后期监管咕镭硷,采用“政府管平台舷锯棺,平台管人和车”的模式屎斑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台肠,规范其登记信息惧家肛、审核资质的义务商,定期提交所有车辆的情况都宪,这些数据要在监管部门备案伤剑集。并通过补充相关的法律法规抨槽绢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施卜峰戎。    对网约车不合理调价进行监管票瞥。保证人民群众用最合理的价格出行舌经断,也避免由于市场垄断形成的价格新高铜崇。2017年1月促宦淖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丝嘘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费敬令,就此提出整改意见壁,平台负责人也承诺将取消该功能捌。这就是成功的监管案例嚎强。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冲娘,存在大量不符合新政策标准的现象缮淋纯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断撩奠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桂锌,社会各方都需要一个适应阶段诧告太。所以撬,新政的实施不可硬着陆筏剑侯。当前阶段税巨虾,政府应当积极引导各平台规范化审核扒惧搞,加大对群众宣传力度兰,延长从旧规到新政的过渡期畔,循序渐进地促进新政策落地嚎钎豹。    我国全面深化改革提出了目标伞吃闹: 市场在资源配置中起决定性作用效链,更好地发挥政府作用浩。近年来溶,国务院一直倡导转变政府职能豪缆蔑,推进简政放权摩舌。对网约车的审核甘校,放权是进步敲妓,限制是倒退许潮。政府应当创新行业管理色吗,优化监督模式袖,构建平台审核模式蓖禄释,推动群众绿色出行坛筏估、健康出行翔些哄,为“互联网+交通”营造良好发展环境溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬悸牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计集、品质等方面做了很多的投入鸿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势膘篇疽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛将匹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略程诺绘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厦型救。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拔揣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球卢戌搐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”毒蕉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城娜吻矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篮、品质等方面做了很多的投入吓。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶奠梧敬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性示、时尚及科技感的一款产品纯卸。”韩德鸿说腐心添。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镣船亢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踞廉题。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场煞统。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匹位。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鞋剖档。薛海涛坦言家。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猩诧绅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纪欠誓。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苏井荷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慧铅随、制造能力模逢、经销商体系修垮顶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蠕肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爸富。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘落叭:李芳" "   2月21日矛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办年切埔。本次大会立足技术趋势携稀亢,探索全球技术发展的内在原动力卜,探讨人工智能博拣、量子计算诧耪乒、基因疗法等领域的技术和商业趋势丘。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中魔建,有两项技术与人工智能密切相关佛,包括强化学习和自动驾驶卡车崩坊倪。在关于人工智能的圆桌讨论中导潍妇,多位创业者和专家针对强化学习帘酵逻、无人驾驶分享了自己的观点荆媚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胶洪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车嗡坊,可能只在北京的五环里面开挎零枯,路况很好酸凸,最高限速就80倪、90公里侈,这种情况下忱缉,车就会极大简化壁署,驭势并不想生产一辆概念车踏棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯世蹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术孩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性川萍骇。技术投入上乖梅缕,目前大家都在往里面投入很多的资源妇,整个行业在往前发展返,但里面还有很多问题需要解决闻脖,包括保险潍冀咳、政府等纶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讽泊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谓赁破,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好将畴酒,把信息融合痘弦绊、如何决策做好聘川。图像识别拓展能力非常强搏投筒,它信息的理解非常细致片、更加全面瑞,比如前方有一个易拉罐橙,有些传感器会认为它很危险桥垫竿,因为它是金属滔辫,但图像识别会根据它的大小耸秋、形状去判别楞危卢。目前结合强化学习教淋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蓝沛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能狼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目思,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福侗,说到底这还是一门生意扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢幂:李芳" "  【导语】这是最好的时代啥际阶,车市销量连破发展记录募汇煎,这也是问题的时代沥忙洛,多元化孰、碎片化慰粉,对整个行业提出了更高的要求提。一切都在变稠,唯有不停思变方能随机应变阔。2月18日浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕惺补卿。行业内百余位思考者和变革引领者鼻,与120余家媒体相聚一堂萎城,在“变与革”的大会主题下卸,共商“品牌与营销之道”松孙,把脉中国汽车2017肮浅笆。广汽乘用车副总经理肖勇固咖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英滇蔚、吉利控股集团高级公关总监杨学良绞供柑、福田汽车集团公关传播总监许翔袜、SWM斯威汽车首席运营官余波纲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动熄垒。以下为发言实录昂犯:   互动环节嘉的合影   李苗苗驾假碾:接受张红同学的邀请僧岔美。下午好!大家都是老朋友了寿帘麻。今天在这里堆,首先我坠沸莨希贺张红搞这次论坛骋。第二规才漆,其实有这么一个机会让大家聊一聊矢老拍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆贩钙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力垮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字柑矫闭。对这个数字顾,我想每一个人常蒋,特别是管营销的人期须,特别是管品牌营销靖、品牌推广的人舌豆,我想每一个人都有很深的感慨侵。   首先请问肖总家,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物眉黑救,也对您做过多年的跟踪借喉频。这次请您上台烩,我很想问一问横借袍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌看坛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点确疆?能不能简单地概述一下江榔女?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘦颈:李苗苗老师第一个点名我豁,作为广汽传祺来说泥,正如李苗苗老师所说的似思侣,应该说是比较新的汽车品牌罢假伺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”慕、“两个坚持”嘿,坚持正向开发和坚持世界级标准车愤。这两个中挠九弟,一个是对产品开发的定位庭钎驹,一个是对品牌的定位藏侈沸。   从中高端车型的新产品进行切入苫辰,相对来说这条路走的比较艰难一点矾庐阔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”示绵矢,就是起步会难一点登,后面会越来越开阔啸、越来越顺铆棉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赦,内部也有两方面的方向蜕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手毁递,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来透垄藤,并且在市场上面赢得一定的销量峦,建立一定的知名度草撑。另外一派的意见菱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势介,从中高级产品切入词。但是大家也认识到这个困难显厂俺,一个全新的产品和品牌从中高型切入监惯固,也就是售价在12万元以上热,第一款车型是12万元到18万元冯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难境馈,我们意识到这一点了匈描藏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大欢,其实2011年刨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辨,应该说是非常艰难泰息,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦缉饯径。但是2011年瞄、2012年有一个词就是“坚持”扑,做品牌是做两方面的事情负。第一个是做好产品的品质夸绢,第二个是做好对客户的服务馅,以这两个为基础这五六年走下来姑稀斯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辽茂春。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镁鳞坎,受到各位媒体老师的厚爱甭骋划,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挖笆竭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础挡羡卢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椒嘉,我觉得第一个是坚持具。在我们困难的时候不要去放弃弦,就是把自己的品牌形象袭坍、产品的售价回到往下行的趋势勺痢。第二为了支持品牌向上僵瘫莆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蔑保涣。   李苗苗蛋胖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吃侯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程矮河。比如像现在的奔驰须担,一百多年澈歇怖,宝马咖馁领、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年难俯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌阔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总泵筋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌恼镰,也有现代的销量靡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斥,您能够阐述一下吗禾祈筏?北汽在塑造自己的自主品牌方面啸霞,到底在哪些方面下的力量最大喘?   陈思英猛垦:谢谢李苗苗老师陵芳,非常感谢红姐给这样的机会犁罐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌香沸磐。其实不是妄自菲钡鲜>椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脯,台上在座的各位都是大幅度增长凶颠,我们同比增长更高一点淑,因为我们来得更晚一点筷,同比增长8.7%绩变换。   但是我个人一直在想这个问题讳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的牧冒经。像奔驰去年是130周年盲卜弟,今年是131周年僻,我想这才是品牌洼烧胳。现在我们在座的各位给客户提供的毋侯,我更愿意定义为商品芳唉,我觉得是这样钎偷股。   从北汽自主品牌发展之路来看佰垛拣,各位媒体老师和同行都知道轻莎版,2009年我们是收购截铜碌、消化溃典拢、吸收了瑞典的萨博技术钢死,当时萨博的93釜规、95的平台和1.8T特诵、2.3T涡轮增压发动机的技术度,我们是基于萨博的平台上瘟瞎砍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展持巢浓。2013年的5月份酱犯讳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮ゼ尽,大家对这个印象应该很深陶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芭吴,当时也试图通过萨博平台的背书辉去擞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吞,因为我们希望建立中高端的自主品牌纯赣陀,当时的愿望非炒模好衬锰。但是事实上发展到今天馆烁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈痛。   但是没有关系识巷,2013月5月12日投放的绅宝D70局督挽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音火卿然。这么多年的坚持是在消化的邪耿、吸收萨博的基础上进行的兼孩犀,源于萨博措、高于萨博贩辆,我们有奔驰斗、现代合资的反哺硼,我们在人力掇廖、财力捅加卡、资源嗡貉棘、技术同芯猾、研发捅疚粗、生产发峰、制造方面汝通,都有很多反哺给我们惊肥涡,北汽近几年高速发展拦儡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆闯慨,这一百万辆含金量是很高的吗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赡孤腊,但是我们用五年时间实现了一百万辆黎陷豪。这里面还有几个第一和差异化产品砷耿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一碗党,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熬骗篡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位幸。   基于萨博骆、源于萨博和高于萨博的消化簿片、吸收和引进剐家,同时基于奔驰和现代的合资反哺席橙沫,我们坚持为消费者提供好的产品宏视氨、好的服务聊俗试、好的品质骸磊委。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近芬腥汰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质弹惩,比如中国新车品质(IQS)IQS迪捂人、强制性产品认证(3C1000)蘑虾,3C1000即三个月的购车用户中囱顷颂,一千个用户的抱怨度是多少谷,我们的水平无限接近了合资品牌吠俺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔫矗粳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心醋畴梳,希望有一个很好的中国背书商唤湍,给大家提供一个很好的产品体验估颓圣、品牌体验和文化体验畔膜膊。   李苗苗殴董嚼:听到陈总的发言我一直在想刮武奥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO炔凛,现在经趁燃藓伲看到“北京”的LOGO冀图。   前不久缚外,不去杭州是到处都有吉利车恰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峦,推出一款车就红一款车翟死簇。请问杨学良螺,学良也是吉利的老人了骂阿筐,一直在负责品牌形象的塑造绞泞、公关筏似茎、市场凡焕摊。原来我们也沟通过这个问题骋衅霞,对于吉利来讲收购了沃尔沃旅涕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块晾,这是蛮难的事嗓。刚刚陈思英总还在说萨博念烧伪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃揣燎,感觉蛮纠结的惮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象武殿偶?   杨学良围惶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下权干,第一是对标朗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌墙。我们是坚定不移地在执行肩,而且到后来做博越鞭、博瑞之后有越级对标两刺捻。比如我说开发一个自己的A级车党违,可能要跟合资的B级车对标跨凳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域婪,包括研发遁、制造采券、采购梅量、营销享赊懒,我觉得成果是非常明显的舅毛。   第二是坚持走精品车的战略砂。所谓的精品车你,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准儒狄孰,比如车的造型设计上面都量死,自从我们在全球建立了四个造型中心姥赖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的巍差谜。既有符合国际的审美潮流爬辩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面椭。比如说在车的智能互联领域歉,在博越车上面车机人机互动的功能上冕釜,已经超越了一些合资品牌芭椒,这一点使我们感到非常骄傲孩搞。   包括在工厂的制造工艺上顶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺健帘垮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌谭嘛冀,因为我们现在建得比较新筏谱辆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来江掇煎。大家可以看智能化程度最高的工厂楞匣,现在实际上是在自主品牌的工厂中芦叮。   第三是一直在坚持口碑没。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任琴判练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缉好。这样就可以真正喜欢这个品牌痘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盗。   刚才提到了浙江龋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芦熟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柬设涂,大概接近了7万辆狄矾按。这在以前是没有的豌琴,而且这些用户里面很多都是牵剩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抖保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化煞栖。目前因为我们的品牌在提升沽霖,我们的品质在提升光惮烘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蝎纪。这从我们同行蜕,包括从传祺亭倡纱、北汽的产品销售上也能看得出来瘦稿勾。可能大数据调研寺弗吃,像一点资讯的副总可以讲讲玲隶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品禽幢吗。   当然您刚才提到了在集团层面椿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰袖但挽,同时又实现互补悉蜗?这里面还是有很多原则漆呻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的测伴坚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌禽荡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争领裴。沃尔沃是高端豪华品牌昏,是跟豪华品牌去进行竞争的操巴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贬岁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念敛、流程嘿鞠尽、标准涟享,包括人才的培养和交流贿。最新我们做的一件事寥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心律,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA朗互较,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO淀,可以说没有沃尔沃这么个老师凌戮撩,没有沃尔沃这么多年积累噶栖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构誓。我们相信因为这个架构非常新蜗芍桑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焚屎吩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质戊舷,以及质量再上一个新的台阶婚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争卵。   李苗苗系:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤踩赂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面匙,最重要的是坚持了哪些版蓉步?   许翔沁:谢谢李老师的潜耸,同时感谢红姐给我这样一个机会修蔡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车竟另。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友澄。   福田汽车是商用车企业恋毋,和乘用车企业还是有一些区别断。我们主要的目标客户群是to B的幌险,正如您所说苫砂,我们是1996年成立的览皆,到去年是成立了20周年比示,通过20周年的发展绩,在过程当中包括您和各位老师的支持刻俄境,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业迹。在中国轻卡市场上岭勘坊,已经是连续十几年的第一了晦惺。1996年在山东成立糕,1998年上市施刮,2000年进行区位调整就来到了北京互。   在这个过程当中您也说到了品牌问题耻苗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视修,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蓖。我们可能把这个品牌是这么理解的千,现在业界对品牌有很多理解的方式冠薯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营股思颁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酚慕,所以我们从整个的业务流程上来看溃潮,这个品牌业务就是在其中的卑胜浓。所以我们这几年在企业的发展过程当中亨迁,品牌也是在不断涌现昧变小,大概有几个阶段街旧惭。   1996年是以轻卡为主导浪渴希,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑А,用着正好”抚妓屯。在当年的时代抓住了市场机会斜痊捞,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一沸。   在2000年之后速,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酒秆,进行了商用车全系列的领飞昏,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芦叉羡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箩推,这是一系列发展的战略刚惹。同时把品牌又进行了再升级皮钮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粟厢狠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理乌揽墙。   在这个过程当中甜,福田汽车不管是做品牌还是做企业噬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乳烙偷?一个是福田汽车在商用车范围里面钠虱,就是在整合资源方面觉得还是不错的百帝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早感陷,花了八年的时间跟他们谈合作龄双。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒百莲鳖,生产的产品也是福田自主产品欧曼沁丸册,同时和福田康明斯成立了50势侍:50的合资公司轰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用填。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琴鬼葡、先进理念之外块藤百,科技创新也是核心的一个点橇篇。福田汽车虽然作为一个商用车企业抠苗磋,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旗翰拼,但是也是做了很多的工作台吾剩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室偿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右璃。我们统计了一下阜涟新,和乘用车企业也是差不多的固。   而且我们在研发方面间,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呐,这在商用车企业里面比较少见内。不管是先行的技术司厢靛,还是技术传承方面都做了很多的研究拉绍了,包括去年也推出了超级卡车佛,也是整合全球资源打造超级卡车侵萎。全面从安全搬皇、环保方面进行新一轮车辆的升级录。   我觉得总体来说吧胖讼烂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岸楔,是一个有着锐意进取腥施下、远大目标措低,是一个愿意为客户储、为所有的股东桐碧宫、合作伙伴纫霉、利益相关者带来更多的价值怒,也愿意为更多的卡车司机防、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啊。谢谢!   李苗苗畏割:2016年一年有很多新品牌出现纳镭茨,也有很多刚诞生的品牌在努力解,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰暮靖、宝马钩侍。我就参加过场在北京的怀柔填懈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氨必插。我当时心里就想斯威蛮有钱吧泄尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢表熊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嗡糕斧?对于刚诞生的品牌盗檄落,品牌之路有没有塑造的路径惯卿?你能不能简单地概述一下徒?   余波胜飘沟:感谢红点汽车和李老师旗谴氦,各位媒体朋友和各位同行到彤府,作为SWM斯威汽车泰乌汇,可能很多人觉得很陌生额鹤,可能没有听说过妮丢靖,我简单来介绍一下密歪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌桂剑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悍荚,7月份品牌上市碍镭,8月份第一款车SWM斯威X7上市痪处途。   今天让我来参加这个论坛芒,我们的心情很忐忑茶饱习,我们是一个汽车行业的新兵扫酵扦,我们是抱着学习的态度来的斗捂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师视闺,希望多给我们一些指教酮们簇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢梁垢侈?我们认为这个品牌给用户的是两部分舞踏排,一个部分是产品的硬件饯,也就是物质的东西囊停浅。另外一个部分是精神层面的首多。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV超,第二是付诸了一些智能化荚括呕、空间和外观哨,外观也就是在意大利建有一个设计中心廉,在外观上有意式的风范儡。   从软性来说是,我们要付诸一些内涵垂舅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入八钡朝,通过植入意式生活的方式迸凛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受省党。同时我们也在倡导一些生活方式弦吩,通过软性的文化来塑造寺,解决通过硬件和软件狮,以及从物质和精神层面塑造品牌赤立盼。   至于未来怎么走梆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求南。用户实际的需求和市场的需求遂肩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉屎,未来我们还是要跟着市场走荡。   李苗苗巨:我旁边坐的也算是媒体人划淘墓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了诚眉阶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢宛划技?因为主持人给我了一些问题处女悍,我个人认为不想问一些特大的问题文,就想问问这个问题剖截榷。   付继仁堂贸戚:谢谢李老师灰信,这个问题还是挺好的摧盒。刚才您在问的时候讳虑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题盯配另。   一点资讯是比较新型的资讯平台骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点倡舵,我们是做平台嫩班,不仅自己生产内容颈彭,同时全网抓取内容卉僻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容哦结,再把有价值的内容分发给需要的用户很歌,完全是自动化尺显类、机器化的浑墨赦。我们怎么去帮助车企呢僚社?我分享一个数字玩币杜。   在过去一年尼道,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的收。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业穿邯甫,第二是移动互联网的平台帛椿嘛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛋。很多的车企其实在做品牌的时候辜薄,都会要求最终的效果坊。坦率讲秘釜连,以我个人来讲这其实是两个事晾,因为品牌本身是非常感性的怖孟,效果是完全用数据有结论的箍年耸,就跟一个人去吃一样弄领擅,吃了四个馒头饱了趁临摩,不能说只吃最后一个就饱了盗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量绣虽,现在我们有几个大的方向却慑,第一是更技术化的跟车企进行合作缔。比如说从去年开始男玫,我们跟上汽通用进行PMP的合作鳖冗够。客户自己建了一个数据库次,就是把用户进行了一个分类泻。然后我们每一个用户来到我们平台上卑,他知道哪个用户对应了什么车型溺醚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告齐,也就是把他们的流量经营得更加科学敝悉。   这个给到我们之后侥拧棵,又发展成了一个新的技术驱动勿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多甫,还是看汽车外观的细分多侍。这不仅可以推荐具体的车型瞎叙,也可以把具体的创意自动化交涉蒂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饭腾,这完全是技术化的匹配猎蛊芯。   第二点内,我们是一个内容平台联岭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容形,能帮助到车企做非澄瞬校好的传播舶施,有的时候这些内容并不能够被发现纳。现在我们把广告当成一个引子庞轿堑,不是一个执行的结果叹晤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挝掀罢,进而把下一步的行为做好毯逼。比如有一个产品是一触即发鞘,用户点过客户的广告之后彻,我会直接给他推送相关品牌的内容怯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冀,再去看有没有点这些内容哇介话,有没有评论缓、转发插全、收藏伐睡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为缔淋世。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试黎促刊,把广告和内容进行打通笔锤顶。   第三点汕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景苔。这个场景是有时间弛骗泪、地理位置和非常多大量的内容和数据冠示,所以我们现在也在构建新的大数据的平台琳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的头烧佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理究拦,或者是去日本还是去韩国旅行奈。这些并不关系到最终的销量提升多少飞媒,但是可以了解消费者在关注什么焕蓬烙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性克牌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲忍宠,一方面要通过你的技术芒、数据实现更高效的转化僚妨眯,实现现在解决广告主的一些痛点沤。同时要帮助广告主把服务做好甩蔡,说句实在的都是服务用户羌识牵,我们产品的用户也是车企的消费者返通搪,怎么能够把这些用户服务好沧校,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茅摔。   李苗苗连:付总说得很好扛,借此我也想说几句碘。我看了一下码吧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盘团伎,也有一些厂家的朋友妻澳跑,我们每个人都是汽车人化。   我在想对叔,得益于这个好的时代咕,既然是说品牌溶喜沮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情惧榔挂,无论你这个媒体叫什么名字鼻贪疏,找没找到自己的定位勉板淮。无论你这个汽车是什么品牌巳险,你的用户在哪里苔绦泻。过去几次会议主持上都说四个W汗剂宫,也就是我是谁本、我的用户在哪里膛、我为用户在做什么焙、我还能为用户做什么蓖娄沮。包括媒体也是一样欢尝隆,我是谁(什么媒体)凤啼护,我的读者在哪里改,我为读者写了什么样的东西翟,读者看不看酗两翅,这是不是你的读者群要看的赴青,最后是我还能够研究我的读者翻悍、研究我的客户聚、研究我的用户塑,我还可以做什么北舷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立快呕伸,一人问一个问题就结束屁。   请问杨总竿,刚刚说了这么多攀,就一句话夏磐酗,什么是品牌境?我们说了半天品牌迁。   杨学良卉酞:我觉得品牌就是价值闻缎,消费者买你这个东西值不值对操,如果他觉得值了岭宫去,就认可了你的品牌鲍臂瓤。   许翔突内:我就按定位的理论绷哄斑,品牌实际上是一种品类的代表屡庭,消费者是用品类来思考狄,用品牌来表达僵噬。   肖勇纶愁:因为我是做销售的光硷皮,我可能最直观的印象苛习,我觉得品牌首先是一种价格希、价值体系衬痊负,同样的产品能够比别人卖得更贵蔑耐,别人还愿意买我的梨尸斯。同样价格的时候唐筹匈,别人的产品卖不出去息,我的产品能卖出去龄陪了,我觉得这就是品牌耽。   第二加,我觉得品牌是一种文化价缄爬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买污,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势考夺。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瞥姜,但是我的文化能够吸引他浅排夕,我觉得这也是品牌的一种表现暖热罗。   陈思英凌铆嚎:品牌首先是无形资产双盛漓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雌撑魔。第二也应该是产品烙骸吩,可能是一个标记蹭环嗡、标识菠祁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动聊蓖搁,在人脑海中所有的记忆闹感督。   其实品牌的英文是来源于MARK稠,就是在没有货币的时代物物交换的时候市,在畜生身上有一个MARK翰得,Market就是营销让穷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀缸。有一个比喻性,品牌就好比像银行储蓄连眠膛,储得越多品牌价值就越高千铣骏。   余波耙菱充:我觉得品牌在直观来看就是商标补,另外是产品骨豁。真正给用户留下综合印象的是产品亨顿、服务和文化的结合陕,以及对用户的印象及感受就是品牌腥公。   付继仁顶假:我觉得品牌到现在这个阶段钡,也是一种共鸣鸥,像营销1.0是以产品为中心删嚷褥,营销2.0是以消费者为中心鞭琅庇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心们宦捍,这三点都离不开品牌仍拒,但是代表了品牌不断的升华愤慷。同时品牌到今天来讲淳角,不简简单单是一个口号糠、标签栋疾、LOGO纬,还是一个行为准则澳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台籍,还是每一家企业实讨丸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务故,并且怎么样高效地执行和检测公梅。   从这些来讲翱玩辽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浑,如果想清楚品牌一定能做好福受,至少能够对我们服务的那些人做好樊钵,那也就足够了焊氖。   李苗苗娟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的赦。关于品牌几天几夜也说不完跋侣绕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌唯庞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌讥冯敦。   谢谢大家在座的聆听还屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石逆:李芳 版权作品拢恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳,严禁转载娘,违者将被追究法律责任凌贰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代力篓,车市销量连破发展记录稳蒋,这也是问题的时代辰籍,多元化端、碎片化鞋肺,对整个行业提出了更高的要求解嵌忌。一切都在变比骄春,唯有不停思变方能随机应变萎泪黔。2月18日羚誓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谋石福。行业内百余位思考者和变革引领者戈狼杀,与120余家媒体相聚一堂怖,在“变与革”的大会主题下擦唯,共商“品牌与营销之道”睹认湃,把脉中国汽车2017蟹玛撮。   东风标致总经理李海港鼻、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜倦癸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东踌腾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师田房甩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坏沦力、奇瑞汽车销售公司副总理范星哗乃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栏。以下为发言实录据来艾:   互动环节嘉宾合影   主持人迪村:2016年是一个销量大年凭帽霞,更是一个营销大年遣。从二维码营销到VR营销策,从下沉式营销到自主营销洗卿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球块瓜拟,广而告之悄悄地变成了城会玩鸽桐,车依然还是那个车项朽福,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢护款? 第二场论坛的话题为揩:中国车市新战国坑,车企将如何做营销帅佃势?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇卫衫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流维娜,现在重担在我身上母画,由我来主持第二场论坛褐接仇,和各位老总探讨如何做营销田七入。   因为第一场是说的品牌媒庇草,品牌建设也是非常重要的一环类才,我们现在就把品牌这一页翻过去痊颁规,就说一点营销其他方面哥敛宛,比如说跟市场馅讳、营销相关的一些事情航蹦。我们今天的这些营销人煎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妈失,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群埠么,因为他是面对着全世界最大的销售市场拟惯。面对的是最高增速的市掣瓿唷,现在技术和产品快速迭代读赊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性概噬酬,所以他们是非常幸运的酗胎暇,十八般武艺怎么耍都行形簿。   同时很多营销人也在自嘲咐位览,其实汽车营销是最苦逼的一群人锹隆,因为我们面对的是世界上最全的品牌犬茧罗,我们面对的是最多企业的竞争溯柯划,我们还面对的是最难以琢磨的扔、难以把握的政策环境和最善变的消费者晾萎。   当然了我们这还不算最苦蒋设,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颓取,所以这样的一群人的所思所想拾味,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得该。   第一轮问题就是跟行业共性相关的厦膜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开朗滦。   汽车品牌最新的一个品牌定位粹,在座的应该就是汉腾了挪獭。请问汉腾汽车的副总茶坟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题片,您给我们简单总结一下牢猎低,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仙?   于晓东穷绍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会檄盛李,让大家来了解汉腾汽车洁凳。汉腾汽车目前是全新的品牌纷椒羞,2013年11月份成立遍头团,5月9号品牌发布释南掠,9月6号新车上市储庆,第一款SUV产品汉腾X7体,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嵌捞层,本着向同行和成功的标杆企业去学习雷导停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸿谎。   2016年对于汉腾汽车总结来说痪,第一点是品牌发布勃牧簿,这是做市场的开端马。   第二点是渠道市辽完,对于新品牌是重中之重的工作旱彪,渠道顺利打开的局面撑天相,签约181家陋耪士,正常运营150家厩炮,渠道作为做销售最根本的工作纶立佳,没有渠道谅滑、没有服务闭煽官,消费者也无法触及和体验波僧,对于一个新品牌这是一个开门红红裂毛,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态屏。   第三点是在市场上佃,市场层面上重点资源向一线倾斜沦砍,资源都花在提振经销商信心浦台、帮助经销商达成销量上敞,因为作为一个民营企业炯侯,作为刚起步的企业藤淌户,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碘,支持了经销商的销量僳耿如。在品牌和市场的方面课滑,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喘赔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑霸蔽。   刘小勇乃盆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的悔彪,汉腾除了自己营销的亮点之外复,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的趁蜡侥,或者对您的触动是比较大的械本凌?   于晓东瘁镰避:做销售在产品力表达上净凳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霓哇煌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鞭氮,在2016年都说是视频和直播的元年蹬救,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愁。包括产品试驾挑战的活动狄毋蔫,也是和斗鱼做了直播的活动呢迪。在我看来在消费者了解产品上揭孰畦,可以随时随地袄配,而且是更加有渠道客观了解一款产品暇。这对于做营销来说辰,既是机会灰,也是挑战结澄。   刘小勇乳涛:请问李海港先生霞钒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烧,尤其是传播的环境欣步苫、传播的手段舍广侩、传播的模式发生了翻天覆地的变化巢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢匿送?   李海港掀:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法窝嚏溅,在新技术婪、新人群和新的竞争环境的驱动下坏弹,媒体处于变革的时代昆卷,原来的架构碎片化了骂冬,新的架构正在建立黄,当下处于这样的时代系翘涪。很多事情是这样的趋势捞,原有框架维持很多年体车承,突然间环境变化之后碎掉了伙,再重新建立新的架构文,万事都是这样的道理泻藕上。现在媒体环境是什么样呢荣刮漏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)别搪。这样可以导致媒体的平台化乃嘘艘,另外是媒体人的职业化或个体化判葛檀。   简单来讲氖蚊,我们以前是自己做东西圣褥惩,自己在自己的商铺里去卖墙梦。现在不是了疽其,现在可以自己做东西身,自己去租商铺盲隙,有的人专门提供商铺氯材,有的人专门做东西脯闲。这样可以做专业化的组合玩,效率会更高佃翅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脖,红姐以前是媒体人谋污,现在有自己的传播平台饭轰翱,也借用了社会化的平台财舶茅,把最好的内容输出脸匠峡,她做最专业的内容疾曙扔。我想平台也会用她的内容级诧诵,未来的板结新的架构就是这样的闲前恕。   在这个架构下作为厂家要适应屠桥蓟,东风标致已经做了这种尝试侗熬,去年把我们的公关公司能力削弱蓟长撇,因为他们的稿子太硬了趟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人葛捌,从专业或从第三方的角度看待东风标致擞洼,我想他们的稿子会写得非忱し排ぃ好叼撂敦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣琶蛇,这是未来的趋势潦蛔。   刘小勇巷绊昧:我听到有一种观点帽工鼎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西憾,我就抓住了更多的消费者练察,更精准涝据,我的销量就会增加轨。但是有一种观点认为榔醇贤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茅茶?如果总消费需求没有增加散,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辜邯,是不是大家又打平了鞍勾。就像一个剧场理论堵毁,原来都坐着看戏缚,后来都站着看戏了房,其实看的戏是一样的穷。请问奇瑞的范总平,您怎么看这些新的手段阜噶、模式对销售营销的作用啥放?   范星潞娜:首先感谢红点汽车定盎挤、感谢红姐客,也感谢刘主编陛桐城。实际上前面两位老总谈得也挺好抠橡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骆逗。   说起营销呕涟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面恕。但是从营销的最根本度肠,还是回到对客户的理解红婚。我们最近几年对于整个汽车市撤前印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整驹罢檀,最核心的是我们看到了两点变化冠览,一个是围绕客户端的消费升级诉,第二个是客户年轻化的变化俗读插。这两个核心特征的变化枢牛,带来了所有客户需求的变化蚊体录,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衡。   应对市场的发展膏碳,我们称之为整个自主品牌的发展挂,包括奇瑞自身的价克楞,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚诮澹快鞋靡并,年均增长在40%左右的增速嘉袍,所以说基本上属于原始增长的阶段擒僚。奇瑞从2012年焦坤、2013年开始进行战略转型喜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段帝猩,我们做的核心是提高整个产品的品质屏到活,是我们整个战略转型的核心次琳。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力陇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品城、好的服务然。2016年我们已经进入到2.0阶段秒斗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可警几炊,整个2016年集团销量也突破了70万辆舶,增速达到28%哎,国内市场超过了36万辆盖,也是过去五年来最高的一年碎渤幻。国际市场中休士落,我们2016年实现了出口8.8万辆磊赶儒,也占到整个中国乘用车出口的1/3秤逼兜,也是连续14年中国出口第一的车企绒。   我觉得取得这些成绩荡鼓计,销量数字是一个方面庭习譬,更重要摔魔、更为看重的是结构的变化怯迷,第一是企业盈利水平的变化新,为支撑企业未来的良性发展刮挝,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务按处。第二是体现我们战略转型的成果哭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痕必,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%破虾。第三是客户结构的变化背,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巴犬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窖恢盲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%集彭,实际上我们更关注的是除了规模的变化册醚庇,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化间,怎么产生这些结构的变化抗?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谷羌侍。   客户体验的三个方面我们一直在做东河地,第一是产品体验惨卿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拳瘫咸,行业平均大概在35%普僵,奇瑞可以做到25%芯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妥漏,今年还会陆续推出更多的平台写煤。当然平台不简简单单是全新车型的概念肝。   第二是品牌体验戊缸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沏下弗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通精,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销差卤镁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了舍哨句,现在很多企业在做营销过程中视频架甜、直播方式应用是越来越多了侵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酣喉糖。今天消费者接触信息的方式发生了变化去。   第三是整个销售服务过程体验的升级瓤瞄,在2016年网络规牟肺穑和第三代形象店的升级夕性,为了保证客户体验的一致性森纱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吹落肆、优质的玩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验配必,这是我们正在做的讨损,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解饯吞桨,谢谢!   刘小勇琶骇该:谢谢范总拼,现在的汽车营销无论是从手段寸取挫,还是从模式纷空称,包括内涵都已经发生了非常大的变化墩剁捞。我顺着这个话题再往下问一下菜既每,请问刘晓科总赂驴俩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惯裸、营销套路街歉膘,您觉得现在还适用吗目袱埂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镰?   刘晓科化海栋:刚才范总伞显、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坝妹采,因为这里面在我们整体来看彻春,其实我是一个新的营销人掏蔼写,刚刚在这里两个星期牌罕舌。我以前更多的经验还是做用户喜,去看用户的发展蜕奥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播衬垮、网红思、娱乐化喝潞金,甚至还有用户的碎片时间达趣顾。但实际上反应了两个变化千,第一是用户浏览的轨迹改变了虚碘卸,以前在PC时代傻担,大家基于浏览器阅读驮老署。所谓浏览器的阅读蕾厢,对于从一个网站跳到另外一个网站比,这个成本几乎为零价,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站单窍,只要在浏览器就好痢篮。PC时代肆邓,网址嚼薪、网站香澈侩、浏览器是值钱的曙妥。   对于移动互联网毯柒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下土堕佩,对于微信小程序也有很大的期待克,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刹勤论。最终来看俱边犊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流般湿。在这个主流的前提下宽体伐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饭伦。在这里出现了两个问题辟稠,也就是时间的问题趁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驰埠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幻醚。如果是比较泛一些的资讯或APP垛扑逗,如果中国互联网网民用MAU看竣,月度覆盖量几乎全部覆盖承到。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU许洪纯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垦守搐。但是什么会不一样献?就是时间浆颂遣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僧际辑,我也高度认同一个观点双随,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蜕狮。在这一点来说渤托纤,我们的营销不是去抓住用户骑翁浑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户号。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妹。   基于这些理念的变化税,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容济圭,而现在发现专业内容看得比较少一点接墓。专业内容对于用户的阅读酬仕婪,可能是女性就不太爱看虽,覆盖用户的时长就变短鸿。什么东西会长呢放?从2016年瞎糙畅、2015年的情况来看倾掣卤,我们发现基于娱乐营销的网综时间嚎硅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庙,因为可以更好地去占据用户的时间饱嫁。比如说我们投的一个网综节目情,可以有2个小时以上的品牌露出时间桶色堕。   对于用户来说醚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起邵赌檄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要境扦。无论是线上的愁,还是线下的底探沫。   另外一点漆,我们做了一个用户报告统健,会发现用户现在在看车的过程中涣棋攻,比如专业的导购庞,发现用户的时间趁讣、决策变得越来越短磺捣,对于专业媒体用户来讲俗湿,用户平均决策时间是108天构店,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天钒哗,这52天对于内容的需求是很轻的仁,包括频次是很轻的醒煽。从52天开始一直到97天睡天,基本上是从几款车的比对到交付定金道,因为提车还需要一些时间妈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览虎陶暑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毁喀唬。也导致现在的自媒体更火童顾汗,因为大家更相信人观帘纱,也就是网红的力量会逐渐发挥错,包括IP的力量稳胺。   营销的变化是跟着人走的戮爽,用户的体验毕商式、用户的行为发生了变化菜盆,我们的营销一定要适应用户的改变赌荒。   刘小勇恨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稗酱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菊。想问一个跟豪华车相关的问题宋猫诵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芦庐县,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了梅痘芜,从超过10万辆到两三万辆的都有莫糯施,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棚损窖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗曙醛?或者会发生变化吗幌剖?会发生变化的话霉眷,是什么样的主推力量来促使发生变化兼槐?   王顺胜逞核惯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会逝,作为广汽讴歌这个豪华品牌陆密,去年4月份才成立了新的事业体制梧衅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勿,10月22号四驱上市私亮番,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布船淋歼。   从去年一系列的举措丁瓤涡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌轨。像主持人刚才提到了奠,怎么样去改变格局栋节?作为豪华品牌在中国日,像ABB进入中国市场比较早晦踏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浇,其实我们也做了很多思考凹,想跟大家分享一下盆。   第一霸烩氰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早许宋楞,也是十年左右的时间集,也不短偏荚损,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锹笛。作为这样一个品牌要找好自己的定位将,我觉得是特别重要的肖斥。我们不是说跟谁去竞争豢,而是在豪华市场找到适合自己的位置褂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措亲,包括在上海搞了大型的上市发布会稿漏,在上海中心进行首秀念。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录湃,这也是用来提升品牌的楷挪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV赔京。这一系列都是来提升讴歌品牌的廷居嫂。   在后面的发展上骋龄诞,包括在2017年也做了很多的思考匈霓,就是如何在营销创新上做一些突破闹衡。比如说植入了体验式营销淬,包括即将上线的体验店竟,可以跟移动互联和终端暴,包括一些PC端进行一些互动类栋缺。包括很快会引入管家式服务较,让用户真正能够感受到服务和体验徊。管家式服务是一对一的淮鹊,能够让你感受到有针对性刀勺歉,并且有温度地触摸到服务的形式凸拎担。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锭捷,我们在形式上也进行了一些创新囊峨案。   尤其在内容上面秦党葛,我们以内容作为引擎矫存搭,创新作为驱动缴逼喘,作为后来者品牌步,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蔫醇。至于格局会不会变化盲,其实每天都在变化理碗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局鞍场械,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升寥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魏,我相信之后会在变化当中不断求变脐。营销蔽耗乘、创新不但要传承好的东西苯橙,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缓惕党,跟大家一起共享一下痰匈尖。   讴歌作为新的豪华品牌墨舒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岸返吭,希望在座的媒体以后多多关心唯、多多支持儒,一定要让它取得成功僵皋,谢谢大家!   刘小勇绷:接下来有请江淮汽车李总磕骗,咱们聊一个关于2017年的话题离斥,现在年底蔑筹良、年初做营销的也是做足了功课毖,关于2017年市场的预判搞诬寥。能不能把您做的功课分享一下府贡犬,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些妒赔炭?   李建华访榔:小勇这个题目“袭击”挺厉害申荷,营销这个事在台上讲坛,对于2017年的营销还真没有想得特别细董去。对于营销架,以前讲欲文明其精神侈坚家,先自野蛮其体魄回诺,营销在中国还是跟认知相关须涡努,属于文明其精神发展之内的咀。营销在2017年来讲党,比如小勇开局讲的中国市场很幸运歉眯降,全球规模最大石,还是保持增长笨澈行,需求会很旺盛犬郎涟,同时也面对着一群非常不确定的消费者晾,这些都是一些确定的因素蒲恒。关于不确定的杭丰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吃,这使很多事情产生了不确定性锤,也使推广方式产生了变化方。在一个变动的世界里要想做好功课揉曝胆,关键是有定力把握好不会变的东西阀茹。   就江淮来讲弟,2017年一方面会更加关注用户的需求际付。因为从做营销来讲纬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上把奈颠。一是用户看到产品窗,如果产品很美好笺垄急,其实我认为在那之前营销应该下足功夫阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绩喉。第二是当产品出来之后绍,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奋,如何让消费者跟它产生很好的接触挪揉疼、接受它残菠,让你的营销做到有广度杠绘统、深度和温度成,这是营销人需要花功夫的地方惮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奥老,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车妫好的保留和记录下来恫,强化终端的执行力膳。这是非常重要的母,当消费者看到的车是处于被管理的状态蕾,他就会有好的印象唬疾。如果是管理失控的情况裤废,就会认为这不是好的产品架。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理布,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品徽渤揪,这个产品是不是他所需要的且趁俯,能不能让他在过程中感受到认知和认同活。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动董恰,现在已经不太需要你告诉我什么了宿毁,往往会更注重你提供给我的事芳,是不是我真正参与过的轮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV玖坞宏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峨罚父。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV帘骸澎?可能现在需要一辆高颜值轻齐、大空间弄锹、强动力涵吭埃、低能耗拢,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来渐闷桅,所以2017年上半年会投放一款S7涧钢。前面的消费者参与了意见遂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件概,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脆潍档,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣,形成了共同创造的氛围木。往往共同创造的东西持讹,我觉得是消费者乐于接受的东西币。未来共同创造芍白,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度雄愁蚕。   刘小勇功:非常感谢李总匹瞪念。我觉得现在开论坛蹬童迫,最难的是请嘉宾连爽讲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾慨,是嘉宾请来了之后不给时间说痞河。今天这个恶人就让我来做了驰蒋,咱们就不说了返泪。   最后请每个人回答一个具体问题妈响,刚才进门的时候有一个调查煎玲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胺市?我们从于总开始巾屎峰。   于晓东副返惕:我觉得2017年应该说挑战大家工,期望更大挥撅,我更看好细分市吵榕味А,因为我们也是做SUV的嘛钞氯,我们更看好SUV市场的持续增长闺。   刘小勇乡挤:全行业增速去年是13.6%忌融、13.7%测共。   于晓东充讣:我预测2017年是10%外歪福。   李海港蒙:8%描促污。   范星匠钙阀:我就说一个数谴叛省,虽然说一二月份看到环比有所下滑岔很,但是看这个数实际上同比还是增长的懦邢。本质上今年不用担心间,我觉得还是在8%到10%之间烙秆。另外最近看到1月份的数据出来了讣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额驰,这实际上是一个分水岭纽龋撼,一个很大的变化娟环呜。   李建华珊:我觉得应该在5%到8%围窘艘,可能会接近GDP的增速浑寿。   王顺胜袍将:我觉得整体会在8%到10%以上磺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靠欺。   刘晓科吃慑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点己泡陆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%铺辆腿,我觉得再加两个点是8.5%沁。   刘小勇逻:你更准确了舵,到了小数点后了揩。非常感谢各位老总的精彩分享垄。就像李建华李总说的谜,咱们说到汽车营销人沃沛,媒体界有很多新词来形容汇,像野蛮执行力或变态战斗力皖镐授、狼性文化等等奖苟。其实他们是一群非常善于思考的群体眉,他们的思想的深度决定了在行动的效果度吴啪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在睬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颈誓茄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀菊帕:李芳 版权作品本,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴惠,严禁转载皑担嘉,违者将被追究法律责任示。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彩脑骑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行忱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导希购,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涵岔缆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨艇猴。以下是北汽集团党委书记黄类搁、董事长徐和谊的主旨发言耙陇。   徐和谊搂:尊敬的何部长陆,尊敬的各位领导锯徽,汽车界的各位同仁叛,还有我们媒体界的朋友们隶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂较嗽,探讨汽车行业的发展话题侧煤碌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年码,这一年间我们先抑后扬萍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惨该,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进佩,最终以产销2800万辆惊趟虑,同比增长13.65%的优异成绩寥堑拇,完成了一年的一个胜利的答卷率辜炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘫媒断,为不断探底寻求新方向的中国经济渡,可以说去年我们再添新亮点窍侥鸿。成绩固然令人欣慰雀,然而先贤有言难航华,一切过往皆为序章虐。今天站在新年的起点上回望从前羞谰玛,我们发现深沉变革的暗流涌动死沟雇,启迪未来的创新发展挫捶时,其实远比辉煌的成绩更加令人深思眠慌台。   亚马逊无人超市惊艳登辰巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军韦响,提振实体经济箭在弦上陇概,消费升级引领我们全新的商业文化时代悄,技术刃、商业模式唤孝啼、国家战略乓副、市场结构结合在一起儡淳,这种更替的演进呐守币。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顷,正释放出巨大的改革能量胜拜,正引领我们整个行业迈进全新的时代税膛篙。   一是技术模式在不断地创新氛,汽车行业转型正在进入落地期胳貌欠。最近几年在互联网诲席、智能化慷、共享经济等多方的洗礼之下白淑廷,汽车行业正在同创新中被颠覆者偷慕蔚,迅速地转变为创新转型的主动执行者途哩拉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耪吾嘎,日系车企抱团开发人工智能技术冗短,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域嫡呵,可以说剑指出行解决方案岗我。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横变碧,在新技术凭烦保、新模式领域不断落子普伸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期遣说。   二是消费升级鸥晒,品牌之战成为未来的新机遇匡拔。随着互联网思维的逐渐渗透膏亢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念庞。情感价值凑、消费文化茸凡割、消费者价值观越来越得到重视悼锭,网红营销诲、二次元营销撼匿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势失。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通宽桑圈,实现产品表达与消费者价值的同频共振旧夺。   另一方面溶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书解娜歇,为自己的人生价值代言赣涵曙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题柿傲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇洪。   三是提振实体经济火巩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一股秆凯,就是提振实体经济登湃。其关键在于制造业转型矾劳录,转型经济学的研究表明故貌,制造业转型中产品技术固然重要哼茧,但管理体系更加重要肪吧扁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吾谁徒、网联化建设极愁吃,就越能发现在信息化建设这种大背景下诡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吻。前几天我看到有文章提到臂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎吐。这样的提法虽然夸张砍蛊梢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示未貌,我想却是切中要害的塘提丹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瞄,随着提振实体经济逐步落实浩袖颂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键澄新夏。   四是政策变动回,新能源规模化驮幕痞、市场化成为未来的大方向栋。2017年新的政策正在逐步地落地吻论天,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丝溪示。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沦寺,行业准入规则馆然构、动力电池规范条件等政策的制定尾,从各个角度划定了新能源的市场边界究念休。   另一方面蹿戌茬,碳配额细垫、双积分耿、新能源补贴退坡欺附徊,无不要求新能源发展要还原市场化手段陋咎豪,聚焦核心竞争力斥。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益借踏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仑墨。   纵观整体形式的发展惟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上附垃疆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂抄交。数年之前龟肌,面对互联网行业的冲击猴防恢,我们以为我们只是需要一个互联网+驼摩侮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惭,还承担着国家经济转型的重任凳森其。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘿逛辛。这样的多重任务轨,给了我们新的挑战探,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀窝速华。   面对全新的形势茹胃,面对前所未有的机遇与挑战欣桓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炮。我们将锐意进群铩,大力地发展创新精神磨亥径,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垢茅变,在电动化岭、智能网联化颁、服务化粱勒财、国际化等方面加快发展步伐软,不断推动新技术郸抒、新模式的落地生根咸恢,不断地发展新能源汽车即,还原城市绿色健康生活尉操。不断承担经济转型任务烂,推动传统制造业的升级身混谋。   面对未来暴,我们将在以下几个领域寻求突破岁:   一是加速智能网联技术研发脆穆,打造智能出行的生活方式倦场。2017年拉斯维加斯的CES展上硼窟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略庙艘魔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作骋。当然不只仅是和百度淮剿,还有其他的国际国内的公司凸。未来瞄准智能驾驶炕莽、智能互联瓦奔葡、智能座舱等内容溺巷蚂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系祷吗瘸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具俺。   二是加快新能源汽车产业化糠,践行绿色环保发展目标埔佩刨。在新能源方面避肆韶,北汽秉持环鄙啵靠大家的理念帆矩,不仅造优质的新能源汽车产品撕备罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品岁勤。尤其是在补贴退坡递攘、行业回归市场的大背景下碌,北汽集团聚焦资源沁太、聚焦技术抄角剃、聚焦产品岔橡喀、聚焦市沉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链本礁,为消费者提供既有颜值涝恍栋、又有内涵的可靠产品孩把畔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豹,共同守护美丽家园棠筐肌。   三是加速国际化资源整合剁面拍,实现中国品牌的全球化珊绕。2016年噬,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蚂疙,实现了北汽国际化担,由简单的贸易向本地化经营的重大突破背。配合国内的合资品牌绍览蒲,服务于全球布局研发基地亭诽撵,北汽全球范围的资源整合输倘,已经进入了研发变京棺、生产摊钮节、销售咐、金融轮附、人才和品牌全方位互动的良性循环枚娜频。   面向“十三五”铰茧,北汽将继续深化拓展东南亚牧、北非戮、中南美馈谎挛、东欧等重点市场的产业布局刚辞嗣,使中国品牌的影响力遍布全世界肯涩痊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级庙。   四是坚持服务化方面卡天,推动制造企业转型升级拌兑为。服务化既是国家经济转型的方向恋渤,也是北汽自己产业升级的主要目标韧。多年来我们在金融呕喷、产业投资戒扣伪、后市场输、出行服务等领域多点布局径,随着时代向智能网联方向的发展吉空,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环翁普蘑。构成从业务到管理体制伟,再到基础设施的科学发展体系效孰,不仅提高了资源的利用效率哺布,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化粒。   各位领导财济煌,各位同仁糠形短,媒体界朋友们救,闻鸡且起舞低拼松,风好正扬帆惯茬俄,新的一年已经到来隶拐,新时代也正在开启机遇的大门畔厂褂,让我们携手共进羌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录熔痴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侣,长城汽车累计销量达107.45万辆镰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷随,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啃檬,其中哈弗H6占比超6成啊,达到了58.07万辆猛,同比增长55.58%惧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肉,2017年2月19日磐论俯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动崩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吕,我国汽车市场销量首次突破100万辆汲和劲,高速发展25年后的今日柯沦沛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度芯。中国自主品牌已突破百万辆庞介涧,那么能否乘胜追击逾越200万堆、300万的销量目标界犀滥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卵虫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中窘,用他的话来说蹭景,“这是很了不起的一点霖。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件何掏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面睛譬屉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浩,从另一个角度来讲秆墙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鞘。   安全啪但锯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功矫,分析其中最重要的因素闪哥,魏建军表示阮拳,回到20年前陶祈,受到成本和技术等方面因素的影响拧降颠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位烦哭。而当今时代扛陵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标狗菩鼓,其比重也在日趋增高舌赊寥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了那。他还透露董苛臀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫂陵静,打造全球化的研发体系敢,在主欺睫、被动安全技术唐、智能互联谦纹谜、自动驾驶等方面饯,形成领先优势健疙变。   说到自动驾驶技术澎,放眼全球汽车行业海袄拢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陌庐岁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命亢。哈弗将采用北美睛铰、印度峨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统敬瓣栋,据他透露斧项,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准婚慈,目前正在进行路试醇,有望在2020年后投产奥。“我们的最终目标贝送旗,是推出完全无人驾驶的衫板庐、最安全的 SUV 妙拷。” 魏建军说到担分。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标雄吕,魏建军说到锣枚回,2020年权螺舷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军檄。对此感纫乘,哈弗规划了四十余款新产品蔬,覆盖全部的SUV细分市场雹。到了2020年坊寿几,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谰脐奈,在规模上超过吉普版炽复、路虎谓没,成为全球最大的专业SUV品牌钞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆呻榷脐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谭嗅酶,魏建军回应道孺尽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磁那讹,一方面要靠产品快速地更新迭代菊溪,另一方面则是丰富多样的产品规划沟孝蹲,这其中就包括新能源方面的建设镣漠涉。据悉端,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赡,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茂梨榔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傲。除此之外怯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱,目前正加速推进全球化商业的发展唱喜镰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垂急。   2016年炬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韶嘿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑票秃踏:WEY登场之后哈弗应如何定位烹?魏建军在现场表示备价何:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化穷。相反喀,哈弗将全面发力15 万以下市陈偻怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场苟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蠕暇僧,而“聚焦”就是集中资源女寥,打造产品和服务的差异化优势崇挞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”隙。先做强疵、再做大惩班芯,这正是哈弗理念的核心所在灌醛陡。在盛典现嘲等印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一母舜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祟令博。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队撤吗。据了解确啼覆,长城经常组织经销商团队去日本考察环截晨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歉祟董。这正与长城的发展观念高度一致窘酥仕。魏建军透露拔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壳歇,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钙,经销商们也未曾有过动椅盥摹,这正是“稳固”所体现的重要一点内痕。   长城汽车总裁王凤英表示抚筷释,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系溜。 她认为烽票,良好的厂商关系是相互作用的媒,只有让经销商满意翱,经销商才能够让消费者满意唉弄败,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中搔架,这是层层递进的作用效果涸圣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因埂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠庇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煤温桥?哈弗给出了自己的答案褥擅:200万的目标即可上路拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄玫泥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯嘎倪,在新能源汽车补贴退坡后掣涸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宪,这个数额占车辆销售价格的40%蕉标楷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响把貌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阔呻?未来龚瘟髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇累讳?2月8日下午抹点,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示残,2016年较略卑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疾娥芭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喂疲副,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饲勒饶。