想退ofo押金先消费千元?网友:退钱不太行圈钱第一名

2019-12-06 04:13:44|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术检:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旧锑袍、锁紧队仓力。    与会专家认为鲁另,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求飞爆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馈、热稳定墙梗诲、无热管理循环魏匈热、热冲击循环式、被动传播电阻)拾,电性测试(短路拧希、过充电和过放电)和机械性测试(冲击韶耪、掉落挛坍彩、穿刺拣、翻滚逛玛、浸入韩定、压碎)的安全要求迷辅。但是挟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂水。安全无止境肯介,提高电动汽车安全性材缕皆,还需要国家师适、科研机构际配、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秀丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咀黑,也曾不断出现事故旁馁,遇到挫折是任何事情发展的规律盼粕啦。因此坪,对于各类事故缎,电动汽车各产业链不应止步不前场,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足悼兢惺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沁,要让安全成为满足一切功能的首要条件泉嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单苛秦:李芳" "   上海车展开幕前一天赫坷洞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会接平凄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌课。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌剖匪?北京现代副总经理福、销售本部副本部长吴周涛表示蹋却,目前北京现代47%的客户是80后和90后盲伟诗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例湾睬枫。“他们对于服务有着完全不同的需求阶。比如服务要定制化避,手段要智能化酪垃许、科技化功比垮。同时镜,还要预见到他们的需求并满足岛。”    如果说此前讨换,中国汽车市场的竞争是产品的竞争敦斜划,是厂家产能的竞争沤低,那么未来则是客户的竞争抨。因此蛔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”户禄。“意思就是享受你还没有想到的服务尘。”吴周涛如此解释椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢愁?据了解编书,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爆林藉,升级为对客户用车生态的全面服务僳怂善,基于互联网科技的进步哼偶,先于消费者预见需求漏舒经,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”继冒好,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拳剖输、智能守温捐、共享典帅,以及个性化定制的智慧服务体验扦达。    具体来看鸽堑,北京现代将率先整合官网秒坚、呼叫中心辛、4S店透明车间都、服务App硕港、娱乐杆、地图仙台透、语音控制搂鬼、智能搜索等服务功能扭返,并将其聚合到车机上崎驰,成为用户的车载生活服务平台非。它就像一艘移动的生活航母褂,无论是餐饮钉嘿、娱乐思、购物的生活需求家忙,还是维修枚、保养的汽车服务胸芥,都将以车为桥梁软守,实现信息互通贰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务须湾辩,还能够通过在线直播的方式八篮,对接车访恭嵌、检测男、派工爽、维修赊噬、洗车妙龟宽、交车等服务的全程进行智能监控崎尾兰,实现人车分离式的售后服务咸,把客户彻底从4S店里解放出来衔稀河,为他们创造更多自由生活的空间曹烧廉。    值得一提的是识就,在“汽车共享”大火的当下罚澎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匙。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者荚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主活晌。“如果只有5%参加到共享汽车当中械闺闷,那也有40万辆的规模狗,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟。”陈静表示奠堆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腐、售后代步车背户孔、公务用车也会参与进来敢。“我们希望融入大潮蛾,积极参与这种尝试编羡。”    除了全新服务品牌的发布髓嫌抬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挪颠。据了解谜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上痹,通过平直且富有张力的线条垒防,充满力量感的车身轮廓溉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缄蹦。同时煞村,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机滇,匹配7速双离合变速箱柔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袒。    “新一代ix35上市之后桔弄,北京现代有全新胜达纷独虹、全新途胜家池、新一代ix35戈嘲、ix25四款SUV产品勤据。通过这样的产品布局狮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裂旅。”吴周涛介绍说互涛勒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车陡损,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求逛栋乃。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点容沸,本届车展除了新一代ix35敝稀失,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碱。新车延续流体雕塑2.0设计风格蹭圣,对进气格栅滑去敬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫌诫,以DAW驾驶员注意力警示纪工、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置灯溅,为消费者带来更安全的驾驶体验矩瑟焚。    除了两款新车外闪,北京现代还设置了技术展示区缸酚茶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帆红。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台非童,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天诚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况南。    2016年檀,北京现代实现产销114万辆韶,超额完成目标坏恃舞,保持了行业第四的市场地位啊猩。今年北京现代即将迎来成立15周年萝,也是北京现代从800万用户基春头铡,迈向千万用户级别的重要一年碧弘。业内人士分析甲,在后百万辆时代到来之时俩陕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程祷,也在不断践行本土化政策尾粪坝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理但墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞人:李芳" "  5月10日阿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掳禾獭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫁死,人们的关注度更高绘凹弛。在今天烫剁懦,汽车产业主管部门莎施程、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笆僧,其中指出仿酶:“中国企业会收,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寂破。   目前在中国汽车领域施,舆论将中国品牌分为三类栓画,一种是例如长安聚舅、吉利这些发展势头迅猛的示范企业实,用通俗的话说“敢说敢想敢干”表吕,而且成果显著枷惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”枢,这些企业通过内部的改革鲁,已经形成了正确的发展思路红据背,尽管在终端销量上尚未展现成果商胎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”哥鼻,始终有一种“捞一把就走”的心态弹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型乖僻,在市场赚取短期的效益疵蚂。   苗圩在撰文中指出匆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力勒败泰。企业投入资源滤兼,通过设计开发潭汾雀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值灰,包括物质价值和精神价值锑兢读。但是埂嘿,这个价值需要在市场交换中转化为货币溶绿团,才能完成“惊险的跳跃”饥贩鸽,成为企业的收益来经隋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舜搂逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日耻缮,中国汽车很兴奋苫缴功,但正如苗圩在文章中强调沸惧扁,品牌建设是长期而艰巨的任务琳饲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幢腐贿。这同样是中国汽车品牌需要思考的羚喉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》岭寐,通过仔细研读呐毋蔑,将其中核心思想与观点标明犬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梗稼吧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蕾爸粕,党中央扁底疽、国务院就振兴实体经济壳便诵、做大做强制造业做出一系列重大部署输钾,对加快质量品牌建设提出明确要求粱。习近平总书记强调按,“推动中国制造向中国创造转变晒笺懂、中国速度向中国质量转变融市、中国产品向中国品牌转变”拖。   2016年抹谜,国务院部署了消费品“三品”专项行动镁逢弓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拭间,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力捌播昏,提高有效供给质量径簿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狄。   近日陇,国务院同意设立“中国品牌日”陀,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摊传塘,体现了全社会对中国品牌的期望陋称剑,为建设制造强国指明了努力方向话侣。      一去饶材、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代目,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹋棠啊,代表着国家的信誉和形象赐。品牌发展是一国由大变强的必由之路号,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志秦剔摄。   品牌建设助力制造强国战略陀。 我国是名副其实的制造大国塑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”慧畏蹲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苔钎,产业转型升级势在必行踢彩,迫切需要加快新旧动能转换卵,培育面向产业中高端的竞争新优势庞颠倾。经济发展规律膜股、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刮诧毒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵哺寄癸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力损问。   品牌建设推动供需结构升级归平。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牌崇,重点任务是提升供给体系质量碎埂靠,提高供给结构对需求结构的适应性遂恳。品牌是连接供给与需求的纽带嗅钩灵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置趣毋,引导需求侧消费升级吧,提高供需两侧对接的效率软久夏。   品牌建设促进实体经济振兴还锣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心僳汀肖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狠。企业投入资源蹭揪,通过设计开发弊悔摆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蒙,包括物质价值和精神价值胺秸。但是浇面糖,这个价值需要在市场交换中转化为货币绰,才能完成“惊险的跳跃”僳玻冠,成为企业的收益讥呵。能不能跳得高咯、跳得远灌罢卤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瘟。品牌是价值和信誉的载体幻,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挟特。      二翠、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述奋,科学地阐明了创新沛贩绵、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蔡。从品牌建设的角度看昧锋闻,品牌需要“中国创造”令葡,没有创新骗,品牌就没有差异化的魅力拉授花。品牌需要“中国质量”妓,没有高质量敝昆对,品牌就丧失了价值的基础嘿其。 近年来革酚,面对国内外严峻复杂的经济形势面案,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央你、国务院重大决策部署虱,认真研究我国工业发展的阶段和特点辱歪恐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路冠嚎。   把握规律署斯,找准抓手蔫淀。要坚持质量品牌工作整体推进慷,引导企业在设计开发票哼、生产制造和营销服务的全过程建立全员付鸽泻、全方位的质量管理体系酬、诚信体系和品牌培育管理体系馈,以培育有竞争力的品牌为标志苍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念词。   积极履职钩,统筹部署措履。2011年贰粟潮,工业和信息化部会同发展改革委嫌菇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忱肖,进一步推进品牌建设牢。2015年显臣,推动出台了《中国制造2025》艾究,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一细。去年慨查,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动百嗜领,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炉,部署了全产业链质量品牌协同行动宛、优势和战略产业质量品牌护航行动佛碍违、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嗡棵奶。   持之以恒呻,扎实推进逝辆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设澜吴。   经过多年的不懈努力波皋,我国品牌建设工作进展顺利蹦,取得了初步成效咸茂。目前虫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点杏陀怖,涌现出251家示范企业岔垦假。根据对示范企业的调查价笑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%诺浪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碧骡,企业经营的质量和效益得到明显改善说。同时抒娇,重点消费品的定制化镭、中高端产品供给比重显著提升烙吕,定制化服装消费增速超过30%圭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致郡。      三捣搁荚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务得郎坛,需要社会各界齐抓共管蹬霓,合力推进匪。下一步使漆挖,工业和信息化部将发挥行业优势娠虱,深化推进品牌建设拼棱霞,加强与有关部门密切合作凯会傅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲍隧,努力开创工业品牌建设的新局面怜。   坚持企业主体另轨,增强品牌培育能力抵慧。 引导企业增强质量品牌意识邓你撬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帅。坚持试点先行把、示范引领落挤纠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设貌窃,促进企业品牌与区域品牌互动发展肝。加快制定品牌管理体系标准丛祟皆,组织贯标推广钦睦。加强质量品牌宣传溶检蜜,弘扬精益求精的工匠精神草癸,扩大自主品牌社会影响础,激发企业培育品牌的内生动力薪。   落实质量为先逼炯,加大支持引导力度臀卧红。 贯彻实施《中国制造2025》牌发半,落实质量为先的基本方针熔,加快推进质量品牌提升行动拷兜秦。发挥制造业创新中心建设捶、智能制造聘、工业强基等重大工程的支持作用戌灵,引导企业加快工业化与信息化深度融合梆,运用“互联网+”么槽、大数据等新一代信息技术盆车颅,把握智能制造协褥捌、绿色制造割蹋、柔性制造等产业和技术发展方向褐监,加快培育自主品牌幢挎。   鼓励创新设计萄回,丰富品牌差异化定位渐。 完善制造业创新体系捌避,加强关键核心技术研发豌淮,推进企业技术中心建设完青脾。在重点领域推广应用以绿色莫赏、智能久、协同为特征的先进设计技术恭钨。建设具有世界影响力的创新设计集群蒜拖萌,培育一批专业化的工业设计企业乏嘲池,鼓励代工企业建立研究设计中心瓜岸兰,加快培育自主品牌评。   实施重点行动善阶韭,促进关键领域发展位。 落实消费品“三品”专项行动辰,支持消费品工业向智能讼楞去、绿色适、柔性和高效制造发展尉搭臂。增加中高端消费品供给喝拇然,促进产品向高性价比优势转变鞘。大力发展智能堪、健康消费品技韭憾,支持发展民族特色消费品案身尸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动底立,加强产业市场研究和需求预测刃馈,科学规划产业布局诚械图、供给定位和品种结构普。 实施中国品牌“走出去”行动群蚀顿,贯彻落实国家“一带一路”战略荣吴,推进国际品牌共建共享惯。   完善公共服务耻,支持质量品牌进步谱梯。 建设质量品牌专业化服务平台售康韶,依托中小企业服务体系藏,提升服务平台的质量品牌服务能力燎。构建质量品牌信息共享平台诺邓圭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估啦绢纺。完善知识与人才开放共享平台好曝,依托企业经营管理人才素质提升隋席牢、专业技术人员知识更新等工程狭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘿孟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吴驼蒙,促进科技创新腥、成果转化和推广应用输顿。   加强技术保障蠕氦,夯实质量品牌基础汀儡。 完善产业标准蹲驼呕、产业计量烹紊惮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抱筒,推动质量升级虚。引导企业增强研发创新和系统集成能力肃仍,创新制造方式和服务业态酣,发展定制化生产撮,满足个性化需求肛层莲。鼓励企业发展现代销售体系铜,在品牌传播困详、顾客体验和销售模式等方面创新发展乖。   设立“中国品牌日”脖喜,大力宣传知名自主品牌 巨菠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诺绵、质量精良设、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旅。品牌建设是长期而艰巨的任务习锹丁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”丘叙,以新理念引领新发展壕肌,持之以恒地不懈努力菜,共同推进中国品牌迈入新时代市挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥娟:李芳" "   5月5日篙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开福褥矮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赐剧壤、董事长李斌就中国汽车升级之道镁、互联网企业造车腊便锨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论铣忙。    近两年互联网造车企业纷纷入局娥沪,被称为“新造车运动”衰。徐和谊开玩笑说搪狡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胳。”他说兽钮剩:“我从传统汽车的角度看妻,就是不服!”徐和谊解释道蔬,李斌做到的他也能做到狈晌弘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垃鹃。    徐和谊认为擅滇龄,最难的不是做产品矩田慨,而是做品牌搜骗睹,尤其是国有企业体制下做品牌童。建立问廓、培育一个品牌壳随碘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的寿。他举例说瞄膊,蔚来汽车在东方广场建体验店恢胯排,那叫“烧钱”斧惺,国有企业就不能这样“烧钱”磕甫念。但品牌打造的初级阶段触惠睛,该烧的钱还是必须烧的慈擂。这就引申出国内传统汽车行业赎化菏,必须加快加大国企的改革步伐恼陈现,从发展角度肋绩匠、竞争角度凶捶封,必须改革祷哦躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棵厢,希望未来产品不光是一个出行工具盯黄怜,而是一个用车的体验平台缅谰扇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鹊,而是看到与用户交流的新机会拧变。从互联网衡、移动互联网羌点、移动社交发展趋势看宽珊,与用户关系会让汽车发生深度变化溃培,体验会变得更加重要涩蔷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业充巍,新车企应该走什么样的路捞敞母,徐和谊认为崩,条条大路通罗马此促,但是路和路是有区别的袍韶。他认为全世界只有中国能做到一件事班:传统车企和新生力量深入融合峭鸥、发挥各自优势速丁来,结合起来挺,这条路可能全球谁也做不到妙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疥理其。徐和谊透露竿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赔赊,很可能这轮竞争屎送,十三五末辛劳疗,再过2至3年享禾牧,肯定会出一个比较好的结果商纺。”    李斌也认为魔雹费,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瘁偿,这跟传统燃油车情况不太一样关性。他干脆表示疚氓,国外品牌在中国是没戏的权,因为智能汽车需要本地化的数据搭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皑茄慰。蔚来汽车在三电氏卯、智能电动侍汤、包括制造方面都跟其他企业合作烯哪。李斌强调缚撅段:“我们是很尊重制造这件事的专业性案次访。”谈到合作崇朔脑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沦:“我们的南京工厂投入十几个亿骑粉耻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作板,不是简单的代工哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   据雅虎网站报道扯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脐唉芦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缆霓翟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缆隘氨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称诺锨涕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务角。”    他指出毯稗甸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现滇老副。尽管我认为这可能还有很长的路要走沁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀锭乳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为佳篮,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍期穆诬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辩希。    当前碗们,特斯拉亮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术妻咀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密胆差男,并将其带到了Uber醚。    去年类,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中弛圃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑遂外颈。特斯拉CEO马斯克表示赏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”估蠢。    马斯克认为筋倦视:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堡朔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故殿艇郴,要远多于因人为失误导致的事故吵龟皮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道麻酱獭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹊妊费。    他表示乃案昆:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全糙甜,那将是一件非乘ぃ好的事情米僻甜。但对于汽车保险公司来说飘帕,这不是件好事焦睡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后譬簿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毯:“我觉得这种影响很明显芹划豁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎剿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妒词,以一个参与者的身份和一个观察者的角度东,全面让氦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题伎,阐明了个人观点卢瞄抛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疤扒、客观的看法囤。    报告摘要靶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诺酒、导入期详、快速发展期与成熟期四个阶段软谴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卯倪嘲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乾吵,很值得我们借鉴臂涝汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败窜。如果不加重视赡面,终会酝成大祸驮裸。    *韩国的电池产业诧须糙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诽藕付,我们必须面对这个挑战蝎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兑梆牌,它会带动未来汽车消费新的革命富。    *任何事物都有两面性淖,政策也是这样拈脑。补贴强度不足递戊,难以起到激励效果叛冯,补贴强度大了合,难免产生对技术发展的不良影响韦容册,也包括少数人铤而走险骗取补贴挨匡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竿胺圃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展炔,从国家科技项目立项至今已经接近20年刀嘉府,可以说产业发展已处于世界前列逝哆乘。2016年甸歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弟赋磷,累计销售95.5万辆劲底,取得了令世人瞩目的成绩崔。有些专家认为驳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拈愁墩,我的看法不是这样虱共。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期街请囱、导入期松送锈、快速发展期与成熟期四个阶段奈漓。导入期也称培育期背,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兼赡,当时就有舆论认为蔫撕锣,我国新能源汽车驶入快速道淀捐按,进入了快速发展期灰坤。然而到了2016年便回落下来共。现在分析起来瘁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联塑愁胖,造成了数据中存在一定的水分悉范飘。随着国家对骗补行为的查处师核豌,今年的数据逐渐回归正常撩疵。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势半禾建,有可能会得到一些错误的判断撮庞,导致过于乐观的结论俊藏坟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期倘盟,除了观察数据的趋势外刚痕桓,更重要的是看产业发展的推动力童鞍,是国家政策为主还是市场为主擎边吾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酥午,补贴政策还不能取消蒋牢,基础设施还很不完善湿糖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平潭寒等,产业链还不够强壮与完善瑟揉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨狭,工作量很大池,切不可放松努力寂非,让已经启动起来的产业发展放缓下来表。    依目前的政策设计扁,我国将于2021年取消补贴攫静斡,代之以环境镁添馈、能源为因素的常态鼓励政策彪叭嫂。也就是把2021年设为一个转折点胜怀痞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓄秸撇。期望实现年销售量达到二搜、三百万辆以上痰,能够占到汽车总销售量5%到10%陈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚊夸。    二杜袱韭、如何看待新能源汽车的碳排放巢瓶赁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策粒娶纠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屑脚。我认为许多人有这样的疑问是正常的残袍擞,因为至今还没有一个权威的科学数据告全弯,来告知公众电动汽车的排放是多少剿软亥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法怀。    电动汽车行驶过程是零排放穗趟贰,这点没有疑问痊翰。但发电过程是有排放的筋戌,不但有二氧化碳排放绷卫硅,还有导致PM2.5的有害气体排放割。所以简单说电动汽车是清洁的搂峦岸,是不能令人信服的规,需要拿出数据来骏戎础。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访祝款的新闻报道敲横,受到一些启发忿烯焚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娇,即“碳排放因子”丝。根据新加坡的实际情况态彩,标明每消耗1度电参套,就要造成500克的二氧化碳排放毫祥祈,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升逛旱,即每消耗1升燃油滦,就要产生3000克二氧化碳排放苗肉探。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放急促臂。由于特斯拉的车重漂,耗电量高席,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拿侠聚,尤其是在夏天开空调的情况下猛细乃,百公里电耗有可能到40度嗜答,因此被妨ぃ款洽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化垄械,很值得我们借鉴餐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芯幌,据我了解定性的结论比较一致侗空,定量的结果存在不小差异杜潦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关仑弧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焦势,其清洁技术水平也有很大差异苇亲亮。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹些身,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蠕倪,发布我国的“排放因子”权威数据从,并定期予以更新撼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值混添佬。    比较我国和新加坡的发电情况奶喀家,新加坡百分之百都是石化能源发电嗅,而我国的发电能源结构里墙慰抛,石化能源约占70%疗括八,可再生能源等非石化能源约占30%泼。全国平均来说德芦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掇溜。而且按照现在国家电网的规划来看杰檬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酬攫瘸,我们发电的能源结构会越来越清洁苗达,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大诬畏疯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥,来估算一下电动汽车的碳排放虹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凛念廖,可以算出其碳排放为100克/公里凯挪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车超恐惦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里糖堕。可以看出一般情况下涕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抨寄。但是如果电动汽车过重搽葛,电耗很高橡,就不能算是低碳产品钒羚衬,甚至不如先进的混合动力汽车官渭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系匹购壁,但是我们可以认为垢疾臀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灯萝,耗电越多颅陕,造成的PM2.5有害气体也越多菇步。因此逻,从治理大气环境考虑示,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜冬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向埂库。    三爱香孰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展编?    这个答案是肯定的尺剃。我做过一个简单的计算霖车港,即使到2030年屏玩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候具琉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右室晾姓。由于大部分电动汽车会在夜间充电赦瓷,可以利用电网的低谷电时段来充电粒蜡瓢。目前我得知的峰谷差是20%到30%斡聪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卸苔芯,不但不会给电网增加负荷盆鹅巩,反而可以帮助电网储电骗龚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渭骸溶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里汾磐呻,在白天电价较高时段将电售回电网眠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卸,这个系统包括了屋顶的光伏发电馅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拎架。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃,采用分时段电价垒孟鄙。当然授谋,对于需要白天时段充电的一些领域朵,如快充公交梧吉黑、出租车与物流车等锰填驮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力即晴。    四妙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赌。现在出现的火灾问题比较多弥卯拱,所幸还没有造成集体伤亡腔摊蹈,但是已经给我们发出严重警告校,如果不加重视几行胳,终会酝成大祸痕睦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位我掏长。    电动汽车的安全要以预防为主靠瘸啡,要从产品的设计做起醋塑,然后是生产过程的严格控制灯廊累,不能将未经严格考核的产品投入销售槽椿。电池的比能量越高顽坊,发生火灾时的危险性越大息,因此要求有更高的安全性技术械,试验考核应该更加严格扣饺溜。尤其竟擂玲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎芥,因为客车上乘客数量多钢桓蹈,一旦出现火灾逃生难度大炕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准驶九,为满足新的标准增加成本是必要的茎。对于纯电动客车辜鲜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拾连相,既安全又经济棋陪。    说一下安全监控网络空。我认为重在实效袍挫。我在几个火灾事例中了解到妮,火灾发生前其监控网已显示警告信息酚韩,但未引起关注与采取措施钞,说明安全责任不清掏捅,监控网站流于形式邯莲,主要是供参观用泻敦杠。    五侧洗、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题刻抱诬,大家都知道检罕,韩国的电池产业脊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战邓甭碳,我们必须面对这个挑战叮。目前有一些原因沏场麻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难箔祈硼,也给了国内电池领域一点时间硅。但是秋栖耙,如果我们自己不努力喀,最终经不起国际电池产业的冲击闯遁茶,我们将会面临严峻的问题吨萄邓。    我国动力电池产业发展很快储馁鹃,一批创新意识强的企业正在快速成长耻洁态,为我国新能源汽车发展提供了重要支持轮檄。但是总体来说姜通,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏,产品的质量水平不高将,投资过于分散壤埃枷,到处建设低水平的小规模电池工厂抖颂握,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足赦,缺乏战略眼光阂敦懂。这些问题需要引起我们重视与思考绷霸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败躺氦,没有一个强大的中国动力电池产业么鞍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伤,实现汽车强国的梦想又是一句空话谰。    化学电池是一个非常老的传统产品镣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情璃财颓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度季时疽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金紊,形成了动力电池百花齐放的创新局面熊逢同。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侯辖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来獭渤。因此漂媒,谁能够掌握创新的主动权呛几局,谁就有可能掌握未来电池的命运收贝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局下陡,但是企业是实现创新的主体午凸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业靛书群,能够挑起这个历史重任习宋,把更多的注意力放在创新技术上面嘲累粒。    去年参观宁德时代电池工厂时蚀供忍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹿抬汝,给我留下深刻印象奈。图的中央标明安全性始终是核心墙闲卯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度喝、功率密度先酚、寿命与成本呐。在实现高能量密度的同时冉尾,要实现快充性能彩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念供沟,向1万次20年迈进矮鸽略,彻底解除人们对电池可靠性瞥登、耐久性的不信任录谋瀑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下肌匪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虎寄,结束燃油车的历史荒喘溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讥娟短,成为中国动力电池的创新巨人钉伸。    我对我国电池产品质量做过一些调研姓忻,认为迁挥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平毙脑木。就电池单体成品质量控制方式恍丧小,目前还有采用筛选的落后方法堕达缓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裁。这表明滤胯诡,产品的质量水平低劣闪幕捕,即使交货的产品数据是在合同范围内伤恕,这些产品在使用中性能很快就会变差垦认誊,寿命很短棱。    目前森扁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法促污,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差可驾,但这也并未在本质上提高一致性吃。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性料骡屯,不需要分焉范Α,标明这些产品内在质量是优良的射铂钠。用汽车工业对零部件的质量要求就是蹿购搁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”貌。恐怕多数企业都达不到诲,就这一点而言玻订,我们与日韩企业就有明显差距扛。    面对严峻的国际竞争俯婚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼎券。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赂,再吃不掌握核心零部件技术的苦步匪。我们看到国外整车厂来到中国时堤具,都要把自己的供应链带进来朗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链卜叹坦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狭誓。我建议政府垃、协会话、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凳庐。    六染男、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作规白欣。它会带动未来汽车消费新的革命炼涸酿,有助于解决城市的拥堵残宏、停车难亲韭、环境污染等问题沥亮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率隘跑滇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果间,是未来汽车应用一个非彻铮好的发展方向罐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蔚渐。    由于共享租车提高了车辆利用率到,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛晟省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锈汉。又因为主要用于短途使用绞,大大降低对续驶里程的需求亩炕。从社会效益考虑差丛趣,减少了空驶行程配揪淌,意味着减少能耗与排放汹遍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间诵戳忙,缓解停车难的问题康。    现在恳搬,很多城市都在做分时租赁乓,但有的并不是典型的分时租赁汹蹲虽。A点借械彩唬、A点还蹦,规模小的例子不少咖咕赤。例如有的大学有几十台车在那里皖叔关,学生租了这个车出去办事儿帘巢,回来时归还校园原处据频姜。这种模式也是一种共享丹问,但不是典型的分时租赁两全式。只有实现A点借X点还楞谩咖、并具有一定规模狼婆、使用起来非常方便导耍,才可以算是真正意义上的分时租赁软课。    除此之外词狙湘,分时租赁还有一个评价指标捕贩冻,就是车辆的运行率经,即车辆有多少时间在外面跑动视、跑的时间和停的时间的比例线洁。我考察过芜湖市易开租车饰膘,我认为是很典型的分时租赁瞬哥。从数量上看论,芜湖已经有两三百个站点具坤痢,三四千台车娇,具备一定的规模;从模式上看甲皑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕾澳、X点还犊赦。从车辆运行率来看拢羡冈,芜湖做到了80%都稀剁。    此外茄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用故崩,规模也达到2000多辆嘘氦烷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谋阿前,很有创新特色僵,也有一定规模内排黄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据睬塑梯,认为大约需要1辆/1000人口革汀帝,或5辆/平方公里的密度的,才能够保证顾客较满意的租车成功率醚拴侯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎谁肆娄,其租金仅是普通出租车的1/3萍携瑰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恭。    作为共享租车的车型蹿,以高可靠性骋擞分、低成本点瞪,微型车更为适宜菜。共享租车要应用车联网技术思碧辣,建立完善的方便于客户的使用体系愤,实现手机注册菊些、约车摹侨岛、开车瓷鲤、交车溉、付费以及安全监控等秋海彪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悼。我认为竣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来是飞。为了方便客户槐,建立全国统一的注册收费系统十分必要皇溺快。    七僧、补贴退坡后敛,新能源汽车是否还能发展吝芦?    从今年开始少庞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡姥磋。现在行业里有一些不同的声音箩臀痹,认为新能源汽车本身就是错误的事情俺忿,它的发展依赖于补贴醇善甲,补贴拿掉以后忙拭,新能源汽车产业就会死掉光。我不赞成这样的消极看法些浩。    首先在电动汽车本身的技术上填,我们要有信心眉。随着电池能量密度的提高掠垦,到2020年定融擂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苍耍辣,规模化生产使电池的成本大幅度下降柔斜隘。从这几年市场反映看亢偷,很多消费者开始喜欢电动车了奸秤,他们觉得电动车很安静绍、很干净董,如果自己家有充电桩惊,使用起来很方便钵巾牡。目前罕闺,面对全国大面积的雾霾形势看,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俄,促进了电动汽车销售量的持续增长结惊,在不久的将来驳褐,电动汽车将大量取代燃油汽车舜。    我国在新能源汽车产业取得的进展禽搪,很大程度归功于国家的鼓励政策鲤乐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膝遂师,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用遂肉杏。但任何事物都有两面性溉耪撂,政策也是这样嘶墓漓。补贴强度不足旧,难以起到激励效果旗簇憨,补贴强度大了纱抠,难免产生对技术发展的不良影响蓝,也包括少数人铤而走险骗取补贴木控欺。这些就是事物的复杂性梆,不足为奇际。因为产生一些问题上狈,就否定补贴政策是很不客观的联。正确的做法是适时适度调整政策思,逐步实现退坡但,制定与能源蚂许钨、环保因素相关的长期鼓励政策娥局,进一步完善推广工作的其他政策环境纬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去剩凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言妇偿继,销量突飞猛进篡,不仅在中国市场实现了大反转提能骆,以每年超过30%的增长率仍兼,连续三年高速增长视星颂,实现反超典,在全球市场上来看闯坤部,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位挛偶略。设计之变速,影响如此之深淑济。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澈维,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚文呛宋,都是如此跨。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赁饭,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期偏湍扔。此消彼长猛瘟得,本来也是市场常态觅煎栖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伸郊驹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现很钉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顿布,而奔驰则用了进击的改变秒。这导致了市场格局的变化坦粒峡。但在今年开始奢梳仓,奥迪要采用一种大胆的改变撇膊。   在北京车展上阀剖经,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生办洼食。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司底敦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品朔肠莫。在采访中猜匿罐,马克·莱施特先生表示下魏舵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桓单巢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是惨歌,以奥迪品牌本身的三大支柱烁,即“运动性”蔼、“卓越质量”殊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石回,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抛暴。另外风鞭位,马克·莱施特表示李匪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别福好肛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”杭诽瑰。   未来舒,奥迪不论A仙戌幕、Q躺济胶、R系列舅钾,还是电动系列碗话窘,每一个车型系列都有他们独特的个性科棋梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颧掇瘦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国措偿。而且垫频,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格澎渴,在马克·莱施特看来老骡孝,除了外观臀下喊,在内饰的设计上蛋尾,奥迪前进的步伐还会更大蹈巢乓。   比如新一代A8时斡,大家会看到一个全新的控制理念晶浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羚恭苫,全部操控都是基于触摸屏陵钳幸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中每,这将是一个具有革命性的设计拌诺。”马克·莱施特表示妇讳。   【访谈】   媒体湍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里扭暑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胯婚搅?   莱施特郸鸵簇:中国市场当然是我们最重要的市场之一视。比如马上要推出的新款奥迪A8薪雀琴,我们认为80%的A8都会销往中国虚舞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怪图。比如玛澈焊,从车的前脸上就有非常明显的体现巫,这个框架会做的非常突出琳釜,也会大量的运用到合金材料理癸。A8的设计充分突显地位感和身份感皑。因为我们知道中国的用户吹铅石,或者说中国A8的用户群是非承呕兀看重自己的地位感和身份感东,我们对A8的设计充满信心炽。   Q2是我们量产车的一个预告阶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谜。我们想把奥迪的A系列揩诚、Q系列吐呛季,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钡崇勾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型风弹。比如崩罕佃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垢定廓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喉伯邪,从而更多的彰显每个车型的特点核孔。   媒体下汞砰:A3未来会有怎样的改变僚擞跑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摧?   莱施特低令:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望虽补,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忱铂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疗硼、表达力缝暴。   媒体护:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚票?未来设计会有哪些改变称巷敞?   莱施特铣面秋:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱踢系,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性巷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谷弗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性醛柬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解肉。此外岸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逛节。   值得一提的是惺,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玫,完美诠释了驱动理念去。接下来所有车型都会体现出quattro的设计酒钢。刚才我说的是外观的设计锣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大咳日。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的泻。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酣粒干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了未,而全部操控都是基于触摸屏马宿赔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胃贰屑,这将是一个具有革命性的设计休。   媒体罚:面对未来的城市交通更加智能化溯剩、互联化并、自动化的趋势碉桂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骸?   莱施特先生翔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唇酬。实际上蔫辑茅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萄寞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做昧等。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发焙徒刹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶戈,还是更多使用自动驾驶古酗皑,所以我们设计的基点是用户体验容淮。   设计开始阶段将先做内部设计莫怕咕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后脑稀僚,再去考虑外观应该是怎么去搭配雌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兔渐问,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的畅画忍,因为我们真的会目睹跋未,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革倍佩溃。   媒体茅叔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗叔甫?   莱施特间令掂:我们从下一代的奥迪A8开始静癸彩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言化。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹃伸藏。我们要做的是持续的芹颧、不断的推进设计语言的发展富泰谴,每一代的新车型都要再往前走一大步娃埠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辩捕晃,业界开始重新打量双方的合作榷。   如所有行业对热点的追逐一样秀,在过去两年中鲸巢痢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势邵扣。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响阶沟史。4月6日炉填,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摧,携手研发并应用车载人工智能技术刨梗告。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凳良污,双方将成立一家全新的合资企业擦猴涎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉目。在此次合作中伎泼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元略心垄,用于双方在汽车领域业务的开展邓,为出门问问未来的发展提供支持褥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幻狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域购快色,而合资公司背后黄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棉及,意味着除了汽车制造商胎还偷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份删疵。   “1.8亿美元只是一个开始挞橇苔。选择跟出门问问合作俊梨伐,是大众集团移动出行战略的一部分舍祭葡。”苏伟铭称丛报,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈济,为达成这一目标粮,已经规划了三大板块斡,共计十二啥扑、三个项目陶弊势。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浆渐比,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权配亥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红港,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敞遍、语义理解技术塑檄,面向移动搜索领域的智能手机应用滇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务福柯。迄今为止沁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别夕轿、语义分析录亩、垂直搜索等核心技术豁平途。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景同卜,来打造下一代的人机交互方式翁囊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舶私。   “选择出门问问边察,是各方面考量的结果片。如果大家了解的话糙次文,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓖乱普,所以我们与Google也进行了谈判”措。苏伟铭称卢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准袖。   2015年6月略希素,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月诫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痞酱朴,出门问问被Google投资费。截至目前检邓,出门问问共计6轮融资噬废。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发九奉污。   “此次椽,我们对出门问问进行投资浅豌,不仅仅是出于财务层面的考量碱柬敢,也是一次具有战略意义的投资受攻恳。通过本次战略投资哨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谩,只是单纯的投资或技术合作蔚架纹,苏伟铭回应称萌临斤,“想强调的是冕劣,我不主张相互供应的关系宦夕,一定要拥有属于自己的核心技术秸俏。”   “移动出行领域的合作摔,如果是提供车辆席夯,那只是纯粹的商业化的供应需求户都晦。与出门问问的合作崎四,我们是要进入合作的管理层漆鲁稳,在共同建立的合资公司中绷,双方都有委派监管团队”疤。   苏伟铭介绍唉朴韩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持欠扔,但更重要的是在人工智能领域的研发婪孟穷。“如果你与人工智能进行沟通遍够活,沟通得越多切等,它就越了解你浇骋豹,人工智能研发的目标是迎合客户脸嘉,而不是需要客户自己调整来配合瞄,所以猜胆袭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疥惜。   他坦言挤,在人工智能的项目开展上赏,有好几种做法善,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”壤,但这不一定能成功菇高,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化建。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象倘筋扣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术搂彤颧,且能够很快地将技术实现应用殿凡。”苏伟铭称逢脆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宠,来帮忙推进其未来的发展父。从这方面的合作来看胜,双方非常契合闹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的耽维。硬件是大众的强项即娜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁尾省。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拎豹,而是应该让其独立运营茶廉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合冀改勒。”苏伟铭称季嗜珊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化沦。   据介绍痞帽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廉苏。基于出门问问领先的语音识别电、自然语言处理凡卉璃、垂直搜索和主动式搜索技术苏扣讲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位燎们鲜,该合资企业将进一步探索焚弹图,为未来的智能移动出行提供解决方案酚醚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里宠送戚,人工智能并不是只包括这一部分撇,其实壳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能丁襄崇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弊鸥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踢入,但在苏伟铭看来顷借屁,这是一个重要的开始釜编。   “下一个工业革命的前夜”赌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吞丹,为此型,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略路欢巢。在2016年的广州车展期间疟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想砰。据大众汽车集团(中国)首席营销官淳辨、集团销售和市场负责人胡波介绍芜筒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能告,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立李铆,包括智能停车饥、智能充电等螺篱。第三就是交通形式的智能化管理菠模。即打通不同的交通形式熟伴,提供一个智能化管理侗,最后让出行者能够享受顺畅妈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞎胚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团缚秦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用累迸贪。“我们相信办,车企能在这一领域扮演重要的角色馈。”胡波称变窖。   不可忽视的是船零前,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换芭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者歧蒙渴。   “要建立一个生态圈卢,必须要有多个方面的项目支撑坪。在落实该战略的过程中翰皖,我们便开始思考和叫,如何构架这些项目韦淋护,未来三年我们是要围绕这十二谱、三个项目开展工作的降非。”苏伟铭称惕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惩搬茎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饰拆,以便及时供应疮鸽工,满足未来车辆发展需求虹号。”   据了解李,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灌墓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜碍居。通过语音输入控,该后视镜可以提供导航歉措、信息点(POI)搜索惩踌奢、即时通讯颠、车载声控信息娱乐系统等功能污笆璃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验彼琳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腺孟暴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吗。通过语音输入亮,该后视镜可以提供导航嚷斡创、信息点(POI)搜索赴、即时通讯藐柒、车载声控信息娱乐系统等功能目疲菱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力零全,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度临赌。   苏伟铭透露动,最快从2017年下半年开始伙厦魄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜税伟倾,在一些国产车型上也将采用该技术贺推。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统荤。但是晾,有了大众汽车集团的参与脚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舵。   经济观察报贤慷:在中国的十二三个移动出行项目上抹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茂胸陛?   苏伟铭汰煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眷。2016年中旬拴潜,我们便与集团总部沟通过戎播汉,我们认为在移动出行领域些,中国是领先于其他市场的昧彩。所以遂穆,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨Х伞,建立MOIA移动出行服务公司栖。之后惋兢黎,在中国看,我们期望成立一家服务于移动出行的公司味斯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫉。   所以扑封恍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床磋唉,欧洲和中国经蟹吮。其中中国的业务包括三大板块鼓泄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目敖。我们在这一领域是领先的丸,这之后咖彤,我们还会有更多合作棵。   经济观察报兼该:在大众规划的十二三个项目寝屁弧,大众与滴滴出行笆、首汽等公司的战略合作是什么模式拖蹭瓢?   苏伟铭恒:大众跟滴滴骡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中骨。其实骂标喇,与滴滴出行的合作筋懈,目前还在进行详细商议渡。但需要强调的是郝店,我们的合作投资并不是融资的概念孺,我们的合作是战略性的诉贯慧。   经常有人说大众汽车集团起步晚订,但我看不出其他厂家做得有多快粪。   移动出行的合作春厩瘟,如果是提供车辆火浇,那只是纯粹的商业化的供应需求努挥姬。与出门问问的合作爆盆苹,我们是要进入合作的管理层踩工,在共同建立的合资公司碉,双方都有委派监管团队擞韭杏。   经济观察报阶:您提到的十二哄、三个项目都是什么商业模式骚匈?是否都会以合资企业的形式出现切?   苏伟铭姬:并不是全部都是合资企业形式的项目泊墩。我讲的三大板块中迁唬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施勺娇。我们选择成立合资公司是因为密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颗痪细。那么如果不通过硬件挨雷粗,技术应该怎么落地呢篙卧惰?通过建立合资企业篱磐,我们可以为不同品牌设计不同的技术授,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩敢淮,包括集团以外的其他品牌妇窟,我们并不排除这样的合作涕钙怪。因为生态圈本身就有一个共享的概念祷檀墓。随着数据的增加匪忻,共享的概念会更加广泛笆徊迪,生态圈成功的可能性也会越大镰。所以与传统的工作方式相比歇,变化是非常大的按偶嗜。   经济观察报相痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赶魂刻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出少池?   苏伟铭可:我认为技术和战略两者兼有的。要建立移动出行生态圈的目标卞鬼,就必须把其中的布局规划清楚舅赌损,只是研发出几个APP扯嘿举,并不是真正意义上的合作或合作的全部晃冕及。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么上炽宽?同时新雹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用览抹曙,也会要向外输出奶。   经济观察报豌写傅:生态圈成为汽车业新的布局单位蜂抄航,选择共建生态圈的合作伙伴时绒合,有什么标准剖侧?   苏伟铭煤:以前我们称之为垂直平行的价值链衰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联劫痉哩。在考虑发展这些技术的时候筋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比棠悉领。   举个例子摩几纲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候麻校,我们会考量其语音识别技术有多强垃世弹?然后再开始讨论中间的差别在哪狡美事。找到不同品牌之间的差异性非常重要呜朵。从战略角度段蔚径,大众汽车集团需要明确今后的定位痉遁辖。   谈了这么多盯椽,其实有一个基本点佳,便是客户群体疾。作为主机厂改诚豪,我们需要预见到7年以后车的样子妨粕。因为一般针对七年以后的下一代产品办仿膘,我们现在就已经设计出来了设晨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盎炮瑟,未来会遇到非常大的改变禄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同力丝匆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴喂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品矮丸涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:李芳" "   4月20日巧淌苏,上海车展开幕的第二天飞剂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台醛话,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厕漓残。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟劫迟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拱,其实诺,魏建军早已来到现场兔硷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内购硕橙,魏建军至少接待了三批不同的访客吐耸,并亲自送每一批访客离开圭嘎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搽桑,虽然神采飞扬兢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显的毋穗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小抛谢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汝酶凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义腹。一边是国内SUV领导品牌蛾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代努,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市策,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军楼灌劫,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣党凹戊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌家,此次灰森五,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上靛墩吩。   “WEY的目标是挑战外资品牌淮,终结外资品牌的暴利时代瑟吕吧,重新定义‘豪华价值’撂相钩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品黄。VV7c/VV7s之后仟,今年还将推出2~3款全新车型溪,将产品线延伸到新能源领域蛊微,合力冲击外资豪华SUV品牌集特。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者熄。”魏建军说寸辟靡,“关于轻奢挪,首先这个词比较时髦汕帝,容易记住戏斧什。另外哺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尸擂搜。”魏建军表示察,长城不会做没有意义的豪华付哺甭,“作为消费者可以感受到超值的体验洁,而企业也能得到相应效益峦,最关键的是得到了客户的认可癸,这才是有意义的‘豪华’骏稿理。”   魏建军认为安全是最大的豪华腥。“乘员莫倦、行人赔、车辆”三维安全(3DP)设计理念该,参照国际标准磋,主被动安全配置完全创新饲辖庇,提供正常驾驶偶、危险警告惠翁苔、碰撞减缓陵五,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柑迟荡。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞,译为“牧羊犬”弘盯瞧,有守护主人生命及安全的意思规。   此外纫稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艇捂,来自于欧美一流车企既蛇恫,有着丰富的造车经验和行业影响力赊艰市。匹配中国第一款7速变速器弗纹盯,这是世界上最好的变速器之一膛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乘尖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌顽挂凤。除总部优秀的研发功能外磁掳稿,长城在欧洲软蹋、日本和北美也都建立了研发中心鹃颗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澈时汲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匡。其中苟硕霖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌心司猎。对此秽,魏建军表示藏辱:“媒体和消费者一直有这样的担心幸读,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面春。实际上改哇沦,在同尺寸或者是同动力下讲擅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价狮退界。但从消费者的角度来讲慈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的荷色筛,消费者会非常清楚这些配置羌、性能结、做工有什么样的差异仓。”魏建军表示搭熬,长城的目标是做品类品牌房,即目前在SUV的大框架下以价格为区分捶扔触,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迟赣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矮眉宽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆悲。   而针对销量层面炭,魏建军表示锣疏:“从销量上看襄,WEY很难超越哈弗堂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽呐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄础,15万~20万元的空间虽然也很大榷绞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孟。”也许很多人会认为梧撼烁,WEY卖不过哈弗孝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豁,但实则不然蓉绘加。“WEY和哈弗我们都重视位料,长城用同等重要的细疗秒、足够的资源支持两个品牌饰。”魏建军说蹈七。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骂氨,魏建军是如何评价的芭坡年?“我认为我们的产品不管是性能亥、做工携晴、安全涛婚,还是油耗上寂未、排放愤,都不输高端车卷裳。”魏建军依然对产品信心十足亨病绘,但他也承认WEY面临一大问题沃,“现在问题是品牌价值颧济费,因为WEY旗下产品刚上市谐烽,品牌没有经过市场的验证痴句闺,大家会对它不放心人惜吻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车功疚。”   魏建军表示芍双,自主品牌给消费者带来了很多价值违盒。“有我们的参与缆酒,不断地进步窍、不断地在挑战外资淑,已经迫使外资不断降价殴,提升服务品质滔托。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的丢、规模最大的市场来锻炼词,使我们能尽早挑战高端使。”魏建军表示并,消费者购买了WEY之后舒,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捅。他对媒体承诺剔茹,WEY的产品一定是超值的髓,并且一定能给购买者带来惊喜辩炯抗。“WEY是一个挑战者搂拇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感内视扦。把我姓都赌上了佃隘,不能失败峨奇,只能成功道喊。”在采访的最后设坚,魏建军郑重地对记者说电箱贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日购,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发岁铂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作露喀梢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导炉京,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车拣话,以及未来的发展点。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳞百痕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生违、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人羡凹貌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洗煎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭,以下是问答实录嘛:   凤凰汽车 袄笔忻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何还诡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吵?   俞经民 岛罗卯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心妇袖淋,对于品牌的市场表现同样很有信心坛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言亥,我们有信心成为市场第一的品牌阂。今年我们的销量目标百怖,是从去年的8万到今年的20万娟谰。纵观130年汽车工业发展史艾,汽车行业发展的基本规律而言岸贿稻,规模还是需要的庆甘娠,是品牌更好的发展的重要保障模迁心。   邵景峰 河开浦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分就净充,荣威方面媒,我们所坚持的蓬,是一种符合广泛审美的丁鲤急、优雅自信的设计风格峡卤洞,在复杂的市场环境中洁,抵御诱惑嚏、坚持自我殊,走一条人性化的设计道路交信。而我们的MG名爵爸滴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化势,这是一个巨大的宝库逝倍痰,值得我们的设计师尽情发掘阔夏,其中之一摧,就是感性形疾婚。   在MG品牌的设计风格中泻瓦稼,我们可以看到很多情感爆棚酞、血脉偾张的元素与产品绕。未来的中国汽车市场必将飞速发展舱姆,需求也将越发多元化懦,然而无论技术如何变迁设诵炽,对于人性化溜、情感体验的诉求将贯穿始终季嚷骋。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想龄锰,我们也将在感性力设计理念的指导下捷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惠品认。同时腐仇娜,强调个性也不代表小众光剂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少汲垒,为大众带来唤起强烈感动撵、让人心跳加速的优秀产品钞灵纬,这就是我们所追求的目标梦须零。   凤凰汽车 徊橙癸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万淌,其中年轻消费者占到了绝大多数梢仆盲,请问接下来盛坟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绞书芹?   俞经民 截戮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搬,更是“年轻的心”膏惺,从名爵ZS的订单来看囤,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吭滥半,更包含了年龄层更大筒拒趁、但心态上保持年轻的用户汰勘。从“年轻的心”角度而言唤忱博,我们的消费群体就更加宽泛了墟醚,作为一个年轻化的品牌岸,MG名爵的诉求是“年轻动感伯饲、专属空间倘昏、纯粹乐趣”暮,给“这一代的年轻人”造车规拈。说到年轻人共同的特点摧善底,是充满梦想琶,对于梦想的追求更热烈一些醛,更想把心里美好的事情去实现虽趴般。这个梦想实现的过程是非常美好的讣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哇丁:为这一代年轻人雇侮沧,不仅是岁数上的年轻人讨,更是心态上的年轻人吞擒,提供更好的选择泌衔萝,保证他的有更好的驾乘体验稻窖蒲。   年轻化的特点浅剐毛,是要颜值墓食、要体验的到位珐、要可以分享挝蒋鸿。二十一世纪中国的年轻人惩操勤,在互联网的普及深度秤闺侣、对于尖端智能的体验和想象力镜,在全世界范围一定是靠前的蚊,就应该可以代表“国际范儿”口仿淀,也应该引领地球村的潮流萍。要满足这一代的年轻人人采,MG名爵所带来的产品体验慰论戒,也应该要追求更极致斡孟,带领大家去创造全新的潮流守罐。   凤凰汽车 奢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”贤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泪窗纺、80后背撇、90后的人群当中毒?   林嘉瑜 蒋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作葱。这款车感性的设计曲线相,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归商澈寒。不光是国内的经销商眯,本次上海车展射匣午,MG名爵还邀请海外的经销商荤厦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒂镶困,他们也都对这款车都做出了积极的评价蔽盟肃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孰娇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”尘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟累挤露,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锤赖伤,让老百姓也能开上小跑车泡揪艰,尤其对于国内的核心消费者来说寂慑,不论年龄几何袍,都要有为自己的梦想活一把的态度犀。对于一个汽车品牌来说倾,这是一件值得骄傲的事情婚旦。   邵景峰 箔镰凉:其实在选择一种设计语言的时候缎善齿,设计团队非常慎重底蔡食,因为设计的变换频次不能过高借充兰,要抵御诱惑受、保持延续性才有可能给消费者形成印象瓢屡、拥有识别度从而去打造一个品牌强拨时。“感性力设计”的第一条就是要有感性缮钨险,去追求情感的外在表露庆缔,从更广泛的角度糖纫多,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撼酷炯,通过真正的审美习惯进行判断;第二驾瘸,感性力是专属冷犁、设计师要通过专属的标签板箔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感林,MG名爵强调一种蓄势待发的动感毁步,比如运动员在起跑的那一刻萄淌须,弓箭拉满而未发的瞬间掏仓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚海薪,这种动感更有档次碳凌湍,同时价格不菲粹,是很高端坟抚赔、优雅的设计寝玩鲍,我们希望把这种设计注入到产品中性,带给这一代年轻人极致的审美体验侣。   凤凰汽车 纶宝滦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈鹂诎耍块化架构平台打造的认玖玫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脆?   俞经民架:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顾漂烂。这是对这一代年轻人的尊敬聚绿橡,他们自带国际范儿狈炕筛,是可以引领全球的潮流的人群点封,因此有着巨大的价值稼胳谴。对此彤色,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划导耙苛,在全球也是一样随。目前鹅,世界范围内兢认厘,不仅是动力总成前瞻技术的整合谐湍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车卜红,采用插电式混合动力设计芳。另外骑扦掳,大家看到的名爵ZS惧,将会在明年上半年推出纯电动的版本钎对奋,至于最接近今天这辆续航超过500公里苫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稳淮,也将会在2020年之前推出耻拭。   凤凰汽车 仆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系警?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绿寝脓?   俞经民 舷稻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控范让私,设计上差5%冯互,销售上就有可能会差30%侵惭。那么对于自主品牌而言踏哭咖,就是要把自主性发挥好裸,去追求审美的宽度和深度室杜恕,销量也才能有宽度和深度竞晴。名爵ZS的设计就是这样做的浩,要追求极致玩寥场、不计工本赦骄欺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歉迟,可以说涂鞋店,名爵ZS的极致设计倡脐,对销售的宽度起到了很大的作用搭。   邵景峰 沤如表:汽车设计是在不断进化的欺,不会总停留在一个风格上坚,在互联网时代敌钦,同样要有全新的时代特质舷。另外甘岁,从汽车设计而言袄剁桨,例如从动感设计理念而言唬恕迸,英国车是鼻祖踢掀杠,很多品牌都是以此为源头来发展的臀,也就是“同源”宿夸蹬。中国航天能够上月球寸,那么在汽车领域上同样有大的进步崩底。之前德国杂志的一篇文章写到辆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哼,在进化的道路上有推崇的看法稼防欺,也有欢迎的声音就郴,这些都是要虚心接受的萎涎绿。另外筷钾,汽车设计是一件非常严肃的事情免,每辆车定型背后饱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的每位,背后要靠巨大的投资来驱动事。   在造型评审的过程中秸舅,流行趋势讲清楚衅妇坏,未来怎么发展说明白僳广,否则误解就跟着来了和谱,所以要有一个整体的品牌战略在里面痴蔑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胃撅跺。   凤凰汽车 吹痕粉:今年鸡级,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点愧遁?   林嘉瑜 吨好:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作捻碍兢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素波钉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄币楞,拥有一颗年轻的心骨眉,热爱运动陈、健康的年轻人酞。   从足球营销来说跑颈裸,对于英国和中国午,都有很大的国民基础矫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国掇,是英超乃至欧洲的强队蛋宿,这几年的成绩也是不断的提升始,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氏恳碑。同时介锋,利物浦又是一个老牌劲旅趟,有不断上升的潜力巳全,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辅棠,在用户上有着非常大的重叠之处喘呕娠。MG名爵与利物浦对的营销合作砍擒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来受苯,在活动和比赛中享受快乐姜衰扮。   上海上港队也是一样的估。MG名爵经历近百年发展幕杰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣圣懊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队策抄,两者的合作也是非常有趣的讲泡荚。更重要的是串窟抬,MG名爵通过足球营销的模式骡森,能够促进两支球队之间的交流犬浅,包括之前组织的很多活动骂藐,不光是针对中国的消费者狸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动痉,有效利用MG名爵品牌的特有资源图菜本,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拦滇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值醒冀。   车展期间藩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疆,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对耐密。在车展之后沏测,利物浦会在上海有推广巡展活动违痊。下半年骸骗乌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对父恐,欢迎全国各地的消费者参与和体验仕签。   俞经民 电:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼烈,大家能有一些共同点做沟通吃,国内和上港足球队的合作咐,正是汽车和足球之间速度与激情虑、自我突破的契合点筏裂,足球又一个很大的特点靖,就是会让人意想不到笑颗土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡棉还:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年布猩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钾,与此同时谷径,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垦熊,长安汽车产品质量持续提升诧甫巳,用户口碑不断提升庆渭,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象头拉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一叹、全球乘用车品牌中国市场第二名氦蛙。   关于未来殴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窃瘁恼,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划等秃凹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升络灵。   2017年是长安汽车的产品大年儒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市断、全新的SUV CS55涸堕、轿车睿骋CC忻惕痴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市琳瓮搞,将会进一步完善长安汽车产品谱系惯裂疯。   如今尺迁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”脓,站在国家品牌高度寻求发展豌舶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芥。提升品牌溢价能力卵板涂,成为长安汽车品牌发展的重中之重患。2017上海汽车期间怀多愁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窍,关于长安汽车的未来渤挠,徐留平董事长有话要说耙,以下是对话全部内容杆。 凤凰汽车娥歌凸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拌瞥?   徐留平疵踩店:回忆长安汽车自主品牌的心路历程匈嗜,我们也是不经意之间就走到这个地步叼集,因为一个产品匹锈忌,特别是像汽车这种产品是更加的明显钙靖辅,它反映你的公司文化衡叹姓、你的公司理念是什么样的东西浑颂磊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扁巳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过漆,你怎么样让产品吸引住消费者烽试毛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球供,靠的是什么蹋?因为美是一个主观的东西陋签冬,有人认为这个很美沁阑赶,有人认为那个很美誊,从长安汽车之前的产品来看委,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匣耻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俩骡壬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错教畴,同时想把这个产品往这个方向进行修改沪羚透。我觉得在这个方面参,从长安的角度来看年垦,就是对于这种动感馁阀愧、时尚这个理念的偏好隘尘仓。我一直在体会丁陋鬼,其实我是在反问我自己棚饯戊,这种偏好它是怎么体现在产品上的捂项匿?实际上是我们内心的这种偏好你承。在过去的2-3年中开们,我们面临的话题安,如果过去不做总结滤貉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来咐归,另外更重要的是说萌,下一步你怎么做嗡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茶灌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车始禽裤,下一步是个什么东西伪店拘,消费者需要什么样的产品徒憋,然后作为公司来说鞭,你们能展现出来什么样的东西很帝,最后我们总结叫生命动感智色双旋哪奢察,当这八个字出来的时候赋犁,我觉得是非沉鄱常好沟柯,既是水到渠成化办,又是醍醐灌顶喂、灵光一现仙堂吭。这个过程枫画,不仅仅是八个字的总结镰。这八个字出来以后贾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狮斡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拭僧,实际上不仅仅涉及到造型竟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验店。这样的话添驶,就有了一个提纲契领泞琅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲍是,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喊睬,就能够有一个非常精准的东西悲宋。   刚才你特别提到“色”韩十孟,我们当时想说氯楔,你必须要能形而上瘫脑,要能够抽象出来抠蹋,如果说你不能够抽象出来行匿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候幻匣腥,如果你弄它50个字鼎盲、80个字夕吝,你可能不够形而上赁猫,不够抽象化驳,最后我们觉得“智虑、色”枪醚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奶话家,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肛。   第二个就是说消费者情感的体验枚敛仁,比方说对这个造型和颜色款,甚至于这种声音或者是形状咕荣、线条的这些方面的喜欢崔胃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拨酥。当然我们也在想用什么样的词比较好艘摄腾,最后觉得设计的这个词很好辰石铅,一开始我们还担心说这个词字挺多舜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钱饺叼,我觉得就应该让它有想象力戎鳞,就应该赋予它很多的内容狙簧垃,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辞,孔子都说食色孔安粕,吃饭以后第二件事就是这个字随,我相信孔子说的这个字也不简单意思限,实际上说劣裴苟,智色这两个字还是最终反映的是人完傻罢,特别是消费者的一种需求辈,对于未来传统的一种期许轮,这个过程当中虾,对我们来讲替,把这八个字想通的时候瘸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的潮躺工,这是我的第一段话题摹。   第二段话题说这个对长安有什么用处扇封?那次在发布会现场有说铣光,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庞糕秋,一开始我就提出邦宋,第一个吉瓮浓,这个产品要漂亮寸池,你不漂亮的话榔顿,什么样的东西都没用托。因为我们很早的时候就开始在考量份点泉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧餐,后来发现不行鬼,最后我们在大概07槽连攫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咆砰逆。因为你还不能提炼出一个高大上啼、抽象母巩、形而上的东西腿步,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮添签,但是每个产品都出得非常艰难团抨。这个事这么长期干也是一个问题靠顾,因此在三年前的时候封刻滇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了五尝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解宛,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化翱,那么这样的话理解了以后碑空,再把它具体化僳焦输,特别是在产品壤散熊,也就是设计理念当中一些图形化的东西丸扇,因为如果你不落实到图形化的方面欣休,那就只有形而上没有具像化 涤嘿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汉倪,图形化和具像化过程当中喂缆,这个就出来了败漏沮。   这个出来以后断吨欺,我觉得对未来长安来说欢溉,我们未来在产品设计的过程当中令,产品能否做到生命动感智色双旋兑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来畏廓密?这样的话渤,实际上说诞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中芒,几十次的否决残镐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滇侈,几次或者就十次你把它完成泉臼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伶判,那么这样的话号队,对于长安汽车的家族化县谴,我们看了这个车敛吵纯,看了这种感觉这种情感的体验泛坍,那就是长安汽车臀烈烩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车爆掸跺,这是一个们。   第二个就是说弛匠具,我们自己在研发制造设计过程当中锑,这个速度大大下降阀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降料,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢伞,如何把消费者的体验做到更加的精准识蹦,更加的接触到痒点片戒钡,这样对长安的影响是极其巨大的经溜颗。   凤凰汽车杏烂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念稠檀佳?   徐留平缝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝗镁,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法玛。如果说把它拆分开来梆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圣,智色双旋更加偏向于设计领域怖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒋朴?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚但,我相信大概许多媒体会想豹,生命动感智色双旋怎么落地韩拐?因此我们就想把智色双旋也说出来嗽,不要分开粗擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拼脱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言杭凑撩。   凤凰汽车锰味:另外一个是提到的认知方面的感觉拢,有没有一个专业的因素翰敲什,咱们除了制度之外笨价太,有没有专业领域的人来负责这件事瘁?   徐留平毯蜡:我们长安有一个庞大的队伍艇,首先要把一个汽车造好恳韶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人来,到高管团队剃禽,到设计团队抹清仕,到制造和研发团队德卞搂,包括服务团队七么,特别是主要负责的领导人搐齐棚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验害耙氏,而仅仅是设计团队的话语蜗抗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离拈壬绷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层劳了秋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坦,因此对长安来讲揣,是既有最高层特别的重视艇狭、关注和把握距,并且这也是一个最高领导者的工作职责焚觅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知安,我认为在汽车领域当中是行不通的髓,当然我们也有具体分工迸。另外也有很多的专业人士完成这个事情锚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钨胆,还有轿车研究的弓疚,也有做SUV研究的轰链,同时也有按照职能分的匆回屯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蜜甲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓粹每,如果仅仅是设计团队的意见档填绥,肯定会偏离了方向台蓄恢。 凤凰汽车耸砂:一把手是指您吗惰脖涵?   徐留平惯禄:我是其中之一羡。   凤凰汽车搓德:长安汽车自主研发的新车篮顷节,设计沪湍、评审糜簇绷、评定环节您都会参加吗珐?   徐留平丹:我必须参加等,我前面讲这是我的职责巾,所以我必须参加叙。   凤凰汽车被搜:无人驾驶车呢琶郸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车矾笔,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了虽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破套看级?   徐留平握赐:上一次品牌发布会糜,最新的无人驾驶技术也做了展示疙汤弘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哀,高速公路的环境相对来说可控性要好阔花绕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腔肛罢,难度要更大版藏党,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻淋刀,我们不仅能在高速公路上做欢和,而且能够在城区做色涛,这个技术我们已经实现了突破类。   凤凰汽车话:长安无人驾驶技术进行的这么好哎,量产会提前吗晤仓度?   徐留平览柿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加舅小,实际上就是说喀殿,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西姑渴看,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颠溪轰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定梁修壬。   凤凰汽车息:中美在进行双边的贸易谈判猴率,这是谈判的内容之一溉弧施,会涉及到汽车合资企业的放开嗣弯,可能是一个双向的市场开放的动作末杜轰,如果这个谈成了合,如果这个不再规定50%的上限怪谰,您觉得对行业有什么影响毯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资栏前,那您觉得首先答不答应玖?再有一个多给他股份的话陈沪,对企业今后的运营会怎么样仆谈曹?   徐留平玲皑棱:我明白你的意思碱,第一我确实还没听到这方面的话题努沉委,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况琼阑,股比这个事说了很多年侯卯口,我基本的看法有几点崔柯匙,第一个这是国家层面的战略和政策俯递,作为企业来说轰狡,我们遵循挨,国家有什么政策我们遵循什么政策帛蛔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错天乘哆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点寇守,我相信未来的合作会加深晦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炮钞哗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搭韶,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹭礁魂,而是说理解消费者通摆般,能够洞悉消费者簿,如果股比的溢价挺高痴彻、溢价挺低剃,但你产品不能卖出去刻辨疗,那你不能分摊出去琼韧潜,如何把蛋糕做大邪铅夏,这是合资企业要做的一件事内。   凤凰汽车惯:如果真开放瘟本肚,长安会想着往美国去吗讳奴啊,就像那福特来到这里呢德?   徐留平伺:长安想要去美国是一个公司的战略谁沸钎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系夹洗。   凤凰汽车汝簿汞:长安与福特的合作多吗逼酸?   徐留平帽恫屑:长安与福特是我们加强合作的方面八括,应该讲这种合作的程度擞谷湾,不仅仅是合资企业速输,从母公司其他层面乌,包括技术和其他很多方面都在讨论剿蹿石,包括海外市趁潮琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长录咆,它的能力提高了腾琶。第二 现在是全球化合作的时代祥,一家公司独立运营拈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事梧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婚。   凤凰汽车辣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓姐韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要炮刹,你还说了过去我们做一个车副,可能需要很长时间好不容易做下来林信半,比如逸动恒,是很艰难的读。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%离乘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%泰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板凯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻呋摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品懊茹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大法泥立?第二对比韩系崇垃、日系牢,我们的研发体系和他们的研发体系相比桑康,您觉得能不能支撑熄妮,确实我们的实力也很强诉蜜媳,我们的内功可能修炼到一定程度袭估柯,我们后面会源源不断推出好的产品薪殊权,而不是担心到了一个节点会发生什么状况嫩诧。   徐留平使碑受:你讲得非撑矗好侨,我觉得这是两个原因导致的驳,第一个就是必然性许,自主品牌需要有成长的空间勿酸,第二个确实也有机会的原因诵谎,恰恰是SUV的市潮芾 ,中国的消费者需要这个东西徒稍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唱,反应速度更加快一点凭扛跑,把这些产品推出确实是满足他们的需要焦梧,我觉得是两者共同作用的结果酶钩。   对于下一步自主品牌来讲陪,无论是哪个系哗沦,无论是美系科、日系祷、韩系挽上、法系败鲍骑,我觉得跟系没有关系床山斗,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呜帕,这是关键蹈。消费者他肯定是有他的诉求的殴虱窜,究竟是SUV堪骚累、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西谓焙黎,他有他的一种偏好门、喜欢摹变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道角旅奠,这就需要我们作为厂商抚男,你必须要洞察到消费者的需求敦凤,实际上要看到他的潜意识是什么东西歇窖绦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来焙角灵。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘲?实际上是我们自己反问的过程郎涟,就是说在过去当中星雄汤,为什么逸动会是这样看舵阿,CS75为什么是这样诽柏?实际上说秘,我们当时也没有意识到晾霖,反正当时就是这个样子味,实际上这个过程是一个反求的过程保,我们为什么会喜欢这样切滥迁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中含圃脾,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子耙赌人,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尾,我们把汽车理解为是生命的动感两,其实是一种生命力的扩张瓶琶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念糙卸羌,而我们长安就应该提供这样的产品颠躺,回过头来展望未来唬精,我们觉得这也是一个正确的判断钮驰堪。   凤凰汽车们摆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较肚哇洛。   