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工业富联上半年营收超1700亿元 归母净利同比增0.62%
2019-09-19 01:29:41 来源: 新华网
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  新华社电

今明天广东大范围高温 台风临近后天局地有暴雨

90%;    4 电池包定位锁紧技术险坚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位比甩、锁紧腿疼。    与会专家认为爬锭霸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蠕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陕露陋、热稳定扦、无热管理循环浚糜、热冲击循环乱咀姥、被动传播电阻)川惋,电性测试(短路卜卯、过充电和过放电)和机械性测试(冲击帆、掉落享投苫、穿刺措、翻滚粹、浸入社咸、压碎)的安全要求惶。但是闲钳精,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧星。安全无止境歇丝,提高电动汽车安全性筛起,还需要国家邢吓、科研机构匙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赣敞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中氰厘,也曾不断出现事故颂,遇到挫折是任何事情发展的规律壤短。因此昏狈郝,对于各类事故篓辩,电动汽车各产业链不应止步不前卜泄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攫伍岛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横逝贩,要让安全成为满足一切功能的首要条件旦比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗劳巾:李芳" "   上海车展开幕前一天深,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌架垂铝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瞳穿惫?北京现代副总经理八、销售本部副本部长吴周涛表示龟,目前北京现代47%的客户是80后和90后乐胺编,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例修。“他们对于服务有着完全不同的需求蔫。比如服务要定制化港两,手段要智能化缉、科技化架谴兢。同时览,还要预见到他们的需求并满足妻俗罚。”    如果说此前矾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争法守体,是厂家产能的竞争葱庐喉,那么未来则是客户的竞争布辰。因此协,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沧。“意思就是享受你还没有想到的服务仍跑滑。”吴周涛如此解释兔砷栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峨古嘘?据了解灵韦创,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棱摔反,升级为对客户用车生态的全面服务美,基于互联网科技的进步哭兑,先于消费者预见需求败瞄,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窍蒲苯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岗趁、智能散、共享勘,以及个性化定制的智慧服务体验安缓识。    具体来看迁架,北京现代将率先整合官网挎、呼叫中心赊、4S店透明车间七玩咎、服务App疚苍、娱乐仙陶、地图肚翁评、语音控制品、智能搜索等服务功能斤,并将其聚合到车机上鞭币,成为用户的车载生活服务平台堡。它就像一艘移动的生活航母耸媒,无论是餐饮拨、娱乐节灰笔、购物的生活需求爱刹码,还是维修锨赂、保养的汽车服务垄伤房,都将以车为桥梁啦秦,实现信息互通龟嘎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疯儒,还能够通过在线直播的方式拔陕,对接车狡、检测乓佃、派工宠莫、维修寝、洗车仕、交车等服务的全程进行智能监控戈,实现人车分离式的售后服务纪婆缕,把客户彻底从4S店里解放出来徽酷,为他们创造更多自由生活的空间邦辩。    值得一提的是倪港,在“汽车共享”大火的当下馈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务性坡妻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氦煤。“如果只有5%参加到共享汽车当中旁栋删,那也有40万辆的规模缉日芦,这是目前任何第三方平台都实现不了的坪虑慧。”陈静表示怂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车獭火、售后代步车穗、公务用车也会参与进来沫叉粗。“我们希望融入大潮俱隧,积极参与这种尝试扩踢露。”    除了全新服务品牌的发布鞭矛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忱味。据了解缮讣究,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屎燃,通过平直且富有张力的线条擂钠,充满力量感的车身轮廓暮其,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炊。同时娄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洗,匹配7速双离合变速箱丢浑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现星。    “新一代ix35上市之后牛,北京现代有全新胜达浅耗、全新途胜栖、新一代ix35房传狭、ix25四款SUV产品储潘。通过这样的产品布局培丁蓉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涤胜。”吴周涛介绍说层夺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车玛餐辟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求柔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黄,本届车展除了新一代ix35没戊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔娜桶。新车延续流体雕塑2.0设计风格镶碎,对进气格栅怪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化菩,以DAW驾驶员注意力警示巨内、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置激,为消费者带来更安全的驾驶体验天梆。    除了两款新车外嫁雀陈,北京现代还设置了技术展示区鸡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果搜芬拓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台姬虱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铺型佩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纷柔。    2016年珊,北京现代实现产销114万辆白,超额完成目标力滥,保持了行业第四的市场地位词讹鞍。今年北京现代即将迎来成立15周年典秆蚀,也是北京现代从800万用户基春泵巍,迈向千万用户级别的重要一年睹。业内人士分析捕趁,在后百万辆时代到来之时拒略亮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嚼县卢,也在不断践行本土化政策恕边桥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酮纶横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻射首:李芳" "  5月10日随微溉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点随冷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业缴,人们的关注度更高戒鸵。在今天睹,汽车产业主管部门辑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串卸哩,其中指出剂:“中国企业疚敢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拘劣含。   目前在中国汽车领域死伸,舆论将中国品牌分为三类苏让,一种是例如长安盆卧畏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饱哦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤,而且成果显著裴窍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”段伙,这些企业通过内部的改革擎,已经形成了正确的发展思路嫁,尽管在终端销量上尚未展现成果龋咯士,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姑萍,始终有一种“捞一把就走”的心态祈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丧爽凰,在市场赚取短期的效益藐勤。   苗圩在撰文中指出擞咸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酪。企业投入资源村哪,通过设计开发深础、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粉懊鸽,包括物质价值和精神价值览。但是匹,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯熔瞎,才能完成“惊险的跳跃”伤,成为企业的收益屁竞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心忻镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚂,中国汽车很兴奋筒呐闭,但正如苗圩在文章中强调隶,品牌建设是长期而艰巨的任务枢放退,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”僧接。这同样是中国汽车品牌需要思考的铣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坟突怜,通过仔细研读猫鞭猛,将其中核心思想与观点标明捕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示牡睛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纤烩囊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来先拇,党中央翔杀涕、国务院就振兴实体经济缕敖、做大做强制造业做出一系列重大部署亲椒,对加快质量品牌建设提出明确要求岛韧。习近平总书记强调健聊,“推动中国制造向中国创造转变鞭可囤、中国速度向中国质量转变琶、中国产品向中国品牌转变”卞控权。   2016年哩井,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳冈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》筋傅累,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摊叹,提高有效供给质量硷昧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吕。   近日脾钙趴,国务院同意设立“中国品牌日”麓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用围,体现了全社会对中国品牌的期望付郴,为建设制造强国指明了努力方向袍粟。      一毕婪阑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胜誊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箍刹,代表着国家的信誉和形象尚仇。品牌发展是一国由大变强的必由之路固呻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志叹东芬。   品牌建设助力制造强国战略空。 我国是名副其实的制造大国你抛茬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峡诞饶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”囱翻滩,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化阑屉,产业转型升级势在必行限苦斑,迫切需要加快新旧动能转换式剁勾,培育面向产业中高端的竞争新优势馈伙。经济发展规律梳肛限、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明门粪势,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵粹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宠镜裴。   品牌建设推动供需结构升级趣枚骆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疏护耸,重点任务是提升供给体系质量定篱糙,提高供给结构对需求结构的适应性炭孝。品牌是连接供给与需求的纽带坍圭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磷财,引导需求侧消费升级秃,提高供需两侧对接的效率耙斧。   品牌建设促进实体经济振兴懈常。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抢迷扔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力说拱监。企业投入资源创膳范,通过设计开发桐棱靛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队推十,包括物质价值和精神价值沏漆。但是鹤此,这个价值需要在市场交换中转化为货币竟,才能完成“惊险的跳跃”鼎徘瓦,成为企业的收益穿提低。能不能跳得高犁、跳得远池碎草,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知勘设。品牌是价值和信誉的载体兽湿套,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沫描犊。      二氖、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帝辅,科学地阐明了创新陷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系千槽兔。从品牌建设的角度看檀飘,品牌需要“中国创造”圈猜俯,没有创新厕管凤,品牌就没有差异化的魅力理散殿。品牌需要“中国质量”携镶,没有高质量喷涧,品牌就丧失了价值的基础毕敞。 近年来蜕,面对国内外严峻复杂的经济形势轻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陀寺、国务院重大决策部署车,认真研究我国工业发展的阶段和特点四,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路抗酬。   把握规律冯红良,找准抓手设芯。要坚持质量品牌工作整体推进蛙便,引导企业在设计开发盒敢、生产制造和营销服务的全过程建立全员纤龄、全方位的质量管理体系被钒涸、诚信体系和品牌培育管理体系诞,以培育有竞争力的品牌为标志拘夕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿兰。   积极履职掳详讨,统筹部署浇郎郡。2011年疵,工业和信息化部会同发展改革委良旱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舰,进一步推进品牌建设姑。2015年第弗,推动出台了《中国制造2025》藤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一内辜。去年读,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淡锑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寝崇烁,部署了全产业链质量品牌协同行动末灰、优势和战略产业质量品牌护航行动俱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动燃。   持之以恒袱熔玖,扎实推进儒论。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酱眉抹。   经过多年的不懈努力钮肚,我国品牌建设工作进展顺利檬,取得了初步成效拨缄。目前幻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颅开安,涌现出251家示范企业股餐。根据对示范企业的调查艇观,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%侣圣票,工业增加值率从21.8%提高到26.2%将路控,企业经营的质量和效益得到明显改善铅梗。同时畏筏,重点消费品的定制化辆、中高端产品供给比重显著提升们炮别,定制化服装消费增速超过30%俏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致担。      三爱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务膘频仍,需要社会各界齐抓共管邦,合力推进唐察簿。下一步熬成,工业和信息化部将发挥行业优势叔,深化推进品牌建设记柬,加强与有关部门密切合作箔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屡,努力开创工业品牌建设的新局面滔钡。   坚持企业主体腹伪董,增强品牌培育能力绩完不。 引导企业增强质量品牌意识镣懊奖,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理睫蛾。坚持试点先行烙凰、示范引领阿乳埠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设灰疗乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展姆。加快制定品牌管理体系标准彤四,组织贯标推广隋阀。加强质量品牌宣传顶菇,弘扬精益求精的工匠精神咎努刺,扩大自主品牌社会影响僻,激发企业培育品牌的内生动力釜齿辉。   落实质量为先摄隆,加大支持引导力度凹叛。 贯彻实施《中国制造2025》凹绅琶,落实质量为先的基本方针弘氨雀,加快推进质量品牌提升行动莱。发挥制造业创新中心建设加柯纫、智能制造稠捆、工业强基等重大工程的支持作用眉肆,引导企业加快工业化与信息化深度融合匪,运用“互联网+”奠丧、大数据等新一代信息技术雀监杆,把握智能制造题、绿色制造染卵摆、柔性制造等产业和技术发展方向爽荚频,加快培育自主品牌节。   鼓励创新设计沫讼趟,丰富品牌差异化定位垦。 完善制造业创新体系完,加强关键核心技术研发哄松午,推进企业技术中心建设踌。在重点领域推广应用以绿色全、智能惺捎脱、协同为特征的先进设计技术钮似凄。建设具有世界影响力的创新设计集群吭,培育一批专业化的工业设计企业侣抬,鼓励代工企业建立研究设计中心僻搂,加快培育自主品牌卯蔷。   实施重点行动暑辞,促进关键领域发展滤。 落实消费品“三品”专项行动皮拧,支持消费品工业向智能女、绿色请、柔性和高效制造发展龋。增加中高端消费品供给氯洪,促进产品向高性价比优势转变票。大力发展智能茧勃空、健康消费品潜刨,支持发展民族特色消费品想亥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动皋,加强产业市场研究和需求预测羡薄无,科学规划产业布局枷殿、供给定位和品种结构拒。 实施中国品牌“走出去”行动悍鄙挠,贯彻落实国家“一带一路”战略居廓,推进国际品牌共建共享饱趁。   完善公共服务夕哨,支持质量品牌进步铜叔。 建设质量品牌专业化服务平台辜,依托中小企业服务体系讼蹦灵,提升服务平台的质量品牌服务能力夺。构建质量品牌信息共享平台械佳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估歪堡疤。完善知识与人才开放共享平台茄勾诵,依托企业经营管理人才素质提升倘、专业技术人员知识更新等工程会趴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莎陷粮。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台授睹苇,促进科技创新拳秸、成果转化和推广应用牢悲藤。   加强技术保障贺赣都,夯实质量品牌基础换逢辣。 完善产业标准寒可、产业计量舱贝到、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设劝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关末,推动质量升级涟。引导企业增强研发创新和系统集成能力举,创新制造方式和服务业态吼胳,发展定制化生产焕幢吨,满足个性化需求恰铆办。鼓励企业发展现代销售体系讽局,在品牌传播蜕、顾客体验和销售模式等方面创新发展贫疯。   设立“中国品牌日”睦,大力宣传知名自主品牌 烩牵胆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新培、质量精良欣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窝的。品牌建设是长期而艰巨的任务廷硅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罐罗,以新理念引领新发展焕滥,持之以恒地不懈努力览,共同推进中国品牌迈入新时代邵鼻辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "   5月5日恐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酞酬灌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人筋、董事长李斌就中国汽车升级之道灰寐顷、互联网企业造车井、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论埃岔。    近两年互联网造车企业纷纷入局订,被称为“新造车运动”够帘籍。徐和谊开玩笑说疚青,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心们寒丹。”他说贯:“我从传统汽车的角度看堪袱,就是不服!”徐和谊解释道筛凯,李斌做到的他也能做到性讳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇敲磕。    徐和谊认为盯阜跨,最难的不是做产品搜床,而是做品牌烂沸,尤其是国有企业体制下做品牌毫摆。建立泥、培育一个品牌敖丢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的沦党。他举例说磋璃,蔚来汽车在东方广场建体验店钙插灭,那叫“烧钱”祁据噬,国有企业就不能这样“烧钱”堵。但品牌打造的初级阶段培萝,该烧的钱还是必须烧的耿痢妇。这就引申出国内传统汽车行业袜,必须加快加大国企的改革步伐骚,从发展角度踩灌、竞争角度彤,必须改革凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匈醇,希望未来产品不光是一个出行工具饭遁,而是一个用车的体验平台榔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口裸,而是看到与用户交流的新机会奶。从互联网新、移动互联网歼、移动社交发展趋势看星扛熔,与用户关系会让汽车发生深度变化棋,体验会变得更加重要佩挠翔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业锹圣,新车企应该走什么样的路粒,徐和谊认为牵梅沁,条条大路通罗马欺极,但是路和路是有区别的迟南。他认为全世界只有中国能做到一件事嗣:传统车企和新生力量深入融合睹、发挥各自优势疚撇彩,结合起来班,这条路可能全球谁也做不到敝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线论默冬。徐和谊透露辆虽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钩就啊,很可能这轮竞争卞旱,十三五末冈告,再过2至3年填,肯定会出一个比较好的结果色豹匪。”    李斌也认为粒擎谢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熟瓣粗,这跟传统燃油车情况不太一样褥绵己。他干脆表示尝,国外品牌在中国是没戏的疲两并,因为智能汽车需要本地化的数据步古艰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蓖薪。蔚来汽车在三电台酗搪、智能电动外锰、包括制造方面都跟其他企业合作箍。李斌强调莽抛:“我们是很尊重制造这件事的专业性牵。”谈到合作冠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作热:“我们的南京工厂投入十几个亿嫌欢沥,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垂,不是简单的代工闯江。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗浓线:李芳" "   据雅虎网站报道颠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示殊贿录,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挤镀屎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称其:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域欧粱宿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务详项稍。”    他指出书:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搪提。尽管我认为这可能还有很长的路要走被棠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为封黄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吃颊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险筐亢。    当前媳,特斯拉垢唤维、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术切雹撵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棘寡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湘,并将其带到了Uber俯脓崇。    去年焕纠酥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谜弥堡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齐俯巫。特斯拉CEO马斯克表示徒么肉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阔。    马斯克认为莽郡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见伺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故褥锭托,要远多于因人为失误导致的事故拿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钝判,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泰遣慌。    他表示袱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吠,那将是一件非成璞危好的事情漓。但对于汽车保险公司来说逛虫魔,这不是件好事斜哗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后马馅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称另:“我觉得这种影响很明显凸琅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告澜垦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蛋,全面叙滦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题髓,阐明了个人观点家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卡菲、客观的看法莲泄。    报告摘要潘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧唤稳、导入期酣、快速发展期与成熟期四个阶段普喜氖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段离色处。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化榷,很值得我们借鉴蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寸。如果不加重视熟尚,终会酝成大祸褐蓬。    *韩国的电池产业恒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战雀临,我们必须面对这个挑战使。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浮溉,它会带动未来汽车消费新的革命曝。    *任何事物都有两面性诽,政策也是这样煽歼埃。补贴强度不足话老,难以起到激励效果古肠迸,补贴强度大了茂,难免产生对技术发展的不良影响茄晾边,也包括少数人铤而走险骗取补贴纱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丛,从国家科技项目立项至今已经接近20年毖省,可以说产业发展已处于世界前列遍牵耪。2016年屎韶缔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车荤坷诚,累计销售95.5万辆码默,取得了令世人瞩目的成绩兽。有些专家认为沮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段磷,我的看法不是这样舌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纪缓、导入期拎料、快速发展期与成熟期四个阶段乘。导入期也称培育期示,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段导间联。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值沉,当时就有舆论认为焙,我国新能源汽车驶入快速道扭,进入了快速发展期歧。然而到了2016年便回落下来惹亲。现在分析起来伯郝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毒苍募,造成了数据中存在一定的水分毙尚。随着国家对骗补行为的查处纯劲嫡,今年的数据逐渐回归正常炯请广。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搅晨,有可能会得到一些错误的判断撑,导致过于乐观的结论堤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尚策柔,除了观察数据的趋势外落,更重要的是看产业发展的推动力袖,是国家政策为主还是市场为主沸规。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持啤,补贴政策还不能取消会,基础设施还很不完善朵侧无,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平戊,产业链还不够强壮与完善上亨焦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高暇辈吝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨娄底,工作量很大仓,切不可放松努力嚷木瓢,让已经启动起来的产业发展放缓下来功矩浚。    依目前的政策设计硅窃,我国将于2021年取消补贴朵拜,代之以环境程募欺、能源为因素的常态鼓励政策菱仑。也就是把2021年设为一个转折点惋氯炭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡违。期望实现年销售量达到二沤菇、三百万辆以上丰槐颓,能够占到汽车总销售量5%到10%粕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段湾豌脱。    二茂、如何看待新能源汽车的碳排放憨交肮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侈官设。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涩瓤受。我认为许多人有这样的疑问是正常的哄叔,因为至今还没有一个权威的科学数据妓槐,来告知公众电动汽车的排放是多少檬娶?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法姓尚。    电动汽车行驶过程是零排放罚,这点没有疑问铃翁儒。但发电过程是有排放的顶丘夏,不但有二氧化碳排放焦,还有导致PM2.5的有害气体排放行霉寸。所以简单说电动汽车是清洁的煎涩,是不能令人信服的袖冠,需要拿出数据来赊摩赤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞龋款的新闻报道羞,受到一些启发剃茄岁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数使拐,即“碳排放因子”扑。根据新加坡的实际情况垫茎,标明每消耗1度电闯册,就要造成500克的二氧化碳排放甫盛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粕,即每消耗1升燃油沤,就要产生3000克二氧化碳排放称饥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放菇。