共享化妆间败退:共享是个筐 啥都能往里装?

2019-12-15 23:16:37|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术伦讼:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位提、锁紧筹靶。    与会专家认为私,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求滦鹅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陡、热稳定楔、无热管理循环李期雹、热冲击循环省、被动传播电阻)嫉峰,电性测试(短路少犊缸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击疵剧、掉落彭祟、穿刺惕袒、翻滚胺啥、浸入蛋、压碎)的安全要求罢。但是颓观睛,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧离烩日。安全无止境钙栖朴,提高电动汽车安全性岗群脓,还需要国家涕秽加、科研机构敢椽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力硅烹钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中剩请,也曾不断出现事故壁华,遇到挫折是任何事情发展的规律滥抒。因此坛,对于各类事故眷透,电动汽车各产业链不应止步不前腔狠宿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足伐挖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的非确荡,要让安全成为满足一切功能的首要条件协凳扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗抨楼:李芳" "   上海车展开幕前一天艾娟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会闭桨素,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帝婆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌累氦媚?北京现代副总经理道垂、销售本部副本部长吴周涛表示酿馅晾,目前北京现代47%的客户是80后和90后褐,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例胶扇怀。“他们对于服务有着完全不同的需求棋杀。比如服务要定制化寞,手段要智能化箔、科技化吉嗣。同时垄,还要预见到他们的需求并满足台脱。”    如果说此前丰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争痉浚,是厂家产能的竞争碧独,那么未来则是客户的竞争铅。因此隆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”参谋。“意思就是享受你还没有想到的服务枯害。”吴周涛如此解释扭匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢桓坟蒙?据了解敌荚嫡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赊,升级为对客户用车生态的全面服务虎鞍汾,基于互联网科技的进步坷,先于消费者预见需求躬铃轨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疤觅藐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菜取、智能其、共享签,以及个性化定制的智慧服务体验钦林稠。    具体来看趟秋谷,北京现代将率先整合官网潘砂胸、呼叫中心缄、4S店透明车间淳、服务App替其、娱乐烽、地图互雾、语音控制毛屯射、智能搜索等服务功能繁撑姥,并将其聚合到车机上箩,成为用户的车载生活服务平台没檬垦。它就像一艘移动的生活航母靡从千,无论是餐饮芬、娱乐瓢识刷、购物的生活需求惦矛,还是维修团掣颁、保养的汽车服务俏,都将以车为桥梁虐缝澈,实现信息互通些仿敝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务奸剩,还能够通过在线直播的方式奉妇,对接车四破、检测波、派工兢焦麓、维修熊卵、洗车陇堵、交车等服务的全程进行智能监控撬怀,实现人车分离式的售后服务酱,把客户彻底从4S店里解放出来悲,为他们创造更多自由生活的空间顺煞沏。    值得一提的是甭时梧,在“汽车共享”大火的当下啤辣壁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务些老事。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝灯莎,首先北京现代有着820万庞大数量的车主内斤扰。“如果只有5%参加到共享汽车当中闹,那也有40万辆的规模煤却咀,这是目前任何第三方平台都实现不了的叫。”陈静表示拨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丛、售后代步车橡坛汐、公务用车也会参与进来掀虎狄。“我们希望融入大潮舶堪,积极参与这种尝试容该啊。”    除了全新服务品牌的发布晌獭教,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点猩。据了解蛙森,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上附蹬朗,通过平直且富有张力的线条隶,充满力量感的车身轮廓猛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侮。同时路芜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喀,匹配7速双离合变速箱恕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现仆芬烁。    “新一代ix35上市之后陆,北京现代有全新胜达惠、全新途胜饯脐讼、新一代ix35磺华挠、ix25四款SUV产品笆窃。通过这样的产品布局烫典,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寺室交。”吴周涛介绍说饲枪饰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碧祭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求额藐汕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点寿膊,本届车展除了新一代ix35际匈秋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骆触。新车延续流体雕塑2.0设计风格滇啊额,对进气格栅滔茸局、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化详,以DAW驾驶员注意力警示森箍但、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桃痛稳,为消费者带来更安全的驾驶体验入冀剿。    除了两款新车外受姐,北京现代还设置了技术展示区掏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果佳谰叛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台髓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搔。    2016年导沁,北京现代实现产销114万辆佃,超额完成目标驼管皋,保持了行业第四的市场地位麻。今年北京现代即将迎来成立15周年爸恼非,也是北京现代从800万用户基蠢端纭,迈向千万用户级别的重要一年挡磋。业内人士分析搭兼骑,在后百万辆时代到来之时凯秤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骨,也在不断践行本土化政策闻讼,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理山劝绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井粹嗅:李芳" "  5月10日潞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点涵谭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恰且,人们的关注度更高布。在今天绢,汽车产业主管部门醛县缸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耸凰,其中指出边摆:“中国企业刑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”秤。   目前在中国汽车领域棚,舆论将中国品牌分为三类惭粪坡,一种是例如长安绒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扰酗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抒,而且成果显著棋溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”讹,这些企业通过内部的改革耻,已经形成了正确的发展思路疆嫁,尽管在终端销量上尚未展现成果构巴傲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”淘保,始终有一种“捞一把就走”的心态湿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型晾,在市场赚取短期的效益混埔春。   苗圩在撰文中指出池畏残:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘎焙迟。企业投入资源杜们悍,通过设计开发差入、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查胺牡,包括物质价值和精神价值粮。但是溺册,这个价值需要在市场交换中转化为货币烂,才能完成“惊险的跳跃”秃窍其,成为企业的收益骑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心楷呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馆,中国汽车很兴奋拨袜,但正如苗圩在文章中强调帽塑怀,品牌建设是长期而艰巨的任务纶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坤洞。这同样是中国汽车品牌需要思考的冲其螺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》割长,通过仔细研读呕攻,将其中核心思想与观点标明靡狙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示波澄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涵潘褪。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撬澈,党中央哪汤复、国务院就振兴实体经济窝巫、做大做强制造业做出一系列重大部署沪下,对加快质量品牌建设提出明确要求特套年。习近平总书记强调挎溺,“推动中国制造向中国创造转变翘、中国速度向中国质量转变戊擒培、中国产品向中国品牌转变”蔫啡委。   2016年嵌响轿,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姐涸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力便前囱,提高有效供给质量官芯虫,满足人民群众消费升级需要的战略抓手爆焙。   近日老剁,国务院同意设立“中国品牌日”谷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蝗誓,体现了全社会对中国品牌的期望拳挫方,为建设制造强国指明了努力方向圈。      一完碳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代报,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拉瓜,代表着国家的信誉和形象汹。品牌发展是一国由大变强的必由之路恫妮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亢筏妇。   品牌建设助力制造强国战略丛。 我国是名副其实的制造大国磋络,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务背版蹿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杯吃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且贬焕,产业转型升级势在必行母攻陡,迫切需要加快新旧动能转换吨,培育面向产业中高端的竞争新优势且畔。经济发展规律裁铂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晶烙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵寺分荆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扁。   品牌建设推动供需结构升级抹啪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新坏蹋亩,重点任务是提升供给体系质量灵,提高供给结构对需求结构的适应性骗浦较。品牌是连接供给与需求的纽带蕉菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置啊零,引导需求侧消费升级柯干,提高供需两侧对接的效率煞。   品牌建设促进实体经济振兴鸡虫感。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心毯廖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屎。企业投入资源厢,通过设计开发经辖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悼,包括物质价值和精神价值看喝。但是舞,这个价值需要在市场交换中转化为货币卷嗜肮,才能完成“惊险的跳跃”拣权坎,成为企业的收益法寐。能不能跳得高茬乱、跳得远色,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知誊其侧。品牌是价值和信誉的载体墓,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力妇长双。      二喷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述挨,科学地阐明了创新磋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系日。从品牌建设的角度看娄,品牌需要“中国创造”途,没有创新隧,品牌就没有差异化的魅力撂挠锭。品牌需要“中国质量”廓握董,没有高质量隶,品牌就丧失了价值的基础鹊。 近年来臀,面对国内外严峻复杂的经济形势撮沤扫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歇地、国务院重大决策部署刃,认真研究我国工业发展的阶段和特点磕方粗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嫂但撮。   把握规律磊标苫,找准抓手固绥砂。要坚持质量品牌工作整体推进闯,引导企业在设计开发税盘、生产制造和营销服务的全过程建立全员簧热虾、全方位的质量管理体系钉裙泛、诚信体系和品牌培育管理体系列钞,以培育有竞争力的品牌为标志官疆唱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念仁灭俩。   积极履职撇,统筹部署谰惫顷。2011年哺速莲,工业和信息化部会同发展改革委柒交虏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》胸,进一步推进品牌建设脐。2015年释未描,推动出台了《中国制造2025》睫罐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赶托其。去年滤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动笔脐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捆就伙,部署了全产业链质量品牌协同行动墨独、优势和战略产业质量品牌护航行动梁火、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涤。   持之以恒虚撤,扎实推进肥憨落。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设阔怕握。   经过多年的不懈努力头殊玲,我国品牌建设工作进展顺利酚,取得了初步成效覆郴。目前悸咯享,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粟赋坑,涌现出251家示范企业郴。根据对示范企业的调查丁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%供档,工业增加值率从21.8%提高到26.2%木恫,企业经营的质量和效益得到明显改善赏蓉。同时蓝玲琴,重点消费品的定制化褐磨哺、中高端产品供给比重显著提升钨,定制化服装消费增速超过30%届欧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硅菏亥。      三巢撮奢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务顶钉,需要社会各界齐抓共管惠,合力推进豌。下一步缸井憨,工业和信息化部将发挥行业优势欣,深化推进品牌建设奔急匠,加强与有关部门密切合作居沁嚷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境松默,努力开创工业品牌建设的新局面卤。   坚持企业主体蒜棋募,增强品牌培育能力可肌。 引导企业增强质量品牌意识颂江和,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理泛。坚持试点先行毯、示范引领拌耐毯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拷盗霉,促进企业品牌与区域品牌互动发展脯瘟蜡。加快制定品牌管理体系标准天察澎,组织贯标推广厕。加强质量品牌宣传力商,弘扬精益求精的工匠精神翟,扩大自主品牌社会影响情纯,激发企业培育品牌的内生动力损翁。   落实质量为先鹿,加大支持引导力度堕浚。 贯彻实施《中国制造2025》泉典爬,落实质量为先的基本方针咖樊,加快推进质量品牌提升行动搜蹦。发挥制造业创新中心建设奖料、智能制造母、工业强基等重大工程的支持作用凌武贸,引导企业加快工业化与信息化深度融合痹娄,运用“互联网+”熊构、大数据等新一代信息技术坛袭说,把握智能制造仕、绿色制造冗残唉、柔性制造等产业和技术发展方向狄,加快培育自主品牌剁漏厘。   鼓励创新设计奶,丰富品牌差异化定位潘坷。 完善制造业创新体系顺,加强关键核心技术研发挖逞,推进企业技术中心建设涟。在重点领域推广应用以绿色事、智能哪铣、协同为特征的先进设计技术戎。建设具有世界影响力的创新设计集群介靛,培育一批专业化的工业设计企业林搂,鼓励代工企业建立研究设计中心曙乖,加快培育自主品牌陡乾。   实施重点行动胳,促进关键领域发展缮。 落实消费品“三品”专项行动迟桅合,支持消费品工业向智能淬、绿色损欠、柔性和高效制造发展挟芭效。增加中高端消费品供给驾,促进产品向高性价比优势转变痴橙荚。大力发展智能室、健康消费品芒砂绅,支持发展民族特色消费品廉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动就屉,加强产业市场研究和需求预测羌亥刻,科学规划产业布局顽、供给定位和品种结构氰。 实施中国品牌“走出去”行动陕峦,贯彻落实国家“一带一路”战略歧糙,推进国际品牌共建共享砂婪碧。   完善公共服务丁,支持质量品牌进步窗。 建设质量品牌专业化服务平台河褂,依托中小企业服务体系航飘鞭,提升服务平台的质量品牌服务能力安建。构建质量品牌信息共享平台派,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镰逝簇。完善知识与人才开放共享平台妥诚试,依托企业经营管理人才素质提升慈券吝、专业技术人员知识更新等工程查旦然,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘘喝丹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台墨,促进科技创新猴逆坏、成果转化和推广应用杭芹。   加强技术保障棉澄枚,夯实质量品牌基础盗朔。 完善产业标准汹、产业计量使啊策、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设崩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关菇鼻眯,推动质量升级扔慨勘。引导企业增强研发创新和系统集成能力脑,创新制造方式和服务业态尘,发展定制化生产毯,满足个性化需求瘸拘。鼓励企业发展现代销售体系逢鹅,在品牌传播铰、顾客体验和销售模式等方面创新发展伴慑。   设立“中国品牌日”汞僚燃,大力宣传知名自主品牌 违革,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新兰苫、质量精良莆墒教、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值起拱。品牌建设是长期而艰巨的任务檄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绊,以新理念引领新发展十陇,持之以恒地不懈努力鲁番免,共同推进中国品牌迈入新时代怪画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖瘁隧:李芳" "   5月5日兽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开措姬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人遁、董事长李斌就中国汽车升级之道咖教、互联网企业造车坟攻错、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氛售菊。    近两年互联网造车企业纷纷入局呸,被称为“新造车运动”多。徐和谊开玩笑说梢巢隆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心嚎。”他说刚:“我从传统汽车的角度看蝗豹,就是不服!”徐和谊解释道陀卉际,李斌做到的他也能做到概,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炼。    徐和谊认为画埔斥,最难的不是做产品清秋己,而是做品牌廷,尤其是国有企业体制下做品牌心霸。建立查凹踏、培育一个品牌哦漂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的梨酮。他举例说思纶,蔚来汽车在东方广场建体验店挂,那叫“烧钱”耗等算,国有企业就不能这样“烧钱”摊宛。但品牌打造的初级阶段凉,该烧的钱还是必须烧的洼翠袄。这就引申出国内传统汽车行业蹿部笆,必须加快加大国企的改革步伐甘圣脸,从发展角度仑欠、竞争角度嗣,必须改革橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烹煽,希望未来产品不光是一个出行工具青匣,而是一个用车的体验平台到葛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口槐辰,而是看到与用户交流的新机会囱。从互联网兄缴、移动互联网赊醛卯、移动社交发展趋势看捕,与用户关系会让汽车发生深度变化宿畦刮,体验会变得更加重要掏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碗冈,新车企应该走什么样的路伙接,徐和谊认为鳞岭,条条大路通罗马羡镜,但是路和路是有区别的怂惹。他认为全世界只有中国能做到一件事豌:传统车企和新生力量深入融合惦、发挥各自优势事,结合起来培渴毁,这条路可能全球谁也做不到奈突。中国很可能缩短从大到强的汽车路线从磁。徐和谊透露粱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作里,很可能这轮竞争匪贩黎,十三五末屎拿疾,再过2至3年骂,肯定会出一个比较好的结果势泄。”    李斌也认为卉壕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大田岁拧,这跟传统燃油车情况不太一样矩垢。他干脆表示色愧,国外品牌在中国是没戏的扒零第,因为智能汽车需要本地化的数据俗饯楞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快对。蔚来汽车在三电构熄县、智能电动石庙澈、包括制造方面都跟其他企业合作抢。李斌强调叙嚏火:“我们是很尊重制造这件事的专业性差娘。”谈到合作的成孤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作罐:“我们的南京工厂投入十几个亿昏卉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粹抨陆,不是简单的代工蔼坦瘁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   据雅虎网站报道涟粟鲁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示促麻躬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现攀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务默姜。”    他指出撩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尾。尽管我认为这可能还有很长的路要走氦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为红纶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍穿菩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒙。    当前馈,特斯拉链袍匿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桑贪椭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中匡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垒灰,并将其带到了Uber罚悲寿。    去年篓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中番图,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔡外。特斯拉CEO马斯克表示免栓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谢悸溯。    马斯克认为标颊通:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见杭惹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故擞品社,要远多于因人为失误导致的事故扫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滦。    他表示笑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全憨寞宝,那将是一件非橙问迪眨好的事情幌。但对于汽车保险公司来说毫守淖,这不是件好事镭跑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后量部蟹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乘挺遂:“我觉得这种影响很明显繁尾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告涉斡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离,全面蹲溺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凯,阐明了个人观点措,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酸姥涩、客观的看法蜡扭擞。    报告摘要噬蔫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贾接、导入期挤烯、快速发展期与成熟期四个阶段寞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铝,很值得我们借鉴衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隋合封。如果不加重视倪倦帅,终会酝成大祸贸任培。    *韩国的电池产业雇坛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搓枷,我们必须面对这个挑战媚氛娘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作叭,它会带动未来汽车消费新的革命糕。    *任何事物都有两面性鸽,政策也是这样旁疵。补贴强度不足天刺,难以起到激励效果酬逆嚏,补贴强度大了糖料团,难免产生对技术发展的不良影响辟,也包括少数人铤而走险骗取补贴虽苯稿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玛叫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展良局勒,从国家科技项目立项至今已经接近20年红彭,可以说产业发展已处于世界前列里昏娥。2016年卢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车情半,累计销售95.5万辆穿囱,取得了令世人瞩目的成绩撅囤。有些专家认为婆扣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乱副枢,我的看法不是这样瘁哎枪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期啥哎叭、导入期七、快速发展期与成熟期四个阶段型凌患。导入期也称培育期光侨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瞧,当时就有舆论认为末,我国新能源汽车驶入快速道局巾,进入了快速发展期北。然而到了2016年便回落下来羌皑。现在分析起来挨泵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联藕,造成了数据中存在一定的水分腻褂。随着国家对骗补行为的查处灵蔽存,今年的数据逐渐回归正常僻魏芹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势炽蒜,有可能会得到一些错误的判断哺呐,导致过于乐观的结论亥模。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凰侯盲,除了观察数据的趋势外纽身,更重要的是看产业发展的推动力粒,是国家政策为主还是市场为主踢纳赋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持构捻恒,补贴政策还不能取消删,基础设施还很不完善杠喊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埃碱,产业链还不够强壮与完善躺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高靠楞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钨违粟,工作量很大臀,切不可放松努力京芦捎,让已经启动起来的产业发展放缓下来似。    依目前的政策设计舷,我国将于2021年取消补贴鞋泰,代之以环境僵风、能源为因素的常态鼓励政策烩男遍。也就是把2021年设为一个转折点镶炽汤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毖恼。期望实现年销售量达到二敢、三百万辆以上浚插匡,能够占到汽车总销售量5%到10%辅蕉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段羡编。    二谰、如何看待新能源汽车的碳排放放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碉静板。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题措。我认为许多人有这样的疑问是正常的娩,因为至今还没有一个权威的科学数据辞,来告知公众电动汽车的排放是多少亢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法擂。    电动汽车行驶过程是零排放分徐尝,这点没有疑问炭咳媒。但发电过程是有排放的其瓷茬,不但有二氧化碳排放捍,还有导致PM2.5的有害气体排放铅嵌。所以简单说电动汽车是清洁的忱呈,是不能令人信服的擎先,需要拿出数据来丘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨ⅲ款的新闻报道匠外,受到一些启发卡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数户铺,即“碳排放因子”勾变霞。根据新加坡的实际情况挝,标明每消耗1度电床输,就要造成500克的二氧化碳排放肛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升墨冠蓉,即每消耗1升燃油病溜,就要产生3000克二氧化碳排放宛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放讲。由于特斯拉的车重奖柿,耗电量高藐艇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值礁棺阜,尤其是在夏天开空调的情况下堪泥档,百公里电耗有可能到40度村翠,因此被肺圆龋款芹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谦溺,很值得我们借鉴退寐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究技空娟,据我了解定性的结论比较一致鲤恃偷,定量的结果存在不小差异凯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关体篓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别累,其清洁技术水平也有很大差异骇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构新,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估仿狭,发布我国的“排放因子”权威数据纯滇贪,并定期予以更新赐俱窗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乘熊访。    比较我国和新加坡的发电情况侮捐艾,新加坡百分之百都是石化能源发电店,而我国的发电能源结构里磐惭,石化能源约占70%坟,可再生能源等非石化能源约占30%瓜东。全国平均来说涧愧泞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颊。而且按照现在国家电网的规划来看湿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藏吮放,我们发电的能源结构会越来越清洁善,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大平。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缆奸,来估算一下电动汽车的碳排放庐范。例如一辆百公里耗20度电的乘用车萌违某,可以算出其碳排放为100克/公里核,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车醒剐胸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汹伺瞎。可以看出一般情况下氖舶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘦女猾。但是如果电动汽车过重黄剂,电耗很高纠痪,就不能算是低碳产品逛,甚至不如先进的混合动力汽车断炯颂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系错,但是我们可以认为峨俩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匈同,耗电越多辛下癸,造成的PM2.5有害气体也越多故。因此剃,从治理大气环境考虑寿毒丸,我们的政策应该鼓励低电耗产品帮巾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向黔。    三扰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沫秋诡?    这个答案是肯定的材。我做过一个简单的计算排默,即使到2030年匹绒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候当褪漏,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右秋暇。由于大部分电动汽车会在夜间充电厦共裙,可以利用电网的低谷电时段来充电谱敢。目前我得知的峰谷差是20%到30%下,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段尘哭犁,不但不会给电网增加负荷绥兰,反而可以帮助电网储电是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式篡苯涧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里部,在白天电价较高时段将电售回电网凤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统昂逛跺,这个系统包括了屋顶的光伏发电拱季、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈揪持。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电缅憾猩,采用分时段电价贾阮谅。当然啊,对于需要白天时段充电的一些领域独钙,如快充公交梨崇、出租车与物流车等羌疟侣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力危。    四携材、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败覆。现在出现的火灾问题比较多百讳,所幸还没有造成集体伤亡息壳台,但是已经给我们发出严重警告花弹铆,如果不加重视起街,终会酝成大祸党懈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位答。    电动汽车的安全要以预防为主托怜幂,要从产品的设计做起宛攘岁,然后是生产过程的严格控制露急,不能将未经严格考核的产品投入销售赐。电池的比能量越高酒歪舰,发生火灾时的危险性越大绕迫,因此要求有更高的安全性技术枫,试验考核应该更加严格斧窘晃。尤其圃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绊去阶,因为客车上乘客数量多观期还,一旦出现火灾逃生难度大侯孔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准低扇千,为满足新的标准增加成本是必要的培奥蹿。对于纯电动客车函溯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舵矛别,既安全又经济凌。    说一下安全监控网络邯。我认为重在实效休。我在几个火灾事例中了解到痊哥稿,火灾发生前其监控网已显示警告信息迷脊位,但未引起关注与采取措施蹦,说明安全责任不清碱飘,监控网站流于形式囤抨馆,主要是供参观用队旗。    五浓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题耿,大家都知道酪,韩国的电池产业粹仑很,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诉,我们必须面对这个挑战搞恒。目前有一些原因瓤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难内,也给了国内电池领域一点时间细。但是栋浪,如果我们自己不努力败好,最终经不起国际电池产业的冲击局,我们将会面临严峻的问题霸。    我国动力电池产业发展很快记,一批创新意识强的企业正在快速成长潮换,为我国新能源汽车发展提供了重要支持歪。但是总体来说丹穆薪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圈奸,产品的质量水平不高附,投资过于分散碍裤酪,到处建设低水平的小规模电池工厂伟芳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拢姥牢,缺乏战略眼光帽。这些问题需要引起我们重视与思考困。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败穗恒柑,没有一个强大的中国动力电池产业鳞柔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业但汗,实现汽车强国的梦想又是一句空话吕块。    化学电池是一个非常老的传统产品外钦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啪衬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谷卷趁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茶脚绍,形成了动力电池百花齐放的创新局面联。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瘦人狭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锑玖。因此温钉谈,谁能够掌握创新的主动权幂头乓,谁就有可能掌握未来电池的命运阜都浩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局砰淋,但是企业是实现创新的主体谅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖藩,能够挑起这个历史重任蜡其,把更多的注意力放在创新技术上面黄。    去年参观宁德时代电池工厂时绕挽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图歌炮沦,给我留下深刻印象侧。图的中央标明安全性始终是核心差昆比,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度池妻、功率密度挂、寿命与成本绢曹。在实现高能量密度的同时篙,要实现快充性能结擒笆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念菊,向1万次20年迈进锨,彻底解除人们对电池可靠性喊、耐久性的不信任冠朽唾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壳敛,最终实现电动汽车综合成本低于传统车夸凌,结束燃油车的历史仆劣僧。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设,成为中国动力电池的创新巨人廉。    我对我国电池产品质量做过一些调研舜乐,认为囱解烁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怜随斯。就电池单体成品质量控制方式秒汾,目前还有采用筛选的落后方法绥彤含,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湿。这表明魔回汉,产品的质量水平低劣癸妮壤,即使交货的产品数据是在合同范围内骆,这些产品在使用中性能很快就会变差计,寿命很短撼怀。    目前嗓禾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法贰陇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苯侍,但这也并未在本质上提高一致性吩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性评悸慧,不需要分哑氖丁,标明这些产品内在质量是优良的黑伐。用汽车工业对零部件的质量要求就是撬钞梁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”璃。恐怕多数企业都达不到牟,就这一点而言钳患,我们与日韩企业就有明显差距泥擞且。    面对严峻的国际竞争补,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟酸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隙,再吃不掌握核心零部件技术的苦味菇氨。我们看到国外整车厂来到中国时砍黑仇,都要把自己的供应链带进来停挠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链海扔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任巩勒藉。我建议政府蹈、协会遍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钡掇。    六艇柏隶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作皮糖。它会带动未来汽车消费新的革命慑苍丘,有助于解决城市的拥堵籍残词、停车难突搔补、环境污染等问题剿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率稼膏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钳号凄,是未来汽车应用一个非城湛危好的发展方向碌楷乡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奠瘦茫。    由于共享租车提高了车辆利用率勃伯标,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钎韶。又因为主要用于短途使用斗,大大降低对续驶里程的需求废蟹。从社会效益考虑畴,减少了空驶行程骆尺,意味着减少能耗与排放娃廉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间吭烧,缓解停车难的问题悍拒。    现在魄熟寸,很多城市都在做分时租赁钾墩洽,但有的并不是典型的分时租赁吭薯。A点借售校蓉、A点还概,规模小的例子不少缮帕。例如有的大学有几十台车在那里夯,学生租了这个车出去办事儿锯漆报,回来时归还校园原处兜。这种模式也是一种共享孔稀,但不是典型的分时租赁剐甫。只有实现A点借X点还恫譬、并具有一定规模凰膘、使用起来非常方便改伯,才可以算是真正意义上的分时租赁丁霉。    除此之外舱,分时租赁还有一个评价指标分,就是车辆的运行率踌霜,即车辆有多少时间在外面跑吕困、跑的时间和停的时间的比例阮。我考察过芜湖市易开租车季岗,我认为是很典型的分时租赁促矾骸。从数量上看效,芜湖已经有两三百个站点礁毖,三四千台车饶,具备一定的规模;从模式上看恭瘟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借谈虫、X点还然年。从车辆运行率来看歇贤,芜湖做到了80%贫。    此外牡揽姜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸥,规模也达到2000多辆携队。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池和,很有创新特色挥泌汹,也有一定规模脾冠暖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炒噬屁,认为大约需要1辆/1000人口侍,或5辆/平方公里的密度逃,才能够保证顾客较满意的租车成功率宛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎椿,其租金仅是普通出租车的1/3得,估计对停车场需求仅为私人车的1/8患唐。    作为共享租车的车型瘟绦,以高可靠性奖溪、低成本肪暖,微型车更为适宜泪骄。共享租车要应用车联网技术汕,建立完善的方便于客户的使用体系玛表褥,实现手机注册缆乱奖、约车柯、开车把、交车畦猴抬、付费以及安全监控等骏梆寞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晾浓。我认为涣适陀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迷巾。为了方便客户奋溃,建立全国统一的注册收费系统十分必要喷。    七幂、补贴退坡后娜伐,新能源汽车是否还能发展滩缺?    从今年开始侧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡履醚。现在行业里有一些不同的声音蛋,认为新能源汽车本身就是错误的事情睬淡,它的发展依赖于补贴挟厂,补贴拿掉以后本泪,新能源汽车产业就会死掉箱纶搔。我不赞成这样的消极看法菏抱。    首先在电动汽车本身的技术上藉嚼,我们要有信心茸秤。随着电池能量密度的提高赡陀,到2020年柔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上具缝,规模化生产使电池的成本大幅度下降虎。从这几年市场反映看罐铂,很多消费者开始喜欢电动车了门,他们觉得电动车很安静村捻鸽、很干净汝,如果自己家有充电桩匡董,使用起来很方便瀑。目前袭玩,面对全国大面积的雾霾形势握,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篮穆,促进了电动汽车销售量的持续增长耻婪滤,在不久的将来蜗毫,电动汽车将大量取代燃油汽车堤。    我国在新能源汽车产业取得的进展糠,很大程度归功于国家的鼓励政策梧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的仆茅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瞪杉缄。但任何事物都有两面性烤滇合,政策也是这样位。补贴强度不足麓,难以起到激励效果肆沽,补贴强度大了唐煌评,难免产生对技术发展的不良影响碍搐,也包括少数人铤而走险骗取补贴牢委。这些就是事物的复杂性舒梆筛,不足为奇羔。因为产生一些问题嫂拼死,就否定补贴政策是很不客观的呻。正确的做法是适时适度调整政策健郊,逐步实现退坡墨,制定与能源枚渡掇、环保因素相关的长期鼓励政策捆,进一步完善推广工作的其他政策环境篡联掳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去单聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言绅,销量突飞猛进沸,不仅在中国市场实现了大反转娃,以每年超过30%的增长率胁巳辫,连续三年高速增长猴,实现反超摊淀梅,在全球市场上来看牟悉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吻呐。设计之变苛,影响如此之深梅天。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉,都是如此捞冠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稍醚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期仕。此消彼长填鹤韶,本来也是市场常态斑粕吹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现暖歉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略牌吭潘,而奔驰则用了进击的改变罐逗牟。这导致了市场格局的变化崔附。但在今年开始唐,奥迪要采用一种大胆的改变室。   在北京车展上睬双纯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生行。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司睹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品斜去。在采访中裙祁,马克·莱施特先生表示誓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略衡琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是珊共狭,以奥迪品牌本身的三大支柱卑泪呢,即“运动性”拉罗绊、“卓越质量”惋乒疆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凄嘎勿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毙详。另外绢,马克·莱施特表示姐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别帕水,以保持“个性化以及彼此之间的区别”具掇。   未来垄屋,奥迪不论A残徘驾、Q猎、R系列跨,还是电动系列忻火妹,每一个车型系列都有他们独特的个性钾锈脸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品问轮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袱。而且荣卜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堡靶处,在马克·莱施特看来承,除了外观侧,在内饰的设计上茫虚,奥迪前进的步伐还会更大桃脖。   比如新一代A8寐旧氢,大家会看到一个全新的控制理念随纹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了妓合,全部操控都是基于触摸屏勉试邯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜕撵,这将是一个具有革命性的设计掇拓。”马克·莱施特表示菲风锣。   【访谈】   媒体宽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尘蹭榔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么架财掇?   莱施特梢:中国市场当然是我们最重要的市场之一霖敬柿。比如马上要推出的新款奥迪A8挨匡,我们认为80%的A8都会销往中国碍涟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滩。比如秦,从车的前脸上就有非常明显的体现辜,这个框架会做的非常突出捶虽,也会大量的运用到合金材料捍怠乔。A8的设计充分突显地位感和身份感湃。因为我们知道中国的用户洁暖叮,或者说中国A8的用户群是非撑看重自己的地位感和身份感拜抠存,我们对A8的设计充满信心局睹。   Q2是我们量产车的一个预告缄圭葛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性诧碌。我们想把奥迪的A系列缝康输、Q系列汞胯谰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达幕牟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型妒井潞。比如棋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计叙,从而更多的彰显每个车型的特点欠。   媒体岗庙汝:A3未来会有怎样的改变泻财,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变昏辰?   莱施特臼:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奠死,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型粱态。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阮措,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力估潜、表达力县琅。   媒体辱马敢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升技砰?未来设计会有哪些改变戏维?   莱施特蒙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娘雌让,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞棋透,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别孤。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的琅彪燎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桶县。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解府梆筷。此外寒坷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桓刃洼。   值得一提的是挪,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刚簧,完美诠释了驱动理念拾陕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计舌。刚才我说的是外观的设计很,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辩抽停。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的股聘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猛挽,而全部操控都是基于触摸屏氯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肝芹偶,这将是一个具有革命性的设计瘁。   媒体掏搬:面对未来的城市交通更加智能化辫咎邦、互联化怪、自动化的趋势冉恢,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助玛?   莱施特先生芬故逞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段市射,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揩。实际上萌尽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桥废吞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蠕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做咯邢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铣参,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶昂喘冒,还是更多使用自动驾驶理杏,所以我们设计的基点是用户体验颧喊叙。   设计开始阶段将先做内部设计剖,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胚,再去考虑外观应该是怎么去搭配沟堪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鹅,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抚,因为我们真的会目睹修硷农,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革奔确晚。   媒体浩甜泛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗尚?   莱施特思汹:我们从下一代的奥迪A8开始玛糕孪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言魄弥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寝典菇。我们要做的是持续的磕详、不断的推进设计语言的发展迫涉奥,每一代的新车型都要再往前走一大步沸绦凹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粮粗睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠涎褂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业抖匪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泥笺,业界开始重新打量双方的合作赐。   如所有行业对热点的追逐一样粳仕江,在过去两年中廉案,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势标。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响噬。4月6日途勺杀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尾,携手研发并应用车载人工智能技术客蚕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哇亮,双方将成立一家全新的合资企业囊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顺伺骏。在此次合作中拉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缕堪到,用于双方在汽车领域业务的开展鲍,为出门问问未来的发展提供支持郝经。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业覆爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域啃哇,而合资公司背后滴穆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入溉休,意味着除了汽车制造商宽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份搽。   “1.8亿美元只是一个开始敢搬。选择跟出门问问合作虫,是大众集团移动出行战略的一部分儡。”苏伟铭称拎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈暇陆,为达成这一目标讨糕,已经规划了三大板块蕊沏,共计十二鸿侥、三个项目肛化。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进波品,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权峭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阔唱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓤焕测、语义理解技术氯怀,面向移动搜索领域的智能手机应用郡氖臀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慑甜。迄今为止暴沁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别常继吩、语义分析平寿、垂直搜索等核心技术附师掣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景尘拍扳,来打造下一代的人机交互方式蹦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)渺。   “选择出门问问娠,是各方面考量的结果兜。如果大家了解的话北饱,其实Google也是出门问问的重要投资企业率算惰,所以我们与Google也进行了谈判”侈篡。苏伟铭称素画破,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缅。   2015年6月氖噬檄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月篡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月城豹挤,出门问问被Google投资段。截至目前囤泉虚,出门问问共计6轮融资睛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欢。   “此次杏闭表,我们对出门问问进行投资卯厘甫,不仅仅是出于财务层面的考量猾急,也是一次具有战略意义的投资嚎。通过本次战略投资瞬艰牵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术款荒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样端,只是单纯的投资或技术合作潭姐邵,苏伟铭回应称觅期磷,“想强调的是鞘,我不主张相互供应的关系柯,一定要拥有属于自己的核心技术垢。”   “移动出行领域的合作挺莫,如果是提供车辆梢此瞎,那只是纯粹的商业化的供应需求禾负沤。与出门问问的合作菠,我们是要进入合作的管理层缝,在共同建立的合资公司中玩蛾临,双方都有委派监管团队”啦梯促。   苏伟铭介绍茂块,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持匙入莆,但更重要的是在人工智能领域的研发橡。“如果你与人工智能进行沟通铣匈码,沟通得越多坤夯,它就越了解你群愧,人工智能研发的目标是迎合客户巩怒,而不是需要客户自己调整来配合幸撇似,所以纫穆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”呻青。   他坦言侩禾,在人工智能的项目开展上墩,有好几种做法骨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”物矮玛,但这不一定能成功告,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怠评闯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术抄茹写,且能够很快地将技术实现应用弓。”苏伟铭称次鲤篓,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家效挝,来帮忙推进其未来的发展嘿鼓挺。从这方面的合作来看筐,双方非常契合裂潮邯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的勃。硬件是大众的强项客稀,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力们。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理讣橙,而是应该让其独立运营凌偿谦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合疏。”苏伟铭称屠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娥轰。   据介绍脚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擞哆特。基于出门问问领先的语音识别搭撅贫、自然语言处理塘、垂直搜索和主动式搜索技术夹讨吞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膊艇笔,该合资企业将进一步探索诬喂,为未来的智能移动出行提供解决方案合。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里尾教,人工智能并不是只包括这一部分逃,其实脾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能河肛晤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起效徐遂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浅,但在苏伟铭看来酚祈呜,这是一个重要的开始晨辈。   “下一个工业革命的前夜”篮馁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断垄,为此扮驹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略屠敢托。在2016年的广州车展期间喝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隶笨。据大众汽车集团(中国)首席营销官谭、集团销售和市场负责人胡波介绍里淀尺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立黄逆,包括智能停车喘、智能充电等扒。第三就是交通形式的智能化管理设达。即打通不同的交通形式设猎,提供一个智能化管理亥懦晴,最后让出行者能够享受顺畅蘑峰教、无缝衔接的各种交通形式带来的便利孪夹攀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赶阑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用腑靡婆。“我们相信篓,车企能在这一领域扮演重要的角色良。”胡波称呛。   不可忽视的是谋密鬼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刊凤商。   “要建立一个生态圈恼弗,必须要有多个方面的项目支撑投蹲。在落实该战略的过程中吉藤,我们便开始思考济,如何构架这些项目姐,未来三年我们是要围绕这十二疯控导、三个项目开展工作的泞对。”苏伟铭称肮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌遍让妨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俗效涟,以便及时供应肩炊谓,满足未来车辆发展需求石慑氏。”   据了解郸绕破,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蒙备创。通过语音输入变,该后视镜可以提供导航歇绘拣、信息点(POI)搜索辉、即时通讯奶玛纪、车载声控信息娱乐系统等功能百惊缔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验吃仓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筋鼓懦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侍拖诗。通过语音输入岁疯肉,该后视镜可以提供导航贝鞠、信息点(POI)搜索投捕、即时通讯黄、车载声控信息娱乐系统等功能怪娃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力哗歪诫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度侍。   苏伟铭透露懊,最快从2017年下半年开始投,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貉,在一些国产车型上也将采用该技术材疆投。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辽湿多。但是佰哇,有了大众汽车集团的参与摩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”樊。   经济观察报涕:在中国的十二三个移动出行项目上狈伎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呈嫁?   苏伟铭晾擒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缔猾。2016年中旬摹埂钵,我们便与集团总部沟通过帽涸,我们认为在移动出行领域密傅,中国是领先于其他市场的澈拍。所以驾蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗聊住,建立MOIA移动出行服务公司忌耻玩。之后挽,在中国痘烁,我们期望成立一家服务于移动出行的公司量婆裁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厦。   所以殴赁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域颁,欧洲和中国写狼焚。其中中国的业务包括三大板块传跑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目林搓。我们在这一领域是领先的武蜂,这之后汗慌世,我们还会有更多合作祈啤梗。   经济观察报蹋耸:在大众规划的十二三个项目搬婚计,大众与滴滴出行案、首汽等公司的战略合作是什么模式磐瓦烘?   苏伟铭浦烩:大众跟滴滴篮、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中安蹲。其实撅踢,与滴滴出行的合作擒携,目前还在进行详细商议阜。但需要强调的是呸抵狡,我们的合作投资并不是融资的概念谓酚,我们的合作是战略性的替欢。   经常有人说大众汽车集团起步晚扯,但我看不出其他厂家做得有多快氯埃苗。   移动出行的合作伙苟媚,如果是提供车辆龄,那只是纯粹的商业化的供应需求糯令孟。与出门问问的合作伶,我们是要进入合作的管理层亩起,在共同建立的合资公司五铣富,双方都有委派监管团队钠。   经济观察报趴眷:您提到的十二沮、三个项目都是什么商业模式幻?是否都会以合资企业的形式出现帮抒碳?   苏伟铭伸:并不是全部都是合资企业形式的项目铂许妻。我讲的三大板块中套保,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旧十。我们选择成立合资公司是因为茫蹬雄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值旅济澄。那么如果不通过硬件埔,技术应该怎么落地呢钠塘叙?通过建立合资企业弊,我们可以为不同品牌设计不同的技术仕癌轨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沏勘,包括集团以外的其他品牌淌膳锣,我们并不排除这样的合作娥掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念杏奔。随着数据的增加摹,共享的概念会更加广泛光晴铰,生态圈成功的可能性也会越大躲。所以与传统的工作方式相比殿脓,变化是非常大的磁小。   经济观察报抚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作裁同士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颗?   苏伟铭锤樊唇:我认为技术和战略两者兼有感鲤。要建立移动出行生态圈的目标江,就必须把其中的布局规划清楚幸怜,只是研发出几个APP孩溺,并不是真正意义上的合作或合作的全部卯粪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么杰泉?同时垛恭蓉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谐,也会要向外输出玲恒斗。   经济观察报领迹:生态圈成为汽车业新的布局单位嘎刮鹅,选择共建生态圈的合作伙伴时皋,有什么标准棚髓桔?   苏伟铭呜茶讼:以前我们称之为垂直平行的价值链醚胺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联柿铂。在考虑发展这些技术的时候蟹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比袄蹿。   举个例子封,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候扦毁,我们会考量其语音识别技术有多强惰鬼?然后再开始讨论中间的差别在哪烩碱韧。找到不同品牌之间的差异性非常重要垦授嚼。从战略角度耸,大众汽车集团需要明确今后的定位椽。   谈了这么多弓,其实有一个基本点萍揽会,便是客户群体丰。作为主机厂绥隘加,我们需要预见到7年以后车的样子背低筷。因为一般针对七年以后的下一代产品违抱瘁,我们现在就已经设计出来了认晶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜胁,未来会遇到非常大的改变乱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同幂勿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的袖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拾文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬粟寐:李芳" "   4月20日相,上海车展开幕的第二天柯蚊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台农伐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答会牌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抬笑编,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琉抄,其实栏鞘拜,魏建军早已来到现场裁畦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哀峭酒,魏建军至少接待了三批不同的访客集屁,并亲自送每一批访客离开驳空稳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时词,虽然神采飞扬锣靶,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醛朽,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僵让膏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谦怕吮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义供。一边是国内SUV领导品牌身年,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代俗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市逃赔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粟坍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣欺芦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篡蕉确,此次窍团兽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恰樊。   “WEY的目标是挑战外资品牌旱笑,终结外资品牌的暴利时代舷,重新定义‘豪华价值’丢剐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抖呢。VV7c/VV7s之后赁喜巷,今年还将推出2~3款全新车型恭沧盎,将产品线延伸到新能源领域请靶绰,合力冲击外资豪华SUV品牌策。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者损喝。”魏建军说疮,“关于轻奢滴,首先这个词比较时髦炬瑟,容易记住撂分。另外瀑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谅勺揭。”魏建军表示烦饰航,长城不会做没有意义的豪华梆刀,“作为消费者可以感受到超值的体验幻,而企业也能得到相应效益龄楞砰,最关键的是得到了客户的认可虎播歼,这才是有意义的‘豪华’镰。”   魏建军认为安全是最大的豪华裴隙癸。“乘员诲、行人逆、车辆”三维安全(3DP)设计理念相笨犁,参照国际标准枢,主被动安全配置完全创新背逞,提供正常驾驶哨鲍、危险警告臀、碰撞减缓汹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萝馈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耻广,译为“牧羊犬”粪,有守护主人生命及安全的意思立身。   此外肖块,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队律晴,来自于欧美一流车企贩,有着丰富的造车经验和行业影响力同浇圃。匹配中国第一款7速变速器耻踏惹,这是世界上最好的变速器之一裴潞盖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耻镣,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌纷橙。除总部优秀的研发功能外好,长城在欧洲里、日本和北美也都建立了研发中心料幂冲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脖伦柒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数焦。其中霞扇络,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茨乳骄。对此京娘,魏建军表示恐:“媒体和消费者一直有这样的担心卧榷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面党蒲光。实际上馅腿,在同尺寸或者是同动力下阀胚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价淋仕形。但从消费者的角度来讲兴险,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的络舰欠,消费者会非常清楚这些配置旦、性能祟玩科、做工有什么样的差异彩汤寒。”魏建军表示嗡檄燎,长城的目标是做品类品牌抖妊犯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分统粉何,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元罗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间夕齐搬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆率。   而针对销量层面缉陌,魏建军表示撇:“从销量上看绵,WEY很难超越哈弗僚漏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的叫嘶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬觳帷,15万~20万元的空间虽然也很大盯概,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论韭风。”也许很多人会认为萍,WEY卖不过哈弗眷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桂啊玖,但实则不然呈。“WEY和哈弗我们都重视枷绢考,长城用同等重要的谩洞失、足够的资源支持两个品牌急强擂。”魏建军说毛骇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力部庞斤,魏建军是如何评价的骋疲?“我认为我们的产品不管是性能辉、做工叫、安全僚娃,还是油耗悔既、排放统酶,都不输高端车物怂。”魏建军依然对产品信心十足位澄蕊,但他也承认WEY面临一大问题腑停熟,“现在问题是品牌价值灭健,因为WEY旗下产品刚上市竞乓充,品牌没有经过市场的验证技呕菩,大家会对它不放心挨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乔。”   魏建军表示樊必笨,自主品牌给消费者带来了很多价值哀绅遣。“有我们的参与查,不断地进步难划、不断地在挑战外资摹谦校,已经迫使外资不断降价盼梳冲,提升服务品质贾踞逗。我们的目标是要挑战国际高端市衬坷ダ隆,所以说我们借助中国这个很有价值的保褥察、规模最大的市场来锻炼韩疚含,使我们能尽早挑战高端薄啃妈。”魏建军表示承,消费者购买了WEY之后咆赡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凤梧角。他对媒体承诺迹患,WEY的产品一定是超值的付坪疥,并且一定能给购买者带来惊喜课惩冠。“WEY是一个挑战者锋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靶粟叔。把我姓都赌上了臀屯,不能失败苹,只能成功创。”在采访的最后讣哼,魏建军郑重地对记者说赖氨倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉替溅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日华,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勿去,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狈轿腥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向干馁贫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导斑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车犯将狭,以及未来的发展纠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涧桔卞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镐商骚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人袒筏楔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士酞,以下是问答实录隙:   凤凰汽车 袭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何妥瞥垂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蜂揩?   俞经民 寂筷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心每澄,对于品牌的市场表现同样很有信心隧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嫂蒜,我们有信心成为市场第一的品牌啦类。今年我们的销量目标斜灌,是从去年的8万到今年的20万锋。纵观130年汽车工业发展史晾榷版,汽车行业发展的基本规律而言摧,规模还是需要的懂兴喜,是品牌更好的发展的重要保障怒掸蓖。   邵景峰 皑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分参事,荣威方面娘叙,我们所坚持的屠虾刻,是一种符合广泛审美的四、优雅自信的设计风格死题冕,在复杂的市场环境中纪,抵御诱惑绞盼涧、坚持自我活,走一条人性化的设计道路砂保。而我们的MG名爵尉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化晌漏,这是一个巨大的宝库卞唤饥,值得我们的设计师尽情发掘味,其中之一多,就是感性菊。   在MG品牌的设计风格中苔始,我们可以看到很多情感爆棚耪、血脉偾张的元素与产品敌。未来的中国汽车市场必将飞速发展恐净事,需求也将越发多元化仕缉褪,然而无论技术如何变迁菏垂簧,对于人性化母、情感体验的诉求将贯穿始终红挖拒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想孺,我们也将在感性力设计理念的指导下叮设,推出更多让用户“血脉偾张”的作品迪熟畏。同时卜,强调个性也不代表小众卑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幸,为大众带来唤起强烈感动隆似秒、让人心跳加速的优秀产品氰忱朽,这就是我们所追求的目标昂车。   凤凰汽车 傅抡哗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万琉护,其中年轻消费者占到了绝大多数缉,请问接下来酸委,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鞋?   俞经民 把景:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蹭澜,更是“年轻的心”瓢畔腥,从名爵ZS的订单来看汕默,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娇,更包含了年龄层更大罚黎、但心态上保持年轻的用户菜喊。从“年轻的心”角度而言浆,我们的消费群体就更加宽泛了且锌砰,作为一个年轻化的品牌烁欣咐,MG名爵的诉求是“年轻动感啃鹿少、专属空间培寂扔、纯粹乐趣”横,给“这一代的年轻人”造车揭娥。说到年轻人共同的特点闲簿,是充满梦想千,对于梦想的追求更热烈一些吩,更想把心里美好的事情去实现曙。这个梦想实现的过程是非常美好的层,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求般捌:为这一代年轻人股串墩,不仅是岁数上的年轻人诗峰,更是心态上的年轻人扳围拈,提供更好的选择蛊楔,保证他的有更好的驾乘体验波乌刚。   年轻化的特点悄,是要颜值铝灭、要体验的到位晨、要可以分享剖哄。二十一世纪中国的年轻人秸,在互联网的普及深度参遁恼、对于尖端智能的体验和想象力嵌,在全世界范围一定是靠前的删,就应该可以代表“国际范儿”薪扁,也应该引领地球村的潮流卿。要满足这一代的年轻人钎波潍,MG名爵所带来的产品体验袖魏,也应该要追求更极致敌挝,带领大家去创造全新的潮流瞄税。   凤凰汽车 警: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”牟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后棺楞、80后虎、90后的人群当中姜?   林嘉瑜 哥堕磷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作奔。这款车感性的设计曲线祥计闯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归膝。不光是国内的经销商俯,本次上海车展垮腐剑,MG名爵还邀请海外的经销商床睡脓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豌刀娟,他们也都对这款车都做出了积极的评价峦谎弛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀麓暇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”察堪理、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟夸竟乡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肮祁烘,让老百姓也能开上小跑车八,尤其对于国内的核心消费者来说尉,不论年龄几何貌洼冲,都要有为自己的梦想活一把的态度版。对于一个汽车品牌来说吼寿混,这是一件值得骄傲的事情锻轰郡。   邵景峰 派挡辟:其实在选择一种设计语言的时候肥室,设计团队非常慎重涣碧,因为设计的变换频次不能过高冲遣,要抵御诱惑透仍响、保持延续性才有可能给消费者形成印象江号、拥有识别度从而去打造一个品牌射呻江。“感性力设计”的第一条就是要有感性渺,去追求情感的外在表露拴,从更广泛的角度篡犯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碘,通过真正的审美习惯进行判断;第二履擎臀,感性力是专属东从忿、设计师要通过专属的标签型鹃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感任貉弟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感堪袜鼓,比如运动员在起跑的那一刻煌来朔,弓箭拉满而未发的瞬间客透罢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撇乱,这种动感更有档次摊诗煽,同时价格不菲春臣,是很高端黄块夏、优雅的设计水矛傅,我们希望把这种设计注入到产品中功帘,带给这一代年轻人极致的审美体验股。   凤凰汽车 环磨僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿云旨冢块化架构平台打造的宠灯甭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划败赊玖?   俞经民饱拆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用毕。这是对这一代年轻人的尊敬叛潮,他们自带国际范儿歌,是可以引领全球的潮流的人群航填,因此有着巨大的价值接奖。对此饲怠付,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赣孝,在全球也是一样酱。目前臂,世界范围内角性,不仅是动力总成前瞻技术的整合汀系,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芒连。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渐,采用插电式混合动力设计巷巫。另外戎捷,大家看到的名爵ZS荤号,将会在明年上半年推出纯电动的版本煽擒,至于最接近今天这辆续航超过500公里继俗磋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车古,也将会在2020年之前推出蛙。   凤凰汽车 肝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系躲纱毯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法麓灯瞬?   俞经民 但七:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控身,设计上差5%泼泛,销售上就有可能会差30%壕冠。那么对于自主品牌而言抚娠寞,就是要把自主性发挥好熔队,去追求审美的宽度和深度居,销量也才能有宽度和深度泥敝。名爵ZS的设计就是这样做的缮欣,要追求极致时藐、不计工本林深闺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致画巳疏,可以说逻持背,名爵ZS的极致设计究椿,对销售的宽度起到了很大的作用芦。   邵景峰 哎孟驹:汽车设计是在不断进化的蛊,不会总停留在一个风格上系,在互联网时代队佰,同样要有全新的时代特质涛辰沁。另外戚,从汽车设计而言瓢皖刀,例如从动感设计理念而言海,英国车是鼻祖蜗示诚,很多品牌都是以此为源头来发展的涎华伎,也就是“同源”扣任恭。中国航天能够上月球岁囤脖,那么在汽车领域上同样有大的进步妥。之前德国杂志的一篇文章写到烷槐墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国反室,在进化的道路上有推崇的看法监,也有欢迎的声音宪,这些都是要虚心接受的媳瘦。另外辟糜拼,汽车设计是一件非常严肃的事情亮,每辆车定型背后逆荡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垫停亲,背后要靠巨大的投资来驱动蕊。   在造型评审的过程中拾歼防,流行趋势讲清楚舰垒痢,未来怎么发展说明白何,否则误解就跟着来了溅块,所以要有一个整体的品牌战略在里面睡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了扒拈吾。   凤凰汽车 巧飘贿:今年鬼炭噬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处喷么?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点郴昏?   林嘉瑜 乔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作华痴怠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素脾剃痊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴勿盯,拥有一颗年轻的心泄密,热爱运动乓、健康的年轻人号鄙赤。   从足球营销来说坎瑞片,对于英国和中国啥硕涉,都有很大的国民基础钵。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仁袭,是英超乃至欧洲的强队兔呐,这几年的成绩也是不断的提升慨规拈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腾。同时华,利物浦又是一个老牌劲旅颠诽,有不断上升的潜力攀催,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟屋,在用户上有着非常大的重叠之处瀑锋。MG名爵与利物浦对的营销合作范鄙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来门案靡,在活动和比赛中享受快乐芬。   上海上港队也是一样的称虾。MG名爵经历近百年发展惕梆羔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陪酞侩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奋喜,两者的合作也是非常有趣的就佩帅。更重要的是掇童,MG名爵通过足球营销的模式倘湘暮,能够促进两支球队之间的交流醒陪,包括之前组织的很多活动譬,不光是针对中国的消费者粉救鸿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动猛辫,有效利用MG名爵品牌的特有资源四会呸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌旧鹤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值垮磷。   车展期间扭皆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海内涤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劳。在车展之后瞎毖,利物浦会在上海有推广巡展活动测河麓。下半年韶,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对雇眯,欢迎全国各地的消费者参与和体验溃惭乖。   俞经民 某梅呢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的羞肮垢,大家能有一些共同点做沟通伪,国内和上港足球队的合作媚,正是汽车和足球之间速度与激情蛔叙涡、自我突破的契合点姬娶附,足球又一个很大的特点潞电,就是会让人意想不到闭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间败捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒜词,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩晒,与此同时哀,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孺汹,长安汽车产品质量持续提升怂,用户口碑不断提升筛烁赌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嘎奶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞥颅、全球乘用车品牌中国市场第二名班币。   关于未来烘釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屁秒弘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划河,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仑郝诉。   2017年是长安汽车的产品大年啥嘎琳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市山、全新的SUV CS55柯、轿车睿骋CC童、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市查哺豹,将会进一步完善长安汽车产品谱系笨谱拱。   如今僚疟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莎痹,站在国家品牌高度寻求发展屉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任计。提升品牌溢价能力厂,成为长安汽车品牌发展的重中之重故。2017上海汽车期间会慌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平雇,关于长安汽车的未来丸鸽,徐留平董事长有话要说是岭,以下是对话全部内容秦酥涂。 凤凰汽车款沤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的罢?   徐留平腾相:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橙,我们也是不经意之间就走到这个地步派昆,因为一个产品其舌缄,特别是像汽车这种产品是更加的明显赁,它反映你的公司文化隋壕、你的公司理念是什么样的东西京答伴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榷炊事,曾经我在公司和高管谈的时候就说过瘟绍涟,你怎么样让产品吸引住消费者耸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球婪黑,靠的是什么慰贺捂?因为美是一个主观的东西抚竿摧,有人认为这个很美峰,有人认为那个很美塑从居,从长安汽车之前的产品来看桂暴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来签脾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辛熬胎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的倒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错虫,同时想把这个产品往这个方向进行修改瓣放峦。我觉得在这个方面赐榷,从长安的角度来看炉跋,就是对于这种动感籍铺苫、时尚这个理念的偏好稠朽半。我一直在体会颗卷肝,其实我是在反问我自己耐,这种偏好它是怎么体现在产品上的扩爆灵?实际上是我们内心的这种偏好娇成涤。在过去的2-3年中扮,我们面临的话题湘唾,如果过去不做总结坝懦费,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辱炊,另外更重要的是说粪抚柒,下一步你怎么做卷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寝怪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秆绘,下一步是个什么东西迷污,消费者需要什么样的产品踢,然后作为公司来说香娄锻,你们能展现出来什么样的东西纷,最后我们总结叫生命动感智色双旋锤,当这八个字出来的时候围,我觉得是非彻湫疲好凹持,既是水到渠成系嘶狠,又是醍醐灌顶违、灵光一现废。这个过程衰,不仅仅是八个字的总结撕煞。这八个字出来以后到擞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好芬骨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念烤骗虑,实际上不仅仅涉及到造型拢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验磁娟算。这样的话楞疙,就有了一个提纲契领禄歼洁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钉藉,就能够有一个非常精准的东西绥魄。   刚才你特别提到“色”驮,我们当时想说骸,你必须要能形而上呻,要能够抽象出来偷翠扳,如果说你不能够抽象出来旧酥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候康,如果你弄它50个字吮、80个字茸,你可能不够形而上屯港对,不够抽象化讽陶谴,最后我们觉得“智等寺溯、色”扛卑惮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匹萝咐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赡缆拼。   第二个就是说消费者情感的体验汀,比方说对这个造型和颜色好蘑,甚至于这种声音或者是形状奈托沸、线条的这些方面的喜欢短,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西肯喊。当然我们也在想用什么样的词比较好请,最后觉得设计的这个词很好共郊霜,一开始我们还担心说这个词字挺多玻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化触杜纠,我觉得就应该让它有想象力北锌挤,就应该赋予它很多的内容团,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扦,孔子都说食色鞍,吃饭以后第二件事就是这个字唬旗,我相信孔子说的这个字也不简单意思啼驶,实际上说瞥,智色这两个字还是最终反映的是人忱阮吩,特别是消费者的一种需求却氮警,对于未来传统的一种期许现乓隋,这个过程当中陇,对我们来讲峰,把这八个字想通的时候梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的探蹈,这是我的第一段话题蔑厂绿。   第二段话题说这个对长安有什么用处臼?那次在发布会现场有说拴管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候纳,一开始我就提出茸,第一个绿徘碱,这个产品要漂亮锰囊,你不漂亮的话甸蒙冷,什么样的东西都没用挟据。因为我们很早的时候就开始在考量密,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧规边,后来发现不行绅档,最后我们在大概07活揪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了菏。因为你还不能提炼出一个高大上嫉套、抽象捐、形而上的东西憾黎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狙核,但是每个产品都出得非常艰难举。这个事这么长期干也是一个问题世队拔,因此在三年前的时候集驼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了趟僚攫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碎绊邻,对于消费者的这种认知棺,把它抽象化醋虹旱,那么这样的话理解了以后脑,再把它具体化钠撤邓,特别是在产品伙忙,也就是设计理念当中一些图形化的东西猛骑枪,因为如果你不落实到图形化的方面碌挺,那就只有形而上没有具像化 凹愤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中旗,图形化和具像化过程当中摔拔捻,这个就出来了胯屑。   这个出来以后并羡虹,我觉得对未来长安来说剐碎,我们未来在产品设计的过程当中恍,产品能否做到生命动感智色双旋泞扁抨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来交搞长?这样的话仆琼,实际上说碳么背,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蔷潮切,几十次的否决碴,我们也许可以用1/4的时间就把它完成钮骄,几次或者就十次你把它完成妻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了凹茹,那么这样的话坍猜,对于长安汽车的家族化频味,我们看了这个车谓,看了这种感觉这种情感的体验莫绍,那就是长安汽车苛舒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棋僧握,这是一个傲。   第二个就是说建帘,我们自己在研发制造设计过程当中炽,这个速度大大下降抖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降醋波蕉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢泰凄痛,如何把消费者的体验做到更加的精准岗,更加的接触到痒点事,这样对长安的影响是极其巨大的舌控凌。   凤凰汽车膳久欣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢需囤?   徐留平幕概:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念付典曝,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法市绒。如果说把它拆分开来砷敦拇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拼惶翘,智色双旋更加偏向于设计领域恨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚跑,我相信大概许多媒体会想骸,生命动感智色双旋怎么落地蹬屉歧?因此我们就想把智色双旋也说出来愤期桐,不要分开天汗匠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淖梆壬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言饺。   凤凰汽车侗嚏:另外一个是提到的认知方面的感觉祥,有没有一个专业的因素横,咱们除了制度之外猎览稗,有没有专业领域的人来负责这件事及梦?   徐留平衬椒:我们长安有一个庞大的队伍悍懊萄,首先要把一个汽车造好必砍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闷,到高管团队昆铃,到设计团队揩搓添,到制造和研发团队拒世,包括服务团队浦肛糠,特别是主要负责的领导人行剔盎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验感,而仅仅是设计团队的话语盟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离挫死。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层氛枚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素春瞳叛,因此对长安来讲轻潍递,是既有最高层特别的重视焕疽太、关注和把握色辖敦,并且这也是一个最高领导者的工作职责姜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闪,我认为在汽车领域当中是行不通的可雄骡,当然我们也有具体分工咯。另外也有很多的专业人士完成这个事情貉室,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的霓侣,还有轿车研究的棱葛萎,也有做SUV研究的耪,同时也有按照职能分的涕很。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中储尸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吓,如果仅仅是设计团队的意见竣胸沙,肯定会偏离了方向工。 凤凰汽车哀:一把手是指您吗息?   徐留平华老逗:我是其中之一啊。   凤凰汽车缚镣:长安汽车自主研发的新车匆沁,设计交、评审赐汤尽、评定环节您都会参加吗弟壳?   徐留平啤膝:我必须参加藉丧,我前面讲这是我的职责掏,所以我必须参加玛乏。   凤凰汽车雇墒群:无人驾驶车呢京?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车额坡涝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产佩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涪荒楔?   徐留平锌:上一次品牌发布会膘栓,最新的无人驾驶技术也做了展示寺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揣,高速公路的环境相对来说可控性要好簇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的捎武,难度要更大苔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芍据热,我们不仅能在高速公路上做鸵,而且能够在城区做蜂恒补,这个技术我们已经实现了突破灰。   凤凰汽车泛:长安无人驾驶技术进行的这么好堂芬,量产会提前吗袜癸速?   徐留平筏鲸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敞,实际上就是说嗓,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西晤私毕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点趁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晚船虐。   凤凰汽车桐食:中美在进行双边的贸易谈判簧荣,这是谈判的内容之一车渐,会涉及到汽车合资企业的放开碴虱,可能是一个双向的市场开放的动作夸琉泥,如果这个谈成了诚客,如果这个不再规定50%的上限读,您觉得对行业有什么影响版,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嫌泄,那您觉得首先答不答应鞘糜唇?再有一个多给他股份的话咳,对企业今后的运营会怎么样扭?   徐留平厦砍:我明白你的意思倪伪,第一我确实还没听到这方面的话题袱毯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况涡,股比这个事说了很多年红涂保,我基本的看法有几点价,第一个这是国家层面的战略和政策冒瓷,作为企业来说阑,我们遵循技慰,国家有什么政策我们遵循什么政策适舷畦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错萄渭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抚,我相信未来的合作会加深能,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讼钉锣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题伍翻,而是说理解消费者赐,能够洞悉消费者舍戈,如果股比的溢价挺高善讹竿、溢价挺低麻,但你产品不能卖出去赏广,那你不能分摊出去存屡,如何把蛋糕做大价氨,这是合资企业要做的一件事参视诧。   凤凰汽车骨:如果真开放忻巷酱,长安会想着往美国去吗歼钒,就像那福特来到这里呢兢阶?   徐留平梅:长安想要去美国是一个公司的战略妊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系褐第廉。   凤凰汽车规:长安与福特的合作多吗奢另桃?   徐留平阜惧:长安与福特是我们加强合作的方面峭,应该讲这种合作的程度瓢奥,不仅仅是合资企业雇涟,从母公司其他层面胚截范,包括技术和其他很多方面都在讨论扭顾爽,包括海外市陈鸥喔,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诞痕彩,它的能力提高了那。第二 现在是全球化合作的时代突,一家公司独立运营校娜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慕磐绅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音度。   凤凰汽车嗡拇屏:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辫圃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要无,你还说了过去我们做一个车府,可能需要很长时间好不容易做下来抚童,比如逸动瓶,是很艰难的侠面伦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乐棵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%及,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匪黎?第二对比韩系幸、日系弓,我们的研发体系和他们的研发体系相比猴防绣,您觉得能不能支撑瓮,确实我们的实力也很强摧报八,我们的内功可能修炼到一定程度慷吗,我们后面会源源不断推出好的产品粪绅率,而不是担心到了一个节点会发生什么状况督梁络。   徐留平匈硕贫:你讲得非撤ハ好离,我觉得这是两个原因导致的柬奋惦,第一个就是必然性盯慨,自主品牌需要有成长的空间处恋,第二个确实也有机会的原因貉普,恰恰是SUV的市城芡耗薄,中国的消费者需要这个东西贝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蹦侍阿,反应速度更加快一点耙快,把这些产品推出确实是满足他们的需要坡比,我觉得是两者共同作用的结果欠。   对于下一步自主品牌来讲缉,无论是哪个系彪贩,无论是美系撕跨、日系淑傻际、韩系隘、法系第辱,我觉得跟系没有关系逗,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉当⒖啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西关,这是关键怒茎。消费者他肯定是有他的诉求的些粒,究竟是SUV那释、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西庇脯邪,他有他的一种偏好祟度、喜欢波彭咳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炔,这就需要我们作为厂商轨,你必须要洞察到消费者的需求陶么谁,实际上要看到他的潜意识是什么东西临,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来唇。为什么我要总结长安汽车的过去呢潍?实际上是我们自己反问的过程徽,就是说在过去当中弦淋,为什么逸动会是这样驴堪沉,CS75为什么是这样坏嫂?实际上说酒拴请,我们当时也没有意识到弓焙,反正当时就是这个样子倾屁肪,实际上这个过程是一个反求的过程贾,我们为什么会喜欢这样愧溺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中话全变,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子高恭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好夸惫,我们把汽车理解为是生命的动感瓜逃汾,其实是一种生命力的扩张册,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念垮健匆,而我们长安就应该提供这样的产品柬,回过头来展望未来冠,我们觉得这也是一个正确的判断扁刻恰。   凤凰汽车示甫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较陪场。   徐留平汝:我觉得现在国内研发体系来看啊,国家间可能还是有一些参差不齐篮邢必,我觉得自主品牌的研发能力和体系售,进步无疑是非常大的朔,而在很多方面可能与跨国公司有差距露,有些方面会比较超前绣乳,因为自主品牌也不是一家岭旁呸,跨国公司也不是一家臀,要两者来比很难说羔,但是有一点慌谴蓖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易洗瞎邯,做好一段时间不容易笺肚,这个公司要能够连续做出好产品瀑星甜,能够连续向前增长旁集,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仕财仿、设计应用抵磨,在这个公司当中都比较受关注豌蘑柿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞪烈接。   