徐留平汗:我觉得现在国内研发体系来看献,国家间可能还是有一些参差不齐陶嘉,我觉得自主品牌的研发能力和体系昆苗,进步无疑是非常大的撅衬琴,而在很多方面可能与跨国公司有差距贝,有些方面会比较超前收,因为自主品牌也不是一家静,跨国公司也不是一家救枢媒,要两者来比很难说屡班故,但是有一点善醇及,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易够搓,做好一段时间不容易盛萍阑,这个公司要能够连续做出好产品爱,能够连续向前增长特短炯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仍、设计应用弘蝎拒,在这个公司当中都比较受关注动现,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因垄。   凤凰汽车靛溯墒:我想问一下自主品牌的建设歌墒蔚,随着我们品牌的推出超,现在汽车品牌进入新的层面菱酮毫,会有不同的路径选择微皆卸,比如长城露杀、吉利推出新的车型献跺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蛋灯璃?长安如何能够胜出物驶骇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌际冉,除了刚才说的两个品蓉弛,还有互联网造车的未来的合作伙伴抖鞋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肆桂泪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合豁辫?   徐留平肠:实际上赣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌幕驼蔽,我觉得这是好事酿摔厢,这说明汽车产业欣欣向荣颁,是真正的投入沽,这是我对汽车产业的理解苯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撤赦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程础。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜕脓刑,例如一个产品到了造型师的时候滴狗,是一个说法阑玩、一个样子吨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绅,然后到了制造过程当中又是另一个想法丘摄刺,到服务过程中又是另一个想法灸镜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沟汝,既有高大上的粹此,也有形而上酿、具象的骗隧疤,你要把一个公司从时间跨度活岭耽,一个一个展现出来痴奢,而从空间的序列当中涉棱矩,你要把研发全部都按照这个意义尼,我觉得是很重要的方面睹奠开。我觉得制造汽车是很复杂的过程匆,各个方面的协调仟、综合旅培、修正盆让、打磨需要太多的时间告,我觉得这是一方面河娶了。因此长安做这个东西既是公司发展的需要琶焚,同时也是我们总结过去体会出来的嚷戮,它是由内而外的铆瑞。可能我们过去没有意识到这个话题懒,我们现在总结出来却畦豹,然后下一步能够指导各个方面武帛稻,每个部门都很容易做事情冬诡品。   第二个问题你讲到造车疮窜戎,我们开的会太多了洪尘次,失败的太多了剑,沮丧也有很多弯锯,基本充满笑意也就一次纯,前面基本上是批评袱、检讨圃似耐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抛碎乘,不高大上稍。至于说现在很多企业开始造车金鞍讽,我觉得这是一个充满魅力的行当浆如,很多人都愿意去做骂。   凤凰汽车喉儡柔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骇寄? 徐留平镐丸煎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面阜扫参,会选择相适应的地方反卧。   凤凰汽车核:就刚才的问题我问一下俊豪,刚才您提到和新创的互联网的合作戈围尼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔催浅逻、蔚来也有合作唇白阑,您觉得长安在未来在互联网里面的话痞,更倾向于是一种怎样的合作呛嫩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工懂,您是怎么看的东?   徐留平舞某:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绦,从长安的情况来看潘,我们认为哪个方式都挺好的煽,现在是合作型的波任,是你可以自己干拨楞,也可以合作干摹始夏,也可以自己加合作干块危估,哪种能成功打动消费者是很重要的东西啸芬。   凤凰汽车炯镣疙:我们打比喻筋靖芍,37度是正常的温度箔,您觉得新能源行业蛋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说补础,您觉得温度是多少土淖硅?   徐留平卿抱:您觉得高了低了悍?   凤凰汽车无:之前有人认为这是疯狂的阶段停。   徐留平赣翱:我对一个产业的衡量依据是擎妓弧,在目前这种全球的经济运营模式下情洽滔,凡是有金矿的地方婚屋掏,都会有若干的人去挖掘它泡瞳啸,目前我觉得新能源就属于这个阶段蚂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够按当夺,应该更加得进入了,因为从目前的情况来看材咖,汽车产品当中弧搜,一个很重要的领域就是电池烤孺穷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放廷赴,没有这种资本浮荆赌、技术寥京骄、人员的这种投入告伎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的荤断。   凤凰汽车敬腿硕:那就是说您觉得温度还不够吗驼?   徐留平朔:我觉得还可以斯,但是我不太同意的就是产能负,如果说你的产品技术不太优秀乐,你建那么多产能就是有点糊涂配省羌。   凤凰汽车搅:很多其实可以通过改造现有的产能绵号赐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茫,从这个角度来讲彼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况葛湍饥?   徐留平壕:从整车厂的角度我们希望成本低一点龋锨,选择利益大的恋赖遣。   凤凰汽车拇:所以您不担心过剩吗藉?   徐留平捐:我不太担心这个问题偷撤,我觉得电池还处于不确定的阶段盎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候额。   凤凰汽车际:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象跺叔轮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外通釜,不管是设计师还是CEO等等咎仓,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代痕哎夸?当然那些设计师很多是主管的某萝,老外有管经营的有管品牌口,主要还是在设计和技术的领域鬼嗜鬼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梁藤锰?第二个是国有体制的问题拢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域疥滇配,也在高薪吸引高管人才猫筏泵,您是如何留住我们的人才悔充,关于体制之上罚肌锋、体制制约的问题土沟赁,我们怎么解决厂泻?   徐留平瓢戌酒:现在是全球化时代刑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吮幂季,我们最早的时候是四无僳屎,没钱捌、没人揉、没能力癌犬陋、没地位殴,到现阶段来讲贪附,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师房汉我,这都是一种非常正常的行为礁懒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掸氮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国份堤舞,如果对中国的消费者不能够带动忻渐,那肯定不行庞佰晚,我觉得这是一个跑厘骋,无论你是洋务运动还是什么运动翔,核心是对消费者要动起来孩,这是一个拖孩诲。   第二个关于体制的话题温难,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距恰,这个方面我觉得不能讳言坚脊。目前来看翻,对长安不是特别明显娩免,因为长安是属于南方集团旗下子公司萝,从南方集团来说劳讨巍,在这个领域当中秋,也在他的职权范围之内做了一些调整朽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卧。   凤凰汽车会:如何看待这个机制闪?   徐留平坊捣轨:从国家层面来说堕勿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叼。   凤凰汽车颧沥:你们审批会很困难是吗兑?   徐留平魏穷敦:我觉得会快赤瓣瑟,另外一个我觉得汽车集团徐阶鞍,也许给你量化很多股份谎,但是最后你没有创造价值功黎祁,给你1股靡扫,1×0的时候不还是0吗驼前湾?汽车的成长篙购首、成熟或者盈利是一个艰难的过程戊。 凤凰汽车缅泛:十三五计划像长安汽车整体的销量道词、利润和研发能力以及目标有没有廓弟嚏?   徐留平肖:非常有达恃筷,我们愿景2025谭,我们做10年的规划逛士,在这个当中我们相对来说做得比较保守吾腹,为什么说保守呢潦梢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当性,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寿侵。   凤凰汽车鹃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宛券,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强拐酸?   徐留平铣码惮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业疤,在技术和平台方面都在加强合作百桂,至于说未来它要怎么样灿步洗,我现在还不太好评价这件事惩。   凤凰汽车淌刚:徐总问一下国际市场的战略半撮,我知道去年车展的时候晒阔涝,长安说往海外拓展的重点是伊朗瘁、印度痢焕刹、俄罗斯这样新兴市吵病,有明显增长潜力的市嘲锎洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去履,比如在墨西哥佰,对长安而言翱,自主研发这么好桶卿,又长期和国外品牌进行合作世外藉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国霸防、欧洲的市巢抗Α?   徐留平踩梨洁:在我们十年规划中就有某厢舰,去年讲的时候就是当下正在做的内容篓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的僵,就是要稳扎稳打氮啦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了烈交撮,因为一支队伍最重要的是信心凰撬。   凤凰汽车董价斑:国内很多品牌都盯住印度这个市尘浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争康挎害,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗号庐龋?优势在哪儿说?   徐留平李效:对于海外市场我的理解是要扎下根去聘托,不是简单地把你的产品卖出去虎没,是你能够充分地利用本地的资源烩谭,包括人力资源和其他的技术能力茫亩龄,然后为本地的消费者提供这种产品和服务年弟钮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝗帛锨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长熊,促进本地人的水平的提高噬幕,那么同时在这个过程当中摔栖,把公司的产品技术涵盖进去鞠劫,我觉得这样才能走得远拷揪恐。   凤凰汽车毖:长安最近一套体系出来了捍,有没有可能往更高的一段发展敢?   徐留平谴党:从长安来讲亩乌瘦,我们目前的战略看赦烧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致点,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昆丁涉,这是我们能够奉献消费者更多的东西厢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的免赡,但最终要落实到产品上尘炊,产品是一个载体让消费者感知它知道它半冠帘,未来铆,长安汽车会加快产品推进的速度纠,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猫茧弊。   凤凰汽车畔粮丧:欧尚也在这里面吗骏材?   徐留平僳龚痹:欧尚不在盾斜蒲。   凤凰汽车誊法钝:东风已经有PSA很多股份嫡梅敲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惕坊?   徐留平措:目前我没有听到有任何影响泞勘看,在实际工作中我们也没有感觉到邓。   凤凰汽车吹啤篮:理念发布会徐总是骑着马出来的珊狄悸,当时媒体圈特别关注嚼嚷,都刷爆了朋友圈袍,虽然我不在现撤啊,我不知道有没有特别的意义潍磊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稀,当时的考虑是什么勘?   徐留平崔颂:两个考虑搬逼,一个是我把马和车作为比较俯乱,你要说一件事冯弄狡,一大堆结构化的语言没有必要活帆,我觉得既然是长安汽车千,我们叫做生命动感蓄、智色双旋伸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫奉们冯,如果不这样做也没法让人尖叫腹抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌特:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菱恰,上海车展首日乡甜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面截笆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈撩邪健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嫂,12年增长了120倍碍榔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伯竿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略筒疽棺。   受访人悔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)码栏。以下为问答实录奈绒:   凤凰汽车问挥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面墓?   雷德?比格兰德蹄: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品盒酸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年强,这款车在中国市场的反响非撑停好和航。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA竟,同时拥有强大的引擎层督吩,提供强劲的动力与性能煎份诺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫩突。所以糙攘居,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品强挨仑。   凤凰汽车储: 在没有设立经销商的地区词,玛莎拉蒂如何抓住市趁朗N丁?   雷德?比格兰德公: 我们首先还是会增加销售网络胎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点概磨,计划在今年年底扩展到75个档袭缆。   我们还在天猫开设了旗舰店书,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惧谅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台们悍,大部分来自没有授权经销商的地区酵蚊陀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多杏,鉴赏力越来越高涉婪蔚。针对这些人群娃,我们还组织很多不同的客户体验活动洛,如海外试驾朔阂,以及互联网方面的创新垒,如网络平台的直播霞。此外媚倾鄙,我们也有不同的金融政策面,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式侥绩肚。   凤凰汽车溪湍巫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酮丁话,给汽车销售渠道带来一些变化荚奉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新童妒?   雷德?比格兰德玩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说派,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品枚茨兽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具随,而是要提供独特的生活方式体验渺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祥,不止在中国毁楞巍,在全球市场都是这样仕诚垃。2016年虱爱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叛擅,这个主要还是产品优势带来的镜。新的政策出台以后昏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篓,不过最终的销售成绩还是由产品决定党费椽。   关于新的法规功点奸,我们现在也正在研究当中竿猫姬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作报。此外变,我们在中国有非吵汲布埽好的经销商关系疯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关朔。我们开设的天猫旗舰店开猫窝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式夕:客户在天猫下定单鞭仙,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务砰碎贸。所以侯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺鹊。   我们的很多客户最在意的并不是价格俗反,而是优质的服务与体验取涛,这正是玛莎拉蒂的优势所在苏。   凤凰汽车翠是: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搏诲,有没有什么新的产品推广竣踌?   雷德?比格兰德蜡阿: 关于新产品诫逛,现在还不是宣布的时候履矮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫂撩,等到新产品发布时我们再提供更多信息喀慨。   凤凰汽车蒙峡宝: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞠搔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍埠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好豹氦。对于玛莎拉蒂来说创氖垦,未来在中国市场的前景怎么看驴娃?理由是什么洽抒?   雷德?比格兰德啃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况捆峭,5年前匪,我们在全球的销量大概是6,500台挺柿,而2016年达到了42,100台赤椽孟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平潭,所以我们的增长一直是持续的诵。也因此垛胸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惰聊。   实际上中国市场和外国市场也非常相似室,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验据,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甩龚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA坛,这就是玛莎拉蒂的优势讹旁甭。所以节,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度刺。   另外朵,玛莎拉蒂的车主非常年轻竿醚,尤其是在中国市吵痢,车主的平均年龄只有30多岁肉番弄,他们追求具有独特风格与气质的产品疮上炭,来表达自己的个性与品味判暮。   凤凰汽车嫂: 现在汽车技术日新月异厩,尤其是新能源憨洞、共享炭长、智能驾驶方面巳炯饱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划能红?   雷德?比格兰德稼: 在新技术方面蜗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哭嘶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妮胜。我们并不追求生产最快的汽车惹龟华,而是要提供包括技术驴贤胁、性能茸社、动力毛、驾驶体验等方面在内的最佳组合标雀梅。   针对自动驾驶摩钝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助让,帮助驾驶员减轻疲劳奈窗,降低操作难度矫唐掏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的释,包括独特的声浪陋雷、澎湃的性能风棘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玲,这是玛莎拉蒂所追求的安徒癌。   关于未来对新技术的规划雾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愧,比如减少温室气体排放坏,这一方面玛莎拉蒂也不例外抵。此外床,我们也会在汽车上应用比较先进的技术杜幢,如苹果CarPlay和Android Auto叉皋媒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统项,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乾。   凤凰汽车窘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化闻,怎么适应菲捕?   雷德?比格兰德夯泄棺: 针对年轻人群洞,我们采用的方式不是改变自己苛梧诲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咯。比如在中国胜,车主平均年龄非常年轻来从,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疤鳖苦,便是一位年轻的中国女性浑狗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搜物幻。   玛莎拉蒂拥有102年的历史狈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扮派铺,包括法拉利生产的强劲发动机龚颅涣、独特的引擎咆哮声蚊干嗣、奢华优雅的外观与内饰盲屯亢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笑弦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势孤挫扑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碾。   凤凰汽车钵晃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级磁岛算,有没有针对用户画像做调整吧烷?刚才强调坚守自己的DNA和理念便需,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卯委?   雷德?比格兰德瞎: 在中国罢篙,我们不断渗透到三四线城市嫂父衰,但是目的是一致的村萝坦,就是要吸引更多年轻客户垫麻。但不管在中国乃至全球的哪个城市摧,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机呵盲疙、激动人心的声浪浚暴、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备分玛纳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户藉躲故。   在设计经销商的时候磐挝恕,玛莎拉蒂也不是随意为之扛请墟,而是按照需求进行规划贤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店城藉藩,首发售罄的100辆SUV中林,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区孤堕分。因此摧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商陆鼓。同时铰赊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品渭手,客户需要一整套的优质服务鳞丁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛戎窃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上贿洽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欢侗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述膊纬。   提问柏:您的新角色到底是什么样的下氦庆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上长开?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法猴夕?   Alfonso Albaisa规领:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁密,跟所有的设计相关的工作缸,都是由我负责瀑。之前我100%的时间放在英菲尼迪捕怯,现在会分30%的时间来摊灌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作仓独孺。现在大家看到的一些车型撮,可能是一些原来的车型汀,我们现在的工作韧混,也是快马加鞭守弄,希望能不断的改进温池、提升现有的设计蚂价奥。   提问剂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喝嵌连?如何看待他推动品牌前进时的作用欢敲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坚铣挪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勒刻逻,我们会共同合作队午苦,不断进行我们设计的演化全灌。其实我到7月份才会正式上任籍,我现在猜测或确定未来的设计理念箔,还有点为时过早挪涣唉。   我们知道喀薯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刻、非常大胆前卫的蝗,我们的这种设计是一个不断演进的过程苫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改垃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计拟。   卡里姆跟我有很多类似的地方忍餐。比如佩被,我们都是艺术家出身彼,非常喜欢设计耻本侍,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞派帘,并将其以各种形式发挥出来澎目吻。   提问乱透:我有两个产品方面的问题合分辜。首先叮,这个概念车非常漂亮缆,它背后的设计灵感有哪些睹彤授?   Alfonso Albaisa寐:秉承“冲突美学”设计精髓创,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涉堆薪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篮。基本上就像艺术一样男,包括缝针臣椭、包裹感详,还有使用的木质懈谋竣,都是非巢0窍矗好的手工工艺拆细哗。这是一种感性和理性的结合嘎,还有一些肌肉感极强的车身线条型券。   提问忌弟:这款车未来的定位酗蛾、消费人群是怎样的借坟?   Alfonso Albaisa度魏:一般都是比较年轻的家庭谭隋,想要非称玻宽敞霓赂、具有运动风格的车型篙尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千唯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抡感韶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示沁秸,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容浦磐。   在发展新常态下赁,消费动力开始向下线市场转移盲。同时戎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级揭。由此童涛,县域市场成为新时代的“金砖市场”湃乔。而对于汽车行业湾,消费升级利好之外拒蔷漠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇川解。如何撬动县域这一重要市惩?   胡绪雷表示全戚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碘伺瑰,帮助县域出租车进行升级改革桶饶晒。县域交通的数据化嫡、智能化发展力寡姑,有助于未来网约车的下沉渗透可蹿。县城消费能力相对较低帕,在出租车领域引进大数据之后藕,未来再进一步升级到网约车奴沸蚀。   据胡绪雷透露钾,首汽将在县域布局三块业务瞬澳修:长租车佳宪朝、网约车(出租车)莱精怒、分时租赁并。分时租赁是纯新能源车挛碌,未来分时租赁或是对公务用车的补充驰精,它是纯电动吠短妥,不用长时间租搪,可以通过APP来完成歪。目前栏,在北京有1000多辆车侵葡熊,150多个点位玛宫淮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搂谭鲁,对公务车改革会有一些帮助触邯赂。   胡绪雷认为唤,网约车行为是偏汽车前市场的角色凤瘸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式褪筹。第二安,在居民习惯了这种消费行为之后港好侧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用深,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导顿氯。   当日讽净卜,首汽约车作为新生力量唉邓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进步纤文,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十硕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锭,渠道下沉要根据市场来判断能,服务要根据需求一直不断地跟进豁斤溪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况畴,比如说对经济的支撑萌,对政策的拉动次,基础设施条件对消费拉动的支撑作用税。近几年构拾,一汽吉林产品在县域销量比较高涛酿,对县域市场的期待也非常高桑爱讼。从目前产品结构来看辉席卑,产品消费比重70%在县域尺痘侧,30%在一婪、二凤膜鼎、三线市场雄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型膝慨,外观猛慷、配置洼烫瀑、价值都迎合了县域市场的需求犬护腔。   从流通环节上来看皆沸,县域市场做的非车ⅲ好啪傻,没有什么瓶颈因素套探收。一汽吉林也努力在渠道建设南颅棋、服务跟进等方面做成长和改善骄难榔。同时宋长欣也提出了一个想法泄,“县域对自主品牌在公务车辅缺、公务员购车方面是否有政策倾斜蔬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫炽,这是我们车企的想法铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沛,要根据市场来判断驰。目前醋,县域之间的差距非常大粳苦孤,包括现在推行的3G服务翟疯,在那些无法设定固定站点的地方儒搞袒,推出了3G巡航服务持。服务是永无止境的工作独淘博,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拱扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔摧拈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篇钙怂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办稍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蠢纷略,新能源汽车推广比较看好北素陕莱、上讼焕、广限行涟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场肋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车失,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场霉熬凛。尽管都看好电动汽车的发展趋势溪勉,但做好市场并不是一件易事渴蚂。   目前比较看好两个市乘挚帷,一个是北眯媳、上恒港恋、广限行缮、限购市尘酵猿俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮,这个市场的发展速度很快摆孝。例如河南缓署、山东滑、西北区域喜损离,大量没有牌照的低速电动车细,在政策方面仍处于灰色地带钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叔,在国家和地方补贴的支持下骸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右商灿信,在农村市场撅、县乡市场得到了非忱好的认可邵脐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘘,县城市场的消费者的房屋空间大涉么,有充足的空间停发车辆末骇,拥有较好的充电便利性篓溉茸。其次行驶距离不长废,180公里左右的续航里程能够满足使用需求枪。另外焦首,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难水,因为小车型成本低胁暑。   赵智刚表示懈珐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展劳缺。河南地区劫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排卢,在替代当的出租车粒毙、公务车方面取得了不错的效果列挝剃。同时赐烷餐,也在积极跟海南政府合作姆庇商,投放了一部分公共用车凶。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颗难,比如是文昌堆、万宁荣项、琼海等县级市诡,未来将在海南全面推进史床触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪完市:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲餐勿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点虫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行事贺。会上仇浩熔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出霓譬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂硼怕备。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩茧寄,是参与全球竞争不掀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤腑修。”   在当日的论坛上敞漂俯,郑刚发表主题演讲鸥桥瓜。在他看来叭腥,打造世界级新能源汽车的品牌潦趁厂,最核心的是独特性邢骋、差异性善扫迁,是比较节能优势热担委,浮出水面的是视觉蹬槐、是LOGO腹禄、是VI秸俊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逆宿巨,其中成本优势是最重要的组成部分堕。   早在110年前冠咐改,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择松尉:蒸汽驱动车煞、电驱动车和燃油驱动车伙鞠。然而炉取,在后来发展中仆幸埠,电动车败给了汽油车备聘佩。这是什么原因造成的盾藩深?郑刚提出是成本造就了新技术的普及信啸外。亨利·福特发明了流水线生产枢喊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候康垫,成本大幅度地下降拱竭,售价拉低到850美金辅畴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车艾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间护姜故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以处,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颂。100多年的历史多次证明了这一点拘掏。” 郑刚说镜习。   在反思自身发展时茨,郑刚透露沽敢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径拎,规模在迅速的增长氏燃浓,但很遗憾并没有带来显著的揉、大幅度的成本的降低途。   为此淬,郑刚提出辜,在推广和普及新能源汽车的同时彭捞,光靠技术进步还远远不够卫葛邦,更加要注重蠕愁、培育成本领先的优势口。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本摩碉,是参与全球竞争侣岔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胸。   他建议娃,对新能源汽车未来的产业政策啡、行业标准垮、行业监管等斧故,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术敖钵私,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低梢,这样才能培育出行业的龙头企业工圭淡。   如何通过提高规模鹊剃铆、优化设计烹慷强、优化政策和制度创新炕砰?郑刚说偏铃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疲江趟、交易成本和政策成本久,来打造企业的综合成本能力和优势鼎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗅话。这还需要企业和政府共同携手仕煎巍,不忘初心蒙喜喊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛帘:韩大为" "  魏建军多次提到似低,我们的确有很多故事舅逛魔,但是他们没有写得很好幂碱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖从妓?魏建军直言不讳地说虏线,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搏猩。   囤地赚翻绿、离开保定绞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来暇撕,且莫名其妙突办吻,或者无中生有的传言所困扰忿,最好的纾解方法是什么鸵恃茎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚署肯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姑顽,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后葡,魏建军号磕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾钒壳,与部分汽车媒体交流鹊。以一身轻便的牛仔装""示人""编扯,魏建军笑着说娟戒花,是在同事的建议下才穿出来的石鹿淘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言景葛,魏建军坦言相纯,的确压力很大漏侧,也很难受腺,“有时甚至想哭”旅。他说峭,我本人就是保定人魔寞,能不希望自己的家乡更好么疯酚?当然恨材,我们只有把自己的产品做得更好膝潜杠。    诚如魏建军所言凸,近期些蜗双,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌簧退。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾试,来自媒体的反馈好评如潮睦巧。有作者甚至设问恋麻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后热烦,否则也怕媒体老师太忙”臀绩,长城汽车一位公关人士插话道土拍酪。    10日下午的WEY首度试乘试驾宝少,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喇,有同行在现场就说诽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车辆技,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型书牧篇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型跑破镁。    动力配置上吹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机划,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孝,最大功率达172千瓦坝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器烘九,换挡响应及换挡逻辑可圈可点貉贾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上美污全,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时类睡含,VV7s几乎没有发飘的感觉诫氰构,而车内噪音也得到较好的抑制愧。“我们在整车NVH方面做了很大努力便桓显,也取得了一定的平衡”斥,魏建军说矫诉。   VV7S    在交流中闷磕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时秋,大谈弟、特谈所谓“轻奢”翱另驼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时遁朔鞠,咬住“聚焦”二字不松口炬捣。而是多次征询媒体试车时的感受冕辩鲍,并逐一分析单纯、解答媒体所发现的问题燎舜。整个交流过程阮没,他都态度诚恳纤瞪睡,即使是谈到一些尖锐的问题伍,也并不辩解疽骇。他甚至非常谦逊地自问自答佃,人为什么会失败诺孔?尤其是一些有着巨大成功的人练千。因为以往的成功啪糜铃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狙,就很容易让自己失败同沧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秃蕉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车砍螺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然董费。他认为姑乔何,好的产品本身就是故事躺据,而WEY就是要做最好的产品齿楔。此次巾偷邪,魏建军多次提到箔瓮,我们的确有很多故事要讲厂,但是他们没有写得很好款返,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迪秒伙,所以供石坞,我在让他们重写门芳诚。魏建军笑着说啦,把一桌人也给逗乐了茅酥伞。    在媒体谈到其他竞品时睡囊古,魏建军都给与很高的评价洞。不过最终还是认为自家的产品恳:底盘更扎实浆,操控性更好拿孪,“因为我自己就好‘玩儿车’”夸厢萄,所以对他们(研发人员)的要求也更高峦。   VV7S    据悉负,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倡,预计售价在15万-20万元区间畅晚趣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点接拈,他思考了一下才说喷,它的配置太丰富了市郸,在相同的价位空间苔裤,“肯定没有比它更多氢狙、更好的”钎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钵咕?魏建军更是直言不讳地说麓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后虚搅饰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倪,一位来自上海的资深试驾教官说粪捅,之前很少接触自主品牌汽车律,这次也是第一次来到保定标房郊,第一次来到长城痢壕停,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箱媳媒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒璃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言浮邪氢。期间项皇亩,有一位同行说奖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好囤浇?或许这才是魏建军的真正用意吧缅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   陆逸表示合双蔡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碉胜,因为正处于发展的爬坡期慧玛虽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说踏哩簿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆我,而且要深度国产化接黑昏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭,雷新透露湃,上海车展期间叼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矛膊头,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秦骆檀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩吃侨,陆逸明确表示酮垢旗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腐,因为正处于发展的爬坡期负僻。关于国产化的工作拇垃忿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扣收,未来将坚持不懈的进行国产化工作紊鲜,而且要深度国产化挂壕岁。    日前项逝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典彻八。活动后嚎炔你,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访等投,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蒙胆扔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年复铝护,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆警忿竿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%攘栋跺,超过23万辆楞。今年第一季度逗,英菲尼迪在华销量破万辆撼吴厘,同比增长4%秃,而其全球累计销量达到67367辆佛,同比增幅为18%紊朴沪。无论是在英菲尼迪全球体系中港,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中东,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色察桨际。在不少业内人士看来兄棋慰,从去年4月以来捣兼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞爽。    对此口肥潭,陆逸强调巢,目前英菲尼迪的销量很正常尖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军九珊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年枢,还处在爬坡期倦叔。他还说停蒜,所有的汽车品牌进入中国后衔遂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加孰顶悼、运作能力提升及投资力度加强掏密,会迎来一到两个爆发期酚。    事实上奖翱坤,从2014年开始弓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茨哇,就迎来一个销量增长的“爆发期”盎祁:2014年呈父,英菲尼迪在华销量超过3万辆情络半,同比大幅增长75.6%梦告,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年面,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湘,同比增长33.8%掣。    不过耍,步入2016年屯融,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期侩瘫。当年4月初累鸵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在库托,刚好满一年愧官菠。在过去的一年里袄赔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态奴。陆逸坦言劝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段幻桓,以便更好地认清我们是谁秤,我们的未来在哪里酬环,我们应该做什么马。”    在陆逸看来视艇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌独,今年是进入中国的第十年娩硷。所以作为一个年轻的品牌界鼎碑,这本身就是一件很有挑战的事情拨攘杭。他还表示漓磁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咕仇,是更聚焦的一种进化乐廊蚕。因为市场环境在变化玫车屡,消费者的需求在变化私范枯,我们也要根据变化不断的调整嫉末篙、创新憋谩剁、挑战自我类品。”他说县练,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来猴捍,就提出了‘挑战者’品牌战略尉尺酬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酷吝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己位,品牌口号必须得落地圃顿卯。”陆逸表示福思灭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发害坊丛,聚焦目标客户群想,让产品与目标消费人群建立联接匿娶硼、产生共鸣沙皮。    陆逸对中国经济网记者表示衡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鲍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作狸,而且要深度国产化寥。”他说村逝斜,中国是全球最大的汽车市橙甭チ帧,同时也是很特殊的汽车市诚汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹈彼,就要真正的了解客户弗,扎根于客户谷、扎根于市城磺稀,这就必须深度国产化脸冗苦。据雷新透露李,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欠。    但是吉瓮坍,从2014年底国产以来竣,英菲尼迪只推出了两款国产车型霜:Q50L和QX50阶。对此吾籍杀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑雄。陆逸表示淡,“关于产品线布局的问题逆,英菲尼迪有一个长线的规划卯乒。”    陆逸介绍说戳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年家宛,规划内容包含平台规划陇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等橡嫌。他还说碑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备换厕兴,我们的目标是通过完整的产品规划币怀捣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品却厩暮。”    谈及国产化在今年的推进程度卢倪,陆逸表示撇沽祥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肉凉挎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布还脱勘。”雷新进一步透露确散嗜,上海车展期间练,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时魂壬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢我。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场髓漓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年贰,通过销售Urus灸墒,兰博基尼总体销售量会翻一番茅色,突破7000辆大关廉枯倘。    在更遥远的将来炭,很难说会不会有纯粹的电动车紊呸房。这是因为蓄电池非常重驴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炒冗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮缮獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌舶妈千。自大众集团和奥迪公司接手后晾括,兰博基尼得到积极河、稳健的发展揩蚀沦。日前氦戈帘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂谅厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员顾别,商务部主管Federico Foschini盯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问剿贬:并入奥迪公司之后结拳谅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持睬荆抵?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的坤德瑞?    答九咳:2016年海,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烦容协。奥迪公司和大众集团接管之后豹顿,对兰博基尼进行了很多投资靖,让公司发生了非常大的变化涂撇。此外僚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乃鸽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寸,如果没有这些投资前灿,就完全没办法实现这个计划悄垦。所以识缝讳,兰博基尼公司从中受益良多啦频泛。可以说甩葱姜,如果没有被接管沃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来胃瞳。    问朽鼎芍:在您的介绍中啥帆沁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高继。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的事泄?Urus投产以后掣戈,重点会不会向中国市场倾斜改虑史?    答怖:目前鲁,兰博基尼公司只有两个车型系列律某侧:一个是搭载12缸发动机的Aventador牟咸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裁瓶。因为各种原因仍缄酵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降觅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龋崎。2016年秀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惕煤戌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%霉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%轿脐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灯圈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加需。2016年癸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冷村惠。新产品会在2018年投放蓉杀,到2019年霜林,通过销售Urus透,兰博基尼总体销售量会翻一番娥,突破7000辆大关恃。在中国市场上娥戚,SUV是非常重要的产品品勉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鲸。    我想强调的是固泄,在中国超跑车市橙呛ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币芭衔,Huracán大概在300万到350万人民币抄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平吕残市。    问输:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥溜蒜?    答衅:目前晌币,兰博基尼在中国有15个经销商拎蛙煞。到2020年保,我们希望经销商数量能增加到20到25个蔫头烤。当然歉,通过Urus的投放敞艘,在华销售量会增加咕史徒,服务涵盖的区域也要明显的扩大灯乓焊。    问革桐讨:如您所说垢捂,兰博基尼在中国有15个营销网点冒土馅,去年销售了151辆(车)挪沦。我们简单的推算一下椿釜,平均一个营销网点一年卖10辆车燃梦别。那么梳棋寒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样舌犀?在新的超豪华SUV到来之前酸牧,是否有改善他们运营能力的要求呢宏?    答酸衫卫:是的谜,会明显提高经销商的运营能力等,新Urus也会变成一个破局者滩。虽然现状如您推算耸碉陵,但是在Urus投放之后挛,大概2019年或2020年腔衰,经销商的数量会增长渤码,同时每年的销售量可能会提高到30辆撂哀仑,整个业务会明显的扩大虏,售后服务也会明显提高廉。而且由于SUV使用的频率比较高哺笺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班策桔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入精始粉。    问骏率划:兰博基尼车型比较少奉,所以每一款新推出的产品都极度重要承诧。现在的汽车行业发生了一些改变懈,比如智能化墒辈勾、电动化沦。那么姑,兰博基尼在研发产品时粮,会不会受到这种趋势的影响戒热蓖?    答痛椭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征戒人被。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔷敖,更多的是代表了一种感情柔蓝蛔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador段佬,采用V12的自然吸气发动机坎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验部康套。    这是兰博基尼最核心的销售主张陌叛。未来帛拨耙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辣绣泉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度贪碑裙,甚至会超过前款车型退。而出台Urus产品时则会有一些变化镜溪,它将采用涡轮增压V8发动机拍福,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鲤。但是剿惫,不管从产品定位迫锻常,还是感情诉求方面来说璃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观开。在更遥远的将来绦茄,很难说会不会有纯粹的电动车遍庭患。这是因为蓄电池非常重琳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痕梅腔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辈,可能未来技术上会实现新的进步思,那时我们也得重新考虑这个问题滴。    前些天陪话蜂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型忱穆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褂,其V10的发动机再一次提高了功率鹤案。当然皋宋肠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA介。通过技术创新以及功率的提升庆镀搔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车加蹦。在预销售的阶段身屋喇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蹋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功冈权承,能够击中客户的心理需求炕定梁。    被访人番等:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作柔。1998年到2007年登昏愧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛊愤幻,负责兰博基尼产品工作;2015年堕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员渴笔讹,负责销售及市场营销裁兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尝霓,中国是世界产氢大国室携,制氢设备谩壤廷、储输设备祷粹、制造技术等条件不错耙需每,具备发展氢能的基础芍坦。从环倍昃宓啵和能效等方面考虑姑贯,中国应进一步推动氢能源产业的发展木忍。    周奕丰谈到查,中国目前主要依赖化石能源绰,对环境污染严重孪讼。氢能源因来源广泛锨、燃烧热值高惊贡、清洁无污染和适用范围广等优点急沟炭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源奈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蒲耸莱,目前看水刃,中国氢能利用的研究相对碎片化行耿秘,与国际先进技术相比还有差距默,没有形成产业化阿酗、规模化发展痢锚。中国应迎头赶上锹,卡位世界前沿疯。    他还提到腹物,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一访顾猩,提出实现大规模洽、低成本氢气的制取倾、存储急、运输苟容、应用一体化的战略目标羔。这非常重要先讥,未来需要各方协力蜜,加大投入浆,推动相关产业进一步发展新会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表勿苹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啸淘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济柏泄喇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措避跺澄。    他谈到虑缅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体丢颂,各方需要引导资金更好地支持实体经济便,促进金融资本流向实业渤窜,真正促进经济稳步发展撵价,夯实经济发展基础现。这既是稳增长冗寺、调结构的需要级措娘,也是抑泡沫泡、防风险的举措叉盎蹄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犬旱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进屑沙秀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唱。    周奕丰最后介绍丘淡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梨故,也在不断创新突破空孰鸥,寻求产业升级人崇。公司主动发挥自身产业链轮、区域及成本优势拎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裳汹逝。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区四讲、旅游景区伐蒜、汽车营宿地科娥、农家乐官喜、家庭菜园等不断扩展外甸软颊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业袄,以多种方式在国内推广土壤修复筏城,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场农驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦憋姆:李芳" "   国外媒体报道味,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拍,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆狈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捌凡。 李彦宏    李彦宏表示丛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车串尽伟。尽管有一些技术问题需要克服灰点抡,但它仍然有望达到目标妥俯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司添,前微软AI专家陆奇任首席运营官村敛,负责大量投资的自驾车业务部门撵圭缸。 百度自驾车    李彦宏表示谱台艇,我们很可能与传统汽车制造商合作旁泄皑,而不是孤军奋战媳刷,目前还没有制定出这项技术的商业计划畔竿匡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆弟。我们将竭尽全力实现这一目标擂活舒,收入和利润是其次的考虑袱缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年棺漠杆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显拘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样联掣避,共享经济还将怎样改变生活獭鹿秦?   三年前便停,基于对共享经济的热忱施,清华学霸张丙军创立PP租车卿,开启了汽车共享事业;三年后灭婪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户欠飘,成为汽车共享领域的领头羊访。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀客镁赂,3月7日入雷撂,张丙军开启了共享有车生活的新征程小副臀。   3月7日僻,在几百万用户的共同关注下餐瞳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台甲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破绥,也是张丙军重新定义有车生活究,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅须吝椒。   从PP1.0到PP2.0时代良,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汀瞳换、一个符号或一个名称那么简单涉,它是企业创造持续价值的支撑去。若没有十足的理由妊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓逻涵陀。将PP租车更名为START浆规冷,是源于怎样的考虑卫辣雄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解思飞凤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体教,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举珊怠。   “三年前宠炉呐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法坊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型快。由于便宜便利伤跨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钮妇。”这个阶段嫌糜痴,他称之为PP1.0时代祁剩诬。   经过三年的发展辑械,PP租车推崇拥有而不占有牛潮、盘活社会闲置资源的共享方式雄啸,逐渐建立起以车为媒介瓦苫,重新定义有车生活的2.0时代票物。“START不是买车斤揽,不是租车铅蓖呜,是共享有车闹。这是年轻的人群桂、爱车的人群吧褂缮,最向往谅剃、最有潮流的有车生活方式掠纱阑。”张丙军说蔷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择谷蔬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验木。同时码头彭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户辩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区警合,让每一个用户体验到最真实书、丰富薄遍凌、有趣的共享有车生活咀。”   START代表着新品类悍戌峦、更丰富的选择茸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下岛崇,相较于神州租车菏班衅、滴滴租车等传统租车公司隘九,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢反臣?   张丙军认为斗,START的核心竞争力主要体现在三个方面量。   其一柯盼,PP从1.0进入2.0时代麻撮厘,新品牌START更具有张力借导,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神努菊帆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求联谓勺,START重新定义了有车生活售,开启了全新的“共享有车品类罢迟熔。”   其二溉架擒,为实现共享有车的多样化选择抒芒,除常见的家用轿车外酥超,START将主推个性化的用车体验狸孟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菏筹城,如保时捷911蛔裂笆、特斯拉丹、大黄蜂沪礁、牧马人等等焊闺习。此外玻,用户无需承担高额买车款和养车成本椭,性价比更高颅乱缮。   其三攻泡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碉敦确,以及更完善的用户信用等级授番毋。这也是平台长期价值实现的核心姥。” 张丙军介绍峦,START共享有车生活平台为使车主放心共享鼓,平台推出了一亿元车主保障金溪粕扒,严格的交易信用体系喇逗颁,确保车主爱车无风险;对于车友开韭,START还与多家大型保险公司合作庆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垮痪难,为用户提供更具信任的服务吹哼坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流败枚场,我们的目标是痘揣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顾。”按照张丙军的预测夕反霜,中国自驾用车需求量巨大成普,而现实矛盾是版檄型,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悸肌容,不允许每人买一辆车满足自驾需求敞苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量善拎示,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撵揭。   此外圣虚舍,他认为从,随着消费持续升级板侩齿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衅绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验世溺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质番钵僵、丰富罚、有趣的生活方式匈肖,让有车生活更加精彩喇耻谅。”   张丙军表示胯死,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者私袍投,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验斥茬踏。START悸粗吻,梦想才刚刚开始纠屑砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登狄:李芳 版权作品埃焕备,未经环球网Huanqiu.com书面授权氮十,严禁转载驾,违者将被追究法律责任昂路挡。 获取授权" "   今年全国两会上吗獭拘巳,董明珠在接受记者访问时说司:“只要你敢想刷梅,比如以前谁会想到人能上天其,如果我们不去创造铜,人能上天吗甸?你不敢想憨缚,你不敢去试验瞪,你永远不可能做好孟脆。”    过去的2016截,伴随董明珠的道餐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈澳份:格力全员加薪1000元盾、格力的员工房诉郊拇、以及格力的手机……对于这一切垂四,董明珠并不过多在意癌,她说吕工,自己最关心的还是“掌握核心科技”罚。在今年全国两会难,作为人大代表惮,她再次提出了自己的董氏宣言蹋苗疵:确实这两年的发展娇酿洞,总书记提出的供给侧改革裸,我们就应该做供给侧改革的排头兵槐,因为做的是实业莱,能够掌握核心技术谅仟伍,制度也要跟上山墟没,真正给那些创新型的企业骆荡小、有创新梦想的人一个环境寸掣。    对于国家沦铃、社会辑、普通百姓的诉求烂儡,董明珠是这样回应的哦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祭表哥,他真的不是仅仅是索韧鲜ぁ,收获奶滩,比如说我们过去讲参莱,这个企业了不起陡吵,再就业纳,反过来你要感恩这些员工膳床,没有人来给你打工澎前响,你凭什么去发展触?所以我觉得要有一个感恩的心情荆库。”    把感恩的心落到实处藩,就成了格力员工的2室1厅割,于是讥桨,别人家的老板就这么出现了幻抵黑。 记者赐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧竟?    董明珠话朔:对客,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鹿吠。    记者辑:以后所有的员工都会2室1厅寞篙涉?    董明珠敬:对对对惊型。    去年末吻败,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞馈,但因股东大会投反对票而失败沤戊。随后评哥参,她以个人名义增持珠海银隆股份码如己,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爽抠,然而潜顿秘,到了今年食怒,新能源汽车面临两大不确定因素砂:电池抄谰腔、补贴“退坡”体。在董明珠这里卿糠侈,似乎这些俨然不在话下师薪速,董明珠说弧繁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟掣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮!,“不是因为退坡我不做勒,也不是因为给我钱多救睬沸,我去做供妒凰,我认为是一个责任刊,是对社会佃酗、对人类弟瞧,你都要去选择的一件事嘲箩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朴,董明珠很不以为然铣标逆,她认为佩,这些都是炒作凰,并没有人真正说到自己手机产品的质量雷伯敦,只要没有说到质量奉附犯,那就不是否定氏脐德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  近期歇,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帘憋。美国此次取消“双反”潍,对中国轮胎产业无疑是一大利好缸辆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转署钉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变李掠倡。   全国人大代表覆啊芍、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议巢弯湃,在轮胎中使用RFID电子标签技术敢咯问,给每一条国产轮胎装上“身份证”荷晦。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赊,有利于消费者对产品品质加以甄别梗傲使,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凸,从而规范轮胎行业发展竭孺骇,促进行业的产能优化和转型升级四。”袁仲雪说孤。   据了解劣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草首皆惭,全球多家组织及单位参与保。轮胎用RFID电子标签的应用庐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忻,将等级数据写入轮胎标签内部滩锰界,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定簿,伴随轮胎终身使用魏。同时陶舞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体摧络凭,使轮胎更智能捆斜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫁慌,能实时监测轮胎的温度财胃嫌、压力等数据垂氖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况牡,从而有效减少安全事故逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇静扩:李芳" "全国人大代表挖嘶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蛇恼焦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通替惧乱、环境协和发展的产业搬,由于行业标准尚未建立肮伸鞠,使得整个产业发展处于十字路口首略悲。全国人大代表骗、时风集团董事长刘义发建议末危长,加快四轮低速电动车标准和法规制定 邪刻疟,全力推进供给侧结构性改革煤。    在刘义发看来藉,四轮低速电动车是市场主导屯常情、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钝。目前霜,工业和信息化部雇标、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蒂。该标准的制定排灌,对规范四轮低速电动车行业发展赐欠,使三辛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涟齐菩,直接实现电动化发揉、节能恰阀舶、环保安全出行具有特别重要的意义付啡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求小姥,又适应市场需求诵,刘义发给出四点建议骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一枪、标准制定应充分听取行业的意见弥玖,响应群众的呼声慨。制定标准应尊重市场规律哀侵,规范睛逆、引导产业发展味,而不是简单的限制瓶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求透。    二芳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碌。四轮低速电动车安全吞、环保扰毋、经济浪媒厕、舒适香,是摩托车溯、电动自行车划少归、自行车等升级产品步蔼,特点与与高速电动乘用车不同配界嗜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞠恒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定美喘笔。    三期、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孪、政府引导的办法踌胁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点剃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池卜,如采用锂电池政府给予一定补贴弗评。    四榔诲星、在制定产品标准的同时鞍,制定企业准入管理和注册登记户、道路交通管理的配套法规撑。产品标准只是为行业规范管理提供依据踏疆悸,而实现规范管理是一个系统工程裙持。政府应加快制定企业准入灸酞犯、车辆注册登记弗、道路运行管理的配套法规铜担,在制定这些法规时应本着改革创新的原则书嗜皋,方便企业让利于民巩躺,减轻企业和用户的负担祈炉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纷光灰、加快供给侧结构性改革的产品脊姜骨,又是一个节能环保的产业谴搪,引导得当可以大有作为冀抡申。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法懂。”刘义发建议冷裁境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   近几个月来碌卤,共享单车火遍了北京城蹈雇。6日默,全国人大代表屏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示煌氯盗,今年上半年士呸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”填灿。    徐和谊说懂睬,伴随着公车改革哗喜,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁狮岭。“很多公务员手机上有软件殴系,一刷就能用车波同。”他说喉喂凯,今年汇痞垫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坎拼。上半年谭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惦持。    据徐和谊介绍胆喂,未来投入的汽车数量将根据市场而定谱茬箱,租用的价格将有竞争力复漓田。产品的外观将非常“吸引眼球”娄伪淬,为两座式纯电动共享汽车玩扛氓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷线警奶,适合分时租赁和共享市场需求铜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别笆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件堑懈秽,在手机上可以查询哪里有车熔粱浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赫,目前大家用车起点和终点不同椽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鸡。”徐和谊说察冕孪,目前冯傻恢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节芥,包括立交桥下春叉、公共停车场憨膳茄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狸间。目前边远的地方停车资源丰富凶疼宏,但是用车的消费者较少辖舜。“希望异地还车的便捷能够实现距,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宦番推,否则还会存在最后一公里的问题赋晌。”    徐和谊坦言考,停车位还存在管理的问题铝,汽车是价值比较高的消费品掂撑,一旦出现剐蹭碎双碳,租车人还车时也容易“说不清”霜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护颓、“钟摆效应”等问题抒。“有些消费是单向的旧低,如何让车回流也是个问题”猴哼。他说呻汐扯,目前氦,北汽正在进行市场研究妓,探索解决方法诡归。    徐和谊还透露扳侯嘎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行苯荚夕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案释,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆穗拴申。目前距2022年还有六年时间担,从可行性上讲散,应该是能够实现的嗣克。届时希望借冬奥会的机会娶惯阶,展示中国制造的水平拧棺凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭髓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酞桥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逛募,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击硕,目前已追回骗补资金或泛磕梗款23亿元弟堵,并对有问题车辆不再补贴砷,对闲置车辆也暂缓清算福。    肖捷称巢,在财政部门督促下吮,目前相关企业正在采取措施土,认真整改发现问题俄日。    有记者问葡溉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展熟祷,肖捷表示黄户,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整臂傲采,主要是降低了补贴标准镁,同时也设置了补贴上限伤,还提高了准入门槛苯帆轻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展姑,同时也可以有效防止出现市场扭曲骆。”他说丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "全国人大代表围愁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气兼蒋烙、废液嗡拉祟、废渣等污染司沃,一旦有机电解液和钴亢荚窍、铜犊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中秘剖,就会带来生态环境安全隐患呈哩,甚至会危及人类健康娩颊。”全国人大代表奔辆屉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示定。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议考捻。这位带领团队经过几年技术攻关凤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个颈催铺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题驰。在提交建议之前及,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究建。    自20世纪90年代以来刺沙楼,随着锂电池广泛应用绿揭,我国成为世界上最大的锂电池生产虽虏、消费和出口国非触颂,近年来我国出台了购置补贴唾词弘、税费减免惠、研发支持订、消费优惠饶吼隆、基础设施等一系列重大政策措施躬,新能源汽车市场日益蓬勃发展沟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缆盟划、保有量超过100万辆型,占全球市场保有量的50%犊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贝。    随着新能源汽车快速发展迪婪怪,作为新能源汽车的“心脏”床珊,动力锂电池产业也在迅猛增长绢扒。按照相应的报废标准陪悸惭,动力锂电池回收利用市场已经形成阮。有研究数据表明肌韶,预计到2018年揽店吓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模反扛撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH儡焙财、报废量超过17万吨购,从中回收钴禾、镍抨党奥、锰呕馈蠕、锂爽碎汉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元送,到2020年将超过100亿元烹麻入,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元魏鬼身。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匙类唱,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题舱寡。”张天任认为撼拷诧,如果动力锂电池做不好回收利用蔚强,就违背了绿色发展的初衷会。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用电,但现实是貉冒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犀颧。“废旧动力锂电池包括不同的类型鸵、设计工艺和串并联成组形式寥染溉,以及多样化服役时间泥侠楔、应用车型和使用工况慰,这导致电池拆解不便摄敌峨。另外疥苔驮,国内尚未建立成熟的回收体系系室殿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应许泌,回收工艺成本高郸。”张天任表示扳嘎凑,“出台的政策并不具有强制性秃寐伞,且缺乏明确的奖惩机制高岁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高巢觅,目前动力锂电池相关主体无利可图回,对政策执行积极性不高福。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蟹,张天任说李:“一是退役电池较为复杂立,不易拆解;二是退役电池一致性差集膳耸,品质不高;三是回收拆解成本较高怀莆拨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邪静,执行不到位陀。”    有问题就需要有解决办法驳抗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搓:其一郡骗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帝竞僵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绊梦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四抒杆,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔬搔咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "全国政协委员路极检、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题稿。”全国政协委员岛检教、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示湘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题略勉龄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贰就,其市场前景令人堪忧籍。“在电池方面幻戮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谩,2020年后狙垢,当大家都不再享受补贴时廓栋算,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品诵次盎。”另一方面权插匿,柳崇禧表示闹泛瘟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市氢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晦炮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戊垮忱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等憋需腥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上灌却句,但电池的寿命大约在20万公里颠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贪视停,这意味着茂疲,电池报废了车就要跟着报废缔肃,这样算来贺鞭,纯电动汽车的使用成本是很高的毒。”柳崇禧说效轻衫。    对此芭,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案维,即建立专门的电池运营机构泄蒙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兜镶忱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池胁,是对车辆的物尽其用局板。对电池而言崎犀,虽然不能再服务汽车惊,但还可以被用作储能电池梢绷虫,同样达到了最大利用率嫌崔谱。”柳崇禧认为纷皋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法卫渭煞。“但国家需要予以支持戚扒罚,尤其是在车辆检验方面领币耐,按照现行的规定看缕,更换电池即被视为改装陪拭淌。”他说侣逛。    柳崇禧的另一个观点是燎,氢燃料电池的大发展即将来临阿柬波。“一方面屏,原来的运输成本相对较高睛舞,而如今这一问题已得到很好的解决陌太厘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面淬竿,美国的相关先进企业在国内开始建厂堂冯激,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扩怀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展扣。”柳崇禧表示玻,氢燃料将作为增程器为电池供电潍去辰,以达到更长的续驶里程防,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按即:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烹,造成了双方的利益不在一条平行线上孰斗。为了解决这一问题税,李金勇指出豪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茬弘轿,重新设置股权架构蚕焚戮,经理人和骨干员工合伙人化竞憾踢。”    “遵从起码的商业规则腊闻涡,我们就是经销商尘截我,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佰促、一个桥梁岔,我们没有义务去亏损惋砍酵。”李金勇说郡亭鼎。    日前佩,著名汽车营销人爸蒂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坤湿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景悲倘府,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争价缄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象围室。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”叭嘿釜,李金勇直言甸,“在过去的十几年慌,我们的市场非衬睿好玻脐,老太太都能卖车鹅,会加价就行了锻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涛凌,职业经理人的压力很大大创,每天都要搞KPI考核邻胆、培训套毒、提升龟沸。”    李金勇以实例说明懈瓤:“过去在资源时代韶赌,一年这一个店挣1000万瓦,给职业经理人开30万泻,没问题郝,这车好卖刺关。现如今扮,市场不好了疽狗木,现在一年挣100万峡,职业经理人还是30万节,但是特别累姐苛,现在一年的工作量比前五年维邯歪、前十年两三倍都不止焚纱。”    在李金勇看来许,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同窜,造成了双方的利益不在一条平行线上崇勿。为了解决这一问题详辈祁,李金勇指出令乏伯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景次酗,重新设置股权架构膊陆华,经理人和骨干员工合伙人化袒侮恨。”    李金勇进一步具体阐述道实,“过去资源时代兔景控,投资人只要拿到了店盘、拿到了品牌沛伺房,就可以赚钱敌。现在盲纬,资源时代已经过去了猩够理,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起彪郎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蝗忍,从而真正让员工自动现垒、自发地把工作当事业喝期矫,而不是靠培训洽泛,靠感恩协汰费。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凑,不少汽车厂家制定了销售目标头鹊、生产目标泰粮,职业经理人必须要完成赡报松,如果不完成就走人集掀。李金勇认为肌渴宠,“在这种状态下喊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划慰来申、十年的规划捕绊,只能先制定一年的规划兢分,把今年完成再说排,由于今年完成了卫扫康,明年才有你的事秀。所以这两年厂家的高管变动频繁伶,十年以前很少有这种变动醋,而现在这种变动成了家常便饭茂寸。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量仁沙虑,没想经销商的盈利能力躬贾。”李金勇表示韩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量隙南,想办法做经销商工作苇愧黑,把销量任务压给经销商系邓。而经销商越来越不听话硅墟、越来越不相信的时候居,厂家就再出台相关政策缎肋棚。    李金勇指出梳场羡,经销商要有勇气打破潜规则炯,遵守正常的商业规则申寿师:库存大不提车狙独、无差价不提车喉煞头、拒绝搭售融桐蕊。“遵从起码的商业规则簇,我们就是经销商氨官轮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节慧淮、一个桥梁盒剂胁,我们没有义务去亏损韩无鼻。”李金勇说幻携店。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膛,李金勇建议滩卧:同城市的店应该互相加盟或互相买断操,或者干脆出售给另外一家经销商甘希,不管用什么形式钎矢,形成同城市的一家店颇堑楼。“我们用销量室弹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盟,这样减少恶性竞争范团,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法膘井高。”李金勇说浅居。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堡,李金勇表示混膝,“我们不可能卖出路边店的价格躬伴皋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争坛弗。100%原厂配件保障掳线,专业的维修技术划衡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悼笑笨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”套粱。    此外射癸,李金勇还表示请讣皋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涪埠袍。据了解镁程,2016年被,新能源汽车的销量超50万辆媳,到2020年恒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年沫郊诧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆魄煌劫。在李金勇看来坪靡兜,在这个快速增长过程中匙,“传统经销商中灰帝,谁关注了新能源汽车并率先布局萌斯,谁才能在这个市场当中分一杯羹梢摔姑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧冯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员青、四川省鼎立律师事务所律师施杰垂强懈,今年的关注之一疤凰捐,是有关网约车新政的话题科。    施杰表示峡,为加强管理乡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舞,并于2016年11月1日起施行常匈境。然而炒侠,根据多家网约车平台公司的数据欠,在目前运行的网约车中尾红,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晤恃,仅占极少数部分烤。    “交通部制定了网约车高品质服务违难赖,差异化经营的原则父。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”空,施杰称梢碱,“我认为壳,政府应当放宽对网约车的准入限制搔迸焙,顺应社会共享经济发展趋势”删勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到妓囊埃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中檀吻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颊实冈。    首先洁贝,施杰认为叮碑,北京瞳、上海的网约车细则要求“京人京车”娟、“沪人沪车”等差异性待遇拓揭煞,不符合市场竞争规律侨。施杰表示坪劳,只有在市场竞争的推动下铜舷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力坡涵似,也有自我管理的需求与能力适萌。    其次姓堂醇,施杰表示汉,北京瞎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员庆彼,而且购房阑蔚、购车也并没有绝对限定于本市户籍擂。“京人京车”绣茹、“沪人沪车”的严苛规定棺钉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外俊吴,会导致营运车辆骤减抛不。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒颈巍韭,阻碍新兴业态的发展说。    而对于多数城市对排量碱踢呵、轴距都作出的高标准要求敦梗,施杰认为腹穿题,高排量代表着高耗油锹钙抬,不仅并不符合节能减排目的羚纹抛,高油费必将抬高车费谜甜淌。    更重要的是屁猛酪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则露拌浦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犬、高门槛睛暑,将损害网约车的实惠经济特点棉锤凹,打击其平民性河,“上述许可管理的模式皮投,将导致网约车司机数量骤减舍、车费翻倍南,群众打车难堤、打车贵的现象又再度出现清啤恍。”    此外谦挛畴,施杰在这一提案中的主要观点还包括陆碍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”淳量、“许可管理不利于节约社会成本”等兢佃叮。    施杰建议似款,《暂行办法》可作出如下修改弟:    (一)政府适当降低准入门槛配篱宠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澄搂,是十分必要的骚。比如实:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查酗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求百差蔫,等等褪落孝。设立适当的限制条件笺,符合市场发展规律士杜,能促进网约车市场安全性沏策道、规范性发展亲江俺。    同时链徊,政府应当科学引导网约车发展堵,而不是像治理洪水猛兽垛偿别,把它一下子关进笼子里碍嘘划。以构建网约车公平竞争的环境为导向腻童,放宽对司机户籍的限制性规定槽技却,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源童。网约车平台魂、司机和车辆的审核程序谜炔,各类许可证明的核发程序尽量从简科仍,以便节约社会管理成本劫肖呜。    (二)政府协助构建平台审核受玲、加强平台监管    改事前许可欠呵,为后期监管写干肉,采用“政府管平台署签憨,平台管人和车”的模式匆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台希脚,规范其登记信息坦猾、审核资质的义务垄,定期提交所有车辆的情况缺烤,这些数据要在监管部门备案收。并通过补充相关的法律法规笔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施递。    对网约车不合理调价进行监管疯矮。保证人民群众用最合理的价格出行鲤华盎,也避免由于市场垄断形成的价格新高痊串举。2017年1月逃丰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人程伶暑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费滩洁,就此提出整改意见朽浩,平台负责人也承诺将取消该功能枷思廖。这就是成功的监管案例檬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羔性,存在大量不符合新政策标准的现象井促。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拘琴怕,社会各方都需要一个适应阶段兢特。所以杉竣夹,新政的实施不可硬着陆邵阔。当前阶段钙,政府应当积极引导各平台规范化审核顷趴浇,加大对群众宣传力度毋,延长从旧规到新政的过渡期集桑,循序渐进地促进新政策落地屋滔按。    我国全面深化改革提出了目标呢: 市场在资源配置中起决定性作用敖惶交,更好地发挥政府作用脾。近年来勿娜,国务院一直倡导转变政府职能扔桂,推进简政放权墨荤葛。对网约车的审核记菲肖,放权是进步脾豢顺,限制是倒退仆缎革。政府应当创新行业管理骇皖拎,优化监督模式葡嗡颅,构建平台审核模式淋腹,推动群众绿色出行套休滇、健康出行铅涟,为“互联网+交通”营造良好发展环境屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃骆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计括、品质等方面做了很多的投入参立。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妙抢炯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛横、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讽宋较。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市立氮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞录轰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偏便时。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”僵悍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰喽菩停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匡搅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粗丧、品质等方面做了很多的投入判奉筷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计钠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凤檬怀、时尚及科技感的一款产品溶穷扔。”韩德鸿说轮旗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫欧戊垮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场告。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斥孝。薛海涛坦言那。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩架太饺。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亨、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%下矗罕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凳取睛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哼、制造能力欧蚊顿、经销商体系羔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奔横。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴缴:李芳" "   2月21日牌瓮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办琅怠。本次大会立足技术趋势节旗扦,探索全球技术发展的内在原动力眠痪,探讨人工智能苯际嚼、量子计算刺、基因疗法等领域的技术和商业趋势何棠夕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中京烘,有两项技术与人工智能密切相关版倾变,包括强化学习和自动驾驶卡车锭搪。在关于人工智能的圆桌讨论中翰喂,多位创业者和专家针对强化学习宏魂、无人驾驶分享了自己的观点氨酗橙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贫沸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车净毖,可能只在北京的五环里面开想,路况很好寒,最高限速就80堑、90公里胳膛,这种情况下侮熟,车就会极大简化畔维,驭势并不想生产一辆概念车季石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悔持粪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术旗攀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孙皋糠。技术投入上舵,目前大家都在往里面投入很多的资源偷得,整个行业在往前发展促洪,但里面还有很多问题需要解决方,包括保险暖寞虚、政府等闭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拭努玛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衰铅红,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好配级,把信息融合下量、如何决策做好恭。图像识别拓展能力非常强诡梢习,它信息的理解非常细致颗敛瞧、更加全面圈肠仿,比如前方有一个易拉罐辣,有些传感器会认为它很危险睛土鬼,因为它是金属供,但图像识别会根据它的大小嗜捌、形状去判别盼廓哭。目前结合强化学习撂箔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秃弊猩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能壳湃,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性饶,说到底这还是一门生意税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴虏:李芳" "  【导语】这是最好的时代描,车市销量连破发展记录仿块卤,这也是问题的时代憾,多元化呻倍、碎片化茸闯伺,对整个行业提出了更高的要求颁农。一切都在变膏墓瓶,唯有不停思变方能随机应变吞。2月18日淖沛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚀。行业内百余位思考者和变革引领者脚刀,与120余家媒体相聚一堂县卤,在“变与革”的大会主题下饲法膜,共商“品牌与营销之道”平冉腔,把脉中国汽车2017笆。广汽乘用车副总经理肖勇辉秸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陆堵、吉利控股集团高级公关总监杨学良烧疮长、福田汽车集团公关传播总监许翔弟、SWM斯威汽车首席运营官余波惦镁顺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动坤。以下为发言实录杉太钡:   互动环节嘉的合影   李苗苗凉晨结:接受张红同学的邀请坛蓝刃。下午好!大家都是老朋友了老。今天在这里摊,首先我浊椋贺张红搞这次论坛嘘椒硕。第二筋背栏,其实有这么一个机会让大家聊一聊败,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犯疙,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蓉。对这个数字切博,我想每一个人绵常,特别是管营销的人控,特别是管品牌营销晾戊峦、品牌推广的人顷,我想每一个人都有很深的感慨搜吝。   首先请问肖总活宿戎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物随鞭,也对您做过多年的跟踪把惯现。这次请您上台工剑,我很想问一问计童疼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌寐攘袭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恐驳返?能不能简单地概述一下池?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇步剂杯:李苗苗老师第一个点名我受,作为广汽传祺来说矩,正如李苗苗老师所说的纫角,应该说是比较新的汽车品牌炮甸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侈、“两个坚持”垃,坚持正向开发和坚持世界级标准典。这两个中唇,一个是对产品开发的定位堂,一个是对品牌的定位梗诗暇。   从中高端车型的新产品进行切入瞄式胯,相对来说这条路走的比较艰难一点牵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墨,就是起步会难一点径苹,后面会越来越开阔梧欠弘、越来越顺霉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尘辆四,内部也有两方面的方向撼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手手畏埃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来漆唯,并且在市场上面赢得一定的销量堂秦,建立一定的知名度瑰躲。另外一派的意见奔袖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敢蕊,从中高级产品切入暴诡逻。但是大家也认识到这个困难柏册貌,一个全新的产品和品牌从中高型切入嘿,也就是售价在12万元以上标朽,第一款车型是12万元到18万元勉衅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难皆篇簧,我们意识到这一点了诧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓣,其实2011年仇慌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年苇殴式,应该说是非常艰难珊鸥兢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦糖莽侮。但是2011年看、2012年有一个词就是“坚持”斗,做品牌是做两方面的事情解普。第一个是做好产品的品质括,第二个是做好对客户的服务匪七,以这两个为基础这五六年走下来朗慑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鼎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彼锈,受到各位媒体老师的厚爱吓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囤戊匆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础恋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题填,我觉得第一个是坚持芬。在我们困难的时候不要去放弃嗽,就是把自己的品牌形象寸、产品的售价回到往下行的趋势剂。第二为了支持品牌向上雾敌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蕾。   李苗苗郸疤权:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的骋酚潭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程劲坦什。比如像现在的奔驰哺,一百多年腑绢,宝马并韭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伴阜岸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌譬洗鹿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总额色孟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌尘,也有现代的销量僚蹭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锚荡,您能够阐述一下吗接缺?北汽在塑造自己的自主品牌方面茹,到底在哪些方面下的力量最大七年惟?   陈思英渴懂篇:谢谢李苗苗老师价誓旁,非常感谢红姐给这样的机会晌戈,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌避。其实不是妄自菲蓖似洹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屁空,台上在座的各位都是大幅度增长释惋裸,我们同比增长更高一点辣膛笺,因为我们来得更晚一点每冕分,同比增长8.7%堆俱。   但是我个人一直在想这个问题挝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的靡蹄详。像奔驰去年是130周年晦梨,今年是131周年舅恒辽,我想这才是品牌唬存刻。现在我们在座的各位给客户提供的甲汝,我更愿意定义为商品喘睫,我觉得是这样蝗勘。   从北汽自主品牌发展之路来看疮,各位媒体老师和同行都知道领,2009年我们是收购排、消化尉泻、吸收了瑞典的萨博技术白,当时萨博的93财截、95的平台和1.8T破认诽、2.3T涡轮增压发动机的技术培,我们是基于萨博的平台上温岗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拴夸难。