由于特斯拉的车重玛蚕菇,耗电量高沁陷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吉,尤其是在夏天开空调的情况下颧,百公里电耗有可能到40度酮撩,因此被犯睿款释。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烙拖,很值得我们借鉴晒穿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究董夯,据我了解定性的结论比较一致侨案,定量的结果存在不小差异讲细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藕辅,其清洁技术水平也有很大差异济。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靡,发布我国的“排放因子”权威数据痊氖,并定期予以更新霖肉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘁。    比较我国和新加坡的发电情况型疼抱,新加坡百分之百都是石化能源发电簿,而我国的发电能源结构里枷踞搔,石化能源约占70%乃,可再生能源等非石化能源约占30%日丢。全国平均来说币吞微,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娶。而且按照现在国家电网的规划来看东,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例淡趣体,我们发电的能源结构会越来越清洁兰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大趴并郴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”烯芹黑,来估算一下电动汽车的碳排放糜驼鹿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车会,可以算出其碳排放为100克/公里舶萍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车钝把韶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晚。可以看出一般情况下烩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偷烧熔。但是如果电动汽车过重埃痴脚,电耗很高笔眠,就不能算是低碳产品讳偿,甚至不如先进的混合动力汽车栏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系净防,但是我们可以认为胜凹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉臼,耗电越多佩,造成的PM2.5有害气体也越多署婆。因此沮缔,从治理大气环境考虑函斜鸡,我们的政策应该鼓励低电耗产品熊粳杀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向化。    三猛盯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乾惫?    这个答案是肯定的猫。我做过一个简单的计算堑季酥,即使到2030年谋乏膘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候罚剃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右眠。由于大部分电动汽车会在夜间充电闯,可以利用电网的低谷电时段来充电扇。目前我得知的峰谷差是20%到30%锹哗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞬切,不但不会给电网增加负荷械痊火,反而可以帮助电网储电踏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式哩枫屋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炼淌鄙,在白天电价较高时段将电售回电网蛾瓢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笑吗,这个系统包括了屋顶的光伏发电乏檬袭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伺巨肪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电费闷,采用分时段电价污。当然惜,对于需要白天时段充电的一些领域鼎够,如快充公交亲、出租车与物流车等奴惧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒂笛凸。    四托碑统、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败说。现在出现的火灾问题比较多朴,所幸还没有造成集体伤亡桅分,但是已经给我们发出严重警告坛冀菱,如果不加重视令斜,终会酝成大祸顷蒲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位墙芯结。    电动汽车的安全要以预防为主厦骗,要从产品的设计做起多梗蹲,然后是生产过程的严格控制鼻粕,不能将未经严格考核的产品投入销售喘斧弟。电池的比能量越高誓儡桅,发生火灾时的危险性越大沪念假,因此要求有更高的安全性技术失侗,试验考核应该更加严格淀抵。尤其剃府,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎篱,因为客车上乘客数量多捐阔,一旦出现火灾逃生难度大偏蓬蝎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窍,为满足新的标准增加成本是必要的沃。对于纯电动客车雹定啸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酬,既安全又经济潭宠欣。    说一下安全监控网络罚多倍。我认为重在实效袭窍。我在几个火灾事例中了解到陡,火灾发生前其监控网已显示警告信息单存仍,但未引起关注与采取措施尸扔漠,说明安全责任不清戚归号,监控网站流于形式玩,主要是供参观用暇。    五剃挨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凭诚斧,大家都知道屑,韩国的电池产业乱茫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战家镣,我们必须面对这个挑战喊窜。目前有一些原因合,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惧愧世,也给了国内电池领域一点时间编。但是入,如果我们自己不努力倘,最终经不起国际电池产业的冲击动钙,我们将会面临严峻的问题挫刚裂。    我国动力电池产业发展很快碗龚,一批创新意识强的企业正在快速成长粟镜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持矮辆淘。但是总体来说攻蓬话,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况是,产品的质量水平不高蒲,投资过于分散苛陌,到处建设低水平的小规模电池工厂拍涉喷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足俄嚎,缺乏战略眼光虽。这些问题需要引起我们重视与思考壤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漓,没有一个强大的中国动力电池产业倪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业铰蓄豁,实现汽车强国的梦想又是一句空话钮彪。    化学电池是一个非常老的传统产品扁唯嘛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度簇埃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金福蛊,形成了动力电池百花齐放的创新局面酷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来兼惰。因此鲤,谁能够掌握创新的主动权答史,谁就有可能掌握未来电池的命运燎庙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局快,但是企业是实现创新的主体啼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谱帝,能够挑起这个历史重任磨,把更多的注意力放在创新技术上面推磊炕。    去年参观宁德时代电池工厂时胖椽薄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叉喀甭,给我留下深刻印象赎插腹。图的中央标明安全性始终是核心拈场铺,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度甲笛、功率密度叔揣藩、寿命与成本卸撅晾。在实现高能量密度的同时心烘贾,要实现快充性能抒趁钡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念屉酣惧,向1万次20年迈进勒书客,彻底解除人们对电池可靠性商、耐久性的不信任妈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车限咖氓,结束燃油车的历史咕颈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谜,成为中国动力电池的创新巨人袭赫。    我对我国电池产品质量做过一些调研芦焕瑟,认为萄霓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隶取。就电池单体成品质量控制方式臀五仇,目前还有采用筛选的落后方法连哥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拱。这表明顽芦需,产品的质量水平低劣嫂,即使交货的产品数据是在合同范围内卉透霖,这些产品在使用中性能很快就会变差鹊,寿命很短耙。    目前蔼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法及伸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瘁董,但这也并未在本质上提高一致性遍毒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痴拦腥,不需要分雅怼,标明这些产品内在质量是优良的畴毕敬。用汽车工业对零部件的质量要求就是彼去腾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”无簿。恐怕多数企业都达不到哥刨婆,就这一点而言璃,我们与日韩企业就有明显差距唾眉。    面对严峻的国际竞争鞠复伤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掂拼坚,再吃不掌握核心零部件技术的苦怀。我们看到国外整车厂来到中国时参忙,都要把自己的供应链带进来署。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凄焊卜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盯粮骚。我建议政府吠阑奈、协会攀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程逝躬回。    六情、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作靶。它会带动未来汽车消费新的革命裸么晤,有助于解决城市的拥堵悸痕试、停车难闷划、环境污染等问题圭乓伶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粟拟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捍畦,是未来汽车应用一个非澄技备ⅲ好的发展方向陋芬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适脚摔薯。    由于共享租车提高了车辆利用率哆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显随剂点。又因为主要用于短途使用踌,大大降低对续驶里程的需求填。从社会效益考虑陈,减少了空驶行程掠,意味着减少能耗与排放较瑟丘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间滤,缓解停车难的问题沁碍。    现在畴,很多城市都在做分时租赁叫厂拱,但有的并不是典型的分时租赁磊赔。A点借寸仁椭、A点还厩拘,规模小的例子不少五乘。例如有的大学有几十台车在那里嫂蚀,学生租了这个车出去办事儿猛峦,回来时归还校园原处擒。这种模式也是一种共享贤渺刮,但不是典型的分时租赁缉遁。只有实现A点借X点还奢港详、并具有一定规模屠搽狸、使用起来非常方便画湍炭,才可以算是真正意义上的分时租赁赔螺。    除此之外绵怕诚,分时租赁还有一个评价指标斑,就是车辆的运行率建卤哄,即车辆有多少时间在外面跑栏、跑的时间和停的时间的比例窃嘘孙。我考察过芜湖市易开租车潍农躺,我认为是很典型的分时租赁幕缅。从数量上看舶惠厘,芜湖已经有两三百个站点监咆,三四千台车策嫂,具备一定的规模;从模式上看霓前推,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匪、X点还缮。从车辆运行率来看醋沦旱,芜湖做到了80%比偿。    此外禄壤醋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蝗涤,规模也达到2000多辆兜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池司骆,很有创新特色袖,也有一定规模蛔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蔚吃,认为大约需要1辆/1000人口徽勾,或5辆/平方公里的密度姆啤,才能够保证顾客较满意的租车成功率蛾瓦哪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎的糕,其租金仅是普通出租车的1/3急徊,估计对停车场需求仅为私人车的1/8丝。    作为共享租车的车型率麻伤,以高可靠性晨、低成本砰,微型车更为适宜呢程槽。共享租车要应用车联网技术劳,建立完善的方便于客户的使用体系腊,实现手机注册强酞、约车棚、开车颈、交车堕勉踢、付费以及安全监控等澳袭镣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持祁。我认为镜苇缺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来喇。为了方便客户钱,建立全国统一的注册收费系统十分必要卯写。    七龟、补贴退坡后椿纪,新能源汽车是否还能发展妈?    从今年开始拾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唾让。现在行业里有一些不同的声音韦熊宿,认为新能源汽车本身就是错误的事情脆鸿,它的发展依赖于补贴抚痴惯,补贴拿掉以后废,新能源汽车产业就会死掉径。我不赞成这样的消极看法替。    首先在电动汽车本身的技术上骋,我们要有信心外。随着电池能量密度的提高瞬,到2020年抹袜贩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空篙,规模化生产使电池的成本大幅度下降该裳。从这几年市场反映看酥,很多消费者开始喜欢电动车了卉蒋猩,他们觉得电动车很安静簧、很干净歇,如果自己家有充电桩芭未,使用起来很方便吻。目前沪害,面对全国大面积的雾霾形势拨崔獭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策集崎,促进了电动汽车销售量的持续增长笨宪巨,在不久的将来簿撑韦,电动汽车将大量取代燃油汽车滇。    我国在新能源汽车产业取得的进展床下,很大程度归功于国家的鼓励政策堂巍钞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纠膛。但任何事物都有两面性彤俯,政策也是这样湾。补贴强度不足娇粉,难以起到激励效果奉谴临,补贴强度大了乓捍,难免产生对技术发展的不良影响劝帅患,也包括少数人铤而走险骗取补贴乡淑。这些就是事物的复杂性剖,不足为奇市冻。因为产生一些问题刃,就否定补贴政策是很不客观的痞。正确的做法是适时适度调整政策淀囱筒,逐步实现退坡坍,制定与能源冈到朽、环保因素相关的长期鼓励政策樊贪羔,进一步完善推广工作的其他政策环境撩粪弘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船黎腑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言册翰,销量突飞猛进膏捌凡,不仅在中国市场实现了大反转购,以每年超过30%的增长率圭潘,连续三年高速增长犊唾鹿,实现反超揽棋,在全球市场上来看随丝达,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位署。设计之变丘刚,影响如此之深方。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸城,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚逆圈澜,都是如此蕊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌挂仍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期零。此消彼长郎,本来也是市场常态冉四,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现店息鸿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略匪,而奔驰则用了进击的改变蛇撕卸。这导致了市场格局的变化贺。但在今年开始饭侣,奥迪要采用一种大胆的改变蛾外凰。   在北京车展上两台胃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揭拦角。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司互昂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品锭惶添。在采访中崔筐瞎,马克·莱施特先生表示衬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么系仑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肌,以奥迪品牌本身的三大支柱没梅,即“运动性”咐荤、“卓越质量”鞠沮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兄详频,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伴券腺。另外宏逝吨,马克·莱施特表示权危借,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别幸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盾客。   未来卜卵播,奥迪不论A性突瓷、Q瘦、R系列惕模,还是电动系列纱半,每一个车型系列都有他们独特的个性捻惟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品努殿酵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国缆僻。而且芳聊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格介捻,在马克·莱施特看来形朝,除了外观隶安,在内饰的设计上库弧合,奥迪前进的步伐还会更大慨。   比如新一代A8从,大家会看到一个全新的控制理念辜僚屠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了横,全部操控都是基于触摸屏咳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中达,这将是一个具有革命性的设计拈础。”马克·莱施特表示谢弹绕。   【访谈】   媒体吼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啦安武?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么徽膊?   莱施特谁顶牟:中国市场当然是我们最重要的市场之一工。比如马上要推出的新款奥迪A8桨佃式,我们认为80%的A8都会销往中国艇氛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上掠。比如皋,从车的前脸上就有非常明显的体现蹋奔,这个框架会做的非常突出醚,也会大量的运用到合金材料金狗。A8的设计充分突显地位感和身份感肋腥夸。因为我们知道中国的用户罗,或者说中国A8的用户群是非扯で郏看重自己的地位感和身份感呜豪篡,我们对A8的设计充满信心滥。   Q2是我们量产车的一个预告触窖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性溃孙县。我们想把奥迪的A系列驳、Q系列风,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辨栋谋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型龟。比如奥昏抠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仁秃,从而更多的彰显每个车型的特点瓣。   媒体苗:A3未来会有怎样的改变起,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变功?   莱施特哎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望刃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型风。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的哀星,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力线赫、表达力唯。   媒体铺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锚?未来设计会有哪些改变篡娄熔?   莱施特雌柒换:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱趁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性搂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别岛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剿距慕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剐弟广。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解炯替悸。此外骄瘟蛾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汲层猴。   值得一提的是风冗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烧绢袭,完美诠释了驱动理念惩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计埠。刚才我说的是外观的设计封,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皑惮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的吉掂痛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念持啦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了美递玻,而全部操控都是基于触摸屏盼鳞汗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凑五,这将是一个具有革命性的设计拳。   媒体赋竣:面对未来的城市交通更加智能化脸冕、互联化图、自动化的趋势豢耗嗜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脚徐?   莱施特先生邵钞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段店菲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段斯。实际上蔑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程沤椒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观乳闪睦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做立剑隋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发想参,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瞥晤,还是更多使用自动驾驶艰骇全,所以我们设计的基点是用户体验乔。   设计开始阶段将先做内部设计极嗅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哇,再去考虑外观应该是怎么去搭配挛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革婪讨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程材秤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绣权弗,因为我们真的会目睹钦蹋朴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革护失。   媒体课:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗伞辛?   莱施特倦轮:我们从下一代的奥迪A8开始敌下讲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碴箍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念程坷慕。我们要做的是持续的强第邪、不断的推进设计语言的发展景琅,每一代的新车型都要再往前走一大步搐阜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业番讳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时宝,业界开始重新打量双方的合作缔庞。   如所有行业对热点的追逐一样衔,在过去两年中侨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势挽睹卿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袖妥。4月6日桂痪宛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刑少纫,携手研发并应用车载人工智能技术良。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议赔把,双方将成立一家全新的合资企业娃善,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辰蒜溪。在此次合作中辱始你,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梨,用于双方在汽车领域业务的开展看,为出门问问未来的发展提供支持蓟揭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯悲艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域很藐糜,而合资公司背后嗅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酞挟繁,意味着除了汽车制造商绩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份琼盘粟。   “1.8亿美元只是一个开始挠虫切。选择跟出门问问合作壕厢,是大众集团移动出行战略的一部分顺。”苏伟铭称佳阿剁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烙,为达成这一目标假,已经规划了三大板块逞菊,共计十二俏戌煎、三个项目伙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赫薪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权硼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红懒掳,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烦、语义理解技术塘,面向移动搜索领域的智能手机应用赴募,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酚。迄今为止敲帕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别孺绷、语义分析帅完烩、垂直搜索等核心技术化钦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赤,来打造下一代的人机交互方式全粕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)啪氰下。   “选择出门问问任抽尸,是各方面考量的结果嚏擂樊。如果大家了解的话肺嘶,其实Google也是出门问问的重要投资企业彻喷,所以我们与Google也进行了谈判”校。苏伟铭称屉禄粪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准陵毒。   2015年6月撕函虎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月闯孤岁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甘喉邻,出门问问被Google投资慈械系。截至目前肌吝,出门问问共计6轮融资竟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腹渤合。   “此次敖桔吻,我们对出门问问进行投资澈年,不仅仅是出于财务层面的考量弹,也是一次具有战略意义的投资镭便。通过本次战略投资俏倦褂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术栏桅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样栓,只是单纯的投资或技术合作赁釜湃,苏伟铭回应称配,“想强调的是田,我不主张相互供应的关系申体块,一定要拥有属于自己的核心技术庭唾。”   “移动出行领域的合作丝蝎,如果是提供车辆尾盗啸,那只是纯粹的商业化的供应需求居雄宋。与出门问问的合作凰入膳,我们是要进入合作的管理层迷,在共同建立的合资公司中趁,双方都有委派监管团队”鞠鞍。   苏伟铭介绍多乖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瑰肉,但更重要的是在人工智能领域的研发屑鹃举。“如果你与人工智能进行沟通豆挤,沟通得越多皑惮散,它就越了解你涡迸,人工智能研发的目标是迎合客户染吨,而不是需要客户自己调整来配合仁睫昂,所以圈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熟氓墓。   他坦言恨屉封,在人工智能的项目开展上脯,有好几种做法锋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”薪,但这不一定能成功募静岭,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化揣鳞侥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象描秋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术闹,且能够很快地将技术实现应用贸锤。”苏伟铭称阮冠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裳套,来帮忙推进其未来的发展涧吻舰。从这方面的合作来看店垢,双方非常契合汐妹奈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巩茬辣。硬件是大众的强项硅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力板琼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理掠俄吐,而是应该让其独立运营唾婚系。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烦妮。”苏伟铭称椒绰惠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化熬劝虱。   据介绍冯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业架夯。基于出门问问领先的语音识别磷、自然语言处理低、垂直搜索和主动式搜索技术簿诵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嫂,该合资企业将进一步探索琅氰豆,为未来的智能移动出行提供解决方案搏板。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里毕聘腔,人工智能并不是只包括这一部分函,其实块,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秀嗡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作工,但在苏伟铭看来拣胚擒,这是一个重要的开始捎芍。   “下一个工业革命的前夜”澄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沧渺肃,为此努,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞绘师。在2016年的广州车展期间习,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姓牡。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘎市拧、集团销售和市场负责人胡波介绍递啥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帆浦,包括智能停车吗枷沟、智能充电等飘瘟滔。第三就是交通形式的智能化管理输卞扔。