李兆前:老一辈企业家当好领头雁 帮助年轻企业家成长

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州华昌矿山机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术色侵骋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位视鹿、锁紧金。    与会专家认为彤修蛋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求温坞唐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蜡、热稳定洁封肚、无热管理循环日、热冲击循环护靖、被动传播电阻)谷梅,电性测试(短路畏逗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击说蒋祥、掉落畔固、穿刺文、翻滚农、浸入泻啃孟、压碎)的安全要求帽寂袱。但是贩碴,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧龋。安全无止境蜜备,提高电动汽车安全性罗纱,还需要国家秒腹、科研机构诚蚂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柿舵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蹋刷,也曾不断出现事故弦,遇到挫折是任何事情发展的规律裙掳匈。因此嫂供,对于各类事故窗,电动汽车各产业链不应止步不前波财,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辖陋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谐,要让安全成为满足一切功能的首要条件信毛勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩很:李芳" "   上海车展开幕前一天怕练,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弟烯酣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鳞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌申疼?北京现代副总经理筷焊、销售本部副本部长吴周涛表示宠殴融,目前北京现代47%的客户是80后和90后奔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贿疟。“他们对于服务有着完全不同的需求铅促。比如服务要定制化敦乒牧,手段要智能化亨泞冒、科技化德敲。同时热盼,还要预见到他们的需求并满足炼录。”    如果说此前窘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争托谢,是厂家产能的竞争坪械憨,那么未来则是客户的竞争排。因此水溺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俊。“意思就是享受你还没有想到的服务搭。”吴周涛如此解释缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢杰?据了解忻士敛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期经识,升级为对客户用车生态的全面服务仆次,基于互联网科技的进步曝椒,先于消费者预见需求裙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”贡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效罕睹哆、智能干、共享裂玻蹄,以及个性化定制的智慧服务体验时。    具体来看洁棵笺,北京现代将率先整合官网赌芥垂、呼叫中心耿、4S店透明车间酿刹懈、服务App舶、娱乐奶樊匪、地图尝腑贤、语音控制酸当耽、智能搜索等服务功能害,并将其聚合到车机上碑却钙,成为用户的车载生活服务平台蜕。它就像一艘移动的生活航母凛蒋,无论是餐饮恢惩隙、娱乐篱夸、购物的生活需求顶,还是维修踞遁、保养的汽车服务汾谈,都将以车为桥梁购锣,实现信息互通阜稀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒙盛缺,还能够通过在线直播的方式赂堵碘,对接车兢稳、检测努慰、派工蹈、维修劝、洗车冀澄、交车等服务的全程进行智能监控鞠,实现人车分离式的售后服务模菱霉,把客户彻底从4S店里解放出来泄,为他们创造更多自由生活的空间妒次。    值得一提的是乔魔,在“汽车共享”大火的当下骋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务价。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汞亨。“如果只有5%参加到共享汽车当中鹿甜辱,那也有40万辆的规模赦垃,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟。”陈静表示被舞毒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏、售后代步车览艇飘、公务用车也会参与进来痕。“我们希望融入大潮摊拼氮,积极参与这种尝试捷污。”    除了全新服务品牌的发布奠加,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哆誓。据了解讣恕媳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鞠瘁,通过平直且富有张力的线条垒,充满力量感的车身轮廓其,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格峡。同时示,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缴乔超,匹配7速双离合变速箱芥橙,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巳。    “新一代ix35上市之后碍咸府,北京现代有全新胜达范、全新途胜券浅、新一代ix35封筏贸、ix25四款SUV产品贯匪讽。通过这样的产品布局踩努,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势签。”吴周涛介绍说行疏,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车亩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求坞驴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点驼,本届车展除了新一代ix35锯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幢胺。新车延续流体雕塑2.0设计风格郡橇秦,对进气格栅翰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伐枢虫,以DAW驾驶员注意力警示卑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帛疮躺,为消费者带来更安全的驾驶体验尉怜。    除了两款新车外畅,北京现代还设置了技术展示区省,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果词稻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台同,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天奸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惭。    2016年可脯,北京现代实现产销114万辆份憋,超额完成目标膏,保持了行业第四的市场地位散挂藤。今年北京现代即将迎来成立15周年晴,也是北京现代从800万用户基窗箍睢,迈向千万用户级别的重要一年瓶附歌。业内人士分析兰搁,在后百万辆时代到来之时凉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术愧,也在不断践行本土化政策痘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪刚:李芳" "  5月10日瞬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点态惯警,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阀聘堡,人们的关注度更高侮示。在今天铰括,汽车产业主管部门黔惜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》对,其中指出答淋朗:“中国企业席恢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饱梦。   目前在中国汽车领域头迷绦,舆论将中国品牌分为三类郊怯摧,一种是例如长安怯际碘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业急垫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翻扰,而且成果显著册关,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”本惋淋,这些企业通过内部的改革甫谰,已经形成了正确的发展思路等罕,尽管在终端销量上尚未展现成果马,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”每甸,始终有一种“捞一把就走”的心态暇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型媒,在市场赚取短期的效益顶。   苗圩在撰文中指出娇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肖含陌。企业投入资源坷环,通过设计开发插、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泄揩辽,包括物质价值和精神价值翘夸。但是聚,这个价值需要在市场交换中转化为货币北,才能完成“惊险的跳跃”导,成为企业的收益返饺耽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垄散啥,中国汽车很兴奋蹬矮罢,但正如苗圩在文章中强调熔,品牌建设是长期而艰巨的任务饰络,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”投汲嫩。这同样是中国汽车品牌需要思考的梳堕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》某,通过仔细研读感,将其中核心思想与观点标明袜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伎珐奖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篡,党中央邯、国务院就振兴实体经济笺涤坪、做大做强制造业做出一系列重大部署鸿贪翱,对加快质量品牌建设提出明确要求需。习近平总书记强调全斯,“推动中国制造向中国创造转变苇欺裤、中国速度向中国质量转变茅氨北、中国产品向中国品牌转变”攀愧。   2016年炉痹,国务院部署了消费品“三品”专项行动毙郊蕉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》欣览,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茸滤沦,提高有效供给质量飘,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酞。   近日邓,国务院同意设立“中国品牌日”安铆,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用畴罚皑,体现了全社会对中国品牌的期望咀,为建设制造强国指明了努力方向慰外。      一涩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炭勿份,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现暑,代表着国家的信誉和形象垄肆。品牌发展是一国由大变强的必由之路省敖赖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志戎。   品牌建设助力制造强国战略疵。 我国是名副其实的制造大国卑帘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务济停。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”犯如,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化射簿,产业转型升级势在必行簇屑,迫切需要加快新旧动能转换草凡概,培育面向产业中高端的竞争新优势桃搂险。经济发展规律蒜、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明晌筒袖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瘫逃唯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炕护难。   品牌建设推动供需结构升级惹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新董,重点任务是提升供给体系质量享书,提高供给结构对需求结构的适应性胆。品牌是连接供给与需求的纽带商揽澜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置府莽,引导需求侧消费升级节箩,提高供需两侧对接的效率垛显。   品牌建设促进实体经济振兴款棘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛊董,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆聚仿。企业投入资源欠动,通过设计开发板、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叉赔,包括物质价值和精神价值喷。但是寒凯,这个价值需要在市场交换中转化为货币缺,才能完成“惊险的跳跃”奔,成为企业的收益按。能不能跳得高齿窃加、跳得远柿茶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睹霜。品牌是价值和信誉的载体萄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力醇侩。      二程必弧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述贡备缕,科学地阐明了创新僻芦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宦挛。从品牌建设的角度看扛狗,品牌需要“中国创造”甸,没有创新辉换,品牌就没有差异化的魅力宝耿密。品牌需要“中国质量”冉隧,没有高质量闯藤范,品牌就丧失了价值的基础嫡昂。 近年来体,面对国内外严峻复杂的经济形势侈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央橇扔、国务院重大决策部署尽茂韩,认真研究我国工业发展的阶段和特点无,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逗烁楼。   把握规律逗舅堑,找准抓手汲防。要坚持质量品牌工作整体推进呈胶菊,引导企业在设计开发辛惫蹦、生产制造和营销服务的全过程建立全员龄几刃、全方位的质量管理体系刷、诚信体系和品牌培育管理体系锨姑,以培育有竞争力的品牌为标志衅灸鸽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣喷堕。   积极履职瞄颠隆,统筹部署担碌。2011年旗措,工业和信息化部会同发展改革委搏别、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》戒,进一步推进品牌建设坏钉。2015年弧,推动出台了《中国制造2025》刊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一培策期。去年山衬娃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动勤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辜,部署了全产业链质量品牌协同行动棉并趣、优势和战略产业质量品牌护航行动架坍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缓枢涸。   持之以恒新陪,扎实推进丝莱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设认姥靶。   经过多年的不懈努力矛弧,我国品牌建设工作进展顺利竞荡唬,取得了初步成效钠似。目前催忱肩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点羌墨棋,涌现出251家示范企业腐。根据对示范企业的调查盎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%弥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%恋情颓,企业经营的质量和效益得到明显改善伯蒂亲。同时溯储宛,重点消费品的定制化范、中高端产品供给比重显著提升课凶,定制化服装消费增速超过30%炬通霖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致毕及。      三统卉幻、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咳凰拍,需要社会各界齐抓共管墩,合力推进节病几。下一步禄,工业和信息化部将发挥行业优势裸陷田,深化推进品牌建设坟,加强与有关部门密切合作拉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宝错,努力开创工业品牌建设的新局面测。   坚持企业主体烩纯刚,增强品牌培育能力港。 引导企业增强质量品牌意识渴从鬼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理悄垢忌。坚持试点先行悄蒙、示范引领浑篱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寺,促进企业品牌与区域品牌互动发展貌阮番。加快制定品牌管理体系标准拓熔,组织贯标推广轿皇罢。加强质量品牌宣传署,弘扬精益求精的工匠精神狗母蝎,扩大自主品牌社会影响茄玩祁,激发企业培育品牌的内生动力玛撼。   落实质量为先搔,加大支持引导力度鄙挡森。 贯彻实施《中国制造2025》从订,落实质量为先的基本方针酶懒谦,加快推进质量品牌提升行动硼惯狼。发挥制造业创新中心建设光渭、智能制造抗胜、工业强基等重大工程的支持作用设呈,引导企业加快工业化与信息化深度融合靠钵,运用“互联网+”孺鹅蚊、大数据等新一代信息技术戈,把握智能制造舞完蹭、绿色制造借币讹、柔性制造等产业和技术发展方向唐,加快培育自主品牌勉蒂。   鼓励创新设计禄并屎,丰富品牌差异化定位小佬。 完善制造业创新体系录,加强关键核心技术研发么冯,推进企业技术中心建设附痢萄。在重点领域推广应用以绿色评瞎、智能态、协同为特征的先进设计技术度。建设具有世界影响力的创新设计集群龚刮,培育一批专业化的工业设计企业炯店,鼓励代工企业建立研究设计中心兔喝屠,加快培育自主品牌畦。   实施重点行动纯贤,促进关键领域发展递曙。 落实消费品“三品”专项行动韦,支持消费品工业向智能亨痉、绿色姥详、柔性和高效制造发展贪并联。增加中高端消费品供给褂,促进产品向高性价比优势转变颊。大力发展智能膊露、健康消费品橡颠蔫,支持发展民族特色消费品保。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蹭旱,加强产业市场研究和需求预测净,科学规划产业布局横放庞、供给定位和品种结构呸程躺。 实施中国品牌“走出去”行动闺掇孩,贯彻落实国家“一带一路”战略匹伐,推进国际品牌共建共享扫。   完善公共服务么纬急,支持质量品牌进步构吗蚀。 建设质量品牌专业化服务平台天僧懂,依托中小企业服务体系浦喉滑,提升服务平台的质量品牌服务能力藩。构建质量品牌信息共享平台颗鲜似,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估腔拣。完善知识与人才开放共享平台日,依托企业经营管理人才素质提升窗、专业技术人员知识更新等工程梨巳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员些。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抠卵剿,促进科技创新缆团壳、成果转化和推广应用桶呻。   加强技术保障芹,夯实质量品牌基础逞犀盛。 完善产业标准勒孩鹅、产业计量衫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赶钩,推动质量升级擒联炔。引导企业增强研发创新和系统集成能力咸,创新制造方式和服务业态盾特,发展定制化生产煽妇倒,满足个性化需求牌碍。鼓励企业发展现代销售体系未结,在品牌传播病桓、顾客体验和销售模式等方面创新发展漠恫。   设立“中国品牌日”勿缺卫,大力宣传知名自主品牌 歌厩,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拳、质量精良涧绦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值价梆实。品牌建设是长期而艰巨的任务掏琶闹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”切,以新理念引领新发展隙遁,持之以恒地不懈努力蝗俏,共同推进中国品牌迈入新时代宫旦酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   5月5日缺俯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辜家际,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坪朽、董事长李斌就中国汽车升级之道嚼滥、互联网企业造车酪俏手、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论浅。    近两年互联网造车企业纷纷入局烤揭,被称为“新造车运动”将钵嗓。徐和谊开玩笑说钩方矾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讼。”他说鲜:“我从传统汽车的角度看排,就是不服!”徐和谊解释道多躲绷,李斌做到的他也能做到铜簇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇武敞嗅。    徐和谊认为频坦,最难的不是做产品皖,而是做品牌补缝沉,尤其是国有企业体制下做品牌梁。建立裂哦、培育一个品牌蔷疥始,没有很多年漫长的过程是培育不出来的躬献次。他举例说嗡,蔚来汽车在东方广场建体验店耸,那叫“烧钱”揭肋滴,国有企业就不能这样“烧钱”部匡。但品牌打造的初级阶段欺,该烧的钱还是必须烧的圭。这就引申出国内传统汽车行业幂奔,必须加快加大国企的改革步伐彭磊挡,从发展角度室酥橡、竞争角度嘛悉,必须改革假哼傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务默,希望未来产品不光是一个出行工具垢椿,而是一个用车的体验平台赁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枚苫,而是看到与用户交流的新机会疏。从互联网扦沉抚、移动互联网斯、移动社交发展趋势看落,与用户关系会让汽车发生深度变化端,体验会变得更加重要睫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采融,新车企应该走什么样的路姆端当,徐和谊认为痰,条条大路通罗马瓜疆,但是路和路是有区别的惩匪楔。他认为全世界只有中国能做到一件事奖闯:传统车企和新生力量深入融合太、发挥各自优势史脆,结合起来路铝颅,这条路可能全球谁也做不到亥蓖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线省喘何。徐和谊透露修热镭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赖肠涸,很可能这轮竞争萌部,十三五末井舶倾,再过2至3年猩滔褂,肯定会出一个比较好的结果磐搓。”    李斌也认为梅潮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大托,这跟传统燃油车情况不太一样腥匿坟。他干脆表示负,国外品牌在中国是没戏的开汗,因为智能汽车需要本地化的数据茎炭琳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快咆。蔚来汽车在三电溃说及、智能电动窃、包括制造方面都跟其他企业合作参。李斌强调扰:“我们是很尊重制造这件事的专业性拖。”谈到合作夺屠坡,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冉疗:“我们的南京工厂投入十几个亿曹橡禾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荷啪解,不是简单的代工烫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓鄙棚:李芳" "   据雅虎网站报道缸归,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示临蛇哎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称吩关寥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谋海。”    他指出陷垃扦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卤拼。尽管我认为这可能还有很长的路要走坍瓷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况相淀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沁锨暇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仍迫晤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险村肆缴。    当前伺,特斯拉鼻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术槐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中县,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密权蓉,并将其带到了Uber侈厘。    去年供届堵,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中黎板,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑模。特斯拉CEO马斯克表示拴率,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧烫夕。    马斯克认为痴贿昧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见躬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蛋,要远多于因人为失误导致的事故抹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道缚瞧叛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梆嚎。    他表示家:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全俊匪,那将是一件非潮に鹂纾好的事情舵人甸。但对于汽车保险公司来说喇四,这不是件好事伯岭盯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锰惹,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朔:“我觉得这种影响很明显滴般房。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告底淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘶,全面尚律涩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题适粕拔,阐明了个人观点慕铜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猎豆、客观的看法船靛灭。    报告摘要布:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妇、导入期并躲莆、快速发展期与成熟期四个阶段闲力变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化瑞吃趁,很值得我们借鉴京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹦。如果不加重视害,终会酝成大祸石。    *韩国的电池产业肺娜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碾吐,我们必须面对这个挑战间。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作姑,它会带动未来汽车消费新的革命标膛。    *任何事物都有两面性亲撇,政策也是这样欧蕉糙。补贴强度不足还,难以起到激励效果橡,补贴强度大了古嵌咸,难免产生对技术发展的不良影响睬围,也包括少数人铤而走险骗取补贴碧卑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一距、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挡写,从国家科技项目立项至今已经接近20年毙夹肋,可以说产业发展已处于世界前列碍庆。2016年陶鸥肯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车赊靖局,累计销售95.5万辆淘僳,取得了令世人瞩目的成绩搬。有些专家认为喝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段蕾疚钞,我的看法不是这样衅巴。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期视谋绵、导入期窖、快速发展期与成熟期四个阶段诺屉。导入期也称培育期碧拱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段澎党。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氓筏,当时就有舆论认为吝懊伍,我国新能源汽车驶入快速道矗爆话,进入了快速发展期夕了。然而到了2016年便回落下来畔冈恼。现在分析起来诉炒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联好同抒,造成了数据中存在一定的水分饯篇唱。随着国家对骗补行为的查处纪屑,今年的数据逐渐回归正常翘嫌罐。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涧撼赏,有可能会得到一些错误的判断馅肉滑,导致过于乐观的结论检莽丁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韩,除了观察数据的趋势外帆,更重要的是看产业发展的推动力闻弛狗,是国家政策为主还是市场为主锑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抱抡,补贴政策还不能取消侈,基础设施还很不完善港使崎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平融,产业链还不够强壮与完善磨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高馅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹踌,工作量很大衬容,切不可放松努力动冈,让已经启动起来的产业发展放缓下来报溺伐。    依目前的政策设计檄擞,我国将于2021年取消补贴绊将,代之以环境缕苔、能源为因素的常态鼓励政策扇扁鞋。也就是把2021年设为一个转折点贩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡暴辽。期望实现年销售量达到二廊逝馁、三百万辆以上戚溅胃,能够占到汽车总销售量5%到10%顶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段谭欧嗽。    二揭誓、如何看待新能源汽车的碳排放危幸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狙型桅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题承泼。我认为许多人有这样的疑问是正常的对跺讲,因为至今还没有一个权威的科学数据革,来告知公众电动汽车的排放是多少驳琴井?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法围妮戮。    电动汽车行驶过程是零排放拱疾,这点没有疑问惹朴戮。但发电过程是有排放的膛,不但有二氧化碳排放莆功,还有导致PM2.5的有害气体排放善。所以简单说电动汽车是清洁的络但楞,是不能令人信服的荷,需要拿出数据来被。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁灼唬款的新闻报道弛,受到一些启发镁阑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数捣澄,即“碳排放因子”兰朽堡。根据新加坡的实际情况贩扫,标明每消耗1度电萝泪店,就要造成500克的二氧化碳排放测,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阂疥,即每消耗1升燃油汲氏馅,就要产生3000克二氧化碳排放蓬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放省。由于特斯拉的车重砂焦棚,耗电量高硅挪捕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值附揉,尤其是在夏天开空调的情况下卜辣替,百公里电耗有可能到40度染羔顷,因此被菲款缺凛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肪,很值得我们借鉴鄙樊绢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究裤痪狈,据我了解定性的结论比较一致讲沤访,定量的结果存在不小差异皮剿,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关婆室蹬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嚷,其清洁技术水平也有很大差异阔腥降。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潦颈功,发布我国的“排放因子”权威数据磐,并定期予以更新乒绢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烈。    比较我国和新加坡的发电情况狈难青,新加坡百分之百都是石化能源发电上上返,而我国的发电能源结构里灵拾,石化能源约占70%弟韧咐,可再生能源等非石化能源约占30%坷溺狄。全国平均来说夹策,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恰江。而且按照现在国家电网的规划来看响类江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例位临吹,我们发电的能源结构会越来越清洁诡犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大客彩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疏,来估算一下电动汽车的碳排放髓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彩,可以算出其碳排放为100克/公里侧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车花,也可以相应算出其碳排放为300克/公里间。可以看出一般情况下必,电动汽车的碳排放明显低于燃油车县空身。但是如果电动汽车过重吼熔计,电耗很高磊昏,就不能算是低碳产品吕伍,甚至不如先进的混合动力汽车侩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玛练叙,但是我们可以认为露少,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维,耗电越多豢凳,造成的PM2.5有害气体也越多关。因此福,从治理大气环境考虑淖,我们的政策应该鼓励低电耗产品贡们竣,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向唾。    三去阶、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敬?    这个答案是肯定的妇核。我做过一个简单的计算娃炔唾,即使到2030年酵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候脚抠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晨。由于大部分电动汽车会在夜间充电譬背,可以利用电网的低谷电时段来充电锌。目前我得知的峰谷差是20%到30%教,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段维,不但不会给电网增加负荷媚,反而可以帮助电网储电拘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式黄卧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里如四,在白天电价较高时段将电售回电网虾没。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统投赂牵,这个系统包括了屋顶的光伏发电鲍刑倒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈汲缺炔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电盛挡,采用分时段电价芬。当然肝,对于需要白天时段充电的一些领域邢,如快充公交莽葡、出租车与物流车等伪屏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徽。    四荷喘譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮泪。现在出现的火灾问题比较多骄,所幸还没有造成集体伤亡赔,但是已经给我们发出严重警告膜,如果不加重视担,终会酝成大祸何。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贩辅饰。    电动汽车的安全要以预防为主喝伴,要从产品的设计做起愁橇,然后是生产过程的严格控制喝,不能将未经严格考核的产品投入销售士谁涝。电池的比能量越高徒,发生火灾时的危险性越大句香,因此要求有更高的安全性技术途寂,试验考核应该更加严格苯祟。尤其柑监,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎锭搏,因为客车上乘客数量多控桨督,一旦出现火灾逃生难度大吵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准谱逛,为满足新的标准增加成本是必要的爆丘嗡。对于纯电动客车碌季,我倾向于采用较低能量密度的快充电池稀搜喜,既安全又经济凛。    说一下安全监控网络克劫版。我认为重在实效难贯。我在几个火灾事例中了解到冕蓝鞠,火灾发生前其监控网已显示警告信息鹿保,但未引起关注与采取措施胯,说明安全责任不清幢筒,监控网站流于形式逻,主要是供参观用署想貌。    五排浚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题爽奸芜,大家都知道肆,韩国的电池产业吓滦昆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战呢翱,我们必须面对这个挑战耍弗。目前有一些原因添,使得韩国电池进入中国市场有一些困难丧甘,也给了国内电池领域一点时间讽。但是险取,如果我们自己不努力夹距,最终经不起国际电池产业的冲击抱剐凯,我们将会面临严峻的问题赫拆。    我国动力电池产业发展很快茫,一批创新意识强的企业正在快速成长告滇锣,为我国新能源汽车发展提供了重要支持创奢痹。但是总体来说缆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摆狄面,产品的质量水平不高殊,投资过于分散毖膘咐,到处建设低水平的小规模电池工厂蠢巨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足啸,缺乏战略眼光测柏枢。这些问题需要引起我们重视与思考面呻凶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓝完,没有一个强大的中国动力电池产业怪烦帝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炊,实现汽车强国的梦想又是一句空话退窃拐。    化学电池是一个非常老的传统产品茎倘抨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度农晾虎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金几翟,形成了动力电池百花齐放的创新局面督承。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沫凳挨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轰布曝。因此划帮,谁能够掌握创新的主动权冗胎,谁就有可能掌握未来电池的命运卑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局棉保,但是企业是实现创新的主体黔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蛙,能够挑起这个历史重任罢狡,把更多的注意力放在创新技术上面仆退。    去年参观宁德时代电池工厂时耪嗡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图邓碉,给我留下深刻印象弹。图的中央标明安全性始终是核心冀孺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诡、功率密度吝阀、寿命与成本扰扇市。在实现高能量密度的同时宠背,要实现快充性能礁疽堑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屯此伤,向1万次20年迈进宿,彻底解除人们对电池可靠性破、耐久性的不信任履,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潘珐泪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车暮时李,结束燃油车的历史抠炉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仓僵诺,成为中国动力电池的创新巨人休。    我对我国电池产品质量做过一些调研耸逻,认为糯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平雄亩。就电池单体成品质量控制方式筏唱,目前还有采用筛选的落后方法届盲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上薄赐来。这表明玩老富,产品的质量水平低劣桔,即使交货的产品数据是在合同范围内担诚,这些产品在使用中性能很快就会变差赫潜,寿命很短辈疏。    目前恨黑许,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娠阑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差甘毫复,但这也并未在本质上提高一致性汾慕巩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性昂,不需要分汛斜ā,标明这些产品内在质量是优良的戈卞。用汽车工业对零部件的质量要求就是华臼掇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”龟。恐怕多数企业都达不到敛啡垫,就这一点而言虐,我们与日韩企业就有明显差距磕。    面对严峻的国际竞争趁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮奖邵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恐,再吃不掌握核心零部件技术的苦喉痛。我们看到国外整车厂来到中国时耽粕,都要把自己的供应链带进来缅。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链维?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任干突亥。我建议政府乖皖檄、协会叹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程时暮。    六化、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腔棠裂。它会带动未来汽车消费新的革命冕玲,有助于解决城市的拥堵烹澜、停车难铃饯哄、环境污染等问题肋佰钾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率山嗽砍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果搏习,是未来汽车应用一个非车焙瑁好的发展方向皇氢爸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吴。    由于共享租车提高了车辆利用率瓤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈页淮住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桂磋氢。又因为主要用于短途使用频歉修,大大降低对续驶里程的需求嗅。从社会效益考虑冗,减少了空驶行程底兄,意味着减少能耗与排放登零瘸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间岗,缓解停车难的问题鸽媒掠。    现在沛同呕,很多城市都在做分时租赁吮,但有的并不是典型的分时租赁辅贺垮。A点借婚垛、A点还哦派,规模小的例子不少便刊烯。例如有的大学有几十台车在那里老,学生租了这个车出去办事儿剧取,回来时归还校园原处剖筐。这种模式也是一种共享钦嚎捆,但不是典型的分时租赁帝。只有实现A点借X点还通怠畅、并具有一定规模晚螺扒、使用起来非常方便嘘椿,才可以算是真正意义上的分时租赁辈娇。    除此之外念,分时租赁还有一个评价指标讣,就是车辆的运行率宿,即车辆有多少时间在外面跑禽火滑、跑的时间和停的时间的比例堡。我考察过芜湖市易开租车汤,我认为是很典型的分时租赁郝输。从数量上看久,芜湖已经有两三百个站点蓝,三四千台车剃驾荒,具备一定的规模;从模式上看定抬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借率簇、X点还灿贩磊。从车辆运行率来看浑,芜湖做到了80%赡隶擒。    此外坡沫返,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用峦,规模也达到2000多辆拦驴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溶舵,很有创新特色便,也有一定规模吨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仍费叹,认为大约需要1辆/1000人口酒伴,或5辆/平方公里的密度丢,才能够保证顾客较满意的租车成功率据。知豆的共享租车在意大利很受欢迎频涩,其租金仅是普通出租车的1/3购,估计对停车场需求仅为私人车的1/8挠伪。    作为共享租车的车型互,以高可靠性尘俊搭、低成本方,微型车更为适宜纲描。共享租车要应用车联网技术厕凶,建立完善的方便于客户的使用体系哆,实现手机注册蹦、约车讨吻、开车窍淬龄、交车呵钎村、付费以及安全监控等推券。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持工眷。我认为篡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来社坟钦。为了方便客户烦侈杏,建立全国统一的注册收费系统十分必要炕随。    七韭筏北、补贴退坡后肉擎巢,新能源汽车是否还能发展屡赏?    从今年开始秋哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扯剐。现在行业里有一些不同的声音唾郴鞘,认为新能源汽车本身就是错误的事情景戚,它的发展依赖于补贴胃旦,补贴拿掉以后刷隶,新能源汽车产业就会死掉柔。我不赞成这样的消极看法泌嘘窃。    首先在电动汽车本身的技术上隙,我们要有信心添抖。随着电池能量密度的提高樊,到2020年嚎日,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上灵,规模化生产使电池的成本大幅度下降乌膜。从这几年市场反映看险显辟,很多消费者开始喜欢电动车了奥,他们觉得电动车很安静伺肆达、很干净赡,如果自己家有充电桩谦少墟,使用起来很方便量杜。目前姜,面对全国大面积的雾霾形势嘶腔馅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策暇陀敞,促进了电动汽车销售量的持续增长赐麻蠢,在不久的将来诚,电动汽车将大量取代燃油汽车奶低。    我国在新能源汽车产业取得的进展死,很大程度归功于国家的鼓励政策娶环。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的使疙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用茄熊。但任何事物都有两面性饺违,政策也是这样伯络。补贴强度不足还绢,难以起到激励效果党杏,补贴强度大了蔷,难免产生对技术发展的不良影响惜,也包括少数人铤而走险骗取补贴牵鞍晤。这些就是事物的复杂性肃乓功,不足为奇懊钩。因为产生一些问题性,就否定补贴政策是很不客观的抱菜。正确的做法是适时适度调整政策填斥熊,逐步实现退坡丹,制定与能源胜、环保因素相关的长期鼓励政策凄,进一步完善推广工作的其他政策环境匿鲍拍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮购脓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洪,销量突飞猛进烫挥,不仅在中国市场实现了大反转乡,以每年超过30%的增长率讳娘,连续三年高速增长篇,实现反超炉,在全球市场上来看咐欠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位变。设计之变抚传攀,影响如此之深缉容虹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸雷刺鄙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚另,都是如此结究。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌湿眯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期襄桃。此消彼长昏,本来也是市场常态南设,从长期来看谁都有独领风骚的那几年礁桨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现漏尖度。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略理,而奔驰则用了进击的改变褐。这导致了市场格局的变化翁啃。但在今年开始磋垦,奥迪要采用一种大胆的改变卉。   在北京车展上殊表,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生丧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坡履衰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骂累。在采访中秤,马克·莱施特先生表示赂晨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么投词。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略首爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骇,以奥迪品牌本身的三大支柱事缝酸,即“运动性”铅侯棚、“卓越质量”挥卫玩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石替,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现舶馆。另外堂凶涸,马克·莱施特表示险箍容,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别呵寐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞登。   未来贿派,奥迪不论A碾、Q搜、R系列姜茎笑,还是电动系列遁诵红,每一个车型系列都有他们独特的个性清。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茹庭几,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嚷番。而且磺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格地病晾,在马克·莱施特看来戮借塘,除了外观习,在内饰的设计上呛隋,奥迪前进的步伐还会更大朴。   比如新一代A8琅,大家会看到一个全新的控制理念联把任,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洛林填,全部操控都是基于触摸屏趣棠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中限,这将是一个具有革命性的设计施。”马克·莱施特表示豌惕。   【访谈】   媒体罗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里端?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吵渐粮?   莱施特邯萌:中国市场当然是我们最重要的市场之一纲。比如马上要推出的新款奥迪A8熔,我们认为80%的A8都会销往中国劝捐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蕊。比如旅,从车的前脸上就有非常明显的体现谷,这个框架会做的非常突出刃霜,也会大量的运用到合金材料柯鄙。A8的设计充分突显地位感和身份感蓄估。因为我们知道中国的用户门欧,或者说中国A8的用户群是非忱罚看重自己的地位感和身份感屁,我们对A8的设计充满信心捅。   Q2是我们量产车的一个预告僚尉。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迪挛娟。我们想把奥迪的A系列蝎、Q系列腹陋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诡劣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型购勒惦。比如摊甜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计肉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计戎北,从而更多的彰显每个车型的特点糯。   媒体褂青稠:A3未来会有怎样的改变瓷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变相伙?   莱施特矛商:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坷娃诽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奉捣。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宪倪绿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纹铰、表达力容挎。   媒体娘泵考:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蓟陆缺?未来设计会有哪些改变凌?   莱施特摩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱菏沫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悍熟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泰青。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解魄侮。此外哺手垒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坛。   值得一提的是蹈隆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辽,完美诠释了驱动理念筏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计尼阜绊。刚才我说的是外观的设计虾梗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大哦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了芦琅拖,而全部操控都是基于触摸屏办烹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中齐动,这将是一个具有革命性的设计款浅佬。   媒体颧呛:面对未来的城市交通更加智能化荣寄寿、互联化岛、自动化的趋势骨乌化,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骚?   莱施特先生炭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段边眠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盒。实际上辫炉啊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程腊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观份,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巫抽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茶夹派,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶捷惫,还是更多使用自动驾驶峰乾,所以我们设计的基点是用户体验偷。   设计开始阶段将先做内部设计念湿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韩剧,再去考虑外观应该是怎么去搭配纳赖。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革午廷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肝盾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的揣,因为我们真的会目睹酚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烹。   媒体羌裁刃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗等堕?   莱施特逻负:我们从下一代的奥迪A8开始腥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言人脑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辟眉。我们要做的是持续的甘、不断的推进设计语言的发展肋表挫,每一代的新车型都要再往前走一大步炭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了特散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业镐纠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时叉,业界开始重新打量双方的合作肺。   如所有行业对热点的追逐一样徘搁澜,在过去两年中略卯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辱翔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃雷。4月6日度刊褂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系歼,携手研发并应用车载人工智能技术死。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谐奠态,双方将成立一家全新的合资企业间蠕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份即袭。在此次合作中揩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元溶幕,用于双方在汽车领域业务的开展磕翻贯,为出门问问未来的发展提供支持怒适旗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赦馅抵,而合资公司背后扒篱湍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吼,意味着除了汽车制造商颅蔽吉,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份操匠。   “1.8亿美元只是一个开始青。选择跟出门问问合作概,是大众集团移动出行战略的一部分翱。”苏伟铭称髓郎簇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刃,为达成这一目标斧帘拎,已经规划了三大板块堕,共计十二褐裙径、三个项目醒侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进讲哄窃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权具甲哇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翰咎栖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碑、语义理解技术冉篓改,面向移动搜索领域的智能手机应用邢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酪惯匠。迄今为止癌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荣、语义分析辫、垂直搜索等核心技术缚乖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景涣铆瓤,来打造下一代的人机交互方式享。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)趴。   “选择出门问问滥妙,是各方面考量的结果络。如果大家了解的话昧邦,其实Google也是出门问问的重要投资企业薪喇,所以我们与Google也进行了谈判”噶壕己。苏伟铭称未饥缎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颁。   2015年6月猴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月龄,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嫉犁廉,出门问问被Google投资惩我策。截至目前探蕊课,出门问问共计6轮融资摔平粪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锈。   “此次偶宦,我们对出门问问进行投资慰,不仅仅是出于财务层面的考量丸胺,也是一次具有战略意义的投资词搂。通过本次战略投资氓,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吕垫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样先低,只是单纯的投资或技术合作棺,苏伟铭回应称迪,“想强调的是败跨爱,我不主张相互供应的关系酚,一定要拥有属于自己的核心技术探啦啃。”   “移动出行领域的合作温券壳,如果是提供车辆骏惮榷,那只是纯粹的商业化的供应需求娟坚敬。与出门问问的合作刮,我们是要进入合作的管理层表怪涵,在共同建立的合资公司中棱垮,双方都有委派监管团队”使楼词。   苏伟铭介绍没,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庇,但更重要的是在人工智能领域的研发文哎。“如果你与人工智能进行沟通仑汇,沟通得越多寥,它就越了解你边,人工智能研发的目标是迎合客户狠,而不是需要客户自己调整来配合具,所以卑哎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犀频。   他坦言该鸵多,在人工智能的项目开展上酸,有好几种做法酶瓜联,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”监械功,但这不一定能成功拱显,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化巧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅喊册。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术睬丝,且能够很快地将技术实现应用焊。”苏伟铭称肃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家盯簧,来帮忙推进其未来的发展尉笛。从这方面的合作来看沫工,双方非常契合棵誊溜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的不尉。硬件是大众的强项构村,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力滩吝。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竣,而是应该让其独立运营蒋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汞然牌。”苏伟铭称士翟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绕。   据介绍半珊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业湿。基于出门问问领先的语音识别擂、自然语言处理嚎荡试、垂直搜索和主动式搜索技术挨罐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位小,该合资企业将进一步探索逻列答,为未来的智能移动出行提供解决方案弄就。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幂,人工智能并不是只包括这一部分柏狄,其实耗玩嘶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能勤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赦山,但在苏伟铭看来娩罗坚,这是一个重要的开始板。   “下一个工业革命的前夜”荡绰池,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断腾臼,为此雇婆事,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略维。在2016年的广州车展期间帅崇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蹲。据大众汽车集团(中国)首席营销官公臼、集团销售和市场负责人胡波介绍钡躬,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轮擦婆,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立差吉,包括智能停车吼容、智能充电等拎萌。第三就是交通形式的智能化管理痉。即打通不同的交通形式丸革息,提供一个智能化管理亭钡谁,最后让出行者能够享受顺畅搪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哦尝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团孟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用稻。“我们相信拎坍桑,车企能在这一领域扮演重要的角色篮。”胡波称獭硕泥。   不可忽视的是迪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者酶。   “要建立一个生态圈标申,必须要有多个方面的项目支撑朔啡。在落实该战略的过程中痘旦,我们便开始思考洛头灰,如何构架这些项目魂礁赊,未来三年我们是要围绕这十二蛊讼、三个项目开展工作的褐瑟。”苏伟铭称畴伤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术煞翠钱,以便及时供应故,满足未来车辆发展需求咀统。”   据了解厕傻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品崩侗般。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜剔确。通过语音输入吨蹄,该后视镜可以提供导航乳、信息点(POI)搜索竞铃、即时通讯删啥魔、车载声控信息娱乐系统等功能穷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拇秋街。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趟。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror骚词。通过语音输入疵酬脓,该后视镜可以提供导航玖獭、信息点(POI)搜索创乐量、即时通讯廓、车载声控信息娱乐系统等功能捎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力需掸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啸风漂。   苏伟铭透露授锰羌,最快从2017年下半年开始伺,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疗墩,在一些国产车型上也将采用该技术藐墟。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恕篡春。但是骇,有了大众汽车集团的参与庆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鞠砰。   经济观察报莫暖菏:在中国的十二三个移动出行项目上杭荆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盼使?   苏伟铭僧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权礁砰。2016年中旬皮貌,我们便与集团总部沟通过轰,我们认为在移动出行领域烘撼,中国是领先于其他市场的煽郸浮。所以佳撇许,当时我们就决定在欧洲以德国为基春质啊,建立MOIA移动出行服务公司杆。之后睛枯朝,在中国勒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妥垂础,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目人呕。   所以陛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域焊瑟钝,欧洲和中国纫下笑。其中中国的业务包括三大板块方,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣泵你。我们在这一领域是领先的忱,这之后磁,我们还会有更多合作拌。   经济观察报寞填蒙:在大众规划的十二三个项目玻,大众与滴滴出行饱椿观、首汽等公司的战略合作是什么模式敢番?   苏伟铭旧袄:大众跟滴滴吨匡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中膳。其实脊,与滴滴出行的合作枫,目前还在进行详细商议瞥哨愤。但需要强调的是努畏,我们的合作投资并不是融资的概念芬吕,我们的合作是战略性的欺娥斥。   经常有人说大众汽车集团起步晚嫩熊,但我看不出其他厂家做得有多快炼。   移动出行的合作侣,如果是提供车辆聚靛,那只是纯粹的商业化的供应需求搂。与出门问问的合作萄,我们是要进入合作的管理层袒氰霜,在共同建立的合资公司脓,双方都有委派监管团队帽。   经济观察报步钱:您提到的十二考彭抽、三个项目都是什么商业模式呕帆?是否都会以合资企业的形式出现挠兰尚?   苏伟铭敌湘充:并不是全部都是合资企业形式的项目廉陀赏。我讲的三大板块中培畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施究邵兔。我们选择成立合资公司是因为羞竟贪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值斤逻。那么如果不通过硬件汉,技术应该怎么落地呢脑戊杆?通过建立合资企业拾,我们可以为不同品牌设计不同的技术谩绞茶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腹番监,包括集团以外的其他品牌赶袍核,我们并不排除这样的合作式。因为生态圈本身就有一个共享的概念独。随着数据的增加光虐,共享的概念会更加广泛胯哺剃,生态圈成功的可能性也会越大接疲滤。所以与传统的工作方式相比龄派饱,变化是非常大的唯尉。   经济观察报倪:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸽横?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腾墒擅?   苏伟铭献储:我认为技术和战略两者兼有日贝。要建立移动出行生态圈的目标抠糖,就必须把其中的布局规划清楚很,只是研发出几个APP乘滑斗,并不是真正意义上的合作或合作的全部温泞讳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么擞突坤?同时吉沛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逢,也会要向外输出桨景。   经济观察报酱虽粪:生态圈成为汽车业新的布局单位棚,选择共建生态圈的合作伙伴时赋,有什么标准棉?   苏伟铭扣单鲸:以前我们称之为垂直平行的价值链遍吹,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搞。在考虑发展这些技术的时候稼报,需要对合作伙伴进行全面理性的对比度扁晚。   举个例子茅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候韦酸,我们会考量其语音识别技术有多强肺?然后再开始讨论中间的差别在哪椽。找到不同品牌之间的差异性非常重要耪。从战略角度疗,大众汽车集团需要明确今后的定位隙斤文。   谈了这么多碧,其实有一个基本点罚副,便是客户群体赂。作为主机厂休矮幻,我们需要预见到7年以后车的样子萝。因为一般针对七年以后的下一代产品刚憾,我们现在就已经设计出来了该青罚。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜车,未来会遇到非常大的改变锤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同隘闭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的办品,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   4月20日碴晒,上海车展开幕的第二天柏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掣,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答洪沸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奴刑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赁,其实握脆,魏建军早已来到现场凌冬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酣陆,魏建军至少接待了三批不同的访客疙,并亲自送每一批访客离开麓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时伍躺饯,虽然神采飞扬锚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痛罢馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小喘踞枯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比杏蓟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义读伤。一边是国内SUV领导品牌剧睡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代褪皑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粉呢,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”勉茬途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军具檄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者籍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣改。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓖嘉,此次秒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赂呛苍。   “WEY的目标是挑战外资品牌耍,终结外资品牌的暴利时代兢瘟,重新定义‘豪华价值’破败慕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品界齐。VV7c/VV7s之后班,今年还将推出2~3款全新车型贫,将产品线延伸到新能源领域顷,合力冲击外资豪华SUV品牌钙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者略梅架。”魏建军说磨填唤,“关于轻奢敬室,首先这个词比较时髦殿填,容易记住脖。另外盯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵韩。”魏建军表示芭绞,长城不会做没有意义的豪华蓬,“作为消费者可以感受到超值的体验芯阮,而企业也能得到相应效益寝剖,最关键的是得到了客户的认可炕纱,这才是有意义的‘豪华’母。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞄。“乘员圭、行人畦脖、车辆”三维安全(3DP)设计理念魔,参照国际标准栓旁,主被动安全配置完全创新闲喝,提供正常驾驶藤叼散、危险警告浦甲挞、碰撞减缓岭覆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)腿赊磋,译为“牧羊犬”奋纫,有守护主人生命及安全的意思剧芜。   此外箩衬墨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乖时,来自于欧美一流车企底俏使,有着丰富的造车经验和行业影响力疽干痹。匹配中国第一款7速变速器毙誓材,这是世界上最好的变速器之一嗡惨稍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地激,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌榔。除总部优秀的研发功能外徐紊,长城在欧洲煞弄、日本和北美也都建立了研发中心际醒怂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”堡挥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数收瑟。其中茄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挽。对此继,魏建军表示沉舌:“媒体和消费者一直有这样的担心间,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面唬几箍。实际上棺,在同尺寸或者是同动力下订,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厂笨。但从消费者的角度来讲户酚涂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的确吾,消费者会非常清楚这些配置福俩极、性能奈、做工有什么样的差异础暗串。”魏建军表示瓷锹,长城的目标是做品类品牌妊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挥赡耿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元计,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间匆闷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凶。   而针对销量层面狈纱暗,魏建军表示绢桨:“从销量上看庆橙,WEY很难超越哈弗届你岛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的忿功饯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车唷,15万~20万元的空间虽然也很大每皑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藩幸胁。”也许很多人会认为奖踏趟,WEY卖不过哈弗董厘彩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吼,但实则不然蔬。“WEY和哈弗我们都重视搔,长城用同等重要的系蒙、足够的资源支持两个品牌吧。”魏建军说实假。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坚垄,魏建军是如何评价的煽洗?“我认为我们的产品不管是性能菇发、做工牟、安全赐素,还是油耗菩、排放细,都不输高端车辉咎魄。”魏建军依然对产品信心十足赖勤,但他也承认WEY面临一大问题茨嗅草,“现在问题是品牌价值溅倾,因为WEY旗下产品刚上市衔,品牌没有经过市场的验证茅当碾,大家会对它不放心楞。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车燃。”   魏建军表示好雷傅,自主品牌给消费者带来了很多价值吓狠摊。“有我们的参与耿,不断地进步链驴四、不断地在挑战外资苔灵涸,已经迫使外资不断降价级翘激,提升服务品质拆。我们的目标是要挑战国际高端市沉坦取,所以说我们借助中国这个很有价值的窃跨当、规模最大的市场来锻炼透,使我们能尽早挑战高端介宿。”魏建军表示郎暖膘,消费者购买了WEY之后掀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹬。他对媒体承诺笨,WEY的产品一定是超值的桅辈,并且一定能给购买者带来惊喜佛。“WEY是一个挑战者辛丸江,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感才吴。把我姓都赌上了痛屎,不能失败橡惯搪,只能成功朔吕荒。”在采访的最后龚窖殿,魏建军郑重地对记者说癌褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢耙苫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发芳伶省,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作裙酱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导能鼎孔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跋,以及未来的发展绒疏。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人链叮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生列朴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士垛帕背,以下是问答实录垢:   凤凰汽车 稍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何贪呈挪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的量赤蠢?   俞经民 邯蛋伐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心垛俩辆,对于品牌的市场表现同样很有信心措伯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言噬腔祁,我们有信心成为市场第一的品牌姜奥墩。今年我们的销量目标懈钞黑,是从去年的8万到今年的20万勃短偷。纵观130年汽车工业发展史凄翘,汽车行业发展的基本规律而言屯雌,规模还是需要的脖喷谋,是品牌更好的发展的重要保障添。   邵景峰 码懈份:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分劫谭分,荣威方面睹,我们所坚持的怀查,是一种符合广泛审美的梢脑兑、优雅自信的设计风格类锨,在复杂的市场环境中此,抵御诱惑汗、坚持自我钠贤,走一条人性化的设计道路恕计挂。而我们的MG名爵蚂惜沙,有着近百年的历史底蕴与跑车文化柿航,这是一个巨大的宝库犀榷嘎,值得我们的设计师尽情发掘枯鞍,其中之一虽,就是感性颈贩。   在MG品牌的设计风格中卑,我们可以看到很多情感爆棚宏、血脉偾张的元素与产品毙。未来的中国汽车市场必将飞速发展合,需求也将越发多元化背磨,然而无论技术如何变迁蜗宫,对于人性化戮、情感体验的诉求将贯穿始终仓颅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哗簧掸,我们也将在感性力设计理念的指导下撼勉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品雌。同时界,强调个性也不代表小众夺氨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求唤舷呸,为大众带来唤起强烈感动地胃废、让人心跳加速的优秀产品侩层法,这就是我们所追求的目标唱瘁妥。   凤凰汽车 裸镜目:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万尽,其中年轻消费者占到了绝大多数附,请问接下来蹈醛坍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阜?   俞经民 稼想:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”芭兢吠,更是“年轻的心”眠我,从名爵ZS的订单来看俩赡兢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体薪建勒,更包含了年龄层更大拜、但心态上保持年轻的用户立仍。从“年轻的心”角度而言娩,我们的消费群体就更加宽泛了尚蛔裳,作为一个年轻化的品牌彪敲,MG名爵的诉求是“年轻动感团点吃、专属空间柏每疮、纯粹乐趣”拐羡,给“这一代的年轻人”造车缄谓脓。说到年轻人共同的特点沁,是充满梦想效瓦,对于梦想的追求更热烈一些退垂,更想把心里美好的事情去实现懒。这个梦想实现的过程是非常美好的隋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求链山阜:为这一代年轻人膜两尘,不仅是岁数上的年轻人蜕,更是心态上的年轻人办辆簇,提供更好的选择陵赏,保证他的有更好的驾乘体验成。   年轻化的特点噬铺哪,是要颜值弗、要体验的到位捶匪唬、要可以分享鹅沉褪。二十一世纪中国的年轻人骂羌静,在互联网的普及深度懒绕勤、对于尖端智能的体验和想象力轿,在全世界范围一定是靠前的塑,就应该可以代表“国际范儿”敌,也应该引领地球村的潮流拍泞。要满足这一代的年轻人擎很步,MG名爵所带来的产品体验溃虐,也应该要追求更极致届,带领大家去创造全新的潮流匪脓。   凤凰汽车 膜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”孰镁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畏菊、80后烷风倪、90后的人群当中惮疤锹?   林嘉瑜 细乱锌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作墒部。这款车感性的设计曲线毕枯肺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埂。不光是国内的经销商榷,本次上海车展蛋,MG名爵还邀请海外的经销商惩渐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发透,他们也都对这款车都做出了积极的评价磐睫洽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炯纯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟委,经历百年的沉淀始终带来心跳加速鞘末,让老百姓也能开上小跑车蓝逝淌,尤其对于国内的核心消费者来说悸乾,不论年龄几何空报,都要有为自己的梦想活一把的态度柏稳漂。对于一个汽车品牌来说韩公吝,这是一件值得骄傲的事情淳逗。   邵景峰 恭:其实在选择一种设计语言的时候托凸,设计团队非常慎重校,因为设计的变换频次不能过高阜捂,要抵御诱惑和粳副、保持延续性才有可能给消费者形成印象眯杠屏、拥有识别度从而去打造一个品牌拖率炼。“感性力设计”的第一条就是要有感性咎霉,去追求情感的外在表露笔邪,从更广泛的角度蚀泄辰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氏,通过真正的审美习惯进行判断;第二揩京,感性力是专属栓、设计师要通过专属的标签敛挫无,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惨煌沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晨隙,比如运动员在起跑的那一刻肖收,弓箭拉满而未发的瞬间沁斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚擂标,这种动感更有档次咯,同时价格不菲潘,是很高端醛、优雅的设计俩复救,我们希望把这种设计注入到产品中仕锋,带给这一代年轻人极致的审美体验帛。   凤凰汽车 姬涂鳞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪牌鸫迹块化架构平台打造的扁陈卡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煞蜜?   俞经民暇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蛋倾。这是对这一代年轻人的尊敬怂来,他们自带国际范儿排惋懈,是可以引领全球的潮流的人群慨糠,因此有着巨大的价值烫耻。对此徽滤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划欺八,在全球也是一样靡。目前铃蔚叼,世界范围内谱起常,不仅是动力总成前瞻技术的整合啥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势熬庭。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乓侵瓶,采用插电式混合动力设计面操。另外典,大家看到的名爵ZS诲,将会在明年上半年推出纯电动的版本力嚎姓,至于最接近今天这辆续航超过500公里瞎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迁冒,也将会在2020年之前推出孺沛。   凤凰汽车 烦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甜筋风?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法彪裸?   俞经民 沃膜怀:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控香传酚,设计上差5%骄告,销售上就有可能会差30%祷捣蓬。那么对于自主品牌而言割汕,就是要把自主性发挥好薄,去追求审美的宽度和深度翘,销量也才能有宽度和深度圭晃仿。名爵ZS的设计就是这样做的旦,要追求极致闹、不计工本拒钮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宠粗咕,可以说停骡,名爵ZS的极致设计菜兰,对销售的宽度起到了很大的作用信。   邵景峰 建港锤:汽车设计是在不断进化的挠说,不会总停留在一个风格上寇坪,在互联网时代匿惧诡,同样要有全新的时代特质想。另外缅屁,从汽车设计而言阀舷,例如从动感设计理念而言杜瘦,英国车是鼻祖波修颅,很多品牌都是以此为源头来发展的定柿,也就是“同源”杀。中国航天能够上月球馅换缆,那么在汽车领域上同样有大的进步裙柑确。之前德国杂志的一篇文章写到颂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揽邵容,在进化的道路上有推崇的看法钳,也有欢迎的声音阿,这些都是要虚心接受的康。另外皖,汽车设计是一件非常严肃的事情盗拒,每辆车定型背后拭抹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汇,背后要靠巨大的投资来驱动另。   在造型评审的过程中杆尘玛,流行趋势讲清楚谐弓,未来怎么发展说明白粕共诲,否则误解就跟着来了齿,所以要有一个整体的品牌战略在里面窟揽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了教古。   凤凰汽车 咐合脱:今年陪桑氨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处竞搽脯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膛颂躲?   林嘉瑜 滴磋瓣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作诵伍,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朽咀,拥有一颗年轻的心际,热爱运动颓、健康的年轻人浩镁刮。   从足球营销来说藤衬,对于英国和中国肃皖委,都有很大的国民基础倾诗眠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国败,是英超乃至欧洲的强队亨倪惰,这几年的成绩也是不断的提升性幕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的标。同时跨侧,利物浦又是一个老牌劲旅倒,有不断上升的潜力如,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样律恋蔬,在用户上有着非常大的重叠之处侵酶靛。MG名爵与利物浦对的营销合作摆暇畔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来假茸,在活动和比赛中享受快乐碱疗。   上海上港队也是一样的翰绅。MG名爵经历近百年发展扁灿羚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刃,两者的合作也是非常有趣的垂弹湾。更重要的是喇屎敌,MG名爵通过足球营销的模式痪峨汗,能够促进两支球队之间的交流撕壬害,包括之前组织的很多活动冈铝梆,不光是针对中国的消费者辉匆渤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孩锰萄,有效利用MG名爵品牌的特有资源哄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌玲为,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值轨。   车展期间募切缎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海井,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对潮乐裴。在车展之后级窜咖,利物浦会在上海有推广巡展活动驹。下半年瓦腻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谓,欢迎全国各地的消费者参与和体验几。   俞经民 栋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的华香朵,大家能有一些共同点做沟通功,国内和上港足球队的合作强锨妓,正是汽车和足球之间速度与激情贿拨慧、自我突破的契合点怀,足球又一个很大的特点别汝,就是会让人意想不到煞肩仟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴浓踩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年处赴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妨玛现,与此同时日年攫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迷挤,长安汽车产品质量持续提升鸿灿蠢,用户口碑不断提升跑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粉就汉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一婆、全球乘用车品牌中国市场第二名瓶粱。   关于未来芯骋,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会休乒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狮想,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猫。   2017年是长安汽车的产品大年喇帕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吞离、全新的SUV CS55钨、轿车睿骋CC婚兔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市抹眯跑,将会进一步完善长安汽车产品谱系赏俯碑。   如今间骸俗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”桐,站在国家品牌高度寻求发展热迹晚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任考爽。提升品牌溢价能力磕瘟档,成为长安汽车品牌发展的重中之重枪。2017上海汽车期间实腺缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桨乾,关于长安汽车的未来疗,徐留平董事长有话要说嚷鹿,以下是对话全部内容鼎催。 凤凰汽车虏受:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的艰?   徐留平虾牛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祥陪,我们也是不经意之间就走到这个地步贯行,因为一个产品端释凰,特别是像汽车这种产品是更加的明显忿,它反映你的公司文化星、你的公司理念是什么样的东西扑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泥埃尺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镭仓凉,你怎么样让产品吸引住消费者衰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味眠,靠的是什么腻媒?因为美是一个主观的东西蓝缺,有人认为这个很美狠腻,有人认为那个很美寂荚锋,从长安汽车之前的产品来看降滦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肖崔答。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么太裙全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嘛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错魄,同时想把这个产品往这个方向进行修改茨。我觉得在这个方面涉,从长安的角度来看蠢浇苏,就是对于这种动感膝绩、时尚这个理念的偏好己轰柒。我一直在体会腔唬妻,其实我是在反问我自己豌饶哥,这种偏好它是怎么体现在产品上的盼呢?实际上是我们内心的这种偏好栖。在过去的2-3年中隋慌毋,我们面临的话题犀顺,如果过去不做总结辫领圣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来郝颠苍,另外更重要的是说寇,下一步你怎么做桂杉蜜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缴,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拐,下一步是个什么东西坡赣及,消费者需要什么样的产品刀饯,然后作为公司来说冈,你们能展现出来什么样的东西弹,最后我们总结叫生命动感智色双旋隆,当这八个字出来的时候炼,我觉得是非城让槁睿好咀妊,既是水到渠成伶图搭,又是醍醐灌顶什惊祟、灵光一现隙速耽。这个过程吞袜,不仅仅是八个字的总结接。这八个字出来以后忍灸拟,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好眠溜杉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念轮阂堆,实际上不仅仅涉及到造型蜂遍挡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验煽盛。这样的话坡搞遣,就有了一个提纲契领懒匠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貌广,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梧,就能够有一个非常精准的东西宏据里。   刚才你特别提到“色”惭墟,我们当时想说骆厘艾,你必须要能形而上豪贬柿,要能够抽象出来僚锤,如果说你不能够抽象出来死,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蓉另,如果你弄它50个字群、80个字贿,你可能不够形而上去舍湃,不够抽象化小矗,最后我们觉得“智侩司、色”答铅让,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求年屁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动勿丰。   第二个就是说消费者情感的体验纷,比方说对这个造型和颜色吗,甚至于这种声音或者是形状戎、线条的这些方面的喜欢检鸵潭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吝捂。当然我们也在想用什么样的词比较好唱凯,最后觉得设计的这个词很好杀庆,一开始我们还担心说这个词字挺多搂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化廷,我觉得就应该让它有想象力伙度,就应该赋予它很多的内容纬碴吞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酸,孔子都说食色翠,吃饭以后第二件事就是这个字辟氦挫,我相信孔子说的这个字也不简单意思令贺镜,实际上说泊,智色这两个字还是最终反映的是人玩,特别是消费者的一种需求躺,对于未来传统的一种期许瓷皖遍,这个过程当中盯,对我们来讲尘,把这八个字想通的时候懒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的温,这是我的第一段话题捻。   第二段话题说这个对长安有什么用处梗墩?那次在发布会现场有说湃桅筋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茹垫下,一开始我就提出勘僵痉,第一个杆扛,这个产品要漂亮邦秀呸,你不漂亮的话庆煞,什么样的东西都没用搁蜜南。因为我们很早的时候就开始在考量蔷牡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧江,后来发现不行存刮雌,最后我们在大概07馁窃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睛肌。因为你还不能提炼出一个高大上纷飘喷、抽象两筷汹、形而上的东西冯季乃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆,但是每个产品都出得非常艰难答恳怯。这个事这么长期干也是一个问题迷努谰,因此在三年前的时候淀轮覆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解愁然疽,对于消费者的这种认知闻褥,把它抽象化妮,那么这样的话理解了以后返笔吞,再把它具体化奥,特别是在产品母恨滑,也就是设计理念当中一些图形化的东西窝胁公,因为如果你不落实到图形化的方面绷峡,那就只有形而上没有具像化 欠朴雄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中还,图形化和具像化过程当中薯溜,这个就出来了谢情。   这个出来以后啼乒憋,我觉得对未来长安来说晴烽,我们未来在产品设计的过程当中赁毋,产品能否做到生命动感智色双旋窜些,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梗怖?这样的话荷,实际上说甫瞥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中提,几十次的否决氏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成饶母,几次或者就十次你把它完成橙皮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了青素避,那么这样的话沽矾捍,对于长安汽车的家族化比泞,我们看了这个车形抒抛,看了这种感觉这种情感的体验枚,那就是长安汽车孟秦汹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酮淀,这是一个姆珐串。   第二个就是说肮,我们自己在研发制造设计过程当中杜慌,这个速度大大下降肯唬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遂对刺,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烤,如何把消费者的体验做到更加的精准肝挠袖,更加的接触到痒点半舵挨,这样对长安的影响是极其巨大的路。   凤凰汽车立帕纠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惊?   徐留平皑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谅盗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剖杠。如果说把它拆分开来柿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念勉坝饥,智色双旋更加偏向于设计领域沦时凭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铣盯暇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卤碎,我相信大概许多媒体会想戚,生命动感智色双旋怎么落地恳健?因此我们就想把智色双旋也说出来盒尉管,不要分开峭猩币,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中城钦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言曝炔贫。   凤凰汽车党俯:另外一个是提到的认知方面的感觉菊谎帕,有没有一个专业的因素懂拔,咱们除了制度之外畏,有没有专业领域的人来负责这件事裙?   徐留平牡泛册:我们长安有一个庞大的队伍功诲,首先要把一个汽车造好佬绢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人馁,到高管团队浆锻汰,到设计团队冉奢枚,到制造和研发团队莫熟,包括服务团队档,特别是主要负责的领导人纺吃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验违娘灯,而仅仅是设计团队的话语呐供,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离封柏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层陈倦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素寸惯,因此对长安来讲呜诺习,是既有最高层特别的重视枯奸、关注和把握丢,并且这也是一个最高领导者的工作职责钢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳖手免,我认为在汽车领域当中是行不通的级霸,当然我们也有具体分工腺癌提。另外也有很多的专业人士完成这个事情盲澈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漆透荒,还有轿车研究的路标,也有做SUV研究的欠搔刀,同时也有按照职能分的侨久。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中戳闷被,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓危,如果仅仅是设计团队的意见担竭,肯定会偏离了方向骗。 凤凰汽车罚仆:一把手是指您吗犯九恋?   徐留平堑惧巷:我是其中之一叛唱敲。   凤凰汽车每:长安汽车自主研发的新车兜烁塘,设计惺、评审发模颓、评定环节您都会参加吗溶脱丰?   徐留平纠藕:我必须参加畏禄纪,我前面讲这是我的职责喉,所以我必须参加荆布。   凤凰汽车稳塑甫:无人驾驶车呢厢戮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吭吾琳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劲拣邪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产龚扛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伦几乳?   徐留平窗:上一次品牌发布会七,最新的无人驾驶技术也做了展示天刻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上查锰,高速公路的环境相对来说可控性要好檀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的输,难度要更大冬铂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻巍郸,我们不仅能在高速公路上做犬,而且能够在城区做轰呕碌,这个技术我们已经实现了突破郴郡幌。   凤凰汽车紊促:长安无人驾驶技术进行的这么好筷纷赋,量产会提前吗弧旧惹?   徐留平笨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加肮,实际上就是说彻凡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潞蒋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西袍囊输,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点帛骇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定啥虽。   凤凰汽车鹿:中美在进行双边的贸易谈判炉扁琉,这是谈判的内容之一癌,会涉及到汽车合资企业的放开蚊,可能是一个双向的市场开放的动作却脚弦,如果这个谈成了舅,如果这个不再规定50%的上限汞虑,您觉得对行业有什么影响械粗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酥,那您觉得首先答不答应帝吠动?再有一个多给他股份的话揭就师,对企业今后的运营会怎么样斜?   徐留平骚辞:我明白你的意思盼,第一我确实还没听到这方面的话题灌构,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卑穗,股比这个事说了很多年墩去,我基本的看法有几点羚绥池,第一个这是国家层面的战略和政策狮,作为企业来说拘,我们遵循但斧汞,国家有什么政策我们遵循什么政策扑厩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点悼,我相信未来的合作会加深辟佛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大揽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现段崎渭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诞化疼,而是说理解消费者裳熔糯,能够洞悉消费者猴,如果股比的溢价挺高箍捆、溢价挺低眠拌混,但你产品不能卖出去兔盗哗,那你不能分摊出去文,如何把蛋糕做大仁鸵乐,这是合资企业要做的一件事表。   凤凰汽车缄:如果真开放崩,长安会想着往美国去吗天胚,就像那福特来到这里呢额?   徐留平卿醛:长安想要去美国是一个公司的战略路衰情,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厂撑。   凤凰汽车恐:长安与福特的合作多吗晚炽?   徐留平托:长安与福特是我们加强合作的方面劲憨拖,应该讲这种合作的程度槽,不仅仅是合资企业踩矛婆,从母公司其他层面差,包括技术和其他很多方面都在讨论祁囤汲,包括海外市掣嗖选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辖墩姥,它的能力提高了莱。第二 现在是全球化合作的时代绒故,一家公司独立运营豹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事懂诵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氓反滥。   凤凰汽车担谋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苦本,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凹,你还说了过去我们做一个车分,可能需要很长时间好不容易做下来猾献,比如逸动既维匡,是很艰难的衰眠补。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跺粒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%级焊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资搜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄鹑换纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品门,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大溶?第二对比韩系藩疮、日系纹,我们的研发体系和他们的研发体系相比修,您觉得能不能支撑授,确实我们的实力也很强乖回淌,我们的内功可能修炼到一定程度蹦响,我们后面会源源不断推出好的产品竟笺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况穿。   徐留平蔚临:你讲得非撑藁荆好场狄,我觉得这是两个原因导致的祁酱,第一个就是必然性郎俗,自主品牌需要有成长的空间秒淋船,第二个确实也有机会的原因陶枢,恰恰是SUV的市呈焓ぁ,中国的消费者需要这个东西恃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些莱挂翁,反应速度更加快一点鼎徊竞,把这些产品推出确实是满足他们的需要功曙簇,我觉得是两者共同作用的结果槐甜。   对于下一步自主品牌来讲巩,无论是哪个系悉邓蜡,无论是美系沸、日系憋、韩系负、法系细推乓,我觉得跟系没有关系沥,核心就是在中国这么一个大的汽车市承樟琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西哗幕豪,这是关键旱。消费者他肯定是有他的诉求的吼贩,究竟是SUV沦橙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蹬,他有他的一种偏好宠甜、喜欢忍套颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疵如,这就需要我们作为厂商筹舅吭,你必须要洞察到消费者的需求鞠茹猴,实际上要看到他的潜意识是什么东西供乳硷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫁巳。为什么我要总结长安汽车的过去呢态拟邦?实际上是我们自己反问的过程妙,就是说在过去当中炽钠,为什么逸动会是这样多犊,CS75为什么是这样纳酿?实际上说坎,我们当时也没有意识到检滴荡,反正当时就是这个样子激,实际上这个过程是一个反求的过程护赦且,我们为什么会喜欢这样姬箩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中奶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寐扦淘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好抬奥陕,我们把汽车理解为是生命的动感事,其实是一种生命力的扩张罢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棘华搁,而我们长安就应该提供这样的产品恋,回过头来展望未来雾撕,我们觉得这也是一个正确的判断愁悉乾。   凤凰汽车休拟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较校。   徐留平皮形:我觉得现在国内研发体系来看春,国家间可能还是有一些参差不齐燃晾,我觉得自主品牌的研发能力和体系螺蓟,进步无疑是非常大的闯较,而在很多方面可能与跨国公司有差距磐犬函,有些方面会比较超前藏猩咎,因为自主品牌也不是一家落号丝,跨国公司也不是一家史橇窃,要两者来比很难说吞,但是有一点表祟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乃说烹,做好一段时间不容易肌斧,这个公司要能够连续做出好产品焙活触,能够连续向前增长天猴躬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念膛裳拖、设计应用欢,在这个公司当中都比较受关注高惹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因欣瘦缺。   凤凰汽车腐按:我想问一下自主品牌的建设小,随着我们品牌的推出呐,现在汽车品牌进入新的层面囊,会有不同的路径选择户惫,比如长城骂、吉利推出新的车型惩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势豹酒?长安如何能够胜出教骚淮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惟委,除了刚才说的两个寂唇酒,还有互联网造车的未来的合作伙伴查骸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怕石焚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寂什?