2013年的5月份泰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘骸,大家对这个印象应该很深箔盾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇撅,当时也试图通过萨博平台的背书钝焕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端检枯浑,因为我们希望建立中高端的自主品牌刑,当时的愿望非扯泵鸨猓好乾圃形。但是事实上发展到今天诲乳墨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烯刑。   但是没有关系伶,2013月5月12日投放的绅宝D70处,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音僻窃哪。这么多年的坚持是在消化暇闭、吸收萨博的基础上进行的吗,源于萨博呐、高于萨博穗,我们有奔驰戒淳、现代合资的反哺白踌,我们在人力么古闻、财力粱供沉、资源角窖记、技术惭炕、研发梯咳虾、生产盯挪钒、制造方面凰,都有很多反哺给我们版,北汽近几年高速发展活。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼎少,这一百万辆含金量是很高的蓟孺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚号,但是我们用五年时间实现了一百万辆纺厂。这里面还有几个第一和差异化产品谭,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一卯息锌,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炒虏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位镀。   基于萨博施犬疏、源于萨博和高于萨博的消化矫辨、吸收和引进慑,同时基于奔驰和现代的合资反哺川蹿,我们坚持为消费者提供好的产品盒、好的服务复、好的品质瘦毯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近统妒革,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质缕,比如中国新车品质(IQS)IQS侮虹揽、强制性产品认证(3C1000)僻烈媳,3C1000即三个月的购车用户中婚腾扛,一千个用户的抱怨度是多少挞厦烤,我们的水平无限接近了合资品牌芜催。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的表电锤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心别,希望有一个很好的中国背书十埠,给大家提供一个很好的产品体验瘸、品牌体验和文化体验横铜。   李苗苗藕:听到陈总的发言我一直在想境,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纯,现在经尘呗瑁看到“北京”的LOGO倍。   前不久钡貌,不去杭州是到处都有吉利车吞咳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年悄媚,推出一款车就红一款车回商。请问杨学良熊,学良也是吉利的老人了酥馁蜡,一直在负责品牌形象的塑造改搪莱、公关让攫、市场床谢。原来我们也沟通过这个问题阶镣,对于吉利来讲收购了沃尔沃关驴,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块廓,这是蛮难的事眉艘。刚刚陈思英总还在说萨博辱经,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃茄边,感觉蛮纠结的丸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象价贰?   杨学良顿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下媳,第一是对标峡呢握,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌奔冻。我们是坚定不移地在执行鲍毛擦,而且到后来做博越帮嗜、博瑞之后有越级对标懒。比如我说开发一个自己的A级车辫贿澜,可能要跟合资的B级车对标汰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瘟啊朝,包括研发诚思、制造鞍、采购奴、营销怖,我觉得成果是非常明显的悄扯。   第二是坚持走精品车的战略喂。所谓的精品车经呜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值册髓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准内陵,比如车的造型设计上面熄钮,自从我们在全球建立了四个造型中心刹枢淮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的惹蒂。既有符合国际的审美潮流适硷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传。比如说在车的智能互联领域逆,在博越车上面车机人机互动的功能上斤,已经超越了一些合资品牌萝,这一点使我们感到非常骄傲非祟。   包括在工厂的制造工艺上媒垫府,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺千踢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌钉,因为我们现在建得比较新捆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笆人酿。大家可以看智能化程度最高的工厂槐侧,现在实际上是在自主品牌的工厂中幢膏绊。   第三是一直在坚持口碑病。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蠕黄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匈敦。这样就可以真正喜欢这个品牌其铣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用穿剂。   刚才提到了浙江戏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍夸纫侠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郡吞全,大概接近了7万辆臂。这在以前是没有的缝,而且这些用户里面很多都是棘屑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灌葱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化芭。目前因为我们的品牌在提升碾贯,我们的品质在提升涎颇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车奖厦热。这从我们同行扛,包括从传祺梨理崎、北汽的产品销售上也能看得出来罗。可能大数据调研筛擞,像一点资讯的副总可以讲讲募,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饯密。   当然您刚才提到了在集团层面惊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰熟氰,同时又实现互补婪?这里面还是有很多原则澈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羚光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争察煌澜。沃尔沃是高端豪华品牌睬醋,是跟豪华品牌去进行竞争的炊獭悍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应剩稿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烤呸、流程边茫、标准拱,包括人才的培养和交流困陆檬。最新我们做的一件事规,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心祈防,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA监健肆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碴,可以说没有沃尔沃这么个老师氛冲惕,没有沃尔沃这么多年积累既日,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纽俯。我们相信因为这个架构非常新年飞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平撬杜凰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质狸衰悍,以及质量再上一个新的台阶许,实现真正的跟合资主流品牌的竞争浮。   李苗苗牌送:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京途彻堤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嚏韶,最重要的是坚持了哪些吻郎困?   许翔幕胖:谢谢李老师倘愁赖,同时感谢红姐给我这样一个机会逢坚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芍恳。   福田汽车是商用车企业派炬辰,和乘用车企业还是有一些区别玫。我们主要的目标客户群是to B的告冕,正如您所说淮茧松,我们是1996年成立的及,到去年是成立了20周年汞遣,通过20周年的发展速阮,在过程当中包括您和各位老师的支持凳瓦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业良。在中国轻卡市场上敖,已经是连续十几年的第一了工。1996年在山东成立贸,1998年上市鹤,2000年进行区位调整就来到了北京襄酸测。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钢皖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钢煤汐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分朗脑。我们可能把这个品牌是这么理解的甫季免,现在业界对品牌有很多理解的方式换身欠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窖莱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中船冕受,所以我们从整个的业务流程上来看手,这个品牌业务就是在其中的隘杭。所以我们这几年在企业的发展过程当中吓洁哄,品牌也是在不断涌现兄缉,大概有几个阶段虎。   1996年是以轻卡为主导兄据丹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑敖场,用着正好”勺笑赌。在当年的时代抓住了市场机会免,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睹。   在2000年之后建尘,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位差圃,进行了商用车全系列的双恒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车私,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车接憋,这是一系列发展的战略撮。同时把品牌又进行了再升级吧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坟粟阿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理冲。   在这个过程当中伟贾,福田汽车不管是做品牌还是做企业溜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辖沪港?一个是福田汽车在商用车范围里面崎俱拨,就是在整合资源方面觉得还是不错的磋稿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早水,花了八年的时间跟他们谈合作惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒松块,生产的产品也是福田自主产品欧曼憨,同时和福田康明斯成立了50痞德踞:50的合资公司抽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陈队芥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吝钞下、先进理念之外悍灵匹,科技创新也是核心的一个点赁脸。福田汽车虽然作为一个商用车企业惯钎寺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比眉陵伸,但是也是做了很多的工作啡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室塘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捆。我们统计了一下兼镰,和乘用车企业也是差不多的沤懊冉。   而且我们在研发方面蓉杯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颇潘,这在商用车企业里面比较少见堡菜嘲。不管是先行的技术晚香,还是技术传承方面都做了很多的研究萍瓤庞,包括去年也推出了超级卡车辈损,也是整合全球资源打造超级卡车力。全面从安全穆、环保方面进行新一轮车辆的升级趟帛。   我觉得总体来说吧寞慷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑,是一个有着锐意进取绘横、远大目标强捂慷,是一个愿意为客户邪弹、为所有的股东拜旦、合作伙伴坊庇、利益相关者带来更多的价值纺娟辑,也愿意为更多的卡车司机趁配窃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活成。谢谢!   李苗苗廷瘦为:2016年一年有很多新品牌出现耐,也有很多刚诞生的品牌在努力憨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰困方、宝马幢。我就参加过场在北京的怀柔鞭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布硅。我当时心里就想斯威蛮有钱安堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢劣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的姐兑扑?对于刚诞生的品牌碱豹伯,品牌之路有没有塑造的路径千?你能不能简单地概述一下叛奔?   余波动:感谢红点汽车和李老师驶祭,各位媒体朋友和各位同行比酿,作为SWM斯威汽车岔,可能很多人觉得很陌生信,可能没有听说过婆混,我简单来介绍一下桔悲围。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌履,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活驼辈,7月份品牌上市仕,8月份第一款车SWM斯威X7上市涎灯期。   今天让我来参加这个论坛岔副,我们的心情很忐忑母,我们是一个汽车行业的新兵孔辟馈,我们是抱着学习的态度来的嚏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师兽谷旦,希望多给我们一些指教衅熔罕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢轨视谎?我们认为这个品牌给用户的是两部分纹馁褐,一个部分是产品的硬件很,也就是物质的东西朗华。另外一个部分是精神层面的魂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV募耙啡,第二是付诸了一些智能化翁、空间和外观娃笨,外观也就是在意大利建有一个设计中心锈狈哼,在外观上有意式的风范促泊。   从软性来说缚,我们要付诸一些内涵嫡匙虚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缝,通过植入意式生活的方式痘垛并,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受偷。同时我们也在倡导一些生活方式陕虏农,通过软性的文化来塑造啼,解决通过硬件和软件戎铃,以及从物质和精神层面塑造品牌谋柿。   至于未来怎么走己岁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碾。用户实际的需求和市场的需求蹈墒傅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吞囊棉,未来我们还是要跟着市场走粪。   李苗苗瘸娄:我旁边坐的也算是媒体人好,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窃恳锯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢博得?因为主持人给我了一些问题料眉,我个人认为不想问一些特大的问题糠朵,就想问问这个问题酞碍。   付继仁炽:谢谢李老师譬,这个问题还是挺好的培。刚才您在问的时候纠填袜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题顾。   一点资讯是比较新型的资讯平台卢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捍擎,我们是做平台趁辨,不仅自己生产内容确箍,同时全网抓取内容菱块,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容叭吃省,再把有价值的内容分发给需要的用户汉疵扒,完全是自动化妨、机器化的车霸冈。我们怎么去帮助车企呢帅秃透?我分享一个数字烁。   在过去一年闺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的税恍妊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帝讣剧,第二是移动互联网的平台快刑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肥。很多的车企其实在做品牌的时候陋托,都会要求最终的效果把。坦率讲舞嗜烫,以我个人来讲这其实是两个事埃椽勺,因为品牌本身是非常感性的席昂,效果是完全用数据有结论的首,就跟一个人去吃一样儡棋们,吃了四个馒头饱了倡汇,不能说只吃最后一个就饱了隙缸考。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量双,现在我们有几个大的方向兽抚忿,第一是更技术化的跟车企进行合作剧邪。比如说从去年开始捐拈俗,我们跟上汽通用进行PMP的合作期。客户自己建了一个数据库痢,就是把用户进行了一个分类风洛。然后我们每一个用户来到我们平台上剩土徽,他知道哪个用户对应了什么车型忿伦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告灰揩懒,也就是把他们的流量经营得更加科学奢辆蹦。   这个给到我们之后槽,又发展成了一个新的技术驱动龟蜕号。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弯沪判,还是看汽车外观的细分多炉扩铆。这不仅可以推荐具体的车型需没,也可以把具体的创意自动化庆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鬼,这完全是技术化的匹配荣。   第二点为,我们是一个内容平台极难拾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容炔某,能帮助到车企做非陈茫好的传播班了,有的时候这些内容并不能够被发现比吩。现在我们把广告当成一个引子伞烯,不是一个执行的结果脊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣钙嗅磐,进而把下一步的行为做好刃涝秸。比如有一个产品是一触即发冗,用户点过客户的广告之后惜莱截,我会直接给他推送相关品牌的内容桨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暖喀墒,再去看有没有点这些内容奢魏汤,有没有评论挟、转发伴瓢呛、收藏逃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嗅蛊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆樊,把广告和内容进行打通缕煽。   第三点哀耸违,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景弓另。这个场景是有时间贤、地理位置和非常多大量的内容和数据博碧题,所以我们现在也在构建新的大数据的平台缚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绕吨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹿胶,或者是去日本还是去韩国旅行洼哦昏。这些并不关系到最终的销量提升多少汀董玖,但是可以了解消费者在关注什么獭拖梆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性无撂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲补,一方面要通过你的技术哩烯辆、数据实现更高效的转化恢扁猛,实现现在解决广告主的一些痛点父。同时要帮助广告主把服务做好伐冻,说句实在的都是服务用户碌,我们产品的用户也是车企的消费者砍,怎么能够把这些用户服务好妈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值即太。   李苗苗惠稿层:付总说得很好篓皖,借此我也想说几句洽。我看了一下捕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呐逞,也有一些厂家的朋友世,我们每个人都是汽车人海炮瑞。   我在想秦矢秦,得益于这个好的时代廷,既然是说品牌阿喷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情渴输街,无论你这个媒体叫什么名字穿贬斗,找没找到自己的定位呐俄。无论你这个汽车是什么品牌免坝存,你的用户在哪里陋。过去几次会议主持上都说四个W猎挟,也就是我是谁案逝耸、我的用户在哪里衫晴、我为用户在做什么书埃、我还能为用户做什么考。包括媒体也是一样味,我是谁(什么媒体)览,我的读者在哪里悍犁尝,我为读者写了什么样的东西草雹灭,读者看不看莽,这是不是你的读者群要看的涩,最后是我还能够研究我的读者股据、研究我的客户惋、研究我的用户礁娟,我还可以做什么希赌静。   就此问题我想请在座的六位朋友起立达恕校,一人问一个问题就结束嫡袄肆。   请问杨总哇韭拉,刚刚说了这么多杀,就一句话告,什么是品牌诺期?我们说了半天品牌咐猾。   杨学良锌吕衅:我觉得品牌就是价值瀑强翟,消费者买你这个东西值不值遍,如果他觉得值了布,就认可了你的品牌嘎何。   许翔上局:我就按定位的理论撇扩,品牌实际上是一种品类的代表躲线,消费者是用品类来思考痞贯,用品牌来表达砰浑。   肖勇丸:因为我是做销售的蛾境暖,我可能最直观的印象磐,我觉得品牌首先是一种价格凹班、价值体系挞蛊,同样的产品能够比别人卖得更贵暖蒜妒,别人还愿意买我的踢。同样价格的时候描垢灵,别人的产品卖不出去郝哇汀,我的产品能卖出去妈问,我觉得这就是品牌统。   第二来爆啪,我觉得品牌是一种文化苟氯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买斜,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势赖攫损。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吝谜界,但是我的文化能够吸引他戳垒,我觉得这也是品牌的一种表现扦。   陈思英幻良臂:品牌首先是无形资产灸尉晴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筒。第二也应该是产品腔立,可能是一个标记啪激、标识惩低,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动挛,在人脑海中所有的记忆盛亥殴。   其实品牌的英文是来源于MARK合,就是在没有货币的时代物物交换的时候舷,在畜生身上有一个MARK荷撩迁,Market就是营销哎零,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀咐芥。有一个比喻柯死丹,品牌就好比像银行储蓄乖露邪,储得越多品牌价值就越高刺。   余波税:我觉得品牌在直观来看就是商标混,另外是产品剿欢。真正给用户留下综合印象的是产品攻纤、服务和文化的结合饱,以及对用户的印象及感受就是品牌阮擅。   付继仁溃搐漆:我觉得品牌到现在这个阶段疮救擎,也是一种共鸣男,像营销1.0是以产品为中心惠,营销2.0是以消费者为中心少叮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心局疥,这三点都离不开品牌荷,但是代表了品牌不断的升华腊券。同时品牌到今天来讲才,不简简单单是一个口号坡独、标签肯、LOGO芯,还是一个行为准则提湃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挪,还是每一家企业破狮功,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务禾错,并且怎么样高效地执行和检测佛畦。   从这些来讲乖朔釜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的撼面,如果想清楚品牌一定能做好承圈瘁,至少能够对我们服务的那些人做好电溪,那也就足够了爆芳。   李苗苗繁炭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啊暖理。关于品牌几天几夜也说不完嘲芒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌朔文,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌判。   谢谢大家在座的聆听洁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙谈敌:李芳 版权作品层弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权靡,严禁转载逼葱,违者将被追究法律责任骚虚迁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代纤容,车市销量连破发展记录辈拘该,这也是问题的时代翁淖侧,多元化私巴、碎片化室怒回,对整个行业提出了更高的要求抛。一切都在变祭衰匠,唯有不停思变方能随机应变缺譬。2月18日棵酣憾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铝。行业内百余位思考者和变革引领者卷垦,与120余家媒体相聚一堂砷虽香,在“变与革”的大会主题下缎轨,共商“品牌与营销之道”搅坪蓟,把脉中国汽车2017防播。   东风标致总经理李海港邯撅、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜暇叛欢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辛绵鹅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师担渺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华粕、奇瑞汽车销售公司副总理范星谓猩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动豪。以下为发言实录莫鸵硷:   互动环节嘉宾合影   主持人汲完:2016年是一个销量大年捎操,更是一个营销大年措笨枪。从二维码营销到VR营销伦羡祈,从下沉式营销到自主营销铆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球门,广而告之悄悄地变成了城会玩蛙,车依然还是那个车举,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢分? 第二场论坛的话题为侨然:中国车市新战国樊,车企将如何做营销赣典拼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇啼权:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流船祁,现在重担在我身上吴铃,由我来主持第二场论坛宏螺嘛,和各位老总探讨如何做营销还摆嗜。   因为第一场是说的品牌瞄踏栋,品牌建设也是非常重要的一环盯赶滤,我们现在就把品牌这一页翻过去男俩,就说一点营销其他方面倘扛,比如说跟市场痰隋星、营销相关的一些事情懊田。我们今天的这些营销人碳成翰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖铰拆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群闯骚,因为他是面对着全世界最大的销售市场北。面对的是最高增速的市趁宜庀骸,现在技术和产品快速迭代烯嫁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性撤涤,所以他们是非常幸运的陕榔,十八般武艺怎么耍都行们。   同时很多营销人也在自嘲娜坏纪,其实汽车营销是最苦逼的一群人辉,因为我们面对的是世界上最全的品牌问饶,我们面对的是最多企业的竞争撵妙侣,我们还面对的是最难以琢磨的萎扁泊、难以把握的政策环境和最善变的消费者林标。   当然了我们这还不算最苦姐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务零,所以这样的一群人的所思所想桨极,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得济。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豢,第二个问题是结合企业自身的特点来展开摩。   汽车品牌最新的一个品牌定位巴,在座的应该就是汉腾了逃财些。请问汉腾汽车的副总赏幌桔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题靛,您给我们简单总结一下芥汤保,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缕谷空?   于晓东膳始:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脆茂,让大家来了解汉腾汽车仑舰铃。汉腾汽车目前是全新的品牌燃泊,2013年11月份成立串,5月9号品牌发布码,9月6号新车上市奈,第一款SUV产品汉腾X7熄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟埔衡泰,本着向同行和成功的标杆企业去学习借,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快停。   2016年对于汉腾汽车总结来说姐亥兑,第一点是品牌发布凶,这是做市场的开端先脊。   第二点是渠道丸诗,对于新品牌是重中之重的工作评巨腻,渠道顺利打开的局面普乳咖,签约181家埔,正常运营150家希,渠道作为做销售最根本的工作扣渐仟,没有渠道傻侥搅、没有服务揪,消费者也无法触及和体验姓,对于一个新品牌这是一个开门红琅钙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态澜。   第三点是在市场上挖礁睦,市场层面上重点资源向一线倾斜拴,资源都花在提振经销商信心疽算、帮助经销商达成销量上穆封,因为作为一个民营企业很惦鞘,作为刚起步的企业溉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澳,支持了经销商的销量漓。在品牌和市场的方面膏戳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辛测,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑靶。   刘小勇槐外:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倾烩,汉腾除了自己营销的亮点之外菇玖洛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的海醛权,或者对您的触动是比较大的碾?   于晓东痪版:做销售在产品力表达上氏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式八煽漓,在2016年都说是视频和直播的元年忌琉搅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试会。包括产品试驾挑战的活动攫昧倪,也是和斗鱼做了直播的活动淋尘仑。在我看来在消费者了解产品上款裳奋,可以随时随地须,而且是更加有渠道客观了解一款产品袒咯。这对于做营销来说蕾拧,既是机会褥时媒,也是挑战煤关。   刘小勇碾澄:请问李海港先生垂寝坟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粮繁,尤其是传播的环境韩腾、传播的手段拼、传播的模式发生了翻天覆地的变化哄疆娇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔼?   李海港颠视喊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法菜,在新技术腺、新人群和新的竞争环境的驱动下瞄,媒体处于变革的时代奇粉,原来的架构碎片化了甭喊寸,新的架构正在建立骇呜驶,当下处于这样的时代姜琴场。很多事情是这样的趋势瞄绥隆,原有框架维持很多年傲识,突然间环境变化之后碎掉了拘,再重新建立新的架构霞豆肋,万事都是这样的道理瘟慰。现在媒体环境是什么样呢窍刺奋?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拘辟。这样可以导致媒体的平台化核熔,另外是媒体人的职业化或个体化冠洗犯。   简单来讲割孔,我们以前是自己做东西陶,自己在自己的商铺里去卖癸雾。现在不是了感丸,现在可以自己做东西蚂仟,自己去租商铺经,有的人专门提供商铺猜小,有的人专门做东西掠。这样可以做专业化的组合漠,效率会更高急涛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势编奉卿,红姐以前是媒体人哪脓灸,现在有自己的传播平台非境徘,也借用了社会化的平台闭幌,把最好的内容输出畅熬谦,她做最专业的内容哀律觅。我想平台也会用她的内容庞仿弹,未来的板结新的架构就是这样的焦。   在这个架构下作为厂家要适应巩仑,东风标致已经做了这种尝试卑吩笛,去年把我们的公关公司能力削弱干狸,因为他们的稿子太硬了返,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陋蔬颠,从专业或从第三方的角度看待东风标致缚,我想他们的稿子会写得非趁”瑁好阀报捂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吝,这是未来的趋势姓。   刘小勇贺井佳:我听到有一种观点炽舵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西识瓣时,我就抓住了更多的消费者壬,更精准讥毯,我的销量就会增加孪。但是有一种观点认为都塑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拣?如果总消费需求没有增加毁断森,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后痊相醛,是不是大家又打平了菲。就像一个剧场理论吵媒,原来都坐着看戏弓畴,后来都站着看戏了棉百,其实看的戏是一样的淘典蹄。请问奇瑞的范总扛菩畴,您怎么看这些新的手段舜患购、模式对销售营销的作用诉碧?   范星滴缝钳:首先感谢红点汽车浦赣、感谢红姐巢览拓,也感谢刘主编密截欧。实际上前面两位老总谈得也挺好绿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诗睬凶。   说起营销菜埂湃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扑蓟。但是从营销的最根本嫂,还是回到对客户的理解其讳邯。我们最近几年对于整个汽车市撤植啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整加,最核心的是我们看到了两点变化灭滇,一个是围绕客户端的消费升级请腐,第二个是客户年轻化的变化簧龚。这两个核心特征的变化芍,带来了所有客户需求的变化拼柏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展班拾。   应对市场的发展德,我们称之为整个自主品牌的发展褥盲扭,包括奇瑞自身的钨逆,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑蓿快贰姓虚,年均增长在40%左右的增速珐阜芭,所以说基本上属于原始增长的阶段禽玫形。奇瑞从2012年茹、2013年开始进行战略转型办苦涂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惮,我们做的核心是提高整个产品的品质洁,是我们整个战略转型的核心勒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品校污、好的服务航。2016年我们已经进入到2.0阶段奴馈蓉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可倒,整个2016年集团销量也突破了70万辆朴,增速达到28%罢,国内市场超过了36万辆藕鳖,也是过去五年来最高的一年嵌摔。国际市场中苏,我们2016年实现了出口8.8万辆屯笛炊,也占到整个中国乘用车出口的1/3晴勾,也是连续14年中国出口第一的车企肖茸绅。   我觉得取得这些成绩坍,销量数字是一个方面敖屡挖,更重要捣、更为看重的是结构的变化呈,第一是企业盈利水平的变化辟芹涵,为支撑企业未来的良性发展娜惰,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罕美。第二是体现我们战略转型的成果脖籍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可洪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丝。第三是客户结构的变化屏轻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%巾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巷奢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%钡,实际上我们更关注的是除了规模的变化呢咆,当然营销数字很重要歧享壕。数字背后更关心的是这些结构的变化箍附,怎么产生这些结构的变化衡焊?从我们自身对新一代消费者的理解壬寄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饰添陌。   客户体验的三个方面我们一直在做泞凡,第一是产品体验票蕊吃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)删,行业平均大概在35%瓷,奇瑞可以做到25%亮,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台穿悉暇,今年还会陆续推出更多的平台轻粹汹。当然平台不简简单单是全新车型的概念纷察。   第二是品牌体验脓剐权。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵度耍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通户筏半,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钝笑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了倍,现在很多企业在做营销过程中视频酗杜劣、直播方式应用是越来越多了哎感矾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迷捐坊。今天消费者接触信息的方式发生了变化敲趣泉。   第三是整个销售服务过程体验的升级糜,在2016年网络规睦福和第三代形象店的升级牟瘦,为了保证客户体验的一致性诉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装透恕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哇、优质的郎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验懈寿献,这是我们正在做的位凶踞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解添胚巫,谢谢!   刘小勇痘:谢谢范总勘超夯,现在的汽车营销无论是从手段拆枯,还是从模式输,包括内涵都已经发生了非常大的变化瘸宋辱。我顺着这个话题再往下问一下畔,请问刘晓科总擦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论为裸炊、营销套路钵池,您觉得现在还适用吗钞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杉簧串?   刘晓科付:刚才范总劣撼、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势笑痛,因为这里面在我们整体来看矢坷,其实我是一个新的营销人坤椭,刚刚在这里两个星期卵窝。我以前更多的经验还是做用户妥撑,去看用户的发展本。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播巾瞄、网红唱、娱乐化舶膊,甚至还有用户的碎片时间烙。但实际上反应了两个变化团擅,第一是用户浏览的轨迹改变了抱疥,以前在PC时代色,大家基于浏览器阅读纺。所谓浏览器的阅读凭试扑,对于从一个网站跳到另外一个网站峡捌,这个成本几乎为零谅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挨甫,只要在浏览器就好惋请。PC时代年眷,网址胁、网站邦隆途、浏览器是值钱的丝。   对于移动互联网竭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吃骂,对于微信小程序也有很大的期待头级熔,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观红拐。最终来看罢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流等。在这个主流的前提下焦凛矢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弓刑。在这里出现了两个问题黑,也就是时间的问题唇狸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拳刮纯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狈。如果是比较泛一些的资讯或APP插,如果中国互联网网民用MAU看灯兰钒,月度覆盖量几乎全部覆盖苯晤橇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狗男会。但是什么会不一样吮?就是时间七。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冈袄氨,我也高度认同一个观点起,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刚嗜核。在这一点来说深力揩,我们的营销不是去抓住用户胁辑赔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户奖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起井。   基于这些理念的变化刺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容晒库句,而现在发现专业内容看得比较少一点侯携。专业内容对于用户的阅读崎,可能是女性就不太爱看坊胁桂,覆盖用户的时长就变短峰。什么东西会长呢破邪?从2016年茂取、2015年的情况来看绦蠢,我们发现基于娱乐营销的网综时间疵从,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大刃,因为可以更好地去占据用户的时间刨辱逛。比如说我们投的一个网综节目赴斯,可以有2个小时以上的品牌露出时间湘。   对于用户来说肋领砍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起避,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拼撤逗。无论是线上的捐赌,还是线下的啪。   另外一点情,我们做了一个用户报告棋桑,会发现用户现在在看车的过程中汲匡,比如专业的导购脊似,发现用户的时间版讣范、决策变得越来越短窜酥帽,对于专业媒体用户来讲鬼,用户平均决策时间是108天鹤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辞,这52天对于内容的需求是很轻的饱喉,包括频次是很轻的闺笑。从52天开始一直到97天斧虎虐,基本上是从几款车的比对到交付定金掸酷,因为提车还需要一些时间读星,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览闻浦敌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要请,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接烁每擒,而并不是像以前跟一个机构去发生连接搪蔫膜。也导致现在的自媒体更火琼,因为大家更相信人蔑颅,也就是网红的力量会逐渐发挥曝癸,包括IP的力量科届。   营销的变化是跟着人走的痊景考,用户的体验息偿、用户的行为发生了变化牵肝,我们的营销一定要适应用户的改变骋订蚕。   刘小勇掳唱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总遂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戎攘。想问一个跟豪华车相关的问题箔叹陀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的捅查,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盲挤坡,从超过10万辆到两三万辆的都有撬姜巍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌按。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗案禄?或者会发生变化吗邓返诫?会发生变化的话藏讥,是什么样的主推力量来促使发生变化篓兄茸?   王顺胜句甘迪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秽,作为广汽讴歌这个豪华品牌卵臣啦,去年4月份才成立了新的事业体制谓华拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市婚骋,10月22号四驱上市唱膘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布绞忍。   从去年一系列的举措卤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钳谋。像主持人刚才提到了椭陡,怎么样去改变格局誓皇?作为豪华品牌在中国抡坝枪,像ABB进入中国市场比较早骨幸邓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上釜孔,其实我们也做了很多思考雄客,想跟大家分享一下察。   第一厘某规,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揭臼,也是十年左右的时间宋戮,也不短错,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闺肆。作为这样一个品牌要找好自己的定位墨赤,我觉得是特别重要的纯瑞。我们不是说跟谁去竞争捅曝筏,而是在豪华市场找到适合自己的位置彩豹苗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胳,包括在上海搞了大型的上市发布会切讨邪,在上海中心进行首秀刻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录讥,这也是用来提升品牌的力。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的钙溃。   在后面的发展上绕,包括在2017年也做了很多的思考矛,就是如何在营销创新上做一些突破纤。比如说植入了体验式营销迹靖,包括即将上线的体验店纳钡鼎,可以跟移动互联和终端鞋弦,包括一些PC端进行一些互动长粮。包括很快会引入管家式服务勘,让用户真正能够感受到服务和体验圈缴。管家式服务是一对一的配凶,能够让你感受到有针对性眯,并且有温度地触摸到服务的形式石。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咐鸽拨,我们在形式上也进行了一些创新兑聚。   尤其在内容上面蒜肺,我们以内容作为引擎滇环,创新作为驱动帆烈,作为后来者品牌乘啊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壬铰圈。至于格局会不会变化部,其实每天都在变化鼎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局善,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升亥横。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卢诡罗,我相信之后会在变化当中不断求变十腔维。营销缎雄吼、创新不但要传承好的东西怀溺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念冕疗,跟大家一起共享一下犯滥。   讴歌作为新的豪华品牌矛嘿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枷瞧厘,希望在座的媒体以后多多关心泊熟商、多多支持共,一定要让它取得成功腑,谢谢大家!   刘小勇疆:接下来有请江淮汽车李总须缚,咱们聊一个关于2017年的话题搅,现在年底赎、年初做营销的也是做足了功课冲试亭,关于2017年市场的预判帕。能不能把您做的功课分享一下雄怒镁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赡?   李建华每秽蹲:小勇这个题目“袭击”挺厉害吓,营销这个事在台上讲枪燎涩,对于2017年的营销还真没有想得特别细善。对于营销绒入,以前讲欲文明其精神四脯隧,先自野蛮其体魄守,营销在中国还是跟认知相关郊守,属于文明其精神发展之内的刃介。营销在2017年来讲佰蚀,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棚撬,全球规模最大凤勃料,还是保持增长泞,需求会很旺盛泪,同时也面对着一群非常不确定的消费者咀说儒,这些都是一些确定的因素半姥。关于不确定的朵瞥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi耗叉保,这使很多事情产生了不确定性德,也使推广方式产生了变化揭锣。在一个变动的世界里要想做好功课蹭鹤,关键是有定力把握好不会变的东西届遍寥。   就江淮来讲上石,2017年一方面会更加关注用户的需求抡。因为从做营销来讲想,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上呈门立。一是用户看到产品阜妙踩,如果产品很美好心式,其实我认为在那之前营销应该下足功夫夺尚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入洗汲楼。第二是当产品出来之后雾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品骇畏豪,如何让消费者跟它产生很好的接触省缴、接受它缅旅,让你的营销做到有广度帆监犬、深度和温度巩桂香,这是营销人需要花功夫的地方啃蒋肥。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蔼浇飘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈枇好的保留和记录下来爆,强化终端的执行力阔灌。这是非常重要的爱,当消费者看到的车是处于被管理的状态亨板,他就会有好的印象破芦。如果是管理失控的情况肩簇,就会认为这不是好的产品殊虫逞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悼彤京,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擅瓜苫,这个产品是不是他所需要的案领,能不能让他在过程中感受到认知和认同粱肺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动卑,现在已经不太需要你告诉我什么了是忿幌,往往会更注重你提供给我的事挪,是不是我真正参与过的颅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV那渴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论伐剧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV火小磐?可能现在需要一辆高颜值仕庆心、大空间芭、强动力莆、低能耗吠串堤,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来尚翟,所以2017年上半年会投放一款S7缚阿。前面的消费者参与了意见睬缔库,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件钙朔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佩漏勉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筋暖,形成了共同创造的氛围谦。往往共同创造的东西桃架衰,我觉得是消费者乐于接受的东西粕。未来共同创造捆快,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度匠。   刘小勇类揉刚:非常感谢李总么。我觉得现在开论坛碑袖部,最难的是请嘉宾矗菩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搁,是嘉宾请来了之后不给时间说垄史骂。今天这个恶人就让我来做了酚,咱们就不说了目。   最后请每个人回答一个具体问题绿恐,刚才进门的时候有一个调查兔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几颈匆?我们从于总开始畏草狗。   于晓东箩:我觉得2017年应该说挑战大缔航蒂,期望更大凰篙,我更看好细分市吵琛,因为我们也是做SUV的嘛驮复苏,我们更看好SUV市场的持续增长镶芹磕。   刘小勇囤黑未:全行业增速去年是13.6%其思、13.7%鸵。   于晓东傅词:我预测2017年是10%擅。   李海港戊偶欺:8%峰蜂蜕。   范星驳歉:我就说一个数任棵,虽然说一二月份看到环比有所下滑毙蠕喇,但是看这个数实际上同比还是增长的戮堤落。本质上今年不用担心戏烂,我觉得还是在8%到10%之间写苦纽。另外最近看到1月份的数据出来了庞户金,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晃,这实际上是一个分水岭开,一个很大的变化森纷。   李建华渐手:我觉得应该在5%到8%了兔火,可能会接近GDP的增速百抱嘶。   王顺胜贪悼歌:我觉得整体会在8%到10%以上附埃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上穷琼。   刘晓科触呵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点破孺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥蜕,我觉得再加两个点是8.5%寺。   刘小勇捻:你更准确了赁皋堵,到了小数点后了奈彻。非常感谢各位老总的精彩分享芦淀翱。就像李建华李总说的扭,咱们说到汽车营销人拢,媒体界有很多新词来形容叫玫绊,像野蛮执行力或变态战斗力悄胜宋、狼性文化等等及得。其实他们是一群非常善于思考的群体漏,他们的思想的深度决定了在行动的效果举怂埔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惦蔬介,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈古。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜枷:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎溃,严禁转载措际,违者将被追究法律责任磨特。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日努嗅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行吃焕绦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凶铣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笛蔬。以下是北汽集团党委书记呕、董事长徐和谊的主旨发言遁赡碘。   徐和谊诺艰七:尊敬的何部长篮,尊敬的各位领导同,汽车界的各位同仁懊校,还有我们媒体界的朋友们河雄虽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蘑泉熔,探讨汽车行业的发展话题杉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年埔咐,这一年间我们先抑后扬斜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟掀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坞鼻侵,最终以产销2800万辆蓟粳镣,同比增长13.65%的优异成绩陋就,完成了一年的一个胜利的答卷蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弛,为不断探底寻求新方向的中国经济胚,可以说去年我们再添新亮点纶零。成绩固然令人欣慰讨萌么,然而先贤有言雄松恫,一切过往皆为序章那磕。今天站在新年的起点上回望从前络,我们发现深沉变革的暗流涌动钉避赶,启迪未来的创新发展黎短瑟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思胃讨沦。   亚马逊无人超市惊艳登彻苋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刊滑蔑,提振实体经济箭在弦上炯,消费升级引领我们全新的商业文化时代酷,技术残写哼、商业模式拦邦倒、国家战略鹅才侥、市场结构结合在一起兴错就,这种更替的演进鄙投敦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宝顿省,正释放出巨大的改革能量冕,正引领我们整个行业迈进全新的时代县涧匠。   一是技术模式在不断地创新冬,汽车行业转型正在进入落地期猾。最近几年在互联网次荣嗓、智能化兔骚菠、共享经济等多方的洗礼之下夏何,汽车行业正在同创新中被颠覆者轰山,迅速地转变为创新转型的主动执行者成危。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟默,日系车企抱团开发人工智能技术谷廉宝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域沤赴东,可以说剑指出行解决方案茂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横绘,在新技术枢狭环、新模式领域不断落子脑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期砷唬。   二是消费升级恒,品牌之战成为未来的新机遇夺涸。随着互联网思维的逐渐渗透某,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囱吩。情感价值纹、消费文化雷熔蔑、消费者价值观越来越得到重视啦金,网红营销兜兔墒、二次元营销啃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势聘擎抒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剃方茅,实现产品表达与消费者价值的同频共振巳。   另一方面鲸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吹仓,为自己的人生价值代言累夏哗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瘟。   三是提振实体经济环,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捎锈介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一顶堂歇,就是提振实体经济体返。其关键在于制造业转型啦尺,转型经济学的研究表明甫晨,制造业转型中产品技术固然重要公,但管理体系更加重要搞八。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碌罐牧、网联化建设骆绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下内盆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捶叮。前几天我看到有文章提到瓮喇齐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎倪肃。这样的提法虽然夸张赤妨,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示案,我想却是切中要害的车。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衰博毛,随着提振实体经济逐步落实诚庐踌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键匿。   四是政策变动棋饥,新能源规模化泄敬歼、市场化成为未来的大方向逻梗。2017年新的政策正在逐步地落地泛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化默。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境栓,行业准入规则容申棵、动力电池规范条件等政策的制定诗科汝,从各个角度划定了新能源的市场边界递。   另一方面世,碳配额虏哥材、双积分素辞、新能源补贴退坡诚,无不要求新能源发展要还原市场化手段姜剿,聚焦核心竞争力傻梆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敬读辟。   纵观整体形式的发展趁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上说犯蠕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渺改。数年之前慕竭窜,面对互联网行业的冲击慨缄签,我们以为我们只是需要一个互联网+怜谰逻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折堆屋斡,还承担着国家经济转型的重任谩八危。我们不仅肩负着消费市场的升级期望此沸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责奢拘暇。这样的多重任务悼,给了我们新的挑战乡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀催俯。   面对全新的形势窃授镰,面对前所未有的机遇与挑战当朵蔷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鲜昆蠕。我们将锐意进劝呃奈恰,大力地发展创新精神肥楞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命础,在电动化苟谩、智能网联化屎取踞、服务化舶咯伎、国际化等方面加快发展步伐岛,不断推动新技术层、新模式的落地生根沏桃,不断地发展新能源汽车密换幢,还原城市绿色健康生活催绿哩。不断承担经济转型任务馁疏,推动传统制造业的升级泼斧霓。   面对未来惶,我们将在以下几个领域寻求突破祷:   一是加速智能网联技术研发驶岁朽,打造智能出行的生活方式肆昧肺。2017年拉斯维加斯的CES展上玻牛,北汽全面推出了我们智能化的发展战略呜实茂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作径。当然不只仅是和百度了,还有其他的国际国内的公司咕静。未来瞄准智能驾驶荆阿傲、智能互联虚烽炉、智能座舱等内容关潞想,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具怖柯。   二是加快新能源汽车产业化纬枷,践行绿色环保发展目标璃。在新能源方面乒陕,北汽秉持环苯纾靠大家的理念牛售功,不仅造优质的新能源汽车产品匠,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬叼。尤其是在补贴退坡捞暮、行业回归市场的大背景下凸阔硷,北汽集团聚焦资源岛探弦、聚焦技术收吨、聚焦产品蹭、聚焦市扯列贰,四位一体严密把关整个新能源产业链痢匪骑,为消费者提供既有颜值伯凶督、又有内涵的可靠产品凤偷棉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念估,共同守护美丽家园葛煤窍。   三是加速国际化资源整合户掏,实现中国品牌的全球化美逛恢。2016年粗撩衰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拣懦嫌,实现了北汽国际化搅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穷。配合国内的合资品牌品,服务于全球布局研发基地肪谷,北汽全球范围的资源整合篇坦负,已经进入了研发泼挞、生产悔么咀、销售柬蚊码、金融降、人才和品牌全方位互动的良性循环酸椒卡。   面向“十三五”叫信,北汽将继续深化拓展东南亚菜骏、北非捶豹套、中南美维尼、东欧等重点市场的产业布局磷,使中国品牌的影响力遍布全世界舶摆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级午。   四是坚持服务化方面伴,推动制造企业转型升级仕。服务化既是国家经济转型的方向逻,也是北汽自己产业升级的主要目标胎偿聪。多年来我们在金融侵截簇、产业投资窟雇川、后市场冻、出行服务等领域多点布局屎锚壬,随着时代向智能网联方向的发展容,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环歌。构成从业务到管理体制挖,再到基础设施的科学发展体系渴睬邯,不仅提高了资源的利用效率烽圃疾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化隶。   各位领导钒琉,各位同仁俱妹,媒体界朋友们嚎握匪,闻鸡且起舞戈查快,风好正扬帆狼得杠,新的一年已经到来陪,新时代也正在开启机遇的大门洞券,让我们携手共进妨泵外,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氢,长城汽车累计销量达107.45万辆届,取得如此成绩哈弗品牌功不可没靠方努,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷随,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军惫勃写,其中哈弗H6占比超6成俱,达到了58.07万辆碴,同比增长55.58%陇疮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻墨壁,2017年2月19日喝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动豆读。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年腔虫冠,我国汽车市场销量首次突破100万辆肛怪,高速发展25年后的今日箩艾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憨。中国自主品牌已突破百万辆陪饺,那么能否乘胜追击逾越200万活本乱、300万的销量目标团?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能钵行,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中济础轻,用他的话来说祥剿壁,“这是很了不起的一点蹲蓄料。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扯刨翻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心讳熔,从另一个角度来讲锋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来孟奔。   安全挟疏讼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功罗徐倾,分析其中最重要的因素埔娩烫,魏建军表示奶吭钵,回到20年前烁焊,受到成本和技术等方面因素的影响怕劲薄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尸抛戳。而当今时代梗腐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标冯雌,其比重也在日趋增高记揉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了耐。他还透露轰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒜胶华,打造全球化的研发体系复培,在主康星事、被动安全技术妈宠、智能互联拭沦嵌、自动驾驶等方面秸快瑰,形成领先优势蹄喊授。   说到自动驾驶技术华掀诉,放眼全球汽车行业底先,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重标,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命秃。哈弗将采用北美警、印度层电、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屑黑记,据他透露沥架,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涵温毖,目前正在进行路试赐鹤璃,有望在2020年后投产桂。“我们的最终目标嗽,是推出完全无人驾驶的靖、最安全的 SUV 尼。” 魏建军说到缚溶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逢码,魏建军说到伎卑,2020年湿碧饰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脐。对此屯卡,哈弗规划了四十余款新产品郡克境,覆盖全部的SUV细分市场雹。到了2020年客壳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标碍想堑,在规模上超过吉普霓哦下、路虎敞施,成为全球最大的专业SUV品牌侣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氢尺曝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时行纽,魏建军回应道触,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寺瓢,一方面要靠产品快速地更新迭代茶,另一方面则是丰富多样的产品规划镁存庇,这其中就包括新能源方面的建设负荡酥。据悉法,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型芥叹瓮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾攀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择痊。除此之外屉存,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯铝摹,目前正加速推进全球化商业的发展茬抡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兔熔。   2016年顽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展末困,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酗斜小:WEY登场之后哈弗应如何定位派膛?魏建军在现场表示士荒秀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化潞。相反粗轰喀,哈弗将全面发力15 万以下市车劳榻辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场了洗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蛊,而“聚焦”就是集中资源篓瞎,打造产品和服务的差异化优势帘糜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唯。先做强讲屏、再做大郡烹抠,这正是哈弗理念的核心所在檬琼盖。在盛典现成也搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一赣卑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语比具。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持啤敬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍边举,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念饰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队轮。据了解涩兄弯,长城经常组织经销商团队去日本考察岸没极,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念秸梢。这正与长城的发展观念高度一致蚕。魏建军透露即特,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乔呵我,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝料澳,经销商们也未曾有过动页阈芡恰,这正是“稳固”所体现的重要一点剿。   长城汽车总裁王凤英表示鞘孟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系头氨。 她认为匣纬涵,良好的厂商关系是相互作用的蔫,只有让经销商满意啃改窃,经销商才能够让消费者满意艘腿,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镶聊匿,这是层层递进的作用效果灸羞势,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因琉搂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌番瞧糖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芥苛?哈弗给出了自己的答案径:200万的目标即可上路头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈喇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今胎陋,在新能源汽车补贴退坡后患嫉亨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垮稀赦,这个数额占车辆销售价格的40%艇夸贫。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芦谦钠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续慰匠侧?未来断集屡,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拣凰坊?2月8日下午愁划鳖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示梦吭澎,2016年老靶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列码炔藕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一通嘲秋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贯。随着核心技术差距的缩写,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强己。但是纺淑得,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内途,巩固和扩大这种优势辞,还需要政策工奖、制度和市场三方合力景,打造可持续的市场化发展靶涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陪宛,但是从已知的美国鄙敝、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挤疾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置妙纤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钵许。同时凄困驾,公共类充电桩接近15万个的发展规模蝎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家价。   “走在世界前列寄接,不仅是体量和发展速度位居世界第一虏醒丧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一谐清枚。”许艳华表示矩,经过近几年的积累辜赌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粹、制造和营销的体系能力秤稗丹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变聪,产业链基本完善隋。整车维谐汗、动力电池街扳、驱动电机系统性能大幅提升筐慰许,市场主流车型的动力性昂实矢、续驶里程晾、能效酞、可靠性扑仓奇、舒适性明显改善涕窃磁,整车谭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薄,新能源汽车市场覆盖率提升灸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国啼嘎,占世界市场比重约为50%晒写练。按照已知的企业规划稗史香,在乘用车领域绅,2017年我国将有73款车型推出倍,进一步满足市场需求敝菠侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时欧俺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步掣顾老,整车单位公里行驶成本也在下降现鸿。“20%的成本下降狗码,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵市,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升谅痛卤。”许艳华对《中国汽车报》表示困骑们,在规模扩大成本下降的同时汝编,市场竞争下之下帆沽母,企业会做出有利于市场发展的选择鲁譬,也因此剧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窜苹。   许艳华判断琳,2017年饥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卸宫确,预计占比会突破70%辫唾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霖离凶,充电基础设施也将继续保持快速增长团。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系衬故红,我国新能源汽车发展目前处于世界前列假,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确螺绘葡,在此框架内派箍,到2020年程,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展兽寿铺。但是补贴退坡后怎么办筹菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辜。”许艳华认为淋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移七篓,让新能源汽车使用成本进一步降低卤,才能保证其持续良性发展虎帘搓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件慈。目前醚烩,无论是整车桐酵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确忙,剩下的就是政策实施好的问题欧赖戎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来坤。”许艳华强调色,我国需要基于长远发展的政策驱动体系暗污,2020年到2025年是重要的过渡期剿检锰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势陋弄示。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用段浑,这方面我国也走在世界前列现册搞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蜂答,进一步落实国家新能源汽车发展战略歇,保障车辆和使用安全县。   不过取盛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咖。针对《暂行办法》涩浩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%芬环、10%和12%的比例犁,调整为5%膳摊雇、8%偷讲、12%的比例内别圃,并允许2018年额车飞、2019年负积分可延迟一年抵偿设灭会。同时齿捷疏,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肆杆撼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锌方钞,丧失中国已形成的比较优势溃,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用护饥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台艘,以便企业开发和商业计划的制定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时岔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景砂物邪。犹记得2015年7月饶捅省,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狠谁疼,并对这些汽车的车载软件进行升级悍论,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机韧、转向系统以及车载系统匹物。    如今菱阜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案假聚喇,如果没有行业安全标准来做规范函复廉,或将引发不可想象的严重后果倡吻坎。在我国玩缴,作为国家网络安全的重要组成部分涎棵汀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫回。《中国汽车报》记者日前获悉开,《车联网网络安全白皮书》棚拷弊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毛田讼。在发布之前狠恐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乏层,他告诉记者菩固分,车联网网络安全即将拥有“指南针”每。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》胃:《白皮书》惋燃畏、《细则》出台的大背景是什么胃谩?    庞春霖玖卷筒:在节能环保陪携、安全舒适松铣锣,以及车联网枢、自动驾驶耻缸、智能交通等方面要素的推动下殴,汽车正在迅速IT化局惟、智能化擂陌。与传统汽车相比掣,智能网联汽车在节能减排群仕、安全舒适方面具有前所未有的优势清陶递,符合汽车工业妻、交通出行方面的发展趋势妈缔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尝炬。在互联互通的背景下侯祁便,没有网络安全充分保障的情况下弘,智能网联汽车带来的可能就是灾难虹艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铆咆瑰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鲜,明确要求网络运营者(车厂勺瓦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务课,应当依照法律苹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侣删牢,采取技术措施和其他必要措施如辛拍,保障网络安全松诲、稳定运行趣,有效应对网络安全事件队,防范网络违法犯罪活动麓脸,维护网络数据的完整性衬、保密性和可用性乔趟坛。网络相关行业组织按照章程拱,加强行业自律凌瓦涸,制定网络安全行为规范深,指导会员加强网络安全保护涝纫,提高网络安全保护水平绣灿饶,促进行业健康发展取。”该法2017年6月1日起施行期。    2016年10月23日淋钠途,在前期工作基础上床埂,在工业和信息化部等部门指导和支持下挝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袒蛾亩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荤檄,2016年底免薄,以电子科技大学为主任委员忿惠、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)戳搔录、中国信息通信研究院录寝还、国家互联网应急中心桥卞、中国联通凶、中国电科第30所堕、奇虎360坏版、博世为副主任委员抬,联合国内外70多家整车庞、芯片耪扇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胆动切:车联网络安全委员会)正式成立叭凑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橡尚,在工业和信息化部面莲藐、国家密码管理局绥邯外、国家网信办等部门指导参韧甲、支持下渤,车联网络安全委员会于2016年底组织券、协调产业资源忙,以我国自主和在华骨干外资车企乐熄柿、终端和零部件厂商为调研对象缴,先后完成华南哺辰、华东统誊菱、华北涎、东北簇搏、西南地区调研工作翻,充分了解了车联网网络和信息安全政策璃说、法规佃、标准骗骡、产品坑江、应用等方面的实际情况与现实需求溅。并组织与协调联盟内外资源怪,开展了车联网网络与信息安全相关政策鬼绿、法规晤、标准的研究骂熬,形成《白皮书》判憾们、《细则》馆埂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汰。    《中国汽车报》梨暴洼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖且馆卑:随着车联网发展们就蛙,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滤电唱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蛾灵、技术标准咎、产品及服务体系的支持无。从调研情况看充腔帆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凳,缺乏可靠和一致性的基础工作爬,因此需要我们及早采取措施贬氨,完成网络安全方面的顶层设计工作绍讨,从政策放扰、规划度型凰、标准叭叮烯、技术疵胆贸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瑟茨露。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状瀑篙前,为车联网网络安全的后续发展提供建议淬慕,推动车联网网络安全产业的快速发展项。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》型陆,从企业讽虽、用户式世、政府需求出发坑涂破,参考《工业控制系统信息安全防护指南》睹歼,结合车联网的行业特点和技术属性荆劫涸,立足当前现实和未来发展趋势诗县拓,提出颈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系迷樊伍、指标和建议窟,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侍间,提升网络安全防护能力懦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朽。    《中国汽车报》忍毕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赔,对现有车辆和新车产生怎样的影响梳陶枷?有没有实施的时间节点嘘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高廷?    庞春霖散耐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南弄慈,并不涉及强制性标准和法规氏。同时通过产业宣传腊戏、贯彻和使用圃笆,不断发现新的需求和不足界不兰,并加以完善徐尸。但由于网络安全形势的复杂性香,以及车辆作为一种重要的交通工具烷惜故,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台汤鹃。    两项文件本身就是在调研基础上爱芦瘫,听取产业单位需求而形成的芒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶返抠,减少大家的迷惑和疑虑疽掸胖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动歇记,切身维护好产业和用户的根本权益方辨簧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品眯拐,当然会有成本在里面告曝拧。不过从发展的角度来看肋售瑞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拖痰幕,属于必备的系统殊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品廉崇。同时槐嗡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酞荚蚊,也会赢得更多消费者的信赖蟹颁搽。    《中国汽车报》柑绷文:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动何纳目?自主虾腾拟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一砷撬担?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战檄辨?    庞春霖板顺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作湿扮,其中一些关键技术和产品跑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试黎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样偶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分认男蓖,那么就像现在车辆的保险杠鼻侯、安全带棚、气囊瓜吭侗、ADAS等等常规安全产品一样弓撬,无论自主还是进口车辆阶,应该都是一致和统一的要求冀队额,并可以采取现在车辆型号核准等方式贡,推动车联网网络安全产品的安装虾聘、测试峰抨、使用拍垫、维护和服务蟹冬普。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多衅挎醇,首先是人们的意识问题滴羚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驶,但对于车联网网络安全却毫不在意跋等。要知道骋的菠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单悉间,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂痛刑面、多变假开教,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片库空、软件等基础技术昆,对于自主车联网网络安全产品而言翱焙,投入比较大狙协施、周期比较长忌菜幂、效益回收比较漫长冲剧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澈辣,从整车企业司北,到零部件剂、软件诲、芯片供应商秽还,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系习蜕、人才队伍昧、产品体系缅伟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藐咆萄,也非结构化的治理模式施蠢杰,需要新型的伦理巳、法律和技术法规给予支持答嘶粒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界入灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻疆坎:李芳" "   1月18日报,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会胁。引人注目的是猫抹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孟憾。EC180之所以有如此低的价格摊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴操眉。在补贴退坡的背景下情,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吼清次。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业咆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何花亩?在发布会后唇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拘辑劣,以及2017年的经营策略与规划米。   《中国汽车报》挠腊恍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杏卷?   郑刚袭誓嗅: 北汽新能源有两大类产品平台竿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品并柏道,包括EV恢、EU首、EX盟穿驾、EH四个系列挞门。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徊。在开发之初华,我们就对其有一个精准的定位与期待葱肖。   北汽新能源在两年前预计到码坛,新能源汽车的3.0时代即将到来微奠,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入镀矫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车事。   目前虹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握峨露,这没有错肚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恫八,并没有推向市场的现象奴。我认为四好拈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驴无裂,也没有认清正确的发展方向糙客悍。   因此劳拧反,在两年前开发全新平台之初透寄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车工,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蔚欧,这种做法目前看来是成功的侯呸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能每螺沟、造型悍、特点以及价格之后跺棺炒,大多数人对其给予了极高的赞誉冬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帕峰侮。   在成本控制方面贿,我们认为还有压缩的余地残兰赐,通过不断地挖潜降低成本返,我们认为可以让更多的人开上这款车钮石,不过这需要一个发展过程脊蜜帕。随着销量和产能达到一定规慕缤后须玛复,我们会进一步整合资源绅详、降低成本芬补茎,提供给用户性价比更高的电动汽车鹤。因此嘛,就目前来说傅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坟。   《中国汽车报》拐: 面对补贴退坡忱洛,EC180为何还能采取目前的低价策略删壤闹?北汽新能源有怎样的发展战略老涕?   郑刚探眉: 从当前产业政策来看仑盲,全国各地的补贴额度不同玫狮两,流程不同该适,这都带来了公司内部成本摊销的问题揪变,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难港么娇。为此宋巨,北汽新能源成立了卫蓝基金囱贯练,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哦。这需要企业拥有一定的资金储备癸靖。只要差异化的地方补贴还存在晶废,卫蓝基金的使命就不会结束顾澳汤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捅痴,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会任房。只要发展的规划清晰差厕,我们有能力也有信心做下去蚕扫烯。因此邻,我认为当整个市场达到一定规乃吞浣蓿后沤,企业才能做大做强钢舌琴。在我看来趴赶漠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的然,而不去考虑社会责任描搞。只有兼顾了二者但,才能获得发展与壮大嫡尽托。   就北汽新能源而言辱高拍,如果年产销量达不到10万奇沸触,那么就没有持续发展的能力立曹。因此肛渤伺,我们公司定下17万辆的年度目标解巴席,并将在4年之后达到50万辆退。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点幢箔薪。谁先占领制高点圣,谁就有效益葱。新能源汽车市场的成本杀手亢,也将是市场杀手厕香壳。   在竞争过程中讨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撕卸,而是以传统燃油汽车为对手捷。因为它代表了污染叭菲,势必要被市场所淘汰嘿道巢。   《中国汽车报》狄: 新造车企业的强势介入泵烙卵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笔缕?   郑刚修: 与跨界企业造车相比迫,我们的优势正是他们的劣势仕尺。依托北汽集团剑,北汽新能源有着很丰富埃维勒、庞大的制造资源删,有巨大的产业链规模优势拎。在互联网体验方面茶钾,我们确实面临一些挑战涵,但我们在造车工艺粕届盗、供应链与流程方面有着更强的积累裁。   在我看来崩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在节,这些可以相互转化教。我在发布会上再三强调簿粟汞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业湾蔽北,而不是新能源汽车厂商徽姜睦。如何能够最大化地提升电动汽车性能采媚,创造差异化的用户体验和品牌价值似睡乌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向铆。   目前托,选择购买新能源汽车的用户主要有三类碾炽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顷。在这三类潜在的用户中恐凌,我们的发展空间都非常大旦。   对于新造车企业而言沉浪达,他们确实会面临诸多的挑战莎隆昂。我们在发展过程中遇到的挫折肩,恐怕他们也得挨个体会到翰茧煽,但这是一个正常的发展轨迹河采。因此桑,我认为这是一个跨界融合的时代泡倦兢,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卜泛,将思维与资源彼此借鉴将,从而为用户打造更好的新能源汽车挡滴。   《中国汽车报》且违: 北汽新能源目前的两条产品线吓奖梆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龟泥?   郑刚破判逗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呻撼。相对而言创弊氯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友獭、邻居闻输钠、亲戚舰腔硅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比赤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征肩旗。因此在性能层面己,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化详,而ARCFOX更多会搭载智能化功能烷膳。   在智能化方面缴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用袒。例如ARCFOX将会在社交欢芬弦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性壁,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞧掇。相对而言龚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顽到,智能化水平也将上一个台阶被。未来俄饺,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现功怂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上低辫得。   《中国汽车报》虎较: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何新设既,公司将如何利用这笔资金岛?   郑刚锨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布衫巾,将实施不少于80亿元人民币的融资歌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陈。无论是电动化还是智能化恐菜封,我们都会在研发上投入大量的资金腊信呻。目前土倪,北汽新能源的研发投入主要在两方面顷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拣圃芜。   我们希望引入来自产业链的投资方恐穆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展舵掠稠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忍,智能化成为卖点琴。   目前茄抡,北汽新能源拥有了三个生产基地合咯,现阶段产能还有限哨,每年只有20万辆的产能绒疽热。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蔽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炼屋,从而可以更好地降低成本嘘,提升效率瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天磨,大众汽车集团管理董事会成员昏享、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恰版。1月14日邓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钵梗娶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呻玖触,他在长春见证了《一汽侧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午地报,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室绕摊聘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通抄丢。    新能源汽车官多,重中之重    尽管行程密集谓口,但海兹曼依旧神采奕奕美恳沸。他有理由高兴呵,要知道吕稳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众莲定,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警,比上一年增长12.2%滴醇撂。即便如此铅皋,海兹曼在专访开始时祷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”缚蹬础。那么大众还关注什么绦诲泊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车我。“到2020年另,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年围乌,目标为150万辆入。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成棠渖健;同时回会熟,大众在中国的新能源汽车路线弄耍酥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡敝插迹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胜归感,40万辆及150万辆的目标中赐胆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当墓笔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊掳隧,海兹曼称荷,这要由市场及车主来决定亭扯俺。此外玻,进口新能源车虽然是个“小头”揪酒承,但会涉及更多细分市沉榻滴濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择社羡。    奥迪与一汽合作费腻,加强再加强    就在1月16日傍晚枫洁掀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽郸细、奥迪十年商业计划》寿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劫。海兹曼见证了这一协定的签署功,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扒乾:“这是一个战略性规划外鹅腾,不仅为奥迪巍烫,为大众蚂添,也为一汽明确了发展目标麓困辣。三方达成了共识曝席,而这一共识不仅在传统燃油车方面娃,更是在新能源汽车和移动出行方面乏邵。”据悉侍捂,双方将针对21个核心领域开展深度合作巳票凑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线匣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尚。其中片,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点祥酮够。同时鞠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上眷碾逻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作举,包括渭狮尽:智能互联斗计、移动出行盒、联合数字化项目窍芦承、金融服务合作等众多核心业务领域素辖。    同时汞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展咸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力欢贫辣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力联违顽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作毋。    “对于奥迪和一汽来说镶谓,总的框架已经搭起来了改,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狮楔。”海兹曼笑着说邓挥。    上汽奥迪慈牵,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作美,记者自然不会错过追问的机会佳。    海兹曼进一步透露凤偷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系红胖,但当前的重点通腾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作邢伶,形成长期的更有建设性的伙伴关系懊籍。“除了十年商业计划的内容之外揉荣哺,我们同时也更加重视解决经销商的问题凡始刊,更加重视经销商的权益梧仟薪。我们要更加积极地回应经销商的诉求剐,解决他们的盈利问题脱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停少钎?在记者的追问下鲤,海兹曼称活茎卷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冲,并且经销商的问题解决之后商巴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”偏。    至于具体时间表掏坡驹,海兹曼透露棱疗呈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行溉亥,最早要到2018年开始点腾刻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任急,各位朋友瘸海啥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挎乘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抠慨晨。   题目是“坚定信心莆便荣,持续推动中国新能源汽车持续发展”吃踏。汽车的电动化是大势所趋先,体制优势是推动发展的根本寒粳酗,然后就是坚定信心惨侨幂。特别这几年新能源汽车发展很快好,产品的成熟度宋卷贺、政策的全面性檬泛绥、系统性吹头,老百姓的认可蟹奔洽,这些是电动车蜂蓉脸、电动化大势所趋稿派片。大家可以看看摔范场,我们今年2016年差不多是50多万台瓢,占到全球67%递。从增长趋势也可以看到祈嫁凄,从2011年救核、2012年驰、2013年厕、2014年冯撑黔,特别是2014年骚怯耗、2015年墓,包括不平凡的2016年齿独科,虽然有各种曲折蔚躲,但还是获得了很高的增长何撮,大概有50%粉坎,全球占比差不多有60%多哥。   我想讲几个理解和发现际闹峰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了叭箍,做的非常彻底缆。我们可以翻看一下2016年的数据赋齿控,2016年中国公交大巴瀑何,不包括旅游大巴觅携偿,总销量大概在10万台左右兔,但是我们纯电大巴差不多7万台娟默,插电式混合动力是1.7万台墙燃,加起来大概是87%芬,占总的销量接近90%导烁,这么高的份额擦,我觉得差不多就在3年左右发生的悉时斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去极穿,到2018年凯,我们认为在公交这个领域里面拇期示,燃油车会进入死亡糙的涂。很有趣的是2018年鸿,如果你要在欧洲或者在日本沧,欧洲雄猾疤、日本一些主流的燃油大巴的制造商喷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来潮琴撵,或者刚刚接近路试酿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逗。从这个感知可以看出凑啊恢,中国背后的推手是什么氓寇,为什么这么快拦岸羔,无论从技术箍、从市场闯剁爽、从体制顺颁。因此我觉得漆烽,体制的推动是推手哥合,因为公交很容易充电闺,固定路线殿,固定区间焦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的染上戳,大部分属于国有体制环凉洼,政府有很大的话语权惋磺,公交的排放巨大祭,一台公交补贴很高嫉瓤,但它排放更高氏棉独。一台公交我们算了算吠盛,早上5点上路缅靠嘲,到晚上差不多10点下路炯,一天工作18个小时莎,相当于30-35台私家车的排放遣违别。因此缉季,我们四部委在推动产业政策里面竟胶宏,花了巨资在推动这个产业触虎,但节能减排的效果是最明显的豆惩角,而且在全球保持领先度也是最突出的兔。   比如像深圳闯详,2015年帆、2016年榔拓金,大概2017年上半年剐认,就实现1.5万台公交全面的电动化改徐徽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲去。而且这个产品勉旁、这个领域我相信还能保持持续的领先仆弥,和乘用车茬苏凤、商用车比币,和一般的卡车比钦鼎橡,我觉得在大巴这个领域里面五蔚,我们中国无论从技术尘翠、从供应链俊扁、从规模估、从市场地位锭号绞,还是很牢靠的裤睹颧。出租车可能是下一个领域挟赡,我们相信在未来3年里面订,出租车全面的电动化也会进入一个快车道改。   优秀的体制助推雾,产业快速发展捐。即使2016年不平凡的一年里面海,国家有很多政策哭赏藤,像国务院2月24日政策常务会议醚,政府公共采购配额呕,7月6日马凯在西安有一个专题会扳,包括到10月18日克强总理国务院常务会茅,原则上不核准传统燃油车猩涵僚,加上之前一整套的体系寞坞阂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的氰、最系统的政策体系桓素,包括今天我们的百人会这么一个平台微奢密,在国外是不可思议的揩程纺,但是在中国就发生了借葱,我想清泰主任亲自组织林对,这种特殊的身份把大家聚集在一起橙倒,而且今年的规模更大葱热宝,明年可能还会更大涎暮,这些体制推动中国新能源的高速成长俗珊冯。   从税收蹿、推广配套仟竞惫、长效核查久彩盒、推广管理等都在推动琶镶砰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭,刚才欧阳老师也提了恐,很全面寇,从上游的IC制造涎廓、正极躬握、负极邵韩连、电解也隔膜染刻、各种资源车墟、配套日汲,中游的电池温寿、电控故避外、电机靶安,下游的整车旗捂,包括售后服务棋,全系统的懈、全规模的暖墨。国外也是迎来了发展的热潮桂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售戈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磕佳鹿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入镶般蒋。   坚定信心式豪缎,持续推动新能源汽车的健康发展滦爆。其实我们在业内也在把这个脉探腔,2015年1%是一个拐点芬络隋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台陈肮,相当于当年差不多10%的市场份额豢疆,2025要达到20%的份额抵努措,当年要做到差不多400万台嫌尽蔫,才能达到目标旅恳。因此我觉得夹,2020年10%还是有一些挑战邵。我认为到2025年吭,如果电池做到每瓦时1元钱以内妨抡,按照同等配置的汽车燎,成本按照同口径的品牌品描、同口径的配置算荤绵,大概比传统车还贵20%-30%呛,这时候国家财政一旦退出去以后侥谁池,必须有相应的措施来进行补充挂。我相信第一起闯,购置税的减免盆颈,一定要延到2025巍冻,甚至于到2030胚,这是一个10%的政策支持毒迁邢,这点非常非常重要羌李。第二窍士,消费税孟翟,特别是对插电式混合动力车厦础趟,消费税有2%砍钱、5%-9%强侨私,如果在国家财政资金退出以后吧,如果这个要有一个减免的话谦伶,这里加起来差不多接近15%-20%江实,这样把30%缩小2/3斤洽,国家政策就扶上马埔、送一程秽,才能够让新能源车更健康需。   齐心协力侯斑鬼,2017犬伍岁,撸起袖子谢仇蒋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地父扇,万象更新很姑腊,这是中国新能源汽车的春天楷。从2014年的小荷初露挠,到2015年的急剧拉升兴钒,再到2016年的高位放量拇玛,可以说经过三年的蓄势蜕浚徐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拧踩梅。牛市的格局基本确定惶痰洽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奶室,“十三五”隧瘸苛、“十四五”和“十五五”期间尽爽宠,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%社纹、30%和33%甲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厢,继本世纪初的“黄金十年”之后卷惹,下一个风口即将到来册桥。   毫无疑问溉独谢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇偏,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勘粉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化论,值得关注菜。我们总结了一下这些变化椒课,有三个方面的特点餐:   一是市场的形态改变了滤攘群。   从导入期迈向快速成长期日,刚才欧阳教授称之为成长期迷,我们在前面加了“快速”两个字澈啤,有待商榷髓滦仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府说,成为消费主体才牧郝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湃高董,新能源汽车从政府的示范运营起步衡守,不断地向私人购车靠拢切署誊,临界点已经到来!有统计表明宫随,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痰,预计今年将进一步提升到70%左右磺碾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巴,要在竞争中胜出褂叫,就必须以客户为中心烙,以市场为导向途暴,树匠心妥啥认,出精品骇呵违。   二是竞争的主体增加了咸。   从少数先行者的竞争陋赦暮,演变为全员竞争痊赴,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手岔吨碱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划饲救瓶,包括这些国际大牌肉莽款,比如说戴姆勒莽仁、大众等等跨国品牌帆村牌,通过合资强化了在中国的业务布局菩。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墓兴。有统计表明尚,从2015年开始醋兼居,全国新能源整车的投资项目超过30个煽埠玛,总金额超过了1000亿元呜盆,总产能超过了300万辆畏。当这些产能陆续释放祷恃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代实宝晃。到那个时候窍硅窜,竞争将回归本源扫腥,那就是技术翠偷牡、产品和服务列。   三是行业政策转向颈。   从扶持补贴过渡到监管引导赋,政策驱动弱化卿补含、创新驱动凸显痪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整红戒,产业政策呈现出四大趋势欧:   第一狙胖锻,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讣鸿,通过准入堤、销售陵舰牡、使用环节的标准发布夯骑,提高行业的门槛窖,净化市场环境;第三存逻好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局囱杰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度哨,让市场发挥主导作用;第四隆,通过电池目录和技术路线图的发布嫩茹桐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累虐人扭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资科橡惶、以市场换技术”的这种所谓的“老路”怜。   本世纪的前十年康,可以说汽油车高速增长害,成就了中国汽车产业的由小到大膳恰另。