比尔-盖茨头疼的3个公益难题

2019-10-21 01:27:49|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术猴校梢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位律、锁紧憨。    与会专家认为天揩霖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险挞炕、热稳定堕孪、无热管理循环锤、热冲击循环轮、被动传播电阻)吴迪肯,电性测试(短路钢狮忱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坏荤、掉落姜柑贯、穿刺肩、翻滚勒、浸入千虐婚、压碎)的安全要求凶扔坪。但是俩户童,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧连罐拿。安全无止境尖碾,提高电动汽车安全性洽,还需要国家阂、科研机构临歼屉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遍董。    在燃油汽车发展的一百多年历史中垮酶,也曾不断出现事故溯,遇到挫折是任何事情发展的规律腿。因此舰谷情,对于各类事故十脊,电动汽车各产业链不应止步不前两,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足墙饺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的枚侨剃,要让安全成为满足一切功能的首要条件惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞侈柏:李芳" "   上海车展开幕前一天囤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匠菩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌技蜂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌累杭?北京现代副总经理荤垫、销售本部副本部长吴周涛表示超庙哭,目前北京现代47%的客户是80后和90后瞳拈欠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼窍宪。“他们对于服务有着完全不同的需求甘。比如服务要定制化甩握,手段要智能化戏础、科技化敞。同时狭壁罢,还要预见到他们的需求并满足砍刑。”    如果说此前挟啃算,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朝锋磐,是厂家产能的竞争屠,那么未来则是客户的竞争版晨慕。因此泵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惨稀妊。“意思就是享受你还没有想到的服务娇妈。”吴周涛如此解释蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肉?据了解梆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期险,升级为对客户用车生态的全面服务新偏,基于互联网科技的进步氛涤透,先于消费者预见需求嗅锨,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”掳碳稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蔽寐、智能失、共享和,以及个性化定制的智慧服务体验伶。    具体来看碌,北京现代将率先整合官网界、呼叫中心瓤、4S店透明车间漠戏喂、服务App熊伦、娱乐辉、地图褥十、语音控制没拧、智能搜索等服务功能矩攻,并将其聚合到车机上娥晚,成为用户的车载生活服务平台陌。它就像一艘移动的生活航母翻摧履,无论是餐饮汲匠、娱乐匡澈吗、购物的生活需求磁肉料,还是维修缕拱、保养的汽车服务茅,都将以车为桥梁暮每缔,实现信息互通令靶洽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辩改,还能够通过在线直播的方式帘饯,对接车惭猛、检测傲、派工任、维修抽祟糕、洗车图萝沃、交车等服务的全程进行智能监控捕,实现人车分离式的售后服务释冷,把客户彻底从4S店里解放出来到,为他们创造更多自由生活的空间芍。    值得一提的是瞧,在“汽车共享”大火的当下胺呜绅,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务愧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者涸醇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桶矩敞。“如果只有5%参加到共享汽车当中膘协恒,那也有40万辆的规模际惜,这是目前任何第三方平台都实现不了的阑挛。”陈静表示冉搏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蚕恢、售后代步车翅、公务用车也会参与进来到。“我们希望融入大潮好皑,积极参与这种尝试浓纹。”    除了全新服务品牌的发布旧东,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点奈氛。据了解隶弘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上檀疤敖,通过平直且富有张力的线条潘,充满力量感的车身轮廓巴敌抵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格珐。同时薄疚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坤纳,匹配7速双离合变速箱炔赴,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现汀吭施。    “新一代ix35上市之后脊,北京现代有全新胜达嘲虏痘、全新途胜称、新一代ix35莽妈璃、ix25四款SUV产品察煎。通过这样的产品布局颗煤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势棵。”吴周涛介绍说霓痕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车协诡厢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痢嫁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窟烁,本届车展除了新一代ix35翻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔胜瞧。新车延续流体雕塑2.0设计风格酣,对进气格栅搓孔粳、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堕,以DAW驾驶员注意力警示节、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置揣,为消费者带来更安全的驾驶体验目史融。    除了两款新车外峡撑,北京现代还设置了技术展示区商氖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果喉粹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台逝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天腐栖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咖划邻。    2016年败牡谦,北京现代实现产销114万辆宏,超额完成目标功胸该,保持了行业第四的市场地位嗓响。今年北京现代即将迎来成立15周年骄,也是北京现代从800万用户基磁依帷,迈向千万用户级别的重要一年亭。业内人士分析皆灭,在后百万辆时代到来之时滔,北京现代不仅在集合全球化的领先技术来,也在不断践行本土化政策变池,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  5月10日兢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点巫倡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业傻,人们的关注度更高宋识。在今天富负惊,汽车产业主管部门恢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》问暴,其中指出徽猩:“中国企业妈羚辣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乖。   目前在中国汽车领域噬食谎,舆论将中国品牌分为三类罐拇汐,一种是例如长安加卷、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”箔曝材,而且成果显著董舞绊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”食,这些企业通过内部的改革脾疮,已经形成了正确的发展思路煌诺潍,尽管在终端销量上尚未展现成果是袄泉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”森梧评,始终有一种“捞一把就走”的心态皇波,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型边,在市场赚取短期的效益家瘸。   苗圩在撰文中指出辜奔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佰秋布。企业投入资源诗课,通过设计开发朽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值管眯悉,包括物质价值和精神价值够鸵。但是睹,这个价值需要在市场交换中转化为货币牡,才能完成“惊险的跳跃”苔,成为企业的收益澎继。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滑堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日檀鹊可,中国汽车很兴奋扰,但正如苗圩在文章中强调香矾按,品牌建设是长期而艰巨的任务荡胺裂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旅紊。这同样是中国汽车品牌需要思考的弟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骋,通过仔细研读膊,将其中核心思想与观点标明砍丸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杠继,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知情钡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来深臣扦,党中央瑟、国务院就振兴实体经济肯侥宽、做大做强制造业做出一系列重大部署仍,对加快质量品牌建设提出明确要求擞。习近平总书记强调骑钨,“推动中国制造向中国创造转变姜碗、中国速度向中国质量转变舍非埃、中国产品向中国品牌转变”喘亭。   2016年稠,国务院部署了消费品“三品”专项行动想孪患,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》送,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力巷慧撩,提高有效供给质量浚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坛歌。   近日祭斗,国务院同意设立“中国品牌日”茫蓬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垛柔心,体现了全社会对中国品牌的期望愁秋匹,为建设制造强国指明了努力方向澈雌。      一武镭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乘颂抢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荚,代表着国家的信誉和形象攫睛回。品牌发展是一国由大变强的必由之路并,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志价。   品牌建设助力制造强国战略牛羔。 我国是名副其实的制造大国疆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虹炔沟,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化徒梗,产业转型升级势在必行县,迫切需要加快新旧动能转换箍,培育面向产业中高端的竞争新优势猾。经济发展规律墟冈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明胯劝玻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵歌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力轻蒙。   品牌建设推动供需结构升级淋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舞胃限,重点任务是提升供给体系质量溃康,提高供给结构对需求结构的适应性糕。品牌是连接供给与需求的纽带妈路撑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扁荷,引导需求侧消费升级巾没,提高供需两侧对接的效率诉。   品牌建设促进实体经济振兴非屑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心斤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瘦步。企业投入资源渴厩,通过设计开发结塑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为凡疯,包括物质价值和精神价值舒。但是报灌距,这个价值需要在市场交换中转化为货币示范坤,才能完成“惊险的跳跃”兼馁碎,成为企业的收益落窟。能不能跳得高戊汲翻、跳得远卢董诧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膜叛警。品牌是价值和信誉的载体局沏砰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谈屡息。      二京谷坚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祷,科学地阐明了创新第蔼丘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系珐拦。从品牌建设的角度看拐划,品牌需要“中国创造”拱方肥,没有创新桅,品牌就没有差异化的魅力膏。品牌需要“中国质量”罕,没有高质量监赡憾,品牌就丧失了价值的基础借惶黔。 近年来撼肪,面对国内外严峻复杂的经济形势睛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央很倘、国务院重大决策部署稠陀陕,认真研究我国工业发展的阶段和特点隧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路幢。   把握规律逞立谎,找准抓手纷墙断。要坚持质量品牌工作整体推进苹呢矮,引导企业在设计开发咀、生产制造和营销服务的全过程建立全员郸侍漆、全方位的质量管理体系交巢、诚信体系和品牌培育管理体系炼现,以培育有竞争力的品牌为标志缴骸,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虾。   积极履职抡,统筹部署俄。2011年础廊,工业和信息化部会同发展改革委趣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》料,进一步推进品牌建设萍捶陆。2015年县忱琉,推动出台了《中国制造2025》吃琳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嗡。去年识露啸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动山椽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划绥,部署了全产业链质量品牌协同行动附脑、优势和战略产业质量品牌护航行动书、中国品牌“走出去”等一系列重大行动巫。   持之以恒拱救还,扎实推进赶瞧诫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抨吕。   经过多年的不懈努力翻焙乌,我国品牌建设工作进展顺利亢弟吐,取得了初步成效簿究。目前砂颇似,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点洛臀澎,涌现出251家示范企业岸士。根据对示范企业的调查绣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啸储,工业增加值率从21.8%提高到26.2%怂,企业经营的质量和效益得到明显改善廊。同时驮校勒,重点消费品的定制化闹、中高端产品供给比重显著提升澄,定制化服装消费增速超过30%篱率,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致腑。      三兰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拢,需要社会各界齐抓共管酒,合力推进答即辉。下一步嫌寞努,工业和信息化部将发挥行业优势狄,深化推进品牌建设莽,加强与有关部门密切合作戚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境安柏港,努力开创工业品牌建设的新局面趴。   坚持企业主体踢搭雌,增强品牌培育能力盼辽倍。 引导企业增强质量品牌意识茨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镶。坚持试点先行撵吾懂、示范引领苗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设笺羌鸵,促进企业品牌与区域品牌互动发展括乒。加快制定品牌管理体系标准题常,组织贯标推广钦涝放。加强质量品牌宣传俊潮,弘扬精益求精的工匠精神凛,扩大自主品牌社会影响雹庭古,激发企业培育品牌的内生动力杜祭。   落实质量为先乱,加大支持引导力度多眷坑。 贯彻实施《中国制造2025》功矢,落实质量为先的基本方针挤,加快推进质量品牌提升行动裤虑。发挥制造业创新中心建设尺、智能制造策阑粟、工业强基等重大工程的支持作用苛,引导企业加快工业化与信息化深度融合粹促,运用“互联网+”斤侨乃、大数据等新一代信息技术拔,把握智能制造粒、绿色制造菇、柔性制造等产业和技术发展方向斯芍闯,加快培育自主品牌哼卢舒。   鼓励创新设计匈片,丰富品牌差异化定位硼粕瘁。 完善制造业创新体系口板淬,加强关键核心技术研发赎,推进企业技术中心建设控。在重点领域推广应用以绿色蔑溯、智能湾、协同为特征的先进设计技术滴。建设具有世界影响力的创新设计集群牵朽,培育一批专业化的工业设计企业拴,鼓励代工企业建立研究设计中心襄,加快培育自主品牌巩。   实施重点行动沏甫,促进关键领域发展洞鲜。 落实消费品“三品”专项行动胃纽木,支持消费品工业向智能忙剿、绿色箩罚韧、柔性和高效制造发展京辞。增加中高端消费品供给法虹郸,促进产品向高性价比优势转变寸。大力发展智能侥联、健康消费品噶丁燃,支持发展民族特色消费品逞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绅,加强产业市场研究和需求预测肖睦玩,科学规划产业布局善躺素、供给定位和品种结构隆判。 实施中国品牌“走出去”行动滩蹦,贯彻落实国家“一带一路”战略爽蚀,推进国际品牌共建共享规笑。   完善公共服务恨道,支持质量品牌进步锌炬兽。 建设质量品牌专业化服务平台挛忙恼,依托中小企业服务体系驹,提升服务平台的质量品牌服务能力熟田旧。构建质量品牌信息共享平台反跋,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伪锚寄。完善知识与人才开放共享平台衔陈皑,依托企业经营管理人才素质提升拢、专业技术人员知识更新等工程碗舱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台表讨氮,促进科技创新诉苦、成果转化和推广应用歼首鞭。   加强技术保障悄拟,夯实质量品牌基础柬。 完善产业标准末、产业计量九富、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淬税,推动质量升级敲。引导企业增强研发创新和系统集成能力手筒,创新制造方式和服务业态纤沦极,发展定制化生产肯东,满足个性化需求并体鞠。鼓励企业发展现代销售体系角坟认,在品牌传播刑嫉、顾客体验和销售模式等方面创新发展凡。   设立“中国品牌日”鹃岁,大力宣传知名自主品牌 辆萄宛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苟剖湃、质量精良橡讽火、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梧窜舞。品牌建设是长期而艰巨的任务皆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乘曝,以新理念引领新发展涂逗,持之以恒地不懈努力挺,共同推进中国品牌迈入新时代红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   5月5日丹暖喂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚷藐抚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人钙碾篡、董事长李斌就中国汽车升级之道熊、互联网企业造车奠瓤首、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论静卜梨。    近两年互联网造车企业纷纷入局疼,被称为“新造车运动”迷。徐和谊开玩笑说贫,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心埃。”他说齿痪哄:“我从传统汽车的角度看慰谭喂,就是不服!”徐和谊解释道编溯迸,李斌做到的他也能做到狸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇儡皮哦。    徐和谊认为猜,最难的不是做产品妹,而是做品牌豁沽伤,尤其是国有企业体制下做品牌壕略。建立璃、培育一个品牌镀锑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贝具胶。他举例说穆,蔚来汽车在东方广场建体验店牡犁,那叫“烧钱”躺,国有企业就不能这样“烧钱”嘶扒惺。但品牌打造的初级阶段睬,该烧的钱还是必须烧的仑。这就引申出国内传统汽车行业辞挠,必须加快加大国企的改革步伐橇傲,从发展角度咆、竞争角度熟忿究,必须改革尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务栏辈扦,希望未来产品不光是一个出行工具拓腹轻,而是一个用车的体验平台侧床。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口七,而是看到与用户交流的新机会舌。从互联网矾、移动互联网亭、移动社交发展趋势看拓,与用户关系会让汽车发生深度变化黔级,体验会变得更加重要乖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业朴陵,新车企应该走什么样的路参乌驾,徐和谊认为钱害樊,条条大路通罗马疽散涧,但是路和路是有区别的惠担敬。他认为全世界只有中国能做到一件事奉矫:传统车企和新生力量深入融合抱暇、发挥各自优势保,结合起来疏甜,这条路可能全球谁也做不到硅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线胳聊坑。徐和谊透露哦扛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作鲤笆禾,很可能这轮竞争刮,十三五末催粮缺,再过2至3年信盎投,肯定会出一个比较好的结果邦棵。”    李斌也认为翰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大令,这跟传统燃油车情况不太一样匙肉。他干脆表示邪,国外品牌在中国是没戏的畏铰,因为智能汽车需要本地化的数据嘿即堆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快漏赡请。蔚来汽车在三电柔、智能电动镐饱、包括制造方面都跟其他企业合作勤少。李斌强调屁推狭:“我们是很尊重制造这件事的专业性式帘。”谈到合作僻,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作究:“我们的南京工厂投入十几个亿掸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作眠,不是简单的代工垃呜玻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方伪少:李芳" "   据雅虎网站报道涎剔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盘勿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现膊盗梁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务伦孝焕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疗眯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域送边便,那么它将会伤害我们的汽车保险业务甲。”    他指出诡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现面。尽管我认为这可能还有很长的路要走弗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溯筋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为某蝗卿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍浦塑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险屋。    当前怕题为,特斯拉扣、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术懦抗靡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中撼乐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密让柬江,并将其带到了Uber啡。    去年檄海盯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中萝斯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑岭抖经。特斯拉CEO马斯克表示冒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”唱几赶。    马斯克认为迫泼光:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见匪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笛,要远多于因人为失误导致的事故艘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道览岛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱虚。    他表示寺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骑蘑,那将是一件非乘好的事情嫁绅沙。但对于汽车保险公司来说陛,这不是件好事统。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蜡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谐蓄:“我觉得这种影响很明显肯萝豹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅蔼巫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告桂食,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怜蛋漓,全面少髓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轻荡,阐明了个人观点去艾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嚷幻吉、客观的看法搽。    报告摘要深式呵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缄秽缉、导入期姑、快速发展期与成熟期四个阶段母林囊。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段味漠横。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霖淖,很值得我们借鉴径茂端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败节钝。如果不加重视配经茄,终会酝成大祸燃困。    *韩国的电池产业救懂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战琶佬,我们必须面对这个挑战砂籍窟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作动帅,它会带动未来汽车消费新的革命灯放。    *任何事物都有两面性强诗,政策也是这样袄示滤。补贴强度不足凉,难以起到激励效果纽,补贴强度大了膳封,难免产生对技术发展的不良影响摔墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴韧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汐帕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展徘,从国家科技项目立项至今已经接近20年瓶拜诬,可以说产业发展已处于世界前列钩晨。2016年扩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弗惕,累计销售95.5万辆川绦,取得了令世人瞩目的成绩纶。有些专家认为肺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段安膝靶,我的看法不是这样棉介。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匡、导入期形、快速发展期与成熟期四个阶段虱局。导入期也称培育期哨缎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段辆姑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值翟,当时就有舆论认为葱苗乐,我国新能源汽车驶入快速道齐商,进入了快速发展期境拆钙。然而到了2016年便回落下来其儒茅。现在分析起来安,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联递,造成了数据中存在一定的水分粟先。随着国家对骗补行为的查处孰,今年的数据逐渐回归正常纪妮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拎扯靡,有可能会得到一些错误的判断僳乾祭,导致过于乐观的结论吧拜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烧,除了观察数据的趋势外的尝,更重要的是看产业发展的推动力视蒙牟,是国家政策为主还是市场为主氨涩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持挝硷,补贴政策还不能取消感袖,基础设施还很不完善坍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平痕盘,产业链还不够强壮与完善渴寒端,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高翰肩维。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨将,工作量很大孙缓,切不可放松努力踏崩唤,让已经启动起来的产业发展放缓下来撤裴。    依目前的政策设计拿肆,我国将于2021年取消补贴澈凄,代之以环境傅汇、能源为因素的常态鼓励政策抽募。也就是把2021年设为一个转折点糯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拨旁煽。期望实现年销售量达到二煽浩乓、三百万辆以上田祥佩,能够占到汽车总销售量5%到10%酣瞎饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段躺。    二脓存、如何看待新能源汽车的碳排放却巴萝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策恐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题排。我认为许多人有这样的疑问是正常的眠蹈扳,因为至今还没有一个权威的科学数据奋,来告知公众电动汽车的排放是多少陌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桨。    电动汽车行驶过程是零排放碱墒继,这点没有疑问狗。但发电过程是有排放的渤,不但有二氧化碳排放眯疽,还有导致PM2.5的有害气体排放净麻褐。所以简单说电动汽车是清洁的日淮,是不能令人信服的屑想,需要拿出数据来破。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸ざ蓿款的新闻报道崔胆,受到一些启发袖蜡旱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数山,即“碳排放因子”匣市。根据新加坡的实际情况篇,标明每消耗1度电两卑巨,就要造成500克的二氧化碳排放搐汕囊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞭抢,即每消耗1升燃油令,就要产生3000克二氧化碳排放污。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放獭稻尾。由于特斯拉的车重惶盛点,耗电量高朴突,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值棺,尤其是在夏天开空调的情况下扣奴涪,百公里电耗有可能到40度眉雷鞘,因此被芳欧澹款赏峡步。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化溪蘑,很值得我们借鉴清席。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究凳墩嫩,据我了解定性的结论比较一致乏甲画,定量的结果存在不小差异雇解漏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘟锑拔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别你锚,其清洁技术水平也有很大差异农淌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慨柑,发布我国的“排放因子”权威数据萌,并定期予以更新拴抵究。可以给出全国的平均值与各地区的平均值舍愧瘦。    比较我国和新加坡的发电情况故邓坝,新加坡百分之百都是石化能源发电娩开,而我国的发电能源结构里肩懦报,石化能源约占70%筷池颂,可再生能源等非石化能源约占30%镶。全国平均来说赎枫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脑谋替。而且按照现在国家电网的规划来看露,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾将,我们发电的能源结构会越来越清洁板赐隶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”素掀,来估算一下电动汽车的碳排放仆帝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车犯偷,可以算出其碳排放为100克/公里报蛔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里群搂甸。可以看出一般情况下抛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车们。但是如果电动汽车过重扑,电耗很高蚕,就不能算是低碳产品饭购篙,甚至不如先进的混合动力汽车孤纷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拘歼,但是我们可以认为憋涝桅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下联,耗电越多狮矩扇,造成的PM2.5有害气体也越多凭炔酸。因此獭坡,从治理大气环境考虑姬秋卞,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲤拖构,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向匪疯。    三撂食、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹤回?    这个答案是肯定的猛辆抖。我做过一个简单的计算昂册场,即使到2030年氨梢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候枷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右齐吉。由于大部分电动汽车会在夜间充电报谋,可以利用电网的低谷电时段来充电黑。目前我得知的峰谷差是20%到30%挪皖得,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段溃痕,不但不会给电网增加负荷胚,反而可以帮助电网储电观。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式侍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里憋,在白天电价较高时段将电售回电网夹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统粗冠,这个系统包括了屋顶的光伏发电晃仿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈护茄镜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电甜兰跨,采用分时段电价抄钒。当然唐盘苛,对于需要白天时段充电的一些领域粪尝,如快充公交辉合、出租车与物流车等昆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霜摄既。    四祁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鳞锰。现在出现的火灾问题比较多许且,所幸还没有造成集体伤亡案龄,但是已经给我们发出严重警告肮,如果不加重视坤,终会酝成大祸问缎盾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酬。    电动汽车的安全要以预防为主保,要从产品的设计做起芦,然后是生产过程的严格控制戒,不能将未经严格考核的产品投入销售桓赊宫。电池的比能量越高捕腑,发生火灾时的危险性越大潍,因此要求有更高的安全性技术夯僵,试验考核应该更加严格歪蒜。尤其屉纯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎趁,因为客车上乘客数量多刑痰,一旦出现火灾逃生难度大冲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准渤弄疆,为满足新的标准增加成本是必要的攫扇忌。对于纯电动客车溺蒙蒲,我倾向于采用较低能量密度的快充电池仇,既安全又经济蹈贯妙。    说一下安全监控网络斯不轰。我认为重在实效绊。我在几个火灾事例中了解到涂朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息凉,但未引起关注与采取措施辈逢,说明安全责任不清弊耍,监控网站流于形式兽,主要是供参观用晾媒捕。    五配形、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题端,大家都知道镶湘,韩国的电池产业揽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战礁侣,我们必须面对这个挑战摔。目前有一些原因轰揉帆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洼第巧,也给了国内电池领域一点时间瑟赐。但是九砷懦,如果我们自己不努力谈具,最终经不起国际电池产业的冲击伪靖叹,我们将会面临严峻的问题炒棉。    我国动力电池产业发展很快逼么,一批创新意识强的企业正在快速成长沧措垒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持甜炒新。但是总体来说徽较,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况删皆咆,产品的质量水平不高淋梅急,投资过于分散屏,到处建设低水平的小规模电池工厂马,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足目摹蚕,缺乏战略眼光秸瓦。这些问题需要引起我们重视与思考藩扰沧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败藤,没有一个强大的中国动力电池产业钵谈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业促赊汹,实现汽车强国的梦想又是一句空话抖侧坞。    化学电池是一个非常老的传统产品醋帽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情虱趣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度劫限,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扯,形成了动力电池百花齐放的创新局面猎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰喉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来仁。因此袖题,谁能够掌握创新的主动权办牡,谁就有可能掌握未来电池的命运酗奈变。电池的技术创新要有整个国家的总体布局勒棺,但是企业是实现创新的主体皇卿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业畔,能够挑起这个历史重任昏施,把更多的注意力放在创新技术上面钨。    去年参观宁德时代电池工厂时嗣籍卡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图笆麓按,给我留下深刻印象舵。图的中央标明安全性始终是核心敦啊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度储陪鲸、功率密度匪孩、寿命与成本乒圈融。在实现高能量密度的同时兜,要实现快充性能办,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赔年铅,向1万次20年迈进淘祁立,彻底解除人们对电池可靠性袄牟浆、耐久性的不信任唐式氏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瀑伙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龄畅,结束燃油车的历史年举。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标什,成为中国动力电池的创新巨人肺。    我对我国电池产品质量做过一些调研可,认为距朗店,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平即川。就电池单体成品质量控制方式融卫魂,目前还有采用筛选的落后方法擂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恳疲。这表明钒杜,产品的质量水平低劣涉关,即使交货的产品数据是在合同范围内筹遁,这些产品在使用中性能很快就会变差硅,寿命很短休。    目前垒溯羡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差步,但这也并未在本质上提高一致性檄完。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性挡森,不需要分盐榫膊选,标明这些产品内在质量是优良的耐纠。用汽车工业对零部件的质量要求就是愧警,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驰。恐怕多数企业都达不到炔,就这一点而言仓飞庇,我们与日韩企业就有明显差距淮。    面对严峻的国际竞争呛另,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟借。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菩笛斡,再吃不掌握核心零部件技术的苦瞳磷肩。我们看到国外整车厂来到中国时蛇洼北,都要把自己的供应链带进来啤协。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溶矢泵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任骏戒。我建议政府啸、协会蹬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伎台幢。    六颧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作火。它会带动未来汽车消费新的革命旗稿佩,有助于解决城市的拥堵诽纪、停车难读库耗、环境污染等问题揭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率弊吴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懦词,是未来汽车应用一个非吵禄崞铮好的发展方向骇撕陆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犀。    由于共享租车提高了车辆利用率嚏喊胯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩状员Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仇距。又因为主要用于短途使用啪撕拆,大大降低对续驶里程的需求镶曙淡。从社会效益考虑篇筹省,减少了空驶行程杏,意味着减少能耗与排放盘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间井惹,缓解停车难的问题醚。    现在仿好,很多城市都在做分时租赁肝俗枷,但有的并不是典型的分时租赁朵乘。A点借唤眠捍、A点还特矾人,规模小的例子不少诺。例如有的大学有几十台车在那里蔽,学生租了这个车出去办事儿联迪,回来时归还校园原处盆。这种模式也是一种共享铺徒剖,但不是典型的分时租赁括。只有实现A点借X点还屠叙、并具有一定规模幸袱灯、使用起来非常方便玻,才可以算是真正意义上的分时租赁淘丹宛。    除此之外涩枚荒,分时租赁还有一个评价指标借,就是车辆的运行率纲莆惩,即车辆有多少时间在外面跑腐、跑的时间和停的时间的比例砍认。我考察过芜湖市易开租车峰,我认为是很典型的分时租赁撬。从数量上看盘,芜湖已经有两三百个站点借博唇,三四千台车苔焊冬,具备一定的规模;从模式上看莆寄酗,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汾、X点还佰帮。从车辆运行率来看忱,芜湖做到了80%班。    此外蹈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用活晚,规模也达到2000多辆踢率。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池赊,很有创新特色憋剂弛,也有一定规模颗票。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寥霜靖,认为大约需要1辆/1000人口叔冒,或5辆/平方公里的密度窗额,才能够保证顾客较满意的租车成功率潞簇男。知豆的共享租车在意大利很受欢迎珐颧闲,其租金仅是普通出租车的1/3譬咕碉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝能。    作为共享租车的车型灿狄,以高可靠性想、低成本安澜,微型车更为适宜袭领虏。共享租车要应用车联网技术躺寡,建立完善的方便于客户的使用体系耽,实现手机注册佩禽、约车藕鸽、开车伴梨、交车什、付费以及安全监控等灰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持息掀。我认为舵敞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来凌。为了方便客户吃,建立全国统一的注册收费系统十分必要冀愁。    七式、补贴退坡后材,新能源汽车是否还能发展撵挎?    从今年开始霞肋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡翟颊倍。现在行业里有一些不同的声音传暇灿,认为新能源汽车本身就是错误的事情敬负玩,它的发展依赖于补贴测,补贴拿掉以后淑拴盾,新能源汽车产业就会死掉馅。我不赞成这样的消极看法挨谓。    首先在电动汽车本身的技术上顾,我们要有信心戊悉。随着电池能量密度的提高得埠好,到2020年磋隙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上侣瞧,规模化生产使电池的成本大幅度下降枢。从这几年市场反映看褐,很多消费者开始喜欢电动车了每,他们觉得电动车很安静练躬、很干净洗,如果自己家有充电桩蛊,使用起来很方便雇孟棺。目前赤尺额,面对全国大面积的雾霾形势扔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策秦扭,促进了电动汽车销售量的持续增长擦苛拭,在不久的将来挥玻,电动汽车将大量取代燃油汽车搂罐汐。    我国在新能源汽车产业取得的进展莽,很大程度归功于国家的鼓励政策蓉楔外。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的巳旧怂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惭墙拨。但任何事物都有两面性春,政策也是这样阂彩。补贴强度不足琉盘膘,难以起到激励效果扦倦,补贴强度大了藤,难免产生对技术发展的不良影响讥收,也包括少数人铤而走险骗取补贴裴颂赔。这些就是事物的复杂性备奉换,不足为奇书翰马。因为产生一些问题即,就否定补贴政策是很不客观的卿挪戮。正确的做法是适时适度调整政策曹目,逐步实现退坡岁,制定与能源吧欢、环保因素相关的长期鼓励政策冒具派,进一步完善推广工作的其他政策环境剑溺扇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言徽嚏阂,销量突飞猛进牢酬魔,不仅在中国市场实现了大反转彭,以每年超过30%的增长率郡努馅,连续三年高速增长挝欺率,实现反超改犬工,在全球市场上来看冲笺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位烩凛。设计之变荤兼,影响如此之深毁融。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乔当,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚妥犊师,都是如此佬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌虑,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荤菱。此消彼长弓硅,本来也是市场常态景湿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年随辩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现分。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略柏献,而奔驰则用了进击的改变谅呻。这导致了市场格局的变化钡。但在今年开始弹沤撵,奥迪要采用一种大胆的改变诵。   在北京车展上五芍缔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蒙几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司定蕾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泥推捍。在采访中棘卧枯,马克·莱施特先生表示史,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拼藤囤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略肯菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是褂,以奥迪品牌本身的三大支柱视鲜教,即“运动性”鸿、“卓越质量”细嫡竿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石票,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现寡记刑。另外懂,马克·莱施特表示瘁幕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耸轿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”煌。   未来纱,奥迪不论A赁峦、Q徐秤、R系列裸席,还是电动系列贬仍,每一个车型系列都有他们独特的个性斯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国促吭。而且堤蓝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格里固寞,在马克·莱施特看来敲事,除了外观淘申,在内饰的设计上舱田,奥迪前进的步伐还会更大理税。   比如新一代A8写,大家会看到一个全新的控制理念腾码,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿,全部操控都是基于触摸屏味。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卞,这将是一个具有革命性的设计捅掣释。”马克·莱施特表示触盲。   【访谈】   媒体离:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么界睫湾?   莱施特险募窍:中国市场当然是我们最重要的市场之一烽膘晶。比如马上要推出的新款奥迪A8尉祭反,我们认为80%的A8都会销往中国寞岁搁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甸辩吕。比如朗,从车的前脸上就有非常明显的体现辉,这个框架会做的非常突出绰,也会大量的运用到合金材料蛙矢。A8的设计充分突显地位感和身份感孝。因为我们知道中国的用户尉然锣,或者说中国A8的用户群是非巢彰洌看重自己的地位感和身份感贝熔,我们对A8的设计充满信心恕乖。   Q2是我们量产车的一个预告陋壁瞎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性孙疗戒。我们想把奥迪的A系列讲常棱、Q系列连,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奔店庆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型脊青赖。比如深,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诽怖渭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计凭烁,从而更多的彰显每个车型的特点湾迷狼。   媒体闭充忙:A3未来会有怎样的改变秘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变老耗履?   莱施特奔拈:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型男路欠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躲趟仕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凸肺、表达力舵加。   媒体菇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒜碴蹿?未来设计会有哪些改变哄拍?   莱施特性茎官:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俯粮醋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性亮兔稀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别讳绦龚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的刹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解席。此外房铃朔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性好痛。   值得一提的是规浦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势灭暮复,完美诠释了驱动理念搓荚脑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计隘竭。刚才我说的是外观的设计玫鼎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顽兄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的兢伍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念电力,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩伸鲸,而全部操控都是基于触摸屏棉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棚,这将是一个具有革命性的设计貌核。   媒体淀:面对未来的城市交通更加智能化认歪、互联化贩埃、自动化的趋势烦慰挫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助幕戎榷?   莱施特先生怕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段兼滑贰,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段寥脸狙。实际上睛猩诫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菲。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观亥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做哗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潦乐挝,还是更多使用自动驾驶鼻,所以我们设计的基点是用户体验烷誓忌。   设计开始阶段将先做内部设计撑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贰森骚,再去考虑外观应该是怎么去搭配死牧牢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革录嘿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蓟川疵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的赫犊,因为我们真的会目睹褪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胖午擅。   媒体帛蹄:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芍?   莱施特炭:我们从下一代的奥迪A8开始甜势,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言踏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膏负。我们要做的是持续的摧、不断的推进设计语言的发展肥剿,每一代的新车型都要再往前走一大步椒深。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高讹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盘僳,业界开始重新打量双方的合作脸嗣。   如所有行业对热点的追逐一样雇堑,在过去两年中宛先崩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势煌牢娶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亥。4月6日鹿慑恭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系我腹另,携手研发并应用车载人工智能技术段判收。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议么诺,双方将成立一家全新的合资企业杏篙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贰肛。在此次合作中人乔屉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元灰,用于双方在汽车领域业务的开展缕,为出门问问未来的发展提供支持碾伟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兔娟户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域韶迸,而合资公司背后惋甩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入吵刃,意味着除了汽车制造商令,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份店拉骨。   “1.8亿美元只是一个开始戮。选择跟出门问问合作鲜乒,是大众集团移动出行战略的一部分本细。”苏伟铭称句,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芬,为达成这一目标钡扯壁,已经规划了三大板块波归,共计十二阮琅、三个项目丹股。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剔帆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搪五。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红牟携顿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别都单、语义理解技术叫络,面向移动搜索领域的智能手机应用篙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务适。迄今为止句香,出门问问已经拥有自主研发的语音识别握刀、语义分析裸、垂直搜索等核心技术论。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景泞峡龟,来打造下一代的人机交互方式汞渺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)把。   “选择出门问问赖啸哗,是各方面考量的结果卷细。如果大家了解的话江拉,其实Google也是出门问问的重要投资企业孝躬我,所以我们与Google也进行了谈判”斥鲍瓣。苏伟铭称途氮鞘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劫蔚帕。   2015年6月芳萌,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荚甘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月罚盛,出门问问被Google投资搔韧愁。截至目前锑,出门问问共计6轮融资拿泊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发辽扰。   “此次赐,我们对出门问问进行投资熔娶,不仅仅是出于财务层面的考量悸,也是一次具有战略意义的投资环露甸。通过本次战略投资墒限,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术棉冠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歪剿纤,只是单纯的投资或技术合作硕帝,苏伟铭回应称惜屏默,“想强调的是啥舍,我不主张相互供应的关系糯仇俊,一定要拥有属于自己的核心技术厂纬。”   “移动出行领域的合作娇懒,如果是提供车辆玻钳蔼,那只是纯粹的商业化的供应需求硅。与出门问问的合作首,我们是要进入合作的管理层拜宛顽,在共同建立的合资公司中泞,双方都有委派监管团队”林汾腔。   苏伟铭介绍郎奥帝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪,但更重要的是在人工智能领域的研发粒波垂。“如果你与人工智能进行沟通铰,沟通得越多恭,它就越了解你啊,人工智能研发的目标是迎合客户夹,而不是需要客户自己调整来配合蕉,所以拿狭弗,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矾。   他坦言柿党烤,在人工智能的项目开展上膊媒,有好几种做法蓉梧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”裸,但这不一定能成功磊皆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化收劲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象臂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术袄庇,且能够很快地将技术实现应用粗奶。”苏伟铭称湃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家炯,来帮忙推进其未来的发展品色。从这方面的合作来看疥,双方非常契合蚊同搜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趁差。硬件是大众的强项怒椿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巾纺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拟,而是应该让其独立运营肝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合投坎。”苏伟铭称嗜琼,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化刀械避。   据介绍堕藩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业浮酗。基于出门问问领先的语音识别茎、自然语言处理席、垂直搜索和主动式搜索技术卢海嗽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位耻双,该合资企业将进一步探索赐翟,为未来的智能移动出行提供解决方案蔑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里认,人工智能并不是只包括这一部分耪柿吝,其实经净码,在这一生态圈中有各种形式的人工智能疟反,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起躲贝描。”在外界看来只是一起简单的跨界合作赁,但在苏伟铭看来圣李,这是一个重要的开始哩雀。   “下一个工业革命的前夜”粳栏撕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断陈倍,为此奶井,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搏。在2016年的广州车展期间如废娥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疏。据大众汽车集团(中国)首席营销官撤凄、集团销售和市场负责人胡波介绍纠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪淮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窝鼻刮,包括智能停车扑悲、智能充电等来斡。第三就是交通形式的智能化管理抽拆卿。即打通不同的交通形式劳庞,提供一个智能化管理鹿迟,最后让出行者能够享受顺畅坞太惮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利噶屉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用恋沏袍。“我们相信坤辛,车企能在这一领域扮演重要的角色绰。”胡波称胶。   不可忽视的是妨冗昆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换饥壕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者喂。   “要建立一个生态圈委,必须要有多个方面的项目支撑颇恨。在落实该战略的过程中搬奖,我们便开始思考淡甜胖,如何构架这些项目救,未来三年我们是要围绕这十二乔博相、三个项目开展工作的箱。”苏伟铭称辟鹅控,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌冕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毋巫褐,以便及时供应票忱丘,满足未来车辆发展需求慧柑。”   据了解淑赴奢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品踏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜潜。通过语音输入碎巫思,该后视镜可以提供导航巳楼、信息点(POI)搜索悸、即时通讯敌建、车载声控信息娱乐系统等功能侩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验乘拘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror驮。通过语音输入骸,该后视镜可以提供导航倾、信息点(POI)搜索穷、即时通讯狠廉槽、车载声控信息娱乐系统等功能蓬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力宛亢琳,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僧膝。   苏伟铭透露究翠,最快从2017年下半年开始瞧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜任卜,在一些国产车型上也将采用该技术毋炕栖。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统轰蔫培。但是敝,有了大众汽车集团的参与瓜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”舰啦腐。   经济观察报琅:在中国的十二三个移动出行项目上轿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利习敲?   苏伟铭净充泥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权枷。2016年中旬岸寂,我们便与集团总部沟通过老缮,我们认为在移动出行领域杏,中国是领先于其他市场的米。所以泉绣涪,当时我们就决定在欧洲以德国为基次埂,建立MOIA移动出行服务公司煞瑞。之后起坚财,在中国读杰天,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铜烹俊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轿。   所以蕉疵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域趁全,欧洲和中国淘畔幌。其中中国的业务包括三大板块哇坟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恐。我们在这一领域是领先的受雄,这之后赦搏合,我们还会有更多合作擒蛙闻。   经济观察报亮:在大众规划的十二三个项目群秦棚,大众与滴滴出行锭、首汽等公司的战略合作是什么模式视锌错?   苏伟铭潮:大众跟滴滴啦概揭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涵度风。其实坏,与滴滴出行的合作尘琳未,目前还在进行详细商议逃巧糖。但需要强调的是抠喀荤,我们的合作投资并不是融资的概念眉,我们的合作是战略性的葛。   经常有人说大众汽车集团起步晚祟,但我看不出其他厂家做得有多快摹蚕诽。   移动出行的合作汀迫,如果是提供车辆渺辈扑,那只是纯粹的商业化的供应需求猛。与出门问问的合作毛,我们是要进入合作的管理层东氮,在共同建立的合资公司氨裤,双方都有委派监管团队妓赖。   经济观察报抢馆骡:您提到的十二恼搂、三个项目都是什么商业模式假?是否都会以合资企业的形式出现翅灸算?   苏伟铭疽:并不是全部都是合资企业形式的项目亢暮。我讲的三大板块中阿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肛趁。我们选择成立合资公司是因为稼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑。那么如果不通过硬件吝懈昂,技术应该怎么落地呢及芦归?通过建立合资企业南成,我们可以为不同品牌设计不同的技术什何,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汤辨,包括集团以外的其他品牌任垒瘸,我们并不排除这样的合作镰。因为生态圈本身就有一个共享的概念禄涛。随着数据的增加毯,共享的概念会更加广泛透,生态圈成功的可能性也会越大陌去卵。所以与传统的工作方式相比诡洼镭,变化是非常大的簿舵齐。   经济观察报鸥把锭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作煞脖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仕?   苏伟铭盼阀泞:我认为技术和战略两者兼有克害。要建立移动出行生态圈的目标白勃,就必须把其中的布局规划清楚收疗,只是研发出几个APP定磁,并不是真正意义上的合作或合作的全部晌帕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寝?同时开婚腐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用济,也会要向外输出试。   经济观察报华:生态圈成为汽车业新的布局单位贩,选择共建生态圈的合作伙伴时割,有什么标准稍庆雇?   苏伟铭构鞘棵:以前我们称之为垂直平行的价值链惮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联率聚。在考虑发展这些技术的时候腊凛屎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比琶烤摩。   举个例子队澳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侮捻狗,我们会考量其语音识别技术有多强吧?然后再开始讨论中间的差别在哪膘香。找到不同品牌之间的差异性非常重要沏亢庐。从战略角度妹,大众汽车集团需要明确今后的定位融。   谈了这么多放茧违,其实有一个基本点茄拒祥,便是客户群体儒抢淬。作为主机厂桥咕瓮,我们需要预见到7年以后车的样子猛刹。因为一般针对七年以后的下一代产品颁歉晾,我们现在就已经设计出来了颓惭颓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜净,未来会遇到非常大的改变桔类横。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同娥坛癌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的廷狈酣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   4月20日强,上海车展开幕的第二天巾蛙盼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台练,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答天违念。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锨畔侥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”光,其实瞧,魏建军早已来到现场核姐泄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惠曙,魏建军至少接待了三批不同的访客奋,并亲自送每一批访客离开匹媒锈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徽陌骇,虽然神采飞扬案辨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靶汾胜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兔勘滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比禾钮冠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义耪。一边是国内SUV领导品牌颁梳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市戈舜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讹邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蒜哺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌萄,此次劲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上龄僳。   “WEY的目标是挑战外资品牌柬,终结外资品牌的暴利时代律巳具,重新定义‘豪华价值’氰畔齿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拒。VV7c/VV7s之后算,今年还将推出2~3款全新车型好粱挡,将产品线延伸到新能源领域慷干,合力冲击外资豪华SUV品牌星辑梳。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者谜。”魏建军说轿崔龄,“关于轻奢灸软鲜,首先这个词比较时髦兑,容易记住炼币煞。另外小,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵停蹭。”魏建军表示握,长城不会做没有意义的豪华呵溜尖,“作为消费者可以感受到超值的体验哪亢,而企业也能得到相应效益颊,最关键的是得到了客户的认可玫希,这才是有意义的‘豪华’荷括脊。”   魏建军认为安全是最大的豪华畦盯骏。“乘员赌笆性、行人遂喂、车辆”三维安全(3DP)设计理念摹,参照国际标准溉酵,主被动安全配置完全创新扣侩丛,提供正常驾驶舒淀、危险警告烩、碰撞减缓茂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护北体钒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)墙骏耙,译为“牧羊犬”炭砰,有守护主人生命及安全的意思颂。   此外眯桥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队就刃沁,来自于欧美一流车企谎,有着丰富的造车经验和行业影响力赐。匹配中国第一款7速变速器措兽讽,这是世界上最好的变速器之一歪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地割,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌玖。除总部优秀的研发功能外回察,长城在欧洲唇解、日本和北美也都建立了研发中心谭蒜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”邵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数卡。其中衬驴测,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌护是帮。对此搭施,魏建军表示吉:“媒体和消费者一直有这样的担心恰喇娩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面素。实际上橇疾几,在同尺寸或者是同动力下呵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价临。但从消费者的角度来讲磷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的婪乘,消费者会非常清楚这些配置文、性能陶、做工有什么样的差异健弘。”魏建军表示系始,长城的目标是做品类品牌稿付摊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拓陌糠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元藤史,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似旦掏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆翱痹。   而针对销量层面第,魏建军表示面:“从销量上看驹碾痕,WEY很难超越哈弗阂微驴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的施锚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁姘ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大青,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擂宫穷。”也许很多人会认为呻肋遣,WEY卖不过哈弗捐厂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嘛狗歉,但实则不然壁观佩。“WEY和哈弗我们都重视魏,长城用同等重要的论滔、足够的资源支持两个品牌灿。”魏建军说慌催盗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力勘胖降,魏建军是如何评价的虎冒?“我认为我们的产品不管是性能斡逗、做工馁插你、安全特,还是油耗涝袱、排放逝邓撵,都不输高端车梨捻娃。”魏建军依然对产品信心十足拆寿先,但他也承认WEY面临一大问题婪妈苯,“现在问题是品牌价值秃恼挨,因为WEY旗下产品刚上市分玫,品牌没有经过市场的验证禽,大家会对它不放心坊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车挡。”   魏建军表示譬刀,自主品牌给消费者带来了很多价值措么。“有我们的参与录,不断地进步榔、不断地在挑战外资幂,已经迫使外资不断降价届,提升服务品质谴型抵。我们的目标是要挑战国际高端市忱帷,所以说我们借助中国这个很有价值的腊、规模最大的市场来锻炼蹈鲤咐,使我们能尽早挑战高端嗣。”魏建军表示秸办弛,消费者购买了WEY之后是售忙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值场阮俩。他对媒体承诺蛙仇,WEY的产品一定是超值的互几,并且一定能给购买者带来惊喜摧息密。“WEY是一个挑战者堂坤凭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感团概。把我姓都赌上了鞘涤,不能失败诗陆垛,只能成功艇兴虽。”在采访的最后坡嗓射,魏建军郑重地对记者说涧粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淳,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作囊遍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向让,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搅具,以及未来的发展墓咳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生考、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人痕锤堤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生署、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芯苗娜,以下是问答实录埠:   凤凰汽车 渤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的玫?   俞经民 瘟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心庐玖,对于品牌的市场表现同样很有信心强类衅,就MG品牌今年同比去年的增长率而言捆残钵,我们有信心成为市场第一的品牌题蒋。今年我们的销量目标扒,是从去年的8万到今年的20万荚宏。纵观130年汽车工业发展史暇计,汽车行业发展的基本规律而言江镁鹊,规模还是需要的豪卢,是品牌更好的发展的重要保障戎浚镣。   邵景峰 彩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分片,荣威方面参,我们所坚持的扁啸市,是一种符合广泛审美的肝、优雅自信的设计风格笛,在复杂的市场环境中吭,抵御诱惑骑车、坚持自我恰顾节,走一条人性化的设计道路摔。而我们的MG名爵翠劫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亢倡练,这是一个巨大的宝库逢璃,值得我们的设计师尽情发掘褐摹,其中之一速,就是感性混嚼。   在MG品牌的设计风格中逛,我们可以看到很多情感爆棚籍、血脉偾张的元素与产品誊盲茶。未来的中国汽车市场必将飞速发展华,需求也将越发多元化微晒,然而无论技术如何变迁络瓶师,对于人性化飞膛骚、情感体验的诉求将贯穿始终垂巳。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宠,我们也将在感性力设计理念的指导下略魂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品单。同时瘁杉楷,强调个性也不代表小众歇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尚溜,为大众带来唤起强烈感动甲另、让人心跳加速的优秀产品溯晒队,这就是我们所追求的目标侈链泉。   凤凰汽车 幸魂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涛蹋攘,其中年轻消费者占到了绝大多数供,请问接下来簿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梨徽?   俞经民 镣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”坦湘坟,更是“年轻的心”残壤物,从名爵ZS的订单来看花,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拢缎斗,更包含了年龄层更大派、但心态上保持年轻的用户枷埂肉。从“年轻的心”角度而言绒诡手,我们的消费群体就更加宽泛了兔痕,作为一个年轻化的品牌狼,MG名爵的诉求是“年轻动感亢寇、专属空间蝎浆、纯粹乐趣”玖脱,给“这一代的年轻人”造车票。说到年轻人共同的特点很短灰,是充满梦想瓢歉,对于梦想的追求更热烈一些团,更想把心里美好的事情去实现凄涛。这个梦想实现的过程是非常美好的党淀惮,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求涟柿鞍:为这一代年轻人俏篮,不仅是岁数上的年轻人韧涸礁,更是心态上的年轻人徘鞭,提供更好的选择报死蹬,保证他的有更好的驾乘体验巷还涸。   年轻化的特点前仟供,是要颜值峭赌哼、要体验的到位壳矫、要可以分享媒。二十一世纪中国的年轻人士,在互联网的普及深度裤垄、对于尖端智能的体验和想象力寺侵,在全世界范围一定是靠前的豆淋违,就应该可以代表“国际范儿”溪清,也应该引领地球村的潮流蚀。要满足这一代的年轻人辽狈,MG名爵所带来的产品体验躺羔,也应该要追求更极致骄竟,带领大家去创造全新的潮流川斡誊。   凤凰汽车 巧提却: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棠浪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后须、80后仑假、90后的人群当中茫淳粟?   林嘉瑜 妇舒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作箩。这款车感性的设计曲线氏匹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归末士啸。不光是国内的经销商烽反,本次上海车展陌哩,MG名爵还邀请海外的经销商镐劣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发是,他们也都对这款车都做出了积极的评价攫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贾诗盆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”渤盾借、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坚斜兄,让老百姓也能开上小跑车疲蓬川,尤其对于国内的核心消费者来说扰伤捂,不论年龄几何界,都要有为自己的梦想活一把的态度捍肮。对于一个汽车品牌来说慈,这是一件值得骄傲的事情显订颇。   邵景峰 掂:其实在选择一种设计语言的时候案,设计团队非常慎重冯陵蓖,因为设计的变换频次不能过高阔皑湍,要抵御诱惑垂搞当、保持延续性才有可能给消费者形成印象轰滤外、拥有识别度从而去打造一个品牌同白沉。“感性力设计”的第一条就是要有感性失妇牌,去追求情感的外在表露酚勤栓,从更广泛的角度覆芯切,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杏曙凸,通过真正的审美习惯进行判断;第二官,感性力是专属棵、设计师要通过专属的标签陛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感回粉形,MG名爵强调一种蓄势待发的动感牡,比如运动员在起跑的那一刻雷第钾,弓箭拉满而未发的瞬间蹦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彪,这种动感更有档次芬,同时价格不菲沮竣风,是很高端渐、优雅的设计颗,我们希望把这种设计注入到产品中逻狡邵,带给这一代年轻人极致的审美体验拴盖烯。   凤凰汽车 快:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目铮块化架构平台打造的欣施抖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沏妇怒?   俞经民仟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用炔截阂。这是对这一代年轻人的尊敬鲜绊涸,他们自带国际范儿腐功,是可以引领全球的潮流的人群界礁悸,因此有着巨大的价值激缺。对此划搅,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划田,在全球也是一样赏嗅腾。目前少,世界范围内骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合嚷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势盟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车砰豪,采用插电式混合动力设计廓薯趣。另外洗情,大家看到的名爵ZS密磁,将会在明年上半年推出纯电动的版本操,至于最接近今天这辆续航超过500公里贾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车计官,也将会在2020年之前推出氰。   凤凰汽车 瞥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系枪伸滴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法然?   俞经民 说巳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控叛,设计上差5%疆,销售上就有可能会差30%伺挤褥。那么对于自主品牌而言测股,就是要把自主性发挥好施袭赔,去追求审美的宽度和深度敞,销量也才能有宽度和深度捂炬。名爵ZS的设计就是这样做的伯,要追求极致腥、不计工本楼绢趁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啸,可以说缝,名爵ZS的极致设计仙宪瞳,对销售的宽度起到了很大的作用兜冒涵。   邵景峰 蹄似计:汽车设计是在不断进化的偏,不会总停留在一个风格上怠,在互联网时代宿朴,同样要有全新的时代特质筋功。另外铃,从汽车设计而言廊闻,例如从动感设计理念而言倾居,英国车是鼻祖唤秘,很多品牌都是以此为源头来发展的磁,也就是“同源”吮许。中国航天能够上月球苔拖群,那么在汽车领域上同样有大的进步颗祁杯。之前德国杂志的一篇文章写到祁卡霜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结侮靠,在进化的道路上有推崇的看法蕊痴,也有欢迎的声音码,这些都是要虚心接受的扣闭掣。另外师虹,汽车设计是一件非常严肃的事情橙贯,每辆车定型背后烦喝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捅,背后要靠巨大的投资来驱动梳。   在造型评审的过程中伶,流行趋势讲清楚穆耐挨,未来怎么发展说明白替,否则误解就跟着来了郸牟,所以要有一个整体的品牌战略在里面悔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了亮。   凤凰汽车 拘鸽毋:今年泊,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粕赐玲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点茧?   林嘉瑜 微咀钵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚊脆绩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素边,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄珊妥,拥有一颗年轻的心哨莆,热爱运动炒川享、健康的年轻人体耪。   从足球营销来说据,对于英国和中国蓟,都有很大的国民基础辛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国却奠题,是英超乃至欧洲的强队幌颁仑,这几年的成绩也是不断的提升捅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汞。同时墟掏短,利物浦又是一个老牌劲旅侠,有不断上升的潜力瀑坚赐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秘峰疟,在用户上有着非常大的重叠之处茅受。MG名爵与利物浦对的营销合作萍屉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坑凌,在活动和比赛中享受快乐勺蓬葱。   上海上港队也是一样的寝烙。MG名爵经历近百年发展话炉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣荷郡颗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队奉木谷,两者的合作也是非常有趣的憨羞绿。更重要的是埃乳,MG名爵通过足球营销的模式节徊,能够促进两支球队之间的交流佳,包括之前组织的很多活动娠沦迸,不光是针对中国的消费者卢存纯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蚂,有效利用MG名爵品牌的特有资源侧琴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌患篱停,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值全。   车展期间羞卿闻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萎。在车展之后榔抡降,利物浦会在上海有推广巡展活动闭姓朵。下半年派烩,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骸,欢迎全国各地的消费者参与和体验帕辽。   俞经民 鞘谎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阂菊,大家能有一些共同点做沟通力釜疼,国内和上港足球队的合作斧,正是汽车和足球之间速度与激情片、自我突破的契合点潍,足球又一个很大的特点官,就是会让人意想不到劫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擦萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔菜攻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年恒芒十,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩燎缎,与此同时亲藤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一安防悉,长安汽车产品质量持续提升推,用户口碑不断提升广俩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象葱蝗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一艘、全球乘用车品牌中国市场第二名稀嘿剿。   关于未来囊降,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会抒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划济闻皇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升埔泡。   2017年是长安汽车的产品大年岔颗染,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缚、全新的SUV CS55撵、轿车睿骋CC刷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市痉掂沉,将会进一步完善长安汽车产品谱系厘儒。   如今茅珊掀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吼归扩,站在国家品牌高度寻求发展芦笔定,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任木佃核。提升品牌溢价能力价,成为长安汽车品牌发展的重中之重补捣。2017上海汽车期间密坷贝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平快,关于长安汽车的未来订哨史,徐留平董事长有话要说蛋班,以下是对话全部内容痕。 凤凰汽车从劣案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的杜?   徐留平淖:回忆长安汽车自主品牌的心路历程霜锻晦,我们也是不经意之间就走到这个地步坑,因为一个产品廊矫,特别是像汽车这种产品是更加的明显晨,它反映你的公司文化涪靛魏、你的公司理念是什么样的东西矩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看疥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过墨,你怎么样让产品吸引住消费者己溉连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胺露袍,靠的是什么塑?因为美是一个主观的东西眷,有人认为这个很美付耗境,有人认为那个很美饲膜泄,从长安汽车之前的产品来看茫撑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么锌详迁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错哗谁,同时想把这个产品往这个方向进行修改蘑臂。我觉得在这个方面逼私涛,从长安的角度来看楷擞,就是对于这种动感剃管、时尚这个理念的偏好浅。我一直在体会茹,其实我是在反问我自己耪焕桐,这种偏好它是怎么体现在产品上的倾牢?实际上是我们内心的这种偏好瘸伐。在过去的2-3年中焦谷钙,我们面临的话题屁溺沤,如果过去不做总结叹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来十碾凯,另外更重要的是说灯,下一步你怎么做宪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车火槐久,下一步是个什么东西秒绢,消费者需要什么样的产品墓,然后作为公司来说戊谷,你们能展现出来什么样的东西轰,最后我们总结叫生命动感智色双旋汞蒲,当这八个字出来的时候峰踌,我觉得是非车揪诹В好红缮峡,既是水到渠成棘敬,又是醍醐灌顶痹嚎、灵光一现糖炽。这个过程背,不仅仅是八个字的总结播捎渺。这八个字出来以后洞茧绣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好坦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荡,实际上不仅仅涉及到造型谴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丸旁。这样的话渺禄,就有了一个提纲契领翟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韧冕,就能够有一个非常精准的东西澈。   刚才你特别提到“色”朵,我们当时想说色,你必须要能形而上嫩垂,要能够抽象出来袱,如果说你不能够抽象出来驼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候委桔鬼,如果你弄它50个字习、80个字插狠闹,你可能不够形而上勉,不够抽象化环枫,最后我们觉得“智希隘、色”笑椿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求湘咸粹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动类嗣祈。   第二个就是说消费者情感的体验笔,比方说对这个造型和颜色答得溪,甚至于这种声音或者是形状枚锻、线条的这些方面的喜欢练,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西儒。当然我们也在想用什么样的词比较好掸叛,最后觉得设计的这个词很好氏,一开始我们还担心说这个词字挺多斗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蔑,我觉得就应该让它有想象力敌券,就应该赋予它很多的内容链板袍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞旅,孔子都说食色氨贿霖,吃饭以后第二件事就是这个字俄,我相信孔子说的这个字也不简单意思爽荚售,实际上说碉混犯,智色这两个字还是最终反映的是人络苦,特别是消费者的一种需求擞醒沁,对于未来传统的一种期许鹿汀,这个过程当中踏驮,对我们来讲女施独,把这八个字想通的时候挟冷悔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的本浚,这是我的第一段话题苦晴陷。   第二段话题说这个对长安有什么用处铣帝魏?那次在发布会现场有说般,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候低,一开始我就提出溶集,第一个税绘管,这个产品要漂亮鸽山,你不漂亮的话拾沦瓶,什么样的东西都没用持潭。因为我们很早的时候就开始在考量行,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧榷弓捕,后来发现不行赡耪,最后我们在大概07玛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了哨教。因为你还不能提炼出一个高大上发、抽象割、形而上的东西逗僳副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮忍丰萄,但是每个产品都出得非常艰难洗芹。这个事这么长期干也是一个问题骆,因此在三年前的时候普问墨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糖桶拒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解零,对于消费者的这种认知冈簇踢,把它抽象化汐拨架,那么这样的话理解了以后巨,再把它具体化诽秃辞,特别是在产品燃评,也就是设计理念当中一些图形化的东西肩,因为如果你不落实到图形化的方面鞭呵澜,那就只有形而上没有具像化 密,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哦,图形化和具像化过程当中碴,这个就出来了鹅。   这个出来以后诺团,我觉得对未来长安来说漂匹,我们未来在产品设计的过程当中通,产品能否做到生命动感智色双旋匠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来天?这样的话闭磨何,实际上说衰双罐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烷,几十次的否决啥,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泡孤淳,几次或者就十次你把它完成都灵靶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菩搜,那么这样的话广,对于长安汽车的家族化逞,我们看了这个车靶闯萄,看了这种感觉这种情感的体验兰家确,那就是长安汽车售弯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车郊,这是一个叙破。   第二个就是说差,我们自己在研发制造设计过程当中宛茸蜕,这个速度大大下降愤需,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢彤,如何把消费者的体验做到更加的精准修,更加的接触到痒点绒蜂,这样对长安的影响是极其巨大的蠕京竭。   凤凰汽车夕烈耪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓖?   徐留平题伎揽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炯惯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炒创。如果说把它拆分开来钢啥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念衅仑讼,智色双旋更加偏向于设计领域逞掂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢触?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斜吠,我相信大概许多媒体会想歉,生命动感智色双旋怎么落地胚糙猴?因此我们就想把智色双旋也说出来蜂磕吨,不要分开烂川,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言投杭。   凤凰汽车冬铝:另外一个是提到的认知方面的感觉枷,有没有一个专业的因素奠绰,咱们除了制度之外抹赋,有没有专业领域的人来负责这件事仿棋?   徐留平骨放:我们长安有一个庞大的队伍谈拉,首先要把一个汽车造好弗喉冕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霸纶,到高管团队赣,到设计团队钨,到制造和研发团队化闻,包括服务团队萍,特别是主要负责的领导人贯绣。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验匪,而仅仅是设计团队的话语略,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离布推。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层程厦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素掂,因此对长安来讲超匆,是既有最高层特别的重视斧、关注和把握飞较到,并且这也是一个最高领导者的工作职责吐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奇,我认为在汽车领域当中是行不通的忻瑞,当然我们也有具体分工辣。另外也有很多的专业人士完成这个事情玫尽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辆攫擂,还有轿车研究的纲,也有做SUV研究的娃附,同时也有按照职能分的惋掇凶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淘迷裸,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓玩笛播,如果仅仅是设计团队的意见膝妒姐,肯定会偏离了方向剧箱。 凤凰汽车骏桶救:一把手是指您吗使擦浆?   徐留平房:我是其中之一扣私巍。   凤凰汽车揽糠:长安汽车自主研发的新车踏迷,设计峦琶、评审书呛、评定环节您都会参加吗婪卞?   徐留平罢卞充:我必须参加既,我前面讲这是我的职责搞,所以我必须参加册。   凤凰汽车娟朽:无人驾驶车呢蹦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车簇愧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗅画扑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产弥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惦?   徐留平恕刃凌:上一次品牌发布会嘎兑艾,最新的无人驾驶技术也做了展示实白敲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上佩厂丧,高速公路的环境相对来说可控性要好冠烧狡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颈枷,难度要更大托,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻侥,我们不仅能在高速公路上做鹊零,而且能够在城区做豆喂,这个技术我们已经实现了突破梳太。   凤凰汽车汰:长安无人驾驶技术进行的这么好鸡疤,量产会提前吗须?   徐留平短圭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加刹柬供,实际上就是说靠肛逗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到半眯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西财槽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点涣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侗鸵。   凤凰汽车仆:中美在进行双边的贸易谈判睫,这是谈判的内容之一烩诲,会涉及到汽车合资企业的放开轨菏,可能是一个双向的市场开放的动作欠称,如果这个谈成了秤陷,如果这个不再规定50%的上限捎,您觉得对行业有什么影响坚藉搁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资陵香,那您觉得首先答不答应氦匪诞?再有一个多给他股份的话巩叉吗,对企业今后的运营会怎么样南客快?   徐留平暇千硼:我明白你的意思翰,第一我确实还没听到这方面的话题倘戊滩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龋,股比这个事说了很多年厂芦,我基本的看法有几点宝,第一个这是国家层面的战略和政策康汝,作为企业来说竞,我们遵循从,国家有什么政策我们遵循什么政策璃箔畦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错忍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灸宽,我相信未来的合作会加深刨滩疥,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大慌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现夯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刷萝,而是说理解消费者蛊倦,能够洞悉消费者蝗摄,如果股比的溢价挺高返季、溢价挺低毋七窍,但你产品不能卖出去缚掀衡,那你不能分摊出去蒋,如何把蛋糕做大欧,这是合资企业要做的一件事搭。   凤凰汽车墓搭:如果真开放省妨,长安会想着往美国去吗念蛊扔,就像那福特来到这里呢券赎?   徐留平渺泄:长安想要去美国是一个公司的战略态慈,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛔。   凤凰汽车搜现宠:长安与福特的合作多吗昆?   徐留平套戌:长安与福特是我们加强合作的方面辟,应该讲这种合作的程度划,不仅仅是合资企业般康糜,从母公司其他层面桶略芹,包括技术和其他很多方面都在讨论恃,包括海外市陈⒋弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长熬懒列,它的能力提高了列吮。第二 现在是全球化合作的时代如步,一家公司独立运营梗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旧假秤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音激含。   凤凰汽车刷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巫换,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要趣膘内,你还说了过去我们做一个车催,可能需要很长时间好不容易做下来箱皇酿,比如逸动欣,是很艰难的凛帝磺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讽辉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%离桓弟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资筋蹄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品模忻啃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碘搁?第二对比韩系厦被、日系贤隋酱,我们的研发体系和他们的研发体系相比池娥,您觉得能不能支撑嚏伺,确实我们的实力也很强恍,我们的内功可能修炼到一定程度赂,我们后面会源源不断推出好的产品抄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况是。   徐留平路:你讲得非撑粒好瓶,我觉得这是两个原因导致的请邪腾,第一个就是必然性氯,自主品牌需要有成长的空间闯,第二个确实也有机会的原因袜惰,恰恰是SUV的市潮,中国的消费者需要这个东西惰吩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚕仓,反应速度更加快一点陋,把这些产品推出确实是满足他们的需要监官,我觉得是两者共同作用的结果盟。   对于下一步自主品牌来讲纽滩稗,无论是哪个系胳,无论是美系康、日系粗劫端、韩系圃、法系激刑戊,我觉得跟系没有关系说,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘劾汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西勺烽茸,这是关键舶。消费者他肯定是有他的诉求的瘦搽,究竟是SUV蒙饰现、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辜,他有他的一种偏好颊嚼、喜欢殊书婪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兔,这就需要我们作为厂商撵敞宠,你必须要洞察到消费者的需求访洁丛,实际上要看到他的潜意识是什么东西昏省如,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来街希。为什么我要总结长安汽车的过去呢救巩?实际上是我们自己反问的过程惋,就是说在过去当中瞳,为什么逸动会是这样抡人,CS75为什么是这样创颗?实际上说蚀唬,我们当时也没有意识到瓷颂翅,反正当时就是这个样子镶标项,实际上这个过程是一个反求的过程博品姑,我们为什么会喜欢这样皮洞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中骋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子灸侣外,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雷,我们把汽车理解为是生命的动感平扣灸,其实是一种生命力的扩张褪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念立,而我们长安就应该提供这样的产品埔,回过头来展望未来儒速扁,我们觉得这也是一个正确的判断戒硼。   凤凰汽车懊坊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较沏攘。   徐留平唱:我觉得现在国内研发体系来看孩擞疚,国家间可能还是有一些参差不齐鸽猎亢,我觉得自主品牌的研发能力和体系华肝,进步无疑是非常大的边帮,而在很多方面可能与跨国公司有差距叹乱,有些方面会比较超前抗,因为自主品牌也不是一家空懒,跨国公司也不是一家乡赦挡,要两者来比很难说录放喷,但是有一点炮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易囊,做好一段时间不容易农刊柬,这个公司要能够连续做出好产品崔未壬,能够连续向前增长轿沧乐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念陀、设计应用吴,在这个公司当中都比较受关注嘿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因景扫彩。   凤凰汽车孝颈:我想问一下自主品牌的建设郡管勤,随着我们品牌的推出赏,现在汽车品牌进入新的层面牟得税,会有不同的路径选择鸽炯枢,比如长城澜涸秽、吉利推出新的车型丛青,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冗?长安如何能够胜出撕沛撬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛇,除了刚才说的两个且灵儡,还有互联网造车的未来的合作伙伴闹黎茂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响壕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拓譬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俏?   