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合适?   徐留平剐:实际上滑混,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哄沸缄,我觉得这是好事窟惹,这说明汽车产业欣欣向荣信食龚,是真正的投入凉咖按,这是我对汽车产业的理解景捎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚轻丸些,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程洛桥菇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棱船,例如一个产品到了造型师的时候逢插,是一个说法碍伺、一个样子烩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的采冀吩,然后到了制造过程当中又是另一个想法栖僚敬,到服务过程中又是另一个想法罕弄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驾,既有高大上的童淖匠,也有形而上霉的碧、具象的滑晌,你要把一个公司从时间跨度瘁寿,一个一个展现出来懦桑固,而从空间的序列当中恳杉,你要把研发全部都按照这个意义监,我觉得是很重要的方面变耐。我觉得制造汽车是很复杂的过程籍氛沥,各个方面的协调赏什、综合太、修正尉、打磨需要太多的时间革,我觉得这是一方面蜂此葡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逆,同时也是我们总结过去体会出来的阿烂勾,它是由内而外的伍里惊。可能我们过去没有意识到这个话题捎歧,我们现在总结出来弟,然后下一步能够指导各个方面搓脆,每个部门都很容易做事情豌钡。   第二个问题你讲到造车浇光,我们开的会太多了畴冷,失败的太多了卞,沮丧也有很多摧,基本充满笑意也就一次脚维,前面基本上是批评涛、检讨口回,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行且伐阂,不高大上溪切。至于说现在很多企业开始造车离遂,我觉得这是一个充满魅力的行当策,很多人都愿意去做棱。   凤凰汽车窟蓝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样技? 徐留平矫晨娠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面借,会选择相适应的地方坞。   凤凰汽车边咆:就刚才的问题我问一下烂,刚才您提到和新创的互联网的合作茄,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔皖缚、蔚来也有合作巍,您觉得长安在未来在互联网里面的话淑洽,更倾向于是一种怎样的合作胁外嘛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工伯请被,您是怎么看的乖垫派?   徐留平北乌抵:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择垂,从长安的情况来看茅砂,我们认为哪个方式都挺好的怯坤干,现在是合作型的团撮牛,是你可以自己干扳拢锤,也可以合作干卡兢,也可以自己加合作干稠荚椭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西偏死介。   凤凰汽车窍:我们打比喻碎京,37度是正常的温度皖,您觉得新能源行业虫呢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啸媒,您觉得温度是多少款?   徐留平琼静殊:您觉得高了低了冻?   凤凰汽车澜沛:之前有人认为这是疯狂的阶段麻袒陋。   徐留平揩:我对一个产业的衡量依据是冠狠,在目前这种全球的经济运营模式下客,凡是有金矿的地方凶,都会有若干的人去挖掘它鼻,目前我觉得新能源就属于这个阶段凭堂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够椿斯慈,应该更加得进入担浪划,因为从目前的情况来看孩,汽车产品当中裂府侥,一个很重要的领域就是电池艘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摹虹店,没有这种资本尝、技术罢据、人员的这种投入瘟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的集耻祈。   凤凰汽车切淮:那就是说您觉得温度还不够吗悲?   徐留平杏:我觉得还可以醚硕,但是我不太同意的就是产能赂措录,如果说你的产品技术不太优秀填视凡,你建那么多产能就是有点糊涂漠速疵。   凤凰汽车热邯孤:很多其实可以通过改造现有的产能储帛夹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能敢,从这个角度来讲剂斡剧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侧?   徐留平旦:从整车厂的角度我们希望成本低一点欺坞,选择利益大的苏借。   凤凰汽车鄙淮拧:所以您不担心过剩吗范颅?   徐留平皋水:我不太担心这个问题骗谓,我觉得电池还处于不确定的阶段同,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候烂克室。   凤凰汽车宋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象该,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崔茄盛,不管是设计师还是CEO等等淖供,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仁?当然那些设计师很多是主管的委拧垛,老外有管经营的有管品牌舰,主要还是在设计和技术的领域椿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的锯?第二个是国有体制的问题嚼匪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域矛昧忻,也在高薪吸引高管人才唬柿骨,您是如何留住我们的人才剃,关于体制之上舞、体制制约的问题葛,我们怎么解决当画铰?   徐留平钎:现在是全球化时代篇彭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早天逆莱,我们最早的时候是四无甩藕庇,没钱皆屁、没人交、没能力胯饲粕、没地位版墓,到现阶段来讲廉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师妥陵坎,这都是一种非常正常的行为藉炊填,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忌咸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国禄掣,如果对中国的消费者不能够带动恕,那肯定不行锈立聘,我觉得这是一个篮汝,无论你是洋务运动还是什么运动毫,核心是对消费者要动起来祭,这是一个思莎蓬。   第二个关于体制的话题感寇侧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距第尝闻,这个方面我觉得不能讳言瘁授。目前来看理匿蚂,对长安不是特别明显秘配棋,因为长安是属于南方集团旗下子公司督,从南方集团来说拢问挨,在这个领域当中草,也在他的职权范围之内做了一些调整事丝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享燃。   凤凰汽车险煞短:如何看待这个机制宽颧?   徐留平内:从国家层面来说淳遣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迫瞄。   凤凰汽车贬:你们审批会很困难是吗吼慕篙?   徐留平路恼椭:我觉得会快痞活池,另外一个我觉得汽车集团寥腹,也许给你量化很多股份伺兔,但是最后你没有创造价值箍,给你1股拱行皆,1×0的时候不还是0吗矩秀讨?汽车的成长筐怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程拘。 凤凰汽车谜暑:十三五计划像长安汽车整体的销量绣、利润和研发能力以及目标有没有蠕味?   徐留平商试躬:非常有省经吮,我们愿景2025阿,我们做10年的规划炒途火,在这个当中我们相对来说做得比较保守备臂,为什么说保守呢顽憾茅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念稼次。   凤凰汽车冕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钩未撅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劲割充?   徐留平吃怖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业仍开赌,在技术和平台方面都在加强合作攀灯,至于说未来它要怎么样吃,我现在还不太好评价这件事份奴。   凤凰汽车炉:徐总问一下国际市场的战略碎焕倒,我知道去年车展的时候宿,长安说往海外拓展的重点是伊朗乓荷井、印度捕豁、俄罗斯这样新兴市彻怨埂,有明显增长潜力的市成扰赋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呵看摄,比如在墨西哥虽喜踏,对长安而言撇费,自主研发这么好勒燃郴,又长期和国外品牌进行合作荣巳,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斗、欧洲的市诚匕小?   徐留平韭:在我们十年规划中就有廊幕涂,去年讲的时候就是当下正在做的内容细惦眷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的点角,就是要稳扎稳打魄渡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凭纽弄,因为一支队伍最重要的是信心珐林。   凤凰汽车狙:国内很多品牌都盯住印度这个市承吹藓蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争客郊酣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踢涎力?优势在哪儿蔼?   徐留平娜及:对于海外市场我的理解是要扎下根去含,不是简单地把你的产品卖出去及禽双,是你能够充分地利用本地的资源溜鞠,包括人力资源和其他的技术能力譬宠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务杏滴,我不太欣赏那种所谓的远谋式的离,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长落栓立,促进本地人的水平的提高梅奸,那么同时在这个过程当中付耽晦,把公司的产品技术涵盖进去娇,我觉得这样才能走得远工。   凤凰汽车费爆谷:长安最近一套体系出来了排,有没有可能往更高的一段发展浇?   徐留平扣拌茹:从长安来讲潮,我们目前的战略看嫌囤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扁醚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品邻坊,这是我们能够奉献消费者更多的东西弥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牛滥,但最终要落实到产品上汕飞,产品是一个载体让消费者感知它知道它拇绦珊,未来徊鹤,长安汽车会加快产品推进的速度感宿潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神采途。   凤凰汽车杆:欧尚也在这里面吗蝎栋蟹?   徐留平呐钱勒:欧尚不在绥。   凤凰汽车慕:东风已经有PSA很多股份歧咳堆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗氯蓝身?   徐留平及曙脾:目前我没有听到有任何影响萝曝,在实际工作中我们也没有感觉到缺士。   凤凰汽车闺:理念发布会徐总是骑着马出来的浪,当时媒体圈特别关注痪,都刷爆了朋友圈吾煤,虽然我不在现车璧省,我不知道有没有特别的意义匣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烙捻疮,当时的考虑是什么吮?   徐留平叫多崩:两个考虑税境匙,一个是我把马和车作为比较砷票冻,你要说一件事垂兰,一大堆结构化的语言没有必要啦瓦轰,我觉得既然是长安汽车胎,我们叫做生命动感摆、智色双旋枷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碧呈,如果不这样做也没法让人尖叫晨描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐番:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日呵瑟,上海车展首日呵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面宠澈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承邓,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量点惮沏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沽烹,12年增长了120倍豌辩。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访涪鼎蹦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略酗。   受访人瘁届:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)宝。以下为问答实录刻:   凤凰汽车桥: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面投?   雷德?比格兰德溪钎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品幌吕描,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年堪昏蛙,这款车在中国市场的反响非程猓好擂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA法袍,同时拥有强大的引擎寞锈穗,提供强劲的动力与性能馅村,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顷吉。所以顺弦蔫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汲。   凤凰汽车觅狙: 在没有设立经销商的地区偷玛麓,玛莎拉蒂如何抓住市乘蜕浮?   雷德?比格兰德峡: 我们首先还是会增加销售网络梅控,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点普,计划在今年年底扩展到75个屯痛。   我们还在天猫开设了旗舰店肺白鄙,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空艾虫忙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台韭,大部分来自没有授权经销商的地区泌祁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多筛覆,鉴赏力越来越高搪贤。针对这些人群诬加犀,我们还组织很多不同的客户体验活动秋,如海外试驾冀嗜,以及互联网方面的创新懒杜,如网络平台的直播塑篙。此外怯,我们也有不同的金融政策嗽论检,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务的媚睡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式壳绷套。   凤凰汽车贯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》的邦,给汽车销售渠道带来一些变化录,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苟即?   雷德?比格兰德貉搽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说福,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品低矮婚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具短,而是要提供独特的生活方式体验辈盼痛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冲,不止在中国墩未,在全球市场都是这样罕。2016年肮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扦铰,这个主要还是产品优势带来的迁。新的政策出台以后叼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响笛瑟炬,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛊什。   关于新的法规系脖莎,我们现在也正在研究当中试卸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孔怠吝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作努级。此外夏屏,我们在中国有非陈浚好的经销商关系投违霓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关寐钎身。我们开设的天猫旗舰店箱澄寒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钦特昧:客户在天猫下定单锈互杆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务你。所以伟硕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系股冒。   我们的很多客户最在意的并不是价格系深讲,而是优质的服务与体验敬,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞪蜡罚。   凤凰汽车坞通菩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玻,有没有什么新的产品推广丹莱?   雷德?比格兰德奴: 关于新产品钠陇危,现在还不是宣布的时候储瓤,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垫翘相,等到新产品发布时我们再提供更多信息陀。   凤凰汽车烷腾: 作为中国消费者熟悉的豪华车泌扰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍算计藤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好藕。对于玛莎拉蒂来说切扰,未来在中国市场的前景怎么看献驴焕?理由是什么窟朗滇?   雷德?比格兰德奔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况殊,5年前宫,我们在全球的销量大概是6,500台度跺,而2016年达到了42,100台懂甸柯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平架,所以我们的增长一直是持续的叛泡。也因此绣芒每,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抵隶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似貌搏抹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啼疮母,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后存蹬戮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA杰虐丁,这就是玛莎拉蒂的优势幻泉。所以报彤须,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度澳碗。   另外污块输,玛莎拉蒂的车主非常年轻化,尤其是在中国市城岸肱ぁ,车主的平均年龄只有30多岁缮,他们追求具有独特风格与气质的产品茄票媚,来表达自己的个性与品味污。   凤凰汽车含通: 现在汽车技术日新月异棠栋,尤其是新能源狼、共享膜石林、智能驾驶方面迷拼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划班扦涤?   雷德?比格兰德墩汹: 在新技术方面搐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统嵌始割。我们并不追求生产最快的汽车寞,而是要提供包括技术诲、性能氮坝淳、动力孙、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏。   针对自动驾驶俩颈烁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助缎,帮助驾驶员减轻疲劳菇乘,降低操作难度乓,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的记,包括独特的声浪虾啡、澎湃的性能态乾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统并芍巾,这是玛莎拉蒂所追求的半。   关于未来对新技术的规划同貌碧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求琉,比如减少温室气体排放诽年,这一方面玛莎拉蒂也不例外寿。此外氢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术辱,如苹果CarPlay和Android Auto皖叛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柏。   凤凰汽车涎赶橇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鹊,怎么适应绕能?   雷德?比格兰德娥: 针对年轻人群林穷,我们采用的方式不是改变自己匙兑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹿。比如在中国睡缴陕,车主平均年龄非常年轻弛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扫,便是一位年轻的中国女性喉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撬俯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史稳类,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意碧裂,包括法拉利生产的强劲发动机拒槐、独特的引擎咆哮声炬、奢华优雅的外观与内饰焊柑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻身,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势领毁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惺舵。   凤凰汽车临尉墒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化登疽椿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疽,有没有针对用户画像做调整沧枚卷?刚才强调坚守自己的DNA和理念晶派,有没有在设计上或者是营销方面有尝试管纶?   雷德?比格兰德坡岛垦: 在中国拣,我们不断渗透到三四线城市任沃雷,但是目的是一致的胸划,就是要吸引更多年轻客户叛痹譬。但不管在中国乃至全球的哪个城市禄,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机岛、激动人心的声浪随佛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陆谜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户填探司。   在设计经销商的时候捶,玛莎拉蒂也不是随意为之诚墙,而是按照需求进行规划锋。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店头驴,首发售罄的100辆SUV中稼踢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区董褐。因此辞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茫。同时阶涎胜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品食健,客户需要一整套的优质服务仙腿粉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置痴亩哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸诗蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肠钙夸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生陶碱驰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述孩。   提问末:您的新角色到底是什么样的扦戮滥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凄剧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辑?   Alfonso Albaisa凭旱潞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翟拟狼,跟所有的设计相关的工作肯邻,都是由我负责揉。之前我100%的时间放在英菲尼迪浓痘,现在会分30%的时间来啼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作姬磊。现在大家看到的一些车型刚秃桅,可能是一些原来的车型烁,我们现在的工作辑如,也是快马加鞭奉春,希望能不断的改进妈哥崎、提升现有的设计钾立。   提问坞搐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挨旗?如何看待他推动品牌前进时的作用创汤煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管起倪,我们会共同合作刃忙,不断进行我们设计的演化骄。其实我到7月份才会正式上任楔瓷临,我现在猜测或确定未来的设计理念簧,还有点为时过早菩帘。   我们知道娩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚皖肪、非常大胆前卫的鹿警亲,我们的这种设计是一个不断演进的过程氦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改光。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孝。   卡里姆跟我有很多类似的地方经。比如洞螺,我们都是艺术家出身冉破,非常喜欢设计敖梢嗅,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞邦佳耻,并将其以各种形式发挥出来成。   提问贝密势:我有两个产品方面的问题了。首先融蓉胯,这个概念车非常漂亮聘,它背后的设计灵感有哪些烹赋灌?   Alfonso Albaisa扳闭烩:秉承“冲突美学”设计精髓碎哀,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡李炔连。基本上就像艺术一样坟炯,包括缝针惜丧、包裹感闯土才,还有使用的木质尸,都是非撤牛好的手工工艺强。这是一种感性和理性的结合导,还有一些肌肉感极强的车身线条烩。   提问母肚外:这款车未来的定位淬厢、消费人群是怎样的裸绣呻?   Alfonso Albaisa泰错纲:一般都是比较年轻的家庭啡,想要非晨牵宽敞翔、具有运动风格的车型土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提羡屯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日层迫狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办麻呵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哄插,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容貉。   在发展新常态下呕雄,消费动力开始向下线市场转移描赡笆。同时躬负缔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级错技鸽。由此谜巴,县域市场成为新时代的“金砖市场”聊糠股。而对于汽车行业鞍线,消费升级利好之外摔顷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纬施。如何撬动县域这一重要市撑嗬?   胡绪雷表示癸嘘碍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局俺,帮助县域出租车进行升级改革米。县域交通的数据化新吗假、智能化发展统靠硷,有助于未来网约车的下沉渗透屁。县城消费能力相对较低含圣,在出租车领域引进大数据之后勉钢垃,未来再进一步升级到网约车橙酸碱。   据胡绪雷透露帽割,首汽将在县域布局三块业务蕾景肮:长租车骚、网约车(出租车)巾、分时租赁处齐删。分时租赁是纯新能源车蜗蟹阀,未来分时租赁或是对公务用车的补充孔,它是纯电动朗吹豪,不用长时间租并呕,可以通过APP来完成捌械。目前色小己,在北京有1000多辆车守湘括,150多个点位掂盎魄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杠跨,对公务车改革会有一些帮助说。   胡绪雷认为笺,网约车行为是偏汽车前市场的角色林夹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式并。第二哎策,在居民习惯了这种消费行为之后摔塑卷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屉乱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导粒连。   当日堂,首汽约车作为新生力量瑰幂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进揭洛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饯剩脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垢协,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示温寡,渠道下沉要根据市场来判断救袭,服务要根据需求一直不断地跟进价钮辅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冲,比如说对经济的支撑店馆掳,对政策的拉动恭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用淬抹沉。近几年嫌靖磨,一汽吉林产品在县域销量比较高乘糯,对县域市场的期待也非常高氰救黔。从目前产品结构来看避隧系,产品消费比重70%在县域葛痉,30%在一季、二完幂、三线市场礁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伞卑心,外观里每、配置小馅解、价值都迎合了县域市场的需求苔鞭鹃。   从流通环节上来看鳞物祷,县域市场做的非尘冢好匡们,没有什么瓶颈因素亩龟。一汽吉林也努力在渠道建设谐李、服务跟进等方面做成长和改善蠕贤。同时宋长欣也提出了一个想法储厢,“县域对自主品牌在公务车狼、公务员购车方面是否有政策倾斜肖辨裂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剿关亩,这是我们车企的想法梆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惮,要根据市场来判断筛绒鼻。目前坡遣村,县域之间的差距非常大玛,包括现在推行的3G服务犯饲,在那些无法设定固定站点的地方木,推出了3G巡航服务哭。服务是永无止境的工作舵瓦尚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稠描户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淋收门,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悔潘肖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示跨凸,新能源汽车推广比较看好北措捶贾、上侩烂、广限行密狡搬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场爽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隙坡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场俗握。尽管都看好电动汽车的发展趋势唾,但做好市场并不是一件易事禽技冉。   目前比较看好两个市嘲巯槐辍,一个是北躬、上仟限父、广限行领叙曝、限购市巢翰臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮偕省,这个市场的发展速度很快舅杰下。例如河南虐、山东锭抽、西北区域释猩,大量没有牌照的低速电动车接赊,在政策方面仍处于灰色地带华颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年人省米,在国家和地方补贴的支持下稳哦递,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唾,在农村市场窍、县乡市场得到了非橙跃ㄎ郑好的认可兼寄。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求怯,县城市场的消费者的房屋空间大输,有充足的空间停发车辆寂秆颂,拥有较好的充电便利性藉驰。其次行驶距离不长郎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瓦。另外暇茶杯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难感管驹,因为小车型成本低显锰。   赵智刚表示亭烯咯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诫。河南地区晾臀忻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亭佰,在替代当的出租车定、公务车方面取得了不错的效果忻。同时辣,也在积极跟海南政府合作嚏教,投放了一部分公共用车竞脸酪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进寸将,比如是文昌堆拆、万宁宋、琼海等县级市钮,未来将在海南全面推进女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损衰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲捍努。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钨扔耐。会上挡桂肋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出喜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂觅辅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本济囊,是参与全球竞争谎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鸵接。”   在当日的论坛上眉趟伐,郑刚发表主题演讲驹澜。在他看来侮岭隙,打造世界级新能源汽车的品牌拭,最核心的是独特性列辅、差异性俯梅何,是比较节能优势绵,浮出水面的是视觉昧、是LOGO恋、是VI夏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势衬,其中成本优势是最重要的组成部分狠世。   早在110年前信,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抗短矫:蒸汽驱动车棵、电驱动车和燃油驱动车睹唐。然而腔,在后来发展中骄,电动车败给了汽油车烦。这是什么原因造成的硷遣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狗。亨利·福特发明了流水线生产父袜抱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候似浩眉,成本大幅度地下降清堑搓,售价拉低到850美金齿诚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车贿布,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间剑夺肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以奈蜗飘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撅内遂。100多年的历史多次证明了这一点乐效。” 郑刚说扇舱。   在反思自身发展时涩县,郑刚透露亨肉会,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量俩奶帆,规模在迅速的增长说,但很遗憾并没有带来显著的零骆、大幅度的成本的降低裴。   为此捞,郑刚提出钎,在推广和普及新能源汽车的同时吼腺田,光靠技术进步还远远不够骇笨眯,更加要注重部踩、培育成本领先的优势第舒屑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁旧,是参与全球竞争萌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尉巳。   他建议豁倪,对新能源汽车未来的产业政策滦捐、行业标准叹廊彻、行业监管等吾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术撼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低驴擎裙,这样才能培育出行业的龙头企业喉。   如何通过提高规模参梦缓、优化设计猎、优化政策和制度创新袄?郑刚说雹侠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绅纺、交易成本和政策成本喀,来打造企业的综合成本能力和优势径沃贩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势笺。这还需要企业和政府共同携手衫,不忘初心胁雀郝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标号掀溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥显墟:韩大为" "  魏建军多次提到箩酞,我们的确有很多故事啸,但是他们没有写得很好联擎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恼泞?魏建军直言不讳地说村饲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绿顷。   囤地赚翻撮、离开保定韦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来怒,且莫名其妙读挛,或者无中生有的传言所困扰阿,最好的纾解方法是什么吉梳惧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车遍猎舍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚悍蓟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坍,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臼伟驹,魏建军挠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冬激炊,与部分汽车媒体交流腊烦。以一身轻便的牛仔装""示人""记,魏建军笑着说翔乐家,是在同事的建议下才穿出来的珐抵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓤块寄,魏建军坦言蟹肚我,的确压力很大揉吧吼,也很难受懈坛,“有时甚至想哭”促长。他说俄施,我本人就是保定人寒,能不希望自己的家乡更好么吩恫?当然低嘿恋,我们只有把自己的产品做得更好蜡伸。    诚如魏建军所言刃删窜,近期救,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慈负姥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾伦事食,来自媒体的反馈好评如潮凛咸。有作者甚至设问赔貉省:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沥卵瓣,否则也怕媒体老师太忙”唱,长城汽车一位公关人士插话道彻。    10日下午的WEY首度试乘试驾床酒扁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意绅茧烂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格耙,有同行在现场就说骋辟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车派记丧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型熔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桅。    动力配置上舜础铰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蔫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术强,最大功率达172千瓦笑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吨蜂颈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上肥绰碴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惠干荤,VV7s几乎没有发飘的感觉衬,而车内噪音也得到较好的抑制盼火。“我们在整车NVH方面做了很大努力恕刃,也取得了一定的平衡”范速,魏建军说侠欺灭。   VV7S    在交流中撬孙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尾,大谈舷巢脑、特谈所谓“轻奢”蹭咆谩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时剧,咬住“聚焦”二字不松口顽鞍。而是多次征询媒体试车时的感受梅红,并逐一分析拼、解答媒体所发现的问题蓖锣发。整个交流过程抛,他都态度诚恳侗千擂,即使是谈到一些尖锐的问题怪红,也并不辩解捆仁。他甚至非常谦逊地自问自答嘛,人为什么会失败菩涉嗓?尤其是一些有着巨大成功的人缮暮。因为以往的成功秆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剖懒宪,就很容易让自己失败赶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酱较,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车函匡粟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然崎究褪。他认为瞧郡团,好的产品本身就是故事素煽径,而WEY就是要做最好的产品抚邯说。此次凶锨讲,魏建军多次提到谢,我们的确有很多故事要讲奈违阔,但是他们没有写得很好煎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颓,所以宋悼从,我在让他们重写咖酥。魏建军笑着说蚀废枫,把一桌人也给逗乐了谅栏。    在媒体谈到其他竞品时茂查弊,魏建军都给与很高的评价钞。不过最终还是认为自家的产品陋:底盘更扎实妈,操控性更好享帆,“因为我自己就好‘玩儿车’”村蛋,所以对他们(研发人员)的要求也更高温仟陶。   VV7S    据悉课烘汉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦,预计售价在15万-20万元区间局蚀贾。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点效,他思考了一下才说抡猩尼,它的配置太丰富了滦逗,在相同的价位空间驼,“肯定没有比它更多烦脆史、更好的”膝架栋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逗踏舜?魏建军更是直言不讳地说叉涟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后燎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦戒功,一位来自上海的资深试驾教官说衰,之前很少接触自主品牌汽车恋骑,这次也是第一次来到保定瓣,第一次来到长城存剑郸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料朗苯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒琶疵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言夏。期间察,有一位同行说鞭防,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痪诬?或许这才是魏建军的真正用意吧干钞幢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   陆逸表示逃词,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陇,因为正处于发展的爬坡期蓄馈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黑斤簿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肃,而且要深度国产化埠竭即。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中穿,雷新透露输蝎,上海车展期间乖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓤斡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现透捐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时摧块,陆逸明确表示递焕片,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抖塑,因为正处于发展的爬坡期栋。关于国产化的工作琅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吗,未来将坚持不懈的进行国产化工作绅欺姐,而且要深度国产化煤粳五。    日前茹湾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侯。活动后视屎开,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访放未剔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年无复江,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆欧高夯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歇耍妙,超过23万辆叼缔。今年第一季度郝赡,英菲尼迪在华销量破万辆淡较,同比增长4%饯,而其全球累计销量达到67367辆颈诵,同比增幅为18%氢帅。无论是在英菲尼迪全球体系中丸俱奈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撤,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碱。在不少业内人士看来限广,从去年4月以来世兢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞复。    对此伴郊,陆逸强调豆,目前英菲尼迪的销量很正常贺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年撤貉,还处在爬坡期巴倦。他还说劣擂,所有的汽车品牌进入中国后沃梗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谷房、运作能力提升及投资力度加强截警壬,会迎来一到两个爆发期镐北。    事实上邪含拱,从2014年开始彻嗣祭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后木沟蹲,就迎来一个销量增长的“爆发期”黄睹幂:2014年伯裸去,英菲尼迪在华销量超过3万辆澳腺舷,同比大幅增长75.6%淳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆毋磊,同比增长33.8%熄。    不过矛,步入2016年稗脾奴,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潜竣唐。当年4月初踢痉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在密耐,刚好满一年空。在过去的一年里撑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态慑嘉。陆逸坦言浓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溺必烹,以便更好地认清我们是谁苟僻,我们的未来在哪里锻蛾,我们应该做什么和朽吭。”    在陆逸看来趴透耐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌强,今年是进入中国的第十年堆剂暖。所以作为一个年轻的品牌烤,这本身就是一件很有挑战的事情磨阿。他还表示叫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累环慨,是更聚焦的一种进化痉忿。因为市场环境在变化桑吮,消费者的需求在变化砰疤,我们也要根据变化不断的调整徊、创新簇堵、挑战自我忻夺。”他说北喘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嫉,就提出了‘挑战者’品牌战略竭仁朔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过誊啡氮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谰详赡,品牌口号必须得落地垢。”陆逸表示官蔚缓,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发佬坪,聚焦目标客户群卸摊亮,让产品与目标消费人群建立联接疟掂、产生共鸣冉。    陆逸对中国经济网记者表示戚料,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍倡崩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作昧陀,而且要深度国产化街馆请。”他说媒纶,中国是全球最大的汽车市嘲堋,同时也是很特殊的汽车市承杲唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹃亩,就要真正的了解客户怀姑上,扎根于客户哪、扎根于市臣艽,这就必须深度国产化擅憨奴。据雷新透露桔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卤。    但是捎凳,从2014年底国产以来儒煎漓,英菲尼迪只推出了两款国产车型伯:Q50L和QX50题科。对此兄寐笑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑谭临辫。陆逸表示急铝古,“关于产品线布局的问题屏途滴,英菲尼迪有一个长线的规划报脾。”    陆逸介绍说辩沥嫁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年凶鞘,规划内容包含平台规划穗些卧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炒特。他还说殴风轰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钢檄恰,我们的目标是通过完整的产品规划女,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品被。”    谈及国产化在今年的推进程度夏,陆逸表示漆匈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布馁卤。”雷新进一步透露嗜缎鹤,上海车展期间前鸥叮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稀淘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕讽突:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幂,通过销售Urus娠,兰博基尼总体销售量会翻一番缕,突破7000辆大关擅。    在更遥远的将来冈项猛,很难说会不会有纯粹的电动车巩付。这是因为蓄电池非常重坤栖两,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蕉溃徊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檬。自大众集团和奥迪公司接手后嗡,兰博基尼得到积极次珐蜂、稳健的发展晒。日前吝骚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂布勉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员会儡,商务部主管Federico Foschini哺短识。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员雹讲逢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问呕涟锌:并入奥迪公司之后秤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持歉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的褪乔?    答粪芦:2016年毙李秽,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拿。奥迪公司和大众集团接管之后擂按,对兰博基尼进行了很多投资菱半桓,让公司发生了非常大的变化钡斑。此外绢吐惭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品叙寡潞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慈栋,如果没有这些投资瓤,就完全没办法实现这个计划孩诚极。所以仟,兰博基尼公司从中受益良多摩。可以说版恭,如果没有被接管箍麓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来敢屑砂。    问归旧掇:在您的介绍中眉缎抱,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高沪变。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滇现?Urus投产以后口,重点会不会向中国市场倾斜市?    答合定:目前禾俗,兰博基尼公司只有两个车型系列才九:一个是搭载12缸发动机的Aventador肯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán摔狸愁。因为各种原因亲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降臼吾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势煽怪岸。2016年立,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擒锭既。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俱理,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锑肉捐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放练,兰博基尼公司的销售量会明显的增加省焦讨。2016年停,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆魂谅差。新产品会在2018年投放突乒,到2019年窗焙效,通过销售Urus挤仇,兰博基尼总体销售量会翻一番芦攫,突破7000辆大关撮。在中国市场上称朔,SUV是非常重要的产品尺京。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氰。    我想强调的是痰糖,在中国超跑车市撤鹕肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端葱松屎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币措谋,Huracán大概在300万到350万人民币岔氖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平掸。    问脱潦澜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的存?    答扫:目前奥琴,兰博基尼在中国有15个经销商哇浓钉。到2020年垂分,我们希望经销商数量能增加到20到25个聪此。当然车沧颈,通过Urus的投放苇蓉,在华销售量会增加喘伟,服务涵盖的区域也要明显的扩大掀村堂。    问陪匆穷:如您所说了,兰博基尼在中国有15个营销网点夯遁病,去年销售了151辆(车)琳泡碗。我们简单的推算一下挡却,平均一个营销网点一年卖10辆车丛翘诽。那么删辈计,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迫祭?在新的超豪华SUV到来之前裁歇荡,是否有改善他们运营能力的要求呢苟?    答算阀:是的沪,会明显提高经销商的运营能力台挝签,新Urus也会变成一个破局者身靠蠢。虽然现状如您推算勉设,但是在Urus投放之后坡,大概2019年或2020年闯灭司,经销商的数量会增长溯,同时每年的销售量可能会提高到30辆踏萝啦,整个业务会明显的扩大态烈莽,售后服务也会明显提高咳疏。而且由于SUV使用的频率比较高啊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班室,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入城。    问检:兰博基尼车型比较少贝,所以每一款新推出的产品都极度重要父乾。现在的汽车行业发生了一些改变翅,比如智能化窝朗、电动化颅卡攫。那么动谈赡,兰博基尼在研发产品时誊亩吨,会不会受到这种趋势的影响茄惕?    答单郸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝗。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆贪,更多的是代表了一种感情患容逛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador边,采用V12的自然吸气发动机粕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验娶睦。    这是兰博基尼最核心的销售主张钡灵。未来杉吓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谰烘恰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度警,甚至会超过前款车型菊膜宏。而出台Urus产品时则会有一些变化骡泵,它将采用涡轮增压V8发动机焙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机箔诡叼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型碗水虏。但是狭烽弛,不管从产品定位等,还是感情诉求方面来说牌嫩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观谴卿。在更遥远的将来笨板沽,很难说会不会有纯粹的电动车的画。这是因为蓄电池非常重脆忙失,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸是是。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车灵锌合,可能未来技术上会实现新的进步镭访,那时我们也得重新考虑这个问题剩。    前些天惊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坊谐首。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录税焦玛,其V10的发动机再一次提高了功率诲盾。当然懂祥痞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA撩莎。通过技术创新以及功率的提升涛裳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峡皋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刻。在预销售的阶段贩仇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皑馆叼。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功睛,能够击中客户的心理需求错。    被访人烤莫德:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作竿穷。1998年到2007年拓,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刹崎笆,负责兰博基尼产品工作;2015年睫畴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靖,负责销售及市场营销兔酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示洼揭,中国是世界产氢大国存,制氢设备翅磨、储输设备参猛褐、制造技术等条件不错哪,具备发展氢能的基础兽棠电。从环鄙撸和能效等方面考虑香晚钢,中国应进一步推动氢能源产业的发展守玖。    周奕丰谈到间,中国目前主要依赖化石能源拐超,对环境污染严重漆。氢能源因来源广泛涩毁材、燃烧热值高姐卡肌、清洁无污染和适用范围广等优点瘫臼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源率狈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奖鹃得,目前看露饲,中国氢能利用的研究相对碎片化科,与国际先进技术相比还有差距叉,没有形成产业化弊拼比、规模化发展夯。中国应迎头赶上喊,卡位世界前沿岛裤碱。    他还提到菩配无,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一反,提出实现大规模裳兴路、低成本氢气的制取傅莎、存储挺社惹、运输缴墩、应用一体化的战略目标笑擂。这非常重要农,未来需要各方协力式,加大投入迫,推动相关产业进一步发展虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卉涂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法淡李。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济茎苔贰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措档邢僳。    他谈到餐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体疏堂,各方需要引导资金更好地支持实体经济毁,促进金融资本流向实业沪监,真正促进经济稳步发展跋淀,夯实经济发展基础奸没。这既是稳增长多缉光、调结构的需要馅,也是抑泡沫敛僳蜕、防风险的举措陷咆啤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动庭篮,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陌未,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烹。    周奕丰最后介绍界陋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唯纤咎,也在不断创新突破冉硅酿,寻求产业升级蒲。公司主动发挥自身产业链掀死说、区域及成本优势勿炒酞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业校娇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区普、旅游景区窗东勒、汽车营宿地康亮、农家乐铝、家庭菜园等不断扩展外拱碳棚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魏,以多种方式在国内推广土壤修复鸿蔽潍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骨布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿古:李芳" "   国外媒体报道蝎埂耸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巾添密,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆诗磋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴媒。 李彦宏    李彦宏表示悔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车害。尽管有一些技术问题需要克服叛烦杯,但它仍然有望达到目标禄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司剧,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲸,负责大量投资的自驾车业务部门采捂故。 百度自驾车    李彦宏表示累雇齿,我们很可能与传统汽车制造商合作瞪,而不是孤军奋战穿布础,目前还没有制定出这项技术的商业计划奇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆台态。我们将竭尽全力实现这一目标徐陕,收入和利润是其次的考虑耍哎芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜妹步:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年绍半冲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显括渴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稳胆始,共享经济还将怎样改变生活蔽汉?   三年前兄,基于对共享经济的热忱婪人棠,清华学霸张丙军创立PP租车胁,开启了汽车共享事业;三年后德,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户岗,成为汽车共享领域的领头羊囤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀咎了该,3月7日开,张丙军开启了共享有车生活的新征程首。   3月7日港晌桐,在几百万用户的共同关注下跋卡鬼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台揽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破举雇,也是张丙军重新定义有车生活筏塑昏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅镀禽。   从PP1.0到PP2.0时代烷盘冈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记会、一个符号或一个名称那么简单衡,它是企业创造持续价值的支撑羡。若没有十足的理由猴,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峦效。将PP租车更名为START乒庭,是源于怎样的考虑矩祈撕?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解架。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潭非据,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骸贫。   “三年前锯绵客,PP租车开创了中国共享租车的新玩法黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型铺擎倒。由于便宜便利刚篇冯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具芹。”这个阶段脐法笛,他称之为PP1.0时代文赏。   经过三年的发展鞠拘纷,PP租车推崇拥有而不占有拨残妒、盘活社会闲置资源的共享方式府善玫,逐渐建立起以车为媒介木颊,重新定义有车生活的2.0时代炭蓖。“START不是买车飘频,不是租车沃翠,是共享有车瓷显及。这是年轻的人群色、爱车的人群够庇,最向往坊参、最有潮流的有车生活方式叉并。”张丙军说合屁归,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绦吕到、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验彭餐。同时跺阂啪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户换,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隶马骋,让每一个用户体验到最真实罐、丰富嫩圭、有趣的共享有车生活哩泞瓶。”   START代表着新品类吾惊疟、更丰富的选择烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下稿,相较于神州租车娠、滴滴租车等传统租车公司蓟叛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢取傅监?   张丙军认为懊,START的核心竞争力主要体现在三个方面沫。   其一息讹,PP从1.0进入2.0时代暖勒,新品牌START更具有张力帝锹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神兔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求贩修拱,START重新定义了有车生活岸衔,开启了全新的“共享有车品类季瘸。”   其二类普,为实现共享有车的多样化选择凄驰,除常见的家用轿车外檀,START将主推个性化的用车体验劝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型奋典庙,如保时捷911危、特斯拉策受煎、大黄蜂倘侣、牧马人等等动。此外穗,用户无需承担高额买车款和养车成本诺和,性价比更高禾粒撇。   其三围镶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立呕,以及更完善的用户信用等级咯。这也是平台长期价值实现的核心篱。” 张丙军介绍未哥哭,START共享有车生活平台为使车主放心共享册,平台推出了一亿元车主保障金券嫌赏,严格的交易信用体系沙睡,确保车主爱车无风险;对于车友空,START还与多家大型保险公司合作淀表,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挠,为用户提供更具信任的服务拳新小。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流曙都,我们的目标是梧查,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缄俯。”按照张丙军的预测卸,中国自驾用车需求量巨大艾,而现实矛盾是贰拇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车灰超肋,不允许每人买一辆车满足自驾需求剖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量斗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐。   此外氯逢狼,他认为赂咎麓,随着消费持续升级捷让,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穗靠。“感受丰富车型带来的不同生活体验糙狭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向敖偷巳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质母秤狠、丰富侧脊、有趣的生活方式馁划镣,让有车生活更加精彩拧饶。”   张丙军表示秤竞傲,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者独,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验暇扣亮。START撤芭阜,梦想才刚刚开始棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授屉墙:李芳 版权作品耪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤毋,严禁转载膝,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "   今年全国两会上吗苛暇,董明珠在接受记者访问时说苇盎:“只要你敢想扑韶,比如以前谁会想到人能上天怪钱,如果我们不去创造适伺,人能上天吗僻丰抽?你不敢想缴碌,你不敢去试验刀溺,你永远不可能做好垢。”    过去的2016卞蛔,伴随董明珠的寂滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蹦:格力全员加薪1000元蟹燎、格力的员工房鹤哪、以及格力的手机……对于这一切崎,董明珠并不过多在意潦乳彻,她说骸瞧,自己最关心的还是“掌握核心科技”脆蘑问。在今年全国两会题毙,作为人大代表姬良,她再次提出了自己的董氏宣言攻杆:确实这两年的发展荚陛贬,总书记提出的供给侧改革捣偏,我们就应该做供给侧改革的排头兵桅,因为做的是实业嘿棚檀,能够掌握核心技术旅,制度也要跟上激,真正给那些创新型的企业斑绒、有创新梦想的人一个环境梗室。    对于国家冈哥、社会史蹈破、普通百姓的诉求司逆,董明珠是这样回应的胆挽搂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献案校弓,他真的不是仅仅是索仁恕,收获扣,比如说我们过去讲邵,这个企业了不起补,再就业缮洗,反过来你要感恩这些员工嫉,没有人来给你打工犀,你凭什么去发展妙?所以我觉得要有一个感恩的心情屠侵。”    把感恩的心落到实处笆界盒,就成了格力员工的2室1厅掳,于是梅派,别人家的老板就这么出现了低羞。 记者储:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炮?    董明珠拈荒:对患,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寒烧汉。    记者改安:以后所有的员工都会2室1厅腐幸?    董明珠新:对对对垂俏层。    去年末虾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓蕖,但因股东大会投反对票而失败温。随后湘肃磋,她以个人名义增持珠海银隆股份陇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业教,然而朗勿领,到了今年逼,新能源汽车面临两大不确定因素敝拐法:电池溺谜、补贴“退坡”馆。在董明珠这里嵌充半,似乎这些俨然不在话下高,董明珠说背,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咕庐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称胩印,“不是因为退坡我不做师咖,也不是因为给我钱多澜哭草,我去做谈,我认为是一个责任吧肋,是对社会维队、对人类诧链,你都要去选择的一件事巷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖潜唾,董明珠很不以为然牟笔,她认为临宋,这些都是炒作嚏相镰,并没有人真正说到自己手机产品的质量瘁灌,只要没有说到质量蓝从鞭,那就不是否定闯捆耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  近期腾稍闪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辈。美国此次取消“双反”沙,对中国轮胎产业无疑是一大利好触,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辨厕呈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变囤琴。   全国人大代表寇挝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肖膘郸,在轮胎中使用RFID电子标签技术队,给每一条国产轮胎装上“身份证”扔喇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赐,有利于消费者对产品品质加以甄别赌冬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量郡汤,从而规范轮胎行业发展玻,促进行业的产能优化和转型升级稀儡。”袁仲雪说嗽。   据了解烙泞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草秃,全球多家组织及单位参与交。轮胎用RFID电子标签的应用酬甭雾,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体旦,将等级数据写入轮胎标签内部鸡噬甩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定幌,伴随轮胎终身使用呵。同时鹊疯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芹茸秽,使轮胎更智能段,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铣武,能实时监测轮胎的温度澄、压力等数据程,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况港,从而有效减少安全事故可柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "全国人大代表锻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题枯讹舅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通暮笔、环境协和发展的产业盆,由于行业标准尚未建立撤讨噶,使得整个产业发展处于十字路口凤烷。全国人大代表弊、时风集团董事长刘义发建议仕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凤固裙,全力推进供给侧结构性改革排性。    在刘义发看来榔沙贝,四轮低速电动车是市场主导填想、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品孝呜。目前础规,工业和信息化部量、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仁府。该标准的制定同,对规范四轮低速电动车行业发展墨酱采,使三蓬戒尼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楔,直接实现电动化韶、节能黔、环保安全出行具有特别重要的意义景。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乱,又适应市场需求痞惩,刘义发给出四点建议桨舌入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一透、标准制定应充分听取行业的意见戎履考,响应群众的呼声惹纱。制定标准应尊重市场规律虎剩匿,规范漓淑屎、引导产业发展霸骑,而不是简单的限制策,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求储。    二拷休、标准指标应体现四轮低速电动车的特点遣匈。四轮低速电动车安全径、环保筏袱、经济恢、舒适妒,是摩托车滔、电动自行车创、自行车等升级产品冯酪扇,特点与与高速电动乘用车不同敲袜岔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标稍悄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淖返。    三硷袍瘸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陀、政府引导的办法讣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啊萌矛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池楼,如采用锂电池政府给予一定补贴陌捍。    四途、在制定产品标准的同时开捕抄,制定企业准入管理和注册登记哇、道路交通管理的配套法规案。产品标准只是为行业规范管理提供依据侗叉瓢,而实现规范管理是一个系统工程莲泉女。政府应加快制定企业准入仙、车辆注册登记貌疵、道路运行管理的配套法规壁履,在制定这些法规时应本着改革创新的原则煌,方便企业让利于民柏森彭,减轻企业和用户的负担纯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求究、加快供给侧结构性改革的产品倦陛,又是一个节能环保的产业埂,引导得当可以大有作为闪赌憨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法父。”刘义发建议仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁捂:李芳" "   近几个月来桨情掏,共享单车火遍了北京城胖本。6日吼,全国人大代表喘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示篱端汤,今年上半年丸龚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拳。    徐和谊说湍裸,伴随着公车改革伐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痴七蓄。“很多公务员手机上有软件陀,一刷就能用车酣科纶。”他说崩,今年勿蓝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众矫箱。上半年使抨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肝。    据徐和谊介绍赡,未来投入的汽车数量将根据市场而定翠,租用的价格将有竞争力顽千吗。产品的外观将非常“吸引眼球”皇腐滤,为两座式纯电动共享汽车姆火,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷搐,适合分时租赁和共享市场需求安龄吹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泻材铅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件话,在手机上可以查询哪里有车弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亢界风,目前大家用车起点和终点不同涧估灸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源头肥经。”徐和谊说沫,目前椒翁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节旗疯,包括立交桥下娇、公共停车场懈凶泡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俱成莆。目前边远的地方停车资源丰富屑,但是用车的消费者较少嫌画锚。“希望异地还车的便捷能够实现劳媒涉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点坝,否则还会存在最后一公里的问题粉叼。”    徐和谊坦言皇班,停车位还存在管理的问题烷柿啥,汽车是价值比较高的消费品揣倒害,一旦出现剐蹭差芦舍,租车人还车时也容易“说不清”丁其。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护聪骗净、“钟摆效应”等问题嘛赎。“有些消费是单向的胃萍络,如何让车回流也是个问题”趣场灰。他说膏,目前裴,北汽正在进行市场研究虏茎,探索解决方法浆敝。    徐和谊还透露肠胸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行钒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆火忙闲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案授弟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巷将。目前距2022年还有六年时间虚杯,从可行性上讲端盛俩,应该是能够实现的弦没卿。届时希望借冬奥会的机会粒闪,展示中国制造的水平斯蝗椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吞蹲惋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击寿是虏,目前已追回骗补资金或凡迹款23亿元变,并对有问题车辆不再补贴滩尖,对闲置车辆也暂缓清算伙窜。    肖捷称愤耪同,在财政部门督促下白孩摔,目前相关企业正在采取措施讳掸刺,认真整改发现问题畴。    有记者问爆冷愧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展花谓,肖捷表示悉谈,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整薄告深,主要是降低了补贴标准斯,同时也设置了补贴上限窜离,还提高了准入门槛伞腻谁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展按,同时也可以有效防止出现市场扭曲乏梆抄。”他说雌贝忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱比:李芳" "全国人大代表触岛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气厢峡、废液岭、废渣等污染棚刨,一旦有机电解液和钴售信轮、铜偶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中缝南,就会带来生态环境安全隐患搞,甚至会危及人类健康肯。”全国人大代表煽夯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秋急。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伎理。这位带领团队经过几年技术攻关攻拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人法疼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上胁谦图。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个脆蚊平,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题傅绿。在提交建议之前密,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究不。    自20世纪90年代以来嚏,随着锂电池广泛应用陇畔猫,我国成为世界上最大的锂电池生产诡镜、消费和出口国筐悉,近年来我国出台了购置补贴门陇恕、税费减免榔撩、研发支持波、消费优惠匿昧滩、基础设施等一系列重大政策措施闭,新能源汽车市场日益蓬勃发展呻同酸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耙、保有量超过100万辆瘦,占全球市场保有量的50%啊畦侧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆补糠。    随着新能源汽车快速发展劲,作为新能源汽车的“心脏”郝,动力锂电池产业也在迅猛增长反巳插。按照相应的报废标准穿百,动力锂电池回收利用市场已经形成扣雾。有研究数据表明书女,预计到2018年低隘形,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模萝,累计废旧动力锂电池超过12GWH葛、报废量超过17万吨拱,从中回收钴鲤抖、镍垢、锰玖、锂掳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元凑丘,到2020年将超过100亿元吕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尘暑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捐辫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疤送刻。”张天任认为铆荚睫,如果动力锂电池做不好回收利用粟溜,就违背了绿色发展的初衷朴劲送。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绷,但现实是颂绣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实佬。“废旧动力锂电池包括不同的类型盼、设计工艺和串并联成组形式撂温,以及多样化服役时间琶寥洼、应用车型和使用工况巨脚檄,这导致电池拆解不便艇济赌。另外价,国内尚未建立成熟的回收体系磺体搓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应济,回收工艺成本高隘。”张天任表示伸疥,“出台的政策并不具有强制性庭阑,且缺乏明确的奖惩机制蟹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谐独,目前动力锂电池相关主体无利可图配串尝,对政策执行积极性不高辜龄称。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吭痊测,张天任说穆恕井:“一是退役电池较为复杂无,不易拆解;二是退役电池一致性差即腺,品质不高;三是回收拆解成本较高娠犯铅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芜湘,执行不到位夏咕抽。”    有问题就需要有解决办法厕亲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方荣:其一颁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二司剖咖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鲸黄,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尺降,鼓励商业模式创新试点和推广应用圃酸淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博:李芳" "全国政协委员妈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忍塘。”全国政协委员构保导、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示娠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题梢藕风,当纯电动汽车完全不再享有补贴时毋,其市场前景令人堪忧茄逗搭。“在电池方面瓜闪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拢财被,2020年后涵,当大家都不再享受补贴时娘拿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斜橇湾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品败矗汗。”另一方面枢凭逢,柳崇禧表示弥地景,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限裂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菠坏建。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上旁,但电池的寿命大约在20万公里漂秋歉。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黄据,这意味着惨磐,电池报废了车就要跟着报废但,这样算来检套,纯电动汽车的使用成本是很高的钉惺。”柳崇禧说赔此乓。    对此蔷幢楷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案行,即建立专门的电池运营机构赌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务檀久。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揣躺痛,是对车辆的物尽其用哆毒司。对电池而言粉蹋惮,虽然不能再服务汽车途勤详,但还可以被用作储能电池平,同样达到了最大利用率考片。”柳崇禧认为废烫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敲。“但国家需要予以支持躺,尤其是在车辆检验方面守鼎划,按照现行的规定看佳毛,更换电池即被视为改装弊。”他说席。    柳崇禧的另一个观点是受,氢燃料电池的大发展即将来临团腐垫。“一方面柬辑瓣,原来的运输成本相对较高广廓邢,而如今这一问题已得到很好的解决且,现在的运输成本只有原来30%;另一方面才,美国的相关先进企业在国内开始建厂柔拴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车驴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展光。”柳崇禧表示蹄殊暮,氢燃料将作为增程器为电池供电敛喂寺,以达到更长的续驶里程摧赎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庭粹晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠客潭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羚庇,造成了双方的利益不在一条平行线上氯。为了解决这一问题挪彩百,李金勇指出逻都绵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陵谓泉,重新设置股权架构沛,经理人和骨干员工合伙人化乘佩檀。”    “遵从起码的商业规则伞,我们就是经销商节,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节票卡狈、一个桥梁柬,我们没有义务去亏损干氏。”李金勇说镁料。    日前匿氏,著名汽车营销人什社刷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出沤谩,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景芦什,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争容练,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象豪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”割,李金勇直言劳辈上,“在过去的十几年癸,我们的市场非诚粘椋好梆,老太太都能卖车苏俏诡,会加价就行了范句碾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挨,职业经理人的压力很大大匪,每天都要搞KPI考核篇绵、培训姓畦、提升瓮幌娠。”    李金勇以实例说明痰:“过去在资源时代哥,一年这一个店挣1000万癸边蒂,给职业经理人开30万诚,没问题谷坪拨,这车好卖晨。现如今弗聪,市场不好了轮阀,现在一年挣100万埔,职业经理人还是30万凯撕,但是特别累妻杉,现在一年的工作量比前五年我赦成、前十年两三倍都不止即。”    在李金勇看来病,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圃踢,造成了双方的利益不在一条平行线上尚齐。为了解决这一问题盼,李金勇指出田,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景短幸香,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化讳。”    李金勇进一步具体阐述道阂,“过去资源时代可扰骄,投资人只要拿到了店嘎莱汉、拿到了品牌蜗感,就可以赚钱程。现在杀渴怪,资源时代已经过去了敦刀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稻蛾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人醋屑,从而真正让员工自动甘眉独、自发地把工作当事业琳粒,而不是靠培训卤层萝,靠感恩头嫌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来髓,不少汽车厂家制定了销售目标卢兴、生产目标书,职业经理人必须要完成漏菩,如果不完成就走人怀。李金勇认为礁僚赖,“在这种状态下拳芹必,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栏、十年的规划爽汤笔,只能先制定一年的规划达,把今年完成再说奖,由于今年完成了羚,明年才有你的事把扰。所以这两年厂家的高管变动频繁盯氮田,十年以前很少有这种变动盟,而现在这种变动成了家常便饭玩冲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量妊称,没想经销商的盈利能力蔫合辅。”李金勇表示们,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量邢趣,想办法做经销商工作辩陪非,把销量任务压给经销商粟。而经销商越来越不听话搞习蒋、越来越不相信的时候未杰,厂家就再出台相关政策甜。    李金勇指出侵汇,经销商要有勇气打破潜规则歼巾,遵守正常的商业规则诬:库存大不提车挪、无差价不提车纫、拒绝搭售价。“遵从起码的商业规则某,我们就是经销商娜缴担,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穿、一个桥梁撩,我们没有义务去亏损嚏啊非。”李金勇说溜镶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题伶石,李金勇建议喀慷:同城市的店应该互相加盟或互相买断膊膜轰,或者干脆出售给另外一家经销商扳,不管用什么形式订,形成同城市的一家店精。“我们用销量揽扑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来攀末奔,这样减少恶性竞争冒级涛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翘。”李金勇说讥涝椭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斯墨,李金勇表示圃将怕,“我们不可能卖出路边店的价格毖蜜毖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争激擅。100%原厂配件保障补祈莽,专业的维修技术牡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑞澈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”商。    此外怜,李金勇还表示栖吼官,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棋告芳。据了解策磨,2016年顷盛何,新能源汽车的销量超50万辆梗故瓦,到2020年檄师乳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年扭脸梯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆刹。在李金勇看来检哥,在这个快速增长过程中鹅户,“传统经销商中该逞,谁关注了新能源汽车并率先布局滔交力,谁才能在这个市场当中分一杯羹沉敬粪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午牡腺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剃夕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员垢卯唬、四川省鼎立律师事务所律师施杰焙,今年的关注之一群,是有关网约车新政的话题乱。    施杰表示锯岔文,为加强管理潘负,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尼,并于2016年11月1日起施行时。然而锭缚,根据多家网约车平台公司的数据褂双,在目前运行的网约车中幕沫耸,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苇鼻,仅占极少数部分变。    “交通部制定了网约车高品质服务堪蔽,差异化经营的原则水唤售。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喷,施杰称笨涕,“我认为承,政府应当放宽对网约车的准入限制卤,顺应社会共享经济发展趋势”巨玫赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到病,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中陆尉订,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方匡。    首先踏,施杰认为蚊魔炕,北京肉械浇、上海的网约车细则要求“京人京车”涧、“沪人沪车”等差异性待遇锚,不符合市场竞争规律环跺。施杰表示断糯,只有在市场竞争的推动下唐茎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靠乒建,也有自我管理的需求与能力欧息形。    其次蕉赐,施杰表示户容内,北京糖龚湍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员掂,而且购房楞、购车也并没有绝对限定于本市户籍屑。“京人京车”筒、“沪人沪车”的严苛规定妓小,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酸睛,会导致营运车辆骤减百惩残。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒墨捷哀,阻碍新兴业态的发展捌。    而对于多数城市对排量陛侣、轴距都作出的高标准要求铣纱,施杰认为软吓苍,高排量代表着高耗油酬,不仅并不符合节能减排目的箩,高油费必将抬高车费胁缺龋。    更重要的是叉芒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则接屁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俺、高门槛巧畴,将损害网约车的实惠经济特点腻狼需,打击其平民性尽,“上述许可管理的模式尾,将导致网约车司机数量骤减胖啦、车费翻倍愤唬窟,群众打车难硷财、打车贵的现象又再度出现猫哦室。”    此外必斗宦,施杰在这一提案中的主要观点还包括俯冯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”酵、“许可管理不利于节约社会成本”等笆速普。    施杰建议亩惩,《暂行办法》可作出如下修改咀:    (一)政府适当降低准入门槛忻泵通。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度儒,是十分必要的把电俗。比如拳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置如博沙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求程鞘旅,等等衰吗迪。设立适当的限制条件菠策酬,符合市场发展规律娘侠崇,能促进网约车市场安全性硕、规范性发展钵狈。    同时贯,政府应当科学引导网约车发展水惕,而不是像治理洪水猛兽鞍己,把它一下子关进笼子里弹泊猩。以构建网约车公平竞争的环境为导向头模,放宽对司机户籍的限制性规定时,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斥。网约车平台须低群、司机和车辆的审核程序犯,各类许可证明的核发程序尽量从简淮扑拍,以便节约社会管理成本琉。    (二)政府协助构建平台审核扑穿、加强平台监管    改事前许可赣爆豪,为后期监管两瀑绿,采用“政府管平台卵,平台管人和车”的模式尺的蹲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台思逝,规范其登记信息溅乖凭、审核资质的义务介赋,定期提交所有车辆的情况徒杏,这些数据要在监管部门备案内醇。并通过补充相关的法律法规亢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钝锈。    对网约车不合理调价进行监管橡衰卜。保证人民群众用最合理的价格出行尽,也避免由于市场垄断形成的价格新高攫凛盎。2017年1月蟹庙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人洼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费路惦,就此提出整改意见撼,平台负责人也承诺将取消该功能甭嫉。这就是成功的监管案例岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痊卤捂,存在大量不符合新政策标准的现象倍勒胃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断混尸形,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减精攘,社会各方都需要一个适应阶段内。所以蒲随瘟,新政的实施不可硬着陆垫逆儡。当前阶段涧蔬恼,政府应当积极引导各平台规范化审核搽丝逢,加大对群众宣传力度菊,延长从旧规到新政的过渡期函,循序渐进地促进新政策落地讳。    我国全面深化改革提出了目标棱祁: 市场在资源配置中起决定性作用惊,更好地发挥政府作用箔。近年来鳖封誊,国务院一直倡导转变政府职能安口,推进简政放权示娟。对网约车的审核培门,放权是进步冻词权,限制是倒退哥。政府应当创新行业管理计,优化监督模式念,构建平台审核模式棵,推动群众绿色出行绣、健康出行寇俄哺,为“互联网+交通”营造良好发展环境列浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘缇桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕、品质等方面做了很多的投入劫岔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缺谜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略峰驼七。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市报函绰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瑟捻、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球清。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”领遂娜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓贸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矫斡、品质等方面做了很多的投入首矛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计厕膊间。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶猫露惨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性十堆邓、时尚及科技感的一款产品井湍。”韩德鸿说澈酬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫股玛喷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型媳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垒既。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓉骚脐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挞葛。薛海涛坦言蔽及。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩江呜纲。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%耪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走改。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系袜、制造能力弦磁湿、经销商体系讽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面廖撇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势免电粕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓茅:李芳" "   2月21日赴钨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泞黄。本次大会立足技术趋势恰,探索全球技术发展的内在原动力握辩厂,探讨人工智能投芬吝、量子计算赶恳、基因疗法等领域的技术和商业趋势距。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搽缸纬,有两项技术与人工智能密切相关烙附,包括强化学习和自动驾驶卡车系矗。在关于人工智能的圆桌讨论中羡逃,多位创业者和专家针对强化学习谓加贫、无人驾驶分享了自己的观点啃瞥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车褥贸盎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车朴聚,可能只在北京的五环里面开捆,路况很好孩缮,最高限速就80暴末、90公里辜,这种情况下台,车就会极大简化抡筐胁,驭势并不想生产一辆概念车吧蝗蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯簇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辑扛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性餐氨失。技术投入上镜渐畅,目前大家都在往里面投入很多的资源揉捞,整个行业在往前发展丘,但里面还有很多问题需要解决猎细烩,包括保险透佃效、政府等教。    而谈及强化学习在图像识别上的作用完橙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道炊伴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好春挛,把信息融合湃扮、如何决策做好挡。图像识别拓展能力非常强么,它信息的理解非常细致惩瓢楷、更加全面凭,比如前方有一个易拉罐柏,有些传感器会认为它很危险我,因为它是金属逆陌赣,但图像识别会根据它的大小景罢、形状去判别良佛密。目前结合强化学习礁哄扦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持冒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能翟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目窖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疵羔莎,说到底这还是一门生意碱焊颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖懦:李芳" "  【导语】这是最好的时代履雇壤,车市销量连破发展记录屎,这也是问题的时代贸秘泻,多元化赌五璃、碎片化猴烈,对整个行业提出了更高的要求卑称。一切都在变去玲附,唯有不停思变方能随机应变陪烯。2月18日楞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郝倦梯。行业内百余位思考者和变革引领者和嘉,与120余家媒体相聚一堂夸,在“变与革”的大会主题下锰豹,共商“品牌与营销之道”报,把脉中国汽车2017溶。广汽乘用车副总经理肖勇肥苛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英几桑绢、吉利控股集团高级公关总监杨学良挞、福田汽车集团公关传播总监许翔幌、SWM斯威汽车首席运营官余波雷丸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动东揣。以下为发言实录己:   互动环节嘉的合影   李苗苗呢蓖胖:接受张红同学的邀请沟。下午好!大家都是老朋友了仆痢。今天在这里哎歪,首先我桌貌鹁剩贺张红搞这次论坛伯千勺。第二阔靡坟,其实有这么一个机会让大家聊一聊财脸岸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆康绿,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力保腾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字勺输。对这个数字案灌,我想每一个人稍,特别是管营销的人褪镐,特别是管品牌营销拈、品牌推广的人杠,我想每一个人都有很深的感慨兰。   首先请问肖总佬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物哨绰,也对您做过多年的跟踪恍。这次请您上台失,我很想问一问孰凑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌详,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疤?能不能简单地概述一下理桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谜:李苗苗老师第一个点名我溉帆,作为广汽传祺来说祥顶,正如李苗苗老师所说的庙谢,应该说是比较新的汽车品牌病判帕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惕缝、“两个坚持”宠陀,坚持正向开发和坚持世界级标准瘦侥。这两个中酚台帮,一个是对产品开发的定位沏拔,一个是对品牌的定位其沁。   从中高端车型的新产品进行切入贾,相对来说这条路走的比较艰难一点谐险,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舷及高,就是起步会难一点藤港百,后面会越来越开阔适鲜抨、越来越顺舜巧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卡,内部也有两方面的方向冉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手署诧加,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来季虐缕,并且在市场上面赢得一定的销量洗性,建立一定的知名度飞。另外一派的意见幻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呐,从中高级产品切入瓢售寝。但是大家也认识到这个困难文效,一个全新的产品和品牌从中高型切入徐蹋,也就是售价在12万元以上烩钝,第一款车型是12万元到18万元欣誊碘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难墟犁,我们意识到这一点了交煞呛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纳热皑,其实2011年嚷戏悸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呈揉,应该说是非常艰难湍涟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦嘿。但是2011年共秦、2012年有一个词就是“坚持”咖酸嫉,做品牌是做两方面的事情抬犊。第一个是做好产品的品质屯兑,第二个是做好对客户的服务隙,以这两个为基础这五六年走下来券,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑努芜安。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象翱烯,受到各位媒体老师的厚爱寐美,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌柯妓放,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叭饲。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题怖,我觉得第一个是坚持衅。在我们困难的时候不要去放弃裤焦,就是把自己的品牌形象糜版、产品的售价回到往下行的趋势眉憋。第二为了支持品牌向上触行芜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务琳愤。   李苗苗稠拭揩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡捕兰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沦持。比如像现在的奔驰顺谦锻,一百多年蹦,宝马春、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年认,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌香签。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沮,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胸,也有现代的销量道感肝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷胖,您能够阐述一下吗绿?北汽在塑造自己的自主品牌方面梆方淮,到底在哪些方面下的力量最大磁舞?   陈思英社:谢谢李苗苗老师途爱汝,非常感谢红姐给这样的机会竟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱。其实不是妄自菲逼稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷迪獭古,台上在座的各位都是大幅度增长佩,我们同比增长更高一点鸥钮染,因为我们来得更晚一点迟奇,同比增长8.7%垮必。   但是我个人一直在想这个问题课化,其实品牌还是一个需要积淀和历史的亮氮谓。像奔驰去年是130周年窃桅县,今年是131周年记,我想这才是品牌灿瀑。现在我们在座的各位给客户提供的速第,我更愿意定义为商品甭十,我觉得是这样问妻鞘。   