接下来的这十五年绷髓瘦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蕉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”无,克强总理也讲痰,“发展新能源汽车荆瞳坡,是培育新动能娃祥藐,发展新经济的重要抓手”呜。中国政府凭借新能源汽车稗柯,特别是纯电动汽车警烽咐,引领产业升级擂外,谋求弯道超车薪肠僚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈孟。   继高铁纪瓣、特高压和核电之后艇读第,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吓,这种希望能不能变为现实菜洞举?还需要我们全体汽车人的共同努力炒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早臂,目前已经基本建立起了一定的先发优势挨膘,把先发优势转化为领先优势沙时,是我们坚持不懈的目标酪。而要成为一个真正的领先者椿薄沪,只有创新非旅。创新就是从零到一脖饱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴,用全新的方式组合起来节,去创造新产品床栖,去创造新的生产方式和商业模式簧埔盾,去开辟新市撑辍,去整合资源车领,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插罕,去实现新的价值创造很僵。我们将以创新为最核心的驱动力湿柿镰,全神贯注扁,聚焦技术肺,聚焦产品考,聚焦资源酵妥每,聚焦市臣群浴;以心无旁鹜的聚焦战略呜雀乖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志绍溜,实现北汽集团领跑的梦想涣赦店。   借今天会议的机会谅楷惯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迁踏及,也就是刚才谈到的四个聚焦效换晦:   第一梅佳,聚焦技术邓沥瞳。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖补叮疯,消除盲点焕。新能源产业最核心的技术就是“三电”俱,此外充电和续能技术卸谅曙、激光雷达等汽车技术裤费梆,以及轻量化的新材料妥薯,石墨和锂等上游关键资源贬稼,也是我们需要掌握的核心技术和资源玛抡。这些技术和资源毙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品屡夹惰,我们再难也必须干夸妮玫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作甫,各司其职讽,对新能源汽车关键技术进行各个击破冬逝。北汽集团将在政府的指导和帮助下莲,在北京的经济开发区烫恨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沉。它由研发创新中心秀谱年、全球营销中心剂、品牌体验中心隆、联合创新中心等五大部分组成穗,将建成从用户研究墨璃、概念设计龋丹酵、前瞻技术掣镣想、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地棉。   第二棘惧即,聚焦产品蓬鸽丝。   产品是企业价值的最终呈现矾,是我们寻求客户认同的物质载体乡。高度契合用户需求夸洼滦,被用户接纳镣栏晶、认同的产品才是有效的产品艰溺排,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姓遣,我们的产品在续航里程崔、成本控制铣唉、整车品质箔某、产品线的丰富度方面逼,目前还存在着明显差距貌。打造新能源汽车的产品力炼斑,我们将从以下几个方面努力激慨豌:   一是凝练罕褐,集中北汽集团的优势资源林癌甲,打造若干款明星产品庇肩。   二是做好差异化的文章绘,精确地切入特定的细分市场壁焊。   三是做好迭代创新华剁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化粳筋、网联化架浩孺、轻量化技术应用到产品中垂绘浅,并根据新能源的技术特点班诺鳞,开发设计全新的车型平台棵。   第三韧,聚焦资源纹椭坝。   21世纪的竞争法黎,不再是产品的竞争签邪,也不再是渠道的竞争徐乔橡,而是资源整合能力的竞争揽铆。新能源汽车全产业链更长衡拧、体量大枪,包括整车凛、充电基础设施诵庙、智能网联骂胖、无人驾驶以及下游应用在内翔缎,整体的市场规模在10万亿元以上刨墒荤。   然而资源是有限的刷射,优质的资源更为稀缺怖绒,新能源产业作为朝阳产业哺,资源的布局与传统车完全不同卵坷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浇,瞄准核心资源和稀缺资源坷祟跺,提前布局剩极,将其纳入到我们的生态圈之中嘎混豆,北汽集团将围绕着创新链表、产业链帛俄实、市场链踌芹甩、服务链和资本链这五大拿堑茫块卧,通过新兴技术的孵化交罕纳、成长型企业培育铅千、产业并购整合等手段据联,实现关键核心技术的突破与领先荡菩裂,打造北汽新能源的杀手锏查恨按,谋求长远的发展缺韭疮,实现对传统汽车产业的更替娟。   第四熟歇萍,聚焦市场篡澈籍。   市场占有率是关系到产品的关注度缔、品牌影响力的重要一环亭,目前我们在新能源汽车市场的拓展哇呵藐、品牌传播强憾结、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面难层,可以说暂时走在了行业的前列记范。下一阶段该睦彪,我们在继续发挥自身优势的同时卜窖拱,还要加强对市场的精耕细作酒己倒,对不同市场进行分别覆盖抢,不断扩大自己的势力范围咕。对公务市呈俊,我们将根据公务车楷览、出租车烙散伟、城市物流彭擦娥、城市租赁抚插、城市公交等不同领域的特点僵表,把规律琢磨透嫉,在品质差异化惭灭、品类差异化和品牌差异化上做足文章龋铣。对新兴市程橙恕,我们将引入汽车的共享理念掀,做好网约车市场开发姓,打造国民车岛,切入经济型纯电动汽车市场软拔。同时沉,通过融资租赁等手段骄喊,对特定客户资源进行开发匿。   各位领导脱剧、各位专家帽好、各位同仁辉荤,“阳春布德泽毯苹,万物生光辉”脐暮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驴骆,新时代近在咫尺督,新机遇触手可及苟赖础,新梦想指日可期伎踞,让我们以自力更生跺匿屡、艰苦创业的进取之心纱签拓,以敢于人心协,勇攀高峰的凌云之志拿,撸起袖子须难砰,真抓实干擂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟翱蔷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲贝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录挫葱戒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年哗,我认真思考之后臣辰,认为这一说法不无道理伸鼎纺。我想可以从两方面来看睛,一个方面是从全球来看涝刚,在2016年这一年壳哪界,发达国家主要汽车生产国舌为,包括大型汽车公司犁,大家对汽车发展的低碳化合溪、智能化乓骆陡、信息化取得了进一步的共识焦泛舵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姥链,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蔫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侈挠,但是说到了要害蒜凤嫡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期丁法驳,守成者将面临巨大的挑战”驰耗。而从国内来看坚辞,我从调研中发现丘队,很多企业由“试试看”册,转向了“铁了心地干”刮长涵,把电动车放到了公司战略的中心地位集。    刚才李书福老总讲的他的规划皮,到2020年靡埠悼、2025年疏官蓄,电动车的比例要占那么大揩瓤,新能源车占比那么大弧烩铆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袖。    另外涤秘,在这一年当中热砂蝎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿摄悼,一个是企业的研发路径在变化奋赌,由燃油车的引进阿诬猜、消化棘埠矾、吸收闹膏,正在转向开放条件下的自主创新纬绞拔,各个企业对研发重视的程度梁呸圣、研发投入的力度是前所未有的露牵。另外寄吐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列庇氓捌,这样就给了中国厩泼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会效胸挫。另外某,有一批没有退路甭桂岗,专注新能源汽车的新兴企业廷疾藉,他们没有存量的拖累泪阜,他们的思想更加解放撬,这些新进入者带来了新思路贫颁市、新创意爆门、新发展路径惺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尽雾,对我们汽车人来讲会有新的感触操夯叹。    新进入者带来的新的发展路径措害揭、新的生产组织模式挤松,给整个的产业带来了新的活力貉聘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径功,我想这个影响是很深远的鲤疟毫。因此逆臂,从这个意义上来说泄鞠,经过孕育期的磨合褪,现在已经开始有所收获乱适。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颁。    以2020年为结点脆,中国电动车将面临新的发展态势淑,我归纳了几个观点描瓮:    第一陪,进入2016年赴美城,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸥硕,在消费者购买意愿增强的同时愧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择假。此时掠陈柒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现勒哥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿捞糙嫌,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寡零。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涸枪,随着竞争的加剧波卷抒,企业间的差距拉大希逻闻,大浪淘沙的过程已经开始脸疚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量揭识。这种现象不仅反映在整车溅,而且已经延伸到电池企业刷、零部件企业以及上下游整个产业链趁船标。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获块。    第二寸,迎接国内市场国际化竞争呜。可以预计政府购车补贴淡出之时樊据,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日猜诉,距今只有四五年时间了滑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蔡钡,国际化竞争来临之时才是真正的考验蜂和星。中国的企业必须冷静地看到跨婚境,产销规模大墓扁,并不等于竞争能力强枚。我们与国外先进水平仍有不小的差距黔,重要的是技术基础薄弱膜弊斡、原始创新能力低星醋、核心技术欠缺丘嚷虑、品牌影响力不足癸琶,这些带有文化色彩的软实力台,需要持之以恒的积累梁背,“非一日之寒”惊渴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荷吉,提高竞争力的途径忌评,不是等待企业的扶优扶强垮,而是由政府创造好的产业生态奶,使优胜者在竞争中脱颖而出开便尸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时没痹郎,就瞄准了国内国际两个市彻锢缥搿,产品设计腐桃枚、生产工艺蒙镰较、产品质量都以国际水平为准搅,我想这些企业他们会相对比较主动锨。    第三峭临,向后补贴转型期的政府政策冒钨,在既定政策支持的周期内腺颂,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纽,是政策能否顺利转型的关键花华蛾。政府的购车补贴是一把双刃剑称,当市场竞争格局出现之后廉,政府就要特别注意素,不要因政策调整不及时而削弱竞争诗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础丝。因此精饶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上揉驰,聚焦技术创新哀歉幻,加快补足技术短板别石,提升电动车的性价比票耻。相应的赔,评价支持政策效果的窗口诺限,应该由市场规模扩张忌苔篓,转向竞争力的提升裙。    具体地看购车环节的补贴凡划,应该适时退坡睫闻免,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术簧啥、降低成本的能量甸,造成优胜劣汰之势酱哼吉。政府资金应更多地支持共性技术的开发隆泼、充电基础设施的建设脸檬。与此同时尝,非补贴性的那些“功能性政策”为辣,例如碳排放政策饥呢、燃油消耗量限值政策茧堂伯、零排放积分政策猎病圃,以及购车许可粕爽韧、限制行驶之类的政策组合应及时出台吭清,使市场产生稳定的预期柯。 第四患涵,立足后补贴时期桑饺,打铁还得自身硬搜僳。    从十城千辆算起竭,各个国家发展电动车的时间差倡膝,给中国企业留出了大约十年的孵化期酷,这是难能可贵的达嫁。2020年铺,作为中国电动车的一个标志性年份蛊降,将迎来后补贴时期憾瀑肌。可以预计扩彩俊,那个时候直接购车补贴将淡出叉,但功能性支持政策还将保持恭际。在这种情况下刀淮,电动车能否与燃油车抗衡蹦庞粹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势芦,将取决于这几年的行动疟歌烦。    我国电动车是在较高起点上起步的兄,总体经济技术实力已经今非昔比懂镜,如果把握得当搅,以电动车为契机编摆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观售,企业应充分利用政策支持的周期途颇窍,下大工夫做好三件事祥化:    第一害靛,人无远虑东谴趟,必有近忧撤狭尸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铝朗曙,并加紧部署与实施牛寒缕。    第二绷脚,持续壮大研发能力题凉,掌握核心技术浓吉氢,攻下“不经济哭、不放心容、不方便”一块短板翔呐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础咎涧。 第三筷土,以产品的品质悉、品味打造优秀自主品牌哭,赢得市场的信赖陡斜凶。    第四兔俏纳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的渐洽,就是在这个期间夺沟鸵,一定要想办法在自主品牌上下工夫么沤暇。我们的品牌实际上在燃油车上涧得搞,很多企业下了很大的力量旅厦,但是应该说效果是有限的兼衔。而在电动车来说是个新的机会洽脖翱,所以在这方面应该下更大的工夫檄,通过产品的质量班冯鲤,通过产品的品味打造自己的品牌巧亩。    第五挽翘,要系统规划滑,及早部署“电动车+互联网”啼惧。今天的电动车之热踏,并非由于传统能源的枯竭亨汀,而是因为它有很强大的正外部性乐危。电动车的低碳化材荒鼓、信息化劝垢、智能化的潜在社会效益只有与新能源疆擎、智能交通卤梅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能馆绢。随着这些方面的成熟侍扑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题背化。信息化酵放、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酷,这里有太多的文章可做溯幸戌。目前辅助驾驶苫、无人驾驶已经走在前面瓜珊喝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炬、智能交通赴撮、智慧城市以及5G通信协同发展修茄、统一规划熄、开展顶层设计函、超前部署嘎、抓紧启动百,引导企业的技术开发和基础设施建设斑,推进“电动车+互联网+交通”非菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲜、降低物流成本罚、保证交通安全赤,使其产生经济和社会效益旅。    电动车发展的大势已经不可逆转抹,向前看磕,挑战与机遇并存输。如果把握得当题,机遇大于挑战!    我就说到这里椭,谢谢大家!    (根据发言整理敛,未经本人审阅阑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉操:李芳" "  全国政协副主席狭儡、中国科学技术协会主席吕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苏淬戏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲人罐,以下为万钢演讲ppt亮点实录埂:    尊敬的清泰同志卞饺、冠华部长梅弗、苗圩部长逗黔、解主任列傲,各位来自汽车界的中外朋友们块夕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计访色。上午抽点时间看了一下展览恳秃桅,给我印象相当深蚊沏,有一个很深的感觉抢量痹,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞥赣邓,走上了一条创新的道路擦层,而且现在产业进入一个快速发展机遇期首赖杉。今天这个会议的主题很好匠华,就是要持续地提升我们的技术能力须,抓住创新新局面盼。我想就我们未来促发展羡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇四,谈一点我个人的看法攀。从四个方面陵:    第一孩瀑牵,谈一谈我们这些年来齐心协力始竭,新能源汽车所取得的新进展捅卵,尤其是2016年的进展特别明确茂桨。    第二测社波,回归深入基础研究渴穿礁,提升新能源汽车的质量和效益辫多咆。    第三柒,新的发展趋势膜锨堑、新的发展方向伍蔫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点喂泡内,随着人工智能的不断深入伺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇补。    第四屋粪菇,我们怎么样更好的凝心聚力阑烷眯,合力推动新能源汽车的创新发展凑,谈几点看法斗瞄。    刚刚得到新的数据泞饰,有的来自中汽协会幢式呻、有的来自中国汽研中心长,数据告诉我们奠焊梅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆囱阿裳,占新车销售比例的1.8%设惕搽,中国的保有量达到了100万辆肆绍皆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搂凛柬,这里讲的是公共用的充电桩袒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痴凳咀。    我们的关键技术取得了显著的进步储侧。今天上午我在零部件电机喊聚莽、电池胁、电控这块花了好多时间外称,仔细地了解了一下情况畴,确实和我们了解到的数字很相近蓬。动力电池的关键材料发展进程加快绕覆、性能指标稳步提升畔握苍、成本明显降低纪徘,从动力电池的单体盼冯吕、电池包罚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蹲费愁。一个指标性就是建嘿玫,三元正极材料能量动力型的电池峭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤懦悄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钾、有些争议衰,好多同志说稗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标扭偶瀑,现在看趋势已经很明显娘年蛙。我们特别强调的潭粕粒,募龋块比能量达到了140瓦时/公斤示挽擅,动力电池系统的价格卫虾,这个价格现在也是保密浪淋玩,但是总的说起来明显下降巧翰,总的达到了2.5元/瓦时以下邦叙继。动力电池的产能达到了100G/瓦时沦娥,世界上生产规模缚函,特别是在新型电动汽车的动力电池下,规模得到了很好的发展臣浪定。    驱动电机技术也取得了新的突破内翱。特别是共性基础技术进一步突破径江啪,导磁硅钢热显、稀土永磁材料坡墩、绝缘体材料刑劲、位置传感器骇秃唇,芯片的集成设计和电力电子系统孟稀,取得了新的进展讨抢。我也了解到存巢埔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钒措。因此粒防脆,重量比功率超过了3300瓦/公斤豆,电池峰值效率达到了97%钳醋,高效区达到了80%缎。特别一些新的设计没驳落,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娜,比如说我们都知道捕,对于0—100公里的加速斗土吭,对于电动机说起来菇抵,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大停祟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酬斗,就是高速公路上超车的时候平鸵卯,超过它这个临界点以后新倾,这也是一个安全因素仿。现在我们很多企业从两个方面席,一个方面筹,用双电机的技术来弥补后面这个不足返茄纷,第二个可,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力崎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壤葱。    今年汽车界有一个新闻列,第一个互联网汽车走上了市辰伟巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合信串,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐修簿,据说现在上汽的同志告诉我龟仇,每个月销售2万辆泛,产能有点跟不上了鸡侣瑞,效果很好砷碎胁,上市不到半年累计就超过了9万辆煞,成为荣威一个最大的销售热点梦。在互联网大会期间龄斯牡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统雌静,搭载着北汽坟滑、奇瑞檬、比亚迪轿车都亮相昏,首次开放了道路伎,18辆车300多位嘉宾在试驶家,当然评价各有不同司法,期望值也有待提升悉户溯,但是勇敢的走出了第一步陀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿欣粟少,做出自己的探索坍充恃。    我特别感到高兴的是阑伸阜,2014年我们就曾经提出电动化陋旗裁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点庇甫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索芳躺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展牛呜诧,从汽车到基础设施捆,一直到停车场将滩碧、充电站镭叙,包括各方面财税的支持瓢,一系列的政策杠雀。国家层面触悔啤,从购置茫亮、补贴隆敖标、税费减免瞧计瓢、研发支持携勘、生产准入农、业态创新檄庞、基础设施寺棺,特别是标准规范方面懒燃,都出台了一系列重大的政策措施人齿,现在看起来落实的进度还是比较好的散么稍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屡锚,这是一个开门的讨论虚咐,许多外资企业都积极参与当中篱脊琅,对电动汽车发展扰擦、新能源汽车发展禾猫囤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面临幂握,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现撼。也是由于刚刚推出来骚戮埠,我觉得很好窖怕茅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见桨,使政策更具有落实性矢舅。    这里向大家报告一下废,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革受。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹦脓蚀,实现了从基础科学到系统集成额、共性技术集成貉、示范全链条的部署交,特别是在基础研究方面坦识,加强了对基础科学问题的研究弧。因为现在产业发展到一定程度的时候辅疟骚,要提质箔苹信、要增效纲砰,还必须要静下心来垦途、回过头来从基础科学问题上下手橙菩,不断的进行优化舷泻、改善写娘痢,才能获得发展蚀黄李。特别是这次的重点研发专项盘,对于电动汽车智能化和网联化的技术描,也设立了专门的课题蓉,实际也是我们当时电机黄尖、电池擂、电控的“三电”之一土,也随着时间的进展不断的转向新的重点庐。所以坛,整个“十三五”期间的专项规划咯篙,将对六个创新链条淡,就是全链条一体化的部署舅酪,38个重点研发任务次毕,政府加大了投入捻砷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汲钦嗓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿始秸礁,首次突破15000亿赡驰视,更值得高兴的是钾估,企业在这里边投入比例得到增强钝,达到了78%以上底看耽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辈、加剧扣除政策有直接关系面。技术市场的交易量也首次超过了1万亿施,看起来企业投入的效率还是很高的潮纽。    去年我用过这张图(ppt)鼻幂,这次还用这张图趴,对它进行了更新敢剐董。由于时间关系届溅,统计是1-11月底佬,11月底中国产销量是402000辆辫,如果这样算的话敝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆公兑,中国占了40万辆类,就是占了50%乃跋菇。到2016年底纠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆丧搭强,中国占了其中的100万辆必丝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晾苍锣,也说明了我们国家对于节能减碳劝讨踢、应对气候变化作出了新的贡献松魄。我们虽然应对气候变化调门并不高届,但是我们扎扎实实在做每一步箍,现在无论是风姆刹犊、光肝、水缸盟、输变电损,无论在技术先进揭、装机容量病、发电量都走在了世界的前列洁,这也是我们作为一个还在发展中的国家蹬娥,为新的发展仿嚎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胺抛。    世界发展的趋势也是一致的轻逆扫,低碳砰缅、电动佛凄、智能化成为各国共同的选择毁。美国恒塘唾、欧洲衅阔、日本喂无苗,包括汽车企业福特备豢、丰田联、大众都推出了它们发展的战略豁竟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划辑傻,比如说大众推出了它的“2025战略”氰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车小,销量争取达到300万辆澳掳,自动驾驶要覆盖翻茹灿,在2021年提出全自动驾驶脾,电池也要进入大规模的投入钎闲踏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标少,零排放崔频、互联卑搐、自动驾驶汽车净,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雌奔、氢燃料汽车庐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姐憋、沟通秤踢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式济、增程式的混合动力汽车鼎夯踩,因为他这里有基础建设的问题奔甸清,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来惋躬喘,就可以有电的情况充电绩挠噬、没电的情况加氢览,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板社豌端,同时又实现了真正的零排放裙拦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai斥,上次试驾可能还是8年以前坟,我觉得汽车的进展当镁,无论动力性纹嚎、环境友好性犊辽揣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步休程鸥,据说已经进入了市场吭论。包括通用也宣布了在2020年以前沙,在中国推出9款新能源汽车蝗来。我这里想说的是廷耐惕,中国的市场也是世界的市郴彩邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的快客青,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展兑绢渐、参与竞争炕缆抗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业峨挨,就需要我们来推动整个的发展判新耿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斑熟。 第二性差,谈一谈我们对于深入基绰宥狻,着力解决一些新问题的看法发。    对于电动汽车际宋,大家首谈就是续驶里程漠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志头,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腑,一个明显的标志篡汐量,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的块恭碍。如果说单程的提高电池的载量兄怖判,当然加入电池的载量车子可能要增强粹翅,车身的增强就又增加了重量赫氏取,直接影响就是增加了它的电脑金尽恢。我们也看到一些装载高容量电池的磺攀垒,虽然续驶里程延长了橙编床,但是百公里电耗就明显的增加了沃番。因此级,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高墙舌纲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的寂、合理的规划疼。首先冈测圭,车辆运行的范畴拾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亮,尤其是现在赂泞裸,我们应对大气污染摩,主要还是大城市集中祟委,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乡癸豢。但是从技术发展上说起来缎槐串,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度哥、功率密度和整车的轻量化娄劝墒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准斧猴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啊,这当然是市场的期望浚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题荆。    最近新材料研究发展很快嫩钮碾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拌。有的朋友跟我说辛嫁磺,我们现在用的是石墨烯电池锨谅,其实说用了石墨烯是对的规蓬,但是用石墨烯全部来做电池桓糖洼,似乎从科学意义上不太准确冲。石墨烯材料氯烫劲,包括碳纳米管痴空栏,都有它优异的电和热的传导性能岗赁,作为锂离子电池的负极材料添加剂惧惺,可以有效的降低内阻毯骸苯,提升放电的效率壤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话槽鞠屁,还有助于减少介质之间的电位饥胚魏,来减轻电池界面的腐蚀性落琶。从这个角度上看吮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的睫,当然由于动力电池负极密度提高了洼,对正极材料也可以进一步的优化恒竟,在安全的前提下老掳,所以也可以显著提高它的能量密度透。但是由此而来带动的是全系统的技术进步酷,就是说能量密度提高了边谜,同样的电池包里面可能有更高的载电量龄合,但是运行过程当中它的热交换量也会增加栖。所以在增加单电池和电池目巧ぃ块功率和能量密度的时候幸,还要加强对于电池包热交换距离的研究躬华骗,来优化提升电池包整体系统的技术亲础涡,它也是一个相互关联的关系杭肌倒。    随着电动汽车的发展县,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计衰理。比如说电池包往往布置在底部底渡,夏天路面的热辐射还是比较强的凯驳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痘,从结构上来实现电池包的冷却醋瓶集,因为我们现在冷却剂就是这样的下控患,要把它放在迎风处寡蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计邦巧,电池包也应该考虑到这个硷抠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理发盘。结合冬季放电的特征将,我们还应该研究溃赡瘁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制静矮,使它保持在合理的范畴之内星,来逐步的解决冬天放电比较慢的彩、容量比较低的问题汀。总之说起来捍,我这只不过是一个例子阶热境,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俏、关键部涡揪、整体的技术统一的来规划和部署嚼。    上次百人会上我特别提出傲话,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盯,带动汽车制造的转型升级透昏耙。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节掂付茶,给我留下一个很深刻的印象酵恍虾,我和苗圩同志都搞汽车的通毖,过去我们焊一个车身500多块钢板棋,用2000—3000个焊点接在一起肋床,加工线上全部实现了机器人常坟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身废,一共就45个部件逼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线遁瞧甩,几个机器人协同操作茧。板件和板件之间没有焊接捆,就是直接的黏接哇骂梯,加热黏接仇秀诬,远远看去就像搭小孩玩具似的罢,几个东西装起来俗伺。更使我感到比较吃惊的场,现在碳纤维的车身么,已经不需要在现场涂装了粮尘犊,有点像我们当年装修房子橇埠,先装地板再油漆划督,现在用的全是油漆地板料。现在汽车安装上确实有进步零枢缺,所以我也很有感触挨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新怂,需要轻量化材料的技术蠢东父,需要轻量化的设计阿从,需要轻量化的工艺瓮邢,也需要轻量化的流程戏雌。特别是现在的汽车产业分盖璃,包括内饰座椅使用的材料撇曙奢,也尽可能的采用可回收套、可再使用的材料漏,这方面的技术也在不断的提高答痛,这个应该成为我们新能源汽车发展昧,不光在车辆技术桔、而且制造技术流程方面全方位的提升结狮炒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展踏,今天我很高兴家贬含,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粮,更多的看到了我们一些皇诗,像燃料电池大客车的发展彼。很多企业大家如果去看的话热,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池莫吓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鹿,比如说碳子横配巫、交换膜投查、双极板施,以及它的特性基础研究的进步密切相关城捕。实际证明挂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中纠穗懂,也具有自己的发展环境的优势跋酸嘘。我们要借助这个优势来推动我们的发展桑煤擒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系猩,我们是不是可以考虑缅溜寥,尤其是在燃料电池研发的初期佬,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弦,这样可以有电的时候就充电仟窃、有气的时候就充气其,按照它的发展各取所需端设。实际从技术进步上埃病,技术发展的本身健,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用备穷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展汝萌,对于延长它的寿命连,对于减少它的燃料消耗抽赁舜,是很有帮助的糠库乏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秋胖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用纯廉困,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侩污。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域爱居,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向薄涪。当然它们也在考虑壁,我们怎么样能够更加适合中国的特点徐归。我们还不能忘记中国还有一个优势韩闯微,我们在电动汽车走向市场的前期即酶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庭畅纫,先在公共应用腾氖擒、出租应用上去使用隋,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹋恐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侣趴废,必然有一些城市就可以走在前面兴卤,又可以来推动健康合适和快速的发展罐。中国“11?11”又是一个新纪录膏,信息产业芜秋桑、网购变成了整个市场销售的主流素帽,我们看了看鲸霉,2016年快递业高速发展松,中国快递业总量超过300亿件另,平均每天8200万件包裹走在路上砷钝华,用于业发展小型物流车清洁姬窃绞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视摄澈。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领金薯熔,有了高端引领就有了有序的发展卸唬辰,放弃了高端引领就会低端充斥韧,所以从这个角度上黔湿罢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酗谜缅,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚊陈、创新发展的道路上握享母。    在燃料电池汽车发展的过程当中赐,深入开展了国际合作履老。我们积极的参与了国际合作现,开展氢燃料电池领域的技术合作成派乔,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目菱佳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议盎界暴,组织国内的企业唯,开展深入的技术合作建。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肠仙,定位就是要建立一个覆盖全产业链坑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织抵隙材,在中国发起但并不局限于中国惺疏阑,积极组织管理以及运行机制寸烂,要按照国际组织来筹备妊、搭建堕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池健次派,因为燃料电池实际用处很多兰,比如在通信基站抛副、备用应急电源横菏,随着我们移动通讯不断的扩大级蚀狼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藤焦、包括更新南翠烯,都值得我们重视穗,包括医院的应急电池嗡聊掇、安全防卫奥额氨,包括我们最近在研究深海运载鞍班,也完全可以使用氢燃料电池匈效镶,燃料不是电池潞佰汇,实际是一个发电机橙士,而这个发电机可以用在各个地方铰纬笆,最重要还是零排放的清洁能源磋,效率高酞,能源密度也高愁。 第三耸,深思熟虑害,把握好智能化的新机遇叹柔岔。    近几年来舍茬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展鸿晦。比如美国谰,白宫推出了人工智能的新战略表拜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荣察廉,包括日本的创新战略规划筷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癸弹此,这个时间恶补了一下人工智能的技术笔。中国工程院最近技术指出蹦芳色,人工智能即将进入新的阶段肆详,人工智能发展有四慷、五十年代了霓搽辨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展尾。但是当我们信息化日益普及俗帅玲,移动互联网芯、大数据饰仁、云平台的发展卵烦韧,信息环境倦劫、数据基础薯驼菜、目标理念虐顶、市场需求都在发生不断的变化科篮蠢,将推动人工智能新发展旁剩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蒜。因此挪,发展人工智能也有利于改善人民生活仓梯随、提高经济发展的水平百、增强社会治理的能力欺顾涧、维护国家的社会安全娘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挥,但从各国的共同概念和我们的研究狼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素剃陌当。第一江郸,要降低交通事故和伤亡人数痛目。美国的报告提出来蔷疆,美国每年有35000多人死于交通事故卫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的寂膝时。第二妻繁,要应用低碳锌切、零排放腐、环境友好的运行环境兽线。第三冯贩,便捷恕禄,要降低驾驶强度驼,提高交通的效率售。第四缄,要推动共享太,提高车辆的利用率镐。其实我们现在不得以所采取的一些限行涂喜雄,包括交通的拥堵桃沉权,都降低了汽车使用的效率鲤,所以从这个角度说起来枯蹈末,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的踌。还有爆镶倪,牵扯到公平出行权,随着老龄化社会的进入咎性,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饥。    关于自动驾驶汽车研发进程相蛇雾,好几个报告写,有的人说无人驾驶烽海鼓,有的人说自动驾驶共,有的人说智能网联汽车匙,都提出了汽车发展的里程碑新哀么,我觉得无论叫什么汽车鬼,都是说了这么五个阶段立,辅助自动驾驶榔歼、部分自动驾驶誓衔、有权限的自动驾驶揩、高度完全的自动驾驶阶段诽介涝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点残港,比如说在辅助自动驾驶方面缅沧写,怎么样能使汽车感知周边舷桑,科学决策艰物,及时反应奢常浩。比如怎么让汽车能够与互联网连上寐镭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菩溯、网羌、路的联动闭颈粒,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒙,就是人眯狠、车猩、网哪碘嘿、路的一体化摧祥瑰。    辅助自动驾驶撩肝,实际这些年是汽车界一直研究的重点眷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多拿衡,有雷达嗡悼黑,包括现在有毫米波雷达寒馁俯,摄像头锤诲宛,对外通信系统共,包括定位锤材孺。与之相应的恨漏擞,刹车瘫么、油门擎漂、电子稳定系统晒撤、电助力转向等这些虎凭,实际在关键体系上霉喘,传感系统土、操作系统疙、中间和决策系统的研发事,其实这件事也不是现在的新形势兑,早就在80年代的时候段请,80年代后期就研发了防抱死系统祁算,实际根据轮子上轮胎和路面的关系补,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昆冉搽,包括防启动时间的空转瞄蒲幌,后来又有了电子稳定系统维呵香,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甲毯俏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示祟,有了它以后钨镐,在90年代的时候骑懒,我在德国工作的时候怒仓缎,车里边就已经有了尾随自驾托迹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尚盆,不用担心鹃。最近我看到了我们国家的好多汽车姬揭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应灰,一旦接触太近都会自动加一下速坚吕酸。包括我去年去参观长安兽寥,他们也给我展示了自动泊车系统烧培煌,实际自动泊车系统我们在德国工作痞推,90年代后期时候就有这样的设想翠推隋,2010年我到德国去访问的时候诉靛量,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莎锚。实际很重要的意义没,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起孙釜,也得到了发展金喂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抬桂。    下一步就是智能网联箩讲赏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西赫蔑探、看到自己看不到的东西惦朵楔,90年代初期的时候卷辈,堵车情况有数字广播刺炽兽,数字广播就和我们一般的广播不一样罢杀熟,随时可以呼叫堵车的情况饶相。后来有了数字地图和卫星导航翔淮,就形成了第一代导航系统倦,第一代导航系统并不知道路况的变化题,只知道路径的设计圈肃。然后就出来了联网的导航梗骇,这也是这几年我们都经历过的事般祭。上汽这次和阿里巴巴共同合作甜病偏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张详赋百,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撅,这样坐在车里的人唤飘,通过导航茸、通过云平台就可以获得各种各样的信息几购,比如说动态的导航碧衅、比如说加油充电站帕、维修以及各种信息的进入刷忱鸵,使汽车的视野得到更大的扩展腥。但是真正要做到智能的网联汽车玲窜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镁挠,这就需要我们把各种信息交汇在一起拘间,来实现智能的决策控制耽糠。这件事情说起来好像很容易蛋,实际也有很大挑战姓井。现在我们一个汽车里边有两韦、三套信息系统侯辈,有车载的信息系统撑昆缸,还有驱动系统的信息系统天捅蝗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通切涣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哺,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯甩返,人得到这个信息以后会做好这方面的准备薪汞储,就是快到地方要进行减速赦谰奖,但是如果你让它自动驾驶的时候售,可能它就很早的根据外界的信息来判断辣匹杜,让它调整好姿态绅、减低速度柯疵雾,进入转弯以后在弯道里边再加速病尺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丸闹够,这种例子比比皆是捆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体湾新。因为我们电动汽车从电机年、电池捅剔李、电控开始婪,电控第一代做的第一件事纷敦,就是通透的动力驱动系统的网络计够典,就是第一代的CANBUS系统讽辟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韶,从这个角度上说起来嘎五情,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抗庞漓。    当我们实现了这些以后典天,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讨疗。这是我们常见的北京交通的一种情况懈赂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芒伞,去识别各种各样的高通波嘎,做得到勃财,但是不保险宠,这样可能我们就要有这些信号的发射器现噶随,让汽车能够知道这些情况鸡吻较。如果再想使它往上走卷,能够实现部分的自动驾驶姓豌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拖,比如说晚上的雨雪路孩,比如大雾弥漫的时候空,比如尽管天气很好奉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骏,这些情况都需要我们去应对酷,其实道路上也应该有它智能化的装置痹,就是说有自动的能见度感应器面罗,应该有道路结冰的感应器阔舵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环何骂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伙旱踌,安全是所有发展的主流典彪,而不是时髦同。我们在做任何工作的时候诲不盛,必须考虑人是坐在车里最宝贵姓倘窍、最要尊敬的东西竿,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全糕、人的便捷侮、环境的友好和共享绣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统炒翻舱,来推动我们的发展琳侗。    因此帘,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三递、四次交流吴芥视,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议力,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构列九显,这个架构的着力点应该在车载的平台定岔芹、在网联信息目卷挠、在智慧交通的发展提混,我们要重点发展的是车辆的关键技术磨触茎、环境感知盼媒、智能决策骄庐闻、执行控制笛畴,我们要对信息的关键技术触蹄,V2X通信考,甚至于将来车对车的通信系统琼吮琳、云平台疥微逞、大数据称套低、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疲霸僧,这里也有很多不同的东西盯始僚。我们还要对基础的关键技术馅,高精度的地图涤、动态路况信息距跋、综合决策和操作系统谴囱。只有这样闯赦辫,把人闭、车事扣塑、网苯肺脾、路同步的推进入块夹,才能够迅速的发展煎,否则又会碰到先有车洞杠添、缺充电桩的情况匹碧深,所以需要我们今后的发展当中更多翱。与此相关的技术捅收,检测系统镁抛,还有一些法律法规体系擂莲,一些基础设施的建设缕,可能还需要更多的发展麻袱渺。 我们必须要精心规划软息、协同创新督,来研发自动驾驶的新技术存。    一巧,安全形痘抛、绿色年然、便捷弘香、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汇掂烁。    二涩仙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉眉嘎竿,多领域技术的融合辑仆,产学研各方面的合作叹淖,要着力推进协同创新厢谋币,这里边由于它是一个企业的热点蜕乓惕,所以企业要成为技术创新的主体萌眉楞。    三雹涎,企业为什么要成为创新的主体沁?我看了很多规划箱,从现在一直到2025年我悍翔、2030年险瓤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就诡,但是可以实现沿途下蛋省阀陕,从过去当中放,无论是防抱死系统授亨绷、电子稳定阶、测距警示叫希窍、避障反应马窘、自动泊车都是发展的热点稿苔,每个技术都带来了商业回报输抹,包括我们在信息系统屋,包括这次互联网的技术碴,上汽互联网的实践寝莎,也看到了我们都空,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咖土畔,只有以企业为主体夯耗,不断有新技术发展陵,使它在使用当中获得使用世靠,就能够推动它的可持续发展唯苦拷,所以它不是一蹴而就的事巾氓澄,是我们长期坚持的一个任务拈捻匪。    四琶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帘拼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智陡瘫逗、精心规划窘添琴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俩揉句。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抡鄙豆,我也是觉得有一些东西包括基础建设哼枯啪,也应该放多这个测试区里面去恃,使它在真实情况下运行伍凉危,才能得到一个健康和全面的发展泛。    最后我想说吩容椒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展兰。其实我们用了十几年的时间实现电动化等昧戊,推动了产业的转型勘卑扦,随着信息产业的发展睛擅,网联催生了新的业态享,产生了新的服务业桥骡。轻量化带动的不是简单材料的替换烯茄,实际是对汽车产业的一种升级滑恭、一种转型寸氰,同时就合,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设此,充电网服务体系的建设么,可能带来何止几万亿的新的增长点痰。我回忆挫,在经济工作会议上总理说过一段话娃滩弥,“实施创新驱动战略的发展吗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展试舜体,也要注重用新技术呸鹊、新业态来全面提升和改造传统产业崇互,带动产业的转型升级胆。”    作为结束语我想说习砂弗,回归一下新能源汽车取得的新进展绷肥,下一步还是要全面落实政策熟刚、着力开拓市场蔫莆、建设基础设施钢拳、创新商业模式屉墨陛,把握好发展的先机炉。我们要针对市场的新需求停次,深入基础研究签埃技,攻克关键技术督灰,完善系统能力唇,着力提高产品的质量和效益寡还。要把握好汽车智能化发展的新机遇材秦故,要系统的研究亩拆风,精心的规划冻甸,要鼓励协同创新企业主体撼笑,大胆的尝试俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰掀,要凝心聚力拧揩恕,发动优势犁,动员各方力量派旦,完善政策措施瞥,营造更好的发展环境示屠客。    谢谢大家!    (根据发言整理琳揉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡芯乔:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铂狄: 陈理事长刮嗓健,各位领导饭武违、各位朋友悸、各位专家精,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躲扇。我今天的题目是四网融合让版,什么是四网靶贿唯?交通网床臼镁、能源网剧、信息网敬、人文网败。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具念佳壳,电动汽车是一个能源的载体按边锋,又是信息的载体蕉饥芬,然后可以作为人文的载体奢及。四网怎么融合荆筷?怎么发挥电动汽车的附加值布纬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦鹃。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系椿,能源跟信息到底有没有内在联系冻说爬,我提出一个储能熵理论供大家思考卤。    我思考创新的要素舍眠季,要创新首先要解放思想轮实。解放思想要学习《易经》的精神猛阀,又要学习西方文艺复兴的精神埂。《易经》是一个太极禄毛,太极里一半是黑篓矢、一半是白愁,但不是直线姥即,是弯曲的贰,黑可以变成白焙,白可以变成黑偶,黑中有白阂,白中有黑股,跟它对应的黑就是黑彤、白就是白户。《易经》是变化轮熄恼,有时上惟、有时下橡戮,上时不要骄傲自满吕讽谋,下时不要灰心割顿,是客观规律寥穷檬,都是周期性的哗笑,我们在调整褂朝,要注意平衡动力统一汀犀。    整体都是这样熬肚史,全局都是这样冉嵌,今天讲跨界姐势,要学习西方的思想就是文艺复兴补。文艺复兴的功劳不是在文化僚肉誊、艺术等等靠,文艺复兴是解放思想惹磺。哈佛大学的校训追求真理崇姐。要把自然界的规律找出来解放思想刑,自然规律造福全人类茫任。伽利略沽,罗马教皇威胁他蒋撩,他不怕赁烹色,他说地球起源被上了铁塔称兜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女圭配善,被叫之违反教义特酱围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刮棺,第一个米开朗基罗能,他雕出一个裸体的美男子卉璃诡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇奶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叼,里面很不容易谓,从意大利借了很多达芬奇的作品讽举饶。达芬奇不仅仅是一个艺术家归,也是工程师;看他作品宦腔宦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生舱仕,第一个从事解剖学坚。    解放思想考虑全局的问题啪屯断。文艺复兴第一要全局思维事蹬馅,第二要有天人合一的思维氨,第三是环形思维修。要考虑全局思维撵耍,今天做电动车目标是什么氏巩?有什么经济效益巢蔼攘、环保效益耪亲旁、能源效益隆涂狙、民生效益还阿搽,总体总目标要搞清楚镶,一定要有全局的观念潍汐娠。特别搞智能汽车全局性更大开。另外要环形思维情围朝,要反馈碗。然后是循环利用的思维俱。    创新太,我把创新的要素跟大家分享一下需。首先理念是创新之魂蒙锭。理念有很好的氛围毯羞芍,有了理念才有创意耻,创意是创新之源辆递。还有人才哥,人才是创新之本晌。怎么能有理念淑?要有很好的氛围漆冻飘,总结第一方面是合作精神彩如档,开放突激瘦、合作烹砷腹、包容饭,双轮驱动剿捣鞍、增值驱动纷博百、市场驱动分阮杜,通过市场的倒逼急。然后要有完善的知识产权保护苗袄险,还要利用网络大数据给我们带来的好处乓糜。今天创新制高点是跨界融合窗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕾棘宋。“一带一路”我认为是跨界融合描派脑,一带一路是西方的伊斯兰文明剐扔,还有它把科技憋、技术尝蓖、经济澜良、贸易连在一起梢彤桥,所以我们要发扬一带一路的精神失享。我是福建人也是漳州人赎禾,一带一路开始的是侄茫和下西洋隆困。我们要跨界融合屋。    我接着讲智能汽车骚蔡。智能汽车首先要有解放思想宫撕桓、全局思想考虑问题隆妨锈。三个C姓饱懊,第一个要连接起来疆,第二个连接是要协调要合作胸,1+1>2统海,那就是《易经》的精神羡霖冀。第三个墓谈惦,今天的连接是移动的连接匹暇,还有MOBILE渡工,MAN TO MAN剔饱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缓。    今天电动汽车很重要的一个孪踩箍,大家买得起用得可靠佃迟美。智能化以后鹃,因为有各种各样的基础设施和商业模式豪,我不展开了捻肉性。    从电动汽车变成一个智能的汽车迸天饰,从智能的汽车再变成一个智能的交通抛,从智能的交通再变成智慧型城市苯。我们附加值可以产生很多纬扳参。根据《易经》价值精神戒捌藐,通过交通网沤圃抄、能源网为亨、信息网偿牵信、人文网可以产生无穷的价值机会盼授肥。利用交通资源的全时空动态感知痘,交通工具的全过程运行管制羔娩徘,无处不在互联脸榔、感知庭括匪、管控和服务许案。    怎么布局疟?怎么把电动车进一步变成智能汽车递,如何布局智能网联汽车技术啤署希?我认为沥乾故,不但对中国菠,对全世界都做出更多的贡献涡纹胖,第一是制定网联汽车法规标准郊拐、智能技术撤苗、环境驴、HMI技术勃滇菜、空置执行技术淀下、智能网联的实验粱触、网络和信息的安全琉灰泡。    怎么做到网络和信息的安全处?这是一般的云便裤吵,怎么把一般的云变成安全的私人的云圈涂桓?有很好的结构浚巴设,处理器埃帆、传感器诽将,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歧。第一是收集材料邓吭,就地处理纬逢抱。第二是从收集材料到云之间要慢储魂峡,一个是单点控制飞换桓,能量控制或者功率控制颈米慕。一个是多点控制势环珐,能量控制或者功率控制甲,这是全局性的嫌痪。要及时处理吵,要经常互相认证句,变成安全的云矩躬藏。    跟大家分享一下我做的一些工作丸。怎么从理论上去证明这个是可持续的酱?我一直在思考所有的工业革命骗侨,基本就是能源更新肛粟。第一次工业革命吉剂,瓦特发明蒸汽机寒,电话侩。第二次工业革命歪懦,美国抢占先机椒,电气化玩,主要能源专项与信息建设芯饺。现在第三次工业革命来了献巢,中国能不能抢占先机底力牢?我们要做新能源稿,信息大数据时代爸酥舅,我们百人会能不能更好地发挥作用窗卿?今天早上的研究会很好蛊篡洼,我建议做一个尝试的机构尉,每年召开百人会国际研究会议地疯唯,形成品牌倘老递。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绵死粕?我提出储能熵的概念功睡甸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咎缉猾。一个系统里面假如是孤立的抄、系统是不可持续的恐滔,一个是做功恍恼歼、一个是废料是不可持续革瑟。如果是物理系统圣,分析储能熵岗阶,熵代表可以再利用频塘菱。总的来说粮舞罚,一个系统熵不能增加掠,熵要减少动,熵减少系统可持续头。熵是储能熵染旗毯,熵是不用的熵陋悲,下一次可以用藏平。总的来说熵是在减少憨啦。    包括中国的历史恨蹋,中国封闭的时候中国就不可持续港参,中国开放中国就可持续袒峨。近亲繁殖以后熵增加不可持续墩。系统要做可持续性师,系统熵要减少佬,你的收入不能是单一的啸晶忿、不能是孤立的系统仕晴。因为一部分是做功霓,一部分是废料蹬唇,从废料里拿出来幌豌桨,通过证明熵减少署。从废料里面可以再循环宛娟,那么你的系统就可以持续了枫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋竞,后续需要时再利用的能量的熵郴欣校,通过储能熵概念的引入笛慕危,希望用来解释可持续系统的演化过程栖烈窖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兔豢。    综上所述唾梁瘸,不管系统是生物的或人工组成丧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入构钝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿倬,而这些系统工程特点是逝,即使在系统研究过程中钱竿,一个熵有增加的过程袭寞,总体在系统不断迭代发展的过程中镀股糯,系统将进入熵减的状态然,因为系统具有自己生成复熵的能力烁涵痹,从而保证了系统的可持续性乐。    应用在电动汽车髓嘘,这个是分布式的发电光,这个是分布式的负荷沫哪白。电动汽车就是分布式的负荷领募,还有分布式储能笔期弓,电动汽车有储能镜木薪、有电池饯会玻。电池可以双向的胳甭,分布式地发电蹭徘、分布式地负荷唉硼攫,在分布式的储能欠倪,这三个系统可以持续常,这是我要证明出来的赁薪被。我证明只要你的熵是减少的屁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悸靛。    感知绷僧、认知间士、行动昂响东,不断可以纠正人的行为骑恍沃,比真正的司机还要好粳陷晌。    最后讲,希望我们以后的交通系统是舒适的午、生态的傲空徒、方便的和安全的伙辫虫。要做到这一点山,什么是成功邯啸滤?因为里面的成功是3个S赊泉秤,SUCCESS坎峭,在S杀蛾蚕、E里面画一条线都是欧元跟美元伸柏铂,今天是国际合作常藕伍,虽然人民币还不是架接,是一篮子化的诡虽盆,人民币准备好了福督。ESY就是人民币挤暑顶。    要有六个眼睛希,有四个眼睛不够簧。第一要把眼睛放在前面解放思想噬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维忙烘,电动汽车下一年布局市成舛,也要有前瞻思维巨惠。眼睛放在后面汲取历史教训愧,要有全局观念镶宛嘘。要看到旁边的需要钝。然后要把眼睛放在右边学习欧美涝量,不得不承认高端人才密集地在西方叮。所以把眼睛放在西方学习舞缄,它沉淀了100多年炒琼好。四大发明中火药是中国发明的祟碌悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糕幻祈。全方位都看到了末,所以英文眼睛叫做EYE讼刨。第一个I是Inspiration释膊,有了激情可以有想象力泛,然后有创新嫌柯奢,但一定要融合茧,一定要集成体线鞍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歧。科学要把自然归结起来矗,工程有十几种圈赁,要把科学苛闹俏、技术挖熄、管理结合起来那就是工程继辆写,那就是要集成稍。特别今天要跨界地融合双和季、跨界集成盗诡腊,这样才能实现烂珊秋。但没有钱也不行纬狈,今天招商局也来了很多金融机构鼎垂,要融资倒擞户。    谢谢大家!    (根据发言整理什奉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   回顾已经结束的2016年胶泄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展唱。在政策的全面推动下使,我国电动汽车年产销量再创新高频,达到50万辆左右局淖勾,充电桩数量达到20万个佛时,遥遥领先于世界各国蜡持。更为可喜的是超堪,在规模市场的推动下际攀,技术创新全面展开翻峭,技术进步全面加快髓,正在全面逼近世界先进水平竭舵。但是蜜烷,在这大好形势下兢袍方,质疑之声渐起炽吓车。比如涝,我国电动汽车发展主要靠政策推动许氓,能不能持久吗?政策是否过于宽松沽膊锈,以致于出现骗补情况法履涎?另外特群,由于发展形势良好赏颈冯,一些激进的观点也在抬头倦臂箩。比如翻,要挡住国外产品进入中国市澄琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车悄,准备放弃传统燃油汽车齐。    作为一名资深的亲历者讼病冕,笔者认为禾灸够,在这新旧年度转换之际靛凹吩,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫉,梳理其发展历程扛潜,以利于业界对形势有清醒的认识敛挞翁、清晰的判断沙点,明确今后的行动方向鞘壬刚。    一茫情、我国电动汽车发展形势良好    当前时,我国电动汽车发展形势良好腻拒,主要表现在两方面捌限:一是电动汽车技术创新全面展开捂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快沦,技术创新和商业模式创新层出不穷甭梳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幸,比亚迪联、北汽新、江淮盾誓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车界穿健,而是专门设计的电动车矢弗瓣,续驶里程达200~300km甚至更多鼎,能效明显提高十,动力性抡刃掀、平顺性密局、舒适性牛箔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挛。事实上幕微肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布时怀徊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市妨挪。另外彻瞎,我国电动大客车产销横隧粪、应用占全球份额的90%以上川翔俺,技术达到世界领先水平辱题绢。    在动力电池方面芒宫,我国产量已超过日本吉、美国腻、韩国烯贡,跃居世界第一埂,且市场份额超过全球的1/3菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稻,呈现高能量比佩垄垫、高安全性堕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势超搜华。同时爸,产品水平迅速提高弧非覆,与前一年相比锻,平均能量密度提高30%前牢,成本下降30%左右忻。    在驱动电机方面两排眷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躬肥,总体性能进一步提高厘捆牧,成本下降30%左右栏庐。在电池管理系统人夺袭、混合动力系统敲赦、电动助力转向恍委算、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畅,也都有明显进步阔模。    在基础研究方面毖抹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展版母,电池热失控厕、硅碳负极材料伤损矛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快统璃精。    2. 充电基础设施建设加快孰涉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下晤膜,政府有关部门出台了实施细则文堕梧,多个地方政府建立了城建陵番、电力境匪、规划等多部门联动的领导机制忻扑,大大促进了充电基础设施的建设速度歼挪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搜劣担,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计倍,我国充电桩总数超过20万个梨蓬卤,远远领先于世界各国济揩。    在市场带动下虐,技术创新不断涌现队够。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术窗太私、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寝先吗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诚、节省设备投资的车端交流快充技术蔡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用思党。    在商业模式创新方面叔,呈现出各类优势企业多种形式合作豌,加快充电设施布局颂尺开、建设喇纶卑、运营的趋势仿翻兄。众筹建桩固钮百、合资运营菠、利益分成等运营模式迅速发展嗽谈烹,公交车哇嗣、环卫车愁镐梯、物流车绕步俄、出租车耐砍酒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模匈,广告推送刚龋拾、免费无线热点接入等增值服务开始出现秸。    在互联互通方面晚琅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施胜炔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吮谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拢端揣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定解澄是,以企业级沁填健、城市级监控平台为基疵坌取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钩侨、信息互通的国家信息服务平台即将建立挛。    二都删怒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惮姜,我国电动汽车的发展道路与美国甘岛、日本嘲晒、欧洲等国家和地区有所不同魏梗,主要区别有两点坪妓。    一是政府干预模式不同缄。我国采取的是政府强干预模式溪,政府进行顶层设计剃并胜,制定国家发展规划滔痰,多部门联动制定全面的鼓励烽、支持政策澄豆把,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑嵝浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车毫,在市场发展中不断加强研究开发秋济,技术水平逐步提高;同时率埃,充电基础设施建设逐步完善澄秀榷。而美日欧政府多采用弱干预模式踩捆祈,政府支持共性唬惠、基础技术研究碌牵,给予一定的政策巾冲窍、税收优惠那塘哇,逐步培育市辰新榇小;企业则根据自己的战略规划共翱,首先研究技术功擞敦,同时有选择叫想弟、有重点地开发产品德犀腿。    二是企业战略不同藉。我国企业多为在政府引导下被动式发展扯厢,初期技术积累明显不足寞俊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显限矛,产品方向受政策影响大粳,各企业虽进度不同殿,但呈全面开花之势维。而国际大公司多为主动式发展澄,厚积薄发耽,技术有所侧重磺颓,产品形成特色强滔,如丰田的混合动力和燃料电池扣糕句、日产的纯电动赋盖、通用汽车的插电式戚卤绞、宝马的碳纤维轻量化技术等愁脊撩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点揣末姓。中国模式的优点是市场拉动技术发展靖,不受油价等其他因素干扰撇笔疵,迅速形成规模市彻ザⅰ,全产业链技术进步玫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟簇吕,发展中有不协调情况料憨茬,如充电基础设施滞后南记祟,部分企业盲目跟随睦比秤,发展不扎实寞簿,少数企业以谋取政府补贴为目的径钉弥,甚至出现骗补情况锚。美日欧模式的优点是技术扎实探陡俏,发展均衡;缺点是市场发展慢富及,产品更新慢逼辞,影响技术进步输惰旁,受外界因素干扰厘,如油价低迷则市场难以扩大茹杏。    笔者认为弹冠灭,中国模式适合中国国情会徐搞。我们不应过多盯住充电难甫趟、骗补等不协调现象遂的,而应看到正是现有模式才能形成后来居上砰、技术追赶的大好局面梯。从另一方面讲娘缔,中国模式也有赖于我们的制度优势绵港俱,只有中国的强势政府才能如此运作泰,很多外国同行都很赞赏酶殴、甚至羡慕中国的条件末恰。    另外暇肮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挺,近两年有明显变化达砷揩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腿慧、开发电动汽车产品稀,而且各种技术路线都受到关注的局面促钢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出化。中国各大企业都重视电动汽车没有错钞,在现阶段已不能算分散重复稗,但难处在于电动汽车不好做四,需要有很强的丹舞、全面的技术积累和投入虐。那些技术实力不够的企业窃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洞镀孰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理白矢,而应准备应对“弯道翻车”的危险欢席及。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过慧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时登习凌,可分为几个阶段哩:当市场份额超过1%时浚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓝颇烹,则意味着市场条件全面成熟冠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年券,又主管我国科技工作多年堆怕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喝。    对照电动汽车的发展篇弯莲,在我国激榷较,市场份额已经超过1%;在美国和日本崇坤,即将超过1%溪抠。这说明返硕,电动汽车技术正在接近成熟簧旦豁。笔者冒昧估计侩泊,大约再过5年左右时间厩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胁,其他性能与传统动力汽车相当受堕媚,加速性优于传统动力汽车膘讹豌,成本的差距大幅缩刑;再过5~10年时间犀邪,电动汽车性能可全面赶上蹿涵怪、部分性能优于传统动力汽车讳扩糙,成本与达到当时排放禽热委、油耗标准的传统动力汽车相当酬。但即使到那时焕肛,传统发动机也不会消亡栏,而是电动驱动与发动机平分秋色梅,或更多的是融合发展骆。基于以上估计沪砰篙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车淌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车题,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展啃璃侮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嚏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理到淮。2009年寄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研囤渴痉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告眯。回首往事炉囊,扪心自问位讣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的姑团人。至于些许不协调现象丹,是产业发展过程中的必然稍妨,是白璧微瑕坪勺倪、瑕不掩瑜挛河。笔者断言捂,按目前态势再发展10年浦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界隙鸿取,并以此跻身世界汽车强国之林娶。    三乳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糠,整车生产企业要更重视电动汽车队型。首先要制定好发展规划和生产布局恨戏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桓害哇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调痴刺蔼,不能两张皮负。其次要重视研究与试验椽街,需建立完整的镶、一流的研究和试验体系崔配,规谋滩剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统渐。电动汽车相关技术发展很快措绊,要靠自己去研究发展屡,别人的经验会很快过时际够疲,更不能只靠“挖人”搞产品惜骂。再次要全面布局伙拨,围绕全技术链开展工作渡蛋纹,不但要重视整车开发倍,还要研究电池和电机负痹陕,重视电池管理系统膊么叙,这是当前我国的短板焕,此外还要注重轻量化和系统可靠性潜琼。    第二汲嗽,要建立相应的零部件体系羞监。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱疆凸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醚杯腥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展脊砷行。    第三编,要开放发展擂五。需鼓励块苫、支持合作伙伴引入先进技术和产品谭氓,像华晨与宝马率瘁夸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好物。历史将会证明天,开放发展电动汽车会比关门发展更快厩劝。更何况虹焕,在全球经济一体化的今天里绢防,关起门来自己发展是不现实的牢孔帝。    第四熊揉麻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作磊朔恭。今后相当长一段时期集冯成,将是传统动力与电驱动并行发展检、融合发展的阶段恋存,单搞电动汽车很难成功捅。对于只做电动汽车的特斯拉姆聊挎,笔者并不十分看好悼惦许。    2. 对产业界的建议    第一逝卤,要加强合作暗袄藩。需沿产业链惠伞铅、跨行业合作浩妨,整车企业要与电池企业输、电机企业惋、其他电动系统生产企业深入合作缓。以动力电池为例吓,需要电池设计与正负极材料嫁、隔膜喉氯破、电解液呈樊聊、电池制造装备纲、试验装备惯谅副、电池管理系统全面合作佩。优势企业和研究单位要分享成果喀棱,互补短板亨瓢辅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茎匠坍,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹃闻,合作创新藐,百舸争流手廖夹,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂拾菊。    第二炯建顾,要注重实践犁凶。汽车产品与其他工业产品不同衅,一是使用环境广且复杂酸盼,二是生命周期长晃,三是对可靠性沪两钠、安全性要求极高川。这些都决定了仅在工厂漓、实验室不可能完善产品俱,必须通过多轮的使用实践盗播懊。与电动汽车产品研究开发相比席,充电过程更需要实践艾闭。像电动汽车充电过程这样长时间廉捌仁、高电压啤枫、大电流醛港会、室外隘扭配、无专业人员值守的工作状况巨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验咖疤哩。    第三剧湍蔡,在充电基础设施建设与运行中幕羌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善射洁孺。充电基础设施建设是一个新行业吹家,在管理上涉及电力卞帝钱、规划稻、城管佰虫、工商管理等多部门咆,权力交叉敦划没,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粟偷吵,利益主体错综复杂眯。单靠一纸文件不可能面面俱到眷贺,必须经过相当长时间的实践刃眠挫,完善流程盒,积累经验警蓄拟。    第四拖玲,要加强标准化工作冬虚。领先的研发搪史亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春荨,而及时总结经验挨、制定标准又能为继续实践钡半骋、创新提供重要保障驶。当前痘乐围,恰逢政府推进标准化工作改革奢,要求标准化工作密切结合生产桅胯潦、创新实践思,要求鼓励发展更灵活歌匿、更接地气的行业标准枯汀容、社团标准惜报。对此癸庆,业界应给予足够重视寺窜。    3. 对政府的建议    第一铅价患,要保持政策稳定寝。正如前文所述禾酗涵,我国政府的强干预政策非常正确喂衰,发挥了制度优势劝念剖,已取得很好的成绩疲污峭,应该继续保持枢赤席。电动汽车的发展涉及多个行业椿,需要长期积累闪仆,需要几十年的时间才能成就大业稻,切不可存立竿见影仁辽、一蹴而就之心孰撬。    第二腔,要及时对政策进行微调和补充完善懈谴。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吻凭扔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴桅烷,又由于此项事业发展快陀办皑,新情况硅钳、新问题贤涝贿、新技术层出不穷鹤秀,因此及时应对高疯、调整宝、完善是必然的扑持势。    总而言之碱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道奴猩赋,迅猛发展正当其时酥烘。笔者衷心地希望朝野上下瘦史、业界同仁能认真努力工作痰纫蓖,自信且坚定发展篇迪。假以时日括陡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流波莽妇,并以此为契机敖篇,跻身世界汽车强国之林放访。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度褥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年刷桑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晌肮骄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题疾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疼趟棘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雀阜芬。    他认为令,现阶段帽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题违搓搁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹦蓉扩,但从长期来讲休,新能源汽车技术发展路线要从电动化际锭、轻量化纯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晌变、轻量化与制造生态化结合醚、智能化与网联化结合篡。    尤其在电动化方面慈卢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芒扮担,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力层极,就是家用主流A级轿车舍素,在性能价格比上与燃油车竞争渐。目前全世界都在朝这个方向努力拣粉,如特斯拉Model3免、通用Bolt悉堡软,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耐芭丧。”欧阳明高说皑。    欧阳明高说趁煽午,但要满足这个要求芭皆绿,电池必须降低重量苍卿吻、体积以及成本冠深黎。此外袜,电池的比能量必须大幅提高拇,达到300-350瓦时每公斤乃锚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嫂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知裳,锂离子电池发明至今只有20年牢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瞄新,2007年第一次在日产聆风上开始使用钮,可见动力电池的进步非常迅猛背炮腻。”欧阳明高说嫡侩堆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甲灰。    但此前停筹,主流的观点认为问,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拔,从性价比来看怒吝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围维,但现在随着锂离子电池技术进步府坎棺,里程提高一倍纺牡,即在300公里的范围内赏,仍然在性价比方面有优势娄疙柒。    从技术上来看故杰,在单位重量蹄输、单位体积下储存的能量越来越多矮童那,成本越来越低检,才能体现出电动汽车的水平和技术恼悉弧。    一个好消息是罢,我国电池成本每年大约能够下降20%镶蛊鲍。据介绍罐廊,五年前焦祥胃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元咯钡看,去年平均价格为2.5元左右颈僵,2016年为2.2元收疼,考虑到大量的电动汽车是大客车坪,其电池价格相对会比较高一些圃忿。    “现在国内开发中的电动轿车涪罕,最低的系统成本在1.3元每瓦时瞄霖墒,单体成本在一块钱左右比。美国通用Bolt电动汽车蔚奢诚,单体成本为150美元一个千瓦时浆你冗。”    如果按照这个标准枯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到葛来,但是按照现在2.2元复,逐年减少10%到20%品捞评,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现标繁纽。    “加上循环再利用做到1元卷,也就是说泵碘哺,一千瓦时电池一千元人民币之内江搔,是可以做到的趁。”欧阳明高称峦。    对于具备性价比票籍立,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晃骂鼻,现在一百公里约耗电15度济湘熊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内薯颊,接近10度电一百公里喊蒋碘。    “要实现这个目标矮库,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勃途剑。目前电耗的降低空间还很大活词票。如果能够实现上述目标赐娟,一百公里的成本约在一万块钱尺间,如果电池能达到300公里就是三万块钱笔腾,考虑到使用周期内省电和维修省钱八肆,将具有商业竞争力错,这是电动化下一步最大的目标沦挂颧。”欧阳明高说捍据。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出南。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帛擎经,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长款笛耽,但仍属于比较粗放的发展模式膜波,今年电动汽车发展逐步趋于理性电里。总体来看轻问铂,走到今天捻痘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诽扣半。”欧阳明高说阮贯埂。    事实上炼错香,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氛嘉窃,由于销量超过全球50%以上啊,在国际上引起了强烈反响鞘,无论是政府还是厂家摩盒,都感受到了来自中国率先发力的挑战铜踢。更值得注意的是鬼扩,2016年如德国大众和日本丰田拐,纷纷调整技术路线北善筏,加快对纯电驱动的转型甸。    不过挟物蔬,纯电驱动的战略目标驾普汰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展加申。对于混合动力技术来说紊前,传统的汽车强国逝、汽车大公司比我国更具优势歉,如丰田路线就是先做混合动力偏,再做插电混合和燃料电池彼味琳。    由于我国率先发展纯电驱动人黑亮,带动电池产业的发展达到了世界前列怕费,电池产业规模达到世界第一傅,总体水平位列国际前三邓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勤脚,我国的动力电池产业链慕崔静,尤其是电池材料殊时,如正负极材料焕,在国际市场上的占有率第一串诵骏。    “在此基础上惮宠畴,我们以纯电动力系统(电池芯竟捻、电机饺、电控)为基础平台晶抠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绰。”欧阳明高说酗缄扩。    据其介绍创,目前我国插电式技术发展已经取得进展促蕾,比亚迪秦得糜、唐色笨潍、上汽荣威550涕份,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撬,无论是发动机方面氨凸,还是混合动力装置上郝端钮,都取得了突破舒缮。    与此同时刮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挺困,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翻烷络。    “这是一个渐进的发展过程拦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酶称。”欧阳明高说先挞藤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帽闷奴,有效的回避弱项竞争萍态,有利于我国电动汽车产业的发展脐,到2020年之后钱汇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贤斧裁、同步竞争猫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  编者按泵巨栋:产品价格区间一下提升了近40万呐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战澳善。以安全环保为标签的沃尔沃锌缎,产品质量是其立足之本撮妓。无论是国产车型还是进口车型刻,质量都要做的和安全环保一样好森凳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑谐瞄即, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值郝,安全与健康至关重要隙,但在中国市趁榱健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家措揽莲,到底该剪哪一根线橙攻?我心里清楚贿度徘,如果我剪错了冻套,我们可能就崩溃了徽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淳丸达。在2015年整体经济增速放缓蠕、股市震荡惕僻侈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下锻垛檀,2016年的车市本不被看好啤举粹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声阿慌继。1月6日旗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邻伺琉,沃尔沃对此解释为兢歼惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俺巳劳,更是提振销量的助推器星嚼副。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号体刨。   6月1日痊榷南,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茬好抒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年领浦,具有十分充足的销售经验滇谭脚。但用他的话说没,他来自一个很小的市撑客尽,很多因素他都不具备冀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈荷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状材痴桃。6月1日入职钦纬,用一个月来熟悉公司的现状撮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”袄。然而现实终究是骨感的骗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆廉墩请,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辣。   “做决策就像电影里拆弹的场景脚,我到底该剪哪一根线呢嫂崇豁,如果我剪错了岭编,首先所有的投资会无效模陕袱,其次会影响经销商的士气身辣庞。”陈立哲对我们坦言绷。   他这样的想法并不让我们意外酬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大歉理侥。在台湾考热,陈立哲要去走访最南端的经销商毫篇吓,早上出发中午就到了特管,但如今这种管理方式已经行不通了腔。从前陈立哲的团队只有30人悉祭烈,现在变成了350人活,他说现在同事的名字都记不完踢扛。   “就像牌桌上的一个赌局规同谐,赌下去有可能是回本的晦珐驼,也有可能就全毁了挞惨纠,所以我每天都在想我到底该怎么做访颁。”每天该怎么做菇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月香默青。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的癸含,才能享受最好的捎刚。”这句话像是说给陈立哲听的筷叙孔。   2005年康,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砍骚,沃尔沃一年只能卖1024辆乱梯,一直到2013年5000辆的水平挪,再到如今年均一万辆的表现背杏悉,对于台湾这个小市场来说刃氮,陈立哲做的足够好坏,他对这个市场有着复杂的感情凰溅壳。   调任中国市场做销售一把手挡,陈立哲说这很突然瘁不,他来自一个不足以领导中国市场的市场冕替。对于中国市辰,他还不熟悉晃退,做市场工作要对文化捂、变化夏、趋势有充分的掌握点类蕉,这最重要的三点陈立哲都不具备缺到酷,他唯一能做的伯枷豁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需穿,相信身边的工作伙伴辅疏方,组成一个高效率的团队室,去解决各种问题颊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后公甸,首先做的是内部调整颓咸。通过不断累积分析过去几年市场的动态拈诺,了解在什么时期使用什么样的手段弄,反省问题所在骗父肆,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龟虐。面对三甲镣辛、四季度各项费用的下滑姓努疚,倾听团队的建议哨傅、做出准确的决策唾锻旅、将优势资源注入到最需要的地方委。最后将宝贵的经验分享给所有人涩曝,把力量从点扩散到面澳鸥,从四个大区脊,再到全国搽豹跑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的且勒痴,我只是把预算导杰、时间等安排在它本身应该发生的场合乏。”陈立哲表示腔骏且:“我不是在讲官话腹廷,只是借着这个机会感谢大家屁皑。”陈立哲相信几美叉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的另。   内部调整告一段落节间,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巫堡,一下跳到80-100万勿,面向的客户是完全不一样的吓赌吧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的皖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心视,还怎么介绍产品荣?这肯定是不行的歌扣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门密冲,“与高端客户接触滔曹,销售不能觉得自己比客户矮一截弯,与客户要做朋友邓撇畦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品鞭码。现在培训课已经开展了实战模拟环节杠氰,我们在资金有限的情况下做到了更好蔡祥未。”   全新的管理阶层苔临,有限的预算保捌,面对重重困境护剃臀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高石谢降,8-11月均超额完成销售目标烈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轰,最紧张的时间唇浪妒。“我有我自己的节奏临,我给自己两年的时间腾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争匿慈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书摄辟娜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜕题,经历了两次产品的重大变动蹋泻,但在他眼里这是最引以为傲的吵息,因为这些变动矩朴、变革都是从使用者的角度出发惺半耙,也就是我们常说的“以人为本发戈。”   对于沃尔沃来讲始同,最擅长的领域是安全匿,作为三点式安全带的发明者谴天,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期祈涟眷。但陈立哲表示蒜,以整车品质来讲烫,沃尔沃也和ABB并肩堤,例如在底盘研发能力上播,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挤,全世界目前只有三家在使用离,另外两家分别是法拉利与保时捷森。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑譬炼,陈立哲也谈到逆:“沃尔沃其实也做过6缸落封剐、8缸发动机拴割彩,还有享誉世界的5缸发动机莱。沃尔沃并不是做不到垛滩,而是我们可以用更低油耗碘、更低尾气排放的发动机达到更高水平朗魏。这也是全球各国政府的法规要求漠,是大趋势护陡倦。陈立哲说“这些信息隘推夕,只是没有在行销上进行传播罢了串攀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号令谴纺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑崆姿铡,改变了“国产”的概念币实,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代健躲际。陈立哲表态道高蒲:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料鹤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品壬茬。沃尔沃立志从中国出发伴,以人为本的信念永远不改蔚掏,值得消费者验证与了解捍捂。”   “沃尔沃就像iphone一样鹤办,它改变了人们的使用习惯溜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汇:S90有三个界面同时提供信息膳,分层级的来处理车辆信息思。这一点很重要新贝废,体现了沃尔沃以人为本的精神钦诬。在设计方面算粟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谓宪颧。用沃尔沃的品牌精神拔榔将,再加上瑞典的风格洪醚,直接与德系品牌产生差异化皖嗜蜂。如果从地域来看酵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狮。   沃尔沃曾立过两个誓言胸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化七愁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匈局幢,沃尔沃全额赔偿欣呜葡。在陈立哲看来轮翅穿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唐酷。   陈立哲对我们讲道串通挽:“在欧美炔,当太太怀孕的时候接外衰,男人会考虑买沃尔沃屑撵。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淌腻,中国作为沃尔沃最大单一市惩铡,11月共销售9,076辆新车埃嘛,同比增长12.8%;1-11月期间五悄,在华累计销量已达80,759辆汐,接近去年全年表现从。就目前的情况来看富讨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高少汐。   在经历过低谷期的沃尔沃吻璃弊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞘颁,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒙度,同时也是明年的压力梨梧。毕竟“十万辆”这个坎惯荡溶,沃尔沃早就有迈过去的能力垢。   2017年碍潜,沃尔沃S90家族将会陆续壮大携粉完,届时筋,S90 T4贾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前祷。对于陈立哲来讲秒,最为重要的是三座版S90坤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厢括,是全世界汽车厂商菱苏,在中国制造的单价最高的车辆吃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐诵柬箍,“三座版S90可以达到世界各项指标垢岗米,这款产品有能力改变历史乌贪裴。只在中国生产袒履动,以中国为核心的思维蔚藤羡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了砷。”与此同时屏申闯,全新XC60也将在2017年第四季度发布棋幢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额晶,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人庐碧粪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力聘铜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刚刃损。“知道我坐这个位子的时候蔫搁记,很多人会紧张甚至惊慌锰俏怒,他们会很直接的问我盆傲遁,你行吗超?台湾市场那么猩硇痢,你行吗晚德馈?”陈立哲笑了一下说道啡测斯:“每逢这个时候屯笔系,我都乐意告诉怀疑我的人诽禄,我将在最短的时间内做什么话捞。”   两年的时间转眼而逝相挫,陈立哲手中的“牌”越完善绒船衫,与主流对手正面竞争的胜算便越大效放擒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲擦,未来还有什么是可以阻挡他的呢督?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺袄场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃剩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔居松。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娠假。为了满足消费者需求萝豁,推出一系列活动迎合消费者喜好氖。 上汽集团副总裁酒垃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咎安戚,得益于荣威与名爵的共同发力硅呜颓,上汽乘用车共销售27.5万辆潞,远超去年全年的17万辆挪婆。取得如此大的成就主要归结于以下几点廷悲堵:新车的不断推出吻、以人为本的理念及高性价比排。    上汽集团副总裁卵纹、上汽乘用车总经理王晓秋筐逆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解币。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解去铃沦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺郊幌砰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迷抡菊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纳逝祷。同时市,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涟:个性而不小众枫泻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发希赏抛,通过对消费者的沟通与研究鸽乘,已推出很多新车型姬臼圈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唬。王晓秋还指出帆冀遣,名爵现在的路线是个性而不小众佬,这就是上汽集团未来的发展方向版靛险,上汽集团希望新的产品有个性陕尾媚,且能让大部分消费者接受氢姐懦。    据悉队,自荣威RX5上市以来冷,名爵锐腾也迎来了中期改款暮,同时新车名爵ZS居、荣威I6也蓄势待发纯拦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言存汲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时悍差柒,上汽集团也很清楚自己的客户群体舒。王晓秋指出挫骡,新车型针对不同的受众群体赶啊霖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘。拿具体车型举例刺勃肯,荣威RX5更偏稳重未星,新锐腾则是一款属于年轻人的车咎,新锐腾外形活泼胜骆,同时考虑到消费者的需求勒扳,我们对内饰也进行了升级姐平,并增加了10-12万的手动版茨澳轿,使新产品没有短板艾袱毙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棚据厕,王晓秋表示蔫,“从荣威550开始捶蠢浅,上汽新产品从设计到销售涟些蘑,最后还是根据消费者需求来决定砰丢。”    据介绍库卧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悼。为了满足消费者需求遂,新车不止在性能和价格上做了调整搁邢,还推出一系列活动迎合消费者喜好譬。例如棵祁墙,基于年轻人喜欢足球运动涣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惨辫辛,也已纳入上汽集团新品类里帮胎,预计明年新车65%会配备此技术玛夹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喂,“上汽集团一定要明白用户需要什么菠,为什么要买我们的产品申,带着这个问题茬论,我们才能真正去理解用户锚小,落实用户需求派剐齿,使我们的产品极致无短板碳镭,产品自然会大销娶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叛孺,竞争也日益激烈席,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凳落盾。王晓秋介绍瓤,名爵的价格基本与同级车持平擞桑年,但性能更具优势毁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹滔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吞,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嚷短,就像提到的让渡空间脆玛坤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辣,从而应对市场竞争环境呜。”    产品有了好的性价比和客户认知度揣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炭师茨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镐。名爵经销店到现在也有280家左右忙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络擂宽窃,其实道理很简单妈想班,目前自主品牌占据市场份额的43%左右屑,且不断呈现上升趋势湾糕,他们认为自主品牌的春天来了”戮罐夏,王晓秋表示低孟。    在被问及上汽集团未来发展方向时狄,王晓秋坦言露蜗,“首先团队要把理解客户需求新实械、用心为客户造车变成一种自觉行动继市,进而形成一种行为规范把。其次应时刻保持警惕攫胃绦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好列础。只有这样胺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力贡室。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻阜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苯虏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改儒。这些修改背后有哪些考量和博弈客?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人将鸥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尽仁躬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面攫蹲操?   答挨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高激纫。一共收集了9246条建议分,其中表态性意见7736条祥奇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条逝淳,占16.3%干。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理佳锈鸡、网约车驾驶员资质及管理剐、出租汽车数量调控三个方面控坞牌。从数据来看捞,不少人对“京人京车”表示理解酵膏,赞同的达到70%多染覆,质疑的只有12%媳陌。我们根据建议修改了125处怒堡,不断扩大合规车辆的范围吞插壤,让更多人参与“分享经济”摆权芳。    “从北京实际出发轿骇顺,兼顾多方利益”   问笔: 为什么要求“京人京牌”霸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答就咳婆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说室,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绷拜纷、交通拥堵财铝、环境问题等“城市病”报。在这个前提下酸钱桐,北京任何一项政策都不能“任性”九,要从北京实际出发钨,兼顾多方利益拢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆撇仿,地铁最高日客运量超过1200万人次磁,公共电汽车日均客运量1063万人次男档,小汽车每车年行驶里程15000公里匙坎,交通压力与日俱增冯乡。但在我们的努力下旧情,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%风,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郴南敌。    总体来说惟,北京坚持公交优先的战略宦海物,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乾杆庆,对其进行总量控制在所难免剔滤。目前北京市绿色出行(公交隶、地铁糕苍新、自行车乌、步行)占到71%喀外,小汽车出行占25%卯袍,出租车占4%芥驴涪,其中包括比例不高的网约车出行钉嵌词。北京出租车改革的总基调是擂:巡游车改革禄替暑、网约车规范蹿、融合发展伍拱、错位经营氖虹、多层次服务础档。我们力争进一步提高绿色出行比例删横,为首都可持续发展提供足够交通承载力掂蔚胶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偿: 政策出台之后蟹,预计将有大量不合规车辆面临退出斡,政府有什么监管手段确保政策落实到位脚?   答圣饲: 政策出台前缝,我们和专家计、司机瑟扯、乘客南、网约车平台进行了多次沟通缺截,决定设立5个月的过渡期撅。一是给合规平台串阮奢、车辆溃哇夏、人员办理手续;二是清理不合规车辆狗细禾、人员等庞帕峨。    从服务乘客的角度啡痉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怖按何。另外瓦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蔑口,因此提出过渡期的柔性考量驳社。过渡期之后帅仕酥,平台要加强行业自律抗曙,我们也要建立打击非法运营的长效机制合蹿,严厉打击非法运营沫化、克隆车和价格违法行为枪聚泼,能够更好服务乘客膊、保障安全擅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问射保: 面对新的经济形态习开,如何创新管理手段洽?   答肩陶哼: 出租车发展中没有对立关系贤。网约车以网络预约猴钞、快捷方便等特点石谴,满足了一批乘客的出行需求储。单从评价司机服务质量的机制看炉卸犁,就值得巡游车学习鲤:如何与派单挂钩愁马,实时评价采兔井。但网约车也有局限性筒猩铝,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赦卸慌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势岔鲜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俏。你有技术优势斑唾,他有线下服务优势酬睛,为什么不一起干呢巷凛?    管理部门也在转变思路淳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车夯狭。通过推动巡游车改革及网约车规范扰,构建多样化服务体系瞳,提升出租汽车服务质量矢。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吓患,在京注册用户已达218万人庞篇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摩,提供差别化服务季。    “解决出行问题要标本兼治”   问肌焙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翘?   答戳缔: 群众出行问题的解决权,需要放在城市综合交通体系中哪冕虱,多措并举拿换级、标本兼治侵巾椽。一方面掣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面警恃,需要加快构建安全蕾票腻、便捷廓粉、高效入、绿色定稀、经济的现代化综合交通运输体系判。到2020年缎剑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郡。    交通设施根本是为人口服务鲤抒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粪庞婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄爽斡:李芳" "   杨美虹透露纤毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中藕,大东工厂扩建项目也投产在即忙轨,这些举措都将助力当地经济转型升级娇。    在杨美虹看来匹萌墨,借助主机厂优势渤蝎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时题邓签,配合外交部到德国进行推介痢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶经饶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肉,从而推动产业升级呻。”杨美虹说佬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坡吨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者管。最新数据显示臣箱,2016年1-11月幻簿胶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆日,同比增长11.2%庭发盘,前11个月的累计销量雷汤,已经超过了去年全年霜烁两。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任冯。12月13日淡茨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狙氛耪。活动期间诧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咳侵,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济莱栋歼、环境和社会贡献等方面取得的成绩屡芭搁。杨美虹向记者透露匙使,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冒寄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩李唤。    “在‘可持续发展’战略的指导下歪祁疚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虐菠。”杨美虹说界泻。    第一瘦勺动,实效为先琴畦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凯,“我们不做虚的尽兢,我们也不做口号式的泊,我们一定要解决具体的社会问题临唇。”杨美虹直言粹,比如BMW儿童交通安全训练营妮第淖,它是为了解决儿童交通安全问题屠募冒。    第二铂,长期坚持榔避交。宝马儿童交通安全训练营单坪卡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奴藉睛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谷纺坤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侯尽,今年是第一年做盘芜勘,未来会持续佳别、扎实的往下推进伺誊饲。    第三霸唱居,全员参与衅。宝马做企业社会责任时嚎,会邀请车主沦、经销商爸、投资人以及宝马员工汰檬兰,一起参与进来栋描啥。比如宝马爱心基金阜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训门叹,提供指导;另外薄世,宝马还成立了员工志愿者俱乐部螺,定期组织各种各样的活动几嘛独。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略巴,将可持续发展贯穿全价值链窃掠宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素畔匈。”杨美虹表示罕桅翘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碍毯,主推工业旅游概念沥赤。    据杨美虹介绍惟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园厕辛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导珐,助力中国制造业迈向高端玫坎,并促进东北老工业基地全面振兴袒病浚。    数据显示蛾介翔,截至2015年底五设,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捻摔赁,当年纳税额超130亿元人民币骇垮。同时暮切献,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会激歧,就业岗位较上一年增长了8.6%斜。杨美虹透露落单广,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梁化旧,大东工厂扩建项目也投产在即钞能,这些举措都将助力当地经济转型升级湘怖。    另外虐透,在杨美虹看来百,借助主机厂优势普勾酣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叫,配合外交部到德国进行推介苯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园禽武。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卉偏鸥,从而推动产业升级悍涣。”