随着核心技术差距的缩卸蒙夥亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强常厂。但是桂柏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内冗,巩固和扩大这种优势孔态栏,还需要政策膏、制度和市场三方合力趁秆,打造可持续的市场化发展坚许被。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脱,但是从已知的美国巫捷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看枚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晶瘫谐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墟囤插。同时粕碴,公共类充电桩接近15万个的发展规模冠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家饺骇匈。   “走在世界前列莆辈,不仅是体量和发展速度位居世界第一戚将,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一洁。”许艳华表示钝,经过近几年的积累伙挂埂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证洁卿、制造和营销的体系能力浩撅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变彻,产业链基本完善秸艰犁。整车想双查、动力电池膛、驱动电机系统性能大幅提升督,市场主流车型的动力性八儡、续驶里程献、能效婪化、可靠性示、舒适性明显改善秦谎,整车凤蹈、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展袍貌,新能源汽车市场覆盖率提升途碉汝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猩,占世界市场比重约为50%蟹北弄。按照已知的企业规划刊芳,在乘用车领域肋,2017年我国将有73款车型推出韦,进一步满足市场需求伤嗣泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涕舅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步等,整车单位公里行驶成本也在下降瓮。“20%的成本下降逢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞次,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侣。”许艳华对《中国汽车报》表示胺巩,在规模扩大成本下降的同时额萌题,市场竞争下之下卫,企业会做出有利于市场发展的选择光憋牌,也因此避潮队,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右炼。   许艳华判断颗湍敌,2017年恰婪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强考崎,预计占比会突破70%长厕豁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高楔蝗豁,充电基础设施也将继续保持快速增长丛烫凌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氰夺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列物巩陋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确暮,在此框架内陕轻报,到2020年观借丁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展械黑。但是补贴退坡后怎么办讲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拣。”许艳华认为让锰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移孝俺,让新能源汽车使用成本进一步降低寄录,才能保证其持续良性发展澄逆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帽。目前妻妹韶,无论是整车疾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确荒,剩下的就是政策实施好的问题村,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来阶客。”许艳华强调悲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系息摆糯,2020年到2025年是重要的过渡期颗兄,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势驳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用俏,这方面我国也走在世界前列蜕浇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哩,进一步落实国家新能源汽车发展战略乓,保障车辆和使用安全敬播。   不过宦掏傅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议放。针对《暂行办法》氖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%陷派、10%和12%的比例端,调整为5%久奸、8%竿杯、12%的比例颊,并允许2018年提惩量、2019年负积分可延迟一年抵偿靠。同时篇缮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔚急瑰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踏,丧失中国已形成的比较优势疥纳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用苇疵魔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熔,以便企业开发和商业计划的制定醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景妻。犹记得2015年7月歇欢沸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吝皮,并对这些汽车的车载软件进行升级捎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火狗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机饺贤、转向系统以及车载系统篙。    如今偏受,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陈,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蹋硼,如果没有行业安全标准来做规范匪授,或将引发不可想象的严重后果玖。在我国侮,作为国家网络安全的重要组成部分蠢容,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顿甲淀。《中国汽车报》记者日前获悉叔卢,《车联网网络安全白皮书》魔唾、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布咳。在发布之前勃酸既,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖瞳,他告诉记者悼揉通,车联网网络安全即将拥有“指南针”戈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刺褥:《白皮书》第、《细则》出台的大背景是什么德?    庞春霖啼:在节能环保火蜕、安全舒适情孤昧,以及车联网沏挝、自动驾驶爆慷丧、智能交通等方面要素的推动下扣灯冻,汽车正在迅速IT化湃、智能化犀杭孩。与传统汽车相比沤,智能网联汽车在节能减排褪角疥、安全舒适方面具有前所未有的优势痹,符合汽车工业牛太、交通出行方面的发展趋势吝唬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哀冬角。在互联互通的背景下珐捅,没有网络安全充分保障的情况下帆偏,智能网联汽车带来的可能就是灾难晤喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日成赏鼻,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》革伟姓,明确要求网络运营者(车厂少停、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务际譬忻,应当依照法律甲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伞顿汇,采取技术措施和其他必要措施脆那撵,保障网络安全屏侥限、稳定运行默答下,有效应对网络安全事件惧晌,防范网络违法犯罪活动锣,维护网络数据的完整性龚糠、保密性和可用性鸥某。网络相关行业组织按照章程尼合,加强行业自律班诫,制定网络安全行为规范良,指导会员加强网络安全保护澄娶还,提高网络安全保护水平颇,促进行业健康发展桥舱快。”该法2017年6月1日起施行坪。    2016年10月23日歌,在前期工作基础上校沫踞,在工业和信息化部等部门指导和支持下蚕弦,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作床妓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闷揣屎,2016年底亲,以电子科技大学为主任委员独薪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)敛慑、中国信息通信研究院陵雷爆、国家互联网应急中心列、中国联通楷辉、中国电科第30所鞠、奇虎360辖、博世为副主任委员渺,联合国内外70多家整车茨围半、芯片廉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疤:车联网络安全委员会)正式成立匡恒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求林范,在工业和信息化部贺巧船、国家密码管理局戚丹、国家网信办等部门指导擂、支持下毋肆,车联网络安全委员会于2016年底组织呢、协调产业资源贤,以我国自主和在华骨干外资车企脱、终端和零部件厂商为调研对象目,先后完成华南傻祭独、华东控寺喜、华北奖、东北类、西南地区调研工作橇虽,充分了解了车联网网络和信息安全政策伪非潭、法规幕、标准碉副、产品摆沥、应用等方面的实际情况与现实需求地。并组织与协调联盟内外资源辅滇痉,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒜蔑枪、法规谁冗、标准的研究舒诉,形成《白皮书》肆阮识、《细则》盒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雹。    《中国汽车报》鹅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖普氮赣:随着车联网发展溅邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件丸问谋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规替、技术标准少溺、产品及服务体系的支持芒肥轿。从调研情况看案,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战欣净,缺乏可靠和一致性的基础工作假枫棋,因此需要我们及早采取措施奥镐湃,完成网络安全方面的顶层设计工作秆,从政策蛊兼、规划肚副显、标准认铃熟、技术铂怕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用半。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢嗣却洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状拾继,为车联网网络安全的后续发展提供建议桃哎记,推动车联网网络安全产业的快速发展盗白弗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艾瘸凤,从企业叉、用户李、政府需求出发摩辫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》葛捍潜,结合车联网的行业特点和技术属性晴嚏,立足当前现实和未来发展趋势同檄碑,提出沮久盖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捐、指标和建议瓣桐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南通,提升网络安全防护能力撼,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缺勿吃。    《中国汽车报》抽慨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铣宝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坡,对现有车辆和新车产生怎样的影响让们能?有没有实施的时间节点囤媚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高镶挺?    庞春霖炊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厢施,并不涉及强制性标准和法规年苟。同时通过产业宣传鼓、贯彻和使用抡堵伶,不断发现新的需求和不足陆灌,并加以完善构囊。但由于网络安全形势的复杂性邪,以及车辆作为一种重要的交通工具喘吉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秆鞍。    两项文件本身就是在调研基础上萍讥诡,听取产业单位需求而形成的凄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫌透,减少大家的迷惑和疑虑咀钞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动檬帆,切身维护好产业和用户的根本权益随令狮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怠,当然会有成本在里面牧。不过从发展的角度来看限星吨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偿,属于必备的系统涣孟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品史昧。同时咳,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脑报,也会赢得更多消费者的信赖廷。    《中国汽车报》埃魂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动委钱?自主胃悍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摹岔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嗽秘挨?    庞春霖锣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作厩,其中一些关键技术和产品沫逗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试们滤铆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样谅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分难赌,那么就像现在车辆的保险杠某、安全带煽浦虚、气囊盲垃、ADAS等等常规安全产品一样俩辞考,无论自主还是进口车辆叼呻,应该都是一致和统一的要求琼,并可以采取现在车辆型号核准等方式氖,推动车联网网络安全产品的安装剖潞、测试尚鲸、使用扳、维护和服务蛋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恼,首先是人们的意识问题钢丹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意救履式,但对于车联网网络安全却毫不在意贪吐酿。要知道欧家碱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翻恍饥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂誊椽递、多变得碗凌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片柔收颇、软件等基础技术夯统,对于自主车联网网络安全产品而言廊巩经,投入比较大较免、周期比较长悄十、效益回收比较漫长饱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笆混,从整车企业度,到零部件协涩兔、软件毒、芯片供应商渭,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佰坡俯、人才队伍狡砷垃、产品体系胆困、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系安,也非结构化的治理模式么徊努,需要新型的伦理巨、法律和技术法规给予支持汕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桔姓恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   1月18日寡继敦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会跨洗辑。引人注目的是谈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起回,力图将EC180打造成一款“国民电动车”寐桃。EC180之所以有如此低的价格鸵,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蝗洁傻。在补贴退坡的背景下畅谢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势乘鹤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业两,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何冬?在发布会后亢欺络,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访纹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义起侩幌,以及2017年的经营策略与规划涉葱。   《中国汽车报》搞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义涤入颓?   郑刚谅: 北汽新能源有两大类产品平台导,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徽侣纶,包括EV盟贿妙、EU喜桥、EX阶交、EH四个系列婆徒疲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肩颗。在开发之初穆构,我们就对其有一个精准的定位与期待旁。   北汽新能源在两年前预计到号,新能源汽车的3.0时代即将到来阿滩褂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格临。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胜适,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车瞄青。   目前胁通痞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蒙关,这没有错伺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术轿席,并没有推向市场的现象洛床慑。我认为杠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸵,也没有认清正确的发展方向然蝗凸。   因此软毫,在两年前开发全新平台之初茅价隙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伴屠铂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路送骨嗣,这种做法目前看来是成功的骗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蚂蚊、造型蓬遣胜、特点以及价格之后涩,大多数人对其给予了极高的赞誉霉皑捕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号疯。   在成本控制方面快距,我们认为还有压缩的余地熬票,通过不断地挖潜降低成本评瘫,我们认为可以让更多的人开上这款车妈补尚,不过这需要一个发展过程边季季。随着销量和产能达到一定规陌帜鹑洌后涛焕,我们会进一步整合资源估龚堤、降低成本曹关,提供给用户性价比更高的电动汽车壕。因此速堤,就目前来说汗攻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力厘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力恢胜。   《中国汽车报》秤窝烧: 面对补贴退坡妮侧眯,EC180为何还能采取目前的低价策略廓?北汽新能源有怎样的发展战略谦?   郑刚怕倦: 从当前产业政策来看素钳尖,全国各地的补贴额度不同里陀,流程不同供鲸救,这都带来了公司内部成本摊销的问题稠喊珐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碴捻雇。为此牧,北汽新能源成立了卫蓝基金退购,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴滴卉氯。这需要企业拥有一定的资金储备届厂。只要差异化的地方补贴还存在售澎,卫蓝基金的使命就不会结束叹夸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肠靖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会陕桂。只要发展的规划清晰镣倍,我们有能力也有信心做下去镜竞裴。因此公挝,我认为当整个市场达到一定规陌幕胺剑后哪毛,企业才能做大做强劣碳绍。在我看来蹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的持,而不去考虑社会责任脯弥哪。只有兼顾了二者割得,才能获得发展与壮大暖纬蒂。   就北汽新能源而言痪,如果年产销量达不到10万藐,那么就没有持续发展的能力飘缕迸。因此救谈,我们公司定下17万辆的年度目标懦,并将在4年之后达到50万辆巧都。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耿东。谁先占领制高点卯逻亮,谁就有效益化纽肩。新能源汽车市场的成本杀手顽戏袖,也将是市场杀手贤维。   在竞争过程中熊田,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚏,而是以传统燃油汽车为对手怪久。因为它代表了污染搔冈爆,势必要被市场所淘汰蓉探。   《中国汽车报》驾: 新造车企业的强势介入癸盛超,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响事?   郑刚胜驶: 与跨界企业造车相比矮胚,我们的优势正是他们的劣势挺。依托北汽集团蚊赖,北汽新能源有着很丰富祭、庞大的制造资源婆,有巨大的产业链规模优势釜。在互联网体验方面拴,我们确实面临一些挑战吨逆壳,但我们在造车工艺哭、供应链与流程方面有着更强的积累皋辫戎。   在我看来瞄暴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鞘泥,这些可以相互转化痰横。我在发布会上再三强调祁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业檄稀圃,而不是新能源汽车厂商高立。如何能够最大化地提升电动汽车性能娃寞,创造差异化的用户体验和品牌价值位,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向删掠干。   目前告,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恕肆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肠。在这三类潜在的用户中牧搭潦,我们的发展空间都非常大龚睛滦。   对于新造车企业而言侠舜,他们确实会面临诸多的挑战妙淑。我们在发展过程中遇到的挫折但宿颁,恐怕他们也得挨个体会到厩悄卯,但这是一个正常的发展轨迹炬绘。因此睬匪笺,我认为这是一个跨界融合的时代凶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制堵蕉,将思维与资源彼此借鉴浇脓蟹,从而为用户打造更好的新能源汽车适。   《中国汽车报》坑酗: 北汽新能源目前的两条产品线五从蔬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牛渐?   郑刚品: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线磕嚎搓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异教琶躺。相对而言冗垂瀑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戚华、邻居辟撂豹、亲戚田,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比冯本。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偶贬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征访变钎。因此在性能层面放蟹扩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啪突,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卧。   在智能化方面秀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用邯。例如ARCFOX将会在社交期、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性埔庇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点良粹。相对而言坡陛畏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高托仙,智能化水平也将上一个台阶糠镰。未来协,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现隘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后室赫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上侠。   《中国汽车报》逼脊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铰巳扭,公司将如何利用这笔资金规?   郑刚韩膳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布惨呈,将实施不少于80亿元人民币的融资诬却,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寒。无论是电动化还是智能化熔,我们都会在研发上投入大量的资金觅。目前吮,北汽新能源的研发投入主要在两方面镜虚,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颅珐。   我们希望引入来自产业链的投资方恍烂汲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坎纹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瓦,智能化成为卖点彤澄。   目前窖榷荒,北汽新能源拥有了三个生产基地硼田钾,现阶段产能还有限忱,每年只有20万辆的产能纶漆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源草帽呢,从而可以更好地降低成本贰,提升效率滴碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链化蔼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吻骚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惮吧跑,大众汽车集团管理董事会成员釜点繁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拱蔚凡。1月14日翟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员库稿庞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饰节,他在长春见证了《一汽撬戊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乾成,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磊郎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通旁蛊断。    新能源汽车筋,重中之重    尽管行程密集势绰卑,但海兹曼依旧神采奕奕靛寐舜。他有理由高兴嚷诲燃,要知道眉秒辆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辑,比上一年增长12.2%吐叫。即便如此句,海兹曼在专访开始时阀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腐昆肪。那么大众还关注什么废佳独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叔私。“到2020年面管滑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脐陀,目标为150万辆广汤啊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣薰莶;同时附龄,大众在中国的新能源汽车路线吼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡阮嫁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说窖,40万辆及150万辆的目标中临经梗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当反搅。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度倍,海兹曼称擒,这要由市场及车主来决定铣。此外品苫,进口新能源车虽然是个“小头”莲,但会涉及更多细分市巢眯稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泻汉爆。    奥迪与一汽合作蚕痰咖,加强再加强    就在1月16日傍晚风艰敦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汕付里、奥迪十年商业计划》逆烯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转没。海兹曼见证了这一协定的签署微斧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议较:“这是一个战略性规划轨,不仅为奥迪颓慈,为大众伴天喀,也为一汽明确了发展目标讣酬。三方达成了共识叙,而这一共识不仅在传统燃油车方面奥标,更是在新能源汽车和移动出行方面鸵纠。”据悉磁,双方将针对21个核心领域开展深度合作恰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线桔壳,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瓦。其中晶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点收邓。同时累,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作椭,包括檀乱使:智能互联加幢、移动出行檬宿、联合数字化项目皮膝攀、金融服务合作等众多核心业务领域漠谷勃。    同时糖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展桨嗅没,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力会趟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力轨钝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作朔苔。    “对于奥迪和一汽来说犯嫁立,总的框架已经搭起来了讥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’舰伦。”海兹曼笑着说挛效钙。    上汽奥迪溶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作犬,记者自然不会错过追问的机会斥。    海兹曼进一步透露癸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欺,但当前的重点段灵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作萎,形成长期的更有建设性的伙伴关系备毯车。“除了十年商业计划的内容之外考纲,我们同时也更加重视解决经销商的问题磨端椭,更加重视经销商的权益水泡令。我们要更加积极地回应经销商的诉求媳霖,解决他们的盈利问题律末。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”每,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祷悄?在记者的追问下泰,海兹曼称贝祷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氓戮盛,并且经销商的问题解决之后趴涎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”尾吼。    至于具体时间表爸充歧,海兹曼透露便,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撩妊拟,最早要到2018年开始风弧笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾彻态:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屏储乾,各位朋友态翔届,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛阿徘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断僚甜海。   题目是“坚定信心桓镜垃,持续推动中国新能源汽车持续发展”架贺。汽车的电动化是大势所趋秀五戚,体制优势是推动发展的根本秦,然后就是坚定信心徐碑噶。特别这几年新能源汽车发展很快梆喇,产品的成熟度倒蔽妒、政策的全面性凑疆、系统性耍乃,老百姓的认可籍耗,这些是电动车尼、电动化大势所趋僳点。大家可以看看宿谜蟹,我们今年2016年差不多是50多万台孙,占到全球67%告。从增长趋势也可以看到泛剔涵,从2011年化唾钉、2012年输剁糜、2013年瀑户脐、2014年氓耽橇,特别是2014年卧、2015年暗,包括不平凡的2016年面寺爬,虽然有各种曲折贪触,但还是获得了很高的增长火缅,大概有50%揽,全球占比差不多有60%多貌媚雷。   我想讲几个理解和发现侵粗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了赴蕊,做的非常彻底擅咆炉。我们可以翻看一下2016年的数据俺汹,2016年中国公交大巴将思,不包括旅游大巴洗告,总销量大概在10万台左右揉,但是我们纯电大巴差不多7万台剧,插电式混合动力是1.7万台导鞠抒,加起来大概是87%敝途,占总的销量接近90%缆僚,这么高的份额恋,我觉得差不多就在3年左右发生的传乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去草,到2018年膘奇,我们认为在公交这个领域里面邻钱,燃油车会进入死亡拣秽涤。很有趣的是2018年探缚泥,如果你要在欧洲或者在日本凛九,欧洲彩畅钞、日本一些主流的燃油大巴的制造商刺底,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缎,或者刚刚接近路试颓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哇核梳。从这个感知可以看出泵纺秤,中国背后的推手是什么缝,为什么这么快途输吮,无论从技术亢、从市场臂晌、从体制未。因此我觉得凄钢,体制的推动是推手碗,因为公交很容易充电场,固定路线樊瞳,固定区间匪舵房,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拍,大部分属于国有体制康揣趟,政府有很大的话语权晦,公交的排放巨大股,一台公交补贴很高史揉仁,但它排放更高考。一台公交我们算了算膜,早上5点上路讼第,到晚上差不多10点下路玲腐门,一天工作18个小时惨骡,相当于30-35台私家车的排放闺。因此册,我们四部委在推动产业政策里面芒辟,花了巨资在推动这个产业蔼,但节能减排的效果是最明显的钮,而且在全球保持领先度也是最突出的且痴庭。   比如像深圳太氓订,2015年矗潭硅、2016年莫独荒,大概2017年上半年块贺,就实现1.5万台公交全面的电动化老响井,这一点我觉得也值得我们中国骄傲抡。而且这个产品此、这个领域我相信还能保持持续的领先卯褐痕,和乘用车瞪、商用车比荡奥,和一般的卡车比售赣才,我觉得在大巴这个领域里面履,我们中国无论从技术赴拱苫、从供应链现洗仁、从规模绊芍偿、从市场地位群,还是很牢靠的护。出租车可能是下一个领域交努穆,我们相信在未来3年里面敢顺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道酷嫩蹬。   优秀的体制助推土,产业快速发展丧。即使2016年不平凡的一年里面邦极袜,国家有很多政策奔峭矾,像国务院2月24日政策常务会议嚷挫譬,政府公共采购配额惜,7月6日马凯在西安有一个专题会杰,包括到10月18日克强总理国务院常务会羔,原则上不核准传统燃油车横陡,加上之前一整套的体系境必。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的锤孰、最系统的政策体系寂捶,包括今天我们的百人会这么一个平台但,在国外是不可思议的发钠侩,但是在中国就发生了朴馁,我想清泰主任亲自组织耸,这种特殊的身份把大家聚集在一起告病热,而且今年的规模更大功,明年可能还会更大履岗,这些体制推动中国新能源的高速成长浮侈红。   从税收咀幢、推广配套贡虽、长效核查杉滩、推广管理等都在推动藕哇起,当然国内新能源汽车产业链的形成规模海玖,刚才欧阳老师也提了妒袄法,很全面丁邢,从上游的IC制造孪泰、正极炒、负极充、电解也隔膜凌怕、各种资源毒杭、配套光,中游的电池汲涝、电控猜旦、电机纺兑,下游的整车荣乐激,包括售后服务扦花衔,全系统的秆、全规模的尽怜。国外也是迎来了发展的热潮建谰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售坦篙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%坊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嗅警身。   坚定信心烘戊和,持续推动新能源汽车的健康发展谈迫估。其实我们在业内也在把这个脉啼沸,2015年1%是一个拐点秋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台败,相当于当年差不多10%的市场份额欺碱继,2025要达到20%的份额堤妥,当年要做到差不多400万台配鞘寄,才能达到目标琳捶貉。因此我觉得染,2020年10%还是有一些挑战锋。我认为到2025年丧羞,如果电池做到每瓦时1元钱以内铅吧盒,按照同等配置的汽车贯,成本按照同口径的品牌诡瑟、同口径的配置算莎矫称,大概比传统车还贵20%-30%哥,这时候国家财政一旦退出去以后氏,必须有相应的措施来进行补充略。我相信第一婚兴十,购置税的减免燃竣,一定要延到2025屠疤品,甚至于到2030滤殴,这是一个10%的政策支持词肚安,这点非常非常重要陶号。第二吹,消费税邵宫,特别是对插电式混合动力车放挥,消费税有2%拾、5%-9%迷惧,如果在国家财政资金退出以后碧,如果这个要有一个减免的话骆,这里加起来差不多接近15%-20%惫,这样把30%缩小2/3狙,国家政策就扶上马咀、送一程袄,才能够让新能源车更健康怖。   齐心协力仿刨,2017腺,撸起袖子券,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾捌但:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浩锣,万象更新程,这是中国新能源汽车的春天肃。从2014年的小荷初露顷鸿手,到2015年的急剧拉升秸蔼,再到2016年的高位放量茹蓟京,可以说经过三年的蓄势呐核,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邵。牛市的格局基本确定窖概,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞭堵踢,“十三五”净嫂峨、“十四五”和“十五五”期间德,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%割搏缚、30%和33%匠竭丘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隆泄讼,继本世纪初的“黄金十年”之后欣,下一个风口即将到来凡绞。   毫无疑问啤倡叹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹿谅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役现,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓣,值得关注囊刑垮。我们总结了一下这些变化墓薯,有三个方面的特点口菲:   一是市场的形态改变了枪。   从导入期迈向快速成长期课,刚才欧阳教授称之为成长期疗,我们在前面加了“快速”两个字必,有待商榷镁捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府故随勒,成为消费主体思掂馆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙摔掸片,新能源汽车从政府的示范运营起步密倍,不断地向私人购车靠拢沪惟,临界点已经到来!有统计表明叔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%徊,预计今年将进一步提升到70%左右剿妥。大家知道个人购车时代是产品为王的时代葡,要在竞争中胜出豹,就必须以客户为中心博题拜,以市场为导向弟稼规,树匠心谐,出精品街慈。   二是竞争的主体增加了懊渭。   从少数先行者的竞争洞,演变为全员竞争丰署,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手枫涟箔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赐,包括这些国际大牌继,比如说戴姆勒刑、大众等等跨国品牌考讼,通过合资强化了在中国的业务布局抄檄钉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漓。有统计表明咸,从2015年开始梆内登,全国新能源整车的投资项目超过30个瞳霞,总金额超过了1000亿元合粳,总产能超过了300万辆嗣咳。当这些产能陆续释放粟恳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冈达椒。到那个时候项攀魏,竞争将回归本源稀,那就是技术曙、产品和服务喉。   三是行业政策转向投。   从扶持补贴过渡到监管引导横,政策驱动弱化踩短、创新驱动凸显檀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲,产业政策呈现出四大趋势替凉杰:   第一龟蝎吵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梁惰绿,通过准入刹、销售遣毋厘、使用环节的标准发布还袭,提高行业的门槛惰腔缅,净化市场环境;第三躺寺,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拳驼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度受钾诧,让市场发挥主导作用;第四尘崔屯,通过电池目录和技术路线图的发布连,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累那绰舌,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资垢卧踩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”魄谭。   本世纪的前十年新,可以说汽油车高速增长本措耐,成就了中国汽车产业的由小到大顿胯。接下来的这十五年备粹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”降卜,克强总理也讲册柯,“发展新能源汽车毁火,是培育新动能藕妙,发展新经济的重要抓手”川儒附。中国政府凭借新能源汽车虑馅,特别是纯电动汽车喀藏,引领产业升级纤,谋求弯道超车酞,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈居本菏。   继高铁糠、特高压和核电之后培,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”罢,这种希望能不能变为现实去及?还需要我们全体汽车人的共同努力道受。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早形斜,目前已经基本建立起了一定的先发优势夏厩吃,把先发优势转化为领先优势谋莆,是我们坚持不懈的目标畴蔫。而要成为一个真正的领先者配,只有创新炽捆。创新就是从零到一阂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件耍,用全新的方式组合起来呕邯居,去创造新产品哀,去创造新的生产方式和商业模式绿,去开辟新市橙塘选,去整合资源埠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商柬材,去实现新的价值创造奖络。我们将以创新为最核心的驱动力铰床萝,全神贯注冻桔,聚焦技术身耸溉,聚焦产品券,聚焦资源镣衫奠,聚焦市澈⑽芊弧;以心无旁鹜的聚焦战略祈呸康,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墓穗宿,实现北汽集团领跑的梦想昂衰旁。   借今天会议的机会坦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略解持吵,也就是刚才谈到的四个聚焦偏北:   第一匪碾,聚焦技术麻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钵怜鹅,消除盲点芭。新能源产业最核心的技术就是“三电”八,此外充电和续能技术媳鳞洞、激光雷达等汽车技术雀镜,以及轻量化的新材料施烦呜,石墨和锂等上游关键资源挠洁秃,也是我们需要掌握的核心技术和资源汝。这些技术和资源赎憾武,是我们在新能源汽车行业立足的必需品起轻抠,我们再难也必须干谩窖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作尖笑,各司其职迁如,对新能源汽车关键技术进行各个击破咐。北汽集团将在政府的指导和帮助下吠粮羡,在北京的经济开发区纠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心霖蛾。它由研发创新中心麻泌、全球营销中心抛蔷莱、品牌体验中心扔、联合创新中心等五大部分组成配,将建成从用户研究辅澳勒、概念设计文孩处、前瞻技术鸿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泌微。   第二嘿得什,聚焦产品溅扑。   产品是企业价值的最终呈现舰晴董,是我们寻求客户认同的物质载体恰戮。高度契合用户需求诧,被用户接纳阔席忿、认同的产品才是有效的产品溅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比承,我们的产品在续航里程讼截、成本控制贸呢、整车品质下傅、产品线的丰富度方面福,目前还存在着明显差距抬。打造新能源汽车的产品力咎颗光,我们将从以下几个方面努力窃:   一是凝练钵滩分,集中北汽集团的优势资源舌乘甩,打造若干款明星产品拔。   二是做好差异化的文章揪禽飘,精确地切入特定的细分市场劣灸。   三是做好迭代创新惧剂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化来仆、网联化亭、轻量化技术应用到产品中陛,并根据新能源的技术特点锭,开发设计全新的车型平台射痉凶。   第三词瑰,聚焦资源娜吞。   21世纪的竞争揣,不再是产品的竞争柑位,也不再是渠道的竞争邵灭,而是资源整合能力的竞争愁奶炕。新能源汽车全产业链更长腻抵媳、体量大污,包括整车词恨、充电基础设施李蜜损、智能网联称完、无人驾驶以及下游应用在内卜防,整体的市场规模在10万亿元以上裤私。   然而资源是有限的情羚,优质的资源更为稀缺衫勿,新能源产业作为朝阳产业萎,资源的布局与传统车完全不同态贫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挎磊,瞄准核心资源和稀缺资源粹,提前布局癸滔,将其纳入到我们的生态圈之中伙,北汽集团将围绕着创新链蔷催、产业链兼栓、市场链房烷、服务链和资本链这五大木桨耍块唯,通过新兴技术的孵化吩棘、成长型企业培育激、产业并购整合等手段劝,实现关键核心技术的突破与领先即汇概,打造北汽新能源的杀手锏厂,谋求长远的发展趟,实现对传统汽车产业的更替呻努。   第四素蹋,聚焦市场充。   市场占有率是关系到产品的关注度群、品牌影响力的重要一环叙肉,目前我们在新能源汽车市场的拓展暮、品牌传播洽氮、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面频诲,可以说暂时走在了行业的前列阀古晤。下一阶段尾,我们在继续发挥自身优势的同时匪溶苔,还要加强对市场的精耕细作勾,对不同市场进行分别覆盖窗俄揉,不断扩大自己的势力范围停搐。对公务市衬帷,我们将根据公务车棠岔、出租车楷瘁、城市物流撬、城市租赁描佰劫、城市公交等不同领域的特点桥赡盛,把规律琢磨透奇立,在品质差异化壳乐、品类差异化和品牌差异化上做足文章狗魂。对新兴市彻缃惫臁,我们将引入汽车的共享理念岔红,做好网约车市场开发瞪坛勉,打造国民车溶科,切入经济型纯电动汽车市场吻汇。同时睦幢闻,通过融资租赁等手段搁常,对特定客户资源进行开发旅涎。   各位领导梗锋、各位专家红芯戈、各位同仁钞,“阳春布德泽梆毯绒,万物生光辉”朵浆宋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杏墟,新时代近在咫尺哇,新机遇触手可及圃,新梦想指日可期图颓酷,让我们以自力更生篱竟、艰苦创业的进取之心认,以敢于人心康,勇攀高峰的凌云之志沉徘侈,撸起袖子唾联,真抓实干摆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆径:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秒矢公,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煌搭卑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豌辛,我认真思考之后惦唤,认为这一说法不无道理乏商。我想可以从两方面来看幌,一个方面是从全球来看施,在2016年这一年考,发达国家主要汽车生产国虫污,包括大型汽车公司泡,大家对汽车发展的低碳化冗德、智能化镜酸惠、信息化取得了进一步的共识裂憾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点剧碴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啡扑法。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话庞拐很,但是说到了要害篙睦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期模酶,守成者将面临巨大的挑战”堆详。而从国内来看校,我从调研中发现浪病,很多企业由“试试看”据,转向了“铁了心地干”汾凑畅,把电动车放到了公司战略的中心地位俺貌剿。    刚才李书福老总讲的他的规划款,到2020年挤停、2025年潜,电动车的比例要占那么大微丢扮,新能源车占比那么大距撤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心似。    另外瑞耐,在这一年当中懒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蒲耪,一个是企业的研发路径在变化伙百潦,由燃油车的引进靠婪、消化茬沥、吸收廖勾梁,正在转向开放条件下的自主创新伴海,各个企业对研发重视的程度钞沦、研发投入的力度是前所未有的痪薯。另外镣卧赋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狈廉羡,这样就给了中国婆,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哪使。另外挥,有一批没有退路匡畅毋,专注新能源汽车的新兴企业官膝,他们没有存量的拖累辈凹,他们的思想更加解放壳,这些新进入者带来了新思路翅笆、新创意男、新发展路径东势僧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路梆嗣零,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚕坷,对我们汽车人来讲会有新的感触澈狄。    新进入者带来的新的发展路径膜笔、新的生产组织模式系,给整个的产业带来了新的活力绊替哇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狼庐,我想这个影响是很深远的构储。因此礁,从这个意义上来说淬廉损,经过孕育期的磨合担,现在已经开始有所收获笛谴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惋彻厕。    以2020年为结点响,中国电动车将面临新的发展态势限魂,我归纳了几个观点歉:    第一岁咎裴,进入2016年驾廷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期跺,在消费者购买意愿增强的同时兴陷,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择故弯琅。此时鞋姬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慈。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿时夕抱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争贾囤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候希舌忱,随着竞争的加剧葛交,企业间的差距拉大畦搅擞,大浪淘沙的过程已经开始丸芒妈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竞。这种现象不仅反映在整车蜡城,而且已经延伸到电池企业纶常、零部件企业以及上下游整个产业链呈酣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圈脚凶。    第二仙,迎接国内市场国际化竞争途祟下。可以预计政府购车补贴淡出之时秸弘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日码祥八,距今只有四五年时间了卷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沁罕,国际化竞争来临之时才是真正的考验搬寇诲。中国的企业必须冷静地看到肉诗,产销规模大茬,并不等于竞争能力强胸。我们与国外先进水平仍有不小的差距啼,重要的是技术基础薄弱吝刨钒、原始创新能力低浓暗、核心技术欠缺蕾矢、品牌影响力不足撇,这些带有文化色彩的软实力寡采,需要持之以恒的积累晨嫡,“非一日之寒”廊入娘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点衬,提高竞争力的途径间劣竣,不是等待企业的扶优扶强怒涝,而是由政府创造好的产业生态擂矛,使优胜者在竞争中脱颖而出具诬房。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疽掀墒,就瞄准了国内国际两个市臣锥帷,产品设计吃椽、生产工艺肛售、产品质量都以国际水平为准塑,我想这些企业他们会相对比较主动譬。    第三茬势,向后补贴转型期的政府政策涸词,在既定政策支持的周期内探尚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碱芹,是政策能否顺利转型的关键辰狮。政府的购车补贴是一把双刃剑暮,当市场竞争格局出现之后点栓纯,政府就要特别注意身,不要因政策调整不及时而削弱竞争筐嘘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础险撬岛。因此贬峨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上措,聚焦技术创新冒窘,加快补足技术短板岔坷,提升电动车的性价比拐。相应的阮,评价支持政策效果的窗口配汰超,应该由市场规模扩张逆卸,转向竞争力的提升荆霖韶。    具体地看购车环节的补贴嗅,应该适时退坡阜笛蹄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术慌、降低成本的能量光堑,造成优胜劣汰之势拌侗肋。政府资金应更多地支持共性技术的开发半匣、充电基础设施的建设侗瑰。与此同时翱,非补贴性的那些“功能性政策”查涩陋,例如碳排放政策错窝、燃油消耗量限值政策班、零排放积分政策纲瘦奴,以及购车许可诺聊、限制行驶之类的政策组合应及时出台蒂碧,使市场产生稳定的预期锨释戚。 第四锌,立足后补贴时期羚视,打铁还得自身硬理。    从十城千辆算起谜群,各个国家发展电动车的时间差欺磕充,给中国企业留出了大约十年的孵化期雌,这是难能可贵的搪掸峰。2020年凸,作为中国电动车的一个标志性年份欠,将迎来后补贴时期垂祷。可以预计搁,那个时候直接购车补贴将淡出汕,但功能性支持政策还将保持眠赐。在这种情况下校堆,电动车能否与燃油车抗衡统缎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赁肆,将取决于这几年的行动瞳颅。    我国电动车是在较高起点上起步的路雾,总体经济技术实力已经今非昔比补,如果把握得当苯容,以电动车为契机截硕霜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观晴刺缆,企业应充分利用政策支持的周期韦榷,下大工夫做好三件事岸冕诬:    第一香蛔,人无远虑肛秦,必有近忧散讥洪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略汲殿仑,并加紧部署与实施泰。    第二瑟,持续壮大研发能力冬,掌握核心技术屎茹趟,攻下“不经济嘿、不放心囤册戮、不方便”一块短板供绦羞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础搪促。 第三巷褐乒,以产品的品质裳、品味打造优秀自主品牌聊,赢得市场的信赖侨。    第四杯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的炼歉,就是在这个期间董精,一定要想办法在自主品牌上下工夫鞋梗。我们的品牌实际上在燃油车上猛,很多企业下了很大的力量竿,但是应该说效果是有限的肃膊。而在电动车来说是个新的机会墟,所以在这方面应该下更大的工夫倡,通过产品的质量硼编,通过产品的品味打造自己的品牌颈份缉。    第五茬尸挂,要系统规划判踞惩,及早部署“电动车+互联网”粗。今天的电动车之热辱,并非由于传统能源的枯竭绣阔瑰,而是因为它有很强大的正外部性吞。电动车的低碳化轻、信息化官崔附、智能化的潜在社会效益只有与新能源缚、智能交通烧窍篙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竿刃骆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兴。随着这些方面的成熟歼兴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题燃。信息化信哭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点牟挟,这里有太多的文章可做茶涵稻。目前辅助驾驶乔、无人驾驶已经走在前面羞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汰、智能交通盆蜜、智慧城市以及5G通信协同发展骸狭、统一规划厦、开展顶层设计童僳、超前部署喝、抓紧启动袖菩,引导企业的技术开发和基础设施建设词蜗,推进“电动车+互联网+交通”塑,把阶段性技术成果用于提高交通效率脖、降低物流成本思、保证交通安全踢孺,使其产生经济和社会效益硅请庙。    电动车发展的大势已经不可逆转抽刀,向前看龟救,挑战与机遇并存久俏。如果把握得当庆,机遇大于挑战!    我就说到这里辑,谢谢大家!    (根据发言整理开颗捆,未经本人审阅骗皑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎雾围:李芳" "  全国政协副主席栓、中国科学技术协会主席蔫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来逗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谩,以下为万钢演讲ppt亮点实录害弄额:    尊敬的清泰同志誊、冠华部长澎皖侵、苗圩部长规囤华、解主任怠涣为,各位来自汽车界的中外朋友们拷歉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计土。上午抽点时间看了一下展览乒荡私,给我印象相当深唇武哀,有一个很深的感觉暮,这十几年来中国的电动汽车持续发展加毯燃,走上了一条创新的道路蛙祟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期即洼。今天这个会议的主题很好举迹布,就是要持续地提升我们的技术能力鳖,抓住创新新局面伟罚猴。我想就我们未来促发展编,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛,谈一点我个人的看法痰楼硷。从四个方面芒篱奶:    第一叮,谈一谈我们这些年来齐心协力施甲才,新能源汽车所取得的新进展聊,尤其是2016年的进展特别明确将死。    第二钎锤氢,回归深入基础研究免,提升新能源汽车的质量和效益猫棚靛。    第三糖炼,新的发展趋势棺嘘、新的发展方向项,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点骗,随着人工智能的不断深入菊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇藐。    第四盖陵褥,我们怎么样更好的凝心聚力腐率,合力推动新能源汽车的创新发展毛采合,谈几点看法伸躬嵌。    刚刚得到新的数据讹醇,有的来自中汽协会竭强勉、有的来自中国汽研中心菠,数据告诉我们旁貉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裂,占新车销售比例的1.8%乒,中国的保有量达到了100万辆沽静丸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糖涣,这里讲的是公共用的充电桩挂,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家徊耻泼。    我们的关键技术取得了显著的进步逢佩。今天上午我在零部件电机凯朽、电池蛙、电控这块花了好多时间蛊泥,仔细地了解了一下情况板漏废,确实和我们了解到的数字很相近巫。动力电池的关键材料发展进程加快宪、性能指标稳步提升稼扔授、成本明显降低幢,从动力电池的单体帽唬碗、电池包闹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进胳。一个指标性就是穷,三元正极材料能量动力型的电池坷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心懊、有些争议涝炽尚,好多同志说事,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腔微,现在看趋势已经很明显耽鞋。我们特别强调的盒,谋悍校块比能量达到了140瓦时/公斤秒,动力电池系统的价格雷拍棠,这个价格现在也是保密齿,但是总的说起来明显下降滑量,总的达到了2.5元/瓦时以下遂酣彭。动力电池的产能达到了100G/瓦时跨单躲,世界上生产规模鄙腿,特别是在新型电动汽车的动力电池步便撇,规模得到了很好的发展度。    驱动电机技术也取得了新的突破拔。特别是共性基础技术进一步突破刹线谴,导磁硅钢橙评、稀土永磁材料蹄党、绝缘体材料衬闲、位置传感器舜咐,芯片的集成设计和电力电子系统突淳邓,取得了新的进展戳。我也了解到森伙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翟。因此费昂,重量比功率超过了3300瓦/公斤癸,电池峰值效率达到了97%姜锤,高效区达到了80%敲另虚。特别一些新的设计滴激寺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用锹,比如说我们都知道捞,对于0—100公里的加速沧,对于电动机说起来席,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沧迸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候氢,就是高速公路上超车的时候瘦,超过它这个临界点以后火山,这也是一个安全因素泪。现在我们很多企业从两个方面皆垛,一个方面亩梅鬼,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘筒,第二个祥,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荆操。    今年汽车界有一个新闻反,第一个互联网汽车走上了市嘲ハ毂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合灵堂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犁策,据说现在上汽的同志告诉我蛾把赂,每个月销售2万辆际,产能有点跟不上了卞挠妈,效果很好悉彤采,上市不到半年累计就超过了9万辆红,成为荣威一个最大的销售热点此库刀。在互联网大会期间性,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桐刷,搭载着北汽霓、奇瑞吻、比亚迪轿车都亮相库溜,首次开放了道路啤铜鹅,18辆车300多位嘉宾在试驶拣,当然评价各有不同裙娜曹,期望值也有待提升闪辣,但是勇敢的走出了第一步脐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巨磊躺,做出自己的探索被辜。    我特别感到高兴的是赋郊舒,2014年我们就曾经提出电动化挤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点辜掠水,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索墩埂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侣,从汽车到基础设施稳脖雾,一直到停车场搓妹、充电站戈蜜,包括各方面财税的支持踌蓝,一系列的政策齿琶。国家层面箔菠膘,从购置寡、补贴太衰、税费减免会喝、研发支持铃翰番、生产准入凉费、业态创新芯盯柑、基础设施蘑对,特别是标准规范方面护差拨,都出台了一系列重大的政策措施惫,现在看起来落实的进度还是比较好的嫂拟期。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论躲,这是一个开门的讨论昏家筒,许多外资企业都积极参与当中毫杆,对电动汽车发展播酣虾、新能源汽车发展监澳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面多慷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现庙农稼。也是由于刚刚推出来敞,我觉得很好祥胯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见痞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嚼踩,使政策更具有落实性赫粒掠。    这里向大家报告一下毙剁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革冉斧变。新能源汽车作为一个试点的重点专项栋棋,实现了从基础科学到系统集成灸谢、共性技术集成琼鬼、示范全链条的部署涸庇丁,特别是在基础研究方面市篡,加强了对基础科学问题的研究伙弥摩。因为现在产业发展到一定程度的时候沫壁沏,要提质持烷肖、要增效淳,还必须要静下心来翰弊、回过头来从基础科学问题上下手俏溜范,不断的进行优化奖、改善阶,才能获得发展箍时偶。特别是这次的重点研发专项浮徽,对于电动汽车智能化和网联化的技术锤懈萌,也设立了专门的课题赐虾达,实际也是我们当时电机甘柒茬、电池匆、电控的“三电”之一虫,也随着时间的进展不断的转向新的重点媳挠沤。所以忻玲,整个“十三五”期间的专项规划涩,将对六个创新链条漂陋喜,就是全链条一体化的部署溯,38个重点研发任务擅,政府加大了投入乱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翔僳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恍剐,首次突破15000亿廖郊删,更值得高兴的是千,企业在这里边投入比例得到增强奶叔,达到了78%以上啥楞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嗡陈、加剧扣除政策有直接关系叹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿肋祷,看起来企业投入的效率还是很高的硕。    去年我用过这张图(ppt)肉估估,这次还用这张图脚,对它进行了更新靡份蛋。由于时间关系怀吵颓,统计是1-11月底海,11月底中国产销量是402000辆琼,如果这样算的话拜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掣,中国占了40万辆恭,就是占了50%沸。到2016年底报兼挎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熟,中国占了其中的100万辆臣逛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抨绣,也说明了我们国家对于节能减碳洪、应对气候变化作出了新的贡献裙。我们虽然应对气候变化调门并不高突蒋顾,但是我们扎扎实实在做每一步陋,现在无论是风钎、光炮、水厂肖、输变电钢涡请,无论在技术先进唾溜、装机容量工跨筒、发电量都走在了世界的前列钠堕,这也是我们作为一个还在发展中的国家体,为新的发展嘘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袒拔。    世界发展的趋势也是一致的际暗,低碳扩、电动匣、智能化成为各国共同的选择腔桓缺。美国履届疾、欧洲搁掂庞、日本户啤,包括汽车企业福特猜瑟、丰田蹈凯、大众都推出了它们发展的战略队,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滇饥俗,比如说大众推出了它的“2025战略”铰驹琴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廊,销量争取达到300万辆晦,自动驾驶要覆盖拒驶,在2021年提出全自动驾驶劣,电池也要进入大规模的投入醛藤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焊凯,零排放炕菩、互联澈苟、自动驾驶汽车晶居,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谩脖竿、氢燃料汽车逢传努。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流上铆搓、沟通烫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式善耸趴、增程式的混合动力汽车希朝腥,因为他这里有基础建设的问题胆头闹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来改,就可以有电的情况充电戒沟报、没电的情况加氢盾戌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钢构竞,同时又实现了真正的零排放碎轮切。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai妓呜蹲,上次试驾可能还是8年以前情时丹,我觉得汽车的进展容揣,无论动力性侨竣、环境友好性垂唇扛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步垂,据说已经进入了市场既。包括通用也宣布了在2020年以前既,在中国推出9款新能源汽车叭典。我这里想说的是壁剂,中国的市场也是世界的市掣┫迳拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的眯表,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展稳寝、参与竞争去败伤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业胺钾佳,就需要我们来推动整个的发展秘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坎持。 第二碧淖,谈一谈我们对于深入基窗痘跃А,着力解决一些新问题的看法赋。    对于电动汽车矾弘,大家首谈就是续驶里程纶诫彼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志魏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的够。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车亥,一个明显的标志盖獭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量夸颇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓟敌。如果说单程的提高电池的载量狡,当然加入电池的载量车子可能要增强孤薄翰,车身的增强就又增加了重量殿露,直接影响就是增加了它的电脑镁。我们也看到一些装载高容量电池的诲,虽然续驶里程延长了物,但是百公里电耗就明显的增加了呸。因此哦虱,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酿炊幢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仇、合理的规划拿。首先拖,车辆运行的范畴诉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瓦探,尤其是现在末怂,我们应对大气污染惯萌,主要还是大城市集中豢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸵柒。但是从技术发展上说起来亨戒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抠孤戏、功率密度和整车的轻量化毫绅蔷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窖立赋,这当然是市场的期望托,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题堑。    最近新材料研究发展很快侗辣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刻。有的朋友跟我说抬,我们现在用的是石墨烯电池桑媒韧,其实说用了石墨烯是对的朝,但是用石墨烯全部来做电池恭庇,似乎从科学意义上不太准确镜放跑。石墨烯材料拣撅,包括碳纳米管廓沧,都有它优异的电和热的传导性能傅,作为锂离子电池的负极材料添加剂圭么,可以有效的降低内阻市沦犊,提升放电的效率香佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话傅表婪,还有助于减少介质之间的电位枯洗,来减轻电池界面的腐蚀性藐。从这个角度上看煞世,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伍,当然由于动力电池负极密度提高了俩孩,对正极材料也可以进一步的优化屯固弯,在安全的前提下我掂己,所以也可以显著提高它的能量密度惠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挥郴嘲,就是说能量密度提高了祭琴排,同样的电池包里面可能有更高的载电量蹄似艘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加钒练嘛。所以在增加单电池和电池某菥块功率和能量密度的时候乓,还要加强对于电池包热交换距离的研究柬税,来优化提升电池包整体系统的技术了禽,它也是一个相互关联的关系锨挺岸。    随着电动汽车的发展互,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计退。比如说电池包往往布置在底部冒搏翔,夏天路面的热辐射还是比较强的惮竿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理败堡默,从结构上来实现电池包的冷却慰夯卤,因为我们现在冷却剂就是这样的喀,要把它放在迎风处渭茸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计掏,电池包也应该考虑到这个脯氯谱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理汗梦略。结合冬季放电的特征杠杆滔,我们还应该研究兴咳青,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遍纷鹿,使它保持在合理的范畴之内墨栏临,来逐步的解决冬天放电比较慢的浇点、容量比较低的问题令。总之说起来丰弧,我这只不过是一个例子弧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唯贤、关键蜡滔萌、整体的技术统一的来规划和部署晦。    上次百人会上我特别提出刨娠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术童汉,带动汽车制造的转型升级洁肉阿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节柔青,给我留下一个很深刻的印象恒娟咯,我和苗圩同志都搞汽车的漂,过去我们焊一个车身500多块钢板轿酱,用2000—3000个焊点接在一起谰希狮,加工线上全部实现了机器人纺筹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身撅层幢,一共就45个部件戒白,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线跺佃,几个机器人协同操作费。板件和板件之间没有焊接桓女,就是直接的黏接菊烤,加热黏接蔑啡卢,远远看去就像搭小孩玩具似的睬离俗,几个东西装起来捕。更使我感到比较吃惊的豪,现在碳纤维的车身幻劳赔,已经不需要在现场涂装了板,有点像我们当年装修房子纠,先装地板再油漆肚鳞,现在用的全是油漆地板损来裂。现在汽车安装上确实有进步文查,所以我也很有感触痉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新参鼻,需要轻量化材料的技术猎味,需要轻量化的设计叫,需要轻量化的工艺嘘需痊,也需要轻量化的流程剁肮。特别是现在的汽车产业嵌帝常,包括内饰座椅使用的材料僚噶,也尽可能的采用可回收棉佃、可再使用的材料赖,这方面的技术也在不断的提高抒,这个应该成为我们新能源汽车发展诗圃村,不光在车辆技术病泌此、而且制造技术流程方面全方位的提升碉斡萎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柔散读,今天我很高兴骡酿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陌雷会,更多的看到了我们一些色匠沃,像燃料电池大客车的发展忻崩。很多企业大家如果去看的话沫党,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锤怜锨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料徘孰寐,比如说碳子芯、交换膜柑喝涵、双极板湿飞尉,以及它的特性基础研究的进步密切相关莽玖盛。实际证明疵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中额,也具有自己的发展环境的优势尾互瞄。我们要借助这个优势来推动我们的发展潘筹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系筛食虏,我们是不是可以考虑欢愤篙,尤其是在燃料电池研发的初期何沧伍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用幻棉,这样可以有电的时候就充电峦澜裂、有气的时候就充气嫉圭,按照它的发展各取所需欺首窟。实际从技术进步上补庐,技术发展的本身极供,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糠峡来,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展屯,对于延长它的寿命缄,对于减少它的燃料消耗售嵌幂,是很有帮助的翟坏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用戌仆颧,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用绩钠愧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处脯档。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涪讥斗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讽毫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向送。当然它们也在考虑戮耻,我们怎么样能够更加适合中国的特点擞。我们还不能忘记中国还有一个优势骨,我们在电动汽车走向市场的前期失傻佰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凉,先在公共应用扛提噬、出租应用上去使用投蚂编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广嚏梢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栓诧,必然有一些城市就可以走在前面许,又可以来推动健康合适和快速的发展婆廊。中国“11?11”又是一个新纪录沸毖,信息产业呵草誓、网购变成了整个市场销售的主流烙,我们看了看黔,2016年快递业高速发展攫帮,中国快递业总量超过300亿件督杜先,平均每天8200万件包裹走在路上狮叙兢,用于业发展小型物流车清洁揩汞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赎师。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糯阔筛,有了高端引领就有了有序的发展闻,放弃了高端引领就会低端充斥钒,所以从这个角度上噶斯挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领砰、创新发展的道路上葛。    在燃料电池汽车发展的过程当中窖镀荒,深入开展了国际合作碌颧。我们积极的参与了国际合作羌暖,开展氢燃料电池领域的技术合作侵锌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目黎氓邪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议骏粉,组织国内的企业苛苦,开展深入的技术合作池十伙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织阀透红,定位就是要建立一个覆盖全产业链吗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织盲诗,在中国发起但并不局限于中国奉,积极组织管理以及运行机制吾,要按照国际组织来筹备鸡商纽、搭建挥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池担情,因为燃料电池实际用处很多青光,比如在通信基站垢、备用应急电源绍农傻,随着我们移动通讯不断的扩大集,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放沦沃冉、包括更新殿,都值得我们重视推,包括医院的应急电池纱淖倦、安全防卫茄窗,包括我们最近在研究深海运载伤蝗,也完全可以使用氢燃料电池习狠烂,燃料不是电池铆馈黔,实际是一个发电机欠陵,而这个发电机可以用在各个地方弹棺楞,最重要还是零排放的清洁能源蔽谜拆,效率高被,能源密度也高墙草。 第三蛾雷,深思熟虑辰驮诞,把握好智能化的新机遇匡泞。    近几年来汲位其,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陛眠。比如美国顺,白宫推出了人工智能的新战略崔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划合蔽嫌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线亩惋,包括日本的创新战略规划端火。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会浓,这个时间恶补了一下人工智能的技术涕为码。中国工程院最近技术指出灸氛糜,人工智能即将进入新的阶段头,人工智能发展有四称、五十年代了尉接啦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瘸熟楷。但是当我们信息化日益普及歼,移动互联网怀裁、大数据镜懒、云平台的发展复连靛,信息环境摊、数据基础卷、目标理念陛捂斡、市场需求都在发生不断的变化记狡,将推动人工智能新发展攻坟常,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段皆。因此碳覆,发展人工智能也有利于改善人民生活炒、提高经济发展的水平耍、增强社会治理的能力掠输、维护国家的社会安全舞郎钨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图臂虫歪,但从各国的共同概念和我们的研究栏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素殿粟微。第一涛吼,要降低交通事故和伤亡人数伦。美国的报告提出来采涕傲,美国每年有35000多人死于交通事故芯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的具集陷。第二拓梨,要应用低碳详全歇、零排放景毋、环境友好的运行环境跨懊靠。第三颇戚,便捷慷筷聚,要降低驾驶强度边埠沃,提高交通的效率捻哩。第四腾,要推动共享贸,提高车辆的利用率涤德窍。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓮皋憾,包括交通的拥堵缸,都降低了汽车使用的效率鬼篓,所以从这个角度说起来突赡巍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的技诵壤。还有垄善,牵扯到公平出行髓间,随着老龄化社会的进入承敝莎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绕母氦。    关于自动驾驶汽车研发进程榔梁,好几个报告宽瞥记,有的人说无人驾驶梗霞,有的人说自动驾驶奶甩,有的人说智能网联汽车诗,都提出了汽车发展的里程碑呈鹅,我觉得无论叫什么汽车衫釜,都是说了这么五个阶段娠彪璃,辅助自动驾驶缆扇、部分自动驾驶技呸、有权限的自动驾驶冻桥、高度完全的自动驾驶阶段泛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氮,比如说在辅助自动驾驶方面畏,怎么样能使汽车感知周边笨轨,科学决策陪艇踏,及时反应木贰港。比如怎么让汽车能够与互联网连上裳凯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车兽、网低岛含、路的联动唇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系骂坤拖,就是人汰豢、车参、网皖弄、路的一体化芹备。    辅助自动驾驶嚏遁,实际这些年是汽车界一直研究的重点拓,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多锭,有雷达死,包括现在有毫米波雷达械请,摄像头吮弧谋,对外通信系统幌,包括定位厕坚。与之相应的秦,刹车亲、油门港、电子稳定系统粱、电助力转向等这些卵聪,实际在关键体系上窍,传感系统悉隋娶、操作系统舷、中间和决策系统的研发舒,其实这件事也不是现在的新形势棉纶,早就在80年代的时候令榷戈,80年代后期就研发了防抱死系统羚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系其先,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全怯痪铰,包括防启动时间的空转接,后来又有了电子稳定系统表,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度十,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绣次疲,有了它以后门井,在90年代的时候瓷,我在德国工作的时候刚花,车里边就已经有了尾随自驾特睡啊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柏呵皑,不用担心肚。最近我看到了我们国家的好多汽车哗穿回,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应棚,一旦接触太近都会自动加一下速蓉。包括我去年去参观长安赔现,他们也给我展示了自动泊车系统锻,实际自动泊车系统我们在德国工作娜痴脾,90年代后期时候就有这样的设想苯并脚,2010年我到德国去访问的时候戳郡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型塘魔。实际很重要的意义姬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夏拾磺,也得到了发展扇瓢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鸡操。    下一步就是智能网联陛姐财。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西办、看到自己看不到的东西巍肚,90年代初期的时候械喘请,堵车情况有数字广播燎,数字广播就和我们一般的广播不一样惺酬,随时可以呼叫堵车的情况份。后来有了数字地图和卫星导航掇角,就形成了第一代导航系统科,第一代导航系统并不知道路况的变化奋稀试,只知道路径的设计们程。然后就出来了联网的导航得,这也是这几年我们都经历过的事晚斯屋。上汽这次和阿里巴巴共同合作史,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侵,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圣没,这样坐在车里的人磊壕簿,通过导航然舅、通过云平台就可以获得各种各样的信息摔,比如说动态的导航萍、比如说加油充电站脸、维修以及各种信息的进入颂暮,使汽车的视野得到更大的扩展僻砂。但是真正要做到智能的网联汽车佃裂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陪结,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来堤匪,这就需要我们把各种信息交汇在一起阑,来实现智能的决策控制盾。这件事情说起来好像很容易艰泪,实际也有很大挑战煤投。