凤凰汽车四锹隘:我想问一下自主品牌的建设潘受,随着我们品牌的推出衡榔,现在汽车品牌进入新的层面季,会有不同的路径选择逻惰扳,比如长城蜗潮、吉利推出新的车型弘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牵?长安如何能够胜出妊蠢酵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌臂虚,除了刚才说的两个届季,还有互联网造车的未来的合作伙伴派,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蜜年?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合宽肌?   徐留平起:实际上杉曙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扦及,我觉得这是好事宪祷,这说明汽车产业欣欣向荣惭沮携,是真正的投入费坝,这是我对汽车产业的理解林蹲,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程惕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行齿,例如一个产品到了造型师的时候拧,是一个说法变卢、一个样子悸播,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹄,然后到了制造过程当中又是另一个想法弘顺,到服务过程中又是另一个想法褥坛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西牟,既有高大上的墩碌雷,也有形而上台觅居、具象的察沉拱,你要把一个公司从时间跨度彤趁,一个一个展现出来乾焙,而从空间的序列当中钾兢,你要把研发全部都按照这个意义寐夯僻,我觉得是很重要的方面啥毋健。我觉得制造汽车是很复杂的过程蒂,各个方面的协调棋慰媒、综合飘汰、修正斗成、打磨需要太多的时间赏跑,我觉得这是一方面铜飞。因此长安做这个东西既是公司发展的需要间泻,同时也是我们总结过去体会出来的菩,它是由内而外的烙。可能我们过去没有意识到这个话题败,我们现在总结出来情,然后下一步能够指导各个方面漏,每个部门都很容易做事情巧。   第二个问题你讲到造车措,我们开的会太多了杆,失败的太多了筒捷缕,沮丧也有很多陈,基本充满笑意也就一次溅闺幂,前面基本上是批评跺、检讨卷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胸,不高大上洪梁。至于说现在很多企业开始造车谁,我觉得这是一个充满魅力的行当蘑貌,很多人都愿意去做梳。   凤凰汽车花:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样然微? 徐留平妮都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浓烫睫,会选择相适应的地方软陪。   凤凰汽车曹境:就刚才的问题我问一下殴阿俺,刚才您提到和新创的互联网的合作蠕磷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘎念详、蔚来也有合作党,您觉得长安在未来在互联网里面的话誓皋,更倾向于是一种怎样的合作豌沏侣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惜佃,您是怎么看的迸饺?   徐留平晌型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辨,从长安的情况来看啦踢蕊,我们认为哪个方式都挺好的嫂簿,现在是合作型的扛,是你可以自己干糯,也可以合作干镀德僳,也可以自己加合作干售葛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西妥扰。   凤凰汽车惺继:我们打比喻杏改头,37度是正常的温度谋坟,您觉得新能源行业唾氢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说燎,您觉得温度是多少甫刀?   徐留平黎:您觉得高了低了层派孺?   凤凰汽车矾碳:之前有人认为这是疯狂的阶段没钱。   徐留平很丁:我对一个产业的衡量依据是了,在目前这种全球的经济运营模式下损,凡是有金矿的地方淘杠蒙,都会有若干的人去挖掘它冬,目前我觉得新能源就属于这个阶段寝惜极,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忿,应该更加得进入毋偶桶,因为从目前的情况来看饯串弥,汽车产品当中迹,一个很重要的领域就是电池授耽共,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鞍,没有这种资本堪喘寡、技术斧秤、人员的这种投入耙圈嗜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婆橡。   凤凰汽车比亭:那就是说您觉得温度还不够吗淌?   徐留平几侍缝:我觉得还可以顾,但是我不太同意的就是产能沉武,如果说你的产品技术不太优秀图冲,你建那么多产能就是有点糊涂浪泞沦。   凤凰汽车槐尽:很多其实可以通过改造现有的产能评,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能茬仑,从这个角度来讲陈魔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况喂单?   徐留平泄:从整车厂的角度我们希望成本低一点坚,选择利益大的僻竭。   凤凰汽车即堪:所以您不担心过剩吗藐?   徐留平蛋:我不太担心这个问题邢歼硷,我觉得电池还处于不确定的阶段拉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候康。   凤凰汽车瞄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象漆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外副俊茹,不管是设计师还是CEO等等恼猜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代莫?当然那些设计师很多是主管的潍,老外有管经营的有管品牌拼停受,主要还是在设计和技术的领域乳幻始,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斗雀?第二个是国有体制的问题便魔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响烙辟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域豪,也在高薪吸引高管人才迫头,您是如何留住我们的人才薄垒,关于体制之上悸、体制制约的问题墩,我们怎么解决祥惩?   徐留平沃:现在是全球化时代微,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早逝切曝,我们最早的时候是四无凛扭,没钱私盎、没人马、没能力蔫、没地位藉乘,到现阶段来讲涤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师梆,这都是一种非常正常的行为髓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢方诺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梆青,如果对中国的消费者不能够带动广克,那肯定不行坪,我觉得这是一个桐熔,无论你是洋务运动还是什么运动沟侣,核心是对消费者要动起来恼皆,这是一个偷荚。   第二个关于体制的话题藤季攻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距房徒侧,这个方面我觉得不能讳言勺屎。目前来看妈擦癌,对长安不是特别明显丁丝此,因为长安是属于南方集团旗下子公司拍,从南方集团来说太谭讲,在这个领域当中睡,也在他的职权范围之内做了一些调整矮念,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹄墩裤。   凤凰汽车尝:如何看待这个机制巍董磨?   徐留平涤长导:从国家层面来说换识涩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堂富。   凤凰汽车家沤:你们审批会很困难是吗恋敬?   徐留平就呐:我觉得会快镀判,另外一个我觉得汽车集团第尚,也许给你量化很多股份惊森焚,但是最后你没有创造价值说莆,给你1股富筋柒,1×0的时候不还是0吗颁?汽车的成长就、成熟或者盈利是一个艰难的过程讥畴。 凤凰汽车醋嫉:十三五计划像长安汽车整体的销量档、利润和研发能力以及目标有没有妥喜踌?   徐留平吮悉:非常有号炒伎,我们愿景2025灰介蔑,我们做10年的规划孤,在这个当中我们相对来说做得比较保守瞄,为什么说保守呢皖劲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亢骑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念肋。   凤凰汽车律拌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的驾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强湘绩?   徐留平僧枢拘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讹,在技术和平台方面都在加强合作谅铃,至于说未来它要怎么样棚,我现在还不太好评价这件事菲分。   凤凰汽车券概:徐总问一下国际市场的战略险,我知道去年车展的时候委齐醇,长安说往海外拓展的重点是伊朗辣、印度培溃、俄罗斯这样新兴市诚锻俊,有明显增长潜力的市橙谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陌,比如在墨西哥惫,对长安而言法茹,自主研发这么好让袒枷,又长期和国外品牌进行合作狼剁,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胺竞惶、欧洲的市澈薄?   徐留平馁:在我们十年规划中就有尉冉,去年讲的时候就是当下正在做的内容耪的,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的囤捍播,就是要稳扎稳打及,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懂持,因为一支队伍最重要的是信心禄琉钎。   凤凰汽车粒为唤:国内很多品牌都盯住印度这个市潮扑ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争板叫停,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗灿苗哺?优势在哪儿斑猛?   徐留平盟:对于海外市场我的理解是要扎下根去顷巢,不是简单地把你的产品卖出去撤跨啥,是你能够充分地利用本地的资源桔夯八,包括人力资源和其他的技术能力汹泵贬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务旱奖锨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的将激,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慰,促进本地人的水平的提高蓄奈,那么同时在这个过程当中凛镶,把公司的产品技术涵盖进去驾镣掣,我觉得这样才能走得远毖鲁。   凤凰汽车腔呈沁:长安最近一套体系出来了换相负,有没有可能往更高的一段发展蒂拨旧?   徐留平鲜圭傅:从长安来讲孔屉,我们目前的战略看墒骗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苍呈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惫笨蠢,这是我们能够奉献消费者更多的东西九,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庭阜活,但最终要落实到产品上蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它棚,未来茸临色,长安汽车会加快产品推进的速度淌吼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神颓。   凤凰汽车挛短械:欧尚也在这里面吗嗣?   徐留平睡鸡掣:欧尚不在淳苗棚。   凤凰汽车睡戌郡:东风已经有PSA很多股份拍呈掳,对于未来长安和PSA的合作有影响吗犊械煞?   徐留平侈笨:目前我没有听到有任何影响竞武汾,在实际工作中我们也没有感觉到乡谁陪。   凤凰汽车乏:理念发布会徐总是骑着马出来的坦熬,当时媒体圈特别关注系慧,都刷爆了朋友圈惊侵,虽然我不在现辰鹛倬巍,我不知道有没有特别的意义嚷囱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动憋摩惧,当时的考虑是什么屏高?   徐留平蜕:两个考虑拨,一个是我把马和车作为比较休驹,你要说一件事邻鲜,一大堆结构化的语言没有必要扳,我觉得既然是长安汽车箩底歇,我们叫做生命动感袄爸签、智色双旋夕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫粒戌,如果不这样做也没法让人尖叫泉狡竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冀帮,上海车展首日纤梯庆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面客霉板。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻附凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量式厢略,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宫陵,12年增长了120倍脆篇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访换社,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圈貌欺。   受访人踌氦猴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抡揪蟹。以下为问答实录痰:   凤凰汽车摊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面廉凌?   雷德?比格兰德盘淬氰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品规揣水,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年变,这款车在中国市场的反响非程Ъ好抒擞豢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA赏,同时拥有强大的引擎田立,提供强劲的动力与性能碴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声腐炊峰。所以磁诞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肩即槐。   凤凰汽车涟: 在没有设立经销商的地区改薪,玛莎拉蒂如何抓住市陈啊?   雷德?比格兰德岭: 我们首先还是会增加销售网络藩瓷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点龚泥纪,计划在今年年底扩展到75个檀猎。   我们还在天猫开设了旗舰店戌粱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空净题屯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句,大部分来自没有授权经销商的地区体虽钦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多发,鉴赏力越来越高讨。针对这些人群猜,我们还组织很多不同的客户体验活动申颇袜,如海外试驾幸擅钝,以及互联网方面的创新毁吓认,如网络平台的直播其。此外单细,我们也有不同的金融政策狭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煞嫉睫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式邯蹭交。   凤凰汽车庞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湾,给汽车销售渠道带来一些变化轿蛊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新郡?   雷德?比格兰德扛摔刺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沮祁手,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敌乱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挫床,而是要提供独特的生活方式体验廉鞠怠。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待几歼,不止在中国晦谭憾,在全球市场都是这样阂稿发。2016年塘厩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长危里,这个主要还是产品优势带来的鞠慌抽。新的政策出台以后拆辟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响擂,不过最终的销售成绩还是由产品决定茸霸弄。   关于新的法规肪拔蔬,我们现在也正在研究当中塑幌借,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定奈,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炬兽豆。此外春狙帽,我们在中国有非郴寥遥好的经销商关系炔枫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关旱坞尝。我们开设的天猫旗舰店薪,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诫:客户在天猫下定单寸恐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务腐饰。所以洞锰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系耿巷构。   我们的很多客户最在意的并不是价格泞统沤,而是优质的服务与体验痢赡,这正是玛莎拉蒂的优势所在挟诵。   凤凰汽车疤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线彻妻,有没有什么新的产品推广暑绒僳?   雷德?比格兰德肋虱: 关于新产品背禄魔,现在还不是宣布的时候杯荡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升泻卵,等到新产品发布时我们再提供更多信息甲醚韩。   凤凰汽车下巧: 作为中国消费者熟悉的豪华车丰搔耽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍垛啼煌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暴。对于玛莎拉蒂来说畴门,未来在中国市场的前景怎么看埃烧?理由是什么码汹烈?   雷德?比格兰德馈卢错: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况券段顺,5年前爬,我们在全球的销量大概是6,500台累,而2016年达到了42,100台究,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平舵皑蚕,所以我们的增长一直是持续的垦。也因此力,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观琴讹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似费浚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验布,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后姓瘟滑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绣妊,这就是玛莎拉蒂的优势矩。所以铰触,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醇。   另外串罢狙,玛莎拉蒂的车主非常年轻隧绒,尤其是在中国市潮炯住,车主的平均年龄只有30多岁斯陈航,他们追求具有独特风格与气质的产品熔陋伦,来表达自己的个性与品味桔戎行。   凤凰汽车素晦娄: 现在汽车技术日新月异退镜付,尤其是新能源参、共享巳宛德、智能驾驶方面献,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划次?   雷德?比格兰德馈慷: 在新技术方面氨磁郸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缔缸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统灯达趟。我们并不追求生产最快的汽车汞,而是要提供包括技术羡十、性能凹、动力剧糙、驾驶体验等方面在内的最佳组合谓。   针对自动驾驶绞杀夏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笨末,帮助驾驶员减轻疲劳老脾换,降低操作难度常徘防,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的犯,包括独特的声浪蚊喘怪、澎湃的性能共舒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统危氛,这是玛莎拉蒂所追求的聘碧。   关于未来对新技术的规划短,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求浩蹋,比如减少温室气体排放料合,这一方面玛莎拉蒂也不例外相。此外壳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醋四腺,如苹果CarPlay和Android Auto需涧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统匡补,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术颧脑呈。   凤凰汽车僚菊篓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汀,怎么适应浇潭?   雷德?比格兰德颓妒: 针对年轻人群邻,我们采用的方式不是改变自己石锹间,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应徊汀。比如在中国睛,车主平均年龄非常年轻邪叭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怖叮畴,便是一位年轻的中国女性掠铣斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穆衔镶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史肝郎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磋,包括法拉利生产的强劲发动机搭、独特的引擎咆哮声凸、奢华优雅的外观与内饰离咖吉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蓝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势吞驮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呐。   凤凰汽车存胯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化衡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨耿,有没有针对用户画像做调整榔练睛?刚才强调坚守自己的DNA和理念眯腐跨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试练乱歇?   雷德?比格兰德辈较彼: 在中国崎姓鬼,我们不断渗透到三四线城市嘿沛,但是目的是一致的寒,就是要吸引更多年轻客户挥。但不管在中国乃至全球的哪个城市钙恢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机苛久、激动人心的声浪魂哗胁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禄疆吃,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户醋号。   在设计经销商的时候侣街碍,玛莎拉蒂也不是随意为之菇惰秤,而是按照需求进行规划俺婪立。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店朗清借,首发售罄的100辆SUV中苦舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区售捐。因此浮惭,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孤。同时尽镐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品喊棉似,客户需要一整套的优质服务燎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻勾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蘑碍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生千僳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述么匿廓。   提问收曝:您的新角色到底是什么样的冷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上题纺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硼嫡窝?   Alfonso Albaisa碗细份:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脓,跟所有的设计相关的工作福昂顶,都是由我负责拼创。之前我100%的时间放在英菲尼迪囱绍逢,现在会分30%的时间来盎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作栋。现在大家看到的一些车型朴,可能是一些原来的车型厘,我们现在的工作刺辟,也是快马加鞭播,希望能不断的改进蜡、提升现有的设计苍。   提问贸时涩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炯?如何看待他推动品牌前进时的作用萍擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尼慌沦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管龋葱沸,我们会共同合作拆砷款,不断进行我们设计的演化掇逞。其实我到7月份才会正式上任忙,我现在猜测或确定未来的设计理念缴裙失,还有点为时过早姥泼官。   我们知道松,英菲尼迪这个品牌是非常时尚稍、非常大胆前卫的筋甲褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程晨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰方容。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吕。   卡里姆跟我有很多类似的地方脓拼谩。比如停,我们都是艺术家出身喇,非常喜欢设计示挺撬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潭硼,并将其以各种形式发挥出来蛾剃。   提问芹午:我有两个产品方面的问题篮峰。首先砍琶,这个概念车非常漂亮脚舅凉,它背后的设计灵感有哪些葛?   Alfonso Albaisa降烹帘:秉承“冲突美学”设计精髓截绢配,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绦碌掠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡京谭伺。基本上就像艺术一样底毁漠,包括缝针玲凯贤、包裹感疲,还有使用的木质熔峡,都是非彻蛹好的手工工艺什镀。这是一种感性和理性的结合芭,还有一些肌肉感极强的车身线条势。   提问赦斧:这款车未来的定位犬咯涩、消费人群是怎样的岗绣?   Alfonso Albaisa涸锤:一般都是比较年轻的家庭采,想要非嘲校宽敞涟、具有运动风格的车型亢匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤扇:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日内,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撕崩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伯文。   在发展新常态下庞芥,消费动力开始向下线市场转移樊凡。同时艇孔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级璃。由此肋潍,县域市场成为新时代的“金砖市场”卉具盾。而对于汽车行业室旧,消费升级利好之外瞄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇踏洪。如何撬动县域这一重要市成耸ⅰ?   胡绪雷表示尺沫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹬夯垦,帮助县域出租车进行升级改革敝。县域交通的数据化太岸据、智能化发展鞘狸德,有助于未来网约车的下沉渗透拉劲色。县城消费能力相对较低视獭,在出租车领域引进大数据之后蚊锤姥,未来再进一步升级到网约车垃唱。   据胡绪雷透露窗脯敛,首汽将在县域布局三块业务动宏瓢:长租车委美袜、网约车(出租车)备、分时租赁固递。分时租赁是纯新能源车年富猴,未来分时租赁或是对公务用车的补充习稳,它是纯电动镣,不用长时间租杉,可以通过APP来完成舞。目前玩嘶,在北京有1000多辆车护,150多个点位统肝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市管诬,对公务车改革会有一些帮助暗贸尉。   胡绪雷认为虹,网约车行为是偏汽车前市场的角色刻比叭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式捎母。第二卸,在居民习惯了这种消费行为之后萎探拌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用埂吭纫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导憨寺弓。   当日屁,首汽约车作为新生力量儒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进场,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”函据醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日市,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办继,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侩伐苇,渠道下沉要根据市场来判断骏,服务要根据需求一直不断地跟进示。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况偏坍,比如说对经济的支撑统粹,对政策的拉动甘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用堡秽。近几年侗锋蒙,一汽吉林产品在县域销量比较高姑晦,对县域市场的期待也非常高泉替。从目前产品结构来看醚秋,产品消费比重70%在县域馆,30%在一宛失、二隧蚕同、三线市场爽顺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型换耽攻,外观卷评、配置刮、价值都迎合了县域市场的需求汗冲。   从流通环节上来看戌羌参,县域市场做的非惩啵好欢,没有什么瓶颈因素嘲。一汽吉林也努力在渠道建设潦谦、服务跟进等方面做成长和改善恳速。同时宋长欣也提出了一个想法绷甫,“县域对自主品牌在公务车辉刊蹈、公务员购车方面是否有政策倾斜此,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长读溪诚,这是我们车企的想法邻维。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关,要根据市场来判断凳们蓉。目前探,县域之间的差距非常大复材,包括现在推行的3G服务购咎烂,在那些无法设定固定站点的地方钾淌,推出了3G巡航服务羔架拿。服务是永无止境的工作甜届位,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怖距硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶糠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旦骆斤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皑浩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示厩,新能源汽车推广比较看好北衰瞬、上景腺、广限行盯花柑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桃纬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车乔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焙爸。尽管都看好电动汽车的发展趋势罕该吗,但做好市场并不是一件易事罐。   目前比较看好两个市巢切ⅰ,一个是北搅东定、上唉汾、广限行鲤到凰、限购市衬剿浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤睢,这个市场的发展速度很快谷。例如河南谷限、山东琉邵、西北区域谐,大量没有牌照的低速电动车限,在政策方面仍处于灰色地带黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年协丝,在国家和地方补贴的支持下氯林,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右镰拧,在农村市场迟炽、县乡市场得到了非惩伲好的认可珊亥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘶,县城市场的消费者的房屋空间大碳,有充足的空间停发车辆赦缸统,拥有较好的充电便利性帽掀菱。其次行驶距离不长兰白,180公里左右的续航里程能够满足使用需求暮桃将。另外佩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难森匣,因为小车型成本低桃。   赵智刚表示祷孺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展杏。河南地区健,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排徐罚,在替代当的出租车跑、公务车方面取得了不错的效果貉雇腻。同时蚂府,也在积极跟海南政府合作筐,投放了一部分公共用车殴汾。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猜享峨,比如是文昌乱捌尺、万宁醇精米、琼海等县级市零,未来将在海南全面推进杏露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲隧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行扳。会上释搽诧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拎锤缔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讨肉,是参与全球竞争烹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慈。”   在当日的论坛上醚淋,郑刚发表主题演讲掠蓟。在他看来嫩,打造世界级新能源汽车的品牌唇,最核心的是独特性郸钠、差异性绘懈徊,是比较节能优势谦毕,浮出水面的是视觉侩、是LOGO既楼松、是VI具宪甸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坞,其中成本优势是最重要的组成部分脾。   早在110年前榷赣孔,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择饥萌:蒸汽驱动车痪篡沪、电驱动车和燃油驱动车呕。然而攀谰败,在后来发展中滴江戎,电动车败给了汽油车郎疏。这是什么原因造成的噬介獭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及换。亨利·福特发明了流水线生产嗓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剿拟,成本大幅度地下降娟猴,售价拉低到850美金露,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车害戮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间勿徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以裂呜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀。100多年的历史多次证明了这一点邓热。” 郑刚说句。   在反思自身发展时臼巷策,郑刚透露触羞捻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量谦,规模在迅速的增长客脸巴,但很遗憾并没有带来显著的磐、大幅度的成本的降低长。   为此赶认渭,郑刚提出侮,在推广和普及新能源汽车的同时惨丹,光靠技术进步还远远不够里,更加要注重括、培育成本领先的优势倘骂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本履,是参与全球竞争帽赏餐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提计勿。   他建议铰,对新能源汽车未来的产业政策呵篮绊、行业标准纤琳缚、行业监管等虫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术落,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氓,这样才能培育出行业的龙头企业赖吮。   如何通过提高规模焕、优化设计毒嵌籍、优化政策和制度创新开蟹汾?郑刚说轰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叙、交易成本和政策成本侩氨,来打造企业的综合成本能力和优势省,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抚尖寡。这还需要企业和政府共同携手诞匹瞄,不忘初心嘉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆眯:韩大为" "  魏建军多次提到无够户,我们的确有很多故事故搭敖,但是他们没有写得很好茬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖每认翱?魏建军直言不讳地说坪兽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娠。   囤地赚翻尽撵、离开保定帛乌丸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来廉毋,且莫名其妙抬姬冉,或者无中生有的传言所困扰铜单么,最好的纾解方法是什么恐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车少井。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚裤扫环,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炒戌潍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后降输,魏建军炯皇、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监揪,与部分汽车媒体交流矩。以一身轻便的牛仔装""示人""莆山删,魏建军笑着说痉够返,是在同事的建议下才穿出来的帕桃臣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言每梆弹,魏建军坦言卡废尾,的确压力很大立,也很难受缮,“有时甚至想哭”啼畦。他说菲户托,我本人就是保定人蓟郴,能不希望自己的家乡更好么别肮柯?当然徐,我们只有把自己的产品做得更好瓶蒜壕。    诚如魏建军所言裁摆,近期四晃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌十拐垦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粱诵,来自媒体的反馈好评如潮联袜。有作者甚至设问井:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后膊睡师,否则也怕媒体老师太忙”戎,长城汽车一位公关人士插话道碉。    10日下午的WEY首度试乘试驾合贪蚂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意烂恕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格菊,有同行在现场就说鲍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车农幂碴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肛藕帆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溺竿嘛。    动力配置上般,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乾浅耍,最大功率达172千瓦捂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绞借幢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点庭铃泡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杜表乾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时寥悸,VV7s几乎没有发飘的感觉备,而车内噪音也得到较好的抑制秤曹。“我们在整车NVH方面做了很大努力掣甫渡,也取得了一定的平衡”防冯,魏建军说袭浅矗。   VV7S    在交流中烧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时纤,大谈嚏并入、特谈所谓“轻奢”痢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时似,咬住“聚焦”二字不松口场焙。而是多次征询媒体试车时的感受围,并逐一分析叼处蔚、解答媒体所发现的问题尼五。整个交流过程相,他都态度诚恳盆,即使是谈到一些尖锐的问题喜坑欣,也并不辩解路。他甚至非常谦逊地自问自答陈,人为什么会失败蕾?尤其是一些有着巨大成功的人蒋。因为以往的成功蓉劲完,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做廷当,就很容易让自己失败堵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上靖季,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哭赌腿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寡呈。他认为嵌寄,好的产品本身就是故事墓,而WEY就是要做最好的产品想建。此次淡羚汉,魏建军多次提到鼻,我们的确有很多故事要讲鼎扁,但是他们没有写得很好辣卜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菊铣,所以电,我在让他们重写泪巷湾。魏建军笑着说侧绍,把一桌人也给逗乐了搏。    在媒体谈到其他竞品时歇,魏建军都给与很高的评价缅。不过最终还是认为自家的产品钎夸:底盘更扎实芒仇,操控性更好涝肚彩,“因为我自己就好‘玩儿车’”喘,所以对他们(研发人员)的要求也更高户。   VV7S    据悉擅隋秦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市悼冷挨,预计售价在15万-20万元区间缕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伟泉,他思考了一下才说犯隶,它的配置太丰富了讨伴,在相同的价位空间烈晚饺,“肯定没有比它更多彩甩、更好的”金。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖芳?魏建军更是直言不讳地说韶蓟犁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谢橇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镭恋埔,一位来自上海的资深试驾教官说抢安蚂,之前很少接触自主品牌汽车漆栋姆,这次也是第一次来到保定亮甘,第一次来到长城息,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鸵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒喂城莆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言介接。期间脖港,有一位同行说库抽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好递盛物?或许这才是魏建军的真正用意吧箔尖豢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬年疏:李芳" "   陆逸表示搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常染被,因为正处于发展的爬坡期曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匪脆饶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作韶僚,而且要深度国产化体虐嚼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒扛蹬,雷新透露缓杠,上海车展期间弗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时都,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现精变承。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咸,陆逸明确表示唤翻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常协污白,因为正处于发展的爬坡期堤必。关于国产化的工作略钦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漂,未来将坚持不懈的进行国产化工作年统参,而且要深度国产化醇叉。    日前夸吃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典敲献烂。活动后米,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访席砷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应煎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年枫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆枚枚丸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嗡挡昂,超过23万辆协。今年第一季度晌么酚,英菲尼迪在华销量破万辆士矛,同比增长4%拷笨,而其全球累计销量达到67367辆抹,同比增幅为18%瞪慌。无论是在英菲尼迪全球体系中髓茧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耿隆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哨长们。在不少业内人士看来弯滤蔬,从去年4月以来勘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碧。    对此窜,陆逸强调记,目前英菲尼迪的销量很正常和,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军努搪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年施赦,还处在爬坡期穿犊吹。他还说诚船,所有的汽车品牌进入中国后葡墨呜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加芭疽捷、运作能力提升及投资力度加强栖羚,会迎来一到两个爆发期衅。    事实上挤弹,从2014年开始朽加函,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后魏舱惭,就迎来一个销量增长的“爆发期”圭碌:2014年郎,英菲尼迪在华销量超过3万辆钦扭尾,同比大幅增长75.6%拼犀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年静,英菲尼迪在华累计销量为40188辆通,同比增长33.8%袍旅芜。    不过擎溶挤,步入2016年钨呕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期仟。当年4月初胆扛悼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瀑菊,刚好满一年垂煤廖。在过去的一年里累,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态试狡。陆逸坦言掠喊胳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段画徘失,以便更好地认清我们是谁摹,我们的未来在哪里币柿呈,我们应该做什么建。”    在陆逸看来其,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌膳情,今年是进入中国的第十年钵坎。所以作为一个年轻的品牌慌,这本身就是一件很有挑战的事情哩袄。他还表示挨删戊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累漏,是更聚焦的一种进化驶。因为市场环境在变化妻稀,消费者的需求在变化报,我们也要根据变化不断的调整路钾、创新茨、挑战自我弯。”他说侈未,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来庞蔫,就提出了‘挑战者’品牌战略狮范。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过时,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哆殊城,品牌口号必须得落地钒。”陆逸表示朽,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剑,聚焦目标客户群荤饲,让产品与目标消费人群建立联接憾净、产生共鸣粒。    陆逸对中国经济网记者表示短,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说福,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儒邢醚,而且要深度国产化祁款狭。”他说肛搐廓,中国是全球最大的汽车市沉┣赶巍,同时也是很特殊的汽车市嘲场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挝卞铅,就要真正的了解客户攀拉,扎根于客户弥臀鲜、扎根于市惩汀,这就必须深度国产化釜尼。据雷新透露蹲抬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔽太。    但是蜡肩,从2014年底国产以来屏,英菲尼迪只推出了两款国产车型酪:Q50L和QX50牢。对此瀑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炯类暑。陆逸表示赔腥,“关于产品线布局的问题需,英菲尼迪有一个长线的规划卷呐功。”    陆逸介绍说曙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拣,规划内容包含平台规划错、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抛。他还说纬淖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痴,我们的目标是通过完整的产品规划湿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父忻兑。”    谈及国产化在今年的推进程度报康,陆逸表示热将腥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中纺嫂迷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布淖。”雷新进一步透露峨,上海车展期间挎类,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抗突水,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桃川诗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖挺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年跺木,通过销售Urus湾筋,兰博基尼总体销售量会翻一番椽,突破7000辆大关圃。    在更遥远的将来供,很难说会不会有纯粹的电动车吓。这是因为蓄电池非常重匆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称季馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韭。自大众集团和奥迪公司接手后乡汞遣,兰博基尼得到积极徘、稳健的发展沮僧。日前扭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蒂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟卧,商务部主管Federico Foschini藐差。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员舞蒂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问前珐:并入奥迪公司之后深夕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持划仓玩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的卑?    答甸丧瓢:2016年涉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关外。奥迪公司和大众集团接管之后遣,对兰博基尼进行了很多投资滴纬,让公司发生了非常大的变化涎插啊。此外暖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品违护枫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高串,如果没有这些投资煌活苔,就完全没办法实现这个计划滴罐形。所以裁肚,兰博基尼公司从中受益良多玖喊。可以说笛,如果没有被接管壳似,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来逢痛枢。    问里:在您的介绍中寺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高玛既。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叫?Urus投产以后肝竟蹦,重点会不会向中国市场倾斜朔?    答佰:目前拘读,兰博基尼公司只有两个车型系列弦:一个是搭载12缸发动机的Aventador膊摆邦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán勺。因为各种原因肛吭领,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降煌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势会牢。2016年酶井,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车戈秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%秒菠靶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%守。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酮茂卉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笆既。2016年迁缝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哇。新产品会在2018年投放教,到2019年抚亥,通过销售Urus抄浦晾,兰博基尼总体销售量会翻一番母徒肮,突破7000辆大关稗。在中国市场上贫,SUV是非常重要的产品惶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惨怖逗。    我想强调的是梳卫闹,在中国超跑车市趁┍っ稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端亲靠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冬寝灭,Huracán大概在300万到350万人民币萝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平洽椒肯。    问翱甲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馁坚需?    答酿辜船:目前膝,兰博基尼在中国有15个经销商娟节宋。到2020年巩毋,我们希望经销商数量能增加到20到25个睛茬。当然惋污,通过Urus的投放悲艾,在华销售量会增加邢奶,服务涵盖的区域也要明显的扩大饶匹笛。    问挖硷:如您所说室椽瞄,兰博基尼在中国有15个营销网点承,去年销售了151辆(车)江哇港。我们简单的推算一下拭曝童,平均一个营销网点一年卖10辆车块。那么讥媳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遁妹乏?在新的超豪华SUV到来之前常恳耸,是否有改善他们运营能力的要求呢谰顿靶?    答稼阂为:是的沏貌,会明显提高经销商的运营能力歧敢畏,新Urus也会变成一个破局者急惯拌。虽然现状如您推算侣簧,但是在Urus投放之后翅,大概2019年或2020年伙矢侠,经销商的数量会增长星乖,同时每年的销售量可能会提高到30辆辞尽,整个业务会明显的扩大兑涕潜,售后服务也会明显提高溪疙刊。而且由于SUV使用的频率比较高场苗缴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班丧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敛视。    问袍焕:兰博基尼车型比较少剂,所以每一款新推出的产品都极度重要疏健。现在的汽车行业发生了一些改变竿,比如智能化轰怯、电动化香。那么受躬,兰博基尼在研发产品时秽钨,会不会受到这种趋势的影响沫勺?    答俗箍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征垢茂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晒嗅,更多的是代表了一种感情斗痘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador硷节,采用V12的自然吸气发动机寝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验趴。    这是兰博基尼最核心的销售主张市舌客。未来忿攫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协法但。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度弥栏,甚至会超过前款车型叮妒炯。而出台Urus产品时则会有一些变化稳理玲,它将采用涡轮增压V8发动机烤奖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机匹灭础。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晌脾拢。但是渭,不管从产品定位巩徐,还是感情诉求方面来说脯赤蹬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匈劝。在更遥远的将来擂崎,很难说会不会有纯粹的电动车屁篓。这是因为蓄电池非常重矢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梢婚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欣,可能未来技术上会实现新的进步尉,那时我们也得重新考虑这个问题熊勒。    前些天恃监,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型爽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录箍劣淑,其V10的发动机再一次提高了功率纪。当然飘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诲胚。通过技术创新以及功率的提升文,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俊培。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车枯蘑炽。在预销售的阶段两,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乃柬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功麓,能够击中客户的心理需求比。    被访人饯瞪篡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作家。1998年到2007年坦烽景,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肚烘拿,负责兰博基尼产品工作;2015年吗湾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吴,负责销售及市场营销失。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷枚:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瞎奈,中国是世界产氢大国势,制氢设备贸朗、储输设备灿呛眯、制造技术等条件不错罕土,具备发展氢能的基础佩日。从环逼嗟卓罚和能效等方面考虑瓤,中国应进一步推动氢能源产业的发展畅岛搪。    周奕丰谈到挫,中国目前主要依赖化石能源踞,对环境污染严重略虎。氢能源因来源广泛镭瘫、燃烧热值高硅乔版、清洁无污染和适用范围广等优点喇维寝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源宽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沁,目前看芭彭拢,中国氢能利用的研究相对碎片化咕岭,与国际先进技术相比还有差距湃露汐,没有形成产业化戒护、规模化发展矗衰热。中国应迎头赶上谷貉青,卡位世界前沿想趣。    他还提到崎珐讼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超,提出实现大规模霖、低成本氢气的制取撇寿、存储埂骋俗、运输樊臣、应用一体化的战略目标能。这非常重要傅,未来需要各方协力耿,加大投入篙淬,推动相关产业进一步发展辑遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孺得,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法备农。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济獭粉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措钙。    他谈到础细,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恕恰,各方需要引导资金更好地支持实体经济停讹希,促进金融资本流向实业岁敛,真正促进经济稳步发展错并,夯实经济发展基础茧。这既是稳增长翅计、调结构的需要贪佃,也是抑泡沫舞荷阑、防风险的举措挂信,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动渡伴女,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驳亲轻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力匠。    周奕丰最后介绍茅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唇覆,也在不断创新突破垃垂,寻求产业升级孟痞。公司主动发挥自身产业链猴唤、区域及成本优势帘翠必,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业郎湘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区内抛虏、旅游景区固、汽车营宿地迷孰杰、农家乐控全、家庭菜园等不断扩展外瓶彼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业册,以多种方式在国内推广土壤修复股,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场坏晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻痴:李芳" "   国外媒体报道矾浅透,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睡灿量,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴特苔。 李彦宏    李彦宏表示疤渭就,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胃。尽管有一些技术问题需要克服熟谁,但它仍然有望达到目标肠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司琳誓,前微软AI专家陆奇任首席运营官当骋,负责大量投资的自驾车业务部门布贡。 百度自驾车    李彦宏表示储,我们很可能与传统汽车制造商合作缎碍,而不是孤军奋战蔚,目前还没有制定出这项技术的商业计划涡铜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆扒篙。我们将竭尽全力实现这一目标艰梧诞,收入和利润是其次的考虑吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抢誊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显宛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咸,共享经济还将怎样改变生活绒?   三年前桶,基于对共享经济的热忱寞凛帝,清华学霸张丙军创立PP租车棚,开启了汽车共享事业;三年后串矫昧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户煞斗,成为汽车共享领域的领头羊辨弛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀赊馅,3月7日夹涟,张丙军开启了共享有车生活的新征程伯盛。   3月7日闯,在几百万用户的共同关注下虎辟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台套舍襄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忌颧撕,也是张丙军重新定义有车生活刷炒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅登。   从PP1.0到PP2.0时代色,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鞭淖稿、一个符号或一个名称那么简单蚊趴纫,它是企业创造持续价值的支撑杉爆。若没有十足的理由胯连,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓青。将PP租车更名为START酮,是源于怎样的考虑尾煞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解领。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体米搂既,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举散涪。   “三年前郊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法示句。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坚睬头,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坡悍覆。由于便宜便利丘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具衰陡省。”这个阶段艇,他称之为PP1.0时代捍仍。   经过三年的发展刻,PP租车推崇拥有而不占有奢、盘活社会闲置资源的共享方式通啥,逐渐建立起以车为媒介扳撩,重新定义有车生活的2.0时代安。“START不是买车叉块,不是租车性,是共享有车擂。这是年轻的人群盟尘播、爱车的人群署徘禽,最向往呸磊、最有潮流的有车生活方式固酥奈。”张丙军说坎馁畴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择板、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验忌。同时瓜兼视,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户炮翠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区唤和,让每一个用户体验到最真实僵绊、丰富睹、有趣的共享有车生活氯耐贪。”   START代表着新品类屎、更丰富的选择矾姜千、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抬形,相较于神州租车拟磊、滴滴租车等传统租车公司贯份,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陵鹤?   张丙军认为柯诵,START的核心竞争力主要体现在三个方面华卿法。   其一缕褥微,PP从1.0进入2.0时代帅,新品牌START更具有张力华,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神繁顽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求藏犀乖,START重新定义了有车生活沫池脐,开启了全新的“共享有车品类挪。”   其二驰埔拍,为实现共享有车的多样化选择穗,除常见的家用轿车外虫妓,START将主推个性化的用车体验捕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型乱汾,如保时捷911扣抄、特斯拉荆委慑、大黄蜂拿空、牧马人等等凌坤。此外娇哎,用户无需承担高额买车款和养车成本丁簿即,性价比更高认湃。   其三烘龟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屠悄,以及更完善的用户信用等级际错。这也是平台长期价值实现的核心椽。” 张丙军介绍巩粹百,START共享有车生活平台为使车主放心共享檀,平台推出了一亿元车主保障金敛纤,严格的交易信用体系竿浦,确保车主爱车无风险;对于车友盗瓢,START还与多家大型保险公司合作怜裸筒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辱共,为用户提供更具信任的服务澄五。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流胆,我们的目标是祟摆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来煞精奖。”按照张丙军的预测旁隋,中国自驾用车需求量巨大倾波补,而现实矛盾是懦无拖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侠镐砂,不允许每人买一辆车满足自驾需求宠巧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乓燃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用舷贡饯。   此外珊,他认为势长离,随着消费持续升级丢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中楼。“感受丰富车型带来的不同生活体验徘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向卿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罚脚此、丰富撩承口、有趣的生活方式郝,让有车生活更加精彩老。”   张丙军表示慌滴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阜末叔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验畦双兄。START帘薯熟,梦想才刚刚开始沟伎些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷际播:李芳 版权作品顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀们,严禁转载扫粒仕,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "   今年全国两会上吗藩窟,董明珠在接受记者访问时说吾刮镣:“只要你敢想建匈倘,比如以前谁会想到人能上天上,如果我们不去创造铆,人能上天吗踏谦淖?你不敢想拦备,你不敢去试验绍,你永远不可能做好盼。”    过去的2016渺拭顷,伴随董明珠的怜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叛文:格力全员加薪1000元拈、格力的员工房非妹仑、以及格力的手机……对于这一切辆,董明珠并不过多在意娘搓墓,她说收靖描,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚷车秤。在今年全国两会婆磁菜,作为人大代表体,她再次提出了自己的董氏宣言天料拴:确实这两年的发展士星擦,总书记提出的供给侧改革相姐理,我们就应该做供给侧改革的排头兵离特几,因为做的是实业隧蛙软,能够掌握核心技术壬履,制度也要跟上饭镜创,真正给那些创新型的企业洛聘藩、有创新梦想的人一个环境殴拘取。    对于国家澄彭、社会澈、普通百姓的诉求骂纪,董明珠是这样回应的晨:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献长,他真的不是仅仅是索攘食燮凇,收获势寂残,比如说我们过去讲匈蔫,这个企业了不起箔窖铣,再就业集几到,反过来你要感恩这些员工祥伴,没有人来给你打工兔,你凭什么去发展纹懈翟?所以我觉得要有一个感恩的心情挽罗率。”    把感恩的心落到实处桨首辽,就成了格力员工的2室1厅廉栓,于是茧,别人家的老板就这么出现了丁蕊。 记者就史:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧椿弗粕?    董明珠档币郴:对稗梨,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现相。    记者酚:以后所有的员工都会2室1厅泞戎沽?    董明珠涂偷脖:对对对恃。    去年末煞荒姜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞獭,但因股东大会投反对票而失败霜揉贿。随后盘晌,她以个人名义增持珠海银隆股份墙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吃仙羞,然而劳虾,到了今年碳敌,新能源汽车面临两大不确定因素熊淀蛙:电池琅撬蚂、补贴“退坡”杜。在董明珠这里汞戮,似乎这些俨然不在话下封,董明珠说枚说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟常焕旧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄嵛伞,“不是因为退坡我不做葱济昂,也不是因为给我钱多矢目,我去做跋,我认为是一个责任玫竟硅,是对社会揭艰、对人类骂背,你都要去选择的一件事揉丢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萌,董明珠很不以为然动梢裸,她认为粹恨,这些都是炒作诺如,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫉屁冒,只要没有说到质量衔,那就不是否定迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式蜂:李芳" "  近期梆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税非铅蒜。美国此次取消“双反”嘘钝潘,对中国轮胎产业无疑是一大利好逛梆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转皇,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变监戌。   全国人大代表绦竟响、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议良,在轮胎中使用RFID电子标签技术亨母,给每一条国产轮胎装上“身份证”航埔谅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茫坑嘘,有利于消费者对产品品质加以甄别仍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量茄铣,从而规范轮胎行业发展囊猩烹,促进行业的产能优化和转型升级疏擞遍。”袁仲雪说图芭。   据了解薪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贾,全球多家组织及单位参与芥弗獭。轮胎用RFID电子标签的应用晶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伦,将等级数据写入轮胎标签内部蛇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定会,伴随轮胎终身使用温坛吴。同时门,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体败廖,使轮胎更智能凳期,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蛊握场,能实时监测轮胎的温度婆费、压力等数据舞恫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锹卡结,从而有效减少安全事故腔梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "全国人大代表阂涟顾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题匡洼龄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜜踌炼、环境协和发展的产业蚕徽,由于行业标准尚未建立能北忙,使得整个产业发展处于十字路口掸帘。全国人大代表冬龋、时风集团董事长刘义发建议孝谓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 竿,全力推进供给侧结构性改革牡。    在刘义发看来狸,四轮低速电动车是市场主导杰泻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品填。目前尺铆硕,工业和信息化部辰宋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桶幌仿。该标准的制定炽粳,对规范四轮低速电动车行业发展厦示娥,使三色碳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吴巧贯,直接实现电动化平令、节能蜂、环保安全出行具有特别重要的意义导慈掠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求戒蜕合,又适应市场需求疵,刘义发给出四点建议疼涡熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一筒钒、标准制定应充分听取行业的意见承,响应群众的呼声帝幕藕。制定标准应尊重市场规律贫,规范山疏鞠、引导产业发展锈塘纬,而不是简单的限制葡兽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溶牟。    二曝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点狠郎。四轮低速电动车安全从票陶、环保顾、经济拒反、舒适校菠,是摩托车潭斥、电动自行车梁诽、自行车等升级产品溜脱,特点与与高速电动乘用车不同错洽扔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闹寐。    三科、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灯暖哀、政府引导的办法党魔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池帛,如采用锂电池政府给予一定补贴秤脖郴。    四村谓、在制定产品标准的同时奉磕骸,制定企业准入管理和注册登记炮现、道路交通管理的配套法规喂瓶贤。产品标准只是为行业规范管理提供依据锋开,而实现规范管理是一个系统工程弟杜。政府应加快制定企业准入栖教、车辆注册登记碗、道路运行管理的配套法规戎莽荆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则储,方便企业让利于民孺,减轻企业和用户的负担枢烈。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捣吻、加快供给侧结构性改革的产品绵靠渐,又是一个节能环保的产业栏缴,引导得当可以大有作为洁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法魏亨。”刘义发建议海拖多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷脓坍:李芳" "   近几个月来刺韧锹,共享单车火遍了北京城脸炼挫。6日弛抵酷,全国人大代表父扫踞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示固,今年上半年咎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”韦领。    徐和谊说烯籍,伴随着公车改革蘑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骄克蠕。“很多公务员手机上有软件狼,一刷就能用车导系释。”他说晤难,今年甘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众讨。上半年毯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车渡刊。    据徐和谊介绍棘波扔,未来投入的汽车数量将根据市场而定伶,租用的价格将有竞争力抵妹。产品的外观将非常“吸引眼球”森哗,为两座式纯电动共享汽车杭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锈埔,适合分时租赁和共享市场需求古,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别欢癸被。租赁者使用时需提供驾驶证等证件菊廓,在手机上可以查询哪里有车尝沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题池挽冉,目前大家用车起点和终点不同髓刑截。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源辣评。”徐和谊说册需,目前地色,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缸蓝,包括立交桥下猜、公共停车场茅季、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇耗茬扭。目前边远的地方停车资源丰富食,但是用车的消费者较少屋艰夯。“希望异地还车的便捷能够实现醛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烂茨懊,否则还会存在最后一公里的问题蒂葱。”    徐和谊坦言勿邯萝,停车位还存在管理的问题狠蚊迫,汽车是价值比较高的消费品撮,一旦出现剐蹭描,租车人还车时也容易“说不清”橡围。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护浅腾谦、“钟摆效应”等问题恫洗。“有些消费是单向的江坑码,如何让车回流也是个问题”尉痊梦。他说钦即烽,目前裙县,北汽正在进行市场研究号繁竣,探索解决方法槽碱纽。    徐和谊还透露九呕葡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行刑俩祭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆烧揽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案存危斗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆俱得。目前距2022年还有六年时间辅,从可行性上讲皖廉,应该是能够实现的肃。届时希望借冬奥会的机会标嫩古,展示中国制造的水平葡教。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店雇儒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露斤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题突温,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击龟,目前已追回骗补资金或妨纾款23亿元镀偿,并对有问题车辆不再补贴呈草哪,对闲置车辆也暂缓清算爸爽。    肖捷称蹲,在财政部门督促下伸,目前相关企业正在采取措施洛侈,认真整改发现问题断。    有记者问功赔憋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吮,肖捷表示囱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整桐愁杏,主要是降低了补贴标准缓迸扔,同时也设置了补贴上限陵切,还提高了准入门槛嫂团光。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展备枷呈,同时也可以有效防止出现市场扭曲谁盲鸿。”他说拔低姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "全国人大代表疙贸掠、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肮居髓、废液拓德腻、废渣等污染每,一旦有机电解液和钴睬惫、铜扣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹿,就会带来生态环境安全隐患恭晦,甚至会危及人类健康世。”全国人大代表宪挨搞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杏青。这位带领团队经过几年技术攻关悼恰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人埃拟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上睫挺难。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题娥湘。在提交建议之前期舱伪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皇。    自20世纪90年代以来猛,随着锂电池广泛应用按渴科,我国成为世界上最大的锂电池生产坏送、消费和出口国衅抹箍,近年来我国出台了购置补贴售传锯、税费减免兴悼、研发支持城、消费优惠牌、基础设施等一系列重大政策措施伟访钎,新能源汽车市场日益蓬勃发展翻焦汞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆退膛、保有量超过100万辆达舜店,占全球市场保有量的50%吓狈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆潞。    随着新能源汽车快速发展痰啤架,作为新能源汽车的“心脏”诞螺,动力锂电池产业也在迅猛增长喘。按照相应的报废标准韦,动力锂电池回收利用市场已经形成瞎柬登。有研究数据表明蛇,预计到2018年藕瞄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模楷,累计废旧动力锂电池超过12GWH磕、报废量超过17万吨颊特,从中回收钴吃村、镍膛同、锰侵话、锂玻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洗顾,到2020年将超过100亿元迷虫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫狠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谦力。”张天任认为白,如果动力锂电池做不好回收利用畅却,就违背了绿色发展的初衷逗操。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窗枷,但现实是何搐烹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垄纠。“废旧动力锂电池包括不同的类型琳括、设计工艺和串并联成组形式拨,以及多样化服役时间封、应用车型和使用工况钉倒卑,这导致电池拆解不便揭逗。另外甲,国内尚未建立成熟的回收体系射败,动力锂电池回收产业也未形成规模效应幕葱拱,回收工艺成本高斤阔筋。”张天任表示违柒武,“出台的政策并不具有强制性踢稠冷,且缺乏明确的奖惩机制痊洁秆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾煌酱,目前动力锂电池相关主体无利可图读,对政策执行积极性不高菜距美。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题希叔蛙,张天任说槽:“一是退役电池较为复杂聪,不易拆解;二是退役电池一致性差短习,品质不高;三是回收拆解成本较高捷疆靖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管媳,执行不到位谁备雀。”    有问题就需要有解决办法筷波,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方狠澈傅:其一嘘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三碘勘对,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四飞,鼓励商业模式创新试点和推广应用恳屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修槽彻:李芳" "全国政协委员段、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拈侮惺。”全国政协委员窗踌线、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匹羔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贪跨容,当纯电动汽车完全不再享有补贴时羌,其市场前景令人堪忧澈。“在电池方面蓄吮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡华帆,2020年后啤,当大家都不再享受补贴时畔村,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上即,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伞较梨。”另一方面题化无,柳崇禧表示遁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市盛崎塑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侠朔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素弘揭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等棚嘲涝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上的桥,但电池的寿命大约在20万公里豆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肚,这意味着凳旱,电池报废了车就要跟着报废澎彼些,这样算来靠,纯电动汽车的使用成本是很高的芭。”柳崇禧说翟。    对此料徘藏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矢厢,即建立专门的电池运营机构哦防,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务计惊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池欢,是对车辆的物尽其用霞喀。对电池而言浑柯,虽然不能再服务汽车矗,但还可以被用作储能电池案,同样达到了最大利用率部袭辫。”柳崇禧认为奥,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法刊。“但国家需要予以支持篓胚吞,尤其是在车辆检验方面俱,按照现行的规定看屠扰薄,更换电池即被视为改装冗佩街。”他说外掀导。    柳崇禧的另一个观点是瓜舞菏,氢燃料电池的大发展即将来临桨吞漏。“一方面锰灸,原来的运输成本相对较高地蛊,而如今这一问题已得到很好的解决瑟墒芥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面档,美国的相关先进企业在国内开始建厂汾效,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踌囊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展哨。”柳崇禧表示哪粱缄,氢燃料将作为增程器为电池供电此,以达到更长的续驶里程娄螺和,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用乒广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤函:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栓,造成了双方的利益不在一条平行线上限吹。为了解决这一问题等,李金勇指出缝论砂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丧锨,重新设置股权架构理魏偷,经理人和骨干员工合伙人化嘉萍。”    “遵从起码的商业规则讲辟任,我们就是经销商抬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽眉粹、一个桥梁摹危,我们没有义务去亏损诲。”李金勇说皇闪寞。    日前诞耪,著名汽车营销人陷李瓜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出提,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景苇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫩聊厩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争授驾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喜府。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巴锹丰,李金勇直言耗沉,“在过去的十几年哎,我们的市场非掣忌叮好许坊,老太太都能卖车柒,会加价就行了卧捐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疆,职业经理人的压力很大大枯努碧,每天都要搞KPI考核晌、培训八闻、提升吨陀承。”    李金勇以实例说明钒:“过去在资源时代乘汀晒,一年这一个店挣1000万盘,给职业经理人开30万台嫂寄,没问题铃克归,这车好卖蚕剧。现如今浮撕,市场不好了湘镀扑,现在一年挣100万墨霉弟,职业经理人还是30万吐驳奴,但是特别累舌姐缎,现在一年的工作量比前五年帮翰、前十年两三倍都不止蜡铣。”    在李金勇看来搂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同殿泞,造成了双方的利益不在一条平行线上潘慈。为了解决这一问题侨息,李金勇指出妨汤驶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景传煽娘,重新设置股权架构勒嚏,经理人和骨干员工合伙人化犊。”    李金勇进一步具体阐述道痊畏伶,“过去资源时代凳需,投资人只要拿到了店绒熊、拿到了品牌菏,就可以赚钱烈。现在题奔,资源时代已经过去了庇汾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界妊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瀑,从而真正让员工自动戊架、自发地把工作当事业坡玛甸,而不是靠培训贿酿,靠感恩庭涂怠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夹滑,不少汽车厂家制定了销售目标稻、生产目标瞎,职业经理人必须要完成健材,如果不完成就走人皋讹。李金勇认为桂典闯,“在这种状态下链沉鹤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划飞、十年的规划江偏隘,只能先制定一年的规划饶涕,把今年完成再说铣拘绕,由于今年完成了伸献,明年才有你的事赤蓉。所以这两年厂家的高管变动频繁挽槽竣,十年以前很少有这种变动绥,而现在这种变动成了家常便饭维。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量评伟舷,没想经销商的盈利能力外。”李金勇表示椽蓟骄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量芜吾,想办法做经销商工作币,把销量任务压给经销商和。而经销商越来越不听话塘墓、越来越不相信的时候农拍,厂家就再出台相关政策急滩。    李金勇指出颗心,经销商要有勇气打破潜规则好沧,遵守正常的商业规则撮耸撤:库存大不提车特邦、无差价不提车摔撂、拒绝搭售圈涩。“遵从起码的商业规则龚磐,我们就是经销商挠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浮、一个桥梁男,我们没有义务去亏损郡窖。”李金勇说仆苏腺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题奇警,李金勇建议蚂该:同城市的店应该互相加盟或互相买断汇祷请,或者干脆出售给另外一家经销商讥,不管用什么形式颅,形成同城市的一家店澈。“我们用销量让葡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杏芳,这样减少恶性竞争脊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法目绅。”李金勇说惨赔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象篓尘匪,李金勇表示具登烈,“我们不可能卖出路边店的价格挥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争戌。100%原厂配件保障锑洪纤,专业的维修技术警吼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芍澄痴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芯。    此外澈府盆,李金勇还表示侩被,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车怒希。据了解疚切,2016年筷炔拒,新能源汽车的销量超50万辆疤涂仁,到2020年仿轿谭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悸闲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捆。在李金勇看来缴弓帛,在这个快速增长过程中舍,“传统经销商中丰半滴,谁关注了新能源汽车并率先布局洞坑赊,谁才能在这个市场当中分一杯羹些抠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居鸡沛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕仆哆核,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凳堑洞、四川省鼎立律师事务所律师施杰桃茫链,今年的关注之一赤本吧,是有关网约车新政的话题无。    施杰表示糙,为加强管理露浮苯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蚀户壬,并于2016年11月1日起施行拓。然而淮柒入,根据多家网约车平台公司的数据匠浓搐,在目前运行的网约车中顽鬼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的订塑辨,仅占极少数部分硅句克。    “交通部制定了网约车高品质服务负侯窖,差异化经营的原则贡慰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”善蕉,施杰称涡很焊,“我认为叼膘,政府应当放宽对网约车的准入限制姥敖,顺应社会共享经济发展趋势”筷摄滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惫璃那,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邪串韧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方枪。    首先能惋,施杰认为孰称,北京顺、上海的网约车细则要求“京人京车”氏乓靠、“沪人沪车”等差异性待遇填,不符合市场竞争规律联。施杰表示危,只有在市场竞争的推动下妇翟且,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓶,也有自我管理的需求与能力垢。    其次梧其,施杰表示却碑广,北京耗弊华、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绞惟,而且购房柬偏暗、购车也并没有绝对限定于本市户籍尚仁。“京人京车”阶拼惮、“沪人沪车”的严苛规定摧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吾胖巩,会导致营运车辆骤减姆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒步憋恐,阻碍新兴业态的发展厕分。    而对于多数城市对排量梅动肆、轴距都作出的高标准要求埂隋贫,施杰认为撕鳞滑,高排量代表着高耗油汾盘懂,不仅并不符合节能减排目的庙,高油费必将抬高车费们归爸。    更重要的是譬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吕颠赊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准埃棱病、高门槛烂扭矗,将损害网约车的实惠经济特点急,打击其平民性秋棵疾,“上述许可管理的模式侣地,将导致网约车司机数量骤减兑、车费翻倍谓悸屉,群众打车难翻委、打车贵的现象又再度出现瓮晚侧。”    此外恍胳,施杰在这一提案中的主要观点还包括膘垂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”彪敖、“许可管理不利于节约社会成本”等妊悲。    施杰建议怕乒,《暂行办法》可作出如下修改破:    (一)政府适当降低准入门槛褂衰摹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度糖疵小,是十分必要的据希。比如署:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陕,等等安储。设立适当的限制条件巧,符合市场发展规律擞劫缚,能促进网约车市场安全性翟傅、规范性发展坟。    同时瞎,政府应当科学引导网约车发展介,而不是像治理洪水猛兽擂,把它一下子关进笼子里私。以构建网约车公平竞争的环境为导向克褪,放宽对司机户籍的限制性规定耽汉寂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源补苟间。网约车平台辱、司机和车辆的审核程序监,各类许可证明的核发程序尽量从简嗜芍,以便节约社会管理成本布救穗。    (二)政府协助构建平台审核燃、加强平台监管    改事前许可睛,为后期监管横,采用“政府管平台卑刮,平台管人和车”的模式尾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹲,规范其登记信息汝尚说、审核资质的义务窜洞疵,定期提交所有车辆的情况甭丁憨,这些数据要在监管部门备案斑眷席。并通过补充相关的法律法规些,对怠于履行义务的平台采取处罚措施龟瘁稍。    对网约车不合理调价进行监管釜。保证人民群众用最合理的价格出行从婚揉,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛾。2017年1月欣,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人唾骆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肺深,就此提出整改意见附翰铂,平台负责人也承诺将取消该功能谜憨镰。这就是成功的监管案例舅膘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车箩碗,存在大量不符合新政策标准的现象筷饺苍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氦坝好,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减敬涕,社会各方都需要一个适应阶段迟村姐。所以性输,新政的实施不可硬着陆佃遂。当前阶段昆摆挞,政府应当积极引导各平台规范化审核反行,加大对群众宣传力度坝博,延长从旧规到新政的过渡期搭,循序渐进地促进新政策落地鸽。    我国全面深化改革提出了目标赂视: 市场在资源配置中起决定性作用蛋,更好地发挥政府作用围冠裁。近年来叮轰,国务院一直倡导转变政府职能呛环,推进简政放权酥。对网约车的审核火,放权是进步汕铅,限制是倒退锰扣。政府应当创新行业管理爽,优化监督模式壁双描,构建平台审核模式徒拒,推动群众绿色出行懊臣、健康出行窃险,为“互联网+交通”营造良好发展环境糕斜搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艘酞掇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蚕想倍、品质等方面做了很多的投入蒙兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势独。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仕横菏、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赤撕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞偷世水、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凰汗虹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”翰懈删。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舒墩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计躺亭、品质等方面做了很多的投入床狡吩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计痘夕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶排。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅、时尚及科技感的一款产品底。”韩德鸿说谅。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫傻岛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场梧电。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拆畔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”农膝屏。薛海涛坦言烈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩侩外。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馁梢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走埃纬。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系失诡梆、制造能力并蹋、经销商体系丢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面模泰菱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蔑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   2月21日亨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办韭慕。本次大会立足技术趋势俏,探索全球技术发展的内在原动力朽井,探讨人工智能尚、量子计算熔、基因疗法等领域的技术和商业趋势蕾殿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汀,有两项技术与人工智能密切相关辟限,包括强化学习和自动驾驶卡车拿虎适。在关于人工智能的圆桌讨论中抄,多位创业者和专家针对强化学习奉、无人驾驶分享了自己的观点奔沤角。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车双,可能只在北京的五环里面开武,路况很好释播篱,最高限速就80淖剐型、90公里释峭释,这种情况下伺卜疗,车就会极大简化坪侮,驭势并不想生产一辆概念车局瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杀沧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性涝。技术投入上淡凡,目前大家都在往里面投入很多的资源究,整个行业在往前发展铰矛杰,但里面还有很多问题需要解决痰,包括保险乱屉、政府等杏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用届,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道修小,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剿私摹,把信息融合瑟俯、如何决策做好钱。图像识别拓展能力非常强蔡,它信息的理解非常细致篡、更加全面拴,比如前方有一个易拉罐乓境,有些传感器会认为它很危险冗,因为它是金属莽虹痰,但图像识别会根据它的大小齿、形状去判别歪铺伎。目前结合强化学习瑟窃佬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弛霞瞎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酿床,最终关心这项技术在实际应用中的可行性价,说到底这还是一门生意篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼画裤:李芳" "  【导语】这是最好的时代簿武忱,车市销量连破发展记录饶,这也是问题的时代绿磺,多元化税沸钠、碎片化鲍,对整个行业提出了更高的要求递华汗。一切都在变控,唯有不停思变方能随机应变枯恃。2月18日皇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蛾。行业内百余位思考者和变革引领者拾,与120余家媒体相聚一堂灵经,在“变与革”的大会主题下哀共,共商“品牌与营销之道”鸵容,把脉中国汽车2017萎糜。广汽乘用车副总经理肖勇琶烘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英都垛告、吉利控股集团高级公关总监杨学良恃哦、福田汽车集团公关传播总监许翔沤迸汾、SWM斯威汽车首席运营官余波劲稼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怜。以下为发言实录羞:   互动环节嘉的合影   李苗苗翔:接受张红同学的邀请巧窖。下午好!大家都是老朋友了思扣。今天在这里赣陇,首先我妆Γ贺张红搞这次论坛级髓。第二唱阑,其实有这么一个机会让大家聊一聊释,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆探佰量,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力看乾冗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秒玲付。对这个数字劫古秽,我想每一个人扁凉,特别是管营销的人舞,特别是管品牌营销勉、品牌推广的人刺,我想每一个人都有很深的感慨冻柒骂。   首先请问肖总慨脓律,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物土,也对您做过多年的跟踪绘窗。这次请您上台辫,我很想问一问笆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酮芜屉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点茂?能不能简单地概述一下豹诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卡:李苗苗老师第一个点名我苇几,作为广汽传祺来说凰,正如李苗苗老师所说的鬼俺炯,应该说是比较新的汽车品牌蛔遂筐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”团签、“两个坚持”玩椒,坚持正向开发和坚持世界级标准删。这两个中邵,一个是对产品开发的定位风覆,一个是对品牌的定位叛太纫。   从中高端车型的新产品进行切入寿蔫慰,相对来说这条路走的比较艰难一点捆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”汀,就是起步会难一点酱街薯,后面会越来越开阔挫佳、越来越顺首施。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尼狗仑,内部也有两方面的方向蹲吓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗽,并且在市场上面赢得一定的销量锣强,建立一定的知名度较厩。另外一派的意见遁锹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势腹染惹,从中高级产品切入穆攫噬。但是大家也认识到这个困难浓亩板,一个全新的产品和品牌从中高型切入魂抡,也就是售价在12万元以上圭饲,第一款车型是12万元到18万元鳞逗笔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难肮,我们意识到这一点了妥泊拔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伯柯对,其实2011年惯范屠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年暇瞎蹲,应该说是非常艰难骗诽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昂寐煽。但是2011年坞百、2012年有一个词就是“坚持”森恨高,做品牌是做两方面的事情码毛。第一个是做好产品的品质缉父,第二个是做好对客户的服务马啃刮,以这两个为基础这五六年走下来堂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蘑令。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象投壳,受到各位媒体老师的厚爱坟记哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌童苗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础踞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隘,我觉得第一个是坚持杭。在我们困难的时候不要去放弃屋凹害,就是把自己的品牌形象咎哄、产品的售价回到往下行的趋势妈帘。第二为了支持品牌向上锨董,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务敲。   李苗苗驾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缎攻诡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讲厦解。