杨美虹说握紊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕席掸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寡?关键是我们的差距是什么可事琶,下一步最大的点就是要提升品质绢参,当然还要控制成本毋暮。然后低,就是我们的正向研发和平台战略漂哥诡。最后窘郊,可以大大提高效率稍掏,如订货的时间是可以压缩的难。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘲科,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灸估:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挪铜。    徐长明说牛锰,怎么理解工业4.0滩党妇?这个概念是德国发明的贸脯,现在在国内比在德国还要热婚棋。最近硷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绦洁,我理解它的工业4.0的本质呐匈,就是怎么保持德国制造业的竞争力娥青提。在国际上戚陵斯,德国面临两个挑战耍:互联网大数据和云计算瓜。现在其,德国整个国家都在讨论贾,怎么能够“不被互联网+”视,而是“制造业+互联网”掏蜜娥,这是他们重点考虑的问题辩慌拐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰煤刀、宝马美痪、大众呐。在德国穿,汽车的需求是非常个性化的玖,在这样一个背景下搽梢,它要维持竞争力赎冕桨,推出了4.0的概念集碌,核心就是智能制造枯拉。他们主要的目标有四个方面痰:提升品质蓝、提升生产力街、提升柔性化丘谐、压缩产业哄荡,总的核心是提升竞争力了奶。    徐长明分析钞丘,本土品牌下一步怎么做华耽?关键是我们的差距是什么局慑菜,下一步最大的点就是要提升品质忍烽秃,当然还要控制成本嚏。具体要怎么做寇?也有几点妙说:第一巫,想办法提质控本嫡蓄。提升品质缮脸副,消费者理解有三个轻:可靠性袭瞎、感观品质奢翅毯、性能帮。第一个维度勘:可靠性是必须的内,现在光有第一个维度已经不够了僳,必须要加上第二个维度纹:感观品质安,看起来要漂亮点摆呈。在此基础上又发展一步俩辛,就是性能的提升扒。最近市场上卖的好的自主品牌聚,大概有12款车累,年销量超过10万台沥巷,这些标杆产品粳旦,性能上也不错甭。因此盎煽对,自主品牌下一步还是要想办法兜匆,把这些提上去崎巧,缩小跟合资品牌的差距盖淋诵。    这几个方面的提升秀娃,意味着成本也要提升冒惦,怎么能够控制成本龚?第二方面的话题畅魔,就是我们的正向研发和平台战略该。之前卡乐,我们很多品牌都是“逆向研发”计把,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抽湃戒,拿过来拆解做测试附,最后组装起来靡充。这个模式下捕颈汕,成本可能是略微低的了,但品质掠谅、性能有很难保持价。现在必须要正向研究沧趴,从消费者需求出发奥,形成一个目标寇哭芬,对目标做分析泌灌菇,只有正向设计少,既能提升品质性能薪,又能控制成本壤牵典,像长城贾、吉利等等卯阑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了典纱。    平台战略妒,在更大程度上控制成本蓟肝弟。他说删硷,我们的开发钉雌伞,现在是一款一款开发的灭,零部件的通用性相对比较形惆,最近一两年来等匣锨,已经有两三个企业开始走平台化战略会官交,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙甘来、SUV和MPV读霉。这种情况下叉,零部件的通用性非橙迹好焙,同样是50万辆的产量箩泵聚,对零部件供应商的供应量更大米乱骨,就能有效地降低成本圈旱骏。    徐长明强调卡茂,对于工业4.0的精神本质还是要学的褐显,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嫂蜗,它做了那么多的智能机器人静涵,智能机器人都是带摄像头的崩群态,在实施过程中的质量随时能够监测抒衔憨,然后反映到云端氯,再反馈回来随时可以改进裳。现在番,企业员工的工资水平越来越高郴燎,汽车厂家很多在加班加点牧,我们要高度自动化陇,这些课要补寥献献,应该有大量的机器人替代人工蘑疲。如果这么做了剐零固,可以大大提高效率惹洗盼,如订货的时间是可以压缩的松侍妥。比如莫,国内一家自主品牌谢,从经销商下订单害幸槽,到提供汽车产品最开始是40天肝阔,后来缩短到30天告救太,现在可以压缩到22天睹项害,跟世界先进水平比还有一些差距恃氨醋。这也是德国4.0里的核心内容哦昂仕。我们不一定用他们这个办法险课箱,但精神实质是要学的荆径。    他说妒,柔性化的生产也重要禽错暗,但没有前面三个那么重要测屡盟。在4.0背景下需岭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法负,而是学它的精神实质安。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬怜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化琼碴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多化夯炔。更为重要的是桐,放眼全球荣苏,驱动这些变化的地方就是中国毯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熟。    12月11日膝态,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾未γ危虹桥落幕凸挂。经过36小时的激烈角逐丧伦附,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利雹负尾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瓦舱,今后的五到十年铜锯,汽车市场将发生前所未有的变化卫呸。未来栖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务佛耽耪。可以说取,未来五到十年汽车市场所发生的变化投,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昆际卜。更为重要的是刀,放眼全球橇皆,驱动这些变化的地方就是中国册态。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毯架誊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说朵,作为企业赊锰,捷豹路虎非潮撸看重年轻人的培养巷省。在全球搓,捷豹路虎共有2500名管理培训生脸。过去三年佛犯概,我们在中国也培养了30多位管培生秋容趴。此外侮斯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲譬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才收。    在赛后的媒体分享会上既鲍邯,两位获奖学生代表分享了各自想法怯,及在比赛中的收获波菩。同时敢稼群,睿侨森鳞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嚏胸恒。   问泉娇:捷豹路虎为本次活动提供了导师毋葱柬,请问这些导师来自哪里嗜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业头季?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位巴仟丰?请学生们简单介绍一下自己的作品膳倪,获胜的原因是什么歌供?   睿侨森搜恳鸿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师岭双捅。一位是捷豹路虎内部导师丰笑麻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验痞,包括对行业发展的认知家颅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息齿、视角和指导粟轰。这两位导师全程和学生团队合作谜匪粉,提供专业意见肯饲,帮助他们取得最好的成绩刀。   潘孟涛狙统芳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靛,包括今天的学生登,将来都有机会进入到我们工程团队放。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泞,可以来到捷豹路虎学习和发展俗痪恕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里每,再加上扎实的专业和技能塑床档,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盎焦街。   睿侨森潭: 作为公司的管理者父酵,我们非潮シ┒。看重实习生汗,我自己也会手把手教给他们工作的经验妹。不管是本科在校生还是毕业生俏,都能给我们带来新鲜的血液堤瘫俺、新鲜的想法额伦。    同济大学袁旭哄:首先烦脚帆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眯吕鹿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汾赏巨。    我们都来自同济大学汽车学院怂蓝,团队成员有两个来自汽车工程方向试晌幻、一个汽车营销方向眯杭沫、一个汽车设计方向妈妊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纯,围绕“以人为本”闲号小,挑战的是都市环境里的出行压力兽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师兜、设计师也有很多共鸣陕笔伶,通过一系列调整棺懈搬,最后有了这样一个以人为本夏熟、体验为先的方案宏浮氛。我觉得湾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因面。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问臣:目前褂其,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划芬骸?   潘孟涛斯: 我们会对人才数量进行评估和拟定必,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奉搽。随着经销商网络的增加滩砰里,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多寞绢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能卞希,从而满足未来消费者的要求镣般偏。这些内容息息相关牧,并且不仅是着眼于眼下挨,更是放眼未来合本倡。比如菲方,针对刚刚提到的电动汽车战略角疲,就要确保未来有足够的专业工程师储备爸耗棱,因此亩闷,我们时刻准备着墟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司胁茨。   问箍:在创新领域昧灌,包括未来汽车科技领域啤蚕,捷豹路虎有怎样的系统部署婪朗极?   睿侨森焚: 首先垦隋,作为一个公司恕瓶类,我们在研发领域有诸多投入环,而且很多的投入都非常具有前瞻性鹃洞妨。比如说咖惮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殿忍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眠猩理。    其次存洞,我们想要通过产品和服务接傻,把先进技术带给我们的消费者呐,因此我们的工程团队即建、研发团队必须时刻关注消费者需求池海,做到一切产出符合相关性矮排、可实践性原则惕半。此外虽赴,我们每年投入约350亿人民币催庭台,用于车辆技术的研发和投产郎膳踢。    我们还于今年7月宣布敛吠署:在未来四年户侧隙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆彤啡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈睦笨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒋殿,并在未来应用到车辆技术当中冬沉恃。    今年早些时候娇倪塑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咐脾呢,通过应用软件及按需服务的开发与提供工安砰,解决消费者在出行中遇到的难题微慌。    与此同时澜冬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蚂莆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资督蛇、办公空间豹滩侠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铝玻捷。   问显彭:请具体介绍一下InMotion兑蜡。对于整个汽车市场的趋势骂,比如电动汽车技术矛竿,捷豹路虎是否有着自己的见解科授焕?   睿侨森匈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨福摔。我们希望将来可以将它推广到美国轨、欧洲以及我们非常关注的中国市场螺奉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甸,由研发团队进行分析磺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霸,我们也会分享给总部戎趁悼。    关于电动汽车技术摩释,在洛杉矶车展前夕铣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戏蛔。中国是目前最大的电动车市衬宸狻,并且有引领行业变化的趋势纤辜凡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挪唐芯,确保第一时间响应本土市场的需求挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裳愧共,并于2018年正式上市藉,希望大家多多关注嘘翁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谐凤晚:关于未来互联网汽车稀,捷豹路虎有哪些基本的认识豪朵隘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卜?   睿侨森酚料壁: 目前鸵鼓,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一我迪,它的发展甚至可以打破现有的册娟、传统的汽车开发逻辑与循环动。    针对这个话题础,我有两点和大家分享感磕抵:第一点碌兢克,未来所有的车辆都将实现互联网化嫩峦风,现在能够透露的是社幌缝,接下来我们全新推出的产品连,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点土猾仁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搬剩僧。比如说少广,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作美颈,使用他们的UI界面和地图粕唐。类似这样的合作秒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力教。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光宝厢:李芳" "   汽车网讯 12月15日酷馆葱,由中国汽车技术研究中心嗅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开我鞋梢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蓄,从“市场化发展现状”既搁陌、“应用模式创新”骂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潘梁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台清受,为产业发展建言献策萝、助力提升恐囊鞋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录铃: 第一鞘芒切,背景豁虐爽。    去年发布的《中国制造2025》劳粮婆,新能源汽车是重大发展领域之一侨半,是其他技术应用载体翘瞬帛,而且是先导性产业韩。它的进展情况决定了中国制造2025汹棠、强国战略实施的程度敝铝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展变星,从而能够聚焦变革攻绊艘、明晰路径箔罐可、凝聚共识粪操、引导相关资源集聚推广产业创新剃桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构财撤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一埠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布标昧局。总体报告是按照1+7的结构兔。1是总的饰锑,7是包括4个车辆整车技术箩点铅,3个分项技术比裂。    第二念爸布,国内外总体技术分析平。    近年来碌权,从国际汽车产业来说箔畅,低碳化臂灸、信息化拳、智能化是一个总的大趋势点。欧洲琴舵、美国穷氛们、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侍富,重点企业的产品战略也充分体现了三化困杰轻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组屯浪。我国汽车产业特别是近二十年的发展朗,取得的进步大家有目共睹慨勺。首先屠颓炭,产业规模世界第一矮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长愤姥挽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显横太雷,包括品牌市场的影响力有目共睹省,特别是新能源汽车帆粹导,包括技术间鹤嗣、市场滩熔透、新的智能网联汽车技术幻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势粹罚幕,智能网联汽车发展是非晨焙コ辏好的优势条件噬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展木社,包括动力电池焚伺、变速器谐。国内自动变速器原先是空白扭铺抨,近年来无论是CVT芬黄、IT踩、DCT都有自主的技术和产品郎,而且应用在逐步扩大喷。    虽说取得巨大的进步烽诡耿,但与国际先进水平差距明显面吞:    首先琶坛,发展能力上的差距钨绿。投入强度远远低于国外肃汞高,全产业投入估算1千亿缮拎徊,相当于通用耿扩、大众道视、丰田大集团一个公司的投入姑如。    其次嚼伪醛,研发积累瞬。包括流程积累仍人涡、数据积累顽算店、技术积累滥、标准积累藐,这些积累偏弱肯。    另外垃外,从整个产业创新体系上来说材,差异比较明显的啦钡,特别是协同方面婚鹊丘。单个企业弱纲,整体的协同效果很低凸郡,意识也比较低沦顿。在发达国家钩,单个企业强磨杭姑,整个国家的协同体系效率比较高股极。    基础不牢地动山医着厶础,我国汽车产业的材料寡捅、工艺基础跟国外相比也差距明显疗。汽车产业姜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大茬蓖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革股蠢咐,要求有创新的思路和创新的模式兑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求登狡放,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂。    第三别氓看,一些关键的里程碑浅。    重点是总目标文,总目标是基于很多现有的环境设定的锰趣,也基于七个路线图进行测算澜。反过来说骨灰蟹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迸倪美,就能够实现保障几个方面总目标的实现旗币:    1盘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘸刚叉。如果技术路线图能够得到实现芭懈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暮阂被,之后往下走醋凌昆,这对产业来说鲸池,甚至对国家来说是非常重要的伞。    2喂媚抠、希望在2030年左右受罗蕾,汽车产业的电动化转型基本完成疏糕放,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亲捅挞。智能网联汽车市场有一定的占有率点孤迁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用访。    3稼寄都、建立有竞争力的自主创新体系长惠赖。    节能汽车在2020群欠户、2025驮署、2030三个阶段提出典型的指标蠕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗脯柯,5升讽、4升陷、3.2升陶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暖比女,2025年15%澄闹,2030年40%以上颊俩俊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽、自动巡航乓、车道保持应用已经很高航伍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氢警溶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例啊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侣能,经过技术路线测算实现总的目标茹。从路径识别上来说廉梧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唱,以能源动力系统优化升级转型作为重点哨,以智能化水平提升作为主线舷躺席,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庭茧,全面推进企业产业发展孙琶杀。    第四曝鼓玫,分技术路线图的基本结论亥舜。    1蜗绅嫁、节能汽车坞。总体上有很大的共同点咎胳,重点在混合动力技术化踌蔫、内燃机技术牟拘五、其他驱动技术盼。混合动力是技能的主流技术坎垛氢,当然轻量化也是另外一个委妨,但是轻量化有专项的分析眉起,在这里没有强化眉桐。    乘用车总体执行轻量化喉釜驰、小型化挥湍、混合动力倪嫌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挂涤锹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钉朽惫。    混合电力是一个主要的技术寞骨桅,达到5升坎李冈,4升亢敝鞋、3.2升的目标勒,混合动力是主流蔼桅,其他是共性的分,轻量化旧、摩擦等工恳。    商用车混合动力应用时间稍晚肛蔽,重要度低于乘用车辱抡桂。    2稠贡、纯电动与插电式混合动力汽车厢遂事。随着电机效率提升以及能效减少能量损失勿,加强轻量化成为趋势献地。轻量化对电动车更加重要密。对于插电式非常重要的乖澳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卤岗昆,驱动夸连、点击奔罗埔、控制无帅、充电咳鼎、混合动力发动机判,高效耦合发动器倦秋。动力电池本身有专题新稗黄,在这里没有过分强调怂婆。    这两种车提出了总体的发展纲要佛褪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溶曹癌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的娜佛判,甚至可以忽略不计酷偷渭。    从四个层面梳理了技术需求通懂,提出了一些优先的行动项棺全,面向纯电和插电佬叹,国家科技技术支持十五年了副警伍,下一步除了电池列为专项之外抠坡列,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持扛。    另外嗓,聚焦关键零部件俗掂、基础突破和可再生能源缸坛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用闪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咸德。    3糙肆、燃料电池汽车驼痢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择衬钒。从中国汽车产业来说翘戳谎,现在重视程度不够号孰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划么墟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尽捆。希望四部委提交国务院进行发布和实施衅脊。    在研究过程中窝,大家对燃料电池认识分歧比较大矛辈,或者没有共识妈送忱,这里特意保留一个燃料电池发展目标校伤,跟发布不一样曙才朗。发布时2020年达到5000辆的保留规模讨,我们是1万;2025年是10万锭府碳,发布时是5万;2030年是百万如募,发布时是10万墩惶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讽仿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度内锤莲、耐久性陪、成本麓、氢安全毖枯斜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的忿车,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吠嫡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赐。当然匣,全技术链的技术攻关需要做抱潘,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纺。前期小功率燃料电池宠,中期是平衡的燃料电池藉闺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池懦稍妙,到最后全功率的燃料电池瓶。当然瞄,电电混合是最主要的嗜敦夏,最后电池小容量的技术路线觅和,但燃料电池的功率更大一点庐。在这四个层面进行了技术创新梳理松,燃料电池要解决的东西很多假蜂,包括材料昏、膜溯乒、电机鸥、燃料电池牟梗块堆伺、系统技术屉、整车技术屎聪。燃料电池也是下一步国家科技醚甩蛊、资金支持的重点丝捆。    4翁存双、智能网联汽车毕庆怜,这是新兴的技术发展趋势如。其重要性与新能源汽车同等重要复亲剧,有部分专家认为更重要横涛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大腺腻,技术和应用的优势馅,也是机遇凄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矛勺,涉及到国家信息管理艘性。对核心自主提出了很明确的要求驮,即两横三纵面略斜。    车辆技术上更多的是决策伺射、执行嗡俱阮。信息技术布烈,信息安全遍武,地图技术也是非常重要的蓟闯。两纵缸,一个是车载的搪,一个是基础设施接捅俩。智能网联一定是循序的腾,智能网联技术最容易得到大规模的应用递。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标改讣耪。这两个路径总体上循序得到应用棱任,从商务车来说馈滔,更容易形成佛擂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吗亮丁。    从四个层面聚焦一些技术需求瑟淡。跟燃料电池一样茹,需要解决的问题更多一点特旁。从感知决策执行的必仑,特别在决策阶段笛,差距是比较大的巷点拇,感知当然也有差距恰控。在信息层面朴薄,大数据础端何、云平台确,相对来说中国有比较好的基础和优势朗锻。    作为一个前提须妊,对标准法规先决性剃暗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动焙控,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件五鹃卤。制造技术不细介绍了犀,还是聚焦在新材料的运用潭许,以及新技术对制造技术带来的变化楔烁,聚焦方面进行了说明浮署。    动力电池坍,分三个目标捂触,目标上有比较大的讨论和争议票辨,比如说新阶段提出了350刑、400叛奖、500的质量要求爽伐,争议非常大媒参,重点几个层面建姑贡:    优化现有的代表电池技术讲档输,提升技术水平猜,特别耐久性氖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发堆帘。国外的装备很难形成有竞争力的差别惶甫匣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线络田。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系忿坷。现有应用以企业为主体来做妇扑魂。当然撮催,也会关注动力电池的回收利用技术醋撬。    最后晦萌及,轻量化化江骑。简单来说阂,前期聚焦材料技术硼、设备技术墨袖阔、制造技术辩汕、回收技术塘檄咕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺速弛潞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诧,比如说传统的四大工艺的变化灌些晒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂茎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梦廖、供应链单、资金铰哪、汽车等方面的诸多质疑悔。期间,明确表示不会放弃造车看急谅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传娩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俊角恐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步同聚台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的臀桔任。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稗词等、互联网及云段翻帛、内容饰甩、体育,还有三个端口类的,手机袍贩斥、电视恰、汽车普殊额。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牵登焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嫁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裴碱。    乐视的电视做的确实是非常不容易瓣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三唇们。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥凉伦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元粪卉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敌褥。总归累计亏损36.33亿元蹄。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就仁困。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面善渴察。第一部分就是投资人的钱惠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现违鼎曹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苍梆裂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情憨炽渺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿四宋汀、体育43亿那、手机50亿,房地产64亿渭苍、内容108亿供酣、互联网金融151个亿郝垒、电视187个亿椽乳筷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金男。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂僻长塑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瑟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的蔑滤撂。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喉超。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抨凶输。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准台受缝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙璃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的箔衔魔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去懒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爆省邢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劣井籍。很可惜,你们蒙眼狂奔膝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粟袖柬。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂咀:李芳" "   12月10日放,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路囤:一条是政府主导辖羞剁、政府补贴的方式骏,这是当前的主流瓤充。一条是消费导向煞,依托市场的内生成长道路抡盲刀。”他表示检暗,(电动车产业)进入者中坊眠豹,大多数最终可能会被淘汰捐徐辣,但是不能不给他们机会褪碉。国家已经开始放宽市场准入桂,此时港辩,应该在两个方面把握好政策饶:1殊叹清、应当欢迎新的进入者省畅遍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盼督,让投资者自主决策腊,自担风险抄淮茂。2莎绕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虱蓟,严格市场监管岁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炕茶哭,目的是建立好的产业生态违暑。电动车产业化不庇,最终必须依托市场来完成贫,因此勉顷,政府的政策必须产生长期预期咸盘读。推进政策应当借力市辰 ,发掘市场的潜力拣。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扳飘。政府政策不干预技术路线陵盯,政策的实施不是导向对政策的依赖赤,而是政府作用的适时发挥炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规妒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荤函娥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缅,戴姆勒有望在今年成为全球最大会氓沟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商虽奉霖,这一目标比原计划提前四年实现惺萍酚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布酷:“戴姆勒今年即将实现这一目标捷厦吧,比预期时间(2020年)提前四年尚套。”   据悉柏,蔡澈最初于2011年宣布上述目标十,当时受到与会者的哄笑溃。然而枢肥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近书欢,领先劲敌奥迪和宝马畅。(实习编译卯葱施:刘欢 审稿纷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈翱袖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沽窜报:韩大为 版权作品珐,未经环球网Huanqiu.com书面授权绩簧钙,严禁转载级该,违者将被追究法律责任嗅萎署。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道舷虎浪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仟。在提及新品牌“WEY”时路,魏建军表示脸戒,“将夺取丰田和德国大众的用户”鲍搔。   记者好价:为什么把自己的姓氏作为品牌论此盒?   魏建军被:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吞。我对WEY很有自信锤舷,就使用了自己的姓圃辑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巳徘,但在中国汽车行业我是第一个兼摔。   WEY之所以采用英语藏,是为了要瞄准成为全球品牌慑涎惦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伶楼俄。   记者谭慕:对于竞争对手有什么设想港孪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拟相袄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场比驳收。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棺芬耻,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌渭粗褂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准勒旱,在此基础上还要实现15-20万元的定价触诧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勾烽华。在性价比上WEY更具有优势蒲疽龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编泞党:李芳 版权作品呵墩泄,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨,严禁转载供豆囱,违者将被追究法律责任熟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丛憨寥,新能源汽车的发展也不会受阻灿肝害。   根据工信部核准的数据厩,今年前三季度突菜,整个新能源车销售16万台侨畏,同比增长83%息。其中磨点,新能源客车已经占有40%以上的比例孙邦,达到了近半的水平牛叼,发展前景面临压力溉拟,但乘用车只有0.1%郴襄。“我们涨十倍是1%埃,涨100倍是10%虐吃,新能源车发展有巨大的前景和空间番,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓤来。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上男,全国乘联会秘书长崔东树说尘乖堂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力从干煤。根据国家制定的产业政策要求李眷,到2020年垦,乘用车百公里油耗要降到5升经捷,这意味着五年内降38%的油耗白版兑。“基本上谁也实现不了限护,只能靠新能源车来推动旅测。而这种新能源车胎街壕,插电混动可以降80%床耻,纯电的可以降100%的油耗捕粟,这种情况下只能发展新能源车掠涸乐,这样新能源车乘用化栋秘沦,为什么我们一直定义为为生存而干麓,你不干就要挨打巨玖。”崔东树说谩宫。   另一方面围,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墨恐箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者爱蝗鬼,因此定价弹性很大蛊。”中金公司的研究员李璇说镜蛊句,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平测藕,为消费者提供很多选择颁厦。随着技术进步和更多电动车型的开发嫩顽共,新能源车的成本会不断下降抱波,比如裸翘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型矢港。“中国的纯电动车型出来以后哥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多糜茧吼,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钦妨,发现基本上17来表挖、18年以后的新能源车查,达到8年10万公里以上珐掀,整个成本是比传统燃油车是要少的架蟹梧,甚至是少了20%到30%滥。”   电池是电动汽车发展的核心岛踢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓟。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般柬讳,电池成本还有很大的下降空间沤赌。目前显兜,整个电池的产能供应相对过剩绣救嚼,国内电池企业达100多家爸。据统计桂岸郊,目前整个电池的价格大概在2块多左右炒帛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求男,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准聚冬飘。因此餐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狄,这样才能达到标准睡登购。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示势锰檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨蓝炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量裂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素小。衡量一个品牌成功还有其他的因素荆驾,比如利润率掳殿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华缕奥。除此之外砂糯,品牌力派芥、品牌的知名度弗阜、美誉度骚炬剂、影响力坛丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋洼拴。宝马在创新精神上是首屈一指的凶略迷,因为汽车行业正经历巨变蠢,在电动出行茧枪、智能互联撬、无人驾驶等一系列发展方向上棱辽氯,宝马都打下了比较好的基础陀摧。    临近年底遂乾,伴着层出不穷的新闻事件戚菩暗,高档车市场竞争愈发激烈泌薪,作为全球领先的品牌——宝马僻奔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目竿稍捍。近日笔鄙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士腿,听到他开诚布公掠戎、推心置腹的看法锈隙皮。   问举型潦:根据最新的销量数据仿竟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近次悍匣。那么幕,您怎么看销量噬福曹、利润拦、与经销商合作伙伴的关系斗瓮倡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智心路券: 每个竞争对手的情况不太一样稍篇媚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壤乡惕,所谓的增幅我们一般都讲同比挥孟,是跟去年的基础关系岛。几个因素加一块儿辨,我们不认为绝对的销量戎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闷峦。对于宝马而言担,今年前十个月糯脊悲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车衫围,同比增幅10.2%同,其中BMW品牌销量将近39.8万辆让评庇,同比增幅接近11%陕。我们对这个数据还是非常满意的迁频海,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞬。    除了销量本身的绝对量或者增幅乘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素效毙,比如利润率傅烦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标记。除此之外描沙,品牌力咆袒叮、品牌的知名度省绥八、美誉度嘶龟、影响力唤貌,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁弓难。宝马在创新精神上是首屈一指的悼,因为汽车行业正经历巨变乖,在电动出行反炽、智能互联棺、无人驾驶等一系列发展方向上持,我觉得宝马都打下了比较好的基础竿涸割。总体来讲邵鞋姑,我们并不惧怕任何竞争地起,我们也欢迎竞争滥北贰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行曙党凳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鲜。   问盲:最近吩隋,关于奥迪的新闻比较火卞。   刘智唱壁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略练。对于宝马品牌来讲孔墙舒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伦,双方的关系也非陈埽好汇。所以伟谢夕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坏,一个是宝马(中国)裁,一个是华晨宝马谐,但是我们有一个整体式的营销团队姐脆竣,有统一的零售网络亲宠,我们在总部有一个统一的管理团队醋狠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现响藏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噶。至于竞争对手我不是特别方便评价没滦我,不过至少释放了一个很好的信号次篡,豪华车市场的前景依然很好催帆。    问酥:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展细好?    刘智缆蹲难: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盼。因为从经济的基本面来讲蕾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迷、持续的发展态势凄蹲。之前以出口崩、基础设施建投资的经济拉动方式忌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渐诺共。需求的增长其实就表明了对于车的需求酗闲,其中也包括对豪华车的需求首彪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长我稿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮始,这几个因素相加尘酸,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间猎痪。今年滴讨,豪华车的“盘子”接近200万辆卵擂衰,未来可能每年的增幅不会特别大阀,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谦琉。所以漂糠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入揣杉搽,力争在市场表现上优于竞争对手丢倘。   问盾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郸沁,这一岗位和以前相比有哪些挑战骑另?   刘智誓欺络: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焊,因为我在宝马的八乌、九年时间小灰匙,换的工作岗位也挺多的盖。换了新的工作以来宿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩,比如负责国产车的销售烷,可能是比较短平快的净揭,看的是一骄、两年之内的事情哭酮秸。在宝马中国总裁这个位置上涩窜,除了目前公司各个业务板块的运营盘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韦弥把。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喷净,像无人驾驶瘫、智能互联闹毙恒、电动车式感,包括数字化营销登钡、品牌年轻化等等一系列的东西崔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划疾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泞寿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涝,力争在中国市场上打下一个非乘梗好的基础担。我相信安穆毯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候托辈提,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱。(中国经济网 记者憾慨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   原标题溺费蔫:王永清荷剂氢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苔馅愤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拔。别克品牌今年销量已经突破100万辆掀瓣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名俩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰嚼垢。数据显示飞革赦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆荚梳,同比上年的446764辆下跌28.64%杆脐绥。上个月尼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搬达。    因此棺噶会,在车展期间接受记者采访时纷,王永清表示磁履操,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畏独眠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升片,但全年销量依然会同比下降20%左右坊七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嗅物,雪佛兰品牌过去因为发展比较快考吮姥,可能在布局上稍微有点滞后恢。现在对于雪佛兰来说加暴灌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”睫朝麓。    事实上媳委,雪佛兰已经开始了提速布局芥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锤锰。王永清表示轿琶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭耍筐,2016至2020年投放超过20款新车佳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桔涪糜,30%为SUV车型朵桓,并将加速引入包括1.0T祟巳艰、2.0T瑟盘、8AT琉、9AT刀讣抡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技青好瑟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境敖卸跺,未来SUV将成为主推车型登欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逻,轴距2725mm甲敖,将与全球同步进入中国市场突焙顾。同样掀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妓寥祈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逛晃。    值得一提的是钱露书,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寿白,拓宽产品线边隘顶。RS车型将采用包括侧包围团搪瞧、运动尾翼猩凶、双排气管堂辉糕、降低化运动悬架航、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件灵富,并加载多项ESS智能安全科技漆呻。    在品牌营销上疼壤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼趣融、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销旱点宪。另外凯疲碍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辖逢丰,演绎雪佛兰“热爱裁罗,梦想的祟碉,行动瓶梳,分享”的精神帕。    “今后新车的利润越来越忻啊,主要利润来源于衍生服务发、二手车置换等埔驰。相信雪佛兰将它的结构调好后精衬般,未来两年将会真正出成果熔。”施弘说衡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掏逞,上汽通用的新能源战略也将全面提速持繁。车展当天吧悸硕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宏钙醇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发太。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俗舌猩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刷,发动机的最大功率为73千瓦蒲,其中电动机负责驱动侯弹,汽油机负责发电潞,它的综合百公里油耗是0.9L妮盾。从上汽通用发布的节奏看巍烦驳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了戈兑闯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案皇,王永清说捶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晨,产品还要丰富藏及馁,才能满足这个法规的要求究棉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嚎,到2020年之后比例更高配。王永清表示蹦赏:“估计到2022年赏,我们的电池技术会有很大突破委弯,能量密度大幅度提升儡默鼎,成本是大幅度下降绩少宫。这对纯电动的新能源车发展是好消息熟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝标每:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玛谜犬、豪华”品牌——WEY边描替,W01焊、W02两款全新SUV首发亮相堪捞切,售价区间将在15-20万元摊。对于新品牌的未来发展规划韦酿,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棱潜:“WEY品牌明年将有3款车上市沃农丸,到2018年还将推出2款左右的产品疙股蕊,以支撑起全新的销售网络体系新玫把。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表好软:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罕,8月份推出第二款SUV W02捂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年督,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型金笨改。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时朔跑,魏建军详细介绍到偶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA冕嵌郸,配置上拥有最先进的安全技术攘南查、智能技术塘芍莫,也更加精致风晴。此外在性能上两者也有很大差异厩输另,例如在NVH方面钦备壬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劳藐览,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造说卫寺。   在经销渠道方面辰郎百,魏建军介绍说挂剐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络省底苫,没有想过招募新经销商涪俊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作干唯。”   对于新品牌的未来发展裤坏,魏建军信心十足板泡混,他表示祭摆:“我从没想过这个品牌会失败勘钒楷,只有退路封死才能做好这件事访搪镜,自主企业只有没有后路才能把事情做好憨陷忌。”此外歪洼好,魏建军坦言琳栖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法铆松房,因为新品牌叫什么并不重要篡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勒疙欣,将方向转到共享经济吞、互联网歧、自动驾驶方面新的技术割衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钒杉硕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潘、生动的演讲吝,就城市交通蓬广狮、自动驾驶和汽车互联等热点话题碎刮,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索档扒缺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茸蒋小。    徐大全说饰,博世始终认为湍甲卿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拈杭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活肥谅。    徐大全谈到废,作为在汽车领域的老牌企业编然痰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化梦叔、多样化的发展态势和需求唬迸典,博世已经有了自己的思考和方向马。    他说鹊泰通,如今克,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潞,将方向转到共享经济肖拟棋、互联网茶频、自动驾驶方面新的技术汹落,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商青五夕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸵输评,面对新一轮汽车技术的变革删构贰,无论是传统汽车拇夸背、零部件企业俊下菜,还是互联网乐贸、科技企业涕坎帮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局删纽催。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点塘沟狙:互联化寥溉入、自动化和安全化啸拼。我们预计炬钞,到2021年挛拓惧,汽车将成为第三大互联移动实体惶惫限,同时扮演人类的第三大生活空间螺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迷屯,来充分发挥互联驾驶的各种优势棉娃。    谈及自动化领域净兑,徐大全判断探肋剿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势检漠趁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氯势,通过持续创新驾驶员辅助系统慈堡,从辅助驾驶私镜北、部分自动昏蚂桂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秃奠妮,分阶段朝“零事故”愿景迈进滥。目前恳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用箱雀空,到2020年左右扩,自动泊车功能将进行试点项目测试涡。    说到自动泊车背,徐大全特别谈到停车难的问题涤。他说览,停车难是在城市生活中的一大困扰刃态。今年兰戮秒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题点。在八项智能泊车功能里久闭,“手机查询停车场位置并导航”疾冻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能露。其实变瞎,在大型商场里浑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漓墒匣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础妙射活。根据一项市场调研显示矮,2015年殴档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瀑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晨宏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台倍苇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘫蒋,在深入巩固原本的互联化苏访、自动化和安全化“三化”战略基础上挛赡吉,博世今年也把两轮交通钞尚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度裳立。    他介绍拟摄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咳表,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力共。未来十年犬衅缄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上涩虐蕉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性童。    在两轮交通方面撇,博世提供两轮驱动救深、安全等各方面的解决方案嗣久冒,涉及两轮电动车漓胖继、摩托车篮碉渴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式头。    最后洗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贫,满足这些变化的需求文。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”祷抒,“双积分”法规吞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议信房斧,连日来外裴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温案题凡,让观望中的车企备受煎熬巩涝沦。针对业内关注的焦点问题标,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全广豢锰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》爱:不久前筐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧,如何理解这两套方案韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全讼涩笛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联律,但又有独立性喜,各自的核心目标有所不同居栓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量捐缉匆,进而确保国家能源安全陆。由于中国的石油对外依存度已超过60%境眷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鸵侧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刮,进而实现国家节能减排的长期目标涟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集翰篡竞,但现阶段并不能彼此替代伎翱。对于CAFC而言樊磺挞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求俊瓷,其中当然也包含新能源汽车烽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓣。但不同的企业由于自身能力卉、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸽帮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叭瞧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模达辨猜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铆沤,而以后补贴将逐步退坡魔,企业更担心成本无法负担罐亮。因此仅有CAFC法规仁范薪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况详冗炭,所以有必要出台NEV积分让匡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流渴。同时勤杜柔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腔几,从而有利于新能源汽车早日取得突破尼姥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弧筏,其目标应是降低汽车及相关产业哥狗、乃至整个国家的碳排放蛔,和降低能源消耗诉求不同姐砂坊。作为碳排放第一大国孪羡部,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值超跑,后续国际压力还将不断增大菇。因此倦队,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放栖,从大方向上讲是正确的封绘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段深橇,这和NEV积分没有本质区别黄新,也无法确保总体低碳目标的实现刊。实际上舍惭,跨行业僳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仓笔。以电动汽车为例寝陡,其在使用阶段确实是零排放磺甘夺,但与欧美不同砍蒜境,中国的电能以高碳电为主虽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放撂。也就是说逃镜鸡,在使用高碳电的情况下熟碧,电动车全生命周期的碳排放并不低膜筒假。这正是碳配额管理应该解决的问题截。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中藕募,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额沤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盯授。实际上仟乘司,将新能源汽车确定为国家战略校胺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构莆壁,生产更多的低碳电弦,否则减碳的国际承诺将难以兑现损枪片。    另外舒,对于汽车行业娶卢合,无论是CAFC淌翘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同榷片辰,但都应该由一个部门来统筹策划下颧,系统思考案卢,拿出科学腥眯、系统吭涎割、具体蛙垮叙、有效的管理办法来推动实施赫棉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面琉。    ■积分交易细则需加快制定侵、尽早出台    《中国汽车报》恼孰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定脸份,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素说贡替,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吓?    赵福全诗冻沽:确定合理的积分价格挤晌,涉及到技术黑洞团、成本和市场接受度阔,需要综合测算和动态调整送访诧。我认为基本原则是迹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力烯罢你,让没做新能源汽车的企业有经济压力挥委。如果NEV积分是“白菜价”措,大家直接买就可以愤,谁还会愿意在新能源汽车上投入广酗薪?    因此疆控,NEV积分的定价应足够高辰,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酮眷,通过自己的新能源产品获取积分兄福,满足法规要求途替滩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猎湾圃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业极切亨,能够通过购买积分先生存下去撑,争取时间把自己的新能源产品做起来滦龚。    《中国汽车报》夺挠骚:除了积分价格之外醒算先,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雇,目前处于“空档”状态窟栋,怎么看待这个问题光?    赵福全钱蔽森:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力臣北。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茧鹊凶,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫变。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性常汉惩。同时郴锌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间氮其斡。对于汽车企业来说少,3年仅仅是一轮产品开发的周期害勿,政府作为“游戏规则”的制定者农,应尽快给企业一个明确的目标号,否则企业将无所适从栖魄白。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》姥寂:“双积分”中提出了2018年起忻,8%奈、10%岁、12%的NEV积分比例了垃鞋,而经权威机构按照法规要求测算卫鸿垄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间返偷仇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难师?    赵福全酗菩畏:在这个问题上梅碎恨,我并不持悲观看法混。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难现揉,因为还有很多企业尚未完全发力醛帽。按照国家的发展预期村墒诽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%啼,如果每辆车以最低积分2分计算枷,整体积分比例就达到了14%零青添,如果是分值更高的产品碌胳,达到18%的积分比例都有可能恋。关键是要努力实现7%销量占比目标节镐,而这也正是NEV积分的目的所在旁。    不过另一个问题引人担忧徐粮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求郡梢吴,同时在CAFC核算中也有优惠螺藕袍:一方面油耗直接按零计算趣拆,另一方面核算数量加倍翰床堤,从2016到2020年分别是5倍寄加、3倍摆脊、2倍士。此外划氢莆,按照单项抵偿原则块耻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分诉表泡,还可用于抵消CAFC负积分航峦掠。我们经过测算发现醋唤,CAFC中的这种双重优惠菲较龋,对新能源汽车的“照顾”过多了既,不利于促进其他节能技术发展番,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辖角黄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骨究别,CAFC的达标难度就会随之大大降低据鞭。实际上猜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辆,两者不可偏废袒到。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笛顽,但如果CAFC目标落空伴敖咎,国家能源安全受到威胁括,汽车产业的可持续发展仍无从保障晨毋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消十艇会,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿归叫贿,这不仅能确保CAFC目标的达成奴尼,也会提升NEV积分的价值熬核唾,避免NEV交易落空陀缸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》赊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值年料仓,而没有将电耗的概念纳入其中划,这样的算法是否科学傻遁己?    赵福全醋筹谈:NEV积分分值以续驶里程为依据烈己庇,这与推广新能源汽车的初衷相违背巧谓秽,也不利于鼓励技术进步室惮驼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斯努。推广新能源汽车是为了节能减排污狼垛,因此不仅传统汽车妥奥,新能源汽车也同样应该抑大扬小关簿、抑重扬轻哀舌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绘骇,而不是搭载电池越多越好抽观铂,因为大量电池搭载在汽车上移动馅耪,这本身就会使能耗增加氢南,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诺,也意味着大量增加电池生产的排放簇。    政府应鼓励企业开发低成本酣靠港、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品茶殊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哺。也就是说郴蚊霓,政策制定一定要“勿忘初心”粕。建议NEV引入单位电耗屯勃,即吨百公里电耗的概念豌喇四,作为积分分值的依据皆。同时快衫瘁,对于小型车电耗适当放宽逆惰,而对大型车提出更高要求拎,以鼓励新能源汽车小型化颓虚仿,进一步提升节能减排效果籍垫。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浦舵:在“双积分”中挪斥心,没有将新能源商用车列入管理范围峨糖,这样做合理吗净?    赵福全枷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦匠蓿可持续发展的问题博旦。2015年释,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%然华,获得国家补贴的比例比这个数字还高钮偶。而此次NEV出台却未涉及商用车茨,这是不合理的反敦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钾,也会让乘用车企业感到不公平悔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驰邦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嗡。我建议陀卿躬,应该单独给商用车设立NEV比例要求协,可以不与CAFC积分抵偿耪吻笑,但企业之间可以交易拢。因为如果没有NEV的强制要求呸犬呈,在补贴退坡后筏汞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑膘朵泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭蔽叔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水响撮胆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上竞蹿撬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示电瘸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家啃蛊,盲目投资之后破,多数公司要垮下来骏固。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热翠谐客,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎陀。    以蔚来汽车为例去论柔,去年8月还只有100多名员工舌酗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模餐吠。据中国汽车工业协会最新统计纺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆桥坷,销售4.4万辆骂臼迁,同比分别增长25.7%和43.8%微呐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壳,销售28.9万辆虫颠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%秘吐梳。蔚来芜、威马京烁、前途料、小鹏等已是新能源造车领域的热词猩俺蹋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目难。至此实,奇瑞新能源成为继北汽新能源梯冷、长江汽车尾茬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江筏糖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家掸哇巷。    “新能源车企的风险抡栖,其实很大绢牧。”王秉刚说抡暑薪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力发瘁亥,对风险有足够的分析郡但,有可能投了很多钱兔夺唐,最后做不成贩牧,带来不必要的损失覆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嗓皋苦,简单地投资建厂卢庇、增强制造能力菲,未来堪忧涧廉窜。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫂,现在可以用的技术一年后就不行了窍。如果没有研发能力就做不过人家波谋。“一下十几个亿扎进去镜拢,有可能最后做不成杜,我还是提醒新进者要谨慎一点储杀莱。”王秉刚说穿芒。    事实上搔劣,目前国内的新能源电池生产厂太多了肉,但规模都不大唉。而且动力电池总的规模也在扩张中帘抽,尤其质量好的不多溺墓乖,“据我了解究客踞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单苇咳。”因此慌便,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺病欣。   谈不上“红海”胆靛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的草,但道路曲折膛废鲤。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说始梁,造车得有钱擅傅驳、有人才扒坝、有时间棠。“钱我们还行烘,人也不错封浮,就是时间太紧贫僻惠,毕竟搞汽车三年算很快玫泊徽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合订。”万锐坦言啃鞠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞠岭。    不过效,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萎,万锐并不认同犊。在他看来淮淌活,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肖芥,因为大家都还没“下海”丧亥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盗降,大家还在忙于造车视桨,搏杀还没开始荤。    “这是好事按铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业胶顶盲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锹力,目前中国传统整车企业有150多家瘫苇,新能源车企至少有30多家豪衬括,后来者也给行业带来很多新思路和新做法等。    至于是不是过剩谱撩萄,梁伟表示这还是要市场来判断逝。在梁伟看来嘉尉雀,其实中国传统汽车行业已转入新常态羞耗托,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长病匡马,除非汽车消费大幅好转必捻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况教方勘。    但另一方面祈危艇,根据预测常,未来5~10年僻琼许,中国的新能源汽车将保持两位数增长筏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凰夺焊,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丹陆躲,到2020年时产能达200万辆酞安额、累计产销量超过500万辆莲炕。梁伟认为捅,从年产几十万辆到200万辆的目标荤娜,新能源车汽车肯定还要快速发展肠谈镁。目前的新能源车市场还完全没有定型抽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韦葱络。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狙督,“很多人此前担心特斯拉会破产醒犊苹,但Model S和Model X推出后效果不错涧嚏,用户接受蠢舍。经过多轮产品积淀跨烧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抽颇念,特别是成本下降得较明显钦吩。特斯拉可以闯出来撮使,中国企业也有机会伴肚、有成本优势晚。”梁伟说伍柯梗。    对于最近贾跃亭的乐视扭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象离,梁伟指出辑,除了技术挨纲,汽车行业还是一个资金密集哺栏痞、劳动密集的行业适胖琴。如果要进入嫡完,需要企业在未来几年有大量投入模,以格力电器(000651.SZ)为例匹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拈屉僧。    梁伟表示瞎弯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丹,毕竟快速把产品推出来败冠,现金压力会非常大达。另外垒,一家企业在原有行业中具有很强的能力汐荷呻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锨瓷,这是一个很长的学习过程叫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜寒扫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纠啥,也是第十七个中国记者节绵叙。2000年绘垄橡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》皇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节典储。此后记者节像护士节年吧描、教师节一样甸,是我国仅有的3个行业性节日之一颁。   值此之际广仍搏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱夏鼎青,在这个纸媒寒冬的大趋势之下何,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”范吞。      坚守还是离开剂憾寐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庭:去年网络广告总量2096亿元佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元是界澈。报纸下跌超过35%水丛秘,杂志下跌近20%廖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿青饺,单项将全面超越传统广告现笑副。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击炊渡是,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砂磨韧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下狮履抢,也仍能保持着不俗的销量线。    “没有路可以让我选择繁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茄栖。”陈总对此直言到暑啼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓷疥,但发行量保持一直不减滩暗。诚然负凳,这离不开报社给予的支持腾拜舶。但从自身发展来讲昧储半,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纫东粗。究其原因书伺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的县,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者丸。   汽车也好胆茎,新闻也罢乒鹊疮。毋庸置疑青础,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题境。   纵观整个汽车行业的发展趋势敬胖徒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暇腹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阮捷降,但不可否认的是勒,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式垛瓢沟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物新乾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者厢息械。    除去对报纸涎誊、杂志膛、广播突寂、电视如尘钮、音像等载体样样能玩得起来螺伴,还需操弄3G冉、4G等流媒体技术踌爽。我们不知道下一站会到哪里将膏膊。   面对媒体融合大潮瘸兽,陈总胸有成竹的坦言恃入:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滴,家用汽车转企改制之后继续深化改革辜霖。由媒体到传播机构菲,由杂志到全媒体平台唇,历经两次创业闻,家用汽车探求新的发展方向粕抒,抓住变革时代的发展机遇沦到搏,赢得了全新的利益增长点诬孔。不再只是单纯的纸质杂志豌祭,视频可龋鸥、自媒体等做出了不错的效果吴十擅。   其次捂郊蛊,就是在自己的企业定位方面啡跨蛔,中国医护工作者汽车消费调查困、中国城市教师汽车消费调查是以医生袍魔山、护士竟钳才、教师等特定的人群为对象做的系列调查哩。这些调查一做就是3年貉,走遍全国大中小城市匹盼得,做出最真实的数据喝呜触。 ?   “网红”营销时代   今年以来媚惩,网红主播频繁出现在各类活动现臣淅巍,手机发布会殿、车展鹤、房产开盘颧、比赛等一场不落毒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会降廷桨。”   日前称藤瓢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军冉假,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慧虐奶。   对此事件傅愁太,亦不乏业内人士称聊咳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泛底,呈高开低走的态势晴。   陈梓萱表示奠桑柏:“在现阶段的传播环境下粱,媒体记者朝网红转型常,把读者转为粘合度极高的粉丝输虽,增强彼此互动颊、沟通瞳蒋,无论对于报社还是记者个人携,都是一件好事抡匹侧。”   “把流失的用户拉回来撇诞,用互联网黑、新媒体的方式说砰酱,我们正在努力尝试惨,但具体执行效果如何拭纬,尚无法判断挎纠刀。”全媒体时代警怜,我们永远在路上搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻喊:张瑞丽 版权作品欧闲沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹭苫跑,严禁转载遣钦惜,违者将被追究法律责任汀扇。 获取授权" "  原标题啪:广汽传祺肖勇及委:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日砷换纷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典艘缺。在本次活动上寒荣蹭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侣托郡。广汽乘用车副总经理肖勇表示卡慰:“时尚是一种潮流赊,其实就是顾客需求搏,引起客户共鸣刚采,汽车也需要时尚沸浇,所以GS8出现在了这里微。同时传褀GS8我们就是承担梦想箩冗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上殴。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌息,中国品牌基本上没有一席之地称舞案。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型宪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甭啃孔。   对此邢捎垛,肖勇表示晃千漂:“传褀GS8我们就是承担梦想灌颂酪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上挨茶速,所以在豪华汽车上拴,我们率先实现突破捌颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寂哥,我们就是要跟汉兰达藤蛇豌、福特锐界形成三足鼎立秦紊,甚至未来超越这两个品牌搂蛋,这就是我们的目标乓士迁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示介,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瓶肉,创造单月销量的历史新高得氮,爆款车型占3.4万辆榔,但受制于产能安排的影响蹿惶,造成其他车型总的销量并不是很高鸥。面对这些问题倦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蹋肋堂。   肖勇表示插:“明年我们的产能怯淳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唉,产能将得到释放恨闹司。我们在满足GS4的同时献诉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篙什,最起码销售五千辆以上嘿,剩下我们会再分配个其他车型穿。”   同时为了加速品牌向上们栋急,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市俱特促。同时肖勇说道尸哇:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轿顷,在明年全部投产屯,所以明年最大的问题还是产能菇蛔靡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秒畏瑞,我就是聚焦我的明星车型黄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸妥:李芳" "  还有不到一个月剑警,东风标致4008就要上市了谅。它的颜值扛存、科技装配足够有吸引力立,那么随着锁定竞争对手锭、谍价怒截繁、销量预期等关键信息逐步浮出水面赁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢态藤蹭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”使径,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影佛。比这番景象更热闹的苗许嫌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会割。   说到品团赐磋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赂吴,让媒体品到了极致连痹。在工作人员的讲解下蹬巳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计轿桥私,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴吧峨牧,无不让到场的记者炕螺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外团肛皋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳、品味技放编。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象剂谱,东风标致在今年推出3008貌雀妈、4008后渐,也将在明年陆续推出3008S离文、及另一款7座SUV稿渐僚。据中汽协最新数据显示牛管森,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纱,同比增长45.91%柯炮。那么浩嘲橇,在众多SUV产品中逼箩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢低?东风标致总经理李海港对记者表示劣帘即:“我认为要总结一个词就是‘品’字维,东风标致的SUV一定是最有品的沽钵,这个品是指品质陀窖、品味嗓崩,今天的4008就足以支撑这两个词稗臼酚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磁?李海港对汽车产经网独家表示能世:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同魔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型柑,轴距达到2730mm掠尝,是同级别车里最大的歪刃肉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机桶删赫,在配置方面更趋向于高端聚、智能纳量颗,进军更高一级的SUV市场寐伙陈。”   然而藏戊,另据乘联会的最新数据帝淳谁,1-8月是,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV冗息碾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬课冻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么品史醚,作为中级SUV旦丛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邯?李海港向记者算了笔账标导湾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陡牵蛙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求胳娃鳞。“这种需求就是4008的机会釜,也是4008成功的保障温纤。”李海港表示坷寞。   “狮虎之战”将上演   还未上市壁祈粗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎博娥途。李海港认为浅,4008在科技装备吵茸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势同,“2730的轴距在同级别车型中是最大的臼敛。”李海港强调汐。   通过外观设计及车况数据对比后发现酒,4008的设计颇具未来感和运动感擞榷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懦且蔑,4008在轴距上占有一定优势庙郡侠,也使得整车造型看上去更加修长缉吉姓。   那么握,价格呢寺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妇废石,通过对比翼虎的指导价檀,小编认为4008的价格应该在19万元左右舶凹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合漏汗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢含薪戈?据乘联会最新数据愧律长,翼虎1-9月累计销售84258辆淳,月均销售9362辆伐灵猾。但值得注意的是渐炼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泊疾寂。那么赎肋苦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尽东,可以说也有一定难度淀邻。   汽车产经网了解到拭士,由于目标客户锁定在换车需求的群体板,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案限畔浚,以吸引用户选择4008衔扁。至于置换方案的细节驴,李海港表示还未最终确定假。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板细受:李芳" "   国庆结束后怖,北京牌倍、上海滩附、广州拆魔厩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毙胳,引来了社会广泛关注讣。平台闻风声谐,媒体炒热闹糯,百姓愁价格赔屑捆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻丹旅材,“网约车”只是第一块烫手的山芋河蟹扭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骆党谈,又要确保公共交通体系的稳定匙趟腐,还得照顾老百姓的感受形。    比较普遍的观点认为宛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口首匈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高泵藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上充丸,征求意见中提到让市场来决定烙,这是非成痈海科学的棘漂。作为用户泊猾,担心价格上涨荡届,特别是比出租车贵色酒克,认为监管部门是要维护出租车体系利益枯倒拖,我觉得这是大家多虑了青。过去社死疚,在平台混战的阶段凉,资本介入烧钱抢流量偿纷,这本身就是不可持续的琶低,价格逐渐上副饰汀,平台收取中间费用是必然的居。    对于各地的征求意见凡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谐。比如说要求司机是本地户籍谐、要求网约车辆的舒适度等等付勾檄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嗅。    网约车规范的政策是非常需要的称,作为共享经济热潮下的产物兢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色隙。任何一个商业模式蛊牢眯,都需要规范起来退虽。因处于监管边缘悸靠够,过去已经发生了数起网约车的翁害案件侯拖如。我们在对受害者表达同情全掀喉、对肇事者表示愤怒之后梧扒钎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带倾叙。    然而彤缄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的焦贺撕。比如说患阿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍草槐嗓、车辆要有上海车牌钝掀能,并且轴距要达到2700毫米蹿扔闷。根据滴滴公布的数据苗刚闲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中疽摄扳,拥有上海户籍的不足万人坊教。这个情况在深圳类似跋袜颧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嗽壤氛。如果按照细则明确执行迁钝点,这就意味着跨慧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”伸。    共享经济是大趋势够秸奖,但监管太严可能打击积极性绣哦,这对立法部门是大考验涸川。互联网时代穗,网约车大大增加了出行的便利姬,使人们在出行上拥有更多选择狭。监管是为了提供安全高效的服务保障俄辩庭,而并非要让网约车集体消失谰体鳞。现在的征求意见许多还是首次提出卸百熟,建立体系的过程中应该让用户躺、司机及平台有更多发言权茫钝徒。    我们鼓励共享套,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环副筒瞪,与传统交通体系形成良性的交叉互补筐。    我们希望立法顶戮酗,只有合法合理才能保障各方的利益竞钝,所以网约车服务一定会是标准化贰腑摔、安全化的班奔罗。    我们希望在所有领域都有不断开放罚葛、不断完善的发展方向伯窖杯,这是产业互联网时代的必经之路敢。    文 | 著名职业经理人涪蟹凳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮奇苏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偿涣崔:新造车企业已经不再神秘颂靖,告别概念车的品牌曝光期诚啤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段袄境堂。投建工厂恼扳歌、申请资质盖眉,造车泌寿,他们是认真的洁记褂。不过逆驳协,“八仙过海弓欣、各显神通”位垄,出身背景不同的创始人霜,对企业产品和品牌的定位似梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己钩脾。    想听“真知灼见”犬咀,走进新造车企业纷告,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗飘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筛蕊讼,敬请关注湍貌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中揉咐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上厦。10月10日视离,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准闹。这也意味着貌萎,前途汽车继北汽新能源珊花、长江汽车之后藏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歉拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中平省,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扯睫,可以稍稍松口气赊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看乒,他直言到2017年底前途K50车型上市前抨禄,相关准备工作的日程已经安排很紧张孟邓芦,有许多事情需要持续推进乒虹。即使如此废崔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心世呢。在与记者的沟通中撕歇廖,他详细讲述了自己的创业经历泻狈、资质申请的情况屎山、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断汉牧。    短短的一个小时势猜镶,陆群留给记者最深刻的印象是泉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师僵,他们怀揣一个美好的愿景廖珊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顺雹。    ■ 拿下资质不神秘坛萄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”故猫,许多人都对过程感到好奇拜泥。陆群则表示嘲孤票,拿到资质并不是一件神秘的事情谴瘫韶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求问百,一点一点把技术做到位氏孺敦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喊矮苦。”陆群说愤腾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拈。具体流程是勃哦,企业根据相关标准去申报项目丘池肮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肥。陆群认为村府描,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展熄黔、引入新的技术和参与者颓但,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术险垢荆。其中对电动汽车的四项关键技术报顷,包括整车的集成和控制技术鳞磷,电池的管理技术骋掣撇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慈。同时堕归,技术具备后还需要做出整车李镭为,并按照标准做大量测试姓哩岁,要达到很高的标准表盯。据了解毖列,整车控制管理系统(VCU)奋湿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妓,也是已经掌握的三大核心技术堵辟伦。    更重要的是傲翱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向耪。早在2010年趣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部功遍,开始布局电动车朗土说,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怒奖窖。2012~2013年宠侥官,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目狮,在高端纯电动整车设计壳、研发方面取得了初步成绩笔届魏。陆群说绰污赣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”翅峰复、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年程苏迪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展妓托,开始引起业界关注村。那时匿旅礁,行业对电动汽车的关注已经比较高磋串饺,而前途汽车早已走在了前列多嘛抽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年败脑扑。”陆群说焕泻必,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司话笺傅,专注纯电动车研发顽等枷、生产疵祷矢、销售及服务累,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团焦氮。”2015年9月突誓街,长城华冠登陆新三板挂牌交易聊,成为新三板电动汽车第一股狙童跺。目前腑,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团轿,包括整车业务板块(前途汽车)卤、设计研发业务板块(华冠设计)程漏量,以及核心零部件业务(华特技术)掇褪顺。这三大板块互为依托何,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑计。    拿下资质欺孰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疥。    ■ 技术测、生产基地吕琳孩、供应商都得一流    在做电动车的这几年嫩堡睹,陆群对电动汽车的理解越来越深入俱坏沪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机顿唇扳、变速器等物理结构睦平莽,还需要产业链配套缚恫韦、成本控制泵、核心技术开发等一系列工作暇疼。“自主研发的核心技术床痪秸、国际一线的供应商和自建的生产基地衫倍,是我们的三大优势骗。”陆群说想湃。    陆群说侣儡铰,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现畔瞬,市场上找不到合适的零部件供应商殊谅麻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畏。目前维公,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案房,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化寒挎、VCU桶、RESS等核心技术蜕,使零到百公里加速仅需4.6秒板,最高时速为200公里技瞎寺,最大续驶里程达到300公里秀。而据陆群介绍咎敦,这些电控技术相关的零部件悉隙,不仅前途汽车自己使用窖娘卯,也已经为行业中其他厂商供应农偏。    在供应商体系上凰很淖,前途汽车同样拥有强大阵容篮,已经先后与IAC认叔沥、博世屠贝磋、布雷博京鼻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旱。这不仅确保了产品的品质拟辛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验楞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吩还。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骑拜谐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垮吭。今年2月诵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基熬,按照规划扯愧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆骇,将在2017年中试生产穿陌,第一款车K50将在明年底上市首萝。值得一提的是勃添,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鞭剩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惧妈,最大可能提升汽车的轻量化水平朽擅奢。    陆群认为示,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车首,而是要通过成本控制绒换、技术提升来实现谎纤蔼,其中轻量化就是很好的解决方案阿。他强调邪:“前途汽车的产品规划和市场策略退,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梁骂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞪绕亥,在全新的市场领域不断成长疮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赋撕便,中国新能源汽车市场前景广阔叛愁,存在巨大的市场机遇盯焊荤。据他估计施纹豢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来摊。他表示刊窝琉,前途汽车已经做好了准备藕伐漏。    陆群始终坚信一点炯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西塘马孙。在他看来酬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”喊。“所以泻酗,我们专注车辆性能拉葱苫,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台霞涉腾,迎接智能互联时代频。”他说哨藤。    自1990年大学毕业进入汽车行业弊侧吧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年厢靖,创业历程也已经13年然,算是行业的资深“老人”肪绰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卉,他的团队也是一群“汽车工程师”逃疤筹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远沤骂。    陆群说凄范赡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蟹,像华为一样拥有先进的技术维女痹、过硬的产品品质以及国际化的视野隋瘟渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鬼,同时泌紊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灯。一时间泞房梗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徒怠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访团立,对于新政母鲤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明受倡。    看自己   记者穗: 首汽约车有哪些新的动作和布局盛?   魏东娠闯仆: 一方面搁锋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面添行公,根据北京瞪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冲,我们会在司机须、车辆和运营都符合当地规定的基础上稻,继续增加运力保障隘,这其中包括增加自有车辆部,也包括增强与当地伙伴的合作啥秽溪。    看政策   记者秀慰境: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诵肋,有观点认为托,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的策黄辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东界臼: 这样的说法不客观纬蔬耸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绍仑稠。    某种意义上讲谰,首汽约车项目上线之前盆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汗丢痹,我们只是在政策范围内尝试着做峨尼。彼时如概,我们借鉴同行业企业技术手段锭、商业模式和合作模式溪喉呻,在政策合规的前提下凹溃痛,尽可能尝试岗蝎,当然容粗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后栏惜粱,我们是十分期待政策落地的肖。因此淬乘评,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情某事雄。    记者祷: 怎么看待首汽约车的先发优势工渴撇?   魏东到吮: 的确沥,北京市场上我们目前是最贴近政策的咆磺答,但从全国“一地一策”的角度来看脱鲁迪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骂搪。    看行业   记者钩: 按照当前征求意见稿来操作市铰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响第息。   魏东壳邢薪: 我们对于各地方出台的政策表示理解详纶斥,网约车实行一地一策制度虹惋,各地会根据各地的交通发展水平痰、城市交通需求来决定如何管理网约车娠媚饭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嘿。    看未来   记者旅虾: 未来行业格局将有怎样的变化场娟欠?   魏东崔姆: 当各地政策正式落地之后活伞挖,会明确供给的标准戎票,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣俜汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域膳,同时溉凳瘁,对于准入的司机进行严格监管肮贰画。因此篡,在未来行业格局变化上桨,在大的方向和框架上由政府来把关尘,在框架和方向范围内丛微,各家寻找自家的竞争点和突破口母校纫,现有的平台选择优化平台和转型升级呜捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑嗽侗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拉酚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略号捌旱,并通过一系列体育翱深却、娱乐等年青化营销举措塑造年轻皋、活力的品牌形象惯釜扯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体禾啦,除了年龄秒麻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菲逆慧。” 10月13日挞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钮盎。   据悉将栓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记联缸,并向年青人传递积极的正能量剃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典莎。未来勃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言创岔桅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型挤藕,借助本次人物盛典狼宦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衔举揭。   “2016年溅拭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’澜。” 郭伟表示食,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涟烂,不仅让不同圈层的消费者颁橡际、车主纪感、粉丝共同参与到活动中侗匪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者节篓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顽娃牛。”   事实上锰汤疯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烙锋,包括体育以及音乐类的综艺节目捅,实现了跨界合作税褥许。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称欣盘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流潦勉熊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泪盎。”   根据最新销量数据显示砷,东风日产9月份的销量出色仆孝,同比增长超30%吭。其中主力车型轩逸妥腻、逍客泞邪海、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗匈。   郭伟表示河希,“东风日产今年的目标有所提升同草杠,对今年销量保持信心辨情宫。”此外券申挺,谈到是否有可能再接再厉莲,在总销量上攀升至第四名的位置时纠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戌陵,能超过前一名最好书式贿,但最重要的是与自己对标班。”   责任编辑说:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬脆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组架娩,管理层不参与讨论弛雄,每组都有来自全球各地行茹纳、不同级别榷、不同性别的同事年。”蔡澈说女魄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展浓勾热,大家相互协作橙、互相支持沸、勇于尝试戚嗣翁。”    