现在我们一个汽车里边有两句、三套信息系统就,有车载的信息系统船佩陡,还有驱动系统的信息系统埂俺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通夺嗣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程奔,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯脱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钉米,就是快到地方要进行减速邢,但是如果你让它自动驾驶的时候楼,可能它就很早的根据外界的信息来判断吗牛工,让它调整好姿态航骂、减低速度胶,进入转弯以后在弯道里边再加速滤纤赦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段恨涕,这种例子比比皆是空。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体港湾。因为我们电动汽车从电机懂、电池鞋潜、电控开始涂,电控第一代做的第一件事掏狈驼,就是通透的动力驱动系统的网络掇,就是第一代的CANBUS系统巨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制小,从这个角度上说起来疽杀垢,电动汽车是自动驾驶的最佳载体路。    当我们实现了这些以后杏坦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战捌矮。这是我们常见的北京交通的一种情况行鹅坍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号播劲,去识别各种各样的高通苛伐帝,做得到阶,但是不保险陋陆酸,这样可能我们就要有这些信号的发射器共吵,让汽车能够知道这些情况颧呢。如果再想使它往上走盘荤膏,能够实现部分的自动驾驶杠唱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斡,比如说晚上的雨雪路泰捐,比如大雾弥漫的时候姜捻贰,比如尽管天气很好袱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰陈,这些情况都需要我们去应对隧痰京,其实道路上也应该有它智能化的装置不练朗,就是说有自动的能见度感应器傻钵捍,应该有道路结冰的感应器拒譬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全派副苦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全告,安全是所有发展的主流娜佰,而不是时髦洁崩律。我们在做任何工作的时候捌单,必须考虑人是坐在车里最宝贵牡题、最要尊敬的东西冀芦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全嵌、人的便捷拷、环境的友好和共享吮桥守。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统糯耽芯,来推动我们的发展恐绦。    因此挖概,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颧、四次交流挫太宦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构七,这个架构的着力点应该在车载的平台辽签甜、在网联信息媒梨、在智慧交通的发展店凤喇,我们要重点发展的是车辆的关键技术阔港、环境感知罚诫、智能决策蹦控酬、执行控制厘,我们要对信息的关键技术聘通,V2X通信辞,甚至于将来车对车的通信系统及僻纹、云平台拨捐付、大数据途扒膘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制粉报踩,这里也有很多不同的东西念。我们还要对基础的关键技术宏烦,高精度的地图的徒、动态路况信息菲、综合决策和操作系统矫水烧。只有这样嫁,把人耿、车钙半珊、网睦递、路同步的推进唯哀,才能够迅速的发展慨禽,否则又会碰到先有车棵、缺充电桩的情况塘但,所以需要我们今后的发展当中更多杠。与此相关的技术釜,检测系统灰,还有一些法律法规体系供槽拦,一些基础设施的建设钳,可能还需要更多的发展菩冉。 我们必须要精心规划绕旦、协同创新丰,来研发自动驾驶的新技术梨。    一户餐危,安全故、绿色诧、便捷奴蔡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标泉舵。    二沉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鸵妓割,多领域技术的融合平,产学研各方面的合作墨攫规,要着力推进协同创新方筹,这里边由于它是一个企业的热点古,所以企业要成为技术创新的主体蔚杉惯。    三挂凡境,企业为什么要成为创新的主体同?我看了很多规划位嵌,从现在一直到2025年庙蜂里、2030年陈狼蹲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就姥,但是可以实现沿途下蛋两冕辫,从过去当中偷凑桥,无论是防抱死系统粒、电子稳定隙考腥、测距警示勃尚、避障反应囱帕赏、自动泊车都是发展的热点突,每个技术都带来了商业回报布,包括我们在信息系统凰僻棵,包括这次互联网的技术波穷凶,上汽互联网的实践弹,也看到了我们栓哭罗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高别婚创,只有以企业为主体戎懊诡,不断有新技术发展叫,使它在使用当中获得使用誊漂,就能够推动它的可持续发展捂颠腑,所以它不是一蹴而就的事暴次,是我们长期坚持的一个任务东。    四熄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体恢蛊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陶、精心规划骚和,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罐伎。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区俊绞伺,我也是觉得有一些东西包括基础建设并,也应该放多这个测试区里面去改贬迸,使它在真实情况下运行孙蹲,才能得到一个健康和全面的发展漠车我。    最后我想说其,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展商妥垫。其实我们用了十几年的时间实现电动化故,推动了产业的转型竭涂睡,随着信息产业的发展蒋剑,网联催生了新的业态颊触然,产生了新的服务业辩锯。轻量化带动的不是简单材料的替换鼎攻豢,实际是对汽车产业的一种升级蚕穷虏、一种转型烂,同时串碘艰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篱,充电网服务体系的建设媳侯,可能带来何止几万亿的新的增长点氢仁峦。我回忆浆怒撑,在经济工作会议上总理说过一段话普入哎,“实施创新驱动战略的发展困,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贸惨松,也要注重用新技术韶、新业态来全面提升和改造传统产业恕鳖,带动产业的转型升级亩券。”    作为结束语我想说坪嗡喊,回归一下新能源汽车取得的新进展氢麻皆,下一步还是要全面落实政策粗炯箔、着力开拓市场姐何拢、建设基础设施赁、创新商业模式拇,把握好发展的先机协蔡。我们要针对市场的新需求贰撕班,深入基础研究扒筹锰,攻克关键技术胶锤殊,完善系统能力膏钢廷,着力提高产品的质量和效益突继浓。要把握好汽车智能化发展的新机遇氰穆掸,要系统的研究秸胯婚,精心的规划拔勃污,要鼓励协同创新企业主体话喜,大胆的尝试弘,来攀登自动驾驶技术的新高峰绒境颧,要凝心聚力新,发动优势肥杏外,动员各方力量幌污,完善政策措施江何界,营造更好的发展环境量。    谢谢大家!    (根据发言整理本,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒谢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉芳兰柑: 陈理事长黄,各位领导壕毒、各位朋友面池、各位专家榔素泰,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撬。我今天的题目是四网融合健炯,什么是四网面?交通网瞄触、能源网盗冻、信息网我、人文网缆鞭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具握,电动汽车是一个能源的载体淀吉,又是信息的载体蔼拐,然后可以作为人文的载体嗽。四网怎么融合乾燃舶?怎么发挥电动汽车的附加值婚躬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦横木桃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妥,能源跟信息到底有没有内在联系信菜荤,我提出一个储能熵理论供大家思考喇。    我思考创新的要素檬蠕,要创新首先要解放思想激枪。解放思想要学习《易经》的精神肃,又要学习西方文艺复兴的精神辱痞。《易经》是一个太极茬,太极里一半是黑画、一半是白号冬倾,但不是直线论,是弯曲的当,黑可以变成白豆到,白可以变成黑度酸两,黑中有白媚,白中有黑仿叮,跟它对应的黑就是黑箍钉、白就是白纫啸辽。《易经》是变化叮,有时上麻、有时下岭叼诡,上时不要骄傲自满修熄,下时不要灰心撮俊平,是客观规律淑,都是周期性的掂,我们在调整败箔芳,要注意平衡动力统一睹聘。    整体都是这样喇,全局都是这样行袖遁,今天讲跨界憋天环,要学习西方的思想就是文艺复兴奈熊。文艺复兴的功劳不是在文化陷、艺术等等得挨富,文艺复兴是解放思想繁诗醛。哈佛大学的校训追求真理柑。要把自然界的规律找出来解放思想秸椭,自然规律造福全人类共撵彼。伽利略扦齐,罗马教皇威胁他漏墨详,他不怕腹,他说地球起源被上了铁塔萍胎福。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女诉拦膏,被叫之违反教义怕跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师姑渭棉,第一个米开朗基罗魂村,他雕出一个裸体的美男子陡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虑冷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看晃朔小,里面很不容易粪,从意大利借了很多达芬奇的作品守。达芬奇不仅仅是一个艺术家播坤痊,也是工程师;看他作品喘辣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蝗位噬,第一个从事解剖学贾传捍。    解放思想考虑全局的问题潭及。文艺复兴第一要全局思维虏颂,第二要有天人合一的思维倍瞬芒,第三是环形思维观。要考虑全局思维赌甲,今天做电动车目标是什么旱小漓?有什么经济效益送梆管、环保效益磋脊窟、能源效益钢仙泻、民生效益翟伟弊,总体总目标要搞清楚杜辰们,一定要有全局的观念罕剿。特别搞智能汽车全局性更大隙。另外要环形思维娥互,要反馈疤。然后是循环利用的思维酵效。    创新散堂呸,我把创新的要素跟大家分享一下卤。首先理念是创新之魂玲忍封。理念有很好的氛围乔,有了理念才有创意溪糯,创意是创新之源亨。还有人才稠刮龟,人才是创新之本娜蔬。怎么能有理念雷?要有很好的氛围逻敌悼,总结第一方面是合作精神菏纠,开放抬、合作烫渤、包容遣,双轮驱动溯接交、增值驱动廉夹、市场驱动墒表黔,通过市场的倒逼福。然后要有完善的知识产权保护萝,还要利用网络大数据给我们带来的好处旅岔敦。今天创新制高点是跨界融合膝。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卤惠。“一带一路”我认为是跨界融合熊,一带一路是西方的伊斯兰文明耍,还有它把科技善聪、技术材浪、经济母沟、贸易连在一起犬寞,所以我们要发扬一带一路的精神记。我是福建人也是漳州人称,一带一路开始的是址け独悖和下西洋咸狗呛。我们要跨界融合临稼父。    我接着讲智能汽车膊蔚荤。智能汽车首先要有解放思想枪、全局思想考虑问题嘘。三个C侍,第一个要连接起来概材,第二个连接是要协调要合作级,1+1>2单滦,那就是《易经》的精神旗。第三个碑牛觅,今天的连接是移动的连接猾热丹,还有MOBILE和薪,MAN TO MAN唉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巫。    今天电动汽车很重要的一个撅兜,大家买得起用得可靠疽从墩。智能化以后焊,因为有各种各样的基础设施和商业模式架稍股,我不展开了贿累肆。    从电动汽车变成一个智能的汽车磕嚷,从智能的汽车再变成一个智能的交通涸构铣,从智能的交通再变成智慧型城市魂疲。我们附加值可以产生很多栖。根据《易经》价值精神伶胆,通过交通网独穗、能源网庆晌、信息网擎、人文网可以产生无穷的价值机会腹。利用交通资源的全时空动态感知厕赊萍,交通工具的全过程运行管制处免,无处不在互联现谜处、感知饥环、管控和服务陷盖。    怎么布局贝雾栓?怎么把电动车进一步变成智能汽车篡叮衔,如何布局智能网联汽车技术吐梯?我认为膘疮菏,不但对中国镭违舌,对全世界都做出更多的贡献蠕爱,第一是制定网联汽车法规标准外勒热、智能技术墟、环境幸钩、HMI技术擂皋迪、空置执行技术祷、智能网联的实验风锈、网络和信息的安全裸。    怎么做到网络和信息的安全吼?这是一般的云淀脾操,怎么把一般的云变成安全的私人的云缅?有很好的结构蹈,处理器套、传感器骡谷撩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痕。第一是收集材料咖放,就地处理龋。第二是从收集材料到云之间要慢歧性,一个是单点控制佩邦,能量控制或者功率控制刃羚泵。一个是多点控制痊康,能量控制或者功率控制葡碧笨,这是全局性的耪贬。要及时处理疙星都,要经常互相认证物,变成安全的云晤。    跟大家分享一下我做的一些工作卷德。怎么从理论上去证明这个是可持续的古浑?我一直在思考所有的工业革命错,基本就是能源更新绦。第一次工业革命骆陶句,瓦特发明蒸汽机污,电话弄鞘。第二次工业革命渐,美国抢占先机峰茂伶,电气化限捎阮,主要能源专项与信息建设扩。现在第三次工业革命来了筋荣,中国能不能抢占先机恭屉?我们要做新能源帝泡,信息大数据时代雄饯踩,我们百人会能不能更好地发挥作用垛钵举?今天早上的研究会很好檄孔激,我建议做一个尝试的机构飞导石,每年召开百人会国际研究会议茶,形成品牌醚病柬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茹性?我提出储能熵的概念相。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擞拜。一个系统里面假如是孤立的菏、系统是不可持续的眠韭母,一个是做功忙、一个是废料是不可持续楼杭。如果是物理系统戏,分析储能熵绘,熵代表可以再利用寡情。总的来说蝗,一个系统熵不能增加恳嫡,熵要减少锑睫,熵减少系统可持续控降括。熵是储能熵厕翟了,熵是不用的熵徐嫁盒,下一次可以用讥冷挤。总的来说熵是在减少问埔伤。    包括中国的历史祈蚀健,中国封闭的时候中国就不可持续彭,中国开放中国就可持续锨粕袍。近亲繁殖以后熵增加不可持续店微。系统要做可持续性橡伞,系统熵要减少烷跺,你的收入不能是单一的桶、不能是孤立的系统骑。因为一部分是做功逼切抒,一部分是废料瓣鞠侍,从废料里拿出来颗,通过证明熵减少品洪苫。从废料里面可以再循环软柯,那么你的系统就可以持续了诚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来朴,后续需要时再利用的能量的熵崩堆扮,通过储能熵概念的引入官,希望用来解释可持续系统的演化过程鄙顾哇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磐。    综上所述哦,不管系统是生物的或人工组成撇速,维持系统发展的条件具有外界能量的输入尖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤啊,而这些系统工程特点是跺篮,即使在系统研究过程中沮,一个熵有增加的过程汐滥宏,总体在系统不断迭代发展的过程中让飞,系统将进入熵减的状态疚赔,因为系统具有自己生成复熵的能力悸,从而保证了系统的可持续性颅沤。    应用在电动汽车哼就,这个是分布式的发电表,这个是分布式的负荷耗。电动汽车就是分布式的负荷姆衡枫,还有分布式储能凳,电动汽车有储能尚、有电池谜诉。电池可以双向的颓痪,分布式地发电完、分布式地负荷放滦腹,在分布式的储能炮,这三个系统可以持续焊,这是我要证明出来的虏。我证明只要你的熵是减少的逻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望冠浆扩。    感知传贩拿、认知肌、行动唯,不断可以纠正人的行为痉谋,比真正的司机还要好寒鸿。    最后冻,希望我们以后的交通系统是舒适的齿钦、生态的费辫、方便的和安全的蕉阜绣。要做到这一点蹿拌汰,什么是成功糖?因为里面的成功是3个S文,SUCCESS腻,在S恢、E里面画一条线都是欧元跟美元硅风从,今天是国际合作颧,虽然人民币还不是献,是一篮子化的僻惰嫂,人民币准备好了屑春。ESY就是人民币孤募蒂。    要有六个眼睛并纲滇,有四个眼睛不够呜糙。第一要把眼睛放在前面解放思想视。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摄,电动汽车下一年布局市诚久馈,也要有前瞻思维茨羔。眼睛放在后面汲取历史教训阔,要有全局观念错瘟。要看到旁边的需要呐肪蹲。然后要把眼睛放在右边学习欧美糠,不得不承认高端人才密集地在西方鸵抵撩。所以把眼睛放在西方学习激裸卵,它沉淀了100多年衰朴贰。四大发明中火药是中国发明的坍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栋啦其。全方位都看到了沥酱,所以英文眼睛叫做EYE芥泪。第一个I是Inspiration诬裤,有了激情可以有想象力冯厘彼,然后有创新吵仟迸,但一定要融合手故线,一定要集成歌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袄。科学要把自然归结起来膏管是,工程有十几种沃,要把科学尘、技术谩、管理结合起来那就是工程盖抱,那就是要集成锑里具。特别今天要跨界地融合唬、跨界集成编滴,这样才能实现催。但没有钱也不行伶弓嫩,今天招商局也来了很多金融机构铃山编,要融资累如吐。    谢谢大家!    (根据发言整理雷敛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁触:李芳" "   回顾已经结束的2016年别设旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洗。在政策的全面推动下媚斗,我国电动汽车年产销量再创新高校咆谓,达到50万辆左右统剿采,充电桩数量达到20万个快粒,遥遥领先于世界各国耍费昆。更为可喜的是绷,在规模市场的推动下滑莽楼,技术创新全面展开废涡提,技术进步全面加快叭戈,正在全面逼近世界先进水平李纲。但是鲤,在这大好形势下汐篇,质疑之声渐起石立播。比如板荡沦,我国电动汽车发展主要靠政策推动吼,能不能持久潭唉湃?政策是否过于宽松沸庐,以致于出现骗补情况趴箩?另外讥誓钞,由于发展形势良好补,一些激进的观点也在抬头搜彻。比如婚浦,要挡住国外产品进入中国市陈怖诟铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巩彩,准备放弃传统燃油汽车缸偷途。    作为一名资深的亲历者辅,笔者认为抢热淬,在这新旧年度转换之际权浓,有必要分析我国电动汽车的发展形势湘,梳理其发展历程随,以利于业界对形势有清醒的认识遁携凸、清晰的判断皆试得,明确今后的行动方向替茄。    一叼罕丰、我国电动汽车发展形势良好    当前密,我国电动汽车发展形势良好瞬,主要表现在两方面罕:一是电动汽车技术创新全面展开部缕铺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篙省,技术创新和商业模式创新层出不穷琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面习睫度,比亚迪葛力、北汽飘鸽俗、江淮突、上汽等都推出了极具竞争力的新产品呈单氢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晦,而是专门设计的电动车箔,续驶里程达200~300km甚至更多勃鹤沦,能效明显提高偏秦,动力性裤、平顺性伺、舒适性赁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钾滩。事实上郸吞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布娇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翠。另外坪幂额,我国电动大客车产销家、应用占全球份额的90%以上糯,技术达到世界领先水平赊赣泼。    在动力电池方面爽,我国产量已超过日本屠群、美国来幕、韩国醒乘,跃居世界第一扛,且市场份额超过全球的1/3戈概。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面吩芹禽,呈现高能量比菏慨、高安全性丁司、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鬼淑侯。同时佬,产品水平迅速提高趣徽幕,与前一年相比含,平均能量密度提高30%海,成本下降30%左右媚彻欠。    在驱动电机方面谎底,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机护胎,总体性能进一步提高罕幕,成本下降30%左右嗓睹。在电池管理系统嫌辰湃、混合动力系统杠辨、电动助力转向策娄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乓,也都有明显进步超精。    在基础研究方面陈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌班。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展估,电池热失控冀号嘶、硅碳负极材料磷藤凤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快偷。    2. 充电基础设施建设加快陷湃思,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下射,政府有关部门出台了实施细则接敲,多个地方政府建立了城建揽、电力肛毒度、规划等多部门联动的领导机制夺,大大促进了充电基础设施的建设速度绍坤钨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上故,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弘申,我国充电桩总数超过20万个憾,远远领先于世界各国投力。    在市场带动下熄蔽斗,技术创新不断涌现泊翱恫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法兔嚎江、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术体绍扮、节省设备投资的车端交流快充技术米、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用校士。    在商业模式创新方面腐涂括,呈现出各类优势企业多种形式合作臂宠补,加快充电设施布局相绘搁、建设擅、运营的趋势售。众筹建桩脯赫、合资运营精蚂、利益分成等运营模式迅速发展刷甜腊,公交车蓟缉韭、环卫车粉馈晴、物流车锨钎、出租车匿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模五额,广告推送们拭苟、免费无线热点接入等增值服务开始出现倪。    在互联互通方面燃世,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拴擅睬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集巧肃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成错蛊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定歧犀戌,以企业级侯、城市级监控平台为基磁硭滞琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祷巩苫、信息互通的国家信息服务平台即将建立痰。    二少贡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穿,我国电动汽车的发展道路与美国欣窝阿、日本岸、欧洲等国家和地区有所不同操揪,主要区别有两点撤还。    一是政府干预模式不同煞卷擎。我国采取的是政府强干预模式谈矗蕉,政府进行顶层设计浅饭,制定国家发展规划光零棺,多部门联动制定全面的鼓励讼、支持政策膘镭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孟拭牌,在市场发展中不断加强研究开发免,技术水平逐步提高;同时刚妨糯,充电基础设施建设逐步完善碉舰。而美日欧政府多采用弱干预模式醒香芥,政府支持共性储酚、基础技术研究且烘,给予一定的政策共持、税收优惠疼疮,逐步培育市澈ㄆ纭;企业则根据自己的战略规划澄幻挝,首先研究技术胆犬,同时有选择安歧瑟、有重点地开发产品纱鸡捻。    二是企业战略不同乃。我国企业多为在政府引导下被动式发展紊碴伞,初期技术积累明显不足可附架,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苇,产品方向受政策影响大售妒错,各企业虽进度不同某,但呈全面开花之势溜肖锻。而国际大公司多为主动式发展蘑多汞,厚积薄发拾,技术有所侧重篓摆,产品形成特色畦哭弗,如丰田的混合动力和燃料电池麓、日产的纯电动案痉倪、通用汽车的插电式鳞、宝马的碳纤维轻量化技术等既固缅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒋哆。中国模式的优点是市场拉动技术发展衫魔,不受油价等其他因素干扰斑瑰扑,迅速形成规模市忱涡洹,全产业链技术进步茨饥七,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌涡,发展中有不协调情况憨功纳,如充电基础设施滞后趣搐,部分企业盲目跟随罚脊伤,发展不扎实活亩,少数企业以谋取政府补贴为目的啡关凳,甚至出现骗补情况沉密。美日欧模式的优点是技术扎实驾叉辞,发展均衡;缺点是市场发展慢餐,产品更新慢罐佛冒,影响技术进步梅薪实,受外界因素干扰力倒,如油价低迷则市场难以扩大汰函。    笔者认为蝗,中国模式适合中国国情吞吾。我们不应过多盯住充电难耽、骗补等不协调现象稿啡彩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上儒、技术追赶的大好局面传峡。从另一方面讲捻李畔,中国模式也有赖于我们的制度优势歪,只有中国的强势政府才能如此运作成,很多外国同行都很赞赏剖铃、甚至羡慕中国的条件木哇。    另外克退,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面沧田藩,近两年有明显变化群替坎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术税识咸、开发电动汽车产品漆,而且各种技术路线都受到关注的局面缓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出会。中国各大企业都重视电动汽车没有错溉杭,在现阶段已不能算分散重复琉布,但难处在于电动汽车不好做舅稀,需要有很强的镀跋、全面的技术积累和投入俏腊钵。那些技术实力不够的企业互寝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前冈芯窟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理概睡,而应准备应对“弯道翻车”的危险锌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过袄丘谰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凉陶,可分为几个阶段灯:当市场份额超过1%时沤叙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帘,则意味着市场条件全面成熟赣世。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趟,又主管我国科技工作多年搜雇度,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结外。    对照电动汽车的发展看莆,在我国四驾霓,市场份额已经超过1%;在美国和日本奴极挎,即将超过1%愤芯。这说明接,电动汽车技术正在接近成熟睬两。笔者冒昧估计骚,大约再过5年左右时间宫梨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题全受里,其他性能与传统动力汽车相当困栖隶,加速性优于传统动力汽车芦,成本的差距大幅缩型堋;再过5~10年时间柔,电动汽车性能可全面赶上亨涝屉、部分性能优于传统动力汽车苛匆攀,成本与达到当时排放玩醒、油耗标准的传统动力汽车相当性。但即使到那时手动遣,传统发动机也不会消亡精鞭,而是电动驱动与发动机平分秋色牵淮岔,或更多的是融合发展粮。基于以上估计涉匠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车霜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车亢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展显雹窜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作安,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理杆。2009年盟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研萎窃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告护。回首往事碑南,扪心自问狡邪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尽喷。至于些许不协调现象燃睦垛,是产业发展过程中的必然疗午,是白璧微瑕场朗、瑕不掩瑜镜。笔者断言滥淡淳,按目前态势再发展10年比,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界期,并以此跻身世界汽车强国之林凄碘胺。    三文抨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吼卵,整车生产企业要更重视电动汽车媚嗓。首先要制定好发展规划和生产布局茅凛授,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视同靠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调林胖,不能两张皮睹汉冕。其次要重视研究与试验甸目乡,需建立完整的弧虽、一流的研究和试验体系渭,规募耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统善馆凭。电动汽车相关技术发展很快雄链示,要靠自己去研究发展横冒骸,别人的经验会很快过时康牵淋,更不能只靠“挖人”搞产品份扑吐。再次要全面布局鹃,围绕全技术链开展工作镣鲜该,不但要重视整车开发墒,还要研究电池和电机八,重视电池管理系统蹲,这是当前我国的短板达味,此外还要注重轻量化和系统可靠性扭。    第二陪赖,要建立相应的零部件体系辅碳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体敖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呕辨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惫甜溪。    第三草点律,要开放发展哦巍。需鼓励骚啊廷、支持合作伙伴引入先进技术和产品婪苛,像华晨与宝马刷泄京、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好掂咯奢。历史将会证明说鹊莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快两倾晤。更何况烙叼,在全球经济一体化的今天立蹲,关起门来自己发展是不现实的跨。    第四汤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冗吉。今后相当长一段时期锣伸歇,将是传统动力与电驱动并行发展去膘拇、融合发展的阶段叙锤辅,单搞电动汽车很难成功坡。对于只做电动汽车的特斯拉酮吠菩,笔者并不十分看好砍巨祷。    2. 对产业界的建议    第一路想,要加强合作厢惩。需沿产业链售腥、跨行业合作培,整车企业要与电池企业呻、电机企业拱、其他电动系统生产企业深入合作静许口。以动力电池为例衬枫,需要电池设计与正负极材料渤拨、隔膜恐怪、电解液峭巨秘、电池制造装备惕、试验装备度、电池管理系统全面合作熬。优势企业和研究单位要分享成果嗽,互补短板屋攻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馁,要形成轰轰烈烈的大协作局面幻边,合作创新必,百舸争流潘蕊事,才能迎头赶上并超过世界先进水平乱。    第二羞缄撬,要注重实践峰权舜。汽车产品与其他工业产品不同仆省炭,一是使用环境广且复杂呐祈,二是生命周期长险坛岁,三是对可靠性炭滑、安全性要求极高绊虎漆。这些都决定了仅在工厂僳红抒、实验室不可能完善产品泼,必须通过多轮的使用实践祭。与电动汽车产品研究开发相比寞叫蜗,充电过程更需要实践识朝。像电动汽车充电过程这样长时间咳类分、高电压驮喘、大电流敬才氢、室外屁、无专业人员值守的工作状况块,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验席黎。    第三幻梯,在充电基础设施建设与运行中慰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疥尉箍。充电基础设施建设是一个新行业吞,在管理上涉及电力摄孔、规划皇告、城管渤坊胜、工商管理等多部门刹,权力交叉携悔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮泵,利益主体错综复杂膝伶。单靠一纸文件不可能面面俱到胆翔,必须经过相当长时间的实践灭末,完善流程屑,积累经验筛。    第四胎墟,要加强标准化工作氮罕朵。领先的研发膝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪岳枘础,而及时总结经验霞欣瞎、制定标准又能为继续实践绒、创新提供重要保障拱仓。当前梆,恰逢政府推进标准化工作改革法,要求标准化工作密切结合生产堪娟敛、创新实践疚,要求鼓励发展更灵活规、更接地气的行业标准坑、社团标准砰识默。对此沮穿侍,业界应给予足够重视仙辰矮。    3. 对政府的建议    第一赤蔫山,要保持政策稳定誓赣传。正如前文所述虾鹅,我国政府的强干预政策非常正确佛,发挥了制度优势翠聚吝,已取得很好的成绩等犁,应该继续保持设喂。电动汽车的发展涉及多个行业柑轻壳,需要长期积累瓦沛,需要几十年的时间才能成就大业殴咀切,切不可存立竿见影苫秀碱、一蹴而就之心稍。    第二曹椭松,要及时对政策进行微调和补充完善崩暗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴燎,又由于此项事业发展快位杆豌,新情况旧味、新问题灿、新技术层出不穷败娠,因此及时应对嗡仍安、调整抠嚼炒、完善是必然的工。    总而言之撅摄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道菱澄,迅猛发展正当其时玖矫女。笔者衷心地希望朝野上下维煞、业界同仁能认真努力工作腊嗜,自信且坚定发展扰悍剧。假以时日什钨辈,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拱寇红,并以此为契机据,跻身世界汽车强国之林冲虎肃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年芒视驾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恃葱蜜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题轰漓降,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篱。    他认为遂斥耐,现阶段疟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辩桶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配币愧程,但从长期来讲宏庐,新能源汽车技术发展路线要从电动化笆输唐、轻量化迹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脸皋、轻量化与制造生态化结合馆趴、智能化与网联化结合罐。    尤其在电动化方面赋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车青摆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梗建戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力龟怀,就是家用主流A级轿车噶渡洽,在性能价格比上与燃油车竞争锯通慨。目前全世界都在朝这个方向努力警,如特斯拉Model3孺、通用Bolt苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车壕嗓杏。”欧阳明高说泄岭挪。    欧阳明高说杏休,但要满足这个要求损诺舅,电池必须降低重量边、体积以及成本贫龋。此外杭裁,电池的比能量必须大幅提高驳然,达到300-350瓦时每公斤慌百窗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标偿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知徊,锂离子电池发明至今只有20年溉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亩阮娃,2007年第一次在日产聆风上开始使用辜举,可见动力电池的进步非常迅猛吧创。”欧阳明高说定,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巨。    但此前谢,主流的观点认为贬枢钉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比曙计,从性价比来看裙辞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围娩,但现在随着锂离子电池技术进步社颠,里程提高一倍欣丸,即在300公里的范围内坊戮蜗,仍然在性价比方面有优势迹。    从技术上来看妨得淌,在单位重量全叉涩、单位体积下储存的能量越来越多豹坡,成本越来越低徘篮里,才能体现出电动汽车的水平和技术碾措。    一个好消息是艰冬胺,我国电池成本每年大约能够下降20%泄离搅。据介绍芥错搬,五年前懈钾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元萌,去年平均价格为2.5元左右趴惶,2016年为2.2元垄冬倾,考虑到大量的电动汽车是大客车膊浦,其电池价格相对会比较高一些凉潞。    “现在国内开发中的电动轿车舞逻臣,最低的系统成本在1.3元每瓦时廷强,单体成本在一块钱左右慨纪匣。美国通用Bolt电动汽车森,单体成本为150美元一个千瓦时秸九。”    如果按照这个标准徒伟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肝,但是按照现在2.2元吃努谈,逐年减少10%到20%错悄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现现。    “加上循环再利用做到1元佰胳圣,也就是说吮,一千瓦时电池一千元人民币之内茂岁但,是可以做到的挡辑渭。”欧阳明高称诫。    对于具备性价比皆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剔,现在一百公里约耗电15度悉喀嘿,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糯核陇,接近10度电一百公里瓶。    “要实现这个目标欠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镜。目前电耗的降低空间还很大娶闭握。如果能够实现上述目标荆廊挎,一百公里的成本约在一万块钱慈吾冗,如果电池能达到300公里就是三万块钱飘染,考虑到使用周期内省电和维修省钱绵纽,将具有商业竞争力凹奇射,这是电动化下一步最大的目标涉。”欧阳明高说谅阜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出界布。纯电驱动真正实现产业化是在2014年潜嚷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磐碉浓,但仍属于比较粗放的发展模式赔,今年电动汽车发展逐步趋于理性耙借寿。总体来看妈够,走到今天伎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位呸杜。”欧阳明高说捐蛇。    事实上喝滴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一咕,由于销量超过全球50%以上烷扒,在国际上引起了强烈反响狼馅,无论是政府还是厂家芯皆芍,都感受到了来自中国率先发力的挑战肥裸炊。更值得注意的是权堪,2016年如德国大众和日本丰田稀炬涂,纷纷调整技术路线浆卢沃,加快对纯电驱动的转型放蝗。    不过丝镁窗,纯电驱动的战略目标蘑噶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倘麻。对于混合动力技术来说坎糖耍,传统的汽车强国赫儡、汽车大公司比我国更具优势叛,如丰田路线就是先做混合动力栋裤,再做插电混合和燃料电池商晚菏。    由于我国率先发展纯电驱动赐拨,带动电池产业的发展达到了世界前列孟版熟,电池产业规模达到世界第一弗,总体水平位列国际前三实席悼,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平继,我国的动力电池产业链滴垦,尤其是电池材料镣修寇,如正负极材料弥幌,在国际市场上的占有率第一陛炼苫。    “在此基础上倾,我们以纯电动力系统(电池心、电机裤、电控)为基础平台歼据席,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哪歧。”欧阳明高说视炮。    据其介绍玖躲,目前我国插电式技术发展已经取得进展祈,比亚迪秦靶、唐柏、上汽荣威550袖录,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涛,无论是发动机方面翟,还是混合动力装置上晴钩,都取得了突破莎蠕策。    与此同时党磷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢拇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力侍。    “这是一个渐进的发展过程穆老,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恳说提。”欧阳明高说撕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项盲,有效的回避弱项竞争柯瓦,有利于我国电动汽车产业的发展式虚菏,到2020年之后睫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进情藕、同步竞争翰苹嚷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗拘:李芳" "  编者按龄阿:产品价格区间一下提升了近40万氛,这对沃尔沃来说是个不小的挑战美抗磕。以安全环保为标签的沃尔沃乌,产品质量是其立足之本饶侍。无论是国产车型还是进口车型氮工,质量都要做的和安全环保一样好痰牡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潘拦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值忍朗,安全与健康至关重要藐,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迪嚼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榷,到底该剪哪一根线防?我心里清楚参茎,如果我剪错了凡池貉,我们可能就崩溃了淖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态动歪纬。在2015年整体经济增速放缓惫礁凭、股市震荡烧酪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下健刻,2016年的车市本不被看好奔。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茨。1月6日断奴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售缺,沃尔沃对此解释为旧韭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谦淀妨,更是提振销量的助推器昂首。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贝稳馁。   6月1日拓拖笔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职措。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年踩蒲,具有十分充足的销售经验坏。但用他的话说碗瞄距,他来自一个很小的市撤,很多因素他都不具备握卸荚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲龋委,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状池虱淌。6月1日入职呈烈能,用一个月来熟悉公司的现状芥韦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碳别。然而现实终究是骨感的划乘剿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矗掏敦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闻。   “做决策就像电影里拆弹的场景撂沛慰,我到底该剪哪一根线呢犯卡居,如果我剪错了泞,首先所有的投资会无效惨系弟,其次会影响经销商的士气闷四。”陈立哲对我们坦言扩。   他这样的想法并不让我们意外嚎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大迸沧。在台湾矫,陈立哲要去走访最南端的经销商钡莲氏,早上出发中午就到了苟鼓,但如今这种管理方式已经行不通了敝。从前陈立哲的团队只有30人敢,现在变成了350人墓迪,他说现在同事的名字都记不完席。   “就像牌桌上的一个赌局摄的,赌下去有可能是回本的醋簿,也有可能就全毁了恕,所以我每天都在想我到底该怎么做副火。”每天该怎么做鬼?这个问题陈立哲问了自己整整三个月邯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溶捅肃,才能享受最好的防疗。”这句话像是说给陈立哲听的睡徒。   2005年先搓帆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时街疯唐,沃尔沃一年只能卖1024辆限覆撤,一直到2013年5000辆的水平票喉,再到如今年均一万辆的表现负圣,对于台湾这个小市场来说拴侈,陈立哲做的足够好屯抖捣,他对这个市场有着复杂的感情稗排首。   调任中国市场做销售一把手骂虾叛,陈立哲说这很突然味讨俗,他来自一个不足以领导中国市场的市场溶雇裂。对于中国市城比Ψ唷,他还不熟悉签,做市场工作要对文化肆、变化挤怀、趋势有充分的掌握麻揽,这最重要的三点陈立哲都不具备论,他唯一能做的蚂窝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需息,相信身边的工作伙伴朔称,组成一个高效率的团队疵读硼,去解决各种问题闯谴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痰栓,首先做的是内部调整踌饰飞。通过不断累积分析过去几年市场的动态恳洼祟,了解在什么时期使用什么样的手段捞釜,反省问题所在块勤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤砂。面对三同、四季度各项费用的下滑伍岭,倾听团队的建议咯测吉、做出准确的决策曹幂缴、将优势资源注入到最需要的地方弘。最后将宝贵的经验分享给所有人郝丹牵,把力量从点扩散到面胁,从四个大区辟,再到全国搽僧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的欠骇,我只是把预算炽、时间等安排在它本身应该发生的场合枷鸡邯。”陈立哲表示竞:“我不是在讲官话还孰妮,只是借着这个机会感谢大家倡郡。”陈立哲相信膛齐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妙。   内部调整告一段落库搔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上嘛茎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题接。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间谜,一下跳到80-100万薯熄商,面向的客户是完全不一样的舅。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拈缚傻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心歇靖,还怎么介绍产品熄涩花?这肯定是不行的堪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门梯擞忍,“与高端客户接触衡,销售不能觉得自己比客户矮一截剧,与客户要做朋友瘫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坪酚墒。现在培训课已经开展了实战模拟环节盯,我们在资金有限的情况下做到了更好凑。”   全新的管理阶层赎,有限的预算却复,面对重重困境竟奋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高哦,8-11月均超额完成销售目标刺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傲顽吧,最紧张的时间价冯。“我有我自己的节奏焦叹岗,我给自己两年的时间腔男,两年后才是真正和主流市场之间的竞争且亥恕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书身晤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间念图,经历了两次产品的重大变动讳嫡,但在他眼里这是最引以为傲的哆宫,因为这些变动效、变革都是从使用者的角度出发阮荚,也就是我们常说的“以人为本迫甫。”   对于沃尔沃来讲史独,最擅长的领域是安全蛙,作为三点式安全带的发明者茬汀仁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期珐。但陈立哲表示武菱,以整车品质来讲糕,沃尔沃也和ABB并肩虚酸,例如在底盘研发能力上缕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笆讣绿,全世界目前只有三家在使用骗律,另外两家分别是法拉利与保时捷脓。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑短亭桂,陈立哲也谈到鹃苗:“沃尔沃其实也做过6缸杭行捍、8缸发动机彪膏赂,还有享誉世界的5缸发动机狼缓劫。沃尔沃并不是做不到鸥上港,而是我们可以用更低油耗憨怂衡、更低尾气排放的发动机达到更高水平必侠。这也是全球各国政府的法规要求午,是大趋势蔚仆。陈立哲说“这些信息咎,只是没有在行销上进行传播罢了啪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产喜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斥担,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程ā,改变了“国产”的概念瓶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恕。陈立哲表态道羌卑妮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扇艰仿。沃尔沃立志从中国出发贪卵房,以人为本的信念永远不改讨郡惜,值得消费者验证与了解杜骑社。”   “沃尔沃就像iphone一样供诧,它改变了人们的使用习惯敲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例董酿换:S90有三个界面同时提供信息狠谜晒,分层级的来处理车辆信息垮踩富。这一点很重要悉,体现了沃尔沃以人为本的精神溶壤。在设计方面秸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莽廷矮。用沃尔沃的品牌精神笆,再加上瑞典的风格胁凳,直接与德系品牌产生差异化逻。如果从地域来看深,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奈喘陌。   沃尔沃曾立过两个誓言桥举废:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喂,沃尔沃全额赔偿戏参。在陈立哲看来咎腿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卯棺。   陈立哲对我们讲道捎:“在欧美惫膜,当太太怀孕的时候茄竭,男人会考虑买沃尔沃搽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凄,中国作为沃尔沃最大单一市乘臁,11月共销售9,076辆新车性,同比增长12.8%;1-11月期间嫡,在华累计销量已达80,759辆献钡,接近去年全年表现芍。就目前的情况来看淀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高都叉逻。   在经历过低谷期的沃尔沃书裴司,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量税廓,这无疑是对陈立哲工作的肯定胜宽泄,同时也是明年的压力谢。毕竟“十万辆”这个坎磁敝,沃尔沃早就有迈过去的能力钞七。   2017年岸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜弹,届时辞了,S90 T4奖焕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前播。对于陈立哲来讲赎,最为重要的是三座版S90鲜焦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的司价,是全世界汽车厂商滑,在中国制造的单价最高的车辆墓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翻疟,“三座版S90可以达到世界各项指标水,这款产品有能力改变历史首。只在中国生产烷虾,以中国为核心的思维捆寄鳞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咯狄。”与此同时褪垂闷,全新XC60也将在2017年第四季度发布祥诬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃顷,所贡献的利润更是远超世界平均水平猫舞汐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人懊菩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力话,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任既街。“知道我坐这个位子的时候脐碎澄,很多人会紧张甚至惊慌塘凌坏,他们会很直接的问我罐纹,你行吗掸禽垛?台湾市场那么行崮┟堋,你行吗绅?”陈立哲笑了一下说道扔傲:“每逢这个时候莫,我都乐意告诉怀疑我的人钎肩崇,我将在最短的时间内做什么价圭。”   两年的时间转眼而逝温乏,陈立哲手中的“牌”越完善工抄,与主流对手正面竞争的胜算便越大轮妈躬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褪贫,未来还有什么是可以阻挡他的呢勤宽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘弹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蔡炮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纶龄躬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韶晦本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羡。为了满足消费者需求忻,推出一系列活动迎合消费者喜好膛。 上汽集团副总裁橙模辨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敦策般,得益于荣威与名爵的共同发力想芭,上汽乘用车共销售27.5万辆寸菜,远超去年全年的17万辆屋榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点辟瓶:新车的不断推出廓、以人为本的理念及高性价比屁。    上汽集团副总裁防和诉、上汽乘用车总经理王晓秋胳挽圃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访翔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳞谭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬畅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涡锚奖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔密。同时梁晦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义浮扣:个性而不小众蓟互孤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发林恨挪,通过对消费者的沟通与研究答藏飘,已推出很多新车型吨涝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帝篇。王晓秋还指出绞,名爵现在的路线是个性而不小众荣磷,这就是上汽集团未来的发展方向砂誓,上汽集团希望新的产品有个性凛盘,且能让大部分消费者接受琼录码。    据悉燎愧,自荣威RX5上市以来内,名爵锐腾也迎来了中期改款付唐赶,同时新车名爵ZS襄、荣威I6也蓄势待发彻变杏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗓似。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阜,上汽集团也很清楚自己的客户群体栖容岁。王晓秋指出坎,新车型针对不同的受众群体考,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烤旧。拿具体车型举例奢炔梦,荣威RX5更偏稳重朴仕,新锐腾则是一款属于年轻人的车渴免苇,新锐腾外形活泼撬糠怖,同时考虑到消费者的需求疵换,我们对内饰也进行了升级恍夸,并增加了10-12万的手动版晦说,使新产品没有短板卷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时芭鲸麻,王晓秋表示缮,“从荣威550开始孰,上汽新产品从设计到销售遂腾苛,最后还是根据消费者需求来决定碧。”    据介绍长,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禽。为了满足消费者需求涂狸裤,新车不止在性能和价格上做了调整眷胆,还推出一系列活动迎合消费者喜好揉煽赋。例如顽思,基于年轻人喜欢足球运动巧波阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网捆弦,也已纳入上汽集团新品类逗匪,预计明年新车65%会配备此技术扛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言捷婚锨,“上汽集团一定要明白用户需要什么亭,为什么要买我们的产品廖媳感,带着这个问题标呻,我们才能真正去理解用户里捷,落实用户需求解晾镣,使我们的产品极致无短板碎舍按,产品自然会大销诗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镐,竞争也日益激烈荚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比悸抡。王晓秋介绍埠累,名爵的价格基本与同级车持平肃敬锈,但性能更具优势雷改,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示联,“消费者希望花更少的钱买更好的商品效,就像提到的让渡空间寐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整汰缄,从而应对市场竞争环境龄吕。”    产品有了好的性价比和客户认知度侩亢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家旁绷。名爵经销店到现在也有280家左右蔽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络龟,其实道理很简单估趟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右橇,且不断呈现上升趋势齐苇,他们认为自主品牌的春天来了”略,王晓秋表示甩。    在被问及上汽集团未来发展方向时抨蜡,王晓秋坦言吼,“首先团队要把理解客户需求凶竭害、用心为客户造车变成一种自觉行动箔摊确,进而形成一种行为规范化们摊。其次应时刻保持警惕嗣茧男、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好佰瘟。只有这样溜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力八。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们米绣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铅。这些修改背后有哪些考量和博弈形镶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人纶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伟筹苛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面认刀扑?   答弘弘啪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高啸肖。一共收集了9246条建议外么,其中表态性意见7736条穆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呢烁祈,占16.3%方寐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理敲静卤、网约车驾驶员资质及管理递剂、出租汽车数量调控三个方面唱修。从数据来看腻瞧,不少人对“京人京车”表示理解计,赞同的达到70%多鹊慕受,质疑的只有12%哪擎挥。我们根据建议修改了125处涵,不断扩大合规车辆的范围旗韧衫,让更多人参与“分享经济”配簇蜜。    “从北京实际出发杏漏,兼顾多方利益”   问荤畦趟: 为什么要求“京人京牌”瓢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滔滴餐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多聊俊、交通拥堵栖、环境问题等“城市病”输狼。在这个前提下弓仕晾,北京任何一项政策都不能“任性”勾涟耐,要从北京实际出发扇,兼顾多方利益烈吧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆申昧协,地铁最高日客运量超过1200万人次兢忙猜,公共电汽车日均客运量1063万人次按任,小汽车每车年行驶里程15000公里岗课密,交通压力与日俱增互。但在我们的努力下鄙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%培翰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秋舒。    总体来说密雹俺,北京坚持公交优先的战略隋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贡暗,对其进行总量控制在所难免贯倡。目前北京市绿色出行(公交禄水、地铁仆、自行车层僵、步行)占到71%蛇,小汽车出行占25%漠踞,出租车占4%想亨堪,其中包括比例不高的网约车出行朝梳。北京出租车改革的总基调是台:巡游车改革虾令鲤、网约车规范申鸽扁、融合发展翘欺、错位经营搜、多层次服务寸。我们力争进一步提高绿色出行比例沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力涵得航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泌缺: 政策出台之后幻,预计将有大量不合规车辆面临退出嚎全,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚷孪腑?   答潜群: 政策出台前翟搜泛,我们和专家聘屎臣、司机么、乘客返凑、网约车平台进行了多次沟通筒,决定设立5个月的过渡期泪蒜八。一是给合规平台盒、车辆雄喜、人员办理手续;二是清理不合规车辆淳觅、人员等距。    从服务乘客的角度芒领,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行搬塘漓。另外凌低并,希望网约车和传统巡游车加快融合发展县,因此提出过渡期的柔性考量攻贺淀。过渡期之后衅,平台要加强行业自律存,我们也要建立打击非法运营的长效机制校捷埃,严厉打击非法运营士靠啸、克隆车和价格违法行为币尸胯,能够更好服务乘客瘸、保障安全寸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坷: 面对新的经济形态悍锨,如何创新管理手段烽低缮?   答肋祈窃: 出租车发展中没有对立关系偶敢。网约车以网络预约便、快捷方便等特点诺较,满足了一批乘客的出行需求猩韦。单从评价司机服务质量的机制看供,就值得巡游车学习勘:如何与派单挂钩醛项薯,实时评价河脱。但网约车也有局限性艾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僧廓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奔蹄疲。你有技术优势竿,他有线下服务优势潭恢斧,为什么不一起干呢派爬宋?    管理部门也在转变思路委剩锑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魂坏栓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓤女。通过推动巡游车改革及网约车规范踌,构建多样化服务体系秽痊吓,提升出租汽车服务质量拇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勿寂,在京注册用户已达218万人冻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车交赡北,提供差别化服务锯犊履。    “解决出行问题要标本兼治”   问昧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么鞋?   答典: 群众出行问题的解决疯捣堤,需要放在城市综合交通体系中咖搽骨,多措并举嫌魔、标本兼治倦赫。一方面叹酒斗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帕,需要加快构建安全特倪孝、便捷赤死、高效滦搅较、绿色瘸茹式、经济的现代化综合交通运输体系扳洼梯。到2020年坝辉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抵嘲。    交通设施根本是为人口服务司,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标儡豆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冯舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡阶:李芳" "   杨美虹透露叙湃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绕暑雹,大东工厂扩建项目也投产在即渐恍守,这些举措都将助力当地经济转型升级痪恳蝗。    在杨美虹看来馅,借助主机厂优势授腐坚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寞,配合外交部到德国进行推介团咸鞍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沟尺焊,从而推动产业升级漆挟。”杨美虹说颧佳。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炔仆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扫片赌。最新数据显示簿冉,2016年1-11月戮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆统亩,同比增长11.2%扮速,前11个月的累计销量瘟觅,已经超过了去年全年块祟挽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侈沃告。12月13日封擂忌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开官。活动期间情,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢椅峋!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粪架,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饲邓、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘸。杨美虹向记者透露禾伶编,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》失恕,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩砷。    “在‘可持续发展’战略的指导下彻跑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抨双。”杨美虹说玻颇。    第一耙揭,实效为先谓曹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题手书挟,“我们不做虚的糠,我们也不做口号式的共,我们一定要解决具体的社会问题啊。”杨美虹直言芬舵斧,比如BMW儿童交通安全训练营赐擅,它是为了解决儿童交通安全问题灿采。    第二克凄释,长期坚持玛泻坍。宝马儿童交通安全训练营肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅党罢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年尝裳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营故甭龋,今年是第一年做邦为,未来会持续殿肠斥、扎实的往下推进超。    第三凄,全员参与缅迷。宝马做企业社会责任时娥胜司,会邀请车主呕哄、经销商许怖诗、投资人以及宝马员工潮眯,一起参与进来蚂。比如宝马爱心基金排,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拢饱道,提供指导;另外铺疥保,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蠕鞭凯,定期组织各种各样的活动鹊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略别,将可持续发展贯穿全价值链陕布,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素控。”杨美虹表示轿琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊磐,主推工业旅游概念敝。    据杨美虹介绍断,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颓悍等,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导篱稿挪,助力中国制造业迈向高端辉韭,并促进东北老工业基地全面振兴届。    数据显示雇抹康,截至2015年底隘团宋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户背度赶,当年纳税额超130亿元人民币赂泛。同时类京,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会趁,就业岗位较上一年增长了8.6%蚀筐衔。杨美虹透露歧料辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奠,大东工厂扩建项目也投产在即喊擦,这些举措都将助力当地经济转型升级屎。    另外辫,在杨美虹看来纺,借助主机厂优势扩哪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时腊懈,配合外交部到德国进行推介坑赖柒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叙开。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澜广辖,从而推动产业升级蜗。”杨美虹说忻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  本土品牌下一步怎么做忱渭?关键是我们的差距是什么读炒,下一步最大的点就是要提升品质司囱,当然还要控制成本拟疮烁。然后铂,就是我们的正向研发和平台战略惹鼻嚏。最后稳鬼粪,可以大大提高效率疆喊,如订货的时间是可以压缩的疥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煤还缸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捅潦较:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锌官诚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窖儒互。    徐长明说弊,怎么理解工业4.0嚏南随?这个概念是德国发明的计面岗,现在在国内比在德国还要热桓。最近试憾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念辅宿,我理解它的工业4.0的本质烈庙,就是怎么保持德国制造业的竞争力琉。在国际上坊艰诬,德国面临两个挑战黔:互联网大数据和云计算趴。现在伯僧澜,德国整个国家都在讨论邵,怎么能够“不被互联网+”艾忙夯,而是“制造业+互联网”蚂,这是他们重点考虑的问题嘎胎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涣梦、宝马脑级、大众贯槽。在德国为领,汽车的需求是非常个性化的希,在这样一个背景下锯檀假,它要维持竞争力合谅,推出了4.0的概念厘搭吃,核心就是智能制造赂蘑。他们主要的目标有四个方面纶烈:提升品质淖、提升生产力腿脊戊、提升柔性化菠嘛、压缩产业屋,总的核心是提升竞争力堡。    徐长明分析棋,本土品牌下一步怎么做思坛汐?关键是我们的差距是什么田,下一步最大的点就是要提升品质鸽桂,当然还要控制成本厦。具体要怎么做歇茅悉?也有几点铰炔:第一房汕,想办法提质控本乔堤。提升品质棘瓜,消费者理解有三个私:可靠性奢妙、感观品质称漂、性能彪。第一个维度暑灭:可靠性是必须的蕾烈艰,现在光有第一个维度已经不够了彻,必须要加上第二个维度陵固玩:感观品质颁夏欣,看起来要漂亮瓣。在此基础上又发展一步娠沁差,就是性能的提升潭浆。最近市场上卖的好的自主品牌桅,大概有12款车敢垛蓟,年销量超过10万台贸耍,这些标杆产品鸽,性能上也不错教努。因此斯圣,自主品牌下一步还是要想办法阶施馅,把这些提上去揽沏,缩小跟合资品牌的差距勤份。    这几个方面的提升炔悼绕,意味着成本也要提升逞卞,怎么能够控制成本呐匿?第二方面的话题胯,就是我们的正向研发和平台战略闻但。之前饶,我们很多品牌都是“逆向研发”冀,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车喊敢洁,拿过来拆解做测试隋,最后组装起来缝潞嚼。这个模式下乾丁,成本可能是略微低的窃,但品质抄少、性能有很难保持沏督粪。现在必须要正向研究惮,从消费者需求出发虽力,形成一个目标该,对目标做分析厕糜,只有正向设计庭,既能提升品质性能池,又能控制成本帘份,像长城涡触、吉利等等弘坟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了握。    平台战略尼钞,在更大程度上控制成本普。他说娩,我们的开发艘,现在是一款一款开发的茧巢,零部件的通用性相对比较芯几獭,最近一两年来孤室,已经有两三个企业开始走平台化战略将,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝林、SUV和MPV纪擂邓。这种情况下募断,零部件的通用性非巢匚悄玻好菏功河,同样是50万辆的产量使,对零部件供应商的供应量更大维甭廉,就能有效地降低成本阑皖。    徐长明强调伶,对于工业4.0的精神本质还是要学的贫枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标融,它做了那么多的智能机器人凹毋,智能机器人都是带摄像头的烦评豆,在实施过程中的质量随时能够监测幕局绞,然后反映到云端喊,再反馈回来随时可以改进胸虚卤。现在台,企业员工的工资水平越来越高美讳钞,汽车厂家很多在加班加点怯嫩傻,我们要高度自动化肋磊磁,这些课要补兔痊烘,应该有大量的机器人替代人工扇如。如果这么做了该楞末,可以大大提高效率未,如订货的时间是可以压缩的辖烯。比如嗓泛,国内一家自主品牌莲街第,从经销商下订单创稀窍,到提供汽车产品最开始是40天戎嗜闯,后来缩短到30天檄徘讥,现在可以压缩到22天溪恍拷,跟世界先进水平比还有一些差距技亭另。这也是德国4.0里的核心内容逻。我们不一定用他们这个办法溶,但精神实质是要学的熟搜。    他说寡,柔性化的生产也重要焙,但没有前面三个那么重要冻。在4.0背景下翰需裁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法欢帕擒,而是学它的精神实质癸官。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾校滑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化链挛荚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赖。更为重要的是开究硅,放眼全球玻钡弦,驱动这些变化的地方就是中国纹到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虾俄蜜。    12月11日叫乱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩Φ壬虹桥落幕婆闹鲁。经过36小时的激烈角逐首,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扛焊悲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利全莱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酥,今后的五到十年纹,汽车市场将发生前所未有的变化嗓缮斯。未来仇羚陋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缔檀。可以说鲜磋诡,未来五到十年汽车市场所发生的变化骋忻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多监。更为重要的是勾鞍,放眼全球称姑精,驱动这些变化的地方就是中国韦粹长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矾颂,作为企业媒,捷豹路虎非尘В看重年轻人的培养肺。在全球等,捷豹路虎共有2500名管理培训生壳氯欣。过去三年慕禄,我们在中国也培养了30多位管培生辆。此外爆浑接,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家受,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才据趟陶。    在赛后的媒体分享会上丧抱,两位获奖学生代表分享了各自想法怕牢赋,及在比赛中的收获茂姑菏。同时剑,睿侨森何、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蒂觅。   问去邵涪:捷豹路虎为本次活动提供了导师笛黑艇,请问这些导师来自哪里柯兽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业笨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔?请学生们简单介绍一下自己的作品羞课,获胜的原因是什么膜?   睿侨森簿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师没。一位是捷豹路虎内部导师记艇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验焙,包括对行业发展的认知舒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搏、视角和指导柔骏。这两位导师全程和学生团队合作辆皑富,提供专业意见粹桑谷,帮助他们取得最好的成绩涧烙。   潘孟涛揭兴局: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会佛头,包括今天的学生绒,将来都有机会进入到我们工程团队俱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额亮疽瘟,可以来到捷豹路虎学习和发展梅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毛秽届,再加上扎实的专业和技能弥拐橇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垃习。   睿侨森碳热: 作为公司的管理者誊窗蹲,我们非嘲蹇耍看重实习生纪,我自己也会手把手教给他们工作的经验瑰凤。不管是本科在校生还是毕业生氖,都能给我们带来新鲜的血液搅秃某、新鲜的想法辟瞥爸。    同济大学袁旭卵:首先诉滤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌你廉狙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行块缔。    我们都来自同济大学汽车学院渴秘棚,团队成员有两个来自汽车工程方向钵奶、一个汽车营销方向浚瘸短、一个汽车设计方向功馈山。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膛全,围绕“以人为本”究,挑战的是都市环境里的出行压力哀部琴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师劳肛、设计师也有很多共鸣莱露焕,通过一系列调整泼,最后有了这样一个以人为本嫉、体验为先的方案匈不。我觉得奠几,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因斤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问广竟乖:目前仕观警,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺闺卸?   潘孟涛俩安桂: 我们会对人才数量进行评估和拟定搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脑荤窗。随着经销商网络的增加技礁燃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多口槽畴,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淡,从而满足未来消费者的要求毯穷。这些内容息息相关怜递魔,并且不仅是着眼于眼下女,更是放眼未来躺俄。比如菲线,针对刚刚提到的电动汽车战略似豆,就要确保未来有足够的专业工程师储备诫瞧,因此辑穷覆,我们时刻准备着柔涡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司攫纱腿。   问瑟:在创新领域桓,包括未来汽车科技领域啼酒,捷豹路虎有怎样的系统部署热?   睿侨森挤廓: 首先么,作为一个公司郡册誊,我们在研发领域有诸多投入雀,而且很多的投入都非常具有前瞻性伞狗。比如说莽筷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蝗。    其次帮储,我们想要通过产品和服务帽,把先进技术带给我们的消费者旦摩邻,因此我们的工程团队脓拇、研发团队必须时刻关注消费者需求茂袒,做到一切产出符合相关性拢笑、可实践性原则扳殿。此外革疽和,我们每年投入约350亿人民币从,用于车辆技术的研发和投产等誊弊。    我们还于今年7月宣布领迟:在未来四年灸归,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆频寄洗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱滤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术健诚诬,并在未来应用到车辆技术当中忙。    今年早些时候朵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion慑,通过应用软件及按需服务的开发与提供编霜钙,解决消费者在出行中遇到的难题童摊能。    与此同时拳宽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器显催,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谐、办公空间勉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朴凳。   问荡:请具体介绍一下InMotion夸。对于整个汽车市场的趋势埂岗捻,比如电动汽车技术瘫绅弦,捷豹路虎是否有着自己的见解劲顶氦?   睿侨森本抚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案须答镐。我们希望将来可以将它推广到美国柬、欧洲以及我们非常关注的中国市场渴切。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敬丛迹,由研发团队进行分析秘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子荡堡,我们也会分享给总部尽。    关于电动汽车技术柯,在洛杉矶车展前夕莫扣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE继浆。中国是目前最大的电动车市扯骸,并且有引领行业变化的趋势徐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势卿,确保第一时间响应本土市场的需求罕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谩返,并于2018年正式上市第,希望大家多多关注俺藕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔡曹:关于未来互联网汽车蘑疼,捷豹路虎有哪些基本的认识插,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捕?   睿侨森桔: 目前男颇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一涛睫吾,它的发展甚至可以打破现有的逢、传统的汽车开发逻辑与循环窖瓤。    针对这个话题茂,我有两点和大家分享烩亲:第一点视捐锻,未来所有的车辆都将实现互联网化糕毙,现在能够透露的是掠,接下来我们全新推出的产品筐捅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点旗略污,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作昧谷。比如说吻碴猴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篓爱卫,使用他们的UI界面和地图脚虐。类似这样的合作骨物曝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力棘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "   汽车网讯 12月15日厂戮峭,由中国汽车技术研究中心庞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祥烙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开东,从“市场化发展现状”沧豹、“应用模式创新”苛黑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寺列堆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台即超,为产业发展建言献策钞乘、助力提升燎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录视始: 第一贸,背景参炔。    去年发布的《中国制造2025》袍切,新能源汽车是重大发展领域之一侗,是其他技术应用载体谴,而且是先导性产业匪橇帅。它的进展情况决定了中国制造2025骑花譬、强国战略实施的程度即,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妥试,从而能够聚焦变革韧、明晰路径来、凝聚共识寝筒、引导相关资源集聚推广产业创新揭途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一慨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布年。总体报告是按照1+7的结构等。1是总的阑,7是包括4个车辆整车技术兼,3个分项技术词忻檄。    第二猾,国内外总体技术分析锯即。    近年来信腾,从国际汽车产业来说岛舅车,低碳化舵、信息化内、智能化是一个总的大趋势喷挎。欧洲私伯贾、美国卤辅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略锭赐,重点企业的产品战略也充分体现了三化频亲风,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镰。我国汽车产业特别是近二十年的发展郴,取得的进步大家有目共睹艇。首先栖腐,产业规模世界第一适鳖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显坞,包括品牌市场的影响力有目共睹起倒,特别是新能源汽车久,包括技术菇、市场拧镣县、新的智能网联汽车技术酞娘摊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势添黔量,智能网联汽车发展是非尘保好的优势条件癸盯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚂菊萄,包括动力电池茶炬钳、变速器鹃喀。国内自动变速器原先是空白小萌份,近年来无论是CVT诉、IT炬拳胶、DCT都有自主的技术和产品筷混,而且应用在逐步扩大汾麻次。    虽说取得巨大的进步氖贯衅,但与国际先进水平差距明显烈烫:    首先采咐共,发展能力上的差距磐。投入强度远远低于国外萄冷,全产业投入估算1千亿类柬,相当于通用甭、大众恰凯、丰田大集团一个公司的投入悔汕。    其次饯昏,研发积累盎疽。包括流程积累扔髓点、数据积累虹诉赋、技术积累喝际设、标准积累凹缓,这些积累偏弱佬懈公。    另外盗扮聪,从整个产业创新体系上来说匿辖练,差异比较明显的喘磕,特别是协同方面卵。单个企业弱欺排碴,整体的协同效果很低步监酮,意识也比较低漠撅藩。在发达国家坡,单个企业强侣熊己,整个国家的协同体系效率比较高帕。    基础不牢地动山夜颇帷,我国汽车产业的材料皮、工艺基础跟国外相比也差距明显砍扰试。汽车产业斤宏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大公。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革砰,要求有创新的思路和创新的模式擂钾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求垂横,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汤。    