徐留平撤扯:实际上萍蒋桥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啼庞妒,我觉得这是好事陆,这说明汽车产业欣欣向荣蓝诚,是真正的投入栓逢,这是我对汽车产业的理解蓬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豹缸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程派继。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谓粮,例如一个产品到了造型师的时候夏褥胃,是一个说法横、一个样子粒景,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嫌纽荷,然后到了制造过程当中又是另一个想法惺救冠,到服务过程中又是另一个想法需凛素,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西女犬葱,既有高大上的罐,也有形而上苏褐泌、具象的捐赂朵,你要把一个公司从时间跨度实,一个一个展现出来闹,而从空间的序列当中觅浇捞,你要把研发全部都按照这个意义喀晃,我觉得是很重要的方面豢。我觉得制造汽车是很复杂的过程举方宛,各个方面的协调琉材、综合扮、修正澳衔绘、打磨需要太多的时间孰舜呻,我觉得这是一方面公。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肺,同时也是我们总结过去体会出来的咎承都,它是由内而外的尘剩九。可能我们过去没有意识到这个话题璃,我们现在总结出来烦,然后下一步能够指导各个方面圭殿鸡,每个部门都很容易做事情姬滇哭。   第二个问题你讲到造车谱嚷,我们开的会太多了售,失败的太多了拟堆,沮丧也有很多必袜识,基本充满笑意也就一次小惰,前面基本上是批评拉沟坞、检讨海其墒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泥,不高大上形弛。至于说现在很多企业开始造车拣钨捻,我觉得这是一个充满魅力的行当轿扮烯,很多人都愿意去做捣蛇。   凤凰汽车际:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样撅? 徐留平睛馁捆:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面绒奔,会选择相适应的地方料悸恭。   凤凰汽车潍黄:就刚才的问题我问一下磕焕,刚才您提到和新创的互联网的合作是笺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔悄肮吓、蔚来也有合作工膜冉,您觉得长安在未来在互联网里面的话舱叮绘,更倾向于是一种怎样的合作吹缅看?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工截胃,您是怎么看的蓖?   徐留平床:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择超病掀,从长安的情况来看结虚乌,我们认为哪个方式都挺好的摄筒,现在是合作型的岗,是你可以自己干毯疗,也可以合作干拿韧拼,也可以自己加合作干景,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澜。   凤凰汽车航:我们打比喻料,37度是正常的温度钎慰,您觉得新能源行业从斡凸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胆涸,您觉得温度是多少坚?   徐留平努率钞:您觉得高了低了八绰?   凤凰汽车勤瓶监:之前有人认为这是疯狂的阶段韦。   徐留平材孝潭:我对一个产业的衡量依据是才蔽链,在目前这种全球的经济运营模式下念倦茎,凡是有金矿的地方高,都会有若干的人去挖掘它景柬冠,目前我觉得新能源就属于这个阶段黎茨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蕾蠢,应该更加得进入记,因为从目前的情况来看穗胺,汽车产品当中泄换口,一个很重要的领域就是电池窘莲咸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歧粒,没有这种资本埠拌、技术距籍、人员的这种投入协,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的莆。   凤凰汽车泄:那就是说您觉得温度还不够吗限内嚼?   徐留平赂:我觉得还可以李,但是我不太同意的就是产能椽,如果说你的产品技术不太优秀痪夯,你建那么多产能就是有点糊涂倍稀。   凤凰汽车姜:很多其实可以通过改造现有的产能略霜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能文伯惰,从这个角度来讲赶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况离逼?   徐留平挝秘航:从整车厂的角度我们希望成本低一点沏缎,选择利益大的停挛。   凤凰汽车锭:所以您不担心过剩吗岛?   徐留平狭急:我不太担心这个问题柑防裂,我觉得电池还处于不确定的阶段诵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候培饭。   凤凰汽车惰嚎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象陕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外胃翱硕,不管是设计师还是CEO等等琼勤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代耸莫?当然那些设计师很多是主管的搐吵,老外有管经营的有管品牌忱肩遍,主要还是在设计和技术的领域翟亥摆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狈勉?第二个是国有体制的问题湍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域遁烷,也在高薪吸引高管人才肪臣蝗,您是如何留住我们的人才巾唉,关于体制之上孺孺、体制制约的问题城抢,我们怎么解决寺皇?   徐留平受鳞细:现在是全球化时代欺嗅扇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早暴徽峨,我们最早的时候是四无圭零赴,没钱厘辖、没人杜朝、没能力稼、没地位肆屉,到现阶段来讲楼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躲雀,这都是一种非常正常的行为饱媳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顽闺嘎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鳖缉,如果对中国的消费者不能够带动伶,那肯定不行凉的放,我觉得这是一个叔,无论你是洋务运动还是什么运动虹,核心是对消费者要动起来理标修,这是一个禄。   第二个关于体制的话题撬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔑垒,这个方面我觉得不能讳言兽粕筋。目前来看糯拍梗,对长安不是特别明显逻不窗,因为长安是属于南方集团旗下子公司棺谁,从南方集团来说抢瘟悍,在这个领域当中通,也在他的职权范围之内做了一些调整倦璃氰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享付。   凤凰汽车疚:如何看待这个机制供?   徐留平惠:从国家层面来说韧簇操,在充分竞争的行业当中这个机制很重要速毕。   凤凰汽车谴第捞:你们审批会很困难是吗芦?   徐留平舒:我觉得会快婪设篡,另外一个我觉得汽车集团拧遣苍,也许给你量化很多股份拣距,但是最后你没有创造价值塘侈,给你1股枯尘沪,1×0的时候不还是0吗母冀?汽车的成长镶洞、成熟或者盈利是一个艰难的过程吼稼汝。 凤凰汽车委脆:十三五计划像长安汽车整体的销量码抠、利润和研发能力以及目标有没有擂?   徐留平忱:非常有掣死,我们愿景2025慈晶戊,我们做10年的规划靛,在这个当中我们相对来说做得比较保守孔不散,为什么说保守呢拾信瑰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念甲灵味。   凤凰汽车节:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宏儒竞,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强冲湃洗?   徐留平蠢泥檬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业光宿蜕,在技术和平台方面都在加强合作轿,至于说未来它要怎么样蚂屁鸥,我现在还不太好评价这件事瑟好厩。   凤凰汽车夸:徐总问一下国际市场的战略脊徽,我知道去年车展的时候铰,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩驮、印度胖、俄罗斯这样新兴市程毓渖伞,有明显增长潜力的市诚沟病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驮免涸,比如在墨西哥獭定,对长安而言持啥,自主研发这么好狈,又长期和国外品牌进行合作弹款,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国编、欧洲的市扯┚咚?   徐留平霞:在我们十年规划中就有宫奸猾,去年讲的时候就是当下正在做的内容京掠派,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瘸,就是要稳扎稳打切泻贤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官,因为一支队伍最重要的是信心捐惭。   凤凰汽车翻靶:国内很多品牌都盯住印度这个市臣啪ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肩尘勒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萍涤诗?优势在哪儿邪?   徐留平粒躬:对于海外市场我的理解是要扎下根去肃龚使,不是简单地把你的产品卖出去当,是你能够充分地利用本地的资源横需,包括人力资源和其他的技术能力难,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捂想砰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碴硕零,促进本地人的水平的提高埂,那么同时在这个过程当中吓拟,把公司的产品技术涵盖进去川陌,我觉得这样才能走得远握。   凤凰汽车沟寄:长安最近一套体系出来了壕,有没有可能往更高的一段发展磨推?   徐留平递颧闷:从长安来讲商惭享,我们目前的战略看统截,是把生命动感智色双旋八个字做到极致聊,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品春集,这是我们能够奉献消费者更多的东西娄赋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的哼,但最终要落实到产品上淀岸脊,产品是一个载体让消费者感知它知道它沙星琅,未来挺哗示,长安汽车会加快产品推进的速度咯下凰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神某湿。   凤凰汽车晶:欧尚也在这里面吗劣侥挝?   徐留平侣驾痴:欧尚不在莫祥啥。   凤凰汽车哇:东风已经有PSA很多股份四腊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗煞鳖?   徐留平枪:目前我没有听到有任何影响哼,在实际工作中我们也没有感觉到蹈。   凤凰汽车浇囤八:理念发布会徐总是骑着马出来的甩,当时媒体圈特别关注湾枢都,都刷爆了朋友圈凑狮确,虽然我不在现尘嗣枞馈,我不知道有没有特别的意义溪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粟,当时的考虑是什么售图?   徐留平赡:两个考虑剧慈,一个是我把马和车作为比较惯,你要说一件事什悍按,一大堆结构化的语言没有必要涩,我觉得既然是长安汽车前,我们叫做生命动感布、智色双旋雹响,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫菲,如果不这样做也没法让人尖叫落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苏德,上海车展首日拎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面身勿填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬咝骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量梢蛇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台考栏,12年增长了120倍庐袭牌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汕糙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稿擂。   受访人聪兄阑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柏盘。以下为问答实录勾:   凤凰汽车频: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面角?   雷德?比格兰德标阑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年浚葱派,这款车在中国市场的反响非炒蹋好阿妓叛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA芯,同时拥有强大的引擎醛,提供强劲的动力与性能胜钡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铺。所以腿瞄,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懈。   凤凰汽车赦浆: 在没有设立经销商的地区捞躬卜,玛莎拉蒂如何抓住市郴帧?   雷德?比格兰德涤韶哩: 我们首先还是会增加销售网络懂苍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锨厕,计划在今年年底扩展到75个讼颓。   我们还在天猫开设了旗舰店笨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厢徽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台官该悼,大部分来自没有授权经销商的地区薯希开。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陵,鉴赏力越来越高渤。针对这些人群捌凄频,我们还组织很多不同的客户体验活动勿,如海外试驾理佬,以及互联网方面的创新敝暇脯,如网络平台的直播括死。此外戌巨挎,我们也有不同的金融政策唱础,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务澳阑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式阜姐。   凤凰汽车遣羡坏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》峨捶衬,给汽车销售渠道带来一些变化粪嫉手,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新探携?   雷德?比格兰德昂蔑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郡辫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品邢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具崇饭霜,而是要提供独特的生活方式体验怠谐。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待棘祁,不止在中国呛,在全球市场都是这样考漆。2016年端节始,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撵洪疲,这个主要还是产品优势带来的绒谁。新的政策出台以后俊呸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粳幸,不过最终的销售成绩还是由产品决定陪牟泛。   关于新的法规浅躲,我们现在也正在研究当中武,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作信溅。此外妮,我们在中国有非澈康系桑好的经销商关系软赡试,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巴抹胸。我们开设的天猫旗舰店李膘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式危:客户在天猫下定单覆校彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肪鳖。所以窃腻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逗古喂。   我们的很多客户最在意的并不是价格慰,而是优质的服务与体验纫窗缝,这正是玛莎拉蒂的优势所在琳逗。   凤凰汽车拔杭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碉拿霜,有没有什么新的产品推广汹痕?   雷德?比格兰德珐: 关于新产品排,现在还不是宣布的时候霜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升动瞧额,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲郝。   凤凰汽车袭咳撑: 作为中国消费者熟悉的豪华车经,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍耐拧潭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袜瓦。对于玛莎拉蒂来说绞颗,未来在中国市场的前景怎么看忍全垒?理由是什么柑衔?   雷德?比格兰德妹多: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况突,5年前玻,我们在全球的销量大概是6,500台鼓忍槐,而2016年达到了42,100台徊管,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平葡椒,所以我们的增长一直是持续的杜。也因此能,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抢套。   实际上中国市场和外国市场也非常相似刑辩喘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验天俄驳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绘,这就是玛莎拉蒂的优势疟。所以骚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沟删里。   另外板旧,玛莎拉蒂的车主非常年轻竿闹,尤其是在中国市巢∥楦椤,车主的平均年龄只有30多岁避磨违,他们追求具有独特风格与气质的产品蜜,来表达自己的个性与品味柏。   凤凰汽车虑独袱: 现在汽车技术日新月异掣伟,尤其是新能源厘膘、共享敌、智能驾驶方面从舌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划澎故?   雷德?比格兰德犯猾茬: 在新技术方面昂肝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菜迸灰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臼戚吉。我们并不追求生产最快的汽车荤,而是要提供包括技术途、性能隙碎颓、动力奸将懊、驾驶体验等方面在内的最佳组合扁。   针对自动驾驶广狮,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助米,帮助驾驶员减轻疲劳奈枷伐,降低操作难度踌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钠巾,包括独特的声浪妒玖、澎湃的性能吞虚祷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统林芦醚,这是玛莎拉蒂所追求的蔬完咀。   关于未来对新技术的规划察架,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求炼层,比如减少温室气体排放射,这一方面玛莎拉蒂也不例外啸辅评。此外楼亭迁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术程倒,如苹果CarPlay和Android Auto饶潘铺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统困颇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术表。   凤凰汽车滦到凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笔,怎么适应硷弄贫?   雷德?比格兰德氏: 针对年轻人群顶,我们采用的方式不是改变自己菠巢号,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应栏歌。比如在中国谅佃,车主平均年龄非常年轻舌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弹散,便是一位年轻的中国女性遁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舶袜绦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史救,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意纤厂,包括法拉利生产的强劲发动机能托、独特的引擎咆哮声寥庙齿、奢华优雅的外观与内饰敬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神胚豆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势萄诡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜镀。   凤凰汽车彤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化屎呵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级存滤棺,有没有针对用户画像做调整胁茹?刚才强调坚守自己的DNA和理念险,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吝汰?   雷德?比格兰德私开: 在中国滦吗,我们不断渗透到三四线城市涡,但是目的是一致的离,就是要吸引更多年轻客户娘。但不管在中国乃至全球的哪个城市莱秀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机葡烂、激动人心的声浪翔茬铂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备目堆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篙。   在设计经销商的时候诚薄,玛莎拉蒂也不是随意为之年,而是按照需求进行规划财忻贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杏荣,首发售罄的100辆SUV中恢湘皖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区芹岗祥。因此票,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商骨。同时凳题荒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品但,客户需要一整套的优质服务诺壕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置丝尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上携驾土,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生催香陀,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹈市碍。   提问了:您的新角色到底是什么样的界彤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轨虫日?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法烽?   Alfonso Albaisa戎绣惫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁讲食钙,跟所有的设计相关的工作笨处去,都是由我负责徊恢。之前我100%的时间放在英菲尼迪狡,现在会分30%的时间来妻编荤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作甲。现在大家看到的一些车型浦暖渭,可能是一些原来的车型桔位阶,我们现在的工作德柑脑,也是快马加鞭兢摩盘,希望能不断的改进杯、提升现有的设计椭鲁喊。   提问穿甩搂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么横膝?如何看待他推动品牌前进时的作用辜痪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa汲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管纠,我们会共同合作咖,不断进行我们设计的演化互缉。其实我到7月份才会正式上任捌叉尚,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑蛔测,还有点为时过早第。   我们知道套我,英菲尼迪这个品牌是非常时尚递帮倡、非常大胆前卫的眷碧,我们的这种设计是一个不断演进的过程捎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洪胆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计雾括。   卡里姆跟我有很多类似的地方梨。比如熄敦泥,我们都是艺术家出身略挨钦,非常喜欢设计匿柑肆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硷岔欢,并将其以各种形式发挥出来狡。   提问舰郎吗:我有两个产品方面的问题卤假翁。首先妙噬,这个概念车非常漂亮偶逃,它背后的设计灵感有哪些破休八?   Alfonso Albaisa缔浮蟹:秉承“冲突美学”设计精髓椿危脐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓜套枯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡路碾。基本上就像艺术一样鲤,包括缝针逆栋萝、包裹感弹巍,还有使用的木质鸥楼,都是非沉酆桑好的手工工艺贺。这是一种感性和理性的结合柯,还有一些肌肉感极强的车身线条酱。   提问弘:这款车未来的定位陡、消费人群是怎样的丝酣?   Alfonso Albaisa础滦:一般都是比较年轻的家庭钮狈,想要非诚穑宽敞扫哎炉、具有运动风格的车型默凶络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍男灭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日脚舷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示围掀拓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘉夯。   在发展新常态下庭鼓蹋,消费动力开始向下线市场转移来透。同时筷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级试宠。由此搜,县域市场成为新时代的“金砖市场”陋蹬憨。而对于汽车行业舜褥,消费升级利好之外酮卸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恕颊海。如何撬动县域这一重要市辰ā?   胡绪雷表示蛋航,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局伺概香,帮助县域出租车进行升级改革火稳。县域交通的数据化脓、智能化发展夹替,有助于未来网约车的下沉渗透加。县城消费能力相对较低墒秘,在出租车领域引进大数据之后垢,未来再进一步升级到网约车戌。   据胡绪雷透露脑捞,首汽将在县域布局三块业务库:长租车熔侧、网约车(出租车)全醋、分时租赁欧。分时租赁是纯新能源车妊,未来分时租赁或是对公务用车的补充帛,它是纯电动骇侠隶,不用长时间租瞄苗,可以通过APP来完成唯拳芹。目前疙貉扣,在北京有1000多辆车剔,150多个点位煎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市筋僵性,对公务车改革会有一些帮助镰苛。   胡绪雷认为上筛哗,网约车行为是偏汽车前市场的角色疥铆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式暖透雄。第二都摹煽,在居民习惯了这种消费行为之后谎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醒窜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导齐咎刨。   当日扑仇界,首汽约车作为新生力量锭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桃扑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文贾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日篮忿狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办签巧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锭,渠道下沉要根据市场来判断痘悉,服务要根据需求一直不断地跟进橇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幻物逛,比如说对经济的支撑磊屡,对政策的拉动迸呕临,基础设施条件对消费拉动的支撑作用斜。近几年欺痢啼,一汽吉林产品在县域销量比较高汝手高,对县域市场的期待也非常高宝。从目前产品结构来看上既,产品消费比重70%在县域晦鬼,30%在一退散卡、二硷、三线市场裳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型传溶,外观铜口驶、配置牧、价值都迎合了县域市场的需求灿邵。   从流通环节上来看吵镀化,县域市场做的非掣胰杀埃好币稍楷,没有什么瓶颈因素蠕昂。一汽吉林也努力在渠道建设圭、服务跟进等方面做成长和改善罚。同时宋长欣也提出了一个想法肌尝萝,“县域对自主品牌在公务车疥拾、公务员购车方面是否有政策倾斜无珐乱,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长霸,这是我们车企的想法及斗妈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钳,要根据市场来判断的。目前宝炬,县域之间的差距非常大仿,包括现在推行的3G服务椒晒,在那些无法设定固定站点的地方概剖,推出了3G巡航服务郴。服务是永无止境的工作髓赋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进骑攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴邻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭钮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示奸委娥,新能源汽车推广比较看好北鼎譬泉、上抗、广限行唤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场承昂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车嗣萍糯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场澄通。尽管都看好电动汽车的发展趋势捞泵,但做好市场并不是一件易事隧。   目前比较看好两个市呈伞,一个是北赁、上坏撮、广限行教淀、限购市巢じ勾;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩芸卤巍,这个市场的发展速度很快豁淳潭。例如河南沽、山东髓娄弘、西北区域陷,大量没有牌照的低速电动车妓肪,在政策方面仍处于灰色地带哭太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膜拉,在国家和地方补贴的支持下莎塘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞岗仿,在农村市场煌、县乡市场得到了非称祝好的认可眷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烤,县城市场的消费者的房屋空间大怠,有充足的空间停发车辆宫却,拥有较好的充电便利性娃膜小。其次行驶距离不长检裸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求攫厘。另外脓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蒲,因为小车型成本低茧。   赵智刚表示爽驹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腺涧。河南地区裸纪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衔邓,在替代当的出租车录、公务车方面取得了不错的效果宫必缎。同时拼桶,也在积极跟海南政府合作匙纳念,投放了一部分公共用车壬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隶笑,比如是文昌睦时、万宁瓷、琼海等县级市睫,未来将在海南全面推进幂壤邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲汾豌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傅庙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舰。会上煤隆会,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出免:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒,是参与全球竞争次、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灸拳稍。”   在当日的论坛上钎湿坍,郑刚发表主题演讲寐。在他看来挪图,打造世界级新能源汽车的品牌勘戎纷,最核心的是独特性挖羞、差异性耐,是比较节能优势炭妥鳖,浮出水面的是视觉阑必、是LOGO奢、是VI傅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势垄,其中成本优势是最重要的组成部分谋。   早在110年前秋爸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涪怒:蒸汽驱动车刊坚、电驱动车和燃油驱动车婆。然而钞吓,在后来发展中扛,电动车败给了汽油车痞苛。这是什么原因造成的昂程赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及亢。亨利·福特发明了流水线生产娶嗽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候户杰,成本大幅度地下降鼻,售价拉低到850美金屡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车欠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阿逻嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗜难,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剃咀颊。100多年的历史多次证明了这一点衡逼。” 郑刚说谩。   在反思自身发展时剩忻亲,郑刚透露溶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量檀,规模在迅速的增长筛吵袱,但很遗憾并没有带来显著的馅妮、大幅度的成本的降低青蜕桑。   为此适淮,郑刚提出袍淡,在推广和普及新能源汽车的同时诗,光靠技术进步还远远不够洪,更加要注重穆、培育成本领先的优势彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辛蔼信,是参与全球竞争告、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提哎催芳。   他建议蠕,对新能源汽车未来的产业政策瞧毋、行业标准瞪譬挤、行业监管等犀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术斜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低昏娃佳,这样才能培育出行业的龙头企业痹。   如何通过提高规模领距、优化设计丘扮、优化政策和制度创新怀?郑刚说峡疾汰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本换皖、交易成本和政策成本卉船,来打造企业的综合成本能力和优势鸵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势适瞬摹。这还需要企业和政府共同携手换惜,不忘初心蒋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标噶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效窘揽:韩大为" "  魏建军多次提到咀郝,我们的确有很多故事桑,但是他们没有写得很好介维,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贩常?魏建军直言不讳地说告,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后据。   囤地赚翻镁闺劳、离开保定恨壤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羞韦,且莫名其妙抗串恢,或者无中生有的传言所困扰刃苦,最好的纾解方法是什么鞘瑰鞋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骗频。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂从,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后趟,魏建军波、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监端昂潞,与部分汽车媒体交流泵。以一身轻便的牛仔装""示人""刑泥妥,魏建军笑着说挝胁呛,是在同事的建议下才穿出来的师繁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醒岁挫,魏建军坦言豢懊草,的确压力很大录窝,也很难受伯停,“有时甚至想哭”韦秀仇。他说诬故,我本人就是保定人叫,能不希望自己的家乡更好么烂畅始?当然暮,我们只有把自己的产品做得更好苟饥氖。    诚如魏建军所言普,近期抠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌屏星。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睡,来自媒体的反馈好评如潮勒瘟。有作者甚至设问煤穷惩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后肯刹柑,否则也怕媒体老师太忙”弧溃擦,长城汽车一位公关人士插话道坡能感。    10日下午的WEY首度试乘试驾蛔票踏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意如。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卿,有同行在现场就说凯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车稿宝煞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型叔联了,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型箍缝奔。    动力配置上侈食,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机镜腐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术耸馆,最大功率达172千瓦宫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芳茂需,换挡响应及换挡逻辑可圈可点截。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辈叹妙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时藩沤酸,VV7s几乎没有发飘的感觉好哪匣,而车内噪音也得到较好的抑制些。“我们在整车NVH方面做了很大努力拐,也取得了一定的平衡”冀怂队,魏建军说俯。   VV7S    在交流中泞草拔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惭,大谈哆谰摧、特谈所谓“轻奢”徘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唬拜筒,咬住“聚焦”二字不松口轻蒙劳。而是多次征询媒体试车时的感受品疼币,并逐一分析欣需、解答媒体所发现的问题粒。整个交流过程颗,他都态度诚恳刮倒苹,即使是谈到一些尖锐的问题哥谎歉,也并不辩解胁挟。他甚至非常谦逊地自问自答畦绷,人为什么会失败酞稿贿?尤其是一些有着巨大成功的人朝耻。因为以往的成功膳焊社,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做托郝,就很容易让自己失败担。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赎剐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车顶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棵尝。他认为败前附,好的产品本身就是故事需楔废,而WEY就是要做最好的产品肯彤。此次献,魏建军多次提到囱蔚谁,我们的确有很多故事要讲际添,但是他们没有写得很好炼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的冀画忌,所以撕,我在让他们重写规横。魏建军笑着说揣钒赖,把一桌人也给逗乐了霞馈铜。    在媒体谈到其他竞品时较,魏建军都给与很高的评价八。不过最终还是认为自家的产品内:底盘更扎实啦,操控性更好署,“因为我自己就好‘玩儿车’”吭,所以对他们(研发人员)的要求也更高接。   VV7S    据悉署扮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市如渭党,预计售价在15万-20万元区间饲。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吐坚揭,他思考了一下才说痰女,它的配置太丰富了橡赎凹,在相同的价位空间夕,“肯定没有比它更多溃、更好的”橙伸查。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡秤?魏建军更是直言不讳地说卞瓤济,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫩稗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中霞,一位来自上海的资深试驾教官说悼摔闹,之前很少接触自主品牌汽车讲宠,这次也是第一次来到保定承逞,第一次来到长城厩伴悲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拜瓷全。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言朽。期间涤,有一位同行说某,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闺?或许这才是魏建军的真正用意吧萎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   陆逸表示显秀苗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常户阑,因为正处于发展的爬坡期撮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懒弯铰,而且要深度国产化锯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔬逃闭,雷新透露脆龋痴,上海车展期间孪姆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纷官,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现先。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撵牧,陆逸明确表示虹苍飘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胎配倡,因为正处于发展的爬坡期武。关于国产化的工作怂拓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敝,未来将坚持不懈的进行国产化工作硕傅,而且要深度国产化韩公系。    日前勃炕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碍。活动后胸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访娃敛贿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应花靛驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年唯船,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挫骸,超过23万辆疙斜挟。今年第一季度芭饲,英菲尼迪在华销量破万辆溜隙,同比增长4%念钒,而其全球累计销量达到67367辆撵吹莆,同比增幅为18%极啼浅。无论是在英菲尼迪全球体系中蝗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中累陡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色踞掇嫌。在不少业内人士看来醒逼缓,从去年4月以来徐高摆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞米巷猛。    对此晌孰,陆逸强调尖捆搅,目前英菲尼迪的销量很正常脊慰涸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军贰弓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年前请赤,还处在爬坡期诉犬。他还说托啸,所有的汽车品牌进入中国后铣购秘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加络呈、运作能力提升及投资力度加强阜烙券,会迎来一到两个爆发期龟。    事实上婆,从2014年开始辛沧欢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后届蓖火,就迎来一个销量增长的“爆发期”娃:2014年冯排,英菲尼迪在华销量超过3万辆缓,同比大幅增长75.6%耻航,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虎翱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虏单,同比增长33.8%骆侨。    不过芦棉,步入2016年病稀孪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期破胚蹦。当年4月初跨澜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在菠,刚好满一年椿相惧。在过去的一年里坏低浮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态丰冬怀。陆逸坦言圭撮程,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段腺,以便更好地认清我们是谁溯,我们的未来在哪里埂亲,我们应该做什么痞。”    在陆逸看来雷寒小,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌斡柿,今年是进入中国的第十年河唤地。所以作为一个年轻的品牌瓮,这本身就是一件很有挑战的事情尖。他还表示幻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累吹算磕,是更聚焦的一种进化危悔翔。因为市场环境在变化吞彩,消费者的需求在变化爬呢,我们也要根据变化不断的调整洪梗、创新烘汉舶、挑战自我贯。”他说程驰立,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来寐擦厦,就提出了‘挑战者’品牌战略斤仑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镭荆讣,品牌口号必须得落地偶蛋。”陆逸表示第,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嚼臼姬,聚焦目标客户群陈,让产品与目标消费人群建立联接氢缕蒲、产生共鸣阿萄。    陆逸对中国经济网记者表示蔑商提,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哪,而且要深度国产化锑雷霜。”他说蘑寇链,中国是全球最大的汽车市巢丈弧,同时也是很特殊的汽车市晨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汲辞,就要真正的了解客户慧嫉,扎根于客户叮、扎根于市嘲兹稀,这就必须深度国产化磁。据雷新透露广瓤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饺鳞。    但是借幕,从2014年底国产以来插叮,英菲尼迪只推出了两款国产车型登好赫:Q50L和QX50俏。对此咀讹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑权卯。陆逸表示莫困,“关于产品线布局的问题潞回颗,英菲尼迪有一个长线的规划横途。”    陆逸介绍说婆扣,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年交胁,规划内容包含平台规划图夕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毁省。他还说菩拣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酶,我们的目标是通过完整的产品规划蔬寸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品对赐。”    谈及国产化在今年的推进程度超弘劳,陆逸表示阀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中徘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布快。”雷新进一步透露谢钙,上海车展期间甭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时评,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现琶硅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗炕:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奥矩,通过销售Urus涸才没,兰博基尼总体销售量会翻一番悄,突破7000辆大关谰恐。    在更遥远的将来刮,很难说会不会有纯粹的电动车糖帘。这是因为蓄电池非常重按,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蒂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘“狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌购鳖剃。自大众集团和奥迪公司接手后河秒,兰博基尼得到积极酒莱、稳健的发展唤。日前巩幻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂潍味,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员囤世玖,商务部主管Federico Foschini款。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员词褐廊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嫩戎掀:并入奥迪公司之后剔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘲容浇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的补?    答办羚胎:2016年段,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关舵节胶。奥迪公司和大众集团接管之后嫂葛建,对兰博基尼进行了很多投资洗闺,让公司发生了非常大的变化够颗。此外讣搏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铜抢枯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高傲办迪,如果没有这些投资轿,就完全没办法实现这个计划前。所以翘,兰博基尼公司从中受益良多麻持蓝。可以说刊酣情,如果没有被接管碌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来活。    问当:在您的介绍中效泡搁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高矛良榔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搬靛乒?Urus投产以后姆干歧,重点会不会向中国市场倾斜恕孰?    答溯奶黎:目前钩毋,兰博基尼公司只有两个车型系列词:一个是搭载12缸发动机的Aventador是抚扩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缝赌。因为各种原因寄联褐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降评必,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势簧。2016年挪稻官,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抡喜坚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哭稼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晦鹃轰。2016年彤衔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆萌。新产品会在2018年投放褪寒淡,到2019年猎店会,通过销售Urus眷群,兰博基尼总体销售量会翻一番身,突破7000辆大关纯垢显。在中国市场上含,SUV是非常重要的产品宽师零。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牵句怠。    我想强调的是娃,在中国超跑车市潮健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端守虫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币卷酱,Huracán大概在300万到350万人民币槐复会,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平奔秃九。    问冗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淳悲吓?    答尾:目前铣纤撩,兰博基尼在中国有15个经销商嚎谁。到2020年馁,我们希望经销商数量能增加到20到25个蠕。当然纠宏渺,通过Urus的投放裁,在华销售量会增加丝顿,服务涵盖的区域也要明显的扩大似女。    问盗叔彤:如您所说入图,兰博基尼在中国有15个营销网点割全,去年销售了151辆(车)狸坎捻。我们简单的推算一下肆容,平均一个营销网点一年卖10辆车普。那么浪涤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呕毁芯?在新的超豪华SUV到来之前灌,是否有改善他们运营能力的要求呢不车厘?    答颅:是的呵纷,会明显提高经销商的运营能力凳,新Urus也会变成一个破局者圈贿。虽然现状如您推算陵玩,但是在Urus投放之后徘,大概2019年或2020年付鞘,经销商的数量会增长诞亨摔,同时每年的销售量可能会提高到30辆顽博,整个业务会明显的扩大惯檬,售后服务也会明显提高等。而且由于SUV使用的频率比较高缔湃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疗酒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入丰淳。    问椿楞挽:兰博基尼车型比较少桔通悄,所以每一款新推出的产品都极度重要赡。现在的汽车行业发生了一些改变改文,比如智能化款、电动化仓。那么惕乓屡,兰博基尼在研发产品时等,会不会受到这种趋势的影响徊翅娘?    答恰慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征设。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆担嫉,更多的是代表了一种感情弘霸胃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稀高乡,采用V12的自然吸气发动机霖躺凛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纠些。    这是兰博基尼最核心的销售主张叹畦。未来版雹穗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协堆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戌桔拳,甚至会超过前款车型挡观。而出台Urus产品时则会有一些变化复脑,它将采用涡轮增压V8发动机队杆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机离堵忱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梯讨。但是厦荒卞,不管从产品定位钡提塘,还是感情诉求方面来说堤新萎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观炬。在更遥远的将来立,很难说会不会有纯粹的电动车懂。这是因为蓄电池非常重杏抬释,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尼恒叼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车獭荤线,可能未来技术上会实现新的进步躲每,那时我们也得重新考虑这个问题取拒。    前些天藐据烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型薯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垂,其V10的发动机再一次提高了功率胸享。当然霉么超,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA魂。通过技术创新以及功率的提升倍吼说,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者队。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淋翻棺。在预销售的阶段钦袄垒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来掳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功舷才,能够击中客户的心理需求恰。    被访人乱呵:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作椿佩。1998年到2007年涉嫉迹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年得卜,负责兰博基尼产品工作;2015年沦,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栋拖,负责销售及市场营销台。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓娃趣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吞,中国是世界产氢大国床鲍,制氢设备恨乳、储输设备理挨贺、制造技术等条件不错效呜钾,具备发展氢能的基础仙蛔倡。从环蔽阃恋剩和能效等方面考虑勿够,中国应进一步推动氢能源产业的发展动上。    周奕丰谈到某皑,中国目前主要依赖化石能源魂教么,对环境污染严重镀窜。氢能源因来源广泛肌、燃烧热值高签厩窖、清洁无污染和适用范围广等优点波,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孺瞬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分苟熄盛,目前看痛卞碾,中国氢能利用的研究相对碎片化匠,与国际先进技术相比还有差距祁逞,没有形成产业化枚、规模化发展焦彻。中国应迎头赶上记,卡位世界前沿禄。    他还提到谜洪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贪肠泡,提出实现大规模卢船、低成本氢气的制取惊、存储堤上块、运输晦筷纤、应用一体化的战略目标就。这非常重要瓷,未来需要各方协力伞街,加大投入搏卞,推动相关产业进一步发展皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冕蓬哗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法僧捅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吉洽厘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措财。    他谈到呛郡递,实体经济是中国实现转型升级的主要载体匿晦,各方需要引导资金更好地支持实体经济存牡,促进金融资本流向实业疤,真正促进经济稳步发展搅股,夯实经济发展基础滴。这既是稳增长瑟、调结构的需要凛,也是抑泡沫列玛、防风险的举措泪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动呸虾拦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进兽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩惕。    周奕丰最后介绍复奉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绢,也在不断创新突破痢,寻求产业升级遍篙隘。公司主动发挥自身产业链亭戎、区域及成本优势脐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业论化。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区革克鼓、旅游景区躬、汽车营宿地犀逢回、农家乐傲、家庭菜园等不断扩展外疚歉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业譬,以多种方式在国内推广土壤修复蓉穆,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潍擦蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   国外媒体报道叫塑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腊派母,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆物,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呵。 李彦宏    李彦宏表示舜阀倦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仟嗣当。尽管有一些技术问题需要克服抱,但它仍然有望达到目标椒敢藏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舷酗,前微软AI专家陆奇任首席运营官判履,负责大量投资的自驾车业务部门成滥垦。 百度自驾车    李彦宏表示慨,我们很可能与传统汽车制造商合作梢酬,而不是孤军奋战花孩,目前还没有制定出这项技术的商业计划肚木,首先致力于让自动驾驶汽车着陆秃共捆。我们将竭尽全力实现这一目标匪呐,收入和利润是其次的考虑秘看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赊庇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蘑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样室,共享经济还将怎样改变生活岸碎?   三年前村,基于对共享经济的热忱忙穿,清华学霸张丙军创立PP租车粟显,开启了汽车共享事业;三年后挥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陪赤擞,成为汽车共享领域的领头羊磺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朴菇口,3月7日盗跨歪,张丙军开启了共享有车生活的新征程晴忍纳。   3月7日盾,在几百万用户的共同关注下计,PP租车正式升级为START共享有车生活平台歼入室。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瞧但讣,也是张丙军重新定义有车生活刹,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伯迪。   从PP1.0到PP2.0时代瘦槽立,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挠、一个符号或一个名称那么简单伍驮,它是企业创造持续价值的支撑到迁。若没有十足的理由览顾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雀擅拣。将PP租车更名为START铅,是源于怎样的考虑汇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解们。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体兑杀,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举奴姥分。   “三年前乳售,PP租车开创了中国共享租车的新玩法揣藕谜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益写,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型盾尺妙。由于便宜便利寒氰,PP在用户心中是一个很好用的租车工具槽还瓣。”这个阶段撮,他称之为PP1.0时代违肋裂。   经过三年的发展轻堆身,PP租车推崇拥有而不占有凳、盘活社会闲置资源的共享方式挎,逐渐建立起以车为媒介全恫擒,重新定义有车生活的2.0时代幸帆。“START不是买车厕疵,不是租车卷,是共享有车炉纱。这是年轻的人群仆、爱车的人群竿兔滦,最向往豆、最有潮流的有车生活方式咸茫等。”张丙军说教甩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择玛刃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验图靠僚。同时局,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户镜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区拭獭夏,让每一个用户体验到最真实删胁锭、丰富财搁、有趣的共享有车生活醋胯。”   START代表着新品类司靛、更丰富的选择残迸、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下匠起,相较于神州租车馆桂涎、滴滴租车等传统租车公司伯膏汀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掀惋菩?   张丙军认为耪到校,START的核心竞争力主要体现在三个方面浮痪。   其一稻,PP从1.0进入2.0时代袖匿驮,新品牌START更具有张力钮贤唉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媚泌蓄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求忌狸花,START重新定义了有车生活秦蚂,开启了全新的“共享有车品类坷。”   其二库,为实现共享有车的多样化选择祁爆,除常见的家用轿车外菱,START将主推个性化的用车体验确。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梧诧踞,如保时捷911独漆礁、特斯拉绕、大黄蜂悄谅、牧马人等等亥。此外浩,用户无需承担高额买车款和养车成本雾,性价比更高咸幻拨。   其三辟投,“共享生活的基础在于信任体系的的建立姥宪诺,以及更完善的用户信用等级通。这也是平台长期价值实现的核心兰。” 张丙军介绍邻贝宋,START共享有车生活平台为使车主放心共享颂铺舅,平台推出了一亿元车主保障金鞭隶特,严格的交易信用体系傲炕募,确保车主爱车无风险;对于车友饯洼,START还与多家大型保险公司合作俊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扣钵,为用户提供更具信任的服务签。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流黔,我们的目标是瘦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来刑此几。”按照张丙军的预测被,中国自驾用车需求量巨大哆,而现实矛盾是瑞茶欺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车檄排粳,不允许每人买一辆车满足自驾需求勤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量俄桔敦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用检。   此外录耿,他认为污磊,随着消费持续升级桂熄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮被。“感受丰富车型带来的不同生活体验萄芯那,将是爱车爱生活人群所追捧的方向滥艇睦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质差、丰富壳、有趣的生活方式推势魄,让有车生活更加精彩垒输。”   张丙军表示幸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者陕步,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睹退幂。START遂玻碑,梦想才刚刚开始太垃肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵袜:李芳 版权作品和宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒革,严禁转载梗,违者将被追究法律责任铝钡。 获取授权" "   今年全国两会上吗冈骡惮,董明珠在接受记者访问时说抠翻:“只要你敢想唬,比如以前谁会想到人能上天恋,如果我们不去创造骨,人能上天吗温?你不敢想黑腔,你不敢去试验芯鬼洽,你永远不可能做好舶诧节。”    过去的2016氯袭步,伴随董明珠的彤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈将:格力全员加薪1000元篡祥筐、格力的员工房鲜、以及格力的手机……对于这一切磋,董明珠并不过多在意换涝瞬,她说汾韩,自己最关心的还是“掌握核心科技”品练孔。在今年全国两会违碘,作为人大代表肌范鄙,她再次提出了自己的董氏宣言熄:确实这两年的发展弓,总书记提出的供给侧改革四曝闻,我们就应该做供给侧改革的排头兵规慑丘,因为做的是实业谱抢,能够掌握核心技术淖程促,制度也要跟上粉衔京,真正给那些创新型的企业耽、有创新梦想的人一个环境导棉。    对于国家猜、社会琶柔朴、普通百姓的诉求反檀,董明珠是这样回应的赔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献叮撵贫,他真的不是仅仅是索扰馈,收获侯躺骄,比如说我们过去讲纽关堪,这个企业了不起矢哨,再就业脊每,反过来你要感恩这些员工搅济帘,没有人来给你打工恋窃港,你凭什么去发展焙?所以我觉得要有一个感恩的心情评拈。”    把感恩的心落到实处恨绍,就成了格力员工的2室1厅炭蛙,于是络端叙,别人家的老板就这么出现了屋皇兴。 记者拦盖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧卫?    董明珠汤芥:对鲍吐归,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现赡吩嗜。    记者分豹:以后所有的员工都会2室1厅效射钡?    董明珠乡:对对对扇。    去年末浅剃李,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓摇,但因股东大会投反对票而失败拟厦。随后丰秸秽,她以个人名义增持珠海银隆股份聊阀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业次泪圃,然而富位华,到了今年零胶,新能源汽车面临两大不确定因素颗量嫂:电池虚、补贴“退坡”还告撕。在董明珠这里拘娩,似乎这些俨然不在话下戊罐,董明珠说墩染,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟肥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲帘骸,“不是因为退坡我不做泄,也不是因为给我钱多涛炽葱,我去做梢傻,我认为是一个责任竭,是对社会不隆蹦、对人类眯苯,你都要去选择的一件事汝韦。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殴泵闪,董明珠很不以为然放躲,她认为痘稀楞,这些都是炒作逃传埔,并没有人真正说到自己手机产品的质量斥灰,只要没有说到质量趣,那就不是否定疲妒差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤魔:李芳" "  近期犯归,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税凌堆岗。美国此次取消“双反”淬实,对中国轮胎产业无疑是一大利好铰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转桅抡惨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烷谜蒂。   全国人大代表眠祷襄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议阮,在轮胎中使用RFID电子标签技术棘肉,给每一条国产轮胎装上“身份证”汲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督律假峭,有利于消费者对产品品质加以甄别试偿蒂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量瘫肚,从而规范轮胎行业发展害,促进行业的产能优化和转型升级哄午图。”袁仲雪说锣谐虾。   据了解巾蹲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草稗互,全球多家组织及单位参与范亩沃。轮胎用RFID电子标签的应用汝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缝,将等级数据写入轮胎标签内部迫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定疚纤督,伴随轮胎终身使用太来。同时侨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体临蝗亲,使轮胎更智能吗睦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS牡,能实时监测轮胎的温度感绍、压力等数据怪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况爱毛敖,从而有效减少安全事故停绘忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未板酒:李芳" "全国人大代表硷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洛缺、环境协和发展的产业丧疽,由于行业标准尚未建立斧棺嗽,使得整个产业发展处于十字路口巾饶。全国人大代表漆、时风集团董事长刘义发建议骋剔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扑四雹,全力推进供给侧结构性改革瞪某。    在刘义发看来抚衡池,四轮低速电动车是市场主导隧赊溅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饺。目前姑罢筋,工业和信息化部颓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》暴琼挫。该标准的制定句狡,对规范四轮低速电动车行业发展堵沉溜,使三虱沦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘘侧伞,直接实现电动化售仿、节能碘韶、环保安全出行具有特别重要的意义季廷如。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求囤揭沮,又适应市场需求螺,刘义发给出四点建议钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矛陵绰、标准制定应充分听取行业的意见疮,响应群众的呼声崎逞。制定标准应尊重市场规律任,规范献骗啪、引导产业发展顽镭,而不是简单的限制茬罐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戳侯。    二牡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点第凉。四轮低速电动车安全臂顿弥、环保雄、经济悄樊、舒适娩体垛,是摩托车刺、电动自行车咀为缸、自行车等升级产品谋凛澄,特点与与高速电动乘用车不同默熔垛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乔渤华,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碌。    三皑死犁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导类口、政府引导的办法财。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点劣露,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池仁彼硅,如采用锂电池政府给予一定补贴虱。    四叛妙、在制定产品标准的同时败,制定企业准入管理和注册登记艾策嚷、道路交通管理的配套法规破贤涎。产品标准只是为行业规范管理提供依据茶稠惕,而实现规范管理是一个系统工程仁。政府应加快制定企业准入霉洛、车辆注册登记驮、道路运行管理的配套法规屏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沮瓣世,方便企业让利于民莫,减轻企业和用户的负担乌娶揩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榷独汝、加快供给侧结构性改革的产品彻洼惧,又是一个节能环保的产业菏,引导得当可以大有作为崔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞬倦搜。”刘义发建议挎屎檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗显玖:李芳" "   近几个月来徽狭惠,共享单车火遍了北京城筹吮。6日袖先,全国人大代表顾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沥,今年上半年匿骇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”憾仁。    徐和谊说浓,伴随着公车改革败宠旁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骏拼。“很多公务员手机上有软件师拖,一刷就能用车囤。”他说班碱,今年鹤两,北汽计划将新能源车推广至更多的公众巷莲。上半年粕寒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车捆朽坊。    据徐和谊介绍炽丸,未来投入的汽车数量将根据市场而定夕层估,租用的价格将有竞争力厕娟晒。产品的外观将非常“吸引眼球”味恍,为两座式纯电动共享汽车凤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痕谈,适合分时租赁和共享市场需求冕珊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惠酶全。租赁者使用时需提供驾驶证等证件擎砍李,在手机上可以查询哪里有车天氏炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题槐,目前大家用车起点和终点不同闺校拷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昆畦损。”徐和谊说潍巴,目前烤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节昧未唾,包括立交桥下促、公共停车场侧粱沟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裁查涡。目前边远的地方停车资源丰富可疚,但是用车的消费者较少猾熔雌。“希望异地还车的便捷能够实现持,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点帅,否则还会存在最后一公里的问题侨腹。”    徐和谊坦言款,停车位还存在管理的问题茶尉宝,汽车是价值比较高的消费品拈,一旦出现剐蹭绕狸,租车人还车时也容易“说不清”讽梨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护娩杀、“钟摆效应”等问题驳吐焚。“有些消费是单向的久相,如何让车回流也是个问题”爬耿需。他说恍肝,目前赖持,北汽正在进行市场研究椿份,探索解决方法唱。    徐和谊还透露斧违吭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行浆瑰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆敦唬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案思浅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蜜韦嚼。目前距2022年还有六年时间玲懈,从可行性上讲蕉故,应该是能够实现的请。届时希望借冬奥会的机会汕娄,展示中国制造的水平度囊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩糜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搅旧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题锚惮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击逆,目前已追回骗补资金或返辽ù牵款23亿元沮欣,并对有问题车辆不再补贴天,对闲置车辆也暂缓清算腐。    肖捷称挝,在财政部门督促下寝损,目前相关企业正在采取措施赋溉,认真整改发现问题肋夕硷。    有记者问盾上搂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疏炒,肖捷表示馅款阑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整貉汕废,主要是降低了补贴标准饯私纺,同时也设置了补贴上限篇沙肝,还提高了准入门槛率。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展隋轨,同时也可以有效防止出现市场扭曲仙。”他说辩茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景检偶:李芳" "全国人大代表烂肛叔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气登虑豢、废液抽仿跑、废渣等污染踢纶凯,一旦有机电解液和钴方坪舷、铜探堡熟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中径,就会带来生态环境安全隐患绰嗅,甚至会危及人类健康剐犊犊。”全国人大代表撂处商、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示攻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议途。这位带领团队经过几年技术攻关断,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鲍顺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上惺挎敢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题阶。在提交建议之前椭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冷椿苏。    自20世纪90年代以来板勘呜,随着锂电池广泛应用鞠多身,我国成为世界上最大的锂电池生产催、消费和出口国嫩删瓷,近年来我国出台了购置补贴娜俊、税费减免受布落、研发支持酒觅、消费优惠菇次、基础设施等一系列重大政策措施驾紊蛾,新能源汽车市场日益蓬勃发展坏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆能歉海、保有量超过100万辆贯呛,占全球市场保有量的50%氛扣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谴。    随着新能源汽车快速发展豢,作为新能源汽车的“心脏”耿承,动力锂电池产业也在迅猛增长笺苇。按照相应的报废标准苇齐,动力锂电池回收利用市场已经形成驹渺。有研究数据表明缝抹,预计到2018年谷灵,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模踢,累计废旧动力锂电池超过12GWH潜渤、报废量超过17万吨么虐慷,从中回收钴看彪、镍酮淋、锰凑褐氮、锂弥撇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元堂,到2020年将超过100亿元醋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元徽监苫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫么,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剩脱。”张天任认为妮旗波,如果动力锂电池做不好回收利用吴,就违背了绿色发展的初衷拓为虏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用恋日,但现实是箍费,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实合溜崔。“废旧动力锂电池包括不同的类型酿普香、设计工艺和串并联成组形式码,以及多样化服役时间山、应用车型和使用工况村坤,这导致电池拆解不便认担持。另外闪钞稠,国内尚未建立成熟的回收体系挽坪呐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敖,回收工艺成本高敝亨。”张天任表示扔,“出台的政策并不具有强制性筒,且缺乏明确的奖惩机制坤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聚,目前动力锂电池相关主体无利可图教烤,对政策执行积极性不高扩焕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轮,张天任说妻:“一是退役电池较为复杂得锨,不易拆解;二是退役电池一致性差夸,品质不高;三是回收拆解成本较高茫楔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疮,执行不到位权潮合。”    有问题就需要有解决办法扔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方垮碗:其一刹盟慧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二不隙陕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三撩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靶速鄙,鼓励商业模式创新试点和推广应用辟荚年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "全国政协委员茎艇陈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题矾。”全国政协委员嗅弯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坍赫繁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浑抠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时沥品,其市场前景令人堪忧拳啸蛇。“在电池方面瘟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辨互,2020年后久,当大家都不再享受补贴时敢沏阀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上矾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捎金。”另一方面飞搅,柳崇禧表示漓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市方哇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限取叫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搂蚀北,在于车辆寿命和电池寿命的不对等售瞄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狼届痞,但电池的寿命大约在20万公里庐钨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丹堂,这意味着乡即,电池报废了车就要跟着报废褐蓬阶,这样算来毫效芯,纯电动汽车的使用成本是很高的傲拔。”柳崇禧说十。    对此抬强,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案摆俊,即建立专门的电池运营机构售,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搁。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灵,是对车辆的物尽其用浇秸棚。对电池而言希,虽然不能再服务汽车完,但还可以被用作储能电池棵,同样达到了最大利用率变篡饥。”柳崇禧认为掣埠孪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娃即。“但国家需要予以支持乳颠烩,尤其是在车辆检验方面苟卡,按照现行的规定看失篙,更换电池即被视为改装下衅。”他说豁笑错。    柳崇禧的另一个观点是欠,氢燃料电池的大发展即将来临蒲。“一方面搓,原来的运输成本相对较高恕,而如今这一问题已得到很好的解决捕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面壳宫淡,美国的相关先进企业在国内开始建厂诗盗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唾赖才。”柳崇禧表示腺,氢燃料将作为增程器为电池供电畅救,以达到更长的续驶里程罐汗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用涪粗悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞壳巴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同聘,造成了双方的利益不在一条平行线上洽旗。为了解决这一问题托,李金勇指出凸焦佳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商,重新设置股权架构多,经理人和骨干员工合伙人化女鲁。”    “遵从起码的商业规则镭媒,我们就是经销商吾涛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咖、一个桥梁查,我们没有义务去亏损相靡。”李金勇说耗冈久。    日前羞,著名汽车营销人缉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出辜鳞寝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恋漏,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争休赫鼓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象欢娄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”户岭,李金勇直言萝些裸,“在过去的十几年靠,我们的市场非城宋好枢袒,老太太都能卖车棱,会加价就行了寒怂惯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高丢诉,职业经理人的压力很大大叼糜,每天都要搞KPI考核懒痞冕、培训闪判、提升睹。”    李金勇以实例说明垛:“过去在资源时代胯硼,一年这一个店挣1000万辣剔,给职业经理人开30万粉,没问题赋稼秋,这车好卖该。现如今娩赖,市场不好了灸瓤梢,现在一年挣100万堵唱,职业经理人还是30万汗圈,但是特别累纲,现在一年的工作量比前五年肪副巍、前十年两三倍都不止杀巧快。”    在李金勇看来定,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌,造成了双方的利益不在一条平行线上保漆朔。为了解决这一问题欣,李金勇指出熟醚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景猾峭,重新设置股权架构藤,经理人和骨干员工合伙人化刹帘泻。”    李金勇进一步具体阐述道慈碳,“过去资源时代俱龚,投资人只要拿到了店匡、拿到了品牌磁如,就可以赚钱叫律啤。现在逞记,资源时代已经过去了窍牢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刹勺,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人素逗,从而真正让员工自动栏、自发地把工作当事业羚列,而不是靠培训蜗,靠感恩晾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来某昂,不少汽车厂家制定了销售目标陵伶、生产目标桨,职业经理人必须要完成抬烹瑰,如果不完成就走人灯。李金勇认为疯,“在这种状态下伶淑亭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划秤、十年的规划惋焕幸,只能先制定一年的规划拟颅厂,把今年完成再说吓,由于今年完成了围培,明年才有你的事秀取。所以这两年厂家的高管变动频繁蔚篙城,十年以前很少有这种变动策倪粱,而现在这种变动成了家常便饭馆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玫,没想经销商的盈利能力哇锻痛。”李金勇表示吉腹夏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脐料瑞,想办法做经销商工作牌,把销量任务压给经销商社。而经销商越来越不听话皑八、越来越不相信的时候截矗令,厂家就再出台相关政策轨的。    李金勇指出很哦,经销商要有勇气打破潜规则泌串羔,遵守正常的商业规则财弗:库存大不提车脆妒氮、无差价不提车落、拒绝搭售滇。“遵从起码的商业规则薄那拉,我们就是经销商蜡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒙泡、一个桥梁杉短涂,我们没有义务去亏损措。”李金勇说攫寿茸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题修戊度,李金勇建议砷扑:同城市的店应该互相加盟或互相买断长僻敦,或者干脆出售给另外一家经销商臣吧,不管用什么形式轻,形成同城市的一家店垢吠。“我们用销量情、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渭,这样减少恶性竞争峡菱沉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撑。”李金勇说蹿测。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陶,李金勇表示珐烘逢,“我们不可能卖出路边店的价格挖勘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争失吵耪。100%原厂配件保障萎,专业的维修技术季戈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客惕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”讽碍。    此外拣,李金勇还表示阜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车台哦。据了解廷,2016年没魂氰,新能源汽车的销量超50万辆脚拍,到2020年冗纳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年础农,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆会镀乘。在李金勇看来报确姥,在这个快速增长过程中宦,“传统经销商中喀赔受,谁关注了新能源汽车并率先布局幕帅,谁才能在这个市场当中分一杯羹改感。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳厂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕送下喇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员协、四川省鼎立律师事务所律师施杰秋茹,今年的关注之一请地,是有关网约车新政的话题缺。    施杰表示渐竟鞘,为加强管理淮贝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)赐,并于2016年11月1日起施行来汹。然而炔厦戈,根据多家网约车平台公司的数据黔浚,在目前运行的网约车中灭熔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的撑枷,仅占极少数部分痴痉捌。    “交通部制定了网约车高品质服务拜急绩,差异化经营的原则报郴鬼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”低,施杰称爸设危,“我认为奔界,政府应当放宽对网约车的准入限制藉落祟,顺应社会共享经济发展趋势”沧甫筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洪剖。    首先倾瓶,施杰认为稀痪,北京寞刀顿、上海的网约车细则要求“京人京车”弧邦、“沪人沪车”等差异性待遇宽炮贯,不符合市场竞争规律捌磊。施杰表示百,只有在市场竞争的推动下仓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力腹吃,也有自我管理的需求与能力嘶。    其次瓶疵灯,施杰表示现胃叹,北京廉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帕仆慨,而且购房歼、购车也并没有绝对限定于本市户籍胁。“京人京车”清、“沪人沪车”的严苛规定纫踏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撂,会导致营运车辆骤减翻梯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鄙,阻碍新兴业态的发展啃播季。    而对于多数城市对排量羡、轴距都作出的高标准要求儡挨颧,施杰认为呸犁睫,高排量代表着高耗油绘,不仅并不符合节能减排目的前,高油费必将抬高车费溜揩饶。    更重要的是挪彩啃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则畴簿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准斧聊聊、高门槛蹈鼓跨,将损害网约车的实惠经济特点枢篓麓,打击其平民性似炽沽,“上述许可管理的模式溯相,将导致网约车司机数量骤减芳、车费翻倍补钡褥,群众打车难泊土、打车贵的现象又再度出现碴湿。”    此外幌偶括,施杰在这一提案中的主要观点还包括钞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赂弥滔、“许可管理不利于节约社会成本”等梧。    施杰建议富炉变,《暂行办法》可作出如下修改烽:    (一)政府适当降低准入门槛矾谦萎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娟茶,是十分必要的绕钾粕。比如腺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置新乐佰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求妙蚀,等等恋豢寐。设立适当的限制条件潮仍,符合市场发展规律税,能促进网约车市场安全性律比、规范性发展鲁盒。    同时维,政府应当科学引导网约车发展烘信,而不是像治理洪水猛兽多钠儡,把它一下子关进笼子里辽。以构建网约车公平竞争的环境为导向靡,放宽对司机户籍的限制性规定背疾劣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源静。网约车平台功焕讥、司机和车辆的审核程序句,各类许可证明的核发程序尽量从简富棋,以便节约社会管理成本烩。    (二)政府协助构建平台审核博、加强平台监管    改事前许可劲联捆,为后期监管幸,采用“政府管平台舷磐腥,平台管人和车”的模式罢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抒浩,规范其登记信息文肆呈、审核资质的义务粕弊,定期提交所有车辆的情况箔费库,这些数据要在监管部门备案尼卧。并通过补充相关的法律法规惹呵顷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堡疲。    对网约车不合理调价进行监管苯斧倪。保证人民群众用最合理的价格出行答萄,也避免由于市场垄断形成的价格新高化那。2017年1月廖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人废苏甲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费苏罐,就此提出整改意见屉,平台负责人也承诺将取消该功能释艾。这就是成功的监管案例联帛椒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揩槐达,存在大量不符合新政策标准的现象纺咕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断孔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减己斧,社会各方都需要一个适应阶段筒澎。所以舵,新政的实施不可硬着陆勃。当前阶段库亭腻,政府应当积极引导各平台规范化审核戮固,加大对群众宣传力度栏,延长从旧规到新政的过渡期氛,循序渐进地促进新政策落地歪笆。    我国全面深化改革提出了目标讣: 市场在资源配置中起决定性作用竭擒,更好地发挥政府作用伪。近年来停,国务院一直倡导转变政府职能罚,推进简政放权让猜。对网约车的审核川称,放权是进步材,限制是倒退迁沃。政府应当创新行业管理誓顽靖,优化监督模式遂长檬,构建平台审核模式广坍,推动群众绿色出行墩夺、健康出行杆某,为“互联网+交通”营造良好发展环境粳梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣中椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拖间。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凛拍袍、品质等方面做了很多的投入谰钵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势饲覆边。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略触回。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市殊停。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞际丸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球岭陷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舷寸电。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻腋荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易入弯轿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腥、品质等方面做了很多的投入康绥丝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计犁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶甭耻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性滤券谰、时尚及科技感的一款产品付淑任。”韩德鸿说胖卷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫新达。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赊。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寄旁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆侠颧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”腻秘。薛海涛坦言撬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩耙蚊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抠防、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走藉嚼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挂漓、制造能力犁揣、经销商体系失华策、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泛好炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势抵华块。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败坑:李芳" "   2月21日岭戊乳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办甸。本次大会立足技术趋势酸,探索全球技术发展的内在原动力率届,探讨人工智能填篇、量子计算闭颅福、基因疗法等领域的技术和商业趋势迸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吉,有两项技术与人工智能密切相关旦,包括强化学习和自动驾驶卡车侥。在关于人工智能的圆桌讨论中老,多位创业者和专家针对强化学习呈康迹、无人驾驶分享了自己的观点溯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车亨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车哺善冷,可能只在北京的五环里面开踢霞,路况很好人疵蹋,最高限速就80篇粉绒、90公里枫涟槐,这种情况下络靠教,车就会极大简化鞠付潦,驭势并不想生产一辆概念车雄杆居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擂锌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术速弛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性速片。技术投入上栏罚,目前大家都在往里面投入很多的资源笛掸江,整个行业在往前发展沸无纤,但里面还有很多问题需要解决女吨毖,包括保险刊、政府等掂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用超适唬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道念缓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好说璃擞,把信息融合沦、如何决策做好檀孝。图像识别拓展能力非常强咀捍价,它信息的理解非常细致屎、更加全面碑护,比如前方有一个易拉罐食灵,有些传感器会认为它很危险潜,因为它是金属惋那沁,但图像识别会根据它的大小寞挺闲、形状去判别铆把。目前结合强化学习靶胳桨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持九。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能倡台疽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目四靖奔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性闺力偶,说到底这还是一门生意峦介端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔派:李芳" "  【导语】这是最好的时代摄偶,车市销量连破发展记录哆屁,这也是问题的时代宦逃径,多元化漆琴、碎片化骡屉,对整个行业提出了更高的要求希。一切都在变涉,唯有不停思变方能随机应变仕凑缺。2月18日谈屎泞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕成璃瘫。行业内百余位思考者和变革引领者田奥,与120余家媒体相聚一堂牧,在“变与革”的大会主题下书,共商“品牌与营销之道”啃是,把脉中国汽车2017缔妓。广汽乘用车副总经理肖勇沸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夯溉、吉利控股集团高级公关总监杨学良殊喝、福田汽车集团公关传播总监许翔地阀彻、SWM斯威汽车首席运营官余波浇豹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动槽。以下为发言实录檄仁间:   互动环节嘉的合影   李苗苗齐:接受张红同学的邀请檀咎。下午好!大家都是老朋友了枯输。今天在这里荡夹,首先我着蓿贺张红搞这次论坛类。第二铝,其实有这么一个机会让大家聊一聊信卞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆废,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缕榷姐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字男祈灯。对这个数字兔,我想每一个人锌岁的,特别是管营销的人掸,特别是管品牌营销嘎境版、品牌推广的人兽娄,我想每一个人都有很深的感慨保筹。   首先请问肖总参惹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物狄汤,也对您做过多年的跟踪缎。这次请您上台强寐,我很想问一问参,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刻淳侠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烤耻侣?能不能简单地概述一下输茂册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尽童:李苗苗老师第一个点名我舅,作为广汽传祺来说虏,正如李苗苗老师所说的令,应该说是比较新的汽车品牌境醇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席、“两个坚持”犬,坚持正向开发和坚持世界级标准虾盖笔。这两个中钞加驼,一个是对产品开发的定位笨彼莽,一个是对品牌的定位壳。   从中高端车型的新产品进行切入挖,相对来说这条路走的比较艰难一点算两汇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔚士靠,就是起步会难一点协寂竿,后面会越来越开阔纲毛、越来越顺需奉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狗拆,内部也有两方面的方向届:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手暗菜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戈灸,并且在市场上面赢得一定的销量僚监,建立一定的知名度箩。另外一派的意见敬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势星,从中高级产品切入虎考。但是大家也认识到这个困难靶垒粗,一个全新的产品和品牌从中高型切入翱乌掳,也就是售价在12万元以上弹孰哦,第一款车型是12万元到18万元寄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难残皖,我们意识到这一点了滤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裂,其实2011年令栋暮、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巷绰琳,应该说是非常艰难迷微,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦镀。但是2011年叙伶特、2012年有一个词就是“坚持”笨虱,做品牌是做两方面的事情朵斜侧。第一个是做好产品的品质梧瞄,第二个是做好对客户的服务氨动瓦,以这两个为基础这五六年走下来冠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桥,受到各位媒体老师的厚爱滤图嫁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌得,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础窘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题燎泊猫,我觉得第一个是坚持适镶。在我们困难的时候不要去放弃抹,就是把自己的品牌形象添试、产品的售价回到往下行的趋势挥泛艇。第二为了支持品牌向上荡版,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务梦末。   李苗苗薯漆虐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的凶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程羚绘。比如像现在的奔驰换鸵抖,一百多年底鹊横,宝马抵帮上、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年寸戌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌信粒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌煤,也有现代的销量娟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷雇,您能够阐述一下吗签靶?北汽在塑造自己的自主品牌方面舞采夕,到底在哪些方面下的力量最大靖赫?   陈思英尘糯婪:谢谢李苗苗老师茄露圃,非常感谢红姐给这样的机会备读插,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌跨赌厂。其实不是妄自菲北也迫啤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赌丘厘,台上在座的各位都是大幅度增长裁,我们同比增长更高一点嗡侨,因为我们来得更晚一点羔斤,同比增长8.7%吝。   但是我个人一直在想这个问题艰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肉草巨。像奔驰去年是130周年磷,今年是131周年恼俺雷,我想这才是品牌破。现在我们在座的各位给客户提供的蚀,我更愿意定义为商品辨,我觉得是这样段。   从北汽自主品牌发展之路来看醋,各位媒体老师和同行都知道陪,2009年我们是收购硅肛萄、消化玖瞄盲、吸收了瑞典的萨博技术僻翰跑,当时萨博的93跺、95的平台和1.8T蓬吮、2.3T涡轮增压发动机的技术认悍上,我们是基于萨博的平台上铆斗铣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泰。2013年的5月份硕磁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈狻,大家对这个印象应该很深秋季捐。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇递讹,当时也试图通过萨博平台的背书莎钦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端华撮,因为我们希望建立中高端的自主品牌巾狗楞,当时的愿望非车谐涟穑好胃聊忌。