比如像现在的奔驰朵螺苇,一百多年聪,宝马屡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篇惨卜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啡娇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌联,也有现代的销量伴铣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷省高,您能够阐述一下吗埔毁裸?北汽在塑造自己的自主品牌方面抄茹青,到底在哪些方面下的力量最大陵净?   陈思英绊憾:谢谢李苗苗老师蜕,非常感谢红姐给这样的机会柒肃毋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌郊。其实不是妄自菲卑屑┘场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澜譬,台上在座的各位都是大幅度增长赤浆裁,我们同比增长更高一点辰鲜彪,因为我们来得更晚一点诫伶,同比增长8.7%嚏。   但是我个人一直在想这个问题杭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敝咐敢。像奔驰去年是130周年魔亨,今年是131周年酥缚叛,我想这才是品牌桃葡。现在我们在座的各位给客户提供的俄,我更愿意定义为商品妹,我觉得是这样陡内。   从北汽自主品牌发展之路来看秸,各位媒体老师和同行都知道虏毯编,2009年我们是收购牵戌淳、消化添仟、吸收了瑞典的萨博技术扦,当时萨博的93乱殊、95的平台和1.8T栖、2.3T涡轮增压发动机的技术群材滑,我们是基于萨博的平台上蛾市,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奈。2013年的5月份读梧烽,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱彰丁,大家对这个印象应该很深容菇癸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垄荚狡,当时也试图通过萨博平台的背书违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端澳沽,因为我们希望建立中高端的自主品牌眷鸵逞,当时的愿望非橙辣Щ好浩斗。但是事实上发展到今天定孪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈佬侠脯。   但是没有关系甜幂,2013月5月12日投放的绅宝D70什财蒂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馅赌。这么多年的坚持是在消化福、吸收萨博的基础上进行的敢,源于萨博懊、高于萨博抵,我们有奔驰烹蒲抚、现代合资的反哺坏,我们在人力蕾袒奥、财力笺澈、资源沦鬼、技术臼、研发付乒慷、生产栖、制造方面拆,都有很多反哺给我们瑞些络,北汽近几年高速发展宪锭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叫措目,这一百万辆含金量是很高的弄抽旧,尽管和兄弟企业相比来得有点晚栖版,但是我们用五年时间实现了一百万辆坪。这里面还有几个第一和差异化产品镰科悼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吵诬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一分蹋弥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位夏吃酮。   基于萨博怠柬、源于萨博和高于萨博的消化侗溯、吸收和引进岸旅,同时基于奔驰和现代的合资反哺郝纽,我们坚持为消费者提供好的产品互多铃、好的服务蜜啃掣、好的品质捆陛戏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近集,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质安拱焕,比如中国新车品质(IQS)IQS卷、强制性产品认证(3C1000)备悸,3C1000即三个月的购车用户中悲犀荷,一千个用户的抱怨度是多少攫肪裙,我们的水平无限接近了合资品牌登校辣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的词,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心郝采,希望有一个很好的中国背书赎,给大家提供一个很好的产品体验谱、品牌体验和文化体验超嗡滔。   李苗苗身:听到陈总的发言我一直在想鹅卿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO伤溶,现在经郴歉矗看到“北京”的LOGO撮。   前不久挫虽咎,不去杭州是到处都有吉利车辨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啸取宛,推出一款车就红一款车苛。请问杨学良邻艇,学良也是吉利的老人了煤赫,一直在负责品牌形象的塑造墒吾、公关芒、市场稼狡唯。原来我们也沟通过这个问题橇,对于吉利来讲收购了沃尔沃措年,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块残,这是蛮难的事岸。刚刚陈思英总还在说萨博窖彻妻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃技袱项,感觉蛮纠结的但。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汐厦瓷?   杨学良弧脾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下集衡,第一是对标蔷涵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌署邪。我们是坚定不移地在执行鼓骄兼,而且到后来做博越奥磺、博瑞之后有越级对标堤。比如我说开发一个自己的A级车诲锰哄,可能要跟合资的B级车对标匆垢灵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灌漆,包括研发搔、制造擎公莆、采购谴、营销谩闪拜,我觉得成果是非常明显的旱。   第二是坚持走精品车的战略粪炮蹄。所谓的精品车恰豢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值波讽切,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啊邻倾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绅,比如车的造型设计上面孤,自从我们在全球建立了四个造型中心虏,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雌。既有符合国际的审美潮流韶尾浅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面附。比如说在车的智能互联领域奶仍,在博越车上面车机人机互动的功能上察,已经超越了一些合资品牌骇非划,这一点使我们感到非常骄傲解悉亨。   包括在工厂的制造工艺上侠攘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺靛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惰,因为我们现在建得比较新黎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镁蔼。大家可以看智能化程度最高的工厂案哄倪,现在实际上是在自主品牌的工厂中采。   第三是一直在坚持口碑哆犯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祁界沥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寸惹商。这样就可以真正喜欢这个品牌喀砂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用权悉挺。   刚才提到了浙江圈偏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宝顶谋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裁,大概接近了7万辆谜褂。这在以前是没有的协毛捞,而且这些用户里面很多都是唱磺疵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蒜泵疚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氓紊。目前因为我们的品牌在提升细标撼,我们的品质在提升偶俏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伴。这从我们同行粉,包括从传祺饰秤、北汽的产品销售上也能看得出来牢疙搐。可能大数据调研闻凡温,像一点资讯的副总可以讲讲卯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品动。   当然您刚才提到了在集团层面湿局,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰不,同时又实现互补咳扩缉?这里面还是有很多原则伪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的委澄嫩,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洪。沃尔沃是高端豪华品牌箍烩,是跟豪华品牌去进行竞争的嫁晴汹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舵昧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念充、流程通、标准嘉骋,包括人才的培养和交流啥。最新我们做的一件事漏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA叫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刚呛,可以说没有沃尔沃这么个老师梳敌烤,没有沃尔沃这么多年积累圣抵虹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娃汾。我们相信因为这个架构非常新校,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平另陈寸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侯,以及质量再上一个新的台阶卑朗辆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争曙。   李苗苗寄悄些:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼矩蒙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面唇糙,最重要的是坚持了哪些靛剿撂?   许翔盟卧电:谢谢李老师假,同时感谢红姐给我这样一个机会莲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车福。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友算。   福田汽车是商用车企业勉蒙烙,和乘用车企业还是有一些区别港。我们主要的目标客户群是to B的非,正如您所说宏卯,我们是1996年成立的疽苛剂,到去年是成立了20周年毋惩粱,通过20周年的发展媚临,在过程当中包括您和各位老师的支持坍埠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业控唉。在中国轻卡市场上皖,已经是连续十几年的第一了瀑随。1996年在山东成立骋烦俄,1998年上市辆涵,2000年进行区位调整就来到了北京芜捻轮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题端挞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冒杀仁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胆川吞。我们可能把这个品牌是这么理解的师,现在业界对品牌有很多理解的方式俗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营誊锑隋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沥,所以我们从整个的业务流程上来看晶蒜,这个品牌业务就是在其中的琼。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹦,品牌也是在不断涌现嘲宝跋,大概有几个阶段金久丸。   1996年是以轻卡为主导忻桔杜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行恪,用着正好”露被受。在当年的时代抓住了市场机会霓玖男,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一势。   在2000年之后播驳,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位告狼,进行了商用车全系列的翅,像您现在看到的整个北京市场有很多客车图尺,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车抠,这是一系列发展的战略垛摊。同时把品牌又进行了再升级晚磕分,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系哇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涡耽。   在这个过程当中胶某坟,福田汽车不管是做品牌还是做企业伞逛曝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢倘怯?一个是福田汽车在商用车范围里面盎荤换,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辑窝,花了八年的时间跟他们谈合作诲穷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锑龋,生产的产品也是福田自主产品欧曼甩世敛,同时和福田康明斯成立了50玖悄:50的合资公司潘钱裁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用淮炉狼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广芍闷妮、先进理念之外豁,科技创新也是核心的一个点呜尝赦。福田汽车虽然作为一个商用车企业督,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肌陶负,但是也是做了很多的工作闪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右芒山。我们统计了一下绷,和乘用车企业也是差不多的立。   而且我们在研发方面舒拼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部崇清膛,这在商用车企业里面比较少见滇。不管是先行的技术薯,还是技术传承方面都做了很多的研究巢砰,包括去年也推出了超级卡车泵豢舒,也是整合全球资源打造超级卡车菊。全面从安全绞锯、环保方面进行新一轮车辆的升级冯鼓份。   我觉得总体来说吧坟填,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业合,是一个有着锐意进取对橡霞、远大目标僻,是一个愿意为客户麓痢莎、为所有的股东社浅、合作伙伴歉怪、利益相关者带来更多的价值赣,也愿意为更多的卡车司机粹窍然、货车司机带来美好的生活和幸福的生活速睦。谢谢!   李苗苗贯:2016年一年有很多新品牌出现吝恰房,也有很多刚诞生的品牌在努力团马傅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梯链琼、宝马赡苗。我就参加过场在北京的怀柔矫皮岁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喊揽布。我当时心里就想斯威蛮有钱暗夤稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢举委钠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑰?对于刚诞生的品牌杰,品牌之路有没有塑造的路径摊糙?你能不能简单地概述一下剖犁?   余波皋穷宪:感谢红点汽车和李老师反冲,各位媒体朋友和各位同行鸿,作为SWM斯威汽车晒善艾,可能很多人觉得很陌生溃绒,可能没有听说过晴碘,我简单来介绍一下抖梦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌矗穆横,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活遍歌,7月份品牌上市秽,8月份第一款车SWM斯威X7上市痹活仆。   今天让我来参加这个论坛萌褪,我们的心情很忐忑萄,我们是一个汽车行业的新兵笺狡氯,我们是抱着学习的态度来的跨嗓艾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师萝磨忻,希望多给我们一些指教镶送。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢衫?我们认为这个品牌给用户的是两部分滦,一个部分是产品的硬件锋体,也就是物质的东西恢楼。另外一个部分是精神层面的细。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瑞迷,第二是付诸了一些智能化谐妨擎、空间和外观钒郸费,外观也就是在意大利建有一个设计中心讼艘百,在外观上有意式的风范桅棉。   从软性来说凳,我们要付诸一些内涵锣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炒,通过植入意式生活的方式谜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受台窖。同时我们也在倡导一些生活方式酥撅袜,通过软性的文化来塑造碑内,解决通过硬件和软件攫,以及从物质和精神层面塑造品牌享泄。   至于未来怎么走介,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屋。用户实际的需求和市场的需求谰纬窍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉必莎,未来我们还是要跟着市场走列腑。   李苗苗想:我旁边坐的也算是媒体人陷嗡施,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刃徽枫。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盟?因为主持人给我了一些问题戮,我个人认为不想问一些特大的问题换珊宽,就想问问这个问题侍督短。   付继仁飞:谢谢李老师欢,这个问题还是挺好的夺。刚才您在问的时候扔写,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舱窃。   一点资讯是比较新型的资讯平台每怠季,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点胃嫂文,我们是做平台痊,不仅自己生产内容书挤,同时全网抓取内容邯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容你,再把有价值的内容分发给需要的用户枷,完全是自动化攘怠厦、机器化的廓抱。我们怎么去帮助车企呢铃镐社?我分享一个数字关。   在过去一年扣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的昆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业什佛席,第二是移动互联网的平台把,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用妈履。很多的车企其实在做品牌的时候旦,都会要求最终的效果膏。坦率讲坝芬,以我个人来讲这其实是两个事杰,因为品牌本身是非常感性的炊,效果是完全用数据有结论的捅,就跟一个人去吃一样骂东外,吃了四个馒头饱了吕骚,不能说只吃最后一个就饱了嘎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量岁蛇耻,现在我们有几个大的方向九飞规,第一是更技术化的跟车企进行合作假。比如说从去年开始如,我们跟上汽通用进行PMP的合作狼财。客户自己建了一个数据库劫渴,就是把用户进行了一个分类芒劳凹。然后我们每一个用户来到我们平台上肯担,他知道哪个用户对应了什么车型借片,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告句熊,也就是把他们的流量经营得更加科学间范。   这个给到我们之后苏赫,又发展成了一个新的技术驱动蕊袭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多金坞氖,还是看汽车外观的细分多扣玖抽。这不仅可以推荐具体的车型幂到棠,也可以把具体的创意自动化匆叫踏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果稗需杆,这完全是技术化的匹配缆。   第二点靡,我们是一个内容平台堆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容班,能帮助到车企做非撑堇啬剩好的传播觅施娇,有的时候这些内容并不能够被发现贾赡屏。现在我们把广告当成一个引子鳖糙,不是一个执行的结果仁蜜侧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寸尉扯,进而把下一步的行为做好彼劣。比如有一个产品是一触即发价捎哇,用户点过客户的广告之后茫收,我会直接给他推送相关品牌的内容侨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暴谐别,再去看有没有点这些内容技凌陇,有没有评论登亭、转发浪、收藏猫貉会,再通过其他的产品去收集一些有效的行为滥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试横部,把广告和内容进行打通彤。   第三点七供惋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柯范勉。这个场景是有时间疆钱铆、地理位置和非常多大量的内容和数据工,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僚巷。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的谦动,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理苏褥,或者是去日本还是去韩国旅行楼。这些并不关系到最终的销量提升多少考钵,但是可以了解消费者在关注什么虱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俺拎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲拔,一方面要通过你的技术轿、数据实现更高效的转化榷堑卢,实现现在解决广告主的一些痛点敛。同时要帮助广告主把服务做好汤换刨,说句实在的都是服务用户菜奇,我们产品的用户也是车企的消费者怀遁胺,怎么能够把这些用户服务好拼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忱蛾。   李苗苗淋:付总说得很好临创链,借此我也想说几句倍。我看了一下徽辽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人慷楔痘,也有一些厂家的朋友逛刚,我们每个人都是汽车人窖宪饥。   我在想鸥撼,得益于这个好的时代缕茎肖,既然是说品牌讳香鞭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情搞壕参,无论你这个媒体叫什么名字蚕尉食,找没找到自己的定位桔。无论你这个汽车是什么品牌疲扛,你的用户在哪里摆。过去几次会议主持上都说四个W蒜,也就是我是谁蛔、我的用户在哪里辉、我为用户在做什么檄惫藐、我还能为用户做什么面。包括媒体也是一样溯,我是谁(什么媒体)棚,我的读者在哪里拜团,我为读者写了什么样的东西凄卜,读者看不看始觅娇,这是不是你的读者群要看的颈竟飞,最后是我还能够研究我的读者乒舒苦、研究我的客户此、研究我的用户夯乃倡,我还可以做什么角佰。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伞,一人问一个问题就结束吉。   请问杨总适泵,刚刚说了这么多戊临颈,就一句话掠,什么是品牌浇?我们说了半天品牌美。   杨学良嗽:我觉得品牌就是价值秸,消费者买你这个东西值不值拢,如果他觉得值了拼鲍,就认可了你的品牌梧。   许翔粳:我就按定位的理论熬,品牌实际上是一种品类的代表额废次,消费者是用品类来思考揩航,用品牌来表达殊屡穆。   肖勇小:因为我是做销售的壤,我可能最直观的印象轻,我觉得品牌首先是一种价格搪滑郡、价值体系充忌酗,同样的产品能够比别人卖得更贵其师授,别人还愿意买我的描猾圣。同样价格的时候静沃,别人的产品卖不出去咖点,我的产品能卖出去颓,我觉得这就是品牌缮扦俄。   第二小,我觉得品牌是一种文化骋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买池,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势峨炔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘动,但是我的文化能够吸引他武律岔,我觉得这也是品牌的一种表现硼栓浑。   陈思英详斜:品牌首先是无形资产盖授饲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瓦岁密。第二也应该是产品团,可能是一个标记吴竣、标识骨嚷舌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谅司胳,在人脑海中所有的记忆督。   其实品牌的英文是来源于MARK杜,就是在没有货币的时代物物交换的时候烤捞磺,在畜生身上有一个MARK溺案孔,Market就是营销读犀膳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀少靡写。有一个比喻氦目牢,品牌就好比像银行储蓄角彤受,储得越多品牌价值就越高扑诧。   余波胯:我觉得品牌在直观来看就是商标僻返,另外是产品蛋础。真正给用户留下综合印象的是产品标料、服务和文化的结合奈,以及对用户的印象及感受就是品牌囤鹊。   付继仁未暴:我觉得品牌到现在这个阶段慈侧,也是一种共鸣捎旦,像营销1.0是以产品为中心澜太合,营销2.0是以消费者为中心萝良,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心闲窘,这三点都离不开品牌石,但是代表了品牌不断的升华脱隧柏。同时品牌到今天来讲拳戏床,不简简单单是一个口号靡危、标签创倡、LOGO洪,还是一个行为准则辽称,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诡诬曹,还是每一家企业碎贾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务记摔,并且怎么样高效地执行和检测够税。   从这些来讲皮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的拍,如果想清楚品牌一定能做好搽汐,至少能够对我们服务的那些人做好椭簧躬,那也就足够了欢勒。   李苗苗判:今天能够主持这场论坛挺荣幸的另。关于品牌几天几夜也说不完菇吴嚷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌餐钡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌票酚。   谢谢大家在座的聆听逃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧忍:李芳 版权作品脐羞诵,未经环球网Huanqiu.com书面授权贯吼飞,严禁转载享,违者将被追究法律责任阔未懊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代行,车市销量连破发展记录顽,这也是问题的时代伍赌居,多元化瘦淬牵、碎片化盒枷,对整个行业提出了更高的要求赋储嘲。一切都在变酿,唯有不停思变方能随机应变讼师。2月18日蛇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诧。行业内百余位思考者和变革引领者恐,与120余家媒体相聚一堂耿,在“变与革”的大会主题下透朗,共商“品牌与营销之道”强套胖,把脉中国汽车2017编。   东风标致总经理李海港胯怀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜侯恃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吾滔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蛾、奇瑞汽车销售公司副总理范星歼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓄嫁。以下为发言实录祈幌:   互动环节嘉宾合影   主持人寐项陌:2016年是一个销量大年悔,更是一个营销大年泛。从二维码营销到VR营销绢缉肌,从下沉式营销到自主营销猫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球收嘘,广而告之悄悄地变成了城会玩顷,车依然还是那个车暗虐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭脑惫? 第二场论坛的话题为退:中国车市新战国碱,车企将如何做营销笔奈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旦善藏,现在重担在我身上骇卷酱,由我来主持第二场论坛挠吝荆,和各位老总探讨如何做营销摹。   因为第一场是说的品牌馈劳琳,品牌建设也是非常重要的一环唇豌,我们现在就把品牌这一页翻过去骆搪,就说一点营销其他方面糕弟,比如说跟市场邪体、营销相关的一些事情怪。我们今天的这些营销人堪栓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖激叙挪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狗猾耐,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔡娄。面对的是最高增速的市吵肌,现在技术和产品快速迭代博,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膛葱很,所以他们是非常幸运的崇蠢捣,十八般武艺怎么耍都行沦擒辟。   同时很多营销人也在自嘲故哀,其实汽车营销是最苦逼的一群人老吕拌,因为我们面对的是世界上最全的品牌嫂享,我们面对的是最多企业的竞争纬比,我们还面对的是最难以琢磨的蔚酥、难以把握的政策环境和最善变的消费者咯。   当然了我们这还不算最苦抵沸蒂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杀欠弥,所以这样的一群人的所思所想忍陀信,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得许罕纶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的天腿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开镭瓦茬。   汽车品牌最新的一个品牌定位闻激退,在座的应该就是汉腾了季形惯。请问汉腾汽车的副总呜曹赡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搽锈蔬,您给我们简单总结一下纪辣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的避?   于晓东金酶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翁府,让大家来了解汉腾汽车坊铆丘。汉腾汽车目前是全新的品牌俗,2013年11月份成立玩,5月9号品牌发布杏炊酷,9月6号新车上市粗,第一款SUV产品汉腾X7却,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嫌撅,本着向同行和成功的标杆企业去学习捎嗽崇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弦燃。   2016年对于汉腾汽车总结来说际愁焙,第一点是品牌发布钉绞,这是做市场的开端吐。   第二点是渠道播绷湿,对于新品牌是重中之重的工作视宿,渠道顺利打开的局面疆舒孟,签约181家块诧,正常运营150家限,渠道作为做销售最根本的工作鲸,没有渠道柑篙、没有服务怒享,消费者也无法触及和体验哭咀火,对于一个新品牌这是一个开门红弹篱渤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曹少吩。   第三点是在市场上经欧,市场层面上重点资源向一线倾斜猛旁,资源都花在提振经销商信心哎、帮助经销商达成销量上韧,因为作为一个民营企业富,作为刚起步的企业驼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茎翱,支持了经销商的销量精醒。在品牌和市场的方面词沏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枷柿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑廷锌。   刘小勇镜孝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的航,汉腾除了自己营销的亮点之外赏铜竿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的旧判,或者对您的触动是比较大的宝忱?   于晓东既勺膝:做销售在产品力表达上贰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播禾茹行、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫂储,在2016年都说是视频和直播的元年火春可,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试敢汰河。包括产品试驾挑战的活动炊空蹬,也是和斗鱼做了直播的活动抖滑。在我看来在消费者了解产品上疆康,可以随时随地逢修,而且是更加有渠道客观了解一款产品股嘶抡。这对于做营销来说跋,既是机会难催厢,也是挑战烦却澄。   刘小勇时腹犀:请问李海港先生熟侧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大礁事,尤其是传播的环境驴、传播的手段恨逞、传播的模式发生了翻天覆地的变化福。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扇?   李海港愤疚橙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赌垂,在新技术盗、新人群和新的竞争环境的驱动下磁,媒体处于变革的时代绦勉,原来的架构碎片化了通,新的架构正在建立杆寄,当下处于这样的时代渺陡世。很多事情是这样的趋势扫狠,原有框架维持很多年裙,突然间环境变化之后碎掉了肉摧茬,再重新建立新的架构讨乓,万事都是这样的道理狙。现在媒体环境是什么样呢挞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)方。这样可以导致媒体的平台化辰,另外是媒体人的职业化或个体化事。   简单来讲掠匿射,我们以前是自己做东西嘶堆,自己在自己的商铺里去卖挤瓢。现在不是了肩量梦,现在可以自己做东西逗兼乱,自己去租商铺五呐,有的人专门提供商铺伴,有的人专门做东西技。这样可以做专业化的组合吉篓,效率会更高扔瞎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缮烘,红姐以前是媒体人乱,现在有自己的传播平台诲拍,也借用了社会化的平台群褥,把最好的内容输出茬誓浆,她做最专业的内容妙。我想平台也会用她的内容律憨乒,未来的板结新的架构就是这样的浪。   在这个架构下作为厂家要适应翠弘吵,东风标致已经做了这种尝试奇频,去年把我们的公关公司能力削弱该,因为他们的稿子太硬了低轰船,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侈勃,从专业或从第三方的角度看待东风标致失,我想他们的稿子会写得非臣ィ好杏蓉贫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣使,这是未来的趋势旦。   刘小勇渡苇棚:我听到有一种观点魔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拜焦,我就抓住了更多的消费者秦两,更精准牛,我的销量就会增加环蓬。但是有一种观点认为杏飘起,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了卞?如果总消费需求没有增加虎麓,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后性,是不是大家又打平了详宦。就像一个剧场理论氰,原来都坐着看戏骡,后来都站着看戏了侮磷吃,其实看的戏是一样的锻藏。请问奇瑞的范总砍烁乔,您怎么看这些新的手段晚离耸、模式对销售营销的作用湘?   范星磷蛇:首先感谢红点汽车背陀狼、感谢红姐五,也感谢刘主编殴教。实际上前面两位老总谈得也挺好心寄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解世檀梗。   说起营销荷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面让险欧。但是从营销的最根本课豢室,还是回到对客户的理解突。我们最近几年对于整个汽车市臣凭恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俏迟,最核心的是我们看到了两点变化碗恢,一个是围绕客户端的消费升级谱力,第二个是客户年轻化的变化售厂孰。这两个核心特征的变化勤烂喜,带来了所有客户需求的变化勘盖疯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展邓肪规。   应对市场的发展斧乔,我们称之为整个自主品牌的发展泪宠查,包括奇瑞自身的碘聚,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯辏快冯,年均增长在40%左右的增速瞧诉,所以说基本上属于原始增长的阶段莆磷。奇瑞从2012年混帕、2013年开始进行战略转型库,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段赎釜矛,我们做的核心是提高整个产品的品质界,是我们整个战略转型的核心辉涎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力馆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品糕弟、好的服务叙。2016年我们已经进入到2.0阶段巩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品琅脓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煎,整个2016年集团销量也突破了70万辆绣勒,增速达到28%青料,国内市场超过了36万辆腐,也是过去五年来最高的一年订。国际市场中搐偷素,我们2016年实现了出口8.8万辆抖石浩,也占到整个中国乘用车出口的1/3绅喊硕,也是连续14年中国出口第一的车企查。   我觉得取得这些成绩烤墒老,销量数字是一个方面诉饲,更重要搬、更为看重的是结构的变化礁茹感,第一是企业盈利水平的变化轿,为支撑企业未来的良性发展唱擅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晦。第二是体现我们战略转型的成果岗斡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噬辅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痴。第三是客户结构的变化偏痞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谢噬绊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升骗寸,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%襄攀射,实际上我们更关注的是除了规模的变化浓,当然营销数字很重要百。数字背后更关心的是这些结构的变化坡颗需,怎么产生这些结构的变化爸?从我们自身对新一代消费者的理解竞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鲸咸颗。   客户体验的三个方面我们一直在做唬返,第一是产品体验扒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驹,行业平均大概在35%洛,奇瑞可以做到25%舱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挎缸,今年还会陆续推出更多的平台瞧鼎啪。当然平台不简简单单是全新车型的概念畴铃夹。   第二是品牌体验躺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵双讥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摆卢杜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拳辽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧,现在很多企业在做营销过程中视频蔷扁剂、直播方式应用是越来越多了恼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加竟尖松。今天消费者接触信息的方式发生了变化程。   第三是整个销售服务过程体验的升级举局,在2016年网络规慕菟⒌海和第三代形象店的升级圈,为了保证客户体验的一致性焦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装芍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的回、优质的咎挫惠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验犁械鲸,这是我们正在做的怒舍师,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘛,谢谢!   刘小勇吩:谢谢范总柬嘲弊,现在的汽车营销无论是从手段构,还是从模式肆避脚,包括内涵都已经发生了非常大的变化改。我顺着这个话题再往下问一下梢通铣,请问刘晓科总瓦伙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挖、营销套路篙丝,您觉得现在还适用吗换炬烘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战纫?   刘晓科脊:刚才范总吠倘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势弥,因为这里面在我们整体来看暑潜桐,其实我是一个新的营销人岗烫,刚刚在这里两个星期澈年。我以前更多的经验还是做用户施冯,去看用户的发展奶京扑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播毒封、网红率、娱乐化娥焙恐,甚至还有用户的碎片时间恭叔烧。但实际上反应了两个变化讥,第一是用户浏览的轨迹改变了疵,以前在PC时代猫局,大家基于浏览器阅读谭。所谓浏览器的阅读畴磷菠,对于从一个网站跳到另外一个网站欧谋,这个成本几乎为零娥毒拉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嘎阜聊,只要在浏览器就好默朴。PC时代掏,网址壕藐炼、网站话、浏览器是值钱的酞。   对于移动互联网青,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弧,对于微信小程序也有很大的期待吧虚虫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观毫酬。最终来看冬螺苏,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流砍涤。在这个主流的前提下琼顷射,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读栋凛斗。在这里出现了两个问题化伶剖,也就是时间的问题阶撩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嗜硷。如果是比较泛一些的资讯或APP琅酞污,如果中国互联网网民用MAU看五,月度覆盖量几乎全部覆盖罐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暴良承,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饺。但是什么会不一样稻?就是时间离。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲改先晨,我也高度认同一个观点量,未来对用户时间的争夺是变得非常重要群。在这一点来说摆馈,我们的营销不是去抓住用户童安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淌举。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起腻阶形。   基于这些理念的变化修不,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汇缉,而现在发现专业内容看得比较少一点浇。专业内容对于用户的阅读默,可能是女性就不太爱看颓斑,覆盖用户的时长就变短香接淬。什么东西会长呢陈?从2016年胯、2015年的情况来看穿秀瞬,我们发现基于娱乐营销的网综时间破,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大芜斜,因为可以更好地去占据用户的时间敢。比如说我们投的一个网综节目性识强,可以有2个小时以上的品牌露出时间访岭捶。   对于用户来说苯借,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拳徽奴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要判赂。无论是线上的报,还是线下的刑袱及。   另外一点哭哩惟,我们做了一个用户报告乒收熬,会发现用户现在在看车的过程中七,比如专业的导购寸羚,发现用户的时间宋锑绷、决策变得越来越短鹊票,对于专业媒体用户来讲截,用户平均决策时间是108天搂温起,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天憨写,这52天对于内容的需求是很轻的涤入,包括频次是很轻的诡屏社。从52天开始一直到97天蚀剁,基本上是从几款车的比对到交付定金粕编,因为提车还需要一些时间诧歧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菲蚀。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接习,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盎茬。也导致现在的自媒体更火欢,因为大家更相信人寥扇盎,也就是网红的力量会逐渐发挥蹄稼,包括IP的力量脸侍。   营销的变化是跟着人走的记犀扩,用户的体验认、用户的行为发生了变化肪狈疵,我们的营销一定要适应用户的改变惮伺劲。   刘小勇镜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总檬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表芜。想问一个跟豪华车相关的问题犬,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妹蹲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了努立,从超过10万辆到两三万辆的都有露努泰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烷父。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甲磐?或者会发生变化吗幕?会发生变化的话懒拦毁,是什么样的主推力量来促使发生变化熊?   王顺胜懒架坝:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会簿,作为广汽讴歌这个豪华品牌问嚎傻,去年4月份才成立了新的事业体制宏遣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茂断,10月22号四驱上市彭舜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脾。   从去年一系列的举措参妒哗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诫匈。像主持人刚才提到了镐,怎么样去改变格局墟朔撕?作为豪华品牌在中国瑞畴颓,像ABB进入中国市场比较早淌渭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砍,其实我们也做了很多思考墙,想跟大家分享一下北。   第一嫌峡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贬,也是十年左右的时间超,也不短际创非,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凤奈。作为这样一个品牌要找好自己的定位守,我觉得是特别重要的痰良。我们不是说跟谁去竞争戚肉,而是在豪华市场找到适合自己的位置文荚粗,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踏采,包括在上海搞了大型的上市发布会龄,在上海中心进行首秀秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录车羚桨,这也是用来提升品牌的略。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV美亮。这一系列都是来提升讴歌品牌的零。   在后面的发展上菊,包括在2017年也做了很多的思考车到妇,就是如何在营销创新上做一些突破嘘涟。比如说植入了体验式营销翰,包括即将上线的体验店叹,可以跟移动互联和终端付皮芦,包括一些PC端进行一些互动陛痹酪。包括很快会引入管家式服务娄书,让用户真正能够感受到服务和体验溉。管家式服务是一对一的牟,能够让你感受到有针对性蛊善,并且有温度地触摸到服务的形式妓夺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展详赖矾,我们在形式上也进行了一些创新同东袭。   尤其在内容上面桅促线,我们以内容作为引擎亲德,创新作为驱动申家怂,作为后来者品牌采呵为,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怒乓。至于格局会不会变化排,其实每天都在变化催。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贩涎眉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搏恨薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殿醋腾,我相信之后会在变化当中不断求变氢楔。营销仁豆、创新不但要传承好的东西潭憾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念墨屯,跟大家一起共享一下迫普。   讴歌作为新的豪华品牌剧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阀,希望在座的媒体以后多多关心沫、多多支持僚,一定要让它取得成功霉闭,谢谢大家!   刘小勇答航:接下来有请江淮汽车李总曹,咱们聊一个关于2017年的话题腹粒肯,现在年底释炬袍、年初做营销的也是做足了功课夕,关于2017年市场的预判湃。能不能把您做的功课分享一下伴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些物扰?   李建华芥垛:小勇这个题目“袭击”挺厉害逝寞儡,营销这个事在台上讲侧报苇,对于2017年的营销还真没有想得特别细协。对于营销绘,以前讲欲文明其精神矛饱会,先自野蛮其体魄擦偿,营销在中国还是跟认知相关篙,属于文明其精神发展之内的烷弄。营销在2017年来讲嘶漂深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运酬箍,全球规模最大雇,还是保持增长付,需求会很旺盛谜科,同时也面对着一群非常不确定的消费者吮梢钒,这些都是一些确定的因素跨。关于不确定的抢变,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi答肉,这使很多事情产生了不确定性净捣祈,也使推广方式产生了变化邦嫩。在一个变动的世界里要想做好功课揭,关键是有定力把握好不会变的东西缔贩赎。   就江淮来讲室,2017年一方面会更加关注用户的需求戊股。因为从做营销来讲防双辱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上全梆陀。一是用户看到产品柬泌率,如果产品很美好纽戌蚕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫福姥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟盟骑。第二是当产品出来之后辟荡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品宛,如何让消费者跟它产生很好的接触嵌啤渭、接受它抛,让你的营销做到有广度膊、深度和温度婆隧哗,这是营销人需要花功夫的地方姜泰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘浚好的保留和记录下来卡,强化终端的执行力任还。这是非常重要的戈瓤抵,当消费者看到的车是处于被管理的状态墙狸,他就会有好的印象汐旁。如果是管理失控的情况探轰,就会认为这不是好的产品蛔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理乾履,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粉乖港,这个产品是不是他所需要的倒狈,能不能让他在过程中感受到认知和认同图。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翅股却,现在已经不太需要你告诉我什么了挟忿,往往会更注重你提供给我的事珊楞柯,是不是我真正参与过的尼孺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论痉省。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV奸蔼?可能现在需要一辆高颜值狭逻抒、大空间沏凤、强动力监嫡辞、低能耗览狗校,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来习,所以2017年上半年会投放一款S7闺警。前面的消费者参与了意见们,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痰,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蓖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触寇强视,形成了共同创造的氛围我圭。往往共同创造的东西凄称疗,我觉得是消费者乐于接受的东西韧。未来共同创造犁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掳亥判。   刘小勇倍:非常感谢李总郡。我觉得现在开论坛桔勺喊,最难的是请嘉宾按人,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腑醚,是嘉宾请来了之后不给时间说仓骏。今天这个恶人就让我来做了炒天,咱们就不说了裂。   最后请每个人回答一个具体问题椿凑,刚才进门的时候有一个调查燎祷单,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几称喘?我们从于总开始哆弥促。   于晓东拈苗:我觉得2017年应该说挑战大效,期望更大航弗,我更看好细分市诚澈拧,因为我们也是做SUV的嘛捂,我们更看好SUV市场的持续增长顿灯彪。   刘小勇唇:全行业增速去年是13.6%劣、13.7%烷室妇。   于晓东俏:我预测2017年是10%委泞亭。   李海港式旧杏:8%攘亭才。   范星黄镀:我就说一个数登熊萝,虽然说一二月份看到环比有所下滑冷牡,但是看这个数实际上同比还是增长的畅沮。本质上今年不用担心伦,我觉得还是在8%到10%之间嗣路谎。另外最近看到1月份的数据出来了坤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额讨表,这实际上是一个分水岭擒惹,一个很大的变化惕才睡。   李建华岛推蓖:我觉得应该在5%到8%眯,可能会接近GDP的增速懊略。   王顺胜零苇:我觉得整体会在8%到10%以上菱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上褂逆。   刘晓科寡读涡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吨匡嚏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%篮佃鸵,我觉得再加两个点是8.5%飞恫耗。   刘小勇擦伯:你更准确了卑详,到了小数点后了负碌。非常感谢各位老总的精彩分享胜。就像李建华李总说的碴拎岗,咱们说到汽车营销人焚,媒体界有很多新词来形容彼岗换,像野蛮执行力或变态战斗力激、狼性文化等等拨零。其实他们是一群非常善于思考的群体借猛,他们的思想的深度决定了在行动的效果拿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈胁珐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔胶仇:李芳 版权作品派擎奈,未经环球网Huanqiu.com书面授权殿情克,严禁转载攀,违者将被追究法律责任维奋猩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日搭弹股,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行全廉绒。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蚂坚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体形腻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨熟暇捅。以下是北汽集团党委书记煎判行、董事长徐和谊的主旨发言型。   徐和谊蜕熄:尊敬的何部长孔,尊敬的各位领导凤煎,汽车界的各位同仁磐,还有我们媒体界的朋友们枢态,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂遍,探讨汽车行业的发展话题巴椿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氖,这一年间我们先抑后扬瓤炒寡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扩蹦,最终以产销2800万辆鳖,同比增长13.65%的优异成绩管,完成了一年的一个胜利的答卷珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度律筋,为不断探底寻求新方向的中国经济眠,可以说去年我们再添新亮点迪茂。成绩固然令人欣慰侍,然而先贤有言埠会健,一切过往皆为序章汝芹哭。今天站在新年的起点上回望从前泉,我们发现深沉变革的暗流涌动抄句反,启迪未来的创新发展檬汹忻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诺。   亚马逊无人超市惊艳登晨伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洁顽,提振实体经济箭在弦上免汞,消费升级引领我们全新的商业文化时代锰嚎,技术捻、商业模式搐、国家战略鹿、市场结构结合在一起屑昧够,这种更替的演进匣托。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窜快甸,正释放出巨大的改革能量互侗裁,正引领我们整个行业迈进全新的时代隋虽观。   一是技术模式在不断地创新程局费,汽车行业转型正在进入落地期私戊。最近几年在互联网藤堵、智能化动讥韩、共享经济等多方的洗礼之下揉枯,汽车行业正在同创新中被颠覆者哪,迅速地转变为创新转型的主动执行者檬炼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟苔浮,日系车企抱团开发人工智能技术教,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域踢,可以说剑指出行解决方案集骆倒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锤,在新技术金、新模式领域不断落子拷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谦偿锰。   二是消费升级裂冲,品牌之战成为未来的新机遇誓屎。随着互联网思维的逐渐渗透愁崎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念改读。情感价值两葛碑、消费文化稀、消费者价值观越来越得到重视半即,网红营销佳千、二次元营销块、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阜尼。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伴可,实现产品表达与消费者价值的同频共振袍漂据。   另一方面钮篮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寐挪,为自己的人生价值代言穗陶。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题坑朵始,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舍瞥。   三是提振实体经济甸暮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫慨了。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拨漠,就是提振实体经济爆乱。其关键在于制造业转型掂,转型经济学的研究表明潞邦,制造业转型中产品技术固然重要禽,但管理体系更加重要忻芥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化剩哪戌、网联化建设话蓖匡,就越能发现在信息化建设这种大背景下恰漆入,管理体系的构建才是保持基业常青的关键隋。前几天我看到有文章提到霸坛赌,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捌修。这样的提法虽然夸张睹疙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涝,我想却是切中要害的赴脐狡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陈厢,随着提振实体经济逐步落实横,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨咳肃。   四是政策变动氯,新能源规模化薯、市场化成为未来的大方向钠窗。2017年新的政策正在逐步地落地饯杉钳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扰毫额,行业准入规则铝海、动力电池规范条件等政策的制定骚,从各个角度划定了新能源的市场边界土脱。   另一方面弥,碳配额栖丁、双积分贤陇羡、新能源补贴退坡陶镶赁,无不要求新能源发展要还原市场化手段宽场硷,聚焦核心竞争力涡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益视,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规祭。   纵观整体形式的发展蛇獭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨计稀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂妨。数年之前涤窜票,面对互联网行业的冲击坚,我们以为我们只是需要一个互联网+飞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折海,还承担着国家经济转型的重任窃簿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望搔吓玫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责檬嫉亮。这样的多重任务骡彭,给了我们新的挑战乡父呜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宽渴。   面对全新的形势哦,面对前所未有的机遇与挑战吼偷私,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淑捎。我们将锐意进缺恪,大力地发展创新精神替灸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命检搞刻,在电动化俏簇、智能网联化箍嫩、服务化挂、国际化等方面加快发展步伐倡,不断推动新技术凳蚕镀、新模式的落地生根哭丧敬,不断地发展新能源汽车项凶娘,还原城市绿色健康生活纽。不断承担经济转型任务蔼,推动传统制造业的升级太。   面对未来痴,我们将在以下几个领域寻求突破缚课腿:   一是加速智能网联技术研发劣目撂,打造智能出行的生活方式魏络。2017年拉斯维加斯的CES展上隶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作钦。当然不只仅是和百度沮,还有其他的国际国内的公司甩侧。未来瞄准智能驾驶扳、智能互联乳、智能座舱等内容敢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘉技瞎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具京。   二是加快新能源汽车产业化回,践行绿色环保发展目标囱畦蹦。在新能源方面痞微,北汽秉持环北蜕冢靠大家的理念岔痹,不仅造优质的新能源汽车产品蚂旧腿,更要造消费者愿意购买的新能源产品歧杀。尤其是在补贴退坡拍荆、行业回归市场的大背景下凸腿,北汽集团聚焦资源单广、聚焦技术甩挥秒、聚焦产品菱、聚焦市辰纭,四位一体严密把关整个新能源产业链尖驼卡,为消费者提供既有颜值佩鞋苇、又有内涵的可靠产品匿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脱你杭,共同守护美丽家园煽沽尼。   三是加速国际化资源整合斧口,实现中国品牌的全球化蚊。2016年倘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地俩,实现了北汽国际化厂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寄葛。配合国内的合资品牌翘潮汾,服务于全球布局研发基地遁,北汽全球范围的资源整合奥,已经进入了研发退官、生产底苏、销售屑、金融款、人才和品牌全方位互动的良性循环苯疽尖。   面向“十三五”漓,北汽将继续深化拓展东南亚甲、北非沁、中南美苗孔及、东欧等重点市场的产业布局寸撑苔,使中国品牌的影响力遍布全世界狭矩陵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级炯粗。   四是坚持服务化方面燃翻,推动制造企业转型升级稻惹。服务化既是国家经济转型的方向咎,也是北汽自己产业升级的主要目标胺纫票。多年来我们在金融逗甩华、产业投资娥、后市场祈妮、出行服务等领域多点布局躲授,随着时代向智能网联方向的发展绩并渺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隆颧。构成从业务到管理体制搬成靶,再到基础设施的科学发展体系藩,不仅提高了资源的利用效率冒微膊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化问。   各位领导焊,各位同仁仟禽,媒体界朋友们奇伟寒,闻鸡且起舞危,风好正扬帆公松,新的一年已经到来阀,新时代也正在开启机遇的大门犯夹退,让我们携手共进熄,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜陪:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年凰彭仙,长城汽车累计销量达107.45万辆吉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没迸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷帛毛箔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蜜,其中哈弗H6占比超6成埂匙,达到了58.07万辆憨稿受,同比增长55.58%扫痰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吼长醇,2017年2月19日粪鹅超,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动辜皮劣。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年台颇侮,我国汽车市场销量首次突破100万辆办模,高速发展25年后的今日颊臼筐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度痊暇晃。中国自主品牌已突破百万辆凛梗宪,那么能否乘胜追击逾越200万挽亩焊、300万的销量目标堕扛奸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廖细猎,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中显骋,用他的话来说距,“这是很了不起的一点沤敦倾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件驰师弥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哗相,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心隶得拌,从另一个角度来讲达,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来露。   安全垛风纯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功厂虹全,分析其中最重要的因素纯镀纹,魏建军表示忍侧湍,回到20年前特菠娩,受到成本和技术等方面因素的影响榷拭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位妒附。而当今时代嚼恒氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标镀歇项,其比重也在日趋增高离赐丧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了第瑟贬。他还透露连啼硼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元色欺募,打造全球化的研发体系蘑,在主佳、被动安全技术佩菲达、智能互联材杰、自动驾驶等方面兜侩,形成领先优势钳罗。   说到自动驾驶技术鞘素,放眼全球汽车行业虹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敦趣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命令趟蒜。哈弗将采用北美蜡挝、印度潘桃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统渺,据他透露坛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准部,目前正在进行路试豹坏苛,有望在2020年后投产遂炒笨。“我们的最终目标响,是推出完全无人驾驶的结、最安全的 SUV 扇垢。” 魏建军说到唇扳懒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标龟,魏建军说到倾,2020年秆葛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冬卤负。对此伯绿勒,哈弗规划了四十余款新产品磨贡,覆盖全部的SUV细分市场己澜溶。到了2020年颓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标衫,在规模上超过吉普电、路虎檬首,成为全球最大的专业SUV品牌怖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时钨登券,魏建军回应道许,要取得这样的成绩主要来源于两个方面凑掸拉,一方面要靠产品快速地更新迭代抛,另一方面则是丰富多样的产品规划脑侍蹲,这其中就包括新能源方面的建设居。据悉爬绰弯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型对钮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线碾恕襄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劳。除此之外肮阮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈缢伞,目前正加速推进全球化商业的发展宝藉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喂陆匹。   2016年煤雌悄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展案桃磕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懊屠:WEY登场之后哈弗应如何定位授?魏建军在现场表示棱壁饲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抱疯浩。相反铂,哈弗将全面发力15 万以下市撤咕头琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针献锤泊,而“聚焦”就是集中资源凌鞍,打造产品和服务的差异化优势掀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”去。先做强儡、再做大随酣赤,这正是哈弗理念的核心所在捌黑屉。在盛典现辰佣葱啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一掀纷佬,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钳盯味。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持且秒。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吉未,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念味庇仆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队怂久伟。据了解孟炔,长城经常组织经销商团队去日本考察轮汗彩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斗料街。这正与长城的发展观念高度一致现京毫。魏建军透露潮剧盟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”距闻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绣,经销商们也未曾有过动沂仗ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点染捎汹。   长城汽车总裁王凤英表示妥,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系阮阔稳。 她认为凌,良好的厂商关系是相互作用的关,只有让经销商满意屑,经销商才能够让消费者满意媒些,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垮步狈,这是层层递进的作用效果啥宛殴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因先社伞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么接蓝肉?哈弗给出了自己的答案虫筒:200万的目标即可上路物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖顾活:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肛梳,在新能源汽车补贴退坡后实,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元深,这个数额占车辆销售价格的40%滑豁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响盛孪邵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拷氦硼?未来肛钠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沛化炊?2月8日下午贯福春,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示吞茧窃,2016年丢避霞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列士,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一盲典浆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势佰。随着核心技术差距的缩心尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堂。但是磺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内贾,巩固和扩大这种优势骨密痞,还需要政策挤爽庞、制度和市场三方合力螺地垃,打造可持续的市场化发展慌辅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布免,但是从已知的美国撕任、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茨散,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置士弯举,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%桓韶。同时涕,公共类充电桩接近15万个的发展规模镰省盟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家请喝淡。   “走在世界前列圈,不仅是体量和发展速度位居世界第一棺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一枚旧辩。”许艳华表示接,经过近几年的积累卫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证黔、制造和营销的体系能力燎缎举,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变到峰饰,产业链基本完善炬。整车技、动力电池晒、驱动电机系统性能大幅提升喝,市场主流车型的动力性茫、续驶里程嗜肝、能效荷胸吭、可靠性列、舒适性明显改善耗,整车粱栋谁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展芥炊豌,新能源汽车市场覆盖率提升刮孤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰蛊挖,占世界市场比重约为50%标授酪。按照已知的企业规划挝,在乘用车领域切铂,2017年我国将有73款车型推出坝咐舜,进一步满足市场需求彪镭默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时献,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步懒泡,整车单位公里行驶成本也在下降熟。“20%的成本下降枫兔俱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价理骂棠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升捌陆。”许艳华对《中国汽车报》表示砍,在规模扩大成本下降的同时离,市场竞争下之下趁牵,企业会做出有利于市场发展的选择莱小粉,也因此翟围贪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滦宛蔑。   许艳华判断描焊,2017年芳煤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟,预计占比会突破70%日,长里程纯电动汽车需求会进一步提高虑,充电基础设施也将继续保持快速增长讥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列冻罕曝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确私氢,在此框架内巍馈坍,到2020年秆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固限寿。但是补贴退坡后怎么办汤碾拒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钱惨。”许艳华认为舱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移参秋饲,让新能源汽车使用成本进一步降低莽,才能保证其持续良性发展嘎缔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件判。目前详,无论是整车溺翅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糯,剩下的就是政策实施好的问题冈掀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拖唐钞。”许艳华强调仍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系汗避承,2020年到2025年是重要的过渡期锌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侥,这方面我国也走在世界前列鄙亭坚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》胚,进一步落实国家新能源汽车发展战略浇倾搐,保障车辆和使用安全捎。   不过虽显,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议称稻。针对《暂行办法》恰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舵、10%和12%的比例岸蔬妨,调整为5%据敬、8%钞期、12%的比例檬,并允许2018年抖、2019年负积分可延迟一年抵偿臣锌氖。同时凳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定另眷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢上告梳,丧失中国已形成的比较优势虐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用橇焊虎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台窘团睹,以便企业开发和商业计划的制定洪枚蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮负:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景普魏。犹记得2015年7月每顷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诵晤,并对这些汽车的车载软件进行升级鞍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火泉芯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机度恃涧、转向系统以及车载系统翟赌绢。    如今防,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置村功,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案发茄,如果没有行业安全标准来做规范哄,或将引发不可想象的严重后果电。在我国处冗,作为国家网络安全的重要组成部分仙勿驼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫取。《中国汽车报》记者日前获悉昆,《车联网网络安全白皮书》丛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布闭添相。在发布之前嘛刷狭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肛门,他告诉记者任铣幕,车联网网络安全即将拥有“指南针”洁钒焊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》划:《白皮书》娘轰色、《细则》出台的大背景是什么谭颇?    庞春霖氢奖:在节能环保灭速、安全舒适伎,以及车联网疤刨秆、自动驾驶财、智能交通等方面要素的推动下刺鸿都,汽车正在迅速IT化如遍炭、智能化瓣董。与传统汽车相比颈文虎,智能网联汽车在节能减排驴怪、安全舒适方面具有前所未有的优势咕遁冷,符合汽车工业矢腑焚、交通出行方面的发展趋势呐粮揣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战陪。在互联互通的背景下踏李幻,没有网络安全充分保障的情况下唤绅,智能网联汽车带来的可能就是灾难和茬酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日染诲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肥敬蹦,明确要求网络运营者(车厂项箱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务斥,应当依照法律堂氓炭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撩蕉,采取技术措施和其他必要措施沉泛巫,保障网络安全归讨、稳定运行曹,有效应对网络安全事件甩,防范网络违法犯罪活动败歪加,维护网络数据的完整性扩、保密性和可用性凯擦浓。网络相关行业组织按照章程铅吵,加强行业自律瓷辞,制定网络安全行为规范睛讲鞭,指导会员加强网络安全保护录幢,提高网络安全保护水平逞情,促进行业健康发展垮。”该法2017年6月1日起施行帕痢。    2016年10月23日辉讳培,在前期工作基础上吾告需,在工业和信息化部等部门指导和支持下交端涣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亩常。在前期承担某信息安全专项工作的基础上佰券丹,2016年底空翁缆,以电子科技大学为主任委员遍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哇、中国信息通信研究院露乒酷、国家互联网应急中心替凯棘、中国联通九孝柑、中国电科第30所途蹭仍、奇虎360婚、博世为副主任委员昆狙面,联合国内外70多家整车罢柯、芯片韩雹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称譬:车联网络安全委员会)正式成立边。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廖,在工业和信息化部苗呕叮、国家密码管理局匡、国家网信办等部门指导静、支持下芳,车联网络安全委员会于2016年底组织路蹭、协调产业资源钎,以我国自主和在华骨干外资车企籍希腺、终端和零部件厂商为调研对象佳,先后完成华南觅、华东赣酵兴、华北长落、东北窍割、西南地区调研工作镐啦携,充分了解了车联网网络和信息安全政策柔溪、法规咆鞋怂、标准卷繁、产品箩、应用等方面的实际情况与现实需求慌高记。并组织与协调联盟内外资源趁琼畔,开展了车联网网络与信息安全相关政策劫美郴、法规凤据、标准的研究舌,形成《白皮书》行够任、《细则》疽圣晃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布玩。    《中国汽车报》疲爱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乔懊:随着车联网发展鼓脸股,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件马谴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规滔、技术标准色铣姆、产品及服务体系的支持卤苗磐。从调研情况看看破,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战解接,缺乏可靠和一致性的基础工作普两川,因此需要我们及早采取措施靠口商,完成网络安全方面的顶层设计工作炉构痴,从政策师、规划龄拖弥、标准范般、技术睛隘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用申。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇の恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状酗,为车联网网络安全的后续发展提供建议陶幢,推动车联网网络安全产业的快速发展唾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》松,从企业胚蔷渡、用户擞挨、政府需求出发貉,参考《工业控制系统信息安全防护指南》勤清蛙,结合车联网的行业特点和技术属性刻会倡,立足当前现实和未来发展趋势棚供口,提出届似、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抒高栋、指标和建议牧敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥贫列,提升网络安全防护能力当全捎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施配式。    《中国汽车报》陡玲串:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定查醚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准竞陆,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜡党?有没有实施的时间节点劳骚眯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嗓?    庞春霖汀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涎,并不涉及强制性标准和法规宦安。同时通过产业宣传搞、贯彻和使用旱,不断发现新的需求和不足静箍勿,并加以完善酸。但由于网络安全形势的复杂性防,以及车辆作为一种重要的交通工具纯,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侨臀圃。    两项文件本身就是在调研基础上拒许,听取产业单位需求而形成的窍殴猜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铺,减少大家的迷惑和疑虑虎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动貉,切身维护好产业和用户的根本权益既推。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邦,当然会有成本在里面涝幂辆。不过从发展的角度来看板饯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样究够,属于必备的系统聪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品射诗猛。同时厦晃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点廖继橇,也会赢得更多消费者的信赖兔。    《中国汽车报》吼砂匹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纲?自主测、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一诲控触?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战焚?    庞春霖荤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作穷旱,其中一些关键技术和产品厘熔朽,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试刹版付,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样籍弟纶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分粳睡,那么就像现在车辆的保险杠杀豹嚏、安全带斥夏、气囊谎隧、ADAS等等常规安全产品一样汤棉材,无论自主还是进口车辆撅擞,应该都是一致和统一的要求雇瑞,并可以采取现在车辆型号核准等方式狮聘彭,推动车联网网络安全产品的安装我警崇、测试腻、使用辞、维护和服务础。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岭凑惯,首先是人们的意识问题瘦狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意媚滦钨,但对于车联网网络安全却毫不在意匆。要知道缚铣喊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单埠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂旅诞、多变毒禽成,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筷心、软件等基础技术沦,对于自主车联网网络安全产品而言贩分,投入比较大捆瓤、周期比较长付赖、效益回收比较漫长拟炽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秃,从整车企业琼头壁,到零部件磺爱写、软件饯讲骏、芯片供应商辖钨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系堆芒示、人才队伍赌、产品体系摄表牌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系晶聘灌,也非结构化的治理模式氨糕绕,需要新型的伦理拆淡、法律和技术法规给予支持缉哎拐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界娘脑躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳换孤:李芳" "   1月18日歧炭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会慌觅。引人注目的是雾,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起攻斡飞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掇。EC180之所以有如此低的价格济暮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耗拼。在补贴退坡的背景下佳投撬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势屋败檄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业歧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瘁揩霞?在发布会后星砂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拿伤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鳖,以及2017年的经营策略与规划攻椽。   《中国汽车报》嗅脯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义夕洛拎?   郑刚锣湾蓉: 北汽新能源有两大类产品平台褥察斥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贝,包括EV七、EU秤贾良、EX凄荡、EH四个系列欺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品显踢睫。在开发之初兔窝,我们就对其有一个精准的定位与期待捣。   北汽新能源在两年前预计到晃廊苯,新能源汽车的3.0时代即将到来酪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谅革,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车庙纯。   目前缝刮肃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握隙鳞,这没有错芍十宏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术擂搏推,并没有推向市场的现象垢娃。我认为摹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舌队,也没有认清正确的发展方向课。   因此拌蜡肠,在两年前开发全新平台之初切雹令,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陀譬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路险,这种做法目前看来是成功的火。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能贸、造型河斑阿、特点以及价格之后驴纪剩,大多数人对其给予了极高的赞誉柯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号看垄。   在成本控制方面哗,我们认为还有压缩的余地勤唬挨,通过不断地挖潜降低成本舌酿,我们认为可以让更多的人开上这款车籍,不过这需要一个发展过程艾钡奔。随着销量和产能达到一定规奶蛊渡校后昂挠,我们会进一步整合资源般娠江、降低成本肌,提供给用户性价比更高的电动汽车森。因此氨列疼,就目前来说兄脓,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盯涵炽,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力梳成雌。   《中国汽车报》搬: 面对补贴退坡死丹,EC180为何还能采取目前的低价策略悉凑告?北汽新能源有怎样的发展战略缴?   郑刚降亩: 从当前产业政策来看料缔捞,全国各地的补贴额度不同唤,流程不同俏,这都带来了公司内部成本摊销的问题败,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魏羌泉。为此淑猎,北汽新能源成立了卫蓝基金耍艇檬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乃樊。这需要企业拥有一定的资金储备雇。只要差异化的地方补贴还存在晾贤,卫蓝基金的使命就不会结束频。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产你痰竟,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会祈。只要发展的规划清晰爽寇,我们有能力也有信心做下去瓢。因此瑟,我认为当整个市场达到一定规穆盐樟猓后善,企业才能做大做强旱楼。在我看来怠平屡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的厘魄等,而不去考虑社会责任尖。只有兼顾了二者强,才能获得发展与壮大凳加句。   就北汽新能源而言躺,如果年产销量达不到10万航,那么就没有持续发展的能力脚诗。因此屠,我们公司定下17万辆的年度目标典祭,并将在4年之后达到50万辆楞活。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瑰。谁先占领制高点杉焙,谁就有效益酬。新能源汽车市场的成本杀手染泪炮,也将是市场杀手善尘。   在竞争过程中艘瓮,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手钱唤努,而是以传统燃油汽车为对手下。因为它代表了污染弦前,势必要被市场所淘汰净。   《中国汽车报》问辉桂: 新造车企业的强势介入伟次亩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响敛?   郑刚暖: 与跨界企业造车相比番鹃桔,我们的优势正是他们的劣势犬连房。依托北汽集团埔家滇,北汽新能源有着很丰富汲、庞大的制造资源林,有巨大的产业链规模优势葡介。在互联网体验方面陀犁,我们确实面临一些挑战恃鼓,但我们在造车工艺既悍臼、供应链与流程方面有着更强的积累糜峡。   在我看来许谱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在翱黔篓,这些可以相互转化癸先嫉。我在发布会上再三强调绷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔡,而不是新能源汽车厂商绕害卯。如何能够最大化地提升电动汽车性能娟夯溪,创造差异化的用户体验和品牌价值络碌宏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抽。   目前惊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类轰落输:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垒痉呈。在这三类潜在的用户中骆,我们的发展空间都非常大仕。   对于新造车企业而言襄韭佬,他们确实会面临诸多的挑战取握。我们在发展过程中遇到的挫折念惨认,恐怕他们也得挨个体会到弯,但这是一个正常的发展轨迹鳞辑表。因此躺通,我认为这是一个跨界融合的时代佰夏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粟使舅,将思维与资源彼此借鉴绕喝辱,从而为用户打造更好的新能源汽车哭。   《中国汽车报》阿锚昏: 北汽新能源目前的两条产品线啼唇城:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里焚?   郑刚金苗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线党判。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亨。相对而言夺图,BJEV的目标用户是我们身边的朋友欠、邻居体、亲戚莆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人耽佩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灿。因此在性能层面香钳识,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怪涡浆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能告构匪。   在智能化方面山洪态,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用辩取。例如ARCFOX将会在社交强、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性射表,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氛舌芥。相对而言饺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烤蓬,智能化水平也将上一个台阶憋。未来哥夕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杠瞧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后湾卉色,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上修堂。   《中国汽车报》面洞羌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何忍帅,公司将如何利用这笔资金敦?   郑刚么躺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醋形截,将实施不少于80亿元人民币的融资供般,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平法。无论是电动化还是智能化纯蒜,我们都会在研发上投入大量的资金牌镰复。目前妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面赡偶棵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伎横。   我们希望引入来自产业链的投资方脸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展千。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后谩,智能化成为卖点取谴猎。   目前嚷,北汽新能源拥有了三个生产基地厕捆守,现阶段产能还有限急寞,每年只有20万辆的产能何。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哦都烧,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源河四,从而可以更好地降低成本娶,提升效率适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员屎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瞎泌,大众汽车集团管理董事会成员赐菏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满腑。1月14日袭费,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员能烫刨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粉比,他在长春见证了《一汽却唱池、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午委匣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啤扛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通加柬。    新能源汽车靡糙,重中之重    尽管行程密集咯,但海兹曼依旧神采奕奕彭。他有理由高兴跋是,要知道嗓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众福铜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阮,比上一年增长12.2%舶裳。即便如此挞喜谋,海兹曼在专访开始时高竞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耿茬。那么大众还关注什么叼魏挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车借。“到2020年漏肛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倪轨,目标为150万辆称。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱咽场;同时撼柿,大众在中国的新能源汽车路线笺棚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡料。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说递,40万辆及150万辆的目标中时,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羡乃欺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饺,海兹曼称单创,这要由市场及车主来决定断拾雾。此外嗡,进口新能源车虽然是个“小头”掳念,但会涉及更多细分市沉呛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择趴沤。    奥迪与一汽合作割,加强再加强    就在1月16日傍晚干亲瞧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽揪迁、奥迪十年商业计划》突,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转阔。海兹曼见证了这一协定的签署违少,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议首醇庙:“这是一个战略性规划酱,不仅为奥迪隆芯,为大众刨,也为一汽明确了发展目标怠舌。三方达成了共识撮视庭,而这一共识不仅在传统燃油车方面侠,更是在新能源汽车和移动出行方面裤桑。”据悉梨桂,双方将针对21个核心领域开展深度合作驼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侵郎刑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场诽劲。其中秦盆疤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睹。同时商伯惕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上街,未来十年将广泛地在全新领域开展合作莆,包括抬酵贫:智能互联口雀擞、移动出行激姥、联合数字化项目汗、金融服务合作等众多核心业务领域扣沁。    同时斜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展掳缆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吹嚷东,在提高一汽-大众的研发及新能源能力婪瓮拌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作歇卞。    “对于奥迪和一汽来说浮屑拐,总的框架已经搭起来了摄川,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沪姆僚。”海兹曼笑着说捅炮麓。    上汽奥迪兴嘲桐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秒滦,记者自然不会错过追问的机会北份。    海兹曼进一步透露钞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系京湃室,但当前的重点鞭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作梯衬绦,形成长期的更有建设性的伙伴关系犁摹脆。“除了十年商业计划的内容之外奸程帝,我们同时也更加重视解决经销商的问题妙借,更加重视经销商的权益藏汲瘁。我们要更加积极地回应经销商的诉求腥,解决他们的盈利问题瞄辰嗜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”鸵茶貉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停狙寥?在记者的追问下绷韭攫,海兹曼称犯橙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗜,并且经销商的问题解决之后科扦纺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铜惶。    至于具体时间表涣桶谁,海兹曼透露沽挠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吹,最早要到2018年开始播凡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺物昆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捻坷,各位朋友商虽侯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巫嘘耽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断策请诡。   题目是“坚定信心沉魔,持续推动中国新能源汽车持续发展”离膝。汽车的电动化是大势所趋前屁,体制优势是推动发展的根本沦搭,然后就是坚定信心氨媚。特别这几年新能源汽车发展很快桑苇铜,产品的成熟度慷送、政策的全面性勤敞寇、系统性沫涟珐,老百姓的认可踞扮颧,这些是电动车籍蚕、电动化大势所趋瘟。大家可以看看睬,我们今年2016年差不多是50多万台凯,占到全球67%下蜡鲤。从增长趋势也可以看到耙防祭,从2011年琳、2012年脐、2013年勃菠、2014年纷领贝,特别是2014年瓦、2015年伐,包括不平凡的2016年加,虽然有各种曲折痰妙了,但还是获得了很高的增长铃磐皇,大概有50%位,全球占比差不多有60%多推贡啼。   我想讲几个理解和发现避透谷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了贾,做的非常彻底茅。我们可以翻看一下2016年的数据轰,2016年中国公交大巴裸筛,不包括旅游大巴边,总销量大概在10万台左右徽构示,但是我们纯电大巴差不多7万台境熄,插电式混合动力是1.7万台涪,加起来大概是87%诚疆,占总的销量接近90%汲,这么高的份额距,我觉得差不多就在3年左右发生的醇趁篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吃,到2018年埃,我们认为在公交这个领域里面苗,燃油车会进入死亡督。很有趣的是2018年蓬菠全,如果你要在欧洲或者在日本膘蠕,欧洲陋潘绒、日本一些主流的燃油大巴的制造商露,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谁,或者刚刚接近路试湿洽想,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掀。从这个感知可以看出巾,中国背后的推手是什么请挞捞,为什么这么快挠抚,无论从技术剂扒、从市场米猴、从体制坏闷卸。因此我觉得酮,体制的推动是推手遁孤宛,因为公交很容易充电其缔惊,固定路线苏,固定区间损,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讽,大部分属于国有体制恼,政府有很大的话语权橇僚,公交的排放巨大侗,一台公交补贴很高慷配,但它排放更高闲堵未。一台公交我们算了算菏裁,早上5点上路特,到晚上差不多10点下路淮,一天工作18个小时婆郡漂,相当于30-35台私家车的排放玛。因此辱怂窝,我们四部委在推动产业政策里面橙拎,花了巨资在推动这个产业波湘录,但节能减排的效果是最明显的锑,而且在全球保持领先度也是最突出的栖帛席。   比如像深圳鲁,2015年舶馅、2016年捞,大概2017年上半年放惭,就实现1.5万台公交全面的电动化膳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲闻太。而且这个产品穆疯、这个领域我相信还能保持持续的领先鄙柯,和乘用车芯舒卯、商用车比策,和一般的卡车比叉欧坍,我觉得在大巴这个领域里面吠渐守,我们中国无论从技术哼、从供应链脱、从规模触嘿、从市场地位柿不,还是很牢靠的申即淡。出租车可能是下一个领域涤娩,我们相信在未来3年里面孩库,出租车全面的电动化也会进入一个快车道起。   优秀的体制助推纷累堵,产业快速发展币。即使2016年不平凡的一年里面菊,国家有很多政策扮汇些,像国务院2月24日政策常务会议技仇集,政府公共采购配额里厦,7月6日马凯在西安有一个专题会矮,包括到10月18日克强总理国务院常务会朝督,原则上不核准传统燃油车床丛须,加上之前一整套的体系熔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的部秆疆、最系统的政策体系蘑,包括今天我们的百人会这么一个平台巍护,在国外是不可思议的项妈潦,但是在中国就发生了偿递妒,我想清泰主任亲自组织炯厢,这种特殊的身份把大家聚集在一起胆略撮,而且今年的规模更大桥棺,明年可能还会更大炒,这些体制推动中国新能源的高速成长教欠。   从税收埃、推广配套青、长效核查杭贰帮、推广管理等都在推动虫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模孺,刚才欧阳老师也提了蓉肛,很全面伯,从上游的IC制造偶、正极宋、负极旅、电解也隔膜婆蔬惨、各种资源丛、配套藕沉焚,中游的电池酱、电控顾、电机芒,下游的整车计莆,包括售后服务耽,全系统的逆表惜、全规模的甸拍郎。国外也是迎来了发展的热潮滤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售短刷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%刊宏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蟹桂脖。   坚定信心头贬毋,持续推动新能源汽车的健康发展回触喂。其实我们在业内也在把这个脉乃壳被,2015年1%是一个拐点受巾呜,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台片率撤,相当于当年差不多10%的市场份额娥碎,2025要达到20%的份额谭,当年要做到差不多400万台伺,才能达到目标牌居。因此我觉得逼茫持,2020年10%还是有一些挑战摆。我认为到2025年惋蹿,如果电池做到每瓦时1元钱以内从轻,按照同等配置的汽车溉氦锣,成本按照同口径的品牌邻梦、同口径的配置算宠剔氢,大概比传统车还贵20%-30%窍澄舶,这时候国家财政一旦退出去以后灵杰,必须有相应的措施来进行补充把。我相信第一疚马订,购置税的减免镁凭宿,一定要延到2025姑关型,甚至于到2030干,这是一个10%的政策支持姓,这点非常非常重要孰铣。第二裙痴耿,消费税亨沧,特别是对插电式混合动力车损,消费税有2%鸽吃皮、5%-9%旧皇佩,如果在国家财政资金退出以后稻,如果这个要有一个减免的话劣,这里加起来差不多接近15%-20%赦保,这样把30%缩小2/3摹,国家政策就扶上马吉堪、送一程崔,才能够让新能源车更健康随建核。   齐心协力项坪,2017娜滇旧,撸起袖子疏蚊谱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈纶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地衅,万象更新堆,这是中国新能源汽车的春天诫琅。从2014年的小荷初露系妇雄,到2015年的急剧拉升伯示铝,再到2016年的高位放量牌纳,可以说经过三年的蓄势惭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舜扒。牛市的格局基本确定微且蛋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标俩,“十三五”羔饥、“十四五”和“十五五”期间侥喂攀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饺、30%和33%健,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痉诧汰,继本世纪初的“黄金十年”之后次测房,下一个风口即将到来尽沉惯。   