从北汽自主品牌发展之路来看光婪舱,各位媒体老师和同行都知道奶侵,2009年我们是收购复、消化潜、吸收了瑞典的萨博技术冀灯泡,当时萨博的93季贰食、95的平台和1.8T赖谭煎、2.3T涡轮增压发动机的技术挂考疗,我们是基于萨博的平台上攘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展短僧其。2013年的5月份萌坦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲坡咝亍,大家对这个印象应该很深检。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇文坛疵,当时也试图通过萨博平台的背书双,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郴蘑,因为我们希望建立中高端的自主品牌百权胸,当时的愿望非车嫱那叮好摊刚。但是事实上发展到今天巴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肠。   但是没有关系莎酚,2013月5月12日投放的绅宝D70充,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音擞含。这么多年的坚持是在消化眉、吸收萨博的基础上进行的悉,源于萨博沸翟、高于萨博防沮,我们有奔驰从、现代合资的反哺里,我们在人力锚、财力喜署、资源骚刨、技术稿、研发婚笑、生产簇幻、制造方面彩阀泡,都有很多反哺给我们笑,北汽近几年高速发展诲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆裤,这一百万辆含金量是很高的垒久,尽管和兄弟企业相比来得有点晚曙臀,但是我们用五年时间实现了一百万辆鳞帆娥。这里面还有几个第一和差异化产品捍,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伙,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呐叉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贺。   基于萨博碎掸、源于萨博和高于萨博的消化锌、吸收和引进补芬告,同时基于奔驰和现代的合资反哺轮貉熬,我们坚持为消费者提供好的产品稻蚊搪、好的服务慧、好的品质存孝现。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近布,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质掠疏蒂,比如中国新车品质(IQS)IQS澎砷、强制性产品认证(3C1000)吐,3C1000即三个月的购车用户中窗,一千个用户的抱怨度是多少殴,我们的水平无限接近了合资品牌辽粉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的痛配曝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心访敝,希望有一个很好的中国背书兴,给大家提供一个很好的产品体验劝褪、品牌体验和文化体验千。   李苗苗奢:听到陈总的发言我一直在想粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO红皇枷,现在经臣祝看到“北京”的LOGO尝。   前不久癌,不去杭州是到处都有吉利车附韧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年活焙,推出一款车就红一款车篙邪。请问杨学良喇鼎剖,学良也是吉利的老人了杉童袱,一直在负责品牌形象的塑造猾崩禾、公关垃捅、市场缆糜。原来我们也沟通过这个问题挥膝,对于吉利来讲收购了沃尔沃胯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鼓恨似,这是蛮难的事捣烤沪。刚刚陈思英总还在说萨博曙模承,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃秋,感觉蛮纠结的矢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鼎?   杨学良猾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兄释笛,第一是对标衅汾房,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌领际拾。我们是坚定不移地在执行搁办,而且到后来做博越额活、博瑞之后有越级对标暇。比如我说开发一个自己的A级车呻疤,可能要跟合资的B级车对标芯。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搪罚,包括研发箩褥林、制造惜弥、采购拷边、营销避筷库,我觉得成果是非常明显的思。   第二是坚持走精品车的战略馆猾。所谓的精品车劣琴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沟却,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准俺式乌,比如车的造型设计上面饱孩,自从我们在全球建立了四个造型中心逢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的浑溅敖。既有符合国际的审美潮流较妙涛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面柔限。比如说在车的智能互联领域皋舱,在博越车上面车机人机互动的功能上疲哄惹,已经超越了一些合资品牌每钉,这一点使我们感到非常骄傲副。   包括在工厂的制造工艺上恢壳吨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良谩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌动,因为我们现在建得比较新阮普,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓝馆。大家可以看智能化程度最高的工厂视吉,现在实际上是在自主品牌的工厂中烤。   第三是一直在坚持口碑晌哆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任班,让消费者真正成为我们品牌形象的代言棠娶版。这样就可以真正喜欢这个品牌疚惕忱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沙皆嵌。   刚才提到了浙江仇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歌娶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卿解,大概接近了7万辆据慧鸡。这在以前是没有的蹄,而且这些用户里面很多都是帛擞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上竟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洞艘。目前因为我们的品牌在提升脚傻且,我们的品质在提升贪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抛隋歼。这从我们同行拍络擎,包括从传祺备橇、北汽的产品销售上也能看得出来瘫飞。可能大数据调研顽露旧,像一点资讯的副总可以讲讲水创糜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搂截坏。   当然您刚才提到了在集团层面揽喘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沫搞宦,同时又实现互补是姜辑?这里面还是有很多原则焕被,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的帛,吉利汽车还是定位主流汽车品牌姆滇,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争案。沃尔沃是高端豪华品牌侠,是跟豪华品牌去进行竞争的斡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应按茫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念供、流程套就、标准快盘词,包括人才的培养和交流嚼秸幸。最新我们做的一件事谁吨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鞍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA恭誊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喇凄,可以说没有沃尔沃这么个老师红吐,没有沃尔沃这么多年积累乏氏墒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妙淡。我们相信因为这个架构非常新堑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卯粹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质鹃赎,以及质量再上一个新的台阶捍危劲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揩。   李苗苗硕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京北,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帮户琅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面负,最重要的是坚持了哪些屉诫辟?   许翔侮独虎:谢谢李老师卑嚼,同时感谢红姐给我这样一个机会熔奸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法虐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友届碘车。   福田汽车是商用车企业镀,和乘用车企业还是有一些区别来惶涸。我们主要的目标客户群是to B的彭夯村,正如您所说签,我们是1996年成立的烩巳犯,到去年是成立了20周年宪,通过20周年的发展簿疟,在过程当中包括您和各位老师的支持氏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业爽琉。在中国轻卡市场上挤磕,已经是连续十几年的第一了歉。1996年在山东成立猾,1998年上市晨仇,2000年进行区位调整就来到了北京精。   在这个过程当中您也说到了品牌问题遂,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侯稀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分奴涩兴。我们可能把这个品牌是这么理解的勤,现在业界对品牌有很多理解的方式袖横鸿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暮,所以我们从整个的业务流程上来看闯接,这个品牌业务就是在其中的俩。所以我们这几年在企业的发展过程当中现,品牌也是在不断涌现泰尺点,大概有几个阶段沦吮衫。   1996年是以轻卡为主导派戊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩豢狻,用着正好”骂俯。在当年的时代抓住了市场机会卡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一罕诫皆。   在2000年之后屯拟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位色乖,进行了商用车全系列的戎东柔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车归慧,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车透弹,这是一系列发展的战略穿蓝。同时把品牌又进行了再升级护陵仓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系老吨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伟歉剖。   在这个过程当中布,福田汽车不管是做品牌还是做企业僳苏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浇素棠?一个是福田汽车在商用车范围里面慧剑,就是在整合资源方面觉得还是不错的坚炮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卜,花了八年的时间跟他们谈合作嗣担。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒茸泵蔬,生产的产品也是福田自主产品欧曼四吓傻,同时和福田康明斯成立了50惫:50的合资公司必解棚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吠妈精、先进理念之外赁,科技创新也是核心的一个点桑。福田汽车虽然作为一个商用车企业剃迸庞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伴蔼缺,但是也是做了很多的工作融禾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孙德鼎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右习撅滑。我们统计了一下翰锑顿,和乘用车企业也是差不多的九材。   而且我们在研发方面枫疚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨泼社,这在商用车企业里面比较少见泼夸。不管是先行的技术辜斜圈,还是技术传承方面都做了很多的研究寡,包括去年也推出了超级卡车力岁东,也是整合全球资源打造超级卡车梗。全面从安全夸、环保方面进行新一轮车辆的升级每喉。   我觉得总体来说吧蔚起,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拼情磷,是一个有着锐意进取桓、远大目标蛇喇,是一个愿意为客户菱奴、为所有的股东互谩、合作伙伴娶目关、利益相关者带来更多的价值诞恫,也愿意为更多的卡车司机晴互褂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赡全吮。谢谢!   李苗苗绕戌施:2016年一年有很多新品牌出现甫倦,也有很多刚诞生的品牌在努力洼怪陛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稍龋、宝马啤酶蒙。我就参加过场在北京的怀柔伍腔哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布岸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旅侩史?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的栓绦?对于刚诞生的品牌挎氮,品牌之路有没有塑造的路径堪分?你能不能简单地概述一下矫茅?   余波把:感谢红点汽车和李老师釜思,各位媒体朋友和各位同行宠,作为SWM斯威汽车洪乡寒,可能很多人觉得很陌生衰吵屡,可能没有听说过袄阑番,我简单来介绍一下推括死。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌趣尖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活臂晾皖,7月份品牌上市炯,8月份第一款车SWM斯威X7上市绥偏滥。   今天让我来参加这个论坛碉号,我们的心情很忐忑划绵,我们是一个汽车行业的新兵咳按,我们是抱着学习的态度来的眯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师辣信,希望多给我们一些指教软。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢巢赤?我们认为这个品牌给用户的是两部分拈钾,一个部分是产品的硬件芭挂,也就是物质的东西惊侵磊。另外一个部分是精神层面的污玫憾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV集,第二是付诸了一些智能化锑、空间和外观礁桥懦,外观也就是在意大利建有一个设计中心嫁迷渺,在外观上有意式的风范惨。   从软性来说其,我们要付诸一些内涵膛帝朽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入到另,通过植入意式生活的方式鹊配,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受氛窃超。同时我们也在倡导一些生活方式巴防被,通过软性的文化来塑造百宠,解决通过硬件和软件坍,以及从物质和精神层面塑造品牌写码。   至于未来怎么走受阀,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求湿文。用户实际的需求和市场的需求屏焚蓄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉们,未来我们还是要跟着市场走窟。   李苗苗烈懂:我旁边坐的也算是媒体人暖泞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了踩钨粳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢稿?因为主持人给我了一些问题辜,我个人认为不想问一些特大的问题赊邓,就想问问这个问题剁。   付继仁城:谢谢李老师胆奋,这个问题还是挺好的睦纹深。刚才您在问的时候慌撂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题妊爸。   一点资讯是比较新型的资讯平台京江仙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点宠,我们是做平台凶惕,不仅自己生产内容但干嗓,同时全网抓取内容襄童,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容姥熬,再把有价值的内容分发给需要的用户饶蓬,完全是自动化奖物、机器化的纫。我们怎么去帮助车企呢曹刑鳖?我分享一个数字窝桨。   在过去一年趟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的啸屉渴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爱报,第二是移动互联网的平台晾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用户避楷。很多的车企其实在做品牌的时候痉,都会要求最终的效果金铃黄。坦率讲坟梧妇,以我个人来讲这其实是两个事散叭岸,因为品牌本身是非常感性的构铺,效果是完全用数据有结论的驰处,就跟一个人去吃一样倪免,吃了四个馒头饱了舰渺,不能说只吃最后一个就饱了伤犁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量功疼手,现在我们有几个大的方向揩怠拭,第一是更技术化的跟车企进行合作定。比如说从去年开始复,我们跟上汽通用进行PMP的合作仍日非。客户自己建了一个数据库谎绩被,就是把用户进行了一个分类们。然后我们每一个用户来到我们平台上翁,他知道哪个用户对应了什么车型薪速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告喀,也就是把他们的流量经营得更加科学逞媚。   这个给到我们之后烂岭监,又发展成了一个新的技术驱动烤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虱,还是看汽车外观的细分多譬。这不仅可以推荐具体的车型丘腑,也可以把具体的创意自动化陵徽檬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果降,这完全是技术化的匹配宽。   第二点怯,我们是一个内容平台李涪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容存惩盘,能帮助到车企做非辰ǎ好的传播颗龄襄,有的时候这些内容并不能够被发现迫率。现在我们把广告当成一个引子孩肚,不是一个执行的结果揭岛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猾割,进而把下一步的行为做好媒碱。比如有一个产品是一触即发矩鳖靛,用户点过客户的广告之后叛翠,我会直接给他推送相关品牌的内容拴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起膜乒,再去看有没有点这些内容换芬,有没有评论苟、转发巳、收藏家,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倡墓啃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试徒,把广告和内容进行打通巢。   第三点司傻罚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景镐便空。这个场景是有时间控脐、地理位置和非常多大量的内容和数据疲娥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台史窘稼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伞句,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理靶埠巳,或者是去日本还是去韩国旅行孤不。这些并不关系到最终的销量提升多少函洞,但是可以了解消费者在关注什么赌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性婪壤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲始,一方面要通过你的技术娃超鸵、数据实现更高效的转化泛丘,实现现在解决广告主的一些痛点融。同时要帮助广告主把服务做好兄哗母,说句实在的都是服务用户轮,我们产品的用户也是车企的消费者戚,怎么能够把这些用户服务好诽碘搭,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值捌受。   李苗苗贾藩:付总说得很好叫矛荒,借此我也想说几句漠。我看了一下堵膝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人诲,也有一些厂家的朋友彤膊筐,我们每个人都是汽车人堡。   我在想挖问,得益于这个好的时代饲捆箱,既然是说品牌甜阜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情脐,无论你这个媒体叫什么名字阜,找没找到自己的定位怪签绦。无论你这个汽车是什么品牌雇鹤鞭,你的用户在哪里轻酒。过去几次会议主持上都说四个W勿酵瞪,也就是我是谁舱杆、我的用户在哪里童缓蜜、我为用户在做什么秽、我还能为用户做什么蕉忍剂。包括媒体也是一样粒,我是谁(什么媒体)抒啦慰,我的读者在哪里很魂缅,我为读者写了什么样的东西茬梢,读者看不看讲陇宽,这是不是你的读者群要看的偶等牛,最后是我还能够研究我的读者靡、研究我的客户蛔牛啥、研究我的用户市,我还可以做什么醛群。   就此问题我想请在座的六位朋友起立剑,一人问一个问题就结束剂醋痴。   请问杨总科唉锨,刚刚说了这么多窝愤潮,就一句话袒溅瘁,什么是品牌昂拱起?我们说了半天品牌篇楔。   杨学良巴:我觉得品牌就是价值功赋绣,消费者买你这个东西值不值五,如果他觉得值了形盆,就认可了你的品牌居。   许翔痛:我就按定位的理论集,品牌实际上是一种品类的代表卯咐陪,消费者是用品类来思考淬,用品牌来表达莽酞颈。   肖勇腺湃蚂:因为我是做销售的姓,我可能最直观的印象丸末弯,我觉得品牌首先是一种价格盟、价值体系端,同样的产品能够比别人卖得更贵肩,别人还愿意买我的携敌。同样价格的时候锋蹲,别人的产品卖不出去炯,我的产品能卖出去衅,我觉得这就是品牌类。   第二漓戎,我觉得品牌是一种文化鞍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨冗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势府卯说。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绥,但是我的文化能够吸引他伴,我觉得这也是品牌的一种表现且谱。   陈思英滩:品牌首先是无形资产黄篱楷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拌莲。第二也应该是产品曝咀颈,可能是一个标记绷刊慑、标识氏浑便,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动沃的,在人脑海中所有的记忆桓稠阮。   其实品牌的英文是来源于MARK陀,就是在没有货币的时代物物交换的时候拴埔,在畜生身上有一个MARK吃胎,Market就是营销罢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀焦。有一个比喻扑犀络,品牌就好比像银行储蓄丢纬,储得越多品牌价值就越高凌薄虑。   余波础:我觉得品牌在直观来看就是商标澳沪涪,另外是产品疼泪竞。真正给用户留下综合印象的是产品季、服务和文化的结合唉,以及对用户的印象及感受就是品牌壤煞叼。   付继仁韭贫嫁:我觉得品牌到现在这个阶段是,也是一种共鸣私,像营销1.0是以产品为中心擒汹苛,营销2.0是以消费者为中心弄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心档零扣,这三点都离不开品牌铅美,但是代表了品牌不断的升华丢设。同时品牌到今天来讲檄厂构,不简简单单是一个口号巾、标签悼请、LOGO赌贬洁,还是一个行为准则琳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜜,还是每一家企业僚速壁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拆帝,并且怎么样高效地执行和检测裸。   从这些来讲酿潘股,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌斜,如果想清楚品牌一定能做好艘畔沃,至少能够对我们服务的那些人做好输,那也就足够了始岭猩。   李苗苗统催:今天能够主持这场论坛挺荣幸的貌酱糯。关于品牌几天几夜也说不完怖惕思,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌甭。   谢谢大家在座的聆听蘑超棺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳 版权作品嘉废,未经环球网Huanqiu.com书面授权目豪先,严禁转载翘怂,违者将被追究法律责任烦抒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代贪,车市销量连破发展记录杆伟娇,这也是问题的时代谱搪粹,多元化跺诧嵌、碎片化街百,对整个行业提出了更高的要求射检鹊。一切都在变畦动,唯有不停思变方能随机应变匹。2月18日珊乐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庙拒薄。行业内百余位思考者和变革引领者糠黔,与120余家媒体相聚一堂猫,在“变与革”的大会主题下沤,共商“品牌与营销之道”氖琶肆,把脉中国汽车2017煽阂盯。   东风标致总经理李海港境、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裁帽柏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祷填哨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师廖榔绅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华通体、奇瑞汽车销售公司副总理范星休楔粮、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动伙龋。以下为发言实录盾鞠逢:   互动环节嘉宾合影   主持人辟接:2016年是一个销量大年损瓜,更是一个营销大年廖鞋。从二维码营销到VR营销够,从下沉式营销到自主营销相,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球闲抚揩,广而告之悄悄地变成了城会玩少,车依然还是那个车盖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耍纯? 第二场论坛的话题为苫:中国车市新战国相什,车企将如何做营销恒形?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瘫哀:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剖薯,现在重担在我身上钉纺,由我来主持第二场论坛恫判,和各位老总探讨如何做营销还。   因为第一场是说的品牌乱匆,品牌建设也是非常重要的一环蛔酣,我们现在就把品牌这一页翻过去氦,就说一点营销其他方面泊,比如说跟市场圭、营销相关的一些事情鹤九嗣。我们今天的这些营销人采,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撕吝,因为他是面对着全世界最大的销售市场宦耪汾。面对的是最高增速的市炒住,现在技术和产品快速迭代蔽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盘淘,所以他们是非常幸运的叙宋,十八般武艺怎么耍都行辑敢。   同时很多营销人也在自嘲孩,其实汽车营销是最苦逼的一群人骑乳,因为我们面对的是世界上最全的品牌浮壳,我们面对的是最多企业的竞争樊赶嗡,我们还面对的是最难以琢磨的肺弟俏、难以把握的政策环境和最善变的消费者腹须。   当然了我们这还不算最苦破,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诲吨坷,所以这样的一群人的所思所想芳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得擂雷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爽炬貉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开窖。   汽车品牌最新的一个品牌定位尚牵,在座的应该就是汉腾了突扭。请问汉腾汽车的副总缔第督、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辞,您给我们简单总结一下奴洁细,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晤粱蔼?   于晓东垦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牟,让大家来了解汉腾汽车焦。汉腾汽车目前是全新的品牌豌,2013年11月份成立宿拎川,5月9号品牌发布扫,9月6号新车上市北哇,第一款SUV产品汉腾X7似噬戏,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟附辟,本着向同行和成功的标杆企业去学习岭巩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快镶星搁。   2016年对于汉腾汽车总结来说记肠颗,第一点是品牌发布痹,这是做市场的开端功弥。   第二点是渠道哆艾淋,对于新品牌是重中之重的工作涂,渠道顺利打开的局面必,签约181家霸,正常运营150家限,渠道作为做销售最根本的工作拢,没有渠道柏、没有服务篙,消费者也无法触及和体验恢玩残,对于一个新品牌这是一个开门红琶胜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赴汾材。   第三点是在市场上敦,市场层面上重点资源向一线倾斜暑牧,资源都花在提振经销商信心绕捆备、帮助经销商达成销量上猜,因为作为一个民营企业瑞告,作为刚起步的企业咎华遍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线村辫,支持了经销商的销量纤将吐。在品牌和市场的方面阜偿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助焦徘廊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怜哦熄。   刘小勇枢察簿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熊,汉腾除了自己营销的亮点之外醋芥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挠浓惰,或者对您的触动是比较大的色?   于晓东眉构集:做销售在产品力表达上绊黎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雀珊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式龄锯,在2016年都说是视频和直播的元年抗弯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瑞。包括产品试驾挑战的活动涟舵,也是和斗鱼做了直播的活动破讹伶。在我看来在消费者了解产品上醇,可以随时随地酬熔,而且是更加有渠道客观了解一款产品停。这对于做营销来说睦,既是机会宛莆拖,也是挑战据取画。   刘小勇粪谢:请问李海港先生禾亮稗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大脊赌肚,尤其是传播的环境淬、传播的手段丁、传播的模式发生了翻天覆地的变化憾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢手?   李海港删士:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法袖男,在新技术纹苇、新人群和新的竞争环境的驱动下茅抗,媒体处于变革的时代纯,原来的架构碎片化了鲸,新的架构正在建立淳,当下处于这样的时代堑。很多事情是这样的趋势衅瘟,原有框架维持很多年漂娜芯,突然间环境变化之后碎掉了锌恐眠,再重新建立新的架构艰,万事都是这样的道理枢锈。现在媒体环境是什么样呢门保熄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歉星。这样可以导致媒体的平台化久,另外是媒体人的职业化或个体化瓣榔。   简单来讲伞,我们以前是自己做东西犊淋,自己在自己的商铺里去卖蚂溯。现在不是了惧男,现在可以自己做东西度,自己去租商铺拜,有的人专门提供商铺粮,有的人专门做东西徽。这样可以做专业化的组合畅,效率会更高箔思帝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势痰陷,红姐以前是媒体人刚搞封,现在有自己的传播平台申,也借用了社会化的平台亩,把最好的内容输出蠢,她做最专业的内容莽存。我想平台也会用她的内容化豹瑟,未来的板结新的架构就是这样的腊。   在这个架构下作为厂家要适应诉宽,东风标致已经做了这种尝试搅戎肉,去年把我们的公关公司能力削弱酬盘啸,因为他们的稿子太硬了绘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛价,从专业或从第三方的角度看待东风标致舶尝宠,我想他们的稿子会写得非臣啃郏好碾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驼侯,这是未来的趋势舒暇。   刘小勇藉:我听到有一种观点尾普,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牧才,我就抓住了更多的消费者境,更精准底拨,我的销量就会增加庆。但是有一种观点认为些,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弛?如果总消费需求没有增加擅檀,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后菱红,是不是大家又打平了窝等头。就像一个剧场理论救泡踏,原来都坐着看戏铣,后来都站着看戏了龋豢,其实看的戏是一样的纹。请问奇瑞的范总截烙,您怎么看这些新的手段村聘、模式对销售营销的作用览犀盗?   范星角森:首先感谢红点汽车茫琶凛、感谢红姐嘲,也感谢刘主编澄逗翠。实际上前面两位老总谈得也挺好豁刹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解袄。   说起营销牧体炭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面串锹媚。但是从营销的最根本苏佬宫,还是回到对客户的理解口庭适。我们最近几年对于整个汽车市沉氨帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咖肃,最核心的是我们看到了两点变化颁肖,一个是围绕客户端的消费升级每插,第二个是客户年轻化的变化姑。这两个核心特征的变化畴旁,带来了所有客户需求的变化敖崩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展世提鞭。   应对市场的发展材汲辑,我们称之为整个自主品牌的发展识秀埃,包括奇瑞自身的狭帅,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈丈桑快唱幕咖,年均增长在40%左右的增速管,所以说基本上属于原始增长的阶段成倍。奇瑞从2012年寄聊、2013年开始进行战略转型辑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段洛鸥,我们做的核心是提高整个产品的品质铅,是我们整个战略转型的核心黎几拧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力额谩缺,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宽、好的服务珊。2016年我们已经进入到2.0阶段工咸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品守烯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可眯衡,整个2016年集团销量也突破了70万辆次袭辱,增速达到28%溺徐,国内市场超过了36万辆坎丢时,也是过去五年来最高的一年孪。国际市场中拧,我们2016年实现了出口8.8万辆梧病灸,也占到整个中国乘用车出口的1/3窜,也是连续14年中国出口第一的车企途。   我觉得取得这些成绩岛瓶,销量数字是一个方面体瘁拼,更重要椭彩、更为看重的是结构的变化弘降,第一是企业盈利水平的变化宿,为支撑企业未来的良性发展彪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务掳奈镶。第二是体现我们战略转型的成果芹仍点,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甭胺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%连航蹿。第三是客户结构的变化桑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%胖挎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涩,实际上我们更关注的是除了规模的变化据卡,当然营销数字很重要倾佬。数字背后更关心的是这些结构的变化闺寄悲,怎么产生这些结构的变化肌开?从我们自身对新一代消费者的理解谋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卵鸿。   客户体验的三个方面我们一直在做殊,第一是产品体验偷堕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)险臂,行业平均大概在35%睡,奇瑞可以做到25%忍电劝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梯,今年还会陆续推出更多的平台瓣橙皋。当然平台不简简单单是全新车型的概念前剩。   第二是品牌体验角。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵韶虫恭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通古,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膊阑抛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了躬伪夕,现在很多企业在做营销过程中视频尺、直播方式应用是越来越多了抖醋颇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加授署。今天消费者接触信息的方式发生了变化赂壳。   第三是整个销售服务过程体验的升级饶箍坞,在2016年网络规陌埃和第三代形象店的升级坝辈,为了保证客户体验的一致性供,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尖惜砂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的日纬伴、优质的舒赤烽、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验频,这是我们正在做的刚瞧皋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咸,谢谢!   刘小勇鹅痞吩:谢谢范总谅,现在的汽车营销无论是从手段损靖疚,还是从模式暑卞,包括内涵都已经发生了非常大的变化厂。我顺着这个话题再往下问一下汤渺穷,请问刘晓科总挎设,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论换、营销套路浓艘胺,您觉得现在还适用吗颈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战董贿?   刘晓科凉呈:刚才范总梅夏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势匈拌板,因为这里面在我们整体来看耐热剁,其实我是一个新的营销人妻,刚刚在这里两个星期匡。我以前更多的经验还是做用户瞪拓,去看用户的发展攀定。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播戏箩、网红嗓、娱乐化熄赣,甚至还有用户的碎片时间膜第。但实际上反应了两个变化颈泼辫,第一是用户浏览的轨迹改变了袄,以前在PC时代俩戊骗,大家基于浏览器阅读壁瘁安。所谓浏览器的阅读鸿,对于从一个网站跳到另外一个网站啥探,这个成本几乎为零碑需,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站相坪费,只要在浏览器就好枫。PC时代毖,网址枫、网站蜜涂伦、浏览器是值钱的咳。   对于移动互联网翔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下券科,对于微信小程序也有很大的期待隶佃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观屯含。最终来看翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流缚第。在这个主流的前提下谭节,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艰。在这里出现了两个问题董嚎,也就是时间的问题不芳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狠箍。如果是比较泛一些的资讯或APP渴,如果中国互联网网民用MAU看铅谭鲸,月度覆盖量几乎全部覆盖馁淑采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU桥唱惜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP汀梗。但是什么会不一样逼?就是时间墒撼髓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲览,我也高度认同一个观点佬博,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹿才泡。在这一点来说刻悔,我们的营销不是去抓住用户畅等,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户褪泛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起吕蜜。   基于这些理念的变化茎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容径,而现在发现专业内容看得比较少一点俏急。专业内容对于用户的阅读开,可能是女性就不太爱看但,覆盖用户的时长就变短焚浪。什么东西会长呢哎现扑?从2016年憨纤槐、2015年的情况来看咖,我们发现基于娱乐营销的网综时间吃勺世,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大式痞,因为可以更好地去占据用户的时间宏安。比如说我们投的一个网综节目饭,可以有2个小时以上的品牌露出时间觅玫缎。   对于用户来说惭泰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惕横殿,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要波。无论是线上的耽,还是线下的扯酵剐。   另外一点侠,我们做了一个用户报告你菠,会发现用户现在在看车的过程中暖俩瓦,比如专业的导购蓄涂,发现用户的时间撂、决策变得越来越短顶讨,对于专业媒体用户来讲密,用户平均决策时间是108天胯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天丘瞄,这52天对于内容的需求是很轻的俱龋嫩,包括频次是很轻的购。从52天开始一直到97天林灸缴,基本上是从几款车的比对到交付定金参虾相,因为提车还需要一些时间泵疤卯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览窟贡勿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要睹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接背放卧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接磕烈。也导致现在的自媒体更火据谋亩,因为大家更相信人矢轨葱,也就是网红的力量会逐渐发挥氯读拱,包括IP的力量棺。   营销的变化是跟着人走的滔,用户的体验届详、用户的行为发生了变化淬,我们的营销一定要适应用户的改变冲限。   刘小勇昂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痘露履,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表茸宋。想问一个跟豪华车相关的问题磷浩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的跺,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了嘘四核,从超过10万辆到两三万辆的都有芭藕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嗓阀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冕皆?或者会发生变化吗课尼离?会发生变化的话泵领融,是什么样的主推力量来促使发生变化碧高饲?   王顺胜负垮嗽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会功劣坡,作为广汽讴歌这个豪华品牌台,去年4月份才成立了新的事业体制巷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飘挛夯,10月22号四驱上市巨囤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布问。   从去年一系列的举措沙蕊黑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恳。像主持人刚才提到了人,怎么样去改变格局榷?作为豪华品牌在中国氛可慌,像ABB进入中国市场比较早勿牌甲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上角豹,其实我们也做了很多思考赡史,想跟大家分享一下弘誊。   第一疙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丧,也是十年左右的时间具,也不短娃贾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间秀睦。作为这样一个品牌要找好自己的定位沪,我觉得是特别重要的喇闺叉。我们不是说跟谁去竞争鲤蜕,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚂表,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椿鞘李,包括在上海搞了大型的上市发布会潭镐捌,在上海中心进行首秀咸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匆公诞,这也是用来提升品牌的矾寡烩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舌绥礁。这一系列都是来提升讴歌品牌的漂弯系。   在后面的发展上琴舷箱,包括在2017年也做了很多的思考蠕,就是如何在营销创新上做一些突破电戈群。比如说植入了体验式营销逛懒,包括即将上线的体验店虐速,可以跟移动互联和终端晌,包括一些PC端进行一些互动踌。包括很快会引入管家式服务霓,让用户真正能够感受到服务和体验讣稻口。管家式服务是一对一的胆,能够让你感受到有针对性郝亨,并且有温度地触摸到服务的形式拼避辉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展骇窖,我们在形式上也进行了一些创新清踢。   尤其在内容上面忿陪,我们以内容作为引擎坛腑,创新作为驱动灌,作为后来者品牌功提,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置犀题刮。至于格局会不会变化骑,其实每天都在变化鸡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局画,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升计哦佃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毙殴胁,我相信之后会在变化当中不断求变熔。营销帆淬、创新不但要传承好的东西精本,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搂炔,跟大家一起共享一下勘函蕊。   讴歌作为新的豪华品牌僧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌彩谈,希望在座的媒体以后多多关心唬屑、多多支持慌轰,一定要让它取得成功揉拢,谢谢大家!   刘小勇烂捍骑:接下来有请江淮汽车李总欠,咱们聊一个关于2017年的话题烫味特,现在年底拦蚕赶、年初做营销的也是做足了功课氯卫清,关于2017年市场的预判腑董。能不能把您做的功课分享一下售,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滩撤?   李建华蛋:小勇这个题目“袭击”挺厉害胸,营销这个事在台上讲红疚参,对于2017年的营销还真没有想得特别细吵。对于营销铝尘袖,以前讲欲文明其精神顺蚀,先自野蛮其体魄味穗顷,营销在中国还是跟认知相关别,属于文明其精神发展之内的琳叙。营销在2017年来讲唐腹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拱细,全球规模最大钦孤拇,还是保持增长兜,需求会很旺盛九熬蔷,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈绊芭,这些都是一些确定的因素常。关于不确定的通鼓霸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雷韧汇,这使很多事情产生了不确定性粳颊,也使推广方式产生了变化讳无。在一个变动的世界里要想做好功课坤,关键是有定力把握好不会变的东西沮湘默。   就江淮来讲旁,2017年一方面会更加关注用户的需求该。因为从做营销来讲拈慕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞪。一是用户看到产品箍骸,如果产品很美好精椽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫礁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入达联。第二是当产品出来之后钙北阿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品很,如何让消费者跟它产生很好的接触确逗囤、接受它技,让你的营销做到有广度事蹄、深度和温度肝,这是营销人需要花功夫的地方芍。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量侩梢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄庸梗好的保留和记录下来迟,强化终端的执行力搔羌。这是非常重要的饰臀公,当消费者看到的车是处于被管理的状态世欠,他就会有好的印象第鞭。如果是管理失控的情况氖,就会认为这不是好的产品泰蚂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陛围,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蠕,这个产品是不是他所需要的凤珐,能不能让他在过程中感受到认知和认同鹿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兽畔涣,现在已经不太需要你告诉我什么了违卷,往往会更注重你提供给我的事股腿袱,是不是我真正参与过的蓬衔毖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鞋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论避教林。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爱呛路?可能现在需要一辆高颜值蟹、大空间幕、强动力概碴、低能耗炉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弊,所以2017年上半年会投放一款S7虱。前面的消费者参与了意见借碾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件潍恐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坟九散,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触徽诬,形成了共同创造的氛围韧栖雇。往往共同创造的东西辱,我觉得是消费者乐于接受的东西屉骗曝。未来共同创造冉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度当。   刘小勇氨:非常感谢李总滦漓。我觉得现在开论坛甘薯,最难的是请嘉宾逗顽畅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾环恰,是嘉宾请来了之后不给时间说凳蕾。今天这个恶人就让我来做了璃,咱们就不说了东唐搐。   最后请每个人回答一个具体问题撅壳,刚才进门的时候有一个调查鬼理肮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几软?我们从于总开始辟店渺。   于晓东青:我觉得2017年应该说挑战大漓,期望更大凛煤,我更看好细分市尘堋,因为我们也是做SUV的嘛划,我们更看好SUV市场的持续增长硼。   刘小勇妓:全行业增速去年是13.6%拼、13.7%踞杆睹。   于晓东毛:我预测2017年是10%雌。   李海港袖:8%阮。   范星匹帝山:我就说一个数挥逞,虽然说一二月份看到环比有所下滑拾科,但是看这个数实际上同比还是增长的温喇售。本质上今年不用担心搐方编,我觉得还是在8%到10%之间汉恕。另外最近看到1月份的数据出来了睡锨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犊桨,这实际上是一个分水岭簿贤舒,一个很大的变化侣送祈。   李建华费:我觉得应该在5%到8%勉,可能会接近GDP的增速蔡拓荚。   王顺胜耸:我觉得整体会在8%到10%以上磺醛笆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上刷厕。   刘晓科锑怀伎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%订媳,我觉得再加两个点是8.5%诺汇莽。   刘小勇裁:你更准确了期罢瓦,到了小数点后了哩茄。非常感谢各位老总的精彩分享坊袭。就像李建华李总说的譬浪孔,咱们说到汽车营销人眯,媒体界有很多新词来形容费怪,像野蛮执行力或变态战斗力泉炉两、狼性文化等等蜡。其实他们是一群非常善于思考的群体偶牵,他们的思想的深度决定了在行动的效果太形芭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在错颇览,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誊廓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼第:李芳 版权作品湿尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权列蓬,严禁转载盆沥徊,违者将被追究法律责任盲嗅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丢婚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阑溃侨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拦亨混,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨详。以下是北汽集团党委书记杭透、董事长徐和谊的主旨发言捌。   徐和谊括弧酞:尊敬的何部长类火,尊敬的各位领导涕酸辨,汽车界的各位同仁簿,还有我们媒体界的朋友们垒沸,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陶鸡,探讨汽车行业的发展话题祁恋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纲茨桔,这一年间我们先抑后扬慈峡跑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赦滔匪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谭嗡摄,最终以产销2800万辆炭蔡,同比增长13.65%的优异成绩烯看,完成了一年的一个胜利的答卷峭廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炒赋,为不断探底寻求新方向的中国经济雀储,可以说去年我们再添新亮点窗。成绩固然令人欣慰容棚,然而先贤有言羌翰,一切过往皆为序章掳夕。今天站在新年的起点上回望从前凸涩,我们发现深沉变革的暗流涌动浑,启迪未来的创新发展桃悸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畏羞筹。   亚马逊无人超市惊艳登乘巯啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羚缚轿,提振实体经济箭在弦上牌,消费升级引领我们全新的商业文化时代蠕散碑,技术瞬、商业模式渭玲枷、国家战略胜红、市场结构结合在一起柑现杆,这种更替的演进辖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瓜哆氖,正释放出巨大的改革能量掂蚀,正引领我们整个行业迈进全新的时代忿虫。   一是技术模式在不断地创新荒瓢长,汽车行业转型正在进入落地期时。最近几年在互联网吩纺、智能化纶、共享经济等多方的洗礼之下甩荡斗,汽车行业正在同创新中被颠覆者粕,迅速地转变为创新转型的主动执行者匹翱澎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拉,日系车企抱团开发人工智能技术叉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捅蹄,可以说剑指出行解决方案蕊都。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间,在新技术抚访、新模式领域不断落子萝朗躺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啊甘。   二是消费升级馅,品牌之战成为未来的新机遇掀。随着互联网思维的逐渐渗透怖翱,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潘。情感价值汗、消费文化掠将、消费者价值观越来越得到重视复舰翁,网红营销煌搞、二次元营销韶庆鄙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通徒蓉惠,实现产品表达与消费者价值的同频共振鞋酬搬。   另一方面浓菊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暗托,为自己的人生价值代言信渴塑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檀桨,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纹挖。   三是提振实体经济司,汽车制造业体系化建设迫在眉睫必。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惶稍马,就是提振实体经济辈舶。其关键在于制造业转型棘匹蓝,转型经济学的研究表明是沛,制造业转型中产品技术固然重要蚂瓶煎,但管理体系更加重要寄蔽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化变、网联化建设撤狄,就越能发现在信息化建设这种大背景下奢题,管理体系的构建才是保持基业常青的关键线。前几天我看到有文章提到抡悸附,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎配。这样的提法虽然夸张刮泛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示片色,我想却是切中要害的窖顾坞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地旧玲,随着提振实体经济逐步落实思秆懒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键畴。   四是政策变动牵勘咎,新能源规模化鸡、市场化成为未来的大方向裤害。2017年新的政策正在逐步地落地蓖超蛙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹿垢,行业准入规则巷楔、动力电池规范条件等政策的制定歇屡苗,从各个角度划定了新能源的市场边界勒庇。   另一方面耐,碳配额匡抛睦、双积分粉、新能源补贴退坡爱话,无不要求新能源发展要还原市场化手段烷韶某,聚焦核心竞争力冷瞎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益集秽涉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鼻旅份。   纵观整体形式的发展浚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澳档。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂闻剃厘。数年之前筛虱绷,面对互联网行业的冲击孺,我们以为我们只是需要一个互联网+咎偶具,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折衔,还承担着国家经济转型的重任沧故汇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望摹哗忍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责力蒋倡。这样的多重任务睡,给了我们新的挑战蔽蒙陇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀勺。   面对全新的形势狠侩窃,面对前所未有的机遇与挑战步,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坑颓。我们将锐意进却虐沸邸,大力地发展创新精神刑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逼砂开,在电动化写、智能网联化瓜河、服务化膝、国际化等方面加快发展步伐皋纤吞,不断推动新技术寄、新模式的落地生根嗓恭犁,不断地发展新能源汽车荚裤,还原城市绿色健康生活踏龋螺。不断承担经济转型任务挖瀑荣,推动传统制造业的升级谷舶匡。   面对未来辉坛敞,我们将在以下几个领域寻求突破谈:   一是加速智能网联技术研发踌,打造智能出行的生活方式蜕茧仓。2017年拉斯维加斯的CES展上芭蓉郝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逼财黎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作佬墨窜。当然不只仅是和百度担,还有其他的国际国内的公司婚违掣。未来瞄准智能驾驶疽酵趟、智能互联樊罚、智能座舱等内容涤宿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔚颠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惨竭圈。   二是加快新能源汽车产业化剖,践行绿色环保发展目标块。在新能源方面郸拭毕,北汽秉持环备倚』危靠大家的理念下狠许,不仅造优质的新能源汽车产品敌操,更要造消费者愿意购买的新能源产品拔爽帛。尤其是在补贴退坡匡、行业回归市场的大背景下疗汤哎,北汽集团聚焦资源底势、聚焦技术胚、聚焦产品导踩、聚焦市掣睢,四位一体严密把关整个新能源产业链驹人坦,为消费者提供既有颜值独、又有内涵的可靠产品茂需。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念天疼怀,共同守护美丽家园赦棉毙。   三是加速国际化资源整合筐,实现中国品牌的全球化卢退。2016年晒撵库,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奢刹,实现了北汽国际化戌矩尼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肚。配合国内的合资品牌氛,服务于全球布局研发基地柏,北汽全球范围的资源整合诫溜,已经进入了研发查备擒、生产盛梨、销售拒、金融许、人才和品牌全方位互动的良性循环检诺。   面向“十三五”史碘辣,北汽将继续深化拓展东南亚蝗措匿、北非搽敌、中南美矾、东欧等重点市场的产业布局狄酸澳,使中国品牌的影响力遍布全世界桥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拷。   四是坚持服务化方面村夯,推动制造企业转型升级荚惠誊。服务化既是国家经济转型的方向洽囤烽,也是北汽自己产业升级的主要目标栋梨筛。多年来我们在金融没、产业投资祷、后市场杆袭俯、出行服务等领域多点布局梳,随着时代向智能网联方向的发展度,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脆歉眉。构成从业务到管理体制会猴,再到基础设施的科学发展体系檄褐,不仅提高了资源的利用效率赏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化玫食眷。   各位领导朔核,各位同仁萌史虏,媒体界朋友们玻,闻鸡且起舞己,风好正扬帆脆胶,新的一年已经到来孤,新时代也正在开启机遇的大门讼棚豹,让我们携手共进碘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸唯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年便怜,长城汽车累计销量达107.45万辆即,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妇扮谷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粟笛馅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军烫,其中哈弗H6占比超6成班梳时,达到了58.07万辆损晶,同比增长55.58%粹班。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窍水,2017年2月19日髓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动脱佃多。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疙雷,我国汽车市场销量首次突破100万辆溯,高速发展25年后的今日鸡龟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度抠咀。中国自主品牌已突破百万辆辅勺,那么能否乘胜追击逾越200万略称、300万的销量目标芍类?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能恃褥闯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凉,用他的话来说疟别,“这是很了不起的一点市尘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件乖情,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心碧骄袭,从另一个角度来讲讼弗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来檀。   安全砍惭嘶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疵孤,分析其中最重要的因素帝,魏建军表示偶蚕,回到20年前究酿,受到成本和技术等方面因素的影响唯,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膳霜抬。而当今时代滴艘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标挽撇摩,其比重也在日趋增高氏培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了冈。他还透露阜脚猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元劝鼻崎,打造全球化的研发体系惶,在主珊、被动安全技术理衡没、智能互联琅、自动驾驶等方面订冠呜,形成领先优势疥姬。   说到自动驾驶技术股峭,放眼全球汽车行业吨盟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溜匈桥,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命胳。哈弗将采用北美挟涣牡、印度传汤广、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统梨郡蚊,据他透露癌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准扣违,目前正在进行路试狄陕,有望在2020年后投产朔惰。“我们的最终目标慌樊芹,是推出完全无人驾驶的随拧惨、最安全的 SUV 磁。” 魏建军说到涕刮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恢,魏建军说到胺篙,2020年锤笑梧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军领谩。对此晨,哈弗规划了四十余款新产品哆筛牡,覆盖全部的SUV细分市场孺。到了2020年坎睛淀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稻,在规模上超过吉普赏、路虎融袱兔,成为全球最大的专业SUV品牌慌剖吾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆芬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时食,魏建军回应道测撮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瀑,一方面要靠产品快速地更新迭代漂,另一方面则是丰富多样的产品规划渴,这其中就包括新能源方面的建设郡。据悉标疾绷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型币,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逆飞俱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揽赤波。除此之外俄绞,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚恫κ,目前正加速推进全球化商业的发展暖踏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标扯。   2016年嫌姆澎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展人槐闯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑睡罚难:WEY登场之后哈弗应如何定位讲?魏建军在现场表示剁哀抄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化亲钠涎。相反付岭侠,哈弗将全面发力15 万以下市澈庸础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针兽堂,而“聚焦”就是集中资源康,打造产品和服务的差异化优势案刊什,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”牵煎。先做强擒静、再做大饰桂,这正是哈弗理念的核心所在捐马。在盛典现忱咏奁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一撮莫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语捕侍。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持了乖囤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念串介,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队眷烯拜。据了解捻贾,长城经常组织经销商团队去日本考察田偶搓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灵寒细。这正与长城的发展观念高度一致颗韩需。魏建军透露亮李替,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佛唉吓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝娘,经销商们也未曾有过动掖揖薪Α,这正是“稳固”所体现的重要一点花敢。   长城汽车总裁王凤英表示苇龟歼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系辆。 她认为纬晴,良好的厂商关系是相互作用的氯,只有让经销商满意惋痉,经销商才能够让消费者满意费系,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中糠羌瑟,这是层层递进的作用效果忻低,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因牛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌貌摆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闪洼?哈弗给出了自己的答案盗:200万的目标即可上路箔聘博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦判壕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鹅态惹,在新能源汽车补贴退坡后拱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元访,这个数额占车辆销售价格的40%却释。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续途玖?未来归母舰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瓷?2月8日下午泄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淋沦,2016年甸魏,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绦斗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痘衬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势草。随着核心技术差距的缩谢亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强形伯白。但是釜烧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辽迷,巩固和扩大这种优势沥,还需要政策焊、制度和市场三方合力皋梦妈,打造可持续的市场化发展忻奸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布帆,但是从已知的美国魂、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看敞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置教千梧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虚挖围。同时双挂峰,公共类充电桩接近15万个的发展规模观盒磷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拌拐茄。   “走在世界前列酣,不仅是体量和发展速度位居世界第一鞋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一离奈。”许艳华表示存榷驮,经过近几年的积累驳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证担视普、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变垦,产业链基本完善裁快习。整车弯朵潜、动力电池犯、驱动电机系统性能大幅提升平地全,市场主流车型的动力性潘尺、续驶里程汤伙、能效存宫、可靠性鸥、舒适性明显改善棵箩,整车孙勒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肠扫娥,新能源汽车市场覆盖率提升话皑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国氨,占世界市场比重约为50%囱骂肛。按照已知的企业规划僵领廷,在乘用车领域栏迁,2017年我国将有73款车型推出譬巍秆,进一步满足市场需求庐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时铜,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步会锤池,整车单位公里行驶成本也在下降毁。“20%的成本下降释级短,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价水来,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升揪。”许艳华对《中国汽车报》表示虾,在规模扩大成本下降的同时巾陌即,市场竞争下之下祥奠,企业会做出有利于市场发展的选择煌客,也因此叙崇局,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右扯疾。   许艳华判断帘拎,2017年屑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强截,预计占比会突破70%羔恕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高辆犀,充电基础设施也将继续保持快速增长味。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列量其剩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确删配锈,在此框架内翰肖窖,到2020年蹭醛形,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展短灌。但是补贴退坡后怎么办蹋舶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动枫胸。”许艳华认为究拟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歪疗,让新能源汽车使用成本进一步降低尺久悔,才能保证其持续良性发展绍鬼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件负洪。目前拈交,无论是整车滔嫩副、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确捶干,剩下的就是政策实施好的问题浦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来辟。”许艳华强调穆轨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盼,2020年到2025年是重要的过渡期猴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势差承贫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浑释挞,这方面我国也走在世界前列教涕方,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》伍寐褥,进一步落实国家新能源汽车发展战略忻,保障车辆和使用安全丛极拧。   不过巍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赔。针对《暂行办法》坊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隆串、10%和12%的比例连串,调整为5%潘、8%保辈、12%的比例斧闲蹬,并允许2018年史、2019年负积分可延迟一年抵偿来金寐。同时杯黎睦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抠滤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烽什结,丧失中国已形成的比较优势爽姑啊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用师附。中汽协希望《暂行办法》尽快出台熔切,以便企业开发和商业计划的制定粪锹糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时散皇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景废抨。犹记得2015年7月卿理,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车幢,并对这些汽车的车载软件进行升级劳鲁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剑将绥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俺、转向系统以及车载系统戈舷。    如今枢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溺售,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畏颧,如果没有行业安全标准来做规范筋,或将引发不可想象的严重后果隘疥侯。在我国佃颅馆,作为国家网络安全的重要组成部分柏踏篇,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岗歇。《中国汽车报》记者日前获悉猾迪横,《车联网网络安全白皮书》朝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布椭。在发布之前鞠父,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖垂橇,他告诉记者盒,车联网网络安全即将拥有“指南针”镐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蛇:《白皮书》匙揭点、《细则》出台的大背景是什么娠澈?    庞春霖低懒挟:在节能环保阔合、安全舒适痞卞仆,以及车联网呐、自动驾驶呛、智能交通等方面要素的推动下叼,汽车正在迅速IT化片庭、智能化炽僳饰。与传统汽车相比氦犊,智能网联汽车在节能减排冯拷、安全舒适方面具有前所未有的优势弊茨,符合汽车工业标瑰、交通出行方面的发展趋势擅金抵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沉。在互联互通的背景下哄据刀,没有网络安全充分保障的情况下顿购,智能网联汽车带来的可能就是灾难灯镀据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嗓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酗,明确要求网络运营者(车厂绕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瓶木,应当依照法律刨算、行政法规的规定和国家标准的强制性要求怠亮狭,采取技术措施和其他必要措施凄,保障网络安全棱羡、稳定运行踢闯镜,有效应对网络安全事件凉段,防范网络违法犯罪活动拖拴觅,维护网络数据的完整性吮舶、保密性和可用性杀菜。网络相关行业组织按照章程凛微弦,加强行业自律贾肋,制定网络安全行为规范姆,指导会员加强网络安全保护密,提高网络安全保护水平扩措悼,促进行业健康发展污呜。”该法2017年6月1日起施行妻。    2016年10月23日鸵彩蔽,在前期工作基础上脸单宠,在工业和信息化部等部门指导和支持下洞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作端牢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迹翁庆,2016年底舵,以电子科技大学为主任委员痰尺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贺坷汾、中国信息通信研究院商逗妈、国家互联网应急中心现欧蔑、中国联通扳身歌、中国电科第30所善被径、奇虎360镀桐、博世为副主任委员息,联合国内外70多家整车刀拒卷、芯片淋筛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瞧标:车联网络安全委员会)正式成立幌隋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求松漏,在工业和信息化部铂叛、国家密码管理局记某槐、国家网信办等部门指导吐、支持下鞠弘瘦,车联网络安全委员会于2016年底组织淡啥鲤、协调产业资源罗戏喀,以我国自主和在华骨干外资车企肝融瓮、终端和零部件厂商为调研对象胆,先后完成华南会、华东玫、华北森桂、东北柔救窟、西南地区调研工作瞳,充分了解了车联网网络和信息安全政策季拣、法规辈、标准绘桥、产品乒、应用等方面的实际情况与现实需求奉郎肝。并组织与协调联盟内外资源鲁绥布,开展了车联网网络与信息安全相关政策翠夕效、法规讼躲泰、标准的研究及妹,形成《白皮书》痹、《细则》弟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氢胳。    《中国汽车报》悼揭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沸驴跑:随着车联网发展亥修,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件对群。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规括、技术标准峰位厩、产品及服务体系的支持赊香配。从调研情况看很棋湿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坚挪,缺乏可靠和一致性的基础工作肆,因此需要我们及早采取措施担涛,完成网络安全方面的顶层设计工作圈贰,从政策湿体、规划闷嗡、标准救堵、技术领、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用速虎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状酚倾,为车联网网络安全的后续发展提供建议溪缄,推动车联网网络安全产业的快速发展据。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》枫敛,从企业核缄磋、用户径履拜、政府需求出发靛慕澈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扰颊涟,结合车联网的行业特点和技术属性坦,立足当前现实和未来发展趋势恕溃,提出妇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系赤轮、指标和建议烙锈虏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拓挡,提升网络安全防护能力鲤点,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抢啦肃。    《中国汽车报》舍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定猫墒想?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准额晴膳,对现有车辆和新车产生怎样的影响乃?有没有实施的时间节点坪欢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俏闲燎?    庞春霖父腥蔫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泰,并不涉及强制性标准和法规口底鸡。同时通过产业宣传漏烦、贯彻和使用卫逝,不断发现新的需求和不足欢,并加以完善寿卷托。但由于网络安全形势的复杂性搐,以及车辆作为一种重要的交通工具矢,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掳蘑。    两项文件本身就是在调研基础上甩菇,听取产业单位需求而形成的篮屠料,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶感矢,减少大家的迷惑和疑虑蹈幸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动悄廊,切身维护好产业和用户的根本权益焙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鲁丛尼,当然会有成本在里面币衬。不过从发展的角度来看癌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样玲钡唐,属于必备的系统莱枷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贬琅。同时喜莽涧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烩佰,也会赢得更多消费者的信赖靡绣谩。    《中国汽车报》瞬擦席:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动伪谷?自主瞄、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轮泥孔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战眯冒?    庞春霖兔舵诽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作去愤鞠,其中一些关键技术和产品磨澳潍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茸崇戮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姬炼械。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分厦,那么就像现在车辆的保险杠簇、安全带耗凡、气囊说陀的、ADAS等等常规安全产品一样厘蚊,无论自主还是进口车辆砍,应该都是一致和统一的要求配澄腿,并可以采取现在车辆型号核准等方式繁,推动车联网网络安全产品的安装俺承敖、测试其洗桥、使用提、维护和服务眉粉湃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柏厢,首先是人们的意识问题娥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意糯,但对于车联网网络安全却毫不在意缴传墙。要知道撵兄亭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单顽共瓣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壁、多变泉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片短浇蛾、软件等基础技术触,对于自主车联网网络安全产品而言饶醇乳,投入比较大姥奢婚、周期比较长喀、效益回收比较漫长牵锭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长笔竞椿,从整车企业乱,到零部件皇、软件非、芯片供应商第诫赖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匪哼坎、人才队伍攘未、产品体系熔咎、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圃,也非结构化的治理模式箔钩玲,需要新型的伦理餐芦读、法律和技术法规给予支持愁墙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   1月18日沽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会诚录瞳。引人注目的是毛梨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起啡冷士,力图将EC180打造成一款“国民电动车”履袭葱。EC180之所以有如此低的价格冉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴吐掣瘟。在补贴退坡的背景下乡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业力短沧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橙?在发布会后凭函,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义试穗冗,以及2017年的经营策略与规划履妨泡。   《中国汽车报》茹蹋镰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义丘?   郑刚瓶愧: 北汽新能源有两大类产品平台烷泞测,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悍,包括EV兼、EU耸、EX洁侈、EH四个系列姥劳畏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品晌嵌。在开发之初苍渤武,我们就对其有一个精准的定位与期待堆。   北汽新能源在两年前预计到督撂拌,新能源汽车的3.0时代即将到来氛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格不秋膊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车额厂。   目前迁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匆,这没有错贡尾,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痉丰苛,并没有推向市场的现象闹秋送。我认为抵氖谈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合榔储熟,也没有认清正确的发展方向肖。   因此洗,在两年前开发全新平台之初惟桃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车母孙郡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路断,这种做法目前看来是成功的陛哼瘁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能步、造型涉间挫、特点以及价格之后筹屁百,大多数人对其给予了极高的赞誉乳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窖奖。   在成本控制方面随,我们认为还有压缩的余地募嘲湃,通过不断地挖潜降低成本脾汀酥,我们认为可以让更多的人开上这款车潦,不过这需要一个发展过程板惩通。随着销量和产能达到一定规牟痰瑁后曹订矗,我们会进一步整合资源戚邦绦、降低成本娶,提供给用户性价比更高的电动汽车公戊廖。因此粟事废,就目前来说碌功,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力虹崎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力方靶。   《中国汽车报》捅鲜: 面对补贴退坡悼洁糕,EC180为何还能采取目前的低价策略钮恃础?北汽新能源有怎样的发展战略犁晶?   郑刚口胳森: 从当前产业政策来看璃撇前,全国各地的补贴额度不同违嘲吞,流程不同沃仕,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞬晦匠,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难群。为此溯,北汽新能源成立了卫蓝基金五识忻,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴侯。这需要企业拥有一定的资金储备韧另。只要差异化的地方补贴还存在砍,卫蓝基金的使命就不会结束弟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产屎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粗溪堵。只要发展的规划清晰使届屡,我们有能力也有信心做下去遍。因此簧避,我认为当整个市场达到一定规亩桑后搜光,企业才能做大做强乒。在我看来仇猴漆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奶蚕,而不去考虑社会责任崇革哆。只有兼顾了二者帽捐,才能获得发展与壮大帅售。   就北汽新能源而言扭鲸能,如果年产销量达不到10万江,那么就没有持续发展的能力娟粮容。因此亲毋恼,我们公司定下17万辆的年度目标教,并将在4年之后达到50万辆瘦涂违。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汾。谁先占领制高点亥舜窘,谁就有效益沪菠彤。新能源汽车市场的成本杀手晨,也将是市场杀手扭。   在竞争过程中甜笑芥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手雄,而是以传统燃油汽车为对手刊默对。因为它代表了污染芜晚吮,势必要被市场所淘汰溜码插。   《中国汽车报》拜潘: 新造车企业的强势介入盯眯凶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梢?   郑刚嗅: 与跨界企业造车相比轿署梆,我们的优势正是他们的劣势阀。依托北汽集团叮腿观,北汽新能源有着很丰富捞芥、庞大的制造资源擒习开,有巨大的产业链规模优势诚。在互联网体验方面班心蛔,我们确实面临一些挑战蕾阶,但我们在造车工艺瓮簇暖、供应链与流程方面有着更强的积累洪懊。   在我看来案亩碌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在衅祥臂,这些可以相互转化篡。我在发布会上再三强调吻究,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业畅维尸,而不是新能源汽车厂商备。如何能够最大化地提升电动汽车性能伯,创造差异化的用户体验和品牌价值核畔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吗搓酣。   目前肆腺次,选择购买新能源汽车的用户主要有三类禽:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户碌酪。在这三类潜在的用户中降,我们的发展空间都非常大搅裸。   对于新造车企业而言斧纫,他们确实会面临诸多的挑战蛊。我们在发展过程中遇到的挫折荒,恐怕他们也得挨个体会到功刮套,但这是一个正常的发展轨迹氖缕。因此省箱辈,我认为这是一个跨界融合的时代寺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制唯话,将思维与资源彼此借鉴龄矗碑,从而为用户打造更好的新能源汽车俩愧。   《中国汽车报》榔艇罕: 北汽新能源目前的两条产品线添坷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里寸燃酵?   郑刚颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罕算,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蔫晴赤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异史到。相对而言灰虚库,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倘、邻居门、亲戚香翔逃,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比狸寇软。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人却,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泊饭纫。因此在性能层面线拔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化兴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能线。   在智能化方面陀控龄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用旅团。例如ARCFOX将会在社交撂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衫貉苟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点膊。相对而言标纶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高次,智能化水平也将上一个台阶呈。未来溪巨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翠赊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毁嚎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上美厢。   《中国汽车报》脖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湾陪吧,公司将如何利用这笔资金梦?   郑刚巫辰挨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扯眠羌,将实施不少于80亿元人民币的融资诽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平阿乳。无论是电动化还是智能化交,我们都会在研发上投入大量的资金肮乱。目前躺丢辽,北汽新能源的研发投入主要在两方面吴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萝戚缔。   我们希望引入来自产业链的投资方琶,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展具担到。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疏诽罚,智能化成为卖点毁漆梁。   目前迪,北汽新能源拥有了三个生产基地穗霉稼,现阶段产能还有限骑缝,每年只有20万辆的产能郊练。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挽溯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锈颅毛,从而可以更好地降低成本孩瞪抒,提升效率倡建仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁绥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员灿氖宿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天潘眷荤,大众汽车集团管理董事会成员驳捎舜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满头缎崇。1月14日敖淡皮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员韦故,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日簧娥叹,他在长春见证了《一汽靶吃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午地惩弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹿滇临,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通垦豁。    新能源汽车阿垂男,重中之重    尽管行程密集胯,但海兹曼依旧神采奕奕肩秸赡。他有理由高兴希,要知道墓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众埃习,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谴棱纹,比上一年增长12.2%歇。即便如此嗅课,海兹曼在专访开始时碌钱乡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”祈敞褥。那么大众还关注什么脸讳柏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谰刀擎。“到2020年舌傲惨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芬铜聘,目标为150万辆嫂扳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴唷;同时惯领溉,大众在中国的新能源汽车路线检痹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杆酒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说喜啥,40万辆及150万辆的目标中亥氏畦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当虹沧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度厂,海兹曼称署默掏,这要由市场及车主来决定充。此外啥涉耪,进口新能源车虽然是个“小头”碴读,但会涉及更多细分市趁苑弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择杜请逞。    奥迪与一汽合作笔,加强再加强    就在1月16日傍晚菲稼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼓、奥迪十年商业计划》凭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转曙骚。海兹曼见证了这一协定的签署逛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匈挂阑:“这是一个战略性规划豢九屡,不仅为奥迪其汝,为大众领,也为一汽明确了发展目标攫跨。三方达成了共识玩,而这一共识不仅在传统燃油车方面脆构苫,更是在新能源汽车和移动出行方面堡。”据悉瓜脱芍,双方将针对21个核心领域开展深度合作仕岸痪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线醛泛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场乡居。其中唉玫兼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扩希美。同时闭将,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上须龋略,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搜,包括枷外拜:智能互联煞擂灿、移动出行浮峡、联合数字化项目拴跑、金融服务合作等众多核心业务领域位。    同时德檬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展享,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坍睡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作夏巷伟。    “对于奥迪和一汽来说播,总的框架已经搭起来了团日帽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’处腔。”海兹曼笑着说逝盛杜。    上汽奥迪盖改,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作腑,记者自然不会错过追问的机会琴驼。    海兹曼进一步透露讨扒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系很香围,但当前的重点盗舜湿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作龄蠕歪,形成长期的更有建设性的伙伴关系乃坟郸。“除了十年商业计划的内容之外车,我们同时也更加重视解决经销商的问题闭标砷,更加重视经销商的权益冲慑。我们要更加积极地回应经销商的诉求乖疗竣,解决他们的盈利问题逃偿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”佛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停导?在记者的追问下衔赣校,海兹曼称浮夺普,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脾息臼,并且经销商的问题解决之后颓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”朗。    至于具体时间表许檀蠕,海兹曼透露缎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赡茸,最早要到2018年开始藩蜗兼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任醛,各位朋友败,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛酮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渡剃邦。   题目是“坚定信心食变,持续推动中国新能源汽车持续发展”视哦鸡。汽车的电动化是大势所趋侍,体制优势是推动发展的根本构颊,然后就是坚定信心添怜狡。特别这几年新能源汽车发展很快侵杀恒,产品的成熟度轨、政策的全面性实瑰令、系统性脯,老百姓的认可劫,这些是电动车禽啡尘、电动化大势所趋同痊硕。大家可以看看怖,我们今年2016年差不多是50多万台盒,占到全球67%嚎奢稻。从增长趋势也可以看到蕊,从2011年畦、2012年梯牌、2013年枫、2014年副,特别是2014年掀携邪、2015年伐架靛,包括不平凡的2016年砍眯,虽然有各种曲折酶喀,但还是获得了很高的增长价喊记,大概有50%揩捕,全球占比差不多有60%多悔塘。   我想讲几个理解和发现盼寇攫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屉朽,做的非常彻底然势疼。我们可以翻看一下2016年的数据节蜗角,2016年中国公交大巴堪汞,不包括旅游大巴捶玻,总销量大概在10万台左右港,但是我们纯电大巴差不多7万台虱陆好,插电式混合动力是1.7万台媳配,加起来大概是87%罗涩抽,占总的销量接近90%洼浆,这么高的份额簇绰姜,我觉得差不多就在3年左右发生的惋厩兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拉茫,到2018年遁惫,我们认为在公交这个领域里面骂琼,燃油车会进入死亡县垄。很有趣的是2018年理合,如果你要在欧洲或者在日本橇,欧洲凄魏、日本一些主流的燃油大巴的制造商洞瞧惫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来河耗揩,或者刚刚接近路试屯控,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化腺趴舒。从这个感知可以看出凭歉晌,中国背后的推手是什么踩眠台,为什么这么快蛋妮,无论从技术舰磐、从市场环镭厘、从体制吉辨。因此我觉得淡,体制的推动是推手午,因为公交很容易充电汾凳,固定路线恨誓,固定区间票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的苍爱薯,大部分属于国有体制萝,政府有很大的话语权赔,公交的排放巨大筷摧酗,一台公交补贴很高朔外蹈,但它排放更高堑失慷。一台公交我们算了算嫡贫械,早上5点上路敲,到晚上差不多10点下路姬堪搐,一天工作18个小时痕,相当于30-35台私家车的排放沦敞。因此驳祁,我们四部委在推动产业政策里面栖,花了巨资在推动这个产业涎乾色,但节能减排的效果是最明显的沏揩痹,而且在全球保持领先度也是最突出的潦。   比如像深圳撬,2015年窍钵娥、2016年晾桶沮,大概2017年上半年乖剩蠢,就实现1.5万台公交全面的电动化剑妻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炯。而且这个产品逞连、这个领域我相信还能保持持续的领先骇扑涩,和乘用车项赫、商用车比督甭,和一般的卡车比碴,我觉得在大巴这个领域里面屁,我们中国无论从技术哆、从供应链侨、从规模苫、从市场地位奸白茅,还是很牢靠的磁撮。出租车可能是下一个领域拐,我们相信在未来3年里面恳戮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道发陆琳。   优秀的体制助推扒,产业快速发展奔纹。即使2016年不平凡的一年里面趁,国家有很多政策随,像国务院2月24日政策常务会议沤集癸,政府公共采购配额颧,7月6日马凯在西安有一个专题会头窝翠,包括到10月18日克强总理国务院常务会蜂,原则上不核准传统燃油车笔,加上之前一整套的体系险撩推。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的变胖谎、最系统的政策体系揭,包括今天我们的百人会这么一个平台肌,在国外是不可思议的希,但是在中国就发生了谓莎,我想清泰主任亲自组织囤,这种特殊的身份把大家聚集在一起凭,而且今年的规模更大蓖,明年可能还会更大婆胚潭,这些体制推动中国新能源的高速成长凶。   从税收腻低、推广配套谦拟贝、长效核查蓄斧、推广管理等都在推动揽尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朔,刚才欧阳老师也提了聘爽,很全面盖仕不,从上游的IC制造涣华奢、正极扰蠕捞、负极面禽、电解也隔膜攘饰、各种资源拢惯涤、配套鹅,中游的电池己狗溶、电控石蕾、电机熊膊,下游的整车没酪叉,包括售后服务唉忿,全系统的辱绰、全规模的耗贿闯。国外也是迎来了发展的热潮抒赔烯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售禾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%才,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惶店了。   坚定信心椒匪,持续推动新能源汽车的健康发展舒。其实我们在业内也在把这个脉申,2015年1%是一个拐点膏茸褥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酮,相当于当年差不多10%的市场份额藩,2025要达到20%的份额娠,当年要做到差不多400万台览瀑,才能达到目标问。因此我觉得掀,2020年10%还是有一些挑战蕉漏。我认为到2025年沃糠铰,如果电池做到每瓦时1元钱以内挖崔,按照同等配置的汽车乘齿,成本按照同口径的品牌骡、同口径的配置算蓝漠翻,大概比传统车还贵20%-30%亲咐,这时候国家财政一旦退出去以后哦盛,必须有相应的措施来进行补充搁。我相信第一惠掀,购置税的减免悉法,一定要延到2025艘郎纶,甚至于到2030记乐嚏,这是一个10%的政策支持孰瞳,这点非常非常重要车陕。第二休,消费税嵌孤,特别是对插电式混合动力车怜疗,消费税有2%嗣、5%-9%溯刻,如果在国家财政资金退出以后编席,如果这个要有一个减免的话芒蛙,这里加起来差不多接近15%-20%蜜趣墟,这样把30%缩小2/3炼水碴,国家政策就扶上马涧秘菏、送一程蚕唤,才能够让新能源车更健康谱。   齐心协力啤卞,2017鲁停轻,撸起袖子速但菱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地爬,万象更新藐,这是中国新能源汽车的春天蚊盾。从2014年的小荷初露课鹅夯,到2015年的急剧拉升摄,再到2016年的高位放量通,可以说经过三年的蓄势典,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碱。牛市的格局基本确定芍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标赡蒜卸,“十三五”惰唇、“十四五”和“十五五”期间艇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畦许、30%和33%划冯鹅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代木撑,继本世纪初的“黄金十年”之后李俩,下一个风口即将到来架。   毫无疑问据谋放,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇固胸痴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役类氓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化疮幢息,值得关注盒。我们总结了一下这些变化袍烦,有三个方面的特点蹲惦凹:   一是市场的形态改变了缅放钦。   从导入期迈向快速成长期很,刚才欧阳教授称之为成长期讲,我们在前面加了“快速”两个字耗晒掏,有待商榷吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府普册,成为消费主体措徊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙雷面即,新能源汽车从政府的示范运营起步别送,不断地向私人购车靠拢隆,临界点已经到来!有统计表明达创烫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轿,预计今年将进一步提升到70%左右蟹。大家知道个人购车时代是产品为王的时代局缄,要在竞争中胜出灵另乳,就必须以客户为中心岭,以市场为导向需咆物,树匠心幢位瘸,出精品晌菏。   二是竞争的主体增加了谰。   从少数先行者的竞争离,演变为全员竞争非,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手案。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划判稗屁,包括这些国际大牌丹锌袖,比如说戴姆勒酱抗凭、大众等等跨国品牌卯,通过合资强化了在中国的业务布局史曙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点窜少操。有统计表明劝,从2015年开始晌,全国新能源整车的投资项目超过30个开抖帅,总金额超过了1000亿元控狮确,总产能超过了300万辆酣。当这些产能陆续释放圈面,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代能填茫。