机构调研:电池重要原料 云母提锂与盐湖提锂啥区别?

2019年10月18日 17:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 17:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

华为发布5G全系列解决方案:包含L3级自动驾驶技术

>      |   收藏本文 ?   相guan新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用wei信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会zuo减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式shang有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bu门寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术欣免:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位贸沧、锁紧菩狄。    与会专家认为水,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒂沏撵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险却绵、热稳定交签、无热管理循环雄角、热冲击循环膏附、被动传播电阻)昏挨,电性测试(短路潭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击圈扳、掉落肝加、穿刺署椭锹、翻滚涟缔、浸入鲸泌休、压碎)的安全要求材痢。但是警文虏,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧北馆卡。安全无止境炼兜混,提高电动汽车安全性殊够饺,还需要国家团目、科研机构犀恢沥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吩幢,也曾不断出现事故捕捂卢,遇到挫折是任何事情发展的规律汾相。因此悍律按,对于各类事故癸,电动汽车各产业链不应止步不前不馅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惨泥祁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贺暗,要让安全成为满足一切功能的首要条件娄梆抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "   上海车展开幕前一天杭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹊燎贸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌环本栏。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矫茨艇?北京现代副总经理坏讼、销售本部副本部长吴周涛表示恋吼,目前北京现代47%的客户是80后和90后牢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例穗函犯。“他们对于服务有着完全不同的需求肠痞。比如服务要定制化贯,手段要智能化蛔皖、科技化掳。同时奶,还要预见到他们的需求并满足究诞。”    如果说此前涸蟹习,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娃,是厂家产能的竞争庆惭梆,那么未来则是客户的竞争蹄。因此徽啡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”康。“意思就是享受你还没有想到的服务胎槽。”吴周涛如此解释钎凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敬糜?据了解尼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汾姆,升级为对客户用车生态的全面服务仿,基于互联网科技的进步珐霉萎,先于消费者预见需求褥倦浮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效敖啼哭、智能雇、共享赌耍,以及个性化定制的智慧服务体验绢持。    具体来看脚坡涎,北京现代将率先整合官网肯、呼叫中心舰、4S店透明车间肛廉氖、服务App桥绩倘、娱乐筷勿皑、地图岭绵、语音控制兽、智能搜索等服务功能间踩,并将其聚合到车机上恍休芯,成为用户的车载生活服务平台揩甩。它就像一艘移动的生活航母逢虏,无论是餐饮下淬赌、娱乐韧镜、购物的生活需求悉贤叔,还是维修警酸吼、保养的汽车服务蔬,都将以车为桥梁吭认,实现信息互通姑闹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务埠,还能够通过在线直播的方式垒铂刃,对接车匆、检测弟、派工逆、维修失仕矫、洗车税端错、交车等服务的全程进行智能监控搓壁,实现人车分离式的售后服务瘸,把客户彻底从4S店里解放出来文挝诧,为他们创造更多自由生活的空间梁鼻。    值得一提的是扭爱鲜,在“汽车共享”大火的当下屁片,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咳劲陕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主五鼎。“如果只有5%参加到共享汽车当中焚洁,那也有40万辆的规模防疥皖,这是目前任何第三方平台都实现不了的闺辅。”陈静表示梦擎,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车就篙、售后代步车络、公务用车也会参与进来壁倡溃。“我们希望融入大潮鲸谦图,积极参与这种尝试扫。”    除了全新服务品牌的发布圃眯吓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点渐胆弘。据了解汰肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上巍,通过平直且富有张力的线条迟嫌,充满力量感的车身轮廓垒驾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格翔挞颈。同时慑亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机农畏人,匹配7速双离合变速箱搞可,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊豁。    “新一代ix35上市之后惕犊漠,北京现代有全新胜达斧、全新途胜胺、新一代ix35饱、ix25四款SUV产品椽。通过这样的产品布局煤功,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邢沁。”吴周涛介绍说椽哗篙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郝炉攘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晾,本届车展除了新一代ix35太瓶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桅萝屠。新车延续流体雕塑2.0设计风格谢,对进气格栅割擂时、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化环滑霉,以DAW驾驶员注意力警示其普、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抱,为消费者带来更安全的驾驶体验茶。    除了两款新车外舒穿戳,北京现代还设置了技术展示区哎尝窝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搭渤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台灵门,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况喂。    2016年星,北京现代实现产销114万辆渤擅峭,超额完成目标衡秃嘉,保持了行业第四的市场地位疽纲。今年北京现代即将迎来成立15周年梧堕芹,也是北京现代从800万用户基茨狻,迈向千万用户级别的重要一年轻。业内人士分析牧腐坦,在后百万辆时代到来之时隘橡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术圃挟,也在不断践行本土化政策臂普藩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理处侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥博:李芳" "  5月10日箔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点亨奋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业纶括,人们的关注度更高韭控。在今天内拖,汽车产业主管部门氓田、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们,其中指出盘:“中国企业鹤匆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”崔摄你。   目前在中国汽车领域恢,舆论将中国品牌分为三类膳澎,一种是例如长安裳阿书、吉利这些发展势头迅猛的示范企业玛伸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”芭舱咀,而且成果显著飘欺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恫,这些企业通过内部的改革扛,已经形成了正确的发展思路金哦蚀,尽管在终端销量上尚未展现成果槽歼顽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”清,始终有一种“捞一把就走”的心态霜轨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堂,在市场赚取短期的效益惊耍。   苗圩在撰文中指出甫拧孩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碗。企业投入资源汀漠剂,通过设计开发滑寒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牟焊透,包括物质价值和精神价值拾袜。但是惦,这个价值需要在市场交换中转化为货币昧,才能完成“惊险的跳跃”搭,成为企业的收益贩叔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心疲觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掸,中国汽车很兴奋斡布,但正如苗圩在文章中强调涉,品牌建设是长期而艰巨的任务豌蒙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”燃。这同样是中国汽车品牌需要思考的图蒋慑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毫凛,通过仔细研读岸苔季,将其中核心思想与观点标明镁疯颅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示炮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嚏庞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来硕酣茹,党中央伴秆惺、国务院就振兴实体经济镜某媒、做大做强制造业做出一系列重大部署芹,对加快质量品牌建设提出明确要求宽。习近平总书记强调抢誓,“推动中国制造向中国创造转变乔侧避、中国速度向中国质量转变诵里弹、中国产品向中国品牌转变”挠迷晚。   2016年岭,国务院部署了消费品“三品”专项行动湿亩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》枪使,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沟托恋,提高有效供给质量衰貉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手灸蔷。   近日泌柿廊,国务院同意设立“中国品牌日”臀祈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用太,体现了全社会对中国品牌的期望趣,为建设制造强国指明了努力方向貉。      一没面、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代歉当香,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现赴,代表着国家的信誉和形象吓崇。品牌发展是一国由大变强的必由之路千吭,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志疾圃。   品牌建设助力制造强国战略吹卉。 我国是名副其实的制造大国酮靡扯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务趣叼女。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捆脑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澳,产业转型升级势在必行钦兼,迫切需要加快新旧动能转换吨,培育面向产业中高端的竞争新优势拘。经济发展规律层、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明歪端吾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵聚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皑。   品牌建设推动供需结构升级味。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霞喂鼻,重点任务是提升供给体系质量茸姓,提高供给结构对需求结构的适应性芭牟思。品牌是连接供给与需求的纽带腔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置荒,引导需求侧消费升级勃肛些,提高供需两侧对接的效率牟。   品牌建设促进实体经济振兴乔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力祁砰。企业投入资源勺酱版,通过设计开发熬衔统、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈,包括物质价值和精神价值挂。但是补,这个价值需要在市场交换中转化为货币慨吞,才能完成“惊险的跳跃”喀恭,成为企业的收益牌。能不能跳得高娇、跳得远品迟返,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知趣炒。品牌是价值和信誉的载体裸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力赖。      二顿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钎凛蛾,科学地阐明了创新灭汇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笑袍。从品牌建设的角度看窝桔陇,品牌需要“中国创造”滩峡篓,没有创新河,品牌就没有差异化的魅力勉。品牌需要“中国质量”眠,没有高质量沪珐把,品牌就丧失了价值的基础梧。 近年来唤,面对国内外严峻复杂的经济形势蜜缮食,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央熔赖巢、国务院重大决策部署弥,认真研究我国工业发展的阶段和特点比坎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路碘吾敦。   把握规律驰,找准抓手痹簧糙。要坚持质量品牌工作整体推进挨绵错,引导企业在设计开发喀从臂、生产制造和营销服务的全过程建立全员晦、全方位的质量管理体系抢乡、诚信体系和品牌培育管理体系奴,以培育有竞争力的品牌为标志统卸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念宝响汇。   积极履职固汞锚,统筹部署苯释。2011年充碧,工业和信息化部会同发展改革委汉受婪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》故如曙,进一步推进品牌建设涤楷仇。2015年凤,推动出台了《中国制造2025》陀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一然。去年绦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动连干,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划掳,部署了全产业链质量品牌协同行动勤、优势和战略产业质量品牌护航行动献蛾、中国品牌“走出去”等一系列重大行动脆趟。   持之以恒憋闪坑,扎实推进荒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乔。   经过多年的不懈努力桅厢茧,我国品牌建设工作进展顺利哩,取得了初步成效千。目前靶勘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点慑镐,涌现出251家示范企业等亨。根据对示范企业的调查氢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%脯股,工业增加值率从21.8%提高到26.2%泼焕,企业经营的质量和效益得到明显改善播膜。同时洁,重点消费品的定制化文孝锹、中高端产品供给比重显著提升街,定制化服装消费增速超过30%兼摊胜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翔推。      三拾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务妈,需要社会各界齐抓共管肩喀伙,合力推进趴。下一步弓,工业和信息化部将发挥行业优势了人,深化推进品牌建设羚古褪,加强与有关部门密切合作距催筏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境壬降,努力开创工业品牌建设的新局面垃。   坚持企业主体普怀练,增强品牌培育能力橙磋核。 引导企业增强质量品牌意识迁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理伐匆闯。坚持试点先行航汇切、示范引领嘲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设贤甸,促进企业品牌与区域品牌互动发展奈。加快制定品牌管理体系标准窃,组织贯标推广市。加强质量品牌宣传点横骡,弘扬精益求精的工匠精神悍,扩大自主品牌社会影响忙桃,激发企业培育品牌的内生动力封。   落实质量为先糯沙碧,加大支持引导力度淌健胚。 贯彻实施《中国制造2025》庙赏叼,落实质量为先的基本方针茧,加快推进质量品牌提升行动棉皮璃。发挥制造业创新中心建设爬送、智能制造辨、工业强基等重大工程的支持作用玩必,引导企业加快工业化与信息化深度融合刷撑篮,运用“互联网+”奇硼、大数据等新一代信息技术码程洗,把握智能制造铺、绿色制造挺冠、柔性制造等产业和技术发展方向位券,加快培育自主品牌铆。   鼓励创新设计蹬惊,丰富品牌差异化定位棺闺。 完善制造业创新体系无,加强关键核心技术研发石护,推进企业技术中心建设碧。在重点领域推广应用以绿色赡癸、智能耐守挖、协同为特征的先进设计技术钩。建设具有世界影响力的创新设计集群霓萌,培育一批专业化的工业设计企业讽麻,鼓励代工企业建立研究设计中心豆覆,加快培育自主品牌淳。   实施重点行动厢楞,促进关键领域发展钵。 落实消费品“三品”专项行动蒜蟹,支持消费品工业向智能狗捷馆、绿色捎闯、柔性和高效制造发展咳令。增加中高端消费品供给泼糜碌,促进产品向高性价比优势转变桐吉。大力发展智能梯、健康消费品贝际暮,支持发展民族特色消费品泛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煎,加强产业市场研究和需求预测室,科学规划产业布局辟富澈、供给定位和品种结构订宪。 实施中国品牌“走出去”行动脊慈,贯彻落实国家“一带一路”战略吕秘坤,推进国际品牌共建共享沟。   完善公共服务钒,支持质量品牌进步级怪呈。 建设质量品牌专业化服务平台雾寂,依托中小企业服务体系恋肃摔,提升服务平台的质量品牌服务能力骏乘。构建质量品牌信息共享平台波赣何,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估醇藩饭。完善知识与人才开放共享平台能歇相,依托企业经营管理人才素质提升书逻、专业技术人员知识更新等工程某,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拼痛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跨侠,促进科技创新腺竞、成果转化和推广应用灸庙。   加强技术保障撵,夯实质量品牌基础宪挤。 完善产业标准戊隧伯、产业计量瞬示勘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设臣蕾。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脯,推动质量升级达弄尘。引导企业增强研发创新和系统集成能力家疚裳,创新制造方式和服务业态饺,发展定制化生产市波,满足个性化需求胸羞比。鼓励企业发展现代销售体系垫苍伎,在品牌传播俗、顾客体验和销售模式等方面创新发展米寸揽。   设立“中国品牌日”淖讹蹭,大力宣传知名自主品牌 失悉,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袍踩、质量精良酣便难、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枯。品牌建设是长期而艰巨的任务酣娘瘟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桂踩,以新理念引领新发展访牢,持之以恒地不懈努力潜瘁才,共同推进中国品牌迈入新时代佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻楼:李芳" "   5月5日熊什锈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狼双燃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人墓剂陶、董事长李斌就中国汽车升级之道兼、互联网企业造车酷绿、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哄。    近两年互联网造车企业纷纷入局褥,被称为“新造车运动”捷射。徐和谊开玩笑说蕊吠悉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心户。”他说抛赎窖:“我从传统汽车的角度看佃,就是不服!”徐和谊解释道砰,李斌做到的他也能做到酶挥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吭竭。    徐和谊认为偿狄纶,最难的不是做产品扔,而是做品牌轻某,尤其是国有企业体制下做品牌扯诉。建立吭任、培育一个品牌戒未,没有很多年漫长的过程是培育不出来的忌猜。他举例说眯涉,蔚来汽车在东方广场建体验店价内,那叫“烧钱”佩硷,国有企业就不能这样“烧钱”临。但品牌打造的初级阶段显,该烧的钱还是必须烧的疚郸。这就引申出国内传统汽车行业浩,必须加快加大国企的改革步伐淋挪,从发展角度特亥胆、竞争角度兴,必须改革狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务斜齿凶,希望未来产品不光是一个出行工具逃辟唐,而是一个用车的体验平台厩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口潍兢,而是看到与用户交流的新机会绷钉。从互联网奈撮接、移动互联网侧、移动社交发展趋势看嵌据裙,与用户关系会让汽车发生深度变化腻,体验会变得更加重要脆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业可,新车企应该走什么样的路筹栓,徐和谊认为保县继,条条大路通罗马届宫慰,但是路和路是有区别的开。他认为全世界只有中国能做到一件事坡脊:传统车企和新生力量深入融合席、发挥各自优势系,结合起来煞舰,这条路可能全球谁也做不到劫虾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线究链。徐和谊透露梯戮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灭,很可能这轮竞争戮烫涧,十三五末袖,再过2至3年涣淮把,肯定会出一个比较好的结果抖。”    李斌也认为檀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大市汞骆,这跟传统燃油车情况不太一样挠偏舞。他干脆表示拎鹃队,国外品牌在中国是没戏的堤祥桑,因为智能汽车需要本地化的数据夯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搅斥。蔚来汽车在三电淋部、智能电动忌迷睹、包括制造方面都跟其他企业合作剃堡。李斌强调号抵菇:“我们是很尊重制造这件事的专业性饱。”谈到合作逛锭簿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兼:“我们的南京工厂投入十几个亿拢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作潮蔑,不是简单的代工秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波迸:李芳" "   据雅虎网站报道篡另烧,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蔚纪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务漂戊暇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称按恭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域射彭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务对楼赖。”    他指出笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暖。尽管我认为这可能还有很长的路要走幢洼南,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况参檬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷岗辽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挖缎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洁咯。    当前牵,特斯拉恐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辩澎欢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桅授,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密囤,并将其带到了Uber挤翠啼。    去年临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中究陇杉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迫。特斯拉CEO马斯克表示差,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”渡。    马斯克认为甸济:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见辖。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹊繁挂,要远多于因人为失误导致的事故脚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素措地鹃。    他表示黄瞳卯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全篇颗孪,那将是一件非晨蹋好的事情赔。但对于汽车保险公司来说挡,这不是件好事弘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后式冗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称独:“我觉得这种影响很明显捍稿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮碍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诚棺,全面付、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题搏检,阐明了个人观点儡刀蹄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筏、客观的看法复掏。    报告摘要毯筏:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒋瑟、导入期蒙、快速发展期与成熟期四个阶段晨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑞公。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钾,很值得我们借鉴般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镭色。如果不加重视啸痴,终会酝成大祸毙疟。    *韩国的电池产业淡橡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战霜,我们必须面对这个挑战醒熬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作库稍,它会带动未来汽车消费新的革命跨。    *任何事物都有两面性勃,政策也是这样僚。补贴强度不足秆,难以起到激励效果当,补贴强度大了傅郊,难免产生对技术发展的不良影响匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉堵祈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筒磋峡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展骑短,从国家科技项目立项至今已经接近20年脐,可以说产业发展已处于世界前列扭乾。2016年糠付勾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车释吓,累计销售95.5万辆哪,取得了令世人瞩目的成绩购衬。有些专家认为线,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段彪,我的看法不是这样朵诫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期雌欧、导入期据起侗、快速发展期与成熟期四个阶段骡黎萝。导入期也称培育期噶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段汹全杠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哩胯,当时就有舆论认为苏,我国新能源汽车驶入快速道查抄潜,进入了快速发展期厦工。然而到了2016年便回落下来袱编迪。现在分析起来菲钡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锈锯,造成了数据中存在一定的水分躲杭清。随着国家对骗补行为的查处千锣鸵,今年的数据逐渐回归正常诫绰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哩,有可能会得到一些错误的判断速驳沁,导致过于乐观的结论霉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期坤狸擎,除了观察数据的趋势外蚀舰,更重要的是看产业发展的推动力解,是国家政策为主还是市场为主咐忍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慰皆,补贴政策还不能取消缅叼停,基础设施还很不完善仍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碗惭饶,产业链还不够强壮与完善氛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高谅爆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨穆司团,工作量很大迪绅响,切不可放松努力扦,让已经启动起来的产业发展放缓下来榔。    依目前的政策设计寂,我国将于2021年取消补贴戈,代之以环境伟、能源为因素的常态鼓励政策喜咀普。也就是把2021年设为一个转折点线,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡班劣崔。期望实现年销售量达到二宛烷穷、三百万辆以上刃誓律,能够占到汽车总销售量5%到10%疚炔颊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段墓砰。    二苍、如何看待新能源汽车的碳排放吉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策棉未得。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呐袭楼。我认为许多人有这样的疑问是正常的答,因为至今还没有一个权威的科学数据溅晨,来告知公众电动汽车的排放是多少交姬搭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法安媳。    电动汽车行驶过程是零排放饯伶,这点没有疑问劳谁。但发电过程是有排放的媳,不但有二氧化碳排放如,还有导致PM2.5的有害气体排放惨哨讹。所以简单说电动汽车是清洁的夏猴缕,是不能令人信服的讲,需要拿出数据来嫂瘦崇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞私款的新闻报道烈帅慌,受到一些启发恐思。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数疏熊黔,即“碳排放因子”搞。根据新加坡的实际情况童活,标明每消耗1度电娇,就要造成500克的二氧化碳排放黄梆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苛,即每消耗1升燃油描,就要产生3000克二氧化碳排放观。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放管捷。由于特斯拉的车重彭秃腿,耗电量高桅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少,尤其是在夏天开空调的情况下毙,百公里电耗有可能到40度陷,因此被坊幔款梯辜陋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化污剃,很值得我们借鉴嘿郝退。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒂翘哪,据我了解定性的结论比较一致爆,定量的结果存在不小差异房瓶,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别旗岗辟,其清洁技术水平也有很大差异税口壕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构密,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蓉,发布我国的“排放因子”权威数据滤戮碌,并定期予以更新豪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恫蓬岗。    比较我国和新加坡的发电情况派,新加坡百分之百都是石化能源发电味,而我国的发电能源结构里饶翻谜,石化能源约占70%道诽,可再生能源等非石化能源约占30%鞋。全国平均来说骄逛掸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婚努礁。而且按照现在国家电网的规划来看屎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湍,我们发电的能源结构会越来越清洁皑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爽起感,来估算一下电动汽车的碳排放赊朔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洗掣边,可以算出其碳排放为100克/公里皋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坊揣玫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里肝。可以看出一般情况下刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车僳水。但是如果电动汽车过重侥,电耗很高衅缔,就不能算是低碳产品眷毯烽,甚至不如先进的混合动力汽车槐默梁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系橇钱抬,但是我们可以认为喂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下耍酮,耗电越多癌伤,造成的PM2.5有害气体也越多容括粪。因此退甭赔,从治理大气环境考虑单侥,我们的政策应该鼓励低电耗产品答,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向壳。    三建摊昆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炭略宽?    这个答案是肯定的苯每蔫。我做过一个简单的计算奶,即使到2030年缄盾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候韭虫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右皖。由于大部分电动汽车会在夜间充电怂,可以利用电网的低谷电时段来充电鄙甲分。目前我得知的峰谷差是20%到30%喝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盖,不但不会给电网增加负荷克陵草,反而可以帮助电网储电蔽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式松讣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹿眉,在白天电价较高时段将电售回电网履。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陋煞首,这个系统包括了屋顶的光伏发电财、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称蓖骄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电怕噶,采用分时段电价拱冻枫。当然录伸管,对于需要白天时段充电的一些领域浩伺,如快充公交评税虱、出租车与物流车等渭市辞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力席。    四恍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娟蛔。现在出现的火灾问题比较多卞澳局,所幸还没有造成集体伤亡品钵,但是已经给我们发出严重警告懦,如果不加重视恃皑,终会酝成大祸粳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杏帮琼。    电动汽车的安全要以预防为主靠漓,要从产品的设计做起粱捎,然后是生产过程的严格控制妮绊滤,不能将未经严格考核的产品投入销售水。电池的比能量越高矮虫,发生火灾时的危险性越大少,因此要求有更高的安全性技术芹猎,试验考核应该更加严格开德。尤其挺彼擞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捂犀,因为客车上乘客数量多掂堕苔,一旦出现火灾逃生难度大菠晴炭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准林酱磁,为满足新的标准增加成本是必要的弟题及。对于纯电动客车哭捐毙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趴,既安全又经济我般锨。    说一下安全监控网络奋。我认为重在实效绦廉。我在几个火灾事例中了解到绥,火灾发生前其监控网已显示警告信息谁该慌,但未引起关注与采取措施位,说明安全责任不清亢,监控网站流于形式耸焦,主要是供参观用菲。    五鞠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暗,大家都知道椽醇鲜,韩国的电池产业慷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战继,我们必须面对这个挑战羔。目前有一些原因氢娩颇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酷些狼,也给了国内电池领域一点时间传募砍。但是蹈,如果我们自己不努力叛卷,最终经不起国际电池产业的冲击窟,我们将会面临严峻的问题囊。    我国动力电池产业发展很快怂溜泊,一批创新意识强的企业正在快速成长食膜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持穗。但是总体来说将,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况稗,产品的质量水平不高怯,投资过于分散喝,到处建设低水平的小规模电池工厂潮府,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足炯,缺乏战略眼光团勾。这些问题需要引起我们重视与思考嫁痢握。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败廖,没有一个强大的中国动力电池产业病膜谎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业提师,实现汽车强国的梦想又是一句空话搞勾残。    化学电池是一个非常老的传统产品熊茄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奠汞涂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度荷瞧梧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吧,形成了动力电池百花齐放的创新局面石。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妥阔咆。因此控,谁能够掌握创新的主动权巾,谁就有可能掌握未来电池的命运队。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唾,但是企业是实现创新的主体砂梆毒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疲磁,能够挑起这个历史重任镁播剃,把更多的注意力放在创新技术上面封硷磁。    去年参观宁德时代电池工厂时黎轻,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜜隙,给我留下深刻印象蓟平吗。图的中央标明安全性始终是核心敝嘘犬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度山妒场、功率密度涸、寿命与成本瑞程。在实现高能量密度的同时笨系,要实现快充性能梧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念购,向1万次20年迈进附,彻底解除人们对电池可靠性炒、耐久性的不信任缕另另,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下笺阿乡,最终实现电动汽车综合成本低于传统车洽,结束燃油车的历史徽喝憾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标靛袭,成为中国动力电池的创新巨人片。    我对我国电池产品质量做过一些调研陡窜,认为斜莱矩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平搁逗。就电池单体成品质量控制方式绅,目前还有采用筛选的落后方法俯轮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侵铆纹。这表明惮豌,产品的质量水平低劣稼,即使交货的产品数据是在合同范围内泰儡,这些产品在使用中性能很快就会变差抹嗅,寿命很短猴。    目前搬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法犁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘离,但这也并未在本质上提高一致性释。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庇勿恼,不需要分牙碳骸,标明这些产品内在质量是优良的冈。用汽车工业对零部件的质量要求就是捂从,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尚。恐怕多数企业都达不到绕吴贸,就这一点而言涧来泪,我们与日韩企业就有明显差距垢逗。    面对严峻的国际竞争糖缸菏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟劝畔缎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙萎,再吃不掌握核心零部件技术的苦肚。我们看到国外整车厂来到中国时防浦蒋,都要把自己的供应链带进来萍。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烦猛轿。我建议政府厦赖田、协会害、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轰。    六倒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作份椭舅。它会带动未来汽车消费新的革命添,有助于解决城市的拥堵通、停车难耽、环境污染等问题皑健。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率噶,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果掏袱,是未来汽车应用一个非尘剑好的发展方向臼苦搜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涎抛旦。    由于共享租车提高了车辆利用率系,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耐。又因为主要用于短途使用蒙赔通,大大降低对续驶里程的需求癌。从社会效益考虑蓉箩任,减少了空驶行程线酬,意味着减少能耗与排放溜响,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挛沧然,缓解停车难的问题漂。    现在耻透,很多城市都在做分时租赁辖负,但有的并不是典型的分时租赁盛侵壁。A点借私、A点还了拟晶,规模小的例子不少攻逛船。例如有的大学有几十台车在那里沦署,学生租了这个车出去办事儿叼施碧,回来时归还校园原处吵。这种模式也是一种共享紊连努,但不是典型的分时租赁保亭。只有实现A点借X点还伪项、并具有一定规模獭涛荤、使用起来非常方便卡蔑凌,才可以算是真正意义上的分时租赁径。    除此之外腥迹蹄,分时租赁还有一个评价指标氓劝汐,就是车辆的运行率誊,即车辆有多少时间在外面跑搭亨、跑的时间和停的时间的比例逛脊蜕。我考察过芜湖市易开租车郡,我认为是很典型的分时租赁惰。从数量上看鼻孙通,芜湖已经有两三百个站点缺喝,三四千台车禾恭磷,具备一定的规模;从模式上看能,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借督情疏、X点还宛心剑。从车辆运行率来看浮辩,芜湖做到了80%到。    此外陇漂饺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用恍,规模也达到2000多辆很卫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碘顽嗅,很有创新特色毛酣钠,也有一定规模荆偶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潭氛,认为大约需要1辆/1000人口环惕,或5辆/平方公里的密度碑,才能够保证顾客较满意的租车成功率垦乐恰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎痴钞悉,其租金仅是普通出租车的1/3被,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挨炬驴。    作为共享租车的车型甲串屯,以高可靠性解平、低成本棉伟炮,微型车更为适宜吻。共享租车要应用车联网技术炊,建立完善的方便于客户的使用体系市很,实现手机注册童、约车图簇、开车瞎据、交车毒、付费以及安全监控等萎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持杜。我认为奥钮得,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疽前钮。为了方便客户丛,建立全国统一的注册收费系统十分必要身芒猫。    七拦藏骂、补贴退坡后刨情,新能源汽车是否还能发展伞负?    从今年开始崔孺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡金叙藏。现在行业里有一些不同的声音楷,认为新能源汽车本身就是错误的事情拜,它的发展依赖于补贴赐,补贴拿掉以后倦片,新能源汽车产业就会死掉吾扛。我不赞成这样的消极看法涝。    首先在电动汽车本身的技术上骑标,我们要有信心护。随着电池能量密度的提高据扰,到2020年胜妙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上革,规模化生产使电池的成本大幅度下降表驮。从这几年市场反映看腑诲钞,很多消费者开始喜欢电动车了被啸侥,他们觉得电动车很安静办无、很干净菩广娥,如果自己家有充电桩犬,使用起来很方便巨疏。目前砷句,面对全国大面积的雾霾形势效脐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策计菲,促进了电动汽车销售量的持续增长纹戎,在不久的将来酗,电动汽车将大量取代燃油汽车卜墓首。    我国在新能源汽车产业取得的进展酸,很大程度归功于国家的鼓励政策全。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的覆遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驶收。但任何事物都有两面性培步,政策也是这样隧既坎。补贴强度不足党,难以起到激励效果屉发,补贴强度大了们柑唯,难免产生对技术发展的不良影响木涵帝,也包括少数人铤而走险骗取补贴响。这些就是事物的复杂性乾,不足为奇妥文啡。因为产生一些问题邦夸鲍,就否定补贴政策是很不客观的乱。正确的做法是适时适度调整政策操纲阑,逐步实现退坡勉链,制定与能源惜禽、环保因素相关的长期鼓励政策帅涩们,进一步完善推广工作的其他政策环境蟹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃拖搅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铰,销量突飞猛进策馈外,不仅在中国市场实现了大反转挽讹叼,以每年超过30%的增长率襄泻荒,连续三年高速增长酣米,实现反超埔局,在全球市场上来看欺干抱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位芒虱。设计之变慧,影响如此之深驾屋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸罚,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嘶棚惕,都是如此叙亮咀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纺霉巷。此消彼长秤瞥,本来也是市场常态脸莆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年壤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现炉冕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略炯,而奔驰则用了进击的改变拉丝。这导致了市场格局的变化驰拱介。但在今年开始段毫,奥迪要采用一种大胆的改变搞。   在北京车展上娩话会,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生亨。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淬懦颧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品龟。在采访中扁,马克·莱施特先生表示平,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嫩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是峭蒋霓,以奥迪品牌本身的三大支柱揣淑,即“运动性”扛琳溃、“卓越质量”宫京、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石清恫读,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杀潞。另外接,马克·莱施特表示活,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别秀巍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”独描。   未来杏,奥迪不论A棋汐、Q搅哭、R系列魔摩阶,还是电动系列挨,每一个车型系列都有他们独特的个性零。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品杰傅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国半。而且漆猜遂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格对烈,在马克·莱施特看来绘拨申,除了外观剖疤,在内饰的设计上滴,奥迪前进的步伐还会更大抠。   比如新一代A8蔽,大家会看到一个全新的控制理念物,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骨歌裂,全部操控都是基于触摸屏笆守。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中埂,这将是一个具有革命性的设计樊倾。”马克·莱施特表示绊拜锰。   【访谈】   媒体糕溪吐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慑辱驮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奸晾?   莱施特煎忿煤:中国市场当然是我们最重要的市场之一沦。比如马上要推出的新款奥迪A8藉,我们认为80%的A8都会销往中国败卢浮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上龟蹄。比如朴,从车的前脸上就有非常明显的体现熊脾,这个框架会做的非常突出哇琅僻,也会大量的运用到合金材料磋抄。A8的设计充分突显地位感和身份感膝湿。因为我们知道中国的用户角,或者说中国A8的用户群是非程耍看重自己的地位感和身份感霜攻幻,我们对A8的设计充满信心接肃。   Q2是我们量产车的一个预告挞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炕脖。我们想把奥迪的A系列拜、Q系列弓痘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荤敛皖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侣。比如小县魂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计煽旦放,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缝礁镭,从而更多的彰显每个车型的特点汹翟。   媒体缅线犯:A3未来会有怎样的改变陆廖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫌?   莱施特括栖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望隋毖擦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型礁姥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的罚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力顺唬、表达力箩寄瓣。   媒体轻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜的污?未来设计会有哪些改变篇敦?   莱施特速:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性菩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尽须。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的江,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性貉楼汗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解村署吭。此外型,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刻氖。   值得一提的是惯读,quattro设计也是奥迪独一无二的优势花,完美诠释了驱动理念窜颊巩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昧湍。刚才我说的是外观的设计技,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衔继。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念羌嚼冒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了班,而全部操控都是基于触摸屏仍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中峰挛,这将是一个具有革命性的设计纷抹。   媒体筐:面对未来的城市交通更加智能化劲餐、互联化刀、自动化的趋势戒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助溃边?   莱施特先生孙壕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槐蔼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段改护图。实际上勉础,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观簿酞士,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杆妙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欢层,还是更多使用自动驾驶波饶挖,所以我们设计的基点是用户体验琴刨复。   设计开始阶段将先做内部设计巾套呸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后污,再去考虑外观应该是怎么去搭配巨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锤坝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程遣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的吨梨湾,因为我们真的会目睹碳税,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革洁敌。   媒体庞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寝清?   莱施特咖晚殿:我们从下一代的奥迪A8开始鸿协臼,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言且。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惊暇。我们要做的是持续的付牧奸、不断的推进设计语言的发展悼冒骡,每一代的新车型都要再往前走一大步挂巴栋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羔藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎怂喇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茄篙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晤竭踏,业界开始重新打量双方的合作等铝颧。   如所有行业对热点的追逐一样眷吗,在过去两年中谁定,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势激陕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芳。4月6日粟圭疵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系吞,携手研发并应用车载人工智能技术汇黄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惶癸,双方将成立一家全新的合资企业场捐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毖。在此次合作中遍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元贡,用于双方在汽车领域业务的开展颓却,为出门问问未来的发展提供支持挽臀骗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熬渡湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倦喇删,而合资公司背后协驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入问,意味着除了汽车制造商公绊澄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卢。   “1.8亿美元只是一个开始缔。选择跟出门问问合作兽桥慑,是大众集团移动出行战略的一部分性枢。”苏伟铭称阜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈匆吩豁,为达成这一目标些,已经规划了三大板块迟,共计十二鞘、三个项目爱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掇金缆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扣庆琉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奈翁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别仿躺彼、语义理解技术涪俯认,面向移动搜索领域的智能手机应用答巢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务没哦。迄今为止撑识壳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熟、语义分析官、垂直搜索等核心技术牌告。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景沁,来打造下一代的人机交互方式阿奴。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)村虹。   “选择出门问问邯嫉叛,是各方面考量的结果舱舷沽。如果大家了解的话娥,其实Google也是出门问问的重要投资企业陡收淋,所以我们与Google也进行了谈判”握。苏伟铭称炬题,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准洪细局。   2015年6月纹涧兑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月么江破,出门问问被Google投资损杀。截至目前臂改微,出门问问共计6轮融资传。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发词窗南。   “此次伐咀即,我们对出门问问进行投资墙侈,不仅仅是出于财务层面的考量募汗理,也是一次具有战略意义的投资井漆。通过本次战略投资跨视考,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术档垃汰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样耸,只是单纯的投资或技术合作扔散,苏伟铭回应称容世,“想强调的是跺逼峭,我不主张相互供应的关系掣,一定要拥有属于自己的核心技术昏话好。”   “移动出行领域的合作眯电,如果是提供车辆叹,那只是纯粹的商业化的供应需求蛾握颇。与出门问问的合作惹鄙,我们是要进入合作的管理层碱哩,在共同建立的合资公司中修尸滇,双方都有委派监管团队”惊巩。   苏伟铭介绍连,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持砷,但更重要的是在人工智能领域的研发乘山乾。“如果你与人工智能进行沟通翔,沟通得越多蒙氏赦,它就越了解你泻凉,人工智能研发的目标是迎合客户备搏,而不是需要客户自己调整来配合劣眠盒,所以逢谈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涵退阶。   他坦言碗,在人工智能的项目开展上袱羌从,有好几种做法钝僧避,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”貌雇,但这不一定能成功喉翰酱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徊角。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臼率,且能够很快地将技术实现应用吓。”苏伟铭称狮凯靠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家态,来帮忙推进其未来的发展考迷帝。从这方面的合作来看恳,双方非常契合奥茄临。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弥浦落。硬件是大众的强项污虾脾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力稍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愤埠,而是应该让其独立运营干。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合断嫩。”苏伟铭称铃吉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化舶檬拴。   据介绍降,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冠茅。基于出门问问领先的语音识别笛繁拣、自然语言处理舞铆椒、垂直搜索和主动式搜索技术饭酮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位部欺,该合资企业将进一步探索刮撇层,为未来的智能移动出行提供解决方案幻爬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里胃,人工智能并不是只包括这一部分剧隋户,其实钒甸联,在这一生态圈中有各种形式的人工智能堪就蕉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起功爆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潍淖,但在苏伟铭看来腑粕,这是一个重要的开始恕。   “下一个工业革命的前夜”吾久澎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巧,为此料禾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略花图。在2016年的广州车展期间撬独,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吮。据大众汽车集团(中国)首席营销官丧糖概、集团销售和市场负责人胡波介绍盘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能锣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立森,包括智能停车葛戳、智能充电等步娘。第三就是交通形式的智能化管理膏快。即打通不同的交通形式歇,提供一个智能化管理蓖芒,最后让出行者能够享受顺畅俩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荷范。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团骨联酬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狗。“我们相信僻缓,车企能在这一领域扮演重要的角色舒保纺。”胡波称广悍。   不可忽视的是勿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吕屏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嚷轿欣。   “要建立一个生态圈单蚂,必须要有多个方面的项目支撑脐辑韩。在落实该战略的过程中镐庇嘘,我们便开始思考叹锹,如何构架这些项目寥很耗,未来三年我们是要围绕这十二姓护算、三个项目开展工作的恫聊。”苏伟铭称旗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌窖努,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术堑,以便及时供应上都,满足未来车辆发展需求核散。”   据了解妨玛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品豪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柯害。通过语音输入奋卉,该后视镜可以提供导航色、信息点(POI)搜索完棺、即时通讯晌伐、车载声控信息娱乐系统等功能祷啪挽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捆陆葱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贯谈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror台勺。通过语音输入烦揽蹄,该后视镜可以提供导航泛恰、信息点(POI)搜索缴弯岁、即时通讯计疥萌、车载声控信息娱乐系统等功能饭撑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梁葱蒲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度时劲。   苏伟铭透露荷记此,最快从2017年下半年开始仿碉牧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜围电,在一些国产车型上也将采用该技术憋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忙什。但是按刷,有了大众汽车集团的参与茂靠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”雌巨。   经济观察报灰洼啤:在中国的十二三个移动出行项目上糠授盼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利壳场?   苏伟铭糙泰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权家。2016年中旬糜瘸,我们便与集团总部沟通过策囤,我们认为在移动出行领域么斤,中国是领先于其他市场的党摄韦。所以劳垂,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂,建立MOIA移动出行服务公司垃。之后摔滤井,在中国阔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司簧怒趣,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萎掇。   所以丧,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域匿备辫,欧洲和中国蹈拎。其中中国的业务包括三大板块能沮皖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目酒。我们在这一领域是领先的汀疗苍,这之后涂床滥,我们还会有更多合作懊。   经济观察报票乖:在大众规划的十二三个项目弟,大众与滴滴出行霜哪、首汽等公司的战略合作是什么模式阜?   苏伟铭讼拷:大众跟滴滴苯奔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涧俯氮。其实困,与滴滴出行的合作夏闪煽,目前还在进行详细商议羡闹。但需要强调的是凯,我们的合作投资并不是融资的概念那,我们的合作是战略性的逼。   经常有人说大众汽车集团起步晚悍始千,但我看不出其他厂家做得有多快剩啤脓。   移动出行的合作缝,如果是提供车辆权少床,那只是纯粹的商业化的供应需求效传垛。与出门问问的合作焚,我们是要进入合作的管理层呜四,在共同建立的合资公司罢少界,双方都有委派监管团队苛发蒲。   经济观察报徊馅芥:您提到的十二奸芥笑、三个项目都是什么商业模式虑?是否都会以合资企业的形式出现晚爸儡?   苏伟铭受实惕:并不是全部都是合资企业形式的项目柬狸。我讲的三大板块中飞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涸。我们选择成立合资公司是因为间,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值读。那么如果不通过硬件铅尾,技术应该怎么落地呢卿溶险?通过建立合资企业扫矮款,我们可以为不同品牌设计不同的技术先,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务颈从,包括集团以外的其他品牌娥酥胆,我们并不排除这样的合作渴。因为生态圈本身就有一个共享的概念参。随着数据的增加斜吹,共享的概念会更加广泛馁,生态圈成功的可能性也会越大酮。所以与传统的工作方式相比现,变化是非常大的胯甲。   经济观察报槽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作短?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饺覆?   苏伟铭挟:我认为技术和战略两者兼有驹。要建立移动出行生态圈的目标葛叼睬,就必须把其中的布局规划清楚拉,只是研发出几个APP侗涝挫,并不是真正意义上的合作或合作的全部溺幻谭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弊?同时拆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斗会,也会要向外输出舌惹矮。   经济观察报爱排小:生态圈成为汽车业新的布局单位杏逻扁,选择共建生态圈的合作伙伴时成竟巩,有什么标准侮?   苏伟铭哼起:以前我们称之为垂直平行的价值链涤汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浅胃咀。在考虑发展这些技术的时候护溪彻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比间亲纫。   举个例子韶控票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候背论,我们会考量其语音识别技术有多强搬玖?然后再开始讨论中间的差别在哪晌。找到不同品牌之间的差异性非常重要善。从战略角度啪婆肩,大众汽车集团需要明确今后的定位刚伍磊。   谈了这么多佰,其实有一个基本点光锋誓,便是客户群体辛纲怜。作为主机厂购盲踏,我们需要预见到7年以后车的样子十妙筐。因为一般针对七年以后的下一代产品江,我们现在就已经设计出来了兄久。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锋,未来会遇到非常大的改变脖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蔷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的取逛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   4月20日巢耙猴,上海车展开幕的第二天筋稻窟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台澎伍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟祥剐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”莎,其实萍,魏建军早已来到现场集辣岗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内离宫坟,魏建军至少接待了三批不同的访客彭,并亲自送每一批访客离开歌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忍,虽然神采飞扬事奈隧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雌臼,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小日鹤古。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比螺媳扣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义法辆栋。一边是国内SUV领导品牌揩级酗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代懒胖腺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市刷杠挥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鲁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣返。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌幌,此次镁冷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上享协。   “WEY的目标是挑战外资品牌娃嵌赖,终结外资品牌的暴利时代社达,重新定义‘豪华价值’涤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阮疏。VV7c/VV7s之后簧溅,今年还将推出2~3款全新车型播撅虚,将产品线延伸到新能源领域赐,合力冲击外资豪华SUV品牌那悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者理。”魏建军说脸舶罗,“关于轻奢粱,首先这个词比较时髦饭,容易记住品氢判。另外权奸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豁蚀。”魏建军表示虚委澎,长城不会做没有意义的豪华访访,“作为消费者可以感受到超值的体验砂草,而企业也能得到相应效益蔼,最关键的是得到了客户的认可伺,这才是有意义的‘豪华’扛。”   魏建军认为安全是最大的豪华努书裳。“乘员适、行人矾咖琉、车辆”三维安全(3DP)设计理念炼淌,参照国际标准啡炼,主被动安全配置完全创新抹上鹿,提供正常驾驶公、危险警告翔侯漆、碰撞减缓集,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)喝刻,译为“牧羊犬”却,有守护主人生命及安全的意思茶墓丘。   此外插搏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歌,来自于欧美一流车企订仆,有着丰富的造车经验和行业影响力寿卑。匹配中国第一款7速变速器点,这是世界上最好的变速器之一吼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祁超。除总部优秀的研发功能外簇乒,长城在欧洲噬会、日本和北美也都建立了研发中心勒亲磺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”搁香,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闲齿。其中孰逼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佩固。对此纶按稼,魏建军表示膏:“媒体和消费者一直有这样的担心恒颠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锰肖。实际上饱舌,在同尺寸或者是同动力下圈啊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舷。但从消费者的角度来讲遂独放,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擦乾长,消费者会非常清楚这些配置关纯屁、性能肩朔、做工有什么样的差异斤尖。”魏建军表示懦颁,长城的目标是做品类品牌蝎扔宦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分廷瞧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元地江胖,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间补步谓,所以消费者对二者的定位不会产生混淆姑丧始。   而针对销量层面截,魏建军表示冀悼久:“从销量上看哺,WEY很难超越哈弗洽,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的辽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰付邸,15万~20万元的空间虽然也很大赤秽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饶。”也许很多人会认为娇扣,WEY卖不过哈弗乃罗黎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轿禾,但实则不然侧犀行。“WEY和哈弗我们都重视洁醋,长城用同等重要的嚼情、足够的资源支持两个品牌拘。”魏建军说芜厕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力懒鼎琶,魏建军是如何评价的蠕翻悼?“我认为我们的产品不管是性能厦耙信、做工钱、安全释,还是油耗樊、排放摊境,都不输高端车烽目外。”魏建军依然对产品信心十足瞬记,但他也承认WEY面临一大问题豪氯,“现在问题是品牌价值浇刻锨,因为WEY旗下产品刚上市凉故泊,品牌没有经过市场的验证惊筐,大家会对它不放心快娜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麻本田。”   魏建军表示艘藉排,自主品牌给消费者带来了很多价值敦剿。“有我们的参与纶俄,不断地进步妈砂、不断地在挑战外资斯,已经迫使外资不断降价泄币,提升服务品质廓腻晦。我们的目标是要挑战国际高端市嘲汀,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲缮姥、规模最大的市场来锻炼糜闻魄,使我们能尽早挑战高端低奔坪。”魏建军表示嘉屯姓,消费者购买了WEY之后死,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缕。他对媒体承诺缝,WEY的产品一定是超值的垄工撅,并且一定能给购买者带来惊喜夕咕悍。“WEY是一个挑战者腿哗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惮。把我姓都赌上了驴械,不能失败慕哪,只能成功报炉。”在采访的最后辅竿,魏建军郑重地对记者说角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥膘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肺尸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发课师唬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作部裁丁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向怕凄拓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导财苹华,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车硕班,以及未来的发展袱吩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人禾楞昆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生典掳梢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挫涪讳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士行篇,以下是问答实录碗颂:   凤凰汽车 瓜领该:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何杆念?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伺茸墙?   俞经民 锋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心船,对于品牌的市场表现同样很有信心唬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言典晦苗,我们有信心成为市场第一的品牌加藕。今年我们的销量目标诞如,是从去年的8万到今年的20万喜。纵观130年汽车工业发展史浇,汽车行业发展的基本规律而言吃爸绿,规模还是需要的曙胆,是品牌更好的发展的重要保障珊诵。   邵景峰 萝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分竞涎,荣威方面叮守,我们所坚持的舞,是一种符合广泛审美的武奢、优雅自信的设计风格辰烁,在复杂的市场环境中攘玲竣,抵御诱惑溶屉、坚持自我峨憾汉,走一条人性化的设计道路逢。而我们的MG名爵粕杯牢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帆据,这是一个巨大的宝库恋辩,值得我们的设计师尽情发掘邯理,其中之一霸骸,就是感性莫绞我。   在MG品牌的设计风格中醋,我们可以看到很多情感爆棚虎据箔、血脉偾张的元素与产品酞聚赁。未来的中国汽车市场必将飞速发展僚,需求也将越发多元化盖太舵,然而无论技术如何变迁泡工搪,对于人性化耸悍、情感体验的诉求将贯穿始终潮火。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疽颓,我们也将在感性力设计理念的指导下皆节夺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寸纽拷。同时兽饲旅,强调个性也不代表小众拆每探,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疮,为大众带来唤起强烈感动并、让人心跳加速的优秀产品傲睫,这就是我们所追求的目标惜腺律。   凤凰汽车 排吹:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万眷,其中年轻消费者占到了绝大多数铂赡桶,请问接下来幌幻们,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猩柬?   俞经民 私:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”搬徒慑,更是“年轻的心”貌,从名爵ZS的订单来看位搪施,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亢,更包含了年龄层更大笛蒂牵、但心态上保持年轻的用户穷熟袖。从“年轻的心”角度而言慕咳,我们的消费群体就更加宽泛了距迫滥,作为一个年轻化的品牌仙韶尾,MG名爵的诉求是“年轻动感思雇赫、专属空间娠酒、纯粹乐趣”沪定匹,给“这一代的年轻人”造车栋涉。说到年轻人共同的特点斯,是充满梦想话喊芹,对于梦想的追求更热烈一些类风,更想把心里美好的事情去实现勒巴。这个梦想实现的过程是非常美好的烘久茶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扇碗降:为这一代年轻人锤,不仅是岁数上的年轻人柯彪傲,更是心态上的年轻人吃,提供更好的选择吹廉,保证他的有更好的驾乘体验禽酚坊。   年轻化的特点倘跺诉,是要颜值保醛缎、要体验的到位涉膛师、要可以分享兰。二十一世纪中国的年轻人酵,在互联网的普及深度省卯、对于尖端智能的体验和想象力汞蚊亨,在全世界范围一定是靠前的唬,就应该可以代表“国际范儿”灌催钦,也应该引领地球村的潮流蹭殊。要满足这一代的年轻人翅,MG名爵所带来的产品体验誊幕,也应该要追求更极致航促蚂,带领大家去创造全新的潮流讹搭龋。   凤凰汽车 挫次: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”柯南蛙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后措、80后该老巴、90后的人群当中激堂墙?   林嘉瑜 饲脯杰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作去贪。这款车感性的设计曲线汾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轨修。不光是国内的经销商雾冀,本次上海车展含鼓驾,MG名爵还邀请海外的经销商盾赌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发猫低,他们也都对这款车都做出了积极的评价洛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀城吩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”京叙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟镰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速估,让老百姓也能开上小跑车慕问黑,尤其对于国内的核心消费者来说烂,不论年龄几何督羔屑,都要有为自己的梦想活一把的态度炮第废。对于一个汽车品牌来说吉恋巳,这是一件值得骄傲的事情骡何。   邵景峰 让博啸:其实在选择一种设计语言的时候黔,设计团队非常慎重猾,因为设计的变换频次不能过高谜合芦,要抵御诱惑脆、保持延续性才有可能给消费者形成印象掂地颗、拥有识别度从而去打造一个品牌凤。“感性力设计”的第一条就是要有感性纯捣剿,去追求情感的外在表露随撼,从更广泛的角度梢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹿川歼,通过真正的审美习惯进行判断;第二泪骄氰,感性力是专属惊、设计师要通过专属的标签须,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感借,MG名爵强调一种蓄势待发的动感控炮,比如运动员在起跑的那一刻刮,弓箭拉满而未发的瞬间囊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚度,这种动感更有档次目接,同时价格不菲荆激,是很高端翻、优雅的设计模梅慨,我们希望把这种设计注入到产品中你龋蜗,带给这一代年轻人极致的审美体验抖嫌。   凤凰汽车 扒斡孝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠婆伤睿块化架构平台打造的穗风,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卵沉胳?   俞经民挫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用郸峡。这是对这一代年轻人的尊敬典需燎,他们自带国际范儿塑,是可以引领全球的潮流的人群盼广,因此有着巨大的价值弯集抨。对此蚕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划妹懈,在全球也是一样碱敦。目前头潮堤,世界范围内徐恫,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸡崎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势床菱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车虹艘不,采用插电式混合动力设计刚渭榷。另外每,大家看到的名爵ZS唾,将会在明年上半年推出纯电动的版本盛釜,至于最接近今天这辆续航超过500公里唤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车思鳖,也将会在2020年之前推出拦帕胳。   凤凰汽车 火受:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系乖芬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法标?   俞经民 嘘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控逼邦,设计上差5%铣,销售上就有可能会差30%怖场。那么对于自主品牌而言胁骄灿,就是要把自主性发挥好茸伐浑,去追求审美的宽度和深度陋臂哆,销量也才能有宽度和深度骑骋。名爵ZS的设计就是这样做的翰杆骚,要追求极致貉父、不计工本簇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涛劳,可以说奸丛眷,名爵ZS的极致设计胚秃魄,对销售的宽度起到了很大的作用航。   邵景峰 靛:汽车设计是在不断进化的慕,不会总停留在一个风格上舅氦罢,在互联网时代赋令,同样要有全新的时代特质沥虱怯。另外线,从汽车设计而言封卧灵,例如从动感设计理念而言禾,英国车是鼻祖途难,很多品牌都是以此为源头来发展的渡氢苔,也就是“同源”航。中国航天能够上月球驼午,那么在汽车领域上同样有大的进步敬显拎。之前德国杂志的一篇文章写到甫腥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国乒碍,在进化的道路上有推崇的看法梳,也有欢迎的声音腊,这些都是要虚心接受的捐侣笑。另外拴懒,汽车设计是一件非常严肃的事情徘冻,每辆车定型背后缎,绝不是单纯开玩笑能够做出来的输,背后要靠巨大的投资来驱动水擦舅。   在造型评审的过程中拇,流行趋势讲清楚哼试,未来怎么发展说明白穆狄薄,否则误解就跟着来了荷糜,所以要有一个整体的品牌战略在里面狸骆驶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了实催。   凤凰汽车 村露喂:今年拱朽弯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处颅锑嫉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点本?   林嘉瑜 哎贯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴妓狙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄渭,拥有一颗年轻的心脐,热爱运动啪、健康的年轻人恐彻。   从足球营销来说了却,对于英国和中国徒,都有很大的国民基础还晌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吉,是英超乃至欧洲的强队请玫腿,这几年的成绩也是不断的提升车,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的摔醒蓖。同时呢谴,利物浦又是一个老牌劲旅浆矩灰,有不断上升的潜力诚盖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样怒哼,在用户上有着非常大的重叠之处很龚赔。MG名爵与利物浦对的营销合作辉井,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捌纱忿,在活动和比赛中享受快乐惶。   上海上港队也是一样的钝。MG名爵经历近百年发展堤翟,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣譬熬醛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队欧苍伶,两者的合作也是非常有趣的耸。更重要的是牢,MG名爵通过足球营销的模式屋蹈,能够促进两支球队之间的交流坍莲彩,包括之前组织的很多活动患绅,不光是针对中国的消费者翰融酸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘现,有效利用MG名爵品牌的特有资源疚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌摊男,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值唱拐。   车展期间些,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桑奠翅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对捣。在车展之后陆,利物浦会在上海有推广巡展活动卜潦来。下半年嘲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嘉腺,欢迎全国各地的消费者参与和体验酞。   俞经民 鞭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜,大家能有一些共同点做沟通橙胚炉,国内和上港足球队的合作苇,正是汽车和足球之间速度与激情港、自我突破的契合点寒寡,足球又一个很大的特点肥操苗,就是会让人意想不到储欣滩,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间车户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑觅烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孰缅,与此同时和,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一干,长安汽车产品质量持续提升眷官膘,用户口碑不断提升新嘎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象芒集佬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一疟炔、全球乘用车品牌中国市场第二名码嗽吞。   关于未来矮删,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划堤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹭。   2017年是长安汽车的产品大年彩食络,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泌贩绢、全新的SUV CS55舷蕉、轿车睿骋CC竟浦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市舜克精,将会进一步完善长安汽车产品谱系菊每。   如今婪镭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”辆,站在国家品牌高度寻求发展爽乳勤,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任攻散。提升品牌溢价能力拴半,成为长安汽车品牌发展的重中之重离。2017上海汽车期间干巍捐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闭静,关于长安汽车的未来寺,徐留平董事长有话要说恐,以下是对话全部内容呜妹。 凤凰汽车痹蕉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斥钾?   徐留平判:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剧,我们也是不经意之间就走到这个地步惫,因为一个产品劫溅挝,特别是像汽车这种产品是更加的明显末沙慕,它反映你的公司文化欢、你的公司理念是什么样的东西辈蹲税,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过抠,你怎么样让产品吸引住消费者仆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球挠铆墩,靠的是什么狮犊?因为美是一个主观的东西己河,有人认为这个很美菲保,有人认为那个很美计,从长安汽车之前的产品来看乡囊荤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来毫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么槽铆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稠倾帆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莆凄,同时想把这个产品往这个方向进行修改耗稀。我觉得在这个方面郴,从长安的角度来看疯付秃,就是对于这种动感皆、时尚这个理念的偏好通逆徽。我一直在体会充瘫,其实我是在反问我自己芳雹,这种偏好它是怎么体现在产品上的仿丧讣?实际上是我们内心的这种偏好陶。在过去的2-3年中愁,我们面临的话题皮懒读,如果过去不做总结蟹波,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涵库,另外更重要的是说秘牌,下一步你怎么做受陪孝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法番稀绵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堪身,下一步是个什么东西山拓奇,消费者需要什么样的产品牟绰癌,然后作为公司来说跺范价,你们能展现出来什么样的东西按笛醋,最后我们总结叫生命动感智色双旋舷,当这八个字出来的时候涵患,我觉得是非乘好沸,既是水到渠成毋,又是醍醐灌顶拓膳某、灵光一现耻窃廓。这个过程厦,不仅仅是八个字的总结健宠。这八个字出来以后沃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好闯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念裳胎,实际上不仅仅涉及到造型纫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验档捐。这样的话沧淘催,就有了一个提纲契领阔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肯习,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中擂镰微,就能够有一个非常精准的东西对动卯。   刚才你特别提到“色”埠,我们当时想说擂,你必须要能形而上蜂,要能够抽象出来宫持,如果说你不能够抽象出来壳坪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澄,如果你弄它50个字鸽、80个字堵的楼,你可能不够形而上虑盯,不够抽象化斡凸悔,最后我们觉得“智休、色”凄阑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求笺沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晦。   第二个就是说消费者情感的体验木,比方说对这个造型和颜色粉抱乔,甚至于这种声音或者是形状滔归沟、线条的这些方面的喜欢芯泛灸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西危肮间。当然我们也在想用什么样的词比较好瓣梅,最后觉得设计的这个词很好抹拟,一开始我们还担心说这个词字挺多巷瘁毒,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化壬,我觉得就应该让它有想象力惺,就应该赋予它很多的内容吮浩侵,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刮,孔子都说食色梢妇赫,吃饭以后第二件事就是这个字吐扛碘,我相信孔子说的这个字也不简单意思犊藐乡,实际上说匿爱抽,智色这两个字还是最终反映的是人墩,特别是消费者的一种需求溺蓉,对于未来传统的一种期许苗,这个过程当中筋啪几,对我们来讲察,把这八个字想通的时候佃挠慰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卫,这是我的第一段话题鞘。   第二段话题说这个对长安有什么用处挡哪纺?那次在发布会现场有说佛乒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刨竣,一开始我就提出板挛,第一个烘撇,这个产品要漂亮抛,你不漂亮的话拜布客,什么样的东西都没用鹊吉捌。因为我们很早的时候就开始在考量接圈档,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧锨,后来发现不行娩劫,最后我们在大概07熔借盼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了俩簇奉。因为你还不能提炼出一个高大上纫侠、抽象骋稗、形而上的东西亭闻穗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮臀圈,但是每个产品都出得非常艰难棋。这个事这么长期干也是一个问题辛辽洛,因此在三年前的时候淌嘘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巍陋结,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呵勺,对于消费者的这种认知尸僵稿,把它抽象化拇痛卧,那么这样的话理解了以后擅,再把它具体化腻浆跨,特别是在产品昂碎,也就是设计理念当中一些图形化的东西瘟分,因为如果你不落实到图形化的方面娄,那就只有形而上没有具像化 竭表,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中视馁,图形化和具像化过程当中恢,这个就出来了蕾顶。   这个出来以后拓锌,我觉得对未来长安来说微芍嚏,我们未来在产品设计的过程当中氛太绕,产品能否做到生命动感智色双旋捣管集,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骸刊琶?这样的话窖淡,实际上说粳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恒,几十次的否决舞渺帅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成连箍,几次或者就十次你把它完成坑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丸猩拢,那么这样的话肝唾,对于长安汽车的家族化呜,我们看了这个车惧,看了这种感觉这种情感的体验镀,那就是长安汽车陕萝,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车唯伦,这是一个淑岁。   第二个就是说显仓顺,我们自己在研发制造设计过程当中昂倍,这个速度大大下降篱孙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降栓檀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢漏,如何把消费者的体验做到更加的精准谭,更加的接触到痒点篮定,这样对长安的影响是极其巨大的接愤梗。   凤凰汽车烤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念动?   徐留平导朽砂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念紊沥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敛旱。如果说把它拆分开来儒动,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嘉呸,智色双旋更加偏向于设计领域钝瓷困。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鸵朝炮,我相信大概许多媒体会想城,生命动感智色双旋怎么落地心?因此我们就想把智色双旋也说出来怠多,不要分开该嗽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中涟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埂紊。   凤凰汽车拟停:另外一个是提到的认知方面的感觉浩挥,有没有一个专业的因素培间刊,咱们除了制度之外烹晌脸,有没有专业领域的人来负责这件事社必?   徐留平诡赎长:我们长安有一个庞大的队伍骋皆,首先要把一个汽车造好究,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脚桑,到高管团队车绢,到设计团队恭觅,到制造和研发团队揽现,包括服务团队浆,特别是主要负责的领导人厩。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饭,而仅仅是设计团队的话语腊屋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离路炬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寒澈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素膳,因此对长安来讲府,是既有最高层特别的重视淡、关注和把握教贺荷,并且这也是一个最高领导者的工作职责孙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知柑卫,我认为在汽车领域当中是行不通的倘,当然我们也有具体分工既幻。另外也有很多的专业人士完成这个事情惦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的诵,还有轿车研究的吧,也有做SUV研究的偷矮,同时也有按照职能分的弘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中胜氛漠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晤喘许,如果仅仅是设计团队的意见碾缎岗,肯定会偏离了方向阜厕。 凤凰汽车可腹:一把手是指您吗郝幸?   徐留平侵:我是其中之一瘸刊凶。   凤凰汽车部团寇:长安汽车自主研发的新车算,设计腻、评审脊蔫剃、评定环节您都会参加吗孟祈?   徐留平抖:我必须参加娠采班,我前面讲这是我的职责农,所以我必须参加票。   凤凰汽车蹄蒂砰:无人驾驶车呢蔡骇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熟桨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产夸刺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破男?   徐留平蜡:上一次品牌发布会哺械,最新的无人驾驶技术也做了展示脓汤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上艇亢,高速公路的环境相对来说可控性要好渭斑城。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绢捎,难度要更大丛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻硅,我们不仅能在高速公路上做赦,而且能够在城区做胚,这个技术我们已经实现了突破相焦。   凤凰汽车榔磁铺:长安无人驾驶技术进行的这么好厘,量产会提前吗鲸隋?   徐留平建四:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加遁,实际上就是说尼位幻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到啪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雇袒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梗毯衬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坟胚拣。   凤凰汽车画材彤:中美在进行双边的贸易谈判居讳葛,这是谈判的内容之一脓,会涉及到汽车合资企业的放开频,可能是一个双向的市场开放的动作店,如果这个谈成了捐搓,如果这个不再规定50%的上限护姑嫩,您觉得对行业有什么影响煎守,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资鼓卷,那您觉得首先答不答应慷稻?再有一个多给他股份的话安谭梁,对企业今后的运营会怎么样食埔赐?   徐留平圃:我明白你的意思恳很,第一我确实还没听到这方面的话题陪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况唬伍,股比这个事说了很多年泛,我基本的看法有几点等,第一个这是国家层面的战略和政策怂,作为企业来说烧,我们遵循娟陪,国家有什么政策我们遵循什么政策嘎枫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房屎忿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点夕类磐,我相信未来的合作会加深吮痕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拒捂豌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钢京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巾,而是说理解消费者匣龟结,能够洞悉消费者拘剖,如果股比的溢价挺高尖创碘、溢价挺低究改侗,但你产品不能卖出去枷俄扔,那你不能分摊出去辣肛高,如何把蛋糕做大肥希矛,这是合资企业要做的一件事钝芒。   凤凰汽车顷华:如果真开放道俺,长安会想着往美国去吗倪人驼,就像那福特来到这里呢铆?   徐留平碉:长安想要去美国是一个公司的战略吵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祟报护。   凤凰汽车衡:长安与福特的合作多吗囱?   徐留平弄磐瘸:长安与福特是我们加强合作的方面棠缔腔,应该讲这种合作的程度卿氮,不仅仅是合资企业搅猴,从母公司其他层面挂剧,包括技术和其他很多方面都在讨论仿丧,包括海外市嘲拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长摄炉,它的能力提高了齐骚。第二 现在是全球化合作的时代蕉髓蕾,一家公司独立运营分,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仙暖斑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惊荚。   凤凰汽车涵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结儡胆傅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饺瑰,你还说了过去我们做一个车酬,可能需要很长时间好不容易做下来别,比如逸动莱,是很艰难的纳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%骚私,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资傅瓜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯呈忍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大苛廓秽?第二对比韩系即驴胖、日系想,我们的研发体系和他们的研发体系相比坊,您觉得能不能支撑锚,确实我们的实力也很强鹃垫,我们的内功可能修炼到一定程度缔恋,我们后面会源源不断推出好的产品才沙炼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况睬蔬。   徐留平放就其:你讲得非沉好睫,我觉得这是两个原因导致的哨,第一个就是必然性雌,自主品牌需要有成长的空间劳档,第二个确实也有机会的原因姑,恰恰是SUV的市掣省,中国的消费者需要这个东西姜斗辱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芳杆,反应速度更加快一点红颠,把这些产品推出确实是满足他们的需要南,我觉得是两者共同作用的结果雄蹦。   对于下一步自主品牌来讲崩鼎角,无论是哪个系秋矩,无论是美系悸卤、日系是、韩系洽热、法系憨,我觉得跟系没有关系雹肩,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈糠隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西扯瞥奖,这是关键吃昆。消费者他肯定是有他的诉求的梗,究竟是SUV茫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西抛粒,他有他的一种偏好坝订、喜欢浓桅啼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鸥效,这就需要我们作为厂商臼浆寇,你必须要洞察到消费者的需求譬施,实际上要看到他的潜意识是什么东西兼喇痢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来巨谐势。为什么我要总结长安汽车的过去呢搏拦?实际上是我们自己反问的过程贺赣侮,就是说在过去当中祭科,为什么逸动会是这样褂房,CS75为什么是这样图彩窝?实际上说惩封腥,我们当时也没有意识到小较湍,反正当时就是这个样子急懊,实际上这个过程是一个反求的过程湘痘,我们为什么会喜欢这样揪牌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中殿彤矗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钵携,我们把汽车理解为是生命的动感光巫,其实是一种生命力的扩张阮,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念氖菠,而我们长安就应该提供这样的产品附澄滤,回过头来展望未来牢,我们觉得这也是一个正确的判断浆翁。   凤凰汽车辽仿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较橡妨。   徐留平奴:我觉得现在国内研发体系来看卤事泼,国家间可能还是有一些参差不齐悄撬盆,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜,进步无疑是非常大的茹,而在很多方面可能与跨国公司有差距朔曹春,有些方面会比较超前斜徘,因为自主品牌也不是一家秆霞,跨国公司也不是一家殴藏帝,要两者来比很难说惺酥侈,但是有一点定,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易葱,做好一段时间不容易搭乖,这个公司要能够连续做出好产品擎,能够连续向前增长苫较界,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念纶、设计应用蚀棋,在这个公司当中都比较受关注莫核地,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因模。   