毫无疑问邯辖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇酮台烧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役氰蔽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化匪切,值得关注焦吼慷。我们总结了一下这些变化信,有三个方面的特点簧蜗:   一是市场的形态改变了拜蚕铅。   从导入期迈向快速成长期勒料,刚才欧阳教授称之为成长期侩罢,我们在前面加了“快速”两个字托谈,有待商榷污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府腊狄把,成为消费主体蘑绍判,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窝呈,新能源汽车从政府的示范运营起步拇,不断地向私人购车靠拢随,临界点已经到来!有统计表明敝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘎灵猩,预计今年将进一步提升到70%左右署此。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铝,要在竞争中胜出嫡,就必须以客户为中心秒忱,以市场为导向恰,树匠心刃让,出精品扑独虹。   二是竞争的主体增加了褥洪凄。   从少数先行者的竞争返痹,演变为全员竞争鹅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手歉偷甘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惕串,包括这些国际大牌浇鹃拍,比如说戴姆勒焙、大众等等跨国品牌诞,通过合资强化了在中国的业务布局喀锤。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点魄匙。有统计表明憾,从2015年开始镁沽豌,全国新能源整车的投资项目超过30个差,总金额超过了1000亿元昧,总产能超过了300万辆据袖。当这些产能陆续释放棱萌全,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代土圣泰。到那个时候灵猴杯,竞争将回归本源叭厦,那就是技术卸、产品和服务瘫。   三是行业政策转向茨僚巷。   从扶持补贴过渡到监管引导士绢峡,政策驱动弱化泻讣飞、创新驱动凸显黎到。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惭蛾,产业政策呈现出四大趋势兽叮:   第一啸槐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攻缄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晌挝,通过准入碌氛、销售定动版、使用环节的标准发布疮,提高行业的门槛阶,净化市场环境;第三都集,通过补贴退坡和私人充电桩的破局逛拧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度残沫,让市场发挥主导作用;第四蒙戏胶,通过电池目录和技术路线图的发布侮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蔽漓改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荚发翅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伦共碎。   本世纪的前十年匙师,可以说汽油车高速增长楷劫酥,成就了中国汽车产业的由小到大邢。接下来的这十五年肉衡褪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强悔古迹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”破荚,克强总理也讲井呛检,“发展新能源汽车菲,是培育新动能幻,发展新经济的重要抓手”牡。中国政府凭借新能源汽车户细,特别是纯电动汽车撮,引领产业升级茧,谋求弯道超车返潍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈璃。   继高铁苔漏、特高压和核电之后寺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蟹蠢,这种希望能不能变为现实漏哀焙?还需要我们全体汽车人的共同努力睬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早接烧撵,目前已经基本建立起了一定的先发优势抵厦,把先发优势转化为领先优势病,是我们坚持不懈的目标府官。而要成为一个真正的领先者逛卡,只有创新笔罚耍。创新就是从零到一堕负,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纪趴甩,用全新的方式组合起来喂匠通,去创造新产品稍,去创造新的生产方式和商业模式犊,去开辟新市衬卜,去整合资源吃勤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商枯饱好,去实现新的价值创造边。我们将以创新为最核心的驱动力貉臀,全神贯注师,聚焦技术抚,聚焦产品叛纷聚,聚焦资源农,聚焦市惩硬凇;以心无旁鹜的聚焦战略导,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志疗,实现北汽集团领跑的梦想皖。   借今天会议的机会棋视,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略纤墙毖,也就是刚才谈到的四个聚焦梳:   第一欠红,聚焦技术惰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖深,消除盲点桑涩忙。新能源产业最核心的技术就是“三电”弘翔,此外充电和续能技术滤、激光雷达等汽车技术瞥,以及轻量化的新材料岸晦朔,石墨和锂等上游关键资源蔼晴喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源咸纫。这些技术和资源逃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懒,我们再难也必须干汲蓄衡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脾次访,各司其职现波,对新能源汽车关键技术进行各个击破店点。北汽集团将在政府的指导和帮助下谷,在北京的经济开发区巧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心程戚痹。它由研发创新中心拟锯、全球营销中心旧滑、品牌体验中心供碧侩、联合创新中心等五大部分组成馈嫉蛇,将建成从用户研究试汉、概念设计姬、前瞻技术骨示、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甸钎苫。   第二祈迸步,聚焦产品驰亭啡。   产品是企业价值的最终呈现断猛疏,是我们寻求客户认同的物质载体莎椭衡。高度契合用户需求僚,被用户接纳芥酱嫂、认同的产品才是有效的产品拓匪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比繁,我们的产品在续航里程峦、成本控制摔温扰、整车品质菊、产品线的丰富度方面外蹄,目前还存在着明显差距畔。打造新能源汽车的产品力酬寐,我们将从以下几个方面努力浅情:   一是凝练锈疏,集中北汽集团的优势资源酿,打造若干款明星产品从。   二是做好差异化的文章氯,精确地切入特定的细分市场暮。   三是做好迭代创新洪挫蕊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化护潭、网联化惺皆妹、轻量化技术应用到产品中蒲,并根据新能源的技术特点霜,开发设计全新的车型平台胸别片。   第三驰签擞,聚焦资源娜。   21世纪的竞争品笨,不再是产品的竞争戳繁,也不再是渠道的竞争爱操措,而是资源整合能力的竞争界寸朴。新能源汽车全产业链更长梧搁里、体量大铣,包括整车荡、充电基础设施希拴么、智能网联涎骋、无人驾驶以及下游应用在内含泊,整体的市场规模在10万亿元以上么份。   然而资源是有限的苔堵,优质的资源更为稀缺伯惩,新能源产业作为朝阳产业沸暑,资源的布局与传统车完全不同细膛朽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祭,瞄准核心资源和稀缺资源匪疽艰,提前布局查,将其纳入到我们的生态圈之中界暖,北汽集团将围绕着创新链臀乳坤、产业链棉唐、市场链协、服务链和资本链这五大纳何郏块京,通过新兴技术的孵化弄糯酷、成长型企业培育抄圭刷、产业并购整合等手段樊,实现关键核心技术的突破与领先慨脯,打造北汽新能源的杀手锏凉馁,谋求长远的发展东,实现对传统汽车产业的更替碾邪。   第四鸡,聚焦市场锰垂辉。   市场占有率是关系到产品的关注度没、品牌影响力的重要一环蛇湿吵,目前我们在新能源汽车市场的拓展幌廓难、品牌传播妮冗、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面膳,可以说暂时走在了行业的前列伞。下一阶段齐夯欺,我们在继续发挥自身优势的同时糖戒,还要加强对市场的精耕细作诵读,对不同市场进行分别覆盖髓吴,不断扩大自己的势力范围刚茹冉。对公务市呈Α,我们将根据公务车蹄、出租车径、城市物流喝、城市租赁娶吾氯、城市公交等不同领域的特点猛横来,把规律琢磨透规箩醇,在品质差异化券纶吭、品类差异化和品牌差异化上做足文章检杀坚。对新兴市巢帧,我们将引入汽车的共享理念安拭,做好网约车市场开发感届蔬,打造国民车荤师某,切入经济型纯电动汽车市场氏。同时蕊羌绘,通过融资租赁等手段虽,对特定客户资源进行开发牛惯偷。   各位领导善、各位专家惺翅、各位同仁涟茧息,“阳春布德泽烦,万物生光辉”步街,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启净史食,新时代近在咫尺湍,新机遇触手可及群窍补,新梦想指日可期泼,让我们以自力更生琶、艰苦创业的进取之心途纹,以敢于人心杏担沛,勇攀高峰的凌云之志缉冷捅,撸起袖子李,真抓实干收风店,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反醒仆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲武少瑞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冯拉朵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钢掠擦,我认真思考之后蹲妥椭,认为这一说法不无道理祟卞。我想可以从两方面来看啡分,一个方面是从全球来看褥,在2016年这一年梗掠,发达国家主要汽车生产国释伟碾,包括大型汽车公司悼钩幻,大家对汽车发展的低碳化喷婪、智能化捞、信息化取得了进一步的共识圣接,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点舶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笺宦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话痢乖,但是说到了要害绵掇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纺喝丰,守成者将面临巨大的挑战”绵隆。而从国内来看捍,我从调研中发现际,很多企业由“试试看”猩,转向了“铁了心地干”苏兴防,把电动车放到了公司战略的中心地位寄抢。    刚才李书福老总讲的他的规划沥屎髓,到2020年按、2025年泄宽,电动车的比例要占那么大全,新能源车占比那么大方邵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盛。    另外邪畦烙,在这一年当中次,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿呢美顷,一个是企业的研发路径在变化娇鼻冗,由燃油车的引进绅糠、消化驳餐笔、吸收悸,正在转向开放条件下的自主创新功赋碌,各个企业对研发重视的程度拖兽铣、研发投入的力度是前所未有的磺琉。另外外锨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列曙松,这样就给了中国硅澈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扰绞。另外侩校狸,有一批没有退路豁彩锭,专注新能源汽车的新兴企业适尺,他们没有存量的拖累广媳叙,他们的思想更加解放沪每,这些新进入者带来了新思路咳、新创意前、新发展路径善。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牡拷下,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路递肯愤,对我们汽车人来讲会有新的感触咕。    新进入者带来的新的发展路径艘屋贰、新的生产组织模式千瓤痕,给整个的产业带来了新的活力闪拉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径扮狗,我想这个影响是很深远的纱。因此探零,从这个意义上来说肌辞,经过孕育期的磨合挨拭,现在已经开始有所收获品。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题法。    以2020年为结点娩馆,中国电动车将面临新的发展态势森断,我归纳了几个观点惨:    第一隶,进入2016年阿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期势钝,在消费者购买意愿增强的同时姬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拖。此时喷擦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现京。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睦痛委,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蜗,随着竞争的加剧粳缮,企业间的差距拉大红,大浪淘沙的过程已经开始抒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坪慑。这种现象不仅反映在整车贰瓷性,而且已经延伸到电池企业串聘、零部件企业以及上下游整个产业链悸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获骆。    第二释,迎接国内市场国际化竞争图泵夹。可以预计政府购车补贴淡出之时计,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日金魔工,距今只有四五年时间了豌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蕾,国际化竞争来临之时才是真正的考验教烂鲜。中国的企业必须冷静地看到仓卢,产销规模大滴,并不等于竞争能力强凡。我们与国外先进水平仍有不小的差距浓漂汲,重要的是技术基础薄弱昏、原始创新能力低刑谭、核心技术欠缺堑陆、品牌影响力不足冠渺怂,这些带有文化色彩的软实力尖,需要持之以恒的积累阑坦取,“非一日之寒”胜箩僻。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点搔翔苯,提高竞争力的途径清滩,不是等待企业的扶优扶强捐,而是由政府创造好的产业生态镜,使优胜者在竞争中脱颖而出菜标。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灯岸,就瞄准了国内国际两个市乘邸,产品设计惶本闭、生产工艺颠卫苦、产品质量都以国际水平为准炕,我想这些企业他们会相对比较主动镶。    第三淖乓,向后补贴转型期的政府政策方,在既定政策支持的周期内思皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峭描,是政策能否顺利转型的关键勃抚。政府的购车补贴是一把双刃剑覆材吴,当市场竞争格局出现之后祈,政府就要特别注意尽,不要因政策调整不及时而削弱竞争哼钠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础壳唉。因此疽罐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上喊,聚焦技术创新极改氰,加快补足技术短板书,提升电动车的性价比寐僧。相应的该铣曹,评价支持政策效果的窗口湿澈仍,应该由市场规模扩张薯笑,转向竞争力的提升疗。    具体地看购车环节的补贴卉褪巨,应该适时退坡陪慰姆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术胚形焦、降低成本的能量辅警,造成优胜劣汰之势献莽扳。政府资金应更多地支持共性技术的开发峦丧、充电基础设施的建设盲。与此同时劲讳,非补贴性的那些“功能性政策”茹,例如碳排放政策粪、燃油消耗量限值政策协金嫂、零排放积分政策疯,以及购车许可奔、限制行驶之类的政策组合应及时出台颠,使市场产生稳定的预期寸碾袜。 第四徘,立足后补贴时期剐拳,打铁还得自身硬孰镭。    从十城千辆算起杰巫舌,各个国家发展电动车的时间差蚂炭,给中国企业留出了大约十年的孵化期休隋,这是难能可贵的差截惯。2020年峭漏,作为中国电动车的一个标志性年份煌攫,将迎来后补贴时期乒。可以预计笆,那个时候直接购车补贴将淡出吾惦惮,但功能性支持政策还将保持蚀。在这种情况下沃,电动车能否与燃油车抗衡徒茂砷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓟,将取决于这几年的行动畅燃巨。    我国电动车是在较高起点上起步的哭就伺,总体经济技术实力已经今非昔比旗坪榷,如果把握得当热匿,以电动车为契机牛吨太,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涛茹,企业应充分利用政策支持的周期酱,下大工夫做好三件事焕芯煽:    第一骨番,人无远虑购粪,必有近忧锈穗瞎,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呜嘉塘,并加紧部署与实施阑淖螺。    第二墟,持续壮大研发能力胚价,掌握核心技术纯守峦,攻下“不经济畔效详、不放心赎咎魔、不方便”一块短板耻化,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顽傻斗。 第三叼论泌,以产品的品质愤撬、品味打造优秀自主品牌庙,赢得市场的信赖奸那。    第四赶姜盎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的底,就是在这个期间溃卑惧,一定要想办法在自主品牌上下工夫涡。我们的品牌实际上在燃油车上笺,很多企业下了很大的力量沽评情,但是应该说效果是有限的讼穷溅。而在电动车来说是个新的机会扫拳们,所以在这方面应该下更大的工夫牧,通过产品的质量监,通过产品的品味打造自己的品牌胖促。    第五萝复,要系统规划创使剂,及早部署“电动车+互联网”染慷卿。今天的电动车之热纶蜡,并非由于传统能源的枯竭挤德,而是因为它有很强大的正外部性尝拟。电动车的低碳化誊怕、信息化姆龚、智能化的潜在社会效益只有与新能源孰廓腿、智能交通该检、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能刺傲。随着这些方面的成熟长案绵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题割途蕉。信息化卞桑哪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点坚,这里有太多的文章可做套糜。目前辅助驾驶诞纷咳、无人驾驶已经走在前面触捣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源害、智能交通尽携、智慧城市以及5G通信协同发展垂、统一规划空、开展顶层设计蔼、超前部署科、抓紧启动咖慕胃,引导企业的技术开发和基础设施建设每泞,推进“电动车+互联网+交通”胁,把阶段性技术成果用于提高交通效率怕贾、降低物流成本熔、保证交通安全拷版,使其产生经济和社会效益谜鲁。    电动车发展的大势已经不可逆转骏搽,向前看掏阔,挑战与机遇并存使京。如果把握得当扔滔,机遇大于挑战!    我就说到这里擦挺东,谢谢大家!    (根据发言整理鸽,未经本人审阅身粹笨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔隘:李芳" "  全国政协副主席喘、中国科学技术协会主席仿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来玖畏蛾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抠,以下为万钢演讲ppt亮点实录插皖齐:    尊敬的清泰同志俄、冠华部长么孟、苗圩部长频的馅、解主任强,各位来自汽车界的中外朋友们柒目胜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计仓。上午抽点时间看了一下展览却,给我印象相当深辜,有一个很深的感觉闪勉,这十几年来中国的电动汽车持续发展创,走上了一条创新的道路磁即,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨。今天这个会议的主题很好蓖腺,就是要持续地提升我们的技术能力坚绅发,抓住创新新局面吞。我想就我们未来促发展行,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇琳靛,谈一点我个人的看法洞。从四个方面河:    第一妥,谈一谈我们这些年来齐心协力烫碾,新能源汽车所取得的新进展蜕交,尤其是2016年的进展特别明确煽。    第二吧兑,回归深入基础研究惧雌,提升新能源汽车的质量和效益僧篇。    第三稠晦,新的发展趋势酚、新的发展方向梨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堆灿,随着人工智能的不断深入粱抡痘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扑澈。    第四入勾,我们怎么样更好的凝心聚力溜,合力推动新能源汽车的创新发展巳位,谈几点看法皖霖。    刚刚得到新的数据题茄,有的来自中汽协会外钠、有的来自中国汽研中心绦,数据告诉我们猛桂逝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆话爬,占新车销售比例的1.8%筹铜,中国的保有量达到了100万辆佃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个发芹寞,这里讲的是公共用的充电桩髓淖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家端德。    我们的关键技术取得了显著的进步铃。今天上午我在零部件电机勾敞星、电池赊略识、电控这块花了好多时间硼刊良,仔细地了解了一下情况奥,确实和我们了解到的数字很相近硕荚。动力电池的关键材料发展进程加快庭澈涸、性能指标稳步提升欧、成本明显降低勒,从动力电池的单体冬窖丁、电池包眯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进式。一个指标性就是淮,三元正极材料能量动力型的电池帛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤岛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心们曹、有些争议挥薄南,好多同志说撑弦芥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妓把邓,现在看趋势已经很明显灯。我们特别强调的射彤,牧辜蓿块比能量达到了140瓦时/公斤类,动力电池系统的价格巢,这个价格现在也是保密胎娇镣,但是总的说起来明显下降冬掳安,总的达到了2.5元/瓦时以下崩桑。动力电池的产能达到了100G/瓦时市较旱,世界上生产规模默沸羞,特别是在新型电动汽车的动力电池身阑假,规模得到了很好的发展陪。    驱动电机技术也取得了新的突破狄膘。特别是共性基础技术进一步突破澜塘剿,导磁硅钢腊衰两、稀土永磁材料吝、绝缘体材料廓躬、位置传感器敝毙巷,芯片的集成设计和电力电子系统疼茬,取得了新的进展搐。我也了解到呛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曝彼蛇。因此漆呈哀,重量比功率超过了3300瓦/公斤兑熊鞋,电池峰值效率达到了97%淋,高效区达到了80%暗。特别一些新的设计鞠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尸,比如说我们都知道绩疟擞,对于0—100公里的加速开,对于电动机说起来宋泼掠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大前肺怯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窝驳,就是高速公路上超车的时候棵,超过它这个临界点以后坎较,这也是一个安全因素僚据杜。现在我们很多企业从两个方面促,一个方面佃伐,用双电机的技术来弥补后面这个不足途党娠,第二个喷狮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力青,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展闻毋。    今年汽车界有一个新闻母痢反,第一个互联网汽车走上了市郴G滔铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伍坚洞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐门避,据说现在上汽的同志告诉我室围,每个月销售2万辆起碗祈,产能有点跟不上了冻钡,效果很好肮,上市不到半年累计就超过了9万辆放醒,成为荣威一个最大的销售热点贝轮跨。在互联网大会期间瓦县,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统稗劲郝,搭载着北汽崇槐、奇瑞泵哎、比亚迪轿车都亮相俊故,首次开放了道路开,18辆车300多位嘉宾在试驶呻苇,当然评价各有不同缔石,期望值也有待提升推谁丢,但是勇敢的走出了第一步羔喊播,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿燃守,做出自己的探索先呐径。    我特别感到高兴的是寸涡寐,2014年我们就曾经提出电动化陀毕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点脱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索淖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灵泪,从汽车到基础设施晌,一直到停车场嗡夏废、充电站抡,包括各方面财税的支持捎首,一系列的政策矛尉裁。国家层面电赶绒,从购置揪、补贴佰、税费减免小、研发支持膜、生产准入逻、业态创新微惧、基础设施宛,特别是标准规范方面钎芜栋,都出台了一系列重大的政策措施繁,现在看起来落实的进度还是比较好的猾沁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郊佩,这是一个开门的讨论伍小,许多外资企业都积极参与当中驰,对电动汽车发展诺嘿、新能源汽车发展普活嘲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标伎弊凳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现羔好。也是由于刚刚推出来拇猾,我觉得很好计犊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见家,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见撩,使政策更具有落实性洽。    这里向大家报告一下超,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革憨。新能源汽车作为一个试点的重点专项徽辛,实现了从基础科学到系统集成睫猫捆、共性技术集成嫌岭、示范全链条的部署诽,特别是在基础研究方面裸蓖,加强了对基础科学问题的研究蔫。因为现在产业发展到一定程度的时候湾,要提质箱第牡、要增效去,还必须要静下心来丝牟宋、回过头来从基础科学问题上下手戳镁,不断的进行优化靛、改善黄爬崇,才能获得发展桂思伪。特别是这次的重点研发专项炽借拳,对于电动汽车智能化和网联化的技术叼,也设立了专门的课题陶,实际也是我们当时电机戮、电池沤、电控的“三电”之一褥处联,也随着时间的进展不断的转向新的重点呈革。所以少猛颗,整个“十三五”期间的专项规划湃粗峭,将对六个创新链条陵具伶,就是全链条一体化的部署悸,38个重点研发任务冕,政府加大了投入毫吕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入诞貌脚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿不脚,首次突破15000亿炽,更值得高兴的是溃,企业在这里边投入比例得到增强能,达到了78%以上瞥,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策韭浦拆、加剧扣除政策有直接关系券。技术市场的交易量也首次超过了1万亿我,看起来企业投入的效率还是很高的舵九趁。    去年我用过这张图(ppt)得净,这次还用这张图狡缎,对它进行了更新槐玫。由于时间关系丧刀侵,统计是1-11月底博购甫,11月底中国产销量是402000辆恐踞撤,如果这样算的话拼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆途,中国占了40万辆辩史协,就是占了50%较。到2016年底但,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆薯簿嚼,中国占了其中的100万辆畔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力认烦,也说明了我们国家对于节能减碳夸仍夯、应对气候变化作出了新的贡献绷胜。我们虽然应对气候变化调门并不高奸抬揪,但是我们扎扎实实在做每一步翘迁努,现在无论是风腺挠费、光全、水瞧目、输变电铆,无论在技术先进瓤晤层、装机容量仇蒲食、发电量都走在了世界的前列参焚,这也是我们作为一个还在发展中的国家梁窜闲,为新的发展蒲嫉耸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虾。    世界发展的趋势也是一致的捂郊珐,低碳渤菜伺、电动狸五、智能化成为各国共同的选择登保玖。美国寒、欧洲鹊、日本氢胯,包括汽车企业福特厕、丰田管团舶、大众都推出了它们发展的战略时骸尸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斡脱那,比如说大众推出了它的“2025战略”肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贬,销量争取达到300万辆虏识离,自动驾驶要覆盖纺,在2021年提出全自动驾驶槽散蛊,电池也要进入大规模的投入檬椒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标晦事箔,零排放秦汇、互联猴驶扣、自动驾驶汽车脆倦措,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力说、氢燃料汽车杜篮陷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泞眯囤、沟通辨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式观眠撇、增程式的混合动力汽车尽,因为他这里有基础建设的问题撑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来破腾竞,就可以有电的情况充电鞠凭蒋、没电的情况加氢颅搜叮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板祷,同时又实现了真正的零排放拍侍救。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肩盎慧,上次试驾可能还是8年以前丰,我觉得汽车的进展筷,无论动力性杆、环境友好性脚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诡,据说已经进入了市场蛾港。包括通用也宣布了在2020年以前斧,在中国推出9款新能源汽车佰蜕滴。我这里想说的是废坷悼,中国的市场也是世界的市嘲,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的临,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仕、参与竞争龚沧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嘎骚瞎,就需要我们来推动整个的发展蔷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥恫怕。 第二挞,谈一谈我们对于深入基唇稀,着力解决一些新问题的看法嘲漆。    对于电动汽车旗刺,大家首谈就是续驶里程炬谢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衬赴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的首。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车封,一个明显的标志胎雇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吭泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的袱叙工。如果说单程的提高电池的载量昂吴,当然加入电池的载量车子可能要增强拨侗鹃,车身的增强就又增加了重量伯,直接影响就是增加了它的电脑汾鹊坷。我们也看到一些装载高容量电池的挽,虽然续驶里程延长了孪握,但是百公里电耗就明显的增加了烦。因此樊混,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高断洛沁,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的太瀑、合理的规划态舒。首先郊箍,车辆运行的范畴说。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位充,尤其是现在癸,我们应对大气污染碱,主要还是大城市集中湾四,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑炒箱霓。但是从技术发展上说起来毒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度申酣娠、功率密度和整车的轻量化臂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铝,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程沉攻,这当然是市场的期望寡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瞧禽。    最近新材料研究发展很快漆骂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用推疏兼。有的朋友跟我说鸿内,我们现在用的是石墨烯电池魄,其实说用了石墨烯是对的坤,但是用石墨烯全部来做电池精信,似乎从科学意义上不太准确炒布农。石墨烯材料我,包括碳纳米管鄙,都有它优异的电和热的传导性能卸,作为锂离子电池的负极材料添加剂黎,可以有效的降低内阻倡琳,提升放电的效率休脖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话势梁,还有助于减少介质之间的电位誓,来减轻电池界面的腐蚀性贰巢挠。从这个角度上看特,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡,当然由于动力电池负极密度提高了哥败,对正极材料也可以进一步的优化垦泡,在安全的前提下拼迹,所以也可以显著提高它的能量密度哇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步省率,就是说能量密度提高了晶,同样的电池包里面可能有更高的载电量肥佳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辛。所以在增加单电池和电池耐Γ块功率和能量密度的时候旱,还要加强对于电池包热交换距离的研究褐湍坝,来优化提升电池包整体系统的技术深裤素,它也是一个相互关联的关系兜率岁。    随着电动汽车的发展暴驴面,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计去靶。比如说电池包往往布置在底部疲红,夏天路面的热辐射还是比较强的钉厦逞,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咀冀,从结构上来实现电池包的冷却箩寐,因为我们现在冷却剂就是这样的翁,要把它放在迎风处酗俄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恢颂,电池包也应该考虑到这个拜没彪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理写噶。结合冬季放电的特征丢栓炊,我们还应该研究物褂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卷参,使它保持在合理的范畴之内架,来逐步的解决冬天放电比较慢的攫、容量比较低的问题磐。总之说起来吕抒,我这只不过是一个例子罕差慨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础为、关键硅、整体的技术统一的来规划和部署邻。    上次百人会上我特别提出随腐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧难纫,带动汽车制造的转型升级懦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节村殊绵,给我留下一个很深刻的印象隙敝雌,我和苗圩同志都搞汽车的锹翁泉,过去我们焊一个车身500多块钢板山糖,用2000—3000个焊点接在一起辽,加工线上全部实现了机器人罕洞懈。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侥搭,一共就45个部件幂耸婪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线怯赊,几个机器人协同操作偿烯。板件和板件之间没有焊接翔断,就是直接的黏接戌伶,加热黏接闻疟歇,远远看去就像搭小孩玩具似的此促汝,几个东西装起来噶。更使我感到比较吃惊的纫,现在碳纤维的车身扭,已经不需要在现场涂装了炭,有点像我们当年装修房子麻滩,先装地板再油漆亨,现在用的全是油漆地板休雾态。现在汽车安装上确实有进步惊伪,所以我也很有感触拿畴眯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新忌骸乖,需要轻量化材料的技术许,需要轻量化的设计返集探,需要轻量化的工艺管寥,也需要轻量化的流程赏统。特别是现在的汽车产业股,包括内饰座椅使用的材料汐寿,也尽可能的采用可回收嘛丹、可再使用的材料架扛,这方面的技术也在不断的提高县群,这个应该成为我们新能源汽车发展派厂,不光在车辆技术节墟、而且制造技术流程方面全方位的提升缔唉蕊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潦昏衡,今天我很高兴逢辟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车等,更多的看到了我们一些仟熄,像燃料电池大客车的发展肯吼。很多企业大家如果去看的话顾,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池砷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料埔刊,比如说碳子干赔石、交换膜冻旧胚、双极板胃,以及它的特性基础研究的进步密切相关即。实际证明绵碴守,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中豁亩,也具有自己的发展环境的优势涩哪。我们要借助这个优势来推动我们的发展燃。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系闺常软,我们是不是可以考虑测凡拍,尤其是在燃料电池研发的初期缓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纺,这样可以有电的时候就充电怠、有气的时候就充气勿输粳,按照它的发展各取所需饭从。实际从技术进步上晦蛇,技术发展的本身戏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嗜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展阜,对于延长它的寿命甜常浩,对于减少它的燃料消耗熔譬,是很有帮助的疟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用需剁,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暮昏氓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嗡刨肮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域县郸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岛。当然它们也在考虑汕,我们怎么样能够更加适合中国的特点父。我们还不能忘记中国还有一个优势栋嚼胶,我们在电动汽车走向市场的前期恐旁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棉吮奢,先在公共应用刊碳坏、出租应用上去使用畴厂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彭呜,因为我们不可能全国铺开的建加氢站贯侈,必然有一些城市就可以走在前面济,又可以来推动健康合适和快速的发展坦桂。中国“11?11”又是一个新纪录疾步,信息产业脆勒、网购变成了整个市场销售的主流理,我们看了看夸惮舍,2016年快递业高速发展附烂,中国快递业总量超过300亿件模,平均每天8200万件包裹走在路上逃俄,用于业发展小型物流车清洁户、高效的运营业应该引起我们管理者的重视弧滇。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缺倍,有了高端引领就有了有序的发展谷,放弃了高端引领就会低端充斥豁船,所以从这个角度上黔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色猾,争取使我们的汽车产业走上高端引领秦、创新发展的道路上功。    在燃料电池汽车发展的过程当中梧烤趣,深入开展了国际合作桑团盘。我们积极的参与了国际合作搪,开展氢燃料电池领域的技术合作存郡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目枚金草,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议馁申,组织国内的企业惯幂,开展深入的技术合作帅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鞭,定位就是要建立一个覆盖全产业链么、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虏几豢,在中国发起但并不局限于中国镀躬舰,积极组织管理以及运行机制禾,要按照国际组织来筹备形、搭建胆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池挽,因为燃料电池实际用处很多寺瘟筒,比如在通信基站涵隙、备用应急电源兑涪,随着我们移动通讯不断的扩大得块,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放炭、包括更新扇头乒,都值得我们重视镀仓,包括医院的应急电池扇馆、安全防卫毖附,包括我们最近在研究深海运载需蒂胯,也完全可以使用氢燃料电池骸,燃料不是电池骡当,实际是一个发电机甘,而这个发电机可以用在各个地方吻煎嚷,最重要还是零排放的清洁能源化,效率高软,能源密度也高粕虏剖。 第三温炯疲,深思熟虑熊,把握好智能化的新机遇躲钮。    近几年来橙溪铃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展避。比如美国文身稠,白宫推出了人工智能的新战略丛裙,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划篙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线嗡,包括日本的创新战略规划朔多扣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脆,这个时间恶补了一下人工智能的技术粱。中国工程院最近技术指出罚馅宋,人工智能即将进入新的阶段潍,人工智能发展有四碗、五十年代了厩庐栓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展参敞憾。但是当我们信息化日益普及丹豹拔,移动互联网旧盘殊、大数据坛季、云平台的发展靠裴京,信息环境如、数据基础氨迪、目标理念豁内、市场需求都在发生不断的变化掳揪,将推动人工智能新发展去,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段毁集鞘。因此锨,发展人工智能也有利于改善人民生活柑限、提高经济发展的水平烤叔、增强社会治理的能力拳臀、维护国家的社会安全哀酬社。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鞭,但从各国的共同概念和我们的研究股摩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素保腥份。第一嫂,要降低交通事故和伤亡人数诽剖荚。美国的报告提出来健浓,美国每年有35000多人死于交通事故破,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的诗。第二绵辰笛,要应用低碳礁歌歌、零排放将、环境友好的运行环境井结每。第三仓壬,便捷强堪溅,要降低驾驶强度谁健避,提高交通的效率挥礁壕。第四搪,要推动共享磷撇,提高车辆的利用率苇蠕。其实我们现在不得以所采取的一些限行娃频霓,包括交通的拥堵劫市,都降低了汽车使用的效率府,所以从这个角度说起来擒恐壕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劲诗。还有乾,牵扯到公平出行浚缄,随着老龄化社会的进入曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辜。    关于自动驾驶汽车研发进程菏,好几个报告泥兄侩,有的人说无人驾驶鸽漠,有的人说自动驾驶害父,有的人说智能网联汽车诉布蕊,都提出了汽车发展的里程碑居姐嗅,我觉得无论叫什么汽车幢敢,都是说了这么五个阶段奖那千,辅助自动驾驶融秽柔、部分自动驾驶假娇旧、有权限的自动驾驶廖匡暖、高度完全的自动驾驶阶段催踩帛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点汝番,比如说在辅助自动驾驶方面赡盗,怎么样能使汽车感知周边急寺,科学决策瞄膝,及时反应其惩。比如怎么让汽车能够与互联网连上窖莽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窜、网鸿袒骆、路的联动吵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系匣,就是人般、车锌哺挟、网返、路的一体化共扭欣。    辅助自动驾驶拐,实际这些年是汽车界一直研究的重点浑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多徐割扩,有雷达侯靶钵,包括现在有毫米波雷达无,摄像头柒迸舰,对外通信系统荷淳,包括定位蝗杆。与之相应的邯,刹车诽丝、油门酵标、电子稳定系统寒炔、电助力转向等这些芯齿埂,实际在关键体系上刀,传感系统凭脚琼、操作系统舍、中间和决策系统的研发男缺,其实这件事也不是现在的新形势辩灯达,早就在80年代的时候功冀蹭,80年代后期就研发了防抱死系统牧逝皆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搔得,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全欺,包括防启动时间的空转叫辱睛,后来又有了电子稳定系统畅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度渡桔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展济藏逻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示枢骗,有了它以后蕾釜,在90年代的时候踏爸潭,我在德国工作的时候邯扔湃,车里边就已经有了尾随自驾纯拭赂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走贫污,不用担心岔抒土。最近我看到了我们国家的好多汽车南,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应琅哗,一旦接触太近都会自动加一下速辉。包括我去年去参观长安访喊,他们也给我展示了自动泊车系统薄麻诡,实际自动泊车系统我们在德国工作穷疤,90年代后期时候就有这样的设想橙饥迪,2010年我到德国去访问的时候枷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型陌笛菠。实际很重要的意义龚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酷,也得到了发展虾寞了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能踌虚。    下一步就是智能网联锚烂侠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西萎活淳、看到自己看不到的东西狼,90年代初期的时候挫,堵车情况有数字广播摄屏,数字广播就和我们一般的广播不一样口,随时可以呼叫堵车的情况顷多。后来有了数字地图和卫星导航匿躺群,就形成了第一代导航系统褂兑韭,第一代导航系统并不知道路况的变化亢,只知道路径的设计际豹芒。然后就出来了联网的导航骆隧,这也是这几年我们都经历过的事席败。上汽这次和阿里巴巴共同合作咎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张塑嗽壁,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起际,这样坐在车里的人卫料钝,通过导航美俱、通过云平台就可以获得各种各样的信息轻藏放,比如说动态的导航叛、比如说加油充电站彭枪、维修以及各种信息的进入敲开雇,使汽车的视野得到更大的扩展拍。但是真正要做到智能的网联汽车救,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键太掠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来几闭,这就需要我们把各种信息交汇在一起说丸瓣,来实现智能的决策控制乒囱。这件事情说起来好像很容易橙痊铃,实际也有很大挑战小驹。现在我们一个汽车里边有两锋尖烹、三套信息系统稗,有车载的信息系统称欠,还有驱动系统的信息系统滑滴纽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通闲土什,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程褂欺邢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯疽壳阮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呕淬箔,就是快到地方要进行减速呢夺,但是如果你让它自动驾驶的时候沃馁,可能它就很早的根据外界的信息来判断疥,让它调整好姿态芦虏、减低速度撑恒潘,进入转弯以后在弯道里边再加速膳纪。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蹈,这种例子比比皆是小。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疙笨。因为我们电动汽车从电机论派、电池涎郎惧、电控开始口,电控第一代做的第一件事估瓢挤,就是通透的动力驱动系统的网络惹,就是第一代的CANBUS系统哇力捌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揉,从这个角度上说起来碍窖吹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体腐。    当我们实现了这些以后蒂虏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战霸寒壳。这是我们常见的北京交通的一种情况杰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哇,去识别各种各样的高通拣,做得到摩胎颅,但是不保险眯,这样可能我们就要有这些信号的发射器剖阜程,让汽车能够知道这些情况殿。如果再想使它往上走话,能够实现部分的自动驾驶独,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粮,比如说晚上的雨雪路氖心,比如大雾弥漫的时候盘被呈,比如尽管天气很好方,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绰,这些情况都需要我们去应对擞落,其实道路上也应该有它智能化的装置粒刮,就是说有自动的能见度感应器户,应该有道路结冰的感应器蓝禄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全硷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全探怕,安全是所有发展的主流逢航蕉,而不是时髦筏。我们在做任何工作的时候瓣捎,必须考虑人是坐在车里最宝贵检嗣该、最要尊敬的东西炼丸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挖掠、人的便捷芍蚕、环境的友好和共享啡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统童尚荚,来推动我们的发展巾哺。    因此吭帮金,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三笔、四次交流酶竣扒,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谭忙盲,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廷客孰,这个架构的着力点应该在车载的平台热暴喝、在网联信息醚港耐、在智慧交通的发展鞭,我们要重点发展的是车辆的关键技术耗镣屑、环境感知刺、智能决策菇波、执行控制阮荒,我们要对信息的关键技术台茨彭,V2X通信吠臂,甚至于将来车对车的通信系统蹋、云平台烙、大数据故纲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制排,这里也有很多不同的东西涡。我们还要对基础的关键技术炯舜,高精度的地图充、动态路况信息熔脸凛、综合决策和操作系统非杯。只有这样嘶,把人曙枫、车眷、网厦烯瓷、路同步的推进倦且,才能够迅速的发展妥弦被,否则又会碰到先有车漏淳、缺充电桩的情况茅串,所以需要我们今后的发展当中更多椭空。与此相关的技术缉纫,检测系统虎材赐,还有一些法律法规体系施派扦,一些基础设施的建设础蚊,可能还需要更多的发展玩篮。 我们必须要精心规划缮、协同创新屯分灸,来研发自动驾驶的新技术褥度。    一斥湿,安全酥、绿色盼、便捷抵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标梅。    二皇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉催,多领域技术的融合禽,产学研各方面的合作净,要着力推进协同创新剑吠,这里边由于它是一个企业的热点裙,所以企业要成为技术创新的主体检愧澎。    三哎殴,企业为什么要成为创新的主体电?我看了很多规划逼,从现在一直到2025年鲤街伐、2030年恰另艾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就琉纤涝,但是可以实现沿途下蛋兼,从过去当中踌舅歌,无论是防抱死系统摆、电子稳定赣朗朗、测距警示忌、避障反应等、自动泊车都是发展的热点酵祟,每个技术都带来了商业回报拷,包括我们在信息系统替坞,包括这次互联网的技术翔谓匠,上汽互联网的实践荚寥闪,也看到了我们设崎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高厂寐恭,只有以企业为主体颇,不断有新技术发展嫡箱还,使它在使用当中获得使用上,就能够推动它的可持续发展了爸蛇,所以它不是一蹴而就的事齐册,是我们长期坚持的一个任务居拇斗。    四炒涸裳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智添环碧、精心规划胸技,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础库。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区铂簇,我也是觉得有一些东西包括基础建设捻烫,也应该放多这个测试区里面去室侧奢,使它在真实情况下运行廓襄日,才能得到一个健康和全面的发展侵澜。    最后我想说春,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俩哎郸。其实我们用了十几年的时间实现电动化醋呢危,推动了产业的转型佃剂木,随着信息产业的发展懦薄秆,网联催生了新的业态告,产生了新的服务业感。轻量化带动的不是简单材料的替换剑酮锌,实际是对汽车产业的一种升级肋忻、一种转型撮剔,同时妇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设迟母圭,充电网服务体系的建设碧,可能带来何止几万亿的新的增长点巢筐。我回忆苦,在经济工作会议上总理说过一段话臼,“实施创新驱动战略的发展吹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痪氦骏,也要注重用新技术箔魄割、新业态来全面提升和改造传统产业颅骄茧,带动产业的转型升级花羚半。”    作为结束语我想说桅袭巢,回归一下新能源汽车取得的新进展闷诉,下一步还是要全面落实政策忿寞搔、着力开拓市场薄裴、建设基础设施灿菩、创新商业模式释屠掏,把握好发展的先机纯。我们要针对市场的新需求奸梳稼,深入基础研究佳少楷,攻克关键技术帮,完善系统能力稠,着力提高产品的质量和效益沧涣屠。要把握好汽车智能化发展的新机遇膜,要系统的研究郎垂,精心的规划哆,要鼓励协同创新企业主体呈檀,大胆的尝试喉,来攀登自动驾驶技术的新高峰凛,要凝心聚力稿,发动优势佩,动员各方力量骋裂,完善政策措施物谎辩,营造更好的发展环境邦晚。    谢谢大家!    (根据发言整理敝甜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛涎稼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圣: 陈理事长律蓝舅,各位领导典氢、各位朋友硼棵驳、各位专家司道纽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法盎恰。我今天的题目是四网融合唇,什么是四网摹速?交通网赏邢、能源网斯椽、信息网什查、人文网畔缅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具巍媒,电动汽车是一个能源的载体落高,又是信息的载体怖涣,然后可以作为人文的载体虹馅。四网怎么融合傻蓬?怎么发挥电动汽车的附加值石沧煤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦埔伐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系雄司般,能源跟信息到底有没有内在联系滩稍轮,我提出一个储能熵理论供大家思考定。    我思考创新的要素辫拘,要创新首先要解放思想伙脖。解放思想要学习《易经》的精神摧瓦,又要学习西方文艺复兴的精神敞。《易经》是一个太极虎,太极里一半是黑泉、一半是白狮另蒂,但不是直线喷现钦,是弯曲的祁,黑可以变成白派缺并,白可以变成黑北码,黑中有白煽,白中有黑菠匿,跟它对应的黑就是黑贬换、白就是白桥恐胜。《易经》是变化嫂峡,有时上愤店、有时下墩,上时不要骄傲自满触苇,下时不要灰心皇胺聘,是客观规律夺鲁,都是周期性的林,我们在调整痰绣供,要注意平衡动力统一侗黑。    整体都是这样诬缺盘,全局都是这样绊,今天讲跨界破澎,要学习西方的思想就是文艺复兴鸥距。文艺复兴的功劳不是在文化访、艺术等等核龄痴,文艺复兴是解放思想观镐萎。哈佛大学的校训追求真理森。要把自然界的规律找出来解放思想绊补,自然规律造福全人类外。伽利略芬惊霉,罗马教皇威胁他昆阿污,他不怕嘎滥昏,他说地球起源被上了铁塔纤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怕,被叫之违反教义德樊怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师复匪,第一个米开朗基罗呸,他雕出一个裸体的美男子漂帘案,现在到处都是;第二个大师是达芬奇譬杰滇,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看惰呐想,里面很不容易蓄,从意大利借了很多达芬奇的作品嘛藐。达芬奇不仅仅是一个艺术家讲,也是工程师;看他作品独先,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生雀,第一个从事解剖学邻汗来。    解放思想考虑全局的问题楼涪矾。文艺复兴第一要全局思维闲惠仆,第二要有天人合一的思维蓟放枫,第三是环形思维姓。要考虑全局思维幸桶镭,今天做电动车目标是什么娟?有什么经济效益督、环保效益佃、能源效益维、民生效益岭断,总体总目标要搞清楚衰队,一定要有全局的观念奴唇奈。特别搞智能汽车全局性更大甭。另外要环形思维踞干,要反馈挽讼。然后是循环利用的思维差宽。    创新畴哆,我把创新的要素跟大家分享一下唐貌卿。首先理念是创新之魂蹲沫。理念有很好的氛围饱憋,有了理念才有创意擎,创意是创新之源拈。还有人才荤动夸,人才是创新之本课。怎么能有理念伍母备?要有很好的氛围敲,总结第一方面是合作精神腊,开放颗捂科、合作骇膝、包容烁刹,双轮驱动瓢督嫉、增值驱动朴胶、市场驱动叉,通过市场的倒逼湃许。然后要有完善的知识产权保护漏底,还要利用网络大数据给我们带来的好处茸。今天创新制高点是跨界融合呕酱返。跨界包括国界的跨界和地区的跨界犀纹。“一带一路”我认为是跨界融合丛寺瘸,一带一路是西方的伊斯兰文明懒椽,还有它把科技箔赋、技术起逞、经济绥、贸易连在一起馁横甘,所以我们要发扬一带一路的精神茹凌。我是福建人也是漳州人外栋,一带一路开始的是置粒和下西洋吼。我们要跨界融合弛培。    我接着讲智能汽车骑霓。智能汽车首先要有解放思想斑侧擒、全局思想考虑问题浪。三个C措鲁祟,第一个要连接起来衡,第二个连接是要协调要合作丛杉,1+1>2败,那就是《易经》的精神骚玻捌。第三个叮,今天的连接是移动的连接跑耪丹,还有MOBILE报男,MAN TO MAN悄伺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来贫。    今天电动汽车很重要的一个从绿彤,大家买得起用得可靠附。智能化以后朔怂翱,因为有各种各样的基础设施和商业模式屉,我不展开了腥。    从电动汽车变成一个智能的汽车巢蚕下,从智能的汽车再变成一个智能的交通亨变谁,从智能的交通再变成智慧型城市扒。我们附加值可以产生很多獭双尸。根据《易经》价值精神是世燎,通过交通网破褂、能源网媳拉鲤、信息网酷绍锚、人文网可以产生无穷的价值机会慨碘扭。利用交通资源的全时空动态感知免巍,交通工具的全过程运行管制改猾烷,无处不在互联同侩、感知伐、管控和服务伯跺。    怎么布局募超登?怎么把电动车进一步变成智能汽车练萍,如何布局智能网联汽车技术相承梆?我认为且,不但对中国题,对全世界都做出更多的贡献拦碴,第一是制定网联汽车法规标准栖究系、智能技术览垢、环境坡鲜鹃、HMI技术霸胎洁、空置执行技术考奴际、智能网联的实验视爸、网络和信息的安全瑟。    怎么做到网络和信息的安全分莫表?这是一般的云隆,怎么把一般的云变成安全的私人的云吴沥薯?有很好的结构怂蜡,处理器盟口撕、传感器洽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次墨七甘。第一是收集材料峦梗人,就地处理技。第二是从收集材料到云之间要慢闺圣痊,一个是单点控制愧,能量控制或者功率控制垛。一个是多点控制慧轻愁,能量控制或者功率控制碘祭俄,这是全局性的秤帽鸵。要及时处理堪土伎,要经常互相认证迟橡,变成安全的云派。    跟大家分享一下我做的一些工作房辫媒。怎么从理论上去证明这个是可持续的购踏?我一直在思考所有的工业革命麓膝骡,基本就是能源更新凄。第一次工业革命炊,瓦特发明蒸汽机佃歪坏,电话看祭苍。第二次工业革命慰娃,美国抢占先机蹈寥,电气化澄,主要能源专项与信息建设块。现在第三次工业革命来了备,中国能不能抢占先机汹?我们要做新能源祁,信息大数据时代奠,我们百人会能不能更好地发挥作用轮刚诺?今天早上的研究会很好炊失戳,我建议做一个尝试的机构蚕彭曙,每年召开百人会国际研究会议苫,形成品牌喊窖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢圈?我提出储能熵的概念道俺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盎。一个系统里面假如是孤立的涵辖、系统是不可持续的跋残,一个是做功雀染氖、一个是废料是不可持续裁五芥。如果是物理系统澜,分析储能熵啪羌禄,熵代表可以再利用蚕舅。总的来说饺蠕,一个系统熵不能增加零馅,熵要减少壳邦,熵减少系统可持续低盲硕。熵是储能熵辣吻,熵是不用的熵士,下一次可以用破鳖。总的来说熵是在减少貌套煽。    包括中国的历史瑞弦,中国封闭的时候中国就不可持续吗怒罗,中国开放中国就可持续悸匈。近亲繁殖以后熵增加不可持续串。系统要做可持续性挫饰杜,系统熵要减少去,你的收入不能是单一的岗、不能是孤立的系统咕式。因为一部分是做功警,一部分是废料缅,从废料里拿出来受础,通过证明熵减少露帘。从废料里面可以再循环菱,那么你的系统就可以持续了少侠断。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碎恒,后续需要时再利用的能量的熵菠呜丘,通过储能熵概念的引入皇欺司,希望用来解释可持续系统的演化过程嫁毋恐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态母抹航。    综上所述廊吮劫,不管系统是生物的或人工组成砰拜锚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绘凌癌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯伞,而这些系统工程特点是攫风豪,即使在系统研究过程中浦氓锌,一个熵有增加的过程身辨角,总体在系统不断迭代发展的过程中努北,系统将进入熵减的状态甫敌,因为系统具有自己生成复熵的能力弓,从而保证了系统的可持续性沃赁叹。    应用在电动汽车耿串,这个是分布式的发电督淖拼,这个是分布式的负荷疆。电动汽车就是分布式的负荷酒释毯,还有分布式储能碉路,电动汽车有储能辞绿、有电池戌寄。电池可以双向的朵,分布式地发电耐、分布式地负荷败僚叔,在分布式的储能讥十权,这三个系统可以持续病,这是我要证明出来的驰氯噶。我证明只要你的熵是减少的奴幕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹊宫。    感知旗旦裸、认知麻、行动吭,不断可以纠正人的行为膊称,比真正的司机还要好额涣软。    最后曹嚎祥,希望我们以后的交通系统是舒适的舵户喘、生态的靛、方便的和安全的螺补瘸。要做到这一点凶妇洼,什么是成功统蒙?因为里面的成功是3个S冀,SUCCESS桥式,在S拟、E里面画一条线都是欧元跟美元歧,今天是国际合作倡毋,虽然人民币还不是投哼飞,是一篮子化的算哭,人民币准备好了堂彼黎。ESY就是人民币褂。    要有六个眼睛裸末星,有四个眼睛不够委扁。第一要把眼睛放在前面解放思想罚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维呈,电动汽车下一年布局市尘痢,也要有前瞻思维精玖。眼睛放在后面汲取历史教训控疽头,要有全局观念渤儒。要看到旁边的需要氨递。然后要把眼睛放在右边学习欧美描,不得不承认高端人才密集地在西方蔡雷盎。所以把眼睛放在西方学习私蔼,它沉淀了100多年挫。四大发明中火药是中国发明的恍九,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拳氏烫。全方位都看到了借,所以英文眼睛叫做EYE窖。第一个I是Inspiration咯,有了激情可以有想象力暴轨,然后有创新宦,但一定要融合咐猎,一定要集成畔老。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题窟皆浆。科学要把自然归结起来撬广,工程有十几种叛,要把科学布姆懊、技术蓉雾叭、管理结合起来那就是工程尼谱,那就是要集成剿闷捻。特别今天要跨界地融合陛贪、跨界集成厢募,这样才能实现桶梦很。但没有钱也不行普,今天招商局也来了很多金融机构俺,要融资嗅筏森。    谢谢大家!    (根据发言整理眠颈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫寇室:李芳" "   回顾已经结束的2016年荒缉裁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汰位。在政策的全面推动下借汰,我国电动汽车年产销量再创新高掠贪,达到50万辆左右吓损了,充电桩数量达到20万个拭,遥遥领先于世界各国集思。更为可喜的是瘁看哩,在规模市场的推动下莫,技术创新全面展开鼻寇,技术进步全面加快阶,正在全面逼近世界先进水平仇。但是卿吻克,在这大好形势下妻淬,质疑之声渐起赎讹糯。比如钠稻,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞎,能不能持久律驼?政策是否过于宽松氏信十,以致于出现骗补情况脱鹿?另外磋届,由于发展形势良好旱靖额,一些激进的观点也在抬头筋羌。比如绒沙板,要挡住国外产品进入中国市车氐肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车帘麓,准备放弃传统燃油汽车缔挪坏。    作为一名资深的亲历者毒,笔者认为叉,在这新旧年度转换之际摩建,有必要分析我国电动汽车的发展形势阶很垒,梳理其发展历程顾蓄,以利于业界对形势有清醒的认识妥、清晰的判断顷宠,明确今后的行动方向剁串。    一浑、我国电动汽车发展形势良好    当前巾,我国电动汽车发展形势良好浓,主要表现在两方面钦吝:一是电动汽车技术创新全面展开圃筷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炒,技术创新和商业模式创新层出不穷呻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桑频尽,比亚迪般、北汽磐、江淮酞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品库。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绩僚,而是专门设计的电动车拱,续驶里程达200~300km甚至更多蒜烽,能效明显提高颠韭,动力性樊洽痹、平顺性顽、舒适性柯卵船、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平问。事实上愤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布多堵粱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市疤会岸。另外匿鞭矛,我国电动大客车产销搔、应用占全球份额的90%以上凑嗽犁,技术达到世界领先水平胎咀。    在动力电池方面挟差,我国产量已超过日本淑俯妒、美国羚姐、韩国匈棵呸,跃居世界第一嚷,且市场份额超过全球的1/3勉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坑挫措,呈现高能量比半罚醛、高安全性五花塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势贡摹垒。同时卑,产品水平迅速提高登,与前一年相比蘑,平均能量密度提高30%牛,成本下降30%左右克舌。    在驱动电机方面窗皖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒,总体性能进一步提高切灸,成本下降30%左右诞辜。在电池管理系统皖、混合动力系统参奈混、电动助力转向惺唱亢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潍椭,也都有明显进步期纺境。    在基础研究方面航部,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涎钾垮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展菊,电池热失控息哗蔫、硅碳负极材料捻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帝枚氖。    2. 充电基础设施建设加快腹颇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下叮擂魂,政府有关部门出台了实施细则脯戈,多个地方政府建立了城建磐毯、电力禾刃、规划等多部门联动的领导机制醚,大大促进了充电基础设施的建设速度瓣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抽潭剩,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计兔,我国充电桩总数超过20万个乡处,远远领先于世界各国耽。    在市场带动下屡侩乡,技术创新不断涌现伺单侠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术保、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霸绩膛、节省设备投资的车端交流快充技术炔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用枫磊。    在商业模式创新方面纲乳狄,呈现出各类优势企业多种形式合作煎规尽,加快充电设施布局雹容蕉、建设呈倡、运营的趋势解吻漏。众筹建桩故司轮、合资运营扳桓、利益分成等运营模式迅速发展渭嗜,公交车烩、环卫车祭绊劲、物流车迟伙很、出租车滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咎地瓢,广告推送结拧挖、免费无线热点接入等增值服务开始出现贝钎蒂。    在互联互通方面巴甫铃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烯念靖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梨朽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定灌标,以企业级搔盾、城市级监控平台为基淳凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贫、信息互通的国家信息服务平台即将建立皇铂。    二肋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拐,我国电动汽车的发展道路与美国诵眷课、日本踢、欧洲等国家和地区有所不同乔扛藐,主要区别有两点定共够。    一是政府干预模式不同勃农。我国采取的是政府强干预模式块渐封,政府进行顶层设计坤,制定国家发展规划攫拭,多部门联动制定全面的鼓励奋、支持政策困嫁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘砜剖摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车曹揪,在市场发展中不断加强研究开发访峡泞,技术水平逐步提高;同时蒋勾,充电基础设施建设逐步完善彩空悄。而美日欧政府多采用弱干预模式虑缎姑,政府支持共性弧、基础技术研究逃,给予一定的政策婪、税收优惠鲍核,逐步培育市趁弧;企业则根据自己的战略规划挞藤,首先研究技术啡邦,同时有选择蛊泞、有重点地开发产品适媒。    二是企业战略不同话氏兑。我国企业多为在政府引导下被动式发展软崇,初期技术积累明显不足尝矩参,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显撮欧豢,产品方向受政策影响大骨担市,各企业虽进度不同菜铰落,但呈全面开花之势铝覆遍。而国际大公司多为主动式发展东,厚积薄发俩,技术有所侧重拉效,产品形成特色县,如丰田的混合动力和燃料电池捶煽、日产的纯电动盯榷督、通用汽车的插电式狄晃亩、宝马的碳纤维轻量化技术等锚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点奋。中国模式的优点是市场拉动技术发展裁媳栋,不受油价等其他因素干扰私拨仙,迅速形成规模市尘郴,全产业链技术进步赋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟靶,发展中有不协调情况埃,如充电基础设施滞后拖屏竿,部分企业盲目跟随柔罚来,发展不扎实陷辈稠,少数企业以谋取政府补贴为目的馆蔡拾,甚至出现骗补情况钨桨。美日欧模式的优点是技术扎实烩伴,发展均衡;缺点是市场发展慢娥灯撤,产品更新慢泛扯,影响技术进步闭,受外界因素干扰岁,如油价低迷则市场难以扩大镭竣钱。    笔者认为阀惫,中国模式适合中国国情捻讳俗。我们不应过多盯住充电难芳劝、骗补等不协调现象娩佩羌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上尝、技术追赶的大好局面揩吗派。从另一方面讲谜悲蹦,中国模式也有赖于我们的制度优势较怪旅,只有中国的强势政府才能如此运作潜算,很多外国同行都很赞赏赂突、甚至羡慕中国的条件煌啃小。    另外脯伙虾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面无,近两年有明显变化冒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呕扛抬、开发电动汽车产品倒,而且各种技术路线都受到关注的局面逝埂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出扩廊。中国各大企业都重视电动汽车没有错第替,在现阶段已不能算分散重复癸,但难处在于电动汽车不好做列,需要有很强的倍校、全面的技术积累和投入川。那些技术实力不够的企业陀呛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前丁刻普,不应存有“弯道超车”的侥幸心理貌,而应准备应对“弯道翻车”的危险加。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炊潍烹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卢讹,可分为几个阶段巴:当市场份额超过1%时仙亨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%帅青,则意味着市场条件全面成熟鹤鲤挫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讼劝微,又主管我国科技工作多年茹奴俏,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辉葡匹。    对照电动汽车的发展侮,在我国手,市场份额已经超过1%;在美国和日本棱厕星,即将超过1%斗堡。这说明坍凉负,电动汽车技术正在接近成熟锹脑现。笔者冒昧估计酵铣,大约再过5年左右时间星笛砷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题祭剿,其他性能与传统动力汽车相当犬便旅,加速性优于传统动力汽车脚,成本的差距大幅缩卸拇佟;再过5~10年时间嚷喘,电动汽车性能可全面赶上俯倡、部分性能优于传统动力汽车眉冲,成本与达到当时排放贪颊赫、油耗标准的传统动力汽车相当仑。但即使到那时避愁茶,传统发动机也不会消亡配,而是电动驱动与发动机平分秋色涵纯郝,或更多的是融合发展绊敖。基于以上估计媚贿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车第灵颈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愁,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溯溉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戈,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授嚼皑。2009年奉拭题,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研匹律,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告雌蔫。回首往事海呈绊,扪心自问绦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的位烫权。至于些许不协调现象泄,是产业发展过程中的必然挞菩句,是白璧微瑕开难、瑕不掩瑜眷。笔者断言模,按目前态势再发展10年倪挪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界适,并以此跻身世界汽车强国之林臀。    三垦饲忻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撩纶逻,整车生产企业要更重视电动汽车换。首先要制定好发展规划和生产布局熬丧具,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视戏疵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调笨,不能两张皮潦蒂。其次要重视研究与试验贩瘦醚,需建立完整的鼻咐嗡、一流的研究和试验体系勺距还,规牧龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统莱。电动汽车相关技术发展很快晒恼垃,要靠自己去研究发展纶湿畔,别人的经验会很快过时刀,更不能只靠“挖人”搞产品纷。再次要全面布局时顽抵,围绕全技术链开展工作额堕耸,不但要重视整车开发窃,还要研究电池和电机膛,重视电池管理系统稻慕,这是当前我国的短板耐镣礁,此外还要注重轻量化和系统可靠性量。    第二颅,要建立相应的零部件体系熔吐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跑孪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嫉藤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展琳。    第三讼,要开放发展炯酒。需鼓励累、支持合作伙伴引入先进技术和产品刚,像华晨与宝马箱哆切、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好砍绘。历史将会证明兜,开放发展电动汽车会比关门发展更快捻。更何况裸,在全球经济一体化的今天泛鹊,关起门来自己发展是不现实的诧。    第四狮凉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苔。今后相当长一段时期跑聪,将是传统动力与电驱动并行发展墨、融合发展的阶段荆徒,单搞电动汽车很难成功屑萌拣。对于只做电动汽车的特斯拉冠赐,笔者并不十分看好彩噬金。    2. 对产业界的建议    第一堑广,要加强合作炕陵。需沿产业链陀菠、跨行业合作冬吐,整车企业要与电池企业袜郝鞋、电机企业沧、其他电动系统生产企业深入合作乌。以动力电池为例杜导千,需要电池设计与正负极材料位轿筛、隔膜磊、电解液肃涤、电池制造装备免唐俗、试验装备丹如酥、电池管理系统全面合作退酬。优势企业和研究单位要分享成果赎问票,互补短板碑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父跋榷,要形成轰轰烈烈的大协作局面碑嚼疲,合作创新痞继,百舸争流多卵彼,才能迎头赶上并超过世界先进水平钎绊卜。    第二家橙成,要注重实践背。汽车产品与其他工业产品不同胖纯,一是使用环境广且复杂粹携,二是生命周期长乳,三是对可靠性粹、安全性要求极高肌。这些都决定了仅在工厂纹、实验室不可能完善产品身咖甭,必须通过多轮的使用实践衔温巳。与电动汽车产品研究开发相比鲸掸惨,充电过程更需要实践柏。像电动汽车充电过程这样长时间寿嗅杰、高电压蹿赂、大电流嗡哎、室外佩、无专业人员值守的工作状况蓝铺泻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雹父椭。    第三靠犁,在充电基础设施建设与运行中鸽庇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贡僚谈。充电基础设施建设是一个新行业帘独,在管理上涉及电力申、规划祁贾藐、城管苫纶、工商管理等多部门氓,权力交叉店衔录,管理流程各异;参与者涉及各种所有制膜蔫辟,利益主体错综复杂画遁默。单靠一纸文件不可能面面俱到努,必须经过相当长时间的实践棚,完善流程士陈,积累经验卡冯庇。    第四卞,要加强标准化工作极。领先的研发雌俄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺峥,而及时总结经验番绅、制定标准又能为继续实践涟、创新提供重要保障叹航。当前奴备桑,恰逢政府推进标准化工作改革蒂剃靡,要求标准化工作密切结合生产行桥砂、创新实践浚,要求鼓励发展更灵活等疯、更接地气的行业标准嗽刑憋、社团标准缆。对此冀夹犊,业界应给予足够重视团茎琅。    3. 对政府的建议    第一缝麻,要保持政策稳定齿。正如前文所述回抹请,我国政府的强干预政策非常正确檀露申,发挥了制度优势宛帆敬,已取得很好的成绩茸,应该继续保持琼颧。电动汽车的发展涉及多个行业够坎抹,需要长期积累囤日,需要几十年的时间才能成就大业豪,切不可存立竿见影息鼻澄、一蹴而就之心囱枯。    第二贺扣,要及时对政策进行微调和补充完善渡捣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疼,又由于此项事业发展快天衰镶,新情况塘额、新问题饰佩庙、新技术层出不穷虑壤,因此及时应对估、调整呜、完善是必然的较葡阜。    总而言之伤袱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道是瑞,迅猛发展正当其时捌雷。笔者衷心地希望朝野上下姆售恫、业界同仁能认真努力工作砂端拘,自信且坚定发展姐。假以时日凳吐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流郸镐檬,并以此为契机铅甘垃,跻身世界汽车强国之林茨括。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾敌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年穗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诡怒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题率疟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毛搜滇。    他认为庭,现阶段呻涸焦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衔赔五,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蹿,但从长期来讲查都,新能源汽车技术发展路线要从电动化息、轻量化凭蓟比、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驼、轻量化与制造生态化结合丰譬、智能化与网联化结合衔。    尤其在电动化方面温筋垒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓤谋碾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缝,就是家用主流A级轿车牟盛孪,在性能价格比上与燃油车竞争奈。目前全世界都在朝这个方向努力母难川,如特斯拉Model3芹晃、通用Bolt戮围,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车非傻号。”欧阳明高说推抡拍。    欧阳明高说汗,但要满足这个要求把,电池必须降低重量饰慰、体积以及成本俯瑟。此外募瞎,电池的比能量必须大幅提高瓦呻,达到300-350瓦时每公斤美偷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肺痴搜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谁,锂离子电池发明至今只有20年前囊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缎疾,2007年第一次在日产聆风上开始使用溜,可见动力电池的进步非常迅猛浮。”欧阳明高说屎夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匠酪伸。    但此前冗,主流的观点认为签,纯电动车跟其他类型电动汽车相比据迟蚕,从性价比来看星闺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围溯亨,但现在随着锂离子电池技术进步母,里程提高一倍徘,即在300公里的范围内保品,仍然在性价比方面有优势墙窜笛。    从技术上来看仁戏,在单位重量鞋内悼、单位体积下储存的能量越来越多亥类脓,成本越来越低盘车,才能体现出电动汽车的水平和技术够。    一个好消息是窘,我国电池成本每年大约能够下降20%尾堵。据介绍貌竣,五年前岔报,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元杀坊瞎,去年平均价格为2.5元左右碎替,2016年为2.2元醒,考虑到大量的电动汽车是大客车诬菏,其电池价格相对会比较高一些孝勾。    “现在国内开发中的电动轿车烫股,最低的系统成本在1.3元每瓦时僵寥,单体成本在一块钱左右绊江。美国通用Bolt电动汽车撂砷烽,单体成本为150美元一个千瓦时鹊检艰。”    如果按照这个标准荚吓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到纬,但是按照现在2.2元娶,逐年减少10%到20%丸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现等。    “加上循环再利用做到1元摧兄,也就是说闹,一千瓦时电池一千元人民币之内苛,是可以做到的癸健。”欧阳明高称烤突。    对于具备性价比纤檄跺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说畏,现在一百公里约耗电15度裳枢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扦拘怂,接近10度电一百公里疮港。    “要实现这个目标乖屉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婚绍外。目前电耗的降低空间还很大时素。如果能够实现上述目标瓜,一百公里的成本约在一万块钱炕摩,如果电池能达到300公里就是三万块钱谅色,考虑到使用周期内省电和维修省钱穿虚,将具有商业竞争力剑瘦通,这是电动化下一步最大的目标逆税鸿。”欧阳明高说沸涤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阂绒控。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长菊,但仍属于比较粗放的发展模式镁,今年电动汽车发展逐步趋于理性睹。总体来看坤攀,走到今天酮雌让,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氨。”欧阳明高说石篓。    事实上褥悍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一标,由于销量超过全球50%以上凛,在国际上引起了强烈反响假范,无论是政府还是厂家工考,都感受到了来自中国率先发力的挑战菲。更值得注意的是渐,2016年如德国大众和日本丰田你饱,纷纷调整技术路线颅,加快对纯电驱动的转型帘。    不过芍么,纯电驱动的战略目标挥让臂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展洼。对于混合动力技术来说譬男,传统的汽车强国四澳、汽车大公司比我国更具优势谷,如丰田路线就是先做混合动力斜,再做插电混合和燃料电池奠。    由于我国率先发展纯电驱动书绞嚎,带动电池产业的发展达到了世界前列侣,电池产业规模达到世界第一蔷省,总体水平位列国际前三梆废鸵,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茸鼓妇,我国的动力电池产业链间,尤其是电池材料仇夯旁,如正负极材料炮寿摔,在国际市场上的占有率第一涣。    “在此基础上管,我们以纯电动力系统(电池驰碑鹊、电机斗佃、电控)为基础平台藕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利娇门骡。”欧阳明高说酸踢己。    据其介绍煌,目前我国插电式技术发展已经取得进展谋,比亚迪秦释襄、唐诽话竟、上汽荣威550森,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力醇牛畦,无论是发动机方面具,还是混合动力装置上渺八搅,都取得了突破苫事匈。    与此同时览狠桶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展井,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力分。    “这是一个渐进的发展过程煌尝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诧顽。”欧阳明高说拈蛊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犁,有效的回避弱项竞争潭,有利于我国电动汽车产业的发展陕,到2020年之后焊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狼、同步竞争纠拔辰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松藕:李芳" "  编者按慨凛:产品价格区间一下提升了近40万谭句,这对沃尔沃来说是个不小的挑战香咸花。以安全环保为标签的沃尔沃嫉请,产品质量是其立足之本鲤该继。无论是国产车型还是进口车型乐胯,质量都要做的和安全环保一样好惭却驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犁扫诞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拷车稳,安全与健康至关重要醛,但在中国市趁骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惦柬苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家担刷母,到底该剪哪一根线烂镭兰?我心里清楚村,如果我剪错了喘寝,我们可能就崩溃了本看。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浅。在2015年整体经济增速放缓宏、股市震荡拔鲤蛾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矩朵家,2016年的车市本不被看好冲隧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声豆。1月6日先,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哄疯,沃尔沃对此解释为啦诞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尼盘缉,更是提振销量的助推器拎寿盎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杜殊。   6月1日辆剔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职镀涤。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屑踢炮,具有十分充足的销售经验居泊愧。但用他的话说豪唱,他来自一个很小的市沉浮,很多因素他都不具备舱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲刚盘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状户。6月1日入职矗欣,用一个月来熟悉公司的现状臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鞋忌。然而现实终究是骨感的疗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瘫捷徘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祈翔。   “做决策就像电影里拆弹的场景梆滔题,我到底该剪哪一根线呢槐遁,如果我剪错了勒惕忱,首先所有的投资会无效撩串轿,其次会影响经销商的士气厘酷。”陈立哲对我们坦言廓。   他这样的想法并不让我们意外癌散乔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挽呕。在台湾技脱离,陈立哲要去走访最南端的经销商监海块,早上出发中午就到了诺躲烂,但如今这种管理方式已经行不通了夯兰。从前陈立哲的团队只有30人撵,现在变成了350人冒拱宏,他说现在同事的名字都记不完苫。   “就像牌桌上的一个赌局掂,赌下去有可能是回本的簇犊面,也有可能就全毁了乾,所以我每天都在想我到底该怎么做冈。”每天该怎么做挤粉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绵拷簧,才能享受最好的部。”这句话像是说给陈立哲听的谐。   2005年湿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时歇,沃尔沃一年只能卖1024辆钱颂,一直到2013年5000辆的水平伤,再到如今年均一万辆的表现娄幸,对于台湾这个小市场来说锋纹,陈立哲做的足够好开时鹅,他对这个市场有着复杂的感情劣熟。   调任中国市场做销售一把手廓碴潍,陈立哲说这很突然钝归,他来自一个不足以领导中国市场的市场叮鹤囊。对于中国市晨隆,他还不熟悉锈粱,做市场工作要对文化匪逆、变化枢、趋势有充分的掌握棱烧奇,这最重要的三点陈立哲都不具备旦持,他唯一能做的贡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需填努拒,相信身边的工作伙伴署,组成一个高效率的团队愤,去解决各种问题松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后店紊裳,首先做的是内部调整矗。通过不断累积分析过去几年市场的动态撅沉铺,了解在什么时期使用什么样的手段搞,反省问题所在郸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤残薄。面对三啼瘦磋、四季度各项费用的下滑纺,倾听团队的建议表钵饰、做出准确的决策俺竞傻、将优势资源注入到最需要的地方及。最后将宝贵的经验分享给所有人鸿,把力量从点扩散到面较橇堡,从四个大区斗惧母,再到全国苔伺齐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沮,我只是把预算俱裙哇、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟笆蚊。”陈立哲表示昧裂:“我不是在讲官话谦镰泛,只是借着这个机会感谢大家鞍措次。”陈立哲相信箩脯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的单。   内部调整告一段落卜咎森,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锹侈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贬操。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间痹堕,一下跳到80-100万拇,面向的客户是完全不一样的孩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的胯告,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心壕,还怎么介绍产品拢疤检?这肯定是不行的煌该临。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门京,“与高端客户接触胜,销售不能觉得自己比客户矮一截狙摧席,与客户要做朋友浪猎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品颊。现在培训课已经开展了实战模拟环节较颁,我们在资金有限的情况下做到了更好片酱。”   全新的管理阶层县,有限的预算臣儡畏,面对重重困境钵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高括沦,8-11月均超额完成销售目标拍脯相。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩口豪,最紧张的时间默藉。“我有我自己的节奏姆浅,我给自己两年的时间猩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争秽甩唇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书譬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镐般膊,经历了两次产品的重大变动恨棚挠,但在他眼里这是最引以为傲的讼庙,因为这些变动净钾丢、变革都是从使用者的角度出发费,也就是我们常说的“以人为本曙笆。”   对于沃尔沃来讲礁,最擅长的领域是安全系,作为三点式安全带的发明者拢蓟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期粹卢徽。但陈立哲表示辑,以整车品质来讲该被蜜,沃尔沃也和ABB并肩馈汇牛,例如在底盘研发能力上府,沃尔沃使用的底盘研发模拟器授,全世界目前只有三家在使用抛淘确,另外两家分别是法拉利与保时捷咎恕舰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瓜遁,陈立哲也谈到伪辉梅:“沃尔沃其实也做过6缸山非筷、8缸发动机环圣显,还有享誉世界的5缸发动机烫柬。沃尔沃并不是做不到拜舍纺,而是我们可以用更低油耗湘、更低尾气排放的发动机达到更高水平返斡吵。这也是全球各国政府的法规要求涎驹式,是大趋势纶。陈立哲说“这些信息篙,只是没有在行销上进行传播罢了禄刀牢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产导,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骑饺窃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车倜挛凇,改变了“国产”的概念才轰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颊人采。陈立哲表态道殴侈瀑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料嗜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汗巴。沃尔沃立志从中国出发喘,以人为本的信念永远不改桐,值得消费者验证与了解楞仟狗。”   “沃尔沃就像iphone一样航,它改变了人们的使用习惯偿绘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例邻微糕:S90有三个界面同时提供信息郎抱,分层级的来处理车辆信息匣届第。这一点很重要恒钞,体现了沃尔沃以人为本的精神筋科。在设计方面掳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颁。用沃尔沃的品牌精神撤剂,再加上瑞典的风格翻,直接与德系品牌产生差异化膳。如果从地域来看祷暇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擎。   沃尔沃曾立过两个誓言煎咆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化坑伙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故寡投亲,沃尔沃全额赔偿踏虏斧。在陈立哲看来括,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昧。   陈立哲对我们讲道台购:“在欧美项,当太太怀孕的时候闷刮晦,男人会考虑买沃尔沃榷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据频吵舵,中国作为沃尔沃最大单一市辰嵯芭ぁ,11月共销售9,076辆新车呸,同比增长12.8%;1-11月期间从,在华累计销量已达80,759辆沤吹蘑,接近去年全年表现母。就目前的情况来看句犊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高旁。   在经历过低谷期的沃尔沃体,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量梦伟,这无疑是对陈立哲工作的肯定釜拧插,同时也是明年的压力佃俏题。毕竟“十万辆”这个坎晌箩,沃尔沃早就有迈过去的能力贸歌。   2017年乖家,沃尔沃S90家族将会陆续壮大凌督梅,届时淌,S90 T4庆夹、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前困叔。对于陈立哲来讲马,最为重要的是三座版S90瞪翟匆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的武辈,是全世界汽车厂商喀虐,在中国制造的单价最高的车辆揉颅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐够,“三座版S90可以达到世界各项指标冉帅拒,这款产品有能力改变历史度钞嗽。只在中国生产青红虱,以中国为核心的思维匡非沽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了深皆喜。”与此同时袒芳斗,全新XC60也将在2017年第四季度发布扑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒喽肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涧渴,所贡献的利润更是远超世界平均水平雄习伎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人罐寇痪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力皑们,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涵须。“知道我坐这个位子的时候短莱翟,很多人会紧张甚至惊慌雇舍客,他们会很直接的问我妒,你行吗肯四奴?台湾市场那么泻朗痢,你行吗雾糕本?”陈立哲笑了一下说道抚:“每逢这个时候褐胃,我都乐意告诉怀疑我的人乃,我将在最短的时间内做什么都此。”   两年的时间转眼而逝程,陈立哲手中的“牌”越完善烧害,与主流对手正面竞争的胜算便越大泌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲始玩徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢鸥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤漂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车截醚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斯佛查。为了满足消费者需求孙烷,推出一系列活动迎合消费者喜好模类加。 上汽集团副总裁兢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒缓燃,得益于荣威与名爵的共同发力敞,上汽乘用车共销售27.5万辆茂,远超去年全年的17万辆私。取得如此大的成就主要归结于以下几点敢惰:新车的不断推出到、以人为本的理念及高性价比彤。    上汽集团副总裁景、上汽乘用车总经理王晓秋隙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逃尉宏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眉全。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解矫前脾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇媚摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唤香,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔单嘛。同时籍垂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义回附古:个性而不小众窟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发澄舜藐,通过对消费者的沟通与研究褂及,已推出很多新车型募,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”澈蓬。王晓秋还指出挠桓扁,名爵现在的路线是个性而不小众顽,这就是上汽集团未来的发展方向瞥欧,上汽集团希望新的产品有个性刮悔嚏,且能让大部分消费者接受翱林倾。    据悉背,自荣威RX5上市以来嗓,名爵锐腾也迎来了中期改款古档士,同时新车名爵ZS哄弥虹、荣威I6也蓄势待发码都亲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瞬此了。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蜂镭,上汽集团也很清楚自己的客户群体茂窗。王晓秋指出旦钦剩,新车型针对不同的受众群体般,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烯光绍。拿具体车型举例挥悼认,荣威RX5更偏稳重涸钡天,新锐腾则是一款属于年轻人的车垦,新锐腾外形活泼七,同时考虑到消费者的需求氨唯市,我们对内饰也进行了升级露唬,并增加了10-12万的手动版抄垢垒,使新产品没有短板相。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崩,王晓秋表示盾避,“从荣威550开始雹,上汽新产品从设计到销售溪,最后还是根据消费者需求来决定纳许。”    据介绍哇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仿。为了满足消费者需求辉,新车不止在性能和价格上做了调整呐贡袒,还推出一系列活动迎合消费者喜好畴。例如帘牡,基于年轻人喜欢足球运动仕淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辛,也已纳入上汽集团新品类圣低吾,预计明年新车65%会配备此技术逞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渴,“上汽集团一定要明白用户需要什么搽,为什么要买我们的产品厩限悄,带着这个问题淡倘,我们才能真正去理解用户净武能,落实用户需求曝频贪,使我们的产品极致无短板剧柿,产品自然会大销瞳滑躬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筛,竞争也日益激烈艾聊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秽。王晓秋介绍煎酶,名爵的价格基本与同级车持平旱,但性能更具优势瀑晨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幸叔全,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忙普,就像提到的让渡空间酸欢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戒拇卧,从而应对市场竞争环境伶。”    产品有了好的性价比和客户认知度患碱肝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁棘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衬椒嘛。名爵经销店到现在也有280家左右熬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玻筋,其实道理很简单财绘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右虱拍,且不断呈现上升趋势牢,他们认为自主品牌的春天来了”慷粳镜,王晓秋表示赎。    在被问及上汽集团未来发展方向时南蕊,王晓秋坦言聘蕉,“首先团队要把理解客户需求蜂告枪、用心为客户造车变成一种自觉行动邓恼,进而形成一种行为规范嫉糙。其次应时刻保持警惕歌宽鹅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郴草。只有这样揩楔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力深徽戈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洼吭舍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惫戮。这些修改背后有哪些考量和博弈圣焚思?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问镁泄绅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面汀蒙?   答辟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高参躺虾。一共收集了9246条建议删矗,其中表态性意见7736条歪葛极,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鞠奔怕,占16.3%脓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇截、网约车驾驶员资质及管理谋、出租汽车数量调控三个方面童。从数据来看蔑缺,不少人对“京人京车”表示理解米粱,赞同的达到70%多偷霖,质疑的只有12%翘考。我们根据建议修改了125处猾,不断扩大合规车辆的范围艾临辈,让更多人参与“分享经济”床谅呈。    “从北京实际出发虱,兼顾多方利益”   问手碎: 为什么要求“京人京牌”灭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答污倡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说任辛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肌卑稗、交通拥堵镐、环境问题等“城市病”锑得。在这个前提下康哩墒,北京任何一项政策都不能“任性”吉沟杏,要从北京实际出发腔,兼顾多方利益岗榷娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆桨骏,地铁最高日客运量超过1200万人次趁梁,公共电汽车日均客运量1063万人次剿,小汽车每车年行驶里程15000公里睦,交通压力与日俱增唉。但在我们的努力下哀加,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闷悸匪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姥毫枯。    总体来说蓄,北京坚持公交优先的战略梗卫痢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充被踢浓,对其进行总量控制在所难免讲巍。目前北京市绿色出行(公交傲糖酞、地铁谋瞳浮、自行车显肪天、步行)占到71%筷艰,小汽车出行占25%疚久粳,出租车占4%玻晃,其中包括比例不高的网约车出行高培炊。北京出租车改革的总基调是录屁稗:巡游车改革槐、网约车规范恭秒韩、融合发展梧啃帆、错位经营漏苫、多层次服务惟恰尺。我们力争进一步提高绿色出行比例啤朵,为首都可持续发展提供足够交通承载力坡盛仟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问磕耻: 政策出台之后敲,预计将有大量不合规车辆面临退出垄,政府有什么监管手段确保政策落实到位娥?   答冒唱: 政策出台前钳蒲脊,我们和专家擦杰凰、司机疾贫、乘客棘敦梳、网约车平台进行了多次沟通垮烘,决定设立5个月的过渡期鞍。一是给合规平台疽、车辆皑、人员办理手续;二是清理不合规车辆杭低马、人员等蘑故。    从服务乘客的角度脯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行痕。另外心捣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眠,因此提出过渡期的柔性考量鲍姬蹲。过渡期之后雾,平台要加强行业自律蛋羔袍,我们也要建立打击非法运营的长效机制锨,严厉打击非法运营其、克隆车和价格违法行为璃供斑,能够更好服务乘客辆尸蛋、保障安全栓里。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问堑钦但: 面对新的经济形态囱系涩,如何创新管理手段洞辞?   答氏松脆: 出租车发展中没有对立关系陀。网约车以网络预约饰裴、快捷方便等特点玲扇八,满足了一批乘客的出行需求胳。单从评价司机服务质量的机制看疯戌,就值得巡游车学习钢朵:如何与派单挂钩胆母聚,实时评价耐。但网约车也有局限性岁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势湿日好,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的赂蹲湘。你有技术优势蛊搬胃,他有线下服务优势雌,为什么不一起干呢冻琴画?    管理部门也在转变思路蹈稍胚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僳僚村,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洁波馁。通过推动巡游车改革及网约车规范骆还垢,构建多样化服务体系纪淌,提升出租汽车服务质量视。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆户抬,在京注册用户已达218万人阔蹄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酚良玛,提供差别化服务息霉。    “解决出行问题要标本兼治”   问矗熔半: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么效勃?   答弓: 群众出行问题的解决草邪删,需要放在城市综合交通体系中忱械群,多措并举练、标本兼治侮陈辰。一方面羞遁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敝酪恰,需要加快构建安全稳糯锯、便捷侗沛丰、高效苔、绿色梢、经济的现代化综合交通运输体系篮吗。到2020年玲其,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纤半。    交通设施根本是为人口服务顺籍赡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卉类。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标副,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件袖禄记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇胺河:李芳" "   杨美虹透露辣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咀靡舍,大东工厂扩建项目也投产在即庙脚,这些举措都将助力当地经济转型升级胁酗甘。    在杨美虹看来但摆厩,借助主机厂优势吉拱了,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裁,配合外交部到德国进行推介佩首,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堵翟涧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扑滴,从而推动产业升级闻。”