*ST 高升:无需为2250万借款承担无限连带保证责任

时间:2019年12月09日 17:44  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海行泽机电设备有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术唱期歧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稳细、锁紧坛。    与会专家认为粟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吞草,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戒粗琴、热稳定革轰同、无热管理循环单貌拢、热冲击循环故弯、被动传播电阻)己课,电性测试(短路芒熄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芹笆背、掉落嗣每、穿刺钠佬砷、翻滚农、浸入琳、压碎)的安全要求碑财赴。但是誓宏廉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赡泊。安全无止境碍眠诫,提高电动汽车安全性趁逢卢,还需要国家罐、科研机构喜贤哄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力派嫡磋。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腔篓贪,也曾不断出现事故侧烂,遇到挫折是任何事情发展的规律携。因此段,对于各类事故练稍,电动汽车各产业链不应止步不前碘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足羞稗狼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的皑,要让安全成为满足一切功能的首要条件射梧当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "   上海车展开幕前一天擅搽倘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会戏懦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祭昂佳。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辑武僚?北京现代副总经理彩违、销售本部副本部长吴周涛表示杀纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后暇石,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湾。“他们对于服务有着完全不同的需求拢仙巍。比如服务要定制化萄,手段要智能化衬闷、科技化泄时篱。同时凑,还要预见到他们的需求并满足娄逝脚。”    如果说此前某摹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘶技,是厂家产能的竞争纤诲委,那么未来则是客户的竞争憨。因此簿扮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氖蕊肚。“意思就是享受你还没有想到的服务点拾晴。”吴周涛如此解释疟泄苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渐定?据了解订弗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹊寇赂,升级为对客户用车生态的全面服务躲,基于互联网科技的进步慕,先于消费者预见需求床,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”司炬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效笨码倍、智能缺痞诚、共享偿,以及个性化定制的智慧服务体验炯媳。    具体来看烩,北京现代将率先整合官网巢复、呼叫中心魔、4S店透明车间酥肪、服务App泵弟、娱乐蘑伪刊、地图较、语音控制充苛寿、智能搜索等服务功能帆合士,并将其聚合到车机上储秤眉,成为用户的车载生活服务平台涤览身。它就像一艘移动的生活航母僳,无论是餐饮痘洛、娱乐黎疥手、购物的生活需求灌澄僵,还是维修耙佃母、保养的汽车服务唱反,都将以车为桥梁刻搜,实现信息互通羞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务较,还能够通过在线直播的方式式,对接车穆晤、检测痕腊、派工闯贪脊、维修袒妊、洗车省幻人、交车等服务的全程进行智能监控汾舌,实现人车分离式的售后服务仿呈鞠,把客户彻底从4S店里解放出来坊醇,为他们创造更多自由生活的空间珊诚朴。    值得一提的是桑失,在“汽车共享”大火的当下敞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务墒。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者毖鼓统,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吞少蛋。“如果只有5%参加到共享汽车当中疯,那也有40万辆的规模棘嗡龚,这是目前任何第三方平台都实现不了的含品。”陈静表示枢煌峦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车缚输了、售后代步车性外醇、公务用车也会参与进来骋昧坛。“我们希望融入大潮澈匙,积极参与这种尝试盛。”    除了全新服务品牌的发布康,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隆馆。据了解狮譬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拜兼,通过平直且富有张力的线条疲,充满力量感的车身轮廓饺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格热甩酣。同时彤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捅,匹配7速双离合变速箱掏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现响。    “新一代ix35上市之后炯,北京现代有全新胜达湃寸、全新途胜害化软、新一代ix35示靠贪、ix25四款SUV产品尘激嘘。通过这样的产品布局炼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势扛窟。”吴周涛介绍说涛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车耗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求论凡炮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搬葛焊,本届车展除了新一代ix35械,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茄。新车延续流体雕塑2.0设计风格极弘盟,对进气格栅冠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化膊,以DAW驾驶员注意力警示珊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置盯漠浮,为消费者带来更安全的驾驶体验轻陷。    除了两款新车外激,北京现代还设置了技术展示区篓撬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躺。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嘿改玩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胺缆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阔店娶。    2016年侮率,北京现代实现产销114万辆墙,超额完成目标械,保持了行业第四的市场地位肠蔚。今年北京现代即将迎来成立15周年百蕊,也是北京现代从800万用户基雌檬场,迈向千万用户级别的重要一年厦。业内人士分析缔努,在后百万辆时代到来之时侗颈茎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掳,也在不断践行本土化政策什悲,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钢女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  5月10日尺典,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点憋敛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业彤胁酮,人们的关注度更高难叮藏。在今天尚滦挠,汽车产业主管部门愧梦衔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廊熬,其中指出风拱细:“中国企业捌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”虐疙。   目前在中国汽车领域慌屎,舆论将中国品牌分为三类亥戚保,一种是例如长安锣顶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业檄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垒行嫉,而且成果显著倪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烩棋嫁,这些企业通过内部的改革撕殊,已经形成了正确的发展思路氛,尽管在终端销量上尚未展现成果吭遍瓦,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”戮歉歪,始终有一种“捞一把就走”的心态讣陀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型来撼,在市场赚取短期的效益誊。   苗圩在撰文中指出郊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉传痰。企业投入资源梳酪,通过设计开发肚烧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值宛,包括物质价值和精神价值细电。但是摊,这个价值需要在市场交换中转化为货币忻,才能完成“惊险的跳跃”烙,成为企业的收益拖精浪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心聊递你。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赏,中国汽车很兴奋密,但正如苗圩在文章中强调秸,品牌建设是长期而艰巨的任务愤,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”陋。这同样是中国汽车品牌需要思考的腔层。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》房,通过仔细研读滔躬,将其中核心思想与观点标明童激市,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示石荡瘦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知肃袖乏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来德,党中央栋嚷、国务院就振兴实体经济渤受匡、做大做强制造业做出一系列重大部署纠蓖,对加快质量品牌建设提出明确要求躬瓤。习近平总书记强调米醚,“推动中国制造向中国创造转变讳、中国速度向中国质量转变秒痛、中国产品向中国品牌转变”敢潜图。   2016年闻椒备,国务院部署了消费品“三品”专项行动虎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》部狙撅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力没,提高有效供给质量骆马,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巧培馈。   近日素,国务院同意设立“中国品牌日”归迟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用憋八,体现了全社会对中国品牌的期望纳仆,为建设制造强国指明了努力方向沧眉篱。      一烫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代浩社芭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垃,代表着国家的信誉和形象钵体卿。品牌发展是一国由大变强的必由之路头歼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拜叫。   品牌建设助力制造强国战略羚搭梁。 我国是名副其实的制造大国亮胁蚕,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务融温。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”轿秸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赖末,产业转型升级势在必行虑煤,迫切需要加快新旧动能转换嗓,培育面向产业中高端的竞争新优势比。经济发展规律森巢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嗓燃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵抚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蝎梦筒。   品牌建设推动供需结构升级寡耽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虫评窍,重点任务是提升供给体系质量耽供棠,提高供给结构对需求结构的适应性反穿。品牌是连接供给与需求的纽带栏撵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垂,引导需求侧消费升级弊松,提高供需两侧对接的效率倍。   品牌建设促进实体经济振兴季。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心采浇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壕。企业投入资源拦,通过设计开发卸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汉艇,包括物质价值和精神价值范。但是锹沏,这个价值需要在市场交换中转化为货币醚瞧解,才能完成“惊险的跳跃”梧币,成为企业的收益挠鼎。能不能跳得高热些、跳得远篙,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狮。品牌是价值和信誉的载体牧笆徊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力篡跨。      二椿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述誊呕,科学地阐明了创新痉强萌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瀑灰。从品牌建设的角度看弄题箩,品牌需要“中国创造”崩,没有创新冯陌撼,品牌就没有差异化的魅力苍维潍。品牌需要“中国质量”舒害,没有高质量旱瑟,品牌就丧失了价值的基础衡呐。 近年来蟹欣,面对国内外严峻复杂的经济形势规,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萍、国务院重大决策部署猾,认真研究我国工业发展的阶段和特点锻光闹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碘配。   把握规律鸥伦憋,找准抓手桨挎。要坚持质量品牌工作整体推进编显愤,引导企业在设计开发姥、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘘、全方位的质量管理体系精、诚信体系和品牌培育管理体系纶夕,以培育有竞争力的品牌为标志畔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念珊朴匪。   积极履职好,统筹部署保。2011年系涎,工业和信息化部会同发展改革委灵缅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茸棺髓,进一步推进品牌建设巳稻。2015年察脱牢,推动出台了《中国制造2025》灸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一授莱查。去年阔汕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动去瞳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宝悲,部署了全产业链质量品牌协同行动熟、优势和战略产业质量品牌护航行动怒汐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动醒。   持之以恒勾情擎,扎实推进柬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柯。   经过多年的不懈努力彩汗鼓,我国品牌建设工作进展顺利枷庇,取得了初步成效纽煌。目前挖精,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点操,涌现出251家示范企业噶耽硅。根据对示范企业的调查傲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮诺千,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拳,企业经营的质量和效益得到明显改善巫蹭氮。同时软,重点消费品的定制化理冠梆、中高端产品供给比重显著提升剧,定制化服装消费增速超过30%窝泄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袭。      三钢点、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务裴矢胁,需要社会各界齐抓共管抗触,合力推进睦。下一步喇参,工业和信息化部将发挥行业优势局,深化推进品牌建设俄,加强与有关部门密切合作潮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境放汗,努力开创工业品牌建设的新局面桃羞。   坚持企业主体仇,增强品牌培育能力扳令醒。 引导企业增强质量品牌意识擂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卡肮。坚持试点先行班、示范引领蔫权,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设葡,促进企业品牌与区域品牌互动发展松。加快制定品牌管理体系标准煞疽,组织贯标推广死泞浑。加强质量品牌宣传剁携慌,弘扬精益求精的工匠精神勘姓,扩大自主品牌社会影响诲瞬讣,激发企业培育品牌的内生动力俱。   落实质量为先醇,加大支持引导力度眠。 贯彻实施《中国制造2025》破路菩,落实质量为先的基本方针损洪,加快推进质量品牌提升行动闻檄。发挥制造业创新中心建设灿、智能制造雾、工业强基等重大工程的支持作用搬搔,引导企业加快工业化与信息化深度融合茶喝莱,运用“互联网+”宋险、大数据等新一代信息技术堕,把握智能制造嘶、绿色制造蹦目宽、柔性制造等产业和技术发展方向悲辫,加快培育自主品牌舰晚吕。   鼓励创新设计煽呕,丰富品牌差异化定位妒宝。 完善制造业创新体系躺,加强关键核心技术研发疤,推进企业技术中心建设漠多牵。在重点领域推广应用以绿色栓蕊、智能贝、协同为特征的先进设计技术幂。建设具有世界影响力的创新设计集群亭剔,培育一批专业化的工业设计企业扁,鼓励代工企业建立研究设计中心即登却,加快培育自主品牌吻笆。   实施重点行动申弦,促进关键领域发展授酷拢。 落实消费品“三品”专项行动冲捎破,支持消费品工业向智能豹绞怜、绿色计、柔性和高效制造发展寇叔。增加中高端消费品供给绅测惭,促进产品向高性价比优势转变绘下交。大力发展智能促、健康消费品急涤,支持发展民族特色消费品屁呸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动耻烂遁,加强产业市场研究和需求预测详诬,科学规划产业布局供、供给定位和品种结构蹄。 实施中国品牌“走出去”行动鳖叮公,贯彻落实国家“一带一路”战略趣,推进国际品牌共建共享刑邻嫁。   完善公共服务俏,支持质量品牌进步忿顽衔。 建设质量品牌专业化服务平台疆塑点,依托中小企业服务体系鹅泛抚,提升服务平台的质量品牌服务能力捻菇拓。构建质量品牌信息共享平台密,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估闷磨。完善知识与人才开放共享平台菩娟恼,依托企业经营管理人才素质提升狄、专业技术人员知识更新等工程窗辑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员桔捎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台瑟北咆,促进科技创新勃、成果转化和推广应用铝驮瞄。   加强技术保障册患,夯实质量品牌基础厂袍。 完善产业标准诬醒、产业计量襄邦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设判筋鹿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关第瓣,推动质量升级屑幢啦。引导企业增强研发创新和系统集成能力肋,创新制造方式和服务业态凤吵,发展定制化生产阔,满足个性化需求牵。鼓励企业发展现代销售体系晒补怪,在品牌传播赐娶抚、顾客体验和销售模式等方面创新发展岭黎。   设立“中国品牌日”佃,大力宣传知名自主品牌 浇脯墙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痞酶燃、质量精良蚀崔苛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胶嫩。品牌建设是长期而艰巨的任务亩烁簇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”潜频,以新理念引领新发展蠕木,持之以恒地不懈努力攀概氖,共同推进中国品牌迈入新时代杉含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "   5月5日玻秀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芥仆兽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人魔、董事长李斌就中国汽车升级之道季肥唬、互联网企业造车瞥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论操。    近两年互联网造车企业纷纷入局秒缮,被称为“新造车运动”署。徐和谊开玩笑说辩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心摹。”他说停:“我从传统汽车的角度看到,就是不服!”徐和谊解释道丛浚,李斌做到的他也能做到累洗圭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捻呻宿。    徐和谊认为抵拒,最难的不是做产品疗唯,而是做品牌纹,尤其是国有企业体制下做品牌毁桨。建立裴、培育一个品牌售刚胆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乃汕详。他举例说闺,蔚来汽车在东方广场建体验店女田喇,那叫“烧钱”朵浦,国有企业就不能这样“烧钱”棠湿呵。但品牌打造的初级阶段赊湘,该烧的钱还是必须烧的旦。这就引申出国内传统汽车行业纹起翠,必须加快加大国企的改革步伐戳,从发展角度嫂袖寄、竞争角度宦搁犬,必须改革芭颠特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务能,希望未来产品不光是一个出行工具库,而是一个用车的体验平台兄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蜂且保,而是看到与用户交流的新机会俗很。从互联网盎爱垢、移动互联网菲祭、移动社交发展趋势看钵括谩,与用户关系会让汽车发生深度变化吃响,体验会变得更加重要烩蔼叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业闭,新车企应该走什么样的路管,徐和谊认为僳伟了,条条大路通罗马灭巳凡,但是路和路是有区别的肆吐险。他认为全世界只有中国能做到一件事薄霓未:传统车企和新生力量深入融合峰、发挥各自优势壤抚拢,结合起来涉龋,这条路可能全球谁也做不到闹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线獭。徐和谊透露沁鸵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作位,很可能这轮竞争胸,十三五末巍呻揉,再过2至3年曝,肯定会出一个比较好的结果佩珊坎。”    李斌也认为墩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大祟台,这跟传统燃油车情况不太一样筋。他干脆表示旗啼佩,国外品牌在中国是没戏的虎,因为智能汽车需要本地化的数据告,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垫瞧褂。蔚来汽车在三电湿评、智能电动哦村安、包括制造方面都跟其他企业合作东嘿都。李斌强调醛:“我们是很尊重制造这件事的专业性惮糙。”谈到合作懈蓟喷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作郊陷:“我们的南京工厂投入十几个亿金坷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作介颠,不是简单的代工动哩新。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   据雅虎网站报道校凑付,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姥薯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现垮鸿随,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俏妻:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涤欣。”    他指出孝狡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侗叫。尽管我认为这可能还有很长的路要走浅阶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况翘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为崇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佬肌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险接。    当前凸石,特斯拉保狙坡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中渐啥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密室磊,并将其带到了Uber矗。    去年茫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中妙哥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仁。特斯拉CEO马斯克表示发耗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”钡颊糜。    马斯克认为睫糠古:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伪伍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兔慌速,要远多于因人为失误导致的事故杉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道费婪德,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邻。    他表示双普:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全化塑,那将是一件非彻猓好的事情贯。但对于汽车保险公司来说罕变氰,这不是件好事武沃敌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后善揭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称犯提盘:“我觉得这种影响很明显话。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仿炭化,以一个参与者的身份和一个观察者的角度胺滇,全面湾北、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渴,阐明了个人观点评,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钝祟盾、客观的看法褪径。    报告摘要接搬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期马棠饶、导入期嗣、快速发展期与成熟期四个阶段耿剔。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段僧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郸,很值得我们借鉴韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败违。如果不加重视瞬毒,终会酝成大祸杭荚。    *韩国的电池产业督,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战健呛,我们必须面对这个挑战魔脸霓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作澄,它会带动未来汽车消费新的革命守。    *任何事物都有两面性茧腹湾,政策也是这样挪。补贴强度不足炊,难以起到激励效果杭还,补贴强度大了干肚,难免产生对技术发展的不良影响得煌坑,也包括少数人铤而走险骗取补贴舞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展牡抛胳,从国家科技项目立项至今已经接近20年碉,可以说产业发展已处于世界前列瘟。2016年拍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磺订,累计销售95.5万辆裤毖钵,取得了令世人瞩目的成绩卫污。有些专家认为亲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡瓶,我的看法不是这样谋既红。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期届箔唬、导入期咎乔、快速发展期与成熟期四个阶段栖懊。导入期也称培育期巧苇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段饭鼻呻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汗勘秒,当时就有舆论认为虐茄,我国新能源汽车驶入快速道妊购甭,进入了快速发展期霓戒。然而到了2016年便回落下来拍垃。现在分析起来锚介,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联四饱掣,造成了数据中存在一定的水分寝闲咕。随着国家对骗补行为的查处酞,今年的数据逐渐回归正常棉汾鼻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势律黑磐,有可能会得到一些错误的判断渺,导致过于乐观的结论垮寸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期纺录,除了观察数据的趋势外喇,更重要的是看产业发展的推动力胳商,是国家政策为主还是市场为主取。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吼,补贴政策还不能取消矢记狄,基础设施还很不完善喂募,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平媚,产业链还不够强壮与完善仿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨险输,工作量很大衬统,切不可放松努力莆,让已经启动起来的产业发展放缓下来篙。    依目前的政策设计炯耍镐,我国将于2021年取消补贴嘲,代之以环境童、能源为因素的常态鼓励政策烤。也就是把2021年设为一个转折点蕾衔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溶。期望实现年销售量达到二集、三百万辆以上漠停雾,能够占到汽车总销售量5%到10%痕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泌。    二信、如何看待新能源汽车的碳排放轮搽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疯。我认为许多人有这样的疑问是正常的腺,因为至今还没有一个权威的科学数据播贪,来告知公众电动汽车的排放是多少瓶形?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法撑豌岸。    电动汽车行驶过程是零排放壳卜,这点没有疑问固慌。但发电过程是有排放的屡另承,不但有二氧化碳排放姥馅,还有导致PM2.5的有害气体排放惰煽。所以简单说电动汽车是清洁的肛冷泼,是不能令人信服的憋伎,需要拿出数据来侵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡逦”蓿款的新闻报道段傅,受到一些启发蔼剖戏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桃,即“碳排放因子”袜认剁。根据新加坡的实际情况篙,标明每消耗1度电陌,就要造成500克的二氧化碳排放恍曙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升郡峦想,即每消耗1升燃油帅,就要产生3000克二氧化碳排放镐浇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桔埃。由于特斯拉的车重惶仙,耗电量高扭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汤,尤其是在夏天开空调的情况下鸡腑,百公里电耗有可能到40度吐就驶,因此被繁『郏款朗挝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化踩标,很值得我们借鉴绩耍裂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究型多纯,据我了解定性的结论比较一致盘扔,定量的结果存在不小差异檀陶澈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关都。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别开收,其清洁技术水平也有很大差异哦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瞥懂勺,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拐勺,发布我国的“排放因子”权威数据祟吮肝,并定期予以更新秀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拆即。    比较我国和新加坡的发电情况腻,新加坡百分之百都是石化能源发电段叼,而我国的发电能源结构里沧锤恒,石化能源约占70%鄙棠,可再生能源等非石化能源约占30%稿。全国平均来说告降卜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点倦。而且按照现在国家电网的规划来看盆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例额铣,我们发电的能源结构会越来越清洁隙哺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大戈攻。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”模叼,来估算一下电动汽车的碳排放屁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挞,可以算出其碳排放为100克/公里醛污,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车兄卿汝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渭社。可以看出一般情况下掀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车霜。但是如果电动汽车过重凰忱倒,电耗很高烩,就不能算是低碳产品草蹲褐,甚至不如先进的混合动力汽车绘熟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系斥损摆,但是我们可以认为令祁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痘,耗电越多衫,造成的PM2.5有害气体也越多疆盟褪。因此屏,从治理大气环境考虑伟汉桐,我们的政策应该鼓励低电耗产品檄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向低染。    三瞄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抛鞍?    这个答案是肯定的瘟丁。我做过一个简单的计算芯,即使到2030年斤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筒愤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右隧宽。由于大部分电动汽车会在夜间充电卢授,可以利用电网的低谷电时段来充电竭借。目前我得知的峰谷差是20%到30%催,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段搜虎,不但不会给电网增加负荷宝,反而可以帮助电网储电家。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式懦蓝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仇,在白天电价较高时段将电售回电网耿侥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统扰,这个系统包括了屋顶的光伏发电督稻刮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈料。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肛榷辈,采用分时段电价超捆。当然咐拣讣,对于需要白天时段充电的一些领域甘,如快充公交犀挟康、出租车与物流车等岔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弓。    四描、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搅嫩股。现在出现的火灾问题比较多慈匹礁,所幸还没有造成集体伤亡净朽射,但是已经给我们发出严重警告抄,如果不加重视拾突,终会酝成大祸贾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瑰灭。    电动汽车的安全要以预防为主泪,要从产品的设计做起磁傲澄,然后是生产过程的严格控制撕,不能将未经严格考核的产品投入销售谷梢亨。电池的比能量越高贯,发生火灾时的危险性越大驾太,因此要求有更高的安全性技术镰咐,试验考核应该更加严格却。尤其串,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎从,因为客车上乘客数量多葱全醋,一旦出现火灾逃生难度大拐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准佩褂蜗,为满足新的标准增加成本是必要的平猫。对于纯电动客车趁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烂访,既安全又经济瞳徘胯。    说一下安全监控网络豪碉许。我认为重在实效芍苫工。我在几个火灾事例中了解到希,火灾发生前其监控网已显示警告信息渡熊醒,但未引起关注与采取措施程,说明安全责任不清活,监控网站流于形式九冀,主要是供参观用劫滥。    五且逞差、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娜收弧,大家都知道耍羞酣,韩国的电池产业茨鸽测,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鞍,我们必须面对这个挑战戮骨。目前有一些原因罗蹲,使得韩国电池进入中国市场有一些困难澳斤,也给了国内电池领域一点时间芳石奶。但是凸傅,如果我们自己不努力爬,最终经不起国际电池产业的冲击坷扯,我们将会面临严峻的问题泊。    我国动力电池产业发展很快帆溜淋,一批创新意识强的企业正在快速成长陀枪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笑。但是总体来说怒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侣戚玖,产品的质量水平不高羡拴,投资过于分散巷澜赣,到处建设低水平的小规模电池工厂旧材峨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足澎瓣怯,缺乏战略眼光奥。这些问题需要引起我们重视与思考拍诗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败快漏骇,没有一个强大的中国动力电池产业钳,就不可能有强大的中国新能源汽车产业霓管芥,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫逗。    化学电池是一个非常老的传统产品粟瘦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情绅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度革,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金雹斡,形成了动力电池百花齐放的创新局面舵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侠芬。因此粗,谁能够掌握创新的主动权官猛,谁就有可能掌握未来电池的命运棘烦娶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缴核,但是企业是实现创新的主体涕核。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舵圣,能够挑起这个历史重任建姑痰,把更多的注意力放在创新技术上面狡娃香。    去年参观宁德时代电池工厂时逼檄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骨,给我留下深刻印象惰霜。图的中央标明安全性始终是核心单汞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度犁皮亨、功率密度歪筷、寿命与成本屡跑蒂。在实现高能量密度的同时剂沙,要实现快充性能哀享,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项,向1万次20年迈进赐尸,彻底解除人们对电池可靠性恼眠帛、耐久性的不信任稍伎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车陷拨,结束燃油车的历史嗡百簧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泻玻诉,成为中国动力电池的创新巨人心枯。    我对我国电池产品质量做过一些调研肪心极,认为萍宠涪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平兄。就电池单体成品质量控制方式靖皇,目前还有采用筛选的落后方法顺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上楞。这表明兔些,产品的质量水平低劣觅,即使交货的产品数据是在合同范围内槽俏克,这些产品在使用中性能很快就会变差适,寿命很短娇逛。    目前市,还有一种比较普遍采用的“分选”方法策颇椽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差绢镭,但这也并未在本质上提高一致性琳模沪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性扫荡,不需要分押兴,标明这些产品内在质量是优良的仍舒乖。用汽车工业对零部件的质量要求就是哨卧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”定纯。恐怕多数企业都达不到哨呵奔,就这一点而言叙,我们与日韩企业就有明显差距部眠榔。    面对严峻的国际竞争化面,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟堆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙缔,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬喜。我们看到国外整车厂来到中国时炬槐,都要把自己的供应链带进来峰缝橙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卸轰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任绩逞。我建议政府顽、协会饯搭妇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程松。    六寿、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暴履贡。它会带动未来汽车消费新的革命村鞠,有助于解决城市的拥堵蒲澳、停车难莲崎蓉、环境污染等问题霉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率箱驰镰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伶册,是未来汽车应用一个非撑榧曰梗好的发展方向凉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适睫据拭。    由于共享租车提高了车辆利用率刀搜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌肫蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显嘲纶。又因为主要用于短途使用杭,大大降低对续驶里程的需求橡。从社会效益考虑道,减少了空驶行程韦蜗,意味着减少能耗与排放圃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间编杀七,缓解停车难的问题岗奈肌。    现在掇蓖勾,很多城市都在做分时租赁逛,但有的并不是典型的分时租赁猛妊。A点借颗崔、A点还呐卜,规模小的例子不少辩党什。例如有的大学有几十台车在那里朵告挡,学生租了这个车出去办事儿部写柔,回来时归还校园原处膛触。这种模式也是一种共享翠,但不是典型的分时租赁婚峰铝。只有实现A点借X点还缉、并具有一定规模豁姆、使用起来非常方便乾,才可以算是真正意义上的分时租赁娥捍。    除此之外脓,分时租赁还有一个评价指标诞埔烂,就是车辆的运行率甲殊九,即车辆有多少时间在外面跑兴、跑的时间和停的时间的比例伤。我考察过芜湖市易开租车届尸,我认为是很典型的分时租赁察。从数量上看疮迟镜,芜湖已经有两三百个站点息仕,三四千台车蜗辅,具备一定的规模;从模式上看忻熬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借筛冬苹、X点还咕淌。从车辆运行率来看态斡,芜湖做到了80%看阿江。    此外紊哀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用化,规模也达到2000多辆笔涵上。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池凹豆,很有创新特色桂蔷速,也有一定规模青。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据斥武蛊,认为大约需要1辆/1000人口城,或5辆/平方公里的密度吃深钱,才能够保证顾客较满意的租车成功率敌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哩,其租金仅是普通出租车的1/3蚊稀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刀。    作为共享租车的车型诗,以高可靠性冬篓侠、低成本蒋苦碱,微型车更为适宜阮口俩。共享租车要应用车联网技术祁陷冕,建立完善的方便于客户的使用体系陷秒间,实现手机注册蝗碌、约车适删偷、开车耐庐纶、交车烙簇、付费以及安全监控等刺脊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持搔信毕。我认为辱绷扳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吃煞怕。为了方便客户定抽己,建立全国统一的注册收费系统十分必要乱。    七响惕、补贴退坡后蜡惯啦,新能源汽车是否还能发展篇兢鸡?    从今年开始双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磺捐灵。现在行业里有一些不同的声音污刮陆,认为新能源汽车本身就是错误的事情宽介,它的发展依赖于补贴沃狈派,补贴拿掉以后脊徐,新能源汽车产业就会死掉憋。我不赞成这样的消极看法表荣胆。    首先在电动汽车本身的技术上疥沏麓,我们要有信心俄故腔。随着电池能量密度的提高饭歼,到2020年盟诚藕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挖嫩,规模化生产使电池的成本大幅度下降泊聊毫。从这几年市场反映看管揭膏,很多消费者开始喜欢电动车了统矛,他们觉得电动车很安静氏绅、很干净促察烂,如果自己家有充电桩题郝,使用起来很方便崇每废。目前段涂,面对全国大面积的雾霾形势解,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策傲佬寂,促进了电动汽车销售量的持续增长倪锰,在不久的将来赤嘲,电动汽车将大量取代燃油汽车窝。    我国在新能源汽车产业取得的进展晌勾激,很大程度归功于国家的鼓励政策靠募。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嗓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用艇蓬梗。但任何事物都有两面性火铜,政策也是这样妙。补贴强度不足酬,难以起到激励效果坑郝雹,补贴强度大了俺琳插,难免产生对技术发展的不良影响席墙趣,也包括少数人铤而走险骗取补贴既。这些就是事物的复杂性纹呐,不足为奇蠢隋炒。因为产生一些问题搅闷脓,就否定补贴政策是很不客观的躺砂。正确的做法是适时适度调整政策梳浦菱,逐步实现退坡腐,制定与能源喂筹、环保因素相关的长期鼓励政策硅车钒,进一步完善推广工作的其他政策环境尸缺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳哗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峡楞娟,销量突飞猛进沛念绵,不仅在中国市场实现了大反转精,以每年超过30%的增长率涉,连续三年高速增长檬,实现反超矗彻肚,在全球市场上来看吮靖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奋樊蓉。设计之变澎,影响如此之深妓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恢煽慑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贤科,都是如此炭短。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌栓瞥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期巧。此消彼长歧冕臣,本来也是市场常态倍埔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年返醛白。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卉农。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略砍按,而奔驰则用了进击的改变奇滴。这导致了市场格局的变化漓。但在今年开始亢缎搞,奥迪要采用一种大胆的改变敝幸。   在北京车展上洼文轻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生愧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司览蓟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品差上锤。在采访中蹲腺,马克·莱施特先生表示涕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蚊眯涎。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是忻桶河,以奥迪品牌本身的三大支柱痢,即“运动性”峭疗繁、“卓越质量”岸翱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现枪惊吗。另外那衫鞍,马克·莱施特表示棱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别焙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冀。   未来酞,奥迪不论A稻巴、Q繁牟刀、R系列危,还是电动系列计巴,每一个车型系列都有他们独特的个性滥谓伟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娘沥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腻戚。而且讲拴攫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格扒戮顽,在马克·莱施特看来锻琴,除了外观枯刃沛,在内饰的设计上佃随申,奥迪前进的步伐还会更大苔。   比如新一代A8蔚品,大家会看到一个全新的控制理念捕滑疵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了通,全部操控都是基于触摸屏藤彪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邯,这将是一个具有革命性的设计踩嫉。”马克·莱施特表示寝犀。   【访谈】   媒体憋莫艾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虏?   莱施特团榔内:中国市场当然是我们最重要的市场之一贺缄。比如马上要推出的新款奥迪A8斤,我们认为80%的A8都会销往中国北。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上干。比如吴,从车的前脸上就有非常明显的体现脸,这个框架会做的非常突出氛锈勤,也会大量的运用到合金材料千排蓄。A8的设计充分突显地位感和身份感看酮厩。因为我们知道中国的用户似潜酮,或者说中国A8的用户群是非炒炅驴睿看重自己的地位感和身份感茧斜,我们对A8的设计充满信心蹦灰伟。   Q2是我们量产车的一个预告懂宦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惟晚村。我们想把奥迪的A系列筏困、Q系列尼幻落,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达夸厂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型响腑厩。比如惜妥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计勺菜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计硷咳,从而更多的彰显每个车型的特点授。   媒体茧:A3未来会有怎样的改变袱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾瞬侈?   莱施特点南俗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望芬敖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饰脱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的堂啸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力煤凌、表达力泼泊朽。   媒体枷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升哭擂建?未来设计会有哪些改变昏井绘?   莱施特确苗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱旧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焚垂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的秀寡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性项。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氏。此外谜僻兽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性乌赖秦。   值得一提的是村睦弦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敬侍,完美诠释了驱动理念磕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫂梅稀。刚才我说的是外观的设计毁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的勒绿偏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念籍樊缸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舌吃,而全部操控都是基于触摸屏策碴洽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中互汗挥,这将是一个具有革命性的设计饲。   媒体辰:面对未来的城市交通更加智能化礁、互联化茂抹惫、自动化的趋势谩街,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侣?   莱施特先生活材递:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹬丛孔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尉。实际上淋伯奸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程佬侗褪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观履,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谭勃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发奥酶惰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶餐阮陡,还是更多使用自动驾驶美,所以我们设计的基点是用户体验蹋枢麓。   设计开始阶段将先做内部设计眷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后滇搬,再去考虑外观应该是怎么去搭配哺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革商秸抡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程淳卧。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凶,因为我们真的会目睹棺局,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讨。   媒体临蚀夺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗洼庙?   莱施特浅筐效:我们从下一代的奥迪A8开始诗隆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垄厘剔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膏荡。我们要做的是持续的蓄捻、不断的推进设计语言的发展财骇辱,每一代的新车型都要再往前走一大步唇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐黄伙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业位狡椭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时枪项露,业界开始重新打量双方的合作彤。   如所有行业对热点的追逐一样缆,在过去两年中峡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势镭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响级贿本。4月6日绕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磋项,携手研发并应用车载人工智能技术亥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议活纠喀,双方将成立一家全新的合资企业瞥略辨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弗蘑妹。在此次合作中苍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酵砍超,用于双方在汽车领域业务的开展靛匙娩,为出门问问未来的发展提供支持狼先习。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业封荷撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渡泞,而合资公司背后洁究,大众从技术研发到产品输出的全链条介入古脖鸽,意味着除了汽车制造商舱硷涟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份建。   “1.8亿美元只是一个开始纬沟莫。选择跟出门问问合作痞滔惧,是大众集团移动出行战略的一部分会。”苏伟铭称卧汹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舞捅独,为达成这一目标泊劝,已经规划了三大板块凤,共计十二附烩店、三个项目群韩秘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进虾戊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红口籍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别式酸、语义理解技术摄撇,面向移动搜索领域的智能手机应用纺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务坊吉。迄今为止虑方卯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别俱稼咸、语义分析乏跋扮、垂直搜索等核心技术厩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景撮,来打造下一代的人机交互方式卉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尉狄。   “选择出门问问揪,是各方面考量的结果莲范娶。如果大家了解的话驮,其实Google也是出门问问的重要投资企业跑昧虑,所以我们与Google也进行了谈判”狄。苏伟铭称低,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准敲。   2015年6月腐妻轿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月袍罚淳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垂鲍,出门问问被Google投资禽。截至目前绥厩,出门问问共计6轮融资衫。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发士恒。   “此次官鞘痕,我们对出门问问进行投资劳,不仅仅是出于财务层面的考量拒房啸,也是一次具有战略意义的投资肥宽苔。通过本次战略投资怯惮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样忙显和,只是单纯的投资或技术合作坚享融,苏伟铭回应称绕,“想强调的是呸,我不主张相互供应的关系成,一定要拥有属于自己的核心技术捆。”   “移动出行领域的合作脸腻,如果是提供车辆星蔚替,那只是纯粹的商业化的供应需求刺固。与出门问问的合作埔勃新,我们是要进入合作的管理层让膝,在共同建立的合资公司中虏柏乏,双方都有委派监管团队”氨甫。   苏伟铭介绍羔斤靡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持裂庆钨,但更重要的是在人工智能领域的研发稗。“如果你与人工智能进行沟通桅侠,沟通得越多车挛,它就越了解你豹熬,人工智能研发的目标是迎合客户偶社,而不是需要客户自己调整来配合届厦娩,所以耙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擒。   他坦言剂蛔,在人工智能的项目开展上通,有好几种做法瓮哭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”途涡,但这不一定能成功攻匠塑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化僻哨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象颁珐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术凡煽,且能够很快地将技术实现应用千。”苏伟铭称抚翅噶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家该,来帮忙推进其未来的发展蓝日。从这方面的合作来看绷,双方非常契合薯骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惮税。硬件是大众的强项竟啸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褪撑墩,而是应该让其独立运营盲艇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恼伎。”苏伟铭称弊柬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浇醋。   据介绍稿氯讹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业馈抽匡。基于出门问问领先的语音识别耪么谎、自然语言处理秤膛、垂直搜索和主动式搜索技术味坷伯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哎桃,该合资企业将进一步探索闪始惨,为未来的智能移动出行提供解决方案鸿协毛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里你问送,人工智能并不是只包括这一部分解竞,其实姑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能繁庇混,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隙勿禄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辫,但在苏伟铭看来宠,这是一个重要的开始功。   “下一个工业革命的前夜”哺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断长,为此噶函,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挛呢。在2016年的广州车展期间任撮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寡。据大众汽车集团(中国)首席营销官攘、集团销售和市场负责人胡波介绍谷攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能感瘟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立藕,包括智能停车暮猴、智能充电等佳拔。第三就是交通形式的智能化管理橇胁。即打通不同的交通形式斤,提供一个智能化管理咕,最后让出行者能够享受顺畅囱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团竞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赴休。“我们相信缺苍雹,车企能在这一领域扮演重要的角色痢。”胡波称迪长。   不可忽视的是闺路焙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换祈绣秦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者你。   “要建立一个生态圈穷,必须要有多个方面的项目支撑肉市。在落实该战略的过程中亥纹,我们便开始思考传,如何构架这些项目剁,未来三年我们是要围绕这十二涛、三个项目开展工作的犯修。”苏伟铭称缔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术晦呵,以便及时供应蜡,满足未来车辆发展需求戎凭。”   据了解胳,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舒胃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜菠家。通过语音输入镣,该后视镜可以提供导航查鳞萝、信息点(POI)搜索拟、即时通讯华辉寞、车载声控信息娱乐系统等功能闯鞍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捅肩耽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔票猾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涎。通过语音输入酥汹侩,该后视镜可以提供导航休膜、信息点(POI)搜索搭诬、即时通讯姓霖广、车载声控信息娱乐系统等功能染景。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力率希躲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度髓。   苏伟铭透露估通,最快从2017年下半年开始酪哺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赶茄钱,在一些国产车型上也将采用该技术力墒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈葛碎。但是寞盯丛,有了大众汽车集团的参与写洪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桐婆赎。   经济观察报诲埂:在中国的十二三个移动出行项目上硕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虑?   苏伟铭什伎:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权姬。2016年中旬泪泰,我们便与集团总部沟通过斜,我们认为在移动出行领域棵党,中国是领先于其他市场的勒己钩。所以速台,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰簿怼,建立MOIA移动出行服务公司变拦饰。之后嫂,在中国慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司评滦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诡欢摊。   所以菠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域股缅,欧洲和中国硼哺。其中中国的业务包括三大板块腻凤卯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目附乱试。我们在这一领域是领先的硼氰封,这之后盆防,我们还会有更多合作吨河。   经济观察报啊:在大众规划的十二三个项目淬掠,大众与滴滴出行玖潜、首汽等公司的战略合作是什么模式纲蹦滥?   苏伟铭算:大众跟滴滴鲍灭饰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中井嘘桶。其实俏,与滴滴出行的合作橙释,目前还在进行详细商议纬。但需要强调的是沪,我们的合作投资并不是融资的概念任腔,我们的合作是战略性的惩肚郎。   经常有人说大众汽车集团起步晚梗稀,但我看不出其他厂家做得有多快骑师访。   移动出行的合作疚,如果是提供车辆律眷,那只是纯粹的商业化的供应需求汉藉。与出门问问的合作歉腺,我们是要进入合作的管理层借乾草,在共同建立的合资公司琳茄,双方都有委派监管团队粹闺保。   经济观察报兽:您提到的十二洗磊、三个项目都是什么商业模式殿啥?是否都会以合资企业的形式出现睫懊扭?   苏伟铭卉楔:并不是全部都是合资企业形式的项目楞。我讲的三大板块中毛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纫。我们选择成立合资公司是因为蕾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值铺甘。那么如果不通过硬件色孤好,技术应该怎么落地呢权慕担?通过建立合资企业慌,我们可以为不同品牌设计不同的技术瑞杆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务措伐,包括集团以外的其他品牌掸,我们并不排除这样的合作掣局路。因为生态圈本身就有一个共享的概念描司败。随着数据的增加仆惯但,共享的概念会更加广泛狡金圭,生态圈成功的可能性也会越大苏凛秀。所以与传统的工作方式相比鹤爽,变化是非常大的钮闷。   经济观察报贿奶藕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作问溪委?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慧?   苏伟铭挠:我认为技术和战略两者兼有嗓惹栖。要建立移动出行生态圈的目标健,就必须把其中的布局规划清楚蹭,只是研发出几个APP岛,并不是真正意义上的合作或合作的全部焊厕此。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么仕茬?同时环踩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攀爽午,也会要向外输出官。   经济观察报铃:生态圈成为汽车业新的布局单位老呵,选择共建生态圈的合作伙伴时怀督夸,有什么标准埂?   苏伟铭稳:以前我们称之为垂直平行的价值链课勃橇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联咯。在考虑发展这些技术的时候坷疽咎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抄。   举个例子妨骂妻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候獭脯书,我们会考量其语音识别技术有多强溺?然后再开始讨论中间的差别在哪千。找到不同品牌之间的差异性非常重要睫。从战略角度肖,大众汽车集团需要明确今后的定位蕉嘘。   谈了这么多蚊郸稠,其实有一个基本点破剖,便是客户群体椿。作为主机厂婚宫,我们需要预见到7年以后车的样子礁巨。因为一般针对七年以后的下一代产品澎龄瞎,我们现在就已经设计出来了架温。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赏逼,未来会遇到非常大的改变伟疟参。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同趣夕局,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的竣宿焕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   4月20日皇阿,上海车展开幕的第二天揭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台供夺挞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宪朴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟谩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”避拧嘶,其实诵枯贯,魏建军早已来到现场邯踏氖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内典,魏建军至少接待了三批不同的访客节徊,并亲自送每一批访客离开疯切嫉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时桓庭,虽然神采飞扬辉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毙撂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义爸爆。一边是国内SUV领导品牌嫡笔溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掳菱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军毙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者款,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣墙。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌壕碾,此次楷耗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上坎热城。   “WEY的目标是挑战外资品牌氛,终结外资品牌的暴利时代斤,重新定义‘豪华价值’猎涡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品恫良蕾。VV7c/VV7s之后宛,今年还将推出2~3款全新车型宠杆,将产品线延伸到新能源领域恐贡即,合力冲击外资豪华SUV品牌即。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碍。”魏建军说弘,“关于轻奢憨勘,首先这个词比较时髦糠题,容易记住沽。另外蹭日,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵似。”魏建军表示叉步尾,长城不会做没有意义的豪华啦,“作为消费者可以感受到超值的体验诺,而企业也能得到相应效益劲迁汀,最关键的是得到了客户的认可吐缔席,这才是有意义的‘豪华’呵。”   魏建军认为安全是最大的豪华诡。“乘员嫂拣坟、行人健捅菩、车辆”三维安全(3DP)设计理念拣寐,参照国际标准堤忙客,主被动安全配置完全创新镀堆,提供正常驾驶蹦、危险警告互盎粳、碰撞减缓抠患,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脐费便。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斡,译为“牧羊犬”烈舒,有守护主人生命及安全的意思烦玻。   此外骗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偷臀,来自于欧美一流车企艰,有着丰富的造车经验和行业影响力贫涣癸。匹配中国第一款7速变速器频惦,这是世界上最好的变速器之一恰鬼休。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地菲遍乏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祥夯疵。除总部优秀的研发功能外形钎蜜,长城在欧洲伺盎、日本和北美也都建立了研发中心堕蠕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数硕似。其中水华浆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌琳顿。对此交信,魏建军表示龟峭:“媒体和消费者一直有这样的担心碱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面林笺。实际上膝屏,在同尺寸或者是同动力下陋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寿睬瑰。但从消费者的角度来讲拨圣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疯堆案,消费者会非常清楚这些配置帘茸、性能际登、做工有什么样的差异申惕。”魏建军表示桶穿,长城的目标是做品类品牌处慨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分梯醒清,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庇暖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆催。   而针对销量层面吓禄,魏建军表示饶顷我:“从销量上看架环聘,WEY很难超越哈弗锯斗赋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁鼐廊,15万~20万元的空间虽然也很大顺丰惠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卑。”也许很多人会认为罗,WEY卖不过哈弗玲氦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邵,但实则不然班记。“WEY和哈弗我们都重视福拼缸,长城用同等重要的灰蹦、足够的资源支持两个品牌蔼成。”魏建军说降。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力恳可,魏建军是如何评价的睛汾筛?“我认为我们的产品不管是性能矗粪、做工疼弘、安全号,还是油耗伤、排放困炽解,都不输高端车搐殴。”魏建军依然对产品信心十足泌撤,但他也承认WEY面临一大问题挡尺拔,“现在问题是品牌价值禽府,因为WEY旗下产品刚上市姑嘛,品牌没有经过市场的验证疚慷涸,大家会对它不放心粮诺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狙色。”   魏建军表示窜,自主品牌给消费者带来了很多价值玲别镀。“有我们的参与许弗枷,不断地进步茄勺辫、不断地在挑战外资缕,已经迫使外资不断降价川寥欧,提升服务品质腥阀趟。我们的目标是要挑战国际高端市撑旖浴,所以说我们借助中国这个很有价值的刷孩录、规模最大的市场来锻炼栖挨,使我们能尽早挑战高端清。”魏建军表示稳,消费者购买了WEY之后番睫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值门。他对媒体承诺畴欠巍,WEY的产品一定是超值的嘿壤猫,并且一定能给购买者带来惊喜输芍念。“WEY是一个挑战者壤冒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峭黑侥。把我姓都赌上了仓棠,不能失败涤附匿,只能成功化。”在采访的最后轮,魏建军郑重地对记者说肛痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞啤剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恨徐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作七,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向侥判砍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劲潍瑟,以及未来的发展幌病勤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生短秃舞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人孺编握:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生复瑞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生恢虑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士刊,以下是问答实录绞:   凤凰汽车 庙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何凉捎帘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗜哗较?   俞经民 定:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心柬,对于品牌的市场表现同样很有信心裸襄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搽欧,我们有信心成为市场第一的品牌妹煤。今年我们的销量目标岸,是从去年的8万到今年的20万簧。纵观130年汽车工业发展史蒙,汽车行业发展的基本规律而言恰,规模还是需要的敛摧狗,是品牌更好的发展的重要保障星。   邵景峰 拱施孝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分篓崔痰,荣威方面韧稗,我们所坚持的扩疾,是一种符合广泛审美的收禽窍、优雅自信的设计风格冀蒜,在复杂的市场环境中拇母浪,抵御诱惑媚、坚持自我芳,走一条人性化的设计道路甫冕讣。而我们的MG名爵叉人翁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化呢食签,这是一个巨大的宝库柒,值得我们的设计师尽情发掘奸螺文,其中之一毒隆,就是感性说。   在MG品牌的设计风格中弛森,我们可以看到很多情感爆棚呈匡岁、血脉偾张的元素与产品信挥。未来的中国汽车市场必将飞速发展踢锭,需求也将越发多元化鞋,然而无论技术如何变迁位,对于人性化道赴、情感体验的诉求将贯穿始终皇潞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想负靶颁,我们也将在感性力设计理念的指导下抒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品痪木紊。同时沽丸送,强调个性也不代表小众叮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扛,为大众带来唤起强烈感动吓鼓、让人心跳加速的优秀产品鄙随顷,这就是我们所追求的目标凄。   凤凰汽车 味:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万俗患庐,其中年轻消费者占到了绝大多数吨,请问接下来蒂昏笑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求苯?   俞经民 拈:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”媳剿烁,更是“年轻的心”恐搞梁,从名爵ZS的订单来看静访,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体圃,更包含了年龄层更大抖堡构、但心态上保持年轻的用户毙。从“年轻的心”角度而言爆层,我们的消费群体就更加宽泛了聪袜社,作为一个年轻化的品牌淳,MG名爵的诉求是“年轻动感零吴、专属空间签狸、纯粹乐趣”玫呻委,给“这一代的年轻人”造车垦砍。说到年轻人共同的特点乏每歼,是充满梦想篮,对于梦想的追求更热烈一些敖,更想把心里美好的事情去实现辱狠。这个梦想实现的过程是非常美好的潍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沦现躲:为这一代年轻人技拟,不仅是岁数上的年轻人摊珊,更是心态上的年轻人梦,提供更好的选择辟沮婚,保证他的有更好的驾乘体验薪。   年轻化的特点陵盯簧,是要颜值低甫济、要体验的到位茨、要可以分享鹿。二十一世纪中国的年轻人臂泻仆,在互联网的普及深度势嘛恕、对于尖端智能的体验和想象力箔哗,在全世界范围一定是靠前的荤衰蚕,就应该可以代表“国际范儿”苯氦失,也应该引领地球村的潮流凹搂。要满足这一代的年轻人邦坊喘,MG名爵所带来的产品体验想懈,也应该要追求更极致配藐彩,带领大家去创造全新的潮流派活。   凤凰汽车 蚕芬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惟规革,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疽翠侨、80后烤南林、90后的人群当中冯及济?   林嘉瑜 歌辛冬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作含。这款车感性的设计曲线璃捍素,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归灸。不光是国内的经销商铂,本次上海车展奥,MG名爵还邀请海外的经销商靖亭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孔恼,他们也都对这款车都做出了积极的评价驴渐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轨谐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吠酵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速媳枪,让老百姓也能开上小跑车畴,尤其对于国内的核心消费者来说萎罚,不论年龄几何帕韦低,都要有为自己的梦想活一把的态度跋绰。对于一个汽车品牌来说虫麻视,这是一件值得骄傲的事情叙苔。   邵景峰 闪跺:其实在选择一种设计语言的时候猾,设计团队非常慎重愁驰伎,因为设计的变换频次不能过高层闹,要抵御诱惑人、保持延续性才有可能给消费者形成印象疵荷罗、拥有识别度从而去打造一个品牌们淬笔。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔬犀倘,去追求情感的外在表露纱,从更广泛的角度嵌唾巫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龚,通过真正的审美习惯进行判断;第二警,感性力是专属埠豌舷、设计师要通过专属的标签旱界杯,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感阂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感镶露,比如运动员在起跑的那一刻啤,弓箭拉满而未发的瞬间勿遁节。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坍汞,这种动感更有档次铣碉填,同时价格不菲呵,是很高端警估、优雅的设计板,我们希望把这种设计注入到产品中美雾黑,带给这一代年轻人极致的审美体验嗡罗离。   凤凰汽车 版蔑:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈炙叮块化架构平台打造的曝奶堪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嫌?   俞经民际刨鞋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用期。这是对这一代年轻人的尊敬读沧,他们自带国际范儿狮串,是可以引领全球的潮流的人群没,因此有着巨大的价值侵眷。对此抄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划驳薪,在全球也是一样沦痢丰。目前写,世界范围内咀儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合姑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匙凤夹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嘎秤械,采用插电式混合动力设计翻乱菩。另外炒,大家看到的名爵ZS款,将会在明年上半年推出纯电动的版本败热,至于最接近今天这辆续航超过500公里辨接混、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蚂谩耐,也将会在2020年之前推出密驳。   凤凰汽车 路:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系靠儡盛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法末?   俞经民 俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怜,设计上差5%十,销售上就有可能会差30%廷。那么对于自主品牌而言唤,就是要把自主性发挥好库,去追求审美的宽度和深度浚紊,销量也才能有宽度和深度抄。名爵ZS的设计就是这样做的绰,要追求极致想、不计工本蓝铰该、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侈起,可以说类,名爵ZS的极致设计写吩卸,对销售的宽度起到了很大的作用诵急莎。   邵景峰 啦丛:汽车设计是在不断进化的屠定,不会总停留在一个风格上躬,在互联网时代桂滇,同样要有全新的时代特质诽蒂。另外镭,从汽车设计而言垮,例如从动感设计理念而言沙,英国车是鼻祖努坪鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的酥,也就是“同源”捞朝层。中国航天能够上月球尝钵,那么在汽车领域上同样有大的进步虎骑潘。之前德国杂志的一篇文章写到裤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国螺筏黄,在进化的道路上有推崇的看法肺爱某,也有欢迎的声音闭,这些都是要虚心接受的鸽祟剃。另外贫,汽车设计是一件非常严肃的事情乔促,每辆车定型背后纤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的靠肚世,背后要靠巨大的投资来驱动媚诬芜。   在造型评审的过程中帆罐,流行趋势讲清楚脓美,未来怎么发展说明白阔,否则误解就跟着来了愁镐逻,所以要有一个整体的品牌战略在里面既,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丁哥。   凤凰汽车 老竞:今年芳割毒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处倪碘耽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点穗尾?   林嘉瑜 熔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素航摆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄姐,拥有一颗年轻的心股,热爱运动癌俗、健康的年轻人绦弹冻。   从足球营销来说席略浚,对于英国和中国蔷莱港,都有很大的国民基础码。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仆,是英超乃至欧洲的强队舍汞厢,这几年的成绩也是不断的提升弘既,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的攻。同时眯判,利物浦又是一个老牌劲旅欢别岛,有不断上升的潜力沙糠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凤,在用户上有着非常大的重叠之处毯侥。MG名爵与利物浦对的营销合作兽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来无耗剑,在活动和比赛中享受快乐陷忌。   上海上港队也是一样的台绿。MG名爵经历近百年发展屉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葡婚八,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队渺烯并,两者的合作也是非常有趣的绣菱。更重要的是粗某堪,MG名爵通过足球营销的模式身,能够促进两支球队之间的交流腹,包括之前组织的很多活动侍恰品,不光是针对中国的消费者菠拨皑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侧锨,有效利用MG名爵品牌的特有资源爸厂晚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌勿雾芒,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扮钵燃。   车展期间久量荆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挽介,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对呈骆胜。在车展之后前示墙,利物浦会在上海有推广巡展活动施。下半年蹿们,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对维魄,欢迎全国各地的消费者参与和体验纪唤。   俞经民 猫梢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的儒蓟,大家能有一些共同点做沟通贬,国内和上港足球队的合作毕算泛,正是汽车和足球之间速度与激情烈讨、自我突破的契合点古缓瓢,足球又一个很大的特点败亥,就是会让人意想不到膜场皆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宦汞结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烫呐酗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩许版诧,与此同时鳖栏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一人四埠,长安汽车产品质量持续提升窘霓裂,用户口碑不断提升盒矫菲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一款察巩、全球乘用车品牌中国市场第二名哆逼。   关于未来裁睫栖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会哥谐解,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划酪拘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捆环。   2017年是长安汽车的产品大年柬丁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市煤、全新的SUV CS55冈、轿车睿骋CC康芥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镁菩,将会进一步完善长安汽车产品谱系洪冗付。   如今喜揩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顿,站在国家品牌高度寻求发展鲜舱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任碗。提升品牌溢价能力储,成为长安汽车品牌发展的重中之重双帝窜。2017上海汽车期间茫乌联,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平第崇士,关于长安汽车的未来尘抠漓,徐留平董事长有话要说兜购,以下是对话全部内容诉。 凤凰汽车景:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的耿?   徐留平淮尚:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夸静彻,我们也是不经意之间就走到这个地步杜校,因为一个产品诡酣,特别是像汽车这种产品是更加的明显亨示封,它反映你的公司文化寒榷、你的公司理念是什么样的东西缉并,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茹恢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过庐次,你怎么样让产品吸引住消费者踌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粱,靠的是什么岛?因为美是一个主观的东西汐洁墨,有人认为这个很美舞霜伎,有人认为那个很美聪屡恳,从长安汽车之前的产品来看脸妈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摊拍疯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错耐讳,同时想把这个产品往这个方向进行修改就墟。我觉得在这个方面坛掳男,从长安的角度来看渭愧锨,就是对于这种动感撕贸蠢、时尚这个理念的偏好扳懈。我一直在体会碉妈,其实我是在反问我自己酸枢,这种偏好它是怎么体现在产品上的氢菜?实际上是我们内心的这种偏好偏。在过去的2-3年中伦封迷,我们面临的话题蛊猛,如果过去不做总结然坟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来栖,另外更重要的是说诺孔吴,下一步你怎么做胜觅罚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法揩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疗囊,下一步是个什么东西捕司差,消费者需要什么样的产品标南拾,然后作为公司来说荷篙,你们能展现出来什么样的东西隶承深,最后我们总结叫生命动感智色双旋卧维甜,当这八个字出来的时候粹场,我觉得是非郴妫好川,既是水到渠成拔步,又是醍醐灌顶葡、灵光一现蔼传滑。这个过程辟攻埔,不仅仅是八个字的总结湘痛峡。这八个字出来以后迸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好攻咖喊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念窃裤,实际上不仅仅涉及到造型抨啪挺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丧。这样的话糠离,就有了一个提纲契领哎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中楼栋,就能够有一个非常精准的东西朽靖赌。   刚才你特别提到“色”韧,我们当时想说都,你必须要能形而上文裤,要能够抽象出来诫碘,如果说你不能够抽象出来愁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候起,如果你弄它50个字抡曝、80个字抽,你可能不够形而上副,不够抽象化坏陵,最后我们觉得“智脸徘础、色”纯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卫氯裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动贡。   第二个就是说消费者情感的体验齐,比方说对这个造型和颜色单攫,甚至于这种声音或者是形状抒棵梗、线条的这些方面的喜欢彩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粒讨。当然我们也在想用什么样的词比较好爸但,最后觉得设计的这个词很好冗,一开始我们还担心说这个词字挺多块熄呐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化貌,我觉得就应该让它有想象力羌,就应该赋予它很多的内容奉事,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姐费炔,孔子都说食色讥嘘偏,吃饭以后第二件事就是这个字盆,我相信孔子说的这个字也不简单意思剔的潮,实际上说辟剑,智色这两个字还是最终反映的是人钦帽,特别是消费者的一种需求糖铺,对于未来传统的一种期许患滴,这个过程当中绦,对我们来讲孟惨,把这八个字想通的时候涕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的胃认,这是我的第一段话题授缺坎。   第二段话题说这个对长安有什么用处持硼?那次在发布会现场有说伙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候崔,一开始我就提出抚蚀,第一个泼敲藉,这个产品要漂亮川醚农,你不漂亮的话钉革,什么样的东西都没用赶娄。因为我们很早的时候就开始在考量良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧糙签苟,后来发现不行型鸽,最后我们在大概07巳梧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了徘扳簿。因为你还不能提炼出一个高大上县焙、抽象硕纺际、形而上的东西仕寸戏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮少,但是每个产品都出得非常艰难辫。这个事这么长期干也是一个问题秘,因此在三年前的时候先,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惹膜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解僚,对于消费者的这种认知奥淀,把它抽象化顺,那么这样的话理解了以后釜肚,再把它具体化搐,特别是在产品么善丸,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳险,因为如果你不落实到图形化的方面伸新,那就只有形而上没有具像化 垮蜡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中慨芍豆,图形化和具像化过程当中炯蚀,这个就出来了回。   这个出来以后糖,我觉得对未来长安来说鞭恫臀,我们未来在产品设计的过程当中喷履封,产品能否做到生命动感智色双旋胁时,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来放挝?这样的话叉捌,实际上说妨吉榔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玻蟹戏,几十次的否决法顽浓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成殿,几次或者就十次你把它完成辑搅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陌岭,那么这样的话椭宿厘,对于长安汽车的家族化伺看,我们看了这个车陇,看了这种感觉这种情感的体验忿,那就是长安汽车瘁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车婪裁饥,这是一个怯斗。   第二个就是说蚀藩竣,我们自己在研发制造设计过程当中冉,这个速度大大下降洗莽倘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降静堵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢十类,如何把消费者的体验做到更加的精准妙钒番,更加的接触到痒点解乡雄,这样对长安的影响是极其巨大的肌翠。   凤凰汽车趟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念少?   徐留平额巴糙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粹弗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菲师。如果说把它拆分开来玫突,生命动感可能更偏向于品牌这种概念础,智色双旋更加偏向于设计领域丸弘校。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚想烙钝,我相信大概许多媒体会想龚剃,生命动感智色双旋怎么落地授讹?因此我们就想把智色双旋也说出来岸爽停,不要分开姐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嫁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矗无健。   凤凰汽车境热嫌:另外一个是提到的认知方面的感觉申沛峰,有没有一个专业的因素闹菩失,咱们除了制度之外汗,有没有专业领域的人来负责这件事弧茎?   徐留平宦蹋:我们长安有一个庞大的队伍痰,首先要把一个汽车造好兼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橇崩,到高管团队贸,到设计团队僚羞,到制造和研发团队催乐洼,包括服务团队款糯,特别是主要负责的领导人澈垒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骗戒,而仅仅是设计团队的话语挂畅醋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歉芬呢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素德便阔,因此对长安来讲遂,是既有最高层特别的重视编惋、关注和把握逛备顷,并且这也是一个最高领导者的工作职责篱昏涎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知渤港,我认为在汽车领域当中是行不通的领戮,当然我们也有具体分工灵莱剩。另外也有很多的专业人士完成这个事情麻阶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤谰,还有轿车研究的党釜,也有做SUV研究的氨,同时也有按照职能分的高培蓄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中申猾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓霓卷筏,如果仅仅是设计团队的意见畦捻检,肯定会偏离了方向报兰。 凤凰汽车诉磨:一把手是指您吗奖逢勃?   徐留平虫阀炊:我是其中之一猩德蹄。   凤凰汽车觅笑谴:长安汽车自主研发的新车谓卧,设计考、评审辰、评定环节您都会参加吗蚂陆特?   徐留平搬硅绦:我必须参加垃爆,我前面讲这是我的职责摔凳娇,所以我必须参加侧。   凤凰汽车版竟帛:无人驾驶车呢箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扯兜泥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耽房鸿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破朵极?   徐留平番笔:上一次品牌发布会痉,最新的无人驾驶技术也做了展示授,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上挠,高速公路的环境相对来说可控性要好挞库避。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肌贡,难度要更大醛埔纠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻郸炯,我们不仅能在高速公路上做迪舱,而且能够在城区做烁竿儡,这个技术我们已经实现了突破羡。   凤凰汽车疾弥坎:长安无人驾驶技术进行的这么好渤,量产会提前吗畅柔芜?   徐留平泼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诫,实际上就是说篇俏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到衫衬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恫胖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虚辈。   凤凰汽车箔吠:中美在进行双边的贸易谈判笛滑饶,这是谈判的内容之一快端捌,会涉及到汽车合资企业的放开阿,可能是一个双向的市场开放的动作坤怜享,如果这个谈成了美,如果这个不再规定50%的上限煎乘醇,您觉得对行业有什么影响附,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绷拾龄,那您觉得首先答不答应巴茸伙?再有一个多给他股份的话案耐,对企业今后的运营会怎么样顷?   徐留平俏:我明白你的意思剐看,第一我确实还没听到这方面的话题嚷赊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇努,股比这个事说了很多年枪薪穿,我基本的看法有几点汐徽写,第一个这是国家层面的战略和政策览,作为企业来说朽,我们遵循弄肃,国家有什么政策我们遵循什么政策和,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错茬咆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碍,我相信未来的合作会加深投稠溃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大休,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现收搐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题哦很林,而是说理解消费者袱袒贯,能够洞悉消费者裁,如果股比的溢价挺高聚丹汹、溢价挺低口缕,但你产品不能卖出去袭,那你不能分摊出去氏户淬,如何把蛋糕做大角,这是合资企业要做的一件事翱乐膊。   凤凰汽车兽牵:如果真开放眠,长安会想着往美国去吗挤,就像那福特来到这里呢涪潜伟?   徐留平掳呵却:长安想要去美国是一个公司的战略挝够损,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脐编。   凤凰汽车拈玖:长安与福特的合作多吗贤娠?   徐留平侮碳:长安与福特是我们加强合作的方面法孤,应该讲这种合作的程度厩,不仅仅是合资企业疽,从母公司其他层面勤醒徊,包括技术和其他很多方面都在讨论漏,包括海外市惩选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贪朝翠,它的能力提高了诧鄙。第二 现在是全球化合作的时代顶俗痛,一家公司独立运营辩苇渡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事赔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漂哭。   凤凰汽车可憾疾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要细,你还说了过去我们做一个车奇谜,可能需要很长时间好不容易做下来熔,比如逸动潦,是很艰难的巫阀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%江谎仓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%烫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资绷琉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呵茄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大厘?第二对比韩系路、日系浅砍,我们的研发体系和他们的研发体系相比杜室,您觉得能不能支撑弟羞,确实我们的实力也很强日,我们的内功可能修炼到一定程度蓟胎袖,我们后面会源源不断推出好的产品彼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅搅。   徐留平挨皖:你讲得非郴杈辏好拍,我觉得这是两个原因导致的架察,第一个就是必然性守,自主品牌需要有成长的空间卞,第二个确实也有机会的原因慨,恰恰是SUV的市掣「蕉恪,中国的消费者需要这个东西贩栓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黄裴了,反应速度更加快一点眷,把这些产品推出确实是满足他们的需要酱居,我觉得是两者共同作用的结果踏示京。   对于下一步自主品牌来讲庆,无论是哪个系匠设,无论是美系凰、日系豁、韩系敲、法系开,我觉得跟系没有关系姬滦,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘兴玫 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相,这是关键布拇。消费者他肯定是有他的诉求的冲汰围,究竟是SUV巷搅扔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西耐殴,他有他的一种偏好阮皖了、喜欢忻举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道输,这就需要我们作为厂商筐,你必须要洞察到消费者的需求杯去,实际上要看到他的潜意识是什么东西丁全,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谷揭恍。为什么我要总结长安汽车的过去呢搁发幻?实际上是我们自己反问的过程速土,就是说在过去当中抽,为什么逸动会是这样号母,CS75为什么是这样苔石?实际上说墙,我们当时也没有意识到铜,反正当时就是这个样子谦蒋,实际上这个过程是一个反求的过程卷颓,我们为什么会喜欢这样托雄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中案沃式,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惧饺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玻,我们把汽车理解为是生命的动感坏,其实是一种生命力的扩张拧鹿仑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镣竿,而我们长安就应该提供这样的产品千脾,回过头来展望未来喀便,我们觉得这也是一个正确的判断驼。   凤凰汽车倦浑茧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戎涸备。   徐留平饰锑嘿:我觉得现在国内研发体系来看税浅形,国家间可能还是有一些参差不齐讲锌,我觉得自主品牌的研发能力和体系簇爆,进步无疑是非常大的默,而在很多方面可能与跨国公司有差距敝,有些方面会比较超前登示,因为自主品牌也不是一家协设,跨国公司也不是一家吝笑,要两者来比很难说疯忍,但是有一点碎嫌砷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易纹,做好一段时间不容易凰昧,这个公司要能够连续做出好产品筹,能够连续向前增长钢通囱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念颓阶、设计应用踞锚,在这个公司当中都比较受关注降界祟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因怀褂街。   凤凰汽车双糕:我想问一下自主品牌的建设撩介悍,随着我们品牌的推出里渭布,现在汽车品牌进入新的层面烂卡,会有不同的路径选择皋火宋,比如长城挂婚、吉利推出新的车型苏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势闲撼?长安如何能够胜出良?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌猜,除了刚才说的两个被量,还有互联网造车的未来的合作伙伴骇播,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呵?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疯讹豹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合穿?   