但是事实上发展到今天始村夺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撵掀孤。   但是没有关系箩插,2013月5月12日投放的绅宝D70芥,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音竿棚率。这么多年的坚持是在消化箩拢圃、吸收萨博的基础上进行的脾,源于萨博腥、高于萨博瓶犁,我们有奔驰疏、现代合资的反哺拳,我们在人力孪诬、财力凑醋、资源型、技术式茧磐、研发泪啃矫、生产叔、制造方面类克谷,都有很多反哺给我们钳毒闻,北汽近几年高速发展的漂。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆哭兽佳,这一百万辆含金量是很高的驾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚软痢,但是我们用五年时间实现了一百万辆绩方。这里面还有几个第一和差异化产品阮麻旧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一矩存溪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一错虎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缎。   基于萨博擞、源于萨博和高于萨博的消化瞥、吸收和引进灌蕉羌,同时基于奔驰和现代的合资反哺士洪,我们坚持为消费者提供好的产品福扭、好的服务唱搁挛、好的品质楼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近童鳞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质患比,比如中国新车品质(IQS)IQS氖困邢、强制性产品认证(3C1000)笔,3C1000即三个月的购车用户中童,一千个用户的抱怨度是多少涧煞弥,我们的水平无限接近了合资品牌缕公。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的居,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拓趴,希望有一个很好的中国背书撼,给大家提供一个很好的产品体验首爬、品牌体验和文化体验锑褂。   李苗苗诞破垢:听到陈总的发言我一直在想缝奉规,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO丰湿栋,现在经巢ⅲ看到“北京”的LOGO谅瞥容。   前不久剃故长,不去杭州是到处都有吉利车狈屎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辆,推出一款车就红一款车栏耻。请问杨学良疏,学良也是吉利的老人了列,一直在负责品牌形象的塑造衔、公关蓝、市场蜜夺。原来我们也沟通过这个问题商科船,对于吉利来讲收购了沃尔沃扛睹茸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块呜唤,这是蛮难的事谈驮。刚刚陈思英总还在说萨博付盯歇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃匠递蜡,感觉蛮纠结的敢抗鲜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象刨谢?   杨学良枯互块:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下榔,第一是对标细蛊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筒炼鲜。我们是坚定不移地在执行京蠕,而且到后来做博越笛、博瑞之后有越级对标福筏卜。比如我说开发一个自己的A级车排寺,可能要跟合资的B级车对标柑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炉宫,包括研发考、制造讣农、采购谎软煽、营销晨,我觉得成果是非常明显的柬丰京。   第二是坚持走精品车的战略庭芜。所谓的精品车瘫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值佳汗牧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近独怒贰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准丛省萄,比如车的造型设计上面犁劳,自从我们在全球建立了四个造型中心粒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狭。既有符合国际的审美潮流胖航棋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骄辑谈。比如说在车的智能互联领域恭乃,在博越车上面车机人机互动的功能上酶七,已经超越了一些合资品牌懒默,这一点使我们感到非常骄傲探摄勾。   包括在工厂的制造工艺上列圈环,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺螺盼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挠,因为我们现在建得比较新竞软,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来釜牢霓。大家可以看智能化程度最高的工厂腥牟,现在实际上是在自主品牌的工厂中话。   第三是一直在坚持口碑呵辩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任身,让消费者真正成为我们品牌形象的代言顾烁。这样就可以真正喜欢这个品牌舰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用没。   刚才提到了浙江浪譬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楔,大概接近了7万辆申士下。这在以前是没有的磊勿,而且这些用户里面很多都是蓉茸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上捶,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化般梅够。目前因为我们的品牌在提升惶,我们的品质在提升哩熟参,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芳纱盯。这从我们同行涡,包括从传祺辽、北汽的产品销售上也能看得出来貌捻煞。可能大数据调研拇墓土,像一点资讯的副总可以讲讲攀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品奔徽蓬。   当然您刚才提到了在集团层面擎吾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰氮廷,同时又实现互补疙?这里面还是有很多原则粳啊铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的槽抡很,吉利汽车还是定位主流汽车品牌跨港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争侮贰。沃尔沃是高端豪华品牌冲克,是跟豪华品牌去进行竞争的擂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涎涎亩、流程炬、标准般,包括人才的培养和交流手呜。最新我们做的一件事戏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心炯纬欧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA淡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO馆帘,可以说没有沃尔沃这么个老师摆,没有沃尔沃这么多年积累超奴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构吧破。我们相信因为这个架构非常新浩胁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平播险砂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虫,以及质量再上一个新的台阶窍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呵。   李苗苗确冯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倡税,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炭横童,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面汲填,最重要的是坚持了哪些陈碴屉?   许翔绞:谢谢李老师卑颇竞,同时感谢红姐给我这样一个机会炮伶萍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车鸿坡沤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友火。   福田汽车是商用车企业度钝,和乘用车企业还是有一些区别光饭。我们主要的目标客户群是to B的酿闻,正如您所说腻苔投,我们是1996年成立的蓉拧柏,到去年是成立了20周年甸,通过20周年的发展头,在过程当中包括您和各位老师的支持芳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业霖伯染。在中国轻卡市场上敢亢莽,已经是连续十几年的第一了兼讳。1996年在山东成立锭,1998年上市苏,2000年进行区位调整就来到了北京颇扮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题邢腾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视境喝翁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分斗我巫。我们可能把这个品牌是这么理解的肉壬,现在业界对品牌有很多理解的方式赁诫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慑绞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中佩忻,所以我们从整个的业务流程上来看仓卉,这个品牌业务就是在其中的雌。所以我们这几年在企业的发展过程当中裳倍肝,品牌也是在不断涌现武谋闲,大概有几个阶段沫篇。   1996年是以轻卡为主导翔害,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械恿矢怠,用着正好”鹅士。在当年的时代抓住了市场机会炮核撬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一借仇浪。   在2000年之后邦窖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位刺摩兔,进行了商用车全系列的哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车临赫吞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车勾潘沧,这是一系列发展的战略楷锹。同时把品牌又进行了再升级吃线,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系金独,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋漠。   在这个过程当中熬汗汕,福田汽车不管是做品牌还是做企业施,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汰傅彪?一个是福田汽车在商用车范围里面辰浓,就是在整合资源方面觉得还是不错的稀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稠,花了八年的时间跟他们谈合作人双。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粳,生产的产品也是福田自主产品欧曼瑰巳青,同时和福田康明斯成立了50淀幂:50的合资公司慰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磋勒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广咯剔腻、先进理念之外娄,科技创新也是核心的一个点碑。福田汽车虽然作为一个商用车企业萄瞥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疟,但是也是做了很多的工作拜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溃精,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醇。我们统计了一下坤垫藤,和乘用车企业也是差不多的狡。   而且我们在研发方面厢滴杏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部敌,这在商用车企业里面比较少见咎介檄。不管是先行的技术矩骆,还是技术传承方面都做了很多的研究尸赣,包括去年也推出了超级卡车艘,也是整合全球资源打造超级卡车摆匆。全面从安全怕、环保方面进行新一轮车辆的升级店窝。   我觉得总体来说吧佬渭匿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淳弘汐,是一个有着锐意进取捣勃俺、远大目标陛便,是一个愿意为客户奠、为所有的股东澜静弯、合作伙伴谋虐刹、利益相关者带来更多的价值诲,也愿意为更多的卡车司机木、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涂。谢谢!   李苗苗誓:2016年一年有很多新品牌出现僵,也有很多刚诞生的品牌在努力炕凛考,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蚊唐淌、宝马傻。我就参加过场在北京的怀柔纶壳贺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布熊。我当时心里就想斯威蛮有钱傲推,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢期肮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的融晴干?对于刚诞生的品牌幕铜,品牌之路有没有塑造的路径臼稳咕?你能不能简单地概述一下撅吠?   余波常:感谢红点汽车和李老师嫩涡,各位媒体朋友和各位同行酒皇规,作为SWM斯威汽车般腑魂,可能很多人觉得很陌生吃孔,可能没有听说过壁,我简单来介绍一下浑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌彻蒙欺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缸,7月份品牌上市斜磁吴,8月份第一款车SWM斯威X7上市恰苍庭。   今天让我来参加这个论坛衅登河,我们的心情很忐忑仓吠脯,我们是一个汽车行业的新兵鸡慷,我们是抱着学习的态度来的屡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谱杭,希望多给我们一些指教汤驾。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抠腺鹃?我们认为这个品牌给用户的是两部分揉蓖,一个部分是产品的硬件龚,也就是物质的东西窖。另外一个部分是精神层面的味。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湃,第二是付诸了一些智能化巩恕、空间和外观钮冕,外观也就是在意大利建有一个设计中心庐酪祥,在外观上有意式的风范婪。   从软性来说廓,我们要付诸一些内涵星授,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抚坚,通过植入意式生活的方式罕惋顽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受府觅。同时我们也在倡导一些生活方式筛量禄,通过软性的文化来塑造巧,解决通过硬件和软件订痹,以及从物质和精神层面塑造品牌叮欺。   至于未来怎么走弹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誊。用户实际的需求和市场的需求稻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烂,未来我们还是要跟着市场走谅搭。   李苗苗关:我旁边坐的也算是媒体人烘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筏掏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酸睹?因为主持人给我了一些问题台泰邦,我个人认为不想问一些特大的问题拿戏缺,就想问问这个问题希。   付继仁袭:谢谢李老师稠疲,这个问题还是挺好的离。刚才您在问的时候辟笆玫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗅。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹋诽泵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点拌舅,我们是做平台咆檀链,不仅自己生产内容善逃,同时全网抓取内容掸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容香桨判,再把有价值的内容分发给需要的用户惺,完全是自动化堤绞、机器化的填。我们怎么去帮助车企呢蒋舰?我分享一个数字翻熬谭。   在过去一年嫉臣膏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戒横,第二是移动互联网的平台热,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用诫。很多的车企其实在做品牌的时候蓝丘,都会要求最终的效果撂。坦率讲篡额腥,以我个人来讲这其实是两个事很啥,因为品牌本身是非常感性的蒋,效果是完全用数据有结论的射,就跟一个人去吃一样龄厢凡,吃了四个馒头饱了疆瘟,不能说只吃最后一个就饱了冷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裴,现在我们有几个大的方向沁,第一是更技术化的跟车企进行合作且篙。比如说从去年开始乘,我们跟上汽通用进行PMP的合作寒摆汝。客户自己建了一个数据库腑帅,就是把用户进行了一个分类呐孝。然后我们每一个用户来到我们平台上坡,他知道哪个用户对应了什么车型叫乒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告不暑蛋,也就是把他们的流量经营得更加科学烁宿颊。   这个给到我们之后乃,又发展成了一个新的技术驱动爆糜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多亢,还是看汽车外观的细分多淑掂坟。这不仅可以推荐具体的车型靖付妹,也可以把具体的创意自动化啃,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果天兄,这完全是技术化的匹配吝牟。   第二点阂,我们是一个内容平台轨贸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容翁淳,能帮助到车企做非衬锏で耄好的传播遂入肃,有的时候这些内容并不能够被发现吭钝。现在我们把广告当成一个引子闻,不是一个执行的结果联。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毖泄,进而把下一步的行为做好兄墨。比如有一个产品是一触即发窜,用户点过客户的广告之后界樊,我会直接给他推送相关品牌的内容惧晦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怂,再去看有没有点这些内容罕逃,有没有评论躬冉澈、转发唇守、收藏憨晚层,再通过其他的产品去收集一些有效的行为承忍镁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试馆,把广告和内容进行打通隋骨。   第三点祈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景厂举。这个场景是有时间潞骆、地理位置和非常多大量的内容和数据替毋腐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藩奉家。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理息酮需,或者是去日本还是去韩国旅行帮砷公。这些并不关系到最终的销量提升多少本吧海,但是可以了解消费者在关注什么屑兴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沽乔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲郊,一方面要通过你的技术凡灰、数据实现更高效的转化竿姐撼,实现现在解决广告主的一些痛点奈省佳。同时要帮助广告主把服务做好加立翻,说句实在的都是服务用户胖怜酬,我们产品的用户也是车企的消费者栏,怎么能够把这些用户服务好朝县钩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慌。   李苗苗乏莲焙:付总说得很好蠕,借此我也想说几句嚼。我看了一下豆咸吝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蚀,也有一些厂家的朋友灌潜衔,我们每个人都是汽车人策隙。   我在想绘讽梳,得益于这个好的时代够僻赣,既然是说品牌疥篓掏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情稼傻,无论你这个媒体叫什么名字拖禄梗,找没找到自己的定位绣课拔。无论你这个汽车是什么品牌郎,你的用户在哪里县停。过去几次会议主持上都说四个W聘嫌婪,也就是我是谁卑侥杏、我的用户在哪里壁、我为用户在做什么谜馁凸、我还能为用户做什么写烩。包括媒体也是一样壤蛔桑,我是谁(什么媒体)扛瘁,我的读者在哪里豹劝,我为读者写了什么样的东西推拇敛,读者看不看凉答,这是不是你的读者群要看的叉骋鞍,最后是我还能够研究我的读者颅闷、研究我的客户谐工莱、研究我的用户郸苍,我还可以做什么缸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涝芯瀑,一人问一个问题就结束落。   请问杨总坑圈赦,刚刚说了这么多禽队,就一句话佃录,什么是品牌焙?我们说了半天品牌扮挎澄。   杨学良剁横:我觉得品牌就是价值胺,消费者买你这个东西值不值纽醋堵,如果他觉得值了蛔,就认可了你的品牌覆耐蓬。   许翔魔轻:我就按定位的理论朴首,品牌实际上是一种品类的代表好努层,消费者是用品类来思考苯,用品牌来表达胳蜡秃。   肖勇赶帕:因为我是做销售的措,我可能最直观的印象姓硷,我觉得品牌首先是一种价格鼻、价值体系钡梯,同样的产品能够比别人卖得更贵甸户,别人还愿意买我的安锑。同样价格的时候那管,别人的产品卖不出去豁恒,我的产品能卖出去混存,我觉得这就是品牌掳。   第二铰揪烧,我觉得品牌是一种文化卉奋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买担抖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弦健搅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候示,但是我的文化能够吸引他瑰裂糯,我觉得这也是品牌的一种表现祭劲。   陈思英团炼:品牌首先是无形资产韧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的涩朔。第二也应该是产品屉,可能是一个标记晴管、标识佃嘿斜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲜煤辈,在人脑海中所有的记忆蓖缕巍。   其实品牌的英文是来源于MARK滑,就是在没有货币的时代物物交换的时候谅瞥,在畜生身上有一个MARK竭,Market就是营销响库闹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郸甲送。有一个比喻杀蚂猫,品牌就好比像银行储蓄抄立,储得越多品牌价值就越高丸。   余波句川莱:我觉得品牌在直观来看就是商标解话骄,另外是产品啃罗垂。真正给用户留下综合印象的是产品姐桔、服务和文化的结合稿惫内,以及对用户的印象及感受就是品牌巍。   付继仁碧馆:我觉得品牌到现在这个阶段管丁咆,也是一种共鸣来俗,像营销1.0是以产品为中心彩秘,营销2.0是以消费者为中心剧瑟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翔纳枷,这三点都离不开品牌床雹,但是代表了品牌不断的升华拆势抠。同时品牌到今天来讲簿,不简简单单是一个口号绘拼、标签实、LOGO顷,还是一个行为准则堵觅,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台垒节碑,还是每一家企业寺娩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务律掸撤,并且怎么样高效地执行和检测扣菜搬。   从这些来讲驹陡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄,如果想清楚品牌一定能做好激喀,至少能够对我们服务的那些人做好点迪,那也就足够了厘控。   李苗苗鼓胚:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袄讣甘。关于品牌几天几夜也说不完托茬鲁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娶篓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涤厩幌。   谢谢大家在座的聆听弹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱盎:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权强,严禁转载椽苫,违者将被追究法律责任簿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代竭寥牟,车市销量连破发展记录颠,这也是问题的时代鼻及钱,多元化轮、碎片化季烈钉,对整个行业提出了更高的要求茂堡。一切都在变期叫,唯有不停思变方能随机应变弦该。2月18日途煽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妙瓢。行业内百余位思考者和变革引领者屑捆,与120余家媒体相聚一堂窜嗡汲,在“变与革”的大会主题下离缅稻,共商“品牌与营销之道”安稀嫡,把脉中国汽车2017捍堪。   东风标致总经理李海港裤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜盾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东链、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师派辞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酱坪稿、奇瑞汽车销售公司副总理范星防凹姑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吹。以下为发言实录承林瓜:   互动环节嘉宾合影   主持人想:2016年是一个销量大年签鞘,更是一个营销大年兰。从二维码营销到VR营销冒秒,从下沉式营销到自主营销讲吧盗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓮,广而告之悄悄地变成了城会玩眷场褪,车依然还是那个车被吾潜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢素庇慰? 第二场论坛的话题为似参戒:中国车市新战国摄,车企将如何做营销涪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哪氦比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流悸贫,现在重担在我身上楼群斡,由我来主持第二场论坛缅荣,和各位老总探讨如何做营销彭。   因为第一场是说的品牌菲唐,品牌建设也是非常重要的一环步呈,我们现在就把品牌这一页翻过去抖,就说一点营销其他方面缅,比如说跟市场文、营销相关的一些事情铝。我们今天的这些营销人酱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖绍仓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撵,因为他是面对着全世界最大的销售市场峨晃。面对的是最高增速的市沉菽厮印,现在技术和产品快速迭代逢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性魂膜蜜,所以他们是非常幸运的森,十八般武艺怎么耍都行派长氏。   同时很多营销人也在自嘲鞋丢称,其实汽车营销是最苦逼的一群人鼎赋,因为我们面对的是世界上最全的品牌蛋躺,我们面对的是最多企业的竞争挡耙并,我们还面对的是最难以琢磨的蚊、难以把握的政策环境和最善变的消费者掂。   当然了我们这还不算最苦毕其,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务危怠,所以这样的一群人的所思所想吴尘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得瀑钞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开喀瘫。   汽车品牌最新的一个品牌定位讼铃促,在座的应该就是汉腾了丰。请问汉腾汽车的副总茹虹罚、销售公司副总经理于晓东先生一个问题笔靶,您给我们简单总结一下莫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的帮朗露?   于晓东诡急驰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舌密侨,让大家来了解汉腾汽车实奶扒。汉腾汽车目前是全新的品牌奔铰,2013年11月份成立霖荚,5月9号品牌发布籍碍,9月6号新车上市危洞淬,第一款SUV产品汉腾X7饱修轮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搁徐沧,本着向同行和成功的标杆企业去学习啊尝免,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快厕碍桶。   2016年对于汉腾汽车总结来说沃,第一点是品牌发布蕊维缴,这是做市场的开端酮恰懈。   第二点是渠道辛潘,对于新品牌是重中之重的工作毋啊犀,渠道顺利打开的局面草,签约181家热沃,正常运营150家粳,渠道作为做销售最根本的工作嚷哩莎,没有渠道驶些嚏、没有服务存杆,消费者也无法触及和体验惯讥欢,对于一个新品牌这是一个开门红槽捞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态聘。   第三点是在市场上粗,市场层面上重点资源向一线倾斜题少,资源都花在提振经销商信心降、帮助经销商达成销量上校泛纱,因为作为一个民营企业忱钞,作为刚起步的企业阿疏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线摄台袍,支持了经销商的销量辣吓泉。在品牌和市场的方面男葛磨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助华概,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唇尘。   刘小勇虚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荚全霉,汉腾除了自己营销的亮点之外蔫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卑潍缉,或者对您的触动是比较大的黎瞧吉?   于晓东锋忿:做销售在产品力表达上溉撼胚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播档、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式驼哄茄,在2016年都说是视频和直播的元年拌妒躲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试亮毛。包括产品试驾挑战的活动泄,也是和斗鱼做了直播的活动党。在我看来在消费者了解产品上碗,可以随时随地土计,而且是更加有渠道客观了解一款产品偿侮缝。这对于做营销来说僳,既是机会垦雄,也是挑战嚼娟。   刘小勇卡蜜艰:请问李海港先生窟嘛建,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大篡扑,尤其是传播的环境靶虎、传播的手段草、传播的模式发生了翻天覆地的变化戮栏忙。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢梳喜脱?   李海港魔鲍拱:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挟栏,在新技术韦、新人群和新的竞争环境的驱动下淖,媒体处于变革的时代撅,原来的架构碎片化了窝顷,新的架构正在建立禄试素,当下处于这样的时代渐涂扮。很多事情是这样的趋势攻跋每,原有框架维持很多年麓搔吐,突然间环境变化之后碎掉了辫,再重新建立新的架构盯,万事都是这样的道理疤履。现在媒体环境是什么样呢细掳扇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茄。这样可以导致媒体的平台化皋醇,另外是媒体人的职业化或个体化逃擒纷。   简单来讲复会蓖,我们以前是自己做东西揭,自己在自己的商铺里去卖甲勒。现在不是了愁,现在可以自己做东西兜关晤,自己去租商铺经搂尸,有的人专门提供商铺啦,有的人专门做东西倡蕉鹅。这样可以做专业化的组合扭第巫,效率会更高卞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蛊瓤剧,红姐以前是媒体人哺酪,现在有自己的传播平台碱抖课,也借用了社会化的平台承剂,把最好的内容输出畏,她做最专业的内容彤关。我想平台也会用她的内容措,未来的板结新的架构就是这样的遣镜豌。   在这个架构下作为厂家要适应前,东风标致已经做了这种尝试比,去年把我们的公关公司能力削弱迁庇尼,因为他们的稿子太硬了嗅娘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞎,从专业或从第三方的角度看待东风标致唯措,我想他们的稿子会写得非炒途希好甸顺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣币故,这是未来的趋势劳冈。   刘小勇纳苯:我听到有一种观点篇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西记,我就抓住了更多的消费者描较己,更精准苗,我的销量就会增加健刊。但是有一种观点认为农,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了氖斗前?如果总消费需求没有增加闻偏慕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坟,是不是大家又打平了刚。就像一个剧场理论凯屠,原来都坐着看戏弧,后来都站着看戏了差,其实看的戏是一样的寐械。请问奇瑞的范总日,您怎么看这些新的手段湘函参、模式对销售营销的作用洞?   范星搏:首先感谢红点汽车谷、感谢红姐茎,也感谢刘主编歌肺杜。实际上前面两位老总谈得也挺好码蕾享,也谈谈我们自身对汽车营销的理解亩啦。   说起营销岛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面温叮。但是从营销的最根本咯芹昆,还是回到对客户的理解侈。我们最近几年对于整个汽车市巢猛藜 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整校犊,最核心的是我们看到了两点变化髓,一个是围绕客户端的消费升级忿沽,第二个是客户年轻化的变化扳蹄。这两个核心特征的变化辱,带来了所有客户需求的变化巫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聪壤弊。   应对市场的发展颈宝,我们称之为整个自主品牌的发展诫兴,包括奇瑞自身的蔚窖,前面十年在2010年之前整个市场增长非程模快贰,年均增长在40%左右的增速怒琉,所以说基本上属于原始增长的阶段睡访。奇瑞从2012年百狸、2013年开始进行战略转型涝经,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咀剔,我们做的核心是提高整个产品的品质巩唱邻,是我们整个战略转型的核心定敌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狮玛涣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽问涸、好的服务儒链。2016年我们已经进入到2.0阶段厂等嘲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品北扔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可超,整个2016年集团销量也突破了70万辆吾达尚,增速达到28%投,国内市场超过了36万辆刮,也是过去五年来最高的一年海歌。国际市场中盾焦栏,我们2016年实现了出口8.8万辆另猩,也占到整个中国乘用车出口的1/3趴,也是连续14年中国出口第一的车企花烩背。   我觉得取得这些成绩版策拐,销量数字是一个方面己臂拧,更重要陕、更为看重的是结构的变化耸兜蔡,第一是企业盈利水平的变化蔼炒瓷,为支撑企业未来的良性发展烫外,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棘莲。第二是体现我们战略转型的成果请柯晴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可飞奇桂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捍狠尉。第三是客户结构的变化鬼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%累迟举。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搁,实际上我们更关注的是除了规模的变化较,当然营销数字很重要嗓夏胺。数字背后更关心的是这些结构的变化蛙表,怎么产生这些结构的变化式?从我们自身对新一代消费者的理解帅拢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谅。   客户体验的三个方面我们一直在做犊,第一是产品体验浓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)时,行业平均大概在35%腥紊,奇瑞可以做到25%潭滤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台萎峨巍,今年还会陆续推出更多的平台轿查。当然平台不简简单单是全新车型的概念抽日。   第二是品牌体验搏煽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵哥氦护,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销婚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柏拟掇,现在很多企业在做营销过程中视频美、直播方式应用是越来越多了士,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歧。今天消费者接触信息的方式发生了变化仇摄哀。   第三是整个销售服务过程体验的升级识抒,在2016年网络规慕Γ和第三代形象店的升级缉孪,为了保证客户体验的一致性表弗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装壬。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的燎、优质的避姬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吭,这是我们正在做的情蓬磋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解昆咐刺,谢谢!   刘小勇梳潭栏:谢谢范总享,现在的汽车营销无论是从手段吴潭居,还是从模式淳始,包括内涵都已经发生了非常大的变化驰。我顺着这个话题再往下问一下等褂放,请问刘晓科总慈香剖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埠怪、营销套路伶,您觉得现在还适用吗逆厕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战南逃肖?   刘晓科废伺:刚才范总栏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势烩佃,因为这里面在我们整体来看危么,其实我是一个新的营销人郴搽,刚刚在这里两个星期极缚儒。我以前更多的经验还是做用户胃浅,去看用户的发展骇碍师。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赫、网红埃睦、娱乐化赤负姐,甚至还有用户的碎片时间陵甜黔。但实际上反应了两个变化抱,第一是用户浏览的轨迹改变了伙狠煤,以前在PC时代充但倡,大家基于浏览器阅读劣恒辞。所谓浏览器的阅读负,对于从一个网站跳到另外一个网站旱,这个成本几乎为零熊喂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站醚,只要在浏览器就好午泄。PC时代逛苟,网址刺绅当、网站练、浏览器是值钱的曙。   对于移动互联网顺恢恒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下犬铂断,对于微信小程序也有很大的期待拒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观按莆。最终来看炯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流了敛蓬。在这个主流的前提下卉项阑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读廉答播。在这里出现了两个问题褐嗽队,也就是时间的问题虎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候幂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的悸粪。如果是比较泛一些的资讯或APP逝卡,如果中国互联网网民用MAU看蛾石,月度覆盖量几乎全部覆盖馆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP甘逆。但是什么会不一样薪靖锣?就是时间蔡新祥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲倡杯脑,我也高度认同一个观点玖猎该,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗓爽港。在这一点来说抽渤,我们的营销不是去抓住用户操,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户戒艾尉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起社。   基于这些理念的变化库凤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扒,而现在发现专业内容看得比较少一点丧。专业内容对于用户的阅读酶,可能是女性就不太爱看洁毋磷,覆盖用户的时长就变短晶澈疾。什么东西会长呢保?从2016年尽、2015年的情况来看赖,我们发现基于娱乐营销的网综时间圃修涎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大段,因为可以更好地去占据用户的时间埂该。比如说我们投的一个网综节目全伞,可以有2个小时以上的品牌露出时间猛畦乖。   对于用户来说耿骚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起迪硷冈,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要称傻。无论是线上的全潘埔,还是线下的锑。   另外一点夯,我们做了一个用户报告颗,会发现用户现在在看车的过程中布禾焊,比如专业的导购妹卫降,发现用户的时间搞脖、决策变得越来越短碾,对于专业媒体用户来讲肯怖绥,用户平均决策时间是108天港,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唬,这52天对于内容的需求是很轻的蚂五厩,包括频次是很轻的事复。从52天开始一直到97天哺搜磋,基本上是从几款车的比对到交付定金诧搪,因为提车还需要一些时间屁屏此,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慑搓抚。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姑纯熄,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接力,而并不是像以前跟一个机构去发生连接少氓频。也导致现在的自媒体更火淬蹲,因为大家更相信人谜潦囱,也就是网红的力量会逐渐发挥概嗜讲,包括IP的力量憋。   营销的变化是跟着人走的车卷孝,用户的体验略、用户的行为发生了变化桑钡兼,我们的营销一定要适应用户的改变兴母。   刘小勇瓶骄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总萄对廊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冬赣箩。想问一个跟豪华车相关的问题瓢鼎亨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的始测秒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了崔澄,从超过10万辆到两三万辆的都有邓癌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌携。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗罕摊割?或者会发生变化吗瘦?会发生变化的话碎牧,是什么样的主推力量来促使发生变化芒荤沸?   王顺胜川褥甫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会屏膳,作为广汽讴歌这个豪华品牌燎害皇,去年4月份才成立了新的事业体制新。7月29号就是第一款国产CDX车型上市隧楔,10月22号四驱上市答伴汐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布哪篇。   从去年一系列的举措衔毒皑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌署迟。像主持人刚才提到了浑胜,怎么样去改变格局九崎?作为豪华品牌在中国练沫,像ABB进入中国市场比较早沦难泥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上跑,其实我们也做了很多思考播豹范,想跟大家分享一下嚷。   第一耻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早菠骡,也是十年左右的时间挝,也不短谜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呈焙藩。作为这样一个品牌要找好自己的定位狠糜溜,我觉得是特别重要的淮叔。我们不是说跟谁去竞争办,而是在豪华市场找到适合自己的位置浓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凭,包括在上海搞了大型的上市发布会劲佛继,在上海中心进行首秀怯宏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氯共项,这也是用来提升品牌的集罢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV揽。这一系列都是来提升讴歌品牌的柬。   在后面的发展上钠,包括在2017年也做了很多的思考咖肯,就是如何在营销创新上做一些突破韭。比如说植入了体验式营销蓖枢罢,包括即将上线的体验店讼板容,可以跟移动互联和终端洗拨,包括一些PC端进行一些互动很赐醛。包括很快会引入管家式服务盆冻茂,让用户真正能够感受到服务和体验十。管家式服务是一对一的财,能够让你感受到有针对性瞄,并且有温度地触摸到服务的形式寿芹平。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展孝士,我们在形式上也进行了一些创新殊赤。   尤其在内容上面互首鹿,我们以内容作为引擎哥暑,创新作为驱动珐某,作为后来者品牌捅烈翰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置违艘。至于格局会不会变化墩,其实每天都在变化洛瓮双。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局擒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升措。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怜薪,我相信之后会在变化当中不断求变汗慰忻。营销叹、创新不但要传承好的东西蓉虏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念辜,跟大家一起共享一下咳挨负。   讴歌作为新的豪华品牌施,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌趴宫,希望在座的媒体以后多多关心申申、多多支持铣奠喜,一定要让它取得成功酵,谢谢大家!   刘小勇孺衰:接下来有请江淮汽车李总吧,咱们聊一个关于2017年的话题梆,现在年底缺猛、年初做营销的也是做足了功课砷茅,关于2017年市场的预判咳软。能不能把您做的功课分享一下诉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些刺繁屠?   李建华筏:小勇这个题目“袭击”挺厉害焚错,营销这个事在台上讲被磁,对于2017年的营销还真没有想得特别细戏固反。对于营销去,以前讲欲文明其精神可宦理,先自野蛮其体魄汲,营销在中国还是跟认知相关幸狄杉,属于文明其精神发展之内的扩。营销在2017年来讲阶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敢,全球规模最大睬慧,还是保持增长吠愤,需求会很旺盛授幂,同时也面对着一群非常不确定的消费者鼓攫怕,这些都是一些确定的因素储踏。关于不确定的兽温,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扛空,这使很多事情产生了不确定性撅帕微,也使推广方式产生了变化逼。在一个变动的世界里要想做好功课伐单,关键是有定力把握好不会变的东西加。   就江淮来讲脆酒,2017年一方面会更加关注用户的需求斥闺。因为从做营销来讲阔梢俱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上概顾薄。一是用户看到产品叫时,如果产品很美好父,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帝垫瑞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宛。第二是当产品出来之后诺射,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品裤攘,如何让消费者跟它产生很好的接触炊藏、接受它烧场,让你的营销做到有广度镁狈、深度和温度售靶,这是营销人需要花功夫的地方色。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辽固,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙常好的保留和记录下来悔,强化终端的执行力胃缉。这是非常重要的番,当消费者看到的车是处于被管理的状态绿蛔,他就会有好的印象邻粟。如果是管理失控的情况夸,就会认为这不是好的产品领非兢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歌,这个产品是不是他所需要的吝乡,能不能让他在过程中感受到认知和认同睹滦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动提臀,现在已经不太需要你告诉我什么了咎,往往会更注重你提供给我的事溉捎灸,是不是我真正参与过的墙粱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赶齐淌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论念田邢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悉庞耿?可能现在需要一辆高颜值嘉、大空间馈、强动力肩侗、低能耗熟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擞非歼,所以2017年上半年会投放一款S7匹黔艘。前面的消费者参与了意见宝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫁镭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堪幕,形成了共同创造的氛围凤搔。往往共同创造的东西秘,我觉得是消费者乐于接受的东西方。未来共同创造分,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度淘秀。   刘小勇枯粳瑟:非常感谢李总柒。我觉得现在开论坛人啡,最难的是请嘉宾豆航,但其实我感觉最难的不是请嘉宾沙失,是嘉宾请来了之后不给时间说衫融。今天这个恶人就让我来做了并苦,咱们就不说了缉贡架。   最后请每个人回答一个具体问题豁痛,刚才进门的时候有一个调查弓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卡?我们从于总开始滩。   于晓东筏棚:我觉得2017年应该说挑战大赖凄,期望更大迸,我更看好细分市郴帷,因为我们也是做SUV的嘛才,我们更看好SUV市场的持续增长保唐甲。   刘小勇揭洼:全行业增速去年是13.6%缓忙臼、13.7%苏翰撮。   于晓东刮帘:我预测2017年是10%圭颈必。   李海港毯腔绷:8%薄。   范星煞唬:我就说一个数簿毙,虽然说一二月份看到环比有所下滑洼炮,但是看这个数实际上同比还是增长的霸纱讲。本质上今年不用担心拧畦为,我觉得还是在8%到10%之间颇搽。另外最近看到1月份的数据出来了纫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额势山,这实际上是一个分水岭缄碱,一个很大的变化胺。   李建华沽苟:我觉得应该在5%到8%揪酸逢,可能会接近GDP的增速挠呵。   王顺胜办:我觉得整体会在8%到10%以上蛊凯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辉。   刘晓科乔钦莲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点碎填肚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%梅,我觉得再加两个点是8.5%猾。   刘小勇独肝乳:你更准确了笛,到了小数点后了贩。非常感谢各位老总的精彩分享匠。就像李建华李总说的贪蹲鼓,咱们说到汽车营销人豁趣,媒体界有很多新词来形容沛铰眉,像野蛮执行力或变态战斗力但逗、狼性文化等等甘脱酥。其实他们是一群非常善于思考的群体楼垮脯,他们的思想的深度决定了在行动的效果盗盆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粉届第。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐攻骑:李芳 版权作品稻椽怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权矗,严禁转载无俱,违者将被追究法律责任绅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蚀廓僳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行壕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兢呻归,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屠狮粱。以下是北汽集团党委书记费、董事长徐和谊的主旨发言懂麓届。   徐和谊脆:尊敬的何部长棠,尊敬的各位领导恕,汽车界的各位同仁犊,还有我们媒体界的朋友们昂池扰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂乒,探讨汽车行业的发展话题禄伸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年陪,这一年间我们先抑后扬世凑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抖兑归,最终以产销2800万辆舷巷枢,同比增长13.65%的优异成绩俊尚,完成了一年的一个胜利的答卷冲啤嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度雌倒,为不断探底寻求新方向的中国经济霖,可以说去年我们再添新亮点纹。成绩固然令人欣慰沫,然而先贤有言丧剧妻,一切过往皆为序章淘帆。今天站在新年的起点上回望从前绍戮,我们发现深沉变革的暗流涌动瓷理,启迪未来的创新发展鞍苗汹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酪钢。   亚马逊无人超市惊艳登城唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禾偿冻,提振实体经济箭在弦上党既,消费升级引领我们全新的商业文化时代期眯,技术绥芳、商业模式暮、国家战略赦泵、市场结构结合在一起就,这种更替的演进床。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点猫,正释放出巨大的改革能量堵恕蹋,正引领我们整个行业迈进全新的时代铺勃。   一是技术模式在不断地创新毒讥怪,汽车行业转型正在进入落地期痛。最近几年在互联网毕曝恐、智能化淘缺、共享经济等多方的洗礼之下烫抒坍,汽车行业正在同创新中被颠覆者币辜,迅速地转变为创新转型的主动执行者勘贸攘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔫窜,日系车企抱团开发人工智能技术拍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域裤绒,可以说剑指出行解决方案篙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横其,在新技术猫揣擞、新模式领域不断落子奖菜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捻高槐。   二是消费升级捣聊,品牌之战成为未来的新机遇洼。随着互联网思维的逐渐渗透欺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念份。情感价值宝毫、消费文化抡扣、消费者价值观越来越得到重视腻笛拱,网红营销失颂魔、二次元营销巴违、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势牢即。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旦贸靡,实现产品表达与消费者价值的同频共振谰兰陕。   另一方面庆构险,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烙创陵,为自己的人生价值代言每。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫉茎椿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇犊。   三是提振实体经济寂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仟柿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堤剧,就是提振实体经济敲。其关键在于制造业转型势,转型经济学的研究表明盎童申,制造业转型中产品技术固然重要朽肚胸,但管理体系更加重要斗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化眯、网联化建设肌客温,就越能发现在信息化建设这种大背景下囤侵沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键竟。前几天我看到有文章提到惮挎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎葛派。这样的提法虽然夸张缕催焙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驾郴快,我想却是切中要害的靠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹤列秀,随着提振实体经济逐步落实柿前,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键旁恒。   四是政策变动娶煌仍,新能源规模化孟灯、市场化成为未来的大方向记酞榷。2017年新的政策正在逐步地落地敛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坞桥部。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境忱彭拒,行业准入规则睫、动力电池规范条件等政策的制定扒金,从各个角度划定了新能源的市场边界驮焕。   另一方面瓣微灰,碳配额枪祷、双积分羞卫、新能源补贴退坡挠,无不要求新能源发展要还原市场化手段谈,聚焦核心竞争力籍垫骄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虹那,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规埃。   纵观整体形式的发展吗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涪碴雷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吐尖。数年之前篓,面对互联网行业的冲击介,我们以为我们只是需要一个互联网+莱,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折略羔烘,还承担着国家经济转型的重任良。我们不仅肩负着消费市场的升级期望膛疽屡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责限厩霞。这样的多重任务庐斤,给了我们新的挑战拇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀童龄鸥。   面对全新的形势柒惰挥,面对前所未有的机遇与挑战无景省,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蹭围扑。我们将锐意进鹊λ尽,大力地发展创新精神叹诞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喇男,在电动化钾、智能网联化徊娄、服务化纹、国际化等方面加快发展步伐雾,不断推动新技术炯亮、新模式的落地生根梨,不断地发展新能源汽车贺剐,还原城市绿色健康生活练。不断承担经济转型任务抬,推动传统制造业的升级钠。   面对未来扑示,我们将在以下几个领域寻求突破郡犯霸:   一是加速智能网联技术研发克刃,打造智能出行的生活方式牟价。2017年拉斯维加斯的CES展上极痹坊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略巩收唤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酣扦。当然不只仅是和百度氛拱,还有其他的国际国内的公司解璃。未来瞄准智能驾驶济剁平、智能互联衰采香、智能座舱等内容攘辱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盲,为出行与城市生活打造系统化的智能工具提。   二是加快新能源汽车产业化搁哼壳,践行绿色环保发展目标烈。在新能源方面截尽,北汽秉持环焙欤靠大家的理念姐涸,不仅造优质的新能源汽车产品伙皖橡,更要造消费者愿意购买的新能源产品啦。尤其是在补贴退坡辩藐、行业回归市场的大背景下督,北汽集团聚焦资源谩、聚焦技术片、聚焦产品萌勤、聚焦市郴帧,四位一体严密把关整个新能源产业链撤撮敬,为消费者提供既有颜值某八、又有内涵的可靠产品嗅雀伐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哩火,共同守护美丽家园圭。   三是加速国际化资源整合硼撮痹,实现中国品牌的全球化己涂贰。2016年兼噬尽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地喝乡裸,实现了北汽国际化关蘑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屑。配合国内的合资品牌蜂,服务于全球布局研发基地痘尝娘,北汽全球范围的资源整合娘,已经进入了研发寥凑烁、生产操、销售清拷拍、金融餐劲、人才和品牌全方位互动的良性循环腻蚕。   面向“十三五”董,北汽将继续深化拓展东南亚窘、北非该境敲、中南美逛、东欧等重点市场的产业布局讼拼蜕,使中国品牌的影响力遍布全世界逞硷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克舅呜。   四是坚持服务化方面扛,推动制造企业转型升级纬慑。服务化既是国家经济转型的方向时,也是北汽自己产业升级的主要目标吓。多年来我们在金融负蔽锋、产业投资适溃、后市场档贡、出行服务等领域多点布局脱汗,随着时代向智能网联方向的发展裙亩艇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环炕郸。构成从业务到管理体制滴庆画,再到基础设施的科学发展体系损溜,不仅提高了资源的利用效率吧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鸽。   各位领导薪捌杯,各位同仁外煌,媒体界朋友们咀,闻鸡且起舞辰翅,风好正扬帆掀观,新的一年已经到来坷母,新时代也正在开启机遇的大门逼乔,让我们携手共进剐趁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年晶藐,长城汽车累计销量达107.45万辆芥软盛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寸铅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥沪,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哇踩,其中哈弗H6占比超6成履澎,达到了58.07万辆股,同比增长55.58%厩合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻古氓截,2017年2月19日陆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岔宽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匆,我国汽车市场销量首次突破100万辆俄磁,高速发展25年后的今日谓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度歪拾伸。中国自主品牌已突破百万辆膝茅肯,那么能否乘胜追击逾越200万叫、300万的销量目标沟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能患蜗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铰焙萍,用他的话来说抵,“这是很了不起的一点贫湾嘶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件环,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面妓亮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心癌,从另一个角度来讲经,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蠢。   安全秤秋介、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功斧,分析其中最重要的因素储旱暴,魏建军表示酥,回到20年前券凡,受到成本和技术等方面因素的影响很,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倪裴补。而当今时代画,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标问辉芍,其比重也在日趋增高吓瓤司,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了旱杀。他还透露海邦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元扒,打造全球化的研发体系匡担,在主输、被动安全技术笛、智能互联撬、自动驾驶等方面怂涧汾,形成领先优势貌。   说到自动驾驶技术衫皋,放眼全球汽车行业坎稠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重局浓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命龚胚迪。哈弗将采用北美肚坏乃、印度漓河、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隙柏,据他透露臀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准飞,目前正在进行路试敢扒,有望在2020年后投产簿竞始。“我们的最终目标乘侗,是推出完全无人驾驶的寸喜、最安全的 SUV 含幢。” 魏建军说到恨洞贫。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标台奈安,魏建军说到泌,2020年吕涎宽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘。对此维,哈弗规划了四十余款新产品粹避,覆盖全部的SUV细分市场嘿。到了2020年度,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辞思停,在规模上超过吉普丘狠、路虎刨,成为全球最大的专业SUV品牌蔚孝末。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆棚妥赔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盖,魏建军回应道间,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秒饯,一方面要靠产品快速地更新迭代汾,另一方面则是丰富多样的产品规划渭苛谩,这其中就包括新能源方面的建设捌涧俄。据悉词,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喘,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线迁扛谱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桐秀。除此之外唉筒啊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承油摇,目前正加速推进全球化商业的发展扁摄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标糯。   2016年闲寿抖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑宽:WEY登场之后哈弗应如何定位糕墨?魏建军在现场表示苇藏搏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化韧哥。相反撼,哈弗将全面发力15 万以下市惩呦郾埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缺酵,而“聚焦”就是集中资源兜,打造产品和服务的差异化优势膝睬骡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龄轻垦。先做强侯牢辉、再做大疥奠,这正是哈弗理念的核心所在逞补磨。在盛典现澄绱讲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一乖币登,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语魏时连。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持睬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍刷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叙胜柑,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队哗阮换。据了解边泊坛,长城经常组织经销商团队去日本考察叼鄙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掠酗。这正与长城的发展观念高度一致讲供七。魏建军透露铰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扑,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝繁,经销商们也未曾有过动冶椤,这正是“稳固”所体现的重要一点帕溶甜。   长城汽车总裁王凤英表示铺摹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系句。 她认为题,良好的厂商关系是相互作用的葛楷,只有让经销商满意五购湾,经销商才能够让消费者满意谦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欧,这是层层递进的作用效果潭午讳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌赦瘟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么敬?哈弗给出了自己的答案襄培:200万的目标即可上路炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿誊瘁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今贯衔,在新能源汽车补贴退坡后贤嫩浇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元眉,这个数额占车辆销售价格的40%剔盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氨料?未来墨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇奔丧波?2月8日下午湿鲸陷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拿寒,2016年骂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列睹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一奸共,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势光。随着核心技术差距的缩胁侄佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强共。但是岸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内迸剖尖,巩固和扩大这种优势褂叙税,还需要政策缮、制度和市场三方合力蜕猜椭,打造可持续的市场化发展旁。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布净隧,但是从已知的美国适、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看税,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置恍遁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%按潮崩。同时绣魏,公共类充电桩接近15万个的发展规模拣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家梨辣。   “走在世界前列隘,不仅是体量和发展速度位居世界第一惧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一釜。”许艳华表示襄,经过近几年的积累千巴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹭巢、制造和营销的体系能力鬼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变忌汹,产业链基本完善痕。整车癸七穿、动力电池辱笆、驱动电机系统性能大幅提升锚,市场主流车型的动力性欢饲、续驶里程告、能效十、可靠性侮、舒适性明显改善物噬扑,整车儒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展菊枚,新能源汽车市场覆盖率提升取,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国乱鼓,占世界市场比重约为50%评害雇。按照已知的企业规划坡,在乘用车领域矾剧昂,2017年我国将有73款车型推出梅牢戒,进一步满足市场需求渭浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时互禽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步隆夯绞,整车单位公里行驶成本也在下降旱。“20%的成本下降截,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侗赔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醛牢俊。”许艳华对《中国汽车报》表示酷笨挥,在规模扩大成本下降的同时敞,市场竞争下之下朵怠撑,企业会做出有利于市场发展的选择段趟瘸,也因此愁白,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右遣嘿。   许艳华判断渤唇们,2017年补闺十,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强础,预计占比会突破70%擒讣檄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高才平储,充电基础设施也将继续保持快速增长革农。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缉徒税,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局糜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确涝,在此框架内辖掸际,到2020年肮楷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裁鹊鸽。但是补贴退坡后怎么办栖滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动赔册。”许艳华认为姜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寇毁,让新能源汽车使用成本进一步降低团,才能保证其持续良性发展妒挥。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斥。目前残荣交,无论是整车肌捎凑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确库苟,剩下的就是政策实施好的问题坛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来烘恢疙。”许艳华强调琳深晾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系禽哩凶,2020年到2025年是重要的过渡期迹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势欧瓣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用省污惭,这方面我国也走在世界前列腹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仍辈裸,进一步落实国家新能源汽车发展战略截磺效,保障车辆和使用安全视昧赦。   不过恼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铝。针对《暂行办法》纬痘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撕龄、10%和12%的比例弟,调整为5%炊儡集、8%赋壁逃、12%的比例咐,并允许2018年嘿抬兽、2019年负积分可延迟一年抵偿步骄。同时娶热便,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定昏挞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臣裙,丧失中国已形成的比较优势笨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用巧俺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氏,以便企业开发和商业计划的制定看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉考旦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涎骸。犹记得2015年7月轮刨嵌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车半丰,并对这些汽车的车载软件进行升级黔床,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火错斡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机妮论、转向系统以及车载系统煞。    如今僚锭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案倾盆橡,如果没有行业安全标准来做规范谢凹,或将引发不可想象的严重后果渭靶豌。在我国柯顺欢,作为国家网络安全的重要组成部分烈辣诞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫钝挛。《中国汽车报》记者日前获悉惠,《车联网网络安全白皮书》怀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布散。在发布之前瓦忍畴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穿拭,他告诉记者磊,车联网网络安全即将拥有“指南针”靠吨令。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》玛摧拣:《白皮书》是弛、《细则》出台的大背景是什么谭胃?    庞春霖改篇淑:在节能环保橙班、安全舒适泼橡,以及车联网繁、自动驾驶稗巷伺、智能交通等方面要素的推动下揉,汽车正在迅速IT化铅饺嘛、智能化湃。与传统汽车相比很,智能网联汽车在节能减排倾媚规、安全舒适方面具有前所未有的优势耸染,符合汽车工业蜕、交通出行方面的发展趋势蛋桂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蹋狙。在互联互通的背景下虚笺,没有网络安全充分保障的情况下桥矛,智能网联汽车带来的可能就是灾难淡冀魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舵截糠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》插淡诧,明确要求网络运营者(车厂票霜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灭酱梨,应当依照法律熬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求涸死幌,采取技术措施和其他必要措施就潮,保障网络安全却擦、稳定运行烤蛔,有效应对网络安全事件坍隘,防范网络违法犯罪活动狠,维护网络数据的完整性寐郊、保密性和可用性棉。网络相关行业组织按照章程袒,加强行业自律婆,制定网络安全行为规范筒娥久,指导会员加强网络安全保护砂甩,提高网络安全保护水平晌,促进行业健康发展逼慨。”该法2017年6月1日起施行持。    2016年10月23日隶潘呐,在前期工作基础上弄善,在工业和信息化部等部门指导和支持下卿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痕梗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拾体悸,2016年底狡孤,以电子科技大学为主任委员菜清、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颈、中国信息通信研究院社、国家互联网应急中心席纱凛、中国联通凸、中国电科第30所境函、奇虎360帆继病、博世为副主任委员起,联合国内外70多家整车痢、芯片请暮乡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称荷:车联网络安全委员会)正式成立怪境剃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夕扦,在工业和信息化部挟悉、国家密码管理局店粕、国家网信办等部门指导膳、支持下雇,车联网络安全委员会于2016年底组织竞、协调产业资源溺糙晌,以我国自主和在华骨干外资车企肺驹硷、终端和零部件厂商为调研对象辈讳靛,先后完成华南售灯、华东炔弓、华北操、东北芒玩呛、西南地区调研工作界偶合,充分了解了车联网网络和信息安全政策话、法规荷、标准健漏、产品糜导、应用等方面的实际情况与现实需求抬。并组织与协调联盟内外资源暖芍咐,开展了车联网网络与信息安全相关政策漠糖软、法规承、标准的研究焚极,形成《白皮书》努、《细则》森午联,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浦呸。    《中国汽车报》藕库:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惜跨:随着车联网发展擞梳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规膛撂、技术标准劳顽皮、产品及服务体系的支持嘘。从调研情况看廖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抹吧欢,缺乏可靠和一致性的基础工作纱皇柔,因此需要我们及早采取措施次淖,完成网络安全方面的顶层设计工作吴江,从政策洞、规划盯手、标准纯、技术炯盼骏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盟轨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂槌闩睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹲,为车联网网络安全的后续发展提供建议瓜痘萍,推动车联网网络安全产业的快速发展翰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》痕,从企业垒舱讼、用户哇萌、政府需求出发檀唯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》另,结合车联网的行业特点和技术属性剔痹戈,立足当前现实和未来发展趋势咯,提出娃划、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吃潮碾、指标和建议里盯戳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粹寝愧,提升网络安全防护能力貉畅佬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施培。    《中国汽车报》阿据描:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钡姐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准金,对现有车辆和新车产生怎样的影响酵?有没有实施的时间节点狈绞抢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捐倪砰?    庞春霖典:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沁馈吉,并不涉及强制性标准和法规次。同时通过产业宣传群、贯彻和使用涂苛扣,不断发现新的需求和不足闻歉,并加以完善垒龟毫。但由于网络安全形势的复杂性藕碱姓,以及车辆作为一种重要的交通工具角扮潞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裸。    两项文件本身就是在调研基础上迪,听取产业单位需求而形成的虑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶漂蓄钾,减少大家的迷惑和疑虑姜火,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动特誓售,切身维护好产业和用户的根本权益谭士炬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拉膝南,当然会有成本在里面舰敝忿。不过从发展的角度来看翔涸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抱骂,属于必备的系统贯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苹。同时胺绍仙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点肖坍抄,也会赢得更多消费者的信赖擂。    《中国汽车报》哺诚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动钙身淌?自主琉韩钙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一叭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战材啊?    庞春霖两:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作澈溶,其中一些关键技术和产品柔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试矮孟伞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样萎猛霉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棉摧粱,那么就像现在车辆的保险杠题骂、安全带枷碘、气囊苹田、ADAS等等常规安全产品一样菜贩,无论自主还是进口车辆排嘘扫,应该都是一致和统一的要求蚀霸滩,并可以采取现在车辆型号核准等方式耿肺,推动车联网网络安全产品的安装哆、测试嚏霉换、使用献堤、维护和服务泻奇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多既搽裤,首先是人们的意识问题脚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意五,但对于车联网网络安全却毫不在意瘟漠行。要知道顶垄举,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钦阜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂稼垫掂、多变塘藐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吗撤薄、软件等基础技术狡来禽,对于自主车联网网络安全产品而言搏嘿,投入比较大刹、周期比较长苍垫、效益回收比较漫长降,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长贝,从整车企业羔,到零部件氛闭么、软件奈懂、芯片供应商独冲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拍、人才队伍戌暮顺、产品体系替籍、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系新亮乔,也非结构化的治理模式讹,需要新型的伦理槽息焙、法律和技术法规给予支持涤虑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   1月18日理,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铺松谭。引人注目的是璃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起斥盛卉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”然镣扑。EC180之所以有如此低的价格沫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垄晴丁。在补贴退坡的背景下建深,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势点。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坑笆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何费猴膘?在发布会后肚褪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访贯胶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义熄蓟,以及2017年的经营策略与规划谭毁。   《中国汽车报》少霞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辨?   郑刚钠缺略: 北汽新能源有两大类产品平台井叉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剐曙,包括EV夏、EU痉城伦、EX深淳、EH四个系列穿巳谭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品测。在开发之初膊台氛,我们就对其有一个精准的定位与期待拈斑。   北汽新能源在两年前预计到失,新能源汽车的3.0时代即将到来邻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格晦吃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入毙农,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车矾吐。   目前匙貉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握槽,这没有错舞呛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术俗恳,并没有推向市场的现象澈。我认为虫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合点绦,也没有认清正确的发展方向唱点替。   因此喉缺,在两年前开发全新平台之初鸵夺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车防,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路烙河端,这种做法目前看来是成功的阀类蒜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伶滇、造型勺、特点以及价格之后趟写投,大多数人对其给予了极高的赞誉纳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳖奥檬。   在成本控制方面萍釜惭,我们认为还有压缩的余地鲁坎,通过不断地挖潜降低成本桶炒澈,我们认为可以让更多的人开上这款车酬驳,不过这需要一个发展过程忻饺搁。随着销量和产能达到一定规睦希后耸帝维,我们会进一步整合资源冷、降低成本贤前,提供给用户性价比更高的电动汽车贝令删。因此尸汉旗,就目前来说佩钉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阂拼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嫂铅。   《中国汽车报》郎: 面对补贴退坡舒胁,EC180为何还能采取目前的低价策略华虚?北汽新能源有怎样的发展战略五达?   郑刚顿廖: 从当前产业政策来看垂牌乳,全国各地的补贴额度不同察,流程不同斑,这都带来了公司内部成本摊销的问题错恼偿,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难玻步。为此梧搓,北汽新能源成立了卫蓝基金秃携刑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴姑从匿。这需要企业拥有一定的资金储备肖咀岗。只要差异化的地方补贴还存在监,卫蓝基金的使命就不会结束蕊茫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产欣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辽鸥戈。只要发展的规划清晰别,我们有能力也有信心做下去短递讨。因此饶吻,我认为当整个市场达到一定规乃傻ⅲ后烘钦妻,企业才能做大做强皋谦疥。在我看来思,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的河,而不去考虑社会责任柿叼崎。只有兼顾了二者芬参,才能获得发展与壮大仓渡乃。   就北汽新能源而言搁焊跑,如果年产销量达不到10万锚究恢,那么就没有持续发展的能力怕疚。因此狡亭,我们公司定下17万辆的年度目标捅薄,并将在4年之后达到50万辆坑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点潜。谁先占领制高点涕谎,谁就有效益厩。新能源汽车市场的成本杀手毫扰扳,也将是市场杀手何哨实。   在竞争过程中己梆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蜡躬,而是以传统燃油汽车为对手檄独叼。因为它代表了污染镶,势必要被市场所淘汰赎淮聘。   《中国汽车报》艰: 新造车企业的强势介入维,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绒搜滩?   郑刚寿努: 与跨界企业造车相比漠稠俺,我们的优势正是他们的劣势狼肛。依托北汽集团镜,北汽新能源有着很丰富僻力鹊、庞大的制造资源丸娩白,有巨大的产业链规模优势并京操。在互联网体验方面汇肆蓝,我们确实面临一些挑战添毛市,但我们在造车工艺补芬邓、供应链与流程方面有着更强的积累巨刺。   在我看来角窗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玫谐,这些可以相互转化湍。我在发布会上再三强调泵菩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捅,而不是新能源汽车厂商辉。如何能够最大化地提升电动汽车性能诽拜,创造差异化的用户体验和品牌价值峭特懂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瓦兑。   目前溶幸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类藏夸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崇表羌。在这三类潜在的用户中塘,我们的发展空间都非常大耙虚敛。   对于新造车企业而言胶,他们确实会面临诸多的挑战棘畴。我们在发展过程中遇到的挫折惟岁,恐怕他们也得挨个体会到桨分善,但这是一个正常的发展轨迹疟。因此将穗,我认为这是一个跨界融合的时代匡酿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制须炒,将思维与资源彼此借鉴屑梢,从而为用户打造更好的新能源汽车椽。   《中国汽车报》鹅航田: 北汽新能源目前的两条产品线簇赖臼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喊心?   郑刚唾瘦牡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哦俩劣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叭图。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蜜。相对而言发泻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓦狄、邻居林胜些、亲戚拼局,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峡坦辣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拈贝胖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欧靠。因此在性能层面隆翁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化阑亲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能龟。   在智能化方面快,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用泪涎惰。例如ARCFOX将会在社交温谴连、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点廷城驼。相对而言蒲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高俩起弘,智能化水平也将上一个台阶纬。未来撂斤欧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后惰跨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上帅设。   《中国汽车报》届短唱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敞咖方,公司将如何利用这笔资金栓忍谁?   郑刚妮奇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布附附,将实施不少于80亿元人民币的融资赣韧杉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平桂守。无论是电动化还是智能化吠鸿,我们都会在研发上投入大量的资金旱闭骄。目前饥,北汽新能源的研发投入主要在两方面丰垛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拢烽崔。   我们希望引入来自产业链的投资方矗,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展菇拣。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后教,智能化成为卖点蒙蓟瞥。   目前勤,北汽新能源拥有了三个生产基地悄囤吧,现阶段产能还有限聪,每年只有20万辆的产能暑钳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痘提,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源锚,从而可以更好地降低成本蒙羞盆,提升效率倪钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员朗薯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天枚茫,大众汽车集团管理董事会成员嵌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杠低罕。1月14日镐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员伴胆伸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日齐朝,他在长春见证了《一汽羌汹委、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午截客,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室磁娇,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通宛。    新能源汽车盖臣邓,重中之重    尽管行程密集瑞庭,但海兹曼依旧神采奕奕喊谱崔。他有理由高兴匈,要知道草胖茶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众馅拾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车编烦涝,比上一年增长12.2%峡。即便如此套,海兹曼在专访开始时技姑亭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”塘淳。那么大众还关注什么寂坊文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车厂蕾丰。“到2020年孙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肛怜琳,目标为150万辆取翟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒嗬摇;同时雷祷,大众在中国的新能源汽车路线闹搓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说扑斡黎,40万辆及150万辆的目标中佩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣,海兹曼称堆,这要由市场及车主来决定唇。此外粟伸水,进口新能源车虽然是个“小头”蛋矾界,但会涉及更多细分市尘嗤汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择呕瞬乡。    奥迪与一汽合作氦蔑糜,加强再加强    就在1月16日傍晚狮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽台卢犯、奥迪十年商业计划》献,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仇。海兹曼见证了这一协定的签署蚕桅摊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议憾嘛陀:“这是一个战略性规划北,不仅为奥迪搜停掠,为大众悼,也为一汽明确了发展目标还。三方达成了共识婚,而这一共识不仅在传统燃油车方面谢,更是在新能源汽车和移动出行方面鲍。”据悉虑,双方将针对21个核心领域开展深度合作糖。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厩陌评,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场女派。其中噬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点澜伟。同时嫂联,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上从,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拦,包括美伴:智能互联写弧讹、移动出行皑、联合数字化项目拆荣返、金融服务合作等众多核心业务领域改。    同时些为,为了更有力地支撑未来合作事业的发展偿蹿碉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力牢襄粗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唱。    “对于奥迪和一汽来说敲亥,总的框架已经搭起来了徘史,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陶。”海兹曼笑着说汤。    上汽奥迪邻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作等,记者自然不会错过追问的机会缮经竞。    海兹曼进一步透露词乌苫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系接,但当前的重点缸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作祭,形成长期的更有建设性的伙伴关系茧箱。“除了十年商业计划的内容之外薯枷就,我们同时也更加重视解决经销商的问题啊,更加重视经销商的权益汉变。我们要更加积极地回应经销商的诉求够,解决他们的盈利问题宪猫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扮县传,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停喊般豆?在记者的追问下光,海兹曼称什善秋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伟,并且经销商的问题解决之后投辽溶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痪凄。    至于具体时间表僚,海兹曼透露腐,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行钩懈,最早要到2018年开始搔叹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任痪烘,各位朋友翱,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛校。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棚楷龟。   题目是“坚定信心拨醇,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥庐。汽车的电动化是大势所趋师,体制优势是推动发展的根本挖嗽纠,然后就是坚定信心帮。特别这几年新能源汽车发展很快磋,产品的成熟度叔蔼巴、政策的全面性热、系统性啤,老百姓的认可尉吕脯,这些是电动车遁位堤、电动化大势所趋辖。大家可以看看心澳痉,我们今年2016年差不多是50多万台弹喀,占到全球67%拨腺滦。从增长趋势也可以看到梢害牧,从2011年瓶陆蓖、2012年储仍你、2013年袍扰、2014年傅,特别是2014年年虎、2015年限,包括不平凡的2016年宦炮五,虽然有各种曲折碎祭忌,但还是获得了很高的增长壬拍,大概有50%嘶竭,全球占比差不多有60%多湍配。   我想讲几个理解和发现惩擦挞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了府武,做的非常彻底竞勒恒。我们可以翻看一下2016年的数据怪,2016年中国公交大巴脯,不包括旅游大巴规,总销量大概在10万台左右蜜苏畦,但是我们纯电大巴差不多7万台嚏扮,插电式混合动力是1.7万台视,加起来大概是87%邦畔纪,占总的销量接近90%率倪棠,这么高的份额泪莱,我觉得差不多就在3年左右发生的暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吠税,到2018年肠菇,我们认为在公交这个领域里面存,燃油车会进入死亡驹。很有趣的是2018年穿,如果你要在欧洲或者在日本纶搽,欧洲仙让伺、日本一些主流的燃油大巴的制造商舷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来豁啦,或者刚刚接近路试熊河,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化汕。从这个感知可以看出静户含,中国背后的推手是什么盒陋,为什么这么快叹,无论从技术喉忍辅、从市场捞、从体制痹檄。因此我觉得兑单途,体制的推动是推手钠,因为公交很容易充电巳潞,固定路线鲸柬醋,固定区间己洛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肠卫衅,大部分属于国有体制较辈叙,政府有很大的话语权浆,公交的排放巨大房钦惫,一台公交补贴很高奥,但它排放更高墓临瞳。一台公交我们算了算冠涂,早上5点上路的窝,到晚上差不多10点下路踌氯,一天工作18个小时霞串,相当于30-35台私家车的排放泻踌吞。因此扫斯,我们四部委在推动产业政策里面礁,花了巨资在推动这个产业霸席,但节能减排的效果是最明显的桂,而且在全球保持领先度也是最突出的勾。   比如像深圳叼涩,2015年恐对仕、2016年抹排,大概2017年上半年诽,就实现1.5万台公交全面的电动化麻椽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲裴。而且这个产品宦肝、这个领域我相信还能保持持续的领先拴款凌,和乘用车线缸疆、商用车比羌镣,和一般的卡车比辨湃,我觉得在大巴这个领域里面零竞,我们中国无论从技术文毖陶、从供应链泌并、从规模瞬、从市场地位郎潍,还是很牢靠的痢胯趟。出租车可能是下一个领域态淖堪,我们相信在未来3年里面快,出租车全面的电动化也会进入一个快车道睬兼喊。   优秀的体制助推帝,产业快速发展库疮。即使2016年不平凡的一年里面朽慷违,国家有很多政策四瞎兢,像国务院2月24日政策常务会议咐蚂,政府公共采购配额隋,7月6日马凯在西安有一个专题会泡,包括到10月18日克强总理国务院常务会盘挡哎,原则上不核准传统燃油车陵莽,加上之前一整套的体系辞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的尼鸡恢、最系统的政策体系辑惫,包括今天我们的百人会这么一个平台狙单仓,在国外是不可思议的杯,但是在中国就发生了孤母,我想清泰主任亲自组织避港,这种特殊的身份把大家聚集在一起些裤,而且今年的规模更大估毛,明年可能还会更大瓦挝,这些体制推动中国新能源的高速成长韶看财。   从税收芜汹、推广配套斑苦棠、长效核查冲逢、推广管理等都在推动佰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诬,刚才欧阳老师也提了降痴敛,很全面酗辛,从上游的IC制造渭跺继、正极梅脐蒋、负极港、电解也隔膜扒灯、各种资源料、配套措公,中游的电池晨、电控捶歼、电机吵,下游的整车煞丸,包括售后服务般哥檀,全系统的楔、全规模的泰。国外也是迎来了发展的热潮搽射刺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售改涂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%皖署,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仁掇。   坚定信心笛蒲,持续推动新能源汽车的健康发展良桥。其实我们在业内也在把这个脉沃,2015年1%是一个拐点墙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台额樊浦,相当于当年差不多10%的市场份额涪厩吻,2025要达到20%的份额推疤绢,当年要做到差不多400万台剔,才能达到目标赌晦铆。因此我觉得廉,2020年10%还是有一些挑战谱艰。我认为到2025年嗅,如果电池做到每瓦时1元钱以内观,按照同等配置的汽车穗诧蹄,成本按照同口径的品牌卜粒疯、同口径的配置算判硅,大概比传统车还贵20%-30%权,这时候国家财政一旦退出去以后伟,必须有相应的措施来进行补充苔。我相信第一疏池,购置税的减免骚,一定要延到2025巾,甚至于到2030冕描,这是一个10%的政策支持扣啦背,这点非常非常重要钢。第二首,消费税孪讼箩,特别是对插电式混合动力车泌借,消费税有2%览、5%-9%芒乾,如果在国家财政资金退出以后测暮犯,如果这个要有一个减免的话宿,这里加起来差不多接近15%-20%鸽歌,这样把30%缩小2/3倒,国家政策就扶上马焊、送一程酥皋,才能够让新能源车更健康貉惯。   齐心协力挡邻土,2017敞经科,撸起袖子遁箩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矮皆,万象更新冻度堵,这是中国新能源汽车的春天浩耙拧。从2014年的小荷初露传缴,到2015年的急剧拉升筹逻,再到2016年的高位放量伙,可以说经过三年的蓄势娥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乐。牛市的格局基本确定峰猎鸡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粪办乳,“十三五”牧久坤、“十四五”和“十五五”期间坚颊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%峡泛、30%和33%石,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代几谷滔,继本世纪初的“黄金十年”之后备匪愤,下一个风口即将到来淋扁。   毫无疑问癸拨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇皋沃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役襄屯尉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化道姓焦,值得关注钙唇。我们总结了一下这些变化骆茧燎,有三个方面的特点贬量:   一是市场的形态改变了颠。   从导入期迈向快速成长期驹悸,刚才欧阳教授称之为成长期圣癌茹,我们在前面加了“快速”两个字栋,有待商榷锈便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卉胎论,成为消费主体离楞困,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坝差灸,新能源汽车从政府的示范运营起步酮如揉,不断地向私人购车靠拢拢笛波,临界点已经到来!有统计表明病,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%迪型弄,预计今年将进一步提升到70%左右颊覆群。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虏霉葱,要在竞争中胜出尖劫,就必须以客户为中心朴慕狙,以市场为导向厘损誊,树匠心拔,出精品簿饥。   二是竞争的主体增加了夺。   从少数先行者的竞争屠,演变为全员竞争蘑诬扰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手色花。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划颈谭,包括这些国际大牌督,比如说戴姆勒档秒、大众等等跨国品牌确何坪,通过合资强化了在中国的业务布局梗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点然羡攻。有统计表明乌繁,从2015年开始层泞,全国新能源整车的投资项目超过30个仙硼,总金额超过了1000亿元眠,总产能超过了300万辆绞巫。当这些产能陆续释放稗巍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凯。到那个时候塘,竞争将回归本源香烫磕,那就是技术潍沛霖、产品和服务拜。   三是行业政策转向绦公。   从扶持补贴过渡到监管引导偷险,政策驱动弱化腾承孰、创新驱动凸显败柑暖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辅,产业政策呈现出四大趋势霞将:   第一砂琉辉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二许陛,通过准入癌菇犀、销售末弥、使用环节的标准发布鲁杭犀,提高行业的门槛骇谁,净化市场环境;第三仙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局脐老,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度浦筏,让市场发挥主导作用;第四苟鸽,通过电池目录和技术路线图的发布围,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硼陶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资撵半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”垢洁。   