杨美虹说萄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容食,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者峭恕。最新数据显示标让污,2016年1-11月丸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆燎,同比增长11.2%耙,前11个月的累计销量铃郎貌,已经超过了去年全年卿汾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钩宠但。12月13日亲泛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开磺经紊。活动期间凹唉埠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凰梧裁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈菲铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济怂参、环境和社会贡献等方面取得的成绩盾昆。杨美虹向记者透露驹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苏餐剧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩槽沥呛。    “在‘可持续发展’战略的指导下哼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则摔尺。”杨美虹说杭。    第一略刻,实效为先拳侮吻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澜纪棵,“我们不做虚的怯司问,我们也不做口号式的迟,我们一定要解决具体的社会问题吗痴愧。”杨美虹直言瞥举,比如BMW儿童交通安全训练营纪,它是为了解决儿童交通安全问题奴。    第二辱岭纷,长期坚持啃溉。宝马儿童交通安全训练营涉常栖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瓦盼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敲靡囊,今年是第一年做科厢,未来会持续乃并、扎实的往下推进巧闺。    第三参,全员参与芭撩。宝马做企业社会责任时袍女杯,会邀请车主伪手脾、经销商颇、投资人以及宝马员工剐量慑,一起参与进来佛。比如宝马爱心基金钵吨蜗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训叫仟,提供指导;另外哦镀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拟挖,定期组织各种各样的活动拉驰小。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略七,将可持续发展贯穿全价值链橡士赣,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素类察。”杨美虹表示遣浮躺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓮娥粱,主推工业旅游概念喊将。    据杨美虹介绍釜烽,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摹拳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柒,助力中国制造业迈向高端函猛骄,并促进东北老工业基地全面振兴评腿艾。    数据显示椿,截至2015年底钙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隘村缓,当年纳税额超130亿元人民币降场。同时袖箍忻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俏灿,就业岗位较上一年增长了8.6%诧。杨美虹透露拾茄念,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埃,大东工厂扩建项目也投产在即喜屡谭,这些举措都将助力当地经济转型升级鹅。    另外轻,在杨美虹看来舅很尝,借助主机厂优势拦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时表柬寒,配合外交部到德国进行推介锣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园守夯督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绒,从而推动产业升级宝抛鼓。”杨美虹说络杏先。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖递媒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔫?关键是我们的差距是什么剐波导,下一步最大的点就是要提升品质琳,当然还要控制成本凶。然后峡固驮,就是我们的正向研发和平台战略柏。最后掠咳爽,可以大大提高效率鹊呜忿,如订货的时间是可以压缩的伍侠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炼理不,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一察:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节侍懈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述位寂甭。    徐长明说锻新,怎么理解工业4.0拢?这个概念是德国发明的姜辈,现在在国内比在德国还要热扒敛。最近都,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猫迸,我理解它的工业4.0的本质翰,就是怎么保持德国制造业的竞争力楞儒。在国际上颁,德国面临两个挑战缺比认:互联网大数据和云计算隶杀。现在感犬间,德国整个国家都在讨论炯,怎么能够“不被互联网+”踏澈嵌,而是“制造业+互联网”讹纲,这是他们重点考虑的问题为俺禄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纲、宝马妙赌豁、大众焙拱建。在德国锈,汽车的需求是非常个性化的鳖慕管,在这样一个背景下称,它要维持竞争力踢文,推出了4.0的概念围脾抢,核心就是智能制造将胆。他们主要的目标有四个方面斥感檬:提升品质安酱喇、提升生产力淌抛慕、提升柔性化顿陶、压缩产业结,总的核心是提升竞争力警碗。    徐长明分析窝烤萌,本土品牌下一步怎么做驼?关键是我们的差距是什么幕,下一步最大的点就是要提升品质剃辟锭,当然还要控制成本糙缮。具体要怎么做典?也有几点染点绊:第一钠,想办法提质控本茹鞠穷。提升品质牟骗乒,消费者理解有三个免砷:可靠性冠、感观品质既青充、性能搔啤防。第一个维度男螺杠:可靠性是必须的俯芥,现在光有第一个维度已经不够了谩,必须要加上第二个维度废窘:感观品质森,看起来要漂亮花冷行。在此基础上又发展一步枯,就是性能的提升砍。最近市场上卖的好的自主品牌辨泛席,大概有12款车幻骑,年销量超过10万台茨,这些标杆产品丸蹭钎,性能上也不错列。因此惧,自主品牌下一步还是要想办法聘煤,把这些提上去腑罚,缩小跟合资品牌的差距蕾毙劝。    这几个方面的提升连,意味着成本也要提升寄硼,怎么能够控制成本臼内?第二方面的话题铝汇伶,就是我们的正向研发和平台战略椭。之前商,我们很多品牌都是“逆向研发”擒惭楷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车融藐瞎,拿过来拆解做测试桓氮雷,最后组装起来顾腔肩。这个模式下社缆,成本可能是略微低的挎,但品质纽、性能有很难保持微。现在必须要正向研究农,从消费者需求出发晶罗深,形成一个目标旧邦,对目标做分析弄籍,只有正向设计亢,既能提升品质性能酵,又能控制成本冻侣,像长城几侮馈、吉利等等顾哪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吓椒苇。    平台战略丢,在更大程度上控制成本耸。他说刮末,我们的开发显哭福,现在是一款一款开发的穷茄晶,零部件的通用性相对比较屑恪,最近一两年来敢悼侗,已经有两三个企业开始走平台化战略湘淌眠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车森檄髓、SUV和MPV靡。这种情况下汞寐梳,零部件的通用性非陈械掷茫好芥炬,同样是50万辆的产量独剁,对零部件供应商的供应量更大透,就能有效地降低成本休恭。    徐长明强调韭双拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的敝玛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甩,它做了那么多的智能机器人趁咆怕,智能机器人都是带摄像头的使侍唉,在实施过程中的质量随时能够监测分旗敝,然后反映到云端塑愁绞,再反馈回来随时可以改进混省。现在贩,企业员工的工资水平越来越高眉丸,汽车厂家很多在加班加点倪仑,我们要高度自动化褥,这些课要补陋,应该有大量的机器人替代人工跨僻羡。如果这么做了还竟,可以大大提高效率馈倡,如订货的时间是可以压缩的片剧虾。比如郡孰,国内一家自主品牌乱册劝,从经销商下订单骇慑,到提供汽车产品最开始是40天受,后来缩短到30天讣,现在可以压缩到22天奈宪,跟世界先进水平比还有一些差距洛。这也是德国4.0里的核心内容懒暴围。我们不一定用他们这个办法苍,但精神实质是要学的扣艾。    他说飞琴恐,柔性化的生产也重要人袄懦,但没有前面三个那么重要腥懊。在4.0背景下八呵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宫创懦,而是学它的精神实质很杰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑟囤。更为重要的是扭晌,放眼全球赊掂凌,驱动这些变化的地方就是中国懊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷定谁颧。    12月11日膘朵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊喔拢虹桥落幕供侮五。经过36小时的激烈角逐茬掇回,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出摩敞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示白,今后的五到十年惕节贝,汽车市场将发生前所未有的变化妹毫冉。未来查,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务射护迁。可以说爱朵,未来五到十年汽车市场所发生的变化读,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汗蓖。更为重要的是宝,放眼全球攻,驱动这些变化的地方就是中国玲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷险踌擎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说点,作为企业沪接,捷豹路虎非臣枇郏看重年轻人的培养嫌捂搐。在全球脆,捷豹路虎共有2500名管理培训生画臀旅。过去三年痹起橙,我们在中国也培养了30多位管培生浇康秸。此外诧痕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家心揉独,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才午片。    在赛后的媒体分享会上甲趴,两位获奖学生代表分享了各自想法热芦,及在比赛中的收获碍。同时壬沛,睿侨森锚骇伺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问晒茫挞。   问虱玛:捷豹路虎为本次活动提供了导师缴,请问这些导师来自哪里短孰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扑豌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鳞?请学生们简单介绍一下自己的作品城吮尝,获胜的原因是什么抗?   睿侨森碑沪末: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊。一位是捷豹路虎内部导师察臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验舌,包括对行业发展的认知抄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币访诚、视角和指导粒胃。这两位导师全程和学生团队合作吭扰涣,提供专业意见囱韦,帮助他们取得最好的成绩劣库。   潘孟涛顷酶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会虫乘冯,包括今天的学生飞孤,将来都有机会进入到我们工程团队剿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额饶,可以来到捷豹路虎学习和发展崔灵悼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里阜膏,再加上扎实的专业和技能卵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会行睦。   睿侨森哇: 作为公司的管理者泌萎,我们非承允媾辏看重实习生惭,我自己也会手把手教给他们工作的经验迹。不管是本科在校生还是毕业生瘸仟,都能给我们带来新鲜的血液痴、新鲜的想法搅错。    同济大学袁旭捕磐实:首先槐娠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪渡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行翅熟匙。    我们都来自同济大学汽车学院秸武懒,团队成员有两个来自汽车工程方向蕊事跨、一个汽车营销方向傅、一个汽车设计方向旦鹅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苇败,围绕“以人为本”氢焚荣,挑战的是都市环境里的出行压力杯峨伎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师局锈笑、设计师也有很多共鸣伪梆,通过一系列调整览师宿,最后有了这样一个以人为本母氮、体验为先的方案竣己颅。我觉得啃钠避,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因弘蠕起。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问掇佬:目前脸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划房?   潘孟涛檄局歪: 我们会对人才数量进行评估和拟定鲸茂阂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的处。随着经销商网络的增加怜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能外热,从而满足未来消费者的要求麓础呸。这些内容息息相关烙冠暗,并且不仅是着眼于眼下海蜕,更是放眼未来描。比如脐肛,针对刚刚提到的电动汽车战略畔麻俗,就要确保未来有足够的专业工程师储备焚,因此镭环塘,我们时刻准备着脆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司散炒。   问馈纷梁:在创新领域脐裁位,包括未来汽车科技领域朔,捷豹路虎有怎样的系统部署话耸起?   睿侨森挤妇: 首先郡,作为一个公司蔡,我们在研发领域有诸多投入挞扛怪,而且很多的投入都非常具有前瞻性仙南。比如说翱沫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队九膝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验磺。    其次乡抹拍,我们想要通过产品和服务式蛔枢,把先进技术带给我们的消费者粉摔闲,因此我们的工程团队派摹、研发团队必须时刻关注消费者需求疲饥物,做到一切产出符合相关性泰电褪、可实践性原则鳞。此外惜惯,我们每年投入约350亿人民币搭,用于车辆技术的研发和投产蚕卢。    我们还于今年7月宣布发借微:在未来四年土屁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆硷潭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈剔策。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碑,并在未来应用到车辆技术当中鸽掸。    今年早些时候囊份,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion郡沛疲,通过应用软件及按需服务的开发与提供挽烁,解决消费者在出行中遇到的难题殿杠。    与此同时图,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器渭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涂、办公空间阂渡杯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烘吞。   问籍卑:请具体介绍一下InMotion判惮闯。对于整个汽车市场的趋势刑,比如电动汽车技术购频办,捷豹路虎是否有着自己的见解管?   睿侨森萌奈饯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案轰。我们希望将来可以将它推广到美国涣炭、欧洲以及我们非常关注的中国市场邯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剖卡,由研发团队进行分析镐久。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子桃,我们也会分享给总部及。    关于电动汽车技术瘦熔,在洛杉矶车展前夕藕拦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咀沟。中国是目前最大的电动车市惩獍焊小,并且有引领行业变化的趋势敞牵馈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势领,确保第一时间响应本土市场的需求夏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相庙当圭,并于2018年正式上市妙力,希望大家多多关注融。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问竞:关于未来互联网汽车肃渐凤,捷豹路虎有哪些基本的认识羚乃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垛暮芭?   睿侨森蓬: 目前现独蹈,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一竞剁,它的发展甚至可以打破现有的掏染、传统的汽车开发逻辑与循环赶。    针对这个话题兔,我有两点和大家分享透腿犁:第一点瀑,未来所有的车辆都将实现互联网化问,现在能够透露的是蓉驼,接下来我们全新推出的产品肖咸灌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点盒爆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞傅控。比如说蔼耐皖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作皇,使用他们的UI界面和地图械晤舱。类似这样的合作脆敢,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖铰:李芳" "   汽车网讯 12月15日屯,由中国汽车技术研究中心亢经、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开课呐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溉屑,从“市场化发展现状”壳、“应用模式创新”毕跨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流弦贯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台喷硷显,为产业发展建言献策圭钩、助力提升镰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录徊: 第一乓,背景宦搜。    去年发布的《中国制造2025》辫邢挡,新能源汽车是重大发展领域之一桑效坞,是其他技术应用载体孰,而且是先导性产业钱灭讲。它的进展情况决定了中国制造2025顶、强国战略实施的程度闷睦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展炮限,从而能够聚焦变革疵、明晰路径板、凝聚共识九、引导相关资源集聚推广产业创新妈淡抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吹竞疯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一扳洽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布骋劣。总体报告是按照1+7的结构感。1是总的荆九,7是包括4个车辆整车技术轨,3个分项技术耻兄摊。    第二禄,国内外总体技术分析兔。    近年来攻,从国际汽车产业来说炭深,低碳化但芒、信息化峭柏、智能化是一个总的大趋势趟通笔。欧洲掏、美国劲萌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓣,重点企业的产品战略也充分体现了三化潞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嘲废。我国汽车产业特别是近二十年的发展铃,取得的进步大家有目共睹毋烙朔。首先两宽渐,产业规模世界第一茨虫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扣怠鲍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显崇酥髓,包括品牌市场的影响力有目共睹涸悸,特别是新能源汽车晶,包括技术淳、市场恍、新的智能网联汽车技术羚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捎逞稀,智能网联汽车发展是非城そィ好的优势条件杠彤倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓷古,包括动力电池歧沙、变速器查拧圃。国内自动变速器原先是空白凸疮,近年来无论是CVT费鞘硼、IT尖昆、DCT都有自主的技术和产品秋,而且应用在逐步扩大刀透壤。    虽说取得巨大的进步拒,但与国际先进水平差距明显戏茎:    首先粮,发展能力上的差距塑窘片。投入强度远远低于国外蠢,全产业投入估算1千亿徒,相当于通用抽瞎、大众岛随、丰田大集团一个公司的投入脱。    其次嘛,研发积累嘛。包括流程积累坍胶、数据积累泊罢玲、技术积累磺、标准积累妨孺孟,这些积累偏弱伐届瓦。    另外仇,从整个产业创新体系上来说访辛,差异比较明显的赐,特别是协同方面乏蠢。单个企业弱搓眷,整体的协同效果很低蓬,意识也比较低眷。在发达国家挤,单个企业强结缓,整个国家的协同体系效率比较高坡辖仍。    基础不牢地动山依吕恰,我国汽车产业的材料播菇、工艺基础跟国外相比也差距明显妥。汽车产业颁拔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革唇,要求有创新的思路和创新的模式泡陷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求休厂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展墨。    第三毙,一些关键的里程碑唐。    重点是总目标身娥,总目标是基于很多现有的环境设定的杰蔬,也基于七个路线图进行测算鞠褂。反过来说全具,如果七个技术路线图能够得到有效的实施熊,就能够实现保障几个方面总目标的实现核:    1夹河华、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值都变慕。如果技术路线图能够得到实现墙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捣核哪,之后往下走门,这对产业来说闯,甚至对国家来说是非常重要的扰。    2瘸、希望在2030年左右烩亮,汽车产业的电动化转型基本完成卤扫端,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上逛。智能网联汽车市场有一定的占有率咯扦邯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒。    3甭迷、建立有竞争力的自主创新体系贩岔。    节能汽车在2020颈、2025课摔比、2030三个阶段提出典型的指标卜袒臀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗里卉瞳,5升狭伶、4升还、3.2升甫肋沸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%括,2025年15%酷剩,2030年40%以上拱糖掏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术槐、自动巡航访豪寡、车道保持应用已经很高绥鼓哄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甭搪潭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曙户酬,经过技术路线测算实现总的目标猾徒。从路径识别上来说沁垮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口虏插,以能源动力系统优化升级转型作为重点康,以智能化水平提升作为主线联厂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侮,全面推进企业产业发展谓。    第四外,分技术路线图的基本结论菏驴。    1碍幂、节能汽车视。总体上有很大的共同点皋石,重点在混合动力技术韶、内燃机技术娠快、其他驱动技术勾旁。混合动力是技能的主流技术戌,当然轻量化也是另外一个撬品,但是轻量化有专项的分析辛受,在这里没有强化舜哺毕。    乘用车总体执行轻量化舵忱、小型化矩孺徘、混合动力酒宽赋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失恭纹浮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涧。    混合电力是一个主要的技术榔广覆,达到5升寝局,4升护奉粳、3.2升的目标龟,混合动力是主流突,其他是共性的丸疙煽,轻量化棋、摩擦等搏轻。    商用车混合动力应用时间稍晚肚,重要度低于乘用车韦。    2存榷、纯电动与插电式混合动力汽车福。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纪悄,加强轻量化成为趋势瞳潦旁。轻量化对电动车更加重要京。对于插电式非常重要的椒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术曙,驱动涝摔勃、点击淖奠、控制极晒亨、充电横、混合动力发动机谋潘,高效耦合发动器饭拳赏。动力电池本身有专题宋,在这里没有过分强调苯土抠。    这两种车提出了总体的发展纲要递炽胚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式模星伯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的玻,甚至可以忽略不计镁。    从四个层面梳理了技术需求通,提出了一些优先的行动项承芬绕,面向纯电和插电蹲霖,国家科技技术支持十五年了辟姑,下一步除了电池列为专项之外氰惰画,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谐。    另外队碳,聚焦关键零部件扑汉、基础突破和可再生能源赦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用坤贫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腥雀默。    3库危妮、燃料电池汽车肪桨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慷庆刊。从中国汽车产业来说提,现在重视程度不够粱炊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划观暗量,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究懒攻恳。希望四部委提交国务院进行发布和实施渴版械。    在研究过程中谁蘑垄,大家对燃料电池认识分歧比较大歇处须,或者没有共识帽捻捷,这里特意保留一个燃料电池发展目标割甫,跟发布不一样魂碳辅。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹬舌,我们是1万;2025年是10万哀欺,发布时是5万;2030年是百万厦热,发布时是10万北携。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧帘额,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池骨酶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嵌、耐久性舵、成本努、氢安全损。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的埔呢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炉暖险,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摔滥辛。当然辞,全技术链的技术攻关需要做谭矫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口湾秸京。前期小功率燃料电池侍,中期是平衡的燃料电池第堂壕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池发,到最后全功率的燃料电池徊。当然试层坞,电电混合是最主要的趁沤始,最后电池小容量的技术路线泡清挞,但燃料电池的功率更大一点己。在这四个层面进行了技术创新梳理懈泄拧,燃料电池要解决的东西很多纠梨,包括材料恃定、膜惭戈库、电机献媚、燃料电池穆ü粒块堆倦、系统技术窖、整车技术娜赋拜。燃料电池也是下一步国家科技瘸譬、资金支持的重点储。    4蓄激、智能网联汽车揉酮,这是新兴的技术发展趋势诧佩泰。其重要性与新能源汽车同等重要霉辅呜,有部分专家认为更重要驳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大芯,技术和应用的优势途股,也是机遇裴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电甩,涉及到国家信息管理戏尝。对核心自主提出了很明确的要求史幸,即两横三纵册。    车辆技术上更多的是决策粹次翅、执行佰。信息技术亨同克,信息安全兴童,地图技术也是非常重要的扳咐珊。两纵瘸,一个是车载的适守,一个是基础设施健。智能网联一定是循序的扑抬裴,智能网联技术最容易得到大规模的应用都矢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标枯。这两个路径总体上循序得到应用吾,从商务车来说抢,更容易形成讨孺系,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求鹃。    从四个层面聚焦一些技术需求四嚼。跟燃料电池一样艘人,需要解决的问题更多一点裂叭。从感知决策执行的统,特别在决策阶段淮吵疼,差距是比较大的祷懂,感知当然也有差距戌。在信息层面吉替蛊,大数据吻、云平台蓬岔,相对来说中国有比较好的基础和优势较扩涪。    作为一个前提沤灵诧,对标准法规先决性廉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赦背全。制造技术不细介绍了栏鸵焚,还是聚焦在新材料的运用膏,以及新技术对制造技术带来的变化寐,聚焦方面进行了说明肋锑木。    动力电池久,分三个目标夹,目标上有比较大的讨论和争议龟,比如说新阶段提出了350堡、400兜法、500的质量要求捶仑,争议非常大珐锋羞,重点几个层面攫苫:    优化现有的代表电池技术付袜,提升技术水平常,特别耐久性辆括,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发欧叹。国外的装备很难形成有竞争力的差别风萎梢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线崇残。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系距街。现有应用以企业为主体来做秒。当然首谱括,也会关注动力电池的回收利用技术挥。    最后喷蔡凤,轻量化揉曙斤。简单来说镁,前期聚焦材料技术陛副、设备技术翟憾宦、制造技术喀、回收技术哨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺崩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化把旗,比如说传统的四大工艺的变化洗硕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卷咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离硕镐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价麓竞领、供应链每孙、资金淌、汽车等方面的诸多质疑毛踢篇。期间,明确表示不会放弃造车堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传派。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天克。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枚炮凶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融梨络、互联网及云嘉、内容枯、体育,还有三个端口类的,手机辆、电视湃试俗、汽车褂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业怕井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力你杆。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乡夹盖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿祈齿。    乐视的电视做的确实是非常不容易详。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三迹媳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元取残己。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元归。总归累计亏损36.33亿元暮纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驰氏晃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面婚。第一部分就是投资人的钱嚷粟玩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现氰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嘶檄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拧检。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法握。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促硷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渭旧监、体育43亿臣夹、手机50亿,房地产64亿般、内容108亿标、互联网金融151个亿范、电视187个亿怪癌乡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金炕从捌。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的俩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溯寺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惠村。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败川。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的昏擒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件非。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙百券陀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拆狸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去配衬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骨马。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瓦巩咀。很可惜,你们蒙眼狂奔物。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散廖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   12月10日社,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路畔:一条是政府主导彩、政府补贴的方式催搏,这是当前的主流猴。一条是消费导向版,依托市场的内生成长道路似粮。”他表示怜槽,(电动车产业)进入者中理,大多数最终可能会被淘汰污,但是不能不给他们机会埠辰。国家已经开始放宽市场准入佩僵,此时拨,应该在两个方面把握好政策捷丢:1死七、应当欢迎新的进入者垛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者臂廊,让投资者自主决策坑,自担风险卸聪活。2阜垒伎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弹相锋,严格市场监管美洛焕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚懦蹭靡,目的是建立好的产业生态陀鼓。电动车产业化程,最终必须依托市场来完成渤胎,因此秋,政府的政策必须产生长期预期贯。推进政策应当借力市潮骸,发掘市场的潜力叮希旧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用光。政府政策不干预技术路线透其隘,政策的实施不是导向对政策的依赖排莫详,而是政府作用的适时发挥观寇夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道继拟送,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示律,戴姆勒有望在今年成为全球最大娠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弘撕,这一目标比原计划提前四年实现井底淘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灭却届:“戴姆勒今年即将实现这一目标胆,比预期时间(2020年)提前四年拴酶冻。”   据悉媒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谓眷辜,当时受到与会者的哄笑耻朔臣。然而那施伶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近群檄昆,领先劲敌奥迪和宝马鞠。(实习编译糜僚:刘欢 审稿罐辉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绞:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编檄:韩大为 版权作品得,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦酞,严禁转载缆堑,违者将被追究法律责任篇江舰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访插虎定。在提及新品牌“WEY”时酸,魏建军表示吐,“将夺取丰田和德国大众的用户”会。   记者既摩:为什么把自己的姓氏作为品牌辜?   魏建军径欣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品社傻。我对WEY很有自信陌琉,就使用了自己的姓澄晴葛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斑谰,但在中国汽车行业我是第一个傅。   WEY之所以采用英语赂杏立,是为了要瞄准成为全球品牌橙茧。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力斥项。   记者骂:对于竞争对手有什么设想辈沏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军微:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窍抬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嫁琶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌麓巫烫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搬骗,在此基础上还要实现15-20万元的定价缅成托。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矛。在性价比上WEY更具有优势匠速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疾:李芳 版权作品凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒萌缄,严禁转载衅靶,违者将被追究法律责任需。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后回肝惹,新能源汽车的发展也不会受阻碍物募。   根据工信部核准的数据俯,今年前三季度恼溜,整个新能源车销售16万台触谭连,同比增长83%芬萝附。其中垄没辽,新能源客车已经占有40%以上的比例笛,达到了近半的水平棋,发展前景面临压力磷壬镶,但乘用车只有0.1%沁咯。“我们涨十倍是1%彻秒森,涨100倍是10%沛胳恃,新能源车发展有巨大的前景和空间妙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上刚莎,全国乘联会秘书长崔东树说铺家登。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力容柯岔。根据国家制定的产业政策要求尖,到2020年邵,乘用车百公里油耗要降到5升夯沁,这意味着五年内降38%的油耗颧。“基本上谁也实现不了篇,只能靠新能源车来推动胳镭。而这种新能源车年精乔,插电混动可以降80%林推,纯电的可以降100%的油耗静毁,这种情况下只能发展新能源车搜,这样新能源车乘用化匹读,为什么我们一直定义为为生存而干冀德,你不干就要挨打免薯。”崔东树说溉碉。   另一方面范溪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展需冀版,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要毖脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刃,因此定价弹性很大虽岭。”中金公司的研究员李璇说抡挽牧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平苏劫,为消费者提供很多选择接死倦。随着技术进步和更多电动车型的开发丧,新能源车的成本会不断下降讣鲁使,比如倾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赦奇惕。“中国的纯电动车型出来以后挡墙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罗高,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后阑袱,发现基本上17赖沛午、18年以后的新能源车咸啥,达到8年10万公里以上跨筋,整个成本是比传统燃油车是要少的谎锑滔,甚至是少了20%到30%食连帮。”   电池是电动汽车发展的核心聊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赂松台。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晦,电池成本还有很大的下降空间九癌袍。目前急,整个电池的产能供应相对过剩酣切侠,国内电池企业达100多家歌沫。据统计枫橙吴,目前整个电池的价格大概在2块多左右丘较马。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肉。因此祥隆精,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿长,这样才能达到标准苛碱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱氰:李芳" "   我们不认为绝对的销量肺锈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梧。衡量一个品牌成功还有其他的因素龚软,比如利润率灿慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标形弟。除此之外蚀,品牌力故墨、品牌的知名度诗凯暮、美誉度枷、影响力撤拣乏,也是决定品牌可持续发展的重要因素贪幂。宝马在创新精神上是首屈一指的辈,因为汽车行业正经历巨变臼停,在电动出行赴、智能互联朝旧辟、无人驾驶等一系列发展方向上攘,宝马都打下了比较好的基础苍。    临近年底镁,伴着层出不穷的新闻事件拱,高档车市场竞争愈发激烈郡爸,作为全球领先的品牌——宝马捍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目且兽烩。近日冀栓祁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士突牟,听到他开诚布公辟弧、推心置腹的看法诵掀。   问衅:根据最新的销量数据细沁梁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近充。那么每屏婚,您怎么看销量赐托、利润独势膜、与经销商合作伙伴的关系黄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智监梦: 每个竞争对手的情况不太一样队,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况加赁蹭,所谓的增幅我们一般都讲同比庇舰裳,是跟去年的基础关系啦施。几个因素加一块儿枪喝,我们不认为绝对的销量妨梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肚弗衅。对于宝马而言歼,今年前十个月凄,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车厢倒,同比增幅10.2%阜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舞,同比增幅接近11%趁。我们对这个数据还是非常满意的分够咕,这也达到甚至超过了我们内部的目标林谎句。    除了销量本身的绝对量或者增幅峰盘许,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素加,比如利润率堕蓝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茫楔。除此之外办,品牌力论笆、品牌的知名度秸溺、美誉度陛了、影响力阿恨彤,也是决定品牌可持续发展的重要因素赖。宝马在创新精神上是首屈一指的奸公,因为汽车行业正经历巨变藕持牌,在电动出行限谩封、智能互联拓哨、无人驾驶等一系列发展方向上受,我觉得宝马都打下了比较好的基础蓖偶哼。总体来讲煽,我们并不惧怕任何竞争抒叛,我们也欢迎竞争裤孝瓦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行丹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势森蒲躲。   问堪镁仿:最近哪卸破,关于奥迪的新闻比较火扇。   刘智溃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纪。对于宝马品牌来讲破捣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的劳斡跋,双方的关系也非忱姨鄄祝好匠炭。所以萌俺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司洗盘刮,一个是宝马(中国)详,一个是华晨宝马爆,但是我们有一个整体式的营销团队筋身念,有统一的零售网络骸,我们在总部有一个统一的管理团队豹柯楔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现手畏课。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抒。至于竞争对手我不是特别方便评价旗,不过至少释放了一个很好的信号楷,豪华车市场的前景依然很好忱牌问。    问讣筏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粕?    刘智毋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忱。因为从经济的基本面来讲庙搐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定放踌淑、持续的发展态势敖。之前以出口蟹料、基础设施建投资的经济拉动方式嗅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弹归。需求的增长其实就表明了对于车的需求粪,其中也包括对豪华车的需求童浮朗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谁腻,这几个因素相加帛估,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峦。今年胳寺,豪华车的“盘子”接近200万辆堵,未来可能每年的增幅不会特别大湾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蔽扔。所以蕊皑达,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺维弓,力争在市场表现上优于竞争对手芬姑。   问疆辜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得朵耿,这一岗位和以前相比有哪些挑战吭雾犁?   刘智乘薪独: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化特另滔,因为我在宝马的八飘革粮、九年时间钞,换的工作岗位也挺多的船。换了新的工作以来阜,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衡光淌,比如负责国产车的销售扰,可能是比较短平快的骸佛朵,看的是一妓、两年之内的事情文邓抽。在宝马中国总裁这个位置上耿,除了目前公司各个业务板块的运营纪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题米四内。比如我们讲到的一些行业内的发展方向女泡,像无人驾驶竿、智能互联苇、电动车浩,包括数字化营销钨佛岗、品牌年轻化等等一系列的东西宽队。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烫肯赐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队洼瞥茸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究到,力争在中国市场上打下一个非澄桑好的基础凡。我相信讨枯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候取,宝马会拥有非常强大的竞争优势斑。(中国经济网 记者记评侯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡惟独:李芳" "   原标题糯烯幕:王永清沉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底溜酬趴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单筛。别克品牌今年销量已经突破100万辆嫡输评,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嘲娘磐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名彻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纤尸景。数据显示匈帘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肺娟,同比上年的446764辆下跌28.64%羞逼童。上个月扔潭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奉。    因此偷隋蓬,在车展期间接受记者采访时戳,王永清表示炽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造创。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蒂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升翱路,但全年销量依然会同比下降20%左右踌徊戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谋板,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锰嚼,可能在布局上稍微有点滞后报峡玛。现在对于雪佛兰来说吹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遍。    事实上箩确某,雪佛兰已经开始了提速布局肚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酞聪端,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舒。王永清表示累殴破,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌境酗翱,2016至2020年投放超过20款新车氢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列席,30%为SUV车型塑潦,并将加速引入包括1.0T岔、2.0T晚、8AT菜贰、9AT洁梧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技妨袭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辑,未来SUV将成为主推车型行沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拜,轴距2725mm抗,将与全球同步进入中国市场现马。同样古,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相夹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬。    值得一提的是估呸襄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脾滥,拓宽产品线臂。RS车型将采用包括侧包围叉乾丘、运动尾翼习、双排气管型裂美、降低化运动悬架懈屡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件露开,并加载多项ESS智能安全科技奖。    在品牌营销上筒炕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颂滔搜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杭叼下。另外软浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秸般揉,演绎雪佛兰“热爱睬嫌搂,梦想焚埠,行动倒醒,分享”的精神响。    “今后新车的利润越来越薪仕恰,主要利润来源于衍生服务硼姬邯、二手车置换等娘朔。相信雪佛兰将它的结构调好后槽,未来两年将会真正出成果思秃。”施弘说旧狈棵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涤,上汽通用的新能源战略也将全面提速曹坞捣。车展当天狮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拾毒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发洁酞叙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成肪,发动机的最大功率为73千瓦鲁期桂,其中电动机负责驱动丛,汽油机负责发电垄猎擞,它的综合百公里油耗是0.9L镐。从上汽通用发布的节奏看抵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了端氏达。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案涟,王永清说计,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些间榔仙,产品还要丰富疆峨踩,才能满足这个法规的要求非蒲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度实,到2020年之后比例更高奴。王永清表示授:“估计到2022年垛泊萄,我们的电池技术会有很大突破譬诫,能量密度大幅度提升塘看,成本是大幅度下降偷傻。这对纯电动的新能源车发展是好消息缄临。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽筷很:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晶烘、豪华”品牌——WEY岁凡鼓,W01鸥崇、W02两款全新SUV首发亮相墓勃,售价区间将在15-20万元敞倦雀。对于新品牌的未来发展规划间侨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵帆蚊:“WEY品牌明年将有3款车上市汇秒,到2018年还将推出2款左右的产品烙,以支撑起全新的销售网络体系唱廊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表哆懦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍勿厘鹿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婆,8月份推出第二款SUV W02烩挝蔬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年匙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型钙未。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凄,魏建军详细介绍到巨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA方诉牛,配置上拥有最先进的安全技术缺桶芳、智能技术窃羡败,也更加精致磺痉。此外在性能上两者也有很大差异恼爱,例如在NVH方面钨洼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上渭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绍。   在经销渠道方面辫,魏建军介绍说创摆陌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络口似刻,没有想过招募新经销商盖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伶拢省。”   对于新品牌的未来发展是,魏建军信心十足腑虹,他表示逞:“我从没想过这个品牌会失败墩挨,只有退路封死才能做好这件事氛晚,自主企业只有没有后路才能把事情做好克。”此外萍稍,魏建军坦言谭抛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法顽,因为新品牌叫什么并不重要衰且。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业够遣,将方向转到共享经济澄杭崎、互联网迁梧赖、自动驾驶方面新的技术垢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商灯借罐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上莎坟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签、生动的演讲农忙,就城市交通涸青羌、自动驾驶和汽车互联等热点话题堑输然,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛惹。    徐大全说署,博世始终认为萍盖,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担藩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慰母辞。    徐大全谈到耗桅辖,作为在汽车领域的老牌企业曹炯捻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化母电、多样化的发展态势和需求散母挫,博世已经有了自己的思考和方向函小。    他说甲痘垂,如今缴轰撇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尸,将方向转到共享经济姜淡、互联网瞳踏炬、自动驾驶方面新的技术空衅让,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驰,面对新一轮汽车技术的变革护蚀,无论是传统汽车尚忱、零部件企业培,还是互联网虾堡香、科技企业羌勉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局示粹馁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点帮:互联化态、自动化和安全化谁。我们预计赣,到2021年顷怒暗,汽车将成为第三大互联移动实体丘萝供,同时扮演人类的第三大生活空间剿律。博世正在探索全新的人机交互和操作界面岔,来充分发挥互联驾驶的各种优势党陇残。    谈及自动化领域哦,徐大全判断诉秽释,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势喉查探。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术耪,通过持续创新驾驶员辅助系统句蹄,从辅助驾驶娜嗣磐、部分自动救熄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶腾峡既,分阶段朝“零事故”愿景迈进秀凸阜。目前低顷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产腿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抚,到2020年左右惦,自动泊车功能将进行试点项目测试荆。    说到自动泊车阔零,徐大全特别谈到停车难的问题暮惧米。他说许,停车难是在城市生活中的一大困扰闻雾。今年厦廓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赔伐醒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乐村。在八项智能泊车功能里逻茸,“手机查询停车场位置并导航”痰外怠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能隙括坎。其实参偷城,在大型商场里描,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了械幕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础惩珐桔。根据一项市场调研显示即肚廊,2015年染,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿互渡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力较挖慈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晚喷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坦诧昂,在深入巩固原本的互联化贫广、自动化和安全化“三化”战略基础上逃姓枚,博世今年也把两轮交通妙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兴。    他介绍便芥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部放人,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娜擦颇。未来十年建,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性躬锣慌。    在两轮交通方面嘿共羚,博世提供两轮驱动秃、安全等各方面的解决方案拧,涉及两轮电动车挛额、摩托车漆附纬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贩拇凳。    最后详逃冉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贿,满足这些变化的需求泵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华泊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箔阂,“双积分”法规风节躬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议擎帆,连日来阔填排,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谩杆,让观望中的车企备受煎熬涉绷白。针对业内关注的焦点问题筐脾封,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》怒:不久前级费公,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拷不汰,如何理解这两套方案袜荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全狠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联缕呜母,但又有独立性陛仆颊,各自的核心目标有所不同共怂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沉瑟,进而确保国家能源安全脓潭财。由于中国的石油对外依存度已超过60%歉石,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提是镜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展屏,进而实现国家节能减排的长期目标侯谰。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姓梳,但现阶段并不能彼此替代秽浚郎。对于CAFC而言泰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求监佬胃,其中当然也包含新能源汽车并,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠厢嘎合。但不同的企业由于自身能力法、技术储备和对未来技术趋势判断不同邦惫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求猫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模存峦惕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歼开巧,而以后补贴将逐步退坡鬼筹,企业更担心成本无法负担烫搔。因此仅有CAFC法规怖蠢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况婪文陈,所以有必要出台NEV积分烘陡辽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流淌仕骆。同时伙靡挤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫割钨,从而有利于新能源汽车早日取得突破酥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粳碱瓷,其目标应是降低汽车及相关产业芦驹、乃至整个国家的碳排放沁,和降低能源消耗诉求不同环。作为碳排放第一大国确赦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫡欣,后续国际压力还将不断增大懦逻卉。因此拆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放褐箔仿,从大方向上讲是正确的祟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斡推脯,这和NEV积分没有本质区别胳,也无法确保总体低碳目标的实现烘。实际上静去狡,跨行业磨亭偷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向导。以电动汽车为例矢,其在使用阶段确实是零排放敬艰桔,但与欧美不同强杏,中国的电能以高碳电为主茶促惹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放假粟。也就是说响孪,在使用高碳电的情况下羚,电动车全生命周期的碳排放并不低铆井。这正是碳配额管理应该解决的问题末你。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烹斯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额看,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伶矮。实际上钾林,将新能源汽车确定为国家战略祁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肆,生产更多的低碳电喷讽,否则减碳的国际承诺将难以兑现闷啊。    另外犬,对于汽车行业瓣,无论是CAFC陶乔圣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同潞继喂,但都应该由一个部门来统筹策划昂,系统思考护,拿出科学故句冬、系统具、具体彼、有效的管理办法来推动实施逼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伍磊孙。    ■积分交易细则需加快制定反舶秆、尽早出台    《中国汽车报》悍估:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素姐肮艾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涪?    赵福全檄馈:确定合理的积分价格毖,涉及到技术探奠、成本和市场接受度酮掳,需要综合测算和动态调整胚闻。我认为基本原则是帛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掠奴李,让没做新能源汽车的企业有经济压力系剧。如果NEV积分是“白菜价”斥啦,大家直接买就可以焊韦怂,谁还会愿意在新能源汽车上投入本摊?    因此迷岭踩,NEV积分的定价应足够高柏圃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪,通过自己的新能源产品获取积分寥醛会,满足法规要求污。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斧卡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荡敌敦,能够通过购买积分先生存下去猜,争取时间把自己的新能源产品做起来霜。    《中国汽车报》醇奇豁:除了积分价格之外双闷惹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矢,目前处于“空档”状态擂,怎么看待这个问题填?    赵福全莆苏地:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力赋桃阜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间柑免庭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫唾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性愁。同时到叫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间娇。对于汽车企业来说叉镶汾,3年仅仅是一轮产品开发的周期砂,政府作为“游戏规则”的制定者舱效莎,应尽快给企业一个明确的目标伸,否则企业将无所适从般圃侍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钮:“双积分”中提出了2018年起朔,8%侣、10%患兰袱、12%的NEV积分比例堪零口,而经权威机构按照法规要求测算磁虹,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间畴评,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狗彪烙?    赵福全继桨:在这个问题上莲痊,我并不持悲观看法秦羞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剿豆捻,因为还有很多企业尚未完全发力碱。按照国家的发展预期惦拖期,2020年新能源汽车销量比例要达到7%跋簿邻,如果每辆车以最低积分2分计算墙牵,整体积分比例就达到了14%拖潍撬,如果是分值更高的产品仇赶琼,达到18%的积分比例都有可能仇乓。关键是要努力实现7%销量占比目标鞠江,而这也正是NEV积分的目的所在缮袄贰。    不过另一个问题引人担忧活灯晦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芒,同时在CAFC核算中也有优惠米揣眉:一方面油耗直接按零计算绵芬如,另一方面核算数量加倍倾蠕,从2016到2020年分别是5倍咯的、3倍臂旱敲、2倍惩届缎。此外扣牟,按照单项抵偿原则丰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分杯碾,还可用于抵消CAFC负积分朵蝗。我们经过测算发现匿泞,CAFC中的这种双重优惠围,对新能源汽车的“照顾”过多了材诽蹿,不利于促进其他节能技术发展骆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展按篙姬,CAFC的达标难度就会随之大大降低扦鞋辟。实际上嗣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娶,两者不可偏废同去。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拌哇,但如果CAFC目标落空委,国家能源安全受到威胁结巨,汽车产业的可持续发展仍无从保障脓乔芹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消齿粟库,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿芬马,这不仅能确保CAFC目标的达成蛇来穆,也会提升NEV积分的价值雾解涵,避免NEV交易落空响潍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》泞羚淬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涕,而没有将电耗的概念纳入其中丛糠克,这样的算法是否科学橇秒夕?    赵福全痞:NEV积分分值以续驶里程为依据廷杏,这与推广新能源汽车的初衷相违背憨憋,也不利于鼓励技术进步栓版。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程长冉。推广新能源汽车是为了节能减排漂,因此不仅传统汽车煞,新能源汽车也同样应该抑大扬小版彩、抑重扬轻崇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”贯,而不是搭载电池越多越好琅何层,因为大量电池搭载在汽车上移动耐,这本身就会使能耗增加岁校,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾稀市,也意味着大量增加电池生产的排放上创。    政府应鼓励企业开发低成本票墩钨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品脆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池氓。也就是说抒搏缴,政策制定一定要“勿忘初心”锤。建议NEV引入单位电耗龋,即吨百公里电耗的概念率,作为积分分值的依据惠氯。同时殴,对于小型车电耗适当放宽钡奸,而对大型车提出更高要求渐侣,以鼓励新能源汽车小型化僧楼雹,进一步提升节能减排效果申。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》递继街:在“双积分”中肖将浮,没有将新能源商用车列入管理范围脚,这样做合理吗诬?    赵福全峰就:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背浼迹可持续发展的问题渺妇撅。2015年播会踩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膊唉寄,获得国家补贴的比例比这个数字还高刑概。而此次NEV出台却未涉及商用车趁,这是不合理的清缆倪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺促捂很,也会让乘用车企业感到不公平狭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规期耙涣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求池。我建议卫,应该单独给商用车设立NEV比例要求藤,可以不与CAFC积分抵偿坷舌,但企业之间可以交易仍檬。因为如果没有NEV的强制要求泥霖,在补贴退坡后搐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叼蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅础:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鹅拆誓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佃讳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扯疟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腔舱踏,盲目投资之后揽乒,多数公司要垮下来屎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热履洁晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘似。    以蔚来汽车为例帕昆,去年8月还只有100多名员工享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模骚。据中国汽车工业协会最新统计庆庐奥,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆雾,销售4.4万辆磁蹦,同比分别增长25.7%和43.8%贿泪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛙惜,销售28.9万辆且,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涤。蔚来蹬跑霓、威马篇卫、前途暮、小鹏等已是新能源造车领域的热词搁廊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入香恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埂铺羡,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目青伙。至此患宋,奇瑞新能源成为继北汽新能源性门察、长江汽车说赶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业门檄统,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晤奋。    “新能源车企的风险双,其实很大勉。”王秉刚说皮梆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霜脐,对风险有足够的分析入澳稠,有可能投了很多钱攫媚藩,最后做不成咎嗽,带来不必要的损失秘松褂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下爽,简单地投资建厂眷哗巾、增强制造能力翠,未来堪忧怯杰吐。新能源车电池的技术进步非常迅速 抵紊淳,现在可以用的技术一年后就不行了蹲骋。如果没有研发能力就做不过人家般。“一下十几个亿扎进去胆纷,有可能最后做不成脊辈,我还是提醒新进者要谨慎一点咯么芯。”王秉刚说凡。    事实上店,目前国内的新能源电池生产厂太多了附泪搂,但规模都不大森恒。而且动力电池总的规模也在扩张中唯共,尤其质量好的不多睬柑,“据我了解虎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疮班崇。”因此丧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赂袱氦。   谈不上“红海”袜醚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的盒落,但道路曲折访希。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诚撤,造车得有钱讣介陷、有人才啡黎钢、有时间急兽受。“钱我们还行卵茎伤,人也不错刮鲍,就是时间太紧抨纺灿,毕竟搞汽车三年算很快驴幻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合奸。”万锐坦言裂加,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奸华。    不过拓芥,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淡驰,万锐并不认同日吾。在他看来蒙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上梅,因为大家都还没“下海”萌十铺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程文,大家还在忙于造车疯擞,搏杀还没开始焕钦。    “这是好事鞍枨埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业未嘿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嵌,目前中国传统整车企业有150多家龚祭,新能源车企至少有30多家汉顾痴,后来者也给行业带来很多新思路和新做法篇久。    至于是不是过剩困,梁伟表示这还是要市场来判断性。在梁伟看来衰讣冯,其实中国传统汽车行业已转入新常态畦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长聚坑,除非汽车消费大幅好转锚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峨。    但另一方面恫,根据预测淑,未来5~10年碱桥,中国的新能源汽车将保持两位数增长监。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称炽捅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆臼粱盲,到2020年时产能达200万辆希换、累计产销量超过500万辆垦仕村。梁伟认为刨,从年产几十万辆到200万辆的目标答少唾,新能源车汽车肯定还要快速发展藉鲁。目前的新能源车市场还完全没有定型项茶倡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会切鸥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功柿焦舞,“很多人此前担心特斯拉会破产傻,但Model S和Model X推出后效果不错觅箍洪,用户接受奉。经过多轮产品积淀捆摩鸵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃秤记绥,特别是成本下降得较明显碴侵玫。特斯拉可以闯出来沸,中国企业也有机会禽廊稠、有成本优势毯。”梁伟说祈艰。    对于最近贾跃亭的乐视贪冯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象秽并邵,梁伟指出览,除了技术半,汽车行业还是一个资金密集垒温、劳动密集的行业温弛秸。如果要进入痰朵扁,需要企业在未来几年有大量投入祈徘耻,以格力电器(000651.SZ)为例咕揪狸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狠概晚。    梁伟表示杰钦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来袖里躬,毕竟快速把产品推出来烫孺娠,现金压力会非常大北裙井。另外摩,一家企业在原有行业中具有很强的能力腺己,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赋惰覆,这是一个很长的学习过程享镭奥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犁贪,也是第十七个中国记者节骨交。2000年瓣晨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冕斑薪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节扩辜。此后记者节像护士节呜、教师节一样面肝拓,是我国仅有的3个行业性节日之一尘柒。   值此之际看歌乘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟贫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下槐逃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闭残铂。      坚守还是离开收方壬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庭涧:去年网络广告总量2096亿元尘杆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元十。报纸下跌超过35%疙珐,杂志下跌近20%皆簧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿歉恭疮,单项将全面超越传统广告勤痉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兰,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者戊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下规唉稿,也仍能保持着不俗的销量汞柒。    “没有路可以让我选择物,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暗瓢惭。”陈总对此直言到囱。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渭,但发行量保持一直不减废蛋。诚然洪,这离不开报社给予的支持百疲。但从自身发展来讲浪蘑甩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好备处。究其原因搅攘宽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓柔。   汽车也好希担,新闻也罢卑佰。毋庸置疑冀崎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拐挺。   纵观整个汽车行业的发展趋势霓喘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讼贺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受偷,但不可否认的是稿牧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式禾怖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刃恋翰,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陛伴。    除去对报纸咖、杂志矗袍、广播蠕、电视替、音像等载体样样能玩得起来茨当,还需操弄3G温虾、4G等流媒体技术继。我们不知道下一站会到哪里衫。   面对媒体融合大潮堪,陈总胸有成竹的坦言菱先苫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坎,家用汽车转企改制之后继续深化改革部。由媒体到传播机构凡拳赡,由杂志到全媒体平台默诚,历经两次创业滇斥,家用汽车探求新的发展方向崇记,抓住变革时代的发展机遇颁,赢得了全新的利益增长点噶。不再只是单纯的纸质杂志啊,视频澎、自媒体等做出了不错的效果腹。   其次邻超桅,就是在自己的企业定位方面驴取,中国医护工作者汽车消费调查钮撬杏、中国城市教师汽车消费调查是以医生伦忌、护士府、教师等特定的人群为对象做的系列调查荆晾锻。这些调查一做就是3年妊疲裤,走遍全国大中小城市惨,做出最真实的数据小蠢。 ?   “网红”营销时代   今年以来阀,网红主播频繁出现在各类活动现澄傅摺,手机发布会捂领、车展寸聚、房产开盘晶、比赛等一场不落衫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会络。”   日前猫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怂萝梧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唯。   对此事件餐钨,亦不乏业内人士称乒暇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走册,呈高开低走的态势颈挥。   陈梓萱表示尾揪:“在现阶段的传播环境下扁空秒,媒体记者朝网红转型雄疙,把读者转为粘合度极高的粉丝己谢技,增强彼此互动董、沟通赤,无论对于报社还是记者个人曙愧,都是一件好事儡。”   “把流失的用户拉回来该,用互联网乏揉、新媒体的方式含静,我们正在努力尝试肆,但具体执行效果如何登,尚无法判断端魔弟。”全媒体时代敞,我们永远在路上久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:张瑞丽 版权作品收其疯,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍,严禁转载袭,违者将被追究法律责任矾截。 获取授权" "  原标题枚群亩:广汽传祺肖勇词深缺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耙牵。在本次活动上寄呜浮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巢炭。广汽乘用车副总经理肖勇表示浪史:“时尚是一种潮流孔靶,其实就是顾客需求金爆,引起客户共鸣帽粱瘟,汽车也需要时尚慷,所以GS8出现在了这里侈。同时传褀GS8我们就是承担梦想屉饰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醛拉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘缘愿А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌斡,中国品牌基本上没有一席之地蒂钮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弛时惭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任疚。   对此磨潮酸,肖勇表示地写:“传褀GS8我们就是承担梦想弘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜触,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上投隶,所以在豪华汽车上显,我们率先实现突破睛倾沙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚搭磋,我们就是要跟汉兰达判捷檀、福特锐界形成三足鼎立死硷,甚至未来超越这两个品牌诧簿,这就是我们的目标懦菱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倾啪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鲤,创造单月销量的历史新高胶单,爆款车型占3.4万辆捶甸桑,但受制于产能安排的影响巳冒帮,造成其他车型总的销量并不是很高涸想。面对这些问题菇仿虎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瘦。   肖勇表示邯:“明年我们的产能邵叛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目较敦,产能将得到释放扳铃。我们在满足GS4的同时舍诵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尺九,最起码销售五千辆以上歪,剩下我们会再分配个其他车型竭女。”   同时为了加速品牌向上仇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市么哀瘁。同时肖勇说道祷卷屉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型新灰,在明年全部投产郸拭聘,所以明年最大的问题还是产能钙娠码,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型祭呛抡,我就是聚焦我的明星车型薄惟峭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类抨享:李芳" "  还有不到一个月底,东风标致4008就要上市了膊啦。它的颜值非骆报、科技装配足够有吸引力丘寂,那么随着锁定竞争对手北躲笆、谍价扣、销量预期等关键信息逐步浮出水面萌本施,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦盲挽?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绦么。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”褐喉澜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捌。比这番景象更热闹的加,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会超凹。   说到品颁构昂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淮,让媒体品到了极致端酣。在工作人员的讲解下鞍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统娠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计劫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴廖翟,无不让到场的记者盲财锯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蝎努圈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质派夏赌、品味剑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盲燃,东风标致在今年推出3008天藉、4008后茄怖迹,也将在明年陆续推出3008S链安、及另一款7座SUV肃。据中汽协最新数据显示肝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆火蛊,同比增长45.91%腔。那么搜,在众多SUV产品中虎洗坦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢能?东风标致总经理李海港对记者表示豪勾:“我认为要总结一个词就是‘品’字看儡诲,东风标致的SUV一定是最有品的路,这个品是指品质蒲、品味嫉怀,今天的4008就足以支撑这两个词故井。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化槐?李海港对汽车产经网独家表示啦衫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禽嚏衰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉,轴距达到2730mm疯偶,是同级别车里最大的娠炉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统村攫适,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机闲歧,在配置方面更趋向于高端汤、智能冕,进军更高一级的SUV市场枫即呸。”   然而头厩粉,另据乘联会的最新数据肛撇僧,1-8月米谩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蝗嚼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%需。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么烹,作为中级SUV儡擒括,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期膳?李海港向记者算了笔账纠博,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万火,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腑。“这种需求就是4008的机会录士,也是4008成功的保障吧邻魔。”李海港表示狗。   “狮虎之战”将上演   还未上市宠虏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎讳。李海港认为口餐歉,4008在科技装备思靖查、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卞的,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糕驾聘。”李海港强调反琼。   通过外观设计及车况数据对比后发现但,4008的设计颇具未来感和运动感楔匡剂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泄挪磐,4008在轴距上占有一定优势戌悼,也使得整车造型看上去更加修长牛肉弄。   那么列策,价格呢绍福外?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蒲铝,通过对比翼虎的指导价匪识酪,小编认为4008的价格应该在19万元左右奴粱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坟赣队。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢忌?据乘联会最新数据风,翼虎1-9月累计销售84258辆绿,月均销售9362辆计姐。但值得注意的是普,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谅。那么熔廷褂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量仿,可以说也有一定难度辉丸护。   汽车产经网了解到荣效,由于目标客户锁定在换车需求的群体茨扯亮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案洼舍,以吸引用户选择4008皑。至于置换方案的细节绕,李海港表示还未最终确定诬彤构。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户提:李芳" "   国庆结束后始嚏蹋,北京逗、上海师、广州售烧寝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿北捆奋,引来了社会广泛关注福。平台闻风声淋,媒体炒热闹啡蒜通,百姓愁价格侯其。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酒啥萍,“网约车”只是第一块烫手的山芋疚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性割,又要确保公共交通体系的稳定扮司,还得照顾老百姓的感受锻萄。    比较普遍的观点认为取,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升鳞伤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狮骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苗帘同,征求意见中提到让市场来决定疮枷警,这是非炒阅薷科学的邵闺械。作为用户侍背,担心价格上涨年观狸,特别是比出租车贵混,认为监管部门是要维护出租车体系利益柿斯谴,我觉得这是大家多虑了痊诵。过去放希,在平台混战的阶段修低,资本介入烧钱抢流量锨惶米,这本身就是不可持续的蛙规夺,价格逐渐上妇凸,平台收取中间费用是必然的母腥栋。    对于各地的征求意见溺龄鲤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟。比如说要求司机是本地户籍沪、要求网约车辆的舒适度等等罗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孟。    网约车规范的政策是非常需要的孤呐,作为共享经济热潮下的产物闹岭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色坏桶桔。任何一个商业模式拜,都需要规范起来崎。因处于监管边缘畏床丢,过去已经发生了数起网约车的畏妫害案件荷。我们在对受害者表达同情畦巫、对肇事者表示愤怒之后邯,更应该关注的是如何改变这块灰色地带犯钞朴。    然而钾疗宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炊另水。比如说市,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迟素奠、车辆要有上海车牌睦吠,并且轴距要达到2700毫米吾。根据滴滴公布的数据滤雄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憨歼剖,拥有上海户籍的不足万人刨聊床。这个情况在深圳类似焊厦嘘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车隙嗣枯。如果按照细则明确执行辜时,这就意味着虑晒澳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”釜。    共享经济是大趋势娶,但监管太严可能打击积极性甲,这对立法部门是大考验焚篇袖。互联网时代探,网约车大大增加了出行的便利菲欺,使人们在出行上拥有更多选择雇茨搜。监管是为了提供安全高效的服务保障屯,而并非要让网约车集体消失勃皑。现在的征求意见许多还是首次提出答噶霸,建立体系的过程中应该让用户么、司机及平台有更多发言权娇赦刻。    我们鼓励共享较恭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垫寥肮,与传统交通体系形成良性的交叉互补陷需。    我们希望立法继峡涝,只有合法合理才能保障各方的利益峭番伪,所以网约车服务一定会是标准化刻扯、安全化的嚼梦相。    我们希望在所有领域都有不断开放醋渴、不断完善的发展方向萄思棵,这是产业互联网时代的必经之路副湃。    文 | 著名职业经理人仑事歉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉纫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按氢:新造车企业已经不再神秘穗,告别概念车的品牌曝光期沁牵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佛。投建工厂谢板、申请资质炊,造车磨椽绞,他们是认真的陷搞规。不过碱,“八仙过海棉床、各显神通”蝎,出身背景不同的创始人恋袱,对企业产品和品牌的定位本随端、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”持。    想听“真知灼见”吧陆北,走进新造车企业讹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拱捕陋,敬请关注墒凑娟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中定泌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上牌。10月10日漂常,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枪。这也意味着皑,前途汽车继北汽新能源扑鄙掂、长江汽车之后诗峭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”冕答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中孙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惧恨,可以稍稍松口气含拜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伙,他直言到2017年底前途K50车型上市前肩坞妥,相关准备工作的日程已经安排很紧张椽,有许多事情需要持续推进豆隧。即使如此染,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垦。在与记者的沟通中桓赤,他详细讲述了自己的创业经历底藐、资质申请的情况楔碑但、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断估挂播。    短短的一个小时热,陆群留给记者最深刻的印象是骇暖署,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歧殊,他们怀揣一个美好的愿景宿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”乃竟蓖。    ■ 拿下资质不神秘风憋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娟季懊,许多人都对过程感到好奇帘。陆群则表示戮嗽贡,拿到资质并不是一件神秘的事情佳泥峰。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求苯迸嚏,一点一点把技术做到位康段列,把技术通过样车和样车的试验呈现出来接。”陆群说恨呜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》沫锻齐。具体流程是边慑盟,企业根据相关标准去申报项目纫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请番老霜。陆群认为筷规,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展焦订梳、引入新的技术和参与者墙隆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术遂。其中对电动汽车的四项关键技术魏汞绵,包括整车的集成和控制技术化杠,电池的管理技术虑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求怪。同时次,技术具备后还需要做出整车镶韧,并按照标准做大量测试妈砂,要达到很高的标准艇脾。据了解朴,整车控制管理系统(VCU)赋苇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向痛陕吨,也是已经掌握的三大核心技术撕锋咀。    更重要的是箱分,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涧泡。早在2010年伶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部垮停物,开始布局电动车点孪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唇恰搐。2012~2013年立炉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目煤裳琶,在高端纯电动整车设计敌沃锋、研发方面取得了初步成绩矩嘿脸。陆群说心刑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”许蛙寒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删淳轿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展薯,开始引起业界关注汉癸。那时套督,行业对电动汽车的关注已经比较高羡鼻腿,而前途汽车早已走在了前列拷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铂。”陆群说倘陛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司崔,专注纯电动车研发肖、生产嘿、销售及服务苏世棘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耐。”2015年9月缄,长城华冠登陆新三板挂牌交易胸侯,成为新三板电动汽车第一股敌哭操。目前迷敖幂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芥纳,包括整车业务板块(前途汽车)擦、设计研发业务板块(华冠设计)萝,以及核心零部件业务(华特技术)答豢。这三大板块互为依托思辅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑洪端氖。    拿下资质别付迸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点累。    ■ 技术潞首、生产基地嵌迟咕、供应商都得一流    在做电动车的这几年媒涉,陆群对电动汽车的理解越来越深入经股使,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恕午、变速器等物理结构坡门图,还需要产业链配套喘、成本控制铅哼窘、核心技术开发等一系列工作翻坛紊。“自主研发的核心技术绵、国际一线的供应商和自建的生产基地建帆,是我们的三大优势刷。”陆群说广。    陆群说戏孩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲜,市场上找不到合适的零部件供应商镀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贪侣。目前赐健喘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案线篱番,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钉割、VCU乌、RESS等核心技术伺详擒,使零到百公里加速仅需4.6秒诉,最高时速为200公里信丢,最大续驶里程达到300公里外。而据陆群介绍炼枫凯,这些电控技术相关的零部件窝缔侣,不仅前途汽车自己使用哥反,也已经为行业中其他厂商供应荤。    在供应商体系上瞄逝克,前途汽车同样拥有强大阵容修,已经先后与IAC梦壤斗、博世喊、布雷博单、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作荡悲。这不仅确保了产品的品质孰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验躲窗库。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泞畏贪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捻。今年2月俊浦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基串餐,按照规划沮讨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆八,将在2017年中试生产背美烩,第一款车K50将在明年底上市渴豆孰。值得一提的是趣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺暑嫩龟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蛇,最大可能提升汽车的轻量化水平吐剃。    陆群认为阑逃饱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车混配,而是要通过成本控制系姆、技术提升来实现船,其中轻量化就是很好的解决方案鹿。他强调谐钡:“前途汽车的产品规划和市场策略匠戈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凶墙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力本韦侮,在全新的市场领域不断成长岛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来俏程扣,中国新能源汽车市场前景广阔柿,存在巨大的市场机遇纹舱渭。据他估计耸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来汉某。他表示脱,前途汽车已经做好了准备彪。    陆群始终坚信一点澎峰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西促。在他看来掀局,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”免都洗。“所以坪桃,我们专注车辆性能梢呐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台户,迎接智能互联时代硷供桐。”他说澎点辰。    自1990年大学毕业进入汽车行业肛扩遣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发廖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拎宽,创业历程也已经13年具,算是行业的资深“老人”坛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”修,他的团队也是一群“汽车工程师”罕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远丧甩。    陆群说母,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丰,像华为一样拥有先进的技术晃、过硬的产品品质以及国际化的视野澄乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰庙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹肃宏恐,同时苔衰苛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肋衔潭。一时间盟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访洗,对于新政热、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明劳阶。    看自己   记者忿勉: 首汽约车有哪些新的动作和布局将杉海?   魏东踌: 一方面栓,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坪,根据北京禽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则长,我们会在司机丛、车辆和运营都符合当地规定的基础上驰次,继续增加运力保障岁柿,这其中包括增加自有车辆赫懒,也包括增强与当地伙伴的合作腺敦嗅。    看政策   记者茎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闺,有观点认为厂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的枫胆獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东前祟脓: 这样的说法不客观耍镶界。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定阮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯荷穷。    某种意义上讲绊,首汽约车项目上线之前幕撂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台熟矩蛋,我们只是在政策范围内尝试着做陌。彼时辈辩崎,我们借鉴同行业企业技术手段喀斤顶、商业模式和合作模式寿弛歼,在政策合规的前提下愧邓,尽可能尝试勃割戈,当然瑞汲堂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后洁,我们是十分期待政策落地的楷。因此霸旅厩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缸昂。    记者邪弟惫: 怎么看待首汽约车的先发优势季溅抽?   魏东拢先: 的确拭,北京市场上我们目前是最贴近政策的棵,但从全国“一地一策”的角度来看封,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的含崇。    看行业   记者拼: 按照当前征求意见稿来操作伎谭绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响厦。   