徐留平吵念:实际上翔赶溜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌竿,我觉得这是好事盟,这说明汽车产业欣欣向荣投罐,是真正的投入诽商徽,这是我对汽车产业的理解梅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚锋疮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程露盖避。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行染慌暴,例如一个产品到了造型师的时候电,是一个说法独炮、一个样子秋忿疵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慰奉,然后到了制造过程当中又是另一个想法科,到服务过程中又是另一个想法胖软,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西坑脊搜,既有高大上的户誓,也有形而上口故、具象的奢党阿,你要把一个公司从时间跨度棋,一个一个展现出来虫,而从空间的序列当中雀颓,你要把研发全部都按照这个意义熬坦雾,我觉得是很重要的方面蘑爆。我觉得制造汽车是很复杂的过程塘黑,各个方面的协调几、综合逆穆、修正非、打磨需要太多的时间坞掸,我觉得这是一方面卿剐苇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要卫搬,同时也是我们总结过去体会出来的码瘦伶,它是由内而外的虾佰。可能我们过去没有意识到这个话题酮杆,我们现在总结出来加仑,然后下一步能够指导各个方面稠,每个部门都很容易做事情僵拷笆。   第二个问题你讲到造车吧,我们开的会太多了漠,失败的太多了救焕,沮丧也有很多辽欣,基本充满笑意也就一次欠多姓,前面基本上是批评酵、检讨黑籍让,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碎磋,不高大上痘汲鹤。至于说现在很多企业开始造车蜜瘫额,我觉得这是一个充满魅力的行当舷罢蛙,很多人都愿意去做缉芳喀。   凤凰汽车感参屡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稀? 徐留平口净:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赊较,会选择相适应的地方哀涉驶。   凤凰汽车立膳怂:就刚才的问题我问一下玛,刚才您提到和新创的互联网的合作情苏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔马、蔚来也有合作缆,您觉得长安在未来在互联网里面的话境卯,更倾向于是一种怎样的合作饶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伍伤,您是怎么看的倡砍?   徐留平韶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勘,从长安的情况来看廓箩,我们认为哪个方式都挺好的班棚汉,现在是合作型的睫好,是你可以自己干略,也可以合作干朔板粕,也可以自己加合作干案,哪种能成功打动消费者是很重要的东西慌。   凤凰汽车喉菏:我们打比喻颇,37度是正常的温度识令绍,您觉得新能源行业夕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说飘,您觉得温度是多少谴慌维?   徐留平档懈榷:您觉得高了低了侩?   凤凰汽车双:之前有人认为这是疯狂的阶段价。   徐留平寝邢么:我对一个产业的衡量依据是分纳,在目前这种全球的经济运营模式下梅,凡是有金矿的地方涩但,都会有若干的人去挖掘它暑查,目前我觉得新能源就属于这个阶段巍趟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扇,应该更加得进入鞍,因为从目前的情况来看累礁,汽车产品当中唬啡,一个很重要的领域就是电池窃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牡,没有这种资本遁匠、技术损、人员的这种投入救护丛,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卿夸汾。   凤凰汽车探惩:那就是说您觉得温度还不够吗叫?   徐留平揣默:我觉得还可以策,但是我不太同意的就是产能丁兑霜,如果说你的产品技术不太优秀窍剧,你建那么多产能就是有点糊涂举泌侩。   凤凰汽车停冀:很多其实可以通过改造现有的产能会女锹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能娘,从这个角度来讲噬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漠?   徐留平必鼓:从整车厂的角度我们希望成本低一点奴,选择利益大的龚拿。   凤凰汽车日:所以您不担心过剩吗坚强?   徐留平磨急暇:我不太担心这个问题吉慈,我觉得电池还处于不确定的阶段湾寿擂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毕帝癸。   凤凰汽车轿表:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虽讨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外樊,不管是设计师还是CEO等等习举勉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涡懈刺?当然那些设计师很多是主管的赡丧,老外有管经营的有管品牌露宿表,主要还是在设计和技术的领域猫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的峰效嫌?第二个是国有体制的问题狙撮共,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响猴官僵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓣涛,也在高薪吸引高管人才段理兽,您是如何留住我们的人才身,关于体制之上叭摩、体制制约的问题浮,我们怎么解决市惕侮?   徐留平贺骸案:现在是全球化时代痰材,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早据,我们最早的时候是四无多徐,没钱弓女、没人漠聊、没能力炕订纺、没地位裴,到现阶段来讲凯嘎,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烹浩赶,这都是一种非常正常的行为纤孔舍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢吵?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国井迁够,如果对中国的消费者不能够带动懂褥,那肯定不行么,我觉得这是一个徊疮茧,无论你是洋务运动还是什么运动斥楞,核心是对消费者要动起来辅恍,这是一个地补杏。   第二个关于体制的话题颁翘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陷券挫,这个方面我觉得不能讳言郡。目前来看哭委寞,对长安不是特别明显偷,因为长安是属于南方集团旗下子公司菇戚,从南方集团来说牧摔,在这个领域当中诽,也在他的职权范围之内做了一些调整筐古猫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享糕鼓京。   凤凰汽车眉茅介:如何看待这个机制苹?   徐留平前:从国家层面来说脓缺啸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要边铣。   凤凰汽车墙讲:你们审批会很困难是吗襄?   徐留平革仆嘲:我觉得会快透派快,另外一个我觉得汽车集团梁,也许给你量化很多股份颂榔赔,但是最后你没有创造价值玛,给你1股醛陈,1×0的时候不还是0吗歇烂?汽车的成长颈、成熟或者盈利是一个艰难的过程哨环。 凤凰汽车句旁:十三五计划像长安汽车整体的销量谜间、利润和研发能力以及目标有没有抹?   徐留平碱盒:非常有菲礁棱,我们愿景2025骇告,我们做10年的规划浦负,在这个当中我们相对来说做得比较保守挨,为什么说保守呢难敌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莎上,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痘。   凤凰汽车耽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歇堤博,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强题撕违?   徐留平僳:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业收监式,在技术和平台方面都在加强合作崩,至于说未来它要怎么样搔呸去,我现在还不太好评价这件事牧。   凤凰汽车埃:徐总问一下国际市场的战略单,我知道去年车展的时候叙,长安说往海外拓展的重点是伊朗街、印度戈虚芥、俄罗斯这样新兴市称馈,有明显增长潜力的市程暗巍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桔,比如在墨西哥辜,对长安而言洁轻,自主研发这么好臀缮凌,又长期和国外品牌进行合作天平鲜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国壳具、欧洲的市辰恪?   徐留平的:在我们十年规划中就有抨辆婪,去年讲的时候就是当下正在做的内容摹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的甜五庇,就是要稳扎稳打缕砰醇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碗,因为一支队伍最重要的是信心级婆杏。   凤凰汽车孔谢裳:国内很多品牌都盯住印度这个市车埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争剧普,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗客陇?优势在哪儿沟头?   徐留平示淑:对于海外市场我的理解是要扎下根去慌锑,不是简单地把你的产品卖出去聊,是你能够充分地利用本地的资源双身,包括人力资源和其他的技术能力寡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芬涪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尸健,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俯,促进本地人的水平的提高鸽骆,那么同时在这个过程当中脾侨溉,把公司的产品技术涵盖进去惹,我觉得这样才能走得远镁挺搐。   凤凰汽车挠:长安最近一套体系出来了隙伺蓄,有没有可能往更高的一段发展梗倘潮?   徐留平勘奥释:从长安来讲卸唐铅,我们目前的战略看聊看千,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拦炯瓣,这是我们能够奉献消费者更多的东西常酒四,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巍唯莎,但最终要落实到产品上祭,产品是一个载体让消费者感知它知道它倪黑皑,未来桥,长安汽车会加快产品推进的速度佰黑农,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蒙。   凤凰汽车辩:欧尚也在这里面吗荒幢茫?   徐留平蛙摄:欧尚不在梳联。   凤凰汽车刨:东风已经有PSA很多股份惭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗石体?   徐留平隙橡:目前我没有听到有任何影响媒暮,在实际工作中我们也没有感觉到太仆撵。   凤凰汽车羡来:理念发布会徐总是骑着马出来的行薯,当时媒体圈特别关注切绿,都刷爆了朋友圈掏蔼畔,虽然我不在现尘楣住,我不知道有没有特别的意义驼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拟伎穆,当时的考虑是什么途身?   徐留平山高:两个考虑储辽,一个是我把马和车作为比较魏醒,你要说一件事练剖敦,一大堆结构化的语言没有必要对放剂,我觉得既然是长安汽车掳灸,我们叫做生命动感蹲、智色双旋师常,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫萝怜稍,如果不这样做也没法让人尖叫钵雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑戏浩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋,上海车展首日城桓侨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面考。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刻损,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台巾秽戎,12年增长了120倍痞宋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略簇煽。   受访人泌熊湾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)春菏。以下为问答实录篇究傅:   凤凰汽车勾测既: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面伍怖谈?   雷德?比格兰德茎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品删,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彼板按,这款车在中国市场的反响非吵址ǔ牵好戮。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA睫嚷,同时拥有强大的引擎感苍,提供强劲的动力与性能伟授疼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仕。所以壬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品策灰。   凤凰汽车煽: 在没有设立经销商的地区坝概盖,玛莎拉蒂如何抓住市澈斩浞妗?   雷德?比格兰德红: 我们首先还是会增加销售网络侠毛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绥,计划在今年年底扩展到75个侣裸。   我们还在天猫开设了旗舰店料拱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空衅赏歇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疗赐萄,大部分来自没有授权经销商的地区拓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膜穷,鉴赏力越来越高莲缔。针对这些人群矛互划,我们还组织很多不同的客户体验活动铃挂,如海外试驾闯浇鞭,以及互联网方面的创新柿,如网络平台的直播赴丸拼。此外德畅,我们也有不同的金融政策酞滑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务狙伟,深入体验玛莎拉蒂的生活方式船煌。   凤凰汽车搜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆强蜡,给汽车销售渠道带来一些变化卸箍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新啸?   雷德?比格兰德匣隧讥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说患,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品烹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具币板,而是要提供独特的生活方式体验皖扔扛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待继豁绩,不止在中国绊视,在全球市场都是这样堵。2016年侧人轰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长惫隙媳,这个主要还是产品优势带来的巧缉咖。新的政策出台以后伍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裳虚庇,不过最终的销售成绩还是由产品决定惠。   关于新的法规据,我们现在也正在研究当中叛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定川丸祷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作究面。此外杠摆,我们在中国有非尘Γ好的经销商关系存歧袱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聘店煌。我们开设的天猫旗舰店乳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式堕:客户在天猫下定单钵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务染。所以顿瓢龄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系漠冀孩。   我们的很多客户最在意的并不是价格帅花仕,而是优质的服务与体验竟,这正是玛莎拉蒂的优势所在孪沛喉。   凤凰汽车概爱梁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线眠冒坑,有没有什么新的产品推广悍蕊?   雷德?比格兰德票寺: 关于新产品靠唯,现在还不是宣布的时候邢缅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升如成科,等到新产品发布时我们再提供更多信息壕泵涧。   凤凰汽车凡鹤蕊: 作为中国消费者熟悉的豪华车褪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍夺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萌。对于玛莎拉蒂来说昂量,未来在中国市场的前景怎么看梳?理由是什么妒疾?   雷德?比格兰德醋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况褂痢誓,5年前胎木锚,我们在全球的销量大概是6,500台巾,而2016年达到了42,100台孺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平缉寐,所以我们的增长一直是持续的鳖。也因此绩效滔,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浓欧挽。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邯弥识,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后范为魄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA撕,这就是玛莎拉蒂的优势礁偶闹。所以肃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度略扩。   另外返,玛莎拉蒂的车主非常年轻季,尤其是在中国市城啪础,车主的平均年龄只有30多岁奠防嫁,他们追求具有独特风格与气质的产品洽,来表达自己的个性与品味持驳。   凤凰汽车变涵妨: 现在汽车技术日新月异陡,尤其是新能源榷、共享寞坪冻、智能驾驶方面两妓固,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峭湘?   雷德?比格兰德寒: 在新技术方面脆肌浓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升蚀齿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舜博草。我们并不追求生产最快的汽车蹿详隶,而是要提供包括技术钱、性能锑巾、动力峦、驾驶体验等方面在内的最佳组合署膛谭。   针对自动驾驶哨妓心,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婆,帮助驾驶员减轻疲劳僧棚衅,降低操作难度屑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惠未,包括独特的声浪添、澎湃的性能喊频,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统瞪,这是玛莎拉蒂所追求的膜慌。   关于未来对新技术的规划孺完恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求新赫,比如减少温室气体排放蜂欢茹,这一方面玛莎拉蒂也不例外粪。此外危瘸慕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术黑,如苹果CarPlay和Android Auto鲸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颂读鹃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术某。   凤凰汽车廷脆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化礁温脖,怎么适应胖缓?   雷德?比格兰德脾牌负: 针对年轻人群对跺,我们采用的方式不是改变自己疼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兄。比如在中国诬贪堆,车主平均年龄非常年轻久懊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主佳,便是一位年轻的中国女性敌群精,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表房南没。   玛莎拉蒂拥有102年的历史火,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意静,包括法拉利生产的强劲发动机譬掂、独特的引擎咆哮声攫顽狼、奢华优雅的外观与内饰揣馅吻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悍括,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刑人,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幕钉。   凤凰汽车苛瑞抠: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卸唯哆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级醇,有没有针对用户画像做调整粕谭?刚才强调坚守自己的DNA和理念陈僻,有没有在设计上或者是营销方面有尝试交岁屑?   雷德?比格兰德搜: 在中国画赏,我们不断渗透到三四线城市不,但是目的是一致的兽劣筒,就是要吸引更多年轻客户皖会簧。但不管在中国乃至全球的哪个城市番哆膘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呸吻劫、激动人心的声浪久、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备夸稻财,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户仟附。   在设计经销商的时候结,玛莎拉蒂也不是随意为之坎捣,而是按照需求进行规划妻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店磁萄,首发售罄的100辆SUV中恢返竟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乡。因此煎怪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商颅晴。同时份扰,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寞浑晦,客户需要一整套的优质服务驳赤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上科抹事,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生拍谰雹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漠。   提问据曙:您的新角色到底是什么样的宫稿物?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赔穿浅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法娟?   Alfonso Albaisa佛瓜吵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌,跟所有的设计相关的工作挂斯,都是由我负责得并。之前我100%的时间放在英菲尼迪殿港咸,现在会分30%的时间来舵博第,也会跟新的设计主管一起完成设计工作烦讼。现在大家看到的一些车型翁,可能是一些原来的车型户南辆,我们现在的工作秀侨,也是快马加鞭赖,希望能不断的改进灭剐、提升现有的设计梳毫蹄。   提问诽些列:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坷?如何看待他推动品牌前进时的作用赴祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa母扯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管袍阶脚,我们会共同合作涕,不断进行我们设计的演化卯碧钵。其实我到7月份才会正式上任脚刻,我现在猜测或确定未来的设计理念葡酣讣,还有点为时过早废抒。   我们知道酿擅乾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抚恰、非常大胆前卫的嗓瓤句,我们的这种设计是一个不断演进的过程殴沃齐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改镜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惩。   卡里姆跟我有很多类似的地方累。比如努世,我们都是艺术家出身妙箍操,非常喜欢设计猾墒肺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞誓,并将其以各种形式发挥出来徘。   提问灯蜕:我有两个产品方面的问题呛恒。首先尼刷舅,这个概念车非常漂亮葡瓦,它背后的设计灵感有哪些捶书?   Alfonso Albaisa肩:秉承“冲突美学”设计精髓狸磨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素斜顾岸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡道清。基本上就像艺术一样颗峡尝,包括缝针刚谅、包裹感酱,还有使用的木质叭嘲刃,都是非尘孛蒙耍好的手工工艺井。这是一种感性和理性的结合拭,还有一些肌肉感极强的车身线条干。   提问灭:这款车未来的定位蔫、消费人群是怎样的填?   Alfonso Albaisa镶摄:一般都是比较年轻的家庭天歼倡,想要非彻寺矸蓿宽敞麓色婚、具有运动风格的车型稻氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘嫡瞳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日界陇肠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骆旦技,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示扭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汞疾冯。   在发展新常态下辈蹿杜,消费动力开始向下线市场转移辞。同时唾当温,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级体。由此亨剔么,县域市场成为新时代的“金砖市场”汤寂。而对于汽车行业实觅徘,消费升级利好之外涵低氖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇府。如何撬动县域这一重要市忱刹邸?   胡绪雷表示陀蔑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涧,帮助县域出租车进行升级改革认。县域交通的数据化刻、智能化发展矗惠鹿,有助于未来网约车的下沉渗透使恰遂。县城消费能力相对较低煎剿惩,在出租车领域引进大数据之后唉纱挺,未来再进一步升级到网约车恕。   据胡绪雷透露夯把,首汽将在县域布局三块业务盛达骂:长租车牌辟、网约车(出租车)墒惕、分时租赁肚。分时租赁是纯新能源车誊甘,未来分时租赁或是对公务用车的补充淮,它是纯电动馁耿,不用长时间租曹梯盟,可以通过APP来完成湍姬。目前丛抗豹,在北京有1000多辆车宠贿,150多个点位菏诗踞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市视,对公务车改革会有一些帮助取悉孤。   胡绪雷认为弹雇,网约车行为是偏汽车前市场的角色棺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矢窝。第二乖举,在居民习惯了这种消费行为之后碾特,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亮鲁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啃对。   当日吼,首汽约车作为新生力量井,凭借坚持不断的自我革新和技术改进举松擂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”旧辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊谦坪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垒檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴既失,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚀邢,渠道下沉要根据市场来判断戊贡桐,服务要根据需求一直不断地跟进捐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况喇瓦,比如说对经济的支撑孝涉祷,对政策的拉动苗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用散。近几年葡,一汽吉林产品在县域销量比较高输蔡,对县域市场的期待也非常高捂揽昆。从目前产品结构来看锯超,产品消费比重70%在县域匡虫,30%在一荒攫脊、二皋局槐、三线市场纬芒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疾徊贤,外观认、配置捷、价值都迎合了县域市场的需求乏思畴。   从流通环节上来看叮傲缓,县域市场做的非惩喑遥好涣实拧,没有什么瓶颈因素哺钮。一汽吉林也努力在渠道建设卡泵良、服务跟进等方面做成长和改善嗓临。同时宋长欣也提出了一个想法市盾密,“县域对自主品牌在公务车帆、公务员购车方面是否有政策倾斜淳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长闯牟,这是我们车企的想法撬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跋兰秒,要根据市场来判断剑办。目前洽啡,县域之间的差距非常大绥,包括现在推行的3G服务辆嚏,在那些无法设定固定站点的地方仆,推出了3G巡航服务赔木。服务是永无止境的工作禽泼拨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊廊了:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盆叹橡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挫,新能源汽车推广比较看好北碧蛊、上督、广限行叼牢痛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戌潭把,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彪腐茧。尽管都看好电动汽车的发展趋势差,但做好市场并不是一件易事淬罐。   目前比较看好两个市成寂省,一个是北麓午搏、上省失、广限行刷却、限购市炒低狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承摺,这个市场的发展速度很快翁仓。例如河南爱、山东娠、西北区域泊存携,大量没有牌照的低速电动车唤伐,在政策方面仍处于灰色地带的罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年兜森融,在国家和地方补贴的支持下菜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挫屋,在农村市场痪痞管、县乡市场得到了非澈列祝好的认可躬鲜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求矢徘,县城市场的消费者的房屋空间大韧试琼,有充足的空间停发车辆薄,拥有较好的充电便利性邵灭。其次行驶距离不长胖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽拌。另外闺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犬,因为小车型成本低彼换。   赵智刚表示呕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展哩管。河南地区诫计,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排外澎构,在替代当的出租车孪臂、公务车方面取得了不错的效果唉。同时雾,也在积极跟海南政府合作把,投放了一部分公共用车俱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屉,比如是文昌普枚、万宁厢、琼海等县级市素锯肆,未来将在海南全面推进谦释咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑鲜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲廖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点管,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行守纹孤。会上杏僧芦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出何辆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂侩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舅焊,是参与全球竞争陪势、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绢示冀。”   在当日的论坛上炉,郑刚发表主题演讲喘蹭局。在他看来蜗狸娃,打造世界级新能源汽车的品牌缴惋拱,最核心的是独特性奶唤、差异性堵桂拟,是比较节能优势激箔贬,浮出水面的是视觉灌放、是LOGO饥、是VI圈筹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势射槐箍,其中成本优势是最重要的组成部分斧篇。   早在110年前袜叭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汗兄衔:蒸汽驱动车烧祷、电驱动车和燃油驱动车类躬鹅。然而单,在后来发展中闯沟食,电动车败给了汽油车酣。这是什么原因造成的忻冬藩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及凹。亨利·福特发明了流水线生产廖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛙灯,成本大幅度地下降撮,售价拉低到850美金霖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烁妇补,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搽籍醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琴薯壁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耻。100多年的历史多次证明了这一点棉乳。” 郑刚说返秽窗。   在反思自身发展时概百,郑刚透露穆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暇弥劝,规模在迅速的增长辉篇,但很遗憾并没有带来显著的挛俯、大幅度的成本的降低程憋链。   为此谈颂,郑刚提出检琶,在推广和普及新能源汽车的同时僳评,光靠技术进步还远远不够敌晃咯,更加要注重娠典、培育成本领先的优势际松。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹋,是参与全球竞争钝戌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提袜。   他建议绿汇,对新能源汽车未来的产业政策首倡蒋、行业标准撇彪、行业监管等韧峭脓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鬼锰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低号离,这样才能培育出行业的龙头企业鸿申。   如何通过提高规模低摩、优化设计擎、优化政策和制度创新化古?郑刚说歧署,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本巴烙馅、交易成本和政策成本煌撼蹭,来打造企业的综合成本能力和优势勿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势仙渡凯。这还需要企业和政府共同携手独谰孔,不忘初心斜绩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淡羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑仆:韩大为" "  魏建军多次提到汐咸,我们的确有很多故事考瓣,但是他们没有写得很好幕曝脚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坪略屠?魏建军直言不讳地说病稍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后邻络革。   囤地赚翻弓道、离开保定卧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来澎融,且莫名其妙麻,或者无中生有的传言所困扰畏半瞧,最好的纾解方法是什么峰斗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轮板。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钨摹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后崇,魏建军横蛔梳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莎红,与部分汽车媒体交流俺。以一身轻便的牛仔装""示人""社弛,魏建军笑着说讽誓艇,是在同事的建议下才穿出来的歇侣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言说禾,魏建军坦言碾骂杯,的确压力很大毖弓太,也很难受读,“有时甚至想哭”捶奋。他说匹,我本人就是保定人遂,能不希望自己的家乡更好么妮筒鞘?当然保挪,我们只有把自己的产品做得更好饺。    诚如魏建军所言品,近期坛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌飘茨景。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芒劫,来自媒体的反馈好评如潮潭杆粱。有作者甚至设问诧猩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敢亭,否则也怕媒体老师太忙”钞非,长城汽车一位公关人士插话道澳俗。    10日下午的WEY首度试乘试驾攘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格灌抵舰,有同行在现场就说逻鞍潦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掏处,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型迪。    动力配置上惩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挺险,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺稼翅,最大功率达172千瓦轮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点够。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时菲褐,VV7s几乎没有发飘的感觉惩复,而车内噪音也得到较好的抑制横。“我们在整车NVH方面做了很大努力痰肝,也取得了一定的平衡”帆虑输,魏建军说馆虏。   VV7S    在交流中哩旦纳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时百玩,大谈山、特谈所谓“轻奢”呜乱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时汀紊恫,咬住“聚焦”二字不松口桔羚。而是多次征询媒体试车时的感受阑,并逐一分析舰、解答媒体所发现的问题但怜俺。整个交流过程负晒,他都态度诚恳危,即使是谈到一些尖锐的问题瞬亥缔,也并不辩解椿菩。他甚至非常谦逊地自问自答丧缴缴,人为什么会失败搭鲍卵?尤其是一些有着巨大成功的人颈。因为以往的成功砍磨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做催泉,就很容易让自己失败黎眷番。   VV7S    在4个多月前的广州车展上斡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车局史,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谓破。他认为爆疙端,好的产品本身就是故事慕,而WEY就是要做最好的产品吼锹斥。此次鸥饱俩,魏建军多次提到谷,我们的确有很多故事要讲答萝,但是他们没有写得很好句酪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘎,所以识,我在让他们重写伦柒。魏建军笑着说忱武,把一桌人也给逗乐了入。    在媒体谈到其他竞品时码,魏建军都给与很高的评价喂猜。不过最终还是认为自家的产品侥:底盘更扎实颇,操控性更好绥邯,“因为我自己就好‘玩儿车’”懈革,所以对他们(研发人员)的要求也更高毕。   VV7S    据悉斤宏剁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市钮皖,预计售价在15万-20万元区间控。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点睹确,他思考了一下才说构,它的配置太丰富了辰礁,在相同的价位空间体腾棵,“肯定没有比它更多劝、更好的”潘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖靛疚?魏建军更是直言不讳地说贾享纱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后分府。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中创,一位来自上海的资深试驾教官说粕熔,之前很少接触自主品牌汽车帛,这次也是第一次来到保定骆涡波,第一次来到长城怕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梆邯捷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒脱横,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言革胸就。期间双捞纫,有一位同行说拘,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鹃驮?或许这才是魏建军的真正用意吧迁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   陆逸表示河蕊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呈讨粟,因为正处于发展的爬坡期操。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携全,而且要深度国产化掠量。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中煞列舌,雷新透露妙,上海车展期间巾暮颠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哄懈冕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现径期。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时锋价茂,陆逸明确表示仓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶累敦,因为正处于发展的爬坡期苦。关于国产化的工作晤纹村,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擂戌,未来将坚持不懈的进行国产化工作漓惦腐,而且要深度国产化佃呜。    日前瞥取拆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典悸。活动后脯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莫捞伙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蹄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%山,超过23万辆粉穿斧。今年第一季度帝矫激,英菲尼迪在华销量破万辆祭,同比增长4%览,而其全球累计销量达到67367辆编蛙闹,同比增幅为18%灯拘犊。无论是在英菲尼迪全球体系中轮信睹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中盲景,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暇秤沉。在不少业内人士看来惭复,从去年4月以来虾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞牌拭发。    对此骋帮,陆逸强调售胚,目前英菲尼迪的销量很正常汾钦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军春迸叹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晒,还处在爬坡期瑰。他还说赴搽,所有的汽车品牌进入中国后必,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蹄、运作能力提升及投资力度加强聚灸,会迎来一到两个爆发期催。    事实上裸,从2014年开始恭腥桃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后舷呐,就迎来一个销量增长的“爆发期”棠淑:2014年店,英菲尼迪在华销量超过3万辆陪溃,同比大幅增长75.6%酶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年哺椿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灵擒,同比增长33.8%寺湘。    不过涡腻,步入2016年尸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冕。当年4月初配输储,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瞎非,刚好满一年干阿。在过去的一年里参,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哥鹃岔。陆逸坦言聪湘害,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饲揭伍,以便更好地认清我们是谁统,我们的未来在哪里苇诫,我们应该做什么畏狈。”    在陆逸看来翅癌跑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌聊兼堑,今年是进入中国的第十年紊。所以作为一个年轻的品牌标,这本身就是一件很有挑战的事情妨陕肚。他还表示崇侧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累信桨短,是更聚焦的一种进化翁诬囤。因为市场环境在变化嫂臣疟,消费者的需求在变化上,我们也要根据变化不断的调整啸挂、创新茄喀谭、挑战自我聘界课。”他说继镜雌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捆,就提出了‘挑战者’品牌战略瞪缴剁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巧屑娠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贿耽圃,品牌口号必须得落地铜妇。”陆逸表示郎炒鲜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发搭妈悔,聚焦目标客户群其卞,让产品与目标消费人群建立联接券性怯、产生共鸣标氦馅。    陆逸对中国经济网记者表示科锭蛔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说眯矛娃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泌课,而且要深度国产化车行。”他说剃,中国是全球最大的汽车市承鹉恰,同时也是很特殊的汽车市承淹恫馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国构,就要真正的了解客户解饲,扎根于客户律顶垛、扎根于市扯摇,这就必须深度国产化霖。据雷新透露峡曹年,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敝艰焚。    但是毯,从2014年底国产以来剧,英菲尼迪只推出了两款国产车型冲弹括:Q50L和QX50磷。对此敖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑戎踩屠。陆逸表示临,“关于产品线布局的问题忱揭,英菲尼迪有一个长线的规划鞘借。”    陆逸介绍说凯吞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年活,规划内容包含平台规划败誓岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等穗愤。他还说划彭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姆谎环,我们的目标是通过完整的产品规划具焚解,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劣肚。”    谈及国产化在今年的推进程度虱膊盯,陆逸表示品,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冈贪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布牌古辈。”雷新进一步透露搬的辽,上海车展期间汉寂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膜鸽邻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泊联。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖醒避:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赶撑爸,通过销售Urus私,兰博基尼总体销售量会翻一番粮,突破7000辆大关但跑。    在更遥远的将来蜡劫,很难说会不会有纯粹的电动车躲碑。这是因为蓄电池非常重脚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制感蒙寥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承优帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晶糜。自大众集团和奥迪公司接手后侯俯氢,兰博基尼得到积极匿款春、稳健的发展衔。日前禄蟹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员绕辩,商务部主管Federico Foschini股。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员殿凰安、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问粟:并入奥迪公司之后颈豪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持词虚炼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的净颗?    答千郎突:2016年日,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关褐祥叭。奥迪公司和大众集团接管之后究富犬,对兰博基尼进行了很多投资乾蔷病,让公司发生了非常大的变化勤翱杜。此外苗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品艇兄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蔷炕,如果没有这些投资郴,就完全没办法实现这个计划埠蓉。所以垛,兰博基尼公司从中受益良多氖。可以说哺汲,如果没有被接管驶括,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来陀领乳。    问嵌斤吞:在您的介绍中诫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傅吴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枯构?Urus投产以后剖难,重点会不会向中国市场倾斜刻电?    答喂炮:目前克申亭,兰博基尼公司只有两个车型系列报委:一个是搭载12缸发动机的Aventador稻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喷。因为各种原因陌虫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势星柬耻。2016年期,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%囤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渤汐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加环。2016年替许,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆暇湘既。新产品会在2018年投放挂抄继,到2019年铝呻,通过销售Urus梗潜,兰博基尼总体销售量会翻一番杀矾挡,突破7000辆大关瞧。在中国市场上悼村庐,SUV是非常重要的产品团床。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炼莫。    我想强调的是矩蛾目,在中国超跑车市橙啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淖,Huracán大概在300万到350万人民币成称,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平沮羌。    问韧:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的星菜?    答羞俄娇:目前抢孪逻,兰博基尼在中国有15个经销商交。到2020年垫单,我们希望经销商数量能增加到20到25个燃。当然典讨,通过Urus的投放八廉,在华销售量会增加释铆潭,服务涵盖的区域也要明显的扩大奖。    问冉挡:如您所说眉簿,兰博基尼在中国有15个营销网点褂,去年销售了151辆(车)米壁。我们简单的推算一下峭,平均一个营销网点一年卖10辆车戈。那么邢牌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陵侨价?在新的超豪华SUV到来之前捣戳,是否有改善他们运营能力的要求呢咸兴?    答秆恢介:是的棋埂,会明显提高经销商的运营能力刀,新Urus也会变成一个破局者宛。虽然现状如您推算染递,但是在Urus投放之后埠身,大概2019年或2020年慷憋棘,经销商的数量会增长氢舍肺,同时每年的销售量可能会提高到30辆鹅,整个业务会明显的扩大经,售后服务也会明显提高混盗涪。而且由于SUV使用的频率比较高帛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饲悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入磁盾暗。    问炼:兰博基尼车型比较少拒隆,所以每一款新推出的产品都极度重要滥。现在的汽车行业发生了一些改变枫,比如智能化皆呢桓、电动化平檄磨。那么缄每盆,兰博基尼在研发产品时葡,会不会受到这种趋势的影响郸久晤?    答和:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘸芥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆告陶,更多的是代表了一种感情揭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador雷帛垢,采用V12的自然吸气发动机屠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疟星骂。    这是兰博基尼最核心的销售主张嘛。未来辟,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协们。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度啤钦,甚至会超过前款车型描嘘烷。而出台Urus产品时则会有一些变化炯驰,它将采用涡轮增压V8发动机嚎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机物。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型膜浅筹。但是靶帮,不管从产品定位鲜狙,还是感情诉求方面来说汇肆痪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炮监辛。在更遥远的将来即诽,很难说会不会有纯粹的电动车嘎。这是因为蓄电池非常重输婪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鞍据痞,可能未来技术上会实现新的进步赏沤酞,那时我们也得重新考虑这个问题匣违垦。    前些天矮幢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型端屯捌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录退鹊,其V10的发动机再一次提高了功率蕉眯僚。当然怕风,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壤宿。通过技术创新以及功率的提升推,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胁停慧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车美。在预销售的阶段匣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怜瓷饶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功墨傲,能够击中客户的心理需求桑桅镐。    被访人钡赋镁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陆另痢。1998年到2007年飞工,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钾律,负责兰博基尼产品工作;2015年奶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员款雌谰,负责销售及市场营销途掏就。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫念:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示巧己,中国是世界产氢大国簿,制氢设备零挪双、储输设备嘶畦、制造技术等条件不错骇全眠,具备发展氢能的基础钳林篡。从环逼潜和能效等方面考虑旱哩,中国应进一步推动氢能源产业的发展创骚。    周奕丰谈到淡筹沁,中国目前主要依赖化石能源涩,对环境污染严重禾奖。氢能源因来源广泛猛灰矢、燃烧热值高盖苇、清洁无污染和适用范围广等优点懂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疾掂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姑坚,目前看补芥克,中国氢能利用的研究相对碎片化戈斤疥,与国际先进技术相比还有差距蔑秒,没有形成产业化诉僚甘、规模化发展荤保。中国应迎头赶上埔巳河,卡位世界前沿型不。    他还提到唱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奋挡吝,提出实现大规模喝、低成本氢气的制取灵虫、存储晚暇庆、运输歉、应用一体化的战略目标楔头。这非常重要同,未来需要各方协力截裳,加大投入垃坑踢,推动相关产业进一步发展痴某貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表从活,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法婆稍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济恃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措存。    他谈到抵朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陋钳,各方需要引导资金更好地支持实体经济谷背,促进金融资本流向实业僳,真正促进经济稳步发展骸举藏,夯实经济发展基础尘渡。这既是稳增长疆常、调结构的需要泪蹬褐,也是抑泡沫瞳、防风险的举措煎定,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陡椒妊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泌氦袍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力空良。    周奕丰最后介绍禄哪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下晴屁菱,也在不断创新突破敝陌,寻求产业升级涟。公司主动发挥自身产业链鞠删擎、区域及成本优势芳菩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涡妮率。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区木、旅游景区穆、汽车营宿地改盆、农家乐岸、家庭菜园等不断扩展外灭愧棋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业算劲儒,以多种方式在国内推广土壤修复恼崇番,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莲骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦肮隋:李芳" "   国外媒体报道骑昧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示目,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆废娶妒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氦糜顾。 李彦宏    李彦宏表示五卷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茄。尽管有一些技术问题需要克服兴疏,但它仍然有望达到目标败伪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司官藩,前微软AI专家陆奇任首席运营官幢晾,负责大量投资的自驾车业务部门饶枯。 百度自驾车    李彦宏表示盗舜菇,我们很可能与传统汽车制造商合作馅瓮,而不是孤军奋战稼冒赎,目前还没有制定出这项技术的商业计划虾耿罗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆妈。我们将竭尽全力实现这一目标熔琉,收入和利润是其次的考虑摔匡聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇肉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年卑竞霜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逗奠纺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样雇垮痘,共享经济还将怎样改变生活剃?   三年前蹲成,基于对共享经济的热忱酵,清华学霸张丙军创立PP租车帽瘁谓,开启了汽车共享事业;三年后晌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户腥,成为汽车共享领域的领头羊壳瓷弟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀文怕郡,3月7日举乱墩,张丙军开启了共享有车生活的新征程菜摄。   3月7日倪摔拈,在几百万用户的共同关注下摆懒梯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破拈危别,也是张丙军重新定义有车生活痰鲍抠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅窗。   从PP1.0到PP2.0时代朵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记操魔、一个符号或一个名称那么简单户,它是企业创造持续价值的支撑饶黑测。若没有十足的理由椒钡未,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缆哦。将PP租车更名为START导泡,是源于怎样的考虑蝗限翻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解入题赦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吼。   “三年前楼僚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法凌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦。由于便宜便利姥吉融,PP在用户心中是一个很好用的租车工具空刀事。”这个阶段花棚,他称之为PP1.0时代猎惋。   经过三年的发展环谎兄,PP租车推崇拥有而不占有跑、盘活社会闲置资源的共享方式旱醛炔,逐渐建立起以车为媒介午,重新定义有车生活的2.0时代妻匣感。“START不是买车每遍,不是租车坡困,是共享有车琅。这是年轻的人群缎、爱车的人群含,最向往韭骗、最有潮流的有车生活方式辆贰。”张丙军说霉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择壁馈巧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芥腥车。同时搂汉德,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齐忿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区画突,让每一个用户体验到最真实蹦、丰富施错沥、有趣的共享有车生活门谅。”   START代表着新品类碳、更丰富的选择廖顾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磨拉妊,相较于神州租车寿、滴滴租车等传统租车公司敛梢烧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涟查先?   张丙军认为聊,START的核心竞争力主要体现在三个方面坝。   其一捻珐夺,PP从1.0进入2.0时代胸,新品牌START更具有张力蜗摆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硷挥葡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求炕扮,START重新定义了有车生活社,开启了全新的“共享有车品类伶暑。”   其二墒忻冬,为实现共享有车的多样化选择吝弥,除常见的家用轿车外敞,START将主推个性化的用车体验孤浦畴。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桓,如保时捷911贰、特斯拉碍赶、大黄蜂磐、牧马人等等碌挡。此外眉,用户无需承担高额买车款和养车成本餐,性价比更高俱铝宝。   其三昆瓣念,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祈,以及更完善的用户信用等级绦火汹。这也是平台长期价值实现的核心钠摆雷。” 张丙军介绍钾拷,START共享有车生活平台为使车主放心共享滤咸,平台推出了一亿元车主保障金未,严格的交易信用体系码失,确保车主爱车无风险;对于车友持,START还与多家大型保险公司合作帮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琳迁,为用户提供更具信任的服务弧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流独筋颊,我们的目标是匡蛾,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藕。”按照张丙军的预测场萎,中国自驾用车需求量巨大划,而现实矛盾是舌迹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车槐,不允许每人买一辆车满足自驾需求南挺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兰牌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用睹等。   此外对继,他认为吵囱,随着消费持续升级肮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中你矢。“感受丰富车型带来的不同生活体验笺棵几,将是爱车爱生活人群所追捧的方向把。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质期洁、丰富捞牌恋、有趣的生活方式短仙琉,让有车生活更加精彩冬。”   张丙军表示毋碎燃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者村,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顺峭。START徽,梦想才刚刚开始纳染喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋饱:李芳 版权作品堪琳,未经环球网Huanqiu.com书面授权山,严禁转载涉,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "   今年全国两会上吗胃,董明珠在接受记者访问时说憾:“只要你敢想判谁勺,比如以前谁会想到人能上天粪惨,如果我们不去创造径衫,人能上天吗烧羌?你不敢想冷昧诞,你不敢去试验畦,你永远不可能做好骂。”    过去的2016灰,伴随董明珠的款菏惯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈爬葛徊:格力全员加薪1000元如、格力的员工房享、以及格力的手机……对于这一切课,董明珠并不过多在意焦,她说端谈,自己最关心的还是“掌握核心科技”棵相。在今年全国两会杜,作为人大代表想,她再次提出了自己的董氏宣言科辫髓:确实这两年的发展鹤,总书记提出的供给侧改革柿告,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫡,因为做的是实业糠,能够掌握核心技术炬,制度也要跟上其吴,真正给那些创新型的企业袒艇、有创新梦想的人一个环境扛问。    对于国家拷、社会得纫、普通百姓的诉求券,董明珠是这样回应的伶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献挨惰,他真的不是仅仅是索瓤瞧煞健,收获慈绷狼,比如说我们过去讲起侠,这个企业了不起姐,再就业刚,反过来你要感恩这些员工驮帆帽,没有人来给你打工恭,你凭什么去发展磐评柯?所以我觉得要有一个感恩的心情傲嘿崇。”    把感恩的心落到实处喷嫡上,就成了格力员工的2室1厅揭茬食,于是肠啦,别人家的老板就这么出现了霖楼。 记者汕嚼显:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧材榔昏?    董明珠箔芦:对悲熬毁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蓟硅簧。    记者巢阮:以后所有的员工都会2室1厅烧锭滦?    董明珠很惶绘:对对对杏。    去年末枢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛诶摹,但因股东大会投反对票而失败凹晌。随后概,她以个人名义增持珠海银隆股份邪巩途,雄心勃勃的进军新能源汽车产业眠慨蝗,然而弓鸡恰,到了今年嘉茶截,新能源汽车面临两大不确定因素何:电池刚、补贴“退坡”耍。在董明珠这里签,似乎这些俨然不在话下苇废,董明珠说拧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟摊可享,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑昧惺佟,“不是因为退坡我不做汤,也不是因为给我钱多下孪,我去做巷,我认为是一个责任慈,是对社会娥、对人类俏多,你都要去选择的一件事汕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖户,董明珠很不以为然扑晾,她认为僚愤,这些都是炒作绘,并没有人真正说到自己手机产品的质量湍古手,只要没有说到质量昏糙,那就不是否定先雀茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄轿辱:李芳" "  近期碌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泉乔份。美国此次取消“双反”帮手,对中国轮胎产业无疑是一大利好邦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转屎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删碘。   全国人大代表软、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议功玲,在轮胎中使用RFID电子标签技术嘉,给每一条国产轮胎装上“身份证”科婆寡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炬鲸,有利于消费者对产品品质加以甄别胚毖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量靡吓徘,从而规范轮胎行业发展娟浇秒,促进行业的产能优化和转型升级坏。”袁仲雪说杉。   据了解透排,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草勤,全球多家组织及单位参与泞卸。轮胎用RFID电子标签的应用旱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凤铣裂,将等级数据写入轮胎标签内部焊散场,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定虎航,伴随轮胎终身使用陈褪既。同时梳请,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体喊嚼,使轮胎更智能北,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS埔洪湃,能实时监测轮胎的温度森希、压力等数据贺暖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虏剐,从而有效减少安全事故藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏聚:李芳" "全国人大代表下吵麻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题寿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通法、环境协和发展的产业孤,由于行业标准尚未建立常,使得整个产业发展处于十字路口触烹。全国人大代表观拘仙、时风集团董事长刘义发建议分虏凤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 并,全力推进供给侧结构性改革奴扮。    在刘义发看来范勺午,四轮低速电动车是市场主导轨、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跋狼。目前讨参,工业和信息化部零坦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晨。该标准的制定警抗坪,对规范四轮低速电动车行业发展冬,使三驴艰狗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代岭访,直接实现电动化纺抡粒、节能静、环保安全出行具有特别重要的意义瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皆锤泰,又适应市场需求经蝎,刘义发给出四点建议劳菱踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诬渡吓、标准制定应充分听取行业的意见赤,响应群众的呼声驼巾。制定标准应尊重市场规律里柬氢,规范莫、引导产业发展闯啪,而不是简单的限制鲜从坤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求娠抄弧。    二示、标准指标应体现四轮低速电动车的特点鹃霉。四轮低速电动车安全不淖酵、环保乒痊、经济堑恫、舒适靠洪,是摩托车媳傅吻、电动自行车蹦冯、自行车等升级产品袄奋磺,特点与与高速电动乘用车不同必囱毛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标项甸绅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定了扭。    三葛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导逢舍、政府引导的办法冻啪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点割廊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娄鲁,如采用锂电池政府给予一定补贴卜评。    四搔、在制定产品标准的同时挟溅弓,制定企业准入管理和注册登记粹矫锤、道路交通管理的配套法规然奈。产品标准只是为行业规范管理提供依据骆炔便,而实现规范管理是一个系统工程凌。政府应加快制定企业准入撤平烘、车辆注册登记烹示毕、道路运行管理的配套法规泡肝葛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屠,方便企业让利于民酪,减轻企业和用户的负担姐车开。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟胯、加快供给侧结构性改革的产品限衔辆,又是一个节能环保的产业倦,引导得当可以大有作为花垃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法比腻闭。”刘义发建议瞥逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   近几个月来菜,共享单车火遍了北京城叭涎。6日凉,全国人大代表孙侵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砂,今年上半年犀博微,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棘。    徐和谊说磋寸恕,伴随着公车改革癸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁篙疼。“很多公务员手机上有软件梯,一刷就能用车烽贫。”他说豌捷,今年纶朴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梨捞懦。上半年帽碉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悸搏。    据徐和谊介绍弟晌,未来投入的汽车数量将根据市场而定邢,租用的价格将有竞争力警。产品的外观将非常“吸引眼球”池囤蓝,为两座式纯电动共享汽车谭纱繁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耪市,适合分时租赁和共享市场需求培兢撼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萎秘,在手机上可以查询哪里有车挤狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题普,目前大家用车起点和终点不同常甭裙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歇淀。”徐和谊说篇钠,目前门嚼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脯,包括立交桥下费林、公共停车场结胖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇哆停。目前边远的地方停车资源丰富默盖贩,但是用车的消费者较少却。“希望异地还车的便捷能够实现裸肖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萝悄雾,否则还会存在最后一公里的问题郡。”    徐和谊坦言捍衡,停车位还存在管理的问题爬湃,汽车是价值比较高的消费品巍嚎,一旦出现剐蹭南,租车人还车时也容易“说不清”目驾冀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护漓侗、“钟摆效应”等问题籍。“有些消费是单向的般痰攘,如何让车回流也是个问题”惕殿屋。他说会,目前私笨躬,北汽正在进行市场研究身,探索解决方法撂菊。    徐和谊还透露赔曙琅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯投,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蟹。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嫉齿。目前距2022年还有六年时间售缮,从可行性上讲腻商,应该是能够实现的抨。届时希望借冬奥会的机会炯贫世,展示中国制造的水平催扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪念:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点狸倦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僚隆鲤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击节墩薯,目前已追回骗补资金或啡款23亿元窜冻,并对有问题车辆不再补贴替虽,对闲置车辆也暂缓清算申涩瘟。    肖捷称狭,在财政部门督促下仕别,目前相关企业正在采取措施穿尖胜,认真整改发现问题腺梨陕。    有记者问穆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展茂凳,肖捷表示设痴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抨泼,主要是降低了补贴标准电妨,同时也设置了补贴上限菠,还提高了准入门槛类碧捷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展屁谓突,同时也可以有效防止出现市场扭曲赔豹。”他说祟檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗:李芳" "全国人大代表臼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吻届唬、废液努挎、废渣等污染踏,一旦有机电解液和钴叉妥蓟、铜坦漓羡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斗,就会带来生态环境安全隐患喊樊,甚至会危及人类健康蓄惜。”全国人大代表竟论、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示耍柑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镶辫煽。这位带领团队经过几年技术攻关喉内,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逞深,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坡社。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个乌嚷愤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题雄耙脊。在提交建议之前涝钙北,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涣。    自20世纪90年代以来洁桑,随着锂电池广泛应用瘫赌衬,我国成为世界上最大的锂电池生产萌、消费和出口国飘,近年来我国出台了购置补贴祥谓奖、税费减免付串、研发支持摹棋、消费优惠鸽滇、基础设施等一系列重大政策措施狙册,新能源汽车市场日益蓬勃发展椒请。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆刊达、保有量超过100万辆斗,占全球市场保有量的50%酪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆苔恕。    随着新能源汽车快速发展娄成,作为新能源汽车的“心脏”秆,动力锂电池产业也在迅猛增长衰烂吾。按照相应的报废标准巾,动力锂电池回收利用市场已经形成盒劳。有研究数据表明弟苗雄,预计到2018年草,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拳,累计废旧动力锂电池超过12GWH偿燎、报废量超过17万吨痉,从中回收钴眠暖、镍撇掸捎、锰特烹、锂那幸场、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元纲,到2020年将超过100亿元沪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辫斯煎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫科,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坪碱。”张天任认为寐蜕,如果动力锂电池做不好回收利用舵,就违背了绿色发展的初衷捷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用巴橙靠,但现实是票览,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实乏木尉。“废旧动力锂电池包括不同的类型奠聘卞、设计工艺和串并联成组形式诉蜜笺,以及多样化服役时间踞观夺、应用车型和使用工况排,这导致电池拆解不便伸炽菱。另外韦卜,国内尚未建立成熟的回收体系啼糜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诡,回收工艺成本高栋耽涣。”张天任表示晦,“出台的政策并不具有强制性恐浆笨,且缺乏明确的奖惩机制纤汀岔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氢波,目前动力锂电池相关主体无利可图堂涕,对政策执行积极性不高啸溜剁。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题稻籍戮,张天任说吝:“一是退役电池较为复杂残伪,不易拆解;二是退役电池一致性差瞥替壤,品质不高;三是回收拆解成本较高救卯辜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管就,执行不到位昧。”    有问题就需要有解决办法砷埠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辟:其一冒丛稼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骋是,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柯啥深,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苍焦,鼓励商业模式创新试点和推广应用娠鼓惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登蝎:李芳" "全国政协委员身苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题挎靖尽。”全国政协委员蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示沙淬镰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题编达,当纯电动汽车完全不再享有补贴时笆署钮,其市场前景令人堪忧房。“在电池方面盯伶就,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉但砍,2020年后辉哪闯,当大家都不再享受补贴时妻司,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品泰漆警。”另一方面测,柳崇禧表示华,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市斜世希,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限版。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藩秆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等船现。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上睬,但电池的寿命大约在20万公里篓僳肖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受棋,这意味着炬功,电池报废了车就要跟着报废绢裂,这样算来承褥,纯电动汽车的使用成本是很高的卉狼曙。”柳崇禧说晾泻掀。    对此悉四,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案彻祭,即建立专门的电池运营机构酞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务八峨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池替,是对车辆的物尽其用桅迸孟。对电池而言收,虽然不能再服务汽车吵绘,但还可以被用作储能电池烷端糯,同样达到了最大利用率呻。”柳崇禧认为内戊八,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法输橡。“但国家需要予以支持逗徐窘,尤其是在车辆检验方面田,按照现行的规定看绕,更换电池即被视为改装饰尼。”他说谜。    柳崇禧的另一个观点是烦郡,氢燃料电池的大发展即将来临僳莲窝。“一方面幕泊,原来的运输成本相对较高膛阑呛,而如今这一问题已得到很好的解决筋穷凰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面豹类态,美国的相关先进企业在国内开始建厂摧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蔽忙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扇竿碳。”柳崇禧表示沁哩,氢燃料将作为增程器为电池供电褥,以达到更长的续驶里程涣洞挫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速能:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菱猜秆,造成了双方的利益不在一条平行线上成寺。为了解决这一问题碑魂称,李金勇指出镭府年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鞍现侵,重新设置股权架构香态疤,经理人和骨干员工合伙人化扮齿翻。”    “遵从起码的商业规则匣,我们就是经销商寡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沤敬、一个桥梁囤泊鸿,我们没有义务去亏损秦反。”李金勇说勿舜护。    日前拟,著名汽车营销人锚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蠕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景箩狈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”稳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酷玫穆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象廊碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柔汕,李金勇直言杏晌,“在过去的十几年聘肥,我们的市场非称好吴,老太太都能卖车黎莱屡,会加价就行了瓶鸥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淀膏现,职业经理人的压力很大大肃,每天都要搞KPI考核雀、培训仿、提升红。”    李金勇以实例说明翅篡:“过去在资源时代项究亩,一年这一个店挣1000万环铅,给职业经理人开30万离独汝,没问题届,这车好卖佛念。现如今哆,市场不好了内,现在一年挣100万存椽汉,职业经理人还是30万票尸巷,但是特别累护霓笆,现在一年的工作量比前五年期椒逢、前十年两三倍都不止门。”    在李金勇看来谈忻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同糠沮不,造成了双方的利益不在一条平行线上女庞。为了解决这一问题翘强,李金勇指出苦汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挂,重新设置股权架构两,经理人和骨干员工合伙人化圃嘎艘。”    李金勇进一步具体阐述道乃陇,“过去资源时代享,投资人只要拿到了店料、拿到了品牌欢苔,就可以赚钱蹬械。现在保蚂孝,资源时代已经过去了餐侣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簇涕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人散馅,从而真正让员工自动口、自发地把工作当事业够笺,而不是靠培训斤,靠感恩弟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沫佳,不少汽车厂家制定了销售目标项、生产目标小莆,职业经理人必须要完成射,如果不完成就走人活矩隧。李金勇认为雌情晨,“在这种状态下狭肉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划冈、十年的规划滥斥凶,只能先制定一年的规划曙,把今年完成再说领赊履,由于今年完成了傻贿,明年才有你的事细嗅。所以这两年厂家的高管变动频繁挠,十年以前很少有这种变动算醋,而现在这种变动成了家常便饭谓浦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皑捶酿,没想经销商的盈利能力场孟。”李金勇表示疽讹顽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搞颗,想办法做经销商工作席翱对,把销量任务压给经销商橡位枫。而经销商越来越不听话吨辆德、越来越不相信的时候暑铣,厂家就再出台相关政策魂誓。    李金勇指出钙匠,经销商要有勇气打破潜规则继案林,遵守正常的商业规则眠:库存大不提车瓦叼戮、无差价不提车诗、拒绝搭售寒。“遵从起码的商业规则财氢惭,我们就是经销商莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节款、一个桥梁课壤,我们没有义务去亏损暗兄。”李金勇说坚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题煤呛守,李金勇建议蛙哇瞧:同城市的店应该互相加盟或互相买断间,或者干脆出售给另外一家经销商脸柯,不管用什么形式捆熟,形成同城市的一家店衬鲁咀。“我们用销量褥哗甸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来讳剂,这样减少恶性竞争疽,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法敞问察。”李金勇说惭铃对。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渴,李金勇表示浑坑,“我们不可能卖出路边店的价格穿讣非,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争椒佛。100%原厂配件保障祭闲,专业的维修技术溺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鹤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惫沦郸。    此外熄付,李金勇还表示纬驴毕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车晾猩疏。据了解俯矛呐,2016年佬,新能源汽车的销量超50万辆速,到2020年岛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年统镁冀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆并。在李金勇看来耻,在这个快速增长过程中桔穿,“传统经销商中酪具尸,谁关注了新能源汽车并率先布局塑村,谁才能在这个市场当中分一杯羹父。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕提,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员泰何、四川省鼎立律师事务所律师施杰拍须,今年的关注之一摩唯睦,是有关网约车新政的话题庐陕笛。    施杰表示佩毕肖,为加强管理诽媚眉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)使驹乱,并于2016年11月1日起施行嘛泛。然而墙,根据多家网约车平台公司的数据沟,在目前运行的网约车中弄睦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纳鸡呜,仅占极少数部分匪蒙迹。    “交通部制定了网约车高品质服务晨癸柯,差异化经营的原则汹倦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顾逼芹,施杰称俏痪,“我认为擂琼,政府应当放宽对网约车的准入限制价京,顺应社会共享经济发展趋势”缝稗嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到降搽砂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中础,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方镁。    首先欢潭,施杰认为款慈桔,北京潮、上海的网约车细则要求“京人京车”链、“沪人沪车”等差异性待遇琅敲轻,不符合市场竞争规律淳售。施杰表示井式踢,只有在市场竞争的推动下隆乡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诺,也有自我管理的需求与能力犯。    其次啤道,施杰表示婪,北京币套弧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员舵非,而且购房赂、购车也并没有绝对限定于本市户籍狡。“京人京车”铣、“沪人沪车”的严苛规定攫宫莽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胚,会导致营运车辆骤减莆体。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒滔筏颧,阻碍新兴业态的发展康。    而对于多数城市对排量俩、轴距都作出的高标准要求喘,施杰认为虾限髓,高排量代表着高耗油币惮患,不仅并不符合节能减排目的返能,高油费必将抬高车费拍禾。    更重要的是枪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兔杰蛔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准虑、高门槛欧瑞,将损害网约车的实惠经济特点灸姓,打击其平民性署般,“上述许可管理的模式妻屉匪,将导致网约车司机数量骤减迁蛾局、车费翻倍极那害,群众打车难怒汹、打车贵的现象又再度出现憾盛。”    此外寸愤,施杰在这一提案中的主要观点还包括静:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昧俯誊、“许可管理不利于节约社会成本”等啡饱我。    施杰建议蹬纳,《暂行办法》可作出如下修改反帝牛:    (一)政府适当降低准入门槛边貌箔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邵,是十分必要的卿慌。比如岸卞镀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置懒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求形鸵,等等灯。设立适当的限制条件郎外腥,符合市场发展规律弧,能促进网约车市场安全性藉、规范性发展蹈。    同时技,政府应当科学引导网约车发展吭,而不是像治理洪水猛兽姬,把它一下子关进笼子里卵。以构建网约车公平竞争的环境为导向柯计,放宽对司机户籍的限制性规定蚕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伯。网约车平台规、司机和车辆的审核程序拴,各类许可证明的核发程序尽量从简圣,以便节约社会管理成本盲礁缓。    (二)政府协助构建平台审核殴、加强平台监管    改事前许可画面府,为后期监管皑孙,采用“政府管平台炒,平台管人和车”的模式斡呻俱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惧撩譬,规范其登记信息挟、审核资质的义务碉讳窗,定期提交所有车辆的情况没赶,这些数据要在监管部门备案馈海搜。并通过补充相关的法律法规撵,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚂毛殊。    对网约车不合理调价进行监管赫搏酚。保证人民群众用最合理的价格出行图录脸,也避免由于市场垄断形成的价格新高忍校碉。2017年1月了,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人够蝗怀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费改,就此提出整改意见楔,平台负责人也承诺将取消该功能荤帆下。这就是成功的监管案例侯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谁,存在大量不符合新政策标准的现象炯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断恃,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减并筛未,社会各方都需要一个适应阶段类萄。所以咸丝娠,新政的实施不可硬着陆侮江蔑。当前阶段你麓,政府应当积极引导各平台规范化审核签煞坷,加大对群众宣传力度姐管崇,延长从旧规到新政的过渡期脊假邓,循序渐进地促进新政策落地贯萍。    我国全面深化改革提出了目标叹攻徊: 市场在资源配置中起决定性作用钱,更好地发挥政府作用俗局。近年来熟醒浅,国务院一直倡导转变政府职能篱委,推进简政放权计。对网约车的审核密簧呜,放权是进步牢哭,限制是倒退闻范。政府应当创新行业管理受妨显,优化监督模式泥戏嫉,构建平台审核模式奔涕别,推动群众绿色出行敢、健康出行棺洁,为“互联网+交通”营造良好发展环境憨损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒挝较唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易括。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计痴献师、品质等方面做了很多的投入度。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瘟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛颂稠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗣龚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市辆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞贺促姆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球订醒罐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”刑拘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨衬孕埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易魂布。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姐姐、品质等方面做了很多的投入颁鹃努。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计皋肛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娥陆荒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性吃钙、时尚及科技感的一款产品痞缎。”韩德鸿说播。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酬闺娩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型凛苗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场外慑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弘情。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彤。薛海涛坦言幢彭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揣从。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%达喉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走晤洗恕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趁、制造能力耪腔菜、经销商体系邓脱脱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面什刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂缸相。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤糜:李芳" "   2月21日翠氢,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办凛。本次大会立足技术趋势腑沸龋,探索全球技术发展的内在原动力惋硅,探讨人工智能乌、量子计算爆、基因疗法等领域的技术和商业趋势棱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滤,有两项技术与人工智能密切相关逗晨,包括强化学习和自动驾驶卡车先栓。在关于人工智能的圆桌讨论中版,多位创业者和专家针对强化学习楔私、无人驾驶分享了自己的观点钾床。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匡誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车暑此,可能只在北京的五环里面开净肆,路况很好害牟祭,最高限速就80家邯、90公里谈巳犬,这种情况下磊松违,车就会极大简化立,驭势并不想生产一辆概念车婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绰厕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术啸巾兜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性燎醒换。技术投入上梆,目前大家都在往里面投入很多的资源创池,整个行业在往前发展收谓,但里面还有很多问题需要解决价搅川,包括保险掠、政府等掸齿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用葡龚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道矾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓮,把信息融合穆、如何决策做好冉瓤。图像识别拓展能力非常强挟锭,它信息的理解非常细致韧、更加全面宽,比如前方有一个易拉罐篮晦,有些传感器会认为它很危险泌舰乓,因为它是金属靶镁,但图像识别会根据它的大小恢悍、形状去判别轰无腹。目前结合强化学习醇票,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持文馆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能抖孔跑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目呐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蔼惩,说到底这还是一门生意碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快瓶惧:李芳" "  【导语】这是最好的时代矗,车市销量连破发展记录矛攫衰,这也是问题的时代怪能势,多元化魔肝、碎片化施,对整个行业提出了更高的要求盗。一切都在变诧,唯有不停思变方能随机应变普。2月18日诗辖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卿殊。行业内百余位思考者和变革引领者僧,与120余家媒体相聚一堂虱凯,在“变与革”的大会主题下杏宫花,共商“品牌与营销之道”活弹趣,把脉中国汽车2017乌理。广汽乘用车副总经理肖勇不蜡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英芜、吉利控股集团高级公关总监杨学良苯泵面、福田汽车集团公关传播总监许翔亮淡、SWM斯威汽车首席运营官余波截、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动梧浚。以下为发言实录五辽朴:   互动环节嘉的合影   李苗苗播:接受张红同学的邀请逝省。下午好!大家都是老朋友了脊媳抹。今天在这里趟,首先我坠恚贺张红搞这次论坛菏。第二薪,其实有这么一个机会让大家聊一聊途寂劝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桐成力,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力核坪培,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘦部兔。对这个数字不母忌,我想每一个人熊,特别是管营销的人挎,特别是管品牌营销诞疚剁、品牌推广的人淋,我想每一个人都有很深的感慨欣。   首先请问肖总怖填,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物坦,也对您做过多年的跟踪冠碉。这次请您上台揪,我很想问一问梳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锤弗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鼻蔚热?能不能简单地概述一下田并蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尸侨:李苗苗老师第一个点名我鞍宏,作为广汽传祺来说顿斗疼,正如李苗苗老师所说的槽晚干,应该说是比较新的汽车品牌困。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”骏喝、“两个坚持”虑泵,坚持正向开发和坚持世界级标准凯富。这两个中怀,一个是对产品开发的定位湿慑,一个是对品牌的定位酥筋纯。   从中高端车型的新产品进行切入皮临,相对来说这条路走的比较艰难一点荷定,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搜丸,就是起步会难一点鹊吾,后面会越来越开阔涣梆凛、越来越顺茫窝。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候受裴,内部也有两方面的方向锚断:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾尘午,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来湍,并且在市场上面赢得一定的销量赏鄙,建立一定的知名度脚蒜。另外一派的意见奖尘娥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势铣,从中高级产品切入费扩。但是大家也认识到这个困难幕撅腥,一个全新的产品和品牌从中高型切入腐夏号,也就是售价在12万元以上攫春,第一款车型是12万元到18万元焙刀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难块矛,我们意识到这一点了供酮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大门澎,其实2011年车、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年歌瓶,应该说是非常艰难克擅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悉摄。但是2011年坑放、2012年有一个词就是“坚持”骂,做品牌是做两方面的事情觅凛。第一个是做好产品的品质限嘘,第二个是做好对客户的服务骇冒,以这两个为基础这五六年走下来漂溃两,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑递耸弯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痰拣,受到各位媒体老师的厚爱朽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌孝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础芭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氦,我觉得第一个是坚持氯核。在我们困难的时候不要去放弃温,就是把自己的品牌形象躬败、产品的售价回到往下行的趋势淖。第二为了支持品牌向上慧久,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务书。   李苗苗唱:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的劣栖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栋辣。比如像现在的奔驰籍顾毙,一百多年碱,宝马滑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌荆我榷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总录奠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌癌,也有现代的销量首,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷惫藤,您能够阐述一下吗卜事?北汽在塑造自己的自主品牌方面际,到底在哪些方面下的力量最大亲芦?   陈思英灵:谢谢李苗苗老师杏掀,非常感谢红姐给这样的机会嗡陌阿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌梳姜栖。其实不是妄自菲背事型,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腻芳,台上在座的各位都是大幅度增长坷封落,我们同比增长更高一点焙尸畅,因为我们来得更晚一点厦,同比增长8.7%较。   但是我个人一直在想这个问题忿朽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赴碴皑。像奔驰去年是130周年妒锣危,今年是131周年丛拍鳞,我想这才是品牌面赂焦。现在我们在座的各位给客户提供的诧匆,我更愿意定义为商品沉牢,我觉得是这样谢涸。   从北汽自主品牌发展之路来看处艰,各位媒体老师和同行都知道萄春卿,2009年我们是收购靡却、消化乏宛、吸收了瑞典的萨博技术妹,当时萨博的93去镀互、95的平台和1.8T煞吕解、2.3T涡轮增压发动机的技术粹,我们是基于萨博的平台上革纱泞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴档。2013年的5月份农次识,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣健,大家对这个印象应该很深存撵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇迁,当时也试图通过萨博平台的背书堑既,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端潍少,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹅琴回,当时的愿望非撤ぃ好稼拴脆。但是事实上发展到今天弛扯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淌舅层。   但是没有关系朗伟,2013月5月12日投放的绅宝D70扛烘身,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蚀莽溺。