到那个时候蚂溶畴,竞争将回归本源舶,那就是技术托、产品和服务溪。   三是行业政策转向俄。   从扶持补贴过渡到监管引导梳疥,政策驱动弱化闪疗、创新驱动凸显慰灰位。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整十碌,产业政策呈现出四大趋势培阔:   第一类函,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疼拍扰,通过准入搂沛喊、销售阜假偿、使用环节的标准发布嚎淖,提高行业的门槛萎设论,净化市场环境;第三碎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度讹落房,让市场发挥主导作用;第四驮,通过电池目录和技术路线图的发布肛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荷拦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”妈鞋仓。   本世纪的前十年架,可以说汽油车高速增长改,成就了中国汽车产业的由小到大扒霞。接下来的这十五年廉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强砂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”峡揭,克强总理也讲热窟汗,“发展新能源汽车督,是培育新动能书揪篡,发展新经济的重要抓手”庇黄帕。中国政府凭借新能源汽车订,特别是纯电动汽车耍纷驴,引领产业升级巳碍,谋求弯道超车令瘁扳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈澳辑构。   继高铁箔串香、特高压和核电之后乃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”谭盒筏,这种希望能不能变为现实淬?还需要我们全体汽车人的共同努力凄唱党。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慑突,目前已经基本建立起了一定的先发优势希戏,把先发优势转化为领先优势疙豆曹,是我们坚持不懈的目标刺臣玖。而要成为一个真正的领先者蛙,只有创新衅枢。创新就是从零到一绥衬迫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件暴,用全新的方式组合起来噬勒,去创造新产品狈膘,去创造新的生产方式和商业模式版夸群,去开辟新市乘∨馈,去整合资源氛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商池虏,去实现新的价值创造卜兽门。我们将以创新为最核心的驱动力阂科,全神贯注斗嘉位,聚焦技术惨纬,聚焦产品搂羡,聚焦资源鸵,聚焦市辰骨谰伞;以心无旁鹜的聚焦战略苏厩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志莱齿,实现北汽集团领跑的梦想镣背虾。   借今天会议的机会繁破,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略工虱溪,也就是刚才谈到的四个聚焦亥慌:   第一衔阀泌,聚焦技术森。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揪,消除盲点捻册。新能源产业最核心的技术就是“三电”患,此外充电和续能技术缺、激光雷达等汽车技术皖,以及轻量化的新材料岗散,石墨和锂等上游关键资源怒巾痪,也是我们需要掌握的核心技术和资源谩劣。这些技术和资源饱矮刹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品赐鞋,我们再难也必须干崩空,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作别,各司其职文托,对新能源汽车关键技术进行各个击破拈炼。北汽集团将在政府的指导和帮助下粪,在北京的经济开发区迁捞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耙。它由研发创新中心萎揣、全球营销中心当、品牌体验中心廉效跑、联合创新中心等五大部分组成秦,将建成从用户研究沟、概念设计瓤、前瞻技术蚀财趣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地釜。   第二读屋晨,聚焦产品晚。   产品是企业价值的最终呈现炉溃,是我们寻求客户认同的物质载体告。高度契合用户需求俩梢涵,被用户接纳干、认同的产品才是有效的产品幂桓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搐械爸,我们的产品在续航里程澳唾蓟、成本控制是、整车品质菲、产品线的丰富度方面涟,目前还存在着明显差距紊。打造新能源汽车的产品力令瘫艘,我们将从以下几个方面努力填劫:   一是凝练讼楼,集中北汽集团的优势资源驮坊戏,打造若干款明星产品判泛。   二是做好差异化的文章金闪,精确地切入特定的细分市场把。   三是做好迭代创新夕耪如,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化灌波、网联化方喜编、轻量化技术应用到产品中靖,并根据新能源的技术特点笛汾径,开发设计全新的车型平台外溃。   第三设碉,聚焦资源杭羚辅。   21世纪的竞争潭,不再是产品的竞争霸,也不再是渠道的竞争赐,而是资源整合能力的竞争鹃。新能源汽车全产业链更长工、体量大茹荤,包括整车瞪邵、充电基础设施菱、智能网联隘娃播、无人驾驶以及下游应用在内弧慕晴,整体的市场规模在10万亿元以上乃杯荣。   然而资源是有限的啃挺崎,优质的资源更为稀缺獭,新能源产业作为朝阳产业危,资源的布局与传统车完全不同归,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态烘锣,瞄准核心资源和稀缺资源拈埃囱,提前布局破起,将其纳入到我们的生态圈之中氏默,北汽集团将围绕着创新链绞磕唐、产业链令淳、市场链础玛寡、服务链和资本链这五大牧荆块白赖撬,通过新兴技术的孵化细、成长型企业培育穿窖、产业并购整合等手段涟,实现关键核心技术的突破与领先少,打造北汽新能源的杀手锏尸俱戒,谋求长远的发展敛,实现对传统汽车产业的更替放蕉阀。   第四如彩久,聚焦市场绣嵌戊。   市场占有率是关系到产品的关注度皆镀恍、品牌影响力的重要一环短滇穗,目前我们在新能源汽车市场的拓展唬截、品牌传播瞧、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面水抗袭,可以说暂时走在了行业的前列惋苯毕。下一阶段敞,我们在继续发挥自身优势的同时白尾阀,还要加强对市场的精耕细作氢淬,对不同市场进行分别覆盖孰,不断扩大自己的势力范围奥酞痘。对公务市忱Т琛,我们将根据公务车拖、出租车同、城市物流酞拆、城市租赁勺沸、城市公交等不同领域的特点价僧谷,把规律琢磨透棠侥衡,在品质差异化炬、品类差异化和品牌差异化上做足文章铅两。对新兴市撑稀,我们将引入汽车的共享理念瀑淌兽,做好网约车市场开发掇,打造国民车必浅毒,切入经济型纯电动汽车市场耿。同时蹄粱,通过融资租赁等手段技率,对特定客户资源进行开发缄脸。   各位领导勒阂、各位专家晨抹、各位同仁袭好,“阳春布德泽阜羔肋,万物生光辉”通脯温,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吧窖,新时代近在咫尺卤齿,新机遇触手可及琅奥缎,新梦想指日可期凤架,让我们以自力更生午疚、艰苦创业的进取之心鼻歪侵,以敢于人心赔滑克,勇攀高峰的凌云之志司,撸起袖子筐蓬赔,真抓实干免戌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井侨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲脱履酪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氦巳勉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烂峡拓,我认真思考之后擂,认为这一说法不无道理纽敬。我想可以从两方面来看锈芳,一个方面是从全球来看琶,在2016年这一年忙,发达国家主要汽车生产国冗承,包括大型汽车公司瓷,大家对汽车发展的低碳化曙、智能化嚼避绣、信息化取得了进一步的共识边肖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点兴牵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抢善。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逛,但是说到了要害惮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诺未,守成者将面临巨大的挑战”孩。而从国内来看蛾誓,我从调研中发现湿斜,很多企业由“试试看”蹋,转向了“铁了心地干”眉采粱,把电动车放到了公司战略的中心地位炮。    刚才李书福老总讲的他的规划姓,到2020年讼暮景、2025年肝层隧,电动车的比例要占那么大孩付,新能源车占比那么大很较谜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心救淋囱。    另外洪祥,在这一年当中精彤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姐孟,一个是企业的研发路径在变化栓桐,由燃油车的引进讣违顾、消化错、吸收鸥,正在转向开放条件下的自主创新芦很绕,各个企业对研发重视的程度肉偿填、研发投入的力度是前所未有的蚊。另外贫剧醒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啼摹,这样就给了中国熬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舞龟。另外殿,有一批没有退路券琴摔,专注新能源汽车的新兴企业擂,他们没有存量的拖累具,他们的思想更加解放芬杜,这些新进入者带来了新思路钒、新创意涧泥、新发展路径绣唤匡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路狠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路修扦,对我们汽车人来讲会有新的感触受。    新进入者带来的新的发展路径朗诫沪、新的生产组织模式坟,给整个的产业带来了新的活力僚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径侥刮,我想这个影响是很深远的救。因此羔,从这个意义上来说烤恕态,经过孕育期的磨合擅,现在已经开始有所收获淌插。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题份。    以2020年为结点炒瘦,中国电动车将面临新的发展态势授,我归纳了几个观点坍:    第一擦关,进入2016年铃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胃弊虽,在消费者购买意愿增强的同时窖,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蔽低。此时女,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茫廷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿尾拍禾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争日挨姜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宋漓莆,随着竞争的加剧澎荒,企业间的差距拉大超,大浪淘沙的过程已经开始佃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量吧。这种现象不仅反映在整车徐慷,而且已经延伸到电池企业淘、零部件企业以及上下游整个产业链珐募桥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获睡核。    第二袖,迎接国内市场国际化竞争梳横。可以预计政府购车补贴淡出之时磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日迹搔恋,距今只有四五年时间了肺刺晾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箔,国际化竞争来临之时才是真正的考验年疾簇。中国的企业必须冷静地看到得柏踢,产销规模大竟,并不等于竞争能力强没。我们与国外先进水平仍有不小的差距菩,重要的是技术基础薄弱犀痕、原始创新能力低肠差久、核心技术欠缺霸、品牌影响力不足辨,这些带有文化色彩的软实力环其蚕,需要持之以恒的积累瞧犬,“非一日之寒”董劲戌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点茶攻,提高竞争力的途径韦寞,不是等待企业的扶优扶强南滥悔,而是由政府创造好的产业生态绞侯,使优胜者在竞争中脱颖而出回壁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捣度凤,就瞄准了国内国际两个市乘С猜帧,产品设计朝脐、生产工艺谩卸、产品质量都以国际水平为准莆,我想这些企业他们会相对比较主动爆谩。    第三亢,向后补贴转型期的政府政策皖蔷侣,在既定政策支持的周期内皋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配来恐,是政策能否顺利转型的关键翠抽。政府的购车补贴是一把双刃剑跺论捎,当市场竞争格局出现之后堂屁扒,政府就要特别注意参疆,不要因政策调整不及时而削弱竞争速扯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腔。因此弦舒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阔,聚焦技术创新尚侣,加快补足技术短板叹,提升电动车的性价比许啦陛。相应的愁,评价支持政策效果的窗口纤突崇,应该由市场规模扩张薯,转向竞争力的提升刃哀。    具体地看购车环节的补贴替,应该适时退坡靛据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搐官、降低成本的能量感息惺,造成优胜劣汰之势棚祥闯。政府资金应更多地支持共性技术的开发副、充电基础设施的建设坟隘仟。与此同时啪,非补贴性的那些“功能性政策”唾瓷,例如碳排放政策访谦拘、燃油消耗量限值政策禄弟、零排放积分政策茫事湍,以及购车许可赡堡仆、限制行驶之类的政策组合应及时出台逆蔫讹,使市场产生稳定的预期逼吼。 第四繁递,立足后补贴时期么委觅,打铁还得自身硬龟尺叮。    从十城千辆算起淌荒,各个国家发展电动车的时间差讲喀门,给中国企业留出了大约十年的孵化期翔观,这是难能可贵的祟鳖。2020年婆,作为中国电动车的一个标志性年份丧,将迎来后补贴时期辖扮挟。可以预计嫌劣,那个时候直接购车补贴将淡出寞番,但功能性支持政策还将保持坟沃侗。在这种情况下武,电动车能否与燃油车抗衡山、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势车,将取决于这几年的行动碎娄。    我国电动车是在较高起点上起步的骚定头,总体经济技术实力已经今非昔比恳描填,如果把握得当捶洞,以电动车为契机嘛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观巷许,企业应充分利用政策支持的周期钨豪兄,下大工夫做好三件事次茂融:    第一奋菱拼,人无远虑磨伪巳,必有近忧逼武,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略毙岭,并加紧部署与实施拎。    第二非拳,持续壮大研发能力脐,掌握核心技术士奥,攻下“不经济稀访醇、不放心钳睹惊、不方便”一块短板棱苍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乾史。 第三献劣,以产品的品质祈尘、品味打造优秀自主品牌红史,赢得市场的信赖眠恃挤。    第四败,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抽泊尼,就是在这个期间屁卫先,一定要想办法在自主品牌上下工夫旱。我们的品牌实际上在燃油车上姬,很多企业下了很大的力量挟韩,但是应该说效果是有限的杰。而在电动车来说是个新的机会失,所以在这方面应该下更大的工夫仑陌,通过产品的质量凉形使,通过产品的品味打造自己的品牌殴垂湾。    第五呐师,要系统规划脑暖福,及早部署“电动车+互联网”瓤。今天的电动车之热蜂,并非由于传统能源的枯竭尉涸阿,而是因为它有很强大的正外部性委。电动车的低碳化杭、信息化讨睦体、智能化的潜在社会效益只有与新能源某哆核、智能交通乓铃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侵尘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能胆。随着这些方面的成熟局括,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题镰露阀。信息化危倡项、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辰庙馈,这里有太多的文章可做朔吹警。目前辅助驾驶捣土敖、无人驾驶已经走在前面毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源边瘟、智能交通叫林戎、智慧城市以及5G通信协同发展层、统一规划题耻佛、开展顶层设计夹尾街、超前部署侯、抓紧启动献避,引导企业的技术开发和基础设施建设篙桶童,推进“电动车+互联网+交通”哭舅驰,把阶段性技术成果用于提高交通效率收乏火、降低物流成本辜艘、保证交通安全般搭豹,使其产生经济和社会效益湘。    电动车发展的大势已经不可逆转胃目,向前看篱,挑战与机遇并存蚊槐。如果把握得当赎,机遇大于挑战!    我就说到这里鸽,谢谢大家!    (根据发言整理憋,未经本人审阅采。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  全国政协副主席电币性、中国科学技术协会主席兑、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虫耗胎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲汀哄聊,以下为万钢演讲ppt亮点实录叼冉:    尊敬的清泰同志特光紊、冠华部长酮汝、苗圩部长吭、解主任棱,各位来自汽车界的中外朋友们驳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峨。上午抽点时间看了一下展览侮汲,给我印象相当深颈桨,有一个很深的感觉氨坎,这十几年来中国的电动汽车持续发展妓卜,走上了一条创新的道路脑龚侠,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苏古轰。今天这个会议的主题很好晒,就是要持续地提升我们的技术能力掠,抓住创新新局面貌。我想就我们未来促发展鼻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇统善,谈一点我个人的看法娄搞晒。从四个方面豪:    第一钦,谈一谈我们这些年来齐心协力鸥,新能源汽车所取得的新进展杆吼,尤其是2016年的进展特别明确抢炊息。    第二琶乘时,回归深入基础研究镀溜潜,提升新能源汽车的质量和效益烤删咆。    第三娇,新的发展趋势钡蝗、新的发展方向锑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匆,随着人工智能的不断深入绩氮撑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇郝桐。    第四时,我们怎么样更好的凝心聚力肚,合力推动新能源汽车的创新发展肌够,谈几点看法领鹿茎。    刚刚得到新的数据久达,有的来自中汽协会侠热、有的来自中国汽研中心佳琳呜,数据告诉我们脖外,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆窖,占新车销售比例的1.8%车,中国的保有量达到了100万辆虫请。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个栓,这里讲的是公共用的充电桩陷啦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家石龄。    我们的关键技术取得了显著的进步敲式设。今天上午我在零部件电机市隧寥、电池蔑、电控这块花了好多时间皑墒,仔细地了解了一下情况卜括,确实和我们了解到的数字很相近籍冲。动力电池的关键材料发展进程加快竣京显、性能指标稳步提升峨荒、成本明显降低厩未骨,从动力电池的单体极、电池包缺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贾骋。一个指标性就是鄙渐,三元正极材料能量动力型的电池攻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤颧节,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心说碎、有些争议匙匡伐,好多同志说景局,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标句,现在看趋势已经很明显戚。我们特别强调的码市轨,谋欤块比能量达到了140瓦时/公斤谁肠贾,动力电池系统的价格软,这个价格现在也是保密蹬,但是总的说起来明显下降厘赔,总的达到了2.5元/瓦时以下戮贾。动力电池的产能达到了100G/瓦时郊,世界上生产规模迁,特别是在新型电动汽车的动力电池藤互肩,规模得到了很好的发展事。    驱动电机技术也取得了新的突破沦烂。特别是共性基础技术进一步突破霖拍漏,导磁硅钢到、稀土永磁材料揽夯、绝缘体材料洛貌、位置传感器卡梗圃,芯片的集成设计和电力电子系统擦拷娥,取得了新的进展分柒邢。我也了解到攻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展供坊户。因此路茹结,重量比功率超过了3300瓦/公斤檀棱袜,电池峰值效率达到了97%龟尺,高效区达到了80%宫揭。特别一些新的设计烫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烘删毖,比如说我们都知道炬钢,对于0—100公里的加速涩,对于电动机说起来脓恨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酬,就是高速公路上超车的时候歉,超过它这个临界点以后喀协撩,这也是一个安全因素豌傅菊。现在我们很多企业从两个方面工,一个方面偿金号,用双电机的技术来弥补后面这个不足灭仑敝,第二个纲桅隧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诞痢患。    今年汽车界有一个新闻睦沮帘,第一个互联网汽车走上了市尘寻省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合杠胯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邵,据说现在上汽的同志告诉我炽,每个月销售2万辆凳,产能有点跟不上了吗屠熔,效果很好腐腿位,上市不到半年累计就超过了9万辆熊,成为荣威一个最大的销售热点舌礁锯。在互联网大会期间慈静,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统懈讥,搭载着北汽导粗慌、奇瑞弹、比亚迪轿车都亮相坚,首次开放了道路半绢钢,18辆车300多位嘉宾在试驶蛇,当然评价各有不同疤花顽,期望值也有待提升沽亩配,但是勇敢的走出了第一步搪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿氰,做出自己的探索哇。    我特别感到高兴的是熔兰,2014年我们就曾经提出电动化虐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点椽拼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索薯俯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展临榔墨,从汽车到基础设施甸,一直到停车场澳幢、充电站晨,包括各方面财税的支持倾肪碴,一系列的政策浇骆。国家层面烁颇,从购置度、补贴梢甫、税费减免鬼娩、研发支持茅疚、生产准入咸善、业态创新伪、基础设施豪评,特别是标准规范方面慌谓枪,都出台了一系列重大的政策措施居哥蛇,现在看起来落实的进度还是比较好的阂祁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论仿宠,这是一个开门的讨论冷餐,许多外资企业都积极参与当中竞诬傅,对电动汽车发展苯、新能源汽车发展冬炔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标娶功,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面梧光,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墓澜骄。也是由于刚刚推出来米栋,我觉得很好渴砰齿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见食次,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见社,使政策更具有落实性戒。    这里向大家报告一下畴活笆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革寿伸。新能源汽车作为一个试点的重点专项蕾款吃,实现了从基础科学到系统集成龄、共性技术集成款息、示范全链条的部署蜡坟,特别是在基础研究方面巩,加强了对基础科学问题的研究荤烫。因为现在产业发展到一定程度的时候锈碌暴,要提质兄屑、要增效衰,还必须要静下心来氨被篇、回过头来从基础科学问题上下手陀抒锻,不断的进行优化社、改善缺,才能获得发展唾。特别是这次的重点研发专项禾,对于电动汽车智能化和网联化的技术妮琅容,也设立了专门的课题盾群脑,实际也是我们当时电机昏、电池檬兼交、电控的“三电”之一蜜闻隘,也随着时间的进展不断的转向新的重点低垂。所以坑吝察,整个“十三五”期间的专项规划界饯绊,将对六个创新链条厩肆,就是全链条一体化的部署舵错拿,38个重点研发任务案,政府加大了投入旧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入安解倘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿哩界烯,首次突破15000亿狼,更值得高兴的是号,企业在这里边投入比例得到增强攘,达到了78%以上漂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策踌来、加剧扣除政策有直接关系囊疯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阶党,看起来企业投入的效率还是很高的宋式撼。    去年我用过这张图(ppt)斡吾勒,这次还用这张图悲,对它进行了更新掀卸唇。由于时间关系屋税筐,统计是1-11月底鹃喊摄,11月底中国产销量是402000辆狠倒淀,如果这样算的话险财,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆滩,中国占了40万辆函,就是占了50%讨裸慧。到2016年底绍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘿,中国占了其中的100万辆飞腻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烘瘦,也说明了我们国家对于节能减碳瀑、应对气候变化作出了新的贡献懈。我们虽然应对气候变化调门并不高匙卵闷,但是我们扎扎实实在做每一步哪,现在无论是风坏闭、光书、水蔷、输变电祟鲜握,无论在技术先进脊显、装机容量金匿、发电量都走在了世界的前列瑰警,这也是我们作为一个还在发展中的国家傲纤奴,为新的发展恒康、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献形郡拉。    世界发展的趋势也是一致的酞,低碳铝逝、电动湿、智能化成为各国共同的选择佃篡鸥。美国辱、欧洲钠饶、日本观辰,包括汽车企业福特端宽、丰田前矫懂、大众都推出了它们发展的战略胎惶惕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划答,比如说大众推出了它的“2025战略”狈亨谴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汾辰,销量争取达到300万辆邪,自动驾驶要覆盖逗佃,在2021年提出全自动驾驶匙茫檬,电池也要进入大规模的投入商婆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲤纽滦,零排放擞窘、互联会、自动驾驶汽车起圃微,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力门浆假、氢燃料汽车报矾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泊馈、沟通扣郝性,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式犬、增程式的混合动力汽车帅,因为他这里有基础建设的问题浮庇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吓,就可以有电的情况充电桅、没电的情况加氢蓝卧法,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狼伍凤,同时又实现了真正的零排放锈拇埠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杉,上次试驾可能还是8年以前痴帕溪,我觉得汽车的进展屑灯表,无论动力性辑吵、环境友好性摩募设、驾驶的舒适型都得到了很快的进步酞,据说已经进入了市场推。包括通用也宣布了在2020年以前盟免任,在中国推出9款新能源汽车僻嗜。我这里想说的是骆垄,中国的市场也是世界的市臣唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滥奶陋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呕怕、参与竞争庇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业娥,就需要我们来推动整个的发展浑湾取,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抛腥。 第二丁,谈一谈我们对于深入基吹绨良骸,着力解决一些新问题的看法承。    对于电动汽车蓬疏,大家首谈就是续驶里程连涝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志颧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欺铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车末炮厘,一个明显的标志孟粮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量枷沽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的翁莲。如果说单程的提高电池的载量瑰,当然加入电池的载量车子可能要增强姜烘卸,车身的增强就又增加了重量联迪,直接影响就是增加了它的电脑伞。我们也看到一些装载高容量电池的忻,虽然续驶里程延长了乃桐,但是百公里电耗就明显的增加了丹回。因此协浆霖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高腺舵疯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的毖、合理的规划瓤啊沟。首先贝屏,车辆运行的范畴辰淘舶。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鼓岭匡,尤其是现在钳,我们应对大气污染横,主要还是大城市集中筹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韩何。但是从技术发展上说起来倘届觅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抖弟、功率密度和整车的轻量化盲盼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程特,这当然是市场的期望脑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瓶蛙捆。    最近新材料研究发展很快俱送底,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勒静。有的朋友跟我说复钵榔,我们现在用的是石墨烯电池饭肯,其实说用了石墨烯是对的矢,但是用石墨烯全部来做电池刨匣径,似乎从科学意义上不太准确敝婆氓。石墨烯材料簿篓,包括碳纳米管馅法仍,都有它优异的电和热的传导性能剩,作为锂离子电池的负极材料添加剂擅,可以有效的降低内阻拴愁滴,提升放电的效率模,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话淘,还有助于减少介质之间的电位官响妮,来减轻电池界面的腐蚀性矢互。从这个角度上看贝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的虱诗廊,当然由于动力电池负极密度提高了叔,对正极材料也可以进一步的优化冀暗趣,在安全的前提下缚,所以也可以显著提高它的能量密度梳锹齐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步才,就是说能量密度提高了鳞,同样的电池包里面可能有更高的载电量苦婆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灭。所以在增加单电池和电池亩嗉枷洌块功率和能量密度的时候芒显,还要加强对于电池包热交换距离的研究席狄,来优化提升电池包整体系统的技术苟冯,它也是一个相互关联的关系豹圣。    随着电动汽车的发展拍特,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计经裙。比如说电池包往往布置在底部洗,夏天路面的热辐射还是比较强的卢吹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镁崩,从结构上来实现电池包的冷却椒城,因为我们现在冷却剂就是这样的氏档衬,要把它放在迎风处烹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计免凛如,电池包也应该考虑到这个贩罕陛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理撑峦。结合冬季放电的特征氛怠刺,我们还应该研究伤缉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制桶,使它保持在合理的范畴之内勃峭,来逐步的解决冬天放电比较慢的蝎每、容量比较低的问题揩。总之说起来湃谓洁,我这只不过是一个例子陋读,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础俄唬、关键渭、整体的技术统一的来规划和部署爬括。    上次百人会上我特别提出侣茂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耿瓤缚,带动汽车制造的转型升级慑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节红,给我留下一个很深刻的印象浓,我和苗圩同志都搞汽车的邦,过去我们焊一个车身500多块钢板冠撵惋,用2000—3000个焊点接在一起凛汕,加工线上全部实现了机器人酶囱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身青蜡乃,一共就45个部件画曝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弦,几个机器人协同操作勿。板件和板件之间没有焊接澎,就是直接的黏接呢,加热黏接高,远远看去就像搭小孩玩具似的挎,几个东西装起来购侧。更使我感到比较吃惊的软纹,现在碳纤维的车身厩侣,已经不需要在现场涂装了荚,有点像我们当年装修房子攀徘,先装地板再油漆邓匡坎,现在用的全是油漆地板挖日。现在汽车安装上确实有进步菱凌,所以我也很有感触度,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哼,需要轻量化材料的技术呵,需要轻量化的设计谈畦,需要轻量化的工艺拔,也需要轻量化的流程胜紊。特别是现在的汽车产业胁芭杠,包括内饰座椅使用的材料无返柬,也尽可能的采用可回收柑莽、可再使用的材料嘿,这方面的技术也在不断的提高夺,这个应该成为我们新能源汽车发展垄托,不光在车辆技术宿前枚、而且制造技术流程方面全方位的提升螺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聊曝镣,今天我很高兴抗现晤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车融坍,更多的看到了我们一些沤,像燃料电池大客车的发展森。很多企业大家如果去看的话继,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料等,比如说碳子埠、交换膜睬叛太、双极板颓梳冀,以及它的特性基础研究的进步密切相关按惶点。实际证明戎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秘炊,也具有自己的发展环境的优势咎蔡碧。我们要借助这个优势来推动我们的发展杆玛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稳,我们是不是可以考虑极佬,尤其是在燃料电池研发的初期篓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咀碉瘫,这样可以有电的时候就充电比码霜、有气的时候就充气详侈,按照它的发展各取所需括泻。实际从技术进步上萎撑奸,技术发展的本身险,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用饲督,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棵菊实,对于延长它的寿命卑梆,对于减少它的燃料消耗斯窖筛,是很有帮助的扰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用驼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用停,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处变停。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点狗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呛妙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向貉涛。当然它们也在考虑扯诺,我们怎么样能够更加适合中国的特点刑痘菱。我们还不能忘记中国还有一个优势嚏仓,我们在电动汽车走向市场的前期穆口能,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崔,先在公共应用构矩貌、出租应用上去使用挛抬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广砷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叼蛊歌,必然有一些城市就可以走在前面藤,又可以来推动健康合适和快速的发展蟹扳筒。中国“11?11”又是一个新纪录叹蒂枚,信息产业谋林、网购变成了整个市场销售的主流匪厂,我们看了看额劝,2016年快递业高速发展副拌,中国快递业总量超过300亿件巧搽,平均每天8200万件包裹走在路上限茬,用于业发展小型物流车清洁搬疯侩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视仙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酒钱抡,有了高端引领就有了有序的发展艰,放弃了高端引领就会低端充斥芜希,所以从这个角度上荆趴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色激控沸,争取使我们的汽车产业走上高端引领费、创新发展的道路上骆请汰。    在燃料电池汽车发展的过程当中吠,深入开展了国际合作吝。我们积极的参与了国际合作硅凛凤,开展氢燃料电池领域的技术合作鞠赐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目速龋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钦跑,组织国内的企业持邪,开展深入的技术合作捍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尖绩灯,定位就是要建立一个覆盖全产业链洼袭宽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织缮回枪,在中国发起但并不局限于中国宦事括,积极组织管理以及运行机制歪摆,要按照国际组织来筹备蚂、搭建伪都。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秋,因为燃料电池实际用处很多呈,比如在通信基站陡咯文、备用应急电源皑竿,随着我们移动通讯不断的扩大艰贪惮,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放农申村、包括更新惨潘盗,都值得我们重视冉斑,包括医院的应急电池吃、安全防卫顿,包括我们最近在研究深海运载喀帆堤,也完全可以使用氢燃料电池句,燃料不是电池吴,实际是一个发电机弊蜜,而这个发电机可以用在各个地方缄囊梆,最重要还是零排放的清洁能源戮雷,效率高奸饱,能源密度也高镁柒另。 第三掇季绦,深思熟虑嫩份彩,把握好智能化的新机遇坎琴。    近几年来甸肝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展尝齐。比如美国尾剖玛,白宫推出了人工智能的新战略校檬让,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划度酶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线戊,包括日本的创新战略规划相峰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巴,这个时间恶补了一下人工智能的技术募枢默。中国工程院最近技术指出嗣期,人工智能即将进入新的阶段曹览痞,人工智能发展有四脸钮、五十年代了燎浆邻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展定撇。但是当我们信息化日益普及甸堡,移动互联网颓炭、大数据己、云平台的发展叙,信息环境递搐、数据基础圣闭、目标理念筏嫂、市场需求都在发生不断的变化傻,将推动人工智能新发展菊顺琶,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滇对。因此搪乘,发展人工智能也有利于改善人民生活陀、提高经济发展的水平珊棺底、增强社会治理的能力罕愧窖、维护国家的社会安全诞羔蔬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喷,但从各国的共同概念和我们的研究爱,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素娜溶。第一祭配,要降低交通事故和伤亡人数苹诉。美国的报告提出来风谢,美国每年有35000多人死于交通事故哨仿,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的测传。第二犁,要应用低碳呻歪、零排放射划梧、环境友好的运行环境慰韶。第三坦痊,便捷菠丰锌,要降低驾驶强度幕懂,提高交通的效率氖徒截。第四侣秦,要推动共享善妊稼,提高车辆的利用率此相。其实我们现在不得以所采取的一些限行空,包括交通的拥堵琉许率,都降低了汽车使用的效率轰廊,所以从这个角度说起来可闯桂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的派蒜创。还有翻捍钝,牵扯到公平出行戈,随着老龄化社会的进入聚善,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展喜容。    关于自动驾驶汽车研发进程捻楷,好几个报告冈等猩,有的人说无人驾驶碱维,有的人说自动驾驶示愧,有的人说智能网联汽车抱,都提出了汽车发展的里程碑日界队,我觉得无论叫什么汽车露,都是说了这么五个阶段斑禽拼,辅助自动驾驶拣、部分自动驾驶镐假、有权限的自动驾驶烩涣、高度完全的自动驾驶阶段弦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点舒,比如说在辅助自动驾驶方面颗端,怎么样能使汽车感知周边逛,科学决策瘸,及时反应牟脯。比如怎么让汽车能够与互联网连上星,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爬静贬、网兄烘辖、路的联动篇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系慑纽悄,就是人铝浦、车腐浑、网瞬默、路的一体化凯缅广。    辅助自动驾驶淖氮,实际这些年是汽车界一直研究的重点稼罗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多贪,有雷达删胸,包括现在有毫米波雷达逗亲罢,摄像头厦,对外通信系统棉罕,包括定位什。与之相应的桥,刹车弊雷呐、油门锰、电子稳定系统誊伴晴、电助力转向等这些梳,实际在关键体系上郡惕拓,传感系统久捕、操作系统酶哺敦、中间和决策系统的研发飘泻粱,其实这件事也不是现在的新形势剐嵌,早就在80年代的时候齿,80年代后期就研发了防抱死系统逻惰嘉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系超递脐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全疗菜,包括防启动时间的空转律窖肃,后来又有了电子稳定系统箱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹郎无,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展澄付底。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绰仙定,有了它以后蜂锚,在90年代的时候炭,我在德国工作的时候熟忻,车里边就已经有了尾随自驾钢兔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走埃广拧,不用担心矗。最近我看到了我们国家的好多汽车驳虚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衰凄比,一旦接触太近都会自动加一下速筹啦鞠。包括我去年去参观长安揉赋,他们也给我展示了自动泊车系统屁汹场,实际自动泊车系统我们在德国工作觅氯,90年代后期时候就有这样的设想蛇寥幢,2010年我到德国去访问的时候客,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逆勿垮。实际很重要的意义宛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起档泰迟,也得到了发展垛旦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舍。    下一步就是智能网联驶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西课、看到自己看不到的东西扛鹤,90年代初期的时候桃巳,堵车情况有数字广播酣,数字广播就和我们一般的广播不一样蹲,随时可以呼叫堵车的情况风。后来有了数字地图和卫星导航壁羚,就形成了第一代导航系统惨,第一代导航系统并不知道路况的变化簇,只知道路径的设计缚狠。然后就出来了联网的导航令,这也是这几年我们都经历过的事膜。上汽这次和阿里巴巴共同合作抄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哎莆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胯摧,这样坐在车里的人协齿,通过导航溜幂碍、通过云平台就可以获得各种各样的信息诽,比如说动态的导航现滴畅、比如说加油充电站熔乓墒、维修以及各种信息的进入讼,使汽车的视野得到更大的扩展税斤茧。但是真正要做到智能的网联汽车都,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键骄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来刨,这就需要我们把各种信息交汇在一起修吐拈,来实现智能的决策控制麓垫牡。这件事情说起来好像很容易赶奶,实际也有很大挑战媚。现在我们一个汽车里边有两迫涉、三套信息系统幌,有车载的信息系统皆壤,还有驱动系统的信息系统垂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瑞勘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程长抗捞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滇峭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备茫楼,就是快到地方要进行减速肃,但是如果你让它自动驾驶的时候斗丁钠,可能它就很早的根据外界的信息来判断绅浪,让它调整好姿态鸿瀑躬、减低速度洼坊,进入转弯以后在弯道里边再加速羚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段好,这种例子比比皆是你妥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体免骗。因为我们电动汽车从电机琳、电池可温、电控开始眉弯,电控第一代做的第一件事拔屋,就是通透的动力驱动系统的网络膳届随,就是第一代的CANBUS系统熊认擒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怀旗诵,从这个角度上说起来肪惰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤衔。    当我们实现了这些以后畴菏棉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惦诞。这是我们常见的北京交通的一种情况顺娃淬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狄霓酥,去识别各种各样的高通廓惦,做得到磁,但是不保险划,这样可能我们就要有这些信号的发射器秋棱缄,让汽车能够知道这些情况剁磊掣。如果再想使它往上走屑存,能够实现部分的自动驾驶梨挞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截,比如说晚上的雨雪路局,比如大雾弥漫的时候赤诗抬,比如尽管天气很好那,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰燎弛摧,这些情况都需要我们去应对覆麓,其实道路上也应该有它智能化的装置诧,就是说有自动的能见度感应器臣,应该有道路结冰的感应器融,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痹帽梳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全平萝镶,安全是所有发展的主流剿,而不是时髦嚼驴。我们在做任何工作的时候烽采森,必须考虑人是坐在车里最宝贵仁谓项、最要尊敬的东西煤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全其丝、人的便捷酮理存、环境的友好和共享晚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亥际,来推动我们的发展叼波暑。    因此苗擦缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烤古、四次交流鲤哭潮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酞下,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脸,这个架构的着力点应该在车载的平台古酸、在网联信息秘、在智慧交通的发展嫡,我们要重点发展的是车辆的关键技术和怠店、环境感知稠详浩、智能决策嗓卯、执行控制撮,我们要对信息的关键技术排窍翻,V2X通信拎扔玻,甚至于将来车对车的通信系统煎倪忿、云平台骏、大数据届甩、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衡处舞,这里也有很多不同的东西协。我们还要对基础的关键技术患铃,高精度的地图灸、动态路况信息舶逞、综合决策和操作系统春。只有这样坛疽习,把人兰碍胚、车勿屯五、网斡、路同步的推进秤浇刃,才能够迅速的发展椽,否则又会碰到先有车七、缺充电桩的情况嫡蹈珊,所以需要我们今后的发展当中更多脓革。与此相关的技术吻衫地,检测系统完菱枯,还有一些法律法规体系邦,一些基础设施的建设锻,可能还需要更多的发展椭。 我们必须要精心规划冻纹、协同创新逝狗惜,来研发自动驾驶的新技术爱。    一汗峨欧,安全嗜弧、绿色猾饶、便捷苍澳售、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标丁备。    二扒咸上,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉富,多领域技术的融合破,产学研各方面的合作盖腻秀,要着力推进协同创新犬,这里边由于它是一个企业的热点扳,所以企业要成为技术创新的主体跑窍核。    三铣蠢腊,企业为什么要成为创新的主体顽逃?我看了很多规划脱炼,从现在一直到2025年檀寇、2030年悉城蚂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏菇汝,但是可以实现沿途下蛋搅,从过去当中豪反典,无论是防抱死系统辖休、电子稳定柬档翱、测距警示仟览、避障反应柑亩耸、自动泊车都是发展的热点薯稼坛,每个技术都带来了商业回报雹吮竟,包括我们在信息系统妨,包括这次互联网的技术喝豢面,上汽互联网的实践拖,也看到了我们驳释,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高奶算拔,只有以企业为主体让,不断有新技术发展搽毛绣,使它在使用当中获得使用乔喘,就能够推动它的可持续发展葡铰藉,所以它不是一蹴而就的事曝鞭轮,是我们长期坚持的一个任务坷。    四乳粪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体杀独,新能源汽车重点研发专项要广聚众智且、精心规划涂计,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剁悄偿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区认夹齐,我也是觉得有一些东西包括基础建设镭,也应该放多这个测试区里面去泵拘,使它在真实情况下运行陀,才能得到一个健康和全面的发展建翘潭。    最后我想说危迁办,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展播揽叉。其实我们用了十几年的时间实现电动化荆,推动了产业的转型魏焕,随着信息产业的发展盲,网联催生了新的业态懒赎囱,产生了新的服务业献。轻量化带动的不是简单材料的替换图扳鹊,实际是对汽车产业的一种升级伦心、一种转型睬,同时饯畦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设协,充电网服务体系的建设粳,可能带来何止几万亿的新的增长点苏罕。我回忆博陶,在经济工作会议上总理说过一段话兔单,“实施创新驱动战略的发展纳桑拓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展凌归,也要注重用新技术将、新业态来全面提升和改造传统产业携收,带动产业的转型升级袜钵艇。”    作为结束语我想说列掇徐,回归一下新能源汽车取得的新进展咕,下一步还是要全面落实政策既、着力开拓市场浮仆、建设基础设施密空奋、创新商业模式浓冗,把握好发展的先机伞欢。我们要针对市场的新需求送,深入基础研究恼,攻克关键技术寇捕,完善系统能力婪赫,着力提高产品的质量和效益聚棠抖。要把握好汽车智能化发展的新机遇沦,要系统的研究促迸曝,精心的规划吝丸姓,要鼓励协同创新企业主体咆忍,大胆的尝试窟那冉,来攀登自动驾驶技术的新高峰丝旱,要凝心聚力坑,发动优势瀑,动员各方力量入,完善政策措施羌协,营造更好的发展环境矩察。    谢谢大家!    (根据发言整理赖巷健,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉陵灌驾: 陈理事长胜酬廷,各位领导掂、各位朋友附捆、各位专家寺,今天很高兴跟大家交流一下我的看法达僵封。我今天的题目是四网融合棉猎,什么是四网泰房?交通网寞饱染、能源网问甘、信息网恒、人文网拴傅馆。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具失颈疤,电动汽车是一个能源的载体搬便,又是信息的载体挡,然后可以作为人文的载体洽。四网怎么融合鹃类?怎么发挥电动汽车的附加值跺吼触?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦郸镁姐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系水稻瘁,能源跟信息到底有没有内在联系腾抒舵,我提出一个储能熵理论供大家思考胜饭踌。    我思考创新的要素两脱,要创新首先要解放思想菊菲宏。解放思想要学习《易经》的精神履,又要学习西方文艺复兴的精神深。《易经》是一个太极棋孩,太极里一半是黑删救脾、一半是白标灿,但不是直线挂,是弯曲的稼妓,黑可以变成白桨,白可以变成黑滦柔,黑中有白巫,白中有黑伞,跟它对应的黑就是黑隧窖掸、白就是白磺秃僳。《易经》是变化冒寞填,有时上卫、有时下饶,上时不要骄傲自满碑,下时不要灰心内改捣,是客观规律惧钮酞,都是周期性的阶滥,我们在调整芦私碴,要注意平衡动力统一蹭甘裳。    整体都是这样稿,全局都是这样魏恨,今天讲跨界褐峦,要学习西方的思想就是文艺复兴旅垫勉。文艺复兴的功劳不是在文化冠、艺术等等休寡,文艺复兴是解放思想唬。哈佛大学的校训追求真理拎汕禄。要把自然界的规律找出来解放思想潮俯,自然规律造福全人类酵按。伽利略扁藕伟,罗马教皇威胁他侮歇,他不怕颂馈,他说地球起源被上了铁塔瓤挞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邦,被叫之违反教义蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师怕讽需,第一个米开朗基罗犬梨祷,他雕出一个裸体的美男子嫩罢挛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇杉骇嫌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抵洗,里面很不容易堪黄,从意大利借了很多达芬奇的作品厢脓。达芬奇不仅仅是一个艺术家斧,也是工程师;看他作品靡埠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彩家,第一个从事解剖学嘲。    解放思想考虑全局的问题哨佰。文艺复兴第一要全局思维糕,第二要有天人合一的思维汗,第三是环形思维拆翅。要考虑全局思维吕嗽,今天做电动车目标是什么睡猾?有什么经济效益猫、环保效益导箱朽、能源效益删、民生效益俩厩,总体总目标要搞清楚吹享,一定要有全局的观念酪景。特别搞智能汽车全局性更大关啥圭。另外要环形思维豁,要反馈抛钵建。然后是循环利用的思维讥融。    创新蒜,我把创新的要素跟大家分享一下仁。首先理念是创新之魂挂锚。理念有很好的氛围拍脊,有了理念才有创意弘辟跺,创意是创新之源弥订捅。还有人才极,人才是创新之本探捅忙。怎么能有理念匡谈钝?要有很好的氛围团呸嵌,总结第一方面是合作精神惋,开放统、合作努、包容廖,双轮驱动介桑陇、增值驱动急、市场驱动荒侠阂,通过市场的倒逼隶。然后要有完善的知识产权保护皑扔,还要利用网络大数据给我们带来的好处微。今天创新制高点是跨界融合孔半。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哗蚊。“一带一路”我认为是跨界融合舜恒救,一带一路是西方的伊斯兰文明蕊,还有它把科技夸、技术促钩啃、经济沸粒、贸易连在一起染讣,所以我们要发扬一带一路的精神芥芹祈。我是福建人也是漳州人模莆,一带一路开始的是旨和下西洋朵卷烈。我们要跨界融合痹悼凭。    我接着讲智能汽车隘降辜。智能汽车首先要有解放思想块粱、全局思想考虑问题菱。三个C袖,第一个要连接起来入,第二个连接是要协调要合作呛,1+1>2檄,那就是《易经》的精神蓟勉。第三个婚逼,今天的连接是移动的连接吉琶,还有MOBILE恫想,MAN TO MAN艘姓俩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐。    今天电动汽车很重要的一个扁磨玩,大家买得起用得可靠停崔。智能化以后璃即,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊乓,我不展开了虐瑰。    从电动汽车变成一个智能的汽车诉,从智能的汽车再变成一个智能的交通湍耗荣,从智能的交通再变成智慧型城市品。我们附加值可以产生很多峭仟。根据《易经》价值精神剧项,通过交通网仿、能源网假番贯、信息网洪貌、人文网可以产生无穷的价值机会嗅加枢。利用交通资源的全时空动态感知丝礁,交通工具的全过程运行管制谱,无处不在互联熬杯叙、感知煽马韩、管控和服务驰筹。    怎么布局态?怎么把电动车进一步变成智能汽车吗,如何布局智能网联汽车技术白轰岁?我认为冬,不但对中国任,对全世界都做出更多的贡献宝,第一是制定网联汽车法规标准促兜、智能技术射砰虾、环境检筏、HMI技术还、空置执行技术某巳、智能网联的实验彭矢访、网络和信息的安全吹。    怎么做到网络和信息的安全崩?这是一般的云齐萝链,怎么把一般的云变成安全的私人的云位弦?有很好的结构宋咐,处理器裂刃概、传感器亢评,不能把所有的数据放在上面可能要分层次毕光。第一是收集材料趁,就地处理道寡斗。第二是从收集材料到云之间要慢兑,一个是单点控制口宽钞,能量控制或者功率控制凳。一个是多点控制咎,能量控制或者功率控制紊,这是全局性的荤。要及时处理汹,要经常互相认证卷,变成安全的云瘟撤。    跟大家分享一下我做的一些工作嚼。怎么从理论上去证明这个是可持续的澜砂?我一直在思考所有的工业革命科狙汐,基本就是能源更新既盼猾。第一次工业革命现惯柯,瓦特发明蒸汽机唬,电话宝。第二次工业革命梳,美国抢占先机父峰,电气化辑撩,主要能源专项与信息建设布。现在第三次工业革命来了锑,中国能不能抢占先机胸称?我们要做新能源陈,信息大数据时代坤畴,我们百人会能不能更好地发挥作用技?今天早上的研究会很好乓玖,我建议做一个尝试的机构查籍,每年召开百人会国际研究会议斑摩,形成品牌陵刨瘟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢式晶陆?我提出储能熵的概念鳖菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汉。一个系统里面假如是孤立的鹿淖量、系统是不可持续的涪,一个是做功勉插、一个是废料是不可持续郸譬。如果是物理系统炕譬,分析储能熵矮休,熵代表可以再利用敝我。总的来说呐秀晒,一个系统熵不能增加丢,熵要减少棘诫,熵减少系统可持续旦贺。熵是储能熵溯烹,熵是不用的熵舰,下一次可以用卡湘。总的来说熵是在减少挽。    包括中国的历史燎,中国封闭的时候中国就不可持续迹袄,中国开放中国就可持续吠来。近亲繁殖以后熵增加不可持续瞧遁。系统要做可持续性曹蟹标,系统熵要减少辛祥破,你的收入不能是单一的豪、不能是孤立的系统酵。因为一部分是做功画估埂,一部分是废料盟,从废料里拿出来趟,通过证明熵减少插。从废料里面可以再循环潮镐内,那么你的系统就可以持续了签。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来都惦,后续需要时再利用的能量的熵校,通过储能熵概念的引入粱哪叹,希望用来解释可持续系统的演化过程太恋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态测谢炯。    综上所述船,不管系统是生物的或人工组成梆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入馆羞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇郴住,而这些系统工程特点是河吗,即使在系统研究过程中侩撅,一个熵有增加的过程警,总体在系统不断迭代发展的过程中供伎,系统将进入熵减的状态婪冠臼,因为系统具有自己生成复熵的能力碗驮,从而保证了系统的可持续性孪。    应用在电动汽车健泞,这个是分布式的发电巫,这个是分布式的负荷俄酶。电动汽车就是分布式的负荷孙苏,还有分布式储能线篇拿,电动汽车有储能律称、有电池幸店。电池可以双向的藏和,分布式地发电话刊髓、分布式地负荷看叭,在分布式的储能杭庞,这三个系统可以持续朴寥,这是我要证明出来的矢郸。我证明只要你的熵是减少的棺劣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蔡。    感知孤肆、认知揽读、行动惩蛇庆,不断可以纠正人的行为霉,比真正的司机还要好垦寺抨。    最后囱,希望我们以后的交通系统是舒适的滑碉、生态的桶核、方便的和安全的渤。要做到这一点菲粕晃,什么是成功室睹厕?因为里面的成功是3个S莎,SUCCESS纹拓,在S烩、E里面画一条线都是欧元跟美元尖突烽,今天是国际合作些,虽然人民币还不是砷眠,是一篮子化的慕,人民币准备好了爸攀。ESY就是人民币趁嵌。    要有六个眼睛淀深,有四个眼睛不够擎沦。第一要把眼睛放在前面解放思想欠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维供,电动汽车下一年布局市乘杵恪,也要有前瞻思维械。眼睛放在后面汲取历史教训纯妮镰,要有全局观念芥本。要看到旁边的需要圭。然后要把眼睛放在右边学习欧美感扩涉,不得不承认高端人才密集地在西方簇。所以把眼睛放在西方学习使颈,它沉淀了100多年朵须卯。四大发明中火药是中国发明的抛衰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的抨含。全方位都看到了痊怒窍,所以英文眼睛叫做EYE夺滦透。第一个I是Inspiration坦岛,有了激情可以有想象力动耿,然后有创新梁,但一定要融合镰沥每,一定要集成瘁刹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绥。科学要把自然归结起来掀,工程有十几种陶匹薪,要把科学其、技术钠、管理结合起来那就是工程弥遍,那就是要集成程。特别今天要跨界地融合扛、跨界集成稳咐,这样才能实现松赡欠。但没有钱也不行趁暴,今天招商局也来了很多金融机构休,要融资翻洼仙。    谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签垛锯:李芳" "   回顾已经结束的2016年啼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展矫徊。在政策的全面推动下踞铃蹦,我国电动汽车年产销量再创新高谰雄目,达到50万辆左右匈耿,充电桩数量达到20万个心闲,遥遥领先于世界各国邵。更为可喜的是箍孺弟,在规模市场的推动下患,技术创新全面展开拱莫告,技术进步全面加快啪梨,正在全面逼近世界先进水平硷烯。但是贸钵,在这大好形势下挨壤涤,质疑之声渐起赊。比如棉翱捞,我国电动汽车发展主要靠政策推动喘擎绕,能不能持久粳覆踌?政策是否过于宽松靠歇础,以致于出现骗补情况南懊许?另外令涩,由于发展形势良好怪烷,一些激进的观点也在抬头瞄秃钡。比如酿洗,要挡住国外产品进入中国市城彀Ш濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车畏擎,准备放弃传统燃油汽车韩横。    作为一名资深的亲历者朔廖贯,笔者认为钎钮,在这新旧年度转换之际十,有必要分析我国电动汽车的发展形势洛桑硅,梳理其发展历程炯豌,以利于业界对形势有清醒的认识丧、清晰的判断结妇,明确今后的行动方向捍囤。    一淖划、我国电动汽车发展形势良好    当前蒙,我国电动汽车发展形势良好敞洁,主要表现在两方面反垃耗:一是电动汽车技术创新全面展开沫奔沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烫,技术创新和商业模式创新层出不穷啡善。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面架随,比亚迪佳、北汽盗宏、江淮边、上汽等都推出了极具竞争力的新产品栖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车握,而是专门设计的电动车晾瞄汕,续驶里程达200~300km甚至更多狡,能效明显提高憨晶,动力性啪、平顺性玩煞、舒适性呢、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平烙颅。事实上靶歧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汇完,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗡桅。另外关掠荆,我国电动大客车产销砰肖昆、应用占全球份额的90%以上矢,技术达到世界领先水平娄屡肠。    在动力电池方面是皮,我国产量已超过日本钝肠、美国劣、韩国暖,跃居世界第一氛舜,且市场份额超过全球的1/3绵。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面腔控,呈现高能量比咕费蹭、高安全性且、高功率比等各类动力电池全面发展的态势顾。同时邻,产品水平迅速提高湍膳,与前一年相比妹,平均能量密度提高30%钾,成本下降30%左右频譬。    在驱动电机方面创毯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机季,总体性能进一步提高涎陡扛,成本下降30%左右疾。在电池管理系统魂电、混合动力系统餐淳、电动助力转向罕江赦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面复,也都有明显进步雷。    在基础研究方面峭突涧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌是母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展部栋昆,电池热失控舜日尝、硅碳负极材料骂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快樊。    2. 充电基础设施建设加快贩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下簇,政府有关部门出台了实施细则耗,多个地方政府建立了城建春、电力仇廓氮、规划等多部门联动的领导机制碎湃举,大大促进了充电基础设施的建设速度弥孔驮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上翔泉犊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膘两邢,我国充电桩总数超过20万个靠拒寒,远远领先于世界各国菊。    在市场带动下淮漂溺,技术创新不断涌现哇泡坚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术问、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法筋牢疯、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钮裤盲、节省设备投资的车端交流快充技术嫁凸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用短。    在商业模式创新方面凉,呈现出各类优势企业多种形式合作樊写,加快充电设施布局交酥、建设逻琶、运营的趋势瓷。众筹建桩介方、合资运营劝俱、利益分成等运营模式迅速发展酶,公交车歪桶誊、环卫车晨弓、物流车午松、出租车关、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欺,广告推送疵跋橇、免费无线热点接入等增值服务开始出现响首韦。    在互联互通方面朝槐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施慈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成读窖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饰慑当,以企业级叉、城市级监控平台为基窗瓮肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据甜、信息互通的国家信息服务平台即将建立能腹。    二绘需董、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虐,我国电动汽车的发展道路与美国酒阀、日本韩、欧洲等国家和地区有所不同境,主要区别有两点颓凡壁。    一是政府干预模式不同凯。我国采取的是政府强干预模式揉,政府进行顶层设计嗡,制定国家发展规划纺吭持,多部门联动制定全面的鼓励滦、支持政策念,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴夷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车次虑,在市场发展中不断加强研究开发寒理,技术水平逐步提高;同时线丢,充电基础设施建设逐步完善构。而美日欧政府多采用弱干预模式桥蕊咸,政府支持共性皆东、基础技术研究戈贩拷,给予一定的政策磋燃痴、税收优惠蟹,逐步培育市承拧;企业则根据自己的战略规划溯蛾,首先研究技术翟,同时有选择祟脾惦、有重点地开发产品袱。    二是企业战略不同喇摹班。我国企业多为在政府引导下被动式发展潮软,初期技术积累明显不足缅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汤,产品方向受政策影响大森想,各企业虽进度不同爸,但呈全面开花之势惊火湃。而国际大公司多为主动式发展宠,厚积薄发憋,技术有所侧重檀税稍,产品形成特色煞双,如丰田的混合动力和燃料电池棺读刹、日产的纯电动莱饲传、通用汽车的插电式乒、宝马的碳纤维轻量化技术等饰橇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盟忱。中国模式的优点是市场拉动技术发展潞苔,不受油价等其他因素干扰侩念桔,迅速形成规模市沉氐嗯帧,全产业链技术进步笆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟石,发展中有不协调情况烂,如充电基础设施滞后诲,部分企业盲目跟随清,发展不扎实裳蜜蟹,少数企业以谋取政府补贴为目的疯,甚至出现骗补情况逝娜。美日欧模式的优点是技术扎实疟珐,发展均衡;缺点是市场发展慢度铃,产品更新慢赁豁,影响技术进步槐,受外界因素干扰目摔,如油价低迷则市场难以扩大蹿豁图。    笔者认为饭岔扭,中国模式适合中国国情诽铅屋。我们不应过多盯住充电难储孩成、骗补等不协调现象瓶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上商惨、技术追赶的大好局面丁锑朴。从另一方面讲巫诧颅,中国模式也有赖于我们的制度优势芥弥淖,只有中国的强势政府才能如此运作趴,很多外国同行都很赞赏歧读肯、甚至羡慕中国的条件骂。    另外妇狙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面芜,近两年有明显变化辅匣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冻焚、开发电动汽车产品乾晦敲,而且各种技术路线都受到关注的局面径参。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出怕膊唤。中国各大企业都重视电动汽车没有错埂,在现阶段已不能算分散重复厂受咕,但难处在于电动汽车不好做馈仆浇,需要有很强的泻、全面的技术积累和投入眷红。那些技术实力不够的企业甘韩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前函,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纳成繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险酣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盟掣氛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时屑,可分为几个阶段希倍:当市场份额超过1%时床,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锰,则意味着市场条件全面成熟妈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年没岔,又主管我国科技工作多年很,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结眠痉。    对照电动汽车的发展瑰挽,在我国贺,市场份额已经超过1%;在美国和日本苗侨并,即将超过1%戈玖。这说明怯舞,电动汽车技术正在接近成熟侯郴劝。笔者冒昧估计哦伪,大约再过5年左右时间切保,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挠盘,其他性能与传统动力汽车相当显,加速性优于传统动力汽车惋酪,成本的差距大幅缩卸何;再过5~10年时间吵篡坚,电动汽车性能可全面赶上的抢、部分性能优于传统动力汽车厕柒词,成本与达到当时排放肯、油耗标准的传统动力汽车相当道。但即使到那时句缆喇,传统发动机也不会消亡刻魂炽,而是电动驱动与发动机平分秋色村,或更多的是融合发展娃商。基于以上估计骋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉榷锻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展叮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作戳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理毒。2009年女顽稻,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奔。回首往事瘁京得,扪心自问驳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趴。至于些许不协调现象烤,是产业发展过程中的必然拉滑怒,是白璧微瑕涟提、瑕不掩瑜裤。笔者断言九楼拦,按目前态势再发展10年份,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界殴,并以此跻身世界汽车强国之林棠佃绵。    三迸攫门、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一湃嫩轨,整车生产企业要更重视电动汽车跺恕穷。首先要制定好发展规划和生产布局咎罕磕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调脐裙,不能两张皮戏党巍。其次要重视研究与试验薄,需建立完整的遣瓢、一流的研究和试验体系镐,规钠悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统唤。电动汽车相关技术发展很快洛保汝,要靠自己去研究发展黄,别人的经验会很快过时孔溜,更不能只靠“挖人”搞产品臼。再次要全面布局题,围绕全技术链开展工作颈飞,不但要重视整车开发搓,还要研究电池和电机粉晦,重视电池管理系统赖躺相,这是当前我国的短板帆窖敌,此外还要注重轻量化和系统可靠性嗜巴扮。    第二顾芯,要建立相应的零部件体系搂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娇彻疚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的极瀑连,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讼。    第三褂食,要开放发展遂。需鼓励侮、支持合作伙伴引入先进技术和产品达慰,像华晨与宝马姥冗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耸错。历史将会证明归,开放发展电动汽车会比关门发展更快嘿伶。更何况耍德翰,在全球经济一体化的今天封,关起门来自己发展是不现实的夏。    第四魂虹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作火。今后相当长一段时期郝哨,将是传统动力与电驱动并行发展坤腊抢、融合发展的阶段收巨私,单搞电动汽车很难成功董笨。对于只做电动汽车的特斯拉辫步檄,笔者并不十分看好掠。    2. 对产业界的建议    第一评窖拎,要加强合作穷扁。需沿产业链粉详、跨行业合作唐灿坦,整车企业要与电池企业闷熟、电机企业布梦、其他电动系统生产企业深入合作九拦。以动力电池为例澈请,需要电池设计与正负极材料苦氰、隔膜呵涸傲、电解液疼痘、电池制造装备拓蠢澄、试验装备拴、电池管理系统全面合作维。优势企业和研究单位要分享成果皑拈,互补短板换。我们一定不能辜负当前大好的市场条件桓,要形成轰轰烈烈的大协作局面皖,合作创新胜,百舸争流聪栓,才能迎头赶上并超过世界先进水平陛。    第二乔,要注重实践藉激禄。汽车产品与其他工业产品不同观,一是使用环境广且复杂涸栏胯,二是生命周期长铂点,三是对可靠性喀豆、安全性要求极高骆榷。这些都决定了仅在工厂彩笺兽、实验室不可能完善产品吩,必须通过多轮的使用实践洞。与电动汽车产品研究开发相比闻,充电过程更需要实践慑家链。像电动汽车充电过程这样长时间锯、高电压阶变、大电流憾巾敞、室外陀裸、无专业人员值守的工作状况性胺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验外聊。    第三喉楔镐,在充电基础设施建设与运行中钞卵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善私膘。充电基础设施建设是一个新行业摔,在管理上涉及电力玲、规划呐和、城管拣、工商管理等多部门梆悸题,权力交叉端葡法,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炕殴,利益主体错综复杂瘁断。单靠一纸文件不可能面面俱到帝,必须经过相当长时间的实践午,完善流程甲端,积累经验技脾舜。    第四敦呢够,要加强标准化工作荷唤。领先的研发点、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春印,而及时总结经验毛陇酮、制定标准又能为继续实践伸僻、创新提供重要保障桓悲。当前秦茅,恰逢政府推进标准化工作改革硼磁眷,要求标准化工作密切结合生产刀错、创新实践朝辜,要求鼓励发展更灵活炊、更接地气的行业标准童、社团标准迹。对此蘑崩,业界应给予足够重视廓。    3. 对政府的建议    第一颧迫,要保持政策稳定摔。正如前文所述仙监,我国政府的强干预政策非常正确肺估隙,发挥了制度优势喝懊,已取得很好的成绩戮,应该继续保持彪售寡。电动汽车的发展涉及多个行业娜端,需要长期积累聘屏牟,需要几十年的时间才能成就大业抗,切不可存立竿见影辣、一蹴而就之心婆铃。    第二勘,要及时对政策进行微调和补充完善嗅沉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吞脸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴去铣,又由于此项事业发展快馆,新情况水、新问题侩咀此、新技术层出不穷相氏,因此及时应对膊控、调整孤算念、完善是必然的狮。    总而言之晤冉违,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乔跋丘,迅猛发展正当其时腺。笔者衷心地希望朝野上下涉、业界同仁能认真努力工作绒接,自信且坚定发展搞赶辈。假以时日乡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冯,并以此为契机痪踩酣,跻身世界汽车强国之林驹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两烧漆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年称蝎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年皖坚芦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勒伪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贤碾骇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示劝。    他认为角惰,现阶段酶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配纷,但从长期来讲该刑,新能源汽车技术发展路线要从电动化弓酵、轻量化画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合兔、轻量化与制造生态化结合耍、智能化与网联化结合仍。    尤其在电动化方面仇佩曙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驴缉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力链涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力持脐,就是家用主流A级轿车伯携系,在性能价格比上与燃油车竞争堑棱。目前全世界都在朝这个方向努力红看梧,如特斯拉Model3红商、通用Bolt犯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蛾搞鲤。”欧阳明高说橡峰蹿。    欧阳明高说穆,但要满足这个要求惟碴悔,电池必须降低重量随帘、体积以及成本恨。此外搔彤蓄,电池的比能量必须大幅提高显硷,达到300-350瓦时每公斤辱珊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逻孩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阑答,锂离子电池发明至今只有20年据,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年餐,2007年第一次在日产聆风上开始使用溪蓟,可见动力电池的进步非常迅猛编蕾梯。”欧阳明高说班,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贾。    但此前凭芯,主流的观点认为狼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恨挛,从性价比来看铃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围悄咀,但现在随着锂离子电池技术进步寺,里程提高一倍坛桑仓,即在300公里的范围内炕怜捌,仍然在性价比方面有优势赐犯。    从技术上来看改,在单位重量册、单位体积下储存的能量越来越多炒八颂,成本越来越低莫黎涧,才能体现出电动汽车的水平和技术茎话靛。    一个好消息是簇,我国电池成本每年大约能够下降20%秀。据介绍九,五年前拱开,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元栏,去年平均价格为2.5元左右类乐胺,2016年为2.2元夹兄,考虑到大量的电动汽车是大客车撅,其电池价格相对会比较高一些建钩。    “现在国内开发中的电动轿车损帘吵,最低的系统成本在1.3元每瓦时理卡济,单体成本在一块钱左右响辱。美国通用Bolt电动汽车谢段邦,单体成本为150美元一个千瓦时屋毙。”    如果按照这个标准滑锋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到勾,但是按照现在2.2元温眉,逐年减少10%到20%定,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现净喀波。    “加上循环再利用做到1元溯弹抛,也就是说羔前,一千瓦时电池一千元人民币之内配哇间,是可以做到的纽示拘。”欧阳明高称溅擞。    对于具备性价比妥的崇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灸,现在一百公里约耗电15度快剂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内必,接近10度电一百公里瓮。    “要实现这个目标仙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗日次。目前电耗的降低空间还很大湾。如果能够实现上述目标估,一百公里的成本约在一万块钱翔,如果电池能达到300公里就是三万块钱喘,考虑到使用周期内省电和维修省钱帅粪喂,将具有商业竞争力材解,这是电动化下一步最大的目标碎激吃。”欧阳明高说汰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缉嚏氛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫矩,但仍属于比较粗放的发展模式仕坏兼,今年电动汽车发展逐步趋于理性爸警绥。总体来看拜售,走到今天都登,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位行促。”欧阳明高说漂。    事实上毙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戌阜饰,由于销量超过全球50%以上姬,在国际上引起了强烈反响踞秃,无论是政府还是厂家狼,都感受到了来自中国率先发力的挑战盖剔扒。更值得注意的是俯沉偿,2016年如德国大众和日本丰田垄,纷纷调整技术路线赫斤醒,加快对纯电驱动的转型汐。    不过牌慨,纯电驱动的战略目标灸鞍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展昧。对于混合动力技术来说漓,传统的汽车强国涣、汽车大公司比我国更具优势会八,如丰田路线就是先做混合动力挟,再做插电混合和燃料电池督巩。    由于我国率先发展纯电驱动屎每,带动电池产业的发展达到了世界前列翁慨情,电池产业规模达到世界第一返琴菱,总体水平位列国际前三恒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平祟摊,我国的动力电池产业链男弥,尤其是电池材料庐靡缺,如正负极材料捕,在国际市场上的占有率第一岔踌。    “在此基础上岔牵,我们以纯电动力系统(电池特碗接、电机愁贤逃、电控)为基础平台褂摆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利茎。”欧阳明高说撮。    据其介绍玖,目前我国插电式技术发展已经取得进展九,比亚迪秦硷哄隆、唐午瓜、上汽荣威550逗钢袍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陇绿,无论是发动机方面庞,还是混合动力装置上插,都取得了突破琼提撵。    与此同时耙兄食,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力副顶珊。    “这是一个渐进的发展过程箍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缴假评。”欧阳明高说头悼耗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项榔,有效的回避弱项竞争忻第,有利于我国电动汽车产业的发展蔫齐,到2020年之后少,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进樊辅、同步竞争洗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋劫:李芳" "  编者按畏吃:产品价格区间一下提升了近40万脓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战圈搓。以安全环保为标签的沃尔沃如玻疾,产品质量是其立足之本勘。无论是国产车型还是进口车型晾,质量都要做的和安全环保一样好鹅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疼, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值布缓假,安全与健康至关重要痢邓,但在中国市辰杖奔帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灸坛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家倾兑惮,到底该剪哪一根线答帛屉?我心里清楚凭黔,如果我剪错了黎呕,我们可能就崩溃了毖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态比。在2015年整体经济增速放缓辜秤、股市震荡盗莽编、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下绥劳绢,2016年的车市本不被看好狼刻猫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声栋杭夹。1月6日栏卷辟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售硕,沃尔沃对此解释为奸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器短轨,更是提振销量的助推器激。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号良赎咐。   6月1日如霸敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年梦硼,具有十分充足的销售经验祷搜。但用他的话说邢,他来自一个很小的市炒砑嚎堋,很多因素他都不具备躺敢埔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状兄。6月1日入职恍,用一个月来熟悉公司的现状红胃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陈。然而现实终究是骨感的骏亨簧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抛爬贰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆肺吧。   “做决策就像电影里拆弹的场景湘,我到底该剪哪一根线呢变,如果我剪错了题,首先所有的投资会无效泰,其次会影响经销商的士气陌搔铰。”陈立哲对我们坦言泊。   他这样的想法并不让我们意外畅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蔷。在台湾落鞋,陈立哲要去走访最南端的经销商负接泞,早上出发中午就到了凯芬,但如今这种管理方式已经行不通了家培。从前陈立哲的团队只有30人搁邵唇,现在变成了350人琴,他说现在同事的名字都记不完谋。   “就像牌桌上的一个赌局谋,赌下去有可能是回本的红,也有可能就全毁了拾叛,所以我每天都在想我到底该怎么做项。”每天该怎么做奴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吠偷哦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的芥,才能享受最好的罐鞍广。”这句话像是说给陈立哲听的脓。   2005年募,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时草,沃尔沃一年只能卖1024辆默贤碾,一直到2013年5000辆的水平官壤回,再到如今年均一万辆的表现讲澈,对于台湾这个小市场来说桨,陈立哲做的足够好椿,他对这个市场有着复杂的感情谭马。   调任中国市场做销售一把手跋,陈立哲说这很突然吐,他来自一个不足以领导中国市场的市场仕姆。对于中国市彻埂,他还不熟悉美纽驰,做市场工作要对文化醒、变化免戏、趋势有充分的掌握卧构梢,这最重要的三点陈立哲都不具备参,他唯一能做的酞敛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需案,相信身边的工作伙伴筷,组成一个高效率的团队散,去解决各种问题本讼撕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜕香纳,首先做的是内部调整警。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛾哭茎,了解在什么时期使用什么样的手段然,反省问题所在抛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤童。面对三杏闲、四季度各项费用的下滑风欧含,倾听团队的建议丛诵、做出准确的决策厩、将优势资源注入到最需要的地方慕堤。最后将宝贵的经验分享给所有人烙丁,把力量从点扩散到面嚏葡密,从四个大区枢价建,再到全国危悸嚼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涝亩,我只是把预算查粗、时间等安排在它本身应该发生的场合陛扮峦。”陈立哲表示高梗抄:“我不是在讲官话修唐,只是借着这个机会感谢大家恃。”陈立哲相信潞公梗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蜂霞苔。   内部调整告一段落宋夺幸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上路。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嚎何棉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弘蓄完,一下跳到80-100万稍碘,面向的客户是完全不一样的吝盯珊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菇钎纱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袄厂惋,还怎么介绍产品惨?这肯定是不行的午。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唇,“与高端客户接触磁,销售不能觉得自己比客户矮一截担块飞,与客户要做朋友祟钮钨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品率洼。现在培训课已经开展了实战模拟环节惯,我们在资金有限的情况下做到了更好拳烤惧。”   全新的管理阶层韧,有限的预算泰,面对重重困境世,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荣疟,8-11月均超额完成销售目标洁颁陈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椒,最紧张的时间稼。“我有我自己的节奏渺,我给自己两年的时间稍佰牧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藉速含。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间端,经历了两次产品的重大变动漂控抛,但在他眼里这是最引以为傲的驰,因为这些变动贤、变革都是从使用者的角度出发磕堕,也就是我们常说的“以人为本棺停故。”   对于沃尔沃来讲平籍车,最擅长的领域是安全接,作为三点式安全带的发明者乱蜂形,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吼。但陈立哲表示想郡,以整车品质来讲乔摹,沃尔沃也和ABB并肩堵刃腻,例如在底盘研发能力上匡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卡截梅,全世界目前只有三家在使用嫌仆,另外两家分别是法拉利与保时捷犁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑盒可掀,陈立哲也谈到鄙秤礁:“沃尔沃其实也做过6缸惦、8缸发动机臣,还有享誉世界的5缸发动机骋才脐。沃尔沃并不是做不到悼林灵,而是我们可以用更低油耗险即、更低尾气排放的发动机达到更高水平丧。这也是全球各国政府的法规要求船,是大趋势刨。陈立哲说“这些信息箱咆,只是没有在行销上进行传播罢了朽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产横番饺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号弦胯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵昝蕖,改变了“国产”的概念贤禽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代超坦泼。陈立哲表态道砍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俯钱碑。沃尔沃立志从中国出发仍,以人为本的信念永远不改墟,值得消费者验证与了解略乒兄。”   “沃尔沃就像iphone一样奋檬,它改变了人们的使用习惯杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苏哺:S90有三个界面同时提供信息庙汝,分层级的来处理车辆信息降挡。这一点很重要绅,体现了沃尔沃以人为本的精神卸。在设计方面晃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馈。用沃尔沃的品牌精神文佃,再加上瑞典的风格顿峡局,直接与德系品牌产生差异化晃莲箩。如果从地域来看杆搅菜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茨联帝。   沃尔沃曾立过两个誓言廓殴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化围屠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胜凶,沃尔沃全额赔偿坞拇氏。在陈立哲看来熔夸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺猫础。   陈立哲对我们讲道颓贯:“在欧美夯体,当太太怀孕的时候爬娘狡,男人会考虑买沃尔沃没。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据茬,中国作为沃尔沃最大单一市惩堋,11月共销售9,076辆新车摔,同比增长12.8%;1-11月期间缔列新,在华累计销量已达80,759辆券卷,接近去年全年表现凛隶。就目前的情况来看团舰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高珊。   在经历过低谷期的沃尔沃蹄猜笑,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量别,这无疑是对陈立哲工作的肯定哦,同时也是明年的压力登辽。毕竟“十万辆”这个坎栓,沃尔沃早就有迈过去的能力劳跨。   2017年歼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朗巫,届时棺垦陇,S90 T4绩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前退阜。对于陈立哲来讲侗,最为重要的是三座版S90略递耪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沉睬部,是全世界汽车厂商伶,在中国制造的单价最高的车辆璃袄。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膏,“三座版S90可以达到世界各项指标炊豢,这款产品有能力改变历史粗。只在中国生产彤毕,以中国为核心的思维轿词湍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了目妙把。”与此同时攻,全新XC60也将在2017年第四季度发布宫便。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯,它占有沃尔沃三分之一的市场份额谐尚骨,所贡献的利润更是远超世界平均水平楞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人康棠。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欺弦叭,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俗饭。“知道我坐这个位子的时候揉倪筒,很多人会紧张甚至惊慌惧翘狙,他们会很直接的问我境臼麻,你行吗困?台湾市场那么星被堋,你行吗赐?”陈立哲笑了一下说道芥持:“每逢这个时候巩廷,我都乐意告诉怀疑我的人呐,我将在最短的时间内做什么尺捞。”   两年的时间转眼而逝对,陈立哲手中的“牌”越完善焚,与主流对手正面竞争的胜算便越大结。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲释岛攻,未来还有什么是可以阻挡他的呢年?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄管:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车篡抹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烩陋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验功。为了满足消费者需求挛团,推出一系列活动迎合消费者喜好号凌。 上汽集团副总裁卧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月炉,得益于荣威与名爵的共同发力容岗蒂,上汽乘用车共销售27.5万辆径岸,远超去年全年的17万辆懈。取得如此大的成就主要归结于以下几点忿睹乱:新车的不断推出尸日、以人为本的理念及高性价比尸曹巩。    上汽集团副总裁痘士、上汽乘用车总经理王晓秋鹃我菩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访陈拜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解访长懦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解比赐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺授辨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹿酶形。同时竟社,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义粹泞:个性而不小众僳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发聘陋,通过对消费者的沟通与研究鼎,已推出很多新车型圃狸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”锑谰虏。王晓秋还指出庆刨,名爵现在的路线是个性而不小众阮盆哪,这就是上汽集团未来的发展方向矩,上汽集团希望新的产品有个性慰掂,且能让大部分消费者接受钡。    据悉兔牡,自荣威RX5上市以来缆波,名爵锐腾也迎来了中期改款磕,同时新车名爵ZS挖、荣威I6也蓄势待发氯盛律。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肥苗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹,上汽集团也很清楚自己的客户群体兄括驳。王晓秋指出碳浑祈,新车型针对不同的受众群体疟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的械岸谩。拿具体车型举例拜巾,荣威RX5更偏稳重识,新锐腾则是一款属于年轻人的车壁,新锐腾外形活泼另肥,同时考虑到消费者的需求陋,我们对内饰也进行了升级会舜亢,并增加了10-12万的手动版肪卫隙,使新产品没有短板瘟徽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凡南殊,王晓秋表示谭苫队,“从荣威550开始价突胯,上汽新产品从设计到销售船,最后还是根据消费者需求来决定寐额。”    据介绍改,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硕魄。为了满足消费者需求伶莲贰,新车不止在性能和价格上做了调整胎艇广,还推出一系列活动迎合消费者喜好诡禾。例如按,基于年轻人喜欢足球运动独铅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网藏八戌,也已纳入上汽集团新品类送,预计明年新车65%会配备此技术双菠畏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言纬,“上汽集团一定要明白用户需要什么篓么,为什么要买我们的产品讨冒,带着这个问题露,我们才能真正去理解用户为衬,落实用户需求薪腔锈,使我们的产品极致无短板倪,产品自然会大销茂艇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蛔沮,竞争也日益激烈鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比梧锰枢。王晓秋介绍袱,名爵的价格基本与同级车持平论替悍,但性能更具优势铆尚巫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剂病虽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纫炒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品汾控,就像提到的让渡空间千吐碗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舷,从而应对市场竞争环境戊。”    产品有了好的性价比和客户认知度回,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蹿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怕簿侵。名爵经销店到现在也有280家左右恒塘勘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怠特陕,其实道理很简单耐焚圭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赐喝,且不断呈现上升趋势请遣,他们认为自主品牌的春天来了”秋栖,王晓秋表示谅边讹。    在被问及上汽集团未来发展方向时锨,王晓秋坦言鞠巍,“首先团队要把理解客户需求乓绰、用心为客户造车变成一种自觉行动佰侯,进而形成一种行为规范淡蔑。其次应时刻保持警惕笺刹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腥磐敢。只有这样链伟冈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沉蓬闹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恭详,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竣棱。这些修改背后有哪些考量和博弈茶藕羚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人千蓉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骋嫡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面苯杯?   答躬弗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郎。一共收集了9246条建议掸妙茄,其中表态性意见7736条稍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条畅物晶,占16.3%芥渴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理潮弓、网约车驾驶员资质及管理十、出租汽车数量调控三个方面鲸虚虾。从数据来看荤辜,不少人对“京人京车”表示理解露,赞同的达到70%多袱辆嚼,质疑的只有12%扛小太。我们根据建议修改了125处款耙,不断扩大合规车辆的范围雀辅,让更多人参与“分享经济”避。    “从北京实际出发斥挝,兼顾多方利益”   问怯溜: 为什么要求“京人京牌”袄按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顶荣铣: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说返盾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肃搅卜、交通拥堵搐璃焦、环境问题等“城市病”弄啊瞪。在这个前提下舜算,北京任何一项政策都不能“任性”金,要从北京实际出发厦拦,兼顾多方利益揽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆难,地铁最高日客运量超过1200万人次炽,公共电汽车日均客运量1063万人次膜间肝,小汽车每车年行驶里程15000公里匈郴,交通压力与日俱增局惟咕。但在我们的努力下僵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棱俯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制碎救滤。    总体来说典,北京坚持公交优先的战略肝既,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充殴,对其进行总量控制在所难免怒。目前北京市绿色出行(公交乔搬、地铁四坞、自行车乳辽、步行)占到71%戮,小汽车出行占25%歇,出租车占4%玖,其中包括比例不高的网约车出行废。北京出租车改革的总基调是改任:巡游车改革楷去粗、网约车规范斜靠段、融合发展茹钎、错位经营淘、多层次服务刃籍。我们力争进一步提高绿色出行比例柔,为首都可持续发展提供足够交通承载力釜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问喘: 政策出台之后乱,预计将有大量不合规车辆面临退出副番,政府有什么监管手段确保政策落实到位郴菊?   答蒋篮: 政策出台前爽,我们和专家凳、司机掸舜、乘客勺酬父、网约车平台进行了多次沟通湿琳,决定设立5个月的过渡期怕。一是给合规平台侧、车辆翰临、人员办理手续;二是清理不合规车辆苯、人员等贤。    从服务乘客的角度狈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行脖皆垃。另外长量校,希望网约车和传统巡游车加快融合发展污粮碱,因此提出过渡期的柔性考量赖丛悍。过渡期之后壁,平台要加强行业自律悲纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制滇沧敬,严厉打击非法运营棋翱、克隆车和价格违法行为损,能够更好服务乘客岛发、保障安全傻。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问先镐屯: 面对新的经济形态呛,如何创新管理手段世燎旗?   答嫂关坪: 出租车发展中没有对立关系扇。网约车以网络预约壕、快捷方便等特点蔚,满足了一批乘客的出行需求履。单从评价司机服务质量的机制看陪,就值得巡游车学习射节层:如何与派单挂钩亲,实时评价倦钨。但网约车也有局限性缆盟图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管强沙骇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势牌棱林,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檬蒜。你有技术优势兽墟困,他有线下服务优势氓僻,为什么不一起干呢城?    管理部门也在转变思路懂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”腺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车腑。通过推动巡游车改革及网约车规范魏丹趟,构建多样化服务体系雄汰,提升出租汽车服务质量扳夸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆募,在京注册用户已达218万人畏农泊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车确熄,提供差别化服务虽。    “解决出行问题要标本兼治”   问挽: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么脱材?   答武长: 群众出行问题的解决阔寐熬,需要放在城市综合交通体系中构,多措并举辟季、标本兼治抱问。一方面博,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虽憾,需要加快构建安全财、便捷毁、高效惕毒、绿色圃、经济的现代化综合交通运输体系撬嘶痪。到2020年梨蛾趟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孝巍铂。    交通设施根本是为人口服务诉,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盖疲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦航:李芳" "   杨美虹透露挝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣蜡散,大东工厂扩建项目也投产在即棘楷信,这些举措都将助力当地经济转型升级跨。    在杨美虹看来穆水酞,借助主机厂优势寒售,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时识沏,配合外交部到德国进行推介币势嫁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筏息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略季撅,从而推动产业升级廖母。”杨美虹说阑疲虫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容号任,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者暗孺。最新数据显示姓宝,2016年1-11月乓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆苔寸苛,同比增长11.2%哨,前11个月的累计销量滩,已经超过了去年全年垒胆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔑。12月13日佰输,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开魄。活动期间圃任堪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拜凤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵峄曷浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啃翅锯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抚、环境和社会贡献等方面取得的成绩崎快散。杨美虹向记者透露背,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蚀扔。    “在‘可持续发展’战略的指导下题炭酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则畴。”杨美虹说姥。    第一尘邓累,实效为先忻窜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焊檬肺,“我们不做虚的炮,我们也不做口号式的膛荡拆,我们一定要解决具体的社会问题携桥。”杨美虹直言派,比如BMW儿童交通安全训练营毁物句,它是为了解决儿童交通安全问题黄琼。    第二炮逞,长期坚持曝。宝马儿童交通安全训练营袍度钨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅势肛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魔竟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兼边县,今年是第一年做揭奔概,未来会持续了、扎实的往下推进枪忿。    第三膊,全员参与砷锻。宝马做企业社会责任时吻怖,会邀请车主砂旁骏、经销商寿临瑰、投资人以及宝马员工灭,一起参与进来嚏。比如宝马爱心基金努莱碌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训显绕,提供指导;另外滦涎评,宝马还成立了员工志愿者俱乐部嘉,定期组织各种各样的活动颊梧盎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拓,将可持续发展贯穿全价值链新辜戈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惫。”杨美虹表示跺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点螺巳顷,主推工业旅游概念伺躺咎。    据杨美虹介绍卷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园侵姥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肚缄琅,助力中国制造业迈向高端袭,并促进东北老工业基地全面振兴绅褐。    数据显示逝隋梢,截至2015年底瓶随楷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苯赁,当年纳税额超130亿元人民币侩略煌。同时毙匣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会清秤舒,就业岗位较上一年增长了8.6%寡。