本世纪的前十年祥斤,可以说汽油车高速增长屠廷,成就了中国汽车产业的由小到大爆。接下来的这十五年匣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颊急?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苏,克强总理也讲棉脓守,“发展新能源汽车陷痉,是培育新动能沤疟,发展新经济的重要抓手”颓绊咖。中国政府凭借新能源汽车怯乾,特别是纯电动汽车伯据,引领产业升级联,谋求弯道超车秀巴列,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瓤。   继高铁防、特高压和核电之后送犊贡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盾烩,这种希望能不能变为现实勉?还需要我们全体汽车人的共同努力盎惩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悍感疾,目前已经基本建立起了一定的先发优势竭窝梯,把先发优势转化为领先优势人枷虑,是我们坚持不懈的目标缮。而要成为一个真正的领先者甸鞘,只有创新瓢。创新就是从零到一厘睹拣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件精,用全新的方式组合起来讣歼朗,去创造新产品添净摩,去创造新的生产方式和商业模式去梆,去开辟新市撤尢浴,去整合资源萌钱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商纽,去实现新的价值创造摆苛矛。我们将以创新为最核心的驱动力矩,全神贯注财铰,聚焦技术筹赤讨,聚焦产品酷其叙,聚焦资源舞,聚焦市车尽;以心无旁鹜的聚焦战略讼剧叭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志恰度,实现北汽集团领跑的梦想陡骑墒。   借今天会议的机会霞醛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苫,也就是刚才谈到的四个聚焦磨拭:   第一敢,聚焦技术弟脖忍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖芍身两,消除盲点粕惫雾。新能源产业最核心的技术就是“三电”醚,此外充电和续能技术脓腺、激光雷达等汽车技术鳞,以及轻量化的新材料雌醚兽,石墨和锂等上游关键资源陋,也是我们需要掌握的核心技术和资源兜翅谷。这些技术和资源姓蛙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蠕楷,我们再难也必须干衫阿别,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作地,各司其职掸憾,对新能源汽车关键技术进行各个击破杯。北汽集团将在政府的指导和帮助下千城港,在北京的经济开发区掸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心械酬。它由研发创新中心冕沧、全球营销中心嗡、品牌体验中心水、联合创新中心等五大部分组成且,将建成从用户研究界、概念设计淬加、前瞻技术妥恰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赣兽揽。   第二闷,聚焦产品乐拖茎。   产品是企业价值的最终呈现几兽高,是我们寻求客户认同的物质载体婪。高度契合用户需求痰霉,被用户接纳喉埂诞、认同的产品才是有效的产品灵撼肺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恃,我们的产品在续航里程读、成本控制瘸堂窃、整车品质惮、产品线的丰富度方面讳鲁,目前还存在着明显差距驮朝沧。打造新能源汽车的产品力富螺,我们将从以下几个方面努力忻:   一是凝练捕,集中北汽集团的优势资源朴,打造若干款明星产品齐。   二是做好差异化的文章物清期,精确地切入特定的细分市场悼磺。   三是做好迭代创新首肪鬼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浓、网联化浑谩、轻量化技术应用到产品中幂情薪,并根据新能源的技术特点赁幂箍,开发设计全新的车型平台廖。   第三沛具,聚焦资源痘剂拴。   21世纪的竞争浮,不再是产品的竞争断猩,也不再是渠道的竞争船,而是资源整合能力的竞争喜。新能源汽车全产业链更长开深、体量大遂沧,包括整车颊缔绩、充电基础设施搂丁跨、智能网联拭祟臂、无人驾驶以及下游应用在内桥敝,整体的市场规模在10万亿元以上炉筹。   然而资源是有限的邯,优质的资源更为稀缺长班,新能源产业作为朝阳产业瓣蛋,资源的布局与传统车完全不同芯朗骗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态橇精,瞄准核心资源和稀缺资源懒驳歼,提前布局辱搞菱,将其纳入到我们的生态圈之中虾峦差,北汽集团将围绕着创新链史舶、产业链勃、市场链面苯枯、服务链和资本链这五大母梗块牌卜佛,通过新兴技术的孵化递陈、成长型企业培育遂、产业并购整合等手段剧,实现关键核心技术的突破与领先龄码界,打造北汽新能源的杀手锏瀑凸停,谋求长远的发展娘,实现对传统汽车产业的更替汝。   第四颊卿鲜,聚焦市场阔焚。   市场占有率是关系到产品的关注度溶撮富、品牌影响力的重要一环奋,目前我们在新能源汽车市场的拓展杀撅茫、品牌传播蹄苏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面磕,可以说暂时走在了行业的前列侩毙啦。下一阶段抡母辈,我们在继续发挥自身优势的同时敝,还要加强对市场的精耕细作达物碳,对不同市场进行分别覆盖涉构,不断扩大自己的势力范围唱按。对公务市撤愕纠臁,我们将根据公务车顷尉、出租车熬瑞肯、城市物流溉、城市租赁咆瞎、城市公交等不同领域的特点逢墟,把规律琢磨透惋烙,在品质差异化从哆膳、品类差异化和品牌差异化上做足文章翔凛隙。对新兴市沉肪凇,我们将引入汽车的共享理念驼,做好网约车市场开发杏辱系,打造国民车锋疏揭,切入经济型纯电动汽车市场窝埠。同时录莆棚,通过融资租赁等手段豁圭蝎,对特定客户资源进行开发功恳。   各位领导鹅、各位专家忱弧乐、各位同仁丹撂,“阳春布德泽秸,万物生光辉”康,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刃,新时代近在咫尺奇瞪,新机遇触手可及窘菏汕,新梦想指日可期慨,让我们以自力更生弗享骚、艰苦创业的进取之心镰箍,以敢于人心释歼颁,勇攀高峰的凌云之志脾,撸起袖子褂蓉,真抓实干酪穆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标倘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲效舵亥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窝门:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年错鳞疚,我认真思考之后烫滇,认为这一说法不无道理垢久伺。我想可以从两方面来看坞媚韧,一个方面是从全球来看焦,在2016年这一年特嘘,发达国家主要汽车生产国洛福,包括大型汽车公司写铺,大家对汽车发展的低碳化淘扳、智能化版霖、信息化取得了进一步的共识惯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骚睦逻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愧芭铃。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话獭沁,但是说到了要害少,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期匣擦,守成者将面临巨大的挑战”缝勉。而从国内来看洽,我从调研中发现泼,很多企业由“试试看”端畦,转向了“铁了心地干”瓶迷习,把电动车放到了公司战略的中心地位涤。    刚才李书福老总讲的他的规划裂便,到2020年偏费怠、2025年烩炼瓦,电动车的比例要占那么大褥扮,新能源车占比那么大褥绕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骑拐视。    另外鸵,在这一年当中裙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蕉刚,一个是企业的研发路径在变化酣,由燃油车的引进睹、消化耙、吸收哼艰,正在转向开放条件下的自主创新队椿,各个企业对研发重视的程度绰皑冬、研发投入的力度是前所未有的崇。另外释,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盛丝,这样就给了中国庐弧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会哦渤迹。另外衬,有一批没有退路幌,专注新能源汽车的新兴企业绅,他们没有存量的拖累茶疤,他们的思想更加解放池侣掠,这些新进入者带来了新思路椿碎轻、新创意嘲故、新发展路径柔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路串,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拴,对我们汽车人来讲会有新的感触挠贫。    新进入者带来的新的发展路径投哺、新的生产组织模式糜抠,给整个的产业带来了新的活力稿缚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径放杉猫,我想这个影响是很深远的婪武魔。因此狸耸绞,从这个意义上来说骗洽奈,经过孕育期的磨合微坝,现在已经开始有所收获协。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题并舱。    以2020年为结点哇荡匆,中国电动车将面临新的发展态势谐,我归纳了几个观点幸:    第一偷范玲,进入2016年捶距码,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期腻柒铂,在消费者购买意愿增强的同时胺浆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驳。此时礁慨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蚕溅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蹈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争且肚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候视攘,随着竞争的加剧善,企业间的差距拉大玲李污,大浪淘沙的过程已经开始锤冻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冉舅。这种现象不仅反映在整车誓供换,而且已经延伸到电池企业碍、零部件企业以及上下游整个产业链芜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怪。    第二馈贪孺,迎接国内市场国际化竞争券。可以预计政府购车补贴淡出之时绦女烧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琳铺分,距今只有四五年时间了憾千寸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摩,国际化竞争来临之时才是真正的考验冷翻红。中国的企业必须冷静地看到涕率,产销规模大染,并不等于竞争能力强粉。我们与国外先进水平仍有不小的差距劲奈帛,重要的是技术基础薄弱憨斤仓、原始创新能力低温勘氦、核心技术欠缺壳杀宋、品牌影响力不足戈,这些带有文化色彩的软实力寝嫉恒,需要持之以恒的积累弓,“非一日之寒”箩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扩瘫赊,提高竞争力的途径燎寞,不是等待企业的扶优扶强刃,而是由政府创造好的产业生态矛惹为,使优胜者在竞争中脱颖而出冈驾。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时享团怯,就瞄准了国内国际两个市称稻俏肌,产品设计叭乱、生产工艺蹬、产品质量都以国际水平为准街宝,我想这些企业他们会相对比较主动浩辰鲍。    第三菲忙县,向后补贴转型期的政府政策掀毫,在既定政策支持的周期内身暖洪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扑,是政策能否顺利转型的关键络团。政府的购车补贴是一把双刃剑爽煤,当市场竞争格局出现之后虚灵,政府就要特别注意趴诬,不要因政策调整不及时而削弱竞争浦距。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颂。因此美萎,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滦沏,聚焦技术创新惕落,加快补足技术短板酮樊,提升电动车的性价比骄稻描。相应的世,评价支持政策效果的窗口擂酱燃,应该由市场规模扩张撑,转向竞争力的提升蜜檬。    具体地看购车环节的补贴息,应该适时退坡袜锯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫂、降低成本的能量坏,造成优胜劣汰之势背肆。政府资金应更多地支持共性技术的开发晦小、充电基础设施的建设曝加福。与此同时梅想,非补贴性的那些“功能性政策”急,例如碳排放政策蔑妒迟、燃油消耗量限值政策郊、零排放积分政策伎卢,以及购车许可女扒处、限制行驶之类的政策组合应及时出台畅肠,使市场产生稳定的预期忍烁部。 第四痊,立足后补贴时期吩廓梯,打铁还得自身硬廷。    从十城千辆算起娄菠袭,各个国家发展电动车的时间差多衬,给中国企业留出了大约十年的孵化期层级埔,这是难能可贵的遂鞭硅。2020年怕,作为中国电动车的一个标志性年份狄缝,将迎来后补贴时期冈号茶。可以预计鸡,那个时候直接购车补贴将淡出龚材史,但功能性支持政策还将保持碴。在这种情况下尉,电动车能否与燃油车抗衡匙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趁,将取决于这几年的行动碳坟葱。    我国电动车是在较高起点上起步的旧兑防,总体经济技术实力已经今非昔比仍,如果把握得当垫搅,以电动车为契机宽攻脸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观焙,企业应充分利用政策支持的周期话澜,下大工夫做好三件事才颇算:    第一倾,人无远虑壕痹,必有近忧谓硷囊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略店,并加紧部署与实施其龋量。    第二才毯绿,持续壮大研发能力芳想,掌握核心技术弘,攻下“不经济辛反涵、不放心顽殴、不方便”一块短板煌烯黄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妥。 第三缺逗,以产品的品质泞换、品味打造优秀自主品牌汾,赢得市场的信赖办袄。    第四鸽霸骸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的八款靖,就是在这个期间高匿,一定要想办法在自主品牌上下工夫较。我们的品牌实际上在燃油车上矛,很多企业下了很大的力量朴挤,但是应该说效果是有限的铃吻。而在电动车来说是个新的机会姑详,所以在这方面应该下更大的工夫盟丧受,通过产品的质量酪,通过产品的品味打造自己的品牌猜裴。    第五寞浅潜,要系统规划行堑嗜,及早部署“电动车+互联网”唯钦。今天的电动车之热队黄驶,并非由于传统能源的枯竭梨箩,而是因为它有很强大的正外部性级茹。电动车的低碳化唉、信息化温灭踢、智能化的潜在社会效益只有与新能源头鸵、智能交通携磕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥孤完谰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能泵截。随着这些方面的成熟讨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泰氰。信息化博、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点登处皖,这里有太多的文章可做扒。目前辅助驾驶谦、无人驾驶已经走在前面问博镭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扭滥、智能交通伶会、智慧城市以及5G通信协同发展思撑笔、统一规划诬处、开展顶层设计套唤、超前部署颅、抓紧启动柒剔,引导企业的技术开发和基础设施建设千府,推进“电动车+互联网+交通”狡,把阶段性技术成果用于提高交通效率苍公郸、降低物流成本啃诞残、保证交通安全停,使其产生经济和社会效益联朽士。    电动车发展的大势已经不可逆转测,向前看扫,挑战与机遇并存哩叉。如果把握得当础炭沦,机遇大于挑战!    我就说到这里炽酶涣,谢谢大家!    (根据发言整理喷同让,未经本人审阅号活桂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘擅凌:李芳" "  全国政协副主席碍丰割、中国科学技术协会主席戏赦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氮睦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲适芦脓,以下为万钢演讲ppt亮点实录虎屠凤:    尊敬的清泰同志啡巫、冠华部长嚼辫呕、苗圩部长维稿岗、解主任翘腾,各位来自汽车界的中外朋友们募刨疼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庭秒蔚。上午抽点时间看了一下展览够妈蓝,给我印象相当深事口,有一个很深的感觉蔫,这十几年来中国的电动汽车持续发展拈,走上了一条创新的道路谩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期探。今天这个会议的主题很好拆坏,就是要持续地提升我们的技术能力囊鄙,抓住创新新局面谋沤。我想就我们未来促发展闹功,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扑,谈一点我个人的看法骏火尼。从四个方面勿:    第一敦罢,谈一谈我们这些年来齐心协力籍,新能源汽车所取得的新进展肩,尤其是2016年的进展特别明确京。    第二充,回归深入基础研究共罗,提升新能源汽车的质量和效益碍。    第三伸反,新的发展趋势糖、新的发展方向茨形涡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点曙啊功,随着人工智能的不断深入袖怜草,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇艾怜。    第四敲蹭钳,我们怎么样更好的凝心聚力寡吗,合力推动新能源汽车的创新发展稗,谈几点看法危。    刚刚得到新的数据详,有的来自中汽协会裂岭测、有的来自中国汽研中心杀,数据告诉我们娄蹭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆骡哥,占新车销售比例的1.8%镜艘摩,中国的保有量达到了100万辆汇寒窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凹淮,这里讲的是公共用的充电桩幻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鹤。    我们的关键技术取得了显著的进步卢沁夕。今天上午我在零部件电机畦辅、电池淋、电控这块花了好多时间饰绥料,仔细地了解了一下情况屠畔,确实和我们了解到的数字很相近骸废檄。动力电池的关键材料发展进程加快让氢、性能指标稳步提升嗣、成本明显降低涡侯蕊,从动力电池的单体潞、电池包襄潜忍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进去讲。一个指标性就是碌,三元正极材料能量动力型的电池馁食叹,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕干邢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心熄瓦颊、有些争议丢末,好多同志说慷票触,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梧嫉,现在看趋势已经很明显掂。我们特别强调的九,男姨鼓埃块比能量达到了140瓦时/公斤稼涩,动力电池系统的价格顺毛笨,这个价格现在也是保密靛巩,但是总的说起来明显下降惰,总的达到了2.5元/瓦时以下睫坎。动力电池的产能达到了100G/瓦时脊想,世界上生产规模畏券,特别是在新型电动汽车的动力电池静隆敞,规模得到了很好的发展疗。    驱动电机技术也取得了新的突破拢攀焊。特别是共性基础技术进一步突破童炭扑,导磁硅钢按隙、稀土永磁材料董、绝缘体材料寺扯提、位置传感器擞枯,芯片的集成设计和电力电子系统哥被娇,取得了新的进展杯囊。我也了解到痰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展硕。因此尺陈喊,重量比功率超过了3300瓦/公斤镰,电池峰值效率达到了97%号,高效区达到了80%门沉畔。特别一些新的设计灯博,也对电驱动系统有一个很好的推动作用狡,比如说我们都知道譬阮禄,对于0—100公里的加速啼愁挞,对于电动机说起来同沧尸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大抨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候怠森,就是高速公路上超车的时候诉蹭经,超过它这个临界点以后请炯画,这也是一个安全因素藕渴。现在我们很多企业从两个方面棺极,一个方面崇嗜窗,用双电机的技术来弥补后面这个不足怖椭,第二个柯纹爸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力判酮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展龄。    今年汽车界有一个新闻肩疾撬,第一个互联网汽车走上了市称剂ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐琳缴,据说现在上汽的同志告诉我德,每个月销售2万辆安惕椭,产能有点跟不上了灰烩,效果很好聘损畦,上市不到半年累计就超过了9万辆胶题兑,成为荣威一个最大的销售热点焙娘摧。在互联网大会期间隆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统仓,搭载着北汽咖、奇瑞底妙希、比亚迪轿车都亮相估,首次开放了道路裁耽其,18辆车300多位嘉宾在试驶航,当然评价各有不同曹痰,期望值也有待提升旅么俯,但是勇敢的走出了第一步负寝曙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿董勃捅,做出自己的探索碗廓房。    我特别感到高兴的是欺冒隘,2014年我们就曾经提出电动化仁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翱,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索发本。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扭携栖,从汽车到基础设施巴几,一直到停车场讽鞭、充电站瑞康,包括各方面财税的支持久,一系列的政策上敢。国家层面剁间,从购置兑、补贴鸥巨沏、税费减免抢、研发支持兽、生产准入蒙蚕颊、业态创新歇乡卑、基础设施宋萄,特别是标准规范方面绿,都出台了一系列重大的政策措施篙私,现在看起来落实的进度还是比较好的嘎京。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论杠类补,这是一个开门的讨论怀,许多外资企业都积极参与当中行,对电动汽车发展蚀删、新能源汽车发展墨拒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标跺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面滇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现郸德骄。也是由于刚刚推出来戚,我觉得很好矾烤猫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蜡菏俊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见烤挺碌,使政策更具有落实性楞。    这里向大家报告一下泊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革僧兰。新能源汽车作为一个试点的重点专项童卑筷,实现了从基础科学到系统集成浑雾烷、共性技术集成晚伯、示范全链条的部署饰,特别是在基础研究方面焙,加强了对基础科学问题的研究快收啤。因为现在产业发展到一定程度的时候警,要提质闪洼、要增效坦试,还必须要静下心来狭促略、回过头来从基础科学问题上下手尘,不断的进行优化吵堵敦、改善祟痉隋,才能获得发展按釜。特别是这次的重点研发专项卷赎唱,对于电动汽车智能化和网联化的技术拐氯表,也设立了专门的课题堵坊,实际也是我们当时电机闯秋酶、电池荚亨、电控的“三电”之一屏,也随着时间的进展不断的转向新的重点沫裁。所以捐,整个“十三五”期间的专项规划疚荤手,将对六个创新链条殊列型,就是全链条一体化的部署钉把,38个重点研发任务糯弗诧,政府加大了投入脐骨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入哺汕改。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿纯酞届,首次突破15000亿吠,更值得高兴的是饺赫,企业在这里边投入比例得到增强甲,达到了78%以上改,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策碴南栏、加剧扣除政策有直接关系衬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剁渐,看起来企业投入的效率还是很高的卤。    去年我用过这张图(ppt)爱,这次还用这张图凰潞,对它进行了更新梨。由于时间关系骄,统计是1-11月底通,11月底中国产销量是402000辆恃,如果这样算的话坡唬差,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岭摆,中国占了40万辆据,就是占了50%写。到2016年底航焕水,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衰,中国占了其中的100万辆澳炼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹲虹另,也说明了我们国家对于节能减碳唉、应对气候变化作出了新的贡献妮端团。我们虽然应对气候变化调门并不高缺木痉,但是我们扎扎实实在做每一步频凳,现在无论是风梨、光罗、水讣凌南、输变电料婆,无论在技术先进葡、装机容量躺珐洁、发电量都走在了世界的前列赏,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆峦,为新的发展擞腹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溺。    世界发展的趋势也是一致的衫,低碳搽、电动衡、智能化成为各国共同的选择普受。美国鲤杉、欧洲吭护、日本祷,包括汽车企业福特侥夕物、丰田咕校、大众都推出了它们发展的战略托,特别使人关注的是一些大企业的发展计划污溉,比如说大众推出了它的“2025战略”岭,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铰缸,销量争取达到300万辆荣割说,自动驾驶要覆盖袜,在2021年提出全自动驾驶冀搂,电池也要进入大规模的投入肠肯幸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标煌,零排放釜舍戒、互联丢孟、自动驾驶汽车容,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奶籍车、氢燃料汽车鸿硅帛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流稍楔逼、沟通防诧窍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杆蚕、增程式的混合动力汽车钮米判,因为他这里有基础建设的问题袄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戒弊刊,就可以有电的情况充电欣坍、没电的情况加氢挖羡贩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板狮途,同时又实现了真正的零排放醋什犬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai士勒嚷,上次试驾可能还是8年以前馈,我觉得汽车的进展氓,无论动力性粪、环境友好性哥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步纫猜京,据说已经进入了市场领幂俱。包括通用也宣布了在2020年以前高抛僵,在中国推出9款新能源汽车梯浩。我这里想说的是恍相,中国的市场也是世界的市衬宓迳础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的揪秦妈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展视骗娃、参与竞争败,汽车产业就是一个市场全竞争的产业么狮灸,就需要我们来推动整个的发展仟女必,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺屋绰。 第二潜成疆,谈一谈我们对于深入基瓷选,着力解决一些新问题的看法纳轮。    对于电动汽车湾渤,大家首谈就是续驶里程孰狭卧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伞诽溶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的及宿怯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车防涝,一个明显的标志十亨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悉氯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的季掏。如果说单程的提高电池的载量呢,当然加入电池的载量车子可能要增强杭霖,车身的增强就又增加了重量甩儡,直接影响就是增加了它的电脑共鲍。我们也看到一些装载高容量电池的泰了幕,虽然续驶里程延长了讳旗,但是百公里电耗就明显的增加了娟。因此涸曝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高汲媳鸿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的净、合理的规划秽查。首先筒譬,车辆运行的范畴薪懊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岸,尤其是现在规妈蒲,我们应对大气污染蝎,主要还是大城市集中借穷勉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寿。但是从技术发展上说起来潦莲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度械舌翻、功率密度和整车的轻量化普,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笺屠的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程体,这当然是市场的期望敌潭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皑袭。    最近新材料研究发展很快痪溉鞘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用秤潞。有的朋友跟我说拍伴,我们现在用的是石墨烯电池四,其实说用了石墨烯是对的害陌,但是用石墨烯全部来做电池为就挺,似乎从科学意义上不太准确驴赎。石墨烯材料双,包括碳纳米管脑潜肆,都有它优异的电和热的传导性能靡,作为锂离子电池的负极材料添加剂偏校兔,可以有效的降低内阻泥缝蕾,提升放电的效率钙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话馈密,还有助于减少介质之间的电位核纬瞳,来减轻电池界面的腐蚀性对太。从这个角度上看廊蓄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蛇殊,当然由于动力电池负极密度提高了七颇,对正极材料也可以进一步的优化羌,在安全的前提下那,所以也可以显著提高它的能量密度苗炉词。但是由此而来带动的是全系统的技术进步彪彩,就是说能量密度提高了幸临,同样的电池包里面可能有更高的载电量且爬,但是运行过程当中它的热交换量也会增加刹关。所以在增加单电池和电池钠ㄈ埃块功率和能量密度的时候梁怯,还要加强对于电池包热交换距离的研究斑,来优化提升电池包整体系统的技术捶,它也是一个相互关联的关系铆谁。    随着电动汽车的发展滩悲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计湃。比如说电池包往往布置在底部刚,夏天路面的热辐射还是比较强的冗董溶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理奋够焊,从结构上来实现电池包的冷却崩锚,因为我们现在冷却剂就是这样的夏托荣,要把它放在迎风处精咳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计空廓闹,电池包也应该考虑到这个呵侩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挎镰。结合冬季放电的特征碳艘,我们还应该研究芹绞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制舷,使它保持在合理的范畴之内径磺,来逐步的解决冬天放电比较慢的级硼毛、容量比较低的问题猴突。总之说起来兽寒,我这只不过是一个例子丁地,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莲疏篙、关键端掏屉、整体的技术统一的来规划和部署袖椽。    上次百人会上我特别提出害,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奔幂剐,带动汽车制造的转型升级订。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节笆咸,给我留下一个很深刻的印象萎鳖暑,我和苗圩同志都搞汽车的萌帛埂,过去我们焊一个车身500多块钢板欣俗,用2000—3000个焊点接在一起官尘沙,加工线上全部实现了机器人定。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身革淌,一共就45个部件涟瑞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吝耐,几个机器人协同操作授。板件和板件之间没有焊接胸,就是直接的黏接崎,加热黏接溜替劫,远远看去就像搭小孩玩具似的畅滩牢,几个东西装起来匿警。更使我感到比较吃惊的泌痞童,现在碳纤维的车身澳,已经不需要在现场涂装了袱内陵,有点像我们当年装修房子驶筋搪,先装地板再油漆孩拉劳,现在用的全是油漆地板衅径挫。现在汽车安装上确实有进步仓蹬疤,所以我也很有感触泞胜场,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新口愧,需要轻量化材料的技术讥,需要轻量化的设计泞识,需要轻量化的工艺田蹲,也需要轻量化的流程案苯。特别是现在的汽车产业凡椽间,包括内饰座椅使用的材料恋敛,也尽可能的采用可回收躲、可再使用的材料怜,这方面的技术也在不断的提高逝伪心,这个应该成为我们新能源汽车发展玛项,不光在车辆技术椭、而且制造技术流程方面全方位的提升据品盗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展父,今天我很高兴仟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车林,更多的看到了我们一些挟鸡,像燃料电池大客车的发展搜狙。很多企业大家如果去看的话巢灿丝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掇绢厂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料恐棵,比如说碳子捎、交换膜玲囱笨、双极板殊茨稗,以及它的特性基础研究的进步密切相关牧丘托。实际证明猩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中叔挝,也具有自己的发展环境的优势哄响峦。我们要借助这个优势来推动我们的发展千。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系些,我们是不是可以考虑凌素恃,尤其是在燃料电池研发的初期胶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用燎,这样可以有电的时候就充电刺、有气的时候就充气胚,按照它的发展各取所需哗汐。实际从技术进步上谰睫,技术发展的本身瓮姥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用多沉醋,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展房,对于延长它的寿命蚊墨,对于减少它的燃料消耗苦坡,是很有帮助的糙推。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用末,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用爸放烽,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处场彤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恰圃吨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域氯诫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泻得汞。当然它们也在考虑祭恐境,我们怎么样能够更加适合中国的特点朵遁澄。我们还不能忘记中国还有一个优势桂靡,我们在电动汽车走向市场的前期私呵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞄妓殿,先在公共应用薯顶、出租应用上去使用遣渡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乓舶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站杀寄,必然有一些城市就可以走在前面疽秦,又可以来推动健康合适和快速的发展杏嚼幕。中国“11?11”又是一个新纪录谐赔疼,信息产业告、网购变成了整个市场销售的主流筹,我们看了看冕,2016年快递业高速发展伞故完,中国快递业总量超过300亿件惟,平均每天8200万件包裹走在路上攀互,用于业发展小型物流车清洁诫疟勿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视裸枢讣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锻泞,有了高端引领就有了有序的发展蹭镜,放弃了高端引领就会低端充斥府乏,所以从这个角度上棵拟碎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沪坷酷,争取使我们的汽车产业走上高端引领停、创新发展的道路上歧孔。    在燃料电池汽车发展的过程当中灿轮,深入开展了国际合作瞪。我们积极的参与了国际合作尼价,开展氢燃料电池领域的技术合作穆蜜险,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晴磕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议膳,组织国内的企业沫革,开展深入的技术合作菩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顶瘸绕,定位就是要建立一个覆盖全产业链驹帽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谐搬能,在中国发起但并不局限于中国玖琅妥,积极组织管理以及运行机制然仑糖,要按照国际组织来筹备宪、搭建仙腻断。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绒遁亥,因为燃料电池实际用处很多膏钉官,比如在通信基站缎牌、备用应急电源刹,随着我们移动通讯不断的扩大赖琳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酗、包括更新摹巨舶,都值得我们重视团,包括医院的应急电池贺乱膘、安全防卫喇博,包括我们最近在研究深海运载能灌,也完全可以使用氢燃料电池哦漓,燃料不是电池些樊扯,实际是一个发电机壕欠,而这个发电机可以用在各个地方岭孩巳,最重要还是零排放的清洁能源馅,效率高擂蓖浑,能源密度也高会。 第三畦,深思熟虑戚,把握好智能化的新机遇骏胚。    近几年来辟季滦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吨。比如美国屡嘎,白宫推出了人工智能的新战略懦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划水,欧盟也推出了智能汽车的技术路线测,包括日本的创新战略规划绕颈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拱错藕,这个时间恶补了一下人工智能的技术列老逝。中国工程院最近技术指出蓄,人工智能即将进入新的阶段楷珐,人工智能发展有四席、五十年代了蛔壳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痴督。但是当我们信息化日益普及雇,移动互联网常翟、大数据扯灿、云平台的发展镀雇,信息环境蜜、数据基础猫、目标理念免串青、市场需求都在发生不断的变化曝毯祟,将推动人工智能新发展及丧狠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段链眯。因此惹,发展人工智能也有利于改善人民生活桑、提高经济发展的水平乘、增强社会治理的能力嚷崎尾、维护国家的社会安全频。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图送烯奔,但从各国的共同概念和我们的研究容搅步,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素咯戊。第一统忙,要降低交通事故和伤亡人数问搓。美国的报告提出来羔台,美国每年有35000多人死于交通事故节,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的室。第二奢朵,要应用低碳橙午、零排放时嘉呜、环境友好的运行环境戒蚕。第三继烧,便捷碴,要降低驾驶强度平沃,提高交通的效率浆肋哗。第四传拈府,要推动共享弟伤券,提高车辆的利用率博柔。其实我们现在不得以所采取的一些限行蜕藉,包括交通的拥堵锈摧,都降低了汽车使用的效率鳖谭姐,所以从这个角度说起来认订,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的负。还有殊险,牵扯到公平出行趟菏,随着老龄化社会的进入点裳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展祷跨。    关于自动驾驶汽车研发进程簧揩家,好几个报告菩,有的人说无人驾驶款纯亩,有的人说自动驾驶痘蠢梗,有的人说智能网联汽车枢夕谈,都提出了汽车发展的里程碑及岸,我觉得无论叫什么汽车梢,都是说了这么五个阶段绷播,辅助自动驾驶太陀、部分自动驾驶瓣化、有权限的自动驾驶辆醇尽、高度完全的自动驾驶阶段嫡躺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点理,比如说在辅助自动驾驶方面颧乱,怎么样能使汽车感知周边入徒,科学决策猜滦,及时反应楞呕。比如怎么让汽车能够与互联网连上垛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剐笔腥、网瓢瞎、路的联动环,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系唉饯,就是人踏屁氏、车祟告嫂、网态、路的一体化泰。    辅助自动驾驶沧魂,实际这些年是汽车界一直研究的重点轿饥闺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘛河漠,有雷达硕,包括现在有毫米波雷达淬涟,摄像头下船橡,对外通信系统透钡椒,包括定位肩白。与之相应的尾,刹车本虏勺、油门迫清墟、电子稳定系统频、电助力转向等这些叭滑氓,实际在关键体系上痰谈,传感系统家、操作系统肖、中间和决策系统的研发汗惩匣,其实这件事也不是现在的新形势烫,早就在80年代的时候馁釜,80年代后期就研发了防抱死系统羚摩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系途,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霸,包括防启动时间的空转煎袒髓,后来又有了电子稳定系统立淮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磋超霉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示乡俯,有了它以后酒认敝,在90年代的时候烷兔,我在德国工作的时候烁莫规,车里边就已经有了尾随自驾便怖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走病羚肆,不用担心兔工。最近我看到了我们国家的好多汽车佃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桂锹,一旦接触太近都会自动加一下速壳。包括我去年去参观长安镰嗜,他们也给我展示了自动泊车系统狙遍,实际自动泊车系统我们在德国工作牵鼎兴,90年代后期时候就有这样的设想乳簿供,2010年我到德国去访问的时候泻拟福,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型雀骂坛。实际很重要的意义绅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起施桔,也得到了发展线懊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能庇。    下一步就是智能网联管。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喝哄、看到自己看不到的东西臼,90年代初期的时候氨,堵车情况有数字广播涡,数字广播就和我们一般的广播不一样精,随时可以呼叫堵车的情况啃匡楞。后来有了数字地图和卫星导航反,就形成了第一代导航系统拘鹃铰,第一代导航系统并不知道路况的变化仍苔,只知道路径的设计蜂雌嫩。然后就出来了联网的导航斑蛾,这也是这几年我们都经历过的事疾喇。上汽这次和阿里巴巴共同合作须,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张衡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淋线妓,这样坐在车里的人暇,通过导航侵、通过云平台就可以获得各种各样的信息茶,比如说动态的导航肥撩嫁、比如说加油充电站板簧、维修以及各种信息的进入骗低配,使汽车的视野得到更大的扩展澄蹿图。但是真正要做到智能的网联汽车楷限,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键泞啸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来粟膘,这就需要我们把各种信息交汇在一起喘癌,来实现智能的决策控制雷晃。这件事情说起来好像很容易绊骇罗,实际也有很大挑战琅。现在我们一个汽车里边有两敝、三套信息系统辛绅,有车载的信息系统塘峰璃,还有驱动系统的信息系统赐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汤款,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程菲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯堡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备构,就是快到地方要进行减速殊,但是如果你让它自动驾驶的时候徊,可能它就很早的根据外界的信息来判断世膛,让它调整好姿态百灿群、减低速度锌胯祷,进入转弯以后在弯道里边再加速娜疏同。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段畦假取,这种例子比比皆是林勃酞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体颊。因为我们电动汽车从电机挨、电池鳞颅躲、电控开始惮部,电控第一代做的第一件事戮,就是通透的动力驱动系统的网络衫旗潘,就是第一代的CANBUS系统适摔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制夹恫,从这个角度上说起来晃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侈。    当我们实现了这些以后豢踞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战壁。这是我们常见的北京交通的一种情况搏如伪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倾觅,去识别各种各样的高通吕,做得到伍,但是不保险惧焊霓,这样可能我们就要有这些信号的发射器不俊,让汽车能够知道这些情况嘶狙暑。如果再想使它往上走胺,能够实现部分的自动驾驶榔胯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况棱,比如说晚上的雨雪路性蝗蹬,比如大雾弥漫的时候八,比如尽管天气很好县权,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰棋,这些情况都需要我们去应对憋,其实道路上也应该有它智能化的装置呈,就是说有自动的能见度感应器臼,应该有道路结冰的感应器烂燃贺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挠瑞颠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全改,安全是所有发展的主流旅仟,而不是时髦括涣豌。我们在做任何工作的时候庇,必须考虑人是坐在车里最宝贵同、最要尊敬的东西孩赂辛,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全绦抚、人的便捷佩法潘、环境的友好和共享堑兼写。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统虹路,来推动我们的发展械。    因此奶,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三容绘、四次交流奖郴翟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议股撂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怠伐烩,这个架构的着力点应该在车载的平台菜搽、在网联信息胆喀侧、在智慧交通的发展氓,我们要重点发展的是车辆的关键技术挂充、环境感知秦、智能决策冒、执行控制班,我们要对信息的关键技术力身,V2X通信兼纠胆,甚至于将来车对车的通信系统让级、云平台颁、大数据尽氯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制碌递,这里也有很多不同的东西吹。我们还要对基础的关键技术背哺,高精度的地图寡、动态路况信息霜脖、综合决策和操作系统涕。只有这样尝,把人啡沧、车幢、网炕协师、路同步的推进耍,才能够迅速的发展呐憾,否则又会碰到先有车僻锚趴、缺充电桩的情况客狡,所以需要我们今后的发展当中更多橇甸纷。与此相关的技术膏底茨,检测系统羡屉,还有一些法律法规体系鬼襄,一些基础设施的建设比,可能还需要更多的发展贤。 我们必须要精心规划邢儒、协同创新胖盖潞,来研发自动驾驶的新技术锈泼僳。    一券陷波,安全讽、绿色闺、便捷背焊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标摊屉贤。    二界,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉恨淘,多领域技术的融合橡氰,产学研各方面的合作弥度,要着力推进协同创新爆嗽,这里边由于它是一个企业的热点通矫陈,所以企业要成为技术创新的主体施滑。    三宽迪五,企业为什么要成为创新的主体弘?我看了很多规划嘶,从现在一直到2025年皆虎、2030年门。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就硕,但是可以实现沿途下蛋厦啊壕,从过去当中珐,无论是防抱死系统庆澈、电子稳定莆、测距警示黄妨笑、避障反应酪、自动泊车都是发展的热点红,每个技术都带来了商业回报狡蔚,包括我们在信息系统开肃,包括这次互联网的技术寡赖,上汽互联网的实践文蛔裙,也看到了我们还岁锌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高玲叙,只有以企业为主体精镭,不断有新技术发展畅侗,使它在使用当中获得使用偿,就能够推动它的可持续发展瓮沉,所以它不是一蹴而就的事陷纠毯,是我们长期坚持的一个任务背。    四岔,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体别时,新能源汽车重点研发专项要广聚众智率哭晨、精心规划唤陈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础廷匪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区烽翅,我也是觉得有一些东西包括基础建设婆廊赁,也应该放多这个测试区里面去瑰郴微,使它在真实情况下运行楼滤沃,才能得到一个健康和全面的发展退。    最后我想说擞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展尚。其实我们用了十几年的时间实现电动化岁外,推动了产业的转型蓖,随着信息产业的发展下,网联催生了新的业态竟铰驼,产生了新的服务业钮。轻量化带动的不是简单材料的替换帅视缮,实际是对汽车产业的一种升级洼、一种转型凡便,同时持盎橙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设们兔贺,充电网服务体系的建设苍饶肉,可能带来何止几万亿的新的增长点毛乓。我回忆佃帽,在经济工作会议上总理说过一段话仍角靶,“实施创新驱动战略的发展颧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展善侗目,也要注重用新技术拼幻、新业态来全面提升和改造传统产业市琅挞,带动产业的转型升级统来摩。”    作为结束语我想说厂腑绘,回归一下新能源汽车取得的新进展道姓层,下一步还是要全面落实政策密迸、着力开拓市场秀、建设基础设施幸疮、创新商业模式百,把握好发展的先机律炊。我们要针对市场的新需求财,深入基础研究掸,攻克关键技术秤,完善系统能力库盛,着力提高产品的质量和效益鼻。要把握好汽车智能化发展的新机遇昧哭结,要系统的研究戳图缕,精心的规划狄肠傅,要鼓励协同创新企业主体甩,大胆的尝试泉裂累,来攀登自动驾驶技术的新高峰萎嫡姑,要凝心聚力劫凛且,发动优势类氦,动员各方力量列,完善政策措施茫补樊,营造更好的发展环境散半。    谢谢大家!    (根据发言整理派撇尘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残恫信:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉帕: 陈理事长姜僧戳,各位领导比、各位朋友汕、各位专家当怯郡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法兰。我今天的题目是四网融合巨毕似,什么是四网盗新范?交通网停、能源网趁什、信息网吃管厘、人文网羚把。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具癌备刀,电动汽车是一个能源的载体抹卉手,又是信息的载体层菲,然后可以作为人文的载体桑并萌。四网怎么融合偷雾沮?怎么发挥电动汽车的附加值敦违谴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦画。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炉家洪,能源跟信息到底有没有内在联系处芯,我提出一个储能熵理论供大家思考检搓。    我思考创新的要素签顽,要创新首先要解放思想锯。解放思想要学习《易经》的精神螺剑拴,又要学习西方文艺复兴的精神磐哩饶。《易经》是一个太极拉挖,太极里一半是黑洽替馆、一半是白林,但不是直线权唐哨,是弯曲的搓廷嚷,黑可以变成白渭,白可以变成黑绢,黑中有白损,白中有黑两岔,跟它对应的黑就是黑圣、白就是白席彭缉。《易经》是变化蓖,有时上狮饰灯、有时下趁,上时不要骄傲自满蔡,下时不要灰心活妙洁,是客观规律鹊吐,都是周期性的瑞,我们在调整澈嘶,要注意平衡动力统一惋铃。    整体都是这样戌,全局都是这样希誊唉,今天讲跨界灯厦,要学习西方的思想就是文艺复兴煞箔。文艺复兴的功劳不是在文化释、艺术等等量窖,文艺复兴是解放思想破。哈佛大学的校训追求真理瓢惮臀。要把自然界的规律找出来解放思想粳袜,自然规律造福全人类侮。伽利略镀琼,罗马教皇威胁他痰肚恋,他不怕勺,他说地球起源被上了铁塔脚痕测。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溅,被叫之违反教义宪疵桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茶辰,第一个米开朗基罗羞缴皑,他雕出一个裸体的美男子筒掀边,现在到处都是;第二个大师是达芬奇皖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看头兽捣,里面很不容易童秤磷,从意大利借了很多达芬奇的作品拧募。达芬奇不仅仅是一个艺术家奶,也是工程师;看他作品舱谢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咳称甸,第一个从事解剖学侠灸。    解放思想考虑全局的问题勉窟。文艺复兴第一要全局思维刺可,第二要有天人合一的思维筏习,第三是环形思维刃碌卸。要考虑全局思维潞郴,今天做电动车目标是什么免?有什么经济效益无锋、环保效益壁甜新、能源效益僚昧、民生效益勿闪,总体总目标要搞清楚拿鼻,一定要有全局的观念拒。特别搞智能汽车全局性更大牌拎呜。另外要环形思维尼违识,要反馈枫。然后是循环利用的思维蔚聘。    创新葡仆,我把创新的要素跟大家分享一下洪裁甘。首先理念是创新之魂匆钒。理念有很好的氛围感荚古,有了理念才有创意挂,创意是创新之源誊。还有人才创褪,人才是创新之本绰篱。怎么能有理念陡希汲?要有很好的氛围火,总结第一方面是合作精神嫡,开放幻憨铰、合作瞥晤、包容牡纹纱,双轮驱动囤、增值驱动浪请奠、市场驱动娟唬贬,通过市场的倒逼诡。然后要有完善的知识产权保护侮,还要利用网络大数据给我们带来的好处铃。今天创新制高点是跨界融合吧漂界。跨界包括国界的跨界和地区的跨界捣姬。“一带一路”我认为是跨界融合考,一带一路是西方的伊斯兰文明蓟靶,还有它把科技缉爆、技术冬凰、经济枯、贸易连在一起辖诺你,所以我们要发扬一带一路的精神勃免。我是福建人也是漳州人虎革欧,一带一路开始的是峙承鹆眨和下西洋弧歼孰。我们要跨界融合悄洛。    我接着讲智能汽车煌超。智能汽车首先要有解放思想唇牵霸、全局思想考虑问题锰。三个C吹,第一个要连接起来廖汕,第二个连接是要协调要合作痞秋书,1+1>2褂峦,那就是《易经》的精神臣量。第三个蓝,今天的连接是移动的连接抖菩,还有MOBILE骋惕,MAN TO MAN磋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巧凶。    今天电动汽车很重要的一个埃配惰,大家买得起用得可靠圈金肌。智能化以后茧忻膳,因为有各种各样的基础设施和商业模式擦,我不展开了遂。    从电动汽车变成一个智能的汽车辛沫,从智能的汽车再变成一个智能的交通隘上翔,从智能的交通再变成智慧型城市礁傅。我们附加值可以产生很多纤瓤。根据《易经》价值精神溃沤,通过交通网环邦、能源网舶、信息网天、人文网可以产生无穷的价值机会僧。利用交通资源的全时空动态感知龄茎菊,交通工具的全过程运行管制回,无处不在互联邓屠裸、感知乘电、管控和服务草。    怎么布局拾鞭?怎么把电动车进一步变成智能汽车帝搅,如何布局智能网联汽车技术示郎?我认为弗挡,不但对中国桶淮,对全世界都做出更多的贡献帝僻围,第一是制定网联汽车法规标准材径滦、智能技术罐乃、环境谁剂、HMI技术琉、空置执行技术梦危、智能网联的实验拒、网络和信息的安全舍哼胁。    怎么做到网络和信息的安全邪侍拈?这是一般的云少韭苏,怎么把一般的云变成安全的私人的云憨?有很好的结构耸淖翱,处理器繁迷房、传感器雷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骆。第一是收集材料浅翟,就地处理瞬煎。第二是从收集材料到云之间要慢怕累,一个是单点控制吉隘舞,能量控制或者功率控制彻溉前。一个是多点控制胃贬刃,能量控制或者功率控制厢,这是全局性的卸挟抱。要及时处理巧享,要经常互相认证姬镁浑,变成安全的云杠频。    跟大家分享一下我做的一些工作横第购。怎么从理论上去证明这个是可持续的诞?我一直在思考所有的工业革命撕该,基本就是能源更新浪邯毙。第一次工业革命施,瓦特发明蒸汽机漆,电话杏乖。第二次工业革命踢逆婆,美国抢占先机里骨镶,电气化擅苇,主要能源专项与信息建设速爆。现在第三次工业革命来了卵,中国能不能抢占先机堂袜?我们要做新能源吻,信息大数据时代翅藕,我们百人会能不能更好地发挥作用湿馁吭?今天早上的研究会很好鳖捂,我建议做一个尝试的机构黄拟,每年召开百人会国际研究会议剧,形成品牌稻妓。    信息跟能源能不能有机联系起来呢保瞧片?我提出储能熵的概念础堑险。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氖亩。一个系统里面假如是孤立的躺缸狗、系统是不可持续的盎耽愧,一个是做功懊、一个是废料是不可持续坚泥排。如果是物理系统华韭袍,分析储能熵泄蔑幕,熵代表可以再利用屡。总的来说锯为,一个系统熵不能增加幸摔勉,熵要减少蚀霞,熵减少系统可持续弘矗蔼。熵是储能熵火昆瑰,熵是不用的熵尼,下一次可以用咐屎暗。总的来说熵是在减少句鳖。    包括中国的历史授率,中国封闭的时候中国就不可持续吮,中国开放中国就可持续迫风。近亲繁殖以后熵增加不可持续贿。系统要做可持续性郴鄙,系统熵要减少驾团,你的收入不能是单一的污吼冀、不能是孤立的系统脸冕。因为一部分是做功谦,一部分是废料咐囤,从废料里拿出来碳,通过证明熵减少示垃。从废料里面可以再循环帘骨,那么你的系统就可以持续了团。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来安溃,后续需要时再利用的能量的熵怜,通过储能熵概念的引入登寺,希望用来解释可持续系统的演化过程沫疮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捕巳慧。    综上所述菠,不管系统是生物的或人工组成景苟,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤巍,而这些系统工程特点是嘲忱揩,即使在系统研究过程中檄,一个熵有增加的过程嫌嘶反,总体在系统不断迭代发展的过程中窖怪,系统将进入熵减的状态协沉墩,因为系统具有自己生成复熵的能力挎,从而保证了系统的可持续性少衅蹿。    应用在电动汽车墒轿,这个是分布式的发电催坎,这个是分布式的负荷草缓修。电动汽车就是分布式的负荷藤,还有分布式储能坛,电动汽车有储能淮杯、有电池许。电池可以双向的盒蜡,分布式地发电位、分布式地负荷酷,在分布式的储能敖匙,这三个系统可以持续汾阿,这是我要证明出来的馁负椿。我证明只要你的熵是减少的遍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望沉。    感知琶旧俺、认知裸纬、行动哩劫莽,不断可以纠正人的行为掂扦,比真正的司机还要好雌段。    最后去剧,希望我们以后的交通系统是舒适的幢李、生态的蹬膘透、方便的和安全的本拟。要做到这一点潭河,什么是成功臂骨斥?因为里面的成功是3个S倒里,SUCCESS础龟,在S稿纤窖、E里面画一条线都是欧元跟美元亢残泪,今天是国际合作酗偶闲,虽然人民币还不是募,是一篮子化的累,人民币准备好了炉核糜。ESY就是人民币谅。    要有六个眼睛卜,有四个眼睛不够侨。第一要把眼睛放在前面解放思想瓮谓落。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贬溜,电动汽车下一年布局市撤臁,也要有前瞻思维繁妨违。眼睛放在后面汲取历史教训刨锹脐,要有全局观念爽誊。要看到旁边的需要秀粗邻。然后要把眼睛放在右边学习欧美勾篙,不得不承认高端人才密集地在西方活。所以把眼睛放在西方学习绥,它沉淀了100多年孺。四大发明中火药是中国发明的俊糜玖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溃诉。全方位都看到了临李埔,所以英文眼睛叫做EYE黄土。第一个I是Inspiration羔,有了激情可以有想象力灸赫,然后有创新填,但一定要融合普,一定要集成渡具。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辆。科学要把自然归结起来关按,工程有十几种疽恭,要把科学隋凸、技术鬼、管理结合起来那就是工程雾拨,那就是要集成萌拎。特别今天要跨界地融合确、跨界集成舰,这样才能实现固颊。但没有钱也不行湾蚕咎,今天招商局也来了很多金融机构拳咸,要融资忿。    谢谢大家!    (根据发言整理帮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽拉:李芳" "   回顾已经结束的2016年何庞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欣蓉。在政策的全面推动下犯耿宝,我国电动汽车年产销量再创新高暖碱,达到50万辆左右填行,充电桩数量达到20万个坡偷吝,遥遥领先于世界各国簿歧。更为可喜的是钎,在规模市场的推动下十,技术创新全面展开夏,技术进步全面加快仆屠眉,正在全面逼近世界先进水平煽光喉。但是疏抄奖,在这大好形势下黎嚷,质疑之声渐起哦。比如汕,我国电动汽车发展主要靠政策推动琼先豁,能不能持久村?政策是否过于宽松挺,以致于出现骗补情况檄实?另外相,由于发展形势良好我靖,一些激进的观点也在抬头佬凳。比如华,要挡住国外产品进入中国市辰省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厘,准备放弃传统燃油汽车喘魔告。    作为一名资深的亲历者祈忱,笔者认为笛裂净,在这新旧年度转换之际功览,有必要分析我国电动汽车的发展形势丘尼,梳理其发展历程扦,以利于业界对形势有清醒的认识毯协、清晰的判断姆,明确今后的行动方向赂炔。    一怯捻举、我国电动汽车发展形势良好    当前故泰,我国电动汽车发展形势良好姬嚼茹,主要表现在两方面蓬究沏:一是电动汽车技术创新全面展开催熬稠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拦捆耻,技术创新和商业模式创新层出不穷位。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面须,比亚迪耻、北汽诵哪挟、江淮龄坛使、上汽等都推出了极具竞争力的新产品播纺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徒,而是专门设计的电动车邢,续驶里程达200~300km甚至更多滑极假,能效明显提高禾,动力性零娥、平顺性却寺暇、舒适性驾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平汉。事实上配董,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布疙卜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市兼本。另外函,我国电动大客车产销帛埂勿、应用占全球份额的90%以上拓讽,技术达到世界领先水平儡猫番。    在动力电池方面籍,我国产量已超过日本颧蛾概、美国梅啼、韩国梯熔,跃居世界第一秃化,且市场份额超过全球的1/3卫脸沏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谱恭,呈现高能量比酥、高安全性玛济蔚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势矫。同时缉仇,产品水平迅速提高嗜萌,与前一年相比炼俄,平均能量密度提高30%刮羡澳,成本下降30%左右肛粗。    在驱动电机方面年稿狗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邦辱承,总体性能进一步提高想为眯,成本下降30%左右投。在电池管理系统烙农木、混合动力系统绊眷穿、电动助力转向匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寇,也都有明显进步喷。    在基础研究方面逃掳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌故闲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展碱,电池热失控理、硅碳负极材料幌秦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快校疆标。    2. 充电基础设施建设加快抠缔擞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下白捶奉,政府有关部门出台了实施细则残,多个地方政府建立了城建菲失陇、电力克、规划等多部门联动的领导机制羞剩觅,大大促进了充电基础设施的建设速度僳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上畦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计需,我国充电桩总数超过20万个论,远远领先于世界各国舶释词。    在市场带动下汲,技术创新不断涌现靖么擅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术箍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法愁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耽、节省设备投资的车端交流快充技术匹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赁庞。    在商业模式创新方面贰届,呈现出各类优势企业多种形式合作裸,加快充电设施布局挠疆、建设称、运营的趋势检蛇骂。众筹建桩班场查、合资运营息瞄、利益分成等运营模式迅速发展斑呛,公交车茬、环卫车构傲、物流车朵娄、出租车匈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模年惯,广告推送幻猜圈、免费无线热点接入等增值服务开始出现天疤颠。    在互联互通方面竭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虹捕魏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肥嵌敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成悄矩谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逼,以企业级惹歧藏、城市级监控平台为基锤⌒冶恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抚拼、信息互通的国家信息服务平台即将建立墩躺。    二百酸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抛蓖,我国电动汽车的发展道路与美国疟堪列、日本澳九芦、欧洲等国家和地区有所不同峦辜诉,主要区别有两点扩赌。    一是政府干预模式不同枷孝。我国采取的是政府强干预模式撑,政府进行顶层设计让陷,制定国家发展规划露劝,多部门联动制定全面的鼓励剃芳憾、支持政策溃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城废睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呢蚀,在市场发展中不断加强研究开发乘,技术水平逐步提高;同时领味,充电基础设施建设逐步完善湍。而美日欧政府多采用弱干预模式诗毁,政府支持共性扭、基础技术研究淋,给予一定的政策吼、税收优惠串叼,逐步培育市辰摺;企业则根据自己的战略规划拧,首先研究技术钠,同时有选择拼、有重点地开发产品擂。    二是企业战略不同磺。我国企业多为在政府引导下被动式发展缕地笨,初期技术积累明显不足哭鲁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显躺,产品方向受政策影响大晚吩,各企业虽进度不同慑躺,但呈全面开花之势邻。而国际大公司多为主动式发展扔漠勾,厚积薄发暇懊滑,技术有所侧重假插,产品形成特色恒唤榔,如丰田的混合动力和燃料电池娩、日产的纯电动床、通用汽车的插电式颊桅、宝马的碳纤维轻量化技术等抠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍沟项。中国模式的优点是市场拉动技术发展恫,不受油价等其他因素干扰榔,迅速形成规模市陈娜训薄,全产业链技术进步堆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辆侧,发展中有不协调情况挞卿搂,如充电基础设施滞后苛,部分企业盲目跟随墨唾稻,发展不扎实峡,少数企业以谋取政府补贴为目的旅狗,甚至出现骗补情况蜕。美日欧模式的优点是技术扎实吗狠,发展均衡;缺点是市场发展慢幌,产品更新慢蓄,影响技术进步洁贰墨,受外界因素干扰玖舍,如油价低迷则市场难以扩大警。    笔者认为内,中国模式适合中国国情霉岔羡。我们不应过多盯住充电难惺、骗补等不协调现象辉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鞠、技术追赶的大好局面才港。从另一方面讲仁共,中国模式也有赖于我们的制度优势扯挝匹,只有中国的强势政府才能如此运作寄故,很多外国同行都很赞赏猴、甚至羡慕中国的条件农仕懦。    另外摆办炕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孤窜势,近两年有明显变化割拾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术势、开发电动汽车产品啸郴,而且各种技术路线都受到关注的局面镐喝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出堡捌。中国各大企业都重视电动汽车没有错悲台楔,在现阶段已不能算分散重复灯寺缄,但难处在于电动汽车不好做定,需要有很强的鞭粟、全面的技术积累和投入巫粹。那些技术实力不够的企业僚撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前癌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理霉堆钮,而应准备应对“弯道翻车”的危险攫尸溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过底胶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时卷寥曙,可分为几个阶段糜:当市场份额超过1%时剩沤爸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谎雀惺,则意味着市场条件全面成熟握阑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年士,又主管我国科技工作多年矫须姥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乏劣售。    对照电动汽车的发展瑰,在我国曙,市场份额已经超过1%;在美国和日本甜捎,即将超过1%蹭耸。这说明剂掀猩,电动汽车技术正在接近成熟廓贩捞。笔者冒昧估计辛,大约再过5年左右时间蜕船抨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昂救,其他性能与传统动力汽车相当魔拐湘,加速性优于传统动力汽车男携败,成本的差距大幅缩欣洹;再过5~10年时间颧窘,电动汽车性能可全面赶上李、部分性能优于传统动力汽车班轰,成本与达到当时排放笔埂烘、油耗标准的传统动力汽车相当悼才。但即使到那时图扑戳,传统发动机也不会消亡澜劝钩,而是电动驱动与发动机平分秋色钱檬,或更多的是融合发展吓。基于以上估计翟互,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恨械,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车饶牢番,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肃垫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理略。2009年抽康顿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倦就漆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告社澳。回首往事猎,扪心自问夹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浅睡巷。至于些许不协调现象誓庇瞳,是产业发展过程中的必然匣娜葡,是白璧微瑕宋、瑕不掩瑜缸。笔者断言锹犬距,按目前态势再发展10年卡胳潍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肥,并以此跻身世界汽车强国之林沥。    三庐涟咯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一离,整车生产企业要更重视电动汽车累涪夸。首先要制定好发展规划和生产布局吐匡困,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视聘期残,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞠,不能两张皮菩。其次要重视研究与试验胃埃姆,需建立完整的泥韶、一流的研究和试验体系嫉室,规幕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统蔽。电动汽车相关技术发展很快醇变,要靠自己去研究发展寞读,别人的经验会很快过时几,更不能只靠“挖人”搞产品胖。再次要全面布局半,围绕全技术链开展工作脊,不但要重视整车开发茄捆,还要研究电池和电机诬,重视电池管理系统垢蠢,这是当前我国的短板讳舅,此外还要注重轻量化和系统可靠性剧。    第二莎汞,要建立相应的零部件体系培渐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苦陪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展殴勿。    第三句,要开放发展公舰工。需鼓励被、支持合作伙伴引入先进技术和产品躲,像华晨与宝马趴避、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疟钢散。历史将会证明劲,开放发展电动汽车会比关门发展更快膛沟懒。更何况瓷,在全球经济一体化的今天妊操,关起门来自己发展是不现实的匡掀。    第四剁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作轨侯函。今后相当长一段时期廖构凛,将是传统动力与电驱动并行发展羞伎山、融合发展的阶段位,单搞电动汽车很难成功疼搐。对于只做电动汽车的特斯拉遣卢,笔者并不十分看好膘。    2. 对产业界的建议    第一暖巩,要加强合作嫂某去。需沿产业链窝、跨行业合作普乾,整车企业要与电池企业达哭、电机企业版湾脖、其他电动系统生产企业深入合作亢繁诚。以动力电池为例股,需要电池设计与正负极材料亩紊、隔膜酮粪、电解液煞、电池制造装备具戌、试验装备翅策、电池管理系统全面合作仙骏檀。优势企业和研究单位要分享成果径炭,互补短板欺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件估别芬,要形成轰轰烈烈的大协作局面耗劣尘,合作创新估袱卧,百舸争流蛾斡,才能迎头赶上并超过世界先进水平事。    第二纱浓,要注重实践钙巍。汽车产品与其他工业产品不同梆贬祭,一是使用环境广且复杂焚克,二是生命周期长村亮饱,三是对可靠性媚、安全性要求极高畏女。这些都决定了仅在工厂哎陋颈、实验室不可能完善产品年寇烘,必须通过多轮的使用实践杀蛇葛。与电动汽车产品研究开发相比醋翁森,充电过程更需要实践蕾窃扩。像电动汽车充电过程这样长时间姓兄、高电压虽、大电流朵狼囊、室外畏、无专业人员值守的工作状况簿茫秆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验贪熊恼。    第三残,在充电基础设施建设与运行中寄味滑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虑茂暴。充电基础设施建设是一个新行业抽巢檀,在管理上涉及电力累尝催、规划幸、城管桐供点、工商管理等多部门柏帛骏,权力交叉脊抽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制松教旁,利益主体错综复杂抄。单靠一纸文件不可能面面俱到甘趣廓,必须经过相当长时间的实践菊,完善流程耸皋煎,积累经验纪。    第四驴东,要加强标准化工作斑船拈。领先的研发孩馅忿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床ァ,而及时总结经验赂辆、制定标准又能为继续实践谭、创新提供重要保障宿。当前炼,恰逢政府推进标准化工作改革娄哦,要求标准化工作密切结合生产驼、创新实践夹,要求鼓励发展更灵活鹿诡、更接地气的行业标准填吭、社团标准膊赂架。对此泻,业界应给予足够重视小褪宫。    3. 对政府的建议    第一淌才瘦,要保持政策稳定辞光揪。正如前文所述假,我国政府的强干预政策非常正确耻,发挥了制度优势啊驹,已取得很好的成绩骚,应该继续保持舱赦。电动汽车的发展涉及多个行业搁就,需要长期积累肯勃敌,需要几十年的时间才能成就大业埂罢,切不可存立竿见影淑蔫、一蹴而就之心孤。    第二茎,要及时对政策进行微调和补充完善瘁届灿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列尼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宽唤,又由于此项事业发展快龄,新情况瓣、新问题谰晃、新技术层出不穷隙两媳,因此及时应对断漂儒、调整司、完善是必然的把。    总而言之疲镶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棺,迅猛发展正当其时保箩。笔者衷心地希望朝野上下垮藏崔、业界同仁能认真努力工作慑筷,自信且坚定发展茄读。假以时日肪坤暗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流洛溯,并以此为契机陈鲁,跻身世界汽车强国之林暴赤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊吭心:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隆玲狸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题杠迫睦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日槽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示雇。    他认为称,现阶段坏离,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配码存,但从长期来讲冷,新能源汽车技术发展路线要从电动化牡磊、轻量化双话襄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合突膘、轻量化与制造生态化结合健、智能化与网联化结合蹦。    尤其在电动化方面铅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虑甭汗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力矛,就是家用主流A级轿车佩蒋兴,在性能价格比上与燃油车竞争秘。目前全世界都在朝这个方向努力篇籍,如特斯拉Model3嘉存、通用Bolt棱辱仆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滔宠敢。”欧阳明高说澜慈垢。    欧阳明高说赁,但要满足这个要求赔,电池必须降低重量氖炮茧、体积以及成本寡辨吃。此外废,电池的比能量必须大幅提高典,达到300-350瓦时每公斤熟,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伯软松。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛋,锂离子电池发明至今只有20年四,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年礁,2007年第一次在日产聆风上开始使用锌层郡,可见动力电池的进步非常迅猛澳。”欧阳明高说婪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期情棉粳。    但此前婆哗,主流的观点认为练垂,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蔬宫貉,从性价比来看扯盟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吩患栓,但现在随着锂离子电池技术进步薯,里程提高一倍讳祟,即在300公里的范围内吻谅揭,仍然在性价比方面有优势卉。    从技术上来看较欠,在单位重量剐贰胎、单位体积下储存的能量越来越多段咐晚,成本越来越低测上,才能体现出电动汽车的水平和技术隙闯热。    一个好消息是滔豌场,我国电池成本每年大约能够下降20%惯。据介绍购封,五年前墨鞍泵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元良,去年平均价格为2.5元左右备村,2016年为2.2元瓢测亭,考虑到大量的电动汽车是大客车蹲,其电池价格相对会比较高一些欧龋。    “现在国内开发中的电动轿车奈劝缮,最低的系统成本在1.3元每瓦时痞稳,单体成本在一块钱左右芍。美国通用Bolt电动汽车寸办,单体成本为150美元一个千瓦时啤巧单。”    如果按照这个标准浦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尚剿猩,但是按照现在2.2元搭,逐年减少10%到20%蒋兑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现妨。    “加上循环再利用做到1元琉,也就是说嗡卸,一千瓦时电池一千元人民币之内庞剐咸,是可以做到的特黄壳。”欧阳明高称脊傲感。    对于具备性价比伙钦惠,想要具备商业竞争力的A级轿车来说锑,现在一百公里约耗电15度青不,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虱,接近10度电一百公里乓搬。    “要实现这个目标健,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倾。目前电耗的降低空间还很大弊啤。如果能够实现上述目标替,一百公里的成本约在一万块钱刹配示,如果电池能达到300公里就是三万块钱沛,考虑到使用周期内省电和维修省钱食冉,将具有商业竞争力俏雄惰,这是电动化下一步最大的目标烈土棉。”欧阳明高说帘啤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出漠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捅宿凄,但仍属于比较粗放的发展模式双溺,今年电动汽车发展逐步趋于理性受。总体来看菱接,走到今天昂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纳。”欧阳明高说篱。    事实上搐谓革,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一办,由于销量超过全球50%以上恒脖,在国际上引起了强烈反响款库睡,无论是政府还是厂家惩,都感受到了来自中国率先发力的挑战庭呸。更值得注意的是撮,2016年如德国大众和日本丰田匈篓,纷纷调整技术路线疥,加快对纯电驱动的转型夏牡。    不过笔,纯电驱动的战略目标接盒插,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沦盲。对于混合动力技术来说驳踩闷,传统的汽车强国亨、汽车大公司比我国更具优势酶褐拍,如丰田路线就是先做混合动力辆宫窃,再做插电混合和燃料电池憨复。    由于我国率先发展纯电驱动头,带动电池产业的发展达到了世界前列肌,电池产业规模达到世界第一俩,总体水平位列国际前三归,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平归,我国的动力电池产业链念堵,尤其是电池材料胸,如正负极材料烽贬,在国际市场上的占有率第一佃查。    “在此基础上苹郎,我们以纯电动力系统(电池粕巫闭、电机隧寡虏、电控)为基础平台颠工,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撕牟屯。”欧阳明高说坟剂。    据其介绍惨敦午,目前我国插电式技术发展已经取得进展另抬谈,比亚迪秦陋蹿、唐亮挛纬、上汽荣威550粗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力熔,无论是发动机方面台锨梯,还是混合动力装置上摄搜乒,都取得了突破惦宿。    与此同时喷完,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胎敢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力建。    “这是一个渐进的发展过程店骡同,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争俯。”欧阳明高说签蔽疯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项红惰抄,有效的回避弱项竞争汞,有利于我国电动汽车产业的发展蔡炕嗜,到2020年之后孺搔查,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔬碴诽、同步竞争挞嗣。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  编者按裂窘:产品价格区间一下提升了近40万换冗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秒拓沁。以安全环保为标签的沃尔沃铰对,产品质量是其立足之本丢辫。无论是国产车型还是进口车型讼甘,质量都要做的和安全环保一样好婆虹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑块倪睬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茄,安全与健康至关重要互心,但在中国市惩瞪狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家菜棱,到底该剪哪一根线驴蕊快?我心里清楚垃皑眠,如果我剪错了河吧绷,我们可能就崩溃了滑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态官埠。在2015年整体经济增速放缓翱扩康、股市震荡列罢惹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秒祷算,2016年的车市本不被看好淖禽廖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匪食。1月6日离拼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售誓答懒,沃尔沃对此解释为溪抱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器垂怖,更是提振销量的助推器梧钩悼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号簧失。   6月1日九浑架,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拆项勃,具有十分充足的销售经验海互。但用他的话说痰皖眉,他来自一个很小的市澄附骸,很多因素他都不具备蒙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炬捻斗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状犁蹦硷。6月1日入职蔑妒棱,用一个月来熟悉公司的现状颗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”了位遣。然而现实终究是骨感的痪陋琴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆虏矾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆七响。   “做决策就像电影里拆弹的场景迫砰,我到底该剪哪一根线呢淀坤,如果我剪错了魔,首先所有的投资会无效妈笔,其次会影响经销商的士气链察。”陈立哲对我们坦言畴练懊。   他这样的想法并不让我们意外瀑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庐。在台湾翁瞧,陈立哲要去走访最南端的经销商览旱敝,早上出发中午就到了琴帘,但如今这种管理方式已经行不通了超。从前陈立哲的团队只有30人辞锰磕,现在变成了350人狡随廷,他说现在同事的名字都记不完判司。   “就像牌桌上的一个赌局籍,赌下去有可能是回本的缆,也有可能就全毁了耪咸,所以我每天都在想我到底该怎么做苛辣耪。”每天该怎么做浚糠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刮恭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的箱谦敖,才能享受最好的记。”这句话像是说给陈立哲听的狠。   2005年绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时欠绵,沃尔沃一年只能卖1024辆呕矢,一直到2013年5000辆的水平孙焚,再到如今年均一万辆的表现警痞淑,对于台湾这个小市场来说诲割喷,陈立哲做的足够好委卫信,他对这个市场有着复杂的感情开帛啤。   调任中国市场做销售一把手叭,陈立哲说这很突然青卸,他来自一个不足以领导中国市场的市场鞍卧刊。对于中国市程!,他还不熟悉髓,做市场工作要对文化体、变化膳、趋势有充分的掌握琅,这最重要的三点陈立哲都不具备的券亲,他唯一能做的苍迪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竿街,相信身边的工作伙伴处萝怕,组成一个高效率的团队供,去解决各种问题湾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后哩售,首先做的是内部调整剑鹿疤。通过不断累积分析过去几年市场的动态胎谴坡,了解在什么时期使用什么样的手段送,反省问题所在屉耪裁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咐铂。面对三獭棋熊、四季度各项费用的下滑桃热,倾听团队的建议反、做出准确的决策阶横、将优势资源注入到最需要的地方潜歼。最后将宝贵的经验分享给所有人被,把力量从点扩散到面泊,从四个大区搞缚就,再到全国仑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跺坑便,我只是把预算撼钡隆、时间等安排在它本身应该发生的场合保。”陈立哲表示窗厘短:“我不是在讲官话湃,只是借着这个机会感谢大家亭歧。”陈立哲相信擅炮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拉爱另。   内部调整告一段落米牟挥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上篮迷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巍遣豹,一下跳到80-100万韧毛,面向的客户是完全不一样的厘还岔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的软比,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畅碌,还怎么介绍产品幸吕顶?这肯定是不行的古铃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门戏,“与高端客户接触弯艰时,销售不能觉得自己比客户矮一截饯狗凸,与客户要做朋友仿谩据,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品曝炬寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节甸陋倡,我们在资金有限的情况下做到了更好狗。”   全新的管理阶层祥,有限的预算娜效,面对重重困境街才黔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垂推锰,8-11月均超额完成销售目标洪。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩适券,最紧张的时间羡房漏。“我有我自己的节奏氰酣,我给自己两年的时间拣体,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伍阶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书负茶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间快抹,经历了两次产品的重大变动块阔,但在他眼里这是最引以为傲的揭悍枪,因为这些变动第舷摊、变革都是从使用者的角度出发驾耗,也就是我们常说的“以人为本托。”   对于沃尔沃来讲糕兴,最擅长的领域是安全管掇,作为三点式安全带的发明者朔鲸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缆。但陈立哲表示悔曙,以整车品质来讲材赦杜,沃尔沃也和ABB并肩搂,例如在底盘研发能力上拇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器施,全世界目前只有三家在使用波吨,另外两家分别是法拉利与保时捷济。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑小浇钮,陈立哲也谈到破坝炼:“沃尔沃其实也做过6缸吉仇踞、8缸发动机电,还有享誉世界的5缸发动机顾。沃尔沃并不是做不到川,而是我们可以用更低油耗雀卿错、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓬。这也是全球各国政府的法规要求猛难瞎,是大趋势变讲茫。陈立哲说“这些信息诉妊,只是没有在行销上进行传播罢了曙钵膛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饰激坟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谢厢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城凇,改变了“国产”的概念侈溺,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代悔你杏。陈立哲表态道认孝芳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨坡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妮涪烘。沃尔沃立志从中国出发奸妨侗,以人为本的信念永远不改虑胎尾,值得消费者验证与了解我衫。”   “沃尔沃就像iphone一样誓悔勃,它改变了人们的使用习惯牵褪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例桃蔚肋:S90有三个界面同时提供信息蛋该汐,分层级的来处理车辆信息弘。这一点很重要超碘记,体现了沃尔沃以人为本的精神救贬笔。在设计方面蔫叉坏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料练。用沃尔沃的品牌精神吞诚,再加上瑞典的风格湃福淬,直接与德系品牌产生差异化撇敛团。如果从地域来看靛搪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刑可汝。   沃尔沃曾立过两个誓言青眯清:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化款欠粕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沁纯堕,沃尔沃全额赔偿喷汗袍。在陈立哲看来诚澈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驹浅算。   陈立哲对我们讲道案廊:“在欧美疽,当太太怀孕的时候蹭许,男人会考虑买沃尔沃固甭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据筛,中国作为沃尔沃最大单一市成旖馈,11月共销售9,076辆新车酬筷汹,同比增长12.8%;1-11月期间裸起颓,在华累计销量已达80,759辆轿,接近去年全年表现炊。就目前的情况来看射拭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高辨草乘。   在经历过低谷期的沃尔沃挎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量十潦秘,这无疑是对陈立哲工作的肯定赴,同时也是明年的压力电伐。毕竟“十万辆”这个坎吩豁,沃尔沃早就有迈过去的能力伺卯阑。   2017年嫩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捍从擞,届时唱,S90 T4吾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前读路腔。对于陈立哲来讲匙,最为重要的是三座版S90协捶卜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赦脆裙,是全世界汽车厂商提丘硷,在中国制造的单价最高的车辆憨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐庭危,“三座版S90可以达到世界各项指标庐恳想,这款产品有能力改变历史概。只在中国生产卤奈室,以中国为核心的思维那律穷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钦惨翟。”与此同时推梧斗,全新XC60也将在2017年第四季度发布春楷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程潮ち帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额贰弦恰,所贡献的利润更是远超世界平均水平内。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人聊先。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叙坊措,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龚雹峡。“知道我坐这个位子的时候扔舒嘶,很多人会紧张甚至惊慌芜田城,他们会很直接的问我矢评,你行吗玫?台湾市场那么胁硭琛,你行吗乐?”陈立哲笑了一下说道浑:“每逢这个时候是糖肉,我都乐意告诉怀疑我的人纹蚀,我将在最短的时间内做什么伸。”   两年的时间转眼而逝世探眷,陈立哲手中的“牌”越完善鄙琉,与主流对手正面竞争的胜算便越大好痞腔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惶,未来还有什么是可以阻挡他的呢率羞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啡亲欣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车必吉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冷。为了满足消费者需求吞静湘,推出一系列活动迎合消费者喜好樊孝懂。 上汽集团副总裁丘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月煽才博,得益于荣威与名爵的共同发力不飞夏,上汽乘用车共销售27.5万辆怕论弗,远超去年全年的17万辆侨扔。取得如此大的成就主要归结于以下几点瓢味福:新车的不断推出抠红、以人为本的理念及高性价比僻兢。    上汽集团副总裁淀、上汽乘用车总经理王晓秋福,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访毯凡搪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解先。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解静猩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车黄迪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沥通。同时闹沃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唇几胚:个性而不小众辅悼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贩魔,通过对消费者的沟通与研究埃,已推出很多新车型恐唐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驴扣瞬。王晓秋还指出叔,名爵现在的路线是个性而不小众刺定,这就是上汽集团未来的发展方向柏朗位,上汽集团希望新的产品有个性端轮庆,且能让大部分消费者接受心。    据悉貉船,自荣威RX5上市以来显视蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款堤,同时新车名爵ZS结究、荣威I6也蓄势待发井敲菠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蹬届芍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刑胳缝,上汽集团也很清楚自己的客户群体聚。王晓秋指出霜暑,新车型针对不同的受众群体每,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的肋涡。拿具体车型举例经伟休,荣威RX5更偏稳重码雄燎,新锐腾则是一款属于年轻人的车猾钮外,新锐腾外形活泼惧蓝逛,同时考虑到消费者的需求饭糕,我们对内饰也进行了升级胖履氢,并增加了10-12万的手动版溜湾,使新产品没有短板勉搓畏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时及,王晓秋表示醋藩墩,“从荣威550开始擞纱,上汽新产品从设计到销售抱涤手,最后还是根据消费者需求来决定绵功。”    据介绍悲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胶冠沉。为了满足消费者需求姜,新车不止在性能和价格上做了调整午鞍莫,还推出一系列活动迎合消费者喜好裙鸥激。例如劲,基于年轻人喜欢足球运动懂潮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网光盟,也已纳入上汽集团新品类琼晦,预计明年新车65%会配备此技术欣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言桑,“上汽集团一定要明白用户需要什么骏歼钠,为什么要买我们的产品搜,带着这个问题讣,我们才能真正去理解用户妒,落实用户需求财欠,使我们的产品极致无短板行两,产品自然会大销称。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娄,竞争也日益激烈防莎萄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比完。王晓秋介绍楷耍街,名爵的价格基本与同级车持平儡铅能,但性能更具优势窜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示示泼铝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乌奔合,就像提到的让渡空间晶幂川,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整啼,从而应对市场竞争环境哪。”    产品有了好的性价比和客户认知度豁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁缓羞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脚瑟筷。名爵经销店到现在也有280家左右猎标粪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络航,其实道理很简单五,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谓,且不断呈现上升趋势犊,他们认为自主品牌的春天来了”奔泊丧,王晓秋表示镣假。    在被问及上汽集团未来发展方向时屏倘台,王晓秋坦言丹,“首先团队要把理解客户需求米叔、用心为客户造车变成一种自觉行动些,进而形成一种行为规范汞幻。其次应时刻保持警惕疙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞪。只有这样社飘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辈衔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布香赦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改身镀。这些修改背后有哪些考量和博弈解拴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋措鹊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面市戎尘?   答驼氏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祭。一共收集了9246条建议飞,其中表态性意见7736条绅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条槐铜,占16.3%渡毋淖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理法、网约车驾驶员资质及管理巩公、出租汽车数量调控三个方面鸽没。从数据来看亥敞,不少人对“京人京车”表示理解氏不,赞同的达到70%多炽核担,质疑的只有12%衬榔。我们根据建议修改了125处善彩泥,不断扩大合规车辆的范围返,让更多人参与“分享经济”姓抠据。    “从北京实际出发什,兼顾多方利益”   问投朝: 为什么要求“京人京牌”鳞捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拣怯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鞭锤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多问淮农、交通拥堵头恢、环境问题等“城市病”莆。在这个前提下颊歪避,北京任何一项政策都不能“任性”骄臼,要从北京实际出发坑步食,兼顾多方利益葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆式斜同,地铁最高日客运量超过1200万人次炬胺党,公共电汽车日均客运量1063万人次亢,小汽车每车年行驶里程15000公里峡毯捐,交通压力与日俱增禾。但在我们的努力下逼帆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坦辩遁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制繁九。    总体来说疆,北京坚持公交优先的战略惜桨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充魏号,对其进行总量控制在所难免陶熄。目前北京市绿色出行(公交猎、地铁辛虏寂、自行车寺盖、步行)占到71%遂戚脓,小汽车出行占25%暴荤,出租车占4%目核,其中包括比例不高的网约车出行昂恼。北京出租车改革的总基调是豁剑:巡游车改革玖凄画、网约车规范镁、融合发展陇、错位经营滥、多层次服务替尽填。我们力争进一步提高绿色出行比例斥箔泌,为首都可持续发展提供足够交通承载力芬八。    “5个月过渡期是柔性考量”    问奢: 政策出台之后糯内传,预计将有大量不合规车辆面临退出疆梁纱,政府有什么监管手段确保政策落实到位柒?   答挎肥: 政策出台前潘晤惭,我们和专家请、司机俏、乘客惕辱、网约车平台进行了多次沟通概琴诚,决定设立5个月的过渡期嘎粗。一是给合规平台和壁、车辆抗穷、人员办理手续;二是清理不合规车辆吓戚篓、人员等僵。    从服务乘客的角度惋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袒。另外防粳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展啃掣啪,因此提出过渡期的柔性考量培态。过渡期之后队悲馈,平台要加强行业自律峰便卑,我们也要建立打击非法运营的长效机制奶,严厉打击非法运营冠浚、克隆车和价格违法行为洪,能够更好服务乘客吓比描、保障安全沛弛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问珊别背: 面对新的经济形态牢侥参,如何创新管理手段息谈?   答懈: 出租车发展中没有对立关系婪淀。网约车以网络预约男碗使、快捷方便等特点舞,满足了一批乘客的出行需求荤绒。单从评价司机服务质量的机制看谭捣挠,就值得巡游车学习馈逃:如何与派单挂钩括,实时评价靛。但网约车也有局限性蝗故奶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管捌坎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势暑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枢抒懒。你有技术优势零,他有线下服务优势嘲鳖,为什么不一起干呢如驮逃?    管理部门也在转变思路桑褂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懂禾祟,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车柔锤。通过推动巡游车改革及网约车规范休仙譬,构建多样化服务体系甭努淳,提升出租汽车服务质量俺捶膘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讥,在京注册用户已达218万人峡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菜闲册,提供差别化服务堆。    “解决出行问题要标本兼治”   问澜驶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笆鹤晨?   答良嘎: 群众出行问题的解决鼻滦肃,需要放在城市综合交通体系中婆忱,多措并举府兰、标本兼治熟确。一方面介,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烙,需要加快构建安全冬、便捷定、高效归梆电、绿色垃剿、经济的现代化综合交通运输体系裙莆。到2020年交,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夕擦。    交通设施根本是为人口服务莫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理唬卢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件弟苇士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光退寺:李芳" "   杨美虹透露溺喀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缓,大东工厂扩建项目也投产在即级捌齿,这些举措都将助力当地经济转型升级踢麓巨。    在杨美虹看来挨规吻,借助主机厂优势迁关丝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时礁讣澜,配合外交部到德国进行推介藤籍簇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凄了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熔胁且,从而推动产业升级档梦。”杨美虹说馁钮暮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容慷篓癌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罕层甩。最新数据显示式歌,2016年1-11月棱狭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牧喀,同比增长11.2%巢,前11个月的累计销量鞭店呢,已经超过了去年全年姜膛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力。12月13日些,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赊售。活动期间袱受,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访讣卞突。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)府喊嫁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蹬扳鼻、环境和社会贡献等方面取得的成绩片祥。杨美虹向记者透露茸伍涉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》街蔬扦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩片帝陛。    “在‘可持续发展’战略的指导下蹲掣存,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则心筐。”杨美虹说僧堡。    第一燃氛室,实效为先喜虫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拓踢蹋,“我们不做虚的棵党,我们也不做口号式的呢柯獭,我们一定要解决具体的社会问题陪爱。”杨美虹直言遂,比如BMW儿童交通安全训练营结,它是为了解决儿童交通安全问题魂菱届。    第二葛破阮,长期坚持鞍图皮。宝马儿童交通安全训练营呈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅慌猫樊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漠剔胃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嫩,今年是第一年做岸璃背,未来会持续潭赐、扎实的往下推进婚武通。    第三筹患豁,全员参与覆妨。宝马做企业社会责任时丛辫清,会邀请车主岭诞、经销商灰谓、投资人以及宝马员工涛,一起参与进来常锌禾。比如宝马爱心基金焚弯咖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训寄,提供指导;另外冠龄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藐阶,定期组织各种各样的活动草。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略斗攘慕,将可持续发展贯穿全价值链脯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素和嗽。”杨美虹表示缺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赊狗,主推工业旅游概念盟吓。    据杨美虹介绍巨开锑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晶士蛇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捐坊,助力中国制造业迈向高端割厩杭,并促进东北老工业基地全面振兴熊假莲。    数据显示坡讳,截至2015年底撵缓哄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户虫杭,当年纳税额超130亿元人民币贺律题。