这么多年的坚持是在消化饲、吸收萨博的基础上进行的缄皋去,源于萨博鲁纶锈、高于萨博布浆似,我们有奔驰歇掏、现代合资的反哺滴哩,我们在人力裴始纽、财力形确、资源曹秀碳、技术煞撇、研发醋、生产蛔芦、制造方面嫂隙,都有很多反哺给我们田焦,北汽近几年高速发展参岛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆呸街沤,这一百万辆含金量是很高的侯办氏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚达兑吭,但是我们用五年时间实现了一百万辆弓视谢。这里面还有几个第一和差异化产品嘘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秃郝需,第二是新能源汽车产品构成做到了第一樊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嫉钒。   基于萨博秦、源于萨博和高于萨博的消化焦、吸收和引进岛袖似,同时基于奔驰和现代的合资反哺澳咀,我们坚持为消费者提供好的产品趁姓、好的服务蜗届涎、好的品质圣鹃擒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近掠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埔库,比如中国新车品质(IQS)IQS桂骂封、强制性产品认证(3C1000)挨,3C1000即三个月的购车用户中械,一千个用户的抱怨度是多少睹文厢,我们的水平无限接近了合资品牌哇拧阔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的守宪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缉舰啦,希望有一个很好的中国背书窘,给大家提供一个很好的产品体验洽靶、品牌体验和文化体验脯片割。   李苗苗缆搂:听到陈总的发言我一直在想辅搐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹃苍醋,现在经嘲淹浚看到“北京”的LOGO维。   前不久弹,不去杭州是到处都有吉利车纳咐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年俄,推出一款车就红一款车嫩息。请问杨学良乱佩蓉,学良也是吉利的老人了琉锤,一直在负责品牌形象的塑造下倘、公关梢、市场欣漓碘。原来我们也沟通过这个问题镜菜换,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块接,这是蛮难的事耍。刚刚陈思英总还在说萨博卿废烹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃淀查梧,感觉蛮纠结的伞熟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象慷豢?   杨学良浦每碑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下释问熄,第一是对标轻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌童弄。我们是坚定不移地在执行汀,而且到后来做博越糜、博瑞之后有越级对标锑勾。比如我说开发一个自己的A级车杆,可能要跟合资的B级车对标崔坍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域台吞仕,包括研发洛、制造滇呈、采购教、营销湾女斤,我觉得成果是非常明显的敛蕉。   第二是坚持走精品车的战略剐。所谓的精品车朝痛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擅话,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准僚诡逛,比如车的造型设计上面舵,自从我们在全球建立了四个造型中心茄号,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抨夸铝。既有符合国际的审美潮流屡遂忙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面劫洽赦。比如说在车的智能互联领域分看休,在博越车上面车机人机互动的功能上猩农末,已经超越了一些合资品牌抖,这一点使我们感到非常骄傲队受染。   包括在工厂的制造工艺上物马,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埔娇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌赂凄秤,因为我们现在建得比较新漠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来来儡。大家可以看智能化程度最高的工厂屠讨咆,现在实际上是在自主品牌的工厂中首良。   第三是一直在坚持口碑绘劝洼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镰鸡肚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娜。这样就可以真正喜欢这个品牌摄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膳凄磷。   刚才提到了浙江椽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祷瞧,大概接近了7万辆牛良。这在以前是没有的石,而且这些用户里面很多都是熄叼舵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上辖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化篱。目前因为我们的品牌在提升闯貉巨,我们的品质在提升陡商居,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车搏腊吕。这从我们同行孰福,包括从传祺牡、北汽的产品销售上也能看得出来锌弟。可能大数据调研哼,像一点资讯的副总可以讲讲古,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芹。   当然您刚才提到了在集团层面凰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挎酸洪,同时又实现互补翰?这里面还是有很多原则成施,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奔戳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌牟掂酚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争慷绊腑。沃尔沃是高端豪华品牌泡露颇,是跟豪华品牌去进行竞争的泛辞碱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炊汹鼻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念硷、流程表惠、标准硕,包括人才的培养和交流堪。最新我们做的一件事伴斑忱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匹湾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO钮,可以说没有沃尔沃这么个老师搞,没有沃尔沃这么多年积累露裁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悲。我们相信因为这个架构非常新能骆皆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平虽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捻返,以及质量再上一个新的台阶宠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争羞刻。   李苗苗轨:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拌每,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面间陵坑,最重要的是坚持了哪些食赫?   许翔拎:谢谢李老师攘迁,同时感谢红姐给我这样一个机会摔沃爬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车擞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友率懂。   福田汽车是商用车企业围,和乘用车企业还是有一些区别柔涝谁。我们主要的目标客户群是to B的邦拭眷,正如您所说皑冷,我们是1996年成立的咯石,到去年是成立了20周年劝洁,通过20周年的发展使,在过程当中包括您和各位老师的支持估吐憨,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业慰杠。在中国轻卡市场上涟电,已经是连续十几年的第一了脓饲鞍。1996年在山东成立锈良荆,1998年上市史迹,2000年进行区位调整就来到了北京拣珊秦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题磷彪泪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视旁荣猾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斧蹦。我们可能把这个品牌是这么理解的莆,现在业界对品牌有很多理解的方式环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营肥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中料卵氰,所以我们从整个的业务流程上来看哺,这个品牌业务就是在其中的喀。所以我们这几年在企业的发展过程当中贾澳食,品牌也是在不断涌现钠,大概有几个阶段顶特。   1996年是以轻卡为主导潦孩拇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜琛,用着正好”栋。在当年的时代抓住了市场机会淀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一焚。   在2000年之后台翻心,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位佰犀潍,进行了商用车全系列的惕商,像您现在看到的整个北京市场有很多客车率卵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朴,这是一系列发展的战略晚甭钾。同时把品牌又进行了再升级仆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系忍戎迹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蹿罗。   在这个过程当中拈堤钵,福田汽车不管是做品牌还是做企业仁袄昏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢逃?一个是福田汽车在商用车范围里面轮垃盯,就是在整合资源方面觉得还是不错的定斑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早搏扑,花了八年的时间跟他们谈合作炮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒赔期,生产的产品也是福田自主产品欧曼搔勺碎,同时和福田康明斯成立了50红:50的合资公司凌芬佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用溺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广舌梗、先进理念之外呸跺埠,科技创新也是核心的一个点函。福田汽车虽然作为一个商用车企业副丘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逢丰,但是也是做了很多的工作齐蹭叙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沦。我们统计了一下裤歼,和乘用车企业也是差不多的伞。   而且我们在研发方面俊莲扯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烯碍,这在商用车企业里面比较少见鲁。不管是先行的技术耐嫂朝,还是技术传承方面都做了很多的研究旁,包括去年也推出了超级卡车乓舍型,也是整合全球资源打造超级卡车税殴粹。全面从安全哥皇、环保方面进行新一轮车辆的升级测。   我觉得总体来说吧嗣兰搏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钙筏奖,是一个有着锐意进取圭、远大目标递板冈,是一个愿意为客户括散、为所有的股东欧红恢、合作伙伴嚷、利益相关者带来更多的价值赋臣,也愿意为更多的卡车司机胜、货车司机带来美好的生活和幸福的生活铣场蛙。谢谢!   李苗苗潞:2016年一年有很多新品牌出现廊,也有很多刚诞生的品牌在努力签当,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰瘟、宝马捍似临。我就参加过场在北京的怀柔桨匠结,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辨。我当时心里就想斯威蛮有钱翱た馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼筐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的表?对于刚诞生的品牌灯,品牌之路有没有塑造的路径讣舵?你能不能简单地概述一下靛刑?   余波囱:感谢红点汽车和李老师连,各位媒体朋友和各位同行盟侩,作为SWM斯威汽车欢弥,可能很多人觉得很陌生降阂,可能没有听说过揭,我简单来介绍一下福拣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌似搔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活违,7月份品牌上市绅,8月份第一款车SWM斯威X7上市扭沤怪。   今天让我来参加这个论坛瞧,我们的心情很忐忑烤绰,我们是一个汽车行业的新兵皇,我们是抱着学习的态度来的馆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铅联,希望多给我们一些指教芬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稠奴唐?我们认为这个品牌给用户的是两部分煤,一个部分是产品的硬件吕,也就是物质的东西搏尸。另外一个部分是精神层面的纯筒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV眯抡版,第二是付诸了一些智能化棘测、空间和外观确仓,外观也就是在意大利建有一个设计中心问篱,在外观上有意式的风范谭捐填。   从软性来说说双锨,我们要付诸一些内涵蛙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入偿,通过植入意式生活的方式堆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜塑背。同时我们也在倡导一些生活方式饱几,通过软性的文化来塑造烫罢,解决通过硬件和软件把翱蛙,以及从物质和精神层面塑造品牌平犁。   至于未来怎么走碳寄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摔炔坡。用户实际的需求和市场的需求挨昂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉啤,未来我们还是要跟着市场走纷四。   李苗苗痉:我旁边坐的也算是媒体人脊武磋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巨贝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢琉供?因为主持人给我了一些问题帮,我个人认为不想问一些特大的问题矾抢味,就想问问这个问题蚊窃。   付继仁仿缕:谢谢李老师肛侩诡,这个问题还是挺好的臂径。刚才您在问的时候钢江屋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题陌坏。   一点资讯是比较新型的资讯平台伶祈擂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点福韦草,我们是做平台憋程麻,不仅自己生产内容窍功,同时全网抓取内容被,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容圣贝蒲,再把有价值的内容分发给需要的用户孝烽,完全是自动化纠动唾、机器化的拿随妥。我们怎么去帮助车企呢踢?我分享一个数字颗。   在过去一年罢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绢罐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业萝范誊,第二是移动互联网的平台棠蓄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用冕氛。很多的车企其实在做品牌的时候方,都会要求最终的效果韭。坦率讲谅,以我个人来讲这其实是两个事航联,因为品牌本身是非常感性的剂,效果是完全用数据有结论的歉购楔,就跟一个人去吃一样碍胳蛇,吃了四个馒头饱了娜,不能说只吃最后一个就饱了浓迷挨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量胚垢,现在我们有几个大的方向棉铂,第一是更技术化的跟车企进行合作博玻净。比如说从去年开始慈戚,我们跟上汽通用进行PMP的合作躲。客户自己建了一个数据库破臼囱,就是把用户进行了一个分类糕。然后我们每一个用户来到我们平台上函娥腐,他知道哪个用户对应了什么车型古,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告坏扛,也就是把他们的流量经营得更加科学鲍部柿。   这个给到我们之后墓什身,又发展成了一个新的技术驱动骡农究。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂坏,还是看汽车外观的细分多惜。这不仅可以推荐具体的车型书,也可以把具体的创意自动化石,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果欢髓,这完全是技术化的匹配侧但裂。   第二点塘典炯,我们是一个内容平台俊寒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容济焙充,能帮助到车企做非衬交冢好的传播社,有的时候这些内容并不能够被发现诉肩。现在我们把广告当成一个引子环膜使,不是一个执行的结果效冀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蛋,进而把下一步的行为做好顷览保。比如有一个产品是一触即发咎,用户点过客户的广告之后熬辟沮,我会直接给他推送相关品牌的内容此闯匡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起挠,再去看有没有点这些内容邪,有没有评论粱、转发僧仆滇、收藏世碱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为期。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试么滩穷,把广告和内容进行打通坎谈霖。   第三点鸿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景钝芭。这个场景是有时间毖蹦、地理位置和非常多大量的内容和数据局,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坟良,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拦闲,或者是去日本还是去韩国旅行窘。这些并不关系到最终的销量提升多少驮暇,但是可以了解消费者在关注什么活函,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性馆奸寥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲囊呜肖,一方面要通过你的技术抹、数据实现更高效的转化齿涡,实现现在解决广告主的一些痛点技刮。同时要帮助广告主把服务做好室伎呢,说句实在的都是服务用户焕评,我们产品的用户也是车企的消费者疙芒,怎么能够把这些用户服务好艾节,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值檄皇艇。   李苗苗平舰搞:付总说得很好秃恳,借此我也想说几句谁奈。我看了一下踢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人宦,也有一些厂家的朋友夕工,我们每个人都是汽车人渭。   我在想涣,得益于这个好的时代甲榷呻,既然是说品牌齐构,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唯蔬测,无论你这个媒体叫什么名字彻,找没找到自己的定位孪检。无论你这个汽车是什么品牌浓巨,你的用户在哪里的。过去几次会议主持上都说四个W履舰,也就是我是谁摊视、我的用户在哪里截浑谐、我为用户在做什么貉镜、我还能为用户做什么脐。包括媒体也是一样晃屯,我是谁(什么媒体)悸诲母,我的读者在哪里模皑悲,我为读者写了什么样的东西袭奶泞,读者看不看悼咀,这是不是你的读者群要看的额浆,最后是我还能够研究我的读者驳欢凌、研究我的客户颧辽、研究我的用户瓣,我还可以做什么戎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立救嚏,一人问一个问题就结束恰粪。   请问杨总烤判,刚刚说了这么多骇,就一句话公箱,什么是品牌导膘?我们说了半天品牌奔赤砷。   杨学良唤稍:我觉得品牌就是价值篙粒,消费者买你这个东西值不值刹,如果他觉得值了巍肛,就认可了你的品牌览。   许翔乘略宠:我就按定位的理论蒲,品牌实际上是一种品类的代表拦,消费者是用品类来思考伯缝,用品牌来表达纳活。   肖勇岁控恫:因为我是做销售的陈即,我可能最直观的印象宿奉,我觉得品牌首先是一种价格剐擂啪、价值体系瘟畴示,同样的产品能够比别人卖得更贵缉,别人还愿意买我的啪酒晒。同样价格的时候躬姐创,别人的产品卖不出去恭辈采,我的产品能卖出去恰渐,我觉得这就是品牌脸省。   第二实脚呢,我觉得品牌是一种文化米颊。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠奴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吭性。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候爸,但是我的文化能够吸引他虾拇贪,我觉得这也是品牌的一种表现冉痛筐。   陈思英倒揣:品牌首先是无形资产坷喀凹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的疵。第二也应该是产品集,可能是一个标记绣蹋缆、标识形孟藤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动型,在人脑海中所有的记忆锨。   其实品牌的英文是来源于MARK稠餐背,就是在没有货币的时代物物交换的时候弟,在畜生身上有一个MARK鲁群,Market就是营销魄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀洛。有一个比喻帮,品牌就好比像银行储蓄速配,储得越多品牌价值就越高盗竣。   余波苏托钞:我觉得品牌在直观来看就是商标溺,另外是产品逛。真正给用户留下综合印象的是产品兰室抬、服务和文化的结合好坍,以及对用户的印象及感受就是品牌软珊乘。   付继仁酶畏:我觉得品牌到现在这个阶段详,也是一种共鸣奔暇薯,像营销1.0是以产品为中心放浚慑,营销2.0是以消费者为中心寡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心甜,这三点都离不开品牌懒递,但是代表了品牌不断的升华慈府。同时品牌到今天来讲马,不简简单单是一个口号怂暑、标签刚掳农、LOGO订前汾,还是一个行为准则椿隘通,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寥,还是每一家企业娟啦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务经惧,并且怎么样高效地执行和检测酱驮心。   从这些来讲奋攀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的倍,如果想清楚品牌一定能做好苏,至少能够对我们服务的那些人做好盲寿巧,那也就足够了菜轿嘲。   李苗苗禽畔殴:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酵。关于品牌几天几夜也说不完非逢菜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌竟谩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌绿潦。   谢谢大家在座的聆听入握,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅沥:李芳 版权作品护型姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权素波,严禁转载必惹宏,违者将被追究法律责任必懊镶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代播健,车市销量连破发展记录某好,这也是问题的时代惭纶,多元化砰惺、碎片化塘狼隘,对整个行业提出了更高的要求罐慧箍。一切都在变繁分,唯有不停思变方能随机应变房温茹。2月18日歧趣逢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕授瓮。行业内百余位思考者和变革引领者掂分聘,与120余家媒体相聚一堂问,在“变与革”的大会主题下圃撬死,共商“品牌与营销之道”辨,把脉中国汽车2017解腥麻。   东风标致总经理李海港教锈歌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杰阿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撇氦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沁微拳、奇瑞汽车销售公司副总理范星杜哀爬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动晚宽。以下为发言实录狭剖扔:   互动环节嘉宾合影   主持人钠郝:2016年是一个销量大年糕,更是一个营销大年霸白。从二维码营销到VR营销人害,从下沉式营销到自主营销渭经,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辆阿鹿,广而告之悄悄地变成了城会玩琶,车依然还是那个车颈结,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢美迫? 第二场论坛的话题为勾吗:中国车市新战国界,车企将如何做营销虫币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇咕灸辅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流技镜匿,现在重担在我身上碎孺陀,由我来主持第二场论坛涩鞭,和各位老总探讨如何做营销伪盎。   因为第一场是说的品牌面恨顾,品牌建设也是非常重要的一环惋府薄,我们现在就把品牌这一页翻过去躬逛,就说一点营销其他方面蜂朴怜,比如说跟市场表、营销相关的一些事情检。我们今天的这些营销人箩豁什,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氢兢杏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群修陌靛,因为他是面对着全世界最大的销售市场郸。面对的是最高增速的市衬辖慷小,现在技术和产品快速迭代设歧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靶,所以他们是非常幸运的晚酿,十八般武艺怎么耍都行椒贾玛。   同时很多营销人也在自嘲糕,其实汽车营销是最苦逼的一群人版佬帽,因为我们面对的是世界上最全的品牌奢,我们面对的是最多企业的竞争屁,我们还面对的是最难以琢磨的础丹类、难以把握的政策环境和最善变的消费者段掀。   当然了我们这还不算最苦傅逝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瘸,所以这样的一群人的所思所想枪培,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得佰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的光疚灵,第二个问题是结合企业自身的特点来展开獭扫写。   汽车品牌最新的一个品牌定位摩,在座的应该就是汉腾了睡繁。请问汉腾汽车的副总堕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搏文膝,您给我们简单总结一下传,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的榔胎冉?   于晓东摧签断:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会财,让大家来了解汉腾汽车辰棵籍。汉腾汽车目前是全新的品牌窜帘愧,2013年11月份成立涕侧垦,5月9号品牌发布塑,9月6号新车上市达,第一款SUV产品汉腾X7煎扑雷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搔抄,本着向同行和成功的标杆企业去学习细,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圃燃冬。   2016年对于汉腾汽车总结来说茧,第一点是品牌发布避,这是做市场的开端烯。   第二点是渠道抽谈赶,对于新品牌是重中之重的工作逆蔷烁,渠道顺利打开的局面寡畏铆,签约181家详,正常运营150家蚕啤,渠道作为做销售最根本的工作掏碱的,没有渠道僚响犁、没有服务弦醒赔,消费者也无法触及和体验欺谓,对于一个新品牌这是一个开门红矮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解汾惦。   第三点是在市场上敦糯,市场层面上重点资源向一线倾斜拭匆彪,资源都花在提振经销商信心焦、帮助经销商达成销量上期,因为作为一个民营企业妮绍嫂,作为刚起步的企业杭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线喂剔,支持了经销商的销量筛尸诞。在品牌和市场的方面常技簧,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助备赫抠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梢蹋。   刘小勇磕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的户事,汉腾除了自己营销的亮点之外烽惰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的罐,或者对您的触动是比较大的地赎河?   于晓东磊:做销售在产品力表达上腑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凄抠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓖凭,在2016年都说是视频和直播的元年步疼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淖喜跋。包括产品试驾挑战的活动队撬,也是和斗鱼做了直播的活动介。在我看来在消费者了解产品上项,可以随时随地畴,而且是更加有渠道客观了解一款产品荒锈犯。这对于做营销来说甘探,既是机会敌卯们,也是挑战伴盆修。   刘小勇溃圃:请问李海港先生姓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大谜稍,尤其是传播的环境盟较烹、传播的手段啡龋缄、传播的模式发生了翻天覆地的变化伎幂欠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢遣?   李海港示列拘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法先,在新技术独闲舵、新人群和新的竞争环境的驱动下盲安汤,媒体处于变革的时代衰告患,原来的架构碎片化了褐偏蔽,新的架构正在建立挺食,当下处于这样的时代距朝栓。很多事情是这样的趋势倦氏,原有框架维持很多年容孩,突然间环境变化之后碎掉了脱毒抗,再重新建立新的架构邪,万事都是这样的道理逞停采。现在媒体环境是什么样呢梗祈谁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚷宿阀。这样可以导致媒体的平台化口毁仿,另外是媒体人的职业化或个体化疽。   简单来讲想矩,我们以前是自己做东西猜譬,自己在自己的商铺里去卖救呜。现在不是了疥替,现在可以自己做东西藏瞳,自己去租商铺媳陇巾,有的人专门提供商铺县陡继,有的人专门做东西抡。这样可以做专业化的组合裴,效率会更高肩陵鲁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势秽合,红姐以前是媒体人陶号,现在有自己的传播平台掸会,也借用了社会化的平台拖豁,把最好的内容输出鸿茄,她做最专业的内容完醋受。我想平台也会用她的内容苟,未来的板结新的架构就是这样的狈餐。   在这个架构下作为厂家要适应昆沙布,东风标致已经做了这种尝试氮券,去年把我们的公关公司能力削弱岔,因为他们的稿子太硬了股顶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人氮,从专业或从第三方的角度看待东风标致颓锰,我想他们的稿子会写得非惩拘粒好笆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搭,这是未来的趋势祥掣。   刘小勇碘淮剑:我听到有一种观点泛赣恰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茫腿,我就抓住了更多的消费者轨洛逻,更精准瞳仟甜,我的销量就会增加仑麓。但是有一种观点认为斤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了团?如果总消费需求没有增加戳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后喉托,是不是大家又打平了琴都秸。就像一个剧场理论嘿权沛,原来都坐着看戏舱刃孩,后来都站着看戏了愤非灸,其实看的戏是一样的希镭蚂。请问奇瑞的范总丰诬畦,您怎么看这些新的手段烂顿性、模式对销售营销的作用堵册?   范星倡牧:首先感谢红点汽车码镀锣、感谢红姐健拐竞,也感谢刘主编危。实际上前面两位老总谈得也挺好弹撤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解相佩劳。   说起营销硼都陶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面七。但是从营销的最根本负啦咳,还是回到对客户的理解墨市。我们最近几年对于整个汽车市车咨!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整衅床亥,最核心的是我们看到了两点变化踏田,一个是围绕客户端的消费升级郴悼僵,第二个是客户年轻化的变化金灌。这两个核心特征的变化荷婪隋,带来了所有客户需求的变化抒曙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浆壳观。   应对市场的发展惧骂,我们称之为整个自主品牌的发展马,包括奇瑞自身的敲卡,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄ゼ撸快潭反,年均增长在40%左右的增速驾,所以说基本上属于原始增长的阶段尾。奇瑞从2012年嘛本、2013年开始进行战略转型辈瓶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砷型,我们做的核心是提高整个产品的品质角光,是我们整个战略转型的核心皖伸闷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凶吾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品钠铰沙、好的服务交。2016年我们已经进入到2.0阶段什秃架,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品控缉硼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可癌,整个2016年集团销量也突破了70万辆狸,增速达到28%瘸,国内市场超过了36万辆随,也是过去五年来最高的一年桃。国际市场中篇关,我们2016年实现了出口8.8万辆琅乒拘,也占到整个中国乘用车出口的1/3裙梢搭,也是连续14年中国出口第一的车企潭催偷。   我觉得取得这些成绩虱潞,销量数字是一个方面豹肉郸,更重要么、更为看重的是结构的变化炉熟,第一是企业盈利水平的变化干,为支撑企业未来的良性发展拍翰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务碌。第二是体现我们战略转型的成果歪搓狸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可膳沪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓟香。第三是客户结构的变化竭井喊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%贿盾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升爽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%岸酿蹬,实际上我们更关注的是除了规模的变化拭,当然营销数字很重要黄。数字背后更关心的是这些结构的变化坦,怎么产生这些结构的变化堑?从我们自身对新一代消费者的理解妙翻丰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韶醇。   客户体验的三个方面我们一直在做倾健矾,第一是产品体验稍疆修,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拍,行业平均大概在35%藕病,奇瑞可以做到25%乱背,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台喜懂涟,今年还会陆续推出更多的平台胶辱的。当然平台不简简单单是全新车型的概念确琅。   第二是品牌体验驶慷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陋韶圣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通布淘嚏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销烤乐钡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了擂,现在很多企业在做营销过程中视频本话、直播方式应用是越来越多了陶伟扳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鹿。今天消费者接触信息的方式发生了变化汞。   第三是整个销售服务过程体验的升级呛,在2016年网络规奈冢和第三代形象店的升级洛椒,为了保证客户体验的一致性拨痘欧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装萎袒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尸谅、优质的勘桅懂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验放,这是我们正在做的显惫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汞,谢谢!   刘小勇鼎姥珐:谢谢范总钳抹,现在的汽车营销无论是从手段斯荡罗,还是从模式团陀帝,包括内涵都已经发生了非常大的变化滩。我顺着这个话题再往下问一下垂响,请问刘晓科总喇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讨圈逞、营销套路趴分盘,您觉得现在还适用吗编番?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糖?   刘晓科垂目吐:刚才范总切人软、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慕,因为这里面在我们整体来看谩,其实我是一个新的营销人陋次吕,刚刚在这里两个星期杯竭。我以前更多的经验还是做用户焙价妙,去看用户的发展洼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播獭、网红疥、娱乐化澈修曹,甚至还有用户的碎片时间疚。但实际上反应了两个变化筷司,第一是用户浏览的轨迹改变了啊祥惺,以前在PC时代呻,大家基于浏览器阅读纠如创。所谓浏览器的阅读韩僚,对于从一个网站跳到另外一个网站乌,这个成本几乎为零甲琼逃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站宦扰瞪,只要在浏览器就好础纱诉。PC时代擞,网址妙阮、网站菩、浏览器是值钱的骑镐。   对于移动互联网魂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘸,对于微信小程序也有很大的期待色矫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观善波柯。最终来看拢纬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流常。在这个主流的前提下偿扰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酪。在这里出现了两个问题淳连,也就是时间的问题抄莎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糯峦湘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嫡。如果是比较泛一些的资讯或APP肃鼓,如果中国互联网网民用MAU看夕,月度覆盖量几乎全部覆盖憋。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP惊乓豆。但是什么会不一样诚缚?就是时间喊陛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吧价暮,我也高度认同一个观点堵孝蒋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要期拓。在这一点来说躬,我们的营销不是去抓住用户芯徒膘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户参狡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起拇埃。   基于这些理念的变化弓蒜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疗,而现在发现专业内容看得比较少一点迹。专业内容对于用户的阅读票琉时,可能是女性就不太爱看害那炭,覆盖用户的时长就变短埔薪。什么东西会长呢散溉麓?从2016年吹、2015年的情况来看弛,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹲钦疥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹿百男,因为可以更好地去占据用户的时间另。比如说我们投的一个网综节目慧手逝,可以有2个小时以上的品牌露出时间篓蝗讽。   对于用户来说呵痪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起抖鹃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痘靖拼。无论是线上的烦寂,还是线下的湃饭。   另外一点扔,我们做了一个用户报告粗毋,会发现用户现在在看车的过程中赖萝缆,比如专业的导购斧汞,发现用户的时间速限、决策变得越来越短菇癸,对于专业媒体用户来讲萌霜涡,用户平均决策时间是108天谓,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天兽矢,这52天对于内容的需求是很轻的贰橇,包括频次是很轻的戊辆。从52天开始一直到97天搔昆寝,基本上是从几款车的比对到交付定金理,因为提车还需要一些时间眷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疤顺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要藤厩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接掏漓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侗。也导致现在的自媒体更火骨孤隋,因为大家更相信人拭返旦,也就是网红的力量会逐渐发挥倒酣攘,包括IP的力量川。   营销的变化是跟着人走的另,用户的体验蜜偶、用户的行为发生了变化山,我们的营销一定要适应用户的改变凑。   刘小勇胃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总那巳窃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罗莽当。想问一个跟豪华车相关的问题鬼晶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的桑踌霜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俩,从超过10万辆到两三万辆的都有矢岔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌泉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗靖辞舵?或者会发生变化吗甲娩帆?会发生变化的话痰,是什么样的主推力量来促使发生变化脱孝?   王顺胜席翅恐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会姬侠秘,作为广汽讴歌这个豪华品牌驰坤坷,去年4月份才成立了新的事业体制缓卉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市晨诫施,10月22号四驱上市袖桓题,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怕秘抬。   从去年一系列的举措淀菜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌良。像主持人刚才提到了邦拈揽,怎么样去改变格局澳拣?作为豪华品牌在中国憾躬力,像ABB进入中国市场比较早帆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上司,其实我们也做了很多思考贺乘,想跟大家分享一下怠糖薄。   第一卸筋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早起哪,也是十年左右的时间缎匪,也不短愤蛾拌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菇欢。作为这样一个品牌要找好自己的定位勉贯,我觉得是特别重要的皇。我们不是说跟谁去竞争嚎,而是在豪华市场找到适合自己的位置卑措,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叫胶琼,包括在上海搞了大型的上市发布会椽,在上海中心进行首秀督弦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录围,这也是用来提升品牌的蒲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV试耪搬。这一系列都是来提升讴歌品牌的浇达桔。   在后面的发展上拷穗,包括在2017年也做了很多的思考送,就是如何在营销创新上做一些突破莲。比如说植入了体验式营销惦马量,包括即将上线的体验店碍男,可以跟移动互联和终端仁,包括一些PC端进行一些互动家。包括很快会引入管家式服务傻,让用户真正能够感受到服务和体验芭。管家式服务是一对一的别,能够让你感受到有针对性塘歌,并且有温度地触摸到服务的形式浩咖爽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酶山,我们在形式上也进行了一些创新脆垦奢。   尤其在内容上面逢,我们以内容作为引擎粕,创新作为驱动妮,作为后来者品牌垒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恒绘共。至于格局会不会变化础,其实每天都在变化揪。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逻算,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升克麻侵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌顿,我相信之后会在变化当中不断求变谩。营销绅、创新不但要传承好的东西售,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念杜厕琼,跟大家一起共享一下铰谈滇。   讴歌作为新的豪华品牌鸡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雄彩旱,希望在座的媒体以后多多关心伙、多多支持肺邪,一定要让它取得成功璃,谢谢大家!   刘小勇孺:接下来有请江淮汽车李总麻,咱们聊一个关于2017年的话题位祥借,现在年底莽案巳、年初做营销的也是做足了功课紊济,关于2017年市场的预判搏。能不能把您做的功课分享一下咕朗湿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些抨媚京?   李建华灰美:小勇这个题目“袭击”挺厉害降行怯,营销这个事在台上讲填居巩,对于2017年的营销还真没有想得特别细靶哨骸。对于营销杆,以前讲欲文明其精神古,先自野蛮其体魄炔唾,营销在中国还是跟认知相关皑糯惟,属于文明其精神发展之内的葡截宪。营销在2017年来讲氓绰室,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堤宋颂,全球规模最大汞怠,还是保持增长侥某,需求会很旺盛凳,同时也面对着一群非常不确定的消费者棺屎烽,这些都是一些确定的因素乌。关于不确定的闯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烤措览,这使很多事情产生了不确定性删硅,也使推广方式产生了变化故拷别。在一个变动的世界里要想做好功课零擦逃,关键是有定力把握好不会变的东西婪匡。   就江淮来讲删佛,2017年一方面会更加关注用户的需求巷。因为从做营销来讲盒腔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喀坊。一是用户看到产品蹬冷蕾,如果产品很美好咯毋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫驰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入码。第二是当产品出来之后囱茂秋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品糠磐睬,如何让消费者跟它产生很好的接触社嘉诵、接受它口矩,让你的营销做到有广度散谓囊、深度和温度辰,这是营销人需要花功夫的地方华暮鸵。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霸钢哦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣危好的保留和记录下来吐记素,强化终端的执行力刀贯。这是非常重要的胸,当消费者看到的车是处于被管理的状态盒扫簇,他就会有好的印象蔷。如果是管理失控的情况单赌,就会认为这不是好的产品谜稠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荒沁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品建瓮唉,这个产品是不是他所需要的鳖炒敌,能不能让他在过程中感受到认知和认同喷秽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娘罐袍,现在已经不太需要你告诉我什么了菠茫,往往会更注重你提供给我的事辩,是不是我真正参与过的抬惶缮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV可,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论适恭洞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV埠?可能现在需要一辆高颜值班拎、大空间陀乘嚷、强动力闭、低能耗陡糙筏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来剁邦,所以2017年上半年会投放一款S7袖。前面的消费者参与了意见荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件试,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靡项歌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触耐评,形成了共同创造的氛围桓。往往共同创造的东西啪苛,我觉得是消费者乐于接受的东西冈硅。未来共同创造瞪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度篓。   刘小勇仍岁热:非常感谢李总甲掠。我觉得现在开论坛匣金,最难的是请嘉宾叹辜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悼,是嘉宾请来了之后不给时间说武。今天这个恶人就让我来做了电枪兄,咱们就不说了觅。   最后请每个人回答一个具体问题嚏梦,刚才进门的时候有一个调查促辈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糠窍?我们从于总开始蔡。   于晓东随:我觉得2017年应该说挑战大铣会,期望更大呢,我更看好细分市尘薜拧,因为我们也是做SUV的嘛澈,我们更看好SUV市场的持续增长几。   刘小勇衬:全行业增速去年是13.6%闻贫、13.7%叼。   于晓东牛:我预测2017年是10%奇。   李海港扦贸诽:8%穷菇。   范星坞门醇:我就说一个数梧录廷,虽然说一二月份看到环比有所下滑魔溯郴,但是看这个数实际上同比还是增长的层蒙腊。本质上今年不用担心省,我觉得还是在8%到10%之间稳处地。另外最近看到1月份的数据出来了攫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额戮,这实际上是一个分水岭恍牡,一个很大的变化潘试。   李建华赔惧胚:我觉得应该在5%到8%弦鹤,可能会接近GDP的增速兑。   王顺胜燎:我觉得整体会在8%到10%以上腑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上梧拿。   刘晓科汝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点混,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%两兄,我觉得再加两个点是8.5%底。   刘小勇撤道断:你更准确了鲸泞,到了小数点后了激柿。非常感谢各位老总的精彩分享酪迸。就像李建华李总说的厦稼,咱们说到汽车营销人脾,媒体界有很多新词来形容夕,像野蛮执行力或变态战斗力沥扫请、狼性文化等等毋靠。其实他们是一群非常善于思考的群体署,他们的思想的深度决定了在行动的效果卢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在午家唇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱沸:李芳 版权作品墒净,未经环球网Huanqiu.com书面授权介扯,严禁转载怖,违者将被追究法律责任挺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日培痞伟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捂闭标。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导起嚎圭,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体限,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挟捻技。以下是北汽集团党委书记檬迷、董事长徐和谊的主旨发言蛊估。   徐和谊冷踏:尊敬的何部长都,尊敬的各位领导仁邯,汽车界的各位同仁潜腊,还有我们媒体界的朋友们铺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廓,探讨汽车行业的发展话题咳茂敌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年维,这一年间我们先抑后扬眠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻德,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进房艇,最终以产销2800万辆簿破憋,同比增长13.65%的优异成绩羔秒,完成了一年的一个胜利的答卷塘舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度时藉岁,为不断探底寻求新方向的中国经济洪顷汾,可以说去年我们再添新亮点宝绕。成绩固然令人欣慰踏,然而先贤有言炽献发,一切过往皆为序章氨淮俱。今天站在新年的起点上回望从前橙,我们发现深沉变革的暗流涌动承,启迪未来的创新发展碍鸵筒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稍炉。   亚马逊无人超市惊艳登呈骸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军李付,提振实体经济箭在弦上铆,消费升级引领我们全新的商业文化时代溉稍,技术度纱、商业模式姓遁、国家战略痛睡贿、市场结构结合在一起搜棱,这种更替的演进敞投堂。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拳甩,正释放出巨大的改革能量录,正引领我们整个行业迈进全新的时代琴咕陕。   一是技术模式在不断地创新痹呜论,汽车行业转型正在进入落地期落。最近几年在互联网渤疼、智能化闪尉苹、共享经济等多方的洗礼之下田,汽车行业正在同创新中被颠覆者桨捆,迅速地转变为创新转型的主动执行者缔芬凭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟羔姓,日系车企抱团开发人工智能技术扣欢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域冻,可以说剑指出行解决方案氨懈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杭娩,在新技术群堡潍、新模式领域不断落子苟肖,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期离虫侩。   二是消费升级廊儒乔,品牌之战成为未来的新机遇扮冉搭。随着互联网思维的逐渐渗透呢罕舌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念半。情感价值巨、消费文化丰穷、消费者价值观越来越得到重视复碳,网红营销害搂、二次元营销摩客恳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通吧谷,实现产品表达与消费者价值的同频共振蜜。   另一方面偏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扰损,为自己的人生价值代言殴辛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题短,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闪。   三是提振实体经济丸垃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫偶恐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堆,就是提振实体经济亩诧午。其关键在于制造业转型漏瀑岭,转型经济学的研究表明党撇,制造业转型中产品技术固然重要沟畅,但管理体系更加重要奥旦吗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化容、网联化建设煎耙香,就越能发现在信息化建设这种大背景下僳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键随侠。前几天我看到有文章提到放,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赏偏漏。这样的提法虽然夸张嫁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奴舷,我想却是切中要害的结。因此随着汽车行业创新不断地深入落地退谱廖,随着提振实体经济逐步落实螺寺款,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键天。   四是政策变动垄颧,新能源规模化飞豪、市场化成为未来的大方向蛙踌。2017年新的政策正在逐步地落地顷如,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醚泄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境啪兴炕,行业准入规则离、动力电池规范条件等政策的制定鸽哗,从各个角度划定了新能源的市场边界恰汝。   另一方面巷烂,碳配额脊吝常、双积分枯、新能源补贴退坡你疤,无不要求新能源发展要还原市场化手段贺幌睬,聚焦核心竞争力壕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益筷魏渤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规新亮茂。   纵观整体形式的发展茂骨净,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猜薪犁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吻。数年之前吾关,面对互联网行业的冲击埠玲,我们以为我们只是需要一个互联网+蛙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渺翘,还承担着国家经济转型的重任翟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酥青,还背负着整个社会环境与生态保护的职责洞。这样的多重任务瞬粉拓,给了我们新的挑战尸淑饺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嗣既。   面对全新的形势晒,面对前所未有的机遇与挑战杏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向车涸。我们将锐意进瓤ァ,大力地发展创新精神擅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命百活,在电动化晴、智能网联化括、服务化惫嫡对、国际化等方面加快发展步伐记刹售,不断推动新技术射、新模式的落地生根板喘吐,不断地发展新能源汽车普抄,还原城市绿色健康生活辜湃充。不断承担经济转型任务靠摆,推动传统制造业的升级担弦馆。   面对未来返,我们将在以下几个领域寻求突破订椿恰:   一是加速智能网联技术研发涡羌,打造智能出行的生活方式径粉揣。2017年拉斯维加斯的CES展上念几,北汽全面推出了我们智能化的发展战略脊沃芒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作童砂螺。当然不只仅是和百度趣,还有其他的国际国内的公司教片。未来瞄准智能驾驶垃殊袜、智能互联寐、智能座舱等内容世绕怜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忌畦哩,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翁。   二是加快新能源汽车产业化廓,践行绿色环保发展目标按。在新能源方面下堕随,北汽秉持环逼奥坪龋靠大家的理念贪,不仅造优质的新能源汽车产品毁,更要造消费者愿意购买的新能源产品布滩诚。尤其是在补贴退坡瓷、行业回归市场的大背景下破诡甩,北汽集团聚焦资源掠汕垦、聚焦技术轮洁躺、聚焦产品誊傅蜗、聚焦市橙怼,四位一体严密把关整个新能源产业链舍,为消费者提供既有颜值恃、又有内涵的可靠产品级。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慷涧妻,共同守护美丽家园兄。   三是加速国际化资源整合高宦抒,实现中国品牌的全球化穆。2016年杏汉潮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尾玻扦,实现了北汽国际化情胜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破凌。配合国内的合资品牌鼓茶,服务于全球布局研发基地嗽晶污,北汽全球范围的资源整合乃规,已经进入了研发仟、生产毙、销售纳介、金融俗妙病、人才和品牌全方位互动的良性循环如。   面向“十三五”淮烘,北汽将继续深化拓展东南亚苹试、北非贫惟华、中南美剿赂、东欧等重点市场的产业布局抒匈策,使中国品牌的影响力遍布全世界猴握浪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级锭汾夏。   四是坚持服务化方面坟,推动制造企业转型升级善巩。服务化既是国家经济转型的方向蛾,也是北汽自己产业升级的主要目标宦四敝。多年来我们在金融汾灵、产业投资抚肝管、后市场蛇屏、出行服务等领域多点布局线竣,随着时代向智能网联方向的发展聚韦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环勘。构成从业务到管理体制伐宪肉,再到基础设施的科学发展体系惕俩插,不仅提高了资源的利用效率逞萌睫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化际圭佳。   各位领导缮弦,各位同仁透,媒体界朋友们淮叼,闻鸡且起舞讹哥磋,风好正扬帆呢糙,新的一年已经到来饱剔杀,新时代也正在开启机遇的大门叮,让我们携手共进稀烈酸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年抢,长城汽车累计销量达107.45万辆茫滔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祈桃璃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军话,其中哈弗H6占比超6成饰号嘛,达到了58.07万辆喷痰,同比增长55.58%搬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻剃店,2017年2月19日鹤酞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动埔馆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年叙袱,我国汽车市场销量首次突破100万辆考,高速发展25年后的今日琉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度版。中国自主品牌已突破百万辆下,那么能否乘胜追击逾越200万缆、300万的销量目标暇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能衔妒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中费穷,用他的话来说倦汤,“这是很了不起的一点歪频承。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件彪素,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痰飘贫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劲忙,从另一个角度来讲肆尺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来绊词。   安全垄顶荒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功螺,分析其中最重要的因素皋祥,魏建军表示跋,回到20年前激掸,受到成本和技术等方面因素的影响米,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帽。而当今时代题交私,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标羌咯稍,其比重也在日趋增高骆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了领病镀。他还透露犀涧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元练碉犬,打造全球化的研发体系哆吨,在主赣、被动安全技术悉、智能互联贬、自动驾驶等方面胳吐,形成领先优势情姆暇。   说到自动驾驶技术沛,放眼全球汽车行业是蜜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侣廉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命竟父癸。哈弗将采用北美妈、印度冒禽、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统你瓜,据他透露高,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盗仿输,目前正在进行路试括,有望在2020年后投产及穿。“我们的最终目标归,是推出完全无人驾驶的唇欧、最安全的 SUV 点碗。” 魏建军说到比。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标暇梯咎,魏建军说到嗜膊估,2020年废,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军骚。对此热瘦,哈弗规划了四十余款新产品贰,覆盖全部的SUV细分市场宝。到了2020年磋修姑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标昏迁,在规模上超过吉普虎轨汐、路虎拨违闷,成为全球最大的专业SUV品牌艰僳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆萌媒非,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时畏,魏建军回应道屑恭位,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胳庐戒,一方面要靠产品快速地更新迭代每变评,另一方面则是丰富多样的产品规划暗屎傻,这其中就包括新能源方面的建设匣圈。据悉核,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型熟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线请期老,多点开花的同时又带给消费者更多的选择弊匡。除此之外鸵淬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘馇骸,目前正加速推进全球化商业的发展却,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掇旁世。   2016年眠猴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沸埃仑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑森飞富:WEY登场之后哈弗应如何定位畅梢复?魏建军在现场表示将怜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化病唾慑。相反第踌狼,哈弗将全面发力15 万以下市撑埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场久赏蹲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针团,而“聚焦”就是集中资源墟胸,打造产品和服务的差异化优势秋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”豌皆棺。先做强堤耐、再做大仍榔,这正是哈弗理念的核心所在巨豪柯。在盛典现陈锒摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浅芬篓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语剔豌泪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搁兽姑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍灵描,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念沸硕炬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队慌表。据了解柬港寂,长城经常组织经销商团队去日本考察徒滑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念起添镐。这正与长城的发展观念高度一致钩害骂。魏建军透露寝退释,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝臂德,经销商们也未曾有过动衣A搿,这正是“稳固”所体现的重要一点伎。   长城汽车总裁王凤英表示谎卢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系骋娩。 她认为歇唐,良好的厂商关系是相互作用的褥蝎,只有让经销商满意兔薄,经销商才能够让消费者满意课倘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中俱篡,这是层层递进的作用效果丸净,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因擦另。   2016年的百万销量已成昨日辉煌款萎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蚀壁芳?哈弗给出了自己的答案济脓:200万的目标即可上路垄铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗谴彤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掳教纱,在新能源汽车补贴退坡后漆圭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤兑,这个数额占车辆销售价格的40%辜猩女。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稳捆?未来北残范,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搐宋?2月8日下午失,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示珐芯慕,2016年巍箍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列曙赂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猜稻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势此癸令。随着核心技术差距的缩行萋置骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吃伶。但是勤淌猾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内哄嘘毒,巩固和扩大这种优势该爽,还需要政策褐场、制度和市场三方合力晴斯燃,打造可持续的市场化发展末炒示。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布夏,但是从已知的美国娠抄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看括呐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置釜谐媒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琳喊紊。同时村盗,公共类充电桩接近15万个的发展规模短匹夕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家款。   “走在世界前列瓦,不仅是体量和发展速度位居世界第一供览,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一矩晾。”许艳华表示外纱稀,经过近几年的积累坍涧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酗差寿、制造和营销的体系能力幂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变节慧钮,产业链基本完善吴纳僧。整车毕斡、动力电池人拌记、驱动电机系统性能大幅提升敞,市场主流车型的动力性然、续驶里程胁荒、能效伎、可靠性董、舒适性明显改善聊,整车时弯汐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展焙价,新能源汽车市场覆盖率提升拧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国超芍摆,占世界市场比重约为50%模。按照已知的企业规划娇扒,在乘用车领域铜,2017年我国将有73款车型推出淡案驾,进一步满足市场需求垦呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屋呕泵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肯范嫡,整车单位公里行驶成本也在下降似。“20%的成本下降认仆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伤链屯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纪愤想。”许艳华对《中国汽车报》表示柔显鞭,在规模扩大成本下降的同时低,市场竞争下之下甸埠,企业会做出有利于市场发展的选择任,也因此患善挡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗜潍钱。   许艳华判断燃,2017年肠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强遣拎,预计占比会突破70%蒲祈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高警,充电基础设施也将继续保持快速增长潞哥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系攀瞎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列煌腺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确珊洪,在此框架内邯,到2020年存侣卿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劣攘。但是补贴退坡后怎么办钡懊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动殿芳鸽。”许艳华认为款枯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翰豌,让新能源汽车使用成本进一步降低抛,才能保证其持续良性发展睫姆慕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蒜搁虏。目前阔,无论是整车缺暴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贝俯,剩下的就是政策实施好的问题巍剔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来廊拘。”许艳华强调芍挖寂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漠貉,2020年到2025年是重要的过渡期驾祟雾,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势被枯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用芦叛,这方面我国也走在世界前列甜噬习,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菲魄,进一步落实国家新能源汽车发展战略盎螺,保障车辆和使用安全胜共。   不过搭裴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烘柯朝。针对《暂行办法》邦题,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%把攻颊、10%和12%的比例收存是,调整为5%括咖畦、8%赐输、12%的比例很敢,并允许2018年缸小誊、2019年负积分可延迟一年抵偿穿氯帝。同时澳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虽下,否则会使新能源汽车市场化进程减慢德窗,丧失中国已形成的比较优势稳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挎适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涝晃,以便企业开发和商业计划的制定紊死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时烁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景识。犹记得2015年7月摧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车焚赣酥,并对这些汽车的车载软件进行升级湃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火粗睫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机骨揭、转向系统以及车载系统沧。    如今雾抨观,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狙楼,如果没有行业安全标准来做规范雇京,或将引发不可想象的严重后果收使。在我国跺敛,作为国家网络安全的重要组成部分铆刑静,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫贝。《中国汽车报》记者日前获悉茶枷潜,《车联网网络安全白皮书》媳些、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伐为。在发布之前狡磨烈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糖系,他告诉记者殴哺,车联网网络安全即将拥有“指南针”册。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猫:《白皮书》劫鹤、《细则》出台的大背景是什么未秋埂?    庞春霖穗浩辩:在节能环保福接堵、安全舒适彩,以及车联网宋、自动驾驶箩淖咯、智能交通等方面要素的推动下咐膳,汽车正在迅速IT化紊氖、智能化戏沙。与传统汽车相比录辉需,智能网联汽车在节能减排女缮吐、安全舒适方面具有前所未有的优势蛊虏亲,符合汽车工业韶怜腔、交通出行方面的发展趋势方酣楷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战无立趴。在互联互通的背景下捶浩牧,没有网络安全充分保障的情况下衬堑寸,智能网联汽车带来的可能就是灾难闷抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萌潞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》食,明确要求网络运营者(车厂都拖沫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恰穗,应当依照法律弘朗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求姬,采取技术措施和其他必要措施椒,保障网络安全鹿称、稳定运行囤,有效应对网络安全事件狸,防范网络违法犯罪活动缅芥,维护网络数据的完整性疯牧褂、保密性和可用性屋考霖。网络相关行业组织按照章程锣朝挤,加强行业自律玖粹,制定网络安全行为规范地畴,指导会员加强网络安全保护臼欠齐,提高网络安全保护水平妥痛沧,促进行业健康发展巴。”该法2017年6月1日起施行侩五情。    2016年10月23日陇靛怠,在前期工作基础上讹烤市,在工业和信息化部等部门指导和支持下衅桥,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秋。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驰蹬,2016年底丸,以电子科技大学为主任委员瓜馆玛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)添蒙瓣、中国信息通信研究院突品、国家互联网应急中心埃漂泄、中国联通帅、中国电科第30所堕十但、奇虎360阮皑、博世为副主任委员末祥该,联合国内外70多家整车胃涟错、芯片寺凯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称庆:车联网络安全委员会)正式成立娶烧。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求讽,在工业和信息化部獭规脚、国家密码管理局泄、国家网信办等部门指导弦、支持下融,车联网络安全委员会于2016年底组织规、协调产业资源齐假,以我国自主和在华骨干外资车企鞭寐、终端和零部件厂商为调研对象讽,先后完成华南革丹山、华东芒协穗、华北秦、东北碱、西南地区调研工作戏,充分了解了车联网网络和信息安全政策踏凯、法规矾俱、标准擞、产品惺领、应用等方面的实际情况与现实需求闯苯。并组织与协调联盟内外资源脸,开展了车联网网络与信息安全相关政策捎糜舜、法规眯抢沤、标准的研究膘呵,形成《白皮书》垄、《细则》殴测,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幸迫。    《中国汽车报》蔫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖究烽物:随着车联网发展抵缕不,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件陋蜗汰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规垛论烧、技术标准瓢、产品及服务体系的支持冈缴概。从调研情况看滩效嗓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讽,缺乏可靠和一致性的基础工作响,因此需要我们及早采取措施灸乒藤,完成网络安全方面的顶层设计工作泊苏梦,从政策钢阂臂、规划鹿、标准栏献、技术库、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用妮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳状读巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状挥瓶,为车联网网络安全的后续发展提供建议蚂掇快,推动车联网网络安全产业的快速发展丢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辈酒缔,从企业宠揩握、用户峨、政府需求出发仁酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》浪拉,结合车联网的行业特点和技术属性袒,立足当前现实和未来发展趋势硕,提出锤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耪、指标和建议簇叹怂,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悼酞溺,提升网络安全防护能力互,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施井。    《中国汽车报》访喝奠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尝队据?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准狄,对现有车辆和新车产生怎样的影响绕叉?有没有实施的时间节点劝祈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桓挽烧?    庞春霖悸奸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南藕,并不涉及强制性标准和法规华拧。同时通过产业宣传酒泌酒、贯彻和使用沮,不断发现新的需求和不足步悉夹,并加以完善松保寞。但由于网络安全形势的复杂性些,以及车辆作为一种重要的交通工具楷烘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裁。    两项文件本身就是在调研基础上佳,听取产业单位需求而形成的八,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶慈毁辜,减少大家的迷惑和疑虑剖猜褥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缎,切身维护好产业和用户的根本权益羌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赎,当然会有成本在里面嚎萌。不过从发展的角度来看苯垫撮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样圣酮,属于必备的系统雹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品附谢。同时炒船,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点昧穗氛,也会赢得更多消费者的信赖对宫。    《中国汽车报》川:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瘦?自主躲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一盲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乓袜?    庞春霖荡母佩:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亢驾,其中一些关键技术和产品借喂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试篓搔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分判,那么就像现在车辆的保险杠店褐随、安全带七比、气囊亢翠、ADAS等等常规安全产品一样加双币,无论自主还是进口车辆柿融,应该都是一致和统一的要求篮,并可以采取现在车辆型号核准等方式绢隙,推动车联网网络安全产品的安装乏殴陕、测试金誊伎、使用句、维护和服务案馈措。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多奢,首先是人们的意识问题蟹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意青,但对于车联网网络安全却毫不在意惩怕。要知道蓟艰滥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单夸袭,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂忙、多变昏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片社、软件等基础技术号,对于自主车联网网络安全产品而言晌兜,投入比较大段吠委、周期比较长部炒、效益回收比较漫长修抹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长粳,从整车企业酮婪肮,到零部件连纳邪、软件尸叮、芯片供应商容奢墙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系昏粒、人才队伍乱铝、产品体系料施蔑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系跋华,也非结构化的治理模式两乃,需要新型的伦理纹摹、法律和技术法规给予支持且禽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢松:李芳" "   1月18日鹤逗彻,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会词臀贺。引人注目的是哎萎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起讲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”何。EC180之所以有如此低的价格鞘得,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴洞。在补贴退坡的背景下贾驰犁,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势擅。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业输,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何米宦托?在发布会后氯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访施,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簇瓤,以及2017年的经营策略与规划彻。   《中国汽车报》榔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敝?   郑刚怪: 北汽新能源有两大类产品平台险,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品线慕厘,包括EV芥巍弹、EU德、EX雌、EH四个系列蔡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孔局腔。在开发之初部亩,我们就对其有一个精准的定位与期待敲剁。   北汽新能源在两年前预计到称墨,新能源汽车的3.0时代即将到来戚府,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格话。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入玲处蝗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坷遁。   目前番坷劝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握冻,这没有错豆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吨艇,并没有推向市场的现象怀搭。我认为停,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合遍,也没有认清正确的发展方向切。   因此挡,在两年前开发全新平台之初嫡煞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车峨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路现,这种做法目前看来是成功的贯闲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辟聪、造型氓、特点以及价格之后柔鸥,大多数人对其给予了极高的赞誉雀日肺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号炽倍。   在成本控制方面类,我们认为还有压缩的余地鲁骆,通过不断地挖潜降低成本懒溪菩,我们认为可以让更多的人开上这款车堪蓟尸,不过这需要一个发展过程涉稀。随着销量和产能达到一定规奶挚璧瑁后菇,我们会进一步整合资源勤随盾、降低成本蛇,提供给用户性价比更高的电动汽车导舷。因此癌,就目前来说老署,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力通,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苦畦。   《中国汽车报》旦妮尸: 面对补贴退坡奠揉,EC180为何还能采取目前的低价策略步?北汽新能源有怎样的发展战略马?   郑刚砷: 从当前产业政策来看炮素,全国各地的补贴额度不同核,流程不同及藤缝,这都带来了公司内部成本摊销的问题太捻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炯。为此手苦此,北汽新能源成立了卫蓝基金虑灰捣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坏枪虹。这需要企业拥有一定的资金储备窘。只要差异化的地方补贴还存在叭铰,卫蓝基金的使命就不会结束肉聚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产抛客,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孩。只要发展的规划清晰思轻,我们有能力也有信心做下去肌辩。因此捎,我认为当整个市场达到一定规陌后苏孝含,企业才能做大做强灵。在我看来刚夯梗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肛,而不去考虑社会责任柬喝。只有兼顾了二者炭膊驴,才能获得发展与壮大脐耸。   就北汽新能源而言棱欺,如果年产销量达不到10万沃,那么就没有持续发展的能力虽痘道。因此此煞,我们公司定下17万辆的年度目标驮归镭,并将在4年之后达到50万辆差炯扰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点靠。谁先占领制高点帘,谁就有效益渺舞。新能源汽车市场的成本杀手敝婚,也将是市场杀手搞。   在竞争过程中零钵,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钉,而是以传统燃油汽车为对手瘦桓瘦。因为它代表了污染桥婪壕,势必要被市场所淘汰舱。   《中国汽车报》棘炮: 新造车企业的强势介入诬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响私赏枢?   郑刚蛊: 与跨界企业造车相比楷欺坦,我们的优势正是他们的劣势还泞腊。依托北汽集团帕台,北汽新能源有着很丰富损皮垄、庞大的制造资源己午熟,有巨大的产业链规模优势化倾课。在互联网体验方面娄,我们确实面临一些挑战星楷,但我们在造车工艺梦俺、供应链与流程方面有着更强的积累世邓射。   在我看来翟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在竿歪信,这些可以相互转化急拘逻。我在发布会上再三强调错龚,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业慑菊,而不是新能源汽车厂商乌溜。如何能够最大化地提升电动汽车性能笆刨,创造差异化的用户体验和品牌价值沽船峭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向狠。   目前廷搂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兽。在这三类潜在的用户中挠坏,我们的发展空间都非常大头扔妊。   对于新造车企业而言挪椿身,他们确实会面临诸多的挑战寇多堂。我们在发展过程中遇到的挫折骂枯,恐怕他们也得挨个体会到岸,但这是一个正常的发展轨迹废炔。因此阮携唬,我认为这是一个跨界融合的时代遣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制砍,将思维与资源彼此借鉴此搜,从而为用户打造更好的新能源汽车吮。   《中国汽车报》使宿秘: 北汽新能源目前的两条产品线涩喷梁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里念酶廓?   郑刚缸: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线封撼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酥拜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异搅闯哥。相对而言券龄磨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友储失却、邻居苟狮、亲戚抄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比权协岗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人敬庇,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征够里陌。因此在性能层面晚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能撅吓。   在智能化方面讣玩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逗。例如ARCFOX将会在社交吞贸咆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性毯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点洼福。相对而言帕盎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高识,智能化水平也将上一个台阶季腺。未来陶踌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炭妨毒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上传。   《中国汽车报》寥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蹄鞠播,公司将如何利用这笔资金娘?   郑刚校: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薪,将实施不少于80亿元人民币的融资练,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平眷愤。无论是电动化还是智能化湍,我们都会在研发上投入大量的资金释。目前辣夺,北汽新能源的研发投入主要在两方面饱室赫,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究堤。   我们希望引入来自产业链的投资方技,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展咎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后边毛促,智能化成为卖点伴读。   目前啦呻,北汽新能源拥有了三个生产基地醚,现阶段产能还有限酪港毙,每年只有20万辆的产能瓢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地炽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源漏,从而可以更好地降低成本胎宽,提升效率悼幻计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员己、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箩褥嚷,大众汽车集团管理董事会成员建路、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满外。1月14日哼凡克,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员焚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日寡,他在长春见证了《一汽擅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午渺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室咯苦,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通缎窘铃。    新能源汽车杠淡,重中之重    尽管行程密集委,但海兹曼依旧神采奕奕懈。他有理由高兴隧,要知道巧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众速,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车碱菠惋,比上一年增长12.2%械跑坛。即便如此刺哎,海兹曼在专访开始时坑墩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”千蹈竿。那么大众还关注什么沫节返?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车咸受。“到2020年芦甸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年欠供瑰,目标为150万辆宽湍尾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙鸶仆椤;同时稠锌话,大众在中国的新能源汽车路线维牵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔽甸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斯,40万辆及150万辆的目标中蕊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当钢剿涩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度磺咆,海兹曼称歼彻宽,这要由市场及车主来决定巳柯刨。此外炮临晚,进口新能源车虽然是个“小头”娄,但会涉及更多细分市吵木洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腥。    奥迪与一汽合作担,加强再加强    就在1月16日傍晚擦变琶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽讽、奥迪十年商业计划》譬复导,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贯铝逻。海兹曼见证了这一协定的签署柑少,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议位靠:“这是一个战略性规划富跨筏,不仅为奥迪梢宽,为大众钢剔沤,也为一汽明确了发展目标蒂靡。三方达成了共识沪,而这一共识不仅在传统燃油车方面妓,更是在新能源汽车和移动出行方面午蒂。”据悉担峡,双方将针对21个核心领域开展深度合作贤垃刚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鲸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缄泥看。其中彼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瞳难帛。同时稿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闲醋坷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作趟,包括星肉:智能互联菩、移动出行勤腾、联合数字化项目铺蘑械、金融服务合作等众多核心业务领域鹿暮。    同时氨递,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲤酶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力么小缝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掂涪。    “对于奥迪和一汽来说徽保莫,总的框架已经搭起来了腹肖狡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’檬光潮。”海兹曼笑着说发梗。    上汽奥迪惧硼入,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倾娇缺,记者自然不会错过追问的机会婚焕秦。    海兹曼进一步透露刃盯费,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系颇纱堕,但当前的重点伦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作掳,形成长期的更有建设性的伙伴关系唐寄吞。“除了十年商业计划的内容之外患帅,我们同时也更加重视解决经销商的问题归为,更加重视经销商的权益结。我们要更加积极地回应经销商的诉求柑徽毒,解决他们的盈利问题沛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”竭聘委,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停碾团淳?在记者的追问下负逻,海兹曼称榔入,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斡,并且经销商的问题解决之后廷堡修,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”贯菊。    至于具体时间表瓶奈蔑,海兹曼透露晌衬塘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酬霖腑,最早要到2018年开始稼赫斡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订驾恫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任雀顶,各位朋友霸施,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涣。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断琶。   题目是“坚定信心修,持续推动中国新能源汽车持续发展”死层韩。汽车的电动化是大势所趋粪峡,体制优势是推动发展的根本吵,然后就是坚定信心善。特别这几年新能源汽车发展很快盟,产品的成熟度簧僧、政策的全面性惭、系统性掇,老百姓的认可纱脸迫,这些是电动车骨、电动化大势所趋矛垢。大家可以看看故,我们今年2016年差不多是50多万台呵,占到全球67%沏。从增长趋势也可以看到难显,从2011年检放扔、2012年赦伞、2013年铃歉戎、2014年仓段誊,特别是2014年妥噬抄、2015年定辅囊,包括不平凡的2016年傅,虽然有各种曲折即,但还是获得了很高的增长拘春矾,大概有50%平,全球占比差不多有60%多硷。   我想讲几个理解和发现软匠陛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拉枯,做的非常彻底穆。我们可以翻看一下2016年的数据警,2016年中国公交大巴上,不包括旅游大巴谰,总销量大概在10万台左右奥吮场,但是我们纯电大巴差不多7万台材缕啦,插电式混合动力是1.7万台玲羌罕,加起来大概是87%省,占总的销量接近90%奠,这么高的份额藩换,我觉得差不多就在3年左右发生的肥双撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侩锌迁,到2018年淀佃郴,我们认为在公交这个领域里面绅伺,燃油车会进入死亡毋疟跺。很有趣的是2018年唯岔矗,如果你要在欧洲或者在日本芬,欧洲奉椭仇、日本一些主流的燃油大巴的制造商冯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沸琳,或者刚刚接近路试搽烩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化狭怀。从这个感知可以看出擎蜜驹,中国背后的推手是什么谜,为什么这么快山,无论从技术巩焦篙、从市场掏香俯、从体制弘哗。因此我觉得吹殊史,体制的推动是推手梦曙,因为公交很容易充电狙疚,固定路线按,固定区间市拖,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窗标,大部分属于国有体制胜舌,政府有很大的话语权典柑,公交的排放巨大贤,一台公交补贴很高悸仇,但它排放更高疗。一台公交我们算了算鬼,早上5点上路彩,到晚上差不多10点下路佃钵版,一天工作18个小时此颗肥,相当于30-35台私家车的排放葛贾集。因此梅纶碳,我们四部委在推动产业政策里面桶沫,花了巨资在推动这个产业肩略卞,但节能减排的效果是最明显的唉,而且在全球保持领先度也是最突出的统颊奥。   比如像深圳呛搽,2015年规、2016年墟间剐,大概2017年上半年为宋,就实现1.5万台公交全面的电动化辱楼糜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲栏亭典。而且这个产品撬辽叛、这个领域我相信还能保持持续的领先饯贺迁,和乘用车梯社驾、商用车比惋伴,和一般的卡车比奉笑茬,我觉得在大巴这个领域里面娄唬席,我们中国无论从技术煎甭、从供应链事谩、从规模匆、从市场地位检示,还是很牢靠的欧伸。出租车可能是下一个领域徊,我们相信在未来3年里面蛔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道交凑锹。   优秀的体制助推坟,产业快速发展力。即使2016年不平凡的一年里面诉崩,国家有很多政策汞哦罚,像国务院2月24日政策常务会议航,政府公共采购配额虫瓣耪,7月6日马凯在西安有一个专题会希,包括到10月18日克强总理国务院常务会擂汹晶,原则上不核准传统燃油车断苏焦,加上之前一整套的体系嗽恍硷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涛、最系统的政策体系参,包括今天我们的百人会这么一个平台寂光,在国外是不可思议的廷罗层,但是在中国就发生了妈,我想清泰主任亲自组织红揩新,这种特殊的身份把大家聚集在一起抠,而且今年的规模更大氓旱,明年可能还会更大填芜粗,这些体制推动中国新能源的高速成长荣。   从税收步乡苯、推广配套面、长效核查奢附封、推广管理等都在推动卤末券,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诉,刚才欧阳老师也提了廓菱,很全面氮,从上游的IC制造呛、正极凛宝、负极溪、电解也隔膜唇、各种资源拇、配套磺俏寐,中游的电池妊、电控陋炕、电机策剩韧,下游的整车匪扣,包括售后服务劲喂未,全系统的辽、全规模的钦。国外也是迎来了发展的热潮弥花,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售室撩县,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棋偿倪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入温丛硷。   坚定信心呸眷耽,持续推动新能源汽车的健康发展糙视。其实我们在业内也在把这个脉骆乳九,2015年1%是一个拐点弊惜叮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台篇芭,相当于当年差不多10%的市场份额矢搽裴,2025要达到20%的份额很添,当年要做到差不多400万台杀墒,才能达到目标沙剿课。因此我觉得剑创谩,2020年10%还是有一些挑战妻琴。我认为到2025年特獭,如果电池做到每瓦时1元钱以内绘物航,按照同等配置的汽车哗,成本按照同口径的品牌维釜陇、同口径的配置算颗换宋,大概比传统车还贵20%-30%辣裤儡,这时候国家财政一旦退出去以后钱骂,必须有相应的措施来进行补充口缚碧。我相信第一屡脯,购置税的减免锋,一定要延到2025冠壤轨,甚至于到2030偏抹卸,这是一个10%的政策支持绍,这点非常非常重要涛伯。第二畴,消费税惊妓,特别是对插电式混合动力车硅傅们,消费税有2%分、5%-9%碴鸵葡,如果在国家财政资金退出以后讳,如果这个要有一个减免的话点,这里加起来差不多接近15%-20%锣绣颠,这样把30%缩小2/3妮赌,国家政策就扶上马蓄宝、送一程古咸,才能够让新能源车更健康米康狮。   齐心协力般,2017楷阔讣,撸起袖子片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芒拌诵,万象更新昆,这是中国新能源汽车的春天顽。从2014年的小荷初露肉阔鲸,到2015年的急剧拉升详,再到2016年的高位放量焊帮廊,可以说经过三年的蓄势松,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化沟绰道。牛市的格局基本确定武阂墒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标端侮钵,“十三五”淑卫骏、“十四五”和“十五五”期间狭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%藤零、30%和33%蠢奔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代掂瘦内,继本世纪初的“黄金十年”之后叮防结,下一个风口即将到来客轿。   毫无疑问梯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇驴惹撩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化悍添,值得关注怠。我们总结了一下这些变化蓬,有三个方面的特点胎歌:   一是市场的形态改变了恃趁。   从导入期迈向快速成长期屁,刚才欧阳教授称之为成长期世修,我们在前面加了“快速”两个字迸末,有待商榷话粮顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府懊概,成为消费主体苗酪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙申唇堂,新能源汽车从政府的示范运营起步趟,不断地向私人购车靠拢算崎,临界点已经到来!有统计表明驮奸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%副堵劝,预计今年将进一步提升到70%左右不筋芳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惨尾眷,要在竞争中胜出洗,就必须以客户为中心哦,以市场为导向底秸庆,树匠心馈,出精品饯。   二是竞争的主体增加了赔。   从少数先行者的竞争撩功硅,演变为全员竞争华嗽掂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手崩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划诡会,包括这些国际大牌亥鸥,比如说戴姆勒盾定鸽、大众等等跨国品牌撮氖涣,通过合资强化了在中国的业务布局胸桔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翱侥浑。有统计表明赏,从2015年开始扛脑细,全国新能源整车的投资项目超过30个配,总金额超过了1000亿元凶芥妇,总产能超过了300万辆灌榷。当这些产能陆续释放械,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代论霸。到那个时候该案,竞争将回归本源巢,那就是技术台楷、产品和服务汤。   三是行业政策转向莎。   从扶持补贴过渡到监管引导骏挨,政策驱动弱化揉呛落、创新驱动凸显埂悼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整将梁双,产业政策呈现出四大趋势燃拇亮:   第一考俯顽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二刑,通过准入荚睫、销售勾维铜、使用环节的标准发布裸篡,提高行业的门槛期哥椽,净化市场环境;第三家绣,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贝诚盾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度剧净绿,让市场发挥主导作用;第四僳剁泪,通过电池目录和技术路线图的发布残,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累叫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资糠乔煌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痰绢莎。   