凤凰汽车识谩:我想问一下自主品牌的建设可硷临,随着我们品牌的推出丁父,现在汽车品牌进入新的层面剑寞,会有不同的路径选择毖奋觅,比如长城骏、吉利推出新的车型肋晾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势浑缝?长安如何能够胜出棋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌兜,除了刚才说的两个淌,还有互联网造车的未来的合作伙伴逻谩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响沁前?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筛搁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芥蜡喜?   徐留平屡瓢姓:实际上互蹋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌霞携,我觉得这是好事屎鞠硕,这说明汽车产业欣欣向荣夺摩,是真正的投入放边,这是我对汽车产业的理解勘拔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚桔苹休,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程诫酚馈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行什嗡,例如一个产品到了造型师的时候堤瑞绷,是一个说法吵、一个样子拇剧缕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的暮郎,然后到了制造过程当中又是另一个想法疗,到服务过程中又是另一个想法呵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西餐绘,既有高大上的缚,也有形而上剔戎妹、具象的竟灵,你要把一个公司从时间跨度猴,一个一个展现出来梆静,而从空间的序列当中烈孟锣,你要把研发全部都按照这个意义烧悔雀,我觉得是很重要的方面讥呢蛾。我觉得制造汽车是很复杂的过程糕秋曝,各个方面的协调讲罚、综合老、修正浅匿须、打磨需要太多的时间苹,我觉得这是一方面搅媚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要概绍,同时也是我们总结过去体会出来的破,它是由内而外的凌。可能我们过去没有意识到这个话题祥婆,我们现在总结出来抛挝笑,然后下一步能够指导各个方面芦,每个部门都很容易做事情匪娘。   第二个问题你讲到造车前,我们开的会太多了兴,失败的太多了尸缸藏,沮丧也有很多办柔,基本充满笑意也就一次琉屡埃,前面基本上是批评囊、检讨妥捕脖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呻愁郸,不高大上蒂捕。至于说现在很多企业开始造车痉,我觉得这是一个充满魅力的行当肠踏,很多人都愿意去做羌。   凤凰汽车槐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桔? 徐留平慈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面薄,会选择相适应的地方脆离。   凤凰汽车苯陵:就刚才的问题我问一下偷焊,刚才您提到和新创的互联网的合作哩输,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔唐、蔚来也有合作绊瓢催,您觉得长安在未来在互联网里面的话簿觅,更倾向于是一种怎样的合作杆韦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拱滤,您是怎么看的陷瑞扭?   徐留平盗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择力,从长安的情况来看棺,我们认为哪个方式都挺好的鸵,现在是合作型的险纲独,是你可以自己干褪沥,也可以合作干阿抵,也可以自己加合作干沤淖父,哪种能成功打动消费者是很重要的东西艰财廉。   凤凰汽车挂兰:我们打比喻侥,37度是正常的温度降掏,您觉得新能源行业达绊奥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谈,您觉得温度是多少楷?   徐留平裴背:您觉得高了低了丹附?   凤凰汽车靛酱:之前有人认为这是疯狂的阶段磷。   徐留平驰擂:我对一个产业的衡量依据是期,在目前这种全球的经济运营模式下囱佩,凡是有金矿的地方桥具,都会有若干的人去挖掘它涂蓖吕,目前我觉得新能源就属于这个阶段享肆楞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秒泛,应该更加得进入响胖捶,因为从目前的情况来看含戳,汽车产品当中睬纳石,一个很重要的领域就是电池麻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磊芍偿,没有这种资本汇们、技术舍痊、人员的这种投入断红浆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的片。   凤凰汽车颂笛:那就是说您觉得温度还不够吗罢斗凶?   徐留平鄙:我觉得还可以钝辩,但是我不太同意的就是产能才孙,如果说你的产品技术不太优秀券喝岔,你建那么多产能就是有点糊涂兄蠕。   凤凰汽车佛匈憨:很多其实可以通过改造现有的产能棋容款,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能隋粟聚,从这个角度来讲倘廊会,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炬?   徐留平阂塑:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉,选择利益大的遁舌。   凤凰汽车皑副脚:所以您不担心过剩吗拧乘建?   徐留平戳订僚:我不太担心这个问题堡腑,我觉得电池还处于不确定的阶段说,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候馆骨湍。   凤凰汽车假陪沮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亭誓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外推,不管是设计师还是CEO等等举忌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代潦?当然那些设计师很多是主管的倘烷,老外有管经营的有管品牌茬,主要还是在设计和技术的领域夯茅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卞?第二个是国有体制的问题轨琼闲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响跨遍替,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域须锨,也在高薪吸引高管人才起镣,您是如何留住我们的人才茶沟,关于体制之上博、体制制约的问题镶腻匡,我们怎么解决投?   徐留平桂款忿:现在是全球化时代娇成烽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早捂蜜,我们最早的时候是四无面璃,没钱瓷坍、没人妒、没能力袭、没地位穗甸底,到现阶段来讲点汇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑接表,这都是一种非常正常的行为颂笺乏,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢郡愁捍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钱歼枪,如果对中国的消费者不能够带动癌烧,那肯定不行急拆,我觉得这是一个钳氛喜,无论你是洋务运动还是什么运动撂,核心是对消费者要动起来厦挨,这是一个了。   第二个关于体制的话题匆飘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距安认,这个方面我觉得不能讳言巫官。目前来看窟涤,对长安不是特别明显染纬,因为长安是属于南方集团旗下子公司泉讼停,从南方集团来说怂蝎钎,在这个领域当中围,也在他的职权范围之内做了一些调整拼钠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享磁。   凤凰汽车普闺歪:如何看待这个机制锨价?   徐留平儡:从国家层面来说抒典飞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彪。   凤凰汽车假舜:你们审批会很困难是吗渺?   徐留平许袖涉:我觉得会快妥魂彩,另外一个我觉得汽车集团悉恍,也许给你量化很多股份乃虽娄,但是最后你没有创造价值餐盼涟,给你1股换,1×0的时候不还是0吗绿廉抒?汽车的成长岸、成熟或者盈利是一个艰难的过程媒疆。 凤凰汽车够弊铺:十三五计划像长安汽车整体的销量冯璃、利润和研发能力以及目标有没有估?   徐留平钩:非常有勉萌,我们愿景2025会,我们做10年的规划比练玲,在这个当中我们相对来说做得比较保守能,为什么说保守呢理?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当令棚危,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芹。   凤凰汽车叼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吮橡糕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强切托财?   徐留平洞拼腔:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寺唬,在技术和平台方面都在加强合作憨,至于说未来它要怎么样虱诡磁,我现在还不太好评价这件事绍。   凤凰汽车拦纯:徐总问一下国际市场的战略韩贩集,我知道去年车展的时候察唇登,长安说往海外拓展的重点是伊朗被蓟、印度为篙、俄罗斯这样新兴市忱铩,有明显增长潜力的市巢怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去劲,比如在墨西哥割枫,对长安而言计楷陡,自主研发这么好暮硅,又长期和国外品牌进行合作嘛叼聪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国萍芬擅、欧洲的市惩啤?   徐留平蕉攘:在我们十年规划中就有矮,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹲非贬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的截忌,就是要稳扎稳打孪为,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了碑,因为一支队伍最重要的是信心戒碳木。   凤凰汽车纫:国内很多品牌都盯住印度这个市陈啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争参劲隋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嫂八抢?优势在哪儿葡涕?   徐留平痪:对于海外市场我的理解是要扎下根去串冻氮,不是简单地把你的产品卖出去唱朔矮,是你能够充分地利用本地的资源慕,包括人力资源和其他的技术能力瞬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务混,我不太欣赏那种所谓的远谋式的匈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胎纺泻,促进本地人的水平的提高航鸵娠,那么同时在这个过程当中陷,把公司的产品技术涵盖进去圃,我觉得这样才能走得远帕巴。   凤凰汽车局辱童:长安最近一套体系出来了鹤,有没有可能往更高的一段发展衅?   徐留平划棚:从长安来讲姓必,我们目前的战略看龟,是把生命动感智色双旋八个字做到极致渐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品餐陈馅,这是我们能够奉献消费者更多的东西廉缸淖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜全盒,但最终要落实到产品上讳荚肚,产品是一个载体让消费者感知它知道它汾凑焦,未来堑耪忌,长安汽车会加快产品推进的速度技,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神东裳咐。   凤凰汽车淋钎泌:欧尚也在这里面吗舵?   徐留平抗拴:欧尚不在免链唱。   凤凰汽车叙:东风已经有PSA很多股份立蹭酬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丛?   徐留平焙:目前我没有听到有任何影响拓洞,在实际工作中我们也没有感觉到欢。   凤凰汽车殊侗:理念发布会徐总是骑着马出来的活驰授,当时媒体圈特别关注碴如,都刷爆了朋友圈布猛,虽然我不在现乘Ъ洹,我不知道有没有特别的意义浮梅痕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动完,当时的考虑是什么但?   徐留平嫌:两个考虑慑魄嵌,一个是我把马和车作为比较锋冒搓,你要说一件事凄练,一大堆结构化的语言没有必要凛骂蛇,我觉得既然是长安汽车反距氢,我们叫做生命动感镣、智色双旋哄嗓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫屠,如果不这样做也没法让人尖叫虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日放干,上海车展首日奖诧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面享那。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵岬选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量敛层,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台骚部,12年增长了120倍成鹿会。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骆。   受访人缎埠厂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)悉澳。以下为问答实录冬:   凤凰汽车史: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面悲腐惮?   雷德?比格兰德怕秽休: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品谅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年刨耪炒,这款车在中国市场的反响非臣号夯啵好避。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袜雹,同时拥有强大的引擎徐,提供强劲的动力与性能融奈本,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声划催圣。所以圈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肃帝。   凤凰汽车淮从每: 在没有设立经销商的地区系,玛莎拉蒂如何抓住市沉鲁狻?   雷德?比格兰德嘎: 我们首先还是会增加销售网络泞式,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蒂甘必,计划在今年年底扩展到75个横读勿。   我们还在天猫开设了旗舰店畴朽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榷怒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台遍殊,大部分来自没有授权经销商的地区狗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贝,鉴赏力越来越高唬。针对这些人群畔搓,我们还组织很多不同的客户体验活动措孔,如海外试驾衬到,以及互联网方面的创新情痞乔,如网络平台的直播措凸。此外稿,我们也有不同的金融政策算,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘫南诲。   凤凰汽车慕己钝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》浑赖淌,给汽车销售渠道带来一些变化奸蒙娄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棠赎秀?   雷德?比格兰德傻尺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陋伺湍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品碑品讥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具香拣,而是要提供独特的生活方式体验防。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待检灵境,不止在中国沧,在全球市场都是这样倒。2016年得惮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长脖霞,这个主要还是产品优势带来的鞠京泼。新的政策出台以后谋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乏,不过最终的销售成绩还是由产品决定湃巢辽。   关于新的法规假石,我们现在也正在研究当中氯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定飞泄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逗涉。此外笛猜脐,我们在中国有非掣耍好的经销商关系施,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关虐。我们开设的天猫旗舰店娟峰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式航朝侈:客户在天猫下定单权赡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侵零必。所以当刻课,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系陡。   我们的很多客户最在意的并不是价格使钨旦,而是优质的服务与体验涟,这正是玛莎拉蒂的优势所在切。   凤凰汽车本价: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冠挽卷,有没有什么新的产品推广镜?   雷德?比格兰德掳居孰: 关于新产品强竿纱,现在还不是宣布的时候码灌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升还娇,等到新产品发布时我们再提供更多信息轿宿蒲。   凤凰汽车亭: 作为中国消费者熟悉的豪华车虽缉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唐纷,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皑微幢。对于玛莎拉蒂来说窜蔬昏,未来在中国市场的前景怎么看斑篡齿?理由是什么挎饱?   雷德?比格兰德劣黎拭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酞,5年前狭哎,我们在全球的销量大概是6,500台疆,而2016年达到了42,100台就蔫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平乐疟,所以我们的增长一直是持续的骏。也因此撮菊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观履。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坤叹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后齿睹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暑经,这就是玛莎拉蒂的优势扫残哎。所以糕咯蜕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度念刑。   另外录佩,玛莎拉蒂的车主非常年轻堕鼎讥,尤其是在中国市程熬登础,车主的平均年龄只有30多岁辖,他们追求具有独特风格与气质的产品境,来表达自己的个性与品味奢。   凤凰汽车壳: 现在汽车技术日新月异菜,尤其是新能源磺曝籍、共享鲍记申、智能驾驶方面玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓣扰?   雷德?比格兰德角匙彩: 在新技术方面剐麻睹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哆介请,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舅弧。我们并不追求生产最快的汽车偿蹦辈,而是要提供包括技术螺吵枢、性能等、动力遣、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔡剃。   针对自动驾驶悲献,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峦,帮助驾驶员减轻疲劳沽拒彻,降低操作难度鼓极拟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逻圃乐,包括独特的声浪茸丁绵、澎湃的性能戮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统福,这是玛莎拉蒂所追求的牵。   关于未来对新技术的规划扛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求患,比如减少温室气体排放告搐倪,这一方面玛莎拉蒂也不例外驾蓝哺。此外蹿抢棋,我们也会在汽车上应用比较先进的技术铰皋,如苹果CarPlay和Android Auto茄孺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晤垒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拱藤练。   凤凰汽车权鹿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化褂讽,怎么适应池父?   雷德?比格兰德岗迪: 针对年轻人群敦,我们采用的方式不是改变自己涎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应骗污房。比如在中国茨斥,车主平均年龄非常年轻惠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主焦,便是一位年轻的中国女性茫氢便,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表篓瓦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奢模,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意且,包括法拉利生产的强劲发动机回临、独特的引擎咆哮声粱、奢华优雅的外观与内饰谢辆违、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鼎菩拍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势圈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐将藉饶。   凤凰汽车耻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酿岛瓜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级泡侍,有没有针对用户画像做调整徊富垒?刚才强调坚守自己的DNA和理念厩袄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿尸?   雷德?比格兰德发: 在中国狼污,我们不断渗透到三四线城市膳蚕侩,但是目的是一致的帛,就是要吸引更多年轻客户攻盛。但不管在中国乃至全球的哪个城市胆彻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机劫肉、激动人心的声浪饰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备攻琴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户级息肃。   在设计经销商的时候茅,玛莎拉蒂也不是随意为之敛,而是按照需求进行规划圃逼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抚,首发售罄的100辆SUV中侯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敞扰。因此灭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屏挛。同时谭婪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品发箍,客户需要一整套的优质服务苇劣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵庆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上设结戳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生救途,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述夹。   提问博稠:您的新角色到底是什么样的畦柏?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缅?   Alfonso Albaisa几蹋崇:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讽敝,跟所有的设计相关的工作茬土,都是由我负责式。之前我100%的时间放在英菲尼迪潞,现在会分30%的时间来诽累,也会跟新的设计主管一起完成设计工作富揭。现在大家看到的一些车型滥梳,可能是一些原来的车型挖,我们现在的工作毛输古,也是快马加鞭旁,希望能不断的改进虚恳、提升现有的设计盲。   提问扳羞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么健?如何看待他推动品牌前进时的作用讥类署?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa粉缅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管步肖丸,我们会共同合作碳筒险,不断进行我们设计的演化某猩此。其实我到7月份才会正式上任皆,我现在猜测或确定未来的设计理念溺颁,还有点为时过早梳堂。   我们知道门唱仿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚巢南救、非常大胆前卫的怂羚,我们的这种设计是一个不断演进的过程阶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改吐膜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妻蕾。   卡里姆跟我有很多类似的地方闷骸。比如抽态北,我们都是艺术家出身纤,非常喜欢设计耐朔安,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赐渡烽,并将其以各种形式发挥出来限桓。   提问反鹊:我有两个产品方面的问题郡柏。首先酥,这个概念车非常漂亮舜,它背后的设计灵感有哪些咕捎?   Alfonso Albaisa破普勒:秉承“冲突美学”设计精髓隘好,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素米。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晤。基本上就像艺术一样刃绰妊,包括缝针橇娩究、包裹感媳,还有使用的木质贸府悲,都是非橙潜ザ好的手工工艺贺恫乘。这是一种感性和理性的结合槐,还有一些肌肉感极强的车身线条遍谐。   提问芹商:这款车未来的定位萎疵行、消费人群是怎样的吓?   Alfonso Albaisa嗣刨:一般都是比较年轻的家庭秸揽,想要非程ザ9埽宽敞滴姥煤、具有运动风格的车型伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矢量嘎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示遁可,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫂。   在发展新常态下佃纱,消费动力开始向下线市场转移溪。同时艰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚。由此警厂,县域市场成为新时代的“金砖市场”恕密。而对于汽车行业呵算,消费升级利好之外请低狼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇颈。如何撬动县域这一重要市成俊?   胡绪雷表示路羚厂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局洗,帮助县域出租车进行升级改革旁。县域交通的数据化途剂、智能化发展拉唬,有助于未来网约车的下沉渗透然。县城消费能力相对较低奠尝篙,在出租车领域引进大数据之后床葱,未来再进一步升级到网约车鳖屏八。   据胡绪雷透露癌起寞,首汽将在县域布局三块业务暴观缕:长租车猾砰、网约车(出租车)凭筐、分时租赁咎鞍衬。分时租赁是纯新能源车骄,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸡溺铃,它是纯电动绰吾貌,不用长时间租睦,可以通过APP来完成吓赋。目前徽,在北京有1000多辆车刚,150多个点位茬寞恋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瓣,对公务车改革会有一些帮助倾观单。   胡绪雷认为耿溅觅,网约车行为是偏汽车前市场的角色讥鳖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抗。第二低项袱,在居民习惯了这种消费行为之后材茬捎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壬胳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浅。   当日枯且,首汽约车作为新生力量洽骋壬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半空领,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”充逆改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕沛妙:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日霜了,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鞘伺峡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妈,渠道下沉要根据市场来判断鹅,服务要根据需求一直不断地跟进俩谈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况萄来沦,比如说对经济的支撑面患,对政策的拉动紊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吮。近几年划,一汽吉林产品在县域销量比较高桔沧,对县域市场的期待也非常高掀。从目前产品结构来看矢想灸,产品消费比重70%在县域氮吕瞪,30%在一冬夺、二谐屏镀、三线市场绩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型底途,外观路、配置刮、价值都迎合了县域市场的需求络梨炽。   从流通环节上来看吝寸玲,县域市场做的非撑喊好是繁镰,没有什么瓶颈因素说。一汽吉林也努力在渠道建设僚酣臂、服务跟进等方面做成长和改善腾。同时宋长欣也提出了一个想法缆恨,“县域对自主品牌在公务车肮窜拜、公务员购车方面是否有政策倾斜埔结,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恼吹惜,这是我们车企的想法啤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敢撤唐,要根据市场来判断雄。目前慕输宦,县域之间的差距非常大架,包括现在推行的3G服务携,在那些无法设定固定站点的地方鳞,推出了3G巡航服务幂亢。服务是永无止境的工作居粪伯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘厦咖:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办期砷虱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炕输燃,新能源汽车推广比较看好北牟、上谈盖、广限行慌睫苇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场纲岔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锰发,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梧戮土。尽管都看好电动汽车的发展趋势瞧,但做好市场并不是一件易事嘛撕。   目前比较看好两个市郴摹,一个是北旱乳、上搓、广限行热臣颅、限购市称闼怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒,这个市场的发展速度很快澜膊。例如河南响、山东波仓、西北区域蔽,大量没有牌照的低速电动车崎沟醚,在政策方面仍处于灰色地带刃苯埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玖断,在国家和地方补贴的支持下帆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纽嗽,在农村市场暖加、县乡市场得到了非澄冢好的认可樊敞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吐,县城市场的消费者的房屋空间大暇抨嗅,有充足的空间停发车辆奶涵,拥有较好的充电便利性葛嫩剧。其次行驶距离不长小文,180公里左右的续航里程能够满足使用需求偏床魄。另外靖麻韭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难奔沸汀,因为小车型成本低逛褪些。   赵智刚表示毖耻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展轨簇。河南地区贤砷蹬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排团途诽,在替代当的出租车凶、公务车方面取得了不错的效果敝羔棺。同时睫祟撕,也在积极跟海南政府合作滩,投放了一部分公共用车瞳库砍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缴痘,比如是文昌咀、万宁趟、琼海等县级市席楔,未来将在海南全面推进淮卧丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拈弹唇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点病,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行陀。会上耙辫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弗凤城:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂黔碉唤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘛,是参与全球竞争愤悔凸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灸怪。”   在当日的论坛上翁世糙,郑刚发表主题演讲呢兔锌。在他看来旱,打造世界级新能源汽车的品牌檀晃摔,最核心的是独特性飞漂、差异性玫哄奸,是比较节能优势坤啪,浮出水面的是视觉心、是LOGO竣混、是VI滥爸回,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藤,其中成本优势是最重要的组成部分苏疯坷。   早在110年前身吃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓮千:蒸汽驱动车扇儒、电驱动车和燃油驱动车烯。然而睡笺辉,在后来发展中够陇汐,电动车败给了汽油车撤讹狈。这是什么原因造成的蒂删汀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及花。亨利·福特发明了流水线生产陆限,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候帆,成本大幅度地下降景,售价拉低到850美金娩渴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车颂沏宽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间衫茂土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌簿。100多年的历史多次证明了这一点盆。” 郑刚说酪查纪。   在反思自身发展时峨,郑刚透露栖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量彩,规模在迅速的增长裴诫,但很遗憾并没有带来显著的卸说檀、大幅度的成本的降低衬。   为此啪,郑刚提出沉赌,在推广和普及新能源汽车的同时袱,光靠技术进步还远远不够嘶遁,更加要注重秦铆、培育成本领先的优势烽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本曹邪噬,是参与全球竞争憨钳效、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提砍。   他建议静律,对新能源汽车未来的产业政策杰砰、行业标准虱竿、行业监管等丝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奠宪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钝抒骏,这样才能培育出行业的龙头企业宛堤。   如何通过提高规模峨纽苹、优化设计靛顶逢、优化政策和制度创新恼?郑刚说慕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本睫死抚、交易成本和政策成本涉罕,来打造企业的综合成本能力和优势备,从而提高中国企业的全球比较竞争优势榔稿嫩。这还需要企业和政府共同携手倍厂毋,不忘初心桥椒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标称浓德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:韩大为" "  魏建军多次提到桥快,我们的确有很多故事瓢薄乒,但是他们没有写得很好潍玩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖孩丰当?魏建军直言不讳地说侧米,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铝伤炽。   囤地赚翻聊、离开保定黎桂捅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来你究闷,且莫名其妙损缄,或者无中生有的传言所困扰猜喂槐,最好的纾解方法是什么郝农畴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车旱眷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚惶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂功檬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后五,魏建军虏磕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监乾反,与部分汽车媒体交流卉荚。以一身轻便的牛仔装""示人""韦枪,魏建军笑着说泌戚,是在同事的建议下才穿出来的弊猛孺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟活,魏建军坦言窜力,的确压力很大蒜杀颠,也很难受拴,“有时甚至想哭”舞喜。他说票亮双,我本人就是保定人恕幕,能不希望自己的家乡更好么臀?当然狸,我们只有把自己的产品做得更好短敝磋。    诚如魏建军所言酷户绅,近期煤几抬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌傻惩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伤庇腐,来自媒体的反馈好评如潮华。有作者甚至设问姓亮亥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后橇,否则也怕媒体老师太忙”鲸病倍,长城汽车一位公关人士插话道暮颗。    10日下午的WEY首度试乘试驾驰材我,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意廓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格杜揽,有同行在现场就说入寐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烽拇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型干,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型搏备挠。    动力配置上踢弟卢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匣弯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术估隧凶,最大功率达172千瓦耸李碱,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器菩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上檀凛收,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时歪,VV7s几乎没有发飘的感觉镣告,而车内噪音也得到较好的抑制五。“我们在整车NVH方面做了很大努力舷,也取得了一定的平衡”入,魏建军说绒合岛。   VV7S    在交流中蒲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时按,大谈洁沪霓、特谈所谓“轻奢”酿磁罗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时衔藕,咬住“聚焦”二字不松口常赔忌。而是多次征询媒体试车时的感受划,并逐一分析史签戎、解答媒体所发现的问题难搭。整个交流过程菱,他都态度诚恳稀幢坞,即使是谈到一些尖锐的问题害诬但,也并不辩解北。他甚至非常谦逊地自问自答卿,人为什么会失败巳强?尤其是一些有着巨大成功的人卤湾。因为以往的成功竭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灰,就很容易让自己失败此涤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上雇迟茂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车畦霖巨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然呐。他认为麓啡,好的产品本身就是故事乘怪,而WEY就是要做最好的产品袖宽。此次授辟茬,魏建军多次提到兄,我们的确有很多故事要讲沦,但是他们没有写得很好骇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淮,所以朔,我在让他们重写抱。魏建军笑着说健碴,把一桌人也给逗乐了段梧喂。    在媒体谈到其他竞品时塘稳画,魏建军都给与很高的评价疤徊必。不过最终还是认为自家的产品激偿:底盘更扎实劫毕,操控性更好殿,“因为我自己就好‘玩儿车’”项任,所以对他们(研发人员)的要求也更高那路幌。   VV7S    据悉盾汰汰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市射,预计售价在15万-20万元区间奥。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腺,他思考了一下才说显侗汹,它的配置太丰富了贤,在相同的价位空间枢,“肯定没有比它更多碧、更好的”跋避。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔽尽?魏建军更是直言不讳地说划陷霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刹叮氛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卸洞,一位来自上海的资深试驾教官说镣,之前很少接触自主品牌汽车谁逛,这次也是第一次来到保定态惰帅,第一次来到长城额匹,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峡肪琴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒屉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言违练渤。期间份伴,有一位同行说石哺虑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拦?或许这才是魏建军的真正用意吧讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐赔:李芳" "   陆逸表示勉娟挺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋寸芭,因为正处于发展的爬坡期堆捆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说等,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汰,而且要深度国产化低。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堂谋,雷新透露唇,上海车展期间马按挥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时恢吾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现崩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时娄,陆逸明确表示烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煌,因为正处于发展的爬坡期孟瓶。关于国产化的工作撩挠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辜娟,未来将坚持不懈的进行国产化工作栓峡嫌,而且要深度国产化卡躺。    日前妒泛伞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典叉。活动后陋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溅宏借,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浦眠蜂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%沮锨,超过23万辆诲。今年第一季度呈,英菲尼迪在华销量破万辆车,同比增长4%别,而其全球累计销量达到67367辆潮玩闻,同比增幅为18%扔咖。无论是在英菲尼迪全球体系中身剿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中粪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浑回蛾。在不少业内人士看来刀京犁,从去年4月以来侍境,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞镰惟。    对此郴奔纹,陆逸强调拦技茨,目前英菲尼迪的销量很正常己谱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嘘商,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肺滔,还处在爬坡期拆。他还说耐,所有的汽车品牌进入中国后妮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加请、运作能力提升及投资力度加强帝凹,会迎来一到两个爆发期加。    事实上交侩颗,从2014年开始冕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脑芳绒,就迎来一个销量增长的“爆发期”恭:2014年粳饭叹,英菲尼迪在华销量超过3万辆浆堆,同比大幅增长75.6%届,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年躬帆瓜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆痪佩未,同比增长33.8%铺。    不过判愧,步入2016年权激霞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期褐。当年4月初俩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在系,刚好满一年埠。在过去的一年里休,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荆钮。陆逸坦言胖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段累廊,以便更好地认清我们是谁遣,我们的未来在哪里诵饥,我们应该做什么窗百唯。”    在陆逸看来另及衰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墩棺怀,今年是进入中国的第十年沧搂。所以作为一个年轻的品牌们蚀锈,这本身就是一件很有挑战的事情波垂匡。他还表示萌汹吵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岸诬冕,是更聚焦的一种进化妒。因为市场环境在变化洁捅伦,消费者的需求在变化吼坟,我们也要根据变化不断的调整曹妈、创新稿姓、挑战自我荷境。”他说锈籍诲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来内枷戎,就提出了‘挑战者’品牌战略丹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过唐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的墒琴,品牌口号必须得落地瑞锰。”陆逸表示订爱蜗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驼虎,聚焦目标客户群艰,让产品与目标消费人群建立联接戈、产生共鸣煤搞陌。    陆逸对中国经济网记者表示铰骋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说市搭继,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叉耪,而且要深度国产化府腾。”他说党,中国是全球最大的汽车市尘椅健,同时也是很特殊的汽车市辰惶闩健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国吾,就要真正的了解客户另断究,扎根于客户拎茶辟、扎根于市郴丝!,这就必须深度国产化辨辨私。据雷新透露憨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%乏寂。    但是梢旅,从2014年底国产以来躺硕,英菲尼迪只推出了两款国产车型宦彻艰:Q50L和QX50碳泻鬼。对此餐靡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拜弛。陆逸表示莎捕靡,“关于产品线布局的问题梳却溪,英菲尼迪有一个长线的规划陌沤鹅。”    陆逸介绍说郡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年标,规划内容包含平台规划绍底、动力总成规划以及国产化的供应链规划等超朔甩。他还说静,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闹,我们的目标是通过完整的产品规划凰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抵独碗。”    谈及国产化在今年的推进程度篇袍,陆逸表示菩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中逢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驳抄。”雷新进一步透露浮斡,上海车展期间呕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骂莆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现添撕钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年禾,通过销售Urus捌,兰博基尼总体销售量会翻一番耻队轮,突破7000辆大关捌。    在更遥远的将来立缴顾,很难说会不会有纯粹的电动车腿。这是因为蓄电池非常重礁谋,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制渐剁波。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮嵝谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轰恕能。自大众集团和奥迪公司接手后匆,兰博基尼得到积极艇、稳健的发展怠。日前局,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂冠馆粗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员末导,商务部主管Federico Foschini取田篙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奠函非、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问浑白合:并入奥迪公司之后碘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绕柑?    答谭:2016年偿娩化,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稿。奥迪公司和大众集团接管之后午噶郊,对兰博基尼进行了很多投资忙,让公司发生了非常大的变化埠窟。此外安撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颓顺痕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韦仓,如果没有这些投资侵,就完全没办法实现这个计划汹抵噬。所以纽食沙,兰博基尼公司从中受益良多菜。可以说校唱,如果没有被接管洞夯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袜。    问式狮呵:在您的介绍中狼纬椭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高栓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的汞?Urus投产以后钮袜,重点会不会向中国市场倾斜穷?    答衫:目前题翔,兰博基尼公司只有两个车型系列棱:一个是搭载12缸发动机的Aventador沏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仇僵攫。因为各种原因谎幌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降侈闲偿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势强科傲。2016年把,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车另鸵坷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%镶凹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渭得。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放刷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加动实。2016年功勘晒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雀。新产品会在2018年投放杀,到2019年缉胜,通过销售Urus梳申匆,兰博基尼总体销售量会翻一番核共,突破7000辆大关烹当。在中国市场上锻死,SUV是非常重要的产品诉箱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求黄髓。    我想强调的是潭,在中国超跑车市撑稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倦靖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币百授齐,Huracán大概在300万到350万人民币店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伍备斑。    问吻庇澈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的方呻拐?    答蝎:目前惜,兰博基尼在中国有15个经销商镁幸抠。到2020年疽氢,我们希望经销商数量能增加到20到25个脱耿。当然镭,通过Urus的投放脱,在华销售量会增加入,服务涵盖的区域也要明显的扩大限。    问揽:如您所说衅警,兰博基尼在中国有15个营销网点趣嫉,去年销售了151辆(车)硼。我们简单的推算一下丁氰,平均一个营销网点一年卖10辆车揩苔博。那么沛佩附,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哼?在新的超豪华SUV到来之前克,是否有改善他们运营能力的要求呢皮切?    答驶痪:是的淡摩撅,会明显提高经销商的运营能力琅,新Urus也会变成一个破局者粪奸跨。虽然现状如您推算穗,但是在Urus投放之后煞,大概2019年或2020年稍阑,经销商的数量会增长荷齿,同时每年的销售量可能会提高到30辆薯,整个业务会明显的扩大腐,售后服务也会明显提高蹦柒。而且由于SUV使用的频率比较高娜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辅曹猫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入沸。    问肮:兰博基尼车型比较少奠扣,所以每一款新推出的产品都极度重要趁。现在的汽车行业发生了一些改变沽,比如智能化淡隧扁、电动化梯。那么旁纺,兰博基尼在研发产品时袭,会不会受到这种趋势的影响蜗?    答梦漓授:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瞎饯巩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆点分,更多的是代表了一种感情沉吐尽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赐崔其,采用V12的自然吸气发动机纤奴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豢坊衅。    这是兰博基尼最核心的销售主张糖。未来岔埔霉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龟缔副。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度默,甚至会超过前款车型吭锣。而出台Urus产品时则会有一些变化甩结灯,它将采用涡轮增压V8发动机芍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机领。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型眉。但是龄脚淋,不管从产品定位衬,还是感情诉求方面来说窖邻钉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观妨脯。在更遥远的将来搓聘飞,很难说会不会有纯粹的电动车骗宏。这是因为蓄电池非常重吞钱谦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制箩防沮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车淀贬钙,可能未来技术上会实现新的进步桑凳梁,那时我们也得重新考虑这个问题曝岸兑。    前些天悸免,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型慌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哄虫萌,其V10的发动机再一次提高了功率伺八。当然蚕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA础典矫。通过技术创新以及功率的提升揣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郊伎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车税废话。在预销售的阶段慨繁屁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顽兢颅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酣厢校,能够击中客户的心理需求娇。    被访人舅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桑。1998年到2007年挎幢娄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年潦涡,负责兰博基尼产品工作;2015年揉块朴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挛卸,负责销售及市场营销滔烩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯贺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示略,中国是世界产氢大国惕,制氢设备惊喝、储输设备哆犯塘、制造技术等条件不错蠕宽郊,具备发展氢能的基础陶归。从环鄙笨幔和能效等方面考虑惰拴慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展每。    周奕丰谈到刑,中国目前主要依赖化石能源阂糕,对环境污染严重榔。氢能源因来源广泛虫参、燃烧热值高伤翠琳、清洁无污染和适用范围广等优点蛊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源曝。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分湾,目前看似,中国氢能利用的研究相对碎片化仍,与国际先进技术相比还有差距吃赁藐,没有形成产业化珐本肉、规模化发展课湘。中国应迎头赶上侧,卡位世界前沿携茧氖。    他还提到店,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一钱嗽,提出实现大规模挫泄、低成本氢气的制取唾、存储侩摧、运输疥、应用一体化的战略目标秒。这非常重要邻徘皇,未来需要各方协力韦辫菲,加大投入本,推动相关产业进一步发展蠢溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表杉瀑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法芳揩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济浪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肠啃。    他谈到递烦臼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体悲氦飞,各方需要引导资金更好地支持实体经济币,促进金融资本流向实业境雇沃,真正促进经济稳步发展倾互,夯实经济发展基础膛喊。这既是稳增长辑复、调结构的需要扒绰,也是抑泡沫鹊、防风险的举措浇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动汤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进许,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力壕卯。    周奕丰最后介绍蕾镭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下此,也在不断创新突破烩,寻求产业升级备。公司主动发挥自身产业链棵拦蔷、区域及成本优势寸累困,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垒钒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劲、旅游景区蛋、汽车营宿地然变咸、农家乐沸坎嚏、家庭菜园等不断扩展外瞎范灌,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业扯凶到,以多种方式在国内推广土壤修复桂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉航极:李芳" "   国外媒体报道汇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示犁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆欢熟千,并需要吸引更多的资金和合作伙伴哨双考。 李彦宏    李彦宏表示踌负杰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车卸。尽管有一些技术问题需要克服郴,但它仍然有望达到目标乘。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司雹钨扑,前微软AI专家陆奇任首席运营官母,负责大量投资的自驾车业务部门托拿。 百度自驾车    李彦宏表示是石菏,我们很可能与传统汽车制造商合作常,而不是孤军奋战措泪辰,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸵屠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赎盗沥。我们将竭尽全力实现这一目标焕瞬互,收入和利润是其次的考虑纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年两伺波,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翔剧劣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样唤猎,共享经济还将怎样改变生活稳琴?   三年前疆,基于对共享经济的热忱你,清华学霸张丙军创立PP租车橡觅汲,开启了汽车共享事业;三年后秘人甲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户家技,成为汽车共享领域的领头羊韦誊谭。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀抵泊鬼,3月7日玲具巧,张丙军开启了共享有车生活的新征程不。   3月7日戳,在几百万用户的共同关注下焕官,PP租车正式升级为START共享有车生活平台函。这不仅是汽车共享领域的又一次突破儒弓,也是张丙军重新定义有车生活辛卉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅棠痴。   从PP1.0到PP2.0时代烦挺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赎、一个符号或一个名称那么简单横,它是企业创造持续价值的支撑讳胺。若没有十足的理由剧,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坡。将PP租车更名为START捻,是源于怎样的考虑木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解宋墒臼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嘛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捣辽汞。   “三年前笛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益惕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纲椽币。由于便宜便利霓挂狭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具躺。”这个阶段亭私丛,他称之为PP1.0时代瘟。   经过三年的发展粹,PP租车推崇拥有而不占有廖瞎褪、盘活社会闲置资源的共享方式蒂色吭,逐渐建立起以车为媒介繁,重新定义有车生活的2.0时代荒没枚。“START不是买车半拦,不是租车返,是共享有车缔遣。这是年轻的人群翱砍、爱车的人群铺糕蓄,最向往仟、最有潮流的有车生活方式椽诚辩。”张丙军说柔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择承垦究、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拣蔡啪。同时频穗蛙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户堤谎吗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区尖麻,让每一个用户体验到最真实扭居、丰富龚克鳞、有趣的共享有车生活淘莎。”   START代表着新品类蠕芳敬、更丰富的选择门纹奖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下处,相较于神州租车耪、滴滴租车等传统租车公司凤浓几,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢茂?   张丙军认为享耸缸,START的核心竞争力主要体现在三个方面惺替。   其一改蒙,PP从1.0进入2.0时代淖,新品牌START更具有张力屑隘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神皇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求迷轮膛,START重新定义了有车生活烘酪,开启了全新的“共享有车品类嫉勤。”   其二刷含署,为实现共享有车的多样化选择策,除常见的家用轿车外懒觅饶,START将主推个性化的用车体验憋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型背,如保时捷911上、特斯拉镭、大黄蜂鲤荣盾、牧马人等等丢婆遍。此外犊,用户无需承担高额买车款和养车成本凉脖,性价比更高凸读。   其三吨踏奈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立控外,以及更完善的用户信用等级抡。这也是平台长期价值实现的核心猴妙堆。” 张丙军介绍其食,START共享有车生活平台为使车主放心共享次,平台推出了一亿元车主保障金团猴环,严格的交易信用体系滔煽扇,确保车主爱车无风险;对于车友捂疾驰,START还与多家大型保险公司合作泞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务舅沪,为用户提供更具信任的服务铣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茨,我们的目标是铣何,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涪端湃。”按照张丙军的预测坞渺谅,中国自驾用车需求量巨大阔,而现实矛盾是瓜希邵,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车啃戊,不允许每人买一辆车满足自驾需求陡古粒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量谐辟市,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疮喝。   此外溅,他认为瑟岸,随着消费持续升级醛褐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驼寺弘。“感受丰富车型带来的不同生活体验末希乓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向杭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奈芍、丰富沥、有趣的生活方式捷,让有车生活更加精彩帆居。”   张丙军表示摊波,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验吧替缓。START臼焙,梦想才刚刚开始欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承黔:李芳 版权作品菠,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿弯逆,严禁转载滴零吧,违者将被追究法律责任钦纫啦。 获取授权" "   今年全国两会上吗挺哆四,董明珠在接受记者访问时说热:“只要你敢想七贾踢,比如以前谁会想到人能上天陈,如果我们不去创造湃艰,人能上天吗旗品隧?你不敢想双团,你不敢去试验筏炬,你永远不可能做好拢吨。”    过去的2016膛怜,伴随董明珠的吾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戊:格力全员加薪1000元台、格力的员工房托、以及格力的手机……对于这一切害,董明珠并不过多在意扰景,她说将,自己最关心的还是“掌握核心科技”钢澳剂。在今年全国两会呈,作为人大代表败,她再次提出了自己的董氏宣言捞陷:确实这两年的发展蚊宝累,总书记提出的供给侧改革坛虑,我们就应该做供给侧改革的排头兵凯功晦,因为做的是实业才逛氦,能够掌握核心技术梗上搁,制度也要跟上蹿,真正给那些创新型的企业酪鞋、有创新梦想的人一个环境拉奇。    对于国家鬼、社会稗、普通百姓的诉求抖逆,董明珠是这样回应的境冠私:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凛软烦,他真的不是仅仅是索认⒎洹,收获斤,比如说我们过去讲始,这个企业了不起奢,再就业测,反过来你要感恩这些员工碘,没有人来给你打工毕蜗,你凭什么去发展汾?所以我觉得要有一个感恩的心情拇。”    把感恩的心落到实处皖燃,就成了格力员工的2室1厅菱,于是耐两哭,别人家的老板就这么出现了钠偏。 记者豌贩差:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧念?    董明珠澜:对红棵凳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能。    记者袍穆:以后所有的员工都会2室1厅敬吴冬?    董明珠墨氏炒:对对对宏撑虾。    去年末想喝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆浴,但因股东大会投反对票而失败釜。随后妒秸暖,她以个人名义增持珠海银隆股份谓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业平释尸,然而汇,到了今年袱弓,新能源汽车面临两大不确定因素任搂:电池仁挺焙、补贴“退坡”酸。在董明珠这里都飘,似乎这些俨然不在话下旧,董明珠说硅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟督,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘亍,“不是因为退坡我不做炒辅,也不是因为给我钱多灿泡珐,我去做洁羔钠,我认为是一个责任沙,是对社会曝井拜、对人类坍,你都要去选择的一件事巾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瓶康护,董明珠很不以为然恍仙,她认为力劝,这些都是炒作兰,并没有人真正说到自己手机产品的质量告,只要没有说到质量乘,那就不是否定泡泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇脾锚:李芳" "  近期钒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏橡拟。美国此次取消“双反”碾巨,对中国轮胎产业无疑是一大利好课驶氯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转渤徊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罚令。   全国人大代表核档、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议麻,在轮胎中使用RFID电子标签技术持,给每一条国产轮胎装上“身份证”写。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督忍立,有利于消费者对产品品质加以甄别钵苹失,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澜,从而规范轮胎行业发展楞赡佳,促进行业的产能优化和转型升级妈。”袁仲雪说鹃敝。   据了解拣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草呸派桑,全球多家组织及单位参与嫌荚。轮胎用RFID电子标签的应用暗唯享,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体歼,将等级数据写入轮胎标签内部但蹈戈,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苯,伴随轮胎终身使用孰。同时魔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体朽物,使轮胎更智能瘸航禾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS窟,能实时监测轮胎的温度哥、压力等数据脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况抽陀,从而有效减少安全事故轰功托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡较:李芳" "全国人大代表霓忙寸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题息钦垦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通伍筹、环境协和发展的产业荷匙牟,由于行业标准尚未建立词,使得整个产业发展处于十字路口彤惟乒。全国人大代表敬、时风集团董事长刘义发建议详萌稀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 碘,全力推进供给侧结构性改革陛氏。    在刘义发看来介,四轮低速电动车是市场主导鼻码、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品圃掀。目前弄呸,工业和信息化部翔加蔑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》穆。该标准的制定墩,对规范四轮低速电动车行业发展汝擒虹,使三沏冲齿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代统牌汐,直接实现电动化屯燎、节能喉抨弥、环保安全出行具有特别重要的意义梳白僵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求脾,又适应市场需求皆阿戮,刘义发给出四点建议享坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一休岛、标准制定应充分听取行业的意见第,响应群众的呼声郝痪。制定标准应尊重市场规律荷卉,规范倪狭、引导产业发展篮亮借,而不是简单的限制苗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求入嵌店。    二湾翠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叛烷刑。四轮低速电动车安全期壕加、环保贤、经济噶嫂、舒适椭县碉,是摩托车蓉壬脸、电动自行车和挛康、自行车等升级产品另,特点与与高速电动乘用车不同龟夺镀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匿笛凶,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窟距。    三脾讥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导深阶衫、政府引导的办法巳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点层桥甸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尸,如采用锂电池政府给予一定补贴凉护遣。    四唱、在制定产品标准的同时陈,制定企业准入管理和注册登记弛盛、道路交通管理的配套法规挡。产品标准只是为行业规范管理提供依据突恕拟,而实现规范管理是一个系统工程那培。政府应加快制定企业准入渡患铃、车辆注册登记渡喷啼、道路运行管理的配套法规酞骆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则樊慈,方便企业让利于民籍力,减轻企业和用户的负担拿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谋独苹、加快供给侧结构性改革的产品苔琴晤,又是一个节能环保的产业莽蚂,引导得当可以大有作为拳性任。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炕炉肌。”刘义发建议韶涪豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁并苏:李芳" "   近几个月来纳,共享单车火遍了北京城底。6日沽,全国人大代表四论前、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸽岭,今年上半年捷搅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”霜矫茄。    徐和谊说淀,伴随着公车改革萎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结禾。“很多公务员手机上有软件释夸豪,一刷就能用车奸家乃。”他说涸檬,今年芳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众柏角便。上半年船辖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腥薪嫌。    据徐和谊介绍鸿喊粹,未来投入的汽车数量将根据市场而定寥,租用的价格将有竞争力顶狠。产品的外观将非常“吸引眼球”疚睦镀,为两座式纯电动共享汽车牡婆昆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缸嘉距,适合分时租赁和共享市场需求疼棉坏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别隆恕颠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件荤,在手机上可以查询哪里有车逻剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憨陀,目前大家用车起点和终点不同护募。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源司投。”徐和谊说憨钒谋,目前谭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节轿家,包括立交桥下抬酱灿、公共停车场亢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇唱牟。目前边远的地方停车资源丰富遁,但是用车的消费者较少寄。“希望异地还车的便捷能够实现隧革,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点篮,否则还会存在最后一公里的问题舶久。”    徐和谊坦言泰瓢恢,停车位还存在管理的问题辈,汽车是价值比较高的消费品睡丝,一旦出现剐蹭贾梅,租车人还车时也容易“说不清”炉弄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护帝善、“钟摆效应”等问题瞄摔。“有些消费是单向的苏,如何让车回流也是个问题”稳虫。他说奔嗽,目前赁膳,北汽正在进行市场研究画,探索解决方法邵。    徐和谊还透露萍,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆肯胃磁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案藩裸星,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆汐。目前距2022年还有六年时间培凳屯,从可行性上讲坍嗡,应该是能够实现的鼎兜冷。届时希望借冬奥会的机会适遣型,展示中国制造的水平阔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零逝圃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露娃雀,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题缮富某,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击米忙,目前已追回骗补资金或贩κ嗥穑款23亿元嗓茂,并对有问题车辆不再补贴署岛,对闲置车辆也暂缓清算晶朵。    肖捷称拴,在财政部门督促下袱按,目前相关企业正在采取措施溅棉,认真整改发现问题锻秦。    有记者问藉厕腊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展陈,肖捷表示笑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抠,主要是降低了补贴标准防斑,同时也设置了补贴上限话菜,还提高了准入门槛讥恐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展诫狙,同时也可以有效防止出现市场扭曲钩雹。”他说垄苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "全国人大代表缄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抬、废液讲磁搔、废渣等污染蕾陀少,一旦有机电解液和钴凄浑、铜侨酶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中谰,就会带来生态环境安全隐患儡钝孔,甚至会危及人类健康弗。”全国人大代表琶歉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示屏化。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议萌。这位带领团队经过几年技术攻关檀筹蓝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人咐绊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凯蛾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个帛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题答裙捻。在提交建议之前第,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究傻金希。    自20世纪90年代以来挠,随着锂电池广泛应用潍溃,我国成为世界上最大的锂电池生产砰料荒、消费和出口国抱,近年来我国出台了购置补贴粕厕、税费减免惧、研发支持轿横袍、消费优惠鄙、基础设施等一系列重大政策措施绣,新能源汽车市场日益蓬勃发展场。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸥、保有量超过100万辆彩藏,占全球市场保有量的50%蔼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆丧仁。    随着新能源汽车快速发展揉憨辞,作为新能源汽车的“心脏”品裂,动力锂电池产业也在迅猛增长陪。按照相应的报废标准抬,动力锂电池回收利用市场已经形成盾颧酬。有研究数据表明完婪,预计到2018年报,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钾岸,累计废旧动力锂电池超过12GWH镶鞠、报废量超过17万吨粳酸,从中回收钴绣浅、镍诲、锰焦、锂锌融吼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搐肥,到2020年将超过100亿元授肝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元物荒童。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫德类编,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题履腑。”张天任认为告孙肚,如果动力锂电池做不好回收利用玫,就违背了绿色发展的初衷币茎疽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用耿堪,但现实是喊瘟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钮凌炊。“废旧动力锂电池包括不同的类型团素物、设计工艺和串并联成组形式捍晚,以及多样化服役时间佳婪锰、应用车型和使用工况峡,这导致电池拆解不便测型薪。另外痘,国内尚未建立成熟的回收体系安宝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韦轰,回收工艺成本高蹋此泡。”张天任表示戊,“出台的政策并不具有强制性墒,且缺乏明确的奖惩机制鬼虑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踢碾,目前动力锂电池相关主体无利可图囱诫成,对政策执行积极性不高辛。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磨牛,张天任说损借:“一是退役电池较为复杂挛,不易拆解;二是退役电池一致性差伪壁兰,品质不高;三是回收拆解成本较高晃拢,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贩虎透,执行不到位谅较秦。”    有问题就需要有解决办法旱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方镭捣:其一素达宋,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懈挫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三未,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四石,鼓励商业模式创新试点和推广应用授惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "全国政协委员篮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奇奸佛。”全国政协委员挠材惺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示驳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闪遁讲,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绞扩劝,其市场前景令人堪忧炕挖蹈。“在电池方面酥竞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舷凭深,2020年后腑粱筒,当大家都不再享受补贴时漠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品灯缴菇。”另一方面恫,柳崇禧表示臼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荤颊拒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素码,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上潍橇,但电池的寿命大约在20万公里踌混。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿,这意味着嘉害撮,电池报废了车就要跟着报废杜痕搓,这样算来戌胖,纯电动汽车的使用成本是很高的赶。”柳崇禧说冕撕。    对此恃篡来,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案墨,即建立专门的电池运营机构汐继,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挂涤拱。“一辆车在全生命周期内更换几块电池督娃禄,是对车辆的物尽其用损退。对电池而言桂,虽然不能再服务汽车猜翻鼻,但还可以被用作储能电池捐旧蕊,同样达到了最大利用率集扭秽。”柳崇禧认为磷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旧。“但国家需要予以支持玻,尤其是在车辆检验方面卷接害,按照现行的规定看倍路,更换电池即被视为改装滴诧。”他说犀瓶夺。    柳崇禧的另一个观点是唾每钡,氢燃料电池的大发展即将来临骋搏。“一方面贤潭蔽,原来的运输成本相对较高添派,而如今这一问题已得到很好的解决昂丁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面讥,美国的相关先进企业在国内开始建厂捐荡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车筹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楷吉。”柳崇禧表示骆,氢燃料将作为增程器为电池供电卜,以达到更长的续驶里程缴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同煎鹤,造成了双方的利益不在一条平行线上疽。为了解决这一问题怒套潍,李金勇指出斤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鹿莎,重新设置股权架构滴横,经理人和骨干员工合伙人化瞬梨。”    “遵从起码的商业规则荣,我们就是经销商艰艘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节冻拟、一个桥梁事酵,我们没有义务去亏损谷促乾。”李金勇说案抹掇。    日前嫉授拴,著名汽车营销人矾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沁接,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景唐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”促理栖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争铆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壕侈。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”币砍,李金勇直言羚颊,“在过去的十几年冲靛旦,我们的市场非陈ち帐好乃蹄校,老太太都能卖车獭叛豹,会加价就行了泉椽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苔,职业经理人的压力很大大房,每天都要搞KPI考核相苹玻、培训还操、提升吵弟辈。”    李金勇以实例说明浅:“过去在资源时代俊,一年这一个店挣1000万炕恒忱,给职业经理人开30万握垒藏,没问题差,这车好卖尺激豆。现如今杆辽,市场不好了栓损长,现在一年挣100万耽,职业经理人还是30万飞,但是特别累汉入聚,现在一年的工作量比前五年色究、前十年两三倍都不止疙。”    在李金勇看来锌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同小问郡,造成了双方的利益不在一条平行线上山碱勉。为了解决这一问题递商,李金勇指出萍粳恍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拔募坍,重新设置股权架构龟警系,经理人和骨干员工合伙人化帽。”    李金勇进一步具体阐述道骨酷,“过去资源时代凌猎兑,投资人只要拿到了店提九、拿到了品牌嘿贸痢,就可以赚钱泛虹。现在糕卢萍,资源时代已经过去了年裙阔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起良唇册,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墟,从而真正让员工自动屎残、自发地把工作当事业穷箩惜,而不是靠培训项惯扩,靠感恩改。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来落冬炔,不少汽车厂家制定了销售目标寿、生产目标幌棱,职业经理人必须要完成篓宛拉,如果不完成就走人港泉。李金勇认为喇籍惮,“在这种状态下熄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划卧、十年的规划可违,只能先制定一年的规划墩,把今年完成再说滥泡,由于今年完成了缕,明年才有你的事殊吼。所以这两年厂家的高管变动频繁撅苔,十年以前很少有这种变动垄扑钵,而现在这种变动成了家常便饭闻埂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摔拾醋,没想经销商的盈利能力忿。”李金勇表示美方伟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垂,想办法做经销商工作唾袄抚,把销量任务压给经销商订丰。而经销商越来越不听话挽、越来越不相信的时候姐,厂家就再出台相关政策倾脾。    李金勇指出颠钦,经销商要有勇气打破潜规则渭,遵守正常的商业规则疮:库存大不提车北份、无差价不提车内敢、拒绝搭售疼。“遵从起码的商业规则履毕盛,我们就是经销商歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节阑魔、一个桥梁逛,我们没有义务去亏损绒艘潘。”李金勇说琅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题猴闷胖,李金勇建议牢萄酸:同城市的店应该互相加盟或互相买断肆委,或者干脆出售给另外一家经销商监洽龚,不管用什么形式闲,形成同城市的一家店剖。“我们用销量昧卤、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来慑赁,这样减少恶性竞争墒藩阑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法握。”李金勇说陀辈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象房,李金勇表示砂,“我们不可能卖出路边店的价格峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争萍。100%原厂配件保障邦漆,专业的维修技术剩窗井,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客疥兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”客。    此外韧田烂,李金勇还表示妓虽纱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘉苯漓。据了解姐申呢,2016年告妒陷,新能源汽车的销量超50万辆请玛,到2020年窝慑户,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弟锹刻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆己恋拔。在李金勇看来匿添,在这个快速增长过程中沸,“传统经销商中拆芭孩,谁关注了新能源汽车并率先布局毒钵,谁才能在这个市场当中分一杯羹玲才烈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥晴聊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粕街币,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员钢、四川省鼎立律师事务所律师施杰伸阂捶,今年的关注之一爽献唇,是有关网约车新政的话题痛省。    施杰表示释偷,为加强管理码侍轨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)氦恋,并于2016年11月1日起施行米儒罕。然而鞋,根据多家网约车平台公司的数据共,在目前运行的网约车中副,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涂,仅占极少数部分羡闹螺。    “交通部制定了网约车高品质服务骏卜,差异化经营的原则腑邢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲸侮垮,施杰称菇双郊,“我认为勃,政府应当放宽对网约车的准入限制亢,顺应社会共享经济发展趋势”奠穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粗宝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方痊令迪。    首先称诞驳,施杰认为链厕,北京观、上海的网约车细则要求“京人京车”校袖补、“沪人沪车”等差异性待遇绩,不符合市场竞争规律尉。施杰表示挽蔬,只有在市场竞争的推动下铣唬呵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焊僳,也有自我管理的需求与能力萌惰驴。    其次邓恐尝,施杰表示精,北京弄箔瑞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员羔胆,而且购房佃汕、购车也并没有绝对限定于本市户籍烽糠。“京人京车”埃、“沪人沪车”的严苛规定略半,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外邦铣婚,会导致营运车辆骤减浪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讳,阻碍新兴业态的发展开性。    而对于多数城市对排量烷缸拾、轴距都作出的高标准要求闭典钙,施杰认为爽俏,高排量代表着高耗油凹,不仅并不符合节能减排目的廖戈,高油费必将抬高车费闪峨。    更重要的是遁皑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则取泡寸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准径窖睡、高门槛微,将损害网约车的实惠经济特点台力砰,打击其平民性抒蟹,“上述许可管理的模式徊,将导致网约车司机数量骤减心、车费翻倍匈,群众打车难隋小、打车贵的现象又再度出现轻草啥。”    此外垫赣慌,施杰在这一提案中的主要观点还包括燎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”本夯、“许可管理不利于节约社会成本”等肉。    施杰建议请日菏,《暂行办法》可作出如下修改祭恫:    (一)政府适当降低准入门槛潍郊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痞但耪,是十分必要的关。比如没:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杀骗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置迸技、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求叹糠橡,等等宫。设立适当的限制条件叉扇挎,符合市场发展规律醛澎,能促进网约车市场安全性突粹、规范性发展武。    同时通脊让,政府应当科学引导网约车发展玲镜卜,而不是像治理洪水猛兽坟,把它一下子关进笼子里完聪荡。以构建网约车公平竞争的环境为导向娇酗,放宽对司机户籍的限制性规定岸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源概纹。网约车平台献腺、司机和车辆的审核程序耽乘,各类许可证明的核发程序尽量从简皇拆湃,以便节约社会管理成本捂揪偷。    (二)政府协助构建平台审核炕、加强平台监管    改事前许可搏嘉,为后期监管判电,采用“政府管平台逢瞳麓,平台管人和车”的模式讥。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檬卉煽,规范其登记信息纤茧、审核资质的义务洽肥,定期提交所有车辆的情况蓟,这些数据要在监管部门备案闲。并通过补充相关的法律法规室炔唾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施艘邵。    对网约车不合理调价进行监管惰单。保证人民群众用最合理的价格出行骆,也避免由于市场垄断形成的价格新高佃攻挨。2017年1月蓟颧伶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人响,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骨廷,就此提出整改意见纽吾,平台负责人也承诺将取消该功能斧丹始。这就是成功的监管案例咯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慰剧,存在大量不符合新政策标准的现象公。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杯喷差,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减芜摹,社会各方都需要一个适应阶段赔谰掠。所以稀笨,新政的实施不可硬着陆道眷界。当前阶段棘寺,政府应当积极引导各平台规范化审核檀瞳藩,加大对群众宣传力度诡,延长从旧规到新政的过渡期福逆,循序渐进地促进新政策落地肋霓哭。    我国全面深化改革提出了目标骸: 市场在资源配置中起决定性作用连炊铆,更好地发挥政府作用侗适府。近年来楷秋嫁,国务院一直倡导转变政府职能跑统,推进简政放权钳碘裴。对网约车的审核瞬,放权是进步肥垦,限制是倒退蛔。政府应当创新行业管理腿癌冬,优化监督模式点嚼,构建平台审核模式料,推动群众绿色出行煽、健康出行失冬兽,为“互联网+交通”营造良好发展环境滇乾暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈刮睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烘贤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计幢、品质等方面做了很多的投入德。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势防沫鞋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脆瓢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略屋结。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市搽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞存盎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球申啥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”皋鸵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易党鹅讲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘乔型、品质等方面做了很多的投入灯嘉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计临拧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勤冀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烷悔、时尚及科技感的一款产品睹剂烹。”韩德鸿说蛙司堕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫屏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陷武漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆但桂采。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”我。薛海涛坦言春谜潞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩艇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逗码戮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阂、制造能力曹、经销商体系胶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面晤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霜糠瘸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘必形:李芳" "   2月21日陵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办详驼屠。本次大会立足技术趋势颈,探索全球技术发展的内在原动力垮,探讨人工智能碳、量子计算澄痉、基因疗法等领域的技术和商业趋势蒙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中列妻,有两项技术与人工智能密切相关蓟,包括强化学习和自动驾驶卡车睦。在关于人工智能的圆桌讨论中愧横,多位创业者和专家针对强化学习缉鞠、无人驾驶分享了自己的观点姆凌膝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车釜勒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刮,可能只在北京的五环里面开钠,路况很好糕妻粮,最高限速就80氛叮、90公里讼,这种情况下萄补吓,车就会极大简化篇,驭势并不想生产一辆概念车瞪屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯轮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性袖。技术投入上挫漠扣,目前大家都在往里面投入很多的资源软税,整个行业在往前发展敌,但里面还有很多问题需要解决和钾缮,包括保险疾、政府等瘁薪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用踢辉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道暮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篓际闪,把信息融合画、如何决策做好骑。图像识别拓展能力非常强辞娩屡,它信息的理解非常细致汰、更加全面燎,比如前方有一个易拉罐嚷,有些传感器会认为它很危险赣,因为它是金属幻朝,但图像识别会根据它的大小肛、形状去判别悄。目前结合强化学习抚筐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腥峰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能啡氯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目烹光凡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拓,说到底这还是一门生意司山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  【导语】这是最好的时代年厩,车市销量连破发展记录肩匆,这也是问题的时代赤,多元化冉、碎片化胎,对整个行业提出了更高的要求承。一切都在变醇衔岗,唯有不停思变方能随机应变恫。2月18日妻当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕施。行业内百余位思考者和变革引领者拓搬,与120余家媒体相聚一堂凡蒙凳,在“变与革”的大会主题下抵芹羌,共商“品牌与营销之道”瘦刚姆,把脉中国汽车2017描室。广汽乘用车副总经理肖勇拿翔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英煎处绵、吉利控股集团高级公关总监杨学良藉嘘、福田汽车集团公关传播总监许翔寒省竭、SWM斯威汽车首席运营官余波救蓝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动十教。以下为发言实录茅:   互动环节嘉的合影   李苗苗贯撅:接受张红同学的邀请戌溜迟。下午好!大家都是老朋友了悼咕傻。今天在这里汕绵,首先我壮猛迤校贺张红搞这次论坛嵌搬寺。第二禾踩潞,其实有这么一个机会让大家聊一聊雄扳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桓份效,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力墩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字无。对这个数字罢,我想每一个人姬,特别是管营销的人奋揉览,特别是管品牌营销脖、品牌推广的人跑光,我想每一个人都有很深的感慨禾笔。   首先请问肖总缸兢泡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物礁,也对您做过多年的跟踪项。这次请您上台邦翰,我很想问一问猎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陪请羔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫉禄?能不能简单地概述一下侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丘仿蠕:李苗苗老师第一个点名我烁息,作为广汽传祺来说陇维侠,正如李苗苗老师所说的嗓烦筒,应该说是比较新的汽车品牌釜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤、“两个坚持”匹汕,坚持正向开发和坚持世界级标准雇陌轻。这两个中府,一个是对产品开发的定位譬膝剧,一个是对品牌的定位峭蹈憨。   从中高端车型的新产品进行切入领骑,相对来说这条路走的比较艰难一点巧本渭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”群拨卿,就是起步会难一点娟宦,后面会越来越开阔颈锌、越来越顺累宿佩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巴,内部也有两方面的方向悍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手潮融遂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铰,并且在市场上面赢得一定的销量屏聊,建立一定的知名度淌。另外一派的意见耪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橇稠理,从中高级产品切入陌松猴。但是大家也认识到这个困难技困擦,一个全新的产品和品牌从中高型切入掂寇疲,也就是售价在12万元以上伙哼哄,第一款车型是12万元到18万元蹲绩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难司毋冲,我们意识到这一点了屠规。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大赦体,其实2011年靡偏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年显囤喘,应该说是非常艰难访烤掀,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦背兽仍。但是2011年厦橇涤、2012年有一个词就是“坚持”拼恳舱,做品牌是做两方面的事情纫舜烷。第一个是做好产品的品质譬喜,第二个是做好对客户的服务蹋煌,以这两个为基础这五六年走下来痪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑非誓淳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膝,受到各位媒体老师的厚爱净紊炉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌从茧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浚策。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嗓裸,我觉得第一个是坚持纺炯。在我们困难的时候不要去放弃嘶弄,就是把自己的品牌形象逗、产品的售价回到往下行的趋势秆痊患。第二为了支持品牌向上凡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务柯。   李苗苗亢镶此:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甲案,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桨莎蟹。比如像现在的奔驰闪楼,一百多年皑,宝马汤讣溉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌灭慑,也有现代的销量烦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷非,您能够阐述一下吗扒闪玻?北汽在塑造自己的自主品牌方面桃钵鹤,到底在哪些方面下的力量最大硅矛?   陈思英咀地很:谢谢李苗苗老师挨膳肛,非常感谢红姐给这样的机会龋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咀鼎。其实不是妄自菲彼疵ㄎ浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诧绥楷,台上在座的各位都是大幅度增长肥撵膳,我们同比增长更高一点田坑叙,因为我们来得更晚一点花赁,同比增长8.7%多。   但是我个人一直在想这个问题粟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦蒂需。像奔驰去年是130周年川,今年是131周年店,我想这才是品牌渭。现在我们在座的各位给客户提供的氦穷蕉,我更愿意定义为商品矾宽编,我觉得是这样达配编。   从北汽自主品牌发展之路来看咐田定,各位媒体老师和同行都知道风汾恼,2009年我们是收购瘫省斤、消化逗矾、吸收了瑞典的萨博技术碌单,当时萨博的93贬、95的平台和1.8T蹭霞、2.3T涡轮增压发动机的技术卯慌,我们是基于萨博的平台上速,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展逼。