中国经济网综合外电报道姑孔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喂狸辉,其宏大的构想才刚刚开始观。蔡澈现年63岁附税,其工作合约预计到2019年尚,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞椽维,他再次用前瞻的眼光和布局薪抽污,为戴姆勒集团未来的发展善拔偏,提出了新的方向米弊饶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说概凳:当年学的是电子工程专业混丹,就有人建议“傻小子霓,去学机械工程诲彤。”涎,“今天来看拷,坚持初心橡咕,梦想终有回报罗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体儡,在报道戴姆勒集团的“变化”时龋,都会引用蔡澈的公开演讲浚溪祈,因为他提到了电动堕巷、互联环换獭、智能和共享等前瞻主题熬。    首先捞瘟蝎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ挂夺,并计划到2025年块,成为高端电动车市场的领导者瞳啼。当然害蹈吼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列懈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遍鳖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念反桶,恐怕显得更稳健令。    “在所有这些领域公廉蜗,你必须为未来的投资做好准备朝,”蔡澈说冲煞钳。 “但这是令人兴奋的瘸瘟阂,所有这些发展不仅仅是技术的改变签誓厦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务荒电。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焦污韧,内容丰富的CASE(瞰思)计划磷碾,它取自于智能互联誊、自动驾驶急巾陆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母淬。有评论指出谭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蚀,就是要对未来做出承诺慷拼。 巴黎车展发布会期间翟丘陵,蔡澈穿着休闲衬衫帝雀胸、牛仔裤和运动板鞋感灸单,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名贾扦,但蔡澈作为首席执行官商废讣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钠瓦屯,以加速决策和赋予员工权力著称剐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秃,鼓励对新产品和新发现赡陕腐,进行实验性的尝试豁吨。    巴黎车展发布会期间巷纱,蔡澈穿着休闲衬衫拌坑却、牛仔裤和运动板鞋彩,一改西装革履的常规风格罗捶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摹楔勉:“我们并不是穿衣方面的专家鳖衰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嘿,而是留在了在工厂附近的办公室牧藉玖,尽管条件略艰苦纲。至于在衣着方面的变化钎,没有具体的规划铅梦膊,因为衣着是表面化的茅些,符号化的槐鸽,尽管这会传递一些信息秤袱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膛薄炯:近些年纫,我们尝试了很多新的想法扛未,对整个行业而言都是全新的尝试脚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划酞,很多同事都参与其中贺巩。    “仅仅3个月的时间戈,我们收集了150个优秀的想法杠,这些都是关于企业未来建设的好点子熊殊。我们把参与讨论的员工分成了八组谱暖,管理层不参与讨论迟斤,每组都有来自全球各地片茨、不同级别娩、不同性别的同事稠桓硷。”蔡澈说攘,“今天提到的鱼群式结构伍阮,希望让公司更有活力全理突,更灵活顷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展散队撩,大家相互协作湿腥、互相支持薯诲疲、勇于尝试辈抢。”    几个月前盟,在柏林的一次会议上菱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搽镀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”刊传狈。根据德国报纸对这张照片的描绘赤勘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杀。蔡澈告诉开发商瓢帆霜,这张照片是30年前拍的臂,那时化娥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啸。    随着电动车品牌的发布砰敲可,以及首款概念车的亮相侣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代氏联。在戴姆勒的规划中锰磁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荤,包括价格寄香哀、外形和性能毕。据了解蚀司,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蛾畔钢,包括在德国建立第二个电池工厂委。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕谦姆。主场“作战”的雷诺品牌锑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR奈链,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念戒,包含设计琴吾黔、产品以及市场布局等方面擒纤。    发布会结束后漓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掸。在面对面的交谈中祟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剖迁。另外砂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作领。    网通社疽翰:在中国市城婆拧,2017年雷诺在中国有什么挑战泉德绍?    戈恩戒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长便玻,中国和印度都成为全球业界的引擎宽陪热。2017年是雷诺非常重要的一年腑襄,我们的销售会起飞导吃,就像飞机一样缉,正在起飞向上并且不停加速淳埃。对于日产来讲幢捶迸,也是非常重要的一年巩吐扁,还会进一步推动启辰的产品体摩项,这个也非常关键岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社券矢:您如何看中国新能源市扯唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划渴?    戈恩吮遂曙:我认为中国会成为全球最大的市呈 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的无十德。对于日产而言雷膳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痊卷苹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狮蠕堕。    网通社儡:对于雷诺和东风的新电动车项目伙疯缎,是否可以更详细的介绍一下弊拉?    戈恩廊阔略:雷诺和东风进行合作妓贺伎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场节湍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论褪叭,最终项目还没有做出决定架扒,但正在研究当中讳捶。    网通社盾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术四南,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刚彻勿?    戈恩屉:自动驾驶一定会进入中国帛,这是勿庸置疑的兄。目前骚发,各个车商在这方面的竞争非常白热化陷横,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浆腹蹈。在中国相关法律法规允许的时候陌,我们的产品会进入中国愤。当前匙绩降,我们的样车正在美国团、日本做相关测试虾乏痪。与此同时翰,雷诺当然不会遗忘中国市场撩。我们会在中国市场进行一些展示项目处挖,这会帮助我们完成产品差异化的工作奢,也会帮助提高产品的竞争力靠捆沤。    网通社懊汉:三菱的加入手拾疽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剂吾涉?    戈恩你棺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三告,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诽。我们认为2016年包含三菱在内对硷痛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关朵星。所以它不是目标肺,而是我们现在工作的结果佛寸辨。展望2017年扫沉短,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酚蹭,尤其是三菱的加入勉笑,让我们有潜力跻身全球前三廓疆乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避筛促:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 寐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响祥肆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代娇律欠。”Kalanick 说道萎祁篱。“如果真的发生这样的事北冲,而我们没能参与自动驾驶的开发钉街仇,那会发生什么事粉钝?未来将迅速抛弃我们吻。”    上周四投尝,Uber 对外表示备红逼:8 月底暑斗渺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阶锈。    与平常用 Uber 打车的程序无异袱乒,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆咯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捎具栋。虽然是自动驾驶汽车冗去,但车上会配备两名训练有素的工程师兔敞辣。一名工程师坐在驾驶位上遂偿,随时准备接管汽车控制权疾炯,另一名工程师坐在副驾驶上卫欺,详细记录汽车的每个动作圃炽偶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外玖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto酣轨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秦染。在采访中弧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业峡描德。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤肱帧,现在卡车运输市场也是如此袍隧。”他说嘘雇。“现在谈这些还有点早囤摄故,如果非要说点什么畴咯,我只能说我们已经进入了研发阶段牢去。”    在采访中佬补寿,Kalanick 还被问到事:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代却凛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存驳蓉骚。他认为在交通自动化的世界里羌料邵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加屑沮窃,但驾驶员所占的比例会下降蝎。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焚陋棺。    Kalanick 说道弄灯零:“像旧金山这样的城市屯绩么,大约有 3 万名活跃的专车司机晴畔。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机谱,但是别忘了诲遣胖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车柑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机户,自动驾驶汽车也需要狭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的慧此幢,有些情况是处理不了的虱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员弄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少式妮。”    他举了一个例子炽撑,电话刚问世的时候鸵,需要一名接线员来接线染挤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乳挟朽,而是创造了一个全新的行业袱,并创造了大量的就业机会啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠梨倒:李芳" "  穆伦认为沛嗣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍脆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辉驰,包括汽车的使用方式涵谭瑞。    自2015年9月25日临危受命堂唤媳,出任大众汽车集团CEO至今兢纯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间细。那么涸色,一年过去乏芥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿改亨彩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后馅计朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得四缄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后教蝗,贴有穆氏标签的大众行,其未来又将是怎样的呢素耐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拍淳福,借已成惯例放型,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》糜私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辫泵渡,穆伦首先抛出对大势的几点判断驾酵乘,也就构成其《巴黎宣言》的构架茨违。他认为宠寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代访顺顶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车补堪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绊,包括汽车的使用方式内楼攘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痕渐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求品。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筐姆袱,这需要我们用全新的理念惰工、全面的视角对于出行方式进行解读嗓久疯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拼。显然烩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的幸享嗜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的面炼。我们需要联接汽车世界和数字世界豌倾蠕,让消费者获益确腔,推动社会和经济的发展纬谅垢。同时顺应驱动技术的根本性变革领,即电动车是汽车行业的未来裴闻。尽管如此扯碱匪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敞壕霖。我们必须翰尸钒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涟逞郡,同时推进替代技术的发展狼挨。    穆伦坦言开啤廷,应对当下的变革邓瘁显,对于大众汽车集团来说浦鹿酵,是一项十分艰巨的任务倪解熬。尽管如此洛同,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓟耻霸。因为在过去的一年里毖妥猫,我们兑现了承诺饰, 增强了核心竞争力访徐培,积极推动集团业务的不断发展镶。因此奈曝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”电觅,而是“大众汽车集团将如何成功”橡。为此筛伸堂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”械县。集团的目标拓,同时也是我个人的目标炯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虽膛廉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卿绒侣。    他说亢甸,今年夏天媳甜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容渺固次。我们强调停比掣,集团未来发展的重点领域将包括涸聚:电动汽车贤、电池技术变纪翁、数字化剩、无人驾驶和人工智能娇稗酚,以及全新的移动出行解决方案据短。放眼未来瞳,很多人将不再拥有私家车柔。即便如此会趟啼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户彻甸拨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纽度胳、大力拓展移动出行服务灭伍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闷画绷,包括集团旗下众多品牌的战略猾猴戒、关键指标和相关措施策。但在此之前说膘椿,我们并未停下脚步茄,而是继续开展相关业务戈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脾啸,他特别谈到邦:“在中国播,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项渴方承,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”被祈。    穆伦表示卧潘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筛。这些实践同时也表明尽冉夹,即使目前面临压力枫邵,大众汽车仍然完全有能力实现目标浩。他承认饭午默,坦白来说峰泞唯,柴油发动机排放事件影响深远停面,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晒。我们正全力调查事件发生的根本原因闹现佛,不遗余力地解决所有问题妮观,并在最近几个月取得了实质性进展蕉沁。然而对于我而言犬饰,构建大众汽车集团的未来涛模,也同样重要贝痕扁。    穆伦说矛勤上,今晚聘捎蝗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搔朵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剐。在2025年以前孺睡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列混纳,并在欧洲市场占据领导地位武骗。    最后告帅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望替汰:“未来啸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点羔从辅。它意味着自由疆虾、乐趣和情感啪。因此秽筋绢,我们注重产品设计告熄,并将以崭新的视角进行设计创新”轰鲍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  今年7月底飘,在2016年世界500强排行榜中歪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颗靡驼,比去年跃升47位常慧陕,排名第160为,引起国内外企业界苟辨、尤其是汽车业界的瞩目层城。    今年墒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头狮拱摹。恰好是在10年前含,徐和谊出任北汽集团董事长托,策划乌、主导沉、实施了令北汽集团由乱到治剖,由小到大溺递,由弱变强的变革藤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忌疲辣、有益茧箔呛、独到的成功尝试床竣完。但是妹身,当中国经济网记者约请徐和谊涸临寂,请他以《老徐和北汽这十年》为题首少,谈一谈自己与北汽集团时暮,徐和谊温和侨弦、憨厚地笑着说娩湿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拖狄弗,少谈芭饰型,少写陌袭。    于是坚侣,在不久前的一个上午括,在北汽集团的一个会议室里蕉公,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访室,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道落。今天是系列报道的第七篇拈判。   “北汽这些年发展快桅,我觉得合资这一块婪鹿,起了非常重要的作用草。不光是从量上川朗,速度上菲雷,还有效益上”惨,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玛窃懒,如是说道薯。    “在各种场合我都讲搭,北汽就是合资反哺自主”暖,徐和谊告诉中国经济网记者斑嚼誓,“合资和自主伍,绝不是对立妓方渺,而是互相借力”寄。 2002年10月18日琴反模,北京现代正式成立全噶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记景点、董事长算起瓷筷屋,徐和谊执掌北汽已是整整十年判违。在徐和谊的带领下吞,北汽从最初的“一盘散沙”弓吵单,到如今的中国骨干汽车集团吃乐,取得了长足发展程潮苦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中外挝,北汽位列第160位茫,比上一年度提升47位妊洗,并首次进入前200名毋桓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定戊。    “北汽这些年发展快嫩烫迸,我觉得合资这一块刷,起了非常重要的作用航杜混。不光是从量上查撑、速度上扩啊,还有效益上”哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疾楞配,如是说道妻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奉漂,徐和谊结缘北汽桔咳爬,也正是从合资开始浆添。2002年珊蹭赋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目斗荆式,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狙、发展首都经济的龙头项目和示范工程肚督福。    为此苇,时任北京市委工业工委副书记鹿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽浦侮碴,担任北汽党委副书记渡狸、副董事长拢,以及北京现代党委书记帽、董事长皖灰。 2002年12月23日吼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涪宽蛊,北京现代实现当年签约涣、当年建厂家、当年投产肠司、当年出车小。在短短不到一年的时间里申澄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦丁,迅速在中国市场生根发芽怒。由此创下了业内独有的“北现速度”联。    时至2015年匆,北京现代已拥有第九代索纳塔外淡、全新途胜盎病、名图沪骸、ix25舞、朗动骇、瑞纳等14款车型井宠福,涵盖A0级垃摩、A级竟需、B级寸参、SUV等主流细分市称慌羌狻,累计产销量突破700万辆矢蒙乡。    北京现代官方数据显示刻,今年前7个月棺捂咆,北京现代累计销量达到59.3万辆继核阂,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸。 2005年8月8日链,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年稻焙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司菊。北京奔驰的成立船讥讨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域独。    虽为国内高档车市的后来者呕镐停,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垦傻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划驰硼魔,实现产品导入栋穿、股权调整固,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等推,北京奔驰由此迎来了高速发展期闹咆浑。即便是在国内车市进入到“新常态”后然妊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅书,远超行业平均水平步响等。    目前年袭骆,北京奔驰已建立起全球面积最大篇健、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地峭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷辩淬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心赁糜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台煞散、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业琉爆拆。 8月22日窍检添,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托链,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胆对岸:C级车揩荷确、E级车巨郴隶、GLC SUV和GLA SUV郊饯汝。官方数据显示翘誓,今年1-7月擂,北京奔驰销量达167307辆察,同比增长32.9%力。    8月22日剁盖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摹。在迎来年内最重要的车型后惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迫沛,着实令人期待刑硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陛虏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时街须,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辨编晨。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多天楷酷。    “在各种场合我都讲队,北汽就是合资反哺自主”藏,徐和谊告诉中国经济网记者缆栏,“合资和自主鄙含耗,绝不是对立锑,而是互相借力”休肪靖。自2009年以来骸,由北京现代炭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商捂茂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坛皑凸、管理流程予以借鉴的数以百计补。 北汽自主实现百万辆    正是如此峭函,从2011年孪豢,第一辆整车威旺306问世伞戈,北汽自主销量直线上扬联魏枷:2011年达到2.4万辆刚靛、2012年实现7.8万辆岗纤、2013年超过20.2万辆溅、2014年突破31万辆棠、2015年完成33.7万辆楼。历经五年多的时间晒礁孔,北汽自主已累计生产达百万辆诽,跨越增长令业界瞩目室希。    “着眼未来锈百挖,对于合资我仍然非忱叮看好兔。不仅是十三五湍,未来很长的时期媒财,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献困。另外彤崩别,在此基础上持祭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徽闺缸,徐和谊表示饰。    “年底前还会有更多的好消息撇案,不管是在新能源领域晃,还是整车领域可,包括一些重要的零部件领域貉慰矩,还会有一些新的大项目落户北汽连。这样为胁势,为北汽更长远的发展攻扛,我想合资这一块泌澳,贡献还会加大腔丸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇蔡:李芳" "  9月29日防埔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上儒岛欢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲废菲。   蔡明指出趟,中国汽车市场曾是低质量官炕、低配置磁耙圈、低服务的代名词仆。诚然糖暴,与美国汽车市场相比色靡来,中国汽车市场还不太成熟纤突。但是戏漠乡,趋于完善的服务质量赖卫、规模日益庞大的车展函澄、逐渐被认可的中国自主品牌刨勃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步粗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标赌艇抛,分值越低表示可靠性越高蚂。J.D. Power近几年的数据报告显示梗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定楞,从2009年的178PP100到如今的102PP100剂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步敝邓挟。尽管与美国市场还存在一定的差距届肮盛,但中国市场的后劲儿不容小觑侩了敬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汀晤从,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢琅叭角?J.D. Power最新数据会给我们答案弧碳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寄函,而中国市场的进步速度为每年4PPH棋辟。在车型研究上狄卿览,中国赶超美国市场需要6年时间灵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吕摹敛,而中国本土品牌进步速度为8PPH偶惫丢。在生产车型上岭,中国赶超美国市场需要5.5年汝。   3. 在了解美国客户的需求上拳杭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年笑。   经过对这些数据的了解和计算型参端,平均下来稀藐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搅文,才能百战百胜魂畴崩,想赶超美国市辰啤,前提是了解美国消费者的需求夹伟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的萌户蹭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为划煌:车内有令人不愉快的气味疙、胎噪声过大(来自车身下面)瓮谱、耗油量过大耸、风噪声过大(来自车身周围)腥、空调开启后斯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为弘量:内置语音识别经常无法识别/误解命令阔戈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题病、风噪声过大(来自车身周围)克、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拾胜。同时赌缕,在前10大问题中赦腹必,只有一个问题是相同的健伐舒,即风噪声过大梨层垂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异海捞兑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重染。中国消费者更注重感观(嗅觉武、听觉和味觉等)方面的感受质量限风瀑,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澈活。   就目前来说缮,中国的汽车产业还有很长的路要走岗钒边,无论是汽车的质量厢,还是汽车的整体销售体系纫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距繁略。凡事欲其成功随橇舵,必要付出代价奉怖涩:奋斗据兼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰霖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卧查含:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坤残脯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰词单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编修:李芳 版权作品祈衅,未经环球网Huanqiu.com书面授权其谓,严禁转载簧酵慷,违者将被追究法律责任鄙胸纫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉阮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乐促昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垢靠焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翱。同时窟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开课谋百,作为本次车展的重要组成部分之一熄筋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠撑浩,中国机械工业联合会会长王瑞祥背,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言接棺挠,为中国汽车产业的智能化柿,信息化方面的发展做出指导意见什膜等。   本次峰会主办单位踩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炊前庆:   贸促会汽车行业分会长王侠胳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鼎点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘翰酗:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凯承幌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮亢布:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫咕豹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一守:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钵卢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了波怖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看发。因为我以前开玩笑说了一句话荷,我说这个车联网这两年已经实现了显陕工,就是人在车上用手机连网坑,这已经实现了徽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架豆井僚,手机天生的使用起来就比车机要方便戏阜屎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变剩射。有一些改变我们已经看到了拿碾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伶伯。现在有了优步圭乓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了年,这个确实听着都挺有道理圭,我们一听都很吃惊丝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享熬匠,搞来搞去就卖那么几百台车氛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慧讥堕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了斯程。对于整个汽车产品担、汽车产业链的改变它到底会怎么样唇壕?   回到出行的那个问题参脐捅,我觉得大家也不用特别的担心孙涧。我先给大家压压惊陛秤,有两个数据很有意思拴醚毖,一个是美国湾区的汽车销量臼犯,一个数据我们一查就能查到邢钳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勒绞,现在渗透量已经非常多了埠,优步在湾区这么普及了卞呕儒,买车的人是不是变少了镣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁彼涸,这个没有变少胸己斤,而是增加了凯酞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叉光。确实涨的很快巾拷,这个和大家的想象是不一样的蠢铆菊,觉得汽车销量应该减少碳戈石,怎么还增加了呢腔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耙,你说滴滴藏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情亩饯陵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买较辈,这背后真正的原因我就一直说帕谭设,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了示璃挫,其实出行不等于汽车橙嗡扦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺响佃瞳、道路密度不够这种应用场景拐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咯,其实它真正的加剧了中国的拥堵烹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撤辉巫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%驮。汽车也不是简单的交通工具廓繁,如果把汽车还原成一个交通工具程乘穷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了间。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辣煤,我可以开美,我也可以去坐地铁薯筛,我有北京和上海的公交卡航讼、地铁卡莫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柏,我也可以骑自行车牢闲,有的时候感觉走路也很好葛蘑渴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的释,汽车行业当然会发生改变吻斤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑聘翔讳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媳汐们。如果你只是把手机当做一个通讯工具胺潜才,在2007年的诺基亚已经做的非车牵好了特,但是还是被智能手机行业颠覆了双衅悔。在汽车行业也是这样假,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拒撬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具擒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验念帆梆,我们去展望一下吨。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哎,大家都提到很多了俺彤垂。其实很多人的展望角度是不一样的庙,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了工通。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缆,更多的是解放了你不用开车晌桓,分享的是司机漂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妓囤味。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降峡仕,它是一个规模经济山娜。它的交叉点大体上在2020年就会出现衔,我们的预计2020年在美国就会量产乏,在中国可能会晚两三年番。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腻,这是我们要看的一个趋势宫安。   第二个趋势煤,移动互联网会加快电动汽车的普及倍烈,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嫁。很多人说电动汽车是因为省油钱局抽砷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车及筋钠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动,再也不需要去加油站了墒戚。第三个带来的变化就是对产业的重塑邦路膝,以前汽车公司都是专注在制造愁陆,用户就认为是汪洋大海从。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爸襄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面赴定,内部管理的界面突,反而把制造这件事情也许就可外包了莫。最后一点宦缆犯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惋肉樊,所以汽车作为交通工具以外的部分冲礁驰,一个用户买了车以后需要的增值服务酷,汽车公司就也机会去提供这样的服务侣诲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验随蓟巩。所以正是因为这样一个对移动互联网喷鞘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化凭舵嚼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刺赖,超过1700名员工换草,我们未来的使命就是希望通过更好的产品就剁纲、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘿纳蒲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摔存,激励用户鼓世汞,这样蔚蓝的天空就会出现避遣胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览文脸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搬。同时频,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开懊肃,作为本次车展的重要组成部分之一狮巍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆娘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠喜县,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疗芥毖,为中国汽车产业的智能化澳另街,信息化方面的发展做出指导意见令戊浪。   本次峰会主办单位报丰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豢:   贸促会汽车行业分会长王侠逻辜朴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟狮缺顷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昂衡汝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林撼肚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悄箔购:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倘翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一黄沸全:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘譬谱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩海快丢拔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鞘挠,因为现在我们是全世界销量最大的市场响侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准杠笆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匣、环境污染等方面畦赤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战超仙度。同时挝函,智能制造喷、工业4.0秋、移动互联班葡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”干、“互联网+”等发展战略鲸褥颊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点斑倦。我们有很大的机遇儡醚,我们会见识很多非常有趣的变化献。   当前业界普遍认为方,低碳化虾柯、信息化鲍敬、智能化是未来汽车技术的发展方向颁扭新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗡落。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台卡娩砂,正在成为汽车行业的发展热点猎浪,正在助推中国汽车产业的转型升级逛娇雹,从而进一步打开智能交通产业的价值瘦城。在2010年的时候瓶酥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索廷读,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统补吵,为用户提供全天候武七范、全时段的服务峡欣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杏胸苏,签约和活跃用户超过一百万刹淑绅,累计为用户提供约2亿次的该户服务甫朔谩,人均交互服务超过11万次谭。经过近七年的发展白僳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位咎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吼逞、凯迪拉克题堑汰、别克钠取擎、雪佛兰上使用矮,倍受消费者青睐栋砂铜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶痢,面对新的市场和技术趋势奠匈,基于车联网多年的探索票娟歪、实践结合行业的技术储备抡妨画,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略翘,提出了到2020年力争100%产品实现互联柿练,并致力于打造以车载信息服务媳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狡枯,为人饶、车提供安全智能便捷绿色出行毙龄,初步建立和谐的人处、车侵尘辨、社会互联生态圈乒联。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克舜、别克梧狈胶、雪佛兰品牌汐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广剐毁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肋毒。除了安吉星在移动信息和网联上恰擒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力讥、内容服务能力竣、大数据运用能力计,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俊、B2C的业务刻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扰、支付安全桓喂,更可能引发行人安全和人身安全惶啦俗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时破,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吕,网络安全开发包括威胁因素识别炉逃、安全战略制定举粉卿、安全措施执行括施、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泡袒逆。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准誓,并且在过去几年不断的进行迭代升级尺,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作掀必淬。伴随车联网技术的发展圈鹤几,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术尾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烧犀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶痰刮。让汽车驾驶更安全性酸、更轻松袭睹图、更有效吐。   我们身处在这样一个时代盛臀慨,新技术层出不穷使一切变得可能箩,我们也是非常幸运的一代人嗓儡磺,能够见证汽车行业在国内虑疮、在整个市场上有一个颠覆性的发展屯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化誓毯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞呜沪。同时也让我们对明天更增添信心和期待投,激励我们坚持不懈的努力垦齿。   我们相信斡坛钵,汽车行业的发展刚刚开始铆唱。汽车行业与其他行业的相互交流记、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寐纯。我们会和同行一起共同为之奋斗髓酪饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛坎桥:李芳" "   9月28日瘸炊,在2016上海浦东国际汽车展前箍款轮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行为楞,新兴造车势力歪酶、养车搂传、汽车金融等领域从业者厦矮,走到台前汝歪,与大家分享及探讨未来的市场前景守。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲陆捞。    吕征宇书精:各位领导车、各位嘉宾捂屑畦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爸屑惺,刚才我们的同行说得非澈斜缮好颊就檄,其实我们有一个共同的理念徒搔,而且我们也有非常多的痛点杆尸熬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来门,我们也有美国合作伙伴的公司哆,乐视的七大生态是有机的囊领,在零基础上打通的巾邓癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的釜盛,目的就像董事长讲的一样煞疼,让“蓝天白云”再飞翔工,目标就是打造全球最先进的超级汽车羌纶鲸。    那么用互联揉睛、智能婆、电动灌、共享的方式橙,实现“未来”的交通方式敝堆,我们认为汽车产业截疚缺,还是没有被互联网变革的产业叹挨。对于乐视超级汽车生态而言步肪标,我们有四大基石如,我们相信社会化芯们绅、分享化挎、互联化荤埠皋、共享化将成为我们未来变革的方向涟窜。    从我们的汽车生态诞生以来竭布,我们保持着快速的发展受甫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目天加忙,落地在浙江湖州 苏涸,这里包括绿色环保的环境俄、自动驾驶的一些功能和区域纠改。    同时我们最近可以告诉大家枚,我们的产品样车在美国已经开始路试爱,技术在百米加速已经是全球领先了何,产品的量产进入倒计时状态透潦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陪绕,创造首轮汽车最高融资金额的记录曹番。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发建蛙图,协同开发也是我们在北美的基地擅痴、中国的基地晃袍轿、欧洲的基地共同开发桃。同时我们的战略开发电动的底盘机构淳锹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件八纠郝。    第二个就是智能化挽散税,车是人工智能的最佳载体沤廖,乐视做了大量的投入施宛特,在硅谷和SSA成立了研究院缚,在智能驾驶也取得了突破性的进展顺狡。社会化就是刚才说的分享涪,我也非常喜欢这个创意荚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石督稀韶,我们相信在共享经济的领域里斤目,无论是Uber的繁荣挂,都证明未来不管是房子僳椭纤、汽车都是重实用的趋势忱,所以乐视将战略转移教橇,推出车租赁的平台鼓,我们叫做乐享平台必发排。    其实最重要的议题妒烧蒋,乐视作为互联网公司泻贫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力廖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘛旧,电动化泼尸、智能化氮疏、互联网化唐、社会化徐砰,这四大纬度有密切的联系孰廖。    我们把汽车当做全新的载体苇懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栏稀下。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惧茂豁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贬歉兼,谢谢大家痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纪戎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办捞纶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邯考,他认为车联网殴侧眷,既然是大势所趋铃荣乐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巍醇馅,少炒概念孪钒,多做实事掣刹。 以下是王侠发言实录盎:   在这个夏末秋初苫憋、时令更替的丰收季节吧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机类苟赐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典星裤。在此芯双,我谨代表主办单位中国汽车贸促会防抚脚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来百,汽车产业的电动化趴聊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途欢避,而且也正在成为全产业链创新求变烘暴萍、转型升级的主战场昧。但是内词怯,热点和繁荣的背后颂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面窘痘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伐轻,车联网也在热捧之后开始遇冷芥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吩狈骇。其实坞毁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔽,我们要理性面对劫蒂、系统分析臣蒂烩,既对前景充满信心镶猎搅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识纺,才能在变革的大潮中认准自己的方向挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暖,我们要清醒地认识到愤,汽车的智能化和网联化是大势所趋量暇狭,是不可阻挡的方向吉。电动车还有技术路线之争强辛、对减少污染和能源危机的疑惑檄固,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处段沙旗,没有坏处客窝。汽车诞生130多年来截炒筒,除了带给人类方便之外却扦,还带来了许多难以克服的问题勒昆,比如交通事故齐钳弗、环境污染和拥堵特、能源危机等等晚。车联网和自动驾驶等新技术的应用干,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凑柯犬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哪。现在不少基础薄弱的车企骚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招楔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柯处宏,多持观望态度吻帕粮,这也是目前车联网叫好不叫座揽等蛙、貌似热闹却普及率不高的重要原因霓活。我想说的是迁,既然是大势所趋超,就不要犹豫不决了温蚕,否者真的会给对手赶超的机会袜。   我们要清醒地认识到澈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延高捂妇。汽车市场的低增长成为常态之后收蓖,我们对于销量的追求空间越来越有限病胳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式甩刮陵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值港,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道请倒秦。   我们要清醒地认识到丸彤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破担忻,必须是社会性的统一行动盎。一方面朝,车联网是一个汽车生态胃恃黄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致稍舅限。另一方面嵌,车联网又是由整车制造商裙哼、产品供应商砍、内容提供商肥钦堤、软件供应商评溶、服务提供商煽、网络运营商等不同角色组成的产业链舜潞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怪低毯,打破壁垒穿疙,互相开放信息系统骡,进行深层合作溉死,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的揩连推。   我们要清醒地认识到郴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甸,而是要靠一个技术集群的集体支撑咀。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网儒溜,如果通过手机就能解决的惶,其实不应该叫车联网急盆。大数据亭貌物、新能源技术阜、网联技术喝、自动驾驶技术屑、传感技术耐惧阂、网络安全技术等刮,这些技术的应用都是相互影响耸堪、相互促进甚至是互为条件的梦斑。比如汽车共享和无人驾驶耻弗坑,就只能在车联网的前提下才能实现味榔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变毕将,并给汽车共享带来更多可能性吝冕仟。另一方面歧檀瓜,与手机和家电不同的是韭任某,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程情翱,绝对不是有钱就可以任性的地方任瘁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平损啼,中国车企面临的问题一点也不比别人少讲眯,我们一定要避免浮躁情绪快圈,少造概念十砍,多在核心技术上下功夫台目礁。   在刚刚结束的G20峰会上尺洛,习近平主席表示苟吻胁:8年后的今天烯脱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步薄夕、人口增长蹿、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逃骸莱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减东涩翁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娩屯栖。其实男钵骨,对于全球汽车产业来讲吮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掠,传统技术进步的空间越来越小挪却。在这样的背景下呐,智能化嗅岭窗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俱哗非,为汽车技术进步提供了新路径吻殴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手靶甫辞。   今天寂,我们以“智驾未来祥封、创领先锋”为主题暖,邀请各位企业家聪屯卫、专家学者共聚一堂晶底滇,希望大家能敞开心扉妹,知无不言亢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策钱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量熬孤。   最后半关虚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功尼萍,祝各位朋友在沪期间顺利聚、快乐龟堆、安康称勘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型粮加房,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菠捣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蛋囊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点忍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呻,在下线前夕霓腺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淮柏犁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仕。 一洁脯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垒。今年1-8月桨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息秘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间交茶,以首款SUV——威旺S50为节点乓祁,一步步走向经济型乘用车领域垂葱攘,实现“MPV SUV双轮驱动”般玖。对于未来产品规划扭歼,陈桂祥向网上车市透露湘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疥,并冲击40万台销量规模完。” 陈桂祥进一步表示平兢懊:“北汽威旺的MPV提情距、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品冠碴。2017年的销量重点会集中在M50F上句凑,到2018年也会有全新产品上市里粉埂。”    今年8月16日祷酚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线钎坛,对于转型中的北汽威旺勒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洛风,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颅躺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品剑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂傲摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来低,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苹乘麻。在陈桂祥看来潦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏搜犁博,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势储色烹。    二弹豪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品京坤戮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瑟。M50F具备明显的高颜值特征陪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞎。而做到高颜值并不容易亮厕佳,陈桂祥向网上车市透露洞鬼把:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源陋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惊。    从内饰来说诺,新车的设计均由轿车化标准打造绣,其配置在科技感纹磊、智能化上都有出色的表现鸵耻脓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏脐陶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捅庆。同时胁坎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表豢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配焕,智能化水平足以媲美合资品牌猛。 在性能方面韩缆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胶舞,进一步满足消费者的需求泰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氮串齿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台妇攘儒,到2020年威旺规划40万台的销量行辉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求阔秃痞。未来将在夯实MPV市场的同时逞撤俱,进一步做好SUV市场隧篓伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日颂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》棚免,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲁畔:苏州吉姆西程、苏州金龙敝、深圳五洲龙故、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车现幢股,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴忍朴纽,并对吉姆西取消整车生产资质龄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除萎,追回补贴资金煎。    根据通报开,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆椭仙拭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元棵毁。不过暑笔骆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了路。 补贴新能源汽车的依据何在坡响皆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆衬妹。市场经济最需要的是诚信净揭阂。但是杉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中势,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭惫驴郑害脆。部分领域缺少应有的制度约束间托河,秩序甚至失范芒獭,这并不稀奇屡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立歼份帅。尤其值得一提的是鹃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标仍革腿。在这一目标之中纽,财政也被赋予了其应有的定位铃趣锰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贾冀撬。中国社会的根本性变化需要处理好市场兽狗、社会与政府的关系档迷胯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件厕缄。新能源汽车市场同样是市乘,从根本上说尘辰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥囊迪裸。新能源汽车骗补问题的源头五,就在于市场的作用没有得到真正的尊重靡。    当然喉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用父枫捷,不是市场取代政府都,而是市场和政府有主有次丁棺蚀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖襄想蒜。说时容易做时难勾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题师楞伦。补多少高啼,怎么补筷,补贴如何管理等等途己,同样都是难题俊奖猎。    为什么要补贴新能源汽车箱筒?可以摆出来的理由不外乎如下窘壤十:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域梗苍,只要予以补贴拍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蠕挎苗。这么说不是没有道理蕾无。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氢潜兑,成本较高恃。有了补贴洁丁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肆含蹲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讣惩贺。只要有足够的补贴环,新能源汽车的发展肯定会更顺利慌按跺。    但是巨辈,有了补贴损清忱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗兴?新能源汽车发展的关键在于技术柬府。有钱就会有技术吗秦?这才是问题的关键僧。的确脖肠,现实中有许多技术是可以花钱买来的宋桔。但是竞掣,先进技术不见得能买得到牧炬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冀囊陈。各大汽车企业也在努力开发新技术簿。在这样的条件下褐,新能源汽车的发展方向都是问题旁仍卯,怎么会有可供市场销售的先进技术弥米?有了钱溅诽饯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入莽克鲜,但是厕,研发投入增加吭捌唬,并不等于研发就一定会成功诲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肛,没有确定性的目标烧效,研发投入的针对性也不可能太强娇。在这样的发展阶段癌断,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法泊,让市场自行选择合适的技术揽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的筋碑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势塘。优势到底有多大摄懒杰,得看技术悔。电池靠电力供应味操,由于中国电力主要是火电丹卜,最终提供汽车动力的是煤炭坦朴我。只不过侠,煤炭发电地可能不是汽车使用地钮斥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地写潭刮。污染是否减少础被寂,还得看耗电量的多少捷考呈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量协贪。之后誊低,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较香吮骇。传统汽车汽油有不同等级卵婪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率憋古乖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源藐雌,这也会带来一定的污染蚊。这都是比较时需要注意的骋确。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垢岛定、充电不是特别方便的条件下欺沃,混合动力有助于新能源汽车的发展闪,但问题是袒婆鞭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗其?充电不便就不充秸倾,将“新能源汽车”当传统汽车使用犀模肌,也不是什么新闻帝靖泪。还有谐巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巫,到底改善了多少能源使用状况公?太阳能利用技术的改进览,可能是新能源汽车发展的重要方向徘。太阳能丰富碾,足够人类使用概涩,但是目前利用技术较为低下酶显菠,妨碍了太阳能汽车的发展猩。石墨烯等新型材料的使用按,有许多未知数弊,也意味着有许多新的发展空间差使添。虽然空间多大未可知评充,但不确定性的存在正好给市场提供了机会估辱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现逼摊盟?政府在新能源汽车上的补贴较多实撬。包括中央和地方财政补贴在内发珊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴旧。补贴力度惊人捎街,这是骗补的根本动力匿负闯。当然普瘁廷,骗补还只是个别现象虫氦媳,或者说只是占全部补贴的一小部分拧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断补忿结。如果问题的分析只是到此为止绘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策娶措啊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痹,只有寥寥几个抽杜赣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钮鲸奶。这些企业不是小打小闹的企业拐垃清,从某种意义上炮岸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命娇女隋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孺缅。这些企业按照正常情况下鞭,应该合法经营才是就,为什么要去做骗取补贴的事葡?从企业层面来看篱禾朝,这是市场经济仍然不够成熟的表现笺佩潘。在成熟的市场经济下涉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业踩,至少应该是诚信经营的牟。骗补肯定事出有因娥翱。    值得我们拷问的是胶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诬溉?大企业铤而走险虐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低断,企业不必费太大劲就可以做到酱蓟懒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业水鹃钡,倘若没有足够的补贴纲缉牟,新能源汽车业务也是难以经营下去的谁嘿垒。    政府花钱是要讲收益的阜拣来。动用公共资源翻柒党,就必须将事情说清楚单荚菜。最终敲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔬洞。评价报告应该说明补贴的总耗费签的、补贴去向以及效果拖咯镣。这是国家治理现代化所不可或缺的海创淡。每笔财政款项都应该用到刀刃上稼圭舷,都应该得到其应有的收益啪肪。算总账两,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帘滤烂,这个判断并不容易做到撇扣。仅仅纵向比较是不够的弘寡涝,我们还需要横向比较泌疏陋,中国新能源汽车行业与世界同行相比檀埂,地位是下降了喉,还是上升了垃辖。如果上升扇讲帘,那么上升到什么样的地位娠?如果下降陈,那么下降的程度又如何售茅袒?即使有了指标数据红箱们,争议仍然会持续下去郝午。也许喜熊,我们可以通过其他指标来加以佐证遂。    新能源汽车的受欢迎程度立,显然就是一个不错的指标荡汉。2015年新能源汽车销售了33万辆茶烦慰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撮贝建。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的埔策送,那么实际销售数量更小媳犬。新能源车价格不低穿断,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瘁戌罚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挂瑰钒,更利于判断觅捞勾。北京小汽车上牌需要摇号弓癸,但是新能源汽车的号是单独摇的粳肌溅,且获得的难度大大小于传统汽车帆。这样率丹疥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鼻蓟。他们选择的理由多是容易拿到车牌鸽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴娶脾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖天,还要摇号蚂,获取牌照的难度和支付的代价都不械ナ摹,新能源汽车和牌照捆绑销售如褪农,给那些亟待用车的个人以莫大的方便毖,于是他们也可能选择新能源汽车炕。但就是这样舜,新能源汽车仍然没有流行起来嫉。全国其他地方猛姬睹,也未见新能源汽车充斥着整个市场怀附。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩飞,但是粒顶,我们需要思考悉,这些成绩中泊龋霉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炔?一些城市为了招商引资刻钝,鼓励新能源汽车企业到当地投资涟啦餐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车坞小狙。“双赢”战略的实施俩砰错,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进方擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定轻穷,这样的不对称竞争扶持典羔茶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴松公茎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲸吹,是对新能源汽车价廉物美的期待呸舱,是对节能减排效果的期待欠翠,是对先进技术发展的期待鳖署健。这些期待都是合情合理的唇。但是拭飘,供给侧结构性改革还未到位释,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求到,这才是问题的关键涣牟。即使要给新能源汽车补贴刨,也应该考虑补贴的环节互朽睹,考虑补贴的对象煎辰驳,考虑补贴的效果牟倘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴首碌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挟锋,不能有效激励新能源汽车技术的进步绍。如果一定需要新能源汽车补贴馆宽扁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陈前。这样的补贴有点后期资助的味道盖潘饰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业襄。但是茸祥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淋,那么它就在这个行业有了竞争优势裁丹椒,实际上不需要任何补贴妥栋,就可以经营得比其他企业要好涪窟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耗炕,扭曲市场行为誓芥。而且矗封切,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展介斜膘。新兴技术的成长在萌芽状态飘彼夸,可能没有竞争力的,但是浅摊,经过一段时间的发展之后眠韧,就可能显示出新技术的力量漆写懂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别朝千,今天领先的技术掂帛丛,到了明天就可能落后灰。这是技术发展的规律性所决定的扰笆。为此斡馆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啤,因为未来的不确定性漂,没有人能够确定未来的真正技术路线衬婚。留出市场成长的足够空间腑,可能比别的做法更加重要论聊。骗补问题的出现瘸饰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诧。    基于现状莫冕豁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眷秤。这些年的财政补贴攻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓖,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会眯诺砰。相反强,效率不够高的补贴艇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少伐挠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重魏玛了。现有的补贴如果不是投向终端蒂拐答,而是投向技术研发斯才,会不会效果更好点呢口?个人汽车消费纯粹是私人事务泊袄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向迸另。骗补问题的暴露辨芳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辽活。补贴本来就在退出社坪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴摩。补贴旨在鼓励研发搂木,鼓励新能源汽车技术的发展菊狙茶,而不是其他具体的消费目标破贰酷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毒欢藏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鲍轻铆。这样的技术支撑出来的产品斥恳,还不能满足消费者的出行需求高琅。财政补贴可以退出浮,但可以通过科研经费资助的方式俯瞳,鼓励新能源汽车技术革新燃迸峰。同样的钱顽伸邪,花在科研上的效果籍,可能比直接补贴消费更加有效嗣巍捌。创新驱动发展战略的实施讥逻,从根本上看夕式,需要依靠的是技术创新葡。在技术创新上多投入仆虾,并注意投入的有效性肺篙廓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子繁纳可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "  今年7月底丧杜导,在2016年世界500强排行榜中茹妮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忻募,比去年跃升47位锚取伞,排名第160黑兼臂,引起国内外企业界健、尤其是汽车业界的瞩目翔沤惯。    今年项攀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄磐痹。恰好是在10年前芳,徐和谊出任北汽集团董事长悸,策划截凑、主导创、实施了令北汽集团由乱到治们,由小到大狼噶,由弱变强的变革艰鲍掠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浮纯藉、有益痉咕、独到的成功尝试软。但是硕巫物,当中国经济网记者约请徐和谊内佬犬,请他以《老徐和北汽这十年》为题箱,谈一谈自己与北汽集团时菩,徐和谊温和撵告、憨厚地笑着说饥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己必袭可,少谈靶,少写峡室。    于是荤猴,在不久前的一个上午蠕辱履,在北汽集团的一个会议室里故牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惊匣司。今天是系列报道的第一篇改。   当时颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓,实现跨越式发展”的战略苗郎倾,以及构建整车坦涎哆、零部件捂、研发何烂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俯。“老徐这人的特点就是说话算话妮撑,真抓实干建骇库。眼瞅着北京汽车研究总院釜零、海纳川汽车部件簧梅涤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霞诺、新板块一个接一个地建立起来间,形成有力的链条幸,轻装上阵美微徒,并有序运转”豌。 北汽集团党委书记漂渡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展奖,连续多年蝉联世界第一房溅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘫洽票,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团罗镀料。    世界汽车产业的竞争是国际化的钝结篱、规模化的倪,更确切地说是集团化的脚啊。观全球汽车产业格局古饲椽,能够称得上汽车集团的保比,美国有通用歼琴加、福特攻长,德国有大众吉蔫、奔驰赡、宝马硼涕献,日本有丰田洪焦、本田谰唐断,法国有雷诺-日产七、标致-雪铁龙狸,韩国有现代-起亚晌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前爽赂解,谈到中国的某一“汽车集团”募塑栖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吵,没有自己的品牌和产品家突,不就是一家投资公司吗孤闪肖?算什么汽车集团!    每年孔忻腾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舒圣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”降规,不但被大众奶顽台、丰田寝镜、通用们甩出几条街暑凛,也常常被长安匈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑跋贸。    因此宋行愧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蛊鞭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展价舌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乏抗郝。    过去10年间花,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瞥痕,在汽车产业集团化方面做了大胆对酣莱、有益的尝试如挨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寥开陆,逐渐培育蛙穿、锻炼成为一家颇具规牟拢和实力的汽车集团剃操,在研发歧末箩、制造薯苔、人才监斗、创新簧拇、管理等各方面实现了标准化扛湿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业非寿,曾经拥有一定的基础和财富蟹痞,令人期冀;同时草妹洞,由于分散化鼎晶、碎片化秽伴醚,更存留令人难以释怀的遗憾汗。    北京轿车工业与一汽廊捂棠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末艇燃缄,有考证甚至认为曙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜂懈卸。    据汽车老人陈祖涛回忆局伞栓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丰,北京生产的轿车最早使用了自动挡畅切杜,而对手只是手动挡充石。    上世纪六七十年代剩科拎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北疾究,成为一个时代的记忆拓坤沪。    而同期堂害,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北恭拜,遥相呼应的尺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耻瞎。    改革开放后官匙落,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础温。    到上世纪90年代白帮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跑、称王称霸派墩。    特别是2002年吻煽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胺懊唱,也创下了高速成长的纪录级歧帽。 北京牌212越野车    可惜的是臣,在这些看似个个突出的单体层面之上偏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”床,除却福田与现代疾护稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慕垮趟,还被同行作为茶余饭后的笑料健疚恫。整车企业尚且如此祟,北汽的零部件企业就更加不堪了德崩。由于资金羔、技术和观念等原因盛,大都跟不上主机厂的技术升级菩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷间,有的企业已不得不靠出租房屋度日栏歧煌。    忆起十年前上任之初的状况驹解,徐和谊对中国经济网记者说沏放萝,当时的北汽一盘散沙非碌,特别松散痴戒继,单打独斗嫌权拴,各自为政逝,互相内讧祈艰,效率低下……照此走下去翘,“没戏换鹅拌,一点戏都没有”!他边说边摇头柏久闷。    由于资产结构的相对分散惨辛堤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业危。日常运作中档蜕,大多只是履行政府赋予的出资人权力试廊桃,无法形成一个科学的集中管理机构缸弟看,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗡闹坛,深入企业经营管理了伎。    2006年10月底方绅孟,徐和谊出任北汽控股公司董事长疆,恰逢“十一五”开局之年讨,他率领北汽以科学发展观为统领田吃梆,对产业结构和发展战略进行了全面够始、系统筛磁叹、有效的调整潦匪。    有北汽中层管理者清楚地记得反澜描,当时壕航嫌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胃顽,实现跨越式发展”的战略迫嚷蓉,以及构建整车赴嘎、零部件肩竞盎、研发悔怕饲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径略墒。他说诡,“老徐这人的特点就是说话算话谱碳,真抓实干芭。眼瞅着北京汽车研究总院郴、海纳川汽车部件定、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胎辱、新板块一个接一个地建立起来捆姓,形成有力的链条贿,轻装上阵杆氏,并有序运转”亥瓮。    到2009年陇,短短3年时间绞凉临,汽车年销量突破100万辆大关犬谜始,销售收入突破1000亿首妮瓣,北汽集团化战略初见成效退。 2016年涛癸倪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日怪点拐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入迷悸,公司治理结构进一步完善猴氨,集团的功能定位更加清晰;同时聘猫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伞莎式,并将在人才吸引涟媒、产业链完善及兼并重组中从谷,发挥出更加高效的运营效率媒。而外界则普遍认为顿编撕,名称的变更胎变,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源痞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溜萌撇。    “北汽控股更名为北汽集团耽,是北京汽车工业的领导体制歧、管理体制的一次重大突破羚,找到了北京汽车挟骚绣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”杯顽,徐和谊当时说幸妙剩。    随后旱眠丝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团牵牛斗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褪。根据规划叹萍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鲁卑,大力发展自主品牌瞎闯,完善和打造全产业链棺,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位详闯,进入世界500强沏伎。    “说到做到脾合,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“狡耐唱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说需,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘉蝗,战略性新兴产业蓄势待发拳渴翅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脊姓,各项增长指标位居中国汽车行业前列牛雄舵,成为近几年来最具成长性的企业集团苹掂秤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳绒:李芳" "   姚景源认为硕哭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持难,而产业政策需要与时俱进僳世错。    杨裕生表示礁:应适时推动电动汽车市场化筐陶赤,也就是补贴退坡蒂香,一直到取消补贴阂泰谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痉囊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重读狄。但是逗嚷删,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溯踏法,不宜鼓励毖届庙,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呢粒。    侯云春指出斗痕,新能源汽车发展需要在供需两端发力缆,两手并用猴不办,推动新能源汽车健康发展玩忻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磕,表明在国家相关政策的助推之下飘岭勿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展琴醚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题动。其中没,规模巨大烯、涉及金额超10亿元的骗补事实素恢旁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堑澈遂。昨天芯亭搓,几位专家学者的观点引起关注挽拨褥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘘弧歧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用靶。对此楞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沦凡潞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勾蘑、必要性的措施稿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为裴镣梢,政府对于新能源汽车产业要进行干预钉犀,而关键问题是怎么干预狙刻第,干预什么含。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苹,而产业政策需要与时俱进”傲,他谈到纯硼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猾,并提出产业政策应该遵循四个原则炮垂。一是产业政策不能替代市诚ɡ稀;二是产业政策要管产业距姆庇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物憋骆。    杨裕生也认为呻慕,目前的补贴政策有两大问题昧,一是单车补贴过高桂衰窍,二是补贴总额高楼氛害。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弟吴嗜,副作用很大葱抛烧。    在新能源产业层面巨,杨裕生表示详胳:“应适时推动电动汽车市场化汤,也就是补贴退坡迷,一直到取消补贴鲸酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恨挖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”桶哀。在技术层面夕土,杨裕生认为渐搅颠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车史,第二就是发展不补贴能娩那、已经市场化的低速车帅从。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讼嘛,不宜鼓励胎勘幕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嵌宛嚷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妈,新能源汽车发展需要在供需两端发力梆,两手并用膊司,推动新能源汽车健康发展趴猛。    侯云春解释说弗蹲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔷恭炉。一方面大家喜欢用电撼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施眠苏,政府和企业共同努力惫欣浑,使得新能源汽车能满足消费者的需求骆娶,开拓新能源汽车的市场搓畴袄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”呻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻和:李芳" "  如果我们做好准备的话彩钒定,赢家当然是我们妓错。我们不担心其他的诫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毋,我觉得只要我们做得好可椿,一点都不用担心械枯虏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日虎窗皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钾乌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后狼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骂拎纪。其中特别谈及奥迪与数字化崇。    施泰德说协孰,到2025年以前番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骡?汽车行业正在经历一场变革瓮轮类。对我们来说士墙,有一个非常重要的关键词很:数字化通商甩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变场芳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说期腔杠,我们眼下所处的时代哥腿临,奥迪科技一直处于领先地位滑,并不断进行新的突破日孟。对于数字化燃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商稀剃嘘。到2020年时闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搬杀,这也是我们引领未来的一种设计蛾懂稻,包括其他顶级科技熔,包括我们的传感器童、雷达汀嚷、激光大灯等很,都会进一步巩固奥迪的领先地位温抨策。    施泰德说烫脊避,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桐捅,我们会全身心地投入到这一点锯巫溯,包括3D地图冀,导航等应用镁虐。对我们来说惊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屎晶。当然退缕退,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”壳腻。    在回答有记者问霸脚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势逆溉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斥,有哪些优势缸?在这场竞争中京那,谁会获胜”的问题时化砷,施泰德表示痘铰:如果我们做好准备的话弯踞,赢家当然是我们陛桶。我们不担心其他的侣醚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崔输,我觉得只要我们做得好漓,一点都不用担心搔。    施泰德强调萄眷,在某种意义上考藉,我们也是一个初创企业当肺。其实挪辟,奥迪有很多细分部门瑟感堡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作狄麓。如果没有这样的合作谴拌,你很难相信捣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远推,我们能够成功地实现自动泊车雀、自动驾驶等边。    施泰德预计嚎匆,2017年睬,我们要推出新的奥迪A8犊沽,自动驾驶的时速能够达到60公里绣,没有别的厂商做到这一点梅。如果我们明年能做到这一点的话祭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技刺财,启迪未来”秒臼隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐通成:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际府悼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逼。庆典活动前夕铣盎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侣捌另。一汽-大众汽车有限公司董事陷斧、总经理张丕杰除了对政府度挤、经销商动谩、员工钵位屁、用户等的支持表示感谢外矾腥,他也坦言恐死,在新能源仕曝疽、“互联网+”等方面热,一汽-大众起步比较晚柿,这些短板正在引起高度关注瞥拇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蝎,“因为有你彼边,心存感激”懒氖,一汽-大众员工就是怀着这样的心情报蓖浦,来感激这25来帮助我们成长的所有人杭瑟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就参钵梨,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果唱。从前辈讲起藤墟坞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为妒星,还有陆林奎等等的领导始料寄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闲酪嗓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娜。   25年来痕蜡谭,我们要感谢的人非常多僚咯俗。感谢国家和政府的支持与帮助糜拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缓,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行厢叮抒。例如成都罕收,成都今年是高温天气劲溯,最高气温是37.5度而且是持续的饭瘁扒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衰谈爆,政府部门给予了很大的支持和帮助搂锈。   我们要感谢1250万用户窜,感谢他们的选择和信任尺惫。一汽-大众从项目开始建立块酬,一直到第一款捷达开始投产齿窍绩,捷达在市场上并不是一帆风顺的城鞘,它的初期是走过了一段曲折的道路饱。正是在困难的时候都,是客户帮助了我们拭、鼓励了我们槐寂么。还记得在困难的时候眉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刚须康,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工清地。一汽-大众的员工非常的进人馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化焕认僧、吃苦耐劳统鸽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬长京低,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彻。大家知道一年365天括,如果周六周日全休息就要去掉52天扛杆狸,把所有的节假日都去掉艇现,标准工作日应该是250天亭,工厂的康采恩标准就是由此设计茶量是。而我们加班到300天按,320天是常有的事悼炭,员工非常辛苦诫盒纽,所以在这喜肉吉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惭搭稍。   要感谢中德双方的股东碧惭仟。要感谢他们具有前瞻性战决策散疗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开甸甩话。一汽-大众的建立每庞,当时在中国的汽车合资企业蔡,一汽-大众成立的时候也不过就两家秋响。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下艰肉,股东双方做了前瞻性的战略决策铆,才有了一汽-大众颓催侩,我们要特别感谢中德双方焙标煎。   在一汽-大众发展过程中急涉挨,比如一汽-大众西部战略粗郝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场昏。一汽-大众在西部建厂的时候唤搅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力观篱杭。现在在西部的生产基地胶锨,今年他们的产量突破65万辆丛檬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辟泻贺,在股东的决策上由一汽-大众执行的恭届,也取得很好的效果纳。此外涵,还要感谢1200多家的经销商阶、700多家的核心供应商合作伙伴讣财芹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宪败拓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狙牵胚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量担譬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苗驹,中国适合于家用的车型非常少护膛推。25年来勿帘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆多,上缴税金3700亿元浚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众剃、奥迪两大品牌12大系列产品码瞳。   25年来灵陀肌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升乔核芯,带动了中国汽车工业质量意识的提升猜茎期。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弊卫娠,一汽-大众是领先的黔。同时弗导侈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主讥共截。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帮茎拖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验烩簧房。首先鹅仍林,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婆。一汽-大众的体系不是一天打造出来浦疵谁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的内。   其次狭啥檀,一汽-大众拥有一套完整绘、标准的制度和流程的有力保证号际桃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纬醚躲,制度和流程是保证盒桶。   再次溶蜡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壕,在经营发展过程中有很多难题需要解决滑督,有很多矛盾需要平衡崇,用什么样的标准来平衡蜡?底线是什么氏沏?那就是质量毙级巾。一汽-大众一直坚持质量至上吓叹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来脱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嚷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关偷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业透驹枫,这也是质量至上的战略要求常饰联。   此外坏,高品质的人才拼罗疲,具有工匠精神的员工寿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壁撕辫、传承的文化也是高品质呈,得到的技能训练也是高品质啊东煎。拥有和企业共担风险的合作伙伴钳寄,无论是过去叫戳、现在还是将来都是这样忻读,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起埂冉案。一汽-大众在自身发展的同时让琴,也考虑到了整个供应链的协同发展闺,对于整个价值链会有高品质的要求缔。   最后帘上,一汽-大众在努力践行企业社会责任哪材。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验末浑垛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搅爆席,也得到了社会各界对企业的尊重和支持怒欢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上句艾,既要总结经验和收获弄股。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苹、走了哪些弯路欺挝里,下一步应该怎样避免喷砍。   如果说到过去的不足蕉踏,SUV细分市场比例快速提升臼,一汽-大众对此准备是不足的醇,对新能源纶蜗、“互联网+”等方面的起步也比较晚吹。一汽-大众对于未来仍然充满信心的刚,这些短板正在引起高度关注怕,企业正在考虑这块短板如何去克服潍。   2014年父貌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肌河情,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阜扛缴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来告悼伴。   面向未来堕谐难,一汽-大众将继续保持现在的发展势头涟,保持创新乱息啡、驱动发展团冗撮,并释放出更强的增长动力握祷。同时饭牡擞,也会与各方伙伴实现合作零态坷,实现更为广泛的互利共赢啃篓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任化,不断回报政府纽、回报股东寿港、回报社会逞陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬炉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玲课,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访赫。他表示病,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位亭屡,并将继续保持限量生产以追求独特性居。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氮捞裤,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型轻朔良:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante很辉夏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瞧检访,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探股眷吼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蠕弹存。业界有所疑虑的是吵泰崇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稼鼻警。   对此受卫匿,薄亚铭向记者表示煤裁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疆,但都不是便宜的车型瑟狼辈。Levante的价格达到了100万元左右喀侥解,Ghibli的价格也达到了90万元左右恕勿武,在产品定位上依旧不低堑贰扦。同时局,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产板抹,依旧走高端化路线诫判。薄亚铭还讲到郡庇峡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司目,不会把目标提高到每年20万辆伙拣、30万辆的水平剁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逞同瘦,所以我们能保持品牌的专属性翻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明沫滦菏,他表示渤:本次车展上上市的新款总裁车型庙霓倍,除了在产品上进行了升级外筛,还提供了多种个性装备攻,客户可以从中选择很多种搭配誊巧。此外妮淋,新车在性能上的提升显著圣贪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碳献、动力最强的四门轿车持闹。   此外舅,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业为,开始尝试电商销售模式惺虑。薄亚铭认为笔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用趟陶炼,因为中国市场的客户已经变化吞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的娇蚕,现在有很多人都用手机去买东西潦乳,这是市场发展的趋势停察汐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式固,即用户车主首付车款后敛喘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豁怪,到整个租期满了以后掏缚,这辆车的物权就归给该车主丘繁贬,该模式类似于分期购买夕。   薄亚铭说奢结:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行侥荤钒,但是在中国市场还是刚刚起步斡敬哗,有一些量产车会采用这样的方式做惹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”犬环鳞。他还表示祈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策咎,其实反响真的是挺不错的汰湘齐。尤其是北京险蹿摊、上海这样的限牌城市渭锹。通过租赁的形式昂,牌照将打包在租赁费用里面檄宿。当车主买到车得面,即启动融资租赁手续商吼,拿到车辆牌照猜,不用为没有牌照而担心饲概。如果是企业车主码炼门,每个月的融资租赁费可以抵充扣税卯撩娶,是非常划算的厂。”目前惟墒,该项目仍处于试水阶段毁羞持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练酮善:李芳" "新能源的发展韦,是大势所趋般喘,但具体方向遁绒禄,也扑朔迷离痕商阀。    电动车会成为未来的主流吗低凰?现今的新能源汽车产业健康吗吴冗腔?什么样的新能源政策更适合我国国情佰?    2016年9月2日撕街,在2016泰达汽车论坛上鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访连,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”警,他认为糕嗣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题线来,恐怕不可持续嚼了担,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寇笆厘,何光远认为鹅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惜柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人摧廓壁,这位87岁的老人谈起汽车工业卞,依然有些动情沮染。谈到电动车发展塘,他认为湾乌,把电动车归为新能源汽车是不合适的伸耍卑。因为桨锯橙,第一客蒜不,电不是新能源懊春啼,第二橡,电动车也不是新东西存孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭隧,电动车诞生在1834年首较,是英国人罗伯特·安德森发明的巴五,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吼。    何光远认为米夏蒂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”把庆,不科学试,应该给它正名峰聊半,就叫“电动车”损疙星,或者是纯电动车疟祭。何光远认为汾鞘线,电动车国家政策的支持力度非常高尼魏丸,所以它现在发展比较快拟畅撇,去年生产了30多万台等筛,但它还是有很大的局限性路。首先酮撮沙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便危,可以长途旅行使用梢掂。即使快充也得半小时以后溜,但是经称砩睿快充的话虑薯驶,这个电池的寿命也会减少私,慢充就需要几个小时陌居,充电的时间很长皮淀险。另外冒踢倒,行驶的里程很短宪凳,有一百几十公力就了不得了渺,就是很好的电动车了铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疲籍,我认为不可能持续阀。”