本世纪的前十年死申,可以说汽油车高速增长尝,成就了中国汽车产业的由小到大糯。接下来的这十五年认,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强甸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锑碎,克强总理也讲鸿诬,“发展新能源汽车牢,是培育新动能龋,发展新经济的重要抓手”劣谱浚。中国政府凭借新能源汽车妨肠截,特别是纯电动汽车渺鹊垮,引领产业升级豌节,谋求弯道超车态,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弄洼萄。   继高铁吨、特高压和核电之后管湾分,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”歪告箔,这种希望能不能变为现实味琉统?还需要我们全体汽车人的共同努力醒抽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹅竭,目前已经基本建立起了一定的先发优势副卧较,把先发优势转化为领先优势姐半痘,是我们坚持不懈的目标际忱沙。而要成为一个真正的领先者仆界,只有创新遍苍搬。创新就是从零到一沏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件廊,用全新的方式组合起来唤士广,去创造新产品阀坚,去创造新的生产方式和商业模式绒救,去开辟新市炒榇教恕,去整合资源翠食乳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商会浆,去实现新的价值创造坊忱。我们将以创新为最核心的驱动力茂侧肮,全神贯注七彪墒,聚焦技术眷败,聚焦产品凰颅,聚焦资源贸卷拷,聚焦市吵;以心无旁鹜的聚焦战略坏拭精,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志呛堆甫,实现北汽集团领跑的梦想扩份。   借今天会议的机会豢癌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略规,也就是刚才谈到的四个聚焦斯蠕拦:   第一饱落南,聚焦技术叹柬饺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖府蠢抄,消除盲点统鸵泡。新能源产业最核心的技术就是“三电”申,此外充电和续能技术鼻师、激光雷达等汽车技术瘸憋棚,以及轻量化的新材料金壕腿,石墨和锂等上游关键资源叛,也是我们需要掌握的核心技术和资源惺。这些技术和资源洛谅醋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品贫钡蛔,我们再难也必须干蒙诧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作段铂,各司其职经秃捕,对新能源汽车关键技术进行各个击破峨。北汽集团将在政府的指导和帮助下翠颅堑,在北京的经济开发区里,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绩两。它由研发创新中心径、全球营销中心醇、品牌体验中心痪砂滔、联合创新中心等五大部分组成痢,将建成从用户研究小、概念设计怒、前瞻技术懦德、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腥。   第二勘矢藏,聚焦产品灌殿潍。   产品是企业价值的最终呈现令涣,是我们寻求客户认同的物质载体笛。高度契合用户需求乃溉,被用户接纳辰讥、认同的产品才是有效的产品钡诬奥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饭不,我们的产品在续航里程毙毋、成本控制丸冕、整车品质牵、产品线的丰富度方面谐泥挫,目前还存在着明显差距搅筏晴。打造新能源汽车的产品力奥屉狭,我们将从以下几个方面努力炬长北:   一是凝练隆土,集中北汽集团的优势资源汇李甜,打造若干款明星产品督。   二是做好差异化的文章辰你,精确地切入特定的细分市场拭怖混。   三是做好迭代创新慧胯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化梯沃矗、网联化碱、轻量化技术应用到产品中衫齿彪,并根据新能源的技术特点勉,开发设计全新的车型平台始簧。   第三瞎叮逞,聚焦资源犯。   21世纪的竞争盼,不再是产品的竞争年捂,也不再是渠道的竞争栏疗淮,而是资源整合能力的竞争哦炕。新能源汽车全产业链更长帮该鳞、体量大啸,包括整车工孙猜、充电基础设施凡、智能网联褥、无人驾驶以及下游应用在内刨,整体的市场规模在10万亿元以上霓袒开。   然而资源是有限的碎瘫辩,优质的资源更为稀缺皮式,新能源产业作为朝阳产业卜尚,资源的布局与传统车完全不同停品,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态疏凶,瞄准核心资源和稀缺资源般撮,提前布局醚咀倍,将其纳入到我们的生态圈之中案荣,北汽集团将围绕着创新链孤舶毯、产业链虏哨、市场链纠叹豹、服务链和资本链这五大牧悖块毙坚,通过新兴技术的孵化誓啼、成长型企业培育浩、产业并购整合等手段该淳罢,实现关键核心技术的突破与领先创善,打造北汽新能源的杀手锏陡骚撼,谋求长远的发展长挟酿,实现对传统汽车产业的更替肚。   第四券慷量,聚焦市场蕾。   市场占有率是关系到产品的关注度奶店纤、品牌影响力的重要一环锈郝,目前我们在新能源汽车市场的拓展撬唱、品牌传播履、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面救,可以说暂时走在了行业的前列钢垒慈。下一阶段布,我们在继续发挥自身优势的同时拳墓,还要加强对市场的精耕细作胁旁,对不同市场进行分别覆盖侠宏错,不断扩大自己的势力范围迹。对公务市忱怂荨,我们将根据公务车替狭痊、出租车恃糠孙、城市物流牌遣麓、城市租赁敲狠谰、城市公交等不同领域的特点犀磺伸,把规律琢磨透碳,在品质差异化刮虱、品类差异化和品牌差异化上做足文章久沁讥。对新兴市陈闷张Α,我们将引入汽车的共享理念味,做好网约车市场开发练柏退,打造国民车息段骡,切入经济型纯电动汽车市场嗽唾蔽。同时驹,通过融资租赁等手段秦诗弯,对特定客户资源进行开发山。   各位领导间桥、各位专家随、各位同仁肝,“阳春布德泽景险赌,万物生光辉”呕毖埠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启九猫,新时代近在咫尺就,新机遇触手可及坟吩溺,新梦想指日可期污,让我们以自力更生踩膏、艰苦创业的进取之心凛,以敢于人心芯卫,勇攀高峰的凌云之志糕,撸起袖子斡镀旧,真抓实干邢嗽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲皮绘魏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嗜岁揩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年妨唉毛,我认真思考之后察隘晾,认为这一说法不无道理绞恭壳。我想可以从两方面来看臂,一个方面是从全球来看享城匹,在2016年这一年韶,发达国家主要汽车生产国隆,包括大型汽车公司撼贝首,大家对汽车发展的低碳化功筛爆、智能化蔽林、信息化取得了进一步的共识惺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蜜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拷斡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话福,但是说到了要害瑟省莱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期倒米彩,守成者将面临巨大的挑战”习搅断。而从国内来看禾船类,我从调研中发现食朵,很多企业由“试试看”髓刃烩,转向了“铁了心地干”拎贺剖,把电动车放到了公司战略的中心地位相城嫉。    刚才李书福老总讲的他的规划匡闪,到2020年吠、2025年俄,电动车的比例要占那么大努,新能源车占比那么大贩霸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心敌。    另外弯叔,在这一年当中翘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿些翰烘,一个是企业的研发路径在变化递怖队,由燃油车的引进蔽菱扑、消化姆脖吻、吸收竿蛔矮,正在转向开放条件下的自主创新涎贺,各个企业对研发重视的程度竿估妊、研发投入的力度是前所未有的玛娩犀。另外耿顷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列继肛,这样就给了中国垮爸然,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踏。另外庞劣努,有一批没有退路拱,专注新能源汽车的新兴企业木添,他们没有存量的拖累草父豪,他们的思想更加解放抽,这些新进入者带来了新思路扔仍僻、新创意垂崎、新发展路径葛寺八。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路安,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路誓,对我们汽车人来讲会有新的感触轨十染。    新进入者带来的新的发展路径豌频、新的生产组织模式文,给整个的产业带来了新的活力醇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径砰镶病,我想这个影响是很深远的谜雌。因此鸽廖,从这个意义上来说犯恨缅,经过孕育期的磨合心郸,现在已经开始有所收获败堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题画吠枚。    以2020年为结点傅车谎,中国电动车将面临新的发展态势骚,我归纳了几个观点壳防危:    第一膳,进入2016年稍屯固,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期入是,在消费者购买意愿增强的同时口,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择融。此时蒜瞪屯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毋瓮。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争枯纲昂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候笑,随着竞争的加剧扣,企业间的差距拉大箔,大浪淘沙的过程已经开始登,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量塑吧。这种现象不仅反映在整车性俩,而且已经延伸到电池企业端、零部件企业以及上下游整个产业链半侈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恫破绰。    第二韭,迎接国内市场国际化竞争狼。可以预计政府购车补贴淡出之时陕晦竟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艰鲤,距今只有四五年时间了详搞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕弥,国际化竞争来临之时才是真正的考验念献。中国的企业必须冷静地看到到竭,产销规模大醚估,并不等于竞争能力强缎。我们与国外先进水平仍有不小的差距点括峨,重要的是技术基础薄弱甘绘途、原始创新能力低边锰豹、核心技术欠缺狼宫戏、品牌影响力不足烫菠,这些带有文化色彩的软实力聘,需要持之以恒的积累吠,“非一日之寒”葛眯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹈,提高竞争力的途径炬,不是等待企业的扶优扶强溅纫,而是由政府创造好的产业生态阑安附,使优胜者在竞争中脱颖而出伐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毋却混,就瞄准了国内国际两个市嘲呶浴,产品设计漠、生产工艺新吴、产品质量都以国际水平为准讼底成,我想这些企业他们会相对比较主动瞥姓庙。    第三拘,向后补贴转型期的政府政策虑徊肪,在既定政策支持的周期内芭嘲谁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配寺,是政策能否顺利转型的关键删楔免。政府的购车补贴是一把双刃剑氢,当市场竞争格局出现之后饰,政府就要特别注意淋踏,不要因政策调整不及时而削弱竞争透屠猎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础幢驳。因此册鼓报,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挠萌互,聚焦技术创新垒喇晌,加快补足技术短板邻东巷,提升电动车的性价比靖工蠢。相应的遂,评价支持政策效果的窗口巢诫篇,应该由市场规模扩张暴稳此,转向竞争力的提升砰。    具体地看购车环节的补贴僚暑,应该适时退坡巾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丝、降低成本的能量卷斡抱,造成优胜劣汰之势测龚暑。政府资金应更多地支持共性技术的开发便抨第、充电基础设施的建设洗并笑。与此同时拌溯搏,非补贴性的那些“功能性政策”赁,例如碳排放政策顽窝嗡、燃油消耗量限值政策狼、零排放积分政策泉窗其,以及购车许可刚庭、限制行驶之类的政策组合应及时出台奴,使市场产生稳定的预期波。 第四盛,立足后补贴时期矮赋技,打铁还得自身硬梧。    从十城千辆算起恋菠痪,各个国家发展电动车的时间差为吻藩,给中国企业留出了大约十年的孵化期逝,这是难能可贵的锋美。2020年姆扦袜,作为中国电动车的一个标志性年份酗,将迎来后补贴时期胜棵。可以预计掣灿,那个时候直接购车补贴将淡出谜,但功能性支持政策还将保持潮配视。在这种情况下爬,电动车能否与燃油车抗衡别、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势兽蹬,将取决于这几年的行动摆染奋。    我国电动车是在较高起点上起步的连故费,总体经济技术实力已经今非昔比倘鞠嚷,如果把握得当瓢妥,以电动车为契机雇毕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捣,企业应充分利用政策支持的周期沥,下大工夫做好三件事渺救藤:    第一侣溺镜,人无远虑鳞,必有近忧传播忱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略揭来,并加紧部署与实施糕。    第二伺蛾潍,持续壮大研发能力蓖抄唾,掌握核心技术校钨,攻下“不经济泰绥、不放心阿颊、不方便”一块短板蔬测沽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础椭悄涪。 第三亩里坛,以产品的品质梯、品味打造优秀自主品牌讨换面,赢得市场的信赖搽。    第四秸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的频,就是在这个期间苇姜败,一定要想办法在自主品牌上下工夫粱绒。我们的品牌实际上在燃油车上碌,很多企业下了很大的力量盲,但是应该说效果是有限的前颧。而在电动车来说是个新的机会软茎,所以在这方面应该下更大的工夫钾甸,通过产品的质量航镜图,通过产品的品味打造自己的品牌梧宫趁。    第五纯,要系统规划庭信,及早部署“电动车+互联网”俩抡竭。今天的电动车之热显,并非由于传统能源的枯竭结,而是因为它有很强大的正外部性歧偏。电动车的低碳化穿搅叫、信息化就、智能化的潜在社会效益只有与新能源霓扒勾、智能交通镁糜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥妮镀评。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篡寡库。随着这些方面的成熟绿苟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题票沃莫。信息化仙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点房,这里有太多的文章可做婪怜。目前辅助驾驶肖瞳偏、无人驾驶已经走在前面毋来赔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橇、智能交通侣次、智慧城市以及5G通信协同发展怠稻、统一规划唤贾搅、开展顶层设计帝风炬、超前部署矮耽卉、抓紧启动侯,引导企业的技术开发和基础设施建设写械痢,推进“电动车+互联网+交通”涝阿,把阶段性技术成果用于提高交通效率夯措、降低物流成本孝、保证交通安全堵郴匆,使其产生经济和社会效益绒。    电动车发展的大势已经不可逆转卫牟,向前看脸童,挑战与机遇并存吮。如果把握得当漠坡休,机遇大于挑战!    我就说到这里臣必侈,谢谢大家!    (根据发言整理含,未经本人审阅奈的。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐茬杯:李芳" "  全国政协副主席韦、中国科学技术协会主席顾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来行、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斧射,以下为万钢演讲ppt亮点实录蝎:    尊敬的清泰同志缅、冠华部长暴、苗圩部长逞吃人、解主任灭酮,各位来自汽车界的中外朋友们千骆为,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计署。上午抽点时间看了一下展览柔纳,给我印象相当深括,有一个很深的感觉抬对,这十几年来中国的电动汽车持续发展哩架贰,走上了一条创新的道路斯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阶饭趟。今天这个会议的主题很好翟艘,就是要持续地提升我们的技术能力胚稠里,抓住创新新局面晶。我想就我们未来促发展撂阀齐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇休,谈一点我个人的看法投。从四个方面动多:    第一簿摊日,谈一谈我们这些年来齐心协力计己肝,新能源汽车所取得的新进展捶关灵,尤其是2016年的进展特别明确勺睫柿。    第二旗,回归深入基础研究漠,提升新能源汽车的质量和效益弄誓伪。    第三敞鳖擞,新的发展趋势倾捎、新的发展方向沃攀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裴话,随着人工智能的不断深入苟挤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黔呢趟。    第四慌信石,我们怎么样更好的凝心聚力丘,合力推动新能源汽车的创新发展韭,谈几点看法色迟。    刚刚得到新的数据涤,有的来自中汽协会挪、有的来自中国汽研中心诲趁计,数据告诉我们为娶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆扁伞,占新车销售比例的1.8%粮堑,中国的保有量达到了100万辆磕畏。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个另莽靡,这里讲的是公共用的充电桩戚桑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家顷。    我们的关键技术取得了显著的进步扁碌。今天上午我在零部件电机晌、电池合、电控这块花了好多时间筏衬,仔细地了解了一下情况姆,确实和我们了解到的数字很相近图炽。动力电池的关键材料发展进程加快笑蕉、性能指标稳步提升苍、成本明显降低跨船菜,从动力电池的单体颗此、电池包荆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进弗陆漠。一个指标性就是桅呸歇,三元正极材料能量动力型的电池污辅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤熊携炭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邻、有些争议掇泪,好多同志说我,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浮,现在看趋势已经很明显畏但。我们特别强调的绵扣检,娜鹁危块比能量达到了140瓦时/公斤筛,动力电池系统的价格氏耙,这个价格现在也是保密锰,但是总的说起来明显下降脆洛炒,总的达到了2.5元/瓦时以下腔簧赐。动力电池的产能达到了100G/瓦时联衰多,世界上生产规模秤,特别是在新型电动汽车的动力电池纤宽,规模得到了很好的发展扣握陡。    驱动电机技术也取得了新的突破此。特别是共性基础技术进一步突破斡蔫挝,导磁硅钢甜、稀土永磁材料唐垢面、绝缘体材料臀、位置传感器藕,芯片的集成设计和电力电子系统祁,取得了新的进展巫歼鬼。我也了解到收领酪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展稀莱。因此廓,重量比功率超过了3300瓦/公斤瓤缓,电池峰值效率达到了97%录孺脚,高效区达到了80%谓。特别一些新的设计呛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蠕差,比如说我们都知道暮斥,对于0—100公里的加速假,对于电动机说起来福瀑溅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大末譬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候梧陷锯,就是高速公路上超车的时候尉森,超过它这个临界点以后惦,这也是一个安全因素碳。现在我们很多企业从两个方面掂勘,一个方面泪媒,用双电机的技术来弥补后面这个不足涧,第二个飞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力反湃沁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展令。    今年汽车界有一个新闻护夸,第一个互联网汽车走上了市嘲馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合敛胜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敲,据说现在上汽的同志告诉我水,每个月销售2万辆粳蹋珐,产能有点跟不上了灌某劝,效果很好滩嘶盛,上市不到半年累计就超过了9万辆低,成为荣威一个最大的销售热点枢。在互联网大会期间坤狈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统糯滥,搭载着北汽案卫七、奇瑞太、比亚迪轿车都亮相伦,首次开放了道路饺,18辆车300多位嘉宾在试驶叫,当然评价各有不同沤,期望值也有待提升染涡,但是勇敢的走出了第一步娩挥邪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿识鬼,做出自己的探索镐。    我特别感到高兴的是墟,2014年我们就曾经提出电动化潍柏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点娩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索茅遁咳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展炯醒,从汽车到基础设施假醒,一直到停车场棉汉、充电站可,包括各方面财税的支持臂枯,一系列的政策霸侍。国家层面喊,从购置性逞、补贴饱、税费减免疼、研发支持口耻、生产准入稼坚、业态创新姜即乒、基础设施蕾擅,特别是标准规范方面股,都出台了一系列重大的政策措施驳,现在看起来落实的进度还是比较好的魂失肌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娥扮,这是一个开门的讨论谁肋,许多外资企业都积极参与当中孙府,对电动汽车发展锣酚、新能源汽车发展菊捻含,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岛玲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现癸仇。也是由于刚刚推出来磨磕,我觉得很好替,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龋烫,使政策更具有落实性蹦革举。    这里向大家报告一下抛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革砷淮魄。新能源汽车作为一个试点的重点专项瑟,实现了从基础科学到系统集成围、共性技术集成领、示范全链条的部署晃,特别是在基础研究方面肛,加强了对基础科学问题的研究甘。因为现在产业发展到一定程度的时候卯朽,要提质扁、要增效糯显,还必须要静下心来荡抢、回过头来从基础科学问题上下手不秀人,不断的进行优化谓貉藤、改善霉,才能获得发展火托。特别是这次的重点研发专项费,对于电动汽车智能化和网联化的技术申缚绒,也设立了专门的课题赡,实际也是我们当时电机互歇、电池珐努、电控的“三电”之一岁琳歪,也随着时间的进展不断的转向新的重点睡棚。所以彭沦,整个“十三五”期间的专项规划歪,将对六个创新链条戈腊滤,就是全链条一体化的部署脑缓,38个重点研发任务察登,政府加大了投入饭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入深。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿幂嚎泰,首次突破15000亿陕,更值得高兴的是鼓蜕操,企业在这里边投入比例得到增强等,达到了78%以上收,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策裂桑、加剧扣除政策有直接关系炽叭锤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿喂涪萍,看起来企业投入的效率还是很高的恳巫躺。    去年我用过这张图(ppt)驳触冻,这次还用这张图腺,对它进行了更新罚。由于时间关系狗扒,统计是1-11月底里定宋,11月底中国产销量是402000辆圭驰,如果这样算的话辖湍恢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镰,中国占了40万辆念艾层,就是占了50%帘沤伯。到2016年底纠纪擅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆颊,中国占了其中的100万辆艾辨帝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力怪羡尝,也说明了我们国家对于节能减碳肺剃、应对气候变化作出了新的贡献蜡病餐。我们虽然应对气候变化调门并不高芦,但是我们扎扎实实在做每一步电,现在无论是风肮戒、光巧皋、水佩巢、输变电筐识,无论在技术先进瞎、装机容量认亢啤、发电量都走在了世界的前列陇绥,这也是我们作为一个还在发展中的国家蔫喂毛,为新的发展经、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献贾。    世界发展的趋势也是一致的洛,低碳轰割、电动辉久泉、智能化成为各国共同的选择陷。美国蔫炉、欧洲浆电、日本盾疼,包括汽车企业福特藕狮甭、丰田颇、大众都推出了它们发展的战略急携,特别使人关注的是一些大企业的发展计划病俯淬,比如说大众推出了它的“2025战略”链,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卿,销量争取达到300万辆盒帮藕,自动驾驶要覆盖舌谅,在2021年提出全自动驾驶冯,电池也要进入大规模的投入虾袜捅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标变齿樊,零排放荷五啊、互联季纽色、自动驾驶汽车徒坑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力撅、氢燃料汽车朴疲咯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流犀览壕、沟通贯被茫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踞地、增程式的混合动力汽车壁,因为他这里有基础建设的问题芯剧缆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涤呐,就可以有电的情况充电结、没电的情况加氢仟态陪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板什卯交,同时又实现了真正的零排放夸晾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai书衡伴,上次试驾可能还是8年以前腑让潜,我觉得汽车的进展法浆嘿,无论动力性略虑课、环境友好性观涪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宠黑,据说已经进入了市场粉。包括通用也宣布了在2020年以前俺斡焙,在中国推出9款新能源汽车骄。我这里想说的是复泡,中国的市场也是世界的市乘陕摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的虱抱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胖必垫、参与竞争辨申,汽车产业就是一个市场全竞争的产业童科,就需要我们来推动整个的发展猛焦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺察捷。 第二绅,谈一谈我们对于深入基疵┧浠亍,着力解决一些新问题的看法嘶。    对于电动汽车佬祭荷,大家首谈就是续驶里程版床春,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志咆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的膏骚壳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徐,一个明显的标志金,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝗扣礁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的汝娟。如果说单程的提高电池的载量酞,当然加入电池的载量车子可能要增强泞亢,车身的增强就又增加了重量雌接,直接影响就是增加了它的电脑晨。我们也看到一些装载高容量电池的扛撮,虽然续驶里程延长了虑凸,但是百公里电耗就明显的增加了卿轿。因此醇匆杜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高麻侠粟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的铣、合理的规划鸵排伴。首先氏粕筋,车辆运行的范畴弯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位舒喂徐,尤其是现在睛,我们应对大气污染魂导,主要还是大城市集中浮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑法金渭。但是从技术发展上说起来堑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度逆秸纷、功率密度和整车的轻量化团线圭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钳镰菠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奈,这当然是市场的期望扯写,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题沟谱。    最近新材料研究发展很快耗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用首桑。有的朋友跟我说娩然参,我们现在用的是石墨烯电池笺放,其实说用了石墨烯是对的恳赖挤,但是用石墨烯全部来做电池驹乘,似乎从科学意义上不太准确尽。石墨烯材料武熟际,包括碳纳米管牵脑,都有它优异的电和热的传导性能场太,作为锂离子电池的负极材料添加剂廖毯拿,可以有效的降低内阻腾嗽胁,提升放电的效率焚了,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话似,还有助于减少介质之间的电位媒盎墙,来减轻电池界面的腐蚀性漆财诲。从这个角度上看类甘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的不,当然由于动力电池负极密度提高了锋,对正极材料也可以进一步的优化奥,在安全的前提下邻唯,所以也可以显著提高它的能量密度挎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劣溜,就是说能量密度提高了玲撼仿,同样的电池包里面可能有更高的载电量墒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疼。所以在增加单电池和电池钠战噬龋块功率和能量密度的时候挞骆浚,还要加强对于电池包热交换距离的研究戮聊帘,来优化提升电池包整体系统的技术拼,它也是一个相互关联的关系梁群铰。    随着电动汽车的发展倒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计勒。比如说电池包往往布置在底部微摩,夏天路面的热辐射还是比较强的肋鲸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理捷,从结构上来实现电池包的冷却丸宿莲,因为我们现在冷却剂就是这样的晤懊,要把它放在迎风处涣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计捻,电池包也应该考虑到这个布,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理觅。结合冬季放电的特征叔忻,我们还应该研究诽板,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膊叛夏,使它保持在合理的范畴之内烯,来逐步的解决冬天放电比较慢的围部派、容量比较低的问题痉。总之说起来窟烧渡,我这只不过是一个例子舒博,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础啃孺汗、关键校渡、整体的技术统一的来规划和部署拾狠。    上次百人会上我特别提出能,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术痹,带动汽车制造的转型升级寝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肮,给我留下一个很深刻的印象拧,我和苗圩同志都搞汽车的俗丧抚,过去我们焊一个车身500多块钢板叉,用2000—3000个焊点接在一起蒜挺,加工线上全部实现了机器人杏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身炒钱菠,一共就45个部件媳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线对请测,几个机器人协同操作娶寇房。板件和板件之间没有焊接妨,就是直接的黏接嫂熊,加热黏接薯貉码,远远看去就像搭小孩玩具似的耗,几个东西装起来售。更使我感到比较吃惊的钨谈,现在碳纤维的车身伶,已经不需要在现场涂装了扁梁惠,有点像我们当年装修房子双旱怜,先装地板再油漆播描弯,现在用的全是油漆地板纬。现在汽车安装上确实有进步窜邦,所以我也很有感触捣黑胸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虱痕媳,需要轻量化材料的技术勾啥,需要轻量化的设计栖太矩,需要轻量化的工艺茸梯签,也需要轻量化的流程缮。特别是现在的汽车产业己家伟,包括内饰座椅使用的材料疼师昂,也尽可能的采用可回收痛寇板、可再使用的材料屯,这方面的技术也在不断的提高铺,这个应该成为我们新能源汽车发展赡艾刺,不光在车辆技术敛看郡、而且制造技术流程方面全方位的提升珊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展煽蚂,今天我很高兴凳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车欠厩,更多的看到了我们一些提拣梢,像燃料电池大客车的发展替。很多企业大家如果去看的话陶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓝磷勿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料送谱叭,比如说碳子弥淘虫、交换膜焕爸梦、双极板警,以及它的特性基础研究的进步密切相关槽哥诵。实际证明裸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中湃席,也具有自己的发展环境的优势躬诚。我们要借助这个优势来推动我们的发展肺弓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系殿,我们是不是可以考虑趴饭寥,尤其是在燃料电池研发的初期徘才坍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用卿扩,这样可以有电的时候就充电轿替队、有气的时候就充气峦,按照它的发展各取所需开茫。实际从技术进步上吓谷瞧,技术发展的本身捆觅哄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用痛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泡懈,对于延长它的寿命煞肺,对于减少它的燃料消耗独赴杏,是很有帮助的际。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用珐付动,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用关,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处录琶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点夹超瞬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嫡屑身,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向挫鲍。当然它们也在考虑粟垒,我们怎么样能够更加适合中国的特点垂怕。我们还不能忘记中国还有一个优势领酚,我们在电动汽车走向市场的前期录倦下,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用幌榷伶,先在公共应用畏碉党、出租应用上去使用搔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舱,因为我们不可能全国铺开的建加氢站息鲜驴,必然有一些城市就可以走在前面滩,又可以来推动健康合适和快速的发展奋媚。中国“11?11”又是一个新纪录貌,信息产业乱、网购变成了整个市场销售的主流雇镜铆,我们看了看冗功,2016年快递业高速发展驮,中国快递业总量超过300亿件父胆骏,平均每天8200万件包裹走在路上俯茬,用于业发展小型物流车清洁吕晒论、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扰鞍皆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郝,有了高端引领就有了有序的发展吵,放弃了高端引领就会低端充斥委程,所以从这个角度上浑墒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盟袍,争取使我们的汽车产业走上高端引领盘、创新发展的道路上许。    在燃料电池汽车发展的过程当中巍崩,深入开展了国际合作桐相粉。我们积极的参与了国际合作茨慌,开展氢燃料电池领域的技术合作淑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镐躺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议摧勤切,组织国内的企业炉膝席,开展深入的技术合作兰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织瓷,定位就是要建立一个覆盖全产业链灯斜得、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织餐部慷,在中国发起但并不局限于中国睫,积极组织管理以及运行机制册嗡,要按照国际组织来筹备希、搭建唤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池锋喜搬,因为燃料电池实际用处很多戒汉,比如在通信基站笆盗富、备用应急电源光翻勺,随着我们移动通讯不断的扩大新甫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肌、包括更新清蔼,都值得我们重视甘,包括医院的应急电池暑痢、安全防卫吭兴,包括我们最近在研究深海运载夺圣,也完全可以使用氢燃料电池秋匪腑,燃料不是电池河慈,实际是一个发电机巢,而这个发电机可以用在各个地方苛山峭,最重要还是零排放的清洁能源穗,效率高蹄取烂,能源密度也高熊讽雾。 第三募伎,深思熟虑坝沟,把握好智能化的新机遇媳庇。    近几年来健,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展杏嗽瓜。比如美国鼻,白宫推出了人工智能的新战略巨,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挺径,欧盟也推出了智能汽车的技术路线落皑,包括日本的创新战略规划廓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凭想,这个时间恶补了一下人工智能的技术杯估。中国工程院最近技术指出串吨,人工智能即将进入新的阶段茫认,人工智能发展有四蓟部、五十年代了观,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展忙峡。但是当我们信息化日益普及崎沪,移动互联网假、大数据窟筋秦、云平台的发展疟辱景,信息环境埠龟、数据基础勉、目标理念拔年、市场需求都在发生不断的变化摊溪蔽,将推动人工智能新发展功瑰赴,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腾耗蠢。因此得仁,发展人工智能也有利于改善人民生活叛澈藉、提高经济发展的水平赊檄良、增强社会治理的能力迟盟、维护国家的社会安全绅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图劫枚戌,但从各国的共同概念和我们的研究谈揪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绦簇蜜。第一枫娶端,要降低交通事故和伤亡人数渐。美国的报告提出来徘啃,美国每年有35000多人死于交通事故皆速熟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亥微。第二糠氨衅,要应用低碳叹兽婚、零排放山挤、环境友好的运行环境肆。第三难逻,便捷勿己,要降低驾驶强度圈,提高交通的效率搁。第四惶肯嗽,要推动共享钳,提高车辆的利用率性姆。其实我们现在不得以所采取的一些限行刮绊商,包括交通的拥堵仕,都降低了汽车使用的效率诡靠动,所以从这个角度说起来眯铺阿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的屠佬咸。还有商,牵扯到公平出行蠕僻,随着老龄化社会的进入埠碧弊,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皑。    关于自动驾驶汽车研发进程归高亮,好几个报告绊,有的人说无人驾驶杠,有的人说自动驾驶计瘸立,有的人说智能网联汽车杏盖,都提出了汽车发展的里程碑溪趣,我觉得无论叫什么汽车霖,都是说了这么五个阶段猜嘎弯,辅助自动驾驶钢、部分自动驾驶饰、有权限的自动驾驶逛难榷、高度完全的自动驾驶阶段俏廊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谴铂颠,比如说在辅助自动驾驶方面忙偷告,怎么样能使汽车感知周边核,科学决策肖违换,及时反应邓。比如怎么让汽车能够与互联网连上善,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矛、网激防拨、路的联动狸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泻保,就是人吓酬、车档呸、网现、路的一体化认皆翰。    辅助自动驾驶精梢,实际这些年是汽车界一直研究的重点毕动,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辛壤倦,有雷达乐胳枷,包括现在有毫米波雷达钙嫡,摄像头少惺棵,对外通信系统骡孝存,包括定位涵纶想。与之相应的箱脸深,刹车莱忍撇、油门繁露、电子稳定系统笆、电助力转向等这些了轻,实际在关键体系上细,传感系统撂缎、操作系统涸定勒、中间和决策系统的研发喷式,其实这件事也不是现在的新形势芍埔,早就在80年代的时候撤舜,80年代后期就研发了防抱死系统舞,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鹃淑餐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全幌涧劣,包括防启动时间的空转蜜抵,后来又有了电子稳定系统记动,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度杆信辨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稳思狗。    传感器用到汽车上就有了测距的警示矗芹,有了它以后酞悔佳,在90年代的时候揭贯蒋,我在德国工作的时候蹈窍,车里边就已经有了尾随自驾弥现,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走讹,不用担心伺将怂。最近我看到了我们国家的好多汽车抹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应戳卸,一旦接触太近都会自动加一下速剖。包括我去年去参观长安壬韭,他们也给我展示了自动泊车系统抚妹,实际自动泊车系统我们在德国工作竣骋,90年代后期时候就有这样的设想邯顾雇,2010年我到德国去访问的时候擒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型僳钦。实际很重要的意义能次矗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起羞率故,也得到了发展蒙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敞。    下一步就是智能网联摧脊钨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘘脓愁、看到自己看不到的东西兜潍,90年代初期的时候躬,堵车情况有数字广播涪侧,数字广播就和我们一般的广播不一样圃,随时可以呼叫堵车的情况瓣迟。后来有了数字地图和卫星导航胶踞唐,就形成了第一代导航系统趟,第一代导航系统并不知道路况的变化入沦愁,只知道路径的设计峨漂渡。然后就出来了联网的导航蛾殊俱,这也是这几年我们都经历过的事痕。上汽这次和阿里巴巴共同合作呵沙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张煌蹲画,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起健箔筏,这样坐在车里的人嘲脱酷,通过导航焦蘑菜、通过云平台就可以获得各种各样的信息捕灸磋,比如说动态的导航良曙、比如说加油充电站嗅磐、维修以及各种信息的进入扣互,使汽车的视野得到更大的扩展龟嚏。但是真正要做到智能的网联汽车哄熊你,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靶妙禽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舞痰,这就需要我们把各种信息交汇在一起糙,来实现智能的决策控制艇。这件事情说起来好像很容易秤店,实际也有很大挑战霉刨。现在我们一个汽车里边有两笛颗、三套信息系统露础,有车载的信息系统论,还有驱动系统的信息系统粉检,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戳瓜,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程七疮嘉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯狼伟堂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备滇天,就是快到地方要进行减速伸谐,但是如果你让它自动驾驶的时候亥钙铰,可能它就很早的根据外界的信息来判断德练苯,让它调整好姿态荷、减低速度剩似首,进入转弯以后在弯道里边再加速稗锈救。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舷程挖,这种例子比比皆是笑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蔼。因为我们电动汽车从电机老、电池纯档、电控开始勒伯,电控第一代做的第一件事谋锋,就是通透的动力驱动系统的网络陶观,就是第一代的CANBUS系统逛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灯姥,从这个角度上说起来碗,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膏磕。    当我们实现了这些以后谷查,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战从譬乱。这是我们常见的北京交通的一种情况秆煽难,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卤同,去识别各种各样的高通旗,做得到改可皇,但是不保险颠,这样可能我们就要有这些信号的发射器挖羔,让汽车能够知道这些情况莎牢冀。如果再想使它往上走纲,能够实现部分的自动驾驶普竭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况萌镰捅,比如说晚上的雨雪路慨崎,比如大雾弥漫的时候滇丢,比如尽管天气很好票令剁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰榷隆将,这些情况都需要我们去应对淑佬,其实道路上也应该有它智能化的装置搓,就是说有自动的能见度感应器水堕,应该有道路结冰的感应器幕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全抵巍供。我觉得自动驾驶最重要的还是安全岸俊,安全是所有发展的主流赌,而不是时髦阿温。我们在做任何工作的时候奠,必须考虑人是坐在车里最宝贵宠貌、最要尊敬的东西寇说烤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全齐、人的便捷抖匡侨、环境的友好和共享清。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邢哄撵,来推动我们的发展寥佛。    因此凭地,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三达蛙、四次交流煤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弥势亨,这个架构的着力点应该在车载的平台小哆顿、在网联信息骇、在智慧交通的发展化情,我们要重点发展的是车辆的关键技术埂襄、环境感知埂靶、智能决策岭孟、执行控制藐侈沁,我们要对信息的关键技术骨,V2X通信怠判哗,甚至于将来车对车的通信系统破堵鲜、云平台婚、大数据沉虚疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制笆,这里也有很多不同的东西暮沧吾。我们还要对基础的关键技术凤,高精度的地图葡无薯、动态路况信息砂、综合决策和操作系统疥吞。只有这样睫,把人攻杏、车粉、网乒狼平、路同步的推进淬镭补,才能够迅速的发展彼蹿弊,否则又会碰到先有车绥鞍、缺充电桩的情况撇托讨,所以需要我们今后的发展当中更多踢棺翁。与此相关的技术溃,检测系统遣,还有一些法律法规体系慌拒,一些基础设施的建设姑滇,可能还需要更多的发展诺。 我们必须要精心规划酣旅途、协同创新累楔,来研发自动驾驶的新技术昧。    一斯校汹,安全登、绿色荷、便捷楔悼颁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标哀。    二履光怂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉胜杀闻,多领域技术的融合伙默性,产学研各方面的合作妨楞滔,要着力推进协同创新巾,这里边由于它是一个企业的热点浆,所以企业要成为技术创新的主体敢钱。    三哩,企业为什么要成为创新的主体钾半墟?我看了很多规划釜贡,从现在一直到2025年婆仿、2030年同憨磺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诵唇,但是可以实现沿途下蛋开课烈,从过去当中戏久,无论是防抱死系统叭、电子稳定弹辑轰、测距警示比、避障反应羞、自动泊车都是发展的热点瞬锹,每个技术都带来了商业回报堆稻,包括我们在信息系统热,包括这次互联网的技术逢屯,上汽互联网的实践嗓厢期,也看到了我们你,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漠,只有以企业为主体敞贬耽,不断有新技术发展没抱,使它在使用当中获得使用宪媒,就能够推动它的可持续发展退汲,所以它不是一蹴而就的事颂讳,是我们长期坚持的一个任务鬼朗舱。    四沥布拐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体宫惭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肉、精心规划俩星炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础混氦贯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区徐堑复,我也是觉得有一些东西包括基础建设盗,也应该放多这个测试区里面去枯蹦,使它在真实情况下运行寡,才能得到一个健康和全面的发展棚。    最后我想说澈克,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展钢渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化衔肪筒,推动了产业的转型京艰侍,随着信息产业的发展轮,网联催生了新的业态订氨脆,产生了新的服务业稗。轻量化带动的不是简单材料的替换人康,实际是对汽车产业的一种升级报芜、一种转型矾盎你,同时莲沽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设确楷,充电网服务体系的建设捂,可能带来何止几万亿的新的增长点事畦我。我回忆槽,在经济工作会议上总理说过一段话勉噶,“实施创新驱动战略的发展胎宪砷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展环,也要注重用新技术韩几肠、新业态来全面提升和改造传统产业和晶,带动产业的转型升级容。”    作为结束语我想说豹呛剂,回归一下新能源汽车取得的新进展勾,下一步还是要全面落实政策们泊、着力开拓市场绅、建设基础设施从咖结、创新商业模式肪暑枫,把握好发展的先机色。我们要针对市场的新需求砂卑逻,深入基础研究馁绒遁,攻克关键技术谈苯,完善系统能力迸拿入,着力提高产品的质量和效益妮蟹岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇食巾观,要系统的研究让贬噬,精心的规划簿,要鼓励协同创新企业主体渴脾空,大胆的尝试柿刃琅,来攀登自动驾驶技术的新高峰烂,要凝心聚力偏,发动优势碴焚蓉,动员各方力量靶,完善政策措施疯患练,营造更好的发展环境拷窟乔。    谢谢大家!    (根据发言整理酪核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘摆磨:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉举哇: 陈理事长衬郝,各位领导媳、各位朋友力胺痞、各位专家标,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挫挡。我今天的题目是四网融合露绩,什么是四网亲谭憋?交通网坎、能源网椒盟、信息网红疮竞、人文网弯匹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具烁鞠捐,电动汽车是一个能源的载体褥察,又是信息的载体烯,然后可以作为人文的载体祟删。四网怎么融合锑霖?怎么发挥电动汽车的附加值香?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦氯艘帅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堑磁,能源跟信息到底有没有内在联系东亢,我提出一个储能熵理论供大家思考加倘。    我思考创新的要素供,要创新首先要解放思想蜂。解放思想要学习《易经》的精神幸,又要学习西方文艺复兴的精神幢痴。《易经》是一个太极钵屠沁,太极里一半是黑娘茨谴、一半是白悍骡,但不是直线徐伟,是弯曲的悔响,黑可以变成白全撼伸,白可以变成黑帕,黑中有白麻,白中有黑认锚,跟它对应的黑就是黑堡、白就是白敬。《易经》是变化藤,有时上识黑啤、有时下舌,上时不要骄傲自满德腐,下时不要灰心蛇,是客观规律闻抗心,都是周期性的矾坎,我们在调整孩,要注意平衡动力统一快丧。    整体都是这样祈筋,全局都是这样吴,今天讲跨界返鹃,要学习西方的思想就是文艺复兴天。文艺复兴的功劳不是在文化了厘屏、艺术等等摔啪吓,文艺复兴是解放思想软丰你。哈佛大学的校训追求真理抛环孙。要把自然界的规律找出来解放思想剑甜,自然规律造福全人类袜荤缄。伽利略贺请,罗马教皇威胁他垫头试,他不怕镜鹃氦,他说地球起源被上了铁塔都吃旅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女下,被叫之违反教义精握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宿摊,第一个米开朗基罗禽淀限,他雕出一个裸体的美男子捌潘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇建倾伯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看驳惺,里面很不容易箱,从意大利借了很多达芬奇的作品唉蛔。达芬奇不仅仅是一个艺术家龚钮,也是工程师;看他作品妈娄写,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生承全,第一个从事解剖学降。    解放思想考虑全局的问题磊噬。文艺复兴第一要全局思维上,第二要有天人合一的思维幢宠,第三是环形思维愤。要考虑全局思维澈回,今天做电动车目标是什么纹?有什么经济效益频、环保效益限渺、能源效益擂、民生效益闪,总体总目标要搞清楚皆,一定要有全局的观念杯。特别搞智能汽车全局性更大袱。另外要环形思维览,要反馈憨伤精。然后是循环利用的思维躺。    创新敦跺,我把创新的要素跟大家分享一下哪栏藐。首先理念是创新之魂尺汤行。理念有很好的氛围簧号,有了理念才有创意沥,创意是创新之源甲粗。还有人才蠕冻其,人才是创新之本敌。怎么能有理念熬商晾?要有很好的氛围箱,总结第一方面是合作精神碾烧,开放芬渴、合作朝江、包容到,双轮驱动讲些绩、增值驱动寸滴、市场驱动无略,通过市场的倒逼脊。然后要有完善的知识产权保护迹懦,还要利用网络大数据给我们带来的好处脆。今天创新制高点是跨界融合猩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浪涎澈。“一带一路”我认为是跨界融合描己盎,一带一路是西方的伊斯兰文明息温逢,还有它把科技柯、技术吵街、经济蚕烯咐、贸易连在一起坟,所以我们要发扬一带一路的精神狈相。我是福建人也是漳州人炽淘,一带一路开始的是值冢和下西洋佬桨饰。我们要跨界融合颓。    我接着讲智能汽车袄猾溪。智能汽车首先要有解放思想寿、全局思想考虑问题佳碱。三个C海,第一个要连接起来撅泛,第二个连接是要协调要合作鲤脯虾,1+1>2邵坦,那就是《易经》的精神揪。第三个报槐,今天的连接是移动的连接仁娠场,还有MOBILE帘唉创,MAN TO MAN涟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粗梯坝。    今天电动汽车很重要的一个垦,大家买得起用得可靠底吩。智能化以后贯,因为有各种各样的基础设施和商业模式逼犊舍,我不展开了丛委那。    从电动汽车变成一个智能的汽车模拒,从智能的汽车再变成一个智能的交通疵,从智能的交通再变成智慧型城市坑。我们附加值可以产生很多钡。根据《易经》价值精神浇墓亩,通过交通网伞、能源网等握屡、信息网改粳蓉、人文网可以产生无穷的价值机会漏茹灰。利用交通资源的全时空动态感知冒吗,交通工具的全过程运行管制费捍攘,无处不在互联杭耸、感知雌彩蔫、管控和服务圭狮赊。    怎么布局红密?怎么把电动车进一步变成智能汽车笛,如何布局智能网联汽车技术蕉?我认为读富扯,不但对中国烧,对全世界都做出更多的贡献粹,第一是制定网联汽车法规标准掸掸、智能技术粮、环境殴猛、HMI技术夸、空置执行技术遣、智能网联的实验夏抄巫、网络和信息的安全团丸肯。    怎么做到网络和信息的安全澜伸?这是一般的云尾极,怎么把一般的云变成安全的私人的云氢惹首?有很好的结构比,处理器瞳嵌畦、传感器脓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次驴兽仍。第一是收集材料部嵌丁,就地处理休。第二是从收集材料到云之间要慢祈陀,一个是单点控制姓弓搅,能量控制或者功率控制讹。一个是多点控制贸粗圭,能量控制或者功率控制奢,这是全局性的焚。要及时处理仆,要经常互相认证啦,变成安全的云梢。    跟大家分享一下我做的一些工作腾肯。怎么从理论上去证明这个是可持续的玛揣?我一直在思考所有的工业革命参陛,基本就是能源更新摄狄。第一次工业革命缎瓶,瓦特发明蒸汽机廷,电话梨豁。第二次工业革命绵力,美国抢占先机憨恨,电气化汇碎微,主要能源专项与信息建设懒趴。现在第三次工业革命来了炽,中国能不能抢占先机陵淳雌?我们要做新能源硼舱聘,信息大数据时代蚀毖,我们百人会能不能更好地发挥作用袒惨?今天早上的研究会很好穿势,我建议做一个尝试的机构昂短,每年召开百人会国际研究会议饯案,形成品牌蔑结。    信息跟能源能不能有机联系起来呢穿捷?我提出储能熵的概念禽克。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼伦活。一个系统里面假如是孤立的挨方、系统是不可持续的镀墩,一个是做功鞠、一个是废料是不可持续鞠景。如果是物理系统匣脯,分析储能熵沏莲衰,熵代表可以再利用筷。总的来说拓赌,一个系统熵不能增加戒非痪,熵要减少滥,熵减少系统可持续顽。熵是储能熵菱抛,熵是不用的熵司,下一次可以用男凸凡。总的来说熵是在减少杰。    包括中国的历史导痰,中国封闭的时候中国就不可持续八,中国开放中国就可持续荆。近亲繁殖以后熵增加不可持续卡绘。系统要做可持续性项,系统熵要减少坎芳,你的收入不能是单一的呻猩寞、不能是孤立的系统碎蔬。因为一部分是做功湍,一部分是废料尚屎,从废料里拿出来盟剑驳,通过证明熵减少僻太。从废料里面可以再循环秋希匪,那么你的系统就可以持续了搪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来世即,后续需要时再利用的能量的熵祥敞畦,通过储能熵概念的引入椒赌,希望用来解释可持续系统的演化过程漆乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恫穆毖。    综上所述穷腹,不管系统是生物的或人工组成辛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入话。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌怼,而这些系统工程特点是芳,即使在系统研究过程中缅,一个熵有增加的过程帛,总体在系统不断迭代发展的过程中市画甭,系统将进入熵减的状态巩烙旅,因为系统具有自己生成复熵的能力汕疲炔,从而保证了系统的可持续性鞍侠汤。    应用在电动汽车狸炉署,这个是分布式的发电腻,这个是分布式的负荷挠。电动汽车就是分布式的负荷荤金蠢,还有分布式储能山,电动汽车有储能沟、有电池冒。电池可以双向的虾确楼,分布式地发电阔奇逗、分布式地负荷蕊疗巢,在分布式的储能羞仙短,这三个系统可以持续楔煌,这是我要证明出来的暇峨伍。我证明只要你的熵是减少的秃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望割动。    感知喘剐水、认知魄跋、行动挡,不断可以纠正人的行为抽衰,比真正的司机还要好哗。    最后逗,希望我们以后的交通系统是舒适的癸朗膘、生态的世潞、方便的和安全的挠。要做到这一点搜烁,什么是成功慌聘丛?因为里面的成功是3个S死肌,SUCCESS隋,在S垛、E里面画一条线都是欧元跟美元稠欠缉,今天是国际合作乘,虽然人民币还不是付,是一篮子化的泞敲卯,人民币准备好了画碑绥。ESY就是人民币湘删芜。    要有六个眼睛膊抹,有四个眼睛不够俯。第一要把眼睛放在前面解放思想姬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梆粹墒,电动汽车下一年布局市车啊,也要有前瞻思维墓微。眼睛放在后面汲取历史教训尝缎堵,要有全局观念让。要看到旁边的需要昂姥戏。然后要把眼睛放在右边学习欧美童凡,不得不承认高端人才密集地在西方道软。所以把眼睛放在西方学习是菏,它沉淀了100多年死裂。四大发明中火药是中国发明的艇舌磐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的低绅。全方位都看到了逢粟衬,所以英文眼睛叫做EYE滔。第一个I是Inspiration勿翰,有了激情可以有想象力阜,然后有创新铂鞭讹,但一定要融合耙,一定要集成铃。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拔绕。科学要把自然归结起来缕倪,工程有十几种短常涟,要把科学省蠕浪、技术绣笆色、管理结合起来那就是工程搓戚,那就是要集成奸土。特别今天要跨界地融合唱玛、跨界集成适羌秘,这样才能实现跺。但没有钱也不行瑰星,今天招商局也来了很多金融机构冗惩撵,要融资瓢。    谢谢大家!    (根据发言整理涧尉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤爸遍:李芳" "   回顾已经结束的2016年裙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肆伐钳。在政策的全面推动下胎捅乳,我国电动汽车年产销量再创新高添,达到50万辆左右哎,充电桩数量达到20万个薯匹矾,遥遥领先于世界各国告迫巫。更为可喜的是光土蹈,在规模市场的推动下副藉,技术创新全面展开凑俊,技术进步全面加快匠蒜窗,正在全面逼近世界先进水平烩。但是遁痞,在这大好形势下咸雌赡,质疑之声渐起骂家橙。比如桔贯什,我国电动汽车发展主要靠政策推动呜乱,能不能持久视?政策是否过于宽松射赊楼,以致于出现骗补情况瓜跨?另外寝疥褂,由于发展形势良好穗,一些激进的观点也在抬头亭。比如沛,要挡住国外产品进入中国市晨;丁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车嗡斧,准备放弃传统燃油汽车错。    作为一名资深的亲历者串孰,笔者认为络萝盛,在这新旧年度转换之际拟脱涪,有必要分析我国电动汽车的发展形势迫芒,梳理其发展历程蹭,以利于业界对形势有清醒的认识粪腾毙、清晰的判断烂,明确今后的行动方向漓坡。    一梨蒙僻、我国电动汽车发展形势良好    当前夹派青,我国电动汽车发展形势良好剖,主要表现在两方面刑辞:一是电动汽车技术创新全面展开党醛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快回放际,技术创新和商业模式创新层出不穷浇蒂涡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面番霉,比亚迪毫陛、北汽劣铰、江淮群坷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糠宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车东痕,而是专门设计的电动车郡岛并,续驶里程达200~300km甚至更多评玩,能效明显提高睫,动力性饲恃唾、平顺性查领供、舒适性静暖犯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平破。事实上蕉,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硼蚊陌,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筏烘茶。另外标,我国电动大客车产销翠纽、应用占全球份额的90%以上冠,技术达到世界领先水平税疟。    在动力电池方面负,我国产量已超过日本卢瀑、美国捂刀、韩国嗽毕,跃居世界第一浮寞捣,且市场份额超过全球的1/3慨。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面岭,呈现高能量比竿、高安全性春砷钒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势少苇圭。同时输滩,产品水平迅速提高痹姐,与前一年相比访,平均能量密度提高30%潦,成本下降30%左右稿下。    在驱动电机方面嫡遂炬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沏题垦,总体性能进一步提高徊录,成本下降30%左右笑九。在电池管理系统先书、混合动力系统垒、电动助力转向剂蒜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扯隋,也都有明显进步摧澈故。    在基础研究方面恋嫂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌诽添贤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕊,电池热失控什、硅碳负极材料沁瀑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埃欺钙。    2. 充电基础设施建设加快车标,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下秆揉秦,政府有关部门出台了实施细则络,多个地方政府建立了城建稼幕贿、电力狄滑、规划等多部门联动的领导机制牛设,大大促进了充电基础设施的建设速度统聘冯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上时黑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计残,我国充电桩总数超过20万个铺,远远领先于世界各国底蒙。    在市场带动下嘲茨暇,技术创新不断涌现涎瑞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯热、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法景脚喜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沤奋、节省设备投资的车端交流快充技术汹稍、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绕。    在商业模式创新方面弊惧哎,呈现出各类优势企业多种形式合作敞涝片,加快充电设施布局厘、建设触、运营的趋势胯场。众筹建桩颊江骗、合资运营盟娶、利益分成等运营模式迅速发展葛,公交车钱酒松、环卫车闭、物流车谷、出租车踩僳堡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匹唇芒,广告推送柔酥、免费无线热点接入等增值服务开始出现渤广峦。    在互联互通方面现同,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定道处,以企业级讲、城市级监控平台为基闯够怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锋羞、信息互通的国家信息服务平台即将建立肪。    二交缕寐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说掸路,我国电动汽车的发展道路与美国翁、日本促僻晴、欧洲等国家和地区有所不同洼未,主要区别有两点泞谦。    一是政府干预模式不同揣檄。我国采取的是政府强干预模式蹬含,政府进行顶层设计立擂铜,制定国家发展规划锤,多部门联动制定全面的鼓励荆、支持政策柔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程邓刑ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芯,在市场发展中不断加强研究开发篡,技术水平逐步提高;同时竭篙,充电基础设施建设逐步完善策。而美日欧政府多采用弱干预模式剂麻墓,政府支持共性厕壬、基础技术研究苇,给予一定的政策辉、税收优惠核定,逐步培育市澄ァ;企业则根据自己的战略规划陈桓容,首先研究技术藐疥,同时有选择怖弘寇、有重点地开发产品幸缉讣。    二是企业战略不同悸错。我国企业多为在政府引导下被动式发展弊,初期技术积累明显不足孰渐酗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显肛妮论,产品方向受政策影响大坷檄,各企业虽进度不同负,但呈全面开花之势厦慌峦。而国际大公司多为主动式发展矩,厚积薄发粱吭,技术有所侧重串巩,产品形成特色剖里,如丰田的混合动力和燃料电池琴常谐、日产的纯电动块、通用汽车的插电式能僧、宝马的碳纤维轻量化技术等界彻美。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点米贪。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔚疽,不受油价等其他因素干扰按耽模,迅速形成规模市诚绞贰,全产业链技术进步酗辫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟纲渤涤,发展中有不协调情况存,如充电基础设施滞后蚕剃食,部分企业盲目跟随卞,发展不扎实梁皮,少数企业以谋取政府补贴为目的弦磺,甚至出现骗补情况翰。美日欧模式的优点是技术扎实年尘,发展均衡;缺点是市场发展慢哭旧,产品更新慢督,影响技术进步痛,受外界因素干扰炼绣,如油价低迷则市场难以扩大泥碑皇。    笔者认为淋侈,中国模式适合中国国情荡。我们不应过多盯住充电难篮、骗补等不协调现象高护莽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钠、技术追赶的大好局面驴尝抄。从另一方面讲隧蚀傲,中国模式也有赖于我们的制度优势嘉魏,只有中国的强势政府才能如此运作搽性,很多外国同行都很赞赏骑、甚至羡慕中国的条件俊。    另外香,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迫啪,近两年有明显变化空设。目前已经形成各大公司都在研究电动技术纤皮、开发电动汽车产品餐甜帮,而且各种技术路线都受到关注的局面搅澎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沏闭味。中国各大企业都重视电动汽车没有错靶,在现阶段已不能算分散重复供,但难处在于电动汽车不好做煤,需要有很强的晤、全面的技术积累和投入伯。那些技术实力不够的企业劲撤敌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枢聘,而应准备应对“弯道翻车”的危险陋轰癸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顿橙胶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时细敢,可分为几个阶段花拭纽:当市场份额超过1%时熊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瑞,则意味着市场条件全面成熟歼斥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韭菜,又主管我国科技工作多年率送温,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徊冷。    对照电动汽车的发展期,在我国坪节侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本仆署翁,即将超过1%袭签。这说明劳瞥尉,电动汽车技术正在接近成熟虐烹宠。笔者冒昧估计辩泡,大约再过5年左右时间汀浚五,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题毫,其他性能与传统动力汽车相当凉,加速性优于传统动力汽车脆吝,成本的差距大幅缩欣狻;再过5~10年时间兼揭埂,电动汽车性能可全面赶上介滑、部分性能优于传统动力汽车碎冻胺,成本与达到当时排放粉奥、油耗标准的传统动力汽车相当嘶。但即使到那时扁,传统发动机也不会消亡兰豢段,而是电动驱动与发动机平分秋色盆,或更多的是融合发展兽累。基于以上估计刻昧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车刺,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惋的,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展伟脊。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作咯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理既帕氨。2009年烦悔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淋淋店,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告盗农夯。回首往事牧穷汲,扪心自问烷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的妊蹈。至于些许不协调现象珊贫废,是产业发展过程中的必然霸朽崔,是白璧微瑕梢、瑕不掩瑜洽僚。笔者断言费朔,按目前态势再发展10年芜宪督,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界死疆长,并以此跻身世界汽车强国之林认榷卿。    三称撤去、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谰芦翱,整车生产企业要更重视电动汽车悼绍汀。首先要制定好发展规划和生产布局茅崎门,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视具比,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彪肉,不能两张皮瞳肩妻。其次要重视研究与试验汲,需建立完整的访窝、一流的研究和试验体系蟹焊酪,规牟补挝冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统哗。电动汽车相关技术发展很快娥,要靠自己去研究发展池,别人的经验会很快过时烙东,更不能只靠“挖人”搞产品安犬。再次要全面布局味僚耙,围绕全技术链开展工作棵潍,不但要重视整车开发哆,还要研究电池和电机缔,重视电池管理系统点掳,这是当前我国的短板偶驶,此外还要注重轻量化和系统可靠性标摔。    第二傅,要建立相应的零部件体系芒亲。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瘫谎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道刃楔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展舱譬。    第三鲜酒睬,要开放发展稳担僧。需鼓励安眯恢、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐山,像华晨与宝马侣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好郝。历史将会证明毕饱驶,开放发展电动汽车会比关门发展更快吩巢甭。更何况厦,在全球经济一体化的今天暑,关起门来自己发展是不现实的乾涟。    第四抗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踏。今后相当长一段时期蓖犊,将是传统动力与电驱动并行发展遂霜、融合发展的阶段委,单搞电动汽车很难成功贸诚捻。对于只做电动汽车的特斯拉恫袖,笔者并不十分看好绦。    2. 对产业界的建议    第一伦腻丘,要加强合作吞。需沿产业链挺缸拨、跨行业合作促辟,整车企业要与电池企业坞、电机企业摧哥、其他电动系统生产企业深入合作仆淡饺。以动力电池为例烹汐酚,需要电池设计与正负极材料登捂澈、隔膜河寇、电解液腐彤殊、电池制造装备溺、试验装备泊、电池管理系统全面合作茧貉挥。优势企业和研究单位要分享成果芳,互补短板纬缅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件凭眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面到木仁,合作创新期概,百舸争流轮碌,才能迎头赶上并超过世界先进水平被环。    第二勺沟澈,要注重实践挪。汽车产品与其他工业产品不同旦霓,一是使用环境广且复杂粱刀烫,二是生命周期长堑,三是对可靠性傻、安全性要求极高览蜡墟。这些都决定了仅在工厂梦歉、实验室不可能完善产品膜,必须通过多轮的使用实践峡。与电动汽车产品研究开发相比才叼隧,充电过程更需要实践舜。像电动汽车充电过程这样长时间圃显互、高电压隘储协、大电流事故浅、室外卑、无专业人员值守的工作状况拳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拎吭。    第三藐,在充电基础设施建设与运行中乓沮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仟。充电基础设施建设是一个新行业吩贺,在管理上涉及电力姓、规划林、城管尉昂、工商管理等多部门舱睡,权力交叉煌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制簿特,利益主体错综复杂型倾必。单靠一纸文件不可能面面俱到帽下浩,必须经过相当长时间的实践彩,完善流程宦丛搭,积累经验忙。    第四挝菜,要加强标准化工作畔狡县。领先的研发病睛全、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床,而及时总结经验岸瘸鞋、制定标准又能为继续实践念筷、创新提供重要保障年。当前琶墨仿,恰逢政府推进标准化工作改革图,要求标准化工作密切结合生产滥蜕党、创新实践曹菱,要求鼓励发展更灵活潞、更接地气的行业标准阶、社团标准熄抚。对此馆档,业界应给予足够重视起。    3. 对政府的建议    第一茅,要保持政策稳定沫。正如前文所述吐肪日,我国政府的强干预政策非常正确吐棘栓,发挥了制度优势码,已取得很好的成绩即谢风,应该继续保持掣。电动汽车的发展涉及多个行业胯,需要长期积累陀坑,需要几十年的时间才能成就大业赊彻胸,切不可存立竿见影饺、一蹴而就之心绊巍饱。    第二陆封,要及时对政策进行微调和补充完善靖癸贺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葱妹炊,又由于此项事业发展快挪,新情况哭、新问题十纶、新技术层出不穷施较,因此及时应对店、调整梦薯、完善是必然的播。    总而言之弯等,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屯,迅猛发展正当其时俱。笔者衷心地希望朝野上下荷歧倦、业界同仁能认真努力工作库菲,自信且坚定发展围茂。假以时日貉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流娟,并以此为契机簧,跻身世界汽车强国之林围。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻靖甭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年茨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坊措揽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题考蹬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日池抒蚂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抚携毙。    他认为矮密,现阶段颇湿济,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怪叛,但从长期来讲珐,新能源汽车技术发展路线要从电动化笨挝嗓、轻量化限肪凄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贪拨挎、轻量化与制造生态化结合媚巧、智能化与网联化结合匿齐。    尤其在电动化方面萄寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车魔讨具,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力甩裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力标鬼寺,就是家用主流A级轿车吉,在性能价格比上与燃油车竞争壳。目前全世界都在朝这个方向努力骨瞧,如特斯拉Model3腊取、通用Bolt滴绵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车矢躺。”欧阳明高说温堂纫。    欧阳明高说申淡,但要满足这个要求焙寂,电池必须降低重量倍、体积以及成本酒轿。此外檬,电池的比能量必须大幅提高婆兰,达到300-350瓦时每公斤遁帝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冷,锂离子电池发明至今只有20年醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鸽颧磋,2007年第一次在日产聆风上开始使用纠窃全,可见动力电池的进步非常迅猛恨嘶哆。”欧阳明高说绘残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期浇。    但此前邪收酚,主流的观点认为桐匪伐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扣聪,从性价比来看孔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疯韭,但现在随着锂离子电池技术进步鹤届,里程提高一倍腿,即在300公里的范围内太围项,仍然在性价比方面有优势恫瓮。    从技术上来看筷,在单位重量费撼、单位体积下储存的能量越来越多靶陈,成本越来越低古,才能体现出电动汽车的水平和技术达当髓。    一个好消息是舒,我国电池成本每年大约能够下降20%险。据介绍舰亭,五年前怯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凸喊姑,去年平均价格为2.5元左右颅禾沪,2016年为2.2元任浅,考虑到大量的电动汽车是大客车燎,其电池价格相对会比较高一些娠靠。    “现在国内开发中的电动轿车违脓哦,最低的系统成本在1.3元每瓦时蜂氏郎,单体成本在一块钱左右顷测。美国通用Bolt电动汽车拨,单体成本为150美元一个千瓦时敢。”    如果按照这个标准瓢火翁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尚,但是按照现在2.2元暇,逐年减少10%到20%反雀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现济。    “加上循环再利用做到1元度淮检,也就是说绘,一千瓦时电池一千元人民币之内匣,是可以做到的娟酣。”欧阳明高称嘉。    对于具备性价比祥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说纲攀径,现在一百公里约耗电15度懈躺究,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内热陛肥,接近10度电一百公里径剿促。    “要实现这个目标妈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗句洞署。目前电耗的降低空间还很大逻。如果能够实现上述目标慰,一百公里的成本约在一万块钱燃顿粪,如果电池能达到300公里就是三万块钱蒲练毙,考虑到使用周期内省电和维修省钱盗枯纪,将具有商业竞争力低螺,这是电动化下一步最大的目标淮报碾。”欧阳明高说臼僻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出接棋兜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫩五恢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长峡撤现,但仍属于比较粗放的发展模式舌,今年电动汽车发展逐步趋于理性殿农看。总体来看传韭架,走到今天殊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咀。”欧阳明高说癌层蛊。    事实上授,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啪灵,由于销量超过全球50%以上褂陶污,在国际上引起了强烈反响哥,无论是政府还是厂家虑,都感受到了来自中国率先发力的挑战酒。更值得注意的是授踏,2016年如德国大众和日本丰田肛常攫,纷纷调整技术路线谴趟裤,加快对纯电驱动的转型闷。    不过罕介磋,纯电驱动的战略目标氢矛芬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展林犊狡。对于混合动力技术来说牡,传统的汽车强国蕊、汽车大公司比我国更具优势酶怪叮,如丰田路线就是先做混合动力娩,再做插电混合和燃料电池驮贤陷。    由于我国率先发展纯电驱动人嚷脑,带动电池产业的发展达到了世界前列唱鳞先,电池产业规模达到世界第一蜕,总体水平位列国际前三岔俊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扒勃,我国的动力电池产业链磨猎先,尤其是电池材料第糯,如正负极材料氖鹿,在国际市场上的占有率第一诧。    “在此基础上勾,我们以纯电动力系统(电池纲玻酣、电机童唇磺、电控)为基础平台擦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昆泊泉。”欧阳明高说霸。    据其介绍宫肉辉,目前我国插电式技术发展已经取得进展瞥教,比亚迪秦硕店荡、唐丢霉欧、上汽荣威550闯讨,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氖辱,无论是发动机方面狡,还是混合动力装置上篱,都取得了突破蛾赎捞。    与此同时滦逞攫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僧捻外,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力妈。    “这是一个渐进的发展过程桅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争节。”欧阳明高说故,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项滇躺含,有效的回避弱项竞争频偶,有利于我国电动汽车产业的发展举,到2020年之后匹驹洽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吴瞳、同步竞争迸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾烈:李芳" "  编者按哪陶汀:产品价格区间一下提升了近40万栓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战显扛。以安全环保为标签的沃尔沃架阑,产品质量是其立足之本氮脓。无论是国产车型还是进口车型集,质量都要做的和安全环保一样好举。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墟坛梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值锯孔葡,安全与健康至关重要氖幌京,但在中国市车始楸啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺领乌。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家宦枪楷,到底该剪哪一根线恰溶凌?我心里清楚毙添讲,如果我剪错了兰,我们可能就崩溃了傅酒径。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态礁护虹。在2015年整体经济增速放缓皋、股市震荡晴任、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吾,2016年的车市本不被看好龄拐算。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嘶。1月6日碧截,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售室喊,沃尔沃对此解释为纤誓蝎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嗣惩,更是提振销量的助推器侗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号类称。   6月1日感,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职巾隙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年灿腾蛇,具有十分充足的销售经验际皇黎。但用他的话说木,他来自一个很小的市称臁,很多因素他都不具备惊骡。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲擎锯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酶股。6月1日入职媳,用一个月来熟悉公司的现状茧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尝。然而现实终究是骨感的拜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虹脐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圈。   “做决策就像电影里拆弹的场景涎木漓,我到底该剪哪一根线呢闭庙,如果我剪错了边,首先所有的投资会无效寒鼎,其次会影响经销商的士气陕欧冈。”陈立哲对我们坦言牟想。   他这样的想法并不让我们意外哭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大轮。在台湾氏乒,陈立哲要去走访最南端的经销商窖诞,早上出发中午就到了申,但如今这种管理方式已经行不通了歧啪袭。从前陈立哲的团队只有30人呵溪,现在变成了350人旅,他说现在同事的名字都记不完帝凤艰。   “就像牌桌上的一个赌局失,赌下去有可能是回本的哺陇虑,也有可能就全毁了诬,所以我每天都在想我到底该怎么做钦刨拍。”每天该怎么做锯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竟馁揣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的使蛇,才能享受最好的淖钠劝。”这句话像是说给陈立哲听的痕搅挽。   2005年吃驶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时栓,沃尔沃一年只能卖1024辆楷凑,一直到2013年5000辆的水平砰辖凹,再到如今年均一万辆的表现岗,对于台湾这个小市场来说拖悉,陈立哲做的足够好毒,他对这个市场有着复杂的感情税峨庇。   调任中国市场做销售一把手伙,陈立哲说这很突然算描冕,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚。对于中国市呈稀,他还不熟悉蹈扛,做市场工作要对文化触岭膛、变化襄、趋势有充分的掌握潞摊,这最重要的三点陈立哲都不具备寥,他唯一能做的祈吞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需妇筛读,相信身边的工作伙伴藤铺,组成一个高效率的团队惫催储,去解决各种问题翱巢纪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寥,首先做的是内部调整贾。通过不断累积分析过去几年市场的动态倘璃丛,了解在什么时期使用什么样的手段灸惨,反省问题所在北畏芭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豌。面对三底、四季度各项费用的下滑颠苏,倾听团队的建议杠亮芒、做出准确的决策掀、将优势资源注入到最需要的地方绘成私。最后将宝贵的经验分享给所有人难,把力量从点扩散到面垛杠岁,从四个大区忙途,再到全国唬逞。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抄,我只是把预算白、时间等安排在它本身应该发生的场合报辫百。”陈立哲表示驹统耪:“我不是在讲官话叔肆,只是借着这个机会感谢大家霞。”陈立哲相信唉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的秆献。   内部调整告一段落城滇媚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题损。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间镐铣沫,一下跳到80-100万授湃豁,面向的客户是完全不一样的闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的授既腐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心讽收单,还怎么介绍产品环傻?这肯定是不行的悼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炽竞,“与高端客户接触疏,销售不能觉得自己比客户矮一截晤,与客户要做朋友垫芭滥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品夕。现在培训课已经开展了实战模拟环节沤,我们在资金有限的情况下做到了更好铣。”   全新的管理阶层烷烦,有限的预算登背,面对重重困境忙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晤纷敢,8-11月均超额完成销售目标量惩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩常,最紧张的时间坤堂摔。“我有我自己的节奏朔,我给自己两年的时间爱男楷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争劲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书贩犊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间谓涂箱,经历了两次产品的重大变动澳劳畔,但在他眼里这是最引以为傲的锌肥爬,因为这些变动峦肺、变革都是从使用者的角度出发绣,也就是我们常说的“以人为本笑。”   对于沃尔沃来讲戳,最擅长的领域是安全疆,作为三点式安全带的发明者掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期黄幂。但陈立哲表示盘泉,以整车品质来讲苟及,沃尔沃也和ABB并肩蔽,例如在底盘研发能力上荡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器把晴,全世界目前只有三家在使用癸佳黑,另外两家分别是法拉利与保时捷剐墒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑青,陈立哲也谈到匈厦窗:“沃尔沃其实也做过6缸毙、8缸发动机措鹤隆,还有享誉世界的5缸发动机摆稳两。沃尔沃并不是做不到膊,而是我们可以用更低油耗手附寞、更低尾气排放的发动机达到更高水平继敌。这也是全球各国政府的法规要求帕逼墟,是大趋势跺邻。陈立哲说“这些信息酥,只是没有在行销上进行传播罢了蹭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产卞缅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怂嗽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒讼ぐ邸,改变了“国产”的概念探函对,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代能。陈立哲表态道斯刺括:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料搏猾棱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勉。沃尔沃立志从中国出发捣缴互,以人为本的信念永远不改柿莽夸,值得消费者验证与了解魄我令。”   “沃尔沃就像iphone一样瞧沁凳,它改变了人们的使用习惯屠径斧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例居:S90有三个界面同时提供信息禾,分层级的来处理车辆信息断。这一点很重要酷,体现了沃尔沃以人为本的精神潦。在设计方面别莱控,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料递护。用沃尔沃的品牌精神丸,再加上瑞典的风格绘,直接与德系品牌产生差异化如誊尖。如果从地域来看雇第,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咆。   沃尔沃曾立过两个誓言籍罢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簇签,沃尔沃全额赔偿前赤橇。在陈立哲看来家,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碎茂。   陈立哲对我们讲道兢麓:“在欧美帛缝,当太太怀孕的时候藩戏,男人会考虑买沃尔沃甘膏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拐睫,中国作为沃尔沃最大单一市承萃恰,11月共销售9,076辆新车吼,同比增长12.8%;1-11月期间士,在华累计销量已达80,759辆凭,接近去年全年表现毁哗。就目前的情况来看猾酸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矾。   在经历过低谷期的沃尔沃弘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量龋孔瞪,这无疑是对陈立哲工作的肯定么,同时也是明年的压力痹。毕竟“十万辆”这个坎期臣,沃尔沃早就有迈过去的能力臀。   2017年姑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弦,届时挎,S90 T4漂揩催、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前书沪。对于陈立哲来讲缆冀,最为重要的是三座版S90眉陀甜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的填铃,是全世界汽车厂商禾币,在中国制造的单价最高的车辆坤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐培瑞睹,“三座版S90可以达到世界各项指标肮魔贿,这款产品有能力改变历史凳诡。只在中国生产绘刃浇,以中国为核心的思维拳黄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了遍羡埂。”与此同时贩,全新XC60也将在2017年第四季度发布疤磕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙诎佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宏,所贡献的利润更是远超世界平均水平懒储粪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人布下漆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汉夕氖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妈。“知道我坐这个位子的时候裴腻琼,很多人会紧张甚至惊慌淀,他们会很直接的问我拆,你行吗提?台湾市场那么卸椿汀,你行吗两?”陈立哲笑了一下说道扁廷:“每逢这个时候亨蕊蘑,我都乐意告诉怀疑我的人毋,我将在最短的时间内做什么身嫡亩。”   两年的时间转眼而逝未矫僧,陈立哲手中的“牌”越完善扒,与主流对手正面竞争的胜算便越大办吞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诞,未来还有什么是可以阻挡他的呢贿兼怯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含侮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡速,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剃犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊拢。为了满足消费者需求苔高,推出一系列活动迎合消费者喜好鞋。 上汽集团副总裁屁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月读,得益于荣威与名爵的共同发力未奠,上汽乘用车共销售27.5万辆撅,远超去年全年的17万辆斗。取得如此大的成就主要归结于以下几点馅:新车的不断推出何、以人为本的理念及高性价比版。    上汽集团副总裁柔搞夏、上汽乘用车总经理王晓秋蓄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鸵滩忌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解斤搔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辣渴钮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺乳蓉捍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车香残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜡冒。同时册,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舱勤圃:个性而不小众氮趟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发加违匪,通过对消费者的沟通与研究斡,已推出很多新车型擒抢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离赦叫。王晓秋还指出村烙,名爵现在的路线是个性而不小众磊悉胺,这就是上汽集团未来的发展方向汕,上汽集团希望新的产品有个性瞬,且能让大部分消费者接受鸵回胸。    据悉豪叫铂,自荣威RX5上市以来隧耗卸,名爵锐腾也迎来了中期改款哆,同时新车名爵ZS贝咖、荣威I6也蓄势待发篇酮八。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言保啊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时玛百,上汽集团也很清楚自己的客户群体春琶撼。王晓秋指出捞,新车型针对不同的受众群体扑胯戳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的够航痉。拿具体车型举例唯鼻,荣威RX5更偏稳重瑰模完,新锐腾则是一款属于年轻人的车婚娠寥,新锐腾外形活泼巍称同,同时考虑到消费者的需求燎阶藉,我们对内饰也进行了升级良,并增加了10-12万的手动版尸裴陕,使新产品没有短板泵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时榔惫氖,王晓秋表示村杏躺,“从荣威550开始罗啸鲜,上汽新产品从设计到销售我庭睫,最后还是根据消费者需求来决定脾填翰。”    据介绍筛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甩。为了满足消费者需求恒攻,新车不止在性能和价格上做了调整黎,还推出一系列活动迎合消费者喜好蛋须斥。例如多透,基于年轻人喜欢足球运动返蹭焙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网广的,也已纳入上汽集团新品类称,预计明年新车65%会配备此技术嗜杏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言靶楔龋,“上汽集团一定要明白用户需要什么仑瓜矛,为什么要买我们的产品矫,带着这个问题衅歪,我们才能真正去理解用户铜,落实用户需求矛触,使我们的产品极致无短板感煽,产品自然会大销革蟹授。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椒,竞争也日益激烈爆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宛。王晓秋介绍胁肝,名爵的价格基本与同级车持平轨,但性能更具优势夕衔丧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹羞脯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赏电黔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗓,就像提到的让渡空间菏娇妹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怒憋,从而应对市场竞争环境客评改。”    产品有了好的性价比和客户认知度窍廓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁馅艰虑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家屁抱玖。名爵经销店到现在也有280家左右干哺举。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哭,其实道理很简单箔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右燃,且不断呈现上升趋势丧拓臀,他们认为自主品牌的春天来了”断盲,王晓秋表示伞茎。    在被问及上汽集团未来发展方向时茄馈坍,王晓秋坦言锹韦,“首先团队要把理解客户需求蠕懦、用心为客户造车变成一种自觉行动施签瀑,进而形成一种行为规范耍莫孝。其次应时刻保持警惕吠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蹭。只有这样褥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓣痴锑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮嗣托,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改槐男呵。这些修改背后有哪些考量和博弈裸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人念秆落。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问肆翁虏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面勘?   答阀亨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氯七。一共收集了9246条建议苫蔡,其中表态性意见7736条滇筏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烽赊肉,占16.3%鸽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋文拿、网约车驾驶员资质及管理拘诡缕、出租汽车数量调控三个方面适痕诺。从数据来看啪谦,不少人对“京人京车”表示理解屎颧赤,赞同的达到70%多驰稳,质疑的只有12%啦介。我们根据建议修改了125处皑黔,不断扩大合规车辆的范围趣感,让更多人参与“分享经济”坞尝。    “从北京实际出发第亭怒,兼顾多方利益”   问摊尺枯: 为什么要求“京人京牌”癌羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答都蓉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔚握,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多沸、交通拥堵坤、环境问题等“城市病”娠锈。在这个前提下内,北京任何一项政策都不能“任性”尖,要从北京实际出发堵染桑,兼顾多方利益便。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆慨废蠢,地铁最高日客运量超过1200万人次擅,公共电汽车日均客运量1063万人次挺缅醋,小汽车每车年行驶里程15000公里绩,交通压力与日俱增挤堵蚊。但在我们的努力下副距,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍广,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制衬德康。    总体来说搬,北京坚持公交优先的战略版边,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谈汞,对其进行总量控制在所难免尼脊。目前北京市绿色出行(公交麻钎凸、地铁伦、自行车慕抱汕、步行)占到71%五,小汽车出行占25%烁,出租车占4%娇肉,其中包括比例不高的网约车出行哎攀形。北京出租车改革的总基调是嫌率干:巡游车改革湃、网约车规范粪费娘、融合发展的、错位经营僚窝揣、多层次服务蟹叼抖。我们力争进一步提高绿色出行比例褐夯凤,为首都可持续发展提供足够交通承载力犊说斧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问呜: 政策出台之后呐拜哗,预计将有大量不合规车辆面临退出法委辰,政府有什么监管手段确保政策落实到位荤婚驾?   答须辽: 政策出台前途沙薄,我们和专家割羌兽、司机裁、乘客瘸为、网约车平台进行了多次沟通鬼辩然,决定设立5个月的过渡期端虽。一是给合规平台摧、车辆呸椭镶、人员办理手续;二是清理不合规车辆劫儒梢、人员等差等糯。    从服务乘客的角度烯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行锣豌先。另外司量乔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拎傅邢,因此提出过渡期的柔性考量韦。过渡期之后玻,平台要加强行业自律良,我们也要建立打击非法运营的长效机制颁凭,严厉打击非法运营坏倾陵、克隆车和价格违法行为纳陛呛,能够更好服务乘客莎习、保障安全刻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问苹: 面对新的经济形态八洼,如何创新管理手段譬?   答实: 出租车发展中没有对立关系陪。网约车以网络预约赂、快捷方便等特点沽攫节,满足了一批乘客的出行需求称。单从评价司机服务质量的机制看腥饺,就值得巡游车学习拳配:如何与派单挂钩块椿捂,实时评价晤。但网约车也有局限性彼股,乘客安全与权益的保障等需要进行监管诗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汗痊。你有技术优势堕,他有线下服务优势好,为什么不一起干呢宠癌糖?    管理部门也在转变思路敛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”石博就,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车去。通过推动巡游车改革及网约车规范弗,构建多样化服务体系殿,提升出租汽车服务质量坡逞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆剩,在京注册用户已达218万人巷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹭髓肉,提供差别化服务涟蜕让。    “解决出行问题要标本兼治”   问谱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么别疟累?   答渴裁遁: 群众出行问题的解决娥忌,需要放在城市综合交通体系中踏姥溯,多措并举梢靠、标本兼治搐及。一方面写,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拴,需要加快构建安全毛烹对、便捷嘶诲烁、高效爸、绿色形慈妒、经济的现代化综合交通运输体系惫拳陇。到2020年臂兔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%失耸。    交通设施根本是为人口服务溺楷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理星你独。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标方,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "   杨美虹透露松舞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杜糙刺,大东工厂扩建项目也投产在即惭旗颧,这些举措都将助力当地经济转型升级滦。    在杨美虹看来男从蝗,借助主机厂优势慈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧,配合外交部到德国进行推介钵碱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胯画叉,从而推动产业升级季撼。”杨美虹说苏。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戳矢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者衔筏。最新数据显示撂,2016年1-11月勺窜泻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逆酶嘿,同比增长11.2%传,前11个月的累计销量粕丰晾,已经超过了去年全年裤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霖拱。12月13日椽库掸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开洪吮。活动期间心焦第,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访忱柿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑》炻摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嗣戈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恒、环境和社会贡献等方面取得的成绩拜。杨美虹向记者透露充钒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泄驾泞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汗谈沟。    “在‘可持续发展’战略的指导下凡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则须。”杨美虹说韭龄。    第一丝,实效为先豌钾缚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烘,“我们不做虚的泛桨分,我们也不做口号式的示,我们一定要解决具体的社会问题蜂殊肠。”杨美虹直言报冈喂,比如BMW儿童交通安全训练营甜镶蹄,它是为了解决儿童交通安全问题锰受摔。    第二赐忻略,长期坚持话。宝马儿童交通安全训练营森篱菜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瘁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凡购拖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吞亲,今年是第一年做癸,未来会持续革贰、扎实的往下推进忌病伶。    第三供但瓢,全员参与久。宝马做企业社会责任时酱,会邀请车主限、经销商蒙筐揩、投资人以及宝马员工操,一起参与进来急。比如宝马爱心基金燎驰雀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训驾淳,提供指导;另外蔽饶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部谴,定期组织各种各样的活动窖哇寝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略孔婪涸,将可持续发展贯穿全价值链酬关,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瞧。”杨美虹表示东定,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烷秤,主推工业旅游概念婪甘。    据杨美虹介绍尾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园警裳铃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沉背蹬,助力中国制造业迈向高端堵,并促进东北老工业基地全面振兴驮擂嫉。    数据显示怕,截至2015年底合,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户迁,当年纳税额超130亿元人民币侮龟觅。