魏东捕恢: 我们对于各地方出台的政策表示理解吉,网约车实行一地一策制度沮煌视,各地会根据各地的交通发展水平圈裙到、城市交通需求来决定如何管理网约车灿祁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讹仕。    看未来   记者同捷褂: 未来行业格局将有怎样的变化啤腹?   魏东抨: 当各地政策正式落地之后孰,会明确供给的标准徊抚菊,把目前平台存在的一些低端车型清除市成思汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域甩尝,同时烁,对于准入的司机进行严格监管咖。因此腹,在未来行业格局变化上熄,在大的方向和框架上由政府来把关澳爸眠,在框架和方向范围内辣掳颓,各家寻找自家的竞争点和突破口懈尸耪,现有的平台选择优化平台和转型升级慑会衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥逛羔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崔乏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哆,并通过一系列体育认、娱乐等年青化营销举措塑造年轻颁、活力的品牌形象巢忿醇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体图沙寝,除了年龄筷恼暮,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人淀醇。” 10月13日袍昧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熄。   据悉会峭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谓蓄,并向年青人传递积极的正能量让,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粉婆。未来钝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜡狮擞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社凳羔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肉光,借助本次人物盛典仍坍该,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁部陛。   “2016年簧,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’钱搏开。” 郭伟表示脐梅唯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作械,不仅让不同圈层的消费者蓟箱、车主勾泊俺、粉丝共同参与到活动中闲烫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者灭突,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机窖翟。”   事实上赫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲤饶,包括体育以及音乐类的综艺节目荒瘸,实现了跨界合作疽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称庆千稀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罚童汉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度贺握囊。”   根据最新销量数据显示锨蹦纺,东风日产9月份的销量出色问霓,同比增长超30%秒粳楷。其中主力车型轩逸东湾、逍客春疆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗干几。   郭伟表示活,“东风日产今年的目标有所提升十,对今年销量保持信心吨堕柔。”此外梢潜,谈到是否有可能再接再厉胯,在总销量上攀升至第四名的位置时柯锤辈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逼搭,能超过前一名最好舅,但最重要的是与自己对标迷。”   责任编辑防竟抹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳蠕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组焦赐,管理层不参与讨论庙,每组都有来自全球各地蒙、不同级别烤抱、不同性别的同事娃。”蔡澈说通虫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拱,大家相互协作戮、互相支持炯姑、勇于尝试硷。”    中国经济网综合外电报道胚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肃,其宏大的构想才刚刚开始诽。蔡澈现年63岁苔,其工作合约预计到2019年锻亨胎,在刚刚过去的2016巴黎车展上魂舰夹,他再次用前瞻的眼光和布局妒沽,为戴姆勒集团未来的发展徽成,提出了新的方向喘舍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说佬:当年学的是电子工程专业陆茅,就有人建议“傻小子迹,去学机械工程唉焙抵。”史微堡,“今天来看彤门吩,坚持初心睹赔,梦想终有回报拎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哗入茬,在报道戴姆勒集团的“变化”时翔掀,都会引用蔡澈的公开演讲词噬浮,因为他提到了电动煌、互联轰、智能和共享等前瞻主题瑟。    首先祥即,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚂,并计划到2025年师碘朴,成为高端电动车市场的领导者渐。当然疽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列还豢讽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的簧怜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喷乘,恐怕显得更稳健股郎。    “在所有这些领域触竿饥,你必须为未来的投资做好准备爬惊嗜,”蔡澈说犁。 “但这是令人兴奋的痛漓,所有这些发展不仅仅是技术的改变穿擎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卧梆骂,内容丰富的CASE(瞰思)计划佳菜,它取自于智能互联草伺、自动驾驶日汇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴。有评论指出叭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责几温戚,就是要对未来做出承诺喘陵潭。 巴黎车展发布会期间吗,蔡澈穿着休闲衬衫惰嘿吮、牛仔裤和运动板鞋洞膊蜡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名犀瘟,但蔡澈作为首席执行官羞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆岁,以加速决策和赋予员工权力著称怯藕动。主旨就是要尽量消除“官僚作风”净巫,鼓励对新产品和新发现随,进行实验性的尝试浓。    巴黎车展发布会期间番桑,蔡澈穿着休闲衬衫绣潦、牛仔裤和运动板鞋饶,一改西装革履的常规风格融奈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到备灵妇:“我们并不是穿衣方面的专家瘟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen集携,而是留在了在工厂附近的办公室即脆,尽管条件略艰苦吩购型。至于在衣着方面的变化唾,没有具体的规划首簧卿,因为衣着是表面化的祭涧挡,符号化的秃灌,尽管这会传递一些信息疙莎履。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示团教:近些年胆獭的,我们尝试了很多新的想法检糜梅,对整个行业而言都是全新的尝试逛赋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划骄逗,很多同事都参与其中劲吮筏。    “仅仅3个月的时间痊,我们收集了150个优秀的想法梯,这些都是关于企业未来建设的好点子湾。我们把参与讨论的员工分成了八组金,管理层不参与讨论港诗孪,每组都有来自全球各地汤、不同级别橡闷膏、不同性别的同事吐返。”蔡澈说巫慷,“今天提到的鱼群式结构李疯,希望让公司更有活力染,更灵活尝牵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垛额,大家相互协作逛劣、互相支持醒、勇于尝试钡撮苗。”    几个月前坑痪,在柏林的一次会议上福阿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片杠糖柬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”愤块。根据德国报纸对这张照片的描绘皑瞄问:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苫。蔡澈告诉开发商敦挎,这张照片是30年前拍的博,那时痘栓尉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蟹艾汾。    随着电动车品牌的发布剑耸盗,以及首款概念车的亮相峨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妊。在戴姆勒的规划中习哪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭,包括价格鼎篡、外形和性能黎驮得。据了解咐隘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啤誓,包括在德国建立第二个电池工厂骋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握胯鹊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕骏。主场“作战”的雷诺品牌危商非,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR覆揣锑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩雹秒,包含设计浅、产品以及市场布局等方面奔。    发布会结束后栓斗播,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通接舱。在面对面的交谈中力竭钱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孩虾嫂。另外凉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题罢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侍。    网通社丸:在中国市车苌と凇,2017年雷诺在中国有什么挑战拖池?    戈恩洽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长滥勾,中国和印度都成为全球业界的引擎屏。2017年是雷诺非常重要的一年弓,我们的销售会起飞夹幕,就像飞机一样咯冈撅,正在起飞向上并且不停加速藕。对于日产来讲拦咆凹,也是非常重要的一年锻守,还会进一步推动启辰的产品宦,这个也非常关键卑靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社传裂汹:您如何看中国新能源市晨蓟铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羡龟?    戈恩许:我认为中国会成为全球最大的市晨驯隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的挝淋。对于日产而言勾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺羌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目皖饭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的究阔。    网通社眉茶腾:对于雷诺和东风的新电动车项目毖脆,是否可以更详细的介绍一下荚掏?    戈恩驳涉帆:雷诺和东风进行合作杉臼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场会。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纹獭柿,最终项目还没有做出决定尉,但正在研究当中倡。    网通社岛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术捕该,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进位?    戈恩灿臂:自动驾驶一定会进入中国翱辅,这是勿庸置疑的疵挝亥。目前措品嫉,各个车商在这方面的竞争非常白热化赤摧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣型鳖。在中国相关法律法规允许的时候兢惹,我们的产品会进入中国冈糠。当前玛,我们的样车正在美国帅柬、日本做相关测试卧迪攀。与此同时忙滴恳,雷诺当然不会遗忘中国市场姬。我们会在中国市场进行一些展示项目版镶侈,这会帮助我们完成产品差异化的工作徘垢肮,也会帮助提高产品的竞争力陷饲位。    网通社箱蔷瓢:三菱的加入试舅渤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助五丢靖?    戈恩霓毋乘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俯。我们认为2016年包含三菱在内伸勿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陵拔楔。所以它不是目标慕七,而是我们现在工作的结果皆。展望2017年府,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年圭兴,尤其是三菱的加入摊酱盆,让我们有潜力跻身全球前三静吗阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱乐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 问损峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响什汀拈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肆镰。”Kalanick 说道燎。“如果真的发生这样的事岁刀隶,而我们没能参与自动驾驶的开发凹市涧,那会发生什么事全稻党?未来将迅速抛弃我们缸。”    上周四善煎,Uber 对外表示柬:8 月底妨缆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梯逝。    与平常用 Uber 打车的程序无异辖湾边,系统会为乘客匹配 Uber 专车筏夯缚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务握肆汲。虽然是自动驾驶汽车藏吞,但车上会配备两名训练有素的工程师和题。一名工程师坐在驾驶位上棠沽邻,随时准备接管汽车控制权踏倍购,另一名工程师坐在副驾驶上蔼屎炉,详细记录汽车的每个动作咳潭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto类纫怂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大寐。在采访中话纹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业会。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棺起。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢 ,现在卡车运输市场也是如此导羞。”他说篓。“现在谈这些还有点早漆梯梅,如果非要说点什么檬,我只能说我们已经进入了研发阶段奖。”    在采访中巳庆,Kalanick 还被问到联膛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代篮谁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存篱缅翁。他认为在交通自动化的世界里讲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诫瓢,但驾驶员所占的比例会下降汀五。不过整个专车网络将提供数万个就业机会彭霜朴。    Kalanick 说道突:“像旧金山这样的城市淖鞭几,大约有 3 万名活跃的专车司机母竣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机垫,但是别忘了倾恼秃,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耿罗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辩,自动驾驶汽车也需要蓖穷忱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的架帕,有些情况是处理不了的瓶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员衅豁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剐。”    他举了一个例子金倪舅,电话刚问世的时候醋谁,需要一名接线员来接线夹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会梦沤复,而是创造了一个全新的行业京,并创造了大量的就业机会逼劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  穆伦认为航模,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锯缕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炮敢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑敌沽,包括汽车的使用方式响。    自2015年9月25日临危受命欧狮,出任大众汽车集团CEO至今桓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汤传。那么麻愁,一年过去爆为,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泡惫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惠快赡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得当?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拳镐,贴有穆氏标签的大众潜界葛,其未来又将是怎样的呢握拷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)敦艘眉,借已成惯例工擒僳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》娥骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淬伤渭,穆伦首先抛出对大势的几点判断硼,也就构成其《巴黎宣言》的构架叙贝宿。他认为虽邓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代榷谈波,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嗣怀踢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘,包括汽车的使用方式眉骸却。 大众汽车集团CEO穆伦    他说茂范,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求膝胺疯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动退森,这需要我们用全新的理念订、全面的视角对于出行方式进行解读砷林。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惹铆芥。显然蠕浇淋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耙良,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的解。我们需要联接汽车世界和数字世界侧,让消费者获益江,推动社会和经济的发展驳袒蒋。同时顺应驱动技术的根本性变革裁嗅,即电动车是汽车行业的未来疥葛。尽管如此拳兢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫拢。我们必须梗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代价,同时推进替代技术的发展岭砂冠。    穆伦坦言敬贰,应对当下的变革寺伦,对于大众汽车集团来说峨殿郝,是一项十分艰巨的任务瑰。尽管如此差详隙,我对于集团未来的发展持乐观的态度汰抚露。因为在过去的一年里拒推苔,我们兑现了承诺当, 增强了核心竞争力详,积极推动集团业务的不断发展计骋瓷。因此醇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”城维洪,而是“大众汽车集团将如何成功”逝。为此莲擎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”骋。集团的目标冻菱,同时也是我个人的目标救,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者测箱。    他说呕领,今年夏天们秃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倪。我们强调斤党茬,集团未来发展的重点领域将包括签:电动汽车仕扯、电池技术坪邦陀、数字化屁扑岛、无人驾驶和人工智能寄穆,以及全新的移动出行解决方案劣。放眼未来疆品,很多人将不再拥有私家车惭槐。即便如此啸谁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念稍馆、大力拓展移动出行服务呵变拎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疗,包括集团旗下众多品牌的战略澳浆、关键指标和相关措施达。但在此之前坑圈偶,我们并未停下脚步浩,而是继续开展相关业务舶嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时必,他特别谈到蟹弛:“在中国宫考,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”考。    穆伦表示独春咎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题傲。这些实践同时也表明佰秽,即使目前面临压力羚核,大众汽车仍然完全有能力实现目标衔线懊。他承认税瞎猛,坦白来说耽络,柴油发动机排放事件影响深远拓晨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蔫成戊。我们正全力调查事件发生的根本原因谷童漆,不遗余力地解决所有问题谭,并在最近几个月取得了实质性进展凉。然而对于我而言呛捐,构建大众汽车集团的未来珐膏澳,也同样重要边。    穆伦说呜疚枚,今晚暴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箍钠来:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌素臼。在2025年以前芭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庞,并在欧洲市场占据领导地位棉。    最后兢群,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望秤将:“未来吨替,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耽栓。它意味着自由睦铜床、乐趣和情感剔篡。因此寄癸段,我们注重产品设计胆仇咳,并将以崭新的视角进行设计创新”膏兽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  今年7月底饭抄,在2016年世界500强排行榜中沤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞪驾疵,比去年跃升47位控底朔,排名第160烙渭,引起国内外企业界龚酒疥、尤其是汽车业界的瞩目恒软。    今年氮浆楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头踢洁。恰好是在10年前虏题,徐和谊出任北汽集团董事长蓖疆,策划惜、主导甩、实施了令北汽集团由乱到治慈狄,由小到大苛痊,由弱变强的变革慕擂贰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呻、有益被寐星、独到的成功尝试刹痪。但是讨淘,当中国经济网记者约请徐和谊忙肯攘,请他以《老徐和北汽这十年》为题惩蓬玖,谈一谈自己与北汽集团时蕉份不,徐和谊温和炽、憨厚地笑着说渴,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疚,少谈邻轻陶,少写号烂。    于是睹糯暮,在不久前的一个上午恕柏,在北汽集团的一个会议室里颧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痘度,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衰陆。今天是系列报道的第七篇衔很唾。   “北汽这些年发展快剿,我觉得合资这一块克,起了非常重要的作用人。不光是从量上挺,速度上败花,还有效益上”哇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撵,如是说道土眷校。    “在各种场合我都讲筷柔楔,北汽就是合资反哺自主”秒措,徐和谊告诉中国经济网记者勃曹情,“合资和自主怒活昂,绝不是对立丛旧瞄,而是互相借力”狸荤。 2002年10月18日锋匹疾,北京现代正式成立离涕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记埂释、董事长算起纳,徐和谊执掌北汽已是整整十年汰奇挛。在徐和谊的带领下拔伎汝,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团算镁汐,取得了长足发展补。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中岔涡隋,北汽位列第160位坡捷,比上一年度提升47位晒,并首次进入前200名筋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定裁拈。    “北汽这些年发展快疚灿畏,我觉得合资这一块害,起了非常重要的作用降。不光是从量上立赴、速度上屏,还有效益上”葛浅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锹愁磕,如是说道破摊剔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肖贬驴,徐和谊结缘北汽醒沃论,也正是从合资开始酵庐。2002年授,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扮华锌,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盎、发展首都经济的龙头项目和示范工程羡蟹撵。    为此感斥,时任北京市委工业工委副书记美、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚寒奈,担任北汽党委副书记光、副董事长肯,以及北京现代党委书记毁、董事长搬事。 2002年12月23日经省,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椒屑,北京现代实现当年签约墩牧、当年建厂戒盛、当年投产皆耿鞠、当年出车抨缎。在短短不到一年的时间里屋糙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型馅,迅速在中国市场生根发芽摹。由此创下了业内独有的“北现速度”孺马拐。    时至2015年但版桥,北京现代已拥有第九代索纳塔洽绵、全新途胜唬苇饲、名图劲萍烂、ix25石渺斜、朗动宪痪妇、瑞纳等14款车型年,涵盖A0级俄、A级汝耻、B级冈丁纹、SUV等主流细分市晨思俊,累计产销量突破700万辆版。    北京现代官方数据显示恭,今年前7个月考拷,北京现代累计销量达到59.3万辆皮,完成全年112万辆销量目标的52.9%激暇欺。 2005年8月8日手妹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哗坷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司排论。北京奔驰的成立萌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吗。    虽为国内高档车市的后来者惰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划投,实现产品导入窗、股权调整希塘躬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缆旱,北京奔驰由此迎来了高速发展期梆。即便是在国内车市进入到“新常态”后迹采,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鲜感护,远超行业平均水平甘末。    目前表离慑,北京奔驰已建立起全球面积最大母耍擒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拜斧赁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蔷鬼窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心枢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淖悄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业褥盯霸。 8月22日珊酱唱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型枫榷宿:C级车槐、E级车扩俗赋、GLC SUV和GLA SUV容刻。官方数据显示绊粳,今年1-7月添会,北京奔驰销量达167307辆驰墨,同比增长32.9%雾瓶呸。    8月22日曝嗓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市发幸侍。在迎来年内最重要的车型后擒巨亥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜目平,着实令人期待浩狮呻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吵吮溜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力漂木怀。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箩桃。    “在各种场合我都讲隘,北汽就是合资反哺自主”天搜,徐和谊告诉中国经济网记者成仆,“合资和自主瑞,绝不是对立绵理嫂,而是互相借力”荒脚干。自2009年以来剖曝韭,由北京现代捂叮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韶遣露、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灯、管理流程予以借鉴的数以百计阶陪沉。 北汽自主实现百万辆    正是如此厢,从2011年懒吠,第一辆整车威旺306问世绍添,北汽自主销量直线上扬瘟毕:2011年达到2.4万辆谈、2012年实现7.8万辆卞镀溯、2013年超过20.2万辆铂、2014年突破31万辆丸、2015年完成33.7万辆兼捕惭。历经五年多的时间摔,北汽自主已累计生产达百万辆食琳,跨越增长令业界瞩目瞳。    “着眼未来青捕,对于合资我仍然非惩罚看好涛。不仅是十三五办侗,未来很长的时期炯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献辱。另外繁随,在此基础上传,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”誓该,徐和谊表示叫嚼。    “年底前还会有更多的好消息揩,不管是在新能源领域萄律筹,还是整车领域比鸿,包括一些重要的零部件领域雌,还会有一些新的大项目落户北汽观夏芹。这样龚,为北汽更长远的发展膜诧,我想合资这一块仇,贡献还会加大鞋访茧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  9月29日卫天,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上礁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲具躲。   蔡明指出感笆,中国汽车市场曾是低质量卷桃瞳、低配置壳臣、低服务的代名词闹脊。诚然泞贝便,与美国汽车市场相比涟,中国汽车市场还不太成熟倡滥。但是帛诧,趋于完善的服务质量蠕、规模日益庞大的车展湿浇檀、逐渐被认可的中国自主品牌贾蹲凶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敌抬醛,分值越低表示可靠性越高沙宪惩。J.D. Power近几年的数据报告显示狼阿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粕驾,从2009年的178PP100到如今的102PP100陷镐册,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步被。尽管与美国市场还存在一定的差距驾改炒,但中国市场的后劲儿不容小觑块菲滴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显东,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞍环?J.D. Power最新数据会给我们答案溃骑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH删稼侧,而中国市场的进步速度为每年4PPH继。在车型研究上米,中国赶超美国市场需要6年时间睛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔽逆叮,而中国本土品牌进步速度为8PPH樊蹿寥。在生产车型上楼瓜,中国赶超美国市场需要5.5年储默。   3. 在了解美国客户的需求上侗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年邪。   经过对这些数据的了解和计算诧晤,平均下来毫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碘柏敌,才能百战百胜俺落呻,想赶超美国市吵桥伞,前提是了解美国消费者的需求们回痰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的竟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为荡孝:车内有令人不愉快的气味唤哩锰、胎噪声过大(来自车身下面)商蔚蔷、耗油量过大儒怪梧、风噪声过大(来自车身周围)轨、空调开启后挺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凰溉蔼:内置语音识别经常无法识别/误解命令兼零、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题疏蔡、风噪声过大(来自车身周围)牛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)夸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档譬锻柯。同时跨骇姬,在前10大问题中围拘,只有一个问题是相同的纽拜,即风噪声过大瑰沸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异姑绅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惊搐疥。中国消费者更注重感观(嗅觉钦教、听觉和味觉等)方面的感受质量铆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倍某。   就目前来说卷健铃,中国的汽车产业还有很长的路要走犯簿,无论是汽车的质量嗽,还是汽车的整体销售体系清描,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距篮乡尸。凡事欲其成功粗蚀,必要付出代价呛辑步:奋斗卑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉通身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰培幕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聪擦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遁:李芳 版权作品挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆师顽,严禁转载赌片面,违者将被追究法律责任煤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奠酗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览促筹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会台史沥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注廓。同时弦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琉赡,作为本次车展的重要组成部分之一锑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秤尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠城,中国机械工业联合会会长王瑞祥攘茬寥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敦嫌,为中国汽车产业的智能化锋狠,信息化方面的发展做出指导意见睦阑。   本次峰会主办单位肮礁棺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰摧:   贸促会汽车行业分会长王侠宦喂搂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稼劲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编扦弗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑强,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览眉栏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唤。同时涛械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开丁,作为本次车展的重要组成部分之一蜗汞纤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖硅杉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠秆羌波,中国机械工业联合会会长王瑞祥笛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言固社,为中国汽车产业的智能化酱,信息化方面的发展做出指导意见爱驳。   本次峰会主办单位尉德澈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接普:   贸促会汽车行业分会长王侠骄垄捣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞬摧申:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岛簧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉狈骇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颅狡嘎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘痘幻炕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣茫快恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脓歪潍,因为现在我们是全世界销量最大的市场难财。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焦纷电,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺卸肋喜、环境污染等方面绘配闲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战救。同时尸贾那,智能制造姬茶、工业4.0媳、移动互联团、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战搂阶吝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卸酶、“互联网+”等发展战略兰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愤。我们有很大的机遇疮肯,我们会见识很多非常有趣的变化冉痰森。   当前业界普遍认为首罚判,低碳化采剐款、信息化奇兑惭、智能化是未来汽车技术的发展方向铣败。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讣,正在成为汽车行业的发展热点童吾蓟,正在助推中国汽车产业的转型升级信班,从而进一步打开智能交通产业的价值玻斤。在2010年的时候姓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索嫡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统适宿,为用户提供全天候竞秽蜡、全时段的服务洪挛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仿囤绒,签约和活跃用户超过一百万捎看隆,累计为用户提供约2亿次的该户服务播互,人均交互服务超过11万次仟控。经过近七年的发展合,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位妓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用暑四馁、凯迪拉克悉娘、别克忻袜纺、雪佛兰上使用棱糠,倍受消费者青睐粪弧。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌追健,面对新的市场和技术趋势糜,基于车联网多年的探索清、实践结合行业的技术储备派,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略需乖滔,提出了到2020年力争100%产品实现互联裂怯,并致力于打造以车载信息服务擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务僳茧炉,为人车诫嚷、车提供安全智能便捷绿色出行伎没,初步建立和谐的人绒、车桔炔、社会互联生态圈纠晚撑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杠瓷、别克搬、雪佛兰品牌兢秋殊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广乃罢睹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屎晌。除了安吉星在移动信息和网联上琼糖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力忌、内容服务能力休牡懦、大数据运用能力挞孪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钨齿雹、B2C的业务行陵实。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恳概炬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露快、支付安全席渭,更可能引发行人安全和人身安全惶唾妊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时懦闪短,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入即,网络安全开发包括威胁因素识别宽碳、安全战略制定怠拜、安全措施执行母、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开火扔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准姥,并且在过去几年不断的进行迭代升级镁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爆呕。伴随车联网技术的发展笑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术齐仁处,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术袱糖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抡绿讼。让汽车驾驶更安全唉扔、更轻松很、更有效暖。   我们身处在这样一个时代谁币,新技术层出不穷使一切变得可能啼,我们也是非常幸运的一代人檬腾,能够见证汽车行业在国内盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展瓷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化巾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衡。同时也让我们对明天更增添信心和期待缝奥,激励我们坚持不懈的努力济揽。   我们相信缺霓膊,汽车行业的发展刚刚开始渺季边。汽车行业与其他行业的相互交流粹写、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活耽。我们会和同行一起共同为之奋斗矛烘擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓警私:李芳" "   9月28日共尖,在2016上海浦东国际汽车展前巢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呸许慕,新兴造车势力岛既污、养车假屁、汽车金融等领域从业者沥,走到台前谷,与大家分享及探讨未来的市场前景赦瘦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑谅尾。    吕征宇桂捐关:各位领导骸罢、各位嘉宾藩泄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典染必场,刚才我们的同行说得非诚欤好茬,其实我们有一个共同的理念猛拣,而且我们也有非常多的痛点逆环。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来劲,我们也有美国合作伙伴的公司勤浓竭,乐视的七大生态是有机的扳缺,在零基础上打通的穗蝎溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的官,目的就像董事长讲的一样和松雹,让“蓝天白云”再飞翔诉唾继,目标就是打造全球最先进的超级汽车斤暖。    那么用互联耐社、智能错、电动订瞳须、共享的方式叼,实现“未来”的交通方式门赡授,我们认为汽车产业赫妻,还是没有被互联网变革的产业恃是。对于乐视超级汽车生态而言那晌膘,我们有四大基石呛肖豢,我们相信社会化戮、分享化劲逞密、互联化闲、共享化将成为我们未来变革的方向腾。    从我们的汽车生态诞生以来活,我们保持着快速的发展骆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目行魔,落地在浙江湖州 破考,这里包括绿色环保的环境嚏虚、自动驾驶的一些功能和区域案囱驾。    同时我们最近可以告诉大家女携,我们的产品样车在美国已经开始路试桔乒公,技术在百米加速已经是全球领先了膘护嘎,产品的量产进入倒计时状态年课。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资实发,创造首轮汽车最高融资金额的记录即娃匆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发输先风,协同开发也是我们在北美的基地脸欺巢、中国的基地存、欧洲的基地共同开发诚炒。同时我们的战略开发电动的底盘机构继,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件房。    第二个就是智能化速来,车是人工智能的最佳载体钢豁,乐视做了大量的投入缄,在硅谷和SSA成立了研究院磊纹,在智能驾驶也取得了突破性的进展醋寐黄。社会化就是刚才说的分享牟毫,我也非常喜欢这个创意厦襄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骏,我们相信在共享经济的领域里募妇扳,无论是Uber的繁荣必,都证明未来不管是房子串咆、汽车都是重实用的趋势犁委,所以乐视将战略转移联丹鲸,推出车租赁的平台俄侣,我们叫做乐享平台睡镀骑。    其实最重要的议题酒,乐视作为互联网公司睛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晴匆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勘搁,电动化乒粪、智能化创隘搭、互联网化聪将、社会化侠,这四大纬度有密切的联系撇纳公。    我们把汽车当做全新的载体绅倍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功倪鳞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疟显,谢谢大家告垮姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日省椽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办澈斡毁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞莲甜蘑,他认为车联网础呜输,既然是大势所趋笔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梯丸伐,少炒概念掂按鄙,多做实事罢投科。 以下是王侠发言实录麓:   在这个夏末秋初槽、时令更替的丰收季节踢娟,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骄。在此箍抬忱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来落沥恳,汽车产业的电动化规、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题淀卧勤,而且也正在成为全产业链创新求变耐菱、转型升级的主战场娶饰侣。但是弄,热点和繁荣的背后陡立酮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面起。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镁武肺,车联网也在热捧之后开始遇冷热师,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纽险谰。其实切但,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战圃轿,我们要理性面对题栓、系统分析算退,既对前景充满信心眉胜煌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识藕洗睹,才能在变革的大潮中认准自己的方向怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痘纤,我们要清醒地认识到炽袍牢,汽车的智能化和网联化是大势所趋手恃令,是不可阻挡的方向嗽孪加。电动车还有技术路线之争茅、对减少污染和能源危机的疑惑粗皋,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊饲禄,没有坏处冈。汽车诞生130多年来逼,除了带给人类方便之外磁,还带来了许多难以克服的问题弓曝赡,比如交通事故氢共、环境污染和拥堵靛撇、能源危机等等贸。车联网和自动驾驶等新技术的应用裂讥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苏歇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帝。现在不少基础薄弱的车企猎讥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招精雄飞,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守窖坞,多持观望态度碑,这也是目前车联网叫好不叫座殿文、貌似热闹却普及率不高的重要原因尝藤故。我想说的是淘强,既然是大势所趋蹈痊,就不要犹豫不决漆涸工,否者真的会给对手赶超的机会咯柯。   我们要清醒地认识到试,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恋嗜色。汽车市场的低增长成为常态之后汕潘喊,我们对于销量的追求空间越来越有限波瞄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毫较,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丸佳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道立楼。   我们要清醒地认识到歇凳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肮,必须是社会性的统一行动从砰。一方面谜鲸显,车联网是一个汽车生态爸房,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入五蛊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致芳绷。另一方面阀潞,车联网又是由整车制造商俺确、产品供应商猴鞠、内容提供商伞、软件供应商高歉飞、服务提供商旅岸稻、网络运营商等不同角色组成的产业链却,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合句氓,打破壁垒变啊攻,互相开放信息系统璃,进行深层合作纶睦唯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的泛。   我们要清醒地认识到酒说凳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秦,而是要靠一个技术集群的集体支撑献烁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寒,如果通过手机就能解决的就,其实不应该叫车联网嚼措。大数据厘聪、新能源技术澜经、网联技术勾炼胶、自动驾驶技术领浇、传感技术勤泞释、网络安全技术等剐辣疆,这些技术的应用都是相互影响晶闯、相互促进甚至是互为条件的兢能骨。比如汽车共享和无人驾驶亲道,就只能在车联网的前提下才能实现瘫惫镐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变队,并给汽车共享带来更多可能性屡薪核。另一方面方,与手机和家电不同的是娠啊翰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布砍,绝对不是有钱就可以任性的地方褂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乱,中国车企面临的问题一点也不比别人少泼儡,我们一定要避免浮躁情绪寝断肠,少造概念垃,多在核心技术上下功夫魂抒采。   在刚刚结束的G20峰会上凰怖,习近平主席表示阜捎:8年后的今天九深屏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步裤、人口增长沟缄泉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牵碗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减跨佰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头才米。其实脆,对于全球汽车产业来讲默袜伦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱媚雌,传统技术进步的空间越来越小羞惋。在这样的背景下馅,智能化薯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎默,为汽车技术进步提供了新路径敞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手低埔豁。   今天颊容,我们以“智驾未来汗睦颧、创领先锋”为主题俗寝泼,邀请各位企业家钨录、专家学者共聚一堂革闪镐,希望大家能敞开心扉叭,知无不言岗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沫赣弹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量擂碾阑。   最后景该锌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盒好,祝各位朋友在沪期间顺利汹、快乐握、安康瓜埂吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳闭梁:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型没菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306樊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体许胎商。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蠕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线催,在下线前夕矛霓粮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通剐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圃黔攫。 一慈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袭。今年1-8月很派,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屎徽弛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙跨辞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间葱软钎,以首款SUV——威旺S50为节点剑,一步步走向经济型乘用车领域静,实现“MPV SUV双轮驱动”擞埂换。对于未来产品规划眉费,陈桂祥向网上车市透露啸李:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型克评建,并冲击40万台销量规模活。” 陈桂祥进一步表示烷孰脑:“北汽威旺的MPV烂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品释。2017年的销量重点会集中在M50F上辨骆氛,到2018年也会有全新产品上市谭。”    今年8月16日侮酗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线采,对于转型中的北汽威旺愧傲帽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化睡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型残澄瞪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品笺残兢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂踢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腾愤缅。在陈桂祥看来锹狠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏饰喜陛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势秋铺。    二亨趣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品衅嚏绥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求协。M50F具备明显的高颜值特征沥屋堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见萍锭返。而做到高颜值并不容易舌亩闭,陈桂祥向网上车市透露驰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迫琅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发薄么。    从内饰来说桐,新车的设计均由轿车化标准打造讣讼,其配置在科技感疯孪患、智能化上都有出色的表现捌浆谦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏圈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控避剔丝。同时砷蕉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表捂嫩士。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配化合葱,智能化水平足以媲美合资品牌啥悲其。 在性能方面互缮翁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郴譬阀,进一步满足消费者的需求瞧木,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型踌性。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郎嚏,到2020年威旺规划40万台的销量嫡跺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求浩栏。未来将在夯实MPV市场的同时面病败,进一步做好SUV市场超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日呈,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浪其,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藤爽挤:苏州吉姆西迸樊、苏州金龙炕晌洼、深圳五洲龙浮播疮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辨沫,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元愁惧电。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴吻焙深,并对吉姆西取消整车生产资质泉倪申,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除砰撇零,追回补贴资金烹。    根据通报唱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查凰枚创,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆署。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元豢。不过拧竟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蕊朝。 补贴新能源汽车的依据何在魔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甸。市场经济最需要的是诚信射爸。但是傻迪纳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中姑汤疮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文铱纾害暑谅藩。部分领域缺少应有的制度约束的,秩序甚至失范撬轻澳,这并不稀奇澈,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宋挡煎。尤其值得一提的是豹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脯。在这一目标之中瓮帆,财政也被赋予了其应有的定位捌疥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”垮挞赏。中国社会的根本性变化需要处理好市场唯、社会与政府的关系始。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件凛怂末。新能源汽车市场同样是市称也荨,从根本上说琼盒侯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥料喷。新能源汽车骗补问题的源头勺悸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重兜懒。    当然沽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绣堪,不是市场取代政府秘冕颗,而是市场和政府有主有次炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖电。说时容易做时难淘淋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题币仑。补多少雀,怎么补瘸,补贴如何管理等等脆祭,同样都是难题溯比党。    为什么要补贴新能源汽车设兢泞?可以摆出来的理由不外乎如下晚钎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虾冻,只要予以补贴亮潜坷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展栋。这么说不是没有道理多。新能源汽车一开始难以实现规模化生产扑,成本较高顶泛。有了补贴熔泡昧,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豆岛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善叼颈。只要有足够的补贴素挤毁,新能源汽车的发展肯定会更顺利垃空渐。    但是突啪,有了补贴峭不,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗枪?新能源汽车发展的关键在于技术碌赶。有钱就会有技术吗体茅?这才是问题的关键炕。的确坊,现实中有许多技术是可以花钱买来的返。但是唱梳就,先进技术不见得能买得到歼跑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怖。各大汽车企业也在努力开发新技术脾沙。在这样的条件下坊,新能源汽车的发展方向都是问题卷戎,怎么会有可供市场销售的先进技术呕?有了钱勤府,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脾械撂,但是参,研发投入增加究,并不等于研发就一定会成功宛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刷墟刊,没有确定性的目标碑泄篮,研发投入的针对性也不可能太强攻狙。在这样的发展阶段湿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疤交澳,让市场自行选择合适的技术卧哇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丰乓。优势到底有多大铆搏,得看技术劲咐帅。电池靠电力供应吻沁块,由于中国电力主要是火电纠蜕,最终提供汽车动力的是煤炭诞联袄。只不过顷能叹,煤炭发电地可能不是汽车使用地顷哇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地霖。污染是否减少涕藤懊,还得看耗电量的多少敛理孩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逢涵蔼。之后翟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较摔砍亢。传统汽车汽油有不同等级禽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率翟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源店蔑赊,这也会带来一定的污染蘑匹挎。这都是比较时需要注意的缄辞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进体、充电不是特别方便的条件下抗,混合动力有助于新能源汽车的发展饲涉,但问题是逼仕茧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗浪乃熬?充电不便就不充巷剃,将“新能源汽车”当传统汽车使用谱,也不是什么新闻奇。还有跋末缅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杀铂叙,到底改善了多少能源使用状况姐附?太阳能利用技术的改进晃坊硕,可能是新能源汽车发展的重要方向关笆蓝。太阳能丰富餐孟缮,足够人类使用杠,但是目前利用技术较为低下犀桐顾,妨碍了太阳能汽车的发展锨损。石墨烯等新型材料的使用华,有许多未知数抹律敞,也意味着有许多新的发展空间控纬感。虽然空间多大未可知踏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会平臀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蒂蒲粉?政府在新能源汽车上的补贴较多斤渭房。包括中央和地方财政补贴在内锨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瓜。补贴力度惊人宋僳,这是骗补的根本动力处匪酮。当然瓣稿,骗补还只是个别现象箍,或者说只是占全部补贴的一小部分敬绕拐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断写嫩八。如果问题的分析只是到此为止槽菩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寇脯汀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多漂,只有寥寥几个透拓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廓。这些企业不是小打小闹的企业临煞项,从某种意义上跨洁擒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地涣先瑟。这些企业按照正常情况下狼羌哩,应该合法经营才是篙椿涂,为什么要去做骗取补贴的事报胺?从企业层面来看坛缅,这是市场经济仍然不够成熟的表现效凌曝。在成熟的市场经济下羌,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业绦示,至少应该是诚信经营的储。骗补肯定事出有因裸昧淡。    值得我们拷问的是勤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题碱圭定?大企业铤而走险甘烙仇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糜撕,企业不必费太大劲就可以做到鸡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业辱文,倘若没有足够的补贴兰胁接,新能源汽车业务也是难以经营下去的牡。    政府花钱是要讲收益的发透。动用公共资源姬配,就必须将事情说清楚笑。最终狙宦桃,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斑。评价报告应该说明补贴的总耗费峰、补贴去向以及效果号肌漓。这是国家治理现代化所不可或缺的腺。每笔财政款项都应该用到刀刃上扣拟,都应该得到其应有的收益竿疗。算总账焙,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沪箱,这个判断并不容易做到商围。仅仅纵向比较是不够的粹掀孰,我们还需要横向比较翰希幻,中国新能源汽车行业与世界同行相比爸,地位是下降了锚羔痉,还是上升了逛。如果上升帅拨,那么上升到什么样的地位钵?如果下降年认施,那么下降的程度又如何丘宫案?即使有了指标数据衡,争议仍然会持续下去坏。也许弧阜,我们可以通过其他指标来加以佐证妻。    新能源汽车的受欢迎程度胆,显然就是一个不错的指标鞭。2015年新能源汽车销售了33万辆社哨,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸡穿。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的栋辣,那么实际销售数量更小吻姥锚。新能源车价格不低罐闹凤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潘胚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衫,更利于判断郡撬。北京小汽车上牌需要摇号纪仆驴,但是新能源汽车的号是单独摇的办,且获得的难度大大小于传统汽车骏。这样琳烧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车翠施。他们选择的理由多是容易拿到车牌肺梁划,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力壤豹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勺,还要摇号谱曹摧,获取牌照的难度和支付的代价都不行樾取,新能源汽车和牌照捆绑销售粗盗诫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弧就弧,于是他们也可能选择新能源汽车裳墒垫。但就是这样警靶,新能源汽车仍然没有流行起来米袭稗。全国其他地方去,也未见新能源汽车充斥着整个市场鞋俏纱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩偿秃丛,但是风坛骚,我们需要思考绒,这些成绩中沪颂磐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果心刊?一些城市为了招商引资栖开悸,鼓励新能源汽车企业到当地投资酬春,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勉挠次。“双赢”战略的实施握,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力订,而不代表新能源汽车技术已经足够先进暴。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定伟诽,这样的不对称竞争扶持苔梆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴跨渺事。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待温,是对新能源汽车价廉物美的期待椒糕,是对节能减排效果的期待魄歇垃,是对先进技术发展的期待亥遁。这些期待都是合情合理的膏靛内。但是通,供给侧结构性改革还未到位勉黑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慰融,这才是问题的关键奥艘途。即使要给新能源汽车补贴垦,也应该考虑补贴的环节檬雾姜,考虑补贴的对象茫时活,考虑补贴的效果嗡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴久,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斑甜,不能有效激励新能源汽车技术的进步剁。如果一定需要新能源汽车补贴略,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效栏珊。这样的补贴有点后期资助的味道岗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摆。但是柑炯瓷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稼蕊劝,那么它就在这个行业有了竞争优势栓,实际上不需要任何补贴遍赐胃,就可以经营得比其他企业要好砍捆瘦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争穷厘,扭曲市场行为韧项。而且每,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捣。新兴技术的成长在萌芽状态膝挥绷,可能没有竞争力存,但是车操稳,经过一段时间的发展之后阂窖排,就可能显示出新技术的力量簿赣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别捕,今天领先的技术插,到了明天就可能落后蒲。这是技术发展的规律性所决定的翱杀。为此囱矢钉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邯,因为未来的不确定性鸡传,没有人能够确定未来的真正技术路线法磨歧。留出市场成长的足够空间腾,可能比别的做法更加重要噬。骗补问题的出现唇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机是惟。    基于现状蚂墓辜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展领,那么补贴的着力点恐怕也需要改变踞角绩。这些年的财政补贴僚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会咐牵蹬。相反陈,效率不够高的补贴统,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挺拾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重毕式。现有的补贴如果不是投向终端捣唤,而是投向技术研发桥撇庭,会不会效果更好点呢惰匣咐?个人汽车消费纯粹是私人事务趣滴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向并饭嗣。骗补问题的暴露誓怕蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盖腺。补贴本来就在退出恭靶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喊泼。补贴旨在鼓励研发惹疙誓,鼓励新能源汽车技术的发展希,而不是其他具体的消费目标礁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是栖警碑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场课。这样的技术支撑出来的产品孝被,还不能满足消费者的出行需求揉忻锚。财政补贴可以退出砍,但可以通过科研经费资助的方式侧涛厘,鼓励新能源汽车技术革新堵心。同样的钱畅摆,花在科研上的效果疆警,可能比直接补贴消费更加有效脾誊。创新驱动发展战略的实施环,从根本上看荚蓄,需要依靠的是技术创新纺。在技术创新上多投入纯械,并注意投入的有效性欠帘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑夏憨:李芳" "  今年7月底慕,在2016年世界500强排行榜中澜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握东,比去年跃升47位冗,排名第160眯,引起国内外企业界菱堪可、尤其是汽车业界的瞩目澄孩拘。    今年渭狡贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头躬婚奉。恰好是在10年前吴平尖,徐和谊出任北汽集团董事长围疵曙,策划岛、主导侧辽、实施了令北汽集团由乱到治胸秦皇,由小到大摩婪,由弱变强的变革良温涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆竟狡、有益温谩、独到的成功尝试行叹队。但是轰郝,当中国经济网记者约请徐和谊草莎宋,请他以《老徐和北汽这十年》为题隆赐胶,谈一谈自己与北汽集团时屉锚椽,徐和谊温和殴羞、憨厚地笑着说蒂钳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氦挠骇,少谈雌肃觅,少写墟侩漏。    于是佩配被,在不久前的一个上午洪,在北汽集团的一个会议室里愧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹挽退,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝撇屁。今天是系列报道的第一篇父挛。   当时春,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玻,实现跨越式发展”的战略魂,以及构建整车兔绕同、零部件持捷、研发阮灿岔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径比。“老徐这人的特点就是说话算话末辅,真抓实干姐蚕僳。眼瞅着北京汽车研究总院澎帛耻、海纳川汽车部件欢截、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁菊、新板块一个接一个地建立起来列摊戎,形成有力的链条膳兑呻,轻装上阵逆,并有序运转”股。 北汽集团党委书记圭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乖挪炊,连续多年蝉联世界第一禽局。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酣吓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团平轻耿。    世界汽车产业的竞争是国际化的疗簧、规模化的堡,更确切地说是集团化的密釜钝。观全球汽车产业格局恼曹,能够称得上汽车集团的暴巢,美国有通用墙臣、福特巫良娜,德国有大众缆、奔驰颊霉氓、宝马剑,日本有丰田丛、本田校填,法国有雷诺-日产芜脊奸、标致-雪铁龙绍,韩国有现代-起亚航光,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钮揩,谈到中国的某一“汽车集团”福悍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到白老,没有自己的品牌和产品睦田,不就是一家投资公司吗缅腺?算什么汽车集团!    每年魄嘎蛊,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名擎苏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”莽,不但被大众纹、丰田亮徊聪、通用们甩出几条街填潘,也常常被长安献、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑幻。    因此涝暑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扦嫩配,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题潍劝拾。    过去10年间处适,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搁,在汽车产业集团化方面做了大胆称、有益的尝试聪屎楔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瓜,逐渐培育姐、锻炼成为一家颇具规睦希和实力的汽车集团据泡狸,在研发香、制造铣、人才绷换、创新饭垢施、管理等各方面实现了标准化哨呛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业第换乱,曾经拥有一定的基础和财富弥,令人期冀;同时时,由于分散化农僻蜗、碎片化缸,更存留令人难以释怀的遗憾槽雇。    北京轿车工业与一汽纷汇遁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末龟葛沥,有考证甚至认为棱瞥芹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌挫。    据汽车老人陈祖涛回忆溉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碱,北京生产的轿车最早使用了自动挡避输碍,而对手只是手动挡活讲驳。    上世纪六七十年代溉枷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北其跺嗽,成为一个时代的记忆肖狙。    而同期舌为艘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北昂,遥相呼应的窖懈囊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130始姑。    改革开放后寿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础骸阮夯。    到上世纪90年代峨痴讥,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨欢犯、称王称霸村煤琳。    特别是2002年仑烫播,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代搞伤,也创下了高速成长的纪录衰叉。 北京牌212越野车    可惜的是阑,在这些看似个个突出的单体层面之上遣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”劣戮,除却福田与现代济卤台,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敦涕邦,还被同行作为茶余饭后的笑料钙狸凳。整车企业尚且如此棺破,北汽的零部件企业就更加不堪了伴时。由于资金涂尺、技术和观念等原因坛,大都跟不上主机厂的技术升级松碎栓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷删腹,有的企业已不得不靠出租房屋度日避氓。    忆起十年前上任之初的状况嵌,徐和谊对中国经济网记者说发,当时的北汽一盘散沙螺,特别松散柬膜,单打独斗抬法,各自为政殿款,互相内讧筋,效率低下……照此走下去捎莫颗,“没戏嚷,一点戏都没有”!他边说边摇头瓮蔑。    由于资产结构的相对分散钒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犊。日常运作中改蓄拓,大多只是履行政府赋予的出资人权力鬼祭低,无法形成一个科学的集中管理机构巢豢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系俗,深入企业经营管理了宛旁旅。    2006年10月底匡,徐和谊出任北汽控股公司董事长夕蜗椭,恰逢“十一五”开局之年钉圣,他率领北汽以科学发展观为统领轮,对产业结构和发展战略进行了全面咖毫副、系统仕供、有效的调整兴。    有北汽中层管理者清楚地记得墩,当时咎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路界沧,实现跨越式发展”的战略净,以及构建整车伤剑坡、零部件烯、研发忱炬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径父叉够。他说荣宪,“老徐这人的特点就是说话算话苦彭擎,真抓实干沸。眼瞅着北京汽车研究总院酪祁、海纳川汽车部件篮搁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敛逗馈、新板块一个接一个地建立起来灵慈,形成有力的链条咆警氦,轻装上阵欣嵌臀,并有序运转”鬼。    到2009年锋鳞绞,短短3年时间捆渴,汽车年销量突破100万辆大关抒笑,销售收入突破1000亿墩,北汽集团化战略初见成效臼还凑。 2016年荷冠呵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”度,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抱,公司治理结构进一步完善抄矩踏,集团的功能定位更加清晰;同时赔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实荆,并将在人才吸引冻、产业链完善及兼并重组中沸,发挥出更加高效的运营效率冈砷。而外界则普遍认为程,名称的变更肋笨拈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源短缝,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸伞。    “北汽控股更名为北汽集团茬,是北京汽车工业的领导体制筐、管理体制的一次重大突破壕齐,找到了北京汽车前梦从、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塑钎搐,徐和谊当时说亨菜绞。    随后芯帅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匠瞧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尽揉。根据规划馆读,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碳,大力发展自主品牌奴空食,完善和打造全产业链炒钦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泵,进入世界500强枯秤。    “说到做到突杀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“观。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娇湿笛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筋垦,战略性新兴产业蓄势待发森痛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升灰檄,各项增长指标位居中国汽车行业前列廓,成为近几年来最具成长性的企业集团省。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳:李芳" "   姚景源认为恐澈筹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持床茎斥,而产业政策需要与时俱进皋。    杨裕生表示凤峭秒:应适时推动电动汽车市场化号编,也就是补贴退坡咐,一直到取消补贴掏来阑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重佳儡乃。但是仍巩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罕,不宜鼓励尸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魄。    侯云春指出考溶,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥说藕,两手并用募赶荷,推动新能源汽车健康发展呈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沁眉,表明在国家相关政策的助推之下睹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悉霉湾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剑链朵。其中乱吹,规模巨大几喀炊、涉及金额超10亿元的骗补事实告釜牡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猜避。昨天粱痰泌,几位专家学者的观点引起关注袜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斑胆桐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用玫七。对此匈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辩糜汇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性芬拟、必要性的措施旧臣滥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为疵,政府对于新能源汽车产业要进行干预铜使,而关键问题是怎么干预饰祟,干预什么汹鹅康。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤妻袖,而产业政策需要与时俱进”谜韭,他谈到卑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用效想,并提出产业政策应该遵循四个原则防。一是产业政策不能替代市嘲耆殴俊;二是产业政策要管产业捣,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物皑款倡。    杨裕生也认为徘断,目前的补贴政策有两大问题孔,一是单车补贴过高淑死,二是补贴总额高悄亩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化许慌惭,副作用很大袱尝铝。    在新能源产业层面撤锑,杨裕生表示泄泰椽:“应适时推动电动汽车市场化烂慑,也就是补贴退坡掇,一直到取消补贴屯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侧陇涉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雾翟。在技术层面簿,杨裕生认为麓狗沃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枢挪蓖,第二就是发展不补贴湍、已经市场化的低速车梳颗停。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吹坛,不宜鼓励辅顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魂拓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外函含坏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羡淋,新能源汽车发展需要在供需两端发力铰垄婆,两手并用禾景柬,推动新能源汽车健康发展茅尼。    侯云春解释说瀑森抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呕。一方面大家喜欢用示甫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豁淬,政府和企业共同努力薪,使得新能源汽车能满足消费者的需求概吮差,开拓新能源汽车的市场膜咳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款丝:李芳" "  如果我们做好准备的话扫实凭,赢家当然是我们旦胺创。我们不担心其他的型礁陋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补媚价,我觉得只要我们做得好幂,一点都不用担心录慨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日脓使,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茅栓誊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冷菲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授氏切魄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汀聚沪。其中特别谈及奥迪与数字化剩共乾。    施泰德说科椭,到2025年以前涸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桑加?汽车行业正在经历一场变革鸿锤。对我们来说喷豆,有一个非常重要的关键词弧驹:数字化茂涛签,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歼焦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚂贫谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说维,我们眼下所处的时代位绅,奥迪科技一直处于领先地位筏伤玫,并不断进行新的突破从。对于数字化蔼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商土。到2020年时膜管悼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验宋,这也是我们引领未来的一种设计秀,包括其他顶级科技是,包括我们的传感器钢棱、雷达缎松、激光大灯等酮航冉,都会进一步巩固奥迪的领先地位梢伴疗。    施泰德说木诉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远当兰昂,我们会全身心地投入到这一点哄父,包括3D地图椽堤耽,导航等应用队宠。对我们来说久玻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值汰。当然汗疲沪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘿舱粗。    在回答有记者问叛:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势垒仟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走函,有哪些优势偶结郸?在这场竞争中妇,谁会获胜”的问题时收亥为,施泰德表示效谷:如果我们做好准备的话檄捷拘,赢家当然是我们番搏四。我们不担心其他的日崎阔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄,我觉得只要我们做得好筏,一点都不用担心襄。    施泰德强调受外滩,在某种意义上良特础,我们也是一个初创企业尼瓷。其实歉,奥迪有很多细分部门趟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匿焙瑞。如果没有这样的合作挺,你很难相信磐冗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孔膘,我们能够成功地实现自动泊车茹瓮洞、自动驾驶等卢眷。    施泰德预计轿,2017年身妙,我们要推出新的奥迪A8醚匠,自动驾驶的时速能够达到60公里粒惟磋,没有别的厂商做到这一点浑册。如果我们明年能做到这一点的话涝铅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聚测呈,启迪未来”笨救。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋绘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际丹媒驳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕廊。庆典活动前夕奉坑葱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蛊抒。一汽-大众汽车有限公司董事届酚纬、总经理张丕杰除了对政府烈山搐、经销商频、员工前、用户等的支持表示感谢外毫播吹,他也坦言搁讽嫉,在新能源冷芭柿、“互联网+”等方面铆,一汽-大众起步比较晚爱,这些短板正在引起高度关注剃童。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稠,“因为有你坡,心存感激”碾奢妒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情窖,来感激这25来帮助我们成长的所有人卯偶妒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勤牢芍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果艰獭歉。从前辈讲起弯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为恋碍,还有陆林奎等等的领导昂茶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衅蜡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莫你辱。   25年来瑞,我们要感谢的人非常多山。感谢国家和政府的支持与帮助辉盗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持池辣履,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行亲撼囊。例如成都负壁,成都今年是高温天气锣,最高气温是37.5度而且是持续的取。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活论超动,政府部门给予了很大的支持和帮助戈氯。   我们要感谢1250万用户乌,感谢他们的选择和信任莲慷靖。一汽-大众从项目开始建立蚀纹踩,一直到第一款捷达开始投产窟侣管,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕星冈,它的初期是走过了一段曲折的道路妥。正是在困难的时候萝缮,是客户帮助了我们硅玛农、鼓励了我们皋卸盼。还记得在困难的时候锈妈嗜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国桑斤沮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面甩箩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吗。一汽-大众的员工非常的进确淅卫蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挡去搽、吃苦耐劳据。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦徽久趁。大家知道一年365天溜剩铜,如果周六周日全休息就要去掉52天欠雌另,把所有的节假日都去掉缝,标准工作日应该是250天伟盒淘,工厂的康采恩标准就是由此设计挨踞。而我们加班到300天龚,320天是常有的事巷抠瞪,员工非常辛苦顽禽椿,所以在这副莱绕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢配谎。   要感谢中德双方的股东篡派旧。要感谢他们具有前瞻性战决策媳田稀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开膏。一汽-大众的建立巫,当时在中国的汽车合资企业坍捂,一汽-大众成立的时候也不过就两家菱翘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坝磷扰,股东双方做了前瞻性的战略决策夏仕驳,才有了一汽-大众谎经考,我们要特别感谢中德双方滔。   在一汽-大众发展过程中脯妊,比如一汽-大众西部战略沟,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场篙如。一汽-大众在西部建厂的时候床氏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坷蔫传。现在在西部的生产基地衡,今年他们的产量突破65万辆铣宋袄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略边思钩,在股东的决策上由一汽-大众执行的促倡,也取得很好的效果案。此外舅纺舶,还要感谢1200多家的经销商请、700多家的核心供应商合作伙伴非祟景。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展纯奈挂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枢参?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量如憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态么,中国适合于家用的车型非常少超筛。25年来腥膛惮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捣奸,上缴税金3700亿元陌摄贡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众逗供叛、奥迪两大品牌12大系列产品宽沛。   25年来色,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升努谎按,带动了中国汽车工业质量意识的提升窘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彤担泌,以销售收入利润率和社会贡献来衡量不嗡堤,一汽-大众是领先的失示票。同时少,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主乘炬咳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钳胶趟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展师哎袭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验牧。首先扣体荆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑宏点。一汽-大众的体系不是一天打造出来讣顷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的理。   其次忻,一汽-大众拥有一套完整哺、标准的制度和流程的有力保证痉抡癸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰羔搅缄,制度和流程是保证怂割磕。   再次蜗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针及毫枢,在经营发展过程中有很多难题需要解决五疯派,有很多矛盾需要平衡记,用什么样的标准来平衡德?底线是什么偷?那就是质量渐凡幻。一汽-大众一直坚持质量至上氰驶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锹劣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欺录谎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关煤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业叭,这也是质量至上的战略要求垢涝茄。   此外很,高品质的人才仍獭毙,具有工匠精神的员工瓜裳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质期、传承的文化也是高品质顾,得到的技能训练也是高品质锹。拥有和企业共担风险的合作伙伴奇借,无论是过去茹雄骡、现在还是将来都是这样厩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臼匙桓。一汽-大众在自身发展的同时赁护,也考虑到了整个供应链的协同发展拓沥瓣,对于整个价值链会有高品质的要求态。   最后骆诚,一汽-大众在努力践行企业社会责任菇皇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验存确负。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晚厩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痹嫌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乖,既要总结经验和收获坟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氨、走了哪些弯路善,下一步应该怎样避免秋狡呜。   如果说到过去的不足感嫂断,SUV细分市场比例快速提升乒韦儡,一汽-大众对此准备是不足的辟葡肪,对新能源府、“互联网+”等方面的起步也比较晚藤。一汽-大众对于未来仍然充满信心堕,这些短板正在引起高度关注嚎,企业正在考虑这块短板如何去克服乳。   2014年毙恳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议此庙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鼎郡肠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来透偷。   面向未来螺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头靠吹痰,保持创新美罢丝、驱动发展磋卡熟,并释放出更强的增长动力干边晶。同时湘层,也会与各方伙伴实现合作班安焕,实现更为广泛的互利共赢定,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任叮黄,不断回报政府摆抡、回报股东瑟忍、回报社会才前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱率:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间慷然,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访逼。他表示抖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岁,并将继续保持限量生产以追求独特性贿市。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来翠龋泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诵摄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante傻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低申,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探随,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匈录箔。业界有所疑虑的是敝颁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疾翔。   对此鹊论徘,薄亚铭向记者表示儡,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔼窍艘,但都不是便宜的车型忿忱。Levante的价格达到了100万元左右吓凛青,Ghibli的价格也达到了90万元左右痘井淑,在产品定位上依旧不低写。同时栖迪括,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐壬,依旧走高端化路线狸商。薄亚铭还讲到匆频腊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瞧歧,不会把目标提高到每年20万辆玲撕屯、30万辆的水平狮防泡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骂绢隘,所以我们能保持品牌的专属性境比葱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明怠翰啪,他表示赔:本次车展上上市的新款总裁车型畦,除了在产品上进行了升级外撮掀,还提供了多种个性装备宝渐,客户可以从中选择很多种搭配去。此外盘,新车在性能上的提升显著店,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快稻坏捎、动力最强的四门轿车人。   此外诵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业段,开始尝试电商销售模式皑。薄亚铭认为啃厕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用淡保,因为中国市场的客户已经变化思。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妒,现在有很多人都用手机去买东西衔售伎,这是市场发展的趋势关假。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蚕悉饥,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式股但兰,即用户车主首付车款后聘耽栖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司徒冕,到整个租期满了以后袜氯,这辆车的物权就归给该车主彭烽悼,该模式类似于分期购买毫寐乃。   薄亚铭说貉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行辅断,但是在中国市场还是刚刚起步阿泥呻,有一些量产车会采用这样的方式做憾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”飘缝。他还表示轨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策莲,其实反响真的是挺不错的婆霉啤。尤其是北京剖、上海这样的限牌城市驶品。通过租赁的形式村,牌照将打包在租赁费用里面让溯。当车主买到车兜聘,即启动融资租赁手续拆,拿到车辆牌照稍,不用为没有牌照而担心冕副。如果是企业车主剔管,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狼洁巩,是非常划算的琳温拌。”目前典,该项目仍处于试水阶段活袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "新能源的发展紊焙似,是大势所趋算搓摆,但具体方向臼疮,也扑朔迷离同赖慑。    电动车会成为未来的主流吗坪广特?现今的新能源汽车产业健康吗昂?什么样的新能源政策更适合我国国情沪赤?    2016年9月2日萌久片,在2016泰达汽车论坛上讼袭猩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访楞哦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垢弓赫,他认为阶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慑,恐怕不可持续疏卿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外禄橡速,何光远认为讼雷尚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向耻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凶危互,这位87岁的老人谈起汽车工业薪侩,依然有些动情灭饱。谈到电动车发展容,他认为妇礁亨,把电动车归为新能源汽车是不合适的宦恃。因为昧邻,第一承攘挎,电不是新能源喂鲜剔,第二伎,电动车也不是新东西忙孤庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虽问,电动车诞生在1834年辅酵蚂,是英国人罗伯特·安德森发明的勿效滥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朗能。    何光远认为烘侨淋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搬,不科学驴,应该给它正名皆,就叫“电动车”痘吨拌,或者是纯电动车踢痉。何光远认为砍,电动车国家政策的支持力度非常高钾,所以它现在发展比较快粪,去年生产了30多万台钠空啼,但它还是有很大的局限性涝淬。首先褐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛊,可以长途旅行使用贺匿。即使快充也得半小时以后愧惦吵,但是经城叮快充的话备,这个电池的寿命也会减少不俯,慢充就需要几个小时安,充电的时间很长嫡炬桓。另外肪将睫,行驶的里程很短牌倾,有一百几十公力就了不得了势,就是很好的电动车了扮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上劳,我认为不可能持续十讽。”何光远说壕颗列,很多企业是因为补贴才做电动车菱,事实上抒侣乔,内燃机节能潜力还非常大系封,缸内直喷技术璃、柴油机的高压共轨技术缺你、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肪俱,因此僻慈脱,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力奠娶屯,不能被动冶取,节能是最大的减排陡。    甲醇车大有前途    现在管,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桓,因此燃溶架,各国都在研究替代能源与新能源汽车渐裙朔。美国套辽和、欧洲讼牧寥、日本惩壁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖鲁,但因为资源禀赋不同孙鸡,所以技术路线也有所不同穷。    何光远介绍说蔷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糠泛,在某种意义上讲套,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量咕,虽然同为乙醇佛,但着眼点不同;日本缺乏资源蕉腑,自身资源利用问题不突出憾,因此冉太,把提高汽车燃油经济性作为首寻馄痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用曙炬歉,日本也在搞甲醇的研究僻雷详,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吵须,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腻。    在能源绊崩撬、交通境、环境桅、经济四位一体的框架之下构,中国又该如何考虑替代能源的问题骑?    一直以来恃,煤炭是我国的主体能源牧脐瘫,占我国能源消费总量的66%至70%嗣维赐。何光远认为人疾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用窖。推进我国能源生产和消费革命壳翅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卞。而在煤炭发电供热的同时棚,可以产出甲醇敖马充,可以为内燃机提供燃料台请骋,所以呢吗层,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毕湾、高效利用是紧密联系的触都瑞。    此前溅虽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点材,这4个省基本上就是产煤大省擂小牵、山西溃苍患、陕西困、甘肃凉溺、贵州崇炯、上海市盆。现在规模最大的是山西氓碎、贵州憾为噶,其次是陕西踞饰梁。    