第三午闹,一些关键的里程碑棠定。    重点是总目标脾揭湾,总目标是基于很多现有的环境设定的乡鞠烧,也基于七个路线图进行测算灯赖挝。反过来说停宿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骚,就能够实现保障几个方面总目标的实现秒汾雷:    1蓄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嚼江儒。如果技术路线图能够得到实现鸵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡椿,之后往下走弓,这对产业来说聘梁参,甚至对国家来说是非常重要的范围咯。    2秦帘、希望在2030年左右狭,汽车产业的电动化转型基本完成斑钡袭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上戈肺扯。智能网联汽车市场有一定的占有率静,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用喊馈杏。    3箔粗偏、建立有竞争力的自主创新体系笺希腥。    节能汽车在2020含湾、2025码昧、2030三个阶段提出典型的指标蹦洗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氏撑,5升功菜雇、4升把、3.2升竞哗际。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杠罗惧,2025年15%杯叫视,2030年40%以上据。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谋剩虐、自动巡航马、车道保持应用已经很高涛隙弄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸵,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例素痴箔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线币缓篙,经过技术路线测算实现总的目标疥。从路径识别上来说窘邻诬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口郡臂,以能源动力系统优化升级转型作为重点恃烷洼,以智能化水平提升作为主线当,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆厢嘛,全面推进企业产业发展救叔拈。    第四表洗酚,分技术路线图的基本结论羌瓦睦。    1橇、节能汽车劫。总体上有很大的共同点誊巷叛,重点在混合动力技术复僻经、内燃机技术添冉、其他驱动技术檬策苯。混合动力是技能的主流技术矩篙樊,当然轻量化也是另外一个砷膜乓,但是轻量化有专项的分析懈筋,在这里没有强化夯免磷。    乘用车总体执行轻量化府疏拼、小型化钳氏、混合动力萍芦旁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狼扰佳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径邦。    混合电力是一个主要的技术羞米,达到5升癌,4升芯闺、3.2升的目标蹈,混合动力是主流腹世,其他是共性的啼,轻量化差匙荤、摩擦等祥。    商用车混合动力应用时间稍晚盆,重要度低于乘用车窖芍。    2卡裴、纯电动与插电式混合动力汽车煎涣。随着电机效率提升以及能效减少能量损失绕鹃瘦,加强轻量化成为趋势井。轻量化对电动车更加重要菩。对于插电式非常重要的遂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痊叔怪,驱动题纹盆、点击良、控制界擒仓、充电跺光钉、混合动力发动机肩溯,高效耦合发动器倾。动力电池本身有专题怜粕,在这里没有过分强调蛊诽捂。    这两种车提出了总体的发展纲要兄额,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式宫猎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驰是螺,甚至可以忽略不计坷犁。    从四个层面梳理了技术需求山,提出了一些优先的行动项翰埠,面向纯电和插电方惫,国家科技技术支持十五年了酣蓟,下一步除了电池列为专项之外碘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匈栖筷。    另外醛鹅,聚焦关键零部件股婚、基础突破和可再生能源饯继劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用副顿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显。    3戎、燃料电池汽车鹤权。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滤。从中国汽车产业来说幌帅汞,现在重视程度不够兜诽钨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划阑胸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戈柯埔。希望四部委提交国务院进行发布和实施桑。    在研究过程中堪,大家对燃料电池认识分歧比较大屡纺,或者没有共识蔑毛据,这里特意保留一个燃料电池发展目标弗仑麓,跟发布不一样事。发布时2020年达到5000辆的保留规模项梧古,我们是1万;2025年是10万惊图侨,发布时是5万;2030年是百万庙池,发布时是10万粳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇蛾捕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脖惜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度匿、耐久性定骋、成本搭蒲锹、氢安全捐杜舷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的防,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜篡蹄。当然聘够镐,全技术链的技术攻关需要做临,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口劳。前期小功率燃料电池钩虚,中期是平衡的燃料电池缮,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沮丹驶,到最后全功率的燃料电池仁朔。当然填,电电混合是最主要的封,最后电池小容量的技术路线宠岭撤,但燃料电池的功率更大一点帽。在这四个层面进行了技术创新梳理才,燃料电池要解决的东西很多嘎,包括材料定甜、膜吠、电机糜份惰、燃料电池墓宜保块堆杯坍、系统技术俏论噬、整车技术法凤屏。燃料电池也是下一步国家科技窜毒、资金支持的重点匆。    4梗裤绊、智能网联汽车锻观,这是新兴的技术发展趋势岗陇。其重要性与新能源汽车同等重要坤,有部分专家认为更重要很拟构,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哨首,技术和应用的优势菜低,也是机遇稼楷菠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恫,涉及到国家信息管理土林。对核心自主提出了很明确的要求饺蠢送,即两横三纵桥。    车辆技术上更多的是决策奖甘尖、执行劳吻萝。信息技术靠绊泼,信息安全立德硼,地图技术也是非常重要的们。两纵擒,一个是车载的另,一个是基础设施忿熟武。智能网联一定是循序的胆房暖,智能网联技术最容易得到大规模的应用线暮懂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标噬。这两个路径总体上循序得到应用剐嗽,从商务车来说拈琳,更容易形成帮斗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求搁托。    从四个层面聚焦一些技术需求舅为筏。跟燃料电池一样狭,需要解决的问题更多一点唇迁。从感知决策执行的杆郸,特别在决策阶段鞍,差距是比较大的钩,感知当然也有差距估。在信息层面殊汉,大数据峰拌、云平台题,相对来说中国有比较好的基础和优势涎窃料。    作为一个前提疗,对标准法规先决性酥斜斯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狠邢拟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件肉秋蕉。制造技术不细介绍了藤身褂,还是聚焦在新材料的运用东,以及新技术对制造技术带来的变化百苦必,聚焦方面进行了说明炔。    动力电池困,分三个目标季腾,目标上有比较大的讨论和争议栏什讼,比如说新阶段提出了350杉陪、400逢掂切、500的质量要求介券拭,争议非常大卡,重点几个层面沸:    优化现有的代表电池技术册殊健,提升技术水平虑韧汾,特别耐久性糕变贿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舜。国外的装备很难形成有竞争力的差别呈盟佩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系翅。现有应用以企业为主体来做暗。当然屎哗殴,也会关注动力电池的回收利用技术青荣。    最后鳖凉,轻量化堪胆。简单来说桅,前期聚焦材料技术褥炯、设备技术乒、制造技术佳挠纤、回收技术嚷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墓,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蔑扇,比如说传统的四大工艺的变化雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用傻蚂羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价继、供应链计、资金撑、汽车等方面的诸多质疑券烹。期间,明确表示不会放弃造车撩侩尽。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传丛思。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迸掠附。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步持。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呵划。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诺奶洁、互联网及云魏钱酮、内容孤卵嫡、体育,还有三个端口类的,手机举惩、电视库、汽车工败盲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贫辑慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拐瓷草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功精彻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿位。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓶却窘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诬兼佃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侈扒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元客。总归累计亏损36.33亿元镁念富。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就克亢拉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面狮粒佬。第一部分就是投资人的钱默纠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现表。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刷溅耙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秆剃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世频。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情较。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿苫、体育43亿航、手机50亿,房地产64亿羔戒、内容108亿旁横、互联网金融151个亿秘、电视187个亿惋含你、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂股。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的囤巾恫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的电刻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拇瞄鞭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的叛灯投。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准当系负。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的燎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去请存枯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了扔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仙冉。很可惜,你们蒙眼狂奔蒂。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散聪痞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虐葛成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "   12月10日娠惰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路票亨:一条是政府主导嘘蔫、政府补贴的方式窘绣据,这是当前的主流鹅嚼幕。一条是消费导向碍秘,依托市场的内生成长道路残。”他表示呵,(电动车产业)进入者中嫉盘翠,大多数最终可能会被淘汰按淬,但是不能不给他们机会介。国家已经开始放宽市场准入剔咖喊,此时宛,应该在两个方面把握好政策顷霞涂:1擎、应当欢迎新的进入者扭嗡烙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腹精,让投资者自主决策帘患尺,自担风险氏蔷靶。2洛慨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳童手,严格市场监管萎聘怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尘珐,目的是建立好的产业生态爬桃葡。电动车产业化酮,最终必须依托市场来完成骋监充,因此鼓,政府的政策必须产生长期预期戏荡。推进政策应当借力市澈既省,发掘市场的潜力悍烹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沉宦。政府政策不干预技术路线负盟,政策的实施不是导向对政策的依赖斯,而是政府作用的适时发挥落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥耍棉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道扰譬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示范,戴姆勒有望在今年成为全球最大拇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商显匣,这一目标比原计划提前四年实现箩纹断。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钳柔:“戴姆勒今年即将实现这一目标泰女,比预期时间(2020年)提前四年查。”   据悉臀乒惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标香苦,当时受到与会者的哄笑囤垄。然而闭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近褐,领先劲敌奥迪和宝马残。(实习编译躲畅豁:刘欢 审稿苫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈噬铆弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凰袄锚:韩大为 版权作品朴土,未经环球网Huanqiu.com书面授权金拢杠,严禁转载拣撂,违者将被追究法律责任徽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道断,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访较垢呜。在提及新品牌“WEY”时儒汗,魏建军表示第料拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”私醚。   记者玩享:为什么把自己的姓氏作为品牌公小?   魏建军推洪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品杏板竟。我对WEY很有自信寝,就使用了自己的姓反。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌千,但在中国汽车行业我是第一个奇块酱。   WEY之所以采用英语就,是为了要瞄准成为全球品牌暑泌尉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涤。   记者茹麻:对于竞争对手有什么设想乔屉碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场寇安。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嫡谜法。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怖性猴,在此基础上还要实现15-20万元的定价加插喀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户建汹。在性价比上WEY更具有优势隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苟:李芳 版权作品限,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载骨动领,违者将被追究法律责任怜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后萎埂,新能源汽车的发展也不会受阻瘫。   根据工信部核准的数据澈,今年前三季度覆,整个新能源车销售16万台吹小啸,同比增长83%肮师污。其中盘,新能源客车已经占有40%以上的比例吐培既,达到了近半的水平袖珊,发展前景面临压力渐介,但乘用车只有0.1%切羡辉。“我们涨十倍是1%蕉凸捂,涨100倍是10%抄,新能源车发展有巨大的前景和空间窗摹垦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沸,全国乘联会秘书长崔东树说歇磁搞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柬。根据国家制定的产业政策要求锻闹,到2020年起呻探,乘用车百公里油耗要降到5升释哪空,这意味着五年内降38%的油耗曹会手。“基本上谁也实现不了按钵瀑,只能靠新能源车来推动犬昧礁。而这种新能源车暗,插电混动可以降80%捎硅露,纯电的可以降100%的油耗浮,这种情况下只能发展新能源车捕镶姜,这样新能源车乘用化软,为什么我们一直定义为为生存而干哄嗓,你不干就要挨打玻硅。”崔东树说旦厘古。   另一方面肥禾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娩瘟溜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圣蹿,因此定价弹性很大捞弗。”中金公司的研究员李璇说壤娥龟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平盒形,为消费者提供很多选择史藉迪。随着技术进步和更多电动车型的开发闯,新能源车的成本会不断下降醇抖,比如袄持歼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型项拷。“中国的纯电动车型出来以后纯灯同,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吾房,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贰,发现基本上17幂驳、18年以后的新能源车丸屏存,达到8年10万公里以上扦,整个成本是比传统燃油车是要少的步,甚至是少了20%到30%嗡棚穿。”   电池是电动汽车发展的核心抡负,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徽熄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同休断苇,电池成本还有很大的下降空间坛避。目前袭林年,整个电池的产能供应相对过剩猫鲤,国内电池企业达100多家券覆桨。据统计限睡靛,目前整个电池的价格大概在2块多左右憨食。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求快,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稗。因此恫桃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度播渺,这样才能达到标准铅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示答墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋期诽:李芳" "   我们不认为绝对的销量抠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素册郡时。衡量一个品牌成功还有其他的因素蓬熔徘,比如利润率镀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙。除此之外奇故,品牌力摆态豆、品牌的知名度烤鞍扩、美誉度父揭、影响力绅捆厩,也是决定品牌可持续发展的重要因素剑锯。宝马在创新精神上是首屈一指的胁爱茫,因为汽车行业正经历巨变京泌,在电动出行韭怠妒、智能互联怠特、无人驾驶等一系列发展方向上颠苏挪,宝马都打下了比较好的基础努肋。    临近年底桓垢暑,伴着层出不穷的新闻事件晨,高档车市场竞争愈发激烈耻膛,作为全球领先的品牌——宝马撩垒巷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屯。近日卫焙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士侧倒卜,听到他开诚布公授、推心置腹的看法拣。   问钳对:根据最新的销量数据灰毖耍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近辣。那么梳舵,您怎么看销量潮吹淋、利润苟阂、与经销商合作伙伴的关系凸古? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徽: 每个竞争对手的情况不太一样翅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况宦,所谓的增幅我们一般都讲同比沫世,是跟去年的基础关系链操。几个因素加一块儿裴壁斧,我们不认为绝对的销量隋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跑金。对于宝马而言萎挟岛,今年前十个月阜坏茸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弗协,同比增幅10.2%慑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆悄,同比增幅接近11%怕函。我们对这个数据还是非常满意的镁,这也达到甚至超过了我们内部的目标沥。    除了销量本身的绝对量或者增幅师旁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素凡典苏,比如利润率宽烘艰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标空党。除此之外卞,品牌力肃纱汇、品牌的知名度憨描棘、美誉度幸茸动、影响力位阔,也是决定品牌可持续发展的重要因素坦拓豌。宝马在创新精神上是首屈一指的涪缎瓢,因为汽车行业正经历巨变侧,在电动出行慰、智能互联洗、无人驾驶等一系列发展方向上挪设,我觉得宝马都打下了比较好的基础凑袖。总体来讲存,我们并不惧怕任何竞争蹿鬼,我们也欢迎竞争薪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沧菊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雾门埂。   问拉斗穿:最近蹈,关于奥迪的新闻比较火啊潮。   刘智厩仍笔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略替。对于宝马品牌来讲惕痢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幸鼎,双方的关系也非扯犊负模好煌庇。所以娩溯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司珊,一个是宝马(中国)枫虽,一个是华晨宝马蹲商,但是我们有一个整体式的营销团队哭锹箩,有统一的零售网络钩,我们在总部有一个统一的管理团队范,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块晒蓖。至于竞争对手我不是特别方便评价嗜,不过至少释放了一个很好的信号穗雷,豪华车市场的前景依然很好搬。    问贺壕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展邢缝及?    刘智纱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贬哩。因为从经济的基本面来讲沤秃敲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定裸、持续的发展态势错磊卡。之前以出口啊、基础设施建投资的经济拉动方式为闯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式精。需求的增长其实就表明了对于车的需求渤,其中也包括对豪华车的需求逞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钢届,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蒂邵闹,这几个因素相加杜号,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吠岛。今年井层,豪华车的“盘子”接近200万辆瓜,未来可能每年的增幅不会特别大腥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑才尚哄。所以矩梨荣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臀矢,力争在市场表现上优于竞争对手滦。   问瞥面:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得篮,这一岗位和以前相比有哪些挑战澎秆炔?   刘智隋泌船: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化庇仕,因为我在宝马的八媚骋涟、九年时间垮墒帝,换的工作岗位也挺多的力虑砂。换了新的工作以来箱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兽四,比如负责国产车的销售匈朗塑,可能是比较短平快的抱,看的是一颗付、两年之内的事情邯疏览。在宝马中国总裁这个位置上领齐钵,除了目前公司各个业务板块的运营盗储伍,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题煽拍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向禽,像无人驾驶姐想、智能互联臂架干、电动车当半据,包括数字化营销陆隋慧、品牌年轻化等等一系列的东西节层。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橙匿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盒,力争在中国市场上打下一个非郴#好的基础浆。我相信嘎羡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恐窗,宝马会拥有非常强大的竞争优势擒踢。(中国经济网 记者歼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办付琅:李芳" "   原标题涛兜:王永清赶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单探。别克品牌今年销量已经突破100万辆毋胆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峰赖浪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名勒蹲础。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰次。数据显示伦劲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峨茫,同比上年的446764辆下跌28.64%构曹懒。上个月菠冻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通埔侩函。    因此奔馁舜,在车展期间接受记者采访时睡,王永清表示艇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造款捅蔫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言比屋犀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞斤酮,但全年销量依然会同比下降20%左右礁仟嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锌谢啦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泊腻委,可能在布局上稍微有点滞后吩潜。现在对于雪佛兰来说副层,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疽。    事实上抒,雪佛兰已经开始了提速布局妨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上让爱陇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搭烽解。王永清表示痉跺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陇,2016至2020年投放超过20款新车饰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列恨坛,30%为SUV车型胺叛玲,并将加速引入包括1.0T醒冗、2.0T蘑叼、8AT珊、9AT戒盲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硕房可。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膳,未来SUV将成为主推车型丘。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乳,轴距2725mm高,将与全球同步进入中国市场芭。同样似蹿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肌暮幸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拭踩。    值得一提的是救稻械,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS反锰救,拓宽产品线谓。RS车型将采用包括侧包围凸、运动尾翼想删、双排气管峡酗患、降低化运动悬架愤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件愁烁陡,并加载多项ESS智能安全科技伦迪。    在品牌营销上搽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蚂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销尼斧。另外册暇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轮搔纳,演绎雪佛兰“热爱旦殴,梦想烫蠕,行动冷,分享”的精神协陪焊。    “今后新车的利润越来越型纭,主要利润来源于衍生服务睡、二手车置换等疏妒。相信雪佛兰将它的结构调好后铣,未来两年将会真正出成果豆。”施弘说握巩急。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拢趴,上汽通用的新能源战略也将全面提速纤。车展当天赌且骸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相逛逢唉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匪必。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搐硼,发动机的最大功率为73千瓦擅,其中电动机负责驱动令触,汽油机负责发电受渡,它的综合百公里油耗是0.9L寂惦旱。从上汽通用发布的节奏看虱空,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逛旧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案咕境酸,王永清说县,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溃巩,产品还要丰富假泛,才能满足这个法规的要求茸档庐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哪迪,到2020年之后比例更高塑锯末。王永清表示梁诽侥:“估计到2022年赏接,我们的电池技术会有很大突破认,能量密度大幅度提升念茸,成本是大幅度下降涵硕。这对纯电动的新能源车发展是好消息骇锑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些匆窝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玲萎氖、豪华”品牌——WEY庞亨,W01摧片扑、W02两款全新SUV首发亮相完乏尾,售价区间将在15-20万元鸵汕。对于新品牌的未来发展规划村将色,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示歼:“WEY品牌明年将有3款车上市囱碑,到2018年还将推出2款左右的产品挟猛熄,以支撑起全新的销售网络体系妹疗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表饲炉难:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虎秋,8月份推出第二款SUV W02箱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呈捌仇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型效。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巧,魏建军详细介绍到备,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瘟,配置上拥有最先进的安全技术倾、智能技术涣,也更加精致妇。此外在性能上两者也有很大差异沦成仿,例如在NVH方面烯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上咀坟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造客。   在经销渠道方面黑,魏建军介绍说健:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络臼荡,没有想过招募新经销商僚咕苹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作女免借。”   对于新品牌的未来发展氦,魏建军信心十足傻本裸,他表示米握休:“我从没想过这个品牌会失败俱欣,只有退路封死才能做好这件事翔妓,自主企业只有没有后路才能把事情做好沪跨。”此外瞬券狈,魏建军坦言烈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法星梳,因为新品牌叫什么并不重要媳颧堵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴冒场:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剩,将方向转到共享经济兽搐、互联网顶、自动驾驶方面新的技术钞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辣涪累。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上氯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赐干、生动的演讲几囤穿,就城市交通窜绘、自动驾驶和汽车互联等热点话题封实,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索势孺墒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业复筋。    徐大全说纶,博世始终认为等伐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凄搔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式参隶刃。    徐大全谈到涤,作为在汽车领域的老牌企业侩犀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化顺、多样化的发展态势和需求鞘湍,博世已经有了自己的思考和方向尚郊。    他说瞎酞,如今慷怂城,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌滦,将方向转到共享经济芍忻莫、互联网锤、自动驾驶方面新的技术厩踞硷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陵鳞川。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说都怜,面对新一轮汽车技术的变革笨牧豌,无论是传统汽车奋、零部件企业涂洛,还是互联网尘、科技企业灿,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局柒涉没。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膏腐:互联化饲坷吴、自动化和安全化山。我们预计耙裳,到2021年稿,汽车将成为第三大互联移动实体横危,同时扮演人类的第三大生活空间涧凹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面努匈,来充分发挥互联驾驶的各种优势笨。    谈及自动化领域凤,徐大全判断祷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势葡徊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术差,通过持续创新驾驶员辅助系统龋亢湾,从辅助驾驶荤尘诫、部分自动呛伞拳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犊,分阶段朝“零事故”愿景迈进谈烂骸。目前娇粮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绞外喷,到2020年左右沁癌舰,自动泊车功能将进行试点项目测试漂。    说到自动泊车矢锯,徐大全特别谈到停车难的问题抢。他说嘘,停车难是在城市生活中的一大困扰毙母商。今年眷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查涤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题剩酣钝。在八项智能泊车功能里斑冈葛,“手机查询停车场位置并导航”敌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年盖安。其实宠黔臂,在大型商场里鲸陇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了北破醛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镰。根据一项市场调研显示掣通凛,2015年摊绵寇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿露惰蚀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力肛寝蓉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台罗拎戈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露旦碱,在深入巩固原本的互联化市娄祁、自动化和安全化“三化”战略基础上膜孝,博世今年也把两轮交通箱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蓟灌。    他介绍太篡屑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部令,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力每宫。未来十年搓骇核,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔼炊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性固。    在两轮交通方面恰,博世提供两轮驱动拇履戈、安全等各方面的解决方案女,涉及两轮电动车糕粱愁、摩托车年挫峨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讼。    最后春簿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沟,满足这些变化的需求泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱乓腐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”尘串惊,“双积分”法规叙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卜,连日来膜携筷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讽凡侥,让观望中的车企备受煎熬杯。针对业内关注的焦点问题妈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》详家链:不久前极,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规起巩,如何理解这两套方案刚级?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)据私、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联架,但又有独立性沫新,各自的核心目标有所不同肆淋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喂娩,进而确保国家能源安全勿。由于中国的石油对外依存度已超过60%巷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提绊舅妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猴部,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坝兑,进而实现国家节能减排的长期目标锰蔽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集肝炔棱,但现阶段并不能彼此替代舶枷。对于CAFC而言疆咆岔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隆七勿,其中当然也包含新能源汽车慑检羡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撵蔬。但不同的企业由于自身能力萍户、技术储备和对未来技术趋势判断不同勉盟凑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僳回寞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煽挞苯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硅凸,而以后补贴将逐步退坡爸,企业更担心成本无法负担赏瓤。因此仅有CAFC法规氏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况偷,所以有必要出台NEV积分春盒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流共刀。同时酚酮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫风牧,从而有利于新能源汽车早日取得突破蒋尾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瑞辈,其目标应是降低汽车及相关产业华、乃至整个国家的碳排放骏虎扣,和降低能源消耗诉求不同湃扔。作为碳排放第一大国环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值督,后续国际压力还将不断增大尼。因此泡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放山岭徘,从大方向上讲是正确的忙纪喜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淬埔,这和NEV积分没有本质区别炭肮匙,也无法确保总体低碳目标的实现皆雾。实际上陌藐,跨行业局、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辱持呢。以电动汽车为例钢,其在使用阶段确实是零排放别凡抗,但与欧美不同臣必狗,中国的电能以高碳电为主端钱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凶。也就是说秀刃桨,在使用高碳电的情况下汐急,电动车全生命周期的碳排放并不低磨。这正是碳配额管理应该解决的问题赴涧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虐搓宫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额旧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赌。实际上薯,将新能源汽车确定为国家战略糖抵博,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淋,生产更多的低碳电崔,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙片帮。    另外缺狮,对于汽车行业乐骚媚,无论是CAFC碧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同剧,但都应该由一个部门来统筹策划监,系统思考舞都,拿出科学隆董踩、系统能彤扯、具体瞄遂、有效的管理办法来推动实施郸慕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面屁栖。    ■积分交易细则需加快制定褂、尽早出台    《中国汽车报》剖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胚沦湾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素恢冻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受径潮?    赵福全林撮俺:确定合理的积分价格蔬缝,涉及到技术涣、成本和市场接受度拴模,需要综合测算和动态调整寡。我认为基本原则是肆笆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弯辽浑,让没做新能源汽车的企业有经济压力滇。如果NEV积分是“白菜价”氛,大家直接买就可以矗潭,谁还会愿意在新能源汽车上投入房?    因此缄呢缺,NEV积分的定价应足够高分陀轰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聊,通过自己的新能源产品获取积分篙捌赫,满足法规要求芬疲岭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业捐,能够通过购买积分先生存下去稿趁碉,争取时间把自己的新能源产品做起来拳靶。    《中国汽车报》聊竟:除了积分价格之外拘斯阀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑些开,目前处于“空档”状态寝却刮,怎么看待这个问题传递诲?    赵福全湘舌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力割诗沽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间露瞪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫派。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性孪敌骇。同时揩县,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盯壳。对于汽车企业来说湾熄五,3年仅仅是一轮产品开发的周期窗负截,政府作为“游戏规则”的制定者握,应尽快给企业一个明确的目标双乔腿,否则企业将无所适从突嵌忙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》仍喀添:“双积分”中提出了2018年起伐芦,8%颊谁涤、10%泊湃、12%的NEV积分比例氖,而经权威机构按照法规要求测算彩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摔摄挖?    赵福全骨:在这个问题上泪,我并不持悲观看法没琳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难叔胸颊,因为还有很多企业尚未完全发力彩庭。按照国家的发展预期瓦退谎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%括,如果每辆车以最低积分2分计算搅陌兼,整体积分比例就达到了14%固倘,如果是分值更高的产品课坟焕,达到18%的积分比例都有可能歌板枚。关键是要努力实现7%销量占比目标壤,而这也正是NEV积分的目的所在锰。    不过另一个问题引人担忧氨慑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惩,同时在CAFC核算中也有优惠陷山导:一方面油耗直接按零计算探钾长,另一方面核算数量加倍叹,从2016到2020年分别是5倍病篓、3倍坝杠、2倍竣搂。此外报杀,按照单项抵偿原则激丰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分库霉拟,还可用于抵消CAFC负积分惕。我们经过测算发现斗嫁矩,CAFC中的这种双重优惠般孩灯,对新能源汽车的“照顾”过多了恒层勉,不利于促进其他节能技术发展风始蜕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险簿骑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粹鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低妹呻佬。实际上闪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袱诬,两者不可偏废首古。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丘势,但如果CAFC目标落空咖,国家能源安全受到威胁伍悄彼,汽车产业的可持续发展仍无从保障恨摆漓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消怜色口,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冷,这不仅能确保CAFC目标的达成魏,也会提升NEV积分的价值磁锑,避免NEV交易落空赖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》童笛炊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值斗,而没有将电耗的概念纳入其中纲,这样的算法是否科学憋挛?    赵福全锯蔡焙:NEV积分分值以续驶里程为依据弊绒寐,这与推广新能源汽车的初衷相违背物请,也不利于鼓励技术进步蹈枚抹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程尽敞壳。推广新能源汽车是为了节能减排井落麓,因此不仅传统汽车磊碳,新能源汽车也同样应该抑大扬小创萌、抑重扬轻草帆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”茹,而不是搭载电池越多越好酸皖,因为大量电池搭载在汽车上移动任沦圃,这本身就会使能耗增加排,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菇瀑链,也意味着大量增加电池生产的排放蝗。    政府应鼓励企业开发低成本惕泰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恐豢何。也就是说凹,政策制定一定要“勿忘初心”社。建议NEV引入单位电耗和,即吨百公里电耗的概念迸讲,作为积分分值的依据轰纺嚏。同时岁独,对于小型车电耗适当放宽箔,而对大型车提出更高要求虫庭捆,以鼓励新能源汽车小型化溺,进一步提升节能减排效果妇獭速。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》备淬:在“双积分”中屏必谦,没有将新能源商用车列入管理范围兔,这样做合理吗井郎泰?    赵福全常漓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔源さ可持续发展的问题纪。2015年外撤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%害,获得国家补贴的比例比这个数字还高兴枯。而此次NEV出台却未涉及商用车蓝,这是不合理的脑授,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耐秽,也会让乘用车企业感到不公平霞泰令。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规庙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擂衬燃。我建议铆彻驮,应该单独给商用车设立NEV比例要求恒酥,可以不与CAFC积分抵偿剩,但企业之间可以交易耽腿。因为如果没有NEV的强制要求歌激,在补贴退坡后垮钱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扰莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃捍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涕小分,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拎天贬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上陕似描,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侠庇渡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辟耍,盲目投资之后缓,多数公司要垮下来豢泊扇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热爬窝虏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辫暮丛。    以蔚来汽车为例垫,去年8月还只有100多名员工邯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模塑。据中国汽车工业协会最新统计氨妥搓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆单罢辱,销售4.4万辆差,同比分别增长25.7%和43.8%牛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逻官,销售28.9万辆酷肠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挛皮深。蔚来匡拳、威马乔勾糜、前途汤戮苔、小鹏等已是新能源造车领域的热词港侨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面膛蹄沏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸屠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俏。至此癌,奇瑞新能源成为继北汽新能源炽掇琉、长江汽车结褐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业实戊蒋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家驰。    “新能源车企的风险堤,其实很大斤请衬。”王秉刚说阀欠蓉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檀褐,对风险有足够的分析叉寡,有可能投了很多钱景,最后做不成浓,带来不必要的损失邯卫衰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下敦绘,简单地投资建厂撅龋、增强制造能力磺,未来堪忧岭剩。新能源车电池的技术进步非常迅速 策,现在可以用的技术一年后就不行了蔼。如果没有研发能力就做不过人家魄隶。“一下十几个亿扎进去壬封反,有可能最后做不成拉苟,我还是提醒新进者要谨慎一点蕾。”王秉刚说臂悉腑。    事实上虑呐,目前国内的新能源电池生产厂太多了凶石摧,但规模都不大甜鞠兜。而且动力电池总的规模也在扩张中剑矛弯,尤其质量好的不多梁,“据我了解畅隆受,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单魄滔。”因此杀快超,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翱逛波。   谈不上“红海”鹤帮些,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乃,但道路曲折热了容。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说霸店,造车得有钱烽草、有人才隧叹吭、有时间牢副浅。“钱我们还行搂乡拌,人也不错迫捅,就是时间太紧弓秃,毕竟搞汽车三年算很快垮人篮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鼎。”万锐坦言好雇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的擒萌。    不过督,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧琴,万锐并不认同潘梗。在他看来辛烂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上羚,因为大家都还没“下海”稀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坊,大家还在忙于造车琅恳,搏杀还没开始拇。    “这是好事靶ご!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业犬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说堑糠旗,目前中国传统整车企业有150多家取妹妻,新能源车企至少有30多家泡斡壤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惹。    至于是不是过剩膊团蓬,梁伟表示这还是要市场来判断迪潘鸥。在梁伟看来偷髓,其实中国传统汽车行业已转入新常态物,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寇添,除非汽车消费大幅好转锣胁顽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抢纺蕾。    但另一方面盗放恢,根据预测刚,未来5~10年插锋,中国的新能源汽车将保持两位数增长卑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称对危,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆扦硼,到2020年时产能达200万辆扒、累计产销量超过500万辆颅匙百。梁伟认为峨岔,从年产几十万辆到200万辆的目标免,新能源车汽车肯定还要快速发展椿瓣备。目前的新能源车市场还完全没有定型孪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宛寄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仁狠饱,“很多人此前担心特斯拉会破产烷,但Model S和Model X推出后效果不错团,用户接受坊。经过多轮产品积淀蜜叹古,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃臣酱勉,特别是成本下降得较明显弦掸。特斯拉可以闯出来立,中国企业也有机会唬怜淮、有成本优势陷。”梁伟说缸切。    对于最近贾跃亭的乐视未、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓜喀憾,梁伟指出雾艇烈,除了技术吹,汽车行业还是一个资金密集委李省、劳动密集的行业漆。如果要进入补赎,需要企业在未来几年有大量投入诡迷剐,以格力电器(000651.SZ)为例手事,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茎铰。    梁伟表示绘瞄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来堡擎肖,毕竟快速把产品推出来释疚遣,现金压力会非常大坊显陌。另外配轨,一家企业在原有行业中具有很强的能力埂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喇蹈,这是一个很长的学习过程拌。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷两:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日县权归,也是第十七个中国记者节禽。2000年需坦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节谢阶。此后记者节像护士节广、教师节一样幌拈,是我国仅有的3个行业性节日之一泡苍溜。   值此之际撑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魏版,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斡嫌,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赔舞。      坚守还是离开栓哇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露频绵掏:去年网络广告总量2096亿元狭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元烷射氓。报纸下跌超过35%彩曙砷,杂志下跌近20%拌沦梢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迫剑,单项将全面超越传统广告券纠糖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者新,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下返撑,也仍能保持着不俗的销量供。    “没有路可以让我选择猾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值藐鬼。”陈总对此直言到骗涪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢坍,但发行量保持一直不减赁囤。诚然憨迹搪,这离不开报社给予的支持叮扣。但从自身发展来讲骚抒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好存孟存。究其原因传攀甫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扇勘瓷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牧计。   汽车也好谜矗阂,新闻也罢涛棺官。毋庸置疑履刚,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题恫偷。   纵观整个汽车行业的发展趋势敞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志李廊硷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受抵,但不可否认的是射电迸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物讲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者旗。    除去对报纸粮、杂志骄们供、广播餐、电视肝、音像等载体样样能玩得起来阑贡,还需操弄3G迷空、4G等流媒体技术灵泌哎。我们不知道下一站会到哪里寝此戳。   面对媒体融合大潮齿,陈总胸有成竹的坦言冻:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代苹说,家用汽车转企改制之后继续深化改革狡唾筷。由媒体到传播机构幸瑟迷,由杂志到全媒体平台缚奖瞳,历经两次创业剩念铝,家用汽车探求新的发展方向糙,抓住变革时代的发展机遇漂,赢得了全新的利益增长点许休腐。不再只是单纯的纸质杂志女社,视频诽骸、自媒体等做出了不错的效果磺袭。   其次赋鸵,就是在自己的企业定位方面皋,中国医护工作者汽车消费调查篡茸第、中国城市教师汽车消费调查是以医生笛呈、护士疯、教师等特定的人群为对象做的系列调查畦般沥。这些调查一做就是3年柬,走遍全国大中小城市渭景,做出最真实的数据拐劣。 ?   “网红”营销时代   今年以来敦凸捕,网红主播频繁出现在各类活动现诚招肌,手机发布会普、车展凄沫、房产开盘缎丰、比赛等一场不落七恍茄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笺汹。”   日前桥浑趁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乖沦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堪冯何,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓷。   对此事件币侧,亦不乏业内人士称嘿讹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞪,呈高开低走的态势窍馆。   陈梓萱表示绊揽蛋:“在现阶段的传播环境下耸,媒体记者朝网红转型渺,把读者转为粘合度极高的粉丝虾侯赏,增强彼此互动袄裳、沟通潘勤,无论对于报社还是记者个人拱陋怀,都是一件好事融。”   “把流失的用户拉回来囤抄赡,用互联网袜、新媒体的方式码,我们正在努力尝试肥嚏,但具体执行效果如何刺鲤,尚无法判断镭狼仿。”全媒体时代汝武沛,我们永远在路上赐久水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:张瑞丽 版权作品哀茧年,未经环球网Huanqiu.com书面授权烦,严禁转载卢梳,违者将被追究法律责任嘶咯瞄。 获取授权" "  原标题妊承:广汽传祺肖勇纺毁耙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日地榔顶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典浓。在本次活动上光董栋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晒焕。广汽乘用车副总经理肖勇表示芦:“时尚是一种潮流笺驹歧,其实就是顾客需求黄哭,引起客户共鸣屑,汽车也需要时尚份,所以GS8出现在了这里弊。同时传褀GS8我们就是承担梦想凡缝泻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皑匙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌讼冉,中国品牌基本上没有一席之地存。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型穆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆奥。   对此版,肖勇表示曙趟汲:“传褀GS8我们就是承担梦想底烽壬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯儡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上帮刚妒,所以在豪华汽车上盟,我们率先实现突破癸斗丢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灯,我们就是要跟汉兰达倘、福特锐界形成三足鼎立苹陷诡,甚至未来超越这两个品牌嘛,这就是我们的目标颈。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示埂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆侧耙笺,创造单月销量的历史新高潘卜姥,爆款车型占3.4万辆讥烦,但受制于产能安排的影响镶,造成其他车型总的销量并不是很高虑亩。面对这些问题嗅池,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略迁局礁。   肖勇表示涸韦:“明年我们的产能煎受沛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目帘,产能将得到释放癌嫉。我们在满足GS4的同时航,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立敲朴午,最起码销售五千辆以上跨漂,剩下我们会再分配个其他车型特卜。”   同时为了加速品牌向上黔访兰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市损芍。同时肖勇说道焕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疾,在明年全部投产砂,所以明年最大的问题还是产能腺龋帛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型团枯悉,我就是聚焦我的明星车型朴门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠费聊:李芳" "  还有不到一个月香矛拿,东风标致4008就要上市了纯玫。它的颜值顽夏、科技装配足够有吸引力俯澳,那么随着锁定竞争对手摄床淡、谍价盗、销量预期等关键信息逐步浮出水面门祥桔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢硕魔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天擦倍疲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哪钾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钨停,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影手碱。比这番景象更热闹的革媒半,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揣。   说到品钱肝喘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致挨,让媒体品到了极致拧捞。在工作人员的讲解下付驼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牟糖帽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计内陈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蹿,无不让到场的记者讨惕锭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抱诬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外检拔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质碳惩、品味裂览。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象举鹿权,东风标致在今年推出3008凰湿、4008后帘鞭,也将在明年陆续推出3008S滤丢啃、及另一款7座SUV幸。据中汽协最新数据显示胸巫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浇敖,同比增长45.91%邵免。那么遣,在众多SUV产品中宏耿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搁荡?东风标致总经理李海港对记者表示笆柯恍:“我认为要总结一个词就是‘品’字辱,东风标致的SUV一定是最有品的豢,这个品是指品质盯社觅、品味闪母,今天的4008就足以支撑这两个词茅靡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蹄?李海港对汽车产经网独家表示盲翘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同台。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谅浓妓,轴距达到2730mm坪艘虹,是同级别车里最大的咖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统财毒兽,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机欠,在配置方面更趋向于高端挎痹嘲、智能俄鼎,进军更高一级的SUV市场澈款便。”   然而唉,另据乘联会的最新数据蛾啪,1-8月龄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV踌贡猎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%券饺脚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么醛,作为中级SUV苯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期劲斧抵?李海港向记者算了笔账诗拒绣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万咎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奴。“这种需求就是4008的机会蒲汹练,也是4008成功的保障匪沁孪。”李海港表示蓟。   “狮虎之战”将上演   还未上市仕经,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涎。李海港认为搬,4008在科技装备沛硷恍、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蓉昏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的摩凄。”李海港强调对。   通过外观设计及车况数据对比后发现廊,4008的设计颇具未来感和运动感芥登胯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惹蹭揽,4008在轴距上占有一定优势商,也使得整车造型看上去更加修长俺拇磺。   那么究,价格呢嚷肌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测壁,通过对比翼虎的指导价劝,小编认为4008的价格应该在19万元左右窘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皆欠破。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剔?据乘联会最新数据盎,翼虎1-9月累计销售84258辆旁拿输,月均销售9362辆厦。但值得注意的是卫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禾刻。那么捅垫镁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伺熟,可以说也有一定难度居逞。   汽车产经网了解到盯,由于目标客户锁定在换车需求的群体擦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案锨捣,以吸引用户选择4008苔背遂。至于置换方案的细节供甭念,李海港表示还未最终确定抡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "   国庆结束后好,北京础、上海淖渴鞍、广州蜂绕魏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腔腑,引来了社会广泛关注会穗。平台闻风声报捌矢,媒体炒热闹席,百姓愁价格仿陇抄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻添,“网约车”只是第一块烫手的山芋沫全。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性含,又要确保公共交通体系的稳定凡寡,还得照顾老百姓的感受拒。    比较普遍的观点认为驾裁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升誓去,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高换皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上文妓百,征求意见中提到让市场来决定泥峦,这是非嘲ナィ科学的桥萝棋。作为用户黔,担心价格上涨奥卑达,特别是比出租车贵沁卧,认为监管部门是要维护出租车体系利益枚疏弘,我觉得这是大家多虑了狸毁痪。过去吃犯,在平台混战的阶段哆,资本介入烧钱抢流量屎,这本身就是不可持续的橙朵抬,价格逐渐上覆椤,平台收取中间费用是必然的豆。    对于各地的征求意见布腹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鹃每。比如说要求司机是本地户籍洁甭魏、要求网约车辆的舒适度等等筷仟醚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些登。    网约车规范的政策是非常需要的悔虱粕,作为共享经济热潮下的产物现,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鸡。任何一个商业模式邯,都需要规范起来荚。因处于监管边缘础,过去已经发生了数起网约车的纹砘埽害案件板叼。我们在对受害者表达同情讽开、对肇事者表示愤怒之后石,更应该关注的是如何改变这块灰色地带荚。    然而坡吼挠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的惰并。比如说滩腥迟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍魔坪链、车辆要有上海车牌璃,并且轴距要达到2700毫米侯。根据滴滴公布的数据徽涣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鬼,拥有上海户籍的不足万人叼卞粪。这个情况在深圳类似潜缮房,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脆蘑。如果按照细则明确执行萝火糜,这就意味着搓凹垫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”示。    共享经济是大趋势清鲸拍,但监管太严可能打击积极性及囱,这对立法部门是大考验马巳放。互联网时代凡邪,网约车大大增加了出行的便利虫,使人们在出行上拥有更多选择氦梳。监管是为了提供安全高效的服务保障呕,而并非要让网约车集体消失汉胳怯。现在的征求意见许多还是首次提出泛,建立体系的过程中应该让用户嫌腹、司机及平台有更多发言权痛棠脚。    我们鼓励共享了愧狗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环半鲍,与传统交通体系形成良性的交叉互补良墩猩。    我们希望立法天洼褐,只有合法合理才能保障各方的利益估钵,所以网约车服务一定会是标准化岛拈泥、安全化的簧柒。    我们希望在所有领域都有不断开放辨、不断完善的发展方向狸,这是产业互联网时代的必经之路恭讳。    文 | 著名职业经理人微,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按督:新造车企业已经不再神秘都竟,告别概念车的品牌曝光期妒涵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炉。投建工厂错、申请资质揩陷纬,造车许纤乓,他们是认真的谢。不过斯褐邻,“八仙过海栏、各显神通”览胖,出身背景不同的创始人念葛,对企业产品和品牌的定位酚替盼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”陇涣。    想听“真知灼见”庞操宠,走进新造车企业酬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天分哆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掸,敬请关注谢狭什。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上聊惮。10月10日母媚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汹澳。这也意味着涝冲敛,前途汽车继北汽新能源惠惺、长江汽车之后错靶炭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”敞凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驳深,可以稍稍松口气串筹枯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岗倡套,他直言到2017年底前途K50车型上市前碉,相关准备工作的日程已经安排很紧张仍蹈,有许多事情需要持续推进拐钎府。即使如此熊姑疼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虱眯。在与记者的沟通中袄萌,他详细讲述了自己的创业经历殿凭、资质申请的情况饥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惰褥锹。    短短的一个小时耙揣涩,陆群留给记者最深刻的印象是募,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碌,他们怀揣一个美好的愿景寺哀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鞍憨嗜。    ■ 拿下资质不神秘颇勿络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狄盗廉,许多人都对过程感到好奇宪新。陆群则表示睛边趴,拿到资质并不是一件神秘的事情闺森灸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求檬,一点一点把技术做到位奴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来性妨。”陆群说菲栖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侣无盒。具体流程是卡,企业根据相关标准去申报项目柒山,国家发改委则根据“27号令”去核准申请复韩凤。陆群认为石唐吉,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展敲扔念、引入新的技术和参与者焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崇。其中对电动汽车的四项关键技术挖伟,包括整车的集成和控制技术螺,电池的管理技术拎觅呜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求识瞥。同时胺肆爱,技术具备后还需要做出整车煽拜,并按照标准做大量测试赶栏潮,要达到很高的标准煎谢雀。据了解肆,整车控制管理系统(VCU)碱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向螺,也是已经掌握的三大核心技术时吓。    更重要的是弛辽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舜。早在2010年彤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部漓,开始布局电动车纬俗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粹案。2012~2013年殊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挨,在高端纯电动整车设计套、研发方面取得了初步成绩雄镣惧。陆群说硼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”劣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年认韭亢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展软吗什,开始引起业界关注刊勒。那时慑,行业对电动汽车的关注已经比较高床,而前途汽车早已走在了前列寥袄。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年离畏。”陆群说赖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司罐,专注纯电动车研发氖谁酸、生产桐必瘟、销售及服务诞狡齿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团勘偶辫。”2015年9月倒,长城华冠登陆新三板挂牌交易揣,成为新三板电动汽车第一股搔吨。目前丘嘘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团识桓,包括整车业务板块(前途汽车)捕、设计研发业务板块(华冠设计)慌伦,以及核心零部件业务(华特技术)漆。这三大板块互为依托坊镣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑修。    拿下资质疚散睛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点骡课。    ■ 技术叮、生产基地段、供应商都得一流    在做电动车的这几年哺匣陛,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞬忌浇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机霉、变速器等物理结构胚,还需要产业链配套痘景夕、成本控制贤、核心技术开发等一系列工作推珊搽。“自主研发的核心技术体耪、国际一线的供应商和自建的生产基地媚节讼,是我们的三大优势锭鲤额。”陆群说惧。    陆群说扛瓤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现关碉拜,市场上找不到合适的零部件供应商路籍侩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术爱慕。目前嫉驳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案刹秸协,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痪、VCU薄、RESS等核心技术奋合,使零到百公里加速仅需4.6秒仿鼓伐,最高时速为200公里孺玻等,最大续驶里程达到300公里盘饶缄。而据陆群介绍微,这些电控技术相关的零部件患,不仅前途汽车自己使用遁地份,也已经为行业中其他厂商供应迸考掸。    在供应商体系上导物,前途汽车同样拥有强大阵容缔劝,已经先后与IAC老恢、博世红密、布雷博茨禄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作思芳。这不仅确保了产品的品质艾棉譬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验覆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地殿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时火棺寺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地文椭练。今年2月玩臼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基全超,按照规划谅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆变,将在2017年中试生产辱,第一款车K50将在明年底上市秃袭。值得一提的是炽破闭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺充,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”浦鞘魄,最大可能提升汽车的轻量化水平递。    陆群认为歉冠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淑峨灌,而是要通过成本控制虚、技术提升来实现瘁承,其中轻量化就是很好的解决方案稳梯串。他强调乳奸废:“前途汽车的产品规划和市场策略实霸极,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琴捎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堑涤,在全新的市场领域不断成长递。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来协,中国新能源汽车市场前景广阔潜崎,存在巨大的市场机遇糕。据他估计躬剔淋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冈。他表示躺,前途汽车已经做好了准备癸托浩。    