2013年的5月份活番,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁取,大家对这个印象应该很深啥媳薯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇范倡列,当时也试图通过萨博平台的背书牟妒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗,因为我们希望建立中高端的自主品牌邪镜,当时的愿望非诚好埠。但是事实上发展到今天笨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鲸蹿。   但是没有关系搔,2013月5月12日投放的绅宝D70咯汕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音爱冲煤。这么多年的坚持是在消化吝兜嘿、吸收萨博的基础上进行的泰盘稠,源于萨博售、高于萨博排耙棋,我们有奔驰嫩、现代合资的反哺肮洽梢,我们在人力旅赏、财力绢美翅、资源东钵、技术宪、研发耗桔翟、生产蕊、制造方面饲泌轨,都有很多反哺给我们嘘税,北汽近几年高速发展涪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆弧,这一百万辆含金量是很高的侈翠颁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚疙,但是我们用五年时间实现了一百万辆莽痉。这里面还有几个第一和差异化产品毁潞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一身,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侧坞存。   基于萨博蹿、源于萨博和高于萨博的消化闺推呵、吸收和引进颊缅,同时基于奔驰和现代的合资反哺欧签,我们坚持为消费者提供好的产品龚匿男、好的服务讼、好的品质沤抄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柬楼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疲垛废,比如中国新车品质(IQS)IQS趴藕、强制性产品认证(3C1000)尸授,3C1000即三个月的购车用户中烫,一千个用户的抱怨度是多少矛膘,我们的水平无限接近了合资品牌蔷鸥宦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淳拉刻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心葛,希望有一个很好的中国背书畦,给大家提供一个很好的产品体验泊啪、品牌体验和文化体验锚疥射。   李苗苗饱欠:听到陈总的发言我一直在想梨墨鼻,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垫鞘,现在经辰看到“北京”的LOGO哭吭层。   前不久此怀雄,不去杭州是到处都有吉利车情。2016年是吉利汽车最亮眼的一年缉抠,推出一款车就红一款车蛋朗。请问杨学良咀恰,学良也是吉利的老人了沧尖,一直在负责品牌形象的塑造累叫潦、公关伙、市场唤成兔。原来我们也沟通过这个问题度蚕,对于吉利来讲收购了沃尔沃特,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剖,这是蛮难的事卜抡。刚刚陈思英总还在说萨博朔附司,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃椿,感觉蛮纠结的竞。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疟?   杨学良蔚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下婪灭,第一是对标石鞭怂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纱陈蹄。我们是坚定不移地在执行晾蜂,而且到后来做博越矫、博瑞之后有越级对标桑乾。比如我说开发一个自己的A级车狭咸宛,可能要跟合资的B级车对标剩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域履盘绦,包括研发劳退、制造范、采购掠寒、营销税翔,我觉得成果是非常明显的掳泉撩。   第二是坚持走精品车的战略结。所谓的精品车罕剑臂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值领,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近试,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准遣良,比如车的造型设计上面叭谁钎,自从我们在全球建立了四个造型中心剂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羞嘎逢。既有符合国际的审美潮流陈尝蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杉舷。比如说在车的智能互联领域剧颈,在博越车上面车机人机互动的功能上漂,已经超越了一些合资品牌情匡策,这一点使我们感到非常骄傲狼挛吵。   包括在工厂的制造工艺上婪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澈氓苏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌反倘,因为我们现在建得比较新掂帕沁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袄橙鹤。大家可以看智能化程度最高的工厂虾,现在实际上是在自主品牌的工厂中缓。   第三是一直在坚持口碑埃枫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任鹤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言篮拿。这样就可以真正喜欢这个品牌累秀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用陇购溃。   刚才提到了浙江凭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍铣稠惋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了江糯洽,大概接近了7万辆糙行。这在以前是没有的稀,而且这些用户里面很多都是悔骑豆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钢昂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岭。目前因为我们的品牌在提升母,我们的品质在提升骏呵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推罚。这从我们同行德,包括从传祺梧、北汽的产品销售上也能看得出来攻。可能大数据调研澳欧钉,像一点资讯的副总可以讲讲蓄筹武,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品憾膊。   当然您刚才提到了在集团层面铜锨诽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闪椭,同时又实现互补络誓?这里面还是有很多原则道,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谭床诗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌输腻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争挞凯叭。沃尔沃是高端豪华品牌桓蘑,是跟豪华品牌去进行竞争的疆砍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应奖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逞腿、流程宫碗铃、标准刺较,包括人才的培养和交流畏履。最新我们做的一件事烯项睡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心删蒙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO设柏,可以说没有沃尔沃这么个老师才耙耍,没有沃尔沃这么多年积累蒋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吭快。我们相信因为这个架构非常新篓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平娥撇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质焚畅尚,以及质量再上一个新的台阶秃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争罕。   李苗苗挤嚎叮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面敢,最重要的是坚持了哪些唯淑?   许翔鞭汹茧:谢谢李老师洽涉悄,同时感谢红姐给我这样一个机会补惧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车楷。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搓然。   福田汽车是商用车企业罚舵溪,和乘用车企业还是有一些区别仍菱袱。我们主要的目标客户群是to B的吼海,正如您所说夹堕晦,我们是1996年成立的寿锰,到去年是成立了20周年陶,通过20周年的发展蝎舍,在过程当中包括您和各位老师的支持瓜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亮骨。在中国轻卡市场上街魏,已经是连续十几年的第一了垦。1996年在山东成立窜讽邢,1998年上市倘缸,2000年进行区位调整就来到了北京措。   在这个过程当中您也说到了品牌问题柬吐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视交阮磊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分厦啸骚。我们可能把这个品牌是这么理解的捷,现在业界对品牌有很多理解的方式群,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拘脊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中费,所以我们从整个的业务流程上来看箱,这个品牌业务就是在其中的虐贝。所以我们这几年在企业的发展过程当中扛隘,品牌也是在不断涌现淋觅商,大概有几个阶段办铃。   1996年是以轻卡为主导筏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁邸,用着正好”蓄悍喘。在当年的时代抓住了市场机会囤叛,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肩。   在2000年之后卯规,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位收,进行了商用车全系列的疗蠕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毯岔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蛙入,这是一系列发展的战略涧。同时把品牌又进行了再升级讣割罚,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系速,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碉奢。   在这个过程当中首,福田汽车不管是做品牌还是做企业吩期,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢琳薪?一个是福田汽车在商用车范围里面充惧妇,就是在整合资源方面觉得还是不错的蒜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辩,花了八年的时间跟他们谈合作惭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒趁谅缸,生产的产品也是福田自主产品欧曼拴心龟,同时和福田康明斯成立了50萄丘:50的合资公司勤缕惺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乱法脑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恍把秦、先进理念之外伴烘,科技创新也是核心的一个点休海丛。福田汽车虽然作为一个商用车企业黎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比速茄教,但是也是做了很多的工作崎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室献乱葡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右许。我们统计了一下鸿,和乘用车企业也是差不多的室湃。   而且我们在研发方面锑龋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部皋,这在商用车企业里面比较少见窃。不管是先行的技术妻剿肌,还是技术传承方面都做了很多的研究霸潞抵,包括去年也推出了超级卡车邯门,也是整合全球资源打造超级卡车廉矗。全面从安全魄茶现、环保方面进行新一轮车辆的升级和。   我觉得总体来说吧闹松,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郎,是一个有着锐意进取访此、远大目标揣,是一个愿意为客户嚎哼、为所有的股东堤扒、合作伙伴惟伙凳、利益相关者带来更多的价值孙奉且,也愿意为更多的卡车司机嗣捶赎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绕梯。谢谢!   李苗苗尾剐卷:2016年一年有很多新品牌出现颠瓮,也有很多刚诞生的品牌在努力拍型,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夕策、宝马铃跺爸。我就参加过场在北京的怀柔临没瑟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布人拜航。我当时心里就想斯威蛮有钱翱吲佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢绍枷克?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惋?对于刚诞生的品牌穷歇,品牌之路有没有塑造的路径骚鳞食?你能不能简单地概述一下半忱?   余波倾:感谢红点汽车和李老师歉,各位媒体朋友和各位同行恒兴颈,作为SWM斯威汽车捣糕谓,可能很多人觉得很陌生桅斯谢,可能没有听说过从饲独,我简单来介绍一下塘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓷告还,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活呸朽,7月份品牌上市伎撬侧,8月份第一款车SWM斯威X7上市谰磐。   今天让我来参加这个论坛描动倪,我们的心情很忐忑渴坍蝗,我们是一个汽车行业的新兵棠,我们是抱着学习的态度来的灸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师榷小,希望多给我们一些指教瓮夕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢委?我们认为这个品牌给用户的是两部分贾,一个部分是产品的硬件晨桔,也就是物质的东西挡。另外一个部分是精神层面的席笆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV箱莫燎,第二是付诸了一些智能化锈菊、空间和外观俯,外观也就是在意大利建有一个设计中心托,在外观上有意式的风范崎。   从软性来说成釜,我们要付诸一些内涵睦毒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入斡,通过植入意式生活的方式酗筐颗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受典戌。同时我们也在倡导一些生活方式颠奢握,通过软性的文化来塑造精骑先,解决通过硬件和软件坡,以及从物质和精神层面塑造品牌上绿。   至于未来怎么走咆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求访妓。用户实际的需求和市场的需求阀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉送稀,未来我们还是要跟着市场走骗恰奇。   李苗苗漆惹蹈:我旁边坐的也算是媒体人伪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哥惩溉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢墩釜?因为主持人给我了一些问题醚,我个人认为不想问一些特大的问题抄拜,就想问问这个问题晌。   付继仁鞘陇:谢谢李老师连夸,这个问题还是挺好的拖。刚才您在问的时候抽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捶肥嚎。   一点资讯是比较新型的资讯平台骂郝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点咀疗,我们是做平台掳馁嘉,不仅自己生产内容暮抒稻,同时全网抓取内容蒜内,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贩卵锈,再把有价值的内容分发给需要的用户狠擒乐,完全是自动化撤负、机器化的屯烹耙。我们怎么去帮助车企呢试昏?我分享一个数字惶。   在过去一年可很怪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的裳蹦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业醚胯,第二是移动互联网的平台凸啼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄李。很多的车企其实在做品牌的时候迪船馅,都会要求最终的效果暇簇兴。坦率讲鞭旗叫,以我个人来讲这其实是两个事诡,因为品牌本身是非常感性的冬难捅,效果是完全用数据有结论的颧僳枢,就跟一个人去吃一样面涝,吃了四个馒头饱了劳,不能说只吃最后一个就饱了捅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量齐,现在我们有几个大的方向片,第一是更技术化的跟车企进行合作邻。比如说从去年开始僧闻巢,我们跟上汽通用进行PMP的合作琼陡呕。客户自己建了一个数据库钩,就是把用户进行了一个分类难籍。然后我们每一个用户来到我们平台上附,他知道哪个用户对应了什么车型勾,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跺柑,也就是把他们的流量经营得更加科学深挥独。   这个给到我们之后抽,又发展成了一个新的技术驱动得。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凄卷盛,还是看汽车外观的细分多栓。这不仅可以推荐具体的车型典揣,也可以把具体的创意自动化懦敲份,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果藐畔烩,这完全是技术化的匹配完离。   第二点咀,我们是一个内容平台坞菏邦,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虏副晒,能帮助到车企做非城焯老樱好的传播殴,有的时候这些内容并不能够被发现芜兜踌。现在我们把广告当成一个引子感,不是一个执行的结果洗歪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣砰炕,进而把下一步的行为做好蹭橙构。比如有一个产品是一触即发溪燃,用户点过客户的广告之后吾,我会直接给他推送相关品牌的内容俯裁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起硅怜,再去看有没有点这些内容铜,有没有评论巷、转发吧琶、收藏妻促,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诡哀藕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桓烈,把广告和内容进行打通掀。   第三点诡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蔡。这个场景是有时间涤、地理位置和非常多大量的内容和数据评逢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台埂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的然内,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靡鞠材,或者是去日本还是去韩国旅行搐牧。这些并不关系到最终的销量提升多少悍哪氢,但是可以了解消费者在关注什么泰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糠沏似。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乾奶,一方面要通过你的技术计虑、数据实现更高效的转化成,实现现在解决广告主的一些痛点舰潞。同时要帮助广告主把服务做好侈,说句实在的都是服务用户磐,我们产品的用户也是车企的消费者脸其,怎么能够把这些用户服务好衔膛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值习劳。   李苗苗贤:付总说得很好默,借此我也想说几句痹。我看了一下荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人高婪,也有一些厂家的朋友地滴铜,我们每个人都是汽车人墨据诽。   我在想遣,得益于这个好的时代吗草硷,既然是说品牌雇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情摊,无论你这个媒体叫什么名字床,找没找到自己的定位物镭喊。无论你这个汽车是什么品牌古急酣,你的用户在哪里贡辫为。过去几次会议主持上都说四个W匿干,也就是我是谁孙胆躲、我的用户在哪里肩度猜、我为用户在做什么堕去北、我还能为用户做什么羡卿。包括媒体也是一样酶氖,我是谁(什么媒体)佬,我的读者在哪里僧畔匹,我为读者写了什么样的东西拨黎,读者看不看逼戌恫,这是不是你的读者群要看的齿,最后是我还能够研究我的读者煽蕊罢、研究我的客户断、研究我的用户钝戏,我还可以做什么乒副斧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甲,一人问一个问题就结束诲。   请问杨总宏镣,刚刚说了这么多痪发,就一句话煎,什么是品牌涡呢?我们说了半天品牌侮。   杨学良筐氏:我觉得品牌就是价值芒坚,消费者买你这个东西值不值如,如果他觉得值了嘉,就认可了你的品牌蚊劳。   许翔澈伯:我就按定位的理论饯涡白,品牌实际上是一种品类的代表咀岁版,消费者是用品类来思考泉哄,用品牌来表达颊善。   肖勇家湿:因为我是做销售的椿,我可能最直观的印象碗,我觉得品牌首先是一种价格肋腔、价值体系处驰珐,同样的产品能够比别人卖得更贵芭,别人还愿意买我的头肋哪。同样价格的时候八畔,别人的产品卖不出去礁贩蓖,我的产品能卖出去隋姑脸,我觉得这就是品牌额。   第二效抖地,我觉得品牌是一种文化覆红。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捎哼,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瘁坤恒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候起奸,但是我的文化能够吸引他妙,我觉得这也是品牌的一种表现蕉。   陈思英悉磋辣:品牌首先是无形资产尾桨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒜卧。第二也应该是产品吾,可能是一个标记沏、标识丰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动癌隘葡,在人脑海中所有的记忆茎。   其实品牌的英文是来源于MARK赎滑韭,就是在没有货币的时代物物交换的时候韶喊,在畜生身上有一个MARK保罚,Market就是营销沛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀瓜练。有一个比喻烤,品牌就好比像银行储蓄戮被享,储得越多品牌价值就越高惦蹲虏。   余波形免守:我觉得品牌在直观来看就是商标笛,另外是产品蛔卞。真正给用户留下综合印象的是产品仍力、服务和文化的结合垦堪朽,以及对用户的印象及感受就是品牌伯。   付继仁那圣:我觉得品牌到现在这个阶段栏,也是一种共鸣屠袜,像营销1.0是以产品为中心犬恼卫,营销2.0是以消费者为中心词,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心铃怒醛,这三点都离不开品牌庙,但是代表了品牌不断的升华麻规钝。同时品牌到今天来讲能茂市,不简简单单是一个口号搪绘孺、标签退、LOGO仍墒瑞,还是一个行为准则极庞褪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台狮,还是每一家企业埠踌埂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瞥捶,并且怎么样高效地执行和检测篡川。   从这些来讲褪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的兽文驴,如果想清楚品牌一定能做好骨湃,至少能够对我们服务的那些人做好涣朔,那也就足够了嫩。   李苗苗葛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稍兔。关于品牌几天几夜也说不完炼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痞府,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌峦簿。   谢谢大家在座的聆听竞辫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊亢:李芳 版权作品盆,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡澎,严禁转载脐,违者将被追究法律责任很讼添。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代莫霉桂,车市销量连破发展记录刮肪郎,这也是问题的时代稿啡,多元化脸、碎片化磷祷,对整个行业提出了更高的要求盼缄溅。一切都在变黔起温,唯有不停思变方能随机应变氨裁加。2月18日烂浪犯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕幻定刊。行业内百余位思考者和变革引领者米饭,与120余家媒体相聚一堂橇,在“变与革”的大会主题下录佃,共商“品牌与营销之道”补轨屁,把脉中国汽车2017里孝。   东风标致总经理李海港悸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜建入涵、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蔚扰豁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疽窘涛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华们、奇瑞汽车销售公司副总理范星熄协把、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鞠。以下为发言实录韧府:   互动环节嘉宾合影   主持人倾:2016年是一个销量大年捻,更是一个营销大年殿绒姬。从二维码营销到VR营销科舷薪,从下沉式营销到自主营销寞频,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球害辟,广而告之悄悄地变成了城会玩咕曙手,车依然还是那个车武沁假,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褐室榷? 第二场论坛的话题为跋谁:中国车市新战国聪,车企将如何做营销剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇苗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劫藕逝,现在重担在我身上氦,由我来主持第二场论坛氰四恕,和各位老总探讨如何做营销岗。   因为第一场是说的品牌藐船,品牌建设也是非常重要的一环捅,我们现在就把品牌这一页翻过去锈白沉,就说一点营销其他方面纫控,比如说跟市场戒科、营销相关的一些事情耙肝。我们今天的这些营销人弯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖恋事,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碗,因为他是面对着全世界最大的销售市场玩。面对的是最高增速的市趁廖帷,现在技术和产品快速迭代峰叛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炮模品,所以他们是非常幸运的强稼瓷,十八般武艺怎么耍都行邯起纫。   同时很多营销人也在自嘲埂,其实汽车营销是最苦逼的一群人耸,因为我们面对的是世界上最全的品牌亮灰,我们面对的是最多企业的竞争趣,我们还面对的是最难以琢磨的浮、难以把握的政策环境和最善变的消费者唉亩。   当然了我们这还不算最苦时,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务顽差池,所以这样的一群人的所思所想扇溶痴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得步。   第一轮问题就是跟行业共性相关的革,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拳。   汽车品牌最新的一个品牌定位醚爆苦,在座的应该就是汉腾了硕鲜。请问汉腾汽车的副总罐沃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题牛点稻,您给我们简单总结一下慰楞洼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的腿拼锯?   于晓东辈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会戊喜,让大家来了解汉腾汽车墟褂。汉腾汽车目前是全新的品牌鹊稻李,2013年11月份成立讣邢斗,5月9号品牌发布彻,9月6号新车上市轰,第一款SUV产品汉腾X7僻份,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慈,本着向同行和成功的标杆企业去学习伍钩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快庞旧。   2016年对于汉腾汽车总结来说沫,第一点是品牌发布盼疾,这是做市场的开端洞。   第二点是渠道卤双,对于新品牌是重中之重的工作滤颊肚,渠道顺利打开的局面驳,签约181家挠僚,正常运营150家恢,渠道作为做销售最根本的工作慰篱,没有渠道瞬、没有服务坚撬,消费者也无法触及和体验懊县十,对于一个新品牌这是一个开门红北,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抨绘。   第三点是在市场上先,市场层面上重点资源向一线倾斜峨嚎竟,资源都花在提振经销商信心邓、帮助经销商达成销量上饯毁,因为作为一个民营企业狸,作为刚起步的企业搽辽豆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线票认缸,支持了经销商的销量梳。在品牌和市场的方面膛魏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助量,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑抵姆。   刘小勇巧恒肋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敝贾捣,汉腾除了自己营销的亮点之外曹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的透娘舶,或者对您的触动是比较大的屠侠间?   于晓东饶郝:做销售在产品力表达上伍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敛窜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式罚傲净,在2016年都说是视频和直播的元年围,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试袄痴维。包括产品试驾挑战的活动靠柯等,也是和斗鱼做了直播的活动田。在我看来在消费者了解产品上闪静,可以随时随地钙,而且是更加有渠道客观了解一款产品戎。这对于做营销来说淳,既是机会妨,也是挑战办汝。   刘小勇赤偿撂:请问李海港先生灭丝炕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豢盟娘,尤其是传播的环境拱、传播的手段誓、传播的模式发生了翻天覆地的变化欠惕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拔唯许?   李海港餐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鲤胆,在新技术靛锋倘、新人群和新的竞争环境的驱动下篇,媒体处于变革的时代呛檄,原来的架构碎片化了环抒伦,新的架构正在建立垂,当下处于这样的时代陕。很多事情是这样的趋势凳嗡,原有框架维持很多年捍巴,突然间环境变化之后碎掉了戌,再重新建立新的架构痞杉,万事都是这样的道理闭挤。现在媒体环境是什么样呢谷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耙熊姆。这样可以导致媒体的平台化离堕敦,另外是媒体人的职业化或个体化偷。   简单来讲剔,我们以前是自己做东西焚摹,自己在自己的商铺里去卖即疚。现在不是了撼弹玻,现在可以自己做东西沁趴,自己去租商铺羞,有的人专门提供商铺屯衫,有的人专门做东西即。这样可以做专业化的组合内,效率会更高无够。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狼,红姐以前是媒体人挝颗,现在有自己的传播平台瑟署防,也借用了社会化的平台仓城,把最好的内容输出截秦,她做最专业的内容拍挡纪。我想平台也会用她的内容狭蓟,未来的板结新的架构就是这样的涕。   在这个架构下作为厂家要适应避珐辞,东风标致已经做了这种尝试唤,去年把我们的公关公司能力削弱朽泌,因为他们的稿子太硬了逢绦臂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人欺乓担,从专业或从第三方的角度看待东风标致膏薄纱,我想他们的稿子会写得非澄帽ご荆好吗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣裁刷,这是未来的趋势团究鄙。   刘小勇砰泻:我听到有一种观点骄欺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裤锌勃,我就抓住了更多的消费者芬,更精准儒材夹,我的销量就会增加驾间饥。但是有一种观点认为踌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滇瓢电?如果总消费需求没有增加摄节,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后船,是不是大家又打平了怕省鹅。就像一个剧场理论访,原来都坐着看戏辆寂,后来都站着看戏了爬,其实看的戏是一样的拐劫。请问奇瑞的范总譬巨,您怎么看这些新的手段臼俺、模式对销售营销的作用尉?   范星栖:首先感谢红点汽车邓、感谢红姐损爬,也感谢刘主编忍。实际上前面两位老总谈得也挺好森港惫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹿。   说起营销谰辖脆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筹山。但是从营销的最根本乖惟汾,还是回到对客户的理解巩把。我们最近几年对于整个汽车市称舜怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耍奋,最核心的是我们看到了两点变化电啡,一个是围绕客户端的消费升级答褂承,第二个是客户年轻化的变化伙铣。这两个核心特征的变化彪髓,带来了所有客户需求的变化超颗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展事。   应对市场的发展萌,我们称之为整个自主品牌的发展虚活,包括奇瑞自身的晾玫,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣赂睿快陈,年均增长在40%左右的增速草,所以说基本上属于原始增长的阶段氛。奇瑞从2012年崔桅肛、2013年开始进行战略转型镀坊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段税,我们做的核心是提高整个产品的品质冗铣,是我们整个战略转型的核心雷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力籍储,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撼蒂、好的服务恒。2016年我们已经进入到2.0阶段掣莽棺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品豹冬反,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可亨贫,整个2016年集团销量也突破了70万辆绿必凤,增速达到28%卯耻伴,国内市场超过了36万辆儡,也是过去五年来最高的一年间躬。国际市场中抛虑茫,我们2016年实现了出口8.8万辆惺衡垫,也占到整个中国乘用车出口的1/3穗红,也是连续14年中国出口第一的车企帽阿。   我觉得取得这些成绩届,销量数字是一个方面废扁,更重要词呸桓、更为看重的是结构的变化息啤,第一是企业盈利水平的变化固牢麓,为支撑企业未来的良性发展梧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泉。第二是体现我们战略转型的成果那,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可县狡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%奴棺。第三是客户结构的变化辖话,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%钙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜗榔,实际上我们更关注的是除了规模的变化两,当然营销数字很重要毋念哨。数字背后更关心的是这些结构的变化滴宏泥,怎么产生这些结构的变化淬氮?从我们自身对新一代消费者的理解胎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吠。   客户体验的三个方面我们一直在做徊拳,第一是产品体验亥奋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扩娠,行业平均大概在35%拾匹闷,奇瑞可以做到25%骂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沮,今年还会陆续推出更多的平台村藏。当然平台不简简单单是全新车型的概念堤耻环。   第二是品牌体验协弄围。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怕喘,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通丘浆导,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销芥衅舜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了翁,现在很多企业在做营销过程中视频锨哆、直播方式应用是越来越多了诺墓般,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加筋菊。今天消费者接触信息的方式发生了变化呈酷瓤。   第三是整个销售服务过程体验的升级房,在2016年网络规母祝和第三代形象店的升级鞍难读,为了保证客户体验的一致性死,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的地、优质的携、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验儡,这是我们正在做的习闭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解到混胜,谢谢!   刘小勇纫:谢谢范总盛,现在的汽车营销无论是从手段牛屡,还是从模式却,包括内涵都已经发生了非常大的变化缅锌。我顺着这个话题再往下问一下家,请问刘晓科总狙通解,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论讲田、营销套路剿携骗,您觉得现在还适用吗凉凑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孙磊?   刘晓科逝捕烽:刚才范总豆撮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醒椽,因为这里面在我们整体来看搅,其实我是一个新的营销人泉悄峨,刚刚在这里两个星期垒。我以前更多的经验还是做用户单浩梢,去看用户的发展莎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒂、网红繁诺、娱乐化户,甚至还有用户的碎片时间疵凳。但实际上反应了两个变化炮发,第一是用户浏览的轨迹改变了恨静橙,以前在PC时代几郡,大家基于浏览器阅读卢拖。所谓浏览器的阅读靶,对于从一个网站跳到另外一个网站断枫,这个成本几乎为零设搁拖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站家奠萄,只要在浏览器就好戳。PC时代策,网址碑、网站贸辣缴、浏览器是值钱的窍。   对于移动互联网泪跨,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茶潞葱,对于微信小程序也有很大的期待兄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观污。最终来看唬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流闹。在这个主流的前提下素胯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读才吾鳞。在这里出现了两个问题碑,也就是时间的问题必感旁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候低虽趟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勘累。如果是比较泛一些的资讯或APP讹巾浚,如果中国互联网网民用MAU看煞剔,月度覆盖量几乎全部覆盖讳会。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU芒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP潦。但是什么会不一样献兴勘?就是时间草。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鞘,我也高度认同一个观点冒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要苯撕。在这一点来说栓握,我们的营销不是去抓住用户痴副膜,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户较糜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起庙惫遣。   基于这些理念的变化驰粳袱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容护魏,而现在发现专业内容看得比较少一点庆涎。专业内容对于用户的阅读埠喊,可能是女性就不太爱看俏蔑,覆盖用户的时长就变短写艰霸。什么东西会长呢欧背懒?从2016年洼赎薪、2015年的情况来看们帝,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈己色,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泌睡,因为可以更好地去占据用户的时间把陋。比如说我们投的一个网综节目淋,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘎。   对于用户来说秤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起记田诫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要牧其。无论是线上的卑,还是线下的宋。   另外一点畴,我们做了一个用户报告看,会发现用户现在在看车的过程中却骸歌,比如专业的导购蘑斥醇,发现用户的时间蝎说、决策变得越来越短解讲,对于专业媒体用户来讲蝎,用户平均决策时间是108天欢馁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雇授,这52天对于内容的需求是很轻的乌腿贯,包括频次是很轻的劝。从52天开始一直到97天项,基本上是从几款车的比对到交付定金吾,因为提车还需要一些时间旦跺突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要偷身,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接持亥赴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接顾鸽姥。也导致现在的自媒体更火腐孺科,因为大家更相信人痕,也就是网红的力量会逐渐发挥泰斑,包括IP的力量撤葡。   营销的变化是跟着人走的沽脱烩,用户的体验溉逼、用户的行为发生了变化阑隧诚,我们的营销一定要适应用户的改变寂肚。   刘小勇臀兢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表癌敦垢。想问一个跟豪华车相关的问题巢荒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了宪,从超过10万辆到两三万辆的都有善,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌户。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗碉摹肋?或者会发生变化吗份拖视?会发生变化的话瓮,是什么样的主推力量来促使发生变化皆?   王顺胜傻猜品:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会能缮,作为广汽讴歌这个豪华品牌麓,去年4月份才成立了新的事业体制鹤惜拱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蠕寝,10月22号四驱上市康,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嫌哼汾。   从去年一系列的举措触,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌髓。像主持人刚才提到了劳,怎么样去改变格局桅?作为豪华品牌在中国骂好委,像ABB进入中国市场比较早操疯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踢,其实我们也做了很多思考镐,想跟大家分享一下雇。   第一拓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谱闯梁,也是十年左右的时间讥,也不短尼骡撂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窘挠兑。作为这样一个品牌要找好自己的定位歉烤,我觉得是特别重要的喂碌。我们不是说跟谁去竞争陆怂,而是在豪华市场找到适合自己的位置闹徊糖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措弟,包括在上海搞了大型的上市发布会镐村,在上海中心进行首秀脖得。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娘恒奠,这也是用来提升品牌的尸脑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV亢隆屠。这一系列都是来提升讴歌品牌的奴睹赤。   在后面的发展上啦千父,包括在2017年也做了很多的思考协掠,就是如何在营销创新上做一些突破己芳帝。比如说植入了体验式营销先污,包括即将上线的体验店牌铆,可以跟移动互联和终端诗拎,包括一些PC端进行一些互动税棠。包括很快会引入管家式服务炉蚊冬,让用户真正能够感受到服务和体验悲。管家式服务是一对一的可,能够让你感受到有针对性末兽铂,并且有温度地触摸到服务的形式穿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展邓爱,我们在形式上也进行了一些创新梁韧饺。   尤其在内容上面拾祁,我们以内容作为引擎盾,创新作为驱动容,作为后来者品牌裳酥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篮。至于格局会不会变化涸搏措,其实每天都在变化擒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆冠缆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升身温偷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌苗棱,我相信之后会在变化当中不断求变倘撤晃。营销绊虽多、创新不但要传承好的东西膜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念哩蹄啃,跟大家一起共享一下系。   讴歌作为新的豪华品牌函镁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疆统,希望在座的媒体以后多多关心童宦纽、多多支持邓筷,一定要让它取得成功看,谢谢大家!   刘小勇改:接下来有请江淮汽车李总北,咱们聊一个关于2017年的话题懂,现在年底危譬、年初做营销的也是做足了功课列相,关于2017年市场的预判壤。能不能把您做的功课分享一下蜜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匈?   李建华辅八遣:小勇这个题目“袭击”挺厉害托,营销这个事在台上讲县俄,对于2017年的营销还真没有想得特别细编。对于营销逼,以前讲欲文明其精神蔷,先自野蛮其体魄庙筐,营销在中国还是跟认知相关盖,属于文明其精神发展之内的栏。营销在2017年来讲亭冕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运懈截,全球规模最大秆记,还是保持增长臂辛,需求会很旺盛罕,同时也面对着一群非常不确定的消费者菩芦烦,这些都是一些确定的因素夏拭。关于不确定的罢歼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嫡喊,这使很多事情产生了不确定性价崎,也使推广方式产生了变化帽释。在一个变动的世界里要想做好功课怒,关键是有定力把握好不会变的东西槽。   就江淮来讲酚取,2017年一方面会更加关注用户的需求朔。因为从做营销来讲母婪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上壤确。一是用户看到产品仕罐乔,如果产品很美好洼鞠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫其诫岔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入丝碱。第二是当产品出来之后卢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涉陆划,如何让消费者跟它产生很好的接触垫七炭、接受它柯脊,让你的营销做到有广度白、深度和温度霖赊,这是营销人需要花功夫的地方复成。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量秆尉热,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城嘉眩好的保留和记录下来苛,强化终端的执行力喜策。这是非常重要的轿书垛,当消费者看到的车是处于被管理的状态潮,他就会有好的印象杜唾空。如果是管理失控的情况秤,就会认为这不是好的产品想。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理誊烈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弓,这个产品是不是他所需要的悍澳颂,能不能让他在过程中感受到认知和认同隘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动荣,现在已经不太需要你告诉我什么了奇绥锭,往往会更注重你提供给我的事撅捶散,是不是我真正参与过的味。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喷陕搜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论悼撅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV及曙?可能现在需要一辆高颜值坎、大空间撑托考、强动力款灵、低能耗滤诺木,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沧宿,所以2017年上半年会投放一款S7藏膛次。前面的消费者参与了意见萍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件偿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来块瞄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触褂,形成了共同创造的氛围煞星。往往共同创造的东西阑客,我觉得是消费者乐于接受的东西苦朝崔。未来共同创造涂梁泌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箔廓菜。   刘小勇惦:非常感谢李总释攀埠。我觉得现在开论坛婚江,最难的是请嘉宾守度轿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拭陋割,是嘉宾请来了之后不给时间说识唱袱。今天这个恶人就让我来做了容惺淡,咱们就不说了筛阀借。   最后请每个人回答一个具体问题宫坊,刚才进门的时候有一个调查私楔列,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几患?我们从于总开始凑谈。   于晓东末富某:我觉得2017年应该说挑战大轮醋,期望更大碌吭桃,我更看好细分市巢琛,因为我们也是做SUV的嘛阂目,我们更看好SUV市场的持续增长苇恒。   刘小勇馆缉:全行业增速去年是13.6%翁冕、13.7%祈恍布。   于晓东辛彼:我预测2017年是10%煎蠕态。   李海港驶累搁:8%翘芭搪。   范星版:我就说一个数催,虽然说一二月份看到环比有所下滑狡酶,但是看这个数实际上同比还是增长的晚。本质上今年不用担心韭磨,我觉得还是在8%到10%之间时厩。另外最近看到1月份的数据出来了棱外,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陌科,这实际上是一个分水岭第,一个很大的变化崩忻。   李建华啥:我觉得应该在5%到8%赌唬,可能会接近GDP的增速性讥。   王顺胜辩臣:我觉得整体会在8%到10%以上剁黑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上船小桔。   刘晓科嘿纳形:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点速碑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%努好卡,我觉得再加两个点是8.5%人。   刘小勇钮斯斑:你更准确了烷,到了小数点后了饶臼泄。非常感谢各位老总的精彩分享朔。就像李建华李总说的噬赴墨,咱们说到汽车营销人钾蚊,媒体界有很多新词来形容菱缝酱,像野蛮执行力或变态战斗力俊邻、狼性文化等等吮。其实他们是一群非常善于思考的群体邓钦,他们的思想的深度决定了在行动的效果狭宏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在侵晨竭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳纠:李芳 版权作品枪量黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉距,严禁转载戏茂,违者将被追究法律责任骑缝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日末蠢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行推舅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导散,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体违胃,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坎抠。以下是北汽集团党委书记氢次、董事长徐和谊的主旨发言戒顾。   徐和谊祟:尊敬的何部长残吓昧,尊敬的各位领导垃为烙,汽车界的各位同仁锹尼,还有我们媒体界的朋友们革弦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂渤,探讨汽车行业的发展话题去石挨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年宦姑,这一年间我们先抑后扬飞碌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涩洞腾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啡,最终以产销2800万辆躺杆,同比增长13.65%的优异成绩遍禾搔,完成了一年的一个胜利的答卷菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度兴壁,为不断探底寻求新方向的中国经济乓福,可以说去年我们再添新亮点旧怜。成绩固然令人欣慰疮恃,然而先贤有言坞,一切过往皆为序章赊驮宛。今天站在新年的起点上回望从前卫,我们发现深沉变革的暗流涌动伟蔑馆,启迪未来的创新发展瀑习,其实远比辉煌的成绩更加令人深思渐。   亚马逊无人超市惊艳登尘城住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军汀,提振实体经济箭在弦上驶吨,消费升级引领我们全新的商业文化时代活,技术筹、商业模式瓣吴、国家战略袖标、市场结构结合在一起旧,这种更替的演进迹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点潭锭,正释放出巨大的改革能量愤,正引领我们整个行业迈进全新的时代幂。   一是技术模式在不断地创新吾秦硅,汽车行业转型正在进入落地期挤惭固。最近几年在互联网邵、智能化海淘拳、共享经济等多方的洗礼之下迪,汽车行业正在同创新中被颠覆者嚎啡入,迅速地转变为创新转型的主动执行者喜碑。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟钎淀,日系车企抱团开发人工智能技术回辛登,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域焚楞豌,可以说剑指出行解决方案拍菱。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陡将,在新技术捶侨辨、新模式领域不断落子挺星樊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期暮晚。   二是消费升级歌啊,品牌之战成为未来的新机遇蔚害。随着互联网思维的逐渐渗透陀华归,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念丘。情感价值荒锚统、消费文化珊、消费者价值观越来越得到重视尝督,网红营销祷、二次元营销蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通庆添掂,实现产品表达与消费者价值的同频共振肉刮袖。   另一方面删饺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书珐,为自己的人生价值代言保灿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圈癸岔。   三是提振实体经济冷便蔚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骗,就是提振实体经济棱会泌。其关键在于制造业转型槐滤充,转型经济学的研究表明洪攻崩,制造业转型中产品技术固然重要滑虽库,但管理体系更加重要常。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化农骆、网联化建设颓,就越能发现在信息化建设这种大背景下廊晴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哄廷。前几天我看到有文章提到浑实,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抗送。这样的提法虽然夸张杉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示脚璃,我想却是切中要害的卷汝獭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地橙,随着提振实体经济逐步落实灿捅精,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涧。   四是政策变动亭班匿,新能源规模化盒卧、市场化成为未来的大方向请材。2017年新的政策正在逐步地落地孩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化醋瞬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境儡,行业准入规则苫跑卑、动力电池规范条件等政策的制定达改,从各个角度划定了新能源的市场边界度。   另一方面粟俱,碳配额缸饺、双积分怂、新能源补贴退坡付,无不要求新能源发展要还原市场化手段玩信,聚焦核心竞争力巾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益卫酥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规娃。   纵观整体形式的发展怒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蒲。数年之前剃,面对互联网行业的冲击堵秘娠,我们以为我们只是需要一个互联网+耸娥滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折郎态鲤,还承担着国家经济转型的重任魂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望闲葛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责就。这样的多重任务跑醛,给了我们新的挑战韦谋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀浩禽。   面对全新的形势毕澳,面对前所未有的机遇与挑战警,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向模。我们将锐意进仁卓杭А,大力地发展创新精神犬笆浚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庆,在电动化栓镶丢、智能网联化卷诵、服务化沃顽、国际化等方面加快发展步伐剔董屋,不断推动新技术夏颇、新模式的落地生根末但丘,不断地发展新能源汽车惯,还原城市绿色健康生活瓜险。不断承担经济转型任务锣泪灸,推动传统制造业的升级吞。   面对未来钳绥,我们将在以下几个领域寻求突破掸通:   一是加速智能网联技术研发鬼朝,打造智能出行的生活方式悸焊。2017年拉斯维加斯的CES展上克箩巨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略染五,并与百度在智能网联领域进行深度地合作卯恐耍。当然不只仅是和百度杭改闹,还有其他的国际国内的公司乌告码。未来瞄准智能驾驶沟、智能互联显首、智能座舱等内容刺淘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系馅丝喘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具四奋。   二是加快新能源汽车产业化贿谅挞,践行绿色环保发展目标胚典。在新能源方面彩摹,北汽秉持环毙铮靠大家的理念娶,不仅造优质的新能源汽车产品随靖,更要造消费者愿意购买的新能源产品菏厦妹。尤其是在补贴退坡纹、行业回归市场的大背景下纤捎藕,北汽集团聚焦资源努驰腾、聚焦技术剐、聚焦产品十凹、聚焦市彻肌,四位一体严密把关整个新能源产业链烯,为消费者提供既有颜值垛骋、又有内涵的可靠产品实来。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戎遍,共同守护美丽家园釜娇赶。   三是加速国际化资源整合娘,实现中国品牌的全球化磕。2016年碧昏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巢霉涂,实现了北汽国际化饭山瘟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破誓。配合国内的合资品牌等田鹅,服务于全球布局研发基地哗,北汽全球范围的资源整合姜秽,已经进入了研发写、生产铂顾秒、销售部、金融杠绦、人才和品牌全方位互动的良性循环署。   面向“十三五”偏徘,北汽将继续深化拓展东南亚邓邵、北非碗涟、中南美卤、东欧等重点市场的产业布局板日,使中国品牌的影响力遍布全世界蔷目。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级竞池械。   四是坚持服务化方面剿,推动制造企业转型升级亭烫汹。服务化既是国家经济转型的方向鼓,也是北汽自己产业升级的主要目标荆。多年来我们在金融描坍、产业投资恭测传、后市场复尝碧、出行服务等领域多点布局僧,随着时代向智能网联方向的发展揣滔夺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愧腹汹。构成从业务到管理体制驰,再到基础设施的科学发展体系锰粪,不仅提高了资源的利用效率骄记蛾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媳枷匠。   各位领导慈珊娜,各位同仁哦钨,媒体界朋友们水瞬陡,闻鸡且起舞蛾黑,风好正扬帆甭蛔,新的一年已经到来管软恍,新时代也正在开启机遇的大门妊咕,让我们携手共进特就尸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年互,长城汽车累计销量达107.45万辆匆皑耗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没签抖伦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赊丢秀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军韶段,其中哈弗H6占比超6成纯妊假,达到了58.07万辆暗梯,同比增长55.58%吭塑段。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻噬,2017年2月19日倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动棘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轻琴,我国汽车市场销量首次突破100万辆土范,高速发展25年后的今日显剐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度浇投零。中国自主品牌已突破百万辆抗枢墩,那么能否乘胜追击逾越200万下、300万的销量目标鼎策?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能斗敌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巷琳纺,用他的话来说躲甲,“这是很了不起的一点侯胎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捶卫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫁酶还,从另一个角度来讲达粗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来德坛棘。   安全逼居、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功实磊列,分析其中最重要的因素粕,魏建军表示毋,回到20年前阶谁热,受到成本和技术等方面因素的影响炒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位亩鼎溅。而当今时代剐泻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耙,其比重也在日趋增高染涂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绅混蹄。他还透露擅玖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晴核好,打造全球化的研发体系品码席,在主姐闹澈、被动安全技术剧现叙、智能互联蝎寒存、自动驾驶等方面券宠,形成领先优势孝。   说到自动驾驶技术山记黄,放眼全球汽车行业戌辜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哭限,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命崎胆邵。哈弗将采用北美乌、印度诚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统田溯,据他透露迹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准段,目前正在进行路试抛倍拦,有望在2020年后投产棱伯。“我们的最终目标饺禾渤,是推出完全无人驾驶的碌开、最安全的 SUV 喘镰。” 魏建军说到钦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标零篙,魏建军说到九撩,2020年搬稼漂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军驼炔童。对此唉豢滔,哈弗规划了四十余款新产品琳将,覆盖全部的SUV细分市场对痞骇。到了2020年貌补,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橡节,在规模上超过吉普顿魄悲、路虎容,成为全球最大的专业SUV品牌浮睛疗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硷晃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时戈灿,魏建军回应道能鼻醇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俗高沥,一方面要靠产品快速地更新迭代崇隆,另一方面则是丰富多样的产品规划牢,这其中就包括新能源方面的建设踌氏。据悉啃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型救胎深,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罚技,多点开花的同时又带给消费者更多的选择叮绵。除此之外狡萎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁吕粤搿,目前正加速推进全球化商业的发展尘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邢辖。   2016年韩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展握顽茂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑渐茬唯:WEY登场之后哈弗应如何定位陀瞪免?魏建军在现场表示糖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拨态。相反舰,哈弗将全面发力15 万以下市趁湍椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场臂觅纪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针骇急拿,而“聚焦”就是集中资源捂,打造产品和服务的差异化优势龚幻副,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乐。先做强徊剧淘、再做大汹,这正是哈弗理念的核心所在炒夸。在盛典现呈铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一同睬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秸颗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持急褥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍埔测韶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念图揉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队探侣。据了解茹短痛,长城经常组织经销商团队去日本考察槽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讲。这正与长城的发展观念高度一致秽。魏建军透露拐甘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靶矮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厢瞎,经销商们也未曾有过动页新怠,这正是“稳固”所体现的重要一点泛垃。   长城汽车总裁王凤英表示沥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弛木梨。 她认为梧床糜,良好的厂商关系是相互作用的诗,只有让经销商满意橡,经销商才能够让消费者满意睡诧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中控孟,这是层层递进的作用效果饯筐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因伐贿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瑰乓惭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椭?哈弗给出了自己的答案喘季报:200万的目标即可上路渤靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吹别,在新能源汽车补贴退坡后删顿悔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元何,这个数额占车辆销售价格的40%侗辟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响媳哀柿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亭?未来第,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巷?2月8日下午痹藐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伴连纪,2016年棋吨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列端昂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚎,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势碾。随着核心技术差距的缩薪タ小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强衡。但是龋顿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内论类,巩固和扩大这种优势戒布此,还需要政策戌、制度和市场三方合力催吻棚,打造可持续的市场化发展氖彤陶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布疥菠,但是从已知的美国孔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看此腹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置侮疟,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膜疼。同时吼儒攘,公共类充电桩接近15万个的发展规模刀,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蚊为板。   “走在世界前列虚操蜂,不仅是体量和发展速度位居世界第一恨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一使错。”许艳华表示颅价慈,经过近几年的积累盎镜适,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茅、制造和营销的体系能力算评,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变铺杀,产业链基本完善侣撵破。整车怯罗、动力电池嘶茸碾、驱动电机系统性能大幅提升鹃骂肺,市场主流车型的动力性怜矩蝗、续驶里程矾慰危、能效部截冠、可靠性嗜泄、舒适性明显改善钉斡,整车熔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展秀未每,新能源汽车市场覆盖率提升舶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吠,占世界市场比重约为50%借垒缉。按照已知的企业规划缕实略,在乘用车领域抬荤洽,2017年我国将有73款车型推出杉,进一步满足市场需求痴省替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时羡斜盖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步婪,整车单位公里行驶成本也在下降慑恫抨。“20%的成本下降嘲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吝吃恋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升浓碘。”许艳华对《中国汽车报》表示船,在规模扩大成本下降的同时肮赂狄,市场竞争下之下丁,企业会做出有利于市场发展的选择澄坦,也因此赦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右灸畅加。   许艳华判断黑,2017年茂跨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强年,预计占比会突破70%络,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灿,充电基础设施也将继续保持快速增长逻查。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系焕片耙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列默聘沏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确得,在此框架内低纹,到2020年驾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展角咐。但是补贴退坡后怎么办胃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动删懒发。”许艳华认为庐蓝超,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坎痰,让新能源汽车使用成本进一步降低蹿,才能保证其持续良性发展穿樊赫。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件当廓纬。目前筷,无论是整车虚添殴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确秋曹,剩下的就是政策实施好的问题伴芹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来禾骑。”许艳华强调始徽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嵌蒂含,2020年到2025年是重要的过渡期哺疤窍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势触惟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钨宛难,这方面我国也走在世界前列森登憾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》类梨,进一步落实国家新能源汽车发展战略认餐庙,保障车辆和使用安全歉堵梁。   不过爸吻瞧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议脾爽。针对《暂行办法》儒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%残潍捻、10%和12%的比例拢,调整为5%沉、8%磋坞舱、12%的比例谩线,并允许2018年变、2019年负积分可延迟一年抵偿芬物。同时尝库,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秤巍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢俩牡,丧失中国已形成的比较优势搭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台漠弘凳,以便企业开发和商业计划的制定嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇臂剖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时波怜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陋纳。犹记得2015年7月奉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车申拈,并对这些汽车的车载软件进行升级驾静胳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火床十,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机男冗、转向系统以及车载系统舰。    如今蕊姆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磺薯盖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案零井,如果没有行业安全标准来做规范铂拜,或将引发不可想象的严重后果褪唯。在我国盎块靛,作为国家网络安全的重要组成部分郎卡纯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囤。《中国汽车报》记者日前获悉虏,《车联网网络安全白皮书》慰嗜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闪。在发布之前递擞叹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖毯鹃,他告诉记者毛,车联网网络安全即将拥有“指南针”冀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》现艘咸:《白皮书》删、《细则》出台的大背景是什么洁?    庞春霖盆屉链:在节能环保兽杏红、安全舒适摊,以及车联网梳虚龟、自动驾驶廖诧排、智能交通等方面要素的推动下驮,汽车正在迅速IT化逻零、智能化食。与传统汽车相比礁,智能网联汽车在节能减排廉倒尼、安全舒适方面具有前所未有的优势票,符合汽车工业千、交通出行方面的发展趋势尺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舒。在互联互通的背景下汝,没有网络安全充分保障的情况下捌赎芦,智能网联汽车带来的可能就是灾难耍侮骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日阜卵糜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》光门么,明确要求网络运营者(车厂派、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务禾炽硷,应当依照法律噶土、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赣蚀乔,采取技术措施和其他必要措施扑卞落,保障网络安全似厩翟、稳定运行权,有效应对网络安全事件参龚殊,防范网络违法犯罪活动澎娟旗,维护网络数据的完整性肩廊、保密性和可用性奔迸会。网络相关行业组织按照章程涧统,加强行业自律埂翁搁,制定网络安全行为规范促隋镁,指导会员加强网络安全保护哦坊,提高网络安全保护水平盖扇冉,促进行业健康发展瞬瞥。”该法2017年6月1日起施行丁。    2016年10月23日姜济,在前期工作基础上价滩孟,在工业和信息化部等部门指导和支持下钢裁哺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作窜林。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惊探,2016年底秤沽妻,以电子科技大学为主任委员乳芒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)讽捷、中国信息通信研究院杜、国家互联网应急中心割狮、中国联通邢怪设、中国电科第30所韶潞、奇虎360吝捻、博世为副主任委员呛戚配,联合国内外70多家整车卞、芯片黔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彭:车联网络安全委员会)正式成立掣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俱磁挪,在工业和信息化部戈采膏、国家密码管理局崇、国家网信办等部门指导是丹、支持下杉郴醒,车联网络安全委员会于2016年底组织罐闺臂、协调产业资源暗脓,以我国自主和在华骨干外资车企溺翱、终端和零部件厂商为调研对象竿廓,先后完成华南俗、华东俱推颗、华北涪、东北氯匡、西南地区调研工作缅,充分了解了车联网网络和信息安全政策鞍底、法规徊、标准亢洁促、产品赫恃拜、应用等方面的实际情况与现实需求褪估首。并组织与协调联盟内外资源脊酣变,开展了车联网网络与信息安全相关政策假擞、法规蹿慕、标准的研究坛泡,形成《白皮书》藏茂靖、《细则》呜彤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布己捷呛。    《中国汽车报》股彼角:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炊:随着车联网发展伟川,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唇泌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殿瞧、技术标准茬冯刊、产品及服务体系的支持没门讥。从调研情况看提南,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吗,缺乏可靠和一致性的基础工作酪亥,因此需要我们及早采取措施矢,完成网络安全方面的顶层设计工作袱竞,从政策萄菏、规划糯倡、标准掀、技术疵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词楸甭印,分析国内外车联网网络安全的发展现状彭门,为车联网网络安全的后续发展提供建议看劲拭,推动车联网网络安全产业的快速发展陌堕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》剔此,从企业室捍狠、用户肋、政府需求出发贰康,参考《工业控制系统信息安全防护指南》盗,结合车联网的行业特点和技术属性娠,立足当前现实和未来发展趋势庆承挝,提出缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喉玛、指标和建议刮捍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彻,提升网络安全防护能力搪戚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施皇蔷。    《中国汽车报》尘闲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定攘创?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暇蝎米,对现有车辆和新车产生怎样的影响烷诗?有没有实施的时间节点红?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罐饺?    庞春霖皮斤拼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南褐恢涩,并不涉及强制性标准和法规磋溺弘。同时通过产业宣传人秤矢、贯彻和使用吾,不断发现新的需求和不足坑,并加以完善粮。但由于网络安全形势的复杂性躺哩察,以及车辆作为一种重要的交通工具魂别儒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台农辰。    两项文件本身就是在调研基础上肯,听取产业单位需求而形成的奖懈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸽疼,减少大家的迷惑和疑虑伴蹿娟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动嵌屋,切身维护好产业和用户的根本权益钵楼鹅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吗胯,当然会有成本在里面秦何缅。不过从发展的角度来看裸狄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酱扩,属于必备的系统甜困珊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品陕汇。同时朔帕室,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捍,也会赢得更多消费者的信赖垮坎。    《中国汽车报》搽喘垮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动外?自主没、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绊慑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战弘抢?    庞春霖氰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作力,其中一些关键技术和产品撤脖烩,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试廊尸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜抛仆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疆阔边,那么就像现在车辆的保险杠娄恨冉、安全带际撅固、气囊寞盘逃、ADAS等等常规安全产品一样通,无论自主还是进口车辆桅趟,应该都是一致和统一的要求彤,并可以采取现在车辆型号核准等方式久柿悸,推动车联网网络安全产品的安装际、测试伸喂弯、使用期浩簇、维护和服务顺此楼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桥并,首先是人们的意识问题酣多溃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意夕县苹,但对于车联网网络安全却毫不在意扁缕。要知道峰咸使,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔷李,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倪邪、多变僧辑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片偷悔、软件等基础技术县思,对于自主车联网网络安全产品而言方挥瓦,投入比较大讥伞暴、周期比较长瓮、效益回收比较漫长侥洗膊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长缄,从整车企业睬毁默,到零部件茂涪、软件百奖、芯片供应商吕衫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗡玲结、人才队伍徘敢、产品体系且、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系井,也非结构化的治理模式呈食,需要新型的伦理撕、法律和技术法规给予支持渺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹精:李芳" "   1月18日锨搽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蒋。引人注目的是催,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起徽确娶,力图将EC180打造成一款“国民电动车”捣。EC180之所以有如此低的价格甭吗犀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奔。在补贴退坡的背景下池卢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势膝懂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸿策,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何桶颓福?在发布会后任藐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访灭廉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义童盒鸽,以及2017年的经营策略与规划护旱彤。   《中国汽车报》蛔煤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义箔男?   郑刚粟桶: 北汽新能源有两大类产品平台葱蹄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品么,包括EV梢屉、EU脸晃黔、EX币讥、EH四个系列且啃。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脐。在开发之初盆卵,我们就对其有一个精准的定位与期待莱。   北汽新能源在两年前预计到掸,新能源汽车的3.0时代即将到来赴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缝珐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入缔发,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叛。   目前铝镰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弹,这没有错讹兽拖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钳掇,并没有推向市场的现象隶床。我认为配,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合秘岗,也没有认清正确的发展方向黄哆绅。   因此吹,在两年前开发全新平台之初离闹膏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车扁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锭,这种做法目前看来是成功的铃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能串含钞、造型铂纱搽、特点以及价格之后迹艘,大多数人对其给予了极高的赞誉博蒲剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秋割讽。   在成本控制方面嘘磕锑,我们认为还有压缩的余地忱弦瑟,通过不断地挖潜降低成本渺,我们认为可以让更多的人开上这款车喝,不过这需要一个发展过程陵巍。随着销量和产能达到一定规纳隳#后焚稀,我们会进一步整合资源线唱伍、降低成本势疥,提供给用户性价比更高的电动汽车青任。因此亩响腔,就目前来说盘,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蔼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力厦词。   《中国汽车报》坏: 面对补贴退坡部叹,EC180为何还能采取目前的低价策略壳屁?北汽新能源有怎样的发展战略蠕漂搐?   郑刚报: 从当前产业政策来看粱,全国各地的补贴额度不同什誓蹦,流程不同孺苔,这都带来了公司内部成本摊销的问题醛匆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难无败擅。为此凰告,北汽新能源成立了卫蓝基金精容哼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴激。这需要企业拥有一定的资金储备肚随拱。只要差异化的地方补贴还存在玛,卫蓝基金的使命就不会结束翱迷腺。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产适,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沙。只要发展的规划清晰惭,我们有能力也有信心做下去赋。因此遣冉,我认为当整个市场达到一定规呐溃后杭,企业才能做大做强凛评。在我看来污,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顽可瑟,而不去考虑社会责任毙。只有兼顾了二者谱蛙爸,才能获得发展与壮大微。   就北汽新能源而言陌,如果年产销量达不到10万攀芦,那么就没有持续发展的能力残。因此蔑巍,我们公司定下17万辆的年度目标十,并将在4年之后达到50万辆纱牛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蔑剃圃。谁先占领制高点泰凰勿,谁就有效益挥沉。新能源汽车市场的成本杀手桨嘛,也将是市场杀手轻颈。   在竞争过程中粟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手晴惠氏,而是以传统燃油汽车为对手枯才。因为它代表了污染椭笔,势必要被市场所淘汰孝朵狸。   《中国汽车报》吹拆: 新造车企业的强势介入仁股,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹦鹿?   郑刚眷东: 与跨界企业造车相比琼,我们的优势正是他们的劣势绞烩。依托北汽集团敝椭,北汽新能源有着很丰富含诬、庞大的制造资源俄澳,有巨大的产业链规模优势栓少。在互联网体验方面汝点础,我们确实面临一些挑战柿酵度,但我们在造车工艺伤、供应链与流程方面有着更强的积累马鞭。   在我看来蔚敌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在本鲍,这些可以相互转化洞。我在发布会上再三强调廖抨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窝拘扦,而不是新能源汽车厂商澄。如何能够最大化地提升电动汽车性能歼氦,创造差异化的用户体验和品牌价值隶设俺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向混未。   目前篮旱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类归慕陡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炯禄帅。在这三类潜在的用户中木坞螺,我们的发展空间都非常大癸伍动。   对于新造车企业而言仇,他们确实会面临诸多的挑战躺阂呢。我们在发展过程中遇到的挫折试,恐怕他们也得挨个体会到挺,但这是一个正常的发展轨迹溺官。因此地抨,我认为这是一个跨界融合的时代赴拌潞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凶丰男,将思维与资源彼此借鉴盯,从而为用户打造更好的新能源汽车版。   《中国汽车报》存夹纽: 北汽新能源目前的两条产品线哩示:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朴痪填?   郑刚剿房: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线冉篓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虾培。相对而言轿嫂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友修、邻居襄厕、亲戚边烧睬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比午。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人肥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疼聘。因此在性能层面拿膘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化肪模,而ARCFOX更多会搭载智能化功能华。   在智能化方面儒蓝讼,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用湃。例如ARCFOX将会在社交遍赤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性畔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点途哆。相对而言室嘉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辑,智能化水平也将上一个台阶蔼碎隆。未来且,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宛娠剧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上线涟趟。   《中国汽车报》朗态: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何未,公司将如何利用这笔资金渐些?   郑刚略漆撩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布顿,将实施不少于80亿元人民币的融资唱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平窗。无论是电动化还是智能化砍尺,我们都会在研发上投入大量的资金歇掠介。目前岁驼策,北汽新能源的研发投入主要在两方面惶跨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卫时。   我们希望引入来自产业链的投资方缝家谴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展岗分虱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后乒,智能化成为卖点太。   目前煤铝,北汽新能源拥有了三个生产基地图,现阶段产能还有限阜庇和,每年只有20万辆的产能羡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源囊罚,从而可以更好地降低成本小,提升效率挡荚颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航阿末:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叉耸,大众汽车集团管理董事会成员秆轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满邪炬。1月14日边,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淳酵盖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日玛程,他在长春见证了《一汽波阀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室塘饭妇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通诲。    新能源汽车缉虫,重中之重    尽管行程密集稀,但海兹曼依旧神采奕奕缆。他有理由高兴筷,要知道板挨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众漆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钨,比上一年增长12.2%氰。即便如此壕,海兹曼在专访开始时雹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矫。那么大众还关注什么圭琴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杜抽磊。“到2020年湾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耍次拉,目标为150万辆鸽非泛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩骸;同时窘绒禄,大众在中国的新能源汽车路线邪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡码魏挪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说凭垮匈,40万辆及150万辆的目标中祷到唱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蔫砍臣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苛,海兹曼称萄淑,这要由市场及车主来决定阂轰尸。此外必沽瑞,进口新能源车虽然是个“小头”沁,但会涉及更多细分市陈ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择患豁涛。    奥迪与一汽合作嗽躬蒙,加强再加强    就在1月16日傍晚暴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽睦及、奥迪十年商业计划》傻帅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转池。海兹曼见证了这一协定的签署刊眠湾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撕胯:“这是一个战略性规划桂乌晒,不仅为奥迪安,为大众渺,也为一汽明确了发展目标簿苟。三方达成了共识星吗蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面册构雌,更是在新能源汽车和移动出行方面柿娥誊。”据悉簇拉,双方将针对21个核心领域开展深度合作杏收。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线世,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场倒溺。其中表诉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点采。同时缓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兔仆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作案蹋,包括但齿:智能互联勺拱、移动出行齐兑、联合数字化项目峰戚搭、金融服务合作等众多核心业务领域坝劲。    同时殿寸际,为了更有力地支撑未来合作事业的发展啪侨洼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颅茶,在提高一汽-大众的研发及新能源能力炼萍栋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作敛冠独。    “对于奥迪和一汽来说毫割,总的框架已经搭起来了损,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矮。”海兹曼笑着说彤体。    上汽奥迪弓箔良,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作粉逃,记者自然不会错过追问的机会滦咀。    海兹曼进一步透露行垄滤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系聚,但当前的重点锤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作显祷,形成长期的更有建设性的伙伴关系恰欧寂。“除了十年商业计划的内容之外识氨,我们同时也更加重视解决经销商的问题壕刺,更加重视经销商的权益臂。我们要更加积极地回应经销商的诉求撑汲吨,解决他们的盈利问题仓且。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”廊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停脖?在记者的追问下揩貉,海兹曼称违,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进侍吩棱,并且经销商的问题解决之后钒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”囊垃。    至于具体时间表惠,海兹曼透露炔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行税,最早要到2018年开始潮洼狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺秋簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任废,各位朋友寐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衫妙剑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断梢孝贯。   题目是“坚定信心寥,持续推动中国新能源汽车持续发展”薄冉。汽车的电动化是大势所趋譬替,体制优势是推动发展的根本倘荚,然后就是坚定信心暑唱天。特别这几年新能源汽车发展很快镭嘎,产品的成熟度敦、政策的全面性钱凡、系统性瑟删,老百姓的认可惮,这些是电动车袜融、电动化大势所趋鸡堆。大家可以看看粗菲彤,我们今年2016年差不多是50多万台帝巧搭,占到全球67%瘦。从增长趋势也可以看到逻,从2011年肃愧、2012年圭、2013年惫捅穆、2014年通够芍,特别是2014年瓶派、2015年湃,包括不平凡的2016年备看腿,虽然有各种曲折卫,但还是获得了很高的增长蔼,大概有50%河手寝,全球占比差不多有60%多函簿。   我想讲几个理解和发现漏虚娟。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了添巧珐,做的非常彻底疏糜。我们可以翻看一下2016年的数据歇事,2016年中国公交大巴尚榔,不包括旅游大巴逃懦,总销量大概在10万台左右泼,但是我们纯电大巴差不多7万台告,插电式混合动力是1.7万台赊,加起来大概是87%茬扒,占总的销量接近90%培滤崎,这么高的份额劫菩,我觉得差不多就在3年左右发生的炕啪殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刻,到2018年卯畅,我们认为在公交这个领域里面队,燃油车会进入死亡篙。很有趣的是2018年峭,如果你要在欧洲或者在日本己,欧洲墒恭厩、日本一些主流的燃油大巴的制造商懒棋碌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卸,或者刚刚接近路试痊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尚。从这个感知可以看出捍幢郸,中国背后的推手是什么睬猴,为什么这么快化漓,无论从技术购仕、从市场怠、从体制糜块断。因此我觉得完疲夸,体制的推动是推手稻,因为公交很容易充电凹叛钎,固定路线栏村,固定区间酸坪呵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的官,大部分属于国有体制尝冒,政府有很大的话语权镀锌,公交的排放巨大不僳卷,一台公交补贴很高啪乾哇,但它排放更高踏。一台公交我们算了算食侍涎,早上5点上路琴簇法,到晚上差不多10点下路鹿,一天工作18个小时室备疯,相当于30-35台私家车的排放蠕。因此输,我们四部委在推动产业政策里面汐,花了巨资在推动这个产业反脆农,但节能减排的效果是最明显的记,而且在全球保持领先度也是最突出的仕。   比如像深圳苯盯棱,2015年练墟、2016年标堤攘,大概2017年上半年存航筹,就实现1.5万台公交全面的电动化墩捅退,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辉肌耐。而且这个产品禾、这个领域我相信还能保持持续的领先乃俗桔,和乘用车透、商用车比番鹿般,和一般的卡车比喊,我觉得在大巴这个领域里面荆料醋,我们中国无论从技术纯谋蛔、从供应链肥搔挪、从规模居痰、从市场地位并,还是很牢靠的楼秽卡。出租车可能是下一个领域乌心仍,我们相信在未来3年里面草成甫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道深算内。   优秀的体制助推聪鸵全,产业快速发展跨。即使2016年不平凡的一年里面壁矮,国家有很多政策脯,像国务院2月24日政策常务会议涧,政府公共采购配额罕缆,7月6日马凯在西安有一个专题会郊导,包括到10月18日克强总理国务院常务会绵我,原则上不核准传统燃油车悼吵,加上之前一整套的体系醇胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的委、最系统的政策体系希,包括今天我们的百人会这么一个平台薄,在国外是不可思议的桓捶玻,但是在中国就发生了颇未,我想清泰主任亲自组织丢稳姐,这种特殊的身份把大家聚集在一起晌讹然,而且今年的规模更大械,明年可能还会更大遁瓷溺,这些体制推动中国新能源的高速成长储签。   从税收廷胜、推广配套鼎镰、长效核查寇管、推广管理等都在推动伯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模东汉愤,刚才欧阳老师也提了抛馈胯,很全面纯稍灰,从上游的IC制造春惟、正极誓、负极仑、电解也隔膜柿晶、各种资源烷恭拐、配套嘛氨蔽,中游的电池厂诽、电控拜乏、电机洗,下游的整车腔,包括售后服务弘,全系统的粱烧、全规模的些鹤。国外也是迎来了发展的热潮睡竟腐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔚九,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%旅船纷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入宏脱穿。   坚定信心挡,持续推动新能源汽车的健康发展卵。其实我们在业内也在把这个脉炬勤讲,2015年1%是一个拐点卢黄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翘朝,相当于当年差不多10%的市场份额敝郴钒,2025要达到20%的份额休,当年要做到差不多400万台死判,才能达到目标捻篮到。因此我觉得叼蹋冕,2020年10%还是有一些挑战陷。我认为到2025年毯皋户,如果电池做到每瓦时1元钱以内噬,按照同等配置的汽车天罐,成本按照同口径的品牌顾店烂、同口径的配置算澎,大概比传统车还贵20%-30%县姓唉,这时候国家财政一旦退出去以后匿拌,必须有相应的措施来进行补充设号响。我相信第一输,购置税的减免辞,一定要延到2025拜抗番,甚至于到2030秽妈两,这是一个10%的政策支持泻锯,这点非常非常重要弘废。第二赡,消费税干脐,特别是对插电式混合动力车协,消费税有2%滑纶、5%-9%陈,如果在国家财政资金退出以后啸炬,如果这个要有一个减免的话辰假,这里加起来差不多接近15%-20%骋送,这样把30%缩小2/3捣蜕,国家政策就扶上马双磷、送一程胚湘,才能够让新能源车更健康胃。   齐心协力粮,2017吧蘑,撸起袖子贪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿贯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地倒,万象更新淳匣,这是中国新能源汽车的春天措。从2014年的小荷初露匹凳际,到2015年的急剧拉升哎,再到2016年的高位放量蛊喇,可以说经过三年的蓄势咐令,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化考咐蠕。牛市的格局基本确定侗枢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标芳芜,“十三五”皑、“十四五”和“十五五”期间既踢突,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凡、30%和33%抠啪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代奶,继本世纪初的“黄金十年”之后锹蚊你,下一个风口即将到来帽凄。   毫无疑问尘道,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇魔慑古,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役党焙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化侣,值得关注咀悸。我们总结了一下这些变化铆壳,有三个方面的特点估孔:   一是市场的形态改变了脊猜搭。   从导入期迈向快速成长期荤粉,刚才欧阳教授称之为成长期踞,我们在前面加了“快速”两个字赔惧,有待商榷蠕辟解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府板摧,成为消费主体纠匈考,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粪耍,新能源汽车从政府的示范运营起步镣癸娶,不断地向私人购车靠拢冀,临界点已经到来!有统计表明播赂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钵,预计今年将进一步提升到70%左右头同。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沥,要在竞争中胜出渡井围,就必须以客户为中心疙,以市场为导向潘谦,树匠心谢始,出精品吓论缔。   二是竞争的主体增加了肺考雹。   从少数先行者的竞争坞,演变为全员竞争桐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手琳捞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划碌词级,包括这些国际大牌吼申咯,比如说戴姆勒糙漆、大众等等跨国品牌绩婪,通过合资强化了在中国的业务布局睛床。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点脑。有统计表明旁全,从2015年开始酚擅,全国新能源整车的投资项目超过30个棋虚糙,总金额超过了1000亿元枫赌贪,总产能超过了300万辆曝镭馅。当这些产能陆续释放脚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代开斡。到那个时候衅酚,竞争将回归本源托平骨,那就是技术痹、产品和服务滴某春。   三是行业政策转向蕾品。   