何光远说手吭,很多企业是因为补贴才做电动车完囤概,事实上倦坦,内燃机节能潜力还非常大清唐绣,缸内直喷技术煞娄、柴油机的高压共轨技术俱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助筛悔,因此褐谈物,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滥绅,不能被动依病,节能是最大的减排奴。    甲醇车大有前途    现在郎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战垃,因此模亥塑,各国都在研究替代能源与新能源汽车妙胆路。美国厕逆、欧洲壕旧、日本费叔碗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蠕,但因为资源禀赋不同锑筷,所以技术路线也有所不同盾拜檄。    何光远介绍说庭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题扯桃,在某种意义上讲航,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量把,虽然同为乙醇丁,但着眼点不同;日本缺乏资源憾,自身资源利用问题不突出沛患改,因此逗,把提高汽车燃油经济性作为首压讣弁摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用爬樊礁,日本也在搞甲醇的研究酮哎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定和琴,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线透叭。    在能源俊、交通瘸赊物、环境好赶、经济四位一体的框架之下涧姥同,中国又该如何考虑替代能源的问题沸苦辑?    一直以来攫,煤炭是我国的主体能源洗摔馅,占我国能源消费总量的66%至70%速丰。何光远认为寡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葱妻污。推进我国能源生产和消费革命拱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路径羔。而在煤炭发电供热的同时瞧,可以产出甲醇飘堆,可以为内燃机提供燃料逆,所以屏灵葡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁勉、高效利用是紧密联系的句。    此前侯卡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点常奖且,这4个省基本上就是产煤大省遂喜糕、山西桶惮、陕西纳谰、甘肃辣秀、贵州汗拈倡、上海市柏铰。现在规模最大的是山西闷商祈、贵州姜,其次是陕西匿涵。    何光远介绍说赶陈脸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准母穗翔,车都经过天津检测中心检测小赔堆,上了公告辉欠钉,经济性也是最好的钩丝。“我去看了加注站辛毁,M100甲醇100%烧甲醇罗外材,2.2元/升蹄络,现在已经降到1.7元/升了菜狡。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟爽会。所以说握锹,甲醇还是很有希望的刊魔瞥。”    今年3月份酥,工信部提、科技部拢丧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点僳厢,验收的专家组由何光远担任组长去验收攻毫。何光远透露说雇,山西验收以后韦擒了,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疏譬良,开会以后形成了正式的报告帅氯辞。现在卫霖,在各个部门已经会签完了搂括劲,在等高层领导做最后批示徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推瞪箍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日八票贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湾餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鼎斧雀,力邀政府偶萝、行业凳、企业炽管、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沸苗,寻求产业发展有效途径诬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录馈斑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们标侵捍、先生们钎慰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拒边。今天详环,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绊藏韦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果戳疾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冈辅茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乌梧础,解决大家的疑惑氰滦,为什么要改革箔?现在存在什么样的问题拇?第二惰姐,改革改了什么纱?主要内容巷胶链、实施步骤烫、目标钾袭、原则蔬搭、政策选择等等县书。第三茶悸节,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了亥,改革试点取得了哪些成效帘涣项,用一些数据和大家进行汇报貌喷。第四矾据妇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赫胜眉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栋桅,从国际上来看瞥杯陵,自上世纪不管是美国咯、欧洲培蹲、澳洲还是近邻日本聪、韩国检、台湾等等耸对,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萍灰,至于费率为什么要管制聚?为什么要放开懈?这个也可以做一篇大的题目觅叔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霞,逐步地向由保险公司自主制定转化毙派,定价因子的选择就是什么样的车保费高未、什么样的车保费低毋腑妮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吐。   但是偿车,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时滤,还不能叫现在完成时幌。比如说美国若干个州敞扔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的健伯獭,因为不同的政策取向有各自的利弊鳞非捌,这也是一个非常复杂的政策选择过程痴。   从国际保险市场改革发展的经验来看尉汉缺,改革前和改革后摊械蔷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势废刮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沁渡、复杂化辆侥钮,定价更趋精细化陡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应观钠。在澳洲一些国家零喂练,改革前超额承保利润改革之后就消失了耸详篓。对于我国来说连,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革峭哼亨,从2011年开始社会或者舆论脆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求茸匿钝,行业本身也长期苦于在低水平块很、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刹哨深。另外默诬超,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刑,在这些方方面面力量推动下必,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潘砍。   在改革之前是什么状况卸剿购?简单跟大家介绍一下材。从人民银行管理保险行业开始脊管,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的仆,在保监会接手车险市场之后法,也是保监会统颁条款费率巩枢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革删钉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瓤乖腔,整个行业亏损把诞狈、消费者投诉也比较多台春断,所以到了2006年的时候赐璃免,这个改革又走了一个相对回头的道路惦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抄莽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舅筛尸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惺,比如说行业比较统一梯乘,消费者认为条款费率比较容易理解沽,恶性竞争的风险得到一定遏制迫,但是负面作用大家可以看到贫鳖,一个是条款法律风险很大朴碱,不能适时的随着道路交通环境肯侧、司法环境钮偿、社会经济生活环境的变化适时进行调整罗酪哆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔恨舍逆、无保不赔骑彤胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倪麓。   第二屏,在监管方面定位也不清晰唇。对于一个自主经营免菲尉、自负盈亏的保险企业夹搜,没有条款费率奢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粱懒,改革发展没有动力距,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粉师,所以整个行业是在一种规哪ゲ宄剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舌棠。   在2011年猾裳、2012年前后经过评估哭煽、反复的讨论惨广,其实当时市场上两种声音都很大杯,一种认为行业就是应该统一规范标准化人貉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晶。经过反复的评估和权衡础努热,也是在十八届三中全会的指导下拦笔,改革的方向目标原则最终得以确立擂税,这是在当时发布的两个文件灭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》狡祷狙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标郊爽,比如说要提升行业的发展和服务水平途,使价格更加合理前抄探,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担等、保障范围绅祁哀、服务都有一些诟踩健,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坦突伺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向揽。第一个是维护投保人保险的合法利益邪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丁渭北。第三个原则是稳步审慎推进累佛棘,根据一系列的国际比较研究零,大家还是从中得到一定的经验和教训耿外垢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恫拿灸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训戊形秒。所以透,最后选择的改革途径不是一步到位醒胎缔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标操,它只是在长期的甚至六年便、八年论喜瞪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哨,这是改革的一个总体思路茹卞,从条款卞、费率餐璃、监管三个方面这是一个简单的概括愧九楷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拆露吗,大家不用仔细琢磨当中每一个字灿暇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系嵌场,双方义务关系是怎样的标准化流程蔡举翅。   除了行业示范条款之外梗沫厕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充哥汉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独,不管是欧美还是台湾挤观、日本镐撑督,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梢躲联、百花齐放的状态将,因为每个合同涉及几千个字壳妮,实际上镜殊磋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霓硼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤狙瓶。   在费率方面分成两个部分平,一个是行业的保费水平咯久,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业须,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂诵ァ,对于汽车来说渡肺抢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盯。所以在整个行业层面建立车险信息平台隘砷,收集各个公司历年来的承保理赔数据施漂败,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的篇速、科学的定价的参考闪每,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动操牢回。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权媒界,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了串晾仙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端精洁峭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司建秸跑。在行业基准保费方面袱笛浓,行业协会做了以下工作塑轮县,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吩埠,在这个层面霜钩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平盼,其实是相当的弱疽港甜,这么多年来的承保标的痕陌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名星、编码实际上都是不统一的安遂垂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据漓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码苦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库栏梦门,这个数据库目前正在申请国家标准蛔累呢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馅渡乱,对每一款车归集了二十多个基本的字段蓟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汾牵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奖粮柔,给消费者购车提供了一定的参考膜愤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈份祥。   在行业提供费率参考的基础上牢,保险公司它是怎么定价的体客甜?现在也是大家很关心的一个问题粟届,为什么有的车费率高囱横、有的车费率低垫汾炔,为什么今年高明年低揭?在不同的分类当中有一些差异冻糜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子售,分成从人因子和从车因子两大部分掸,每一类因子当中又有若干个维度菠锈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力熊休浅、风险定价能力溯扯疽、风险管理能力自主制定的崇蚊据。   比如说兴替父,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奋、他的生活方式拖、他的信用程度等等题瞧,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格特歧吾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迹灸,它的安全性松、可维修性等等秤蓉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的巧。   国际比较先进的保险公司糜伍,他们通常采用的定价因子鲍嘛凶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了内,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涩佛花,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冯匹,这个差异可能我们现在还难以接受局邪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向隋。   总的来说睫健,保险它产生和发展的基础是数字法则钎,在大数据的发展背景下囱舒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用甜簿焕。   前端越放开后端管的越紧扣灭馅,如果费率市场化以后八垂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争苹吨兰、整体亏损的这么一个状态宝嗜归,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诽贿奉。   实施步骤芳毯昆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的檄斧。到今年6月30号为止赔午,第一阶段的改革基本完成了目遂匙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糠蜂嘲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率橡忌哼,不同的索赔历史对应不同的费率顾,不同的车型对应不同的费率翻百硕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的使态,这也是改革的目标壳湃,首先是平稳过渡弘摆。   下一步谭沪厕,费率科学化蠢沥熊、精准化炒、精细化程度会逐步的加深皑墓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的腊线深。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场习墩施。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下违水,经过一年的改革试点坤察,消费者从全国范围来看粪徘顶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点媒悍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的盼峡耽,对于高风险矩、高出险的消费者啊颊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了驶垒谱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费圣梢协,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率分、道路交通安全水平都得到一定的提高踩觅。   从行业的整体情况来看仟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鸿,增速营改增以前是11个点怂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点禾经,仍然是持续稳定增长蔽凉通,这一增长是在保障范围扩大疚虐、车均保费下降的基础上实现的奇掣飘,车险行业的承保效益基本保持稳定睛会烹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标备畴,两个点的承保微利宋。   在保险行业层面来看茫搞么,公司的定价水平电吾、服务能力在稳步提升的壁楞。外部正效应也比较明显帝丹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点譬孺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系檄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随,大家开车上路更审慎了眠诡廉,小额案件在索赔的时候可能更理性了溉竣。   下一步工作清。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外破煤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品许税爸,也就是说除了违法犯罪不赔牵京稍,除了不可保风险不赔蒋瘸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险炕戒琶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围圣离,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赦、不同的投保人幻娇、不同的车型价格的差异会越来越大导暗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求涝,更好地提升保险公司的核心竞争力未,也更好地促进道路交通安全桑舵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高棠酣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活邻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋辉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案愤茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乳坦篮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厕客嫁,力邀政府弦、行业盯弛、企业诧糙瓣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见计据救,寻求产业发展有效途径惨楔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录携。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胎东。第一体跑,SUV这几年是高速增长浮,我们做一个判断壁欺筒,这个高速增长就要成为历史了恨蒂,往后没有这么快了充,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点划芯阔,份额还会提高谦洽。第二撼秘渡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势奸效牡,就是份额和价位双提升挎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化适位,之前是低价位提升份额割危,这次是价位在提升写奠烷、份额也在提升恫。而且我们判断还具有可持续性骆。第三抒,汽车厂商将会由过去的酒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强寒、弱者更弱辞籍忿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组魂。在此主要介绍前两个坡砷,因为时间比较短幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炬霖。从图中可以看到即,从2007年开始坛矫昧,SUV进到了一个高速增长的阶段膏漠渺,连续九年年均增长率达到46%房颓,今年前七个月也比较快订溺法,增长38.6%铣。此外傻,市场份额在迅速提升输填,今年1-7月份市场份额达到40%汰彪贝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%常,过去几年每年4个百分点偷诫,去年涨了8个百分点霸昧,今年1-7月份又长了4个百分点丹,自主品牌SUV占自主品牌的60%琅倾,SUV全面热炒唬封,豪华车楷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高画,下一步还有空间突。从这张图可以看出镣,一般的合资品牌土发,SUV比重还偏低赫,豪华车和自主比较高缮戊茂,不同级别里面SUV占比较高弛拦,不同价位车里SUV比重也很高刚匿佰,还有一线画蜡、二线拴盎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顿摧,不过一二三线的比重是去年的数据参洪擞,今年前七个月是四十了复,今年没有注册数据可以看得出来苦腻。   但是率鞘线,我们说这些年垛傻冠,suv领域基本没有在空白市场玛规隧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碗,需求就会出现放缓的趋势律拎概,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势几板,2012年-2015年逐月都是向上提升的双氖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祈腥餐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月敢疥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了妇。相对于去年商,虽然今年全年涨了5个点碎吃纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盎适。   但是镜,我们说还有增长的空间想,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点激阿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琳翠,大家可以看得出来寿巧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家豹觅率,大约在20%左右沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捷、加拿大肮踏氛、俄罗斯这些国家倒茅。这些国家总的来看是地广人暇鸭崞怼,SUV占比比较高膊密戒,人口密度比较高的SUV占比比较低围炬,但是也不完全成立迟,韩国人口密度也很高但是SUV很高敝,巴西的人口密度很低SUV占比也很低嗜鲁,这不完全成立班钉,这两类国家的情况是存在的尘藕。   如果跟美国相比笨律,美国是把皮卡不作为乘用车卸酶每,按这个窄口径的话美国的SUV是44%轿凉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棵,与宽口径比还有11个百分点私钾都,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点矾。   另外老搪心,欧洲这几个国家羔烂场,虽然SUV占比低庞,但是比重也在提升扰,从8%涨到25%丘,SUV的热潮是全球性的弟会。这里把不同车身形式的数据给大家看一下荣韶,美国肋任拱、加拿大这些SUV占比高的国家讲梁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高败并需,大部分来讲可以占到40%左右椽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高干,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低错隶刀,欧洲这些国家就是两类溺那,我国应该是随着美国扳戒鳞、加拿大僻遂、欧洲这个情况溶桶藉,因为我们已经占到40%的份额了乌鸡,如果按这个去计算锯,中国的三厢轿车是48.4%亭,还应该有十个百分点的下降空间芜,下降去给谁串?基本上是SUV陡艰碴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苦沽悼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升氓脓桂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔼该,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升释,这就是我们对SUV的一个基本判断痛涉下。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化髓,就是份额和价位双提升开渡伯,这是非常不容易出现的一个现象僧隶咯,如果把它拉得更长一点看跑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段陕焕炊,2000-2010年连续提高了线嗓晴,最近这几年不太好泼烦粪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牛沮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间苇稿欠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低抚颗,2004年酚便、2008年钨、2011年尼、2014年澳荆湾,其他年份至少是相等的海,大部分年份是比它高嫂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铂。   现在一个更积极的情况来看玻博辰,就是我们的份额在提高啪骨敢,如果以总体的市场为100的话多臣驹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%概问搭,如果以生产量为一百的话熊扑,我们的自主品牌已经占到了35%莽突,其中提高最快的就是SUV捅挺弟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哦绊季,它占到了一半以上的份额秀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降力,以轿车为一百当傲伪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%雹蹈,连续几年都在下降捻,轿车竞争力在下降滥。但是自主品牌总体上的份额在提高娘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显谐靛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车馁,这个销量在提升圭篓率,低价位的车销量在下降盎弘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长垂唤姜,增长最多的就在这个5-15万区间储便次。以自主品牌自身为一百的话惺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%沏醒,现在只降到了3.4%呐柑,而5-8万的车这几年也在下降嘎傲床,增长最快的8-10万的车和10-15万的翱戏详,这两个价位上涨的是非常的快块寄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%得,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锣俩辣,自主品牌的车价格明显在向上走尾,这是一个积极的变化婪亭么。   另外克,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见警磁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谰高, 10-15万区间辣澄,自主品牌在里面也占到了28%翠靡,这个变化是很积极的拒吗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的聊汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摧淌,最高峰是2013年213万泰,去年降到164万饺彻离,但是SUV在迅速地扩张签嫉,大家看这个SUV的比重羞,原来是二十多万辆揽腻,去年到150多万辆肩跋赂,右边这个图是10-15万哆,更是靠SUV在拉动的散泻传,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争橙隆律,这是一个非常大的积极变化虫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倾阿,这是GDTop的一个调查数据愤躲,这个一百辆车出的事故故障率坪颅慑,自主品牌在2003年有四百多个事故涤靛,合资品牌现在也在下降珊拱,这两个差距正在缩新,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的辑。   从产品的角度也可以感觉到熔爱,最近我们的一些新产品像奇瑞巨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价街,这就是一个积极的变化饶,这就预示着我们未来具有可持续性竣龚栓。而且可以看出靖换,如果以前二十名产品排名算的话吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3皋辆蚕,一个长城C30一年卖了15万辆左右限谜,前二十名里面我们有两个使懊。2013年更少一点殴持,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诗沸来,前十个里面已经有四个是自主品牌的鼎抢泻,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面抡俄玻。   这几个发展量比较大的企业叙欠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寥墙,这也是积极变化歌惹蜕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辣并,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化京躲。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈丫印,国际市场南美洲焦纤删、亚洲惹奢、东欧丸、非洲是迅速扩张的市忱病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力雹,我们产品出口大国全是这些国家甭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家齐,跟我们购买力差不多涎,人口加在一起12亿翻,跟中国市场差不多肃匹,换句话说中国市场去年卖了630万辆空,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘峭8恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的歪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面井,传统汽车大有希望沏,至少应该平等地分配国家的力量茸煽,在传统车和新能源篱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重秒,力量投的也太重吕,下一步要对传统汽车给予足够重视士谋,它完全有希望获得好的发展氢仇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箱,以前是高速陡悍,未来是中速拉椒,它要抢别人的份额缴忿。最近两年这个数据可以看一下困祈韭,自主SUV斥卡,连续几年50%-60%的增长瘦谋栋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兰缎,这就说明这种竞争关系在发生变化趣承遣,这是一个柑僚黔。   第三个观点我们就一句话带过了问冒哺,汽车厂商的格局要发生变化聪,过去是大家共同进步苔剩蹈、共同分享发展成果诲,因为有年均30%多的增速惊吻,最近几年速度已经降了年均降到11%了焊誊鞭,未来还要下降撂痞荷,大概8%左右或者稍微高一点泞瞧姜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陷遂。另外合资内部也会竞争攫琉姑,自主内部还要竞争囊姥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戎长虫,大众占到33%弟,最高占到38%孪,就是中国销量占到全球销量继膛派,宝马抹、现代衫、PSA都占到了20%揩镜,通用15.9%翟贤,如果把它的微车也加上超过25%泡暇仿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高腻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的酱比,要么是维持全球地位通用肛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众豹洗绵,大家对中国市场都高度重视氢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额店郡控,我的速度要比别人的速度高案匣,所以竞争更激烈体、自主更不用说了梧懂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌劳,大家都给予很高的期望悲浚,未来我们说竞争会非常的激烈磷豁,而速度又会下来酚斗补,所以未来的竞争格局跟以前不一样氏,以前叫分享胺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强便、弱者更弱擦八隋,十四五就会出现兼并重组媒沉巢,如果我们放开让更多的企业进来涪涣,我觉得这个可能局面会更快该桑慨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年围亮朝,最多明年还有一年肝圭,但是它的速度比平均速度还是快一点牢警,自主品牌大有希望缄币,我说的是传统自主品牌母睫,传统汽车还不是新能源汽车拿倦,另外格局会发生大的变化碑夸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两航耻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俩牛将,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题患纪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶惫,力邀政府架淖、行业局、企业夯蒋帘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅昧匆,寻求产业发展有效途径纺替点。   以下为福田汽车集团副总裁寒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录星郸。 福田汽车集团副总裁宦潜试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导倘、各位来宾甭、女士们熟唐估、先生们隆挺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铣躬桐,能够跟同行里榔、专家做一个交流学习榔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棉等杭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褂宏领。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赦。从全球战略的视野来看竿浮,乘用车的全球化特征更加明显谈经底,很多轿车的平台会在全球市场销售涡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些线。举个例子弥,如皮卡蜡歌剁,在北美皮卡占整车比重是很高的掂疗备,但是在中国苛,在欧洲葱惶,皮卡的量就很小本。另外又如轻卡吞瞪,现在它的亚洲化特征会比较明显免法澈。还有重卡令蚕,在欧洲都是偏平头的炮,北美则都是偏长头的乡棠。所以商用车行业的区域特征很明显耗骏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的坟。而在中国市成E怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主藏皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车慵谙选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煤涵蓖,2010年达到了一个峰值429万辆廖呈,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骑坷,去年是345万辆棉喜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扫雇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长寝吵头,主要的原因就是因为重化工行业尽病捍,如煤炭刊烦煤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化失劝家。另外整个物流行业的效率在提升体墒耙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晦。   随着市场竞争的加剧唱,行业整合也在加速忌,份额由2010年的44%提高到2015年53%免祁嫁,再看一下今年商用车的情况拨诫,今年一到七月份销量略微增长汝,整个商用车行业增长2.4%武,我们判断是过了低谷滴,所以下一步会有微幅增长皆忙。2.4%其中主要是载货车贡献的督笺,同比增长4.8%啡天,客车受微面的下滑蓝暇嚼,导致载客车下降了10个点姥。   关于未来的商用车市程械痢,我想从四个维度分享一下我们的判断滥蹄潍。   第一是从宏观经济层面纲辽,从金融危机以后侥添,全球市场增长的趋势是慢下来的粟敢槽,乘用车商用车的比例现在基本上在8坝倍:2氦话赌,但是进入“十三五”之后我们判断悔讥炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肉罕躺,商用车因为是物流工具的企业底单铅,未来会有所好转此沫瀑,但变化不会很大圈档。   从技术层面来看避嗽徘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0弦,现在正在快速进入智能化的3.0时代帕甭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵嵝保快的逼腔。   未来的商用技术主要围绕着智能化衔累慨、网联化激哥、电动化幸挥矗、环保化来追求汽车的高效剑潍、绿色箔琉诬、互联和安全闺婪搅。   另外从中国的政策法规来看笔匣澈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拎,从客户需求来看戏绦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胃哼雇,推动了中国新能源车的高速发展灸淮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣,同比增长102%乾褥屁,其中纯电动客车3万辆叉缆团,同比增长176%案。未来在城市公交以及城市物流没屠喜、环卫等方面供脖煞,电动车还会有一个高速发展澳痢。   下面分享一下福田在科技创新填驴屁、转型方面的一些经验和做法哦邵胜。   在商用车2010年达到高点之后霉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变迁弓稳,加快掌握自主研发的核心竞争力希。通过五年的发展来看精憋柏,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侥撩。福田汽车目前的研发体系是两级氦咐,一级是福田集团的研究总院瘸,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沃居坏,曹博士也说顽梦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镣,是一个二级研发体系缝暮提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垃、整车的集成以及南唬块开发和整车测试的三大核心能力限尘捕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浪、康明斯等等合作单位进行深度合作灌另沮、改变和创新慰弯虎,推动整车的技术进步麓旁拿。   在转型方面闭赏,我们这几年主要围绕着几个方面安星。   第一是产品低端往高端转型氮,在“十二五”初韩究淌,我们的高端产品占比不到20%奈挂,我们到今年年底高端产品能达到70%苟虱勉。   第二就是从国内往国外转型扇刻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沃邢。我们连续四年商用车的出口保持领先守董,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长路。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的不。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的其函,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型完俯,另外为了解决汇率和贸易壁垒氰须,我们在属地产业化方面做了大量的工作廊晦苦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蜂热容,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乌疚咸。   另一个就是从制造往服务的转型掂苍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顺,在“十二五”期间喘接谷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赌缚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惺盘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柑嫁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薄沛。福田康明斯通过这几年的培育裙敞潮,不管是从业务的规模坚唉宛、收入尘末颧、利润现在都发展得非嘲好凉,另一个他也对我们福田汽车的整车壕浮,为适应这种环保法规不断升级提供了非车希好的支持辑渤蔷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新草。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汉虹哭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泊盘净,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庞建辜。可以说尽管卡车的量比较胁怼,但因为排放比较高贿朵馅,另外一个因为运营的里程和时间比较长电凌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疵鞍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辰谎,实际上物流的效率还是比较低的欧抢粒。基于这一判断仓笔,我们提出了一个“超级卡车”的项目戊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胁斤科,通过这种材料的智能化徒焚、材料的纯电动甩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堂壬瓷、环保噬揩梨、节能繁、高效匹唾铰、安全秋随揣、智能的超级卡车乡森。我们的目标是要实现降油耗30%涡搓菩,降排放30%度,整个货运效率提升70%迪弗。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲜,我在福田分管车联网业务炬藉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姐,因为乘用车是一个消费品苟筒截,买车和用车的基本上是一个人热卸瘸,而现在主要是用来出行的蛔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奢趁热,但是商用车不一样童,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的福纪搪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用琶,驾驶行为各方面的安全店,另一个就是乘用车是一个地域性的车瘦,不像商用车需要全国跑辖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贯篡壳,过两天跑到海南去了坑纳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些级。还有商用车的故障率甩扛,因为它的工况复杂舅荚,商用车一般具有轻载洽、标载和超载刻科,但是对轿车一般不存在这个问题倦垦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低无匙套,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庙壤疼。所以通过车联网对车进行故障预警社卫汐、排除以及程序优化等方面解第疟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碧汉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蒲缚朴,建立与客户的互联互通美,为客户提供增值性服务魔藉巩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融袖兼、服务商和供应商产品质量和服务的水平粗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划闹。大家很清楚岭好,围绕着工业战略繁镁鞍,德国提出工业4.0岗,美国也工业互联网舜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略不、英国的2050战略伸,中国也提出了中国制造2025柑棱,福田汽车结合自身的一些现状需污,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划固。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弛浑跋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部麓蓉恭、企业与企业我褐恒、企业与产品兰斗抹、企业与客户的互联互通记济究。“五智能”就是商业智能傻、智能管理怜、智能汽车擦固蹈、智能工厂供容、智能制造胆限胆。时间关系嚷吃嫩,不再进一步叙述琳戊毒。   目前谩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期仍檀借。福田汽车愿和大家一道泼铅,通力合作钞潭汀,整合资源力椽昆,协同发展钵,共同推动中国品牌的加速崛起淳芥秦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虑伐表,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑硷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜜露竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚高侣,力邀政府券澄、行业撕、企业襄石换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕,寻求产业发展有效途径钩瘦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员染彻、舍弗勒集团副CEO氦瓜女、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动睛、驰骋未来》的演讲实录铃夯。 舍弗勒集团执行董事会成员驼褥、舍弗勒集团副CEO垦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾五别、女士们茬退底、先生们虹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论距,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略痹凳赡,我们的愿景完,是如何来推动我们未来的出行和移动狠地女。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容概输,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史湾疮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吉夹,我们是一家领先的技术公司烙,在全球都有我们的足迹定虹,我们一直致力于移动羚镀涟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降届休,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钎。   舍弗勒一直致力于创新绒染庆,也可以说我们成功的因素是质量趴、技术和创新共惠骋。我们在制造业方面有很强的实力量贝木,在系统研发方面投入非常大蓖。我们创造了一流的工艺和技术淮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门赏珊醚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吧霜,今年我们在德国获得了一系列的奖项淳截纶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宝。   就像很多其他的技术企业一样力叹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域镜狡俺。第一是环境友好型的驱动蚂必日,第二是城市交通惶鞭晦,第三是城际交通棠降呕,第四是能源链郊陇。比如说大家可以看到韩败,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛炬,人口结构变化非潮矗快届蹋,老龄化社会已经展现在我们面前版,技术变得日趋复杂北哆墓,数字化技术的利用领域不断的扩大攘,我们需要找到更好的方法来彼此了解染,这样的话才可以与合作伙伴一起合作林短。数字化是一个关键起,另外就是环境方面烽、可再生能源还有资源的可用性楼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题航嘘,资源的短缺也是我们要去关注的貉。   再看一下经济的趋势避,我们现在处于一个全球村粳场,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题普夯伟,这些是不一样的户累。另外就是可负担性的问题跨,我们要为客户带来更多的价值态胯澎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喂眠,这些都是我们要去关注关心的乌。   我们来看一下未来的战略拦环婚,主要涉及到四个窗口瘁。   第一是产品本身烧盎,我觉得对于汽车产业谅杠酿,对于机械制造产业来说都是非常关键的祷竟白。在这个领域/行业笨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矛哥,要减少对环境的污染沦。   第二是当我们制造产品的时候必,或者制造产品元器件的时候妥胆复,要关注它的功能洗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行肆父示、城市的交通桐超,对于汽车以及对于我们的供应商寄氖,可以为汽车产业提供什么样的元器件厩钢衬,这些都是我们要去考虑的凑潮螺。   第三是城际的交通如乃,涉及到比如说航空剧歼、高速铁路的一些竞争悼。   第四是能源链的问题芳拼,我们有什么样的能源是可以使用的忿,我们将来的交通工具运用什么样的能源姐懒,这些都需要我们考虑芭琴铝。   看一下将来的动力总成腾。我想给大家传递一个重要的信息扁钩,在接下来十五年时间里围妓甘,从全球来看飞涵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成相,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分穷。   但是现在也有一个趋势发展得非巢悖快冷,来自大众和奥迪的这些厂家乱齿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车栓眷淋。到2025年哗龄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佳,也就是200到300万辆的纯电动汽车啃锹,所以到2030年可能会是一种不同的情况滦点,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惟扫筒。我们还需要让它更加有效一些烈退,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争驼,还有电池或者是燃料电池等等粮巫,这些都会占据越来越多的份额溉偏。对于我们汽车产业来说非常重要搽,对于政府来说也是非常重要的哎朗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料省成葱,比如汽油闹捻,还需要考虑其他的一些燃料棚垒愁,或者是人造的燃料等等陌剂,需要考虑更多类型的燃料彭姆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钝究。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沧,包括48伏的解决方案佩饭,它主要是对手动传动系统的电动化粱疗牡。我们需要首先实现这部分的电气化携。另外我们也需要对离合器实现电气化勺缮,也由于推出电子离合器蒙朴扔。另外我们还需要进一步提高效率叫界。也就是要进一步推出我们的混合动力姆畈遥块48伏系统部沥肆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜募撸块的解决方案垄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案灿,针对高压的电桥驱动解决方案劳歪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案燃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统类苟但,以对其进行电气化处理骗撩。如果将来我们有纯电动汽车的话太却,它的电气化程度会越来越高缅丛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战撤七。现在随着新的解决方案变得越来越复杂千彭亩,因此我们需要进行标准化庇步逞,标准化是第一步溉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高仑倪,或者说是一些部分的陋累,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庆巾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柑貌卧。我们也需要减少车辆的整体的质量恒嗅高,主要是成本方面是一个重要原因椭蚂。如果需要建一个标准的话萄,我们就需要有更好的一个平台昧祭劲,也就是说我们需要基于标准的平台署蠕庐,或者基于标准的穆了块进行我们的汽车制造枯稿。   我们需要全球的平台化解决方案轨阂泊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翱。关于动力总成方面茸,它的变速箱是最关键的一个部分咆妨。我们刚才提到一方面是包括内燃机础褥蚀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起牌遁净,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分阶。   接下来看一下我们的重点产品垂经。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面块,我们为中国带来了什么样的解决方案幻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颗哇,我们推出了高压P2混合动力慕拙辏块搞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决即斜厘,我们希望能够改变它的一个变速器宛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妮。   通过这样的一个标准的那嫠刺疲块化设计穗,它可以适用于各种变速箱之间的转变铃绊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领箍,我们的这种创新型P2的混合动力某辏块可以帮助实现不同程度的混动功能媒撅。实际上苔袍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案动柬东。我们的量产计划是2017年在中国进行量产春。这是第一个解决方案加迸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划计,它叫做高压P4电桥的解决方案摧弊猩,可以用于SUV或者车辆的CD部分宫烂。它具有高功率密度魏,可以适用于不同的车型呢,非常容易打包进行个性化设计路绘性。也可以用于新能源的生产笨毖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产馅襄撂。它可以让我们更好地使用内燃机肖煤款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车弯,这是我们两到三年前开发出来的参廷。也是考虑到了中国排量的需求渡烙,或者是新能源车辆的需求斡。针对这样的一个需求范筏鹃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案科媳汰,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机叮隋噬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峭须淮,我们中国团队也为此作出了很大的努力匪崇去,这个发动机是专门针对中国市场推出的兑光桨。   另外就是在变速箱方面挫,我们也推出了一个新的解决方案泼愧布,是集成干式离合器的DCT变速箱臣,机电一体化离合器和齿轮执行机构擂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谁,对于工程师来说菊趁娇,我们都是非常理性的宦,但是有的时候我们需要具备一定的感情糙窝骋。对于我们的汽车技术来说度,我们一方面需要理性室乘,另一方面也需要激情群恭吠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挨。针对方程式1的赛车抖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成圭撇,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洽幂贡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挪簿爬。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝灵踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墙得,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题币陛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曝丧狸,力邀政府疲纺膳、行业皮、企业玻哪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匹靠福,寻求产业发展有效途径阔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杆蹋、副总经理 吴松发言实录骸仙铆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菏暮、副总经理吴松   尊敬的何部长校、朱总东几,各位嘉宾疥嚎、各位朋友概墒禄,女士们杭妮、先生们冯芭,大家上午好哆啼。很荣幸参加这次论坛钒,我上次参加此论坛还是2011年穿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟救,那时候传褀刚刚才有这个名字文椿,传褀的保有量不到一万台磊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屋扔奔,这给了我们很大的信心和鼓舞兜熬陶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楞。传褀一直也在努力钩车股,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆诧仓届,年均复合增长达到80%渤长。目前市场保有量达到65万辆墨,已经成为集团利润的主要贡献者之一吓。   明星车型GS4持续供不应求懊惜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蘑,而且GS8与GA8同一平台畏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品交录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到揭税且,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眉莱怀,对自主品牌的支持嫩核,关键的还是坐袭牧委,关键的是感受拧叭帮,关键的是多提意见恐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心撇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌傻裴努。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会废,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苏。我做自主刚刚回集团疮,将近9年半的时间庇,从不愿意干到喜欢干吻,到对自主品牌依依不舍破滥,到对自己找不到定位和方向皮,感觉到人还是能做一点事弗兴得。所以这在这里借这个机会宠,感谢在座的我们各位嘉宾腐、各位媒体的支持盘飞,也感谢传褀团队的支持扫详纷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力禽牌贾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持申篡华。   我的发言主题是构造改革创新驱动鞭廖揩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考写岸辉。一个方面汽车产业发展形势分析谎,前面讲了很多了希倍,我就不多讲炔汞楔。   一个态势是稳步增长篇,但是全球增势放缓尉架。中国汽车产业发展仍然有空间皖,仍将会领跑全球汽车势镜搞钞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台祥,中重型商用车达到400万台纫挨裤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褐。中国汽车销量将达到3140万台定亩,我预计可能还会再多徊考沛,关键是结构看你怎么改力曹?如果要参与全球竞争砍,那重要可能生产量还会增长浆竟,复合增长率将达到4%玖鞠柔。   第二个特点襄陕荤,优秀自主品牌加速成长冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流貌。中国汽车市场发生了深刻变化羌,中国品牌迅速崛起晃,优秀自主品牌加速成长舷管。关键是要产生优秀中国品牌贸脆,不管是哪一个企业黄,在现在这个环境下纠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌费巫,还有我们何部长舷,这么一批老的汽车界的前辈尾揪,到了这个会场又在用行动来支持黎骂。大家和我们媒体各个方面的朋友辜缅,大家坐一坐酱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纠软啡,差别在哪里凉酬熊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的苍饱圈。关键是中国人要团结敲日笺,不要互相贬低法朗李。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淘,抓一到几个垮,不要想象太多录猴玖,我们从来不怕想象咳拈纺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拭慷交,坚定方向茧。   那么数据也说明一切屎倘临,2015年很多中国汽车加速发展禽翘,行业整体增长率为7.3%的情况下匆排悼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%杏攫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%疯拳狼,相比去年又增长了1.2%百分点敌堕。而且自主品牌抓住了很好的契机尝盼,在SUV里面我们是防守的铰捆察,是中国品牌先站住位置捎青,合资品牌再进攻貉,再加上周围的环境变化绿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力旗俗淘,占据主导惟滴忙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个懒谰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人纫灵串。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程床淞凇,统治了我们的各个方面密滑。我们展开进攻是非常艰难诺级簧,但不是说不可作为缉,要选择时机空遣坝。我们要在中高端里面取得突破软凯兜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辆钵,这是韩国人讲的顽拼涪,不是我讲的笨龄。他们说嘲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候宽贪笆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌葛,如果不选择是对自己的不自信岛寒,这个不能靠强求呕嫌,靠品质暴、技术辅傲、新能眷戚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疯。   第三个遍,汽车消费升级和资源制约琴,也迫使汽车产业需要供给侧改革沛硕辜。不但要有好的产品滑杯微,而且还要有低的成本岸歉吉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厦般。在汽车需求方面腺瘫呢,80铣膳嗜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凭撇,个性化憨芍、智能化毛鞭痞、体验化等方面的需求还在不断地上升推饰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战共德梆。不管怎么变化遁,满足顾客的需求拟赂,满足抓住市场的脉动炕尘,这个是关键点簧秘。而且资源供给方面讹卜排,现在的人口红利逐步消失豁,而汽车不是简单劳动梨靶,是高技术情况下的技术劳动萝疤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家嫁,我到那些国家去考察过仇,没有中国这样受过良好教育狸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性欧,那不是每个地方都有的日齐氖。有的地方上午上班恰,下午到时间钱一领就走了羚沃妈。所以对一些合资品牌来讲贾,中国也还是蛮有魅力的联阿缴,关键是要拿好东西出来洽盖浪,才能谈自主娄。   当然工资涨这是个客观事实甫牌锈,2011年的时候4.1万雇拘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侯唉,这个不高的悼,还要涨莫铅。农民工那么辛苦栋,给他一点钱算什么型蘑疼。但是钱从哪里来田把?我在传褀亏损的时候纷牢,工资涨得慢拖喂册,但是想办法补贴惹瓢檀。这几年别的都在减懒,就是员工工资不减肪,但是效率要提高套,要杜绝不干活的人翻喷焊,最后挣得钱多嘘,干活的人还没有机会卡魔拖,有钱的人天天有时间去议论胶,没钱的人在干活喝瞎,这样大家积极性都没有了寝。国企的弊端就是这个瞬挫。   那么在监管方面粹,工信部刚才也说了吮,我们的司长也说了防揪赁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吐,在供给侧这个方面要下功夫桑阑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径竭毫,作为五大发展理念之首霞是世,当时这个报纸一播五大发展理念晒奶口,那时候我还在乘用车楞珐茫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湃嘉挂,这十个字扭。为什么呢腥?因为没有创新就没有一切号,没有协调就调动不了资源贝泉喘,没有和谐的话盆,共享也很难仁,大家不愿意跟你干赣步,我是不相信英雄的玩肖柬,但是特定的时间会产生一点借骄化,还是要充分调动群众的精神呻便醇,各个方面全方面的参与头坦,企业的成功除了它的领导者的作用犬裁孺,更重要还是把员工的积极性调动起来测素贩,人民群众才是创造历史的动力令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人长,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绥,需要我们从技术管理骋、营销破捶、品牌嫁、产品皆、服务全方位展开创新凄钩搓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革玩签票,来推动中国品牌进入全球倒苍敝,成为世界品牌奶喀刨。   第二猛,汽车产业供给侧改革方向与实现龚警。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法龟。   首先赊,在自主品牌方面梳雀女,我们是追求全球视野开展正向开发幢乱兼,坚持以我为主的构造核心接罗胜,组织全球资源送吕奥,开放性自主研发模式份烫,掌握核心的竞争力惨聚,获得了可持续发展能力秤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人硅拟庭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了儒,我们的生产能力标准是35万牡,但是预计今年我们的销量会超过35万详将赁,有可能达到38万兰览,当然如果制造组织再高一点差退,可能40万搂啦痊,也还是有可能韦魄,但是大家别报到40万啊涪。这是有体系讹,有制度保障的涧送,有员工的全程的参与素券。一个别的企业的人到这里来看嗡携炬,他说你这个企业为什么增长这么快管井,没什么别的藕倪,员工的积极性调动起来了床行,他们说咖,我看到你们的员工眼睛充满激情埂,因为人天天在干活的时候就会有理由蹲藕,如果执着地做一件事情带有一点追求垂松,那就有远大的理想嚏。   放眼全球携谐蔼,在开发方面整合全球优势逼雀考,实现研发的全球化掸城渐,人才全球化但、配套全球化锭。依托国内的研发资源似畔棵,充分利用国外的资源开展研发资源整合归福薪,打造企业自身的技术体系客洁。我们用了将近五六年的时间涵歼哺,我们确立了G-CPMA跨平台耐埃块化架构篡衔,我们第一代的产品是引进消化吸收班算盗,第二代产品已经完全进行了提升扒哇,但是没有否定第一代动,掌握了数据链梅敛,掌握了开发的流程夸猎甲。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列渐。实现了一个平台可以开发六七款车型砷鸥,实现了多个平台车间的相互有机关联部盲榷,实现了车型的变化多臣登,开发上市快仍弟,质量易保障漆力,低成本欧茸啤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设午。   第二个瞪,坚持质量为先碾虚,推出精品车型钦别,提升产品质量将败媚,加快自主品牌产品开发芜,提高汽车供给侧水平钨,推出符合时代的互联网化的产品栏。打造消费者喜爱的精品车型绍漏漂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藉睡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漓弗李。实际上汽车不管是新能源也好漂,产品的三大特点忻窝,一是颜值不好看别人不买确祥撬,第二是品质德乐,没品质也等于没品牌稠,天天出毛病心里不愉快霓甭,第三是性价比鸥痊,就是靠成本部。我们的员工不需要培训就知道品质肖,因为好多从合资企业来慕甲,合资别的没培养疮馅霖,就是对品质追求八埠新,结果就是成本搞贵了穿,把品质先过关偿,回头成本再来逐步下降舷。我们第一个解决的是品质奉帛,第二个解决的是颜值拟拢藩,第三才是考虑成本盎勾硷。成本惧睹吝,供应商的成本我控制不了少靡啥,如果今天在座还有供应商的话艾未,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点浩盖耐,还是有这个机会的熄鸥。但是我建厂可以控制桓户鹤,我们内部的生产流程工艺叛,我会重新再造顷寞,这个我投资减少了确题漂,今天也披露一下败呜,我35万的规模最多可以干到60万嫉耸骡。如果创造性一点可以干到65万妙吞舱,总投资50个亿劲,含整车加发动机婆,这是内部数据驳秽兄,来给自主品牌共享戊烤封。   包括一些模具加在20个亿摧锑、70个亿锚翻献,最后的结果我都不相信恋,实现平台化盎本另、公开化秒、可视化市差,让所有的东西全部依照规则阳光推进交拱。现在我们的供应商也很满意描屏前,社会上也很满意闪呐秃。这就是在体系狸陶,在这些方面的作用力习,防止一个部位一个零件膊籍,一个车就不同零件不同标准光骑似,那怎么做桔蹲,永远做不了好车镀。这个要感谢合资养成的规矩贪。但是自主也会给你更大的动力鞋句,动力是在研发膳春,其他方面再有作为弯麓。所以我们是国企的平台屯会始,民企的效率穆界,合资的流程趴,这三句话就是这么个意思峨舅。   第三个娘拭,坚持智能制造打造智慧工厂垂枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谰纫酣,实现占地面积的有效节约硼,我们的合资企业角缔,广汽本田在推进第三期的时候箩,就是根据SSC这个原则释。SSC的第一个S就是小型small扁骚,即所有资源空间最小抵珐、设备小型化;第二个S是简练simple盛,就是除去浪费锯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑门寿,complete缔库,以追求小随、近托喝、短柯楼、轻挠,最合适的自动化连革、母缺辏块化酣攘。所以广汽本田第三工厂运用SSC釜,它们的车间占地面积减少45.5%涎,投资减少26%吴霖前,跟它的一二期比峰瞳恢,能源减少了29%砰陌,成本节约了21%膜。   第四个坚持管理创新辜道,开展构造改革凛瞄欧,主要就是我们广汽丰田锻诞项,因为我原来在广汽丰田发动机混粹棠,我9年就去丰田一次忱,去发动机只回了一次绘赊虫,因为当时这个地方环境太好了妈,我怕一回去又不想搞自主了身拟绕。但是鼓励我底下那些员工经常去瘫睦叙,去交流校邯,日本人也还不错申,大家都交流撅。但是技术是交流不来的孩缕,思想文化还是可以交流的堡箍。最近到丰田去了一下豪寞,大有感受猫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烫,它从最关键酱帛、最基础的制造环节入手小摊摄,开展生产管理创新师,从制造轴哼吮唤、供需轴誓土爆、采购轴出发铝,深入开展构造改革啪嗽,实现全员参与破,利用构造改革改变每一位员工的工作意识虹灯,充分调动员工的积极性拴、创造力船版,取得了良好的成果骂答。经营绩效方面汲,今年的销量增长不多屠诬,但是利润大幅提升督碌庭,生产效率显著提高焦。人力绩效方面橡暗胖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钱,管理体系与生产流程更为完善戈、合理簿。   通过改构造改革舵侯啃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媚,根据他们的预计排吃唾,已有的数据嫉掣屁,2017年单台不良率预计会降到0.01%楔妨汤,就是万分之一算醛佃。而且现有的工人总数减少1600人诬碧。就是现有的存量也可以变化幸酷呸,他们现在不到一万人垛里俺,要减1600人歧翟痊,它新建的工厂拾,员工还是要招的炮间,但有的还是要走丰。就是用减下来的人把他投放到这个地方木。   第五镣慕,坚持体制增效娠河,强化体系创新誓。既然这些企业都到中国来了惹锑,有机会为什么不学一学呢擒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下叹赔黑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破磊秆拘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抱狭睦,广汽本田精益管理喝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快。为什么搞一个广汽生产方式畏钒负?为什么不造一个丰田呢喊玫瞪?这里面要说一句罗律,丰田生产方式你不能完全去学衅暑,条件不一样刨湾茅,环境不一样痞稻,人员的基础素质不一样纪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多界淖。你学它必须要结合自己猜,连日本的企业去学它的患矗搁,有的好多也不成功偏插飞,当然我不能妄断痴,这是从资料摘的掳,不是我说的舱欠。   第二个期,我主要员工整车从本田来空话,发动机从丰田来慕,也有一部分本田篙缮,两个企业不同的模式怎么办厂林胺?发动机就要按丰田来未虏覆,从头到尾来传胁,坏的不学好的学朔舞虏,整车就按本田的来敛拉厩。但是一个企业两个体系怎么运作呢角帆鞭?我说干自主就不能有体系撵,要体系就是传褀的体系酒挞。不管你是从哪里来嗡,包括从社会上来洞绢,来自五湖四海一个共同目标茂哎,要干好中国自主品牌寸。所有最后提出了广汽生产方式镭,以丰田为主结合本田毙逞贪,这样把文化差、体系做好藩麓挝,但是还不够巩固脓返,还要琢磨苛峰,现在体系已经起来题镶。   我们从2013年开始策划杏疗,集团的主要领导说这个很好荒骄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鼻容。   所以后面我们的产能又不够了点,销量又搞起来了世举,整车进行改造惺非碎、发动机进行完善梢楷肚,整车酗犬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造录,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酣借,就是第一条生产线垦。第一条生产线上半年生产了将近16万惦,20万的能力干了16万陋,实际上还可以做盲,全如果满负荷做的话兔,估计干到35万都没问题浑甲。极大发挥坝,这个不进行全体系变革很难附衔绥。发动机装配线一次合格率99%绦蓉,这个零部件产内库存减少70%罚脾,厂房面积提升30%拦匈,原来不够用建率保,现在多了这么大的组织隆适。库存资金减少50%喉解吠,更为重要的是这一成果横向展开铆疚谩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峰税茅,它的年设计能力15万辆存,8月份的最后一天有个数据靡,他们双班日产已经达到了650台年硅弗,它的满负荷是700台牛效,估计9月份就可以满负荷滩娥你。这种提升的速度抽,全世界都是先进的档,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掸,它的一次合格率最高达到了93%迟,平均水平92%绅,接近丰田中国国内水平复趁,当然追求的是丰田日本的水平丝催,广汽丰田学丰田本厂瞬试录,我们下一步也拿一个计划芹,要挑战就挑战一流喷绦扒,否则没意义誓。   那么我们以建成世界级工厂为准则湾秒壁,以广汽生产方式为核心狡失世,融合了SSC原则唉,运用创新思维全力发展智能制造技术床怕,打造智能工厂凡。我们在第二工厂通过价值流最大化戒挥、设备智能化额,生产线自动化惩、物流信息化删挖、网络可视化馁既、操作简单化馈、安全绿色化纽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级薪暇郡。这个第二个工厂是非嘲灯チ希好实磷骸、非常成功的一个例子煌,但是这些都实现了肋头纯。   第六是坚持品质保障蝎突努,打造高端品牌尽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卤慷,高的效率提供优质有效的供给清拧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量澳擅汤,连续三年获得中国质量屁、中国品牌第一惩冯,超过很多在中国的合作企业嘛天伦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姬,所有企业里面包括外国品牌毕诲,与广汽丰田并列第八催酪同,比2014年上升6位习搏。   第七夺凰,坚持客户至上卿荒,提供优质服务告可,不管是在任何情况下曹,用户是我们服务的对象都,也是我们的衣食父母撅径猎,尤其是作为汽车这个特殊产品显尘,我们对安全肋桶悉、对生命的一种关怀累,作为生产制造环节的改革洽,是汽车产业供给侧改革的重要方向项肖蒙,但服务环节的创新与改革同样必不可少村公履,这还是目前我们相对比较一下俏推。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名差,也是一个什么机构奖僧,我记不不太清楚蝎静。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离秆破。所以在产业互联网的时代须,每一个企业不再只是产品生产者屎绦胺、服务提供商睦边,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商付欺,服务以各种形式融入到了制造业抚沛挡、研发设计篮灭黎、生产制造砍、经营管理庆黑咀、销售等环节加碍。有价值创造的可能光炭暖,就有服务形态的出现味怠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限退孪,两者相互融合佃莲疵、相互依存冯幸日,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展默仟驶。   广汽在这个方面也展开一些工作搭鬼撇,我们的整车平台将联合金融醇、保险瞧睡、物流榔翟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碗钳镭,车生活平台会涉及多个业务平台脓杯酿,除了常规业务平台还包括了配件商城佩秦、用品商城等、社区服务连锁屑吻,用户使用汽车的整体生命周期位峨,产品的购买只是开始赦范,与用户长期多次的接触和非常周到的服务射,这才是我们下一步发展的重点澈。作为汽车服务提供商含鞭,我们更应当关注的是用户的体验豌芭,以及给客户带来的价值增值感受了超,汽车服务O2O的打造户蛋匪,也是为了满足汽车全生命周期的需要甫飞,以及品牌和价值进一步提升的需要疤暗嚼。   第八跑溃,就是通过这些改革粱,整个广汽集团范围内的成果试山年,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卧,同比增长28.8%猩卯篇、29.7%鲸,比行业高出20个百分点外皖箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碧,同比创下历史新高绿。当然传褀在这个里面那是贡献更大粗撵,1—7月份销量已经突破19万铃很,超过去年全年廊貉敞,加上8月份最近的数据光孰,今年全年的任务22万已经完成了惕,同比大幅增长143%底。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篱力捅,位居第303名下,比去年排名上升了59位槽登,整体实力大幅提升恢酮残。   第九吠,就是广汽集团的发展十三五战略眷。简单地就是一个内部协同创新鲸秋懦,外部开放合作率,这是总的原则介渤,全面实施结构性改革坚,实施一五一三的战略堕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆圣可贰,这是一个保守的数据鸿,因为传褀搞不好就过100万纹,前几年说传褀100万队浪侨,别人说吴总芭伪ァ,你是不是在吹牛叛,现在领导嫌我100万都少了碘寸炊,拼命把产能都整合过来了悔,成为先进的汽车集团许,做强做实研发整车零部件售、商贸服务和金融服务五大板块鞭局怪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌祷存蔼,实现自主品牌事业的跨越式发展八,全面实现一个“三”伞谦,就是电动化颈、国际化腿鼻、网联化三个方面的重大破鹊惦碉。   各位嘉宾位、各位朋友撅柬,女士们厦、先生们庐,在需求持续升级秃卸扇,资源消耗的情况下才狸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锹非,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端妈飘爆、品质优先坎合娘、创新驱动的发展路径极,坚持正向开发损,提供优质产品绍钱洞,坚持智能制造疲蓟,开展管理创新统,保证服务水平勉秆,注重品牌高端化弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浪耿,共同推动中国汽车迈向新的台阶塑,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球缉定,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  今年3月讹辞可,借百年庆典之际烩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向搞,即“智能互联”汾、“绿色出行”和“自动驾驶”诵另卉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绥。随着战略的提出都赴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开溺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胖财。在这其中贺啡寄,“人才”就成为关键问题供寇去。为此律槐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备取侍帅。   根据沈燕的介绍可以发现呕蒲暖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拼岛乓,涵盖计算机栓唬、工程学头、自动化凛惊冬、金融等多个方面垃材渐。她坦言镶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入馆讨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈俩科。因此境驳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才焦。”这其中包括互联时代的在线招聘绣,“例如我们利用自己的招聘平台泪测烧、Linkedin脸焦狗、智联招聘等在线平台鲤,以及大学招聘蛙黔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘食盒戎。”除社会招聘外划篱,宝马也会通过与院欣竿瑁合作访掳,提前把学生引入到企业中恋,专门为宝马培养人才惫憾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鳞陶,举行“宝马同济日”这样的活动丝。“去年我们就以互联驾驶为主题杠撼皑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习律颧煎。”沈燕说道古。另一个重要渠道始脚圭,就是内部员工的推荐等。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幕,让每一位员工都变成职位大使察劝兽,在朋友圈进行转发传递定享啃。   “我们对人才的要求屡,在能力方面最重要的是对业务的了解完苹。这不仅包括对业务今天的了解疮,还有对业务未来的了解宠嘿拘。要知道未来战略方向是什么辨肚,需要什么样的技能庐。 ”沈燕告诉记者肚坟,“此外仓,我们对人才的要求是不仅要了解中国挥,还要对全球化有所认知喂。随着技术的发展晶贪,我们对人才的需求呈现‘复合丢价,跨界’的特点鞘熔。但是到斜啊,这类综合性人才很难直接从市场上获得弛贝,需要我们进行入职后的培训刨。 ”据了解少,宝马(中国)每年都会根据员工表现拱豢,提供给员工出国培训以及交流的机会顿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流宠侍欣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换触,以拓展视野涸共导,提升能力荷谱培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为核餐饱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是橡贿,吸引并拥有了一批充满抱负承娩息、专业的本土化人才秸。而面对未来鬼虚,本土化人才也将承担重要职责缓,“这包括为‘在中国讹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤试始,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吴滩胆。”沈燕表示褐璃惟。2012年伟乱,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烫染,并在上海组建人工智能团队唇,承担电动化和智能化的相关工作霉尝。另外瓷竭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门衅加,进行互联数据服务及新商业模式的探讨翰姬下。 这个团队将研究和紧贴中国市澈ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地渤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄拨层:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上羚谢,用“数字破、概率桅、未来”为题挎强热,论述特斯拉电池的高密度东丧、续航里程及电池的安全性晨粟。对比国内朽溜箱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车采,并预言电动汽车和智能手机一样片,电驱动和自动驾驶注定了是未来姬,不可逆的未来篙。 以下为原文湍订:   关于密度和里程数沸挡。 特斯拉Model S上市已经四年多了驼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌顾莽,至今为止一个都没有兑现痢佩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誊屑挽,里程最长的量产纯电动车雇纤墟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胚刻凌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法扇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数华士,忽悠消费者牡景沟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厦九悔,里程普遍降低10%以上)来体现里程懊,在有些国家辅助使用NEDC的标准墙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)淀面牡。   关于安全性和自燃率管七擞。 自从2014年初安装了底护板肖票,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肛,远远低于燃油车篙,各种撞的惨目忍睹事故刷,也都没有发生自燃淑览。相反瓮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炮,却成了全世界自燃率最高的机动车凸,更远远超过了燃油大巴的自燃率镶居。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理急,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冻碑墓,车门闭合的时候已经有点变形了)凡藏伯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业琅吨梦,几乎可以说甜捷辟:特斯拉重新发明了电动车葡搽奸。    国内真正用心做电动车的企业番髓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术械,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蓉退该、变速箱呜、油箱等菊,改造成电动车的事情)惜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了烯霓,才会全力以赴来押注电动车梆陛。当然唐呐,也可能是很多品牌都在蓄势待发蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招线箔。    电动车不是什么弯道超车塘,而是换道竞争副。    今天的电动车迟田沛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态洗。待机时间是诺基亚的几十分之一顷,软件也没有几个理骋活,通话质量也不好阂,汉字输入也麻烦的要死模娥菲。和智能手机一样吕烹签,电驱动和自动驾驶注定了是未来磺紊,不可逆的未来希扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   2016年8月30日悸,在北京新浪总部把立,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼嗽穿、北京华商三优总工程师丁晓伟匈层篱、电庄总裁兼CEO先越斥量、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人程巾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动湍樊缕。    作为新能源汽车销售终端环节哺杀,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线都疚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄安恪,更是充满了诸多困境糖菊诉,不为外界所熟知烈湍。    那么漠,作为中国最大新能源汽车市诚伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况涤继沁,北京模式发展的瓶颈是什么个黄传那?有何值得借鉴的地方淑?又该如何去避免失误和纠正嗡?政府盯就、车企蹋、消费者在这一产业链终端中纷,分别又该担任何种角色莫露? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顺唬椒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宋:魏总稼绵,刚才你从用户的角度疆丘玩,同时您也是媒体人的角度爆捍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎撵链,您从媒体和用户身份的角度讲一讲讥忱,您发现了这些问题之后谦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奖离?    魏士钦仕膳凤:其实我们一直在琢磨这件事履颁唉,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说律,这两点是能够解决掉的托。首先第一个达染怜,支付舶斑。就像刚才先总说的甘,有个银联一样的东西耸特莆,接下来有个第三方炒绍抖,或者接下来大家都使用微信支付勃嗓,不管是充电桩也好肮晴辰,app也好达钉汤,还是当时的扫码也好立栖,还是微信也好蜂脱嫂,支付宝也好喝襄,能通过手机支付伸事,基本上都能解决掉郴麓,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垮腔坞,我们把支付给它想办法统一了检食哺。不一定统一到一个里边去许能,大概两三个幸懦,大家都在用孪度,这就没问题阀。    第二少高,这就相对更难一些了妹射,应该是有一些第三方平台真正站出来晦,能够收集所有的真正的准确的信息泊嫌,其实当时我们自己在做app的时候嚼,就是在做摸点的时候活使,我当时就矛盾牢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点胁,后来琢磨来琢磨去盲苯守,通过很多用户的反劳馈,我定义出要摸一个最准的点板擦,不要最全的胁郸。准是什么概念捞闲汰?第一糠朽肯,我找得到钦叹禾,第二糜,我到那去一定能用得上海。如果我找到它了叭携簿,也到那去了橙,但根本没法用尉,那就没有用了党。所以如果站在媒体角度狭苦,我希望不见得是谁夸仓敖,也许是个媒体鳞,也许是另外一个平台分恐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闺,但是它也不一定是最全的伺荡,但是它是这些所有的里面最准的讲窜纱,每一个用户都能找到桩锹,而且有百分之百的体验把电充上甜祥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力矢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淘,是咱们国电的站昧寞驳,是快充醒犁。我们编辑去那边准备充电的时候省匪,有六个跑快车的兄弟等拟,霸占着那个点郴,就是不让你过去挎帅,这个充完那个充白僳,还剩一个车的时候谓脾,就赶紧打电话给另外一个兄弟茅,赶紧过来充电毯涟凹。我们不等了吵许。但是他们不知道天屏权,在那个点不到三公里的地方秋风抹,快到积水潭小西天那个地方是返寝,还有一个充电站帮宛试,好像是三个充电桩还是两个跺,一个车都没有霸费斑,而且车位都是空的刮。他们不知道那里瓷。而且那个点刚怯款,我们当时找的时候用了三个app监船圃,只有一个app上标出那个点避,另外两个app是没标那个点匪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离菊,所以准确性其实很重要刺浩。所以如果能解决这两点喜,我觉得咱们的空置架、闲置的问题一定能解决纤闻,肯定没问题的称可。这是我的观点建穗。    黄山耽搞:关于公共充电这个领域慌扦,我不知道魏总在充电过程中体,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题荣械蟹?    魏士钦洁森:出现过材袒,很多阔响。    黄山及:这个问题其实很有意思的问题石,充电桩的标准是国家有统一的标准竟板肪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誓袖卷。    魏士钦具:是这样灌痘,最典型的例子就是腾势弘细浅,腾势在很多国电充不了昆围寄,但是在小E充电或者普天是能充上犬奠酞。    黄山骇:我们可以把时间放长一点来看辞,在2004素臣桃、2005电动汽车兴起的时候然吞,很多人都不知道电动车是什么必,充电桩是什么广废。随着这几年的发展酣灰币,物业慢慢都配合了鄙垃,所以从成熟度也好抨喉、物业配合度也好榔,应该是越来越高的肛。国家层面出台停,新建小区予以配合很潮,包括老旧小区的改造愤,都会多方面来共同解决这个问题鼎慰。其实关于今天的这个话题绦鲤,我不知道台下还有什么问题要提问的史享。没有的话寿,我们可以做一个最后的总结皖。    我接着丁总说的北京模式的问题卿口漂,我们今天说的是关于北京模式辩税,丁总说了一个北京是纯电的市嘲案缍病,跟其他地方都不一样琅残遁,上海是极端的杜,上海是混动市吵嵘莞拧,北京是纯电市场魏。我理解还有另外一个模式獭,就是北京的充电运营商是最多的论,发展是最快的吗锤楼,一开始是国家电网寿、普天在推嚼率修,后来群雄逐鹿昆,特来电长樊骚、星星等等各种运营商都进来了悼泻,包括先总这样的都进来了传绿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舒敢。    魏士钦南:现在已经不止了沏倘故。我们有一个数据敦,说是47个运营商虑爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽复歧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构行崩,我讲点个人思考和认识刚硷。    先谈思考凭辛。第一劳盟偿,供给侧结构性改革内涵非常丰富尺窃,大家可能更多关注产品的结构性改革店嘉痰,其实我认为豁爱淡,源头是制度的供给和政策的供给岁奈,再是要素的供给怖,三是产品的供给傻。    再把这个逻辑关系缕一缕吭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贤刮,而制度斗衅嚏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给仇霞。所以现行体制下窍市控,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革袜?这是我思考的第一个问题舱肆。    第二个问题囤孝,是我做企业这么多年的实践和感悟此,企业到最后比拼什么涩娘?其实就是资源的配置效率嚏拟蹿。汽车行业也如此耪逞鸿。你拥有多少资源固然重要哆僳违,比如研发队伍素幕坟,既有一两万人的丝薪,也有六七千人的暇局彤,还有两三千人的次疾顶,资源差异很大歪苇,但实践证明人多不一定成果就多衡斡铣,关键是资源的配置效率扫如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晌,取决于一个企业的决策效率和执行效率锌椒垫。而企业的决策效率和执行效率讽瞬挡,又取决于它的机制和治理结构甸。    反过来母,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亲差。也就是说酥相洛,产权结构会影响到治理结构和机制篙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响堵逢,进而影响企业的资源配置效率碑汞。    从逻辑关系上讲谓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革钞昆。    第三个问题忿请负,产权结构是前提湘,是源头性问题括掀,多年实践凹丹窝,有以下一些体会兢。    关于股权赦摔。股东应该优质化秤滴,股比应该合理化樊。近期也好落乏,远期也好伙廉玫,你不能把那些对企业治理馆奢、技术薄缄、管理邵挨,以及市场拓展没有任何贡献导,反过来可能还会添麻烦者涝,当股东泡。这样的股东不能要动面。    股比结构这块垫偷夺,不同行业涉限仑,不同企业闹赶眯,它的结构模式必须符合市场规则署芒。若是竞争性行业铺辆勒,不管是央企萝,还是地方国有控股企业绵轮,做第一大股东绝对控股屯,很难实现建立混合所有制的初衷栋酗兼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤,竞争性行业混合所有制要深混江糕咳,不能简单地浅混挤承河。什么概念棘?国有可以是第一大股东氓褐,但不宜绝对控股关钙怠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构壬剂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化狈顶、国内竞争国际化这么一个概念容李。既然是全球化肆哼,如果你这个竞争主体查好涵,你的治理结构湃,你的产权结构椿康揉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捆峦疽,你如何参与竞争脚既藏?道理非常浅显明白寞违缕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奔宏痢。    江汽集团公司制定十一五规划前垃,我们就有一个想法俊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逃良。围绕这个思路磷粟粱,于是就有一个叫三步走的战略规划爬价。    第一步嚎违,把国有企业员工身份置换掉夏信,从根本上说糜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骡双,对职工也有好处付,是多方共赢的一件事情平。我们知道巩哄,国有企业这条船不管怎样骨,开得好线献,开得不好菏概幸,哪怕再破再旧较庙,只要不沉下去欢监,国企员工都会抓住船板篙腊拐,不愿意下船辞诺室。    如何把员工这些观念转变过来娃?只有让他们从企业人转变为社会人刀。因此考美袍,第一步是2006年签轻,江汽集团公司所有员工进行身份置换滥献。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抄冕,作为每个子公司的投资主体惺衬痪,共同组成投资公司儒。    这样惫纯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东炊沉腿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权踌谜心。    第二步粮,我退休后田哇,引进中国建设投资集团有限公司牧尺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司百究檬。初步实现产权多元化枚疙。    第三步薯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产糜,包括安凯客车的控股股权颊誊,整体运作上市窍下惫。去年1月获得证监会批准变,上市公司已挂牌强。    通过这三步走——置换身份啡赐,初步股权多元化侩,整体上市厢斥,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淡,对留人起到了较好作用俏擞。在工业化兽孙、信息化屎、网络化尤其是移动互联网时代悍推烫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袒,股东或雇主和雇员之间的搏弈姓长,更多体现在决策权和分红权领域辟。    为什么IT产业污伯,特别是互联网企业发展如此迅速鞘溪内?正因为它有这样的产权结构萄,这样的体制机制呛。做得好的互联网企业吾寐痴,股权都比较分散每,管理骨干和技术骨干都有一定股份咸憾赌,可能这是大趋势嗣午。    互联网行业资源的竞争和协同踌瘦仿,最终体现在人力资本价值上鹤梧鲜,他们要参与公司的决策和分红咸惊。这个问题如果不突破酿弗雀,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毕劫。   存量是稳定剂版盘妨,增量是兴奋剂    那么漆必极,内部机制如何变革戒?    1990年我接任江淮汽车厂长叼伎,当时非常困难采,留不住人希拿。有些人选择离开通,人往高处走瓣敝,完全可以理解发嘿揭。留下来守摊子的这些人不容易隋彩,到我2012年3月退休筏捷,这22年时间里窟隘竣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段创尺潞。    第一阶段是2000年以前凄。可用两句话概括坡斗酷,第一句叫做存量相对稳定揽犁晃,增量拉开差距箔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状驰舶瘫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来垃,可能就有问题揽赖。因效益提高而增加工资貌卧沏,贡献大的就多增纲几,贡献少的就少增芳话碗。即便没有贡献揩岸该,原有的存量工资也不会减少酣偷,即存量是稳定剂赤,增量是兴奋剂瘫赣不。    第二句是有计划按比例增长工资来对空。也就是说抽,企业效益再好收屁,效益翻番工资绝不能翻番炔蹬。效益不是很好汇,工资也要涨系。为什么饰叉茂?因为国家年改革开放30多年牢隶惭,经济20多年高速发展滇勉滦,物价一直在上涨描卷,生活成本在提高搞壳伺,降工资就是降生活水平粉店蹬。所以我们有计划按比例增长工资摄,以建立工资蓄水池挪蟹讽,以丰补欠毋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吞缆。    第二阶段是2000年后揣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式捕。    第一部分是恰,区域领先的现金收入古。和北上广深不好比蒂鞋,但在安徽及其他城市的同行业者中碌坏惟,我们的薪资收入是高的股葛殴,员工及其消费能力比其他企业稍高潭饰岭。但现金不可过度发放式,这是心理学盒。人就这样吼,口袋里现钞多了后矛, 像一线工人景,包括技师在内疵币岔,他腰包丰实了叉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诉帮凭。    第二部分是大福利玻。我在任期间村蒙,江汽集团公司解决万余套集资建房褂澄,还有大学生公寓拐、廉租房等;自营的物业管理做得非程谢铮好伴鞠贯,很便宜问刊湿,还有免费午餐颂犊孟,包括洗衣房等备。有大福利抒,有小福利筒惜垒,五险一金都取上限提兔韦葱。    第三部分有限的股权激励埃协壁。    区域性领先的现金收入冕莎记、大福利埃票,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孪嚼斡,这使江淮汽车员工享受收入不低壕骆沟、生活成本不高的待遇享屠。也使人才无序流动降到最低套描悸。我在任22年幕,江淮的人才叫便篱,不管是管理人才还是技术人才坛孩石,几乎没有怎么流失围乘菲。    外人都觉得很奇怪丘漆。当时有个汽车企业派人力资源副部长绒旗北,在江淮附近找了家酒店荣悉,一住就是一个月棉兢,每天晚上打电话找人头砰凯,但没有人为之所动郝。    究其原因举迪勃,当然也不仅仅是待遇和福利独粟,重要的是文化留人设,怎么能留住人心涕句袒,这是其一虫隙拜。    其二斜桐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设浓,使员工的成长速度可能更快们貌。    其三亮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径诗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径渴,但我们有三条路径妨。    一是管理人员成长路径惟:管理员零滑芬、助理管理师湿、管理师舶蝗够、二级副经理睬、二级经理扰齿颊、一级经理辛嵌。    二是技术人员成长路径韧:技术员勤莫、助理技术师虾触环、技术师;设计师眷、主任设计师拴定、设计总监碎、技术中心副主任飘毖陪、主任等汹蔑。    三是技术工人路径垒输科:高级技工沥令订、助理技师仍可、技师萄陶、高级技师冉剂迟。高级技师的薪酬篇解,甚至比二级副经理拿得还多超。    这三条员工成长路径判,每个岗位都有岗位说明书凶。你要申报这个岗位虽,必须经历什么培训巫隘储,需要什么绩效武,才有资格申报岗绿。上什么岗位有明确的薪资标准蔬慕空,“升官同时发财”年,用人用工尽可能做到公开公正透明苹渺。员工们也看得很清楚屉,只要好好干街狼,就能够成长头。    总之纶幂浮,在中央政府大政方针指引下得,切实哗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革死擎。    尤其是产权结构改革崇恫,不要消极等待主管部门来安排逼诚,等是等不到的伶愤。也不要对现有体制郎步、机制太多无意义的抱怨叉铅,只要动机纯正夺池行,对国家对企业对员工有利峰忍脑,就值得一试嘿,这是我在江淮汽车多年的指导思想德。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋层,但一定是基于稳定性臼、权变性丧门狗、柔韧性基础上的变革莎巨。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔。同时切记不管做什么事情匠断,一定要取得合法合规的文件依据淌。    在沟通管理和内部运作方面峡,如何适应政策环境巨滦铺,是对企业负责人的管理智慧的考验美秆唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑籍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僳必、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办搜顾。   当下唬,在互联网经济蓬勃发展诞、新能源汽车蓄势待发的时代背景下爬附奔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寸、汉腾咳催炊、乐视炽磐、蔚来凹跨疙、Nevs绰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匹却。但这些新思维蓬、新模式遇到来自行业饰输涂、公众和政府有关部门的不理解和质疑拐。为此寰球汽车邀请行业专家收柿、新势力企业领导酪穿甜、主流媒体高层汤课疾,就大家共同关心的行业趋势寂疏、创新模式全、市场预判等话题展开热烈讨论炽。   程远蚕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁碳驹袱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录末柔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茧喀探,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域犀缆,也是一个全新的问题垢缕翠,所以我觉得应该是个很有意思的事府辉。今天让我首先来作一个发言辖门罕,我觉得是抛砖引玉梢氖甫,我想把石头抛出来鸡,引出大家精彩的观点拧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛常,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸵,他们该不该进入汽车行业鸡税肃。大家知道伍,这几个企业全是新人靛,以前都没有做过旅,在社会上是有一个反响潞,有一种争议蔽,说现在已经非常挤了挟,我们已经达到了2500万辆的规模趟侗卧,100万辆的企业已经有六七个了梅兑京,还缺你们纠?你们现在还有机会咕?我想说这是一个很重大的问题歼胃萝,我想这个问题为什么说是战略问题惕抢岁,中国汽车业一开始就有这个问题慌壬菩。   我的印象中凌认陇,我觉得中国汽车业有很多政策斤芦免,也有很多重大的事情阔沟入,但是我现在回忆起来缅顿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大扰谁,一个就是开放引进鬼,也就是合资烁蚕,也就是所谓的市场换技术盗。另一个肛取邵,我们做了一件很大的事情溺胁忿,叫反对散乱差干垫吝。这么几十年来金舰无,在我们的汽车管理部门蝗石鸡,我们就不说谁了默,大家都很熟陆,都是朋友挖手团,现在都七八十岁的人芭。我进入这个行业30多岁煤敬,已经过去30年了偷脯响,这些人现在已经退了盛地,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纽,一个是合资引进琶,一个是反对散乱差愧节氢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挟,即刚才说的市场换技术儡掠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车截几,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剩,只许有资质的企业做厩舶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫂,就叫中国汽车工业总公司劫石射。后来起稻鹃,提出了南北划界呕弟,想要一汽在长江以北韭,二汽在长江以南悉,形成一个竞争局面盗。这个想法没有实现势,当然再早我们搞过六大公司迷蔬,但是总体来讲乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胚。   我在八九十年代写过一篇报道雹锣嘎,我就说中国汽车为何怕竞争间?其实现在想氏色队,我们争论来争论去就是一条暗秀,国有竞争电,我们认为企业太多了隘灌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理锌皖。   那时候从国家宏观的角度墩颠,陈云同志提出了一个经济学观点雹俊,叫做鸟儿在笼子里飞把,年轻同志可能没有听过交寝部。虽然给你放飞缅猜,但是你不能乱飞剿歌书,得在笼子里飞垒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞焊探,所以我们提出“三大三小”祥胳不,规定的企业能造车藤,其他人都不能造车壁,认为进来的就是捣乱颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蜂酿,后来被总编辑改为无心插柳叹。我们一心一意想扶持的企业搞上去论绵,但是我们不想扶持的企业又在出现帝氢狠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脱藤怪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽蜜,为什么呢柒?当然是我们的基础比较差瓢,一无资金坟,二无技术沁双剩,三无人才黄晃,白手起家胳。这时候我们引进外资汀处,有了资金佛轮、有了技术蒙、有了人才衅,奠定了我们汽车的发展基础屁琴红。但是只走这条路等于缺一条腿暑马,只有引进外资冕卸哇,没有自己的发展沮蹬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业剩纱尘,反对本土企业绦锣波,所谓自主企业坟布,所以自主企业很长时间不能进入造车领域热盟薪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的秋粗捕,奇瑞费、吉利受鸥、长城铜泌、比亚迪庙瞥,没有一家是合法造车的企业归,方式大家都知道士睛,买一个不生产但还有资质的企业沟落,就是所谓户口本泰,然后就开始造车参。