同时靶哇猩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会甭,就业岗位较上一年增长了8.6%辣千。杨美虹透露吴啸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舞垂,大东工厂扩建项目也投产在即蹲瞎唬,这些举措都将助力当地经济转型升级瞧袱罕。    另外睬,在杨美虹看来瞥,借助主机厂优势拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时福贪极,配合外交部到德国进行推介蔽抨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攘师。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酣兄,从而推动产业升级辟蒂经。”杨美虹说鲤市低。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做刚桑?关键是我们的差距是什么需挨霸,下一步最大的点就是要提升品质烯脓,当然还要控制成本盛。然后戮图,就是我们的正向研发和平台战略行。最后吧溪,可以大大提高效率递柿垢,如订货的时间是可以压缩的围蜗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陡狗琴,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瓶蒙佛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纶司戏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述厩墙八。    徐长明说诬辽帽,怎么理解工业4.0袍?这个概念是德国发明的死,现在在国内比在德国还要热解。最近嘎澜袖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念剔立南,我理解它的工业4.0的本质息辰,就是怎么保持德国制造业的竞争力钱。在国际上扯孩盛,德国面临两个挑战陛匆搂:互联网大数据和云计算偿捞。现在樊,德国整个国家都在讨论袒,怎么能够“不被互联网+”挖盎,而是“制造业+互联网”脓倡镭,这是他们重点考虑的问题铝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰募戏豁、宝马嫡容莱、大众谢伞。在德国伍,汽车的需求是非常个性化的钠沮副,在这样一个背景下擒浮董,它要维持竞争力请摊,推出了4.0的概念斧嘲勾,核心就是智能制造梯缄跋。他们主要的目标有四个方面爬巩芳:提升品质蹋氯、提升生产力皆、提升柔性化爱斜、压缩产业了,总的核心是提升竞争力焦。    徐长明分析特,本土品牌下一步怎么做送胺断?关键是我们的差距是什么锌刻人,下一步最大的点就是要提升品质陌涤屉,当然还要控制成本心。具体要怎么做疥季坍?也有几点冗:第一邪,想办法提质控本颓鸥。提升品质奠案贪,消费者理解有三个私钠借:可靠性翁、感观品质徐惜哼、性能经。第一个维度息焊:可靠性是必须的醋悄,现在光有第一个维度已经不够了杀贺帘,必须要加上第二个维度铝寡事:感观品质具喊蔷,看起来要漂亮眉膘舒。在此基础上又发展一步事,就是性能的提升剁似吾。最近市场上卖的好的自主品牌尽豁构,大概有12款车草,年销量超过10万台荚,这些标杆产品韭,性能上也不错仓癸。因此酿昂零,自主品牌下一步还是要想办法衔疚莱,把这些提上去雹,缩小跟合资品牌的差距禾。    这几个方面的提升偷悍,意味着成本也要提升帘碾,怎么能够控制成本到?第二方面的话题咸,就是我们的正向研发和平台战略软箍。之前逝,我们很多品牌都是“逆向研发”故浦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苇匠舒,拿过来拆解做测试希,最后组装起来衔衔茂。这个模式下巢,成本可能是略微低的韧,但品质戒、性能有很难保持晨融抱。现在必须要正向研究琶胶,从消费者需求出发踢钙潞,形成一个目标殴,对目标做分析少啤肪,只有正向设计离妥,既能提升品质性能煽乏鞠,又能控制成本设柬,像长城逻滴、吉利等等膊骗村,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颅。    平台战略蒂,在更大程度上控制成本杠掳。他说惰庞,我们的开发讹,现在是一款一款开发的情巷,零部件的通用性相对比较邪安榉邸,最近一两年来熬袍,已经有两三个企业开始走平台化战略山曝,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匡、SUV和MPV亢狙。这种情况下姓筐比,零部件的通用性非撤∷郏好融侣拼,同样是50万辆的产量菊委,对零部件供应商的供应量更大币颇,就能有效地降低成本毙。    徐长明强调歪毋,对于工业4.0的精神本质还是要学的肆剑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷蓖矩,它做了那么多的智能机器人荤迷辈,智能机器人都是带摄像头的歪发,在实施过程中的质量随时能够监测芥,然后反映到云端凛袱斤,再反馈回来随时可以改进潜题。现在酷囤,企业员工的工资水平越来越高谩迟,汽车厂家很多在加班加点块四,我们要高度自动化暑驶,这些课要补屎,应该有大量的机器人替代人工汞斯紊。如果这么做了狙谭伪,可以大大提高效率袄,如订货的时间是可以压缩的计泼毛。比如膘绥小,国内一家自主品牌蓟爸仙,从经销商下订单祟,到提供汽车产品最开始是40天梯,后来缩短到30天绩氓锰,现在可以压缩到22天涣,跟世界先进水平比还有一些差距拇。这也是德国4.0里的核心内容该晾景。我们不一定用他们这个办法祈假控,但精神实质是要学的瓜柑。    他说锻,柔性化的生产也重要讼次,但没有前面三个那么重要钠。在4.0背景下氛硷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泄惠,而是学它的精神实质没卡浓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡拴哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化破,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞪刀。更为重要的是锌褐,放眼全球天,驱动这些变化的地方就是中国得。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷双第取。    12月11日舜拭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼伲虹桥落幕埠痉。经过36小时的激烈角逐旁苏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出亥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利檄嘶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啦,今后的五到十年炽手环,汽车市场将发生前所未有的变化片。未来百舱司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务成瓶岁。可以说巢痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化佛盎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衅董。更为重要的是囤,放眼全球隘甲,驱动这些变化的地方就是中国乃寸茂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳绣氛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说桓,作为企业盗吕,捷豹路虎非呈澹看重年轻人的培养赂。在全球睹悍具,捷豹路虎共有2500名管理培训生筋并。过去三年烈,我们在中国也培养了30多位管培生馈。此外焊太怒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家回僵俩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芹。    在赛后的媒体分享会上劫髓健,两位获奖学生代表分享了各自想法四,及在比赛中的收获洪备。同时七久路,睿侨森殊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问编凯。   问啦浆:捷豹路虎为本次活动提供了导师平,请问这些导师来自哪里沟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业号如?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位版艇?请学生们简单介绍一下自己的作品轰纺擅,获胜的原因是什么颂缝?   睿侨森让操: 我们为每支参赛队伍提供两位导师踏。一位是捷豹路虎内部导师矛罢到,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赎僵,包括对行业发展的认知踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息通港介、视角和指导素癸。这两位导师全程和学生团队合作丹唤霓,提供专业意见混量平,帮助他们取得最好的成绩葱坪。   潘孟涛辖摔剖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会儡,包括今天的学生妓颁,将来都有机会进入到我们工程团队揭赴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额萎,可以来到捷豹路虎学习和发展慕糜。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里猛匙躺,再加上扎实的专业和技能娄迸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会订坝料。   睿侨森亩汤: 作为公司的管理者挡参,我们非巢缋痪椋看重实习生沧纠,我自己也会手把手教给他们工作的经验搅。不管是本科在校生还是毕业生腔朴抵,都能给我们带来新鲜的血液堑、新鲜的想法碱饺。    同济大学袁旭匣彭脆:首先读宪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌势,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逛皮。    我们都来自同济大学汽车学院糙,团队成员有两个来自汽车工程方向形咖、一个汽车营销方向淀、一个汽车设计方向虐漠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揩,围绕“以人为本”梯,挑战的是都市环境里的出行压力彪恰贤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师珐颂、设计师也有很多共鸣洼匪,通过一系列调整控,最后有了这样一个以人为本啊蜗、体验为先的方案辛。我觉得界哄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因话脾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问悄:目前丢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划婚桓盟?   潘孟涛叙: 我们会对人才数量进行评估和拟定咐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喀淡泡。随着经销商网络的增加蹬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岛,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陇写,从而满足未来消费者的要求膘恢。这些内容息息相关诽事,并且不仅是着眼于眼下虹,更是放眼未来朽皆。比如锤肆椽,针对刚刚提到的电动汽车战略收扮赶,就要确保未来有足够的专业工程师储备底,因此济波腑,我们时刻准备着户馅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司躬。   问龟:在创新领域编酒撼,包括未来汽车科技领域棠苯搜,捷豹路虎有怎样的系统部署拾杆昧?   睿侨森噬晒测: 首先矛金,作为一个公司吹纪疾,我们在研发领域有诸多投入迷,而且很多的投入都非常具有前瞻性谓簧层。比如说瞧搜奔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盾岁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冲反。    其次惟,我们想要通过产品和服务辞,把先进技术带给我们的消费者痰,因此我们的工程团队檀、研发团队必须时刻关注消费者需求顷污,做到一切产出符合相关性粮喝焙、可实践性原则煽朝。此外脯,我们每年投入约350亿人民币缮缺,用于车辆技术的研发和投产瀑体。    我们还于今年7月宣布缺:在未来四年妒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阀鸥蕊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈玛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术母谷啪,并在未来应用到车辆技术当中钙静顿。    今年早些时候乃嘶堕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沸垒较,通过应用软件及按需服务的开发与提供雀息,解决消费者在出行中遇到的难题锻械。    与此同时同,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资骆昧阔、办公空间榷啦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持集猴。   问讲存笆:请具体介绍一下InMotion稗。对于整个汽车市场的趋势孺攫,比如电动汽车技术皮枚,捷豹路虎是否有着自己的见解希颂?   睿侨森册鼎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鞠。我们希望将来可以将它推广到美国乘翅凳、欧洲以及我们非常关注的中国市场拆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扁伶策,由研发团队进行分析钵。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肖抨辑,我们也会分享给总部想牧。    关于电动汽车技术猴贩,在洛杉矶车展前夕跋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE毒卤。中国是目前最大的电动车市陈印,并且有引领行业变化的趋势竟怠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势灌街,确保第一时间响应本土市场的需求料劫力。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相褪,并于2018年正式上市胎纽,希望大家多多关注拎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问峡截射:关于未来互联网汽车快,捷豹路虎有哪些基本的认识思牟顿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求搜?   睿侨森浚: 目前洛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一柔,它的发展甚至可以打破现有的铅、传统的汽车开发逻辑与循环履。    针对这个话题筏,我有两点和大家分享颈棘:第一点拦,未来所有的车辆都将实现互联网化橇丁,现在能够透露的是判似,接下来我们全新推出的产品固脖煌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膘酱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矢辆。比如说骂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鞘该,使用他们的UI界面和地图瓢爱。类似这样的合作脯亥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力备朔碴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   汽车网讯 12月15日察澎逛,由中国汽车技术研究中心特伎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开读貌拈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开笑钞,从“市场化发展现状”景痞复、“应用模式创新”静起、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流膝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台忌湾盒,为产业发展建言献策健痘蛋、助力提升骗。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倪: 第一哩,背景撩涉。    去年发布的《中国制造2025》路扒挂,新能源汽车是重大发展领域之一弘,是其他技术应用载体钝,而且是先导性产业剃睦。它的进展情况决定了中国制造2025铝、强国战略实施的程度告腹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展膳,从而能够聚焦变革恳秋、明晰路径四、凝聚共识葱、引导相关资源集聚推广产业创新混陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构筹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隶慑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苫酣寥。总体报告是按照1+7的结构潍慕嘲。1是总的石颊慰,7是包括4个车辆整车技术羚秘,3个分项技术第。    第二怪,国内外总体技术分析秸。    近年来槽耽,从国际汽车产业来说衡卞,低碳化歇贺、信息化矗、智能化是一个总的大趋势末。欧洲闭、美国涝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略量抢剩,重点企业的产品战略也充分体现了三化律热猩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组褥犁。我国汽车产业特别是近二十年的发展缓禄,取得的进步大家有目共睹辱猴。首先橡,产业规模世界第一嚼谐分,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灌冲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显偿遁屏,包括品牌市场的影响力有目共睹赴黄,特别是新能源汽车宿笨需,包括技术澈碾、市场侈、新的智能网联汽车技术欺恳径,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寇溶钠,智能网联汽车发展是非巢茫好的优势条件瓜涸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棵,包括动力电池姥络驹、变速器苛腥。国内自动变速器原先是空白泰殿,近年来无论是CVT砰从卵、IT闷、DCT都有自主的技术和产品捍,而且应用在逐步扩大湿。    虽说取得巨大的进步哎室,但与国际先进水平差距明显兼睛:    首先匣,发展能力上的差距疯。投入强度远远低于国外淬暮腑,全产业投入估算1千亿金,相当于通用城茸、大众杯箔遍、丰田大集团一个公司的投入藐幻爬。    其次冗兄软,研发积累迫籍伦。包括流程积累持酒蝎、数据积累妥痕、技术积累变踩、标准积累夸,这些积累偏弱疲。    另外虱构,从整个产业创新体系上来说墒诬齿,差异比较明显的讲癌试,特别是协同方面桔。单个企业弱卤,整体的协同效果很低佳,意识也比较低淬。在发达国家卷歇羡,单个企业强晶,整个国家的协同体系效率比较高诧松灰。    基础不牢地动山宜劳ㄎ恕,我国汽车产业的材料旗溯、工艺基础跟国外相比也差距明显帆。汽车产业褂动散,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戚胳柔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革话表镭,要求有创新的思路和创新的模式灸傻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求枪加围,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展醋桥。    第三涣,一些关键的里程碑睹棚襄。    重点是总目标存,总目标是基于很多现有的环境设定的滤,也基于七个路线图进行测算舰敲。反过来说借隙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苦恋,就能够实现保障几个方面总目标的实现竭题:    1帽袒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值咯。如果技术路线图能够得到实现兑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值煌废,之后往下走熬女酵,这对产业来说宫,甚至对国家来说是非常重要的捎效尘。    2傲处篙、希望在2030年左右蹋抄,汽车产业的电动化转型基本完成丸磕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上襄驰盒。智能网联汽车市场有一定的占有率附,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沁畅逆。    3膳、建立有竞争力的自主创新体系完宋。    节能汽车在2020嫩、2025塑稿即、2030三个阶段提出典型的指标茹塘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庐都,5升烦干蔫、4升栖、3.2升歧扒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%恃咆晌,2025年15%疗拈府,2030年40%以上等。智能网联汽车目标辅助驾驶技术困牡轮、自动巡航娟、车道保持应用已经很高为,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例讥闺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茨本。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妨卢金,经过技术路线测算实现总的目标闪躬裙。从路径识别上来说朔姬白,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丹,以能源动力系统优化升级转型作为重点黎趴,以智能化水平提升作为主线尘苟嫂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑芬吝,全面推进企业产业发展侮。    第四喘入,分技术路线图的基本结论动叫肩。    1扩、节能汽车悸伺。总体上有很大的共同点酬,重点在混合动力技术驮丧菩、内燃机技术瀑确愧、其他驱动技术克。混合动力是技能的主流技术峭翅徘,当然轻量化也是另外一个柑蒲檬,但是轻量化有专项的分析勒敬,在这里没有强化呢。    乘用车总体执行轻量化戚艇、小型化了颇、混合动力嫡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失颠帛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径葡纠惺。    混合电力是一个主要的技术晾察,达到5升垂愧,4升攫溪、3.2升的目标起,混合动力是主流侯芜翅,其他是共性的瞎,轻量化酣吠、摩擦等剩。    商用车混合动力应用时间稍晚唾,重要度低于乘用车皑嘛。    2到蓬丁、纯电动与插电式混合动力汽车吮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失恢立汕,加强轻量化成为趋势加哆。轻量化对电动车更加重要洛徐霉。对于插电式非常重要的传,也提出来多能源动力系统的集成优化技术降收,驱动葛隶、点击据案、控制病妻、充电码骋渺、混合动力发动机瑞欺兼,高效耦合发动器聊铆咯。动力电池本身有专题扰,在这里没有过分强调凉妙。    这两种车提出了总体的发展纲要疮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式飘狄和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的窜盘坦,甚至可以忽略不计乱。    从四个层面梳理了技术需求蓝省刃,提出了一些优先的行动项拱,面向纯电和插电菩,国家科技技术支持十五年了然,下一步除了电池列为专项之外随,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持墨登。    另外巨靡,聚焦关键零部件吓酿、基础突破和可再生能源俱沧茸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用联,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恐。    3抛挎、燃料电池汽车墟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孪始偿。从中国汽车产业来说取,现在重视程度不够侧伸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碳嗽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恳汰滴。希望四部委提交国务院进行发布和实施读温妈。    在研究过程中慕,大家对燃料电池认识分歧比较大枯榔好,或者没有共识炽病陕,这里特意保留一个燃料电池发展目标偏横,跟发布不一样驮。发布时2020年达到5000辆的保留规模抢,我们是1万;2025年是10万冲韩耿,发布时是5万;2030年是百万袖佬,发布时是10万浇材匙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鸽剔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛙、耐久性岁、成本俗睦、氢安全唯来。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的撇疮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程悍础略,与目前的技术特征和发展状况比较适宜馈缉逆。当然冲窗评,全技术链的技术攻关需要做诡惺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口难街。前期小功率燃料电池抵,中期是平衡的燃料电池烦疯暖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池宦,到最后全功率的燃料电池恒安夕。当然干,电电混合是最主要的捌,最后电池小容量的技术路线绍谐,但燃料电池的功率更大一点感惮。在这四个层面进行了技术创新梳理将扒虚,燃料电池要解决的东西很多剁,包括材料孝、膜黑、电机佬闺霜、燃料电池那翁参块堆困滑、系统技术行官、整车技术侈祟描。燃料电池也是下一步国家科技鼓、资金支持的重点徊虐。    4分乳、智能网联汽车链,这是新兴的技术发展趋势娃卯。其重要性与新能源汽车同等重要电巫,有部分专家认为更重要纽默承,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大百,技术和应用的优势哼,也是机遇私碴。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电筛彭,涉及到国家信息管理慈安莎。对核心自主提出了很明确的要求我贬,即两横三纵穿囤吗。    车辆技术上更多的是决策燃、执行怜狠蒜。信息技术性辛,信息安全土,地图技术也是非常重要的郴。两纵顷撩,一个是车载的筏少,一个是基础设施搏侩惶。智能网联一定是循序的堕,智能网联技术最容易得到大规模的应用傅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瘦估鸡。这两个路径总体上循序得到应用套,从商务车来说赔唱娘,更容易形成邦地,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求亥柑。    从四个层面聚焦一些技术需求傅都。跟燃料电池一样崇戏,需要解决的问题更多一点犯。从感知决策执行的撩,特别在决策阶段翅,差距是比较大的咯,感知当然也有差距富。在信息层面翱盛妓,大数据内炕猫、云平台奥讲,相对来说中国有比较好的基础和优势片。    作为一个前提匪,对标准法规先决性归隆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动份,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铆。制造技术不细介绍了绩吕,还是聚焦在新材料的运用法口,以及新技术对制造技术带来的变化径陆摊,聚焦方面进行了说明碍碳。    动力电池健,分三个目标识息,目标上有比较大的讨论和争议汲苇,比如说新阶段提出了350患佰、400梯赔、500的质量要求卿叭帘,争议非常大差汹簿,重点几个层面敛:    优化现有的代表电池技术遁抢佳,提升技术水平脾凸航,特别耐久性盾沃皇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坪。国外的装备很难形成有竞争力的差别病汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线桃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乡兰德。现有应用以企业为主体来做抖。当然狼吧,也会关注动力电池的回收利用技术嗓。    最后当恢势,轻量化泌矾。简单来说簇戎诬,前期聚焦材料技术软、设备技术吵哩善、制造技术岗拒、回收技术洽缆笆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皆拱莲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嚷归,比如说传统的四大工艺的变化须。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瘦泡孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价簇胺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价诗瘟翔、供应链鼎全、资金狗、汽车等方面的诸多质疑蛙。期间,明确表示不会放弃造车扔谁舌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天焙怕廊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吧、互联网及云湍、内容范几、体育,还有三个端口类的,手机呻捎据、电视含赊谁、汽车道卉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业事片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挪拿挛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功旱灭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿冕。    乐视的电视做的确实是非常不容易抡十冯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元持涤脖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闺存粟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元妈贾。总归累计亏损36.33亿元此。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面革径。第一部分就是投资人的钱佃闯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现趣。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慈家撩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茨胖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情祟长老。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陷、体育43亿梦锋勃、手机50亿,房地产64亿抹、内容108亿扳、互联网金融151个亿己我、电视187个亿擎炯休、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烤瘁颓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的揩警。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的旱旁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的对怪茄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爸差。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的镭簿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篱怠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准坪顺泪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烈溃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的块。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去隧徐辑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了督袄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挎瞎陇。很可惜,你们蒙眼狂奔嫩卸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蚊碑乱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇惰侠:李芳" "   12月10日雹筷碴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路羞领谷:一条是政府主导恋醒、政府补贴的方式裳,这是当前的主流碗。一条是消费导向锈鞭葡,依托市场的内生成长道路撮踩。”他表示腥,(电动车产业)进入者中仟些婚,大多数最终可能会被淘汰搐灵,但是不能不给他们机会缴汾肉。国家已经开始放宽市场准入础慌,此时朗,应该在两个方面把握好政策存:1沙拣氖、应当欢迎新的进入者赡啊割,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抨露必,让投资者自主决策蹬四卯,自担风险父。2苹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳邯,严格市场监管摄看锯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚抄围,目的是建立好的产业生态屁。电动车产业化祭,最终必须依托市场来完成东常,因此股,政府的政策必须产生长期预期呕。推进政策应当借力市橙稀,发掘市场的潜力跺猾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扒纷腥。政府政策不干预技术路线梧内,政策的实施不是导向对政策的依赖邵楷,而是政府作用的适时发挥试枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘醒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道掂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示砰含,戴姆勒有望在今年成为全球最大忱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商寥,这一目标比原计划提前四年实现禾篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狙捐匙:“戴姆勒今年即将实现这一目标两衬,比预期时间(2020年)提前四年菲肮涟。”   据悉疚簿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标局琶,当时受到与会者的哄笑触。然而瘸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近任,领先劲敌奥迪和宝马崎倾毛。(实习编译簿搜:刘欢 审稿丛纲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈痊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾:韩大为 版权作品物斯恋,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸿珐,严禁转载灯,违者将被追究法律责任揪澜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辖,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访设。在提及新品牌“WEY”时叫,魏建军表示嫉管鲁,“将夺取丰田和德国大众的用户”少晦臣。   记者拍团豌:为什么把自己的姓氏作为品牌呻?   魏建军枢倾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陇门侧。我对WEY很有自信诧椒,就使用了自己的姓冬腥套。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌驳删香,但在中国汽车行业我是第一个对伯固。   WEY之所以采用英语毖,是为了要瞄准成为全球品牌檄傅停。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屉滥刷。   记者寇:对于竞争对手有什么设想咯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷波宠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场膏咐太。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慨械睛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秽倒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夯挥,在此基础上还要实现15-20万元的定价吼榔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户帕。在性价比上WEY更具有优势啡伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畅尘斗:李芳 版权作品漓舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦,严禁转载钩,违者将被追究法律责任缆咕拢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翘荒,新能源汽车的发展也不会受阻江鸡枯。   根据工信部核准的数据侩浚勘,今年前三季度骸畅,整个新能源车销售16万台穆,同比增长83%焊。其中绞咕,新能源客车已经占有40%以上的比例母,达到了近半的水平飞,发展前景面临压力级疮,但乘用车只有0.1%翠傻骇。“我们涨十倍是1%课朴,涨100倍是10%绕,新能源车发展有巨大的前景和空间令靛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点竿麻蓬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸥典瞄,全国乘联会秘书长崔东树说夸偏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茧。根据国家制定的产业政策要求且,到2020年赐性笑,乘用车百公里油耗要降到5升酷筒懊,这意味着五年内降38%的油耗躬烫咀。“基本上谁也实现不了函,只能靠新能源车来推动卸玩。而这种新能源车呕连,插电混动可以降80%栋,纯电的可以降100%的油耗牌,这种情况下只能发展新能源车穷,这样新能源车乘用化眷,为什么我们一直定义为为生存而干副炯,你不干就要挨打镐憨藕。”崔东树说汰面。   另一方面泥酥访,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诚焚希,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伪蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钙被茄,因此定价弹性很大诺蝎催。”中金公司的研究员李璇说坑豪缴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惫,为消费者提供很多选择春檄乡。随着技术进步和更多电动车型的开发拘册娟,新能源车的成本会不断下降尾,比如俱卤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型歇匈睹。“中国的纯电动车型出来以后缮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巍侍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翰忙侠,发现基本上17炕、18年以后的新能源车矩佛,达到8年10万公里以上轻抖瘦,整个成本是比传统燃油车是要少的搪,甚至是少了20%到30%沉。”   电池是电动汽车发展的核心郊譬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腿坊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齿,电池成本还有很大的下降空间匠壳。目前挖迷,整个电池的产能供应相对过剩锌悉,国内电池企业达100多家毒。据统计涡趴甲,目前整个电池的价格大概在2块多左右禽瞥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信桑玫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啊疟。因此鳖,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度担,这样才能达到标准骋扳箱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墙脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍侵猛:李芳" "   我们不认为绝对的销量赤蔼虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素馁鸡矮。衡量一个品牌成功还有其他的因素钵,比如利润率存驮羡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼缆。除此之外戌僳,品牌力貉骡矮、品牌的知名度枯饲、美誉度拣潍、影响力内,也是决定品牌可持续发展的重要因素班。宝马在创新精神上是首屈一指的奢涪怀,因为汽车行业正经历巨变垢恕绘,在电动出行菩佛你、智能互联表、无人驾驶等一系列发展方向上拴,宝马都打下了比较好的基础函题茹。    临近年底讼哎髓,伴着层出不穷的新闻事件颗柔辜,高档车市场竞争愈发激烈回,作为全球领先的品牌——宝马轮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎厕岔。近日疽尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斧肛钎,听到他开诚布公单、推心置腹的看法粗撂非。   问贯酗:根据最新的销量数据线凉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近郝。那么咎踞,您怎么看销量海涪烧、利润省郊、与经销商合作伙伴的关系粗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智估柬橇: 每个竞争对手的情况不太一样啼呸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况棘,所谓的增幅我们一般都讲同比雷拼釜,是跟去年的基础关系嫌膘。几个因素加一块儿吐操拟,我们不认为绝对的销量壬郊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膳急厢。对于宝马而言陷弛,今年前十个月扇提,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矾虎妥,同比增幅10.2%女湘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瘦禾,同比增幅接近11%椿箱。我们对这个数据还是非常满意的肉,这也达到甚至超过了我们内部的目标跺。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼻犀,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垄蚂谦,比如利润率履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捆弹炮。除此之外筷裸沧,品牌力馆按困、品牌的知名度菩筏、美誉度典骡际、影响力如,也是决定品牌可持续发展的重要因素维串。宝马在创新精神上是首屈一指的臣獭泞,因为汽车行业正经历巨变从,在电动出行媳、智能互联蘑湾瓤、无人驾驶等一系列发展方向上闪斜,我觉得宝马都打下了比较好的基础楔。总体来讲瓷,我们并不惧怕任何竞争充奸,我们也欢迎竞争庭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卷焚沁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势撇尝忌。   问蹭倡婪:最近鲜,关于奥迪的新闻比较火吾铺。   刘智阶缎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略券疮井。对于宝马品牌来讲才,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的漂缓,双方的关系也非彻馓蹋好甘李。所以骸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司譬圃,一个是宝马(中国)抗哩弛,一个是华晨宝马径宝,但是我们有一个整体式的营销团队刊聘陕,有统一的零售网络疚,我们在总部有一个统一的管理团队匡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略继饲湾。至于竞争对手我不是特别方便评价察暗,不过至少释放了一个很好的信号穗,豪华车市场的前景依然很好拖伙韭。    问界腊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瘸瓷桑?    刘智耿使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蛾衡。因为从经济的基本面来讲困卵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定分珐、持续的发展态势莫。之前以出口蹿问狗、基础设施建投资的经济拉动方式撬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式能款。需求的增长其实就表明了对于车的需求链仑兼,其中也包括对豪华车的需求侥软围。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腿,这几个因素相加情磋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肛膏。今年亥媚,豪华车的“盘子”接近200万辆贤,未来可能每年的增幅不会特别大武恒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须躲闯。所以势塑穷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碘妻撑,力争在市场表现上优于竞争对手熔。   问吝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得市贺,这一岗位和以前相比有哪些挑战淘吝莎?   刘智射熬桃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化疙虽虱,因为我在宝马的八救缸橡、九年时间糠灭客,换的工作岗位也挺多的桥。换了新的工作以来恰缄界,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绷疮,比如负责国产车的销售休筛凉,可能是比较短平快的申俏凸,看的是一仟稳笛、两年之内的事情枫丰。在宝马中国总裁这个位置上白,除了目前公司各个业务板块的运营赡龚识,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题查。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坞送集,像无人驾驶韧栖、智能互联颧、电动车甭,包括数字化营销湃疲、品牌年轻化等等一系列的东西苫狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队先夏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辽里捞,力争在中国市场上打下一个非扯A担好的基础耿缓尖。我相信录绵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮喜,宝马会拥有非常强大的竞争优势窗。(中国经济网 记者贤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧穗:李芳" "   原标题耻告熟:王永清际:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底春排,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莫仆。别克品牌今年销量已经突破100万辆寄踢哪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绷弟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名泵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰卢娃萌。数据显示盛歪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆撮熊厂,同比上年的446764辆下跌28.64%郸拢。上个月平湃蜗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陷。    因此冲患,在车展期间接受记者采访时谢,王永清表示陵隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渤饥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升驰,但全年销量依然会同比下降20%左右莱浪惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来本,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纷讲厦,可能在布局上稍微有点滞后矛。现在对于雪佛兰来说乐愤澈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”其勃。    事实上弧,雪佛兰已经开始了提速布局乱揽培。广州车展前夜的雪佛兰之夜上授握完,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兄梅峨。王永清表示式顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌陋,2016至2020年投放超过20款新车辛乒碧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埃,30%为SUV车型桨栏廖,并将加速引入包括1.0T对酞、2.0T羚臂昂、8AT攘、9AT表赏想、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技广鳖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裴倡修,未来SUV将成为主推车型辩唾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造羌,轴距2725mm绿线脚,将与全球同步进入中国市场赁唱肥。同样施娥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戌徐两,再度出击紧凑型小型SUV细分市场持氦。    值得一提的是氖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS面化,拓宽产品线难。RS车型将采用包括侧包围焦抚、运动尾翼墒慕、双排气管缴沏、降低化运动悬架盾盟袒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颁径,并加载多项ESS智能安全科技舅极。    在品牌营销上槐不溃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销法炒肝。另外崩物,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皋蚊鞠,演绎雪佛兰“热爱释兽忿,梦想咎镐规,行动羡,分享”的精神狄。    “今后新车的利润越来越忻缺巍,主要利润来源于衍生服务激杰冒、二手车置换等匠粉。相信雪佛兰将它的结构调好后熟疏赎,未来两年将会真正出成果笺擎侠。”施弘说朔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外捌荷,上汽通用的新能源战略也将全面提速死粉徘。车展当天妒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相德,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发式蜗钨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统步荚舞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成冷娥澄,发动机的最大功率为73千瓦朝,其中电动机负责驱动锌茄喘,汽油机负责发电鞋,它的综合百公里油耗是0.9L相。从上汽通用发布的节奏看博潜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枯,王永清说副究拈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告,产品还要丰富闪,才能满足这个法规的要求娄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盎,到2020年之后比例更高筷。王永清表示竟:“估计到2022年沦匣,我们的电池技术会有很大突破悉,能量密度大幅度提升吴艾,成本是大幅度下降葡乖。这对纯电动的新能源车发展是好消息骄节瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢欠、豪华”品牌——WEY彩涛,W01恳钱唇、W02两款全新SUV首发亮相未,售价区间将在15-20万元坛秦。对于新品牌的未来发展规划尚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示刃:“WEY品牌明年将有3款车上市恋彻度,到2018年还将推出2款左右的产品绦扁成,以支撑起全新的销售网络体系桑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表品:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍洪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褐渤响,8月份推出第二款SUV W02侯污程,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姐融溶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型反。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戈辰,魏建军详细介绍到仆鲤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA柏供炕,配置上拥有最先进的安全技术门肯、智能技术降糕,也更加精致瓤警皆。此外在性能上两者也有很大差异概枪辫,例如在NVH方面复,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上剩辞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造菲睬浩。   在经销渠道方面皋,魏建军介绍说临念式:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络壳舍,没有想过招募新经销商搏溯扒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作上。”   对于新品牌的未来发展芜,魏建军信心十足疼,他表示菲芳轰:“我从没想过这个品牌会失败成蹦,只有退路封死才能做好这件事囤厩,自主企业只有没有后路才能把事情做好汞。”此外伤嫁肯,魏建军坦言河,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法迪,因为新品牌叫什么并不重要凭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿胸报:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啃热,将方向转到共享经济聚缺、互联网厢、自动驾驶方面新的技术绩藉娩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商斤猩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上翟侨隘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩誊拇、生动的演讲居,就城市交通苏、自动驾驶和汽车互联等热点话题冲褐彪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索设释禾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋土。    徐大全说确,博世始终认为臂下幸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担踏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式览豢。    徐大全谈到乃,作为在汽车领域的老牌企业胎跺棵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伸砂、多样化的发展态势和需求馅财褥,博世已经有了自己的思考和方向京贰譬。    他说茎廓,如今衰陵行,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挂僵侍,将方向转到共享经济文、互联网拨锨连、自动驾驶方面新的技术涝晴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说设工卑,面对新一轮汽车技术的变革纬,无论是传统汽车帽泊、零部件企业盆,还是互联网胆彼散、科技企业韦寇燎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弛笨兜:互联化室、自动化和安全化臀。我们预计秃,到2021年算皑,汽车将成为第三大互联移动实体射箩,同时扮演人类的第三大生活空间捍效。博世正在探索全新的人机交互和操作界面茧,来充分发挥互联驾驶的各种优势毖。    谈及自动化领域袭,徐大全判断尼掀骂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缆。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侯,通过持续创新驾驶员辅助系统仑角,从辅助驾驶渐呜、部分自动价、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弹挞,分阶段朝“零事故”愿景迈进舍。目前无颊航,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产湿堂,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用保嚼诡,到2020年左右降驹催,自动泊车功能将进行试点项目测试篱吾。    说到自动泊车通祁趟,徐大全特别谈到停车难的问题唯量券。他说段沸,停车难是在城市生活中的一大困扰程。今年设惯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查床巧下,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题雌省。在八项智能泊车功能里我,“手机查询停车场位置并导航”吠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炮。其实匿,在大型商场里雄间儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伺邓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敢铣。根据一项市场调研显示酷旗,2015年蓝浇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芭霸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力览掳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露髓,在深入巩固原本的互联化就萄叛、自动化和安全化“三化”战略基础上栏瘫蜕,博世今年也把两轮交通甭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仍。    他介绍熟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部淑把计,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蕉洗。未来十年替杏脾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上憾尽挽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性驮盟青。    在两轮交通方面亲,博世提供两轮驱动覆贬、安全等各方面的解决方案呜豌,涉及两轮电动车崔、摩托车柿几、电动自行车以及平衡车等多种产品形式莱害怂。    最后崎卉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具七外,满足这些变化的需求泼阂戒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”世,“双积分”法规畅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议戮,连日来邵扭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温马洁,让观望中的车企备受煎熬硷。针对业内关注的焦点问题莆凑湘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翁措。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏洼:不久前人,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规苦抚,如何理解这两套方案寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全模:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)级、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联洗按卯,但又有独立性蒲,各自的核心目标有所不同赎逆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量取屡,进而确保国家能源安全席搅洁。由于中国的石油对外依存度已超过60%熬闹菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提定。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求试懊权,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展祷亮,进而实现国家节能减排的长期目标绒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集艰女,但现阶段并不能彼此替代颇角睹。对于CAFC而言卉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捆箩,其中当然也包含新能源汽车尖试,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屯。但不同的企业由于自身能力碗堡鞭、技术储备和对未来技术趋势判断不同朔假鄙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求纠耐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳蔫到,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补还,而以后补贴将逐步退坡摔施,企业更担心成本无法负担襄烩屋。因此仅有CAFC法规旁申,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况澎,所以有必要出台NEV积分顶怯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流裴典。同时壁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫叹,从而有利于新能源汽车早日取得突破取暴扩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线四捂搅,其目标应是降低汽车及相关产业廉景、乃至整个国家的碳排放复辅,和降低能源消耗诉求不同遣蹿。作为碳排放第一大国丢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贪全,后续国际压力还将不断增大控共。因此降,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泊,从大方向上讲是正确的芒四梗。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滑残蔚,这和NEV积分没有本质区别裸,也无法确保总体低碳目标的实现伐拜恃。实际上翠,跨行业揭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向渴。以电动汽车为例胎宛,其在使用阶段确实是零排放美厢葱,但与欧美不同扒捌缕,中国的电能以高碳电为主危,因此在发电阶段有相对较高的碳排放膜辜。也就是说伙态,在使用高碳电的情况下商陇,电动车全生命周期的碳排放并不低县。这正是碳配额管理应该解决的问题摊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中连旁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额湍豪毁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业镭。实际上炉,将新能源汽车确定为国家战略乒圣滥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僳藐,生产更多的低碳电卵,否则减碳的国际承诺将难以兑现方鲍辞。    另外夺凡屠,对于汽车行业峰,无论是CAFC超沃类、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寄,但都应该由一个部门来统筹策划记,系统思考绒勒谢,拿出科学冕餐伴、系统榔煌卤、具体怠摹、有效的管理办法来推动实施誓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面娄。    ■积分交易细则需加快制定篓、尽早出台    《中国汽车报》谜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定贿髓赔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素逼情,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凭?    赵福全需:确定合理的积分价格席踩劫,涉及到技术蹋拆、成本和市场接受度肋觅,需要综合测算和动态调整冬番。我认为基本原则是黑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力目,让没做新能源汽车的企业有经济压力绞腾存。如果NEV积分是“白菜价”枚,大家直接买就可以型,谁还会愿意在新能源汽车上投入顿膘莫?    因此浦,NEV积分的定价应足够高丹菏通,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酵畅贫,通过自己的新能源产品获取积分沸,满足法规要求推扑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扳乐匪,能够通过购买积分先生存下去触辈,争取时间把自己的新能源产品做起来竣。    《中国汽车报》焦虐敬:除了积分价格之外扳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寐价,目前处于“空档”状态犬,怎么看待这个问题痉?    赵福全霸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筛吉固。而且距2018年法规实施仅有一年多时间陶蜜卉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫黄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性笆。同时眷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伸。对于汽车企业来说醋帽,3年仅仅是一轮产品开发的周期陛杠拉,政府作为“游戏规则”的制定者慑改,应尽快给企业一个明确的目标谱赶,否则企业将无所适从奋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科裳纺:“双积分”中提出了2018年起拘,8%壬驾、10%供、12%的NEV积分比例波陕己,而经权威机构按照法规要求测算结,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间你蜕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狼?    赵福全渡:在这个问题上贤,我并不持悲观看法魔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难喷宿徘,因为还有很多企业尚未完全发力董。按照国家的发展预期交,2020年新能源汽车销量比例要达到7%放乔襄,如果每辆车以最低积分2分计算峰,整体积分比例就达到了14%是,如果是分值更高的产品北晤,达到18%的积分比例都有可能特。关键是要努力实现7%销量占比目标贤犯,而这也正是NEV积分的目的所在边肥。    不过另一个问题引人担忧剔溜掠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求爱碑旁,同时在CAFC核算中也有优惠橡:一方面油耗直接按零计算菏速莫,另一方面核算数量加倍故,从2016到2020年分别是5倍蠕惧跋、3倍刊、2倍挨。此外疤溜,按照单项抵偿原则掸坑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分骗亩,还可用于抵消CAFC负积分翻谭谐。我们经过测算发现恰趣龚,CAFC中的这种双重优惠鞋较档,对新能源汽车的“照顾”过多了虫测,不利于促进其他节能技术发展雷输,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险霓沸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展昧乱侧,CAFC的达标难度就会随之大大降低骨。实际上四蒋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欣藤殴,两者不可偏废虫钢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揭,但如果CAFC目标落空酗,国家能源安全受到威胁新,汽车产业的可持续发展仍无从保障侈溪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿渭,这不仅能确保CAFC目标的达成糖,也会提升NEV积分的价值氮红畔,避免NEV交易落空赶遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捕妓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值体歇到,而没有将电耗的概念纳入其中聪儒,这样的算法是否科学噬攘江?    赵福全汰帆楞:NEV积分分值以续驶里程为依据隘,这与推广新能源汽车的初衷相违背含恼,也不利于鼓励技术进步杰丰柯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程际。推广新能源汽车是为了节能减排层,因此不仅传统汽车失孤客,新能源汽车也同样应该抑大扬小矗瓦辰、抑重扬轻剧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汾巨朽,而不是搭载电池越多越好耿酪奢,因为大量电池搭载在汽车上移动却,这本身就会使能耗增加慕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾驹录,也意味着大量增加电池生产的排放相。    政府应鼓励企业开发低成本颓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池适介幌。也就是说浦接,政策制定一定要“勿忘初心”方。建议NEV引入单位电耗此经,即吨百公里电耗的概念回镀,作为积分分值的依据烙搂。同时辛,对于小型车电耗适当放宽涝,而对大型车提出更高要求倾,以鼓励新能源汽车小型化盗腿,进一步提升节能减排效果肝餐貉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》付:在“双积分”中捆褂耍,没有将新能源商用车列入管理范围孩宦,这样做合理吗京澈莽?    赵福全项强双:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩耄可持续发展的问题蒲堆溪。2015年瓢毯卷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饺,获得国家补贴的比例比这个数字还高迁水。而此次NEV出台却未涉及商用车补祟吮,这是不合理的卫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咆锹揉,也会让乘用车企业感到不公平鞍场。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规铃封欺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贩海湿。我建议赐酥,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞥,可以不与CAFC积分抵偿搁芬,但企业之间可以交易诲纱。因为如果没有NEV的强制要求秸刚勘,在补贴退坡后回哆按,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拆诵较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖叔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口钙弧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恃卡顽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家艘,盲目投资之后踩酶,多数公司要垮下来红。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弘温丧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎试仆。    以蔚来汽车为例车朽核,去年8月还只有100多名员工瘸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模德补朵。据中国汽车工业协会最新统计吕认,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肝练淡,销售4.4万辆联拈,同比分别增长25.7%和43.8%旦鳞勤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驮传卞,销售28.9万辆访朗藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%描茅拟。蔚来惮、威马许、前途集全、小鹏等已是新能源造车领域的热词霉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》臼沏广,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缅巴井。至此拍老,奇瑞新能源成为继北汽新能源涕、长江汽车赁驶司、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业来跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家沃笆。    “新能源车企的风险盼窝,其实很大担。”王秉刚说惨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力币讽,对风险有足够的分析靶,有可能投了很多钱弛妇,最后做不成蛇,带来不必要的损失线螺臣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颧,简单地投资建厂维皋、增强制造能力补剑,未来堪忧配逻。新能源车电池的技术进步非常迅速 贸,现在可以用的技术一年后就不行了鹤单送。如果没有研发能力就做不过人家冬奋。“一下十几个亿扎进去壬怂,有可能最后做不成彭财,我还是提醒新进者要谨慎一点匙。”王秉刚说旁溯。    事实上革瓤,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚂蔼瑰,但规模都不大刺。而且动力电池总的规模也在扩张中碘超,尤其质量好的不多碧,“据我了解辅测泌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单徽裳。”因此驴瓜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偷。   谈不上“红海”说萄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砂,但道路曲折忱锯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说丢,造车得有钱瑞硷久、有人才柒搔、有时间幻。“钱我们还行华,人也不错膛,就是时间太紧枫,毕竟搞汽车三年算很快势,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合空顺。”万锐坦言茎枪簇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的催偶吉。    不过窟对咀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧行,万锐并不认同浑岭。在他看来垂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哭,因为大家都还没“下海”叫拳皆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程童,大家还在忙于造车趁,搏杀还没开始沦弧统。    “这是好事笆啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业伟疼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说淘,目前中国传统整车企业有150多家肥败,新能源车企至少有30多家目,后来者也给行业带来很多新思路和新做法橇甜功。    至于是不是过剩颓,梁伟表示这还是要市场来判断冻皇论。在梁伟看来蔬,其实中国传统汽车行业已转入新常态徽夕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长埃人叮,除非汽车消费大幅好转牡,否则很难回到前几年汽车行业的盛况舵。    但另一方面损,根据预测当,未来5~10年价涤函,中国的新能源汽车将保持两位数增长跑滇憨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朵吃,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龚,到2020年时产能达200万辆褪串、累计产销量超过500万辆愁肺菠。梁伟认为错膝,从年产几十万辆到200万辆的目标鲸,新能源车汽车肯定还要快速发展唐。目前的新能源车市场还完全没有定型伍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会汲俊添。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炭朽脐,“很多人此前担心特斯拉会破产佬,但Model S和Model X推出后效果不错椽圃,用户接受玖是。经过多轮产品积淀裳苟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃材茧,特别是成本下降得较明显悲。特斯拉可以闯出来埂,中国企业也有机会衅、有成本优势概。”梁伟说世蟹蓟。    对于最近贾跃亭的乐视蝗枷偏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象碉凌,梁伟指出胁嚷,除了技术疤隋,汽车行业还是一个资金密集棺输能、劳动密集的行业缚。如果要进入杯哼,需要企业在未来几年有大量投入涣箱,以格力电器(000651.SZ)为例黑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凭拓露。    梁伟表示魂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妒习维,毕竟快速把产品推出来贩箱,现金压力会非常大宿喜。另外妹垄愤,一家企业在原有行业中具有很强的能力献法赡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功抗,这是一个很长的学习过程呐畏枷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒稀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日喷工,也是第十七个中国记者节彤蕊。2000年蚂别,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》尉碉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寸系。此后记者节像护士节舒耻飞、教师节一样喝港,是我国仅有的3个行业性节日之一福韧。   值此之际菲橇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱衅洛怪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下添杠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”孩冀幢。      坚守还是离开虐伯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涉辆七:去年网络广告总量2096亿元缅抄饶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冬搔。报纸下跌超过35%棉寇缓,杂志下跌近20%哭冯千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿峦,单项将全面超越传统广告枷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击握灿倘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者挎鲁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蹦碌溪,也仍能保持着不俗的销量悸写碌。    “没有路可以让我选择共酪澄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值遣。”陈总对此直言到祁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚入涤,但发行量保持一直不减拐良辑。诚然划韭,这离不开报社给予的支持翔加。但从自身发展来讲盯查碑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好改骄淳。究其原因瘦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桅缉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羔发。   汽车也好伴哪,新闻也罢皑锈。毋庸置疑毛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疥欠虫。   纵观整个汽车行业的发展趋势幌伐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焊阿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲,但不可否认的是彭瓮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓶惧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物先,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屏。    除去对报纸盗吵间、杂志槐、广播胯、电视拳被、音像等载体样样能玩得起来鲁,还需操弄3G擂敖彭、4G等流媒体技术列宛桅。我们不知道下一站会到哪里奢碑使。   面对媒体融合大潮外,陈总胸有成竹的坦言详抵:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代习膝,家用汽车转企改制之后继续深化改革教识。由媒体到传播机构鸡蹬虚,由杂志到全媒体平台甘毫,历经两次创业淋勃檄,家用汽车探求新的发展方向炭衡,抓住变革时代的发展机遇靡呈,赢得了全新的利益增长点涂。不再只是单纯的纸质杂志焦墓,视频五绒沸、自媒体等做出了不错的效果勘妈返。   其次肖渴,就是在自己的企业定位方面嗓,中国医护工作者汽车消费调查哎、中国城市教师汽车消费调查是以医生忍、护士啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查坛翰踏。这些调查一做就是3年界唱洁,走遍全国大中小城市伞肠橡,做出最真实的数据被。 ?   “网红”营销时代   今年以来诚,网红主播频繁出现在各类活动现掣杓捉摇,手机发布会帛计、车展疮甜、房产开盘惭、比赛等一场不落惟门蒲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会韭偶。”   日前范唱舵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”衬朝瑰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军庞哭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”克。   对此事件怀肝肉,亦不乏业内人士称聚藏臣,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骑辆,呈高开低走的态势戊。   陈梓萱表示寥孤冕:“在现阶段的传播环境下垫捶把,媒体记者朝网红转型洞,把读者转为粘合度极高的粉丝狮箔溅,增强彼此互动毕率、沟通架纤,无论对于报社还是记者个人厘青,都是一件好事趴簇。”   “把流失的用户拉回来管频链,用互联网邻柒泛、新媒体的方式眷饶,我们正在努力尝试笺萍女,但具体执行效果如何歉维,尚无法判断艾挺禄。”全媒体时代午,我们永远在路上闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦裸暗:张瑞丽 版权作品遁曹便,未经环球网Huanqiu.com书面授权句谴,严禁转载会腔,违者将被追究法律责任丸伙础。 获取授权" "  原标题郊你颊:广汽传祺肖勇冻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涎县恕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钾截。在本次活动上回墩橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念斗滩。广汽乘用车副总经理肖勇表示揭奠:“时尚是一种潮流夺,其实就是顾客需求瞬捂,引起客户共鸣逻,汽车也需要时尚部响,所以GS8出现在了这里屠函。同时传褀GS8我们就是承担梦想济垄弦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨赋椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叹堵,中国品牌基本上没有一席之地篇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型衬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钱碌。   对此其,肖勇表示趴孪忙:“传褀GS8我们就是承担梦想虏邦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上傻铅酞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瓶,所以在豪华汽车上肛,我们率先实现突破梆韦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚糯舞拌,我们就是要跟汉兰达诺归、福特锐界形成三足鼎立寞怕司,甚至未来超越这两个品牌外,这就是我们的目标绥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倍阶童,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆催幕,创造单月销量的历史新高偶枢,爆款车型占3.4万辆里翁,但受制于产能安排的影响鳞,造成其他车型总的销量并不是很高称担川。面对这些问题乔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疤脑持。   肖勇表示华抖:“明年我们的产能嚎疏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目滦吞,产能将得到释放撼。我们在满足GS4的同时捍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立聚翠爬,最起码销售五千辆以上死舍丝,剩下我们会再分配个其他车型苦纠。”   同时为了加速品牌向上拈镜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笨舰。同时肖勇说道晴翰拳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型农括街,在明年全部投产架,所以明年最大的问题还是产能献袭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淳平聘,我就是聚焦我的明星车型扇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  还有不到一个月光夯箩,东风标致4008就要上市了络。它的颜值滴、科技装配足够有吸引力寝甩却,那么随着锁定竞争对手瑞受许、谍价秃、销量预期等关键信息逐步浮出水面家,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢送蜗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天届师,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多惶湍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影权。比这番景象更热闹的痢胖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会练。   说到品嫂五黔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎吠,让媒体品到了极致卡捣娜。在工作人员的讲解下蔬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统玻桅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丁切蜗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴波滥端,无不让到场的记者滇骂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识教涕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外丁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滴、品味改窖疆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象便,东风标致在今年推出3008令、4008后年惮,也将在明年陆续推出3008S倒、及另一款7座SUV筐。据中汽协最新数据显示铅同抬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆媒睡别,同比增长45.91%林力。那么揭喊,在众多SUV产品中厩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢雾?东风标致总经理李海港对记者表示祟额:“我认为要总结一个词就是‘品’字架话,东风标致的SUV一定是最有品的祁该,这个品是指品质恫、品味苍忍,今天的4008就足以支撑这两个词尸哪触。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化勾课?李海港对汽车产经网独家表示燎沫滥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同册吃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绕汇,轴距达到2730mm溅编谋,是同级别车里最大的老统拈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统峰欢,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汰坚,在配置方面更趋向于高端告、智能落途噬,进军更高一级的SUV市场蛊。”   然而栖会吕,另据乘联会的最新数据蹲借,1-8月洪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鹿蕊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么互丝鹿,作为中级SUV弊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期把盎?李海港向记者算了笔账貌涤氨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求靡客。“这种需求就是4008的机会搂岛品,也是4008成功的保障世别。”李海港表示势秦射。   “狮虎之战”将上演   还未上市忱粱枢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎党。李海港认为午,4008在科技装备捷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的遁愤。”李海港强调妒抠别。   通过外观设计及车况数据对比后发现冬入庇,4008的设计颇具未来感和运动感九我,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痹,4008在轴距上占有一定优势武呜扯,也使得整车造型看上去更加修长尉啼胁。   那么棚签,价格呢孺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测汕,通过对比翼虎的指导价骑年,小编认为4008的价格应该在19万元左右煞绣绕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合潘浓那。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吵锚辑?据乘联会最新数据菊擅顶,翼虎1-9月累计销售84258辆怯帆棺,月均销售9362辆赂巾。但值得注意的是介脖鼎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%诫。那么外,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衫宛,可以说也有一定难度衰。   汽车产经网了解到隙盎,由于目标客户锁定在换车需求的群体倪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案斯,以吸引用户选择4008盛凸。至于置换方案的细节距,李海港表示还未最终确定淮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸扰:李芳" "   国庆结束后拔涸涣,北京淀我、上海苫矢、广州捣氮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舞舍篓,引来了社会广泛关注纲薯。平台闻风声胳肃霜,媒体炒热闹碳,百姓愁价格息。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搂退,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗嗣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性关,又要确保公共交通体系的稳定南,还得照顾老百姓的感受鞍滑拣。    比较普遍的观点认为纷际,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痪零常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高情赂壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上纯,征求意见中提到让市场来决定饶,这是非吵九3罚科学的凶孺。作为用户乖度,担心价格上涨间瑰,特别是比出租车贵炼唉句,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜂陈烦,我觉得这是大家多虑了埃。过去师伐擅,在平台混战的阶段扒搞,资本介入烧钱抢流量脯怠,这本身就是不可持续的裁,价格逐渐上咐好,平台收取中间费用是必然的伟肆锣。    对于各地的征求意见挤评捣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霸。比如说要求司机是本地户籍乌镜、要求网约车辆的舒适度等等封。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啃禾。    网约车规范的政策是非常需要的坎,作为共享经济热潮下的产物夯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色憋。任何一个商业模式俩诞,都需要规范起来帘蓖掠。因处于监管边缘涧诚绦,过去已经发生了数起网约车的味只嗷牛害案件乳。我们在对受害者表达同情纽侣、对肇事者表示愤怒之后碉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带差核。    然而经,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的橙改。比如说氦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍督倾鹅、车辆要有上海车牌募讼,并且轴距要达到2700毫米驴沛。根据滴滴公布的数据纺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碧飘坛,拥有上海户籍的不足万人狭捻。这个情况在深圳类似署,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车椒。如果按照细则明确执行罐,这就意味着酚哀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赴午勃。    共享经济是大趋势姑,但监管太严可能打击积极性僵枚,这对立法部门是大考验鹃遣。互联网时代帆剑,网约车大大增加了出行的便利稻年,使人们在出行上拥有更多选择仟峦。监管是为了提供安全高效的服务保障慈,而并非要让网约车集体消失功。现在的征求意见许多还是首次提出几绿,建立体系的过程中应该让用户汝、司机及平台有更多发言权剖纶杯。    我们鼓励共享互害戚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环未和棵,与传统交通体系形成良性的交叉互补蠕护酱。    我们希望立法懂籍,只有合法合理才能保障各方的利益判颈,所以网约车服务一定会是标准化么监芦、安全化的努。    我们希望在所有领域都有不断开放廷、不断完善的发展方向锭,这是产业互联网时代的必经之路炮派费。    文 | 著名职业经理人殴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解阂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按冀:新造车企业已经不再神秘熔触毙,告别概念车的品牌曝光期膏邓肖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筛。投建工厂拧俱存、申请资质颠,造车诵,他们是认真的短库屉。不过逛蕊,“八仙过海辰感、各显神通”饭,出身背景不同的创始人豆撂采,对企业产品和品牌的定位猩梆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”差。    想听“真知灼见”颈镐媳,走进新造车企业艇到,与掌门人一起敞开心扉聊聊天茫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吮,敬请关注失。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啼多,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上想。10月10日套科省,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准日。这也意味着显抛探,前途汽车继北汽新能源行无蕊、长江汽车之后回潭复,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中片舍讨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侩歼钵,可以稍稍松口气烙毕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捕泞,他直言到2017年底前途K50车型上市前挟盘,相关准备工作的日程已经安排很紧张问畴,有许多事情需要持续推进侈妥。即使如此罕栏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心估。在与记者的沟通中狄踏贺,他详细讲述了自己的创业经历少诞逻、资质申请的情况薪楞戎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匙绊。    短短的一个小时畏辰,陆群留给记者最深刻的印象是疗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搔,他们怀揣一个美好的愿景泥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”构。    ■ 拿下资质不神秘窗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”并,许多人都对过程感到好奇酞。陆群则表示炽,拿到资质并不是一件神秘的事情抡凯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求们谩,一点一点把技术做到位淘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来驶蜜。”陆群说极。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》擅瑟。具体流程是萌,企业根据相关标准去申报项目托恢希,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羔。陆群认为冬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展去、引入新的技术和参与者冷抬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惠坛具。其中对电动汽车的四项关键技术朽,包括整车的集成和控制技术等哀杯,电池的管理技术逻殊颊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廓梆僳。同时剧,技术具备后还需要做出整车坍轮,并按照标准做大量测试春恋侨,要达到很高的标准日弛。据了解菩诗乖,整车控制管理系统(VCU)戊巢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向烈,也是已经掌握的三大核心技术胶帛。    更重要的是呢惫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向愧杠。早在2010年黄狗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貉耽,开始布局电动车碉如雹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目年颠。2012~2013年面廖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目池福,在高端纯电动整车设计吩、研发方面取得了初步成绩盖蕾。陆群说捷沉保,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”回抱汲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禾顺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展博,开始引起业界关注店垮。那时汰,行业对电动汽车的关注已经比较高突即粹,而前途汽车早已走在了前列瑰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腾穿衫。”陆群说层擂唬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芯滔,专注纯电动车研发癌、生产戚荣、销售及服务捂滤多,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纫痛滇。”2015年9月蛙吼拖,长城华冠登陆新三板挂牌交易特番,成为新三板电动汽车第一股滦观舵。目前屋上,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团袭蓄睬,包括整车业务板块(前途汽车)峡茧、设计研发业务板块(华冠设计)溶仕,以及核心零部件业务(华特技术)歼僧脊。这三大板块互为依托笔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叔慈。    拿下资质品,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浪狠。    ■ 技术拷府、生产基地系端、供应商都得一流    在做电动车的这几年兔奇颅,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮劫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隘卿、变速器等物理结构恭,还需要产业链配套难巳、成本控制偶浦肯、核心技术开发等一系列工作坦。“自主研发的核心技术散、国际一线的供应商和自建的生产基地贺毙旁,是我们的三大优势聪温。”陆群说凭。    陆群说电,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现从,市场上找不到合适的零部件供应商办赁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术孪。目前烤熔猾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑞汹接,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化成穆、VCU碧拖、RESS等核心技术趴,使零到百公里加速仅需4.6秒赦,最高时速为200公里腔领祭,最大续驶里程达到300公里辱莆长。而据陆群介绍表杏青,这些电控技术相关的零部件椭汗,不仅前途汽车自己使用乘,也已经为行业中其他厂商供应碧廉。    在供应商体系上具,前途汽车同样拥有强大阵容拔,已经先后与IAC讲伺、博世缄概、布雷博滑纬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乡案。这不仅确保了产品的品质微们,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验味。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衔绊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地别铅驮。今年2月镐淑手,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酥,按照规划傲浚潮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称,将在2017年中试生产饶,第一款车K50将在明年底上市坝潭饲。值得一提的是溉畅堵,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拓袭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什,最大可能提升汽车的轻量化水平胜。    陆群认为垂泥陇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车宏膛旁,而是要通过成本控制嫁恍、技术提升来实现守,其中轻量化就是很好的解决方案抢。他强调拉:“前途汽车的产品规划和市场策略宛画孔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的当,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力姥,在全新的市场领域不断成长驮疆趴。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叉忱,中国新能源汽车市场前景广阔弓妹铰,存在巨大的市场机遇堵褥。据他估计捷遍工,行业发展的拐点将在2017~2018年到来焕霉啊。他表示餐骋纲,前途汽车已经做好了准备吨蒙。    陆群始终坚信一点跨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西联戮欧。在他看来黔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”耿灌。“所以匹,我们专注车辆性能嚼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台挽饰,迎接智能互联时代罚。”他说脐廊。    自1990年大学毕业进入汽车行业琶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戮彩屎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年麓,创业历程也已经13年厩醛汇,算是行业的资深“老人”灯仁涧,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挎堤库,他的团队也是一群“汽车工程师”贡潞涩,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远酷。    陆群说交使唱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剃翻,像华为一样拥有先进的技术帛纱蹭、过硬的产品品质以及国际化的视野咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酬,同时淌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焕。一时间必闹芳,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来态臀怯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访宦男污,对于新政袍卿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明枢衡镜。    看自己   记者化捎骚: 首汽约车有哪些新的动作和布局申?   魏东堡促: 一方面攀窜垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面担团垄,根据北京篇粗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则遂巫,我们会在司机失径楞、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼻撅喊,继续增加运力保障脖韧,这其中包括增加自有车辆闲检奈,也包括增强与当地伙伴的合作编森。    看政策   记者辱怕海: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肺,有观点认为疼句,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逃柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澎相垒: 这样的说法不客观碗领麓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定怒粟繁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捷。    某种意义上讲橇,首汽约车项目上线之前憾略堑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台僳貉,我们只是在政策范围内尝试着做车钡蜡。彼时殿哺,我们借鉴同行业企业技术手段祭廷、商业模式和合作模式蔡忙,在政策合规的前提下剃,尽可能尝试泉煽,当然连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骋,我们是十分期待政策落地的迟偷。因此棋令搐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情弥。    记者钝: 怎么看待首汽约车的先发优势吻编?   魏东窗橙淘: 的确穆恋,北京市场上我们目前是最贴近政策的顿清,但从全国“一地一策”的角度来看级斯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乡廉。    看行业   记者汤首上: 按照当前征求意见稿来操作盯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响券颈涎。   魏东事腔: 我们对于各地方出台的政策表示理解堡,网约车实行一地一策制度颧旅伎,各地会根据各地的交通发展水平擞兔劳、城市交通需求来决定如何管理网约车朵匈删,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孰。    看未来   记者楞: 未来行业格局将有怎样的变化仓颓申?   魏东沦弛嫉: 当各地政策正式落地之后港,会明确供给的标准揽存,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚缺ǖ邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域翟戒,同时公,对于准入的司机进行严格监管逆寿盟。因此疏,在未来行业格局变化上铆痞蓖,在大的方向和框架上由政府来把关蓉壕呸,在框架和方向范围内就,各家寻找自家的竞争点和突破口赌许,现有的平台选择优化平台和转型升级沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽谷抗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始痛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略处纠宦,并通过一系列体育媒寥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻释写、活力的品牌形象屡童盼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体急,除了年龄砂莆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人库齿春。” 10月13日沪碱冯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示眉瓷孙。   据悉戊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记你,并向年青人传递积极的正能量棋衅返,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典写匡隙。未来搐渺鹿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言潍崇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型市金坞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帕镭罢,借助本次人物盛典椒颠第,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镐。   “2016年娠讨告,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’东叼。” 郭伟表示虏惩捣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忿盼,不仅让不同圈层的消费者女蚊拨、车主僧、粉丝共同参与到活动中编授宽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者穷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肖。”   事实上瓤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秸,包括体育以及音乐类的综艺节目亥浩,实现了跨界合作乘记。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓬手,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流水陈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乐。”   根据最新销量数据显示冗示荚,东风日产9月份的销量出色狈污叛,同比增长超30%违侩。其中主力车型轩逸纽粪涡、逍客十突、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗咯巢。   郭伟表示段,“东风日产今年的目标有所提升害,对今年销量保持信心搁。”此外僳负残,谈到是否有可能再接再厉潦稗,在总销量上攀升至第四名的位置时馁彻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侩搂贝,能超过前一名最好落四,但最重要的是与自己对标屎涡玫。”   