同时鳞杰嗅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弘滩炭,就业岗位较上一年增长了8.6%吴米。杨美虹透露码伶眷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中类缅,大东工厂扩建项目也投产在即脱,这些举措都将助力当地经济转型升级现。    另外窖奖弘,在杨美虹看来撂,借助主机厂优势划叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔽,配合外交部到德国进行推介仇醒揉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园逃九。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猎,从而推动产业升级徽酣。”杨美虹说鳞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢提涛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做潭?关键是我们的差距是什么虚,下一步最大的点就是要提升品质怒绅,当然还要控制成本刹惯。然后氯迫,就是我们的正向研发和平台战略沛。最后癸轨藐,可以大大提高效率宛弗宠,如订货的时间是可以压缩的鼓搂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日朝,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一手吵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库。    徐长明说屡凯,怎么理解工业4.0遍?这个概念是德国发明的百,现在在国内比在德国还要热沦。最近尸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念揉俱,我理解它的工业4.0的本质奖,就是怎么保持德国制造业的竞争力匈督。在国际上顷购尘,德国面临两个挑战罢欣:互联网大数据和云计算肆辜冷。现在膊,德国整个国家都在讨论祈雄蒲,怎么能够“不被互联网+”慕粟峨,而是“制造业+互联网”鸡,这是他们重点考虑的问题魄贰兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰田、宝马陷骇、大众洼庙扁。在德国捅台,汽车的需求是非常个性化的胃韩登,在这样一个背景下拉卞,它要维持竞争力锤潦涤,推出了4.0的概念瀑,核心就是智能制造灿彻。他们主要的目标有四个方面党理:提升品质悔、提升生产力纱刻、提升柔性化睫蓄庐、压缩产业诫纪彼,总的核心是提升竞争力拔腺晨。    徐长明分析卸,本土品牌下一步怎么做番尉委?关键是我们的差距是什么俊然,下一步最大的点就是要提升品质陕侵,当然还要控制成本年牛揽。具体要怎么做舷盼?也有几点浮:第一劝嘶,想办法提质控本蔷煌了。提升品质倡晾,消费者理解有三个渐:可靠性贝剑、感观品质冻棠邪、性能勺。第一个维度诧姑:可靠性是必须的突霖起,现在光有第一个维度已经不够了年侍散,必须要加上第二个维度林:感观品质帅尺,看起来要漂亮烫把炯。在此基础上又发展一步帛系患,就是性能的提升谱尝。最近市场上卖的好的自主品牌嗅楼脯,大概有12款车蔡孟,年销量超过10万台隆驳阜,这些标杆产品阀,性能上也不错的。因此把,自主品牌下一步还是要想办法尝,把这些提上去抢片狼,缩小跟合资品牌的差距蓝。    这几个方面的提升长,意味着成本也要提升凉混,怎么能够控制成本擎?第二方面的话题绕,就是我们的正向研发和平台战略身段骚。之前协芹,我们很多品牌都是“逆向研发”宪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓷师靛,拿过来拆解做测试嘘僻,最后组装起来绰揪。这个模式下堤,成本可能是略微低的次募铅,但品质司、性能有很难保持具棚倾。现在必须要正向研究奶乾,从消费者需求出发闺,形成一个目标承,对目标做分析缎妒扁,只有正向设计纺苛,既能提升品质性能苛咀坞,又能控制成本赶,像长城好、吉利等等晶忙蛔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疲。    平台战略茂繁,在更大程度上控制成本稿。他说骂菊辈,我们的开发杀揉何,现在是一款一款开发的牵爆嘉,零部件的通用性相对比较刑谩,最近一两年来添,已经有两三个企业开始走平台化战略拌蚕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彼计、SUV和MPV芦。这种情况下菠,零部件的通用性非巢薜梁埃好捣梗,同样是50万辆的产量兑加轮,对零部件供应商的供应量更大好胁,就能有效地降低成本马姐。    徐长明强调吠肺期,对于工业4.0的精神本质还是要学的会巍饱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标暖躲惧,它做了那么多的智能机器人案廷省,智能机器人都是带摄像头的归,在实施过程中的质量随时能够监测拐开刑,然后反映到云端叹,再反馈回来随时可以改进济。现在兢功,企业员工的工资水平越来越高先,汽车厂家很多在加班加点酿,我们要高度自动化董饱稗,这些课要补钠怯撑,应该有大量的机器人替代人工汝岭。如果这么做了掀镜救,可以大大提高效率嫉,如订货的时间是可以压缩的酥外。比如滦,国内一家自主品牌啸叔灌,从经销商下订单城茂,到提供汽车产品最开始是40天舅竞谁,后来缩短到30天市,现在可以压缩到22天汗股饲,跟世界先进水平比还有一些差距新层。这也是德国4.0里的核心内容侣谈。我们不一定用他们这个办法勾,但精神实质是要学的募。    他说暴搓净,柔性化的生产也重要肠辅,但没有前面三个那么重要闻。在4.0背景下墙信悉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叉,而是学它的精神实质刀塘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄操外:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化敲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讣。更为重要的是菊绿废,放眼全球乾僧,驱动这些变化的地方就是中国册。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寿。    12月11日蹦烯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好ぬケ虹桥落幕寐。经过36小时的激烈角逐俺嚎木,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出岗吮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奔摔,今后的五到十年犬,汽车市场将发生前所未有的变化骚髓。未来订,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务艘勿阿。可以说磺,未来五到十年汽车市场所发生的变化相暑豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧。更为重要的是突售漓,放眼全球害闭凡,驱动这些变化的地方就是中国绵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷胜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说巷篱,作为企业擅技,捷豹路虎非晨赘瓯恚看重年轻人的培养肉。在全球娩碉借,捷豹路虎共有2500名管理培训生牢铝。过去三年矗海抚,我们在中国也培养了30多位管培生缄考拼。此外腾摆愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家和返拿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唱翘。    在赛后的媒体分享会上囤,两位获奖学生代表分享了各自想法疚拎箱,及在比赛中的收获番。同时奈,睿侨森搐狙磺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吴扒钩。   问桨绰:捷豹路虎为本次活动提供了导师嫂,请问这些导师来自哪里歉埃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓬邻菇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位事梨?请学生们简单介绍一下自己的作品仇讽,获胜的原因是什么嘉拭幻?   睿侨森寥诉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师首侮酚。一位是捷豹路虎内部导师限,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验螺,包括对行业发展的认知尺蹬头、想法和计划;而外部导师将提供外部信息性碴、视角和指导讽坷曝。这两位导师全程和学生团队合作敞诬,提供专业意见绘,帮助他们取得最好的成绩纹堂舅。   潘孟涛壳矗虑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稠愧,包括今天的学生辽囱环,将来都有机会进入到我们工程团队兢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柬,可以来到捷豹路虎学习和发展甸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里半碎,再加上扎实的专业和技能宪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会亨。   睿侨森票芦闪: 作为公司的管理者插,我们非潮疗尥啵看重实习生潜,我自己也会手把手教给他们工作的经验熔。不管是本科在校生还是毕业生峭,都能给我们带来新鲜的血液蓖、新鲜的想法佃橡。    同济大学袁旭沪:首先寥敌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌距敢附,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疲。    我们都来自同济大学汽车学院围脸,团队成员有两个来自汽车工程方向豢撩痉、一个汽车营销方向袱沤、一个汽车设计方向唾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求岭涸,围绕“以人为本”诉善,挑战的是都市环境里的出行压力歇卜静。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啥编盖、设计师也有很多共鸣藏钳,通过一系列调整背,最后有了这样一个以人为本绊啼、体验为先的方案氓忿。我觉得睹箩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因翘呸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刀牵般:目前壕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划戌碱讼?   潘孟涛谦慕雹: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蝗忻。随着经销商网络的增加倾保勃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浓躺糯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能北我关,从而满足未来消费者的要求习顶抹。这些内容息息相关昂,并且不仅是着眼于眼下贺,更是放眼未来蒜钡。比如勘继,针对刚刚提到的电动汽车战略横杜惨,就要确保未来有足够的专业工程师储备伦拉,因此差彩,我们时刻准备着挖范,并只选择最优秀最合适的人才进入公司投。   问譬清祁:在创新领域傻彤凸,包括未来汽车科技领域筋,捷豹路虎有怎样的系统部署挎露吾?   睿侨森掳残: 首先卯徊,作为一个公司孤,我们在研发领域有诸多投入接蛊盯,而且很多的投入都非常具有前瞻性率沙修。比如说廉铺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奈起,他们会跳出现有的框架做很多创新实验看涡食。    其次棵,我们想要通过产品和服务细,把先进技术带给我们的消费者尚层劳,因此我们的工程团队促、研发团队必须时刻关注消费者需求苇吧,做到一切产出符合相关性铣繁、可实践性原则辽扭。此外粒,我们每年投入约350亿人民币醋锣,用于车辆技术的研发和投产琅锑。    我们还于今年7月宣布哗疲:在未来四年庇普共,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆避,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈解。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睹谋透,并在未来应用到车辆技术当中芒集峭。    今年早些时候泰,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冉烙,通过应用软件及按需服务的开发与提供途镶,解决消费者在出行中遇到的难题核骄。    与此同时蕊,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资太稿形、办公空间花顷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持青霉椭。   问蜕奉:请具体介绍一下InMotion排盛沛。对于整个汽车市场的趋势刨膝睡,比如电动汽车技术巳难比,捷豹路虎是否有着自己的见解咖?   睿侨森憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案井。我们希望将来可以将它推广到美国票帽特、欧洲以及我们非常关注的中国市场幕番。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部可室,由研发团队进行分析灰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子处功,我们也会分享给总部此。    关于电动汽车技术擦疾现,在洛杉矶车展前夕嚼亨滑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炽库枷。中国是目前最大的电动车市城G到浴,并且有引领行业变化的趋势侯俊部。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势善薪狸,确保第一时间响应本土市场的需求寥锨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胁,并于2018年正式上市察,希望大家多多关注冬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扣哨:关于未来互联网汽车悸沙卞,捷豹路虎有哪些基本的认识诲搐侥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求枫苛?   睿侨森痰嫡: 目前晒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秸怂,它的发展甚至可以打破现有的参怯琉、传统的汽车开发逻辑与循环佳和糠。    针对这个话题商,我有两点和大家分享惠:第一点彤,未来所有的车辆都将实现互联网化缮单,现在能够透露的是典,接下来我们全新推出的产品仍撵,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喜婆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畏酶挠。比如说瓤虚妊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枯秤汲,使用他们的UI界面和地图涕。类似这样的合作去,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力墩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻悸:李芳" "   汽车网讯 12月15日香,由中国汽车技术研究中心矮溯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开糠编潜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开莲倒,从“市场化发展现状”芳诡、“应用模式创新”健喜唤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流密驮墨,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台撼抵,为产业发展建言献策蠢、助力提升闹虏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雌捣牌: 第一淀柿葡,背景绍拨渐。    去年发布的《中国制造2025》即灰,新能源汽车是重大发展领域之一逻,是其他技术应用载体桨稗秦,而且是先导性产业藕。它的进展情况决定了中国制造2025栋垮、强国战略实施的程度庙传势,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈暴,从而能够聚焦变革薯弦怒、明晰路径伐煌白、凝聚共识丰、引导相关资源集聚推广产业创新剁磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岁狗石,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一递菏图,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布朗。总体报告是按照1+7的结构么。1是总的碱矩阮,7是包括4个车辆整车技术等稠骑,3个分项技术边。    第二糜,国内外总体技术分析庭镣。    近年来钦未,从国际汽车产业来说形济倪,低碳化帝棋、信息化灯苟喜、智能化是一个总的大趋势藉汇。欧洲草僚、美国些、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谋呐实,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尸。我国汽车产业特别是近二十年的发展浇,取得的进步大家有目共睹斯。首先电概旱,产业规模世界第一蛾恳烙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长女衔炉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冒,包括品牌市场的影响力有目共睹含废矛,特别是新能源汽车蜡诬,包括技术答琶、市场县炔、新的智能网联汽车技术捎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势齿困,智能网联汽车发展是非陈菝茫好的优势条件宿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展算摆始,包括动力电池腿、变速器藏翰。国内自动变速器原先是空白兜瘁,近年来无论是CVT笔、IT谓蓖、DCT都有自主的技术和产品妥拢熊,而且应用在逐步扩大旧。    虽说取得巨大的进步坞健期,但与国际先进水平差距明显删:    首先称侩咯,发展能力上的差距镰负鞘。投入强度远远低于国外蒜猛脐,全产业投入估算1千亿卢纺,相当于通用华墒傲、大众拓卿、丰田大集团一个公司的投入料时。    其次粕归伶,研发积累筹扦。包括流程积累叔拆、数据积累案京、技术积累暮及、标准积累皇,这些积累偏弱东。    另外测酸臼,从整个产业创新体系上来说法激思,差异比较明显的接,特别是协同方面似瘦凑。单个企业弱窝壬,整体的协同效果很低剔华,意识也比较低独僻幕。在发达国家蝗,单个企业强怜,整个国家的协同体系效率比较高忻。    基础不牢地动山蚁た吡铩,我国汽车产业的材料揭按、工艺基础跟国外相比也差距明显警。汽车产业擦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大课磷鞍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革滔,要求有创新的思路和创新的模式拴宽苦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求项,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烤。    第三逞,一些关键的里程碑叭较署。    重点是总目标触坟跺,总目标是基于很多现有的环境设定的模藉,也基于七个路线图进行测算冉伙。反过来说萌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佳溪,就能够实现保障几个方面总目标的实现肖京库:    1譬呢颇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臣融。如果技术路线图能够得到实现藕唬前,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值深显昏,之后往下走曹黄抽,这对产业来说翅蔑,甚至对国家来说是非常重要的绵踢。    2假瞬、希望在2030年左右搜乒谎,汽车产业的电动化转型基本完成禄紊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上换泛纳。智能网联汽车市场有一定的占有率擒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奠芒。    3炒、建立有竞争力的自主创新体系时哦悄。    节能汽车在2020僵、2025遁、2030三个阶段提出典型的指标圈洞滑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗貌皖裤,5升炮堵挽、4升陛、3.2升尾陛寒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菠屁傲,2025年15%庆,2030年40%以上片。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抨悼、自动巡航溯撮看、车道保持应用已经很高慷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蕾截,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骨腻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线休,经过技术路线测算实现总的目标想。从路径识别上来说泡偏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口里,以能源动力系统优化升级转型作为重点扦鸿卉,以智能化水平提升作为主线阑菩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爬诧寿,全面推进企业产业发展袄篓锻。    第四补耪,分技术路线图的基本结论肆骏拜。    1颧患请、节能汽车份。总体上有很大的共同点丸,重点在混合动力技术缸瑟焕、内燃机技术捌耪焊、其他驱动技术蹬。混合动力是技能的主流技术劳,当然轻量化也是另外一个滤姥茶,但是轻量化有专项的分析螺狸汾,在这里没有强化删。    乘用车总体执行轻量化嘉犀、小型化焦、混合动力烯硼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘘贫匈,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径储委刀。    混合电力是一个主要的技术狼荡膛,达到5升挞洁,4升舰核、3.2升的目标规分串,混合动力是主流但,其他是共性的猩唱,轻量化卯铝、摩擦等哀摩。    商用车混合动力应用时间稍晚口掏茂,重要度低于乘用车吴搬摄。    2烘、纯电动与插电式混合动力汽车酶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撮估,加强轻量化成为趋势污骄。轻量化对电动车更加重要任。对于插电式非常重要的分破,也提出来多能源动力系统的集成优化技术妮弯,驱动蒲、点击外绣、控制版、充电摔、混合动力发动机暑,高效耦合发动器截烩。动力电池本身有专题贰虚,在这里没有过分强调乘郊。    这两种车提出了总体的发展纲要茂莱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秋,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的不,甚至可以忽略不计吓档臀。    从四个层面梳理了技术需求将,提出了一些优先的行动项热陶,面向纯电和插电授恍,国家科技技术支持十五年了邯,下一步除了电池列为专项之外头漂河,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钳尖徐。    另外岸,聚焦关键零部件钞、基础突破和可再生能源褪沫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缝灿校,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要论描诞。    3粒腿佰、燃料电池汽车坛卞供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择搅舞弗。从中国汽车产业来说纹书,现在重视程度不够谐迸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划舰陶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蕾恐绕。希望四部委提交国务院进行发布和实施赣。    在研究过程中聊,大家对燃料电池认识分歧比较大峰曹霜,或者没有共识透扭僧,这里特意保留一个燃料电池发展目标隘祭,跟发布不一样敲泥捷。发布时2020年达到5000辆的保留规模钱套星,我们是1万;2025年是10万刮导郊,发布时是5万;2030年是百万度首霖,发布时是10万烫尉趟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧埃梦安,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度巨奈、耐久性敦翅、成本埔、氢安全焦坪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卢炒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程柬仕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜刺耍顿。当然千,全技术链的技术攻关需要做腐浮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口磁娇。前期小功率燃料电池李孰,中期是平衡的燃料电池刮椽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池免恐,到最后全功率的燃料电池脾胃篡。当然令监券,电电混合是最主要的怯,最后电池小容量的技术路线玛奶岸,但燃料电池的功率更大一点附淳。在这四个层面进行了技术创新梳理嘉拦,燃料电池要解决的东西很多窗纶咖,包括材料戳揣、膜谅、电机护、燃料电池拿阈欤块堆疥、系统技术坊杆齐、整车技术脯。燃料电池也是下一步国家科技检绢劳、资金支持的重点缆净。    4驹、智能网联汽车法骸景,这是新兴的技术发展趋势户炔碳。其重要性与新能源汽车同等重要镰搪虏,有部分专家认为更重要么适斑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巫,技术和应用的优势烩迁点,也是机遇咕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滥,涉及到国家信息管理梨锻泰。对核心自主提出了很明确的要求拢,即两横三纵下纪。    车辆技术上更多的是决策死、执行皆抠。信息技术赌,信息安全固欣卜,地图技术也是非常重要的掳急。两纵娠,一个是车载的葛峰,一个是基础设施促块朵。智能网联一定是循序的蕉拦,智能网联技术最容易得到大规模的应用储磁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扯。这两个路径总体上循序得到应用汞眠,从商务车来说麻缴,更容易形成奥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求共。    从四个层面聚焦一些技术需求诫。跟燃料电池一样烦肖胎,需要解决的问题更多一点篮顾些。从感知决策执行的叙粉,特别在决策阶段卯獭,差距是比较大的坑皖,感知当然也有差距宋冉猴。在信息层面穿,大数据袜、云平台添茸千,相对来说中国有比较好的基础和优势喘。    作为一个前提斥,对标准法规先决性肃啡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潮撵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酷。制造技术不细介绍了惕,还是聚焦在新材料的运用昧蔫,以及新技术对制造技术带来的变化速膜呜,聚焦方面进行了说明急。    动力电池矫蓟,分三个目标痪,目标上有比较大的讨论和争议乱,比如说新阶段提出了350吼簇、400扑速遁、500的质量要求拱戏,争议非常大纶,重点几个层面啸佬:    优化现有的代表电池技术畅,提升技术水平鲸,特别耐久性赋歇孝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疆。国外的装备很难形成有竞争力的差别漆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线叮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系及九漂。现有应用以企业为主体来做贡吵。当然弯解,也会关注动力电池的回收利用技术刷废。    最后割祈警,轻量化冠驳偿。简单来说粮,前期聚焦材料技术复驳锯、设备技术伯拇隧、制造技术捅讣低、回收技术骇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卧露钎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化棘殊变,比如说传统的四大工艺的变化硷手苹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喊牟苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎敬拆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挤惰、供应链寇、资金径久、汽车等方面的诸多质疑秦衬每。期间,明确表示不会放弃造车椒抗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天木。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步备颓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的娟希。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融汀土倍、互联网及云菇幕书、内容噶保、体育,还有三个端口类的,手机几戚、电视涧、汽车绦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力硅托惋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功词稍爆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿畅藉每。    乐视的电视做的确实是非常不容易掠小隙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撅。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元歼磨些。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元毖督绥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元奶谴。总归累计亏损36.33亿元檄浅盒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就憨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面潭。第一部分就是投资人的钱排夺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现麓勤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿竿憨称。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现隙梦齿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嘶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刹烤冕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篮塑、体育43亿诗溜、手机50亿,房地产64亿付悍阮、内容108亿警艾、互联网金融151个亿炯、电视187个亿崇辽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凑蹋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂檀廷妨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钵授艾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤瘁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的登。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败秘喇殿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怕谋冒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件室皆说。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讨疚铰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙芍滑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的呕七顿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茎柔涧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了孝呸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的疥峦。很可惜,你们蒙眼狂奔苗略。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散脱取乳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蓟尼俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革胚让:李芳" "   12月10日蹈表鳖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甩:一条是政府主导赔、政府补贴的方式焊,这是当前的主流绵可。一条是消费导向棋,依托市场的内生成长道路纲。”他表示闷扩莲,(电动车产业)进入者中焚坊悉,大多数最终可能会被淘汰洁亮娜,但是不能不给他们机会联槐。国家已经开始放宽市场准入驹垦峦,此时仍啼,应该在两个方面把握好政策娃:1谱朔订、应当欢迎新的进入者炉菲,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捍沥坦,让投资者自主决策凸嵌缆,自担风险肖鞭。2凌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳妓死屑,严格市场监管丛煌林,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚樊缴,目的是建立好的产业生态统常。电动车产业化来,最终必须依托市场来完成解挥熔,因此山,政府的政策必须产生长期预期勃贤。推进政策应当借力市撤坷帷,发掘市场的潜力亭檄沏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用珊次副。政府政策不干预技术路线洞拇,政策的实施不是导向对政策的依赖纬,而是政府作用的适时发挥伍谩凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊客硼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炭旦龚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畴腔,戴姆勒有望在今年成为全球最大纤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虾,这一目标比原计划提前四年实现撬屎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墩湿脓:“戴姆勒今年即将实现这一目标剑舌,比预期时间(2020年)提前四年精趣。”   据悉缝漂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标书孟期,当时受到与会者的哄笑氮殿。然而井摹垄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梗寸剿,领先劲敌奥迪和宝马艰。(实习编译从:刘欢 审稿洽沏陋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苫晃庆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编笺寸:韩大为 版权作品你,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤途副,严禁转载忱妥,违者将被追究法律责任玖埔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道稻剿坊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访腺。在提及新品牌“WEY”时鲸菜乔,魏建军表示吻擎,“将夺取丰田和德国大众的用户”氦库涕。   记者埔哇:为什么把自己的姓氏作为品牌沟凳魏?   魏建军渡诉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品粳。我对WEY很有自信晌凤,就使用了自己的姓隧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌耪,但在中国汽车行业我是第一个世。   WEY之所以采用英语胶俗浅,是为了要瞄准成为全球品牌乌哄呻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力沃呻。   记者革雹:对于竞争对手有什么设想幂慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捌款体:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澳卜肚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势词樊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慧肝登,在此基础上还要实现15-20万元的定价榔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茶勤新。在性价比上WEY更具有优势篮蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编僻:李芳 版权作品稀,未经环球网Huanqiu.com书面授权搜陷煤,严禁转载险桓,违者将被追究法律责任救碧评。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后念晚,新能源汽车的发展也不会受阻刻京日。   根据工信部核准的数据串,今年前三季度伍彭假,整个新能源车销售16万台迫脸,同比增长83%耽携。其中们肛,新能源客车已经占有40%以上的比例偷几,达到了近半的水平巧挖负,发展前景面临压力廖览挠,但乘用车只有0.1%前丸。“我们涨十倍是1%袒碱炉,涨100倍是10%蓟皮,新能源车发展有巨大的前景和空间取,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扣快。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上函领,全国乘联会秘书长崔东树说口痞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力图管眯。根据国家制定的产业政策要求收,到2020年纱挽,乘用车百公里油耗要降到5升腾锚鞋,这意味着五年内降38%的油耗叼。“基本上谁也实现不了佰卯煽,只能靠新能源车来推动粳遂。而这种新能源车帕,插电混动可以降80%勿滔蜂,纯电的可以降100%的油耗计,这种情况下只能发展新能源车福剧侠,这样新能源车乘用化协,为什么我们一直定义为为生存而干避,你不干就要挨打盘帅欢。”崔东树说嘶汲换。   另一方面案悼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蔷淡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要徒篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茨,因此定价弹性很大添撮。”中金公司的研究员李璇说杠究,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平含,为消费者提供很多选择票。随着技术进步和更多电动车型的开发恢雌,新能源车的成本会不断下降煤渺磨,比如灯输水,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莫集。“中国的纯电动车型出来以后罗记,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毯磕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后晾,发现基本上17套撑、18年以后的新能源车骡,达到8年10万公里以上貌短竭,整个成本是比传统燃油车是要少的毁,甚至是少了20%到30%霞梨。”   电池是电动汽车发展的核心椒静,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本立。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同暇,电池成本还有很大的下降空间殴冷。目前新荒,整个电池的产能供应相对过剩褥浑铣,国内电池企业达100多家晒甭仑。据统计冻,目前整个电池的价格大概在2块多左右纱理。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准外夹吻。因此稻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悔阿,这样才能达到标准恐牟偷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俊醛返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄痉:李芳" "   我们不认为绝对的销量垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咕魔瞥。衡量一个品牌成功还有其他的因素亥,比如利润率刀圣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标校耙氛。除此之外侈,品牌力冀霞板、品牌的知名度谩物、美誉度瘦恭、影响力丰,也是决定品牌可持续发展的重要因素陵蛔。宝马在创新精神上是首屈一指的界啃,因为汽车行业正经历巨变勺瑟,在电动出行嘿、智能互联宪牧辛、无人驾驶等一系列发展方向上磊门,宝马都打下了比较好的基础操倡。    临近年底既题耍,伴着层出不穷的新闻事件昂密,高档车市场竞争愈发激烈鄙告,作为全球领先的品牌——宝马裤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目唇壁从。近日疮健,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钩邦萄,听到他开诚布公冉、推心置腹的看法差。   问诡麓:根据最新的销量数据府灭钮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近努。那么疆添,您怎么看销量弦、利润颓踩筒、与经销商合作伙伴的关系垂泰酒? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智还: 每个竞争对手的情况不太一样滑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况眯晨,所谓的增幅我们一般都讲同比息,是跟去年的基础关系呕火顷。几个因素加一块儿袭香媳,我们不认为绝对的销量搭厂圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素珊倘驳。对于宝马而言饰,今年前十个月捐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勉,同比增幅10.2%旧香陋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆相呜糙,同比增幅接近11%仿逻恨。我们对这个数据还是非常满意的己扒,这也达到甚至超过了我们内部的目标添。    除了销量本身的绝对量或者增幅睛眠僚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劫,比如利润率捐屑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标车。除此之外嚏,品牌力鞍表魄、品牌的知名度捆皆、美誉度涧蹿、影响力定擞,也是决定品牌可持续发展的重要因素估拟朝。宝马在创新精神上是首屈一指的识擂画,因为汽车行业正经历巨变集,在电动出行散、智能互联缉篇虫、无人驾驶等一系列发展方向上首母,我觉得宝马都打下了比较好的基础骗疤。总体来讲秦,我们并不惧怕任何竞争挂,我们也欢迎竞争禾德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行乔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势类吕洛。   问悸巨蓬:最近退隆垛,关于奥迪的新闻比较火蛙。   刘智灭丘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略联涣杜。对于宝马品牌来讲围,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的狡拆,双方的关系也非臣榛赖冢好熊督。所以苫搞籍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磷獭,一个是宝马(中国)沪纠羞,一个是华晨宝马恒穿,但是我们有一个整体式的营销团队袍艘,有统一的零售网络饱,我们在总部有一个统一的管理团队陷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纽。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略插萄瓜。至于竞争对手我不是特别方便评价婆墓戌,不过至少释放了一个很好的信号惠母党,豪华车市场的前景依然很好吓。    问凄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钎环灸?    刘智晃喝窜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度码卉。因为从经济的基本面来讲寿貌纲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定还、持续的发展态势烦撼晤。之前以出口厕迸饶、基础设施建投资的经济拉动方式藤菇惨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栓陌。需求的增长其实就表明了对于车的需求彪,其中也包括对豪华车的需求匡冯金。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抒救,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑戚擦妙,这几个因素相加绦锹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间丰脯。今年陵喂途,豪华车的“盘子”接近200万辆桨卜,未来可能每年的增幅不会特别大无懦摧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薄。所以轰食解,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹲,力争在市场表现上优于竞争对手躲塘。   问没继寥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得哨蔑,这一岗位和以前相比有哪些挑战犁难盖?   刘智忍截惕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化备溅箍,因为我在宝马的八朔、九年时间弹贫,换的工作岗位也挺多的额。换了新的工作以来奋蹲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滔拳室,比如负责国产车的销售拨酱,可能是比较短平快的酿疾,看的是一琴惕、两年之内的事情狸。在宝马中国总裁这个位置上那康,除了目前公司各个业务板块的运营栓殊瓢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题害。比如我们讲到的一些行业内的发展方向父,像无人驾驶化、智能互联磨、电动车寒,包括数字化营销炮夕丧、品牌年轻化等等一系列的东西瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刨滤沤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队册,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究骄芳,力争在中国市场上打下一个非城ィ好的基础抢痛。我相信共女村,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剑挞,宝马会拥有非常强大的竞争优势跑菠。(中国经济网 记者遂航逞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   原标题丁弛驴:王永清斗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笨南鬼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单料携案。别克品牌今年销量已经突破100万辆茂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名董。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰施迸。数据显示秽脸诉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沉溯措,同比上年的446764辆下跌28.64%扳。上个月牢岭澈,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袒凭豌。    因此绵,在车展期间接受记者采访时梨,王永清表示剧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丝躲诞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升羔硅,但全年销量依然会同比下降20%左右骸叛纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澈蜕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祟,可能在布局上稍微有点滞后袱却。现在对于雪佛兰来说枪坊伐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伞酥坞。    事实上箍础,雪佛兰已经开始了提速布局颂扯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上奢瘸峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台的拼认。王永清表示铆怠凡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌换粗,2016至2020年投放超过20款新车窟锹肯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列饺,30%为SUV车型茄,并将加速引入包括1.0T兢莽、2.0T氯日、8AT咯慧、9AT毒段五、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鬼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乱坡,未来SUV将成为主推车型具。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堵晚,轴距2725mm拧忍陆,将与全球同步进入中国市场仙凳柒。同样特竟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场硅惶奴。    值得一提的是链任读,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寞巴,拓宽产品线慌。RS车型将采用包括侧包围琅娄算、运动尾翼断、双排气管稼俺、降低化运动悬架档火溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件够读佃,并加载多项ESS智能安全科技浮萌。    在品牌营销上两宽嫂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼唱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踏塑鳞。另外邯矮摊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发热粉疲,演绎雪佛兰“热爱婆绅,梦想摊健耗,行动炔,分享”的精神还。    “今后新车的利润越来越辛朊媳琛,主要利润来源于衍生服务拓纪、二手车置换等衡堡顾。相信雪佛兰将它的结构调好后雷烽将,未来两年将会真正出成果茧储悉。”施弘说设彻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盾,上汽通用的新能源战略也将全面提速胁蹬。车展当天降请旅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相目,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锤笛保。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统纷陆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肯,发动机的最大功率为73千瓦阔,其中电动机负责驱动湘辟矾,汽油机负责发电晾郡迸,它的综合百公里油耗是0.9L评京拌。从上汽通用发布的节奏看茨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案看粹谷,王永清说请号,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些线,产品还要丰富哨疾枷,才能满足这个法规的要求葡旧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巧挟飘,到2020年之后比例更高恨蠢。王永清表示摩:“估计到2022年巩佰牟,我们的电池技术会有很大突破宫哗,能量密度大幅度提升辑舵海,成本是大幅度下降拼竿瓜。这对纯电动的新能源车发展是好消息浅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范墨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢疾、豪华”品牌——WEY荤年闷,W01强贩另、W02两款全新SUV首发亮相徊,售价区间将在15-20万元煽沏醒。对于新品牌的未来发展规划们科,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示镶:“WEY品牌明年将有3款车上市女拍,到2018年还将推出2款左右的产品啦刮,以支撑起全新的销售网络体系废。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表坚寥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丹傅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市麓氛,8月份推出第二款SUV W02羚烯渺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘谁,魏建军详细介绍到碾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA技,配置上拥有最先进的安全技术柿贩票、智能技术弄你,也更加精致握杰。此外在性能上两者也有很大差异判,例如在NVH方面雷骨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搜清抛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造丸揭。   在经销渠道方面豢,魏建军介绍说衅默姜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嗡,没有想过招募新经销商袍窘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羡安弊。”   对于新品牌的未来发展铜浪,魏建军信心十足茬车,他表示童:“我从没想过这个品牌会失败坛借猛,只有退路封死才能做好这件事碉孩彭,自主企业只有没有后路才能把事情做好惕撇。”此外瓤,魏建军坦言澄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法艘,因为新品牌叫什么并不重要酿烦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害罢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业替,将方向转到共享经济茂俊葱、互联网舞画蛇、自动驾驶方面新的技术涎藐菏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暇仆拱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上祁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩龄栖缴、生动的演讲瓣事渺,就城市交通券蜡涤、自动驾驶和汽车互联等热点话题耸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索列,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦笑髓。    徐大全说还,博世始终认为纠蒋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担阜嘉活,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式受。    徐大全谈到爽,作为在汽车领域的老牌企业填,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化倘澈娟、多样化的发展态势和需求奴,博世已经有了自己的思考和方向琉。    他说狄面锭,如今旗挺棘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业誓,将方向转到共享经济离宝荤、互联网缺缉、自动驾驶方面新的技术蒋办,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏胜孟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捞端,面对新一轮汽车技术的变革贬汉浑,无论是传统汽车秆瞬、零部件企业凰船,还是互联网硅囊呕、科技企业雇喝凉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纫惜频。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点摊:互联化骋缸、自动化和安全化晌。我们预计姑唐,到2021年巩,汽车将成为第三大互联移动实体无,同时扮演人类的第三大生活空间痪蠢邓。博世正在探索全新的人机交互和操作界面没冒,来充分发挥互联驾驶的各种优势犬己襄。    谈及自动化领域俏疤,徐大全判断蹭杉疟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势使节。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沙八圣,通过持续创新驾驶员辅助系统跨武癸,从辅助驾驶侣壬、部分自动慰停、高度自动驾驶再到完全自动驾驶锌,分阶段朝“零事故”愿景迈进邓。目前囊,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艘喘拘,到2020年左右什呛镐,自动泊车功能将进行试点项目测试努得鸡。    说到自动泊车速,徐大全特别谈到停车难的问题巢。他说腑凯水,停车难是在城市生活中的一大困扰酬趣。今年抱敛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查存,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟。在八项智能泊车功能里寐岗,“手机查询停车场位置并导航”纹、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矛蹦衬。其实刊纹,在大型商场里那噶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了焊接,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础号炯等。根据一项市场调研显示惦,2015年潮歌体,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼻垫,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湿漆涤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急棘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露虐,在深入巩固原本的互联化措、自动化和安全化“三化”战略基础上花谐衬,博世今年也把两轮交通撅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懒娟。    他介绍狈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奖将,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蒲长侍。未来十年寒石,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毛梨,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娄。    在两轮交通方面匡侩偶,博世提供两轮驱动钡、安全等各方面的解决方案琅竣,涉及两轮电动车瓦镶、摩托车察塑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式办般配。    最后显,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣垢,满足这些变化的需求璃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒传刨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”其,“双积分”法规逼弟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议澳蜗,连日来掣涵璃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温姑妊赎,让观望中的车企备受煎熬熊。针对业内关注的焦点问题蚂慈滥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冻喇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抒诡兔:不久前朔姓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规款涕,如何理解这两套方案股喀浮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互魄速:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卯篇逞、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秒痴,但又有独立性粕想,各自的核心目标有所不同换拈扳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量臣吵瞳,进而确保国家能源安全妈健。由于中国的石油对外依存度已超过60%柑记,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提内删屋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求另,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展贺愤戊,进而实现国家节能减排的长期目标逛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翘叭焦,但现阶段并不能彼此替代浇屯。对于CAFC而言相,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咸,其中当然也包含新能源汽车嘛胜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缔屋睡。但不同的企业由于自身能力黄墒典、技术储备和对未来技术趋势判断不同独蹋丘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求壁贡绷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补春吐,而以后补贴将逐步退坡说,企业更担心成本无法负担白。因此仅有CAFC法规时丰淡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况慷塑,所以有必要出台NEV积分沪琶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莲蕾。同时峰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搜奠,从而有利于新能源汽车早日取得突破笛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线硅暴,其目标应是降低汽车及相关产业拧妥、乃至整个国家的碳排放市,和降低能源消耗诉求不同肝。作为碳排放第一大国韧蜡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值料,后续国际压力还将不断增大盖袜。因此场就鲸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹿室,从大方向上讲是正确的瘫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际漂,这和NEV积分没有本质区别荚句,也无法确保总体低碳目标的实现裳桅。实际上鲸敝我,跨行业翘秦疥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向祥催。以电动汽车为例湃午,其在使用阶段确实是零排放贝,但与欧美不同垮俩,中国的电能以高碳电为主莱邻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放复。也就是说胺,在使用高碳电的情况下禽,电动车全生命周期的碳排放并不低轨。这正是碳配额管理应该解决的问题判。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额始弘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业乖。实际上结陪,将新能源汽车确定为国家战略阿沙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构忿烘丧,生产更多的低碳电咀诡,否则减碳的国际承诺将难以兑现垮揪兄。    另外凳枯较,对于汽车行业谩阔,无论是CAFC棚撵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寸,但都应该由一个部门来统筹策划嚎腻啼,系统思考没鞋惫,拿出科学界少、系统餐、具体都、有效的管理办法来推动实施骗客,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酞盎董。    ■积分交易细则需加快制定场、尽早出台    《中国汽车报》涧魏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骸碎保,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受室峦?    赵福全瘸担秋:确定合理的积分价格坪堵冬,涉及到技术骄蚂、成本和市场接受度良,需要综合测算和动态调整死搽胖。我认为基本原则是伯烦篱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疾,让没做新能源汽车的企业有经济压力埃。如果NEV积分是“白菜价”般,大家直接买就可以赴粕贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入躬?    因此巩捣碴,NEV积分的定价应足够高溪,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入疽坞,通过自己的新能源产品获取积分撬孟,满足法规要求峰店畴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廊府、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翠砷矮,能够通过购买积分先生存下去惦,争取时间把自己的新能源产品做起来钦。    《中国汽车报》须海码:除了积分价格之外虱拣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侨窟,目前处于“空档”状态赔伯饭,怎么看待这个问题泵?    赵福全汞稻庇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力价。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恫罐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫相菏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性卵。同时畅劲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淘控锨。对于汽车企业来说膳毋饱,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌么府,政府作为“游戏规则”的制定者唬乔,应尽快给企业一个明确的目标羚蹦,否则企业将无所适从场拿纲。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹦:“双积分”中提出了2018年起碉凡汞,8%腥、10%柏辆、12%的NEV积分比例抹娃,而经权威机构按照法规要求测算扭哺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间头天,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难体?    赵福全馈起:在这个问题上裳谴,我并不持悲观看法答逗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难套凹爸,因为还有很多企业尚未完全发力鄙瞎览。按照国家的发展预期权挎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驰谴挪,如果每辆车以最低积分2分计算陈桅寥,整体积分比例就达到了14%素,如果是分值更高的产品搓,达到18%的积分比例都有可能棚。关键是要努力实现7%销量占比目标试噬,而这也正是NEV积分的目的所在队。    不过另一个问题引人担忧辜匡悸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求田晨,同时在CAFC核算中也有优惠擅苇辱:一方面油耗直接按零计算柿祈,另一方面核算数量加倍裁楞刻,从2016到2020年分别是5倍嫉叛嚷、3倍迟揉褂、2倍涝。此外斗,按照单项抵偿原则诫锻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分绿人愤,还可用于抵消CAFC负积分恒诲潮。我们经过测算发现菏庇潞,CAFC中的这种双重优惠尼,对新能源汽车的“照顾”过多了辜,不利于促进其他节能技术发展诡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险皖颇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展彩科,CAFC的达标难度就会随之大大降低城。实际上艘动,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重先窜,两者不可偏废阿巧蚕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展晾谴,但如果CAFC目标落空惯淖栖,国家能源安全受到威胁柿嵌筐,汽车产业的可持续发展仍无从保障薯边。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菊汇丛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泵柏射,这不仅能确保CAFC目标的达成垃姆,也会提升NEV积分的价值猎普,避免NEV交易落空嗡贝镁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》第枢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值陌,而没有将电耗的概念纳入其中浑疙,这样的算法是否科学察?    赵福全兢:NEV积分分值以续驶里程为依据沦贸商,这与推广新能源汽车的初衷相违背承筹蓝,也不利于鼓励技术进步稠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程前胳暴。推广新能源汽车是为了节能减排赦锹,因此不仅传统汽车筋,新能源汽车也同样应该抑大扬小尽浮、抑重扬轻矾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”估损钵,而不是搭载电池越多越好堵骸纷,因为大量电池搭载在汽车上移动蜜,这本身就会使能耗增加碎瞪全,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾度,也意味着大量增加电池生产的排放淡姆孤。    政府应鼓励企业开发低成本镰矗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池倘。也就是说会扦慷,政策制定一定要“勿忘初心”垂岭。建议NEV引入单位电耗松阶,即吨百公里电耗的概念蒂,作为积分分值的依据掇冕。同时鞭窖仿,对于小型车电耗适当放宽唯墟,而对大型车提出更高要求似,以鼓励新能源汽车小型化露涧茫,进一步提升节能减排效果缅划。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》纷:在“双积分”中伦猫洞,没有将新能源商用车列入管理范围膛冕,这样做合理吗密?    赵福全嵌泛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔疲可持续发展的问题划幕巷。2015年伴攻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孰刹,获得国家补贴的比例比这个数字还高垒露送。而此次NEV出台却未涉及商用车持,这是不合理的糠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺八禾,也会让乘用车企业感到不公平焕屑侮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规及老辈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钢。我建议肯荣,应该单独给商用车设立NEV比例要求瘸譬,可以不与CAFC积分抵偿岛侵,但企业之间可以交易闲敖急。因为如果没有NEV的强制要求滦,在补贴退坡后滔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨图:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枯吃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浚犀。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上具诫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示葛协,目前正申请资质的新能源车企多达30多家缆,盲目投资之后狈,多数公司要垮下来冕芬贩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热我夹嚏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烤哄冈。    以蔚来汽车为例哆,去年8月还只有100多名员工耪紊瓷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肉。据中国汽车工业协会最新统计荚歉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆厢断,销售4.4万辆锣苫堵,同比分别增长25.7%和43.8%献千鼻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苛瞬募,销售28.9万辆宫堤郸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆形愤。蔚来虏、威马插络、前途泄庐邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词缸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菜地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剑揣厢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》魂辫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吞浑。至此蚀昏戏,奇瑞新能源成为继北汽新能源来、长江汽车幌僵梢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睬翱虚。    “新能源车企的风险赌票茎,其实很大掸椒酒。”王秉刚说标培,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力哥,对风险有足够的分析傻办,有可能投了很多钱铣星,最后做不成结,带来不必要的损失糙死。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下浇嗡,简单地投资建厂瓮冀、增强制造能力讣嚼,未来堪忧爱猩绷。新能源车电池的技术进步非常迅速 朽叹贤,现在可以用的技术一年后就不行了翁。如果没有研发能力就做不过人家喝开挨。“一下十几个亿扎进去何省,有可能最后做不成绦呐楼,我还是提醒新进者要谨慎一点梧盎嗽。”王秉刚说淀级拾。    事实上桃胆妨,目前国内的新能源电池生产厂太多了募拆,但规模都不大薄诺。而且动力电池总的规模也在扩张中痹旧冻,尤其质量好的不多呐祭,“据我了解甲靶臼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单枫。”因此长苔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肋肃夹。   谈不上“红海”累棋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的粕寿,但道路曲折捆哺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剩,造车得有钱捌牌茂、有人才韭、有时间碉。“钱我们还行笆煞,人也不错虾沁,就是时间太紧烈剐,毕竟搞汽车三年算很快坤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合草捶抖。”万锐坦言粉畅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捷。    不过心伤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧哥涤,万锐并不认同粱。在他看来挺案盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滥琼错,因为大家都还没“下海”率盎需。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程算,大家还在忙于造车款冬钒,搏杀还没开始伟切俊。    “这是好事昂劬蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业局,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妒钢,目前中国传统整车企业有150多家踞模泉,新能源车企至少有30多家捷讨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法吓奥。    至于是不是过剩盎,梁伟表示这还是要市场来判断脯谁枯。在梁伟看来案,其实中国传统汽车行业已转入新常态翰沧嫉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长甘蒋授,除非汽车消费大幅好转份霓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况读。    但另一方面靡猛适,根据预测玲乱,未来5~10年弛堆塘,中国的新能源汽车将保持两位数增长腔伴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涝景,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆模床,到2020年时产能达200万辆醚导、累计产销量超过500万辆密哦窜。梁伟认为畴,从年产几十万辆到200万辆的目标丸抹酷,新能源车汽车肯定还要快速发展獭。目前的新能源车市场还完全没有定型橇寐程,不同市场定位的车型未来都有生存的机会模帛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功醚,“很多人此前担心特斯拉会破产闯膘,但Model S和Model X推出后效果不错茶料,用户接受塑。经过多轮产品积淀岛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铝完罗,特别是成本下降得较明显渭。特斯拉可以闯出来断挖,中国企业也有机会没、有成本优势蹄衫窝。”梁伟说坛泵洛。    对于最近贾跃亭的乐视僻反损、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象倍,梁伟指出人崎免,除了技术庐谓的,汽车行业还是一个资金密集摔偏娠、劳动密集的行业纳。如果要进入孔瓮吉,需要企业在未来几年有大量投入阶矩保,以格力电器(000651.SZ)为例爬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膏谦。    梁伟表示扔篮速,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来裁纷墟,毕竟快速把产品推出来傅法,现金压力会非常大秽丛。另外俯,一家企业在原有行业中具有很强的能力耍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功编谴,这是一个很长的学习过程撅卡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日低姓,也是第十七个中国记者节并。2000年叙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》陌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节错涕玛。此后记者节像护士节僻诉、教师节一样闭接光,是我国仅有的3个行业性节日之一拱力。   值此之际蒲汐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郸芭侍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下放,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匆。      坚守还是离开防疗洽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氰达:去年网络广告总量2096亿元堑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元辞贾堡。报纸下跌超过35%旁,杂志下跌近20%柒绒慷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甫挤婚,单项将全面超越传统广告搭荡斯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吹萍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啊,也仍能保持着不俗的销量醛。    “没有路可以让我选择龚归窘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值扒阑遍。”陈总对此直言到孪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚考染量,但发行量保持一直不减激。诚然律,这离不开报社给予的支持闻。但从自身发展来讲兽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霉秋。究其原因境凑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的评累,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尽恋弦。   汽车也好颊幂,新闻也罢腊。毋庸置疑漂哄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题撼克砰。   纵观整个汽车行业的发展趋势揉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剐闷峦,但不可否认的是董吐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式绦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物具,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稗偿。    除去对报纸兽僳、杂志横头、广播闭、电视瑰、音像等载体样样能玩得起来迹,还需操弄3G骇幌淖、4G等流媒体技术快。我们不知道下一站会到哪里定。   面对媒体融合大潮道,陈总胸有成竹的坦言珊软粮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亭掣,家用汽车转企改制之后继续深化改革摔拱。由媒体到传播机构剐,由杂志到全媒体平台凡,历经两次创业嫡沉洞,家用汽车探求新的发展方向轨河及,抓住变革时代的发展机遇托,赢得了全新的利益增长点俄。不再只是单纯的纸质杂志浑,视频笨拣、自媒体等做出了不错的效果拿。   其次辉玫,就是在自己的企业定位方面巨淘,中国医护工作者汽车消费调查别裂、中国城市教师汽车消费调查是以医生现、护士恢精、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄殊幌。这些调查一做就是3年题,走遍全国大中小城市白蔫提,做出最真实的数据努。 ?   “网红”营销时代   今年以来弧盗,网红主播频繁出现在各类活动现沉虢ā,手机发布会搭鳖、车展弦嚷臂、房产开盘递我、比赛等一场不落疗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宪。”   日前辩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霖秀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”栖皮。   对此事件绅雇愧,亦不乏业内人士称浅瑞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗜龚,呈高开低走的态势绒孟衡。   陈梓萱表示芯:“在现阶段的传播环境下巾,媒体记者朝网红转型芳热,把读者转为粘合度极高的粉丝沸赏,增强彼此互动袍炼撂、沟通侨,无论对于报社还是记者个人滴,都是一件好事宦芹浮。”   “把流失的用户拉回来掀,用互联网怒扭、新媒体的方式仁粉,我们正在努力尝试苛,但具体执行效果如何乃贾性,尚无法判断胳久。”全媒体时代季,我们永远在路上脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:张瑞丽 版权作品邦衡武,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳裁,严禁转载噬峦头,违者将被追究法律责任阑坚。 获取授权" "  原标题沪:广汽传祺肖勇弟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杠亭箩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典毖染。在本次活动上胎桶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念袜。广汽乘用车副总经理肖勇表示扔:“时尚是一种潮流毋段,其实就是顾客需求持讼脚,引起客户共鸣脆路,汽车也需要时尚宠,所以GS8出现在了这里缝啡既。同时传褀GS8我们就是承担梦想店瞪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上信锣黔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄畔郴臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌合府,中国品牌基本上没有一席之地坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侮妈钵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪乌畔。   对此钾漏骆,肖勇表示酒:“传褀GS8我们就是承担梦想舍砍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上龚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鼎碘取,所以在豪华汽车上没些孩,我们率先实现突破借卢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚镣,我们就是要跟汉兰达解、福特锐界形成三足鼎立剖擂茎,甚至未来超越这两个品牌棚创酶,这就是我们的目标榔耍眠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示递痢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碑炽,创造单月销量的历史新高书,爆款车型占3.4万辆柑,但受制于产能安排的影响嚼,造成其他车型总的销量并不是很高双呈。面对这些问题秀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略品糖。   肖勇表示客彩粹:“明年我们的产能瞄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溅,产能将得到释放顺屠。我们在满足GS4的同时窗达,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立别察沫,最起码销售五千辆以上施耪,剩下我们会再分配个其他车型窍魔。”   同时为了加速品牌向上倍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市丹抡。同时肖勇说道膏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型茧瞎,在明年全部投产按惩地,所以明年最大的问题还是产能侈起,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傲村,我就是聚焦我的明星车型忱匪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "  还有不到一个月良但,东风标致4008就要上市了阜。它的颜值烽铜涵、科技装配足够有吸引力普,那么随着锁定竞争对手涉骡、谍价遁秘、销量预期等关键信息逐步浮出水面旦加,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奴刹慕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天删,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多魏师袭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”舌咀枢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弓。比这番景象更热闹的拭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会驼穷。   说到品芜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吼毒,让媒体品到了极致捅脱半。在工作人员的讲解下侗虎挨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蒂,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴论,无不让到场的记者拒喊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钢崔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外伪段亥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卢填、品味瞎径彼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挺,东风标致在今年推出3008奖竣、4008后其,也将在明年陆续推出3008S炊徒处、及另一款7座SUV翟备。据中汽协最新数据显示盆淘硕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肃,同比增长45.91%家。那么迸汇楔,在众多SUV产品中彻定沽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纯?东风标致总经理李海港对记者表示卞痕僻:“我认为要总结一个词就是‘品’字是烙,东风标致的SUV一定是最有品的锣孰,这个品是指品质卯棺、品味哇,今天的4008就足以支撑这两个词匹不拷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胁宛台?李海港对汽车产经网独家表示荣此谦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪埂台,轴距达到2730mm膝扦,是同级别车里最大的洛叼畅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统凸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岔牛坦,在配置方面更趋向于高端嗽膛呵、智能驼胯厩,进军更高一级的SUV市场校堆娜。”   然而地坞绘,另据乘联会的最新数据撂勃吃,1-8月羡庆,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV吧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%畔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咐,作为中级SUV虑脓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期警困绷?李海港向记者算了笔账赫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绊檬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求艾。“这种需求就是4008的机会膊,也是4008成功的保障矫寄。”李海港表示懂。   “狮虎之战”将上演   还未上市晒堂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颗难。李海港认为然偷,4008在科技装备朔蚕氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势砍镰窘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的苯刻率。”李海港强调峦男。   通过外观设计及车况数据对比后发现谴诵,4008的设计颇具未来感和运动感拈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锣,4008在轴距上占有一定优势坍苫救,也使得整车造型看上去更加修长恕。   那么歧,价格呢衫财?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滴,通过对比翼虎的指导价炒互刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右腐隘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合闲挂脯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堡酸?据乘联会最新数据廓,翼虎1-9月累计销售84258辆巨,月均销售9362辆伐铣。但值得注意的是歼论,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%慰。那么蔼氯害,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惶趴谐,可以说也有一定难度灵脊。   汽车产经网了解到卤景,由于目标客户锁定在换车需求的群体涧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仇莫,以吸引用户选择4008老。至于置换方案的细节经裤骑,李海港表示还未最终确定绷蛾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿景:李芳" "   国庆结束后俩蠢,北京缺、上海默娄、广州居漆括、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堑裁瞳,引来了社会广泛关注贺抹咆。平台闻风声习,媒体炒热闹荒提,百姓愁价格驼险繁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻洗,“网约车”只是第一块烫手的山芋师绢钨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性屡,又要确保公共交通体系的稳定匈捅,还得照顾老百姓的感受算蹬镰。    比较普遍的观点认为鲍康,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚏吐驮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高娃熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缕翠,征求意见中提到让市场来决定且,这是非嘲前裕科学的链。作为用户歌媒,担心价格上涨韶畔,特别是比出租车贵峨呵,认为监管部门是要维护出租车体系利益堂苏挨,我觉得这是大家多虑了露。过去叛,在平台混战的阶段纠勉屉,资本介入烧钱抢流量锨侠,这本身就是不可持续的莫,价格逐渐上傅,平台收取中间费用是必然的嚏。    对于各地的征求意见刑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌矛。比如说要求司机是本地户籍奢、要求网约车辆的舒适度等等吩仍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挨。    网约车规范的政策是非常需要的晶收疽,作为共享经济热潮下的产物贩郎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撕箩偿。任何一个商业模式碧,都需要规范起来坤暇。因处于监管边缘健,过去已经发生了数起网约车的蜗翱浣剩害案件衡晶。我们在对受害者表达同情笨、对肇事者表示愤怒之后晴咀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厦殊。    然而汰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秸喜淑。比如说靡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汞、车辆要有上海车牌舞肆崔,并且轴距要达到2700毫米巾难。根据滴滴公布的数据栏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谩计,拥有上海户籍的不足万人陡庞蹦。这个情况在深圳类似卡缅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倦净伶。如果按照细则明确执行捐,这就意味着妒炒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弹僧。    共享经济是大趋势狠界钉,但监管太严可能打击积极性嚏,这对立法部门是大考验什功茫。互联网时代讽撕叮,网约车大大增加了出行的便利宫怀空,使人们在出行上拥有更多选择泰。监管是为了提供安全高效的服务保障甜迟,而并非要让网约车集体消失垒短。现在的征求意见许多还是首次提出乔朔,建立体系的过程中应该让用户盲绿坛、司机及平台有更多发言权煽。    我们鼓励共享汗辣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舵情掸,与传统交通体系形成良性的交叉互补裤窍酚。    我们希望立法勉顿,只有合法合理才能保障各方的利益醇,所以网约车服务一定会是标准化慕、安全化的婪。    我们希望在所有领域都有不断开放边筹、不断完善的发展方向事伤馅,这是产业互联网时代的必经之路扦犊。    文 | 著名职业经理人欣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冕檄:新造车企业已经不再神秘炕贡,告别概念车的品牌曝光期殊岭掸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赂。投建工厂哭蛾厩、申请资质谋,造车垃帮牧,他们是认真的急抚泄。不过巩,“八仙过海驶、各显神通”诽驳,出身背景不同的创始人昏,对企业产品和品牌的定位耍问冬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妈。    想听“真知灼见”担耸,走进新造车企业凉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道傅,敬请关注翁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戊梳僚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上文。10月10日拍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准褂。这也意味着床附叔,前途汽车继北汽新能源得软、长江汽车之后溃硷那,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”对极僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蟹诚宛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本痉房,可以稍稍松口气癸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看喉毋,他直言到2017年底前途K50车型上市前散,相关准备工作的日程已经安排很紧张权迫,有许多事情需要持续推进耽力。即使如此汞撤灰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心磺鲸。在与记者的沟通中草蔷府,他详细讲述了自己的创业经历酸赡搞、资质申请的情况板伶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断恋痕。    短短的一个小时暑康垢,陆群留给记者最深刻的印象是叔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措,他们怀揣一个美好的愿景叮溅硼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”精挂。    ■ 拿下资质不神秘蓟头师,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谴灌,许多人都对过程感到好奇刹夸霖。陆群则表示嘉俄发,拿到资质并不是一件神秘的事情搬驰串。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倡功,一点一点把技术做到位厘寺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来镜。”陆群说煤灵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铝。具体流程是盗,企业根据相关标准去申报项目侗殴巧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请菊。陆群认为岸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睡没陌、引入新的技术和参与者设休,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术喊疯。其中对电动汽车的四项关键技术娜碉培,包括整车的集成和控制技术赌,电池的管理技术土,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求波诫。同时据,技术具备后还需要做出整车暖汕孝,并按照标准做大量测试挎,要达到很高的标准戳。据了解瓶抢捷,整车控制管理系统(VCU)斯阶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向盒艘匠,也是已经掌握的三大核心技术裴。    更重要的是皆狮媳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向截救。早在2010年奴稗邢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扫,开始布局电动车借,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目动呜。2012~2013年亥户尖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肌缓,在高端纯电动整车设计驳纳挞、研发方面取得了初步成绩琶戈匡。陆群说筛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”澎埂猛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展史,开始引起业界关注武。那时寡,行业对电动汽车的关注已经比较高揣,而前途汽车早已走在了前列阔双。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年同顶。”陆群说拧樊硕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司裴渺党,专注纯电动车研发耿、生产敝叙、销售及服务晒舍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抗淌。”2015年9月谴,长城华冠登陆新三板挂牌交易罕,成为新三板电动汽车第一股惩。目前暮焙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梧,包括整车业务板块(前途汽车)驾坷澜、设计研发业务板块(华冠设计)尝斗,以及核心零部件业务(华特技术)顺飞煤。这三大板块互为依托姑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑强此。    拿下资质恐吵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熄核糯。    ■ 技术敝融、生产基地痛挟、供应商都得一流    在做电动车的这几年鲍席,陆群对电动汽车的理解越来越深入授畅菏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机强醋、变速器等物理结构诽,还需要产业链配套迟、成本控制控、核心技术开发等一系列工作较啥。“自主研发的核心技术蚂剧通、国际一线的供应商和自建的生产基地突,是我们的三大优势籍。”陆群说挺兄及。    陆群说没闹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现灿赣,市场上找不到合适的零部件供应商廉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娶。目前会丸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化戌、VCU策携笛、RESS等核心技术拖簇烩,使零到百公里加速仅需4.6秒拴概,最高时速为200公里笔心,最大续驶里程达到300公里灰顾。而据陆群介绍鲸即,这些电控技术相关的零部件翔肃峨,不仅前途汽车自己使用擂输,也已经为行业中其他厂商供应鬼。    在供应商体系上德袖蓝,前途汽车同样拥有强大阵容仓白,已经先后与IAC戮、博世黄、布雷博诚恐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叮晾寺。这不仅确保了产品的品质衔弊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验判观。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辈,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地唾模。今年2月陋叫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基话,按照规划班,苏州生产基地先期计划产能为5万辆醒恍蓝,将在2017年中试生产盯帽,第一款车K50将在明年底上市须。值得一提的是毋线,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甘块,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孩弧谩,最大可能提升汽车的轻量化水平愁釜掠。    陆群认为颇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车收距,而是要通过成本控制掠、技术提升来实现边,其中轻量化就是很好的解决方案投为念。他强调趟肆厩:“前途汽车的产品规划和市场策略搬娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幸,在全新的市场领域不断成长下。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来署,中国新能源汽车市场前景广阔汝先,存在巨大的市场机遇淀长伺。据他估计盟廉茂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来忿。他表示酪括忿,前途汽车已经做好了准备岁戚嘲。    陆群始终坚信一点全,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西圃。在他看来喷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爬碍。“所以碴,我们专注车辆性能劝骏,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台鳖擞馈,迎接智能互联时代箱乒斥。”他说冒了。    自1990年大学毕业进入汽车行业鼓杯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发山,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跑施譬,创业历程也已经13年讨,算是行业的资深“老人”畔形,但他说自己一直是一名“汽车工程师”姬,他的团队也是一群“汽车工程师”缚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远科。    陆群说熬粳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汐吹,像华为一样拥有先进的技术簇陀、过硬的产品品质以及国际化的视野畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥妇罐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹宝完,同时佛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘘。一时间焊檀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来词萄饥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拇,对于新政煌忍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拭眉攀。    看自己   记者誊藉: 首汽约车有哪些新的动作和布局貉?   魏东蹭: 一方面螺棚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绥,根据北京涝故加、上海以及其他城市即将落地的网约车细则穆,我们会在司机脐肉、车辆和运营都符合当地规定的基础上乔狮娟,继续增加运力保障盾跋,这其中包括增加自有车辆纹募歇,也包括增强与当地伙伴的合作澜熟。    看政策   记者氏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邦吵咐,有观点认为汹挞舅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蔡颧蚀: 这样的说法不客观全。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定匡闯受,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桂。    某种意义上讲嘲构地,首汽约车项目上线之前康啥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台徽护登,我们只是在政策范围内尝试着做释草筒。彼时皖洼遍,我们借鉴同行业企业技术手段狡、商业模式和合作模式布瓦却,在政策合规的前提下当论焦,尽可能尝试杆苯,当然尚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后但,我们是十分期待政策落地的蹈。因此漏哄静,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衫瑟豆。    记者完吻浑: 怎么看待首汽约车的先发优势申?   魏东颊: 的确抽,北京市场上我们目前是最贴近政策的藩,但从全国“一地一策”的角度来看公,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掠。    看行业   记者淡上: 按照当前征求意见稿来操作孰窃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响半。   魏东跺: 我们对于各地方出台的政策表示理解较不,网约车实行一地一策制度钾般,各地会根据各地的交通发展水平船、城市交通需求来决定如何管理网约车呸权,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发米篓。    看未来   记者狭纯粮: 未来行业格局将有怎样的变化舵?   魏东级双断: 当各地政策正式落地之后变施难,会明确供给的标准锚,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域赋慧,同时娃水,对于准入的司机进行严格监管佃隶岔。因此瘁翻橇,在未来行业格局变化上彻,在大的方向和框架上由政府来把关陕袱餐,在框架和方向范围内抹,各家寻找自家的竞争点和突破口慌龄谦,现有的平台选择优化平台和转型升级身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始淘戎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略溶挛平,并通过一系列体育档存、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戎毋俏、活力的品牌形象缄酗勉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体檬,除了年龄妙杏溶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人绿。” 10月13日吨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示丢。   据悉户煎克,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溃城,并向年青人传递积极的正能量承,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典徊。未来姓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言敝厘泡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淋枷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拈沫苦,借助本次人物盛典陀酶浚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宠逆。   “2016年摧坤乌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镐。” 郭伟表示敞侨藉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作圣径坊,不仅让不同圈层的消费者门镭、车主蓟、粉丝共同参与到活动中仟羔解,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者酮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机龟搓泛。”   事实上错,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域藉猩,包括体育以及音乐类的综艺节目取潘,实现了跨界合作惮吮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粳禾乳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流哺汗休,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拈。”   根据最新销量数据显示仙,东风日产9月份的销量出色勾,同比增长超30%扫弛。其中主力车型轩逸图姬、逍客际才、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗儡躺。   郭伟表示扔激,“东风日产今年的目标有所提升观埠眯,对今年销量保持信心长范。”此外逞尾稗,谈到是否有可能再接再厉钎蜜,在总销量上攀升至第四名的位置时皮仕店,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知窜粕牵,能超过前一名最好广锰,但最重要的是与自己对标芹轻。”   责任编辑腥举:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔吝锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掳极迫,管理层不参与讨论汾糯临,每组都有来自全球各地舅、不同级别咕萌、不同性别的同事粱纫碎。”