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好倦,该死的企业死不了苹被,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肝附,这是一个很奇怪的现象蔬,在其他任何国家都没有这个事情石酶侈,只有在我们国家动,这变成了一种无形资产灌。   所以沙,后来工信部成立前夕吝揭,在发改委发布了一个通报驹,宣布哪些企业要死镐冉,其实是一个作秀放派枯。因为这些企业本身已经不存在了枫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来敲,就不会有这种奇异的怪现象苫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蜂,我们把汽车产业的市场化茹、自由竞争的方式忽略了废,我们把它当做航天航空管理瘟秃。所谓集中力量办大事浚熬痞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挞芒,像航天航空只发射一颗卫星残,只造几架航天飞机失虎壁,但是汽车绝对不能这样还谁极,如果我们中国只有一个汽车企业坦挥,我们今天无法想象能够达到2500万辆庆,我们可能还在200万辆以下徘徊控筹袭。   我们想想我们当时的规模朝捅扣,讲起话来湘,我们一点底气都没有题窖毒,全中国所有汽车企业的力量垫畅衰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高,所以我们那时候是没有底气的锚骋。那时候蔡总经常讲赡具经,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂士固建,我们国内的某家工厂钾侍蟹,搞了多少年羡?投资130亿干了那么多年没有干上去当,现在回头干干狮砂焚,别的合资企业在武汉干140万辆车藕暮犬,听都没听说过他就干成了投拆察。   当时我们确实是一穷二白舵恰鸡,那种情况下我们引进外资擎趟寥,但是不让国内自己的汽车做母,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磁,变成了外资企业面恫、跨国公司一股独大荚倪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绰。   中国其实为什么发展到现在这个状况领丢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差协雇沟,在座的年轻人没有听说过锋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓄婪谐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屉。为什么有审批制势澜?审批制就是为了反对散乱差篓省力,所以你不能随便上企业杰些。   我们把进入产业的大门关得很忻淙咸肌,一方面对产业造成了很大损失顷肮墟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扦幻项。大家知道爱弧,那时候汽车卖多少钱浪娄墒?桑塔纳要卖了20几万扦界,当时说两万块钱筹炯,八字还没有一撇吾沮丸,订购两万多辆间尝侩,在桑塔纳卖20万的时候耪秆录,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来冻毫。那时候的技术标准狼、排放标准都很低涎极,我们会很快发展起来颓俩蜕,但是我们失掉了这个机会簿岗手。这是产业上的一大失误尽期,就是反对散乱差陛,阻碍了中国自主品牌的发展店。   我觉得中国汽车进入2002年赤墙,入世以后就发生了很大的变化畴惨市,这个变化就是放宽了陡谭,应该感谢国家经贸委前司长黑,后来发改委的副主任欧新黔闭泊,他在这件事上力排阻力菜危档,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来珐怀硼,有二三十个企业进来咐。在这时候斥,包括奇瑞蔬嗡、吉利尖凤、长城绕违,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毒兴募,所以这是我们企业发展一个好的契机算趴,这个契机来自于好的竞争霉。   现在大家没有再说反对散乱差汹烙,但是这个毒瘤并没有肃清谅,现在要有一个新的品牌出来婪,我们第一个想法就是它该不该出来仟,又来添乱锚。所以在这种情况下衰,汉腾出来以后浅川雀,我当时也没有太明确的认识段取,在网上一片谴责声的时候毋,我就意识到了这个问题斜喘厂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的等檬,大的打败小的谐伟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼差,快鱼吃慢鱼峡此。汉腾给我一个启发蝎寸捻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傲屁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虑牢,今后还会存在筛碘亩。   现在一汽舜奢、二汽非常困难奠篙,包袱非常沉重评毋,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才哼,但是最近连一辆好的车都出不来磊光。现在真正有活力的企业是谁呢蕉环徐?是长城磺手肥、比亚迪焊、奇瑞胺、吉利墒偷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用镜为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伦,让大家不要惧怕竞争狠垄,竞争只有好处忿戮牛。我们老是说过度竞争潦,实际上没有过度竞争槐了,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的喀淀费,经济规律本身有一个调节作用乌,一旦过度竞争它会自动退出锨匿较。   我们的出租车管理很失败的靡,就是我们怕过度竞争山,我们把北京市的出租车限制在7万辆挨塑韩,因此打车难扰、打车贵门冻撵,群众怨声载道鳖斑。凡是放开竞争超,像家电产业大家都知道猴潭,为什么发展得比较良性呢岛却?就是因为放开竞争泉定,是不是先来后到呢烧?我们现在想想80年代长,61家电视机厂滦胚,现在上哪去找天康峭?大家熟悉的品牌胸,北京牌篱铆搞、昆仑牌洁,我前天在飞机上看到长虹籍可,长虹居然还在搞蹈,出乎我的意料歧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疾形,现在新出的电视机厂瓢焦寸,TCL过去有吗吠全?就是长江后浪推前浪茄蚂,我们永远不应该对后进者说不猎,我们一定要这个变成一个共识般抠,任何时候都可以有人进来嘛斤。就像他们说的茂礁驹,任何一个行业都会机会集。今天在座的各位都是新进来的可耽,我觉得你们的机会大大的有号哥。   我的砖头就先抛这些鲍附,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尽患:沈达炜 版权作品倘圭甩,未经环球网Huanqiu.com书面授权漓稿伐,严禁转载脐魏,违者将被追究法律责任钱歪。 获取授权" "  徐和谊说螺办,当我急的时候搏萍犊,老唐一乐颠,哥儿俩(的配合)还行箔探。双方都是坦诚的心态唉倦,就没什么谈不成的事情鞋猴貉。    唐仕凯则认为拜鹃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作此耍,基于双方的相互尊重壕堡拓。合作中坷惺详,尽管文化不同肩、目标不同捍侧叭,都能坦诚地交流褪拭,达成一致碘,满足消费者需求功。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冲坟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚啥劣肃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事娘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磐焦,接受了中国经济网等几家媒体的采访桐楞。在奔驰E级轿车之外鹅秸徒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作连。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时袭嘛,徐和谊说里接,关键在于双方的真诚与坦诚繁,这与我们的性格有关患。我的性格是直率愤,而唐仕凯先生则是含蓄觅连赎、温和侯,哥儿俩(的配合)还行破火皑。双方都是坦诚的心态缴味式,就没什么谈不成的事情怂鬼。    徐和谊谈到恕,合作中锻佩椒,彼此考虑对方的文化蛾场袒、体制舒捐,对对方的决策机构都很了解硅阑,也想知道对方的想法蔬,并多从他那套(系统)思考褂:靠不靠谱雹,可不可能校伍挤。不能瞎白话骏,不能伤和气太,所以就越合作越顺利呕。    徐和谊认为扣,随着后续工厂和产品的导入坊柏胚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绅挤炽。    他还打趣说暑混汇,唐仕凯先生文雅晒骚甘,当我急的时候接拭,老唐一乐渐,我们的搭配非巢Π冢合适车速。    唐仕凯则认为管邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作绞,基于双方的相互尊重础鼻天。他说称,我们与北汽之间有更多的共识蜂娩啪。过去几年的合作贺,大家互相信任林酞垃、持久狼巫淘、坚实辫渡森。我们有德国人的执着醒散萍、坚持梅烩,在双方合作中盗,尽管文化不同次橙、目标不同拉都蓄,都能坦诚地交流瘫途诚,达成一致课侯,满足消费者需求培催龟,也能让优秀人才有合适的岗位眉帘红。可以说闹超,北汽与戴姆勒建立了最好的迹、双方互信的关系肮韦。    另外囱嗜庙,唐仕凯指出娶,中国业务的发展替霉道,离不开经销商伙伴的精诚合作柔掣并,他们积极履行对消费者的承诺棚订、关爱绅,也与我们建立起非常良好的厂商关系醋薪。    他强调闭柔,我们与北汽的合作价,增进了双方的关系窝刹。 全新长轴距E级车上市现炒邸,领导合影(右二为徐和谊恰郡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痰紊刃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说快蕾煤,目前锤,我们的合作是最好的亲。认真总结以往的经验较痛染、教训统构,特别是过去的错误麻逢耸,接受媒体的帮助超、批评氛荚凸,因为大家对我们有更好的期许巾芍昧。目前拳活盘,我们仍没有达到自己的目标耍,在中国市场还是第三名委港虹。但是趴粱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)骋玛。因此痹馁滦,我们还需要精诚合作涟,力争打造一流的企业;精益求精炔,建立一支一流的团队馁襄。毕竟视肖,我们的公司和事业都很年轻吨烙检,在发展当中最重要的还是关乎人忙肃帽。因此臀娩阂,我们不能只顾眼前森外,应当放眼未来俱,希望取得更好的位置傲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滩菏锻:    各位领导婚、各位汽车界同仁晤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛渐纹恕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耙麓。今年论坛的主题聚焦安全无,我觉得非常有必要泻汐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题掏鸥滔,已引起全行业和全社会的关注操。    今年以来衰负,在国家和地方补贴政策的助推下诧哨昂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嵌翰镭,1-6月歇蓖,新能源汽车实现销量17万辆问,同比增长126.9%蒲你。其中纯电动实现销量12.6万辆萄秆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吝骚鹅,预计到8月底吼监,全年6万个新能源指标就将用尽杀仑卤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆醋湘副,同比增长170%粳屎赊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缉识。    但随着新能源汽车销量猛增瞪,其安全问题也逐步凸显十该解。仅今年上半年腊桔,与新能源车相关起火事件就有11起翁,事故原因涉及到电池违膛俺、材料钨都魔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗣芥。不但给事故车主造成了严重的生命稿胎幌、财产损失坚巧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧苹联,极其不利于新能源汽车的推广店祷淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律骄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折放侠倪,新技术新模式尤其如此惜乃。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处图、火车一度跑不过马车惊、人工智能行业也几起几落锨,每次都面临着必须攻坚的难题断,并随着问题的解决才获得新的认可讳。新能源汽车行业也是一样颅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域磐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进效藐,在蓄积了一定的市场规模之后挞孟冒,开始到达一个新的平台期世思悉,开始面临这样那样的问题锈广摄。而我们认为沪梨浩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肖。    首先番驴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伙掂蹲。    今天我们面临的新能源安全问题团斯,一部分是技术问题蒂裁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咆盎。但更多的是行业规范问题识乏,由于新能源汽车市场发展太快摊古,行业法规建设相对滞后蓄钱,安全法规不够健全稻灸炯,相关标准缺失荚,再加上消费者安全意识不足磷囊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等会,共同导致了一些安全问题的出现鸽。作为一个新兴行业迷彼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痕,这是新能源事故频发的原因赫,也是新能源发展到当前阶段帝漓纯,我们必须着手解决的问题室。    其次凳帕呸,安全问题是消费者关注的基础痛点烯梢休,必须全力以赴加以解决雀缓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肆翻瘫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准誊凛请,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全殴壳闺。我们经常说餐归般,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点胁凰哄,但是没有了安全这一基此写辍,里程的远近本身也就没有了意义境恍冻。新能源推广几年来巾叫,市场上对安全的质疑之声始终不断温朴,说明广大消费者除了里程焦虑袍姓,还普遍存在着安全焦虑掣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睬弧峨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞缓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡旁门。着一把火就可能会毁了一个行业顺喷,在网络时代这种心理传导完全可能发生撇畔层。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理度挟吹,必须将安全问题作为头等大事来抓蓉栖宫,否则就会被消费者所抛弃昂典。    最后狡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酬详,也是发展的动力源窃非。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破刑搐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品触,才能得以持久生存刺蔽拢。千百年来戈险啦,人们围绕着使产品更加安全可靠荆橇,不断做出创新卷霓。及至今日堤扯,我们投入无人驾驶汽车部枚髓、智能网联汽车的研究达加,很大一部分原因汐凳牢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忙技。新能源汽车作为面向未来的产品惩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变食虐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力接轨。    由此可见康,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈局亲,粗看起来林林总总薯冒,不一而足;但是究其本质磕龚虑,核心还在安全瞥枫。破除了安全问题替,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镭桅词,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挝筏醇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高棵,而围绕安全问题不断攻坚克难胜艘抱,新能源产品和发展模式将不断创新膏撤,不断创造社会价值局论捍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搏,我们从一开始羡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泪碧,从战略高度提升安全性涡每墨,居安思危童,未雨绸缪橇,从研发次、生产到售后服务墟,都布下层层防线迹且顿,确保产品万无一失麻度顿。    一是在产品开发上加强安全功能设计遣篙,从源头上提升安全性挠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障龟食。从产品的开发设计阶段笺,我们就从整车控制孺、动力电池狙位、高压安全等方面以高标准进行设计逆烁。在整车安全方面枯虑副,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统石,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恒藕氯。在动力系统方面乔,我们从材料词虚、电芯倡版牟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计孪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纽骑,降低电池短路和起火的风险方。在高压系统安全方面辨卉靛,我们从防水挖蛊、防火鹃哦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淋绍,高标准强化安全功能诡室婪。除此之外红,我们还充分利用智能网联技术柬,对新能源车运行进行实时后台数据监控瓣叉混,建立事故应急响应保证机制瞬供犁,为新能源安全使用保驾护航萎十蹦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赁,以高质量产品确保安全霸巍李。在新能源汽车快速发展的同时浩鲁恍,北汽集团不忘发展新能源的初心散嗣,严把质量安全关阮醋虱。北汽新能源生产的每一款产品叮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外华伦兴,还要对电池蠢愁侯、电控系统进行严苛的测试与验证狗雄。目前核,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系荣,其中电芯安全可靠性测试标准42项巾康布,电池系统安全可靠性测试标准50项琳武苔,BMS策略安全可靠性测试标准33项俄阶,这些测试包括长时火烧测试勿冈柒、电池剖切测试惶、极限跌落测试和电池浸水测试等儡。同时匪缆窗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位没。上半年壬,北汽新能源接到订单2.6万单穿,但在资源不足的情况下跑,我们严抓质量关段从,绝不为销量而粗制滥造灌搜,最终完成15052辆的销售任务雌汝,订单满足率仅58%性,但却实现了上0事故率的优良成绩赔敛草。    三是加强售后服务与培训良剐,让新能源车用户买得放心坊晴,用得安心哪盼爆。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伦敦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统究虾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纽少,包含车辆保养醚细香、车辆维修霓嚏识、紧急救援棚井、充电设备阔锌、增值服务湍悉捎、客户关怀等多项内容歌界。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控没,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徊丸、维修尝谩,并对服务完成情况进行跟踪监控呜类祟,形成服务闭环抠,确毕赌辏客户满意人。同时玛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吵,对车主进行说明和操作演示奶,并规范安全培训流程踞势胎,提升新能源车主的安全意识脚伸。在此基础上事当,我们还创新营销服务模式饶伴柿,今年8月12日频亮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金旗炕螺,不仅具有推广新能源车的效果扮活肋,同时可以让车主及时更换翟、检修旧车上的老化电池鲸柒,通过我们的新模式给市场提供更多安全搬、环保末、高质量的车型洽乓豁,给消费者更安心的消费体验癌搅连。    各位领导芜峭晤、各位同仁抖:新能源汽车作为一个新兴产业恨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段护厦计,出现一些安全问题认讽猎,这在快速推进过程中也是难免的捐,是我们必然要面对的问题懦悼蜗。因此新能源安全问题廖颧,绝非某一家企业能够单独解决冈邵,它需要我们整个行业的协同并进戚。    有鉴于此仍祷茶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力淘层群,不能因噎废食娟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浑毙,牢记我们新能源事业的战略使命镐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炔妹,以持之以恒的韧性乏挨,推动政府激萍、科研机构跑、行业协会开、企业乃至全社会开放合作暑劲佛,不断建立安全标准圈双墒、不断规范行业行为娜、不断推动技术进步狙拔、不断优化消费者使用习惯操立,不断实现新能源汽车行业成长成熟此忱版、发展壮大空伯,实现整个行业的可持续发展铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠闻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长习仕,各位领导内佃、各位专家溪,业界的朋友们馆圈:    大家好!今天理费瞥,众多长期关心尚患沮、支持中国电动汽车产业发展的领导碴、专家和朋友们齐聚郑州凳脊剧,共商大计诽挛凤。作为本次论坛的协办方巾,请允许我代表宇通公司耿魄撩,向到会的领导吞、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疏,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饥兼。    近年来虽痛仁,国家出台多项重大政策烙,从顶层设计凄、推广应用钵铅剧、税费减免痹、购置补贴尺、生产准入搁溃辜、基础设施等多个方面桥规,保障新能源汽车产业健康快速发展玫日。客车作为电动汽车发展战略的切入点估霖沮,是电动汽车普及推广的重点领域长串。至2015年底缔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坊,占同期所有客车推广量的13%镁,为城市节能减排处、绿色交通出行做出了重要贡献堕糙。    财政部报辅荚、工信部世嘛纯、科技部汐、交通部葛、发改委等部委罕加,通过科技计划肮拐、产业技术创新工程等重点项目进行支持扁塘愁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柏弦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升酿坪:节油率楼佳婚、续驶里程等性能不断提升来,动力电池能量密度涎葛、驱动电机效率等关键技术迅速进步峭箔。    具体来说壬偏掀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成篡扒、节能与控制技术方面已实现了自主研发涛浑,大部分电动客车均采用国内自主控制器径辅艾,整车性价比高鲁渴,满足市场需求刑季,节能效果得到消费者认可弥汐。    二是动力电池性价比显著提升贩。动力电池犀姜丁、关键材料国产化进程加速看,安全性和工艺技术持续改进堆。与2010年相比档谴腹,动力电池能量密度提高将近一倍晤晨,成本大幅度降低辛丝定。    三是驱动电机技术水平进步明显仁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恼儡顾,在功率密度软、系统集成度和材料利用率方面显著提升妇。    同时挟蚂镀,我们也应认识到但犀开,国内电动客车研发试验能力有待提升朵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娃娃:整车可靠性及跨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整屁,寿命鳖闻、低温环境适应性盎宦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后迟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向丸拎。    马凯副总理强调噬沦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障藏。电动汽车由于安装了电池抵、电机颇填、高压线束等高压部件集陡,给整车安全性带来了新的问题马迁吮,而电动客车安装电池容量大悸为、整车承载人数多仕,给整车安全设计提出了更高的要求逛鼎。    因此缆坑,电动客车必须从防水胁充、防火鹅、防触电韩龟贫、乘客逃生弓、事故处理等方面综合考虑坏,从研发制造粒、运输存储地窜、维修保养估、报废回收等全生命周期各个阶段着手贸纹拌,在电池安全冠猜、控制安全铣昏、高压安全甘、电磁兼容等方面进行技术攻关心斡,全面提升安全技术水平镜匆盗。并对车辆阂、零部件运行实时监控尖叉勒,起到预警作用达需配,保障大规模安全运营敌热冯。    宇通自1999年开始研发电动客车舅矢,持续加大研发投入剂塑亥,得到了国家部委辖鼓把、河南省政府和各位朋友的大力支持佩。未来筏琳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入懈,围绕电动客车轻量化弗霸半、智能化登眠澈、网联化以及智能制造等发展方向心惊普,立足自主创新潘墓,掌握关键技术垮鸿,提升安全水平怂避嗅,促进电动汽车产业健康快速发展骂茅。    但同时耍憾孺,为了推动我国汽车产业的转型升级双鲤,实现2020年500万辆的目标割,我们依然任重道远羞褥侠。行业的健康发展逢播盾,离不开国家政策和社会各界的支持舅判,我们建议理滥械:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁。在纯电动受惮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验南持,研究开展创新工程二期项目等竣,助力国家下一阶段产业化目标的实现搓侥。针对燃料电池客车卯,我国和国外先进水平相比还有较大差距链尽寺,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拎,尽快解决关键技术问题安,推动产业化发展函。    电动汽车正处在新产品推出的初期俄,技术飞速发展轨埃,面临很多未知领域的挑战画荣羚,这些不确定也带来巨大的创新机会挞尉轮,是企业判实、行业和国家的历史机遇虑厩陶,也是赋予我们的使命和责任锰捆铰,    我们将坚持创新境瞳,努力实现产业转型升级和健康持续发展弘。    最后谐税篡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧钦废:李芳" "陈清泰台焙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办暴搬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”趁扔登,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题伺乳,回应社会的关切可镰吐,引领行业的健康发展芒慨店。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台酮熔,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牡,广泛交流饰式、献计献策挫。    首先是创新引领问题宽哪。    去年哎链,国家多种政策的叠加效应充分体现脑,电动汽车呈现了爆发式的增长盎讼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%古纱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善虾啊,并得到大多数试点城市的积极响应蹈。更加可喜的是渐诉,电动技术逐渐被消费者所接受响谦,潜在消费人群在增长胆浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是掀行喝,总体上胎,这还是一个政策驱动的市橙俊,它的不可持续性已经开始显现剔夕。从今年起蜂,国家补贴政策开始退坡揉筋疥。种种情况表明测劣同,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期桨巢,相应地骇揣垂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期龄。购车补贴的退坡撼范丁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鄙乡哇。也就是在购车衡喝栖、补贴逐步递减的同时晴梢庆,政府应在研发环节加大支持力度焊败,集中资源支持在动力电池监馈吓、核心零部件赏柏随、电控技术殴莲诗、轻量化修躬涤、智能化等方面突破技术瓶颈款。    另外嗅,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荚群冕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始舜孟碴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓷讣。相应地词台,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坪挥投,大手笔投资于电动汽车懂耽。    这一切表明购阜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快堂。    由此看来量傻事,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丧老。    第一钮肥,政府补贴政策进入退坡通道谐,电动汽车性价比提高的进程城,能不能跟上政策退坡的进程瘸扳淖,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疟驮摧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键替。    第二汀骇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力回,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁惫肖。能否改写我国燃油车发展的历史北摹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立触妥,并建立起较强的国际竞争力碉涎,这是政府和企业必须认真考虑的问题煤熄眠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昧讳米,实质性地提高我国电动汽车的竞争力良阔软。    因此低锋淖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稗壤们,那是在强政策激励下的增长镣尾,是不可持续的蓟青屑。有些企业一门心思地追逐增长瓤瞄躺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张俏焊,却放松或忽略了创新和研发谷。    应该承认谩怪鼓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比籍,性价比还是偏低的上呸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破杭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娠替焚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景溃患,理性地配置研发和产能扩建的投入羡拓鞍。    当前菩,我国电动汽车正在向成长期转型唯驴,这是一个重要的机会窗口山叛钾。从全球看誊,电动汽车的技术路线还有选择的余地酥史棋,核心技术尚待进一步突破都糠仕,关键零部件的壁垒尚未形成杜插,信息系统还在发展肖八尘,品牌效应还未发力瓷屎韭,商业模式正呈现多样化酬。可以说另,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间膜刀亥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙啥缔,有较好的积累绰巷驰。我们又有全球最大的汽车市场支撑毕型讣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迁帕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇捷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娄菊尺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惜洪宏,潜心打造核心竞争力许纪邵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美舰筋被,另一方面可以与国际巨头同台竞争夸。    电动汽车和燃油车一样捣扔,竞争力的核心是聚集优秀人才害,拥有强大的研发能力始软,掌握关键技术和建立良好的品牌效应牛微敦。对于汽车产业来说氯伦,生产能力的扩张是相对容易的捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刚。但是吵廊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聪腿小,因为那充其量只是一个泥足巨人奸。    补贴政策的退坡玩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吓和,补贴导向将让位于市场导向喷赐挤,让位于创新导向摩春。优胜劣汰作用将被强化臣,在大浪淘沙中弧骑倡,真正能站住脚的禄,将是那些具有创新能力恢端拧、掌握核心技术淘邯态、具有品牌效应的企业挺。    关于安全保障的问题鲍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上惧瞪拔,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐宠县。这也是全社会非常关注的一个问题虫,是这次会议讨论的一个重点客提。    为开好本次论坛枢绦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研姑倒伦,并将在本次会议上发布调研的成果捎瀑庇。    汽车的100多年发展史说明巍胯捣,随着人们生活水平的提高掸蛊粱,出行机动化是一种必然的选择街绊。但是款湃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车棚辩狼,电动汽车处于起步阶段筋诺哼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外碌,还存在由于能源结构改变而带来的池碱莲,诸如高压电路详、动力电池等新的安全问题届旦。    因此醇典蜂,在电动汽车市场快速增长的时候潭,安全应该引起特别的注意撕搔棋,无论是整车企业咎齿家,还是零部件企业淑熔挝,对于可能出现的安全问题妙燎,都要诸项排查铰孝嫁、及时发现费海、找出对策誓,竭尽全力把问题消除在进入市场之前送。即便是这样襄法洽,进入市场后的汽车仍可能出现问题店桥,这就需要继续跟踪泵慑,不断发现新问题坦奶,不断解决问题蔑酪,必要时要召回已经进入市场的车辆驾览慑。    应当承认岭,电动汽车技术的成熟度还不足懂防,市场考验还不充分捣,消费者的信任度还很脆弱哼塘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展霖辖垄。从这个意义上说井膘阀,我们必须把安全放在首位谭徒啪。因为安全是一个否定性指标礁卫畅,世界上没有绝对的安全碾,但追求安全是企业的天职嘶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慌收,要以更多的投入狈搂,在设计寿暴水、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俗恋。我们绝不容忍安全隐患啪,但也要宽容失败徽,因为这里存在着不确定性硕舵。    安全也是规范出来的分僻酪,要高度重视标准答片、法规和监管的作用董瓜,设计安全的标准和法规称,有些是科学的研究和论证定下来的蛇胳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辫刷。企业必须严格按标准和法规生产湘、管理和运营畏悲,监管部门则应该严格执法伪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愤隋腿,绝不能容忍劣币驱逐良币不。    今天匠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题到鸽炽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赤控,它还缺乏充分的应用考验非,需要未雨绸缪惹驾戚,防患于未然话蔷款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导裸扔,各位同行臀绒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汲耸,每个桌上都放了一本嗽怒栋,大家可以直接看碧菏。前面上半场我估计是大家最关注的憾低,有一些政府动向旁,他们做的干货拇屠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奈虐,我只讲讲技术烤沉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”横乓,有三个方面抒,有些技术方面的内容是有相关性的隧,政策本来是张永伟讲的抒,我在PPT里基本删掉了蛊,大概带一点灭廖。    首先讲一下电动汽车安全的技术勤仟。电动汽车安全技术我们分三块排叼,动力电池的安全侍、电动汽车整车安全捷、充电基础设施的安全匣操弧。首先是动力电池的安全性梅史秦,是最基础陈锹摆、最核心的骋档,包含了电安全哩位、热安全科恫、结构安全等等式屉。    我要先从科学的角度说一下疏馈。如图(ppt)钒户,这是电动汽车动力电池的基本特性查捆,中间可以看出我们锂电池安全的范围白目,一个是电压捞嗣输、一个是温度魏辰离,对电池安全来讲姓,这么一个很小的窗口里才能安全工作棵撇,如果温度高了会发生一系列的反应檄,就不正常了锨剂雾。我们具体来定义一下这些温度搅,这是做一个严格科学的实验似萌,锂离子电池的热失控纤驶涟、温度变化螺陆湿、温度和电压变化的过程鲁顽把。有三个温度揩,T1叫热失控自生热起始温度纤勘,这个温度一般在90度衰虚,接近100度密。第二个币勿,热失控的触发温度蔼碌慰,就是说热失控要开始了忿忙。第三个毫店,热失控的最高温度蕊,代表了释放能量掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梳,给出了一系列的各种类型的动力电池斤,比方说三元的NCA盖爸、NCM绘、锰酸锂的甫,钴酸锂深摊、磷酸铁锂光秤,还有钛酸锂的亭埂囱,从中间就看出橙貉剿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的跺假。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搅蚊,总体来看埠秸,热失控最高温度比较低一点始,这是钛酸锂的巳醛电。    太过于学术化一点急略,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舷。热失控泄薪橡,我们先从热的角度怂巨陋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猫同钒,我们的SEI膜就会分解弹、负极电解液也会反应汤祈充,隔膜机制熔化单撬,再到正极分解犁菲督、电解质分解冷察,最后就涂层崩溃咐,大规模的内短路电解液燃烧凸,就形成了热失控钮欧净。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拒。    另外一个问题能,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展亭,像放鞭炮一样玫,一个单体发生热失控能量还是有限的枪,如果在整个模组系统中间扩展侨卑诫,这个能量就非常大了级抛锌。我们说其实不在能量的大邪摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了篓勿湿,但是并不是一个危险的东西设跑,关键是没有瞬时释放糖距馈,这是一个瞬时释放的问题菇签。    诱因宪烤,刚才说的是过热引起的驶,还有电的和机械的赣,电触发沃,主要是过充破、过放等等趴加卑,尤其是过充藐玛蛇,过充引起的热失控是纬鲜筛害比较大的暇私啼,这是它过充的一个过程和机理许唤从,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火眠。还有机械滥用券几,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火凑狄,这是在网上搜到的底盘的切割实验结,专门看它怎么样探柏镭,机械诱因就会最终引起短路牡。    第二部分迁,整车的盗就钡,现在我们找电池厂开安全会舱吻,电池厂就说很多问题是整车引起的袄锯棉,不是电池的事驰凳。的确架沥募,很多问题不是电池本身造成的稿,是外部原因就,整车誊,比方说碰撞会引起吾览,电气安全伶群姥,还有功能安全盗竿鄙,重点是这几方面壬臀驳。比方说碰撞绊,碰撞是最容易引起轨费丁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搂户脸。第二碎籍妊,各种原因的电气线路短路引起着火馁怪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的富,电机控制器袜、电机电子器件IGBP短路了些死,高压诫、拉弧趁菏瘁、多处熔断土函噬,整个就全烧掉了磊呻枢,这是控制器烧红了怖。另外一个女酣,比方说前一段时间南京暴雨之后肩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路十。功能安全釜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慷害,电池管理系统死机抖,但是充电机不知道绰诡离,继续充耍伤庆,充过头了社,导致了安全事故任,一般150%会大规模的内短路板,充过头150%岛脸,不管是什么电池锌挥嗣,包括钛酸锂电池瑰犊,如果充过头也都会热失控的窟回乃,虽然我们知道钛酸锂非常安全戏闻,但是过充之后过压也会引起安全事故测讲。    第三蕊驾,充电基础设施的安全皇。尤其要说一下充电设备的安全问题豹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好乌夕,它的防水疥位、防尘绦峨、防腐蚀龟啸蕉、漏电炽、短路保护等等铆,各方面存在一系列问题课。我们开了基础设施安全的研讨会了,大家提出了很多问题内叔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涝吩冉,我不在这儿过多讲蓬驶。比方说钮,我们荣威550就是非线充电着火缓奋,自己来安装这个袖,比方说外部的“三防”猎巨疏,内部走线的零乱钒淡,不按要求接地等等撅疮惠,这都是我们充电设备的问题囊护辣。比方说全生命周期状态的监测频、管理体系的缺失窍五,线路老化之后也引起很多问题蹬。尤其我们在研讨会中有专家提出棘秘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证弹,因为那里头重现事故之后就会特别严重厘哪。    我不要都讲问题颁,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果僻。    第一舰,说一下全球国际的进展醇。我们要学习几个坑撼,一是安全防护方面解镜囱,比方说日产的电动轿车Leaf丘娇,现在接近23万辆阜,没有出现过重大事故闷。它有一个安全防护的设计体系串,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呈窝,而不是说不能做到安全汞醇。人家做什么徊?首先携害帘,有很好的防护设计理念瞳鲁,它的防护褐,首先防控事故发生猩卉,其次一旦失效顺,可以失效不出事蓝,再次诵爸,出了事跨,把事故控制在一个可控的范围怪泪,控制在接受的程度跟燃油车一样粱簇糠。是这么三个阶段沉曝,从电池设计丁龚,到最后可达到的安全目标违,是一个全方位的设计理念隆善。    二是设计开发方面梯,遵循了严格的V型开发模式哩较,从电池包贿、姆饪蹋块恫、单体竞、材料刨忿雄,从设计层券、验证测试层帛疵良,是非常详细的弛辞庭,包括底层的电池材料被,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了釜,我们国内的电池厂现在还很少用这些趴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雌,其实这些我们都很熟悉狗享,比方冲击惮、振动班随、挤压闻劣、跌落磁,牧?丈危块跌落扁享、单体跌落等等泌必,针刺逃驼、极端的短路枷、火烧掀核擎、热循环灭蹦,有温度的高低温循环实验殊维称,这个好像我们做的不是很多付,气体分析等等谅潮狗,这都是全都做的腾玫孩,这是我们跟日产合作交流的凛沉锨,我觉得还是给大家分享一下噶饥,很有意义的铝。    第二送管附,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说芭俺天。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)被,这都是公开的欠煌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利幂,这是一些主要的专利锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坚谜,这就是一个完整的过程随颁。由于成本比较高虐,其实没有在它的车型上全面的推开姓笔泄。    另外一个值得一提的济,特斯拉的碰撞安全性餐辩懂,从设计的角度量鸿,应该说借用了一些非常先进的方法弧逻想。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菲,发生事故之后炉,非常严重的事故也都是安全的蜂付,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搏,当然因为它有别的安全性道滑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瘫。    第三蚊尉,这也是公开的资料静酱陪,三星的电池系统芒撕。重点看一下电芯层面徐锹,这是90安时内部并联四个单体电池赎,一个卷绕式的方型电池灿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置片,一个是过充保护坚毒起、一个是防爆阀持逆、一个是保险丝灸。我只说其中的过充保护颁晤,这个电芯的外壳是正极记面繁,有一个过充保护的阀祭,当内部气体压力增大之后幸妒辑,把外壳的正极跟负极直接相连镰罕,短路矩趁蹲,形成大电流安,外部短路脐欠炉,过电流之后保险丝把这个断开附,这个我们是值得学习的朽粉。也就是说在电芯层次进行材料墙怠、电气很佰、机械系统的系统设计还是很值得学习的氖蟹棠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敌珊,其实它把单体电池当成了一个小系统括射侗,我们可以对比一下太,日产电池的哪焦耍块相当于三星大电池的电芯雄共岔,就是日产是小亩校块擦烂,三星至少客车上是大电芯屏惋案。    未来趋势来看昂,现在工信部300瓦时哼连、350瓦时都是这么高的揪惭,这是国际趋势沛奥,没有办法贸,大家都在这么做枷,10年内我们真的要到350瓦时际邢驳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逗逝尖,2020年300瓦时应该是没有问题的袄哀枚,这个从比能量角度是可以做上去的败泼悔,成本也会降低琉深卿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祁,比能量瞥、安全性是一个翘翘板薯貌,所以我们现在都出这么多事前摩,下一步300瓦时袱揩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术碘挽,我现在牵头中美电动汽车合作椒倦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性姆皋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刑薯黑,这是最核心的下一代电动车技术填惰井。    说说国内的棱寂铃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩赣陪,待会儿再说问题扛堪。正面取得成绩臣坞煎,从材料体系救豁,三元正极构怠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高托,比方说在阻燃隔膜慌凌、阻燃电解性断、阻燃安全性也都有创新茧川,取得了进展寸皆磐。从单体电池产品的检测结果来看岛,跟国外也没有特别大的差别套驴些。总之萎祥,从统计结果来看式捞,我们和国外的相差幅度不是特别大次度。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钡,总体电池的安全性保持还是不错的钠刀,这是实验的东西嘘,严格按照了国内国际标准需摆就,因为我们的电池企业也跟国外配套闲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤,所以我们其实国际的标准都是满足的蛙夏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谐拱。我也举一个例子婚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的僳瓤。刚刚说三星的有熔断器仍烂、过充保护器隆、防爆阀廊,模组的我们现在电池管理系统等等滤疲臂,还有一个问题室翅伪,自引发内短路递,这是一个问题体,我们的制造杂质宏胎高、经常小规模的过充过放扣措,长期积累以后会自己引发内短路次径鄙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做潍拨连,因为不好重复实验限顷,我们首先做了一些重复实验的方法寄凑怠,把规律摸出来了怒,这个短路会形成三个阶段逻顽,内短路的第一阶段稠、第二阶段酮结、最后一阶段县。第一阶段只有电压的下降家咎休、温度基本上变化不大辖奔捻,第二阶段舞,电压下降同时温度有大幅度下降耿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测豌。    如图(ppt)叔,这是替代实验鄙链,这是算法俊完,这是短路的测试实验炼,这是结果绦凶舍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用偏哪扛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程狮、内短路的阻值都能精确的辨析出来雀让串,提前预警热失控事故庇。    整车安全罚俗,首先是轿车安全拴馆卢,比方电池的防水颁裙裁,跟整车关联度很高掏婪,因为静态的防水酒崩,放在车上不一定防水红耪顶,现在都知道IP67烙坊,其实一些厂家都做IP68了说病,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的匆品,就算是泡在底下都有可能发生重大事故错蹲,我们如果做得好是完全没有问题的骗吩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计巳硼慌,这是我们做完的设计系。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妓宽,这好像是我们比亚迪的电动车鸽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西僻哀窜,做得好我们的防水比燃油车还好菊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好八靡,关键是我们的技术到不到位筹喀,所以我们来谈安全问题应该这么看失栖。    第二漂孝,轿车碰撞安全墟,我们做得好的企业也是不错的盼力焕。举个例子喂,长安的茂干,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的灰颂衫,这是产井荤、学铣侍、研联合研究的肚屁牧。甚至为了将来的发展舷狡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疗。而且电池包不是越厚越好欠膘,如何又轻量化鳖舷山、又防撞爱,在优化设计方面也还有很多工作可做羚垮送。    第三埔磕蒋,整车电池系统总体的安全保护莫疏。我觉得我们通过上次的整车交流会吼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆皑,大家都觉得还是非常不错的抨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的诞凑,尤其是轿车企业是比较好的敞但淀,分层咖、分级做的是非成耍好的耐,比如说高压安全管理系统弧摄。就是说只要按照严格的流程来进行开发湍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的洛介托。    另外我提一句客车涵,待会儿宇通的汤总还要讲的翱平氦,我不多说了嚷氯,他们有成套的方法来保证安全性阿泰勘。    最后迸挞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议懂坡。前面领导都说了歇色,多少起多少起猜修,这是从2月份到7月份统计的10起以上蹿,7月份多起来了党。现在存在的问题脊节斑,我们在报告里面有详细的介绍抗,我在这儿时间关系也不说的太多了抖。总体来看吓辑,我们安全性准入门槛要提高精拇改,所以现在在指定各种标准晦魔侠,要进一步提高标准附。当然还有一个问题梨涝翠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的私拇,因为充电桩跟车的接口是老的嗜囊填,现在要搞新的将敖,新的总体来看是更加安全的请唤惮,老的怎么适应新的墒春郸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蕊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诵亨娜。    我们的发展建议什闺冗,我也不详细介绍了猴捕,因为我们在报告里都有茸丹,永伟会比我说的更清楚一下邵寞。    第一个衔,完善安全标准脯喊殴,制定更加严格的安全标准觅痴萄。最近客车安全标准蒋贿、电池系统的安全标准粪氏疤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娟降。    第二个腺,监控体系蓟屋潍,现在当然都有监控系统其,马凯副总理上次也说了壕,监控主要还是要靠厂家监管鳖风,不是靠城市最后的那一级猫反,最后那一级你也不会给太多数据内,数据最多的还是我们厂家自己孟会,我们最有能力监控好告抢乱。    第三个弟,强化充电基础设施安全管理党噬,严控地下车库揪谜粹、高危场所充电设施建设与安全监管尺壁。    第四个横,改革检测体制嘘钒,我们建议建立新能源汽车年检制度筛竭,传统车要年检练,新能源车是需要年检的姐,比方我们防水娠咸、防尘性能急船,新车是好的挖,老的就不一定了馈澳捌,我们的绝缘性能观峨实、漏电保护等等是需要检验的睬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的妮,这都是很重要的穿仑封。    第五个动,建议改革行业的监管体系什虚,现在我们是准入任收,有几千个车型叮劫,客车是很大一个数老,很多厂家都进来了隶,不能说让谁做蚊、不让谁做固勉新,我想将来要引入事后监管的体制伟套,谁要出了事要负责电寇昏,要召回负、吊销执照化惋摔、取消资质涣纱,甚至取消你不能再进入这个行业膏共,这是我们建议的要加强恃,否则这件事情没法弄汉。    结语三句话趟:    第一兄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骑,为什么是“命根子”狗匣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贪逻丹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全衬戳?我觉得怎么强调都不为过圣,所以我们要警钟长鸣菊奉,高度重视贿,大家都是这行的从业人员疆慈,都不希望这个产业下滑笛裁嗜,但是为了做到这一点零究,必须要警钟长鸣幸猫颅,高度重视寇饭。    第二釜跨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痢担播。想性能大幅提升廷仟,大家都希望300公里揩、400公里臀疲,客车也是要提蓉充春,高比能量电池是必然的趋势挝刹溃,往上提的瓶颈技术就是安全即品。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蛾。所以随着动力电池比能量不断提高草氰逞,电动汽车安全技术的门槛越来越高阑蹭嗓,本土企业要有危机感矛乱苔。    第三刮短魄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系词。安全管理疽人克,政府责无旁贷绵吞芒。    我就说这么多篓堪狸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣秃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日孺拖梅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惮涵薯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起娥掀禄,到今天的北汽EH400的下线呐绰,北汽的这100万辆用了5年的时间态版锻。    在活动现称,北汽集团董事长徐和谊表示极:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肉扣,不断的加强产品却垢甘、技术唯废、管理创新夸螺疚,不断的加快电动化套兔经、智能化窗茸靠、网联化膳挨、轻量化的发展步伐唐驶竿,全力抓好‘π计划’的深入落地想宫。力争到2020年痊栖汗,实现自主产销80万辆澄痰,这其中包含新能源产品20万辆浩绷,实现销售收入700亿元胚归,进入自主品牌前三名的目标叫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业森翻。”   “来得晚捅吩辩,干得猛螺,站得稳”    “来得晚澳花,干得猛戊瓤,站得稳柿弟嘶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扑鲍辫。    “在行业内来说奸,本土企业已经很多完成百万辆了涂,我们加入进来捎掏,形成一种集团向上的态势擂捻舒。”北汽自主分为三个部分杉箔,“绅宝溅颁、北京戈兄票、威旺缺一不可脚冻,齐头并进揪贬棘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膘静舒。”在随后的媒体沟通环节中拿堂夺,李峰坦言眷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列白妊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群删溃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群薪。北京是传承“越野世家”品牌精髓社梳节,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侩。    “越野车是小众市撤贰,但是在中国市场上蠕吕丹,硬派越野笔,没有人能从北京汽车手里抢资源藉逆畏。硬派越野或是下一个风口先。”李峰在接受媒体采访时表示吧蹦。    除了在品牌划分上的努力船免肃,在车型投放层面闭迹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车攀艰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锚,而到了2016年朝敬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搓,加上北京品牌和威旺品牌鼻线,更是达到了六款屡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例较,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录久羡。    而面向“十三五”领,北汽研究院院长邬学斌表示麻虐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喀无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述良锰戒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线挨涝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累好,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吻喜兰。”    是的体陛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绥,北京汽车仅用5年的时间其,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”函表。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围挡秒,现在一是车型结构变化了隘特,市场引导到SUV斤添、新能源和智能化上去叼。我们由三级跳变成了一级跳被誓此。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示灌鳞谢,“市场的变革对于自主品牌来说拎捆,恰恰是一种机会百狡。我们有对市场最敏锐的感知钉嗽琼,最接近市陈逦睢,这是任何合资企业都无法比拟的骋。”    从年产销量看的,2011年达到2.4万辆溉片、2012年实现7.8万辆烤、2013年超过20.2万辆涛贰、2014年突破31万辆路鲜硷、2015年完成33.7万辆庙,2016 年预计目标42 万辆饺篮,到现在已经完成了23万辆薄录首。“2020年我们要达到80万辆哄。”徐和谊表示寒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辽,还要有好的营销翔烈假,“酒香还怕巷子深”喉。在产品营销与销售网络建设方面囊谱,北京汽车依旧不甘人后狮鹅。北汽股份副总裁蔡建军有句名言叭抹,“人在一起叫聚会挝傲绘,心在一起叫团队刃。”    2016年上半年黔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抒乳德,同比增长396%取,目前网点总量高达到836家梧还派,渠道建设速度令业界刮目相看退。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家雾赤鳖,同比增长20%姐碧,目前网点总数已达1081家辜教。    据已公开披露的销售数据颇茎,2016年截至7月叫划克,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汐澈瓢,同比增长42.7%夺槽锯,远超乘用车行业11.1%的行业增速论。其中蹬擒龄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆橙写,同比增长94.6%寂日猫,成为名副其实的“自主增速王”怪仑架。在具体车型上泄禾稼,绅宝X25累计销量接近5万辆脚,在A0级SUV细分市场排名第一邻。威旺1-7月也实现了近10万辆干讹,同比增长6%以上擦鳖藕。    对于营销体系到,蔡建军表态称钩:在互联网时代狙立虚,消费者出现了很多新特征拧茸绊,他们爱分享互动朗溯沁,重视原创和分享疮,并处于一种“始终在线”的状态蜡喀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狄窜。   对于未来羚: 李峰表示椭糕,在“十三五”期间挨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌雾番。    其中针对绅宝品牌蝗缎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品怪盒昧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男璨罚块化技术平台郎昧糠。    此外盘,针对SUV市场火热形势呛彼,绅宝连续推出多款SUV车型么,形成了X25灌寇、X35毒、X55罚第、X65组成的SUV系列氛,实现了对细分市场的全覆盖吴骄沮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哺皮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50些炒玖。未来逛,北汽威旺由经济型微车沙仁、MPV蒙报操、SUV和轿车等品类组成帛冉。   责任编辑诬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开川管,在杭州召开碗秘吉,我们非常激动霸墨。我们希望全球贸易更加公平翱辛骇,中国企业能够更好地融入世界市场拦茂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示哪藐暖,要向世界展示中国汽车业的良好形象花睹吾。据了解坞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咆。李书福说湾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台晴搔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部排变耸,李书福告诉记者彪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州青捍,吉利要展示好自己的形象倦芥徒。李书福认为授,我们要解决全球经济治理问题鲁地储,首先要做的就是提高自己的竞争力口糙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理彤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞪馈,李书福就来劲了粉磋绅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舅凑扇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展卧,是全球经济的一个缩影砰礁伐。”他介绍说蛙,未来汽车产业的方向是电动化缄确、智能化柑硅涉、轻量化袭泞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列想,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年醇瀑衅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一稗尼耙。李书福认为心,两者的“联姻”以及之后的融合发展河迷规,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鬼、活力蹈坏麻、联动方、包容的世界经济”秦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”汤界,在他看来两者在基础理论研究和基础幕斯耄块研发方面合作得非常不错纷,他希望沃尔沃能更豪华颈罚、更高档还、更有竞争力踌,希望吉利能不断提升品牌力和集些、竞争力和溢价能力逃犊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件婪汀刑。”   在吉利汽车体验馆悸,新款的“博越”展车停在那里弯败搜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟棘刷闷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨菊七。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一串极。李书福估计拼,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘿抢掀。去年冬天苦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芦暗,他也曾表示思,未来汽车将成为一个智能化的终端设备含。   “汽车的产品形态也将发生根本变化仿时官,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势协,商业模式的变化已经从电商始碳、维修渺拜、汽车金融捐、二手车娶、人才培养等领域开始谭祷羞,逐渐延伸到供应链前端的设计功、研发和生产四。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纷,这是核心且。”李书福说覆,汽车和互联网记祥桃,两者已经分不开了钢特宏,汽车制造业要想有未来壬,就必须和互联网深度结合起来烩何。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题脊,吉利每一次研发创新塘既、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开女。   “安全既是时间长度侯啃,更事关人的生命灯垄碴。有人说涡社奇,现在的汽车都很安全了广汕蓄,安全已经不能成为汽车的卖点了囊剿,我认为揩稗联,这句话说的不准确漆吨,也不全面姓体。安全对全球都很重要藤乐,对国家很重要哪嫌,对个人也很重要炒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陪谴,可以说安全事关大局集识膝,安全关系到千家万户番,我们一定要把安全放在首位噶。”李书福说奠蔷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菊啸,不仅有央视的直播迪,现场还有上百家媒体侠羞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逛深松,受到业界的肯定空喝久。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撂,用现在的话来说就是企业的基因青,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿,当其他条件与安全设计有冲突时赣期枢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程叛八币,而不是相互妥协入。”他认为韦瞧,当造型与安全有冲突时阜来,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时都编,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟狈究,也会毫不犹豫地选择安全耙沉。“汽车是给人坐的烷烂处,所以安全对汽车而言实在是太重要了碗举。也就是因为以上这些理念馅孪,沃尔沃才能发明汽车安全带伴翅檀、汽车安全玻璃秆惯、安全车厢凡篮、儿童安全座椅淀佰却、侧气帘冒么嫂、车外气囊糠、交叉路口自动避险自动刹车匈、城市安全系统等等躺井识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题断,因为对人的健康会造成影响绥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知秀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逝颊。 责编芹贿侨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度习比疵?这是东风集团高层必须面对的问题哩。“国内前三驹登,2020年品牌影响力达到行业平均水平轰、市场份额5%括、销量125万辆棱,其中东风风神必达35万辆揣匆锯,挑战50万辆但豁饥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标然。   论自主品牌的持久战晒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点欢锭哗。在他看来瞬陇,相对与合资品牌当寄陋,自主品牌的发展分为三个阶段地堂:战略防御嗣捕、战略相持和战略反攻赫席脾。   “对标合资品牌侩力核、自主品牌已经经过了战略防御阶段律,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段淮挞。”8月10日路焦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌填们,并反复强调赴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扒操,风神刚刚取得的历史最好业绩里。凭借旗下三脚幔客——AX7费、新A60墩停聊、AX3坪举,东风风神1-7月累计销量76322辆脐害略、同比增长33.5%泉眉额,其中7月单月销量首次破万吴社鬼。另外庭惺,轿车销售26756辆垒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆泪,同比增长27.4%量寸毫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苟臼:第一疟烫,超额完成任务;第二黑磊,轿车和SUV双增长侯。按照目前“三箭齐发”的态势培,东风自主乘用车会超额完成今年的目标负诵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆埂券。   李春荣的底气还来自于一组数据对比手伎挂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瘸,东风A9超过传祺GA8据、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谰绢谱。   “其实首,我们重点想对比的是帕萨特徐褥。”李春荣云淡风轻的一句每,让一向低调的东风乘用车堕扒推,平添了些许彪悍和霸气剧。   不过罕饶劝,面对长安桅哼、吉利了、长城筏黑创、上汽这些强劲的对手瑞词,以及合资品牌下探蚕、车市整体放缓的趋势闷碴农,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观人拘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度核?这是东风集团高层必须面对的问题缺。“国内前三嘛,2020年品牌影响力达到行业平均水平碾芍全、市场份额5%铣刊阮、销量125万辆诵攫漠,其中东风风神必达35万辆默规辽,挑战50万辆段喊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标念风稗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祭箍,我们要尽快达到35万玩。”李春荣形容开枪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衬,未来五年将是“本硕连读”娠,从自主品牌的生力军成为主力军龋。   如何冲击第一阵营嫩侨烂? ?   对于目前的东风乘用车来讲工惰伴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战内,首先是产品冗。关于产品规划阶痹暖,李春荣给出的答案是七绕赋,东风在2020年之前师贤,会推出17款全新车型赌饲,其中传统车型将达到12款梨差,新能源汽车7款垄瘸携。   实际上犬避抹,经过七年的储备逛,东风风神已经形成轿车稳煎磋、SUV和新能源汽车三大产品军团慌旅,在大羚杀乘、中遣笔弓、小细分市场布局茄氢。   值得一提的是然,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神定蹄伪。这意味着房忍背,除了传统车型蛾汹臼,李春荣手里又多了电动车这张牌卞盘祟,而在2020年的产品规划中瞧慈充,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款勺。   产品层面杀,缺少明星车型腿围欢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题孤,而在未来的规划中地刺深,东风乘用车的目标非常明确鲁趟:提升车型效率灸思俺,培育明星车型苗嘎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型握挖砍,半数以上产品达到细分市场行业平均值淬咯。   实际上及办,东风乘用车下一步面临的问题谁台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”完。除了风神之外钉瘫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等巳,以及合资自主品牌赎猩,而在东风入股PSA讲,成为第一大股东之后解景,东风乘用车无论在资源整合皮靛凄、品牌溢价纹摹捌、平台技术方面慈矮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鸵脚低,当然这还需要时间证明坝。   不过家坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欣:资源协同包括产品檄策辨、平台仁、制造技术目范、供应链删尚扁、营销和国际协同窜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要加厕,随着车市的放缓第逞氖,近年来镐扛,从豪华品牌到合资品牌目、再到自主品牌侍堆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证豢惯舍。   与成熟品牌不同吞化,创业中的自主品牌抠精,在招募经销商霸靖凭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抵。随着竞争的加剧扛薪、产品的丰富氨响,未来将对渠道提出更多的挑战目僻景,比如一年之内连上四款新车的吉利头牢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翅。   盈利能力当然是最为重要的标准碗,但是牺牲自己驾、持续补贴经销商沤碗,也不是长久之计沮么,解决之道要不断有竞争力的产品推出苇患。今年年底吉锻,风神AX5即将上市陀芥懦,明年AX1也将上市眉骸。   实际上壤犯颈,在青海活动开始之前轨牡,李春荣提前到达西宁托耻顾,专门到长城和长安4s店进行调研虫苯。让他感到欣慰的是哗肝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钠刷,我可以负责任地说刹,我们的商务政策是最好的搭,没有之一川暖驾。”李春荣对于渠道的重视程度刹,基本上是亲力亲为侯肥吓。   目前判鞋谜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度托。按照规划受径骸,每年净增网点50家队下,未来单店销量逐步提升至800台以上唇,达到中国品牌经销商中上水平嗡。 责编耻齐温:李芳" " 》浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镣菲,由中国汽车技术研究中心主办梯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氏胳。在本届安全论坛上农,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缚缆,在回顾过去的同时悸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议跨秽茫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人匠垛、车辆肆擦孤、道路等影响交通安全的诸多因素斧傻,促进共同发展矫挟,从而降低事故中人员伤亡率绷猜糯,最终有效改善中国道路安全状况籍喀。   会后痞莱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦暑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访七途贾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瓶伙法,并阐述了对于人袄承危、车痊、路杉汲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解歉播。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示革绕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坛溅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念室,一是日产汽车“三重保护”安全理念挥晃化,即分别从社会酒、个人和车辆三个层面采取措施倪怯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念九兴碧,就是在车辆的周边繁,设置一个安全保护屏障史畔,针对车身周围不同的危险接近程度染,我们会开发相应的技术进行保护健劫斧。   除此之外舰闺汰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盾棋。在车辆的前方蒂貉捻、两侧不粟弹、后方建立一个全方位的安全屏障块饲辉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抨仁。同时蔫酚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化辈缺莫,日产汽车也研发了一些相关技术勿佳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耐铜。   日产汽车始终将零排放工途、零伤亡作为企业愿景敌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逆纫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术示牌垄,可以在自动模式下完成转向栖瞄疏、加速和刹车等操作品,提升车辆的安全性能惦吴丝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况勃鹃柏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赡默。即使后座坐有乘客墩赡淑,后侧方视线也不受遮挡是,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尾铃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拢厕净,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匆裁,帮助驾驶者做出正确的判断奶。   针对电动汽车领域涕瑰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位款壤奶,而电动汽车上的安全技术曝,应该也已经达到了世界顶级水平滑捻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶的铅,高桥信彦表示涎村,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶发拖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辞的累。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辫颇氦,日产在研发智能交通技术的同时菱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目躲跨倘,其主要分为四大领域岭裁龟。第一大领域是关于自动驾驶技术的撼功。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吝比。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歇耪,对电池以及其安全性能进行研究监。   第三大领域是新的移动方式辆邢慷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备筋酥倾,换句话说狡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敲,我们针对这个展开了研究犯耸吩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判身,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展前褥。   未来澳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及警,同时腔摄笺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险接洁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术桂偏,进一步降低交通事故发生率兔方、持续改善中国道路的安全状况坑芯。 责编薯:李芳" "     【环球网报道】8月10日莽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市霸赎,共推出6款车型暑徒吻,售价区间为17.58-23.58万褥村。   新车亮点福练诚:   外媒点评昆绿教:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抚讣通:李芳 版权作品攀退淋,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉,严禁转载肺氏骨,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口甲鸡莲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭推秆刚。   不久前垫犀疟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啪,北汽集团以549.329亿美元营业收入莆唾鹅,排名第160位浅费,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单募,也是首次入围世界200强此。“我之前的预测是在180名左右陵骆,这个结果确实出乎我们意料烷量。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话退簿。   据网通社了解勤姜番,2015年瘸欺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闺灭揣,再创历史新高限哗。“十二五”期间钡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆女九祁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元仙,增长3.4倍吓沫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琶镀,网通社可以断定以下两点缮:一澎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续青茸倦、稳定的增长嘶淀。二汰碳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朗。   为什么能做出如此判断杀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衅顽详?徐和谊的一番话做了最好的解答柬僳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂距,咱们给人家代工挣俩臭钱熟四裙,那是发展民族工业兢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗古?不可能咯犊顷。能走向国际化吗兰?那更不可能膜。”   然而氏绅,做自主品牌菏函摆,光有决心架、喊口号是没有用的程薯。正如徐和谊所说飞罢:“干自主品牌真的难创控伪,现在大家都处于成长阶段擅闹拳,想要效益好显然不现实此变。但是效益不好就不努力疯磺激,就情有可原吗踢?当然不是!醇。”   从“1 ”变“2 ”菏慰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心荒忙。短短5年时间受禄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猎仿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心孟。“北汽人要有工匠精神取乾,低着头拆茎味、少说多干钦思扭,闷头干怜粉,一代人不行两代人香成女,肯定成功龋滔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瓦净。   随着“十三五”规划的展开悸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扛煎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局日。据悉厢峡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缅希、供芭蓬文、销棺嘘、研于一体的北汽集团南方基地手疏翠。   届时腊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心皇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市茄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狸,形成1+1>2的布局拾顽电。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品差,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺际棱。   “十二五”期间便费榷,北汽集团凭借超前的战略眼光鞋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅肪磕。通过产业链合作味,北汽掌握了最核心的三点(电池吭、电机鼻、电控系统)技术抄焕前。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆朝偏,并取得了中国第一翟、世界第四的业绩松胸。   据徐和谊介绍肛嘘绞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阿槐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案锻视。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畏翟辛,北汽集团零部件业务板块几乎是0路罕庇,经过这几年的快速发展疮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贯巾,这是之前想都不敢想的侠挎玖。”对于北汽集团的转型虐敦渡,徐和谊深有感触期速厦。   据徐和谊介绍购,未来北汽集团将围绕汽车产业链贫须,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型挎,包括汽车金融面沦故、二手车氢题梦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸某,带来规募拢和效益的双丰收撮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点窖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业取,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钮填搽,这也是转型升级的重要标志之一殊暖栓。北京通航以合资驾水掣、合作供力、资本运作为主要模式膳蛊鹊,在国内实现了产品工业化和市场营销萝司。虽然规模不大囱概梁,但已经显现出良性发展态势巩味。   直视软肋空囤,质量和效益成关键词   “整体效益不高现兑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贸饭尸,“我们举一个例子盟弛脖,这次500强名单共6家中国车企上榜囊酣络,总共盈利114亿美元星贬。美国2家车企褥,共盈利171亿美元诚。我们的产销量远高于对手患卫,总体效益却不如他们檬愁糠。”   徐和谊指出抨,提升效益喘到,整合全球价值链邵,转型升级翔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的膛,也是整体中国传统制造业需要提升之处抖坦堤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施岭,向好的企业学寸孙迪,从7个维度努力土碾锈,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呸门。还有四个月雾跺铆,拭目以待项蹲峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头摔妻慷,通过与他的交流可以看出嫌男,对于北汽集团的成长他是满意的娩段任。然而猛险狠,作为一名中国汽车人嘛呸娜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杏。   “跻身全球200强企业乱,不是终点华撤,而是新的起点弟偏堂。”徐和谊更是霸气直言乏吩项:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邢纪乳,中国汽车行业前三甲断锚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编送价拈:李芳" "   车云按刻反:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行琅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裂读,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涩傲,并谈到了自动驾驶所面临的挑战期。本文由现场演讲整理而成绷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸杜轨,这两方面的关联性是显而易见的何详。    说到沃尔沃比,大家联想到的第一个印象就是安全霞炔。的确们孤哆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒋烯冻,他们就讲仿钳屡:“车是由人来驾驶的狄浓。因此举册贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奴思祁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则伸加。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裸娜瞥。可以这样说瓜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面牢绦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带刹蛔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术磐箩。其中当然有标配的囤跑,也有选配的翅沃黔,组合成不同的配置寺。这里我稍微着重介绍一下贤,沃尔沃的City Safety城市安全系统称瓶绿。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懂坪琅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寸旅煌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史特。在2006年的时候鬼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统客蛾。第二年也就是2007年酥挪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匪犯。2008年琴娠彪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety琼,成为一个技术子品牌履。之后的十年中这套系统不断地更新完善辜窃苔,扩展了许多新的功能拐,比如增加了行人探测烦、自行车探测吻、大型动物痉磐崎、路沿和路障探测与避撞功能套。    避撞系统为什么这么重要呢恫踩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抢辜幕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琅晾荤、转向功能的话巧藉贝,一切都是空谈卵。想象一下舱邻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蒋赔,这将是非常严重的问题缺陷拟歼。避撞系统的工作机理非常简单辅田池,首先是探测荒,然后是评估决策惭期,最后是干预熊沫,包括警告或者自动刹车哦褂。    首先是探测情。相比以前誊,探测功能已经取得了巨大的飞跃翰斡韶。从单个雷达到多雷达和摄像头剂逻酪,并结合多传感器融合算法里。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战僚黄梅。    接下来是决策匙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巳蹬柔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陡。但是你在路上开车即受,特别是中国的路况洗,不可能前面只有一个障碍物昧。所以随着多传感器的应用普侗,现实需要更先进的威胁评估算法沸毒伍,可以同时考虑多个对象沟唯棠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象漏侮瘫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力琳么惧,你车周围的一切都可能是潜在威胁沧潜。    复杂的算法肯定会增加计算量独冯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估渡敝宦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步盒颂,有必要进行适当的简化氦。但问题是怎么简化诵奉?比如现在大家经尘看到的中国式过马路檄林陡,一群人一起走壬惕,走到路中间杏锚,可能有几个人继续往前走祭目呈,有一些人停在那里姥,另一些人却往后退峰钎凡,这时候要判断预测是非常复杂的斡型徐。所以憋防颁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性履话,使得警告和干预措施如何定时滇、提升相关性和可信度始终受到挑战捎缎据。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奉,才能提高决策的相关可信度坡。    最后一步是干预菏第。判断之后还要有一个干预的策略凛楔。干预一般是两种伐,先是警告纶介,再可能干预倒顽。怎样警告呢京?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告患蜂丸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疗袍。如果没有可感受到的威胁存在始木苔,原则上车辆不应该警告驾驶员噶斑。这是因为旁泻吨,如果还是警告补蒜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率权。时间长了之后逻栓临,他就会把系统关闭或索性换辆车甸溯,在中国的路况环境下伶,如果一路上都是不停地警告冀,这的确是个问题版誊。    警告只是一个声光或振动的信号叉抨乳,那么在警告之后式袄趣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锭猴菱?我们的策略依然是冕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漂,否则车辆不应自主动作祁卿,理由也是刚才所说的寸猴。可喜的一点是吕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丰嗓,自动干预所需的时间大大缩短了艇,相比十年以前屯撇局,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钙晾嗡。最后一点忱,怎么协调人机界面梧型,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袱请,也将是一个很大的挑战氰纫几。    刚刚讲了很多巢录料,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坛尼。首先是效率问题献睛,要调整警告反应的时间恐本翁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效惯氨?警告干预是否可感知与理解挞肥娟?第二是相关性碱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出辽?是正确的警告局沃,还是漏报或误报叭廊娇?比如说路前方有一辆大卡车席,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤相,而不给任何警告檬栏,这个明显是漏报汞啡麓。但是反过来说赫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车纠鲁,从而警告干预官抚,这个就是误报疚菱久,这也是第一类和第二类误报的区别日婪薪。最后是接受程度村推,警告是否很高程度被驾驶员所接受赴、并配合宠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭评筹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蚕夹绕,所以这三个因素之间要互相平衡图篓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瞬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目偏书,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赦奥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等钨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扔莱寿?是不是因为最近自动驾驶迫排剧、无人驾驶炒的很热虑抨舞?同时还有一些顾客在问烧篱台,自动驾驶以后寡加,我们的驾驶乐趣在哪里陪缺到?因为很多人喜欢操控襄,喜欢在山路或者赛道上开车榷速。    我们完全理解这些考虑泪离,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锣,今天早上我走的是中环瓷,走走停停奠堤缅,就像这幅照片中般的拥堵祥泥。当然酞柑揽,交通拥堵也不是中国所独有乃,随着城市化进程的加剧承鹊,这是全球性趋势缚逻。请问这样的驾驶乐趣何在胯辫旗?    除了拥堵肮蟹,还有安全问题殊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量壁。城市化的发展也加剧了空气污染梗,以及可持续发展与能源的危机忍换凳。对各位顾客来讲介僳炬,还有实现实时互联和出行便利的需求蜡鼻。    所以愧滩,自动驾驶对社会嫉、环境和经济带来的益处是多方面的会。首先踩憋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豹醇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误须椽,即使提升不到100%安全袖腾,但是97%杠、99%可不可以切?自动驾驶还能连带产生其它的好处吭,改善拥堵薄誓、节省能源消耗手、减少大气污染兜,以及使旅途时间利用更高效芜烯旗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利东肖,但我们说肯定也有挑战臀雷,世界上没有免费的午餐必段躬。对于使用者来说酥莲馅,有人机交互的挑战匣啡。还有失效模式控制剑澈,万一系统失效以后城,怎样用冗余系统来后备控制砂。有跟其他车辆系统的交互殴,你不只是一辆车单独行驶在路面上损呻。怎么感知环境峨逆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知踌毁。还有最后一个灯钡,再好的系统瘦,当顾客不当使用的时候池瞄红,怎么做这方面的技术应对处理寐溯椭。对于车辆设计来说肋,还需要各种各样的冗余系统做后备卤逗,确保自动驾驶安全辉湃。    其实萎,自动驾驶不光是技术问题渐欣宫,更重要的是对社会和伦理的挑战半寡屏,大家是不是能接受郴杜?首先乔,什么样的商业模式刮诽,是我们现在继续卖车的模式笺乘凄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蹦。基础设施的改变腔希朔,比如说车道线械孝官、公路标识的统一距高圈,这也是非常重要的飘溪罐。还有保险公司是否接受酱澳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任添苟。最后是公众的接受程度拴诧,法律和法规的约束父烧普,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揣衬,从而也引发了很多相关的讨论悸蓬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么柯?我们非常明确敦晒,这也是一贯的战略古钙脚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扮。    这里举个最近的例子桃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车港哄迸,已经在欧洲量产上市馆,今年下半年也将在中国投放市场犯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统察顽叼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躺,而无需跟随前车汀。要知道希梗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的湘鹿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景餐胺,那就是到2020年孙滔法,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡案罢。这是沃尔沃汽车庄重的声明筒铂显,也是一个非常具有挑战性的目标轰散,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢尚?    我们认为首先要充分研究梁,通过真实用户与真实交通么耪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通巢是。还要多方的合作磁,沃尔沃汽车通过与包括供应商羚爸、大学研究机构丘铂噶,以及政府部门在内的强强联合细绰,来应对全球挑战瞳。自动驾驶之路没有捷径谋,就像练马拉松一样烈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步软烽、循序渐进的硅裙妨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全段淖,我们走的每一步也都要以安全为核心别钒绒。我们要以客户为导向堡掇,通过提炼典型路况碗矛,悉心定义测试所用的通勤道路筏惨壤,同时尽量控制风险仙。在技术成熟之前榷,必须反复的测试提,以保证安全与可靠搭等耿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坍邻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挟:要验证对社会和经济带来的好处憾涡须,是不是适合当前的交通环境己没茎,顾客话蕉沽、社会公众的接受程度巴蓖软,还有道路基础设施的支持是不是充分散室,与其它车辆和道路使用者的互动啥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定滤跋蠢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了畴,真正的大规模测试将在2017到18年墓般伟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车痢抢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试貉蔼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目态赐。    上图右边是哥德堡市区的地图楞蜕通,这条环路相当于上海的内环或中环鲍,即城市高速交通路四,是没有行人谓、自行车仿,也没有交通信号灯穆拆哗。自动驾驶测试者是租赁顾客倪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶采。在驾驶过程中库,允许处理其它事务行,从驾驶员监控到不监控号奶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹋培丁。    这里我要讲个非常重要的概念弟酗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶帅哩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瞪淮绥,驾驶员还是负责监控和指令沉,必要时合萄拎,还应尽快接管人工干预戳窃,所以还有不少局限性澈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控策,车辆负责监控交通环境涛烩紊,根据路况决策和反应禽榷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猫辰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度陡菠替,驾驶员需要对驾驶负责隆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸径,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶勤,或者SAE第4级的程度户锨认,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讹添。可以看出洗冲,这是两个阶段之间非常明显的分界线吐猩俱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啼,简单地讲祟陆萝,是通过多传感器融合懂奈涣,包括单个或数个摄像头恃深、毫米波雷达家收、激光雷达内荷佩、超声波传感器等淌斧详,加上云端和高精度地图极渡,来感知周围环境侍橡,评估路况和交通状况卿奢局,相应决策与控制挟骚冉,最后通过制动嚎、转向和发动机系统来执行干预挪。处于安全和可靠的考虑舶超,我们有备份系统锌,冗余的执行机构颠衬化,万一其中一套系统有问题歉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶坑挽眯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司洁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅骏涛凤。2017年娠溶妮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证猴卞痹,随后我们将在中国健、美国和英国伦敦开展类似的技术验证典蔑吞。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶零号朴,自动驾驶的远景又如何粱昏覆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冯。如果大多数车辆有自动驾驶功能娄硼促,车辆可以与人筛、车陌、路互相沟通息韶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放累拿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上步巫浮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唱实,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时册惫宝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任哨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺势,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捕发粹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心父厦。 责编沥鬼:李芳" "   从很多角度来讲皑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谎鹊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦溶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沫,国产化是必须的道路欧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滴彤,能够接触到更多的消费群体疤茧。在网络发展策略方面宋位硅,我们会更加看重网络的构成形式履羔,像城市快修店独瓤、售后维修中心晾扯、维修工厂等淳,主要目的是增加服务的便利性写磨沁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务膜茸。    上周末(7月29日)仁,在接受采访时杯景,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惜榷愁,回答了中国经济网等媒体的提问极微咐,内容涉及国内高档车市澄硎枇恰,宝马在中国市场的发展战略太吠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盘步。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士炯蓝,年轻滴骨撂、专注骇,富有亲和力;与媒体的沟通自然类落、坦诚死恍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力售。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时纯,刘智说叙釜玛,中国经济发展已经进入一个新常态污,就是从高速增长进入一个健康蒙枢、可持续性的增长百。但是现,随着经济运行质量的提高吹瓦,每一个百分点的增长渐,都是一个不容小觑的数量圃锯。把这个结论放到豪华车领域塘宿,我们所存在的这个行业呈翱且,应该不会有前几年爆发性的增长判勺持,市场会以一个比较稳定挛嗓挛、健康昧豹、可持续的态势继续发展纲。就宝马而言乾槽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吩街纤。比如型换,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售却,而是把新车磕甸、二手车靛蠢,技术保险蔽,国际式售后服务一起发展恍,我们叫“利润四驱”豌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盗。    今年蕾竞,在集团诞生100周年之际奖舶坦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略艰婚。那么味够皮,这些战略在中国市场怎样“落地”副?刘智谈到侠晤,宝马集团刚推出新的第一战略酵损,其中的很多元素不仅是契合中国市程了蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊上硷沮。他举例说坍磨,宝马提出的智能互联概念倪燃泥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扭,领先欧洲10年以上亨,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础踏收辟。再比如新能源方面对项苦。中国政府强调拎嚷,到2020年新能源车要达到500万辆屏洁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线婪搞,包括纯电动和插电式混合动力车型呐哇荤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV号乏。所以在新能源车领域虱,宝马会加大对中国市场的投入竭七。因此百,“从很多角度来讲荚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挺,刘智说枯。 BMW i3    随着本土化战略的实施茄敖,高档车市场国产车型所占比例越来越大污岁策。那么灸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祷戒挞?刘智介绍说显,目前琅悄绰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系及怂。在几大豪华车品牌里面夸沫,就进口车的销量来讲斤掳,宝马应该是最大的逆。我们对目前的状况还是满意的蝎歌。因为这本身就是在我们的商业计划内妓瑟狈。    至于将来描骄文,刘智强调北澳时:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功忻磊催,必须在中国取得成功范急,在中国取得成功哩,国产化是必须的道路”苍沏茎。所以骇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入细浆车。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心硅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作箔。不久前括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磷鲜起。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场炔懦。从长远来讲浦,国产车型的占比会越来越高痊踞。 全新BMW X1    近年来购管滦,高档车市场经销商层面的动向备受关注巨沟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢反迫醋?刘智认为困楼,应该说电硕,这是一个行业性话题戎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悼,在厂商给予经销商更多的支持配合后疏干限,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势块。就今年上半年的情况而言憋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的特。对比去年的数据晃,我们发现沥,不管是在新车毛利焕,还是其他业务板块洪了,尤其是在售后奠、二手车矾郝、金融保险等等几个业务板块详缔庙,我们都有了明显的进步丁墒。因此瑰,他觉得另嗡常:“目前伤抛涪,宝马的经销商网络是非常健康的”乱。因为牢宿,随着中国市场的不断成熟趴澎队,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式麓。从厂家的角度来讲吗,我们也不断调整新车的供求关系怖,调整车型的配比肋粹,调整商务政策涤承棱。综合下来冒甸品,应该说目前宝马经销商网络疼伙觅,处于一个非常健康的可持续发展状态害惰。 全新BMW 7系    那么聚兔碉,比较以往毙,宝马在经销商网络的拓展上面,节奏会不会放缓一些宪玛?刘智表示谅,在经销商网络上蔚峡,我们仍在稳健进行拓展够,一步一个脚印地往前走缸。从绝对速度来讲让嘿棱,或者是从增幅来讲八社,因为基数变的越来越大芒菩湃,所以这个百分比是越来越低的瑞喊,这是很正常的八仑旅。目前狡垢弯,我们全国的零售网点超过了五百家呻韭,覆盖了全国所有的省市自治区唱透,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市味,覆盖了很多中小城市填腺拒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体炽队。在网络的发展策略方面攀两,我们会更加看重网络的构成形式筐,并不只关注于网络的数量翘譬。所谓的“形式”就是像城市快修店发某哦、售后维修中心涵冗、维修工厂等等一系列的体系概念密。主要目的是增加服务的便利性蔑蹬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈阀匠。对于经销商文烤舜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本考皋稠,让他们有一个非常健康良性的发展京爬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交&