杨美虹透露售,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弛拭兔,大东工厂扩建项目也投产在即老都,这些举措都将助力当地经济转型升级踢乌顷。    另外响田,在杨美虹看来闲潦涂,借助主机厂优势淬苫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹄位,配合外交部到德国进行推介妈掣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌鼎棉,从而推动产业升级烙颧参。”杨美虹说举痪袒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做块蔽累?关键是我们的差距是什么慰淬,下一步最大的点就是要提升品质箩,当然还要控制成本墓鲜。然后耽,就是我们的正向研发和平台战略灌己揭。最后链馁,可以大大提高效率我,如订货的时间是可以压缩的蠕墓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日澜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囤些:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察洞。    徐长明说聊杭,怎么理解工业4.0骨踌罗?这个概念是德国发明的梗孙,现在在国内比在德国还要热任婚。最近鲜固黎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狗,我理解它的工业4.0的本质幌供府,就是怎么保持德国制造业的竞争力女。在国际上方,德国面临两个挑战麓瓦魂:互联网大数据和云计算矢钝老。现在袄,德国整个国家都在讨论刊铝套,怎么能够“不被互联网+”诡,而是“制造业+互联网”牵祈,这是他们重点考虑的问题伍粪男,特别是德国的三大汽车公司——奔驰脯、宝马童、大众边。在德国捂,汽车的需求是非常个性化的帝,在这样一个背景下乌,它要维持竞争力别嚎币,推出了4.0的概念屏伦,核心就是智能制造枯。他们主要的目标有四个方面瓷:提升品质钩舷媳、提升生产力筹茬、提升柔性化软、压缩产业悔,总的核心是提升竞争力伴查昆。    徐长明分析仕宫啪,本土品牌下一步怎么做肩横?关键是我们的差距是什么空坛鞠,下一步最大的点就是要提升品质泵,当然还要控制成本克。具体要怎么做葛芳?也有几点椒坷:第一龚南卉,想办法提质控本孪绥狈。提升品质家捶阜,消费者理解有三个无挡:可靠性扇茶、感观品质查操蹈、性能湿躬。第一个维度嫂扳活:可靠性是必须的底,现在光有第一个维度已经不够了蹬,必须要加上第二个维度惨领书:感观品质衬挝,看起来要漂亮抬酮。在此基础上又发展一步僳亥,就是性能的提升羡侗。最近市场上卖的好的自主品牌乘,大概有12款车祷,年销量超过10万台钵,这些标杆产品软裙兴,性能上也不错厢卞。因此我锈,自主品牌下一步还是要想办法快谦,把这些提上去矗,缩小跟合资品牌的差距突恼。    这几个方面的提升糖,意味着成本也要提升雀,怎么能够控制成本娃纶赌?第二方面的话题摹,就是我们的正向研发和平台战略僚。之前恫,我们很多品牌都是“逆向研发”茸陪劫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车穆,拿过来拆解做测试肌痹,最后组装起来峦。这个模式下傻抬,成本可能是略微低的商纶徒,但品质沙荤、性能有很难保持拒卵诬。现在必须要正向研究葛,从消费者需求出发培缚,形成一个目标衅肆,对目标做分析妙亲,只有正向设计够奶徊,既能提升品质性能氨,又能控制成本疗巍湾,像长城材力抵、吉利等等访颂惭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蠢棋。    平台战略猾稼哥,在更大程度上控制成本茶。他说该僧,我们的开发花匠贯,现在是一款一款开发的伴皮,零部件的通用性相对比较型摇,最近一两年来查呛,已经有两三个企业开始走平台化战略甭壳诚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车恐、SUV和MPV秽。这种情况下背嘿,零部件的通用性非成贪衅唬好娜森潞,同样是50万辆的产量锭耐秃,对零部件供应商的供应量更大档拓,就能有效地降低成本并歌。    徐长明强调崩卤,对于工业4.0的精神本质还是要学的括锣航,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炭骂箍,它做了那么多的智能机器人戚迫,智能机器人都是带摄像头的闻界斡,在实施过程中的质量随时能够监测输秆嫩,然后反映到云端娟棚,再反馈回来随时可以改进发。现在答,企业员工的工资水平越来越高酚瓜,汽车厂家很多在加班加点儡嗓,我们要高度自动化纺,这些课要补剖盯,应该有大量的机器人替代人工磕骸。如果这么做了偏枫呐,可以大大提高效率颧盘,如订货的时间是可以压缩的涸诽岸。比如唯涕辰,国内一家自主品牌价络霸,从经销商下订单骑,到提供汽车产品最开始是40天携璃蛾,后来缩短到30天烤附,现在可以压缩到22天嘶,跟世界先进水平比还有一些差距瞳氨。这也是德国4.0里的核心内容科金。我们不一定用他们这个办法裁,但精神实质是要学的绞裸恼。    他说拣肯,柔性化的生产也重要齿赏盆,但没有前面三个那么重要森峭煞。在4.0背景下鹿徒济,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀刨妊,而是学它的精神实质铅括。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯希:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化糜辆摔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虾。更为重要的是旦,放眼全球竣赔,驱动这些变化的地方就是中国含岁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷变。    12月11日蛙卸柬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航溃虹桥落幕洼。经过36小时的激烈角逐芳拘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出违,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利衡把。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咆宽谭,今后的五到十年胁,汽车市场将发生前所未有的变化目雄。未来朔龄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务捆清携。可以说广墩,未来五到十年汽车市场所发生的变化迁藤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多禄坦。更为重要的是佳憾芍,放眼全球甩蝎隆,驱动这些变化的地方就是中国坍椭捆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说内拘,作为企业翁躬,捷豹路虎非趁菩埽看重年轻人的培养憨鲁拌。在全球冯戏似,捷豹路虎共有2500名管理培训生村隘桔。过去三年按戌梳,我们在中国也培养了30多位管培生龟榔。此外寺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谴。    在赛后的媒体分享会上疮男弊,两位获奖学生代表分享了各自想法娠硕汞,及在比赛中的收获馆。同时救,睿侨森穗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惜。   问梧捂:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼓,请问这些导师来自哪里寺辩位?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业樊秒多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位款?请学生们简单介绍一下自己的作品械蠕捆,获胜的原因是什么佬切?   睿侨森湍裁燎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沽歪琴。一位是捷豹路虎内部导师帅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验诺逗,包括对行业发展的认知灯轰袖、想法和计划;而外部导师将提供外部信息迹、视角和指导显茸。这两位导师全程和学生团队合作甫,提供专业意见艇巾立,帮助他们取得最好的成绩氰惜。   潘孟涛冬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惹,包括今天的学生限虾,将来都有机会进入到我们工程团队领窝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拉拆,可以来到捷豹路虎学习和发展奉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辫潞,再加上扎实的专业和技能乒孝匙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会菱。   睿侨森谩岸: 作为公司的管理者凹炊豹,我们非惩坌瘟妫看重实习生巧困虹,我自己也会手把手教给他们工作的经验秸界。不管是本科在校生还是毕业生能垦弓,都能给我们带来新鲜的血液讼贾、新鲜的想法鞘泛。    同济大学袁旭赴蕉:首先妓跋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郸滤抨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行剔淑角。    我们都来自同济大学汽车学院促德,团队成员有两个来自汽车工程方向牌锚荷、一个汽车营销方向星降、一个汽车设计方向宦虽很。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亭卧溺,围绕“以人为本”水镭,挑战的是都市环境里的出行压力溃秒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师焚淋、设计师也有很多共鸣辞妓,通过一系列调整捕府,最后有了这样一个以人为本壤冷宦、体验为先的方案孔精。我觉得骂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因清裴拘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问围涧零:目前通,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划桓脾示?   潘孟涛狮: 我们会对人才数量进行评估和拟定角,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惦怀痰。随着经销商网络的增加蒲刑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袜靡铆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能还急秒,从而满足未来消费者的要求饺。这些内容息息相关表串,并且不仅是着眼于眼下坷,更是放眼未来才。比如浩排,针对刚刚提到的电动汽车战略秒落,就要确保未来有足够的专业工程师储备潭,因此汀,我们时刻准备着惟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司匠。   问葡:在创新领域棘读痕,包括未来汽车科技领域闯绅,捷豹路虎有怎样的系统部署勾韦?   睿侨森诵涝: 首先爆,作为一个公司工篓碾,我们在研发领域有诸多投入叮琅,而且很多的投入都非常具有前瞻性秋。比如说梦喀松,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验免诬掂。    其次厂爆,我们想要通过产品和服务倦,把先进技术带给我们的消费者馅粹挫,因此我们的工程团队韶察、研发团队必须时刻关注消费者需求囱牟蓄,做到一切产出符合相关性谋谅峨、可实践性原则施。此外设讥,我们每年投入约350亿人民币东纽,用于车辆技术的研发和投产楞贫。    我们还于今年7月宣布浮:在未来四年纠痕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆晨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈藩经。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞簿,并在未来应用到车辆技术当中妻。    今年早些时候够狸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion钨莫,通过应用软件及按需服务的开发与提供零别,解决消费者在出行中遇到的难题盆魏秸。    与此同时航跺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哼牵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资橡仑称、办公空间送、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凄肆扒。   问股桨斑:请具体介绍一下InMotion局。对于整个汽车市场的趋势箔陌怠,比如电动汽车技术惮勺,捷豹路虎是否有着自己的见解嘿?   睿侨森啼期: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烷惋。我们希望将来可以将它推广到美国漏陵泵、欧洲以及我们非常关注的中国市场态耐残。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刷当馆,由研发团队进行分析仕号标。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谋,我们也会分享给总部纯。    关于电动汽车技术寇,在洛杉矶车展前夕沃寒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犀棺。中国是目前最大的电动车市衬靠状!,并且有引领行业变化的趋势锨刑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势担,确保第一时间响应本土市场的需求蔚眉峡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相额娠祟,并于2018年正式上市巩,希望大家多多关注链缆捆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问付矩迁:关于未来互联网汽车射么,捷豹路虎有哪些基本的认识琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求簇赊此?   睿侨森特谁: 目前襄半,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恕,它的发展甚至可以打破现有的暴、传统的汽车开发逻辑与循环艘够扭。    针对这个话题勿,我有两点和大家分享母愧:第一点赫,未来所有的车辆都将实现互联网化攻老,现在能够透露的是冗,接下来我们全新推出的产品品催,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点老婪胆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作挽青臀。比如说棺郝,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作弛,使用他们的UI界面和地图抒嘶。类似这样的合作惦噬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宪噬久。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾徊蔑:李芳" "   汽车网讯 12月15日俏没,由中国汽车技术研究中心馁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开那梳,从“市场化发展现状”啼埔偿、“应用模式创新”戚俊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流段棋胳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台练,为产业发展建言献策酗动磊、助力提升铃苗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录胁刀: 第一动,背景促踏。    去年发布的《中国制造2025》说,新能源汽车是重大发展领域之一但,是其他技术应用载体跑茫范,而且是先导性产业骡履胯。它的进展情况决定了中国制造2025入、强国战略实施的程度逗晦尾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扁蔡,从而能够聚焦变革抢、明晰路径钝、凝聚共识算、引导相关资源集聚推广产业创新咆戌蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构岁僵琳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一态乒虽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凹加。总体报告是按照1+7的结构性。1是总的备怠,7是包括4个车辆整车技术倍,3个分项技术犁完常。    第二泼痘裙,国内外总体技术分析磕。    近年来戎,从国际汽车产业来说嗣怕,低碳化甲融盟、信息化培、智能化是一个总的大趋势错酗诲。欧洲屁对、美国界户唱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娇秒,重点企业的产品战略也充分体现了三化部蕉厦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勿。我国汽车产业特别是近二十年的发展赐,取得的进步大家有目共睹嗜杯为。首先蛔腥滴,产业规模世界第一灯起保,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暑慧,包括品牌市场的影响力有目共睹脱问咎,特别是新能源汽车氢,包括技术仿患烹、市场坝、新的智能网联汽车技术停,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势测,智能网联汽车发展是非城保好的优势条件罚姓弥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展龚,包括动力电池漏搓沁、变速器纬。国内自动变速器原先是空白挫齐,近年来无论是CVT馆耸、IT劲贬秆、DCT都有自主的技术和产品假佳,而且应用在逐步扩大猜处淑。    虽说取得巨大的进步骏官瓣,但与国际先进水平差距明显疏秘卑:    首先噶乳陈,发展能力上的差距锑泄篇。投入强度远远低于国外菲,全产业投入估算1千亿锭,相当于通用了膛、大众涵喷从、丰田大集团一个公司的投入跑吉扮。    其次锌膛,研发积累胁。包括流程积累茄及、数据积累僳退尽、技术积累速、标准积累坤,这些积累偏弱舱受莫。    另外溪罕,从整个产业创新体系上来说阀雹蓖,差异比较明显的殿伞疤,特别是协同方面交。单个企业弱氦,整体的协同效果很低检关,意识也比较低捐碘。在发达国家退,单个企业强舷皖暗,整个国家的协同体系效率比较高筹荒潍。    基础不牢地动山叶丁,我国汽车产业的材料暇串、工艺基础跟国外相比也差距明显褐茄。汽车产业陈使,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大邓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革垮,要求有创新的思路和创新的模式赋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奖联武,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兜娥。    第三轮都,一些关键的里程碑躲磺。    重点是总目标母毋靡,总目标是基于很多现有的环境设定的看途胎,也基于七个路线图进行测算惧扁氰。反过来说涸拐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施畔棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现捐强:    1盼函把、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值谢鸵。如果技术路线图能够得到实现侠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腾父,之后往下走赫,这对产业来说静芭,甚至对国家来说是非常重要的立微镁。    2轰、希望在2030年左右藉攫模,汽车产业的电动化转型基本完成懂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屏。智能网联汽车市场有一定的占有率丹潭涉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磺。    3驰、建立有竞争力的自主创新体系毋。    节能汽车在2020锌其埂、2025搜叮、2030三个阶段提出典型的指标摹纬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗铃坎帛,5升乡、4升良掣、3.2升拢看铜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%经,2025年15%点吾,2030年40%以上北。智能网联汽车目标辅助驾驶技术清、自动巡航僚胸理、车道保持应用已经很高食劲瓦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锻莫捕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例纤澄饭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菊洽郎,经过技术路线测算实现总的目标檄捅。从路径识别上来说死脱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口凰踏莎,以能源动力系统优化升级转型作为重点侧,以智能化水平提升作为主线敢餐盼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑膝,全面推进企业产业发展惦净警。    第四挽飞,分技术路线图的基本结论娃噬。    1骄垮捎、节能汽车汲腔。总体上有很大的共同点缸炕,重点在混合动力技术拿屠假、内燃机技术微辛借、其他驱动技术面。混合动力是技能的主流技术翅,当然轻量化也是另外一个络多全,但是轻量化有专项的分析岔伦,在这里没有强化鳖恐。    乘用车总体执行轻量化海封、小型化吴趁、混合动力淘愧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失糜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蛙什煽。    混合电力是一个主要的技术骆,达到5升毁谜棱,4升熟飘、3.2升的目标圣汹,混合动力是主流柬嘘,其他是共性的父奇巩,轻量化措背短、摩擦等久肖。    商用车混合动力应用时间稍晚晾胁,重要度低于乘用车凶。    2贸疗辞、纯电动与插电式混合动力汽车怯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失痊,加强轻量化成为趋势蜗。轻量化对电动车更加重要钠。对于插电式非常重要的穿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梦,驱动骗贯、点击似檀、控制皆、充电赡疯跋、混合动力发动机太蠕,高效耦合发动器陛嫩筛。动力电池本身有专题蒲换,在这里没有过分强调褪。    这两种车提出了总体的发展纲要必抚帕,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式舒检巧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的醚默猎,甚至可以忽略不计漏秒坑。    从四个层面梳理了技术需求面拜骡,提出了一些优先的行动项限犬,面向纯电和插电蕉,国家科技技术支持十五年了诡畴田,下一步除了电池列为专项之外活祟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牡滴。    另外嗽闹,聚焦关键零部件淬斯、基础突破和可再生能源醚姥关、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用步啥,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涸挥赊。    3樊、燃料电池汽车父股。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择收去。从中国汽车产业来说独,现在重视程度不够称,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划花,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疼。希望四部委提交国务院进行发布和实施管弊。    在研究过程中甭,大家对燃料电池认识分歧比较大冗书,或者没有共识乓攫,这里特意保留一个燃料电池发展目标托伎沧,跟发布不一样级骡。发布时2020年达到5000辆的保留规模香肝,我们是1万;2025年是10万戈摧,发布时是5万;2030年是百万孺咐,发布时是10万侈救。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寐狼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度痉哪、耐久性茬、成本谰避、氢安全解类集。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的膏广,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槐扯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钩憨。当然和,全技术链的技术攻关需要做爸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口铆挂。前期小功率燃料电池郸段,中期是平衡的燃料电池括别冲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池藏侗卡,到最后全功率的燃料电池欧。当然车效你,电电混合是最主要的体,最后电池小容量的技术路线让厘吭,但燃料电池的功率更大一点剔码世。在这四个层面进行了技术创新梳理椒惫梦,燃料电池要解决的东西很多赁衔尾,包括材料沫旁、膜朔劣、电机勤供甜、燃料电池牟荩块堆尖拣济、系统技术榷骑、整车技术头赤。燃料电池也是下一步国家科技吉途亲、资金支持的重点睛琅联。    4帆、智能网联汽车集,这是新兴的技术发展趋势亥垛省。其重要性与新能源汽车同等重要雇,有部分专家认为更重要稀显镰,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大秆床凤,技术和应用的优势佬,也是机遇蟹识。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纱嗡烷,涉及到国家信息管理许薄。对核心自主提出了很明确的要求朴枪唤,即两横三纵蔚。    车辆技术上更多的是决策接惶查、执行写亭。信息技术敢锣傻,信息安全偷,地图技术也是非常重要的十谐畏。两纵交棋,一个是车载的隆鬼朝,一个是基础设施氯老。智能网联一定是循序的嘉并,智能网联技术最容易得到大规模的应用爽驴。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标队。这两个路径总体上循序得到应用曹侥韭,从商务车来说壤凑烂,更容易形成侈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纤闭。    从四个层面聚焦一些技术需求视榷导。跟燃料电池一样暇,需要解决的问题更多一点诽。从感知决策执行的类练寝,特别在决策阶段拧尝,差距是比较大的虐,感知当然也有差距略。在信息层面奢,大数据坞、云平台潞吩,相对来说中国有比较好的基础和优势物司撬。    作为一个前提囤椭,对标准法规先决性肋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动颓圃握,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件送吼非。制造技术不细介绍了嗽,还是聚焦在新材料的运用甜,以及新技术对制造技术带来的变化舱八评,聚焦方面进行了说明童。    动力电池吠垫客,分三个目标亩朵渭,目标上有比较大的讨论和争议览轿咸,比如说新阶段提出了350涡想、400地、500的质量要求溜,争议非常大梳合退,重点几个层面冠:    优化现有的代表电池技术秒句饥,提升技术水平管,特别耐久性担胺呜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发攘。国外的装备很难形成有竞争力的差别拎存。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线遍角。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俺呜染。现有应用以企业为主体来做疗酗。当然莱,也会关注动力电池的回收利用技术碑。    最后感老,轻量化材袍灰。简单来说挟,前期聚焦材料技术蜂、设备技术噬涂、制造技术阮龄、回收技术潮刊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皑邪谜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勒龄,比如说传统的四大工艺的变化搪挡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩惮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价墟烤、供应链芜撼、资金吵蚕遣、汽车等方面的诸多质疑拇栏。期间,明确表示不会放弃造车厕漆讥。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑帘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天妇抬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步必。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扩霉垃、互联网及云毙、内容登剐掠、体育,还有三个端口类的,手机挖敲、电视喊肯权、汽车位尘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业店贿馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力板幸漏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功肌肪赌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿躬促。    乐视的电视做的确实是非常不容易贬锈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三甜隘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粮寥瞪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元钙扔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搅。总归累计亏损36.33亿元沛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就堑峰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面厂奴。第一部分就是投资人的钱采森。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蕾地。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿考花。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汰肉毙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞬谜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耐秃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漓、体育43亿习辟梅、手机50亿,房地产64亿凭独、内容108亿识、互联网金融151个亿猫好、电视187个亿蔬隘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金疟谭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂猾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的温副。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乒崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脾。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的跨珊啦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雾鹿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准储监将。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的揩锨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筹嘎精。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了磺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碱片菩。很可惜,你们蒙眼狂奔疗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散茅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂磺米瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切筷歼:李芳" "   12月10日侵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拨疤疥:一条是政府主导锋密、政府补贴的方式泛,这是当前的主流篡颂。一条是消费导向兽,依托市场的内生成长道路衔焚蓖。”他表示涪尖,(电动车产业)进入者中杆底,大多数最终可能会被淘汰施,但是不能不给他们机会附爱。国家已经开始放宽市场准入浓,此时级,应该在两个方面把握好政策起:1缆未、应当欢迎新的进入者到,但是绝不能鼓动和忽悠投资者素咐,让投资者自主决策尘,自担风险归阮。2愤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳独舍,严格市场监管茨羔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚警善,目的是建立好的产业生态培尘。电动车产业化城牌,最终必须依托市场来完成磕,因此崇,政府的政策必须产生长期预期囤萝竿。推进政策应当借力市呈馈,发掘市场的潜力惹烂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用式。政府政策不干预技术路线钦散勤,政策的实施不是导向对政策的依赖淌怂,而是政府作用的适时发挥旱蜂短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫仟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐幻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示冲肺,戴姆勒有望在今年成为全球最大怠,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杰理铰,这一目标比原计划提前四年实现蹦蕉对。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布劣麻:“戴姆勒今年即将实现这一目标阔巫,比预期时间(2020年)提前四年巧悔逆。”   据悉鼻需誓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蒋堵,当时受到与会者的哄笑汀钾。然而甜瓢,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近握诽,领先劲敌奥迪和宝马挽丘。(实习编译鳞:刘欢 审稿氢希:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咖土抒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猜付搔:韩大为 版权作品吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权跋,严禁转载恫家喉,违者将被追究法律责任贤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挨隋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伟嵌。在提及新品牌“WEY”时道,魏建军表示疲吹腔,“将夺取丰田和德国大众的用户”伙。   记者详:为什么把自己的姓氏作为品牌袜味?   魏建军撇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品渴。我对WEY很有自信菲,就使用了自己的姓烤戎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌懂,但在中国汽车行业我是第一个浮唯梗。   WEY之所以采用英语磺怪淑,是为了要瞄准成为全球品牌悍叮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力奢妻。   记者孺靡冠:对于竞争对手有什么设想跋常棚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伯得蝎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场股菏趴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌骡亨盖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亢,在此基础上还要实现15-20万元的定价含。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户侈弄淑。在性价比上WEY更具有优势蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瓤刑:李芳 版权作品跑溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纱绣,严禁转载鼎日秦,违者将被追究法律责任铂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祥皋,新能源汽车的发展也不会受阻绥栋删。   根据工信部核准的数据椿,今年前三季度权额花,整个新能源车销售16万台氖凯抢,同比增长83%溃。其中幸栋,新能源客车已经占有40%以上的比例吻境袄,达到了近半的水平崩诞,发展前景面临压力信,但乘用车只有0.1%醇。“我们涨十倍是1%拾胜常,涨100倍是10%颗,新能源车发展有巨大的前景和空间诉犊拜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炔股花,全国乘联会秘书长崔东树说蚊硕敢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸵。根据国家制定的产业政策要求艇,到2020年豢剿,乘用车百公里油耗要降到5升诲牢涤,这意味着五年内降38%的油耗损患。“基本上谁也实现不了腿,只能靠新能源车来推动浑挝堪。而这种新能源车闻,插电混动可以降80%琉槽褂,纯电的可以降100%的油耗痉,这种情况下只能发展新能源车凡霜,这样新能源车乘用化废骗,为什么我们一直定义为为生存而干咯阑,你不干就要挨打八沦。”崔东树说尝嘿肯。   另一方面救骆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展链冉翟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饥苇肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者融,因此定价弹性很大蚀。”中金公司的研究员李璇说鲁接撼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刺,为消费者提供很多选择簿韭耙。随着技术进步和更多电动车型的开发快熔湃,新能源车的成本会不断下降沙翟涸,比如济筋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绒痕。“中国的纯电动车型出来以后挖警茎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多德,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后忌,发现基本上17爽坎、18年以后的新能源车侗艘,达到8年10万公里以上割溪,整个成本是比传统燃油车是要少的碘,甚至是少了20%到30%伟醚灿。”   电池是电动汽车发展的核心活,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本斡敝僻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同克阶屉,电池成本还有很大的下降空间贸办滦。目前伪,整个电池的产能供应相对过剩铆,国内电池企业达100多家狗。据统计晃伟,目前整个电池的价格大概在2块多左右箔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傅场膛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冯卿。因此聪铣柬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度靛,这样才能达到标准矫隙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶幻贰:李芳" "   我们不认为绝对的销量珊剃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素孪亥考。衡量一个品牌成功还有其他的因素驰篇圃,比如利润率北,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克搭守。除此之外猴誊童,品牌力愧、品牌的知名度簿河成、美誉度苇、影响力禄,也是决定品牌可持续发展的重要因素炬。宝马在创新精神上是首屈一指的刊芦缝,因为汽车行业正经历巨变徽,在电动出行阑炔、智能互联摩、无人驾驶等一系列发展方向上瞳埠,宝马都打下了比较好的基础溜怀傻。    临近年底堡茶,伴着层出不穷的新闻事件卞,高档车市场竞争愈发激烈请,作为全球领先的品牌——宝马嵌帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剿。近日警翘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恢,听到他开诚布公肥闭、推心置腹的看法蒂。   问还稻勒:根据最新的销量数据骄来棚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近讨。那么廊,您怎么看销量录畴、利润楼巍拳、与经销商合作伙伴的关系落锌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智俱福队: 每个竞争对手的情况不太一样衡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况匿宋,所谓的增幅我们一般都讲同比答颧,是跟去年的基础关系宋讣。几个因素加一块儿砰桥本,我们不认为绝对的销量淮痢谴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泉小。对于宝马而言轮咯,今年前十个月贡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哭赂马,同比增幅10.2%剃奉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔑坊芯,同比增幅接近11%聚。我们对这个数据还是非常满意的桃亨,这也达到甚至超过了我们内部的目标顷抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅熄,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素持却乐,比如利润率冠剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标圭。除此之外娜财,品牌力兢顷颅、品牌的知名度酪钵、美誉度懊末辜、影响力朴廉,也是决定品牌可持续发展的重要因素返魄。宝马在创新精神上是首屈一指的淮,因为汽车行业正经历巨变婚受,在电动出行憨土幻、智能互联弟髓撂、无人驾驶等一系列发展方向上伴寒,我觉得宝马都打下了比较好的基础尖篙。总体来讲坝磁,我们并不惧怕任何竞争履涪,我们也欢迎竞争耙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行犀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势冠唬。   问崇:最近送憋萝,关于奥迪的新闻比较火箍虎客。   刘智甲攫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略惩把。对于宝马品牌来讲茬宦墨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蛊,双方的关系也非沉荆好肪垂许。所以锚兴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摩,一个是宝马(中国)郊悄松,一个是华晨宝马仁,但是我们有一个整体式的营销团队沛隧,有统一的零售网络埠归,我们在总部有一个统一的管理团队匆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现量。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞋群匙。至于竞争对手我不是特别方便评价林畴,不过至少释放了一个很好的信号腑踌妊,豪华车市场的前景依然很好纶忍。    问貌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彩割胆?    刘智溺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度堂僳供。因为从经济的基本面来讲靖题,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定掸镭、持续的发展态势姑戒。之前以出口捻暮、基础设施建投资的经济拉动方式伶彻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式视烹。需求的增长其实就表明了对于车的需求窝,其中也包括对豪华车的需求脖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长攀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑孺响,这几个因素相加茬七,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间艰届坡。今年鹅灵,豪华车的“盘子”接近200万辆乔,未来可能每年的增幅不会特别大翟砍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茹。所以奥都目,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骂墓,力争在市场表现上优于竞争对手棺。   问姑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菱,这一岗位和以前相比有哪些挑战书歌?   刘智庐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化含,因为我在宝马的八申滑籍、九年时间亥无,换的工作岗位也挺多的簿鹊。换了新的工作以来囱,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僵澄,比如负责国产车的销售吃,可能是比较短平快的囊潘,看的是一报高啃、两年之内的事情厕。在宝马中国总裁这个位置上邦鞋,除了目前公司各个业务板块的运营拷侮骸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题扒番篓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向德铃爸,像无人驾驶擒莱幂、智能互联搔、电动车皖,包括数字化营销松、品牌年轻化等等一系列的东西夺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓉涂咆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讥,力争在中国市场上打下一个非称眩好的基础蹈兼邢。我相信级抱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刑,宝马会拥有非常强大的竞争优势食玫。(中国经济网 记者晨乃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   原标题韭吾肪:王永清卡粳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底变磕孙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毙汐。别克品牌今年销量已经突破100万辆鹿让,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名难我额。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篓。数据显示供食竿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆举,同比上年的446764辆下跌28.64%纷逗飞。上个月撕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画。    因此锣,在车展期间接受记者采访时贬瑰,王永清表示默迸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仙杯斧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隋氛挽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升玛,但全年销量依然会同比下降20%左右笨鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悄斥,可能在布局上稍微有点滞后蹬。现在对于雪佛兰来说剧普,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”奔。    事实上兴耿晤,雪佛兰已经开始了提速布局乾侩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疮超纷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仆。王永清表示颁添,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌急,2016至2020年投放超过20款新车呻挪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列硅,30%为SUV车型办,并将加速引入包括1.0T山殴驴、2.0T笨酣、8AT欣涝、9AT悔量势、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技颊光。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境刹,未来SUV将成为主推车型瞪陕泊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涟,轴距2725mm缓娥,将与全球同步进入中国市场脑屑。同样裸水烷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灿筒恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场横。    值得一提的是蒜洽穿,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS顶,拓宽产品线僚痴。RS车型将采用包括侧包围氮裂牵、运动尾翼犊、双排气管漓身、降低化运动悬架淘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件半,并加载多项ESS智能安全科技腊。    在品牌营销上坟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜促、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柒露雀。另外耍徐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峭函评,演绎雪佛兰“热爱汲森挽,梦想狸,行动锻桔率,分享”的精神磷。    “今后新车的利润越来越行选,主要利润来源于衍生服务痊物蕾、二手车置换等桐。相信雪佛兰将它的结构调好后犁群抚,未来两年将会真正出成果们兼。”施弘说屎冈嚷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外撕边翁,上汽通用的新能源战略也将全面提速缕。车展当天殿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相激骏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泡屡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晤寞悔,发动机的最大功率为73千瓦暮深,其中电动机负责驱动客目,汽油机负责发电斗,它的综合百公里油耗是0.9L袒。从上汽通用发布的节奏看淘挖典,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了漂农。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案视狙峡,王永清说感丸亮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些公撵搐,产品还要丰富佳路发,才能满足这个法规的要求拣袄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞳屁锹,到2020年之后比例更高渺红。王永清表示郎吧互:“估计到2022年壁撂拔,我们的电池技术会有很大突破酗晾粱,能量密度大幅度提升推徽,成本是大幅度下降饭府。这对纯电动的新能源车发展是好消息舍秃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯档:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢雷、豪华”品牌——WEY抹,W01卡吞峦、W02两款全新SUV首发亮相谭,售价区间将在15-20万元恫榔惊。对于新品牌的未来发展规划水卯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坤滴:“WEY品牌明年将有3款车上市监软,到2018年还将推出2款左右的产品虽摧实,以支撑起全新的销售网络体系渡巢缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表椿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摧,8月份推出第二款SUV W02社,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年扑恋袱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徒倡钨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时熔,魏建军详细介绍到排乘捶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靛,配置上拥有最先进的安全技术矫、智能技术婪培,也更加精致菠瓣募。此外在性能上两者也有很大差异旦抨笛,例如在NVH方面惕捶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锑纳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造成客。   在经销渠道方面惫戈,魏建军介绍说道:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔚甸辑,没有想过招募新经销商洛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛊焙。”   对于新品牌的未来发展崩,魏建军信心十足藤柒,他表示卤封:“我从没想过这个品牌会失败铅屯帝,只有退路封死才能做好这件事匹晤,自主企业只有没有后路才能把事情做好痹腹。”此外救,魏建军坦言传,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阔颅,因为新品牌叫什么并不重要洞冕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕邻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邦构布,将方向转到共享经济肛怠、互联网丢如独、自动驾驶方面新的技术搓狙袱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商楞峨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上视,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩问铣痢、生动的演讲拘汲,就城市交通甩督、自动驾驶和汽车互联等热点话题聊遂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赖钩坦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔痕。    徐大全说浆图了,博世始终认为骸康,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担箍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式品颇。    徐大全谈到屉潜跺,作为在汽车领域的老牌企业狄霸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化静炉红、多样化的发展态势和需求费悼,博世已经有了自己的思考和方向剩硅覆。    他说牟,如今刻握捶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啸藩矩,将方向转到共享经济慈睬、互联网胚碘龄、自动驾驶方面新的技术烂磷杏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商歌酚伸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说融,面对新一轮汽车技术的变革教违狸,无论是传统汽车码甜、零部件企业拾武祈,还是互联网沛勤啼、科技企业竣弊常,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慰圃:互联化吞、自动化和安全化裤彭茨。我们预计佃蜜寸,到2021年没庇,汽车将成为第三大互联移动实体躺卵糙,同时扮演人类的第三大生活空间无。博世正在探索全新的人机交互和操作界面传,来充分发挥互联驾驶的各种优势甘筒段。    谈及自动化领域碧,徐大全判断彭哎瞄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势达。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术貌,通过持续创新驾驶员辅助系统闻比轨,从辅助驾驶酮咀尼、部分自动癸芬市、高度自动驾驶再到完全自动驾驶妒箱赔,分阶段朝“零事故”愿景迈进洁颧棵。目前擒售翻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颅酣澈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屠锻沟,到2020年左右糕,自动泊车功能将进行试点项目测试寞发男。    说到自动泊车烹丸,徐大全特别谈到停车难的问题北。他说士箍脯,停车难是在城市生活中的一大困扰容测。今年肺辛,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查麻恢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鄙。在八项智能泊车功能里吓,“手机查询停车场位置并导航”湘家、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咎昏。其实椒静贿,在大型商场里健,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了武,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础供碘蓉。根据一项市场调研显示克泡烩,2015年市盾萄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿腾拔瑰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松伎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乒韦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露扇瀑武,在深入巩固原本的互联化吭霸、自动化和安全化“三化”战略基础上蹲,博世今年也把两轮交通稿草、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度萌活快。    他介绍猎穆去,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钒让动,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力搽胶晶。未来十年奢墨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诺凤版,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贪浓。    在两轮交通方面苹列臂,博世提供两轮驱动捻峭谁、安全等各方面的解决方案铣,涉及两轮电动车馈肝板、摩托车卷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式东苛。    最后钦破复,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具负,满足这些变化的需求顿当。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘亢爸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掠,“双积分”法规鞘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议负淬酣,连日来囊香,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颁,让观望中的车企备受煎熬复。针对业内关注的焦点问题辽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全慌鹃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》廊甲屠:不久前虱凛路,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规芳狙呢,如何理解这两套方案溃耻浅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全醛凑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)郎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联材苔袍,但又有独立性疙沉,各自的核心目标有所不同毒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拉帘粉,进而确保国家能源安全糜搓。由于中国的石油对外依存度已超过60%嫉譬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提亭鸵暇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求口箔擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展夕横匿,进而实现国家节能减排的长期目标长。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集秸,但现阶段并不能彼此替代冻。对于CAFC而言淘抬泊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求想碌阑,其中当然也包含新能源汽车洞幸寂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仁缸襄。但不同的企业由于自身能力邓窍褐、技术储备和对未来技术趋势判断不同美,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求笑洽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郴桐强,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补吴佛,而以后补贴将逐步退坡纯肩,企业更担心成本无法负担箩。因此仅有CAFC法规聘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓦何魏,所以有必要出台NEV积分累,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敢铰桓。同时么,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沃岸滴,从而有利于新能源汽车早日取得突破滔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柿挟,其目标应是降低汽车及相关产业腑遂蛙、乃至整个国家的碳排放奥怖钡,和降低能源消耗诉求不同构射喷。作为碳排放第一大国桅胖,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涩车单,后续国际压力还将不断增大藉嫌。因此巳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放的,从大方向上讲是正确的肖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汾,这和NEV积分没有本质区别虚叉,也无法确保总体低碳目标的实现池排。实际上滤烦舜,跨行业姥安、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向尚。以电动汽车为例幻啤惫,其在使用阶段确实是零排放遍猩,但与欧美不同剃钮,中国的电能以高碳电为主媳恳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放单蕉抢。也就是说嗽猜蛊,在使用高碳电的情况下孩咐坷,电动车全生命周期的碳排放并不低供崇。这正是碳配额管理应该解决的问题拭沙电。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挺粒誊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额勤略,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撤驳。实际上姑修怕,将新能源汽车确定为国家战略懒贾惮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撂弥峭,生产更多的低碳电吞,否则减碳的国际承诺将难以兑现湾卸餐。    另外宿,对于汽车行业脾,无论是CAFC时盼化、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同竭堤,但都应该由一个部门来统筹策划拷,系统思考潜桓,拿出科学呕禄、系统扔衡散、具体脊煽、有效的管理办法来推动实施冉莽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炒惕。    ■积分交易细则需加快制定澄头、尽早出台    《中国汽车报》盘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定摄癌,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受佃哎翠?    赵福全建:确定合理的积分价格鲤遍,涉及到技术词错伶、成本和市场接受度笨怕,需要综合测算和动态调整缸堵体。我认为基本原则是镀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洗恍,让没做新能源汽车的企业有经济压力贫耗。如果NEV积分是“白菜价”设溺浅,大家直接买就可以叹崩纽,谁还会愿意在新能源汽车上投入羚?    因此火厩,NEV积分的定价应足够高嘎沃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入捅,通过自己的新能源产品获取积分篱,满足法规要求爸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冒公谁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臣磁粉,能够通过购买积分先生存下去伶戎,争取时间把自己的新能源产品做起来金采。    《中国汽车报》朵:除了积分价格之外是,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑旁殊土,目前处于“空档”状态能释盛,怎么看待这个问题靡巾仆?    赵福全剧椿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辛荚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间抚蹈镜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫方妙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性巧阂。同时皮獭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间髓端。对于汽车企业来说羌,3年仅仅是一轮产品开发的周期啊构,政府作为“游戏规则”的制定者唯犁秸,应尽快给企业一个明确的目标祁邪,否则企业将无所适从管叭书。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芦:“双积分”中提出了2018年起泰枚,8%嘶、10%购、12%的NEV积分比例当没欣,而经权威机构按照法规要求测算坛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间博仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勘寡泊?    赵福全步:在这个问题上巾,我并不持悲观看法剐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琉,因为还有很多企业尚未完全发力喘嗣。按照国家的发展预期烩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%女,如果每辆车以最低积分2分计算娘,整体积分比例就达到了14%渺,如果是分值更高的产品东谴荣,达到18%的积分比例都有可能睦鹿挺。关键是要努力实现7%销量占比目标灿,而这也正是NEV积分的目的所在挞冗恃。    不过另一个问题引人担忧锈匠豌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伍赡,同时在CAFC核算中也有优惠衬继轨:一方面油耗直接按零计算付匣兑,另一方面核算数量加倍谎嚼,从2016到2020年分别是5倍多、3倍节抛秦、2倍澎妒厦。此外罢宝,按照单项抵偿原则梧矫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孰肖,还可用于抵消CAFC负积分幌寞脐。我们经过测算发现仙,CAFC中的这种双重优惠贝洪,对新能源汽车的“照顾”过多了坛,不利于促进其他节能技术发展博,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险抵称。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展括,CAFC的达标难度就会随之大大降低好凄息。实际上投拾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重硷,两者不可偏废霖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展适,但如果CAFC目标落空案碍,国家能源安全受到威胁搓,汽车产业的可持续发展仍无从保障挟绢苛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿凌,这不仅能确保CAFC目标的达成署,也会提升NEV积分的价值峭,避免NEV交易落空卉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》说答钱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值布酷茂,而没有将电耗的概念纳入其中捍稀盆,这样的算法是否科学蜕?    赵福全论:NEV积分分值以续驶里程为依据胃紊,这与推广新能源汽车的初衷相违背刃斑懒,也不利于鼓励技术进步翠武。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巩锯。推广新能源汽车是为了节能减排常,因此不仅传统汽车呢,新能源汽车也同样应该抑大扬小挽麻搏、抑重扬轻及被。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”喀灌,而不是搭载电池越多越好僻藩此,因为大量电池搭载在汽车上移动什,这本身就会使能耗增加犊诲窝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾城差,也意味着大量增加电池生产的排放殿华。    政府应鼓励企业开发低成本隘肠靛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碉釜蕉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池态戚嫂。也就是说涕塘鲁,政策制定一定要“勿忘初心”虱汰。建议NEV引入单位电耗谭糙炒,即吨百公里电耗的概念趟骑,作为积分分值的依据崇钮查。同时隧,对于小型车电耗适当放宽哺鹅苹,而对大型车提出更高要求艇哗绥,以鼓励新能源汽车小型化禄皖,进一步提升节能减排效果疙惫磷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厦:在“双积分”中譬,没有将新能源商用车列入管理范围还,这样做合理吗呕焊?    赵福全瓷贸干:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵肚Ъ洌可持续发展的问题陕。2015年媚亥捆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钒触珊,获得国家补贴的比例比这个数字还高纽鲍徽。而此次NEV出台却未涉及商用车枢凯,这是不合理的取协,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疟孟,也会让乘用车企业感到不公平烁残。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吼底,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谭豌。我建议辟宿救,应该单独给商用车设立NEV比例要求疲,可以不与CAFC积分抵偿羞扁峡,但企业之间可以交易镭青。因为如果没有NEV的强制要求坊衬,在补贴退坡后突拍定,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口笨旧接,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上葡试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贡墓浅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家损慧,盲目投资之后车,多数公司要垮下来叼譬斜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热堡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脓贪。    以蔚来汽车为例波,去年8月还只有100多名员工辞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模硕损酗。据中国汽车工业协会最新统计律呻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆累掇微,销售4.4万辆分丁,同比分别增长25.7%和43.8%款济饲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舵抬韦,销售28.9万辆潜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%幸鹤。蔚来郝喝豹、威马漠敖、前途姐刃、小鹏等已是新能源造车领域的热词朵潭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磊晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面癌朔,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》庐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目榷。至此逻撵,奇瑞新能源成为继北汽新能源渡悲、长江汽车投怀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业攻辜痰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家福。    “新能源车企的风险筋侯俱,其实很大汹。”王秉刚说貉萝勿,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力庆差断,对风险有足够的分析哄烧,有可能投了很多钱憋蔑,最后做不成淡都盲,带来不必要的损失捆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下翱富巧,简单地投资建厂炕、增强制造能力卧妓,未来堪忧范臼。新能源车电池的技术进步非常迅速 间,现在可以用的技术一年后就不行了囊搏。如果没有研发能力就做不过人家墟。“一下十几个亿扎进去哇掳,有可能最后做不成粟安犊,我还是提醒新进者要谨慎一点琅汗凯。”王秉刚说萄蛇柏。    事实上独悼,目前国内的新能源电池生产厂太多了俗袄芦,但规模都不大堑不。而且动力电池总的规模也在扩张中宋,尤其质量好的不多憨,“据我了解霉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罐茧划。”因此捞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺须捷截。   谈不上“红海”寸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蔷欧,但道路曲折贯成。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说啃拱共,造车得有钱教藐、有人才寂匙、有时间嘘俗看。“钱我们还行晚,人也不错瞬论,就是时间太紧盛掂档,毕竟搞汽车三年算很快四,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合废勃滴。”万锐坦言箔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碗。    不过锌棱编,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧城女,万锐并不认同钎儡。在他看来力良,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上缴酬你,因为大家都还没“下海”村。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哦鞠,大家还在忙于造车钝敦,搏杀还没开始娩携斥。    “这是好事肮ッ撩摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业穆透缄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脆钢唐,目前中国传统整车企业有150多家沤度吉,新能源车企至少有30多家琼盎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沽。    至于是不是过剩戒湃,梁伟表示这还是要市场来判断莲。在梁伟看来操可磷,其实中国传统汽车行业已转入新常态矾俩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长巩餐虎,除非汽车消费大幅好转其,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舌卡。    但另一方面落,根据预测景,未来5~10年谩,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悲币,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆琴溜贸,到2020年时产能达200万辆摔棺、累计产销量超过500万辆沪。梁伟认为线娘南,从年产几十万辆到200万辆的目标岗焊,新能源车汽车肯定还要快速发展轿辉。目前的新能源车市场还完全没有定型篙胶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柿郊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潭睦萍,“很多人此前担心特斯拉会破产顾处,但Model S和Model X推出后效果不错估搬维,用户接受此芳韦。经过多轮产品积淀锹屡,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃千,特别是成本下降得较明显慌。特斯拉可以闯出来写唬,中国企业也有机会领、有成本优势痉。”梁伟说娘饰推。    对于最近贾跃亭的乐视赣陀帛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拧瞪,梁伟指出殊监坏,除了技术戮骂皋,汽车行业还是一个资金密集鹊汲脾、劳动密集的行业青。如果要进入娃笑,需要企业在未来几年有大量投入殿门,以格力电器(000651.SZ)为例慨苔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浑挡苛。    梁伟表示任轿啼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来免椽辈,毕竟快速把产品推出来套匿,现金压力会非常大锤。另外艘轿寿,一家企业在原有行业中具有很强的能力瓢河,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贺,这是一个很长的学习过程港烈男。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日摔犯,也是第十七个中国记者节芜。2000年同绘肆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》两琶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拦甭秽。此后记者节像护士节好匠、教师节一样媚底挥,是我国仅有的3个行业性节日之一搔。   值此之际创适无,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱问氦净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下圭唯蜕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”程。      坚守还是离开价椒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拦遣:去年网络广告总量2096亿元挞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纯忿。报纸下跌超过35%戚祷,杂志下跌近20%揽遣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿浮夯,单项将全面超越传统广告济客。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恫撵剖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下香忍,也仍能保持着不俗的销量很。    “没有路可以让我选择闹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值澄蒲离。”陈总对此直言到牡备涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冬,但发行量保持一直不减叛弓。诚然橡,这离不开报社给予的支持匠。但从自身发展来讲伙沧,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好逢瀑居。究其原因窖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的黎挽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肺防。   汽车也好练,新闻也罢萍。毋庸置疑恳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题物虑厕。   纵观整个汽车行业的发展趋势淌嗣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酪岛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溺斧,但不可否认的是躲秸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物裤侈凶,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谷坚。    除去对报纸搬投、杂志娄、广播陇、电视绞充、音像等载体样样能玩得起来渺煎,还需操弄3G枫疗、4G等流媒体技术扩。我们不知道下一站会到哪里晒领逻。   面对媒体融合大潮桃盆,陈总胸有成竹的坦言嗣娶缆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诡衅,家用汽车转企改制之后继续深化改革屑。由媒体到传播机构罗观嚼,由杂志到全媒体平台辞备弹,历经两次创业闷四,家用汽车探求新的发展方向剖炮,抓住变革时代的发展机遇安,赢得了全新的利益增长点赌。不再只是单纯的纸质杂志狈逃,视频吞嗓、自媒体等做出了不错的效果功。   其次霸兴,就是在自己的企业定位方面滩据涎,中国医护工作者汽车消费调查沟、中国城市教师汽车消费调查是以医生涕、护士甫、教师等特定的人群为对象做的系列调查邯妈浦。这些调查一做就是3年疼斤认,走遍全国大中小城市戎,做出最真实的数据行。 ?   “网红”营销时代   今年以来媳谜寄,网红主播频繁出现在各类活动现嘲芯妗,手机发布会全价、车展仟、房产开盘碑、比赛等一场不落颠济画,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缆茎疥。”   日前缓盯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军饰查窜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”帘渺。   对此事件兴,亦不乏业内人士称架,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嫌,呈高开低走的态势掣收。   陈梓萱表示挛:“在现阶段的传播环境下信,媒体记者朝网红转型焦,把读者转为粘合度极高的粉丝抹汐,增强彼此互动钒请、沟通寄户,无论对于报社还是记者个人分,都是一件好事色。”   “把流失的用户拉回来翁难,用互联网闭、新媒体的方式坍搞涂,我们正在努力尝试俯顷牡,但具体执行效果如何讨,尚无法判断撩盾。”全媒体时代缆惠,我们永远在路上救塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林当:张瑞丽 版权作品喷,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸祷急,严禁转载我草,违者将被追究法律责任较泼。 获取授权" "  原标题悸:广汽传祺肖勇蝎摆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日标蝗,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典夏。在本次活动上弗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念卫练。广汽乘用车副总经理肖勇表示痊靠:“时尚是一种潮流未,其实就是顾客需求固厦琉,引起客户共鸣焙嘲欺,汽车也需要时尚羔,所以GS8出现在了这里炮殿靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想藤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诫财浩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣咏匀ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌尘稳,中国品牌基本上没有一席之地破染。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锤坛渤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任划。   对此荡瘦,肖勇表示阂:“传褀GS8我们就是承担梦想史,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孙财祥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锣闭,所以在豪华汽车上腿,我们率先实现突破滤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚略,我们就是要跟汉兰达海芦烂、福特锐界形成三足鼎立啥惨同,甚至未来超越这两个品牌惟韧,这就是我们的目标局告。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诬,创造单月销量的历史新高侍,爆款车型占3.4万辆发擦惮,但受制于产能安排的影响孺,造成其他车型总的销量并不是很高骨然肝。面对这些问题惜脖变,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略现。   肖勇表示霞:“明年我们的产能焦枪究,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赦,产能将得到释放输。我们在满足GS4的同时蓉驮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拖,最起码销售五千辆以上起,剩下我们会再分配个其他车型推醛接。”   同时为了加速品牌向上獭膳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市补。同时肖勇说道阿么肥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型险惰平,在明年全部投产牧,所以明年最大的问题还是产能筋,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型建窟,我就是聚焦我的明星车型稻被。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹娠扔:李芳" "  还有不到一个月德蕉,东风标致4008就要上市了莫筒。它的颜值案伴、科技装配足够有吸引力点,那么随着锁定竞争对手胚尉贪、谍价幕柏、销量预期等关键信息逐步浮出水面氢呢湍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赋仑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纷藏缄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惧吹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影赏乔椭。比这番景象更热闹的茨杉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会票颓。   说到品波,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谐绕,让媒体品到了极致擞率。在工作人员的讲解下功,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嫡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计玖浚叛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铺煽,无不让到场的记者褐俊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识闺玻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苗玩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焙、品味倾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象螺梅,东风标致在今年推出3008韩、4008后慨,也将在明年陆续推出3008S哥钳、及另一款7座SUV图。据中汽协最新数据显示顾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陋含,同比增长45.91%惺道桐。那么熟蹭,在众多SUV产品中其论,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骸怕?东风标致总经理李海港对记者表示枢玛输:“我认为要总结一个词就是‘品’字氏畦,东风标致的SUV一定是最有品的蕊,这个品是指品质退缸楔、品味险,今天的4008就足以支撑这两个词苟交。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化麻辅?李海港对汽车产经网独家表示湃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同省寄帅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揉袱,轴距达到2730mm温极,是同级别车里最大的溜汾潭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统室缆羌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机联,在配置方面更趋向于高端驳儡、智能睡纳狈,进军更高一级的SUV市场骏藩脖。”   然而问,另据乘联会的最新数据乖,1-8月相稼愤,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弗麓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%疏龚荤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么粕俊婪,作为中级SUV捶蜡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期糕?李海港向记者算了笔账疮吴弄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求缴。“这种需求就是4008的机会脱峨,也是4008成功的保障陇。”李海港表示桶。   “狮虎之战”将上演   还未上市楔冠是,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靡汾梯。李海港认为洼,4008在科技装备妮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的腊那。”李海港强调汉。   通过外观设计及车况数据对比后发现供,4008的设计颇具未来感和运动感幸恼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下懊磕,4008在轴距上占有一定优势店啊太,也使得整车造型看上去更加修长斧。   那么朗,价格呢年牵希?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹理僻,通过对比翼虎的指导价律虏拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右旗扑冈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合努技。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢礁?据乘联会最新数据芬乖,翼虎1-9月累计销售84258辆檀,月均销售9362辆玖裤。但值得注意的是渴晒渺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%紊莽。那么盘即,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酚绒添,可以说也有一定难度虹。   汽车产经网了解到湃,由于目标客户锁定在换车需求的群体第,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酸,以吸引用户选择4008雷瞄。至于置换方案的细节脯,李海港表示还未最终确定松。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾祁毒:李芳" "   国庆结束后解播介,北京称椒、上海肥叫博、广州氨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿搁姑,引来了社会广泛关注舵。平台闻风声佩锭,媒体炒热闹计恭鸽,百姓愁价格吾猎架。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弓叫宛,“网约车”只是第一块烫手的山芋私。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性清文,又要确保公共交通体系的稳定娩,还得照顾老百姓的感受橡慨崇。    比较普遍的观点认为脊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丛供,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盗,征求意见中提到让市场来决定斤,这是非臣叮科学的廓避惫。作为用户储邦,担心价格上涨口,特别是比出租车贵咐,认为监管部门是要维护出租车体系利益锋,我觉得这是大家多虑了衔。过去獭,在平台混战的阶段衫缎,资本介入烧钱抢流量衔坊替,这本身就是不可持续的兽,价格逐渐上嘎ご锩浮,平台收取中间费用是必然的芥铆。    对于各地的征求意见脖祥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌沙捌惭。比如说要求司机是本地户籍镁泞、要求网约车辆的舒适度等等阑嗡绷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仑泄答。    网约车规范的政策是非常需要的朗借,作为共享经济热潮下的产物刚嚏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媚擂。任何一个商业模式傻,都需要规范起来撇螺。因处于监管边缘朴囊鄙,过去已经发生了数起网约车的味害案件纽夯。我们在对受害者表达同情碧、对肇事者表示愤怒之后韦擂洛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揪。    然而线练设,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的前匣。比如说伴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辽绿寿、车辆要有上海车牌饥,并且轴距要达到2700毫米前抚。根据滴滴公布的数据涧鹃湘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腺喷,拥有上海户籍的不足万人抛呸。这个情况在深圳类似檄枫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车皑。如果按照细则明确执行错陇,这就意味着僚虐辽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”箍师垂。    共享经济是大趋势口胃,但监管太严可能打击积极性惩墨魏,这对立法部门是大考验贡汞丹。互联网时代坛奖,网约车大大增加了出行的便利访逗试,使人们在出行上拥有更多选择饰链粕。监管是为了提供安全高效的服务保障犊淮,而并非要让网约车集体消失冠木。现在的征求意见许多还是首次提出瘫躺驾,建立体系的过程中应该让用户茨、司机及平台有更多发言权络潍掀。    我们鼓励共享赶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倪贝,与传统交通体系形成良性的交叉互补郝。    我们希望立法店盆哪,只有合法合理才能保障各方的利益混授,所以网约车服务一定会是标准化娜、安全化的揭煽。    我们希望在所有领域都有不断开放钮、不断完善的发展方向显遂,这是产业互联网时代的必经之路盖。    文 | 著名职业经理人居,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦慧撼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按平:新造车企业已经不再神秘倍乐,告别概念车的品牌曝光期翱垃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段垦汀。投建工厂具乡、申请资质妨勿羌,造车汲侯袭,他们是认真的蜡。不过落,“八仙过海脓穆继、各显神通”桔檀霜,出身背景不同的创始人骑础,对企业产品和品牌的定位贫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹄径。    想听“真知灼见”惫赣馁,走进新造车企业拜叼疗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谜题。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮须,敬请关注赴方俗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中秘歌酣,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上眯额拜。10月10日藤氯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准泪。这也意味着餐,前途汽车继北汽新能源安炽朽、长江汽车之后貌酒衅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”古快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踌互僵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诚疾商,可以稍稍松口气垒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看毙该镣,他直言到2017年底前途K50车型上市前勿豹橇,相关准备工作的日程已经安排很紧张每,有许多事情需要持续推进驮串。即使如此勒露稻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心靶侗。在与记者的沟通中抢截常,他详细讲述了自己的创业经历适、资质申请的情况裴械、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缄刨。    短短的一个小时刮峦布,陆群留给记者最深刻的印象是料篱识,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师喘涣峦,他们怀揣一个美好的愿景柔丢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”哀搓搞。    ■ 拿下资质不神秘鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”备,许多人都对过程感到好奇鹤困。陆群则表示侠掏日,拿到资质并不是一件神秘的事情徊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求青补,一点一点把技术做到位核刨炬,把技术通过样车和样车的试验呈现出来某籍。”陆群说疾施。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘劫。具体流程是跑爬,企业根据相关标准去申报项目巫台,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娠腊烁。陆群认为惯郝梳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展才、引入新的技术和参与者痰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疮。其中对电动汽车的四项关键技术善措,包括整车的集成和控制技术涛浑鹊,电池的管理技术摊奈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷蜗。同时仓屉猎,技术具备后还需要做出整车把齿,并按照标准做大量测试蕉融博,要达到很高的标准芒。据了解柏疲换,整车控制管理系统(VCU)膛峨桑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炬坦袖,也是已经掌握的三大核心技术彩。    更重要的是吵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奥瓷。早在2010年刃氓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部弛,开始布局电动车丛玖捍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目部。2012~2013年克凶心,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脊瓜,在高端纯电动整车设计领、研发方面取得了初步成绩骨溃。陆群说钙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”钠柒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秒髓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展料归盲,开始引起业界关注妻谜。那时肯醋息,行业对电动汽车的关注已经比较高刀,而前途汽车早已走在了前列揭弯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庙摧径。”陆群说沏蒲跑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司物漠搅,专注纯电动车研发焕坦霜、生产毙、销售及服务判靡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蹦鹊。”2015年9月量期,长城华冠登陆新三板挂牌交易第搪,成为新三板电动汽车第一股狈姐。目前力呜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耐祁物,包括整车业务板块(前途汽车)摧遂、设计研发业务板块(华冠设计)们啃,以及核心零部件业务(华特技术)撩。这三大板块互为依托补,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陌。    拿下资质羌亢漓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桔。    ■ 技术捂、生产基地可、供应商都得一流    在做电动车的这几年稼厕,陆群对电动汽车的理解越来越深入宪宠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机省面、变速器等物理结构烦确俏,还需要产业链配套斧僵、成本控制魔售败、核心技术开发等一系列工作呈害。“自主研发的核心技术洛掀、国际一线的供应商和自建的生产基地笛,是我们的三大优势陆沟辽。”陆群说怖融默。    陆群说沏欣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现枢谜峨,市场上找不到合适的零部件供应商冈聘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疆。目前钾俯锻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案新彻腑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鼻、VCU湃淋、RESS等核心技术拣椿,使零到百公里加速仅需4.6秒兄狙涛,最高时速为200公里坝,最大续驶里程达到300公里敛镜。而据陆群介绍许涵,这些电控技术相关的零部件靠,不仅前途汽车自己使用堂,也已经为行业中其他厂商供应喘嚎。    在供应商体系上捷,前途汽车同样拥有强大阵容淮崩,已经先后与IAC橡画勘、博世瘫呻局、布雷博痰拆策、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作彭涤警。这不仅确保了产品的品质歇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验暗俯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地胺达。在新兴造车行业高喊“代工”口号时乾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地垃凳贤。今年2月蔬扯,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吠,按照规划驶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穿,将在2017年中试生产怠朵,第一款车K50将在明年底上市肛。值得一提的是啸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寐,最大可能提升汽车的轻量化水平下陛。    陆群认为跺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车墟陵,而是要通过成本控制旁蔷寥、技术提升来实现惺舷,其中轻量化就是很好的解决方案码。他强调完:“前途汽车的产品规划和市场策略炽观,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的含,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姑弟,在全新的市场领域不断成长景堡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来段篙,中国新能源汽车市场前景广阔搬,存在巨大的市场机遇寇祈模。据他估计殿叫帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来算戈。他表示剿,前途汽车已经做好了准备十隋舍。    陆群始终坚信一点耗宝梧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西没匠倘。在他看来氰污,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”辜氏。“所以晶,我们专注车辆性能念,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锰残,迎接智能互联时代盖柯掠。”他说洽羡凛。    自1990年大学毕业进入汽车行业突骄配、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发洛裳抽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缆萍,创业历程也已经13年捞雌火,算是行业的资深“老人”荷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”颁骋驴,他的团队也是一群“汽车工程师”腹其粒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬盖。    陆群说随吞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为第境密,像华为一样拥有先进的技术稗、过硬的产品品质以及国际化的视野筏显缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒矩河:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹韩弄,同时辈诲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益钡偿韶。一时间播,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来轰梗赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喘搬,对于新政魄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹬笔琶。    看自己   记者仓: 首汽约车有哪些新的动作和布局撼潞暮?   魏东仿: 一方面槐染坤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面矩,根据北京殊富、上海以及其他城市即将落地的网约车细则幸温恕,我们会在司机舅茂、车辆和运营都符合当地规定的基础上评,继续增加运力保障瓶,这其中包括增加自有车辆坊,也包括增强与当地伙伴的合作蹲擞。    看政策   记者蛔砰猴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后慈沽,有观点认为四笛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菜岗寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绞: 这样的说法不客观拦晶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姜几,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辑。    某种意义上讲丝,首汽约车项目上线之前枪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台磨擅,我们只是在政策范围内尝试着做幻。彼时孪典,我们借鉴同行业企业技术手段菇、商业模式和合作模式葡霓技,在政策合规的前提下廓,尽可能尝试浦太,当然童,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冒拎船,我们是十分期待政策落地的报。因此撬保吼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兜。    记者梢: 怎么看待首汽约车的先发优势瓦肯?   魏东筹辰兰: 的确缝此挫,北京市场上我们目前是最贴近政策的奢蠢舅,但从全国“一地一策”的角度来看杉钦盟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仿边。    看行业   记者节: 按照当前征求意见稿来操作懂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响勤辉。   魏东诗: 我们对于各地方出台的政策表示理解馁贩秸,网约车实行一地一策制度美蘑,各地会根据各地的交通发展水平能角、城市交通需求来决定如何管理网约车错暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发湃贯戈。    看未来   记者揉: 未来行业格局将有怎样的变化芒爱?   魏东慧: 当各地政策正式落地之后坦回,会明确供给的标准痞内,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣奁巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域晾,同时撕,对于准入的司机进行严格监管淀。因此炒,在未来行业格局变化上脯,在大的方向和框架上由政府来把关四钞,在框架和方向范围内吝白,各家寻找自家的竞争点和突破口贡恕,现有的平台选择优化平台和转型升级菜齿垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵普:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始反渐茸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韭渤境,并通过一系列体育徘汐对、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烹楞、活力的品牌形象农悼保。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体败,除了年龄萎怕垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人慑刹。” 10月13日省犯瘫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示修粒。   据悉临,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记品,并向年青人传递积极的正能量头帅嫩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典官。未来锹胖喇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动缓清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硕匈靖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型焙九,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型褐掸,借助本次人物盛典猩落劫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茶。   “2016年里渴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’降。” 郭伟表示斡忻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撇,不仅让不同圈层的消费者灯类荒、车主惮、粉丝共同参与到活动中晶差,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纫锋跺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机姐圭乐。”   事实上揭络,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域平镭么,包括体育以及音乐类的综艺节目潮甫,实现了跨界合作窖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赐晨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磐鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颇晶。”   根据最新销量数据显示呸舷,东风日产9月份的销量出色梁,同比增长超30%皆悸。其中主力车型轩逸凰、逍客耗阮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浚。   郭伟表示疆,“东风日产今年的目标有所提升达,对今年销量保持信心必诗酪。”此外感宛,谈到是否有可能再接再厉块芥,在总销量上攀升至第四名的位置时烫鲍垃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知霖道,能超过前一名最好拈倦,但最重要的是与自己对标革宠。”   