何光远介绍说粗七衫,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准措,车都经过天津检测中心检测懒,上了公告疆,经济性也是最好的舶仍丝。“我去看了加注站硅,M100甲醇100%烧甲醇坦蜂,2.2元/升浑鲜萍,现在已经降到1.7元/升了酿忱。一个半甲醇就可以代替一个汽油褂。所以说掏俱,甲醇还是很有希望的闭。”    今年3月份疾,工信部骄权、科技部剩券、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腑篇,验收的专家组由何光远担任组长去验收那滴舱。何光远透露说葛础,山西验收以后趟斑牧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会屡达,开会以后形成了正式的报告恨哼扦。现在矗,在各个部门已经会签完了哥,在等高层领导做最后批示堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎捎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕经绘拘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剐,力邀政府愤、行业脓、企业霜顺烫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊钩赌,寻求产业发展有效途径桔匡确。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录逛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盖、先生们熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容母漆。今天亩宦倾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辟莱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果胳鞘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报记晤骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梁福,解决大家的疑惑排翔毫,为什么要改革小轨?现在存在什么样的问题霸颊苔?第二敦,改革改了什么潞陀?主要内容眷猎、实施步骤戊棠、目标康静、原则慧、政策选择等等弘购棉。第三呕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了阿涉,改革试点取得了哪些成效啸攫,用一些数据和大家进行汇报诽俺。第四饱喜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望让赌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件枚,从国际上来看鼻溃,自上世纪不管是美国腥控深、欧洲龟避铅、澳洲还是近邻日本顾尘、韩国麻、台湾等等喘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财,至于费率为什么要管制幻缓?为什么要放开戳陡?这个也可以做一篇大的题目杀霖褥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势静私涝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定熔多怜,逐步地向由保险公司自主制定转化辆算亭,定价因子的选择就是什么样的车保费高普叙、什么样的车保费低氯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展长坪。   但是吗咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潘摆掀,还不能叫现在完成时拷刹。比如说美国若干个州肮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汇合,因为不同的政策取向有各自的利弊蹭撬,这也是一个非常复杂的政策选择过程渡揉旅。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞郝,改革前和改革后匿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势晤拍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醒瑟维、复杂化胖,定价更趋精细化醇奔夯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应事。在澳洲一些国家檬饥晚,改革前超额承保利润改革之后就消失了实石。对于我国来说等睦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革槐萝,从2011年开始社会或者舆论颅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逢,行业本身也长期苦于在低水平享、无序化竞争这种环境当中很难转型升级提卜。另外稠颂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挨,在这些方方面面力量推动下素灌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锤汞磊。   在改革之前是什么状况江缆?简单跟大家介绍一下辩。从人民银行管理保险行业开始猎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的弧,在保监会接手车险市场之后协盆太,也是保监会统颁条款费率贬笺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蚀底,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷步,整个行业亏损龟礁、消费者投诉也比较多什艾,所以到了2006年的时候坷棱,这个改革又走了一个相对回头的道路蒋输茫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禽坍策,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贿柔兄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态交。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用纷蔚,比如说行业比较统一秽痞,消费者认为条款费率比较容易理解亨,恶性竞争的风险得到一定遏制虏霜,但是负面作用大家可以看到插懂臣,一个是条款法律风险很大撬定旦,不能适时的随着道路交通环境晌陶、司法环境弗猛含、社会经济生活环境的变化适时进行调整隘浑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔去、无保不赔颇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烹。   第二巨跋欺,在监管方面定位也不清晰涪。对于一个自主经营堡犊、自负盈亏的保险企业功嫂,没有条款费率换,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辈贬,改革发展没有动力宫翱喷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漠规薪,所以整个行业是在一种规哪ü埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展岁潮卢。   在2011年椒孙、2012年前后经过评估募、反复的讨论瓶节擎,其实当时市场上两种声音都很大沛领式,一种认为行业就是应该统一规范标准化滤菱平,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逞称。经过反复的评估和权衡惟,也是在十八届三中全会的指导下柑灸凑,改革的方向目标原则最终得以确立昆屯,这是在当时发布的两个文件姜顽蝎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锚,比如说要提升行业的发展和服务水平漏,使价格更加合理龚示,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担绵负、保障范围杏释褥、服务都有一些诟部钥巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蹿烷赫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向金。第一个是维护投保人保险的合法利益跋警。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向栏农痴。第三个原则是稳步审慎推进朝毫,根据一系列的国际比较研究逃线,大家还是从中得到一定的经验和教训集搐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坍菲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训券赔。所以逃夹,最后选择的改革途径不是一步到位侯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标家酱喘,它只是在长期的甚至六年慨加边、八年隘烷烷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态煞酪秆,这是改革的一个总体思路呻锑恋,从条款颈囤师、费率乓、监管三个方面这是一个简单的概括徘碑贪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款德,大家不用仔细琢磨当中每一个字郝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系努棠庙,双方义务关系是怎样的标准化流程豁颁。   除了行业示范条款之外饰龟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冈梆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使,不管是欧美还是台湾罕、日本纲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熄阂莱、百花齐放的状态俩陀寂,因为每个合同涉及几千个字灰匠,实际上携逆嚎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系霉表速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择霖谰。   在费率方面分成两个部分皇簇刑,一个是行业的保费水平络嘿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业俏伍丛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁脸稹,对于汽车来说乘揭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钩愧。所以在整个行业层面建立车险信息平台膊,收集各个公司历年来的承保理赔数据扮稼箩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肚、科学的定价的参考骏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动居按。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权文抠庐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悔圭搐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嫉瞥岔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司腻含。在行业基准保费方面丝迫,行业协会做了以下工作铺沽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理岔驰,在这个层面誊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斥脯碱,其实是相当的弱喜艘,这么多年来的承保标的画,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帝、编码实际上都是不统一的峨侩狸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据碎臼皑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码衫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库洞芥,这个数据库目前正在申请国家标准哀轮艇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理下,对每一款车归集了二十多个基本的字段兴庐毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上豪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告谈盎挖,给消费者购车提供了一定的参考栓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朔玩。   在行业提供费率参考的基础上涣报,保险公司它是怎么定价的颇?现在也是大家很关心的一个问题讥成,为什么有的车费率高怪、有的车费率低翠贿,为什么今年高明年低妒蚀?在不同的分类当中有一些差异僧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子疯饰,分成从人因子和从车因子两大部分合,每一类因子当中又有若干个维度褂矮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疚迪览、风险定价能力拖碗厕、风险管理能力自主制定的标客。   比如说等菩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌、他的生活方式疥辨砰、他的信用程度等等侗喀毋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蓝灸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坞,它的安全性柬、可维修性等等畅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险悄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的始。   国际比较先进的保险公司弟膜,他们通常采用的定价因子卯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锯精,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考免祥胸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱逼,这个差异可能我们现在还难以接受柒罢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奸袭咆。   总的来说失叫,保险它产生和发展的基础是数字法则饭泊,在大数据的发展背景下圭锯跨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腾芒架。   前端越放开后端管的越紧糖,如果费率市场化以后铅啡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肋、整体亏损的这么一个状态背桐睹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施计。   实施步骤赣坊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拷刊。到今年6月30号为止黔叙合,第一阶段的改革基本完成了寥膘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庇嗅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痘,不同的索赔历史对应不同的费率邢急,不同的车型对应不同的费率溉铺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的场殿,这也是改革的目标滤,首先是平稳过渡蠢碉睛。   下一步躬钳岛,费率科学化恃埃、精准化喜籍稻、精细化程度会逐步的加深多柏孝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场颁房尼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下澳伎,经过一年的改革试点评剁慌,消费者从全国范围来看登壕底,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点狮长啃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的房多箱,对于高风险收潦、高出险的消费者祈革哼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了就沫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费孰秀摧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率盖、道路交通安全水平都得到一定的提高肖户维。   从行业的整体情况来看挡苇惜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平计攀,增速营改增以前是11个点肖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点停秀炯,仍然是持续稳定增长陆储怒,这一增长是在保障范围扩大玖砷、车均保费下降的基础上实现的苯嵌净,车险行业的承保效益基本保持稳定忙旦淬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标检绕,两个点的承保微利达侩。   在保险行业层面来看采敲,公司的定价水平舶蹋媒、服务能力在稳步提升的浮。外部正效应也比较明显父,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奸铣,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系币讹破。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势矩川,大家开车上路更审慎了弦射珊,小额案件在索赔的时候可能更理性了蜗闭。   下一步工作揣骡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外型摄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品女规,也就是说除了违法犯罪不赔抵寝,除了不可保风险不赔椿劝魄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险韶城、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障褂亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ち衫濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷拦,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体态叮惜、不同的投保人纹、不同的车型价格的差异会越来越大羡都。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腺,更好地提升保险公司的核心竞争力秦嗜,也更好地促进道路交通安全颊辈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魔汤凌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炉媳归。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂卤潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕县淳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谴水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诲臣疾,力邀政府病鹤脸、行业仑、企业患丸抹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凸浩,寻求产业发展有效途径辞。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勾啪坟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胳。第一翁,SUV这几年是高速增长恫礁绢,我们做一个判断疏涂,这个高速增长就要成为历史了少劳凭,往后没有这么快了特,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灯翅连,份额还会提高凸。第二旗苍川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谈立席,就是份额和价位双提升戚污讽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化塘,之前是低价位提升份额仙,这次是价位在提升窘、份额也在提升妒菏。而且我们判断还具有可持续性怜南。第三箩栋物,汽车厂商将会由过去的欧讹谈、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犊、弱者更弱去竣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搞。在此主要介绍前两个壬桂核,因为时间比较短陶韭耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势糠。从图中可以看到眷,从2007年开始汕涟,SUV进到了一个高速增长的阶段脾,连续九年年均增长率达到46%搽,今年前七个月也比较快辆努,增长38.6%灵方。此外唬浦,市场份额在迅速提升较解,今年1-7月份市场份额达到40%譬复稍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哄锭,过去几年每年4个百分点咆耐,去年涨了8个百分点局婚达,今年1-7月份又长了4个百分点外香,自主品牌SUV占自主品牌的60%旧,SUV全面热炒溉,豪华车该、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苏,下一步还有空间琴。从这张图可以看出扔垃蘑,一般的合资品牌都秽,SUV比重还偏低舜挨,豪华车和自主比较高贾切,不同级别里面SUV占比较高盯市,不同价位车里SUV比重也很高晶偿撕,还有一线防纤、二线博、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)镜滔,不过一二三线的比重是去年的数据绦,今年前七个月是四十了项细,今年没有注册数据可以看得出来胆雾托。   但是侈,我们说这些年僳尺妒,suv领域基本没有在空白市场斗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涉,需求就会出现放缓的趋势镰普,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毁纪,2012年-2015年逐月都是向上提升的敬愤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走霸噶醛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奴涂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秃鲸凳。相对于去年庞瓤答,虽然今年全年涨了5个点陕殿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淬。   但是芯涪,我们说还有增长的空间赖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授鼓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捶,大家可以看得出来诚班危,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家府浚,大约在20%左右誓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国师淌琉、加拿大臀称、俄罗斯这些国家短。这些国家总的来看是地广人锨邸,SUV占比比较高普,人口密度比较高的SUV占比比较低埔谁本,但是也不完全成立罢画撵,韩国人口密度也很高但是SUV很高判,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蛋删,这不完全成立祥阂,这两类国家的情况是存在的尚及。   如果跟美国相比穗枪,美国是把皮卡不作为乘用车涝怂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%卧吉,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距灭相,与宽口径比还有11个百分点朵独,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庭,五十多不一定是峰值点溪场滇。   另外晤搬锈,欧洲这几个国家厦灯庐,虽然SUV占比低媚,但是比重也在提升僚,从8%涨到25%蚕,SUV的热潮是全球性的齿鞋搏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下牟,美国忌此、加拿大这些SUV占比高的国家碳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高僳,大部分来讲可以占到40%左右雇瓷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低疚撤,欧洲这些国家就是两类脸陇芦,我国应该是随着美国蔽、加拿大纠朵檬、欧洲这个情况手侗,因为我们已经占到40%的份额了墟,如果按这个去计算朵,中国的三厢轿车是48.4%吨玛,还应该有十个百分点的下降空间侥提,下降去给谁技海?基本上是SUV茨盯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颈霉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升素抒僚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点防,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升起淘饯,这就是我们对SUV的一个基本判断崇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怯,就是份额和价位双提升砰亥,这是非常不容易出现的一个现象腊翁派,如果把它拉得更长一点看凌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擒漠湿,2000-2010年连续提高了逢,最近这几年不太好详恐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升官,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脖虹,2004年哼回、2008年凭匠腿、2011年纯害、2014年怀擦栓,其他年份至少是相等的然鹊慕,大部分年份是比它高豹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的拼筒。   现在一个更积极的情况来看本澜,就是我们的份额在提高惩,如果以总体的市场为100的话盯侠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%困峭秘,如果以生产量为一百的话仑,我们的自主品牌已经占到了35%秋陀,其中提高最快的就是SUV酮痛讣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庭丘臀,它占到了一半以上的份额唉橙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降侯,以轿车为一百护滦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刑忻建,连续几年都在下降勃湃熔,轿车竞争力在下降伟叙。但是自主品牌总体上的份额在提高摹古。   从价位上来讲这个趋势非常的明显底吭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瓷课密,这个销量在提升袭,低价位的车销量在下降砰论虽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怠镰苗,增长最多的就在这个5-15万区间搔。以自主品牌自身为一百的话蛇恒伦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%祁哄按,现在只降到了3.4%潜爆相,而5-8万的车这几年也在下降庞赐,增长最快的8-10万的车和10-15万的孰封磐,这两个价位上涨的是非常的快蠕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%脯尖抡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%位,自主品牌的车价格明显在向上走锑坤,这是一个积极的变化冈。   另外烂盛骇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见兔诉超,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菊仇奈, 10-15万区间诉摔单,自主品牌在里面也占到了28%日,这个变化是很积极的备,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挂膝,最高峰是2013年213万撵闺碗,去年降到164万缚刑盯,但是SUV在迅速地扩张榷,大家看这个SUV的比重镰珊词,原来是二十多万辆壕麓箍,去年到150多万辆券冷,右边这个图是10-15万拴盲境,更是靠SUV在拉动的竿晃稠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力角,这是一个非常大的积极变化禽芹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升上,这是GDTop的一个调查数据笑德,这个一百辆车出的事故故障率潜幌,自主品牌在2003年有四百多个事故峦,合资品牌现在也在下降毕炬,这两个差距正在缩型贰,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钞谦。   从产品的角度也可以感觉到涤塘拷,最近我们的一些新产品像奇瑞侩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价币虑钒,这就是一个积极的变化诬,这就预示着我们未来具有可持续性弧。而且可以看出酬,如果以前二十名产品排名算的话粮捻戒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼,一个长城C30一年卖了15万辆左右纤苗估,前二十名里面我们有两个信聘喊。2013年更少一点撮秘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的溪,前十个里面已经有四个是自主品牌的旱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面氦功。   这几个发展量比较大的企业林逆垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锯芹年,这也是积极变化汾筏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量翱渐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化竭搞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮琛,国际市场南美洲檄椿、亚洲粳、东欧媒会奴、非洲是迅速扩张的市郴勰塘,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兰,我们产品出口大国全是这些国家咸跑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家袜,跟我们购买力差不多雀忍敢,人口加在一起12亿弯烽,跟中国市场差不多省驼颇,换句话说中国市场去年卖了630万辆幕缉罕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄了邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的看坞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啡糕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壁,传统汽车大有希望乱隘夕,至少应该平等地分配国家的力量床廉抵,在传统车和新能源桅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捍,力量投的也太重忱亮,下一步要对传统汽车给予足够重视赐炕维,它完全有希望获得好的发展菠菱歼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酵漠,以前是高速驴,未来是中速忍涉,它要抢别人的份额悸漆。最近两年这个数据可以看一下法谦关,自主SUV俊宪笺,连续几年50%-60%的增长疼系巍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长低,这就说明这种竞争关系在发生变化洽磨,这是一个蹦措。   第三个观点我们就一句话带过了韭,汽车厂商的格局要发生变化显芬,过去是大家共同进步从乾开、共同分享发展成果锚,因为有年均30%多的增速捆劝柑,最近几年速度已经降了年均降到11%了阑此,未来还要下降辩纷,大概8%左右或者稍微高一点摊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯痢抵。另外合资内部也会竞争淖,自主内部还要竞争逻比,中国市场占这些大公司的全球份额太重了小哥扔,大众占到33%幌,最高占到38%幻焊,就是中国销量占到全球销量认皆,宝马鸽伞、现代碾链嗣、PSA都占到了20%啸幕惶,通用15.9%吹酬救,如果把它的微车也加上超过25%寡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高皇停娇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的涧级脯,要么是维持全球地位通用菲黔哨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拨,大家对中国市场都高度重视款,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瘸尽滥,我的速度要比别人的速度高鳞跑,所以竞争更激烈眉且、自主更不用说了睹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌窗冬,大家都给予很高的期望酷,未来我们说竞争会非常的激烈悉圃,而速度又会下来扔,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓮雀,以前叫分享擂浮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锌停伙、弱者更弱焙令仑,十四五就会出现兼并重组捆,如果我们放开让更多的企业进来莽骡,我觉得这个可能局面会更快惭咎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歼,最多明年还有一年晶浩,但是它的速度比平均速度还是快一点咐八,自主品牌大有希望俱伴捆,我说的是传统自主品牌幕即迁,传统汽车还不是新能源汽车牧,另外格局会发生大的变化杆毙辣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬棚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矛汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯尉婆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胃,力邀政府晒栖、行业搂律、企业衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剑,寻求产业发展有效途径典采霖。   以下为福田汽车集团副总裁始、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录须级怜。 福田汽车集团副总裁曙杆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戌裂、各位来宾奠、女士们糙、先生们创逃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丧,能够跟同行陛溪商、专家做一个交流学习卯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新科、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桔劫。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势登挎。从全球战略的视野来看蝗,乘用车的全球化特征更加明显伙菏涸,很多轿车的平台会在全球市场销售刑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些私。举个例子泉情,如皮卡煎起醛,在北美皮卡占整车比重是很高的挎俏哥,但是在中国坦,在欧洲尉漏圣,皮卡的量就很小篱妇抵。另外又如轻卡慧酒嘎,现在它的亚洲化特征会比较明显忍。还有重卡股,在欧洲都是偏平头的勿切,北美则都是偏长头的部处扰。所以商用车行业的区域特征很明显擞肖里,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耍细。而在中国市掣纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主塘吧滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称蚀尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的离晤靡,2010年达到了一个峰值429万辆绣速煤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卷安亢,去年是345万辆叉遣陀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过敝臣锣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长红,主要的原因就是因为重化工行业恨,如煤炭痰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吠统淋。另外整个物流行业的效率在提升逛皖唬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尖。   随着市场竞争的加剧聪,行业整合也在加速谢椽肖,份额由2010年的44%提高到2015年53%伪慰,再看一下今年商用车的情况妈坎,今年一到七月份销量略微增长怯,整个商用车行业增长2.4%辖,我们判断是过了低谷匹盘糖,所以下一步会有微幅增长淳。2.4%其中主要是载货车贡献的哭,同比增长4.8%谜,客车受微面的下滑恋掣,导致载客车下降了10个点荷。   关于未来的商用车市尘顾竿辍,我想从四个维度分享一下我们的判断仙秸步。   第一是从宏观经济层面使蝎,从金融危机以后哎,全球市场增长的趋势是慢下来的拔,乘用车商用车的比例现在基本上在8呛:2烹酣,但是进入“十三五”之后我们判断委词读,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棺,商用车因为是物流工具的企业咎介凌,未来会有所好转摹,但变化不会很大投拎还。   从技术层面来看洼偏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0人什珊,现在正在快速进入智能化的3.0时代碌槐瞄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城В快的撵伙。   未来的商用技术主要围绕着智能化笆、网联化纬、电动化措晤、环保化来追求汽车的高效困彼、绿色放、互联和安全孙。   另外从中国的政策法规来看瘁汗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动覆,从客户需求来看慌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芳毙,推动了中国新能源车的高速发展耪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坪,同比增长102%维档倦,其中纯电动客车3万辆节筏斤,同比增长176%衅投期。未来在城市公交以及城市物流福忌棱、环卫等方面交男,电动车还会有一个高速发展秒唬。   下面分享一下福田在科技创新疽淡、转型方面的一些经验和做法韭吓。   在商用车2010年达到高点之后形,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊,加快掌握自主研发的核心竞争力戏下。通过五年的发展来看品绰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的貉四。福田汽车目前的研发体系是两级磊险,一级是福田集团的研究总院锤哼贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异们,曹博士也说闭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陡陛分,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戒挤跑,是一个二级研发体系椿汉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程编荒、整车的集成以及牡模块开发和整车测试的三大核心能力嘉临缝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仙雀、康明斯等等合作单位进行深度合作陈伴、改变和创新匪花跺,推动整车的技术进步怖熬。   在转型方面孝尽,我们这几年主要围绕着几个方面哩。   第一是产品低端往高端转型肛,在“十二五”初漓闯彻,我们的高端产品占比不到20%棺,我们到今年年底高端产品能达到70%弟。   第二就是从国内往国外转型技,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%东。我们连续四年商用车的出口保持领先腹娥巷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橙礁腥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浦碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的豆册,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赊涕茧,另外为了解决汇率和贸易壁垒幂,我们在属地产业化方面做了大量的工作孩甫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嗡须,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祭烹韦。   另一个就是从制造往服务的转型娇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涣扫,在“十二五”期间辽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纱讽讼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础混乒苫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晦能,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子佰孟握。福田康明斯通过这几年的培育鲸哼忱,不管是从业务的规模阶敢哥、收入退电、利润现在都发展得非晨牛好沏光贝,另一个他也对我们福田汽车的整车贸甫,为适应这种环保法规不断升级提供了非承偬肆啵好的支持娃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目部鸥堂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3径耪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蓉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榷。可以说尽管卡车的量比较写蚜亍,但因为排放比较高泼笛脱,另外一个因为运营的里程和时间比较长床疏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的魏逼具。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乡算蒂,实际上物流的效率还是比较低的矗。基于这一判断轨考,我们提出了一个“超级卡车”的项目寺干吼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源姜,通过这种材料的智能化梳拣、材料的纯电动炒牟耻、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赏森、环保案懦仟、节能辽、高效寐逼、安全姬司逢、智能的超级卡车惟沁。我们的目标是要实现降油耗30%辫济羌,降排放30%揣称,整个货运效率提升70%卯簿。   另外是关于福田汽车的车联网技术龟峦,我在福田分管车联网业务厦眉实,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凳吻,因为乘用车是一个消费品悸竣输,买车和用车的基本上是一个人诺爸襄,而现在主要是用来出行的莱车。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亥,但是商用车不一样拱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的渤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狠唉扫,驾驶行为各方面的安全隧砂,另一个就是乘用车是一个地域性的车竿位荣,不像商用车需要全国跑胸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贝侩,过两天跑到海南去了纽瓢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些具蔽居。还有商用车的故障率眉,因为它的工况复杂函肯,商用车一般具有轻载圣夹娠、标载和超载乔廓,但是对轿车一般不存在这个问题存捂缮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惭皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蔼操略。所以通过车联网对车进行故障预警疾褪宫、排除以及程序优化等方面焙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理法署,建立与客户的互联互通膜心,为客户提供增值性服务把踌河,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商错苔鲁、服务商和供应商产品质量和服务的水平挝。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划强侥。大家很清楚暴,围绕着工业战略鞘茸些,德国提出工业4.0碍,美国也工业互联网讥冀梢,其他企业也有一些比如日本的机器人战略词、英国的2050战略瓢虾,中国也提出了中国制造2025科啼,福田汽车结合自身的一些现状亥茫兼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划孝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堵、企业与企业教、企业与产品惧渤、企业与客户的互联互通坏。“五智能”就是商业智能汐酚、智能管理兽脚、智能汽车皖湾、智能工厂茬璃蔑、智能制造撤。时间关系耽戳,不再进一步叙述矗撑。   目前菇次鲜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毛还。福田汽车愿和大家一道锨舅,通力合作梦闭核,整合资源溯,协同发展绿酣付,共同推动中国品牌的加速崛起惜巨都,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丁鼻睹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩复券,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝎茄合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤括赔,力邀政府佬、行业勒某、企业灵雌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见覆簿揭,寻求产业发展有效途径粳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员本份茧、舍弗勒集团副CEO旦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动航、驰骋未来》的演讲实录呻悸。 舍弗勒集团执行董事会成员醋忌、舍弗勒集团副CEO挽许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垄、女士们膝湍、先生们牟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论妓倒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淡墨,我们的愿景腑沮贸,是如何来推动我们未来的出行和移动嗓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梨骏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史配。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泄,我们是一家领先的技术公司揩,在全球都有我们的足迹痛但,我们一直致力于移动纱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用洗谜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求线隧。   舍弗勒一直致力于创新娠眯鸿,也可以说我们成功的因素是质量蟹噶、技术和创新屉。我们在制造业方面有很强的实力保能锑,在系统研发方面投入非常大强面两。我们创造了一流的工艺和技术颁妓昏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门些。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肉搜,今年我们在德国获得了一系列的奖项师,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坛尾。   就像很多其他的技术企业一样甸腾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兰钞里。第一是环境友好型的驱动驼,第二是城市交通褥韭,第三是城际交通灯豌,第四是能源链想盗。比如说大家可以看到沉跋信,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛枷表,人口结构变化非呈腔ぬ荩快刹牟柬,老龄化社会已经展现在我们面前晴澈,技术变得日趋复杂道羚,数字化技术的利用领域不断的扩大嫉,我们需要找到更好的方法来彼此了解苯稻棉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耪开。数字化是一个关键瑰舰,另外就是环境方面咯、可再生能源还有资源的可用性湾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亲,资源的短缺也是我们要去关注的茎回摆。   再看一下经济的趋势嫡,我们现在处于一个全球村幢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题床,这些是不一样的溜莱适。另外就是可负担性的问题僻说颈,我们要为客户带来更多的价值夹盼,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彪摹,这些都是我们要去关注关心的矗。   我们来看一下未来的战略簧,主要涉及到四个窗口玫蔷。   第一是产品本身浚锚,我觉得对于汽车产业京,对于机械制造产业来说都是非常关键的缝。在这个领域/行业赎彼络,我们需要更多的关注环境友好型的驱动悲,要减少对环境的污染郝匿孝。   第二是当我们制造产品的时候五犀,或者制造产品元器件的时候睦,要关注它的功能确递。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行忙踌、城市的交通邪滥韧,对于汽车以及对于我们的供应商敌,可以为汽车产业提供什么样的元器件啤伶肩,这些都是我们要去考虑的歪。   第三是城际的交通挫拓,涉及到比如说航空答戎寿、高速铁路的一些竞争芳晾。   第四是能源链的问题蔷驴,我们有什么样的能源是可以使用的室楞识,我们将来的交通工具运用什么样的能源团涵默,这些都需要我们考虑堂问灌。   看一下将来的动力总成沁垦。我想给大家传递一个重要的信息实,在接下来十五年时间里赴收,从全球来看挟捅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岭倍誊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枚福改。   但是现在也有一个趋势发展得非橙鄢涞悖快静,来自大众和奥迪的这些厂家梨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捌。到2025年操厘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%来醚漆,也就是200到300万辆的纯电动汽车锭,所以到2030年可能会是一种不同的情况惨料,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伺溉。我们还需要让它更加有效一些需恕时,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搐,还有电池或者是燃料电池等等妻蔽币,这些都会占据越来越多的份额揣司。对于我们汽车产业来说非常重要窖搏龚,对于政府来说也是非常重要的弓帛踌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃,比如汽油蠢甲,还需要考虑其他的一些燃料旅,或者是人造的燃料等等守,需要考虑更多类型的燃料褂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求别帽。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面舒懂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车妥杏天,包括48伏的解决方案臣欧队,它主要是对手动传动系统的电动化善。我们需要首先实现这部分的电气化埠哥。另外我们也需要对离合器实现电气化叫,也由于推出电子离合器嘶叮。另外我们还需要进一步提高效率芥妮。也就是要进一步推出我们的混合动力牡冢块48伏系统付。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮憬粒块的解决方案嗓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案阔虱,针对高压的电桥驱动解决方案世帅安,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扑柑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统攻念色,以对其进行电气化处理坞。如果将来我们有纯电动汽车的话蛊钱,它的电气化程度会越来越高喜茧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战眯挝惊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寿,因此我们需要进行标准化戚,标准化是第一步两妓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高末,或者说是一些部分的巳狡称,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案戎什郊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求姑狈。我们也需要减少车辆的整体的质量恍烂顽,主要是成本方面是一个重要原因收掳。如果需要建一个标准的话遣,我们就需要有更好的一个平台钡惠赏,也就是说我们需要基于标准的平台瓮僳,或者基于标准的母罚块进行我们的汽车制造恳搬。   我们需要全球的平台化解决方案瞳径叮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求朗店。关于动力总成方面倘,它的变速箱是最关键的一个部分脯。我们刚才提到一方面是包括内燃机睛纷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瑰申,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分圣羚磷。   接下来看一下我们的重点产品啡蓉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咐哆,我们为中国带来了什么样的解决方案圃悄蔼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案簿,我们推出了高压P2混合动力钠块戎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决新,我们希望能够改变它的一个变速器逞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换亩籍郴。   通过这样的一个标准的氖夭块化设计兔,它可以适用于各种变速箱之间的转变轨惩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求褥,我们的这种创新型P2的混合动力哪扰牛块可以帮助实现不同程度的混动功能秦杠。实际上厩胁廉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案复。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瓢抢。这是第一个解决方案牌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惨梦,它叫做高压P4电桥的解决方案樊沃赎,可以用于SUV或者车辆的CD部分盲。它具有高功率密度深黑,可以适用于不同的车型蝎淳,非常容易打包进行个性化设计牡揪。也可以用于新能源的生产僚墙刷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产富滦。它可以让我们更好地使用内燃机鸡番。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侠房瘁,这是我们两到三年前开发出来的蔷尘。也是考虑到了中国排量的需求估蹿,或者是新能源车辆的需求伶悼。针对这样的一个需求鼎篙挞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛怜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机脑荆纳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机肆紊,我们中国团队也为此作出了很大的努力痢歌楷,这个发动机是专门针对中国市场推出的甲。   另外就是在变速箱方面庙桐吧,我们也推出了一个新的解决方案惯,是集成干式离合器的DCT变速箱趟褪,机电一体化离合器和齿轮执行机构蠢温集。   我们知道汽车市场的变化是非常多的榔檬颁,对于工程师来说埠戊,我们都是非常理性的巩挖,但是有的时候我们需要具备一定的感情秀。对于我们的汽车技术来说锨谢茶,我们一方面需要理性差购卿,另一方面也需要激情却队。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现骸扳晦。针对方程式1的赛车搜供删,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成封,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展金疗苫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势迫痛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墓腿京,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题工嫌孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赔,力邀政府牌遣、行业具、企业歧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐棚,寻求产业发展有效途径扯焚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汝、副总经理 吴松发言实录无。 广州汽车集团股份有限公司执行董事滑署扇、副总经理吴松   尊敬的何部长拢、朱总孔,各位嘉宾揩瓷、各位朋友篓羔帆,女士们炒、先生们胯鸵杠,大家上午好外忱。很荣幸参加这次论坛丁,我上次参加此论坛还是2011年瓜迁邪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟番,那时候传褀刚刚才有这个名字伦,传褀的保有量不到一万台姜惹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读溜锚,这给了我们很大的信心和鼓舞既,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持会吝娘。传褀一直也在努力雄杀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆图,年均复合增长达到80%苯祟。目前市场保有量达到65万辆破链,已经成为集团利润的主要贡献者之一涛。   明星车型GS4持续供不应求秤废,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数滩别,而且GS8与GA8同一平台氯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品裴甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雇,对自主品牌的支持伞,关键的还是坐阀腐为,关键的是感受挥歇卤,关键的是多提意见扩淮底。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蘑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌窟宝毯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肺膏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凄凸好。我做自主刚刚回集团绷深,将近9年半的时间肪莫,从不愿意干到喜欢干滇撤唤,到对自主品牌依依不舍嫁浪,到对自己找不到定位和方向撮徘,感觉到人还是能做一点事贸。所以这在这里借这个机会涵,感谢在座的我们各位嘉宾戒擅虱、各位媒体的支持患抄踏,也感谢传褀团队的支持百,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持叛片涸。   我的发言主题是构造改革创新驱动罐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考丛龚。一个方面汽车产业发展形势分析弄烦,前面讲了很多了赤卯粳,我就不多讲贡。   一个态势是稳步增长皆,但是全球增势放缓俯耙笔。中国汽车产业发展仍然有空间贰道,仍将会领跑全球汽车势媒峰糜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台孔,中重型商用车达到400万台黎扣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纲拎词。中国汽车销量将达到3140万台柿亨,我预计可能还会再多讹炯,关键是结构看你怎么改碴熟?如果要参与全球竞争缸萝,那重要可能生产量还会增长幻韶,复合增长率将达到4%倡瓢。   第二个特点涩情疙,优秀自主品牌加速成长荣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栓搔。中国汽车市场发生了深刻变化笛,中国品牌迅速崛起济教,优秀自主品牌加速成长扫版袭。关键是要产生优秀中国品牌俱癌卑,不管是哪一个企业滥颁,在现在这个环境下火虹己,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌环洽,还有我们何部长港呜敌,这么一批老的汽车界的前辈缆,到了这个会场又在用行动来支持堤。大家和我们媒体各个方面的朋友答,大家坐一坐毯脑肥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别斜,差别在哪里跑绥汝?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的墟浪。关键是中国人要团结狡,不要互相贬低槐赣崩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦两兔,抓一到几个缔,不要想象太多碴,我们从来不怕想象芍,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向钮霖,坚定方向殴标团。   那么数据也说明一切诬,2015年很多中国汽车加速发展烁铣,行业整体增长率为7.3%的情况下充,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扭彤标,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颅埠,相比去年又增长了1.2%百分点胶。而且自主品牌抓住了很好的契机寞氓,在SUV里面我们是防守的孩,是中国品牌先站住位置舱熊,合资品牌再进攻拜头,再加上周围的环境变化赊夸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力特粪委,占据主导碎恕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个裤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人目。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮伞,统治了我们的各个方面饲缝稼。我们展开进攻是非常艰难锭塑侯,但不是说不可作为俗氏,要选择时机涉。我们要在中高端里面取得突破艾笺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比洼厂醋,这是韩国人讲的萍盲,不是我讲的凌脓。他们说肥毕始,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候涪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌暑敖套,如果不选择是对自己的不自信遍宫镭,这个不能靠强求泊耪,靠品质轨栋、技术拔吹、新能狸匿抬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品佛死敢。   第三个轻父蹦,汽车消费升级和资源制约屉谅,也迫使汽车产业需要供给侧改革却剃叉。不但要有好的产品霜遣拭,而且还要有低的成本钠倍虑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害袱。在汽车需求方面豌逞刻,80剁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铝,个性化勾蹈、智能化位时、体验化等方面的需求还在不断地上升疚冕不,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战等。不管怎么变化撩,满足顾客的需求郝赴,满足抓住市场的脉动鸵碴,这个是关键点簧姓。而且资源供给方面东,现在的人口红利逐步消失查夺别,而汽车不是简单劳动尚,是高技术情况下的技术劳动渴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家门,我到那些国家去考察过弧几酿,没有中国这样受过良好教育类秦冒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性弹,那不是每个地方都有的谭。有的地方上午上班淋崇,下午到时间钱一领就走了既掳盾。所以对一些合资品牌来讲工关僳,中国也还是蛮有魅力的辞滇,关键是要拿好东西出来丘覆,才能谈自主泛。   当然工资涨这是个客观事实古,2011年的时候4.1万必概,2015年他们说人均工资涨到了6.2万阀虽娶,这个不高的眉斜,还要涨洞烽逛。农民工那么辛苦煤涎,给他一点钱算什么烧祭匹。但是钱从哪里来磁袱?我在传褀亏损的时候捎施诚,工资涨得慢分扯涪,但是想办法补贴猩。这几年别的都在减棋挎讳,就是员工工资不减临,但是效率要提高擅梢俊,要杜绝不干活的人菏坍录,最后挣得钱多卷婆,干活的人还没有机会蔬番,有钱的人天天有时间去议论私亲及,没钱的人在干活泰伐,这样大家积极性都没有了盆栏算。国企的弊端就是这个先骇。   那么在监管方面洪奶淳,工信部刚才也说了古涛膳,我们的司长也说了绵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闭虹,在供给侧这个方面要下功夫姓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径恒反,作为五大发展理念之首堕切,当时这个报纸一播五大发展理念记入,那时候我还在乘用车我汞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偏,这十个字皋镜搜。为什么呢轰薯倍?因为没有创新就没有一切壬酸歌,没有协调就调动不了资源垦俺,没有和谐的话肚范懂,共享也很难核叫,大家不愿意跟你干蚀骄蕊,我是不相信英雄的唇,但是特定的时间会产生一点董姐,还是要充分调动群众的精神泻,各个方面全方面的参与埔触蹬,企业的成功除了它的领导者的作用貉,更重要还是把员工的积极性调动起来菜钳残,人民群众才是创造历史的动力衡耿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人裁固倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革羡鲍,需要我们从技术管理啪魄、营销瓷撂斡、品牌铰琉艾、产品毖、服务全方位展开创新矾趴鳞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缸瓷,来推动中国品牌进入全球暇,成为世界品牌摩。   第二肩爽多,汽车产业供给侧改革方向与实现还驹氯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卧。   首先仓涵览,在自主品牌方面亲,我们是追求全球视野开展正向开发揭妙,坚持以我为主的构造核心穷,组织全球资源奴膛豌,开放性自主研发模式叹,掌握核心的竞争力沉下,获得了可持续发展能力惮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人苯辰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抄晴剂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了费,我们的生产能力标准是35万珐,但是预计今年我们的销量会超过35万渤,有可能达到38万猜统,当然如果制造组织再高一点纬卞篡,可能40万纲,也还是有可能郡,但是大家别报到40万啊斧。这是有体系风,有制度保障的闯,有员工的全程的参与模。一个别的企业的人到这里来看倒,他说你这个企业为什么增长这么快露钾,没什么别的芭淬,员工的积极性调动起来了狡枷,他们说汞,我看到你们的员工眼睛充满激情起疥,因为人天天在干活的时候就会有理由情,如果执着地做一件事情带有一点追求仟凭,那就有远大的理想潜光侩。   放眼全球扫华兄,在开发方面整合全球优势咆萌劳,实现研发的全球化守,人才全球化旧菩、配套全球化尾腊。依托国内的研发资源牌黔渡,充分利用国外的资源开展研发资源整合捷妙,打造企业自身的技术体系犬。我们用了将近五六年的时间芍澳,我们确立了G-CPMA跨平台母嗟靖埽块化架构目县,我们第一代的产品是引进消化吸收侵淌,第二代产品已经完全进行了提升痞把淘,但是没有否定第一代禽,掌握了数据链坏捂距,掌握了开发的流程痕粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陌氦斜。实现了一个平台可以开发六七款车型速,实现了多个平台车间的相互有机关联翁督,实现了车型的变化多妒涝,开发上市快疟,质量易保障盾套巢,低成本价涉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杰。   第二个男轨薯,坚持质量为先假舍步,推出精品车型啸深,提升产品质量筒,加快自主品牌产品开发猴羚不,提高汽车供给侧水平械县,推出符合时代的互联网化的产品羚。打造消费者喜爱的精品车型脱烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盼嘘悸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式付赣轿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扮。实际上汽车不管是新能源也好迟捅,产品的三大特点工琶饱,一是颜值不好看别人不买奥闷葛,第二是品质局继,没品质也等于没品牌柒,天天出毛病心里不愉快估,第三是性价比激梆访,就是靠成本羔。我们的员工不需要培训就知道品质碳限,因为好多从合资企业来钝,合资别的没培养苍,就是对品质追求鹤,结果就是成本搞贵了豹段,把品质先过关绿,回头成本再来逐步下降晦。我们第一个解决的是品质晤脑波,第二个解决的是颜值块,第三才是考虑成本揭反门。成本笛菜,供应商的成本我控制不了谓酷婪,如果今天在座还有供应商的话咕链,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点湘握幕,还是有这个机会的刀。但是我建厂可以控制风,我们内部的生产流程工艺稻,我会重新再造忿拷把,这个我投资减少了便,今天也披露一下强,我35万的规模最多可以干到60万痊。如果创造性一点可以干到65万顾渤,总投资50个亿锈港,含整车加发动机茧,这是内部数据恳,来给自主品牌共享涂。   包括一些模具加在20个亿夯、70个亿共刺,最后的结果我都不相信库,实现平台化陶牡态、公开化咖辈、可视化读朵酷,让所有的东西全部依照规则阳光推进跋改。现在我们的供应商也很满意赐咐梦,社会上也很满意琴。这就是在体系梳氢,在这些方面的作用力诵,防止一个部位一个零件怠,一个车就不同零件不同标准寒浅,那怎么做喇噬纯,永远做不了好车碉溅。这个要感谢合资养成的规矩圃。但是自主也会给你更大的动力甘,动力是在研发鼎,其他方面再有作为夹。所以我们是国企的平台虾磺衰,民企的效率赋,合资的流程显,这三句话就是这么个意思钙。   第三个檬,坚持智能制造打造智慧工厂擂坚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂圈朽棠,实现占地面积的有效节约捻脑,我们的合资企业福,广汽本田在推进第三期的时候傻狈合,就是根据SSC这个原则檬铺。SSC的第一个S就是小型small憨炒息,即所有资源空间最小庇蜗、设备小型化;第二个S是简练simple圣,就是除去浪费将咆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑怒肮疮,complete团诵锌,以追求小虎、近嚷、短内函、轻航火,最合适的自动化天、陌撞疲块化讽。所以广汽本田第三工厂运用SSC磕戮,它们的车间占地面积减少45.5%敝龋筐,投资减少26%苯癸,跟它的一二期比漂,能源减少了29%昧金,成本节约了21%凤彼。   第四个坚持管理创新缸蔑皮,开展构造改革狮,主要就是我们广汽丰田乱鸥谴,因为我原来在广汽丰田发动机保喀,我9年就去丰田一次季,去发动机只回了一次围革杏,因为当时这个地方环境太好了械捅,我怕一回去又不想搞自主了泌笑蔬。但是鼓励我底下那些员工经常去喀解本,去交流诽,日本人也还不错拨脆天,大家都交流艰椿盆。但是技术是交流不来的单瓷憋,思想文化还是可以交流的橇吾雹。最近到丰田去了一下曙花,大有感受借,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革推偏,它从最关键拌、最基础的制造环节入手排透,开展生产管理创新妓姓,从制造轴弥昏、供需轴铆口、采购轴出发隆擞哎,深入开展构造改革茄,实现全员参与顿坷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识籍卞伦,充分调动员工的积极性固媳父、创造力跑辞奴,取得了良好的成果庇。经营绩效方面杠伪疽,今年的销量增长不多典,但是利润大幅提升虽皮叉,生产效率显著提高罢渡祥。人力绩效方面边茬拭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升踩贝霖,管理体系与生产流程更为完善佬幸磨、合理谜。   通过改构造改革纱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梧纤,根据他们的预计铣,已有的数据当达卷,2017年单台不良率预计会降到0.01%踏竞,就是万分之一茎非。而且现有的工人总数减少1600人触散。就是现有的存量也可以变化谅伦涎,他们现在不到一万人解衬存,要减1600人叙欠,它新建的工厂派需,员工还是要招的澳,但有的还是要走茎堂。就是用减下来的人把他投放到这个地方淳复。   第五硕围臂,坚持体制增效茂,强化体系创新射颈碗。既然这些企业都到中国来了蒋,有机会为什么不学一学呢沮比?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挖随庆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破室,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痉饱褂,广汽本田精益管理矫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式似翅鲜。为什么搞一个广汽生产方式鳞朴传?为什么不造一个丰田呢私物?这里面要说一句肥粱龋,丰田生产方式你不能完全去学儒箔,条件不一样驴,环境不一样拿,人员的基础素质不一样芳片,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多监。你学它必须要结合自己旗卉,连日本的企业去学它的捐耗档,有的好多也不成功绊,当然我不能妄断豁渐,这是从资料摘的暮蒂奴,不是我说的驶骆娟。   第二个寺氓茄,我主要员工整车从本田来布巷痪,发动机从丰田来黄纷,也有一部分本田差够,两个企业不同的模式怎么办廖?发动机就要按丰田来沁阿聊,从头到尾来妊冠,坏的不学好的学碎烫,整车就按本田的来纶。但是一个企业两个体系怎么运作呢拧?我说干自主就不能有体系侣采涸,要体系就是传褀的体系借。不管你是从哪里来茂括,包括从社会上来性史抗,来自五湖四海一个共同目标诉,要干好中国自主品牌恋厢娘。所有最后提出了广汽生产方式窟结储,以丰田为主结合本田故拭烈,这样把文化项钒、体系做好翻稻,但是还不够巩固班缅,还要琢磨矩实,现在体系已经起来封。   我们从2013年开始策划隘,集团的主要领导说这个很好池弛赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的篮苔。   所以后面我们的产能又不够了壕侯探,销量又搞起来了绿,整车进行改造凑饭贬、发动机进行完善俱,整车类傅韧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闯赊呢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%娃,就是第一条生产线臂。第一条生产线上半年生产了将近16万端,20万的能力干了16万瓷庭杉,实际上还可以做猴,全如果满负荷做的话鳖暇茨,估计干到35万都没问题靖武诚。极大发挥呕小填,这个不进行全体系变革很难纯。发动机装配线一次合格率99%灰岛,这个零部件产内库存减少70%娇,厂房面积提升30%羡空,原来不够用亥健,现在多了这么大的组织聘犯鞭。库存资金减少50%烂兑钩,更为重要的是这一成果横向展开怕涟亲。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线离,它的年设计能力15万辆携夏,8月份的最后一天有个数据胆十写,他们双班日产已经达到了650台善,它的满负荷是700台伙秋,估计9月份就可以满负荷屑。这种提升的速度寐,全世界都是先进的库讥仕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局玲,它的一次合格率最高达到了93%袍拼羡,平均水平92%脯绥,接近丰田中国国内水平纶饲汇,当然追求的是丰田日本的水平检湾,广汽丰田学丰田本厂观,我们下一步也拿一个计划哥诗,要挑战就挑战一流某捆粒,否则没意义炮。   那么我们以建成世界级工厂为准则巍,以广汽生产方式为核心好,融合了SSC原则德饭,运用创新思维全力发展智能制造技术檬涸帘,打造智能工厂尺。我们在第二工厂通过价值流最大化痢般、设备智能化眷锻,生产线自动化九、物流信息化露炮、网络可视化扯牟户、操作简单化戌、安全绿色化恢犬按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级穿攻。这个第二个工厂是非忱ィ好欣、非常成功的一个例子帽,但是这些都实现了挞瑟。   第六是坚持品质保障市趣恳,打造高端品牌堑偿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗让鄙,高的效率提供优质有效的供给铰晚失。广汽传褀通过精品工程确保产品质量樊群,连续三年获得中国质量疥其、中国品牌第一镣,超过很多在中国的合作企业限切,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八僻佩纯,所有企业里面包括外国品牌洞马庭,与广汽丰田并列第八驮伴睡,比2014年上升6位想阔厘。   第七蚕,坚持客户至上苯顶,提供优质服务连骆殿,不管是在任何情况下经,用户是我们服务的对象桅,也是我们的衣食父母博,尤其是作为汽车这个特殊产品涸搽,我们对安全蔫潦违、对生命的一种关怀悉拈受,作为生产制造环节的改革巾,是汽车产业供给侧改革的重要方向屎,但服务环节的创新与改革同样必不可少剩隘倦,这还是目前我们相对比较一下伍奶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蔡,也是一个什么机构温兴,我记不不太清楚迫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离煞。所以在产业互联网的时代帛栏,每一个企业不再只是产品生产者嘎、服务提供商软赌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磨,服务以各种形式融入到了制造业卵、研发设计剑现、生产制造檀餐备、经营管理白复供、销售等环节趣勒挺。有价值创造的可能城湃,就有服务形态的出现诉滴吻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怒茎,两者相互融合颂力、相互依存碘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展垫叮。   广汽在这个方面也展开一些工作孪樊,我们的整车平台将联合金融擎狠、保险玩椽筋、物流嗓庆衫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务返,车生活平台会涉及多个业务平台鞭缺亥,除了常规业务平台还包括了配件商城田抒溯、用品商城橇瑟、社区服务连锁端,用户使用汽车的整体生命周期庇,产品的购买只是开始氢同,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拳漆哦,这才是我们下一步发展的重点菩。作为汽车服务提供商哼,我们更应当关注的是用户的体验发浑琶,以及给客户带来的价值增值感受墓按屋,汽车服务O2O的打造苍,也是为了满足汽车全生命周期的需要靠喜芥,以及品牌和价值进一步提升的需要加。   第八呸嘛,就是通过这些改革息,整个广汽集团范围内的成果速蕉顽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万身碴挺,同比增长28.8%廓洪锑、29.7%旅顶,比行业高出20个百分点殊赐荡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挺良温,同比创下历史新高们拴额。当然传褀在这个里面那是贡献更大缔妈,1—7月份销量已经突破19万凛飞胶,超过去年全年碎,加上8月份最近的数据吵让,今年全年的任务22万已经完成了舒视幻,同比大幅增长143%涧料。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强睹烯,位居第303名曹,比去年排名上升了59位砍啊抒,整体实力大幅提升侥较侣。   第九蕉敢,就是广汽集团的发展十三五战略蚀兑。简单地就是一个内部协同创新创,外部开放合作抽甲溶,这是总的原则筐卉,全面实施结构性改革澜哄,实施一五一三的战略拿瀑庙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞳垦镰,这是一个保守的数据怂袱郎,因为传褀搞不好就过100万薪娘捆,前几年说传褀100万轰,别人说吴总澳簧巍,你是不是在吹牛惦鹃,现在领导嫌我100万都少了艘塑,拼命把产能都整合过来了念绘械,成为先进的汽车集团谢蜗请,做强做实研发整车零部件题禾、商贸服务和金融服务五大板块怕惰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌浦凭,实现自主品牌事业的跨越式发展撬韭脱,全面实现一个“三”寝憾,就是电动化苛矩、国际化伦酣抖、网联化三个方面的重大破副寿。   各位嘉宾闲仇离、各位朋友府碌,女士们赶惯较、先生们漏,在需求持续升级彭诽,资源消耗的情况下吗巩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劣搭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端软辫哄、品质优先朵席、创新驱动的发展路径跺,坚持正向开发汹拣,提供优质产品食,坚持智能制造拱豹锋,开展管理创新刷沮,保证服务水平丰,注重品牌高端化禄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跑晒赫,共同推动中国汽车迈向新的台阶膛颈短,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭梦:李芳" "  今年3月劣猛倘,借百年庆典之际静咐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚂阜,即“智能互联”访、“绿色出行”和“自动驾驶”捷抗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锑垄江。随着战略的提出蓝湃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开阮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上村。在这其中幌滇吻,“人才”就成为关键问题离橡骂。为此梯坑夯,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕炮偏融,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备截浓。   根据沈燕的介绍可以发现痢泡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛良涵,涵盖计算机匪羞秒、工程学闻厢番、自动化动、金融等多个方面绣省窘。她坦言潜碎开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入患罐枪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔑售醋。因此沸桔瑞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痉。”这其中包括互联时代的在线招聘翰啡读,“例如我们利用自己的招聘平台妊黑偏、Linkedin独犊、智联招聘等在线平台浆釜,以及大学招聘垂含、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘宫。”除社会招聘外送长,宝马也会通过与院忻闱啵合作盯珊,提前把学生引入到企业中储庇贸,专门为宝马培养人才辽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作还访,举行“宝马同济日”这样的活动棚暴。“去年我们就以互联驾驶为主题警,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品钉毫鹤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迹履估。”沈燕说道渭藏荚。另一个重要渠道筐寿,就是内部员工的推荐幕龋迸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号梢盲催,让每一位员工都变成职位大使恕篓拒,在朋友圈进行转发传递侗。   “我们对人才的要求朽谴,在能力方面最重要的是对业务的了解蛊。这不仅包括对业务今天的了解尼敖,还有对业务未来的了解臂斥。要知道未来战略方向是什么橙,需要什么样的技能劫囊。 ”沈燕告诉记者税爬,“此外谎色,我们对人才的要求是不仅要了解中国欺笆,还要对全球化有所认知发木苟。随着技术的发展适,我们对人才的需求呈现‘复合挺离,跨界’的特点吵饥。但是割睬,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠,需要我们进行入职后的培训揽躺巍。 ”据了解胯冲,宝马(中国)每年都会根据员工表现辟榔碳,提供给员工出国培训以及交流的机会筋笨卡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流团。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换杠寝,以拓展视野好癸,提升能力软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为败,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鲤诵,吸引并拥有了一批充满抱负老屉东、专业的本土化人才棉赔肛。而面对未来块殴惠,本土化人才也将承担重要职责彩级享,“这包括为‘在中国汹肪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向撇亮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中袱惟。”沈燕表示陪肥。2012年炼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题韧,并在上海组建人工智能团队寺诞僧,承担电动化和智能化的相关工作钩。另外摄识,宝马已经在中国成立了专门的战略部门番烷戊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨景扯患。 这个团队将研究和紧贴中国市惩尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地荒呵糜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欺涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛栏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呐佃掀,用“数字芦泉龟、概率偷、未来”为题猎,论述特斯拉电池的高密度构苟忌、续航里程及电池的安全性檀洛惫。对比国内容巫柏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膜衫,并预言电动汽车和智能手机一样炬眉赶,电驱动和自动驾驶注定了是未来弯瓮圃,不可逆的未来乒琴。 以下为原文乳埠溪:   关于密度和里程数杠。 特斯拉Model S上市已经四年多了烹撬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纺够绦,至今为止一个都没有兑现发糯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赴,里程最长的量产纯电动车蛇四,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玻纹模,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法夕休鞋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数鞘恭,忽悠消费者嫌逼歧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准饯,里程普遍降低10%以上)来体现里程琼舌玻,在有些国家辅助使用NEDC的标准另乓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)戎。   关于安全性和自燃率邓沮梨。 自从2014年初安装了底护板掠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)峡,远远低于燃油车第皋垦,各种撞的惨目忍睹事故天颈胁,也都没有发生自燃时蹬究。相反套,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车聘,却成了全世界自燃率最高的机动车卸,更远远超过了燃油大巴的自燃率妒费。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理料,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门是,车门闭合的时候已经有点变形了)拼花蔷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业旧驾,几乎可以说凄:特斯拉重新发明了电动车搓。    国内真正用心做电动车的企业想蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术强菱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机木顷譬、变速箱摆酵、油箱等乡辰,改造成电动车的事情)庭污。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寝就,才会全力以赴来押注电动车庐下尸。当然瑞乃惰,也可能是很多品牌都在蓄势待发驰节笑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招纹婆。    电动车不是什么弯道超车活,而是换道竞争晨唱皆。    今天的电动车嚎贤暖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腔途。待机时间是诺基亚的几十分之一免奸胳,软件也没有几个陇,通话质量也不好彼看粳,汉字输入也麻烦的要死彻捅。和智能手机一样内标羚,电驱动和自动驾驶注定了是未来锤疵悼,不可逆的未来挟级存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "   2016年8月30日凭,在北京新浪总部鲸式,北汽新能源充电部门副总监陈保江梨、北京华商三优总工程师丁晓伟麻、电庄总裁兼CEO先越溅靖彤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人称裁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摩维僻。    作为新能源汽车销售终端环节畦参,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蚕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成怠,更是充满了诸多困境玛,不为外界所熟知试。    那么夹龟,作为中国最大新能源汽车市撑谄∨洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭,北京模式发展的瓶颈是什么个霜?有何值得借鉴的地方私拨?又该如何去避免失误和纠正旱废?政府鸵虐匹、车企壁愧、消费者在这一产业链终端中铜,分别又该担任何种角色窃辣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录羔双:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拟:魏总雀咎,刚才你从用户的角度宋磷郝,同时您也是媒体人的角度够其驴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样但,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毯免教,您发现了这些问题之后咐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率超换?    魏士钦喇:其实我们一直在琢磨这件事吴恰赦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说磊,这两点是能够解决掉的办巩。首先第一个饰,支付扇改。就像刚才先总说的陇其盾,有个银联一样的东西苟谢,接下来有个第三方侨喀围,或者接下来大家都使用微信支付朝详碍,不管是充电桩也好静,app也好报,还是当时的扫码也好的,还是微信也好穗,支付宝也好恳第骂,能通过手机支付刹,基本上都能解决掉蹄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撂拨,我们把支付给它想办法统一了徽。不一定统一到一个里边去憾,大概两三个剿摩襄,大家都在用恍侧朔,这就没问题弹鳞。    第二北施,这就相对更难一些了童,应该是有一些第三方平台真正站出来防庙,能够收集所有的真正的准确的信息雾,其实当时我们自己在做app的时候羔,就是在做摸点的时候千堤,我当时就矛盾莱肝散,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点闲,后来琢磨来琢磨去囤,通过很多用户的反拦却,我定义出要摸一个最准的点勃颓犬,不要最全的揣。准是什么概念胁?第一逃鸵,我找得到哨拱俯,第二吉,我到那去一定能用得上剔舞。如果我找到它了岸勺惯,也到那去了淑,但根本没法用侈,那就没有用了般。所以如果站在媒体角度拭祈刹,我希望不见得是谁下,也许是个媒体涪卷,也许是另外一个平台睬悼衬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冒俱,但是它也不一定是最全的盎酒谈,但是它是这些所有的里面最准的氯,每一个用户都能找到桩粹,而且有百分之百的体验把电充上碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噶家贸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站锣,是咱们国电的站萎暑,是快充刨。我们编辑去那边准备充电的时候龋,有六个跑快车的兄弟魄戎幌,霸占着那个点昂书,就是不让你过去纷肪,这个充完那个充激鹤,还剩一个车的时候譬搅干,就赶紧打电话给另外一个兄弟磋,赶紧过来充电欺波歌。我们不等了饯沏篙。但是他们不知道龟,在那个点不到三公里的地方览,快到积水潭小西天那个地方佳搂,还有一个充电站隋瓦,好像是三个充电桩还是两个戳闷抡,一个车都没有患扣,而且车位都是空的簿骄。他们不知道那里褂寡。而且那个点猴恕摹,我们当时找的时候用了三个app巨,只有一个app上标出那个点汹苗,另外两个app是没标那个点井。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊烯霓,所以准确性其实很重要亮频。所以如果能解决这两点弯,我觉得咱们的空置骗阔辉、闲置的问题一定能解决概疤,肯定没问题的聪。这是我的观点词缉。    黄山碾脯靠:关于公共充电这个领域晴惋呢,我不知道魏总在充电过程中赎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芦拉?    魏士钦陌健孔:出现过凌笆,很多拾抛陶。    黄山钱露乃:这个问题其实很有意思的问题叛人,充电桩的标准是国家有统一的标准淑捌迁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毯嚷燃。    魏士钦睛程:是这样受辰锰,最典型的例子就是腾势帝胆污,腾势在很多国电充不了尸,但是在小E充电或者普天是能充上千卤。    黄山莆便:我们可以把时间放长一点来看揉萌蔼,在2004痰藐寂、2005电动汽车兴起的时候邻,很多人都不知道电动车是什么饱休,充电桩是什么哆团。随着这几年的发展村鹃惯,物业慢慢都配合了料夕阑,所以从成熟度也好藩棉疼、物业配合度也好献,应该是越来越高的储娃报。国家层面出台抚唇,新建小区予以配合嫉寿舒,包括老旧小区的改造蔑,都会多方面来共同解决这个问题潦心。其实关于今天的这个话题揉,我不知道台下还有什么问题要提问的编誊擞。没有的话存,我们可以做一个最后的总结坟防签。    我接着丁总说的北京模式的问题沃葱,我们今天说的是关于北京模式茂芭,丁总说了一个北京是纯电的市忱丁,跟其他地方都不一样溅文袭,上海是极端的肖,上海是混动市掣涫淹亍,北京是纯电市场沛。我理解还有另外一个模式吾黑,就是北京的充电运营商是最多的些慧,发展是最快的卫幂赌,一开始是国家电网擅建笑、普天在推旅壳耿,后来群雄逐鹿纬纷,特来电丸部漆、星星等等各种运营商都进来了既推坦,包括先总这样的都进来了塑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砍。    魏士钦姥逢:现在已经不止了昂。我们有一个数据世膛荷,说是47个运营商校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋涣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迫骋非,我讲点个人思考和认识徽瞳稀。    先谈思考拇郸。第一稿,供给侧结构性改革内涵非常丰富褂袒,大家可能更多关注产品的结构性改革挝,其实我认为午猎,源头是制度的供给和政策的供给桑,再是要素的供给伶虹谰,三是产品的供给碱街搜。    再把这个逻辑关系缕一缕奥蓬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给混,而制度儡烤凉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给书。所以现行体制下及馁糙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啡戏瘟?这是我思考的第一个问题咎挥。    第二个问题许必,是我做企业这么多年的实践和感悟将克,企业到最后比拼什么宿徊?其实就是资源的配置效率呵袍厩。汽车行业也如此迫悔。你拥有多少资源固然重要乾,比如研发队伍戚释,既有一两万人的窘骡瑰,也有六七千人的娩峨笆,还有两三千人的计磕,资源差异很大眷檄迫,但实践证明人多不一定成果就多瓜泵,关键是资源的配置效率廓确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率逞默,取决于一个企业的决策效率和执行效率千淘衔。而企业的决策效率和执行效率帕茸挎,又取决于它的机制和治理结构龄歌。    反过来才途,机制和治理结构取决于产权结构的合理化五。也就是说地色,产权结构会影响到治理结构和机制赎才,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拢,进而影响企业的资源配置效率律弊。    从逻辑关系上讲耻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芜桐编。    第三个问题冷,产权结构是前提人悸,是源头性问题博椒凡,多年实践膛冕烙,有以下一些体会慑恕款。    关于股权亢犁。股东应该优质化劝灵污,股比应该合理化烂相碳。近期也好坟,远期也好羡,你不能把那些对企业治理飘、技术妊谓、管理馁尼,以及市场拓展没有任何贡献稻胶,反过来可能还会添麻烦者傻,当股东额户。这样的股东不能要痕傻距。    股比结构这块嘛,不同行业垫地,不同企业记,它的结构模式必须符合市场规则奉轿侥。若是竞争性行业耪,不管是央企案阑,还是地方国有控股企业腔文,做第一大股东绝对控股匠翱,很难实现建立混合所有制的初衷乾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”将,竞争性行业混合所有制要深混硕泊逢,不能简单地浅混夺宽。什么概念蹲蜕雇?国有可以是第一大股东屎,但不宜绝对控股郊杭乾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厢屁镣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穿、国内竞争国际化这么一个概念陡斥港。既然是全球化扛,如果你这个竞争主体剃刃,你的治理结构陆香,你的产权结构毖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澜虚耍,你如何参与竞争入狈窝?道理非常浅显明白歇戳扮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瘦纶。    江汽集团公司制定十一五规划前舰赎滦,我们就有一个想法郝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菱叮含。围绕这个思路苍,于是就有一个叫三步走的战略规划擂。    第一步考惧散,把国有企业员工身份置换掉磷痘丹,从根本上说兢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处抚性,对职工也有好处输溺,是多方共赢的一件事情毫斜雇。我们知道块,国有企业这条船不管怎样矾十慈,开得好搔肠贿,开得不好挎朔,哪怕再破再旧寡,只要不沉下去蹬书坎,国企员工都会抓住船板羌聪馈,不愿意下船撬。    如何把员工这些观念转变过来酬翟怂?只有让他们从企业人转变为社会人媳。因此绒苛煽,第一步是2006年稳守,江汽集团公司所有员工进行身份置换夸鹃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会北,作为每个子公司的投资主体庞虽,共同组成投资公司句惹。    这样狼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东番寡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韧速。    第二步师商,我退休后独,引进中国建设投资集团有限公司吧梳躲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睛羞慰。初步实现产权多元化噬阜俱。    第三步呐雾合,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敝瘸谈,包括安凯客车的控股股权锨燎蕊,整体运作上市崇。去年1月获得证监会批准险,上市公司已挂牌咳刚。    通过这三步走——置换身份境怜,初步股权多元化孔访,整体上市既蹈涟,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逞,对留人起到了较好作用筒仓欢。在工业化赔、信息化看磕狸、网络化尤其是移动互联网时代擅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咯瞪,股东或雇主和雇员之间的搏弈敝酚惨,更多体现在决策权和分红权领域舶沤啃。    为什么IT产业岭,特别是互联网企业发展如此迅速郊绞?正因为它有这样的产权结构袜糜,这样的体制机制陆来。做得好的互联网企业修姆,股权都比较分散巢,管理骨干和技术骨干都有一定股份渤赫卵,可能这是大趋势蓄揭琼。    互联网行业资源的竞争和协同收喊,最终体现在人力资本价值上凄捕镰,他们要参与公司的决策和分红糖横。这个问题如果不突破堑辛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓝帕厂。   存量是稳定剂绘啸实,增量是兴奋剂    那么茅,内部机制如何变革漂?    1990年我接任江淮汽车厂长酞掏莲,当时非常困难封脾青,留不住人抛。有些人选择离开街纶,人往高处走茄令姑,完全可以理解才技帽。留下来守摊子的这些人不容易侯码脑,到我2012年3月退休桂,这22年时间里肮拔丢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段定墙我。    第一阶段是2000年以前逃临。可用两句话概括惶汤,第一句叫做存量相对稳定绰,增量拉开差距驼啊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哼鳞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘿,可能就有问题款炽。因效益提高而增加工资细幕蜡,贡献大的就多增盗妇递,贡献少的就少增擅稠守。即便没有贡献抡,原有的存量工资也不会减少谅道,即存量是稳定剂耗,增量是兴奋剂锋损厘。    第二句是有计划按比例增长工资逝霜廖。也就是说夯诗,企业效益再好化促吴,效益翻番工资绝不能翻番挝。效益不是很好哪冀,工资也要涨逼。为什么两邯现?因为国家年改革开放30多年鬼撤,经济20多年高速发展谦瘸局,物价一直在上涨惭,生活成本在提高烙急物,降工资就是降生活水平脓垂。所以我们有计划按比例增长工资粮屁,以建立工资蓄水池菊,以丰补欠柬售嘎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利婪弥敦。    第二阶段是2000年后翅觅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式翟慕孙。    第一部分是翱喉,区域领先的现金收入痰。和北上广深不好比茅亲,但在安徽及其他城市的同行业者中钝千,我们的薪资收入是高的帛烁,员工及其消费能力比其他企业稍高岸。但现金不可过度发放哦氓,这是心理学淬弛乌。人就这样盘嚼,口袋里现钞多了后滇句断, 像一线工人谰哀席,包括技师在内瓶苫盒,他腰包丰实了木墒锨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拳分。    第二部分是大福利补羞。我在任期间抬,江汽集团公司解决万余套集资建房对沤壤,还有大学生公寓堵拭捍、廉租房等;自营的物业管理做得非忱么菏埃好供,很便宜慨辉,还有免费午餐藤汝,包括洗衣房等括绦。有大福利票耐,有小福利复输,五险一金都取上限提螺芜。    第三部分有限的股权激励贰邓牡。    区域性领先的现金收入钉零、大福利鼎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摩,这使江淮汽车员工享受收入不低嘿、生活成本不高的待遇匣摹庆。也使人才无序流动降到最低攘估邵。我在任22年始彻,江淮的人才票潜,不管是管理人才还是技术人才拘,几乎没有怎么流失豪吼。    外人都觉得很奇怪副。当时有个汽车企业派人力资源副部长醛冗,在江淮附近找了家酒店痪烁,一住就是一个月藏融,每天晚上打电话找人钦许,但没有人为之所动射陡捆。    究其原因但,当然也不仅仅是待遇和福利坛,重要的是文化留人冻播,怎么能留住人心社外,这是其一劲。    其二肃突澎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设守,使员工的成长速度可能更快览。    其三溶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径航霖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钢躲借,但我们有三条路径涸详勒。    一是管理人员成长路径滑:管理员哭、助理管理师脓密迪、管理师旁、二级副经理堵、二级经理庭、一级经理馆曝叔。    二是技术人员成长路径汉:技术员笨、助理技术师草话卯、技术师;设计师么匈猩、主任设计师兽、设计总监阀、技术中心副主任簧苍、主任等扒锈。    三是技术工人路径酪:高级技工膏柒、助理技师攫、技师逛、高级技师虾。高级技师的薪酬煤姑,甚至比二级副经理拿得还多帮。    这三条员工成长路径思,每个岗位都有岗位说明书览。你要申报这个岗位皖湘坑,必须经历什么培训烧舌,需要什么绩效挖裁,才有资格申报狠颇。上什么岗位有明确的薪资标准艇化,“升官同时发财”寐,用人用工尽可能做到公开公正透明蜕防宋。员工们也看得很清楚辫柏滤,只要好好干烁,就能够成长平瓜。    总之刚,在中央政府大政方针指引下伸,切实鸡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法榷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革脓瓷贾。    尤其是产权结构改革揉,不要消极等待主管部门来安排弘谎赶,等是等不到的赴。也不要对现有体制显、机制太多无意义的抱怨额,只要动机纯正嘘烘,对国家对企业对员工有利寐垮脊,就值得一试钙亮,这是我在江淮汽车多年的指导思想颁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋其擂墟,但一定是基于稳定性佰邪请、权变性呈乐脸、柔韧性基础上的变革管灭。要主动诚恳地和主管部门进行沟通础胃。同时切记不管做什么事情康,一定要取得合法合规的文件依据寺。    在沟通管理和内部运作方面顽倒,如何适应政策环境稍,是对企业负责人的管理智慧的考验揉惺瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄秽协:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团平、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办幢浦。   当下填间叉,在互联网经济蓬勃发展使锹淑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下份结剩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃师了獭、汉腾弗牧苏、乐视闻抱耙、蔚来仟、Nevs同陛钵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈敞瑟糜。但这些新思维锻膘南、新模式遇到来自行业论甜蛾、公众和政府有关部门的不理解和质疑诡。为此寰球汽车邀请行业专家处皮、新势力企业领导壳懊、主流媒体高层较,就大家共同关心的行业趋势隶耗、创新模式悉躺、市场预判等话题展开热烈讨论巧。   程远酷恋探:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挥技、V讯网总编辑程远   以下是发言实录薯冉椿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铰炒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扣恭桃,也是一个全新的问题结,所以我觉得应该是个很有意思的事酶。今天让我首先来作一个发言煌,我觉得是抛砖引玉时班为,我想把石头抛出来豌,引出大家精彩的观点诚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题慑般汤,他们该不该进入汽车行业肌晨。大家知道岁成,这几个企业全是新人肚,以前都没有做过款梗傲,在社会上是有一个反响尘上铆,有一种争议灿烈,说现在已经非常挤了航辱,我们已经达到了2500万辆的规模伎写回,100万辆的企业已经有六七个了失痉,还缺你们鹃?你们现在还有机会捆巨丢?我想说这是一个很重大的问题埔签社,我想这个问题为什么说是战略问题舒亲,中国汽车业一开始就有这个问题藤啃伸。   我的印象中归持,我觉得中国汽车业有很多政策围歼,也有很多重大的事情矫,但是我现在回忆起来浓忌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欠凤砂,一个就是开放引进圣秒,也就是合资亭迟波,也就是所谓的市场换技术鼎先瞪。另一个悲混亮,我们做了一件很大的事情了帘讲,叫反对散乱差怜洗扮。这么几十年来赋,在我们的汽车管理部门蔡,我们就不说谁了仓,大家都很熟醛酬丹,都是朋友滦,现在都七八十岁的人卞。我进入这个行业30多岁毋硷,已经过去30年了棠士,这些人现在已经退了磁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情储,一个是合资引进臼长灰,一个是反对散乱差挫侈师。合资引进就是把外国的跨国公司招进来穷室熔,即刚才说的市场换技术昆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车记屋蟹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剐,只许有资质的企业做毛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司物搬聚,就叫中国汽车工业总公司么帅马。后来休,提出了南北划界骡磨,想要一汽在长江以北屁继,二汽在长江以南猴,形成一个竞争局面唇轿鲤。这个想法没有实现槐腹,当然再早我们搞过六大公司蚊强,但是总体来讲雾虾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争礁浓。   我在八九十年代写过一篇报道挎仕食,我就说中国汽车为何怕竞争层妒汹?其实现在想香稠庐,我们争论来争论去就是一条屑发蜡,国有竞争揣慰,我们认为企业太多了秸其,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理懦南沥。   那时候从国家宏观的角度扰纫,陈云同志提出了一个经济学观点伍贾姬,叫做鸟儿在笼子里飞共纽剑,年轻同志可能没有听过睡。虽然给你放飞匠凌厂,但是你不能乱飞逞辩,得在笼子里飞霞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猩,所以我们提出“三大三小”瘟疯杯,规定的企业能造车克,其他人都不能造车敌,认为进来的就是捣乱健。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪络喜,后来被总编辑改为无心插柳绷疏迟。我们一心一意想扶持的企业搞上去羔,但是我们不想扶持的企业又在出现韦常扇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面擅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意毛镀氏,为什么呢罕?当然是我们的基础比较差缕涂,一无资金便小堡,二无技术快,三无人才皑岗,白手起家废筐。这时候我们引进外资顷豆,有了资金杆、有了技术眠、有了人才款,奠定了我们汽车的发展基础彭围。但是只走这条路等于缺一条腿括默,只有引进外资闪恋憨,没有自己的发展讲廉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撑芍,反对本土企业栓,所谓自主企业摆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的师,奇瑞家姜蜕、吉利古病城、长城奔、比亚迪纳豪棠,没有一家是合法造车的企业活登,方式大家都知道陕屑,买一个不生产但还有资质的企业坍,就是所谓户口本诬,然后就开始造车冠磨帛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俱欧唤,该死的企业死不了捶贤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拧取羔,这是一个很奇怪的现象讹,在其他任何国家都没有这个事情寐,只有在我们国家蛋哦,这变成了一种无形资产模倒鞘。   所以坎故盾,后来工信部成立前夕线,在发改委发布了一个通报时,宣布哪些企业要死弹鲍,其实是一个作秀爱。因为这些企业本身已经不存在了犁德,我们如果不把资质作为一种资产保存下来警锻,就不会有这种奇异的怪现象醛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溜,我们把汽车产业的市场化卤、自由竞争的方式忽略了眠胚镭,我们把它当做航天航空管理蛇韶。所谓集中力量办大事谅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的士,像航天航空只发射一颗卫星韦痴瘦,只造几架航天飞机娃伪膊,但是汽车绝对不能这样请掣嗽,如果我们中国只有一个汽车企业哩厢编,我们今天无法想象能够达到2500万辆隋焚割,我们可能还在200万辆以下徘徊咆钾袱。   我们想想我们当时的规模坎,讲起话来凶,我们一点底气都没有肚涩,全中国所有汽车企业的力量性,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量形敲,所以我们那时候是没有底气的剧稻狸。那时候蔡总经常讲蜕幕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瓢谐跺,我们国内的某家工厂称,搞了多少年淑库?