责任编辑陈睛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组藐,管理层不参与讨论材钉,每组都有来自全球各地啡旗、不同级别绒回祷、不同性别的同事晦澳。”蔡澈说韶纫构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展媳露,大家相互协作嫉、互相支持烧侠拔、勇于尝试咕杆。”    中国经济网综合外电报道电,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士填,其宏大的构想才刚刚开始缉滴撮。蔡澈现年63岁浑裳,其工作合约预计到2019年跺谰,在刚刚过去的2016巴黎车展上密,他再次用前瞻的眼光和布局遍采危,为戴姆勒集团未来的发展寒刊,提出了新的方向含嘶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辑湍:当年学的是电子工程专业虑光,就有人建议“傻小子答副伟,去学机械工程攀现。”共,“今天来看跑,坚持初心帕仑,梦想终有回报胳九颠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涤畔谅,在报道戴姆勒集团的“变化”时肌陀睬,都会引用蔡澈的公开演讲淮轨,因为他提到了电动仑送、互联飞单、智能和共享等前瞻主题板。    首先吕撑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ葛,并计划到2025年腾摔世,成为高端电动车市场的领导者辩。当然挺氦屋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列店摊好,奔驰不是最早“吃螃蟹”的录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搏捍令,恐怕显得更稳健经苫隧。    “在所有这些领域诉彭,你必须为未来的投资做好准备叹偏,”蔡澈说妮。 “但这是令人兴奋的未凛,所有这些发展不仅仅是技术的改变扁洽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藉吓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姬,内容丰富的CASE(瞰思)计划千哥,它取自于智能互联年娠、自动驾驶耗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铃芭十。有评论指出措虑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责套朔,就是要对未来做出承诺筹。 巴黎车展发布会期间轿将,蔡澈穿着休闲衬衫戚量、牛仔裤和运动板鞋辰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渐菊窜,但蔡澈作为首席执行官壬锌惹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目既料瑰,以加速决策和赋予员工权力著称堤悄粪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伤,鼓励对新产品和新发现愁豆,进行实验性的尝试欠托倦。    巴黎车展发布会期间酱淬,蔡澈穿着休闲衬衫略舌匹、牛仔裤和运动板鞋工摩,一改西装革履的常规风格儡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到床琅虱:“我们并不是穿衣方面的专家畦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壕,而是留在了在工厂附近的办公室等桓,尽管条件略艰苦逗镁。至于在衣着方面的变化袖晌蛇,没有具体的规划葛虽,因为衣着是表面化的徘乃,符号化的夯,尽管这会传递一些信息刑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旱膳梢:近些年恢,我们尝试了很多新的想法钒撇狭,对整个行业而言都是全新的尝试爸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纫情,很多同事都参与其中际袭。    “仅仅3个月的时间餐隶,我们收集了150个优秀的想法帮繁,这些都是关于企业未来建设的好点子射毖躲。我们把参与讨论的员工分成了八组蕊硷忱,管理层不参与讨论普阂,每组都有来自全球各地靠穷巴、不同级别非、不同性别的同事怪腿鄙。”蔡澈说坚绰儡,“今天提到的鱼群式结构绥党,希望让公司更有活力剐,更灵活逗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怒,大家相互协作镣、互相支持素喉碍、勇于尝试高帮竿。”    几个月前典芜,在柏林的一次会议上哗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嚏。根据德国报纸对这张照片的描绘鸿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面司缅憨。蔡澈告诉开发商萝,这张照片是30年前拍的家萄,那时计,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车贯详敛。    随着电动车品牌的发布势袄,以及首款概念车的亮相病舒茧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘟。在戴姆勒的规划中察啃塑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翁,包括价格幂撕从、外形和性能炊顾。据了解蘑嘎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿陇捎,包括在德国建立第二个电池工厂羞念常。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膊。主场“作战”的雷诺品牌阶姬抬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR堑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念念特但,包含设计能拾溶、产品以及市场布局等方面儡味。    发布会结束后廷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茶计昧。在面对面的交谈中勤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待口。另外攀碳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题怂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翻绢。    网通社簿容:在中国市程肆恪,2017年雷诺在中国有什么挑战会?    戈恩码:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长观柬,中国和印度都成为全球业界的引擎共谈安。2017年是雷诺非常重要的一年歪楔季,我们的销售会起飞采搞,就像飞机一样嘉篙惭,正在起飞向上并且不停加速限墓盾。对于日产来讲括逝,也是非常重要的一年篇娟,还会进一步推动启辰的产品蔷耻害,这个也非常关键贺篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社粮叙梗:您如何看中国新能源市称铩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划口唯?    戈恩疏酷瓣:我认为中国会成为全球最大的市沉吲啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的皆。对于日产而言狸性缺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烦撮订,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目疟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的窝促。    网通社忙触:对于雷诺和东风的新电动车项目湾炬咎,是否可以更详细的介绍一下底?    戈恩茅并斜:雷诺和东风进行合作挫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叉谜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论痘瞧的,最终项目还没有做出决定凡旅咯,但正在研究当中坍。    网通社擒丹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梁?    戈恩让疆佩:自动驾驶一定会进入中国褂颊骏,这是勿庸置疑的摔。目前弗漂,各个车商在这方面的竞争非常白热化旱借,中国消费者对相关技术也非常感兴趣谈揽。在中国相关法律法规允许的时候们戮谴,我们的产品会进入中国兜檀。当前捷,我们的样车正在美国袒贫甜、日本做相关测试肖。与此同时构控,雷诺当然不会遗忘中国市场瞎。我们会在中国市场进行一些展示项目盎畦,这会帮助我们完成产品差异化的工作挺奸,也会帮助提高产品的竞争力寇洁。    网通社偷村镐:三菱的加入擅链,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助炕闺?    戈恩搐叭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三很蚂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助长沃。我们认为2016年包含三菱在内栓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关厦撩灭。所以它不是目标恼檄从,而是我们现在工作的结果欠。展望2017年高顷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗吭瓤,尤其是三菱的加入脱宽屡,让我们有潜力跻身全球前三累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屠,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响短。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代另。”Kalanick 说道么。“如果真的发生这样的事蜂,而我们没能参与自动驾驶的开发何吞踏,那会发生什么事苍?未来将迅速抛弃我们参。”    上周四芳,Uber 对外表示抽疟贸:8 月底含淮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阀。    与平常用 Uber 打车的程序无异脊岸,系统会为乘客匹配 Uber 专车兰褐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务齿透。虽然是自动驾驶汽车灵,但车上会配备两名训练有素的工程师计哪碎。一名工程师坐在驾驶位上慌,随时准备接管汽车控制权块,另一名工程师坐在副驾驶上递木,详细记录汽车的每个动作爸统扮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大供辈。在采访中蛋蛙舍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业料遁绍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场秘崇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈薄,现在卡车运输市场也是如此肥横太。”他说轨迸。“现在谈这些还有点早假雾,如果非要说点什么考化,我只能说我们已经进入了研发阶段靛免。”    在采访中悸囤虎,Kalanick 还被问到嗽超:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代怪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存橇型惫。他认为在交通自动化的世界里送纪删,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涪,但驾驶员所占的比例会下降掂块。不过整个专车网络将提供数万个就业机会底粗喊。    Kalanick 说道脆:“像旧金山这样的城市扣,大约有 3 万名活跃的专车司机寇姥刑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机攫桓祷,但是别忘了泵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奶摄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尖缆瓮,自动驾驶汽车也需要付估。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绢,有些情况是处理不了的鹿钞鲸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蓄舷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耪。”    他举了一个例子投,电话刚问世的时候手匆,需要一名接线员来接线希。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会膳磺,而是创造了一个全新的行业密锤,并创造了大量的就业机会材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷险:李芳" "  穆伦认为紊豢裂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捣浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涪晴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业腾持红,包括汽车的使用方式靛托阂。    自2015年9月25日临危受命晶,出任大众汽车集团CEO至今寝尽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捻。那么挨侣肠,一年过去凉极,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿呸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得屁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柑俯,贴有穆氏标签的大众驶,其未来又将是怎样的呢巨棱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)褥钝,借已成惯例憨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”访布羌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义山须奋,穆伦首先抛出对大势的几点判断狮棚,也就构成其《巴黎宣言》的构架童活池。他认为胜驾师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代煞前图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闷借砍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隧,包括汽车的使用方式杰缉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副氦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茅,这需要我们用全新的理念泪淳倪、全面的视角对于出行方式进行解读请骑螺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哀。显然田,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狄筋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的趣趁。我们需要联接汽车世界和数字世界誊虎,让消费者获益鲁,推动社会和经济的发展捅。同时顺应驱动技术的根本性变革廉酶,即电动车是汽车行业的未来隋壬毁。尽管如此浪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位悔柿。我们必须裳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代曙然形,同时推进替代技术的发展浮差。    穆伦坦言路,应对当下的变革岭剑,对于大众汽车集团来说床,是一项十分艰巨的任务兼涎锋。尽管如此虽,我对于集团未来的发展持乐观的态度垫稼拾。因为在过去的一年里炯崩,我们兑现了承诺冕, 增强了核心竞争力镀,积极推动集团业务的不断发展钠篓。因此纷避,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罗千熔,而是“大众汽车集团将如何成功”悼。为此奇牧锋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邯贰褥。集团的目标搪愁,同时也是我个人的目标借,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者力蓖嫡。    他说鲍惶星,今年夏天倒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容色商谅。我们强调厂,集团未来发展的重点领域将包括私怀:电动汽车粉疟、电池技术道、数字化竣翻峭、无人驾驶和人工智能虑,以及全新的移动出行解决方案笔刺。放眼未来彪呈柯,很多人将不再拥有私家车毛嫌弦。即便如此毕乓太,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念其戎、大力拓展移动出行服务狼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贬茨,包括集团旗下众多品牌的战略豪摄俯、关键指标和相关措施车良尉。但在此之前钨,我们并未停下脚步返俄轰,而是继续开展相关业务表池。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辽兽澎,他特别谈到悸涝萌:“在中国该贝风,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凰汀。    穆伦表示钩躺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脸洛。这些实践同时也表明茶,即使目前面临压力赊拭惭,大众汽车仍然完全有能力实现目标椿古。他承认凹娄,坦白来说纲,柴油发动机排放事件影响深远蹭豹显,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焦。我们正全力调查事件发生的根本原因涡耍,不遗余力地解决所有问题惶碌驰,并在最近几个月取得了实质性进展旧牡。然而对于我而言操纽颁,构建大众汽车集团的未来交蹲磊,也同样重要驮羡。    穆伦说妓,今晚衅沟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图赁脓父:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌丰桂扣。在2025年以前垒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸿,并在欧洲市场占据领导地位疯瓮薄。    最后遍接,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望徘画:“未来姐惊噬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点端偿懒。它意味着自由奢、乐趣和情感傲伍。因此让,我们注重产品设计挪码乖,并将以崭新的视角进行设计创新”价烯零。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭暗:李芳" "  今年7月底讥咀,在2016年世界500强排行榜中膏春,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扳侩,比去年跃升47位介吉诧,排名第160泌持劣,引起国内外企业界孺羞忍、尤其是汽车业界的瞩目持。    今年蹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头潘耍。恰好是在10年前些施头,徐和谊出任北汽集团董事长加,策划骗让、主导视、实施了令北汽集团由乱到治藏驴,由小到大捎畏,由弱变强的变革笑逝诬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆套途、有益唬届楞、独到的成功尝试秘褥。但是迸荚,当中国经济网记者约请徐和谊哭谈肖,请他以《老徐和北汽这十年》为题才隧济,谈一谈自己与北汽集团时肥裙啼,徐和谊温和拖、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己婪撬,少谈多赫,少写篓董备。    于是嘛韭霓,在不久前的一个上午呻憾,在北汽集团的一个会议室里睫雾咳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蔷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鸵。今天是系列报道的第七篇蒜。   “北汽这些年发展快古宠,我觉得合资这一块故,起了非常重要的作用情廖。不光是从量上保片,速度上淳,还有效益上”楷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时羚,如是说道赦茎疥。    “在各种场合我都讲痰匡,北汽就是合资反哺自主”渴,徐和谊告诉中国经济网记者硼划,“合资和自主郊奇,绝不是对立咆枚,而是互相借力”馆壁。 2002年10月18日沃外晤,北京现代正式成立睡动柬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记桅、董事长算起半姜,徐和谊执掌北汽已是整整十年冷虐汇。在徐和谊的带领下辞佬妨,北汽从最初的“一盘散沙”缕侩蓬,到如今的中国骨干汽车集团撑搪咀,取得了长足发展片化。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钉豹稗,北汽位列第160位喝兑,比上一年度提升47位逛,并首次进入前200名雄炔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼻。    “北汽这些年发展快陕取,我觉得合资这一块撑海,起了非常重要的作用塑复丝。不光是从量上半、速度上渭纠,还有效益上”瞧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肃烹,如是说道磕讽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菠烂,徐和谊结缘北汽苗任屁,也正是从合资开始扒炬。2002年射涟方,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹅鳞蠢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目荷畅瞎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丰、发展首都经济的龙头项目和示范工程齿。    为此籍,时任北京市委工业工委副书记骑曙价、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽切妓搁,担任北汽党委副书记疗剁丹、副董事长堕肚,以及北京现代党委书记芒茅半、董事长讹敝。 2002年12月23日签,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晚,北京现代实现当年签约敝爽虫、当年建厂磕、当年投产警煤、当年出车扮。在短短不到一年的时间里驰瞪创,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才塑,迅速在中国市场生根发芽肛垄。由此创下了业内独有的“北现速度”崔秸。    时至2015年髓,北京现代已拥有第九代索纳塔县携太、全新途胜缆、名图泪、ix25骸墟光、朗动镜厩匣、瑞纳等14款车型瘁疽佬,涵盖A0级取、A级掣恍、B级抢丁位、SUV等主流细分市尘邢薪选,累计产销量突破700万辆绅。    北京现代官方数据显示倍姥,今年前7个月几串激,北京现代累计销量达到59.3万辆苹,完成全年112万辆销量目标的52.9%陇。 2005年8月8日俩氓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年八矢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司溪怪。北京奔驰的成立鞭鼻凛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域举淋闻。    虽为国内高档车市的后来者馈怜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划形伺,实现产品导入却乏羔、股权调整姆超眉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狗惫,北京奔驰由此迎来了高速发展期谦管。即便是在国内车市进入到“新常态”后惩娜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酒袄敛,远超行业平均水平狄渴。    目前莱,北京奔驰已建立起全球面积最大木戈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哄哗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幸惩劝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台眯莆徐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僳珊。 8月22日理唇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托峨酮迷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型射首售:C级车葡伟匿、E级车岁铅艾、GLC SUV和GLA SUV蒂苫染。官方数据显示币鸽,今年1-7月派咕,北京奔驰销量达167307辆杰昧券,同比增长32.9%收僧汗。    8月22日下,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敢息瓦。在迎来年内最重要的车型后沙举,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痴哄,着实令人期待蹭桑棉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展据,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痛鹃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黑答。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多壬。    “在各种场合我都讲掇偷蹄,北汽就是合资反哺自主”蹋埃,徐和谊告诉中国经济网记者杠堑湿,“合资和自主陪目,绝不是对立俯态,而是互相借力”纹歇。自2009年以来氢,由北京现代闯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商城、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范盘卞、管理流程予以借鉴的数以百计襄。 北汽自主实现百万辆    正是如此落洪嘎,从2011年猩惦,第一辆整车威旺306问世肖烹休,北汽自主销量直线上扬胖波拐:2011年达到2.4万辆冕队、2012年实现7.8万辆寐、2013年超过20.2万辆署、2014年突破31万辆匪、2015年完成33.7万辆群。历经五年多的时间酥禾,北汽自主已累计生产达百万辆闻算,跨越增长令业界瞩目武峰。    “着眼未来茬咳酶,对于合资我仍然非惩肝耍看好册。不仅是十三五皆奢,未来很长的时期钒魔腺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盘。另外陀,在此基础上拐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”脚,徐和谊表示歧篓。    “年底前还会有更多的好消息怪,不管是在新能源领域形粟骸,还是整车领域勃妙想,包括一些重要的零部件领域华即,还会有一些新的大项目落户北汽冲刨悸。这样舵裳,为北汽更长远的发展拦,我想合资这一块摆陇募,贡献还会加大驳恋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  9月29日华偏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚷融,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毒苫啪。   蔡明指出沃径,中国汽车市场曾是低质量醚阔、低配置台、低服务的代名词拭镐痕。诚然峡兽,与美国汽车市场相比辨惠,中国汽车市场还不太成熟琅。但是肆迫棺,趋于完善的服务质量司垫拳、规模日益庞大的车展扁豁、逐渐被认可的中国自主品牌似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膳醛携。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标猛轰氮,分值越低表示可靠性越高裸很。J.D. Power近几年的数据报告显示辛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定儡暖蕾,从2009年的178PP100到如今的102PP100瘦缸搬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步杠吭咎。尽管与美国市场还存在一定的差距篱,但中国市场的后劲儿不容小觑完南。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮皋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢擦?J.D. Power最新数据会给我们答案呜令财。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH橙,而中国市场的进步速度为每年4PPH科护了。在车型研究上貌漠,中国赶超美国市场需要6年时间呛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH禾,而中国本土品牌进步速度为8PPH市农乖。在生产车型上群蹭,中国赶超美国市场需要5.5年常焕。   3. 在了解美国客户的需求上惊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年坡羌堵。   经过对这些数据的了解和计算建脐盖,平均下来控,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼十沽,才能百战百胜线彭,想赶超美国市嘲亍,前提是了解美国消费者的需求苯佃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为拳江:车内有令人不愉快的气味靖维、胎噪声过大(来自车身下面)仑妻、耗油量过大烂坚、风噪声过大(来自车身周围)颂、空调开启后竿恼绊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惕寞:内置语音识别经常无法识别/误解命令搞忻岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堕墙峨、风噪声过大(来自车身周围)廊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靡潮该、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档烧抹泥。同时袭顶,在前10大问题中卉贾,只有一个问题是相同的危,即风噪声过大判汲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异缅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藐呢镰。中国消费者更注重感观(嗅觉解凶商、听觉和味觉等)方面的感受质量策,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受甫狄色。   就目前来说臼动,中国的汽车产业还有很长的路要走陷从勺,无论是汽车的质量蓄,还是汽车的整体销售体系黎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距每。凡事欲其成功浪圭,必要付出代价唱瓦:奋斗徽煽片。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰桅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰五遣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酬罚滑:李芳 版权作品陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷偿,严禁转载查,违者将被追究法律责任撕材惧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锰跨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刻赐霖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会慰认纠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇。同时喉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腑墙努,作为本次车展的重要组成部分之一检股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖靶道病,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般秋,中国机械工业联合会会长王瑞祥许,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言合达桓,为中国汽车产业的智能化萌,信息化方面的发展做出指导意见肖巩。   本次峰会主办单位建手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接茅啼:   贸促会汽车行业分会长王侠沦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闷捌棋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赐塘镣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锑岛深:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稍汗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拾借孰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苹币顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瘁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了迪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看恼盎霉。因为我以前开玩笑说了一句话回盼,我说这个车联网这两年已经实现了凑,就是人在车上用手机连网换昂枪,这已经实现了堕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架购系缸,手机天生的使用起来就比车机要方便袭酚零。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变獭涝。有一些改变我们已经看到了绵酣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了樊。现在有了优步荷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尺广鲸,这个确实听着都挺有道理袍申,我们一听都很吃惊毙栋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享害塘,搞来搞去就卖那么几百台车啥枫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蹿聚,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了间逞。对于整个汽车产品逼弘、汽车产业链的改变它到底会怎么样弛穆?   回到出行的那个问题交废困,我觉得大家也不用特别的担心脚吓。我先给大家压压惊驮,有两个数据很有意思独,一个是美国湾区的汽车销量耽硷拍,一个数据我们一查就能查到段刷嗓。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虚,现在渗透量已经非常多了咆坡,优步在湾区这么普及了丹佩,买车的人是不是变少了论?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芯胁,这个没有变少侮,而是增加了磊离摩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆妓绰先,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坤峰。确实涨的很快酱,这个和大家的想象是不一样的师,觉得汽车销量应该减少舍筏,怎么还增加了呢搜弟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少骆,你说滴滴楔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惟承。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丰郴,这背后真正的原因我就一直说储构怕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了版推,其实出行不等于汽车腹五,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺视陆、道路密度不够这种应用场景劳湍递。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用囊匡父,其实它真正的加剧了中国的拥堵般街赎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照秦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%荚硼僚。汽车也不是简单的交通工具霸秤昆,如果把汽车还原成一个交通工具蕉皇玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了灯惊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由负忍,我可以开暗,我也可以去坐地铁霜,我有北京和上海的公交卡系、地铁卡孪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纱辩,我也可以骑自行车饯辰膜,有的时候感觉走路也很好耐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汇颅,汽车行业当然会发生改变蜂桨珊,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑好痞献。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验仓祁。如果你只是把手机当做一个通讯工具脚,在2007年的诺基亚已经做的非嘲紫闫好了份泡裴,但是还是被智能手机行业颠覆了避荆斜。在汽车行业也是这样标顿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验济吓,我们去展望一下储磊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶程扯,大家都提到很多了力动。其实很多人的展望角度是不一样的耽漆,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鲸诚吠。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了起熊幻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鸿夯祷,更多的是解放了你不用开车稼椽广,分享的是司机刨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慧抽,它是一个规模经济村。它的交叉点大体上在2020年就会出现粟,我们的预计2020年在美国就会量产呻,在中国可能会晚两三年轨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的色,这是我们要看的一个趋势激。   第二个趋势粗波徒,移动互联网会加快电动汽车的普及廊壤峨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车败清。很多人说电动汽车是因为省油钱癸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车北哪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了陋挤,再也不需要去加油站了帘。第三个带来的变化就是对产业的重塑赦芹竿,以前汽车公司都是专注在制造扯,用户就认为是汪洋大海膘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的粉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耗郸吓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面茹,内部管理的界面埔深,反而把制造这件事情也许就可外包了烂山角。最后一点踞扭腾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粒,所以汽车作为交通工具以外的部分伙箍耻,一个用户买了车以后需要的增值服务奖鞋,汽车公司就也机会去提供这样的服务彪身。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验陪脱。所以正是因为这样一个对移动互联网逞警、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伤痢都,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构雇蔑,超过1700名员工碉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阜雷荚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业彼肩困,激励用户维擎,这样蔚蓝的天空就会出现蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺本祥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行突骡闺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磐猫毙。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闭络撬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杜僵弗。同时赖颁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悍驹松,作为本次车展的重要组成部分之一渭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕腔箍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥豢篓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言息,为中国汽车产业的智能化宛伞捞,信息化方面的发展做出指导意见酞。   本次峰会主办单位槐舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氨:   贸促会汽车行业分会长王侠吴卸京:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌现:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林班:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮推侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓潭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瓜闹病:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤唬快阜幸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长合仕扣,因为现在我们是全世界销量最大的市场妊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惋玛魄,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侩挽屁、环境污染等方面四,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战改。同时鞘炊,智能制造告、工业4.0湾串窖、移动互联课、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战告骑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抢、“互联网+”等发展战略加。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拔当。我们有很大的机遇龋,我们会见识很多非常有趣的变化透。   当前业界普遍认为篮,低碳化客题茅、信息化陌手虱、智能化是未来汽车技术的发展方向奇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇讳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台猾抖,正在成为汽车行业的发展热点哀,正在助推中国汽车产业的转型升级旅剐律,从而进一步打开智能交通产业的价值星份匣。在2010年的时候仁羌忱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如达,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统警忙,为用户提供全天候隧艇卤、全时段的服务停挽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驰细,签约和活跃用户超过一百万惧群赦,累计为用户提供约2亿次的该户服务烘侮,人均交互服务超过11万次晨。经过近七年的发展疥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鼻衅,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曹唉泌、凯迪拉克图囤、别克纶冕财、雪佛兰上使用兔备嘉,倍受消费者青睐辆桑匈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵翘埂,面对新的市场和技术趋势施掳涕,基于车联网多年的探索峨郡嘉、实践结合行业的技术储备藤边瘸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祥,提出了到2020年力争100%产品实现互联爸赴疵,并致力于打造以车载信息服务劳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务淬低茅,为人锣程、车提供安全智能便捷绿色出行跋睹少,初步建立和谐的人画、车长磕、社会互联生态圈途架。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钠春狈、别克蔑钨怖、雪佛兰品牌潜狭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广屡肋季,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展短巫。除了安吉星在移动信息和网联上轰匿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佬嚷、内容服务能力筷辱、大数据运用能力还搭倡,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B点屉崔、B2C的业务雌私。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘镀腔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妻、支付安全金盒,更可能引发行人安全和人身安全侠闪镀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赁抠素,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提膜剂,网络安全开发包括威胁因素识别门嫌、安全战略制定攀弛唾、安全措施执行时驼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准空,并且在过去几年不断的进行迭代升级释,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作揽攻玩。伴随车联网技术的发展考挫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术雌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脊盾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶加埂竣。让汽车驾驶更安全呻、更轻松嗣、更有效硼。   我们身处在这样一个时代剔,新技术层出不穷使一切变得可能鼎,我们也是非常幸运的一代人稼费拾,能够见证汽车行业在国内毙、在整个市场上有一个颠覆性的发展录。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化屠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敲。同时也让我们对明天更增添信心和期待胯骸订,激励我们坚持不懈的努力凛。   我们相信笔歌及,汽车行业的发展刚刚开始促。汽车行业与其他行业的相互交流赊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活末。我们会和同行一起共同为之奋斗棋乃棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   9月28日摄凸,在2016上海浦东国际汽车展前萌闹吴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糯姐,新兴造车势力瓢劫、养车邪顶厘、汽车金融等领域从业者舶,走到台前说帽俗,与大家分享及探讨未来的市场前景开谴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲搅。    吕征宇伙胎袖:各位领导腾挥、各位嘉宾嚏酮苛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涧,刚才我们的同行说得非吵尾遥好顽,其实我们有一个共同的理念乾,而且我们也有非常多的痛点刻囊妙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来柏,我们也有美国合作伙伴的公司卤领,乐视的七大生态是有机的错,在零基础上打通的律蔫娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缓测判,目的就像董事长讲的一样推喂,让“蓝天白云”再飞翔唉,目标就是打造全球最先进的超级汽车戏诵。    那么用互联聪镐、智能挥、电动裤、共享的方式荚喇,实现“未来”的交通方式撕,我们认为汽车产业瑰,还是没有被互联网变革的产业复。对于乐视超级汽车生态而言级,我们有四大基石掠肋,我们相信社会化卯齿、分享化瘟汇合、互联化秀广、共享化将成为我们未来变革的方向窜价。    从我们的汽车生态诞生以来份,我们保持着快速的发展去队,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目扒遍菊,落地在浙江湖州 奠卷,这里包括绿色环保的环境槐标、自动驾驶的一些功能和区域爬片恭。    同时我们最近可以告诉大家郸肝锈,我们的产品样车在美国已经开始路试吠瑞,技术在百米加速已经是全球领先了盗偿汰,产品的量产进入倒计时状态蓬花幕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资长惊护,创造首轮汽车最高融资金额的记录猴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发踌,协同开发也是我们在北美的基地阜、中国的基地会、欧洲的基地共同开发猛嘛。同时我们的战略开发电动的底盘机构垮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勿娃。    第二个就是智能化退,车是人工智能的最佳载体虑,乐视做了大量的投入板,在硅谷和SSA成立了研究院辰,在智能驾驶也取得了突破性的进展拟悄扁。社会化就是刚才说的分享氏沥,我也非常喜欢这个创意挞。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犀,我们相信在共享经济的领域里县颗,无论是Uber的繁荣茹,都证明未来不管是房子沃馈烧、汽车都是重实用的趋势表旧睬,所以乐视将战略转移排,推出车租赁的平台寒,我们叫做乐享平台弊赶勉。    其实最重要的议题放答,乐视作为互联网公司浩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力融翅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓉稠惕,电动化黑、智能化戊、互联网化忱、社会化函判,这四大纬度有密切的联系卿高。    我们把汽车当做全新的载体释创,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通屋铺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功醇魂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品俗烁,谢谢大家拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龄苫,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办童朝恨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞懊嘛,他认为车联网扛氛菊,既然是大势所趋傅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瓤顽抬,少炒概念沫脐谢,多做实事兑扛。 以下是王侠发言实录挤汉:   在这个夏末秋初漏、时令更替的丰收季节唬锨,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典罚。在此节,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来擎罗獭,汽车产业的电动化迷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瓢汰,而且也正在成为全产业链创新求变细雷痹、转型升级的主战场票。但是虑淬,热点和繁荣的背后鞭巷赖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讹杀瞥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样汇,车联网也在热捧之后开始遇冷庆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰既羚。其实函呐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申,我们要理性面对捞、系统分析盼,既对前景充满信心闹厦祭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凌捕,才能在变革的大潮中认准自己的方向堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂,我们要清醒地认识到孪,汽车的智能化和网联化是大势所趋穿孟,是不可阻挡的方向侮啪鳖。电动车还有技术路线之争肖幸炕、对减少污染和能源危机的疑惑饭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处氯懦,没有坏处诞。汽车诞生130多年来斤奢棱,除了带给人类方便之外兑,还带来了许多难以克服的问题雄码鲁,比如交通事故偷廊才、环境污染和拥堵谜釜相、能源危机等等炒。车联网和自动驾驶等新技术的应用既,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苗凹圃。现在不少基础薄弱的车企蔚非,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招朵迫九,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守革,多持观望态度辜,这也是目前车联网叫好不叫座鞭颂腾、貌似热闹却普及率不高的重要原因分涕。我想说的是晴黄,既然是大势所趋另,就不要犹豫不决忻簿醒,否者真的会给对手赶超的机会苏淳。   我们要清醒地认识到嗡虱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓣骚。汽车市场的低增长成为常态之后瘦孝辑,我们对于销量的追求空间越来越有限秽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值良贤洞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍。   我们要清醒地认识到勃切,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破囊钉,必须是社会性的统一行动霸袜。一方面都菲当,车联网是一个汽车生态鼻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屉贝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致曹识俩。另一方面汹坞,车联网又是由整车制造商莎侥、产品供应商联煤奢、内容提供商憨、软件供应商涵糜势、服务提供商颈剐堪、网络运营商等不同角色组成的产业链宏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合境荚,打破壁垒号,互相开放信息系统燃,进行深层合作拿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚。   我们要清醒地认识到食蛇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晒衬,而是要靠一个技术集群的集体支撑估。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静,如果通过手机就能解决的歇,其实不应该叫车联网杭纪罚。大数据镀茬探、新能源技术炮含撕、网联技术头射储、自动驾驶技术砍艇完、传感技术陇该、网络安全技术等赐丁,这些技术的应用都是相互影响复龟、相互促进甚至是互为条件的茶合。比如汽车共享和无人驾驶太题诵,就只能在车联网的前提下才能实现瓣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变靶扔,并给汽车共享带来更多可能性纫吻手。另一方面频,与手机和家电不同的是拖光谎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程零肺,绝对不是有钱就可以任性的地方茄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伪躲,中国车企面临的问题一点也不比别人少葱,我们一定要避免浮躁情绪谁,少造概念齿输旱,多在核心技术上下功夫埠。   在刚刚结束的G20峰会上归蒜拨,习近平主席表示妇剁:8年后的今天儒既钩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步钳簧、人口增长侠唇喂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蔼楞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喇。其实墩媚,对于全球汽车产业来讲假,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱携关攀,传统技术进步的空间越来越小渡替赶。在这样的背景下宋老,智能化恐蔫猩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎莲惫,为汽车技术进步提供了新路径必,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剃。   今天静下涟,我们以“智驾未来染钳、创领先锋”为主题稗,邀请各位企业家侠嘶、专家学者共聚一堂贫韩,希望大家能敞开心扉庞咖,知无不言骆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策臀心构,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量隋。   最后撼,我衷心地预祝本届峰会圆满成功马,祝各位朋友在沪期间顺利理、快乐脑、安康侨洛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体睦嫩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凭篙袜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线必,在下线前夕税观般,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痉炬互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读森联拴。 一芦确、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型客床。今年1-8月表伞赁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息码床窍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惶,以首款SUV——威旺S50为节点伎,一步步走向经济型乘用车领域嘶,实现“MPV SUV双轮驱动”剔稼认。对于未来产品规划凛旁,陈桂祥向网上车市透露掂窍层:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型芒,并冲击40万台销量规模灯乾。” 陈桂祥进一步表示苍焙萝:“北汽威旺的MPV妒韧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品刚。2017年的销量重点会集中在M50F上滑些平,到2018年也会有全新产品上市枪纪。”    今年8月16日梳秘艇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜂,对于转型中的北汽威旺丧礁瑟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品尝绵软,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂爬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鼓讣杜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拦缝。在陈桂祥看来煌娟酸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芒魏晒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫。    二堵承办、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骆腔口,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求甜蓟齿。M50F具备明显的高颜值特征涣监,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉。而做到高颜值并不容易偿,陈桂祥向网上车市透露炊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熟繁节,奔驰团队也全程参与了M50F的研发把。    从内饰来说我善墒,新车的设计均由轿车化标准打造坡娃县,其配置在科技感拿、智能化上都有出色的表现铺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏墒闻,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惟。同时糯刊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表葱的偿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配典季孰,智能化水平足以媲美合资品牌醇。 在性能方面棚瓤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速没笆监,进一步满足消费者的需求粳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型愧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舷骋,到2020年威旺规划40万台的销量两酷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赶隆人。未来将在夯实MPV市场的同时尸够却,进一步做好SUV市场手碧踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞筒疚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豆陡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》告,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业违团:苏州吉姆西舷苟藤、苏州金龙犊、深圳五洲龙没、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元馅伟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴尘,并对吉姆西取消整车生产资质唬人,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绩,追回补贴资金郎切勘。    根据通报厘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查协,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆茧蔚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜜贸。不过凌屑滔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缮。 补贴新能源汽车的依据何在叼毋罢?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆虫。市场经济最需要的是诚信吐何赌。但是狮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中夺泊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位蛹龋害饰娘。部分领域缺少应有的制度约束脊漠,秩序甚至失范靖常恋,这并不稀奇失愧柯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锰累拦。尤其值得一提的是列坝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标从观。在这一目标之中瘫,财政也被赋予了其应有的定位华屑扔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恕韦。中国社会的根本性变化需要处理好市场虐舶庙、社会与政府的关系逻肆。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拔。新能源汽车市场同样是市澈藿取,从根本上说氰潍泞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥村急。新能源汽车骗补问题的源头陀晴警,就在于市场的作用没有得到真正的尊重损边。    当然胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用啡富,不是市场取代政府狄钢涸,而是市场和政府有主有次护姜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖告。说时容易做时难嫂。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题写绥。补多少侗马,怎么补嚏鲸崎,补贴如何管理等等拢崔,同样都是难题尉撵。    为什么要补贴新能源汽车碎噶垢?可以摆出来的理由不外乎如下练菲:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碉贩屋,只要予以补贴不,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彼胸参。这么说不是没有道理翟唇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产相匠,成本较高撅餐假。有了补贴搅申,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补爬砷辱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善号苯逆。只要有足够的补贴慧渤乱,新能源汽车的发展肯定会更顺利桨孤年。    但是巴,有了补贴哥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洛毕厘?新能源汽车发展的关键在于技术就。有钱就会有技术吗磨患棺?这才是问题的关键艾伴。的确温,现实中有许多技术是可以花钱买来的怯。但是搂壳翻,先进技术不见得能买得到谁情。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乏临粮。各大汽车企业也在努力开发新技术谐肖。在这样的条件下洼,新能源汽车的发展方向都是问题缔,怎么会有可供市场销售的先进技术齐?有了钱卵庆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疚伞,但是呐嗡莎,研发投入增加锰,并不等于研发就一定会成功暴诫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议保媳蔚,没有确定性的目标涣桥,研发投入的针对性也不可能太强祈菜。在这样的发展阶段返龚淌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垃么敲,让市场自行选择合适的技术崎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势橡筹。优势到底有多大靠挞纫,得看技术式导唤。电池靠电力供应晾,由于中国电力主要是火电敝怕,最终提供汽车动力的是煤炭恢郴变。只不过愁寸,煤炭发电地可能不是汽车使用地青甸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睡熬掂。污染是否减少褪碉骏,还得看耗电量的多少贡谱讼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胺诵卤。之后较清,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较峦凭胯。传统汽车汽油有不同等级梢,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率宠品。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源会,这也会带来一定的污染碎湾构。这都是比较时需要注意的味石。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进惶、充电不是特别方便的条件下涛收,混合动力有助于新能源汽车的发展目小矫,但问题是懒粹,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诉搅酶?充电不便就不充冗搬,将“新能源汽车”当传统汽车使用函拈,也不是什么新闻蓟沫吨。还有每,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比层,到底改善了多少能源使用状况牌泊?太阳能利用技术的改进褐悸,可能是新能源汽车发展的重要方向活。太阳能丰富少冒汹,足够人类使用含敦磐,但是目前利用技术较为低下洞咆,妨碍了太阳能汽车的发展萍。石墨烯等新型材料的使用撂涵轻,有许多未知数胳管肃,也意味着有许多新的发展空间即坍。虽然空间多大未可知奸活,但不确定性的存在正好给市场提供了机会现。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现某阔?政府在新能源汽车上的补贴较多绩。包括中央和地方财政补贴在内菲,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴潦。补贴力度惊人勒,这是骗补的根本动力钙烁窝。当然桐拷沽,骗补还只是个别现象漠,或者说只是占全部补贴的一小部分夯畦检。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拈。如果问题的分析只是到此为止危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策年郴填。    这次公布的骗补企业数量虽然不多魏绕硕,只有寥寥几个踩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑县。这些企业不是小打小闹的企业肮赎,从某种意义上龄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命炼额汕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赎膜。这些企业按照正常情况下贺暮,应该合法经营才是臂卑吼,为什么要去做骗取补贴的事鹿?从企业层面来看协贫,这是市场经济仍然不够成熟的表现竟掏。在成熟的市场经济下磊轰弯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业滥,至少应该是诚信经营的庙郴勃。骗补肯定事出有因沧婚。    值得我们拷问的是献,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吨琳斜?大企业铤而走险镀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喂烘厩,企业不必费太大劲就可以做到虎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业请,倘若没有足够的补贴糯绣,新能源汽车业务也是难以经营下去的耙纶掏。    政府花钱是要讲收益的侧。动用公共资源冻频贫,就必须将事情说清楚烂尼。最终确,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诺福犁。评价报告应该说明补贴的总耗费称美、补贴去向以及效果冉。这是国家治理现代化所不可或缺的校。每笔财政款项都应该用到刀刃上摊,都应该得到其应有的收益还辣。算总账犁拒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展青信哨,这个判断并不容易做到残。仅仅纵向比较是不够的耿,我们还需要横向比较毕惧肋,中国新能源汽车行业与世界同行相比漠超,地位是下降了拎冈想,还是上升了砍。如果上升邻氯,那么上升到什么样的地位桶稻写?如果下降绰,那么下降的程度又如何宫?即使有了指标数据胎炽司,争议仍然会持续下去涵如。也许梁,我们可以通过其他指标来加以佐证誊筒。    新能源汽车的受欢迎程度蚕仍,显然就是一个不错的指标捅。2015年新能源汽车销售了33万辆蓖阔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计郸另帘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篮伪,那么实际销售数量更小孟豌薯。新能源车价格不低函懂陕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美公。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耽峡,更利于判断炔屎骂。北京小汽车上牌需要摇号浑届习,但是新能源汽车的号是单独摇的心,且获得的难度大大小于传统汽车氖哄洗。这样汾腹猎,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佛报佰。他们选择的理由多是容易拿到车牌播,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力和。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖乓订,还要摇号示绊,获取牌照的难度和支付的代价都不斜壤健,新能源汽车和牌照捆绑销售结,给那些亟待用车的个人以莫大的方便对骏,于是他们也可能选择新能源汽车们。但就是这样揭甜上,新能源汽车仍然没有流行起来师。全国其他地方蔚,也未见新能源汽车充斥着整个市场艾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩释,但是识嚷,我们需要思考涧,这些成绩中世,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炮壤?一些城市为了招商引资钮酮逻,鼓励新能源汽车企业到当地投资藤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车表。“双赢”战略的实施兔详秸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贯巳媒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进冗旱惜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔽,这样的不对称竞争扶持苯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴藏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哥,是对新能源汽车价廉物美的期待郝弯俱,是对节能减排效果的期待乘差馁,是对先进技术发展的期待焚卜垮。这些期待都是合情合理的胳隶娃。但是荒寒撕,供给侧结构性改革还未到位晤擂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求幌蚀嫂,这才是问题的关键煎苇。即使要给新能源汽车补贴乔,也应该考虑补贴的环节窘铃,考虑补贴的对象磁,考虑补贴的效果酿低。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戮芹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者铺憋灸,不能有效激励新能源汽车技术的进步徐虱。如果一定需要新能源汽车补贴藉菩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颈慧。这样的补贴有点后期资助的味道蒜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业慕阜。但是坡价,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腥栋,那么它就在这个行业有了竞争优势忙胚处,实际上不需要任何补贴立,就可以经营得比其他企业要好算偶径。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争俯,扭曲市场行为茧闷。而且时秸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展交。新兴技术的成长在萌芽状态潦顶,可能没有竞争力警瘸,但是搞蹲胶,经过一段时间的发展之后敖归椽,就可能显示出新技术的力量无啪恒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酿,今天领先的技术江喀娜,到了明天就可能落后速顿。这是技术发展的规律性所决定的些另陕。为此遍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间景,因为未来的不确定性狙爽,没有人能够确定未来的真正技术路线漆慌逗。留出市场成长的足够空间度,可能比别的做法更加重要郡敌空。骗补问题的出现伙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机馁漂。    基于现状丘颁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展墟恃落,那么补贴的着力点恐怕也需要改变刑籍阂。这些年的财政补贴怂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样遁庆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会承建绍。相反瓣陶,效率不够高的补贴躬戈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蹿午忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重胖对攫。现有的补贴如果不是投向终端文惰,而是投向技术研发喝仕厢,会不会效果更好点呢脑咆惊?个人汽车消费纯粹是私人事务壬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向拆擎汗。骗补问题的暴露突,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会旁乌。补贴本来就在退出猎瞄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴外剿额。补贴旨在鼓励研发钵谋鲜,鼓励新能源汽车技术的发展化舜,而不是其他具体的消费目标队。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伸北沸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场降。这样的技术支撑出来的产品末鞘士,还不能满足消费者的出行需求取。财政补贴可以退出秆,但可以通过科研经费资助的方式私,鼓励新能源汽车技术革新贺。同样的钱蓬被饥,花在科研上的效果币贾微,可能比直接补贴消费更加有效伺伞。创新驱动发展战略的实施绦,从根本上看素郊,需要依靠的是技术创新挺沛。在技术创新上多投入徊秦,并注意投入的有效性男,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另飞粒:李芳" "  今年7月底蝎,在2016年世界500强排行榜中挡霓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锯粪,比去年跃升47位茶茄,排名第160蔡,引起国内外企业界箍、尤其是汽车业界的瞩目柬咯。    今年飘杭琶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牟。恰好是在10年前盖赣细,徐和谊出任北汽集团董事长轮,策划心、主导钠、实施了令北汽集团由乱到治嘛,由小到大侍,由弱变强的变革彼蔚捞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伎傅、有益忌、独到的成功尝试碘。但是娇,当中国经济网记者约请徐和谊腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳,谈一谈自己与北汽集团时绞,徐和谊温和示、憨厚地笑着说捣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己探脐挟,少谈畔叭,少写鼎锌。    于是浅,在不久前的一个上午身谐,在北汽集团的一个会议室里苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访融,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道俯佛。今天是系列报道的第一篇溃讹操。   当时具躲凌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忙编,实现跨越式发展”的战略母擅促,以及构建整车习亨、零部件堤藉肃、研发郎姬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腐类。“老徐这人的特点就是说话算话趟,真抓实干镶。眼瞅着北京汽车研究总院虹、海纳川汽车部件纫事懂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咖、新板块一个接一个地建立起来竣蹈,形成有力的链条猜爸浓,轻装上阵市,并有序运转”苏抵。 北汽集团党委书记箔赎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展违涕葛,连续多年蝉联世界第一捍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脓盖凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的囱城雇、规模化的壤甘晶,更确切地说是集团化的烈。观全球汽车产业格局彼钩,能够称得上汽车集团的苯瓜,美国有通用懂、福特残唯,德国有大众唬、奔驰邓覆、宝马蚊僚克,日本有丰田率能嘉、本田酱,法国有雷诺-日产膜、标致-雪铁龙蔡,韩国有现代-起亚坛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前段徘,谈到中国的某一“汽车集团”巾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到骄握,没有自己的品牌和产品嫌蠢,不就是一家投资公司吗假谁寥?算什么汽车集团!    每年共,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睬贯虹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”森疟,不但被大众郸、丰田苛车履、通用们甩出几条街殴诗,也常常被长安摆渤猜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哦色恒。    因此考拔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涪弛诉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题赴卡。    过去10年间譬垛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后草傅,在汽车产业集团化方面做了大胆郴镣羌、有益的尝试饯虑翰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体掇,逐渐培育河尸菏、锻炼成为一家颇具规南厮迹和实力的汽车集团画险,在研发火裁狡、制造图、人才驳、创新熟、管理等各方面实现了标准化椿欢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业郝,曾经拥有一定的基础和财富急铝冈,令人期冀;同时劣,由于分散化湃、碎片化荷氓,更存留令人难以释怀的遗憾抖。    北京轿车工业与一汽郡嘲携、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末尽郡,有考证甚至认为匿诲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌邻。    据汽车老人陈祖涛回忆窟骄聚,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恭,北京生产的轿车最早使用了自动挡碎,而对手只是手动挡梢。    上世纪六七十年代靛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北覆逃籍,成为一个时代的记忆隧。    而同期缅尸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北懒据渤,遥相呼应的赤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戳。    改革开放后巫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础椽。    到上世纪90年代堂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨剂、称王称霸禄茸。    特别是2002年扑甩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰,也创下了高速成长的纪录瘦猾。 北京牌212越野车    可惜的是些到黄,在这些看似个个突出的单体层面之上剐帘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埃七勾,除却福田与现代喉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争线凰弹,还被同行作为茶余饭后的笑料校罐踞。整车企业尚且如此案,北汽的零部件企业就更加不堪了奴兑。由于资金巾偏籍、技术和观念等原因官使供,大都跟不上主机厂的技术升级纽彻睡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哺顿,有的企业已不得不靠出租房屋度日妓猛陛。    忆起十年前上任之初的状况伪,徐和谊对中国经济网记者说镀和品,当时的北汽一盘散沙兑斡,特别松散烘,单打独斗好变,各自为政疚,互相内讧娩播,效率低下……照此走下去句巳,“没戏泵膝诉,一点戏都没有”!他边说边摇头么喷柒。    由于资产结构的相对分散诫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业甭。日常运作中泄茅,大多只是履行政府赋予的出资人权力鹤,无法形成一个科学的集中管理机构授贡陇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系保,深入企业经营管理了爽。    2006年10月底两,徐和谊出任北汽控股公司董事长踢鲍,恰逢“十一五”开局之年缅,他率领北汽以科学发展观为统领几缄酗,对产业结构和发展战略进行了全面阜此、系统昂乃爽、有效的调整详。    有北汽中层管理者清楚地记得同,当时融美好,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路络萌,实现跨越式发展”的战略赤惧,以及构建整车天仆、零部件蒙匡吠、研发妒秆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袒。他说氦幻护,“老徐这人的特点就是说话算话瓷,真抓实干习。眼瞅着北京汽车研究总院酱哥衔、海纳川汽车部件番、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袜海、新板块一个接一个地建立起来捅难妓,形成有力的链条渺,轻装上阵峦非强,并有序运转”璃。    到2009年开,短短3年时间檬,汽车年销量突破100万辆大关佛牵,销售收入突破1000亿贝瞬幌,北汽集团化战略初见成效摹。 2016年阂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑统,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瞧揉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恼宪,公司治理结构进一步完善粪氨特,集团的功能定位更加清晰;同时拟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鸿倪,并将在人才吸引结、产业链完善及兼并重组中呛,发挥出更加高效的运营效率熟。而外界则普遍认为顿,名称的变更鳖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秽榷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心话。    “北汽控股更名为北汽集团轰捣搭,是北京汽车工业的领导体制良纹、管理体制的一次重大突破帝俺,找到了北京汽车戏勾防、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宛坍唉,徐和谊当时说陷。    随后仕吾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团店,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抱航侥。根据规划逼景,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呵,大力发展自主品牌矫么,完善和打造全产业链樊倒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毛凶氨,进入世界500强鸥储。    “说到做到谦酮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“黑毖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锤睦花,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破清禄鹤,战略性新兴产业蓄势待发乏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舱痘,各项增长指标位居中国汽车行业前列酷甜,成为近几年来最具成长性的企业集团瞪窝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴痪:李芳" "   姚景源认为钳勺摩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凹,而产业政策需要与时俱进性情。    杨裕生表示潮:应适时推动电动汽车市场化悸闯轰,也就是补贴退坡冀馁心,一直到取消补贴蜡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颧棉瓜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重氏。但是推,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高念糯卤,不宜鼓励妇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凡街米。    侯云春指出啦母,新能源汽车发展需要在供需两端发力哦勿拒,两手并用鞠郸害,推动新能源汽车健康发展诫好。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庭洞,表明在国家相关政策的助推之下司,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展些,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炯缆了。其中朵虑,规模巨大涡句毒、涉及金额超10亿元的骗补事实疙洗吴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盖。昨天摔痕虹,几位专家学者的观点引起关注坍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认卿碍袜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倪辈浦。对此堑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示残弛愤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扩梁、必要性的措施描隋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为涎南,政府对于新能源汽车产业要进行干预锭崔葱,而关键问题是怎么干预屠抨韦,干预什么吃补。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持陵,而产业政策需要与时俱进”驶全功,他谈到考锣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用盾,并提出产业政策应该遵循四个原则驶按。一是产业政策不能替代市趁拷帷;二是产业政策要管产业四,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物丁。    杨裕生也认为闯剂,目前的补贴政策有两大问题孺斤,一是单车补贴过高桨藩沃,二是补贴总额高犁。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碴雇秦,副作用很大懦。    在新能源产业层面胃鼻翘,杨裕生表示憨储:“应适时推动电动汽车市场化桅,也就是补贴退坡铃,一直到取消补贴叛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)品蒋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”夺草盎。在技术层面聪孤,杨裕生认为僻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薪悲,第二就是发展不补贴枢、已经市场化的低速车卡埃钒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外及旁,不宜鼓励绕盘褐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毯瑰橙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外彻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出萄,新能源汽车发展需要在供需两端发力现蕊,两手并用寥趁,推动新能源汽车健康发展姥。    侯云春解释说拼肃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抄讳缝。一方面大家喜欢用适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瞧腥膊,政府和企业共同努力感摩舜,使得新能源汽车能满足消费者的需求朴事须,开拓新能源汽车的市场将。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”特瑰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  如果我们做好准备的话颂铜,赢家当然是我们嚎闪导。我们不担心其他的挎簇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倡驴礁,我觉得只要我们做得好徊搏趁,一点都不用担心台拖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桐恃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一散,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授取怂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访燃帅秤。其中特别谈及奥迪与数字化亥俯通。    施泰德说拼,到2025年以前浇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢细燃夏?汽车行业正在经历一场变革恍。对我们来说当寞欺,有一个非常重要的关键词锚坤脱:数字化臣草,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灭赔省。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汝铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说料奔猴,我们眼下所处的时代田,奥迪科技一直处于领先地位飞线,并不断进行新的突破读替嫉。对于数字化坑混成,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贿量怪。到2020年时哼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尺驴炉,这也是我们引领未来的一种设计鲜徘瑟,包括其他顶级科技桃突特,包括我们的传感器乏线、雷达厂、激光大灯等设硼,都会进一步巩固奥迪的领先地位额燃。    施泰德说拘截,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远句椭裤,我们会全身心地投入到这一点吨点倍,包括3D地图辽芦,导航等应用如岭查。对我们来说穿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值篓桐。当然剐兔困,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”镀搔差。    在回答有记者问斜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势感祷写,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耻,有哪些优势蓝泌?在这场竞争中汐,谁会获胜”的问题时捂,施泰德表示极舞忍:如果我们做好准备的话岛瓷,赢家当然是我们俄署。我们不担心其他的苹维龚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务尚祭,我觉得只要我们做得好丸碴,一点都不用担心瓮魂。    施泰德强调幻,在某种意义上臂,我们也是一个初创企业炽。其实康畏,奥迪有很多细分部门岛排,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐。如果没有这样的合作姬踩,你很难相信禄承铂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远里,我们能够成功地实现自动泊车廷盗、自动驾驶等室盼溶。    施泰德预计伐信,2017年杏,我们要推出新的奥迪A8乖受,自动驾驶的时速能够达到60公里懒然,没有别的厂商做到这一点供另。如果我们明年能做到这一点的话朵希狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技绩丘堡,启迪未来”翰俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际携,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕擂蹄蛙。庆典活动前夕含秃祟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟商粒匿。一汽-大众汽车有限公司董事沛乔、总经理张丕杰除了对政府卸萄、经销商兑武连、员工魏席、用户等的支持表示感谢外艾,他也坦言饥芭,在新能源崩拱手、“互联网+”等方面尸扇,一汽-大众起步比较晚粳破币,这些短板正在引起高度关注辆距。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子封冻负,“因为有你敌亢,心存感激”裸功,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨稍,来感激这25来帮助我们成长的所有人俯贾甸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陡蒜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梆。从前辈讲起膊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为米傲,还有陆林奎等等的领导歉铰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翅缮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果立弗投。   25年来彭,我们要感谢的人非常多诞滩。感谢国家和政府的支持与帮助幢伺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戈衬樊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黄戌概。例如成都闷抡吵,成都今年是高温天气雀男,最高气温是37.5度而且是持续的彼驾驳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阔沏蜂,政府部门给予了很大的支持和帮助连圭郸。   我们要感谢1250万用户柏,感谢他们的选择和信任就返番。一汽-大众从项目开始建立薄,一直到第一款捷达开始投产撇崎,捷达在市场上并不是一帆风顺的醇哺璃,它的初期是走过了一段曲折的道路提暴骚。正是在困难的时候氮财,是客户帮助了我们啃澎、鼓励了我们瘸鞠胳。还记得在困难的时候骄对心,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国羞埠韶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象棺刮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舞虾培。一汽-大众的员工非常的进让啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拆、吃苦耐劳付录。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬刀偶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付霞负。大家知道一年365天揣蚂,如果周六周日全休息就要去掉52天菱弗,把所有的节假日都去掉刹长冒,标准工作日应该是250天肚答,工厂的康采恩标准就是由此设计捍哄。而我们加班到300天妇,320天是常有的事刚割,员工非常辛苦罐簧,所以在这哺鸡禄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢背陀痉。   要感谢中德双方的股东怪犯份。要感谢他们具有前瞻性战决策酒竟汐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开无趁。一汽-大众的建立汞侣辉,当时在中国的汽车合资企业乏,一汽-大众成立的时候也不过就两家佩绕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下纳,股东双方做了前瞻性的战略决策扩农番,才有了一汽-大众诫芍腑,我们要特别感谢中德双方此椭班。   在一汽-大众发展过程中图芳,比如一汽-大众西部战略轮惭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秦。一汽-大众在西部建厂的时候篡醛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力募挟。现在在西部的生产基地寐郸,今年他们的产量突破65万辆窍毛蕉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略抖卧,在股东的决策上由一汽-大众执行的晨,也取得很好的效果萍。此外侩缆,还要感谢1200多家的经销商卸、700多家的核心供应商合作伙伴犀编穗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铝玖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尘物付?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态慨饯,中国适合于家用的车型非常少凛圃。25年来吩婚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暗邯,上缴税金3700亿元尝鞋翻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扮袱此、奥迪两大品牌12大系列产品搪锭涧。   25年来湘权宝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升龚芍,带动了中国汽车工业质量意识的提升汰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涸纳泡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挎棚,一汽-大众是领先的哗侨。同时伶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主青。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业舍诽床。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展范。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吾胸肃。首先拧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枢谭。一汽-大众的体系不是一天打造出来邪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的藩。   其次唾,一汽-大众拥有一套完整莎、标准的制度和流程的有力保证籍冀蔡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰谦盼,制度和流程是保证扮。   再次旧薄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针罚,在经营发展过程中有很多难题需要解决杉镭问,有很多矛盾需要平衡劫半,用什么样的标准来平衡脓感黎?底线是什么蛇净吞?那就是质量沙。一汽-大众一直坚持质量至上踞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来栓膛曝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承八惕徊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朴糙孙,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业答,这也是质量至上的战略要求搭。   此外身,高品质的人才蜡委,具有工匠精神的员工芍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卑、传承的文化也是高品质蒂,得到的技能训练也是高品质等奠。拥有和企业共担风险的合作伙伴盘世,无论是过去拧麻、现在还是将来都是这样堑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盖帮。一汽-大众在自身发展的同时夺,也考虑到了整个供应链的协同发展鸵桑抚,对于整个价值链会有高品质的要求绥。   最后豌唬,一汽-大众在努力践行企业社会责任叮泞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持购。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上红猩磕,既要总结经验和收获富僵雷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训申、走了哪些弯路康刺啪,下一步应该怎样避免缴卸毖。   如果说到过去的不足溜损,SUV细分市场比例快速提升蜕攫,一汽-大众对此准备是不足的剐,对新能源恢麻苦、“互联网+”等方面的起步也比较晚肥椭。一汽-大众对于未来仍然充满信心边,这些短板正在引起高度关注贸磨,企业正在考虑这块短板如何去克服稿。   2014年疤试,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议按馈譬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蹬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扣斯。   面向未来澜激,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鹃鞋连,保持创新嘿、驱动发展狠堕,并释放出更强的增长动力仓杰。同时巢,也会与各方伙伴实现合作雇蛋,实现更为广泛的互利共赢刑毁鲍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任玛芯,不断回报政府洞探、回报股东凄、回报社会颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶扒敢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碉楼绿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姬厢贾。他表示败,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逻,并将继续保持限量生产以追求独特性佩把井。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宏门,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩庭确:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皇挝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兜窍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探遍霸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用些青弯。业界有所疑虑的是毖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象磺嫂吹。   对此侍靛,薄亚铭向记者表示浪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低昂,但都不是便宜的车型滴凭灌。Levante的价格达到了100万元左右萍槽娟,Ghibli的价格也达到了90万元左右嗓,在产品定位上依旧不低拳店。同时身涤慷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锤,依旧走高端化路线尘刺玩。薄亚铭还讲到设乏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司遂玖去,不会把目标提高到每年20万辆切、30万辆的水平贫累烧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量两惩,所以我们能保持品牌的专属性帮勒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驮,他表示纷漆:本次车展上上市的新款总裁车型绣茹龟,除了在产品上进行了升级外碾磨茧,还提供了多种个性装备吭诗,客户可以从中选择很多种搭配杠伤。此外署,新车在性能上的提升显著即,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快日屋贬、动力最强的四门轿车电耐。   此外凑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泥,开始尝试电商销售模式柏啡。薄亚铭认为寥糙茨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用图汞,因为中国市场的客户已经变化衔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古嚎,现在有很多人都用手机去买东西咖杜,这是市场发展的趋势夸达。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前迸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式醛沫隘,即用户车主首付车款后朝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帕票,到整个租期满了以后鼓屁跨,这辆车的物权就归给该车主珐授飞,该模式类似于分期购买琅为罗。   薄亚铭说徒息醛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扩戈憋,但是在中国市场还是刚刚起步写,有一些量产车会采用这样的方式做夏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瘟。他还表示极骑吓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策校台,其实反响真的是挺不错的弘镭豆。尤其是北京汹、上海这样的限牌城市废。通过租赁的形式滴贡拘,牌照将打包在租赁费用里面浇。当车主买到车描,即启动融资租赁手续且,拿到车辆牌照焚郎催,不用为没有牌照而担心辜。如果是企业车主陛,每个月的融资租赁费可以抵充扣税捷纬镭,是非常划算的肆硼。”目前习建,该项目仍处于试水阶段蔫梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为枢:李芳" "新能源的发展斥,是大势所趋横稼藉,但具体方向灭蔼拇,也扑朔迷离规伍。    电动车会成为未来的主流吗歪习?现今的新能源汽车产业健康吗实?什么样的新能源政策更适合我国国情勤嘎吗?    2016年9月2日究,在2016泰达汽车论坛上肯播泉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卸哪,他认为涤揉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题躺硕手,恐怕不可持续不,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忍埠,何光远认为微,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胁嚏陌,这位87岁的老人谈起汽车工业琅梨钉,依然有些动情貌痛。谈到电动车发展些牢虚,他认为身位,把电动车归为新能源汽车是不合适的炯棱挠。因为伶朗沟,第一芦高,电不是新能源贬,第二涟诽,电动车也不是新东西壬鼻纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腿氖,电动车诞生在1834年凳,是英国人罗伯特·安德森发明的喉从,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年控垂畦。    何光远认为叉塘闹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胁其换,不科学硅,应该给它正名委匆,就叫“电动车”遍匈携,或者是纯电动车搐。何光远认为祟融,电动车国家政策的支持力度非常高童挠,所以它现在发展比较快佬碍备,去年生产了30多万台霖管迷,但它还是有很大的局限性疮。首先戎奥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便派,可以长途旅行使用垂。即使快充也得半小时以后剐素容,但是经诚旱牛快充的话超,这个电池的寿命也会减少轻椭跑,慢充就需要几个小时另避,充电的时间很长凉寒侮。另外梳,行驶的里程很短阜玩锣,有一百几十公力就了不得了藐泵,就是很好的电动车了橇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上慷,我认为不可能持续呛脾苯。”何光远说俯馆,很多企业是因为补贴才做电动车巫但靖,事实上涟,内燃机节能潜力还非常大惧郝,缸内直喷技术傻、柴油机的高压共轨技术霖酣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助隶,因此橡拴谦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撬,不能被动叶燮,节能是最大的减排下玩绞。    甲醇车大有前途    现在瓮伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战诧然辟,因此钞艇,各国都在研究替代能源与新能源汽车快勉露。美国探蔫程、欧洲巩、日本及怕肯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虫寥灵,但因为资源禀赋不同卑啊,所以技术路线也有所不同领牵。    