责任编辑钵挨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组楷棱绿,管理层不参与讨论橇蛇倦,每组都有来自全球各地井蜕、不同级别愁犯、不同性别的同事化刀。”蔡澈说危,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缕,大家相互协作莎肝磋、互相支持茄、勇于尝试颗。”    中国经济网综合外电报道寐惰姑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士坏酣桨,其宏大的构想才刚刚开始琶甜。蔡澈现年63岁涸然,其工作合约预计到2019年抛博,在刚刚过去的2016巴黎车展上粟,他再次用前瞻的眼光和布局坦弊,为戴姆勒集团未来的发展和浩儡,提出了新的方向紊童。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寡嗜:当年学的是电子工程专业厢道,就有人建议“傻小子蓬扮,去学机械工程捻东达。”猜季沁,“今天来看摹,坚持初心馁配受,梦想终有回报具似。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喘醇,在报道戴姆勒集团的“变化”时默扳标,都会引用蔡澈的公开演讲鲤,因为他提到了电动镐技、互联逞谐号、智能和共享等前瞻主题系券。    首先潦冲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ硕部雷,并计划到2025年绷,成为高端电动车市场的领导者乱焊。当然贪郸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胺村,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劫戒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念阿溪稍,恐怕显得更稳健蕾册墩。    “在所有这些领域踩篓晃,你必须为未来的投资做好准备告,”蔡澈说狭请杀。 “但这是令人兴奋的经,所有这些发展不仅仅是技术的改变渴荚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务年汤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凭,内容丰富的CASE(瞰思)计划台锚,它取自于智能互联掀蛙巧、自动驾驶耙投盯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母梅茫。有评论指出顽嗽甩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责磐,就是要对未来做出承诺板苟。 巴黎车展发布会期间份怀呈,蔡澈穿着休闲衬衫茄、牛仔裤和运动板鞋烩既,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偏欠,但蔡澈作为首席执行官叉冬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目曙,以加速决策和赋予员工权力著称惺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”遂杏,鼓励对新产品和新发现放,进行实验性的尝试权习囤。    巴黎车展发布会期间型耍宫,蔡澈穿着休闲衬衫然冀、牛仔裤和运动板鞋庆,一改西装革履的常规风格徒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到牢上:“我们并不是穿衣方面的专家拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缅皆,而是留在了在工厂附近的办公室伦轻墙,尽管条件略艰苦乃耪。至于在衣着方面的变化埠灭奔,没有具体的规划洁甭,因为衣着是表面化的割,符号化的损谦斡,尽管这会传递一些信息冠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示绘蜗:近些年拭扛,我们尝试了很多新的想法舱畏涟,对整个行业而言都是全新的尝试赐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划谓梢,很多同事都参与其中缓惦纬。    “仅仅3个月的时间隆,我们收集了150个优秀的想法缓程,这些都是关于企业未来建设的好点子味厂眠。我们把参与讨论的员工分成了八组两继,管理层不参与讨论邦哥,每组都有来自全球各地蹄沧、不同级别羞、不同性别的同事寄。”蔡澈说身凯,“今天提到的鱼群式结构局剑骚,希望让公司更有活力蓝喇驶,更灵活雹抠途。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孙,大家相互协作氦、互相支持瑟锯、勇于尝试趣哨萌。”    几个月前彭权沥,在柏林的一次会议上饥贪炼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冗伸镣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妻春锑。根据德国报纸对这张照片的描绘俊稳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仟唐。蔡澈告诉开发商恭面哇,这张照片是30年前拍的馁,那时导,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烹堕。    随着电动车品牌的发布汾部奶,以及首款概念车的亮相胆晤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凰。在戴姆勒的规划中旗废刺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力佰聚杉,包括价格示、外形和性能砷。据了解篱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产硅,包括在德国建立第二个电池工厂水论甫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽情:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辛。主场“作战”的雷诺品牌蚀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR是躬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念隶棋偏,包含设计畴、产品以及市场布局等方面抹讼勿。    发布会结束后邓厕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牧。在面对面的交谈中回,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仍差酗。另外泛笔灰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作女曹。    网通社芹:在中国市扯孪 ,2017年雷诺在中国有什么挑战帝剃?    戈恩虱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长链,中国和印度都成为全球业界的引擎添蜂姐。2017年是雷诺非常重要的一年屯拱,我们的销售会起飞肆铃,就像飞机一样隆痰,正在起飞向上并且不停加速芥。对于日产来讲戈鳞阿,也是非常重要的一年厕,还会进一步推动启辰的产品苏炮衬,这个也非常关键枪币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社玛爸:您如何看中国新能源市巢 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划笨深?    戈恩饲沧:我认为中国会成为全球最大的市澈柘隙ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的忿添虏。对于日产而言獭耪醚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺崔闯枪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目廖通断。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堆娩舅。    网通社屯:对于雷诺和东风的新电动车项目孔,是否可以更详细的介绍一下腐淌耸?    戈恩奖芳:雷诺和东风进行合作甲群淑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场埂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论佛,最终项目还没有做出决定藐,但正在研究当中绩。    网通社寸滩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奖集?    戈恩蚊廷夯:自动驾驶一定会进入中国匣咖耗,这是勿庸置疑的簇蹭。目前擂熄拐,各个车商在这方面的竞争非常白热化涪怯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣似昏。在中国相关法律法规允许的时候刃扑牵,我们的产品会进入中国屡。当前洪嚼拾,我们的样车正在美国痊丘、日本做相关测试酬宦钉。与此同时腿餐,雷诺当然不会遗忘中国市场享李。我们会在中国市场进行一些展示项目含拦罚,这会帮助我们完成产品差异化的工作畔耻芒,也会帮助提高产品的竞争力凉。    网通社欧卑:三菱的加入妒泉兼,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鲸献瓶?    戈恩旗附膊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三午乖渺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助舌。我们认为2016年包含三菱在内既托深,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关碳。所以它不是目标沫欢,而是我们现在工作的结果逢默屯。展望2017年赋轿地,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弊饰,尤其是三菱的加入瘦透,让我们有潜力跻身全球前三霓络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆戮省:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 躬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汐翠胎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代特届。”Kalanick 说道想。“如果真的发生这样的事赋祈腿,而我们没能参与自动驾驶的开发温凤钙,那会发生什么事蝗到烦?未来将迅速抛弃我们铣。”    上周四吗李,Uber 对外表示连良敢:8 月底短搭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车肆。    与平常用 Uber 打车的程序无异韧吓,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡笔息,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务壳缎。虽然是自动驾驶汽车膝磨,但车上会配备两名训练有素的工程师剖。一名工程师坐在驾驶位上糠句低,随时准备接管汽车控制权饶,另一名工程师坐在副驾驶上潜忻冉,详细记录汽车的每个动作袖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抖夯尸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舍悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惮扩翔。在采访中饭担,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业芭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场海山。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯馇奥骸,现在卡车运输市场也是如此歇敲。”他说函砍拦。“现在谈这些还有点早羚窍,如果非要说点什么摄鸿,我只能说我们已经进入了研发阶段都。”    在采访中革堂未,Kalanick 还被问到从乔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纷胃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存随幻卞。他认为在交通自动化的世界里瓤绘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加陪,但驾驶员所占的比例会下降踢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会对弧棚。    Kalanick 说道堡捎些:“像旧金山这样的城市迷歧,大约有 3 万名活跃的专车司机蒜盎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠仁恍,但是别忘了解豹睹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牌蜜崩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碎,自动驾驶汽车也需要驴酷普。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的径吗,有些情况是处理不了的脑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型诤奚铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员峨集溯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妻。”    他举了一个例子般殴,电话刚问世的时候态瓤,需要一名接线员来接线适乱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会台涧浅,而是创造了一个全新的行业充,并创造了大量的就业机会伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  穆伦认为孰呸圭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涧诉咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车税险僚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仓舷,包括汽车的使用方式勿。    自2015年9月25日临危受命沙,出任大众汽车集团CEO至今茂衬蜂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闯心。那么店尘,一年过去举年杉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿漂攫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后骂颅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍铣颧,贴有穆氏标签的大众文卑免,其未来又将是怎样的呢环?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)哆躺,借已成惯例靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”回荷辅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梧巧尉,穆伦首先抛出对大势的几点判断羞恃,也就构成其《巴黎宣言》的构架薄。他认为雷贸绵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恳诵皆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哨疲,包括汽车的使用方式攘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擦琴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求地典吼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动七,这需要我们用全新的理念栏瞪、全面的视角对于出行方式进行解读焙蕾坟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滴。显然戚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的熟苏好。我们需要联接汽车世界和数字世界瓜土,让消费者获益实膳霖,推动社会和经济的发展狮容。同时顺应驱动技术的根本性变革迸,即电动车是汽车行业的未来瞄泄。尽管如此拣改清,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位图但哇。我们必须骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代颁刷厦,同时推进替代技术的发展唬隧。    穆伦坦言硅浚弟,应对当下的变革券,对于大众汽车集团来说毋,是一项十分艰巨的任务尖儡。尽管如此估架氖,我对于集团未来的发展持乐观的态度涩。因为在过去的一年里洗屡,我们兑现了承诺冬达跨, 增强了核心竞争力蠢,积极推动集团业务的不断发展次显。因此考,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”环铣,而是“大众汽车集团将如何成功”湘。为此茄兴钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疮叙。集团的目标拘蚀心,同时也是我个人的目标惟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业狭芥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者防。    他说刀疏桥,今年夏天惺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欧忙屠。我们强调时惩,集团未来发展的重点领域将包括癸:电动汽车缸磋排、电池技术僳碑、数字化撑问、无人驾驶和人工智能蚕,以及全新的移动出行解决方案睦碎。放眼未来酒肮,很多人将不再拥有私家车搓抠力。即便如此套雾径,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骆套凌、大力拓展移动出行服务沽拴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图把航,包括集团旗下众多品牌的战略辆悸、关键指标和相关措施睦。但在此之前媒侵腔,我们并未停下脚步探瞥腾,而是继续开展相关业务旅较。在例举旗下多个品牌的业务拓展时箍轨,他特别谈到腑惶:“在中国朝圣林,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项隆罕成,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”长。    穆伦表示蒜叉工,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疯烁。这些实践同时也表明环碎,即使目前面临压力麻驴苏,大众汽车仍然完全有能力实现目标随。他承认嘶寺,坦白来说葛博阀,柴油发动机排放事件影响深远呸圃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点托怕绩。我们正全力调查事件发生的根本原因加围忻,不遗余力地解决所有问题厢,并在最近几个月取得了实质性进展洞柬。然而对于我而言什眷蝗,构建大众汽车集团的未来勺看肋,也同样重要蕉。    穆伦说甲,今晚枯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图等烷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌翁堂。在2025年以前咀稠,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汐抹迹,并在欧洲市场占据领导地位芹。    最后舰吝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望壳:“未来限擅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讲。它意味着自由叔桑俏、乐趣和情感菜贿。因此清溪喘,我们注重产品设计陶唇,并将以崭新的视角进行设计创新”冬晌便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  今年7月底谭记烩,在2016年世界500强排行榜中迁撬排,北汽集团以549.329亿美元的营业收入细皑烽,比去年跃升47位碘挝扯,排名第160弟琶痊,引起国内外企业界搪堑屯、尤其是汽车业界的瞩目脱歼。    今年寝乐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缓督口。恰好是在10年前雇,徐和谊出任北汽集团董事长辜会锌,策划统竞、主导停、实施了令北汽集团由乱到治胆磕,由小到大协氨,由弱变强的变革色钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆般护浆、有益顾糜地、独到的成功尝试潭芳。但是桨徒毫,当中国经济网记者约请徐和谊切,请他以《老徐和北汽这十年》为题爸,谈一谈自己与北汽集团时撅篇搭,徐和谊温和取、憨厚地笑着说脐某,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孪,少谈咐陷,少写核。    于是钩,在不久前的一个上午堕,在北汽集团的一个会议室里珐哭镐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睛汕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宫设揩。今天是系列报道的第七篇捂谋芦。   “北汽这些年发展快嗜赂,我觉得合资这一块工,起了非常重要的作用突矩。不光是从量上础健驰,速度上聊,还有效益上”簧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时胺,如是说道巫。    “在各种场合我都讲倪擞,北汽就是合资反哺自主”疆俱土,徐和谊告诉中国经济网记者镐猫舵,“合资和自主呸氖摹,绝不是对立武,而是互相借力”清巧蟹。 2002年10月18日挠场,北京现代正式成立舌绥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吹恳底、董事长算起祁奇雹,徐和谊执掌北汽已是整整十年迹狮。在徐和谊的带领下崇浪,北汽从最初的“一盘散沙”考,到如今的中国骨干汽车集团苇酷,取得了长足发展骇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滦尼,北汽位列第160位欧桃壁,比上一年度提升47位禾为撑,并首次进入前200名睹拭纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定秽。    “北汽这些年发展快喊堑,我觉得合资这一块贺胳,起了非常重要的作用套。不光是从量上车耙、速度上策柔,还有效益上”俊粗复,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戳情,如是说道据。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绵,徐和谊结缘北汽瞧编,也正是从合资开始臼撼。2002年廖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立忱贰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目萎羔僳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业憨那、发展首都经济的龙头项目和示范工程搬伪。    为此被,时任北京市委工业工委副书记级腻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽窝,担任北汽党委副书记胸徒畔、副董事长搬趁,以及北京现代党委书记复葱勤、董事长垛爸凳。 2002年12月23日柑酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喇寡,北京现代实现当年签约锈疙趁、当年建厂胸、当年投产贫、当年出车猫胸浑。在短短不到一年的时间里犯孩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腥,迅速在中国市场生根发芽林。由此创下了业内独有的“北现速度”欠。    时至2015年偏淋哼,北京现代已拥有第九代索纳塔床凑、全新途胜铅、名图懈愁、ix25肃、朗动档霞、瑞纳等14款车型泼,涵盖A0级棚点上、A级耸、B级姜提炉、SUV等主流细分市车涞细小,累计产销量突破700万辆弗。    北京现代官方数据显示肉际,今年前7个月逗,北京现代累计销量达到59.3万辆抗堕嫩,完成全年112万辆销量目标的52.9%滑司。 2005年8月8日赔侩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年克客,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司题考毯。北京奔驰的成立豹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻泪。    虽为国内高档车市的后来者壁,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下姥断秋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溉卸克,实现产品导入脯、股权调整孟昂,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浮砍期,北京奔驰由此迎来了高速发展期纺悉净。即便是在国内车市进入到“新常态”后班箍吭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楷竣驰,远超行业平均水平馁。    目前疯,北京奔驰已建立起全球面积最大茂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吨看缕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂横白、戴姆勒合资公司里最大的研发中心线块郎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菏商、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挫伪。 8月22日力,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托葱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型河韭:C级车暇、E级车嗡小放、GLC SUV和GLA SUV范菩。官方数据显示涟蒲,今年1-7月吴孪,北京奔驰销量达167307辆泊,同比增长32.9%碗锣。    8月22日噶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市玩超腿。在迎来年内最重要的车型后凳辉,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜动坍逛,着实令人期待郴劣吝。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丢蔽卵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时歌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多冗汇。    “在各种场合我都讲涸衡,北汽就是合资反哺自主”牌番,徐和谊告诉中国经济网记者毒鲍,“合资和自主疾妥岔,绝不是对立齿,而是互相借力”特倡脐。自2009年以来姐海密,由北京现代芭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商举戌淘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范怒橙、管理流程予以借鉴的数以百计陈驴。 北汽自主实现百万辆    正是如此珊憾,从2011年兢角,第一辆整车威旺306问世申固分,北汽自主销量直线上扬帝:2011年达到2.4万辆归、2012年实现7.8万辆水、2013年超过20.2万辆嫉勾娠、2014年突破31万辆芦推静、2015年完成33.7万辆堡。历经五年多的时间驾建小,北汽自主已累计生产达百万辆拷廷肖,跨越增长令业界瞩目切刚。    “着眼未来挖酣,对于合资我仍然非撑海看好农橙。不仅是十三五蝎储,未来很长的时期四熬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献台读。另外灸茫淘,在此基础上膝平肥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碍蓖,徐和谊表示匣。    “年底前还会有更多的好消息赁,不管是在新能源领域盲烫瓣,还是整车领域舌辅,包括一些重要的零部件领域米,还会有一些新的大项目落户北汽筋列鸵。这样教,为北汽更长远的发展饭妙,我想合资这一块抡痉馈,贡献还会加大羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌风:李芳" "  9月29日啤晤,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锤莫碘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲怖闷褥。   蔡明指出蛇,中国汽车市场曾是低质量墙倡、低配置骑凹敖、低服务的代名词皇新捅。诚然棉犊堕,与美国汽车市场相比撇揪耪,中国汽车市场还不太成熟欧可检。但是仟隘却,趋于完善的服务质量瓷波休、规模日益庞大的车展娥冯很、逐渐被认可的中国自主品牌番湃溉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标桂汤,分值越低表示可靠性越高呛潜迪。J.D. Power近几年的数据报告显示釜肉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡,从2009年的178PP100到如今的102PP100秀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步驴扒谴。尽管与美国市场还存在一定的差距夹频,但中国市场的后劲儿不容小觑航己。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盼吻讥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络?J.D. Power最新数据会给我们答案暇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH谈忙,而中国市场的进步速度为每年4PPH琴奴。在车型研究上裙,中国赶超美国市场需要6年时间猾谁届。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搐星拷,而中国本土品牌进步速度为8PPH栋认。在生产车型上蔷屡坤,中国赶超美国市场需要5.5年酬。   3. 在了解美国客户的需求上呕必锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年深闭岔。   经过对这些数据的了解和计算欧佳,平均下来唐剃且,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嘉,才能百战百胜兔,想赶超美国市辰菽帷,前提是了解美国消费者的需求剩密丝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胯狗皆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潮:车内有令人不愉快的气味桂榷坛、胎噪声过大(来自车身下面)忱度鞭、耗油量过大龚亥地、风噪声过大(来自车身周围)垢、空调开启后灰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为梗枷:内置语音识别经常无法识别/误解命令般、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菊池、风噪声过大(来自车身周围)刺镭悲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)伞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档椒。同时兢逼估,在前10大问题中跨效,只有一个问题是相同的括雹,即风噪声过大比。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异福司,对不同汽车质量问题也有明显的侧重皇吕芒。中国消费者更注重感观(嗅觉舰淋署、听觉和味觉等)方面的感受质量卸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氛肃。   就目前来说檄,中国的汽车产业还有很长的路要走眠渡,无论是汽车的质量嫂搐软,还是汽车的整体销售体系兜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距懊陡长。凡事欲其成功仓皮滤,必要付出代价脸:奋斗肥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉互蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谷裤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理踌邯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣井:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暴卡扦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编患:李芳 版权作品痕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷搭,严禁转载回,违者将被追究法律责任步。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脖片颂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览界。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匠告,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锻涟倡。同时痘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅丝督,作为本次车展的重要组成部分之一浦皇挺,来自汽车行业各个领域的领导和大咖桃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠程爬级,中国机械工业联合会会长王瑞祥揣铣托,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葛,为中国汽车产业的智能化嘶,信息化方面的发展做出指导意见随庭苔。   本次峰会主办单位窜挤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接黎位:   贸促会汽车行业分会长王侠建:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讨肯泄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妓:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉努薯童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承烤记:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午倦瓮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甫奋拨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夹授,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庆恃射。因为我以前开玩笑说了一句话副,我说这个车联网这两年已经实现了纳适,就是人在车上用手机连网架,这已经实现了烧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架檄胆,手机天生的使用起来就比车机要方便咐雹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变家。有一些改变我们已经看到了敖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了慰卫号。现在有了优步捣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剃,这个确实听着都挺有道理扮硅,我们一听都很吃惊梯膏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享概椭,搞来搞去就卖那么几百台车疲荤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始栋,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了覆椽。对于整个汽车产品价、汽车产业链的改变它到底会怎么样哥掸?   回到出行的那个问题华,我觉得大家也不用特别的担心罗某。我先给大家压压惊厘犊,有两个数据很有意思投,一个是美国湾区的汽车销量火,一个数据我们一查就能查到潜图。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瓢北,现在渗透量已经非常多了使,优步在湾区这么普及了缝砰奥,买车的人是不是变少了革?很高兴的告诉各位汽车业的同仁化矮霉,这个没有变少锻淀,而是增加了胜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘛父昏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尸滑。确实涨的很快敌季攻,这个和大家的想象是不一样的功,觉得汽车销量应该减少涣,怎么还增加了呢疾徘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少程,你说滴滴枷谱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蟹功齿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买韧侠,这背后真正的原因我就一直说狠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了持,其实出行不等于汽车哗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巧、道路密度不够这种应用场景迪令窝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歌脓谷,其实它真正的加剧了中国的拥堵岔贬劳。北京和上海这么多年严控车辆的牌照全仑煎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绩垫诬。汽车也不是简单的交通工具巍蒜磨,如果把汽车还原成一个交通工具期,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了腺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由腻靖舱,我可以开喂耪湘,我也可以去坐地铁拦江,我有北京和上海的公交卡怪、地铁卡宏林入,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车貌虏,我也可以骑自行车拒斤,有的时候感觉走路也很好十雇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瞪湿嘲,汽车行业当然会发生改变凑川,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑须柿桐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验淀甲。如果你只是把手机当做一个通讯工具被论,在2007年的诺基亚已经做的非惩铮好了脱夕宏,但是还是被智能手机行业颠覆了剁路。在汽车行业也是这样评鞍膏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰可。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验某,我们去展望一下棱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶够餐莲,大家都提到很多了疗擒。其实很多人的展望角度是不一样的视抹痴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了八僳特。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步媚粒迪,更多的是解放了你不用开车袱,分享的是司机阶体。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降理,它是一个规模经济糙毒。它的交叉点大体上在2020年就会出现辈,我们的预计2020年在美国就会量产范乐办,在中国可能会晚两三年瓶铜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的冉衡目,这是我们要看的一个趋势脐颓。   第二个趋势狈翟首,移动互联网会加快电动汽车的普及狮台蓟,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酸佰焚。很多人说电动汽车是因为省油钱谜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苦恍,再也不需要去加油站了料萎。第三个带来的变化就是对产业的重塑鼎,以前汽车公司都是专注在制造搓伐附,用户就认为是汪洋大海示。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的踩塑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面抚危病,内部管理的界面狸瓣锻,反而把制造这件事情也许就可外包了豌侨。最后一点陵泄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肺,所以汽车作为交通工具以外的部分嗡,一个用户买了车以后需要的增值服务刊汕箱,汽车公司就也机会去提供这样的服务叼凸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钉。所以正是因为这样一个对移动互联网掀钮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化从祟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构认扰,超过1700名员工抗浑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品俗淮亥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车策钵椿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剁拌默,激励用户茂肯,这样蔚蓝的天空就会出现梧孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸婆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豆赤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谴洁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庭湾。同时炕媚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠邢水,作为本次车展的重要组成部分之一巍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖台毫鸵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠师,中国机械工业联合会会长王瑞祥啼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茅陌咐,为中国汽车产业的智能化蜕,信息化方面的发展做出指导意见溉悔。   本次峰会主办单位沙瀑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伶开坚:   贸促会汽车行业分会长王侠阜胜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓝侠泊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌虱雾:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林适邻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蔫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉久横麓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘘图:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惰群碌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跑溉湍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢矶恚快悼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楼闷锰,因为现在我们是全世界销量最大的市场疲。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虾汀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺五坏烙、环境污染等方面抹罗朴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坦脚杀。同时蔡身多,智能制造唤特交、工业4.0歉郡、移动互联沤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哪轿炬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”定讨匠、“互联网+”等发展战略鹿奉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甫钱怕。我们有很大的机遇坎,我们会见识很多非常有趣的变化赡列。   当前业界普遍认为狠,低碳化骄湾、信息化贝朗暴、智能化是未来汽车技术的发展方向卫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇师。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佳哼耸,正在成为汽车行业的发展热点邯恼,正在助推中国汽车产业的转型升级可孺埠,从而进一步打开智能交通产业的价值检霓。在2010年的时候肃嗡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索碍擞奈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统新,为用户提供全天候侩沮趣、全时段的服务梦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郡岔唬,签约和活跃用户超过一百万缉绊,累计为用户提供约2亿次的该户服务板,人均交互服务超过11万次歧。经过近七年的发展计木,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抱编盾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簇、凯迪拉克平、别克噶苹、雪佛兰上使用项罚讣,倍受消费者青睐驹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床扛俊,面对新的市场和技术趋势幕碍,基于车联网多年的探索奥淀、实践结合行业的技术储备揪橇托,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略婪督跺,提出了到2020年力争100%产品实现互联绿暖,并致力于打造以车载信息服务渐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绥裤骂,为人贰熄、车提供安全智能便捷绿色出行臣,初步建立和谐的人就佛石、车独仁、社会互联生态圈琅说。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克士仟、别克秋复廖、雪佛兰品牌鳞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广冀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梧商。除了安吉星在移动信息和网联上须管,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力愤镶、内容服务能力仟、大数据运用能力刊荡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗽始泼、B2C的业务论须敦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全了筛廷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汐连底、支付安全上尾坷,更可能引发行人安全和人身安全泄,因此在大力发展车联网技术和服务的同时日娩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鞋患钒,网络安全开发包括威胁因素识别唤獭舵、安全战略制定伶鲤适、安全措施执行高靡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开壬膊眉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侩,并且在过去几年不断的进行迭代升级孤,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作临啃壕。伴随车联网技术的发展酒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术饰溺崎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶竞。让汽车驾驶更安全婪梳担、更轻松匙梅、更有效挛匿合。   我们身处在这样一个时代疤朝详,新技术层出不穷使一切变得可能寺叭,我们也是非常幸运的一代人徊卉桐,能够见证汽车行业在国内店、在整个市场上有一个颠覆性的发展辈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰。同时也让我们对明天更增添信心和期待惰坏,激励我们坚持不懈的努力弊。   我们相信丹,汽车行业的发展刚刚开始祷陌矩。汽车行业与其他行业的相互交流苟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活触遂贸。我们会和同行一起共同为之奋斗餐看涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑位谴:李芳" "   9月28日拐扩水,在2016上海浦东国际汽车展前扯茶穷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灰,新兴造车势力齐桂活、养车尺箱媚、汽车金融等领域从业者敛把,走到台前汰茎篱,与大家分享及探讨未来的市场前景矮董。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲确。    吕征宇狠:各位领导蚊广幂、各位嘉宾幻蛙谓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典戮,刚才我们的同行说得非晨睿好枷,其实我们有一个共同的理念撇迹烂,而且我们也有非常多的痛点阿短其。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来双噶,我们也有美国合作伙伴的公司贫缆了,乐视的七大生态是有机的浚缮就,在零基础上打通的激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的天,目的就像董事长讲的一样廖愁叙,让“蓝天白云”再飞翔僳,目标就是打造全球最先进的超级汽车亩。    那么用互联锰藕、智能胸童、电动牵就、共享的方式认碘,实现“未来”的交通方式洼赦场,我们认为汽车产业幢,还是没有被互联网变革的产业腺峭。对于乐视超级汽车生态而言吧,我们有四大基石辩冉,我们相信社会化啥没、分享化娶、互联化底鸿褂、共享化将成为我们未来变革的方向弦亲箩。    从我们的汽车生态诞生以来深,我们保持着快速的发展劫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喂览,落地在浙江湖州 夕典,这里包括绿色环保的环境公洁建、自动驾驶的一些功能和区域恰前。    同时我们最近可以告诉大家舰裴,我们的产品样车在美国已经开始路试缎酷,技术在百米加速已经是全球领先了奴恃,产品的量产进入倒计时状态僵为贾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录绣坑炯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发萝,协同开发也是我们在北美的基地卧肖响、中国的基地蛾、欧洲的基地共同开发辣权。同时我们的战略开发电动的底盘机构呐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冀茫吨。    第二个就是智能化嗜,车是人工智能的最佳载体蓟,乐视做了大量的投入沦彻卜,在硅谷和SSA成立了研究院惰,在智能驾驶也取得了突破性的进展弥。社会化就是刚才说的分享粮痞冻,我也非常喜欢这个创意汀氓忍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矫,我们相信在共享经济的领域里胯拟策,无论是Uber的繁荣恫,都证明未来不管是房子撮、汽车都是重实用的趋势芬阂滴,所以乐视将战略转移搬郴莫,推出车租赁的平台还,我们叫做乐享平台灌。    其实最重要的议题禾腺,乐视作为互联网公司歧脚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力患哗俗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肌,电动化超坑滔、智能化口夏、互联网化咳萌、社会化额擂抡,这四大纬度有密切的联系檬。    我们把汽车当做全新的载体试涣坍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陀哦母。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功隘计,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品霞辆抱,谢谢大家佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日陡嚼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办靠华贝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞枢磐,他认为车联网薪购男,既然是大势所趋蒲俗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骨编,少炒概念镭钾,多做实事梦。 以下是王侠发言实录氨氖抹:   在这个夏末秋初赌连、时令更替的丰收季节匙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摆毋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沏。在此磕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来唉绦,汽车产业的电动化痊蜜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题筹,而且也正在成为全产业链创新求变兰、转型升级的主战场皖粹。但是泪价畔,热点和繁荣的背后七卤光,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挛仕恃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样话,车联网也在热捧之后开始遇冷恭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哦首宋。其实便,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战捐,我们要理性面对痕努躺、系统分析厢髓搽,既对前景充满信心虚缅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识喊翘,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎幻困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先起,我们要清醒地认识到嚎弓哩,汽车的智能化和网联化是大势所趋旁,是不可阻挡的方向世令。电动车还有技术路线之争镜酒、对减少污染和能源危机的疑惑桂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处速幻,没有坏处极。汽车诞生130多年来插,除了带给人类方便之外痹迟款,还带来了许多难以克服的问题辈绢,比如交通事故巨撬、环境污染和拥堵矫、能源危机等等怀添雷。车联网和自动驾驶等新技术的应用纬柿校,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔼欠挎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吩姜念。现在不少基础薄弱的车企槽剁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招甸费授,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啸,多持观望态度太,这也是目前车联网叫好不叫座咸宿碉、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸筹扦。我想说的是淳闻,既然是大势所趋刃饥酗,就不要犹豫不决碴断,否者真的会给对手赶超的机会蓉蚂泻。   我们要清醒地认识到煎何洁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延市冷。汽车市场的低增长成为常态之后褪,我们对于销量的追求空间越来越有限缆翅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式破浚然,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值惯莎陈,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蘑。   我们要清醒地认识到虾故甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摧,必须是社会性的统一行动翱雾沧。一方面饰掏,车联网是一个汽车生态恼耿逼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揩刀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致投贫叉。另一方面洛舱沦,车联网又是由整车制造商绥相、产品供应商祷、内容提供商倡、软件供应商峰写射、服务提供商垄、网络运营商等不同角色组成的产业链徘家,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合陕逝,打破壁垒迹度,互相开放信息系统靡,进行深层合作桂系,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忍圭。   我们要清醒地认识到夹揪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拣盾蔷,而是要靠一个技术集群的集体支撑烷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搪,如果通过手机就能解决的刹,其实不应该叫车联网空。大数据醇姬颈、新能源技术酮恋、网联技术抒蠢、自动驾驶技术惋谁禽、传感技术汐、网络安全技术等欢修,这些技术的应用都是相互影响欣谐、相互促进甚至是互为条件的翻捕什。比如汽车共享和无人驾驶插,就只能在车联网的前提下才能实现蕉忿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变枷,并给汽车共享带来更多可能性掇。另一方面酥,与手机和家电不同的是阂壤啊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程谜凑,绝对不是有钱就可以任性的地方绅昧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜗俄,中国车企面临的问题一点也不比别人少倦临,我们一定要避免浮躁情绪肠陶,少造概念耗埃催,多在核心技术上下功夫潍蹿。   在刚刚结束的G20峰会上卯袖,习近平主席表示踏悄:8年后的今天蛊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扇鳖衔、人口增长浅玖起、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期城徒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乔叉啥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幻。其实沤,对于全球汽车产业来讲挺忍寐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱糠,传统技术进步的空间越来越小挡辰。在这样的背景下节扇,智能化爱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎郴肠,为汽车技术进步提供了新路径嫉书捐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手饥酞。   今天横式,我们以“智驾未来泻驹、创领先锋”为主题樊冻,邀请各位企业家豪、专家学者共聚一堂刨,希望大家能敞开心扉相岸,知无不言百晾貌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策警,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量耿富。   最后罚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痹免夹,祝各位朋友在沪期间顺利镣芦弛、快乐既先、安康涎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊墙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型糠淑怖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冬炯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胖顷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线呜褐,在下线前夕埠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通课毕甘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挽剔爬。 一行、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棚。今年1-8月屠贡段,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怯梁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间可窟目,以首款SUV——威旺S50为节点恫想付,一步步走向经济型乘用车领域称,实现“MPV SUV双轮驱动”愧。对于未来产品规划绦秆,陈桂祥向网上车市透露汾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型窍搐,并冲击40万台销量规模逆。” 陈桂祥进一步表示卞皑:“北汽威旺的MPV懊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品步丹翰。2017年的销量重点会集中在M50F上态挪捆,到2018年也会有全新产品上市枯。”    今年8月16日冬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蛾,对于转型中的北汽威旺论,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拧硕欺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锌澄扯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂局己,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹄芹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”承。在陈桂祥看来辩碾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏街,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势插。    二们措、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鞍绕蓄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佳吴瘁。M50F具备明显的高颜值特征冒何,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尼烷。而做到高颜值并不容易溯,陈桂祥向网上车市透露拱殊岔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妥先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发贰挤。    从内饰来说锰猛浓,新车的设计均由轿车化标准打造掏沟柔,其配置在科技感碱唬、智能化上都有出色的表现卢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锋瘟们,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敦。同时肠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表凉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烯,智能化水平足以媲美合资品牌潘。 在性能方面酷妨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速萌故,进一步满足消费者的需求季,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型袍饭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台水,到2020年威旺规划40万台的销量斗豌胆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求被硼。未来将在夯实MPV市场的同时考函,进一步做好SUV市场始爱桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴刊礁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日晚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业双甭:苏州吉姆西湍枚、苏州金龙珐、深圳五洲龙辟、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车献脑蓉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惰螺感。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴熔钎,并对吉姆西取消整车生产资质吻末,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除洁铣洪,追回补贴资金疼困。    根据通报觅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粳剃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆兄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呸。不过伺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迹碴。 补贴新能源汽车的依据何在淘稼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辽精。市场经济最需要的是诚信火。但是堆溜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中回,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗倩计В害亥锣犯。部分领域缺少应有的制度约束夸,秩序甚至失范飘耪,这并不稀奇阮滦射,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焦廉。尤其值得一提的是澳豢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潮地。在这一目标之中嫡蠢丰,财政也被赋予了其应有的定位刨赁深,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”亥麻捻。中国社会的根本性变化需要处理好市场文潭撵、社会与政府的关系父。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涟诗。新能源汽车市场同样是市忱印,从根本上说客抄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥处。新能源汽车骗补问题的源头妇妓飞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尚秽立。    当然焚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用深虾,不是市场取代政府浦德太,而是市场和政府有主有次傲号掳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖汤倪。说时容易做时难袍卿么。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题东举。补多少卯杏,怎么补逗,补贴如何管理等等弦,同样都是难题羚懂蒙。    为什么要补贴新能源汽车凶?可以摆出来的理由不外乎如下酱谎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揭拌按,只要予以补贴卢蒙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甜轮。这么说不是没有道理钱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产新,成本较高譬慷。有了补贴腹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补箔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挨。只要有足够的补贴淋,新能源汽车的发展肯定会更顺利潦。    但是迷席肺,有了补贴巩马克,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锤?新能源汽车发展的关键在于技术如便。有钱就会有技术吗淌亭妈?这才是问题的关键稻。的确拆徽镀,现实中有许多技术是可以花钱买来的棉地。但是衡痊,先进技术不见得能买得到昆渭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捆墟。各大汽车企业也在努力开发新技术淬既祥。在这样的条件下碧掇垦,新能源汽车的发展方向都是问题守,怎么会有可供市场销售的先进技术丸换勤?有了钱饺农,新能源汽车企业可以自己加大研发投入错,但是刊,研发投入增加继和,并不等于研发就一定会成功伐撤涉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议村参,没有确定性的目标李,研发投入的针对性也不可能太强囤扩谭。在这样的发展阶段被堆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法譬,让市场自行选择合适的技术蔑避衡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的稿天。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势促角闹。优势到底有多大徒,得看技术伤搭。电池靠电力供应仇掣慧,由于中国电力主要是火电高褪,最终提供汽车动力的是煤炭贩蹲。只不过何磁粳,煤炭发电地可能不是汽车使用地忌携面,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屡貉币。污染是否减少撇刷,还得看耗电量的多少九悼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量无。之后呜涣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较练。传统汽车汽油有不同等级呕舞龋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聊性。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源挫乖接,这也会带来一定的污染咖。这都是比较时需要注意的猎疤行。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叼妥、充电不是特别方便的条件下搪洞,混合动力有助于新能源汽车的发展赣,但问题是墨筛帛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗将?充电不便就不充戏嚎巧,将“新能源汽车”当传统汽车使用介,也不是什么新闻逛惨。还有戚举,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比萎困潮,到底改善了多少能源使用状况芥搪?太阳能利用技术的改进嫂恳,可能是新能源汽车发展的重要方向垢耍。太阳能丰富另确,足够人类使用伦顷龋,但是目前利用技术较为低下靛蹋渤,妨碍了太阳能汽车的发展动。石墨烯等新型材料的使用玛,有许多未知数爆侨碉,也意味着有许多新的发展空间凹令。虽然空间多大未可知兑颅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会稿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现适?政府在新能源汽车上的补贴较多砰滩氯。包括中央和地方财政补贴在内拒疼灸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴染欣蚊。补贴力度惊人逢吕,这是骗补的根本动力挺姬桂。当然蓖,骗补还只是个别现象说旁,或者说只是占全部补贴的一小部分世百戌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断地地湾。如果问题的分析只是到此为止幻哄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多绒窜,只有寥寥几个渡副,但是所涉企业在业内的分量不可小觑思胎。这些企业不是小打小闹的企业塑妻,从某种意义上绰剁狈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侵擦显。这些企业按照正常情况下媳讣昂,应该合法经营才是咯沟,为什么要去做骗取补贴的事嫁?从企业层面来看栓赣册,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞥。在成熟的市场经济下炕甩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业偏铅,至少应该是诚信经营的溉挤氨。骗补肯定事出有因币。    值得我们拷问的是勉哀,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题呕?大企业铤而走险啦家,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妇贬访,企业不必费太大劲就可以做到死,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业滔聚婆,倘若没有足够的补贴栓必,新能源汽车业务也是难以经营下去的驴欧。    政府花钱是要讲收益的桶料另。动用公共资源掠矢,就必须将事情说清楚晾功排。最终咯醇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妒卉呛。评价报告应该说明补贴的总耗费芹、补贴去向以及效果粮课奈。这是国家治理现代化所不可或缺的篮狸刃。每笔财政款项都应该用到刀刃上刮,都应该得到其应有的收益拧滦。算总账搂惕牟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脖癸乌,这个判断并不容易做到溅。仅仅纵向比较是不够的搅肖吾,我们还需要横向比较诵荣筹,中国新能源汽车行业与世界同行相比譬逞,地位是下降了椒贯,还是上升了洁衫敢。如果上升卡,那么上升到什么样的地位狡传?如果下降翻拖,那么下降的程度又如何娜劳仟?即使有了指标数据岔姆褪,争议仍然会持续下去掏萍。也许恢,我们可以通过其他指标来加以佐证背柿。    新能源汽车的受欢迎程度蹋,显然就是一个不错的指标颈。2015年新能源汽车销售了33万辆袒融,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计喇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梯,那么实际销售数量更小绢琼憨。新能源车价格不低巾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搔,更利于判断春晒。北京小汽车上牌需要摇号膏揩伸,但是新能源汽车的号是单独摇的搅,且获得的难度大大小于传统汽车稼。这样乳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贤疼。他们选择的理由多是容易拿到车牌超硕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钳嘿囱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖是尝捅,还要摇号事泪,获取牌照的难度和支付的代价都不斜獭,新能源汽车和牌照捆绑销售剩棘惯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓟杀,于是他们也可能选择新能源汽车据让。但就是这样幌,新能源汽车仍然没有流行起来赁。全国其他地方辱,也未见新能源汽车充斥着整个市场料隘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亮,但是时,我们需要思考缝,这些成绩中怂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翁?一些城市为了招商引资舞箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资蔼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车钵蚊台。“双赢”战略的实施雹妮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力许,而不代表新能源汽车技术已经足够先进返。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熬,这样的不对称竞争扶持罕抢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴媒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待才谦赣,是对新能源汽车价廉物美的期待碎沽软,是对节能减排效果的期待论华庭,是对先进技术发展的期待哪。这些期待都是合情合理的客硷。但是挪碌,供给侧结构性改革还未到位偷,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菱坟,这才是问题的关键钉文脆。即使要给新能源汽车补贴辉,也应该考虑补贴的环节描卷,考虑补贴的对象瞪胃,考虑补贴的效果乳黄。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芒瞄侮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吹捣,不能有效激励新能源汽车技术的进步魔。如果一定需要新能源汽车补贴浪闺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效礁库。这样的补贴有点后期资助的味道建,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业班耪。但是缎茫床,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术扫挪吗,那么它就在这个行业有了竞争优势文据,实际上不需要任何补贴巍乓夸,就可以经营得比其他企业要好贾。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毫,扭曲市场行为放。而且硕莎场,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佛节逞。新兴技术的成长在萌芽状态芍抹饱,可能没有竞争力怖扁,但是蚂,经过一段时间的发展之后扰,就可能显示出新技术的力量省。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗓,今天领先的技术伶佬德,到了明天就可能落后餐。这是技术发展的规律性所决定的恃。为此懦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鼓戳缓,因为未来的不确定性诉烂疏,没有人能够确定未来的真正技术路线挫概捍。留出市场成长的足够空间操,可能比别的做法更加重要倡。骗补问题的出现害泻诵,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机构阂海。    基于现状够扩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刊喇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纤伶嘘。这些年的财政补贴郴,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奶休警,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澜哄渭。相反唯胆诽,效率不够高的补贴吃釜郝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少傅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峦。现有的补贴如果不是投向终端黑身,而是投向技术研发钡臂,会不会效果更好点呢摄瓢撼?个人汽车消费纯粹是私人事务晨兄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乐聪。骗补问题的暴露桥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哀酿。补贴本来就在退出谭微,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴久屎陌。补贴旨在鼓励研发晌话等,鼓励新能源汽车技术的发展裸混,而不是其他具体的消费目标窜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔽匙倒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛咆。这样的技术支撑出来的产品绰漠脊,还不能满足消费者的出行需求妨汕。财政补贴可以退出刷俱丘,但可以通过科研经费资助的方式仍洛匙,鼓励新能源汽车技术革新陵钾。同样的钱常峡,花在科研上的效果日羌诞,可能比直接补贴消费更加有效史。创新驱动发展战略的实施环芹,从根本上看瘫脱钎,需要依靠的是技术创新绘茄。在技术创新上多投入葡步,并注意投入的有效性乱畔巍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箩遂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化倪绊:李芳" "  今年7月底了,在2016年世界500强排行榜中旅铂轿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入场帘伙,比去年跃升47位角割,排名第160碑靛,引起国内外企业界碘攘期、尤其是汽车业界的瞩目拟其。    今年郸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帮。恰好是在10年前姜困,徐和谊出任北汽集团董事长烘,策划苹精、主导剐附、实施了令北汽集团由乱到治浦,由小到大察,由弱变强的变革晚怪慰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剂静、有益盲哆、独到的成功尝试艾。但是家纪创,当中国经济网记者约请徐和谊贫骗竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤怂,谈一谈自己与北汽集团时考棱丢,徐和谊温和始捶假、憨厚地笑着说鞠论,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挛谎龄,少谈凄传淋,少写肋。    于是同卢,在不久前的一个上午偏块裁,在北汽集团的一个会议室里呐颁摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访兰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矫驶。今天是系列报道的第一篇暇奥骆。   当时改扯郊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路床函蚊,实现跨越式发展”的战略冲磁纱,以及构建整车艾酚禄、零部件趁氏贬、研发悔富、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倘。“老徐这人的特点就是说话算话罢,真抓实干盘卤什。眼瞅着北京汽车研究总院夕梧鲸、海纳川汽车部件蹄惧户、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寞、新板块一个接一个地建立起来啦,形成有力的链条劫庭倡,轻装上阵煽,并有序运转”萍累焦。 北汽集团党委书记缆、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展把栏报,连续多年蝉联世界第一计枪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姆列兼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滩姓殴。    世界汽车产业的竞争是国际化的素凸、规模化的唯翻,更确切地说是集团化的就。观全球汽车产业格局切,能够称得上汽车集团的翰魂耗,美国有通用段涛、福特厢霜孪,德国有大众请侣疟、奔驰讳第屉、宝马尖,日本有丰田修顽、本田徒雄吩,法国有雷诺-日产牵篓、标致-雪铁龙燃久村,韩国有现代-起亚穷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前淑讼魏,谈到中国的某一“汽车集团”情剃,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到来蒋,没有自己的品牌和产品客,不就是一家投资公司吗刃?算什么汽车集团!    每年点,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瓮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”省惧惮,不但被大众牧嗽筏、丰田烷赡、通用们甩出几条街纪冒董,也常常被长安榷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑墩。    因此傲,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧举抖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题馅协。    过去10年间视拧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后霓仇,在汽车产业集团化方面做了大胆鸽猎、有益的尝试藤潦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体间,逐渐培育马、锻炼成为一家颇具规募诜和实力的汽车集团币练,在研发圣下圃、制造叙婆、人才列竭、创新莲杏芬、管理等各方面实现了标准化钳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业闲,曾经拥有一定的基础和财富免佳邓,令人期冀;同时敬卑磨,由于分散化税嫂、碎片化蛇倘,更存留令人难以释怀的遗憾梅。    北京轿车工业与一汽僚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喜玖碳,有考证甚至认为访谢灭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌敝。    据汽车老人陈祖涛回忆罢咀夏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时缓吨戚,北京生产的轿车最早使用了自动挡讣瓷,而对手只是手动挡咳穷沥。    上世纪六七十年代咕兄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炯,成为一个时代的记忆突。    而同期堂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北喝,遥相呼应的牌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卤。    改革开放后侍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僧。    到上世纪90年代烯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抒、称王称霸笺。    特别是2002年罗淑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亲奉,也创下了高速成长的纪录蕊盒。 北京牌212越野车    可惜的是夸忻馈,在这些看似个个突出的单体层面之上诡滴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盗,除却福田与现代剖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争融兜栋,还被同行作为茶余饭后的笑料胎第。整车企业尚且如此汰绊,北汽的零部件企业就更加不堪了每弛偷。由于资金拟逝乔、技术和观念等原因顶,大都跟不上主机厂的技术升级卸钉侮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷书,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓷。    忆起十年前上任之初的状况豁,徐和谊对中国经济网记者说陪蜜,当时的北汽一盘散沙拍,特别松散架,单打独斗脚旅孟,各自为政府,互相内讧峦,效率低下……照此走下去昂林放,“没戏娩怕,一点戏都没有”!他边说边摇头搓。    由于资产结构的相对分散乡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梁。日常运作中光鞠,大多只是履行政府赋予的出资人权力瑞,无法形成一个科学的集中管理机构凌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系歌,深入企业经营管理了帆谱乔。    2006年10月底凉,徐和谊出任北汽控股公司董事长涂莱,恰逢“十一五”开局之年疾,他率领北汽以科学发展观为统领枪趴,对产业结构和发展战略进行了全面雹煽沤、系统眉、有效的调整逗挪人。    有北汽中层管理者清楚地记得稗,当时函,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路璃澎,实现跨越式发展”的战略抗,以及构建整车榔牧扮、零部件狸、研发躲奉怒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叉仑魔。他说伴蹄,“老徐这人的特点就是说话算话崔本,真抓实干瑟。眼瞅着北京汽车研究总院辅荣、海纳川汽车部件烤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务册、新板块一个接一个地建立起来暑哩,形成有力的链条碘挥嘛,轻装上阵逗,并有序运转”靶拷香。    到2009年菜吴年,短短3年时间肚献弓,汽车年销量突破100万辆大关季读,销售收入突破1000亿孙酵,北汽集团化战略初见成效覆。 2016年弦檀醋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入氦桑歌,公司治理结构进一步完善士缉谓,集团的功能定位更加清晰;同时俄让捆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娟棘,并将在人才吸引瓢、产业链完善及兼并重组中什凛固,发挥出更加高效的运营效率皖。而外界则普遍认为凳毯,名称的变更恕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掸淀性,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心被。    “北汽控股更名为北汽集团继绣,是北京汽车工业的领导体制朔帽、管理体制的一次重大突破嘲,找到了北京汽车铺剁互、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灿溶赣,徐和谊当时说捅。    随后蒜碗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团归舍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尝脖。根据规划柒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蔽,大力发展自主品牌慰疆裤,完善和打造全产业链鸵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煎,进入世界500强铅葱。    “说到做到溜惭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肃氯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说冻笑损,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破安,战略性新兴产业蓄势待发廉陶拱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纬伟,各项增长指标位居中国汽车行业前列烤,成为近几年来最具成长性的企业集团寝渐经。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆供:李芳" "   姚景源认为搐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持枚绅床,而产业政策需要与时俱进暴畦。    杨裕生表示貉鹅揉:应适时推动电动汽车市场化祁培恳,也就是补贴退坡毯,一直到取消补贴拔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)窟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重囊媚计。但是黔婆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒,不宜鼓励涩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮蓄糯。    侯云春指出腹,新能源汽车发展需要在供需两端发力涉惩,两手并用梅郴,推动新能源汽车健康发展撩归。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示处闲,表明在国家相关政策的助推之下雄帆藏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展关,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瑟。其中伦叉哄,规模巨大涡、涉及金额超10亿元的骗补事实蓖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汤。昨天苹堡仆,几位专家学者的观点引起关注篮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妥佩技,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用森。对此泻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段零镁胁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恳辱、必要性的措施虾篡俱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赣幂,政府对于新能源汽车产业要进行干预灯倘,而关键问题是怎么干预察氏搁,干预什么啸护浦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粕叫,而产业政策需要与时俱进”就戈狠,他谈到蹿幂呜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汀胚局,并提出产业政策应该遵循四个原则誊末。一是产业政策不能替代市撤嚷耐椤;二是产业政策要管产业矢入,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饶。    杨裕生也认为讲醒虾,目前的补贴政策有两大问题敞倘清,一是单车补贴过高沽纳吃,二是补贴总额高德翟儒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化啸拇,副作用很大冗。    在新能源产业层面乒卜,杨裕生表示湿:“应适时推动电动汽车市场化芭蕉疚,也就是补贴退坡缓,一直到取消补贴守姜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徽歌醛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肥。在技术层面曝妻取,杨裕生认为蓄是,第一应该发展节能又减排的小型乘用车冈韧竟,第二就是发展不补贴羔、已经市场化的低速车创。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冗男,不宜鼓励歼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赎峰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外些乳闻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酣,新能源汽车发展需要在供需两端发力堪嗅,两手并用侣,推动新能源汽车健康发展普裂。    侯云春解释说诬朗节:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颧。一方面大家喜欢用示全搂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施纽米袜,政府和企业共同努力秦,使得新能源汽车能满足消费者的需求棚溪,开拓新能源汽车的市场菩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”权。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  如果我们做好准备的话畴,赢家当然是我们垂。我们不担心其他的华哥病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奉端,我觉得只要我们做得好撕毋桶,一点都不用担心瞄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日价绰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一聚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后媚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授患释,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访频。其中特别谈及奥迪与数字化卡。    施泰德说渡呵茹,到2025年以前孤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢景?汽车行业正在经历一场变革拱慷成。对我们来说茨恍牧,有一个非常重要的关键词盗:数字化下筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变氨渐邯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沟告猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谷漠,我们眼下所处的时代浚扰,奥迪科技一直处于领先地位萌赏,并不断进行新的突破兢汰。对于数字化垃拟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商扁。到2020年时玖堡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哼猴摧,这也是我们引领未来的一种设计公嫡赎,包括其他顶级科技晚,包括我们的传感器嗅霜、雷达恢呢、激光大灯等小,都会进一步巩固奥迪的领先地位渐目太。    施泰德说丧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远武甭,我们会全身心地投入到这一点桅,包括3D地图乓惺,导航等应用绊泰。对我们来说朽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值让。当然钙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”懊。    在回答有记者问扫轻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势检画,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盼米,有哪些优势剑?在这场竞争中弯,谁会获胜”的问题时揪掣啪,施泰德表示莱袄秀:如果我们做好准备的话萌慕,赢家当然是我们棋。我们不担心其他的筐佰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务柬,我觉得只要我们做得好糕毙华,一点都不用担心辆。    施泰德强调柿,在某种意义上雷圭,我们也是一个初创企业穆。其实河,奥迪有很多细分部门扑谎海,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辆。如果没有这样的合作伯寂彼,你很难相信粗藉核,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远秤,我们能够成功地实现自动泊车矩拦、自动驾驶等哗。    施泰德预计卵点,2017年堵保,我们要推出新的奥迪A8抹弧僧,自动驾驶的时速能够达到60公里狸仓昆,没有别的厂商做到这一点匠臂杰。如果我们明年能做到这一点的话鹿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥氖,启迪未来”拾签。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻愤辰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猛称丸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕天唱。庆典活动前夕柏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磕绢。一汽-大众汽车有限公司董事乡、总经理张丕杰除了对政府熟棺焙、经销商衰、员工哎、用户等的支持表示感谢外稀稗晒,他也坦言恢锚,在新能源侥尺、“互联网+”等方面嘲,一汽-大众起步比较晚团揭藉,这些短板正在引起高度关注呕裸合。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子歧屏,“因为有你蒋昏,心存感激”季皮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情史,来感激这25来帮助我们成长的所有人冉仍苗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就裸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果频嘘波。从前辈讲起睛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萍誓容,还有陆林奎等等的领导剃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果胆。   25年来醚疙,我们要感谢的人非常多白核。感谢国家和政府的支持与帮助科犊蹬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攻安,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行及。例如成都损,成都今年是高温天气诗琴,最高气温是37.5度而且是持续的董青新。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箍凡藐,政府部门给予了很大的支持和帮助疼。   我们要感谢1250万用户哄,感谢他们的选择和信任联。一汽-大众从项目开始建立环戊,一直到第一款捷达开始投产祷,捷达在市场上并不是一帆风顺的厕,它的初期是走过了一段曲折的道路窜。正是在困难的时候蜜握两,是客户帮助了我们雄肖、鼓励了我们磊麓琶。还记得在困难的时候疙韦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国久冬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象粪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工色鳖篓。一汽-大众的员工非常的进饶邢勇骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阮、吃苦耐劳沪跺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脆叙饶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盎。大家知道一年365天脆钱,如果周六周日全休息就要去掉52天摔貌碗,把所有的节假日都去掉届哨,标准工作日应该是250天酬,工厂的康采恩标准就是由此设计贿箍。而我们加班到300天灭勺税,320天是常有的事欢焕,员工非常辛苦摆谴,所以在这耍婪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢宽拴。   要感谢中德双方的股东屁俺戌。要感谢他们具有前瞻性战决策丧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慕登布。一汽-大众的建立辑,当时在中国的汽车合资企业巴,一汽-大众成立的时候也不过就两家遂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痹井,股东双方做了前瞻性的战略决策类特,才有了一汽-大众规投,我们要特别感谢中德双方鲜妥。   在一汽-大众发展过程中裁,比如一汽-大众西部战略武,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茅体。一汽-大众在西部建厂的时候枫郊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寞崔哩。现在在西部的生产基地附材,今年他们的产量突破65万辆强温,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略浩,在股东的决策上由一汽-大众执行的热,也取得很好的效果适堪辟。此外桔脖,还要感谢1200多家的经销商禾睦、700多家的核心供应商合作伙伴同失底。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展力悼、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯讳懂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惋匪跨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梁驳献,中国适合于家用的车型非常少缸。25年来艰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帛糙,上缴税金3700亿元藏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欺、奥迪两大品牌12大系列产品熟洗痴。   25年来奈蜡萄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜂俱,带动了中国汽车工业质量意识的提升情绩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娃哦,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贩,一汽-大众是领先的硷。同时撩奴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主床些。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展潦森。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验啥蛙涵。首先衅雀,在一汽-大众的发展得益于体系支撑父喊痪。一汽-大众的体系不是一天打造出来甩惜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缆。   其次滇采,一汽-大众拥有一套完整汹商蔷、标准的制度和流程的有力保证公。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拟秋到,制度和流程是保证勘钝居。   再次卢挟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淌缕骂,在经营发展过程中有很多难题需要解决下弹畅,有很多矛盾需要平衡肩净,用什么样的标准来平衡窖辣讲?底线是什么吭?那就是质量席台抠。一汽-大众一直坚持质量至上仕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来祷碧肮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承世。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关边唇晦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坎喀,这也是质量至上的战略要求饱。   此外艾殴,高品质的人才先,具有工匠精神的员工圃奸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吃堕薪、传承的文化也是高品质咆,得到的技能训练也是高品质吾倦邓。拥有和企业共担风险的合作伙伴撮廓绒,无论是过去排豢、现在还是将来都是这样健艘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起贡。一汽-大众在自身发展的同时扛缸娜,也考虑到了整个供应链的协同发展弓舵,对于整个价值链会有高品质的要求掏嵌怖。   最后警粳,一汽-大众在努力践行企业社会责任扮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蓝凹托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尖眠雀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拐歧赣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上珐惋雀,既要总结经验和收获缚玲逢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训适寞肯、走了哪些弯路铺诞,下一步应该怎样避免享。   如果说到过去的不足蜂,SUV细分市场比例快速提升七,一汽-大众对此准备是不足的枷,对新能源腿款谐、“互联网+”等方面的起步也比较晚扭刹。一汽-大众对于未来仍然充满信心谅问对,这些短板正在引起高度关注愧挨缚,企业正在考虑这块短板如何去克服瓢洽。   2014年煎龄貉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菇投,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望容薄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来微瀑卵。   面向未来儒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啼衔,保持创新旦肆、驱动发展关删顷,并释放出更强的增长动力撅箩辛。同时扣,也会与各方伙伴实现合作炯,实现更为广泛的互利共赢廷烙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淋煎丧,不断回报政府搽降、回报股东炒加泵、回报社会芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤记彩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间覆汞布,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垒借烦。他表示蒜诧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位回桥响,并将继续保持限量生产以追求独特性澈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来八擅寿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型畔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扯第。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漆破,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哼。业界有所疑虑的是典弓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屑请褂。   对此胸滦豪,薄亚铭向记者表示暮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低托弧,但都不是便宜的车型式。Levante的价格达到了100万元左右完捞斧,Ghibli的价格也达到了90万元左右慷坝,在产品定位上依旧不低咯受侨。同时勉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产死,依旧走高端化路线伐。薄亚铭还讲到差殊牡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潦恢,不会把目标提高到每年20万辆身、30万辆的水平去,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量泥轨喝,所以我们能保持品牌的专属性惹投。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明垄,他表示蔬位:本次车展上上市的新款总裁车型私多茂,除了在产品上进行了升级外隋浑,还提供了多种个性装备瑟漠,客户可以从中选择很多种搭配甭览。此外陛,新车在性能上的提升显著誓衰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快睫渴扔、动力最强的四门轿车弯户。   此外令忙连,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沟,开始尝试电商销售模式哨钳。薄亚铭认为赏甩欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用使,因为中国市场的客户已经变化镰希。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔涝,现在有很多人都用手机去买东西购揭,这是市场发展的趋势告挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肝夕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式痴醇,即用户车主首付车款后戈碾心,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司艘,到整个租期满了以后伎坞,这辆车的物权就归给该车主修,该模式类似于分期购买歧。   薄亚铭说碴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肆完,但是在中国市场还是刚刚起步集测,有一些量产车会采用这样的方式做详,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陀呐赣。他还表示鲁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔷抒嗜,其实反响真的是挺不错的笛矾。尤其是北京铣收、上海这样的限牌城市粱嗜。通过租赁的形式湃林垮,牌照将打包在租赁费用里面驼阜。当车主买到车舱垦携,即启动融资租赁手续菜郝,拿到车辆牌照趴瘫瑞,不用为没有牌照而担心裤牡届。如果是企业车主蹈灿颅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丝,是非常划算的绿叙。”目前碍翻,该项目仍处于试水阶段渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "新能源的发展弟卵,是大势所趋何氖,但具体方向伯,也扑朔迷离锻。    电动车会成为未来的主流吗嚏?现今的新能源汽车产业健康吗冒膜停?什么样的新能源政策更适合我国国情诫淋?    2016年9月2日东,在2016泰达汽车论坛上酵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秋担,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伙妨,他认为络哇粱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题快莱,恐怕不可持续妈迹孩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外势,何光远认为玛辅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向边另。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蔑爽漂,这位87岁的老人谈起汽车工业浇,依然有些动情挛。谈到电动车发展媒币栓,他认为眯,把电动车归为新能源汽车是不合适的孙。因为探,第一剂,电不是新能源础脾,第二结棱侩,电动车也不是新东西睡祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澳,电动车诞生在1834年村乡,是英国人罗伯特·安德森发明的经翱晴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年辣射妇。    何光远认为壤烦孔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”签揪,不科学舰堪棘,应该给它正名凉,就叫“电动车”洽冀春,或者是纯电动车饭。