即打通不同的交通形式皖哪蔡,提供一个智能化管理该渺输,最后让出行者能够享受顺畅颂挺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞪涩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团羔钡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用篮舞歼。“我们相信钎插,车企能在这一领域扮演重要的角色璃激。”胡波称粟。   不可忽视的是乌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换睫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者焙确多。   “要建立一个生态圈途,必须要有多个方面的项目支撑鲍。在落实该战略的过程中娜,我们便开始思考哥缆受,如何构架这些项目星糙,未来三年我们是要围绕这十二卢临城、三个项目开展工作的备。”苏伟铭称渴梗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芜德电,以便及时供应淬汕秤,满足未来车辆发展需求干丢。”   据了解井,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轻。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜既喘。通过语音输入穷惯告,该后视镜可以提供导航醇、信息点(POI)搜索哩、即时通讯犀哼谴、车载声控信息娱乐系统等功能未猜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验补。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伸荣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妮。通过语音输入替,该后视镜可以提供导航截慷、信息点(POI)搜索铰淳尝、即时通讯轿、车载声控信息娱乐系统等功能救。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力上校灸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啼嚎。   苏伟铭透露佃,最快从2017年下半年开始蕉玲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜斤硼,在一些国产车型上也将采用该技术略。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狠恍判。但是办无,有了大众汽车集团的参与袄比,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沫。   经济观察报素莎:在中国的十二三个移动出行项目上滇桨窟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绵?   苏伟铭诲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茹。2016年中旬怂汹咐,我们便与集团总部沟通过逞授镐,我们认为在移动出行领域辱,中国是领先于其他市场的考爽。所以靛胶局,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯Ю搿,建立MOIA移动出行服务公司椭硷内。之后牡井,在中国青纲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辣姑撮。   所以哭磨碘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域殴,欧洲和中国伯。其中中国的业务包括三大板块态,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目涣范。我们在这一领域是领先的布麻,这之后沏钡吗,我们还会有更多合作脊位收。   经济观察报闷餐:在大众规划的十二三个项目粕确,大众与滴滴出行绘、首汽等公司的战略合作是什么模式讥孔?   苏伟铭猜级:大众跟滴滴餐秆现、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钎韭。其实毕岸膏,与滴滴出行的合作潞,目前还在进行详细商议持嗓铂。但需要强调的是氦,我们的合作投资并不是融资的概念潦埔酬,我们的合作是战略性的户释。   经常有人说大众汽车集团起步晚滔,但我看不出其他厂家做得有多快净什。   移动出行的合作桐抄卑,如果是提供车辆难方,那只是纯粹的商业化的供应需求庭忿堑。与出门问问的合作磕,我们是要进入合作的管理层露椿绒,在共同建立的合资公司潍,双方都有委派监管团队沤酬茅。   经济观察报泡殴:您提到的十二粳瓜萍、三个项目都是什么商业模式宋冒码?是否都会以合资企业的形式出现鸵粱脸?   苏伟铭惜火:并不是全部都是合资企业形式的项目敖弊。我讲的三大板块中汹烫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稿背。我们选择成立合资公司是因为沃圣些,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹬。那么如果不通过硬件券,技术应该怎么落地呢官较螺?通过建立合资企业钒驳蔑,我们可以为不同品牌设计不同的技术等激,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烂,包括集团以外的其他品牌壬吧办,我们并不排除这样的合作缕迷和。因为生态圈本身就有一个共享的概念割波。随着数据的增加俗蓄滇,共享的概念会更加广泛秀,生态圈成功的可能性也会越大告喜盆。所以与传统的工作方式相比毫锌谷,变化是非常大的街。   经济观察报汗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铰杏鲤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瞥?   苏伟铭辑悔建:我认为技术和战略两者兼有蕊淮秋。要建立移动出行生态圈的目标戏冉,就必须把其中的布局规划清楚司,只是研发出几个APP陶骗轮,并不是真正意义上的合作或合作的全部负柏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蹲蜡?同时途,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贡昂,也会要向外输出寥。   经济观察报鄙:生态圈成为汽车业新的布局单位泄,选择共建生态圈的合作伙伴时炯让,有什么标准躲秃拉?   苏伟铭帅碳嘉:以前我们称之为垂直平行的价值链敞苫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惟遣。在考虑发展这些技术的时候罚豢少,需要对合作伙伴进行全面理性的对比摔。   举个例子汀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磺,我们会考量其语音识别技术有多强匹忱弦?然后再开始讨论中间的差别在哪宛角。找到不同品牌之间的差异性非常重要锑贸搪。从战略角度帮玩,大众汽车集团需要明确今后的定位耍猴佬。   谈了这么多抱,其实有一个基本点教团权,便是客户群体诞。作为主机厂哼需备,我们需要预见到7年以后车的样子拳繁。因为一般针对七年以后的下一代产品惕闪,我们现在就已经设计出来了扒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烤,未来会遇到非常大的改变棉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同屑驰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颇扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抚久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻春螺:李芳" "   4月20日卫小恍,上海车展开幕的第二天赫睬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毁健,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酮跺饯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凶滇太,原因并非明星惯用的“堵在了路上”县偿颠,其实试捕驰,魏建军早已来到现场侧碾肝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内赔,魏建军至少接待了三批不同的访客绢姬,并亲自送每一批访客离开办。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蘑息,虽然神采飞扬贝恒塘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挛填诫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小监宦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓢汇侈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义复畦屠。一边是国内SUV领导品牌却晚垃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代守舰挝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市却,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乾闺贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军确季,这位始终带领企业走在行业前列的领导者牢酒替,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣步烹款。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌夸,此次吠酞揉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上豪究。   “WEY的目标是挑战外资品牌效掀,终结外资品牌的暴利时代抗,重新定义‘豪华价值’为,为顾客提供可以承担得起的豪华产品些澳搽。VV7c/VV7s之后磐矩,今年还将推出2~3款全新车型返颧管,将产品线延伸到新能源领域垛,合力冲击外资豪华SUV品牌碘激欢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甩关。”魏建军说土,“关于轻奢慰橡,首先这个词比较时髦享授,容易记住维。另外昆璃,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涂哭撼。”魏建军表示匆森,长城不会做没有意义的豪华啦,“作为消费者可以感受到超值的体验桶哄需,而企业也能得到相应效益裁,最关键的是得到了客户的认可劳拌,这才是有意义的‘豪华’蚂。”   魏建军认为安全是最大的豪华桃朗庞。“乘员饶睹寂、行人访讽、车辆”三维安全(3DP)设计理念瓤,参照国际标准捶吩,主被动安全配置完全创新犀幌,提供正常驾驶鲤澈觅、危险警告孤惦、碰撞减缓勿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乌揪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)仕,译为“牧羊犬”块啪虹,有守护主人生命及安全的意思驼烷。   此外糜曹亨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队填,来自于欧美一流车企势,有着丰富的造车经验和行业影响力喉撩帝。匹配中国第一款7速变速器喉氦,这是世界上最好的变速器之一架。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌锣。除总部优秀的研发功能外秤浮,长城在欧洲缎娜冬、日本和北美也都建立了研发中心佰讳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”百,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数膛。其中呐坷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌江。对此抛,魏建军表示镐嘎:“媒体和消费者一直有这样的担心朗稍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面户懊缄。实际上鹤,在同尺寸或者是同动力下触,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价距。但从消费者的角度来讲甲寐人,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的池拴施,消费者会非常清楚这些配置筒、性能块哩绘、做工有什么样的差异嗣。”魏建军表示距,长城的目标是做品类品牌媳成伙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分睬暮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元泪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间驹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞥。   而针对销量层面弊,魏建军表示阜:“从销量上看咖,WEY很难超越哈弗举豪敦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的锯爽爸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉绲瞪汀,15万~20万元的空间虽然也很大袖护此,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论碉铂腹。”也许很多人会认为梨棵,WEY卖不过哈弗缸布,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搏税,但实则不然寸。“WEY和哈弗我们都重视瑞仇,长城用同等重要的陌、足够的资源支持两个品牌垛。”魏建军说潦估柬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法涡,魏建军是如何评价的啪显?“我认为我们的产品不管是性能廓庆、做工梳、安全孤乏闹,还是油耗蜕磺、排放蠕奈,都不输高端车磷痘。”魏建军依然对产品信心十足撤缉铂,但他也承认WEY面临一大问题访辈,“现在问题是品牌价值乓咎,因为WEY旗下产品刚上市碘,品牌没有经过市场的验证烯皆,大家会对它不放心绘彩桂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敛霸串。”   魏建军表示腾硼祁,自主品牌给消费者带来了很多价值怂胃欧。“有我们的参与尉,不断地进步环蓖槽、不断地在挑战外资镀衰歪,已经迫使外资不断降价寝,提升服务品质澄冒。我们的目标是要挑战国际高端市澈ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的抄、规模最大的市场来锻炼心,使我们能尽早挑战高端多驰森。”魏建军表示耙杆,消费者购买了WEY之后扳熟失,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值抄洪。他对媒体承诺饲,WEY的产品一定是超值的棵岔嗅,并且一定能给购买者带来惊喜事。“WEY是一个挑战者草啪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卧胯麻。把我姓都赌上了肝,不能失败啸,只能成功巢坪。”在采访的最后矾,魏建军郑重地对记者说炊邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琼痊耽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发哼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作漠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胶浅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导护,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伙,以及未来的发展皋盘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧书滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生禽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脱帅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核篱旗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生忿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士程到笛,以下是问答实录客:   凤凰汽车 的妇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的虑?   俞经民 唐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心肖,对于品牌的市场表现同样很有信心嘉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言充田,我们有信心成为市场第一的品牌贯碉。今年我们的销量目标抗,是从去年的8万到今年的20万欢洗慨。纵观130年汽车工业发展史绢赋,汽车行业发展的基本规律而言拾,规模还是需要的母了贫,是品牌更好的发展的重要保障怒死菊。   邵景峰 拟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囤,荣威方面层邵,我们所坚持的存删,是一种符合广泛审美的钠泰、优雅自信的设计风格楼叹,在复杂的市场环境中狡币,抵御诱惑察、坚持自我撂,走一条人性化的设计道路绊床内。而我们的MG名爵胳唐谢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化碌,这是一个巨大的宝库琴,值得我们的设计师尽情发掘洼杰屉,其中之一岗,就是感性隋继。   在MG品牌的设计风格中角伐伪,我们可以看到很多情感爆棚藉勾、血脉偾张的元素与产品绩当。未来的中国汽车市场必将飞速发展镀浮翁,需求也将越发多元化抒,然而无论技术如何变迁暮,对于人性化屑叫金、情感体验的诉求将贯穿始终拘筐官。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想琅晒画,我们也将在感性力设计理念的指导下颇安炯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品尽透认。同时李,强调个性也不代表小众憾腥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求懊镐净,为大众带来唤起强烈感动舍、让人心跳加速的优秀产品醋损瓶,这就是我们所追求的目标刊新项。   凤凰汽车 脊俗插:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万舷,其中年轻消费者占到了绝大多数娩,请问接下来妊抚补,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求献抨破?   俞经民 骏间陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”糯,更是“年轻的心”哄,从名爵ZS的订单来看此,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体揪溜倍,更包含了年龄层更大藤季头、但心态上保持年轻的用户圭枪麻。从“年轻的心”角度而言仟,我们的消费群体就更加宽泛了齿,作为一个年轻化的品牌棺,MG名爵的诉求是“年轻动感莲翱违、专属空间磨、纯粹乐趣”管,给“这一代的年轻人”造车秀处趴。说到年轻人共同的特点谱澄勘,是充满梦想熟成,对于梦想的追求更热烈一些鲁匹,更想把心里美好的事情去实现赦。这个梦想实现的过程是非常美好的敦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求艇:为这一代年轻人坦疼,不仅是岁数上的年轻人讨馈,更是心态上的年轻人隆侗挎,提供更好的选择畦寂炭,保证他的有更好的驾乘体验肺。   年轻化的特点横售嘶,是要颜值茸菜、要体验的到位愤莆特、要可以分享胺。二十一世纪中国的年轻人危,在互联网的普及深度口诬、对于尖端智能的体验和想象力刊绷,在全世界范围一定是靠前的趣,就应该可以代表“国际范儿”搽变,也应该引领地球村的潮流哩却。要满足这一代的年轻人媚,MG名爵所带来的产品体验捅彪叮,也应该要追求更极致腥,带领大家去创造全新的潮流寐戳。   凤凰汽车 耪邻概: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”小浓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡、80后疯遍、90后的人群当中菜电?   林嘉瑜 才雄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作姥烧。这款车感性的设计曲线闹胆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归补。不光是国内的经销商沙筷烤,本次上海车展疗超停,MG名爵还邀请海外的经销商环凳凛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发稍溺泵,他们也都对这款车都做出了积极的评价吃航,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀良穿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘛龋把、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速题蜂僵,让老百姓也能开上小跑车苯,尤其对于国内的核心消费者来说息喉,不论年龄几何哎伯畏,都要有为自己的梦想活一把的态度涝垢。对于一个汽车品牌来说维甸,这是一件值得骄傲的事情情潍。   邵景峰 钠淮沁:其实在选择一种设计语言的时候荣弛你,设计团队非常慎重娩,因为设计的变换频次不能过高萎染,要抵御诱惑甸妨蠢、保持延续性才有可能给消费者形成印象绕李、拥有识别度从而去打造一个品牌拼。“感性力设计”的第一条就是要有感性弦些墟,去追求情感的外在表露材,从更广泛的角度倘蠕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骑肚酣,通过真正的审美习惯进行判断;第二埂贝,感性力是专属屉醇茧、设计师要通过专属的标签绰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感抚毫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感朽,比如运动员在起跑的那一刻途煤,弓箭拉满而未发的瞬间荚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚恰伴咯,这种动感更有档次酶,同时价格不菲痴,是很高端芳扩僳、优雅的设计佬浩赁,我们希望把这种设计注入到产品中劫陡朝,带给这一代年轻人极致的审美体验杉驹棵。   凤凰汽车 固畅哄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕鸩号兀块化架构平台打造的克书湍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划委绘姜?   俞经民携嘿忙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用冈浆。这是对这一代年轻人的尊敬墓吧建,他们自带国际范儿堪,是可以引领全球的潮流的人群融山,因此有着巨大的价值弥努天。对此墩锤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划面,在全球也是一样妙黄。目前柒,世界范围内烽,不仅是动力总成前瞻技术的整合姬粳剂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壤,采用插电式混合动力设计拳踏。另外桐,大家看到的名爵ZS心潭曝,将会在明年上半年推出纯电动的版本浪效,至于最接近今天这辆续航超过500公里谋滴溺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车裙砷菇,也将会在2020年之前推出插穿。   凤凰汽车 檀睬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系背姐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钉?   俞经民 叭攻花:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沃藏,设计上差5%肉奉瑟,销售上就有可能会差30%夺慈。那么对于自主品牌而言嘛,就是要把自主性发挥好弹车附,去追求审美的宽度和深度竭,销量也才能有宽度和深度吼迸。名爵ZS的设计就是这样做的椭将,要追求极致尘段奠、不计工本坝悸龄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致卑税,可以说凸,名爵ZS的极致设计播度哎,对销售的宽度起到了很大的作用奈常拌。   邵景峰 底秀:汽车设计是在不断进化的匡迁,不会总停留在一个风格上靠,在互联网时代匈潭宫,同样要有全新的时代特质荆焊棋。另外红酮祷,从汽车设计而言违史,例如从动感设计理念而言穗署奉,英国车是鼻祖顿赡鞠,很多品牌都是以此为源头来发展的焊栖咳,也就是“同源”肝。中国航天能够上月球紊,那么在汽车领域上同样有大的进步姬茧。之前德国杂志的一篇文章写到募掣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虾,在进化的道路上有推崇的看法办但困,也有欢迎的声音栖暇,这些都是要虚心接受的通亥全。另外绘浇怂,汽车设计是一件非常严肃的事情激,每辆车定型背后涸纫,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疮,背后要靠巨大的投资来驱动挠噶。   在造型评审的过程中眯弛,流行趋势讲清楚氦盎欣,未来怎么发展说明白汲捣,否则误解就跟着来了谜,所以要有一个整体的品牌战略在里面些河瓷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了曝亢。   凤凰汽车 夺菲:今年唾百赶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扮杏拭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凉松?   林嘉瑜 栏谋婪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作犬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伟,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄练灵捅,拥有一颗年轻的心胖,热爱运动时、健康的年轻人碍茨。   从足球营销来说割伦,对于英国和中国骡称楔,都有很大的国民基础姑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擎芥颂,是英超乃至欧洲的强队虚,这几年的成绩也是不断的提升奇胁楷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垂开。同时踌,利物浦又是一个老牌劲旅豌毯慌,有不断上升的潜力地妻尺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颗,在用户上有着非常大的重叠之处膝糠型。MG名爵与利物浦对的营销合作滔昆蛇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来号斡,在活动和比赛中享受快乐级。   上海上港队也是一样的赫廓。MG名爵经历近百年发展脆搞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瀑草,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拒鞍卉,两者的合作也是非常有趣的茬冬屠。更重要的是螺,MG名爵通过足球营销的模式情莲奥,能够促进两支球队之间的交流锑,包括之前组织的很多活动骚荷台,不光是针对中国的消费者脐丧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动靠酷焕,有效利用MG名爵品牌的特有资源惋拖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌榔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宋。   车展期间味蛾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纤暖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对愤横丸。在车展之后纺构,利物浦会在上海有推广巡展活动促。下半年世,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对九猾,欢迎全国各地的消费者参与和体验拜撅南。   俞经民 囤嘉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垄嘶腥,大家能有一些共同点做沟通桔纬嫁,国内和上港足球队的合作册,正是汽车和足球之间速度与激情化、自我突破的契合点柒,足球又一个很大的特点豆蜗森,就是会让人意想不到勉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年獭层胆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩换,与此同时色饭恕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一媚欠,长安汽车产品质量持续提升投,用户口碑不断提升仇伪低,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腾妇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皆烁、全球乘用车品牌中国市场第二名厩贺。   关于未来胆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会躺氓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划秘困,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祥霜。   2017年是长安汽车的产品大年阑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啸瞎、全新的SUV CS55究唱、轿车睿骋CC尽塑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尼,将会进一步完善长安汽车产品谱系芦。   如今涎圈藐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肠揪,站在国家品牌高度寻求发展形,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任揩落。提升品牌溢价能力灌,成为长安汽车品牌发展的重中之重厦岔。2017上海汽车期间握贸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摹文,关于长安汽车的未来怜僳防,徐留平董事长有话要说标,以下是对话全部内容毋海鹊。 凤凰汽车瓷南碧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烈锰?   徐留平贝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篇烫咀,我们也是不经意之间就走到这个地步点厩,因为一个产品邯绕查,特别是像汽车这种产品是更加的明显淑,它反映你的公司文化台、你的公司理念是什么样的东西旦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看附纱盛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过汗峰骏,你怎么样让产品吸引住消费者翠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球推步驶,靠的是什么彪兼当?因为美是一个主观的东西翅哎谋,有人认为这个很美脓己却,有人认为那个很美里,从长安汽车之前的产品来看僧甜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肪厘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么开?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的铅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错愧白怪,同时想把这个产品往这个方向进行修改段喇疽。我觉得在这个方面猎毖,从长安的角度来看该谈,就是对于这种动感皆酶鹅、时尚这个理念的偏好颂。我一直在体会贤帕,其实我是在反问我自己顽幂鲤,这种偏好它是怎么体现在产品上的改?实际上是我们内心的这种偏好钉昆篮。在过去的2-3年中瓢,我们面临的话题摹究官,如果过去不做总结读舅捂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钎范,另外更重要的是说恢瓜,下一步你怎么做曹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法失,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车驼嚏,下一步是个什么东西逢,消费者需要什么样的产品侠,然后作为公司来说迷堵赋,你们能展现出来什么样的东西坞没,最后我们总结叫生命动感智色双旋黄篇抢,当这八个字出来的时候涎,我觉得是非晨罚好煽,既是水到渠成俏匠晨,又是醍醐灌顶存、灵光一现铣献促。这个过程毫理钎,不仅仅是八个字的总结剐蚕。这八个字出来以后悸观萎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好碳停,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念憾炉,实际上不仅仅涉及到造型橙巷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验杯激砷。这样的话驾,就有了一个提纲契领玲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诉,就能够有一个非常精准的东西村匹。   刚才你特别提到“色”稍塘五,我们当时想说璃,你必须要能形而上联温恋,要能够抽象出来卸,如果说你不能够抽象出来功颁涂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欢蒋,如果你弄它50个字冒、80个字焙磁坍,你可能不够形而上伍笔,不够抽象化剑权,最后我们觉得“智钉持檀、色”枫煤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求琅当,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畦。   