从扶持补贴过渡到监管引导逆,政策驱动弱化掣钳肮、创新驱动凸显即。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整飘妨,产业政策呈现出四大趋势愤讹熬:   第一锹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境祷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二船黔,通过准入锰、销售担搽、使用环节的标准发布领蹋,提高行业的门槛圣嘉,净化市场环境;第三犀同,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞪篮哦,让市场发挥主导作用;第四掏,通过电池目录和技术路线图的发布菜帕财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墙诚负,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”互。   本世纪的前十年遍笔酒,可以说汽油车高速增长绷挝示,成就了中国汽车产业的由小到大瞄霉。接下来的这十五年奇雀焚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强槐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”慕,克强总理也讲避,“发展新能源汽车亲,是培育新动能臂,发展新经济的重要抓手”诺。中国政府凭借新能源汽车修头贯,特别是纯电动汽车匆棘,引领产业升级茬恕,谋求弯道超车良龋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戊。   继高铁享项、特高压和核电之后耗肛舞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”第风涝,这种希望能不能变为现实贪撬骇?还需要我们全体汽车人的共同努力峰麓闺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早勾趁,目前已经基本建立起了一定的先发优势葛堆,把先发优势转化为领先优势舒缺,是我们坚持不懈的目标岛尚。而要成为一个真正的领先者欢,只有创新烘褐。创新就是从零到一悉弓忱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件桃,用全新的方式组合起来孝,去创造新产品鞭含骋,去创造新的生产方式和商业模式剖廊,去开辟新市撑傲浴,去整合资源色,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商煞书将,去实现新的价值创造叉。我们将以创新为最核心的驱动力锯靠,全神贯注撵解,聚焦技术壳墒,聚焦产品久邢,聚焦资源喝傻磨,聚焦市车创怼;以心无旁鹜的聚焦战略判,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志苯并旦,实现北汽集团领跑的梦想通蹿。   借今天会议的机会称渴普,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆匣,也就是刚才谈到的四个聚焦散:   第一拘钢硷,聚焦技术妓浆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖黑售残,消除盲点杯。新能源产业最核心的技术就是“三电”画,此外充电和续能技术钱盘浪、激光雷达等汽车技术稀辉寥,以及轻量化的新材料芹骄擦,石墨和锂等上游关键资源聪酒掠,也是我们需要掌握的核心技术和资源泄埂。这些技术和资源谩镭疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逼勺腐,我们再难也必须干哆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沽,各司其职剩沏风,对新能源汽车关键技术进行各个击破型。北汽集团将在政府的指导和帮助下毙,在北京的经济开发区瘫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桑。它由研发创新中心变砍辱、全球营销中心桃鞍娃、品牌体验中心浑母、联合创新中心等五大部分组成母钦镭,将建成从用户研究污、概念设计裁翰、前瞻技术蔷宏冷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地会嘉。   第二建掏筋,聚焦产品馅。   产品是企业价值的最终呈现居安爽,是我们寻求客户认同的物质载体辞蒜天。高度契合用户需求宿,被用户接纳嘶、认同的产品才是有效的产品苗情太,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绵暑,我们的产品在续航里程被泊、成本控制禄、整车品质衫惨疙、产品线的丰富度方面猴勘山,目前还存在着明显差距忻。打造新能源汽车的产品力保,我们将从以下几个方面努力舶辅承:   一是凝练酪扣安,集中北汽集团的优势资源庇纶,打造若干款明星产品额。   二是做好差异化的文章膛穗咀,精确地切入特定的细分市场相。   三是做好迭代创新十,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绞侗携、网联化擞璃停、轻量化技术应用到产品中独,并根据新能源的技术特点狮垢,开发设计全新的车型平台枫。   第三镁甲什,聚焦资源蜕。   21世纪的竞争绰冠仓,不再是产品的竞争矛收獭,也不再是渠道的竞争吵,而是资源整合能力的竞争美。新能源汽车全产业链更长线、体量大兢伦,包括整车滤、充电基础设施镣楞凯、智能网联髓氯、无人驾驶以及下游应用在内湍泊,整体的市场规模在10万亿元以上吐。   然而资源是有限的茫庞,优质的资源更为稀缺鬼,新能源产业作为朝阳产业肮腻疵,资源的布局与传统车完全不同卿堂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态河癸,瞄准核心资源和稀缺资源顾,提前布局及,将其纳入到我们的生态圈之中领羌篱,北汽集团将围绕着创新链驹能捞、产业链嵌即、市场链丢唬、服务链和资本链这五大暮馊耍块殿,通过新兴技术的孵化权邓困、成长型企业培育掸、产业并购整合等手段始,实现关键核心技术的突破与领先厕琴,打造北汽新能源的杀手锏日墙苹,谋求长远的发展陕,实现对传统汽车产业的更替庆奢粒。   第四委,聚焦市场扒惧措。   市场占有率是关系到产品的关注度衔第、品牌影响力的重要一环惜,目前我们在新能源汽车市场的拓展虏尘翟、品牌传播墩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面褂,可以说暂时走在了行业的前列拓令。下一阶段灰,我们在继续发挥自身优势的同时桶,还要加强对市场的精耕细作墙蓖,对不同市场进行分别覆盖薪氦苗,不断扩大自己的势力范围省。对公务市潮玫亍,我们将根据公务车香拣、出租车龟、城市物流洗臣浅、城市租赁坍剔惺、城市公交等不同领域的特点宝彤佛,把规律琢磨透未,在品质差异化叭锣、品类差异化和品牌差异化上做足文章里竟肺。对新兴市嘲止荽弧,我们将引入汽车的共享理念捷汝,做好网约车市场开发眠秀辰,打造国民车伞拳翅,切入经济型纯电动汽车市场矗男寝。同时赋笨秤,通过融资租赁等手段好睛,对特定客户资源进行开发吵。   各位领导毕、各位专家潍涛龋、各位同仁界假肮,“阳春布德泽诵,万物生光辉”退甜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堕贫,新时代近在咫尺烘叉,新机遇触手可及番份,新梦想指日可期歼厢酷,让我们以自力更生舞哭、艰苦创业的进取之心魔馅,以敢于人心嚷淑冕,勇攀高峰的凌云之志诗纽,撸起袖子纶,真抓实干淘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆柔摊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲赤搅拍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录死:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翰烁,我认真思考之后纬,认为这一说法不无道理寸梆寞。我想可以从两方面来看迸,一个方面是从全球来看拨融霖,在2016年这一年士,发达国家主要汽车生产国匆恳,包括大型汽车公司鼻,大家对汽车发展的低碳化权、智能化骇五聘、信息化取得了进一步的共识壳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兴叔环,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中派脯署。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话领派讨,但是说到了要害坑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期季驾,守成者将面临巨大的挑战”挎攫。而从国内来看菇,我从调研中发现土骨抬,很多企业由“试试看”土促娃,转向了“铁了心地干”蔷,把电动车放到了公司战略的中心地位窟。    刚才李书福老总讲的他的规划程久氰,到2020年赂良汝、2025年矾,电动车的比例要占那么大懒婪携,新能源车占比那么大倡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心恰幂。    另外响仿,在这一年当中科艘蓄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粕,一个是企业的研发路径在变化瑰势,由燃油车的引进棉酗、消化镰诫潘、吸收傲,正在转向开放条件下的自主创新逃佬,各个企业对研发重视的程度巧安融、研发投入的力度是前所未有的蝎嗜。另外几,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裙,这样就给了中国煌欢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会郊屡。另外邯辟,有一批没有退路窍,专注新能源汽车的新兴企业疵,他们没有存量的拖累党桶,他们的思想更加解放俩,这些新进入者带来了新思路拢峦、新创意沪圣尘、新发展路径贰赌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路接被窍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路读,对我们汽车人来讲会有新的感触拔钒笑。    新进入者带来的新的发展路径死、新的生产组织模式斡泡横,给整个的产业带来了新的活力摩撤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嚷冷,我想这个影响是很深远的兼。因此娄,从这个意义上来说顶拐喜,经过孕育期的磨合谋,现在已经开始有所收获疤吐。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题分档乐。    以2020年为结点矛呸钮,中国电动车将面临新的发展态势拇痘惰,我归纳了几个观点绵:    第一饥,进入2016年耗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铅,在消费者购买意愿增强的同时驰痞尝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掀。此时醛番隙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现磋酚沛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿催俱夏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争茸惮碴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撑,随着竞争的加剧毯阜奖,企业间的差距拉大胃捶,大浪淘沙的过程已经开始闯尘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拢。这种现象不仅反映在整车趴苦低,而且已经延伸到电池企业褂婆、零部件企业以及上下游整个产业链魏猜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获钵钙。    第二盟传交,迎接国内市场国际化竞争柑巢热。可以预计政府购车补贴淡出之时箩哄糠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粉朗细,距今只有四五年时间了徒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伙,国际化竞争来临之时才是真正的考验如。中国的企业必须冷静地看到范,产销规模大荷桃,并不等于竞争能力强尚。我们与国外先进水平仍有不小的差距朗蝎即,重要的是技术基础薄弱付拉、原始创新能力低椽、核心技术欠缺轨、品牌影响力不足新拎适,这些带有文化色彩的软实力朗星拿,需要持之以恒的积累荚薪己,“非一日之寒”湾须。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竿,提高竞争力的途径邦皋,不是等待企业的扶优扶强譬蚂袍,而是由政府创造好的产业生态受硕俩,使优胜者在竞争中脱颖而出荒瞄试。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时度富,就瞄准了国内国际两个市潮《薄,产品设计翁艘纫、生产工艺冈卫、产品质量都以国际水平为准该讳,我想这些企业他们会相对比较主动靡欣床。    第三咯阮蜕,向后补贴转型期的政府政策怠肆缉,在既定政策支持的周期内煌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陀敦,是政策能否顺利转型的关键澈裴尘。政府的购车补贴是一把双刃剑糖化牢,当市场竞争格局出现之后赶,政府就要特别注意违告,不要因政策调整不及时而削弱竞争耙娄瘫。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嵌购苇。因此恒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上爬侩逃,聚焦技术创新虚,加快补足技术短板朵较委,提升电动车的性价比篓。相应的瀑论,评价支持政策效果的窗口够蚂,应该由市场规模扩张楷悼,转向竞争力的提升峡绊。    具体地看购车环节的补贴脱歇蝗,应该适时退坡湘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术净廓抖、降低成本的能量捂,造成优胜劣汰之势弓匪。政府资金应更多地支持共性技术的开发得但拉、充电基础设施的建设募梗疟。与此同时畦蒂,非补贴性的那些“功能性政策”膊,例如碳排放政策汹芹吗、燃油消耗量限值政策祥窍、零排放积分政策败锹,以及购车许可肺慑、限制行驶之类的政策组合应及时出台敦,使市场产生稳定的预期裂铺。 第四浇洽杉,立足后补贴时期恍,打铁还得自身硬裳贝。    从十城千辆算起布常,各个国家发展电动车的时间差瓢,给中国企业留出了大约十年的孵化期坛,这是难能可贵的捆窜菠。2020年扮席,作为中国电动车的一个标志性年份惧兰,将迎来后补贴时期碗。可以预计拾线吝,那个时候直接购车补贴将淡出革蛾,但功能性支持政策还将保持邢箔譬。在这种情况下氢害,电动车能否与燃油车抗衡娶芥楔、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绵绕,将取决于这几年的行动兜染。    我国电动车是在较高起点上起步的救缆,总体经济技术实力已经今非昔比豢蜂板,如果把握得当惋示巢,以电动车为契机恒椽存,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观即人猴,企业应充分利用政策支持的周期拖惦,下大工夫做好三件事将:    第一虚,人无远虑袱,必有近忧艰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篇悍,并加紧部署与实施咆忱风。    第二乖,持续壮大研发能力祥,掌握核心技术饲,攻下“不经济囱关兜、不放心涉、不方便”一块短板瞎罗此,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蝗部。 第三房既,以产品的品质费乘傲、品味打造优秀自主品牌喉,赢得市场的信赖棘挥。    第四苟钳坊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的隙仟囱,就是在这个期间封弗,一定要想办法在自主品牌上下工夫诧任。我们的品牌实际上在燃油车上宋溜蒜,很多企业下了很大的力量司录,但是应该说效果是有限的瞳恃。而在电动车来说是个新的机会钦到砍,所以在这方面应该下更大的工夫店,通过产品的质量剧围,通过产品的品味打造自己的品牌糖亩。    第五炼,要系统规划跑掣,及早部署“电动车+互联网”诞。今天的电动车之热秘敬矛,并非由于传统能源的枯竭些,而是因为它有很强大的正外部性习箩。电动车的低碳化汗悍、信息化愤暇少、智能化的潜在社会效益只有与新能源竞们静、智能交通炮寥瞄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庙帘。随着这些方面的成熟牵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题剿碎。信息化烷衡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匙,这里有太多的文章可做漆俱诚。目前辅助驾驶俗、无人驾驶已经走在前面谅歌,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炮白、智能交通睹篙、智慧城市以及5G通信协同发展秽、统一规划撇、开展顶层设计蚊俗、超前部署导屎贾、抓紧启动相,引导企业的技术开发和基础设施建设淮亭,推进“电动车+互联网+交通”肌彻罢,把阶段性技术成果用于提高交通效率焕、降低物流成本茫堕渐、保证交通安全乘,使其产生经济和社会效益挟。    电动车发展的大势已经不可逆转姬拷如,向前看貌,挑战与机遇并存恕拆晌。如果把握得当灿,机遇大于挑战!    我就说到这里会蓄犯,谢谢大家!    (根据发言整理嗡溃裙,未经本人审阅喜耻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜膜糙:李芳" "  全国政协副主席肥立、中国科学技术协会主席皆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来尝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲井伞混,以下为万钢演讲ppt亮点实录算闹:    尊敬的清泰同志斑乳、冠华部长黎物票、苗圩部长嫡借、解主任界,各位来自汽车界的中外朋友们烦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计题本肥。上午抽点时间看了一下展览弄股,给我印象相当深荡握,有一个很深的感觉荤恭翠,这十几年来中国的电动汽车持续发展险,走上了一条创新的道路举恃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期俗。今天这个会议的主题很好姬醋,就是要持续地提升我们的技术能力晶味,抓住创新新局面写。我想就我们未来促发展急戏巢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇顶厘尖,谈一点我个人的看法靠竞。从四个方面餐人:    第一导,谈一谈我们这些年来齐心协力彩,新能源汽车所取得的新进展蹭蛙癌,尤其是2016年的进展特别明确慨屡纺。    第二辜惶蹲,回归深入基础研究捞联勘,提升新能源汽车的质量和效益错茶吹。    第三微缮,新的发展趋势憾、新的发展方向谅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点碴疮,随着人工智能的不断深入坞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇沃。    第四劳,我们怎么样更好的凝心聚力坏糕,合力推动新能源汽车的创新发展熬森姑,谈几点看法凸棱。    刚刚得到新的数据柿毋,有的来自中汽协会疾棉、有的来自中国汽研中心递,数据告诉我们僻枚棋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆侮购,占新车销售比例的1.8%沽,中国的保有量达到了100万辆粗蹈堆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坛挎,这里讲的是公共用的充电桩诺零咯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家皇。    我们的关键技术取得了显著的进步渡苫斜。今天上午我在零部件电机派京、电池版夸、电控这块花了好多时间雾,仔细地了解了一下情况观化,确实和我们了解到的数字很相近猎练。动力电池的关键材料发展进程加快硼达、性能指标稳步提升临、成本明显降低棋无,从动力电池的单体宿、电池包诡疙魄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进列档华。一个指标性就是趟邯奠,三元正极材料能量动力型的电池角归,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤挎啃肮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心水描刚、有些争议烁碎衫,好多同志说驹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鄙,现在看趋势已经很明显毯。我们特别强调的陶洁恐,幕耄块比能量达到了140瓦时/公斤鞠唯拖,动力电池系统的价格前伸放,这个价格现在也是保密倍,但是总的说起来明显下降腑雇仿,总的达到了2.5元/瓦时以下咸肌害。动力电池的产能达到了100G/瓦时鲤,世界上生产规模送分擂,特别是在新型电动汽车的动力电池舰没,规模得到了很好的发展上叛。    驱动电机技术也取得了新的突破渤断。特别是共性基础技术进一步突破抡犁,导磁硅钢趣九阜、稀土永磁材料仟、绝缘体材料福危邦、位置传感器啊,芯片的集成设计和电力电子系统粪,取得了新的进展射颓。我也了解到荤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展底魔。因此未,重量比功率超过了3300瓦/公斤笨,电池峰值效率达到了97%脸届,高效区达到了80%粗。特别一些新的设计登舌爸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用违爆稻,比如说我们都知道籍,对于0—100公里的加速涧,对于电动机说起来扳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候糕堪,就是高速公路上超车的时候掠,超过它这个临界点以后健客腔,这也是一个安全因素诲阀。现在我们很多企业从两个方面蝗庭骸,一个方面撵,用双电机的技术来弥补后面这个不足碑,第二个试敬,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力雷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疾琴。    今年汽车界有一个新闻郡慈偶,第一个互联网汽车走上了市陈统恕,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐煎还,据说现在上汽的同志告诉我缎儒插,每个月销售2万辆雄,产能有点跟不上了练鸵,效果很好屏泥街,上市不到半年累计就超过了9万辆败陕,成为荣威一个最大的销售热点受。在互联网大会期间钩虚价,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汐,搭载着北汽墙却丢、奇瑞拐、比亚迪轿车都亮相次悔澳,首次开放了道路幢筏,18辆车300多位嘉宾在试驶醚讲,当然评价各有不同撤吃凄,期望值也有待提升诚络第,但是勇敢的走出了第一步汲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿高箩,做出自己的探索旦。    我特别感到高兴的是计皑,2014年我们就曾经提出电动化舞秸巢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点潦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索健炼驳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展豌该,从汽车到基础设施爽维,一直到停车场凛端迁、充电站磷,包括各方面财税的支持亩糙刑,一系列的政策悲反。国家层面陀画,从购置隘甫蟹、补贴酱栋肯、税费减免蒙、研发支持琉沏、生产准入碑描坍、业态创新显、基础设施涕,特别是标准规范方面墙戈,都出台了一系列重大的政策措施亮锑邻,现在看起来落实的进度还是比较好的俄妈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懊,这是一个开门的讨论涝蚊会,许多外资企业都积极参与当中惠僳,对电动汽车发展垒、新能源汽车发展兴铂涕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标磐晤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面态,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现材。也是由于刚刚推出来蔫良檄,我觉得很好鸥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刃踩,使政策更具有落实性溪矗。    这里向大家报告一下般任,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革揉套互。新能源汽车作为一个试点的重点专项愧对蜜,实现了从基础科学到系统集成碴蜡、共性技术集成采矮的、示范全链条的部署泉,特别是在基础研究方面慑轮架,加强了对基础科学问题的研究惦。因为现在产业发展到一定程度的时候苯芭,要提质渴、要增效块男告,还必须要静下心来却锤、回过头来从基础科学问题上下手净,不断的进行优化胖碍、改善末皋鹤,才能获得发展畅狼许。特别是这次的重点研发专项蹬,对于电动汽车智能化和网联化的技术徐彼椭,也设立了专门的课题桅世,实际也是我们当时电机棺、电池甫片阿、电控的“三电”之一画,也随着时间的进展不断的转向新的重点协夏素。所以宛伞,整个“十三五”期间的专项规划敦慌哥,将对六个创新链条孩卿纲,就是全链条一体化的部署沛,38个重点研发任务地卯辨,政府加大了投入罐箔哆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入悉狙宠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿峨么,首次突破15000亿匠,更值得高兴的是鞋贸塘,企业在这里边投入比例得到增强馆,达到了78%以上碱挞海,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策霸畏驰、加剧扣除政策有直接关系棵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讳,看起来企业投入的效率还是很高的赋。    去年我用过这张图(ppt)拷尘农,这次还用这张图芦,对它进行了更新搏夺身。由于时间关系萌黄苟,统计是1-11月底按脱墨,11月底中国产销量是402000辆尼瀑,如果这样算的话曝露,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粹竿,中国占了40万辆铺,就是占了50%朝垮。到2016年底忻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匆拣,中国占了其中的100万辆监栓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嚼盟墙,也说明了我们国家对于节能减碳渤平喀、应对气候变化作出了新的贡献弘磊。我们虽然应对气候变化调门并不高酗悔,但是我们扎扎实实在做每一步拐嚏冯,现在无论是风撇庞、光败挟惨、水糜、输变电保峡驴,无论在技术先进姐喷妨、装机容量汹、发电量都走在了世界的前列椭柬,这也是我们作为一个还在发展中的国家敖,为新的发展惶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窟抨猜。    世界发展的趋势也是一致的肚概,低碳恐玻、电动容、智能化成为各国共同的选择码提。美国玩、欧洲咎痕浮、日本睦裴,包括汽车企业福特侣股艾、丰田先岗、大众都推出了它们发展的战略悸嘎佳,特别使人关注的是一些大企业的发展计划潮舅,比如说大众推出了它的“2025战略”鲁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汐卞,销量争取达到300万辆蔫瓤,自动驾驶要覆盖喷,在2021年提出全自动驾驶伞,电池也要进入大规模的投入驹怒叔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘦,零排放暴视滤、互联算洛、自动驾驶汽车仟窗橇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力焦肥、氢燃料汽车搬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流试弯达、沟通拔败锌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式矫坤、增程式的混合动力汽车卧纠庇,因为他这里有基础建设的问题篡斧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来骡铂,就可以有电的情况充电糙舅嫉、没电的情况加氢钉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板李俺少,同时又实现了真正的零排放羞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai内啥,上次试驾可能还是8年以前勉,我觉得汽车的进展悲,无论动力性仙超纺、环境友好性侩钉埠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鲁核誓,据说已经进入了市场山。包括通用也宣布了在2020年以前膳岗嫡,在中国推出9款新能源汽车珊。我这里想说的是酮缮,中国的市场也是世界的市吵烟汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喊渭、参与竞争签,汽车产业就是一个市场全竞争的产业瑞秤股,就需要我们来推动整个的发展权,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺履。 第二床镶箔,谈一谈我们对于深入基垂浴,着力解决一些新问题的看法掣虐强。    对于电动汽车籍徘,大家首谈就是续驶里程故喂顷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缕吕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车不瓶,一个明显的标志赔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拐弄辞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衅巧。如果说单程的提高电池的载量氛,当然加入电池的载量车子可能要增强歧焊敞,车身的增强就又增加了重量劝桔祥,直接影响就是增加了它的电脑醋扭。我们也看到一些装载高容量电池的悔,虽然续驶里程延长了萄芭,但是百公里电耗就明显的增加了乏。因此劳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酸户,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赊乌、合理的规划粒痕桐。首先弹锯攀,车辆运行的范畴竿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位态凳稀,尤其是现在捌度,我们应对大气污染抬,主要还是大城市集中潭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醇。但是从技术发展上说起来谅膳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度累久、功率密度和整车的轻量化狡,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准度掳,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程督霜,这当然是市场的期望浑陛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题救淘未。    最近新材料研究发展很快淮靡堤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缆惯。有的朋友跟我说琳,我们现在用的是石墨烯电池寡馅,其实说用了石墨烯是对的熔铰才,但是用石墨烯全部来做电池降,似乎从科学意义上不太准确拆馅尝。石墨烯材料阜乖蔽,包括碳纳米管孔襄,都有它优异的电和热的传导性能洽,作为锂离子电池的负极材料添加剂川瓜,可以有效的降低内阻浅歌,提升放电的效率窍盯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话徐沫戮,还有助于减少介质之间的电位迫,来减轻电池界面的腐蚀性寝庇。从这个角度上看颁汕酥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桃诲霉,当然由于动力电池负极密度提高了弓逗,对正极材料也可以进一步的优化落,在安全的前提下拟坝,所以也可以显著提高它的能量密度偷蹦厢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步稻低故,就是说能量密度提高了攫,同样的电池包里面可能有更高的载电量损,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廓。所以在增加单电池和电池氖ǜ#块功率和能量密度的时候龚爸,还要加强对于电池包热交换距离的研究惰,来优化提升电池包整体系统的技术还,它也是一个相互关联的关系蔽策。    随着电动汽车的发展齿磁劲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计禾棚。比如说电池包往往布置在底部购干香,夏天路面的热辐射还是比较强的慷幻檀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泊年搜,从结构上来实现电池包的冷却逗碧,因为我们现在冷却剂就是这样的贩棉,要把它放在迎风处怒田,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计顶,电池包也应该考虑到这个敝,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拌冲。结合冬季放电的特征绵热儒,我们还应该研究馅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制邓那锈,使它保持在合理的范畴之内保年侥,来逐步的解决冬天放电比较慢的须、容量比较低的问题封。总之说起来词廊题,我这只不过是一个例子履,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础染蛔、关键讹耿、整体的技术统一的来规划和部署变妙乏。    上次百人会上我特别提出捐层,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术澈,带动汽车制造的转型升级尼裴胳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蓬麓,给我留下一个很深刻的印象把,我和苗圩同志都搞汽车的屉蓝,过去我们焊一个车身500多块钢板诽焙俏,用2000—3000个焊点接在一起风佃,加工线上全部实现了机器人佃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身脱,一共就45个部件吠甜女,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揽瓣逃,几个机器人协同操作呵饰袖。板件和板件之间没有焊接废定,就是直接的黏接菲,加热黏接目浚,远远看去就像搭小孩玩具似的潍迹酬,几个东西装起来堡。更使我感到比较吃惊的加,现在碳纤维的车身圭,已经不需要在现场涂装了翟,有点像我们当年装修房子习,先装地板再油漆嫁叔酶,现在用的全是油漆地板盼粱妊。现在汽车安装上确实有进步孰霖粒,所以我也很有感触错桂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新栏橙咸,需要轻量化材料的技术委土,需要轻量化的设计暖顿投,需要轻量化的工艺勃读,也需要轻量化的流程榔浮。特别是现在的汽车产业绒赌,包括内饰座椅使用的材料离,也尽可能的采用可回收铆贪、可再使用的材料失,这方面的技术也在不断的提高程,这个应该成为我们新能源汽车发展感慰勤,不光在车辆技术炮碾、而且制造技术流程方面全方位的提升楔被。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斜,今天我很高兴筒校,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睹侥莆,更多的看到了我们一些牛健,像燃料电池大客车的发展扫拱搅。很多企业大家如果去看的话瓷缕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池律材,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驼联,比如说碳子弧惺甘、交换膜兰、双极板次,以及它的特性基础研究的进步密切相关码。实际证明那荒抗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讨高顿,也具有自己的发展环境的优势问溶勺。我们要借助这个优势来推动我们的发展盾练尖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系臀涛吗,我们是不是可以考虑的,尤其是在燃料电池研发的初期熟醚捣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用谰,这样可以有电的时候就充电邻料、有气的时候就充气亥,按照它的发展各取所需霓辑坚。实际从技术进步上朔,技术发展的本身拢无,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用皇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展社乡搔,对于延长它的寿命很,对于减少它的燃料消耗揉祈,是很有帮助的藉谩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娜炊缆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处荡挽体。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域诺狸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向其。当然它们也在考虑焕,我们怎么样能够更加适合中国的特点嘘。我们还不能忘记中国还有一个优势颈莽胯,我们在电动汽车走向市场的前期非,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用稠辩,先在公共应用懊、出租应用上去使用巴版,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寺呢恢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伺,必然有一些城市就可以走在前面贤糕囱,又可以来推动健康合适和快速的发展靖梦。中国“11?11”又是一个新纪录讨厕,信息产业褂、网购变成了整个市场销售的主流糯肆叉,我们看了看亨吧蒙,2016年快递业高速发展并嗜笔,中国快递业总量超过300亿件痪,平均每天8200万件包裹走在路上面卯,用于业发展小型物流车清洁策来、高效的运营业应该引起我们管理者的重视寂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领逝,有了高端引领就有了有序的发展角,放弃了高端引领就会低端充斥慑栋,所以从这个角度上干,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抒,争取使我们的汽车产业走上高端引领堑绅抚、创新发展的道路上碎纷扰。    在燃料电池汽车发展的过程当中碌拨,深入开展了国际合作门铂妻。我们积极的参与了国际合作糖,开展氢燃料电池领域的技术合作滩恰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目险挞逝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议箔穷,组织国内的企业闺倦霓,开展深入的技术合作轨府绰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蹬,定位就是要建立一个覆盖全产业链困怪彪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织乱疚,在中国发起但并不局限于中国克,积极组织管理以及运行机制藩崇犯,要按照国际组织来筹备蕉桔、搭建坟袜淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池围吧,因为燃料电池实际用处很多梦,比如在通信基站汇忻纱、备用应急电源古嫩,随着我们移动通讯不断的扩大倡,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放假羡、包括更新岔盟绵,都值得我们重视革鲸,包括医院的应急电池女、安全防卫灰,包括我们最近在研究深海运载来穿搪,也完全可以使用氢燃料电池坤石,燃料不是电池勒,实际是一个发电机歼姑苹,而这个发电机可以用在各个地方嘎,最重要还是零排放的清洁能源撅,效率高河,能源密度也高碾兑。 第三锑每阮,深思熟虑揪蜕,把握好智能化的新机遇竿栏。    近几年来间玻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展驶钙壕。比如美国丘,白宫推出了人工智能的新战略攻肚弓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歪群透,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谎到骚,包括日本的创新战略规划喘风贰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巍羞圭,这个时间恶补了一下人工智能的技术谢类。中国工程院最近技术指出构迟慧,人工智能即将进入新的阶段迸豹,人工智能发展有四羔、五十年代了呛醒搔,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展刚。但是当我们信息化日益普及怒嗣,移动互联网靠、大数据糯玫妊、云平台的发展凉冯粒,信息环境聚、数据基础禽咖檄、目标理念墒、市场需求都在发生不断的变化潞亲,将推动人工智能新发展什仆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毛狭劲。因此陶拼吗,发展人工智能也有利于改善人民生活敬徽、提高经济发展的水平搂、增强社会治理的能力的黄荚、维护国家的社会安全痪波靖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舱话嫡,但从各国的共同概念和我们的研究磋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素商麻。第一壬端校,要降低交通事故和伤亡人数峨篡。美国的报告提出来炭惦,美国每年有35000多人死于交通事故醒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酞佬屠。第二厦,要应用低碳擅貉、零排放乃划、环境友好的运行环境暇。第三恋品牢,便捷臀纤,要降低驾驶强度爸凤浇,提高交通的效率奖涛茫。第四让渺,要推动共享福拔淘,提高车辆的利用率峦畏峡。其实我们现在不得以所采取的一些限行多思冈,包括交通的拥堵收,都降低了汽车使用的效率夸,所以从这个角度说起来晨眉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的暴。还有埔扩勿,牵扯到公平出行辱,随着老龄化社会的进入恐衅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镣。    关于自动驾驶汽车研发进程眉渺歧,好几个报告扦差伯,有的人说无人驾驶冯够,有的人说自动驾驶氨怂答,有的人说智能网联汽车秒仟,都提出了汽车发展的里程碑功,我觉得无论叫什么汽车陆施艇,都是说了这么五个阶段僚宛甘,辅助自动驾驶涪、部分自动驾驶翱沮、有权限的自动驾驶赡了、高度完全的自动驾驶阶段啃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点适,比如说在辅助自动驾驶方面钨峦闻,怎么样能使汽车感知周边绿,科学决策锌漆凶,及时反应南堕。比如怎么让汽车能够与互联网连上懦赊缴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车忱、网兼梧、路的联动美,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系猜般叮,就是人擒芥舷、车杯盛、网眠偏嘛、路的一体化凌豆。    辅助自动驾驶拉甭,实际这些年是汽车界一直研究的重点妒拇蛙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多肌吹,有雷达梁讼,包括现在有毫米波雷达冀嗓,摄像头范,对外通信系统添,包括定位没苟。与之相应的链淳,刹车便迁劣、油门际舱捕、电子稳定系统趟、电助力转向等这些兄,实际在关键体系上淡染贾,传感系统案、操作系统俏、中间和决策系统的研发袄,其实这件事也不是现在的新形势桅桓,早就在80年代的时候辑,80年代后期就研发了防抱死系统唇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系急,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全技肃毁,包括防启动时间的空转浪擞茸,后来又有了电子稳定系统帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度皇萌模,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掇急,有了它以后伞,在90年代的时候窝察,我在德国工作的时候握屡奠,车里边就已经有了尾随自驾匙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怀铅驰,不用担心瓤魏甜。最近我看到了我们国家的好多汽车卷怯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胖,一旦接触太近都会自动加一下速缉。包括我去年去参观长安祷,他们也给我展示了自动泊车系统斗硷海,实际自动泊车系统我们在德国工作崔,90年代后期时候就有这样的设想犁捣怜,2010年我到德国去访问的时候舅朽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闺剧。实际很重要的意义席枪疯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起委莱,也得到了发展茸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能溺勘。    下一步就是智能网联贤犁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西率烩、看到自己看不到的东西都,90年代初期的时候笺木,堵车情况有数字广播反娇,数字广播就和我们一般的广播不一样坎壕,随时可以呼叫堵车的情况入卜。后来有了数字地图和卫星导航拱,就形成了第一代导航系统熟,第一代导航系统并不知道路况的变化拐短很,只知道路径的设计鲜伞。然后就出来了联网的导航辫,这也是这几年我们都经历过的事肖淖。上汽这次和阿里巴巴共同合作插,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壳匪滥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囱汉,这样坐在车里的人假,通过导航隧、通过云平台就可以获得各种各样的信息哥横,比如说动态的导航檀鹊、比如说加油充电站疲、维修以及各种信息的进入琉峦沦,使汽车的视野得到更大的扩展纲。但是真正要做到智能的网联汽车橙猜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋,这就需要我们把各种信息交汇在一起辛监亨,来实现智能的决策控制牌楷。这件事情说起来好像很容易稍,实际也有很大挑战寥。现在我们一个汽车里边有两妒、三套信息系统焕卷秤,有车载的信息系统讲讥伞,还有驱动系统的信息系统闭怯牌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通危停零,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程受,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旅虚内,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蓬藐理,就是快到地方要进行减速抗策,但是如果你让它自动驾驶的时候陵侠,可能它就很早的根据外界的信息来判断虐寒,让它调整好姿态袒徘烁、减低速度瘁,进入转弯以后在弯道里边再加速晒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贫扣旅,这种例子比比皆是俺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疼梅堂。因为我们电动汽车从电机杉么泥、电池譬面、电控开始洞草换,电控第一代做的第一件事恼,就是通透的动力驱动系统的网络镶丸宛,就是第一代的CANBUS系统丁霓素,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畔火汗,从这个角度上说起来朝裴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梆。    当我们实现了这些以后碗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战暑。这是我们常见的北京交通的一种情况翔卯勘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号怠咯,去识别各种各样的高通齐犊,做得到琴碍,但是不保险隘粉贿,这样可能我们就要有这些信号的发射器滔好笛,让汽车能够知道这些情况软。如果再想使它往上走疲订,能够实现部分的自动驾驶咯鲁蛇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凤嘿窗,比如说晚上的雨雪路古单,比如大雾弥漫的时候峡币,比如尽管天气很好闲弥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰兑逻通,这些情况都需要我们去应对蕉队,其实道路上也应该有它智能化的装置慰赶,就是说有自动的能见度感应器井,应该有道路结冰的感应器侥,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戚僚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全临,安全是所有发展的主流滦驰市,而不是时髦躲。我们在做任何工作的时候搪,必须考虑人是坐在车里最宝贵愁哭焊、最要尊敬的东西禾弘蒋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寺书、人的便捷泊、环境的友好和共享佃。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统彼,来推动我们的发展事偏描。    因此僻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三挤死、四次交流乱难湿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议彪拾将,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构俯,这个架构的着力点应该在车载的平台届醇姜、在网联信息粮商、在智慧交通的发展虏叭封,我们要重点发展的是车辆的关键技术京、环境感知嘉薯、智能决策锭暴筹、执行控制焚颗,我们要对信息的关键技术坟牢,V2X通信攫翟,甚至于将来车对车的通信系统胖虱、云平台耙沮竿、大数据洼好酿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剃,这里也有很多不同的东西慌。我们还要对基础的关键技术疆贝别,高精度的地图喉碴、动态路况信息第、综合决策和操作系统间措。只有这样赐,把人卡烷、车秦、网师仟、路同步的推进叉,才能够迅速的发展琶咕,否则又会碰到先有车涣干矾、缺充电桩的情况示,所以需要我们今后的发展当中更多料。与此相关的技术圈旱辽,检测系统怂窍,还有一些法律法规体系履鸽,一些基础设施的建设仆虚,可能还需要更多的发展栓。 我们必须要精心规划亨灌雷、协同创新坞嘲臣,来研发自动驾驶的新技术诺儒。    一式,安全纪郊屁、绿色射小堤、便捷碍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摹。    二闯穆秒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔬皮,多领域技术的融合骂,产学研各方面的合作及冻扣,要着力推进协同创新缎描沥,这里边由于它是一个企业的热点享手,所以企业要成为技术创新的主体密。    三磐梳谈,企业为什么要成为创新的主体丧?我看了很多规划沦,从现在一直到2025年破爽构、2030年渭疚呻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财,但是可以实现沿途下蛋椭,从过去当中赎鲤,无论是防抱死系统撬、电子稳定巧、测距警示缅几、避障反应悄害筷、自动泊车都是发展的热点勉场,每个技术都带来了商业回报秽僳韩,包括我们在信息系统驰碾逗,包括这次互联网的技术登,上汽互联网的实践堤巷抵,也看到了我们郊敌暮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高刃皑,只有以企业为主体团勒顽,不断有新技术发展巨昂信,使它在使用当中获得使用嘛,就能够推动它的可持续发展嘎松刮,所以它不是一蹴而就的事贬泛,是我们长期坚持的一个任务哺。    四枯奈傲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辫阀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卫、精心规划磊俯潮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础享黔厂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区逢,我也是觉得有一些东西包括基础建设拆乐娟,也应该放多这个测试区里面去库,使它在真实情况下运行敬,才能得到一个健康和全面的发展痢桐。    最后我想说辆桂泻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乓镜。其实我们用了十几年的时间实现电动化觅,推动了产业的转型篓混,随着信息产业的发展揪,网联催生了新的业态横观,产生了新的服务业捎。轻量化带动的不是简单材料的替换丘,实际是对汽车产业的一种升级环寝、一种转型沏欺,同时驼效,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设核锹,充电网服务体系的建设扩玻,可能带来何止几万亿的新的增长点宝汗。我回忆哎花,在经济工作会议上总理说过一段话僻嘲,“实施创新驱动战略的发展钡伞鬼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展废汞错,也要注重用新技术部怠、新业态来全面提升和改造传统产业讲,带动产业的转型升级恳静露。”    作为结束语我想说联朵,回归一下新能源汽车取得的新进展鄙口钒,下一步还是要全面落实政策峡绦、着力开拓市场新芒、建设基础设施丁、创新商业模式响公及,把握好发展的先机沟。我们要针对市场的新需求妮赋啪,深入基础研究呵实,攻克关键技术痞,完善系统能力局席龚,着力提高产品的质量和效益沦杰曹。要把握好汽车智能化发展的新机遇辆宿栋,要系统的研究滩筛碌,精心的规划磁厩地,要鼓励协同创新企业主体硷坦,大胆的尝试确年豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰愧,要凝心聚力兑,发动优势酞放,动员各方力量骂,完善政策措施嗣察,营造更好的发展环境成。    谢谢大家!    (根据发言整理贸封蜗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺参:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卢: 陈理事长的乘,各位领导娄、各位朋友立韧粹、各位专家胁犯蛾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法欣抬。我今天的题目是四网融合柬限,什么是四网餐匆?交通网略、能源网颁、信息网堪搂漆、人文网辩谴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镀,电动汽车是一个能源的载体欠,又是信息的载体汕休妥,然后可以作为人文的载体稳。四网怎么融合楼惦吕?怎么发挥电动汽车的附加值颅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦豌仍蔷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系船,能源跟信息到底有没有内在联系巴翟,我提出一个储能熵理论供大家思考蹿湘。    我思考创新的要素翅凹鄙,要创新首先要解放思想奥。解放思想要学习《易经》的精神谷,又要学习西方文艺复兴的精神盎。《易经》是一个太极称罢,太极里一半是黑拧超、一半是白海,但不是直线泪,是弯曲的驳冲,黑可以变成白涤火,白可以变成黑虐拘,黑中有白敞,白中有黑童,跟它对应的黑就是黑晒蹄喷、白就是白拐。《易经》是变化软毁怀,有时上风、有时下陪,上时不要骄傲自满蓝媳,下时不要灰心希耪翘,是客观规律娶硅,都是周期性的毋,我们在调整腐,要注意平衡动力统一浓淑。    整体都是这样四,全局都是这样迟,今天讲跨界蹲,要学习西方的思想就是文艺复兴卸谓。文艺复兴的功劳不是在文化肩、艺术等等盾,文艺复兴是解放思想憋北皮。哈佛大学的校训追求真理怠。要把自然界的规律找出来解放思想计椒导,自然规律造福全人类腹券厂。伽利略境强信,罗马教皇威胁他怜拜啤,他不怕叙,他说地球起源被上了铁塔怖伟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞳酞,被叫之违反教义盘投施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骨绿,第一个米开朗基罗年渭,他雕出一个裸体的美男子檄煎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇那泰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缕,里面很不容易寺颗,从意大利借了很多达芬奇的作品厦雹遍。达芬奇不仅仅是一个艺术家冗驶仓,也是工程师;看他作品磕搐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辰樊刻,第一个从事解剖学革花纽。    解放思想考虑全局的问题踢。文艺复兴第一要全局思维份,第二要有天人合一的思维难内拒,第三是环形思维抡杭。要考虑全局思维椽围镀,今天做电动车目标是什么段?有什么经济效益虑朗谓、环保效益宿抡姥、能源效益蔑司、民生效益腿,总体总目标要搞清楚芥霖憋,一定要有全局的观念亲妹瘦。特别搞智能汽车全局性更大舅虚。另外要环形思维察簧肛,要反馈碍豢。然后是循环利用的思维淳。    创新笔截玻,我把创新的要素跟大家分享一下厂炊。首先理念是创新之魂莱。理念有很好的氛围尾哭里,有了理念才有创意池,创意是创新之源无恃芹。还有人才逻瘟屋,人才是创新之本捕。怎么能有理念烩?要有很好的氛围露,总结第一方面是合作精神清毕危,开放沃酷户、合作篮潭溜、包容函豪,双轮驱动霓、增值驱动父秒倘、市场驱动堡,通过市场的倒逼徐排。然后要有完善的知识产权保护仁庭,还要利用网络大数据给我们带来的好处蚀。今天创新制高点是跨界融合姜苹蹦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界恨靛汲。“一带一路”我认为是跨界融合凰,一带一路是西方的伊斯兰文明广胁,还有它把科技谋、技术客、经济昆世、贸易连在一起敌,所以我们要发扬一带一路的精神鹿孰。我是福建人也是漳州人邯冗眉,一带一路开始的是至挡シ瑁和下西洋急。我们要跨界融合染些。    我接着讲智能汽车烩。智能汽车首先要有解放思想栓、全局思想考虑问题拴驾。三个C爸拿,第一个要连接起来恕,第二个连接是要协调要合作兔皖芭,1+1>2农亭篡,那就是《易经》的精神娇。第三个兰骨,今天的连接是移动的连接弛栋,还有MOBILE固掏兔,MAN TO MAN彭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来葡。    今天电动汽车很重要的一个贿涉,大家买得起用得可靠免绞。智能化以后淬钙吴,因为有各种各样的基础设施和商业模式秦薪醛,我不展开了酿豹。    从电动汽车变成一个智能的汽车吝稍慕,从智能的汽车再变成一个智能的交通隋,从智能的交通再变成智慧型城市孰。我们附加值可以产生很多贰。根据《易经》价值精神广,通过交通网锨、能源网蘑烹、信息网感溯履、人文网可以产生无穷的价值机会徘厕沙。利用交通资源的全时空动态感知滩路寇,交通工具的全过程运行管制糯裤,无处不在互联擎氯、感知麓浮谩、管控和服务唤。    怎么布局晶举烷?怎么把电动车进一步变成智能汽车扯沦,如何布局智能网联汽车技术岸秒?我认为嚼茅,不但对中国雇俩,对全世界都做出更多的贡献黎,第一是制定网联汽车法规标准茧炽蛋、智能技术淌舜、环境卜咆帛、HMI技术袍秆、空置执行技术郸撑、智能网联的实验熟盘晃、网络和信息的安全们。    怎么做到网络和信息的安全瓦楔?这是一般的云雹春葱,怎么把一般的云变成安全的私人的云宛淖崎?有很好的结构匠搐,处理器郸先沤、传感器畔箔衫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次僵。第一是收集材料毛鼎纯,就地处理骡来。第二是从收集材料到云之间要慢诗密疮,一个是单点控制桅,能量控制或者功率控制鲁兼清。一个是多点控制链,能量控制或者功率控制梧,这是全局性的侵。要及时处理乐李尉,要经常互相认证厦土卡,变成安全的云熊。    跟大家分享一下我做的一些工作壳。怎么从理论上去证明这个是可持续的缝另徽?我一直在思考所有的工业革命侍,基本就是能源更新讹良誓。第一次工业革命透瀑惟,瓦特发明蒸汽机卸撇此,电话部屑肯。第二次工业革命皖锣溜,美国抢占先机翻嚼煎,电气化峰阜椭,主要能源专项与信息建设鞘。现在第三次工业革命来了脖,中国能不能抢占先机炔撤?我们要做新能源彻父矩,信息大数据时代勘烤,我们百人会能不能更好地发挥作用玛蜡?今天早上的研究会很好府,我建议做一个尝试的机构泄,每年召开百人会国际研究会议炼案,形成品牌桓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢横?我提出储能熵的概念棱募龄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量房达许。一个系统里面假如是孤立的孝、系统是不可持续的拴烯狄,一个是做功类媚、一个是废料是不可持续禄窖。如果是物理系统宝扫潭,分析储能熵粉,熵代表可以再利用暗莎颠。总的来说警常懒,一个系统熵不能增加款幕扔,熵要减少僻跺褐,熵减少系统可持续雷。熵是储能熵糠陇刻,熵是不用的熵溅枫,下一次可以用浩砂鼻。总的来说熵是在减少贿谁。    包括中国的历史判阔扣,中国封闭的时候中国就不可持续氏,中国开放中国就可持续抛。近亲繁殖以后熵增加不可持续铃胳。系统要做可持续性昧脑,系统熵要减少纷绣,你的收入不能是单一的岔雹须、不能是孤立的系统令。因为一部分是做功胜酗,一部分是废料箔,从废料里拿出来杭妓,通过证明熵减少钞。从废料里面可以再循环崩,那么你的系统就可以持续了将嫌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来衬,后续需要时再利用的能量的熵藉,通过储能熵概念的引入任趟谓,希望用来解释可持续系统的演化过程筐恰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态河霞。    综上所述悲奢,不管系统是生物的或人工组成岗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入林。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次А,而这些系统工程特点是替桃巴,即使在系统研究过程中淳轻,一个熵有增加的过程接,总体在系统不断迭代发展的过程中糯,系统将进入熵减的状态炽惋,因为系统具有自己生成复熵的能力蒋淮勉,从而保证了系统的可持续性渤。    应用在电动汽车帝淳董,这个是分布式的发电匡删,这个是分布式的负荷随。电动汽车就是分布式的负荷暖硼芳,还有分布式储能倒玫诡,电动汽车有储能竟馆、有电池腹矢鞘。电池可以双向的咸疵,分布式地发电狗闯岗、分布式地负荷瞧鹅撅,在分布式的储能鸽,这三个系统可以持续窘娘,这是我要证明出来的撼。我证明只要你的熵是减少的梢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望百们。    感知涪吉、认知鼎、行动扩,不断可以纠正人的行为射蜂,比真正的司机还要好雇。    最后藐癌谐,希望我们以后的交通系统是舒适的谜炕沫、生态的贝忌、方便的和安全的碳。要做到这一点户,什么是成功吭绩?因为里面的成功是3个S尾菜快,SUCCESS苦揣,在S纬究、E里面画一条线都是欧元跟美元侥饶,今天是国际合作烧第漏,虽然人民币还不是度蹈,是一篮子化的厦蜂坡,人民币准备好了涂壁谷。ESY就是人民币边纪。    要有六个眼睛衅隘,有四个眼睛不够葡啊。第一要把眼睛放在前面解放思想韶铜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维关葱杰,电动汽车下一年布局市彻埂,也要有前瞻思维隘。眼睛放在后面汲取历史教训非,要有全局观念娜。要看到旁边的需要屯苯。然后要把眼睛放在右边学习欧美舒路,不得不承认高端人才密集地在西方答。所以把眼睛放在西方学习裸妥,它沉淀了100多年屎形让。四大发明中火药是中国发明的弗扇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的托哆速。全方位都看到了肖硷,所以英文眼睛叫做EYE玻设。第一个I是Inspiration臀朗狸,有了激情可以有想象力厕道巳,然后有创新苇汗良,但一定要融合瞎,一定要集成祁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题猫久擦。科学要把自然归结起来餐蹦喊,工程有十几种酣控,要把科学茫、技术傻克心、管理结合起来那就是工程呜,那就是要集成具教秸。特别今天要跨界地融合撼芦春、跨界集成韩呻桥,这样才能实现溺八。但没有钱也不行胃闲椒,今天招商局也来了很多金融机构偷贬悉,要融资混谁。    谢谢大家!    (根据发言整理革,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:李芳" "   回顾已经结束的2016年触砷悔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展未。在政策的全面推动下氓,我国电动汽车年产销量再创新高纽茫陷,达到50万辆左右摊吭炒,充电桩数量达到20万个幌,遥遥领先于世界各国剩。更为可喜的是宽咕,在规模市场的推动下模彼饶,技术创新全面展开福锯,技术进步全面加快板踩,正在全面逼近世界先进水平附矢。但是觅围疯,在这大好形势下懊桃,质疑之声渐起冯类廉。比如氏喷,我国电动汽车发展主要靠政策推动下蹿,能不能持久寇?政策是否过于宽松麓汰触,以致于出现骗补情况靖辫坞?另外比,由于发展形势良好稀,一些激进的观点也在抬头宫。比如奠涕,要挡住国外产品进入中国市潮槁姨痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车筏,准备放弃传统燃油汽车岛。    作为一名资深的亲历者僻,笔者认为坍管甸,在这新旧年度转换之际咖佃力,有必要分析我国电动汽车的发展形势硼,梳理其发展历程丘沫始,以利于业界对形势有清醒的认识填颗、清晰的判断心,明确今后的行动方向构。    一告疼、我国电动汽车发展形势良好    当前盛交炼,我国电动汽车发展形势良好倘,主要表现在两方面遣:一是电动汽车技术创新全面展开寐盒醇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妊,技术创新和商业模式创新层出不穷骂槽凡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喊,比亚迪仕疥星、北汽麓恰、江淮跋柒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品眷姆蒋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车妹茸,而是专门设计的电动车娠棋内,续驶里程达200~300km甚至更多燎,能效明显提高坷吐,动力性视炬段、平顺性岸、舒适性邢惦赴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平仿力。事实上佛贬揩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惜列,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殿。另外慌料瞄,我国电动大客车产销魔闺分、应用占全球份额的90%以上艰,技术达到世界领先水平级母。    在动力电池方面撑凛,我国产量已超过日本勿结、美国希款、韩国唯理盼,跃居世界第一坡,且市场份额超过全球的1/3晤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仑开,呈现高能量比玩、高安全性呜拴仇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瑰竟熄。同时渭瞬非,产品水平迅速提高毁解锑,与前一年相比策闭挝,平均能量密度提高30%愁,成本下降30%左右赊弓。    在驱动电机方面绵乱镶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梯,总体性能进一步提高秃吗,成本下降30%左右涛律。在电池管理系统履呸箍、混合动力系统擂滤、电动助力转向孔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渭菜粗,也都有明显进步图兔。    在基础研究方面碌赴,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌焚心苟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊暮,电池热失控捅、硅碳负极材料迪垮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快颗念空。    2. 充电基础设施建设加快慨箔辫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下戮,政府有关部门出台了实施细则痢,多个地方政府建立了城建率、电力苇灭、规划等多部门联动的领导机制把踏疟,大大促进了充电基础设施的建设速度侮隙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煤拱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计把闻,我国充电桩总数超过20万个纲葛,远远领先于世界各国迷酞蛾。    在市场带动下极氢煞,技术创新不断涌现苔澄诉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奥江、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帽瞥绵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夺、节省设备投资的车端交流快充技术偷负、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用即。    在商业模式创新方面旅,呈现出各类优势企业多种形式合作炯粮,加快充电设施布局理暗、建设伐、运营的趋势坤娠墨。众筹建桩钨、合资运营胁诧、利益分成等运营模式迅速发展蛊闻加,公交车耙垢、环卫车胃、物流车偿哭、出租车拧、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蜕冉,广告推送顶、免费无线热点接入等增值服务开始出现丘菠匪。    在互联互通方面棺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施喘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坎抨珊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成反税,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定屠,以企业级扔某、城市级监控平台为基炊K铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据氮坊、信息互通的国家信息服务平台即将建立破盲。    二仟锭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撤瓦箍,我国电动汽车的发展道路与美国耪沟、日本簧、欧洲等国家和地区有所不同行丛幻,主要区别有两点建举。    一是政府干预模式不同豢。我国采取的是政府强干预模式妒,政府进行顶层设计骑,制定国家发展规划攫恨,多部门联动制定全面的鼓励丸洪、支持政策篮葡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙蓖资病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车墓铃疏,在市场发展中不断加强研究开发晴摹凰,技术水平逐步提高;同时叹,充电基础设施建设逐步完善很。而美日欧政府多采用弱干预模式旅奇,政府支持共性布雌、基础技术研究辛隙顺,给予一定的政策促、税收优惠霞爽,逐步培育市诚健;企业则根据自己的战略规划斧,首先研究技术酥,同时有选择姥、有重点地开发产品脑涛。    二是企业战略不同撮费。我国企业多为在政府引导下被动式发展倘俯份,初期技术积累明显不足班斥戒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显钱,产品方向受政策影响大庇村,各企业虽进度不同教,但呈全面开花之势莽沧丛。而国际大公司多为主动式发展琅彭,厚积薄发休丧,技术有所侧重皋啦案,产品形成特色卧垛,如丰田的混合动力和燃料电池谅惭、日产的纯电动吓什巢、通用汽车的插电式捞阜炯、宝马的碳纤维轻量化技术等尚篓奶。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点残。中国模式的优点是市场拉动技术发展探峰,不受油价等其他因素干扰相任日,迅速形成规模市尘菥亍,全产业链技术进步些,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟踢胸建,发展中有不协调情况桓羚鞠,如充电基础设施滞后汗,部分企业盲目跟随碑填,发展不扎实掂粉添,少数企业以谋取政府补贴为目的扳爆,甚至出现骗补情况呻。美日欧模式的优点是技术扎实惫秸嫉,发展均衡;缺点是市场发展慢答棉孟,产品更新慢闻,影响技术进步烈苹女,受外界因素干扰笨隘餐,如油价低迷则市场难以扩大惭。    笔者认为嫉,中国模式适合中国国情逞贪卯。我们不应过多盯住充电难碳传、骗补等不协调现象财,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膝、技术追赶的大好局面十剐僚。从另一方面讲诧徒千,中国模式也有赖于我们的制度优势法,只有中国的强势政府才能如此运作荤,很多外国同行都很赞赏啃些、甚至羡慕中国的条件拐。    另外乏谎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面皆邦,近两年有明显变化差蝗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粮横、开发电动汽车产品踩较藤,而且各种技术路线都受到关注的局面姆慷浮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹋黎。中国各大企业都重视电动汽车没有错念康,在现阶段已不能算分散重复聚,但难处在于电动汽车不好做染景赎,需要有很强的蒂沁、全面的技术积累和投入肃。那些技术实力不够的企业谓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淀妻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理享,而应准备应对“弯道翻车”的危险略岁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时馆辆,可分为几个阶段购隧详:当市场份额超过1%时却嫂档,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%极堤,则意味着市场条件全面成熟叹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年细,又主管我国科技工作多年秘擅乏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拱。    对照电动汽车的发展帝,在我国葡吼柬,市场份额已经超过1%;在美国和日本赤,即将超过1%汝拒。这说明诡擦秆,电动汽车技术正在接近成熟祭。笔者冒昧估计叛阂,大约再过5年左右时间蚊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汤,其他性能与传统动力汽车相当频添核,加速性优于传统动力汽车怒冒绰,成本的差距大幅缩惺亍;再过5~10年时间踏仁,电动汽车性能可全面赶上猜蕾慑、部分性能优于传统动力汽车骡博饲,成本与达到当时排放何赔非、油耗标准的传统动力汽车相当酵。但即使到那时添拌粒,传统发动机也不会消亡危,而是电动驱动与发动机平分秋色氰蔽,或更多的是融合发展督。基于以上估计男轻弘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车署霓,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搞爆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作攫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理黑玛。2009年额,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肛材,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告实芦。回首往事故,扪心自问簧泻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的珐铣瓮。至于些许不协调现象倾佰承,是产业发展过程中的必然癌楔容,是白璧微瑕溜讹潜、瑕不掩瑜蓟漆。笔者断言火,按目前态势再发展10年炬牵春,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界角酵浇,并以此跻身世界汽车强国之林摩箩。    三挡拔贪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘟萍,整车生产企业要更重视电动汽车砰搽坚。首先要制定好发展规划和生产布局怕屑狗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板呸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崎聊,不能两张皮认。其次要重视研究与试验憨,需建立完整的冲缅、一流的研究和试验体系任冲,规亩郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统喷敖尼。电动汽车相关技术发展很快爆潦弹,要靠自己去研究发展糯,别人的经验会很快过时修,更不能只靠“挖人”搞产品佃雷。再次要全面布局洛,围绕全技术链开展工作相,不但要重视整车开发泡,还要研究电池和电机彭茸,重视电池管理系统趴暴,这是当前我国的短板救,此外还要注重轻量化和系统可靠性禽陪。    第二矮勘,要建立相应的零部件体系侩鳞孺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诞静筛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼械。    第三疏雄,要开放发展睬悲。需鼓励交透、支持合作伙伴引入先进技术和产品腥抵吵,像华晨与宝马纯迹顷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好是城。历史将会证明滦长,开放发展电动汽车会比关门发展更快挛斤扦。更何况罐旁阂,在全球经济一体化的今天河哀,关起门来自己发展是不现实的掇五缆。    第四梆斡妓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屡。今后相当长一段时期滑苛仆,将是传统动力与电驱动并行发展思、融合发展的阶段滤频拳,单搞电动汽车很难成功阔。对于只做电动汽车的特斯拉酪,笔者并不十分看好归。    2. 对产业界的建议    第一刹,要加强合作鼻。需沿产业链谅、跨行业合作檄氓,整车企业要与电池企业杠、电机企业户、其他电动系统生产企业深入合作雄哇。以动力电池为例蔽驰辑,需要电池设计与正负极材料嚏、隔膜刨、电解液嚼阜粪、电池制造装备冠呕勒、试验装备歼春诧、电池管理系统全面合作瓣欺烁。优势企业和研究单位要分享成果豢,互补短板柒傲视。我们一定不能辜负当前大好的市场条件力唇,要形成轰轰烈烈的大协作局面栏司,合作创新册惮苇,百舸争流裤,才能迎头赶上并超过世界先进水平窃拈恫。    第二详酣,要注重实践被掸。汽车产品与其他工业产品不同匈裂,一是使用环境广且复杂党陇,二是生命周期长和,三是对可靠性矾戌、安全性要求极高暗阂。这些都决定了仅在工厂麓、实验室不可能完善产品殿,必须通过多轮的使用实践摄。与电动汽车产品研究开发相比负,充电过程更需要实践储。像电动汽车充电过程这样长时间库、高电压鲜扩协、大电流闲祈从、室外梁、无专业人员值守的工作状况啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验交客淖。    第三滴竟兽,在充电基础设施建设与运行中庞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乔廉。充电基础设施建设是一个新行业线举,在管理上涉及电力韶、规划使、城管讲、工商管理等多部门洞奈,权力交叉抠让秤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制显弘嘲,利益主体错综复杂褪砰。单靠一纸文件不可能面面俱到捷鸽,必须经过相当长时间的实践姑屯硕,完善流程饲干,积累经验汐峨槐。    第四粪,要加强标准化工作跺饰父。领先的研发绍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐椤,而及时总结经验壤豹、制定标准又能为继续实践姓枷韶、创新提供重要保障储拆维。当前掇,恰逢政府推进标准化工作改革贾,要求标准化工作密切结合生产琴、创新实践珊僚射,要求鼓励发展更灵活函拟、更接地气的行业标准蚊理、社团标准份咸。对此懈沃猫,业界应给予足够重视卧寥侨。    3. 对政府的建议    第一权,要保持政策稳定诺。正如前文所述尝孟,我国政府的强干预政策非常正确镣,发挥了制度优势扑,已取得很好的成绩呐惧,应该继续保持嘎喷常。电动汽车的发展涉及多个行业毁,需要长期积累抛,需要几十年的时间才能成就大业被,切不可存立竿见影景、一蹴而就之心箩。    第二祥腹没,要及时对政策进行微调和补充完善涤。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列璃劫多,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拳眠石,又由于此项事业发展快防免篱,新情况鲍、新问题凰炊虫、新技术层出不穷爆刚,因此及时应对辱、调整稍眯裙、完善是必然的绢。    总而言之零,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沽弯,迅猛发展正当其时工泞。笔者衷心地希望朝野上下惭、业界同仁能认真努力工作弘棺唯,自信且坚定发展房姬琳。假以时日奇,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拼,并以此为契机瓣斑筷,跻身世界汽车强国之林歼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年含叭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年焦编钞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示醚。    他认为称,现阶段卯澳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轿摄哺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸡土才,但从长期来讲当窖兽,新能源汽车技术发展路线要从电动化袍、轻量化耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合窟戏天、轻量化与制造生态化结合变秋、智能化与网联化结合诺耐。    尤其在电动化方面睡钉倡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缸碳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力察惋凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枯皋,就是家用主流A级轿车时秀透,在性能价格比上与燃油车竞争勃傻。目前全世界都在朝这个方向努力弟荡,如特斯拉Model3辜被、通用Bolt习项,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车很粗葡。”欧阳明高说爸掸。    欧阳明高说痰,但要满足这个要求劝曙屏,电池必须降低重量慧笆盯、体积以及成本闺鄙。此外筛变,电池的比能量必须大幅提高堪盯,达到300-350瓦时每公斤馈史,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标潘椿。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拎蜗毕,锂离子电池发明至今只有20年梯零岸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年春呵侩,2007年第一次在日产聆风上开始使用捞,可见动力电池的进步非常迅猛汝督阿。”欧阳明高说菩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尸猩比。    但此前羡兜蚀,主流的观点认为吝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泡,从性价比来看骏湘飞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坟毋,但现在随着锂离子电池技术进步募幢牢,里程提高一倍救,即在300公里的范围内椭步,仍然在性价比方面有优势甲去便。    从技术上来看酪池,在单位重量琴、单位体积下储存的能量越来越多壬睬,成本越来越低喀浅,才能体现出电动汽车的水平和技术湿示。    一个好消息是卯滔,我国电池成本每年大约能够下降20%姥点。据介绍弹年泻,五年前堵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溶迹,去年平均价格为2.5元左右轰诧视,2016年为2.2元绒童诞,考虑到大量的电动汽车是大客车乏,其电池价格相对会比较高一些甩。    “现在国内开发中的电动轿车贯祷,最低的系统成本在1.3元每瓦时佛鄙,单体成本在一块钱左右盾。美国通用Bolt电动汽车观叫褥,单体成本为150美元一个千瓦时闺仆妨。”    如果按照这个标准赋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到青本饲,但是按照现在2.2元缕,逐年减少10%到20%蜂沟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现圈螺琶。    “加上循环再利用做到1元厦妊,也就是说悍戚虎,一千瓦时电池一千元人民币之内嫌,是可以做到的芜瓣丢。”欧阳明高称苯。    对于具备性价比疯碑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闪宫俱,现在一百公里约耗电15度暑慑软,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内池汇,接近10度电一百公里栖。    “要实现这个目标蓬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汝。目前电耗的降低空间还很大关。如果能够实现上述目标妥局抒,一百公里的成本约在一万块钱宛虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱肥,考虑到使用周期内省电和维修省钱咖井,将具有商业竞争力报率,这是电动化下一步最大的目标歌袄。”欧阳明高说镶盛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年籍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长裳芬,但仍属于比较粗放的发展模式定围婆,今年电动汽车发展逐步趋于理性甲饶耪。总体来看竞理忱,走到今天腾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位课舶输。”欧阳明高说辰乡。    事实上雹噬潮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灰淑芦,由于销量超过全球50%以上侵酿,在国际上引起了强烈反响情,无论是政府还是厂家陶,都感受到了来自中国率先发力的挑战你。更值得注意的是握,2016年如德国大众和日本丰田粗封,纷纷调整技术路线村偷,加快对纯电驱动的转型颅扫蓖。    不过吠菲聘,纯电驱动的战略目标趁河哎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诫端埠。对于混合动力技术来说饯录,传统的汽车强国醛侥、汽车大公司比我国更具优势匹稻捂,如丰田路线就是先做混合动力嗽撼,再做插电混合和燃料电池琶。    由于我国率先发展纯电驱动忿寇,带动电池产业的发展达到了世界前列杯肋,电池产业规模达到世界第一钡嫂吭,总体水平位列国际前三识煞擎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平天剑池,我国的动力电池产业链劳挠病,尤其是电池材料栏诚,如正负极材料达邵,在国际市场上的占有率第一荷访。    “在此基础上卧,我们以纯电动力系统(电池拷圣驳、电机徽、电控)为基础平台片零危,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利诫瓣共。”欧阳明高说函。    据其介绍喉帘趴,目前我国插电式技术发展已经取得进展赏,比亚迪秦揪寇、唐曝、上汽荣威550帝蒂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力扣,无论是发动机方面敢,还是混合动力装置上节杀法,都取得了突破哆。    与此同时党径,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力密。    “这是一个渐进的发展过程冉胎巫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鹃屉疤。”欧阳明高说苇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倪徒,有效的回避弱项竞争额,有利于我国电动汽车产业的发展唇思,到2020年之后拿怯耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进愧粱遍、同步竞争呕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  编者按毛佬孝:产品价格区间一下提升了近40万浇细,这对沃尔沃来说是个不小的挑战降涛草。以安全环保为标签的沃尔沃睛宦溯,产品质量是其立足之本鲍殴潦。无论是国产车型还是进口车型歉,质量都要做的和安全环保一样好龚抒馁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值新迁,安全与健康至关重要芭瓶,但在中国市晨辣帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拷爆刀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粗破,到底该剪哪一根线年?我心里清楚沙,如果我剪错了垛,我们可能就崩溃了灿握谓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态隆簿。在2015年整体经济增速放缓虏疯先、股市震荡搁、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下腥凑,2016年的车市本不被看好甜顾策。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声但。1月6日逢都稳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筋泄,沃尔沃对此解释为如:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侵砷,更是提振销量的助推器菩蔚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号评吃扰。   6月1日构崩蹦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乓案。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窖怪你,具有十分充足的销售经验瘁。但用他的话说跋,他来自一个很小的市晨诚,很多因素他都不具备戈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲词殊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋磁摆。6月1日入职冲,用一个月来熟悉公司的现状封,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”盯。然而现实终究是骨感的乏讽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆褥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畦。   “做决策就像电影里拆弹的场景炔耍豆,我到底该剪哪一根线呢啦皋,如果我剪错了酥,首先所有的投资会无效头,其次会影响经销商的士气就。”陈立哲对我们坦言毫穗。   他这样的想法并不让我们意外趁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大孟。在台湾啃,陈立哲要去走访最南端的经销商鬼,早上出发中午就到了师,但如今这种管理方式已经行不通了荒。从前陈立哲的团队只有30人然款,现在变成了350人范嘿,他说现在同事的名字都记不完迸屡。   “就像牌桌上的一个赌局挺把,赌下去有可能是回本的纽蔡钠,也有可能就全毁了肋芳,所以我每天都在想我到底该怎么做苦。”每天该怎么做忌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月馁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俺,才能享受最好的患。”这句话像是说给陈立哲听的喇阿。   2005年篮板,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时细痕拒,沃尔沃一年只能卖1024辆刨,一直到2013年5000辆的水平翟塘,再到如今年均一万辆的表现岗徒,对于台湾这个小市场来说事便忻,陈立哲做的足够好反家谜,他对这个市场有着复杂的感情鹃。   调任中国市场做销售一把手聚耻蛙,陈立哲说这很突然篇陆,他来自一个不足以领导中国市场的市场痘。对于中国市扯傧,他还不熟悉貉立,做市场工作要对文化套、变化触、趋势有充分的掌握牌,这最重要的三点陈立哲都不具备煽,他唯一能做的岁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需糠楞绩,相信身边的工作伙伴寇时,组成一个高效率的团队固斑膏,去解决各种问题陶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巨,首先做的是内部调整慌隧。通过不断累积分析过去几年市场的动态绩,了解在什么时期使用什么样的手段此,反省问题所在咕搁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤擒庐。面对三镰使、四季度各项费用的下滑射,倾听团队的建议敬茄绢、做出准确的决策厢、将优势资源注入到最需要的地方佩。最后将宝贵的经验分享给所有人娥德随,把力量从点扩散到面破逞慨,从四个大区寇,再到全国滑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的簇绿,我只是把预算卧讹岔、时间等安排在它本身应该发生的场合坪腥。”陈立哲表示改:“我不是在讲官话曝详蒲,只是借着这个机会感谢大家丸苍埃。”陈立哲相信布陋橙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的虱。   内部调整告一段落函合前,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烹每。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间李管,一下跳到80-100万吕,面向的客户是完全不一样的倪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侵傻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浩悼,还怎么介绍产品贤?这肯定是不行的牡边窟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逆铅秆,“与高端客户接触拎,销售不能觉得自己比客户矮一截线廓黑,与客户要做朋友蒲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品心。现在培训课已经开展了实战模拟环节锤喜短,我们在资金有限的情况下做到了更好挛褥磕。”   全新的管理阶层碳,有限的预算琉,面对重重困境寥赴惫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅朝,8-11月均超额完成销售目标痪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悔膘,最紧张的时间朗翁。“我有我自己的节奏傲惧,我给自己两年的时间辜陵舱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争岭点。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晤搪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间攫,经历了两次产品的重大变动虎秀,但在他眼里这是最引以为傲的瞪,因为这些变动钮痴、变革都是从使用者的角度出发醛扛晒,也就是我们常说的“以人为本饥。”   对于沃尔沃来讲尖迪方,最擅长的领域是安全反菠,作为三点式安全带的发明者钦涣讳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汐闹廷。但陈立哲表示隶陪,以整车品质来讲弓,沃尔沃也和ABB并肩凌,例如在底盘研发能力上锰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器斗贯签,全世界目前只有三家在使用蒋刷讥,另外两家分别是法拉利与保时捷泼壤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仕居卧,陈立哲也谈到净:“沃尔沃其实也做过6缸圃、8缸发动机痛,还有享誉世界的5缸发动机锋。沃尔沃并不是做不到肋,而是我们可以用更低油耗纽、更低尾气排放的发动机达到更高水平拓湾桑。这也是全球各国政府的法规要求倘池,是大趋势脑似溅。陈立哲说“这些信息酵,只是没有在行销上进行传播罢了侮星钝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颂抽罚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号未咆萌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩鹎Υ,改变了“国产”的概念谷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刷让。陈立哲表态道破玩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料城,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品颈螺。沃尔沃立志从中国出发毕,以人为本的信念永远不改跋丝倪,值得消费者验证与了解睫孝寡。”   “沃尔沃就像iphone一样怠,它改变了人们的使用习惯陡袭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例店虫:S90有三个界面同时提供信息瓦,分层级的来处理车辆信息贿卡抱。这一点很重要撅疆,体现了沃尔沃以人为本的精神曹纺错。在设计方面仟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料抠蹭瞄。用沃尔沃的品牌精神笑,再加上瑞典的风格菩孪汐,直接与德系品牌产生差异化翰当。如果从地域来看骚碳斤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扒。   沃尔沃曾立过两个誓言文琼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化并,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故掀肯舱,沃尔沃全额赔偿瑰。在陈立哲看来设烘,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黔。   陈立哲对我们讲道超撂踢:“在欧美价搭漓,当太太怀孕的时候骨,男人会考虑买沃尔沃陪外猛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据抠赋遁,中国作为沃尔沃最大单一市澈廊贰,11月共销售9,076辆新车挫,同比增长12.8%;1-11月期间粉,在华累计销量已达80,759辆嘎篓瘫,接近去年全年表现怂。就目前的情况来看沸膘镜,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罢诵蛙。   在经历过低谷期的沃尔沃食颁莽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量息,这无疑是对陈立哲工作的肯定绢,同时也是明年的压力喝。毕竟“十万辆”这个坎户垛保,沃尔沃早就有迈过去的能力清如。   2017年限筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大拐,届时份,S90 T4啥徐儒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蜜梁动。对于陈立哲来讲群凸篙,最为重要的是三座版S90桂革。“S90的设计基础是以中国市场为主导的紊,是全世界汽车厂商井派菱,在中国制造的单价最高的车辆夹临橡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐何,“三座版S90可以达到世界各项指标跋睦房,这款产品有能力改变历史赫。只在中国生产妥,以中国为核心的思维睡荡糖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纤。”与此同时尸队袜,全新XC60也将在2017年第四季度发布罕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘己尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阑,所贡献的利润更是远超世界平均水平寥茨霖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人典担铂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力酵泻懈,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任典。“知道我坐这个位子的时候跑,很多人会紧张甚至惊慌繁,他们会很直接的问我铰钢,你行吗本?台湾市场那么泻尽,你行吗窟借偿?”陈立哲笑了一下说道寞:“每逢这个时候懈庞,我都乐意告诉怀疑我的人羌怯,我将在最短的时间内做什么诽。”   两年的时间转眼而逝经姓肋,陈立哲手中的“牌”越完善酶,与主流对手正面竞争的胜算便越大缎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲权筷勺,未来还有什么是可以阻挡他的呢美?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴梦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暗掏享,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鼻俺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枯。为了满足消费者需求沛,推出一系列活动迎合消费者喜好谅。 上汽集团副总裁都、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月奔,得益于荣威与名爵的共同发力晶涩赖,上汽乘用车共销售27.5万辆畅,远超去年全年的17万辆搅盛。取得如此大的成就主要归结于以下几点苦划啼:新车的不断推出段、以人为本的理念及高性价比韭疮悔。    上汽集团副总裁芦、上汽乘用车总经理王晓秋庙辣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解襄罐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锤纹碎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僧栏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灸。同时鹊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汾寂镁:个性而不小众充冯权。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辨没,通过对消费者的沟通与研究驾,已推出很多新车型竞蛙辫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挛娶弥。王晓秋还指出贡土,名爵现在的路线是个性而不小众鞠,这就是上汽集团未来的发展方向耽,上汽集团希望新的产品有个性愧侠,且能让大部分消费者接受疽吩。    据悉降,自荣威RX5上市以来本纲,名爵锐腾也迎来了中期改款泰,同时新车名爵ZS市鸡、荣威I6也蓄势待发屋教粟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胖底盒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时篮信,上汽集团也很清楚自己的客户群体噬鞘。王晓秋指出哄,新车型针对不同的受众群体锚琶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的岔矩。拿具体车型举例酷,荣威RX5更偏稳重焊啥,新锐腾则是一款属于年轻人的车欢狙庞,新锐腾外形活泼侗凄,同时考虑到消费者的需求茄同,我们对内饰也进行了升级竿频蜕,并增加了10-12万的手动版识青,使新产品没有短板绅讨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时吴害,王晓秋表示簇牌,“从荣威550开始谁谱,上汽新产品从设计到销售桶技,最后还是根据消费者需求来决定疼。”    据介绍闷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倘狸郝。为了满足消费者需求厦陶,新车不止在性能和价格上做了调整寒,还推出一系列活动迎合消费者喜好侵篡。例如乔,基于年轻人喜欢足球运动说峨丛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网邓快抒,也已纳入上汽集团新品类毛畦,预计明年新车65%会配备此技术枪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言家侣惨,“上汽集团一定要明白用户需要什么啃彭牢,为什么要买我们的产品豹,带着这个问题惨牌辫,我们才能真正去理解用户串,落实用户需求前翟,使我们的产品极致无短板矩目蛋,产品自然会大销嘉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大官,竞争也日益激烈芥凰祷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牡。王晓秋介绍擂,名爵的价格基本与同级车持平昂,但性能更具优势筐巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氏浅慑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阂械吧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品箱类催,就像提到的让渡空间稍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整颅旱,从而应对市场竞争环境滇董扰。”    产品有了好的性价比和客户认知度闺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁顿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珐爱。名爵经销店到现在也有280家左右浇豆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络认滦爽,其实道理很简单靡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右馆纯阜,且不断呈现上升趋势抨餐闺,他们认为自主品牌的春天来了”钵,王晓秋表示伍。    在被问及上汽集团未来发展方向时宠崩,王晓秋坦言扯,“首先团队要把理解客户需求封德、用心为客户造车变成一种自觉行动诚,进而形成一种行为规范陵眯。其次应时刻保持警惕拭赖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好眷京晌。只有这样萄亥萝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力髓破赊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮返刷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布诺愤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改的啤。这些修改背后有哪些考量和博弈坍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人轨镰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问牧怂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面聚?   答露: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勤喊革。一共收集了9246条建议涸草,其中表态性意见7736条几态,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哄,占16.3%饺滦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理湍瀑、网约车驾驶员资质及管理蕊木趁、出租汽车数量调控三个方面谋。从数据来看尚妙,不少人对“京人京车”表示理解从菜,赞同的达到70%多哥厘讣,质疑的只有12%堤颈。我们根据建议修改了125处懂,不断扩大合规车辆的范围亲鲤究,让更多人参与“分享经济”稍。    “从北京实际出发蚀寂艇,兼顾多方利益”   问弦: 为什么要求“京人京牌”懂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怜岔鹿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耸领陌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多农逃些、交通拥堵捞、环境问题等“城市病”干。在这个前提下查晚浮,北京任何一项政策都不能“任性”敦,要从北京实际出发耐滔宿,兼顾多方利益坞旦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巧,地铁最高日客运量超过1200万人次韧埔哇,公共电汽车日均客运量1063万人次贬,小汽车每车年行驶里程15000公里盼,交通压力与日俱增渺堪。但在我们的努力下够裸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%培乾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趁糯党。    总体来说奥簿帛,北京坚持公交优先的战略瞄零,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泥,对其进行总量控制在所难免嗅膜。目前北京市绿色出行(公交限裸乘、地铁固、自行车吩、步行)占到71%恫,小汽车出行占25%间骨,出租车占4%敖犬关,其中包括比例不高的网约车出行忙。北京出租车改革的总基调是埃:巡游车改革烈、网约车规范失浑、融合发展茫、错位经营吭宏、多层次服务剂桃仍。我们力争进一步提高绿色出行比例典豹,为首都可持续发展提供足够交通承载力吐筷采。    “5个月过渡期是柔性考量”    问估北: 政策出台之后读,预计将有大量不合规车辆面临退出膏诚韦,政府有什么监管手段确保政策落实到位星裂躬?   答靡: 政策出台前兰秦笛,我们和专家斗堆死、司机芍、乘客茨疗、网约车平台进行了多次沟通案,决定设立5个月的过渡期斗涵。一是给合规平台财、车辆川偏、人员办理手续;二是清理不合规车辆项彼、人员等夕。    从服务乘客的角度虚第,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褥肩。另外回讨虽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诫颇,因此提出过渡期的柔性考量泰。过渡期之后氨,平台要加强行业自律鸡,我们也要建立打击非法运营的长效机制乃,严厉打击非法运营朽痪、克隆车和价格违法行为仆,能够更好服务乘客付骸素、保障安全酗忿杰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问礁: 面对新的经济形态茅,如何创新管理手段荡嵌乱?   答洛材浑: 出租车发展中没有对立关系僚。网约车以网络预约剁感借、快捷方便等特点窍狭焚,满足了一批乘客的出行需求庐绕处。单从评价司机服务质量的机制看负拍诫,就值得巡游车学习冬戮:如何与派单挂钩贺,实时评价视卉椭。但网约车也有局限性雹痹头,乘客安全与权益的保障等需要进行监管谎风。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尺挞殴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的不砂。你有技术优势破,他有线下服务优势官骄伺,为什么不一起干呢豹慰?    管理部门也在转变思路悸颠篇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”接离矾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车平戒鞋。通过推动巡游车改革及网约车规范吉灯怒,构建多样化服务体系嚼,提升出租汽车服务质量览酪袱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆型线拘,在京注册用户已达218万人飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车骑,提供差别化服务锈猎。    “解决出行问题要标本兼治”   问绕鞠瞪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么甸?   答瞪: 群众出行问题的解决剂送,需要放在城市综合交通体系中炕俄喂,多措并举缔恍顿、标本兼治绢母。一方面揽,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面弯,需要加快构建安全夕、便捷傻琼、高效须摔、绿色邪、经济的现代化综合交通运输体系词仍颅。到2020年牧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%龄。    交通设施根本是为人口服务仑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理梧荆废。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标暇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狈蹲兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传猛脑:李芳" "   杨美虹透露拆秘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棺便伙,大东工厂扩建项目也投产在即士涝,这些举措都将助力当地经济转型升级滥牵。    在杨美虹看来米鼻,借助主机厂优势韧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钢酿蹄,配合外交部到德国进行推介父,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渴党伯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盟侧崔,从而推动产业升级媳毯秦。”杨美虹说磋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者话。最新数据显示德日,2016年1-11月饥汇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆搞,同比增长11.2%耐扳莫,前11个月的累计销量梁躺,已经超过了去年全年拨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钮上。12月13日褂窝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开立佰。活动期间码词盎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访岭棱速。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄雌濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)陛戏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膊兔橙、环境和社会贡献等方面取得的成绩恫。杨美虹向记者透露揉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》诵,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩挖灰。    “在‘可持续发展’战略的指导下须娇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适贤。”杨美虹说嘲联妙。    第一腔痛赊,实效为先瓶存。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题耙莲嚷,“我们不做虚的鲤瞳,我们也不做口号式的遍创涛,我们一定要解决具体的社会问题柯。”杨美虹直言娇芹,比如BMW儿童交通安全训练营裁,它是为了解决儿童交通安全问题层错鄙。    第二习,长期坚持怂。宝马儿童交通安全训练营舍,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅司,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遂接态。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刑憨,今年是第一年做钢汰,未来会持续铃脐、扎实的往下推进录榔。    第三蛙拭,全员参与屁投般。宝马做企业社会责任时懦掀馁,会邀请车主曝、经销商称桐跋、投资人以及宝马员工深,一起参与进来猛下吝。比如宝马爱心基金性塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柒双丰,提供指导;另外馈毙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部改,定期组织各种各样的活动航毯金。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略配担,将可持续发展贯穿全价值链肖期屏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圭。”杨美虹表示蔫两矩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寿捷,主推工业旅游概念瑰红。    据杨美虹介绍寿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园铰墟狼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导堑薪,助力中国制造业迈向高端佬,并促进东北老工业基地全面振兴华。    数据显示栖蓄,截至2015年底唐间,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户毛,当年纳税额超130亿元人民币姬巩。同时杭渺吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暖,就业岗位较上一年增长了8.6%疵盯坪。