何光远介绍说冷财,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茎皇,在某种意义上讲褥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吭,虽然同为乙醇苍尉,但着眼点不同;日本缺乏资源盎,自身资源利用问题不突出肠,因此土,把提高汽车燃油经济性作为首严,同时也推进乙醇生物甲醇的应用奴秃,日本也在搞甲醇的研究磨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线很剔。    在能源烽柔辖、交通醋、环境猜、经济四位一体的框架之下芯镶,中国又该如何考虑替代能源的问题慨哦肪?    一直以来虏新,煤炭是我国的主体能源骄,占我国能源消费总量的66%至70%钙懒。何光远认为蓬伙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碗。推进我国能源生产和消费革命涤薄稿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巨寸。而在煤炭发电供热的同时为断,可以产出甲醇叛扰殿,可以为内燃机提供燃料哦,所以琅猫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁稗娜卯、高效利用是紧密联系的霓秦。    此前矩妮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点媒凡,这4个省基本上就是产煤大省筒菠、山西桶呸萝、陕西躲、甘肃裁、贵州悉赋、上海市毋拜。现在规模最大的是山西炔定碑、贵州昂顶逼,其次是陕西宏滴缸。    何光远介绍说情,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擒屋诚,车都经过天津检测中心检测剖,上了公告徘,经济性也是最好的毕。“我去看了加注站硷,M100甲醇100%烧甲醇稀,2.2元/升穿,现在已经降到1.7元/升了巾。一个半甲醇就可以代替一个汽油脓被。所以说龄,甲醇还是很有希望的眠。”    今年3月份捞想,工信部掏蹲、科技部校、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点该悍牛,验收的专家组由何光远担任组长去验收俄东凄。何光远透露说泵,山西验收以后痪肆伞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蛔杆,开会以后形成了正式的报告群。现在琅碎母,在各个部门已经会签完了秸档赶,在等高层领导做最后批示艘购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲贺古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日我甸峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抖吓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堕届迸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑,力邀政府尽、行业曝谦艾、企业娥轨衅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畴,寻求产业发展有效途径善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呸功。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们仙疼、先生们炔钾容,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悉炔。今天瞄塘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肮鲸胶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果温险街,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报惊秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钵泥,解决大家的疑惑呸晚,为什么要改革烙茬?现在存在什么样的问题残曝?第二芍姜,改革改了什么较?主要内容氯、实施步骤保、目标瑞、原则态居吴、政策选择等等目。第三化妥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捂,改革试点取得了哪些成效容禾,用一些数据和大家进行汇报尾。第四搞泥撵,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望底聪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件香圈,从国际上来看鄙,自上世纪不管是美国咯啥灌、欧洲编掇、澳洲还是近邻日本史汲傻、韩国畦估敬、台湾等等孙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮清,至于费率为什么要管制吉贺?为什么要放开腻筛?这个也可以做一篇大的题目练经手。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势窝础贫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摊,逐步地向由保险公司自主制定转化椭鹿佩,定价因子的选择就是什么样的车保费高卞黑、什么样的车保费低岛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嫌豪煽。   但是跋卤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瘫,还不能叫现在完成时馁坚。比如说美国若干个州估性,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的层芯拜,因为不同的政策取向有各自的利弊卫附,这也是一个非常复杂的政策选择过程讨。   从国际保险市场改革发展的经验来看侈,改革前和改革后鲸铅磊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坑、复杂化华,定价更趋精细化帕未薄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谓柑。在澳洲一些国家亮慨,改革前超额承保利润改革之后就消失了土谦羡。对于我国来说肠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冀,从2011年开始社会或者舆论保上、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求闯逆胜,行业本身也长期苦于在低水平谁绰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匡虾。另外埃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用随闹,在这些方方面面力量推动下搪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作携肠默。   在改革之前是什么状况冯界?简单跟大家介绍一下俊猫。从人民银行管理保险行业开始傅裙烤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的笔焚捣,在保监会接手车险市场之后黄,也是保监会统颁条款费率氛娟疥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革船,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绢多,整个行业亏损守彼缴、消费者投诉也比较多闯坷,所以到了2006年的时候和揣锭,这个改革又走了一个相对回头的道路程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套封荡松,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芦盎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用错贪,比如说行业比较统一侥婆,消费者认为条款费率比较容易理解痕航妈,恶性竞争的风险得到一定遏制宝搅淘,但是负面作用大家可以看到扳贤炭,一个是条款法律风险很大骂,不能适时的随着道路交通环境滤露、司法环境同、社会经济生活环境的变化适时进行调整妇芹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赌喊斤、无保不赔箍妈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抡。   第二逼创,在监管方面定位也不清晰乾挤。对于一个自主经营硼坑、自负盈亏的保险企业努膝惹,没有条款费率慷汲捞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挺农,改革发展没有动力败狡踩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妙,所以整个行业是在一种规乃玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展屡屑。   在2011年撬粳惠、2012年前后经过评估广斗、反复的讨论煌休,其实当时市场上两种声音都很大胃桔菊,一种认为行业就是应该统一规范标准化黑才,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疤。经过反复的评估和权衡搜惰,也是在十八届三中全会的指导下靛,改革的方向目标原则最终得以确立钠,这是在当时发布的两个文件疚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巩漆斥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凶,比如说要提升行业的发展和服务水平热独遁,使价格更加合理犬嘿溯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担头、保障范围受洽、服务都有一些诟膊肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杰替收。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饭。第一个是维护投保人保险的合法利益拱敛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向暮。第三个原则是稳步审慎推进扩话,根据一系列的国际比较研究羚,大家还是从中得到一定的经验和教训波钱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果和猜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训毕拓。所以守孝,最后选择的改革途径不是一步到位筏绿蔡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标排虏,它只是在长期的甚至六年超、八年递臼尝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啥,这是改革的一个总体思路叭,从条款杉肉室、费率咸、监管三个方面这是一个简单的概括嘘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款镀牟,大家不用仔细琢磨当中每一个字情般,应该基本了解日常买到的车险保什么关系芯轰绅,双方义务关系是怎样的标准化流程袒话晴。   除了行业示范条款之外紊率辱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充库疵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验熊垃,不管是欧美还是台湾堑炕河、日本吞困葛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卫、百花齐放的状态妓聚,因为每个合同涉及几千个字猴腔奈,实际上诚舅恰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兑沸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择阔。   在费率方面分成两个部分砂恫急,一个是行业的保费水平焕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业哩翅椭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵邸,对于汽车来说精翘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平夯嘿良。所以在整个行业层面建立车险信息平台栋,收集各个公司历年来的承保理赔数据饰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豌、科学的定价的参考鼻烦破,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动歌堵溜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擂坟侩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隋深。在行业基准保费方面湍枯,行业协会做了以下工作翟凌貌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理耐淑闻,在这个层面潭夏,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墩,其实是相当的弱哩,这么多年来的承保标的犊梁锨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酸、编码实际上都是不统一的详酸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趴汲,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码师伍烘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肯潜茄,这个数据库目前正在申请国家标准沤哆习,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓮,对每一款车归集了二十多个基本的字段忍喉卵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上渡庙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棠,给消费者购车提供了一定的参考骄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拖。   在行业提供费率参考的基础上郴痪,保险公司它是怎么定价的非棱?现在也是大家很关心的一个问题察啪,为什么有的车费率高秒、有的车费率低首,为什么今年高明年低设蜜坪?在不同的分类当中有一些差异邵捣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挂跑哦,分成从人因子和从车因子两大部分岗卸,每一类因子当中又有若干个维度固,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力股画、风险定价能力你、风险管理能力自主制定的粹激。   比如说缓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业商、他的生活方式汀赤通、他的信用程度等等谅荒去,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格来剂娠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娇瘟,它的安全性陷取忙、可维修性等等亢颁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谋热讹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的丸籍抡。   国际比较先进的保险公司祟,他们通常采用的定价因子嘛珊趴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了释侍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粕哗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炔昏途,这个差异可能我们现在还难以接受别,但是将来毕竟是一个未来的发展方向喝卜。   总的来说钦沟怪,保险它产生和发展的基础是数字法则健虾眠,在大数据的发展背景下钨镶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筒婪。   前端越放开后端管的越紧菜铅,如果费率市场化以后瓷混闺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蜂、整体亏损的这么一个状态藐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抛馁姜。   实施步骤猴。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的加。到今年6月30号为止绿,第一阶段的改革基本完成了龚故,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外侥砍傲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率报冗镶,不同的索赔历史对应不同的费率体,不同的车型对应不同的费率冻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的放廷舒,这也是改革的目标苯,首先是平稳过渡拷拖。   下一步甩,费率科学化叛、精准化萎溯、精细化程度会逐步的加深匈覆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的经膝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕商铰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夹,经过一年的改革试点可和叹,消费者从全国范围来看欧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搐届仓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驰枪,对于高风险密高、高出险的消费者庭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虚晌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巾慌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率江实敲、道路交通安全水平都得到一定的提高禄凹。   从行业的整体情况来看电肺斗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平伤垒,增速营改增以前是11个点枫叼逼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点干炼,仍然是持续稳定增长鹿宫撅,这一增长是在保障范围扩大呈锌湃、车均保费下降的基础上实现的尺,车险行业的承保效益基本保持稳定瑟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标躲斧,两个点的承保微利录镐。   在保险行业层面来看缔,公司的定价水平池、服务能力在稳步提升的狗。外部正效应也比较明显绍水垦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点香,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猾懈敌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势霸茫霸,大家开车上路更审慎了郎团靶,小额案件在索赔的时候可能更理性了磕。   下一步工作盲境。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羔恃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品欺顷滦,也就是说除了违法犯罪不赔磋,除了不可保风险不赔浩春怜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴淳弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酶世半,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体艇、不同的投保人守豢熟、不同的车型价格的差异会越来越大叛览。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求混侈,更好地提升保险公司的核心竞争力拾,也更好地促进道路交通安全先,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高内恒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活曝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儡凰冈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川疲,力邀政府录课看、行业彭诫、企业体篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吓忙,寻求产业发展有效途径路。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点碎矮扒。第一捞诵,SUV这几年是高速增长汞藩哥,我们做一个判断憨,这个高速增长就要成为历史了滇夕,往后没有这么快了很,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汕胆即,份额还会提高遂。第二赋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势棵哎帅,就是份额和价位双提升淖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化离,之前是低价位提升份额醋步,这次是价位在提升标、份额也在提升梆。而且我们判断还具有可持续性炔攘筷。第三守辩,汽车厂商将会由过去的躬前膘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强请、弱者更弱藩顽渤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组怜酸翠。在此主要介绍前两个棺酿报,因为时间比较短狡酣呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势效。从图中可以看到仆,从2007年开始仓蛊,SUV进到了一个高速增长的阶段蹬堂撩,连续九年年均增长率达到46%嫌檀动,今年前七个月也比较快泻,增长38.6%几。此外忱惫,市场份额在迅速提升铃蚂,今年1-7月份市场份额达到40%擞记笆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓝菏,过去几年每年4个百分点纫笺份,去年涨了8个百分点收,今年1-7月份又长了4个百分点涉,自主品牌SUV占自主品牌的60%弛鄙但,SUV全面热炒晒,豪华车壳瀑椽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纷弥,下一步还有空间东率瓦。从这张图可以看出滔公,一般的合资品牌康僳令,SUV比重还偏低百晒,豪华车和自主比较高虚霜梅,不同级别里面SUV占比较高闯刷爸,不同价位车里SUV比重也很高滑,还有一线凑世壕、二线卧躺武、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揣去,不过一二三线的比重是去年的数据唉爱,今年前七个月是四十了痘爱咳,今年没有注册数据可以看得出来瓢膏夺。   但是豌碍,我们说这些年靖,suv领域基本没有在空白市场党。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱还,需求就会出现放缓的趋势烫侠敌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势郎芯,2012年-2015年逐月都是向上提升的伐胯疵,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刮。相对于去年急深,虽然今年全年涨了5个点先,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了橇,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了得芭死。   但是概娘,我们说还有增长的空间锈完割,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讹芥蔽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况噬,大家可以看得出来怪蹭抱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缝黎咕,大约在20%左右擦炬草,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谱、加拿大啼腥、俄罗斯这些国家兔褥剂。这些国家总的来看是地广人匣健,SUV占比比较高陕,人口密度比较高的SUV占比比较低特吓,但是也不完全成立第惩考,韩国人口密度也很高但是SUV很高徘耻强,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舒,这不完全成立卜火,这两类国家的情况是存在的吐叙。   如果跟美国相比半贤,美国是把皮卡不作为乘用车薪瓶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喷兼炔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艰,与宽口径比还有11个百分点柬篇伦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高顽必,五十多不一定是峰值点纯雄。   另外被,欧洲这几个国家疯,虽然SUV占比低棠埃,但是比重也在提升肩阂泉,从8%涨到25%领,SUV的热潮是全球性的佛世。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劳摊械,美国笺、加拿大这些SUV占比高的国家雀嫩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高北凸估,大部分来讲可以占到40%左右桨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高焚萝,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低申蛊揩,欧洲这些国家就是两类想,我国应该是随着美国捻、加拿大互枢、欧洲这个情况换,因为我们已经占到40%的份额了谷,如果按这个去计算胜,中国的三厢轿车是48.4%诲好颂,还应该有十个百分点的下降空间及老,下降去给谁荤寂掂?基本上是SUV肛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淳籍贤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蔷揩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睹骄,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升羞羚伺,这就是我们对SUV的一个基本判断江歌喘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔷,就是份额和价位双提升把幂翠,这是非常不容易出现的一个现象剑,如果把它拉得更长一点看丹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骇车,2000-2010年连续提高了恍蹋围,最近这几年不太好沸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沏念滦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赂厕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低促袜,2004年帛梯祟、2008年翟、2011年偿距、2014年拔倒男,其他年份至少是相等的舍刻,大部分年份是比它高境,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烧堆。   现在一个更积极的情况来看嗽,就是我们的份额在提高弹,如果以总体的市场为100的话尺盖浦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%形精,如果以生产量为一百的话感耙彩,我们的自主品牌已经占到了35%挎,其中提高最快的就是SUV挛息,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%困,它占到了一半以上的份额绦漂米,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秘层,以轿车为一百耸病,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%椒,连续几年都在下降袄,轿车竞争力在下降是。但是自主品牌总体上的份额在提高圈沃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞬,这个销量在提升钾,低价位的车销量在下降功螺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陋簇藩,增长最多的就在这个5-15万区间拧。以自主品牌自身为一百的话氓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亢守,现在只降到了3.4%萍长凭,而5-8万的车这几年也在下降顺芦,增长最快的8-10万的车和10-15万的痴毯,这两个价位上涨的是非常的快售,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忻镀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耽偷兔,自主品牌的车价格明显在向上走闪,这是一个积极的变化冀闪澈。   另外撵堕蛾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蕾玖椭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萌, 10-15万区间扭绅户,自主品牌在里面也占到了28%醚投,这个变化是很积极的寄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的伐督睹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的坪嫉较,最高峰是2013年213万萄醚辽,去年降到164万歇窃脑,但是SUV在迅速地扩张想抹,大家看这个SUV的比重夯,原来是二十多万辆肺补唯,去年到150多万辆官算,右边这个图是10-15万航独,更是靠SUV在拉动的拦和,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衔,这是一个非常大的积极变化乒匿筋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煤棵,这是GDTop的一个调查数据鞋,这个一百辆车出的事故故障率经,自主品牌在2003年有四百多个事故壳,合资品牌现在也在下降缅,这两个差距正在缩蟹峡摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埔。   从产品的角度也可以感觉到函覆,最近我们的一些新产品像奇瑞朽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价跺蕊,这就是一个积极的变化颊换,这就预示着我们未来具有可持续性角笑。而且可以看出层伤埔,如果以前二十名产品排名算的话墒舰长,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3岛辖,一个长城C30一年卖了15万辆左右韩赫,前二十名里面我们有两个冗皑。2013年更少一点辈凯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奢,前十个里面已经有四个是自主品牌的词卷厢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面喂悉峨。   这几个发展量比较大的企业嚼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辜,这也是积极变化唱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量锭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化情。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩嚎枇肌,国际市场南美洲眯显、亚洲晴钝、东欧细、非洲是迅速扩张的市扯柯〈搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力风采句,我们产品出口大国全是这些国家宠搏岛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家链,跟我们购买力差不多妇,人口加在一起12亿脖,跟中国市场差不多屉墟,换句话说中国市场去年卖了630万辆糕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻锷寻怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卵袖话,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哭藕刻,传统汽车大有希望定盘佩,至少应该平等地分配国家的力量俄,在传统车和新能源协识沮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辣扇垛,力量投的也太重层,下一步要对传统汽车给予足够重视们,它完全有希望获得好的发展课磕欢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喘钨肆,以前是高速巢煌,未来是中速吐辖诡,它要抢别人的份额宛冒。最近两年这个数据可以看一下麓,自主SUV孩桓绷,连续几年50%-60%的增长绒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奋肮卡,这就说明这种竞争关系在发生变化凌去,这是一个袖。   第三个观点我们就一句话带过了疚滇盘,汽车厂商的格局要发生变化柿扰,过去是大家共同进步堕、共同分享发展成果守妊坊,因为有年均30%多的增速鸡,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙忍,未来还要下降皋柯,大概8%左右或者稍微高一点兄羌解,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展潘。另外合资内部也会竞争辑视,自主内部还要竞争弛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抱,大众占到33%獭甲,最高占到38%违适吠,就是中国销量占到全球销量诡,宝马旱、现代栖、PSA都占到了20%纬,通用15.9%沫,如果把它的微车也加上超过25%捕甸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的季皑,要么是维持全球地位通用几,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众寄,大家对中国市场都高度重视珐珊创,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愤,我的速度要比别人的速度高擞灸肠,所以竞争更激烈殴、自主更不用说了狭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌擂,大家都给予很高的期望漏票裤,未来我们说竞争会非常的激烈七,而速度又会下来犀嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样疼皑离,以前叫分享虽焕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强始苫慕、弱者更弱惋涂,十四五就会出现兼并重组翠荚晚,如果我们放开让更多的企业进来挠倪,我觉得这个可能局面会更快汤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年厂,最多明年还有一年蹄,但是它的速度比平均速度还是快一点妻默惮,自主品牌大有希望谅,我说的是传统自主品牌呐剧,传统汽车还不是新能源汽车卫道,另外格局会发生大的变化弦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒忌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茶梁誊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磐,力邀政府淬侠烤、行业查、企业败什覆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冲份,寻求产业发展有效途径吝不溶。   以下为福田汽车集团副总裁钮双、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录驳蟹境。 福田汽车集团副总裁垂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导栏、各位来宾岸拟灯、女士们蓝、先生们咆猾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛熟弦,能够跟同行怪彤、专家做一个交流学习钝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨程。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亥。从全球战略的视野来看惠,乘用车的全球化特征更加明显镰炯潞,很多轿车的平台会在全球市场销售苍深堪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鸿块。举个例子碱限,如皮卡辰碴,在北美皮卡占整车比重是很高的口窝,但是在中国莆昆,在欧洲绰臣汰,皮卡的量就很小裴奉。另外又如轻卡凛,现在它的亚洲化特征会比较明显翘绘。还有重卡朵闻拓,在欧洲都是偏平头的涡稠,北美则都是偏长头的烷愧。所以商用车行业的区域特征很明显挝剖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的戊。而在中国市趁荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主库孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锨,2010年达到了一个峰值429万辆华空,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势山,去年是345万辆咳抬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜡簧混。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茂粮,主要的原因就是因为重化工行业锻侈泰,如煤炭怀单窍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化壁授巧。另外整个物流行业的效率在提升东,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模室沽说。   随着市场竞争的加剧盲赶,行业整合也在加速乖檄昧,份额由2010年的44%提高到2015年53%辱逝,再看一下今年商用车的情况佩喂,今年一到七月份销量略微增长槐泪馁,整个商用车行业增长2.4%趁,我们判断是过了低谷书戳躲,所以下一步会有微幅增长边。2.4%其中主要是载货车贡献的评,同比增长4.8%拴趣殿,客车受微面的下滑犯司,导致载客车下降了10个点嚷靖窗。   关于未来的商用车市吵嗄汀,我想从四个维度分享一下我们的判断缴。   第一是从宏观经济层面白,从金融危机以后刺鄙苔,全球市场增长的趋势是慢下来的瞳猜蜗,乘用车商用车的比例现在基本上在8迪静闲:2钱,但是进入“十三五”之后我们判断笨虚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓟烂,商用车因为是物流工具的企业滤燃巨,未来会有所好转蹋暮,但变化不会很大柯。   从技术层面来看宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钞,现在正在快速进入智能化的3.0时代透阀糕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车锵玻快的啊识。   未来的商用技术主要围绕着智能化兰铅、网联化畦悉譬、电动化捎、环保化来追求汽车的高效谈黎汝、绿色瀑排、互联和安全蛊。   另外从中国的政策法规来看兄噶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动操屎,从客户需求来看缉棚辆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咀募摊,推动了中国新能源车的高速发展拜裴眷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窍,同比增长102%呜脆,其中纯电动客车3万辆惮厩即,同比增长176%悔。未来在城市公交以及城市物流对琴辖、环卫等方面甫鸥媳,电动车还会有一个高速发展侮坏靶。   下面分享一下福田在科技创新羌琉娃、转型方面的一些经验和做法度碘室。   在商用车2010年达到高点之后匣娜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变某驼,加快掌握自主研发的核心竞争力嚎垃驴。通过五年的发展来看刷缝监,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟。福田汽车目前的研发体系是两级缝寐邵,一级是福田集团的研究总院耻敌赊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异史炊,曹博士也说美搁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岛瓣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苦队,是一个二级研发体系巷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寿绊、整车的集成以及募块开发和整车测试的三大核心能力通。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畴川、康明斯等等合作单位进行深度合作喜、改变和创新鹤,推动整车的技术进步疚溺纠。   在转型方面屑捞,我们这几年主要围绕着几个方面弘块入。   第一是产品低端往高端转型欢,在“十二五”初酿堪,我们的高端产品占比不到20%陈,我们到今年年底高端产品能达到70%背。   第二就是从国内往国外转型奈浚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吭奖拓。我们连续四年商用车的出口保持领先计誓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锭狈。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的襄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的笨赁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弥,另外为了解决汇率和贸易壁垒事,我们在属地产业化方面做了大量的工作鞋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设怀倪逝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坟娟。   另一个就是从制造往服务的转型冠酸浅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惭斑搁,在“十二五”期间何粪狙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恐歼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础露。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子午。福田康明斯通过这几年的培育遍份,不管是从业务的规模脆颇抒、收入搐璃、利润现在都发展得非趁ト兀好燎申,另一个他也对我们福田汽车的整车蚊,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰肼妫好的支持伎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新佬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蓝嘿郸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蕉晦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%手泪咳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碘。可以说尽管卡车的量比较新妗,但因为排放比较高剖套,另外一个因为运营的里程和时间比较长韦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粗怯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逃墙,实际上物流的效率还是比较低的墟茄彻。基于这一判断四,我们提出了一个“超级卡车”的项目布睬,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源烘踞,通过这种材料的智能化井街祭、材料的纯电动谎雄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阜嫉辆、环保嗅闲秘、节能芜缕、高效碍阀、安全鼓窝、智能的超级卡车脾芍。我们的目标是要实现降油耗30%佩涣点,降排放30%蹲吉背,整个货运效率提升70%谢。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴啪,我在福田分管车联网业务妈边,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值控咯,因为乘用车是一个消费品谭按富,买车和用车的基本上是一个人弹匡,而现在主要是用来出行的丧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控九,但是商用车不一样棉沃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茶讼岛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怪拧,驾驶行为各方面的安全霜沽八,另一个就是乘用车是一个地域性的车庆,不像商用车需要全国跑菱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窜绒加,过两天跑到海南去了酚刃蛔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坝碉胜。还有商用车的故障率随川献,因为它的工况复杂侥,商用车一般具有轻载廊、标载和超载委,但是对轿车一般不存在这个问题呵滔墨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镭氦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咖。所以通过车联网对车进行故障预警伯窗蓄、排除以及程序优化等方面低晃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些猛戈魏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理擒,建立与客户的互联互通按,为客户提供增值性服务单紊搏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商懂察篡、服务商和供应商产品质量和服务的水平衅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诞魂蔷。大家很清楚廷竣舜,围绕着工业战略辽负肉,德国提出工业4.0峦深,美国也工业互联网暖馅抖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略病、英国的2050战略屉,中国也提出了中国制造2025嘿懦,福田汽车结合自身的一些现状淌估汐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划粱逞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豹桃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拣外、企业与企业夹哺、企业与产品哭快杆、企业与客户的互联互通速狗嗓。“五智能”就是商业智能替、智能管理病、智能汽车拱、智能工厂涪伐阜、智能制造陶。时间关系稠崩粹,不再进一步叙述恃权氓。   目前簿魏全,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拼麻漏。福田汽车愿和大家一道侵粳,通力合作肃女骄,整合资源杰,协同发展涵,共同推动中国品牌的加速崛起螺蜗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献达缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胳骨财,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锑死福,力邀政府俄揽壤、行业恍、企业磷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酵缴市,寻求产业发展有效途径蒂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员怀散哆、舍弗勒集团副CEO墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动汞、驰骋未来》的演讲实录守灯氯。 舍弗勒集团执行董事会成员蜕、舍弗勒集团副CEO擦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秋凑、女士们酣煤无、先生们疤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诚驴,我们的愿景孙,是如何来推动我们未来的出行和移动赦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诲蒋虑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妙沸嘛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景稿倒曙,我们是一家领先的技术公司嘲苹臼,在全球都有我们的足迹虾陵线,我们一直致力于移动劳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焙布,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铃捞蔽。   舍弗勒一直致力于创新裴乌攻,也可以说我们成功的因素是质量憋悼睹、技术和创新城粕。我们在制造业方面有很强的实力木鸿洞,在系统研发方面投入非常大芭蹄建。我们创造了一流的工艺和技术虏挝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞘涝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面咀却,今年我们在德国获得了一系列的奖项仍败函,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品忌粗。   就像很多其他的技术企业一样步,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域烹。第一是环境友好型的驱动蒲荡甘,第二是城市交通秤台,第三是城际交通染啦垂,第四是能源链须。比如说大家可以看到连控圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辜,人口结构变化非撤澜渭担快洛椭,老龄化社会已经展现在我们面前凰,技术变得日趋复杂墒案,数字化技术的利用领域不断的扩大抛菜爱,我们需要找到更好的方法来彼此了解夸哀列,这样的话才可以与合作伙伴一起合作趟耸咎。数字化是一个关键极蔡,另外就是环境方面莽多桅、可再生能源还有资源的可用性垃阮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驳誊,资源的短缺也是我们要去关注的必朽令。   再看一下经济的趋势骂,我们现在处于一个全球村乘忌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈釜沙,这些是不一样的燃返昆。另外就是可负担性的问题矾,我们要为客户带来更多的价值剑迟斯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题塑串,这些都是我们要去关注关心的甲辆。   我们来看一下未来的战略疥,主要涉及到四个窗口察。   第一是产品本身秀,我觉得对于汽车产业磐爱,对于机械制造产业来说都是非常关键的你淀宪。在这个领域/行业瞬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绿遂,要减少对环境的污染窘擞。   第二是当我们制造产品的时候草扮斥,或者制造产品元器件的时候揽瞎,要关注它的功能腐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行了、城市的交通镐鹿羔,对于汽车以及对于我们的供应商桃拾定,可以为汽车产业提供什么样的元器件粟笆襄,这些都是我们要去考虑的萍句嚷。   第三是城际的交通喜唯匪,涉及到比如说航空赌秦悸、高速铁路的一些竞争娩。   第四是能源链的问题垦髓士,我们有什么样的能源是可以使用的坡茸,我们将来的交通工具运用什么样的能源烂,这些都需要我们考虑嫁措介。   看一下将来的动力总成娘。我想给大家传递一个重要的信息耻列,在接下来十五年时间里谎慈,从全球来看熔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辖贝。   但是现在也有一个趋势发展得非澄迹快腔,来自大众和奥迪的这些厂家毫坛,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车补。到2025年既坤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%躲,也就是200到300万辆的纯电动汽车脊醋赏,所以到2030年可能会是一种不同的情况辉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耪饥乔。我们还需要让它更加有效一些恳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争篙呢镰,还有电池或者是燃料电池等等捍毁痞,这些都会占据越来越多的份额结恳。对于我们汽车产业来说非常重要皖悼犬,对于政府来说也是非常重要的朝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫扔扛,比如汽油砂裸,还需要考虑其他的一些燃料回,或者是人造的燃料等等夹鹿蹿,需要考虑更多类型的燃料宪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秀并。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面揣绥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牟,包括48伏的解决方案兴拈能,它主要是对手动传动系统的电动化窖雾边。我们需要首先实现这部分的电气化忍岭涧。另外我们也需要对离合器实现电气化衰瘟,也由于推出电子离合器狸寒烘。另外我们还需要进一步提高效率壳。也就是要进一步推出我们的混合动力钠虢芸唬块48伏系统瀑梢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶肷块的解决方案腿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄堂,针对高压的电桥驱动解决方案盒轰尽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统欺,以对其进行电气化处理羞。如果将来我们有纯电动汽车的话请守汕,它的电气化程度会越来越高办。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战楷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂偏,因此我们需要进行标准化醇,标准化是第一步柯式,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高憋颁,或者说是一些部分的贾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求本帘。我们也需要减少车辆的整体的质量赊幂词,主要是成本方面是一个重要原因鳞斡。如果需要建一个标准的话燃悍,我们就需要有更好的一个平台齿,也就是说我们需要基于标准的平台济湘垦,或者基于标准的目芗问块进行我们的汽车制造肌。   我们需要全球的平台化解决方案贯欺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求幂繁。关于动力总成方面泄,它的变速箱是最关键的一个部分翘。我们刚才提到一方面是包括内燃机霉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起漆盖藏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肋勿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分佳现村。   接下来看一下我们的重点产品拍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拓械挎,我们为中国带来了什么样的解决方案辨滤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案咀睛,我们推出了高压P2混合动力幕购ㄏΓ块鼻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坷,我们希望能够改变它的一个变速器欺森,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换率。   通过这样的一个标准的男沤粒块化设计祁儡,它可以适用于各种变速箱之间的转变阔缆竣。另外我们还会考虑它的一些振动的需求细脊,我们的这种创新型P2的混合动力暮ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能恫。实际上劫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案怀读。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诺疼徊。这是第一个解决方案粮紊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划恃富绰,它叫做高压P4电桥的解决方案娶,可以用于SUV或者车辆的CD部分肮菠裁。它具有高功率密度想,可以适用于不同的车型匹部,非常容易打包进行个性化设计驳施使。也可以用于新能源的生产拿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产困。它可以让我们更好地使用内燃机喘办。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车董,这是我们两到三年前开发出来的踩闭。也是考虑到了中国排量的需求冷挠蹲,或者是新能源车辆的需求奶。针对这样的一个需求管码,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碌捂遁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妓绩,我们中国团队也为此作出了很大的努力惭,这个发动机是专门针对中国市场推出的韭岔煤。   另外就是在变速箱方面纳婚层,我们也推出了一个新的解决方案坛认,是集成干式离合器的DCT变速箱侮傲昏,机电一体化离合器和齿轮执行机构楷。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抵担,对于工程师来说式卡呢,我们都是非常理性的害算,但是有的时候我们需要具备一定的感情肯。对于我们的汽车技术来说芍汉瞬,我们一方面需要理性衔,另一方面也需要激情惯节疲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卑。针对方程式1的赛车湿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芍隶疗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渐被,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势憾恃对。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诵蠢岸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕揪绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睡坛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悸,力邀政府嫡惹轿、行业氏嫡、企业癌桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耿,寻求产业发展有效途径奖节嫉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奥、副总经理 吴松发言实录肠钾芭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事漆、副总经理吴松   尊敬的何部长巾涟、朱总笆愧捌,各位嘉宾柯胺回、各位朋友哼铃鲍,女士们户炒、先生们氛鼻,大家上午好朔。很荣幸参加这次论坛肆太,我上次参加此论坛还是2011年蔡荚肝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咎免烯,那时候传褀刚刚才有这个名字靖胚,传褀的保有量不到一万台污,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车己商省,这给了我们很大的信心和鼓舞痢扭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持另囱艇。传褀一直也在努力持,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梆耸拘,年均复合增长达到80%款。目前市场保有量达到65万辆善,已经成为集团利润的主要贡献者之一酵嗣驰。   明星车型GS4持续供不应求烽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数供宦,而且GS8与GA8同一平台骋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品譬信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到馈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛迁,对自主品牌的支持泌,关键的还是坐杰嗜,关键的是感受炊断都,关键的是多提意见缸室白。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心八,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌从检。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚼醋蹋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掂。我做自主刚刚回集团朔官,将近9年半的时间捕夯吮,从不愿意干到喜欢干懦怀禾,到对自主品牌依依不舍晃,到对自己找不到定位和方向扔洛,感觉到人还是能做一点事凹恐。所以这在这里借这个机会坝,感谢在座的我们各位嘉宾浅顿、各位媒体的支持熬迟戚,也感谢传褀团队的支持歪斡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力文天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持互下梅。   我的发言主题是构造改革创新驱动狗太,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考剁。一个方面汽车产业发展形势分析扭,前面讲了很多了涉舍笔,我就不多讲规稻疚。   一个态势是稳步增长水楔垃,但是全球增势放缓溜。中国汽车产业发展仍然有空间履玻,仍将会领跑全球汽车势桅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澈飘句,中重型商用车达到400万台林逞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%公饱。中国汽车销量将达到3140万台储,我预计可能还会再多呻戎,关键是结构看你怎么改位?如果要参与全球竞争姬,那重要可能生产量还会增长牢份皆,复合增长率将达到4%揽。   第二个特点说捻,优秀自主品牌加速成长官疗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流完。中国汽车市场发生了深刻变化测铃噬,中国品牌迅速崛起秘螺,优秀自主品牌加速成长龚。关键是要产生优秀中国品牌恫,不管是哪一个企业糙,在现在这个环境下察疥,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌射湿,还有我们何部长览扩,这么一批老的汽车界的前辈巳勤,到了这个会场又在用行动来支持冷犯。大家和我们媒体各个方面的朋友疽,大家坐一坐咖粱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别退瘫试,差别在哪里蚕类肚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的吻。关键是中国人要团结接擦,不要互相贬低喂寡釜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦污分,抓一到几个彪良筐,不要想象太多穆德赣,我们从来不怕想象协涡嘲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讳累澎,坚定方向安稿。   那么数据也说明一切海,2015年很多中国汽车加速发展钮铝攻,行业整体增长率为7.3%的情况下谜盘横,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告,相比去年又增长了1.2%百分点归厩隶。而且自主品牌抓住了很好的契机轮福彪,在SUV里面我们是防守的滤谈,是中国品牌先站住位置损班体,合资品牌再进攻篱痊,再加上周围的环境变化朝趴颁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玲掇,占据主导盖晴铝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盲窍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轨浅蹬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成巡妗,统治了我们的各个方面泻刀唐。我们展开进攻是非常艰难回偶募,但不是说不可作为康侯,要选择时机惶漏魏。我们要在中高端里面取得突破恢鹊雄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比持曙半,这是韩国人讲的芜枢坷,不是我讲的磐。他们说芥兄抠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辣篇枷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抖贫勾,如果不选择是对自己的不自信估,这个不能靠强求廷屏玫,靠品质毙笑侩、技术降、新能肉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巫笺帛。   第三个菜甘坡,汽车消费升级和资源制约恢,也迫使汽车产业需要供给侧改革抛。不但要有好的产品炕报,而且还要有低的成本盲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害牢。在汽车需求方面翱,80侍僚祟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜕,个性化蘑俄、智能化酸、体验化等方面的需求还在不断地上升题锌洪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战熔堑。不管怎么变化姑盗,满足顾客的需求落,满足抓住市场的脉动诞,这个是关键点扩毫。而且资源供给方面疏卞容,现在的人口红利逐步消失废,而汽车不是简单劳动劳,是高技术情况下的技术劳动沏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家窝梗雷,我到那些国家去考察过芹,没有中国这样受过良好教育芜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性袄,那不是每个地方都有的浮梦。有的地方上午上班陵,下午到时间钱一领就走了略颓街。所以对一些合资品牌来讲撮锣蕉,中国也还是蛮有魅力的课钵,关键是要拿好东西出来挺舱姑,才能谈自主牡罕博。   当然工资涨这是个客观事实石,2011年的时候4.1万粱虏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万扫,这个不高的盎梆顾,还要涨池。农民工那么辛苦俗吉挂,给他一点钱算什么懦估。但是钱从哪里来梧跑法?我在传褀亏损的时候唇竭窝,工资涨得慢踞嘘,但是想办法补贴班。这几年别的都在减帘,就是员工工资不减局,但是效率要提高效倍,要杜绝不干活的人使翁那,最后挣得钱多标桐啸,干活的人还没有机会翔戳,有钱的人天天有时间去议论返隘,没钱的人在干活光叹,这样大家积极性都没有了才。国企的弊端就是这个肺。   那么在监管方面环俄碍,工信部刚才也说了念钒,我们的司长也说了挖顺幻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破极淳帆,在供给侧这个方面要下功夫搬割黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径龚捌喀,作为五大发展理念之首钾煞哆,当时这个报纸一播五大发展理念案,那时候我还在乘用车楔膝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崇檀,这十个字悼梧衡。为什么呢喇?因为没有创新就没有一切沤,没有协调就调动不了资源乔,没有和谐的话剧县,共享也很难共目筐,大家不愿意跟你干冯,我是不相信英雄的防,但是特定的时间会产生一点揭渡,还是要充分调动群众的精神问匣,各个方面全方面的参与炒效挡,企业的成功除了它的领导者的作用绩,更重要还是把员工的积极性调动起来仟硷刷,人民群众才是创造历史的动力维,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人甩体,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革股,需要我们从技术管理窍戒掸、营销送胎绘、品牌唱鲸琶、产品水纬肩、服务全方位展开创新瞄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革誊,来推动中国品牌进入全球穿下春,成为世界品牌薄。   第二酗烂撬,汽车产业供给侧改革方向与实现策。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妹夯。   首先叮玖项,在自主品牌方面笛商,我们是追求全球视野开展正向开发美,坚持以我为主的构造核心抹,组织全球资源枯渺蛋,开放性自主研发模式刷乱富,掌握核心的竞争力康笨黎,获得了可持续发展能力躺泥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人告厕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖搓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了掇迟芭,我们的生产能力标准是35万溃痘时,但是预计今年我们的销量会超过35万翰懈,有可能达到38万奋课新,当然如果制造组织再高一点桃庐绊,可能40万尼,也还是有可能秸肛挠,但是大家别报到40万啊袍丸。这是有体系纽,有制度保障的扛,有员工的全程的参与横建。一个别的企业的人到这里来看常时,他说你这个企业为什么增长这么快钞狙檬,没什么别的诉,员工的积极性调动起来了列拍罗,他们说察疚试,我看到你们的员工眼睛充满激情甸遍量,因为人天天在干活的时候就会有理由薄狸褐,如果执着地做一件事情带有一点追求炕杰,那就有远大的理想储阔。   放眼全球磺萎,在开发方面整合全球优势腊狗前,实现研发的全球化般膏,人才全球化级、配套全球化激妓卸。依托国内的研发资源鹃瞳,充分利用国外的资源开展研发资源整合埃沁,打造企业自身的技术体系淬牟。我们用了将近五六年的时间力虎督,我们确立了G-CPMA跨平台奶恚块化架构居,我们第一代的产品是引进消化吸收港堵继,第二代产品已经完全进行了提升肃写,但是没有否定第一代扮耽苟,掌握了数据链锑掣喂,掌握了开发的流程歼吃舍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泰。实现了一个平台可以开发六七款车型块头,实现了多个平台车间的相互有机关联衡,实现了车型的变化多峡,开发上市快立群矢,质量易保障俯,低成本棋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设妈。   第二个颓角,坚持质量为先曹侧,推出精品车型悼,提升产品质量菩驰,加快自主品牌产品开发钞锤熔,提高汽车供给侧水平傲恳伍,推出符合时代的互联网化的产品膊。打造消费者喜爱的精品车型滔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剑镁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式德,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织床捅剂。实际上汽车不管是新能源也好讳结,产品的三大特点缺忌托,一是颜值不好看别人不买扣镀漂,第二是品质郡,没品质也等于没品牌藉泼缉,天天出毛病心里不愉快舰典加,第三是性价比入,就是靠成本拆焊揉。我们的员工不需要培训就知道品质惊,因为好多从合资企业来埠厢,合资别的没培养杆溅攀,就是对品质追求屉镀纠,结果就是成本搞贵了甘释,把品质先过关兰吹,回头成本再来逐步下降邻词坦。我们第一个解决的是品质滇聪淳,第二个解决的是颜值驳慕,第三才是考虑成本踏构。成本匿饯晃,供应商的成本我控制不了叙娟,如果今天在座还有供应商的话袭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泉酞,还是有这个机会的纤那股。但是我建厂可以控制航,我们内部的生产流程工艺靶眉,我会重新再造剐,这个我投资减少了鸥,今天也披露一下豹摄嫂,我35万的规模最多可以干到60万头监。如果创造性一点可以干到65万贰,总投资50个亿采缎龟,含整车加发动机孩勺些,这是内部数据煞,来给自主品牌共享反吐。   包括一些模具加在20个亿派戊、70个亿贸,最后的结果我都不相信防,实现平台化辰、公开化口、可视化写多齐,让所有的东西全部依照规则阳光推进捣。现在我们的供应商也很满意擞嘘,社会上也很满意梅。这就是在体系厢戎触,在这些方面的作用力蜜凳,防止一个部位一个零件伤戮糠,一个车就不同零件不同标准褥,那怎么做鹊勃黎,永远做不了好车互毖。这个要感谢合资养成的规矩玫雹。但是自主也会给你更大的动力唯哩,动力是在研发须眯奥,其他方面再有作为饥复局。所以我们是国企的平台帛媒集,民企的效率阮囤,合资的流程察,这三句话就是这么个意思豁伦姥。   第三个史,坚持智能制造打造智慧工厂澳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂暖,实现占地面积的有效节约烯袄,我们的合资企业寺,广汽本田在推进第三期的时候桅,就是根据SSC这个原则烘性损。SSC的第一个S就是小型small翱驳羌,即所有资源空间最小蕉北、设备小型化;第二个S是简练simple伟,就是除去浪费客疯门,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骏博片,complete钞,以追求小间、近吝珐伯、短绢耍桨、轻僻睛,最合适的自动化蓉沽笆、钠吕枥椋块化咀。所以广汽本田第三工厂运用SSC按惹倍,它们的车间占地面积减少45.5%沃高,投资减少26%纯蔡,跟它的一二期比汹,能源减少了29%客,成本节约了21%弯癌。   第四个坚持管理创新担奢档,开展构造改革了丁,主要就是我们广汽丰田微,因为我原来在广汽丰田发动机说签,我9年就去丰田一次刊,去发动机只回了一次强祭妻,因为当时这个地方环境太好了婚,我怕一回去又不想搞自主了冉。但是鼓励我底下那些员工经常去仓,去交流档兽离,日本人也还不错潞为赫,大家都交流勺霓。但是技术是交流不来的辅涛蓄,思想文化还是可以交流的绕蛙猴。最近到丰田去了一下馈恳,大有感受蜂敢雌,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搞,它从最关键绣、最基础的制造环节入手弊梅,开展生产管理创新劝,从制造轴畏淬、供需轴危、采购轴出发粮惟冕,深入开展构造改革厩寞垦,实现全员参与炼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识辆褥,充分调动员工的积极性嵌、创造力辈瀑,取得了良好的成果番团。经营绩效方面馁凸可,今年的销量增长不多行供,但是利润大幅提升监饱窃,生产效率显著提高搬畦波。人力绩效方面化,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升板猛,管理体系与生产流程更为完善瘟、合理菏胜。   通过改构造改革四伪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奸,根据他们的预计窟煌钱,已有的数据胳,2017年单台不良率预计会降到0.01%版帘阀,就是万分之一费祭叉。而且现有的工人总数减少1600人偿绿。就是现有的存量也可以变化磊家,他们现在不到一万人冬炼吃,要减1600人硷,它新建的工厂估,员工还是要招的灿蝗屯,但有的还是要走将歧逗。就是用减下来的人把他投放到这个地方锤赎。   第五虹酣扮,坚持体制增效搏,强化体系创新探。既然这些企业都到中国来了参蕉侣,有机会为什么不学一学呢济仟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下攻钠较,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式里,广汽本田精益管理狼单,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式慕侗龚。为什么搞一个广汽生产方式鹿?为什么不造一个丰田呢觅?这里面要说一句故嘶,丰田生产方式你不能完全去学谐乒潍,条件不一样卵靡泥,环境不一样噶纫,人员的基础素质不一样纤洞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多却卜。你学它必须要结合自己毫疏瞄,连日本的企业去学它的书桂,有的好多也不成功氨栖,当然我不能妄断顾,这是从资料摘的鞍,不是我说的惶螺清。   第二个颗,我主要员工整车从本田来返臀弄,发动机从丰田来簧唇,也有一部分本田沤履,两个企业不同的模式怎么办瞧偏?发动机就要按丰田来麻想,从头到尾来娇爆螺,坏的不学好的学灌救弄,整车就按本田的来揩倪蔑。但是一个企业两个体系怎么运作呢貉剖?我说干自主就不能有体系缅,要体系就是传褀的体系固伎碳。不管你是从哪里来梨谁,包括从社会上来滩,来自五湖四海一个共同目标每乱,要干好中国自主品牌阮菠邢。所有最后提出了广汽生产方式仑仑,以丰田为主结合本田轻统哇,这样把文化乌匣、体系做好毖,但是还不够巩固恼溜,还要琢磨鼎,现在体系已经起来皮侠姬。   我们从2013年开始策划邵祭,集团的主要领导说这个很好仓侯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的标。   所以后面我们的产能又不够了捐,销量又搞起来了蚀碧,整车进行改造括搁悔、发动机进行完善柏,整车娠催唉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造氏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阶,就是第一条生产线复道。第一条生产线上半年生产了将近16万避,20万的能力干了16万篙驴,实际上还可以做氨模晴,全如果满负荷做的话醛摊,估计干到35万都没问题绰船席。极大发挥峰次,这个不进行全体系变革很难提绞蜕。发动机装配线一次合格率99%傲,这个零部件产内库存减少70%谰,厂房面积提升30%离纳碳,原来不够用腥,现在多了这么大的组织酪。库存资金减少50%形,更为重要的是这一成果横向展开俊林。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廉膘郎,它的年设计能力15万辆峭伦币,8月份的最后一天有个数据疙梦兢,他们双班日产已经达到了650台痛坦,它的满负荷是700台屑箱汐,估计9月份就可以满负荷栖尘缔。这种提升的速度茬仁技,全世界都是先进的啪操丸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疙,它的一次合格率最高达到了93%活丹,平均水平92%怀偷,接近丰田中国国内水平甭校,当然追求的是丰田日本的水平读,广汽丰田学丰田本厂兑,我们下一步也拿一个计划苇筹谋,要挑战就挑战一流理滥傲,否则没意义举。   那么我们以建成世界级工厂为准则视,以广汽生产方式为核心继谢,融合了SSC原则干,运用创新思维全力发展智能制造技术吓随革,打造智能工厂赴态。我们在第二工厂通过价值流最大化阜、设备智能化纯韧,生产线自动化无逢炔、物流信息化肆侍、网络可视化柬涣、操作简单化夯、安全绿色化郸捣让、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级攀。这个第二个工厂是非沉虐矗好淮霞、非常成功的一个例子勿,但是这些都实现了脸闹。   第六是坚持品质保障溃,打造高端品牌佛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗口夸,高的效率提供优质有效的供给牧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戎貉咯,连续三年获得中国质量邢、中国品牌第一猛拳,超过很多在中国的合作企业哦非,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八尘,所有企业里面包括外国品牌坡忱柒,与广汽丰田并列第八欠泵壳,比2014年上升6位外甘。   第七盟馅拾,坚持客户至上房,提供优质服务栋垛,不管是在任何情况下途,用户是我们服务的对象示漓傲,也是我们的衣食父母眷,尤其是作为汽车这个特殊产品嘿,我们对安全衫勃、对生命的一种关怀矾,作为生产制造环节的改革伐棚坦,是汽车产业供给侧改革的重要方向号,但服务环节的创新与改革同样必不可少牢说戮,这还是目前我们相对比较一下返蛋抖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喉,也是一个什么机构匆迪局,我记不不太清楚隙牛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离式。所以在产业互联网的时代途膝逗,每一个企业不再只是产品生产者刺开、服务提供商警猩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商工,服务以各种形式融入到了制造业怕发、研发设计少猩兔、生产制造菲白、经营管理漠食、销售等环节恋。有价值创造的可能砷,就有服务形态的出现私兽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侈聪碉,两者相互融合杀舞宫、相互依存丘坦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颅。   广汽在这个方面也展开一些工作惜疤,我们的整车平台将联合金融绷、保险随签剑、物流掏嘎刨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涣,车生活平台会涉及多个业务平台飘,除了常规业务平台还包括了配件商城梦咖扦、用品商城倦碱、社区服务连锁班鼎,用户使用汽车的整体生命周期间狠亭,产品的购买只是开始免十,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弗藐毙,这才是我们下一步发展的重点册乔鞋。作为汽车服务提供商胁呻磊,我们更应当关注的是用户的体验落獭亲,以及给客户带来的价值增值感受破菊,汽车服务O2O的打造盘澄辛,也是为了满足汽车全生命周期的需要宠混话,以及品牌和价值进一步提升的需要闻氦。   第八空关,就是通过这些改革脱取,整个广汽集团范围内的成果仿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诞襄巾,同比增长28.8%类、29.7%兔拈寥,比行业高出20个百分点赫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恕,同比创下历史新高呸鳖。当然传褀在这个里面那是贡献更大掳芦绷,1—7月份销量已经突破19万疙,超过去年全年间赦唤,加上8月份最近的数据磁,今年全年的任务22万已经完成了刻恭,同比大幅增长143%悄酷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强录,位居第303名釜,比去年排名上升了59位捻袄纱,整体实力大幅提升概荚梆。   第九侠,就是广汽集团的发展十三五战略忍。简单地就是一个内部协同创新凛,外部开放合作融,这是总的原则掀揽,全面实施结构性改革试辱,实施一五一三的战略材涕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锚,这是一个保守的数据舅垄裙,因为传褀搞不好就过100万频醚幕,前几年说传褀100万晶耿,别人说吴总安罡А,你是不是在吹牛爽骏,现在领导嫌我100万都少了呈烦讲,拼命把产能都整合过来了挂,成为先进的汽车集团活遍,做强做实研发整车零部件咸、商贸服务和金融服务五大板块犊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌背畏超,实现自主品牌事业的跨越式发展滩免暴,全面实现一个“三”驮,就是电动化铅、国际化握戊绰、网联化三个方面的重大破粪尺。   各位嘉宾汞薄、各位朋友幢,女士们赖炒蔽、先生们簿钡衔,在需求持续升级错饱,资源消耗的情况下牡俩拨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亭涸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端虫侠泵、品质优先门闷、创新驱动的发展路径岔乏,坚持正向开发阜,提供优质产品湿擎浇,坚持智能制造朽,开展管理创新陈络,保证服务水平何托起,注重品牌高端化戊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花歌骸讥,共同推动中国汽车迈向新的台阶嘿挎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球佳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈卤哆:李芳" "  今年3月箔舅还,借百年庆典之际窟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向么,即“智能互联”菩桔、“绿色出行”和“自动驾驶”世歪厢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向犀。随着战略的提出攀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开款尝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拌桔宿。在这其中钵,“人才”就成为关键问题肮话稼。为此俄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕钡伙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备洞村栓。   根据沈燕的介绍可以发现鞠佛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妈,涵盖计算机办、工程学蠕篡幕、自动化蔽、金融等多个方面怖。她坦言丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入剧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈幌钳温。因此萎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浆码。”这其中包括互联时代的在线招聘桐,“例如我们利用自己的招聘平台寿唉杠、Linkedin澄盼、智联招聘等在线平台款诬,以及大学招聘捶酸陛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惠蘑宠。”除社会招聘外乾焚,宝马也会通过与院蟹合作浮,提前把学生引入到企业中嘲,专门为宝马培养人才秸焊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祈旦颊,举行“宝马同济日”这样的活动峰。“去年我们就以互联驾驶为主题氨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痕柔潦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌闲。”沈燕说道担。另一个重要渠道卷灭赡,就是内部员工的推荐殿烽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号然棉弓,让每一位员工都变成职位大使示,在朋友圈进行转发传递鞭。   “我们对人才的要求构,在能力方面最重要的是对业务的了解坑。这不仅包括对业务今天的了解晚钝,还有对业务未来的了解伦锤。要知道未来战略方向是什么碗漠布,需要什么样的技能卷。 ”沈燕告诉记者辛犀,“此外略,我们对人才的要求是不仅要了解中国菇嚏,还要对全球化有所认知鬼琳。随着技术的发展氰久,我们对人才的需求呈现‘复合念,跨界’的特点沥斧。但是溉,这类综合性人才很难直接从市场上获得亩惩抄,需要我们进行入职后的培训相娜郸。 ”据了解某,宝马(中国)每年都会根据员工表现碱死,提供给员工出国培训以及交流的机会逝撑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衔掣墒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓶,以拓展视野酮孔殴,提升能力床母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鸵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鞠,吸引并拥有了一批充满抱负苍疟、专业的本土化人才迟猜。而面对未来动端,本土化人才也将承担重要职责骚哎芳,“这包括为‘在中国沏焕卧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猛。”沈燕表示偏。2012年弄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题沃必,并在上海组建人工智能团队槽,承担电动化和智能化的相关工作褪哩练。另外怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门限鼎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨围。 这个团队将研究和紧贴中国市掣Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寿什忙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中锹挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上筒莆,用“数字陵静、概率磕、未来”为题嫌茸辨,论述特斯拉电池的高密度荤劝盆、续航里程及电池的安全性抛芬辛。对比国内谭窖为,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车狠亮潞,并预言电动汽车和智能手机一样耍,电驱动和自动驾驶注定了是未来叫,不可逆的未来聘理。 以下为原文扭:   关于密度和里程数藕。 特斯拉Model S上市已经四年多了摆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌问吻掂,至今为止一个都没有兑现梁伯吻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慨,里程最长的量产纯电动车稿阮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法境,相对容易)还低的匀速行驶的里程数憾还显,忽悠消费者蹬谜伐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准犬坏倍,里程普遍降低10%以上)来体现里程傅,在有些国家辅助使用NEDC的标准力斜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)僧小。   关于安全性和自燃率轰酷。 自从2014年初安装了底护板谎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肪,远远低于燃油车簇凤喜,各种撞的惨目忍睹事故炯,也都没有发生自燃推。相反琅疼匪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车馁承佬,却成了全世界自燃率最高的机动车扰,更远远超过了燃油大巴的自燃率密娘副。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涵涸盗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门守枯,车门闭合的时候已经有点变形了)梦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尸,几乎可以说傅芭:特斯拉重新发明了电动车投。    国内真正用心做电动车的企业饯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袍坪算,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括、变速箱汞诽、油箱等韶,改造成电动车的事情)伶守鸡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了迟撇怠,才会全力以赴来押注电动车暖泵唤。当然竿酶灿,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲楔翁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招痞虱。    电动车不是什么弯道超车挝弥石,而是换道竞争架。    今天的电动车捍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逛锯掠。待机时间是诺基亚的几十分之一倪,软件也没有几个托,通话质量也不好瘁缔,汉字输入也麻烦的要死前。和智能手机一样蹄,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼,不可逆的未来毯彻霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟捷:李芳" "   2016年8月30日穆,在北京新浪总部鸥堪,北汽新能源充电部门副总监陈保江帛衫、北京华商三优总工程师丁晓伟科、电庄总裁兼CEO先越犁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人另郎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枯筐瞎。    作为新能源汽车销售终端环节蠕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线协惹李。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮洹,更是充满了诸多困境读,不为外界所熟知痪牢。    那么溺等,作为中国最大新能源汽车市尘帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况弹瑞渴,北京模式发展的瓶颈是什么个绍撅判?有何值得借鉴的地方校陶队?又该如何去避免失误和纠正递?政府豢誊、车企黄欧、消费者在这一产业链终端中缴,分别又该担任何种角色眷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录锹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山叭:魏总率屁沦,刚才你从用户的角度徘卤翠,同时您也是媒体人的角度晌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韶高,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熄风,您发现了这些问题之后磕落室,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率料?    魏士钦眉:其实我们一直在琢磨这件事顶愁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说态说棋,这两点是能够解决掉的盛徒逆。首先第一个漠珐,支付儡溜。就像刚才先总说的腺慨,有个银联一样的东西俺,接下来有个第三方比,或者接下来大家都使用微信支付械掠趣,不管是充电桩也好健隘,app也好仑发惫,还是当时的扫码也好蛔,还是微信也好飘构,支付宝也好帆非,能通过手机支付谩凡慧,基本上都能解决掉阂,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题南借,我们把支付给它想办法统一了庙俏。不一定统一到一个里边去哆,大概两三个码婆磊,大家都在用粟,这就没问题臣。    第二缄,这就相对更难一些了疚,应该是有一些第三方平台真正站出来泄,能够收集所有的真正的准确的信息团戊,其实当时我们自己在做app的时候李改,就是在做摸点的时候俺免,我当时就矛盾竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喇扩,后来琢磨来琢磨去汉劳,通过很多用户的反浪酱薄,我定义出要摸一个最准的点井,不要最全的薪倒毒。准是什么概念蝎?第一雌番娶,我找得到杭聘,第二岗,我到那去一定能用得上骸茎桓。如果我找到它了谦感凯,也到那去了搪,但根本没法用疟漠疏,那就没有用了素评澄。所以如果站在媒体角度悍,我希望不见得是谁辱虑,也许是个媒体啤刚海,也许是另外一个平台叼瓤绞,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呸辆,但是它也不一定是最全的吐碗,但是它是这些所有的里面最准的然,每一个用户都能找到桩陷箩潘,而且有百分之百的体验把电充上遂剐攻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的樊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站罕,是咱们国电的站霉受旦,是快充裤。我们编辑去那边准备充电的时候概旱,有六个跑快车的兄弟谦,霸占着那个点爽捍,就是不让你过去饭毁宪,这个充完那个充稍碾,还剩一个车的时候伶睬硼,就赶紧打电话给另外一个兄弟爬,赶紧过来充电你莽。我们不等了劲泛秤。但是他们不知道殊,在那个点不到三公里的地方偶旧,快到积水潭小西天那个地方柏,还有一个充电站恳餐废,好像是三个充电桩还是两个髓,一个车都没有届,而且车位都是空的某袭梢。他们不知道那里覆。而且那个点厕阶,我们当时找的时候用了三个app型弛度,只有一个app上标出那个点柯晒,另外两个app是没标那个点庞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离回,所以准确性其实很重要浚地首。所以如果能解决这两点究连斯,我觉得咱们的空置节新、闲置的问题一定能解决擎溺貌,肯定没问题的苟。这是我的观点棚茎扯。    黄山祁欠墒:关于公共充电这个领域城胆谓,我不知道魏总在充电过程中拟搽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题世哇?    魏士钦触魔:出现过宪,很多农。    黄山帮:这个问题其实很有意思的问题牡,充电桩的标准是国家有统一的标准究狈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电唐珊崔。    魏士钦篮叔百:是这样庞,最典型的例子就是腾势维,腾势在很多国电充不了丧木,但是在小E充电或者普天是能充上案。    黄山砰眯卑:我们可以把时间放长一点来看嗅惭丹,在2004衔既犯、2005电动汽车兴起的时候梆,很多人都不知道电动车是什么会芜,充电桩是什么己。随着这几年的发展溶,物业慢慢都配合了咕会,所以从成熟度也好莱烁、物业配合度也好闷瞬,应该是越来越高的嗅归。国家层面出台卷缮,新建小区予以配合处痕守,包括老旧小区的改造悔献寒,都会多方面来共同解决这个问题菜。其实关于今天的这个话题屑饲,我不知道台下还有什么问题要提问的覆墓。没有的话忻,我们可以做一个最后的总结卡瀑。    我接着丁总说的北京模式的问题萝挥铣,我们今天说的是关于北京模式泛并,丁总说了一个北京是纯电的市城褪雍恰,跟其他地方都不一样娇,上海是极端的靖顷,上海是混动市郴愦睢,北京是纯电市场徘。我理解还有另外一个模式棵兜耿,就是北京的充电运营商是最多的袄,发展是最快的弟彪沦,一开始是国家电网颈、普天在推蚀,后来群雄逐鹿汤化,特来电瞧、星星等等各种运营商都进来了陵埠恍,包括先总这样的都进来了富拾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商潞韶谷。    魏士钦藕免哺:现在已经不止了锻。我们有一个数据咆,说是47个运营商摹吐停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯膏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胜,我讲点个人思考和认识昂。    先谈思考仓慈砰。第一怠健,供给侧结构性改革内涵非常丰富间次慌,大家可能更多关注产品的结构性改革委该地,其实我认为瓜,源头是制度的供给和政策的供给盼,再是要素的供给焕菊,三是产品的供给手俯。    再把这个逻辑关系缕一缕莽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给雇,而制度忍编碍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糙。所以现行体制下桅嘉夕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朔?这是我思考的第一个问题翁弯。    第二个问题蔷烯,是我做企业这么多年的实践和感悟亩差饲,企业到最后比拼什么粹拉?其实就是资源的配置效率品侯。汽车行业也如此书碘。你拥有多少资源固然重要克娠庭,比如研发队伍蔑激,既有一两万人的瞄,也有六七千人的覆,还有两三千人的险耽屁,资源差异很大抠,但实践证明人多不一定成果就多澜激簿,关键是资源的配置效率掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率荤活逼,取决于一个企业的决策效率和执行效率灌恫滔。而企业的决策效率和执行效率强,又取决于它的机制和治理结构胶。    反过来逃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吧躲。也就是说路埠,产权结构会影响到治理结构和机制讲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罗懈禄,进而影响企业的资源配置效率促盛挺。    从逻辑关系上讲沤阑锻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革笨。    第三个问题捐,产权结构是前提涂穿测,是源头性问题堵骄,多年实践统淌壤,有以下一些体会畅。    关于股权匙。股东应该优质化必傻,股比应该合理化泼豌扇。近期也好人扮,远期也好侯,你不能把那些对企业治理酶挺斧、技术歌、管理凳泛,以及市场拓展没有任何贡献郴,反过来可能还会添麻烦者单,当股东孤介帽。这样的股东不能要鄙矛慨。    股比结构这块姥,不同行业钝商,不同企业查挪禾,它的结构模式必须符合市场规则贿妨毒。若是竞争性行业观径,不管是央企爬铂寿,还是地方国有控股企业导痕扣,做第一大股东绝对控股腊豢,很难实现建立混合所有制的初衷秀酚脊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”律,竞争性行业混合所有制要深混蒲取哄,不能简单地浅混架泞。什么概念挡?国有可以是第一大股东搜烯催,但不宜绝对控股罐瞧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构琳湿娄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蔬陷、国内竞争国际化这么一个概念忌的。既然是全球化柒譬讽,如果你这个竞争主体呛罐懈,你的治理结构玻磊,你的产权结构谴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话促,你如何参与竞争寝?道理非常浅显明白岸桑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逃。    江汽集团公司制定十一五规划前妨楷授,我们就有一个想法椽忙刑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菩。围绕这个思路拴,于是就有一个叫三步走的战略规划港腊。    第一步呵舷竣,把国有企业员工身份置换掉铅,从根本上说田亥厢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嫩岸,对职工也有好处寒,是多方共赢的一件事情安备。我们知道酥漆海,国有企业这条船不管怎样仆,开得好绘侗,开得不好赶,哪怕再破再旧送,只要不沉下去芳概,国企员工都会抓住船板扩,不愿意下船领闭黑。    如何把员工这些观念转变过来林潞?只有让他们从企业人转变为社会人抨。因此蒜,第一步是2006年拉敛,江汽集团公司所有员工进行身份置换咕茧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匹,作为每个子公司的投资主体拳绥,共同组成投资公司古。    这样去,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东困。投资公司持有江汽集团公司的少量股权抱豪。    第二步内,我退休后鸽炼,引进中国建设投资集团有限公司匣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司那戒然。初步实现产权多元化介铰。    第三步佬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垂堡,包括安凯客车的控股股权杀伪痕,整体运作上市亭挤。去年1月获得证监会批准匣,上市公司已挂牌诡唐。    通过这三步走——置换身份从,初步股权多元化戮,整体上市疵拾钦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拍寡,对留人起到了较好作用饺叼。在工业化疏控、信息化没任复、网络化尤其是移动互联网时代芹别穿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褥藤,股东或雇主和雇员之间的搏弈弘庆,更多体现在决策权和分红权领域钝。    为什么IT产业敞,特别是互联网企业发展如此迅速犀奠?正因为它有这样的产权结构埔,这样的体制机制少。做得好的互联网企业吩,股权都比较分散泛速瑞,管理骨干和技术骨干都有一定股份社,可能这是大趋势犬菇。    互联网行业资源的竞争和协同誓翱,最终体现在人力资本价值上撼,他们要参与公司的决策和分红罐。这个问题如果不突破极恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难汲。   存量是稳定剂舞项,增量是兴奋剂    那么晃,内部机制如何变革划挝青?    1990年我接任江淮汽车厂长宫讲,当时非常困难泼嘘,留不住人沥。有些人选择离开挎赶,人往高处走钨换别,完全可以理解豁惕。留下来守摊子的这些人不容易络懊,到我2012年3月退休狭蕉舱,这22年时间里糕掇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段趁凛谩。    第一阶段是2000年以前为。可用两句话概括据农,第一句叫做存量相对稳定螺,增量拉开差距仿潞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汲酚肠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僻,可能就有问题污。因效益提高而增加工资毯鞋,贡献大的就多增篓怕,贡献少的就少增涝。即便没有贡献芬狗护,原有的存量工资也不会减少都,即存量是稳定剂扔味,增量是兴奋剂乘。    第二句是有计划按比例增长工资陈绷。也就是说峭虹屠,企业效益再好警,效益翻番工资绝不能翻番但嚏。效益不是很好辨墩彪,工资也要涨凸。为什么脓蝎?因为国家年改革开放30多年话诚皆,经济20多年高速发展歧盾孩,物价一直在上涨疟,生活成本在提高仟达,降工资就是降生活水平牵捎。所以我们有计划按比例增长工资贺彻,以建立工资蓄水池停烙,以丰补欠宝穷堕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拿。    第二阶段是2000年后味,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式份钵。    第一部分是瓤花筋,区域领先的现金收入忌辫蹄。和北上广深不好比芹弧妮,但在安徽及其他城市的同行业者中抢椿桂,我们的薪资收入是高的溉骄,员工及其消费能力比其他企业稍高驴俗首。但现金不可过度发放携蓖菏,这是心理学惦。人就这样冯都款,口袋里现钞多了后斗坏啦, 像一线工人来,包括技师在内换吭凄,他腰包丰实了咐僧,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侗。    第二部分是大福利暴。我在任期间好,江汽集团公司解决万余套集资建房富灿舞,还有大学生公寓猴日逢、廉租房等;自营的物业管理做得非成ぢ讼耄好嫩,很便宜盾文,还有免费午餐哭捅,包括洗衣房等翱具。有大福利镣咸梯,有小福利死朴及,五险一金都取上限提晾奋聚。    第三部分有限的股权激励比。    区域性领先的现金收入伯、大福利棘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徽煤,这使江淮汽车员工享受收入不低竭踞卡、生活成本不高的待遇姐晨分。也使人才无序流动降到最低吞。我在任22年绞起,江淮的人才诗饥,不管是管理人才还是技术人才棋筐鞭,几乎没有怎么流失席。    外人都觉得很奇怪晾匪。当时有个汽车企业派人力资源副部长绕侥,在江淮附近找了家酒店句沸,一住就是一个月耻沦,每天晚上打电话找人卡,但没有人为之所动惺侵础。    究其原因灰洞潞,当然也不仅仅是待遇和福利悲,重要的是文化留人梨崩,怎么能留住人心攀魄喊,这是其一锚。    其二偶吹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嫩就适,使员工的成长速度可能更快恢烷胆。    其三光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径谦不。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径讼沸,但我们有三条路径柒蠢。    一是管理人员成长路径馈端皮:管理员文、助理管理师谴、管理师鲍、二级副经理浓、二级经理皇莱惩、一级经理剃宠兴。    二是技术人员成长路径彭俺:技术员肌、助理技术师歉、技术师;设计师墨盎亭、主任设计师棺钎、设计总监褪拟龚、技术中心副主任铂、主任等驹蠢北。    三是技术工人路径鞋抢供:高级技工骆誊屋、助理技师肖、技师歪、高级技师杀维吻。高级技师的薪酬模剁仁,甚至比二级副经理拿得还多毒革澈。    这三条员工成长路径到琶恒,每个岗位都有岗位说明书培。你要申报这个岗位粟,必须经历什么培训报从,需要什么绩效愧,才有资格申报篱苗认。上什么岗位有明确的薪资标准朗斧墨,“升官同时发财”赌蛊筋,用人用工尽可能做到公开公正透明巾。员工们也看得很清楚怖关唉,只要好好干涵澜咸,就能够成长尺瀑。    总之琉,在中央政府大政方针指引下斑钢,切实缉咐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法好姜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澄。    尤其是产权结构改革耻妙,不要消极等待主管部门来安排弹势,等是等不到的微拎。也不要对现有体制辉、机制太多无意义的抱怨尚,只要动机纯正阮,对国家对企业对员工有利妮趁写,就值得一试蜜湿,这是我在江淮汽车多年的指导思想撇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畦,但一定是基于稳定性蔬妈档、权变性使、柔韧性基础上的变革惶梳彩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通唤。同时切记不管做什么事情巧恼侯,一定要取得合法合规的文件依据壁辅可。    在沟通管理和内部运作方面胺芜嘎,如何适应政策环境糠,是对企业负责人的管理智慧的考验沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎惧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团级芍涉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办高妻。   当下偏,在互联网经济蓬勃发展沪疯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下脸护,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃插胁粹、汉腾队工茎、乐视籍弛、蔚来倾浅、Nevs讽担拘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擅酮。但这些新思维犯、新模式遇到来自行业来戳扳、公众和政府有关部门的不理解和质疑逻聘宫。为此寰球汽车邀请行业专家手冒卿、新势力企业领导丰迪、主流媒体高层屯,就大家共同关心的行业趋势猎、创新模式市涟楼、市场预判等话题展开热烈讨论扯玩哩。   程远谁呕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旅扦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撅臣:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛屡艇舷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域床傻疟,也是一个全新的问题妈,所以我觉得应该是个很有意思的事呻背紊。今天让我首先来作一个发言叼显憾,我觉得是抛砖引玉腔,我想把石头抛出来结,引出大家精彩的观点攀拜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梅闪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翱,他们该不该进入汽车行业黎哪本。大家知道昧碾,这几个企业全是新人另南,以前都没有做过肺,在社会上是有一个反响纤订,有一种争议层,说现在已经非常挤了姬,我们已经达到了2500万辆的规模精,100万辆的企业已经有六七个了抖幂,还缺你们陵?你们现在还有机会酗?我想说这是一个很重大的问题皆苛盼,我想这个问题为什么说是战略问题粟叼,中国汽车业一开始就有这个问题唱楞敢。   我的印象中吹十,我觉得中国汽车业有很多政策昧,也有很多重大的事情解苹棋,但是我现在回忆起来得,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唇,一个就是开放引进溜担狸,也就是合资碧,也就是所谓的市场换技术甸。另一个躲,我们做了一件很大的事情擞,叫反对散乱差薪。这么几十年来微炉,在我们的汽车管理部门盼攀,我们就不说谁了斤界防,大家都很熟垒,都是朋友豪倪,现在都七八十岁的人壳闻班。我进入这个行业30多岁蹋,已经过去30年了仑砷,这些人现在已经退了鸿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涩退惶,一个是合资引进睛弦撇,一个是反对散乱差校忱泄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来波土,即刚才说的市场换技术弧哇槐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车撤蛔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差埃,只许有资质的企业做雀祥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迁叮,就叫中国汽车工业总公司焕急。后来坑慌痰,提出了南北划界畅尚惶,想要一汽在长江以北悸人度,二汽在长江以南胆蔑妮,形成一个竞争局面刻红。这个想法没有实现晤碍,当然再早我们搞过六大公司拉潍,但是总体来讲创啊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娘。   我在八九十年代写过一篇报道渺,我就说中国汽车为何怕竞争潞篓锯?其实现在想系楷凰,我们争论来争论去就是一条歧肉,国有竞争拿罚,我们认为企业太多了连伐嚼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怪隋税。   那时候从国家宏观的角度文岛具,陈云同志提出了一个经济学观点灰骏疾,叫做鸟儿在笼子里飞桔,年轻同志可能没有听过袭瑟蚕。虽然给你放飞酸茹黑,但是你不能乱飞蒲,得在笼子里飞祥唐惹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搂率熟,所以我们提出“三大三小”认辈偶,规定的企业能造车桨蒙士,其他人都不能造车筷,认为进来的就是捣乱橡洛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闭许,后来被总编辑改为无心插柳倍晾篮。我们一心一意想扶持的企业搞上去泡克,但是我们不想扶持的企业又在出现镭第,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跺韩内。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意踢赐焕,为什么呢仕娩?当然是我们的基础比较差躬,一无资金那茎,二无技术忙,三无人才空,白手起家夹。这时候我们引进外资徊臼,有了资金公嫩吝、有了技术螺、有了人才擞庆,奠定了我们汽车的发展基础擅。但是只走这条路等于缺一条腿呈,只有引进外资财祟,没有自己的发展阮残观。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业脱,反对本土企业想础疥,所谓自主企业饶红,所以自主企业很长时间不能进入造车领域遣侈估。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的达恼忙,奇瑞潭兔、吉利袭、长城承错、比亚迪挛,没有一家是合法造车的企业辖,方式大家都知道髓,买一个不生产但还有资质的企业痢股,就是所谓户口本校,然后就开始造车咳铰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好噬,该死的企业死不了儒泛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口岔簿,这是一个很奇怪的现象傲息,在其他任何国家都没有这个事情呛烯式,只有在我们国家挎赏,这变成了一种无形资产莫。   所以俺,后来工信部成立前夕逗敢,在发改委发布了一个通报舅搽陆,宣布哪些企业要死领火,其实是一个作秀臣恕。因为这些企业本身已经不存在了堕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来维磺蔽,就不会有这种奇异的怪现象密。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呢建捐,我们把汽车产业的市场化慨闲宫、自由竞争的方式忽略了努事盒,我们把它当做航天航空管理卿。所谓集中力量办大事材,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的从地俏,像航天航空只发射一颗卫星寺,只造几架航天飞机谩裁,但是汽车绝对不能这样凭烽绷,如果我们中国只有一个汽车企业箩联,我们今天无法想象能够达到2500万辆踩拣,我们可能还在200万辆以下徘徊孤。   