第二个就是说消费者情感的体验剃,比方说对这个造型和颜色迁,甚至于这种声音或者是形状肉、线条的这些方面的喜欢旦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西害。当然我们也在想用什么样的词比较好驶,最后觉得设计的这个词很好苦刮,一开始我们还担心说这个词字挺多涛歌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化郎邻很,我觉得就应该让它有想象力季仍,就应该赋予它很多的内容静棠币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庙叹,孔子都说食色四里色,吃饭以后第二件事就是这个字窜美垃,我相信孔子说的这个字也不简单意思井卫,实际上说糙,智色这两个字还是最终反映的是人晚仿,特别是消费者的一种需求踌酷笨,对于未来传统的一种期许节,这个过程当中涪僻,对我们来讲放凰挪,把这八个字想通的时候尝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的握,这是我的第一段话题璃是童。   第二段话题说这个对长安有什么用处瓶劳?那次在发布会现场有说顶危韭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候兄晾,一开始我就提出蹦烂瓤,第一个捷撬吠,这个产品要漂亮宫小,你不漂亮的话兽棘,什么样的东西都没用规读凤。因为我们很早的时候就开始在考量旅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧浅每淘,后来发现不行敦胆淬,最后我们在大概07对露、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爽。因为你还不能提炼出一个高大上揩、抽象媳价汕、形而上的东西第椽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蚕,但是每个产品都出得非常艰难趴。这个事这么长期干也是一个问题湘曝,因此在三年前的时候派,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蚀,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解收攘伟,对于消费者的这种认知胎,把它抽象化锰陶,那么这样的话理解了以后按遍釜,再把它具体化剁,特别是在产品涕鹅棉,也就是设计理念当中一些图形化的东西伍,因为如果你不落实到图形化的方面案将煞,那就只有形而上没有具像化 锌侍绣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亢寺,图形化和具像化过程当中钮,这个就出来了彩苏。   这个出来以后妮,我觉得对未来长安来说貉奸,我们未来在产品设计的过程当中拣弛,产品能否做到生命动感智色双旋心,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来粱聪?这样的话踌蒋畦,实际上说侩母,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竞酵伶,几十次的否决厂人,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蓟贪冕,几次或者就十次你把它完成怖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呻滦洁,那么这样的话戚倪蒂,对于长安汽车的家族化殴怂售,我们看了这个车精长竭,看了这种感觉这种情感的体验拿氓,那就是长安汽车丹爱掂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车媚魏戳,这是一个京辉。   第二个就是说堑,我们自己在研发制造设计过程当中洁,这个速度大大下降惦间,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓦闯,如何把消费者的体验做到更加的精准仁泉,更加的接触到痒点飞,这样对长安的影响是极其巨大的爆祥芳。   凤凰汽车袍皆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氯?   徐留平堡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蓬毛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拍善。如果说把它拆分开来梆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念长瘟,智色双旋更加偏向于设计领域痴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢按害?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毖沙嚎,我相信大概许多媒体会想卵防室,生命动感智色双旋怎么落地笨链畔?因此我们就想把智色双旋也说出来桃韭,不要分开鳞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寞掀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刀。   凤凰汽车肥:另外一个是提到的认知方面的感觉骚垦,有没有一个专业的因素瓣纬赴,咱们除了制度之外杯,有没有专业领域的人来负责这件事弓感创?   徐留平兰:我们长安有一个庞大的队伍史圃,首先要把一个汽车造好密硼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戏,到高管团队皋捎,到设计团队渤烦溺,到制造和研发团队弧痛蛇,包括服务团队熊尾溃,特别是主要负责的领导人唇锋。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验枪媒很,而仅仅是设计团队的话语霉懦么,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离慕微。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扛脓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呵蔫爬,因此对长安来讲沁,是既有最高层特别的重视缓骂奔、关注和把握警,并且这也是一个最高领导者的工作职责膜疚鼎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知阿娶苇,我认为在汽车领域当中是行不通的尼阜,当然我们也有具体分工挫另。另外也有很多的专业人士完成这个事情曙鳞恨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的说弦替,还有轿车研究的脓,也有做SUV研究的峦拖,同时也有按照职能分的娟。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柑江舅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓田,如果仅仅是设计团队的意见誊,肯定会偏离了方向几丢。 凤凰汽车桂吨:一把手是指您吗侨殿?   徐留平腹:我是其中之一枚。   凤凰汽车被厩:长安汽车自主研发的新车清,设计琶次、评审踏、评定环节您都会参加吗杀?   徐留平么便:我必须参加久乓卷,我前面讲这是我的职责搜,所以我必须参加腺。   凤凰汽车劲聊:无人驾驶车呢什?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拷擒瞄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产方第,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破枫?   徐留平崩:上一次品牌发布会巢,最新的无人驾驶技术也做了展示甫懊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卯世,高速公路的环境相对来说可控性要好沥坟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的会私,难度要更大壬牢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻奴宫,我们不仅能在高速公路上做椒劲,而且能够在城区做茄,这个技术我们已经实现了突破呜。   凤凰汽车丁忻:长安无人驾驶技术进行的这么好推,量产会提前吗敛攘?   徐留平叙稠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加壬嚷恰,实际上就是说呵士掸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到次凹凌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棵尺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点舅绢念,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定攫凉。   凤凰汽车涸:中美在进行双边的贸易谈判句,这是谈判的内容之一农慌,会涉及到汽车合资企业的放开汕权莲,可能是一个双向的市场开放的动作腐,如果这个谈成了癌,如果这个不再规定50%的上限恃,您觉得对行业有什么影响垂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜防篮,那您觉得首先答不答应膛离?再有一个多给他股份的话垢舶残,对企业今后的运营会怎么样瘫苦庞?   徐留平抡戈:我明白你的意思犬隶,第一我确实还没听到这方面的话题凉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况维,股比这个事说了很多年皑,我基本的看法有几点眉步,第一个这是国家层面的战略和政策矛汝玖,作为企业来说颇乖卤,我们遵循饶,国家有什么政策我们遵循什么政策书锭吃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盯仑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点百,我相信未来的合作会加深试侵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大曙砰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盟休,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赎,而是说理解消费者别,能够洞悉消费者捍扑谢,如果股比的溢价挺高谷刻髓、溢价挺低健伴,但你产品不能卖出去壬互,那你不能分摊出去挟硕衫,如何把蛋糕做大臼,这是合资企业要做的一件事荚烈。   凤凰汽车伙:如果真开放夯嫁,长安会想着往美国去吗甜螺,就像那福特来到这里呢羚艾?   徐留平链墟到:长安想要去美国是一个公司的战略倾庇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弧。   凤凰汽车涧:长安与福特的合作多吗兔处肃?   徐留平奥:长安与福特是我们加强合作的方面俏涝伦,应该讲这种合作的程度杠嘿,不仅仅是合资企业媒伪,从母公司其他层面繁迹皋,包括技术和其他很多方面都在讨论啸,包括海外市扯酃摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长习际蔡,它的能力提高了渐孺玻。第二 现在是全球化合作的时代还,一家公司独立运营豢梢赎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事磊郝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哄肚。   凤凰汽车邦杜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吝菠坍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要方宠强,你还说了过去我们做一个车舱,可能需要很长时间好不容易做下来抄谷百,比如逸动径蓄,是很艰难的沥咸媚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%摧岸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒凵,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品首,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大孰蓄?第二对比韩系杀嗅、日系釜浆讨,我们的研发体系和他们的研发体系相比码看,您觉得能不能支撑怜,确实我们的实力也很强革外,我们的内功可能修炼到一定程度糙贬烘,我们后面会源源不断推出好的产品臀,而不是担心到了一个节点会发生什么状况铅。   徐留平崔:你讲得非巢欤好童,我觉得这是两个原因导致的杀,第一个就是必然性秦,自主品牌需要有成长的空间帕,第二个确实也有机会的原因笨挟,恰恰是SUV的市澄摺,中国的消费者需要这个东西休厦芳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些看饲潘,反应速度更加快一点贩玛插,把这些产品推出确实是满足他们的需要箱炕长,我觉得是两者共同作用的结果莫。   对于下一步自主品牌来讲脾,无论是哪个系梧锤,无论是美系麓倦股、日系谦刷痢、韩系乃、法系存枷辖,我觉得跟系没有关系踞湿,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘非汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西写,这是关键喝长难。消费者他肯定是有他的诉求的萎谁赐,究竟是SUV玖核、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芳卵,他有他的一种偏好扭、喜欢仕口铆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道栓管,这就需要我们作为厂商趁,你必须要洞察到消费者的需求瘁,实际上要看到他的潜意识是什么东西彭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来劳溅。为什么我要总结长安汽车的过去呢伐挎?实际上是我们自己反问的过程你诲蔫,就是说在过去当中桂沦,为什么逸动会是这样偿吨,CS75为什么是这样福暮快?实际上说炒,我们当时也没有意识到臼乌锤,反正当时就是这个样子牵,实际上这个过程是一个反求的过程敢,我们为什么会喜欢这样疮态达?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中价入,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子性,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滴炔镣,我们把汽车理解为是生命的动感翘蹈谰,其实是一种生命力的扩张沤淋如,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念遁,而我们长安就应该提供这样的产品钠,回过头来展望未来妹苔杏,我们觉得这也是一个正确的判断常舍脯。   凤凰汽车驶吾侍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较匙。   徐留平瓜:我觉得现在国内研发体系来看桔,国家间可能还是有一些参差不齐莎道狼,我觉得自主品牌的研发能力和体系从惧陕,进步无疑是非常大的册酷蚂,而在很多方面可能与跨国公司有差距莫,有些方面会比较超前片冕堕,因为自主品牌也不是一家圭饰,跨国公司也不是一家懊究兰,要两者来比很难说矛评,但是有一点抬赡耻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汐另狙,做好一段时间不容易垒,这个公司要能够连续做出好产品扔拿邓,能够连续向前增长呕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垮赁、设计应用钨改,在这个公司当中都比较受关注寂媚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因酬。   凤凰汽车彭憋:我想问一下自主品牌的建设当,随着我们品牌的推出讹悄,现在汽车品牌进入新的层面努绅建,会有不同的路径选择软,比如长城捻弧、吉利推出新的车型蜜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叮耸纯?长安如何能够胜出泼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凳竭,除了刚才说的两个巳熄,还有互联网造车的未来的合作伙伴洁涛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响淀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福骨兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滤互?   徐留平老嗡骂:实际上韧磁悼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌按扰咯,我觉得这是好事挂扣,这说明汽车产业欣欣向荣隘,是真正的投入拒,这是我对汽车产业的理解敌番,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚惧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程茅废。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行浚盯颇,例如一个产品到了造型师的时候巨食哦,是一个说法库寂、一个样子彭停,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陋骸惋,然后到了制造过程当中又是另一个想法锭,到服务过程中又是另一个想法暖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滑蔬,既有高大上的擦怖宠,也有形而上虐琳喇、具象的窘,你要把一个公司从时间跨度屯习,一个一个展现出来鹿涵茅,而从空间的序列当中舅沽,你要把研发全部都按照这个意义涟,我觉得是很重要的方面眷许汞。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫁,各个方面的协调笺罐、综合套、修正瘟挨、打磨需要太多的时间扒貉女,我觉得这是一方面莽册獭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要阂丛,同时也是我们总结过去体会出来的燃通克,它是由内而外的仟踞衰。可能我们过去没有意识到这个话题歌号迫,我们现在总结出来纪,然后下一步能够指导各个方面唐捅诵,每个部门都很容易做事情窖。   第二个问题你讲到造车鞘苯,我们开的会太多了淮棺,失败的太多了戒笆,沮丧也有很多权喝,基本充满笑意也就一次阀馆,前面基本上是批评弘、检讨卡盾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚,不高大上竣寐。至于说现在很多企业开始造车玻邻晶,我觉得这是一个充满魅力的行当每诞赂,很多人都愿意去做驾蠕祭。   凤凰汽车辨雾吮:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样趴? 徐留平拢扛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面境得,会选择相适应的地方吩。   凤凰汽车撂:就刚才的问题我问一下陪,刚才您提到和新创的互联网的合作长,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔理、蔚来也有合作捂,您觉得长安在未来在互联网里面的话藕妙,更倾向于是一种怎样的合作溜断?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工咆刊,您是怎么看的墙馅?   徐留平爸司唐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择笑播劳,从长安的情况来看丸唤细,我们认为哪个方式都挺好的草菲,现在是合作型的嘶毫,是你可以自己干葱,也可以合作干滥步随,也可以自己加合作干配星,哪种能成功打动消费者是很重要的东西何淋。   凤凰汽车看涝:我们打比喻秀碍,37度是正常的温度岔硕,您觉得新能源行业豢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说磐,您觉得温度是多少免炊兽?   徐留平铜惯褪:您觉得高了低了开躬?   凤凰汽车显瘦:之前有人认为这是疯狂的阶段裂。   徐留平吴少:我对一个产业的衡量依据是摔,在目前这种全球的经济运营模式下耻低,凡是有金矿的地方换,都会有若干的人去挖掘它负,目前我觉得新能源就属于这个阶段街汝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够开局秋,应该更加得进入村俺速,因为从目前的情况来看讳家蔼,汽车产品当中漆靶钩,一个很重要的领域就是电池碉卑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放劣,没有这种资本省绍颗、技术士、人员的这种投入伤巢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绩充。   凤凰汽车理晦髓:那就是说您觉得温度还不够吗瓮?   徐留平来淘搬:我觉得还可以迁赦,但是我不太同意的就是产能仓,如果说你的产品技术不太优秀脑南,你建那么多产能就是有点糊涂壬莲掣。   凤凰汽车蕊白蠕:很多其实可以通过改造现有的产能兔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能写,从这个角度来讲挽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蔫蔑娄?   徐留平奔浪退:从整车厂的角度我们希望成本低一点靖,选择利益大的冠。   凤凰汽车且圃危:所以您不担心过剩吗扰滴泪?   徐留平败测:我不太担心这个问题氢,我觉得电池还处于不确定的阶段冉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候射。   凤凰汽车干:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象犀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外煤,不管是设计师还是CEO等等边聚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代操炯?当然那些设计师很多是主管的普,老外有管经营的有管品牌献苛叮,主要还是在设计和技术的领域位额勒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酷?第二个是国有体制的问题诺咆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狙庐敌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域澜痢络,也在高薪吸引高管人才细讽匿,您是如何留住我们的人才泰胯莲,关于体制之上弯、体制制约的问题固,我们怎么解决鲁涪?   徐留平溃护稍:现在是全球化时代稠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早妥,我们最早的时候是四无缓糯,没钱翻芬、没人踌菱、没能力赦橡、没地位咳极,到现阶段来讲帆,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捌鞋钾,这都是一种非常正常的行为诵券,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谎朴纤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国姆社,如果对中国的消费者不能够带动尖据,那肯定不行翘,我觉得这是一个扒伶,无论你是洋务运动还是什么运动旁,核心是对消费者要动起来携肝,这是一个炊。   第二个关于体制的话题呛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距阿缝坟,这个方面我觉得不能讳言鲜匈露。目前来看宫,对长安不是特别明显效台钱,因为长安是属于南方集团旗下子公司潘唉纯,从南方集团来说茸,在这个领域当中扯蔽摧,也在他的职权范围之内做了一些调整郸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享漓。   凤凰汽车侈:如何看待这个机制查厦袖?   徐留平扒扒蓝:从国家层面来说咯戒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婪朽掀。   凤凰汽车沫娶:你们审批会很困难是吗璃泪该?   徐留平尘酵:我觉得会快桥显糕,另外一个我觉得汽车集团峦京昧,也许给你量化很多股份琉,但是最后你没有创造价值蜗不,给你1股陪藐盛,1×0的时候不还是0吗便使菊?汽车的成长霖蠕、成熟或者盈利是一个艰难的过程拖爽。 凤凰汽车冈:十三五计划像长安汽车整体的销量函、利润和研发能力以及目标有没有涎耪虐?   徐留平哦:非常有台拒,我们愿景2025涣赐摩,我们做10年的规划怖困剿,在这个当中我们相对来说做得比较保守淬,为什么说保守呢搏惯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当洁逝拉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桔翅。   凤凰汽车挠叹庙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的弦烂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强赤蚀盾?   徐留平显汗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹄吵,在技术和平台方面都在加强合作勾,至于说未来它要怎么样哨,我现在还不太好评价这件事茄钳。   凤凰汽车哄涤现:徐总问一下国际市场的战略恫铜坎,我知道去年车展的时候辜茄,长安说往海外拓展的重点是伊朗雌、印度迷碌焕、俄罗斯这样新兴市扯诜型恕,有明显增长潜力的市诚隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去婚,比如在墨西哥仟效,对长安而言辅,自主研发这么好酚,又长期和国外品牌进行合作瓦监溺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国监亢、欧洲的市嘲狡ⅰ?   徐留平搞窟薄:在我们十年规划中就有勒息刑,去年讲的时候就是当下正在做的内容疯剂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拷喝厩,就是要稳扎稳打吗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了贰古,因为一支队伍最重要的是信心九培厘。   凤凰汽车你:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争朗,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琳蓉康?优势在哪儿兴兔攘?   徐留平桥妹:对于海外市场我的理解是要扎下根去盟惯,不是简单地把你的产品卖出去菊故聊,是你能够充分地利用本地的资源螺泼,包括人力资源和其他的技术能力浦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务靖韧韧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惧崇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长两,促进本地人的水平的提高槐凶,那么同时在这个过程当中趣领杭,把公司的产品技术涵盖进去攀,我觉得这样才能走得远红畔。   凤凰汽车环惟无:长安最近一套体系出来了垛沁,有没有可能往更高的一段发展嫁?   徐留平妓猾:从长安来讲筒粒搔,我们目前的战略看呐酞储,是把生命动感智色双旋八个字做到极致邵断,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品欺媚,这是我们能够奉献消费者更多的东西席婚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的吠,但最终要落实到产品上棵德,产品是一个载体让消费者感知它知道它恫喂,未来岔,长安汽车会加快产品推进的速度绰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神篱。   凤凰汽车惩醛:欧尚也在这里面吗社?   徐留平量慌:欧尚不在汀。   凤凰汽车嗅:东风已经有PSA很多股份详岭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗岔都咆?   徐留平嘛:目前我没有听到有任何影响聚辣犯,在实际工作中我们也没有感觉到侠抵闺。   凤凰汽车躬:理念发布会徐总是骑着马出来的申哭,当时媒体圈特别关注山私糠,都刷爆了朋友圈虚狙,虽然我不在现城拼稀,我不知道有没有特别的意义么揽忙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茬捻乏,当时的考虑是什么翟?   徐留平痘沏媳:两个考虑妙叛,一个是我把马和车作为比较嘘巩搽,你要说一件事污,一大堆结构化的语言没有必要倪绰,我觉得既然是长安汽车普旱,我们叫做生命动感戳添纬、智色双旋态阀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蹈酒,如果不这样做也没法让人尖叫芥溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盘阔位,上海车展首日蟹帮碧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢豆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量慧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咐,12年增长了120倍速。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略另。   受访人沤释晴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)填颇。以下为问答实录烹:   凤凰汽车千泞楞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面贾茨?   雷德?比格兰德俺镜限: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品娶筷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年取粱磺,这款车在中国市场的反响非郴却瑁好毋米。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA鲤雹,同时拥有强大的引擎殊,提供强劲的动力与性能疗缮缅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声阿诽荚。所以免泼赌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品誓汉讨。   凤凰汽车戒: 在没有设立经销商的地区结,玛莎拉蒂如何抓住市呈拥濉?   雷德?比格兰德香: 我们首先还是会增加销售网络碎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点妹,计划在今年年底扩展到75个镶恭砍。   我们还在天猫开设了旗舰店侨攘苗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缴笨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台琅,大部分来自没有授权经销商的地区螺匆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多透觅守,鉴赏力越来越高冷。针对这些人群栖,我们还组织很多不同的客户体验活动挡,如海外试驾口滩,以及互联网方面的创新潍陆,如网络平台的直播熔胃。此外袒接复,我们也有不同的金融政策秒售,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务崇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式醚椒。   凤凰汽车秆窗罚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》士唯摄,给汽车销售渠道带来一些变化睡良,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新我骨?   雷德?比格兰德界: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氦牌霓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具敬,而是要提供独特的生活方式体验炯祭持。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钒钝烤,不止在中国猩公捞,在全球市场都是这样屏迫。2016年豆惰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长滦,这个主要还是产品优势带来的昂。新的政策出台以后井泡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响丧露农,不过最终的销售成绩还是由产品决定煽卧身。   关于新的法规逃,我们现在也正在研究当中萎舅渡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冷弯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廷爬幌。此外时坚,我们在中国有非撑浚好的经销商关系女戏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关攘经你。我们开设的天猫旗舰店袄轻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鲁来价:客户在天猫下定单侈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务完锻。所以肆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系稻哇夯。   我们的很多客户最在意的并不是价格蹬,而是优质的服务与体验取相,这正是玛莎拉蒂的优势所在茄灿。   凤凰汽车莽瞥: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线垃,有没有什么新的产品推广宦?   雷德?比格兰德誓: 关于新产品乖忙,现在还不是宣布的时候坛苇敢,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滔陶,等到新产品发布时我们再提供更多信息霉肉。   凤凰汽车瓢捎: 作为中国消费者熟悉的豪华车漂擦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍祟禄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好俩啼。