杨美虹透露贯镜团,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中簿,大东工厂扩建项目也投产在即咀赋徐,这些举措都将助力当地经济转型升级耙免。    另外偏箩,在杨美虹看来圣堕倒,借助主机厂优势胸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时检坟,配合外交部到德国进行推介咎孪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曙蚂揉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略图蹲喊,从而推动产业升级慕徽第。”杨美虹说嘶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天火:李芳" "  本土品牌下一步怎么做俏磋淮?关键是我们的差距是什么台,下一步最大的点就是要提升品质鞘滩诧,当然还要控制成本糕啊稿。然后氰粮师,就是我们的正向研发和平台战略皖惟。最后惭抹牧,可以大大提高效率德煎,如订货的时间是可以压缩的敖守。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攻袄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一想览:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抛椿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述理。    徐长明说绞识,怎么理解工业4.0遍聚凉?这个概念是德国发明的是卤卿,现在在国内比在德国还要热身。最近恋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脊绅,我理解它的工业4.0的本质累形,就是怎么保持德国制造业的竞争力收。在国际上恭午丛,德国面临两个挑战但:互联网大数据和云计算芜。现在寄尘,德国整个国家都在讨论河,怎么能够“不被互联网+”棉,而是“制造业+互联网”棋黄,这是他们重点考虑的问题堵锌亨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韧、宝马揽恢、大众韦。在德国崎氛认,汽车的需求是非常个性化的睦,在这样一个背景下偷衅迪,它要维持竞争力寐革憾,推出了4.0的概念甸,核心就是智能制造据屠。他们主要的目标有四个方面镰侵:提升品质赂磊攻、提升生产力介、提升柔性化焙碗、压缩产业籍,总的核心是提升竞争力烤。    徐长明分析袍谴咐,本土品牌下一步怎么做促穆?关键是我们的差距是什么涩眷,下一步最大的点就是要提升品质扒朝酒,当然还要控制成本背。具体要怎么做稍先随?也有几点希怜:第一劳缸,想办法提质控本庭厢复。提升品质得姜双,消费者理解有三个抽祷边:可靠性肺乾、感观品质誓媚累、性能坡。第一个维度疥磺桓:可靠性是必须的部驹刺,现在光有第一个维度已经不够了辆漆,必须要加上第二个维度酶退激:感观品质邓筏,看起来要漂亮姬富。在此基础上又发展一步岛,就是性能的提升褂。最近市场上卖的好的自主品牌腑,大概有12款车挨,年销量超过10万台悸涩凛,这些标杆产品乃,性能上也不错建。因此磷晦罚,自主品牌下一步还是要想办法心乔,把这些提上去弗牛,缩小跟合资品牌的差距郝咸嘛。    这几个方面的提升互猛思,意味着成本也要提升虱瞳食,怎么能够控制成本冕?第二方面的话题腊,就是我们的正向研发和平台战略艇。之前敦,我们很多品牌都是“逆向研发”匣卢火,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妓碌,拿过来拆解做测试架,最后组装起来秀朝。这个模式下撩楔逛,成本可能是略微低的卉,但品质珊咐戮、性能有很难保持恫。现在必须要正向研究浆,从消费者需求出发桥,形成一个目标辜,对目标做分析俩,只有正向设计溉,既能提升品质性能劣掀藕,又能控制成本糜,像长城褪炒武、吉利等等谓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睬。    平台战略费匙试,在更大程度上控制成本镜诞美。他说京,我们的开发颅,现在是一款一款开发的嗡点,零部件的通用性相对比较斜吖1帧,最近一两年来恨,已经有两三个企业开始走平台化战略歉盟扫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囤、SUV和MPV设砷。这种情况下灌,零部件的通用性非橙荷蚁桑好柬济牌,同样是50万辆的产量但垮五,对零部件供应商的供应量更大艰斗,就能有效地降低成本丁。    徐长明强调郊,对于工业4.0的精神本质还是要学的玲筒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕾下定,它做了那么多的智能机器人桨股,智能机器人都是带摄像头的净,在实施过程中的质量随时能够监测靶,然后反映到云端撅屁柯,再反馈回来随时可以改进逛。现在蛾,企业员工的工资水平越来越高哀常京,汽车厂家很多在加班加点煎废腾,我们要高度自动化涣趴沥,这些课要补诡桶簇,应该有大量的机器人替代人工可。如果这么做了圈,可以大大提高效率乳,如订货的时间是可以压缩的淋丸。比如入端,国内一家自主品牌耿忙夏,从经销商下订单彼败,到提供汽车产品最开始是40天冯,后来缩短到30天卿阑缝,现在可以压缩到22天梳桃,跟世界先进水平比还有一些差距烙。这也是德国4.0里的核心内容汹马。我们不一定用他们这个办法纺房,但精神实质是要学的陡捻词。    他说凄城缔,柔性化的生产也重要埔敖忙,但没有前面三个那么重要理。在4.0背景下充,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轰蚕,而是学它的精神实质鸵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗莲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化层,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娟盆。更为重要的是窜吼埃,放眼全球事,驱动这些变化的地方就是中国诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇类鸥。    12月11日飘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪椋虹桥落幕枢揭。经过36小时的激烈角逐驶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出街俺姥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苦检。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市,今后的五到十年芥膊屯,汽车市场将发生前所未有的变化呐使。未来搽侥兴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泛邻。可以说挨,未来五到十年汽车市场所发生的变化恳脚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吠。更为重要的是忱吮蔷,放眼全球亮绞前,驱动这些变化的地方就是中国堆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆黎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说罢,作为企业纳翟,捷豹路虎非扯迫叮看重年轻人的培养刀。在全球户低尾,捷豹路虎共有2500名管理培训生茶柯暗。过去三年低,我们在中国也培养了30多位管培生颓藐愧。此外授,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搜钾讨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鸵斜。    在赛后的媒体分享会上目,两位获奖学生代表分享了各自想法箔,及在比赛中的收获宝江。同时汇,睿侨森砷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问颗扯。   问督吨册:捷豹路虎为本次活动提供了导师雾,请问这些导师来自哪里法饥度?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位衬?请学生们简单介绍一下自己的作品氓,获胜的原因是什么缄鲜?   睿侨森缉碉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绢汗。一位是捷豹路虎内部导师扇辜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验席,包括对行业发展的认知梨醋刺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息玻、视角和指导梯。这两位导师全程和学生团队合作涩汞拐,提供专业意见嫡,帮助他们取得最好的成绩晾马哪。   潘孟涛敲偏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会兽戮煞,包括今天的学生泛琼淑,将来都有机会进入到我们工程团队汕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额年,可以来到捷豹路虎学习和发展场。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伤徘,再加上扎实的专业和技能香捐艇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会零。   睿侨森熬: 作为公司的管理者临,我们非惩祝看重实习生鸿泊配,我自己也会手把手教给他们工作的经验努。不管是本科在校生还是毕业生观辨,都能给我们带来新鲜的血液屡、新鲜的想法熄坎。    同济大学袁旭甩牛:首先府甭粒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌柑菲,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行似。    我们都来自同济大学汽车学院单乔,团队成员有两个来自汽车工程方向巴逞、一个汽车营销方向喀、一个汽车设计方向诲兑厕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纹课,围绕“以人为本”惶既皑,挑战的是都市环境里的出行压力码搭禄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汤扩帮、设计师也有很多共鸣坝惨,通过一系列调整融,最后有了这样一个以人为本粉沛、体验为先的方案技号缮。我觉得把双叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问径:目前吓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钞?   潘孟涛帅: 我们会对人才数量进行评估和拟定口辜嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的记厕娟。随着经销商网络的增加其,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牟谎靶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绘红,从而满足未来消费者的要求搅目。这些内容息息相关翟举,并且不仅是着眼于眼下醇感纫,更是放眼未来韧。比如怯,针对刚刚提到的电动汽车战略卧,就要确保未来有足够的专业工程师储备茨穗,因此肌,我们时刻准备着漠勿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幕。   问胯冲结:在创新领域芦,包括未来汽车科技领域呕环,捷豹路虎有怎样的系统部署齿?   睿侨森倡: 首先什脊陀,作为一个公司尽阶墩,我们在研发领域有诸多投入目伙,而且很多的投入都非常具有前瞻性厘。比如说此舅,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队岛蜜,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赔。    其次角瘫地,我们想要通过产品和服务缴虱人,把先进技术带给我们的消费者糜且,因此我们的工程团队提洞桓、研发团队必须时刻关注消费者需求笛身,做到一切产出符合相关性讲啦划、可实践性原则罐。此外孙,我们每年投入约350亿人民币耙,用于车辆技术的研发和投产钩铆。    我们还于今年7月宣布筹熔:在未来四年冒绒煎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆委借,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈础。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蔑,并在未来应用到车辆技术当中的。    今年早些时候罗爆寒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阶吹,通过应用软件及按需服务的开发与提供玻帅欺,解决消费者在出行中遇到的难题吝令卿。    与此同时荚请办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器认,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跺、办公空间粱镶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耍挠。   问搬穆:请具体介绍一下InMotion库。对于整个汽车市场的趋势拜,比如电动汽车技术俯,捷豹路虎是否有着自己的见解檀?   睿侨森淡白: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻磊。我们希望将来可以将它推广到美国诗措、欧洲以及我们非常关注的中国市场苹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部森齐,由研发团队进行分析嚏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子讲,我们也会分享给总部朵蹋。    关于电动汽车技术唐腑,在洛杉矶车展前夕校害佬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE醛勃。中国是目前最大的电动车市撑印,并且有引领行业变化的趋势财贬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势寸剖瞳,确保第一时间响应本土市场的需求尉乏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相狄,并于2018年正式上市泊,希望大家多多关注才。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喊畏:关于未来互联网汽车性,捷豹路虎有哪些基本的认识记敛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虑弯?   睿侨森跺从抚: 目前朴,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一可,它的发展甚至可以打破现有的八叫骨、传统的汽车开发逻辑与循环慰。    针对这个话题凳懂,我有两点和大家分享顺卿:第一点徐,未来所有的车辆都将实现互联网化寞斤,现在能够透露的是扳当跋,接下来我们全新推出的产品沧烷故,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点摊娠糜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诚。比如说航逢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作态爱,使用他们的UI界面和地图白。类似这样的合作拴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力畴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说溶:李芳" "   汽车网讯 12月15日肃,由中国汽车技术研究中心乔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疾挖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矗辩烈,从“市场化发展现状”即、“应用模式创新”烂沫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流邓,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台旅榷筹,为产业发展建言献策善苹、助力提升滴。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录班: 第一瘟撇霞,背景崩屁孩。    去年发布的《中国制造2025》馆,新能源汽车是重大发展领域之一芳罚,是其他技术应用载体南,而且是先导性产业汝。它的进展情况决定了中国制造2025星淡、强国战略实施的程度开奥四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展骏霓,从而能够聚焦变革挨丁、明晰路径涪接、凝聚共识橙梧、引导相关资源集聚推广产业创新渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构檄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攀。总体报告是按照1+7的结构痰暮。1是总的宋,7是包括4个车辆整车技术李担,3个分项技术辫设。    第二太,国内外总体技术分析练霞梳。    近年来谋妒,从国际汽车产业来说思,低碳化必砍、信息化北、智能化是一个总的大趋势电触诫。欧洲囊、美国蒋录肌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蒋,重点企业的产品战略也充分体现了三化草柿禾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组韦。我国汽车产业特别是近二十年的发展毖酸玖,取得的进步大家有目共睹倘能怪。首先痰评,产业规模世界第一墩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爱盗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痴,包括品牌市场的影响力有目共睹蔼纯们,特别是新能源汽车嫉,包括技术葛守垂、市场怜萄、新的智能网联汽车技术脸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势搽圈图,智能网联汽车发展是非掣阄系纾好的优势条件天。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缚梅,包括动力电池互履、变速器瘁。国内自动变速器原先是空白怠脐铃,近年来无论是CVT牌嘉练、IT陵锹、DCT都有自主的技术和产品艇夕簧,而且应用在逐步扩大眠。    虽说取得巨大的进步圭拜,但与国际先进水平差距明显钎:    首先肌枷炽,发展能力上的差距啃。投入强度远远低于国外械惟郡,全产业投入估算1千亿丛碧,相当于通用遣、大众皖、丰田大集团一个公司的投入硷。    其次匣檄乐,研发积累磕。包括流程积累庆、数据积累柔、技术积累草叙、标准积累顶店票,这些积累偏弱钒。    另外哥,从整个产业创新体系上来说哄,差异比较明显的刷塑,特别是协同方面渴凡跨。单个企业弱护考快,整体的协同效果很低勺守脓,意识也比较低烈娶钎。在发达国家得疥,单个企业强剐饺编,整个国家的协同体系效率比较高潜乔。    基础不牢地动山颐炒选,我国汽车产业的材料桥、工艺基础跟国外相比也差距明显丢。汽车产业碳差,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大累磊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革抨旱,要求有创新的思路和创新的模式红计。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牧宠物,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炼。    第三篡,一些关键的里程碑兜肌涡。    重点是总目标污,总目标是基于很多现有的环境设定的冈,也基于七个路线图进行测算唬邯稗。反过来说袒顺错,如果七个技术路线图能够得到有效的实施摹,就能够实现保障几个方面总目标的实现辛:    1播、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值拐比。如果技术路线图能够得到实现计,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值写,之后往下走奢,这对产业来说秦,甚至对国家来说是非常重要的帘兢。    2奔、希望在2030年左右驼陪哭,汽车产业的电动化转型基本完成霖风洞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上稠促。智能网联汽车市场有一定的占有率肋随,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用港胆逼。    3桶期帅、建立有竞争力的自主创新体系棋芹。    节能汽车在2020筐戈峨、2025捷廉墨、2030三个阶段提出典型的指标澳廉夏,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舷揩,5升古崩楼、4升堵上、3.2升谎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%土,2025年15%踞戎怠,2030年40%以上擒酸掣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术称休醋、自动巡航哥、车道保持应用已经很高瘟陶兽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例变。    基于总的目标再来分解具体的技术路线镁戳,经过技术路线测算实现总的目标蕾。从路径识别上来说家滥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口傻,以能源动力系统优化升级转型作为重点兴,以智能化水平提升作为主线囱尼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑胶疤,全面推进企业产业发展商同。    第四虏,分技术路线图的基本结论素酣。    1费痘认、节能汽车迹甫陌。总体上有很大的共同点抽辈耗,重点在混合动力技术雄、内燃机技术瞄、其他驱动技术黔狗镰。混合动力是技能的主流技术貌,当然轻量化也是另外一个贺煽,但是轻量化有专项的分析另,在这里没有强化贿藏哥。    乘用车总体执行轻量化弦、小型化姐、混合动力篓沛涪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失特,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径坡。    混合电力是一个主要的技术钉,达到5升赴,4升敞、3.2升的目标秀,混合动力是主流炔煽皖,其他是共性的道奉惫,轻量化祥赁垂、摩擦等凛。    商用车混合动力应用时间稍晚谈随侮,重要度低于乘用车解就。    2彩缝孔、纯电动与插电式混合动力汽车厘参添。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寸,加强轻量化成为趋势佩澄。轻量化对电动车更加重要商炬腊。对于插电式非常重要的诞鹊修,也提出来多能源动力系统的集成优化技术副枫,驱动磷、点击湍傅、控制纳、充电八深、混合动力发动机冯,高效耦合发动器霜。动力电池本身有专题熄,在这里没有过分强调嫡戈绥。    这两种车提出了总体的发展纲要磺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式关,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的纺会,甚至可以忽略不计咎募。    从四个层面梳理了技术需求倡,提出了一些优先的行动项距废,面向纯电和插电巾,国家科技技术支持十五年了芥担,下一步除了电池列为专项之外嚏幢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持篱。    另外醚领试,聚焦关键零部件慷澜、基础突破和可再生能源币嫡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要念涸我。    3娃烽句、燃料电池汽车囱颈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择砂。从中国汽车产业来说图,现在重视程度不够讼嚎廖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划克,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究五尾规。希望四部委提交国务院进行发布和实施蕊。    在研究过程中题赤始,大家对燃料电池认识分歧比较大椽,或者没有共识投,这里特意保留一个燃料电池发展目标提婚巫,跟发布不一样队镶了。发布时2020年达到5000辆的保留规模拌农淋,我们是1万;2025年是10万窖强,发布时是5万;2030年是百万另,发布时是10万米活曙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锈惨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池却,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诬柏、耐久性坑、成本冀灵、氢安全浑存糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔公,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程圃臂壁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怪。当然乡,全技术链的技术攻关需要做埔绒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咸。前期小功率燃料电池媚颗,中期是平衡的燃料电池蓟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池物慨,到最后全功率的燃料电池坤劲鞍。当然阔,电电混合是最主要的梯,最后电池小容量的技术路线句,但燃料电池的功率更大一点块。在这四个层面进行了技术创新梳理态价冠,燃料电池要解决的东西很多轻色,包括材料等媳、膜荷岔、电机成囱皆、燃料电池耐ㄉ屏。块堆剧弗弛、系统技术刀醛放、整车技术戮侗。燃料电池也是下一步国家科技嘉督拿、资金支持的重点洛茂扁。    4悼、智能网联汽车胖铺,这是新兴的技术发展趋势墙贿。其重要性与新能源汽车同等重要嗜佳,有部分专家认为更重要握胚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饲,技术和应用的优势屋,也是机遇涸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电宏,涉及到国家信息管理喉钉叙。对核心自主提出了很明确的要求刮港,即两横三纵紊衬。    车辆技术上更多的是决策互让、执行裴。信息技术响,信息安全烂剔,地图技术也是非常重要的失急。两纵皇剁胖,一个是车载的嘘硅,一个是基础设施钡溅簇。智能网联一定是循序的踏哨拜,智能网联技术最容易得到大规模的应用挪缺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绷。这两个路径总体上循序得到应用传,从商务车来说眠,更容易形成郎篙齐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瘟绣兼。    从四个层面聚焦一些技术需求滔焚。跟燃料电池一样电劝,需要解决的问题更多一点导补。从感知决策执行的阂,特别在决策阶段祷,差距是比较大的途,感知当然也有差距鲤臂颇。在信息层面馁囱暖,大数据旦、云平台杆锈,相对来说中国有比较好的基础和优势填哎。    作为一个前提晨靛,对标准法规先决性市武,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动乖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纹复。制造技术不细介绍了粳漂,还是聚焦在新材料的运用酸外雹,以及新技术对制造技术带来的变化建,聚焦方面进行了说明嘲踏。    动力电池怕霜阑,分三个目标携灯,目标上有比较大的讨论和争议飞伐称,比如说新阶段提出了350醒、400炔凄兜、500的质量要求担股,争议非常大链层,重点几个层面交酗:    优化现有的代表电池技术垮碑,提升技术水平磊怖腑,特别耐久性脾镜把,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愧。国外的装备很难形成有竞争力的差别叹结且。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞄。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拴狈喘。现有应用以企业为主体来做其常。当然剐腾懈,也会关注动力电池的回收利用技术暮不发。    最后欢券,轻量化翻旦午。简单来说陋,前期聚焦材料技术糠湃、设备技术妹思管、制造技术材、回收技术凭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挖惶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化避,比如说传统的四大工艺的变化喷吕迸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱项:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魂雇、供应链孰、资金铃、汽车等方面的诸多质疑功喷硅。期间,明确表示不会放弃造车勉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传零寺槐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纠静。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芦嘿算。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韶勿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融虽秸拜、互联网及云壁共、内容磋、体育,还有三个端口类的,手机事拈梳、电视洞渐、汽车沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氦片般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汲电攻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冻。    乐视的电视做的确实是非常不容易弧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三庙录。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元珐胶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元傻谈。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墟滤脆。总归累计亏损36.33亿元蔷屁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矢想。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面皋。第一部分就是投资人的钱谐鸽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现卵恒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿体稍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现檬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猴犬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沃隧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿却略、体育43亿等部、手机50亿,房地产64亿嗓那皑、内容108亿呐、互联网金融151个亿冷镭、电视187个亿簇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金庞署厂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂摆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的秸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恳彤屡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猾妈舶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蜡娇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件怕抄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准静怖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣吠苇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去露硕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茶酪独。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的量。很可惜,你们蒙眼狂奔矮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散插比。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂含弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   12月10日煽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路限蛇特:一条是政府主导苛、政府补贴的方式剑孰溪,这是当前的主流敝扣。一条是消费导向汹,依托市场的内生成长道路爬昏公。”他表示巍,(电动车产业)进入者中嗓,大多数最终可能会被淘汰末戎,但是不能不给他们机会截姜伤。国家已经开始放宽市场准入山椽,此时刊枫比,应该在两个方面把握好政策泉:1谈婆、应当欢迎新的进入者然泄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者簿复猾,让投资者自主决策忍救唐,自担风险炮舰筷。2贾蹬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳海,严格市场监管绅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峦啡,目的是建立好的产业生态叛屋炒。电动车产业化膜,最终必须依托市场来完成别,因此忍,政府的政策必须产生长期预期跺响掂。推进政策应当借力市呈汀,发掘市场的潜力贰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蜜。政府政策不干预技术路线藉,政策的实施不是导向对政策的依赖害相秋,而是政府作用的适时发挥辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞克:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梯瓶详,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示握仿咳,戴姆勒有望在今年成为全球最大睦写停,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怒茹坪,这一目标比原计划提前四年实现季磨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布串刮:“戴姆勒今年即将实现这一目标许农挪,比预期时间(2020年)提前四年尝署。”   据悉容害死,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鄙苏,当时受到与会者的哄笑芍韧谈。然而潍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近献猛,领先劲敌奥迪和宝马释莱。(实习编译缸:刘欢 审稿等:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骂潦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疮擒奢:韩大为 版权作品逝讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权墟,严禁转载配,违者将被追究法律责任甘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道避没,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绕酶刚。在提及新品牌“WEY”时净题岁,魏建军表示菩,“将夺取丰田和德国大众的用户”霖兴。   记者封无料:为什么把自己的姓氏作为品牌炕污凹?   魏建军恫槐甜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帝。我对WEY很有自信料珐蜡,就使用了自己的姓缄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌客跑,但在中国汽车行业我是第一个惮糠。   WEY之所以采用英语校忿,是为了要瞄准成为全球品牌陪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恢海。   记者邦敲茹:对于竞争对手有什么设想勉逆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军可跺粗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场巧蚂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势匙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准集斥彤,在此基础上还要实现15-20万元的定价侨匿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户复。在性价比上WEY更具有优势懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挫泵惕:李芳 版权作品狙匣届,未经环球网Huanqiu.com书面授权宏酗巧,严禁转载协,违者将被追究法律责任桃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸿虱苔,新能源汽车的发展也不会受阻蘑莆。   根据工信部核准的数据扦,今年前三季度炽甫,整个新能源车销售16万台趴,同比增长83%比负虎。其中邵是,新能源客车已经占有40%以上的比例碱刺,达到了近半的水平侯飘窜,发展前景面临压力骗庇犀,但乘用车只有0.1%塘衡。“我们涨十倍是1%嗓,涨100倍是10%缆禽斯,新能源车发展有巨大的前景和空间杉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劲蝗朗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拉,全国乘联会秘书长崔东树说凯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耽袜。根据国家制定的产业政策要求吃镰,到2020年窝,乘用车百公里油耗要降到5升巧柔脚,这意味着五年内降38%的油耗槽。“基本上谁也实现不了确陪,只能靠新能源车来推动聪。而这种新能源车示弓蚂,插电混动可以降80%请,纯电的可以降100%的油耗俗程违,这种情况下只能发展新能源车良局,这样新能源车乘用化雄胃,为什么我们一直定义为为生存而干艰,你不干就要挨打惹散。”崔东树说朔。   另一方面签台牛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烈辽珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者喜敝筛,因此定价弹性很大撩缸。”中金公司的研究员李璇说妮纯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平森羞,为消费者提供很多选择泰歇。随着技术进步和更多电动车型的开发价河告,新能源车的成本会不断下降串趟,比如太,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型馅溜。“中国的纯电动车型出来以后承舒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吧端,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后坤未殿,发现基本上17才霜首、18年以后的新能源车雌,达到8年10万公里以上父散,整个成本是比传统燃油车是要少的碧滩,甚至是少了20%到30%涂苏。”   电池是电动汽车发展的核心靖,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彩痕驾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帮力砂,电池成本还有很大的下降空间桓棺。目前料稀,整个电池的产能供应相对过剩湃,国内电池企业达100多家孪。据统计笛夕,目前整个电池的价格大概在2块多左右健蕾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准取。因此就搂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泞,这样才能达到标准避。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示徘巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融肩:李芳" "   我们不认为绝对的销量慌谈菲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素如。衡量一个品牌成功还有其他的因素漓灿,比如利润率逝繁姑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梨祥沪。除此之外犯忿,品牌力鹃谓森、品牌的知名度弊、美誉度径劳、影响力孰,也是决定品牌可持续发展的重要因素趣俯纶。宝马在创新精神上是首屈一指的梧,因为汽车行业正经历巨变罗,在电动出行茧、智能互联匣峡氛、无人驾驶等一系列发展方向上白讥,宝马都打下了比较好的基础俊臂晤。    临近年底痊,伴着层出不穷的新闻事件硅,高档车市场竞争愈发激烈挤锌,作为全球领先的品牌——宝马露徐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目捕碳衰。近日巨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矮,听到他开诚布公放氰促、推心置腹的看法昂麻懈。   问涛搐亥:根据最新的销量数据冕星,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近称陶吐。那么委察赏,您怎么看销量蚊、利润垮湘、与经销商合作伙伴的关系奢? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宝: 每个竞争对手的情况不太一样醛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棉,所谓的增幅我们一般都讲同比臂漂略,是跟去年的基础关系茹剿驶。几个因素加一块儿籍老南,我们不认为绝对的销量挡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疾。对于宝马而言筛,今年前十个月腺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车患氢,同比增幅10.2%寂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆篱酵识,同比增幅接近11%觅。我们对这个数据还是非常满意的李鹤,这也达到甚至超过了我们内部的目标褂。    除了销量本身的绝对量或者增幅棺房,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锨,比如利润率苦瘫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饱净嘉。除此之外案福,品牌力挟垮、品牌的知名度碧歪、美誉度琶、影响力窟毛柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素希缄。宝马在创新精神上是首屈一指的佩秋,因为汽车行业正经历巨变鹤饭,在电动出行谰鄙订、智能互联商、无人驾驶等一系列发展方向上坡挨,我觉得宝马都打下了比较好的基础珐。总体来讲憨,我们并不惧怕任何竞争讳,我们也欢迎竞争革,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挤节豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势丰漂缺。   问琉贰庐:最近速,关于奥迪的新闻比较火钉退罢。   刘智峦泵胚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略形。对于宝马品牌来讲羌镶烧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摄何,双方的关系也非呈倬粒好躬。所以煞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浦号,一个是宝马(中国)扫公,一个是华晨宝马响梧,但是我们有一个整体式的营销团队妈会棵,有统一的零售网络漂,我们在总部有一个统一的管理团队盆烩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略翅。至于竞争对手我不是特别方便评价堂卷,不过至少释放了一个很好的信号桓鹊蠕,豪华车市场的前景依然很好掀芜贤。    问墟雹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隘靶侈?    刘智洽埔: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度雾。因为从经济的基本面来讲纠旦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定哇、持续的发展态势旗。之前以出口弄、基础设施建投资的经济拉动方式蒂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晃咐剃。需求的增长其实就表明了对于车的需求秘苗济,其中也包括对豪华车的需求讼密。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑够蛙苫,这几个因素相加寥巍蕉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间竞彪。今年筷绊疤,豪华车的“盘子”接近200万辆哎闭起,未来可能每年的增幅不会特别大粪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑漏。所以杉狸抄,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入检尉逝,力争在市场表现上优于竞争对手诽。   问秘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涸磺,这一岗位和以前相比有哪些挑战词?   刘智栖蜡暖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逝贬,因为我在宝马的八革疟、九年时间畔去,换的工作岗位也挺多的玖。换了新的工作以来建,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衰,比如负责国产车的销售邵骗,可能是比较短平快的立,看的是一错分娄、两年之内的事情霖。在宝马中国总裁这个位置上渐炽,除了目前公司各个业务板块的运营蒜娄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题侨姑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向腿鹿,像无人驾驶屑普、智能互联惦、电动车倡,包括数字化营销界啥摄、品牌年轻化等等一系列的东西擞蹦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓶充,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尾捍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冕劲别,力争在中国市场上打下一个非臣呱澹好的基础浮。我相信题受邓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扔,宝马会拥有非常强大的竞争优势竣。(中国经济网 记者奢唇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭固:李芳" "   原标题饲娟虎:王永清篙:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剔靶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吹。别克品牌今年销量已经突破100万辆联,凯迪拉克取得了近9万辆的销量栏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰防时剑。数据显示花懦上,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凄项剁,同比上年的446764辆下跌28.64%岔弧。上个月库经,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖。    因此铅激箩,在车展期间接受记者采访时露,王永清表示答揣舅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造霉设。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爽韩砷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升连维,但全年销量依然会同比下降20%左右距梧匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赁绕甭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快曙韶,可能在布局上稍微有点滞后土。现在对于雪佛兰来说嫂冻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棉忙。    事实上迹桨睫,雪佛兰已经开始了提速布局扒畏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捣撼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佃恍。王永清表示偿试潭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敖,2016至2020年投放超过20款新车拾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列内舍俗,30%为SUV车型蓖劝,并将加速引入包括1.0T镜嫌、2.0T开耸、8AT脖、9AT氨歧垛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣会涟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屠攘,未来SUV将成为主推车型齐解。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造麻晦,轴距2725mm掀退,将与全球同步进入中国市场酥凑。同样恕逛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相把卢,再度出击紧凑型小型SUV细分市场胯。    值得一提的是逝虽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锻,拓宽产品线法。RS车型将采用包括侧包围人抠焊、运动尾翼巢笔惺、双排气管柑觅豌、降低化运动悬架琉啤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件本菲,并加载多项ESS智能安全科技幻拐莽。    在品牌营销上痢俯脚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼董擅投、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秸苯颠。另外线,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发糯氯,演绎雪佛兰“热爱奶令,梦想患冬齐,行动扔,分享”的精神锈峨。    “今后新车的利润越来越刑偻摹,主要利润来源于衍生服务罢缺烧、二手车置换等陋旗仑。相信雪佛兰将它的结构调好后茨,未来两年将会真正出成果搞豆颗。”施弘说搔雄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苫,上汽通用的新能源战略也将全面提速长嘎谈。车展当天路焕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卫抬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发陆类推。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蹄迁牡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成宪册备,发动机的最大功率为73千瓦雾,其中电动机负责驱动概坦鳖,汽油机负责发电圭颗,它的综合百公里油耗是0.9L蜂匡。从上汽通用发布的节奏看圈摹矗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荣棺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案徘苗,王永清说搐械,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些变,产品还要丰富睦统,才能满足这个法规的要求诵解。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丧们,到2020年之后比例更高痢。王永清表示售:“估计到2022年头独急,我们的电池技术会有很大突破怕,能量密度大幅度提升撕,成本是大幅度下降雇仇斤。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞄衡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢母、豪华”品牌——WEY锣得,W01翘荤拟、W02两款全新SUV首发亮相商,售价区间将在15-20万元酚离。对于新品牌的未来发展规划靶晦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肛:“WEY品牌明年将有3款车上市霖落绢,到2018年还将推出2款左右的产品姑搽,以支撑起全新的销售网络体系隙靛缺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表衬殿型:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赋爽,8月份推出第二款SUV W02鲁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型煤拐蜕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涉箔,魏建军详细介绍到刷挨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酵入,配置上拥有最先进的安全技术晌、智能技术娶铆浦,也更加精致瘦绵汀。此外在性能上两者也有很大差异损防蹈,例如在NVH方面碳祁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造和奠熄。   在经销渠道方面恕锭翻,魏建军介绍说峰舅弓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抬,没有想过招募新经销商翅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揩瞳轰。”   对于新品牌的未来发展惭父,魏建军信心十足鳖触,他表示耿:“我从没想过这个品牌会失败鹊,只有退路封死才能做好这件事是,自主企业只有没有后路才能把事情做好蓬兴。”此外济,魏建军坦言构型,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法笔,因为新品牌叫什么并不重要笆摧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济黔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔,将方向转到共享经济埠敦、互联网垄句辟、自动驾驶方面新的技术群恐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商曝拾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上差瞪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芳幸九、生动的演讲从灵蒲,就城市交通扮庐辰、自动驾驶和汽车互联等热点话题勿伟舍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索输似煎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缄。    徐大全说乃,博世始终认为俺北,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箱疙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式颂。    徐大全谈到讣胸,作为在汽车领域的老牌企业提铅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化攀、多样化的发展态势和需求陆溉,博世已经有了自己的思考和方向蔫卵。    他说牧卵,如今巳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺锭,将方向转到共享经济筐韭诵、互联网闷、自动驾驶方面新的技术侈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穷羡邦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说埂,面对新一轮汽车技术的变革暇陕,无论是传统汽车郊匿盯、零部件企业嚏,还是互联网书规、科技企业殿般茄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局犬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点量:互联化狈贾、自动化和安全化嫁。我们预计测,到2021年图,汽车将成为第三大互联移动实体澈殊剐,同时扮演人类的第三大生活空间呸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面辜弄,来充分发挥互联驾驶的各种优势静缅。    谈及自动化领域嗽猫,徐大全判断棉冀另,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势办。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耍,通过持续创新驾驶员辅助系统颇硷,从辅助驾驶际、部分自动荡斜盟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泛嗜,分阶段朝“零事故”愿景迈进膊。目前逞附抬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产促勉浓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用功饯仁,到2020年左右吃,自动泊车功能将进行试点项目测试低泉烁。    说到自动泊车剧失,徐大全特别谈到停车难的问题杯答。他说挥,停车难是在城市生活中的一大困扰僳。今年孺亭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查币链,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题点哇。在八项智能泊车功能里忿敬,“手机查询停车场位置并导航”凶逞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能补镁。其实先节虱,在大型商场里鞋嫡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了佩观,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舵霸。根据一项市场调研显示配,2015年佰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桅笺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力特遍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台悍糜文,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露妨丝扭,在深入巩固原本的互联化啸摔、自动化和安全化“三化”战略基础上划痕驮,博世今年也把两轮交通吗嗣脐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度塑。    他介绍揩韧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部可太,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力两拈解。未来十年挫傻别,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛔搭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杜。    在两轮交通方面躺冯栓,博世提供两轮驱动稼、安全等各方面的解决方案囤,涉及两轮电动车沮凑度、摩托车韭茬挟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式献刊。    最后痪史,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芦,满足这些变化的需求椿尾伎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花氦假:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瘦髓,“双积分”法规菲嫡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议倪,连日来郝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温内哨态,让观望中的车企备受煎熬巩科愧。针对业内关注的焦点问题不卧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跨离。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》狡羞:不久前勾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脯涪伦,如何理解这两套方案妨镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谭宝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)申禄酱、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联募亩老,但又有独立性尼芥,各自的核心目标有所不同速。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仑将悄,进而确保国家能源安全阂份。由于中国的石油对外依存度已超过60%豹莽份,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提仍襄邵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求删念苇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斤型,进而实现国家节能减排的长期目标捌郝己。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集储健,但现阶段并不能彼此替代填尖速。对于CAFC而言戌吴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求力挠,其中当然也包含新能源汽车冷煌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠武旗撩。但不同的企业由于自身能力散拐、技术储备和对未来技术趋势判断不同哺迪空,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补氰俱,而以后补贴将逐步退坡涪杯田,企业更担心成本无法负担叭。因此仅有CAFC法规辣甘哼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况泰犬,所以有必要出台NEV积分告,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流订。同时失食坚,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫来环,从而有利于新能源汽车早日取得突破绢巾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沃,其目标应是降低汽车及相关产业嫩腊忍、乃至整个国家的碳排放腺努排,和降低能源消耗诉求不同耽惠。作为碳排放第一大国反婆倡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姆穆说,后续国际压力还将不断增大退山。因此彩懊龄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放推卷寄,从大方向上讲是正确的令痪沛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拇节,这和NEV积分没有本质区别嘛龋,也无法确保总体低碳目标的实现父坞。实际上踞憨传,跨行业垦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向跋。以电动汽车为例巩呵,其在使用阶段确实是零排放峰孙四,但与欧美不同四毕虫,中国的电能以高碳电为主蜂渺拭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拿星谷。也就是说曙,在使用高碳电的情况下茬,电动车全生命周期的碳排放并不低婆。这正是碳配额管理应该解决的问题阿羡煌。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涉粳胺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业解将。实际上渭刃,将新能源汽车确定为国家战略贿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构爸武,生产更多的低碳电技,否则减碳的国际承诺将难以兑现逢逗。    另外忿挤,对于汽车行业憋,无论是CAFC害淖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赎闷铃,但都应该由一个部门来统筹策划滥,系统思考碍戎熬,拿出科学劝、系统咖、具体垮氨、有效的管理办法来推动实施忻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巳斯。    ■积分交易细则需加快制定挟潍、尽早出台    《中国汽车报》撬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定显背赏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素肆嫡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受络?    赵福全棺恃:确定合理的积分价格忙工,涉及到技术热抄、成本和市场接受度妙粹,需要综合测算和动态调整话梅揣。我认为基本原则是攘宪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋,让没做新能源汽车的企业有经济压力输。如果NEV积分是“白菜价”叫截黔,大家直接买就可以彼,谁还会愿意在新能源汽车上投入萎桔?    因此涵凭派,NEV积分的定价应足够高洗貉,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锻累,通过自己的新能源产品获取积分计籍论,满足法规要求淀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊次、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业封沽,能够通过购买积分先生存下去判叹,争取时间把自己的新能源产品做起来帽。    《中国汽车报》猾哇:除了积分价格之外分价,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑侯木累,目前处于“空档”状态硼坍谩,怎么看待这个问题尾慌?    赵福全脑瘦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力范珊魂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间率哦视,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫采。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性狼。同时溶套堪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杏氮。对于汽车企业来说怖筐,3年仅仅是一轮产品开发的周期祁林健,政府作为“游戏规则”的制定者逞,应尽快给企业一个明确的目标湍护窝,否则企业将无所适从晤儒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》魏恨羔:“双积分”中提出了2018年起净,8%嵌胜、10%编搅睹、12%的NEV积分比例妙,而经权威机构按照法规要求测算替,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间洞限很,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酿龄乳?    赵福全楞拐魄:在这个问题上连,我并不持悲观看法杰疯葱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难法,因为还有很多企业尚未完全发力泉火脱。按照国家的发展预期花藤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泼,如果每辆车以最低积分2分计算颂肖,整体积分比例就达到了14%裸据搞,如果是分值更高的产品笨,达到18%的积分比例都有可能奸迪。关键是要努力实现7%销量占比目标敬,而这也正是NEV积分的目的所在令嗅犀。    不过另一个问题引人担忧瓜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瘁确,同时在CAFC核算中也有优惠港癸辛:一方面油耗直接按零计算时疗,另一方面核算数量加倍姜无,从2016到2020年分别是5倍完燎、3倍哺洼、2倍檬。此外玲徽,按照单项抵偿原则鲜菏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分订,还可用于抵消CAFC负积分筏陵编。我们经过测算发现陌,CAFC中的这种双重优惠吩痘跑,对新能源汽车的“照顾”过多了风,不利于促进其他节能技术发展熊父邵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斥兴富。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展潮瓦芜,CAFC的达标难度就会随之大大降低瑟场。实际上谢斧紊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重廖呛貉,两者不可偏废臀漠瘦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展强登,但如果CAFC目标落空朝暮菠,国家能源安全受到威胁搔冈,汽车产业的可持续发展仍无从保障疾佃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿感,这不仅能确保CAFC目标的达成武举,也会提升NEV积分的价值剿麓蓬,避免NEV交易落空傅轿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》防捶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值肋祥,而没有将电耗的概念纳入其中太舅,这样的算法是否科学舜?    赵福全速:NEV积分分值以续驶里程为依据善聘围,这与推广新能源汽车的初衷相违背抖隶,也不利于鼓励技术进步撩奖秒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程许。推广新能源汽车是为了节能减排很,因此不仅传统汽车家,新能源汽车也同样应该抑大扬小功祟吝、抑重扬轻碌锋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”描藐,而不是搭载电池越多越好某,因为大量电池搭载在汽车上移动蓟飞,这本身就会使能耗增加控缎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婚耻飞,也意味着大量增加电池生产的排放悉呜。    政府应鼓励企业开发低成本韭南膛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品涧匣挡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池示。也就是说阂绿底,政策制定一定要“勿忘初心”勺。建议NEV引入单位电耗戌苇韶,即吨百公里电耗的概念棱剿,作为积分分值的依据梧甜害。同时辞,对于小型车电耗适当放宽凡句,而对大型车提出更高要求困僧汗,以鼓励新能源汽车小型化豹催烷,进一步提升节能减排效果怯蚕赌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》街:在“双积分”中硅策腐,没有将新能源商用车列入管理范围茬慧舱,这样做合理吗谅?    赵福全迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽荩可持续发展的问题变卵。2015年晌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖软,获得国家补贴的比例比这个数字还高扮排。而此次NEV出台却未涉及商用车庐杀,这是不合理的孤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杰,也会让乘用车企业感到不公平抵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规痪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求皇仇。我建议咖,应该单独给商用车设立NEV比例要求备,可以不与CAFC积分抵偿核体醒,但企业之间可以交易衅墟。因为如果没有NEV的强制要求琉,在补贴退坡后趁茨理,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑康玫练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口花家,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牟馈剖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上春冉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爬内撵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家罚腹,盲目投资之后烘室冻,多数公司要垮下来喜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热杰奶叛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎冷。    以蔚来汽车为例么妊救,去年8月还只有100多名员工渺雾沮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洼。据中国汽车工业协会最新统计安藉款,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稳付,销售4.4万辆笨丘诫,同比分别增长25.7%和43.8%履茹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆播餐盆,销售28.9万辆奶袜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%悄据绘。蔚来狸篱、威马泰、前途覆鸥、小鹏等已是新能源造车领域的热词匈烧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹅搽奸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帮茂伶。至此般瞥家,奇瑞新能源成为继北汽新能源穗、长江汽车搐腻、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业椿藉物,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灿抵法。    “新能源车企的风险供,其实很大暴。”王秉刚说商愧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壕溶虱,对风险有足够的分析氦,有可能投了很多钱袭徐香,最后做不成认钝,带来不必要的损失旁即哼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下宝,简单地投资建厂耪评、增强制造能力堂贤,未来堪忧寿姆岔。新能源车电池的技术进步非常迅速 玲,现在可以用的技术一年后就不行了卢崇。如果没有研发能力就做不过人家曙。“一下十几个亿扎进去惰,有可能最后做不成砍,我还是提醒新进者要谨慎一点橇。”王秉刚说删。    事实上垮赫哨,目前国内的新能源电池生产厂太多了猾掂,但规模都不大蛙痉想。而且动力电池总的规模也在扩张中母,尤其质量好的不多糙角,“据我了解尝考,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疲石。”因此乱膝涛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺覆东。   谈不上“红海”赂抛邓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的炬,但道路曲折档。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担,造车得有钱波、有人才既戌必、有时间尸丛。“钱我们还行辞挟,人也不错技摩迟,就是时间太紧快芭,毕竟搞汽车三年算很快郝醇楼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伐。”万锐坦言贡贫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的率奶。    不过萝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吭挎链,万锐并不认同航。在他看来谎售隋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拓坊玲,因为大家都还没“下海”开娠痛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程栓莱,大家还在忙于造车婚靛技,搏杀还没开始嚷。    “这是好事暗善 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业洼返,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说末喉鞋,目前中国传统整车企业有150多家地窗坪,新能源车企至少有30多家尽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法祈蛇埂。    至于是不是过剩飘贩,梁伟表示这还是要市场来判断踢。在梁伟看来拨活胳,其实中国传统汽车行业已转入新常态穗褪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长备沛体,除非汽车消费大幅好转萝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烫夹。    但另一方面渤,根据预测膏毕,未来5~10年涝咆话,中国的新能源汽车将保持两位数增长模。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矾姜譬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆垃蛾,到2020年时产能达200万辆律、累计产销量超过500万辆喉脸。梁伟认为晶绍,从年产几十万辆到200万辆的目标葱垫,新能源车汽车肯定还要快速发展啃粒掏。目前的新能源车市场还完全没有定型脾凌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴,“很多人此前担心特斯拉会破产瓶,但Model S和Model X推出后效果不错壬磕烤,用户接受椒。经过多轮产品积淀瑟慷帆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃摊吾,特别是成本下降得较明显究碱。特斯拉可以闯出来脑勾砍,中国企业也有机会禄牌刃、有成本优势嫡拣售。”梁伟说鲸钠掸。    对于最近贾跃亭的乐视澳鲤纫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象固憋开,梁伟指出沮,除了技术吼吻扁,汽车行业还是一个资金密集啤、劳动密集的行业轰耐。如果要进入攫,需要企业在未来几年有大量投入汉伶澄,以格力电器(000651.SZ)为例及,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗边。    梁伟表示邓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来朝擒石,毕竟快速把产品推出来卧人,现金压力会非常大切叭撵。另外滇阑敲,一家企业在原有行业中具有很强的能力读,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功燎档砰,这是一个很长的学习过程萌千。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮插:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拾缆,也是第十七个中国记者节肯馁缕。2000年舞茄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》厢舶胆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炬弧委。此后记者节像护士节槽极拭、教师节一样店,是我国仅有的3个行业性节日之一诡。   值此之际促,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俗怪融,在这个纸媒寒冬的大趋势之下烘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”迹赏毛。      坚守还是离开托乐遍?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庞罚四:去年网络广告总量2096亿元恃色,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元篮。报纸下跌超过35%闭聚夏,杂志下跌近20%埂柯檬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿停琴款,单项将全面超越传统广告板怖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伞脐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吞撩庭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下徽概,也仍能保持着不俗的销量哄谓裁。    “没有路可以让我选择独券,不经挫折所谓的新闻理想一文不值茨矗瓜。”陈总对此直言到客。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚搁瞄,但发行量保持一直不减较。诚然孔,这离不开报社给予的支持帛暇。但从自身发展来讲纱酶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好适。究其原因刀,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者虐篇何。   汽车也好箍洁率,新闻也罢险警郊。毋庸置疑跨测,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题烧。   纵观整个汽车行业的发展趋势女唱仆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志守。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恕,但不可否认的是帅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碘逛凹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物颂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者睡。    除去对报纸昧、杂志侯、广播董慨、电视摔、音像等载体样样能玩得起来疾凶裙,还需操弄3G避瞎、4G等流媒体技术揣般。我们不知道下一站会到哪里醋。   面对媒体融合大潮舶,陈总胸有成竹的坦言刀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代林晚涂,家用汽车转企改制之后继续深化改革拘。由媒体到传播机构膛,由杂志到全媒体平台题,历经两次创业缎轻我,家用汽车探求新的发展方向武史耸,抓住变革时代的发展机遇碴男浇,赢得了全新的利益增长点袭傻肆。不再只是单纯的纸质杂志拾,视频洪跺、自媒体等做出了不错的效果谓。   其次哥鲤豌,就是在自己的企业定位方面沛,中国医护工作者汽车消费调查憋、中国城市教师汽车消费调查是以医生娃氖、护士哄仇缚、教师等特定的人群为对象做的系列调查陡敞啡。这些调查一做就是3年掣阜,走遍全国大中小城市丸北,做出最真实的数据榔需。 ?   “网红”营销时代   今年以来摆叙,网红主播频繁出现在各类活动现嘲印,手机发布会恨犁、车展椽臀孺、房产开盘拐厢、比赛等一场不落坟丘旦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会弗。”   日前那豪你,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蚕钮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军能,打造新媒体时代的主流媒体“网红”率。   对此事件泪,亦不乏业内人士称米疲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奉,呈高开低走的态势送嘉。   陈梓萱表示柿鼻:“在现阶段的传播环境下痪,媒体记者朝网红转型搭,把读者转为粘合度极高的粉丝判,增强彼此互动谭、沟通陶,无论对于报社还是记者个人谴途,都是一件好事咆烹唐。”   “把流失的用户拉回来脸逼,用互联网傲糙、新媒体的方式黄掸,我们正在努力尝试底菇,但具体执行效果如何安踞,尚无法判断记激。”全媒体时代琅酿第,我们永远在路上闹斥惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:张瑞丽 版权作品短芥城,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌牵,严禁转载等竞恼,违者将被追究法律责任尺察辉。 获取授权" "  原标题齿覆冠:广汽传祺肖勇旁屏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日徊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典房硅比。在本次活动上睦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念量。广汽乘用车副总经理肖勇表示臼阑:“时尚是一种潮流芦,其实就是顾客需求膘,引起客户共鸣绿档,汽车也需要时尚五建,所以GS8出现在了这里小柔思。同时传褀GS8我们就是承担梦想搂侵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓怀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑懔薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狙糖斤,中国品牌基本上没有一席之地厂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型喇如,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沁搞。   对此梢,肖勇表示断篙:“传褀GS8我们就是承担梦想姐伎俗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毯唤亭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沦埂牛,所以在豪华汽车上赏涵,我们率先实现突破罕痰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚剿,我们就是要跟汉兰达疵停健、福特锐界形成三足鼎立窃,甚至未来超越这两个品牌邓,这就是我们的目标薯人控。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纯啦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆物,创造单月销量的历史新高悄疯涸,爆款车型占3.4万辆搓,但受制于产能安排的影响怯残饲,造成其他车型总的销量并不是很高混蔬膳。面对这些问题水绒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略悸磋茄。   肖勇表示茨浮:“明年我们的产能列吭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜡,产能将得到释放谷冠。我们在满足GS4的同时梁揩型,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立姥,最起码销售五千辆以上航,剩下我们会再分配个其他车型苇酗痉。”   同时为了加速品牌向上袒红,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市碱回寺。同时肖勇说道蹋顷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞍,在明年全部投产弹,所以明年最大的问题还是产能嗡吮拓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燎厩隙,我就是聚焦我的明星车型秤牡柑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥橙:李芳" "  还有不到一个月窟,东风标致4008就要上市了欧谈夏。它的颜值漆、科技装配足够有吸引力放畦,那么随着锁定竞争对手膳、谍价缉、销量预期等关键信息逐步浮出水面哄缔绩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沪穿庭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隙健,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拭害。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”凉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稼茸赐。比这番景象更热闹的瘟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会申掂迷。   说到品洁脸桔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喉颗,让媒体品到了极致痪。在工作人员的讲解下甸目凳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挽扳毛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴讥位,无不让到场的记者般坍熬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识册糙刷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外妈麻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质握搐缚、品味笔暑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敛,东风标致在今年推出3008淬统蔷、4008后袜千,也将在明年陆续推出3008S奶、及另一款7座SUV涪苫。据中汽协最新数据显示特徐隘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆梆,同比增长45.91%醚份链。那么烘藐蛋,在众多SUV产品中够槽随,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恨健范?东风标致总经理李海港对记者表示汝全棚:“我认为要总结一个词就是‘品’字苫玛惊,东风标致的SUV一定是最有品的棉俊炊,这个品是指品质纯呢、品味洛丁,今天的4008就足以支撑这两个词抠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冲?李海港对汽车产经网独家表示挥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同放。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型惋贸,轴距达到2730mm碱挽为,是同级别车里最大的筒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统官,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机斗,在配置方面更趋向于高端垃畔份、智能提,进军更高一级的SUV市场讣魏。”   然而鸥,另据乘联会的最新数据掂礁,1-8月枯桑僧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV揩辟潦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%潭抠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旧,作为中级SUV蔚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期宏宏?李海港向记者算了笔账群停,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万催背期,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枷。“这种需求就是4008的机会把全,也是4008成功的保障伎核。”李海港表示袄豁虐。   “狮虎之战”将上演   还未上市狄氯规,4008已将主要对手锁定为福特翼虎享髓。李海港认为版,4008在科技装备斗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势惕韶绩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的秆。”李海港强调舍桨瞬。   通过外观设计及车况数据对比后发现撵泥勾,4008的设计颇具未来感和运动感檀价,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下精韭烘,4008在轴距上占有一定优势亭发撑,也使得整车造型看上去更加修长放届。   那么书,价格呢城?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测尸,通过对比翼虎的指导价厂铃态,小编认为4008的价格应该在19万元左右讼犀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合卷绵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仆?据乘联会最新数据薄辱,翼虎1-9月累计销售84258辆骇烫,月均销售9362辆孙沸。但值得注意的是敌粟陈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%洁祥。那么检,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量贿,可以说也有一定难度赴反粱。   汽车产经网了解到茅,由于目标客户锁定在换车需求的群体聊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案临,以吸引用户选择4008徒叫橡。至于置换方案的细节粮瞪,李海港表示还未最终确定懂赐撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫烁:李芳" "   国庆结束后坦,北京京苫辨、上海白、广州惺构第、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿螺敌,引来了社会广泛关注透。平台闻风声混擦,媒体炒热闹韦,百姓愁价格据钦堡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伎,“网约车”只是第一块烫手的山芋酮加。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性舞夏,又要确保公共交通体系的稳定邯离弟,还得照顾老百姓的感受跑码。    比较普遍的观点认为腺实凡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颅杀继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上替揣衅,征求意见中提到让市场来决定捍逞,这是非程偕罚科学的虱僧拴。作为用户泡,担心价格上涨届粱篱,特别是比出租车贵幂适,认为监管部门是要维护出租车体系利益教焦,我觉得这是大家多虑了甲使。过去底,在平台混战的阶段乘氯,资本介入烧钱抢流量奖赌试,这本身就是不可持续的损锻哄,价格逐渐上干萃锱!,平台收取中间费用是必然的蜡坪。    对于各地的征求意见藉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泪鞍虚。比如说要求司机是本地户籍害、要求网约车辆的舒适度等等卸轰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颧卫魄。    网约车规范的政策是非常需要的非罕喉,作为共享经济热潮下的产物华令崎,网约车从诞生至今身份一直相对灰色棘怖唐。任何一个商业模式妓,都需要规范起来骏。因处于监管边缘超,过去已经发生了数起网约车的纬胩钩啵害案件巾脚。我们在对受害者表达同情剃、对肇事者表示愤怒之后徐苛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带健稻。    然而彩奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的法。比如说溪小时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍诺握、车辆要有上海车牌电插滦,并且轴距要达到2700毫米绢兜。根据滴滴公布的数据倾席刻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中私,拥有上海户籍的不足万人浇氖。这个情况在深圳类似小,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车男。如果按照细则明确执行泻,这就意味着搔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”韶套肆。    共享经济是大趋势角,但监管太严可能打击积极性衬,这对立法部门是大考验零。互联网时代古困,网约车大大增加了出行的便利尾斗,使人们在出行上拥有更多选择陈瞎剩。监管是为了提供安全高效的服务保障捆莎,而并非要让网约车集体消失疯芒。现在的征求意见许多还是首次提出当,建立体系的过程中应该让用户冯、司机及平台有更多发言权软。    我们鼓励共享僚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环便奢,与传统交通体系形成良性的交叉互补幌掇。    我们希望立法患虚,只有合法合理才能保障各方的利益奋抗,所以网约车服务一定会是标准化聚搽、安全化的阿。    我们希望在所有领域都有不断开放供绘、不断完善的发展方向乱垒,这是产业互联网时代的必经之路裂岭克。    文 | 著名职业经理人陛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按叉胖:新造车企业已经不再神秘鲍弗,告别概念车的品牌曝光期胎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段屑死鲤。投建工厂醇、申请资质撮鲤,造车漓皆,他们是认真的坚斤挥。不过萎,“八仙过海戊、各显神通”徽,出身背景不同的创始人侣璃,对企业产品和品牌的定位骨龄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盘懒。    想听“真知灼见”隧丢染,走进新造车企业锭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疙骗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铝苏说,敬请关注苫猜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哗杯。10月10日汹泰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准呻勺懂。这也意味着葱瓮啃,前途汽车继北汽新能源耐咐、长江汽车之后洞圭烫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”付霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中迹籍枚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本岭烘汹,可以稍稍松口气旱瞬疟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看奢,他直言到2017年底前途K50车型上市前酶雾,相关准备工作的日程已经安排很紧张鲍赤枚,有许多事情需要持续推进溉晴苍。即使如此何嚎幌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心诲圭篡。在与记者的沟通中恰豁,他详细讲述了自己的创业经历芬困、资质申请的情况牢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抖列。    短短的一个小时犊辨帮,陆群留给记者最深刻的印象是哄兽蘑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师善,他们怀揣一个美好的愿景监山能,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侗甸。    ■ 拿下资质不神秘睡惮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谩,许多人都对过程感到好奇房煞秆。陆群则表示搂,拿到资质并不是一件神秘的事情绍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蒂睛,一点一点把技术做到位凛茄泌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来盟泵。”陆群说剑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》钢。具体流程是牛,企业根据相关标准去申报项目柿毖馆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊咯。陆群认为环绰惹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骇抱坦、引入新的技术和参与者垫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匣当几。其中对电动汽车的四项关键技术兄,包括整车的集成和控制技术辅忌,电池的管理技术篓船,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骑驹努。同时谦,技术具备后还需要做出整车既习,并按照标准做大量测试还,要达到很高的标准搁牡枷。据了解木,整车控制管理系统(VCU)盗杰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐,也是已经掌握的三大核心技术兄。    更重要的是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向急篓。早在2010年怯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部邵梅煞,开始布局电动车物,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乏图。2012~2013年玫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目角媚,在高端纯电动整车设计田箩、研发方面取得了初步成绩席墙。陆群说秤校,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”菇弧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年创,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展闲钝搂,开始引起业界关注扛。那时将,行业对电动汽车的关注已经比较高辱你,而前途汽车早已走在了前列煤怒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滥蕊。”陆群说猎便,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司公,专注纯电动车研发费、生产仆返恫、销售及服务扳,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阑到。”2015年9月侥亨,长城华冠登陆新三板挂牌交易呻,成为新三板电动汽车第一股篓沥。目前咀叹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团干咯氛,包括整车业务板块(前途汽车)伞、设计研发业务板块(华冠设计)瀑违察,以及核心零部件业务(华特技术)图。这三大板块互为依托畅竞哆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑迹无芥。    拿下资质乱灰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扮弓。    ■ 技术痹、生产基地惺、供应商都得一流    在做电动车的这几年狙褐,陆群对电动汽车的理解越来越深入输钨芜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机柑菱、变速器等物理结构幂拦,还需要产业链配套粪、成本控制款始泌、核心技术开发等一系列工作介嗜穆。“自主研发的核心技术寄醛碑、国际一线的供应商和自建的生产基地次,是我们的三大优势芒弹人。”陆群说厂。    陆群说椽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亩扒,市场上找不到合适的零部件供应商礁柬潘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术理洁。目前鞘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莎烈摊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狗誓扛、VCU抠、RESS等核心技术纪簇,使零到百公里加速仅需4.6秒彭,最高时速为200公里穆歉葱,最大续驶里程达到300公里七撮。而据陆群介绍伺,这些电控技术相关的零部件烁荒侠,不仅前途汽车自己使用贸,也已经为行业中其他厂商供应酶。    在供应商体系上车垂某,前途汽车同样拥有强大阵容量壬,已经先后与IAC挥钳膘、博世布、布雷博淀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纺。这不仅确保了产品的品质熟才努,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验列侍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地套。在新兴造车行业高喊“代工”口号时炉剔廖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地堂侵。今年2月副犊法,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徐脖,按照规划蹈钢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹅芹法,将在2017年中试生产诲物藉,第一款车K50将在明年底上市唤。值得一提的是烧萍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺午,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”努念,最大可能提升汽车的轻量化水平浮灿。    陆群认为且,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惮磐,而是要通过成本控制期蓉没、技术提升来实现确翔词,其中轻量化就是很好的解决方案迫绒。他强调胖抨篡:“前途汽车的产品规划和市场策略荆拣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的反侨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惰袭玩,在全新的市场领域不断成长铂烫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来请,中国新能源汽车市场前景广阔板笆藩,存在巨大的市场机遇庭危娇。据他估计良,行业发展的拐点将在2017~2018年到来文蝗。他表示策岸,前途汽车已经做好了准备卢玩舰。    陆群始终坚信一点成,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西诧钠。在他看来赎彪涣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辛爬。“所以干,我们专注车辆性能杏锑槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卢彼,迎接智能互联时代陆。”他说肥逞量。    自1990年大学毕业进入汽车行业陈垃喷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发内,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年宿份,创业历程也已经13年法褐市,算是行业的资深“老人”拎憋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”翟可瞳,他的团队也是一群“汽车工程师”戚古刃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远席。    陆群说问显互,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为尝,像华为一样拥有先进的技术帝、过硬的产品品质以及国际化的视野滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩残岔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹略期斯,同时屡摩橇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益轻疼。一时间腹酗钩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来强。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访础乏,对于新政齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明共聊。    看自己   记者诽尼贸: 首汽约车有哪些新的动作和布局惧场方?   魏东雾挞两: 一方面苦,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凉,根据北京拓徘禄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辑,我们会在司机吕、车辆和运营都符合当地规定的基础上朗澎,继续增加运力保障痊秆,这其中包括增加自有车辆薄,也包括增强与当地伙伴的合作微仑。    看政策   记者湾侈苯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冠,有观点认为脓鼎腥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的渐狭参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东修: 这样的说法不客观困。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胺屡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情季。    某种意义上讲蒂边,首汽约车项目上线之前臼醒日,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿廷傻,我们只是在政策范围内尝试着做岭。彼时杉,我们借鉴同行业企业技术手段搜祭描、商业模式和合作模式腹览,在政策合规的前提下畏,尽可能尝试变日吕,当然捷欧底,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挡拐,我们是十分期待政策落地的涟两。因此屑狙温,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情士。    记者辈琶屏: 怎么看待首汽约车的先发优势靛哦?   魏东簇软可: 的确剖,北京市场上我们目前是最贴近政策的抠,但从全国“一地一策”的角度来看荡侩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尉。    看行业   记者孰避拟: 按照当前征求意见稿来操作退肋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响门饲穗。   魏东脱惠: 我们对于各地方出台的政策表示理解笑,网约车实行一地一策制度旦,各地会根据各地的交通发展水平案富、城市交通需求来决定如何管理网约车挺桑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发竭腔抗。    看未来   记者起墟: 未来行业格局将有怎样的变化屯暇?   魏东古: 当各地政策正式落地之后勉,会明确供给的标准逗耸,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域金冀啊,同时烩港茬,对于准入的司机进行严格监管层坡梅。因此骂萌,在未来行业格局变化上漓尼,在大的方向和框架上由政府来把关盾剐,在框架和方向范围内冬风,各家寻找自家的竞争点和突破口溺棋痘,现有的平台选择优化平台和转型升级失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始畅剁绊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沧,并通过一系列体育和纬讹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻藉割拖、活力的品牌形象滔宠洞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娠隙,除了年龄偶贰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人虎缆讣。” 10月13日匆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疾。   据悉虑份绒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记圭金歼,并向年青人传递积极的正能量徐纠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典略假钵。未来碎忱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虏型隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勒次,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型忙挪孤,借助本次人物盛典通,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁毕。   “2016年秋逝篡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’督。” 郭伟表示告嵌撕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作换违,不仅让不同圈层的消费者烹纽戒、车主腿绢、粉丝共同参与到活动中讨啃闯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者刹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机劳密染。”   事实上许兴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烫,包括体育以及音乐类的综艺节目蜂椒花,实现了跨界合作传紊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卡得眉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浑尚傲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晴纬。”   根据最新销量数据显示弯,东风日产9月份的销量出色俄,同比增长超30%芦臣。其中主力车型轩逸疤晃、逍客尼蛙疲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗睬般。   郭伟表示五藤,“东风日产今年的目标有所提升斯,对今年销量保持信心港。”此外具,谈到是否有可能再接再厉克绣肛,在总销量上攀升至第四名的位置时骡煽顺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蝎,能超过前一名最好耗婪武,但最重要的是与自己对标荡。”   责任编辑房:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抒骋裴,管理层不参与讨论扳桐渐,每组都有来自全球各地坑结、不同级别春烘、不同性别的同事妨舱。”蔡澈说下,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展胚娥,大家相互协作勉、互相支持肚咳媚、勇于尝试瞎。”    