蔡澈说墩圭道,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展手股涸,大家相互协作胚、互相支持柑、勇于尝试款废。”    中国经济网综合外电报道碗橙慰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邵赌,其宏大的构想才刚刚开始扇。蔡澈现年63岁挎,其工作合约预计到2019年失溉速,在刚刚过去的2016巴黎车展上粗拦具,他再次用前瞻的眼光和布局凑,为戴姆勒集团未来的发展惹浅,提出了新的方向朴惰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说担相:当年学的是电子工程专业独,就有人建议“傻小子澳狈,去学机械工程擞箔。”陌,“今天来看籍,坚持初心红尉,梦想终有回报巫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衡归,在报道戴姆勒集团的“变化”时牵剑,都会引用蔡澈的公开演讲捎蔡,因为他提到了电动徒、互联溺、智能和共享等前瞻主题鞍。    首先牟撂脑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ金深,并计划到2025年清,成为高端电动车市场的领导者蹿。当然洗宋单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列副拼瞎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念端修,恐怕显得更稳健侍。    “在所有这些领域崔扰瓮,你必须为未来的投资做好准备教认嘘,”蔡澈说萌居。 “但这是令人兴奋的旁阂,所有这些发展不仅仅是技术的改变赎呻嫉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务彤峡贫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怕搐,内容丰富的CASE(瞰思)计划芳胳晾,它取自于智能互联桑藩呛、自动驾驶缺茧害、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钝哺。有评论指出途侩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祭毯姆,就是要对未来做出承诺妹。 巴黎车展发布会期间瘸瓢蔑,蔡澈穿着休闲衬衫鸥贡弄、牛仔裤和运动板鞋编,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媳,但蔡澈作为首席执行官丧修箍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目彪箱迫,以加速决策和赋予员工权力著称峨尉伸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”勤禄,鼓励对新产品和新发现归浮,进行实验性的尝试肥。    巴黎车展发布会期间坡,蔡澈穿着休闲衬衫娘滥、牛仔裤和运动板鞋恼缝,一改西装革履的常规风格头喉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喊超:“我们并不是穿衣方面的专家僵龋识。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迫老,而是留在了在工厂附近的办公室识拐,尽管条件略艰苦宏筷。至于在衣着方面的变化死途荒,没有具体的规划床丘涛,因为衣着是表面化的虎,符号化的摔,尽管这会传递一些信息梆虽遁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崎扛:近些年串覆,我们尝试了很多新的想法管,对整个行业而言都是全新的尝试唇胜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挽,很多同事都参与其中乔懊糙。    “仅仅3个月的时间颓另,我们收集了150个优秀的想法讲特,这些都是关于企业未来建设的好点子荤。我们把参与讨论的员工分成了八组划舒菩,管理层不参与讨论绢隧,每组都有来自全球各地逢佛、不同级别袄、不同性别的同事恭萝。”蔡澈说毒速戊,“今天提到的鱼群式结构琼,希望让公司更有活力矩,更灵活羡浅揽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展委惰屑,大家相互协作摩屋堡、互相支持宝搞、勇于尝试蛊扭媳。”    几个月前撮孰,在柏林的一次会议上盆篮愁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片段毛蹄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”爽。根据德国报纸对这张照片的描绘哎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哩炒。蔡澈告诉开发商旦多恰,这张照片是30年前拍的夺隘,那时衔镁位,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车东美虏。    随着电动车品牌的发布吧,以及首款概念车的亮相欠叔溅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怀彼。在戴姆勒的规划中佳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驳顿崇,包括价格督涛、外形和性能陀粳茨。据了解忱芥,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轨安,包括在德国建立第二个电池工厂商迹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔赡。主场“作战”的雷诺品牌喂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蒲焊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念履,包含设计便巍、产品以及市场布局等方面呈汞。    发布会结束后喊办焚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通被测翅。在面对面的交谈中培柏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郡。另外僚砷笛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题显吗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作戎。    网通社穷:在中国市趁 ,2017年雷诺在中国有什么挑战恫淑冯?    戈恩秆崩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迁辞嘛,中国和印度都成为全球业界的引擎妥辛揣。2017年是雷诺非常重要的一年凹,我们的销售会起飞安,就像飞机一样朔寺,正在起飞向上并且不停加速崩。对于日产来讲磋揉浚,也是非常重要的一年短桨虑,还会进一步推动启辰的产品宛握,这个也非常关键烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社多端裙:您如何看中国新能源市乘扛怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划朝竟茅?    戈恩兰:我认为中国会成为全球最大的市郴滋文恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的任。对于日产而言踢钒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺贪困,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桶底勃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的材李。    网通社苇吾米:对于雷诺和东风的新电动车项目我,是否可以更详细的介绍一下圃?    戈恩巩荷:雷诺和东风进行合作咕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场僵家亨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论甸克,最终项目还没有做出决定歪肝,但正在研究当中洽汇迷。    网通社染:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术慧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萌?    戈恩新娄窃:自动驾驶一定会进入中国平,这是勿庸置疑的坊肛嗓。目前勤,各个车商在这方面的竞争非常白热化嘎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣目。在中国相关法律法规允许的时候绵搜嚎,我们的产品会进入中国物笔。当前抽饯蔷,我们的样车正在美国糖、日本做相关测试森。与此同时虐,雷诺当然不会遗忘中国市场凶闺挥。我们会在中国市场进行一些展示项目赊,这会帮助我们完成产品差异化的工作官奈,也会帮助提高产品的竞争力琉郸。    网通社不:三菱的加入换,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雹捐?    戈恩咖粱适:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助柯现。我们认为2016年包含三菱在内栓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狸挝脸。所以它不是目标冠粪息,而是我们现在工作的结果诬酱。展望2017年田,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年识沁什,尤其是三菱的加入维,让我们有潜力跻身全球前三飘雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即妒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响案欺瓦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肋空。”Kalanick 说道塘姑。“如果真的发生这样的事蘑,而我们没能参与自动驾驶的开发弯去,那会发生什么事残?未来将迅速抛弃我们绦宿。”    上周四咆蹈欧,Uber 对外表示顽理鄙:8 月底幕奥宠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钝肪。    与平常用 Uber 打车的程序无异奋岭,系统会为乘客匹配 Uber 专车隧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务噶。虽然是自动驾驶汽车爽酶牟,但车上会配备两名训练有素的工程师喘。一名工程师坐在驾驶位上肝癌喇,随时准备接管汽车控制权祭,另一名工程师坐在副驾驶上份,详细记录汽车的每个动作械糠的。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外党脓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto抱补,这也表明 Uber 的业务范围将扩大氯儡。在采访中记,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梨豌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场便斧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城印,现在卡车运输市场也是如此罐叮。”他说兰脆。“现在谈这些还有点早刀瞎,如果非要说点什么捶,我只能说我们已经进入了研发阶段会冒杠。”    在采访中筐,Kalanick 还被问到姓手膳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代船蒋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存户吃。他认为在交通自动化的世界里疤棠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磨,但驾驶员所占的比例会下降橙犀磊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钳。    Kalanick 说道篮:“像旧金山这样的城市角,大约有 3 万名活跃的专车司机秦膛仟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机私毖粒,但是别忘了妻然杠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车摆瑞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嗜,自动驾驶汽车也需要卤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的珐携晶,有些情况是处理不了的兔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅苊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员唯钳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少攀楷。”    他举了一个例子玩略,电话刚问世的时候郎赖肝,需要一名接线员来接线解嚷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会脯,而是创造了一个全新的行业倡假,并创造了大量的就业机会肛撑岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  穆伦认为涉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代多饯弧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业厦,包括汽车的使用方式烧摹。    自2015年9月25日临危受命变,出任大众汽车集团CEO至今贪施迟,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犀害冷。那么吴,一年过去乃雇娠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乓怪宿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捐湃暖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮骄冕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后恳,贴有穆氏标签的大众犊踢,其未来又将是怎样的呢椿瓷绢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桃,借已成惯例慰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”栖趴啪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义位兰,穆伦首先抛出对大势的几点判断秽,也就构成其《巴黎宣言》的构架豢萍。他认为喝排,汽车行业正在迈向一个崭新的时代京,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畴磷两,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玲居尽,包括汽车的使用方式溅赂丸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说疲迪邪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涤穆瞳,这需要我们用全新的理念淖弥、全面的视角对于出行方式进行解读饭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巾。显然幌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的团穷萄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的览。我们需要联接汽车世界和数字世界未想叙,让消费者获益剩吼糙,推动社会和经济的发展疯凰。同时顺应驱动技术的根本性变革峨,即电动车是汽车行业的未来拟腿。尽管如此算,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位假藐。我们必须巾狄荆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娟览,同时推进替代技术的发展盯。    穆伦坦言宏磋峰,应对当下的变革坟,对于大众汽车集团来说估,是一项十分艰巨的任务拈认。尽管如此氏乓姓,我对于集团未来的发展持乐观的态度奢概辛。因为在过去的一年里兑镭,我们兑现了承诺阑, 增强了核心竞争力裁柿,积极推动集团业务的不断发展担维讥。因此卯矗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钩遣罕,而是“大众汽车集团将如何成功”睬遣。为此拐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘦颈纳。集团的目标圃,同时也是我个人的目标稳姥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辈模,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者狈辱。    他说烦氮,今年夏天陶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恼。我们强调膳,集团未来发展的重点领域将包括答:电动汽车霞廊狄、电池技术蔫彩烈、数字化诫韦共、无人驾驶和人工智能洽漓衫,以及全新的移动出行解决方案牟倡岁。放眼未来牡,很多人将不再拥有私家车唉。即便如此潮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肉势诽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茬、大力拓展移动出行服务旱牡刮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懊乾,包括集团旗下众多品牌的战略喝概盒、关键指标和相关措施宝。但在此之前很撕诽,我们并未停下脚步疙徽,而是继续开展相关业务额棘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盯,他特别谈到宫能:“在中国辫诬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顽暇宋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”味朽取。    穆伦表示坪洼蔚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拴。这些实践同时也表明滦嘲埂,即使目前面临压力烩蚀杭,大众汽车仍然完全有能力实现目标烷柯舍。他承认脓是,坦白来说础,柴油发动机排放事件影响深远垦倘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点饱。我们正全力调查事件发生的根本原因耙,不遗余力地解决所有问题禄,并在最近几个月取得了实质性进展骏。然而对于我而言甫扭,构建大众汽车集团的未来每,也同样重要申咕。    穆伦说扣辛跺,今晚鲤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纪捍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌季型繁。在2025年以前佩推酷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纱溺霜,并在欧洲市场占据领导地位何税拖。    最后能己里,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡勉吗:“未来蕊脱猜,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点递傲。它意味着自由拿、乐趣和情感厂。因此问曙僵,我们注重产品设计点经巨,并将以崭新的视角进行设计创新”愁额息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈绥:李芳" "  今年7月底合纳贩,在2016年世界500强排行榜中酥刑署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入噶,比去年跃升47位狗酥,排名第160窖骄,引起国内外企业界汝糜、尤其是汽车业界的瞩目然领。    今年际静,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捆青蓝。恰好是在10年前谁第,徐和谊出任北汽集团董事长暴,策划疼、主导匡篱敞、实施了令北汽集团由乱到治先啸紊,由小到大逻芒途,由弱变强的变革困麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裁惩、有益长娟、独到的成功尝试设惮。但是桓,当中国经济网记者约请徐和谊讹态镐,请他以《老徐和北汽这十年》为题鹿,谈一谈自己与北汽集团时佳孤勉,徐和谊温和蠕、憨厚地笑着说唬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅灿,少谈匣莎抬,少写淑耽互。    于是橙线,在不久前的一个上午寄填沃,在北汽集团的一个会议室里桑辟艇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访担灯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼。今天是系列报道的第七篇劝。   “北汽这些年发展快肝材,我觉得合资这一块蛔泻草,起了非常重要的作用拌。不光是从量上睫,速度上瓶酸搔,还有效益上”澳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韧堪吭,如是说道涂兔木。    “在各种场合我都讲详,北汽就是合资反哺自主”蕉坷,徐和谊告诉中国经济网记者动,“合资和自主躲兰,绝不是对立歼枪离,而是互相借力”喝。 2002年10月18日苏,北京现代正式成立实撮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饰、董事长算起究秀,徐和谊执掌北汽已是整整十年唯浇。在徐和谊的带领下沫淮,北汽从最初的“一盘散沙”陶,到如今的中国骨干汽车集团赔,取得了长足发展裤残殴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俺,北汽位列第160位俺,比上一年度提升47位攻,并首次进入前200名塑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定斗孟。    “北汽这些年发展快危韦,我觉得合资这一块怯勉抠,起了非常重要的作用庇。不光是从量上故、速度上霜喉沦,还有效益上”未洛电,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逗,如是说道搐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上杀,徐和谊结缘北汽裸,也正是从合资开始惊阶。2002年暗僻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立斜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目涕翰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扁哇、发展首都经济的龙头项目和示范工程祥煤。    为此鸥戳随,时任北京市委工业工委副书记兼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽露面,担任北汽党委副书记挎仇、副董事长蒂坑案,以及北京现代党委书记绘、董事长怜冠。 2002年12月23日邪诺纫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下查,北京现代实现当年签约丰、当年建厂堡、当年投产末、当年出车坛。在短短不到一年的时间里含贩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忌伞弛,迅速在中国市场生根发芽虽卜煞。由此创下了业内独有的“北现速度”痊松裤。    时至2015年裤瘦,北京现代已拥有第九代索纳塔茨绍奴、全新途胜能环、名图时内、ix25柿、朗动冈、瑞纳等14款车型丝凭铺,涵盖A0级斥、A级社、B级夺、SUV等主流细分市掣铰蕖,累计产销量突破700万辆饭朝。    北京现代官方数据显示炕嗅蹦,今年前7个月玩秤,北京现代累计销量达到59.3万辆贝,完成全年112万辆销量目标的52.9%耿锑父。 2005年8月8日屉便咕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤墒厕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淀捎。北京奔驰的成立亲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幕阿。    虽为国内高档车市的后来者擦嘎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锋柯柒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划低痴,实现产品导入牢、股权调整驼炮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伍强,北京奔驰由此迎来了高速发展期观处。即便是在国内车市进入到“新常态”后牟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅活窗,远超行业平均水平肯。    目前韦,北京奔驰已建立起全球面积最大拉草拔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地距丢动,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂持、戴姆勒合资公司里最大的研发中心圈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台斥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业碌。 8月22日实楞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型阮:C级车禽、E级车另、GLC SUV和GLA SUV腐榷吴。官方数据显示投,今年1-7月栋鹅,北京奔驰销量达167307辆摧施替,同比增长32.9%裳。    8月22日棠无浦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市诡礁。在迎来年内最重要的车型后钞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜泪辟,着实令人期待疥我检。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹄荒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诉携硷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多耽染。    “在各种场合我都讲赌脾还,北汽就是合资反哺自主”逼,徐和谊告诉中国经济网记者宿,“合资和自主哀,绝不是对立白,而是互相借力”仿另。自2009年以来悄堂,由北京现代须伸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商还阔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逛老赌、管理流程予以借鉴的数以百计炽。 北汽自主实现百万辆    正是如此腻即啸,从2011年拈,第一辆整车威旺306问世暮促等,北汽自主销量直线上扬酬:2011年达到2.4万辆黎胳千、2012年实现7.8万辆冕集洪、2013年超过20.2万辆随、2014年突破31万辆好、2015年完成33.7万辆漂川。历经五年多的时间岸纪赊,北汽自主已累计生产达百万辆匪,跨越增长令业界瞩目镀够。    “着眼未来共歧墟,对于合资我仍然非臣畲謇看好忻绵。不仅是十三五餐姜乌,未来很长的时期蹿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献携擂。另外善攻粮,在此基础上商姓我,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谱那故,徐和谊表示盲署灭。    “年底前还会有更多的好消息芒谜,不管是在新能源领域莽,还是整车领域饯矗埃,包括一些重要的零部件领域净,还会有一些新的大项目落户北汽死。这样党,为北汽更长远的发展熟顶,我想合资这一块收,贡献还会加大捎钦价。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌布:李芳" "  9月29日诧健绞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜕箱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糯花弯。   蔡明指出习什撤,中国汽车市场曾是低质量锋、低配置贬拭另、低服务的代名词膳。诚然胺柿署,与美国汽车市场相比戊,中国汽车市场还不太成熟少陆。但是偷宫,趋于完善的服务质量掣脯卢、规模日益庞大的车展虑连、逐渐被认可的中国自主品牌勒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步羞浮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸽庞晶,分值越低表示可靠性越高杠。J.D. Power近几年的数据报告显示垃四句,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定为俊融,从2009年的178PP100到如今的102PP100愧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鬼。尽管与美国市场还存在一定的差距胸,但中国市场的后劲儿不容小觑旧惮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葡衰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢貉?J.D. Power最新数据会给我们答案瞧如哪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH为,而中国市场的进步速度为每年4PPH杯锌。在车型研究上惫腻粟,中国赶超美国市场需要6年时间控杜梆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尸办,而中国本土品牌进步速度为8PPH捷碌虎。在生产车型上酣豪,中国赶超美国市场需要5.5年汇。   3. 在了解美国客户的需求上抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年病北甭。   经过对这些数据的了解和计算畴笨冻,平均下来轻渴肖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骸,才能百战百胜叹爬,想赶超美国市炒焓取,前提是了解美国消费者的需求屡盲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的角括困。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为文:车内有令人不愉快的气味骂边还、胎噪声过大(来自车身下面)功墙、耗油量过大率帆蛊、风噪声过大(来自车身周围)妓唾坏、空调开启后巾扳冠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抬甭催:内置语音识别经常无法识别/误解命令林痪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题返喉矗、风噪声过大(来自车身周围)澄泞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌童茶、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档别。同时俯纷改,在前10大问题中尽怂摔,只有一个问题是相同的署,即风噪声过大斤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异看,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拓穗虫。中国消费者更注重感观(嗅觉了、听觉和味觉等)方面的感受质量苍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受廖叛。   就目前来说弦,中国的汽车产业还有很长的路要走屋搔,无论是汽车的质量簿,还是汽车的整体销售体系蔫祷俩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惟酱灿。凡事欲其成功歼香死,必要付出代价按狗千:奋斗侧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉憨己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鸡乐不:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叫镣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣疗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰魔笛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寝:李芳 版权作品购,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载灭衔鹅,违者将被追究法律责任貉卵狮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廖不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会携,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注劫嘿。同时敲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烤,作为本次车展的重要组成部分之一瞧毒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖访懦改,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠控淬,中国机械工业联合会会长王瑞祥挟锣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芭诗春,为中国汽车产业的智能化锚施,信息化方面的发展做出指导意见帘。   本次峰会主办单位据旱肉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抗:   贸促会汽车行业分会长王侠祥哺骏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘唐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伞丢淌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮角:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉魏讳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓呢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了次扔,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看橡。因为我以前开玩笑说了一句话骸供,我说这个车联网这两年已经实现了吮染,就是人在车上用手机连网病兴,这已经实现了摄踏恭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架客遂屎,手机天生的使用起来就比车机要方便叔失。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疼开匡。有一些改变我们已经看到了了咐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了米。现在有了优步妻伸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汀忌,这个确实听着都挺有道理谭匹损,我们一听都很吃惊酒。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巳,搞来搞去就卖那么几百台车妈冉诗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始沏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了莆搔。对于整个汽车产品炯通嘲、汽车产业链的改变它到底会怎么样轿?   回到出行的那个问题屯隶,我觉得大家也不用特别的担心蝎。我先给大家压压惊秘轨,有两个数据很有意思捐,一个是美国湾区的汽车销量狼莽加,一个数据我们一查就能查到恢同。以前我们想2012年优步在湾区开始普及垮,现在渗透量已经非常多了险跋到,优步在湾区这么普及了孝秆,买车的人是不是变少了衬港墩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁差释,这个没有变少袍岸,而是增加了脚死篡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆猛写虏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冷恳彭。确实涨的很快还朗,这个和大家的想象是不一样的葡抹模,觉得汽车销量应该减少冬,怎么还增加了呢浮泉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劫罢贸,你说滴滴临拨教、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情峰箱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诧锑染,这背后真正的原因我就一直说勺乱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了热颗氦,其实出行不等于汽车琴钩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺帝、道路密度不够这种应用场景屠家滔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沥,其实它真正的加剧了中国的拥堵霸茹雇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照溉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%步赴。汽车也不是简单的交通工具皋,如果把汽车还原成一个交通工具斗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了火毒撮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由立汉,我可以开纠涧,我也可以去坐地铁骄,我有北京和上海的公交卡顿弹、地铁卡何拣泻,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歪搪,我也可以骑自行车撕毋诽,有的时候感觉走路也很好喂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的朽,汽车行业当然会发生改变靛腔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聊蔽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瞬惯垃。如果你只是把手机当做一个通讯工具浅裁惊,在2007年的诺基亚已经做的非吵缧龋好了垂库讨,但是还是被智能手机行业颠覆了素锌。在汽车行业也是这样揭确,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嗣切,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具籍材。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牵,我们去展望一下方。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牧,大家都提到很多了勿。其实很多人的展望角度是不一样的滔博丹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了膏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涩仍,更多的是解放了你不用开车架,分享的是司机昏亮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沮淘释。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降常,它是一个规模经济蚀喷嘘。它的交叉点大体上在2020年就会出现垛,我们的预计2020年在美国就会量产吹,在中国可能会晚两三年寝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的然,这是我们要看的一个趋势肛遍豹。   第二个趋势发纠泻,移动互联网会加快电动汽车的普及蓟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车窃掏。很多人说电动汽车是因为省油钱吃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肩魔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盖,再也不需要去加油站了监。第三个带来的变化就是对产业的重塑塘忙,以前汽车公司都是专注在制造皆,用户就认为是汪洋大海枫鞭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的懈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惯陆伟,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瘸粕,内部管理的界面敌翻堆,反而把制造这件事情也许就可外包了汉僵。最后一点抗奢善,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接戌,所以汽车作为交通工具以外的部分仇份,一个用户买了车以后需要的增值服务锨,汽车公司就也机会去提供这样的服务藉普。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挝韩让。所以正是因为这样一个对移动互联网恐钎缔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牛檀螺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弊疮,超过1700名员工杯哗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骑享、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寡线囊,激励用户含雷吃,这样蔚蓝的天空就会出现剂釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋敖躬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棉就,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伎阀咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兴川擞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翟态蝎。同时阔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蛇溃,作为本次车展的重要组成部分之一垄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖党矮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆艘,中国机械工业联合会会长王瑞祥疚硼桓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言华靡,为中国汽车产业的智能化韧,信息化方面的发展做出指导意见百。   本次峰会主办单位晚龚竞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接急:   贸促会汽车行业分会长王侠暮块桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟城:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌休妈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫂獭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉确蚂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猎滔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虚郎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘庞烷羡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成狈茫快秒歉罗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亲哨废,因为现在我们是全世界销量最大的市场尉蒋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嵌柔、环境污染等方面从,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战泡。同时吧,智能制造凡米摄、工业4.0烈趟丘、移动互联煤肌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钵诫妊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”检景、“互联网+”等发展战略纲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点繁。我们有很大的机遇韧耍限,我们会见识很多非常有趣的变化安访虽。   当前业界普遍认为芳,低碳化吵、信息化春脖苍、智能化是未来汽车技术的发展方向吃丁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唐遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台啤,正在成为汽车行业的发展热点瓜檀,正在助推中国汽车产业的转型升级思,从而进一步打开智能交通产业的价值琅熊笑。在2010年的时候刊锹份,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脓息,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刚,为用户提供全天候孙私、全时段的服务深草叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务趟噬多,签约和活跃用户超过一百万确僧庭,累计为用户提供约2亿次的该户服务屎,人均交互服务超过11万次得。经过近七年的发展呜骋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位判塑腔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兔宝、凯迪拉克不闷蓄、别克戌、雪佛兰上使用塘税,倍受消费者青睐竿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此П恕,面对新的市场和技术趋势底俗概,基于车联网多年的探索环蜜、实践结合行业的技术储备室,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略概,提出了到2020年力争100%产品实现互联挖雌抵,并致力于打造以车载信息服务挨啃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务晤缺,为人袒、车提供安全智能便捷绿色出行洛棠攻,初步建立和谐的人侯、车箍、社会互联生态圈幌修。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裳虱、别克纬涩讹、雪佛兰品牌蔬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展迁芦。除了安吉星在移动信息和网联上报,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力德、内容服务能力北邯墟、大数据运用能力俯俯瘁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B侨、B2C的业务脑颇艾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全能线软,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缴、支付安全欢挫驾,更可能引发行人安全和人身安全柯噬表,因此在大力发展车联网技术和服务的同时郴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吾菏,网络安全开发包括威胁因素识别菠处拖、安全战略制定参、安全措施执行扑姑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盖涵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淋烹,并且在过去几年不断的进行迭代升级尖挺矗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作深几墟。伴随车联网技术的发展煞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术夏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术竿何某,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶亮。让汽车驾驶更安全屁侨躬、更轻松塑岔辛、更有效钵。   我们身处在这样一个时代肖,新技术层出不穷使一切变得可能武班玛,我们也是非常幸运的一代人晒,能够见证汽车行业在国内茅伎、在整个市场上有一个颠覆性的发展艾怕凰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化菠偷酸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞污锹腔。同时也让我们对明天更增添信心和期待雹秆蔽,激励我们坚持不懈的努力毯疙。   我们相信搭侥屋,汽车行业的发展刚刚开始搭膳涧。汽车行业与其他行业的相互交流菩窟陪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活申醒完。我们会和同行一起共同为之奋斗葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰储:李芳" "   9月28日湃颠,在2016上海浦东国际汽车展前捞办锑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陈勤好,新兴造车势力底烽、养车桔、汽车金融等领域从业者奥睡,走到台前耙赖瓤,与大家分享及探讨未来的市场前景屁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脱。    吕征宇饯稠阿:各位领导锹菲谁、各位嘉宾胖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扇阿,刚才我们的同行说得非陈下常好蕊悲碌,其实我们有一个共同的理念贰饯,而且我们也有非常多的痛点笆挫杉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伍海,我们也有美国合作伙伴的公司晴疟,乐视的七大生态是有机的彭,在零基础上打通的牌煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的革句瑰,目的就像董事长讲的一样瞧,让“蓝天白云”再飞翔骡,目标就是打造全球最先进的超级汽车丘啡鸡。    那么用互联嫩、智能坤、电动澄济搜、共享的方式辈,实现“未来”的交通方式壬,我们认为汽车产业托,还是没有被互联网变革的产业欧堵。对于乐视超级汽车生态而言四贡成,我们有四大基石暴,我们相信社会化化当、分享化哇怀、互联化讥罐弟、共享化将成为我们未来变革的方向鼻浑柏。    从我们的汽车生态诞生以来孟,我们保持着快速的发展褂枢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目枚适,落地在浙江湖州 捌耍防,这里包括绿色环保的环境相考娩、自动驾驶的一些功能和区域猴。    同时我们最近可以告诉大家究,我们的产品样车在美国已经开始路试磐,技术在百米加速已经是全球领先了癸乒埠,产品的量产进入倒计时状态谦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资佃,创造首轮汽车最高融资金额的记录胎辞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搪,协同开发也是我们在北美的基地史捶、中国的基地瘸恳、欧洲的基地共同开发劲露。同时我们的战略开发电动的底盘机构剂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件递欠疤。    第二个就是智能化们,车是人工智能的最佳载体氯扮,乐视做了大量的投入损鹃撤,在硅谷和SSA成立了研究院酵韭,在智能驾驶也取得了突破性的进展挎遍瞧。社会化就是刚才说的分享合挫,我也非常喜欢这个创意败缅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔑孟,我们相信在共享经济的领域里强糠沪,无论是Uber的繁荣筐,都证明未来不管是房子挽如郎、汽车都是重实用的趋势糕河,所以乐视将战略转移吞度,推出车租赁的平台韩垮,我们叫做乐享平台彩稿伯。    其实最重要的议题蹬孩匣,乐视作为互联网公司颊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陕瓤肃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氰投,电动化守、智能化苏的、互联网化涛、社会化秋衡,这四大纬度有密切的联系外。    我们把汽车当做全新的载体捆扒吩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通暇唤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功烫筛舷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艰需,谢谢大家宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰局:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝邓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桨戌,他认为车联网构菇沥,既然是大势所趋森掀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网才祁扮,少炒概念斑素哎,多做实事弹。 以下是王侠发言实录犀:   在这个夏末秋初巍到、时令更替的丰收季节停梧贝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机荤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吴。在此混眠度,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颗画,汽车产业的电动化羚稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题列,而且也正在成为全产业链创新求变蕾颁、转型升级的主战场姥。但是砍惨,热点和繁荣的背后朔外弘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面彩剃吐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样湍浩,车联网也在热捧之后开始遇冷悲汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰梢。其实草划昆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚼煤恭,我们要理性面对隆愁、系统分析腥肉,既对前景充满信心善秒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啊,才能在变革的大潮中认准自己的方向粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先未娘,我们要清醒地认识到捆晶岭,汽车的智能化和网联化是大势所趋蜂拾量,是不可阻挡的方向祥挽动。电动车还有技术路线之争九瞎扁、对减少污染和能源危机的疑惑悲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酿许僻,没有坏处多搬擒。汽车诞生130多年来伶凳,除了带给人类方便之外荡防,还带来了许多难以克服的问题靠佃九,比如交通事故搽、环境污染和拥堵桓腐、能源危机等等慈捎申。车联网和自动驾驶等新技术的应用浦奈道,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐甘挺悸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裤雄。现在不少基础薄弱的车企昂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擒硷节,多持观望态度坛颠,这也是目前车联网叫好不叫座诲铝澄、貌似热闹却普及率不高的重要原因将稳瘸。我想说的是舞微,既然是大势所趋猛齿,就不要犹豫不决乱没稳,否者真的会给对手赶超的机会答。   我们要清醒地认识到解同蹋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延反疯拿。汽车市场的低增长成为常态之后脊窖,我们对于销量的追求空间越来越有限吗皆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粳佩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值胁疾罚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘛。   我们要清醒地认识到虽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破葛练芦,必须是社会性的统一行动督蚀。一方面虫底,车联网是一个汽车生态弊谜泪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藏芥缄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致咐马。另一方面喷切,车联网又是由整车制造商袄、产品供应商姐擎豹、内容提供商讲仑适、软件供应商侧合兴、服务提供商稿烤伺、网络运营商等不同角色组成的产业链肉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钡猛,打破壁垒策,互相开放信息系统酚,进行深层合作强扰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的己。   我们要清醒地认识到隋衫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破霜蛙烂,而是要靠一个技术集群的集体支撑堂毫桔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网晚鸡,如果通过手机就能解决的露,其实不应该叫车联网的。大数据狭、新能源技术睛低乌、网联技术旧拱、自动驾驶技术嘎浪、传感技术揪良、网络安全技术等浦佩,这些技术的应用都是相互影响颊伟涂、相互促进甚至是互为条件的希歼妈。比如汽车共享和无人驾驶禄,就只能在车联网的前提下才能实现端晌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变参杜,并给汽车共享带来更多可能性帮。另一方面惶鼎,与手机和家电不同的是辑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娇芯难,绝对不是有钱就可以任性的地方劣们绦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吗汰矩,中国车企面临的问题一点也不比别人少赶,我们一定要避免浮躁情绪燃草,少造概念困车孰,多在核心技术上下功夫短。   在刚刚结束的G20峰会上居干邻,习近平主席表示袖:8年后的今天阑缺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锤、人口增长馆尸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期李迁汞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翅阂须。其实巨库,对于全球汽车产业来讲寐膝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱辖鞍,传统技术进步的空间越来越小纯。在这样的背景下很鞭,智能化偿、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腥,为汽车技术进步提供了新路径敞工,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辰糙。   今天爆磁,我们以“智驾未来惺、创领先锋”为主题龋衔接,邀请各位企业家喝想、专家学者共聚一堂蝎啪勿,希望大家能敞开心扉换盖,知无不言松祭勒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冀杰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量撮连撕。   最后室绵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓢傲夕,祝各位朋友在沪期间顺利棚、快乐间掂扮、安康袒衬冠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钒讳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306息葛未,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膜艘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点春,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线温蟹歼,在下线前夕懒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磕衰徒。 一浓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甘。今年1-8月擎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息相豆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型誓脓税,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沮啃,以首款SUV——威旺S50为节点卑桃括,一步步走向经济型乘用车领域膜挤磷,实现“MPV SUV双轮驱动”戈撬拆。对于未来产品规划暇,陈桂祥向网上车市透露湾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓣,并冲击40万台销量规模勉褥。” 陈桂祥进一步表示冻:“北汽威旺的MPV份榔送、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品备。2017年的销量重点会集中在M50F上蛔驰,到2018年也会有全新产品上市概裸疲。”    今年8月16日输砷舱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缆,对于转型中的北汽威旺乌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化联荷可,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型录。“可以说当年的威旺最缺少的是产品痹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂奇铆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来杉段,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点深侍。在陈桂祥看来聘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏膛裂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哪。    二挪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俩钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稍。M50F具备明显的高颜值特征昏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见埠丝。而做到高颜值并不容易嗽揽,陈桂祥向网上车市透露腥贸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源困似,奔驰团队也全程参与了M50F的研发书相。    从内饰来说雌荣,新车的设计均由轿车化标准打造硅,其配置在科技感藤落同、智能化上都有出色的表现认崩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咐。同时胺番亮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孪踌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配赡对巷,智能化水平足以媲美合资品牌烧卷。 在性能方面邵搅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惧红,进一步满足消费者的需求埔橙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梳剔逆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台伐,到2020年威旺规划40万台的销量晚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盆。未来将在夯实MPV市场的同时钮随挽,进一步做好SUV市场话牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扳极疲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弟宪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业突:苏州吉姆西亩伶律、苏州金龙彩、深圳五洲龙全饭翠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毁佳,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛目烩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴测,并对吉姆西取消整车生产资质娘嫁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除内,追回补贴资金惕动。    根据通报蓝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蹬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆许菩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元队懂新。不过邢级管,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了臂床胁。 补贴新能源汽车的依据何在判?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骂嫁寥。市场经济最需要的是诚信镶。但是侵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中沛导,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡备迹害夹皮。部分领域缺少应有的制度约束吃,秩序甚至失范嘲,这并不稀奇焊糙蛾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞间构韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立列泛峨。尤其值得一提的是弹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标靛筋豹。在这一目标之中香蔬徐,财政也被赋予了其应有的定位几矢太,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”圃独。中国社会的根本性变化需要处理好市场搬、社会与政府的关系缉冲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件尺。新能源汽车市场同样是市彻澈敛场,从根本上说犬报献,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥管。新能源汽车骗补问题的源头襄动膛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重崇桥。    当然骆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逆添,不是市场取代政府莫,而是市场和政府有主有次古起阑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖脾锰霖。说时容易做时难奠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题班。补多少烦,怎么补戈怂蚂,补贴如何管理等等砂峦搭,同样都是难题羞签。    为什么要补贴新能源汽车忻颧露?可以摆出来的理由不外乎如下骇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域豁,只要予以补贴绩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恼告。这么说不是没有道理厦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产络,成本较高偶。有了补贴鹿色,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补履省。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诗搓犯。只要有足够的补贴桐擞,新能源汽车的发展肯定会更顺利围挤东。    但是日镰楼,有了补贴匙喀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗诺想?新能源汽车发展的关键在于技术钳焚康。有钱就会有技术吗凑?这才是问题的关键涟哆。的确骋剩,现实中有许多技术是可以花钱买来的齿轻钠。但是潮红坷,先进技术不见得能买得到鞠坷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吴壕。各大汽车企业也在努力开发新技术古。在这样的条件下乐翔绦,新能源汽车的发展方向都是问题沪跑,怎么会有可供市场销售的先进技术贝?有了钱燃钉慑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入恒埃,但是率,研发投入增加刨坞距,并不等于研发就一定会成功捂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匆,没有确定性的目标梦非,研发投入的针对性也不可能太强皑惺。在这样的发展阶段城愤绘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凄,让市场自行选择合适的技术螺泞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的汉柑痰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势褂。优势到底有多大绣,得看技术鸥票。电池靠电力供应独届卞,由于中国电力主要是火电度,最终提供汽车动力的是煤炭没。只不过虏,煤炭发电地可能不是汽车使用地巷刑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尖。污染是否减少版阜,还得看耗电量的多少股舞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峰抗。之后入,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疯。传统汽车汽油有不同等级郊晴考,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舰嚼畏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源漂范慑,这也会带来一定的污染籍。这都是比较时需要注意的深沧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进驴、充电不是特别方便的条件下尉芜哄,混合动力有助于新能源汽车的发展巳,但问题是韶玻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗摊洞饰?充电不便就不充协惋前,将“新能源汽车”当传统汽车使用臂吩浮,也不是什么新闻托认窜。还有姬涵鹃,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睡甫,到底改善了多少能源使用状况饥手晃?太阳能利用技术的改进郊俺疯,可能是新能源汽车发展的重要方向湍览。太阳能丰富侍喝,足够人类使用甜,但是目前利用技术较为低下巨翠嚎,妨碍了太阳能汽车的发展轨舞。石墨烯等新型材料的使用渐赊怖,有许多未知数疤旱,也意味着有许多新的发展空间伶歼叉。虽然空间多大未可知锯坛伎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会羞伪庇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现还吵?政府在新能源汽车上的补贴较多锑恍缸。包括中央和地方财政补贴在内雷贡凰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴四窃。补贴力度惊人迸肌借,这是骗补的根本动力羔顿。当然磕,骗补还只是个别现象芹们,或者说只是占全部补贴的一小部分肚凡呵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘿荒薄。如果问题的分析只是到此为止皋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多忻,只有寥寥几个桐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑史淮碌。这些企业不是小打小闹的企业搭,从某种意义上餐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地爬。这些企业按照正常情况下彻,应该合法经营才是千滩喊,为什么要去做骗取补贴的事溶?从企业层面来看点劳峨,这是市场经济仍然不够成熟的表现丸随葱。在成熟的市场经济下齐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庙,至少应该是诚信经营的秽蒋斯。骗补肯定事出有因阶岁。    值得我们拷问的是和炉舌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题培童?大企业铤而走险横揽滦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低律儡杜,企业不必费太大劲就可以做到龄围隋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业线,倘若没有足够的补贴编蔫,新能源汽车业务也是难以经营下去的灸尚。    政府花钱是要讲收益的宛兴。动用公共资源挺,就必须将事情说清楚剁。最终晃稀缴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诡。评价报告应该说明补贴的总耗费歉楼、补贴去向以及效果烽履。这是国家治理现代化所不可或缺的碘蹦。每笔财政款项都应该用到刀刃上辟传,都应该得到其应有的收益翟晶勺。算总账俯秽隙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苦渤,这个判断并不容易做到谢餐唉。仅仅纵向比较是不够的拜负唤,我们还需要横向比较糖叮猫,中国新能源汽车行业与世界同行相比期,地位是下降了邯棺曹,还是上升了廊筷师。如果上升视毛,那么上升到什么样的地位牡瑞矢?如果下降潜趟设,那么下降的程度又如何核?即使有了指标数据尽缺,争议仍然会持续下去竭。也许囱卧,我们可以通过其他指标来加以佐证踩愤爱。    新能源汽车的受欢迎程度黄评,显然就是一个不错的指标并税。2015年新能源汽车销售了33万辆并蔚赶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酗剧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣绣,那么实际销售数量更小裳似狄。新能源车价格不低酿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美偶嘶炬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钙姑蛔,更利于判断袜戏。北京小汽车上牌需要摇号楷玫怠,但是新能源汽车的号是单独摇的还傻,且获得的难度大大小于传统汽车栓。这样妮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菩剃。他们选择的理由多是容易拿到车牌甭栓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力凌拒心。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榔饶,还要摇号渤,获取牌照的难度和支付的代价都不星妇Т铡,新能源汽车和牌照捆绑销售哆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便默,于是他们也可能选择新能源汽车豢口。但就是这样犀隧,新能源汽车仍然没有流行起来钙。全国其他地方丰玫膊,也未见新能源汽车充斥着整个市场僚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩才革,但是伍,我们需要思考乌读,这些成绩中会号撬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果峨?一些城市为了招商引资汉,鼓励新能源汽车企业到当地投资桐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吓羔淌。“双赢”战略的实施鞠瞥贡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力埃淑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喉哆澈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定好希绢,这样的不对称竞争扶持细筷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴犯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待枯璃,是对新能源汽车价廉物美的期待柒娩,是对节能减排效果的期待绣查透,是对先进技术发展的期待童凰。这些期待都是合情合理的落疏娇。但是贬梦,供给侧结构性改革还未到位级,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羞畅,这才是问题的关键屏。即使要给新能源汽车补贴炉,也应该考虑补贴的环节泵,考虑补贴的对象撮四,考虑补贴的效果兰标抹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墨,不能有效激励新能源汽车技术的进步噬平的。如果一定需要新能源汽车补贴兰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效傅。这样的补贴有点后期资助的味道赋适,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业完诗。但是嚏椒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术行花,那么它就在这个行业有了竞争优势翟,实际上不需要任何补贴持,就可以经营得比其他企业要好镀乐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争贝砰钠,扭曲市场行为喝。而且复,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颂。新兴技术的成长在萌芽状态火刷竿,可能没有竞争力号佳,但是备剂陀,经过一段时间的发展之后蚂煞缅,就可能显示出新技术的力量创变首。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谋吞挥,今天领先的技术词梨兼,到了明天就可能落后勘康。这是技术发展的规律性所决定的狡蜡违。为此期党陡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间砍稿交,因为未来的不确定性柯坞吼,没有人能够确定未来的真正技术路线卤。留出市场成长的足够空间犊,可能比别的做法更加重要耍风撼。骗补问题的出现堡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机曝。    基于现状爬纶,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展峭卢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碉。这些年的财政补贴沧肛咆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膜踞开,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会双宝。相反汞纷癌,效率不够高的补贴酗垂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少板堪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重都莽叼。现有的补贴如果不是投向终端辽棱,而是投向技术研发膊,会不会效果更好点呢插胯哗?个人汽车消费纯粹是私人事务讣旱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向内吕。骗补问题的暴露蕊谢胃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会漂氰酥。补贴本来就在退出桨灌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴醛持。补贴旨在鼓励研发疾挺,鼓励新能源汽车技术的发展狼,而不是其他具体的消费目标扳皋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是霉奉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漠。这样的技术支撑出来的产品前础当,还不能满足消费者的出行需求思。财政补贴可以退出琶究,但可以通过科研经费资助的方式仟陌蓄,鼓励新能源汽车技术革新獭迷。同样的钱敢,花在科研上的效果柑勾,可能比直接补贴消费更加有效郸诫。创新驱动发展战略的实施府,从根本上看块钉,需要依靠的是技术创新讳傅。在技术创新上多投入侣,并注意投入的有效性趟掂聚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶脯沦:李芳" "  今年7月底席悔,在2016年世界500强排行榜中吭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挺惹叹,比去年跃升47位吭,排名第160炊,引起国内外企业界土揭奇、尤其是汽车业界的瞩目搽镣快。    今年把阶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惺充。恰好是在10年前伤椒,徐和谊出任北汽集团董事长售,策划屎鼓臣、主导糯袄纲、实施了令北汽集团由乱到治崇,由小到大竿,由弱变强的变革淌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萌蔑系、有益鄙队晴、独到的成功尝试痰。但是酣,当中国经济网记者约请徐和谊廓景,请他以《老徐和北汽这十年》为题步宽加,谈一谈自己与北汽集团时措享,徐和谊温和涤犀拜、憨厚地笑着说囤浅体,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己频哆,少谈秤,少写蝎梆。    于是亭贝偷,在不久前的一个上午窟,在北汽集团的一个会议室里伦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访岔腊蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孺。今天是系列报道的第一篇斡勾。   当时盛怪匿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陌,实现跨越式发展”的战略悼舶,以及构建整车菏堤灌、零部件坚席、研发抵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径活领度。“老徐这人的特点就是说话算话配镶矗,真抓实干淳龟。眼瞅着北京汽车研究总院傻、海纳川汽车部件模粳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叫坤撅、新板块一个接一个地建立起来共娘羞,形成有力的链条挥,轻装上阵拎酞,并有序运转”甸。 北汽集团党委书记涟辈喝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展灵滇量,连续多年蝉联世界第一祭虫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堤惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潍海。    世界汽车产业的竞争是国际化的缅缮沮、规模化的翁磕,更确切地说是集团化的裴甩。观全球汽车产业格局擦,能够称得上汽车集团的统检,美国有通用淋茫、福特辅嗜稠,德国有大众揭情辈、奔驰头、宝马藤澎,日本有丰田拉撼、本田令惯,法国有雷诺-日产信第、标致-雪铁龙鞘秽,韩国有现代-起亚轰息净,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哗,谈到中国的某一“汽车集团”凄把,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到琳,没有自己的品牌和产品敞,不就是一家投资公司吗惩?算什么汽车集团!    每年别侗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名理搬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赤勘嚷,不但被大众倡稻毁、丰田品诵、通用们甩出几条街颗尘炉,也常常被长安辉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑铃县瞳。    因此部袭,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍搁吕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烩刷赋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题瓜乡。    过去10年间魏河,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后忍啥,在汽车产业集团化方面做了大胆查、有益的尝试楷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锤,逐渐培育叛钝扳、锻炼成为一家颇具规木和实力的汽车集团叉摊秃,在研发匣、制造盆牟蛔、人才潜堆催、创新金耗磷、管理等各方面实现了标准化乃汕河。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业丧韩壬,曾经拥有一定的基础和财富箱酒未,令人期冀;同时推饱,由于分散化鸿、碎片化嗣速,更存留令人难以释怀的遗憾鞠弄解。    北京轿车工业与一汽纳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末互,有考证甚至认为抒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沤。    据汽车老人陈祖涛回忆倘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时齿拉,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜,而对手只是手动挡巴扁。    上世纪六七十年代识虎画,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兄轮,成为一个时代的记忆变剔。    而同期康,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北刃乖届,遥相呼应的壤酥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寿。    改革开放后犊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苫霸。    到上世纪90年代钱乏奢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搞、称王称霸新铅拼。    特别是2002年拱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糕,也创下了高速成长的纪录刷。 北京牌212越野车    可惜的是卸挝,在这些看似个个突出的单体层面之上边卿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”损,除却福田与现代肛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扮饰碎,还被同行作为茶余饭后的笑料鹅笺电。整车企业尚且如此对草啦,北汽的零部件企业就更加不堪了厘蚕侍。由于资金貉、技术和观念等原因狈,大都跟不上主机厂的技术升级玫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舜识辅,有的企业已不得不靠出租房屋度日嘎陆乃。    忆起十年前上任之初的状况嗣昧挤,徐和谊对中国经济网记者说涧,当时的北汽一盘散沙杏吩亲,特别松散成,单打独斗豆凡独,各自为政洞,互相内讧匹,效率低下……照此走下去蚕戌狈,“没戏点商,一点戏都没有”!他边说边摇头牛俩临。    由于资产结构的相对分散井,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瞳狄。日常运作中涕慑搅,大多只是履行政府赋予的出资人权力肝焊,无法形成一个科学的集中管理机构滇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜂铆,深入企业经营管理了闷。    2006年10月底屑,徐和谊出任北汽控股公司董事长暑馈,恰逢“十一五”开局之年蕊局,他率领北汽以科学发展观为统领米,对产业结构和发展战略进行了全面缺贤、系统布讥、有效的调整洗。    有北汽中层管理者清楚地记得松,当时瓜落兄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路弧绰,实现跨越式发展”的战略玫,以及构建整车袄承、零部件填嘿、研发悸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄。他说冒冀,“老徐这人的特点就是说话算话矛盗白,真抓实干录谎。眼瞅着北京汽车研究总院叭朝怂、海纳川汽车部件辉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困抱、新板块一个接一个地建立起来畴幌嚎,形成有力的链条挞桅,轻装上阵洁胃探,并有序运转”拎鹃保。    到2009年磁畏裁,短短3年时间潞谴,汽车年销量突破100万辆大关宠,销售收入突破1000亿板,北汽集团化战略初见成效晨儡立。 2016年放贩袒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”起喜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豁,公司治理结构进一步完善卧惨,集团的功能定位更加清晰;同时臼肌青,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秽,并将在人才吸引陇起挂、产业链完善及兼并重组中奈煎,发挥出更加高效的运营效率毖休。而外界则普遍认为保柬恢,名称的变更炔混,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源粮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心晌久。    “北汽控股更名为北汽集团晶,是北京汽车工业的领导体制泄龟脸、管理体制的一次重大突破邢衔,找到了北京汽车阶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厩疙搓,徐和谊当时说煽琅。    随后无俏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团领博矛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标般。根据规划屋泡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柯促,大力发展自主品牌泪枪,完善和打造全产业链土,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骏抒虐,进入世界500强晃裂。    “说到做到翅溪瑞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乌呐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侨尘邪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破羚琼,战略性新兴产业蓄势待发窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灰痪嗡,各项增长指标位居中国汽车行业前列痘,成为近几年来最具成长性的企业集团殊混联。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   姚景源认为炒安鄙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幕,而产业政策需要与时俱进燃先袱。    杨裕生表示幻拈:应适时推动电动汽车市场化桥激蚂,也就是补贴退坡勉,一直到取消补贴微圈厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重颊悼。但是棋读骑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通,不宜鼓励修,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化熔姓。    侯云春指出贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力苏崩,两手并用渡侨,推动新能源汽车健康发展碾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示露,表明在国家相关政策的助推之下陇,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拘许勿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钾俊。其中锯秒,规模巨大漓、涉及金额超10亿元的骗补事实炉粳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钦淡。昨天庆架扒,几位专家学者的观点引起关注暮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嗅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用砂世睦。对此筋荒抡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示褪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泄肛换,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煎炔矮、必要性的措施窃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为火寺狈,政府对于新能源汽车产业要进行干预酵,而关键问题是怎么干预标淖,干预什么瘁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添侣潦,而产业政策需要与时俱进”温,他谈到茧狸鞭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用都蛔,并提出产业政策应该遵循四个原则芭。一是产业政策不能替代市成逗佟;二是产业政策要管产业恕傲椽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裸。    杨裕生也认为停抖,目前的补贴政策有两大问题希全揣,一是单车补贴过高垄蜂,二是补贴总额高阔钒啦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膛,副作用很大潍挪。    在新能源产业层面维钨虹,杨裕生表示墙:“应适时推动电动汽车市场化鼓厘劣,也就是补贴退坡筹,一直到取消补贴其。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)串摹朔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”磕。在技术层面陪,杨裕生认为藤敲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陷,第二就是发展不补贴懂潞、已经市场化的低速车团奢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高你,不宜鼓励氯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄欺畔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柒褂,新能源汽车发展需要在供需两端发力芒既缺,两手并用料,推动新能源汽车健康发展羚群褐。    侯云春解释说魂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力卞嘶踌。一方面大家喜欢用仁莆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施饭虱,政府和企业共同努力挎,使得新能源汽车能满足消费者的需求我宫,开拓新能源汽车的市场袒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”峦侗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔逃:李芳" "  如果我们做好准备的话囱然,赢家当然是我们福赔割。我们不担心其他的涤踢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务八既,我觉得只要我们做得好琉,一点都不用担心粟维费。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啤搏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诞官,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孔呛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授列,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访牡沏断。其中特别谈及奥迪与数字化剧溶。    施泰德说冗砂,到2025年以前蒙奢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢染硷?汽车行业正在经历一场变革蓟穗讲。对我们来说剖商,有一个非常重要的关键词坎释:数字化葱电,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菠实。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备探担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗽动,我们眼下所处的时代矮炯,奥迪科技一直处于领先地位瞪系栖,并不断进行新的突破痊吐抹。对于数字化起卉垢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商握。到2020年时胸替领,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皇继,这也是我们引领未来的一种设计布,包括其他顶级科技床昧,包括我们的传感器歌裤就、雷达成借墙、激光大灯等维略,都会进一步巩固奥迪的领先地位桂势。    施泰德说敛傅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芦疏台,我们会全身心地投入到这一点暗,包括3D地图掂炒奉,导航等应用离诗。对我们来说了吭警,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值帅。当然凰烧莎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”芹坝井。    在回答有记者问鹊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势排敲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走纪茫,有哪些优势憾惦?在这场竞争中璃恒掠,谁会获胜”的问题时匿阿,施泰德表示懈绿鸵:如果我们做好准备的话蒋瘫剧,赢家当然是我们矾狮。我们不担心其他的诡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啃帆吻,我觉得只要我们做得好瓶,一点都不用担心馁柬。    施泰德强调柯,在某种意义上痰醇绷,我们也是一个初创企业籍戳撮。其实房兰,奥迪有很多细分部门色,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作芒耪。如果没有这样的合作捎,你很难相信同,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远季继叮,我们能够成功地实现自动泊车痰朵盲、自动驾驶等俩邢。    施泰德预计呛及私,2017年钞,我们要推出新的奥迪A8琴捆拼,自动驾驶的时速能够达到60公里哆漠,没有别的厂商做到这一点祁惶骗。如果我们明年能做到这一点的话确榷霸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技搭脸促,启迪未来”涎鞍钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滔。庆典活动前夕嵌谈竟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拷叫。一汽-大众汽车有限公司董事携楼、总经理张丕杰除了对政府皋强、经销商谰、员工宛、用户等的支持表示感谢外匠,他也坦言嫌,在新能源秆、“互联网+”等方面堪,一汽-大众起步比较晚欢,这些短板正在引起高度关注木暇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩禾,“因为有你柑郎搏,心存感激”孙剑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情填,来感激这25来帮助我们成长的所有人茄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就习唾羡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果论。从前辈讲起茂舌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仇柏,还有陆林奎等等的领导珊欣剃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蛙市回,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果何汐。   25年来嗣,我们要感谢的人非常多副。感谢国家和政府的支持与帮助顶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炉。例如成都晶,成都今年是高温天气千,最高气温是37.5度而且是持续的齿记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活参,政府部门给予了很大的支持和帮助篓。   我们要感谢1250万用户等非,感谢他们的选择和信任蚂。一汽-大众从项目开始建立咎棚椒,一直到第一款捷达开始投产奖镶能,捷达在市场上并不是一帆风顺的匹限想,它的初期是走过了一段曲折的道路奸。正是在困难的时候道,是客户帮助了我们热暇簇、鼓励了我们混为。还记得在困难的时候丁退,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国迁惯墒,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毙冀唱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工任臂。一汽-大众的员工非常的进热稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浪达淬、吃苦耐劳途椒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吭郸,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦羡函骨。大家知道一年365天裸秀市,如果周六周日全休息就要去掉52天苛美,把所有的节假日都去掉粉,标准工作日应该是250天洼灸睛,工厂的康采恩标准就是由此设计恋倍鸵。而我们加班到300天赊空,320天是常有的事厩碘,员工非常辛苦鳞,所以在这淡取董,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帝疏。   要感谢中德双方的股东茅轻。要感谢他们具有前瞻性战决策恢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开遁琴。一汽-大众的建立贡惹,当时在中国的汽车合资企业诞,一汽-大众成立的时候也不过就两家霉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下袱掳上,股东双方做了前瞻性的战略决策技弊且,才有了一汽-大众队,我们要特别感谢中德双方己撂酮。   在一汽-大众发展过程中凛匠抛,比如一汽-大众西部战略狮警苇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猎翠。一汽-大众在西部建厂的时候呵慌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力始理。现在在西部的生产基地寺,今年他们的产量突破65万辆拔螺史,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舌,在股东的决策上由一汽-大众执行的鞘甫诬,也取得很好的效果病舶阮。此外烘炭,还要感谢1200多家的经销商枯、700多家的核心供应商合作伙伴挪朴。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展末副翟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘疤畴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量建。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态千,中国适合于家用的车型非常少晨齿秸。25年来监,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆通,上缴税金3700亿元戊稼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众计、奥迪两大品牌12大系列产品味。   25年来纳垄焊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升才峭迟,带动了中国汽车工业质量意识的提升稻。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嵌梳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弹,一汽-大众是领先的恭呛温。同时坝擦妨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主禽篮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业材趁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幌瓷愧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验扛乐。首先碉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儡敝。一汽-大众的体系不是一天打造出来较匈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的滤萄荆。   其次蔷,一汽-大众拥有一套完整隘、标准的制度和流程的有力保证妈级。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰本遍骚,制度和流程是保证痞垛碴。   再次统渭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针扣祟工,在经营发展过程中有很多难题需要解决撑畦,有很多矛盾需要平衡皮颊眉,用什么样的标准来平衡礁镰涂?底线是什么孟瓮仓?那就是质量去潍。一汽-大众一直坚持质量至上陕死,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煽翅超,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承理亲纲。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关怠瓷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秸厩鞠,这也是质量至上的战略要求寞。   此外彼帮颈,高品质的人才鹿色,具有工匠精神的员工泥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质稳茸、传承的文化也是高品质婆诲,得到的技能训练也是高品质揣掀缆。拥有和企业共担风险的合作伙伴磺,无论是过去懦、现在还是将来都是这样泄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起犯镀。一汽-大众在自身发展的同时伎,也考虑到了整个供应链的协同发展贩令,对于整个价值链会有高品质的要求土噬。   最后捻通,一汽-大众在努力践行企业社会责任绥抬芹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候祭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持潞翅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上党保赌,既要总结经验和收获施裂线。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劝、走了哪些弯路德绅腻,下一步应该怎样避免底。   如果说到过去的不足钞屉,SUV细分市场比例快速提升董猜捅,一汽-大众对此准备是不足的钱贡姥,对新能源滴善吭、“互联网+”等方面的起步也比较晚停。一汽-大众对于未来仍然充满信心谋轨,这些短板正在引起高度关注筋副,企业正在考虑这块短板如何去克服薄瓶。   2014年戳睡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弓悍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狼琴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来呛锨仟。   面向未来浪卿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捐嚷,保持创新嚎姥赤、驱动发展粒牵,并释放出更强的增长动力绊吓察。同时仁,也会与各方伙伴实现合作宿,实现更为广泛的互利共赢风,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任凤聊叙,不断回报政府褂、回报股东颗、回报社会踩晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠耿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骄。他表示蓬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位翻荷,并将继续保持限量生产以追求独特性叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来揽亢缮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型湃陪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante腔轮弹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低醛靡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探趣新褪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撑贝。业界有所疑虑的是班,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象十藕。   对此邦实,薄亚铭向记者表示领脊厂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低彻尖,但都不是便宜的车型链沮。Levante的价格达到了100万元左右屁位书,Ghibli的价格也达到了90万元左右狄蹬,在产品定位上依旧不低扑袭辆。同时武玲酣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产计纫秸,依旧走高端化路线抠猴。薄亚铭还讲到涛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司茬馆竞,不会把目标提高到每年20万辆仙、30万辆的水平拆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量缅,所以我们能保持品牌的专属性画。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疟缸署,他表示波寥介:本次车展上上市的新款总裁车型啦盎凳,除了在产品上进行了升级外瑞庇,还提供了多种个性装备窗,客户可以从中选择很多种搭配澈恢戊。此外匿辱比,新车在性能上的提升显著排咳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熬、动力最强的四门轿车戈耽俺。   此外财,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酞,开始尝试电商销售模式阀潍韩。薄亚铭认为内,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用瀑,因为中国市场的客户已经变化储。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的腊麻,现在有很多人都用手机去买东西蒋妓,这是市场发展的趋势龄炼丁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞥虎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勤煤,即用户车主首付车款后羚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司颓怪贫,到整个租期满了以后慈,这辆车的物权就归给该车主虽浓圈,该模式类似于分期购买盛跋桨。   薄亚铭说宝虱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行级,但是在中国市场还是刚刚起步祥迪盒,有一些量产车会采用这样的方式做憨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壁拉甜。他还表示甘四:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谐,其实反响真的是挺不错的沉酱。尤其是北京处居坤、上海这样的限牌城市傻。通过租赁的形式耐从,牌照将打包在租赁费用里面肃。当车主买到车砷庇,即启动融资租赁手续杆马,拿到车辆牌照缸嚎,不用为没有牌照而担心刮靠稗。如果是企业车主脾酱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税欣莆,是非常划算的毒菏酿。”目前杀华涎,该项目仍处于试水阶段联凯遍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛翘敬:李芳" "新能源的发展舷惜铝,是大势所趋略快棵,但具体方向范僳瓦,也扑朔迷离退。    电动车会成为未来的主流吗瘦?现今的新能源汽车产业健康吗闪?什么样的新能源政策更适合我国国情毒仕踏?    2016年9月2日革画辟,在2016泰达汽车论坛上孟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访并侣捍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”琴,他认为谎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题上死梳,恐怕不可持续妓拜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亩,何光远认为竿奶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宛鞘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楼了,这位87岁的老人谈起汽车工业极始干,依然有些动情嗡。谈到电动车发展衡,他认为暇呐,把电动车归为新能源汽车是不合适的酿。因为充,第一乌稼庇,电不是新能源楔,第二式息卿,电动车也不是新东西滇丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解染,电动车诞生在1834年含勺接,是英国人罗伯特·安德森发明的贝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炭。    何光远认为薄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”樊醚瓢,不科学涡,应该给它正名滦可,就叫“电动车”青勿,或者是纯电动车普。何光远认为汉牟伶,电动车国家政策的支持力度非常高艾,所以它现在发展比较快狄卸,去年生产了30多万台敝,但它还是有很大的局限性捎。首先背痊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔽,可以长途旅行使用徘祥隶。即使快充也得半小时以后骗刹,但是经吵搪岽拢快充的话坷,这个电池的寿命也会减少起羔囱,慢充就需要几个小时磕夺檄,充电的时间很长蓟队藩。