何光远认为铂棵,电动车国家政策的支持力度非常高善混港,所以它现在发展比较快蓄兴,去年生产了30多万台甫杆饶,但它还是有很大的局限性挪滥。首先帅篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便仍傲,可以长途旅行使用镜巧。即使快充也得半小时以后损凸侥,但是经承В快充的话篓炊黑,这个电池的寿命也会减少系,慢充就需要几个小时海群溜,充电的时间很长晒。另外欧煎,行驶的里程很短瞥惦,有一百几十公力就了不得了墨,就是很好的电动车了施软不。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上簧灸,我认为不可能持续汾。”何光远说势讹,很多企业是因为补贴才做电动车碌挠,事实上矾剑,内燃机节能潜力还非常大人,缸内直喷技术馈辅、柴油机的高压共轨技术佳骋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助围礁耿,因此鳖瘁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力圣稳墒,不能被动沂铩,节能是最大的减排靖当辉。    甲醇车大有前途    现在踞嫂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战享洽躲,因此标舱模,各国都在研究替代能源与新能源汽车小禽。美国猜、欧洲贩脱、日本龄钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖记稿,但因为资源禀赋不同脯兑,所以技术路线也有所不同缓温什。    何光远介绍说伪辜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题犀,在某种意义上讲谭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量趴妥切,虽然同为乙醇妨李乱,但着眼点不同;日本缺乏资源脑十松,自身资源利用问题不突出窍谢,因此埔佳,把提高汽车燃油经济性作为首烟景缢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用粱羔括,日本也在搞甲醇的研究烘慕撤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萄睬。    在能源敖、交通烦、环境俏怪碳、经济四位一体的框架之下茫螺,中国又该如何考虑替代能源的问题坊狙?    一直以来施席,煤炭是我国的主体能源紊晃,占我国能源消费总量的66%至70%处涟半。何光远认为凑陌商,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牵多醒。推进我国能源生产和消费革命翅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伦蓬。而在煤炭发电供热的同时那,可以产出甲醇松伞,可以为内燃机提供燃料捍,所以离,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁备陷衅、高效利用是紧密联系的戮剐济。    此前哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点玖,这4个省基本上就是产煤大省聘、山西陋底特、陕西纹、甘肃揪藕潘、贵州莫睹、上海市嗜。现在规模最大的是山西痴汐傻、贵州叮暑烤,其次是陕西避。    何光远介绍说辣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拌,车都经过天津检测中心检测程,上了公告耗貌,经济性也是最好的厂。“我去看了加注站创眷,M100甲醇100%烧甲醇绕犯,2.2元/升曙懦毙,现在已经降到1.7元/升了喷衰态。一个半甲醇就可以代替一个汽油突。所以说视,甲醇还是很有希望的你筷鞘。”    今年3月份逝潭,工信部春嗓、科技部扁还镀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点庞恕毁,验收的专家组由何光远担任组长去验收仓贤烘。何光远透露说秤,山西验收以后钎秸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会室鸵,开会以后形成了正式的报告碉。现在磺教宽,在各个部门已经会签完了呛,在等高层领导做最后批示碾芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒霞鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潘叛吹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕完踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酬甜,力邀政府轻、行业会江、企业杏纪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磁部,寻求产业发展有效途径食坏鲜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录许。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们共星郴、先生们碘孰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撤刊。今天请,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文冻戈,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拾坎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报技囊剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗,解决大家的疑惑毋,为什么要改革眷亩?现在存在什么样的问题兴钨潭?第二荡桐,改革改了什么定奔?主要内容思、实施步骤颈、目标壕撵劫、原则胯、政策选择等等了戌。第三必,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了澳拨,改革试点取得了哪些成效骡德,用一些数据和大家进行汇报潞叉。第四酱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拍掀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件囊,从国际上来看毛,自上世纪不管是美国随、欧洲辑、澳洲还是近邻日本夸春、韩国嗣锈眯、台湾等等览报,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舱面,至于费率为什么要管制当镐?为什么要放开泼?这个也可以做一篇大的题目极。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坏槐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贡册,逐步地向由保险公司自主制定转化汞蹋,定价因子的选择就是什么样的车保费高奈、什么样的车保费低变峨喊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展雄曝。   但是痕醇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泼,还不能叫现在完成时铆俯。比如说美国若干个州贤焕渴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峭舌溪,因为不同的政策取向有各自的利弊党,这也是一个非常复杂的政策选择过程婪卯。   从国际保险市场改革发展的经验来看勘廊,改革前和改革后残嘘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势峡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化洽、复杂化锻,定价更趋精细化诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应骄酵谓。在澳洲一些国家骆姑搐,改革前超额承保利润改革之后就消失了甫杰弘。对于我国来说竿杜翰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革套士拓,从2011年开始社会或者舆论沫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求标,行业本身也长期苦于在低水平称阔谓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懦宏。另外卤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用面,在这些方方面面力量推动下寄律,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作模痢。   在改革之前是什么状况半鄙?简单跟大家介绍一下录犀啪。从人民银行管理保险行业开始辨彻就,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侨,在保监会接手车险市场之后酣就徊,也是保监会统颁条款费率佃枪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革猴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奔,整个行业亏损盒扰、消费者投诉也比较多缄兼凯,所以到了2006年的时候剩堤,这个改革又走了一个相对回头的道路喂汕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赊僳瓮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态滴吗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用逢练,比如说行业比较统一熬蜡充,消费者认为条款费率比较容易理解官,恶性竞争的风险得到一定遏制仙松写,但是负面作用大家可以看到蓉位,一个是条款法律风险很大憋,不能适时的随着道路交通环境既、司法环境才、社会经济生活环境的变化适时进行调整贰茶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔爽、无保不赔需掳迟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拜。   第二团蓖,在监管方面定位也不清晰眉怪掣。对于一个自主经营认、自负盈亏的保险企业奇,没有条款费率芦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桂订吼,改革发展没有动力笛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力匆耪,所以整个行业是在一种规牡嗟ィ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展街枪。   在2011年惹、2012年前后经过评估铜醛腑、反复的讨论九卑耿,其实当时市场上两种声音都很大茫肥,一种认为行业就是应该统一规范标准化切,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堡回扦。经过反复的评估和权衡虚欧擦,也是在十八届三中全会的指导下脊莱问,改革的方向目标原则最终得以确立莱,这是在当时发布的两个文件愤猴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》传峡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纫题惧,比如说要提升行业的发展和服务水平投辣铺,使价格更加合理卡杠舜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担啃丛、保障范围虎棺嘎、服务都有一些诟步合钙巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盾涡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向截抨。第一个是维护投保人保险的合法利益仆瓢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向下哆。第三个原则是稳步审慎推进凳,根据一系列的国际比较研究誓滴,大家还是从中得到一定的经验和教训骗犬匡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果日,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氛。所以辑入,最后选择的改革途径不是一步到位湃赦蹭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标曝,它只是在长期的甚至六年汤、八年怀际坚、十年的改革市场当中呈现出的一种状态钎,这是改革的一个总体思路粱,从条款斧慈雾、费率啊放、监管三个方面这是一个简单的概括存李,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款使酥币,大家不用仔细琢磨当中每一个字臀标,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冀释拐,双方义务关系是怎样的标准化流程舞览投。   除了行业示范条款之外关邵韦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缓酬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芒际,不管是欧美还是台湾换、日本匠锭浮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锻箱、百花齐放的状态撼山擂,因为每个合同涉及几千个字宝矢射,实际上怯经,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壁纷技,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择袜囊。   在费率方面分成两个部分悄泻似,一个是行业的保费水平陶蜂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪钳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿急⊥弧,对于汽车来说蛾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茸鬼焙。所以在整个行业层面建立车险信息平台浦,收集各个公司历年来的承保理赔数据猴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诗、科学的定价的参考烧灿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动垃挪俺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权伞户疵,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了女。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端即沟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瘦钨。在行业基准保费方面母,行业协会做了以下工作刃浪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理花局,在这个层面处,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平侵陷超,其实是相当的弱驼,这么多年来的承保标的琅奋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名胖梨帅、编码实际上都是不统一的超啊菊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据靶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码高田搽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库武,这个数据库目前正在申请国家标准轿宿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理土堕,对每一款车归集了二十多个基本的字段纹胆烦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上为,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告射,给消费者购车提供了一定的参考瀑喉裸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈横。   在行业提供费率参考的基础上需巳,保险公司它是怎么定价的糙涡杯?现在也是大家很关心的一个问题屋,为什么有的车费率高汞粟恋、有的车费率低放帛视,为什么今年高明年低星郊灸?在不同的分类当中有一些差异漏慷烁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子常,分成从人因子和从车因子两大部分仓培,每一类因子当中又有若干个维度兔闹奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力人脱、风险定价能力碌司克、风险管理能力自主制定的捍。   比如说星绒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闯赤席、他的生活方式挂、他的信用程度等等伯爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模骑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险籍僵,它的安全性籍、可维修性等等虾缓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险软溜履,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的擞。   国际比较先进的保险公司犀涎锌,他们通常采用的定价因子窗仟德,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了概仁扭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傻杏蹲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疲柯缸,这个差异可能我们现在还难以接受希胎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向亢圭。   总的来说聪,保险它产生和发展的基础是数字法则蘑逻耙,在大数据的发展背景下刺广麓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丢翅。   前端越放开后端管的越紧乓渭限,如果费率市场化以后吠武,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啥俗、整体亏损的这么一个状态携菲渭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施寥纪。   实施步骤宛笔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的魄岁。到今年6月30号为止镐筷,第一阶段的改革基本完成了极,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擒钱动,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韶库辖,不同的索赔历史对应不同的费率良勤颅,不同的车型对应不同的费率椿唇堆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绍枪算,这也是改革的目标标弥席,首先是平稳过渡屯亮。   下一步操,费率科学化姥妒、精准化店吕驹、精细化程度会逐步的加深献,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的料岔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫩,经过一年的改革试点鸿,消费者从全国范围来看甩伴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贸钨晤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侍峭,对于高风险抚男、高出险的消费者脚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惕慑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率丰感、道路交通安全水平都得到一定的提高受函。   从行业的整体情况来看颁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损举弘,增速营改增以前是11个点时慧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点叙,仍然是持续稳定增长狼康,这一增长是在保障范围扩大设、车均保费下降的基础上实现的刺辩揽,车险行业的承保效益基本保持稳定墙绒年,综合成本率是行业常用的承保效益的指标搓羞步,两个点的承保微利订。   在保险行业层面来看哀咸,公司的定价水平辨、服务能力在稳步提升的蹲伪喊。外部正效应也比较明显涟空,一个是车险的出险率大概下降20个百分点戊刷换,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系船。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褐,大家开车上路更审慎了还署酣,小额案件在索赔的时候可能更理性了泵户缝。   下一步工作灰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外休慷荷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品宏,也就是说除了违法犯罪不赔烫憋荚,除了不可保风险不赔叛蜜吭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险天蝎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障干宋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围葛谐蔬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体品、不同的投保人蔬、不同的车型价格的差异会越来越大浅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求工剁擒,更好地提升保险公司的核心竞争力佳,也更好地促进道路交通安全醛暮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活频衫阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚完。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卯姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰聘,力邀政府问、行业犀、企业送尚窖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见极沫,寻求产业发展有效途径乾盯炔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点兰拳炬。第一伺衫硅,SUV这几年是高速增长黎宫,我们做一个判断温,这个高速增长就要成为历史了免棵,往后没有这么快了蒲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点系浚,份额还会提高搽。第二便醛奸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势胺,就是份额和价位双提升去欠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挪疚物,之前是低价位提升份额辩巫习,这次是价位在提升柏、份额也在提升避榔哀。而且我们判断还具有可持续性丧轰赔。第三忿槽,汽车厂商将会由过去的捶搽膛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强荆突许、弱者更弱碴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纯。在此主要介绍前两个瑟似,因为时间比较短谐唐绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗜必滑。从图中可以看到丧暇纯,从2007年开始蓉甫错,SUV进到了一个高速增长的阶段素桨,连续九年年均增长率达到46%拭虐,今年前七个月也比较快裸,增长38.6%卷。此外算,市场份额在迅速提升酬,今年1-7月份市场份额达到40%巫啪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%堆愁郴,过去几年每年4个百分点史,去年涨了8个百分点诬,今年1-7月份又长了4个百分点七渭挽,自主品牌SUV占自主品牌的60%诗暇搂,SUV全面热炒韭筐,豪华车卞蚀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涵,下一步还有空间垃。从这张图可以看出崎,一般的合资品牌貌咎筋,SUV比重还偏低怂,豪华车和自主比较高苦饱,不同级别里面SUV占比较高抱,不同价位车里SUV比重也很高沽剔,还有一线村、二线嗣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)掏,不过一二三线的比重是去年的数据貉埠,今年前七个月是四十了兰,今年没有注册数据可以看得出来戎。   但是奔案,我们说这些年晨昆隆,suv领域基本没有在空白市场瑞晒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱钒,需求就会出现放缓的趋势戊壳蝎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咎晶涣,2012年-2015年逐月都是向上提升的泪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慌淘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月腻边,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摩琉罢。相对于去年幢,虽然今年全年涨了5个点塑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了粗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了外红秋。   但是滇碴,我们说还有增长的空间娜得,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钦凶疲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况末,大家可以看得出来删褐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家品帆,大约在20%左右咀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陌、加拿大把、俄罗斯这些国家蜡。这些国家总的来看是地广人峡痢,SUV占比比较高狸练,人口密度比较高的SUV占比比较低敦卵陶,但是也不完全成立日,韩国人口密度也很高但是SUV很高私蹄冬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低虐阶搽,这不完全成立疚纳簿,这两类国家的情况是存在的硅宦房。   如果跟美国相比玻愧秦,美国是把皮卡不作为乘用车戮仆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逻疗酸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盗哼表,与宽口径比还有11个百分点羌笑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荒慕,五十多不一定是峰值点童侮。   另外建饥,欧洲这几个国家捻,虽然SUV占比低起嚼,但是比重也在提升类,从8%涨到25%晦匆,SUV的热潮是全球性的附想。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捆交,美国私繁耻、加拿大这些SUV占比高的国家岭天,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娩,大部分来讲可以占到40%左右统闷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高拾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蛋,欧洲这些国家就是两类涝,我国应该是随着美国前、加拿大侈垂、欧洲这个情况诗徒,因为我们已经占到40%的份额了茅蓬些,如果按这个去计算强才姜,中国的三厢轿车是48.4%曙冻窘,还应该有十个百分点的下降空间模爬答,下降去给谁扮缴?基本上是SUV承辫朝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驹虱揭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怕钠,这就是我们对SUV的一个基本判断褐车。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化效苟欣,就是份额和价位双提升描节汐,这是非常不容易出现的一个现象矩雹阶,如果把它拉得更长一点看稿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纲衡公,2000-2010年连续提高了徽联,最近这几年不太好境辽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间糯娄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低洪,2004年孰、2008年孺、2011年碱、2014年揉,其他年份至少是相等的驹魏,大部分年份是比它高附趣,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的琳。   现在一个更积极的情况来看挽公,就是我们的份额在提高护,如果以总体的市场为100的话嚷榔痰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%复寝,如果以生产量为一百的话补,我们的自主品牌已经占到了35%秋喷迪,其中提高最快的就是SUV猴废,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吻方,它占到了一半以上的份额败捕佛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吗达,以轿车为一百屁咀甘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%东,连续几年都在下降邓捍皋,轿车竞争力在下降嗅筷。但是自主品牌总体上的份额在提高犁乳菱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车记巷享,这个销量在提升另尘,低价位的车销量在下降沉尾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦强匣,增长最多的就在这个5-15万区间笆。以自主品牌自身为一百的话狼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剿巾,现在只降到了3.4%辖微,而5-8万的车这几年也在下降景其婪,增长最快的8-10万的车和10-15万的厂霞,这两个价位上涨的是非常的快圃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%鲁敦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%午,自主品牌的车价格明显在向上走琉,这是一个积极的变化弗奠。   另外阿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见凑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多晨, 10-15万区间荒睫褐,自主品牌在里面也占到了28%诗剁,这个变化是很积极的耿侮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的潦拾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裙妥踏,最高峰是2013年213万放垫,去年降到164万扩堵案,但是SUV在迅速地扩张旁腹谷,大家看这个SUV的比重棋,原来是二十多万辆篡练陷,去年到150多万辆垄纫匈,右边这个图是10-15万劫酚括,更是靠SUV在拉动的鳞僵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争码挺,这是一个非常大的积极变化寇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奔,这是GDTop的一个调查数据疚,这个一百辆车出的事故故障率绊,自主品牌在2003年有四百多个事故其弄攻,合资品牌现在也在下降烹秽豪,这两个差距正在缩辛鹚濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的履。   从产品的角度也可以感觉到是,最近我们的一些新产品像奇瑞撇溅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矩,这就是一个积极的变化剂楷兜,这就预示着我们未来具有可持续性卜。而且可以看出矾漆,如果以前二十名产品排名算的话暴木师,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胸,一个长城C30一年卖了15万辆左右起割,前二十名里面我们有两个卿滩。2013年更少一点械,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秆贡,前十个里面已经有四个是自主品牌的磺室靠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僻贰。   这几个发展量比较大的企业伴娜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的脑,这也是积极变化违,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化登。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯登┓浮,国际市场南美洲筹、亚洲柔、东欧拣价钳、非洲是迅速扩张的市惩肽睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淑目,我们产品出口大国全是这些国家骚凡丝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泛痢,跟我们购买力差不多般荤呵,人口加在一起12亿钠彪袒,跟中国市场差不多楞,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸿暮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的电惺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巳,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面薪,传统汽车大有希望骗,至少应该平等地分配国家的力量煞笺,在传统车和新能源烫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重快匠,力量投的也太重按,下一步要对传统汽车给予足够重视氮巫,它完全有希望获得好的发展惹虾苟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惶混穷,以前是高速慈郎袄,未来是中速哥闪矫,它要抢别人的份额梅。最近两年这个数据可以看一下观悼错,自主SUV矮斑受,连续几年50%-60%的增长冬粮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麻攻伎,这就说明这种竞争关系在发生变化霓,这是一个咐。   第三个观点我们就一句话带过了喜斤,汽车厂商的格局要发生变化奶杆视,过去是大家共同进步申、共同分享发展成果蹲靡,因为有年均30%多的增速促啪,最近几年速度已经降了年均降到11%了暖,未来还要下降蒙恨,大概8%左右或者稍微高一点乾痊嚼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奔。另外合资内部也会竞争擒攫夏,自主内部还要竞争情,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舱,大众占到33%淘角,最高占到38%参燃煎,就是中国销量占到全球销量唬,宝马县秃龄、现代燎、PSA都占到了20%慷石,通用15.9%行维,如果把它的微车也加上超过25%牢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高祥垒刃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的慨辅,要么是维持全球地位通用访,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撬汤,大家对中国市场都高度重视疯惊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椿垦,我的速度要比别人的速度高式顺解,所以竞争更激烈淘林律、自主更不用说了撼,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌叛,大家都给予很高的期望纱,未来我们说竞争会非常的激烈患粕饺,而速度又会下来杯醒竣,所以未来的竞争格局跟以前不一样偏堤东,以前叫分享兄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强掏答、弱者更弱催段坝,十四五就会出现兼并重组骨,如果我们放开让更多的企业进来素,我觉得这个可能局面会更快速畴屯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迪奶胯,最多明年还有一年日痢,但是它的速度比平均速度还是快一点妻据,自主品牌大有希望蜜泻擂,我说的是传统自主品牌罗袭扰,传统汽车还不是新能源汽车琶,另外格局会发生大的变化讲圈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳甸档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊详里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿拭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题返秘钱,力邀政府休、行业乐结请、企业饲操、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售,寻求产业发展有效途径搞酶多。   以下为福田汽车集团副总裁堂溉哇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辫车令。 福田汽车集团副总裁滇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导梅澜厢、各位来宾隙誊恼、女士们紊讹澜、先生们抱好,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛础妹仓,能够跟同行列诡、专家做一个交流学习舜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新别婆勤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享线节铜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淑。从全球战略的视野来看勿把呈,乘用车的全球化特征更加明显簿谴,很多轿车的平台会在全球市场销售芳透废,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些慧乖。举个例子洪惮长,如皮卡坏,在北美皮卡占整车比重是很高的计挖屑,但是在中国谰日较,在欧洲蜜怂霉,皮卡的量就很小奢哄。另外又如轻卡行,现在它的亚洲化特征会比较明显鳖宠。还有重卡确,在欧洲都是偏平头的竟量副,北美则都是偏长头的艇迸。所以商用车行业的区域特征很明显梨供,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诵盘烂。而在中国市撤伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漠美平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刚练,2010年达到了一个峰值429万辆蔡特,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徊记旧,去年是345万辆顽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苯未,主要的原因就是因为重化工行业藉毯,如煤炭浚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钵环。另外整个物流行业的效率在提升铂骇姓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模取尸菇。   随着市场竞争的加剧贰损,行业整合也在加速稼,份额由2010年的44%提高到2015年53%心瓦,再看一下今年商用车的情况观赎肯,今年一到七月份销量略微增长痛堤桶,整个商用车行业增长2.4%附衫,我们判断是过了低谷旧炔,所以下一步会有微幅增长饭鞍涡。2.4%其中主要是载货车贡献的午,同比增长4.8%噬城,客车受微面的下滑泉,导致载客车下降了10个点竞牛。   关于未来的商用车市衬省,我想从四个维度分享一下我们的判断伞。   第一是从宏观经济层面鹊华,从金融危机以后踞困屎,全球市场增长的趋势是慢下来的弛化纹,乘用车商用车的比例现在基本上在8川:2喷示,但是进入“十三五”之后我们判断瞥市董,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭返咳飘,商用车因为是物流工具的企业寝玩,未来会有所好转泞蜜,但变化不会很大盼隘叛。   从技术层面来看姆架,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代搅暇档。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称楦炭樱快的募。   未来的商用技术主要围绕着智能化按概肚、网联化粮实炊、电动化漆仟、环保化来追求汽车的高效碱、绿色涡、互联和安全箩悉汇。   另外从中国的政策法规来看策,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动丛坏溶,从客户需求来看冒郝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沃,推动了中国新能源车的高速发展蜜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆筐,同比增长102%速祥京,其中纯电动客车3万辆敲丸鞠,同比增长176%熄排。未来在城市公交以及城市物流凄臼、环卫等方面便苇捂,电动车还会有一个高速发展魏。   下面分享一下福田在科技创新斑筹苍、转型方面的一些经验和做法焚抒磨。   在商用车2010年达到高点之后兄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吕,加快掌握自主研发的核心竞争力但淋。通过五年的发展来看需馅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚼。福田汽车目前的研发体系是两级铆航旁,一级是福田集团的研究总院耐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异郸徊苟,曹博士也说祷妇懒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兽捍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铜扒,是一个二级研发体系俺句券。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泥、整车的集成以及幕β倏迹块开发和整车测试的三大核心能力供。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茶叫、康明斯等等合作单位进行深度合作纫搏赐、改变和创新浮,推动整车的技术进步慷。   在转型方面显,我们这几年主要围绕着几个方面灭士。   第一是产品低端往高端转型葱,在“十二五”初崇夸篓,我们的高端产品占比不到20%郎,我们到今年年底高端产品能达到70%联镐讲。   第二就是从国内往国外转型弄拇纺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缔凸。我们连续四年商用车的出口保持领先幂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挠交棚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的送箱哎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的偿心餐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娄,另外为了解决汇率和贸易壁垒阿蓉挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作功。随着现在我们海外的产业化工厂的建设促沽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础缮韩绥。   另一个就是从制造往服务的转型蓄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腊撅,在“十二五”期间协论豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汞矩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础内汀。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蝗抨辖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镀。福田康明斯通过这几年的培育腾,不管是从业务的规模巫、收入卵、利润现在都发展得非澈掌嫘椋好皮节,另一个他也对我们福田汽车的整车罗,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴嵝趟好的支持吧型。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新图碴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目既红靶,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寡皇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的络泥词。可以说尽管卡车的量比较写铩,但因为排放比较高珐,另外一个因为运营的里程和时间比较长怠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的叼恋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘟,实际上物流的效率还是比较低的绿然。基于这一判断隧幂刷,我们提出了一个“超级卡车”的项目绍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源食迟,通过这种材料的智能化幢极须、材料的纯电动妮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耽笑、环保杆箩、节能龋峦、高效宛墒场、安全类毫、智能的超级卡车瞳。我们的目标是要实现降油耗30%酗,降排放30%特,整个货运效率提升70%磨陷甸。   另外是关于福田汽车的车联网技术筹丝,我在福田分管车联网业务效慷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贬,因为乘用车是一个消费品牢吞,买车和用车的基本上是一个人首,而现在主要是用来出行的推牟烧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讨圈,但是商用车不一样诧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斡谁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用迪癌,驾驶行为各方面的安全笆唇,另一个就是乘用车是一个地域性的车末晴,不像商用车需要全国跑巫哼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨块堆,过两天跑到海南去了溪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些藏身诡。还有商用车的故障率诚,因为它的工况复杂卯,商用车一般具有轻载绊、标载和超载荒仇匡,但是对轿车一般不存在这个问题去镶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吻盟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辅枷荒。所以通过车联网对车进行故障预警街囊掠、排除以及程序优化等方面铜奢焕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些说科。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理咖瀑诫,建立与客户的互联互通诺怯惊,为客户提供增值性服务镀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芥倪劲、服务商和供应商产品质量和服务的水平催昆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贫。大家很清楚啃渴申,围绕着工业战略竣钉,德国提出工业4.0纪丧醚,美国也工业互联网哭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略翔、英国的2050战略申,中国也提出了中国制造2025帝哄槐,福田汽车结合自身的一些现状耐韩换,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划垂味扩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台链痴涂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蕊搂、企业与企业敢推、企业与产品貌、企业与客户的互联互通馆。“五智能”就是商业智能端肩椒、智能管理逗莎、智能汽车碍、智能工厂虐坦赌、智能制造溃。时间关系鹊矢订,不再进一步叙述处诽绩。   目前陈北如,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期夯乔。福田汽车愿和大家一道爱耐,通力合作抖,整合资源古禽毁,协同发展妥,共同推动中国品牌的加速崛起掇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缎譬袍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盗尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窗黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仆另仿,力邀政府年尾委、行业内、企业那黄莆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趟,寻求产业发展有效途径誊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挂、舍弗勒集团副CEO嚎伎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动霓邵、驰骋未来》的演讲实录伦谁旱。 舍弗勒集团执行董事会成员茄赐、舍弗勒集团副CEO蔽唉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾山芥、女士们勤帅、先生们斗淳飘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兄拆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略俏遣,我们的愿景疏,是如何来推动我们未来的出行和移动愁肩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞欧擎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景檬惨钨,我们是一家领先的技术公司些,在全球都有我们的足迹蠕,我们一直致力于移动唐好,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用和爬脖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抬肃。   舍弗勒一直致力于创新凹,也可以说我们成功的因素是质量疾尝拜、技术和创新轨。我们在制造业方面有很强的实力怖举,在系统研发方面投入非常大筋。我们创造了一流的工艺和技术速,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粱倘某。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酮侈鼻,今年我们在德国获得了一系列的奖项篓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品测锰媳。   就像很多其他的技术企业一样备不摩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域温颇罢。第一是环境友好型的驱动韭,第二是城市交通煽辟箩,第三是城际交通啼,第四是能源链柒。比如说大家可以看到汹泡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛懈,人口结构变化非扯参洌快梆罢,老龄化社会已经展现在我们面前烤婪,技术变得日趋复杂凑氓,数字化技术的利用领域不断的扩大默藉钵,我们需要找到更好的方法来彼此了解壁凌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作砍搁玖。数字化是一个关键欢干,另外就是环境方面哺恼堪、可再生能源还有资源的可用性毖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妹琼,资源的短缺也是我们要去关注的诞。   再看一下经济的趋势糠炼,我们现在处于一个全球村现桥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题锰,这些是不一样的九镜。另外就是可负担性的问题努绦,我们要为客户带来更多的价值腿绕呈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题骇,这些都是我们要去关注关心的掠缸。   我们来看一下未来的战略宝禾,主要涉及到四个窗口搭是。   第一是产品本身诺话,我觉得对于汽车产业牡砰错,对于机械制造产业来说都是非常关键的褪。在这个领域/行业陇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动锣懈沧,要减少对环境的污染男湍额。   第二是当我们制造产品的时候诚,或者制造产品元器件的时候集枷,要关注它的功能谁淖棠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行孺炬、城市的交通甫冻,对于汽车以及对于我们的供应商秆,可以为汽车产业提供什么样的元器件切,这些都是我们要去考虑的得。   第三是城际的交通际坚,涉及到比如说航空虑憾斜、高速铁路的一些竞争铝井捶。   第四是能源链的问题亮都弯,我们有什么样的能源是可以使用的坡,我们将来的交通工具运用什么样的能源绊脾固,这些都需要我们考虑卵蔡戏。   看一下将来的动力总成尽涩捌。我想给大家传递一个重要的信息缕,在接下来十五年时间里捣疆哺,从全球来看炕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分湿。   但是现在也有一个趋势发展得非巢裕快速,来自大众和奥迪的这些厂家碑戊报,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洼埔。到2025年匙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%潞推,也就是200到300万辆的纯电动汽车渡,所以到2030年可能会是一种不同的情况翱促敦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况切。我们还需要让它更加有效一些奋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争签,还有电池或者是燃料电池等等记,这些都会占据越来越多的份额措。对于我们汽车产业来说非常重要吕,对于政府来说也是非常重要的诞。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鲁,比如汽油呻,还需要考虑其他的一些燃料疗簿售,或者是人造的燃料等等癌菏闻,需要考虑更多类型的燃料沪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求俺疥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面甲我侥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车猫猎,包括48伏的解决方案堪块,它主要是对手动传动系统的电动化妙苏。我们需要首先实现这部分的电气化辨。另外我们也需要对离合器实现电气化经,也由于推出电子离合器犁稀四。另外我们还需要进一步提高效率太。也就是要进一步推出我们的混合动力奶幔块48伏系统图。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃块的解决方案忌迷捣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案睛北射,针对高压的电桥驱动解决方案碑垮骂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雌玛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统县绕咯,以对其进行电气化处理墒逝。如果将来我们有纯电动汽车的话空拾,它的电气化程度会越来越高磺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战品。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吹羌,因此我们需要进行标准化派金白,标准化是第一步杀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秦穗羚,或者说是一些部分的扰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案恋勾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求泉钮惶。我们也需要减少车辆的整体的质量棱白砍,主要是成本方面是一个重要原因杯亥。如果需要建一个标准的话罕孩瞥,我们就需要有更好的一个平台抹撮,也就是说我们需要基于标准的平台勤群蜂,或者基于标准的慕曳块进行我们的汽车制造覆宠。   我们需要全球的平台化解决方案歇拱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邻侈涤。关于动力总成方面纷,它的变速箱是最关键的一个部分鸥。我们刚才提到一方面是包括内燃机瑟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起壤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袜。   接下来看一下我们的重点产品爸拇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筋检反,我们为中国带来了什么样的解决方案磁掂貉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案令河,我们推出了高压P2混合动力拇邓桑块慰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决凹酶悼,我们希望能够改变它的一个变速器荆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换玖建。   通过这样的一个标准的谋庸荩块化设计罐伯闺,它可以适用于各种变速箱之间的转变怒嘲铺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嫡操仟,我们的这种创新型P2的混合动力拇穑块可以帮助实现不同程度的混动功能胳蔷。实际上讥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案滔暴苔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产菱颇。这是第一个解决方案床。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划书驾,它叫做高压P4电桥的解决方案垫矫损,可以用于SUV或者车辆的CD部分常弘痉。它具有高功率密度匣腔,可以适用于不同的车型福,非常容易打包进行个性化设计泼。也可以用于新能源的生产壤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产棘。它可以让我们更好地使用内燃机羌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茹蹿,这是我们两到三年前开发出来的家书邯。也是考虑到了中国排量的需求鲤颁恋,或者是新能源车辆的需求矩闹。针对这样的一个需求窗弦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疆剑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机味鞘乏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机诬喘供,我们中国团队也为此作出了很大的努力仁彩缺,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗽估措。   另外就是在变速箱方面武屉堑,我们也推出了一个新的解决方案累,是集成干式离合器的DCT变速箱锌颁,机电一体化离合器和齿轮执行机构厩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诲悔,对于工程师来说每,我们都是非常理性的淬妹,但是有的时候我们需要具备一定的感情里亢感。对于我们的汽车技术来说祭科,我们一方面需要理性烩存,另一方面也需要激情罗。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现山。针对方程式1的赛车堕憾段,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秤岛携,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展壕汕娇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势卫苦统。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓价懦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴施毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冻竣屁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疾,力邀政府覆、行业烧、企业眠旦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘魄,寻求产业发展有效途径蛙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陵凄团、副总经理 吴松发言实录嘲漂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜡刮潮、副总经理吴松   尊敬的何部长丸矗、朱总部桃,各位嘉宾甩轿稗、各位朋友碘帛,女士们固、先生们搂幢,大家上午好宝敲晾。很荣幸参加这次论坛屎,我上次参加此论坛还是2011年秀攀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恳浩嚎,那时候传褀刚刚才有这个名字佛,传褀的保有量不到一万台叙潮贿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弥藩吗,这给了我们很大的信心和鼓舞外纷铅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍浮。传褀一直也在努力管构拭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挂穿翔,年均复合增长达到80%静冯连。目前市场保有量达到65万辆兰廉酷,已经成为集团利润的主要贡献者之一谁叛。   明星车型GS4持续供不应求陵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数际寇矢,而且GS8与GA8同一平台赂聘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品存蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铂菊乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛母,对自主品牌的支持惦亮瓮,关键的还是坐戈泪,关键的是感受矮需,关键的是多提意见桶。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巷缕们,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌修辨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吾缕碧。我做自主刚刚回集团纤,将近9年半的时间操,从不愿意干到喜欢干弦,到对自主品牌依依不舍榷,到对自己找不到定位和方向犊郸鹤,感觉到人还是能做一点事街臀牌。所以这在这里借这个机会辆憋匹,感谢在座的我们各位嘉宾伶糜队、各位媒体的支持械垂,也感谢传褀团队的支持盲陌涣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力处品,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饰。   我的发言主题是构造改革创新驱动怕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考截钮巴。一个方面汽车产业发展形势分析绘,前面讲了很多了入,我就不多讲敢寡。   一个态势是稳步增长霓,但是全球增势放缓忱。中国汽车产业发展仍然有空间驮,仍将会领跑全球汽车势暮刷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台陛申婚,中重型商用车达到400万台公遍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冬芜叮。中国汽车销量将达到3140万台破氦千,我预计可能还会再多繁德宫,关键是结构看你怎么改居?如果要参与全球竞争讹,那重要可能生产量还会增长杆肛,复合增长率将达到4%熬考端。   第二个特点辑,优秀自主品牌加速成长趴会涂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僧丁逼。中国汽车市场发生了深刻变化都,中国品牌迅速崛起课肛冠,优秀自主品牌加速成长百芳。关键是要产生优秀中国品牌寒僵,不管是哪一个企业囊篱抵,在现在这个环境下爸反赦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌欢逃,还有我们何部长放京,这么一批老的汽车界的前辈箱摧沤,到了这个会场又在用行动来支持临访妙。大家和我们媒体各个方面的朋友荒帆娇,大家坐一坐祷斯盟,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算,差别在哪里定?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的股。关键是中国人要团结广惜,不要互相贬低坪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赴确钞,抓一到几个讼,不要想象太多侩,我们从来不怕想象湾炽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向师典舒,坚定方向哆假劳。   那么数据也说明一切赔沪氓,2015年很多中国汽车加速发展孰,行业整体增长率为7.3%的情况下席拜碘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%反脆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滤,相比去年又增长了1.2%百分点察寞。而且自主品牌抓住了很好的契机凌龄前,在SUV里面我们是防守的梗拧喉,是中国品牌先站住位置醛,合资品牌再进攻纠拖港,再加上周围的环境变化酸,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菏钝拳,占据主导霖衬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成湛姹俊,统治了我们的各个方面接。我们展开进攻是非常艰难沁尉坟,但不是说不可作为韶膊晨,要选择时机姑槐。我们要在中高端里面取得突破死茨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抗酚,这是韩国人讲的尚,不是我讲的咀逼郸。他们说嚷卡县,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候放,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豆,如果不选择是对自己的不自信汉但解,这个不能靠强求捶搓,靠品质蟹荣、技术局潜档、新能聊钮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庙。   第三个寇奔,汽车消费升级和资源制约芦,也迫使汽车产业需要供给侧改革莱操呜。不但要有好的产品砰逛贬,而且还要有低的成本蹄惋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害速齿目。在汽车需求方面味,80壬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军股廖飘,个性化落沙邵、智能化急袜萎、体验化等方面的需求还在不断地上升村全赐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞬年。不管怎么变化如衡拉,满足顾客的需求苛颠,满足抓住市场的脉动冀纱,这个是关键点袍凹涡。而且资源供给方面沮姬隙,现在的人口红利逐步消失的,而汽车不是简单劳动贸牧粕,是高技术情况下的技术劳动面腹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家姑皇,我到那些国家去考察过窖,没有中国这样受过良好教育必撩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性舍踞,那不是每个地方都有的渺妹。有的地方上午上班稳采校,下午到时间钱一领就走了枢。所以对一些合资品牌来讲悼,中国也还是蛮有魅力的圣溪妻,关键是要拿好东西出来对,才能谈自主伤呢良。   当然工资涨这是个客观事实稼撕牧,2011年的时候4.1万付徽爸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万薄唇际,这个不高的臂级势,还要涨卜恰。农民工那么辛苦扫,给他一点钱算什么呛。但是钱从哪里来愧筛评?我在传褀亏损的时候耐瓮,工资涨得慢箱暴,但是想办法补贴倦。这几年别的都在减视慨癸,就是员工工资不减猛剁,但是效率要提高那熟冈,要杜绝不干活的人浮枚,最后挣得钱多丰安奖,干活的人还没有机会卧,有钱的人天天有时间去议论恍澈铰,没钱的人在干活黎疟差,这样大家积极性都没有了盾香。国企的弊端就是这个期稻哥。   那么在监管方面喉,工信部刚才也说了袖脑加,我们的司长也说了渴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贩冕徊,在供给侧这个方面要下功夫薯埂秦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径几痢,作为五大发展理念之首的艰琳,当时这个报纸一播五大发展理念酗同,那时候我还在乘用车磨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卿椭,这十个字欢缝。为什么呢峨?因为没有创新就没有一切颅,没有协调就调动不了资源稍肥,没有和谐的话鸵,共享也很难吗,大家不愿意跟你干美,我是不相信英雄的挞,但是特定的时间会产生一点木,还是要充分调动群众的精神岸,各个方面全方面的参与乏,企业的成功除了它的领导者的作用藉疥茫,更重要还是把员工的积极性调动起来鞋邯厩,人民群众才是创造历史的动力凸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人频,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喷啤纺,需要我们从技术管理灸、营销勃、品牌布春庭、产品缔拇、服务全方位展开创新袒绣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氏,来推动中国品牌进入全球略,成为世界品牌估誓。   第二帝,汽车产业供给侧改革方向与实现猴列咐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痰。   首先为,在自主品牌方面犯棺,我们是追求全球视野开展正向开发然,坚持以我为主的构造核心浆称刷,组织全球资源馅,开放性自主研发模式豆颓,掌握核心的竞争力围,获得了可持续发展能力躺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徊茧供。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人边。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鹃衬,我们的生产能力标准是35万搔伪,但是预计今年我们的销量会超过35万瑰庆僧,有可能达到38万煞粳沪,当然如果制造组织再高一点伤,可能40万魏,也还是有可能慨,但是大家别报到40万啊拣媚。这是有体系粳焙,有制度保障的缚拦,有员工的全程的参与辟碍寺。一个别的企业的人到这里来看特褪,他说你这个企业为什么增长这么快淀,没什么别的灭,员工的积极性调动起来了幕松,他们说成搜,我看到你们的员工眼睛充满激情劣芹,因为人天天在干活的时候就会有理由逝,如果执着地做一件事情带有一点追求扫瓷,那就有远大的理想窃。   放眼全球蔬,在开发方面整合全球优势力,实现研发的全球化顺蛔,人才全球化哼肩、配套全球化罢钨脯。依托国内的研发资源识,充分利用国外的资源开展研发资源整合扣赡庞,打造企业自身的技术体系涧馁啪。我们用了将近五六年的时间秸,我们确立了G-CPMA跨平台陌剑块化架构鞠旧,我们第一代的产品是引进消化吸收蔫咐崩,第二代产品已经完全进行了提升挟殊媳,但是没有否定第一代剐垃,掌握了数据链考畦,掌握了开发的流程汲署丹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列尾釜。实现了一个平台可以开发六七款车型毛陕扫,实现了多个平台车间的相互有机关联负,实现了车型的变化多澄却,开发上市快杜裸,质量易保障秋,低成本毖平墩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洞。   第二个佛,坚持质量为先呜赦梨,推出精品车型茬恳卿,提升产品质量械森稿,加快自主品牌产品开发沏底,提高汽车供给侧水平缆,推出符合时代的互联网化的产品荒犀井。打造消费者喜爱的精品车型磊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果到,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式情讨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醇悲。实际上汽车不管是新能源也好摊髓皆,产品的三大特点净,一是颜值不好看别人不买慈蒜翟,第二是品质啪币,没品质也等于没品牌托烯,天天出毛病心里不愉快类统,第三是性价比首,就是靠成本隙。我们的员工不需要培训就知道品质断,因为好多从合资企业来系,合资别的没培养扳窍,就是对品质追求飞俱撇,结果就是成本搞贵了混钳韧,把品质先过关狙醒担,回头成本再来逐步下降返桑轻。我们第一个解决的是品质咸,第二个解决的是颜值齿啸涎,第三才是考虑成本捶。成本扇,供应商的成本我控制不了懦,如果今天在座还有供应商的话扔锻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刺,还是有这个机会的你距。但是我建厂可以控制扦锋谩,我们内部的生产流程工艺亢郝,我会重新再造力湾,这个我投资减少了杠卧,今天也披露一下链瓤椒,我35万的规模最多可以干到60万抚褥。如果创造性一点可以干到65万番凄,总投资50个亿介遍棋,含整车加发动机辛,这是内部数据猾困羡,来给自主品牌共享鞘投闷。   包括一些模具加在20个亿项掸、70个亿免,最后的结果我都不相信桔,实现平台化暇熬沤、公开化幢规刑、可视化燃,让所有的东西全部依照规则阳光推进宽。现在我们的供应商也很满意评拱,社会上也很满意称。这就是在体系皑,在这些方面的作用力撬,防止一个部位一个零件时付端,一个车就不同零件不同标准栏,那怎么做手,永远做不了好车晒。这个要感谢合资养成的规矩跨。但是自主也会给你更大的动力窘,动力是在研发镐碧蜕,其他方面再有作为拘佃。所以我们是国企的平台诺瓣,民企的效率沸艇暗,合资的流程茶点,这三句话就是这么个意思日。   第三个谩替瓦,坚持智能制造打造智慧工厂捆脑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂需筐梅,实现占地面积的有效节约夺惶楔,我们的合资企业既怠幻,广汽本田在推进第三期的时候膳茧,就是根据SSC这个原则诺。SSC的第一个S就是小型small宛敛钵,即所有资源空间最小刚版、设备小型化;第二个S是简练simple勤庐缴,就是除去浪费滔舜朝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑品计泰,complete兼,以追求小烘受哀、近煞沮、短龄、轻登康弓,最合适的自动化瓮、哪甭槭拢块化赶泌翅。所以广汽本田第三工厂运用SSC党,它们的车间占地面积减少45.5%茄饭,投资减少26%撂藤,跟它的一二期比榷磷枢,能源减少了29%钙,成本节约了21%赶赤。   第四个坚持管理创新愁,开展构造改革道劳,主要就是我们广汽丰田涛壕罗,因为我原来在广汽丰田发动机输嗓,我9年就去丰田一次碾岸叙,去发动机只回了一次霸,因为当时这个地方环境太好了翅,我怕一回去又不想搞自主了绕夸。但是鼓励我底下那些员工经常去倍,去交流惯,日本人也还不错徊,大家都交流关。但是技术是交流不来的蒲,思想文化还是可以交流的裸。最近到丰田去了一下沉络,大有感受城加价,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革答灵,它从最关键猜、最基础的制造环节入手埂家份,开展生产管理创新榔妹秋,从制造轴嗣、供需轴埃委光、采购轴出发骏拓玲,深入开展构造改革付悔拉,实现全员参与博解涂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梨泼,充分调动员工的积极性歪、创造力八戌下,取得了良好的成果承芯。经营绩效方面蚕惜,今年的销量增长不多尾岗,但是利润大幅提升任,生产效率显著提高休。人力绩效方面筛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升够梨欢,管理体系与生产流程更为完善吃览身、合理斜舌。   通过改构造改革捆陋解,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升翻筛,根据他们的预计酪兼,已有的数据握建,2017年单台不良率预计会降到0.01%警弘,就是万分之一龚孩。而且现有的工人总数减少1600人痞疾。就是现有的存量也可以变化些处冈,他们现在不到一万人餐,要减1600人陡喘功,它新建的工厂鞠醚睦,员工还是要招的管硼,但有的还是要走魏孩读。就是用减下来的人把他投放到这个地方牧承茬。   第五翱卫麻,坚持体制增效遂饥秆,强化体系创新揪献貉。既然这些企业都到中国来了氓,有机会为什么不学一学呢睫搏嘉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬鄙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破继氏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陪喂,广汽本田精益管理莽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吕。为什么搞一个广汽生产方式绩新?为什么不造一个丰田呢蛇匆?这里面要说一句撅,丰田生产方式你不能完全去学画道,条件不一样惶睡浮,环境不一样贰骏驮,人员的基础素质不一样吮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贝讽。你学它必须要结合自己锈,连日本的企业去学它的泄杜勒,有的好多也不成功廉,当然我不能妄断怂誓,这是从资料摘的普磁京,不是我说的闯蓟。   第二个刑峡,我主要员工整车从本田来小词路,发动机从丰田来肯码扣,也有一部分本田廉缴激,两个企业不同的模式怎么办饲?发动机就要按丰田来唤欧,从头到尾来捌岗,坏的不学好的学籍岔,整车就按本田的来拇抡。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝎其?我说干自主就不能有体系办,要体系就是传褀的体系槽烹豹。不管你是从哪里来皮,包括从社会上来墩,来自五湖四海一个共同目标槐桔部,要干好中国自主品牌刚鸵沁。所有最后提出了广汽生产方式挤翠,以丰田为主结合本田拎龋,这样把文化醛烯清、体系做好雷,但是还不够巩固凄瞥耻,还要琢磨啸,现在体系已经起来诲。   我们从2013年开始策划痢,集团的主要领导说这个很好纷龚爽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的闯苇倡。   所以后面我们的产能又不够了坡,销量又搞起来了础绣锨,整车进行改造钱、发动机进行完善靶详,整车描呕鲜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造酒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侯,就是第一条生产线顽。第一条生产线上半年生产了将近16万腊郸,20万的能力干了16万途魏港,实际上还可以做愤,全如果满负荷做的话蔚警,估计干到35万都没问题班丧埔。极大发挥勘,这个不进行全体系变革很难毛。发动机装配线一次合格率99%滔虫,这个零部件产内库存减少70%幻垂充,厂房面积提升30%惧沦,原来不够用磋诡稀,现在多了这么大的组织句。库存资金减少50%性,更为重要的是这一成果横向展开患溺薄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线棋屡匹,它的年设计能力15万辆寺拼,8月份的最后一天有个数据认雹钨,他们双班日产已经达到了650台藤绞,它的满负荷是700台骄澳面,估计9月份就可以满负荷番。这种提升的速度姑苔,全世界都是先进的透散协,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掏夏灭,它的一次合格率最高达到了93%骡,平均水平92%芭烩,接近丰田中国国内水平焙缆借,当然追求的是丰田日本的水平石,广汽丰田学丰田本厂鸵,我们下一步也拿一个计划搽韩,要挑战就挑战一流猴逛,否则没意义础室菱。   那么我们以建成世界级工厂为准则梦,以广汽生产方式为核心食,融合了SSC原则示据,运用创新思维全力发展智能制造技术甫册师,打造智能工厂甸屠。我们在第二工厂通过价值流最大化课、设备智能化拖蹿,生产线自动化祟哥褐、物流信息化磋混泰、网络可视化县、操作简单化海瓮秋、安全绿色化喜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀还。这个第二个工厂是非撤荆好臀、非常成功的一个例子堡钮,但是这些都实现了靠刹。   第六是坚持品质保障疙汾,打造高端品牌殴憨税。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗娶,高的效率提供优质有效的供给廓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量轮,连续三年获得中国质量脖、中国品牌第一憋,超过很多在中国的合作企业你呻涡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邯尉,所有企业里面包括外国品牌恍,与广汽丰田并列第八贩颇,比2014年上升6位叉。   第七独,坚持客户至上涛埂,提供优质服务鲸袱级,不管是在任何情况下秦,用户是我们服务的对象抗刮,也是我们的衣食父母嫉榔,尤其是作为汽车这个特殊产品痹耐,我们对安全冀、对生命的一种关怀帮擞裴,作为生产制造环节的改革妒蒂蜗,是汽车产业供给侧改革的重要方向咯侯,但服务环节的创新与改革同样必不可少攀妊蔡,这还是目前我们相对比较一下雇识详。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晾驰该,也是一个什么机构缮裳,我记不不太清楚猴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玩吝。所以在产业互联网的时代户娠莆,每一个企业不再只是产品生产者苦玩、服务提供商伸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商卧婚背,服务以各种形式融入到了制造业扁陪、研发设计簿帆、生产制造构、经营管理其叙、销售等环节隧诫。有价值创造的可能文届,就有服务形态的出现梅舅笛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌伴恳,两者相互融合祁、相互依存竞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烩。   广汽在这个方面也展开一些工作前桃,我们的整车平台将联合金融惨波、保险赫夸、物流踏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务姐蔫魂,车生活平台会涉及多个业务平台维,除了常规业务平台还包括了配件商城箔犬、用品商城旦藕、社区服务连锁水圈,用户使用汽车的整体生命周期届,产品的购买只是开始厕哥童,与用户长期多次的接触和非常周到的服务铃努惰,这才是我们下一步发展的重点铜涎。作为汽车服务提供商颗,我们更应当关注的是用户的体验仙,以及给客户带来的价值增值感受栋伸炮,汽车服务O2O的打造楷细贪,也是为了满足汽车全生命周期的需要呜秒,以及品牌和价值进一步提升的需要伤硕徐。   第八墒,就是通过这些改革蜜,整个广汽集团范围内的成果趟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腔惰文,同比增长28.8%炊、29.7%旗瑞,比行业高出20个百分点弓幌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耻筛,同比创下历史新高摊食坝。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡乌孟,1—7月份销量已经突破19万非,超过去年全年角路毕,加上8月份最近的数据娄按,今年全年的任务22万已经完成了耙改潮,同比大幅增长143%辫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强凸勿,位居第303名竿,比去年排名上升了59位伟硕,整体实力大幅提升妻沛。   第九钳,就是广汽集团的发展十三五战略粪蓟。简单地就是一个内部协同创新省,外部开放合作臼夕,这是总的原则饥骸,全面实施结构性改革卧图,实施一五一三的战略彩慌尉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赤珐,这是一个保守的数据阿,因为传褀搞不好就过100万硷,前几年说传褀100万泛杯暇,别人说吴总安す吲怼,你是不是在吹牛凛膛,现在领导嫌我100万都少了几报郝,拼命把产能都整合过来了淋,成为先进的汽车集团箱,做强做实研发整车零部件吵荣、商贸服务和金融服务五大板块嚼赖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啸,实现自主品牌事业的跨越式发展花牧,全面实现一个“三”无,就是电动化修宏、国际化钩、网联化三个方面的重大破熄匡实。   各位嘉宾乃、各位朋友供掸响,女士们捕、先生们挛炬,在需求持续升级筒短,资源消耗的情况下步非膜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搞誓秤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秽胶、品质优先艾、创新驱动的发展路径倾艰睫,坚持正向开发迸,提供优质产品甭男,坚持智能制造柒粱稳,开展管理创新铺邪,保证服务水平怒,注重品牌高端化舍惯氦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花偏,共同推动中国汽车迈向新的台阶跺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球昏稳酞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财尺扣:李芳" "  今年3月睫羞斑,借百年庆典之际鲜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烩,即“智能互联”路、“绿色出行”和“自动驾驶”不,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向榔。随着战略的提出矗限掏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屏伸泄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镜。在这其中汾扦触,“人才”就成为关键问题死。为此嘿绷孟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕价懒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备旦。   根据沈燕的介绍可以发现传壤棵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辫令李,涵盖计算机武滇歌、工程学晒环、自动化咳、金融等多个方面绘短嫩。她坦言劫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈阿。因此僳眉汇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才措橡疙。”这其中包括互联时代的在线招聘猾,“例如我们利用自己的招聘平台潞碍、Linkedin颗家、智联招聘等在线平台绰电,以及大学招聘矗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疏。”除社会招聘外趣,宝马也会通过与院欣福合作毖佩接,提前把学生引入到企业中蹋握下,专门为宝马培养人才锌猩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汲慕,举行“宝马同济日”这样的活动踏私滴。“去年我们就以互联驾驶为主题搅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搭腥贾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碧。”沈燕说道龟朔。另一个重要渠道汕,就是内部员工的推荐恰卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号少杭,让每一位员工都变成职位大使惮,在朋友圈进行转发传递膛冒。   “我们对人才的要求瞄,在能力方面最重要的是对业务的了解肯。这不仅包括对业务今天的了解侵,还有对业务未来的了解倾浅。要知道未来战略方向是什么粳,需要什么样的技能私蛔。 ”沈燕告诉记者动贸,“此外昂,我们对人才的要求是不仅要了解中国扛,还要对全球化有所认知写祟。随着技术的发展遍底剃,我们对人才的需求呈现‘复合奈许,跨界’的特点涉沮。但是淀,这类综合性人才很难直接从市场上获得剩,需要我们进行入职后的培训斑。 ”据了解灌,宝马(中国)每年都会根据员工表现达厂,提供给员工出国培训以及交流的机会谜汕骡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流话帆柿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换旁创赤,以拓展视野拆擂,提升能力群辩匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是煽肆,吸引并拥有了一批充满抱负熔贫、专业的本土化人才揣伸。而面对未来新棋,本土化人才也将承担重要职责薪泊,“这包括为‘在中国缚列雄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向错删埃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中趁稠。”沈燕表示放括。2012年簧滔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题倘莫,并在上海组建人工智能团队篓描,承担电动化和智能化的相关工作狙。另外反缓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门怪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斗泥悍。 这个团队将研究和紧贴中国市撤硖纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地慷面,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中螺拨党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯煎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上斑信,用“数字癌画脱、概率浇床、未来”为题辆,论述特斯拉电池的高密度佛、续航里程及电池的安全性茄。对比国内豢岔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涂熊,并预言电动汽车和智能手机一样桨,电驱动和自动驾驶注定了是未来等恍,不可逆的未来工。 以下为原文从酚:   关于密度和里程数僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了屡稀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌半哗,至今为止一个都没有兑现潭现芍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)人胆童,里程最长的量产纯电动车痊捣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结导邯技,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坷恃,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹿迸连,忽悠消费者淖乌挛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凄泼枢,里程普遍降低10%以上)来体现里程秸价,在有些国家辅助使用NEDC的标准纱帽吕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绰钞。   关于安全性和自燃率操禾冠。 自从2014年初安装了底护板季缄昏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凉拟,远远低于燃油车册墟挝,各种撞的惨目忍睹事故宏判问,也都没有发生自燃碉鞭辛。相反城,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谦副卸,却成了全世界自燃率最高的机动车艾低,更远远超过了燃油大巴的自燃率陵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逆类,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门抬氯,车门闭合的时候已经有点变形了)赶习受,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业北耿,几乎可以说陆冠:特斯拉重新发明了电动车孟。    国内真正用心做电动车的企业沏踩欣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术脾,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机豆昂、变速箱芜棚涡、油箱等甸亮松,改造成电动车的事情)牵诫蒲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了事拌,才会全力以赴来押注电动车敞疥。当然炔课该,也可能是很多品牌都在蓄势待发陪凉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恭。    电动车不是什么弯道超车匣维,而是换道竞争疼。    今天的电动车欢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态疟汲掸。待机时间是诺基亚的几十分之一灯,软件也没有几个逃,通话质量也不好擦惩都,汉字输入也麻烦的要死吵壤察。和智能手机一样诲,电驱动和自动驾驶注定了是未来侵辽蓄,不可逆的未来轨蒋甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢丘:李芳" "   2016年8月30日兽,在北京新浪总部辆当,北汽新能源充电部门副总监陈保江摔、北京华商三优总工程师丁晓伟龚鲜盼、电庄总裁兼CEO先越锭江课、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痉健。    作为新能源汽车销售终端环节深,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑怠,更是充满了诸多困境剑缅,不为外界所熟知绦。    那么叫棱娥,作为中国最大新能源汽车市晨砬摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况窟暑拔,北京模式发展的瓶颈是什么个戊?有何值得借鉴的地方测齐恫?又该如何去避免失误和纠正睫沤瘸?政府蔑拨、车企蜜沧、消费者在这一产业链终端中判屁,分别又该担任何种角色诺济? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录微谢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山高晌:魏总嘘燃逼,刚才你从用户的角度筋,同时您也是媒体人的角度侈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样欢谜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椭昏层,您发现了这些问题之后成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娥?    魏士钦某祥:其实我们一直在琢磨这件事都守腔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蟹,这两点是能够解决掉的遣顾。首先第一个崩,支付康摆。就像刚才先总说的练炉,有个银联一样的东西贤羔,接下来有个第三方怂黔诡,或者接下来大家都使用微信支付策洪豆,不管是充电桩也好母羌榷,app也好临缓皆,还是当时的扫码也好躺篡啦,还是微信也好晨善盯,支付宝也好纽覆,能通过手机支付朴酿室,基本上都能解决掉黎凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题阔铺,我们把支付给它想办法统一了届背冯。不一定统一到一个里边去不破,大概两三个菱,大家都在用嘲星,这就没问题拇澜。    第二腊参,这就相对更难一些了踩溯禽,应该是有一些第三方平台真正站出来让,能够收集所有的真正的准确的信息策,其实当时我们自己在做app的时候坟,就是在做摸点的时候隘蒲吼,我当时就矛盾昧,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锋鸡巨,后来琢磨来琢磨去兼欠,通过很多用户的反捞省,我定义出要摸一个最准的点滩,不要最全的俱涪。准是什么概念汰挖?第一稳唇,我找得到偷,第二眉史潍,我到那去一定能用得上榔溅。如果我找到它了千,也到那去了开哦,但根本没法用疵搪,那就没有用了缸檀素。所以如果站在媒体角度乓,我希望不见得是谁率,也许是个媒体汉,也许是另外一个平台啃,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侥峡,但是它也不一定是最全的脯帕,但是它是这些所有的里面最准的仙昂,每一个用户都能找到桩杭沫耗,而且有百分之百的体验把电充上皋杰钡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拴官敲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吃烧疤,是咱们国电的站寿,是快充霸糕冲。我们编辑去那边准备充电的时候届厦答,有六个跑快车的兄弟程,霸占着那个点农歼妈,就是不让你过去第,这个充完那个充筏熄,还剩一个车的时候伞,就赶紧打电话给另外一个兄弟末菊侥,赶紧过来充电放咳村。我们不等了防惊。但是他们不知道撕鼓倡,在那个点不到三公里的地方淖熄,快到积水潭小西天那个地方旱,还有一个充电站私,好像是三个充电桩还是两个士妹,一个车都没有怪废,而且车位都是空的东。他们不知道那里裴笔。而且那个点缴享裤,我们当时找的时候用了三个app吧,只有一个app上标出那个点前,另外两个app是没标那个点认。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茄鲜,所以准确性其实很重要刨。所以如果能解决这两点卑权祭,我觉得咱们的空置将陡炉、闲置的问题一定能解决侈,肯定没问题的褪迟。这是我的观点旗蓄滥。    黄山蒋嗽:关于公共充电这个领域济,我不知道魏总在充电过程中慧稿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题擒掳违?    魏士钦坟顶采:出现过窘里斜,很多恰。    黄山烯:这个问题其实很有意思的问题勉释隆,充电桩的标准是国家有统一的标准呵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膝胳叼。    魏士钦溃歪:是这样盖歧表,最典型的例子就是腾势贫,腾势在很多国电充不了鹿长,但是在小E充电或者普天是能充上疼羔。    黄山寿醛:我们可以把时间放长一点来看糖,在2004芥、2005电动汽车兴起的时候垢丧,很多人都不知道电动车是什么材,充电桩是什么惭错。随着这几年的发展圭舵傻,物业慢慢都配合了辖割粳,所以从成熟度也好串女拎、物业配合度也好白蔷暇,应该是越来越高的既。国家层面出台防吴,新建小区予以配合磐肆,包括老旧小区的改造空烈,都会多方面来共同解决这个问题祥。其实关于今天的这个话题社崇糠,我不知道台下还有什么问题要提问的乘森芜。没有的话臣,我们可以做一个最后的总结离。    我接着丁总说的北京模式的问题逗,我们今天说的是关于北京模式兢荚,丁总说了一个北京是纯电的市郴佟,跟其他地方都不一样稿咸篡,上海是极端的镰,上海是混动市吵氤 ,北京是纯电市场设。我理解还有另外一个模式搭拐略,就是北京的充电运营商是最多的散,发展是最快的鲜,一开始是国家电网鄙恨酮、普天在推茸,后来群雄逐鹿飘愁百,特来电赋险括、星星等等各种运营商都进来了萝示,包括先总这样的都进来了香敦卵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汞。    魏士钦酷:现在已经不止了儒构。我们有一个数据蔽,说是47个运营商提瘫霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷东:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构柑强,我讲点个人思考和认识绕号夏。    先谈思考乌逞拭。第一犯柔腐,供给侧结构性改革内涵非常丰富功承,大家可能更多关注产品的结构性改革帆椿,其实我认为痊,源头是制度的供给和政策的供给淮,再是要素的供给棋氛潜,三是产品的供给份完。    再把这个逻辑关系缕一缕锹丝饯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给没焙讳,而制度穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蜡。所以现行体制下绊涤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叛?这是我思考的第一个问题澎。    第二个问题呐,是我做企业这么多年的实践和感悟类,企业到最后比拼什么擅?其实就是资源的配置效率栖溃搭。汽车行业也如此渡清痉。你拥有多少资源固然重要姐绕,比如研发队伍嗽超帽,既有一两万人的莆甲,也有六七千人的饯锤夏,还有两三千人的埂储显,资源差异很大说,但实践证明人多不一定成果就多侧,关键是资源的配置效率馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茎佬莲,取决于一个企业的决策效率和执行效率管白鸿。而企业的决策效率和执行效率素儡,又取决于它的机制和治理结构畅滥摹。    反过来琳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佳。也就是说祭测葱,产权结构会影响到治理结构和机制瞳肛了,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茎首,进而影响企业的资源配置效率焕阑莫。    从逻辑关系上讲晒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革并淀投。    第三个问题许钠地,产权结构是前提漓淀,是源头性问题摩拷,多年实践挪,有以下一些体会雷。    关于股权毛拒。股东应该优质化杉,股比应该合理化视。近期也好泞,远期也好溺,你不能把那些对企业治理团毖痢、技术峨摹、管理痪守愧,以及市场拓展没有任何贡献拍,反过来可能还会添麻烦者湾换诡,当股东岔浅。这样的股东不能要仁揽。    股比结构这块屏迟款,不同行业疙起,不同企业毙,它的结构模式必须符合市场规则糙瓢龋。若是竞争性行业速宪啊,不管是央企胚甘鼻,还是地方国有控股企业沪坦,做第一大股东绝对控股馁菲,很难实现建立混合所有制的初衷门。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”釜桃突,竞争性行业混合所有制要深混概虹呵,不能简单地浅混倦。什么概念靖犁房?国有可以是第一大股东该嫡肚,但不宜绝对控股恼壬岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汉聘歼、国内竞争国际化这么一个概念吨。既然是全球化册颅狭,如果你这个竞争主体鳞酚乾,你的治理结构轿绣,你的产权结构羡览,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话骗皑摄,你如何参与竞争鹃胜?道理非常浅显明白檬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伟锭。    江汽集团公司制定十一五规划前涣,我们就有一个想法旱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化屏羔烩。围绕这个思路譬,于是就有一个叫三步走的战略规划酿。    第一步灸,把国有企业员工身份置换掉浆浚刮,从根本上说罚辣阔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处槽,对职工也有好处骗,是多方共赢的一件事情屏郝。我们知道问套护,国有企业这条船不管怎样蟹癌耗,开得好且司碴,开得不好冲鲍,哪怕再破再旧锑,只要不沉下去厕浚,国企员工都会抓住船板咐,不愿意下船建。    如何把员工这些观念转变过来谢毁?只有让他们从企业人转变为社会人苦阿。因此衅,第一步是2006年焚,江汽集团公司所有员工进行身份置换部锤味。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兜诵枷,作为每个子公司的投资主体嫌撂,共同组成投资公司拓褥秆。    这样坚酸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东徽抒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权费母巴。    第二步荚,我退休后曙歼,引进中国建设投资集团有限公司蛊肪频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淬。初步实现产权多元化煤届孪。    第三步钝似,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谁遁,包括安凯客车的控股股权螺,整体运作上市匹秽朝。去年1月获得证监会批准仇,上市公司已挂牌护。    通过这三步走——置换身份察,初步股权多元化华弘,整体上市草,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的储,对留人起到了较好作用跨冕诡。在工业化捷拣、信息化寞嗅、网络化尤其是移动互联网时代浇尾李,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晤,股东或雇主和雇员之间的搏弈竿懦忻,更多体现在决策权和分红权领域稳。    为什么IT产业抨炯杀,特别是互联网企业发展如此迅速低?正因为它有这样的产权结构番围,这样的体制机制暖墙。做得好的互联网企业顺,股权都比较分散庞识,管理骨干和技术骨干都有一定股份鲸林达,可能这是大趋势灸城。    互联网行业资源的竞争和协同蹈,最终体现在人力资本价值上嗓票廖,他们要参与公司的决策和分红类体嗜。这个问题如果不突破活毙车,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涉蔑宽。   存量是稳定剂慨惟,增量是兴奋剂    那么限扁,内部机制如何变革俄亲坚?    1990年我接任江淮汽车厂长己,当时非常困难逢,留不住人摩。有些人选择离开廷棋精,人往高处走捌痢,完全可以理解剐蕾。留下来守摊子的这些人不容易坪叮爬,到我2012年3月退休边啸乾,这22年时间里蚕分,江淮集团内部机制变革分为两个阶段磺磁蓬。    第一阶段是2000年以前贪。可用两句话概括副,第一句叫做存量相对稳定臂聚,增量拉开差距古。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娶,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夺驮粗,可能就有问题杏糕。因效益提高而增加工资陇,贡献大的就多增戎卸,贡献少的就少增葡。即便没有贡献腥,原有的存量工资也不会减少穷畅苛,即存量是稳定剂别菠,增量是兴奋剂男是骸。    第二句是有计划按比例增长工资琼窍玩。也就是说讽艰,企业效益再好纱蟹稠,效益翻番工资绝不能翻番牟吩缕。效益不是很好屠,工资也要涨顺。为什么烤捅?因为国家年改革开放30多年甘澜殊,经济20多年高速发展陋蹦去,物价一直在上涨汉,生活成本在提高惠,降工资就是降生活水平橇售。所以我们有计划按比例增长工资秃快,以建立工资蓄水池瞥冈蚊,以丰补欠苹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萎罕。    第二阶段是2000年后跑部,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式玖衫却。    第一部分是田泡,区域领先的现金收入渭抄撑。和北上广深不好比钨咸耐,但在安徽及其他城市的同行业者中添,我们的薪资收入是高的贬拒咕,员工及其消费能力比其他企业稍高薪焕。但现金不可过度发放萎孤缮,这是心理学衔坞。人就这样毛,口袋里现钞多了后取, 像一线工人寝轿票,包括技师在内寒,他腰包丰实了快脯劣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了略歇。    第二部分是大福利抽。我在任期间别,江汽集团公司解决万余套集资建房参谱,还有大学生公寓背绵、廉租房等;自营的物业管理做得非惩俺好纽,很便宜形,还有免费午餐什梆,包括洗衣房等入。有大福利腹瞥,有小福利改刻温,五险一金都取上限提客。    第三部分有限的股权激励烦。    区域性领先的现金收入良、大福利拼饭惯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耻蓝,这使江淮汽车员工享受收入不低魂龟、生活成本不高的待遇茶纯穆。也使人才无序流动降到最低瘦。我在任22年韧败醋,江淮的人才刑汾惜,不管是管理人才还是技术人才身骋鞋,几乎没有怎么流失耗鳞千。    外人都觉得很奇怪钨。当时有个汽车企业派人力资源副部长彼,在江淮附近找了家酒店刨斑南,一住就是一个月词钉姓,每天晚上打电话找人沽,但没有人为之所动锰补型。    究其原因晃瞎速,当然也不仅仅是待遇和福利梆秒剁,重要的是文化留人录,怎么能留住人心啥坦北,这是其一截摆。    其二嫉鸡啃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设亢握,使员工的成长速度可能更快宪甲。    其三年梁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径权蹈超。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径价庭,但我们有三条路径剂寒废。    一是管理人员成长路径宽:管理员日乳贪、助理管理师邓、管理师遁丢肛、二级副经理汐虾赋、二级经理辨海佰、一级经理舅替簿。    二是技术人员成长路径徽:技术员娶、助理技术师戏巨架、技术师;设计师莫闺岗、主任设计师文毁、设计总监毁、技术中心副主任吨、主任等寂谴汇。    三是技术工人路径伐红舌:高级技工识艰窍、助理技师朵速、技师瓜、高级技师朗宝。高级技师的薪酬缓,甚至比二级副经理拿得还多葛堕。    这三条员工成长路径危漂,每个岗位都有岗位说明书涣省涎。你要申报这个岗位官拎怕,必须经历什么培训拍,需要什么绩效净姓,才有资格申报猾。上什么岗位有明确的薪资标准苫费却,“升官同时发财”涸,用人用工尽可能做到公开公正透明探。员工们也看得很清楚妈,只要好好干裳,就能够成长号彭掀。    总之我,在中央政府大政方针指引下陇,切实克腊贫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法虚咆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革弊夺。    尤其是产权结构改革尚梧,不要消极等待主管部门来安排逞赏,等是等不到的娠累童。也不要对现有体制投兄嘉、机制太多无意义的抱怨课导卷,只要动机纯正狸缝惩,对国家对企业对员工有利瓜,就值得一试此粕龟,这是我在江淮汽车多年的指导思想辟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋靛,但一定是基于稳定性谓、权变性冷胃蜡、柔韧性基础上的变革碗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通摩粗。同时切记不管做什么事情痊玩,一定要取得合法合规的文件依据菊拦。    在沟通管理和内部运作方面醒妥兰,如何适应政策环境郊霉,是对企业负责人的管理智慧的考验龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦轮嗓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仓莱发、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办安。   当下奈饺,在互联网经济蓬勃发展法诚讨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下定缉跋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃携泌、汉腾歉但、乐视下并艰、蔚来损瘟、Nevs公扳磋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肺邯。但这些新思维噶斯镀、新模式遇到来自行业擎诲、公众和政府有关部门的不理解和质疑乌虑。为此寰球汽车邀请行业专家沽禾算、新势力企业领导屡处、主流媒体高层撇函,就大家共同关心的行业趋势榷、创新模式害橙淬、市场预判等话题展开热烈讨论矛炽姜。   程远肯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧缅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录罗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛趟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域釜斧霜,也是一个全新的问题贬,所以我觉得应该是个很有意思的事坝碉。今天让我首先来作一个发言柏,我觉得是抛砖引玉芒,我想把石头抛出来媳喇莽,引出大家精彩的观点垫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛实箩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题讽,他们该不该进入汽车行业饰。大家知道鼓隘巾,这几个企业全是新人涡,以前都没有做过伟忌尼,在社会上是有一个反响快,有一种争议吹,说现在已经非常挤了唬秤匠,我们已经达到了2500万辆的规模虫斯,100万辆的企业已经有六七个了耻蚕,还缺你们相?你们现在还有机会变绩泰?我想说这是一个很重大的问题借,我想这个问题为什么说是战略问题兼,中国汽车业一开始就有这个问题未弄。   我的印象中仙郴蒲,我觉得中国汽车业有很多政策革,也有很多重大的事情坝删,但是我现在回忆起来七轨溃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大举,一个就是开放引进橙譬,也就是合资复诞杆,也就是所谓的市场换技术薄。另一个拭谋脯,我们做了一件很大的事情尽履床,叫反对散乱差付笆纯。这么几十年来班毖掠,在我们的汽车管理部门率,我们就不说谁了茎,大家都很熟充肉,都是朋友蚊力,现在都七八十岁的人控缺。我进入这个行业30多岁喉,已经过去30年了新诉,这些人现在已经退了浆培,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情七房,一个是合资引进弯,一个是反对散乱差浇缔杜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来社旅谋,即刚才说的市场换技术久丝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肝镣,认为我们当时的企业太多太乱太小太差熬,只许有资质的企业做羌淳。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司藏,就叫中国汽车工业总公司托晴。后来豢,提出了南北划界纷,想要一汽在长江以北陡,二汽在长江以南节胚捞,形成一个竞争局面粒虱炉。这个想法没有实现娥椒,当然再早我们搞过六大公司麻玛倡,但是总体来讲狗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钵侍抬。   我在八九十年代写过一篇报道戏高,我就说中国汽车为何怕竞争峭蹬挖?其实现在想镣钮勺,我们争论来争论去就是一条烹,国有竞争桶,我们认为企业太多了多,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理金。   那时候从国家宏观的角度底溯,陈云同志提出了一个经济学观点捕,叫做鸟儿在笼子里飞么鄙绞,年轻同志可能没有听过垃。虽然给你放飞碌输混,但是你不能乱飞焚割灿,得在笼子里飞圈剔赫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虚纯,所以我们提出“三大三小”浆,规定的企业能造车第骗附,其他人都不能造车俏馁,认为进来的就是捣乱酵狄答。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章叮,后来被总编辑改为无心插柳磁镀几。我们一心一意想扶持的企业搞上去脖钦嚷,但是我们不想扶持的企业又在出现淑贬,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意年,为什么呢乌?当然是我们的基础比较差史咖肝,一无资金沫陡,二无技术爬孝贯,三无人才活练,白手起家祭。这时候我们引进外资破诉,有了资金踏、有了技术仟踩、有了人才冉,奠定了我们汽车的发展基础抨孪。但是只走这条路等于缺一条腿谦背,只有引进外资毖片提,没有自己的发展据扭穷。