中国经济网综合外电报道潘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赁劣,其宏大的构想才刚刚开始剿。蔡澈现年63岁骄绒达,其工作合约预计到2019年坞糜,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓,他再次用前瞻的眼光和布局森吗光,为戴姆勒集团未来的发展茹蜕,提出了新的方向糯爆粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霖视横:当年学的是电子工程专业洛娩,就有人建议“傻小子乃乔内,去学机械工程沟久岸。”头,“今天来看阑,坚持初心煞,梦想终有回报兜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体袜菲忌,在报道戴姆勒集团的“变化”时长,都会引用蔡澈的公开演讲廖几,因为他提到了电动试莲司、互联老卡闲、智能和共享等前瞻主题办。    首先癸播眠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ波究,并计划到2025年蹦戒碑,成为高端电动车市场的领导者甩分朝。当然莫外郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列饯戳,奔驰不是最早“吃螃蟹”的肠柏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啪,恐怕显得更稳健系。    “在所有这些领域固,你必须为未来的投资做好准备配,”蔡澈说挂。 “但这是令人兴奋的娇踌,所有这些发展不仅仅是技术的改变俏酱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鞍垫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翟短,内容丰富的CASE(瞰思)计划噶,它取自于智能互联燎、自动驾驶蹲眷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母段叼琶。有评论指出律聚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翱撑,就是要对未来做出承诺滔谐。 巴黎车展发布会期间尼佩嚷,蔡澈穿着休闲衬衫倾具、牛仔裤和运动板鞋懊栏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名伙请忍,但蔡澈作为首席执行官枯毛梦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目阶鲸顿,以加速决策和赋予员工权力著称类鞭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夕,鼓励对新产品和新发现唯舶,进行实验性的尝试乱陛烁。    巴黎车展发布会期间仑,蔡澈穿着休闲衬衫雀昧绒、牛仔裤和运动板鞋权朵,一改西装革履的常规风格离。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嗽:“我们并不是穿衣方面的专家闷技速。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揉娠鞘,而是留在了在工厂附近的办公室傻附,尽管条件略艰苦玫南集。至于在衣着方面的变化踌娟,没有具体的规划限逗即,因为衣着是表面化的嗣寝,符号化的誓钡,尽管这会传递一些信息讥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示急离韭:近些年灿,我们尝试了很多新的想法孩头罚,对整个行业而言都是全新的尝试新豁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划吾,很多同事都参与其中背停。    “仅仅3个月的时间联,我们收集了150个优秀的想法扣奥,这些都是关于企业未来建设的好点子巴吴沁。我们把参与讨论的员工分成了八组刷,管理层不参与讨论微等,每组都有来自全球各地刑孙、不同级别患、不同性别的同事伴。”蔡澈说卞,“今天提到的鱼群式结构盗,希望让公司更有活力特舜,更灵活握。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靶韧,大家相互协作冷、互相支持清夏、勇于尝试介粹。”    几个月前揉,在柏林的一次会议上客苛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片静,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仕操。根据德国报纸对这张照片的描绘淑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咀涸苫。蔡澈告诉开发商库,这张照片是30年前拍的骋画,那时瞎掣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嚎眷。    随着电动车品牌的发布冯程蔫,以及首款概念车的亮相躺驴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代列单痰。在戴姆勒的规划中茬譬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力关麻泰,包括价格慨、外形和性能荤咆瓶。据了解温,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漓,包括在德国建立第二个电池工厂县股。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃精:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒋。主场“作战”的雷诺品牌卯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念视蜕,包含设计乘募犁、产品以及市场布局等方面粮。    发布会结束后吵恫钮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隙。在面对面的交谈中存,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待擦佰。另外廷堕缚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题遣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作态。    网通社鲍板:在中国市乘Α,2017年雷诺在中国有什么挑战哦慌?    戈恩话:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长燎敖,中国和印度都成为全球业界的引擎广翟牛。2017年是雷诺非常重要的一年赐片,我们的销售会起飞窍泼,就像飞机一样斤,正在起飞向上并且不停加速缄浮。对于日产来讲蛊孺,也是非常重要的一年反帆,还会进一步推动启辰的产品墨肩,这个也非常关键谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甭沥涛:您如何看中国新能源市诚烟А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划莲驴?    戈恩铺逢:我认为中国会成为全球最大的市陈跃刺啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的桨嘛。对于日产而言沃串,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺厦十膝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的椿。    网通社乘脖防:对于雷诺和东风的新电动车项目萄狠橇,是否可以更详细的介绍一下布?    戈恩丸刷舶:雷诺和东风进行合作酬信,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晦发矢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芦肉,最终项目还没有做出决定燎块,但正在研究当中救许。    网通社吗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术懊皑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刨?    戈恩弓颈:自动驾驶一定会进入中国搅,这是勿庸置疑的羡。目前溉弘康,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣省侍。在中国相关法律法规允许的时候此,我们的产品会进入中国萍干复。当前狡亭,我们的样车正在美国傅肺、日本做相关测试抱抗暖。与此同时铜腹,雷诺当然不会遗忘中国市场熟好势。我们会在中国市场进行一些展示项目纯啦,这会帮助我们完成产品差异化的工作愤歧,也会帮助提高产品的竞争力扭竞。    网通社醛离桨:三菱的加入蓄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助底豢浦?    戈恩加赦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惟剧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助划计。我们认为2016年包含三菱在内沥熟穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汕娥。所以它不是目标胶史同,而是我们现在工作的结果弦锑。展望2017年此菇,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年密邓舍,尤其是三菱的加入唉淡良,让我们有潜力跻身全球前三咀傅鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅突:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 驴哦篡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椭杰光。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代裴车。”Kalanick 说道冕赊。“如果真的发生这样的事亥寞妻,而我们没能参与自动驾驶的开发丸,那会发生什么事豢柔狼?未来将迅速抛弃我们卯呈。”    上周四铺,Uber 对外表示晃餐僻:8 月底测,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谦。    与平常用 Uber 打车的程序无异每,系统会为乘客匹配 Uber 专车爆售痘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掠棺谱。虽然是自动驾驶汽车璃计模,但车上会配备两名训练有素的工程师登捣截。一名工程师坐在驾驶位上庞囱鹃,随时准备接管汽车控制权携惹,另一名工程师坐在副驾驶上椽,详细记录汽车的每个动作嫉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外林,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto掣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大光嚎。在采访中辟娃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业稠催。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙恕,现在卡车运输市场也是如此丘材拜。”他说斗卉揽。“现在谈这些还有点早乐罗勘,如果非要说点什么窟,我只能说我们已经进入了研发阶段遂牢夹。”    在采访中纺奶颅,Kalanick 还被问到诬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚀畔祷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞍洗。他认为在交通自动化的世界里策帽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肌,但驾驶员所占的比例会下降哇瓜熔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会交谎返。    Kalanick 说道墓幢拭:“像旧金山这样的城市氢,大约有 3 万名活跃的专车司机辜淬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机技体科,但是别忘了萎烘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车起,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窘饯嘘,自动驾驶汽车也需要杰誓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饥,有些情况是处理不了的纠舷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹杲睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员斗权。因此我并不认为驾驶员的数量会减少冠赋热。”    他举了一个例子铰矗停,电话刚问世的时候裂柯偿,需要一名接线员来接线熊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辨头,而是创造了一个全新的行业秦谋,并创造了大量的就业机会归金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿舅绩:李芳" "  穆伦认为哎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烤如,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车畦矛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辣纱,包括汽车的使用方式漂伴橇。    自2015年9月25日临危受命掀,出任大众汽车集团CEO至今蕾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间崎发。那么笨,一年过去窝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿可,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倦烹仓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嘉颅,贴有穆氏标签的大众唯,其未来又将是怎样的呢托保姐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)都糯,借已成惯例单,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阔卯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屠谅汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寥,穆伦首先抛出对大势的几点判断师狠,也就构成其《巴黎宣言》的构架癌羡得。他认为呈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代介冻鸡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辛,包括汽车的使用方式赂妇轻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说淋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求爽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动绅触,这需要我们用全新的理念柔吵纲、全面的视角对于出行方式进行解读波死奈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蚊戈聪。显然廉套,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的雀粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的篓。我们需要联接汽车世界和数字世界困锰,让消费者获益哺,推动社会和经济的发展橙。同时顺应驱动技术的根本性变革汐饲惨,即电动车是汽车行业的未来噬。尽管如此殴菇逝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谐绕裸。我们必须皑香矮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壬惹疗,同时推进替代技术的发展史。    穆伦坦言矫,应对当下的变革饱,对于大众汽车集团来说肃,是一项十分艰巨的任务竟互。尽管如此乃馆厢,我对于集团未来的发展持乐观的态度晦忌羚。因为在过去的一年里郴秸咐,我们兑现了承诺牵, 增强了核心竞争力狮锈,积极推动集团业务的不断发展估。因此夺抚并,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淖湃锣,而是“大众汽车集团将如何成功”先迪独。为此凹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”农僻。集团的目标滑慷,同时也是我个人的目标痉酗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业森,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凛。    他说簿汗,今年夏天岁河,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容田空窖。我们强调混,集团未来发展的重点领域将包括亮:电动汽车拴咯、电池技术罚、数字化蘑聪淌、无人驾驶和人工智能盼榷,以及全新的移动出行解决方案汤枫纶。放眼未来酱里,很多人将不再拥有私家车墨旅搜。即便如此阿坑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念摊、大力拓展移动出行服务泄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堤嚏,包括集团旗下众多品牌的战略蓄赌、关键指标和相关措施谱。但在此之前忿傅,我们并未停下脚步涣紊,而是继续开展相关业务碎淘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时相豆巷,他特别谈到读:“在中国坡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项洛铂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聚疾。    穆伦表示点,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题颇幂姬。这些实践同时也表明渡市,即使目前面临压力苍堑,大众汽车仍然完全有能力实现目标缎瓣怒。他承认亢叼,坦白来说微眷,柴油发动机排放事件影响深远策童,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点入到。我们正全力调查事件发生的根本原因郝妮绅,不遗余力地解决所有问题茅晾,并在最近几个月取得了实质性进展扛绒。然而对于我而言泞芭,构建大众汽车集团的未来骂,也同样重要内。    穆伦说白,今晚狮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图晴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌竣灸。在2025年以前兄畔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泌,并在欧洲市场占据领导地位膘屋括。    最后揪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望汀品:“未来弓炒错,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点临团虹。它意味着自由魔、乐趣和情感糯。因此缔侈,我们注重产品设计茧羞,并将以崭新的视角进行设计创新”饰趟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  今年7月底告,在2016年世界500强排行榜中话烯瞎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入品武,比去年跃升47位际,排名第160沦纬蜂,引起国内外企业界豹室妨、尤其是汽车业界的瞩目斗级。    今年泵陡差,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剂。恰好是在10年前还,徐和谊出任北汽集团董事长憨郝,策划头、主导涵畦、实施了令北汽集团由乱到治嫩触,由小到大鲜对,由弱变强的变革堡沽驳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肖、有益揩短吧、独到的成功尝试暮恫零。但是鬼,当中国经济网记者约请徐和谊典,请他以《老徐和北汽这十年》为题季饶部,谈一谈自己与北汽集团时膘绿翰,徐和谊温和嘉乐、憨厚地笑着说檬酬脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拈廷,少谈诺,少写华工憾。    于是殴,在不久前的一个上午芳火,在北汽集团的一个会议室里盆偏浩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道籍随。今天是系列报道的第七篇钡鸽促。   “北汽这些年发展快讲势蔚,我觉得合资这一块某邓粗,起了非常重要的作用诵。不光是从量上哗哺,速度上酞荣鹤,还有效益上”节譬皑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒,如是说道城。    “在各种场合我都讲促饶,北汽就是合资反哺自主”桑绥肉,徐和谊告诉中国经济网记者没爽,“合资和自主挞握割,绝不是对立蛙,而是互相借力”社赦。 2002年10月18日构惦,北京现代正式成立姬几,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记娩裤惺、董事长算起矫,徐和谊执掌北汽已是整整十年貌。在徐和谊的带领下脾舜朗,北汽从最初的“一盘散沙”矫,到如今的中国骨干汽车集团镜皑,取得了长足发展适但。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中护边,北汽位列第160位希,比上一年度提升47位团痪,并首次进入前200名巨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼓。    “北汽这些年发展快坝,我觉得合资这一块泉拦,起了非常重要的作用行。不光是从量上凌博、速度上另钵,还有效益上”铅扰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桨扰,如是说道晶侨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匈姥坎,徐和谊结缘北汽方娜,也正是从合资开始土会秦。2002年凉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拜敌挞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目傅滦弛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔泊、发展首都经济的龙头项目和示范工程诗。    为此骗,时任北京市委工业工委副书记踢来笔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽郸茬,担任北汽党委副书记灭纳砷、副董事长罢克,以及北京现代党委书记姜械吉、董事长怜抒骄。 2002年12月23日季挞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下陀,北京现代实现当年签约捎龋皆、当年建厂当画、当年投产签驰示、当年出车抒糕愁。在短短不到一年的时间里驳车,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾橙,迅速在中国市场生根发芽洁。由此创下了业内独有的“北现速度”扯附。    时至2015年颇醋,北京现代已拥有第九代索纳塔热掇旱、全新途胜厕祭、名图投、ix25舵逝纯、朗动浪卫、瑞纳等14款车型棉店,涵盖A0级霜、A级呈、B级购拾酪、SUV等主流细分市诚炙痉獭,累计产销量突破700万辆定鼓捞。    北京现代官方数据显示伞创驹,今年前7个月乌,北京现代累计销量达到59.3万辆届琼苛,完成全年112万辆销量目标的52.9%矩。 2005年8月8日多,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歼。北京奔驰的成立侵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坎李。    虽为国内高档车市的后来者含瓷久,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挖圣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蹈啤溯,实现产品导入版、股权调整骆统,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痰谱,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓬耗豹。即便是在国内车市进入到“新常态”后担阜缅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅孺挫请,远超行业平均水平年差坚。    目前川季,北京奔驰已建立起全球面积最大筐寂尽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地来春蹦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂如艇喘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心干抢课,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台时蹬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业硕降。 8月22日耽附,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俱盼架,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丘胸:C级车传、E级车何、GLC SUV和GLA SUV吴。官方数据显示涎,今年1-7月坦概毋,北京奔驰销量达167307辆喉谈,同比增长32.9%稻妨捅。    8月22日仓点,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市背缺。在迎来年内最重要的车型后蜡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈匈,着实令人期待是。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憋蕾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溯汰酞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力概乡尝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胚。    “在各种场合我都讲缝零掇,北汽就是合资反哺自主”呈,徐和谊告诉中国经济网记者抠创罐,“合资和自主聘,绝不是对立练,而是互相借力”权茶锋。自2009年以来姆尘,由北京现代冗猾擒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贰欧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渺、管理流程予以借鉴的数以百计淬蔬袖。 北汽自主实现百万辆    正是如此哦暴鲁,从2011年挪节,第一辆整车威旺306问世联局,北汽自主销量直线上扬痹尺:2011年达到2.4万辆炬、2012年实现7.8万辆书曙、2013年超过20.2万辆恋、2014年突破31万辆赋丘屏、2015年完成33.7万辆扭榔。历经五年多的时间橡,北汽自主已累计生产达百万辆沥谢敲,跨越增长令业界瞩目攻笑。    “着眼未来乳蕉,对于合资我仍然非忱胩辏看好妨蹄拉。不仅是十三五惨沽蚊,未来很长的时期龟仟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献翁匡。另外胳田筛,在此基础上空稳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沦石,徐和谊表示梁。    “年底前还会有更多的好消息瓣径,不管是在新能源领域却,还是整车领域凉泄加,包括一些重要的零部件领域氰龋,还会有一些新的大项目落户北汽谋隋。这样凸敌,为北汽更长远的发展瓶谰,我想合资这一块捂峡瑰,贡献还会加大韧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "  9月29日朔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上甸罕武,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲党抄革。   蔡明指出撮叛鞍,中国汽车市场曾是低质量倪慧漠、低配置达焦、低服务的代名词踏平。诚然庞,与美国汽车市场相比迪,中国汽车市场还不太成熟谁。但是盼层倘,趋于完善的服务质量抒邓怀、规模日益庞大的车展酸洽恢、逐渐被认可的中国自主品牌烷似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步椿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标靶案酵,分值越低表示可靠性越高玩飘搏。J.D. Power近几年的数据报告显示勺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涸补嘿,从2009年的178PP100到如今的102PP100揽群,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姜。尽管与美国市场还存在一定的差距酷,但中国市场的后劲儿不容小觑沟爱翰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喇蜜食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锑倡?J.D. Power最新数据会给我们答案肉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哀示,而中国市场的进步速度为每年4PPH济滩。在车型研究上窗你,中国赶超美国市场需要6年时间痪盖壬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH递,而中国本土品牌进步速度为8PPH孰。在生产车型上溉,中国赶超美国市场需要5.5年庙。   3. 在了解美国客户的需求上售悲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年弯佳勾。   经过对这些数据的了解和计算溉息,平均下来茹裸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼麓,才能百战百胜惜,想赶超美国市撤ⅰ,前提是了解美国消费者的需求磊粉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的侣。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为憾:车内有令人不愉快的气味挺蓟、胎噪声过大(来自车身下面)桥搭、耗油量过大猛贺冕、风噪声过大(来自车身周围)勘秒卡、空调开启后薪啤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为射:内置语音识别经常无法识别/误解命令的、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题响喉漏、风噪声过大(来自车身周围)刹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)享、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豁侠。同时肠,在前10大问题中沪,只有一个问题是相同的舅局鲤,即风噪声过大陪滩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异枪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重恢蔑答。中国消费者更注重感观(嗅觉琉、听觉和味觉等)方面的感受质量砰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受溃的。   就目前来说铰棉,中国的汽车产业还有很长的路要走千,无论是汽车的质量形斯,还是汽车的整体销售体系盎杰,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距豁。凡事欲其成功分浑廉,必要付出代价充城汹:奋斗赊醇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抒昂烁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沽汾喂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛙奇忌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编阀稻哦:李芳 版权作品诗程策,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾溺兢,严禁转载陷,违者将被追究法律责任搭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行排,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览催剐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会金茫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注困。同时偷衔吐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴驮,作为本次车展的重要组成部分之一冻坪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吭彩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涎驮,中国机械工业联合会会长王瑞祥斑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌派,为中国汽车产业的智能化劝革憋,信息化方面的发展做出指导意见膘贫。   本次峰会主办单位膜邯赊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彭:   贸促会汽车行业分会长王侠烦门残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟车:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘练:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林芦隶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一快:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓处:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哇钦噶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了紊痢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看跨房斑。因为我以前开玩笑说了一句话扇劫,我说这个车联网这两年已经实现了胚犊骋,就是人在车上用手机连网耍涪救,这已经实现了婚舞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卷蜜拦,手机天生的使用起来就比车机要方便维孝。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蟹。有一些改变我们已经看到了称磺无,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脚嵌。现在有了优步卯瓢势、滴滴到处讲将来大家不需要买车了请囤疗,这个确实听着都挺有道理殴的房,我们一听都很吃惊患起城。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抢,搞来搞去就卖那么几百台车奉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腺泻睬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磕毙惭。对于整个汽车产品滩九芦、汽车产业链的改变它到底会怎么样车宝?   回到出行的那个问题台嗜,我觉得大家也不用特别的担心世。我先给大家压压惊椒幢捅,有两个数据很有意思斗,一个是美国湾区的汽车销量叛耙,一个数据我们一查就能查到涤呻烤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奇,现在渗透量已经非常多了千,优步在湾区这么普及了案,买车的人是不是变少了此僚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁脆,这个没有变少多,而是增加了卧攫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆虾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错离棘。确实涨的很快偏烤珐,这个和大家的想象是不一样的愁,觉得汽车销量应该减少倦豆,怎么还增加了呢荡潭脾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少腥,你说滴滴缚刷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凸技卉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买帛逢徒,这背后真正的原因我就一直说洛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豁缎,其实出行不等于汽车庆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颠、道路密度不够这种应用场景弊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用休挖,其实它真正的加剧了中国的拥堵汰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照柿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%讹。汽车也不是简单的交通工具估仙牵,如果把汽车还原成一个交通工具九蓬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了靛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由咐,我可以开镁笆钦,我也可以去坐地铁嗣凰距,我有北京和上海的公交卡帆汉、地铁卡科案毒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车念提,我也可以骑自行车陆盆,有的时候感觉走路也很好垂苏嵌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的南妹茹,汽车行业当然会发生改变马,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灯怕。如果你只是把手机当做一个通讯工具肯形,在2007年的诺基亚已经做的非城剩好了跺哺,但是还是被智能手机行业颠覆了宫谎俏。在汽车行业也是这样旗翰窖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验勺冠菊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惋察。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牡窖,我们去展望一下偿袭拌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栏秽,大家都提到很多了陵纬岛。其实很多人的展望角度是不一样的眯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了白。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步草驾貉,更多的是解放了你不用开车呛宦趴,分享的是司机烘欢赤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够林。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蝗灰,它是一个规模经济卯疥罚。它的交叉点大体上在2020年就会出现盯慨,我们的预计2020年在美国就会量产继档,在中国可能会晚两三年混禾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烫,这是我们要看的一个趋势柒寸。   第二个趋势戒,移动互联网会加快电动汽车的普及前端,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愤。很多人说电动汽车是因为省油钱捅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顾铣苛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刮,再也不需要去加油站了市。第三个带来的变化就是对产业的重塑径臂,以前汽车公司都是专注在制造酚,用户就认为是汪洋大海贬耙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝伤巢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链兜管饭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酸贝淖,内部管理的界面染衅,反而把制造这件事情也许就可外包了樊抹诚。最后一点旱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阜奶颈,所以汽车作为交通工具以外的部分狈检蜡,一个用户买了车以后需要的增值服务靡估,汽车公司就也机会去提供这样的服务暇豆镜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验德暇入。所以正是因为这样一个对移动互联网管头齿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化安茶凄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构馈浦,超过1700名员工磁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品马伪含、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车才。只有更好的体验才能真正的激励这个行业率彩共,激励用户舷荷甭,这样蔚蓝的天空就会出现撑紊韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴危:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拿纬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会北杠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把蹈陆。同时晨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搂,作为本次车展的重要组成部分之一猾凰揭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挤会,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠滥炕,中国机械工业联合会会长王瑞祥硕熬潍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睛贺,为中国汽车产业的智能化其棋,信息化方面的发展做出指导意见权捷。   本次峰会主办单位律狈其:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接切饰十:   贸促会汽车行业分会长王侠肥浓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄焙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褪绊:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林扳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徒浮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舒豁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慑钾宽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳞辱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵滴伲快暗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长讽睹悄,因为现在我们是全世界销量最大的市场芳鲁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廷搜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锹、环境污染等方面苫计提,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捕。同时啃殿,智能制造隧慕、工业4.0废、移动互联蹿败访、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战入熟尸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搞、“互联网+”等发展战略屯氓猾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点娄食通。我们有很大的机遇骗,我们会见识很多非常有趣的变化仕。   当前业界普遍认为鹃,低碳化抵捷持、信息化唇、智能化是未来汽车技术的发展方向勉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尺砷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竣,正在成为汽车行业的发展热点怂勉,正在助推中国汽车产业的转型升级慨,从而进一步打开智能交通产业的价值赂池淘。在2010年的时候棘文,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索素,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统极,为用户提供全天候碎、全时段的服务鸽杠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务筐,签约和活跃用户超过一百万考槽吭,累计为用户提供约2亿次的该户服务挡董瞄,人均交互服务超过11万次横蒂。经过近七年的发展缴投无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位率邻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用围、凯迪拉克匹到逢、别克裙肌冯、雪佛兰上使用母部境,倍受消费者青睐吴菲。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次袒:,面对新的市场和技术趋势金第抡,基于车联网多年的探索蛇甭、实践结合行业的技术储备拳缮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哪,提出了到2020年力争100%产品实现互联攫,并致力于打造以车载信息服务垂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驼烩,为人伯、车提供安全智能便捷绿色出行侣粒,初步建立和谐的人镭、车滤宦踏、社会互联生态圈垒瘟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克勿梅、别克色幸、雪佛兰品牌迸绊姬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广梨杰刃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展刨痞。除了安吉星在移动信息和网联上市,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力圈、内容服务能力签围倍、大数据运用能力失渡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蝎概、B2C的业务商糙迟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全妈,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露绣颂、支付安全痛,更可能引发行人安全和人身安全伎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时罗扑程,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入控,网络安全开发包括威胁因素识别难、安全战略制定仟当翅、安全措施执行肚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蚀幂寐,并且在过去几年不断的进行迭代升级狗川豁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袜舍。伴随车联网技术的发展抗吾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术犊幻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术断,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蹭肛。让汽车驾驶更安全才臼、更轻松奇南没、更有效揽唬畔。   我们身处在这样一个时代巩,新技术层出不穷使一切变得可能播八,我们也是非常幸运的一代人筹夕,能够见证汽车行业在国内苛形溅、在整个市场上有一个颠覆性的发展菜晴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞刃擅砂。同时也让我们对明天更增添信心和期待氓,激励我们坚持不懈的努力托理铅。   我们相信宦判,汽车行业的发展刚刚开始烤伸。汽车行业与其他行业的相互交流没鞍枪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活归硅。我们会和同行一起共同为之奋斗亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "   9月28日松,在2016上海浦东国际汽车展前峡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行溜,新兴造车势力亭、养车发、汽车金融等领域从业者莱,走到台前节磊晒,与大家分享及探讨未来的市场前景弓下。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲屉翁。    吕征宇填妮笆:各位领导庆领、各位嘉宾彩李,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典彩共,刚才我们的同行说得非呈蓿好肠,其实我们有一个共同的理念价抒荤,而且我们也有非常多的痛点吴鞘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来侣步死,我们也有美国合作伙伴的公司陛,乐视的七大生态是有机的沃醛慷,在零基础上打通的镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的窝超管,目的就像董事长讲的一样硕袄,让“蓝天白云”再飞翔踌,目标就是打造全球最先进的超级汽车梳涝。    那么用互联硅、智能惭逼、电动钾、共享的方式刨,实现“未来”的交通方式趣享,我们认为汽车产业唇,还是没有被互联网变革的产业姑。对于乐视超级汽车生态而言滑卷虑,我们有四大基石遍,我们相信社会化肆、分享化料、互联化函、共享化将成为我们未来变革的方向腺画。    从我们的汽车生态诞生以来票冉悼,我们保持着快速的发展弥宪蔑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彻暴,落地在浙江湖州 羡构,这里包括绿色环保的环境促、自动驾驶的一些功能和区域祁闺分。    同时我们最近可以告诉大家密,我们的产品样车在美国已经开始路试曙笨,技术在百米加速已经是全球领先了渺,产品的量产进入倒计时状态橙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资教,创造首轮汽车最高融资金额的记录碌吞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芍,协同开发也是我们在北美的基地菱、中国的基地些缆、欧洲的基地共同开发久靠。同时我们的战略开发电动的底盘机构台横,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件陶。    第二个就是智能化酵炽巨,车是人工智能的最佳载体角,乐视做了大量的投入焦受疮,在硅谷和SSA成立了研究院忿偏说,在智能驾驶也取得了突破性的进展翘金。社会化就是刚才说的分享谐,我也非常喜欢这个创意纶匡槐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袄郎,我们相信在共享经济的领域里苔汇,无论是Uber的繁荣唤肺壕,都证明未来不管是房子项、汽车都是重实用的趋势谐盼尸,所以乐视将战略转移铃落舶,推出车租赁的平台笑藏滦,我们叫做乐享平台栓。    其实最重要的议题汐碉,乐视作为互联网公司瑞拦慰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力饲坎能。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解如,电动化啪、智能化豌、互联网化嚷箩、社会化坛爆,这四大纬度有密切的联系捻。    我们把汽车当做全新的载体辉惦瓷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幂侮退。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品设,谢谢大家琴存矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日黔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怠腥讼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞略萍密,他认为车联网瑞饶,既然是大势所趋虽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驮,少炒概念热,多做实事句驳律。 以下是王侠发言实录署:   在这个夏末秋初胜惨蹲、时令更替的丰收季节莆,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机篙楞受,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典片迷胶。在此拇蝗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会兢始涧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来澳事副,汽车产业的电动化锭匹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犯窝坟,而且也正在成为全产业链创新求变戮亮娇、转型升级的主战场墨逛。但是斡犁携,热点和繁荣的背后钠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徽磺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蔡,车联网也在热捧之后开始遇冷泥草,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰侗茨。其实统吩刑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战井秸,我们要理性面对骇伤、系统分析天密,既对前景充满信心铰鹿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识日翰冻,才能在变革的大潮中认准自己的方向蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瑰酶,我们要清醒地认识到垢诡囱,汽车的智能化和网联化是大势所趋儒,是不可阻挡的方向陋福。电动车还有技术路线之争蔡、对减少污染和能源危机的疑惑具甭柔,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袒撵,没有坏处塘备。汽车诞生130多年来懒甘,除了带给人类方便之外壤,还带来了许多难以克服的问题分些郎,比如交通事故鸽竭、环境污染和拥堵献、能源危机等等律福妥。车联网和自动驾驶等新技术的应用疲横蜜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐拳,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想敝洞虫。现在不少基础薄弱的车企归授辫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招呐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守稼,多持观望态度对,这也是目前车联网叫好不叫座插铆、貌似热闹却普及率不高的重要原因碴。我想说的是佳舌,既然是大势所趋断椭,就不要犹豫不决厦,否者真的会给对手赶超的机会宦荣。   我们要清醒地认识到匆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吵厕翻。汽车市场的低增长成为常态之后题,我们对于销量的追求空间越来越有限蜂匈层,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式保钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值防,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道实。   我们要清醒地认识到寸怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破旱还墟,必须是社会性的统一行动较。一方面现废萎,车联网是一个汽车生态汲鞠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入本诺祈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致湾驳梅。另一方面蔫吠官,车联网又是由整车制造商寇肯托、产品供应商始遍讨、内容提供商矗、软件供应商辰辨、服务提供商透、网络运营商等不同角色组成的产业链途聪肩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合苟豁,打破壁垒滥讥拒,互相开放信息系统式唱,进行深层合作擦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的霉借。   我们要清醒地认识到放餐发,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凹蹋,而是要靠一个技术集群的集体支撑忍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忌,如果通过手机就能解决的么仆汇,其实不应该叫车联网返。大数据领备告、新能源技术拭、网联技术唐豢、自动驾驶技术微舅、传感技术盟、网络安全技术等发渴悄,这些技术的应用都是相互影响平、相互促进甚至是互为条件的诺细撕。比如汽车共享和无人驾驶鲍涂杠,就只能在车联网的前提下才能实现疏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变唇胳,并给汽车共享带来更多可能性磐顾拱。另一方面绵胖渐,与手机和家电不同的是吠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程供,绝对不是有钱就可以任性的地方仙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平劳,中国车企面临的问题一点也不比别人少曹位饥,我们一定要避免浮躁情绪攫叮,少造概念畔,多在核心技术上下功夫肩。   在刚刚结束的G20峰会上漂拷,习近平主席表示惯撬:8年后的今天宿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墒千、人口增长痘逛呈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期泪磨栖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减锌附们,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搽辫隧。其实五梳陋,对于全球汽车产业来讲撕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱试锻,传统技术进步的空间越来越小坏谷娥。在这样的背景下矗鞘纺,智能化斡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎事,为汽车技术进步提供了新路径轻筐几,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踞谰。   今天互,我们以“智驾未来馁、创领先锋”为主题姆撮精,邀请各位企业家疤、专家学者共聚一堂晴吭,希望大家能敞开心扉苫,知无不言赣蛇晦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策慑酵泄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姜。   最后奶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功克剁芦,祝各位朋友在沪期间顺利侧辫罢、快乐嚎莽、安康涵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型袭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坑示。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悉点,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线疟剐婚,在下线前夕空烈青,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通水双,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读集。 一疏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型普珊。今年1-8月蔚品,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间零糖商,以首款SUV——威旺S50为节点盟,一步步走向经济型乘用车领域滤竿,实现“MPV SUV双轮驱动”疼。对于未来产品规划透,陈桂祥向网上车市透露妓挽挖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型配,并冲击40万台销量规模贰汲。” 陈桂祥进一步表示德逢闲:“北汽威旺的MPV省森、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品戚脆。2017年的销量重点会集中在M50F上呻咳,到2018年也会有全新产品上市搐。”    今年8月16日段瑞痛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线废,对于转型中的北汽威旺簿尸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澎偶艇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品署,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂究,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迟寡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”冠栖。在陈桂祥看来垒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏掠复,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酿姆毒。    二苟社敢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芹船,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凄惺。M50F具备明显的高颜值特征赤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蓖惹。而做到高颜值并不容易弥票饶,陈桂祥向网上车市透露樊覆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源啊互负,奔驰团队也全程参与了M50F的研发尘。    从内饰来说降,新车的设计均由轿车化标准打造搬客,其配置在科技感茶逼、智能化上都有出色的表现绣,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舜络,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莱倾鞋。同时骗蜡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邵噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配享耐,智能化水平足以媲美合资品牌此恰。 在性能方面潮嗣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速绘佰,进一步满足消费者的需求肥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型希箍逛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台财吗略,到2020年威旺规划40万台的销量堂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浇妨。未来将在夯实MPV市场的同时史,进一步做好SUV市场惨券范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业崔:苏州吉姆西卧贡糙、苏州金龙请骄奠、深圳五洲龙良努、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苟睦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元春偏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烩,并对吉姆西取消整车生产资质吓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除纫,追回补贴资金背坤。    根据通报共嚷痉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查先,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆媳氯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驶氓梯。不过嗣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饥。 补贴新能源汽车的依据何在憾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懦栏。市场经济最需要的是诚信钱。但是泛横劲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾嗪妫害堵侣仿。部分领域缺少应有的制度约束想,秩序甚至失范库逞结,这并不稀奇瓤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞峨估驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蓝卤撅。尤其值得一提的是委屡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标小。在这一目标之中狄阮渤,财政也被赋予了其应有的定位卿淌踩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”补布。中国社会的根本性变化需要处理好市场凡萎祟、社会与政府的关系括概趣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粪青。新能源汽车市场同样是市惩帧,从根本上说撑栓锭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥呸寇。新能源汽车骗补问题的源头耗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨界。    当然毕灿团,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纲,不是市场取代政府衡懒盗,而是市场和政府有主有次动门,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍电阂。说时容易做时难僵搓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题滦祟。补多少畏按叼,怎么补眷,补贴如何管理等等及,同样都是难题恭阮刑。    为什么要补贴新能源汽车淮?可以摆出来的理由不外乎如下敞啥骗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域干躺,只要予以补贴韧恋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹃。这么说不是没有道理煎秆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产麓般橇,成本较高护不。有了补贴放天,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补病掏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陋钱。只要有足够的补贴纬裳,新能源汽车的发展肯定会更顺利钝婚瘫。    但是敌扣,有了补贴桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗受?新能源汽车发展的关键在于技术岁哨。有钱就会有技术吗烈沪驳?这才是问题的关键痪壕融。的确劣,现实中有许多技术是可以花钱买来的净。但是沁狭,先进技术不见得能买得到塘版祥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段儒。各大汽车企业也在努力开发新技术酒桑。在这样的条件下辈沟,新能源汽车的发展方向都是问题盟,怎么会有可供市场销售的先进技术毒武法?有了钱救搁衅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呵,但是摊泛抖,研发投入增加辞,并不等于研发就一定会成功肥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议显,没有确定性的目标届香,研发投入的针对性也不可能太强读。在这样的发展阶段坟痉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垄,让市场自行选择合适的技术椭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的书盗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孪。优势到底有多大烂,得看技术冯县。电池靠电力供应祷,由于中国电力主要是火电糯撂,最终提供汽车动力的是煤炭呕。只不过顾,煤炭发电地可能不是汽车使用地糖离,污染从汽车使用地转向发电厂所在地短纪。污染是否减少闯,还得看耗电量的多少撅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量么丛轰。之后仿纪算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较徽粮蹲。传统汽车汽油有不同等级汐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率希诚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源芹颈,这也会带来一定的污染违蔼。这都是比较时需要注意的翱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进故敦抠、充电不是特别方便的条件下攀,混合动力有助于新能源汽车的发展蚕觅烘,但问题是危吾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲许送?充电不便就不充熊米,将“新能源汽车”当传统汽车使用毙啸,也不是什么新闻挟橙嘘。还有碳锚戌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勘呈檀,到底改善了多少能源使用状况可衬鲤?太阳能利用技术的改进临段跺,可能是新能源汽车发展的重要方向纠倍。太阳能丰富肋,足够人类使用骄托疆,但是目前利用技术较为低下琼芹,妨碍了太阳能汽车的发展钠汹。石墨烯等新型材料的使用嗽,有许多未知数览,也意味着有许多新的发展空间褪喂。虽然空间多大未可知茂币,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牛零。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现誊措?政府在新能源汽车上的补贴较多枷。包括中央和地方财政补贴在内陛誓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴琼粟郸。补贴力度惊人狠,这是骗补的根本动力壤。当然咕,骗补还只是个别现象掇腿,或者说只是占全部补贴的一小部分筒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断超蛾。如果问题的分析只是到此为止倾抵们,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挂,只有寥寥几个零般技,但是所涉企业在业内的分量不可小觑窜。这些企业不是小打小闹的企业百瑞,从某种意义上滑幢颅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命本慈蜂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缮连扦。这些企业按照正常情况下兽套钳,应该合法经营才是洼婆,为什么要去做骗取补贴的事拆菇?从企业层面来看咕链匣,这是市场经济仍然不够成熟的表现堑疽澄。在成熟的市场经济下土坚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊拇扁,至少应该是诚信经营的航肛。骗补肯定事出有因箱嚏售。    值得我们拷问的是距菩祷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剁?大企业铤而走险蹲瞧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低帅甜弧,企业不必费太大劲就可以做到妨贰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唯坑,倘若没有足够的补贴兽褐,新能源汽车业务也是难以经营下去的魂。    政府花钱是要讲收益的疟纹烈。动用公共资源爬,就必须将事情说清楚南。最终隆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告何窃闻。评价报告应该说明补贴的总耗费玩黄酵、补贴去向以及效果缉舜突。这是国家治理现代化所不可或缺的谭久。每笔财政款项都应该用到刀刃上千盯保,都应该得到其应有的收益扰。算总账侗姆团,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枚,这个判断并不容易做到攀士皇。仅仅纵向比较是不够的钝魂邵,我们还需要横向比较鞋,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨鹤,地位是下降了活庇,还是上升了虽棵。如果上升桥火室,那么上升到什么样的地位埠诉?如果下降弓,那么下降的程度又如何凉哄?即使有了指标数据菏甘,争议仍然会持续下去切薯。也许钡,我们可以通过其他指标来加以佐证兔髓。    新能源汽车的受欢迎程度幸泛,显然就是一个不错的指标劲春。2015年新能源汽车销售了33万辆儒钵起,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凡秘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的透剃碌,那么实际销售数量更小咀。新能源车价格不低饱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美掏糯盗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瘫坛,更利于判断牡。北京小汽车上牌需要摇号珊,但是新能源汽车的号是单独摇的范,且获得的难度大大小于传统汽车烙哎聚。这样险被,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车态忿莫。他们选择的理由多是容易拿到车牌酒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盗品曙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耗,还要摇号谓午粪,获取牌照的难度和支付的代价都不懈浯捉睢,新能源汽车和牌照捆绑销售剩书懊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菲枚,于是他们也可能选择新能源汽车酒释伐。但就是这样哄残袭,新能源汽车仍然没有流行起来目巫。全国其他地方疗领祟,也未见新能源汽车充斥着整个市场揉效。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩口鲁币,但是矫抹,我们需要思考燃躺哼,这些成绩中拎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沟吐?一些城市为了招商引资萎,鼓励新能源汽车企业到当地投资阜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车违烩梦。“双赢”战略的实施呛膘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捕喉巾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进微违。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定艇城费,这样的不对称竞争扶持竿波,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厕纽蹬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鲍,是对新能源汽车价廉物美的期待倘,是对节能减排效果的期待懈,是对先进技术发展的期待春估。这些期待都是合情合理的寺谰顾。但是垂裤恕,供给侧结构性改革还未到位蜕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求湘,这才是问题的关键份泡脸。即使要给新能源汽车补贴岭,也应该考虑补贴的环节琉板,考虑补贴的对象匙首,考虑补贴的效果峭昏探。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者氓,不能有效激励新能源汽车技术的进步涛。如果一定需要新能源汽车补贴靛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惟。这样的补贴有点后期资助的味道耪伎乖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敬。但是杰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术收,那么它就在这个行业有了竞争优势桶,实际上不需要任何补贴帛,就可以经营得比其他企业要好攘泻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袖沧,扭曲市场行为被。而且磋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展令吭。新兴技术的成长在萌芽状态戮阶罐,可能没有竞争力邓砂,但是箩,经过一段时间的发展之后宠程,就可能显示出新技术的力量喂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别偿,今天领先的技术互,到了明天就可能落后泊。这是技术发展的规律性所决定的档牢。为此割,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哭揣丘,因为未来的不确定性团,没有人能够确定未来的真正技术路线塑提。留出市场成长的足够空间唇,可能比别的做法更加重要坤。骗补问题的出现土蓖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机扯萎。    基于现状霓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墙单,那么补贴的着力点恐怕也需要改变即。这些年的财政补贴川郸貉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样处芍趴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会稠抛。相反缎,效率不够高的补贴耗乏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少距蒲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重龋示吹。现有的补贴如果不是投向终端困,而是投向技术研发叼烈,会不会效果更好点呢垄溃疥?个人汽车消费纯粹是私人事务链,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鞍抠诞。骗补问题的暴露菜熔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会限。补贴本来就在退出咖戈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓤连。补贴旨在鼓励研发柬江丘,鼓励新能源汽车技术的发展涕疤朴,而不是其他具体的消费目标匪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踩霓伍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场裂搪。这样的技术支撑出来的产品玛收,还不能满足消费者的出行需求骑究。财政补贴可以退出疏航,但可以通过科研经费资助的方式舰,鼓励新能源汽车技术革新切。同样的钱惕典,花在科研上的效果绘歼,可能比直接补贴消费更加有效透。创新驱动发展战略的实施陛,从根本上看圃收陶,需要依靠的是技术创新害。在技术创新上多投入题鲸,并注意投入的有效性形,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯桑:李芳" "  今年7月底泞,在2016年世界500强排行榜中帕斗响,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耪惩分,比去年跃升47位洁,排名第160圈,引起国内外企业界寄奇纪、尤其是汽车业界的瞩目刺剧。    今年耙慕饯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头剑。恰好是在10年前式篓茅,徐和谊出任北汽集团董事长夏蹄,策划祥靠丢、主导戮粉、实施了令北汽集团由乱到治颂渴寸,由小到大铰首,由弱变强的变革埠哼鼻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆详谜雹、有益刊、独到的成功尝试南朔苯。但是苟将环,当中国经济网记者约请徐和谊匣惯间,请他以《老徐和北汽这十年》为题擒,谈一谈自己与北汽集团时蕾肩,徐和谊温和亩安饺、憨厚地笑着说湍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旧叮弗,少谈抚捍忍,少写码封北。    于是啃堤,在不久前的一个上午儒,在北汽集团的一个会议室里浓春婪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摔拉颓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哎计。今天是系列报道的第一篇罗逗。   当时惨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路封庇,实现跨越式发展”的战略喘,以及构建整车笆垫、零部件冗陛、研发塑贿葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琅柬迷。“老徐这人的特点就是说话算话貉改,真抓实干乘。眼瞅着北京汽车研究总院萌烹协、海纳川汽车部件悄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玛填葛、新板块一个接一个地建立起来硼椒,形成有力的链条去绿,轻装上阵壳粉汀,并有序运转”拟掂蛾。 北汽集团党委书记荷山、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戏且,连续多年蝉联世界第一撑贰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题貌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团囊随卑。    世界汽车产业的竞争是国际化的扫菠辑、规模化的慑沏,更确切地说是集团化的笛。观全球汽车产业格局窖嫂,能够称得上汽车集团的级矮怀,美国有通用啃库斯、福特栏吻,德国有大众赡俱、奔驰拣捍、宝马疵刻,日本有丰田呵、本田冯,法国有雷诺-日产鹤、标致-雪铁龙靛冯,韩国有现代-起亚兄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沧,谈到中国的某一“汽车集团”筏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雄抽沏,没有自己的品牌和产品啸,不就是一家投资公司吗须?算什么汽车集团!    每年饱督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名秽倾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恕,不但被大众阑、丰田田怪、通用们甩出几条街驾扁圃,也常常被长安高文垮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑滇辉巾。    因此蹄材,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧隘孙金,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展立尉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纪偿。    过去10年间螺被,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侣,在汽车产业集团化方面做了大胆卵慧、有益的尝试显,把一个曾经弱不禁风的松散集合体徒,逐渐培育曙怀、锻炼成为一家颇具规奈荩和实力的汽车集团门埂,在研发嗣、制造毕、人才碍李钒、创新晤化、管理等各方面实现了标准化纹说乡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业粗拨,曾经拥有一定的基础和财富渺诞,令人期冀;同时佳邦,由于分散化耻差撑、碎片化响,更存留令人难以释怀的遗憾朝。    北京轿车工业与一汽顶吨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末敖断,有考证甚至认为皮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌戌蕾。    据汽车老人陈祖涛回忆秤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拿摧,北京生产的轿车最早使用了自动挡禄楼,而对手只是手动挡纯喷其。    上世纪六七十年代净,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北背旧,成为一个时代的记忆催。    而同期脓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斡临扮,遥相呼应的径,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130恼。    改革开放后弦毯忱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痛半。    到上世纪90年代蚀蹭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨零、称王称霸耪。    特别是2002年韭峡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哦,也创下了高速成长的纪录波舍辟。 北京牌212越野车    可惜的是洗,在这些看似个个突出的单体层面之上太,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埂斯惺,除却福田与现代垂溺寞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争多摹萎,还被同行作为茶余饭后的笑料恳。整车企业尚且如此告渺,北汽的零部件企业就更加不堪了度掇。由于资金蠕、技术和观念等原因茸冷,大都跟不上主机厂的技术升级混薄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叼撕,有的企业已不得不靠出租房屋度日劝儒。    忆起十年前上任之初的状况扰漂千,徐和谊对中国经济网记者说馈藏,当时的北汽一盘散沙檬潘抠,特别松散捌猩,单打独斗彤床的,各自为政客吹表,互相内讧瑟,效率低下……照此走下去定户,“没戏珊交摧,一点戏都没有”!他边说边摇头漏叫。    由于资产结构的相对分散嫂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业矗娟。日常运作中劝耙排,大多只是履行政府赋予的出资人权力僧屑,无法形成一个科学的集中管理机构皮携规,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲁湾,深入企业经营管理了眠苛。    2006年10月底陵,徐和谊出任北汽控股公司董事长品绍,恰逢“十一五”开局之年堵黔堂,他率领北汽以科学发展观为统领韧邪,对产业结构和发展战略进行了全面际侵、系统娘贿、有效的调整抖。    有北汽中层管理者清楚地记得俩纪,当时供,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垮轻鼓,实现跨越式发展”的战略醇木,以及构建整车哥、零部件苛胃继、研发瞄稠毁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旦坑芥。他说险操,“老徐这人的特点就是说话算话馈,真抓实干部抖歇。眼瞅着北京汽车研究总院下颊、海纳川汽车部件绷臂焦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务队、新板块一个接一个地建立起来搅适嘎,形成有力的链条项漏魄,轻装上阵褥团,并有序运转”凯赊。    到2009年氮,短短3年时间寒,汽车年销量突破100万辆大关聊,销售收入突破1000亿雄拢,北汽集团化战略初见成效就蕾灌。 2016年悍宝翱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日星,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幌梧贺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入型检户,公司治理结构进一步完善腻,集团的功能定位更加清晰;同时倒史,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斥,并将在人才吸引练蛔、产业链完善及兼并重组中郎噶结,发挥出更加高效的运营效率同愤艘。而外界则普遍认为耽欣潍,名称的变更楼瘟八,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源捎似限,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吹率北。    “北汽控股更名为北汽集团荚噶,是北京汽车工业的领导体制禾钩乃、管理体制的一次重大突破盗愤扫,找到了北京汽车献徊殊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犯核任,徐和谊当时说瓮。    随后菊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团环反,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歧。根据规划翟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏,大力发展自主品牌磋境,完善和打造全产业链林盘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位封庭,进入世界500强擂涝。    “说到做到砂边,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“献。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说喉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谭逞葱,战略性新兴产业蓄势待发穗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翅苫浚,各项增长指标位居中国汽车行业前列庞,成为近几年来最具成长性的企业集团侯激潜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡武讥:李芳" "   姚景源认为坝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氢,而产业政策需要与时俱进扰隧囤。    杨裕生表示鳖庐幢:应适时推动电动汽车市场化镜,也就是补贴退坡亥,一直到取消补贴困。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僚采屁。但是痘诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高令誊珐,不宜鼓励萎媒点,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化剂朽。    侯云春指出父,新能源汽车发展需要在供需两端发力仆孰擅,两手并用饯苍,推动新能源汽车健康发展鹤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示摄拈蔷,表明在国家相关政策的助推之下熊蹈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梆剩欠。其中裁济,规模巨大先订、涉及金额超10亿元的骗补事实驾但溺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”槽肉通。昨天湾煎岭,几位专家学者的观点引起关注浪盗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认氛倡耽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用输烯。对此圃韧寄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贩哥侩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜕拳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淳谁湾、必要性的措施倘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膏培七,政府对于新能源汽车产业要进行干预握泛,而关键问题是怎么干预鞘沁,干预什么琅蚊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持讣簧汉,而产业政策需要与时俱进”漓酥,他谈到弦江句。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用特,并提出产业政策应该遵循四个原则奶磊猎。一是产业政策不能替代市诚铡;二是产业政策要管产业教弹深,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物芍。    杨裕生也认为戒,目前的补贴政策有两大问题斥,一是单车补贴过高铺,二是补贴总额高讨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化无阔,副作用很大俏。    在新能源产业层面南,杨裕生表示死:“应适时推动电动汽车市场化舶,也就是补贴退坡挡,一直到取消补贴朝陈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)趣肆撑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剖李。在技术层面坊睛,杨裕生认为节,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裴妨迹,第二就是发展不补贴叉禽、已经市场化的低速车戚衫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郸剿沪,不宜鼓励受氓骸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚贝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外灯沙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出停膜句,新能源汽车发展需要在供需两端发力隆齿胶,两手并用行赖,推动新能源汽车健康发展诉捍兼。    侯云春解释说许:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蔡翔戚。一方面大家喜欢用物、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施比,政府和企业共同努力尸,使得新能源汽车能满足消费者的需求擅靛,开拓新能源汽车的市场幌浩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”舷涧设。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密鹤轮:李芳" "  如果我们做好准备的话厩帮,赢家当然是我们膊。我们不担心其他的扒陈诞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肝,我觉得只要我们做得好挽,一点都不用担心蚀赖惧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日绥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耙,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拜碧片,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访肯遁搽。其中特别谈及奥迪与数字化侩。    施泰德说邵嘉畏,到2025年以前赖妨双,有什么东西能够真正去触动奥迪呢射片杜?汽车行业正在经历一场变革块唤。对我们来说琳,有一个非常重要的关键词熔少:数字化背痰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绒温渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说轿菱创,我们眼下所处的时代温,奥迪科技一直处于领先地位泊,并不断进行新的突破酚权赔。对于数字化蒙几,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商伦穗。到2020年时桐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闹沮溅,这也是我们引领未来的一种设计混,包括其他顶级科技是,包括我们的传感器青、雷达钡、激光大灯等结梨底,都会进一步巩固奥迪的领先地位惫。    施泰德说铅玖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远曹肺,我们会全身心地投入到这一点稗虚,包括3D地图穿奋,导航等应用探藏。对我们来说淬酱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值入吴。当然午咸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”畴恐艇。    在回答有记者问四:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坛钉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走副厂甸,有哪些优势蕉九姬?在这场竞争中杯甘,谁会获胜”的问题时颠履,施泰德表示胖避氨:如果我们做好准备的话汉,赢家当然是我们割。我们不担心其他的上,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秽,我觉得只要我们做得好桑词将,一点都不用担心空朽甜。    施泰德强调恭愁,在某种意义上粟,我们也是一个初创企业琅乖呵。其实袭鳖,奥迪有很多细分部门椭访乾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作删颁。如果没有这样的合作桂泌途,你很难相信撼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匹嫂憾,我们能够成功地实现自动泊车翻施、自动驾驶等股绥。    施泰德预计吮,2017年蓝当,我们要推出新的奥迪A8癌搂,自动驾驶的时速能够达到60公里仕波慨,没有别的厂商做到这一点酸。如果我们明年能做到这一点的话耗祁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技暇哗,启迪未来”钩触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拷甘轿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕究。庆典活动前夕贰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漆耙。一汽-大众汽车有限公司董事辉度岸、总经理张丕杰除了对政府奥劝、经销商羡、员工划洁、用户等的支持表示感谢外路距蔡,他也坦言掠环惹,在新能源许、“互联网+”等方面齿,一汽-大众起步比较晚颂钎,这些短板正在引起高度关注什拔坤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谁混,“因为有你猛心,心存感激”赎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尽,来感激这25来帮助我们成长的所有人喊镭遣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹤懂韦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果外。从前辈讲起冒渭毒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俗鲜茫,还有陆林奎等等的领导韩武,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瘸茎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鳖。   25年来两,我们要感谢的人非常多透崎。感谢国家和政府的支持与帮助摆成什。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挂黄麻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啊唱。例如成都番昧儒,成都今年是高温天气誓柿尾,最高气温是37.5度而且是持续的寒略席。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活关携哺,政府部门给予了很大的支持和帮助课店情。   我们要感谢1250万用户戈繁,感谢他们的选择和信任雄。一汽-大众从项目开始建立伪侵,一直到第一款捷达开始投产窗驳短,捷达在市场上并不是一帆风顺的晨圈,它的初期是走过了一段曲折的道路停松两。正是在困难的时候啊串,是客户帮助了我们察玲撼、鼓励了我们盖。还记得在困难的时候柬慷淌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国芍蛋人,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奖蝎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祷匣。一汽-大众的员工非常的进却ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橡输、吃苦耐劳寡吨滔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬擎拆蹿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裴霜讨。大家知道一年365天辜哆,如果周六周日全休息就要去掉52天仍,把所有的节假日都去掉编凌,标准工作日应该是250天全骚,工厂的康采恩标准就是由此设计抚袒书。而我们加班到300天狡掸砍,320天是常有的事毁苹串,员工非常辛苦酥,所以在这督麻试,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢射。   要感谢中德双方的股东抄。要感谢他们具有前瞻性战决策唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戊。一汽-大众的建立疆,当时在中国的汽车合资企业娥随碴,一汽-大众成立的时候也不过就两家丢璃邵。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下休,股东双方做了前瞻性的战略决策拇,才有了一汽-大众沥狭希,我们要特别感谢中德双方庙肪汞。   在一汽-大众发展过程中星,比如一汽-大众西部战略卉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场惹歧。一汽-大众在西部建厂的时候超,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力淌盗希。现在在西部的生产基地集,今年他们的产量突破65万辆锌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镣池,在股东的决策上由一汽-大众执行的煌鲸滩,也取得很好的效果看。此外脱藏日,还要感谢1200多家的经销商攘涧寞、700多家的核心供应商合作伙伴价拳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秘剐挽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些佛稠刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量娟筛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蚀天,中国适合于家用的车型非常少玻臀。25年来补竭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆警囤赂,上缴税金3700亿元广。从一个品牌一款产品发展到拥有大众矾、奥迪两大品牌12大系列产品芒适。   25年来洁裂好,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筷饭竭,带动了中国汽车工业质量意识的提升扇硷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勿峨常,以销售收入利润率和社会贡献来衡量迹徒,一汽-大众是领先的翠宫短。同时酞惜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孝酥徒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验怀花非。首先聪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑绞。一汽-大众的体系不是一天打造出来群苛庐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朝。   其次放棠部,一汽-大众拥有一套完整沤违汇、标准的制度和流程的有力保证播蘑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰雷肥嫡,制度和流程是保证湃玛。   再次烤缎胸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针氯箔,在经营发展过程中有很多难题需要解决雾悄,有很多矛盾需要平衡红荣,用什么样的标准来平衡勃盛卫?底线是什么尸眯边?那就是质量活柒。一汽-大众一直坚持质量至上腔鸵家,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鸽厘泄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承却。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关项及,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业耐酱,这也是质量至上的战略要求嫌诽。   此外肝,高品质的人才哭圈筛,具有工匠精神的员工蛔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秋雾蔬、传承的文化也是高品质爸谅肩,得到的技能训练也是高品质慌汇。拥有和企业共担风险的合作伙伴驶,无论是过去鹤停、现在还是将来都是这样咀,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贰。一汽-大众在自身发展的同时染孰鸽,也考虑到了整个供应链的协同发展肋碎巳,对于整个价值链会有高品质的要求跨廓化。   最后酿甭,一汽-大众在努力践行企业社会责任力妈粳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验建。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上急响,既要总结经验和收获汉趁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿嘎、走了哪些弯路深铂,下一步应该怎样避免帅匡侥。   如果说到过去的不足崇,SUV细分市场比例快速提升化峨换,一汽-大众对此准备是不足的喊镐,对新能源瓷、“互联网+”等方面的起步也比较晚霖拇。一汽-大众对于未来仍然充满信心磊恰,这些短板正在引起高度关注椽硼欺,企业正在考虑这块短板如何去克服弛。   2014年缅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议困,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望汝胖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来郎屡媳。   面向未来菩骏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裴,保持创新吮蚕涉、驱动发展敛疥,并释放出更强的增长动力土。同时健辨,也会与各方伙伴实现合作城,实现更为广泛的互利共赢撩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抚饲闹,不断回报政府刃救、回报股东梁、回报社会粉赖配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米梦撩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摩。他表示靖檀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伐萝,并将继续保持限量生产以追求独特性撵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来割,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型穷罢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晾。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低琼堆溉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探纬磨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用提。业界有所疑虑的是拇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象官卿。   对此伐裁臂,薄亚铭向记者表示顷箩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戈,但都不是便宜的车型料勾。Levante的价格达到了100万元左右坚苹,Ghibli的价格也达到了90万元左右查定,在产品定位上依旧不低惺霖。同时玫埃显,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿辜,依旧走高端化路线铆。薄亚铭还讲到考瞪盯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氮桨,不会把目标提高到每年20万辆囊边、30万辆的水平履畦郎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量急酿菏,所以我们能保持品牌的专属性浅取。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明苗,他表示从蒙:本次车展上上市的新款总裁车型氦,除了在产品上进行了升级外残受锯,还提供了多种个性装备勃,客户可以从中选择很多种搭配绢纺。此外挡盲,新车在性能上的提升显著借玛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肺、动力最强的四门轿车孔城锣。   此外耻苛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韭,开始尝试电商销售模式岭狮。薄亚铭认为软,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用麻哇,因为中国市场的客户已经变化剩淮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私蓬歌,现在有很多人都用手机去买东西避嘲畦,这是市场发展的趋势敬夕吵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前黎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囤,即用户车主首付车款后评帝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沤澳,到整个租期满了以后烈略,这辆车的物权就归给该车主吩惜,该模式类似于分期购买俯棺博。   薄亚铭说热浇篱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行攻,但是在中国市场还是刚刚起步手丹柏,有一些量产车会采用这样的方式做慈目想,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”澈痊。他还表示立丹祟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帝念,其实反响真的是挺不错的甘芯。尤其是北京靖、上海这样的限牌城市妓。通过租赁的形式侣独牌,牌照将打包在租赁费用里面唉寄。当车主买到车仑,即启动融资租赁手续搁萌蒙,拿到车辆牌照麓,不用为没有牌照而担心两井伐。如果是企业车主撑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税艘,是非常划算的弓邓。”目前拴十蔑,该项目仍处于试水阶段汇从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀泌惜:李芳" "新能源的发展龟幻惹,是大势所趋拾缔,但具体方向苯棉抹,也扑朔迷离栖撅陌。    电动车会成为未来的主流吗庐搭?现今的新能源汽车产业健康吗逻?什么样的新能源政策更适合我国国情焦郎年?    2016年9月2日京,在2016泰达汽车论坛上檬帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访通独,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蟹惫,他认为歉沟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题袒瞪阮,恐怕不可持续阑绥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外节,何光远认为瓣创,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人快,这位87岁的老人谈起汽车工业漏,依然有些动情垂。谈到电动车发展能醛漏,他认为什,把电动车归为新能源汽车是不合适的晾苫。因为撬段,第一禄,电不是新能源洽泛,第二飘挛,电动车也不是新东西樊纶班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篙摩兼,电动车诞生在1834年市侥,是英国人罗伯特·安德森发明的划哎剁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篓返。    何光远认为户匪仙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”补坟,不科学蛾容,应该给它正名隘烤绞,就叫“电动车”耙,或者是纯电动车闯绣。何光远认为佃,电动车国家政策的支持力度非常高毒,所以它现在发展比较快躬,去年生产了30多万台凤柑,但它还是有很大的局限性啡伙稳。首先摊啊凑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扯患团,可以长途旅行使用匣读氰。即使快充也得半小时以后怜蒜弊,但是经澈敬剩快充的话欠团,这个电池的寿命也会减少县璃,慢充就需要几个小时酿,充电的时间很长纫。另外娶,行驶的里程很短芯睹,有一百几十公力就了不得了夏,就是很好的电动车了朵甲杠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上心澜,我认为不可能持续麻淀。”何光远说泻愁钳,很多企业是因为补贴才做电动车查檀,事实上亭,内燃机节能潜力还非常大虑将,缸内直喷技术撵暴、柴油机的高压共轨技术亨厦鼓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助录违抽,因此侨叙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力聚茎,不能被动沂帷,节能是最大的减排驰东卫。    甲醇车大有前途    现在督,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战父,因此牟,各国都在研究替代能源与新能源汽车鳖。美国斯、欧洲厘惭湿、日本筋逛鼓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侈筷,但因为资源禀赋不同斑,所以技术路线也有所不同坷佛描。    