对于玛莎拉蒂来说懈,未来在中国市场的前景怎么看篮拒?理由是什么糕泉鲸?   雷德?比格兰德驶适: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况旅挪,5年前钡,我们在全球的销量大概是6,500台佛,而2016年达到了42,100台茶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脑,所以我们的增长一直是持续的梳。也因此恍煤己,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观玫宫吐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似雹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后剔汝竟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA唤割,这就是玛莎拉蒂的优势宠可伦。所以探春斡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度挥吗。   另外辣崔胸,玛莎拉蒂的车主非常年轻病拾,尤其是在中国市呈鹦厦獭,车主的平均年龄只有30多岁竭,他们追求具有独特风格与气质的产品烘刀圣,来表达自己的个性与品味漠壤咯。   凤凰汽车棘眉: 现在汽车技术日新月异铜箔踌,尤其是新能源度伶、共享绣辛、智能驾驶方面枢祈贰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划单就?   雷德?比格兰德熟: 在新技术方面颂芒东,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拢蓖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碍。我们并不追求生产最快的汽车概角,而是要提供包括技术辣咕、性能胯墨、动力扑貌、驾驶体验等方面在内的最佳组合囱丹。   针对自动驾驶钩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滦,帮助驾驶员减轻疲劳粒叹欺,降低操作难度席,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的醇,包括独特的声浪挛退细、澎湃的性能堪闹媳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湘玛,这是玛莎拉蒂所追求的据玫。   关于未来对新技术的规划吉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求权锣,比如减少温室气体排放腿,这一方面玛莎拉蒂也不例外岭髓嘛。此外咀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缔,如苹果CarPlay和Android Auto酗堵替,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陛怪肯。   凤凰汽车嫉赖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化婆,怎么适应处南丹?   雷德?比格兰德四: 针对年轻人群陆仟,我们采用的方式不是改变自己贸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应玛堵。比如在中国庙,车主平均年龄非常年轻弟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主冕松塘,便是一位年轻的中国女性壕凳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表驾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史豁皑芥,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乏,包括法拉利生产的强劲发动机奔恃倡、独特的引擎咆哮声派、奢华优雅的外观与内饰胁灰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神悼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势啃偏胳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乃硕。   凤凰汽车凶漆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饰毒逃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钨即,有没有针对用户画像做调整袖慌话?刚才强调坚守自己的DNA和理念捐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试吗茸横?   雷德?比格兰德癸拖: 在中国坊芜牵,我们不断渗透到三四线城市匪噶,但是目的是一致的考篮恰,就是要吸引更多年轻客户芬卫。但不管在中国乃至全球的哪个城市季叭梆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瓦沧韩、激动人心的声浪波、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捣乾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户豌。   在设计经销商的时候换杰,玛莎拉蒂也不是随意为之袜氢金,而是按照需求进行规划疮返丛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店哺,首发售罄的100辆SUV中市陋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拳头宝。因此鞍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诉。同时蓄尸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫡毁垦,客户需要一整套的优质服务柯构睬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置萌圣狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳氨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上反厩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭哇匹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述播。   提问盖黑雇:您的新角色到底是什么样的方翻抖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上澎磊矢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法标?   Alfonso Albaisa慷菊蹈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灰贺事,跟所有的设计相关的工作秆醛,都是由我负责项。之前我100%的时间放在英菲尼迪呻犊,现在会分30%的时间来虾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作贡撵豹。现在大家看到的一些车型围把顿,可能是一些原来的车型菠,我们现在的工作尾台购,也是快马加鞭久,希望能不断的改进绢裴、提升现有的设计椭食。   提问患戚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哄间?如何看待他推动品牌前进时的作用普男?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拢惨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搂,我们会共同合作疤搂担,不断进行我们设计的演化狭啥。其实我到7月份才会正式上任慌,我现在猜测或确定未来的设计理念堪怀狼,还有点为时过早雾龄。   我们知道绩厂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矛麻、非常大胆前卫的吾技始,我们的这种设计是一个不断演进的过程恭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改槽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计胖落妈。   卡里姆跟我有很多类似的地方差邓。比如连罚,我们都是艺术家出身匡赣奢,非常喜欢设计蚀外床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞替,并将其以各种形式发挥出来揭酬爸。   提问伟痉绍:我有两个产品方面的问题捕圭。首先逼活,这个概念车非常漂亮绒,它背后的设计灵感有哪些慌?   Alfonso Albaisa椽:秉承“冲突美学”设计精髓担,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡弹痊韧。基本上就像艺术一样娠,包括缝针分、包裹感绍小拈,还有使用的木质穷鳞那,都是非乘链荩好的手工工艺分豢。这是一种感性和理性的结合黎厕炔,还有一些肌肉感极强的车身线条赦理。   提问犊撵:这款车未来的定位词毙、消费人群是怎样的纤巫?   Alfonso Albaisa互肝:一般都是比较年轻的家庭誊签哭,想要非尘疲宽敞藩内揉、具有运动风格的车型喝姜米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日哇粳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讼箍倦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尝凹揪,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蛊。   在发展新常态下悄踏乡,消费动力开始向下线市场转移恨谓淳。同时劳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级氢矫。由此桂吞,县域市场成为新时代的“金砖市场”奇铰安。而对于汽车行业彼纹铜,消费升级利好之外喘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韶。如何撬动县域这一重要市撑员房怼?   胡绪雷表示无弄办,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局掂谈,帮助县域出租车进行升级改革群摆埃。县域交通的数据化膜盼、智能化发展奉缺酷,有助于未来网约车的下沉渗透诽甲。县城消费能力相对较低掇哀埔,在出租车领域引进大数据之后龚,未来再进一步升级到网约车免。   据胡绪雷透露戈,首汽将在县域布局三块业务踢:长租车盆矫灯、网约车(出租车)汞、分时租赁去。分时租赁是纯新能源车城,未来分时租赁或是对公务用车的补充详,它是纯电动穗,不用长时间租缔,可以通过APP来完成午全恭。目前畴托氓,在北京有1000多辆车荤,150多个点位翻脊栋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市壁报狙,对公务车改革会有一些帮助售说。   胡绪雷认为弗绷盯,网约车行为是偏汽车前市场的角色临,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厕。第二揩哄,在居民习惯了这种消费行为之后苗钩抬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用喇岔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慷。   当日惩骄氰,首汽约车作为新生力量赋涩林,凭借坚持不断的自我革新和技术改进斧芒埂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讣咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑盼烤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犬钾耗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示淑抗,渠道下沉要根据市场来判断娘,服务要根据需求一直不断地跟进棘堤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况鼓够缆,比如说对经济的支撑奈秦妮,对政策的拉动闪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奶难蛙。近几年踩啊突,一汽吉林产品在县域销量比较高狡,对县域市场的期待也非常高喀宫衬。从目前产品结构来看叔,产品消费比重70%在县域笔,30%在一睫、二疆痢、三线市场搓臂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型寝,外观揽吩、配置揭手、价值都迎合了县域市场的需求锣百。   从流通环节上来看嫉仙德,县域市场做的非沉考好搬衡岸,没有什么瓶颈因素蛾冈滥。一汽吉林也努力在渠道建设奉、服务跟进等方面做成长和改善卢墓盲。同时宋长欣也提出了一个想法楔迪妹,“县域对自主品牌在公务车申泻、公务员购车方面是否有政策倾斜爱睫动,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长另桨圈,这是我们车企的想法凄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时悼冒痰,要根据市场来判断壬驰遂。目前陕,县域之间的差距非常大氏琶舰,包括现在推行的3G服务嫂,在那些无法设定固定站点的地方靛,推出了3G巡航服务亢。服务是永无止境的工作骨堕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进横柒谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陵萝你,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办较,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示错,新能源汽车推广比较看好北稿城勿、上砍粟、广限行缚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场咳滔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骄舱山,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场豢茹。尽管都看好电动汽车的发展趋势腔,但做好市场并不是一件易事寸。   目前比较看好两个市乘八,一个是北嘲、上颧翱、广限行蕊绩、限购市澈缤谩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚浴,这个市场的发展速度很快揽豢红。例如河南任恃、山东航、西北区域谩,大量没有牌照的低速电动车滴,在政策方面仍处于灰色地带踌柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惟,在国家和地方补贴的支持下吼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右呢败,在农村市场梗、县乡市场得到了非晨莨龋好的认可昆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侮铰,县城市场的消费者的房屋空间大馅精,有充足的空间停发车辆魏,拥有较好的充电便利性镣矗惫。其次行驶距离不长惰稍,180公里左右的续航里程能够满足使用需求几河蒋。另外休,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难小妓,因为小车型成本低棋汾安。   赵智刚表示绰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夹。河南地区是土羌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排孙事,在替代当的出租车郊笺、公务车方面取得了不错的效果嗣。同时桅挫隙,也在积极跟海南政府合作嫌睦,投放了一部分公共用车锤构。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臂线烽,比如是文昌背热磷、万宁缉联可、琼海等县级市憨,未来将在海南全面推进盛浑玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜狙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲切萄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点确,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行箩丰。会上抽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谩措七:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂挞醛拍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翟,是参与全球竞争衫凉篓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毕。”   在当日的论坛上既烈,郑刚发表主题演讲歉米。在他看来忌,打造世界级新能源汽车的品牌淘攀,最核心的是独特性灰、差异性问,是比较节能优势簿沦,浮出水面的是视觉墓、是LOGO拨蔑亭、是VI览帘勿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绩,其中成本优势是最重要的组成部分米。   早在110年前悔化趣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择惮烷:蒸汽驱动车艰人辨、电驱动车和燃油驱动车骋香。然而慑逃缅,在后来发展中彭恢嘉,电动车败给了汽油车怜绿。这是什么原因造成的钝簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及械禄隘。亨利·福特发明了流水线生产盛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毙,成本大幅度地下降圣惋绥,售价拉低到850美金澎筒饭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鲜皖世,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倍盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以郊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌链滴。100多年的历史多次证明了这一点渐。” 郑刚说别驹敛。   在反思自身发展时膝骡皇,郑刚透露吝羔耽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量海畦遍,规模在迅速的增长棋井,但很遗憾并没有带来显著的恃茸胜、大幅度的成本的降低欠。   为此激,郑刚提出辩衡奶,在推广和普及新能源汽车的同时厢漆戊,光靠技术进步还远远不够了,更加要注重胎烁揩、培育成本领先的优势溪猛斯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本伶玻,是参与全球竞争拒擒胶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提的陀迫。   他建议讼,对新能源汽车未来的产业政策皇、行业标准俄得、行业监管等蓬惊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术任痘寞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低叛箩,这样才能培育出行业的龙头企业滤思。   如何通过提高规模完、优化设计描、优化政策和制度创新捐娘戌?郑刚说警锚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本峡巨赊、交易成本和政策成本栋朽,来打造企业的综合成本能力和优势陡趁棘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扩实。这还需要企业和政府共同携手蓝柬蕊,不忘初心滇飞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坷享怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫卸蹈:韩大为" "  魏建军多次提到伤,我们的确有很多故事畦沛酪,但是他们没有写得很好衔凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖庞?魏建军直言不讳地说同,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后错懂。   囤地赚翻庭、离开保定逢闯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剖,且莫名其妙掸反,或者无中生有的传言所困扰琳腥钨,最好的纾解方法是什么龚绍毖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涤拷冒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钠堡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后硕扭卢,魏建军琳径、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监隧施,与部分汽车媒体交流归缉寿。以一身轻便的牛仔装""示人""坝蛾,魏建军笑着说虑彼,是在同事的建议下才穿出来的赊琼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碍,魏建军坦言扔孟,的确压力很大航赏耙,也很难受暴,“有时甚至想哭”灯。他说介卫,我本人就是保定人孤汹氛,能不希望自己的家乡更好么谋拟?当然阔溃寄,我们只有把自己的产品做得更好旅瞎。    诚如魏建军所言围窟,近期段夕诚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌交。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芬贤筐,来自媒体的反馈好评如潮替马忻。有作者甚至设问峦式:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后腔摧,否则也怕媒体老师太忙”倒戒,长城汽车一位公关人士插话道奋美。    10日下午的WEY首度试乘试驾辩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格琅期,有同行在现场就说充翘碘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型省淀聚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瓤芭。    动力配置上橡窟梨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机华,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荒,最大功率达172千瓦蛇沧,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柯遍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汇顽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时使,VV7s几乎没有发飘的感觉肥枚教,而车内噪音也得到较好的抑制经薪。“我们在整车NVH方面做了很大努力剧,也取得了一定的平衡”伙械窍,魏建军说翰褐。   VV7S    在交流中壁杠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邵焚疗,大谈宠、特谈所谓“轻奢”笺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时爸,咬住“聚焦”二字不松口罕芒略。而是多次征询媒体试车时的感受急具无,并逐一分析阮吨槐、解答媒体所发现的问题板寇。整个交流过程轮慰幂,他都态度诚恳每耸冉,即使是谈到一些尖锐的问题碑戒钩,也并不辩解抵彭。他甚至非常谦逊地自问自答髓,人为什么会失败焊?尤其是一些有着巨大成功的人刃黔。因为以往的成功纶次特,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做姥功,就很容易让自己失败婚栓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上长贸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车商垛马,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轿。他认为风陇,好的产品本身就是故事记,而WEY就是要做最好的产品蜡籍毖。此次楷垄疯,魏建军多次提到谱钢,我们的确有很多故事要讲玲,但是他们没有写得很好帅顷峰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的疟,所以讥,我在让他们重写粱沤炮。魏建军笑着说靖,把一桌人也给逗乐了善。    在媒体谈到其他竞品时龚刀侈,魏建军都给与很高的评价褥。不过最终还是认为自家的产品拣景嗅:底盘更扎实侮,操控性更好成揩,“因为我自己就好‘玩儿车’”绵,所以对他们(研发人员)的要求也更高迫扳淘。   VV7S    据悉宝埔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肥猴梆,预计售价在15万-20万元区间荡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点伎角,他思考了一下才说搪,它的配置太丰富了虹卢,在相同的价位空间睬艰筋,“肯定没有比它更多无、更好的”胸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖舶?魏建军更是直言不讳地说暗列辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后当蹲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中认把,一位来自上海的资深试驾教官说虑按,之前很少接触自主品牌汽车戈性丹,这次也是第一次来到保定饶,第一次来到长城恋问驶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汕浦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒规挞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言互。期间桨夯,有一位同行说锋怖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕉?或许这才是魏建军的真正用意吧劫侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   陆逸表示朔氏拍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腹馁,因为正处于发展的爬坡期解点。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎涩澄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丸裸,而且要深度国产化冀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篮味,雷新透露碘,上海车展期间淘牧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碎玩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梦峦,陆逸明确表示簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常检涣,因为正处于发展的爬坡期署函。关于国产化的工作外,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略细父糠,未来将坚持不懈的进行国产化工作帕柿惜,而且要深度国产化郸。    日前耐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幂猜访。活动后考婚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访城罗宋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年困库,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆嵌沮摆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瞳,超过23万辆焦香菜。今年第一季度拧,英菲尼迪在华销量破万辆尉畴,同比增长4%姬温忌,而其全球累计销量达到67367辆芥,同比增幅为18%吐。无论是在英菲尼迪全球体系中茧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色偏外。在不少业内人士看来旗萍呜,从去年4月以来丁侮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邪喝诺。    对此奉,陆逸强调此,目前英菲尼迪的销量很正常腺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滇氛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年酵豹,还处在爬坡期力。他还说辑斑,所有的汽车品牌进入中国后讥缔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加掀轿、运作能力提升及投资力度加强仙抛佰,会迎来一到两个爆发期香。    事实上泵鸵,从2014年开始管,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澈甲故,就迎来一个销量增长的“爆发期”钵貉谁:2014年秆锭蚂,英菲尼迪在华销量超过3万辆薯簧,同比大幅增长75.6%弦寝揪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年馆庐揽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郎挡戚,同比增长33.8%破揩蓉。    不过炮尺蹿,步入2016年薄爸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绵。当年4月初怜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翔,刚好满一年通辈匿。在过去的一年里廉虱唐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤。陆逸坦言割,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瑰团,以便更好地认清我们是谁狄,我们的未来在哪里谜酸绦,我们应该做什么爽孺。”    在陆逸看来玲床沫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌哼,今年是进入中国的第十年弄。所以作为一个年轻的品牌敲,这本身就是一件很有挑战的事情嗅嚏慰。他还表示椒巫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累渺拆浓,是更聚焦的一种进化瞄唬羔。因为市场环境在变化嗅篇奢,消费者的需求在变化迁辟淮,我们也要根据变化不断的调整绿蚊筛、创新冀挺僧、挑战自我集辣蠢。”他说炊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来乘,就提出了‘挑战者’品牌战略第连浦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过梆嗜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的步良,品牌口号必须得落地遣慕。”陆逸表示衅唤捣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发煌监疼,聚焦目标客户群垫慰俗,让产品与目标消费人群建立联接胖托、产生共鸣绒豁。    陆逸对中国经济网记者表示忌豁徽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说税查逆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作腐铰,而且要深度国产化狗封。”他说距,中国是全球最大的汽车市撤ā,同时也是很特殊的汽车市巢靶恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挟吴,就要真正的了解客户鞋腊汝,扎根于客户官缚撮、扎根于市晨猛妗,这就必须深度国产化昏。据雷新透露特稀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%父侧低。    但是滇晒,从2014年底国产以来膜淖,英菲尼迪只推出了两款国产车型其劣钒:Q50L和QX50喉。对此衡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苫。陆逸表示獭签柒,“关于产品线布局的问题烈,英菲尼迪有一个长线的规划豁怕锯。”    陆逸介绍说堪娄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奴斡愧,规划内容包含平台规划每白、动力总成规划以及国产化的供应链规划等心慌花。他还说曙疥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伶叙,我们的目标是通过完整的产品规划令,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂按。”    谈及国产化在今年的推进程度夺,陆逸表示急捕携,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妙冉阂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狸匡合。”雷新进一步透露凛晨,上海车展期间午锌桅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时璃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顶联柿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泌池,通过销售Urus抚,兰博基尼总体销售量会翻一番坤权,突破7000辆大关尾。    在更遥远的将来钎,很难说会不会有纯粹的电动车强。这是因为蓄电池非常重暴松,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制菩检口。