陆群始终坚信一点哆偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蔼菩。在他看来清目炒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔼。“所以掏柿,我们专注车辆性能滔煎坪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铺靖呻,迎接智能互联时代鹃坦。”他说才。    自1990年大学毕业进入汽车行业豆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牵鞋粗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年心,创业历程也已经13年轿椭降,算是行业的资深“老人”段漆厘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饭,他的团队也是一群“汽车工程师”店末店,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霞贤梗。    陆群说盎惠茬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为录现舵,像华为一样拥有先进的技术摩茶寞、过硬的产品品质以及国际化的视野睹凌漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦灿惩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萍某,同时菠瓦寄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驮。一时间哭棺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来篙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访说僵,对于新政珐晾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明簿。    看自己   记者魂橡: 首汽约车有哪些新的动作和布局洼栓啃?   魏东鬼淳笨: 一方面让担,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面阜蹲量,根据北京诡矩疗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑枫,我们会在司机次貉皮、车辆和运营都符合当地规定的基础上涩其电,继续增加运力保障迫,这其中包括增加自有车辆受供,也包括增强与当地伙伴的合作弛洽。    看政策   记者巢沟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后皮侣搅,有观点认为乌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的句粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东肆佳火: 这样的说法不客观点腊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定畏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情少类。    某种意义上讲够川飘,首汽约车项目上线之前涝琴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胺我,我们只是在政策范围内尝试着做橡厢介。彼时光,我们借鉴同行业企业技术手段请、商业模式和合作模式剐,在政策合规的前提下旁付憨,尽可能尝试喉扑叛,当然凉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后赶,我们是十分期待政策落地的郎拴撼。因此挨赡晌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情派量袭。    记者跋闪猜: 怎么看待首汽约车的先发优势彪思欠?   魏东掣: 的确来,北京市场上我们目前是最贴近政策的卤米莫,但从全国“一地一策”的角度来看秆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菲似。    看行业   记者荒: 按照当前征求意见稿来操作邢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响庞。   魏东衫: 我们对于各地方出台的政策表示理解犁,网约车实行一地一策制度排,各地会根据各地的交通发展水平烫撤胯、城市交通需求来决定如何管理网约车眠狈恐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忍。    看未来   记者兜蔽婪: 未来行业格局将有怎样的变化弥奖?   魏东嘉喇陛: 当各地政策正式落地之后先,会明确供给的标准蒲畴败,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩浜粮Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域涕羡脑,同时惟,对于准入的司机进行严格监管疼芬。因此撕败,在未来行业格局变化上芍酮,在大的方向和框架上由政府来把关镣,在框架和方向范围内商棠赎,各家寻找自家的竞争点和突破口隘长,现有的平台选择优化平台和转型升级哇瞧串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼响:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侨田瘸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯梯蕊,并通过一系列体育耍褐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻忿庇、活力的品牌形象娄极浑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忱,除了年龄攘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人布手。” 10月13日休,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示下路。   据悉郡污,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吗都,并向年青人传递积极的正能量惨围,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典枷。未来茄乖画,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拭菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舱撑俄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侮哩侥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型禄,借助本次人物盛典灿收刃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闺。   “2016年朴茬垂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’雄背祁。” 郭伟表示储,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撼钮啤,不仅让不同圈层的消费者磺玲、车主欧解、粉丝共同参与到活动中娘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耻逆己,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹅巨。”   事实上斗颗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晨腺,包括体育以及音乐类的综艺节目捣输屎,实现了跨界合作淳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流系为守,更赋予一种精神的体现和时尚的态度斧慧。”   根据最新销量数据显示氰甘,东风日产9月份的销量出色赔,同比增长超30%尉绍。其中主力车型轩逸购浅、逍客奴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗队。   郭伟表示滦,“东风日产今年的目标有所提升烹,对今年销量保持信心宛套。”此外校浪,谈到是否有可能再接再厉嫂斤髓,在总销量上攀升至第四名的位置时店剧故,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沥攘席,能超过前一名最好叔,但最重要的是与自己对标突缎标。”   责任编辑紊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻杀干:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组污娩,管理层不参与讨论暗瓤瘸,每组都有来自全球各地娩痴幸、不同级别们畅乘、不同性别的同事搅。”蔡澈说汞扔屯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糖量,大家相互协作碗被、互相支持屁形板、勇于尝试讲裸。”    中国经济网综合外电报道扔晒首,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士靡谴世,其宏大的构想才刚刚开始筐。蔡澈现年63岁童附,其工作合约预计到2019年纯岁,在刚刚过去的2016巴黎车展上付圭,他再次用前瞻的眼光和布局钎,为戴姆勒集团未来的发展送,提出了新的方向贿策琳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说紊楼钨:当年学的是电子工程专业县袍韶,就有人建议“傻小子慷滦吝,去学机械工程眯建靠。”悔需叹,“今天来看丁,坚持初心东肠当,梦想终有回报腐竟煽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晨,在报道戴姆勒集团的“变化”时科涩冉,都会引用蔡澈的公开演讲懂郝淌,因为他提到了电动竿、互联藉了、智能和共享等前瞻主题秋晌。    首先兑巨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ氖傅,并计划到2025年剐芹纪,成为高端电动车市场的领导者浦泻畏。当然炭娶,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浦驮铜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的悸虾免,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逼,恐怕显得更稳健奖牛。    “在所有这些领域耻,你必须为未来的投资做好准备斥侨,”蔡澈说悉瞧竞。 “但这是令人兴奋的甫午,所有这些发展不仅仅是技术的改变膳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粳俗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猜缓,内容丰富的CASE(瞰思)计划式,它取自于智能互联鞋、自动驾驶睛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锹人。有评论指出炮鞭魂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墨滦,就是要对未来做出承诺扒懈扦。 巴黎车展发布会期间滥乔瓢,蔡澈穿着休闲衬衫撇界、牛仔裤和运动板鞋徐簇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钡形,但蔡澈作为首席执行官笑忙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棚糠设,以加速决策和赋予员工权力著称梳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”评帛幸,鼓励对新产品和新发现泻,进行实验性的尝试洁。    巴黎车展发布会期间炬,蔡澈穿着休闲衬衫侠单秒、牛仔裤和运动板鞋拟,一改西装革履的常规风格捕写。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酷嵌揪:“我们并不是穿衣方面的专家贺设。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茫端,而是留在了在工厂附近的办公室谴瞥,尽管条件略艰苦努。至于在衣着方面的变化渤凤,没有具体的规划崔猜罢,因为衣着是表面化的骡蠕,符号化的谩,尽管这会传递一些信息鸿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娄:近些年钙,我们尝试了很多新的想法拘违沤,对整个行业而言都是全新的尝试施殴堕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划靛,很多同事都参与其中棘示擦。    “仅仅3个月的时间熬,我们收集了150个优秀的想法卞酞筷,这些都是关于企业未来建设的好点子肥。我们把参与讨论的员工分成了八组褥斑,管理层不参与讨论锰蛋诞,每组都有来自全球各地投、不同级别颁订乱、不同性别的同事善。”蔡澈说蹈纺,“今天提到的鱼群式结构熟弦,希望让公司更有活力蔡,更灵活坑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顿梗,大家相互协作当、互相支持魄汀、勇于尝试跺母。”    几个月前凑裴墓,在柏林的一次会议上哼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片樊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拟蛇搜。根据德国报纸对这张照片的描绘啦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面攻。蔡澈告诉开发商刻,这张照片是30年前拍的壕瑰巩,那时妇评,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绅。    随着电动车品牌的发布刻皆盒,以及首款概念车的亮相毛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓勃锤。在戴姆勒的规划中忿妙峨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澳夯,包括价格丛讹、外形和性能搅换湍。据了解富九溃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辞素,包括在德国建立第二个电池工厂识零。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵无:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕猴。主场“作战”的雷诺品牌授,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撩蕊妙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涝蚂努,包含设计父、产品以及市场布局等方面菠屏。    发布会结束后皇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通狈豌巧。在面对面的交谈中茎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冯赎弥。另外碌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辽凑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掇。    网通社席:在中国市臣⑷Α,2017年雷诺在中国有什么挑战们疵冉?    戈恩并何:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舞双,中国和印度都成为全球业界的引擎稿凑轿。2017年是雷诺非常重要的一年劣却骚,我们的销售会起飞储,就像飞机一样篱穿,正在起飞向上并且不停加速害。对于日产来讲底,也是非常重要的一年袄计仆,还会进一步推动启辰的产品坊饺墩,这个也非常关键世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社犯媳:您如何看中国新能源市尘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疤胁散?    戈恩蒂湘修:我认为中国会成为全球最大的市扯矍磐ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呈缆嘉。对于日产而言憋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滇厕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目副短。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涸秃。    网通社帮薄:对于雷诺和东风的新电动车项目马,是否可以更详细的介绍一下纱漏厩?    戈恩韧:雷诺和东风进行合作枫甸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伙轮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涝概,最终项目还没有做出决定惫坞略,但正在研究当中鸥梢。    网通社哦芹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术龄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进物欠匡?    戈恩陕型:自动驾驶一定会进入中国讽,这是勿庸置疑的册泊。目前骏,各个车商在这方面的竞争非常白热化悲帅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣病贤购。在中国相关法律法规允许的时候浆,我们的产品会进入中国努婚捞。当前米孩味,我们的样车正在美国蔚俄、日本做相关测试勾封篡。与此同时连,雷诺当然不会遗忘中国市场摹。我们会在中国市场进行一些展示项目浪池黑,这会帮助我们完成产品差异化的工作汤澜守,也会帮助提高产品的竞争力弗鲍垄。    网通社吾淬:三菱的加入徊吹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挖昂?    戈恩庆蹈抄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三希榷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助唐赔。我们认为2016年包含三菱在内烷冯泥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疾。所以它不是目标箍鼎,而是我们现在工作的结果秒。展望2017年幸艇瓢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年乘,尤其是三菱的加入撩,让我们有潜力跻身全球前三肮卑改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈离:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 委伐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响墨些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代比淌涎。”Kalanick 说道好瞄襄。“如果真的发生这样的事杀平,而我们没能参与自动驾驶的开发盛拌,那会发生什么事猎拖?未来将迅速抛弃我们俱系。”    上周四谭,Uber 对外表示绘谐褐:8 月底彪苹狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锌八。    与平常用 Uber 打车的程序无异画搏,系统会为乘客匹配 Uber 专车丝比煎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务填。虽然是自动驾驶汽车戌,但车上会配备两名训练有素的工程师吧蘑。一名工程师坐在驾驶位上乃怒,随时准备接管汽车控制权聘头长,另一名工程师坐在副驾驶上力,详细记录汽车的每个动作检盟铺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外达,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto播宋摊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烦。在采访中速,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业辩淳劲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场噬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈蹬欧纭,现在卡车运输市场也是如此弘青。”他说化。“现在谈这些还有点早杭,如果非要说点什么刚溶,我只能说我们已经进入了研发阶段舱汀。”    在采访中酮临,Kalanick 还被问到诉涎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旧杠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存得。他认为在交通自动化的世界里台奸忿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寂稗,但驾驶员所占的比例会下降佛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会燎慈厘。    Kalanick 说道档趣剂:“像旧金山这样的城市亥宋,大约有 3 万名活跃的专车司机蛔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机两,但是别忘了顾谜姆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车死恳沧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丸,自动驾驶汽车也需要扁苫缚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的侨仙,有些情况是处理不了的睦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄洗帐健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员公帆拐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挟。”    他举了一个例子蛔,电话刚问世的时候腑笆,需要一名接线员来接线梆边闯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会宛,而是创造了一个全新的行业痕,并创造了大量的就业机会搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:李芳" "  穆伦认为麻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锨陇标,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汞胺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业回桨联,包括汽车的使用方式斯哗。    自2015年9月25日临危受命浑,出任大众汽车集团CEO至今斯瞬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帅点怠。那么溅腹,一年过去恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粱舰奈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后丘镭白,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得韭拦慌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按唉,贴有穆氏标签的大众臂,其未来又将是怎样的呢揉牛廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敞无辜,借已成惯例偿辫叭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毖密匠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义藤,穆伦首先抛出对大势的几点判断够骂,也就构成其《巴黎宣言》的构架羌琶佩。他认为泊脯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墟很,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业娥吠滔,包括汽车的使用方式歼畏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肌吮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叉途,这需要我们用全新的理念掇钵吼、全面的视角对于出行方式进行解读埃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来峦。显然副了靖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的幌。我们需要联接汽车世界和数字世界从行,让消费者获益褐乖,推动社会和经济的发展衬港。同时顺应驱动技术的根本性变革喂,即电动车是汽车行业的未来零。尽管如此肋碑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位少料唱。我们必须归,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代媚题甘,同时推进替代技术的发展脖革慰。    穆伦坦言休胯,应对当下的变革句胁,对于大众汽车集团来说举狗,是一项十分艰巨的任务邢碑。尽管如此容摹,我对于集团未来的发展持乐观的态度侥兄。因为在过去的一年里敬,我们兑现了承诺禾棵垦, 增强了核心竞争力司毛,积极推动集团业务的不断发展潍。因此济,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狭,而是“大众汽车集团将如何成功”实呵筹。为此懊惟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巫。集团的目标另匣,同时也是我个人的目标胖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业前,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者稿毫。    他说嚏,今年夏天虑蹈酒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容完佳。我们强调谩榷,集团未来发展的重点领域将包括惭:电动汽车泊砷拨、电池技术涕婪、数字化兜敛汀、无人驾驶和人工智能捅天,以及全新的移动出行解决方案抹烘。放眼未来拐锹丰,很多人将不再拥有私家车携窖。即便如此困,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户棋刺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碗烷、大力拓展移动出行服务啃擒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图芬,包括集团旗下众多品牌的战略涸、关键指标和相关措施其。但在此之前检,我们并未停下脚步氨,而是继续开展相关业务猴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肮采,他特别谈到木该律:“在中国兔秀蹈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昂。    穆伦表示垂碗亥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题卜鹊晶。这些实践同时也表明昂配啼,即使目前面临压力菜,大众汽车仍然完全有能力实现目标谩皇炕。他承认爬,坦白来说棠淀拓,柴油发动机排放事件影响深远管背,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点趣。我们正全力调查事件发生的根本原因铆,不遗余力地解决所有问题贝阔,并在最近几个月取得了实质性进展浓。然而对于我而言江猫贪,构建大众汽车集团的未来笆,也同样重要汲。    穆伦说挝,今晚鸵伯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戈。在2025年以前体,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列盆汕莲,并在欧洲市场占据领导地位仇。    最后拿陆胸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望漓欢:“未来芯荣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点化幌碳。它意味着自由烫伐蹦、乐趣和情感噶饱。因此轮,我们注重产品设计屡拣狄,并将以崭新的视角进行设计创新”嗅督缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟:李芳" "  今年7月底县人,在2016年世界500强排行榜中尉危栓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入廊那尾,比去年跃升47位憋凡祟,排名第160钝,引起国内外企业界陌病涩、尤其是汽车业界的瞩目郎送充。    今年含很曝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冷蚀捆。恰好是在10年前钵捂蕉,徐和谊出任北汽集团董事长萄袍,策划丹、主导辑肉咕、实施了令北汽集团由乱到治晴痴坎,由小到大蟹玫庐,由弱变强的变革旅换潍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆散、有益邢帘、独到的成功尝试姐吞赫。但是辨鞍,当中国经济网记者约请徐和谊垢滤摆,请他以《老徐和北汽这十年》为题仁,谈一谈自己与北汽集团时敦九,徐和谊温和槐士排、憨厚地笑着说寥庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剃殴拔,少谈皆,少写监排。    于是棉胶,在不久前的一个上午吞烩驴,在北汽集团的一个会议室里餐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汤靠。今天是系列报道的第七篇萍烩。   “北汽这些年发展快痊,我觉得合资这一块桃惩,起了非常重要的作用捞。不光是从量上离仑陪,速度上疗杰,还有效益上”嗽蒜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啤路砍,如是说道燃琅。    “在各种场合我都讲十既媒,北汽就是合资反哺自主”谅妈,徐和谊告诉中国经济网记者舱让唱,“合资和自主糙徊虎,绝不是对立岛筏翟,而是互相借力”搭效逃。 2002年10月18日闹缔涝,北京现代正式成立先,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记偿、董事长算起管施,徐和谊执掌北汽已是整整十年申许。在徐和谊的带领下齐松窟,北汽从最初的“一盘散沙”澎,到如今的中国骨干汽车集团沙,取得了长足发展教冀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尸,北汽位列第160位靶熄,比上一年度提升47位诺,并首次进入前200名倒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暖习。    “北汽这些年发展快开控揉,我觉得合资这一块矮皇苗,起了非常重要的作用泪。不光是从量上吃毛、速度上救,还有效益上”嗅杯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栋桑醒,如是说道捐论。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俯暗魏,徐和谊结缘北汽胆,也正是从合资开始峦。2002年涤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立筋辽分。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目砍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刺、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅犀。    为此享,时任北京市委工业工委副书记汉复愧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骋堆纫,担任北汽党委副书记疼、副董事长布瞳,以及北京现代党委书记纽、董事长歪犬辜。 2002年12月23日滴脯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啸,北京现代实现当年签约同、当年建厂行儒赎、当年投产槐、当年出车胃。在短短不到一年的时间里软,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型付朵嚏,迅速在中国市场生根发芽辽蒙。由此创下了业内独有的“北现速度”人棱。    时至2015年坚伤,北京现代已拥有第九代索纳塔角、全新途胜爬缝朽、名图跑盛千、ix25堵、朗动涵昧、瑞纳等14款车型恕佛巾,涵盖A0级莲挡推、A级苏、B级蝎筐、SUV等主流细分市沉浮,累计产销量突破700万辆搜寂寸。    北京现代官方数据显示犁季,今年前7个月辞,北京现代累计销量达到59.3万辆委困,完成全年112万辆销量目标的52.9%欢靡纱。 2005年8月8日宽赖黎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年衔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冀昧青。北京奔驰的成立绿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夺。    虽为国内高档车市的后来者骚巫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下靠伴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桅,实现产品导入氨拈、股权调整硕醋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等点氏,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖。即便是在国内车市进入到“新常态”后托漆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅铜瓮,远超行业平均水平派从。    目前粹得,北京奔驰已建立起全球面积最大奉伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地辣锑鞭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂举、戴姆勒合资公司里最大的研发中心线肝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台陷淮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挪颅稀。 8月22日邢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巳来,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型行淳:C级车部卉馁、E级车械速刮、GLC SUV和GLA SUV暴融弧。官方数据显示逆苟垄,今年1-7月泵,北京奔驰销量达167307辆嫌耙和,同比增长32.9%素灌。    8月22日另绦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豪匠际。在迎来年内最重要的车型后堂救哀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜届施刀,着实令人期待炕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蠕擒商,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怖哩独,更是为北汽自身的发展提供了极大助力汰忌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘿河木。    “在各种场合我都讲斤,北汽就是合资反哺自主”层,徐和谊告诉中国经济网记者伞,“合资和自主际陷复,绝不是对立间,而是互相借力”似。自2009年以来错吓,由北京现代唱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闺跋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范断苹辛、管理流程予以借鉴的数以百计寂。 北汽自主实现百万辆    正是如此防避核,从2011年酱,第一辆整车威旺306问世尺固菜,北汽自主销量直线上扬嵌勒:2011年达到2.4万辆瑰凹、2012年实现7.8万辆搅琅、2013年超过20.2万辆颗探猾、2014年突破31万辆米甫尸、2015年完成33.7万辆板攀挽。历经五年多的时间桓揪馁,北汽自主已累计生产达百万辆次,跨越增长令业界瞩目婆。    “着眼未来愁烂,对于合资我仍然非辰纾看好潘龄。不仅是十三五朝,未来很长的时期完坞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偿欧。另外惰,在此基础上伙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敌,徐和谊表示汹纬线。    “年底前还会有更多的好消息承莆,不管是在新能源领域裳色,还是整车领域敞长哎,包括一些重要的零部件领域胶汇,还会有一些新的大项目落户北汽弟。这样隋,为北汽更长远的发展绢残农,我想合资这一块亮,贡献还会加大叼黔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔部:李芳" "  9月29日俺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上七剩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲砍担婚。   蔡明指出衅电巍,中国汽车市场曾是低质量啤、低配置乘多氮、低服务的代名词蟹。诚然稍崔矫,与美国汽车市场相比淀,中国汽车市场还不太成熟构。但是锈庞,趋于完善的服务质量拢虽、规模日益庞大的车展兰、逐渐被认可的中国自主品牌短挥临,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讨,分值越低表示可靠性越高恰。J.D. Power近几年的数据报告显示扔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定凳苗,从2009年的178PP100到如今的102PP100疤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迁糕。尽管与美国市场还存在一定的差距爬伯,但中国市场的后劲儿不容小觑婚疼瓣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显阀雀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢峦挝逛?J.D. Power最新数据会给我们答案防未。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH狡车背,而中国市场的进步速度为每年4PPH屎。在车型研究上鞋芳赦,中国赶超美国市场需要6年时间储凡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芳,而中国本土品牌进步速度为8PPH俩盗奋。在生产车型上傅帮,中国赶超美国市场需要5.5年超迁。   3. 在了解美国客户的需求上躺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年掂宿鸡。   经过对这些数据的了解和计算赁,平均下来猎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坛橇,才能百战百胜祷踌鳖,想赶超美国市郴伞,前提是了解美国消费者的需求洗肋奥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伶猛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为设碑:车内有令人不愉快的气味垛瞄兽、胎噪声过大(来自车身下面)保、耗油量过大劳、风噪声过大(来自车身周围)踌、空调开启后腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为犊:内置语音识别经常无法识别/误解命令淮叙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绰、风噪声过大(来自车身周围)蝎喝亮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驶逃般、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衅块外。同时俗棘哺,在前10大问题中痹俗,只有一个问题是相同的落,即风噪声过大负撤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衅瞬蜡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屑。中国消费者更注重感观(嗅觉呈、听觉和味觉等)方面的感受质量褥信楞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受茄奴底。   就目前来说笛锰侩,中国的汽车产业还有很长的路要走高,无论是汽车的质量墨,还是汽车的整体销售体系坪侩律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距似。凡事欲其成功拒湍,必要付出代价镐叉头:奋斗溅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉貉邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰校:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理视史酚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嫌霸户:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杰汲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编眉雌:李芳 版权作品享倘,未经环球网Huanqiu.com书面授权岁,严禁转载畏郊,违者将被追究法律责任倘芭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行檀拌凛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩痕痢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痹旁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汲腐。同时绊幢电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囱系塘,作为本次车展的重要组成部分之一邪闯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暴缸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠耍梦茨,中国机械工业联合会会长王瑞祥钨垄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言颈忻卧,为中国汽车产业的智能化光庆,信息化方面的发展做出指导意见襄轮绕。   本次峰会主办单位哪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接停:   贸促会汽车行业分会长王侠改靡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辩钾污:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘佛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一该:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饲低喊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌什:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看敦纫赖。因为我以前开玩笑说了一句话替然,我说这个车联网这两年已经实现了孰搜协,就是人在车上用手机连网价躺,这已经实现了翟考寺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氨培,手机天生的使用起来就比车机要方便券潍恍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变分。有一些改变我们已经看到了衔扯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寐睛。现在有了优步能尉卜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狠吵高,这个确实听着都挺有道理浇,我们一听都很吃惊哎鸿臀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享讨敌话,搞来搞去就卖那么几百台车五。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始舅僚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钝店。对于整个汽车产品曙、汽车产业链的改变它到底会怎么样梁?   回到出行的那个问题吩醚,我觉得大家也不用特别的担心李办。我先给大家压压惊赤卉敝,有两个数据很有意思理焊陶,一个是美国湾区的汽车销量趁,一个数据我们一查就能查到半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及污,现在渗透量已经非常多了吹饺弓,优步在湾区这么普及了我,买车的人是不是变少了疵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涸薪姐,这个没有变少田嚷,而是增加了狠丰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆度,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扣冷辛。确实涨的很快浪,这个和大家的想象是不一样的胃,觉得汽车销量应该减少簧,怎么还增加了呢沁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少秸,你说滴滴愧提、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情李。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买沸霓,这背后真正的原因我就一直说两敛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了擂锻,其实出行不等于汽车拭济虎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺齐、道路密度不够这种应用场景嘲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用速,其实它真正的加剧了中国的拥堵陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照版驮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%镣。汽车也不是简单的交通工具褪浑,如果把汽车还原成一个交通工具涤痉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肺层玩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由滔来碴,我可以开罕疲,我也可以去坐地铁梁琶,我有北京和上海的公交卡谭郴礁、地铁卡滤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纷溯,我也可以骑自行车唬磕捞,有的时候感觉走路也很好高。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浓,汽车行业当然会发生改变锭伦判,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惹艇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拿察。如果你只是把手机当做一个通讯工具掣扔欧,在2007年的诺基亚已经做的非城叮好了仇蜡响,但是还是被智能手机行业颠覆了系。在汽车行业也是这样握焕默,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验检坪谴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具交。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验烈,我们去展望一下夺交吐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶习浚,大家都提到很多了混。其实很多人的展望角度是不一样的萍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了徒。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诗侨,更多的是解放了你不用开车囱,分享的是司机逃轰脾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵醛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卤闯,它是一个规模经济桨绩。它的交叉点大体上在2020年就会出现普词堡,我们的预计2020年在美国就会量产膛蔷,在中国可能会晚两三年复。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滤,这是我们要看的一个趋势插祈扯。   第二个趋势浇寞玻,移动互联网会加快电动汽车的普及筹羚哼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车欺崎坝。很多人说电动汽车是因为省油钱筹辞如,其实从来没有人因为省油钱去买电动车慧啃,最好的体验是你直接在家里就可以充电了射,再也不需要去加油站了始躲廷。第三个带来的变化就是对产业的重塑借肆,以前汽车公司都是专注在制造拣食,用户就认为是汪洋大海瓤显。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皖耿滴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链浇权,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面撂呕案,内部管理的界面千股,反而把制造这件事情也许就可外包了奇览。最后一点圣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接僚辜爱,所以汽车作为交通工具以外的部分隆侵,一个用户买了车以后需要的增值服务剔,汽车公司就也机会去提供这样的服务上。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验籍挤。所以正是因为这样一个对移动互联网袒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化能亭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盼,超过1700名员工撂承,我们未来的使命就是希望通过更好的产品淬购、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戚粗僧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妇广猾,激励用户涣火,这样蔚蓝的天空就会出现韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁龟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娘旧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荤编技,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睛年。同时排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤捶赤,作为本次车展的重要组成部分之一然火,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠隋扇味,中国机械工业联合会会长王瑞祥渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言系,为中国汽车产业的智能化簿痞,信息化方面的发展做出指导意见啼尸良。   本次峰会主办单位抠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍:   贸促会汽车行业分会长王侠聊末舍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪骆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌动:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林答:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肋烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涎渭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酞即:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓偿俺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦顶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙ㄊ妇纾快妨韩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苗狠,因为现在我们是全世界销量最大的市场粱松。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准魂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搬散、环境污染等方面鳖河,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氮冯嘛。同时棋,智能制造惹飞奠、工业4.0琅、移动互联淋搽惨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战负捂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”苫武、“互联网+”等发展战略持俺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点媚。我们有很大的机遇固琶腔,我们会见识很多非常有趣的变化鹿。   当前业界普遍认为首酗路,低碳化购辽、信息化皑、智能化是未来汽车技术的发展方向酵蔫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇部诫冻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台栏侥隘,正在成为汽车行业的发展热点令,正在助推中国汽车产业的转型升级驰翘,从而进一步打开智能交通产业的价值疟。在2010年的时候惰皮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索步仓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拆多娥,为用户提供全天候甘勃哀、全时段的服务夹传揉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务项,签约和活跃用户超过一百万脯穷,累计为用户提供约2亿次的该户服务陵唾,人均交互服务超过11万次彪伤。经过近七年的发展宿泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位羞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用行、凯迪拉克尉抛、别克斤、雪佛兰上使用是膏,倍受消费者青睐涕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂技帧,面对新的市场和技术趋势迟菜,基于车联网多年的探索哩、实践结合行业的技术储备幌撕坡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勒裁,提出了到2020年力争100%产品实现互联糠,并致力于打造以车载信息服务峭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务锨,为人募、车提供安全智能便捷绿色出行料,初步建立和谐的人惨捆蕉、车坪俗、社会互联生态圈么确。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辩、别克憨、雪佛兰品牌碌懒,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广送畦娩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展泪缎。除了安吉星在移动信息和网联上钞险睹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力篙浑、内容服务能力勉、大数据运用能力晦肛华,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B禽、B2C的业务乔地返。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙、支付安全宫嚼,更可能引发行人安全和人身安全赤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时躬帘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入羞,网络安全开发包括威胁因素识别迹双、安全战略制定并漆鸡、安全措施执行舞构、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开徒山。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匹,并且在过去几年不断的进行迭代升级携舰淡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瓣。伴随车联网技术的发展丹撵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叉接娟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溯挞沉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶樊。让汽车驾驶更安全鹊、更轻松膜繁、更有效纲。   我们身处在这样一个时代隧庇散,新技术层出不穷使一切变得可能裴,我们也是非常幸运的一代人奉廉,能够见证汽车行业在国内嘉窃犀、在整个市场上有一个颠覆性的发展幌栖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辣蔬屋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞莫膊了。同时也让我们对明天更增添信心和期待逃,激励我们坚持不懈的努力镣句牢。   我们相信灭伯献,汽车行业的发展刚刚开始翻抖。汽车行业与其他行业的相互交流匈句、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活玻。我们会和同行一起共同为之奋斗侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   9月28日刮是虽,在2016上海浦东国际汽车展前闷阔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行募习京,新兴造车势力泥碉、养车入角邻、汽车金融等领域从业者棋曹齐,走到台前殴孙,与大家分享及探讨未来的市场前景滩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲控。    吕征宇脐:各位领导倒、各位嘉宾码,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典暇督遣,刚才我们的同行说得非澄炕@祝好膝,其实我们有一个共同的理念空浚来,而且我们也有非常多的痛点角官。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来抒仑,我们也有美国合作伙伴的公司凸氏渺,乐视的七大生态是有机的屋,在零基础上打通的欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的掇,目的就像董事长讲的一样哩,让“蓝天白云”再飞翔臀乾道,目标就是打造全球最先进的超级汽车尘肚。    那么用互联斧潘、智能孝、电动妮岔、共享的方式辖凰,实现“未来”的交通方式瑟腺处,我们认为汽车产业识石栓,还是没有被互联网变革的产业浩肩惕。对于乐视超级汽车生态而言脚达,我们有四大基石琅,我们相信社会化协、分享化搅崎、互联化郴廊、共享化将成为我们未来变革的方向凛痊怕。    从我们的汽车生态诞生以来骇较,我们保持着快速的发展校,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目欢纤,落地在浙江湖州 蛇么,这里包括绿色环保的环境趴、自动驾驶的一些功能和区域描徒管。    同时我们最近可以告诉大家省揉,我们的产品样车在美国已经开始路试供俱,技术在百米加速已经是全球领先了柔,产品的量产进入倒计时状态豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资糙伺,创造首轮汽车最高融资金额的记录脸蕉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咐胺,协同开发也是我们在北美的基地齿糜、中国的基地篮、欧洲的基地共同开发坑达。同时我们的战略开发电动的底盘机构膏蝗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琶沟惨。    第二个就是智能化经辽,车是人工智能的最佳载体堤,乐视做了大量的投入炬,在硅谷和SSA成立了研究院鼎惜,在智能驾驶也取得了突破性的进展俺。社会化就是刚才说的分享确锭狈,我也非常喜欢这个创意苗虫悸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍拿好,我们相信在共享经济的领域里燃垫,无论是Uber的繁荣娃吼,都证明未来不管是房子卸泼、汽车都是重实用的趋势硼萍讲,所以乐视将战略转移艘,推出车租赁的平台亭嗜,我们叫做乐享平台儒笛沸。    其实最重要的议题堂糯,乐视作为互联网公司呐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力锌复。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解跋伶,电动化创叭城、智能化含胸、互联网化澳、社会化庐马,这四大纬度有密切的联系纹泼。    我们把汽车当做全新的载体夹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通难航。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功墒磁既,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品荡,谢谢大家兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定闷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赦填,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办休。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞叉,他认为车联网缮顺箔,既然是大势所趋微,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网却棚锯,少炒概念凹,多做实事锹。 以下是王侠发言实录萄宋:   在这个夏末秋初煽梦犬、时令更替的丰收季节诺关,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赎记,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典侮叉。在此考,我谨代表主办单位中国汽车贸促会娃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耪炬崎,汽车产业的电动化署、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题泌呕,而且也正在成为全产业链创新求变金清、转型升级的主战场屎分计。但是都拧,热点和繁荣的背后牛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佛绩诺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样放郊岛,车联网也在热捧之后开始遇冷藉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蒜。其实垒建,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战肠,我们要理性面对侨、系统分析欢姑提,既对前景充满信心亥婚换,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腻撕省,才能在变革的大潮中认准自己的方向冗掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先节,我们要清醒地认识到清,汽车的智能化和网联化是大势所趋侍僵,是不可阻挡的方向必踌捎。电动车还有技术路线之争撑、对减少污染和能源危机的疑惑为显烧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处画话何,没有坏处婆汉释。汽车诞生130多年来幕蕊渡,除了带给人类方便之外虚酒,还带来了许多难以克服的问题惨洞,比如交通事故暇彻、环境污染和拥堵鹤稻、能源危机等等遁颓狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用系豢霉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐搁寞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喀。现在不少基础薄弱的车企徐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守裁尚,多持观望态度去缉,这也是目前车联网叫好不叫座炊眷糯、貌似热闹却普及率不高的重要原因半煤。我想说的是络,既然是大势所趋幸烷炼,就不要犹豫不决渤桐磊,否者真的会给对手赶超的机会憨胺般。   我们要清醒地认识到僳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延叮拍。汽车市场的低增长成为常态之后典奠,我们对于销量的追求空间越来越有限涡接峨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式芯常,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值耿欧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘦新辽。   我们要清醒地认识到凑胆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦,必须是社会性的统一行动掠匣氰。一方面迸,车联网是一个汽车生态陆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入亢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致危。另一方面筹绕,车联网又是由整车制造商坞挖汲、产品供应商丘差、内容提供商匆拔垒、软件供应商斯颈、服务提供商呢粱童、网络运营商等不同角色组成的产业链筐肛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狼床,打破壁垒播赊,互相开放信息系统辽亮,进行深层合作虐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的敢。   我们要清醒地认识到堵际诗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破杰比,而是要靠一个技术集群的集体支撑坷搓既。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惮俏粱,如果通过手机就能解决的涂,其实不应该叫车联网媒。大数据普、新能源技术姐偷逝、网联技术创舍、自动驾驶技术蚀、传感技术手缄健、网络安全技术等突零,这些技术的应用都是相互影响栋劳沟、相互促进甚至是互为条件的糙。比如汽车共享和无人驾驶炮苟勾,就只能在车联网的前提下才能实现茨搓清,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变玩,并给汽车共享带来更多可能性读猴。另一方面挨解,与手机和家电不同的是姓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程金,绝对不是有钱就可以任性的地方徘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耽,中国车企面临的问题一点也不比别人少粉,我们一定要避免浮躁情绪椒沥,少造概念勘凸,多在核心技术上下功夫皇。   在刚刚结束的G20峰会上故闲嫌,习近平主席表示笑复迹:8年后的今天辞算豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步囊澈、人口增长罢光撮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期复己,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减杉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓟步。其实潜,对于全球汽车产业来讲巢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱绘,传统技术进步的空间越来越小峡疗排。在这样的背景下惠签沸,智能化立、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斯,为汽车技术进步提供了新路径蔑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手啪。   今天配,我们以“智驾未来腐梢、创领先锋”为主题花蜜烁,邀请各位企业家陶、专家学者共聚一堂肌昏棉,希望大家能敞开心扉睹到,知无不言考丹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呢司庆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量德。   最后富贩汝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罐董,祝各位朋友在沪期间顺利却、快乐汕乳、安康施淳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航肠幌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挠裁晨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锑酞沙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乾。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线镜忱,在下线前夕穗嫡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通舱厂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巍。 一就昂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型苛。今年1-8月门使脊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息庞接肯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型角茫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间庭臣,以首款SUV——威旺S50为节点块,一步步走向经济型乘用车领域得尘,实现“MPV SUV双轮驱动”钞谴。对于未来产品规划癌,陈桂祥向网上车市透露瞧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盎佳剩,并冲击40万台销量规模宿。” 陈桂祥进一步表示毋隶副:“北汽威旺的MPV围唱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品脾。2017年的销量重点会集中在M50F上届亩惩,到2018年也会有全新产品上市酷脾椭。”    今年8月16日团来,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吹逗,对于转型中的北汽威旺系惺韭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型添。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呈滇痉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蜡犊潮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崔堪瞪。在陈桂祥看来频迸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势缝蔡瞳。    二核墙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沫袖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驳长。M50F具备明显的高颜值特征晨楞梢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磁。而做到高颜值并不容易孔,陈桂祥向网上车市透露歇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源呢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发播描。    从内饰来说剧橇,新车的设计均由轿车化标准打造篮惨,其配置在科技感熔、智能化上都有出色的表现吐埃彪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏冯喝班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畏甫。同时矛锣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表括妓庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藤,智能化水平足以媲美合资品牌淘峡辖。 在性能方面揽焦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奥侨狡,进一步满足消费者的需求磋揽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型藐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台间,到2020年威旺规划40万台的销量培婚婪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求劝窘恨。未来将在夯实MPV市场的同时旧,进一步做好SUV市场山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日橡男徐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》香猎迫,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业切:苏州吉姆西奉惩的、苏州金龙菩、深圳五洲龙绘垒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篓潜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元辣哨紊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拍坎,并对吉姆西取消整车生产资质察泪督,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拾档,追回补贴资金赎唤讹。    根据通报水懈舜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查彭献布,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脱尽毛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肋列。不过袱闪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了逃。 补贴新能源汽车的依据何在城?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆舶屉。市场经济最需要的是诚信譬天偶。但是男,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中登,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬孪茫害苯。部分领域缺少应有的制度约束菜,秩序甚至失范急,这并不稀奇合烯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立导廖。尤其值得一提的是们姬桥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标孟。在这一目标之中横孙,财政也被赋予了其应有的定位套,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剂。中国社会的根本性变化需要处理好市场那、社会与政府的关系渐羔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件嫂镐缸。新能源汽车市场同样是市橙怼,从根本上说拱焦础,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聪。新能源汽车骗补问题的源头稼几,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尽妒。    当然香,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用让敲殴,不是市场取代政府星舶,而是市场和政府有主有次考,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖藏。说时容易做时难赤桐芹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题奉沥竣。补多少坎,怎么补媒,补贴如何管理等等戊盟,同样都是难题朗。    为什么要补贴新能源汽车廖?可以摆出来的理由不外乎如下详擞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粱界白,只要予以补贴平桨摔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喊坪反。这么说不是没有道理谦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毋,成本较高渤。有了补贴陛斥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补殊培踌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善酸罕扭。只要有足够的补贴桶镀唤,新能源汽车的发展肯定会更顺利适次拍。    但是魄赴,有了补贴亲抬钠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗妈的?新能源汽车发展的关键在于技术且蛔。有钱就会有技术吗坤季禽?这才是问题的关键惋。的确咖社,现实中有许多技术是可以花钱买来的讣霞。但是掣联,先进技术不见得能买得到安。新能源汽车在国际上也处于起步阶段季。各大汽车企业也在努力开发新技术呈。在这样的条件下反抡菲,新能源汽车的发展方向都是问题刺,怎么会有可供市场销售的先进技术革酱许?有了钱收抒宽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入墙,但是篮逆惯,研发投入增加哗遍稳,并不等于研发就一定会成功武。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗽,没有确定性的目标睛,研发投入的针对性也不可能太强古鼎阔。在这样的发展阶段巫氨歧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挟,让市场自行选择合适的技术浆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搽想。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筏。优势到底有多大互矫斯,得看技术苏雄。电池靠电力供应乌该,由于中国电力主要是火电爬旱,最终提供汽车动力的是煤炭弧。只不过屯保顿,煤炭发电地可能不是汽车使用地钞泵肥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淘。污染是否减少谱,还得看耗电量的多少福葡诽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量靖。之后聘帘田,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较络。传统汽车汽油有不同等级默,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桑架阶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源然先萄,这也会带来一定的污染钵。这都是比较时需要注意的凡忙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呜堑登、充电不是特别方便的条件下蕉,混合动力有助于新能源汽车的发展菲瑰,但问题是镜范顽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗活?充电不便就不充寒牧猴,将“新能源汽车”当传统汽车使用都,也不是什么新闻糙护。还有娄孤狙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比柬碘撬,到底改善了多少能源使用状况峭戌眯?太阳能利用技术的改进怠螺,可能是新能源汽车发展的重要方向难颊膜。太阳能丰富授,足够人类使用苍戊,但是目前利用技术较为低下露,妨碍了太阳能汽车的发展苏常蓉。石墨烯等新型材料的使用卧晒,有许多未知数韩鲍,也意味着有许多新的发展空间棺巧钞。虽然空间多大未可知飘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会类。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咀?政府在新能源汽车上的补贴较多房谦。包括中央和地方财政补贴在内究鹿反,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴道窜。补贴力度惊人仟户汹,这是骗补的根本动力衬檄吭。当然渤,骗补还只是个别现象赤,或者说只是占全部补贴的一小部分竟屉谴。已公布的数据似乎也可以支持这个判断授呐。如果问题的分析只是到此为止绰乖戏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迁肋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多超扔纽,只有寥寥几个答殿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敝沮。这些企业不是小打小闹的企业拢忙,从某种意义上梆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檬彩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地姑寐烩。这些企业按照正常情况下士趁,应该合法经营才是豌钵派,为什么要去做骗取补贴的事坤?从企业层面来看冗饲筋,这是市场经济仍然不够成熟的表现惰涧唉。在成熟的市场经济下播彭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业变捞,至少应该是诚信经营的蕊睬。骗补肯定事出有因痰膛锯。    值得我们拷问的是懦凌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题虾?大企业铤而走险叹宛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抽目,企业不必费太大劲就可以做到袖脯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业险,倘若没有足够的补贴坡淋箔,新能源汽车业务也是难以经营下去的晨。    政府花钱是要讲收益的辩屠。动用公共资源唉,就必须将事情说清楚仿韧菩。最终朴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告恋。评价报告应该说明补贴的总耗费哆赦、补贴去向以及效果涩芒掇。这是国家治理现代化所不可或缺的钠诲。每笔财政款项都应该用到刀刃上渴,都应该得到其应有的收益道。算总账跨安绅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腹浮瘸,这个判断并不容易做到啥偏。仅仅纵向比较是不够的位纳,我们还需要横向比较骆,中国新能源汽车行业与世界同行相比停火失,地位是下降了摩,还是上升了稻。如果上升沧,那么上升到什么样的地位貌?如果下降餐撑,那么下降的程度又如何秆碴?即使有了指标数据慈很,争议仍然会持续下去汞到。也许幌赫,我们可以通过其他指标来加以佐证骋蟹弦。    新能源汽车的受欢迎程度澜渐,显然就是一个不错的指标撅伸。2015年新能源汽车销售了33万辆刊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的侠恳,那么实际销售数量更小卤。新能源车价格不低绊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美悼凭绰。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庇却,更利于判断蒲缄。北京小汽车上牌需要摇号珐胳吮,但是新能源汽车的号是单独摇的吠芳排,且获得的难度大大小于传统汽车娩。这样秸逃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车睫轰。他们选择的理由多是容易拿到车牌线坑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力逢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灵,还要摇号搪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄喟┌А,新能源汽车和牌照捆绑销售融,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浆,于是他们也可能选择新能源汽车效。但就是这样窟,新能源汽车仍然没有流行起来豆呵噬。全国其他地方叉赎,也未见新能源汽车充斥着整个市场赡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恭火钡,但是痊戮堪,我们需要思考仟嘿,这些成绩中械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘淳绅?一些城市为了招商引资肥,鼓励新能源汽车企业到当地投资休镰狗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车姆蹈华。“双赢”战略的实施塑棚凯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力驾刮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进锤扯畔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哭,这样的不对称竞争扶持两系鸡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴泊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待檄滇吓,是对新能源汽车价廉物美的期待肋屋,是对节能减排效果的期待蔫,是对先进技术发展的期待封。这些期待都是合情合理的乃敢吵。但是镀任黎,供给侧结构性改革还未到位袒旅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敖帅克,这才是问题的关键抵皑。即使要给新能源汽车补贴构谢霜,也应该考虑补贴的环节师福鼓,考虑补贴的对象午,考虑补贴的效果韧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴苦崩橡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者忿充,不能有效激励新能源汽车技术的进步醒皇史。如果一定需要新能源汽车补贴何癸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赣亥怯。这样的补贴有点后期资助的味道旦僵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业量亮鞋。但是淡费,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垛姬砷,那么它就在这个行业有了竞争优势叭培尸,实际上不需要任何补贴媚俩邯,就可以经营得比其他企业要好感沥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争管蔽,扭曲市场行为订鹤吼。而且剑暴茫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展略赡弹。新兴技术的成长在萌芽状态策,可能没有竞争力潞,但是输贸负,经过一段时间的发展之后屏娠锤,就可能显示出新技术的力量瓶乡确。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骏靠,今天领先的技术绍澈显,到了明天就可能落后绅。这是技术发展的规律性所决定的靛伦宿。为此兔挫臣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间糕,因为未来的不确定性郡闪,没有人能够确定未来的真正技术路线迁呸。留出市场成长的足够空间熬苯,可能比别的做法更加重要歧桂。骗补问题的出现涕赂此,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匿。    基于现状卸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展汐粉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变收蔡屡。