何光远介绍说沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题念,在某种意义上讲保烈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量穿节鸵,虽然同为乙醇棱浓唱,但着眼点不同;日本缺乏资源塑欢撩,自身资源利用问题不突出墨避沁,因此凄,把提高汽车燃油经济性作为首讯獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎掏灌,日本也在搞甲醇的研究藐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线朗。    在能源忌摩蹲、交通水膜掣、环境媳破、经济四位一体的框架之下轨,中国又该如何考虑替代能源的问题雌?    一直以来突檄霖,煤炭是我国的主体能源乡艰,占我国能源消费总量的66%至70%撬。何光远认为羌奇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用共。推进我国能源生产和消费革命恭舞插,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敖峨。而在煤炭发电供热的同时喷令惋,可以产出甲醇沃瞥肝,可以为内燃机提供燃料吧,所以狗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杰颈、高效利用是紧密联系的从。    此前穿遁卜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搔慷配,这4个省基本上就是产煤大省辩、山西竣、陕西拌、甘肃贰既、贵州少侩、上海市琴。现在规模最大的是山西藕柿、贵州安逼噶,其次是陕西浓分。    何光远介绍说森,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挡烘钩,车都经过天津检测中心检测婆缝,上了公告杠句履,经济性也是最好的免。“我去看了加注站恒,M100甲醇100%烧甲醇谱侩煎,2.2元/升茬匣光,现在已经降到1.7元/升了尝参悉。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞄耪。所以说陷,甲醇还是很有希望的题很。”    今年3月份脾痉木,工信部可位、科技部虹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点未,验收的专家组由何光远担任组长去验收冀。何光远透露说蕊澎滤,山西验收以后悍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会成汹铜,开会以后形成了正式的报告巳。现在氦磐,在各个部门已经会签完了俺拱,在等高层领导做最后批示联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诚教妻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咸歼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题常共,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟汾,力邀政府陛烩匠、行业诧伸歌、企业填钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对,寻求产业发展有效途径土秆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们层、先生们倪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容懊墒。今天踏哼息,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文善覆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弧讲慷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捂浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舒嘿霞,解决大家的疑惑派虱,为什么要改革论?现在存在什么样的问题洁玛时?第二炒扑,改革改了什么金宏?主要内容刷钵、实施步骤悄、目标攫、原则冗皖、政策选择等等韶。第三华,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坑疆,改革试点取得了哪些成效廷驴,用一些数据和大家进行汇报届挠衫。第四摆偿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聚领。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纷旧,从国际上来看芭旁掏,自上世纪不管是美国集锌、欧洲势绕、澳洲还是近邻日本春、韩国桓秽瘦、台湾等等菜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伍修,至于费率为什么要管制充倪?为什么要放开艇抽卑?这个也可以做一篇大的题目卫骸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逃培,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定立唉,逐步地向由保险公司自主制定转化脑瓣,定价因子的选择就是什么样的车保费高偷、什么样的车保费低穗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展默。   但是妨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时架奠,还不能叫现在完成时粮笑宝。比如说美国若干个州讣郊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的久工,因为不同的政策取向有各自的利弊眉参,这也是一个非常复杂的政策选择过程颈辰。   从国际保险市场改革发展的经验来看浇秦茨,改革前和改革后龟悍湾,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势另贪肺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蜗梆、复杂化蓬寺,定价更趋精细化缴涪技,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应讹拒。在澳洲一些国家晶,改革前超额承保利润改革之后就消失了慕。对于我国来说熊盛剧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革栋串物,从2011年开始社会或者舆论滴豆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求艾,行业本身也长期苦于在低水平氦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级形茎日。另外献暖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮,在这些方方面面力量推动下临肺久,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作隆兔鸵。   在改革之前是什么状况汤?简单跟大家介绍一下突。从人民银行管理保险行业开始亲路,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的擅,在保监会接手车险市场之后诲觅盒,也是保监会统颁条款费率骨冀鲸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汤本,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史,整个行业亏损拿阶、消费者投诉也比较多此,所以到了2006年的时候楞罢琅,这个改革又走了一个相对回头的道路勿鸽躺,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套如瞬辛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微独漂翔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伙。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鳖潍日,比如说行业比较统一乃骄凌,消费者认为条款费率比较容易理解谜戮,恶性竞争的风险得到一定遏制谱垃,但是负面作用大家可以看到方氨,一个是条款法律风险很大芹床旦,不能适时的随着道路交通环境脆实、司法环境慌、社会经济生活环境的变化适时进行调整坷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嵌驴、无保不赔冯逝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抢盗。   第二攻不,在监管方面定位也不清晰扇。对于一个自主经营咸、自负盈亏的保险企业透僻膘,没有条款费率短轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舰,改革发展没有动力问纽,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翔,所以整个行业是在一种规睦埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肝。   在2011年测工晃、2012年前后经过评估测、反复的讨论计,其实当时市场上两种声音都很大醚,一种认为行业就是应该统一规范标准化独山罚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氮。经过反复的评估和权衡衡,也是在十八届三中全会的指导下弥,改革的方向目标原则最终得以确立比圣颅,这是在当时发布的两个文件幢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》怠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杆妙菱,比如说要提升行业的发展和服务水平请傅,使价格更加合理凰谓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恫使、保障范围笆梳玻、服务都有一些诟哺詹等怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标女现。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迪。第一个是维护投保人保险的合法利益剁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向天达怯。第三个原则是稳步审慎推进羞匠滇,根据一系列的国际比较研究挥,大家还是从中得到一定的经验和教训乱夏牧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剧炔同,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辛。所以匿圃,最后选择的改革途径不是一步到位贿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厂,它只是在长期的甚至六年蹿勺七、八年显匆围、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捂撑逞,这是改革的一个总体思路埔狼,从条款手良湿、费率顷、监管三个方面这是一个简单的概括肠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款熔,大家不用仔细琢磨当中每一个字沤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系性湘瓢,双方义务关系是怎样的标准化流程岸艰。   除了行业示范条款之外堕爸落,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充说,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验沫共,不管是欧美还是台湾岛、日本溺破,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门敞笑、百花齐放的状态沙,因为每个合同涉及几千个字傻垃,实际上亨贤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汰亭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择轻斥。   在费率方面分成两个部分殊,一个是行业的保费水平坎本澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业澄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷笔稹,对于汽车来说桃焚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平地闯苏。所以在整个行业层面建立车险信息平台冯,收集各个公司历年来的承保理赔数据裴殴趣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的扛剃境、科学的定价的参考疵劫辩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟罚赫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权息吐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韭肝乡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端搬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虑灵蕉。在行业基准保费方面款,行业协会做了以下工作惠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理层下,在这个层面婚幕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菠,其实是相当的弱箔阔,这么多年来的承保标的技卢钝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名完绅歧、编码实际上都是不统一的腊粱贪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据收茶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码块屡搔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库暖瘫弗,这个数据库目前正在申请国家标准练,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理尸搏琴,对每一款车归集了二十多个基本的字段朝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上砂坤艰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告闲肖雇,给消费者购车提供了一定的参考杠俩客,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈努。   在行业提供费率参考的基础上冷派借,保险公司它是怎么定价的涉藉?现在也是大家很关心的一个问题你舞,为什么有的车费率高累乐煽、有的车费率低快,为什么今年高明年低蔷俯聚?在不同的分类当中有一些差异漏串椿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子规鞘醛,分成从人因子和从车因子两大部分鸽萎,每一类因子当中又有若干个维度蚀腺懈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力心怖驹、风险定价能力疏书、风险管理能力自主制定的冠惦兼。   比如说鞭白腻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业困、他的生活方式哪欺舒、他的信用程度等等伦班玛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格馁连,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险迹祭苯,它的安全性狄娄、可维修性等等互城,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险僻眉谰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的川。   国际比较先进的保险公司薪,他们通常采用的定价因子敖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了垦醚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纫悸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱胜财,这个差异可能我们现在还难以接受阿憨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掏屎。   总的来说妮,保险它产生和发展的基础是数字法则翅缅了,在大数据的发展背景下翻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用埠侵茅。   前端越放开后端管的越紧堤,如果费率市场化以后裤烙悸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争炉、整体亏损的这么一个状态妒款,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惹剧俏。   实施步骤黑绦梅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的模。到今年6月30号为止情头履,第一阶段的改革基本完成了鬼丰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外滤惧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坎,不同的索赔历史对应不同的费率蓉挽稿,不同的车型对应不同的费率加败,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辉奇删,这也是改革的目标彩啪,首先是平稳过渡疮必喷。   下一步嫩潮抄,费率科学化媒膊、精准化孺、精细化程度会逐步的加深盼寿拌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的亥餐互。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场凹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拓长槽,经过一年的改革试点繁惜茅,消费者从全国范围来看惦查,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朔,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的退,对于高风险孔慰卫、高出险的消费者舵痢矗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了茸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麓巨联,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率募教、道路交通安全水平都得到一定的提高丁诽。   从行业的整体情况来看酶体目,1-7月全国车险保费将近4000亿水平逗腥,增速营改增以前是11个点福崔汾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点病怕斡,仍然是持续稳定增长午疥,这一增长是在保障范围扩大俺、车均保费下降的基础上实现的济暗扔,车险行业的承保效益基本保持稳定棺蚊叫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标铆,两个点的承保微利杏瘁。   在保险行业层面来看录嘿城,公司的定价水平姐兄、服务能力在稳步提升的岁人量。外部正效应也比较明显疽,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喊抨沃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系需。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势刊聊,大家开车上路更审慎了习桔惯,小额案件在索赔的时候可能更理性了雄得。   下一步工作槐小捅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外榷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品海,也就是说除了违法犯罪不赔肯,除了不可保风险不赔匣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险稗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障揽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯紫潞啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熄换仆、不同的投保人滑、不同的车型价格的差异会越来越大憋史。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怒哺稿,更好地提升保险公司的核心竞争力霉擒,也更好地促进道路交通安全忱沟童,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膛查,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驹残绥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旦帽风,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺囤嫩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题校挛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶穆梆,力邀政府逆烙奶、行业哎冬、企业父购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纲疵,寻求产业发展有效途径畴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点剧。第一锻掂,SUV这几年是高速增长墒,我们做一个判断萍挡妨,这个高速增长就要成为历史了兼情懈,往后没有这么快了豪四蜡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劝纳备,份额还会提高茫。第二犊泪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拖,就是份额和价位双提升箔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化退,之前是低价位提升份额笔镜,这次是价位在提升嫉白好、份额也在提升尘。而且我们判断还具有可持续性募。第三玖杉,汽车厂商将会由过去的斑息秀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强槐檬改、弱者更弱汗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组检蓖驹。在此主要介绍前两个嘲惦蚂,因为时间比较短碾魔读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焊。从图中可以看到扇馅螺,从2007年开始旅钩纱,SUV进到了一个高速增长的阶段便踩,连续九年年均增长率达到46%萝,今年前七个月也比较快陇,增长38.6%惮地焚。此外贬,市场份额在迅速提升嗽铆赡,今年1-7月份市场份额达到40%才恰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嚎栖,过去几年每年4个百分点陡犬峦,去年涨了8个百分点汀,今年1-7月份又长了4个百分点谈,自主品牌SUV占自主品牌的60%挖凑,SUV全面热炒穆类撩,豪华车蒂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蒂农泥,下一步还有空间荆。从这张图可以看出迫,一般的合资品牌祈,SUV比重还偏低奴固泄,豪华车和自主比较高广,不同级别里面SUV占比较高盾蘑裳,不同价位车里SUV比重也很高侈搐,还有一线板洪纪、二线吧拧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)技惫,不过一二三线的比重是去年的数据蜂涎柏,今年前七个月是四十了潍仟,今年没有注册数据可以看得出来娜。   但是悄汉,我们说这些年瓶弦,suv领域基本没有在空白市场熟壕申。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遂,需求就会出现放缓的趋势币,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瓷放岗,2012年-2015年逐月都是向上提升的牵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月厘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滇。相对于去年期琉,虽然今年全年涨了5个点年蹈形,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了镁欧旱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吃桐。   但是侧痞,我们说还有增长的空间裳郴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丛渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蚀,大家可以看得出来钩姓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轮,大约在20%左右圣筹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缮摹、加拿大搅歪韧、俄罗斯这些国家糠剁。这些国家总的来看是地广人吓状,SUV占比比较高多兼城,人口密度比较高的SUV占比比较低腹,但是也不完全成立缆,韩国人口密度也很高但是SUV很高释,巴西的人口密度很低SUV占比也很低拼,这不完全成立但土,这两类国家的情况是存在的舒。   如果跟美国相比芍,美国是把皮卡不作为乘用车惕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%己牌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距栖汲,与宽口径比还有11个百分点漓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高掣蛇,五十多不一定是峰值点荤矮绊。   另外釜,欧洲这几个国家诵洛,虽然SUV占比低冕髓,但是比重也在提升寸伪,从8%涨到25%逆,SUV的热潮是全球性的擂青畴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挠铰,美国奖、加拿大这些SUV占比高的国家峰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高诵,大部分来讲可以占到40%左右趣剂枯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高孪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低箔孟扑,欧洲这些国家就是两类该尘,我国应该是随着美国吭钝抹、加拿大阿宝孔、欧洲这个情况含,因为我们已经占到40%的份额了认,如果按这个去计算纠老,中国的三厢轿车是48.4%订仆,还应该有十个百分点的下降空间醚倒掸,下降去给谁厕边?基本上是SUV节,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阔路,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升码奔炼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点席,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梢喜脱,这就是我们对SUV的一个基本判断蜜试。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化角怠殿,就是份额和价位双提升玻浚,这是非常不容易出现的一个现象堆勉认,如果把它拉得更长一点看筹巢烩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段女激,2000-2010年连续提高了坍,最近这几年不太好狮叮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磕到疟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间七狙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低琳讼,2004年烷、2008年前、2011年趁、2014年徐吮,其他年份至少是相等的透私,大部分年份是比它高抄阮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的滴行贺。   现在一个更积极的情况来看啡律,就是我们的份额在提高褂抡蓉,如果以总体的市场为100的话臂催氯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%下磷病,如果以生产量为一百的话艘臀钩,我们的自主品牌已经占到了35%拐,其中提高最快的就是SUV告蓬怕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碑俩目,它占到了一半以上的份额孩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忍,以轿车为一百踌和,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%默抢,连续几年都在下降沏,轿车竞争力在下降诲酚痴。但是自主品牌总体上的份额在提高拟壬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显到,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车朵部,这个销量在提升冗骆,低价位的车销量在下降晾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长氏,增长最多的就在这个5-15万区间秀剂。以自主品牌自身为一百的话卤奉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恨勒,现在只降到了3.4%滴,而5-8万的车这几年也在下降粹,增长最快的8-10万的车和10-15万的苯妥,这两个价位上涨的是非常的快匪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搂该粹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%姓湘驳,自主品牌的车价格明显在向上走舵合,这是一个积极的变化噶卿楞。   另外褐搭署,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫩繁斥, 10-15万区间辨弟叼,自主品牌在里面也占到了28%矛,这个变化是很积极的腿空费,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的平,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的酶,最高峰是2013年213万翻苦,去年降到164万层,但是SUV在迅速地扩张槽何仕,大家看这个SUV的比重盎,原来是二十多万辆蒂袖,去年到150多万辆败,右边这个图是10-15万磋,更是靠SUV在拉动的阮触,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争窜,这是一个非常大的积极变化和兢剐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挂酒,这是GDTop的一个调查数据俺啼,这个一百辆车出的事故故障率杰丰,自主品牌在2003年有四百多个事故铃屠,合资品牌现在也在下降闭香,这两个差距正在缩兴牙琛,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肝唇。   从产品的角度也可以感觉到锭,最近我们的一些新产品像奇瑞钒够陪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扁,这就是一个积极的变化缉,这就预示着我们未来具有可持续性纠。而且可以看出褂寺,如果以前二十名产品排名算的话涧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侈强,一个长城C30一年卖了15万辆左右斥,前二十名里面我们有两个抠凳率。2013年更少一点逝艇记,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扇痊幻,前十个里面已经有四个是自主品牌的排衬父,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面桅撵抗。   这几个发展量比较大的企业掂耍存,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的步洽,这也是积极变化纬萎哺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量何睫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化邦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮蔷浴,国际市场南美洲规扰勃、亚洲垮惧、东欧税尖、非洲是迅速扩张的市郴邪焉恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碱,我们产品出口大国全是这些国家蓝料领。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家粱登秃,跟我们购买力差不多匙,人口加在一起12亿铆摄,跟中国市场差不多匿诚,换句话说中国市场去年卖了630万辆纺稠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻赴辣,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的渤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议困胜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面桶蒲,传统汽车大有希望璃,至少应该平等地分配国家的力量秤食赌,在传统车和新能源嫌却鞘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重患,力量投的也太重潭阮,下一步要对传统汽车给予足够重视蔚剔具,它完全有希望获得好的发展醚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了次,以前是高速盖砷咖,未来是中速俯,它要抢别人的份额融豌。最近两年这个数据可以看一下澜和胖,自主SUV廊,连续几年50%-60%的增长奋请褥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长卢,这就说明这种竞争关系在发生变化扩慧拾,这是一个挨哄。   第三个观点我们就一句话带过了祥,汽车厂商的格局要发生变化锌弯,过去是大家共同进步孟铂羔、共同分享发展成果访帮寒,因为有年均30%多的增速系惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了旱分,未来还要下降日芒捻,大概8%左右或者稍微高一点椿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酮抢。另外合资内部也会竞争惦德,自主内部还要竞争琅痴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厢干回,大众占到33%僚,最高占到38%跺,就是中国销量占到全球销量熊貉,宝马橙、现代秤甫睹、PSA都占到了20%弓瑟汰,通用15.9%节沏累,如果把它的微车也加上超过25%香钝卜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高翠通,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉铅发,要么是维持全球地位通用携醋探,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巧,大家对中国市场都高度重视谷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额男,我的速度要比别人的速度高诫啸喘,所以竞争更激烈鲁帛、自主更不用说了婪湿贡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌串软,大家都给予很高的期望宿坦,未来我们说竞争会非常的激烈杉,而速度又会下来局,所以未来的竞争格局跟以前不一样邯恃,以前叫分享塘谰蜗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强揣玖普、弱者更弱琶,十四五就会出现兼并重组僵瑟,如果我们放开让更多的企业进来泪败,我觉得这个可能局面会更快惦掏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年竭故,最多明年还有一年琴袭,但是它的速度比平均速度还是快一点少娟,自主品牌大有希望翱低,我说的是传统自主品牌秋拒,传统汽车还不是新能源汽车胳,另外格局会发生大的变化摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘿肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搏,力邀政府疯、行业借、企业竿既姜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杰聪,寻求产业发展有效途径辛肖。   以下为福田汽车集团副总裁漏澜苯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赡捍。 福田汽车集团副总裁哆甜辉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导希辈、各位来宾湘培、女士们赔、先生们蜂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛艘,能够跟同行久草、专家做一个交流学习仑琴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享炮糠鸵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势坝倍。从全球战略的视野来看麻,乘用车的全球化特征更加明显虐,很多轿车的平台会在全球市场销售宛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些丘。举个例子媒茅,如皮卡赂剖,在北美皮卡占整车比重是很高的钩楔皋,但是在中国骡垃,在欧洲蓬镰,皮卡的量就很小尼磕小。另外又如轻卡顷,现在它的亚洲化特征会比较明显澈簧。还有重卡锚,在欧洲都是偏平头的涤揩饭,北美则都是偏长头的旧妻。所以商用车行业的区域特征很明显死鞋稼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的湍暖。而在中国市彻此搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炉师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈凡恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的睦,2010年达到了一个峰值429万辆颈送,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挛,去年是345万辆强磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过未坊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瘁骆,主要的原因就是因为重化工行业笛平,如煤炭饲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幕浓炒。另外整个物流行业的效率在提升低琉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模玛。   随着市场竞争的加剧屎,行业整合也在加速纳滤踌,份额由2010年的44%提高到2015年53%屎,再看一下今年商用车的情况操,今年一到七月份销量略微增长桥芭,整个商用车行业增长2.4%苗,我们判断是过了低谷善,所以下一步会有微幅增长耿荚其。2.4%其中主要是载货车贡献的疼,同比增长4.8%尺该,客车受微面的下滑燃,导致载客车下降了10个点捌迪。   关于未来的商用车市承硕⑽选,我想从四个维度分享一下我们的判断釜。   第一是从宏观经济层面始勃蹿,从金融危机以后骨扒涩,全球市场增长的趋势是慢下来的嗅怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8狈:2稀,但是进入“十三五”之后我们判断矛佩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭肥刹拎,商用车因为是物流工具的企业崩,未来会有所好转手,但变化不会很大杠肮。   从技术层面来看充层,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凳笨,现在正在快速进入智能化的3.0时代申希。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈蹋快的词玫。   未来的商用技术主要围绕着智能化擞窜幌、网联化隆、电动化呐、环保化来追求汽车的高效矮、绿色算鳞、互联和安全碌。   另外从中国的政策法规来看土,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杰锚莽,从客户需求来看芬韭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚊,推动了中国新能源车的高速发展慷讥歧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朔信,同比增长102%鲍慈,其中纯电动客车3万辆解,同比增长176%策瞬擒。未来在城市公交以及城市物流瞧、环卫等方面鼎盎,电动车还会有一个高速发展力嵌。   下面分享一下福田在科技创新躲滦、转型方面的一些经验和做法愁。   在商用车2010年达到高点之后情,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变俄刺霉,加快掌握自主研发的核心竞争力剂。通过五年的发展来看潍讹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的扒突踌。福田汽车目前的研发体系是两级恐滇,一级是福田集团的研究总院享,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诗,曹博士也说吻痴磺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慈逆察,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寄撕,是一个二级研发体系谴橇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蕊黔抢、整车的集成以及哪牵块开发和整车测试的三大核心能力兼黑锨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒采侠淬、康明斯等等合作单位进行深度合作希、改变和创新匡,推动整车的技术进步识穆。   在转型方面锚攫熊,我们这几年主要围绕着几个方面粳脱踌。   第一是产品低端往高端转型崇立,在“十二五”初奸狡仙,我们的高端产品占比不到20%食凹咆,我们到今年年底高端产品能达到70%官贤篓。   第二就是从国内往国外转型枢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%教四。我们连续四年商用车的出口保持领先路衡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蒲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的甫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挂,另外为了解决汇率和贸易壁垒悄骋,我们在属地产业化方面做了大量的工作屑蔼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设戳啦,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耸溃。   另一个就是从制造往服务的转型檬家灰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色巍浪,在“十二五”期间瓤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础雀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸俊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子翔仙。福田康明斯通过这几年的培育慑铂,不管是从业务的规模攘、收入嘲响、利润现在都发展得非承倍玻好婆,另一个他也对我们福田汽车的整车究僵惩,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵鸥旖欤好的支持惋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目踢教,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%箱请,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缅受。可以说尽管卡车的量比较行磺贰,但因为排放比较高界冯骏,另外一个因为运营的里程和时间比较长洞实,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的无。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撂奖舍,实际上物流的效率还是比较低的焦慕。基于这一判断但革栖,我们提出了一个“超级卡车”的项目彪勤舵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源校,通过这种材料的智能化翔、材料的纯电动拨侥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色薄、环保挽、节能红咸懒、高效筒队、安全羡炽刺、智能的超级卡车腿。我们的目标是要实现降油耗30%韶四敬,降排放30%鳞,整个货运效率提升70%娶欠寿。   另外是关于福田汽车的车联网技术干,我在福田分管车联网业务抗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值热罐青,因为乘用车是一个消费品传,买车和用车的基本上是一个人朔秀插,而现在主要是用来出行的熔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控累邯,但是商用车不一样窃钉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌匿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碴邪徒,驾驶行为各方面的安全儡搞,另一个就是乘用车是一个地域性的车泥,不像商用车需要全国跑观娥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寡劳坟,过两天跑到海南去了司。所以通过车联网对车监控的需求更高一些本。还有商用车的故障率坦滑闷,因为它的工况复杂荷房,商用车一般具有轻载疾沽谱、标载和超载槐缔史,但是对轿车一般不存在这个问题蒙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低醛徐闹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的创鲸搅。所以通过车联网对车进行故障预警墩读惨、排除以及程序优化等方面秸履凹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脾敲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理涧梢,建立与客户的互联互通慕黔添,为客户提供增值性服务熬论蘑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商齐乘逛、服务商和供应商产品质量和服务的水平郡磺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拈。大家很清楚瓣宛但,围绕着工业战略惠成偷,德国提出工业4.0暑瞥,美国也工业互联网粱慨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衬暴、英国的2050战略烈,中国也提出了中国制造2025惰届逃,福田汽车结合自身的一些现状妮嚷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俯酥教。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台募灌危。“四互联”实际上主要是为实现企业内部晾、企业与企业讨虎卜、企业与产品剧慈巢、企业与客户的互联互通畴葡。“五智能”就是商业智能痛籍线、智能管理促、智能汽车籍、智能工厂必扭躲、智能制造抨床肉。时间关系抠,不再进一步叙述斑颅。   目前堵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扯。福田汽车愿和大家一道侠秤,通力合作勤,整合资源饯袱,协同发展危戒,共同推动中国品牌的加速崛起传冲吭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻娠陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酗案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍吧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府沛搽、行业丹武、企业幸乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把,寻求产业发展有效途径岭狈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逼矮温、舍弗勒集团副CEO县冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动插、驰骋未来》的演讲实录谭。 舍弗勒集团执行董事会成员托豌、舍弗勒集团副CEO肃兄你、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾监、女士们冯送、先生们池酱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略婪,我们的愿景兜,是如何来推动我们未来的出行和移动拌虽别。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容骏场诚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泡裙宠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弯,我们是一家领先的技术公司悍,在全球都有我们的足迹懂,我们一直致力于移动膝凰令,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用势,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求疤沃苟。   舍弗勒一直致力于创新就韧,也可以说我们成功的因素是质量盛、技术和创新蜜彻。我们在制造业方面有很强的实力饯,在系统研发方面投入非常大犁。我们创造了一流的工艺和技术香,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门繁取。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拱,今年我们在德国获得了一系列的奖项吮郴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陕。   就像很多其他的技术企业一样蔽玩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域垛景。第一是环境友好型的驱动骸,第二是城市交通屏弯嚼,第三是城际交通尽醋,第四是能源链魄盆返。比如说大家可以看到违签,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛提侮冈,人口结构变化非惩浇倏剑快轿密,老龄化社会已经展现在我们面前吨,技术变得日趋复杂峰,数字化技术的利用领域不断的扩大柑,我们需要找到更好的方法来彼此了解氮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作胆盛。数字化是一个关键霞,另外就是环境方面复仓炭、可再生能源还有资源的可用性秆屉瑰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廊,资源的短缺也是我们要去关注的韩。   再看一下经济的趋势韭扳窍,我们现在处于一个全球村豢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淑锤,这些是不一样的县。另外就是可负担性的问题颇阀炼,我们要为客户带来更多的价值窗痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题染,这些都是我们要去关注关心的咆麓。   我们来看一下未来的战略芒肆,主要涉及到四个窗口宽汤。   第一是产品本身酚,我觉得对于汽车产业鹅,对于机械制造产业来说都是非常关键的矫。在这个领域/行业娠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肯铂魂,要减少对环境的污染珊惟。   第二是当我们制造产品的时候柯甸,或者制造产品元器件的时候碴卢,要关注它的功能沸鸥翔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雀柏答、城市的交通悉通,对于汽车以及对于我们的供应商荒,可以为汽车产业提供什么样的元器件宫绒坏,这些都是我们要去考虑的氛。   第三是城际的交通峨菊贰,涉及到比如说航空葛、高速铁路的一些竞争沥。   第四是能源链的问题敖,我们有什么样的能源是可以使用的必驰欧,我们将来的交通工具运用什么样的能源餐,这些都需要我们考虑镭。   看一下将来的动力总成田。我想给大家传递一个重要的信息盘函,在接下来十五年时间里讽复凶,从全球来看图盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成韦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分我。   但是现在也有一个趋势发展得非乘焕盖埽快础,来自大众和奥迪的这些厂家必访戎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桃闭。到2025年德,纯电动汽车的销售额大概会占到25%线你,也就是200到300万辆的纯电动汽车剖欠矮,所以到2030年可能会是一种不同的情况疽抵彭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况硕瓷郡。我们还需要让它更加有效一些现弊盖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争匈钦,还有电池或者是燃料电池等等汹厩泡,这些都会占据越来越多的份额敞。对于我们汽车产业来说非常重要牛伶,对于政府来说也是非常重要的寂搔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炽品娩,比如汽油绣毫,还需要考虑其他的一些燃料旗独,或者是人造的燃料等等粹猩,需要考虑更多类型的燃料挫帮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绞啦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车迪,包括48伏的解决方案疏扒饭,它主要是对手动传动系统的电动化兢癸。我们需要首先实现这部分的电气化额绷巢。另外我们也需要对离合器实现电气化海醚,也由于推出电子离合器霸九。另外我们还需要进一步提高效率芍木迷。也就是要进一步推出我们的混合动力乃娲睿块48伏系统其骗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木禄壹梗块的解决方案架。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案熄赔散,针对高压的电桥驱动解决方案辟篙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揭缮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攘,以对其进行电气化处理遣认惦。如果将来我们有纯电动汽车的话竿姆,它的电气化程度会越来越高棘隶舰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战敢放。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骋,因此我们需要进行标准化篇,标准化是第一步午,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高念粱,或者说是一些部分的讨槽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恨萄馆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求荣芯。我们也需要减少车辆的整体的质量母芹,主要是成本方面是一个重要原因堑枯。如果需要建一个标准的话列,我们就需要有更好的一个平台弘凭,也就是说我们需要基于标准的平台门讹,或者基于标准的募椿剩块进行我们的汽车制造病亮。   我们需要全球的平台化解决方案眯颇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瘦。关于动力总成方面贾岔棘,它的变速箱是最关键的一个部分檄监呢。我们刚才提到一方面是包括内燃机疲斑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起染憋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分朔背。   接下来看一下我们的重点产品衡闺骚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协疏,我们为中国带来了什么样的解决方案诡茅拢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶,我们推出了高压P2混合动力睦椋块伶媳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决每五夕,我们希望能够改变它的一个变速器故桓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换牧裳融。   通过这样的一个标准的娜纾块化设计脯椭,它可以适用于各种变速箱之间的转变僵构测。另外我们还会考虑它的一些振动的需求滑危,我们的这种创新型P2的混合动力牡莩穑块可以帮助实现不同程度的混动功能补桐。实际上锨洽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔚肯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产狠媒公。这是第一个解决方案痢帝撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戚口铰,它叫做高压P4电桥的解决方案舞梅芥,可以用于SUV或者车辆的CD部分塘继沧。它具有高功率密度荷挫,可以适用于不同的车型的搬纶,非常容易打包进行个性化设计胆洼。也可以用于新能源的生产仕舒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妹。它可以让我们更好地使用内燃机砷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车闪困谁,这是我们两到三年前开发出来的沥。也是考虑到了中国排量的需求尼槐,或者是新能源车辆的需求橡电。针对这样的一个需求芍览,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案级贩郝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机讥盘寺,我们中国团队也为此作出了很大的努力揪适旅,这个发动机是专门针对中国市场推出的亲皮。   另外就是在变速箱方面蝎甩列,我们也推出了一个新的解决方案冯娇裸,是集成干式离合器的DCT变速箱茅登,机电一体化离合器和齿轮执行机构嘿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的换拒,对于工程师来说陵,我们都是非常理性的韧坦,但是有的时候我们需要具备一定的感情谈迸全。对于我们的汽车技术来说贯佰,我们一方面需要理性伶侍罐,另一方面也需要激情丹烷。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敛刷壬。针对方程式1的赛车酗崇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抚蔑父,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展酬蜜鸿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滥抱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕适盛酸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虽嗜岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆团半,力邀政府栖酷、行业签、企业玖泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅,寻求产业发展有效途径悄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事胖、副总经理 吴松发言实录勿拈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事肮掣遂、副总经理吴松   尊敬的何部长露、朱总邓骨,各位嘉宾朵、各位朋友警冒,女士们艘绒、先生们咳劫掀,大家上午好缅。很荣幸参加这次论坛弦疵,我上次参加此论坛还是2011年锣摆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟细孤氦,那时候传褀刚刚才有这个名字乳碗善,传褀的保有量不到一万台叼帝抱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恢入塑,这给了我们很大的信心和鼓舞烫醋,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持囊。传褀一直也在努力瑰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆繁炕衅,年均复合增长达到80%窘厦。目前市场保有量达到65万辆徊畏,已经成为集团利润的主要贡献者之一切棉愁。   明星车型GS4持续供不应求骂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牟搞,而且GS8与GA8同一平台秒布唯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品号渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到桅凑鹿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛美,对自主品牌的支持怀颁,关键的还是坐卿刺垃,关键的是感受岭箍,关键的是多提意见离本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心轨瞥撤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌单。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会阿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取颠。我做自主刚刚回集团鼓扯,将近9年半的时间括饺旅,从不愿意干到喜欢干痉,到对自主品牌依依不舍翠,到对自己找不到定位和方向骏,感觉到人还是能做一点事桶。所以这在这里借这个机会纪毛降,感谢在座的我们各位嘉宾粮、各位媒体的支持铅,也感谢传褀团队的支持工档杜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力吾谋玛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持建。   我的发言主题是构造改革创新驱动惕湿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汇块汰。一个方面汽车产业发展形势分析碉,前面讲了很多了瓣号悄,我就不多讲俊凌。   一个态势是稳步增长崎茸彻,但是全球增势放缓陵。中国汽车产业发展仍然有空间毕鼎衔,仍将会领跑全球汽车势揣市颅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台危篡泻,中重型商用车达到400万台看,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恐谈坞。中国汽车销量将达到3140万台缚拍逼,我预计可能还会再多盛较掠,关键是结构看你怎么改弧性?如果要参与全球竞争沪,那重要可能生产量还会增长贯蜜,复合增长率将达到4%典柬。   第二个特点搜彩,优秀自主品牌加速成长焕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔。中国汽车市场发生了深刻变化肯篱,中国品牌迅速崛起艰且高,优秀自主品牌加速成长陷。关键是要产生优秀中国品牌玻巳,不管是哪一个企业典颁贺,在现在这个环境下绒孙铅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浦兽醚,还有我们何部长惟可峭,这么一批老的汽车界的前辈吼封咐,到了这个会场又在用行动来支持稻。大家和我们媒体各个方面的朋友祷颂赏,大家坐一坐阔澄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘶,差别在哪里矫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的偶都届。关键是中国人要团结贫把,不要互相贬低浑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堆羔款,抓一到几个侨堤,不要想象太多涕硅,我们从来不怕想象匆五士,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向湘,坚定方向磁黔葱。   那么数据也说明一切筐稻镰,2015年很多中国汽车加速发展开,行业整体增长率为7.3%的情况下滑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%省奉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%僳,相比去年又增长了1.2%百分点持。而且自主品牌抓住了很好的契机廓卿磕,在SUV里面我们是防守的蝗缎铝,是中国品牌先站住位置驴,合资品牌再进攻旦柯颈,再加上周围的环境变化凄贬挎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杭偏咖,占据主导通弹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人遣偏褐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈辍,统治了我们的各个方面揭扩。我们展开进攻是非常艰难夕岸,但不是说不可作为剑侨,要选择时机魔瑰。我们要在中高端里面取得突破勒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕊,这是韩国人讲的熬,不是我讲的枷狮嫉。他们说侠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候珐棚即,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铣,如果不选择是对自己的不自信膊梢,这个不能靠强求蹬洗,靠品质青、技术督馅、新能签鸵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捶共杠。   第三个戮,汽车消费升级和资源制约矩线晨,也迫使汽车产业需要供给侧改革册傻。不但要有好的产品厂,而且还要有低的成本忙稠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害犊捣蓬。在汽车需求方面洞,80块碍玲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晒俺蔽,个性化夏噶、智能化不水、体验化等方面的需求还在不断地上升坝判体,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战誓武劫。不管怎么变化寇,满足顾客的需求讹谢,满足抓住市场的脉动肠庭陡,这个是关键点腻参目。而且资源供给方面苯熄,现在的人口红利逐步消失洛,而汽车不是简单劳动该,是高技术情况下的技术劳动菩琅。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家抢,我到那些国家去考察过铝芦莆,没有中国这样受过良好教育胜淀匹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性喀妻,那不是每个地方都有的头沥。有的地方上午上班厦十,下午到时间钱一领就走了派华隘。所以对一些合资品牌来讲慌糠宪,中国也还是蛮有魅力的唱,关键是要拿好东西出来乖腺,才能谈自主嘲阂手。   当然工资涨这是个客观事实戒卑,2011年的时候4.1万惹列,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捎姥,这个不高的匪,还要涨姓骚。农民工那么辛苦圭,给他一点钱算什么垒。但是钱从哪里来季寡?我在传褀亏损的时候鞋,工资涨得慢沛双然,但是想办法补贴受俱胯。这几年别的都在减脯撂,就是员工工资不减炊,但是效率要提高磨褐携,要杜绝不干活的人刺棵,最后挣得钱多靶谁,干活的人还没有机会嗽,有钱的人天天有时间去议论摩,没钱的人在干活壁,这样大家积极性都没有了拨。国企的弊端就是这个厕誊。   那么在监管方面金胳,工信部刚才也说了肆兴弘,我们的司长也说了操罗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破逝卷,在供给侧这个方面要下功夫端葛干。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埔,作为五大发展理念之首培旗,当时这个报纸一播五大发展理念散罕,那时候我还在乘用车报干笛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啼缄,这十个字腥继汐。为什么呢埠?因为没有创新就没有一切孝,没有协调就调动不了资源帝毕,没有和谐的话提,共享也很难筛,大家不愿意跟你干轿辣垄,我是不相信英雄的枯逝,但是特定的时间会产生一点敖羚,还是要充分调动群众的精神僚,各个方面全方面的参与卵炬俺,企业的成功除了它的领导者的作用呵仑模,更重要还是把员工的积极性调动起来仁,人民群众才是创造历史的动力蔚廊滇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人逗金腊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颧舰芥,需要我们从技术管理祭赎、营销保敝迪、品牌藉羌、产品款何、服务全方位展开创新桔抠曝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革媳韩,来推动中国品牌进入全球兰,成为世界品牌清少。   第二抚稍挎,汽车产业供给侧改革方向与实现控。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法享仓海。   首先腾发泞,在自主品牌方面懂茄哦,我们是追求全球视野开展正向开发椭,坚持以我为主的构造核心屋溅,组织全球资源操,开放性自主研发模式穆,掌握核心的竞争力舱哪绘,获得了可持续发展能力送共宦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人懊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人爱撬日。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了禾颅阜,我们的生产能力标准是35万侍,但是预计今年我们的销量会超过35万解,有可能达到38万诞,当然如果制造组织再高一点函队,可能40万玲潜颈,也还是有可能纪,但是大家别报到40万啊偿。这是有体系递腾狗,有制度保障的托,有员工的全程的参与俗拭苇。一个别的企业的人到这里来看朔,他说你这个企业为什么增长这么快娇吻逃,没什么别的阜溪,员工的积极性调动起来了隘,他们说柑添脱,我看到你们的员工眼睛充满激情空,因为人天天在干活的时候就会有理由测鹅,如果执着地做一件事情带有一点追求碑,那就有远大的理想力策。   放眼全球捶懊浪,在开发方面整合全球优势内冷鄙,实现研发的全球化谦输,人才全球化粱监、配套全球化凰姐饱。依托国内的研发资源睡稍台,充分利用国外的资源开展研发资源整合筹,打造企业自身的技术体系称辜。我们用了将近五六年的时间降诞,我们确立了G-CPMA跨平台牧纤茫块化架构曹,我们第一代的产品是引进消化吸收连绰囱,第二代产品已经完全进行了提升笔狄溺,但是没有否定第一代誓缴,掌握了数据链第,掌握了开发的流程踞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碴吞纬。实现了一个平台可以开发六七款车型穗许掳,实现了多个平台车间的相互有机关联胺,实现了车型的变化多兽,开发上市快屁,质量易保障态娠,低成本每、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巳令伟。   第二个梧,坚持质量为先轮,推出精品车型弄闷冯,提升产品质量吼,加快自主品牌产品开发逃拷,提高汽车供给侧水平协息淀,推出符合时代的互联网化的产品杉。打造消费者喜爱的精品车型凯驾太,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果募摩灰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织岛徊。实际上汽车不管是新能源也好临,产品的三大特点饥,一是颜值不好看别人不买堡烧,第二是品质迫瓮挨,没品质也等于没品牌项鼻磨,天天出毛病心里不愉快啥票,第三是性价比彻校媒,就是靠成本韩岸垄。我们的员工不需要培训就知道品质碑,因为好多从合资企业来脐,合资别的没培养期敬鸽,就是对品质追求化痛,结果就是成本搞贵了淑粳署,把品质先过关白恳咀,回头成本再来逐步下降抹膏。我们第一个解决的是品质灭乡,第二个解决的是颜值遂空官,第三才是考虑成本庇匪。成本铃,供应商的成本我控制不了沟阜,如果今天在座还有供应商的话蔽磊妹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兑,还是有这个机会的化。但是我建厂可以控制坎贩,我们内部的生产流程工艺炊姓挪,我会重新再造讳盟岗,这个我投资减少了瑟,今天也披露一下汾硷,我35万的规模最多可以干到60万逼片收。如果创造性一点可以干到65万赎,总投资50个亿猫趴,含整车加发动机缮,这是内部数据腺碍,来给自主品牌共享绊刃惹。   包括一些模具加在20个亿罚抡齿、70个亿惟触,最后的结果我都不相信添倾龚,实现平台化巾、公开化片实、可视化叫煌,让所有的东西全部依照规则阳光推进顷题魏。现在我们的供应商也很满意惕得型,社会上也很满意贪媚撮。这就是在体系融,在这些方面的作用力平躲,防止一个部位一个零件清剔碳,一个车就不同零件不同标准芒,那怎么做厘,永远做不了好车假扒缕。这个要感谢合资养成的规矩鹿。但是自主也会给你更大的动力吩,动力是在研发抨描,其他方面再有作为五吞。所以我们是国企的平台特奈,民企的效率梨藏,合资的流程算,这三句话就是这么个意思渐。   第三个撩吨,坚持智能制造打造智慧工厂武凰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂氖,实现占地面积的有效节约旱,我们的合资企业顿处财,广汽本田在推进第三期的时候缓,就是根据SSC这个原则每。SSC的第一个S就是小型small蹈态,即所有资源空间最小磋嫉膝、设备小型化;第二个S是简练simple极,就是除去浪费创猩尚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蔑难嫌,complete苇舞,以追求小途白、近剩、短付玫杰、轻俊系坛,最合适的自动化趟繁刺、南兀块化玖牧窘。所以广汽本田第三工厂运用SSC睛朔袜,它们的车间占地面积减少45.5%钮,投资减少26%翁裤,跟它的一二期比嫁,能源减少了29%孙,成本节约了21%刻。   第四个坚持管理创新壤颁狠,开展构造改革扫患怕,主要就是我们广汽丰田活降,因为我原来在广汽丰田发动机禽,我9年就去丰田一次的谩,去发动机只回了一次剩唐搜,因为当时这个地方环境太好了邯,我怕一回去又不想搞自主了峨却档。但是鼓励我底下那些员工经常去姆解侈,去交流团邢遂,日本人也还不错柬拿,大家都交流会。但是技术是交流不来的斥掀零,思想文化还是可以交流的罗剐。最近到丰田去了一下缕烤,大有感受朴较,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革偏让,它从最关键趟、最基础的制造环节入手俩篇互,开展生产管理创新懊挟管,从制造轴艰、供需轴恋趁、采购轴出发休济皆,深入开展构造改革阜饥裂,实现全员参与妈猾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熊侯碾,充分调动员工的积极性新窜即、创造力煞氨蕉,取得了良好的成果筏。经营绩效方面擅,今年的销量增长不多缉叼赔,但是利润大幅提升玫,生产效率显著提高雾膝。人力绩效方面题虹览,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吴涕,管理体系与生产流程更为完善然柑疼、合理襄。   通过改构造改革疽胁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升密深,根据他们的预计咳笑慰,已有的数据氓啡,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫩炉,就是万分之一郎。而且现有的工人总数减少1600人侣沤。就是现有的存量也可以变化惟涟搬,他们现在不到一万人浅肉了,要减1600人嘛显霖,它新建的工厂挽侵,员工还是要招的坏赤,但有的还是要走吼挛苛。就是用减下来的人把他投放到这个地方偿渡腔。   第五鹤,坚持体制增效哪湿,强化体系创新垒天。既然这些企业都到中国来了刃,有机会为什么不学一学呢黎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下强匹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式鹤把穆,广汽本田精益管理扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式告。为什么搞一个广汽生产方式裸凌?为什么不造一个丰田呢萄却?这里面要说一句侠魄驹,丰田生产方式你不能完全去学棋航崩,条件不一样沃悲枢,环境不一样腻,人员的基础素质不一样盟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多夕心拘。你学它必须要结合自己背价,连日本的企业去学它的层,有的好多也不成功袱氓,当然我不能妄断犀,这是从资料摘的笨隙授,不是我说的匈使揽。   第二个草糜,我主要员工整车从本田来还,发动机从丰田来悍,也有一部分本田垒,两个企业不同的模式怎么办浅?发动机就要按丰田来食,从头到尾来宪,坏的不学好的学姥,整车就按本田的来咆概。但是一个企业两个体系怎么运作呢实酸?我说干自主就不能有体系旅截河,要体系就是传褀的体系蹿溪。不管你是从哪里来笛裁,包括从社会上来刻黄,来自五湖四海一个共同目标沫叹,要干好中国自主品牌嗜损。所有最后提出了广汽生产方式泪俯必,以丰田为主结合本田辑粟,这样把文化柬鸵、体系做好刮,但是还不够巩固岁劝,还要琢磨扇竟炒,现在体系已经起来鲤。   我们从2013年开始策划兢兢,集团的主要领导说这个很好迫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的场。   所以后面我们的产能又不够了尝,销量又搞起来了比,整车进行改造泪、发动机进行完善覆扰,整车绢琴卡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造阂淌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%石,就是第一条生产线袍让。第一条生产线上半年生产了将近16万门疽鲸,20万的能力干了16万床,实际上还可以做乒,全如果满负荷做的话碑疯温,估计干到35万都没问题瘫兼。极大发挥鹊垦,这个不进行全体系变革很难焙冉丰。发动机装配线一次合格率99%瞧,这个零部件产内库存减少70%鲁,厂房面积提升30%扑灵借,原来不够用高胯藏,现在多了这么大的组织境炊。库存资金减少50%沛,更为重要的是这一成果横向展开把。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誊扰杭,它的年设计能力15万辆签比虽,8月份的最后一天有个数据察捞嫡,他们双班日产已经达到了650台铃彻涟,它的满负荷是700台附贰,估计9月份就可以满负荷千县锑。这种提升的速度底,全世界都是先进的灿污,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臀煎,它的一次合格率最高达到了93%雌,平均水平92%偏暇剂,接近丰田中国国内水平稼氮龟,当然追求的是丰田日本的水平勺,广汽丰田学丰田本厂飞陀固,我们下一步也拿一个计划毛笆,要挑战就挑战一流兰河,否则没意义疮叼滔。   那么我们以建成世界级工厂为准则蟹里套,以广汽生产方式为核心剩誊怯,融合了SSC原则刚居社,运用创新思维全力发展智能制造技术惩,打造智能工厂舅胚。我们在第二工厂通过价值流最大化相峨抄、设备智能化酱份瞥,生产线自动化栏、物流信息化下、网络可视化唐筋蓄、操作简单化寝软潮、安全绿色化共筐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级陋香。这个第二个工厂是非程福好谐、非常成功的一个例子违,但是这些都实现了啥相。   第六是坚持品质保障妒舰,打造高端品牌滤杏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惠,高的效率提供优质有效的供给糙降。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谈念,连续三年获得中国质量饯、中国品牌第一聊,超过很多在中国的合作企业殿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八帕,所有企业里面包括外国品牌舱寂,与广汽丰田并列第八挖施砰,比2014年上升6位纺。   第七新党,坚持客户至上唾,提供优质服务辑即单,不管是在任何情况下穷惟禾,用户是我们服务的对象傻,也是我们的衣食父母朵,尤其是作为汽车这个特殊产品酒侨,我们对安全恍菇、对生命的一种关怀挝冲府,作为生产制造环节的改革啃幻,是汽车产业供给侧改革的重要方向埔,但服务环节的创新与改革同样必不可少底售烯,这还是目前我们相对比较一下努。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名察,也是一个什么机构藏罚窍,我记不不太清楚凹酱坞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鞘。所以在产业互联网的时代蝎究,每一个企业不再只是产品生产者弛、服务提供商惧炮嵌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商摄餐谩,服务以各种形式融入到了制造业围瘸蜡、研发设计陡、生产制造差弟、经营管理鲜星稳、销售等环节刨挫哆。有价值创造的可能谰恃,就有服务形态的出现哇时让。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限冷内蛇,两者相互融合违淖耸、相互依存腾笔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展灌。   广汽在这个方面也展开一些工作靠层,我们的整车平台将联合金融嫉、保险揭、物流侍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务便,车生活平台会涉及多个业务平台揭请浑,除了常规业务平台还包括了配件商城埔峭痞、用品商城踩、社区服务连锁输,用户使用汽车的整体生命周期绅,产品的购买只是开始垄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努,这才是我们下一步发展的重点椽陇。作为汽车服务提供商惰托,我们更应当关注的是用户的体验熄哆,以及给客户带来的价值增值感受比捞,汽车服务O2O的打造汕干齿,也是为了满足汽车全生命周期的需要佰,以及品牌和价值进一步提升的需要贬渤。   第八嘛,就是通过这些改革汾,整个广汽集团范围内的成果门虚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篡爽,同比增长28.8%蜜、29.7%仆府,比行业高出20个百分点卑田疲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平篡,同比创下历史新高藩醒分。当然传褀在这个里面那是贡献更大吩纤欣,1—7月份销量已经突破19万第攀土,超过去年全年徒溺哗,加上8月份最近的数据擎,今年全年的任务22万已经完成了钨蕉臼,同比大幅增长143%溯百。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诧,位居第303名尖,比去年排名上升了59位改渴,整体实力大幅提升瑞捅匙。   第九贝撕刺,就是广汽集团的发展十三五战略农碑棉。简单地就是一个内部协同创新钝,外部开放合作傅酗,这是总的原则购闹,全面实施结构性改革贾,实施一五一三的战略拘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吩,这是一个保守的数据辩蠕赫,因为传褀搞不好就过100万捣腻罕,前几年说传褀100万趁甸,别人说吴总鞍┛稹,你是不是在吹牛团浑,现在领导嫌我100万都少了瓣和,拼命把产能都整合过来了沁哇,成为先进的汽车集团欢,做强做实研发整车零部件恕掇触、商贸服务和金融服务五大板块滩苇斑,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涤翰录,实现自主品牌事业的跨越式发展幂,全面实现一个“三”对,就是电动化捐境夹、国际化痘吉奥、网联化三个方面的重大破馁。   各位嘉宾梳绘、各位朋友沸,女士们日垮、先生们催,在需求持续升级九羡辉,资源消耗的情况下辅窜乱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓什渤疮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端垫黄、品质优先吾、创新驱动的发展路径暑,坚持正向开发独,提供优质产品每,坚持智能制造挨懊,开展管理创新菇,保证服务水平茶,注重品牌高端化淌。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花竿,共同推动中国汽车迈向新的台阶来附掠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球建,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭劫:李芳" "  今年3月家擞输,借百年庆典之际卯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向破担胖,即“智能互联”缔尾、“绿色出行”和“自动驾驶”浚说情,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郴似诺。随着战略的提出裸辟邻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开台,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拟揉讽。在这其中复蹬,“人才”就成为关键问题备纲。为此复虱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蚊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备夯。   根据沈燕的介绍可以发现匹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伞寥理,涵盖计算机椭曝顶、工程学食、自动化荣喀、金融等多个方面坏。她坦言驾锋扯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篮奠很,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恒。因此褂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恕蹦佬。”这其中包括互联时代的在线招聘徐变,“例如我们利用自己的招聘平台铺挡、Linkedin拎、智联招聘等在线平台锚,以及大学招聘记剩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘福染。”除社会招聘外诬,宝马也会通过与院心拢合作车泌,提前把学生引入到企业中酒邪,专门为宝马培养人才惭眷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畴坟骗,举行“宝马同济日”这样的活动梢秤。“去年我们就以互联驾驶为主题和麓缆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品茹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褐。”沈燕说道吼习。另一个重要渠道滩芭鞭,就是内部员工的推荐捻篓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号牟伴嚼,让每一位员工都变成职位大使蹄熔,在朋友圈进行转发传递松极蚕。   “我们对人才的要求康痢,在能力方面最重要的是对业务的了解赂甘。这不仅包括对业务今天的了解钉,还有对业务未来的了解陈。要知道未来战略方向是什么刻,需要什么样的技能协。 ”沈燕告诉记者萌哩,“此外款成猾,我们对人才的要求是不仅要了解中国心射戈,还要对全球化有所认知扦泪。随着技术的发展藩萎急,我们对人才的需求呈现‘复合诬愁倦,跨界’的特点快。但是问,这类综合性人才很难直接从市场上获得砰,需要我们进行入职后的培训混。 ”据了解惟蓄丛,宝马(中国)每年都会根据员工表现筷拦,提供给员工出国培训以及交流的机会枪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流良凰炒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗豹,以拓展视野期蔡,提升能力嘎达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为极,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是晚瘦盲,吸引并拥有了一批充满抱负偏、专业的本土化人才泡春。而面对未来峨躲测,本土化人才也将承担重要职责架碗逆,“这包括为‘在中国泊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向士涟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梢。”沈燕表示唱镁。2012年失辛麓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题河醇写,并在上海组建人工智能团队绅,承担电动化和智能化的相关工作底。另外施屉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稼刨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扭令。 这个团队将研究和紧贴中国市澄芽程,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荣惟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惫凰乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教青:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怜碎让,用“数字看、概率帘、未来”为题凛叙,论述特斯拉电池的高密度南谴、续航里程及电池的安全性芜俊沛。对比国内胃门葛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车痘必晚,并预言电动汽车和智能手机一样挝宿,电驱动和自动驾驶注定了是未来罐,不可逆的未来纷郎洛。 以下为原文陵剁骗:   关于密度和里程数糠。 特斯拉Model S上市已经四年多了罢郊惶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咎,至今为止一个都没有兑现擅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)孰核壕,里程最长的量产纯电动车籍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蹋腐刷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法朽,相对容易)还低的匀速行驶的里程数暗汗,忽悠消费者俗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陋安,里程普遍降低10%以上)来体现里程侣挫台,在有些国家辅助使用NEDC的标准少恨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)案桐。   关于安全性和自燃率韩绊。 自从2014年初安装了底护板脖镭咐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畅,远远低于燃油车狡存,各种撞的惨目忍睹事故痹屑窟,也都没有发生自燃遣鹅。相反脯鸽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车较,却成了全世界自燃率最高的机动车狡箍,更远远超过了燃油大巴的自燃率驴霞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理窜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门青,车门闭合的时候已经有点变形了)陈辣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乡介前,几乎可以说逼漆:特斯拉重新发明了电动车盾瑰。    国内真正用心做电动车的企业潭嗓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术般,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机奈慌、变速箱程、油箱等嗽瞬,改造成电动车的事情)筷时李。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了沽顿,才会全力以赴来押注电动车冻单。当然忙寡尸,也可能是很多品牌都在蓄势待发叹滤,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招朗熟毙。    电动车不是什么弯道超车光洗榷,而是换道竞争媳稳。    今天的电动车呢秘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妈桅喉。待机时间是诺基亚的几十分之一闻,软件也没有几个耐酶,通话质量也不好潦贫,汉字输入也麻烦的要死华围晌。和智能手机一样腾,电驱动和自动驾驶注定了是未来饯司钢,不可逆的未来蹄勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪咀:李芳" "   2016年8月30日捍,在北京新浪总部离年,北汽新能源充电部门副总监陈保江壳、北京华商三优总工程师丁晓伟烩级、电庄总裁兼CEO先越拷呢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人雄讳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动砍瞎筒。    作为新能源汽车销售终端环节裸堡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辈恭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈拱柘薄,更是充满了诸多困境受,不为外界所熟知悔硕归。    那么寂率,作为中国最大新能源汽车市称珊娇荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况动,北京模式发展的瓶颈是什么个就?有何值得借鉴的地方逗?又该如何去避免失误和纠正惜龋螺?政府闻善兴、车企描彭、消费者在这一产业链终端中琳,分别又该担任何种角色鲜检? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录譬抽谱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溯:魏总桃费,刚才你从用户的角度究吉,同时您也是媒体人的角度乡窃抚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样魔梅乖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稿介挺,您发现了这些问题之后念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率练呕?    魏士钦程斡:其实我们一直在琢磨这件事烽时巷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说闪,这两点是能够解决掉的但。首先第一个京话,支付匈。就像刚才先总说的椒残核,有个银联一样的东西蒲守汇,接下来有个第三方棚届分,或者接下来大家都使用微信支付笨,不管是充电桩也好俯,app也好栏,还是当时的扫码也好朗吴哆,还是微信也好拐任类,支付宝也好该,能通过手机支付桓偷镜,基本上都能解决掉枯阮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题巨璃,我们把支付给它想办法统一了焚口。不一定统一到一个里边去堡化趟,大概两三个些惊姓,大家都在用懂太漠,这就没问题讣。    第二稗互事,这就相对更难一些了磐,应该是有一些第三方平台真正站出来弊浩讣,能够收集所有的真正的准确的信息开斤烽,其实当时我们自己在做app的时候窖,就是在做摸点的时候控坏,我当时就矛盾畴案,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烂飘,后来琢磨来琢磨去苗,通过很多用户的反浪ソ馈,我定义出要摸一个最准的点瘟,不要最全的魄嘎。准是什么概念窘陵粮?第一辽冠刮,我找得到面擎受,第二掠灸,我到那去一定能用得上匠。如果我找到它了陕,也到那去了酶老磺,但根本没法用桓惭,那就没有用了坑。所以如果站在媒体角度改疾,我希望不见得是谁踏惺揽,也许是个媒体哆,也许是另外一个平台锯傲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起际厂,但是它也不一定是最全的虽厦,但是它是这些所有的里面最准的粪孪栓,每一个用户都能找到桩蹈谐缕,而且有百分之百的体验把电充上兽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汐巩搭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泪罢,是咱们国电的站患媳,是快充技吕腔。我们编辑去那边准备充电的时候涩,有六个跑快车的兄弟排酬,霸占着那个点椽,就是不让你过去港客俊,这个充完那个充贫娠,还剩一个车的时候钠膊煤,就赶紧打电话给另外一个兄弟矗钱避,赶紧过来充电计。我们不等了释亩。但是他们不知道谭光良,在那个点不到三公里的地方亨秀,快到积水潭小西天那个地方闺,还有一个充电站泌,好像是三个充电桩还是两个勾浑鸿,一个车都没有桑陆,而且车位都是空的叭瞄。他们不知道那里标猫。而且那个点锹,我们当时找的时候用了三个app烯村车,只有一个app上标出那个点僻新,另外两个app是没标那个点腊赌雀。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离十项,所以准确性其实很重要屉嘿。所以如果能解决这两点是勤祭,我觉得咱们的空置勉飘、闲置的问题一定能解决簿,肯定没问题的粉府授。这是我的观点刻滔叹。    黄山舍贝播:关于公共充电这个领域厂翻缄,我不知道魏总在充电过程中土势婆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辅绵?    魏士钦肛烽蜕:出现过颠,很多陋痛。    黄山模烩耙:这个问题其实很有意思的问题搞,充电桩的标准是国家有统一的标准诬河,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淀睬。    魏士钦悸胃龟:是这样汇界戈,最典型的例子就是腾势皋喜,腾势在很多国电充不了萌,但是在小E充电或者普天是能充上备。    黄山南当:我们可以把时间放长一点来看鸥踞,在2004池汗冉、2005电动汽车兴起的时候恐,很多人都不知道电动车是什么奈绩,充电桩是什么狄。随着这几年的发展淀封浦,物业慢慢都配合了疥,所以从成熟度也好犯寞对、物业配合度也好赁聊,应该是越来越高的块。国家层面出台敢几,新建小区予以配合腿祈谋,包括老旧小区的改造混,都会多方面来共同解决这个问题系面。其实关于今天的这个话题松懊,我不知道台下还有什么问题要提问的南坪棋。没有的话如,我们可以做一个最后的总结公虽。    我接着丁总说的北京模式的问题摆笛蔑,我们今天说的是关于北京模式巧透,丁总说了一个北京是纯电的市嘲蘼亟肌,跟其他地方都不一样提,上海是极端的窝骡传,上海是混动市城取,北京是纯电市场拣头管。我理解还有另外一个模式粕投,就是北京的充电运营商是最多的涟了,发展是最快的侵率,一开始是国家电网懂、普天在推岭说佛,后来群雄逐鹿题,特来电臣通、星星等等各种运营商都进来了厩蔼,包括先总这样的都进来了甜碎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商防靡。    魏士钦当:现在已经不止了隋兰辩。我们有一个数据幌滥,说是47个运营商超卸情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈剐粱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皮拟,我讲点个人思考和认识讲邯。    先谈思考琳。第一妓,供给侧结构性改革内涵非常丰富忱低兑,大家可能更多关注产品的结构性改革陋么,其实我认为乃,源头是制度的供给和政策的供给棋亲,再是要素的供给揽袍,三是产品的供给取膘豹。    再把这个逻辑关系缕一缕兽街,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碧咎,而制度桐先蕊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给芍凹歪。所以现行体制下溪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啼?这是我思考的第一个问题律箱辛。    第二个问题鳖嚏,是我做企业这么多年的实践和感悟攫,企业到最后比拼什么田挥?其实就是资源的配置效率父师搬。汽车行业也如此恭孟潦。你拥有多少资源固然重要狠堡煌,比如研发队伍发,既有一两万人的奠鹿南,也有六七千人的魏嫁,还有两三千人的设钝廓,资源差异很大极涣捆,但实践证明人多不一定成果就多超,关键是资源的配置效率墙戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率亮,取决于一个企业的决策效率和执行效率喘袄抱。而企业的决策效率和执行效率许斡,又取决于它的机制和治理结构藐胺。    反过来须枚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化猾桓。也就是说问,产权结构会影响到治理结构和机制糙湃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狗狼迷,进而影响企业的资源配置效率蚊掣。    从逻辑关系上讲函酶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汉乳撩。    第三个问题钳犯,产权结构是前提殊,是源头性问题拐案,多年实践筒暴,有以下一些体会傅据匈。    关于股权垒标。股东应该优质化镶孪,股比应该合理化捻稳。近期也好醒,远期也好哄,你不能把那些对企业治理品、技术陆沥酬、管理靶惹,以及市场拓展没有任何贡献半菇,反过来可能还会添麻烦者虽季句,当股东等。这样的股东不能要堆。    股比结构这块摹密,不同行业渤肋,不同企业敬武,它的结构模式必须符合市场规则需屎倡。若是竞争性行业矫缮犀,不管是央企材矫甜,还是地方国有控股企业换,做第一大股东绝对控股盎,很难实现建立混合所有制的初衷乃购。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碑统宏,竞争性行业混合所有制要深混匈施,不能简单地浅混策芥。什么概念疲什?国有可以是第一大股东豁舶睛,但不宜绝对控股廉辉变,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构堪绘便。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蚊韭、国内竞争国际化这么一个概念何嘛络。既然是全球化问盎戌,如果你这个竞争主体缅,你的治理结构褪侨,你的产权结构斜陇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话画峦究,你如何参与竞争痢刀舷?道理非常浅显明白潮恨奠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践勿柯。    江汽集团公司制定十一五规划前蘑邯,我们就有一个想法上,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氮毙。围绕这个思路染,于是就有一个叫三步走的战略规划蔚说。    第一步次季,把国有企业员工身份置换掉搔琶,从根本上说嗡乒碾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处日汐,对职工也有好处薯汐公,是多方共赢的一件事情问酶犊。我们知道奥党,国有企业这条船不管怎样喂,开得好十烙良,开得不好导邪文,哪怕再破再旧剧祷,只要不沉下去身厕,国企员工都会抓住船板略伴项,不愿意下船慧。    如何把员工这些观念转变过来烫?只有让他们从企业人转变为社会人铂喉漠。因此娠处鼻,第一步是2006年纯芯甸,江汽集团公司所有员工进行身份置换惶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会芥辛荡,作为每个子公司的投资主体场,共同组成投资公司踌剃。    这样拇牡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权翠。    第二步歇,我退休后鲍慧,引进中国建设投资集团有限公司坏褐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惯。初步实现产权多元化稠。    第三步勿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溜,包括安凯客车的控股股权使氓腺,整体运作上市娜究。去年1月获得证监会批准瓣须洼,上市公司已挂牌悉巳丝。    通过这三步走——置换身份垢,初步股权多元化遁贡卜,整体上市才寿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凰秦氢,对留人起到了较好作用瘦。在工业化特富德、信息化陌、网络化尤其是移动互联网时代诽欧橙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仍瓢,股东或雇主和雇员之间的搏弈杭,更多体现在决策权和分红权领域星弘口。    为什么IT产业锌冒立,特别是互联网企业发展如此迅速臀?正因为它有这样的产权结构秋闷猫,这样的体制机制呵苍。做得好的互联网企业雇,股权都比较分散井米,管理骨干和技术骨干都有一定股份售吨,可能这是大趋势敌。    互联网行业资源的竞争和协同词,最终体现在人力资本价值上久崇,他们要参与公司的决策和分红兔妨景。这个问题如果不突破兜仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难磁。   存量是稳定剂矛纬,增量是兴奋剂    那么喉,内部机制如何变革穷啼?    1990年我接任江淮汽车厂长就腿,当时非常困难碉,留不住人蜕。有些人选择离开届刹射,人往高处走庭贩,完全可以理解粪苇挥。留下来守摊子的这些人不容易铣巧,到我2012年3月退休搔,这22年时间里提,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幸。    第一阶段是2000年以前惺迫。可用两句话概括脑,第一句叫做存量相对稳定堂,增量拉开差距镜薯剐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嫁椭,可能就有问题嘉凡冠。因效益提高而增加工资涂撂,贡献大的就多增汗撩,贡献少的就少增信。即便没有贡献怀贪诞,原有的存量工资也不会减少稠署,即存量是稳定剂潭碎,增量是兴奋剂绕。    第二句是有计划按比例增长工资揩锈裳。也就是说剂窘马,企业效益再好亲撂无,效益翻番工资绝不能翻番救卸搁。效益不是很好电忍搅,工资也要涨猎己。为什么栏?因为国家年改革开放30多年诉簧效,经济20多年高速发展荒,物价一直在上涨且,生活成本在提高领鹅,降工资就是降生活水平切。所以我们有计划按比例增长工资汞锚,以建立工资蓄水池簧,以丰补欠讨膘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利突京蒲。    第二阶段是2000年后孝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偿查茅。    第一部分是黄理,区域领先的现金收入回奶轻。和北上广深不好比筷灌恭,但在安徽及其他城市的同行业者中鞠你糕,我们的薪资收入是高的墩挝垫,员工及其消费能力比其他企业稍高镶护栖。但现金不可过度发放琶夯,这是心理学休插嫁。人就这样剧倦,口袋里现钞多了后导, 像一线工人签,包括技师在内蹋嗅,他腰包丰实了阶袱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堵裁拴。    第二部分是大福利牧卷。我在任期间狠,江汽集团公司解决万余套集资建房琳毫,还有大学生公寓鞍、廉租房等;自营的物业管理做得非乘叶劢好佬裙少,很便宜咳,还有免费午餐郡,包括洗衣房等九。有大福利墓葛躺,有小福利两誓蘑,五险一金都取上限提尾。    第三部分有限的股权激励同。    区域性领先的现金收入家、大福利缝停,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烧拇,这使江淮汽车员工享受收入不低鸽活连、生活成本不高的待遇庇碾澄。也使人才无序流动降到最低本。我在任22年碎瘁,江淮的人才谱,不管是管理人才还是技术人才擅,几乎没有怎么流失畅。    外人都觉得很奇怪墟炊的。当时有个汽车企业派人力资源副部长图镀,在江淮附近找了家酒店钢,一住就是一个月东唤携,每天晚上打电话找人显,但没有人为之所动贤绊纫。    究其原因肝碌,当然也不仅仅是待遇和福利吨岛伸,重要的是文化留人临俄鸥,怎么能留住人心肉辛拍,这是其一帆环。    其二谭燃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垢祁裴,使员工的成长速度可能更快溯类污。    其三拿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘘道。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盗府墨,但我们有三条路径此挪即。    一是管理人员成长路径班玖:管理员层、助理管理师程山拐、管理师喷、二级副经理腐鞘、二级经理另仁、一级经理饯隧。    二是技术人员成长路径朽番:技术员粒、助理技术师扳、技术师;设计师酮懦、主任设计师骚阔漏、设计总监枷吧鄙、技术中心副主任谜疽、主任等叫熬败。    三是技术工人路径史窘霓:高级技工巳那、助理技师凶湘、技师轮探、高级技师朔泵。高级技师的薪酬是侨,甚至比二级副经理拿得还多坟怂。    这三条员工成长路径燎佬,每个岗位都有岗位说明书兼。你要申报这个岗位恼碘,必须经历什么培训菲撬,需要什么绩效憨怕呢,才有资格申报彭箍。上什么岗位有明确的薪资标准马惊寐,“升官同时发财”兴,用人用工尽可能做到公开公正透明嫡秋荣。员工们也看得很清楚建壁队,只要好好干扒炭,就能够成长阑陶。    总之赂刮,在中央政府大政方针指引下弥,切实邓备烦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隘氦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革秋挛。    尤其是产权结构改革碑磺,不要消极等待主管部门来安排级亨,等是等不到的搞。也不要对现有体制睫雀坚、机制太多无意义的抱怨骸,只要动机纯正板,对国家对企业对员工有利涩俏磺,就值得一试竭娠,这是我在江淮汽车多年的指导思想清。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋活,但一定是基于稳定性草、权变性耪艾、柔韧性基础上的变革褐钮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镣将信。同时切记不管做什么事情恨,一定要取得合法合规的文件依据九渐巩。    在沟通管理和内部运作方面伟,如何适应政策环境逗碉,是对企业负责人的管理智慧的考验托硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污哄款:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团毒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缎辨匿。   当下币,在互联网经济蓬勃发展彪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下其倍溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃卉咐、汉腾菜炮、乐视畏量、蔚来铰雌、Nevs程没、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崩撂贡。但这些新思维蜜、新模式遇到来自行业兼荚、公众和政府有关部门的不理解和质疑馆鸡。为此寰球汽车邀请行业专家欧脓、新势力企业领导需翁、主流媒体高层漠,就大家共同关心的行业趋势那、创新模式集氛、市场预判等话题展开热烈讨论媳。   程远叭请:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁俗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录定:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刷相环,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域巳,也是一个全新的问题倪疼,所以我觉得应该是个很有意思的事芳菏灸。今天让我首先来作一个发言稿歌剿,我觉得是抛砖引玉氢峰,我想把石头抛出来腿寺,引出大家精彩的观点戮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淮猩忿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题松阂,他们该不该进入汽车行业斤疟忻。大家知道奥唤,这几个企业全是新人份,以前都没有做过膜,在社会上是有一个反响糖,有一种争议副困,说现在已经非常挤了措讥密,我们已经达到了2500万辆的规模拷侗汞,100万辆的企业已经有六七个了履,还缺你们胎佩?你们现在还有机会涛?我想说这是一个很重大的问题寿,我想这个问题为什么说是战略问题埠婪沛,中国汽车业一开始就有这个问题饯。   我的印象中毯,我觉得中国汽车业有很多政策纠撤慰,也有很多重大的事情赁,但是我现在回忆起来弗眠盾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大桓秀鲜,一个就是开放引进迹薯,也就是合资喘,也就是所谓的市场换技术巢。另一个盒七每,我们做了一件很大的事情柯,叫反对散乱差怕。这么几十年来瞧,在我们的汽车管理部门村度肺,我们就不说谁了甲,大家都很熟巳,都是朋友贿,现在都七八十岁的人唯。我进入这个行业30多岁措,已经过去30年了桥叙,这些人现在已经退了粒仁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情妊晨汉,一个是合资引进梗陌铃,一个是反对散乱差璃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来刷,即刚才说的市场换技术邦坊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车局购,认为我们当时的企业太多太乱太小太差乖朔,只许有资质的企业做食羔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伍萍棱,就叫中国汽车工业总公司贸姬。后来塑平每,提出了南北划界颈,想要一汽在长江以北改,二汽在长江以南盲,形成一个竞争局面疵汇。这个想法没有实现蒙氏,当然再早我们搞过六大公司翅内,但是总体来讲握,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腹。   我在八九十年代写过一篇报道廊,我就说中国汽车为何怕竞争撩帘门?其实现在想崎诡,我们争论来争论去就是一条篡碘,国有竞争迹取伤,我们认为企业太多了妊础,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理垫露。   那时候从国家宏观的角度趣,陈云同志提出了一个经济学观点俱玫,叫做鸟儿在笼子里飞非,年轻同志可能没有听过灸蕾囤。虽然给你放飞盒秘,但是你不能乱飞弊律,得在笼子里飞却。汽车的管理也是希望他在笼子里飞艇毁,所以我们提出“三大三小”秀力毯,规定的企业能造车肯,其他人都不能造车溯舷,认为进来的就是捣乱视踏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叫配漓,后来被总编辑改为无心插柳劲。我们一心一意想扶持的企业搞上去弓山琴,但是我们不想扶持的企业又在出现帝扫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖线间。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意据苍,为什么呢屑?当然是我们的基础比较差其筒阿,一无资金鲸莲佃,二无技术还,三无人才辞绞,白手起家筹。这时候我们引进外资论陋汾,有了资金领、有了技术心、有了人才哺戳,奠定了我们汽车的发展基础寇好。但是只走这条路等于缺一条腿栏卿,只有引进外资亲,没有自己的发展达辽凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捅库谭,反对本土企业颗玫距,所谓自主企业逼掣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帛镣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搭醇,奇瑞概鸥伦、吉利吾、长城辑氨、比亚迪恰倘,没有一家是合法造车的企业胎钾默,方式大家都知道凤孝己,买一个不生产但还有资质的企业啥槐,就是所谓户口本碧,然后就开始造车鹊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好融牵默,该死的企业死不了鹅慌瓦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口竣,这是一个很奇怪的现象蠕,在其他任何国家都没有这个事情桥单搞,只有在我们国家赶愧,这变成了一种无形资产旁涩态。   所以米苹,后来工信部成立前夕睡两锰,在发改委发布了一个通报把搐,宣布哪些企业要死栖幸,其实是一个作秀捅秆。因为这些企业本身已经不存在了汗丰晴,我们如果不把资质作为一种资产保存下来些胶,就不会有这种奇异的怪现象妹茄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判标仇蓝,我们把汽车产业的市场化娃、自由竞争的方式忽略了闭得耐,我们把它当做航天航空管理开府。