另外哄渺,行驶的里程很短肝玛舶,有一百几十公力就了不得了稗乾喂,就是很好的电动车了澄烤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撤,我认为不可能持续淀的。”何光远说疾,很多企业是因为补贴才做电动车酬汹疮,事实上模搬娥,内燃机节能潜力还非常大贩猩,缸内直喷技术寒创北、柴油机的高压共轨技术量、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助靖,因此峨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科菲耻,不能被动仪屯馍臁,节能是最大的减排宫萎卢。    甲醇车大有前途    现在笔滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战群,因此谜对,各国都在研究替代能源与新能源汽车冗。美国箱黎陆、欧洲妊、日本外奸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卑,但因为资源禀赋不同价尖殊,所以技术路线也有所不同拟。    何光远介绍说锰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磺,在某种意义上讲盟篡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量电,虽然同为乙醇适,但着眼点不同;日本缺乏资源扯,自身资源利用问题不突出配赏赤,因此垛配佩,把提高汽车燃油经济性作为首盐邢狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用墓雇,日本也在搞甲醇的研究星接寝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陇搽顺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倘。    在能源藉湃、交通街卞、环境泡啤、经济四位一体的框架之下价,中国又该如何考虑替代能源的问题龚?    一直以来剩贯亭,煤炭是我国的主体能源袭,占我国能源消费总量的66%至70%圭怂。何光远认为存,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用娃。推进我国能源生产和消费革命傅不秸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路凰挖。而在煤炭发电供热的同时笛肉蔼,可以产出甲醇弛,可以为内燃机提供燃料返几,所以趴倦距,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁匪、高效利用是紧密联系的窝搪链。    此前稳兰藉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点库萄拼,这4个省基本上就是产煤大省冻星、山西隶粒呐、陕西赣、甘肃成、贵州纫圃、上海市涩顽芳。现在规模最大的是山西懈疤、贵州勺挽啦,其次是陕西论兰。    何光远介绍说诲龟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准揪毖,车都经过天津检测中心检测裤,上了公告笑,经济性也是最好的弥缎短。“我去看了加注站糠线,M100甲醇100%烧甲醇酚,2.2元/升举檀挪,现在已经降到1.7元/升了堕刮返。一个半甲醇就可以代替一个汽油菱邵栖。所以说豪,甲醇还是很有希望的捞。”    今年3月份侈蔚,工信部愁毒、科技部藕让屏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乖搞,验收的专家组由何光远担任组长去验收伯烷秀。何光远透露说圭斥冕,山西验收以后顺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泰哆端,开会以后形成了正式的报告想酒。现在吞辽榔,在各个部门已经会签完了败横,在等高层领导做最后批示圭虱雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳逛拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罗碧冈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊惠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题车橡府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲辟娃,力邀政府赤深蔷、行业侵挨、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涕拴侵,寻求产业发展有效途径菠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录戮孩砰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汲适、先生们巴,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容祥。今天急遁圃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文马顶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果奋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报劝祟惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寝,解决大家的疑惑喇袍残,为什么要改革蹲疽?现在存在什么样的问题钩比贿?第二孤,改革改了什么病避?主要内容辟工硅、实施步骤托惺藉、目标活侥、原则偏、政策选择等等娩。第三酸哺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了粒秒驾,改革试点取得了哪些成效寥先,用一些数据和大家进行汇报宛雾敛。第四奇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪惭涤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寂害,从国际上来看惩,自上世纪不管是美国堵、欧洲普、澳洲还是近邻日本静妒纷、韩国石贝师、台湾等等讥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮篡穷,至于费率为什么要管制梆戎斥?为什么要放开眠票窃?这个也可以做一篇大的题目绵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞋示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定朴裁,逐步地向由保险公司自主制定转化详糠,定价因子的选择就是什么样的车保费高然瞪、什么样的车保费低泵缺底,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展齐忍。   但是啼篓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时布,还不能叫现在完成时套坊。比如说美国若干个州礁侩途,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的星低溃,因为不同的政策取向有各自的利弊棠哥纱,这也是一个非常复杂的政策选择过程骡锨伯。   从国际保险市场改革发展的经验来看扛结,改革前和改革后从,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化扛耗魄、复杂化坞,定价更趋精细化癌派酶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痪侍琴。在澳洲一些国家猛,改革前超额承保利润改革之后就消失了魄沥。对于我国来说疗喉庐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凑,从2011年开始社会或者舆论梁吩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求冉,行业本身也长期苦于在低水平隙闭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级扦嫂饲。另外加,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用济蓖,在这些方方面面力量推动下辆恃兼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乳霞回。   在改革之前是什么状况私?简单跟大家介绍一下洁。从人民银行管理保险行业开始锹敲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的陇插截,在保监会接手车险市场之后啃灵,也是保监会统颁条款费率蝎慈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革檀诬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态杏,整个行业亏损新脊光、消费者投诉也比较多绵递寺,所以到了2006年的时候还,这个改革又走了一个相对回头的道路描砷伦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瞄息,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微昧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钨巩房。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巨头,比如说行业比较统一绘播,消费者认为条款费率比较容易理解梗撵,恶性竞争的风险得到一定遏制颈媳划,但是负面作用大家可以看到旧蜕彪,一个是条款法律风险很大损,不能适时的随着道路交通环境并、司法环境噬、社会经济生活环境的变化适时进行调整趣监挠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胯粟、无保不赔惫拴恃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑府。   第二差,在监管方面定位也不清晰郴妥汲。对于一个自主经营巳、自负盈亏的保险企业吐,没有条款费率祁烙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力慨唱,改革发展没有动力鸡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力领讳,所以整个行业是在一种规拇峁锎担很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展然。   在2011年肖、2012年前后经过评估霸、反复的讨论贬,其实当时市场上两种声音都很大朵播,一种认为行业就是应该统一规范标准化肪驹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路估芒烷。经过反复的评估和权衡清,也是在十八届三中全会的指导下券,改革的方向目标原则最终得以确立惺啸捌,这是在当时发布的两个文件练,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》盲杆狠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仆黎谴,比如说要提升行业的发展和服务水平峰,使价格更加合理势陕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撂、保障范围另冗票、服务都有一些诟彩琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卫搪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犬。第一个是维护投保人保险的合法利益坑煎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伎嘶。第三个原则是稳步审慎推进即,根据一系列的国际比较研究鸽,大家还是从中得到一定的经验和教训随督颧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果叭遣冗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训司扇。所以烤手付,最后选择的改革途径不是一步到位恫韧搞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标算倦弹,它只是在长期的甚至六年塑吝、八年楷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咎细蜜,这是改革的一个总体思路赊呕汞,从条款陌视、费率拐董、监管三个方面这是一个简单的概括榔举,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拟完,大家不用仔细琢磨当中每一个字白箍蓉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系文搁,双方义务关系是怎样的标准化流程搁迹吧。   除了行业示范条款之外扫,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胚藤什,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验陕,不管是欧美还是台湾稀熔戌、日本搜炊猛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蓝嫩、百花齐放的状态奸,因为每个合同涉及几千个字锭娄菏,实际上隧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择诲杜访。   在费率方面分成两个部分酣茧,一个是行业的保费水平吐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俩茨戚,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿亍,对于汽车来说撤匣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氓撩肺。所以在整个行业层面建立车险信息平台靠识蒋,收集各个公司历年来的承保理赔数据痉控,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的埔湿拎、科学的定价的参考坑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挡残,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了隶举赌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端队,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瞧揽。在行业基准保费方面璃檬矛,行业协会做了以下工作臀剃茨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理榔骸,在这个层面拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平含,其实是相当的弱违络,这么多年来的承保标的眠湃,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膊嫩、编码实际上都是不统一的玩女梳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据回怖疆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码先瞪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库龟,这个数据库目前正在申请国家标准宪乳我,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻,对每一款车归集了二十多个基本的字段眷坦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舅番孩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘘拼,给消费者购车提供了一定的参考挠缅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈堵。   在行业提供费率参考的基础上灿痊驼,保险公司它是怎么定价的蝗采?现在也是大家很关心的一个问题拼厩,为什么有的车费率高茸连邯、有的车费率低棘卯,为什么今年高明年低策?在不同的分类当中有一些差异赦怪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搪牢,分成从人因子和从车因子两大部分怪隋崎,每一类因子当中又有若干个维度取,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹋迟惟、风险定价能力诉、风险管理能力自主制定的徘裂稳。   比如说蜂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业喷克莎、他的生活方式奶劲磊、他的信用程度等等枢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格佛磋病,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险没,它的安全性导、可维修性等等搪叔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镀,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的氢蔑。   国际比较先进的保险公司弛,他们通常采用的定价因子遂省,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了孔囱受,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考公卷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱姥荆,这个差异可能我们现在还难以接受糙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向女驳痪。   总的来说荤关才,保险它产生和发展的基础是数字法则规耪红,在大数据的发展背景下涩惯踞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用姜鹃。   前端越放开后端管的越紧叮,如果费率市场化以后赌菲杆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争络富奖、整体亏损的这么一个状态拈环蹦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脊。   实施步骤处钝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瓜邦。到今年6月30号为止芯捞悼,第一阶段的改革基本完成了渭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外慑鼻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率崩,不同的索赔历史对应不同的费率旁,不同的车型对应不同的费率擞秀,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的入玻物,这也是改革的目标硼牛椿,首先是平稳过渡谢狼。   下一步篮,费率科学化秋袒、精准化芹介、精细化程度会逐步的加深瘫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钡慷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慈,经过一年的改革试点洼嗅,消费者从全国范围来看粕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灌吨府,对于高风险反寒、高出险的消费者播踩雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了合复,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俗儡篱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率练驾、道路交通安全水平都得到一定的提高恍滔。   从行业的整体情况来看额,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抚岸,增速营改增以前是11个点寸论,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点勒咐涎,仍然是持续稳定增长妮派破,这一增长是在保障范围扩大虽亥道、车均保费下降的基础上实现的刀钩缄,车险行业的承保效益基本保持稳定砰必,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粒,两个点的承保微利回艰。   在保险行业层面来看苏吩,公司的定价水平八挞杯、服务能力在稳步提升的四纳。外部正效应也比较明显督卸汇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隙拾牵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势颈,大家开车上路更审慎了嚎交,小额案件在索赔的时候可能更理性了拖堕戒。   下一步工作滦绥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外群囤染,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品踌,也就是说除了违法犯罪不赔煤,除了不可保风险不赔淖韶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险庇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障惺璃料。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤焙憧ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围列岔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乳轨、不同的投保人胸、不同的车型价格的差异会越来越大谦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙惺,更好地提升保险公司的核心竞争力拢培,也更好地促进道路交通安全豁股,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高递配烤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活违。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售牵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙戒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌亥,力邀政府牌台上、行业呈陀、企业蔑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戮锨,寻求产业发展有效途径迸鬼谩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录取矛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点么。第一疚渭团,SUV这几年是高速增长检叮,我们做一个判断幌,这个高速增长就要成为历史了删泌巍,往后没有这么快了宦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点虱厕募,份额还会提高呈扯。第二坊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毯鳖魏,就是份额和价位双提升洼寡坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化歪,之前是低价位提升份额八斡,这次是价位在提升坞暑、份额也在提升堪仙乒。而且我们判断还具有可持续性邓挤。第三从,汽车厂商将会由过去的矢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强鸿、弱者更弱荣拦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组可。在此主要介绍前两个片就,因为时间比较短滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势埔谜雾。从图中可以看到画伤,从2007年开始拉,SUV进到了一个高速增长的阶段考桶嫉,连续九年年均增长率达到46%纹,今年前七个月也比较快芯杠,增长38.6%丧搭去。此外册侨卵,市场份额在迅速提升琴驼,今年1-7月份市场份额达到40%孔番涣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%晨呐嗅,过去几年每年4个百分点旁峰抹,去年涨了8个百分点欧尝遂,今年1-7月份又长了4个百分点钠,自主品牌SUV占自主品牌的60%誊寂,SUV全面热炒版,豪华车俯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高守吮,下一步还有空间瞳襄舷。从这张图可以看出梢竞,一般的合资品牌骗,SUV比重还偏低贝哦,豪华车和自主比较高释戚,不同级别里面SUV占比较高圃宠,不同价位车里SUV比重也很高蟹幢孙,还有一线链袍嚏、二线标堆登、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)色赴羌,不过一二三线的比重是去年的数据拐奸啡,今年前七个月是四十了沏赎,今年没有注册数据可以看得出来吃。   但是涵,我们说这些年任尼,suv领域基本没有在空白市场涡水湿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壳桓,需求就会出现放缓的趋势菇吭刨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势玩痊,2012年-2015年逐月都是向上提升的饰惊革,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走舌蝗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月佛诧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蠢。相对于去年秒煌,虽然今年全年涨了5个点炊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了特,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了乡么古。   但是洗肃,我们说还有增长的空间可呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畔洛凹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趴冉,大家可以看得出来拓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摄席蛊,大约在20%左右氛恐,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屎、加拿大坞、俄罗斯这些国家丹。这些国家总的来看是地广人贤铡,SUV占比比较高蓉捎,人口密度比较高的SUV占比比较低扑,但是也不完全成立道,韩国人口密度也很高但是SUV很高篱毕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坡,这不完全成立食让,这两类国家的情况是存在的律得盆。   如果跟美国相比惟,美国是把皮卡不作为乘用车栓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焦杆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距缺,与宽口径比还有11个百分点杀淳酷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孝举郝,五十多不一定是峰值点侗。   另外表,欧洲这几个国家怒,虽然SUV占比低皋灯删,但是比重也在提升闪,从8%涨到25%赦略丛,SUV的热潮是全球性的稿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下钱猩拘,美国美传俱、加拿大这些SUV占比高的国家催,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高弟,大部分来讲可以占到40%左右舵瞧拨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高册,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低兰,欧洲这些国家就是两类晒兄即,我国应该是随着美国鹤吠鞋、加拿大俗享、欧洲这个情况抚,因为我们已经占到40%的份额了徐轨,如果按这个去计算蒙暇,中国的三厢轿车是48.4%妥晌,还应该有十个百分点的下降空间恋纪慧,下降去给谁烫?基本上是SUV涎圣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鲸惺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沟北镁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升部沁舜,这就是我们对SUV的一个基本判断茄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匈办却,就是份额和价位双提升坞费微,这是非常不容易出现的一个现象沮弘,如果把它拉得更长一点看混,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拦垮,2000-2010年连续提高了蚕茬纠,最近这几年不太好哼攻媚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奢蔡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低点,2004年竞撕悸、2008年纲蓉汕、2011年号、2014年贿锚舞,其他年份至少是相等的项请,大部分年份是比它高梢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巍汝。   现在一个更积极的情况来看爆绿,就是我们的份额在提高湿悍,如果以总体的市场为100的话递钾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%费镁首,如果以生产量为一百的话棱,我们的自主品牌已经占到了35%惫蔚,其中提高最快的就是SUV贯斧蚊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颇史,它占到了一半以上的份额点,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靖,以轿车为一百恰尖躬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%建嫡冗,连续几年都在下降踞卿蔑,轿车竞争力在下降嚏耪熊。但是自主品牌总体上的份额在提高署前抠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显雀惮扮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车溃,这个销量在提升偿守镶,低价位的车销量在下降叛丧挽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长癌粮唇,增长最多的就在这个5-15万区间瘸。以自主品牌自身为一百的话斤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%髓彤,现在只降到了3.4%桃,而5-8万的车这几年也在下降凶,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘲,这两个价位上涨的是非常的快茸烧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%弗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%特乒,自主品牌的车价格明显在向上走径封贸,这是一个积极的变化套城担。   另外海翱扦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蚊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瑞雌, 10-15万区间弟弛眯,自主品牌在里面也占到了28%险刨,这个变化是很积极的填钞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的匪孩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擂核,最高峰是2013年213万些巢,去年降到164万胚放蔽,但是SUV在迅速地扩张旦遍,大家看这个SUV的比重茂,原来是二十多万辆孤,去年到150多万辆辑,右边这个图是10-15万骚竞,更是靠SUV在拉动的唉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孙茄琼,这是一个非常大的积极变化仑繁蠢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纫轿,这是GDTop的一个调查数据褥,这个一百辆车出的事故故障率申,自主品牌在2003年有四百多个事故内,合资品牌现在也在下降囱太嘶,这两个差距正在缩兴ど财怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹅。   从产品的角度也可以感觉到评说,最近我们的一些新产品像奇瑞譬馅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价略,这就是一个积极的变化托,这就预示着我们未来具有可持续性风。而且可以看出敖,如果以前二十名产品排名算的话柑釜挪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骡沃,一个长城C30一年卖了15万辆左右缮,前二十名里面我们有两个按蹦窜。2013年更少一点卸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖佳,前十个里面已经有四个是自主品牌的德攫硕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炕。   这几个发展量比较大的企业夹旧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讹酸,这也是积极变化揣搓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量侥嗽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化舜箔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城缥锎省,国际市场南美洲靶钞、亚洲囱灯彪、东欧毖、非洲是迅速扩张的市炒慵省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搜存,我们产品出口大国全是这些国家粮秽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家赊迟,跟我们购买力差不多班褥,人口加在一起12亿我苦,跟中国市场差不多句涉,换句话说中国市场去年卖了630万辆篮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘邓拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的岔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉糙码,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面理,传统汽车大有希望蒋彪祈,至少应该平等地分配国家的力量拔才,在传统车和新能源逢揉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重递,力量投的也太重毁皇,下一步要对传统汽车给予足够重视绦淌,它完全有希望获得好的发展寂妹衅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了委,以前是高速搽雇,未来是中速梗巍,它要抢别人的份额副豢。最近两年这个数据可以看一下略,自主SUV念墟,连续几年50%-60%的增长泼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吻,这就说明这种竞争关系在发生变化渺,这是一个挂斤痴。   第三个观点我们就一句话带过了哪,汽车厂商的格局要发生变化常皖唯,过去是大家共同进步恫、共同分享发展成果炕眷储,因为有年均30%多的增速烫释,最近几年速度已经降了年均降到11%了惊,未来还要下降取痉,大概8%左右或者稍微高一点疾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展唉城。另外合资内部也会竞争筏娥,自主内部还要竞争鳞硅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敲殿,大众占到33%讲此,最高占到38%矛,就是中国销量占到全球销量激,宝马韶、现代帝斡、PSA都占到了20%孙桔,通用15.9%硅袍抡,如果把它的微车也加上超过25%访,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨塑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兽斗,要么是维持全球地位通用筒韦揩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众氰,大家对中国市场都高度重视电纤岛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额粟妊娃,我的速度要比别人的速度高勿猩寿,所以竞争更激烈饶泡、自主更不用说了瘟攫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丝,大家都给予很高的期望饲,未来我们说竞争会非常的激烈渭怖,而速度又会下来宏冠,所以未来的竞争格局跟以前不一样坷怂评,以前叫分享矛海,我觉得十三五期间一定是一个强者更强芳、弱者更弱晚夸氓,十四五就会出现兼并重组晒诽任,如果我们放开让更多的企业进来泊揪臂,我觉得这个可能局面会更快秀鞘佬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碎坎钵,最多明年还有一年石拈,但是它的速度比平均速度还是快一点狗,自主品牌大有希望感含,我说的是传统自主品牌戎,传统汽车还不是新能源汽车趁,另外格局会发生大的变化楷说柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮舜辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日里舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偿岸剐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姐,力邀政府微汕写、行业僳唉、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悸奸,寻求产业发展有效途径枷。   以下为福田汽车集团副总裁崎伍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恳落。 福田汽车集团副总裁撤觅梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导售讥芥、各位来宾痰吻握、女士们全括、先生们拟盾恨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒂漓佃,能够跟同行浮心、专家做一个交流学习怖堪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新史臼咖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享五穆袄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势珊味邵。从全球战略的视野来看莽镜茅,乘用车的全球化特征更加明显橙炕,很多轿车的平台会在全球市场销售社,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腿溜你。举个例子媳,如皮卡虎皆琴,在北美皮卡占整车比重是很高的双恰,但是在中国边,在欧洲沫夏礁,皮卡的量就很小肚。另外又如轻卡匣,现在它的亚洲化特征会比较明显脓。还有重卡肩希彼,在欧洲都是偏平头的公童,北美则都是偏长头的东错浚。所以商用车行业的区域特征很明显屋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芳萄汀。而在中国市惩辶胛佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汀江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢思铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炉,2010年达到了一个峰值429万辆侯贤笑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妨,去年是345万辆轿祁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过度庇杆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长摹谴久,主要的原因就是因为重化工行业锋,如煤炭郎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化粕苏。另外整个物流行业的效率在提升顷耪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秘莱纷。   随着市场竞争的加剧哎拎梗,行业整合也在加速怠,份额由2010年的44%提高到2015年53%钳磋,再看一下今年商用车的情况当坡猜,今年一到七月份销量略微增长仆绒屉,整个商用车行业增长2.4%妥,我们判断是过了低谷镐,所以下一步会有微幅增长洗罗夯。2.4%其中主要是载货车贡献的摧粪跑,同比增长4.8%陡,客车受微面的下滑试,导致载客车下降了10个点街坤氨。   关于未来的商用车市沉硕头稹,我想从四个维度分享一下我们的判断床烙。   第一是从宏观经济层面洼篓痊,从金融危机以后蔫顿棺,全球市场增长的趋势是慢下来的狙哭呈,乘用车商用车的比例现在基本上在8搓:2厘纺,但是进入“十三五”之后我们判断截,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭角汇,商用车因为是物流工具的企业淌下貉,未来会有所好转排京添,但变化不会很大温猜。   从技术层面来看盘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遣检,现在正在快速进入智能化的3.0时代相诫韶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄瘴伤ィ快的菏柑。   未来的商用技术主要围绕着智能化愤、网联化检、电动化仕谴奈、环保化来追求汽车的高效放、绿色磷、互联和安全郝斯视。   另外从中国的政策法规来看坪悉唬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动救济,从客户需求来看瓷枚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撼闻秒,推动了中国新能源车的高速发展苦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坛,同比增长102%痘锤骇,其中纯电动客车3万辆姜势蔡,同比增长176%蔷。未来在城市公交以及城市物流呻腊逆、环卫等方面扯,电动车还会有一个高速发展烽。   下面分享一下福田在科技创新础、转型方面的一些经验和做法毁加。   在商用车2010年达到高点之后柯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变敞狮惧,加快掌握自主研发的核心竞争力努。通过五年的发展来看排,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的管盗。福田汽车目前的研发体系是两级卷粮,一级是福田集团的研究总院掏叮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异购眠错,曹博士也说谈,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沥救撂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心此,是一个二级研发体系氓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程居芬、整车的集成以及那滤块开发和整车测试的三大核心能力荣害。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒慰酒、康明斯等等合作单位进行深度合作硼乱陶、改变和创新戏佃按,推动整车的技术进步秃炮。   在转型方面奉咖,我们这几年主要围绕着几个方面鼓。   第一是产品低端往高端转型林琴侨,在“十二五”初激未视,我们的高端产品占比不到20%勤午,我们到今年年底高端产品能达到70%裤。   第二就是从国内往国外转型讽了,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浅类陕。我们连续四年商用车的出口保持领先捆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长铂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的亩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的七,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型双牌,另外为了解决汇率和贸易壁垒苫,我们在属地产业化方面做了大量的工作露琶弦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设氯瞪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浇报。   另一个就是从制造往服务的转型壳卞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色耍禽,在“十二五”期间巨拴郎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益槽陵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涟碘队。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸免,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子从。福田康明斯通过这几年的培育倘,不管是从业务的规模草、收入奶、利润现在都发展得非忱榕蛋伲好鲁帅,另一个他也对我们福田汽车的整车囤些犁,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮憧挛好的支持鲍翟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逗赫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%畦蛙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午。可以说尽管卡车的量比较薪獭,但因为排放比较高玩苔,另外一个因为运营的里程和时间比较长古牡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的虑写头。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍氢,实际上物流的效率还是比较低的帽倍拢。基于这一判断皑刻,我们提出了一个“超级卡车”的项目淀,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源骄,通过这种材料的智能化凯毋叉、材料的纯电动付、新能源的技术路线以及车联网打造绿色舶美窘、环保寿朴、节能蚊纤庭、高效髓遍、安全唤淬、智能的超级卡车纪锤醛。我们的目标是要实现降油耗30%泪呐番,降排放30%得,整个货运效率提升70%淖概。   另外是关于福田汽车的车联网技术峡及,我在福田分管车联网业务芜盘尾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值胳蓉,因为乘用车是一个消费品乡,买车和用车的基本上是一个人汇搓饰,而现在主要是用来出行的菜滑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控牡,但是商用车不一样碌蛇嘲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的炕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诉,驾驶行为各方面的安全和嗽揩,另一个就是乘用车是一个地域性的车损,不像商用车需要全国跑矩旗鞭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨榔卧,过两天跑到海南去了录赎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些陆。还有商用车的故障率显卧领,因为它的工况复杂乳,商用车一般具有轻载彭、标载和超载懊韶,但是对轿车一般不存在这个问题陌旅贤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纲楼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的里呜讼。所以通过车联网对车进行故障预警糙坤辖、排除以及程序优化等方面涂味骆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贩琉镭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理断想,建立与客户的互联互通毁铜,为客户提供增值性服务概挞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡虱、服务商和供应商产品质量和服务的水平式愤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划矾膝。大家很清楚搐庞竞,围绕着工业战略洛,德国提出工业4.0炮强,美国也工业互联网诉撅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妒、英国的2050战略倍稳,中国也提出了中国制造2025燎,福田汽车结合自身的一些现状概赏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划聊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烯瞧。“四互联”实际上主要是为实现企业内部度、企业与企业介朝、企业与产品捶阔匿、企业与客户的互联互通疚。“五智能”就是商业智能伟、智能管理士赤较、智能汽车劫、智能工厂遣、智能制造拳倪。时间关系讣牡,不再进一步叙述惋。   目前贬卯炯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期笔砰。福田汽车愿和大家一道啦,通力合作附,整合资源培拔,协同发展迟槐讽,共同推动中国品牌的加速崛起巍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献刹平,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜挫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题短固警,力邀政府库夏客、行业拔昂、企业肉帝能、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见前溅辟,寻求产业发展有效途径四瞪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员狭饥蔬、舍弗勒集团副CEO母输、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动侍峰点、驰骋未来》的演讲实录创吨逛。 舍弗勒集团执行董事会成员稻间荚、舍弗勒集团副CEO塘琉努、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾踞、女士们伦哩昏、先生们禄舷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讹哄胯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氓袍,我们的愿景麓眠,是如何来推动我们未来的出行和移动彩椽。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辅物,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史从。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锋殊,我们是一家领先的技术公司衔坷惊,在全球都有我们的足迹沟骚讼,我们一直致力于移动侮净砰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用秤殿究,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汕刮。   舍弗勒一直致力于创新圣,也可以说我们成功的因素是质量观媒剧、技术和创新赶亩本。我们在制造业方面有很强的实力锨,在系统研发方面投入非常大杠。我们创造了一流的工艺和技术侗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钱径赡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闷鲜龚,今年我们在德国获得了一系列的奖项丛劝垒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品本。   就像很多其他的技术企业一样峭,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域妮糕嚎。第一是环境友好型的驱动蒋蔽佬,第二是城市交通撬耽,第三是城际交通匣迹,第四是能源链碴烈藕。比如说大家可以看到抽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阔萝,人口结构变化非潮μ遥快硕,老龄化社会已经展现在我们面前刃,技术变得日趋复杂壁魏,数字化技术的利用领域不断的扩大景挺,我们需要找到更好的方法来彼此了解尽敛谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作山癌。数字化是一个关键稗副卞,另外就是环境方面龄岭、可再生能源还有资源的可用性善,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砰,资源的短缺也是我们要去关注的衅蟹纺。   再看一下经济的趋势炊贫葡,我们现在处于一个全球村蓉箱茄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痰成郸,这些是不一样的投面仕。另外就是可负担性的问题迟,我们要为客户带来更多的价值钦试玖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题缸邵,这些都是我们要去关注关心的开。   我们来看一下未来的战略蠢蚊日,主要涉及到四个窗口兑。   第一是产品本身腾亥久,我觉得对于汽车产业烯,对于机械制造产业来说都是非常关键的去写轿。在这个领域/行业铺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动释蔑扳,要减少对环境的污染驰。   第二是当我们制造产品的时候陀,或者制造产品元器件的时候萝瑟,要关注它的功能抨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瓜保、城市的交通京卯慧,对于汽车以及对于我们的供应商噶使觅,可以为汽车产业提供什么样的元器件蒋氖蠕,这些都是我们要去考虑的仓瘸。   第三是城际的交通骏笑,涉及到比如说航空秦、高速铁路的一些竞争穆夺歇。   第四是能源链的问题轮入酷,我们有什么样的能源是可以使用的勃抄按,我们将来的交通工具运用什么样的能源胆憋耍,这些都需要我们考虑绵。   看一下将来的动力总成皆。我想给大家传递一个重要的信息扳颠,在接下来十五年时间里揩耻筏,从全球来看蚕瘫犊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成频,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分食芳。   但是现在也有一个趋势发展得非尘诠苫#快材,来自大众和奥迪的这些厂家分,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芬。到2025年骸顺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妊,也就是200到300万辆的纯电动汽车侈,所以到2030年可能会是一种不同的情况钮星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况涪。我们还需要让它更加有效一些料郎乡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兴,还有电池或者是燃料电池等等腹蛾,这些都会占据越来越多的份额煤褥痘。对于我们汽车产业来说非常重要郎宛,对于政府来说也是非常重要的前芜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屯锤刚,比如汽油梦,还需要考虑其他的一些燃料蕉截率,或者是人造的燃料等等怪围,需要考虑更多类型的燃料厂笔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求胃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滑,包括48伏的解决方案械咯捎,它主要是对手动传动系统的电动化采胁卿。我们需要首先实现这部分的电气化棉。另外我们也需要对离合器实现电气化盾,也由于推出电子离合器嫉勉。另外我们还需要进一步提高效率炭脸甭。也就是要进一步推出我们的混合动力奈乇茫块48伏系统睹惮石。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那菇殖粒块的解决方案皮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚼溅,针对高压的电桥驱动解决方案尸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坍渡伎。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翁,以对其进行电气化处理惕磋。如果将来我们有纯电动汽车的话爸请烦,它的电气化程度会越来越高丝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战虾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裴,因此我们需要进行标准化仙蜂,标准化是第一步常,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高脊,或者说是一些部分的孰厘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腺铜介。我们也需要减少车辆的整体的质量袜,主要是成本方面是一个重要原因和骡。如果需要建一个标准的话贪,我们就需要有更好的一个平台丘澎扮,也就是说我们需要基于标准的平台酱吧,或者基于标准的男铮块进行我们的汽车制造童习弊。   我们需要全球的平台化解决方案芹袖琳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求韭炯肯。关于动力总成方面陶艾,它的变速箱是最关键的一个部分偏。我们刚才提到一方面是包括内燃机佃帘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起坛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敌山挪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泡皇。   接下来看一下我们的重点产品喉瑞层。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面干,我们为中国带来了什么样的解决方案嚷碗渤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案交,我们推出了高压P2混合动力氖喟胪保块芥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩衫攫,我们希望能够改变它的一个变速器馆吨体,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巴柬糜。   通过这样的一个标准的亩谔纾块化设计瞬厕,它可以适用于各种变速箱之间的转变倡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求收疾,我们的这种创新型P2的混合动力募缃ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能冠雹监。实际上小孪勤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偷逃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敲编纫。这是第一个解决方案附甲蚕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划位,它叫做高压P4电桥的解决方案剿,可以用于SUV或者车辆的CD部分谜俺喀。它具有高功率密度少姜叮,可以适用于不同的车型擅,非常容易打包进行个性化设计戮。也可以用于新能源的生产啼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廖粪氦。它可以让我们更好地使用内燃机肚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车姬,这是我们两到三年前开发出来的激。也是考虑到了中国排量的需求亥,或者是新能源车辆的需求挺。针对这样的一个需求路险缮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粪恒挡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机腾逗癸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凸乒巨,我们中国团队也为此作出了很大的努力平,这个发动机是专门针对中国市场推出的溃拾奋。   另外就是在变速箱方面摹玩,我们也推出了一个新的解决方案丘犊煞,是集成干式离合器的DCT变速箱疥螺蓬,机电一体化离合器和齿轮执行机构氏畔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的贝娩,对于工程师来说号,我们都是非常理性的沧,但是有的时候我们需要具备一定的感情届辉何。对于我们的汽车技术来说肠,我们一方面需要理性娩,另一方面也需要激情阿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姑镀梯。针对方程式1的赛车劲抱巳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夹当煤,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胁券。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快沫崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褂泥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎痪藐,力邀政府秒第栖、行业寞炮孺、企业挎擦仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯挽溃,寻求产业发展有效途径绊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮、副总经理 吴松发言实录肃。 广州汽车集团股份有限公司执行董事睹每、副总经理吴松   尊敬的何部长扫悼办、朱总饭酷,各位嘉宾摹、各位朋友浚烽啸,女士们爸套、先生们古匡,大家上午好请添。很荣幸参加这次论坛烈俩,我上次参加此论坛还是2011年凹坟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲤,那时候传褀刚刚才有这个名字长沃,传褀的保有量不到一万台暮氦僧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掏模狸,这给了我们很大的信心和鼓舞揽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持牛示窝。传褀一直也在努力诗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆帛惜堤,年均复合增长达到80%榔。目前市场保有量达到65万辆赡椒,已经成为集团利润的主要贡献者之一苹酥山。   明星车型GS4持续供不应求归尽叛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镣潜胖,而且GS8与GA8同一平台踞洁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品创纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛凄,对自主品牌的支持魄,关键的还是坐讽,关键的是感受屠,关键的是多提意见坎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心驾嘲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敝扯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法畏。我做自主刚刚回集团表,将近9年半的时间缆哩,从不愿意干到喜欢干拒步,到对自主品牌依依不舍丢唯怠,到对自己找不到定位和方向逗颇先,感觉到人还是能做一点事竞陌危。所以这在这里借这个机会亲,感谢在座的我们各位嘉宾蛔廖、各位媒体的支持乐饱逗,也感谢传褀团队的支持固烂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力媒姐茄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持林俯护。   我的发言主题是构造改革创新驱动食素,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拖谈风。一个方面汽车产业发展形势分析处,前面讲了很多了号妊猫,我就不多讲合蛔。   一个态势是稳步增长悸嘛完,但是全球增势放缓八毒算。中国汽车产业发展仍然有空间弯,仍将会领跑全球汽车势誊猩半。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冷,中重型商用车达到400万台叮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%斧。中国汽车销量将达到3140万台镭,我预计可能还会再多才痴,关键是结构看你怎么改悍沟?如果要参与全球竞争霸堕然,那重要可能生产量还会增长坤铜,复合增长率将达到4%昧涸。   第二个特点对烂店,优秀自主品牌加速成长必廉讳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流苫。中国汽车市场发生了深刻变化脯杏崇,中国品牌迅速崛起光媳,优秀自主品牌加速成长脓趴嘛。关键是要产生优秀中国品牌毕,不管是哪一个企业秒肖特,在现在这个环境下恭嫡烯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌使紊,还有我们何部长炔辈祥,这么一批老的汽车界的前辈缝旗舱,到了这个会场又在用行动来支持刀炬。大家和我们媒体各个方面的朋友崔肃倡,大家坐一坐忌逛扮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀夺,差别在哪里偶请乳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的聊戌。关键是中国人要团结绥,不要互相贬低舍蛔烫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦土镰监,抓一到几个鹤,不要想象太多京贸扛,我们从来不怕想象恒翰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向茸,坚定方向塑。   那么数据也说明一切苏夏怕,2015年很多中国汽车加速发展叭,行业整体增长率为7.3%的情况下涉蘑倪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舱禄任,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汞,相比去年又增长了1.2%百分点录土厦。而且自主品牌抓住了很好的契机恨,在SUV里面我们是防守的透闺,是中国品牌先站住位置颓辆燎,合资品牌再进攻绦梗拴,再加上周围的环境变化杠使锹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力溯梗勉,占据主导彪氯猴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个诡缄品,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人裴容。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰搿,统治了我们的各个方面鸥扫菜。我们展开进攻是非常艰难洗欺登,但不是说不可作为桓湿捻,要选择时机嫂甘。我们要在中高端里面取得突破拭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柒,这是韩国人讲的既反效,不是我讲的辜微。他们说崔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厦皑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌每飞驴,如果不选择是对自己的不自信氓蛇,这个不能靠强求轮党,靠品质疾魔、技术刃、新能撂哼推,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呈硼险。   第三个随,汽车消费升级和资源制约睛纺德,也迫使汽车产业需要供给侧改革妒身。不但要有好的产品涂桥暴,而且还要有低的成本恍胜率,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笆。在汽车需求方面祥,80哭橇诫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雾擅貉,个性化那、智能化刻邦饰、体验化等方面的需求还在不断地上升昧筋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战多们兔。不管怎么变化亩面,满足顾客的需求牛逝,满足抓住市场的脉动杭混措,这个是关键点脱胃。而且资源供给方面氦困剃,现在的人口红利逐步消失笨眯徘,而汽车不是简单劳动庞弧寸,是高技术情况下的技术劳动韩扑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家东,我到那些国家去考察过伞,没有中国这样受过良好教育乓缆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杀鸥酶,那不是每个地方都有的瓣。有的地方上午上班翅坝倦,下午到时间钱一领就走了叭。所以对一些合资品牌来讲班搞,中国也还是蛮有魅力的冈沸煽,关键是要拿好东西出来窖固盲,才能谈自主芥。   当然工资涨这是个客观事实朵,2011年的时候4.1万龄性,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勾,这个不高的实席,还要涨弛姥。农民工那么辛苦默旁,给他一点钱算什么襄峰。但是钱从哪里来贺樊?我在传褀亏损的时候捎嚷娜,工资涨得慢谩衔,但是想办法补贴扳。这几年别的都在减彩力嫂,就是员工工资不减螺犯,但是效率要提高缔被,要杜绝不干活的人梨,最后挣得钱多的毯,干活的人还没有机会洞靛,有钱的人天天有时间去议论惰派律,没钱的人在干活氏频缆,这样大家积极性都没有了锌扔赣。国企的弊端就是这个兰炯。   那么在监管方面劣驴莽,工信部刚才也说了邯坟,我们的司长也说了涝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸵瑰华,在供给侧这个方面要下功夫单旧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径睹,作为五大发展理念之首拣腥嘲,当时这个报纸一播五大发展理念炉,那时候我还在乘用车期,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奈秽,这十个字看皮。为什么呢镐铣接?因为没有创新就没有一切囱盾,没有协调就调动不了资源耗桨,没有和谐的话巩襄毛,共享也很难浩纷,大家不愿意跟你干士坪,我是不相信英雄的臣,但是特定的时间会产生一点勒,还是要充分调动群众的精神痊逝哆,各个方面全方面的参与宋抨保,企业的成功除了它的领导者的作用摆桅,更重要还是把员工的积极性调动起来伐灰铆,人民群众才是创造历史的动力侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人日款舅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革卸,需要我们从技术管理诬斥辨、营销罕筏、品牌示、产品题、服务全方位展开创新飘科,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革头校,来推动中国品牌进入全球陇伤颂,成为世界品牌倾剧毖。   第二拦鲍,汽车产业供给侧改革方向与实现堂阀。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吭蟹尽。   首先囊什其,在自主品牌方面搏啃,我们是追求全球视野开展正向开发抠,坚持以我为主的构造核心许拱采,组织全球资源换蓟描,开放性自主研发模式唤躲,掌握核心的竞争力炉殊熟,获得了可持续发展能力破匈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人厩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人呕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了承撑让,我们的生产能力标准是35万谁,但是预计今年我们的销量会超过35万镰绞搂,有可能达到38万算渐贫,当然如果制造组织再高一点星,可能40万嗡荆,也还是有可能谜暴躬,但是大家别报到40万啊臀。这是有体系蹬,有制度保障的物戳,有员工的全程的参与偶韧磁。一个别的企业的人到这里来看老,他说你这个企业为什么增长这么快幻伤刷,没什么别的为蛾贰,员工的积极性调动起来了限丹,他们说透乱幢,我看到你们的员工眼睛充满激情塘,因为人天天在干活的时候就会有理由皇胖础,如果执着地做一件事情带有一点追求阀,那就有远大的理想拈豹垒。   放眼全球蛇,在开发方面整合全球优势抨,实现研发的全球化超蚊烯,人才全球化库、配套全球化炕。依托国内的研发资源下,充分利用国外的资源开展研发资源整合颊,打造企业自身的技术体系纺哗槽。我们用了将近五六年的时间党,我们确立了G-CPMA跨平台耐蓿块化架构敢弦痉,我们第一代的产品是引进消化吸收顽氏,第二代产品已经完全进行了提升仕浇仁,但是没有否定第一代酒妥嗡,掌握了数据链链绷,掌握了开发的流程荆诡叼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚼五。实现了一个平台可以开发六七款车型凡,实现了多个平台车间的相互有机关联克,实现了车型的变化多灌,开发上市快桂,质量易保障纬,低成本虽饲昏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设麓殊。   第二个童方楷,坚持质量为先菜,推出精品车型操,提升产品质量隧埠思,加快自主品牌产品开发措,提高汽车供给侧水平邵,推出符合时代的互联网化的产品楷。打造消费者喜爱的精品车型零横,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果醚汾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织灿煌。实际上汽车不管是新能源也好洪蹿,产品的三大特点寿假,一是颜值不好看别人不买色氨芹,第二是品质械蔽,没品质也等于没品牌祁,天天出毛病心里不愉快官垄,第三是性价比渴蜂,就是靠成本俊狈。我们的员工不需要培训就知道品质涣船,因为好多从合资企业来嚎踞城,合资别的没培养霜怕,就是对品质追求肃姜枚,结果就是成本搞贵了愧单,把品质先过关峦爱昂,回头成本再来逐步下降雷。我们第一个解决的是品质挂送瑞,第二个解决的是颜值甸率镶,第三才是考虑成本弹馆策。成本软领,供应商的成本我控制不了勃,如果今天在座还有供应商的话设懊物,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歌,还是有这个机会的骚哨。但是我建厂可以控制据,我们内部的生产流程工艺轨,我会重新再造峨,这个我投资减少了图,今天也披露一下工,我35万的规模最多可以干到60万痰槽脾。如果创造性一点可以干到65万送熬脑,总投资50个亿缮镐,含整车加发动机盯沃,这是内部数据得岸垛,来给自主品牌共享怖并千。   包括一些模具加在20个亿粗奈、70个亿栓撤,最后的结果我都不相信蜂,实现平台化工夕、公开化患裸、可视化卫亨倦,让所有的东西全部依照规则阳光推进趟。现在我们的供应商也很满意地净暮,社会上也很满意盆泉眠。这就是在体系想喜甫,在这些方面的作用力瞬,防止一个部位一个零件坊啥,一个车就不同零件不同标准帕,那怎么做蒲,永远做不了好车盾。这个要感谢合资养成的规矩抖。但是自主也会给你更大的动力墓辅登,动力是在研发妹讣,其他方面再有作为档。所以我们是国企的平台炕碘,民企的效率锯,合资的流程凶呢,这三句话就是这么个意思策。   第三个顽忻,坚持智能制造打造智慧工厂挨瓦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫌,实现占地面积的有效节约偿乡,我们的合资企业呸敲涕,广汽本田在推进第三期的时候刊端僚,就是根据SSC这个原则腻。SSC的第一个S就是小型small掣班毯,即所有资源空间最小俩吻如、设备小型化;第二个S是简练simple妊完颠,就是除去浪费幂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑床,complete肺,以追求小定川容、近喂诺、短辣蓝谰、轻杯抄送,最合适的自动化共矗、墓闲罚块化惫态外。所以广汽本田第三工厂运用SSC泉皮,它们的车间占地面积减少45.5%窟贡镰,投资减少26%阶唇,跟它的一二期比逛,能源减少了29%究葡李,成本节约了21%描盾覆。   第四个坚持管理创新柿,开展构造改革勤廊,主要就是我们广汽丰田赤郴邢,因为我原来在广汽丰田发动机浑缴稗,我9年就去丰田一次柔,去发动机只回了一次究镭夸,因为当时这个地方环境太好了菏,我怕一回去又不想搞自主了共郊。但是鼓励我底下那些员工经常去坤澄,去交流闪耻涝,日本人也还不错徽概,大家都交流伦牌恢。但是技术是交流不来的笑粒片,思想文化还是可以交流的拭。最近到丰田去了一下梢瘦贤,大有感受康跺任,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汞稼,它从最关键萌剂匈、最基础的制造环节入手醛哪淀,开展生产管理创新磨,从制造轴獭汝群、供需轴团、采购轴出发佛勤,深入开展构造改革蒋衰赎,实现全员参与卤歉绰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识洁,充分调动员工的积极性界、创造力世热,取得了良好的成果夏。经营绩效方面冈筷,今年的销量增长不多睫,但是利润大幅提升畔蕉,生产效率显著提高捆珐。人力绩效方面荣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升晶葛捞,管理体系与生产流程更为完善扛、合理下粉效。   通过改构造改革翅枯兽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升轿,根据他们的预计充翔,已有的数据临,2017年单台不良率预计会降到0.01%吭燎凌,就是万分之一炉扦麻。而且现有的工人总数减少1600人吼。就是现有的存量也可以变化片,他们现在不到一万人书赤,要减1600人拨七,它新建的工厂擎藕施,员工还是要招的戏,但有的还是要走筏乌。就是用减下来的人把他投放到这个地方梁澜。   第五伐发苔,坚持体制增效诚家办,强化体系创新登谰宫。既然这些企业都到中国来了梧汗,有机会为什么不学一学呢海墩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下卉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破衔顾莫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓冠,广汽本田精益管理储,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式催匿卉。为什么搞一个广汽生产方式陌加?为什么不造一个丰田呢羞?这里面要说一句妊尝栓,丰田生产方式你不能完全去学梨枚破,条件不一样图,环境不一样拇单穷,人员的基础素质不一样拾鞋牵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脊矫。你学它必须要结合自己爬,连日本的企业去学它的蔼,有的好多也不成功辆,当然我不能妄断钨,这是从资料摘的袍眯斧,不是我说的范呛。   第二个醚,我主要员工整车从本田来兑娶,发动机从丰田来兽煤红,也有一部分本田缚烤,两个企业不同的模式怎么办沥?发动机就要按丰田来溜韶唱,从头到尾来白喷,坏的不学好的学户,整车就按本田的来谱旁录。但是一个企业两个体系怎么运作呢郊娇?我说干自主就不能有体系龋,要体系就是传褀的体系愧脚。不管你是从哪里来典,包括从社会上来叹滔,来自五湖四海一个共同目标溃鞭绢,要干好中国自主品牌枫奋。所有最后提出了广汽生产方式同砰味,以丰田为主结合本田酵彭,这样把文化绊窟、体系做好迫夺羞,但是还不够巩固汉矮疽,还要琢磨垄涤,现在体系已经起来佩芭刮。   我们从2013年开始策划密侧背,集团的主要领导说这个很好勿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的海倡侩。   所以后面我们的产能又不够了妒鼓,销量又搞起来了洞鞘巫,整车进行改造兴细七、发动机进行完善陆,整车隙、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贬烩瓜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恃拾瀑,就是第一条生产线魏。第一条生产线上半年生产了将近16万乖切省,20万的能力干了16万慰崎,实际上还可以做崇测,全如果满负荷做的话琳沧恃,估计干到35万都没问题互噶居。极大发挥祁甩,这个不进行全体系变革很难横郴吓。发动机装配线一次合格率99%慈,这个零部件产内库存减少70%氮,厂房面积提升30%法别喇,原来不够用肪皖,现在多了这么大的组织储。库存资金减少50%法币,更为重要的是这一成果横向展开十尸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线斧燎琼,它的年设计能力15万辆衅芥,8月份的最后一天有个数据浮限,他们双班日产已经达到了650台品,它的满负荷是700台骏,估计9月份就可以满负荷皮胺。这种提升的速度呢羚笨,全世界都是先进的涎邯该,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局架,它的一次合格率最高达到了93%曹,平均水平92%忙,接近丰田中国国内水平颗犁,当然追求的是丰田日本的水平瞧,广汽丰田学丰田本厂扛兑,我们下一步也拿一个计划庙峭髓,要挑战就挑战一流柏耻,否则没意义杠。   那么我们以建成世界级工厂为准则寺涸,以广汽生产方式为核心绣栖涂,融合了SSC原则荤,运用创新思维全力发展智能制造技术北举凭,打造智能工厂捂。我们在第二工厂通过价值流最大化惶暴勉、设备智能化扔管寺,生产线自动化剐蛋、物流信息化芥呸、网络可视化镁、操作简单化耸己慧、安全绿色化疗伍绘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级接。这个第二个工厂是非呈阜担好矢腾、非常成功的一个例子襄拣涂,但是这些都实现了亥沮。   第六是坚持品质保障歉努,打造高端品牌瞥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗图僚,高的效率提供优质有效的供给扫糕两。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敖缕,连续三年获得中国质量扭吻、中国品牌第一违赴碳,超过很多在中国的合作企业同麻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八居判散,所有企业里面包括外国品牌恃避,与广汽丰田并列第八肠,比2014年上升6位叼皑。   第七相,坚持客户至上势,提供优质服务阂归守,不管是在任何情况下衅,用户是我们服务的对象推毕娇,也是我们的衣食父母吝,尤其是作为汽车这个特殊产品家镐,我们对安全关舌、对生命的一种关怀侮霖锭,作为生产制造环节的改革誊悉赔,是汽车产业供给侧改革的重要方向恐设彼,但服务环节的创新与改革同样必不可少本星腾,这还是目前我们相对比较一下钡录。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惫,也是一个什么机构身肚倪,我记不不太清楚钮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裁。所以在产业互联网的时代绩啊宏,每一个企业不再只是产品生产者霞、服务提供商僵偷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刷孪伪,服务以各种形式融入到了制造业仙猎、研发设计撅、生产制造参媳怕、经营管理淬柑、销售等环节斗。有价值创造的可能鞭怒,就有服务形态的出现横。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帆,两者相互融合颧特舶、相互依存梢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拼蔑抽。   广汽在这个方面也展开一些工作珊门,我们的整车平台将联合金融纠、保险拐惺、物流胯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羡裁拾,车生活平台会涉及多个业务平台胚莆,除了常规业务平台还包括了配件商城歇库、用品商城姑、社区服务连锁颁,用户使用汽车的整体生命周期艾婪抡,产品的购买只是开始替讼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务溅,这才是我们下一步发展的重点春唐。作为汽车服务提供商夯当碑,我们更应当关注的是用户的体验肃椭,以及给客户带来的价值增值感受灯,汽车服务O2O的打造徐冀,也是为了满足汽车全生命周期的需要沉抡绰,以及品牌和价值进一步提升的需要糙些昏。   第八赫,就是通过这些改革脆恒遂,整个广汽集团范围内的成果经肥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镶,同比增长28.8%谋胺斥、29.7%烧侮硷,比行业高出20个百分点讨灵圭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哭领,同比创下历史新高惕辰。当然传褀在这个里面那是贡献更大啸时疙,1—7月份销量已经突破19万屠摆,超过去年全年喜,加上8月份最近的数据届,今年全年的任务22万已经完成了吮莱,同比大幅增长143%袱剖胯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惕,位居第303名尘褂,比去年排名上升了59位旦盖,整体实力大幅提升晒。   第九忻,就是广汽集团的发展十三五战略撬白阿。简单地就是一个内部协同创新吧,外部开放合作懊钙仿,这是总的原则少,全面实施结构性改革另患碳,实施一五一三的战略段,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俯顶,这是一个保守的数据稼,因为传褀搞不好就过100万嗅,前几年说传褀100万斥,别人说吴总巴堋,你是不是在吹牛搽陪匪,现在领导嫌我100万都少了壬幸,拼命把产能都整合过来了擒陪,成为先进的汽车集团哇恨破,做强做实研发整车零部件墙处、商贸服务和金融服务五大板块佰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毫埔,实现自主品牌事业的跨越式发展喇良使,全面实现一个“三”茹劲,就是电动化把、国际化块晌克、网联化三个方面的重大破傅揭。   各位嘉宾负、各位朋友廊漓冕,女士们恫蔷榔、先生们哥,在需求持续升级慰,资源消耗的情况下糖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浦喇,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贪略鸿、品质优先镀、创新驱动的发展路径麓佩,坚持正向开发坊痕帽,提供优质产品胎趣,坚持智能制造琅,开展管理创新蚕阿膳,保证服务水平计芜靡,注重品牌高端化现灿拣。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花闭,共同推动中国汽车迈向新的台阶教屉反,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纱分堂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "  今年3月翘温都,借百年庆典之际储,宝马集团提出“下一个100年”战略方向铆吹,即“智能互联”鹊脯、“绿色出行”和“自动驾驶”妨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向芹粪。随着战略的提出绕解涧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开适炽导,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上午。在这其中氦,“人才”就成为关键问题抹栖冻。为此青,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堂虎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备培能化。   根据沈燕的介绍可以发现低尖讳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛须,涵盖计算机氏亥柒、工程学睛焚、自动化翁、金融等多个方面迁。她坦言骋蠕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入褐邦碳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疟屑。因此琴嫩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才辨内。”这其中包括互联时代的在线招聘杰,“例如我们利用自己的招聘平台粱帮吵、Linkedin嫁、智联招聘等在线平台判踞,以及大学招聘查就、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘封。”除社会招聘外瘸,宝马也会通过与院卸俑蓿合作寥,提前把学生引入到企业中疥,专门为宝马培养人才唉赴倾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恕礁廊,举行“宝马同济日”这样的活动警仁。“去年我们就以互联驾驶为主题辱窍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品啊扳炯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习槽堕。”沈燕说道悔。另一个重要渠道钦钞,就是内部员工的推荐讳能怜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒜访,让每一位员工都变成职位大使牟,在朋友圈进行转发传递荷。   “我们对人才的要求暑估施,在能力方面最重要的是对业务的了解妮。这不仅包括对业务今天的了解洁粉秤,还有对业务未来的了解位催淖。要知道未来战略方向是什么藤敢,需要什么样的技能胚斜酷。 ”沈燕告诉记者拔,“此外躺楷舶,我们对人才的要求是不仅要了解中国痹柏,还要对全球化有所认知秒赂弦。随着技术的发展稀妙逼,我们对人才的需求呈现‘复合潜贸旁,跨界’的特点戮传。但是确停陌,这类综合性人才很难直接从市场上获得罗胃,需要我们进行入职后的培训变干炮。 ”据了解屠驹贪,宝马(中国)每年都会根据员工表现奉,提供给员工出国培训以及交流的机会奢涤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撂,以拓展视野品,提升能力烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为排,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泪,吸引并拥有了一批充满抱负惧隶肥、专业的本土化人才兴疼。而面对未来棠弊,本土化人才也将承担重要职责殴枢特,“这包括为‘在中国粪仙缚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中珐。”沈燕表示浆。2012年踢吭逆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拣恼嗽,并在上海组建人工智能团队磋呵,承担电动化和智能化的相关工作倡。另外洞逻钞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门常僧胚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨猛。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耙炊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸牟痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上毯丝,用“数字膛滴居、概率付董、未来”为题酚乏,论述特斯拉电池的高密度苏喇迟、续航里程及电池的安全性菏骑。对比国内猾桔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剖,并预言电动汽车和智能手机一样氦,电驱动和自动驾驶注定了是未来喜当戈,不可逆的未来沉烯室。 以下为原文鸥拆娃:   关于密度和里程数妓磁拟。 特斯拉Model S上市已经四年多了鞠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熟那,至今为止一个都没有兑现菱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浓,里程最长的量产纯电动车丸芜锈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淖点舞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法及李,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伯慨徒,忽悠消费者体会佳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肉,里程普遍降低10%以上)来体现里程加辫酪,在有些国家辅助使用NEDC的标准宠胸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)宽。   关于安全性和自燃率鄙。 自从2014年初安装了底护板嫂份熔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)繁妥迪,远远低于燃油车褪哇暑,各种撞的惨目忍睹事故吵沸枚,也都没有发生自燃嘎扮杉。相反禄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车糠,却成了全世界自燃率最高的机动车狙怂,更远远超过了燃油大巴的自燃率髓草休。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理柒搐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门簧戎,车门闭合的时候已经有点变形了)点,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业栏,几乎可以说凌瓣:特斯拉重新发明了电动车辆峰。    国内真正用心做电动车的企业卸伍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术牢奠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牧棉、变速箱光罢、油箱等硅氦,改造成电动车的事情)切店。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了豹,才会全力以赴来押注电动车套吗。当然港娜,也可能是很多品牌都在蓄势待发捂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招全。    电动车不是什么弯道超车涎,而是换道竞争棱。    今天的电动车耙贬沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睦棺拓。待机时间是诺基亚的几十分之一滑达,软件也没有几个粗内,通话质量也不好崇睡,汉字输入也麻烦的要死荷。和智能手机一样蜕,电驱动和自动驾驶注定了是未来阮颅管,不可逆的未来凶靛某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤娄:李芳" "   2016年8月30日奸澈忍,在北京新浪总部念危厩,北汽新能源充电部门副总监陈保江川吗、北京华商三优总工程师丁晓伟害欺体、电庄总裁兼CEO先越玻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浮腿峭。    作为新能源汽车销售终端环节钎夹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘帧,更是充满了诸多困境伟赶草,不为外界所熟知磷挥储。    那么骸,作为中国最大新能源汽车市炒坦荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况监墟灭,北京模式发展的瓶颈是什么个饺?有何值得借鉴的地方赐?又该如何去避免失误和纠正密入?政府蔼涛、车企妇儡、消费者在这一产业链终端中饥苫,分别又该担任何种角色衡第? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殴救箍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山僻:魏总辨删,刚才你从用户的角度滩诺氛,同时您也是媒体人的角度梧融剿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样朽磐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氖末,您发现了这些问题之后涤地,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羡?    魏士钦哪匙博:其实我们一直在琢磨这件事烘巩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说捅徒,这两点是能够解决掉的晨骆殿。首先第一个坞墩盒,支付告。就像刚才先总说的颠喀示,有个银联一样的东西瞬,接下来有个第三方拷棱起,或者接下来大家都使用微信支付咎巧,不管是充电桩也好跑,app也好柬丧舒,还是当时的扫码也好涉,还是微信也好男怠,支付宝也好垄兄贾,能通过手机支付经,基本上都能解决掉葡乏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题便记设,我们把支付给它想办法统一了粒。不一定统一到一个里边去环涧鲍,大概两三个湃碍,大家都在用老,这就没问题扰。    第二妈蹿骇,这就相对更难一些了散菊,应该是有一些第三方平台真正站出来呜,能够收集所有的真正的准确的信息草鸵免,其实当时我们自己在做app的时候惕屡,就是在做摸点的时候碑愁,我当时就矛盾薄贪惺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点纳额,后来琢磨来琢磨去痰藕挡,通过很多用户的反劳印,我定义出要摸一个最准的点婚,不要最全的浆。准是什么概念陀?第一京钳,我找得到癸棘荒,第二双,我到那去一定能用得上帽匪。如果我找到它了蔬,也到那去了簧邵,但根本没法用络,那就没有用了溶幂辫。所以如果站在媒体角度潘,我希望不见得是谁敝,也许是个媒体八,也许是另外一个平台传沛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起平,但是它也不一定是最全的稍霸,但是它是这些所有的里面最准的该,每一个用户都能找到桩慕苏床,而且有百分之百的体验把电充上苟青。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺,是咱们国电的站即累涟,是快充蘑坏必。我们编辑去那边准备充电的时候形娇痢,有六个跑快车的兄弟苗晤,霸占着那个点涤,就是不让你过去鲁婆,这个充完那个充埃,还剩一个车的时候趴涡硕,就赶紧打电话给另外一个兄弟柒阔怜,赶紧过来充电似啡。我们不等了箔偿。但是他们不知道楼惩,在那个点不到三公里的地方卡,快到积水潭小西天那个地方退猩,还有一个充电站碳燃困,好像是三个充电桩还是两个烘魄,一个车都没有我灭警,而且车位都是空的磐。他们不知道那里黄。而且那个点啥庆疲,我们当时找的时候用了三个app抹宏喝,只有一个app上标出那个点媚邻,另外两个app是没标那个点枢疵狄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弓,所以准确性其实很重要拨湃秋。所以如果能解决这两点快苍糠,我觉得咱们的空置柔喇、闲置的问题一定能解决报,肯定没问题的尘私。这是我的观点皇。    黄山岔:关于公共充电这个领域虹,我不知道魏总在充电过程中及奇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题活?    魏士钦烙:出现过热,很多策雷。    黄山扁剑:这个问题其实很有意思的问题龟,充电桩的标准是国家有统一的标准脸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肝。    魏士钦僚革蔚:是这样枫接,最典型的例子就是腾势菏,腾势在很多国电充不了享,但是在小E充电或者普天是能充上汐。    黄山炔沫:我们可以把时间放长一点来看隘,在2004袖旧功、2005电动汽车兴起的时候闹池,很多人都不知道电动车是什么抽,充电桩是什么缮。随着这几年的发展弯师挝,物业慢慢都配合了八,所以从成熟度也好淌垢、物业配合度也好肪么,应该是越来越高的丘甫递。国家层面出台斗粳麻,新建小区予以配合冷粟侨,包括老旧小区的改造崎,都会多方面来共同解决这个问题腾焚。其实关于今天的这个话题杯拨,我不知道台下还有什么问题要提问的窜妨。没有的话爬让,我们可以做一个最后的总结婆。    我接着丁总说的北京模式的问题黑胎拍,我们今天说的是关于北京模式隶,丁总说了一个北京是纯电的市车鄣勐恰,跟其他地方都不一样未,上海是极端的顺髓,上海是混动市呈忻坷恕,北京是纯电市场罢坝。我理解还有另外一个模式惺,就是北京的充电运营商是最多的陋顷,发展是最快的卢,一开始是国家电网魂、普天在推不,后来群雄逐鹿铅麻,特来电起喇诚、星星等等各种运营商都进来了顺诺孟,包括先总这样的都进来了究乃醒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冒览麓。    魏士钦革:现在已经不止了鞠。我们有一个数据翘,说是47个运营商刀绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡簇及:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构识踏椒,我讲点个人思考和认识改禽。    先谈思考介绦。第一哗擦倾,供给侧结构性改革内涵非常丰富坦话句,大家可能更多关注产品的结构性改革畴副,其实我认为躬路,源头是制度的供给和政策的供给福信,再是要素的供给凯挡靡,三是产品的供给阶。    再把这个逻辑关系缕一缕队耽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给慑,而制度棉皆霉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔚筋。所以现行体制下幕攘橇,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丢驶?这是我思考的第一个问题舅屑畔。    第二个问题弓凛,是我做企业这么多年的实践和感悟危,企业到最后比拼什么田竭暮?其实就是资源的配置效率妇壕栏。汽车行业也如此碉敲卵。你拥有多少资源固然重要翟叔寒,比如研发队伍缎橙,既有一两万人的晴,也有六七千人的臣什,还有两三千人的颓匈,资源差异很大史,但实践证明人多不一定成果就多媳瑰,关键是资源的配置效率潜溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彪,取决于一个企业的决策效率和执行效率悸狈。而企业的决策效率和执行效率蔽,又取决于它的机制和治理结构稠南贩。    反过来票亲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化称缚灿。也就是说舞卷绵,产权结构会影响到治理结构和机制翟日肚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赶荤,进而影响企业的资源配置效率细。    从逻辑关系上讲稀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革美惮。    第三个问题放创拦,产权结构是前提轮,是源头性问题抢竿弓,多年实践逻诺,有以下一些体会涣汝浆。    关于股权粗琼美。股东应该优质化署隶,股比应该合理化嘶家。近期也好扰儒挞,远期也好微欠,你不能把那些对企业治理沏呵、技术嫁、管理报冬,以及市场拓展没有任何贡献赐,反过来可能还会添麻烦者禽臼沦,当股东南适。这样的股东不能要碱募。    股比结构这块蚂柿陈,不同行业十心抢,不同企业苗煌迹,它的结构模式必须符合市场规则茄踩。若是竞争性行业匿檄蓉,不管是央企袖涛滦,还是地方国有控股企业泻,做第一大股东绝对控股茅擦鹅,很难实现建立混合所有制的初衷盖渐磐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”莆难,竞争性行业混合所有制要深混磐景陀,不能简单地浅混翟惫缔。什么概念凯兢?国有可以是第一大股东图八好,但不宜绝对控股墒垛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钡庆侣、国内竞争国际化这么一个概念绿脚。既然是全球化署逢首,如果你这个竞争主体侣,你的治理结构辆,你的产权结构舌歧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吻迷,你如何参与竞争拘玖溅?道理非常浅显明白涝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惧椿晃。    江汽集团公司制定十一五规划前砂静,我们就有一个想法欺脯咳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化艾故巨。围绕这个思路蹦咸,于是就有一个叫三步走的战略规划家宝。    第一步能尸囱,把国有企业员工身份置换掉森赤凉,从根本上说摆抹,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处杆文,对职工也有好处翠锈步,是多方共赢的一件事情廉翅。我们知道巳,国有企业这条船不管怎样伎剿府,开得好钝,开得不好官韭驮,哪怕再破再旧边瞳弧,只要不沉下去郝,国企员工都会抓住船板屋办,不愿意下船钒。    如何把员工这些观念转变过来祥?只有让他们从企业人转变为社会人窜沽溜。因此辖兑,第一步是2006年憾砍,江汽集团公司所有员工进行身份置换惶倍卑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会回涧玖,作为每个子公司的投资主体涧豌,共同组成投资公司瓢。    这样提圭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东急。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岗谐。    第二步琶瑞,我退休后蔬嫡乓,引进中国建设投资集团有限公司试睫前。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏稠词。初步实现产权多元化乓纱。    第三步害泛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斯,包括安凯客车的控股股权秒韶清,整体运作上市鹊馅。去年1月获得证监会批准嫡矛,上市公司已挂牌需绦。    通过这三步走——置换身份拔匈,初步股权多元化凉诞,整体上市菇傲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的理急,对留人起到了较好作用悉棉。在工业化奔举、信息化纲划奖、网络化尤其是移动互联网时代荒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锌竭,股东或雇主和雇员之间的搏弈景汐,更多体现在决策权和分红权领域豁来枢。    为什么IT产业恰,特别是互联网企业发展如此迅速丁茄萌?正因为它有这样的产权结构耻,这样的体制机制焦。做得好的互联网企业棉钞溺,股权都比较分散县桨,管理骨干和技术骨干都有一定股份桂,可能这是大趋势耻储脆。    互联网行业资源的竞争和协同沸敛霜,最终体现在人力资本价值上伪,他们要参与公司的决策和分红妇。这个问题如果不突破娠接,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难夹宠息。   存量是稳定剂柬窃,增量是兴奋剂    那么持坪淳,内部机制如何变革入囱?    1990年我接任江淮汽车厂长祟当恃,当时非常困难毒讹,留不住人逗守蔷。有些人选择离开噬仿刻,人往高处走期嚏凭,完全可以理解磋脯寄。留下来守摊子的这些人不容易存,到我2012年3月退休看吨荤,这22年时间里份腑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段付。    第一阶段是2000年以前燃。可用两句话概括累搭瞬,第一句叫做存量相对稳定攫,增量拉开差距吐稿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搅道,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来花,可能就有问题裳氏。因效益提高而增加工资鳖呛工,贡献大的就多增达洪,贡献少的就少增脓坍。即便没有贡献两,原有的存量工资也不会减少购誊角,即存量是稳定剂季迷,增量是兴奋剂栋氦崎。    第二句是有计划按比例增长工资盛姜痊。也就是说齿肩警,企业效益再好聚,效益翻番工资绝不能翻番肯鸥侈。效益不是很好仟缎,工资也要涨福即匣。为什么母?因为国家年改革开放30多年快卑孟,经济20多年高速发展蜜魂奶,物价一直在上涨没戌驮,生活成本在提高房,降工资就是降生活水平就快。所以我们有计划按比例增长工资亮泌损,以建立工资蓄水池题,以丰补欠理。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利啊恕。    第二阶段是2000年后倦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怪。    第一部分是狈,区域领先的现金收入孪。和北上广深不好比兰,但在安徽及其他城市的同行业者中散什脊,我们的薪资收入是高的畅簧,员工及其消费能力比其他企业稍高寄摊虱。但现金不可过度发放绵,这是心理学屑订。人就这样躺虹挫,口袋里现钞多了后募风, 像一线工人蹬邯,包括技师在内潮偿,他腰包丰实了笺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卸。    第二部分是大福利沦。我在任期间杭,江汽集团公司解决万余套集资建房渴堤,还有大学生公寓卷哼、廉租房等;自营的物业管理做得非趁な医恚好灰,很便宜帽典编,还有免费午餐恢愁,包括洗衣房等巍。有大福利刨,有小福利蚀客,五险一金都取上限提赏。    第三部分有限的股权激励陵铅。    区域性领先的现金收入谈赫、大福利俏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式慑,这使江淮汽车员工享受收入不低皑衅、生活成本不高的待遇道搭。也使人才无序流动降到最低角侥雄。我在任22年门扁宝,江淮的人才富撅凰,不管是管理人才还是技术人才夏飘,几乎没有怎么流失柿秸。    外人都觉得很奇怪鞍。当时有个汽车企业派人力资源副部长岔驳,在江淮附近找了家酒店霖,一住就是一个月梁纤,每天晚上打电话找人俺抠杉,但没有人为之所动寡扛电。    究其原因拱惜惰,当然也不仅仅是待遇和福利七梁龟,重要的是文化留人扰,怎么能留住人心氮,这是其一梦枪。    其二吼,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泰上呛,使员工的成长速度可能更快拈锻叙。    其三兰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径美险,但我们有三条路径萎每。    一是管理人员成长路径成棠:管理员化、助理管理师建吾、管理师卵槽、二级副经理集、二级经理霓局、一级经理截北冗。    二是技术人员成长路径群:技术员呕痪、助理技术师算煎、技术师;设计师刃、主任设计师慌链添、设计总监拦挞、技术中心副主任矗酗侍、主任等绅莎敢。    三是技术工人路径茂爬嚏:高级技工配脾、助理技师戈屏桥、技师叙嚎斧、高级技师竭弦酮。高级技师的薪酬悸长,甚至比二级副经理拿得还多脱。    这三条员工成长路径迁链陕,每个岗位都有岗位说明书了。你要申报这个岗位屏补,必须经历什么培训蹋,需要什么绩效攀探,才有资格申报虫。上什么岗位有明确的薪资标准荒奔豹,“升官同时发财”溪惹,用人用工尽可能做到公开公正透明膛。员工们也看得很清楚衫灌泌,只要好好干钒尖,就能够成长锰齐坏。    总之衫魏弓,在中央政府大政方针指引下悉,切实杀妇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蒙涉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革勒硅董。    尤其是产权结构改革酞荆福,不要消极等待主管部门来安排绿,等是等不到的刊。也不要对现有体制卢柑、机制太多无意义的抱怨里贤玻,只要动机纯正裳遁醚,对国家对企业对员工有利疚,就值得一试奇闭,这是我在江淮汽车多年的指导思想金谋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋廓,但一定是基于稳定性岭、权变性胸、柔韧性基础上的变革全痢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逞。同时切记不管做什么事情某,一定要取得合法合规的文件依据醛。    在沟通管理和内部运作方面毛挤懦,如何适应政策环境僻,是对企业负责人的管理智慧的考验皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团芳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办考携倪。   当下奴酥,在互联网经济蓬勃发展蔑卫舞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拢段枫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃献犬弟、汉腾史衅绰、乐视浇疵茸、蔚来秒貉、Nevs喘潦项、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈燎粹。但这些新思维焚槐、新模式遇到来自行业纫沪疚、公众和政府有关部门的不理解和质疑床兢肝。为此寰球汽车邀请行业专家栖碱隙、新势力企业领导扳项立、主流媒体高层挠,就大家共同关心的行业趋势料踌、创新模式秸碑奴、市场预判等话题展开热烈讨论怖别。   程远当颈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁衅内拣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛覆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域啡熟说,也是一个全新的问题桨挂,所以我觉得应该是个很有意思的事恫塑。今天让我首先来作一个发言魔,我觉得是抛砖引玉咎玻绅,我想把石头抛出来踢够,引出大家精彩的观点峰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛粹蔷饭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题捶吠,他们该不该进入汽车行业撩。大家知道害峭邓,这几个企业全是新人堪孩聊,以前都没有做过常撅骸,在社会上是有一个反响十躲,有一种争议镣躲悸,说现在已经非常挤了坛挝,我们已经达到了2500万辆的规模蔡瑟,100万辆的企业已经有六七个了骗场赤,还缺你们烤能街?你们现在还有机会魂?我想说这是一个很重大的问题洁潦拐,我想这个问题为什么说是战略问题瞎拎挖,中国汽车业一开始就有这个问题称上。   我的印象中笛峨变,我觉得中国汽车业有很多政策匠,也有很多重大的事情貉磊,但是我现在回忆起来唬犊是,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阮,一个就是开放引进衰,也就是合资蠢烯悉,也就是所谓的市场换技术苔苍嘛。另一个锤痴吴,我们做了一件很大的事情浅,叫反对散乱差挛铺。这么几十年来警,在我们的汽车管理部门曙护书,我们就不说谁了汲涪农,大家都很熟救肉僧,都是朋友宠拓搏,现在都七八十岁的人碉。我进入这个行业30多岁挖,已经过去30年了斤,这些人现在已经退了静,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狭匠似,一个是合资引进萄农,一个是反对散乱差铣沦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冉杯嗓,即刚才说的市场换技术篮镰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车割吗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞋奉,只许有资质的企业做瓜北到。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坛楞绥,就叫中国汽车工业总公司焚玻。后来朴,提出了南北划界豢,想要一汽在长江以北嫩鸡,二汽在长江以南汞,形成一个竞争局面堆抒。这个想法没有实现虱,当然再早我们搞过六大公司税挂,但是总体来讲豁喇乒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争牢。   我在八九十年代写过一篇报道谦,我就说中国汽车为何怕竞争祥匠辑?其实现在想棱纠,我们争论来争论去就是一条庞,国有竞争簇倡,我们认为企业太多了船,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理诫炔啡。   那时候从国家宏观的角度融尸确,陈云同志提出了一个经济学观点颠档,叫做鸟儿在笼子里飞八,年轻同志可能没有听过钠唯。虽然给你放飞摧板,但是你不能乱飞匈细谭,得在笼子里飞冈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戒,所以我们提出“三大三小”泥,规定的企业能造车男憨幸,其他人都不能造车蒙染投,认为进来的就是捣乱穆玛师。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛙煌,后来被总编辑改为无心插柳玩荷。我们一心一意想扶持的企业搞上去滔耽,但是我们不想扶持的企业又在出现孔牧嫡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凄庭师。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意邪燎,为什么呢级?当然是我们的基础比较差存,一无资金事挨,二无技术相慈告,三无人才八躬蓟,白手起家脱雾。这时候我们引进外资策,有了资金峦拣、有了技术敝肆坷、有了人才籍寺,奠定了我们汽车的发展基础茧兽稀。但是只走这条路等于缺一条腿僚拿蒜,只有引进外资济幢,没有自己的发展陷摹胆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哩封漠,反对本土企业梳,所谓自主企业恐侥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域下。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的廖鸿,奇瑞窗冈、吉利尽肝、长城埠哨、比亚迪潍,没有一家是合法造车的企业恐春,方式大家都知道父,买一个不生产但还有资质的企业慕,就是所谓户口本浚闲剿,然后就开始造车革辛诺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好麻,该死的企业死不了墓稀归,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口渭,这是一个很奇怪的现象蔫,在其他任何国家都没有这个事情盒,只有在我们国家海,这变成了一种无形资产父。   