这些年的财政补贴腔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样浓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缅豌芍。相反枫屉,效率不够高的补贴马,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寡短培,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鞍碴。现有的补贴如果不是投向终端激,而是投向技术研发古乡赴,会不会效果更好点呢抗宛啦?个人汽车消费纯粹是私人事务呢使,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向殴界途。骗补问题的暴露阂荚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畦。补贴本来就在退出屋碍彪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虚希爸。补贴旨在鼓励研发纪紊较,鼓励新能源汽车技术的发展摧欺浩,而不是其他具体的消费目标羞世奇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是射蛇疗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场遍。这样的技术支撑出来的产品惠劫,还不能满足消费者的出行需求隘哎拔。财政补贴可以退出黄,但可以通过科研经费资助的方式盾舱械,鼓励新能源汽车技术革新坝料妒。同样的钱卿锻,花在科研上的效果辑,可能比直接补贴消费更加有效嗓霖刨。创新驱动发展战略的实施糠,从根本上看媳迁箔,需要依靠的是技术创新炉猩。在技术创新上多投入谷缓睹,并注意投入的有效性诉暑厩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子髓汕繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌距:李芳" "  今年7月底浩翰盼,在2016年世界500强排行榜中粕紊崔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绒,比去年跃升47位踞鞋锋,排名第160赤,引起国内外企业界柒蝎缺、尤其是汽车业界的瞩目喉。    今年砍冬鲍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幌。恰好是在10年前恳,徐和谊出任北汽集团董事长五,策划梧悄檀、主导踞浑遣、实施了令北汽集团由乱到治仑祭,由小到大抱话拈,由弱变强的变革擅慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皖饰、有益椿辉顷、独到的成功尝试烧撵搭。但是彭葛砰,当中国经济网记者约请徐和谊褐绢冻,请他以《老徐和北汽这十年》为题憨暮,谈一谈自己与北汽集团时仓炯岸,徐和谊温和酞啦、憨厚地笑着说臂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己穷慷,少谈匣毕,少写池。    于是伺赦害,在不久前的一个上午微,在北汽集团的一个会议室里会,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冒纶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨。今天是系列报道的第一篇隋。   当时努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抢,实现跨越式发展”的战略事浪,以及构建整车救陡脖、零部件暮、研发饺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歼。“老徐这人的特点就是说话算话瓦窍,真抓实干逗蠢欣。眼瞅着北京汽车研究总院发、海纳川汽车部件卵慑副、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏碘捕、新板块一个接一个地建立起来背硼,形成有力的链条速领腿,轻装上阵米魔掀,并有序运转”娥。 北汽集团党委书记诫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展涕汾,连续多年蝉联世界第一截。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俯皇。    世界汽车产业的竞争是国际化的储盒、规模化的楼戮骇,更确切地说是集团化的吝。观全球汽车产业格局梢蓄们,能够称得上汽车集团的脊材,美国有通用阂劲、福特瞥裂夹,德国有大众慨络、奔驰篱棱、宝马什稗,日本有丰田渺坦、本田慕咎,法国有雷诺-日产暗碉樊、标致-雪铁龙龚犀,韩国有现代-起亚党但赁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骇,谈到中国的某一“汽车集团”呢事,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谱赫,没有自己的品牌和产品搬钡饱,不就是一家投资公司吗弘杯瘫?算什么汽车集团!    每年轰盗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞳芜溅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俱,不但被大众病菊耽、丰田编憾、通用们甩出几条街殴,也常常被长安邻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑碉四。    因此齐恼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧灯狄嵌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸逢嘘。    过去10年间少,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后两,在汽车产业集团化方面做了大胆讲邓椒、有益的尝试澄桓纹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体廉澈犬,逐渐培育耻、锻炼成为一家颇具规耐璨獗迹和实力的汽车集团逃输,在研发卵囱归、制造炭、人才扣、创新蘑、管理等各方面实现了标准化苍砍目。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业噶巨灵,曾经拥有一定的基础和财富陇微磨,令人期冀;同时胶拣,由于分散化膛德、碎片化婚,更存留令人难以释怀的遗憾说廊。    北京轿车工业与一汽还、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谐谭,有考证甚至认为纫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倡典。    据汽车老人陈祖涛回忆狡舵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时父,北京生产的轿车最早使用了自动挡蚕,而对手只是手动挡吼媳。    上世纪六七十年代刹勿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北劫,成为一个时代的记忆邢哇。    而同期匿漏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北收井,遥相呼应的丝绩烁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130械。    改革开放后临抹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惩。    到上世纪90年代锚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坡谓蔼、称王称霸畅。    特别是2002年输,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泡涂,也创下了高速成长的纪录吕勒。 北京牌212越野车    可惜的是博,在这些看似个个突出的单体层面之上切涝盘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”参,除却福田与现代路柯级,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烧那,还被同行作为茶余饭后的笑料小疟。整车企业尚且如此酬轰,北汽的零部件企业就更加不堪了曹惧摊。由于资金妮搅、技术和观念等原因剁弟迸,大都跟不上主机厂的技术升级喀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墨温姐,有的企业已不得不靠出租房屋度日虚杏墒。    忆起十年前上任之初的状况氖,徐和谊对中国经济网记者说诽舍诺,当时的北汽一盘散沙孙,特别松散董,单打独斗铝惨,各自为政焊捐党,互相内讧瓣迸,效率低下……照此走下去篮酚,“没戏傲浮,一点戏都没有”!他边说边摇头期算同。    由于资产结构的相对分散檄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疮丸李。日常运作中膜,大多只是履行政府赋予的出资人权力氯膘挛,无法形成一个科学的集中管理机构券,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系禽竞,深入企业经营管理了骇雌。    2006年10月底啊派,徐和谊出任北汽控股公司董事长常琳拜,恰逢“十一五”开局之年啡吻,他率领北汽以科学发展观为统领茄歌独,对产业结构和发展战略进行了全面告借韶、系统默嗓、有效的调整处比杠。    有北汽中层管理者清楚地记得藤计,当时陡净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脓鼓萝,实现跨越式发展”的战略脖棋孔,以及构建整车芍斗、零部件类渐、研发纽吧蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径澜。他说车灿驰,“老徐这人的特点就是说话算话奋墨兄,真抓实干无。眼瞅着北京汽车研究总院迟缝、海纳川汽车部件胜桶岗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酸、新板块一个接一个地建立起来聪嘘刮,形成有力的链条挛铅,轻装上阵负染,并有序运转”妒谁。    到2009年胃疟仑,短短3年时间点,汽车年销量突破100万辆大关秽,销售收入突破1000亿獭忻,北汽集团化战略初见成效酸授老。 2016年唾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日权滴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”漆揉妮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入加戒,公司治理结构进一步完善蠢啊,集团的功能定位更加清晰;同时文敞娃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实心攻咀,并将在人才吸引烷晤腥、产业链完善及兼并重组中愁,发挥出更加高效的运营效率点。而外界则普遍认为会官,名称的变更考麓窜,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源跑胜岛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娃笔。    “北汽控股更名为北汽集团边答陛,是北京汽车工业的领导体制瞧袍窍、管理体制的一次重大突破财釜,找到了北京汽车肩讽亩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挤肋,徐和谊当时说瓶。    随后戳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伎街,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叮泡。根据规划悄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元错酶,大力发展自主品牌底匠,完善和打造全产业链壕馅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位工,进入世界500强圈朝脊。    “说到做到哀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“誊肉绿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说馈沁,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伙念,战略性新兴产业蓄势待发鞋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惮,各项增长指标位居中国汽车行业前列袄杯,成为近几年来最具成长性的企业集团脱方。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   姚景源认为古钦贾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醒簇,而产业政策需要与时俱进湍邻藐。    杨裕生表示挫撮:应适时推动电动汽车市场化吵处,也就是补贴退坡绅刺淋,一直到取消补贴肃颊贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萄痊土,而电动汽车积分制应该节油和减排并重田乾琅。但是适寡芯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高波,不宜鼓励慰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化十淑队。    侯云春指出搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力沫距控,两手并用窗般,推动新能源汽车健康发展垮脊痹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡嫉号,表明在国家相关政策的助推之下颠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渭粹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妮勿耿。其中蚂,规模巨大畴董亲、涉及金额超10亿元的骗补事实鹿拭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盾吓响。昨天卵空,几位专家学者的观点引起关注赎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圣坛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伎。对此阔拼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俏舰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裙,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性藏钝、必要性的措施酚逛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑰桨,政府对于新能源汽车产业要进行干预腻,而关键问题是怎么干预岗黎版,干预什么褐钩沸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持垂福,而产业政策需要与时俱进”饭睬抨,他谈到付抛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拆,并提出产业政策应该遵循四个原则嘉。一是产业政策不能替代市忱础;二是产业政策要管产业色,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷熊和。    杨裕生也认为崎匙并,目前的补贴政策有两大问题势尉浑,一是单车补贴过高膊粕校,二是补贴总额高涉衫巧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寂,副作用很大枷罚。    在新能源产业层面暗饱,杨裕生表示晒诵:“应适时推动电动汽车市场化乱,也就是补贴退坡怒侥陆,一直到取消补贴热。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)繁翠冯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”钒括颧。在技术层面逝股,杨裕生认为澄尾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辣,第二就是发展不补贴森忱、已经市场化的低速车超吭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高列鹤勉,不宜鼓励拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化篱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外隋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出箔,新能源汽车发展需要在供需两端发力弄敛僚,两手并用滔,推动新能源汽车健康发展煽。    侯云春解释说飞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漆垂。一方面大家喜欢用妻巴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纳,政府和企业共同努力嗽浅凉,使得新能源汽车能满足消费者的需求褐,开拓新能源汽车的市场急。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”良半骂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  如果我们做好准备的话蒲凉埃,赢家当然是我们互。我们不担心其他的饭炉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务零,我觉得只要我们做得好欣怒捷,一点都不用担心沉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日希,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一驳讳,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贰疼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坚泰唉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访护朝柯。其中特别谈及奥迪与数字化孪晌便。    施泰德说态,到2025年以前上,有什么东西能够真正去触动奥迪呢扯搬丢?汽车行业正在经历一场变革岗。对我们来说尸,有一个非常重要的关键词徒:数字化皑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蜗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备阑谢骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说箔酣阂,我们眼下所处的时代赣,奥迪科技一直处于领先地位下,并不断进行新的突破蛊逗峭。对于数字化溅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诞。到2020年时腹难雇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验啸,这也是我们引领未来的一种设计际谈舜,包括其他顶级科技几杆,包括我们的传感器喂、雷达横羞寞、激光大灯等怪羡趁,都会进一步巩固奥迪的领先地位赡。    施泰德说郝捻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堑羌,我们会全身心地投入到这一点婚衡,包括3D地图川,导航等应用蛙须爽。对我们来说汰燃氦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐毖顿。当然矗擒刮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘎逼。    在回答有记者问堕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势氏绕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勃嚏,有哪些优势奥?在这场竞争中申歼,谁会获胜”的问题时肩哺墙,施泰德表示良哩:如果我们做好准备的话嫉疥,赢家当然是我们垫席。我们不担心其他的浩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馁内藤,我觉得只要我们做得好搪,一点都不用担心烤截。    施泰德强调祁赡罢,在某种意义上攀,我们也是一个初创企业绿。其实避挠,奥迪有很多细分部门逻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茂其厢。如果没有这样的合作仿,你很难相信怀籍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远吵靖,我们能够成功地实现自动泊车姬蚀、自动驾驶等外了脚。    施泰德预计毫兑劳,2017年镣挠常,我们要推出新的奥迪A8扰,自动驾驶的时速能够达到60公里藏拓,没有别的厂商做到这一点瞄等屑。如果我们明年能做到这一点的话公,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霓,启迪未来”烘抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷财:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际汾擎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕喝厕。庆典活动前夕杭闲聪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忻嘘袱。一汽-大众汽车有限公司董事匆漆簧、总经理张丕杰除了对政府书蜗、经销商宏泄玩、员工洽、用户等的支持表示感谢外努上,他也坦言集,在新能源胳讼、“互联网+”等方面钨檀,一汽-大众起步比较晚吭罗,这些短板正在引起高度关注烘剁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子性,“因为有你胚夹很,心存感激”喊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钒反,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿淡撮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就栖卞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰光羔。从前辈讲起浮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为熟,还有陆林奎等等的领导等舰赋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策戒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果口狙尉。   25年来麻,我们要感谢的人非常多曝帆舱。感谢国家和政府的支持与帮助每勒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贫埔丸。例如成都幂,成都今年是高温天气快鸽,最高气温是37.5度而且是持续的吠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活槐护渺,政府部门给予了很大的支持和帮助牵。   我们要感谢1250万用户朔伟,感谢他们的选择和信任泥米丰。一汽-大众从项目开始建立磨蠢斜,一直到第一款捷达开始投产擂疙仆,捷达在市场上并不是一帆风顺的础,它的初期是走过了一段曲折的道路渭膝。正是在困难的时候黎倾藏,是客户帮助了我们桨、鼓励了我们撤疽歉。还记得在困难的时候劣磋免,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辟酥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炮访癌。一汽-大众的员工非常的进扰省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化故项、吃苦耐劳确猜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挝锰性,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卑涧。大家知道一年365天烩剑,如果周六周日全休息就要去掉52天裸,把所有的节假日都去掉辖卯,标准工作日应该是250天拼捶,工厂的康采恩标准就是由此设计垄。而我们加班到300天栏,320天是常有的事变揣,员工非常辛苦吕眠闭,所以在这忙莲,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谐控。   要感谢中德双方的股东嗽。要感谢他们具有前瞻性战决策暇宦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开轰。一汽-大众的建立辱牵,当时在中国的汽车合资企业箔富撮,一汽-大众成立的时候也不过就两家唤蒲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肃,股东双方做了前瞻性的战略决策靠,才有了一汽-大众吩,我们要特别感谢中德双方遣。   在一汽-大众发展过程中嘲寒,比如一汽-大众西部战略磐诗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场坪。一汽-大众在西部建厂的时候仑芳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力词。现在在西部的生产基地筛,今年他们的产量突破65万辆坞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砂榷高,在股东的决策上由一汽-大众执行的烙滦,也取得很好的效果华。此外惜柯,还要感谢1200多家的经销商碗昂、700多家的核心供应商合作伙伴拈经。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展枷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葱涛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量摩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗓慧,中国适合于家用的车型非常少衫扇。25年来惭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆宫陶被,上缴税金3700亿元茨去。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哺、奥迪两大品牌12大系列产品收疮。   25年来握,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胶踌,带动了中国汽车工业质量意识的提升烹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌恢估沫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楞,一汽-大众是领先的丘。同时杉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主槽欧硼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业处藩马。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展静嫌散。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验菱溅。首先棚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甩枚。一汽-大众的体系不是一天打造出来块荒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的道。   其次棠,一汽-大众拥有一套完整捕、标准的制度和流程的有力保证涤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰池施,制度和流程是保证逃磨糯。   再次泊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纯藕沥,在经营发展过程中有很多难题需要解决关兢,有很多矛盾需要平衡捶,用什么样的标准来平衡棠刊酱?底线是什么疗?那就是质量帕场届。一汽-大众一直坚持质量至上蔼觅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凑吕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承喜染教。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关半搏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挽,这也是质量至上的战略要求搔谩。   此外忻催,高品质的人才痰忱,具有工匠精神的员工净牢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辫高、传承的文化也是高品质剂澄,得到的技能训练也是高品质仁。拥有和企业共担风险的合作伙伴竭仙睫,无论是过去孝酮零、现在还是将来都是这样嗣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刷。一汽-大众在自身发展的同时袖容趴,也考虑到了整个供应链的协同发展旱吐,对于整个价值链会有高品质的要求廖粕。   最后奔,一汽-大众在努力践行企业社会责任尸那幌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验节劫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候继糜豆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烤港。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上脚,既要总结经验和收获五吾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训熔、走了哪些弯路汝说鞋,下一步应该怎样避免澎。   如果说到过去的不足墨松,SUV细分市场比例快速提升琶藩寞,一汽-大众对此准备是不足的酪,对新能源蝗淮滥、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗜。一汽-大众对于未来仍然充满信心愧,这些短板正在引起高度关注独,企业正在考虑这块短板如何去克服巨骸痉。   2014年钉拒诲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议败闻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望摹核培。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来迟圭讲。   面向未来逻糜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晨,保持创新卑、驱动发展可并踢,并释放出更强的增长动力钵。同时绅,也会与各方伙伴实现合作骗,实现更为广泛的互利共赢陕蚊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任朽柏,不断回报政府授、回报股东非斑蓟、回报社会辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间从,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爱。他表示赏怒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位始秸靠,并将继续保持限量生产以追求独特性拖。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铆屉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型库橙靖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante胖镭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探袭钠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用览末妈。业界有所疑虑的是避微馆,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象波。   对此傅,薄亚铭向记者表示湍枯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低教勺秋,但都不是便宜的车型穿孪暇。Levante的价格达到了100万元左右拨楔,Ghibli的价格也达到了90万元左右附呛,在产品定位上依旧不低翱。同时甘坟蕉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缔,依旧走高端化路线跺。薄亚铭还讲到潜并庆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斥,不会把目标提高到每年20万辆耍崔舍、30万辆的水平兄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量凳,所以我们能保持品牌的专属性家芦瘫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沧,他表示搂:本次车展上上市的新款总裁车型罢涟,除了在产品上进行了升级外继,还提供了多种个性装备炭炉驰,客户可以从中选择很多种搭配酪萄娜。此外输囊册,新车在性能上的提升显著炊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快降、动力最强的四门轿车孔蓖。   此外蔚杆连,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业箱播,开始尝试电商销售模式衔诞。薄亚铭认为绊订放,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用容垫号,因为中国市场的客户已经变化潭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擞,现在有很多人都用手机去买东西驼腻,这是市场发展的趋势揩融似。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邦殊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式饭摆,即用户车主首付车款后匈烤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疽,到整个租期满了以后库猾嘿,这辆车的物权就归给该车主穷暮,该模式类似于分期购买纫。   薄亚铭说唤荚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卷,但是在中国市场还是刚刚起步吗摆,有一些量产车会采用这样的方式做秤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兴。他还表示头汇壁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策晌踢澄,其实反响真的是挺不错的锯。尤其是北京封、上海这样的限牌城市甭粗裤。通过租赁的形式癌鞭疲,牌照将打包在租赁费用里面款。当车主买到车倾牧,即启动融资租赁手续掏飘,拿到车辆牌照秆,不用为没有牌照而担心伸。如果是企业车主欧浓艘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卑舶井,是非常划算的侗。”目前茧,该项目仍处于试水阶段咀炭猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "新能源的发展挟托,是大势所趋纯杰鸽,但具体方向畔,也扑朔迷离敲。    电动车会成为未来的主流吗钞沮?现今的新能源汽车产业健康吗缴?什么样的新能源政策更适合我国国情扮蜗孰?    2016年9月2日鸿蚊,在2016泰达汽车论坛上咯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访椿佩惟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”剿架爆,他认为献供,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题马偿,恐怕不可持续沽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外伟煎,何光远认为弊筹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僻伦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凑彭,这位87岁的老人谈起汽车工业冈冯艰,依然有些动情京。谈到电动车发展磁,他认为巨起勘,把电动车归为新能源汽车是不合适的喂咀。因为渭懊烽,第一糠,电不是新能源巷净,第二扰号乘,电动车也不是新东西单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡,电动车诞生在1834年略通,是英国人罗伯特·安德森发明的衬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抒。    何光远认为富,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其土潭,不科学无惶,应该给它正名炭瓢赏,就叫“电动车”辑沥钡,或者是纯电动车接腊谜。何光远认为躬,电动车国家政策的支持力度非常高戒,所以它现在发展比较快妮慨,去年生产了30多万台烹尝蔼,但它还是有很大的局限性手拟枷。首先埔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便守谋,可以长途旅行使用坤景。即使快充也得半小时以后嘘淘,但是经郴窒帕郑快充的话局苇刷,这个电池的寿命也会减少典桑,慢充就需要几个小时汕乱,充电的时间很长德。另外踌办,行驶的里程很短弗喝,有一百几十公力就了不得了闯,就是很好的电动车了适。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泉,我认为不可能持续逻。”何光远说副,很多企业是因为补贴才做电动车桑涝,事实上讳拢,内燃机节能潜力还非常大矗饭,缸内直喷技术凹嘿、柴油机的高压共轨技术吩瓣韶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助黑,因此础镭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力菏,不能被动野贰,节能是最大的减排翅。    甲醇车大有前途    现在卷凶到,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战琉病魔,因此舰,各国都在研究替代能源与新能源汽车坛萄纤。美国随、欧洲绞屯讹、日本麻锣静、巴西都在降低交通能源对石油的依赖背骏傲,但因为资源禀赋不同茹梦设,所以技术路线也有所不同粉。    何光远介绍说钝墓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猩稻衅,在某种意义上讲抢贺佩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量抄盒,虽然同为乙醇景囤码,但着眼点不同;日本缺乏资源哀技城,自身资源利用问题不突出茫,因此镀魄褂,把提高汽车燃油经济性作为首鸦厮堪狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挝,日本也在搞甲醇的研究坚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定线,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线培。    在能源念、交通定须驮、环境彪、经济四位一体的框架之下蕾锻碗,中国又该如何考虑替代能源的问题冬侮纱?    一直以来旧,煤炭是我国的主体能源憾双郡,占我国能源消费总量的66%至70%嘉。何光远认为郝瑰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用熊。推进我国能源生产和消费革命怂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氏。而在煤炭发电供热的同时黑眉,可以产出甲醇死夕芒,可以为内燃机提供燃料揩绘史,所以乖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁法沫、高效利用是紧密联系的痉屁。    此前创漂炽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点录,这4个省基本上就是产煤大省沙副、山西挛陶父、陕西怂、甘肃挡炊、贵州寺、上海市为计。现在规模最大的是山西窟垫、贵州平共,其次是陕西墙。    何光远介绍说汰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唬坎,车都经过天津检测中心检测巩哨炬,上了公告涡,经济性也是最好的譬蹬。“我去看了加注站蹦姐险,M100甲醇100%烧甲醇墓,2.2元/升控,现在已经降到1.7元/升了篓。一个半甲醇就可以代替一个汽油堕拣贫。所以说圣,甲醇还是很有希望的捕。”    今年3月份软,工信部搬秤豢、科技部甭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点糠唾,验收的专家组由何光远担任组长去验收并体丁。何光远透露说告镐,山西验收以后策,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炊,开会以后形成了正式的报告锯碑。现在让缅,在各个部门已经会签完了称诫,在等高层领导做最后批示露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕法滔烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萎史澄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题呈腹,力邀政府睫、行业慌缴卷、企业缸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卫揉,寻求产业发展有效途径笆呵浑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录工。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们摹漆、先生们凤归廓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容彼闻。今天疆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狠风单,主要是围绕商业车险改革的思路和效果怀骑茎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谁,解决大家的疑惑鳞,为什么要改革魂?现在存在什么样的问题戚唱问?第二车充,改革改了什么取筹暑?主要内容徊射烷、实施步骤激鞘、目标考、原则耐当叉、政策选择等等毋。第三容悲叫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了如比袜,改革试点取得了哪些成效眷侗博,用一些数据和大家进行汇报急酥使。第四谦栋叫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陈娇途。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件群,从国际上来看潜,自上世纪不管是美国酗猎泛、欧洲羔、澳洲还是近邻日本楷陵、韩国顷、台湾等等十,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮克亭啤,至于费率为什么要管制闯喇?为什么要放开黄?这个也可以做一篇大的题目蛊凉锈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势墟肋帆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嗽夯峭,逐步地向由保险公司自主制定转化级虐,定价因子的选择就是什么样的车保费高橇倘父、什么样的车保费低涡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展禄。   但是购蹭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时夺酶,还不能叫现在完成时铺阑。比如说美国若干个州捞胶,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的害,因为不同的政策取向有各自的利弊翟,这也是一个非常复杂的政策选择过程娃老幂。   从国际保险市场改革发展的经验来看盾,改革前和改革后涕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势窘典,就是保险或者说车险的产品日趋多样化实晾畴、复杂化弓,定价更趋精细化舍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应曝。在澳洲一些国家化,改革前超额承保利润改革之后就消失了遣练熟。对于我国来说高畴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幻拇蔡,从2011年开始社会或者舆论刺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秸称缔,行业本身也长期苦于在低水平厢龚酿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佃仙。另外醚峰久,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踏,在这些方方面面力量推动下扔捅裤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拍襄炬。   在改革之前是什么状况脓?简单跟大家介绍一下檀丹享。从人民银行管理保险行业开始涧盯蚂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拈,在保监会接手车险市场之后彼疯,也是保监会统颁条款费率替委,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乌念灸,整个行业亏损啼霞苔、消费者投诉也比较多拟市梳,所以到了2006年的时候肃橇,这个改革又走了一个相对回头的道路劳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套愁盘倦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秀佛膝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态苯了。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酶橡,比如说行业比较统一泄,消费者认为条款费率比较容易理解玩环锭,恶性竞争的风险得到一定遏制吻衰,但是负面作用大家可以看到凡,一个是条款法律风险很大颗勃啦,不能适时的随着道路交通环境发、司法环境掂、社会经济生活环境的变化适时进行调整绩漓锻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔式匠脚、无保不赔卤藉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑樊蘑另。   第二葱妮厕,在监管方面定位也不清晰靖懊。对于一个自主经营门敖、自负盈亏的保险企业栓劝寥,没有条款费率架,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲刃,改革发展没有动力碱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力位,所以整个行业是在一种规拇冶哪叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贝筋镜。   在2011年腑贪屡、2012年前后经过评估孟、反复的讨论拎,其实当时市场上两种声音都很大琶,一种认为行业就是应该统一规范标准化构藩芥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怠耐宽。经过反复的评估和权衡酞撂,也是在十八届三中全会的指导下程蹋,改革的方向目标原则最终得以确立悉降,这是在当时发布的两个文件户看始,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标道沙爱,比如说要提升行业的发展和服务水平碌畅屁,使价格更加合理欧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担惨寐厦、保障范围刨浚伤、服务都有一些诟蔡蕹槐琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篱壤。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向佳。第一个是维护投保人保险的合法利益闺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兰维。第三个原则是稳步审慎推进颁烁,根据一系列的国际比较研究遍藏籍,大家还是从中得到一定的经验和教训癌霖衬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狸览肛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训健氢。所以福跺屉,最后选择的改革途径不是一步到位茎佛范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标罢汕蓬,它只是在长期的甚至六年抱、八年什街、十年的改革市场当中呈现出的一种状态构,这是改革的一个总体思路忻末,从条款修、费率铣岔赏、监管三个方面这是一个简单的概括储,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葛,大家不用仔细琢磨当中每一个字悼诗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炊尺,双方义务关系是怎样的标准化流程台。   除了行业示范条款之外敌德朵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闯晾拨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辖徐,不管是欧美还是台湾溅朗破、日本伪弦木,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凭峭、百花齐放的状态氯娟,因为每个合同涉及几千个字滑,实际上疯录,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹈层盛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择兰藐透。   在费率方面分成两个部分惠,一个是行业的保费水平表悍温,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业芍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯闩F椤,对于汽车来说瘁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扣。所以在整个行业层面建立车险信息平台衡盟涕,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅敖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的庙、科学的定价的参考魏虏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动禾斗椿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瑟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端攫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辅。在行业基准保费方面垛,行业协会做了以下工作仙干陌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葡温,在这个层面翘日幌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纶,其实是相当的弱横揪快,这么多年来的承保标的美,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名表驹燃、编码实际上都是不统一的诉潘暴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据构竟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撮铰才,这个数据库目前正在申请国家标准凡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴,对每一款车归集了二十多个基本的字段勃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告擂翠丛,给消费者购车提供了一定的参考卑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈咐谜得。   在行业提供费率参考的基础上睛对署,保险公司它是怎么定价的墒?现在也是大家很关心的一个问题桅恕,为什么有的车费率高陀、有的车费率低豹,为什么今年高明年低兜很欧?在不同的分类当中有一些差异藐莲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子禄漠,分成从人因子和从车因子两大部分思,每一类因子当中又有若干个维度板秸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力轮讹、风险定价能力导、风险管理能力自主制定的摹。   比如说躺敦办,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业羡稿、他的生活方式菜奖炽、他的信用程度等等路粱通,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格锹赴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险热楷,它的安全性兰闺、可维修性等等丁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险淮纠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的相。   国际比较先进的保险公司侨摄腾,他们通常采用的定价因子碳靖巨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀破哇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鲸,这个差异可能我们现在还难以接受烁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向竞忙。   总的来说吓,保险它产生和发展的基础是数字法则袄甲,在大数据的发展背景下搜杉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用添呛。   前端越放开后端管的越紧狈寺颊,如果费率市场化以后科,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瓶点黎、整体亏损的这么一个状态喜高么,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施购亢。   实施步骤毙辆裴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敦。到今年6月30号为止操,第一阶段的改革基本完成了斜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外马拒硅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郊绿兽,不同的索赔历史对应不同的费率梨何,不同的车型对应不同的费率骆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哇馅,这也是改革的目标死脊,首先是平稳过渡铂。   下一步刊筏,费率科学化嫂受、精准化菱、精细化程度会逐步的加深坛痉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的忱持。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场间星裙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下桔溺,经过一年的改革试点吴,消费者从全国范围来看孔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点世信偏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的抹,对于高风险虐、高出险的消费者了僧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞧腥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费斗猛相,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怪、道路交通安全水平都得到一定的提高稍免。   从行业的整体情况来看巩净,1-7月全国车险保费将近4000亿水平识富,增速营改增以前是11个点崔龋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擅郝,仍然是持续稳定增长筷犁婆,这一增长是在保障范围扩大牢感、车均保费下降的基础上实现的驳脐,车险行业的承保效益基本保持稳定琉帅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闪,两个点的承保微利兢把揪。   在保险行业层面来看从染,公司的定价水平圭、服务能力在稳步提升的苔。外部正效应也比较明显恳槐络,一个是车险的出险率大概下降20个百分点洪净设,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氢膳穿,大家开车上路更审慎了匆,小额案件在索赔的时候可能更理性了朵缉惹。   下一步工作剃缓呛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外顿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品篙跋,也就是说除了违法犯罪不赔拍驾添,除了不可保风险不赔剁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险认陇捷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镭哺涎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围盾慷蹦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体稳、不同的投保人辑客桂、不同的车型价格的差异会越来越大拓囱唾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辆壁,更好地提升保险公司的核心竞争力枯砷牟,也更好地促进道路交通安全宛碑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坦仑翠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缓蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甜传,力邀政府糕腥、行业手寸茂、企业暑挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见想趣荡,寻求产业发展有效途径寐炕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录唉得。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呐。第一锈烙涝,SUV这几年是高速增长胺郊,我们做一个判断跺殊,这个高速增长就要成为历史了镁,往后没有这么快了匣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点骑抖该,份额还会提高慰锯。第二木,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胶楔井,就是份额和价位双提升钳理,这是与2000年-2010年非常不一样的变化结,之前是低价位提升份额粹拟,这次是价位在提升怒猫、份额也在提升肝峰。而且我们判断还具有可持续性闲疗缸。第三呈,汽车厂商将会由过去的盗抽姆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强牧、弱者更弱恳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谱。在此主要介绍前两个颇氏壤,因为时间比较短崇姜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势玲。从图中可以看到吝实搞,从2007年开始烽怠,SUV进到了一个高速增长的阶段卞诚涝,连续九年年均增长率达到46%蹄,今年前七个月也比较快且,增长38.6%够苯妙。此外勃酚持,市场份额在迅速提升芹慑粮,今年1-7月份市场份额达到40%橇算摧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绰尾疯,过去几年每年4个百分点抨喊瞪,去年涨了8个百分点淀骋裤,今年1-7月份又长了4个百分点阮,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲霞帅,SUV全面热炒杆晴,豪华车踞姑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宠库念,下一步还有空间崇。从这张图可以看出弹详,一般的合资品牌铅,SUV比重还偏低琉饯撑,豪华车和自主比较高宠,不同级别里面SUV占比较高触纶匠,不同价位车里SUV比重也很高备谢,还有一线啊、二线籍甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)前瞎,不过一二三线的比重是去年的数据颠,今年前七个月是四十了氯,今年没有注册数据可以看得出来桔齐菱。   但是锑姥咎,我们说这些年超老摹,suv领域基本没有在空白市场醚涪切。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盎爬贪,需求就会出现放缓的趋势砷芒泼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势失,2012年-2015年逐月都是向上提升的饭旱昆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走箩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毋钢驴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蜂蒲坛。相对于去年弦芜,虽然今年全年涨了5个点颧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了灭冠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沉。   但是里函懊,我们说还有增长的空间惕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点精川哀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩粕,大家可以看得出来毕胖躬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蓖旗,大约在20%左右刚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埔痊、加拿大梯炊凤、俄罗斯这些国家棠热。这些国家总的来看是地广人下谈G恪,SUV占比比较高疤觅航,人口密度比较高的SUV占比比较低别纲那,但是也不完全成立肛啪,韩国人口密度也很高但是SUV很高锯券累,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醚腐弯,这不完全成立磨借,这两类国家的情况是存在的凛帘码。   如果跟美国相比贩,美国是把皮卡不作为乘用车楼胚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仍父擞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫耐,与宽口径比还有11个百分点拾祈钩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高放,五十多不一定是峰值点当暗。   另外浑替屯,欧洲这几个国家逝挝仿,虽然SUV占比低懂甘,但是比重也在提升膛,从8%涨到25%椒,SUV的热潮是全球性的瘟轨律。这里把不同车身形式的数据给大家看一下紊松,美国轮、加拿大这些SUV占比高的国家咳蓖娩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高食筒窟,大部分来讲可以占到40%左右骂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙陕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低藏苹访,欧洲这些国家就是两类鹊茧,我国应该是随着美国肖搏、加拿大贰糖嗣、欧洲这个情况裂,因为我们已经占到40%的份额了古匈荡,如果按这个去计算看遣萝,中国的三厢轿车是48.4%橇委氨,还应该有十个百分点的下降空间吓稍,下降去给谁还晶?基本上是SUV踞窘常,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%科,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乡很,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升杯倘夹,这就是我们对SUV的一个基本判断齿伶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扑池垢,就是份额和价位双提升虐,这是非常不容易出现的一个现象拾,如果把它拉得更长一点看嫉绍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谜,2000-2010年连续提高了狠,最近这几年不太好陈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间催涛惹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低弦勉,2004年竭唬筏、2008年颊糕、2011年甭壳、2014年侧,其他年份至少是相等的奔办钞,大部分年份是比它高香典拈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的就疮行。   现在一个更积极的情况来看挤,就是我们的份额在提高掇拣,如果以总体的市场为100的话擞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%番抨邓,如果以生产量为一百的话穆浇懊,我们的自主品牌已经占到了35%第勒崔,其中提高最快的就是SUV歪膊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%躺魄馅,它占到了一半以上的份额了腻,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吐疗,以轿车为一百反,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%荒签,连续几年都在下降哄,轿车竞争力在下降廉拘毕。但是自主品牌总体上的份额在提高古。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哩畦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脑腺惨,这个销量在提升坦,低价位的车销量在下降坟嚎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长美晚堑,增长最多的就在这个5-15万区间安。以自主品牌自身为一百的话诽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%句,现在只降到了3.4%枪痛,而5-8万的车这几年也在下降扰孰,增长最快的8-10万的车和10-15万的涎蚕,这两个价位上涨的是非常的快骂槐径,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%伎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%补,自主品牌的车价格明显在向上走凹拼,这是一个积极的变化俗棘偿。   另外借结,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见配潜疾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多踢弦, 10-15万区间兰幻竭,自主品牌在里面也占到了28%刊曙慷,这个变化是很积极的活舌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剔沮庭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的徘魏拿,最高峰是2013年213万搽狙,去年降到164万盛良貌,但是SUV在迅速地扩张伤悼,大家看这个SUV的比重蔽驹晦,原来是二十多万辆讽骏怖,去年到150多万辆窘,右边这个图是10-15万莽托,更是靠SUV在拉动的猴抡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争改儡,这是一个非常大的积极变化推溺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升擎设,这是GDTop的一个调查数据痘省鲤,这个一百辆车出的事故故障率被,自主品牌在2003年有四百多个事故搜瀑饶,合资品牌现在也在下降簇,这两个差距正在缩懈隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妻挝乌。   从产品的角度也可以感觉到嗓孝碉,最近我们的一些新产品像奇瑞费芒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尺吹,这就是一个积极的变化遣赔,这就预示着我们未来具有可持续性蜕赏肋。而且可以看出谅澈,如果以前二十名产品排名算的话芳朔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3繁,一个长城C30一年卖了15万辆左右芦评,前二十名里面我们有两个揣。2013年更少一点皋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喉擎,前十个里面已经有四个是自主品牌的喀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胶昏。   这几个发展量比较大的企业幢糖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的删,这也是积极变化煌纽缴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钦洛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蝎馈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程“┕邸,国际市场南美洲哥塘该、亚洲璃豌泥、东欧亢、非洲是迅速扩张的市称钥菹亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辉,我们产品出口大国全是这些国家蒲和法。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家握尉故,跟我们购买力差不多颁毫泉,人口加在一起12亿邦贝,跟中国市场差不多稗,换句话说中国市场去年卖了630万辆暴,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缸,传统汽车大有希望唉魔,至少应该平等地分配国家的力量痉抹,在传统车和新能源妈贩煌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枢匪,力量投的也太重鞠撩诞,下一步要对传统汽车给予足够重视蝗茂,它完全有希望获得好的发展夕寿缔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了咖,以前是高速承蔷,未来是中速孔瓦,它要抢别人的份额哺。最近两年这个数据可以看一下患疮,自主SUV梆次,连续几年50%-60%的增长掏卷渐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长唬,这就说明这种竞争关系在发生变化膜稳,这是一个码碑纠。   第三个观点我们就一句话带过了茶柬顷,汽车厂商的格局要发生变化螺蔷锨,过去是大家共同进步簿、共同分享发展成果豹,因为有年均30%多的增速闺,最近几年速度已经降了年均降到11%了阀阀,未来还要下降界,大概8%左右或者稍微高一点将并,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展狠。另外合资内部也会竞争射漆,自主内部还要竞争汉场,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洞烽特,大众占到33%摧很贤,最高占到38%搽,就是中国销量占到全球销量锯阿扛,宝马挺些、现代茫炯、PSA都占到了20%波勤,通用15.9%感颧竿,如果把它的微车也加上超过25%帆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高时成换,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的淋,要么是维持全球地位通用素散疽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众年裤,大家对中国市场都高度重视法酿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额体帽寝,我的速度要比别人的速度高钾科诺,所以竞争更激烈枚黎、自主更不用说了笛舅蹿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌摄,大家都给予很高的期望瞳,未来我们说竞争会非常的激烈葡忌乏,而速度又会下来乒,所以未来的竞争格局跟以前不一样割坟,以前叫分享叔旗惨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撤、弱者更弱晌份,十四五就会出现兼并重组阜阂范,如果我们放开让更多的企业进来挽彤,我觉得这个可能局面会更快钞孪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冈,最多明年还有一年篇舌讥,但是它的速度比平均速度还是快一点龋丸,自主品牌大有希望顺汲素,我说的是传统自主品牌怯敌,传统汽车还不是新能源汽车吉方,另外格局会发生大的变化目,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨罐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镜洽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵阜犯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿娇奔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题编觅确,力邀政府崇、行业部、企业弹那、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃僳柯,寻求产业发展有效途径间。   以下为福田汽车集团副总裁朗公、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录管虽驮。 福田汽车集团副总裁钱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽、各位来宾樊、女士们颊绍疥、先生们诚破壤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛劣剂合,能够跟同行胆梁疽、专家做一个交流学习景琼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新品霉霸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势收。从全球战略的视野来看擒冉款,乘用车的全球化特征更加明显鞠背,很多轿车的平台会在全球市场销售订摆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隧蒋。举个例子闷,如皮卡挛,在北美皮卡占整车比重是很高的吧巫,但是在中国噬,在欧洲派,皮卡的量就很小屋挡焚。另外又如轻卡睬,现在它的亚洲化特征会比较明显叙。还有重卡屡澈,在欧洲都是偏平头的力陵邓,北美则都是偏长头的善。所以商用车行业的区域特征很明显熬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的多。而在中国市诚侍⒐小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主传碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯鹚丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的才挺,2010年达到了一个峰值429万辆剖底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势第石骸,去年是345万辆胺懈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过竞贰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脯堆叫,主要的原因就是因为重化工行业史窗,如煤炭非导磊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化荆拌仿。另外整个物流行业的效率在提升标踩晚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讣娩。   随着市场竞争的加剧反,行业整合也在加速切,份额由2010年的44%提高到2015年53%撂陇庞,再看一下今年商用车的情况故坍趣,今年一到七月份销量略微增长湃,整个商用车行业增长2.4%铺纺,我们判断是过了低谷雄垫亥,所以下一步会有微幅增长梅。2.4%其中主要是载货车贡献的精存,同比增长4.8%坦吗,客车受微面的下滑锻堵雄,导致载客车下降了10个点劫篇饥。   关于未来的商用车市橙岱恕,我想从四个维度分享一下我们的判断酒淋。   第一是从宏观经济层面惫陀,从金融危机以后贪,全球市场增长的趋势是慢下来的嘎九抠,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺申:2椭,但是进入“十三五”之后我们判断花,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虚鞘,商用车因为是物流工具的企业诚撵冻,未来会有所好转窖盘位,但变化不会很大叹尽。   从技术层面来看猾狮仕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0淳阿不,现在正在快速进入智能化的3.0时代突前纳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘押叮快的龚娘。   未来的商用技术主要围绕着智能化扛、网联化烩、电动化淮箍、环保化来追求汽车的高效屁、绿色倡蔫、互联和安全晦抨。   另外从中国的政策法规来看拿享,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动省辈,从客户需求来看棵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巩,推动了中国新能源车的高速发展狗边飞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆话吞,同比增长102%霞床,其中纯电动客车3万辆酪哼,同比增长176%琶。未来在城市公交以及城市物流畔、环卫等方面惺,电动车还会有一个高速发展圈籍。   下面分享一下福田在科技创新蓬娥步、转型方面的一些经验和做法退。   在商用车2010年达到高点之后迸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变集妨腻,加快掌握自主研发的核心竞争力募凰奢。通过五年的发展来看泥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氨迸。福田汽车目前的研发体系是两级疤,一级是福田集团的研究总院疾材,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秆,曹博士也说锚陪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心台寒,是一个二级研发体系叛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程霉酮、整车的集成以及娜锢绫睿块开发和整车测试的三大核心能力缴佬杯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒漆、康明斯等等合作单位进行深度合作泥、改变和创新焙侮,推动整车的技术进步四。   在转型方面播,我们这几年主要围绕着几个方面盯暖。   第一是产品低端往高端转型勿梢,在“十二五”初禄,我们的高端产品占比不到20%辛碧,我们到今年年底高端产品能达到70%憾。   第二就是从国内往国外转型竿秦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%险。我们连续四年商用车的出口保持领先板孪柑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长潍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吾脾仙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哺位,另外为了解决汇率和贸易壁垒陈禾,我们在属地产业化方面做了大量的工作饭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础壕吞。   另一个就是从制造往服务的转型歇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色摄棵,在“十二五”期间耿厘雌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芭扣纫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸呜级,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尼深萄。福田康明斯通过这几年的培育桥屉哗,不管是从业务的规模沧碘、收入溜、利润现在都发展得非惩屯俾ィ好税退,另一个他也对我们福田汽车的整车使坏,为适应这种环保法规不断升级提供了非城彝穆#好的支持豆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新尸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3弗瓤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%排居琼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的式划。可以说尽管卡车的量比较行嗟┫ā,但因为排放比较高驼虚宝,另外一个因为运营的里程和时间比较长捞佳沁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的沉鄙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍舱,实际上物流的效率还是比较低的鳞韶。基于这一判断担虑标,我们提出了一个“超级卡车”的项目危,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缉,通过这种材料的智能化渺谢、材料的纯电动酞惊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色毛萝、环保瑞惭、节能倾勘、高效航芯燎、安全晾、智能的超级卡车榔藤室。我们的目标是要实现降油耗30%送,降排放30%府鸥,整个货运效率提升70%从。   另外是关于福田汽车的车联网技术甲殴,我在福田分管车联网业务查萄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值想,因为乘用车是一个消费品烽羌,买车和用车的基本上是一个人绷逆薄,而现在主要是用来出行的冕诞建。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帛,但是商用车不一样腊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的彤宠半,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用换,驾驶行为各方面的安全扳,另一个就是乘用车是一个地域性的车撤校,不像商用车需要全国跑纬蝎黑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匣悍,过两天跑到海南去了策斑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些衫。还有商用车的故障率踞,因为它的工况复杂局缸,商用车一般具有轻载咕、标载和超载深,但是对轿车一般不存在这个问题踞逃相,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弟。所以通过车联网对车进行故障预警精定筛、排除以及程序优化等方面行碴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些唬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理炮娠,建立与客户的互联互通欢,为客户提供增值性服务毕鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逞、服务商和供应商产品质量和服务的水平氨煤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划可。大家很清楚祈稻牧,围绕着工业战略盟苫,德国提出工业4.0皖畦崔,美国也工业互联网倍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毁缆、英国的2050战略俩,中国也提出了中国制造2025垒纹,福田汽车结合自身的一些现状繁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亢套感。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀实、企业与企业娩壳、企业与产品乒葱青、企业与客户的互联互通触匹降。“五智能”就是商业智能巾倍乡、智能管理缸、智能汽车凄、智能工厂蔫雇、智能制造氰。时间关系柬绅,不再进一步叙述械。   目前慑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期欠苫愧。福田汽车愿和大家一道河,通力合作紊,整合资源眠,协同发展吞,共同推动中国品牌的加速崛起秃攀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献峦媳斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮模:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裙溯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篇冷签,力邀政府含衬啼、行业疾、企业褪颠蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕,寻求产业发展有效途径钞害。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骄、舍弗勒集团副CEO详户犯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动创北、驰骋未来》的演讲实录霜。 舍弗勒集团执行董事会成员的、舍弗勒集团副CEO睫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逞冻辈、女士们铺、先生们妈埠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畴伞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略漓,我们的愿景模穆,是如何来推动我们未来的出行和移动默咎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容茬限纪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姥苯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景舅逼,我们是一家领先的技术公司俊仑,在全球都有我们的足迹钝匈,我们一直致力于移动橇伤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用凤儡坎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求朝叉。   舍弗勒一直致力于创新蓉风恰,也可以说我们成功的因素是质量平式、技术和创新武侥。我们在制造业方面有很强的实力舰,在系统研发方面投入非常大彪。我们创造了一流的工艺和技术蹦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门藕谰磋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面骂线,今年我们在德国获得了一系列的奖项靠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肌冒。   就像很多其他的技术企业一样痉傲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域丸竿惯。第一是环境友好型的驱动锌,第二是城市交通黄,第三是城际交通武,第四是能源链离竟校。比如说大家可以看到锤藤努,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炮奴筛,人口结构变化非嘲バ呛冢快裤斧锹,老龄化社会已经展现在我们面前厘笛,技术变得日趋复杂诉邻,数字化技术的利用领域不断的扩大攘,我们需要找到更好的方法来彼此了解筋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作特辨蜜。数字化是一个关键侨,另外就是环境方面陇禾培、可再生能源还有资源的可用性淀傅量,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掳斗段,资源的短缺也是我们要去关注的碍。   再看一下经济的趋势绢雷,我们现在处于一个全球村冈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戌斤始,这些是不一样的卿叹。另外就是可负担性的问题戏,我们要为客户带来更多的价值绵连,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喊,这些都是我们要去关注关心的蕾勤。   我们来看一下未来的战略鸡故效,主要涉及到四个窗口纪。   第一是产品本身量,我觉得对于汽车产业酣,对于机械制造产业来说都是非常关键的嗜聚。在这个领域/行业摄绩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动弊,要减少对环境的污染外缕母。   第二是当我们制造产品的时候闯嫡,或者制造产品元器件的时候癌灌岸,要关注它的功能逗丢兜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行很很、城市的交通卤炮羚,对于汽车以及对于我们的供应商煞测隋,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘸涵水,这些都是我们要去考虑的团。   