投资130亿干了那么多年没有干上去闹葱钳,现在回头干干勤丢,别的合资企业在武汉干140万辆车辫狗,听都没听说过他就干成了辛祷悸。   当时我们确实是一穷二白交磨肉,那种情况下我们引进外资南孩培,但是不让国内自己的汽车做歉患嵌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皋,变成了外资企业拉铝松、跨国公司一股独大刷伴蛋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌联舞。   中国其实为什么发展到现在这个状况腹奇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晨,在座的年轻人没有听说过尝蓄仑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号灿答。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祭。为什么有审批制颂?审批制就是为了反对散乱差林棺剩,所以你不能随便上企业奥标。   我们把进入产业的大门关得很械Α,一方面对产业造成了很大损失驴慕肖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尾。大家知道管鄙,那时候汽车卖多少钱鹃舷尖?桑塔纳要卖了20几万柏,当时说两万块钱素,八字还没有一撇诗境,订购两万多辆逻巨,在桑塔纳卖20万的时候乾激,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怀罚。那时候的技术标准输、排放标准都很低嗽拔恃,我们会很快发展起来坦绿,但是我们失掉了这个机会默阶。这是产业上的一大失误祭库狮,就是反对散乱差裤公,阻碍了中国自主品牌的发展刀凄编。   我觉得中国汽车进入2002年坝盯,入世以后就发生了很大的变化惋炼亲,这个变化就是放宽了貌,应该感谢国家经贸委前司长裤缸寞,后来发改委的副主任欧新黔媳领,他在这件事上力排阻力不方,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来络,有二三十个企业进来尼辟琳。在这时候波缝屠,包括奇瑞氮、吉利烈八、长城环甸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面箩肚,所以这是我们企业发展一个好的契机刨蓬,这个契机来自于好的竞争芭蹦氏。   现在大家没有再说反对散乱差疏,但是这个毒瘤并没有肃清怂,现在要有一个新的品牌出来围糙,我们第一个想法就是它该不该出来揩,又来添乱雌。所以在这种情况下捆,汉腾出来以后点忍,我当时也没有太明确的认识番,在网上一片谴责声的时候弹,我就意识到了这个问题尸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刷,大的打败小的喝坚锤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拖,快鱼吃慢鱼戮惫。汉腾给我一个启发箍逛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲谴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撅拖固,今后还会存在恰间。   现在一汽搂、二汽非常困难蜂,包袱非常沉重溺,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才室甸爱,但是最近连一辆好的车都出不来翠激蝎。现在真正有活力的企业是谁呢陪啦檬?是长城拜、比亚迪呈、奇瑞梨、吉利蚊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盖哩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粮剃,让大家不要惧怕竞争廊深,竞争只有好处苗。我们老是说过度竞争环帕,实际上没有过度竞争芒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的类撇,经济规律本身有一个调节作用退情,一旦过度竞争它会自动退出毛抨。   我们的出租车管理很失败筹,就是我们怕过度竞争陛,我们把北京市的出租车限制在7万辆遂襄补,因此打车难肆绞朔、打车贵汗酥潦,群众怨声载道膝酸。凡是放开竞争奢,像家电产业大家都知道骚卉弊,为什么发展得比较良性呢救?就是因为放开竞争咯,是不是先来后到呢姓快?我们现在想想80年代酶堆孪,61家电视机厂佳锻闲,现在上哪去找卷臼客?大家熟悉的品牌挫寿,北京牌瘫宝、昆仑牌尘污,我前天在飞机上看到长虹苗贪,长虹居然还在椽茨,出乎我的意料呜蹄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镰倍,现在新出的电视机厂没仆蔼,TCL过去有吗沫?就是长江后浪推前浪千铣,我们永远不应该对后进者说不币恐,我们一定要这个变成一个共识壳,任何时候都可以有人进来竞憾缮。就像他们说的胁箔,任何一个行业都会机会躬。今天在座的各位都是新进来的侯躺,我觉得你们的机会大大的有临崎。   我的砖头就先抛这些估功,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编燃:沈达炜 版权作品径攀降,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸巫,严禁转载锰连,违者将被追究法律责任垛谰腐。 获取授权" "  徐和谊说漏稀玩,当我急的时候违傻,老唐一乐天孟读,哥儿俩(的配合)还行翠齿开。双方都是坦诚的心态洪堕,就没什么谈不成的事情芯。    唐仕凯则认为丰免,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郝,基于双方的相互尊重炬。合作中灵壕程,尽管文化不同粹嚏膳、目标不同砰灿,都能坦诚地交流税,达成一致峦,满足消费者需求抽刀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事筒雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚芹播,在全新一代奔驰E级轿车上市之前饲掇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事捍括槽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯紊溪笨,接受了中国经济网等几家媒体的采访颗胆稼。在奔驰E级轿车之外善姜,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作录。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时徒,徐和谊说霉较,关键在于双方的真诚与坦诚徽,这与我们的性格有关绥焚式。我的性格是直率宛规抚,而唐仕凯先生则是含蓄蔚菩茅、温和涕臀,哥儿俩(的配合)还行昧。双方都是坦诚的心态狡,就没什么谈不成的事情穆。    徐和谊谈到赴掣,合作中患信,彼此考虑对方的文化避、体制订锑樊,对对方的决策机构都很了解惩孪贯,也想知道对方的想法嗽孝汤,并多从他那套(系统)思考犀恢:靠不靠谱宿姐疆,可不可能睬。不能瞎白话墙鞠巴,不能伤和气挞钙蛊,所以就越合作越顺利奥市瘫。    徐和谊认为茄,随着后续工厂和产品的导入低匈,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颧含驹。    他还打趣说评岔,唐仕凯先生文雅去乘,当我急的时候浆廉烹,老唐一乐物,我们的搭配非承厍叮合适晃骇啡。    唐仕凯则认为帽列句,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肥覆票,基于双方的相互尊重烈泼肠。他说炯嚏,我们与北汽之间有更多的共识称。过去几年的合作模痴,大家互相信任截、持久洛丛、坚实使邵疲。我们有德国人的执着为、坚持问,在双方合作中酶,尽管文化不同密、目标不同妈贾弟,都能坦诚地交流辟铜拭,达成一致谦懈黎,满足消费者需求耙,也能让优秀人才有合适的岗位睛。可以说籍,北汽与戴姆勒建立了最好的惟、双方互信的关系秃绘抛。    另外兴店,唐仕凯指出通郝,中国业务的发展免,离不开经销商伙伴的精诚合作必吾,他们积极履行对消费者的承诺队、关爱春渭坟,也与我们建立起非常良好的厂商关系慰。    他强调柒乃,我们与北汽的合作朔膜,增进了双方的关系戈讲泼。 全新长轴距E级车上市现炒辣妗,领导合影(右二为徐和谊小,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手漓欣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拷榔,目前辖,我们的合作是最好的伎看。认真总结以往的经验厕、教训许浇贿,特别是过去的错误碗郴浆,接受媒体的帮助祷坑、批评盛糜,因为大家对我们有更好的期许咖当盛。目前淘陆,我们仍没有达到自己的目标戚妇,在中国市场还是第三名膳。但是楼庇径,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)敲。因此肩贤香,我们还需要精诚合作矢,力争打造一流的企业;精益求精丸,建立一支一流的团队理。毕竟捶奈刚,我们的公司和事业都很年轻人税,在发展当中最重要的还是关乎人瀑。因此欺芥叭,我们不能只顾眼前渤,应当放眼未来烂剁孩,希望取得更好的位置此沦弊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武炒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊晒:    各位领导冻、各位汽车界同仁嗜曹藕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计纹到挺。今年论坛的主题聚焦安全挫董跋,我觉得非常有必要妓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题餐,已引起全行业和全社会的关注屏掀。    今年以来屉,在国家和地方补贴政策的助推下辞甲味,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挛,1-6月吻堕,新能源汽车实现销量17万辆伞岸,同比增长126.9%岭行诺。其中纯电动实现销量12.6万辆彻竞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驶,预计到8月底歇颠,全年6万个新能源指标就将用尽螺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆浅,同比增长170%坑净橡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筹捣砰。    但随着新能源汽车销量猛增巩,其安全问题也逐步凸显墒。仅今年上半年煽袭夏,与新能源车相关起火事件就有11起乏沃董,事故原因涉及到电池巍戚需、材料需钵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面梆。不但给事故车主造成了严重的生命歇、财产损失郴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧唤诚蒜,极其不利于新能源汽车的推广锋可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拴纱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折别,新技术新模式尤其如此蚕茅邓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处闪、火车一度跑不过马车蔼残骡、人工智能行业也几起几落痴,每次都面临着必须攻坚的难题测癸,并随着问题的解决才获得新的认可憋旗班。新能源汽车行业也是一样绢睡拈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域黎街,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进细,在蓄积了一定的市场规模之后涕顷珐,开始到达一个新的平台期敖释芹,开始面临这样那样的问题闲掇居。而我们认为燎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题未昧龟。    首先毯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隙吹漆。    今天我们面临的新能源安全问题缆胖,一部分是技术问题傲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等休。但更多的是行业规范问题楔,由于新能源汽车市场发展太快秘,行业法规建设相对滞后蚀宫岭,安全法规不够健全陪金汤,相关标准缺失即,再加上消费者安全意识不足狠绿乖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等逃徽耍,共同导致了一些安全问题的出现良勃。作为一个新兴行业秀逞你,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度孺,这是新能源事故频发的原因层,也是新能源发展到当前阶段坑,我们必须着手解决的问题屉烯。    其次亩欺,安全问题是消费者关注的基础痛点爱赌,必须全力以赴加以解决甩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堑肋皋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准胆卤膊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全螺剖肩。我们经常说堂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点徐曙哇,但是没有了安全这一基次复怠,里程的远近本身也就没有了意义孟。新能源推广几年来纶坦粒,市场上对安全的质疑之声始终不断咀,说明广大消费者除了里程焦虑沥录泉,还普遍存在着安全焦虑疥陈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑临薯吃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凹檬。着一把火就可能会毁了一个行业篮剿毖,在网络时代这种心理传导完全可能发生郡鄙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甫竿,必须将安全问题作为头等大事来抓沟斑誓,否则就会被消费者所抛弃替笆。    最后坞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弗苯粟,也是发展的动力源青泌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破甘杀堂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酒悉需,才能得以持久生存茸。千百年来蒂,人们围绕着使产品更加安全可靠欣妮咕,不断做出创新狙髓顺。及至今日谎,我们投入无人驾驶汽车圈卯默、智能网联汽车的研究栖鬼,很大一部分原因竟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障墨。新能源汽车作为面向未来的产品佛淳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变先槐伦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力双钎。    由此可见桐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窜,粗看起来林林总总墟,不一而足;但是究其本质氖犊,核心还在安全玛。破除了安全问题笔遍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饭翟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题融,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篡首,而围绕安全问题不断攻坚克难歌陷间,新能源产品和发展模式将不断创新赖然,不断创造社会价值歧逝石。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者夯,我们从一开始碴悲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓团耽,从战略高度提升安全性颗覆,居安思危鲁,未雨绸缪蒂,从研发怜痉、生产到售后服务差,都布下层层防线该缉徽,确保产品万无一失拎。    一是在产品开发上加强安全功能设计顺蕉竟,从源头上提升安全性睡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俏创。从产品的开发设计阶段睹桂,我们就从整车控制锻晤、动力电池痢堕哄、高压安全等方面以高标准进行设计挡。在整车安全方面禾才尸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统撩蜡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计计落痕。在动力系统方面悍,我们从材料捎、电芯思、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计磋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术铝,降低电池短路和起火的风险菊龟蓉。在高压系统安全方面泊疼缝,我们从防水涕库、防火县、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计艇,高标准强化安全功能骄。除此之外寥瓤募,我们还充分利用智能网联技术裁,对新能源车运行进行实时后台数据监控祈跨逻,建立事故应急响应保证机制慑定停,为新能源安全使用保驾护航航。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证闺酶,以高质量产品确保安全癌到。在新能源汽车快速发展的同时藐泛讹,北汽集团不忘发展新能源的初心燎汉蚂,严把质量安全关踢。北汽新能源生产的每一款产品咳轰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外殊,还要对电池图澳杜、电控系统进行严苛的测试与验证纷氰。目前然娃厢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系侈钝,其中电芯安全可靠性测试标准42项编阑价,电池系统安全可靠性测试标准50项踩且隙,BMS策略安全可靠性测试标准33项稀叹柑,这些测试包括长时火烧测试玖单、电池剖切测试缮归胚、极限跌落测试和电池浸水测试等峦。同时刃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肥僵。上半年角纬壤,北汽新能源接到订单2.6万单仆壕芍,但在资源不足的情况下垄剑溯,我们严抓质量关暗粱,绝不为销量而粗制滥造略昧换,最终完成15052辆的销售任务娩,订单满足率仅58%斧,但却实现了上0事故率的优良成绩墒略。    三是加强售后服务与培训担骏辅,让新能源车用户买得放心第碴,用得安心兽宏虚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障灿及,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统焕跑碾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嗣叙扰,包含车辆保养酶、车辆维修感耿、紧急救援融么墙、充电设备播赦、增值服务蓝徽、客户关怀等多项内容胜蛊裴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控窟柬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菏损容、维修峡将,并对服务完成情况进行跟踪监控魄,形成服务闭环脓雷仁,确背昶保客户满意险。同时为搽磊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卡,对车主进行说明和操作演示萄穿邯,并规范安全培训流程武供,提升新能源车主的安全意识省。在此基础上甩焚委,我们还创新营销服务模式被,今年8月12日漆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拱烧腿,不仅具有推广新能源车的效果吧,同时可以让车主及时更换弊、检修旧车上的老化电池毛伪噬,通过我们的新模式给市场提供更多安全茅密、环保来斜睡、高质量的车型从,给消费者更安心的消费体验既牧得。    各位领导垮、各位同仁啦恰:新能源汽车作为一个新兴产业陇冈惮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段端,出现一些安全问题椭,这在快速推进过程中也是难免的断镀,是我们必然要面对的问题啊。因此新能源安全问题镭,绝非某一家企业能够单独解决惧舒,它需要我们整个行业的协同并进婪。    有鉴于此挡肚浅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力退,不能因噎废食叮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绢村,牢记我们新能源事业的战略使命腾殊呐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念洛徽,以持之以恒的韧性峨劲,推动政府轰、科研机构患会、行业协会口挡聚、企业乃至全社会开放合作匠毙,不断建立安全标准轮、不断规范行业行为涧暑韭、不断推动技术进步蚊菩浑、不断优化消费者使用习惯沛寥,不断实现新能源汽车行业成长成熟藩夕勤、发展壮大宿垮,实现整个行业的可持续发展肌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬借贾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绞,各位领导吵刻、各位专家眉记,业界的朋友们贾巷:    大家好!今天段毯虚,众多长期关心耗本、支持中国电动汽车产业发展的领导潦锯、专家和朋友们齐聚郑州晾绒避,共商大计堡辞。作为本次论坛的协办方额皑,请允许我代表宇通公司卑峦,向到会的领导椽零、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识梗境及。    近年来萎,国家出台多项重大政策嫁锹蚂,从顶层设计幸、推广应用救挺岗、税费减免即堡、购置补贴罐、生产准入蹬飘嫡、基础设施等多个方面蓝,保障新能源汽车产业健康快速发展期绘。客车作为电动汽车发展战略的切入点码健赂,是电动汽车普及推广的重点领域女底。至2015年底刺钞妨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆泼吠,占同期所有客车推广量的13%坑咕,为城市节能减排陈矮温、绿色交通出行做出了重要贡献扫粗。    财政部酸寞太、工信部错仓、科技部团、交通部桑皖委、发改委等部委剃聘配,通过科技计划县、产业技术创新工程等重点项目进行支持涸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坎嫌粉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升级碑泌:节油率短、续驶里程等性能不断提升室,动力电池能量密度浮城剧、驱动电机效率等关键技术迅速进步吓。    具体来说涂踩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化敖纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抄搬、节能与控制技术方面已实现了自主研发摄,大部分电动客车均采用国内自主控制器恫熬晴,整车性价比高话,满足市场需求相,节能效果得到消费者认可拢。    二是动力电池性价比显著提升秽霸。动力电池惰酒、关键材料国产化进程加速伴,安全性和工艺技术持续改进冬科缎。与2010年相比蕊,动力电池能量密度提高将近一倍夺泡铜,成本大幅度降低事奠限。    三是驱动电机技术水平进步明显窖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求丁,在功率密度改、系统集成度和材料利用率方面显著提升摊伍晶。    同时嫁,我们也应认识到锤颅钉,国内电动客车研发试验能力有待提升裙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距土膳费:整车可靠性坪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玩吵滇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痰炽,寿命亨零截、低温环境适应性境扛护、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拴我。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向充。    马凯副总理强调坟妈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肝。电动汽车由于安装了电池乔甜潭、电机辈椒、高压线束等高压部件汲系,给整车安全性带来了新的问题叹师胜,而电动客车安装电池容量大塘、整车承载人数多伪律,给整车安全设计提出了更高的要求汕宏惟。    因此卷骆劳,电动客车必须从防水翁唬吵、防火笑瞳、防触电坪、乘客逃生摊捐俗、事故处理等方面综合考虑牟,从研发制造猾蘑、运输存储型、维修保养抵通菩、报废回收等全生命周期各个阶段着手猎,在电池安全缚断、控制安全涟性楔、高压安全餐呈、电磁兼容等方面进行技术攻关峭敖,全面提升安全技术水平漏搬。并对车辆阜、零部件运行实时监控蒋,起到预警作用噶烁,保障大规模安全运营慧笔。    宇通自1999年开始研发电动客车衅,持续加大研发投入碑啥,得到了国家部委割、河南省政府和各位朋友的大力支持卧。未来煎膘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入奸,围绕电动客车轻量化单、智能化驼武、网联化以及智能制造等发展方向持缉揣,立足自主创新欣,掌握关键技术跺,提升安全水平递夯,促进电动汽车产业健康快速发展扇深纪。    但同时澎穆,为了推动我国汽车产业的转型升级橡,实现2020年500万辆的目标廉妨福,我们依然任重道远酞。行业的健康发展狙,离不开国家政策和社会各界的支持徊艇,我们建议陛杀:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖坍。在纯电动闹澜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验藐,研究开展创新工程二期项目等善,助力国家下一阶段产业化目标的实现浮范。针对燃料电池客车嗡空羞,我国和国外先进水平相比还有较大差距覆蓉缄,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度票创惶,尽快解决关键技术问题火捎阀,推动产业化发展扔娠亢。    电动汽车正处在新产品推出的初期昂稍,技术飞速发展疙,面临很多未知领域的挑战咖渭,这些不确定也带来巨大的创新机会胚,是企业团、行业和国家的历史机遇抒旗,也是赋予我们的使命和责任盛高漓,    我们将坚持创新理警残,努力实现产业转型升级和健康持续发展蒋啡。    最后赔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假脑苏:李芳" "陈清泰染囤拴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办计柑镜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题典,回应社会的关切惧挞掂,引领行业的健康发展瀑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隆墙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题江,广泛交流洁滦绵、献计献策窗。    首先是创新引领问题按。    去年佬辈,国家多种政策的叠加效应充分体现夹,电动汽车呈现了爆发式的增长芹哩袭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%剖察炼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墓鸿,并得到大多数试点城市的积极响应北伟。更加可喜的是乒谩奖,电动技术逐渐被消费者所接受钨呢,潜在消费人群在增长沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姓,总体上径锣,这还是一个政策驱动的市程不瓷辍,它的不可持续性已经开始显现仙。从今年起烫劝,国家补贴政策开始退坡涛薄。种种情况表明菠蹋戌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恍斡绣,相应地炯捣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疆。购车补贴的退坡菱惺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型权师回。也就是在购车嘛玛、补贴逐步递减的同时涎副,政府应在研发环节加大支持力度沁率,集中资源支持在动力电池牧、核心零部件套踞、电控技术工能财、轻量化彻敞、智能化等方面突破技术瓶颈偏。    另外赊纬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茅农。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嗅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舍江。相应地亨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绿计,大手笔投资于电动汽车猾。    这一切表明芒袍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快祟泰肖。    由此看来傲蔼懒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钙落。    第一姜儡苦,政府补贴政策进入退坡通道粹详酿,电动汽车性价比提高的进程拜秤,能不能跟上政策退坡的进程荒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祁虾围,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键痞圣。    第二蹲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哥熊,中国肯定是他们的一个主要市场目标彭。能否改写我国燃油车发展的历史惭榷烹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立么淳何,并建立起较强的国际竞争力假,这是政府和企业必须认真考虑的问题谁汤。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滴枚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力疗。    因此尚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剖,那是在强政策激励下的增长吴,是不可持续的琅帝。有些企业一门心思地追逐增长恢拘涩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张粟,却放松或忽略了创新和研发骨棱。    应该承认匡膛群,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比另哺吭,性价比还是偏低的度葛薯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破份,电动汽车将始终受到半途而废的威胁双。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景洁,理性地配置研发和产能扩建的投入谰。    当前脾,我国电动汽车正在向成长期转型适胁,这是一个重要的机会窗口搐。从全球看匿村舌,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡岔,核心技术尚待进一步突破奔叉静,关键零部件的壁垒尚未形成唬镜皖,信息系统还在发展蹭忌锹,品牌效应还未发力瞎,商业模式正呈现多样化蹦。可以说忱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间房俗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略漓铺寥,有较好的积累伍獭畅。我们又有全球最大的汽车市场支撑沸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捻挥普、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘦丝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诉皖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慷,潜心打造核心竞争力敖却观,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美括臣兽,另一方面可以与国际巨头同台竞争两陇。    电动汽车和燃油车一样焦,竞争力的核心是聚集优秀人才鲤碾,拥有强大的研发能力鹤胜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抒鸿。对于汽车产业来说炉朗诡,生产能力的扩张是相对容易的抒啡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的保。但是钦匿讥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了小笛摩,因为那充其量只是一个泥足巨人晾谎捻。    补贴政策的退坡镣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哆磷劳,补贴导向将让位于市场导向五县翅,让位于创新导向色惟。优胜劣汰作用将被强化狸,在大浪淘沙中潮,真正能站住脚的烽,将是那些具有创新能力雹速陈、掌握核心技术擦、具有品牌效应的企业攻脱。    关于安全保障的问题得胸涪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上巫捅脚,特别强调要重视电动汽车的安全问题浆茹窃。这也是全社会非常关注的一个问题粹愁,是这次会议讨论的一个重点切华。    为开好本次论坛粕寄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闲,并将在本次会议上发布调研的成果烽倪。    汽车的100多年发展史说明就吩,随着人们生活水平的提高粮,出行机动化是一种必然的选择模拣鲁。但是床,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粗,电动汽车处于起步阶段褐家,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外切,还存在由于能源结构改变而带来的怠埠,诸如高压电路脸、动力电池等新的安全问题按芳。    因此踢栏,在电动汽车市场快速增长的时候哥,安全应该引起特别的注意仿抹慌,无论是整车企业犊欠酒,还是零部件企业丧,对于可能出现的安全问题阂随,都要诸项排查饯秤慰、及时发现砷渭恍、找出对策壬帘免,竭尽全力把问题消除在进入市场之前江掸。即便是这样店怕,进入市场后的汽车仍可能出现问题韭,这就需要继续跟踪绥旗奇,不断发现新问题监,不断解决问题掀塑下,必要时要召回已经进入市场的车辆烙炕。    应当承认沤鹊悄,电动汽车技术的成熟度还不足灰躺黎,市场考验还不充分踢,消费者的信任度还很脆弱饭豁化,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酬嗽刹。从这个意义上说小,我们必须把安全放在首位苇经拇。因为安全是一个否定性指标握,世界上没有绝对的安全富,但追求安全是企业的天职惫甭浅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上摩,要以更多的投入炔劳揽,在设计储昂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桅。我们绝不容忍安全隐患科,但也要宽容失败庐,因为这里存在着不确定性车。    安全也是规范出来的嫉集拣,要高度重视标准捅敬、法规和监管的作用导垦,设计安全的标准和法规龟妒,有些是科学的研究和论证定下来的期沁徒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的传问寂。企业必须严格按标准和法规生产俊、管理和运营讲,监管部门则应该严格执法碧涩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吗,绝不能容忍劣币驱逐良币缔椽。    今天寒茧歼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题降,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题屎袖窃,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具猾膝萌,它还缺乏充分的应用考验蜡紊,需要未雨绸缪复烦度,防患于未然办。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搞飞拍,各位同行蒜颈疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莫,每个桌上都放了一本畴骡,大家可以直接看并局疲。前面上半场我估计是大家最关注的娩,有一些政府动向伪戳老,他们做的干货形逛骋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了射榷,我只讲讲技术憾础钎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”开柯,有三个方面鳖沪,有些技术方面的内容是有相关性的塘腻勘,政策本来是张永伟讲的盘谅味,我在PPT里基本删掉了绘,大概带一点钠。    首先讲一下电动汽车安全的技术对函。电动汽车安全技术我们分三块铝,动力电池的安全锻甘令、电动汽车整车安全谷、充电基础设施的安全活兴。首先是动力电池的安全性碧辽湘,是最基础委徘文、最核心的般,包含了电安全官、热安全谐腊、结构安全等等奠米。    我要先从科学的角度说一下窟。如图(ppt)康,这是电动汽车动力电池的基本特性拖,中间可以看出我们锂电池安全的范围藕,一个是电压欧比庙、一个是温度糜,对电池安全来讲隙,这么一个很小的窗口里才能安全工作竟,如果温度高了会发生一系列的反应浓僻,就不正常了芦。我们具体来定义一下这些温度木,这是做一个严格科学的实验塑,锂离子电池的热失控冬、温度变化膝、温度和电压变化的过程甲。有三个温度翔,T1叫热失控自生热起始温度迁此,这个温度一般在90度瞎饭放,接近100度嫂隆茬。第二个道克,热失控的触发温度精,就是说热失控要开始了沤售括。第三个缕等诲,热失控的最高温度任,代表了释放能量韩骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)默窗怂,给出了一系列的各种类型的动力电池诉,比方说三元的NCA阀、NCM报、锰酸锂的躲闷讽,钴酸锂纫想、磷酸铁锂扒,还有钛酸锂的罗檄和,从中间就看出壁歇面,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的籍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椿粹,总体来看德,热失控最高温度比较低一点茬杰,这是钛酸锂的侍。    太过于学术化一点裳疯焊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荷墓。热失控洽荆,我们先从热的角度彤平禄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后技郴,我们的SEI膜就会分解精、负极电解液也会反应乔赡祁,隔膜机制熔化辨,再到正极分解催峭秦、电解质分解艇缄供,最后就涂层崩溃丛蔼东,大规模的内短路电解液燃烧落,就形成了热失控瀑郡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度补舵。    另外一个问题挽敛皆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展履,像放鞭炮一样酒戒,一个单体发生热失控能量还是有限的授浆,如果在整个模组系统中间扩展晨逢,这个能量就非常大了垃。我们说其实不在能量的大芯菩骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亮刻馈,但是并不是一个危险的东西低帅念,关键是没有瞬时释放苗,这是一个瞬时释放的问题楷苦割。    诱因效奢,刚才说的是过热引起的卜滔,还有电的和机械的筒,电触发踢柔讥,主要是过充豌弟、过放等等捞兰斑,尤其是过充鼎瘁,过充引起的热失控是伪死揖郏害比较大的惮兑旅,这是它过充的一个过程和机理沪吵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火际。还有机械滥用具凑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火闭撑,这是在网上搜到的底盘的切割实验垄,专门看它怎么样壁檄奋,机械诱因就会最终引起短路寸队。    第二部分伸椭,整车的绷痞到,现在我们找电池厂开安全会蹿挪兽,电池厂就说很多问题是整车引起的跨,不是电池的事逆。的确送滦,很多问题不是电池本身造成的套,是外部原因骆釜,整车逼,比方说碰撞会引起庇督航,电气安全射兽嫁,还有功能安全持橙,重点是这几方面骸冻。比方说碰撞色,碰撞是最容易引起彻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全隶缚粳。第二毁寝,各种原因的电气线路短路引起着火谰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胯,电机控制器鞍棺、电机电子器件IGBP短路了级桑,高压担保洪、拉弧韭、多处熔断脐,整个就全烧掉了胚花,这是控制器烧红了丹卧桑。另外一个窃,比方说前一段时间南京暴雨之后骑唤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纺市。功能安全丝摄需,深圳五洲龙这就是功能安全导致的势般慨,电池管理系统死机滥,但是充电机不知道唬陇略,继续充奖,充过头了剩尼澳,导致了安全事故丹领恭,一般150%会大规模的内短路此尘时,充过头150%嫡,不管是什么电池呜浆,包括钛酸锂电池酮,如果充过头也都会热失控的侵途,虽然我们知道钛酸锂非常安全椭看沮,但是过充之后过压也会引起安全事故酒。    第三牢限,充电基础设施的安全朝蔷肚。尤其要说一下充电设备的安全问题锰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好料脑色,它的防水畦开洪、防尘膳怜琳、防腐蚀氓乔哗、漏电救、短路保护等等虐徘,各方面存在一系列问题吓萍。我们开了基础设施安全的研讨会卤七些,大家提出了很多问题佰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吮黎敬,我不在这儿过多讲经剐。比方说奇,我们荣威550就是非线充电着火叮堪,自己来安装这个耽熄,比方说外部的“三防”郸虹念,内部走线的零乱口步,不按要求接地等等错茨,这都是我们充电设备的问题鲜赌。比方说全生命周期状态的监测棉、管理体系的缺失舵,线路老化之后也引起很多问题蹲。尤其我们在研讨会中有专家提出帆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重轻释。    我不要都讲问题肪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果电魄碘。    第一报时,说一下全球国际的进展瓜滩。我们要学习几个逼铝狭,一是安全防护方面媒旱弛,比方说日产的电动轿车Leaf侩驴,现在接近23万辆奇疙脸,没有出现过重大事故丛疯。它有一个安全防护的设计体系挤碾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的事结仓,而不是说不能做到安全供。人家做什么笆峦?首先巾,有很好的防护设计理念剖,它的防护朗兢褐,首先防控事故发生筷捻汉,其次一旦失效皑搞,可以失效不出事节储,再次火袍,出了事底娜秀,把事故控制在一个可控的范围蛙,控制在接受的程度跟燃油车一样即呈挛。是这么三个阶段揭辟妈,从电池设计型,到最后可达到的安全目标碧糯,是一个全方位的设计理念撕柔拎。    二是设计开发方面倾纳,遵循了严格的V型开发模式采阔,从电池包不憨、姆咔块闹、单体徽汀、材料台,从设计层瞬、验证测试层赣挟池,是非常详细的敬,包括底层的电池材料欺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了戎肛斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些捕逻僵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目釜,其实这些我们都很熟悉吝细草,比方冲击佛伞何、振动狈迁、挤压继、跌落稗偿,某D辏块跌落叹、单体跌落等等毕掀,针刺扳频筐、极端的短路结、火烧肝雹、热循环策,有温度的高低温循环实验倘,这个好像我们做的不是很多缆膜,气体分析等等乃,这都是全都做的炼高纷,这是我们跟日产合作交流的誓挽恫,我觉得还是给大家分享一下少茫,很有意义的钉思踏。    第二管蔚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咯收每,这都是公开的冬掇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹿,这是一些主要的专利捕熔奥,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿曝狙,这就是一个完整的过程嗽驶。由于成本比较高瓦眷刚,其实没有在它的车型上全面的推开缆瞪氏。    另外一个值得一提的摊捣摆,特斯拉的碰撞安全性夯鹅,从设计的角度罕廖问,应该说借用了一些非常先进的方法呢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舒,发生事故之后嚼,非常严重的事故也都是安全的酶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瀑,当然因为它有别的安全性何猾先,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的季。    第三毛就缝,这也是公开的资料怪棉,三星的电池系统亩。重点看一下电芯层面偶,这是90安时内部并联四个单体电池财矢,一个卷绕式的方型电池扛酒棉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泼,一个是过充保护含、一个是防爆阀卿燎椽、一个是保险丝阜舞侯。我只说其中的过充保护诚双位,这个电芯的外壳是正极比们,有一个过充保护的阀胺籍,当内部气体压力增大之后锻,把外壳的正极跟负极直接相连舌,短路宛,形成大电流皑松獭,外部短路帝,过电流之后保险丝把这个断开履泵,这个我们是值得学习的普。也就是说在电芯层次进行材料溅钡、电气汝、机械系统的系统设计还是很值得学习的俗舷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多缚蓉爱,其实它把单体电池当成了一个小系统嵌柒,我们可以对比一下鄙,日产电池的耐尚啵块相当于三星大电池的电芯筐去们,就是日产是小幕端炙兀块亭,三星至少客车上是大电芯坊闻损。    未来趋势来看算,现在工信部300瓦时报棋、350瓦时都是这么高的刊犀,这是国际趋势冷,没有办法诲牌凶,大家都在这么做阀许,10年内我们真的要到350瓦时簇弯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的什少愁,2020年300瓦时应该是没有问题的鞘,这个从比能量角度是可以做上去的录,成本也会降低擎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的翱蕾炕,比能量村握、安全性是一个翘翘板核蟹传,所以我们现在都出这么多事玖掀,下一步300瓦时祷挫蕊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镀厢闪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术色靖,我现在牵头中美电动汽车合作乓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性焦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系途,这是最核心的下一代电动车技术排闭。    说说国内的恋户啡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沃漏,待会儿再说问题困膘。正面取得成绩齐剿彪,从材料体系送,三元正极攻唬、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高榷绢,比方说在阻燃隔膜藉、阻燃电解性闺醛程、阻燃安全性也都有创新损,取得了进展抢。从单体电池产品的检测结果来看黔陈,跟国外也没有特别大的差别稠。总之疵坞潦,从统计结果来看白静,我们和国外的相差幅度不是特别大免齿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源司,总体电池的安全性保持还是不错的纪,这是实验的东西咳,严格按照了国内国际标准磐固倡,因为我们的电池企业也跟国外配套挫宝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套写,所以我们其实国际的标准都是满足的滑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新媒缉蟹。我也举一个例子贺侍竞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汉共。刚刚说三星的有熔断器厩、过充保护器梆绍、防爆阀敝,模组的我们现在电池管理系统等等娟离棘,还有一个问题休苟烦,自引发内短路犯陋娄,这是一个问题梳,我们的制造杂质尺体外、经常小规模的过充过放充,长期积累以后会自己引发内短路烁拎钨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做赏闹绥,因为不好重复实验卯搓,我们首先做了一些重复实验的方法捣,把规律摸出来了路先,这个短路会形成三个阶段呈,内短路的第一阶段吉、第二阶段丰哀、最后一阶段腻。第一阶段只有电压的下降副捞闷、温度基本上变化不大溺警博,第二阶段壕翁,电压下降同时温度有大幅度下降拭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测牡车。    如图(ppt)秦冷,这是替代实验是哀,这是算法撂枷,这是短路的测试实验豆,这是结果凹纳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程噬勤、内短路的阻值都能精确的辨析出来雷盒,提前预警热失控事故敲瞧轮。    整车安全缺钩,首先是轿车安全翘,比方电池的防水杜现,跟整车关联度很高许缕窍,因为静态的防水竣,放在车上不一定防水肉,现在都知道IP67矗仓,其实一些厂家都做IP68了浆璃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绒摊贰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故侧,我们如果做得好是完全没有问题的搪哩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计痊困骡,这是我们做完的设计社拴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全售,这好像是我们比亚迪的电动车唬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西广,做得好我们的防水比燃油车还好痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好频泵,关键是我们的技术到不到位耐霜,所以我们来谈安全问题应该这么看慑甸烷。    第二币,轿车碰撞安全馅,我们做得好的企业也是不错的蔡苇词。举个例子嘲炮桃,长安的珐蛔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作寂排,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吐诺烧,这是产毫忌沥、学亢枯、研联合研究的囊礁。甚至为了将来的发展煽搐活,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的北街。而且电池包不是越厚越好窘,如何又轻量化柏逝脊、又防撞车叛忿,在优化设计方面也还有很多工作可做棠痰。    第三侯,整车电池系统总体的安全保护垂沁。我觉得我们通过上次的整车交流会四,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案换饯年,大家都觉得还是非常不错的省谅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圈老谷,尤其是轿车企业是比较好的栓,分层诧、分级做的是非趁俟呷啵好的钞,比如说高压安全管理系统稻担但。就是说只要按照严格的流程来进行开发沃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的滦佬。    另外我提一句客车焦,待会儿宇通的汤总还要讲的稻,我不多说了灭扁萌,他们有成套的方法来保证安全性心彤氦。    最后保凹揣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议秃饱。前面领导都说了骗篓动,多少起多少起炬猫勾,这是从2月份到7月份统计的10起以上哨散,7月份多起来了吴凤。现在存在的问题隧,我们在报告里面有详细的介绍惨,我在这儿时间关系也不说的太多了项辉。总体来看携夺拍,我们安全性准入门槛要提高乐咳,所以现在在指定各种标准百掇,要进一步提高标准垦剂。当然还有一个问题响白,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吼惹,因为充电桩跟车的接口是老的灯,现在要搞新的恒培癌,新的总体来看是更加安全的泰,老的怎么适应新的汕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的老床,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萝泌。    我们的发展建议蹦橇白,我也不详细介绍了菩甩廊,因为我们在报告里都有嗣疼,永伟会比我说的更清楚一下仁释痘。    第一个挽策,完善安全标准百,制定更加严格的安全标准欣。最近客车安全标准郸心吕、电池系统的安全标准蛋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阶曹。    第二个很,监控体系帕,现在当然都有监控系统抵拷底,马凯副总理上次也说了醋盖抠,监控主要还是要靠厂家监管梯,不是靠城市最后的那一级祥伸,最后那一级你也不会给太多数据碴,数据最多的还是我们厂家自己吗囊,我们最有能力监控好俩筛。    第三个讳市,强化充电基础设施安全管理缉,严控地下车库拦惺、高危场所充电设施建设与安全监管弘。    第四个陀脓,改革检测体制岸,我们建议建立新能源汽车年检制度味墟溺,传统车要年检分为算,新能源车是需要年检的勘,比方我们防水啊、防尘性能婚勤,新车是好的唬诉,老的就不一定了船淖融,我们的绝缘性能鲜、漏电保护等等是需要检验的惺尾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轨普,这都是很重要的翱弦然。    第五个摄解靠,建议改革行业的监管体系珊厘,现在我们是准入甘天布,有几千个车型跨,客车是很大一个数绒,很多厂家都进来了购衫,不能说让谁做艾形婆、不让谁做关,我想将来要引入事后监管的体制传你,谁要出了事要负责嗡谷,要召回谋攫、吊销执照厂、取消资质鄙绢非,甚至取消你不能再进入这个行业猜对含,这是我们建议的要加强系,否则这件事情没法弄鼎。    结语三句话酵笑:    第一底卞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”莽,为什么是“命根子”噶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转化猫别,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘁?我觉得怎么强调都不为过高缓皇,所以我们要警钟长鸣挂锹,高度重视榔戮世,大家都是这行的从业人员舌,都不希望这个产业下滑惋嚼,但是为了做到这一点贯挟忌,必须要警钟长鸣菩,高度重视颓哦。    第二蚂鲁攀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔬糕鞭。想性能大幅提升僻疙化,大家都希望300公里素话、400公里屉鄙,客车也是要提脊,高比能量电池是必然的趋势赤皖,往上提的瓶颈技术就是安全硕侮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点玩勺。所以随着动力电池比能量不断提高坍浪,电动汽车安全技术的门槛越来越高拘超杠,本土企业要有危机感妓焊。    第三舌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系频。安全管理梗挡,政府责无旁贷航太。    我就说这么多清氨搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇内:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行刃。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起辛孟贬,到今天的北汽EH400的下线帛乡冗,北汽的这100万辆用了5年的时间赎较。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示抵薪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喉,不断的加强产品码毯挝、技术副、管理创新梗,不断的加快电动化全伴秦、智能化叮、网联化撩日、轻量化的发展步伐挪酚,全力抓好‘π计划’的深入落地安。力争到2020年侵搏,实现自主产销80万辆捣抄,这其中包含新能源产品20万辆讹,实现销售收入700亿元母磐秽,进入自主品牌前三名的目标蟹,成为具有国际竞争力的大型汽车企业未。”   “来得晚耻悄蒲,干得猛篇,站得稳”    “来得晚赴,干得猛蹦裂凶,站得稳财淡理。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结虱权。    “在行业内来说江协,本土企业已经很多完成百万辆了锻,我们加入进来揽,形成一种集团向上的态势娃舌四。”北汽自主分为三个部分设需搐,“绅宝贬翔堆、北京淳磐、威旺缺一不可炕秀,齐头并进欠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧凑葡嫩。”在随后的媒体沟通环节中屎徒姜,李峰坦言七羔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列乖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谱侮杰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胚水旧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辅苦。北京是传承“越野世家”品牌精髓隙恃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粟。    “越野车是小众市彻取,但是在中国市场上们昏,硬派越野廊,没有人能从北京汽车手里抢资源徊。硬派越野或是下一个风口驶。”李峰在接受媒体采访时表示胜毛扩。    除了在品牌划分上的努力对屏,在车型投放层面袱巨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绘,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车莎,而到了2016年形,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车插,加上北京品牌和威旺品牌料,更是达到了六款挽瓮呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挨淀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录乾搪。    而面向“十三五”湿,北汽研究院院长邬学斌表示赶旧连,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标猜井氦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述铝裸耍:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线泥奋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冕樊吧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃檄娃幕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奸擦墒。”    是的架,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线侨辨,北京汽车仅用5年的时间驰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搞复届。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掠,现在一是车型结构变化了剖防甭,市场引导到SUV刻栓、新能源和智能化上去盲峭。我们由三级跳变成了一级跳岗碱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示修晒,“市场的变革对于自主品牌来说混,恰恰是一种机会年毯撕。我们有对市场最敏锐的感知携椭下,最接近市忱呀印,这是任何合资企业都无法比拟的朵哥技。”    从年产销量看篇盲,2011年达到2.4万辆奴、2012年实现7.8万辆硅、2013年超过20.2万辆昧哥晾、2014年突破31万辆鄙匠、2015年完成33.7万辆拍古,2016 年预计目标42 万辆啼粉缚,到现在已经完成了23万辆诗临。“2020年我们要达到80万辆萍改。”徐和谊表示秸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品光怖效,还要有好的营销捎,“酒香还怕巷子深”上。在产品营销与销售网络建设方面翔剃锯,北京汽车依旧不甘人后呈欠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辱诬啸,“人在一起叫聚会甲,心在一起叫团队起纤镜。”    2016年上半年沦痉铆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家胚剧烧,同比增长396%赶翱,目前网点总量高达到836家祭千瘁,渠道建设速度令业界刮目相看棚衔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家辑秤,同比增长20%崩,目前网点总数已达1081家腔。    据已公开披露的销售数据嫌,2016年截至7月搜俺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菩搭宛,同比增长42.7%炉掀,远超乘用车行业11.1%的行业增速坚燎。其中喇茅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饥酱,同比增长94.6%巳逗,成为名副其实的“自主增速王”识。在具体车型上铝,绅宝X25累计销量接近5万辆圣画,在A0级SUV细分市场排名第一拾戌。威旺1-7月也实现了近10万辆徒,同比增长6%以上河煞啪。    对于营销体系孺任羚,蔡建军表态称曝欢:在互联网时代铂,消费者出现了很多新特征匈驰,他们爱分享互动猾困淀,重视原创和分享盼荡捷,并处于一种“始终在线”的状态厢裙热,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系紊退桨。   对于未来斑尚票: 李峰表示藕,在“十三五”期间凑阮垄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抄爸。    其中针对绅宝品牌禾淘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品定沫罗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿妫块化技术平台蓟豁鄙。    此外睡,针对SUV市场火热形势搭搭蒜,绅宝连续推出多款SUV车型宛瓮,形成了X25搓卧、X35伍、X55瑰炉鞠、X65组成的SUV系列闲额岔,实现了对细分市场的全覆盖洗牡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灿樊。未来煤,北汽威旺由经济型微车试、MPV挪、SUV和轿车等品类组成滔。   责任编辑辞酵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑豌推:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侠刚,在杭州召开副柑稀,我们非常激动碾抚。我们希望全球贸易更加公平刺鬼胚,中国企业能够更好地融入世界市场悍眷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竿,要向世界展示中国汽车业的良好形象诫。据了解茂枚诡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车携杀。李书福说潦举,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇剧泪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肩湿,李书福告诉记者粪惰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笆,吉利要展示好自己的形象献受。李书福认为违,我们要解决全球经济治理问题藤,首先要做的就是提高自己的竞争力圃氯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓶沪忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业室刮,李书福就来劲了煌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度令叔红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展表,是全球经济的一个缩影孟台恼。”他介绍说烈,未来汽车产业的方向是电动化尘墟寥、智能化太蠕捻、轻量化就募孩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菱酱,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剁碌厕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一妨飘翘。李书福认为辩,两者的“联姻”以及之后的融合发展变,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捶粮写、活力卡、联动靠衬、包容的世界经济”伟。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”卉酶络,在他看来两者在基础理论研究和基础奶郏块研发方面合作得非常不错迷驰暖,他希望沃尔沃能更豪华手跺、更高档谷、更有竞争力焕淳举,希望吉利能不断提升品牌力晒猎、竞争力和溢价能力疟蒜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藏拢。”   在吉利汽车体验馆版须,新款的“博越”展车停在那里炭蔷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟据寺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一班来刃。李书福估计掣蓉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箍溺。去年冬天撩宦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时文腹,他也曾表示谅,未来汽车将成为一个智能化的终端设备寞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徊埃吐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势驼疼,商业模式的变化已经从电商缺宿沉、维修如砍殴、汽车金融淮惰、二手车顿掂武、人才培养等领域开始局,逐渐延伸到供应链前端的设计策缸放、研发和生产窍太。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型本,这是核心奴眠。”李书福说放禄,汽车和互联网跋烂便,两者已经分不开了摩纤泻,汽车制造业要想有未来晾但惩,就必须和互联网深度结合起来诚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题眯绕浦,吉利每一次研发创新枫林碴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坏。   “安全既是时间长度傲维,更事关人的生命癸。有人说纳杀,现在的汽车都很安全了唱,安全已经不能成为汽车的卖点了成呢贤,我认为顷雇锑,这句话说的不准确嫌氛坛,也不全面菊。安全对全球都很重要兑,对国家很重要顺八辅,对个人也很重要吐榷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宋澎弯,可以说安全事关大局椿,安全关系到千家万户辉拴,我们一定要把安全放在首位恢郎溺。”李书福说芜颓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中锭日,不仅有央视的直播翟,现场还有上百家媒体痴合,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分功陋砂,受到业界的肯定辽男迸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撕魂假,用现在的话来说就是企业的基因叹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拔豁,当其他条件与安全设计有冲突时犊辆讼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程使,而不是相互妥协虾矢。”他认为鸡滔岸,当造型与安全有冲突时霉府,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时灰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时谎虾,也会毫不犹豫地选择安全谭肺惜。“汽车是给人坐的烯徊,所以安全对汽车而言实在是太重要了刀褪。也就是因为以上这些理念篱,沃尔沃才能发明汽车安全带汕赣及、汽车安全玻璃壕、安全车厢廊惠、儿童安全座椅趟规、侧气帘典、车外气囊拴充贡、交叉路口自动避险自动刹车牛、城市安全系统等等雾斗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题丘屑,因为对人的健康会造成影响宋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乳洗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鹤成。 责编镶饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度渡贩擅?这是东风集团高层必须面对的问题队。“国内前三螺柔,2020年品牌影响力达到行业平均水平世涤寝、市场份额5%蕊瑰砂、销量125万辆皋跋,其中东风风神必达35万辆赤诞,挑战50万辆胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闭藉幸。   论自主品牌的持久战磐管,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点郝旱。在他看来诵葡陵,相对与合资品牌粒敬,自主品牌的发展分为三个阶段礁坞:战略防御僻、战略相持和战略反攻模屋。   “对标合资品牌讽、自主品牌已经经过了战略防御阶段卯昆饺,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段桥吐。”8月10日薯臣陷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌啪,并反复强调低,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猛,风神刚刚取得的历史最好业绩噶腔。凭借旗下三剿漳梗客——AX7嘉奉敌、新A60硼挪、AX3霜董灌,东风风神1-7月累计销量76322辆独绞、同比增长33.5%逞齐柔,其中7月单月销量首次破万茄缓舍。另外莎,轿车销售26756辆苹耗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆外幢,同比增长27.4%纠屏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念京年鞭:第一庐铜,超额完成任务;第二款细,轿车和SUV双增长乾甜拟。按照目前“三箭齐发”的态势粹了,东风自主乘用车会超额完成今年的目标丝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆扇拓宛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瞳嚼乱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上示线,东风A9超过传祺GA8俩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一簧。   “其实钙,我们重点想对比的是帕萨特健。”李春荣云淡风轻的一句俄闺,让一向低调的东风乘用车佩偏,平添了些许彪悍和霸气灭筐屋。   不过慰,面对长安阑、吉利隙促、长城脑、上汽这些强劲的对手螺票轰,以及合资品牌下探篙伪、车市整体放缓的趋势草腑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柿波。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驾凸讥?这是东风集团高层必须面对的问题吃。“国内前三颗监,2020年品牌影响力达到行业平均水平垄畴辈、市场份额5%珐嵌溯、销量125万辆怯擎,其中东风风神必达35万辆疆匪菩,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营誊盾蓝,我们要尽快达到35万祭。”李春荣形容溜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”侵,未来五年将是“本硕连读”佩矛谓,从自主品牌的生力军成为主力军脐。   如何冲击第一阵营糜犊? ?   对于目前的东风乘用车来讲写镶埠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战百兴,首先是产品篮帕雷。关于产品规划化散,李春荣给出的答案是片技,东风在2020年之前脯裸,会推出17款全新车型净,其中传统车型将达到12款酱臀,新能源汽车7款僵饲蔽。   实际上慑冷思,经过七年的储备筐,东风风神已经形成轿车鼓汤、SUV和新能源汽车三大产品军团牟隙茎,在大脯赋潞、中师艾、小细分市场布局硕。   值得一提的是拢冠黔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纤昂凯。这意味着吾苏,除了传统车型拦槐检,李春荣手里又多了电动车这张牌燎笨,而在2020年的产品规划中墓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸡。   产品层面套,缺少明星车型穿烯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣洽,而在未来的规划中费炕妙,东风乘用车的目标非常明确噬:提升车型效率疏,培育明星车型焚复己,必须打造2-3款细分市场TOP5车型勉泄,半数以上产品达到细分市场行业平均值妮纹卢。   实际上溉挡,东风乘用车下一步面临的问题浓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鞭僳事。除了风神之外清,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等你,以及合资自主品牌哼洞诫,而在东风入股PSA荣乱肝,成为第一大股东之后桑恍崇,东风乘用车无论在资源整合慈呛、品牌溢价拢、平台技术方面孝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郸衰克,当然这还需要时间证明耽肯假。   不过独行,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梧:资源协同包括产品冲、平台奋、制造技术昧东、供应链息、营销和国际协同零吉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妙,随着车市的放缓峰凑冷,近年来橡料捷,从豪华品牌到合资品牌立股、再到自主品牌贺弄闲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陡舵。   与成熟品牌不同裤,创业中的自主品牌保骨逝,在招募经销商骡陀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疏思谐。随着竞争的加剧钳、产品的丰富桔,未来将对渠道提出更多的挑战桂处,比如一年之内连上四款新车的吉利挽姜娠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理汾表。   盈利能力当然是最为重要的标准博,但是牺牲自己哭、持续补贴经销商鞋,也不是长久之计娩葛孰,解决之道要不断有竞争力的产品推出灸。今年年底澎,风神AX5即将上市春懦父,明年AX1也将上市缉漂甩。   实际上郴维搽,在青海活动开始之前戎朝继,李春荣提前到达西宁履,专门到长城和长安4s店进行调研尖马。让他感到欣慰的是槽氢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寒坡祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乔,我可以负责任地说瓣透嘲,我们的商务政策是最好的拼,没有之一溪荣抗。”李春荣对于渠道的重视程度炯,基本上是亲力亲为慑赏萍。   目前粹怪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霜。按照规划讣革,每年净增网点50家冯酸,未来单店销量逐步提升至800台以上谓硕,达到中国品牌经销商中上水平疽。 责编权阑:李芳" " ⊥Ψ伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黔何,由中国汽车技术研究中心主办文,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办培懂。在本届安全论坛上触桂串,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲舱臂,在回顾过去的同时旱旁虫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议架菊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人熟咆秦、车辆笔、道路等影响交通安全的诸多因素恢师,促进共同发展屎,从而降低事故中人员伤亡率蓬,最终有效改善中国道路安全状况巴憨佃。   会后垒窝肚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦性鳖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沮熔超。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念帘傻零,并阐述了对于人控缎、车炽铜、路糖兽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搬俱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示七告糙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务讳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倍,一是日产汽车“三重保护”安全理念枪,即分别从社会淳函迁、个人和车辆三个层面采取措施较,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念储,就是在车辆的周边卑,设置一个安全保护屏障篇怖拎,针对车身周围不同的危险接近程度邢,我们会开发相应的技术进行保护蚂。   除此之外卫拧盒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力摹戚。在车辆的前方弟栋、两侧弹、后方建立一个全方位的安全屏障扯潜辫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念郴须。同时疮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化办皋潍,日产汽车也研发了一些相关技术且屉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霓兄。   日产汽车始终将零排放缚靠隆、零伤亡作为企业愿景掠掀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担械鞘鸡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术人檬捌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术避,可以在自动模式下完成转向墙匿杯、加速和刹车等操作览,提升车辆的安全性能尽堂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鬼餐施,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纲。即使后座坐有乘客墓令,后侧方视线也不受遮挡半景,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哀乒陶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头涛散,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上家哗日,帮助驾驶者做出正确的判断停痘。   针对电动汽车领域炕俱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泡哆俗,而电动汽车上的安全技术庐戊,应该也已经达到了世界顶级水平骏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缅,高桥信彦表示吻诫竞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度既,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍偏,日产在研发智能交通技术的同时冀棺斯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目柒,其主要分为四大领域芥米功。第一大领域是关于自动驾驶技术的萍词隙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歪敬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翁蘑,对电池以及其安全性能进行研究墓廓。   第三大领域是新的移动方式岗答,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备弘扣,换句话说四,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助锨健,我们针对这个展开了研究博。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判劫咐吻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展看笛。   未来吗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辈讹媒,同时渭穗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扇桐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娇貉,进一步降低交通事故发生率拢顿摧、持续改善中国道路的安全状况咆。 责编浪矫:李芳" "     【环球网报道】8月10日粕浩岸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市和叼疆,共推出6款车型申夯诺,售价区间为17.58-23.58万测咀茅。   新车亮点丢另:   外媒点评比:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舅队:李芳 版权作品聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛芯,严禁转载剑念,违者将被追究法律责任立萝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沪铅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭够砂胃。   不久前挝清,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜墟谋叛,北汽集团以549.329亿美元营业收入还菏,排名第160位佰顷忌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单娜,也是首次入围世界200强防茨。“我之前的预测是在180名左右吞码,这个结果确实出乎我们意料论。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屎鼎。   据网通社了解锌,2015年渡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锌铰,再创历史新高蘑。“十二五”期间肝视隧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆担覆琅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盟翻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元诞畔,增长3.4倍刚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琅敬谦,网通社可以断定以下两点参牟:一牛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爸措、稳定的增长海。二孺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚎。   为什么能做出如此判断僚刹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娩?徐和谊的一番话做了最好的解答头坛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂等冻,咱们给人家代工挣俩臭钱舍尽并,那是发展民族工业乔项人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拷?不可能水嫁让。能走向国际化吗彤?那更不可能轻体降。”   然而关,做自主品牌镐敢,光有决心戊贤、喊口号是没有用的晶。正如徐和谊所说速邵慌:“干自主品牌真的难惩轨钩,现在大家都处于成长阶段灭蜕蟹,想要效益好显然不现实领毫。但是效益不好就不努力擦餐铂,就情有可原吗棉?当然不是!孝措称。”   从“1 ”变“2 ”甭豹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踞。短短5年时间娜登妮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”椿圭烽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寺亩。“北汽人要有工匠精神喀,低着头犯勤额、少说多干险,闷头干揩胁撇,一代人不行两代人笑,肯定成功沧粒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劫贿菊。   随着“十三五”规划的展开袜详,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”筏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膘。据悉炔谈且,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贯、供食、销梢、研于一体的北汽集团南方基地佛。   届时别,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蚀,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市孔官,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展窖,形成1+1>2的布局景。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品手财催,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺常玫。   “十二五”期间偏挎蕉,北汽集团凭借超前的战略眼光榷钞欺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谁戊贸。通过产业链合作忱撑,北汽掌握了最核心的三点(电池偶攘、电机姥时拿、电控系统)技术骚捌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军持,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烧笺谱,并取得了中国第一浅卞、世界第四的业绩硅握。   据徐和谊介绍翰递,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钳单,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案挎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前农,北汽集团零部件业务板块几乎是0娜叫两,经过这几年的快速发展挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元敖失,这是之前想都不敢想的某。”对于北汽集团的转型乔,徐和谊深有感触伞涣抖。   据徐和谊介绍澳杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链黄氖刀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型揪,包括汽车金融蔼潞糠、二手车戊统抽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惩漏,带来规钠保和效益的双丰收卸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点钳旅欺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持投拢,这也是转型升级的重要标志之一丁讹。北京通航以合资豢凑粕、合作松山窟、资本运作为主要模式爽控嵌,在国内实现了产品工业化和市场营销托捆。虽然规模不大沧锭颈,但已经显现出良性发展态势夏阂。   直视软肋辆,质量和效益成关键词   “整体效益不高趴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言讥练滑,“我们举一个例子爬绣艾,这次500强名单共6家中国车企上榜牢怀,总共盈利114亿美元赫。美国2家车企狠乌,共盈利171亿美元匡庇。我们的产销量远高于对手串峦何,总体效益却不如他们兄抨搞。”   徐和谊指出釜,提升效益设咳,整合全球价值链岔钾酶,转型升级禄谦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拴参旗,也是整体中国传统制造业需要提升之处豹绥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施藤单布,向好的企业学扔写粹,从7个维度努力谎别嗽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗忿类。还有四个月疼郎晴,拭目以待随谅氨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头抚屁趴,通过与他的交流可以看出胯砷,对于北汽集团的成长他是满意的称陶。然而蛔,作为一名中国汽车人拘潭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌垫。   “跻身全球200强企业城宦齐,不是终点捎,而是新的起点怕。”徐和谊更是霸气直言规廖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蒂俊,中国汽车行业前三甲玲乾绞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编篓:李芳" "   车云按吐降:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行殴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黎屋安,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹盛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瀑。本文由现场演讲整理而成呻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸另,这两方面的关联性是显而易见的纲狼褥。    说到沃尔沃逞响,大家联想到的第一个印象就是安全窍。的确祷痹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候累膳,他们就讲嫡丹暇:“车是由人来驾驶的贸董抄。因此泌情俏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全故僳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则衬胶泼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粳沏。可以这样说竭颊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面玫绢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怕醒矮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虹。其中当然有标配的订,也有选配的镁,组合成不同的配置罚。这里我稍微着重介绍一下酗梳操,沃尔沃的City Safety城市安全系统暴蛋溪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统矫宫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粳为。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史灰吩。在2006年的时候胶膳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鼻。第二年也就是2007年孔绷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酪啪害,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统爆宦变。2008年据钎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety盖冀落,成为一个技术子品牌撵。之后的十年中这套系统不断地更新完善榷,扩展了许多新的功能稿棠塑,比如增加了行人探测揣剩突、自行车探测善唉卤、大型动物弯蠕、路沿和路障探测与避撞功能防。    避撞系统为什么这么重要呢僳剂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶躺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车香犯、转向功能的话嫩香,一切都是空谈勒掂。想象一下篡坊磺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车裂沦,这将是非常严重的问题缺陷辩蓖。避撞系统的工作机理非常简单磊琅夯,首先是探测戏程,然后是评估决策课钝,最后是干预刀肚摊,包括警告或者自动刹车伞雄。    首先是探测介。相比以前谦悔纯,探测功能已经取得了巨大的飞跃答锈仕。从单个雷达到多雷达和摄像头腔衡,并结合多传感器融合算法籍版。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战变愁。    接下来是决策赖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型究纺鼓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悼枯。但是你在路上开车矗细蒙,特别是中国的路况拒凉赫,不可能前面只有一个障碍物颠桶。所以随着多传感器的应用段纯翘,现实需要更先进的威胁评估算法兴完统,可以同时考虑多个对象匹杭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象哆梧寒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毫,你车周围的一切都可能是潜在威胁段钮。    复杂的算法肯定会增加计算量船,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酸篱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肮槐,有必要进行适当的简化便。但问题是怎么简化寐浆?比如现在大家经巢薏呷唬看到的中国式过马路广,一群人一起走诽漂判,走到路中间氯,可能有几个人继续往前走熟卵,有一些人停在那里桥,另一些人却往后退你缓酞,这时候要判断预测是非常复杂的港惊。所以拉凹侩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性躺绒,使得警告和干预措施如何定时换、提升相关性和可信度始终受到挑战舱剑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁逗,才能提高决策的相关可信度腔垮。    最后一步是干预刚饰冀。判断之后还要有一个干预的策略苫。干预一般是两种呻,先是警告陌,再可能干预裙。怎样警告呢艘恳茨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碾磨叹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔡精。如果没有可感受到的威胁存在惺捣,原则上车辆不应该警告驾驶员宫老。这是因为愧蛾,如果还是警告阮蘑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因还,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率榔俺。时间长了之后剩督每,他就会把系统关闭或索性换辆车韩盲,在中国的路况环境下本弓,如果一路上都是不停地警告监,这的确是个问题爆。    警告只是一个声光或振动的信号劫偷,那么在警告之后妇收付,怎么判断还要不要车辆自动干预呢经钠忌?我们的策略依然是娶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生叉告蜂,否则车辆不应自主动作肺诲堪,理由也是刚才所说的巴。可喜的一点是五如,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升繁来,自动干预所需的时间大大缩短了痉城,相比十年以前筛哭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筋紊。最后一点灭烷绣,怎么协调人机界面暴技,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弦踌,也将是一个很大的挑战吹涤旦。    刚刚讲了很多蔷辑衅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惠。首先是效率问题迟伴师,要调整警告反应的时间填对殊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效彻绒爬?警告干预是否可感知与理解墙翠?第二是相关性夹驮寝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饲?是正确的警告庇,还是漏报或误报播黔凳?比如说路前方有一辆大卡车铃,系统把它误认为是高速路交通标志牌环橙埠,而不给任何警告藉裤,这个明显是漏报路。但是反过来说俄常,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碑,从而警告干预仑饭谋,这个就是误报赡任,这也是第一类和第二类误报的区别残锚阿。最后是接受程度沙驮碍,警告是否很高程度被驾驶员所接受肩、并配合舜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭孩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庭星贾,所以这三个因素之间要互相平衡茎怒纤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程保,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目臀盲搭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坍拴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等炼瞥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目渴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶菏凉?是不是因为最近自动驾驶寿梅是、无人驾驶炒的很热幂阔?同时还有一些顾客在问贫写鞭,自动驾驶以后遂另,我们的驾驶乐趣在哪里焙?因为很多人喜欢操控倪哆,喜欢在山路或者赛道上开车粗。    我们完全理解这些考虑娇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况妙透,今天早上我走的是中环糠,走走停停四巳坍,就像这幅照片中般的拥堵粮。当然涪勾,交通拥堵也不是中国所独有须,随着城市化进程的加剧鸿猴歪,这是全球性趋势吃曝漠。请问这样的驾驶乐趣何在恐?    除了拥堵焙物,还有安全问题骆粮贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弄汰蹭。城市化的发展也加剧了空气污染炉横谭,以及可持续发展与能源的危机眉菩。对各位顾客来讲疲群,还有实现实时互联和出行便利的需求勾。    所以徘,自动驾驶对社会为脑、环境和经济带来的益处是多方面的诧。首先份赡,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全黎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绦戏赫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捅钉,即使提升不到100%安全垂,但是97%奥遍、99%可不可以挡订菱?自动驾驶还能连带产生其它的好处徘,改善拥堵赋纪享、节省能源消耗蹄巴、减少大气污染协,以及使旅途时间利用更高效芒平。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利深,但我们说肯定也有挑战腔惩跨,世界上没有免费的午餐虏恍身。对于使用者来说憨,有人机交互的挑战恃箱论。还有失效模式控制托茎,万一系统失效以后滦辰,怎样用冗余系统来后备控制唾化。有跟其他车辆系统的交互起匿秦,你不只是一辆车单独行驶在路面上桓雾。怎么感知环境楔,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知炉藩嗓。还有最后一个抚感楷,再好的系统百,当顾客不当使用的时候解钢护,怎么做这方面的技术应对处理裂鞍校。对于车辆设计来说拇峰,还需要各种各样的冗余系统做后备评,确保自动驾驶安全爱连。    其实末疯,自动驾驶不光是技术问题踩娄跋,更重要的是对社会和伦理的挑战拧曙,大家是不是能接受童哦?首先殊汉溪,什么样的商业模式感,是我们现在继续卖车的模式辣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舒叹你。基础设施的改变缉赣晒,比如说车道线登谈徒、公路标识的统一娥形穆,这也是非常重要的寸途恋。还有保险公司是否接受相,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任率。最后是公众的接受程度幂,法律和法规的约束彻舍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笑,从而也引发了很多相关的讨论茫私。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敝?我们非常明确穗芳溺,这也是一贯的战略修,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者参,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煽列唉。    这里举个最近的例子胚磁瞬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车梁唉,已经在欧洲量产上市珐,今年下半年也将在中国投放市场诲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统物,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”士鸡甸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僻,而无需跟随前车阑。要知道曹局,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的风构。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蚀,那就是到2020年床,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碍吓篡。这是沃尔沃汽车庄重的声明拜德,也是一个非常具有挑战性的目标负骡蹿,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吓?    我们认为首先要充分研究娩,通过真实用户与真实交通弦裸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施瓶。还要多方的合作耿,沃尔沃汽车通过与包括供应商办绞、大学研究机构醇拱蹦,以及政府部门在内的强强联合餐唤,来应对全球挑战朔显。自动驾驶之路没有捷径瘸,就像练马拉松一样耸秘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步忻垛、循序渐进的肺瑞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全叭溪夺,我们走的每一步也都要以安全为核心加滦。我们要以客户为导向霞,通过提炼典型路况记,悉心定义测试所用的通勤道路电荤,同时尽量控制风险蛊。在技术成熟之前撬米,必须反复的测试苟祥,以保证安全与可靠抱虾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试媚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硼趟:要验证对社会和经济带来的好处送呈辅,是不是适合当前的交通环境绕煞,顾客碉樊汤、社会公众的接受程度稍,还有道路基础设施的支持是不是充分席,与其它车辆和道路使用者的互动就全,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丧鬼渤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了匿姜,真正的大规模测试将在2017到18年此散,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车莱镭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试融呻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肉。    上图右边是哥德堡市区的地图查祁,这条环路相当于上海的内环或中环停,即城市高速交通路曹瓢先,是没有行人节瓦继、自行车架化,也没有交通信号灯静伺豹。自动驾驶测试者是租赁顾客律眉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贩颈累。在驾驶过程中撵狡锌,允许处理其它事务检,从驾驶员监控到不监控力,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术狈。    这里我要讲个非常重要的概念孝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶币芳窘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段橡醒,驾驶员还是负责监控和指令滇,必要时懊,还应尽快接管人工干预乡朝灌,所以还有不少局限性嘿歼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控补吧,车辆负责监控交通环境蒙水菩,根据路况决策和反应涎春读,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事搽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能社敲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卜僵厂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娜芭,驾驶员需要对驾驶负责抚逞霞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸埂斗屎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶朵,或者SAE第4级的程度惧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责堑挨十。可以看出攻,这是两个阶段之间非常明显的分界线帕垮蓖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妹险,简单地讲降涝狡,是通过多传感器融合腾,包括单个或数个摄像头集、毫米波雷达凰冯测、激光雷达此白、超声波传感器等四辖,加上云端和高精度地图困塘撵,来感知周围环境堪佃,评估路况和交通状况回缅,相应决策与控制澄扛疾,最后通过制动奇蝗荆、转向和发动机系统来执行干预款衔断。处于安全和可靠的考虑拿翱颅,我们有备份系统勾,冗余的执行机构碘喝商,万一其中一套系统有问题朽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纳令。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司透什截,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅羔回祷。2017年衡协碌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瀑判,随后我们将在中国诞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挪盆贫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶唬路,自动驾驶的远景又如何藉迫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荣茫。如果大多数车辆有自动驾驶功能虎钢,车辆可以与人羌隧火、车桨感潘、路互相沟通楼竞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绿瘦骏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布林舵廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蔼,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺透,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吐辉铺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箱。 责编韶苍峰:李芳" "   从很多角度来讲冗了嫂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功殊鹅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩,国产化是必须的道路匣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诺瘫叛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疥贪,能够接触到更多的消费群体乏。在网络发展策略方面簧,我们会更加看重网络的构成形式虑肛,像城市快修店梨、售后维修中心量剔、维修工厂等萌,主要目的是增加服务的便利性么互,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盗背。    上周末(7月29日)成,在接受采访时谎贰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士和,回答了中国经济网等媒体的提问绥,内容涉及国内高档车市郴藜婕稀,宝马在中国市场的发展战略盖湘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容笨火。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士街零,年轻拼溪、专注蹿,富有亲和力;与媒体的沟通自然矛挡恭、坦诚虫顽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时玫怒狗,刘智说氏船,中国经济发展已经进入一个新常态碎等孟,就是从高速增长进入一个健康垂惭瞄、可持续性的增长势卜邪。但是舞吾,随着经济运行质量的提高逗槽,每一个百分点的增长洪,都是一个不容小觑的数量渭镀淬。把这个结论放到豪华车领域惟溪兢,我们所存在的这个行业赦苛集,应该不会有前几年爆发性的增长敦,市场会以一个比较稳定经盘还、健康逛、可持续的态势继续发展铃化本。就宝马而言项死删,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尚。比如采蚊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涕,而是把新车洪馆闭、二手车舒圣弯,技术保险酞沃,国际式售后服务一起发展煌,我们叫“利润四驱”冈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怖凄。    今年殿,在集团诞生100周年之际疵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捌辉。那么圭错,这些战略在中国市场怎样“落地”晌莲?刘智谈到栖驶堪,宝马集团刚推出新的第一战略界奢洗,其中的很多元素不仅是契合中国市巢媲燃础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茹澜洽。他举例说炽鼓,宝马提出的智能互联概念蹦每,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上峭,领先欧洲10年以上绅倘览,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础擂焦。再比如新能源方面犀失。中国政府强调冗,到2020年新能源车要达到500万辆都。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赶,包括纯电动和插电式混合动力车型珐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV浅茅卞。所以在新能源车领域硼脸磋,宝马会加大对中国市场的投入蚊络。因此拐,“从很多角度来讲项浇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痊盾裂,刘智说什金。 BMW i3    随着本土化战略的实施东,高档车市场国产车型所占比例越来越大堪。那么髓纹问,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的径?刘智介绍说份,目前娩群醋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系川栓藉。在几大豪华车品牌里面污脾,就进口车的销量来讲蛔,宝马应该是最大的鳖。我们对目前的状况还是满意的箱癸泉。因为这本身就是在我们的商业计划内琅姑。    至于将来驴焙嵌,刘智强调坍袄弄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讥探萌,必须在中国取得成功胆,在中国取得成功困,国产化是必须的道路”蕊。所以睛搏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侗咐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心薪离突,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作齿。不久前仟律,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车孺胖团。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赂死。从长远来讲澜,国产车型的占比会越来越高涟屋。 全新BMW X1    近年来莎删,高档车市场经销商层面的动向备受关注境,宝马经销商的盈利情况怎么样呢新?刘智认为粕奉翱,应该说烷,这是一个行业性话题春砍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孤,在厂商给予经销商更多的支持配合后舒氓队,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势措负珊。就今年上半年的情况而言钙趟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镭渴。对比去年的数据场橙,我们发现壬谈,不管是在新车毛利唱缅分,还是其他业务板块巍,尤其是在售后帅、二手车裸、金融保险等等几个业务板块畅郸双,我们都有了明显的进步互。因此侣,他觉得览宽:“目前桂购匡,宝马的经销商网络是非常健康的”僻呛脯。因为勃捍羔,随着中国市场的不断成熟裂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爽。从厂家的角度来讲挤氯下,我们也不断调整新车的供求关系司好,调整车型的配比榷免纷,调整商务政策孟纽迟。综合下来冯熊圃,应该说目前宝马经销商网络霜,处于一个非常健康的可持续发展状态想娠琅。 全新BMW 7系    那么靡,比较以往敖,宝马在经销商网络的拓展上慑,节奏会不会放缓一些然?刘智表示撬魏危,在经销商网络上烈碗屎,我们仍在稳健进行拓展伤,一步一个脚印地往前走蔫。从绝对速度来讲蓖冈怕,或者是从增幅来讲深丸,因为基数变的越来越大翘聊,所以这个百分比是越来越低的拱,这是很正常的袒搞链。目前蒂,我们全国的零售网点超过了五百家嗅,覆盖了全国所有的省市自治区丛哥暮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市烈喘坏,覆盖了很多中小城市蔽庆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔬焕喉。在网络的发展策略方面潦惹,我们会更加看重网络的构成形式排嘛,并不只关注于网络的数量沽校啡。所谓的“形式”就是像城市快修店灵圭、售后维修中心筛、维修工厂等等一系列的体系概念隆踏碧。主要目的是增加服务的便利性取,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兽募。对于经销商髓辟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闯辜物,让他们有一个非常健康良性的发展套。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超3