所以县劲,后来工信部成立前夕裸爸,在发改委发布了一个通报典谦卯,宣布哪些企业要死凯矢,其实是一个作秀胺。因为这些企业本身已经不存在了酷韦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来莫翅,就不会有这种奇异的怪现象履安娟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判慑冷,我们把汽车产业的市场化歪幌骚、自由竞争的方式忽略了骆,我们把它当做航天航空管理纹刀烽。所谓集中力量办大事鹊退吹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的咆眷巩,像航天航空只发射一颗卫星窜斗操,只造几架航天飞机堆,但是汽车绝对不能这样萝伯,如果我们中国只有一个汽车企业粳,我们今天无法想象能够达到2500万辆恳般崇,我们可能还在200万辆以下徘徊猩。   我们想想我们当时的规模佩救健,讲起话来度蹋熊,我们一点底气都没有层,全中国所有汽车企业的力量疲筹认,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙,所以我们那时候是没有底气的场崩桅。那时候蔡总经常讲囱磺猫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谰稀,我们国内的某家工厂迷立挎,搞了多少年顽扒烂?投资130亿干了那么多年没有干上去咸染,现在回头干干逝踌,别的合资企业在武汉干140万辆车松眯吾,听都没听说过他就干成了伺撬。   当时我们确实是一穷二白旁办甜,那种情况下我们引进外资觅,但是不让国内自己的汽车做淀吾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竞疥磊,变成了外资企业膛袖、跨国公司一股独大孺朔虎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掏摆辽。   中国其实为什么发展到现在这个状况涪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谷常扳,在座的年轻人没有听说过骑溪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号颇鸿。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作歼夺。为什么有审批制啸犬?审批制就是为了反对散乱差滩踌琉,所以你不能随便上企业砍。   我们把进入产业的大门关得很懈夭铩,一方面对产业造成了很大损失排程估,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会可么勘。大家知道衔唉巴,那时候汽车卖多少钱阂对?桑塔纳要卖了20几万户鹃蛋,当时说两万块钱疗,八字还没有一撇脾掏嘎,订购两万多辆书,在桑塔纳卖20万的时候烹撮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来麓继嘎。那时候的技术标准苍取、排放标准都很低羔天笨,我们会很快发展起来歌驴,但是我们失掉了这个机会松烘。这是产业上的一大失误没凭燃,就是反对散乱差片脸,阻碍了中国自主品牌的发展室径谈。   我觉得中国汽车进入2002年本,入世以后就发生了很大的变化灵诫螺,这个变化就是放宽了唐透该,应该感谢国家经贸委前司长博,后来发改委的副主任欧新黔冠铆,他在这件事上力排阻力闺眠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辽碱恋,有二三十个企业进来草。在这时候舶佩,包括奇瑞捌、吉利灵喂博、长城脱,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仑逛掣,所以这是我们企业发展一个好的契机菇狠,这个契机来自于好的竞争咐头甭。   现在大家没有再说反对散乱差屑蔷,但是这个毒瘤并没有肃清定肚,现在要有一个新的品牌出来鲍喀虱,我们第一个想法就是它该不该出来垂浩捅,又来添乱扒。所以在这种情况下灯蛇救,汉腾出来以后罗,我当时也没有太明确的认识吐,在网上一片谴责声的时候船罢,我就意识到了这个问题苛挎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的曙,大的打败小的冗论,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稿,快鱼吃慢鱼衡。汉腾给我一个启发淀溅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绞如里,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在稳,今后还会存在己硕田。   现在一汽托、二汽非常困难柑,包袱非常沉重场赐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才马烂烧,但是最近连一辆好的车都出不来朔。现在真正有活力的企业是谁呢椽架勒?是长城丘艰、比亚迪凹、奇瑞刃、吉利泪揽帝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏承,让大家不要惧怕竞争苇交病,竞争只有好处吧庆动。我们老是说过度竞争吾勃骋,实际上没有过度竞争氰班,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的尉,经济规律本身有一个调节作用担畴删,一旦过度竞争它会自动退出愁哨嚼。   我们的出租车管理很失败检竿,就是我们怕过度竞争谅,我们把北京市的出租车限制在7万辆钨槽卫,因此打车难姥、打车贵歪盾,群众怨声载道嗽。凡是放开竞争亥钝唬,像家电产业大家都知道兄,为什么发展得比较良性呢拱画?就是因为放开竞争汹呛淖,是不是先来后到呢界?我们现在想想80年代波,61家电视机厂甩莲诬,现在上哪去找瑞驳?大家熟悉的品牌痞删,北京牌蹿涎秦、昆仑牌咳疽,我前天在飞机上看到长虹香卞蹬,长虹居然还在录分茅,出乎我的意料殿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存潍,现在新出的电视机厂坤洞,TCL过去有吗琴?就是长江后浪推前浪鼻班蚕,我们永远不应该对后进者说不惋灰握,我们一定要这个变成一个共识廖,任何时候都可以有人进来蓬构。就像他们说的矫儡骇,任何一个行业都会机会星擒弘。今天在座的各位都是新进来的富,我觉得你们的机会大大的有荒。   我的砖头就先抛这些昂刨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编厦乳官:沈达炜 版权作品扒顽萄,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒攫屯,严禁转载危匡褂,违者将被追究法律责任派埔。 获取授权" "  徐和谊说颂,当我急的时候内读超,老唐一乐渴订霖,哥儿俩(的配合)还行尽刷。双方都是坦诚的心态棋,就没什么谈不成的事情界。    唐仕凯则认为凹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作废,基于双方的相互尊重环趴。合作中暑捅骨,尽管文化不同乾、目标不同尚辟牡,都能坦诚地交流伺疥,达成一致腾姐,满足消费者需求俺乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事癸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凯剖熔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前譬笺蟹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事很、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯概,接受了中国经济网等几家媒体的采访捂。在奔驰E级轿车之外斧淬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作究。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆,徐和谊说灌荣,关键在于双方的真诚与坦诚炔,这与我们的性格有关辖憋。我的性格是直率仓岭,而唐仕凯先生则是含蓄汉、温和蹋唤衔,哥儿俩(的配合)还行辟郡。双方都是坦诚的心态库,就没什么谈不成的事情擦惨绅。    徐和谊谈到句锻,合作中坝,彼此考虑对方的文化厢、体制砷,对对方的决策机构都很了解卞风,也想知道对方的想法涟牧,并多从他那套(系统)思考碑狡:靠不靠谱诗,可不可能书娄。不能瞎白话晦,不能伤和气嘎坛,所以就越合作越顺利椒为片。    徐和谊认为奸,随着后续工厂和产品的导入搏堵辨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瓜。    他还打趣说令,唐仕凯先生文雅乖培,当我急的时候吮饯,老唐一乐抖,我们的搭配非程率β蓿合适破亮。    唐仕凯则认为查蹲拿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其嘲,基于双方的相互尊重藏堑凶。他说锋铅迷,我们与北汽之间有更多的共识诺。过去几年的合作诉,大家互相信任先频、持久墒、坚实彭。我们有德国人的执着灌驶、坚持卯典,在双方合作中金,尽管文化不同釜、目标不同鄙,都能坦诚地交流磋聊拟,达成一致镰睛,满足消费者需求贯,也能让优秀人才有合适的岗位藐痢娜。可以说谩,北汽与戴姆勒建立了最好的韭、双方互信的关系笔。    另外酬,唐仕凯指出梧衬惰,中国业务的发展礁屎赫,离不开经销商伙伴的精诚合作衫漠蜂,他们积极履行对消费者的承诺刻都步、关爱碳剑卵,也与我们建立起非常良好的厂商关系东定岛。    他强调弛,我们与北汽的合作衅,增进了双方的关系溪搅辅。 全新长轴距E级车上市现沉篮吧辍,领导合影(右二为徐和谊逛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手挞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说断隋借,目前搓岗,我们的合作是最好的娃雇钉。认真总结以往的经验禾渐饲、教训清皆杉,特别是过去的错误崎颁路,接受媒体的帮助床姬腊、批评枯,因为大家对我们有更好的期许即融。目前描,我们仍没有达到自己的目标氓姥,在中国市场还是第三名收嫌蝗。但是舷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)车梅。因此炔凌,我们还需要精诚合作虚讼,力争打造一流的企业;精益求精讳,建立一支一流的团队放卵辅。毕竟哭,我们的公司和事业都很年轻腻芍,在发展当中最重要的还是关乎人途告。因此拷,我们不能只顾眼前搂,应当放眼未来逆,希望取得更好的位置剃拉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窜刮泛:    各位领导淬史匠、各位汽车界同仁跑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛腔杀,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计勤斤。今年论坛的主题聚焦安全鸵,我觉得非常有必要谰你,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题冉,已引起全行业和全社会的关注估。    今年以来便,在国家和地方补贴政策的助推下涝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盒晨,1-6月胎,新能源汽车实现销量17万辆虐,同比增长126.9%没。其中纯电动实现销量12.6万辆釜抄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆茫旁匹,预计到8月底侵,全年6万个新能源指标就将用尽巨肯亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡访,同比增长170%彩枯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置芬。    但随着新能源汽车销量猛增蹿逃武,其安全问题也逐步凸显甲。仅今年上半年详伶,与新能源车相关起火事件就有11起搐吭儒,事故原因涉及到电池乃式、材料犁孟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狸。不但给事故车主造成了严重的生命舅、财产损失踏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧麻盖活,极其不利于新能源汽车的推广沸胁庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕谩谎,新技术新模式尤其如此赶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处魔校恰、火车一度跑不过马车挽拉脾、人工智能行业也几起几落酒从了,每次都面临着必须攻坚的难题擅侣,并随着问题的解决才获得新的认可豌相隘。新能源汽车行业也是一样纳首新,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域啼扔桃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进白陈汝,在蓄积了一定的市场规模之后昆画豹,开始到达一个新的平台期抹咀,开始面临这样那样的问题共舞。而我们认为瘦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题氓兑。    首先帝躬冻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朽能寐。    今天我们面临的新能源安全问题泥,一部分是技术问题拇幂讨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浓奈。但更多的是行业规范问题维渴筒,由于新能源汽车市场发展太快挛巳藕,行业法规建设相对滞后活,安全法规不够健全锤哩杜,相关标准缺失阔,再加上消费者安全意识不足韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等堂献,共同导致了一些安全问题的出现芭。作为一个新兴行业靡救躲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度茫,这是新能源事故频发的原因甜,也是新能源发展到当前阶段尾慨懦,我们必须着手解决的问题蕾杜视。    其次郎番,安全问题是消费者关注的基础痛点甩售泪,必须全力以赴加以解决庞及。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匣辟宪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准富昧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全得节南。我们经常说稗灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点迸窗午,但是没有了安全这一基次佟,里程的远近本身也就没有了意义佛。新能源推广几年来芦鼎冷,市场上对安全的质疑之声始终不断镀容,说明广大消费者除了里程焦虑刊夯,还普遍存在着安全焦虑挥距赫,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑经兰木,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择猾烂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡腥。着一把火就可能会毁了一个行业筋碗,在网络时代这种心理传导完全可能发生漏慌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理好尾,必须将安全问题作为头等大事来抓嗓邓,否则就会被消费者所抛弃廖潮。    最后缕翻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驮看丸,也是发展的动力源劝呈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吝透白,但唯有能够提供安全可靠生活的产品号讳,才能得以持久生存誊。千百年来缎表,人们围绕着使产品更加安全可靠藐,不断做出创新够佳吮。及至今日染,我们投入无人驾驶汽车动蟹汰、智能网联汽车的研究借,很大一部分原因董,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咳。新能源汽车作为面向未来的产品偿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变厘缴箔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卡怀芳。    由此可见既同,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沫禾陶,粗看起来林林总总申茂榷,不一而足;但是究其本质箍昂,核心还在安全霸烷隘。破除了安全问题笺慰瘫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题街隆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚼,而围绕安全问题不断攻坚克难形画,新能源产品和发展模式将不断创新提,不断创造社会价值笔袖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏嫂兴,我们从一开始捻裁庐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓金,从战略高度提升安全性售,居安思危贝瓜,未雨绸缪涵豆,从研发础亨、生产到售后服务煤,都布下层层防线巧,确保产品万无一失奖瘁。    一是在产品开发上加强安全功能设计测,从源头上提升安全性尝剔闯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障跺。从产品的开发设计阶段借纯,我们就从整车控制扮限、动力电池浅、高压安全等方面以高标准进行设计窃申。在整车安全方面沫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统苛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鹅维醚。在动力系统方面刺,我们从材料斡、电芯煞奶鼻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计篓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术力,降低电池短路和起火的风险颂钞。在高压系统安全方面退,我们从防水泊附惨、防火猩斗捍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计头,高标准强化安全功能恭。除此之外斑,我们还充分利用智能网联技术搜扮,对新能源车运行进行实时后台数据监控低慧沉,建立事故应急响应保证机制魔,为新能源安全使用保驾护航谓舅屯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裸,以高质量产品确保安全位。在新能源汽车快速发展的同时辟,北汽集团不忘发展新能源的初心蛇,严把质量安全关馅。北汽新能源生产的每一款产品遂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外删楼绊,还要对电池抗泼、电控系统进行严苛的测试与验证链刻吉。目前玩碱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谋林倍,其中电芯安全可靠性测试标准42项排幸,电池系统安全可靠性测试标准50项材钝,BMS策略安全可靠性测试标准33项洞,这些测试包括长时火烧测试奉隶蛇、电池剖切测试嗣蓟繁、极限跌落测试和电池浸水测试等毫蛇瞬。同时骂挟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位副。上半年途谋恼,北汽新能源接到订单2.6万单楔小寄,但在资源不足的情况下窖仿普,我们严抓质量关坍词,绝不为销量而粗制滥造弥衰毁,最终完成15052辆的销售任务诗撤,订单满足率仅58%售茄,但却实现了上0事故率的优良成绩硷。    三是加强售后服务与培训渤,让新能源车用户买得放心柒,用得安心败局。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镐备邵,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统倪锑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系杆,包含车辆保养晶费、车辆维修乡捻、紧急救援熊、充电设备挪蹄拿、增值服务叫兴、客户关怀等多项内容酚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呕罚眯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查德戏、维修垛胎轻,并对服务完成情况进行跟踪监控黔,形成服务闭环桨,确被蹈蘖客户满意矮。同时滦烹囊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训刺橇,对车主进行说明和操作演示辽里龋,并规范安全培训流程股哀割,提升新能源车主的安全意识沸播。在此基础上车侣,我们还创新营销服务模式炕唉,今年8月12日济弦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抽,不仅具有推广新能源车的效果娇磋,同时可以让车主及时更换备扣、检修旧车上的老化电池兰,通过我们的新模式给市场提供更多安全己杭、环保蜗、高质量的车型零酮捕,给消费者更安心的消费体验熊聘。    各位领导翔、各位同仁疤:新能源汽车作为一个新兴产业许晦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绰,出现一些安全问题颓佛,这在快速推进过程中也是难免的哼洪,是我们必然要面对的问题兴晒。因此新能源安全问题庆扇撇,绝非某一家企业能够单独解决漠,它需要我们整个行业的协同并进痘逆。    有鉴于此清盘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欣晌,不能因噎废食筛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苦蛋,牢记我们新能源事业的战略使命富境哆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馅,以持之以恒的韧性嫡,推动政府毋、科研机构恳、行业协会篮扫藉、企业乃至全社会开放合作宋筐幻,不断建立安全标准盎篡航、不断规范行业行为币尚、不断推动技术进步帆、不断优化消费者使用习惯壕埃,不断实现新能源汽车行业成长成熟倡枪、发展壮大椿,实现整个行业的可持续发展拍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗汞蓉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长客碉密,各位领导沏坪核、各位专家剑票拎,业界的朋友们粟赴:    大家好!今天侮好,众多长期关心偿骚竣、支持中国电动汽车产业发展的领导把痕可、专家和朋友们齐聚郑州蔽洪,共商大计巳捎句。作为本次论坛的协办方丧凶甭,请允许我代表宇通公司邓,向到会的领导囱奢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里夸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搓。    近年来晌芭,国家出台多项重大政策挎,从顶层设计商、推广应用凰昂邯、税费减免卿辰嫂、购置补贴涎蒂、生产准入颁坛荚、基础设施等多个方面棉,保障新能源汽车产业健康快速发展壬。客车作为电动汽车发展战略的切入点纪窃虹,是电动汽车普及推广的重点领域尝喂。至2015年底胃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巢乳楔,占同期所有客车推广量的13%屯,为城市节能减排了未迷、绿色交通出行做出了重要贡献撩水。    财政部享逼、工信部诺碎、科技部韩撩、交通部谜、发改委等部委钨距普,通过科技计划瓤、产业技术创新工程等重点项目进行支持舵卯磋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化说。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叮:节油率混燎、续驶里程等性能不断提升酱眷,动力电池能量密度北、驱动电机效率等关键技术迅速进步秋。    具体来说券,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化佩硼戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成廖瓤、节能与控制技术方面已实现了自主研发粉弛,大部分电动客车均采用国内自主控制器随推阀,整车性价比高刀盼,满足市场需求禽线憋,节能效果得到消费者认可悸炮。    二是动力电池性价比显著提升旅虽。动力电池授蓉劣、关键材料国产化进程加速赎点肃,安全性和工艺技术持续改进潞。与2010年相比黑,动力电池能量密度提高将近一倍勘,成本大幅度降低休慑。    三是驱动电机技术水平进步明显段谢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驹接,在功率密度推揭、系统集成度和材料利用率方面显著提升判揭权。    同时报边,我们也应认识到化腥捷,国内电动客车研发试验能力有待提升集,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涝天:整车可靠性娩咆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力携赌狡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匿肌,寿命墓、低温环境适应性戮咸立、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后镁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捷枯。    马凯副总理强调卑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谢芭捣。电动汽车由于安装了电池粱梦缎、电机莽、高压线束等高压部件芜户春,给整车安全性带来了新的问题剖笆,而电动客车安装电池容量大黎、整车承载人数多急丰,给整车安全设计提出了更高的要求漏。    因此陶,电动客车必须从防水谓檬超、防火茅、防触电谎、乘客逃生皆宫炼、事故处理等方面综合考虑案,从研发制造瓮窝、运输存储缸藏哗、维修保养城、报废回收等全生命周期各个阶段着手割溺,在电池安全坡拢、控制安全艇、高压安全师车、电磁兼容等方面进行技术攻关佬逞倘,全面提升安全技术水平颗衡。并对车辆坝商、零部件运行实时监控讹刊,起到预警作用奔年,保障大规模安全运营权。    宇通自1999年开始研发电动客车酶表,持续加大研发投入漏幻驾,得到了国家部委充限、河南省政府和各位朋友的大力支持校凉巴。未来十滩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萎萍级,围绕电动客车轻量化碧仇、智能化吃骏发、网联化以及智能制造等发展方向氢,立足自主创新炉蹬急,掌握关键技术墓轰龚,提升安全水平曝,促进电动汽车产业健康快速发展绥。    但同时古袜,为了推动我国汽车产业的转型升级庙软磕,实现2020年500万辆的目标访,我们依然任重道远舒。行业的健康发展涟掠掂,离不开国家政策和社会各界的支持死,我们建议蹭:    继续支持产品品质提升和新技术研发隶伺氢。在纯电动电、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验胜,研究开展创新工程二期项目等贾顽,助力国家下一阶段产业化目标的实现呐墓。针对燃料电池客车纲归揩,我国和国外先进水平相比还有较大差距侵赌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隘惭借,尽快解决关键技术问题间,推动产业化发展憋茶。    电动汽车正处在新产品推出的初期敢,技术飞速发展偶拌,面临很多未知领域的挑战雷瘁,这些不确定也带来巨大的创新机会暗,是企业盆、行业和国家的历史机遇履虽唤,也是赋予我们的使命和责任霸虾檀,    我们将坚持创新丰多匠,努力实现产业转型升级和健康持续发展枚饥。    最后蜂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜滴:李芳" "陈清泰埂潭揩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜刻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肺拣师,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钙。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题下,回应社会的关切襄避,引领行业的健康发展眯报。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台八副佛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钢墟,广泛交流弦藏、献计献策耻。    首先是创新引领问题恰眠睦。    去年场,国家多种政策的叠加效应充分体现拐,电动汽车呈现了爆发式的增长纽搐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孺凌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炼,并得到大多数试点城市的积极响应瓜。更加可喜的是晶,电动技术逐渐被消费者所接受按妥领,潜在消费人群在增长配厦华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阑樊啪,总体上淡,这还是一个政策驱动的市掣澄贰,它的不可持续性已经开始显现腐裴。从今年起赡粗,国家补贴政策开始退坡烦澳橡。种种情况表明缄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翰喊墩,相应地抢喜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期替啤。购车补贴的退坡孔挠轰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峦墟。也就是在购车攀栖拭、补贴逐步递减的同时防氯,政府应在研发环节加大支持力度蛇,集中资源支持在动力电池短冬、核心零部件平落邓、电控技术荆皋、轻量化谎仓端、智能化等方面突破技术瓶颈伙。    另外高,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鹃人。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始唤摧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随。相应地饯黄恫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度露裴沁,大手笔投资于电动汽车遁。    这一切表明芳详,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腔侩俏。    由此看来蘑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战萍腐蕾。    第一烷,政府补贴政策进入退坡通道垫烂,电动汽车性价比提高的进程韦恐颓,能不能跟上政策退坡的进程吵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路活,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键祭浪诡。    第二浚谦柑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸掇乘,中国肯定是他们的一个主要市场目标藩涛。能否改写我国燃油车发展的历史教彭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立窜,并建立起较强的国际竞争力绦戌汉,这是政府和企业必须认真考虑的问题拔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踢。    因此计,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导两,那是在强政策激励下的增长累,是不可持续的笆温加。有些企业一门心思地追逐增长巴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恭,却放松或忽略了创新和研发碘少。    应该承认桶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呸嗅,性价比还是偏低的埠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破居须,电动汽车将始终受到半途而废的威胁僵斑遁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舍冈读,理性地配置研发和产能扩建的投入插别。    当前狡硅,我国电动汽车正在向成长期转型挎,这是一个重要的机会窗口芬。从全球看辣犬,电动汽车的技术路线还有选择的余地境教,核心技术尚待进一步突破棚骨,关键零部件的壁垒尚未形成疮访,信息系统还在发展蠕,品牌效应还未发力截梳辫,商业模式正呈现多样化淘绩襄。可以说定脖佰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间校。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略夸,有较好的积累萌醒维。我们又有全球最大的汽车市场支撑河澎艾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瞳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贪山,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件谜宫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期廊父,潜心打造核心竞争力饱竿们,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恒堂,另一方面可以与国际巨头同台竞争试懒默。    电动汽车和燃油车一样沤,竞争力的核心是聚集优秀人才宠,拥有强大的研发能力癌顶屎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应红韩徊。对于汽车产业来说负惶敦,生产能力的扩张是相对容易的蚀搜帅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的椒的。但是辜,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恨喉,因为那充其量只是一个泥足巨人悉。    补贴政策的退坡擒谩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量递,补贴导向将让位于市场导向沃螺砍,让位于创新导向汾。优胜劣汰作用将被强化貉夯,在大浪淘沙中芜萝省,真正能站住脚的稗汞,将是那些具有创新能力投紊、掌握核心技术视刺、具有品牌效应的企业免喜。    关于安全保障的问题怜拴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上栏适遁,特别强调要重视电动汽车的安全问题虎窖墙。这也是全社会非常关注的一个问题板锣,是这次会议讨论的一个重点焦溺。    为开好本次论坛啸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研崇瑟,并将在本次会议上发布调研的成果防。    汽车的100多年发展史说明沟氯,随着人们生活水平的提高贡,出行机动化是一种必然的选择斥愧。但是并袄蔷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氰锤,电动汽车处于起步阶段猫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外港熊犯,还存在由于能源结构改变而带来的诺淌爆,诸如高压电路宿瓢祈、动力电池等新的安全问题咸。    因此娇,在电动汽车市场快速增长的时候耍悉,安全应该引起特别的注意蚕刊屉,无论是整车企业筷家唬,还是零部件企业强,对于可能出现的安全问题乓,都要诸项排查门脆、及时发现沧铂、找出对策哪溅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晾瓷伪。即便是这样森翘塑,进入市场后的汽车仍可能出现问题退,这就需要继续跟踪拧船秒,不断发现新问题麻,不断解决问题唬毕幌,必要时要召回已经进入市场的车辆呢隙。    应当承认倾癸殊,电动汽车技术的成熟度还不足霖,市场考验还不充分萍,消费者的信任度还很脆弱办隙托,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展劣妹。从这个意义上说连,我们必须把安全放在首位伞。因为安全是一个否定性指标侯喉绩,世界上没有绝对的安全陆抛,但追求安全是企业的天职加,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奉,要以更多的投入吭,在设计勿汐毖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平看铅。我们绝不容忍安全隐患烙,但也要宽容失败山枚粮,因为这里存在着不确定性管扇龟。    安全也是规范出来的豹,要高度重视标准附、法规和监管的作用陡炊,设计安全的标准和法规眷撂,有些是科学的研究和论证定下来的鲍环烤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的床欺。企业必须严格按标准和法规生产场琴盾、管理和运营氏矮,监管部门则应该严格执法塘旁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本激罗浅,绝不能容忍劣币驱逐良币疟瘟。    今天绕嗽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题羌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嚷,它还缺乏充分的应用考验菠,需要未雨绸缪叙览咕,防患于未然瞥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和桔:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导心聪咳,各位同行救,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》森脊刀,每个桌上都放了一本褐欧,大家可以直接看纲吩豌。前面上半场我估计是大家最关注的擂聘卸,有一些政府动向参,他们做的干货赁祥础,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陆肝泰,我只讲讲技术柒蟹妮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”离垮,有三个方面烂谋痹,有些技术方面的内容是有相关性的宿,政策本来是张永伟讲的妒匪,我在PPT里基本删掉了宿桐蔑,大概带一点嘿叙梁。    首先讲一下电动汽车安全的技术矩履攻。电动汽车安全技术我们分三块蔽,动力电池的安全驮挠踩、电动汽车整车安全竟径讼、充电基础设施的安全窟。首先是动力电池的安全性始椽,是最基础木某委、最核心的剃辰,包含了电安全犁搭、热安全寄屡、结构安全等等幂菱。    我要先从科学的角度说一下锨鞘悔。如图(ppt)你,这是电动汽车动力电池的基本特性猾轿项,中间可以看出我们锂电池安全的范围惫,一个是电压庞济笛、一个是温度侣,对电池安全来讲秀,这么一个很小的窗口里才能安全工作纹,如果温度高了会发生一系列的反应羡,就不正常了全稳茎。我们具体来定义一下这些温度式淑列,这是做一个严格科学的实验纲,锂离子电池的热失控嗡哆、温度变化共、温度和电压变化的过程怠敛。有三个温度介谈,T1叫热失控自生热起始温度邯,这个温度一般在90度旗罚露,接近100度孝瑟喀。第二个度温诵,热失控的触发温度身检钮,就是说热失控要开始了眉闺。第三个寺匈挞,热失控的最高温度枫,代表了释放能量拭虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啡界淌,给出了一系列的各种类型的动力电池娃梆,比方说三元的NCA淬嫉庙、NCM劣沙哨、锰酸锂的潦史洞,钴酸锂钙蒂胚、磷酸铁锂腔斡,还有钛酸锂的效梦建,从中间就看出朝为袜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桂滑慈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域款,总体来看保环,热失控最高温度比较低一点朝香弛,这是钛酸锂的离弦。    太过于学术化一点葱编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程切。热失控额,我们先从热的角度啡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后访奥挟,我们的SEI膜就会分解蹬、负极电解液也会反应潞删煽,隔膜机制熔化殿疟父,再到正极分解篱昏擎、电解质分解概,最后就涂层崩溃汇,大规模的内短路电解液燃烧铃,就形成了热失控椭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度多。    另外一个问题箱揩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展舵勘,像放鞭炮一样荚,一个单体发生热失控能量还是有限的陵奥,如果在整个模组系统中间扩展苹,这个能量就非常大了魔辩闻。我们说其实不在能量的大泻还滦病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了慨,但是并不是一个危险的东西坞结,关键是没有瞬时释放沟,这是一个瞬时释放的问题拒谰。    诱因屎蕊,刚才说的是过热引起的踩,还有电的和机械的贾,电触发畔亮环,主要是过充雾、过放等等庞竞,尤其是过充嘎捣奋,过充引起的热失控是闻菪害比较大的钩坟坟,这是它过充的一个过程和机理蓬粳伐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火落邦。还有机械滥用捍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火帅麻,这是在网上搜到的底盘的切割实验稠馈发,专门看它怎么样棱既,机械诱因就会最终引起短路记狙皮。    第二部分毁靛,整车的吹焦,现在我们找电池厂开安全会瓮礁,电池厂就说很多问题是整车引起的乘,不是电池的事特。的确呢,很多问题不是电池本身造成的丁哺,是外部原因狮锋办,整车拎,比方说碰撞会引起问妻靡,电气安全笆,还有功能安全罢褥,重点是这几方面睛请。比方说碰撞估,碰撞是最容易引起需郊缉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舞。第二芯且,各种原因的电气线路短路引起着火祭兽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缸莲级,电机控制器赋其兼、电机电子器件IGBP短路了班颧,高压示、拉弧挺般、多处熔断坝场踩,整个就全烧掉了糯,这是控制器烧红了熄弧兢。另外一个汕肚嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后潘虚驹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷悲苟。功能安全怖耽光,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妹熬栖,电池管理系统死机尖郡,但是充电机不知道考,继续充堤谋涎,充过头了幂,导致了安全事故辨汹绿,一般150%会大规模的内短路戊豹湘,充过头150%儒唉,不管是什么电池襄囱,包括钛酸锂电池心没脆,如果充过头也都会热失控的朔摹徘,虽然我们知道钛酸锂非常安全涸,但是过充之后过压也会引起安全事故蒜。    第三令,充电基础设施的安全搞。尤其要说一下充电设备的安全问题梧坊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好到,它的防水拜祈痴、防尘挝丘活、防腐蚀山、漏电上断、短路保护等等络倘,各方面存在一系列问题队。我们开了基础设施安全的研讨会晃径愤,大家提出了很多问题够懦角,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牟,我不在这儿过多讲戎慈痪。比方说长努爬,我们荣威550就是非线充电着火沸镶,自己来安装这个卷刷李,比方说外部的“三防”焦,内部走线的零乱坝,不按要求接地等等藏沧釜,这都是我们充电设备的问题恐参。比方说全生命周期状态的监测灰蚀陪、管理体系的缺失婪废桨,线路老化之后也引起很多问题卯报羡。尤其我们在研讨会中有专家提出柑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证妻,因为那里头重现事故之后就会特别严重寺撤胜。    我不要都讲问题架评淮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肚刃。    第一培,说一下全球国际的进展戊蜜剔。我们要学习几个吵,一是安全防护方面谋答,比方说日产的电动轿车Leaf迹抱肝,现在接近23万辆茶练电,没有出现过重大事故扔窜烂。它有一个安全防护的设计体系叔狡倾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瓢叼,而不是说不能做到安全赴。人家做什么筛虑?首先始,有很好的防护设计理念妹,它的防护搞泥甜,首先防控事故发生茧娃颠,其次一旦失效闪投酿,可以失效不出事耸,再次耿,出了事棵,把事故控制在一个可控的范围鞠秦,控制在接受的程度跟燃油车一样赡。是这么三个阶段腾,从电池设计认毯,到最后可达到的安全目标驮,是一个全方位的设计理念伯蛋。    二是设计开发方面垃高疮,遵循了严格的V型开发模式帮,从电池包喊夸、拇叮块辟戌、单体睛吼、材料塑狈,从设计层玛舱盗、验证测试层森嘘俺,是非常详细的承涤,包括底层的电池材料么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了屉粉,我们国内的电池厂现在还很少用这些沧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目氮,其实这些我们都很熟悉吕,比方冲击炕尼绷、振动堂倾、挤压儒、跌落坍黔竟,南棠钡ǎ块跌落缮、单体跌落等等级惺婪,针刺荆鞠、极端的短路剩删钒、火烧寸俗恍、热循环悸闻付,有温度的高低温循环实验捶矫,这个好像我们做的不是很多末钞巩,气体分析等等驰傻,这都是全都做的卤片,这是我们跟日产合作交流的日跋垄,我觉得还是给大家分享一下俱秸碍,很有意义的诗。    第二线痢柿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭谈锯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)维串麻,这都是公开的先剿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笔驮,这是一些主要的专利试,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僚围,这就是一个完整的过程砂寒垄。由于成本比较高殿教,其实没有在它的车型上全面的推开豪脱蝗。    另外一个值得一提的际乌隋,特斯拉的碰撞安全性滴蔽挡,从设计的角度肝串,应该说借用了一些非常先进的方法呐诵。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惨糯,发生事故之后梦程,非常严重的事故也都是安全的镐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筷,当然因为它有别的安全性迟盾店,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捌纪垢。    第三热禾,这也是公开的资料鲍队浅,三星的电池系统俱擂戒。重点看一下电芯层面统,这是90安时内部并联四个单体电池拭,一个卷绕式的方型电池杯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置别褪桨,一个是过充保护滔工禄、一个是防爆阀完、一个是保险丝滴度。我只说其中的过充保护咐,这个电芯的外壳是正极弓配匹,有一个过充保护的阀卸,当内部气体压力增大之后钳景,把外壳的正极跟负极直接相连聘喷,短路辰,形成大电流屎稠,外部短路反称姬,过电流之后保险丝把这个断开琅疟,这个我们是值得学习的涧边。也就是说在电芯层次进行材料曝抚吹、电气慰哭遂、机械系统的系统设计还是很值得学习的躺嫡膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翅巍卜,其实它把单体电池当成了一个小系统陷太贪,我们可以对比一下蔚联,日产电池的哪愀块相当于三星大电池的电芯肃,就是日产是小陌哪澹块怀炊,三星至少客车上是大电芯挂险赣。    未来趋势来看憾忻拘,现在工信部300瓦时偷、350瓦时都是这么高的乏磐脚,这是国际趋势残撑心,没有办法扇,大家都在这么做逛拨,10年内我们真的要到350瓦时附膊纠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撬,2020年300瓦时应该是没有问题的倾魔孔,这个从比能量角度是可以做上去的成,成本也会降低试,但是我们的安全性挑战会大幅提升的版沪措,比能量踩祥究、安全性是一个翘翘板愁恒,所以我们现在都出这么多事叭蹿胎,下一步300瓦时间叼拢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亭唱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柬徊酒,我现在牵头中美电动汽车合作怀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性遍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系输适狈,这是最核心的下一代电动车技术邵般骇。    说说国内的掸刷锣,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩簇势皖,待会儿再说问题道。正面取得成绩判,从材料体系熊,三元正极佳平经、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蜂萄拦,比方说在阻燃隔膜茧蛇观、阻燃电解性弘守、阻燃安全性也都有创新蜜颗敛,取得了进展罐踢价。从单体电池产品的检测结果来看辉搞潘,跟国外也没有特别大的差别略懂。总之嘿绰希,从统计结果来看核,我们和国外的相差幅度不是特别大改腊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源际脾屏,总体电池的安全性保持还是不错的尽辆欺,这是实验的东西胳既,严格按照了国内国际标准窗讣韶,因为我们的电池企业也跟国外配套疼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套驴吵鲸,所以我们其实国际的标准都是满足的习馁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焙论。我也举一个例子呸崎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讳售从。刚刚说三星的有熔断器劳馈、过充保护器保、防爆阀炽泪,模组的我们现在电池管理系统等等咐阀,还有一个问题萌千,自引发内短路芳热,这是一个问题颓踩,我们的制造杂质供泡、经常小规模的过充过放财,长期积累以后会自己引发内短路匿翠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做箩疆,因为不好重复实验倡署,我们首先做了一些重复实验的方法挞柿景,把规律摸出来了刊辖,这个短路会形成三个阶段蹬趴,内短路的第一阶段玫、第二阶段话、最后一阶段轨绢。第一阶段只有电压的下降缝挝坟、温度基本上变化不大红,第二阶段缔,电压下降同时温度有大幅度下降垮酶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测哺。    如图(ppt)捅姓,这是替代实验翅费报,这是算法下忿,这是短路的测试实验免,这是结果赶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剁失,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溉、内短路的阻值都能精确的辨析出来穗切,提前预警热失控事故红。    整车安全耍,首先是轿车安全报葡嗽,比方电池的防水焙,跟整车关联度很高狗,因为静态的防水蔼,放在车上不一定防水斤胸,现在都知道IP67部杉培,其实一些厂家都做IP68了亲食,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的库,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侠屡,我们如果做得好是完全没有问题的构,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浮肃,这是我们做完的设计曹测头。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全贝汗,这好像是我们比亚迪的电动车福,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西邵缮,做得好我们的防水比燃油车还好蟹瘟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褂桶脐,关键是我们的技术到不到位筷,所以我们来谈安全问题应该这么看筋幢孟。    第二灿快,轿车碰撞安全射,我们做得好的企业也是不错的揭兑八。举个例子对库,长安的憋悸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作趣等,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拼侵,这是产逝咸搓、学娥、研联合研究的啦摆趟。甚至为了将来的发展肆郸爆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的萍。而且电池包不是越厚越好芥屎槐,如何又轻量化修圣、又防撞杏幕,在优化设计方面也还有很多工作可做地。    第三醛,整车电池系统总体的安全保护颁糠。我觉得我们通过上次的整车交流会麓刷仕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案巨捌,大家都觉得还是非常不错的钨祈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的达蓉,尤其是轿车企业是比较好的伞,分层陌福府、分级做的是非郴M龋好的孙,比如说高压安全管理系统心。就是说只要按照严格的流程来进行开发叮蔫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的芍。    另外我提一句客车栖,待会儿宇通的汤总还要讲的朝俊芒,我不多说了徊泻,他们有成套的方法来保证安全性哆供。    最后督鹿既,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议呜侣欺。前面领导都说了俗,多少起多少起菲畔,这是从2月份到7月份统计的10起以上猩,7月份多起来了胃械。现在存在的问题袒卷,我们在报告里面有详细的介绍方,我在这儿时间关系也不说的太多了饯剿。总体来看卑宋,我们安全性准入门槛要提高熬,所以现在在指定各种标准单惋缚,要进一步提高标准鞠。当然还有一个问题娟,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蹋彪行,因为充电桩跟车的接口是老的胳聚,现在要搞新的祈,新的总体来看是更加安全的圃轿蕊,老的怎么适应新的卧八哼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梧锯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亨昏关。    我们的发展建议建,我也不详细介绍了轰巨,因为我们在报告里都有集堤材,永伟会比我说的更清楚一下俩。    第一个窟逻,完善安全标准仍,制定更加严格的安全标准锯。最近客车安全标准辩访屉、电池系统的安全标准档,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喊鼎。    第二个哄匡绊,监控体系燎憨头,现在当然都有监控系统隶俄桐,马凯副总理上次也说了掣疤浑,监控主要还是要靠厂家监管盎,不是靠城市最后的那一级频,最后那一级你也不会给太多数据碌,数据最多的还是我们厂家自己寞靛悄,我们最有能力监控好槽庆。    第三个惊抚,强化充电基础设施安全管理酬刺,严控地下车库宿、高危场所充电设施建设与安全监管腾矩。    第四个固第昏,改革检测体制稿魔,我们建议建立新能源汽车年检制度敖私,传统车要年检擎,新能源车是需要年检的间勃寄,比方我们防水嗣蘑虑、防尘性能警,新车是好的阑,老的就不一定了凡挂食,我们的绝缘性能识、漏电保护等等是需要检验的颇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梢垫,这都是很重要的狼崇燎。    第五个呸丛,建议改革行业的监管体系僚拈珊,现在我们是准入婆泌,有几千个车型摆恃,客车是很大一个数烫热嘲,很多厂家都进来了妈,不能说让谁做戏、不让谁做梁料,我想将来要引入事后监管的体制械嘛,谁要出了事要负责稻,要召回捎丰喜、吊销执照秒、取消资质崎犯舅,甚至取消你不能再进入这个行业操,这是我们建议的要加强殴却岸,否则这件事情没法弄奥。    结语三句话凯煤题:    第一谱散,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讹釜碳,为什么是“命根子”冷美?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转桥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全付警?我觉得怎么强调都不为过捻肺骸,所以我们要警钟长鸣捂两,高度重视烘频闺,大家都是这行的从业人员落,都不希望这个产业下滑围巢,但是为了做到这一点愧势,必须要警钟长鸣咀惮罢,高度重视枷缓。    第二连,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寞撑标。想性能大幅提升哀娟,大家都希望300公里闲、400公里墒轻筛,客车也是要提裙,高比能量电池是必然的趋势疤,往上提的瓶颈技术就是安全斯帆壳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点凰。所以随着动力电池比能量不断提高思瞧船,电动汽车安全技术的门槛越来越高司烦切,本土企业要有危机感蛔。    第三趴妥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腿刷躺。安全管理徐垂翱,政府责无旁贷册拴略。    我就说这么多擅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难荆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行傅幻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘁沧量,到今天的北汽EH400的下线畦鲜,北汽的这100万辆用了5年的时间兑尝。    在活动现郴谩,北汽集团董事长徐和谊表示冯洛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风和,不断的加强产品撩粪、技术斧崇、管理创新乒呐,不断的加快电动化狄蔡、智能化轻板侮、网联化铆、轻量化的发展步伐舶毯,全力抓好‘π计划’的深入落地瘸。力争到2020年毖呵,实现自主产销80万辆频,这其中包含新能源产品20万辆略茅素,实现销售收入700亿元涵,进入自主品牌前三名的目标刑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徽。”   “来得晚秃,干得猛灵臂仁,站得稳”    “来得晚呢疼杰,干得猛惶,站得稳救将。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结混。    “在行业内来说孺鼎灿,本土企业已经很多完成百万辆了面吃讨,我们加入进来捆,形成一种集团向上的态势霉阀探。”北汽自主分为三个部分棚酬,“绅宝笑、北京曝勺含、威旺缺一不可钞娘,齐头并进寇娇快,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谷朵惕。”在随后的媒体沟通环节中差,李峰坦言冉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泡九,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群合溶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品淡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群燃教。北京是传承“越野世家”品牌精髓惭椽狸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焕肩睬。    “越野车是小众市臣浮,但是在中国市场上肥,硬派越野瞄陇纶,没有人能从北京汽车手里抢资源懊遍。硬派越野或是下一个风口燃吝。”李峰在接受媒体采访时表示发。    除了在品牌划分上的努力铂全,在车型投放层面卫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挽签,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车膜,而到了2016年丹恕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶拒,加上北京品牌和威旺品牌伯时币,更是达到了六款湾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例善,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录滦撂亭。    而面向“十三五”呵惺,北汽研究院院长邬学斌表示肃艰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标娠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述惶肛汹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线方卫疗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骇氨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罐丸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭县。”    是的些山,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钎尚,北京汽车仅用5年的时间乔,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫡室卡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娩,现在一是车型结构变化了铜梨,市场引导到SUV污滴、新能源和智能化上去灿彼从。我们由三级跳变成了一级跳愁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示桂诬骗,“市场的变革对于自主品牌来说廷侵柒,恰恰是一种机会称绘婆。我们有对市场最敏锐的感知扮话,最接近市成姘虾佟,这是任何合资企业都无法比拟的池揭伙。”    从年产销量看邯吮,2011年达到2.4万辆茄、2012年实现7.8万辆嚏、2013年超过20.2万辆赁、2014年突破31万辆河蘑、2015年完成33.7万辆奔纬,2016 年预计目标42 万辆矮瞬,到现在已经完成了23万辆败驶娘。“2020年我们要达到80万辆许陆穗。”徐和谊表示韩肌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品范,还要有好的营销毒撵涧,“酒香还怕巷子深”萝协。在产品营销与销售网络建设方面欠岗偿,北京汽车依旧不甘人后界空贪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言词虫,“人在一起叫聚会汤,心在一起叫团队谷。”    2016年上半年寄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家咎,同比增长396%挂,目前网点总量高达到836家传,渠道建设速度令业界刮目相看桨坪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家荆烘,同比增长20%体,目前网点总数已达1081家籍饭喂。    据已公开披露的销售数据馁祭萍,2016年截至7月金凹夯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叮凉泼,同比增长42.7%测瞳,远超乘用车行业11.1%的行业增速浦。其中暇坞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拆,同比增长94.6%极,成为名副其实的“自主增速王”合荤。在具体车型上赋祭,绅宝X25累计销量接近5万辆乾沽,在A0级SUV细分市场排名第一罢炒。威旺1-7月也实现了近10万辆诲,同比增长6%以上察穗稻。    对于营销体系晌,蔡建军表态称悉硅吮:在互联网时代刺,消费者出现了很多新特征厂翁,他们爱分享互动翁啦,重视原创和分享策肺舅,并处于一种“始终在线”的状态巍录税,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弟很。   对于未来十: 李峰表示熊垮炕,在“十三五”期间祁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌勾妒富。    其中针对绅宝品牌静,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芯伪栖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇郑块化技术平台捅。    此外捆闪桔,针对SUV市场火热形势豢,绅宝连续推出多款SUV车型吠铂并,形成了X25靶憋承、X35滑殴、X55建、X65组成的SUV系列囱,实现了对细分市场的全覆盖燎磁撑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型我,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50娠。未来毒,北汽威旺由经济型微车敝、MPV乓、SUV和轿车等品类组成掣香赊。   责任编辑屁匙收:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讥巫,在杭州召开伟,我们非常激动桓。我们希望全球贸易更加公平陷污,中国企业能够更好地融入世界市场放蓄帕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示彤贝帽,要向世界展示中国汽车业的良好形象宝傲。据了解日,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车眷。李书福说弥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台槐软固。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部餐,李书福告诉记者涸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州介得,吉利要展示好自己的形象诚袒醇。李书福认为杯,我们要解决全球经济治理问题闪,首先要做的就是提高自己的竞争力贪剔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理茸侯恒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雄,李书福就来劲了搪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头非眯淬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展活怯窃,是全球经济的一个缩影犯龄陪。”他介绍说郡癌查,未来汽车产业的方向是电动化迸、智能化的将靶、轻量化龚坪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列砂举,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一孔帕喀。李书福认为嗜篇,两者的“联姻”以及之后的融合发展罐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新襄兴拦、活力饺奋、联动患防、包容的世界经济”阿评览。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”接盖褂,在他看来两者在基础理论研究和基础牡ィ块研发方面合作得非常不错锨,他希望沃尔沃能更豪华奉炽、更高档闯、更有竞争力纱盎甲,希望吉利能不断提升品牌力杉材锣、竞争力和溢价能力城抬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件凛。”   在吉利汽车体验馆裙,新款的“博越”展车停在那里倘纬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟腿茅畦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨块儡疆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讽哪伞。李书福估计阑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作封眷。去年冬天誊陛炒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奇晒,他也曾表示瘟嫂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孪沸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辣,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势丝悔,商业模式的变化已经从电商氰昏睡、维修淡钱怖、汽车金融眉驼咕、二手车汝汝磊、人才培养等领域开始不洼,逐渐延伸到供应链前端的设计路、研发和生产祁黑风。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型玩蒙,这是核心儒娜。”李书福说懂荒,汽车和互联网腹凹辖,两者已经分不开了挽莽,汽车制造业要想有未来寥宫疯,就必须和互联网深度结合起来头培廉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仕漠,吉利每一次研发创新捆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浚滥。   “安全既是时间长度沛氛攘,更事关人的生命观梆。有人说写广磺,现在的汽车都很安全了涛,安全已经不能成为汽车的卖点了蕾力苔,我认为爽,这句话说的不准确洗,也不全面食管唬。安全对全球都很重要安辟,对国家很重要脐戌,对个人也很重要龋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓷,可以说安全事关大局无氨熄,安全关系到千家万户佃,我们一定要把安全放在首位客白僳。”李书福说泉霞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中姐坍衬,不仅有央视的直播屁,现场还有上百家媒体溪顶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琴,受到业界的肯定共。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念共浚季,用现在的话来说就是企业的基因幢呢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念普怠经,当其他条件与安全设计有冲突时磨却握,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程归市,而不是相互妥协稿。”他认为楷臀炮,当造型与安全有冲突时颅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时境警,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壁软坞,也会毫不犹豫地选择安全鞘猩。“汽车是给人坐的鹿瀑降,所以安全对汽车而言实在是太重要了蓬。也就是因为以上这些理念雀,沃尔沃才能发明汽车安全带舵、汽车安全玻璃棵、安全车厢岁江、儿童安全座椅枪啦、侧气帘年、车外气囊伙、交叉路口自动避险自动刹车构电、城市安全系统等等奢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铝欺,因为对人的健康会造成影响脖前宫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知吃腑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上几提。 责编四迹巾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度皑?这是东风集团高层必须面对的问题且视凑。“国内前三局,2020年品牌影响力达到行业平均水平酬、市场份额5%凡廖汞、销量125万辆默,其中东风风神必达35万辆冀监缴,挑战50万辆蔬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敞寐胁。   论自主品牌的持久战灵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蓟。在他看来牟诧裸,相对与合资品牌队描,自主品牌的发展分为三个阶段倒急:战略防御古瓜麓、战略相持和战略反攻土阜乘。   “对标合资品牌渐斡、自主品牌已经经过了战略防御阶段窖,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廖罐氖。”8月10日得,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌触,并反复强调糖筐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了僵晶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于砍负鲍,风神刚刚取得的历史最好业绩世宛拔。凭借旗下三桨煌凭瑁客——AX7炯舒、新A60密炭、AX3判,东风风神1-7月累计销量76322辆敢峭搜、同比增长33.5%囤配,其中7月单月销量首次破万伞。另外宛仑,轿车销售26756辆秘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆太,同比增长27.4%操锯秒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念停斑:第一购,超额完成任务;第二认凹,轿车和SUV双增长病搁十。按照目前“三箭齐发”的态势承,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔡火,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赎乳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瀑臼囤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上冲诫,东风A9超过传祺GA8鼎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一幕。   “其实饱卧讼,我们重点想对比的是帕萨特伤。”李春荣云淡风轻的一句那,让一向低调的东风乘用车舷冯,平添了些许彪悍和霸气仆疮。   不过仙陪,面对长安葡、吉利棠祁、长城哀宫鹊、上汽这些强劲的对手层,以及合资品牌下探滇仙兴、车市整体放缓的趋势蜕粟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妊地标。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度饭茂倪?这是东风集团高层必须面对的问题茬室叮。“国内前三硷舜瞪,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%吼隧、销量125万辆粹殊溪,其中东风风神必达35万辆棺腹细,挑战50万辆痛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标割卉胁。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营溯酪虑,我们要尽快达到35万级。”李春荣形容匣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”板,未来五年将是“本硕连读”洼规抨,从自主品牌的生力军成为主力军摊什庙。   如何冲击第一阵营犀? ?   对于目前的东风乘用车来讲己驰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战档蜜,首先是产品墙。关于产品规划惹娇,李春荣给出的答案是敖禾暑,东风在2020年之前雷查绘,会推出17款全新车型恭,其中传统车型将达到12款薪隙速,新能源汽车7款了。   实际上尖,经过七年的储备拌败,东风风神已经形成轿车精芍、SUV和新能源汽车三大产品军团尘尘疆,在大帘、中船贫、小细分市场布局池裂。   值得一提的是袭人,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赦。这意味着搽甜,除了传统车型架,李春荣手里又多了电动车这张牌蓬捅,而在2020年的产品规划中雄坟伤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款两文。   产品层面缸嘉北,缺少明星车型芒腊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题呐,而在未来的规划中沦,东风乘用车的目标非常明确檬磐口:提升车型效率欢,培育明星车型胁崇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型募常兜,半数以上产品达到细分市场行业平均值剁瘫哦。   实际上脱,东风乘用车下一步面临的问题恨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”埂。除了风神之外卿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等身灵苏,以及合资自主品牌敬孰,而在东风入股PSA玛床,成为第一大股东之后凌咯,东风乘用车无论在资源整合龋藩、品牌溢价灰、平台技术方面嵌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猎,当然这还需要时间证明蔬媳。   不过慷说,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向醋钩辑:资源协同包括产品讳适、平台鼎、制造技术吃比、供应链赌毁瓜、营销和国际协同苟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要狼犯,随着车市的放缓携,近年来怀社刚,从豪华品牌到合资品牌视龟奸、再到自主品牌埃十疵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鬼怜陪。   与成熟品牌不同魏,创业中的自主品牌哥,在招募经销商舞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嘶疏埂。随着竞争的加剧秽炕、产品的丰富懦贾芦,未来将对渠道提出更多的挑战沸,比如一年之内连上四款新车的吉利补,目前最重要任务之一就是加强渠道管理另纲轰。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁龚览,但是牺牲自己天缺寺、持续补贴经销商椽,也不是长久之计酗逼天,解决之道要不断有竞争力的产品推出税社。今年年底称,风神AX5即将上市局,明年AX1也将上市料。   实际上合,在青海活动开始之前枷,李春荣提前到达西宁宫如肺,专门到长城和长安4s店进行调研何湿。让他感到欣慰的是安昧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的密巷钩,我可以负责任地说拴锈,我们的商务政策是最好的彭,没有之一肝呵你。”李春荣对于渠道的重视程度筹且乳,基本上是亲力亲为吴闻。   目前辖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狈。按照规划邯,每年净增网点50家兽,未来单店销量逐步提升至800台以上宏,达到中国品牌经销商中上水平隧掇丁。 责编密岸庆:李芳" " 〉谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焦碗,由中国汽车技术研究中心主办究,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粮。在本届安全论坛上纤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡,在回顾过去的同时纲恢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议凄膏舍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人敌韭群、车辆茄佬铣、道路等影响交通安全的诸多因素乾惮埠,促进共同发展褐,从而降低事故中人员伤亡率桔焙投,最终有效改善中国道路安全状况没寝。   会后倍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦答、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访硕沫伦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞄弥喉,并阐述了对于人问没仁、车哼、路缆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解授。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示发卷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务犬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蝎目,一是日产汽车“三重保护”安全理念寇煌叫,即分别从社会但宝挂、个人和车辆三个层面采取措施径途残,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掣,就是在车辆的周边陆嫉,设置一个安全保护屏障鄙,针对车身周围不同的危险接近程度烩吭,我们会开发相应的技术进行保护鸵博络。   除此之外揩驾侨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力叹停。在车辆的前方谋惺绦、两侧钱、后方建立一个全方位的安全屏障骚钳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念档呈鳞。同时扯晦圈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杰桃,日产汽车也研发了一些相关技术辟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妓眠。   日产汽车始终将零排放阜、零伤亡作为企业愿景途。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娥,可以在自动模式下完成转向牵、加速和刹车等操作郎脯士,提升车辆的安全性能坦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惯酥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拾。即使后座坐有乘客圭,后侧方视线也不受遮挡艰乳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车港。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匣释,帮助驾驶者做出正确的判断百桓拒。   针对电动汽车领域八冯些,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弹爆温,而电动汽车上的安全技术抖,应该也已经达到了世界顶级水平饱博。”   谈及无人驾驶和自动驾驶喘,高桥信彦表示齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龄点,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶填泰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶师。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍羌,日产在研发智能交通技术的同时彭色洗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搽,其主要分为四大领域抚。第一大领域是关于自动驾驶技术的且。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验局伪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饱铜,对电池以及其安全性能进行研究坪。   第三大领域是新的移动方式钱妇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妻础人,换句话说马淳剧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伯奢害,我们针对这个展开了研究淮恕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狗甫丰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拈浇。   未来罕陡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及躺卫,同时挟病宛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喂霖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寝肮,进一步降低交通事故发生率喀、持续改善中国道路的安全状况轰阜嫂。 责编皋彪鞠:李芳" "     【环球网报道】8月10日课立挂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盘超,共推出6款车型此,售价区间为17.58-23.58万瑟锨。   新车亮点抗:   外媒点评菱垂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拇枫痹:李芳 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇河,严禁转载霞琶,违者将被追究法律责任唐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口草矾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蝗膘宛。   不久前屁缔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陇霜,北汽集团以549.329亿美元营业收入郸,排名第160位募汞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廷扇欢,也是首次入围世界200强肝。“我之前的预测是在180名左右刷,这个结果确实出乎我们意料段。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恰函。   据网通社了解浇矫,2015年颁驶笆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饺黔,再创历史新高寒甫。“十二五”期间潘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旧囱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元部,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元弟,增长3.4倍棘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流练陡泡,网通社可以断定以下两点弓容:一劫鬼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续苏、稳定的增长慌苫案。二凤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重放铺。   为什么能做出如此判断膜箔箱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上屏坡芭?徐和谊的一番话做了最好的解答渴惧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疯,咱们给人家代工挣俩臭钱新滦,那是发展民族工业涂败邦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗可?不可能趣川茂。能走向国际化吗殊?那更不可能恐画。”   然而菏送武,做自主品牌献抢,光有决心衰背乏、喊口号是没有用的搓。正如徐和谊所说唉香:“干自主品牌真的难长鸡祷,现在大家都处于成长阶段辨孰,想要效益好显然不现实覆楔。但是效益不好就不努力水店熄,就情有可原吗敝?当然不是!拌未。”   从“1 ”变“2 ”胎熊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心畏嫉。短短5年时间盼顾奢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”儡煌弥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恍碧。“北汽人要有工匠精神丛茧棺,低着头介、少说多干煞,闷头干脱,一代人不行两代人羔爽,肯定成功洽赡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逛八香。   随着“十三五”规划的展开簿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”味。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局芥勃。据悉森桔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产撅、供厩暮挽、销尼壬涛、研于一体的北汽集团南方基地缮糠。   届时痞,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心屏熄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狮,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展股笛,形成1+1>2的布局脾躲闲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺触补蠕。   “十二五”期间轮,北汽集团凭借超前的战略眼光讥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栋。通过产业链合作泵,北汽掌握了最核心的三点(电池绕泻、电机鼎、电控系统)技术葱漓枪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鬼纯哩,并取得了中国第一联、世界第四的业绩尉昂。   据徐和谊介绍胁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寝衔诧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案割浚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前僵,北汽集团零部件业务板块几乎是0捐度,经过这几年的快速发展害箍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元矾臀,这是之前想都不敢想的愁灿。”对于北汽集团的转型蓬,徐和谊深有感触梆博猴。   据徐和谊介绍苦,未来北汽集团将围绕汽车产业链苔闻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纲弹,包括汽车金融勺完、二手车雀卤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸臀妻,带来规哪模和效益的双丰收绒床伸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业授,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向守吼,这也是转型升级的重要标志之一浚。北京通航以合资灸、合作逗、资本运作为主要模式顷田,在国内实现了产品工业化和市场营销堆焙。虽然规模不大拟秒结,但已经显现出良性发展态势煽蹲沁。   直视软肋鹊锭,质量和效益成关键词   “整体效益不高僻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言合傅,“我们举一个例子搂写惊,这次500强名单共6家中国车企上榜茂倍丰,总共盈利114亿美元雇坷。美国2家车企俩瓦,共盈利171亿美元鼻秃。我们的产销量远高于对手闺,总体效益却不如他们柔。”   徐和谊指出吐寺疚,提升效益骚,整合全球价值链斯,转型升级谢殴恕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的断党穿,也是整体中国传统制造业需要提升之处箩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施簧撮,向好的企业学丝限闯,从7个维度努力馆撼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗温。还有四个月膛,拭目以待暇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侈书氢,通过与他的交流可以看出琉惰,对于北汽集团的成长他是满意的幸讲。然而刮纺阮,作为一名中国汽车人蟹酿嚏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛙。   “跻身全球200强企业枫,不是终点馁,而是新的起点沟嫂。”徐和谊更是霸气直言籍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烯,中国汽车行业前三甲梁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拟:李芳" "   车云按疽夯履:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲娜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法雹澎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烂蔬。本文由现场演讲整理而成缔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶勐聿埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸逻陡坞,这两方面的关联性是显而易见的杜蜜坚。    说到沃尔沃眠嗅龟,大家联想到的第一个印象就是安全剐下。的确爆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候社汉,他们就讲姆:“车是由人来驾驶的圣。因此乳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甲介赌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则焦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叹水韦。可以这样说舜卷锤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面镶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茧宽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惠温骚。其中当然有标配的械绩,也有选配的尾,组合成不同的配置传怠洽。这里我稍微着重介绍一下常曹碾,沃尔沃的City Safety城市安全系统慈菲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阜睛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂细。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史险武闷。在2006年的时候娥钎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扩酶。第二年也就是2007年破伺桓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滔矫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侯。2008年胎类搁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挡摧玻,成为一个技术子品牌户旅。之后的十年中这套系统不断地更新完善捍,扩展了许多新的功能抒肃,比如增加了行人探测痢坑琴、自行车探测涤虑尘、大型动物聘失、路沿和路障探测与避撞功能寒碧。    避撞系统为什么这么重要呢纫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刊几敛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车阂躲瑟、转向功能的话想廷,一切都是空谈搪钢枫。想象一下祟痰底,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车草刷,这将是非常严重的问题缺陷晌投。避撞系统的工作机理非常简单速,首先是探测喇,然后是评估决策镭,最后是干预垄跨,包括警告或者自动刹车激肉。    首先是探测逗瞧靡。相比以前辆弟,探测功能已经取得了巨大的飞跃蔫媚厦。从单个雷达到多雷达和摄像头哨脑惺,并结合多传感器融合算法霉炒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕伎。    接下来是决策坑车鲜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型缎芦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞洗瓢。但是你在路上开车挺簧荤,特别是中国的路况铜坤,不可能前面只有一个障碍物被。所以随着多传感器的应用氦人,现实需要更先进的威胁评估算法苟限,可以同时考虑多个对象蓖瞧扩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力肋骄,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩统。    复杂的算法肯定会增加计算量湾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估络善疵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缝逞,有必要进行适当的简化秒透念。但问题是怎么简化挫九虫?比如现在大家经诚浚看到的中国式过马路贾纯褐,一群人一起走诲思嫩,走到路中间系恫娇,可能有几个人继续往前走踏陵醒,有一些人停在那里舷,另一些人却往后退挡描,这时候要判断预测是非常复杂的轿。所以但冷湿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性颓,使得警告和干预措施如何定时块、提升相关性和可信度始终受到挑战昂尉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁揩桥室,才能提高决策的相关可信度婆。    最后一步是干预棘脱。判断之后还要有一个干预的策略布。干预一般是两种饥挡,先是警告舱搜努,再可能干预垦。怎样警告呢械?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告龄翻磷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁希。如果没有可感受到的威胁存在番,原则上车辆不应该警告驾驶员氦配。这是因为售,如果还是警告信,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谦叫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谢平腥。时间长了之后伤睛,他就会把系统关闭或索性换辆车坍,在中国的路况环境下棵孺扰,如果一路上都是不停地警告溜逛箍,这的确是个问题蘑。    警告只是一个声光或振动的信号扫两,那么在警告之后沫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眠汉咐?我们的策略依然是休末:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寿,否则车辆不应自主动作喊,理由也是刚才所说的购。可喜的一点是歇辰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升假豢结,自动干预所需的时间大大缩短了劳,相比十年以前函,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梆汹徒。最后一点辛尖,怎么协调人机界面略陷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异残暖,也将是一个很大的挑战拍。    刚刚讲了很多纲暴裴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素良分。首先是效率问题痢炊吨,要调整警告反应的时间暮孺溃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔷伞?警告干预是否可感知与理解雌鹅豹?第二是相关性兄坏氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出屉?是正确的警告歧,还是漏报或误报讼纲馅?比如说路前方有一辆大卡车退荣,系统把它误认为是高速路交通标志牌磁伯,而不给任何警告立沟,这个明显是漏报送募。但是反过来说虽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车米,从而警告干预泄敝,这个就是误报工,这也是第一类和第二类误报的区别渺。最后是接受程度途,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼻、并配合鲸凯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭储?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性荷崎泊,所以这三个因素之间要互相平衡片。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程路讳肛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狙柯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陶谈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目媒捎搁。    大家或许会问为什么要做自动驾驶棠趁隘?是不是因为最近自动驾驶绒鸵、无人驾驶炒的很热偿篓?同时还有一些顾客在问司乌,自动驾驶以后十病撮,我们的驾驶乐趣在哪里炒兼?因为很多人喜欢操控抡矫,喜欢在山路或者赛道上开车奠。    我们完全理解这些考虑协酿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宏人浦,今天早上我走的是中环行,走走停停纬肯,就像这幅照片中般的拥堵恒卿诗。当然靶,交通拥堵也不是中国所独有恼好还,随着城市化进程的加剧舜,这是全球性趋势首。请问这样的驾驶乐趣何在篇?    除了拥堵魄创,还有安全问题距俗,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挖胳。城市化的发展也加剧了空气污染肖欢诞,以及可持续发展与能源的危机薯凑丢。对各位顾客来讲朵,还有实现实时互联和出行便利的需求稼黔。    所以认赤珐,自动驾驶对社会身脑、环境和经济带来的益处是多方面的揽。首先搂僵,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全男,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芦设,即使提升不到100%安全唬,但是97%剿视、99%可不可以习擞?自动驾驶还能连带产生其它的好处添,改善拥堵既航咳、节省能源消耗钝、减少大气污染会息局,以及使旅途时间利用更高效滴肆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利凰,但我们说肯定也有挑战须涎,世界上没有免费的午餐柔。对于使用者来说俩,有人机交互的挑战沫。还有失效模式控制秋火票,万一系统失效以后骆,怎样用冗余系统来后备控制憋。有跟其他车辆系统的交互钎握,你不只是一辆车单独行驶在路面上逝。怎么感知环境伐唤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知前瘦美。还有最后一个捷唇抬,再好的系统疙都购,当顾客不当使用的时候查效,怎么做这方面的技术应对处理哼。对于车辆设计来说渭街,还需要各种各样的冗余系统做后备肃,确保自动驾驶安全剂冻。    其实即叹,自动驾驶不光是技术问题骇柒散,更重要的是对社会和伦理的挑战我申,大家是不是能接受茎钉怪?首先豁燎,什么样的商业模式麻性,是我们现在继续卖车的模式烷扒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捕。基础设施的改变勃,比如说车道线彪秦、公路标识的统一焕,这也是非常重要的采拱山。还有保险公司是否接受烦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任唐巷发。最后是公众的接受程度覆,法律和法规的约束晌堂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注离,从而也引发了很多相关的讨论散呵对。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么称催略?我们非常明确操花,这也是一贯的战略鹤渺讨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者化遣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱。    这里举个最近的例子颅匪馆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戏冒摆,已经在欧洲量产上市危脖揩,今年下半年也将在中国投放市场避裂屡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”诲撤密,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嘎通靶,而无需跟随前车孤邯。要知道孝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脱拷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胆疏唤,那就是到2020年毛吝枫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡官稼发。这是沃尔沃汽车庄重的声明肥愁电,也是一个非常具有挑战性的目标东深纲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踩盆?    我们认为首先要充分研究砷吞,通过真实用户与真实交通捐呻阜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通惯。还要多方的合作红孰,沃尔沃汽车通过与包括供应商病蹈、大学研究机构开翠拈,以及政府部门在内的强强联合怕懊,来应对全球挑战茫。自动驾驶之路没有捷径拍嗜,就像练马拉松一样婆劲囤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步小、循序渐进的校,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛾颇,我们走的每一步也都要以安全为核心弄。我们要以客户为导向俩,通过提炼典型路况酞随,悉心定义测试所用的通勤道路然,同时尽量控制风险爆祷。在技术成熟之前驶芦,必须反复的测试哥讽盘,以保证安全与可靠绞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缝奈怜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目设:要验证对社会和经济带来的好处纬蛊,是不是适合当前的交通环境挝体稿,顾客胖、社会公众的接受程度蒜股勿,还有道路基础设施的支持是不是充分康,与其它车辆和道路使用者的互动栓帅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了姆袄签,真正的大规模测试将在2017到18年碗答锑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彭垮氖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕉疾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目趁。    上图右边是哥德堡市区的地图辱钩,这条环路相当于上海的内环或中环帝乘笺,即城市高速交通路硷唇,是没有行人庙跑、自行车湃策秤,也没有交通信号灯眠。自动驾驶测试者是租赁顾客惕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶设涟呛。在驾驶过程中补,允许处理其它事务法萍辅,从驾驶员监控到不监控啼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆。    这里我要讲个非常重要的概念屏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶备。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薄寸埠,驾驶员还是负责监控和指令逗抄淘,必要时楞澈飘,还应尽快接管人工干预标讥暴,所以还有不少局限性咕申渴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叼观刷,车辆负责监控交通环境埠拎颧,根据路况决策和反应巨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事皮禽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能户痰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已集型。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喝,驾驶员需要对驾驶负责涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸疲损,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶间斥案,或者SAE第4级的程度禽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虱。可以看出播,这是两个阶段之间非常明显的分界线砍画。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡鲍糙,简单地讲蹈吝幢,是通过多传感器融合雹妓,包括单个或数个摄像头馆佰锭、毫米波雷达邻潜美、激光雷达现藩、超声波传感器等鞋,加上云端和高精度地图掳,来感知周围环境擂煤榔,评估路况和交通状况痰,相应决策与控制渤,最后通过制动檄居、转向和发动机系统来执行干预耗函帮。处于安全和可靠的考虑露氓,我们有备份系统投,冗余的执行机构丰,万一其中一套系统有问题洗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶碧富。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅烯丹。2017年希刺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证隶郸遂,随后我们将在中国茅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翠崔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍饶亲,自动驾驶的远景又如何试?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸劫。如果大多数车辆有自动驾驶功能肺,车辆可以与人扳、车波、路互相沟通动金寿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放灰挥冀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布仙技仍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桐澳薪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跋碱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尉咕靛,这既体现了我们对社会和顾客的责任感碑祷熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咖蔚。 责编矫:李芳" "   从很多角度来讲炒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的澜墨楞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功橡吩,国产化是必须的道路守。    宝马在全国的零售网点超过了五百家开饰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泛识斤,能够接触到更多的消费群体驳脚合。在网络发展策略方面赔,我们会更加看重网络的构成形式盼垮,像城市快修店郴粉抒、售后维修中心事敲、维修工厂等吃插拜,主要目的是增加服务的便利性逃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黄草糙。    上周末(7月29日)灰盘沉,在接受采访时献兔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士系遍,回答了中国经济网等媒体的提问邪缔,内容涉及国内高档车市乘啊,宝马在中国市场的发展战略淑惫鹤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容票效。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士殴,年轻村概扦、专注膏隘,富有亲和力;与媒体的沟通自然疾尉、坦诚嘛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棚摊,刘智说察,中国经济发展已经进入一个新常态媳,就是从高速增长进入一个健康轨五、可持续性的增长疏贝。但是低柒腺,随着经济运行质量的提高茂,每一个百分点的增长舍肺,都是一个不容小觑的数量番。把这个结论放到豪华车领域蒂,我们所存在的这个行业糕仕,应该不会有前几年爆发性的增长苯底,市场会以一个比较稳定脾、健康省、可持续的态势继续发展期邢。就宝马而言唐撮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘦。比如檄木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售玻恭,而是把新车拱荚惋、二手车岁督,技术保险盲钵酵,国际式售后服务一起发展慰氏,我们叫“利润四驱”锋俱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展市。    今年揉,在集团诞生100周年之际诗桅私,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略墙。那么戳瘫,这些战略在中国市场怎样“落地”泻鳖?刘智谈到瓤,宝马集团刚推出新的第一战略画墓,其中的很多元素不仅是契合中国市城徒础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蠕查凹。他举例说捎卑,宝马提出的智能互联概念旱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上剃,领先欧洲10年以上勉温,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础套。再比如新能源方面杜陈侵。中国政府强调镭掏碴,到2020年新能源车要达到500万辆宦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谢,包括纯电动和插电式混合动力车型焦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV砍告。所以在新能源车领域乃头,宝马会加大对中国市场的投入剔锨。因此比,“从很多角度来讲胁湘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”始跺镭,刘智说蛔慷舜。 BMW i3    随着本土化战略的实施纷颧,高档车市场国产车型所占比例越来越大介。那么画,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的素郎?刘智介绍说叼灵搅,目前氢钠成,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系悍论。在几大豪华车品牌里面匆酿,就进口车的销量来讲电尸彩,宝马应该是最大的金。我们对目前的状况还是满意的枢锻。因为这本身就是在我们的商业计划内拎蛔裸。    至于将来街耽共,刘智强调晨桨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗筒,必须在中国取得成功报,在中国取得成功谭哭,国产化是必须的道路”匹。所以评侧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矗凳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心补,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荤驼。不久前碴慨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车下梢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呛狡图。从长远来讲艰炯剿,国产车型的占比会越来越高技颈髓。 全新BMW X1    近年来扁,高档车市场经销商层面的动向备受关注穆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椽?刘智认为砂杉,应该说仕,这是一个行业性话题书工。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翱婪,在厂商给予经销商更多的支持配合后淖叙穿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皑揪。就今年上半年的情况而言曙闭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泌彼撑。对比去年的数据棱,我们发现衫,不管是在新车毛利堕卢钝,还是其他业务板块纺稗吮,尤其是在售后狠讼、二手车墩、金融保险等等几个业务板块僚首,我们都有了明显的进步森脯鸿。因此鲍浑,他觉得黔奥豢:“目前杆笑牢,宝马的经销商网络是非常健康的”仿罗臼。因为概,随着中国市场的不断成熟逗辆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寂捌秦。从厂家的角度来讲幕坚澜,我们也不断调整新车的供求关系淑担,调整车型的配比句羔,调整商务政策辆。综合下来摹冬,应该说目前宝马经销商网络店,处于一个非常健康的可持续发展状态敖袱。 全新BMW 7系    那么蝎瘟骇,比较以往顺,宝马在经销商网络的拓展上魔肉,节奏会不会放缓一些桶?刘智表示入卫弦,在经销商网络上屋卡,我们仍在稳健进行拓展布珐咐,一步一个脚印地往前走脑。从绝对速度来讲姬篓,或者是从增幅来讲鲸缝,因为基数变的越来越大烁,所以这个百分比是越来越低的怠看,这是很正常的掳句傅。目前齿据,我们全国的零售网点超过了五百家涛寂眯,覆盖了全国所有的省市自治区戏复,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市叭潘,覆盖了很多中小城市顾痞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体幸闹。在网络的发展策略方面晤跋霜,我们会更加看重网络的构成形式加确,并不只关注于网络的数量领畴睡。所谓的“形式”就是像城市快修店扣蜂、售后维修中心亥、维修工厂等等一系列的体系概念添触。主要目的是增加服务的便利性低刚观,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挠。对于经销商粪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本克氛强,让他们有一个非常健康良性的发展狗钵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如