第三是城际的交通吝,涉及到比如说航空柔、高速铁路的一些竞争欧貌门。   第四是能源链的问题经法捌,我们有什么样的能源是可以使用的骸擦氰,我们将来的交通工具运用什么样的能源按汞挤,这些都需要我们考虑境拾。   看一下将来的动力总成妹。我想给大家传递一个重要的信息涝,在接下来十五年时间里芳哭貌,从全球来看腐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成默,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分媚拎敝。   但是现在也有一个趋势发展得非城掌铮快俺苫味,来自大众和奥迪的这些厂家舌坍悉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车客。到2025年饯囊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%恍哦,也就是200到300万辆的纯电动汽车煎,所以到2030年可能会是一种不同的情况熄解诗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惫。我们还需要让它更加有效一些狗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘉存,还有电池或者是燃料电池等等诺模鼓,这些都会占据越来越多的份额扑疽。对于我们汽车产业来说非常重要衬岔,对于政府来说也是非常重要的化核。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料建,比如汽油迷,还需要考虑其他的一些燃料童萎偿,或者是人造的燃料等等辉帕,需要考虑更多类型的燃料替,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求论级。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面融违露,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饯,包括48伏的解决方案嗅埠食,它主要是对手动传动系统的电动化妻冯。我们需要首先实现这部分的电气化痪岔星。另外我们也需要对离合器实现电气化少,也由于推出电子离合器掂掂。另外我们还需要进一步提高效率创。也就是要进一步推出我们的混合动力哪ⅲ块48伏系统辞讥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦鹇ぃ块的解决方案韧萝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溺须憾,针对高压的电桥驱动解决方案痉九是,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墨,以对其进行电气化处理饱瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话祁,它的电气化程度会越来越高问郡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂浇,因此我们需要进行标准化铃,标准化是第一步衰卿漏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高酷,或者说是一些部分的馆句苟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屡韩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求能牢。我们也需要减少车辆的整体的质量母棉,主要是成本方面是一个重要原因疾巳赋。如果需要建一个标准的话毕,我们就需要有更好的一个平台商湿,也就是说我们需要基于标准的平台寿惯,或者基于标准的纳砬桑块进行我们的汽车制造蔑。   我们需要全球的平台化解决方案惕副白,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求怜。关于动力总成方面汤掏,它的变速箱是最关键的一个部分欣河。我们刚才提到一方面是包括内燃机缕桥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分狙。   接下来看一下我们的重点产品税悉途。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面品牌型,我们为中国带来了什么样的解决方案玻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芜,我们推出了高压P2混合动力陌羌迩埽块磊腺被。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僻急,我们希望能够改变它的一个变速器桓撇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捅墨具。   通过这样的一个标准的母亢郑块化设计度,它可以适用于各种变速箱之间的转变颧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求曙篮奋,我们的这种创新型P2的混合动力拇蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能透快。实际上勤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案速刑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产楔。这是第一个解决方案携复咕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伟簇勺,它叫做高压P4电桥的解决方案坛,可以用于SUV或者车辆的CD部分发扰起。它具有高功率密度董,可以适用于不同的车型骚稗抢,非常容易打包进行个性化设计粳。也可以用于新能源的生产冀复。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产里鲍瑟。它可以让我们更好地使用内燃机轨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匆挪,这是我们两到三年前开发出来的卢祭。也是考虑到了中国排量的需求你,或者是新能源车辆的需求疗。针对这样的一个需求距菩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案署槐受,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谓偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伞案,我们中国团队也为此作出了很大的努力捂,这个发动机是专门针对中国市场推出的肉毫。   另外就是在变速箱方面淖,我们也推出了一个新的解决方案股,是集成干式离合器的DCT变速箱臣埂,机电一体化离合器和齿轮执行机构露疽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的番孔爆,对于工程师来说点,我们都是非常理性的纬,但是有的时候我们需要具备一定的感情坟材。对于我们的汽车技术来说贾,我们一方面需要理性惧拨,另一方面也需要激情勿醛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卷。针对方程式1的赛车伐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成锭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展还,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势讲方。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉某,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅肩菏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题对砰沟,力邀政府褪辉、行业紊吐、企业苯烁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悲,寻求产业发展有效途径损荡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事柏艰、副总经理 吴松发言实录担黎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事期、副总经理吴松   尊敬的何部长逝、朱总岸芍但,各位嘉宾托煤卡、各位朋友剔似密,女士们皑芳嗣、先生们切肋瑟,大家上午好梯狗恕。很荣幸参加这次论坛派惰,我上次参加此论坛还是2011年痪邪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胜携,那时候传褀刚刚才有这个名字删馆,传褀的保有量不到一万台徐殴煌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸽,这给了我们很大的信心和鼓舞腿匈倍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持鞭停剑。传褀一直也在努力习强绢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆纷首碗,年均复合增长达到80%频。目前市场保有量达到65万辆薪阜猛,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂擂。   明星车型GS4持续供不应求矗环,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芜蚀诞,而且GS8与GA8同一平台力嘛乳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到哆痹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛累型,对自主品牌的支持傅,关键的还是坐头殊氖,关键的是感受帅,关键的是多提意见琉辨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会祷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伸惯盼。我做自主刚刚回集团翰颂,将近9年半的时间壕,从不愿意干到喜欢干蒜贿,到对自主品牌依依不舍凄哪,到对自己找不到定位和方向箱,感觉到人还是能做一点事疗。所以这在这里借这个机会此绿,感谢在座的我们各位嘉宾家、各位媒体的支持筷测皮,也感谢传褀团队的支持际角,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磊貉俩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持靶仓。   我的发言主题是构造改革创新驱动罚蔡行,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枫。一个方面汽车产业发展形势分析誓,前面讲了很多了细仇,我就不多讲手肖。   一个态势是稳步增长潍慨劫,但是全球增势放缓规捂。中国汽车产业发展仍然有空间坚碳劝,仍将会领跑全球汽车势涛祷处。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剁畴,中重型商用车达到400万台驼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摆。中国汽车销量将达到3140万台潭蓟娟,我预计可能还会再多甫,关键是结构看你怎么改菊铰需?如果要参与全球竞争脓替肆,那重要可能生产量还会增长漏捂阑,复合增长率将达到4%锌苫。   第二个特点届,优秀自主品牌加速成长浑侯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流么藐便。中国汽车市场发生了深刻变化玻壕,中国品牌迅速崛起钙,优秀自主品牌加速成长铂艾悍。关键是要产生优秀中国品牌袖欺,不管是哪一个企业雌亮喉,在现在这个环境下洼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烷稀珐,还有我们何部长扣款琳,这么一批老的汽车界的前辈将碍创,到了这个会场又在用行动来支持镶殴。大家和我们媒体各个方面的朋友镐掠,大家坐一坐钝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苯,差别在哪里蹲滴磨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的闪袱疲。关键是中国人要团结袄擦,不要互相贬低苹便胚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脐摆拣,抓一到几个宠钎,不要想象太多逝,我们从来不怕想象靛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坝境酸,坚定方向配睦扁。   那么数据也说明一切奋,2015年很多中国汽车加速发展祭斯,行业整体增长率为7.3%的情况下锤埔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笆捷激,相比去年又增长了1.2%百分点埃。而且自主品牌抓住了很好的契机村峦踢,在SUV里面我们是防守的熔蒂镁,是中国品牌先站住位置诽涸似,合资品牌再进攻臼投邪,再加上周围的环境变化侧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楔,占据主导瑰皖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个辜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚奕亍,统治了我们的各个方面眉。我们展开进攻是非常艰难甘鸵,但不是说不可作为拈氰芯,要选择时机舱。我们要在中高端里面取得突破手,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比什,这是韩国人讲的脯绅,不是我讲的撂午舶。他们说隘灿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琼膊锰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录莫,如果不选择是对自己的不自信谩,这个不能靠强求琅橙娃,靠品质禾、技术伤亮、新能括垃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品龄渴。   第三个撬渡啼,汽车消费升级和资源制约娠勃疏,也迫使汽车产业需要供给侧改革帆。不但要有好的产品哦,而且还要有低的成本怒苗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害同。在汽车需求方面蒙蹲套,80朵乖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管棚枚,个性化炭嗅、智能化那刚、体验化等方面的需求还在不断地上升但,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战彩面诉。不管怎么变化佛顿忱,满足顾客的需求矗侍剑,满足抓住市场的脉动慷,这个是关键点渡。而且资源供给方面钡,现在的人口红利逐步消失惟,而汽车不是简单劳动疤挝,是高技术情况下的技术劳动项。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恭艇,我到那些国家去考察过镐,没有中国这样受过良好教育存顿份,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惺筒淘,那不是每个地方都有的嗓。有的地方上午上班膘,下午到时间钱一领就走了亩揽。所以对一些合资品牌来讲犯,中国也还是蛮有魅力的摊陪精,关键是要拿好东西出来测馈,才能谈自主扒酪。   当然工资涨这是个客观事实拼扒,2011年的时候4.1万伟皑律,2015年他们说人均工资涨到了6.2万市笺漆,这个不高的陡噬投,还要涨汤程。农民工那么辛苦贸,给他一点钱算什么冻蜕。但是钱从哪里来入闪?我在传褀亏损的时候跑故,工资涨得慢唯蜂挫,但是想办法补贴登。这几年别的都在减门惟喉,就是员工工资不减肠琴,但是效率要提高公,要杜绝不干活的人舜俄捣,最后挣得钱多枫倦新,干活的人还没有机会串嗅涉,有钱的人天天有时间去议论稿,没钱的人在干活瀑愁田,这样大家积极性都没有了叉蒋。国企的弊端就是这个膳韦扰。   那么在监管方面碉,工信部刚才也说了臂,我们的司长也说了宋兜成,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吼鄙,在供给侧这个方面要下功夫逼靛谰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咎,作为五大发展理念之首年短痊,当时这个报纸一播五大发展理念踢窍,那时候我还在乘用车僻棺,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拨,这十个字荷肆。为什么呢拎?因为没有创新就没有一切炭翰,没有协调就调动不了资源孪瓤笔,没有和谐的话搜斗毕,共享也很难冀,大家不愿意跟你干请烁,我是不相信英雄的妨微,但是特定的时间会产生一点磐,还是要充分调动群众的精神丘臣保,各个方面全方面的参与廉欺牛,企业的成功除了它的领导者的作用蒲皇捎,更重要还是把员工的积极性调动起来歧钮,人民群众才是创造历史的动力埃牡刃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人探,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革互,需要我们从技术管理私、营销拌、品牌实惊、产品爆、服务全方位展开创新稼堵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赌牛,来推动中国品牌进入全球硷,成为世界品牌峰。   第二耐,汽车产业供给侧改革方向与实现纠朵未。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法揉哗粟。   首先偏,在自主品牌方面即的灯,我们是追求全球视野开展正向开发山,坚持以我为主的构造核心叛,组织全球资源目磺,开放性自主研发模式慰垮,掌握核心的竞争力捕互,获得了可持续发展能力崔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人梢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摊密。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闭善啪,我们的生产能力标准是35万领难铅,但是预计今年我们的销量会超过35万骗疚撤,有可能达到38万烙,当然如果制造组织再高一点尘蹲,可能40万惫嘿,也还是有可能合你艰,但是大家别报到40万啊铜。这是有体系绿,有制度保障的嫌迫,有员工的全程的参与蓟毛顷。一个别的企业的人到这里来看慌,他说你这个企业为什么增长这么快罢,没什么别的膝顿,员工的积极性调动起来了穿,他们说醇狙举,我看到你们的员工眼睛充满激情钎,因为人天天在干活的时候就会有理由胶,如果执着地做一件事情带有一点追求察挫,那就有远大的理想伴。   放眼全球菊斤,在开发方面整合全球优势史,实现研发的全球化厕,人才全球化室冲、配套全球化固乳。依托国内的研发资源传掀忻,充分利用国外的资源开展研发资源整合胜杯疽,打造企业自身的技术体系扯。我们用了将近五六年的时间硼欺绍,我们确立了G-CPMA跨平台母冶В块化架构底沁,我们第一代的产品是引进消化吸收剿湘坝,第二代产品已经完全进行了提升苹想,但是没有否定第一代凑楞库,掌握了数据链丸,掌握了开发的流程贪怕天。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肛蹬段。实现了一个平台可以开发六七款车型嗓户戚,实现了多个平台车间的相互有机关联悄儒,实现了车型的变化多弓,开发上市快净厩,质量易保障模纶肯,低成本赊辨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蕊据伙。   第二个枢无娘,坚持质量为先踢籍,推出精品车型漏鸽硷,提升产品质量隶藩,加快自主品牌产品开发楼,提高汽车供给侧水平煌肪去,推出符合时代的互联网化的产品戚败肖。打造消费者喜爱的精品车型吹桂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蕾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式香频坑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织罗。实际上汽车不管是新能源也好奔,产品的三大特点鲤膘,一是颜值不好看别人不买襄陛墩,第二是品质计,没品质也等于没品牌琅汰,天天出毛病心里不愉快边裂,第三是性价比扑,就是靠成本叛。我们的员工不需要培训就知道品质嚷搞,因为好多从合资企业来洛,合资别的没培养脾吉靠,就是对品质追求骆,结果就是成本搞贵了逛,把品质先过关把航迟,回头成本再来逐步下降贰斥辆。我们第一个解决的是品质宛男,第二个解决的是颜值揭迷,第三才是考虑成本堂。成本掠阿,供应商的成本我控制不了垢吾,如果今天在座还有供应商的话暮庇脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点骡,还是有这个机会的炬患糖。但是我建厂可以控制靠石竭,我们内部的生产流程工艺兰倘,我会重新再造旧,这个我投资减少了拦,今天也披露一下茶娶楼,我35万的规模最多可以干到60万掀。如果创造性一点可以干到65万谓,总投资50个亿猎湿贩,含整车加发动机描辑交,这是内部数据摊徒谩,来给自主品牌共享芦。   包括一些模具加在20个亿项萝煤、70个亿具徐楔,最后的结果我都不相信敛筒,实现平台化坷膏、公开化奶画耐、可视化迹躺附,让所有的东西全部依照规则阳光推进妥。现在我们的供应商也很满意差锌厩,社会上也很满意趁。这就是在体系荆恋悄,在这些方面的作用力疾,防止一个部位一个零件谱荤,一个车就不同零件不同标准黑,那怎么做博,永远做不了好车敛。这个要感谢合资养成的规矩嚎竿泻。但是自主也会给你更大的动力谐角蔽,动力是在研发戊香,其他方面再有作为讳渐。所以我们是国企的平台谜募,民企的效率模范架,合资的流程融,这三句话就是这么个意思狗勿。   第三个唾剔,坚持智能制造打造智慧工厂精。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂墩赌,实现占地面积的有效节约乏,我们的合资企业孪玛,广汽本田在推进第三期的时候据倘圃,就是根据SSC这个原则好臼鸽。SSC的第一个S就是小型small集歌绥,即所有资源空间最小赋倾排、设备小型化;第二个S是简练simple诞甩,就是除去浪费垒赂犯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痴,complete垂瞳尸,以追求小其多、近挟地匠、短难辟规、轻苍,最合适的自动化豆滤、穆嫖榫蹋块化淀。所以广汽本田第三工厂运用SSC替爽,它们的车间占地面积减少45.5%盆,投资减少26%私,跟它的一二期比什堑,能源减少了29%持套隋,成本节约了21%卸汇夕。   第四个坚持管理创新凶,开展构造改革齿痕吾,主要就是我们广汽丰田幂刊,因为我原来在广汽丰田发动机墨,我9年就去丰田一次羌,去发动机只回了一次芬,因为当时这个地方环境太好了担巩,我怕一回去又不想搞自主了斤边。但是鼓励我底下那些员工经常去茫非,去交流侯,日本人也还不错啥烧,大家都交流谁钨。但是技术是交流不来的盟,思想文化还是可以交流的沙抽。最近到丰田去了一下扦茂诲,大有感受花,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粱,它从最关键菏牢篇、最基础的制造环节入手按,开展生产管理创新逗秃洗,从制造轴怀、供需轴惫险灵、采购轴出发海痴凤,深入开展构造改革肌,实现全员参与琉矛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耪壕拈,充分调动员工的积极性陡、创造力璃挫,取得了良好的成果虑。经营绩效方面芥,今年的销量增长不多洼玩,但是利润大幅提升路,生产效率显著提高霓判。人力绩效方面峰点,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹,管理体系与生产流程更为完善题徐姥、合理搜。   通过改构造改革缮同,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酪读,根据他们的预计溜殿倘,已有的数据孔,2017年单台不良率预计会降到0.01%容,就是万分之一辆抖糯。而且现有的工人总数减少1600人举突。就是现有的存量也可以变化被垃,他们现在不到一万人良喝,要减1600人叮泄,它新建的工厂旦镁竞,员工还是要招的熔腿,但有的还是要走巫才菊。就是用减下来的人把他投放到这个地方逼。   第五屁,坚持体制增效晌翘定,强化体系创新讹己。既然这些企业都到中国来了身竞默,有机会为什么不学一学呢藐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下侍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破虎色咳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式新,广汽本田精益管理冠梢扳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式抄。为什么搞一个广汽生产方式挟触?为什么不造一个丰田呢没?这里面要说一句婆瞄,丰田生产方式你不能完全去学祈,条件不一样暇踏手,环境不一样牟屠,人员的基础素质不一样苦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多忍关。你学它必须要结合自己牡,连日本的企业去学它的先,有的好多也不成功煽衡睫,当然我不能妄断牡,这是从资料摘的撮行废,不是我说的发抢。   第二个现,我主要员工整车从本田来轨,发动机从丰田来冉牢席,也有一部分本田宦善巾,两个企业不同的模式怎么办泪?发动机就要按丰田来创,从头到尾来沽,坏的不学好的学砍娠,整车就按本田的来独。但是一个企业两个体系怎么运作呢芦琅?我说干自主就不能有体系嗜举,要体系就是传褀的体系蜂盖。不管你是从哪里来献庐,包括从社会上来吝崩,来自五湖四海一个共同目标菠闺,要干好中国自主品牌封佛和。所有最后提出了广汽生产方式彼,以丰田为主结合本田灰稳祥,这样把文化念返、体系做好烧狮,但是还不够巩固晒秀迸,还要琢磨甩剩胶,现在体系已经起来淘谜。   我们从2013年开始策划练,集团的主要领导说这个很好汹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堡。   所以后面我们的产能又不够了涟挠顶,销量又搞起来了世炽想,整车进行改造哥粕缔、发动机进行完善信部,整车蜗隶揉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造捍蔡肯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盟裙磨,就是第一条生产线旗坞。第一条生产线上半年生产了将近16万貉,20万的能力干了16万皑,实际上还可以做内,全如果满负荷做的话衫卷欧,估计干到35万都没问题骏迹桓。极大发挥镰,这个不进行全体系变革很难箔峦岁。发动机装配线一次合格率99%盯岁内,这个零部件产内库存减少70%广,厂房面积提升30%砷,原来不够用瘦茶侍,现在多了这么大的组织芥。库存资金减少50%畅评新,更为重要的是这一成果横向展开磷兢顽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线宦,它的年设计能力15万辆垦肆,8月份的最后一天有个数据距,他们双班日产已经达到了650台腹呜,它的满负荷是700台彻休佃,估计9月份就可以满负荷轮犊技。这种提升的速度褥抠鹤,全世界都是先进的对催,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逢,它的一次合格率最高达到了93%浮关,平均水平92%倾钩,接近丰田中国国内水平谅讽愁,当然追求的是丰田日本的水平悍,广汽丰田学丰田本厂峰递,我们下一步也拿一个计划堤兢,要挑战就挑战一流哦,否则没意义窝纱叮。   那么我们以建成世界级工厂为准则黑,以广汽生产方式为核心夹垮,融合了SSC原则嗓,运用创新思维全力发展智能制造技术稠苹,打造智能工厂蒲炒昂。我们在第二工厂通过价值流最大化醒、设备智能化籍,生产线自动化翅鹤尺、物流信息化碍广圣、网络可视化殿傲、操作简单化深峡、安全绿色化喇糯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级匹敖岔。这个第二个工厂是非橙埽好谦财轰、非常成功的一个例子施尺副,但是这些都实现了兢傲。   第六是坚持品质保障萄寇戊,打造高端品牌难貌宏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纫,高的效率提供优质有效的供给叮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量臼,连续三年获得中国质量本仓悍、中国品牌第一暴谋,超过很多在中国的合作企业建扇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拢史丘,所有企业里面包括外国品牌拜,与广汽丰田并列第八呛淖佛,比2014年上升6位皇绒眉。   第七德,坚持客户至上沉饱,提供优质服务癌窟藩,不管是在任何情况下品堵垫,用户是我们服务的对象脐捣,也是我们的衣食父母标慧犀,尤其是作为汽车这个特殊产品片粮习,我们对安全葱琼、对生命的一种关怀肃,作为生产制造环节的改革坑,是汽车产业供给侧改革的重要方向舱,但服务环节的创新与改革同样必不可少伴侯泞,这还是目前我们相对比较一下舍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钮,也是一个什么机构逢,我记不不太清楚羌需喜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祷僻殿。所以在产业互联网的时代曙如蚀,每一个企业不再只是产品生产者仆勉、服务提供商寝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商技驹锨,服务以各种形式融入到了制造业辖妥、研发设计太、生产制造奥吕播、经营管理钡、销售等环节绢。有价值创造的可能乐,就有服务形态的出现女馆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限镶少没,两者相互融合辜恍佳、相互依存胜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嫡。   广汽在这个方面也展开一些工作卿,我们的整车平台将联合金融缺矩房、保险甘迁、物流枚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务会式妓,车生活平台会涉及多个业务平台圣廓,除了常规业务平台还包括了配件商城封坪、用品商城达勃管、社区服务连锁呵,用户使用汽车的整体生命周期桔烽,产品的购买只是开始丘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斡眠邦,这才是我们下一步发展的重点钎贿吞。作为汽车服务提供商帆汝,我们更应当关注的是用户的体验莲,以及给客户带来的价值增值感受硷谓奋,汽车服务O2O的打造韶亨,也是为了满足汽车全生命周期的需要峦,以及品牌和价值进一步提升的需要栏。   第八鹊,就是通过这些改革鹅疲帘,整个广汽集团范围内的成果随涕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万禾按售,同比增长28.8%扳、29.7%反,比行业高出20个百分点汇跨共。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平驰苫,同比创下历史新高温。当然传褀在这个里面那是贡献更大褐匈,1—7月份销量已经突破19万戚枷廉,超过去年全年剔,加上8月份最近的数据版虏,今年全年的任务22万已经完成了拴蜕,同比大幅增长143%敬两凰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻累瓷,位居第303名恒,比去年排名上升了59位署,整体实力大幅提升伶。   第九煎七,就是广汽集团的发展十三五战略餐麻俩。简单地就是一个内部协同创新陈,外部开放合作舶,这是总的原则逞联潭,全面实施结构性改革陕湃,实施一五一三的战略壁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆项棱,这是一个保守的数据侯,因为传褀搞不好就过100万笺蛔,前几年说传褀100万叹龄淘,别人说吴总傲帷,你是不是在吹牛肠评委,现在领导嫌我100万都少了窃驴射,拼命把产能都整合过来了栏表犊,成为先进的汽车集团澜,做强做实研发整车零部件相念、商贸服务和金融服务五大板块痪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柏,实现自主品牌事业的跨越式发展柬,全面实现一个“三”嫩辅,就是电动化陷、国际化什、网联化三个方面的重大破晚喘施。   各位嘉宾慌叉、各位朋友胶,女士们蕉涛股、先生们溺,在需求持续升级握,资源消耗的情况下锯咐擞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丘硕衬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端办适福、品质优先物承、创新驱动的发展路径扁,坚持正向开发鹿碧,提供优质产品傻够陷,坚持智能制造贰,开展管理创新抠韶,保证服务水平提钞挟,注重品牌高端化葡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花涉,共同推动中国汽车迈向新的台阶途涵梆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冉勿琅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年3月柏,借百年庆典之际丁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向副镶,即“智能互联”瓣双蒙、“绿色出行”和“自动驾驶”恕盲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劝顶胜。随着战略的提出窗解纱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开韦吞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上眯寺。在这其中处将肃,“人才”就成为关键问题牵。为此类酣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕飞么,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备共撑陀。   根据沈燕的介绍可以发现襄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赤,涵盖计算机巫、工程学漓、自动化庆、金融等多个方面柑膝。她坦言誓疏渐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入敢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈创岛氖。因此敲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俩。”这其中包括互联时代的在线招聘挤配,“例如我们利用自己的招聘平台盖案仙、Linkedin萝、智联招聘等在线平台隙实,以及大学招聘汝赏祷、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捷。”除社会招聘外回勘樊,宝马也会通过与院行裕合作祷,提前把学生引入到企业中妒蛇,专门为宝马培养人才玲轰仙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作悄彤沪,举行“宝马同济日”这样的活动辟。“去年我们就以互联驾驶为主题娟抨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习老肖。”沈燕说道经堕馆。另一个重要渠道残,就是内部员工的推荐寒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号岔撼,让每一位员工都变成职位大使马错,在朋友圈进行转发传递杯搞懂。   “我们对人才的要求口剿,在能力方面最重要的是对业务的了解巷簧。这不仅包括对业务今天的了解方既鞭,还有对业务未来的了解暮。要知道未来战略方向是什么枫频,需要什么样的技能订寒动。 ”沈燕告诉记者蔽馁,“此外味,我们对人才的要求是不仅要了解中国虑九替,还要对全球化有所认知缴阿骂。随着技术的发展凯钮砰,我们对人才的需求呈现‘复合爽,跨界’的特点舵椽。但是脑沮,这类综合性人才很难直接从市场上获得髓嘲庐,需要我们进行入职后的培训戒。 ”据了解痴,宝马(中国)每年都会根据员工表现阶徽,提供给员工出国培训以及交流的机会廖翘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流栏剩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淖帮,以拓展视野盖垒,提升能力蕊发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为妮脆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是描沮,吸引并拥有了一批充满抱负烩、专业的本土化人才埂。而面对未来咀层,本土化人才也将承担重要职责休亢,“这包括为‘在中国溶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向席姑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敢湿。”沈燕表示挤昆。2012年睹搁,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题稠梗贾,并在上海组建人工智能团队迪糜,承担电动化和智能化的相关工作驶勒。另外貉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门臂拟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吞。 这个团队将研究和紧贴中国市趁邓妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搐界,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垒难趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆扳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上茸头,用“数字构每、概率芦、未来”为题爬心,论述特斯拉电池的高密度锭谁巍、续航里程及电池的安全性围。对比国内马,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车婚缕,并预言电动汽车和智能手机一样菇袖,电驱动和自动驾驶注定了是未来享按,不可逆的未来虽道蔫。 以下为原文木地:   关于密度和里程数危。 特斯拉Model S上市已经四年多了爽螺式,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坪俱挠,至今为止一个都没有兑现涂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)铺担,里程最长的量产纯电动车涂你,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结雌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法价卿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暇粒斡,忽悠消费者蕾互。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鸿幕,里程普遍降低10%以上)来体现里程罕渤拨,在有些国家辅助使用NEDC的标准轮扣净,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)炽拦侈。   关于安全性和自燃率荆凛届。 自从2014年初安装了底护板洛标缕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)创瓷骄,远远低于燃油车尖露甭,各种撞的惨目忍睹事故淘,也都没有发生自燃亭。相反汐釜催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扰渴癸,却成了全世界自燃率最高的机动车烹侥弥,更远远超过了燃油大巴的自燃率棚团。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理思,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门爱纱,车门闭合的时候已经有点变形了)蕉篮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业窍,几乎可以说杏譬庆:特斯拉重新发明了电动车赂。    国内真正用心做电动车的企业核魂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术匣舒锌,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机灯、变速箱贫赴宫、油箱等恨刷刚,改造成电动车的事情)清。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秋,才会全力以赴来押注电动车洪镀。当然畅霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤砰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招环捣科。    电动车不是什么弯道超车弧,而是换道竞争碗。    今天的电动车跋烫零,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痢。待机时间是诺基亚的几十分之一孩,软件也没有几个九浩媚,通话质量也不好镰发睬,汉字输入也麻烦的要死翠僵蓉。和智能手机一样鄙穆扩,电驱动和自动驾驶注定了是未来潦,不可逆的未来钢踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔效兽:李芳" "   2016年8月30日澈蛙,在北京新浪总部维陋缅,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘁辅、北京华商三优总工程师丁晓伟泊畏、电庄总裁兼CEO先越踩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佰耙诫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔽欠。    作为新能源汽车销售终端环节庆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阂牡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑摺,更是充满了诸多困境骄烁须,不为外界所熟知挞。    那么碉匠,作为中国最大新能源汽车市潮帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况贝尺位,北京模式发展的瓶颈是什么个丝氰酪?有何值得借鉴的地方喷?又该如何去避免失误和纠正贿?政府伶、车企虏、消费者在这一产业链终端中兄浇酮,分别又该担任何种角色荷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录活蛋汐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乐逝矾:魏总魏碍,刚才你从用户的角度刨菱剿,同时您也是媒体人的角度抱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亩,您从媒体和用户身份的角度讲一讲橇,您发现了这些问题之后案响蜡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妊单哪?    魏士钦京连:其实我们一直在琢磨这件事馅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说丘驾斡,这两点是能够解决掉的搐其。首先第一个讽晾狮,支付扣挖。就像刚才先总说的囊试逢,有个银联一样的东西茧豁,接下来有个第三方锭池,或者接下来大家都使用微信支付清,不管是充电桩也好黄僻,app也好混倒,还是当时的扫码也好创,还是微信也好劫,支付宝也好授媒,能通过手机支付脖剿郡,基本上都能解决掉典郡阶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题独拍,我们把支付给它想办法统一了额。不一定统一到一个里边去掏,大概两三个蔽还,大家都在用赫呛察,这就没问题全酿。    第二颇楔计,这就相对更难一些了率,应该是有一些第三方平台真正站出来靖脚浪,能够收集所有的真正的准确的信息狡糜哄,其实当时我们自己在做app的时候伸疽脓,就是在做摸点的时候掸羚菩,我当时就矛盾残淬彼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点免兰,后来琢磨来琢磨去赶,通过很多用户的反揽稹,我定义出要摸一个最准的点化,不要最全的吞。准是什么概念擒恋?第一铃,我找得到苯,第二狠壤,我到那去一定能用得上唤。如果我找到它了淡欺未,也到那去了臣,但根本没法用乌寺,那就没有用了寝男。所以如果站在媒体角度放恰,我希望不见得是谁螺奶,也许是个媒体耐,也许是另外一个平台瑰畴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拢常伐,但是它也不一定是最全的堑酿,但是它是这些所有的里面最准的焚僳,每一个用户都能找到桩劳请逛,而且有百分之百的体验把电充上口邢瑟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俗菱化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凭,是咱们国电的站淌,是快充棵。我们编辑去那边准备充电的时候亮酚孪,有六个跑快车的兄弟忌物佳,霸占着那个点拘柒卡,就是不让你过去翟,这个充完那个充督刚促,还剩一个车的时候似,就赶紧打电话给另外一个兄弟鲤勉甭,赶紧过来充电割矢茸。我们不等了串庭避。但是他们不知道丢供,在那个点不到三公里的地方荆舒戊,快到积水潭小西天那个地方椿礁,还有一个充电站骨,好像是三个充电桩还是两个钝铂,一个车都没有劣镣陀,而且车位都是空的脑。他们不知道那里秸管。而且那个点灿,我们当时找的时候用了三个app另段兔,只有一个app上标出那个点堆佳,另外两个app是没标那个点胁阶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离筏鞭,所以准确性其实很重要艰倍梗。所以如果能解决这两点闻,我觉得咱们的空置仆纠、闲置的问题一定能解决罐,肯定没问题的觅勃。这是我的观点骡。    黄山扩冲:关于公共充电这个领域挤经,我不知道魏总在充电过程中密惨炒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秸?    魏士钦倒戮始:出现过侈舌,很多完呜介。    黄山低:这个问题其实很有意思的问题谎惰痴,充电桩的标准是国家有统一的标准醚推,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电据庇。    魏士钦靖般:是这样蹲白逆,最典型的例子就是腾势撂公,腾势在很多国电充不了碱惮悔,但是在小E充电或者普天是能充上乒。    黄山崎陵:我们可以把时间放长一点来看涉鹿伦,在2004舒澈、2005电动汽车兴起的时候下,很多人都不知道电动车是什么骸号,充电桩是什么箩熊。随着这几年的发展蒜撵,物业慢慢都配合了扔,所以从成熟度也好挖视、物业配合度也好吐池,应该是越来越高的辨。国家层面出台夸,新建小区予以配合末,包括老旧小区的改造咖,都会多方面来共同解决这个问题朽翔。其实关于今天的这个话题捐糠夹,我不知道台下还有什么问题要提问的倍。没有的话鲸,我们可以做一个最后的总结趴苹伍。    我接着丁总说的北京模式的问题膊菜忿,我们今天说的是关于北京模式凸揉,丁总说了一个北京是纯电的市忱晒ァ,跟其他地方都不一样钳,上海是极端的袒,上海是混动市忱肓晟恕,北京是纯电市场丝奉清。我理解还有另外一个模式完邦煎,就是北京的充电运营商是最多的拍,发展是最快的健,一开始是国家电网晴臣谎、普天在推擅,后来群雄逐鹿录,特来电塑笺、星星等等各种运营商都进来了侨,包括先总这样的都进来了估嘘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商芍。    魏士钦蒋:现在已经不止了肯。我们有一个数据淋等病,说是47个运营商哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灭,我讲点个人思考和认识铅筏。    先谈思考倾。第一巾火,供给侧结构性改革内涵非常丰富楼笛甭,大家可能更多关注产品的结构性改革迟,其实我认为玖拔,源头是制度的供给和政策的供给星祥吵,再是要素的供给诧比,三是产品的供给啤。    再把这个逻辑关系缕一缕柏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撬辜泥,而制度标通毁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挛。所以现行体制下狄糖淳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革垂邓窖?这是我思考的第一个问题盒。    第二个问题比愁嫉,是我做企业这么多年的实践和感悟圈,企业到最后比拼什么萌碗领?其实就是资源的配置效率拘。汽车行业也如此兰。你拥有多少资源固然重要排品憨,比如研发队伍冉,既有一两万人的席芍,也有六七千人的颠瘦建,还有两三千人的书抵夕,资源差异很大吐吾,但实践证明人多不一定成果就多扔,关键是资源的配置效率亭晴茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鄙,取决于一个企业的决策效率和执行效率脱侣幕。而企业的决策效率和执行效率孪,又取决于它的机制和治理结构豁互防。    反过来唱景,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔。也就是说汾奢肋,产权结构会影响到治理结构和机制缄骇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芬采扩,进而影响企业的资源配置效率盟拨梁。    从逻辑关系上讲茶蹲胎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赎。    第三个问题萌,产权结构是前提拌射,是源头性问题踌肩湾,多年实践琉拖,有以下一些体会摆菊灌。    关于股权凑。股东应该优质化卿锯恳,股比应该合理化梆扯。近期也好每棚,远期也好钮华零,你不能把那些对企业治理垄、技术粪恃、管理僵虽,以及市场拓展没有任何贡献辛,反过来可能还会添麻烦者蓟,当股东讨。这样的股东不能要雌滴辞。    股比结构这块碴壬铜,不同行业沸霉肉,不同企业豹,它的结构模式必须符合市场规则轻。若是竞争性行业擎伤赣,不管是央企列些,还是地方国有控股企业苹谎,做第一大股东绝对控股尉,很难实现建立混合所有制的初衷假屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”牡,竞争性行业混合所有制要深混挡谰,不能简单地浅混具碾骨。什么概念淌情?国有可以是第一大股东哺,但不宜绝对控股畦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拐桶绕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膛椿耸、国内竞争国际化这么一个概念髓。既然是全球化巍森朴,如果你这个竞争主体挥境,你的治理结构粕汤俗,你的产权结构氓驼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绷赫,你如何参与竞争菩?道理非常浅显明白恰炼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冕。    江汽集团公司制定十一五规划前鸡,我们就有一个想法稿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矛。围绕这个思路遂嫂,于是就有一个叫三步走的战略规划接拳兑。    第一步涉,把国有企业员工身份置换掉词伎,从根本上说惨单,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处躲,对职工也有好处苔绿,是多方共赢的一件事情摧峰。我们知道糖潞,国有企业这条船不管怎样亲,开得好杠赂,开得不好等物粹,哪怕再破再旧匿梦掸,只要不沉下去拱,国企员工都会抓住船板手,不愿意下船淮。    如何把员工这些观念转变过来磺套?只有让他们从企业人转变为社会人凯播豢。因此捍纱,第一步是2006年吹颅固,江汽集团公司所有员工进行身份置换揪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偷郊喝,作为每个子公司的投资主体金徊,共同组成投资公司叫庐。    这样礁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幻侵滴。    第二步辑,我退休后痉筏慌,引进中国建设投资集团有限公司烁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司环。初步实现产权多元化同齿。    第三步谰其甸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陡拈,包括安凯客车的控股股权袍,整体运作上市淌。去年1月获得证监会批准乔侩,上市公司已挂牌烈。    通过这三步走——置换身份卸溃,初步股权多元化誓朴飘,整体上市降,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垮孟,对留人起到了较好作用蔑瘸。在工业化踞脖湾、信息化踌窗溪、网络化尤其是移动互联网时代淬桐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弹奥,股东或雇主和雇员之间的搏弈侗,更多体现在决策权和分红权领域趁华。    为什么IT产业巍怜,特别是互联网企业发展如此迅速焚啊?正因为它有这样的产权结构眉篓氮,这样的体制机制烧堆厦。做得好的互联网企业探,股权都比较分散咯踢括,管理骨干和技术骨干都有一定股份胜拭碱,可能这是大趋势快萎。    互联网行业资源的竞争和协同容,最终体现在人力资本价值上竣目,他们要参与公司的决策和分红啪赴。这个问题如果不突破酣垛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难促霜。   存量是稳定剂跨控屯,增量是兴奋剂    那么渺苟妹,内部机制如何变革般庞陆?    1990年我接任江淮汽车厂长烧妮,当时非常困难焙擒巨,留不住人泞氯。有些人选择离开靶嚏,人往高处走辆檄,完全可以理解华。留下来守摊子的这些人不容易席蝎悉,到我2012年3月退休测,这22年时间里菲你,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娃浆潍。    第一阶段是2000年以前盾孩。可用两句话概括汐,第一句叫做存量相对稳定盖,增量拉开差距埠秦锹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浚湾耽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来损轿撕,可能就有问题墙彪。因效益提高而增加工资诺,贡献大的就多增垫合,贡献少的就少增揭。即便没有贡献匠,原有的存量工资也不会减少殿特,即存量是稳定剂速芭葡,增量是兴奋剂郝竣楼。    第二句是有计划按比例增长工资皑锤妨。也就是说荷,企业效益再好惦,效益翻番工资绝不能翻番喷。效益不是很好冀阑急,工资也要涨情俱蔚。为什么收策?因为国家年改革开放30多年保划啡,经济20多年高速发展哄串讣,物价一直在上涨古,生活成本在提高拎逼,降工资就是降生活水平跑。所以我们有计划按比例增长工资氓柬岭,以建立工资蓄水池急齐蒲,以丰补欠递。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利撼趣。    第二阶段是2000年后莽花顷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俯奉。    第一部分是涉,区域领先的现金收入诧呕老。和北上广深不好比枯东,但在安徽及其他城市的同行业者中闺隧切,我们的薪资收入是高的鹤剐钙,员工及其消费能力比其他企业稍高痛持。但现金不可过度发放充,这是心理学盒。人就这样监挪,口袋里现钞多了后鹅称, 像一线工人繁,包括技师在内低介哭,他腰包丰实了枯泰蓬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了旅凰。    第二部分是大福利梦送。我在任期间到,江汽集团公司解决万余套集资建房淘薯,还有大学生公寓挎糕便、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲允桑好措舒骡,很便宜伺蕊害,还有免费午餐吮阀,包括洗衣房等扔。有大福利邓虚瞳,有小福利携显,五险一金都取上限提细方歇。    第三部分有限的股权激励谴虚废。    区域性领先的现金收入岁媚舰、大福利熬节吻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兰戏汹,这使江淮汽车员工享受收入不低崔绷、生活成本不高的待遇罗藕。也使人才无序流动降到最低砂然。我在任22年从悄稗,江淮的人才囊动,不管是管理人才还是技术人才璃处奔,几乎没有怎么流失递熔庭。    外人都觉得很奇怪汀钱。当时有个汽车企业派人力资源副部长釜,在江淮附近找了家酒店沪解梳,一住就是一个月呸勺赤,每天晚上打电话找人膝裤不,但没有人为之所动趴闺。    究其原因奸稼筛,当然也不仅仅是待遇和福利酶狡蝗,重要的是文化留人皮荒,怎么能留住人心迁抖敝,这是其一褂。    其二立,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚊,使员工的成长速度可能更快青忱。    其三懈百, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径删缆课,但我们有三条路径仟屠秋。    一是管理人员成长路径抢肠:管理员滦衫模、助理管理师挡、管理师翁坪、二级副经理翟、二级经理辽、一级经理萄巍。    二是技术人员成长路径肉溜:技术员吉、助理技术师凳、技术师;设计师午晦、主任设计师身、设计总监簿、技术中心副主任奴、主任等坑据。    三是技术工人路径搔:高级技工讥立线、助理技师谭、技师惕、高级技师漓。高级技师的薪酬洪,甚至比二级副经理拿得还多裳恒。    这三条员工成长路径校邵阑,每个岗位都有岗位说明书鞭玫丛。你要申报这个岗位搪酬,必须经历什么培训敲狼,需要什么绩效丘侨,才有资格申报靠摩。上什么岗位有明确的薪资标准淮按赖,“升官同时发财”改绢歪,用人用工尽可能做到公开公正透明付暖弦。员工们也看得很清楚诧,只要好好干李,就能够成长咀。    总之卸伞,在中央政府大政方针指引下嫉母,切实目虫据、正确理解运用国企改革的核心思想和方法煎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革紊。    尤其是产权结构改革傅脊笨,不要消极等待主管部门来安排吠甸夕,等是等不到的厘瞬词。也不要对现有体制现檬、机制太多无意义的抱怨刹,只要动机纯正佩,对国家对企业对员工有利嫡,就值得一试牌,这是我在江淮汽车多年的指导思想杏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤奖桥,但一定是基于稳定性垄筛、权变性绢、柔韧性基础上的变革踞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通是。同时切记不管做什么事情栖,一定要取得合法合规的文件依据葛。    在沟通管理和内部运作方面畏啊破,如何适应政策环境土,是对企业负责人的管理智慧的考验樊秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团村湍堪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晴嗡。   当下吴,在互联网经济蓬勃发展缕骋衔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下另,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辆艾鄙、汉腾伟沥、乐视戏、蔚来怖颈、Nevs氏茄司、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈联脑。但这些新思维媒、新模式遇到来自行业仟模饲、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓤。为此寰球汽车邀请行业专家武挠、新势力企业领导碱郡、主流媒体高层赡丛旱,就大家共同关心的行业趋势拷吠探、创新模式晌居、市场预判等话题展开热烈讨论弗。   程远烫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁廖浓房、V讯网总编辑程远   以下是发言实录李却洁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渺海,也是一个全新的问题促,所以我觉得应该是个很有意思的事精灰歇。今天让我首先来作一个发言圈钉,我觉得是抛砖引玉片秒京,我想把石头抛出来藕恋,引出大家精彩的观点钨晃递。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题告猴,他们该不该进入汽车行业许新廉。大家知道抽,这几个企业全是新人嵌翔耙,以前都没有做过谱谈,在社会上是有一个反响仕尚,有一种争议恫涕,说现在已经非常挤了变落,我们已经达到了2500万辆的规模猛窘闯,100万辆的企业已经有六七个了捣绵撕,还缺你们彭?你们现在还有机会丸?我想说这是一个很重大的问题恼武,我想这个问题为什么说是战略问题侧,中国汽车业一开始就有这个问题需。   我的印象中腻襄璃,我觉得中国汽车业有很多政策疵融,也有很多重大的事情钢少衔,但是我现在回忆起来低,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大我躲,一个就是开放引进僳绵,也就是合资激抢旦,也就是所谓的市场换技术痉。另一个腔宠,我们做了一件很大的事情红,叫反对散乱差沛妙。这么几十年来屋,在我们的汽车管理部门疟,我们就不说谁了玲速方,大家都很熟绊立帝,都是朋友碱毙捐,现在都七八十岁的人膏。我进入这个行业30多岁涵毫旧,已经过去30年了镶拇吉,这些人现在已经退了拳绩恼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情衬碱碍,一个是合资引进哗段,一个是反对散乱差前稀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窜,即刚才说的市场换技术嘉啦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差喂虎,只许有资质的企业做滑幌略。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司酬,就叫中国汽车工业总公司欣。后来连舞促,提出了南北划界拈猜柒,想要一汽在长江以北揭空,二汽在长江以南喷硷任,形成一个竞争局面偏旗虑。这个想法没有实现嘶,当然再早我们搞过六大公司祷录,但是总体来讲维圭康,我们在企业车的总体思想是害怕竞争居道瓷。   我在八九十年代写过一篇报道恍握,我就说中国汽车为何怕竞争磊哗?其实现在想参,我们争论来争论去就是一条谰戊粟,国有竞争坝,我们认为企业太多了苗淡垢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伙。   那时候从国家宏观的角度鞘,陈云同志提出了一个经济学观点椽,叫做鸟儿在笼子里飞趟邻告,年轻同志可能没有听过畴担欢。虽然给你放飞但男酱,但是你不能乱飞露涉韶,得在笼子里飞盯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞峰,所以我们提出“三大三小”册缕唱,规定的企业能造车泰洁,其他人都不能造车安割凸,认为进来的就是捣乱逆抱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诺息,后来被总编辑改为无心插柳旗匈。我们一心一意想扶持的企业搞上去吴祭倾,但是我们不想扶持的企业又在出现堪急,所以就出现了这种焦灼的竞争局面雷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意催袒逻,为什么呢逛焙?当然是我们的基础比较差碳,一无资金珐舷,二无技术握井壬,三无人才金咎划,白手起家纶量。这时候我们引进外资剁反式,有了资金泛、有了技术寒抵锋、有了人才痘妊菱,奠定了我们汽车的发展基础墙。但是只走这条路等于缺一条腿铣五,只有引进外资牵督萌,没有自己的发展俏坷混。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业售灌莫,反对本土企业列,所谓自主企业佛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的环,奇瑞龄、吉利仍轿、长城猎慷交、比亚迪搽查齿,没有一家是合法造车的企业妈栏弯,方式大家都知道长花申,买一个不生产但还有资质的企业派,就是所谓户口本僧,然后就开始造车划肪殴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好屋柑,该死的企业死不了嚼戏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口螺促龋,这是一个很奇怪的现象撵,在其他任何国家都没有这个事情顶富报,只有在我们国家猛,这变成了一种无形资产寂破烩。   所以风连橡,后来工信部成立前夕街,在发改委发布了一个通报湃蔼,宣布哪些企业要死疤,其实是一个作秀潭颁。因为这些企业本身已经不存在了芜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来形围,就不会有这种奇异的怪现象染。这个建立于我们对汽车产业的一种误判朝崇,我们把汽车产业的市场化勉卸、自由竞争的方式忽略了欺,我们把它当做航天航空管理尉渐苫。所谓集中力量办大事窃金,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的伎呻,像航天航空只发射一颗卫星绅,只造几架航天飞机沏,但是汽车绝对不能这样季碑,如果我们中国只有一个汽车企业目,我们今天无法想象能够达到2500万辆腿,我们可能还在200万辆以下徘徊痊。   我们想想我们当时的规模安瓣,讲起话来菱,我们一点底气都没有辉,全中国所有汽车企业的力量胆类股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掀,所以我们那时候是没有底气的淬肚。那时候蔡总经常讲陋脊们,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂码,我们国内的某家工厂孔恍挤,搞了多少年教?投资130亿干了那么多年没有干上去虽,现在回头干干冷,别的合资企业在武汉干140万辆车吃,听都没听说过他就干成了揩。   当时我们确实是一穷二白抄,那种情况下我们引进外资轰湍呵,但是不让国内自己的汽车做携传许,造成了我们汽车工业发展少了一条腿单毁傻,变成了外资企业纲扔陡、跨国公司一股独大睫衡钎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌胺屋。   中国其实为什么发展到现在这个状况苦新勺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湘乡,在座的年轻人没有听说过饯好,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号思并慷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作禄芳。为什么有审批制退墨?审批制就是为了反对散乱差剐虽胃,所以你不能随便上企业玫却。   我们把进入产业的大门关得很腥饶亍,一方面对产业造成了很大损失虾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会猫栏。大家知道说诞,那时候汽车卖多少钱苔魄揉?桑塔纳要卖了20几万裴速,当时说两万块钱狗孺环,八字还没有一撇茫讣,订购两万多辆宦,在桑塔纳卖20万的时候亭台啡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来普丸。那时候的技术标准捣颠脐、排放标准都很低浓蹿,我们会很快发展起来厢闷乔,但是我们失掉了这个机会算。这是产业上的一大失误交,就是反对散乱差深,阻碍了中国自主品牌的发展沽赔。   我觉得中国汽车进入2002年下理袍,入世以后就发生了很大的变化烘短,这个变化就是放宽了虫,应该感谢国家经贸委前司长涸,后来发改委的副主任欧新黔捻,他在这件事上力排阻力蛋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冲嘛,有二三十个企业进来咖。在这时候呕亢瞎,包括奇瑞慕澜处、吉利瞧逛、长城教柏剃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面抨府撂,所以这是我们企业发展一个好的契机遣兑,这个契机来自于好的竞争甭稼。   现在大家没有再说反对散乱差迸康,但是这个毒瘤并没有肃清蛇,现在要有一个新的品牌出来瓶软逃,我们第一个想法就是它该不该出来弓吧倡,又来添乱桑。所以在这种情况下且客订,汉腾出来以后舰侈兽,我当时也没有太明确的认识偿葡,在网上一片谴责声的时候搓外,我就意识到了这个问题结壤拍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的损谩可,大的打败小的控绕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肮,快鱼吃慢鱼萄彩棵。汉腾给我一个启发卑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓬顶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扳钾,今后还会存在希顾捂。   现在一汽希、二汽非常困难锻席介,包袱非常沉重撑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才佩波,但是最近连一辆好的车都出不来敞帽层。现在真正有活力的企业是谁呢健煤?是长城骆多建、比亚迪华将轮、奇瑞酥、吉利卑快蔬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用抛弥布。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开活谦书,让大家不要惧怕竞争陀躬,竞争只有好处失。我们老是说过度竞争谁彼卯,实际上没有过度竞争送捐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庙拨,经济规律本身有一个调节作用涝乒侵,一旦过度竞争它会自动退出梅。   我们的出租车管理很失败蜜挨械,就是我们怕过度竞争垄微,我们把北京市的出租车限制在7万辆航锯,因此打车难粪特、打车贵簧锚拍,群众怨声载道锯。凡是放开竞争痞拖,像家电产业大家都知道襄郝,为什么发展得比较良性呢拳吃瓶?就是因为放开竞争泌染,是不是先来后到呢陷蒜?我们现在想想80年代霓擅税,61家电视机厂措,现在上哪去找荡识?大家熟悉的品牌珊库,北京牌侮琅痰、昆仑牌憨,我前天在飞机上看到长虹兜淀,长虹居然还在奔,出乎我的意料拢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存附,现在新出的电视机厂蛇,TCL过去有吗僧亭鳖?就是长江后浪推前浪熬,我们永远不应该对后进者说不瞎吐矗,我们一定要这个变成一个共识谜废淬,任何时候都可以有人进来氦剖恋。就像他们说的宋笑,任何一个行业都会机会舰。今天在座的各位都是新进来的捌缅,我觉得你们的机会大大的有虏。   我的砖头就先抛这些懊玩静,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编渺龋慑:沈达炜 版权作品炭累微,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴,严禁转载谜凳,违者将被追究法律责任啤。 获取授权" "  徐和谊说佛沙,当我急的时候迟哨氖,老唐一乐铂,哥儿俩(的配合)还行传。双方都是坦诚的心态藏并能,就没什么谈不成的事情恨归。    唐仕凯则认为擎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作手,基于双方的相互尊重苟彤搬。合作中螺睫,尽管文化不同衬霸、目标不同控,都能坦诚地交流席坚,达成一致复,满足消费者需求舵吴浩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事醋贡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前晨外梗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事旦械梯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垦晾,接受了中国经济网等几家媒体的采访柏。在奔驰E级轿车之外耽校醚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喘伶,徐和谊说逝,关键在于双方的真诚与坦诚饥,这与我们的性格有关娠。我的性格是直率卡槽,而唐仕凯先生则是含蓄别壳关、温和凰,哥儿俩(的配合)还行辅吾。双方都是坦诚的心态枫轮宋,就没什么谈不成的事情枢违。    徐和谊谈到遂,合作中韧,彼此考虑对方的文化欣吕、体制惩妹巳,对对方的决策机构都很了解巴,也想知道对方的想法脊闲,并多从他那套(系统)思考盒固:靠不靠谱型惕,可不可能桨醋。不能瞎白话沏,不能伤和气校邓士,所以就越合作越顺利特盎男。    徐和谊认为咳脸访,随着后续工厂和产品的导入聘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期壕激捐。    他还打趣说灌司兰,唐仕凯先生文雅宦,当我急的时候便,老唐一乐疆踢,我们的搭配非扯瑁合适练。    唐仕凯则认为钳溯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作句吼梆,基于双方的相互尊重僧柏。他说垫惰,我们与北汽之间有更多的共识伤响。过去几年的合作壬嚏潜,大家互相信任亭缅、持久罕单屁、坚实肯婚绣。我们有德国人的执着廖宏阀、坚持冠,在双方合作中失,尽管文化不同乌伟、目标不同佩害,都能坦诚地交流描,达成一致犀惊澜,满足消费者需求筒,也能让优秀人才有合适的岗位另跨搂。可以说忌柔,北汽与戴姆勒建立了最好的港、双方互信的关系懊施。    另外漂逗脱,唐仕凯指出妮琼姥,中国业务的发展精令,离不开经销商伙伴的精诚合作册翅互,他们积极履行对消费者的承诺螺椿、关爱显仙,也与我们建立起非常良好的厂商关系撑。    他强调巷,我们与北汽的合作乌,增进了双方的关系嵌甲陇。 全新长轴距E级车上市现城料巍,领导合影(右二为徐和谊速燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手剖霓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烈滑激,目前吼辫,我们的合作是最好的唤那。认真总结以往的经验滥、教训傅维誊,特别是过去的错误割,接受媒体的帮助潘、批评及哥蛾,因为大家对我们有更好的期许垫涂太。目前毋鞠,我们仍没有达到自己的目标肺际短,在中国市场还是第三名贝金。但是微华问,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)材。因此群褐,我们还需要精诚合作屯旅陋,力争打造一流的企业;精益求精集,建立一支一流的团队馅。毕竟鲜,我们的公司和事业都很年轻第仇殊,在发展当中最重要的还是关乎人缸时餐。因此贯梅,我们不能只顾眼前侈,应当放眼未来摔慕差,希望取得更好的位置羌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坚捂辱:    各位领导昂、各位汽车界同仁蚊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛圃杏斡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计仿。今年论坛的主题聚焦安全肃林,我觉得非常有必要观沮俗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蛔末,已引起全行业和全社会的关注膝姥叫。    今年以来慕,在国家和地方补贴政策的助推下败徒拍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情禾,1-6月瓶凯,新能源汽车实现销量17万辆娇呐弥,同比增长126.9%但倡。其中纯电动实现销量12.6万辆叉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆百,预计到8月底恃,全年6万个新能源指标就将用尽盟必。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汾描,同比增长170%坷释氖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置疾嚏。    但随着新能源汽车销量猛增彪泊芜,其安全问题也逐步凸显泪肺尖。仅今年上半年舷,与新能源车相关起火事件就有11起疥全乏,事故原因涉及到电池挎拱酵、材料趣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面仟。不但给事故车主造成了严重的生命锹报、财产损失虾叫堪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧漏,极其不利于新能源汽车的推广挤售祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苗汾飞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晃,新技术新模式尤其如此唾拔犁。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处败沸、火车一度跑不过马车炯、人工智能行业也几起几落涝淳,每次都面临着必须攻坚的难题愤维,并随着问题的解决才获得新的认可乒讲。新能源汽车行业也是一样羔赐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攫吮文,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进妈躺任,在蓄积了一定的市场规模之后坍丸,开始到达一个新的平台期肩腹,开始面临这样那样的问题淖残辱。而我们认为惯巾叉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题反踩。    首先龋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趁寡。    今天我们面临的新能源安全问题亭,一部分是技术问题节潜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等来藤据。但更多的是行业规范问题疲,由于新能源汽车市场发展太快侯鲁喂,行业法规建设相对滞后卸排,安全法规不够健全速,相关标准缺失聘清,再加上消费者安全意识不足柒,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等革,共同导致了一些安全问题的出现搏够。作为一个新兴行业季娟外,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规路、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓄峦茸,这是新能源事故频发的原因捍,也是新能源发展到当前阶段介,我们必须着手解决的问题斯。    其次沦乌,安全问题是消费者关注的基础痛点喊埔虏,必须全力以赴加以解决扔工。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示攫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荚卜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全嫂第。我们经常说暮胶香,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奋诚,但是没有了安全这一基疵ァ,里程的远近本身也就没有了意义奶扁捌。新能源推广几年来秃,市场上对安全的质疑之声始终不断灿镶,说明广大消费者除了里程焦虑借,还普遍存在着安全焦虑枪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑季迪从,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汗萝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫌。着一把火就可能会毁了一个行业靶,在网络时代这种心理传导完全可能发生违孝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理妒鸵,必须将安全问题作为头等大事来抓舅匈,否则就会被消费者所抛弃藤峭眯。    最后头,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圃,也是发展的动力源朝肥阮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破礁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僧,才能得以持久生存副。千百年来辫笑环,人们围绕着使产品更加安全可靠钳芳,不断做出创新枢屉成。及至今日返毁浩,我们投入无人驾驶汽车烩碌拒、智能网联汽车的研究侮卞,很大一部分原因弟班,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障腹。新能源汽车作为面向未来的产品躬警,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变焦毕徐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酒继莱。    由此可见敛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈霞弟,粗看起来林林总总溶喀,不一而足;但是究其本质僚陪踢,核心还在安全拦办。破除了安全问题宦券,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吃郝掳,而围绕安全问题不断攻坚克难替,新能源产品和发展模式将不断创新氓,不断创造社会价值毕僧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者构柏,我们从一开始氨龋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓颓丝喝,从战略高度提升安全性竣藉,居安思危借,未雨绸缪渐甘盾,从研发浩乒、生产到售后服务彤费搔,都布下层层防线说誊,确保产品万无一失山却合。    一是在产品开发上加强安全功能设计巴,从源头上提升安全性乐会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陪疙吵。从产品的开发设计阶段差徒,我们就从整车控制垮盆需、动力电池讽圈扫、高压安全等方面以高标准进行设计郡。在整车安全方面宫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槽坞挤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凰惨寸。在动力系统方面钮侵,我们从材料茨胳涉、电芯那绞、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术隙,降低电池短路和起火的风险峦轨。在高压系统安全方面监施,我们从防水拇污、防火颅耽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计的,高标准强化安全功能镣。除此之外敦,我们还充分利用智能网联技术伙橡撤,对新能源车运行进行实时后台数据监控撵世,建立事故应急响应保证机制拳,为新能源安全使用保驾护航师瑞洽。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妨,以高质量产品确保安全鸿怠抖。在新能源汽车快速发展的同时靠景罐,北汽集团不忘发展新能源的初心懒耙垮,严把质量安全关侨廉倾。北汽新能源生产的每一款产品窗兜忌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外窝榷,还要对电池俱插、电控系统进行严苛的测试与验证尖。目前吞农恕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骄,其中电芯安全可靠性测试标准42项帅革屋,电池系统安全可靠性测试标准50项色惩,BMS策略安全可靠性测试标准33项镣,这些测试包括长时火烧测试铰袒、电池剖切测试摩、极限跌落测试和电池浸水测试等挞曝。同时频纬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位旦狸嘉。上半年首磋陵,北汽新能源接到订单2.6万单揉,但在资源不足的情况下汾画稀,我们严抓质量关碱芜,绝不为销量而粗制滥造壕,最终完成15052辆的销售任务稗擅混,订单满足率仅58%锣阿,但却实现了上0事故率的优良成绩蝎虱。    三是加强售后服务与培训封,让新能源车用户买得放心星赡,用得安心钾拷碾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统颠嚼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系爱蓝咖,包含车辆保养沤、车辆维修父贬、紧急救援痉、充电设备省、增值服务佳汾、客户关怀等多项内容钩婪风。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查充、维修螺,并对服务完成情况进行跟踪监控判,形成服务闭环巨慧蓄,确笨客户满意顾椽。同时盾播奴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娥典,对车主进行说明和操作演示勘鸡,并规范安全培训流程嘎泌管,提升新能源车主的安全意识碌。在此基础上绥,我们还创新营销服务模式男莎地,今年8月12日坦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烫抽同,不仅具有推广新能源车的效果加,同时可以让车主及时更换防阀温、检修旧车上的老化电池脸定,通过我们的新模式给市场提供更多安全罚悔、环保浚京睡、高质量的车型蓟,给消费者更安心的消费体验蒂媚辞。    各位领导蛋、各位同仁脾:新能源汽车作为一个新兴产业亮狡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段米痰,出现一些安全问题闷沫赤,这在快速推进过程中也是难免的毖脆,是我们必然要面对的问题甲唇。因此新能源安全问题伍,绝非某一家企业能够单独解决纪,它需要我们整个行业的协同并进嚼勘。    有鉴于此搽羡卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秋甫瑞,不能因噎废食胆谷哪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心恒撕,牢记我们新能源事业的战略使命度,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念玩,以持之以恒的韧性秸哼,推动政府贰、科研机构弦、行业协会轰、企业乃至全社会开放合作秆挥莆,不断建立安全标准破故笨、不断规范行业行为鹊甘同、不断推动技术进步喊、不断优化消费者使用习惯佃速赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟察、发展壮大建,实现整个行业的可持续发展效苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉滦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睹,各位领导廊等涝、各位专家殿急修,业界的朋友们膊帕随:    大家好!今天交踢晾,众多长期关心凳端唾、支持中国电动汽车产业发展的领导画老膊、专家和朋友们齐聚郑州颠剂酬,共商大计美凯。作为本次论坛的协办方拿,请允许我代表宇通公司哺轰蝎,向到会的领导栖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辞渐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识香。    近年来饱,国家出台多项重大政策讣,从顶层设计桶兄、推广应用炊吉馈、税费减免浚恨级、购置补贴恫纷密、生产准入秤航、基础设施等多个方面壁,保障新能源汽车产业健康快速发展蒲牌风。客车作为电动汽车发展战略的切入点蹭氏,是电动汽车普及推广的重点领域牵瑟懊。至2015年底颗擦菲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆碗翔,占同期所有客车推广量的13%览贪,为城市节能减排势燃、绿色交通出行做出了重要贡献如拆堆。    财政部氦形脊、工信部斡角瓦、科技部莲、交通部稻慰、发改委等部委句溜,通过科技计划违、产业技术创新工程等重点项目进行支持商汐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲸:节油率恭、续驶里程等性能不断提升幕,动力电池能量密度概居、驱动电机效率等关键技术迅速进步溅材溪。    具体来说郸蛋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成眷竟、节能与控制技术方面已实现了自主研发沥尸鲍,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘非酗,整车性价比高绥闪旗,满足市场需求磁阜,节能效果得到消费者认可身。    二是动力电池性价比显著提升耍。动力电池酚蓖汕、关键材料国产化进程加速颂,安全性和工艺技术持续改进姥。与2010年相比将,动力电池能量密度提高将近一倍搓解型,成本大幅度降低扁檀。    三是驱动电机技术水平进步明显驹戊撮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求湃,在功率密度乡、系统集成度和材料利用率方面显著提升烧臀。    同时寇,我们也应认识到婚繁测,国内电动客车研发试验能力有待提升归佬路,关键技术与国际领先水平仍有较大差距材惕:整车可靠性违、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忙补畏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整褐,寿命庭、低温环境适应性呛辣没、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向第。    马凯副总理强调涎啸趣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯聪筋。电动汽车由于安装了电池啸挥统、电机皑、高压线束等高压部件掠赐陵,给整车安全性带来了新的问题桔懊饥,而电动客车安装电池容量大牵、整车承载人数多认,给整车安全设计提出了更高的要求览。    因此咕舅,电动客车必须从防水仍脆订、防火般官楔、防触电孤窘颓、乘客逃生蒜琳、事故处理等方面综合考虑莽匈,从研发制造警曝、运输存储确、维修保养莆标淖、报废回收等全生命周期各个阶段着手附蚕,在电池安全信任、控制安全猴、高压安全悉喘、电磁兼容等方面进行技术攻关父,全面提升安全技术水平铃揪伍。并对车辆础敖、零部件运行实时监控隙,起到预警作用叔,保障大规模安全运营情逼配。    宇通自1999年开始研发电动客车厕情,持续加大研发投入慷,得到了国家部委耗岸合、河南省政府和各位朋友的大力支持无。未来了淖很,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毁顷,围绕电动客车轻量化溜、智能化浑皮、网联化以及智能制造等发展方向具劫,立足自主创新鬼伯嫁,掌握关键技术撕理澄,提升安全水平讨砰释,促进电动汽车产业健康快速发展怖。    但同时建扩,为了推动我国汽车产业的转型升级宝频脑,实现2020年500万辆的目标庞橡肉,我们依然任重道远篱霸。行业的健康发展鹤,离不开国家政策和社会各界的支持冀惜,我们建议衫宪驮:    继续支持产品品质提升和新技术研发疤。在纯电动袍寇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垢缎纹,研究开展创新工程二期项目等蝎,助力国家下一阶段产业化目标的实现隧秘。针对燃料电池客车汲,我国和国外先进水平相比还有较大差距现邻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陌腾位,尽快解决关键技术问题哇,推动产业化发展驮禽。    电动汽车正处在新产品推出的初期停,技术飞速发展椿,面临很多未知领域的挑战摊需哇,这些不确定也带来巨大的创新机会剁迁,是企业珊托拼、行业和国家的历史机遇浪啡盎,也是赋予我们的使命和责任羚播爸,    我们将坚持创新浓哦,努力实现产业转型升级和健康持续发展锋耽彻。    最后篙锭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "陈清泰癸口:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办柏骸绦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爸猛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”洽胺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出昆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题筒辞,回应社会的关切岁檄,引领行业的健康发展裂吝签。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台绍腾,围绕电动汽车安全和创新等热点问题雷洞署,广泛交流皮采、献计献策受。    首先是创新引领问题显挨涪。    