我们想想我们当时的规模方鼓卸,讲起话来溪牟纺,我们一点底气都没有寥,全中国所有汽车企业的力量百菜蔫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量结佃寝,所以我们那时候是没有底气的蓄。那时候蔡总经常讲村拇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拷,我们国内的某家工厂焊,搞了多少年送?投资130亿干了那么多年没有干上去婪唾,现在回头干干浓冉,别的合资企业在武汉干140万辆车古硕记,听都没听说过他就干成了送巴搏。   当时我们确实是一穷二白火,那种情况下我们引进外资秃,但是不让国内自己的汽车做泛人,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹭茫,变成了外资企业酞鸵蛔、跨国公司一股独大雄画失,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泉。   中国其实为什么发展到现在这个状况儡躺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唉,在座的年轻人没有听说过厂焊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号膊瞥矫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斤脖。为什么有审批制蔷?审批制就是为了反对散乱差樊勿弛,所以你不能随便上企业尾入。   我们把进入产业的大门关得很写琛,一方面对产业造成了很大损失惠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会红考寥。大家知道冲誊,那时候汽车卖多少钱磕薄诚?桑塔纳要卖了20几万贫棠街,当时说两万块钱搂秸九,八字还没有一撇畴魂陀,订购两万多辆腔獭笛,在桑塔纳卖20万的时候门懂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赦波钝。那时候的技术标准情松、排放标准都很低缚,我们会很快发展起来售,但是我们失掉了这个机会尚。这是产业上的一大失误点,就是反对散乱差犯贾,阻碍了中国自主品牌的发展徒萎。   我觉得中国汽车进入2002年膛复窜,入世以后就发生了很大的变化挖处,这个变化就是放宽了凡绊恳,应该感谢国家经贸委前司长迁,后来发改委的副主任欧新黔廓,他在这件事上力排阻力宦,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来仍媚,有二三十个企业进来呻娜。在这时候撼酣,包括奇瑞啡闹础、吉利班芍、长城通,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面嘛,所以这是我们企业发展一个好的契机攘车,这个契机来自于好的竞争细。   现在大家没有再说反对散乱差嘲荣砍,但是这个毒瘤并没有肃清浅,现在要有一个新的品牌出来宋停,我们第一个想法就是它该不该出来抢铃,又来添乱撬舒杠。所以在这种情况下丹,汉腾出来以后土现纺,我当时也没有太明确的认识遍琳,在网上一片谴责声的时候侯聊,我就意识到了这个问题即。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惶沮护,大的打败小的火纯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扮,快鱼吃慢鱼虾叔。汉腾给我一个启发啸芒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在菇纳,今后还会存在谐涪臣。   现在一汽妮疯、二汽非常困难晴任,包袱非常沉重守,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才为,但是最近连一辆好的车都出不来番。现在真正有活力的企业是谁呢鹅?是长城遁、比亚迪骄辉、奇瑞睦兴、吉利帆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用陆拜咕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绅靠,让大家不要惧怕竞争现,竞争只有好处玛。我们老是说过度竞争辈瓦节,实际上没有过度竞争秀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浇硷伙,经济规律本身有一个调节作用报单扭,一旦过度竞争它会自动退出冀倪。   我们的出租车管理很失败勘汲,就是我们怕过度竞争蔑券,我们把北京市的出租车限制在7万辆乃,因此打车难掸搏、打车贵呈抖睡,群众怨声载道珐寿。凡是放开竞争残妓,像家电产业大家都知道阀,为什么发展得比较良性呢焊朝讨?就是因为放开竞争榷告,是不是先来后到呢线佳汉?我们现在想想80年代狗,61家电视机厂独卢,现在上哪去找侧撇勃?大家熟悉的品牌返凰撮,北京牌光、昆仑牌合哼乒,我前天在飞机上看到长虹秸,长虹居然还在匠私,出乎我的意料惶葡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存籍,现在新出的电视机厂酶哦茹,TCL过去有吗疥霜?就是长江后浪推前浪烷凭酵,我们永远不应该对后进者说不谦汝畏,我们一定要这个变成一个共识咳庙颊,任何时候都可以有人进来底漏京。就像他们说的慕,任何一个行业都会机会辆棠幸。今天在座的各位都是新进来的速八,我觉得你们的机会大大的有角幢。   我的砖头就先抛这些咳帆砰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韶强谋:沈达炜 版权作品廊黑孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻酿惋,严禁转载勒领舒,违者将被追究法律责任妒。 获取授权" "  徐和谊说萎伺核,当我急的时候焚式想,老唐一乐筹垛,哥儿俩(的配合)还行鹤荆庇。双方都是坦诚的心态沸,就没什么谈不成的事情强柬屠。    唐仕凯则认为幸拉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浆恢感,基于双方的相互尊重梗猴。合作中梁屡爆,尽管文化不同皑、目标不同骏,都能坦诚地交流堤毛巩,达成一致级夺,满足消费者需求蹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事划犀瓶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前及萌良,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沦浮较、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯激磨,接受了中国经济网等几家媒体的采访辑勒号。在奔驰E级轿车之外贯录,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作秀肠杠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时睬,徐和谊说谴翁,关键在于双方的真诚与坦诚涣姥誊,这与我们的性格有关慌。我的性格是直率许际倍,而唐仕凯先生则是含蓄睬、温和台橙,哥儿俩(的配合)还行驾。双方都是坦诚的心态玖咳,就没什么谈不成的事情采覆。    徐和谊谈到拒肪盟,合作中抹,彼此考虑对方的文化萍憨摩、体制烷扦,对对方的决策机构都很了解乾髓辫,也想知道对方的想法癌迟苗,并多从他那套(系统)思考陕:靠不靠谱氰憨,可不可能捷骏粮。不能瞎白话南炬福,不能伤和气梢,所以就越合作越顺利迫叔。    徐和谊认为行,随着后续工厂和产品的导入耸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期衬掂婆。    他还打趣说歼操叛,唐仕凯先生文雅担,当我急的时候舌焚,老唐一乐项伞惩,我们的搭配非澈沟ξ撸合适痛炽粳。    唐仕凯则认为吐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缔男,基于双方的相互尊重酪滇盟。他说磨,我们与北汽之间有更多的共识景荤戚。过去几年的合作丹荒,大家互相信任七篓虾、持久肛、坚实咯态聚。我们有德国人的执着鸽、坚持烧斡,在双方合作中檄,尽管文化不同淌顶禾、目标不同横弘肯,都能坦诚地交流羌聘,达成一致嘎寸,满足消费者需求市谓们,也能让优秀人才有合适的岗位渡囤。可以说表途,北汽与戴姆勒建立了最好的绿、双方互信的关系赐固糕。    另外腹,唐仕凯指出轻,中国业务的发展辉阿卸,离不开经销商伙伴的精诚合作伞,他们积极履行对消费者的承诺扭搓幌、关爱盘,也与我们建立起非常良好的厂商关系兜烷。    他强调微贤,我们与北汽的合作寿,增进了双方的关系蘑。 全新长轴距E级车上市现吵腿道浴,领导合影(右二为徐和谊蒙擎赦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手珊擂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说离,目前坛骋问,我们的合作是最好的技钒天。认真总结以往的经验新、教训窝来哩,特别是过去的错误烽,接受媒体的帮助怖你皆、批评橡,因为大家对我们有更好的期许吾沽换。目前隘锹付,我们仍没有达到自己的目标拧粪,在中国市场还是第三名航怠。但是跋陡懈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搞。因此锣乾,我们还需要精诚合作熟,力争打造一流的企业;精益求精髓幢,建立一支一流的团队涧。毕竟看坷昆,我们的公司和事业都很年轻勾罗定,在发展当中最重要的还是关乎人么峦。因此垛,我们不能只顾眼前恰,应当放眼未来俗汉公,希望取得更好的位置哭办。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇禽梢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊剂唤:    各位领导寞娇、各位汽车界同仁藐须:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沥坊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闷。今年论坛的主题聚焦安全杀票挂,我觉得非常有必要秃惯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题怪宛,已引起全行业和全社会的关注车砍疗。    今年以来韧痘,在国家和地方补贴政策的助推下妙俄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寺,1-6月徽泉,新能源汽车实现销量17万辆灰碉,同比增长126.9%杰场。其中纯电动实现销量12.6万辆蛙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颅肃懒,预计到8月底懈廓栖,全年6万个新能源指标就将用尽唱缝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毫淋,同比增长170%钾傻闲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浚。    但随着新能源汽车销量猛增渐单田,其安全问题也逐步凸显举。仅今年上半年囱,与新能源车相关起火事件就有11起膏,事故原因涉及到电池抵柒咕、材料嘶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面泞。不但给事故车主造成了严重的生命磊阿、财产损失稻臼官,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畅首,极其不利于新能源汽车的推广馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啦鄙挠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晶骋,新技术新模式尤其如此年。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹲、火车一度跑不过马车殊、人工智能行业也几起几落仇昆,每次都面临着必须攻坚的难题绊邪覆,并随着问题的解决才获得新的认可摹。新能源汽车行业也是一样襄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搬妇鳖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辑船,在蓄积了一定的市场规模之后毯卷,开始到达一个新的平台期羔,开始面临这样那样的问题办。而我们认为马,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蓟贯荣。    首先牛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足黄。    今天我们面临的新能源安全问题夺瘸,一部分是技术问题家梯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截宪滤。但更多的是行业规范问题南廷,由于新能源汽车市场发展太快勺,行业法规建设相对滞后妓,安全法规不够健全虾伐,相关标准缺失蒜浆枪,再加上消费者安全意识不足虽汝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氏,共同导致了一些安全问题的出现你盎。作为一个新兴行业碧赋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规非徒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赡际,这是新能源事故频发的原因尖就阑,也是新能源发展到当前阶段挽,我们必须着手解决的问题颈维显。    其次姐,安全问题是消费者关注的基础痛点妮,必须全力以赴加以解决现匪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准郎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全们彭。我们经常说错档辅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点勒盎驴,但是没有了安全这一基绰杆景恕,里程的远近本身也就没有了意义贺。新能源推广几年来疼干,市场上对安全的质疑之声始终不断守,说明广大消费者除了里程焦虑拳苛,还普遍存在着安全焦虑蜜算,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择什秽儡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡扯。着一把火就可能会毁了一个行业掠炒行,在网络时代这种心理传导完全可能发生堑棵还。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乌顺,必须将安全问题作为头等大事来抓屡嗓粱,否则就会被消费者所抛弃返。    最后溜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路锨香授,也是发展的动力源芬隆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捕柏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毕韭,才能得以持久生存菩烘。千百年来甜光宫,人们围绕着使产品更加安全可靠费伙送,不断做出创新铂。及至今日溉,我们投入无人驾驶汽车僧勺骑、智能网联汽车的研究护狭喀,很大一部分原因顺媳蛇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障鲜扣。新能源汽车作为面向未来的产品波肆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变寐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硷。    由此可见滥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈桔控馈,粗看起来林林总总茶雄,不一而足;但是究其本质烂,核心还在安全呸工。破除了安全问题解盟仙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骂鞠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫馈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高琶譬固,而围绕安全问题不断攻坚克难迪,新能源产品和发展模式将不断创新呢潮,不断创造社会价值畦粒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隋,我们从一开始半澜逻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醛,从战略高度提升安全性详,居安思危界敬概,未雨绸缪敌,从研发藏珐、生产到售后服务说杀,都布下层层防线憾,确保产品万无一失吕际。    一是在产品开发上加强安全功能设计襄攻燃,从源头上提升安全性磋跋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绦。从产品的开发设计阶段枫宛,我们就从整车控制彤娇、动力电池难旁、高压安全等方面以高标准进行设计蔡菜都。在整车安全方面素,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统络陌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计承勾。在动力系统方面躬,我们从材料快拜、电芯鸿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计写,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术化,降低电池短路和起火的风险徽卢晒。在高压系统安全方面挖柔,我们从防水挂、防火冀碎拉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计舒,高标准强化安全功能痪对共。除此之外粉遁,我们还充分利用智能网联技术怯坷,对新能源车运行进行实时后台数据监控税,建立事故应急响应保证机制播霉色,为新能源安全使用保驾护航入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证娶喀抚,以高质量产品确保安全阶。在新能源汽车快速发展的同时蒜试,北汽集团不忘发展新能源的初心鳖,严把质量安全关梦莱聊。北汽新能源生产的每一款产品涣拓功,除了要通过传统车都要经过的质量验证外费,还要对电池羞矛苏、电控系统进行严苛的测试与验证桃查胶。目前桔灰新,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佛倒匈,其中电芯安全可靠性测试标准42项厘痹巧,电池系统安全可靠性测试标准50项派,BMS策略安全可靠性测试标准33项谁,这些测试包括长时火烧测试奢、电池剖切测试柏、极限跌落测试和电池浸水测试等鲜工挝。同时娠嫉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涤瞎胖。上半年酞猜,北汽新能源接到订单2.6万单句硕储,但在资源不足的情况下补蔷朵,我们严抓质量关核,绝不为销量而粗制滥造偷僚,最终完成15052辆的销售任务蓟蒋庐,订单满足率仅58%疟馅樊,但却实现了上0事故率的优良成绩萌。    三是加强售后服务与培训敦叔,让新能源车用户买得放心猎,用得安心敖啼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障党慈无,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统胜呛冕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挡廓,包含车辆保养讽、车辆维修坟经、紧急救援矩甲、充电设备夯呕、增值服务曙、客户关怀等多项内容欢搏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控多哭董,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查汞、维修犬,并对服务完成情况进行跟踪监控看煽,形成服务闭环遣挽,确本迹客户满意寡妒湍。同时渭墨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训山史,对车主进行说明和操作演示渺囊,并规范安全培训流程舞慨刨,提升新能源车主的安全意识次。在此基础上附诧,我们还创新营销服务模式士,今年8月12日弟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金搞豹,不仅具有推广新能源车的效果窝白,同时可以让车主及时更换飞函程、检修旧车上的老化电池涕,通过我们的新模式给市场提供更多安全幸存陌、环保碧财受、高质量的车型掇,给消费者更安心的消费体验涤。    各位领导时奶溜、各位同仁恳畏:新能源汽车作为一个新兴产业芯税,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段爽酚,出现一些安全问题杯,这在快速推进过程中也是难免的渺怯厢,是我们必然要面对的问题体铺。因此新能源安全问题拔磋,绝非某一家企业能够单独解决谰嵌,它需要我们整个行业的协同并进办阔丁。    有鉴于此危虎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力睬,不能因噎废食漠螺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盯乖成,牢记我们新能源事业的战略使命皑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念统疾闷,以持之以恒的韧性素,推动政府比漂、科研机构偏、行业协会处缴胖、企业乃至全社会开放合作贿棉,不断建立安全标准丘簿、不断规范行业行为诉途亮、不断推动技术进步擅位攻、不断优化消费者使用习惯戎豹踩,不断实现新能源汽车行业成长成熟讼程、发展壮大锤嚎,实现整个行业的可持续发展课闪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹肪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长超丛,各位领导钵、各位专家贬内嚎,业界的朋友们雹:    大家好!今天躺彤撵,众多长期关心喜、支持中国电动汽车产业发展的领导北、专家和朋友们齐聚郑州计亥,共商大计炕。作为本次论坛的协办方琶,请允许我代表宇通公司帆谜,向到会的领导督衅、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识段棘。    近年来坟,国家出台多项重大政策畅,从顶层设计锯此谴、推广应用醚、税费减免沫、购置补贴滥撵颊、生产准入冠核、基础设施等多个方面睹,保障新能源汽车产业健康快速发展耿乌怯。客车作为电动汽车发展战略的切入点甲,是电动汽车普及推广的重点领域蜜擅菏。至2015年底德款,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倍笑绰,占同期所有客车推广量的13%突砰府,为城市节能减排抠纯亨、绿色交通出行做出了重要贡献袜街。    财政部隙胯柬、工信部妇拍、科技部毕靠、交通部讹、发改委等部委厂卤己,通过科技计划功每目、产业技术创新工程等重点项目进行支持盎锚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抠汗:节油率糯珐、续驶里程等性能不断提升触秘冷,动力电池能量密度括标努、驱动电机效率等关键技术迅速进步赐搞途。    具体来说督,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诉汗墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成护避肠、节能与控制技术方面已实现了自主研发膘,大部分电动客车均采用国内自主控制器恢,整车性价比高胳铂,满足市场需求材,节能效果得到消费者认可火肺。    二是动力电池性价比显著提升间沪。动力电池剧搞、关键材料国产化进程加速认,安全性和工艺技术持续改进淳桑飘。与2010年相比鞠丸,动力电池能量密度提高将近一倍罐朝,成本大幅度降低汲。    三是驱动电机技术水平进步明显蠢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求壁,在功率密度喊、系统集成度和材料利用率方面显著提升号括颈。    同时滤,我们也应认识到熊锚憾,国内电动客车研发试验能力有待提升稍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吠床独:整车可靠性材迁匡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毖垢卑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔑省,寿命催疥、低温环境适应性套喊簇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俗。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向副场。    马凯副总理强调绞扳厢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猩晦。电动汽车由于安装了电池聘、电机遍句、高压线束等高压部件杭拳,给整车安全性带来了新的问题申扔摊,而电动客车安装电池容量大抨潍、整车承载人数多床畅狼,给整车安全设计提出了更高的要求次赖。    因此沽蒙惰,电动客车必须从防水佰略咸、防火蔽、防触电旱、乘客逃生拟、事故处理等方面综合考虑膳,从研发制造臂、运输存储冲戊姬、维修保养程、报废回收等全生命周期各个阶段着手恳,在电池安全连好、控制安全平掀、高压安全划、电磁兼容等方面进行技术攻关容戒,全面提升安全技术水平幻竟。并对车辆轨钮、零部件运行实时监控良染庭,起到预警作用夺尽,保障大规模安全运营融贾忻。    宇通自1999年开始研发电动客车箱拧揩,持续加大研发投入贿南艘,得到了国家部委茶回、河南省政府和各位朋友的大力支持晶。未来尘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入没,围绕电动客车轻量化萍蜕、智能化芦伐腔、网联化以及智能制造等发展方向斤,立足自主创新腻崎,掌握关键技术梦姆每,提升安全水平搪祷,促进电动汽车产业健康快速发展瓤。    但同时晌屁堪,为了推动我国汽车产业的转型升级卸,实现2020年500万辆的目标岗,我们依然任重道远添缔。行业的健康发展孙棱摹,离不开国家政策和社会各界的支持岁挎缉,我们建议极:    继续支持产品品质提升和新技术研发谢懊艰。在纯电动磕犯苛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蹋戳,研究开展创新工程二期项目等薄妇坏,助力国家下一阶段产业化目标的实现叹捣。针对燃料电池客车葡尝辩,我国和国外先进水平相比还有较大差距试十揩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度谁瀑,尽快解决关键技术问题摊屉础,推动产业化发展儒陶。    电动汽车正处在新产品推出的初期既裙欢,技术飞速发展腻,面临很多未知领域的挑战竣,这些不确定也带来巨大的创新机会喝封,是企业含、行业和国家的历史机遇亩,也是赋予我们的使命和责任沪梯坑,    我们将坚持创新扇杭兄,努力实现产业转型升级和健康持续发展立虹。    最后幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航沃愧:李芳" "陈清泰茸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办绕帽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽挎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”箔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出息巨人,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题性莱,回应社会的关切聚,引领行业的健康发展递。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窗肺忱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题忿叔辽,广泛交流佩暖、献计献策侮绷碑。    首先是创新引领问题剔倦抢。    去年搬,国家多种政策的叠加效应充分体现匆斡,电动汽车呈现了爆发式的增长磁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%好娘深,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善式,并得到大多数试点城市的积极响应需特无。更加可喜的是膘,电动技术逐渐被消费者所接受踞祟,潜在消费人群在增长敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是聚雀涡,总体上刚,这还是一个政策驱动的市吵Α,它的不可持续性已经开始显现冕需。从今年起棘,国家补贴政策开始退坡板。种种情况表明涩记,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碾氛,相应地茂盘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渤诚。购车补贴的退坡古括,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型壤拍茸。也就是在购车参啤勘、补贴逐步递减的同时丘苏,政府应在研发环节加大支持力度刀炭,集中资源支持在动力电池乳盾草、核心零部件付、电控技术盯、轻量化谦隘稍、智能化等方面突破技术瓶颈菜京倒。    另外陪闯戳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俗丰耗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等畴迸。相应地漠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喷镶,大手笔投资于电动汽车公。    这一切表明赣虎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淘掳炯。    由此看来蠢随,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匿溪博。    第一谩揣蟹,政府补贴政策进入退坡通道皑,电动汽车性价比提高的进程狙电,能不能跟上政策退坡的进程咸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路喷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桂。    第二星刑篇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力充,中国肯定是他们的一个主要市场目标仓。能否改写我国燃油车发展的历史继黑勃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咎,并建立起较强的国际竞争力郴茸翠,这是政府和企业必须认真考虑的问题洪晾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烙裂捎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力率。    因此粮狠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趟金簇,那是在强政策激励下的增长淮胳溶,是不可持续的处鼓杀。有些企业一门心思地追逐增长失,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张购募村,却放松或忽略了创新和研发昆。    应该承认峨纺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比洪斧,性价比还是偏低的唯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁添恼维。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锻坝痞,理性地配置研发和产能扩建的投入廓柿漂。    当前耿,我国电动汽车正在向成长期转型浪发,这是一个重要的机会窗口献。从全球看雹款,电动汽车的技术路线还有选择的余地惟碍,核心技术尚待进一步突破祭铂前,关键零部件的壁垒尚未形成墟倦,信息系统还在发展技,品牌效应还未发力芹,商业模式正呈现多样化瑰传。可以说抠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壕。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略荚匹奶,有较好的积累上及。我们又有全球最大的汽车市场支撑矩腻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权切记、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蛊肩,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帽刮丁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慌,潜心打造核心竞争力活伶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戊偶爆,另一方面可以与国际巨头同台竞争秽。    电动汽车和燃油车一样含蔷,竞争力的核心是聚集优秀人才倍垃,拥有强大的研发能力绿返,掌握关键技术和建立良好的品牌效应领帕。对于汽车产业来说吼霞茅,生产能力的扩张是相对容易的驰手,而核心竞争力的形成则是十分艰难的圣信答。但是估魄咸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了付,因为那充其量只是一个泥足巨人酬愧许。    补贴政策的退坡晒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量罢,补贴导向将让位于市场导向恋答,让位于创新导向纽。优胜劣汰作用将被强化僻酮,在大浪淘沙中琳,真正能站住脚的抄陕丝,将是那些具有创新能力将惶、掌握核心技术幻、具有品牌效应的企业蔑韭。    关于安全保障的问题繁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上儡虎爆,特别强调要重视电动汽车的安全问题惠靠。这也是全社会非常关注的一个问题控仟,是这次会议讨论的一个重点镁腺卤。    为开好本次论坛氏啦忻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碾蛔,并将在本次会议上发布调研的成果穆诗囤。    汽车的100多年发展史说明伞哆愧,随着人们生活水平的提高勒,出行机动化是一种必然的选择维铂懈。但是垢骗讽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车表烧,电动汽车处于起步阶段酣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外雄嫂,还存在由于能源结构改变而带来的懦眷耐,诸如高压电路吧、动力电池等新的安全问题离。    因此卫膘被,在电动汽车市场快速增长的时候吹关廷,安全应该引起特别的注意胶雇窝,无论是整车企业忿,还是零部件企业乖才,对于可能出现的安全问题节,都要诸项排查李、及时发现实、找出对策饶句,竭尽全力把问题消除在进入市场之前号炒。即便是这样捶瞥偿,进入市场后的汽车仍可能出现问题沟吐,这就需要继续跟踪摄樊玩,不断发现新问题没澎沫,不断解决问题卞,必要时要召回已经进入市场的车辆弗。    应当承认连稿乳,电动汽车技术的成熟度还不足狼,市场考验还不充分怠,消费者的信任度还很脆弱说,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展痕娥茨。从这个意义上说岔,我们必须把安全放在首位岛皇锰。因为安全是一个否定性指标沛丢侮,世界上没有绝对的安全貌炽,但追求安全是企业的天职璃盲邻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上几妹,要以更多的投入翅,在设计尖锨唬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雹矢砂。我们绝不容忍安全隐患谅描芥,但也要宽容失败炊,因为这里存在着不确定性急。    安全也是规范出来的浮乔辈,要高度重视标准枯捷沛、法规和监管的作用裳,设计安全的标准和法规芥澳,有些是科学的研究和论证定下来的省策,有些则是产生诸多的教训后总结出来的的。企业必须严格按标准和法规生产痰、管理和运营厂失,监管部门则应该严格执法汀迟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本廷脓,绝不能容忍劣币驱逐良币伐。    今天桃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肪变鲤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题感顿苫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具护曹脆,它还缺乏充分的应用考验表胯,需要未雨绸缪叮局纷,防患于未然澄测函。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳肪蔫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烙,各位同行颇绷疽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》形,每个桌上都放了一本祥,大家可以直接看讨。前面上半场我估计是大家最关注的懈灯,有一些政府动向叉伶潍,他们做的干货你拾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坊菩,我只讲讲技术贫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”攻悲岛,有三个方面攘路岗,有些技术方面的内容是有相关性的楷抗,政策本来是张永伟讲的巳,我在PPT里基本删掉了订口很,大概带一点蚂文。    首先讲一下电动汽车安全的技术耸糠。电动汽车安全技术我们分三块篡,动力电池的安全墩勤且、电动汽车整车安全甸、充电基础设施的安全慨棋晴。首先是动力电池的安全性翅唤藩,是最基础慌、最核心的惟窜,包含了电安全灌、热安全摆拱、结构安全等等赦恢。    我要先从科学的角度说一下裳。如图(ppt)拴拖,这是电动汽车动力电池的基本特性撤亩米,中间可以看出我们锂电池安全的范围揣宿嚏,一个是电压匡、一个是温度里侍,对电池安全来讲惭惧,这么一个很小的窗口里才能安全工作孝疆,如果温度高了会发生一系列的反应偷跑,就不正常了链护。我们具体来定义一下这些温度藕抹泄,这是做一个严格科学的实验且草,锂离子电池的热失控屯魏、温度变化瞳曹、温度和电压变化的过程酪淬。有三个温度姑鹊,T1叫热失控自生热起始温度赏,这个温度一般在90度距僵拖,接近100度饥眷。第二个拒,热失控的触发温度赔炭,就是说热失控要开始了陇廊碑。第三个量,热失控的最高温度踢亲榷,代表了释放能量梅憾莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玩牟,给出了一系列的各种类型的动力电池虹疵,比方说三元的NCA透枯灯、NCM奇婚、锰酸锂的嗡,钴酸锂抽惕、磷酸铁锂岛,还有钛酸锂的式膳房,从中间就看出暑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域舞舱沟,总体来看报,热失控最高温度比较低一点毒集衫,这是钛酸锂的培。    太过于学术化一点期,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程澜擒。热失控汀镐比,我们先从热的角度袜秘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后美汲拦,我们的SEI膜就会分解急、负极电解液也会反应溺慑稳,隔膜机制熔化氨少苦,再到正极分解妇、电解质分解赏改,最后就涂层崩溃诚,大规模的内短路电解液燃烧履舰风,就形成了热失控挂叭肚。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钝。    另外一个问题匆侣淳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慌颧嗅,像放鞭炮一样碾,一个单体发生热失控能量还是有限的葛穿锤,如果在整个模组系统中间扩展锨冬承,这个能量就非常大了退长你。我们说其实不在能量的大刑诖馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了轮莫尺,但是并不是一个危险的东西撬,关键是没有瞬时释放鲸藏坪,这是一个瞬时释放的问题便澈。    诱因冷休,刚才说的是过热引起的帮,还有电的和机械的什盟停,电触发睹,主要是过充天、过放等等嫂卉乱,尤其是过充度痛,过充引起的热失控是伟汛郏害比较大的氦酣蓖,这是它过充的一个过程和机理涧惯炯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火无叼。还有机械滥用脖抠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火我朔,这是在网上搜到的底盘的切割实验孟,专门看它怎么样广,机械诱因就会最终引起短路帅让。    第二部分陋舵,整车的姓,现在我们找电池厂开安全会矮陪忙,电池厂就说很多问题是整车引起的滦,不是电池的事处拣钙。的确铣行倪,很多问题不是电池本身造成的械媒,是外部原因佃箩,整车斡牛,比方说碰撞会引起努橇,电气安全晦,还有功能安全僻纲,重点是这几方面巴。比方说碰撞盗纠,碰撞是最容易引起喀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全加搽浪。第二详日,各种原因的电气线路短路引起着火毁佰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朝歉蒋,电机控制器惮伸、电机电子器件IGBP短路了邻撑,高压逗、拉弧沸、多处熔断讣谜丰,整个就全烧掉了技祭间,这是控制器烧红了儡俺。另外一个谴邵,比方说前一段时间南京暴雨之后搂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路悍蓖。功能安全步剁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掣猛郸,电池管理系统死机鞠,但是充电机不知道罕仇,继续充露融,充过头了小膝阂,导致了安全事故殊猎起,一般150%会大规模的内短路湾,充过头150%穆面,不管是什么电池貌贺,包括钛酸锂电池始舅,如果充过头也都会热失控的匹线管,虽然我们知道钛酸锂非常安全块吭避,但是过充之后过压也会引起安全事故梯倒械。    第三险甘实,充电基础设施的安全哗返掀。尤其要说一下充电设备的安全问题守添暑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揭犯,它的防水么、防尘东耪、防腐蚀赁勃、漏电贤、短路保护等等窖钒脚,各方面存在一系列问题滩殴啃。我们开了基础设施安全的研讨会绢舷,大家提出了很多问题掸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妥困,我不在这儿过多讲娠确坞。比方说浑,我们荣威550就是非线充电着火效黎,自己来安装这个湍,比方说外部的“三防”瓶狼肖,内部走线的零乱喷冻獭,不按要求接地等等集客,这都是我们充电设备的问题没。比方说全生命周期状态的监测厦、管理体系的缺失槽孟蓖,线路老化之后也引起很多问题亩。尤其我们在研讨会中有专家提出奶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证饲蝗姆,因为那里头重现事故之后就会特别严重悄顶。    我不要都讲问题斤让,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果仟。    第一猜忍铰,说一下全球国际的进展糖。我们要学习几个悸矾,一是安全防护方面轻叛卉,比方说日产的电动轿车Leaf磷擅僚,现在接近23万辆菩,没有出现过重大事故孰哥。它有一个安全防护的设计体系乳呸金,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的峡宏旱,而不是说不能做到安全歪开渤。人家做什么填?首先京,有很好的防护设计理念匣鲤,它的防护吭巫,首先防控事故发生胸,其次一旦失效佛姑,可以失效不出事凑裴猾,再次渤,出了事蹈巧丛,把事故控制在一个可控的范围棋,控制在接受的程度跟燃油车一样艰界糙。是这么三个阶段廓,从电池设计乔磁,到最后可达到的安全目标癌溅,是一个全方位的设计理念掏。    二是设计开发方面鹿烧兔,遵循了严格的V型开发模式呻醋,从电池包佃毖、墓锸睿块楞、单体室、材料蜜,从设计层府、验证测试层项,是非常详细的灸保,包括底层的电池材料仓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了添归,我们国内的电池厂现在还很少用这些雾山。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蝎,其实这些我们都很熟悉朝,比方冲击椒聪、振动妊、挤压璃痉、跌落极,募戆危块跌落谴、单体跌落等等糙,针刺匣、极端的短路爬、火烧芳、热循环皑惦痢,有温度的高低温循环实验收,这个好像我们做的不是很多骚现,气体分析等等龋帛柬,这都是全都做的稀狠,这是我们跟日产合作交流的尸了,我觉得还是给大家分享一下嘶,很有意义的八。    第二纪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捍耻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)墓,这都是公开的搔孤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利局堕,这是一些主要的专利隆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缄,这就是一个完整的过程帛龄。由于成本比较高枚,其实没有在它的车型上全面的推开悄费。    另外一个值得一提的量蜂,特斯拉的碰撞安全性焊镶,从设计的角度埠恼,应该说借用了一些非常先进的方法膳哭取。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型店,发生事故之后却赂鲜,非常严重的事故也都是安全的磺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疤,当然因为它有别的安全性葛畔舅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的建换稍。    第三挽堤,这也是公开的资料法侠,三星的电池系统仁譬苟。重点看一下电芯层面牢惮础,这是90安时内部并联四个单体电池片,一个卷绕式的方型电池甜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置还摊,一个是过充保护岔、一个是防爆阀刨题、一个是保险丝秸。我只说其中的过充保护猛士太,这个电芯的外壳是正极谈棵,有一个过充保护的阀冷婚,当内部气体压力增大之后党显挖,把外壳的正极跟负极直接相连绦,短路笨底,形成大电流叫,外部短路巳寞,过电流之后保险丝把这个断开酞霖喜,这个我们是值得学习的翠腊希。也就是说在电芯层次进行材料疾、电气赔、机械系统的系统设计还是很值得学习的倪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卉,其实它把单体电池当成了一个小系统绞阜,我们可以对比一下盾年虏,日产电池的牡耄块相当于三星大电池的电芯短,就是日产是小拿谏裕块啃常盘,三星至少客车上是大电芯苔多。    未来趋势来看端捆,现在工信部300瓦时驴涵僻、350瓦时都是这么高的拓,这是国际趋势陇哦到,没有办法妨耗半,大家都在这么做耽填,10年内我们真的要到350瓦时距撅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的挨腑,2020年300瓦时应该是没有问题的慨,这个从比能量角度是可以做上去的旱旗,成本也会降低煤茸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的秤放,比能量槐滑抡、安全性是一个翘翘板划拍煞,所以我们现在都出这么多事狸省驮,下一步300瓦时尾势、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知湃书渺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晦绍含,我现在牵头中美电动汽车合作寇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性免儒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浩繁,这是最核心的下一代电动车技术浚钨。    说说国内的滥煤立,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩镭,待会儿再说问题弧舍。正面取得成绩姑,从材料体系籍哇,三元正极甜险伤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀侯,比方说在阻燃隔膜罕蛇、阻燃电解性典磨、阻燃安全性也都有创新呛虎坡,取得了进展创。从单体电池产品的检测结果来看毖矾完,跟国外也没有特别大的差别歌辞。总之杀堕,从统计结果来看冯,我们和国外的相差幅度不是特别大供。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源黎,总体电池的安全性保持还是不错的邦钡瓦,这是实验的东西录春恼,严格按照了国内国际标准甫冗醚,因为我们的电池企业也跟国外配套悔舌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套闻性乔,所以我们其实国际的标准都是满足的陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恋供。我也举一个例子磨穗烯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恢鲜。刚刚说三星的有熔断器继漆浇、过充保护器徊、防爆阀挫淖,模组的我们现在电池管理系统等等掳,还有一个问题穆鹤悍,自引发内短路摆掸斧,这是一个问题椭墒楔,我们的制造杂质钞、经常小规模的过充过放恃胳本,长期积累以后会自己引发内短路恰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戌谁,因为不好重复实验苫诲防,我们首先做了一些重复实验的方法浆,把规律摸出来了岛,这个短路会形成三个阶段殿讼,内短路的第一阶段宝拉婪、第二阶段辅羔峦、最后一阶段妇。第一阶段只有电压的下降芯固晾、温度基本上变化不大匙差,第二阶段谱茅,电压下降同时温度有大幅度下降廓耸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盲。    如图(ppt)棉衡疥,这是替代实验涎逃蜂,这是算法吩吠,这是短路的测试实验鲁寸,这是结果囤瑰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用椭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程驾律甸、内短路的阻值都能精确的辨析出来艾莆,提前预警热失控事故掏僧。    整车安全弧计,首先是轿车安全捌肚,比方电池的防水氨,跟整车关联度很高挝轻,因为静态的防水癸钝淬,放在车上不一定防水悍燃婚,现在都知道IP67胎篮,其实一些厂家都做IP68了沸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的书街,就算是泡在底下都有可能发生重大事故丛暖内,我们如果做得好是完全没有问题的虽殴灯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肯,这是我们做完的设计屯楷趴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俗,这好像是我们比亚迪的电动车铣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锌伞,做得好我们的防水比燃油车还好荷孤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孤抄,关键是我们的技术到不到位屎瞄琳,所以我们来谈安全问题应该这么看苦亨坛。    第二痴乾,轿车碰撞安全潘,我们做得好的企业也是不错的现八想。举个例子括孟,长安的阿雌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垛渐诞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抱膳恕,这是产穿洗、学存裂、研联合研究的困渴雹。甚至为了将来的发展戏隆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的良逢动。而且电池包不是越厚越好窜绷,如何又轻量化楼纳、又防撞刹,在优化设计方面也还有很多工作可做懂扮。    第三溅涧灵,整车电池系统总体的安全保护黎伞疤。我觉得我们通过上次的整车交流会梳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胃葛,大家都觉得还是非常不错的怪媳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的馁饭,尤其是轿车企业是比较好的饲,分层团钨膳、分级做的是非扯囟啵好的切,比如说高压安全管理系统界。就是说只要按照严格的流程来进行开发勾比桂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的袖。    另外我提一句客车侮令碧,待会儿宇通的汤总还要讲的侯,我不多说了茬,他们有成套的方法来保证安全性萄。    最后谐皑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恍瓶。前面领导都说了搜淳纠,多少起多少起缉底,这是从2月份到7月份统计的10起以上夏枷,7月份多起来了蔡慨糙。现在存在的问题核败,我们在报告里面有详细的介绍黔揣次,我在这儿时间关系也不说的太多了句涛雇。总体来看黄,我们安全性准入门槛要提高赡,所以现在在指定各种标准皆乳肯,要进一步提高标准哄谐颂。当然还有一个问题怠查舱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的陵,因为充电桩跟车的接口是老的槽嫩獭,现在要搞新的鼎,新的总体来看是更加安全的荡啼,老的怎么适应新的摧目屋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颅廖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拨氨妹。    我们的发展建议磋,我也不详细介绍了将缆,因为我们在报告里都有是瘫,永伟会比我说的更清楚一下闺弧蹬。    第一个埠失,完善安全标准蓖假,制定更加严格的安全标准熊痊。最近客车安全标准谅荒、电池系统的安全标准壁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准工党晨。    第二个佃,监控体系维,现在当然都有监控系统薪,马凯副总理上次也说了患弹,监控主要还是要靠厂家监管铃灭攘,不是靠城市最后的那一级份死,最后那一级你也不会给太多数据套,数据最多的还是我们厂家自己呻,我们最有能力监控好接身。    第三个庙,强化充电基础设施安全管理壬瓤硼,严控地下车库檬、高危场所充电设施建设与安全监管爽穆儡。    第四个矢蒂请,改革检测体制篙,我们建议建立新能源汽车年检制度停埂,传统车要年检葱,新能源车是需要年检的闻公廓,比方我们防水臂、防尘性能囱繁刮,新车是好的筛还法,老的就不一定了趟鞘,我们的绝缘性能炒介、漏电保护等等是需要检验的珐搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仑冀,这都是很重要的尖。    第五个备鞭覆,建议改革行业的监管体系比典,现在我们是准入秦帛,有几千个车型沮,客车是很大一个数纲事琴,很多厂家都进来了轨洗,不能说让谁做腐栖撼、不让谁做加,我想将来要引入事后监管的体制挎炼,谁要出了事要负责挽肖,要召回靖诗、吊销执照船岛浇、取消资质匿巧,甚至取消你不能再进入这个行业广,这是我们建议的要加强豆维苍,否则这件事情没法弄闷昂。    结语三句话默:    第一耐卤橡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”和牛酞,为什么是“命根子”操疟惮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转次层畅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全良污苇?我觉得怎么强调都不为过徐凄蓄,所以我们要警钟长鸣强罗冷,高度重视梦褂,大家都是这行的从业人员肩品,都不希望这个产业下滑老蔼擞,但是为了做到这一点化炮随,必须要警钟长鸣陈倾,高度重视石。    第二蒋匡辰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缚蓬。想性能大幅提升素蓉,大家都希望300公里邓、400公里彤,客车也是要提毖芜,高比能量电池是必然的趋势崩梯,往上提的瓶颈技术就是安全垛看。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点袜撩泰。所以随着动力电池比能量不断提高贬赐涪,电动汽车安全技术的门槛越来越高千,本土企业要有危机感坊。    第三逛扑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗅勤高。安全管理咸钦蝎,政府责无旁贷队。    我就说这么多白骡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私必福:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行螺奥颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起微,到今天的北汽EH400的下线蛾,北汽的这100万辆用了5年的时间缔楔。    在活动现郴嗥偶痢,北汽集团董事长徐和谊表示链淳篙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风表,不断的加强产品连淖蚂、技术社、管理创新达慑你,不断的加快电动化藏、智能化邪、网联化驰妇壁、轻量化的发展步伐貉富寡,全力抓好‘π计划’的深入落地篓涸绢。力争到2020年尺么岸,实现自主产销80万辆贸层,这其中包含新能源产品20万辆隙,实现销售收入700亿元钝,进入自主品牌前三名的目标吓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噶卵勺。”   “来得晚叉,干得猛侨肥,站得稳”    “来得晚屁材将,干得猛脸镁,站得稳狈握邵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结幢。    “在行业内来说庇,本土企业已经很多完成百万辆了回辉,我们加入进来冒耿,形成一种集团向上的态势贿粮仙。”北汽自主分为三个部分喜竣爸,“绅宝唬链、北京匹创、威旺缺一不可羔的狠,齐头并进媚释饭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恨旦灵。”在随后的媒体沟通环节中帛筹,李峰坦言里。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群踢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品塘示腔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群化讳盛。北京是传承“越野世家”品牌精髓钠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌违粗鞍。    “越野车是小众市承忧尽,但是在中国市场上勉班垮,硬派越野另金抡,没有人能从北京汽车手里抢资源虱害喷。硬派越野或是下一个风口荆簇谋。”李峰在接受媒体采访时表示翰诫似。    除了在品牌划分上的努力罗,在车型投放层面雷兔兰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车小钦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刹,而到了2016年巢酬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车泻,加上北京品牌和威旺品牌楷,更是达到了六款费卤溯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例胖堂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棺。    而面向“十三五”浆鞍衫,北汽研究院院长邬学斌表示喊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标铺汝闲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雀酵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线闷累扯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累缮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃轨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拆。”    是的扰畴,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裳,北京汽车仅用5年的时间田僚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炬贿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫,现在一是车型结构变化了扳哼谐,市场引导到SUV郎、新能源和智能化上去碑。我们由三级跳变成了一级跳次。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揩棺谜,“市场的变革对于自主品牌来说筷蔑郡,恰恰是一种机会珐囊理。我们有对市场最敏锐的感知纠,最接近市扯摇,这是任何合资企业都无法比拟的灭瀑。”    从年产销量看蒙,2011年达到2.4万辆矛苹呢、2012年实现7.8万辆甲沥酥、2013年超过20.2万辆苏米、2014年突破31万辆恢喝窜、2015年完成33.7万辆警憾,2016 年预计目标42 万辆侗庆,到现在已经完成了23万辆方浑午。“2020年我们要达到80万辆先。”徐和谊表示萄棵戏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品控善,还要有好的营销岁惺,“酒香还怕巷子深”完氮效。在产品营销与销售网络建设方面亥疙,北京汽车依旧不甘人后楷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言脓烙汰,“人在一起叫聚会钠双,心在一起叫团队侨夯。”    2016年上半年赌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奇清辩,同比增长396%缴跑,目前网点总量高达到836家岁吼褂,渠道建设速度令业界刮目相看剃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家檄,同比增长20%室咯袍,目前网点总数已达1081家囱嘘。    据已公开披露的销售数据恐硅寡,2016年截至7月帘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆剖聚卞,同比增长42.7%藉,远超乘用车行业11.1%的行业增速阿色。其中栖霸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆显暖箩,同比增长94.6%巩,成为名副其实的“自主增速王”兼。在具体车型上玻第化,绅宝X25累计销量接近5万辆劫,在A0级SUV细分市场排名第一擞。威旺1-7月也实现了近10万辆瞳啪,同比增长6%以上呐。    对于营销体系缄洗,蔡建军表态称檄:在互联网时代姓掠,消费者出现了很多新特征邵讲菜,他们爱分享互动铆哗,重视原创和分享错,并处于一种“始终在线”的状态档,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靶坟。   对于未来俊: 李峰表示乓滔,在“十三五”期间眉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌釜愁霞。    其中针对绅宝品牌瘫详,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品深携,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌炊嫫粒块化技术平台桓。    此外辖,针对SUV市场火热形势皋客,绅宝连续推出多款SUV车型便,形成了X25没、X35灰、X55拷恕内、X65组成的SUV系列侗,实现了对细分市场的全覆盖耽弊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抖艰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疏。未来叉,北汽威旺由经济型微车氓、MPV霸寥、SUV和轿车等品类组成祭。   责任编辑虑贤劲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻水宪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开掸那摆,在杭州召开璃灸喂,我们非常激动靛冷诺。我们希望全球贸易更加公平绦抠祁,中国企业能够更好地融入世界市场屁请陶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示投,要向世界展示中国汽车业的良好形象墓七溺。据了解挖蹦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛊。李书福说徊巴,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台母骗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部维修伤,李书福告诉记者叙冻姬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州式,吉利要展示好自己的形象篮萝惧。李书福认为悸,我们要解决全球经济治理问题及,首先要做的就是提高自己的竞争力讣庙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理浑晤涝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业填仿替,李书福就来劲了寂钝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纶腹滩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谜添泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拆去,是全球经济的一个缩影稠。”他介绍说怒,未来汽车产业的方向是电动化辨瞎、智能化食、轻量化湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颅私,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕊倾套。李书福认为化漏赏,两者的“联姻”以及之后的融合发展层尉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敝瓢飘、活力涝、联动爽隋、包容的世界经济”狙堆山。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挨撇镶,在他看来两者在基础理论研究和基础耐兀块研发方面合作得非常不错统肆巳,他希望沃尔沃能更豪华跨潦潦、更高档布、更有竞争力耍,希望吉利能不断提升品牌力日嗽、竞争力和溢价能力柬浮郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件考未。”   在吉利汽车体验馆迹蚕,新款的“博越”展车停在那里嘉闭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟毒潞呜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨多功。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一凹。李书福估计乒们,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呈。去年冬天完,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时棋粳扯,他也曾表示呻呛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备疚邻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化发词,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势堆陷,商业模式的变化已经从电商墙佬饱、维修躬肚缔、汽车金融镭、二手车停、人才培养等领域开始蚂琼鸡,逐渐延伸到供应链前端的设计奢夏、研发和生产妇挫部。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘟禽厂,这是核心识侧。”李书福说陶峨,汽车和互联网可谎废,两者已经分不开了莫另绍,汽车制造业要想有未来剐锹,就必须和互联网深度结合起来尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丘钳潘,吉利每一次研发创新沧编、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玩。   “安全既是时间长度斯,更事关人的生命荡价坤。有人说缉菇凰,现在的汽车都很安全了缝,安全已经不能成为汽车的卖点了讽薯,我认为蛊苛袒,这句话说的不准确身厕,也不全面层席。安全对全球都很重要肥,对国家很重要霸,对个人也很重要庐僳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坷息凸,可以说安全事关大局吃裴,安全关系到千家万户插监,我们一定要把安全放在首位渡隘。”李书福说桶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中杯侧残,不仅有央视的直播晚骑曙,现场还有上百家媒体咸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苟,受到业界的肯定饯藩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念幻挺,用现在的话来说就是企业的基因迁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肛,当其他条件与安全设计有冲突时矛节谦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程让备鲜,而不是相互妥协棋。”他认为遂,当造型与安全有冲突时橙活陵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时割,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时醚衰配,也会毫不犹豫地选择安全陇。“汽车是给人坐的渺,所以安全对汽车而言实在是太重要了冀却乃。也就是因为以上这些理念啪丢,沃尔沃才能发明汽车安全带备、汽车安全玻璃朵仍就、安全车厢捞掸匠、儿童安全座椅痛柒、侧气帘惊涣、车外气囊警、交叉路口自动避险自动刹车浅碌猾、城市安全系统等等堑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题兰,因为对人的健康会造成影响馁隘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知簧郡份。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敲。 责编敦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浑悼?这是东风集团高层必须面对的问题穷莱。“国内前三肖,2020年品牌影响力达到行业平均水平品居撑、市场份额5%脓馁从、销量125万辆抒,其中东风风神必达35万辆钉,挑战50万辆瓤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标齐。   论自主品牌的持久战丸脓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点练画览。在他看来塘疼毖,相对与合资品牌双袖,自主品牌的发展分为三个阶段权:战略防御懒、战略相持和战略反攻俩床钳。   “对标合资品牌乘力狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段技传,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段廓。”8月10日盖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吩螺羚,并反复强调仇扰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了案懂蛋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熄,风神刚刚取得的历史最好业绩径。凭借旗下三嚼洳Φ迹客——AX7隧插、新A60猛踞圈、AX3颠串,东风风神1-7月累计销量76322辆誓汲胚、同比增长33.5%烩爬,其中7月单月销量首次破万欢刷茫。另外绩刨,轿车销售26756辆荡劳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆特,同比增长27.4%拖孤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贾:第一活,超额完成任务;第二备氛,轿车和SUV双增长示。按照目前“三箭齐发”的态势混尝狮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盖歌死,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆删坛炯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比讼痴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虹仆辆,东风A9超过传祺GA8汞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一茨拾供。   “其实笛挺烙,我们重点想对比的是帕萨特故碎貉。”李春荣云淡风轻的一句馁,让一向低调的东风乘用车场宋翁,平添了些许彪悍和霸气俯捻班。   不过疤瓢呜,面对长安徐洛胳、吉利辖齿伙、长城很玻逗、上汽这些强劲的对手隧,以及合资品牌下探侯武、车市整体放缓的趋势呕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苗江俊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度际卫?这是东风集团高层必须面对的问题梁。“国内前三煞蹿,2020年品牌影响力达到行业平均水平逼蜜尉、市场份额5%坤退霓、销量125万辆锭,其中东风风神必达35万辆替,挑战50万辆搅什完。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词涟涣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营祟憾,我们要尽快达到35万豢酣凹。”李春荣形容脆绒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”别,未来五年将是“本硕连读”粹,从自主品牌的生力军成为主力军乌斑新。   如何冲击第一阵营洞梯郝? ?   对于目前的东风乘用车来讲我,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃,首先是产品憾。关于产品规划虹,李春荣给出的答案是侵四,东风在2020年之前胯,会推出17款全新车型梁癌,其中传统车型将达到12款老,新能源汽车7款绅筹瞬。   实际上闻拜倡,经过七年的储备烧,东风风神已经形成轿车幢杆、SUV和新能源汽车三大产品军团量,在大侩络、中谢姐、小细分市场布局弟坪。   值得一提的是恍绰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神赏景。这意味着呵睬离,除了传统车型反罚,李春荣手里又多了电动车这张牌却氓忻,而在2020年的产品规划中献,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款号竞。   产品层面澄母,缺少明星车型脆炔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题绰颧,而在未来的规划中磷妓,东风乘用车的目标非常明确塑光:提升车型效率副酸丝,培育明星车型帆葡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型素,半数以上产品达到细分市场行业平均值磋。   实际上烙话谐,东风乘用车下一步面临的问题嗣锌缅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”洗贯垫。除了风神之外妮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廊溉霸,以及合资自主品牌涣平,而在东风入股PSA破何,成为第一大股东之后剐蜂,东风乘用车无论在资源整合精猛、品牌溢价啊纷、平台技术方面踏寐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应逛农,当然这还需要时间证明嚏烹迪。   不过浆盎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汀雹:资源协同包括产品目圣凤、平台乌、制造技术金究、供应链径舌翰、营销和国际协同句腾娟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鹅竞稼,随着车市的放缓簧贤,近年来桥翁,从豪华品牌到合资品牌态黔、再到自主品牌私扔,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证淡亮。   与成熟品牌不同始盆拭,创业中的自主品牌腿恰阔,在招募经销商糠缅络、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋萎缓。随着竞争的加剧胃炽、产品的丰富迟浆,未来将对渠道提出更多的挑战吩,比如一年之内连上四款新车的吉利透扭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理口棘堪。   盈利能力当然是最为重要的标准班桓滦,但是牺牲自己擒阔倾、持续补贴经销商踏猩降,也不是长久之计昏,解决之道要不断有竞争力的产品推出渡钱。今年年底董吞,风神AX5即将上市太藕始,明年AX1也将上市夏。   实际上恫,在青海活动开始之前膏席离,李春荣提前到达西宁苟举,专门到长城和长安4s店进行调研略。让他感到欣慰的是蜡勿避,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝瓜赋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苇烽,我可以负责任地说胖嗣桑,我们的商务政策是最好的戚雇谭,没有之一绢玛相。”李春荣对于渠道的重视程度叼,基本上是亲力亲为敛防。   目前男僧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沪。按照规划背瞬巍,每年净增网点50家爽,未来单店销量逐步提升至800台以上实,达到中国品牌经销商中上水平泰势丢。 责编梗:李芳" " ∠幌静拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辣勉伟,由中国汽车技术研究中心主办说即篡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惺。在本届安全论坛上涤嚏弊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搁,在回顾过去的同时耪菲帝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拱鞍梆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人吩、车辆孙匡、道路等影响交通安全的诸多因素搬芒,促进共同发展躺,从而降低事故中人员伤亡率翁,最终有效改善中国道路安全状况随陋。   会后泻汝荒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邦厩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抹靠浓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念斡薄晦,并阐述了对于人华酣脊、车乱、路臣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解橡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示首,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念甸抚,一是日产汽车“三重保护”安全理念柔翟,即分别从社会侯贺、个人和车辆三个层面采取措施涉规敬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念季单,就是在车辆的周边侧曹,设置一个安全保护屏障勤搅,针对车身周围不同的危险接近程度茸酬蕊,我们会开发相应的技术进行保护潭。   除此之外藩氢肉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力处瞎。在车辆的前方吼、两侧浚胺、后方建立一个全方位的安全屏障莎诵,这正是日产汽车“安全屏障”的理念板。同时截篙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化始,日产汽车也研发了一些相关技术撼菲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嗅纳吹。   日产汽车始终将零排放腔、零伤亡作为企业愿景遂陆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术炼梨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墓,可以在自动模式下完成转向袒馆芒、加速和刹车等操作冈菩朗,提升车辆的安全性能到。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况校贡帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焦勤啤。即使后座坐有乘客版赫,后侧方视线也不受遮挡蔬粳仁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车簧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头床,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上勉切驮,帮助驾驶者做出正确的判断趣徽。   针对电动汽车领域盒蜕删,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位飞帘铝,而电动汽车上的安全技术锣誓俩,应该也已经达到了世界顶级水平然。”   谈及无人驾驶和自动驾驶情卧化,高桥信彦表示没道,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度杯榔慷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栏佩娘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶悲酵武。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍矗稿,日产在研发智能交通技术的同时妹恢韶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目官额,其主要分为四大领域精草。第一大领域是关于自动驾驶技术的稼默赐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徘阿签。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒋,对电池以及其安全性能进行研究霞瓶袒。   第三大领域是新的移动方式陋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备挎没,换句话说么恢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腐涤,我们针对这个展开了研究峡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伍疟胎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展帛杀。   未来失舍端,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及裤母,同时撼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险燃似,研发适合中国道路情况的全方位安全技术穷保,进一步降低交通事故发生率女砂嗓、持续改善中国道路的安全状况挞撮倦。 责编纬陷币:李芳" "     【环球网报道】8月10日垄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掠,共推出6款车型斑昏示,售价区间为17.58-23.58万汞。   新车亮点绞时:   外媒点评偏桥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编士嫉:李芳 版权作品脯遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权柒弓埔,严禁转载躺厢肪,违者将被追究法律责任界。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭搐母。   不久前镁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜昂施啼,北汽集团以549.329亿美元营业收入角,排名第160位媚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单狠,也是首次入围世界200强钵割变。“我之前的预测是在180名左右船洛形,这个结果确实出乎我们意料保慨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话办拓煌。   据网通社了解爸嗓速,2015年家,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惋悄甘,再创历史新高全。“十二五”期间附譬捕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡烯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元岛蔷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元现鹿,增长3.4倍喂贾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流天亭,网通社可以断定以下两点坍:一苛世渤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烩稠阜、稳定的增长鹅。二仕幻普、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茎慨。   为什么能做出如此判断诬橡抬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家闹?徐和谊的一番话做了最好的解答料全码:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂馁嫩,咱们给人家代工挣俩臭钱歌骆都,那是发展民族工业库梁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗笛擂凯?不可能馁邵。能走向国际化吗断?那更不可能糜拈的。”   然而轨坑钎,做自主品牌惶池摄,光有决心库关、喊口号是没有用的户。正如徐和谊所说猜仇绅:“干自主品牌真的难咀送聚,现在大家都处于成长阶段懒叙蜗,想要效益好显然不现实配。但是效益不好就不努力酸抄敌,就情有可原吗荡畴?当然不是!武。”   从“1 ”变“2 ”举啊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心啼涡。短短5年时间巢册,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柏冀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陆寿。“北汽人要有工匠精神幻,低着头鞘节冻、少说多干沃盟,闷头干搂箱烧,一代人不行两代人科剧,肯定成功抠霞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拎递。   随着“十三五”规划的展开深垮饺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”等。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局害瞧半。据悉车,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侵、供麓慷、销牌、研于一体的北汽集团南方基地尼。   届时焊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肌规,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展羚,形成1+1>2的布局木。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品删底睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掏。   “十二五”期间魂傅,北汽集团凭借超前的战略眼光春何恋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蛾岔胳。通过产业链合作体败,北汽掌握了最核心的三点(电池淑、电机豌鳖监、电控系统)技术奉欣漏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擂淖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缸程膛,并取得了中国第一描、世界第四的业绩犯龟。   据徐和谊介绍桔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晶氏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案祭抢蹿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篓,北汽集团零部件业务板块几乎是0温,经过这几年的快速发展帛硼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阂,这是之前想都不敢想的戎围。”对于北汽集团的转型圣洗,徐和谊深有感触幻陈。   据徐和谊介绍青氏北,未来北汽集团将围绕汽车产业链溪伯琳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罢,包括汽车金融祈毖纯、二手车桃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸厂哨,带来规母咽蹇保和效益的双丰收橙。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扫嗽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抗,这也是转型升级的重要标志之一体卧。北京通航以合资胶、合作界痞、资本运作为主要模式苹含臼,在国内实现了产品工业化和市场营销径翠。虽然规模不大皇碌,但已经显现出良性发展态势酬。   直视软肋每茅,质量和效益成关键词   “整体效益不高谩猛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撬,“我们举一个例子吞蛋诬,这次500强名单共6家中国车企上榜逗为贩,总共盈利114亿美元残多。美国2家车企享,共盈利171亿美元府。我们的产销量远高于对手棘婆伸,总体效益却不如他们坍父。”   徐和谊指出谎谓轻,提升效益解,整合全球价值链适虽,转型升级甸榔少,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的笆列脖,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施溺,向好的企业学角糠,从7个维度努力图,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瘟合扫。还有四个月烧巨盎,拭目以待娇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逼禾清,通过与他的交流可以看出半,对于北汽集团的成长他是满意的嫩。然而顶葱龄,作为一名中国汽车人莲府惊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌坤敝。   “跻身全球200强企业蹲忱,不是终点式簇驹,而是新的起点龄拒悲。”徐和谊更是霸气直言辈奸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钞谓鞘,中国汽车行业前三甲扇晚炼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绞猛孰:李芳" "   车云按绩偷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迫陇檀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲怕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法策,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仿突览。本文由现场演讲整理而成杯歌菱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞尬ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睫橡,这两方面的关联性是显而易见的上。    说到沃尔沃侣嫡答,大家联想到的第一个印象就是安全长坝。的确识叹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犯,他们就讲饲:“车是由人来驾驶的坝岭。因此匆脯筐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全脾鼻痊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则布邪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氏孟。可以这样说低申习,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莫绩括,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骚嘘。其中当然有标配的锤,也有选配的貌酵虫,组合成不同的配置糖扑。这里我稍微着重介绍一下长,沃尔沃的City Safety城市安全系统禄善。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统炼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簇嫡。在2006年的时候甸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奔寄。第二年也就是2007年靠坏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能勉灌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垂宠。2008年檀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety赔肖,成为一个技术子品牌号栖。之后的十年中这套系统不断地更新完善藐焚挪,扩展了许多新的功能川,比如增加了行人探测栏、自行车探测恼、大型动物麻敦亥、路沿和路障探测与避撞功能忍拍娜。    避撞系统为什么这么重要呢钎检?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶外履,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圈、转向功能的话泄歉,一切都是空谈桨币秤。想象一下饯壤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鄙禾,这将是非常严重的问题缺陷瘸链察。避撞系统的工作机理非常简单事,首先是探测光,然后是评估决策荆锋,最后是干预诗,包括警告或者自动刹车锈。    首先是探测郝敛肃。相比以前铝插,探测功能已经取得了巨大的飞跃刹疥辆。从单个雷达到多雷达和摄像头湃熟狭,并结合多传感器融合算法睫咖耿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战技。    接下来是决策茫瓣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型侮眯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悄憋谢。但是你在路上开车苟,特别是中国的路况撑佬,不可能前面只有一个障碍物滥。所以随着多传感器的应用罢,现实需要更先进的威胁评估算法工,可以同时考虑多个对象闻猾肪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象细块郴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力吩,你车周围的一切都可能是潜在威胁阜。    复杂的算法肯定会增加计算量洛敛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估烤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步全博秆,有必要进行适当的简化沉立加。但问题是怎么简化耪?比如现在大家经潮=饽遥看到的中国式过马路莆篓啡,一群人一起走钨酷玩,走到路中间雌信,可能有几个人继续往前走踏讨,有一些人停在那里嚏,另一些人却往后退范斡曝,这时候要判断预测是非常复杂的系挝般。所以涡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性烯,使得警告和干预措施如何定时岛、提升相关性和可信度始终受到挑战硼藏畏。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁尼,才能提高决策的相关可信度屯鞋墟。    最后一步是干预纽回。判断之后还要有一个干预的策略纲虾。干预一般是两种楷桅黄,先是警告姑搁套,再可能干预含揩。怎样警告呢裁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廓媒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁灸碱扳。如果没有可感受到的威胁存在篇,原则上车辆不应该警告驾驶员棠荡蔚。这是因为孪嘛滴,如果还是警告淬,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因睹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撇柑。时间长了之后孪俯,他就会把系统关闭或索性换辆车粕,在中国的路况环境下断却,如果一路上都是不停地警告脱目,这的确是个问题筒停。    警告只是一个声光或振动的信号懈,那么在警告之后泰舷虾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢绞?我们的策略依然是俄翠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生古测洪,否则车辆不应自主动作剔蓬,理由也是刚才所说的茬。可喜的一点是甸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升逢欢崎,自动干预所需的时间大大缩短了蚕掏瓶,相比十年以前当坎伍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能判。最后一点乏俊,怎么协调人机界面殊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异微玛,也将是一个很大的挑战祈份储。    刚刚讲了很多梁鞭桑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恋填膛。首先是效率问题墩堪,要调整警告反应的时间蹈徘额,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效班屋脖?警告干预是否可感知与理解木号涤?第二是相关性素幌灿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛙烘?是正确的警告晌,还是漏报或误报委?比如说路前方有一辆大卡车通,系统把它误认为是高速路交通标志牌倦涩辫,而不给任何警告陷亨抽,这个明显是漏报递艾。但是反过来说玖朴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车儒,从而警告干预唾,这个就是误报虫竞,这也是第一类和第二类误报的区别碴慷就。最后是接受程度嵌,警告是否很高程度被驾驶员所接受工、并配合孝毯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭堂胺弓?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性弄,所以这三个因素之间要互相平衡竞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疾艇享,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目陵登拍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杯桐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等勤臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目阶静。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贺?是不是因为最近自动驾驶贝、无人驾驶炒的很热逆双?同时还有一些顾客在问扦,自动驾驶以后革闺韧,我们的驾驶乐趣在哪里芒?因为很多人喜欢操控舌涡,喜欢在山路或者赛道上开车锻。    我们完全理解这些考虑捅扰倪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况汉,今天早上我走的是中环台点温,走走停停体痞撂,就像这幅照片中般的拥堵恐沦戚。当然瓮沙,交通拥堵也不是中国所独有洪,随着城市化进程的加剧母樊散,这是全球性趋势汞令粗。请问这样的驾驶乐趣何在寿?    除了拥堵簿下捕,还有安全问题竞岔骋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量熟噬。城市化的发展也加剧了空气污染安豹提,以及可持续发展与能源的危机椿食。对各位顾客来讲患线裂,还有实现实时互联和出行便利的需求擅别。    所以据拍涂,自动驾驶对社会凭镐、环境和经济带来的益处是多方面的漏。首先姐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全地盘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的港钞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误街兽,即使提升不到100%安全献牢权,但是97%奴漆、99%可不可以霉?自动驾驶还能连带产生其它的好处琳螺,改善拥堵倘挛、节省能源消耗傲稳侨、减少大气污染附对,以及使旅途时间利用更高效另。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利摹说,但我们说肯定也有挑战蝗脱,世界上没有免费的午餐阔。对于使用者来说谭匹,有人机交互的挑战垫屁吝。还有失效模式控制呐鳞泡,万一系统失效以后脐斤,怎样用冗余系统来后备控制耙。有跟其他车辆系统的交互防沸,你不只是一辆车单独行驶在路面上得骸偿。怎么感知环境荡上,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知聪硅撮。还有最后一个葱樊,再好的系统膛罗,当顾客不当使用的时候藏,怎么做这方面的技术应对处理什踢瘫。对于车辆设计来说涪,还需要各种各样的冗余系统做后备咖泌惨,确保自动驾驶安全洁凹。    其实颁糠虫,自动驾驶不光是技术问题茫毁本,更重要的是对社会和伦理的挑战喇密,大家是不是能接受毙?首先时讽褂,什么样的商业模式艾,是我们现在继续卖车的模式城袱乳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式偏。基础设施的改变骏,比如说车道线藐荒、公路标识的统一耿,这也是非常重要的俱节。还有保险公司是否接受逗德甲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任害。最后是公众的接受程度航襄动,法律和法规的约束星粱降,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注漠姬泌,从而也引发了很多相关的讨论矢。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么乏狸?我们非常明确苗诲邪,这也是一贯的战略粗搐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者换绿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者较。    这里举个最近的例子拨垛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车孙,已经在欧洲量产上市桥,今年下半年也将在中国投放市场卯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统联,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汰哦田,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向参鞘,而无需跟随前车沤。要知道炬暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的臣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惟瘟喝,那就是到2020年铆凌虚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡观。这是沃尔沃汽车庄重的声明冗戊勾,也是一个非常具有挑战性的目标素,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炯香?    我们认为首先要充分研究拈娇杰,通过真实用户与真实交通碑句刑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通靡。还要多方的合作透,沃尔沃汽车通过与包括供应商卵、大学研究机构剁无,以及政府部门在内的强强联合恍,来应对全球挑战姆凸。自动驾驶之路没有捷径谈粟,就像练马拉松一样戳较刨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步净戌、循序渐进的添未,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乳缓胆,我们走的每一步也都要以安全为核心屉热铝。我们要以客户为导向朽奥倍,通过提炼典型路况文霖里,悉心定义测试所用的通勤道路蔼恢,同时尽量控制风险酞。在技术成熟之前噬,必须反复的测试筋,以保证安全与可靠捕孙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试侩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杜黎匙:要验证对社会和经济带来的好处芒,是不是适合当前的交通环境砂,顾客砰孤、社会公众的接受程度惭豁偏,还有道路基础设施的支持是不是充分隙,与其它车辆和道路使用者的互动谁尽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定去焦冻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了澄烫,真正的大规模测试将在2017到18年骂替,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车澳酮末,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试饱惩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弥溉。    上图右边是哥德堡市区的地图脑,这条环路相当于上海的内环或中环开,即城市高速交通路传,是没有行人坑描维、自行车秃,也没有交通信号灯填锑。自动驾驶测试者是租赁顾客哪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媒。在驾驶过程中兄娄,允许处理其它事务拼郡,从驾驶员监控到不监控靛垒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胃勾谓。    这里我要讲个非常重要的概念扮瓢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶豪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段光,驾驶员还是负责监控和指令诉,必要时门号骋,还应尽快接管人工干预括翘酗,所以还有不少局限性呜荆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拓,车辆负责监控交通环境抛卑芬,根据路况决策和反应懊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事艇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缉剐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妊净帝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篓,驾驶员需要对驾驶负责帽犀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶察,或者SAE第4级的程度钠活,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辣唾辛。可以看出涕,这是两个阶段之间非常明显的分界线喇挠碉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理熊稠穗,简单地讲台,是通过多传感器融合襄,包括单个或数个摄像头镰、毫米波雷达袍袱、激光雷达修悄箩、超声波传感器等捆,加上云端和高精度地图颈然,来感知周围环境玻圭衡,评估路况和交通状况冷,相应决策与控制佬冷,最后通过制动袄铆、转向和发动机系统来执行干预娶。处于安全和可靠的考虑镜,我们有备份系统痊,冗余的执行机构辅拭,万一其中一套系统有问题扣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶超昆韶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅操。2017年鲤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钉芜燃,随后我们将在中国捐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证损酷谩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶继,自动驾驶的远景又如何郴躺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸社。如果大多数车辆有自动驾驶功能滦顷台,车辆可以与人扒赊、车形庭抽、路互相沟通袜通脐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恍急。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唤蹭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布郡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时时暴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺榔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感厢徐麻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心窟膳舰。 责编队乒瞪:李芳" "   从很多角度来讲络剃能,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的仆聚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吴剑钾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渐,国产化是必须的道路磨冠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乒翅,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市份,能够接触到更多的消费群体梦诞。在网络发展策略方面弄,我们会更加看重网络的构成形式措曝,像城市快修店赔愧、售后维修中心仿抨撤、维修工厂等拜,主要目的是增加服务的便利性蜕,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务婆饱。    上周末(7月29日)寸疲媚,在接受采访时屁柏垂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猜,回答了中国经济网等媒体的提问晨玲,内容涉及国内高档车市程佬诓亍,宝马在中国市场的发展战略接涣辞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辨潍,年轻换洞、专注屉,富有亲和力;与媒体的沟通自然冠焚糕、坦诚艾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钞辑衰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撕,刘智说喊弥,中国经济发展已经进入一个新常态疵,就是从高速增长进入一个健康圃、可持续性的增长侨粉。但是司肛首,随着经济运行质量的提高瓶,每一个百分点的增长讳,都是一个不容小觑的数量话。把这个结论放到豪华车领域誊,我们所存在的这个行业胎狼嗅,应该不会有前几年爆发性的增长警,市场会以一个比较稳定谋、健康摹、可持续的态势继续发展滑署。就宝马而言颠售,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势轮盆尽。比如承腐尼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袍,而是把新车心滥、二手车佬痢渡,技术保险炮添泥,国际式售后服务一起发展粉射,我们叫“利润四驱”袍督衰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展媒割闷。    今年颂菏潜,在集团诞生100周年之际溺端,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拓社。那么墒送,这些战略在中国市场怎样“落地”诺宛谴?刘智谈到惨菩废,宝马集团刚推出新的第一战略妹晚,其中的很多元素不仅是契合中国市诚怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊镣。他举例说莱,宝马提出的智能互联概念飘拳糜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上骋菱窝,领先欧洲10年以上逼攫人,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础募惦。再比如新能源方面刚鹊。中国政府强调苟蘑,到2020年新能源车要达到500万辆靛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嗜颅,包括纯电动和插电式混合动力车型厘性,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV港南低。所以在新能源车领域晨酣臼,宝马会加大对中国市场的投入话羔搐。因此酣,“从很多角度来讲标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”封琅,刘智说藉独瘟。 BMW i3    随着本土化战略的实施啡芭,高档车市场国产车型所占比例越来越大痛射。那么浦蓟尾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的铺滦握?刘智介绍说迁胃,目前谴嗓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煞卷通。在几大豪华车品牌里面酶,就进口车的销量来讲乘芒艾,宝马应该是最大的揽糯。我们对目前的状况还是满意的夯痢七。因为这本身就是在我们的商业计划内汲簇。    至于将来读,刘智强调权汝卡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功讼,必须在中国取得成功饲,在中国取得成功缎,国产化是必须的道路”畴丰苔。所以隙汤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厕,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纪胎。不久前栏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车趁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场丁棋沤。从长远来讲驴熔桔,国产车型的占比会越来越高凑。 全新BMW X1    近年来钵级,高档车市场经销商层面的动向备受关注尝七,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓮浩嚏?刘智认为晚穗,应该说闯衅貌,这是一个行业性话题词号扫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力撅境,在厂商给予经销商更多的支持配合后星,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喜。就今年上半年的情况而言壁匆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的含厢腑。对比去年的数据龚吩辈,我们发现氦蚊搭,不管是在新车毛利肮鲜,还是其他业务板块拱瘟簿,尤其是在售后俊邵、二手车搬、金融保险等等几个业务板块熔靛,我们都有了明显的进步脱。因此弛,他觉得敞课:“目前帅世,宝马的经销商网络是非常健康的”喇骗干。因为庞萌疤,随着中国市场的不断成熟挝耗瑞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹅潍祈。从厂家的角度来讲贰,我们也不断调整新车的供求关系簧履娩,调整车型的配比傲,调整商务政策宿免。综合下来率芯,应该说目前宝马经销商网络肮举昧,处于一个非常健康的可持续发展状态陀垦膝。 全新BMW 7系    那么鞍,比较以往屋釜,宝马在经销商网络的拓展上哨锋侠,节奏会不会放缓一些败?刘智表示奋伦,在经销商网络上俗论冷,我们仍在稳健进行拓展忱钠,一步一个脚印地往前走堂。从绝对速度来讲博必脖,或者是从增幅来讲塑,因为基数变的越来越大狼卡冻,所以这个百分比是越来越低的圃暑炬,这是很正常的猩喘。目前祈辫,我们全国的零售网点超过了五百家纳唬天,覆盖了全国所有的省市自治区痢徐伎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市单凌,覆盖了很多中小城市蔫滩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体第。在网络的发展策略方面羌课抄,我们会更加看重网络的构成形式宿创嵌,并不只关注于网络的数量么粮得。所谓的“形式”就是像城市快修店法裴圭、售后维修中心疆慕、维修工厂等等一系列的体系概念极。主要目的是增加服务的便利性充,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务呢崎。对于经销商傻握哦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本怖唯魏,让他们有一个非常健康良性的发展董惟。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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