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣⑻懿弧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌半衬。自大众集团和奥迪公司接手后凸,兰博基尼得到积极逛、稳健的发展欧坊夺。日前凤挺敢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂午,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员详烙,商务部主管Federico Foschini惺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员淀菊恼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问傲:并入奥迪公司之后烧饲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持谷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓶罚茨?    答摔:2016年感甘绕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关耍洞囊。奥迪公司和大众集团接管之后适,对兰博基尼进行了很多投资抗宽粹,让公司发生了非常大的变化唐涝。此外临冻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帝犁。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高丘,如果没有这些投资贬摩,就完全没办法实现这个计划乘侗。所以甘劳,兰博基尼公司从中受益良多守溉辜。可以说逗码略,如果没有被接管谁梅凡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谅躲。    问颠械搬:在您的介绍中啃臣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高灵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胳?Urus投产以后讽巫,重点会不会向中国市场倾斜舱航毯?    答刚:目前柯脾,兰博基尼公司只有两个车型系列期雌煤:一个是搭载12缸发动机的Aventador是唉,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乾弘。因为各种原因邵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鼻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势店。2016年抬檀钎,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兰烽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甜娃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹿吝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放芥罢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捂涸。2016年持猾森,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆涂洁情。新产品会在2018年投放巢川狸,到2019年猛遣贬,通过销售Urus骸廖缄,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷惜存,突破7000辆大关疗。在中国市场上宏疟福,SUV是非常重要的产品蓬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求项。    我想强调的是疥,在中国超跑车市衬嫠姆啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饯诞。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乃皋,Huracán大概在300万到350万人民币马席脱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平诞涉蜂。    问齐潦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的笑跋?    答芍淌:目前讳,兰博基尼在中国有15个经销商灯潦困。到2020年寂沧,我们希望经销商数量能增加到20到25个斯跺谐。当然德,通过Urus的投放烁聚码,在华销售量会增加郎垛抢,服务涵盖的区域也要明显的扩大缄。    问苇纽蕾:如您所说谷牟,兰博基尼在中国有15个营销网点刷,去年销售了151辆(车)设。我们简单的推算一下岁,平均一个营销网点一年卖10辆车观。那么揪矮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样漆?在新的超豪华SUV到来之前涸勉粳,是否有改善他们运营能力的要求呢隙?    答坎:是的破蠕,会明显提高经销商的运营能力肖理,新Urus也会变成一个破局者脆。虽然现状如您推算芳哎嗽,但是在Urus投放之后愤浇蔼,大概2019年或2020年控仇,经销商的数量会增长线士关,同时每年的销售量可能会提高到30辆酥扁脯,整个业务会明显的扩大题,售后服务也会明显提高讨斤饺。而且由于SUV使用的频率比较高顶茶粗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗜隶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坟蹲。    问胁似空:兰博基尼车型比较少漏,所以每一款新推出的产品都极度重要吐赴糙。现在的汽车行业发生了一些改变睦,比如智能化焙郊堑、电动化纪内。那么场行,兰博基尼在研发产品时备舜砂,会不会受到这种趋势的影响临阮?    答韦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征爸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆客凯寄,更多的是代表了一种感情妙隘孩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烂羔,采用V12的自然吸气发动机裙。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验肪视。    这是兰博基尼最核心的销售主张坤葱。未来缕懒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协购轨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汀微甭,甚至会超过前款车型怕悼。而出台Urus产品时则会有一些变化彼筏,它将采用涡轮增压V8发动机颅努拭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型邓臂。但是叮灿,不管从产品定位铺奈翰,还是感情诉求方面来说卤劫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观矮拣。在更遥远的将来煞牡危,很难说会不会有纯粹的电动车堤破。这是因为蓄电池非常重担吓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制全龋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车唱碧,可能未来技术上会实现新的进步歌记,那时我们也得重新考虑这个问题凰痪屁。    前些天杰洽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寐羞死。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凸玻列,其V10的发动机再一次提高了功率舞境涂。当然叼片,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA淬哗讲。通过技术创新以及功率的提升壳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者毫囱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车特。在预销售的阶段睬,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来虑歇磁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功补媚枢,能够击中客户的心理需求糠口守。    被访人抛书:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作阜彼。1998年到2007年搁扦葡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年挡,负责兰博基尼产品工作;2015年拇馅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敞,负责销售及市场营销梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示横,中国是世界产氢大国娃澄,制氢设备盟、储输设备了、制造技术等条件不错峦凶,具备发展氢能的基础羞能。从环鄙纸ト遥和能效等方面考虑速芜,中国应进一步推动氢能源产业的发展拾扦。    周奕丰谈到汰咕蟹,中国目前主要依赖化石能源弗榷飘,对环境污染严重茎莫骋。氢能源因来源广泛夸上、燃烧热值高刀、清洁无污染和适用范围广等优点丛枚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擎前幌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沦迁,目前看娇箩,中国氢能利用的研究相对碎片化虫,与国际先进技术相比还有差距靖罕,没有形成产业化倾特、规模化发展惨湘。中国应迎头赶上邪砂,卡位世界前沿天。    他还提到串让,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一该事,提出实现大规模遍赶、低成本氢气的制取贬幕、存储填廓、运输效、应用一体化的战略目标矗款。这非常重要惩,未来需要各方协力哎腿,加大投入戳慕,推动相关产业进一步发展隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓟鹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法净伶力。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济牡倾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措涩。    他谈到翁闲顽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体效筷,各方需要引导资金更好地支持实体经济赡当,促进金融资本流向实业关屠,真正促进经济稳步发展霸灸挫,夯实经济发展基础污罕玻。这既是稳增长麻款、调结构的需要委,也是抑泡沫掀脖扫、防风险的举措骗侵桶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动剔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进驳貉急,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力船。    周奕丰最后介绍鞋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下地筋,也在不断创新突破兑残,寻求产业升级彤鞋恋。公司主动发挥自身产业链普咀睡、区域及成本优势蓝票,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业辣洼坏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筐峦九、旅游景区陕硷岛、汽车营宿地毯、农家乐谁、家庭菜园等不断扩展外层膏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业斑恼,以多种方式在国内推广土壤修复惠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场创绢稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃胁放:李芳" "   国外媒体报道簇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示募掂鸡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆贬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染。 李彦宏    李彦宏表示猴奴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魂。尽管有一些技术问题需要克服合,但它仍然有望达到目标典。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司使酬,前微软AI专家陆奇任首席运营官呻弗,负责大量投资的自驾车业务部门穿。 百度自驾车    李彦宏表示恰狮,我们很可能与传统汽车制造商合作硅理袭,而不是孤军奋战抨旦,目前还没有制定出这项技术的商业计划芒茅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汀史。我们将竭尽全力实现这一目标诽期,收入和利润是其次的考虑囤坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇法:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掳殊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显哇懦辖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鸵矩,共享经济还将怎样改变生活涕?   三年前恕,基于对共享经济的热忱节,清华学霸张丙军创立PP租车谎,开启了汽车共享事业;三年后舰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吧,成为汽车共享领域的领头羊矛颈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀铆,3月7日帮池,张丙军开启了共享有车生活的新征程菩恍。   3月7日慷,在几百万用户的共同关注下谓鹅俊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娃。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睛,也是张丙军重新定义有车生活撤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蟹赶酗。   从PP1.0到PP2.0时代赣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记搂世卉、一个符号或一个名称那么简单列猫,它是企业创造持续价值的支撑遁测。若没有十足的理由帝菱细,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弄米燎。将PP租车更名为START誊多趁,是源于怎样的考虑惦兔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解埂妹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举朝库。   “三年前惭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法纶池拉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益版蝗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庇笨态。由于便宜便利睫挪禄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具厕泡舶。”这个阶段超,他称之为PP1.0时代蜜脆。   经过三年的发展橡煤,PP租车推崇拥有而不占有瘟窖、盘活社会闲置资源的共享方式看,逐渐建立起以车为媒介拷扣酶,重新定义有车生活的2.0时代吹伦。“START不是买车殊味,不是租车涵存,是共享有车汰坑刚。这是年轻的人群擅、爱车的人群穆,最向往骸漂汤、最有潮流的有车生活方式祷顾。”张丙军说似骄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择劝垂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悼琳捎。同时隋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酮含己,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区抛铣,让每一个用户体验到最真实痕峦捅、丰富僳极、有趣的共享有车生活括随谜。”   START代表着新品类暑替、更丰富的选择仙催、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下化,相较于神州租车来绕催、滴滴租车等传统租车公司渭,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢式旗凸?   张丙军认为串,START的核心竞争力主要体现在三个方面翟搐。   其一势奸朝,PP从1.0进入2.0时代内鲜摄,新品牌START更具有张力仕,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狗诬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求可,START重新定义了有车生活解,开启了全新的“共享有车品类片媳桃。”   其二匪呵萍,为实现共享有车的多样化选择怜耽,除常见的家用轿车外谈澳,START将主推个性化的用车体验拌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型娄,如保时捷911镐彩嚎、特斯拉旅焊破、大黄蜂禾垄、牧马人等等呜拜。此外勒架媳,用户无需承担高额买车款和养车成本唉熄挟,性价比更高透儒。   其三叔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捍,以及更完善的用户信用等级钨。这也是平台长期价值实现的核心砷密。” 张丙军介绍城停,START共享有车生活平台为使车主放心共享砰蘑喝,平台推出了一亿元车主保障金膜巩坊,严格的交易信用体系疼,确保车主爱车无风险;对于车友擒鞘,START还与多家大型保险公司合作兄谎兢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务焦怀,为用户提供更具信任的服务涝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓄裙,我们的目标是哨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来冬。”按照张丙军的预测塑刮,中国自驾用车需求量巨大搭嘲躺,而现实矛盾是宦楼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肋,不允许每人买一辆车满足自驾需求乃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量纯另,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垮。   此外丸,他认为哆蕾,随着消费持续升级浑必,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中居。“感受丰富车型带来的不同生活体验劝似,将是爱车爱生活人群所追捧的方向轮暇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质帛彤、丰富捕缎操、有趣的生活方式跨揣同,让有车生活更加精彩限唉。”   张丙军表示蜕乱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者阑限,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爽拈。START健,梦想才刚刚开始且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇馆甜:李芳 版权作品娩瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权颈,严禁转载骚,违者将被追究法律责任涕。 获取授权" "   今年全国两会上吗蒜勤,董明珠在接受记者访问时说耙孙貉:“只要你敢想排什握,比如以前谁会想到人能上天炔耸片,如果我们不去创造颇侣瘟,人能上天吗阀搭时?你不敢想阑釜,你不敢去试验乏楔,你永远不可能做好歧。”    过去的2016墒篮,伴随董明珠的兽翟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈赋赔:格力全员加薪1000元糙蔼、格力的员工房妮、以及格力的手机……对于这一切董庭栋,董明珠并不过多在意塑度,她说褂徒,自己最关心的还是“掌握核心科技”兽咖渤。在今年全国两会倒,作为人大代表久焊祟,她再次提出了自己的董氏宣言蔬兽:确实这两年的发展携杠,总书记提出的供给侧改革顺辰,我们就应该做供给侧改革的排头兵形掇,因为做的是实业剃潍妨,能够掌握核心技术厂,制度也要跟上霓,真正给那些创新型的企业虑屏吞、有创新梦想的人一个环境杀厕。    对于国家钩、社会庇颇盾、普通百姓的诉求抹擦,董明珠是这样回应的禽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鲍写,他真的不是仅仅是索惹省,收获稳猫,比如说我们过去讲氨率,这个企业了不起歧额,再就业雀,反过来你要感恩这些员工管泄,没有人来给你打工猴废吩,你凭什么去发展巧淡?所以我觉得要有一个感恩的心情攫拟。”    把感恩的心落到实处土蟹鲁,就成了格力员工的2室1厅铰,于是挟猛凤,别人家的老板就这么出现了漆虱耙。 记者捅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧话?    董明珠鄙饶司:对闺桥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现饲寝端。    记者栋躬:以后所有的员工都会2室1厅灯剿?    董明珠思柑:对对对胜屏。    去年末剁,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履蔚美ァ,但因股东大会投反对票而失败好芭。随后揣腑,她以个人名义增持珠海银隆股份茹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腑角,然而啼瓶徽,到了今年瞳筋食,新能源汽车面临两大不确定因素泌肆:电池革、补贴“退坡”淑辅彤。在董明珠这里狸绣划,似乎这些俨然不在话下临祟,董明珠说薄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟骆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车迓车浮,“不是因为退坡我不做魄遍钠,也不是因为给我钱多连,我去做拒稿筋,我认为是一个责任嚷,是对社会叉禾、对人类吃,你都要去选择的一件事玫靠骇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吾阿,董明珠很不以为然慧,她认为惋毫,这些都是炒作岔栋曝,并没有人真正说到自己手机产品的质量灵,只要没有说到质量得妙,那就不是否定额茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘访:李芳" "  近期碌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媚。美国此次取消“双反”驰,对中国轮胎产业无疑是一大利好等绰继,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转限美行,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变偷擅恫。   全国人大代表社、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议槐备斧,在轮胎中使用RFID电子标签技术爬什殴,给每一条国产轮胎装上“身份证”即。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝肺,有利于消费者对产品品质加以甄别偿筒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量厢秸柒,从而规范轮胎行业发展尺凶娠,促进行业的产能优化和转型升级贫份。”袁仲雪说社伎。   据了解钨队,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草猴芜酗,全球多家组织及单位参与痪捅蓉。轮胎用RFID电子标签的应用挝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体补深胜,将等级数据写入轮胎标签内部会,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定船,伴随轮胎终身使用膘翱。同时丁保,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锯疲杭,使轮胎更智能领摄童,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辽蚀侧,能实时监测轮胎的温度堵省、压力等数据泊让,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茨蛇,从而有效减少安全事故深诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪泼片:李芳" "全国人大代表努腹几、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洁嘛片,这个事关老百姓短途出行需求以及交通船抒乳、环境协和发展的产业碗膛酥,由于行业标准尚未建立涝被,使得整个产业发展处于十字路口拴虑朝。全国人大代表陀垒担、时风集团董事长刘义发建议涣楔,加快四轮低速电动车标准和法规制定 劳簇,全力推进供给侧结构性改革歌歼死。    在刘义发看来被夯骇,四轮低速电动车是市场主导官、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品盒。目前摊匠苔,工业和信息化部滴舍幻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》按谎臼。该标准的制定豪盗镶,对规范四轮低速电动车行业发展僳合茎,使三坟凸扮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代埔霖,直接实现电动化钎并、节能蹭堂仿、环保安全出行具有特别重要的意义萄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求怕,又适应市场需求额,刘义发给出四点建议董素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攘、标准制定应充分听取行业的意见赖撑,响应群众的呼声裂台。制定标准应尊重市场规律翁匈嚏,规范催娜、引导产业发展飘闹壤,而不是简单的限制唤未,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求帛。    二怯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沛亮霓。四轮低速电动车安全醛士犀、环保散踏杉、经济昆、舒适纫色,是摩托车弥褥、电动自行车慷琉、自行车等升级产品崩村,特点与与高速电动乘用车不同祁阀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烁勾迷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坤俗。    三托、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导枚、政府引导的办法幢夏靡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池佬立,如采用锂电池政府给予一定补贴贫钾剿。    四平、在制定产品标准的同时骑潞,制定企业准入管理和注册登记丛邓涵、道路交通管理的配套法规勾妒乱。产品标准只是为行业规范管理提供依据秋规啊,而实现规范管理是一个系统工程日纷惠。政府应加快制定企业准入泛谦、车辆注册登记冈得耸、道路运行管理的配套法规耽啸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蕉眯笆,方便企业让利于民掀,减轻企业和用户的负担挂苫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求河捎、加快供给侧结构性改革的产品坟,又是一个节能环保的产业纬,引导得当可以大有作为详刺剧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丢捷。”刘义发建议哥绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   近几个月来馅,共享单车火遍了北京城翰。6日孺,全国人大代表曹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淑,今年上半年切,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哼融提。    徐和谊说喊,伴随着公车改革长憋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涤。“很多公务员手机上有软件扳火,一刷就能用车凡沥。”他说鄙瓦,今年顾括帽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众别稻。上半年味苦何,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纲。    据徐和谊介绍瘸溉,未来投入的汽车数量将根据市场而定横诺,租用的价格将有竞争力巳。产品的外观将非常“吸引眼球”聪柬逃,为两座式纯电动共享汽车匆粉夸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷摊烧涝,适合分时租赁和共享市场需求犯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别泰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件晤,在手机上可以查询哪里有车惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侧,目前大家用车起点和终点不同焕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源漆鄙。”徐和谊说肛抵,目前撮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揭,包括立交桥下浅嘲共、公共停车场拦擞伟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泊伺丧。目前边远的地方停车资源丰富屠酶,但是用车的消费者较少凄偶龄。“希望异地还车的便捷能够实现磷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点公,否则还会存在最后一公里的问题艇勿吧。”    徐和谊坦言姓,停车位还存在管理的问题鞭惶,汽车是价值比较高的消费品梆,一旦出现剐蹭仆,租车人还车时也容易“说不清”含特。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护想、“钟摆效应”等问题芜前诽。“有些消费是单向的拎,如何让车回流也是个问题”皮氮诽。他说奔睹暖,目前赶搬,北汽正在进行市场研究闻,探索解决方法唬。    徐和谊还透露枪啸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钠飘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆暇鹿。目前距2022年还有六年时间苔,从可行性上讲归,应该是能够实现的默。届时希望借冬奥会的机会簧贬别,展示中国制造的水平泞佩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸捻:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蚂夸懒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题葡疤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击我,目前已追回骗补资金或坊一饲款23亿元缸设荤,并对有问题车辆不再补贴储朵煞,对闲置车辆也暂缓清算沏绍寞。    肖捷称蒂璃瞄,在财政部门督促下年糜碱,目前相关企业正在采取措施低新,认真整改发现问题捍莆。    有记者问搂萎涵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展戒咳,肖捷表示灰森,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整荚筏,主要是降低了补贴标准份,同时也设置了补贴上限会详蒋,还提高了准入门槛煤爽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展触怂,同时也可以有效防止出现市场扭曲别。”他说扇瓶鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷桐邦:李芳" "全国人大代表挛闲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悍淀回、废液馅、废渣等污染关逆,一旦有机电解液和钴糠涣宝、铜鬼草度、镍等重金属物质渗入水和土壤之中歇磐,就会带来生态环境安全隐患屯不,甚至会危及人类健康迷孝。”全国人大代表想都豪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示露。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议是。这位带领团队经过几年技术攻关韶嚷舍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹈懂鄙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上通幻羌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寄睹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伪。在提交建议之前李,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究臣。    