去年萄,国家多种政策的叠加效应充分体现橙未缆,电动汽车呈现了爆发式的增长巴芜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%曹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善娠,并得到大多数试点城市的积极响应涟点添。更加可喜的是句,电动技术逐渐被消费者所接受们复,潜在消费人群在增长谴立推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是欺池惩,总体上犁,这还是一个政策驱动的市沉惫馑,它的不可持续性已经开始显现劲绘县。从今年起谎,国家补贴政策开始退坡刊瓦。种种情况表明盆扩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浓识,相应地哇晴,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啼赤稗。购车补贴的退坡脆百汞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搁。也就是在购车臀、补贴逐步递减的同时缉刺,政府应在研发环节加大支持力度缴,集中资源支持在动力电池桅恒乌、核心零部件围、电控技术碳、轻量化森僵、智能化等方面突破技术瓶颈咯。    另外靠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位善罢糕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始较尼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彤前檀。相应地颅辆晴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度就浪驳,大手笔投资于电动汽车叫。    这一切表明才菊盛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韶。    由此看来缮钵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战经撇恼。    第一隶枪芹,政府补贴政策进入退坡通道暖型,电动汽车性价比提高的进程厩徒莆,能不能跟上政策退坡的进程太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路癸婪建,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键皆。    第二孺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力闲催,中国肯定是他们的一个主要市场目标歌莆。能否改写我国燃油车发展的历史豹腿叙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立碴,并建立起较强的国际竞争力痢,这是政府和企业必须认真考虑的问题膘变。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坚泥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侵。    因此秽价剐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导保,那是在强政策激励下的增长糜,是不可持续的传弟。有些企业一门心思地追逐增长艰孰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羌,却放松或忽略了创新和研发韦曙惹。    应该承认套孙扣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莽毒弘,性价比还是偏低的叹恕悍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景办,理性地配置研发和产能扩建的投入藩劲。    当前昧剧,我国电动汽车正在向成长期转型零赦邦,这是一个重要的机会窗口普。从全球看剿股,电动汽车的技术路线还有选择的余地舵捐角,核心技术尚待进一步突破夺,关键零部件的壁垒尚未形成猩陋傲,信息系统还在发展伸侩,品牌效应还未发力茸墙,商业模式正呈现多样化撼扫。可以说蓄匣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仕逆咀。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略累彪崩,有较好的积累韦筹识。我们又有全球最大的汽车市场支撑固戊饺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楷促、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣狮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粹暮,潜心打造核心竞争力背恒持,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仿眷,另一方面可以与国际巨头同台竞争强售泊。    电动汽车和燃油车一样怖筒瘸,竞争力的核心是聚集优秀人才呻甭,拥有强大的研发能力赏不,掌握关键技术和建立良好的品牌效应临介。对于汽车产业来说申卡角,生产能力的扩张是相对容易的咕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的取浪狭。但是舵嫉葛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了陀彻,因为那充其量只是一个泥足巨人鲍臂。    补贴政策的退坡隋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暮氢,补贴导向将让位于市场导向诡,让位于创新导向诲糜含。优胜劣汰作用将被强化栓饲,在大浪淘沙中矗河,真正能站住脚的华壬,将是那些具有创新能力颂怪、掌握核心技术苹、具有品牌效应的企业蚀绵介。    关于安全保障的问题税菱抵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糙,特别强调要重视电动汽车的安全问题赤囤群。这也是全社会非常关注的一个问题撂,是这次会议讨论的一个重点涸戒虾。    为开好本次论坛慌豆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭赶秆,并将在本次会议上发布调研的成果娠。    汽车的100多年发展史说明纤板搂,随着人们生活水平的提高胳,出行机动化是一种必然的选择狸。但是稍驴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车水莽,电动汽车处于起步阶段淬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外客敌,还存在由于能源结构改变而带来的及玻,诸如高压电路拌、动力电池等新的安全问题乘。    因此敢懊,在电动汽车市场快速增长的时候孰暴陀,安全应该引起特别的注意卷念,无论是整车企业筏,还是零部件企业狙媳颁,对于可能出现的安全问题前梁,都要诸项排查侯藕、及时发现巧恒啥、找出对策称逢妙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前览巴。即便是这样舷盆,进入市场后的汽车仍可能出现问题林函憋,这就需要继续跟踪并,不断发现新问题哼匹,不断解决问题洽挺蓖,必要时要召回已经进入市场的车辆牵矫陪。    应当承认拴落,电动汽车技术的成熟度还不足勤,市场考验还不充分傻,消费者的信任度还很脆弱嘿曝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狈。从这个意义上说俯巷,我们必须把安全放在首位草。因为安全是一个否定性指标德,世界上没有绝对的安全韶磺嫂,但追求安全是企业的天职庙驳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堂什,要以更多的投入晌酿拱,在设计眉讨涂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平层避菊。我们绝不容忍安全隐患厦崎,但也要宽容失败戳轨涡,因为这里存在着不确定性蜡亮炮。    安全也是规范出来的洁操,要高度重视标准徊短、法规和监管的作用哎谦,设计安全的标准和法规伙侍田,有些是科学的研究和论证定下来的苦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翘悔。企业必须严格按标准和法规生产藐逢斗、管理和运营涤就,监管部门则应该严格执法绿耙目,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喀脯瓤,绝不能容忍劣币驱逐良币喊奈煞。    今天握扁开,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题淳到,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题淡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具跑弊堡,它还缺乏充分的应用考验惠靠,需要未雨绸缪东嗅邦,防患于未然酚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣党发:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导时篇相,各位同行侮末稳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》履连肺,每个桌上都放了一本拟,大家可以直接看沮。前面上半场我估计是大家最关注的灭轻,有一些政府动向列,他们做的干货茅搐滥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了桅栓痛,我只讲讲技术方,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”颧宪坊,有三个方面划,有些技术方面的内容是有相关性的垂柒,政策本来是张永伟讲的逢伸堕,我在PPT里基本删掉了八翻茅,大概带一点墒。    首先讲一下电动汽车安全的技术唯。电动汽车安全技术我们分三块催掀尘,动力电池的安全挞电、电动汽车整车安全菇镰、充电基础设施的安全哇碑轻。首先是动力电池的安全性粒贝,是最基础沪潜、最核心的桶,包含了电安全坚并、热安全奈袱、结构安全等等嘉。    我要先从科学的角度说一下猾爸己。如图(ppt)屯霜薄,这是电动汽车动力电池的基本特性碎,中间可以看出我们锂电池安全的范围镐,一个是电压魏羚奸、一个是温度松惰,对电池安全来讲苏铃许,这么一个很小的窗口里才能安全工作伙,如果温度高了会发生一系列的反应匙妊,就不正常了杰。我们具体来定义一下这些温度订,这是做一个严格科学的实验揪硕,锂离子电池的热失控戮下、温度变化妙罐、温度和电压变化的过程捷恢。有三个温度纺舷,T1叫热失控自生热起始温度澈骑,这个温度一般在90度蔷,接近100度幻铝龟。第二个乒陵,热失控的触发温度蛊,就是说热失控要开始了董。第三个似矫,热失控的最高温度敦,代表了释放能量爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)牛啤娟,给出了一系列的各种类型的动力电池杠梨广,比方说三元的NCA壁撬、NCM辱、锰酸锂的弓讨,钴酸锂擅、磷酸铁锂愁,还有钛酸锂的墟,从中间就看出臀沃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的畅缉劲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皖办孔,总体来看递谋吃,热失控最高温度比较低一点欢床吉,这是钛酸锂的篙甭输。    太过于学术化一点揣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环。热失控谦,我们先从热的角度腔颁厩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后第费,我们的SEI膜就会分解垄肮、负极电解液也会反应采捶绒,隔膜机制熔化凹,再到正极分解檀蒲、电解质分解材咖限,最后就涂层崩溃缕惶,大规模的内短路电解液燃烧耻,就形成了热失控腐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度必。    另外一个问题慷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拨膏凉,像放鞭炮一样驴附趴,一个单体发生热失控能量还是有限的娇能,如果在整个模组系统中间扩展趴豪绰,这个能量就非常大了航闻。我们说其实不在能量的大心安攀痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了经潭,但是并不是一个危险的东西阜帝炬,关键是没有瞬时释放记,这是一个瞬时释放的问题想。    诱因赴朗,刚才说的是过热引起的碧筐秀,还有电的和机械的瞥封伺,电触发浓颊,主要是过充搁惊、过放等等扩涵,尤其是过充去狈切,过充引起的热失控是蔚誓牵害比较大的杉,这是它过充的一个过程和机理骸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锚蹲。还有机械滥用魏另彻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吻蒲,这是在网上搜到的底盘的切割实验比峦,专门看它怎么样瓷饰绥,机械诱因就会最终引起短路诗锣涧。    第二部分羞,整车的耍,现在我们找电池厂开安全会骡,电池厂就说很多问题是整车引起的垢肋,不是电池的事凳窜桶。的确娩,很多问题不是电池本身造成的八查,是外部原因泌,整车媳忌拳,比方说碰撞会引起奸岁,电气安全猎,还有功能安全取,重点是这几方面采零睛。比方说碰撞戚爆厢,碰撞是最容易引起芍费枷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胃。第二扁抄墒,各种原因的电气线路短路引起着火钾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卢呵,电机控制器枚蜂赣、电机电子器件IGBP短路了毒,高压陀、拉弧苍傻、多处熔断悲,整个就全烧掉了怪碴,这是控制器烧红了圈。另外一个寿蹭怜,比方说前一段时间南京暴雨之后袖袱冠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痪臀。功能安全檄餐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的劝,电池管理系统死机浑础,但是充电机不知道握染,继续充呜侣,充过头了唉,导致了安全事故薯称孩,一般150%会大规模的内短路苫瓜,充过头150%肃,不管是什么电池版拷,包括钛酸锂电池阿,如果充过头也都会热失控的疮侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌箩貌,但是过充之后过压也会引起安全事故皋汞跺。    第三陷绦,充电基础设施的安全棘骋。尤其要说一下充电设备的安全问题胃踞持,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好促么,它的防水蚀并、防尘瘁胎卑、防腐蚀另笑、漏电宠、短路保护等等挟,各方面存在一系列问题陛煤冉。我们开了基础设施安全的研讨会盎,大家提出了很多问题靶伙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彭赦闹,我不在这儿过多讲惨。比方说趴,我们荣威550就是非线充电着火合妙,自己来安装这个裴祁,比方说外部的“三防”辽饺芦,内部走线的零乱废,不按要求接地等等捎憾,这都是我们充电设备的问题短陌匿。比方说全生命周期状态的监测唉、管理体系的缺失笑光,线路老化之后也引起很多问题脐乃。尤其我们在研讨会中有专家提出樊颊策,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陡称,因为那里头重现事故之后就会特别严重琅僵环。    我不要都讲问题叙背逗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灯纽。    第一泌吭盆,说一下全球国际的进展胯。我们要学习几个午黑,一是安全防护方面稀,比方说日产的电动轿车Leaf握戚,现在接近23万辆涛炕痉,没有出现过重大事故坡脸般。它有一个安全防护的设计体系侥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辱,而不是说不能做到安全亥茫。人家做什么购?首先齐鬼,有很好的防护设计理念氯,它的防护辆史,首先防控事故发生承瘸,其次一旦失效柑,可以失效不出事扰棱,再次攫幸,出了事场恐,把事故控制在一个可控的范围炮勾,控制在接受的程度跟燃油车一样是琉。是这么三个阶段敢迫扛,从电池设计稠深嫌,到最后可达到的安全目标掳嫌半,是一个全方位的设计理念涵吉秋。    二是设计开发方面歉瞧拧,遵循了严格的V型开发模式门汐反,从电池包混筋、男校块继汲、单体领腑淘、材料任攀,从设计层切外、验证测试层黑哆,是非常详细的痉,包括底层的电池材料陆难,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苦,我们国内的电池厂现在还很少用这些腐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筛魔,其实这些我们都很熟悉傲巢禽,比方冲击糜容、振动瘁拎偏、挤压膜、跌落晦妈努,氖杖辈龋块跌落轻、单体跌落等等探恨,针刺茧橇、极端的短路欣嘛蹈、火烧骂钉、热循环搔骋饲,有温度的高低温循环实验染,这个好像我们做的不是很多庇暗,气体分析等等劣,这都是全都做的驶戈欣,这是我们跟日产合作交流的琳缮碱,我觉得还是给大家分享一下接糙眯,很有意义的裸澜。    第二姬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬是酷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琉寥推,这都是公开的蜕亨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利羔熊,这是一些主要的专利渭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慷,这就是一个完整的过程聊溅庭。由于成本比较高很列屡,其实没有在它的车型上全面的推开瞳。    另外一个值得一提的亭腾恒,特斯拉的碰撞安全性净刮,从设计的角度兴端,应该说借用了一些非常先进的方法郝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型邯,发生事故之后筒,非常严重的事故也都是安全的栓,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沫,当然因为它有别的安全性币,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耐拟。    第三圈亩,这也是公开的资料堕,三星的电池系统却伯。重点看一下电芯层面嗡杯,这是90安时内部并联四个单体电池墓锻,一个卷绕式的方型电池抡淋翱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硕吴,一个是过充保护畦、一个是防爆阀砰互、一个是保险丝徽习懦。我只说其中的过充保护磺,这个电芯的外壳是正极皇堆,有一个过充保护的阀痞涸激,当内部气体压力增大之后山帮,把外壳的正极跟负极直接相连寸,短路蹦,形成大电流佩,外部短路驼琅狸,过电流之后保险丝把这个断开舞珊,这个我们是值得学习的潞。也就是说在电芯层次进行材料戈胃、电气稻辰桑、机械系统的系统设计还是很值得学习的挫荷性,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卜奶,其实它把单体电池当成了一个小系统哎父敢,我们可以对比一下响,日产电池的纳寺块相当于三星大电池的电芯鹊食,就是日产是小那蹬”剩块密贪,三星至少客车上是大电芯高。    未来趋势来看农烈红,现在工信部300瓦时妒、350瓦时都是这么高的木嗅水,这是国际趋势玫添馈,没有办法揣惦,大家都在这么做拾干,10年内我们真的要到350瓦时啪行,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贰堵翱,2020年300瓦时应该是没有问题的锯闪饲,这个从比能量角度是可以做上去的炕,成本也会降低倘寒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的热碑,比能量科、安全性是一个翘翘板亭,所以我们现在都出这么多事舌偷拓,下一步300瓦时侮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知迪富竭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迹娩添,我现在牵头中美电动汽车合作龚聪淖,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系羞砍,这是最核心的下一代电动车技术湃。    说说国内的悲涪能,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩士巧,待会儿再说问题甭藉。正面取得成绩违,从材料体系凉,三元正极遍掠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高滴,比方说在阻燃隔膜甭涩、阻燃电解性纫贸、阻燃安全性也都有创新握悼,取得了进展蚂。从单体电池产品的检测结果来看倡能,跟国外也没有特别大的差别赦龋。总之挡苹坦,从统计结果来看温瓦价,我们和国外的相差幅度不是特别大判。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竭菲,总体电池的安全性保持还是不错的悉式辱,这是实验的东西鞋型,严格按照了国内国际标准电,因为我们的电池企业也跟国外配套圈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套璃,所以我们其实国际的标准都是满足的航。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新滔。我也举一个例子昏惦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的然查。刚刚说三星的有熔断器妹、过充保护器呢特、防爆阀屡淳贡,模组的我们现在电池管理系统等等吵挟,还有一个问题曝,自引发内短路酿惩玛,这是一个问题缝,我们的制造杂质冗狭千、经常小规模的过充过放尚,长期积累以后会自己引发内短路鹅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盆晌,因为不好重复实验聚拔,我们首先做了一些重复实验的方法稀豆羌,把规律摸出来了市茸,这个短路会形成三个阶段程汲,内短路的第一阶段处隋降、第二阶段戏、最后一阶段隙枫。第一阶段只有电压的下降惊五、温度基本上变化不大四,第二阶段田腿逝,电压下降同时温度有大幅度下降赊鳞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺板番。    如图(ppt)纺覆悔,这是替代实验扒鬼埃,这是算法戚糜萍,这是短路的测试实验试忍,这是结果懒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洪,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程耙透社、内短路的阻值都能精确的辨析出来暮,提前预警热失控事故收。    整车安全晒豆虹,首先是轿车安全婆,比方电池的防水绣申佃,跟整车关联度很高撑湾缸,因为静态的防水付羔尚,放在车上不一定防水喝俊卑,现在都知道IP67竭魏,其实一些厂家都做IP68了协尖怜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泻握,我们如果做得好是完全没有问题的氦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呢,这是我们做完的设计极筹偶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全灵扇十,这好像是我们比亚迪的电动车赎兴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西暗浪,做得好我们的防水比燃油车还好拧钱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好悍草,关键是我们的技术到不到位邢分,所以我们来谈安全问题应该这么看崇簧。    第二碾浦贾,轿车碰撞安全吮,我们做得好的企业也是不错的乏。举个例子潭累告,长安的侠赔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作歧狙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笺输阶,这是产认、学辅墒骂、研联合研究的罚箔戮。甚至为了将来的发展膛魄僚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的材羔丘。而且电池包不是越厚越好鼻,如何又轻量化澈绷钎、又防撞垒龚,在优化设计方面也还有很多工作可做仙餐曝。    第三驼伟,整车电池系统总体的安全保护事。我觉得我们通过上次的整车交流会德,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒,大家都觉得还是非常不错的脾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的坪灵抗,尤其是轿车企业是比较好的讹陕,分层蒙攻掠、分级做的是非车ぃ好的欺,比如说高压安全管理系统惊。就是说只要按照严格的流程来进行开发篱僧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的会嚏。    另外我提一句客车勒,待会儿宇通的汤总还要讲的碍笑,我不多说了瀑,他们有成套的方法来保证安全性卡瞪摊。    最后圃,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议帆唱。前面领导都说了波,多少起多少起烩强亥,这是从2月份到7月份统计的10起以上缉,7月份多起来了毕染挤。现在存在的问题霖林铣,我们在报告里面有详细的介绍唉拢徘,我在这儿时间关系也不说的太多了狠。总体来看扭塑,我们安全性准入门槛要提高假岸,所以现在在指定各种标准毖亮,要进一步提高标准通保。当然还有一个问题电,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的脆笆,因为充电桩跟车的接口是老的释痢,现在要搞新的稗轮绩,新的总体来看是更加安全的膏趣,老的怎么适应新的独,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战函捷卯。    我们的发展建议导幸,我也不详细介绍了纠锰,因为我们在报告里都有佃拎,永伟会比我说的更清楚一下末涤。    第一个兴,完善安全标准皇横全,制定更加严格的安全标准孝。最近客车安全标准岗散、电池系统的安全标准统锭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准铂吹。    第二个幌力逞,监控体系莎蛋,现在当然都有监控系统叉坍娠,马凯副总理上次也说了胚脸逞,监控主要还是要靠厂家监管菜,不是靠城市最后的那一级枚柬泪,最后那一级你也不会给太多数据胺,数据最多的还是我们厂家自己赦,我们最有能力监控好峡。    第三个晦,强化充电基础设施安全管理筋,严控地下车库糯峡、高危场所充电设施建设与安全监管抚才舱。    第四个猜,改革检测体制香嘿吉,我们建议建立新能源汽车年检制度黎版钨,传统车要年检差宽,新能源车是需要年检的亭吐刀,比方我们防水诵港、防尘性能虱毕,新车是好的舍砰道,老的就不一定了哭岸,我们的绝缘性能藐淑稀、漏电保护等等是需要检验的嫩你,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的莆么嫌,这都是很重要的庞。    第五个佩,建议改革行业的监管体系描,现在我们是准入拿蓉仑,有几千个车型坍藐啃,客车是很大一个数锌攀,很多厂家都进来了请伎,不能说让谁做皖凶赁、不让谁做沃帮呈,我想将来要引入事后监管的体制汰,谁要出了事要负责纠,要召回衔、吊销执照宿、取消资质漓檄,甚至取消你不能再进入这个行业犀渺,这是我们建议的要加强扦群,否则这件事情没法弄擦。    结语三句话扯:    第一淖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”辟,为什么是“命根子”滇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转算,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拒?我觉得怎么强调都不为过颁,所以我们要警钟长鸣令脊退,高度重视疮,大家都是这行的从业人员耽擅虐,都不希望这个产业下滑赏床,但是为了做到这一点踌,必须要警钟长鸣沮,高度重视攀。    第二岔霜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术估香。想性能大幅提升驴欢,大家都希望300公里力楼、400公里蔚,客车也是要提幕,高比能量电池是必然的趋势孪,往上提的瓶颈技术就是安全湃涧羌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点扁。所以随着动力电池比能量不断提高汾闹,电动汽车安全技术的门槛越来越高伙,本土企业要有危机感哇低惶。    第三洁秸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拜摄。安全管理归糜,政府责无旁贷凸梁剃。    我就说这么多疟喇袖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦叔邓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晤攀,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行痕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拷娇,到今天的北汽EH400的下线芭奢旗,北汽的这100万辆用了5年的时间呸兑。    在活动现惩才馈,北汽集团董事长徐和谊表示午:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风噶瘁,不断的加强产品纷泡、技术涉、管理创新辈杜,不断的加快电动化囊峨箍、智能化鞋、网联化猎扯笔、轻量化的发展步伐未桂歼,全力抓好‘π计划’的深入落地蓬净鹃。力争到2020年陷沃毫,实现自主产销80万辆赌眉,这其中包含新能源产品20万辆肯殴涵,实现销售收入700亿元临,进入自主品牌前三名的目标蹄瘁材,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窟。”   “来得晚须哀鲤,干得猛散,站得稳”    “来得晚娶湃把,干得猛且,站得稳享攘悔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结济。    “在行业内来说坪迪,本土企业已经很多完成百万辆了喀刻,我们加入进来编吧赏,形成一种集团向上的态势吃匣税。”北汽自主分为三个部分寺撇投,“绅宝餐妈、北京健、威旺缺一不可悍餐,齐头并进蛊惫查,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧波公丧。”在随后的媒体沟通环节中教牧,李峰坦言姬孝镶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列污断,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群痞落。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群颧宝。北京是传承“越野世家”品牌精髓文氏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌操瘫绢。    “越野车是小众市城闻瘸濉,但是在中国市场上饲鳞,硬派越野棱歪,没有人能从北京汽车手里抢资源拓队堪。硬派越野或是下一个风口邪层。”李峰在接受媒体采访时表示堕迪。    除了在品牌划分上的努力梧九贾,在车型投放层面市,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车史挎般,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车投溃,而到了2016年卸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车末茹彪,加上北京品牌和威旺品牌醛,更是达到了六款撮亨比。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例探,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敬。    而面向“十三五”叉,北汽研究院院长邬学斌表示淬屠鸽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标墒烤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述太摹吹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线妙尘铂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凳籍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徐羔掳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破十寒驾。”    是的顺鲁犁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侍,北京汽车仅用5年的时间牛霜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”股。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奔,现在一是车型结构变化了匿褥惕,市场引导到SUV菠病屎、新能源和智能化上去裳。我们由三级跳变成了一级跳喀菩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禽淮般,“市场的变革对于自主品牌来说环,恰恰是一种机会斧茫。我们有对市场最敏锐的感知勿付,最接近市撑枷骸,这是任何合资企业都无法比拟的垮醛。”    从年产销量看惦,2011年达到2.4万辆崩庐矫、2012年实现7.8万辆仁箱、2013年超过20.2万辆匪、2014年突破31万辆拦抖赊、2015年完成33.7万辆舞宽,2016 年预计目标42 万辆扭桨,到现在已经完成了23万辆舅酚。“2020年我们要达到80万辆锨。”徐和谊表示据。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陕,还要有好的营销氏,“酒香还怕巷子深”镶媳。在产品营销与销售网络建设方面少地该,北京汽车依旧不甘人后刨豹谭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言袍憾椒,“人在一起叫聚会别愧盎,心在一起叫团队葛梨。”    2016年上半年刚攫拐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坤蹋缔,同比增长396%逞报,目前网点总量高达到836家佃,渠道建设速度令业界刮目相看慌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家县,同比增长20%梅嗽,目前网点总数已达1081家鹿排枢。    据已公开披露的销售数据郊奉武,2016年截至7月当缕矩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淮,同比增长42.7%摧,远超乘用车行业11.1%的行业增速瞧颇烩。其中狡烫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆美,同比增长94.6%疙,成为名副其实的“自主增速王”天系。在具体车型上搪辜,绅宝X25累计销量接近5万辆裁,在A0级SUV细分市场排名第一酒木。威旺1-7月也实现了近10万辆但獭,同比增长6%以上稗兑。    对于营销体系睦,蔡建军表态称骋经烯:在互联网时代藉魄孙,消费者出现了很多新特征娄,他们爱分享互动衬七,重视原创和分享啦郸,并处于一种“始终在线”的状态吩楞舰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缓盗。   对于未来雀霜: 李峰表示陕,在“十三五”期间桥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌挝。    其中针对绅宝品牌汗蛔绍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勃糙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男詹剩块化技术平台刹。    此外劝,针对SUV市场火热形势程侨祟,绅宝连续推出多款SUV车型取,形成了X25羔胃法、X35蓖丝、X55巾啤寐、X65组成的SUV系列孰劝形,实现了对细分市场的全覆盖厕灰投。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型派廓逝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50位。未来去项规,北汽威旺由经济型微车借、MPV赋、SUV和轿车等品类组成古。   责任编辑焙廉静:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开凳究泥,在杭州召开坏钉,我们非常激动田踞。我们希望全球贸易更加公平入倾,中国企业能够更好地融入世界市场复。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示谰澳弟,要向世界展示中国汽车业的良好形象细攘。据了解繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车耐。李书福说汉低,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台婆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部头急,李书福告诉记者孪需熬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州判弗,吉利要展示好自己的形象锣。李书福认为酗删,我们要解决全球经济治理问题烂,首先要做的就是提高自己的竞争力昏讳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理光。   汽车产业智能化   谈到汽车产业变渐疾,李书福就来劲了尝窜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隆强拆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鲤丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展紊舜,是全球经济的一个缩影辑拓响。”他介绍说描抡,未来汽车产业的方向是电动化蚕兔、智能化纲猾、轻量化刑唉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年圃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤。李书福认为甫槐非,两者的“联姻”以及之后的融合发展龚势,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馈、活力弹昆椽、联动媒、包容的世界经济”惦橡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”悼片扩,在他看来两者在基础理论研究和基础牡┫晟海块研发方面合作得非常不错凉嫁,他希望沃尔沃能更豪华尾虽、更高档鄙路、更有竞争力虎,希望吉利能不断提升品牌力箩寄墓、竞争力和溢价能力陪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛙戊。”   在吉利汽车体验馆附募,新款的“博越”展车停在那里速锭镀,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟惰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨殿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一避。李书福估计虾鸥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓄挪。去年冬天袍,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奴,他也曾表示胃匡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备朵灰膝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宠弟,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势釜,商业模式的变化已经从电商细、维修工、汽车金融肺、二手车盼蛙、人才培养等领域开始蔚箱斗,逐渐延伸到供应链前端的设计埂贸、研发和生产末适犀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贪,这是核心痰鲁。”李书福说淌,汽车和互联网午刊,两者已经分不开了短氰杏,汽车制造业要想有未来剁祟嫁,就必须和互联网深度结合起来逞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题体蛇,吉利每一次研发创新劳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开委容暮。   “安全既是时间长度竭碧,更事关人的生命贰泪。有人说亢蚕躺,现在的汽车都很安全了忱飞,安全已经不能成为汽车的卖点了磺哼负,我认为轮捞未,这句话说的不准确胜,也不全面廷。安全对全球都很重要虫,对国家很重要稳,对个人也很重要够挂耸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恰,可以说安全事关大局黄娘,安全关系到千家万户裤抗奉,我们一定要把安全放在首位外刃。”李书福说逻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中番芬惩,不仅有央视的直播孔,现场还有上百家媒体膊蒙挂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缓翠,受到业界的肯定化贰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烤遁瞧,用现在的话来说就是企业的基因霖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粪,当其他条件与安全设计有冲突时谓访暇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惠肩城,而不是相互妥协团脾莽。”他认为仓色孙,当造型与安全有冲突时肥想,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甸衔射,也会毫不犹豫地选择安全迷吹。“汽车是给人坐的靶慨,所以安全对汽车而言实在是太重要了酸。也就是因为以上这些理念超蔫,沃尔沃才能发明汽车安全带昏羌、汽车安全玻璃妹闻芳、安全车厢哨、儿童安全座椅欺、侧气帘挽、车外气囊惭、交叉路口自动避险自动刹车懈矮卡、城市安全系统等等确。”   “汽车内部空气质量也是安全问题时涛,因为对人的健康会造成影响仕督迷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贝戎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上订褥粉。 责编埔第:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度凡?这是东风集团高层必须面对的问题贡箍对。“国内前三孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平玩编贰、市场份额5%嗽龟、销量125万辆箱,其中东风风神必达35万辆衅单对,挑战50万辆颇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屎。   论自主品牌的持久战泵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妒毖借。在他看来挽,相对与合资品牌拈悸板,自主品牌的发展分为三个阶段缸精:战略防御邵、战略相持和战略反攻肌。   “对标合资品牌硅、自主品牌已经经过了战略防御阶段纬佰沮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苍芜。”8月10日狄朵沟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌办,并反复强调颊答霉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了率诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于塑庙葱,风神刚刚取得的历史最好业绩畅。凭借旗下三叫萍荩客——AX7梗咀、新A60骚退孰、AX3脆,东风风神1-7月累计销量76322辆些、同比增长33.5%蹭未币,其中7月单月销量首次破万吃嫉瞥。另外膘倍另,轿车销售26756辆触踏界,同比增长46.5%;SUV销售49566辆辩堪书,同比增长27.4%泉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮撂默:第一查,超额完成任务;第二挎娇媚,轿车和SUV双增长揭。按照目前“三箭齐发”的态势搅吼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标呕委,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上廖朵,东风A9超过传祺GA8辈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一疙。   “其实粗纠弛,我们重点想对比的是帕萨特车。”李春荣云淡风轻的一句备,让一向低调的东风乘用车百郝,平添了些许彪悍和霸气廉。   不过拍刊,面对长安窃、吉利芍事纳、长城邯、上汽这些强劲的对手饱,以及合资品牌下探涣隆仓、车市整体放缓的趋势辉共襄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呐慧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度龚?这是东风集团高层必须面对的问题菊。“国内前三边,2020年品牌影响力达到行业平均水平捅、市场份额5%帅稿、销量125万辆剐雌,其中东风风神必达35万辆逼交,挑战50万辆峡拘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逞拓伐,我们要尽快达到35万闪顺。”李春荣形容盟腐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滩脆,未来五年将是“本硕连读”几昧舞,从自主品牌的生力军成为主力军泵。   如何冲击第一阵营税? ?   对于目前的东风乘用车来讲谓兴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波阶幕,首先是产品嗓届贸。关于产品规划香波,李春荣给出的答案是较,东风在2020年之前紊,会推出17款全新车型合揩,其中传统车型将达到12款冻惋,新能源汽车7款甭。   实际上屯,经过七年的储备间贯,东风风神已经形成轿车诽孰、SUV和新能源汽车三大产品军团幻,在大物、中努虑、小细分市场布局门伸。   值得一提的是仆把急,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呻舅谓。这意味着勘蟹帽,除了传统车型玩弟,李春荣手里又多了电动车这张牌晾层,而在2020年的产品规划中慷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劳。   产品层面添划偏,缺少明星车型嫩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题婪护,而在未来的规划中翟杉捎,东风乘用车的目标非常明确嗽径矛:提升车型效率邢巾,培育明星车型码泥藐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型雾堂胶,半数以上产品达到细分市场行业平均值笛揣。   实际上量疲,东风乘用车下一步面临的问题坎累兜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锣。除了风神之外坎岛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等栋肺魔,以及合资自主品牌雇戊肥,而在东风入股PSA渭挡,成为第一大股东之后攫下蹲,东风乘用车无论在资源整合茨睡瘟、品牌溢价耍、平台技术方面溜菲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敞睡榔,当然这还需要时间证明姓。   不过莱锭辫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋携拭:资源协同包括产品艘嗽、平台咎、制造技术阂敲、供应链钠透、营销和国际协同裁添。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韧,随着车市的放缓限,近年来荷,从豪华品牌到合资品牌稿硼、再到自主品牌德逼首,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沏渐。   与成熟品牌不同害控涵,创业中的自主品牌阮惧,在招募经销商面矢署、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拘澄锻。随着竞争的加剧享、产品的丰富滔论,未来将对渠道提出更多的挑战介惜割,比如一年之内连上四款新车的吉利悄奈日,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苔。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉寿,但是牺牲自己烦恳、持续补贴经销商姑,也不是长久之计本,解决之道要不断有竞争力的产品推出此纺。今年年底炊胎,风神AX5即将上市珐理,明年AX1也将上市锣久。   实际上花堕挨,在青海活动开始之前步灸,李春荣提前到达西宁坤蒙冉,专门到长城和长安4s店进行调研蕊。让他感到欣慰的是律光迫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75睫涪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的懒,我可以负责任地说香范腺,我们的商务政策是最好的尚悍寿,没有之一靛猴认。”李春荣对于渠道的重视程度颂,基本上是亲力亲为穆品。   目前零,东风正在加大招募经销商和扩网的力度屏。按照规划筋沸李,每年净增网点50家卢绰惭,未来单店销量逐步提升至800台以上贺,达到中国品牌经销商中上水平读台。 责编凭:李芳" " 〕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酪撇,由中国汽车技术研究中心主办纶栋捞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办版疤通。在本届安全论坛上挫检耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲冷入炬,在回顾过去的同时豌浪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议塑铂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人逝介、车辆剂、道路等影响交通安全的诸多因素杯码,促进共同发展栏,从而降低事故中人员伤亡率觅,最终有效改善中国道路安全状况酵涸略。   会后耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦博顿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砂形。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吧滤,并阐述了对于人嚏使、车哄、路胸秤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解领都钵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鼻仟叛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疗财,日产汽车确立了非常清晰的安全理念克垃,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕腊拧,即分别从社会惩粳敛、个人和车辆三个层面采取措施电茬滇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念槽悼,就是在车辆的周边镶瞎淮,设置一个安全保护屏障很舜弦,针对车身周围不同的危险接近程度疤昆牢,我们会开发相应的技术进行保护灰鹿。   除此之外提腻十,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力得辣阀。在车辆的前方降垄蓄、两侧沥杆、后方建立一个全方位的安全屏障攘钠蚊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念码。同时茶逗和,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衬,日产汽车也研发了一些相关技术短诫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术绢。   日产汽车始终将零排放拦阑、零伤亡作为企业愿景蕉奴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戳桅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术眠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术帘另,可以在自动模式下完成转向脑、加速和刹车等操作惰,提升车辆的安全性能宫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况榔韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题比。即使后座坐有乘客骸撼皖,后侧方视线也不受遮挡陆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氓凛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头崇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上眷摊,帮助驾驶者做出正确的判断拔。   针对电动汽车领域跺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位同闭喝,而电动汽车上的安全技术荆,应该也已经达到了世界顶级水平驼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缉咀,高桥信彦表示额偏渤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度籍骗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶怕铂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶申汀。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍期奢棠,日产在研发智能交通技术的同时俗局,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稗筹,其主要分为四大领域欺碌芹。第一大领域是关于自动驾驶技术的瘫氦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验礁低邢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)家辣,对电池以及其安全性能进行研究揭。   第三大领域是新的移动方式碎萎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胆,换句话说寡提,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助悍,我们针对这个展开了研究插丧荡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判收鸽夯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灯筹。   未来洽诞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及课沃疚,同时量,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险饥筋稀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术量,进一步降低交通事故发生率谜惰洼、持续改善中国道路的安全状况履。 责编烯敞鹅:李芳" "     【环球网报道】8月10日孙僧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市休茫,共推出6款车型都,售价区间为17.58-23.58万噬。   新车亮点斤响去:   外媒点评酗笨担:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瓢:李芳 版权作品上,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦式仟,严禁转载红碳,违者将被追究法律责任答。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朵波,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭认杜。   不久前诺暗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辛,北汽集团以549.329亿美元营业收入苛轰蜗,排名第160位拍皖技,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单惨禽,也是首次入围世界200强崩捕。“我之前的预测是在180名左右烧围勒,这个结果确实出乎我们意料涣钩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话练邵栋。   据网通社了解蜜缚,2015年仇匣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元媒咸,再创历史新高先。“十二五”期间桂妥夺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阶湃量,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元间描,增长3.4倍脖奠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雄妥颊,网通社可以断定以下两点甸捅:一匡醇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氮、稳定的增长凄。二喀册溶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重辨。   为什么能做出如此判断距翰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拷衬懊?徐和谊的一番话做了最好的解答算汾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂忱刹,咱们给人家代工挣俩臭钱皋马鞭,那是发展民族工业栋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗毖慌?不可能粗鼻呐。能走向国际化吗勤?那更不可能攀海纶。”   然而埂散,做自主品牌康接,光有决心宽卉赂、喊口号是没有用的芬。正如徐和谊所说创:“干自主品牌真的难构,现在大家都处于成长阶段箍次坟,想要效益好显然不现实箔铃伪。但是效益不好就不努力庐,就情有可原吗倪截拒?当然不是!雹势尸。”   从“1 ”变“2 ”核雄边,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心母澜窗。短短5年时间藐漠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心经淋夹。“北汽人要有工匠精神驴难,低着头涂对、少说多干失,闷头干佰,一代人不行两代人匿冗埃,肯定成功旧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求聪挺。   随着“十三五”规划的展开废庆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”但。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局庐。据悉牟儒硅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产廊垒、供画苇、销枫、研于一体的北汽集团南方基地旦。   届时毖端,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心俗盼傅,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市轻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展投东,形成1+1>2的布局火清。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品茫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勿忱嗜。   “十二五”期间届,北汽集团凭借超前的战略眼光薪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亢揭澎。通过产业链合作宿式蛊,北汽掌握了最核心的三点(电池罗弗、电机哀畔、电控系统)技术摆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军般稻肉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锯,并取得了中国第一臣块、世界第四的业绩部祁冷。   据徐和谊介绍溶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上叫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芍惋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前显喷萄,北汽集团零部件业务板块几乎是0毯昏量,经过这几年的快速发展切,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阀糕,这是之前想都不敢想的动。”对于北汽集团的转型哥娇,徐和谊深有感触骋鹿锋。   据徐和谊介绍救泥实,未来北汽集团将围绕汽车产业链拿嘲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型浅肝,包括汽车金融滑、二手车拣藏呕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸激磁,带来规娜和效益的双丰收匠迫堆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点宿迷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业悸皇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向裸目,这也是转型升级的重要标志之一通可邓。北京通航以合资塘、合作踞狮、资本运作为主要模式柬栖靖,在国内实现了产品工业化和市场营销盟薄塑。虽然规模不大湿,但已经显现出良性发展态势侩。   直视软肋罢伪士,质量和效益成关键词   “整体效益不高驾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闲搜,“我们举一个例子络陆萌,这次500强名单共6家中国车企上榜皖丘巩,总共盈利114亿美元巴跺。美国2家车企隘烁,共盈利171亿美元墙汤速。我们的产销量远高于对手媳逗,总体效益却不如他们瞪峦舒。”   徐和谊指出抹融哩,提升效益详,整合全球价值链部潘,转型升级喂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的酪,也是整体中国传统制造业需要提升之处倪琼富。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戈祈挝,向好的企业学唤甸夏,从7个维度努力签,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗涪臀骡。还有四个月呜,拭目以待递修桃。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铃涩,通过与他的交流可以看出免,对于北汽集团的成长他是满意的葛。然而拆祁手,作为一名中国汽车人多舷谜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌趟扯擦。   “跻身全球200强企业煽潘,不是终点恕烂,而是新的起点吭。”徐和谊更是霸气直言拇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强那冈啊,中国汽车行业前三甲姑烫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编颅:李芳" "   车云按钩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碗庞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲社卜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纽旱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战械慧。本文由现场演讲整理而成焚撇坏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺疟堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拌勃,这两方面的关联性是显而易见的差。    说到沃尔沃济督,大家联想到的第一个印象就是安全邵。的确署灯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候黑赴谢,他们就讲犯陛:“车是由人来驾驶的缉。因此卯莆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则棋秃禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明认倍悼。可以这样说棱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面塘虫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秒浅绥。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伸怠奉。其中当然有标配的虫绿肺,也有选配的铣腐,组合成不同的配置窟惺拭。这里我稍微着重介绍一下尽妈怠,沃尔沃的City Safety城市安全系统收。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鸿查感。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桑摩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史八痕。在2006年的时候巢领,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陡葡菩。第二年也就是2007年纶魏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能噬嘿飞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈梦盾。2008年厂卑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吐冷,成为一个技术子品牌戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善瘟,扩展了许多新的功能际鲍,比如增加了行人探测歇抽、自行车探测恳、大型动物秘旁贪、路沿和路障探测与避撞功能辽。    避撞系统为什么这么重要呢秘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车题耽袍、转向功能的话缝杜,一切都是空谈胶佳牢。想象一下猫菊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撅场虫,这将是非常严重的问题缺陷楷嗽。避撞系统的工作机理非常简单挂穿,首先是探测党胁,然后是评估决策何疟,最后是干预矫,包括警告或者自动刹车柬。    首先是探测孤。相比以前莲苗,探测功能已经取得了巨大的飞跃洽岛陋。从单个雷达到多雷达和摄像头势沏书,并结合多传感器融合算法纫棵惺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阔。    接下来是决策嵌摄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型诉帆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞霜。但是你在路上开车吼桔图,特别是中国的路况唾狠撩,不可能前面只有一个障碍物尺杏戳。所以随着多传感器的应用弹汾渺,现实需要更先进的威胁评估算法獭,可以同时考虑多个对象川。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朽厩匪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疽跑咎,你车周围的一切都可能是潜在威胁蹿涕。    复杂的算法肯定会增加计算量棺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拎髓蓟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓷,有必要进行适当的简化卡江。但问题是怎么简化宠?比如现在大家经郴ダ辖蓿看到的中国式过马路广当缅,一群人一起走舍妙姐,走到路中间侈袱喘,可能有几个人继续往前走碘感,有一些人停在那里蹿,另一些人却往后退寡啼,这时候要判断预测是非常复杂的彤。所以圃舅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性备,使得警告和干预措施如何定时冉埂眉、提升相关性和可信度始终受到挑战裁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁相考搬,才能提高决策的相关可信度俊。    最后一步是干预项。判断之后还要有一个干预的策略仆。干预一般是两种共戎,先是警告舅笑,再可能干预连。怎样警告呢祭厩钢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告鼓癸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摔哪。如果没有可感受到的威胁存在雇,原则上车辆不应该警告驾驶员禄蔼。这是因为逻拭两,如果还是警告哪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因情瓶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率迹坛。时间长了之后愤,他就会把系统关闭或索性换辆车胜,在中国的路况环境下填邪桥,如果一路上都是不停地警告庆解,这的确是个问题呜箍。    警告只是一个声光或振动的信号彼,那么在警告之后忌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗡羡辟?我们的策略依然是磨赊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生番,否则车辆不应自主动作井恋,理由也是刚才所说的嘎琉。可喜的一点是期档起,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升份,自动干预所需的时间大大缩短了井,相比十年以前搪登尉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钩。最后一点卿菩,怎么协调人机界面钱疼倒,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涡,也将是一个很大的挑战绞。    刚刚讲了很多事混煌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闺。首先是效率问题砷,要调整警告反应的时间残寄甭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甜?警告干预是否可感知与理解就胖屠?第二是相关性嗓袖公,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出敞?是正确的警告巢导电,还是漏报或误报狠尚?比如说路前方有一辆大卡车煽孟涧,系统把它误认为是高速路交通标志牌辛,而不给任何警告任容,这个明显是漏报防。但是反过来说酞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寄缝,从而警告干预师,这个就是误报晤,这也是第一类和第二类误报的区别夯勘。最后是接受程度禾饶侗,警告是否很高程度被驾驶员所接受逆钉、并配合椿绅开?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嗅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蔽,所以这三个因素之间要互相平衡眯瞎拼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巢奥嵌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞄练须、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等栓借。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懒雌森。    大家或许会问为什么要做自动驾驶耪堡冯?是不是因为最近自动驾驶凑扑、无人驾驶炒的很热痢薪?同时还有一些顾客在问强,自动驾驶以后疙酮收,我们的驾驶乐趣在哪里貌擅?因为很多人喜欢操控镰拎,喜欢在山路或者赛道上开车回。    我们完全理解这些考虑慨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况筋都寸,今天早上我走的是中环吼技泌,走走停停丢蔡超,就像这幅照片中般的拥堵床搂狭。当然厩拷,交通拥堵也不是中国所独有逞盒,随着城市化进程的加剧茧韶碉,这是全球性趋势挨阑母。请问这样的驾驶乐趣何在陀律闻?    除了拥堵取哥股,还有安全问题称琶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量控世敢。城市化的发展也加剧了空气污染掇沦,以及可持续发展与能源的危机迪。对各位顾客来讲龚忿,还有实现实时互联和出行便利的需求乡。    所以呛,自动驾驶对社会粹赦、环境和经济带来的益处是多方面的畅通。首先偶妮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全篮附宫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的和骆浪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谦杭,即使提升不到100%安全蓄,但是97%陶宿率、99%可不可以沏?自动驾驶还能连带产生其它的好处票蔬,改善拥堵腺肠川、节省能源消耗坍惠兢、减少大气污染潮,以及使旅途时间利用更高效醒靛慕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宠编菜,但我们说肯定也有挑战廊,世界上没有免费的午餐哪特。对于使用者来说杜钒涧,有人机交互的挑战违水。还有失效模式控制书归,万一系统失效以后漏,怎样用冗余系统来后备控制肝问椭。有跟其他车辆系统的交互淡纲恰,你不只是一辆车单独行驶在路面上貉吩擂。怎么感知环境四笛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抠。还有最后一个渴垢,再好的系统枯杠,当顾客不当使用的时候性旱层,怎么做这方面的技术应对处理缉牛。对于车辆设计来说枷,还需要各种各样的冗余系统做后备材,确保自动驾驶安全博泼。    其实白,自动驾驶不光是技术问题蔚,更重要的是对社会和伦理的挑战麓诺队,大家是不是能接受丸撼?首先促毒,什么样的商业模式泰,是我们现在继续卖车的模式淑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式箔糯常。基础设施的改变卑郎,比如说车道线据煞、公路标识的统一帮径吃,这也是非常重要的般夏。还有保险公司是否接受顺梗洼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湾匿。最后是公众的接受程度谈,法律和法规的约束汝扰肩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注添搞苔,从而也引发了很多相关的讨论顿日铅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膘停拼?我们非常明确钵,这也是一贯的战略扦钮叼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者犊棠拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姐。    这里举个最近的例子溃房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伯猩,已经在欧洲量产上市发冈蹦,今年下半年也将在中国投放市场窟沃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统希开师,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辉窜贝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向太笺缴,而无需跟随前车蜕褥佬。要知道百姐妻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撵姐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杰,那就是到2020年盎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡派焚母。这是沃尔沃汽车庄重的声明坏丹匡,也是一个非常具有挑战性的目标岸枢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱教?    我们认为首先要充分研究屋互,通过真实用户与真实交通蚊裳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通丢博。还要多方的合作虹梳郎,沃尔沃汽车通过与包括供应商茧、大学研究机构褥,以及政府部门在内的强强联合句传和,来应对全球挑战快淌钳。自动驾驶之路没有捷径诧俱捌,就像练马拉松一样工。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戒、循序渐进的氛亩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畦,我们走的每一步也都要以安全为核心纺览。我们要以客户为导向殊拼,通过提炼典型路况氖青,悉心定义测试所用的通勤道路勘礁,同时尽量控制风险佳割。在技术成熟之前鄙戒,必须反复的测试欺,以保证安全与可靠敞嚼嗓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试解。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目参拇诲:要验证对社会和经济带来的好处省,是不是适合当前的交通环境农稻,顾客闯糙、社会公众的接受程度辱显,还有道路基础设施的支持是不是充分署任,与其它车辆和道路使用者的互动鄙缺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定勿迹平。    这个项目其实已经在2013年正式启动了啪恳,真正的大规模测试将在2017到18年慧维,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试唬涣。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帆泡沫。    上图右边是哥德堡市区的地图尼咖何,这条环路相当于上海的内环或中环溃刨抬,即城市高速交通路纫阜,是没有行人饭醛、自行车奠,也没有交通信号灯世毋。自动驾驶测试者是租赁顾客窘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶仆筐。在驾驶过程中惠诗,允许处理其它事务瓤,从驾驶员监控到不监控鼻趴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术驼迟亮。    这里我要讲个非常重要的概念绣冲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶归恋萍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段郝霜萎,驾驶员还是负责监控和指令哪奸行,必要时摆,还应尽快接管人工干预陕,所以还有不少局限性韩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控怠饺份,车辆负责监控交通环境粹膛,根据路况决策和反应翟化,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莎赂方,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已罗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理耸磨汰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度涣,驾驶员需要对驾驶负责疗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸抒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶苏,或者SAE第4级的程度无讼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酿眠。可以看出忍,这是两个阶段之间非常明显的分界线疾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辩,简单地讲荡戈,是通过多传感器融合匪,包括单个或数个摄像头入绷粱、毫米波雷达氖辱、激光雷达刀彪敲、超声波传感器等矫,加上云端和高精度地图娄懒,来感知周围环境疆荒,评估路况和交通状况贫亥,相应决策与控制偷骆蹲,最后通过制动具填家、转向和发动机系统来执行干预翱脸扁。处于安全和可靠的考虑羌瓣,我们有备份系统拆唐逛,冗余的执行机构芯呕添,万一其中一套系统有问题蒜,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶箔粉去。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囊蕉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅配贫。2017年喇善艇,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洛邯乓,随后我们将在中国莽令伦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证寸箱谁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荷疥,自动驾驶的远景又如何匹痞熔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惶。如果大多数车辆有自动驾驶功能让犁毖,车辆可以与人蕉撤、车坞瓜搏、路互相沟通济腾敬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擞窜儒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贾疟干,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布巩褥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时估芭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任墟堂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺衰李,这既体现了我们对社会和顾客的责任感动,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心极救烹。 责编认抱:李芳" "   从很多角度来讲哼绞慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貌怒扰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功焦甸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功筹妈,国产化是必须的道路河京。    宝马在全国的零售网点超过了五百家态腐歌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞎棠,能够接触到更多的消费群体板定。在网络发展策略方面泞断晃,我们会更加看重网络的构成形式霓泄,像城市快修店汤芍、售后维修中心髓、维修工厂等寒,主要目的是增加服务的便利性煽购春,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务布痪。    上周末(7月29日)串,在接受采访时闹挥澎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晴,回答了中国经济网等媒体的提问男匪烦,内容涉及国内高档车市嘲!,宝马在中国市场的发展战略淳颗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容酞难。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咳厕嚏,年轻粟京怒、专注疵功沟,富有亲和力;与媒体的沟通自然帘、坦诚袒徐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力城协。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桥剿,刘智说霖糙,中国经济发展已经进入一个新常态风萄杆,就是从高速增长进入一个健康揪、可持续性的增长拳完咐。但是五,随着经济运行质量的提高疲略,每一个百分点的增长辜,都是一个不容小觑的数量老。把这个结论放到豪华车领域鳖聊筷,我们所存在的这个行业柬,应该不会有前几年爆发性的增长渤,市场会以一个比较稳定乳虑、健康聘堡、可持续的态势继续发展扰耙。就宝马而言己,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势饺郎钠。比如吹颂虱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纲,而是把新车藉、二手车什,技术保险衫旦,国际式售后服务一起发展韭痊品,我们叫“利润四驱”瘫檀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弓泊会。    今年沧,在集团诞生100周年之际染,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略米去。那么烧,这些战略在中国市场怎样“落地”间?刘智谈到淡好联,宝马集团刚推出新的第一战略尝,其中的很多元素不仅是契合中国市吵臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晾。他举例说龚,宝马提出的智能互联概念武,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酵哩艾,领先欧洲10年以上钙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础麻健苫。再比如新能源方面坡废摊。中国政府强调佰卿塑,到2020年新能源车要达到500万辆淮暗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒋头购,包括纯电动和插电式混合动力车型奠荡盲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奸。所以在新能源车领域鲜栋,宝马会加大对中国市场的投入蝗砰寝。因此裴,“从很多角度来讲丰喜锣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奔磐,刘智说闭亥。 BMW i3    随着本土化战略的实施殴溃,高档车市场国产车型所占比例越来越大川。那么扫捻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的午?刘智介绍说氢搓,目前麓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恃。在几大豪华车品牌里面层,就进口车的销量来讲踌,宝马应该是最大的略埃尝。我们对目前的状况还是满意的杆拇扯。因为这本身就是在我们的商业计划内苛。    至于将来剩牌,刘智强调扣兴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功会鲤,必须在中国取得成功惹违溶,在中国取得成功期淌,国产化是必须的道路”钩悼。所以遂斑蹿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撇搜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心污,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作捌。不久前测,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车功翠恋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场心鹿蹬。从长远来讲举仁,国产车型的占比会越来越高拒碧勘。 全新BMW X1    近年来号茹,高档车市场经销商层面的动向备受关注汀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诗?刘智认为爆,应该说覆霉肯,这是一个行业性话题旧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窖搬绞,在厂商给予经销商更多的支持配合后是让,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势速辽。就今年上半年的情况而言辨粳彪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的廉搽。对比去年的数据克,我们发现涎肯歉,不管是在新车毛利埂,还是其他业务板块汇蝎点,尤其是在售后蹬汀纳、二手车挨踞、金融保险等等几个业务板块起惠胳,我们都有了明显的进步充怜。因此举,他觉得变壕:“目前尸谓腺,宝马的经销商网络是非常健康的”台藤。因为帮,随着中国市场的不断成熟顶钾强,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式檄扮。从厂家的角度来讲惶贾,我们也不断调整新车的供求关系壁佳顿,调整车型的配比逃亲悸,调整商务政策绘轿苹。综合下来贡挟卫,应该说目前宝马经销商网络庭焕功,处于一个非常健康的可持续发展状态倾蜂嘘。 全新BMW 7系    那么纠,比较以往超艇耐,宝马在经销商网络的拓展上誓伺,节奏会不会放缓一些脯玩?刘智表示闭惋图,在经销商网络上肯啦,我们仍在稳健进行拓展蛇悼,一步一个脚印地往前走簇忙。从绝对速度来讲浚,或者是从增幅来讲纬,因为基数变的越来越大乓解矫,所以这个百分比是越来越低的郝论,这是很正常的廖苗衡。目前侨透灵,我们全国的零售网点超过了五百家开酱稿,覆盖了全国所有的省市自治区喝囊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市母办,覆盖了很多中小城市剔捶涟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体稼慕。在网络的发展策略方面阶鲁,我们会更加看重网络的构成形式蹭,并不只关注于网络的数量局。所谓的“形式”就是像城市快修店铣成、售后维修中心啡哼凡、维修工厂等等一系列的体系概念喉。主要目的是增加服务的便利性韦奴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胯。对于经销商罗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本扮溪垛,让他们有一个非常健康良性的发展豢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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