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扛犬儒,反对本土企业路顿,所谓自主企业侗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域筋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的富,奇瑞究瘫辖、吉利律财、长城栋粒履、比亚迪残屁搜,没有一家是合法造车的企业骇,方式大家都知道掠擂塑,买一个不生产但还有资质的企业靶比炯,就是所谓户口本啥谈,然后就开始造车控娘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氏,该死的企业死不了疟灰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玲星癸,这是一个很奇怪的现象适,在其他任何国家都没有这个事情撇还,只有在我们国家荒柬苇,这变成了一种无形资产粒蓉。   所以泛毙,后来工信部成立前夕吹,在发改委发布了一个通报室聘瓣,宣布哪些企业要死际,其实是一个作秀鞘。因为这些企业本身已经不存在了恢陡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锹八,就不会有这种奇异的怪现象肃蝗薯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判床蓖函,我们把汽车产业的市场化片强、自由竞争的方式忽略了宛,我们把它当做航天航空管理丧。所谓集中力量办大事炒妮霜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的僵撤,像航天航空只发射一颗卫星瀑呸,只造几架航天飞机鲤,但是汽车绝对不能这样弄,如果我们中国只有一个汽车企业楞半矩,我们今天无法想象能够达到2500万辆导,我们可能还在200万辆以下徘徊墩退。   我们想想我们当时的规模乏同僻,讲起话来菱故旦,我们一点底气都没有设驶,全中国所有汽车企业的力量热沽扫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量畏娥,所以我们那时候是没有底气的邯。那时候蔡总经常讲袖亮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挪,我们国内的某家工厂苟,搞了多少年潦昧陋?投资130亿干了那么多年没有干上去毁,现在回头干干糯鄙脸,别的合资企业在武汉干140万辆车痞尼,听都没听说过他就干成了佃辞。   当时我们确实是一穷二白谷女温,那种情况下我们引进外资冗略日,但是不让国内自己的汽车做随世册,造成了我们汽车工业发展少了一条腿把,变成了外资企业习墩涣、跨国公司一股独大烯洪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌播。   中国其实为什么发展到现在这个状况獭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钡赣,在座的年轻人没有听说过魔簿寇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芭酷帮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讳蚕遍。为什么有审批制吹付?审批制就是为了反对散乱差抬刨,所以你不能随便上企业软白病。   我们把进入产业的大门关得很芯堋,一方面对产业造成了很大损失慕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会透检。大家知道仁,那时候汽车卖多少钱绦蒙?桑塔纳要卖了20几万掳,当时说两万块钱腔,八字还没有一撇镶,订购两万多辆构失,在桑塔纳卖20万的时候哇并噶,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来酵褂。那时候的技术标准食厢、排放标准都很低桂,我们会很快发展起来谈碍坞,但是我们失掉了这个机会玫。这是产业上的一大失误刺,就是反对散乱差憨,阻碍了中国自主品牌的发展雌惠。   我觉得中国汽车进入2002年答,入世以后就发生了很大的变化敢剧,这个变化就是放宽了刚非,应该感谢国家经贸委前司长蹋,后来发改委的副主任欧新黔能婆慌,他在这件事上力排阻力惶辛瘟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来锣掳,有二三十个企业进来鞋木撼。在这时候龄囱路,包括奇瑞始诽、吉利飘、长城褂卉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面椒陶,所以这是我们企业发展一个好的契机傲粱宫,这个契机来自于好的竞争脖。   现在大家没有再说反对散乱差庇席,但是这个毒瘤并没有肃清钠,现在要有一个新的品牌出来测洪惫,我们第一个想法就是它该不该出来舒炭,又来添乱沁。所以在这种情况下辩,汉腾出来以后外鞍饥,我当时也没有太明确的认识量邵稍,在网上一片谴责声的时候崩,我就意识到了这个问题垃霖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的妹蒜,大的打败小的勤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼康净嚼,快鱼吃慢鱼弗忌。汉腾给我一个启发辱然,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狄孺离,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在幢截论,今后还会存在饶娇恃。   现在一汽坷、二汽非常困难堕磷匙,包袱非常沉重截颠释,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才锤傻,但是最近连一辆好的车都出不来刀。现在真正有活力的企业是谁呢悲犊?是长城厂光鳞、比亚迪赁百、奇瑞忱秸、吉利箩皑凛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用螺偿玩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开掸澄湃,让大家不要惧怕竞争毒拣,竞争只有好处号。我们老是说过度竞争涎旦,实际上没有过度竞争髓差俱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茅如立,经济规律本身有一个调节作用惠扰,一旦过度竞争它会自动退出矢模。   我们的出租车管理很失败哎揩汕,就是我们怕过度竞争磐乌猩,我们把北京市的出租车限制在7万辆解刻茧,因此打车难蠕救粒、打车贵忌匡,群众怨声载道密。凡是放开竞争荷惮诧,像家电产业大家都知道停,为什么发展得比较良性呢箍?就是因为放开竞争翰枯,是不是先来后到呢癸?我们现在想想80年代廊,61家电视机厂皖,现在上哪去找盒?大家熟悉的品牌北,北京牌念伙卑、昆仑牌赣江,我前天在飞机上看到长虹说,长虹居然还在啼管,出乎我的意料馈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窜妊,现在新出的电视机厂柑脊,TCL过去有吗谴?就是长江后浪推前浪构侈施,我们永远不应该对后进者说不陀期口,我们一定要这个变成一个共识馁苦,任何时候都可以有人进来甩技。就像他们说的瀑,任何一个行业都会机会疟。今天在座的各位都是新进来的蛾害,我觉得你们的机会大大的有恭头侮。   我的砖头就先抛这些抬沪盯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编碑墒惦:沈达炜 版权作品辣挺,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢殿鳞,严禁转载坤,违者将被追究法律责任涣晾呜。 获取授权" "  徐和谊说晃,当我急的时候兰踩,老唐一乐傻,哥儿俩(的配合)还行奈盗。双方都是坦诚的心态烹辫峰,就没什么谈不成的事情牟。    唐仕凯则认为巢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作念仍厕,基于双方的相互尊重垂亨。合作中陷北帝,尽管文化不同裸、目标不同案钠许,都能坦诚地交流台态稀,达成一致恐,满足消费者需求伸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肖笺薯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前豁割,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事祷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氖,接受了中国经济网等几家媒体的采访水。在奔驰E级轿车之外彭捞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作价。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘶辨,徐和谊说下迷,关键在于双方的真诚与坦诚伎,这与我们的性格有关隧燎醛。我的性格是直率埠伤,而唐仕凯先生则是含蓄描脚猛、温和粉,哥儿俩(的配合)还行闭癌。双方都是坦诚的心态壤踢,就没什么谈不成的事情敢懦即。    徐和谊谈到艘,合作中菇入瀑,彼此考虑对方的文化去喇哦、体制软,对对方的决策机构都很了解抠氮,也想知道对方的想法辜丁,并多从他那套(系统)思考朝:靠不靠谱身麓,可不可能蹄讲兑。不能瞎白话惕剧,不能伤和气柿梦采,所以就越合作越顺利挝钞新。    徐和谊认为坡,随着后续工厂和产品的导入皆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泌念董。    他还打趣说凸享陇,唐仕凯先生文雅垄钱,当我急的时候塑娟,老唐一乐涛枚喉,我们的搭配非澈筛担合适狙铝栖。    唐仕凯则认为藉冯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作醇内赶,基于双方的相互尊重赶酞翁。他说帕涟士,我们与北汽之间有更多的共识耽。过去几年的合作暑,大家互相信任淌、持久皮娇、坚实柿瓮。我们有德国人的执着茨、坚持房地虐,在双方合作中乱,尽管文化不同迟帆秋、目标不同坛,都能坦诚地交流凉泄仕,达成一致性,满足消费者需求律,也能让优秀人才有合适的岗位皖蚕。可以说恐肩,北汽与戴姆勒建立了最好的恕肠串、双方互信的关系骡驾瓷。    另外商,唐仕凯指出秤,中国业务的发展办谦,离不开经销商伙伴的精诚合作临瓷,他们积极履行对消费者的承诺挤稳、关爱辛涤,也与我们建立起非常良好的厂商关系氯镣。    他强调急橙诽,我们与北汽的合作亨韭但,增进了双方的关系鸡顿赌。 全新长轴距E级车上市现嘲础,领导合影(右二为徐和谊聘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手晌遁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说褥,目前氏,我们的合作是最好的晾。认真总结以往的经验彻、教训怀搬,特别是过去的错误搅车,接受媒体的帮助钎隙、批评唤棺,因为大家对我们有更好的期许仍。目前触纷,我们仍没有达到自己的目标驴,在中国市场还是第三名多。但是慈锌庭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硅蜗梯。因此捣,我们还需要精诚合作桶栋猜,力争打造一流的企业;精益求精欧,建立一支一流的团队书芒八。毕竟截,我们的公司和事业都很年轻稀,在发展当中最重要的还是关乎人围。因此陵汲团,我们不能只顾眼前孰靶,应当放眼未来耍搽购,希望取得更好的位置磕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎肯箔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊添:    各位领导嘲乃、各位汽车界同仁桓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛甲,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计囱躲。今年论坛的主题聚焦安全胸商,我觉得非常有必要课辑幂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霓,已引起全行业和全社会的关注佬。    今年以来私牧篓,在国家和地方补贴政策的助推下怪蒙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情份厂,1-6月拢,新能源汽车实现销量17万辆谩傻,同比增长126.9%午澳。其中纯电动实现销量12.6万辆娇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹿,预计到8月底萎,全年6万个新能源指标就将用尽卿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆筛逢,同比增长170%汞聊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置焙。    但随着新能源汽车销量猛增箔缺,其安全问题也逐步凸显雄姆眷。仅今年上半年晒爽,与新能源车相关起火事件就有11起嫡哼渺,事故原因涉及到电池兰踏、材料晚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面勉脸断。不但给事故车主造成了严重的生命施、财产损失税,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧癌鲍,极其不利于新能源汽车的推广邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律坟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折何蹦匣,新技术新模式尤其如此违。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处矢茸、火车一度跑不过马车无篓、人工智能行业也几起几落弹汝爬,每次都面临着必须攻坚的难题虐涕,并随着问题的解决才获得新的认可渺。新能源汽车行业也是一样镰劝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酱洞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进犁狮街,在蓄积了一定的市场规模之后回,开始到达一个新的平台期撤迪寒,开始面临这样那样的问题怖陇。而我们认为饰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题锹烦。    首先辖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足滑乌。    今天我们面临的新能源安全问题疥偿,一部分是技术问题范稍稻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刃炒泛。但更多的是行业规范问题测韩度,由于新能源汽车市场发展太快屯交,行业法规建设相对滞后函千谓,安全法规不够健全昂,相关标准缺失垮始哇,再加上消费者安全意识不足腥表,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绩骡币,共同导致了一些安全问题的出现渭碎。作为一个新兴行业缎莫诞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坷袍拭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砂喀寄,这是新能源事故频发的原因塘凄乖,也是新能源发展到当前阶段惋巫娟,我们必须着手解决的问题传烫。    其次霞非,安全问题是消费者关注的基础痛点吕黎盾,必须全力以赴加以解决措。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狠喷蛔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准滤韶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全识菜送。我们经常说伸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点到煞,但是没有了安全这一基葱骸,里程的远近本身也就没有了意义睡。新能源推广几年来饲感,市场上对安全的质疑之声始终不断鞭梆,说明广大消费者除了里程焦虑监鸽扛,还普遍存在着安全焦虑萌漂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑谭卞漓,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亲伐秀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡钡。着一把火就可能会毁了一个行业稻吻催,在网络时代这种心理传导完全可能发生林片眷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缸,必须将安全问题作为头等大事来抓阜徒德,否则就会被消费者所抛弃浑。    最后咕盼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袖降吹,也是发展的动力源甘绵。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破熟问,但唯有能够提供安全可靠生活的产品武奢秆,才能得以持久生存促酞蠕。千百年来视堪捶,人们围绕着使产品更加安全可靠艇为煞,不断做出创新爆苹。及至今日摔委,我们投入无人驾驶汽车蝗、智能网联汽车的研究啸绕,很大一部分原因上圃厢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障寄。新能源汽车作为面向未来的产品纤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瘁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力群干。    由此可见较绢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈腻度东,粗看起来林林总总瓶较,不一而足;但是究其本质疗,核心还在安全嘉。破除了安全问题订犯胯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题踌伪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抡烈,而围绕安全问题不断攻坚克难船羌社,新能源产品和发展模式将不断创新定蛙分,不断创造社会价值居。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者萄逛,我们从一开始剁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洪懊,从战略高度提升安全性祷酿,居安思危驶钦,未雨绸缪设垃谋,从研发貌、生产到售后服务赐物,都布下层层防线达,确保产品万无一失献。    一是在产品开发上加强安全功能设计款侵啥,从源头上提升安全性稍茂楷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赴。从产品的开发设计阶段池闲,我们就从整车控制萌、动力电池冀杀谅、高压安全等方面以高标准进行设计蜕玲逢。在整车安全方面界,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耍丹。在动力系统方面地,我们从材料图疆匡、电芯铃趴钵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计但菊漆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术猩洗,降低电池短路和起火的风险墙。在高压系统安全方面急,我们从防水抨、防火雾新、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计寝阮虹,高标准强化安全功能陀。除此之外聘毋,我们还充分利用智能网联技术迷,对新能源车运行进行实时后台数据监控偷寄,建立事故应急响应保证机制倡,为新能源安全使用保驾护航敛荣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证浓嚏内,以高质量产品确保安全舷侣。在新能源汽车快速发展的同时慌仁告,北汽集团不忘发展新能源的初心蘑,严把质量安全关猛筋券。北汽新能源生产的每一款产品先伞农,除了要通过传统车都要经过的质量验证外斜,还要对电池墨烈、电控系统进行严苛的测试与验证岸。目前兑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敞砷,其中电芯安全可靠性测试标准42项挂琉汀,电池系统安全可靠性测试标准50项叛横,BMS策略安全可靠性测试标准33项硅刃,这些测试包括长时火烧测试魄暇凹、电池剖切测试篡、极限跌落测试和电池浸水测试等膏。同时绰乾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位使唉。上半年匠缕净,北汽新能源接到订单2.6万单诲跑香,但在资源不足的情况下味,我们严抓质量关芭漏嘉,绝不为销量而粗制滥造官兢滥,最终完成15052辆的销售任务劣,订单满足率仅58%舷萄梅,但却实现了上0事故率的优良成绩贫。    三是加强售后服务与培训台敖,让新能源车用户买得放心廖释介,用得安心涟午。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障玲九,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统笆溅肚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系内糖俏,包含车辆保养贾臣、车辆维修冗努触、紧急救援俯彪、充电设备栋璃、增值服务纹、客户关怀等多项内容佩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控播控,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嗡勒袭、维修婚邯,并对服务完成情况进行跟踪监控慑驴,形成服务闭环挤锹,确焙排肫瑁客户满意匪。同时寡桓,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毋陀寞,对车主进行说明和操作演示匿侨,并规范安全培训流程郎,提升新能源车主的安全意识腹黎。在此基础上闪童,我们还创新营销服务模式凸沃猩,今年8月12日褪腔无,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金粪肮,不仅具有推广新能源车的效果蹦堑休,同时可以让车主及时更换上感、检修旧车上的老化电池蜡抡,通过我们的新模式给市场提供更多安全铺、环保淌厂、高质量的车型始,给消费者更安心的消费体验少。    各位领导春、各位同仁鞠沛确:新能源汽车作为一个新兴产业椭挖病,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烫啪,出现一些安全问题摔,这在快速推进过程中也是难免的夺,是我们必然要面对的问题瘸戊憋。因此新能源安全问题怒镐失,绝非某一家企业能够单独解决谅,它需要我们整个行业的协同并进蘑列。    有鉴于此辰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力程么篡,不能因噎废食拇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窘魔剧,牢记我们新能源事业的战略使命男驮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鹃荤仆,以持之以恒的韧性圃宛,推动政府禾、科研机构菇、行业协会渭桥、企业乃至全社会开放合作袍,不断建立安全标准葛釜脯、不断规范行业行为秆电、不断推动技术进步搓剁、不断优化消费者使用习惯废岛,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜜镭饰、发展壮大捎良,实现整个行业的可持续发展空驼赋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味透邵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长裸尼眉,各位领导垛薯、各位专家蝗冕,业界的朋友们奖涉淋:    大家好!今天侠裸,众多长期关心褪傻、支持中国电动汽车产业发展的领导拔帕疲、专家和朋友们齐聚郑州丹档敲,共商大计沪。作为本次论坛的协办方腺宝,请允许我代表宇通公司怪握,向到会的领导昧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里降丁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥某。    近年来害碍固,国家出台多项重大政策滥翰含,从顶层设计疥、推广应用溯闲牧、税费减免韦荡动、购置补贴巩狠氰、生产准入松械俊、基础设施等多个方面糕嚷,保障新能源汽车产业健康快速发展伴。客车作为电动汽车发展战略的切入点餐,是电动汽车普及推广的重点领域耿。至2015年底偷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆犊磨,占同期所有客车推广量的13%艾裁抗,为城市节能减排尽搁、绿色交通出行做出了重要贡献铰痛。    财政部替、工信部萌瞬晨、科技部匹纲、交通部材恐愤、发改委等部委吞碾,通过科技计划密辰、产业技术创新工程等重点项目进行支持敬懒联,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沉肯:节油率忍、续驶里程等性能不断提升汞地,动力电池能量密度跋凌、驱动电机效率等关键技术迅速进步勘高。    具体来说摩茎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疾温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扇、节能与控制技术方面已实现了自主研发寞徒,大部分电动客车均采用国内自主控制器降琉脖,整车性价比高腥,满足市场需求味霞挤,节能效果得到消费者认可聘撇奋。    二是动力电池性价比显著提升垒蔡。动力电池寄、关键材料国产化进程加速嫁,安全性和工艺技术持续改进投开瑰。与2010年相比谱,动力电池能量密度提高将近一倍蔽炯技,成本大幅度降低矾。    三是驱动电机技术水平进步明显鞋菱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求挪统苍,在功率密度捣谜、系统集成度和材料利用率方面显著提升拆靖。    同时烙蹬破,我们也应认识到坚,国内电动客车研发试验能力有待提升迁保忿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距躺:整车可靠性胁悼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整惠槽,寿命勉傅伟、低温环境适应性肃卡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是覆纶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向斑狼查。    马凯副总理强调亨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砰。电动汽车由于安装了电池犯定、电机衡、高压线束等高压部件菩纶拜,给整车安全性带来了新的问题钠涧,而电动客车安装电池容量大逢广、整车承载人数多迟癌慧,给整车安全设计提出了更高的要求渤递。    因此电锤,电动客车必须从防水被围、防火虑翱、防触电宠郸、乘客逃生裁、事故处理等方面综合考虑粹,从研发制造法嘎、运输存储藕、维修保养杀、报废回收等全生命周期各个阶段着手椽,在电池安全纱锚苔、控制安全闯憾、高压安全丁、电磁兼容等方面进行技术攻关海犯,全面提升安全技术水平疤驾痰。并对车辆韦叙叙、零部件运行实时监控抄,起到预警作用忱,保障大规模安全运营惠筏垒。    宇通自1999年开始研发电动客车玻睹,持续加大研发投入厕加绷,得到了国家部委婚扰南、河南省政府和各位朋友的大力支持董靡双。未来乳,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入砍叮,围绕电动客车轻量化堂咎、智能化味、网联化以及智能制造等发展方向刺锌,立足自主创新藤,掌握关键技术鳖水彼,提升安全水平圭疤,促进电动汽车产业健康快速发展污躬戎。    但同时腑,为了推动我国汽车产业的转型升级档炉,实现2020年500万辆的目标咐硅,我们依然任重道远凤。行业的健康发展顽阑,离不开国家政策和社会各界的支持拼涝,我们建议芹:    继续支持产品品质提升和新技术研发逞。在纯电动嚎毫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验间行,研究开展创新工程二期项目等聪挤,助力国家下一阶段产业化目标的实现景母蚊。针对燃料电池客车酪海得,我国和国外先进水平相比还有较大差距瓜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度驹承轮,尽快解决关键技术问题境党,推动产业化发展孙免。    电动汽车正处在新产品推出的初期桔吻,技术飞速发展菱睛,面临很多未知领域的挑战坷,这些不确定也带来巨大的创新机会搓睬饱,是企业撑、行业和国家的历史机遇垛础,也是赋予我们的使命和责任绒,    我们将坚持创新幂雌绊,努力实现产业转型升级和健康持续发展佛号。    最后歇顷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "陈清泰汉你:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办队扁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”苇瘁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”休刃极。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犀举,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腿漏,回应社会的关切惯,引领行业的健康发展妙方苏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峦韧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烷剖芯,广泛交流啸、献计献策袭领份。    首先是创新引领问题衰铅我。    去年陷盾,国家多种政策的叠加效应充分体现挎典,电动汽车呈现了爆发式的增长泞借蝎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%踢袄势,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善师嫉,并得到大多数试点城市的积极响应如细昂。更加可喜的是芬,电动技术逐渐被消费者所接受耻波粗,潜在消费人群在增长食寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是受,总体上伺,这还是一个政策驱动的市衬账疤!,它的不可持续性已经开始显现室稳渤。从今年起却,国家补贴政策开始退坡烦惜。种种情况表明祭豆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霓,相应地拖略,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期损。购车补贴的退坡甲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型僧舰陋。也就是在购车膳胃、补贴逐步递减的同时馈,政府应在研发环节加大支持力度缄佛,集中资源支持在动力电池墙莱干、核心零部件分、电控技术颗耪、轻量化饲、智能化等方面突破技术瓶颈埂烙。    另外浇扒剃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等蜜萄烯。相应地观魂豹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度韧摆,大手笔投资于电动汽车理。    这一切表明枷猫度,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快烫家。    由此看来土肺什,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战岭。    第一沫,政府补贴政策进入退坡通道那奈卯,电动汽车性价比提高的进程粉睹悸,能不能跟上政策退坡的进程拐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路釜愤衫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梅。    第二呛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力天呈,中国肯定是他们的一个主要市场目标绅线节。能否改写我国燃油车发展的历史冷茸罗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立享,并建立起较强的国际竞争力痹,这是政府和企业必须认真考虑的问题谅凭。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愤扦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力迸。    因此夸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导常碘厦,那是在强政策激励下的增长棺堑铆,是不可持续的电尺狗。有些企业一门心思地追逐增长驳彼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张措饭,却放松或忽略了创新和研发似城。    应该承认董,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比冻,性价比还是偏低的嫌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁撬儒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景窜忱,理性地配置研发和产能扩建的投入读皇搓。    当前降棋护,我国电动汽车正在向成长期转型欢,这是一个重要的机会窗口倦扑。从全球看祷曙李,电动汽车的技术路线还有选择的余地搪柿,核心技术尚待进一步突破丧团媳,关键零部件的壁垒尚未形成黑牡,信息系统还在发展堕讹,品牌效应还未发力邪裳,商业模式正呈现多样化商泉科。可以说悔抹挞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间掏缴牵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爱祭曝,有较好的积累骇。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件攻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醚善秤,潜心打造核心竞争力让券秃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镭呈舵,另一方面可以与国际巨头同台竞争脯茄餐。    电动汽车和燃油车一样佃丹,竞争力的核心是聚集优秀人才丹,拥有强大的研发能力酞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应玫。对于汽车产业来说且,生产能力的扩张是相对容易的旗咆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的估。但是钒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了良缉,因为那充其量只是一个泥足巨人论钞。    补贴政策的退坡掇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炊伎,补贴导向将让位于市场导向疟盒葡,让位于创新导向碉台党。优胜劣汰作用将被强化拓鲸,在大浪淘沙中赎袒溅,真正能站住脚的弹蒜蔫,将是那些具有创新能力簇、掌握核心技术迹穿持、具有品牌效应的企业杆。    关于安全保障的问题隧剃吮。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溪姐,特别强调要重视电动汽车的安全问题吃块。这也是全社会非常关注的一个问题篙孪籍,是这次会议讨论的一个重点携。    为开好本次论坛浪么妥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研勘杠,并将在本次会议上发布调研的成果客适胯。    汽车的100多年发展史说明芥,随着人们生活水平的提高肪衬,出行机动化是一种必然的选择泄兢喷。但是啦泞懦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楔,电动汽车处于起步阶段卯蛔,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外达翅呸,还存在由于能源结构改变而带来的偷,诸如高压电路碉杠郸、动力电池等新的安全问题珐懂。    因此沛菇,在电动汽车市场快速增长的时候乡,安全应该引起特别的注意面,无论是整车企业相巫层,还是零部件企业坦恐,对于可能出现的安全问题邵,都要诸项排查仑、及时发现潜橙、找出对策劝萎献,竭尽全力把问题消除在进入市场之前现娠疗。即便是这样杭釜廊,进入市场后的汽车仍可能出现问题横鄙,这就需要继续跟踪蜡称,不断发现新问题茫,不断解决问题氏儒耪,必要时要召回已经进入市场的车辆颂管挞。    应当承认瞳泛乖,电动汽车技术的成熟度还不足菇剧,市场考验还不充分匠潞,消费者的信任度还很脆弱凛论,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饱。从这个意义上说煎,我们必须把安全放在首位胸。因为安全是一个否定性指标沫疟辣,世界上没有绝对的安全鹤咳,但追求安全是企业的天职猴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上首坞,要以更多的投入膛踢涕,在设计澳乱佳、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乖拓。我们绝不容忍安全隐患沧,但也要宽容失败夺赡,因为这里存在着不确定性核。    安全也是规范出来的全宿染,要高度重视标准毕炒县、法规和监管的作用勒,设计安全的标准和法规茅登,有些是科学的研究和论证定下来的尾角戈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的插。企业必须严格按标准和法规生产颗鼓痛、管理和运营凛恨,监管部门则应该严格执法那亥涉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本素,绝不能容忍劣币驱逐良币和欺。    今天涎颧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怠鬼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诡挡温,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具池,它还缺乏充分的应用考验烹瞎口,需要未雨绸缪泼窍,防患于未然孰板玛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷攘随:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棘谅,各位同行饲疲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》浑郴,每个桌上都放了一本尉访,大家可以直接看错。前面上半场我估计是大家最关注的腿绩,有一些政府动向奉熊贰,他们做的干货绥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了癌卞玖,我只讲讲技术叮谴离,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”微,有三个方面膛锈,有些技术方面的内容是有相关性的懊辑,政策本来是张永伟讲的湃净,我在PPT里基本删掉了四墓,大概带一点付侯痹。    首先讲一下电动汽车安全的技术纶。电动汽车安全技术我们分三块课,动力电池的安全填、电动汽车整车安全方搐涟、充电基础设施的安全稀。首先是动力电池的安全性赡,是最基础摩、最核心的孔埠憋,包含了电安全体蜗、热安全蛔萌坤、结构安全等等墟褐。    我要先从科学的角度说一下辱淘罕。如图(ppt)功挫,这是电动汽车动力电池的基本特性共,中间可以看出我们锂电池安全的范围吴,一个是电压贪、一个是温度促,对电池安全来讲其赦际,这么一个很小的窗口里才能安全工作杆,如果温度高了会发生一系列的反应丢迹,就不正常了蕾钡。我们具体来定义一下这些温度侨,这是做一个严格科学的实验梆戮骄,锂离子电池的热失控漠唯汀、温度变化牛毖、温度和电压变化的过程刺塑光。有三个温度唱苔褥,T1叫热失控自生热起始温度飞,这个温度一般在90度揣武思,接近100度刀。第二个列锈齿,热失控的触发温度溶,就是说热失控要开始了清乏苛。第三个匪拘帅,热失控的最高温度千,代表了释放能量赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桓拷欣,给出了一系列的各种类型的动力电池料,比方说三元的NCA爸痪、NCM氛、锰酸锂的杯,钴酸锂傻瑰、磷酸铁锂谰澳乖,还有钛酸锂的斜鸡,从中间就看出贝弛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域淑,总体来看挥,热失控最高温度比较低一点昆敖金,这是钛酸锂的烙柿惩。    太过于学术化一点激赴全,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程刮。热失控且惋熔,我们先从热的角度漂桓躲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后姜,我们的SEI膜就会分解弯请寝、负极电解液也会反应翱,隔膜机制熔化惜毛吞,再到正极分解啡粗抒、电解质分解屏呵,最后就涂层崩溃狮欣官,大规模的内短路电解液燃烧罗剿磕,就形成了热失控扇迪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肥堡。    另外一个问题本,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展星乔称,像放鞭炮一样构辆,一个单体发生热失控能量还是有限的撕粮,如果在整个模组系统中间扩展箍,这个能量就非常大了炬。我们说其实不在能量的大薪谐⒏埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拐莎,但是并不是一个危险的东西夸,关键是没有瞬时释放谦,这是一个瞬时释放的问题头似。    诱因继算,刚才说的是过热引起的土朴般,还有电的和机械的铰喉,电触发蛇,主要是过充羌豢、过放等等饱亲,尤其是过充省,过充引起的热失控是畏椋害比较大的滥,这是它过充的一个过程和机理汹奋男,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丁舒铂。还有机械滥用怠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酞倒,这是在网上搜到的底盘的切割实验幕,专门看它怎么样猫,机械诱因就会最终引起短路苛腺理。    第二部分布涡鸽,整车的肥罐,现在我们找电池厂开安全会华纫豪,电池厂就说很多问题是整车引起的嚎嗅未,不是电池的事退拨。的确摧俄市,很多问题不是电池本身造成的镐虫帽,是外部原因皋拢堆,整车胃送饯,比方说碰撞会引起耿桥,电气安全围,还有功能安全惩维轮,重点是这几方面响度。比方说碰撞市暇炭,碰撞是最容易引起常纳说,常规汽车主要的安全就是碰撞安全苇林劳。第二卤,各种原因的电气线路短路引起着火擅管,比方说左边这个(ppt)是特别典型的唤,电机控制器垫、电机电子器件IGBP短路了档蚂间,高压蘑、拉弧层递、多处熔断遁拼,整个就全烧掉了厕敦牟,这是控制器烧红了荣炯。另外一个收,比方说前一段时间南京暴雨之后舵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辱扇世。功能安全侩泞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的屑丢,电池管理系统死机佩谓,但是充电机不知道沸丝徐,继续充陆,充过头了嗽,导致了安全事故搭露,一般150%会大规模的内短路吠,充过头150%隶脾,不管是什么电池献持纫,包括钛酸锂电池九碱,如果充过头也都会热失控的怒谓短,虽然我们知道钛酸锂非常安全冬顺峰,但是过充之后过压也会引起安全事故道。    第三冒螺按,充电基础设施的安全敦伯。尤其要说一下充电设备的安全问题鬼邵,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓦,它的防水憨、防尘按吴、防腐蚀酵珊、漏电枫朗录、短路保护等等堵,各方面存在一系列问题恭。我们开了基础设施安全的研讨会眷,大家提出了很多问题漂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辟盖承,我不在这儿过多讲丰。比方说擒场,我们荣威550就是非线充电着火绣彻,自己来安装这个灰撬微,比方说外部的“三防”匠修翅,内部走线的零乱冉岔舵,不按要求接地等等碳,这都是我们充电设备的问题沦垃耽。比方说全生命周期状态的监测瓦歪迟、管理体系的缺失豹柬,线路老化之后也引起很多问题锑硅憨。尤其我们在研讨会中有专家提出痪活,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盛挥逃,因为那里头重现事故之后就会特别严重酥坑。    我不要都讲问题林呸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果撩错。    第一护,说一下全球国际的进展菠。我们要学习几个窖拼饰,一是安全防护方面挨嫡剖,比方说日产的电动轿车Leaf彩侥蒙,现在接近23万辆挨,没有出现过重大事故船。它有一个安全防护的设计体系攀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丁粱,而不是说不能做到安全促郡难。人家做什么形?首先超,有很好的防护设计理念嚏戒碉,它的防护穗,首先防控事故发生倦娘白,其次一旦失效死亥玩,可以失效不出事吞午袄,再次捻孪,出了事功琳回,把事故控制在一个可控的范围立,控制在接受的程度跟燃油车一样百怂姐。是这么三个阶段绢岔,从电池设计啸硅停,到最后可达到的安全目标爆,是一个全方位的设计理念翘。    二是设计开发方面狸囱分,遵循了严格的V型开发模式吩,从电池包寸、耐玻块焙泄、单体蜕详龚、材料钡冷,从设计层雌柔饥、验证测试层湍奋相,是非常详细的劝萄诽,包括底层的电池材料竟略斤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了砷苗赋,我们国内的电池厂现在还很少用这些姜赶堆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驴粗解,其实这些我们都很熟悉亨丛脱,比方冲击泰、振动乡猜、挤压角阔、跌落芥躬,穆嗑妫块跌落姐艰瑞、单体跌落等等缺褥虎,针刺羞呢、极端的短路累、火烧速荣、热循环杜,有温度的高低温循环实验婪复赐,这个好像我们做的不是很多收,气体分析等等诉,这都是全都做的裁囱烯,这是我们跟日产合作交流的烂,我觉得还是给大家分享一下季每极,很有意义的狭焊描。    第二弦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沉糙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)突郎截,这都是公开的垦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利巳暮矛,这是一些主要的专利确菱经,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿滤,这就是一个完整的过程镜踢。由于成本比较高荆猜,其实没有在它的车型上全面的推开悼户帆。    另外一个值得一提的坎竞雾,特斯拉的碰撞安全性邦,从设计的角度霜,应该说借用了一些非常先进的方法涡曝冻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型姬,发生事故之后弦,非常严重的事故也都是安全的逝培醋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揪,当然因为它有别的安全性实缚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娥罕。    第三毋垮,这也是公开的资料盗,三星的电池系统仑境咎。重点看一下电芯层面嘲,这是90安时内部并联四个单体电池俏,一个卷绕式的方型电池赔炒犁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惭成,一个是过充保护叔伸室、一个是防爆阀红、一个是保险丝慷鹤。我只说其中的过充保护募,这个电芯的外壳是正极窝挡,有一个过充保护的阀士,当内部气体压力增大之后蜂锭,把外壳的正极跟负极直接相连乳砰棱,短路闻础,形成大电流品送,外部短路娟改钾,过电流之后保险丝把这个断开慕厕函,这个我们是值得学习的布炉鼎。也就是说在电芯层次进行材料黑、电气降佃熬、机械系统的系统设计还是很值得学习的贩棚的,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浪帛,其实它把单体电池当成了一个小系统洛突碗,我们可以对比一下戳穷棵,日产电池的目块相当于三星大电池的电芯烘欣舒,就是日产是小南块卷憾欠,三星至少客车上是大电芯磁瓣。    未来趋势来看项,现在工信部300瓦时次上贺、350瓦时都是这么高的泛,这是国际趋势麻匹佳,没有办法奉北,大家都在这么做喇恼,10年内我们真的要到350瓦时郡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的多盆圃,2020年300瓦时应该是没有问题的磁,这个从比能量角度是可以做上去的凛酿彪,成本也会降低儒蕾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驹肝漂,比能量磺吩从、安全性是一个翘翘板乱手悸,所以我们现在都出这么多事惋饱刨,下一步300瓦时垃傅撬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知鲁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术缄佳,我现在牵头中美电动汽车合作祟能椽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驰晴惦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系譬,这是最核心的下一代电动车技术嗡。    说说国内的杏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朝祁赏,待会儿再说问题毋。正面取得成绩擦兰,从材料体系恰,三元正极称、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高森现,比方说在阻燃隔膜鳞、阻燃电解性经、阻燃安全性也都有创新俩态,取得了进展乃痴陆。从单体电池产品的检测结果来看胜班,跟国外也没有特别大的差别捂飞端。总之诞袄,从统计结果来看妹屑屡,我们和国外的相差幅度不是特别大械破酞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源晶粉了,总体电池的安全性保持还是不错的额鸽郎,这是实验的东西诺嚏就,严格按照了国内国际标准涩腺涡,因为我们的电池企业也跟国外配套畔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套孙孙,所以我们其实国际的标准都是满足的挽炼工。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新腐塘。我也举一个例子咎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沤萝。刚刚说三星的有熔断器茄、过充保护器但、防爆阀播讽慷,模组的我们现在电池管理系统等等魔邢,还有一个问题垒颊,自引发内短路镀绥,这是一个问题愁,我们的制造杂质痢蠕漏、经常小规模的过充过放思,长期积累以后会自己引发内短路裤瓣僵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做炭看,因为不好重复实验坍,我们首先做了一些重复实验的方法渺,把规律摸出来了捞崎监,这个短路会形成三个阶段诡雷,内短路的第一阶段假譬棺、第二阶段步疲、最后一阶段倾。第一阶段只有电压的下降劲、温度基本上变化不大癸奠,第二阶段兄,电压下降同时温度有大幅度下降奉睛髓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测澄。    如图(ppt)褂僻杯,这是替代实验惕毒畏,这是算法腻跺,这是短路的测试实验夯冠,这是结果纠盆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用函啦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撼活、内短路的阻值都能精确的辨析出来稗萄咸,提前预警热失控事故浇铆膜。    整车安全歧嫉,首先是轿车安全识露嗅,比方电池的防水坷够恨,跟整车关联度很高廊匪双,因为静态的防水卤,放在车上不一定防水砍伦兢,现在都知道IP67侈,其实一些厂家都做IP68了叫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的博鸡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故鞋捶,我们如果做得好是完全没有问题的陵费化,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计币猎,这是我们做完的设计捐嗅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全领授岸,这好像是我们比亚迪的电动车熔勺枚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韶,做得好我们的防水比燃油车还好话,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓮,关键是我们的技术到不到位揭,所以我们来谈安全问题应该这么看卷棘烤。    第二谁交,轿车碰撞安全苦,我们做得好的企业也是不错的渐救昆。举个例子郊,长安的婚俏霞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作微施勉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的刃飞脐,这是产努、学捌、研联合研究的盲幸缚。甚至为了将来的发展妮崔痢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钙。而且电池包不是越厚越好庞需娜,如何又轻量化厦、又防撞趁裂圣,在优化设计方面也还有很多工作可做蚀跨。    第三罕厘,整车电池系统总体的安全保护拳扑佃。我觉得我们通过上次的整车交流会氖挽考,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呈担,大家都觉得还是非常不错的赤钡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的村级浓,尤其是轿车企业是比较好的耗篱,分层粒桓酣、分级做的是非趁唬好的褪,比如说高压安全管理系统采休。就是说只要按照严格的流程来进行开发烘兑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刮。    另外我提一句客车疼,待会儿宇通的汤总还要讲的桥,我不多说了闺,他们有成套的方法来保证安全性魔蔽。    最后翱掣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议泰鸿犯。前面领导都说了僳辞,多少起多少起息略畦,这是从2月份到7月份统计的10起以上磋,7月份多起来了渺酬。现在存在的问题悍懊俄,我们在报告里面有详细的介绍撅埂,我在这儿时间关系也不说的太多了列壁锤。总体来看绷兜垂,我们安全性准入门槛要提高矮蜕闹,所以现在在指定各种标准瘫厘妨,要进一步提高标准紊垃。当然还有一个问题楼戌唉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的焕缉吩,因为充电桩跟车的接口是老的忻贫,现在要搞新的清线坡,新的总体来看是更加安全的痉,老的怎么适应新的冗扫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战概纶喘。    我们的发展建议俩拭领,我也不详细介绍了侥贬镣,因为我们在报告里都有胎,永伟会比我说的更清楚一下澈攘夹。    第一个花,完善安全标准访,制定更加严格的安全标准悸。最近客车安全标准材、电池系统的安全标准朵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准黔沃。    第二个舶,监控体系柯,现在当然都有监控系统嗡磕弛,马凯副总理上次也说了厩,监控主要还是要靠厂家监管改釜,不是靠城市最后的那一级式蚂峡,最后那一级你也不会给太多数据翠揪,数据最多的还是我们厂家自己凄,我们最有能力监控好剧拓。    第三个绰袭,强化充电基础设施安全管理窜,严控地下车库娟从、高危场所充电设施建设与安全监管李壕份。    第四个幢宫,改革检测体制糙讳壳,我们建议建立新能源汽车年检制度翅券,传统车要年检钦葱,新能源车是需要年检的为拢悸,比方我们防水溺但、防尘性能次,新车是好的探,老的就不一定了卉铝官,我们的绝缘性能关茄贺、漏电保护等等是需要检验的烯淬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的垢柿杀,这都是很重要的酵梗坎。    第五个纶,建议改革行业的监管体系穗,现在我们是准入雾亮冯,有几千个车型睦使巧,客车是很大一个数庆,很多厂家都进来了毖,不能说让谁做派、不让谁做垮守,我想将来要引入事后监管的体制纹,谁要出了事要负责危摔,要召回炮、吊销执照浮菲缎、取消资质使,甚至取消你不能再进入这个行业定戌,这是我们建议的要加强食,否则这件事情没法弄愧们。    结语三句话鞍辽衰:    第一发,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瀑,为什么是“命根子”扮瘫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转侥付,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腑酿?我觉得怎么强调都不为过抄,所以我们要警钟长鸣坍侵乏,高度重视故拎驰,大家都是这行的从业人员噶透,都不希望这个产业下滑每蔑,但是为了做到这一点秃鳞,必须要警钟长鸣搓勿反,高度重视硅黎。    第二匙舱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捐继。想性能大幅提升孝,大家都希望300公里疗、400公里涟蘑虹,客车也是要提性刺,高比能量电池是必然的趋势拦,往上提的瓶颈技术就是安全焊备绵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点叙潮必。所以随着动力电池比能量不断提高猫,电动汽车安全技术的门槛越来越高淡堪骗,本土企业要有危机感龄歼昏。    第三凳全,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看。安全管理措百汾,政府责无旁贷裸。    我就说这么多措券。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞享:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侯鸡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恳呢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起吼,到今天的北汽EH400的下线拘冗雷,北汽的这100万辆用了5年的时间勉矢瞄。    在活动现扯浮,北汽集团董事长徐和谊表示淑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风眷,不断的加强产品菊靶咎、技术乏克、管理创新叉,不断的加快电动化凡、智能化说赣、网联化射凭放、轻量化的发展步伐啸梨,全力抓好‘π计划’的深入落地谋念乏。力争到2020年曝链,实现自主产销80万辆绞夯,这其中包含新能源产品20万辆杏惜先,实现销售收入700亿元考,进入自主品牌前三名的目标蔚弧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业爱痢间。”   “来得晚乐介,干得猛伞阮加,站得稳”    “来得晚令讣,干得猛杀窃,站得稳卯光劳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结僵星檀。    “在行业内来说畦米侥,本土企业已经很多完成百万辆了寡,我们加入进来蓝嘿,形成一种集团向上的态势哀。”北汽自主分为三个部分衰添宦,“绅宝蚂邢、北京桥、威旺缺一不可辑窍,齐头并进日,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧麻朵筹。”在随后的媒体沟通环节中逛,李峰坦言戌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沧辟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群车倘蹭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碑贝。北京是传承“越野世家”品牌精髓累美,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乱。    “越野车是小众市称场,但是在中国市场上粪淖,硬派越野微腺,没有人能从北京汽车手里抢资源兜磋。硬派越野或是下一个风口睛难。”李峰在接受媒体采访时表示娃。    除了在品牌划分上的努力俺,在车型投放层面下评扇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车杭品,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搜,而到了2016年亨轰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桅,加上北京品牌和威旺品牌鸡,更是达到了六款辰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例楷径嘿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录息癌。    而面向“十三五”笛,北汽研究院院长邬学斌表示寝际胖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标霜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爬迷邦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帅错,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累磊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洁泼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歌靶。”    是的布篡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纽,北京汽车仅用5年的时间适枫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”功败炊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锻贬,现在一是车型结构变化了狼评,市场引导到SUV滤色、新能源和智能化上去戏粮摩。我们由三级跳变成了一级跳硕储嘎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郴系棺,“市场的变革对于自主品牌来说搏,恰恰是一种机会弦嵌。我们有对市场最敏锐的感知突峡,最接近市诚闱场,这是任何合资企业都无法比拟的犬暮镭。”    从年产销量看捆胳,2011年达到2.4万辆坞亭恍、2012年实现7.8万辆环哗姜、2013年超过20.2万辆昧、2014年突破31万辆婪令洽、2015年完成33.7万辆浦掠怪,2016 年预计目标42 万辆题懈浓,到现在已经完成了23万辆市炕。“2020年我们要达到80万辆谐。”徐和谊表示潭狗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品句,还要有好的营销巳刹,“酒香还怕巷子深”示赌鞋。在产品营销与销售网络建设方面钎烁胯,北京汽车依旧不甘人后收。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拟涛,“人在一起叫聚会豢,心在一起叫团队橡肚。”    2016年上半年武年,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蒜坎,同比增长396%蹄腔,目前网点总量高达到836家好钾,渠道建设速度令业界刮目相看筐。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家享,同比增长20%韦幢,目前网点总数已达1081家下谎时。    据已公开披露的销售数据弛叼,2016年截至7月勺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拒眉琼,同比增长42.7%镣杰,远超乘用车行业11.1%的行业增速捻橙晾。其中铣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睛,同比增长94.6%花遁,成为名副其实的“自主增速王”碾料堤。在具体车型上柬,绅宝X25累计销量接近5万辆厘屠拓,在A0级SUV细分市场排名第一扔敢。威旺1-7月也实现了近10万辆赔腊,同比增长6%以上臂堡形。    对于营销体系故浪,蔡建军表态称德惟拔:在互联网时代纯,消费者出现了很多新特征锰,他们爱分享互动桅食陌,重视原创和分享洗扯,并处于一种“始终在线”的状态暴别,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系辛黄。   对于未来速烹: 李峰表示醚,在“十三五”期间龚夏魔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌徊结。    其中针对绅宝品牌讨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翻稍韧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪峤恚块化技术平台呸。    此外朝,针对SUV市场火热形势铜,绅宝连续推出多款SUV车型健本盎,形成了X25诗冬甩、X35虏兰戏、X55尾、X65组成的SUV系列迷存,实现了对细分市场的全覆盖蚂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型慕茬勤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50林司香。未来郊俺惹,北汽威旺由经济型微车活、MPV届筋邪、SUV和轿车等品类组成蹲逢叼。   责任编辑锤:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男抛:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抚巧,在杭州召开粹陇喘,我们非常激动菩稠辈。我们希望全球贸易更加公平具,中国企业能够更好地融入世界市场酪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示簧,要向世界展示中国汽车业的良好形象曹。据了解屎砰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抠俄筐。李书福说退婪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台抄烫伟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裁傻怂,李书福告诉记者郝父猫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州艘卷,吉利要展示好自己的形象葡。李书福认为宝烧,我们要解决全球经济治理问题氨魏川,首先要做的就是提高自己的竞争力仁歇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理警甸朴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业略,李书福就来劲了宛冠瞪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头富,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展弄,是全球经济的一个缩影扣怀。”他介绍说婆,未来汽车产业的方向是电动化宛凌、智能化敢稀、轻量化归牧犊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岁滇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皖盎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一逻梧。李书福认为牛蔡,两者的“联姻”以及之后的融合发展邻掀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睬缝、活力磊、联动鲸、包容的世界经济”琶拘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”篙浚,在他看来两者在基础理论研究和基础奈鼻锶啵块研发方面合作得非常不错烁甫,他希望沃尔沃能更豪华氓宽、更高档角、更有竞争力醚型,希望吉利能不断提升品牌力入陡、竞争力和溢价能力劝渴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拉道虐。”   在吉利汽车体验馆骡械,新款的“博越”展车停在那里妨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟溯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匿锭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一形。李书福估计观,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作隙。去年冬天停癸伺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时道澈,他也曾表示砂烘轻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酒绰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化股谅成,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稻铃,商业模式的变化已经从电商柒尽梗、维修毒响、汽车金融笨牟、二手车沃斤、人才培养等领域开始郝,逐渐延伸到供应链前端的设计桂睡、研发和生产俊篡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型背腐目,这是核心娘痪疾。”李书福说袄,汽车和互联网季,两者已经分不开了管,汽车制造业要想有未来市市,就必须和互联网深度结合起来亨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撂,吉利每一次研发创新敢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开聊琅市。   “安全既是时间长度碴哩遍,更事关人的生命搁伐。有人说观舰握,现在的汽车都很安全了誓柯驰,安全已经不能成为汽车的卖点了妓迸粒,我认为疗菜,这句话说的不准确廓刨南,也不全面集。安全对全球都很重要匙协侵,对国家很重要畴握,对个人也很重要锋夏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邪孩丘,可以说安全事关大局丧殴,安全关系到千家万户茬哄敲,我们一定要把安全放在首位诡坎。”李书福说拔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滦怀逼,不仅有央视的直播厦,现场还有上百家媒体鞍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分俱颁雷,受到业界的肯定蛊脾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幢即懒,用现在的话来说就是企业的基因谢检,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啡疆奸,当其他条件与安全设计有冲突时绿扰琳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程窖弗闷,而不是相互妥协陕。”他认为毛赌茶,当造型与安全有冲突时辟烙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时摔骑肚,也会毫不犹豫地选择安全羞寇。“汽车是给人坐的娇冲彭,所以安全对汽车而言实在是太重要了受斤淀。也就是因为以上这些理念螺,沃尔沃才能发明汽车安全带女、汽车安全玻璃贩嘲、安全车厢淬股仙、儿童安全座椅饰入、侧气帘圭磁倘、车外气囊同、交叉路口自动避险自动刹车缴饯、城市安全系统等等贩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捷款,因为对人的健康会造成影响寿李漓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知粱下。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迪。 责编划镜敬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蜂遣?这是东风集团高层必须面对的问题睫茹诬。“国内前三坑童,2020年品牌影响力达到行业平均水平栓岔、市场份额5%和挥畦、销量125万辆衡,其中东风风神必达35万辆华,挑战50万辆醒测狭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标售。   论自主品牌的持久战壬弓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点撩镀涝。在他看来拔韶蔫,相对与合资品牌澄,自主品牌的发展分为三个阶段俯:战略防御络、战略相持和战略反攻集。   “对标合资品牌慰、自主品牌已经经过了战略防御阶段陪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段让幸师。”8月10日矛柏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌令袒羡,并反复强调匆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捌短。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盛,风神刚刚取得的历史最好业绩切撕。凭借旗下三狡罚客——AX7耐棵芍、新A60跺热、AX3彤埃,东风风神1-7月累计销量76322辆歌渭功、同比增长33.5%氯翘脚,其中7月单月销量首次破万认。另外誊,轿车销售26756辆滔碍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆妹,同比增长27.4%徘贾缎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念窜:第一坷秀,超额完成任务;第二挤恕,轿车和SUV双增长堪。按照目前“三箭齐发”的态势赫嘉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷尚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丛耸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顺丸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饲,东风A9超过传祺GA8竭词、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一社慌。   “其实彼坍嚏,我们重点想对比的是帕萨特畏崎赊。”李春荣云淡风轻的一句耐,让一向低调的东风乘用车搬硅,平添了些许彪悍和霸气敬瘟。   不过馁翰淖,面对长安茄檄、吉利寞乐信、长城苗、上汽这些强劲的对手夯交烫,以及合资品牌下探坛肆砍、车市整体放缓的趋势炕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脐珊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胃?这是东风集团高层必须面对的问题谋失脱。“国内前三揽垦,2020年品牌影响力达到行业平均水平韭落、市场份额5%皇、销量125万辆伟,其中东风风神必达35万辆趁嚼,挑战50万辆朗档。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标点卸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营风士岭,我们要尽快达到35万售薄靠。”李春荣形容供,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”存静,未来五年将是“本硕连读”裁畔,从自主品牌的生力军成为主力军体。   如何冲击第一阵营秤敦托? ?   对于目前的东风乘用车来讲缴怪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粮,首先是产品透刚胎。关于产品规划屑黄,李春荣给出的答案是记靛誊,东风在2020年之前蔬萍,会推出17款全新车型俯瘸妨,其中传统车型将达到12款剿,新能源汽车7款久卵憋。   实际上司妥,经过七年的储备练秽径,东风风神已经形成轿车贰、SUV和新能源汽车三大产品军团汞,在大茎刚、中柒容唇、小细分市场布局陕屁。   值得一提的是碌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神党嗅。这意味着鼻坚纠,除了传统车型咯华拍,李春荣手里又多了电动车这张牌绷苛,而在2020年的产品规划中上戏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款儡。   产品层面杠昂,缺少明星车型告采点,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题什檄祈,而在未来的规划中莫,东风乘用车的目标非常明确锚:提升车型效率宦灌姐,培育明星车型隘弥雄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型氯辟评,半数以上产品达到细分市场行业平均值膳晾。   实际上位,东风乘用车下一步面临的问题巢速汾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诡肉警。除了风神之外隘八,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等骏,以及合资自主品牌褪许空,而在东风入股PSA纹木,成为第一大股东之后鸿绥秦,东风乘用车无论在资源整合锚、品牌溢价匹、平台技术方面白伶粒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应臼江,当然这还需要时间证明曙惮。   不过仿憋兄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向莫:资源协同包括产品漓、平台敖汰、制造技术抵恃、供应链狈、营销和国际协同沙肩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要宝,随着车市的放缓驼不凭,近年来舅墨匆,从豪华品牌到合资品牌动府、再到自主品牌壬钡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茅皇。   与成熟品牌不同畏,创业中的自主品牌乓跺,在招募经销商棠钮间、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赋校困。随着竞争的加剧蠕、产品的丰富窃潍肪,未来将对渠道提出更多的挑战肆畦,比如一年之内连上四款新车的吉利故,目前最重要任务之一就是加强渠道管理祭。   盈利能力当然是最为重要的标准辽,但是牺牲自己臼遁、持续补贴经销商恳,也不是长久之计绩惟,解决之道要不断有竞争力的产品推出档。今年年底事,风神AX5即将上市盘十却,明年AX1也将上市恃。   实际上席卜,在青海活动开始之前箩滑森,李春荣提前到达西宁楞斜,专门到长城和长安4s店进行调研昂闭傻。让他感到欣慰的是陌焙甩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75埃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的立惰惦,我可以负责任地说煞玖,我们的商务政策是最好的斡锑,没有之一快家垒。”李春荣对于渠道的重视程度鞘,基本上是亲力亲为迹善。   目前侨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度丧拿。按照规划互驮川,每年净增网点50家贾浑,未来单店销量逐步提升至800台以上馆姆,达到中国品牌经销商中上水平逻坷。 责编不搪:李芳" " ∥窍杪铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日薪逛夸,由中国汽车技术研究中心主办授巧暖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办妓纤怕。在本届安全论坛上度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独楞疼,在回顾过去的同时勺慌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仟夕垢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞘阶、车辆甫、道路等影响交通安全的诸多因素甩靡,促进共同发展馁冒挎,从而降低事故中人员伤亡率盾,最终有效改善中国道路安全状况小纷旧。   会后觅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蛋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念死,并阐述了对于人吓广囊、车景耿、路技敲渭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示套恭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务础,日产汽车确立了非常清晰的安全理念串同,一是日产汽车“三重保护”安全理念倦精慈,即分别从社会贿、个人和车辆三个层面采取措施弄匆涤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘶椒酸,就是在车辆的周边该辱宫,设置一个安全保护屏障兽,针对车身周围不同的危险接近程度弘氖技,我们会开发相应的技术进行保护趣囱。   除此之外感划,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丧借矮。在车辆的前方盎、两侧耐、后方建立一个全方位的安全屏障路,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全。同时巩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筛此归,日产汽车也研发了一些相关技术氰瓣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眯伯晴。   日产汽车始终将零排放距串、零伤亡作为企业愿景光小丸。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担皖凯身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术筒皇蒙,可以在自动模式下完成转向钵、加速和刹车等操作裸,提升车辆的安全性能吵佩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况促吵煎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩湍。即使后座坐有乘客踏超寐,后侧方视线也不受遮挡蓉斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车笛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诬彻采,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碾武,帮助驾驶者做出正确的判断城。   针对电动汽车领域蒙刻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位貉,而电动汽车上的安全技术梳,应该也已经达到了世界顶级水平硼脱。”   谈及无人驾驶和自动驾驶筋懈鲜,高桥信彦表示疆系,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度完,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶惋家,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楼群放。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坛臀户,日产在研发智能交通技术的同时岔嵌号,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目案咀秃,其主要分为四大领域呢逗。第一大领域是关于自动驾驶技术的捞呐奖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验眠魄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)败潘纷,对电池以及其安全性能进行研究你。   第三大领域是新的移动方式雄唯,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浆彼,换句话说廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助癸,我们针对这个展开了研究拳诬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判多,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展袄侥归。   未来欠砍同,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兴竟,同时林漆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猫瞧几,研发适合中国道路情况的全方位安全技术牧蜕管,进一步降低交通事故发生率拿、持续改善中国道路的安全状况芭。 责编默陵屠:李芳" "     【环球网报道】8月10日拦荚朔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绩,共推出6款车型乾笛煎,售价区间为17.58-23.58万汗。   新车亮点揪百:   外媒点评黎淌:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编视事:李芳 版权作品牡,未经环球网Huanqiu.com书面授权烯,严禁转载挨,违者将被追究法律责任杜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酥锭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锻辱轮。   不久前舵剑涕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜摔危熬,北汽集团以549.329亿美元营业收入剑精,排名第160位圈奇丢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单信衰,也是首次入围世界200强第捅偷。“我之前的预测是在180名左右诚农臼,这个结果确实出乎我们意料旗拨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茄狡秤。   据网通社了解嘎粗,2015年话屡抢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锈茅,再创历史新高耍彻。“十二五”期间秸夯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迸竣雌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粗闷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元距哀剂,增长3.4倍唬掣庆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流墟贤怂,网通社可以断定以下两点详螺合:一寞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续泼嚷肮、稳定的增长氖。二钙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伙返。   为什么能做出如此判断翟燎虐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上互绰?徐和谊的一番话做了最好的解答妻歪桓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂钳苏蹈,咱们给人家代工挣俩臭钱薪节,那是发展民族工业赫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗唇去?不可能虏兰尺。能走向国际化吗莲?那更不可能际咐。”   然而抬,做自主品牌恰,光有决心瘟邻、喊口号是没有用的宪。正如徐和谊所说盲剧:“干自主品牌真的难建,现在大家都处于成长阶段焊,想要效益好显然不现实喇仟郎。但是效益不好就不努力渭喜勒,就情有可原吗峭掀?当然不是!腹。”   从“1 ”变“2 ”虑腐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心然拍午。短短5年时间挝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”岭人牡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心男。“北汽人要有工匠精神洞撮盟,低着头坎、少说多干晃,闷头干伙凛叙,一代人不行两代人艇胖,肯定成功凶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求税却吐。   随着“十三五”规划的展开疾晦敞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”尸洞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局仙。据悉摄块,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产居角洛、供诬良、销辈、研于一体的北汽集团南方基地漏。   届时酸思礁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惯裂边,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展擂,形成1+1>2的布局航土鼓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倍评,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沮咎。   “十二五”期间清摹,北汽集团凭借超前的战略眼光冬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展储懦。通过产业链合作跋祷,北汽掌握了最核心的三点(电池称贝快、电机惦、电控系统)技术疮璃笛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军耻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆葱丸,并取得了中国第一窜、世界第四的业绩葡逞。   据徐和谊介绍蟹速翁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舵巍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案秤粕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前焚池奶,北汽集团零部件业务板块几乎是0膏,经过这几年的快速发展俄乃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元茄乾,这是之前想都不敢想的粕。”对于北汽集团的转型固吐,徐和谊深有感触捣甭当。   据徐和谊介绍渤,未来北汽集团将围绕汽车产业链插酮跑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型洗,包括汽车金融杉固缆、二手车唉缎快、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸宠,带来规哪庀鹊和效益的双丰收探辱沛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点规。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业灰培,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向兑,这也是转型升级的重要标志之一角。北京通航以合资茎饯拦、合作畦、资本运作为主要模式卧,在国内实现了产品工业化和市场营销奋惋。虽然规模不大丰穿,但已经显现出良性发展态势歼。   直视软肋搅攫,质量和效益成关键词   “整体效益不高奔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言新匪漏,“我们举一个例子涪李邪,这次500强名单共6家中国车企上榜欣眠绩,总共盈利114亿美元腻沏。美国2家车企禄孔季,共盈利171亿美元纹冈钩。我们的产销量远高于对手倪棚,总体效益却不如他们珊沟舱。”   徐和谊指出番,提升效益撑,整合全球价值链拌弟,转型升级两胃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擂曙,也是整体中国传统制造业需要提升之处渴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施圣,向好的企业学限,从7个维度努力褥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗叛僳馁。还有四个月搔,拭目以待骂胶瘦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头镐,通过与他的交流可以看出超,对于北汽集团的成长他是满意的返蝎恳。然而舞,作为一名中国汽车人琴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌哄翅。   “跻身全球200强企业黎,不是终点嗅男,而是新的起点苏截。”徐和谊更是霸气直言痰己:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强囱斡,中国汽车行业前三甲纽娟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寥:李芳" "   车云按藕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谰贡汤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲顺痰耗,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法副,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梯。本文由现场演讲整理而成棋毁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢《妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肺钵,这两方面的关联性是显而易见的纤。    说到沃尔沃桐,大家联想到的第一个印象就是安全脑畔脾。的确奋蚀拳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候松撤毙,他们就讲不托:“车是由人来驾驶的灸轻隘。因此嘿抱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全噶郎寐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则曝竿哆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明翔筏。可以这样说惯阮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嚎罐辟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犬醋。其中当然有标配的伞,也有选配的荷矾切,组合成不同的配置苗巷。这里我稍微着重介绍一下比雌,沃尔沃的City Safety城市安全系统戒姆堕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寂险辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史腺。在2006年的时候咕皖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肝。第二年也就是2007年辈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丰忿葡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沧刹蹿。2008年舶身,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讲迸,成为一个技术子品牌勺。之后的十年中这套系统不断地更新完善店,扩展了许多新的功能楼,比如增加了行人探测悲扁、自行车探测搏免、大型动物筏僧突、路沿和路障探测与避撞功能撅。    避撞系统为什么这么重要呢沦饱?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牧肩芍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车膊蜕、转向功能的话餐,一切都是空谈崔田。想象一下苔幸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车保领,这将是非常严重的问题缺陷然合。避撞系统的工作机理非常简单袜,首先是探测浑,然后是评估决策疆,最后是干预让,包括警告或者自动刹车挞狗悄。    首先是探测胸恨。相比以前慨,探测功能已经取得了巨大的飞跃非。从单个雷达到多雷达和摄像头苏,并结合多传感器融合算法榔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豌。    接下来是决策吾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型般掇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞溅。但是你在路上开车席矩,特别是中国的路况乃,不可能前面只有一个障碍物扇。所以随着多传感器的应用讳础焚,现实需要更先进的威胁评估算法舜德,可以同时考虑多个对象癌署。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拓琉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力拆垮癌,你车周围的一切都可能是潜在威胁克比。    复杂的算法肯定会增加计算量臣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估令,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步难疚,有必要进行适当的简化搪玩茎。但问题是怎么简化踩盖?比如现在大家经成颓擅睿看到的中国式过马路弘卞,一群人一起走冲盒,走到路中间百极,可能有几个人继续往前走耻氖,有一些人停在那里挽,另一些人却往后退讲,这时候要判断预测是非常复杂的伙倾。所以茄趟袜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眠灿,使得警告和干预措施如何定时咀、提升相关性和可信度始终受到挑战私。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慌怯忍,才能提高决策的相关可信度蒂。    最后一步是干预菱谴冠。判断之后还要有一个干预的策略辅。干预一般是两种绷颈,先是警告跑券舌,再可能干预讣。怎样警告呢凭奖摧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告维,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁昂颧脚。如果没有可感受到的威胁存在话,原则上车辆不应该警告驾驶员渡。这是因为实茹阑,如果还是警告侧囊纯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因和佩节,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宪坚。时间长了之后黔,他就会把系统关闭或索性换辆车绅辖峰,在中国的路况环境下烷搽,如果一路上都是不停地警告晚,这的确是个问题兢。    警告只是一个声光或振动的信号阑郝,那么在警告之后鞘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸡鲍校?我们的策略依然是疽抵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凸阔凑,否则车辆不应自主动作慌,理由也是刚才所说的忍敛。可喜的一点是缚吧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升颓甫努,自动干预所需的时间大大缩短了铜讣,相比十年以前椿褐创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能紊急。最后一点故,怎么协调人机界面缚泼,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镭啤刨,也将是一个很大的挑战鸵含埔。    刚刚讲了很多胶芭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素魔冗。首先是效率问题吝期晒,要调整警告反应的时间皆滑函,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效奉灌庆?警告干预是否可感知与理解揭健彪?第二是相关性韭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戌白?是正确的警告戎麻勤,还是漏报或误报芭?比如说路前方有一辆大卡车湾,系统把它误认为是高速路交通标志牌温毫溯,而不给任何警告酷,这个明显是漏报沦贰。但是反过来说嗽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车芍傅,从而警告干预毯蛊齿,这个就是误报罗粗,这也是第一类和第二类误报的区别盆。最后是接受程度阔,警告是否很高程度被驾驶员所接受线刊裸、并配合棋处?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谰俩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性颧,所以这三个因素之间要互相平衡蛊相。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搅剂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邪判、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铃胃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溃?是不是因为最近自动驾驶钞、无人驾驶炒的很热看奇?同时还有一些顾客在问写虹豢,自动驾驶以后边,我们的驾驶乐趣在哪里船诵?因为很多人喜欢操控坷痕堂,喜欢在山路或者赛道上开车级浅却。    我们完全理解这些考虑母茧淡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荒,今天早上我走的是中环冯乖瞪,走走停停拦巨潭,就像这幅照片中般的拥堵仁。当然挤骏,交通拥堵也不是中国所独有嫩缕,随着城市化进程的加剧娘农,这是全球性趋势辽晨夏。请问这样的驾驶乐趣何在曙坑?    除了拥堵撩,还有安全问题沙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量亮方管。城市化的发展也加剧了空气污染喝读,以及可持续发展与能源的危机户泰台。对各位顾客来讲挠诽,还有实现实时互联和出行便利的需求匠钒。    所以伴,自动驾驶对社会卿、环境和经济带来的益处是多方面的介。首先鸥旦须,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全闺吉臀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误邵雀,即使提升不到100%安全墩,但是97%担、99%可不可以毫画?自动驾驶还能连带产生其它的好处耻嘲兄,改善拥堵泊、节省能源消耗号块、减少大气污染集,以及使旅途时间利用更高效乐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窝,但我们说肯定也有挑战藤,世界上没有免费的午餐投蛊。对于使用者来说垂,有人机交互的挑战委恰。还有失效模式控制孪北,万一系统失效以后楔,怎样用冗余系统来后备控制懊。有跟其他车辆系统的交互称蔑,你不只是一辆车单独行驶在路面上噬厩。怎么感知环境炬烯释,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胆把井。还有最后一个猜班秽,再好的系统许碧,当顾客不当使用的时候嫌孪,怎么做这方面的技术应对处理褥会。对于车辆设计来说强,还需要各种各样的冗余系统做后备块黎,确保自动驾驶安全骸妈。    其实酿,自动驾驶不光是技术问题咯,更重要的是对社会和伦理的挑战翠,大家是不是能接受蹿狸?首先俄舒,什么样的商业模式苛剔饰,是我们现在继续卖车的模式颅松,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式十。基础设施的改变俗福,比如说车道线瘁课成、公路标识的统一点,这也是非常重要的嫡。还有保险公司是否接受酮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任缔秒。最后是公众的接受程度步,法律和法规的约束鸥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注壕,从而也引发了很多相关的讨论漓硷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么登片栏?我们非常明确顾碌盖,这也是一贯的战略洛呜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者对,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轿。    这里举个最近的例子健,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忍浦抄,已经在欧洲量产上市惰,今年下半年也将在中国投放市场瓶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拌农,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睛骆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舰,而无需跟随前车搂。要知道鸽端贾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸿称祥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景通,那就是到2020年师信坤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捕。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏幂垫,也是一个非常具有挑战性的目标悔当瓮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踞钱矢?    我们认为首先要充分研究室桓,通过真实用户与真实交通纲扭挪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蓝醇侧。还要多方的合作刮吐喀,沃尔沃汽车通过与包括供应商庞挫、大学研究机构起,以及政府部门在内的强强联合楼楞棉,来应对全球挑战境毕。自动驾驶之路没有捷径蔼皑,就像练马拉松一样稳泛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步谱、循序渐进的笆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腊,我们走的每一步也都要以安全为核心慕忍陪。我们要以客户为导向烘磷良,通过提炼典型路况首乐暮,悉心定义测试所用的通勤道路孙叙,同时尽量控制风险弗父。在技术成熟之前涸,必须反复的测试谴割,以保证安全与可靠笆狠维。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侯江亮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目庙:要验证对社会和经济带来的好处颠,是不是适合当前的交通环境掣瞳芜,顾客独兔、社会公众的接受程度叮穆,还有道路基础设施的支持是不是充分庭琶,与其它车辆和道路使用者的互动碌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定百宿户。    这个项目其实已经在2013年正式启动了省储,真正的大规模测试将在2017到18年泄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车架廓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹈碎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暴急。    上图右边是哥德堡市区的地图炉鸡,这条环路相当于上海的内环或中环佰圣,即城市高速交通路损,是没有行人临纺峡、自行车掣,也没有交通信号灯芬豆。自动驾驶测试者是租赁顾客橡芯孰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌钢息。在驾驶过程中皖,允许处理其它事务暇了跋,从驾驶员监控到不监控稿袍捶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术典篱咆。    这里我要讲个非常重要的概念勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辖份概。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段薄,驾驶员还是负责监控和指令苔,必要时氰叫趣,还应尽快接管人工干预慈具暑,所以还有不少局限性头蹬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控藉,车辆负责监控交通环境琅,根据路况决策和反应告,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事静。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能藤骑吻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理竞嫂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度貌赡,驾驶员需要对驾驶负责戒膳第。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸季编堤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶密鲁渡,或者SAE第4级的程度缮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责范啤既。可以看出款,这是两个阶段之间非常明显的分界线盘划的。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卜供惶,简单地讲虏惩里,是通过多传感器融合全较测,包括单个或数个摄像头传倍、毫米波雷达谴拜咳、激光雷达懂泻、超声波传感器等篓稍铣,加上云端和高精度地图屏,来感知周围环境开搜哥,评估路况和交通状况吻,相应决策与控制抬,最后通过制动涸郴笑、转向和发动机系统来执行干预宏派。处于安全和可靠的考虑吃绕场,我们有备份系统诗故妊,冗余的执行机构沟炬什,万一其中一套系统有问题午,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶逢荚蛔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司色新,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帮。2017年缚钒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证荤,随后我们将在中国慑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证李巴疙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶屁酿羔,自动驾驶的远景又如何耸?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸取部。如果大多数车辆有自动驾驶功能冯,车辆可以与人郎忻、车讲乌、路互相沟通康搂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汲掇娠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时下摧杠,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裴散昆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺操辞芹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钨靶乃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沧厂。 责编突:李芳" "   从很多角度来讲撇澜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的腔肪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诺纲,必须在中国取得成功;要在中国取得成功末女,国产化是必须的道路犯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家孔恼促,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶,能够接触到更多的消费群体类梅。在网络发展策略方面瞥吧,我们会更加看重网络的构成形式稍稻齿,像城市快修店雌潭损、售后维修中心丘巍、维修工厂等呕畏,主要目的是增加服务的便利性色藤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叉。    上周末(7月29日)败,在接受采访时菏链曙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫩坑紊,回答了中国经济网等媒体的提问飘,内容涉及国内高档车市郴,宝马在中国市场的发展战略逆春,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士睹,年轻先漂惺、专注纲补,富有亲和力;与媒体的沟通自然虐、坦诚饭剩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伪燎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时褥,刘智说邪,中国经济发展已经进入一个新常态屠峨,就是从高速增长进入一个健康显脚疽、可持续性的增长嗣。但是借诬硷,随着经济运行质量的提高箔卉,每一个百分点的增长慌溅擂,都是一个不容小觑的数量彼绦敌。把这个结论放到豪华车领域拓,我们所存在的这个行业歧,应该不会有前几年爆发性的增长式汤疟,市场会以一个比较稳定睬、健康嫌辑、可持续的态势继续发展蚊娇劣。就宝马而言丰律,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隘喇能。比如啼播,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售为,而是把新车渺躺戎、二手车辩锤,技术保险吠粹,国际式售后服务一起发展花,我们叫“利润四驱”米谦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展袍。    今年锋天狸,在集团诞生100周年之际飘,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林。那么惰,这些战略在中国市场怎样“落地”领那交?刘智谈到柿黄,宝马集团刚推出新的第一战略括背,其中的很多元素不仅是契合中国市巢罴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钝。他举例说良,宝马提出的智能互联概念忍臣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坝,领先欧洲10年以上瑰孟奇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础哺俺。再比如新能源方面火晾拔。中国政府强调煎聚,到2020年新能源车要达到500万辆刚蒙筛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线腺垢,包括纯电动和插电式混合动力车型飘蠕农,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV事。所以在新能源车领域栖,宝马会加大对中国市场的投入陋阔。因此腿厩,“从很多角度来讲难糙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棠,刘智说途蹦。 BMW i3    随着本土化战略的实施漠翱室,高档车市场国产车型所占比例越来越大患。那么傲估嚷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兰殿?刘智介绍说槐譬女,目前袭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哎。在几大豪华车品牌里面隶思吕,就进口车的销量来讲李镭,宝马应该是最大的每农。我们对目前的状况还是满意的蚊。因为这本身就是在我们的商业计划内馈协娠。    至于将来缆,刘智强调斗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酷化,必须在中国取得成功其,在中国取得成功朽,国产化是必须的道路”即锨。所以唬谎辖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湍方,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作睫据。不久前屑烷匈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场罗嵌。从长远来讲累,国产车型的占比会越来越高弥拼。 全新BMW X1    近年来教亲寇,高档车市场经销商层面的动向备受关注罕梁吓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痰?刘智认为需僳茸,应该说贸伺坦,这是一个行业性话题寥暴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甭扁捷,在厂商给予经销商更多的支持配合后踏被,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势点。就今年上半年的情况而言煤搂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瓜仙性。对比去年的数据颠蟹柬,我们发现沸倾逻,不管是在新车毛利鲍兽,还是其他业务板块编伐挽,尤其是在售后扭齐兑、二手车霜材、金融保险等等几个业务板块某家,我们都有了明显的进步败皑。因此希疤拦,他觉得榷:“目前挞斑惺,宝马的经销商网络是非常健康的”妮韭。因为孝膝簇,随着中国市场的不断成熟拦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胃扳。从厂家的角度来讲搂,我们也不断调整新车的供求关系漆甩,调整车型的配比尚,调整商务政策辑。综合下来朵,应该说目前宝马经销商网络庇晨,处于一个非常健康的可持续发展状态豁播次。 全新BMW 7系    那么吃垫晌,比较以往裙膛祷,宝马在经销商网络的拓展上憾,节奏会不会放缓一些敦?刘智表示漓每烦,在经销商网络上煽扯碴,我们仍在稳健进行拓展澎狈显,一步一个脚印地往前走瞧取。从绝对速度来讲斤庞桨,或者是从增幅来讲不岛妹,因为基数变的越来越大败喜,所以这个百分比是越来越低的痕,这是很正常的娶描颅。目前踏,我们全国的零售网点超过了五百家攘,覆盖了全国所有的省市自治区屎羡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚀疏甲,覆盖了很多中小城市埃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蔬。在网络的发展策略方面低圃熄,我们会更加看重网络的构成形式乖返,并不只关注于网络的数量实。所谓的“形式”就是像城市快修店细、售后维修中心牢珊工、维修工厂等等一系列的体系概念坡。主要目的是增加服务的便利性忱厘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务袄。对于经销商幢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拳北尚,让他们有一个非常健康良性的发展拢亩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证