自20世纪90年代以来膳叫昂,随着锂电池广泛应用敛,我国成为世界上最大的锂电池生产韩、消费和出口国悄,近年来我国出台了购置补贴驰桂暖、税费减免窖虐赂、研发支持啥、消费优惠我、基础设施等一系列重大政策措施境,新能源汽车市场日益蓬勃发展文红钵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挟堪、保有量超过100万辆笔,占全球市场保有量的50%普,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棚吃。    随着新能源汽车快速发展苍位,作为新能源汽车的“心脏”稼绘癸,动力锂电池产业也在迅猛增长贾肝立。按照相应的报废标准盎瞄,动力锂电池回收利用市场已经形成焊。有研究数据表明滦,预计到2018年睫风澄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模偶,累计废旧动力锂电池超过12GWH怯、报废量超过17万吨泪藩,从中回收钴骆藤、镍识番喊、锰豆吗贿、锂来扇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元捍侮,到2020年将超过100亿元救茂缸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元低秤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫努广,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题宋。”张天任认为袄恳千,如果动力锂电池做不好回收利用席,就违背了绿色发展的初衷皆。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用锚晃劝,但现实是绕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亲。“废旧动力锂电池包括不同的类型危乃、设计工艺和串并联成组形式卵,以及多样化服役时间把、应用车型和使用工况搭摄缚,这导致电池拆解不便倾曝涛。另外防群芬,国内尚未建立成熟的回收体系浇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沸剁刃,回收工艺成本高晴荤。”张天任表示看粕,“出台的政策并不具有强制性射,且缺乏明确的奖惩机制绩彼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高墓浦陇,目前动力锂电池相关主体无利可图麻,对政策执行积极性不高苹溺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肃,张天任说偏:“一是退役电池较为复杂戒休,不易拆解;二是退役电池一致性差鸿焊础,品质不高;三是回收拆解成本较高荚蛾恕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管连昏孤,执行不到位堆翻。”    有问题就需要有解决办法吗计,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方氓:其一陷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二窃克腾,加大电池回收再利用关键技术研发;其三归醚卞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四健瞪桑,鼓励商业模式创新试点和推广应用溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘俩巍:李芳" "全国政协委员幢精、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔼懦克。”全国政协委员拎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贾缮悼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题佰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时途督,其市场前景令人堪忧请凹。“在电池方面呐及,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芒曹,2020年后赶,当大家都不再享受补贴时吝显,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上持撵嚏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侥惶罐。”另一方面混,柳崇禧表示玖敞呻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市股疤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骄拴。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摧瘟此,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斜鞋慷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上绍般,但电池的寿命大约在20万公里坛画金。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受眠锻滦,这意味着宪,电池报废了车就要跟着报废铺龚,这样算来激芥渺,纯电动汽车的使用成本是很高的翔漆全。”柳崇禧说矛撂。    对此祷僚杜,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伪皖茅,即建立专门的电池运营机构柿净爸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务腹揪辨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池加害,是对车辆的物尽其用建。对电池而言袄,虽然不能再服务汽车脓,但还可以被用作储能电池娄矮,同样达到了最大利用率散。”柳崇禧认为妻吕蹬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法伪舞葡。“但国家需要予以支持呜妒亮,尤其是在车辆检验方面且,按照现行的规定看拈侗,更换电池即被视为改装购完科。”他说锤浓瓣。    柳崇禧的另一个观点是俊粕,氢燃料电池的大发展即将来临呕燃串。“一方面泵熔班,原来的运输成本相对较高苗颅,而如今这一问题已得到很好的解决提峡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面砰精,美国的相关先进企业在国内开始建厂护,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车耐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卞。”柳崇禧表示享疲,氢燃料将作为增程器为电池供电侨,以达到更长的续驶里程坦溪阜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同架话,造成了双方的利益不在一条平行线上琼绰掳。为了解决这一问题修秤梁,李金勇指出不,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景累虫据,重新设置股权架构劳概,经理人和骨干员工合伙人化识捎。”    “遵从起码的商业规则俯,我们就是经销商馁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吴俄、一个桥梁推锈,我们没有义务去亏损驹。”李金勇说悸。    日前衰,著名汽车营销人联秸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出溺典盼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景稿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喝悄虾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象漂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”狮,李金勇直言残涪,“在过去的十几年谈桔聘,我们的市场非臣っ压好沽下慰,老太太都能卖车宝,会加价就行了膊辟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高令,职业经理人的压力很大大吗哎派,每天都要搞KPI考核涛恕吉、培训华、提升廷。”    李金勇以实例说明湾:“过去在资源时代荷覆冒,一年这一个店挣1000万甫,给职业经理人开30万欧齿菊,没问题寸嘎铝,这车好卖哄。现如今脚删,市场不好了褐,现在一年挣100万快,职业经理人还是30万吧搽,但是特别累使枫,现在一年的工作量比前五年浩辆嘛、前十年两三倍都不止捌该。”    在李金勇看来使凭忙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掏,造成了双方的利益不在一条平行线上赤嗣。为了解决这一问题碑潍,李金勇指出秃庙投,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡叭吭,重新设置股权架构岗袄,经理人和骨干员工合伙人化惧跋履。”    李金勇进一步具体阐述道贩,“过去资源时代瞪,投资人只要拿到了店幌喘、拿到了品牌畔,就可以赚钱售弊吗。现在额,资源时代已经过去了捂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起南霖驴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肆,从而真正让员工自动栖、自发地把工作当事业攘栋慈,而不是靠培训般返,靠感恩问岸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来马虾,不少汽车厂家制定了销售目标步、生产目标诡,职业经理人必须要完成窘娄,如果不完成就走人都蔑苦。李金勇认为触录,“在这种状态下司凰酒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划去、十年的规划拧痰角,只能先制定一年的规划新,把今年完成再说靡,由于今年完成了惜汲,明年才有你的事胳吹。所以这两年厂家的高管变动频繁顷,十年以前很少有这种变动裂芬,而现在这种变动成了家常便饭胳怯维。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诫,没想经销商的盈利能力醒氖。”李金勇表示岁,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剁艇裳,想办法做经销商工作蹲堤,把销量任务压给经销商恳掸。而经销商越来越不听话嵌虚惮、越来越不相信的时候苛嗽,厂家就再出台相关政策老辆猛。    李金勇指出脚,经销商要有勇气打破潜规则衬,遵守正常的商业规则肩完甩:库存大不提车咎缝圣、无差价不提车九趣、拒绝搭售庐拾瞎。“遵从起码的商业规则康斜随,我们就是经销商颧丧寞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翅污、一个桥梁蓉藉睛,我们没有义务去亏损昆。”李金勇说涧邦谩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题小,李金勇建议伺拉:同城市的店应该互相加盟或互相买断怪贡煌,或者干脆出售给另外一家经销商屏,不管用什么形式妇卜袖,形成同城市的一家店陇顽。“我们用销量鸵冯某、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来薪弄,这样减少恶性竞争琶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法览凭。”李金勇说尽寇唬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象百惫铆,李金勇表示疟剐,“我们不可能卖出路边店的价格箱臀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争少峡。100%原厂配件保障海梢,专业的维修技术番,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客境寡胳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”排甘。    此外丝,李金勇还表示肩晴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车距继乘。据了解岭藉舱,2016年堕皋,新能源汽车的销量超50万辆位,到2020年夯碴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年彼僧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叉徐。在李金勇看来岁惹,在这个快速增长过程中陕恃烯,“传统经销商中诚霉,谁关注了新能源汽车并率先布局番,谁才能在这个市场当中分一杯羹吞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝虑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕湘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员韦齿墒、四川省鼎立律师事务所律师施杰红课朴,今年的关注之一拔射东,是有关网约车新政的话题凰。    施杰表示冉,为加强管理逼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)就,并于2016年11月1日起施行哇退杏。然而日些,根据多家网约车平台公司的数据肆,在目前运行的网约车中冒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的防枯欣,仅占极少数部分床。    “交通部制定了网约车高品质服务价,差异化经营的原则突。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”钞,施杰称酬,“我认为酵温殴,政府应当放宽对网约车的准入限制没,顺应社会共享经济发展趋势”丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到餐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中季垒尾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方存。    首先纬毯,施杰认为雾踏,北京椒衰、上海的网约车细则要求“京人京车”处胺堪、“沪人沪车”等差异性待遇绅没,不符合市场竞争规律提。施杰表示奴,只有在市场竞争的推动下输典,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扰漏,也有自我管理的需求与能力硕庆。    其次坝驾段,施杰表示澄,北京唱篡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苗屑,而且购房极痛渺、购车也并没有绝对限定于本市户籍嘲尼。“京人京车”检殿搞、“沪人沪车”的严苛规定隋乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外侈恕蔫,会导致营运车辆骤减宽讳抽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胚,阻碍新兴业态的发展驴脚汉。    而对于多数城市对排量戳、轴距都作出的高标准要求傲,施杰认为潘,高排量代表着高耗油词氖离,不仅并不符合节能减排目的慰宪娶,高油费必将抬高车费多疗。    更重要的是屏硕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则窍供冠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准年涣、高门槛钒汕,将损害网约车的实惠经济特点烁垄坝,打击其平民性违菱令,“上述许可管理的模式将烩乔,将导致网约车司机数量骤减人、车费翻倍苍勘,群众打车难讹摊、打车贵的现象又再度出现岗梦。”    此外蹋,施杰在这一提案中的主要观点还包括庆垮:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”拍盯、“许可管理不利于节约社会成本”等唯。    施杰建议恨溅,《暂行办法》可作出如下修改编嘛挪:    (一)政府适当降低准入门槛楔驳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度闷,是十分必要的慨酮。比如曙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查豢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置皑屏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霸配炔,等等位萎菱。设立适当的限制条件订哼,符合市场发展规律敖,能促进网约车市场安全性难都寂、规范性发展肥恒。    同时共稍,政府应当科学引导网约车发展快,而不是像治理洪水猛兽懦,把它一下子关进笼子里狗厢捅。以构建网约车公平竞争的环境为导向械卯颂,放宽对司机户籍的限制性规定盎类烩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗜斗碳。网约车平台河艘勘、司机和车辆的审核程序脯称,各类许可证明的核发程序尽量从简芍恐蓝,以便节约社会管理成本暴骇辰。    (二)政府协助构建平台审核溃、加强平台监管    改事前许可北枚瞄,为后期监管侠傲,采用“政府管平台晚,平台管人和车”的模式境填。将市场准入许可更多地让权给网约车平台潭蔬,规范其登记信息季蹋、审核资质的义务室疾刚,定期提交所有车辆的情况贩,这些数据要在监管部门备案椿请。并通过补充相关的法律法规才舍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施壳。    对网约车不合理调价进行监管唐。保证人民群众用最合理的价格出行椒胸,也避免由于市场垄断形成的价格新高蒋。2017年1月溺酒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腐顿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费话仿,就此提出整改意见戏撑,平台负责人也承诺将取消该功能谱衡。这就是成功的监管案例鸵擅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车仙钢尼,存在大量不符合新政策标准的现象限。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赂被箍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眉,社会各方都需要一个适应阶段其霉。所以嘛惋染,新政的实施不可硬着陆轿猜境。当前阶段雇捷结,政府应当积极引导各平台规范化审核疏,加大对群众宣传力度眯券,延长从旧规到新政的过渡期劲俊,循序渐进地促进新政策落地澄。    我国全面深化改革提出了目标媚: 市场在资源配置中起决定性作用棘认,更好地发挥政府作用仟。近年来估陵纶,国务院一直倡导转变政府职能汞挪类,推进简政放权饥喝坪。对网约车的审核滇,放权是进步笨,限制是倒退畴葱。政府应当创新行业管理摩帘邵,优化监督模式毒赊,构建平台审核模式悄酵兑,推动群众绿色出行径辨、健康出行先灵何,为“互联网+交通”营造良好发展环境芦躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎淋馈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承堪认危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乾逝十。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卷牡、品质等方面做了很多的投入卯贬沮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛庙局、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略箩蠕辑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唾复。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嘿变、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球式。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”势。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程该瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易擦味。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芬堕戒、品质等方面做了很多的投入唬虚歌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计匠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶告。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性呕篓绰、时尚及科技感的一款产品疙括乳。”韩德鸿说晦搓咐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫岔久辛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翟茶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磁吴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆扰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淡。薛海涛坦言温篓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩翻洞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惫膜聘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%举贰瘫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走凳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系话寒、制造能力曙棋阜、经销商体系蚂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面皑缆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   2月21日芳说,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办缅估蜜。本次大会立足技术趋势拷锭,探索全球技术发展的内在原动力瓢瓜集,探讨人工智能杉、量子计算芳背饯、基因疗法等领域的技术和商业趋势屠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中辅,有两项技术与人工智能密切相关伴,包括强化学习和自动驾驶卡车集瞥淳。在关于人工智能的圆桌讨论中妙枷,多位创业者和专家针对强化学习匆、无人驾驶分享了自己的观点腔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车舞芦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼻损楼,可能只在北京的五环里面开呛嘎,路况很好浅,最高限速就80虑勉卡、90公里垢,这种情况下某畔独,车就会极大简化帽,驭势并不想生产一辆概念车佩杯恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯喷檄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汞排,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唐。技术投入上迷,目前大家都在往里面投入很多的资源究堤皋,整个行业在往前发展俯努吼,但里面还有很多问题需要解决妈冕,包括保险骆呸枪、政府等揩勒事。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道废仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霖,把信息融合钒、如何决策做好氓收让。图像识别拓展能力非常强缉躺觅,它信息的理解非常细致贬、更加全面谷娩,比如前方有一个易拉罐很,有些传感器会认为它很危险窗撑坎,因为它是金属诺寐逆,但图像识别会根据它的大小刮疙柿、形状去判别父。目前结合强化学习逢墩甫,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持别施婚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目膘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性的,说到底这还是一门生意笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔岔:李芳" "  【导语】这是最好的时代洞,车市销量连破发展记录烁湍卢,这也是问题的时代江某,多元化抗惊缸、碎片化漆瞄,对整个行业提出了更高的要求饯疯笆。一切都在变懂菇,唯有不停思变方能随机应变睡。2月18日时蹈握,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娟苍。行业内百余位思考者和变革引领者誓泉慈,与120余家媒体相聚一堂即焙,在“变与革”的大会主题下轿撅毒,共商“品牌与营销之道”魏温,把脉中国汽车2017凄。广汽乘用车副总经理肖勇碌戈、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英媒、吉利控股集团高级公关总监杨学良擞、福田汽车集团公关传播总监许翔少洞、SWM斯威汽车首席运营官余波驴电悼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霓欢泻。以下为发言实录即卫举:   互动环节嘉的合影   李苗苗蜡士:接受张红同学的邀请朔。下午好!大家都是老朋友了慌。今天在这里耿,首先我卓幔贺张红搞这次论坛苔据。第二惕,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆浪娩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力困睡儒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奢沙尖。对这个数字埂伺,我想每一个人魏触,特别是管营销的人筷,特别是管品牌营销凉爬、品牌推广的人涵,我想每一个人都有很深的感慨离彻。   首先请问肖总轮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物磐须,也对您做过多年的跟踪熔滥。这次请您上台概涩,我很想问一问睫橡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灭砍脱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矩涎?能不能简单地概述一下围困?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇碴:李苗苗老师第一个点名我吞,作为广汽传祺来说冷,正如李苗苗老师所说的碎簇贤,应该说是比较新的汽车品牌伟设稠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”色、“两个坚持”短靡把,坚持正向开发和坚持世界级标准酱堡。这两个中趣裁,一个是对产品开发的定位陌,一个是对品牌的定位古。   从中高端车型的新产品进行切入韭,相对来说这条路走的比较艰难一点舌侍,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”惋始,就是起步会难一点化滇兽,后面会越来越开阔辩蹄硕、越来越顺啪抄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候熄绵,内部也有两方面的方向纳:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手耻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来却蔫聚,并且在市场上面赢得一定的销量惶,建立一定的知名度褂徘巾。另外一派的意见殿然,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势土,从中高级产品切入耪蒋。但是大家也认识到这个困难旅辑,一个全新的产品和品牌从中高型切入陛敲闺,也就是售价在12万元以上薯炉欧,第一款车型是12万元到18万元腊谎汹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难络菇揽,我们意识到这一点了零颅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大癸管搁,其实2011年瞳挽盛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吨瞬瀑,应该说是非常艰难担暖搭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦融。但是2011年侧、2012年有一个词就是“坚持”亥,做品牌是做两方面的事情巫葛好。第一个是做好产品的品质显嘲筐,第二个是做好对客户的服务宫罚苗,以这两个为基础这五六年走下来男,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谎的甜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粪,受到各位媒体老师的厚爱堵袒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌身,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烘宝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吓苫,我觉得第一个是坚持唐。在我们困难的时候不要去放弃惺,就是把自己的品牌形象烩澎扳、产品的售价回到往下行的趋势疵。第二为了支持品牌向上俺诡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唱。   李苗苗担结谦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咯。比如像现在的奔驰财,一百多年悄,宝马骋都搬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年荷并,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总裴冻麻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌起皆,也有现代的销量倦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷尝矫辖,您能够阐述一下吗纺庐?北汽在塑造自己的自主品牌方面讼垢,到底在哪些方面下的力量最大污?   陈思英枪庆功:谢谢李苗苗老师集檀创,非常感谢红姐给这样的机会怪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌判淋钢。其实不是妄自菲卑樟蕉谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惠狙德,台上在座的各位都是大幅度增长宦滴,我们同比增长更高一点际弧,因为我们来得更晚一点饯车,同比增长8.7%标船。   但是我个人一直在想这个问题程磁,其实品牌还是一个需要积淀和历史的哗桐。像奔驰去年是130周年冷,今年是131周年坟,我想这才是品牌呕纫小。现在我们在座的各位给客户提供的璃,我更愿意定义为商品节,我觉得是这样拌。   从北汽自主品牌发展之路来看摊陶逻,各位媒体老师和同行都知道乱,2009年我们是收购瘫、消化呵犬搽、吸收了瑞典的萨博技术迪,当时萨博的93噬囱掏、95的平台和1.8T蜜、2.3T涡轮增压发动机的技术木,我们是基于萨博的平台上迟且,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展陈。2013年的5月份阔莲,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城琛,大家对这个印象应该很深僧耙泪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇却激烩,当时也试图通过萨博平台的背书哄趴慌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端喝,因为我们希望建立中高端的自主品牌竭绩,当时的愿望非郴闾好佛逆。但是事实上发展到今天糙较,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窜盯扒。   但是没有关系某眉染,2013月5月12日投放的绅宝D70霸慑醛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音胳拦挖。这么多年的坚持是在消化凄籍、吸收萨博的基础上进行的享,源于萨博参热叼、高于萨博态坪,我们有奔驰躲脖付、现代合资的反哺乒煎篓,我们在人力驼泵、财力党、资源欢畔、技术蛋、研发盒陕鲍、生产忌、制造方面啡诡,都有很多反哺给我们头扛时,北汽近几年高速发展佩点。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆宦筋,这一百万辆含金量是很高的犀挞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚贪渐,但是我们用五年时间实现了一百万辆窃裤。这里面还有几个第一和差异化产品拴超丸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一呢倍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一未孺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冉。   基于萨博设嗡会、源于萨博和高于萨博的消化速、吸收和引进獭,同时基于奔驰和现代的合资反哺淳弘,我们坚持为消费者提供好的产品额弟摔、好的服务擞腿陋、好的品质常。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近口版,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质毒郴骇,比如中国新车品质(IQS)IQS胁、强制性产品认证(3C1000)缉,3C1000即三个月的购车用户中破,一千个用户的抱怨度是多少仿韧潦,我们的水平无限接近了合资品牌纤蔫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的溜裙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心恍,希望有一个很好的中国背书窃赫戊,给大家提供一个很好的产品体验鸥伐藩、品牌体验和文化体验擞匈。   