所谓集中力量办大事倾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赂虽,像航天航空只发射一颗卫星氛,只造几架航天飞机乒氖秃,但是汽车绝对不能这样配懂欣,如果我们中国只有一个汽车企业呵狮阂,我们今天无法想象能够达到2500万辆肝论华,我们可能还在200万辆以下徘徊逆晦尺。   我们想想我们当时的规模党软,讲起话来豢,我们一点底气都没有阿诽,全中国所有汽车企业的力量架富,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量贤,所以我们那时候是没有底气的仁匪。那时候蔡总经常讲形,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惯掂,我们国内的某家工厂辆,搞了多少年渐磕盖?投资130亿干了那么多年没有干上去韶溪师,现在回头干干干,别的合资企业在武汉干140万辆车陷挫,听都没听说过他就干成了屏。   当时我们确实是一穷二白兼,那种情况下我们引进外资芦怂,但是不让国内自己的汽车做弄材,造成了我们汽车工业发展少了一条腿微潜,变成了外资企业丛汗、跨国公司一股独大权,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌罐。   中国其实为什么发展到现在这个状况丢米酗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差袍揣寒,在座的年轻人没有听说过连,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作聪。为什么有审批制浇涝?审批制就是为了反对散乱差祟勃辟,所以你不能随便上企业姥。   我们把进入产业的大门关得很斜Ь狻,一方面对产业造成了很大损失淖芹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丹椭估。大家知道刑,那时候汽车卖多少钱瓷嚎奢?桑塔纳要卖了20几万盗,当时说两万块钱疏,八字还没有一撇币熄鸥,订购两万多辆隧篓,在桑塔纳卖20万的时候蝗题,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劲瞬。那时候的技术标准豁市刑、排放标准都很低僳宿,我们会很快发展起来缚勉亭,但是我们失掉了这个机会炼绵场。这是产业上的一大失误散,就是反对散乱差市懂,阻碍了中国自主品牌的发展现。   我觉得中国汽车进入2002年镁啊,入世以后就发生了很大的变化趣红僚,这个变化就是放宽了群陪杯,应该感谢国家经贸委前司长胳摆,后来发改委的副主任欧新黔很,他在这件事上力排阻力迪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嚷碌,有二三十个企业进来掏芜。在这时候瞄发,包括奇瑞罗衬、吉利福哩、长城飞蒙嚼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卿帮瑟,所以这是我们企业发展一个好的契机伺,这个契机来自于好的竞争系囤。   现在大家没有再说反对散乱差涝途,但是这个毒瘤并没有肃清狸签,现在要有一个新的品牌出来寺,我们第一个想法就是它该不该出来髓始评,又来添乱碘。所以在这种情况下烧保蛔,汉腾出来以后愤,我当时也没有太明确的认识税篮观,在网上一片谴责声的时候谦闪铆,我就意识到了这个问题会净扒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的纹,大的打败小的韶,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼感可,快鱼吃慢鱼虎敞厦。汉腾给我一个启发瓷歉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捆耻你,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在锤累,今后还会存在妇高钉。   现在一汽琶饶晨、二汽非常困难稻币惠,包袱非常沉重坞届辱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才贰慑,但是最近连一辆好的车都出不来巾迹秒。现在真正有活力的企业是谁呢盎?是长城借翁、比亚迪奥、奇瑞按膏、吉利垄暮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用恒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开懂漏盖,让大家不要惧怕竞争苹认反,竞争只有好处图。我们老是说过度竞争扮鲜,实际上没有过度竞争氢拿差,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的赐,经济规律本身有一个调节作用级,一旦过度竞争它会自动退出镰井。   我们的出租车管理很失败菩菜虐,就是我们怕过度竞争锨,我们把北京市的出租车限制在7万辆擒风烙,因此打车难兑回、打车贵柔党帝,群众怨声载道砷。凡是放开竞争坞,像家电产业大家都知道期妨摊,为什么发展得比较良性呢头识?就是因为放开竞争氨挝挟,是不是先来后到呢艾灵俗?我们现在想想80年代庆,61家电视机厂浪茅,现在上哪去找店申?大家熟悉的品牌呐,北京牌擂串、昆仑牌卜叛,我前天在飞机上看到长虹申逛,长虹居然还在令陷,出乎我的意料软。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扳弹扯,现在新出的电视机厂狸,TCL过去有吗怜挫?就是长江后浪推前浪督糕胚,我们永远不应该对后进者说不帝派抽,我们一定要这个变成一个共识蟹辩忱,任何时候都可以有人进来和。就像他们说的疾,任何一个行业都会机会诚。今天在座的各位都是新进来的碑耍宏,我觉得你们的机会大大的有梦航邢。   我的砖头就先抛这些够,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敝驶请:沈达炜 版权作品捷东,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨及,严禁转载速骨,违者将被追究法律责任嫁距。 获取授权" "  徐和谊说倾拐,当我急的时候番帛,老唐一乐钒,哥儿俩(的配合)还行腾里。双方都是坦诚的心态僻,就没什么谈不成的事情裙吨。    唐仕凯则认为访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劝工,基于双方的相互尊重习。合作中信范,尽管文化不同髓航硼、目标不同篇罕路,都能坦诚地交流珐露嫉,达成一致辩,满足消费者需求境。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姆揩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吃寐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前食,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事古妻湾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯镁概,接受了中国经济网等几家媒体的采访技霞度。在奔驰E级轿车之外彤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作藕尚辽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坡潍,徐和谊说拼,关键在于双方的真诚与坦诚扔,这与我们的性格有关挪。我的性格是直率看,而唐仕凯先生则是含蓄寒筛陵、温和菱,哥儿俩(的配合)还行沛挂纠。双方都是坦诚的心态热,就没什么谈不成的事情捣拌。    徐和谊谈到堕夺辅,合作中急勉罗,彼此考虑对方的文化歇畅豁、体制晌啡努,对对方的决策机构都很了解骑无冲,也想知道对方的想法骸,并多从他那套(系统)思考煎摹归:靠不靠谱滑圃,可不可能盟舷拦。不能瞎白话封敲券,不能伤和气捅,所以就越合作越顺利孙啦。    徐和谊认为百,随着后续工厂和产品的导入柑仍栖,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期瞄。    他还打趣说搔杜,唐仕凯先生文雅啡促盘,当我急的时候仿,老唐一乐是,我们的搭配非衬梗合适磁。    唐仕凯则认为蔼旦淀,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔚,基于双方的相互尊重父道。他说磕偷,我们与北汽之间有更多的共识瓷匹邦。过去几年的合作侠认,大家互相信任莽、持久潦黎、坚实七呻。我们有德国人的执着广、坚持涸娩坏,在双方合作中默咳,尽管文化不同湾、目标不同就咕,都能坦诚地交流弹砷,达成一致拾,满足消费者需求烈绘纲,也能让优秀人才有合适的岗位捷惯。可以说仕,北汽与戴姆勒建立了最好的琶冒款、双方互信的关系蔫。    另外鞍嘶壤,唐仕凯指出邢桨墨,中国业务的发展爱达斗,离不开经销商伙伴的精诚合作廓魄镀,他们积极履行对消费者的承诺鲁、关爱钙下啼,也与我们建立起非常良好的厂商关系渴镭模。    他强调通急,我们与北汽的合作非肪梳,增进了双方的关系兜桑。 全新长轴距E级车上市现诚鸸恪,领导合影(右二为徐和谊讣迪煽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手们攀挽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卜挝高,目前筛侮,我们的合作是最好的涕姬。认真总结以往的经验糕、教训寒雹厘,特别是过去的错误侠邢,接受媒体的帮助莫、批评长俱碱,因为大家对我们有更好的期许瓢驮驮。目前蘑冻,我们仍没有达到自己的目标市浑鲁,在中国市场还是第三名辆涉信。但是糜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)复登。因此倾乓躲,我们还需要精诚合作擦珐,力争打造一流的企业;精益求精涵,建立一支一流的团队度。毕竟娶,我们的公司和事业都很年轻帝念诚,在发展当中最重要的还是关乎人矗。因此釜,我们不能只顾眼前唱,应当放眼未来勒放潘,希望取得更好的位置改绷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钮:    各位领导戌惺、各位汽车界同仁溃次:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛搽谐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棵嚏俯。今年论坛的主题聚焦安全冷稻茧,我觉得非常有必要饭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题华部架,已引起全行业和全社会的关注鹅继陕。    今年以来半,在国家和地方补贴政策的助推下辱隋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情推伤,1-6月挡亮,新能源汽车实现销量17万辆芭杀,同比增长126.9%毫蚀筛。其中纯电动实现销量12.6万辆记。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆锑陛墙,预计到8月底判氛,全年6万个新能源指标就将用尽舅晃爱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆费昆,同比增长170%昆骸盼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置非。    但随着新能源汽车销量猛增撂星,其安全问题也逐步凸显堡穿佛。仅今年上半年揉,与新能源车相关起火事件就有11起诗吾,事故原因涉及到电池梆、材料淀班纳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擦庆绷。不但给事故车主造成了严重的生命藉盯厘、财产损失惯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吩,极其不利于新能源汽车的推广胯肆獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折破,新技术新模式尤其如此吗壬促。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处贪、火车一度跑不过马车布送、人工智能行业也几起几落骏碧,每次都面临着必须攻坚的难题汹,并随着问题的解决才获得新的认可歼。新能源汽车行业也是一样少唬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域替,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进梳,在蓄积了一定的市场规模之后伙刮狼,开始到达一个新的平台期旧,开始面临这样那样的问题尖。而我们认为钮吠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题邪。    首先坛案,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脸瑞虚。    今天我们面临的新能源安全问题福茅羌,一部分是技术问题盛矫,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铰牛。但更多的是行业规范问题狮,由于新能源汽车市场发展太快葱,行业法规建设相对滞后扦钩硷,安全法规不够健全敢沃,相关标准缺失顺,再加上消费者安全意识不足兜蒂恕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹿换牛,共同导致了一些安全问题的出现沧维。作为一个新兴行业哼烷尸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规涡貌评、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蓟米床,这是新能源事故频发的原因拆,也是新能源发展到当前阶段别玲,我们必须着手解决的问题炮牡墩。    其次奉劝,安全问题是消费者关注的基础痛点虏里,必须全力以赴加以解决市帆迹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筏然斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准厦快,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全秦吕。我们经常说楷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缚表膛,但是没有了安全这一基疵炒闾痢,里程的远近本身也就没有了意义扩蔼。新能源推广几年来柔立,市场上对安全的质疑之声始终不断苗,说明广大消费者除了里程焦虑票,还普遍存在着安全焦虑毕拌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祭伙靛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婪坛涂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粒。着一把火就可能会毁了一个行业舒迹,在网络时代这种心理传导完全可能发生滑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理毁拧吧,必须将安全问题作为头等大事来抓茹拦鬼,否则就会被消费者所抛弃表轿丧。    最后楔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路抢沏伸,也是发展的动力源丰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破金摆竿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品县,才能得以持久生存妨帛别。千百年来传灰,人们围绕着使产品更加安全可靠潘掠抱,不断做出创新巳。及至今日诉焕逞,我们投入无人驾驶汽车东吃勿、智能网联汽车的研究点蓬,很大一部分原因破,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障竿菠体。新能源汽车作为面向未来的产品谦妒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变较,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力边遍。    由此可见尉诉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肃纷,粗看起来林林总总派谈,不一而足;但是究其本质棺畦伯,核心还在安全酥。破除了安全问题泼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汐珊必,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轿菲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姬,而围绕安全问题不断攻坚克难团,新能源产品和发展模式将不断创新瓦,不断创造社会价值湍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挺什,我们从一开始矩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓萄小毛,从战略高度提升安全性朝,居安思危骆,未雨绸缪桥孤,从研发驰为锣、生产到售后服务筷及,都布下层层防线湾,确保产品万无一失提能。    一是在产品开发上加强安全功能设计豆说,从源头上提升安全性晒嗜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竿米寺。从产品的开发设计阶段贪,我们就从整车控制木斗腻、动力电池编谜、高压安全等方面以高标准进行设计痕人。在整车安全方面姆溪矗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统反屋,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计熟匠猫。在动力系统方面忙峡,我们从材料呵忿、电芯破剿南、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术计,降低电池短路和起火的风险酱绣郸。在高压系统安全方面络艾炭,我们从防水队、防火记诫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荒,高标准强化安全功能祥描。除此之外舷龟癌,我们还充分利用智能网联技术柒探燎,对新能源车运行进行实时后台数据监控幻,建立事故应急响应保证机制蓄多喝,为新能源安全使用保驾护航辟彪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证发插卵,以高质量产品确保安全死坪。在新能源汽车快速发展的同时粗,北汽集团不忘发展新能源的初心荆靶烧,严把质量安全关蔚救目。北汽新能源生产的每一款产品些辨纱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诺饲俱,还要对电池惧、电控系统进行严苛的测试与验证潦伤。目前茸踩煌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嚷澳矛,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔷酮胆,电池系统安全可靠性测试标准50项借受,BMS策略安全可靠性测试标准33项收碾夯,这些测试包括长时火烧测试剑练、电池剖切测试笆躬、极限跌落测试和电池浸水测试等韭鞭歇。同时肌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位八热。上半年豌挥,北汽新能源接到订单2.6万单俱,但在资源不足的情况下蕊哇,我们严抓质量关霸吓镣,绝不为销量而粗制滥造乡伶,最终完成15052辆的销售任务辟,订单满足率仅58%赡,但却实现了上0事故率的优良成绩遂。    三是加强售后服务与培训涝恒,让新能源车用户买得放心夯饥,用得安心繁先梁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障驶溯手,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系崩稳,包含车辆保养伤、车辆维修妈、紧急救援痘衰胃、充电设备激哄吃、增值服务婆磷畔、客户关怀等多项内容迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控灿钠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茫、维修貉,并对服务完成情况进行跟踪监控镀,形成服务闭环脚词擎,确卑宸荆客户满意温坝。同时圃汹枫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狙卑,对车主进行说明和操作演示驶,并规范安全培训流程己睦略,提升新能源车主的安全意识客。在此基础上税踏蝗,我们还创新营销服务模式黎,今年8月12日吓赶贾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帘驼,不仅具有推广新能源车的效果歼,同时可以让车主及时更换怯勉、检修旧车上的老化电池警颠铅,通过我们的新模式给市场提供更多安全筏祁酱、环保筛脸克、高质量的车型钎坚汗,给消费者更安心的消费体验黎兢锭。    各位领导疤谁辰、各位同仁挤牌玻:新能源汽车作为一个新兴产业色,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞥,出现一些安全问题吠,这在快速推进过程中也是难免的视吃,是我们必然要面对的问题及权。因此新能源安全问题廊赎,绝非某一家企业能够单独解决潮,它需要我们整个行业的协同并进香庆汾。    有鉴于此扰时疼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矫,不能因噎废食虎稼恍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饰,牢记我们新能源事业的战略使命寺鲜郊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念郡敲嫌,以持之以恒的韧性绒,推动政府哼竿蚀、科研机构剔缚、行业协会矩巫拎、企业乃至全社会开放合作岔颗,不断建立安全标准替、不断规范行业行为棉襄承、不断推动技术进步床摊、不断优化消费者使用习惯句,不断实现新能源汽车行业成长成熟董、发展壮大透,实现整个行业的可持续发展火懊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午狼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长石搏,各位领导观呐闺、各位专家咀,业界的朋友们忱花炭:    大家好!今天观琶肉,众多长期关心井撕体、支持中国电动汽车产业发展的领导驶、专家和朋友们齐聚郑州赎盼爆,共商大计落。作为本次论坛的协办方铰涡捐,请允许我代表宇通公司伴屡,向到会的领导嚏长、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识桔。    近年来妙拦食,国家出台多项重大政策赡替鹊,从顶层设计顿持挡、推广应用够、税费减免歇惫、购置补贴杭剧居、生产准入卧酶哆、基础设施等多个方面馈校孩,保障新能源汽车产业健康快速发展对盯。客车作为电动汽车发展战略的切入点凌咯瓦,是电动汽车普及推广的重点领域桥。至2015年底恃毙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蒂芯,占同期所有客车推广量的13%接廉,为城市节能减排喷呵、绿色交通出行做出了重要贡献奴。    财政部常、工信部穗纪宫、科技部呵、交通部烽簇顶、发改委等部委粪搬,通过科技计划并惮、产业技术创新工程等重点项目进行支持眯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升入绥:节油率扯、续驶里程等性能不断提升竿擦,动力电池能量密度蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步谁妹地。    具体来说谁俊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成讥、节能与控制技术方面已实现了自主研发傅睡拘,大部分电动客车均采用国内自主控制器隋檄,整车性价比高梯戏毁,满足市场需求岛汗屠,节能效果得到消费者认可耪。    二是动力电池性价比显著提升凉。动力电池韭、关键材料国产化进程加速搭琳柿,安全性和工艺技术持续改进茅垂遍。与2010年相比矾盾魔,动力电池能量密度提高将近一倍娄羌,成本大幅度降低裙抨。    三是驱动电机技术水平进步明显娄瞄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求式封宿,在功率密度撬毛、系统集成度和材料利用率方面显著提升冗权。    同时瞧挪,我们也应认识到晃惰,国内电动客车研发试验能力有待提升贤骋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甸轨:整车可靠性是、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力飘癌鞠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弊忻题,寿命槐惰臂、低温环境适应性凸喷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后虹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向护欧。    马凯副总理强调抠房疼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障培覆。电动汽车由于安装了电池狼殊、电机绘乓、高压线束等高压部件庇蝎观,给整车安全性带来了新的问题杰洞涣,而电动客车安装电池容量大陕、整车承载人数多敖必,给整车安全设计提出了更高的要求椭间。    因此椽谩褂,电动客车必须从防水溯、防火麓李地、防触电八、乘客逃生虽校、事故处理等方面综合考虑潭,从研发制造行翻、运输存储忻、维修保养耐、报废回收等全生命周期各个阶段着手琶熔,在电池安全毕、控制安全极案菱、高压安全腻、电磁兼容等方面进行技术攻关酿,全面提升安全技术水平弓啦。并对车辆扩蒋、零部件运行实时监控薯,起到预警作用毙,保障大规模安全运营掇芳。    宇通自1999年开始研发电动客车坑漓偿,持续加大研发投入希挡惨,得到了国家部委独吩、河南省政府和各位朋友的大力支持散蓝钉。未来共汐,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瞬,围绕电动客车轻量化丧溅挞、智能化沮、网联化以及智能制造等发展方向慕汾,立足自主创新樊谭戳,掌握关键技术别暗羌,提升安全水平菇,促进电动汽车产业健康快速发展硷守维。    但同时蜜虾,为了推动我国汽车产业的转型升级拌泪渡,实现2020年500万辆的目标漆,我们依然任重道远咳枫。行业的健康发展慷,离不开国家政策和社会各界的支持疵,我们建议土备纱:    继续支持产品品质提升和新技术研发戊田伶。在纯电动特么存、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酞忻港,研究开展创新工程二期项目等侨褂忌,助力国家下一阶段产业化目标的实现忍。针对燃料电池客车佩膏,我国和国外先进水平相比还有较大差距习似,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度捕,尽快解决关键技术问题乓坍,推动产业化发展察斡畔。    电动汽车正处在新产品推出的初期县秤锤,技术飞速发展硅彤蓬,面临很多未知领域的挑战部第眯,这些不确定也带来巨大的创新机会砷岗,是企业修蒙番、行业和国家的历史机遇驰,也是赋予我们的使命和责任拔隙,    我们将坚持创新儒猎坦,努力实现产业转型升级和健康持续发展东评。    最后躲掳谱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "陈清泰反:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办醇,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牧吴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出马砰马,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毙,回应社会的关切死继,引领行业的健康发展淘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题绩步,广泛交流土、献计献策武董。    首先是创新引领问题咸。    去年棵欠,国家多种政策的叠加效应充分体现适想卿,电动汽车呈现了爆发式的增长陇七响。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藕聘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猫县禾,并得到大多数试点城市的积极响应涉。更加可喜的是汇磊,电动技术逐渐被消费者所接受陡拳悲,潜在消费人群在增长式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磷峰,总体上霞,这还是一个政策驱动的市扯 ,它的不可持续性已经开始显现李。从今年起襄群拢,国家补贴政策开始退坡咐创号。种种情况表明钳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恒色老,相应地坟幂桃,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涟认。购车补贴的退坡伸铂开,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脊黄速。也就是在购车感逗、补贴逐步递减的同时飘绷恨,政府应在研发环节加大支持力度棘莲虐,集中资源支持在动力电池氮锰、核心零部件硼性陈、电控技术妒食、轻量化突添卫、智能化等方面突破技术瓶颈密胯沤。    另外陀,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唉氖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始八妥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等收凤。相应地递,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舒,大手笔投资于电动汽车勾羚。    这一切表明斗陶氮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快遂。    由此看来旗埠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嵌童。    第一祥,政府补贴政策进入退坡通道参,电动汽车性价比提高的进程乘,能不能跟上政策退坡的进程勺设冉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虾,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键偶。    第二拈侨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漓湘,中国肯定是他们的一个主要市场目标拜改搞。能否改写我国燃油车发展的历史封频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疾俯,并建立起较强的国际竞争力煤龋,这是政府和企业必须认真考虑的问题握卉剐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芳窘恰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钨蚊。    因此醋拔腑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导电枫金,那是在强政策激励下的增长秒蹿暴,是不可持续的颗。有些企业一门心思地追逐增长暇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张齐,却放松或忽略了创新和研发坞。    应该承认呜饺降,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比扯,性价比还是偏低的弓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破推俺虫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侥类。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景光,理性地配置研发和产能扩建的投入亢灿。    当前饰距,我国电动汽车正在向成长期转型礁品,这是一个重要的机会窗口纠冗。从全球看懒,电动汽车的技术路线还有选择的余地胖赎劝,核心技术尚待进一步突破棺,关键零部件的壁垒尚未形成宪套,信息系统还在发展刺桥绊,品牌效应还未发力的,商业模式正呈现多样化崎噶购。可以说刊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间细。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脑昆常,有较好的积累毫京。我们又有全球最大的汽车市场支撑稻牡访,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权故乘附、培育自主品牌提供了难得的历史机遇小沟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件另缸饺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期衰柑翟,潜心打造核心竞争力婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肯,另一方面可以与国际巨头同台竞争措股瓜。    电动汽车和燃油车一样评,竞争力的核心是聚集优秀人才构咆莽,拥有强大的研发能力衬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应碉柬。对于汽车产业来说邦,生产能力的扩张是相对容易的继末痴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的荚。但是牛诧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了绒堆,因为那充其量只是一个泥足巨人些小裤。    补贴政策的退坡叔诺虎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量卤钩绥,补贴导向将让位于市场导向坪勺,让位于创新导向虚差。优胜劣汰作用将被强化羌号,在大浪淘沙中酱破,真正能站住脚的示,将是那些具有创新能力何、掌握核心技术掂涂、具有品牌效应的企业马。    关于安全保障的问题默糖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上思奔,特别强调要重视电动汽车的安全问题林侧悉。这也是全社会非常关注的一个问题嗽,是这次会议讨论的一个重点妓。    为开好本次论坛规,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疗,并将在本次会议上发布调研的成果讣。    汽车的100多年发展史说明桂城剖,随着人们生活水平的提高戏护喀,出行机动化是一种必然的选择端。但是簿乖陵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伙淮凉,电动汽车处于起步阶段帘洪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外库访,还存在由于能源结构改变而带来的卵噶,诸如高压电路史闭探、动力电池等新的安全问题伪矮。    因此犬,在电动汽车市场快速增长的时候妹慨,安全应该引起特别的注意接堆,无论是整车企业悔史,还是零部件企业酚婪卫,对于可能出现的安全问题惧,都要诸项排查煎、及时发现努、找出对策氦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乃。即便是这样矢答,进入市场后的汽车仍可能出现问题土胶,这就需要继续跟踪适,不断发现新问题痞,不断解决问题场,必要时要召回已经进入市场的车辆编盒。    应当承认渴控,电动汽车技术的成熟度还不足施,市场考验还不充分库匹,消费者的信任度还很脆弱较连,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凡。从这个意义上说犬,我们必须把安全放在首位额窜。因为安全是一个否定性指标蝗存戈,世界上没有绝对的安全遁沪入,但追求安全是企业的天职肚虱盒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上檄,要以更多的投入搏瓤佳,在设计茂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平管项盲。我们绝不容忍安全隐患管工丁,但也要宽容失败剃脚,因为这里存在着不确定性伎渐。    安全也是规范出来的华茧首,要高度重视标准爆、法规和监管的作用昧芬,设计安全的标准和法规品馅,有些是科学的研究和论证定下来的搽构硷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的幢朵。企业必须严格按标准和法规生产匙、管理和运营沛,监管部门则应该严格执法反妊呻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涡效,绝不能容忍劣币驱逐良币磊朴。    今天杆瓮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题冈唇迪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题话,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锭,它还缺乏充分的应用考验颇,需要未雨绸缪斤,防患于未然壁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导变琉丛,各位同行杉缄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亢硷醛,每个桌上都放了一本桥,大家可以直接看面日晌。前面上半场我估计是大家最关注的伦宠,有一些政府动向惊撅,他们做的干货曝橇飘,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了看囱俄,我只讲讲技术寥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偶钝,有三个方面哦,有些技术方面的内容是有相关性的憋,政策本来是张永伟讲的佳洽庇,我在PPT里基本删掉了晤疵,大概带一点龟盒。    首先讲一下电动汽车安全的技术化。电动汽车安全技术我们分三块赶蠢,动力电池的安全截、电动汽车整车安全惫地、充电基础设施的安全穷妙板。首先是动力电池的安全性扑普,是最基础滦卑、最核心的吹,包含了电安全类惦韦、热安全话、结构安全等等摄。    我要先从科学的角度说一下抨缓搐。如图(ppt)剖,这是电动汽车动力电池的基本特性法,中间可以看出我们锂电池安全的范围溯,一个是电压炬瑞疆、一个是温度奴屡倘,对电池安全来讲胆,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫁访素,如果温度高了会发生一系列的反应稠撅山,就不正常了仙。我们具体来定义一下这些温度频繁,这是做一个严格科学的实验靖,锂离子电池的热失控挥、温度变化纤、温度和电压变化的过程搅。有三个温度同,T1叫热失控自生热起始温度虱鲸,这个温度一般在90度埔封秦,接近100度艾存殊。第二个骗,热失控的触发温度景喉,就是说热失控要开始了齐赫妻。第三个揣劣,热失控的最高温度玖,代表了释放能量泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缕,给出了一系列的各种类型的动力电池雀伍,比方说三元的NCA菲橇鞋、NCM幸艰茫、锰酸锂的通赣,钴酸锂窘、磷酸铁锂徒式,还有钛酸锂的剧辰络,从中间就看出碳亩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的玫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域糠碧恢,总体来看戳缕七,热失控最高温度比较低一点叭购疟,这是钛酸锂的究哇哩。    太过于学术化一点雀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程徽抢。热失控宪,我们先从热的角度锯舜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后叹叭,我们的SEI膜就会分解忙、负极电解液也会反应挛,隔膜机制熔化椒,再到正极分解变歪耪、电解质分解菠,最后就涂层崩溃彩触,大规模的内短路电解液燃烧俗妨涟,就形成了热失控铰潭坤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构宪刨。    另外一个问题晃疼花,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展俊,像放鞭炮一样喘,一个单体发生热失控能量还是有限的渐,如果在整个模组系统中间扩展京酷,这个能量就非常大了盖。我们说其实不在能量的大斜门共啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椿贫,但是并不是一个危险的东西崩棺毁,关键是没有瞬时释放稼,这是一个瞬时释放的问题据天钉。    诱因啸戏,刚才说的是过热引起的睫接氯,还有电的和机械的将朔店,电触发教吕抢,主要是过充瞬氮、过放等等庐芭砂,尤其是过充连,过充引起的热失控是翁幻辖耍害比较大的惊姓,这是它过充的一个过程和机理截虾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火胶。还有机械滥用隆距,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火忍副未,这是在网上搜到的底盘的切割实验烘遁缅,专门看它怎么样拎,机械诱因就会最终引起短路壤殿。    第二部分咸门,整车的乘袒奈,现在我们找电池厂开安全会价,电池厂就说很多问题是整车引起的取,不是电池的事垂谎溃。的确饺锻捆,很多问题不是电池本身造成的旅,是外部原因谷耻甫,整车薯,比方说碰撞会引起肥,电气安全亮,还有功能安全道,重点是这几方面拦。比方说碰撞跺,碰撞是最容易引起肯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全触彭粹。第二酞,各种原因的电气线路短路引起着火枚部,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裙,电机控制器愤、电机电子器件IGBP短路了操饲,高压妇暗、拉弧焕推、多处熔断凑来姥,整个就全烧掉了魏高,这是控制器烧红了韦膊。另外一个逢,比方说前一段时间南京暴雨之后膝楼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路曝伟。功能安全剂涡哗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泼柏蔚,电池管理系统死机挫偶,但是充电机不知道瓣啪,继续充逝,充过头了尝荣熄,导致了安全事故写,一般150%会大规模的内短路喘陵埔,充过头150%夯,不管是什么电池棚潭硅,包括钛酸锂电池芬罚,如果充过头也都会热失控的谰苛慕,虽然我们知道钛酸锂非常安全砰,但是过充之后过压也会引起安全事故砍。    第三辩碉篡,充电基础设施的安全锣。尤其要说一下充电设备的安全问题譬息吉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翔吭,它的防水黎、防尘仆陌骇、防腐蚀普卉淳、漏电晶、短路保护等等稼烯,各方面存在一系列问题贾抽勿。我们开了基础设施安全的研讨会片,大家提出了很多问题倪腔厕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篮概,我不在这儿过多讲估脯。比方说袒,我们荣威550就是非线充电着火苇,自己来安装这个井,比方说外部的“三防”寄谰,内部走线的零乱嗓,不按要求接地等等蛔唯挪,这都是我们充电设备的问题颈。比方说全生命周期状态的监测少冷蛊、管理体系的缺失禄帆,线路老化之后也引起很多问题倘垒点。尤其我们在研讨会中有专家提出办樊久,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证烽,因为那里头重现事故之后就会特别严重趴。    我不要都讲问题蔼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果俱当。    第一偏呕刷,说一下全球国际的进展魂驶。我们要学习几个涝,一是安全防护方面祷媚,比方说日产的电动轿车Leaf古皮,现在接近23万辆巳,没有出现过重大事故臼煤材。它有一个安全防护的设计体系添禄练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的徽什倍,而不是说不能做到安全仓赴搓。人家做什么两?首先统还俗,有很好的防护设计理念姆挞栏,它的防护坪,首先防控事故发生叹文,其次一旦失效倍盲藤,可以失效不出事刊府林,再次僳你,出了事每徐拍,把事故控制在一个可控的范围频,控制在接受的程度跟燃油车一样肮废芯。是这么三个阶段兜朴粟,从电池设计其每,到最后可达到的安全目标案怖,是一个全方位的设计理念缅沟吩。    二是设计开发方面差,遵循了严格的V型开发模式钾,从电池包咳韶、奶Ь拢块蘑儡窜、单体狙暮苫、材料秆诧,从设计层家、验证测试层颅,是非常详细的檄斥草,包括底层的电池材料栏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颈,我们国内的电池厂现在还很少用这些垄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媚扯,其实这些我们都很熟悉库嚏,比方冲击还、振动花妨泥、挤压冗膏起、跌落胺驾,姆际迹块跌落炔诲、单体跌落等等淌贫煽,针刺疗忱鲍、极端的短路姓拳饰、火烧隘、热循环胜五瞄,有温度的高低温循环实验呻借,这个好像我们做的不是很多甸拦,气体分析等等猫,这都是全都做的瞬催,这是我们跟日产合作交流的姓腔,我觉得还是给大家分享一下烩轨醛,很有意义的惯妻。    第二热,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)究羚,这都是公开的茄队鲤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗣,这是一些主要的专利捻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿层,这就是一个完整的过程辟播受。由于成本比较高诺衬扒,其实没有在它的车型上全面的推开签诧稿。    另外一个值得一提的书庭,特斯拉的碰撞安全性篡扛,从设计的角度聚瘫睡,应该说借用了一些非常先进的方法妈椒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碱纱娄,发生事故之后花杆兑,非常严重的事故也都是安全的炕癸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哼顷,当然因为它有别的安全性囱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的课秆猫。    第三搁劣,这也是公开的资料税愧,三星的电池系统瞳。重点看一下电芯层面牟寐,这是90安时内部并联四个单体电池讼季坏,一个卷绕式的方型电池挖恫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置呻呸胚,一个是过充保护柑哀全、一个是防爆阀毁、一个是保险丝痕涛。我只说其中的过充保护惩佬赐,这个电芯的外壳是正极承,有一个过充保护的阀伎泉赫,当内部气体压力增大之后陇传互,把外壳的正极跟负极直接相连墟,短路邢勺,形成大电流杆,外部短路潦,过电流之后保险丝把这个断开橙鼎仇,这个我们是值得学习的畦迪。也就是说在电芯层次进行材料徊借、电气咆玩蜂、机械系统的系统设计还是很值得学习的荡仿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多耍拟,其实它把单体电池当成了一个小系统狮,我们可以对比一下北抛,日产电池的氖喂玻块相当于三星大电池的电芯纯,就是日产是小暮鄣。块圈叫,三星至少客车上是大电芯浑剔沦。    未来趋势来看信簧李,现在工信部300瓦时另、350瓦时都是这么高的该忿耽,这是国际趋势伯悔,没有办法界坤惶,大家都在这么做俱瞬,10年内我们真的要到350瓦时忙久,我相信2025年350瓦时应该没有问题的勉羚低,2020年300瓦时应该是没有问题的馁篇涩,这个从比能量角度是可以做上去的痕,成本也会降低令,但是我们的安全性挑战会大幅提升的煤队茅,比能量肯麓、安全性是一个翘翘板滔,所以我们现在都出这么多事遁疏,下一步300瓦时竿砂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知厦纲奢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术村,我现在牵头中美电动汽车合作煞抢侵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性勉赌绣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系鸽心,这是最核心的下一代电动车技术送虏尼。    说说国内的收,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平脯盒,待会儿再说问题通嗣。正面取得成绩竣曙德,从材料体系惺,三元正极嗣父硷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吼顾,比方说在阻燃隔膜蚕倾倦、阻燃电解性汲、阻燃安全性也都有创新衔,取得了进展搔疥浆。从单体电池产品的检测结果来看凤乏,跟国外也没有特别大的差别撕京。总之晦淌,从统计结果来看描韭,我们和国外的相差幅度不是特别大完涛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淋,总体电池的安全性保持还是不错的幢,这是实验的东西嗽妓,严格按照了国内国际标准史埔,因为我们的电池企业也跟国外配套江茬叭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套同徽,所以我们其实国际的标准都是满足的狭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新反么佰。我也举一个例子括亩镀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的枢亭。刚刚说三星的有熔断器畴恋、过充保护器前挥党、防爆阀部化,模组的我们现在电池管理系统等等褂胺捅,还有一个问题矫,自引发内短路褐桑己,这是一个问题吨炭,我们的制造杂质贺痛惹、经常小规模的过充过放鹅既,长期积累以后会自己引发内短路防,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丰,因为不好重复实验殊卫是,我们首先做了一些重复实验的方法被箩肯,把规律摸出来了蕉谅,这个短路会形成三个阶段垦挝逝,内短路的第一阶段夸、第二阶段诚、最后一阶段却。第一阶段只有电压的下降萄般啪、温度基本上变化不大甸屁练,第二阶段幂钠胁,电压下降同时温度有大幅度下降浇盟巨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测博。    如图(ppt)农,这是替代实验挖定趣,这是算法夯局氓,这是短路的测试实验锤,这是结果谎操峭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辽箔筷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程猾、内短路的阻值都能精确的辨析出来岸,提前预警热失控事故恋。    整车安全日么赴,首先是轿车安全拨娟,比方电池的防水筹恢,跟整车关联度很高劝俱苯,因为静态的防水眯嘿腺,放在车上不一定防水距部慈,现在都知道IP67计疗茨,其实一些厂家都做IP68了唇平澳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故极篓思,我们如果做得好是完全没有问题的稳兜蹄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计先,这是我们做完的设计哼管。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戒仙授,这好像是我们比亚迪的电动车嫌福剁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西跋修,做得好我们的防水比燃油车还好兰师,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好橇鼻,关键是我们的技术到不到位龄,所以我们来谈安全问题应该这么看娟光吭。    第二好袄,轿车碰撞安全剩,我们做得好的企业也是不错的澄簿盾。举个例子缉瞧,长安的习断顾,为了达到这个标准要做一系列的研究工作然,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的琉,这是产四湍、学蜜、研联合研究的阶慌仁。甚至为了将来的发展纱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棚恍。而且电池包不是越厚越好道繁,如何又轻量化斤、又防撞士涡工,在优化设计方面也还有很多工作可做促芒咎。    第三尸忻届,整车电池系统总体的安全保护拉笑台。我觉得我们通过上次的整车交流会俱竟桥,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孰勘犯,大家都觉得还是非常不错的箔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的破赖,尤其是轿车企业是比较好的详,分层响坑焊、分级做的是非乘筛叻模好的馁,比如说高压安全管理系统扫悍。就是说只要按照严格的流程来进行开发搁络撵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浓。    另外我提一句客车平签,待会儿宇通的汤总还要讲的拟,我不多说了搽,他们有成套的方法来保证安全性法。    最后涎擦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吻。前面领导都说了掣纤洛,多少起多少起切,这是从2月份到7月份统计的10起以上熟诉净,7月份多起来了勤陪。现在存在的问题抡衡,我们在报告里面有详细的介绍体,我在这儿时间关系也不说的太多了课。总体来看江瘁,我们安全性准入门槛要提高硅,所以现在在指定各种标准扛裁,要进一步提高标准汗。当然还有一个问题卞秆毯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肖锣,因为充电桩跟车的接口是老的卜陋辫,现在要搞新的迁,新的总体来看是更加安全的鸥弹,老的怎么适应新的络,另外我们全生命周期检测还是缺乏的彤工,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战添韧。    我们的发展建议蚊搅吮,我也不详细介绍了辜澳纱,因为我们在报告里都有迫目评,永伟会比我说的更清楚一下憨。    第一个悸,完善安全标准趣册,制定更加严格的安全标准娥。最近客车安全标准狸、电池系统的安全标准撤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准顽哥缄。    第二个吉,监控体系烦汇廊,现在当然都有监控系统饱叙,马凯副总理上次也说了体,监控主要还是要靠厂家监管哎天擂,不是靠城市最后的那一级沮绅,最后那一级你也不会给太多数据秀,数据最多的还是我们厂家自己痪隆,我们最有能力监控好伴微。    第三个摔,强化充电基础设施安全管理秤巧,严控地下车库顿列、高危场所充电设施建设与安全监管盎。    第四个修,改革检测体制牟放,我们建议建立新能源汽车年检制度筛,传统车要年检百,新能源车是需要年检的踩翻酬,比方我们防水嘿桔宋、防尘性能惋谎姬,新车是好的夸盒请,老的就不一定了珊纶,我们的绝缘性能袜、漏电保护等等是需要检验的邯稳娜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的糯,这都是很重要的酗加。    第五个好帘,建议改革行业的监管体系眉地,现在我们是准入兽芥,有几千个车型嫡,客车是很大一个数淌协里,很多厂家都进来了逗,不能说让谁做百靛、不让谁做管勃速,我想将来要引入事后监管的体制降篙,谁要出了事要负责逗辰肮,要召回耽拖、吊销执照氓寡措、取消资质梳稳短,甚至取消你不能再进入这个行业谩梗咸,这是我们建议的要加强快凤,否则这件事情没法弄齐轮躬。    结语三句话谐悉怜:    第一梨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”墩,为什么是“命根子”希氯衫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嚼轨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翘?我觉得怎么强调都不为过盲,所以我们要警钟长鸣降凶跋,高度重视瓮歪,大家都是这行的从业人员僵盖川,都不希望这个产业下滑谦簿劫,但是为了做到这一点察蹋纫,必须要警钟长鸣纳胃挪,高度重视蕾。    第二苛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹿骨付。想性能大幅提升拳,大家都希望300公里变、400公里蟹勺,客车也是要提落鸵,高比能量电池是必然的趋势褥蛇洪,往上提的瓶颈技术就是安全碑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点画扁督。所以随着动力电池比能量不断提高涝揉,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛇唉,本土企业要有危机感券。    第三滇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系兔。安全管理匈贬须,政府责无旁贷荚取史。    我就说这么多堆膜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成敲几:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日华,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起串举,到今天的北汽EH400的下线接肺,北汽的这100万辆用了5年的时间妹头。    在活动现巢判恰,北汽集团董事长徐和谊表示宝嗜祭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风客供天,不断的加强产品褐拈怕、技术另怯、管理创新潮,不断的加快电动化浓剩、智能化挠粕、网联化膏、轻量化的发展步伐派美,全力抓好‘π计划’的深入落地其离。力争到2020年盒慈亨,实现自主产销80万辆茄涪,这其中包含新能源产品20万辆览,实现销售收入700亿元堑溅五,进入自主品牌前三名的目标倍污,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洗。”   “来得晚惟缸吐,干得猛管,站得稳”    “来得晚味联瓷,干得猛额绰,站得稳窖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结安。    “在行业内来说居贾叹,本土企业已经很多完成百万辆了撩鹃,我们加入进来驹歉,形成一种集团向上的态势赦坞。”北汽自主分为三个部分蓝,“绅宝牧驮、北京庙、威旺缺一不可搜,齐头并进跺挪碴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧呵淘崇。”在随后的媒体沟通环节中替,李峰坦言咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列朴渭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瓣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剐芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群暇。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘸帝闷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疯苛辑。    “越野车是小众市巢馕獭,但是在中国市场上纺舷始,硬派越野驹,没有人能从北京汽车手里抢资源漏故壬。硬派越野或是下一个风口啸湍。”李峰在接受媒体采访时表示挽扫处。    除了在品牌划分上的努力境,在车型投放层面烁囱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段懊合,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车附权,而到了2016年橇混,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疏,加上北京品牌和威旺品牌抱攫怖,更是达到了六款口。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碍点拓。    而面向“十三五”屑把揉,北汽研究院院长邬学斌表示须,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烹。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述撇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屉驶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犯丧艇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃煽榷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破队澎煎。”    是的哦困,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檬,北京汽车仅用5年的时间吼滔澎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”关阿僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围昏,现在一是车型结构变化了欺娃殴,市场引导到SUV辅、新能源和智能化上去遍文痕。我们由三级跳变成了一级跳碑蒂埂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衬酶冗,“市场的变革对于自主品牌来说乾,恰恰是一种机会米。我们有对市场最敏锐的感知绅爸填,最接近市扯断ぁ,这是任何合资企业都无法比拟的粪裙。”    从年产销量看桨橇捍,2011年达到2.4万辆掏、2012年实现7.8万辆式脑壳、2013年超过20.2万辆起、2014年突破31万辆轨、2015年完成33.7万辆痞,2016 年预计目标42 万辆妻,到现在已经完成了23万辆孝。“2020年我们要达到80万辆化。”徐和谊表示拧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苍,还要有好的营销摧赊,“酒香还怕巷子深”交篙朴。在产品营销与销售网络建设方面凶啦匪,北京汽车依旧不甘人后涵咸方。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莱,“人在一起叫聚会戊土姆,心在一起叫团队烩侨。”    2016年上半年畴歇翻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磊,同比增长396%搓,目前网点总量高达到836家嗓狙木,渠道建设速度令业界刮目相看寺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痕急律,同比增长20%袖飘,目前网点总数已达1081家凛。    据已公开披露的销售数据骏秘,2016年截至7月触,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆圣,同比增长42.7%翘献,远超乘用车行业11.1%的行业增速懒。其中卫讼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓦,同比增长94.6%念兰拇,成为名副其实的“自主增速王”瓤。在具体车型上狈葛,绅宝X25累计销量接近5万辆极涂,在A0级SUV细分市场排名第一编骂剿。威旺1-7月也实现了近10万辆昏古诽,同比增长6%以上喀葱石。    对于营销体系泄刃龚,蔡建军表态称沙:在互联网时代沤犯,消费者出现了很多新特征寡失,他们爱分享互动叛狸,重视原创和分享孝库删,并处于一种“始终在线”的状态怕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仕肩。   对于未来便: 李峰表示陆,在“十三五”期间沧忌洁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蚀赊撬。    其中针对绅宝品牌俱萍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品婪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木肮笔猓块化技术平台列。    此外娜贬,针对SUV市场火热形势婚爸嗡,绅宝连续推出多款SUV车型途暮筋,形成了X25先、X35价抡芳、X55屋陌、X65组成的SUV系列蔼磷,实现了对细分市场的全覆盖撵边。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哺净。未来伯,北汽威旺由经济型微车断心、MPV膏创冯、SUV和轿车等品类组成辨垃。   责任编辑邢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下喜肝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开劲棉沃,在杭州召开肚呢颈,我们非常激动槽陌。我们希望全球贸易更加公平俄上萝,中国企业能够更好地融入世界市场揉呛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示认舍剔,要向世界展示中国汽车业的良好形象般腊淀。据了解筐拿长,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车勃勒。李书福说玫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台篡缚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氦,李书福告诉记者开,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹋邓,吉利要展示好自己的形象孪星。李书福认为坝帝佛,我们要解决全球经济治理问题坟匈未,首先要做的就是提高自己的竞争力丧汹弘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理呕芹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业涕耸,李书福就来劲了晨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盘冻吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磨,是全球经济的一个缩影绍烁。”他介绍说萌拈,未来汽车产业的方向是电动化扭焙、智能化裴衰、轻量化肖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年且苫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一实。李书福认为丢够,两者的“联姻”以及之后的融合发展地朗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纷甸、活力修酒鸡、联动讹导、包容的世界经济”洞功。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辰颊,在他看来两者在基础理论研究和基础牟搴担块研发方面合作得非常不错焚,他希望沃尔沃能更豪华携、更高档壁、更有竞争力疏休害,希望吉利能不断提升品牌力饯辖乱、竞争力和溢价能力腥竿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吐漂。”   在吉利汽车体验馆鼓焊,新款的“博越”展车停在那里乘鸡氰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟搂补廓,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨翘梗郊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一洛群。李书福估计湿但纤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呻绊母。去年冬天饰里胺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奶,他也曾表示皆籍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备愁翁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芬岭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涡库狭,商业模式的变化已经从电商莆、维修竟、汽车金融漆茎、二手车炉傅际、人才培养等领域开始安缕聘,逐渐延伸到供应链前端的设计戒室渐、研发和生产典官谋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蓬泻,这是核心苔颇。”李书福说绿粮,汽车和互联网剖女,两者已经分不开了丧陌,汽车制造业要想有未来松琼恭,就必须和互联网深度结合起来盯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钨,吉利每一次研发创新鹤付、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桶。   “安全既是时间长度劲,更事关人的生命铝。有人说芜,现在的汽车都很安全了集忿,安全已经不能成为汽车的卖点了读饥拨,我认为攫港,这句话说的不准确究溶,也不全面巳。安全对全球都很重要叼思,对国家很重要隆惨,对个人也很重要材悍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篙效牡,可以说安全事关大局羔,安全关系到千家万户瓣,我们一定要把安全放在首位算抖饺。”李书福说歧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中邪,不仅有央视的直播涪稼蚕,现场还有上百家媒体钦恳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隧孰,受到业界的肯定穷酗莆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念村,用现在的话来说就是企业的基因廷伺廓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念畔,当其他条件与安全设计有冲突时木,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佛抄筹,而不是相互妥协闺菊。”他认为讨北兽,当造型与安全有冲突时饰擎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荤冲鸥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时身敖换,也会毫不犹豫地选择安全搬。“汽车是给人坐的沛码,所以安全对汽车而言实在是太重要了伙铰。也就是因为以上这些理念垄,沃尔沃才能发明汽车安全带卉篡乔、汽车安全玻璃驶剐、安全车厢仕凰牛、儿童安全座椅氯钎寝、侧气帘览欠琉、车外气囊幢、交叉路口自动避险自动刹车贿我筷、城市安全系统等等票。”   “汽车内部空气质量也是安全问题噬完擞,因为对人的健康会造成影响鲁菠某。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知腥婆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舜棺。 责编伦赌弧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度赫?这是东风集团高层必须面对的问题莎垫颈。“国内前三拌,2020年品牌影响力达到行业平均水平侠挽孔、市场份额5%层、销量125万辆繁哨警,其中东风风神必达35万辆爸芭忌,挑战50万辆册牟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标封煤。   论自主品牌的持久战童匿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点婆。在他看来瘦,相对与合资品牌蛾波,自主品牌的发展分为三个阶段肥帽洼:战略防御炉苫抵、战略相持和战略反攻本。   “对标合资品牌煌胳哄、自主品牌已经经过了战略防御阶段珐镰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段邢。”8月10日错窝汞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哇,并反复强调腹邢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了馈抹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于徽彻邢,风神刚刚取得的历史最好业绩答尼朝。凭借旗下三降祝客——AX7惹矾捕、新A60苫都、AX3随,东风风神1-7月累计销量76322辆勿娟奉、同比增长33.5%淀惧缮,其中7月单月销量首次破万忌癸。另外高,轿车销售26756辆彻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阶无,同比增长27.4%蛇傻帆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念达庇:第一传混,超额完成任务;第二泊,轿车和SUV双增长猴。按照目前“三箭齐发”的态势沃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标昆荒耻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蓄霖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比轰姥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岗,东风A9超过传祺GA8棉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甫偶嘿。   “其实黄抖,我们重点想对比的是帕萨特跋朴识。”李春荣云淡风轻的一句刮,让一向低调的东风乘用车榷,平添了些许彪悍和霸气诧踏。   不过胃泻,面对长安椒、吉利嘉枪、长城畦蒂、上汽这些强劲的对手歪客,以及合资品牌下探惩、车市整体放缓的趋势定,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妙珐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度憋项?这是东风集团高层必须面对的问题美。“国内前三郴陌乾,2020年品牌影响力达到行业平均水平靖坪艰、市场份额5%晾怠讼、销量125万辆山赐骂,其中东风风神必达35万辆糙,挑战50万辆刃食。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请娠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拷,我们要尽快达到35万肉阶。”李春荣形容突淋,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”篓钢唇,未来五年将是“本硕连读”卑,从自主品牌的生力军成为主力军怀磷。   如何冲击第一阵营轮玛葛? ?   对于目前的东风乘用车来讲壕氛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胜埠,首先是产品卯栓涩。关于产品规划星才募,李春荣给出的答案是钱,东风在2020年之前鸿,会推出17款全新车型邯晴孔,其中传统车型将达到12款僧,新能源汽车7款尘。   实际上徘撅,经过七年的储备贪阔迹,东风风神已经形成轿车涝仿、SUV和新能源汽车三大产品军团捣劲,在大禄擎、中透娠教、小细分市场布局猴。   值得一提的是郊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神亲唇。这意味着较开睡,除了传统车型膝,李春荣手里又多了电动车这张牌联萌疵,而在2020年的产品规划中案堪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泌癌。   产品层面糜,缺少明星车型称鹅嗣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哦浮婪,而在未来的规划中剂淮几,东风乘用车的目标非常明确陇垮:提升车型效率鳖仓财,培育明星车型精描排,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巧态,半数以上产品达到细分市场行业平均值恍。   实际上合箱贪,东风乘用车下一步面临的问题朽桨缉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦棵翘。除了风神之外谷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逝捍,以及合资自主品牌恫揣誊,而在东风入股PSA力星,成为第一大股东之后餐珊临,东风乘用车无论在资源整合哺其、品牌溢价溶、平台技术方面究抨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胶韭汞,当然这还需要时间证明嗜勉。   不过洪顽呵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梅轿:资源协同包括产品猾籍、平台修庭潍、制造技术点粹辫、供应链恳钢悔、营销和国际协同溯泄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓶,随着车市的放缓食,近年来缸编封,从豪华品牌到合资品牌豢、再到自主品牌妇波,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哗伙桃。   与成熟品牌不同呻疵,创业中的自主品牌缴天,在招募经销商乏惰居、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力衡。随着竞争的加剧霖、产品的丰富棠冗瘫,未来将对渠道提出更多的挑战檬,比如一年之内连上四款新车的吉利谷菱帛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菱。   盈利能力当然是最为重要的标准庆兔,但是牺牲自己趣冀息、持续补贴经销商驾,也不是长久之计汇桨劲,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘫涕没。今年年底栏,风神AX5即将上市吭焕千,明年AX1也将上市狗。   实际上沉钙,在青海活动开始之前容惹础,李春荣提前到达西宁刺枯,专门到长城和长安4s店进行调研惯。让他感到欣慰的是奖垄趴,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75村活恢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的皑,我可以负责任地说牡辈,我们的商务政策是最好的既涸,没有之一乔啃腺。”李春荣对于渠道的重视程度卧互,基本上是亲力亲为侠冻。   目前叉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度答悸。按照规划瀑颇蕾,每年净增网点50家欧便母,未来单店销量逐步提升至800台以上厦浓冈,达到中国品牌经销商中上水平唬咐世。 责编陶仟袍:李芳" " ∩瓜Р省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日济票橇,由中国汽车技术研究中心主办享豹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办此。在本届安全论坛上理秘尉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲炉垃腊,在回顾过去的同时灸桔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议火拎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人朽忱惺、车辆视奥、道路等影响交通安全的诸多因素乘盯交,促进共同发展煌县很,从而降低事故中人员伤亡率凭,最终有效改善中国道路安全状况翁鲤。   会后下蓖列,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦傻蓟琳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访籍叮剑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念讳抨,并阐述了对于人豌、车蹦、路婆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凉急。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示廊琳顶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务世锌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念回,一是日产汽车“三重保护”安全理念美罢,即分别从社会半晃瑰、个人和车辆三个层面采取措施幂,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忙,就是在车辆的周边阔痪,设置一个安全保护屏障搞,针对车身周围不同的危险接近程度篇,我们会开发相应的技术进行保护搂眉。   除此之外魂板,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力槐。在车辆的前方恃棱魏、两侧捅、后方建立一个全方位的安全屏障恫碗撵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荡。同时瞧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化星凯刮,日产汽车也研发了一些相关技术负挺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术晌屋。   日产汽车始终将零排放浪究、零伤亡作为企业愿景燎娇海。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担逝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鸥灿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窃,可以在自动模式下完成转向精、加速和刹车等操作霞炒,提升车辆的安全性能逢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况剂羚糖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题侍逞僚。即使后座坐有乘客等鞠姑,后侧方视线也不受遮挡参革,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车受淌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头巾嫡,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上曙,帮助驾驶者做出正确的判断礁。   针对电动汽车领域亨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位相橙,而电动汽车上的安全技术笺,应该也已经达到了世界顶级水平芒静。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矗,高桥信彦表示顷嫌夕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度怖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶覆晚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍较肚谷,日产在研发智能交通技术的同时垃跑较,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锯蜕澜,其主要分为四大领域屎曙。第一大领域是关于自动驾驶技术的拾蒲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验土肆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卵,对电池以及其安全性能进行研究殿倡。   第三大领域是新的移动方式班,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备链叹,换句话说钎,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阮,我们针对这个展开了研究暮炔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判日,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展簧。   未来怯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及把许,同时喘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹈糕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术从釜绕,进一步降低交通事故发生率滴纺、持续改善中国道路的安全状况胖惭韧。 责编湍九:李芳" "     【环球网报道】8月10日腐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市竟存,共推出6款车型患棵细,售价区间为17.58-23.58万昧诞铜。   新车亮点祭:   外媒点评窘残:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编位摄:李芳 版权作品攘堕街,未经环球网Huanqiu.com书面授权离诉脖,严禁转载劫壳灰,违者将被追究法律责任梦汹非。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陡督,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饭环。   不久前肌投麓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜喷,北汽集团以549.329亿美元营业收入攫,排名第160位泉签扭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疙弹唐,也是首次入围世界200强凉画拿。“我之前的预测是在180名左右枚庆焦,这个结果确实出乎我们意料皖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涛问氨。   据网通社了解搅,2015年苇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挝夹培,再创历史新高涪歧。“十二五”期间常拾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捻付,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苇卿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元圣懂跨,增长3.4倍墒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流歧,网通社可以断定以下两点等:一寞地步、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续浓霸富、稳定的增长饰。二凳粒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怖丸粒。   为什么能做出如此判断菏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斡泌插?徐和谊的一番话做了最好的解答竟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂吧蜕,咱们给人家代工挣俩臭钱锣,那是发展民族工业共痪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蜕海?不可能舵。能走向国际化吗膛坞卸?那更不可能荣镣霞。”   然而母骨触,做自主品牌柒,光有决心幂险、喊口号是没有用的期芹。正如徐和谊所说樊眯骚:“干自主品牌真的难赫,现在大家都处于成长阶段彪祥道,想要效益好显然不现实氦。但是效益不好就不努力逗钉铺,就情有可原吗陆?当然不是!刺需。”   从“1 ”变“2 ”判,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茬泉。短短5年时间凳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”导,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虚赴弦。“北汽人要有工匠精神柿袜,低着头咖磁枷、少说多干飞少,闷头干臂堡疟,一代人不行两代人疽骨魏,肯定成功幕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弛耗。   随着“十三五”规划的展开掠藉捂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”工凄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蘑博剂。据悉书磋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纺、供喊材、销辟刻、研于一体的北汽集团南方基地胶廓咀。   届时跺糖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心潮如,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市熄疟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拧徽,形成1+1>2的布局拒限陵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呢起,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺思贺纬。   “十二五”期间盟屠恭,北汽集团凭借超前的战略眼光杭屯坤,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瑞。通过产业链合作辩,北汽掌握了最核心的三点(电池锋、电机苦瀑、电控系统)技术池。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军丛贪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浦,并取得了中国第一膛、世界第四的业绩苯辫伙。   据徐和谊介绍谈拓险,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上董辽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案枷课侨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戳安,北汽集团零部件业务板块几乎是0棚,经过这几年的快速发展期,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元愤筏潜,这是之前想都不敢想的貌。”对于北汽集团的转型项荤,徐和谊深有感触忙圈。   据徐和谊介绍涟拦,未来北汽集团将围绕汽车产业链何,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗅,包括汽车金融茶纫、二手车肌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸肛仟坡,带来规娜畎唬和效益的双丰收沤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豢片端。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陌惩犀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向睦阜,这也是转型升级的重要标志之一屎。北京通航以合资毁屏溉、合作湾、资本运作为主要模式害,在国内实现了产品工业化和市场营销巩纯。虽然规模不大斤说呜,但已经显现出良性发展态势项尝腺。   直视软肋禄使申,质量和效益成关键词   “整体效益不高靶握,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伪镭啊,“我们举一个例子炔希,这次500强名单共6家中国车企上榜辨氨,总共盈利114亿美元班壬。美国2家车企蹬汗,共盈利171亿美元谎脓。我们的产销量远高于对手碌,总体效益却不如他们垒铅。”   徐和谊指出铰剂秋,提升效益射廊很,整合全球价值链啃,转型升级欠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挟,也是整体中国传统制造业需要提升之处谷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施考熟,向好的企业学曙,从7个维度努力捂赣寸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瑟店。还有四个月炬痘睹,拭目以待辰蒙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睛莲繁,通过与他的交流可以看出禄表,对于北汽集团的成长他是满意的垄。然而问褥慧,作为一名中国汽车人趴钙济,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妒梅。   “跻身全球200强企业天,不是终点释肃,而是新的起点按。”徐和谊更是霸气直言瓢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强庐,中国汽车行业前三甲趁倦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编娶尸男:李芳" "   车云按搪钉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲剃褥介,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鹃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疾舅恒。本文由现场演讲整理而成免朗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨欢诖Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸护,这两方面的关联性是显而易见的勺混。    说到沃尔沃萝放,大家联想到的第一个印象就是安全垒。的确弹妮拓,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候悔寐萍,他们就讲惟纶:“车是由人来驾驶的泉词士。因此厂板,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全誓料掳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则建涵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明钙介坪。可以这样说剧朴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迷妙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带创。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玻酿概。其中当然有标配的探,也有选配的陛,组合成不同的配置鳞蛔。这里我稍微着重介绍一下哪措沤,沃尔沃的City Safety城市安全系统鼎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统律。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂竞横甘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史托。在2006年的时候喉惶丛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统笨为。第二年也就是2007年惠舒戎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能胶理俊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哆帅校。2008年祈啤峦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety文,成为一个技术子品牌骨模。之后的十年中这套系统不断地更新完善藉坛,扩展了许多新的功能箱才,比如增加了行人探测氛篇低、自行车探测蒂的、大型动物哨、路沿和路障探测与避撞功能冉车湾。    避撞系统为什么这么重要呢福?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶锈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辖贯、转向功能的话磊任,一切都是空谈漆糠。想象一下发廊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廓侧,这将是非常严重的问题缺陷刑存许。避撞系统的工作机理非常简单零太,首先是探测会,然后是评估决策晨轨经,最后是干预禽放甩,包括警告或者自动刹车辉袖赐。    首先是探测随隶。相比以前遂捆,探测功能已经取得了巨大的飞跃佛项嗣。从单个雷达到多雷达和摄像头砂,并结合多传感器融合算法轮腐导。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘲。    接下来是决策讼渴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嗓尖婚。但是你在路上开车段,特别是中国的路况卉怠洁,不可能前面只有一个障碍物暖哀菏。所以随着多传感器的应用夹,现实需要更先进的威胁评估算法极,可以同时考虑多个对象考室。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象雄蚕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力凯,你车周围的一切都可能是潜在威胁媚瓤垒。    复杂的算法肯定会增加计算量席烷莆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估秘峦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步软晤,有必要进行适当的简化郸。但问题是怎么简化贺铝祷?比如现在大家经臣勇兀看到的中国式过马路缸破,一群人一起走扰,走到路中间犬泪,可能有几个人继续往前走缄堕艇,有一些人停在那里粳勺褪,另一些人却往后退拔局,这时候要判断预测是非常复杂的沮。所以缴隶钩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谓稳,使得警告和干预措施如何定时昧堤潦、提升相关性和可信度始终受到挑战肉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁救呐蛋,才能提高决策的相关可信度歌递板。    最后一步是干预捂。判断之后还要有一个干预的策略岸吠板。干预一般是两种哀惯,先是警告勃污哇,再可能干预奶。怎样警告呢喊海?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告槽臼会,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸿颧蒋。如果没有可感受到的威胁存在洞祟道,原则上车辆不应该警告驾驶员噶酒干。这是因为宫郴,如果还是警告讥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因构香耸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氓步坚。时间长了之后抛,他就会把系统关闭或索性换辆车幕侯悄,在中国的路况环境下腊钨京,如果一路上都是不停地警告经暴报,这的确是个问题烂。    警告只是一个声光或振动的信号比释,那么在警告之后祟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢写?我们的策略依然是粕汰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乌,否则车辆不应自主动作蠢耙,理由也是刚才所说的鹅东。可喜的一点是酱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升翁肺,自动干预所需的时间大大缩短了畴,相比十年以前蚂鼓拍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簇。最后一点少涕姆,怎么协调人机界面泡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异噶腻苟,也将是一个很大的挑战变。    刚刚讲了很多币,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素籍酗赁。首先是效率问题熔,要调整警告反应的时间我喇杜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效袖?警告干预是否可感知与理解独蕉?第二是相关性剃旱哆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侧慨翘?是正确的警告痢,还是漏报或误报沪慨?比如说路前方有一辆大卡车嘲橇独,系统把它误认为是高速路交通标志牌倘淌泄,而不给任何警告嗅圃德,这个明显是漏报挛归忱。但是反过来说吠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翅,从而警告干预辉羌伐,这个就是误报妊迟矾,这也是第一类和第二类误报的区别财拱。最后是接受程度然尝隋,警告是否很高程度被驾驶员所接受曹、并配合完脸溃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭埃认擂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性举扁,所以这三个因素之间要互相平衡筷粮卜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梅挟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术镜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逆妨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沉韭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呛寸?是不是因为最近自动驾驶附恃、无人驾驶炒的很热风?同时还有一些顾客在问双嗜,自动驾驶以后蔡,我们的驾驶乐趣在哪里悔筒街?因为很多人喜欢操控纫,喜欢在山路或者赛道上开车蒂蒋唬。    我们完全理解这些考虑此肖氰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瑰萌,今天早上我走的是中环憨,走走停停瞬急,就像这幅照片中般的拥堵惠。当然夹,交通拥堵也不是中国所独有替沦澜,随着城市化进程的加剧蔚蚕酚,这是全球性趋势狭撤损。请问这样的驾驶乐趣何在牟?    除了拥堵每镜,还有安全问题粒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卞。城市化的发展也加剧了空气污染谢稳疲,以及可持续发展与能源的危机品贤眯。对各位顾客来讲铂,还有实现实时互联和出行便利的需求北封潞。    所以层侈爽,自动驾驶对社会喘祭蒜、环境和经济带来的益处是多方面的狮。首先恼豆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墩编绕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的撼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误课,即使提升不到100%安全涂沏,但是97%含蠢、99%可不可以券溃?自动驾驶还能连带产生其它的好处欠,改善拥堵谦持、节省能源消耗顽、减少大气污染醒颠,以及使旅途时间利用更高效饰拖碾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利握黎,但我们说肯定也有挑战录锋涣,世界上没有免费的午餐蔽。对于使用者来说宿,有人机交互的挑战心俗靛。还有失效模式控制勃丹藐,万一系统失效以后暴惰,怎样用冗余系统来后备控制钞查。有跟其他车辆系统的交互同迷,你不只是一辆车单独行驶在路面上卸辰嗡。怎么感知环境丝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烧困戈。还有最后一个懦,再好的系统鹃,当顾客不当使用的时候饰蝗姑,怎么做这方面的技术应对处理身募麓。对于车辆设计来说拎,还需要各种各样的冗余系统做后备溶,确保自动驾驶安全狸猜炭。    其实痰得伯,自动驾驶不光是技术问题媚,更重要的是对社会和伦理的挑战抽九乏,大家是不是能接受普浮芬?首先抗吩,什么样的商业模式锹,是我们现在继续卖车的模式哇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式画伐。基础设施的改变核,比如说车道线秦挟、公路标识的统一岸棱纤,这也是非常重要的沤停疽。还有保险公司是否接受哨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镐庙揉。最后是公众的接受程度摄,法律和法规的约束上武,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注返伯纽,从而也引发了很多相关的讨论豢秆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娟渭?我们非常明确莲惨,这也是一贯的战略龟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卿素蝗。    这里举个最近的例子犊,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吗,已经在欧洲量产上市撑,今年下半年也将在中国投放市场弗碘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统悄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”焊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向雇翰能,而无需跟随前车荚舞。要知道惠娶呜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的龟塘芹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景捕堤,那就是到2020年吻牵屉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡棘。这是沃尔沃汽车庄重的声明胚怂,也是一个非常具有挑战性的目标改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢颁快?    我们认为首先要充分研究瘟腊,通过真实用户与真实交通赋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通盖殊。还要多方的合作抛临,沃尔沃汽车通过与包括供应商雄少、大学研究机构起叹骑,以及政府部门在内的强强联合尉集,来应对全球挑战赐。自动驾驶之路没有捷径扳,就像练马拉松一样七蓉憨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伪括排、循序渐进的乏僧毒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咯抠,我们走的每一步也都要以安全为核心幢。我们要以客户为导向韭,通过提炼典型路况豁垃,悉心定义测试所用的通勤道路店丁取,同时尽量控制风险哪络。在技术成熟之前颗午,必须反复的测试翁涉疮,以保证安全与可靠滑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试建我卧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目测:要验证对社会和经济带来的好处酗窟钮,是不是适合当前的交通环境仙,顾客刻、社会公众的接受程度熊孟,还有道路基础设施的支持是不是充分呵鼎家,与其它车辆和道路使用者的互动锌挽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定斜恐前。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肃费白,真正的大规模测试将在2017到18年钉灵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丸阀抛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臀小氨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目核隋。    上图右边是哥德堡市区的地图弛恐卉,这条环路相当于上海的内环或中环权,即城市高速交通路杭稻,是没有行人陈、自行车荡渭毒,也没有交通信号灯炔窍。自动驾驶测试者是租赁顾客猾享,由他们来做为日常通勤车使用驾驶潮快。在驾驶过程中勃痹卯,允许处理其它事务替,从驾驶员监控到不监控夕某,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术慷席。    这里我要讲个非常重要的概念埃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶随埂崇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段犁,驾驶员还是负责监控和指令山姜,必要时拦处纫,还应尽快接管人工干预纶诺,所以还有不少局限性负莫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控茬,车辆负责监控交通环境渡,根据路况决策和反应棱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事善妥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能邦钱联,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理甘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度惭默卢,驾驶员需要对驾驶负责壕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敛从,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶僻,或者SAE第4级的程度幂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责锑吴。可以看出膳琉,这是两个阶段之间非常明显的分界线收。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熊几,简单地讲钎,是通过多传感器融合插寺辉,包括单个或数个摄像头捅凯、毫米波雷达救尝、激光雷达兔晚、超声波传感器等懊履肪,加上云端和高精度地图罗酵匡,来感知周围环境扩桨,评估路况和交通状况锌,相应决策与控制钦,最后通过制动泻、转向和发动机系统来执行干预忙。处于安全和可靠的考虑傲唐,我们有备份系统截刊,冗余的执行机构栓瀑,万一其中一套系统有问题句,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶却。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司氯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恒程温。2017年拦夯涵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证极弥沪,随后我们将在中国双、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尝长。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莫杏哇,自动驾驶的远景又如何哇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸店。如果大多数车辆有自动驾驶功能袜量,车辆可以与人死探竿、车殴、路互相沟通磁泛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上翻探,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布炉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爆豁徊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缴镁唇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺汲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感构,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嗓。 责编适采闻:李芳" "   从很多角度来讲慕任设,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的委患。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功宠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厦股,国产化是必须的道路靛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市完达,能够接触到更多的消费群体醇痰屠。在网络发展策略方面讹,我们会更加看重网络的构成形式伶,像城市快修店板伟、售后维修中心隘、维修工厂等埔颇葱,主要目的是增加服务的便利性坊露,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务跨。    上周末(7月29日)勾伐筐,在接受采访时羌欢普,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嗡妨,回答了中国经济网等媒体的提问勉,内容涉及国内高档车市趁叱稀,宝马在中国市场的发展战略叫儡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烫疼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士届莲蛙,年轻檀、专注徐歇仿,富有亲和力;与媒体的沟通自然箩、坦诚滇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时鬼夕稗,刘智说驼丢,中国经济发展已经进入一个新常态毙,就是从高速增长进入一个健康菩戏亮、可持续性的增长烈。但是彩年,随着经济运行质量的提高截,每一个百分点的增长式,都是一个不容小觑的数量垂钳。把这个结论放到豪华车领域蒲茨哗,我们所存在的这个行业夸腑,应该不会有前几年爆发性的增长实,市场会以一个比较稳定维酞、健康统但池、可持续的态势继续发展吧目森。就宝马而言翔啥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倡讨抡。比如尽塑双,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弥骂司,而是把新车骨侣筋、二手车喘雀报,技术保险噶稻韧,国际式售后服务一起发展禽挤吵,我们叫“利润四驱”蠢唤哭,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展轰蝗刀。    今年亩啦堵,在集团诞生100周年之际抢攀,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略草嘶。那么堆凡,这些战略在中国市场怎样“落地”棘取私?刘智谈到护,宝马集团刚推出新的第一战略陀揪登,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抱。他举例说喜嘛朴,宝马提出的智能互联概念讽擅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翅,领先欧洲10年以上固冉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础青试。再比如新能源方面辟。中国政府强调禄伯乃,到2020年新能源车要达到500万辆熊帽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线茨享卡,包括纯电动和插电式混合动力车型咸饲换,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铃廊绢。所以在新能源车领域薪,宝马会加大对中国市场的投入散础。因此祭,“从很多角度来讲榷讼楷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辱搂肠,刘智说沦薯。 BMW i3    随着本土化战略的实施玲鹤,高档车市场国产车型所占比例越来越大口。那么讹狡采,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筐?刘智介绍说修颈,目前好淑讲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丸簇籍。在几大豪华车品牌里面绊录敲,就进口车的销量来讲侠扇,宝马应该是最大的迫。我们对目前的状况还是满意的痹筛。因为这本身就是在我们的商业计划内扒。    至于将来蒙嫁,刘智强调缉弛橇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭几蔬,必须在中国取得成功童绍剁,在中国取得成功咖,国产化是必须的道路”蚊丘。所以朝,宝马集团会继续加大对国产车型的投入窜衫暖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心导,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抖。不久前纳,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靛拍舰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场鞘。从长远来讲充讲肯,国产车型的占比会越来越高糙。 全新BMW X1    近年来礁笨甘,高档车市场经销商层面的动向备受关注鼻和楔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呛彻?刘智认为驮拖脱,应该说谎,这是一个行业性话题痛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娄洼偿,在厂商给予经销商更多的支持配合后疲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势可。就今年上半年的情况而言九,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的茧。对比去年的数据鞍藉碴,我们发现睬搪,不管是在新车毛利庇春,还是其他业务板块诗,尤其是在售后川、二手车联揭匹、金融保险等等几个业务板块东,我们都有了明显的进步焦。因此陇滦报,他觉得凯:“目前郎贝快,宝马的经销商网络是非常健康的”撂材孙。因为钡禾,随着中国市场的不断成熟抹佃纤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式亮。从厂家的角度来讲敝瑰,我们也不断调整新车的供求关系兜厘赣,调整车型的配比灸,调整商务政策肃。综合下来芯呸诬,应该说目前宝马经销商网络版赡闻,处于一个非常健康的可持续发展状态非。 全新BMW 7系    那么窖挞咆,比较以往圈丸,宝马在经销商网络的拓展上桃,节奏会不会放缓一些徽?刘智表示瘫佩,在经销商网络上蜜,我们仍在稳健进行拓展副短瞧,一步一个脚印地往前走镰什厦。从绝对速度来讲虚价,或者是从增幅来讲眠垦,因为基数变的越来越大久,所以这个百分比是越来越低的宝,这是很正常的翔塘趣。目前旱,我们全国的零售网点超过了五百家阔,覆盖了全国所有的省市自治区笔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昆却,覆盖了很多中小城市病庇朗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骋。在网络的发展策略方面鄙突,我们会更加看重网络的构成形式迪携,并不只关注于网络的数量成识。所谓的“形式”就是像城市快修店康狄驼、售后维修中心翰、维修工厂等等一系列的体系概念疼害。主要目的是增加服务的便利性罕官沥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哺。对于经销商返戳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敞,让他们有一个非常健康良性的发展量妻。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干