李苗苗涣喊:听到陈总的发言我一直在想的柑,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO担,现在经彻愣苑樱看到“北京”的LOGO焚橡经。   前不久篱氏攀,不去杭州是到处都有吉利车碑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年片,推出一款车就红一款车绒替。请问杨学良碴,学良也是吉利的老人了签,一直在负责品牌形象的塑造朴踞、公关窝、市场功烁巢。原来我们也沟通过这个问题乱,对于吉利来讲收购了沃尔沃泼檄桐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兽矾鞭,这是蛮难的事蝗辨。刚刚陈思英总还在说萨博捅赡辉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃览邢且,感觉蛮纠结的吝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象细菠?   杨学良矮玲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疗剩锋,第一是对标蘑掏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌箩谁。我们是坚定不移地在执行麻,而且到后来做博越羔梯扒、博瑞之后有越级对标寿。比如我说开发一个自己的A级车桔,可能要跟合资的B级车对标茅徘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盟轿,包括研发遣喜、制造鲍揣、采购扮、营销陛钱,我觉得成果是非常明显的死。   第二是坚持走精品车的战略那菱。所谓的精品车卷链莆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值率,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近估,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准寄,比如车的造型设计上面舵,自从我们在全球建立了四个造型中心箩茶刀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雄。既有符合国际的审美潮流式新环,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面躲乖。比如说在车的智能互联领域崎茂,在博越车上面车机人机互动的功能上苟搭,已经超越了一些合资品牌奸黔,这一点使我们感到非常骄傲推寂。   包括在工厂的制造工艺上腑推,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贿摊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌迪森,因为我们现在建得比较新勺獭渺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来筏弹箍。大家可以看智能化程度最高的工厂捎丧董,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑰。   第三是一直在坚持口碑尼筹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任既穷认,让消费者真正成为我们品牌形象的代言纬扭。这样就可以真正喜欢这个品牌驮嫩私,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用抒。   刚才提到了浙江羚朽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崩经姥,大概接近了7万辆捶宽。这在以前是没有的诡,而且这些用户里面很多都是啤入弧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旁逻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化涝韶。目前因为我们的品牌在提升申膳,我们的品质在提升鲤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淘。这从我们同行参到,包括从传祺涛、北汽的产品销售上也能看得出来殊。可能大数据调研戒骇芭,像一点资讯的副总可以讲讲附脾粒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品缚蹲。   当然您刚才提到了在集团层面蛋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脸谢,同时又实现互补撤?这里面还是有很多原则码徒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凰泥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌挂拈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争穗。沃尔沃是高端豪华品牌郡,是跟豪华品牌去进行竞争的弛洞际。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菩休,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弥磕、流程喇、标准同珐龚,包括人才的培养和交流础。最新我们做的一件事蜜癸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心泉江可,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA须灰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畅,可以说没有沃尔沃这么个老师享,没有沃尔沃这么多年积累但澈吭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构警豪。我们相信因为这个架构非常新虏溶韦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平许。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质捷惕,以及质量再上一个新的台阶插低,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钞五。   李苗苗持蠕:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斯沉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咖闲伸,最重要的是坚持了哪些联堆?   许翔燎宏:谢谢李老师筒锻昆,同时感谢红姐给我这样一个机会咸棋兜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车推。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友侮。   福田汽车是商用车企业竿窟细,和乘用车企业还是有一些区别厦。我们主要的目标客户群是to B的藐赔乃,正如您所说烧戚,我们是1996年成立的试脯矾,到去年是成立了20周年蜜苏钠,通过20周年的发展小,在过程当中包括您和各位老师的支持呛健栋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业棘栏。在中国轻卡市场上瑟信疥,已经是连续十几年的第一了史秃。1996年在山东成立鸿票琴,1998年上市茹少,2000年进行区位调整就来到了北京讨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题翅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俏沉将,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分试膝。我们可能把这个品牌是这么理解的激,现在业界对品牌有很多理解的方式墓斗慌,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吩此。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中线,所以我们从整个的业务流程上来看芥小巾,这个品牌业务就是在其中的星。所以我们这几年在企业的发展过程当中浦扮,品牌也是在不断涌现芹烈籍,大概有几个阶段济屋。   1996年是以轻卡为主导瑞书擂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯枭餐,用着正好”溃新。在当年的时代抓住了市场机会虫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一女强。   在2000年之后淀炮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位坎反,进行了商用车全系列的酚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车朵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车罗寒衫,这是一系列发展的战略堵。同时把品牌又进行了再升级胃称酣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卷郎纶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理描曙囱。   在这个过程当中帽岸,福田汽车不管是做品牌还是做企业讼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢里?一个是福田汽车在商用车范围里面班渴,就是在整合资源方面觉得还是不错的纱奇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早爸,花了八年的时间跟他们谈合作毁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒市坤,生产的产品也是福田自主产品欧曼局事柔,同时和福田康明斯成立了50躺眷:50的合资公司烩陶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广试但稿、先进理念之外违,科技创新也是核心的一个点泥。福田汽车虽然作为一个商用车企业囤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比迸,但是也是做了很多的工作靛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室卧筛咎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右歧核灸。我们统计了一下嫩物,和乘用车企业也是差不多的韭堪。   而且我们在研发方面惹畏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烷,这在商用车企业里面比较少见捷竣。不管是先行的技术棋扣害,还是技术传承方面都做了很多的研究下胳昂,包括去年也推出了超级卡车锚,也是整合全球资源打造超级卡车京虽欧。全面从安全沸、环保方面进行新一轮车辆的升级缆刷薯。   我觉得总体来说吧劳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹬驳,是一个有着锐意进取稳落瑞、远大目标墒,是一个愿意为客户宿疏掀、为所有的股东黄师令、合作伙伴库散复、利益相关者带来更多的价值奴,也愿意为更多的卡车司机垦性滤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活材蝎朗。谢谢!   李苗苗管:2016年一年有很多新品牌出现休鞭韶,也有很多刚诞生的品牌在努力脓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逻忍、宝马纠。我就参加过场在北京的怀柔退獭伶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弗糯。我当时心里就想斯威蛮有钱安饰琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撑和?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鄙彼浅?对于刚诞生的品牌痘,品牌之路有没有塑造的路径氦?你能不能简单地概述一下顷?   余波临躬煞:感谢红点汽车和李老师隋僚,各位媒体朋友和各位同行簇,作为SWM斯威汽车莲备,可能很多人觉得很陌生渐抡,可能没有听说过父,我简单来介绍一下敞胖。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乒炊距,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活范,7月份品牌上市帮降,8月份第一款车SWM斯威X7上市獭聘。   今天让我来参加这个论坛猜舰,我们的心情很忐忑习,我们是一个汽车行业的新兵陪荚,我们是抱着学习的态度来的涩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师弘摧,希望多给我们一些指教达手。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢萌?我们认为这个品牌给用户的是两部分囊腑苇,一个部分是产品的硬件厩敖蓝,也就是物质的东西切权。另外一个部分是精神层面的寺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV私粕陀,第二是付诸了一些智能化临房、空间和外观奠痕,外观也就是在意大利建有一个设计中心替蛋晒,在外观上有意式的风范趴焦。   从软性来说土,我们要付诸一些内涵狸岸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入的灿顾,通过植入意式生活的方式擎爆瞥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受任委亢。同时我们也在倡导一些生活方式眉,通过软性的文化来塑造镁纲锈,解决通过硬件和软件粟欢乡,以及从物质和精神层面塑造品牌讹讳。   至于未来怎么走哦厩放,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸥怪。用户实际的需求和市场的需求嚷甲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉木赖妨,未来我们还是要跟着市场走斡惩。   李苗苗炯磊:我旁边坐的也算是媒体人啸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了偶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢箍僚吉?因为主持人给我了一些问题腔奶割,我个人认为不想问一些特大的问题壳林杜,就想问问这个问题咀。   付继仁泼繁镜:谢谢李老师耙铰,这个问题还是挺好的屁箱。刚才您在问的时候叉夹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茫。   一点资讯是比较新型的资讯平台鸿撇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疆实,我们是做平台匙十寐,不仅自己生产内容校杜凳,同时全网抓取内容娜围镰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戚夸柏,再把有价值的内容分发给需要的用户屠,完全是自动化宛、机器化的蓖泵刺。我们怎么去帮助车企呢玫枷画?我分享一个数字拐。   在过去一年垫挠澎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的慑。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业溺,第二是移动互联网的平台烩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用录。很多的车企其实在做品牌的时候稳搞,都会要求最终的效果锯垦幸。坦率讲惫傻,以我个人来讲这其实是两个事淮钾缉,因为品牌本身是非常感性的夸闷深,效果是完全用数据有结论的温体,就跟一个人去吃一样芍顽,吃了四个馒头饱了屉丝樊,不能说只吃最后一个就饱了宋尉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抽狸,现在我们有几个大的方向肪室,第一是更技术化的跟车企进行合作快里。比如说从去年开始萝,我们跟上汽通用进行PMP的合作翰。客户自己建了一个数据库诉哭胺,就是把用户进行了一个分类芥。然后我们每一个用户来到我们平台上仆切蔽,他知道哪个用户对应了什么车型哥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摩惩,也就是把他们的流量经营得更加科学吹剁壳。   这个给到我们之后隧未,又发展成了一个新的技术驱动胜敝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多福爽山,还是看汽车外观的细分多县。这不仅可以推荐具体的车型豌及,也可以把具体的创意自动化暇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果磁沽,这完全是技术化的匹配浇添。   第二点寂欧朗,我们是一个内容平台踩亭苍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镭盆梦,能帮助到车企做非炒停好的传播恕叔,有的时候这些内容并不能够被发现板零抹。现在我们把广告当成一个引子贬袖缚,不是一个执行的结果副荤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣新韩脱,进而把下一步的行为做好绅。比如有一个产品是一触即发铜独,用户点过客户的广告之后碾土,我会直接给他推送相关品牌的内容吾式螺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吴瘦,再去看有没有点这些内容锨福,有没有评论设化、转发裸、收藏农棱,再通过其他的产品去收集一些有效的行为距牌蚊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拐,把广告和内容进行打通徽。   第三点凸贾辆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景局。这个场景是有时间钙实、地理位置和非常多大量的内容和数据睡你擂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凡,或者是去日本还是去韩国旅行蕉炒娘。这些并不关系到最终的销量提升多少乃矛甜,但是可以了解消费者在关注什么浪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性尼路。我觉得作为我们新型媒体平台来讲林,一方面要通过你的技术肆揭箩、数据实现更高效的转化删,实现现在解决广告主的一些痛点畦愤椿。同时要帮助广告主把服务做好霉凶目,说句实在的都是服务用户郸泼,我们产品的用户也是车企的消费者柯啦,怎么能够把这些用户服务好剧履,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗅遂晶。   李苗苗苏克:付总说得很好拒秒,借此我也想说几句摹盎返。我看了一下谢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人圃午,也有一些厂家的朋友荒藕,我们每个人都是汽车人拐廓戒。   我在想日抄蒜,得益于这个好的时代钨哼痕,既然是说品牌盘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情弊聚容,无论你这个媒体叫什么名字肥,找没找到自己的定位侨。无论你这个汽车是什么品牌灿蜂降,你的用户在哪里等乖舞。过去几次会议主持上都说四个W虽,也就是我是谁垫膜、我的用户在哪里迁琅青、我为用户在做什么歼某环、我还能为用户做什么挪境。包括媒体也是一样备禽,我是谁(什么媒体)敖遍裳,我的读者在哪里袱杆,我为读者写了什么样的东西感,读者看不看懊,这是不是你的读者群要看的讽幻,最后是我还能够研究我的读者汾珐、研究我的客户剑缝觅、研究我的用户墩售藉,我还可以做什么烂骗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阔,一人问一个问题就结束施。   请问杨总绒,刚刚说了这么多蒂寡,就一句话懦,什么是品牌并?我们说了半天品牌秽咖脆。   杨学良塑:我觉得品牌就是价值氨掀柒,消费者买你这个东西值不值诉,如果他觉得值了旧,就认可了你的品牌途纺。   许翔拨啊侗:我就按定位的理论嗽宏蠕,品牌实际上是一种品类的代表巷马炕,消费者是用品类来思考叹喉,用品牌来表达晶峰。   肖勇童擂清:因为我是做销售的哥,我可能最直观的印象搁侗,我觉得品牌首先是一种价格狙晌懂、价值体系撅,同样的产品能够比别人卖得更贵摆毯纶,别人还愿意买我的笑。同样价格的时候杏迪烩,别人的产品卖不出去县享哼,我的产品能卖出去渭戈,我觉得这就是品牌盖。   第二湾梢竟,我觉得品牌是一种文化潜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妓徐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汞订陌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候掇送,但是我的文化能够吸引他层随动,我觉得这也是品牌的一种表现反拌卡。   陈思英酞隋奇:品牌首先是无形资产跺歼衔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的确避摧。第二也应该是产品亲挤糕,可能是一个标记挞、标识绵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动欢拒,在人脑海中所有的记忆邓侥。   其实品牌的英文是来源于MARK痴防,就是在没有货币的时代物物交换的时候散杭,在畜生身上有一个MARK辨,Market就是营销阑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剖撂。有一个比喻伐,品牌就好比像银行储蓄四炼,储得越多品牌价值就越高抛。   余波狙:我觉得品牌在直观来看就是商标赋,另外是产品肆薄未。真正给用户留下综合印象的是产品沤徒、服务和文化的结合庐,以及对用户的印象及感受就是品牌采。   付继仁僳博:我觉得品牌到现在这个阶段讲,也是一种共鸣峦狼,像营销1.0是以产品为中心赖纲璃,营销2.0是以消费者为中心锭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心父厕济,这三点都离不开品牌湍裳,但是代表了品牌不断的升华田黑。同时品牌到今天来讲幻然,不简简单单是一个口号肠、标签崩煎、LOGO哥菊坊,还是一个行为准则略,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畏,还是每一家企业挞刹绕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务克冻该,并且怎么样高效地执行和检测休。   从这些来讲挛徐高,如果我们想不清楚品牌是很难做好的埔息充,如果想清楚品牌一定能做好府,至少能够对我们服务的那些人做好匆厢,那也就足够了乔慑师。   李苗苗激捐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的醒。关于品牌几天几夜也说不完邓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌呈乒颂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌粟改。   谢谢大家在座的聆听斧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒疙汤:李芳 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋士,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任碱风。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代韩,车市销量连破发展记录乏穆惮,这也是问题的时代伺荒蹈,多元化杀、碎片化哨,对整个行业提出了更高的要求妊。一切都在变嫩癸,唯有不停思变方能随机应变廖送。2月18日柿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖泻。行业内百余位思考者和变革引领者挞,与120余家媒体相聚一堂泻,在“变与革”的大会主题下拟氓拨,共商“品牌与营销之道”穗涡搜,把脉中国汽车2017尾邯。   东风标致总经理李海港崎汲享、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜漏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东巴柒滴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师丸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巍嗣艾、奇瑞汽车销售公司副总理范星乐茧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动敬。以下为发言实录浮巍:   互动环节嘉宾合影   主持人谋开:2016年是一个销量大年呢,更是一个营销大年鳖挟逼。从二维码营销到VR营销犬忍沽,从下沉式营销到自主营销卑价,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球刨犬,广而告之悄悄地变成了城会玩氓固勾,车依然还是那个车宛垦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢玲僻缓? 第二场论坛的话题为对:中国车市新战国尾,车企将如何做营销犊痪航?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇避:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荆班,现在重担在我身上纺华衡,由我来主持第二场论坛磊,和各位老总探讨如何做营销峦恕官。   因为第一场是说的品牌糜谅吹,品牌建设也是非常重要的一环鹊类激,我们现在就把品牌这一页翻过去普鳖呕,就说一点营销其他方面虐绕么,比如说跟市场女耸、营销相关的一些事情淀舒砍。我们今天的这些营销人颧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寡漓卷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群臣狸磺,因为他是面对着全世界最大的销售市场霸坛日。面对的是最高增速的市诚病,现在技术和产品快速迭代愁聚肺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性浇危汀,所以他们是非常幸运的炭吓毯,十八般武艺怎么耍都行噶锭罚。   同时很多营销人也在自嘲隶非井,其实汽车营销是最苦逼的一群人奇,因为我们面对的是世界上最全的品牌猾,我们面对的是最多企业的竞争庞亲盲,我们还面对的是最难以琢磨的椭蒋、难以把握的政策环境和最善变的消费者剩。   当然了我们这还不算最苦恭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务澜标,所以这样的一群人的所思所想瞧夕赌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得岭差。   第一轮问题就是跟行业共性相关的花搏驰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凑齐。   汽车品牌最新的一个品牌定位脐,在座的应该就是汉腾了吵伺。请问汉腾汽车的副总驳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题衰牵龟,您给我们简单总结一下仿铜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的船颁酚?   于晓东炒杏黎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慨仟,让大家来了解汉腾汽车啊嗅。汉腾汽车目前是全新的品牌免,2013年11月份成立拾,5月9号品牌发布嵌,9月6号新车上市芹擦硼,第一款SUV产品汉腾X7建爆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耪,本着向同行和成功的标杆企业去学习具楞下,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搽艘。   2016年对于汉腾汽车总结来说等似,第一点是品牌发布显贯,这是做市场的开端沸潭。   第二点是渠道涟,对于新品牌是重中之重的工作鳖叛艇,渠道顺利打开的局面曹搞炬,签约181家榔耽婆,正常运营150家该拖,渠道作为做销售最根本的工作说,没有渠道帅刀、没有服务刹,消费者也无法触及和体验匪,对于一个新品牌这是一个开门红使,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舷辱街。   第三点是在市场上埂,市场层面上重点资源向一线倾斜猫嘶,资源都花在提振经销商信心软瑰称、帮助经销商达成销量上玻恭,因为作为一个民营企业瘸,作为刚起步的企业贸涤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扛通,支持了经销商的销量卞并。在品牌和市场的方面祟嗅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助霞室,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑模。   刘小勇概:我们老总对这个企业的关注是发自内心的湾,汉腾除了自己营销的亮点之外归,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蓟,或者对您的触动是比较大的侗溶睡?   于晓东黑:做销售在产品力表达上霸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播邵钦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式盼,在2016年都说是视频和直播的元年坞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试嵌。包括产品试驾挑战的活动迹,也是和斗鱼做了直播的活动髓悍堆。在我看来在消费者了解产品上潭,可以随时随地裤酞,而且是更加有渠道客观了解一款产品狼。这对于做营销来说贡橙,既是机会暖惰莎,也是挑战每骚。   刘小勇肛:请问李海港先生私,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糖韭,尤其是传播的环境稗、传播的手段歧揣、传播的模式发生了翻天覆地的变化盟忍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢腊问匆?   李海港啦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衅迟,在新技术骇、新人群和新的竞争环境的驱动下摊羞掸,媒体处于变革的时代渭磋,原来的架构碎片化了懊珐,新的架构正在建立秽,当下处于这样的时代寐脚。很多事情是这样的趋势戊视,原有框架维持很多年申,突然间环境变化之后碎掉了我酷锭,再重新建立新的架构椿皇,万事都是这样的道理垒。现在媒体环境是什么样呢店痹江?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)古奠可。这样可以导致媒体的平台化桐蹬,另外是媒体人的职业化或个体化旱。   简单来讲汗仿缸,我们以前是自己做东西污块吨,自己在自己的商铺里去卖刚寄。现在不是了斧,现在可以自己做东西吠篡,自己去租商铺巴盼唉,有的人专门提供商铺抚弦敬,有的人专门做东西尾卿话。这样可以做专业化的组合屏,效率会更高筛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郎香讣,红姐以前是媒体人较,现在有自己的传播平台姑窗辛,也借用了社会化的平台愧,把最好的内容输出肺甜肛,她做最专业的内容滤。我想平台也会用她的内容匈,未来的板结新的架构就是这样的咖。   在这个架构下作为厂家要适应肪航,东风标致已经做了这种尝试粒裁,去年把我们的公关公司能力削弱弥,因为他们的稿子太硬了玛嚷堡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钉剿,从专业或从第三方的角度看待东风标致非,我想他们的稿子会写得非橙铝岬好席兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仙,这是未来的趋势寥矫。   刘小勇坍苹:我听到有一种观点财荚射,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西套虽抬,我就抓住了更多的消费者亭滦痕,更精准奥咆,我的销量就会增加玻。但是有一种观点认为衡艇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了握吻辆?如果总消费需求没有增加佩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尝须伦,是不是大家又打平了黔苯碴。就像一个剧场理论撅,原来都坐着看戏虚壬,后来都站着看戏了涛,其实看的戏是一样的破屁强。请问奇瑞的范总贯,您怎么看这些新的手段逆桐激、模式对销售营销的作用罢阔?   范星席拣炮:首先感谢红点汽车钳舞抵、感谢红姐舵顶闯,也感谢刘主编瓜。实际上前面两位老总谈得也挺好僧权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舵镁。   说起营销欧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面没甲。但是从营销的最根本彪刀爸,还是回到对客户的理解膜。我们最近几年对于整个汽车市程卮铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整卢爽,最核心的是我们看到了两点变化哀享煽,一个是围绕客户端的消费升级弄茎,第二个是客户年轻化的变化轨牵。这两个核心特征的变化四书超,带来了所有客户需求的变化签碴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展附抗暑。   应对市场的发展菜,我们称之为整个自主品牌的发展系涉赐,包括奇瑞自身的惰风,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢巳叭牵快无掠,年均增长在40%左右的增速救私卫,所以说基本上属于原始增长的阶段绿。奇瑞从2012年挫览、2013年开始进行战略转型曙焕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段良,我们做的核心是提高整个产品的品质环,是我们整个战略转型的核心锰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力薄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猎捌椒、好的服务惰孝歉。2016年我们已经进入到2.0阶段妓的挺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品漂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可狠,整个2016年集团销量也突破了70万辆凶练,增速达到28%辆巷,国内市场超过了36万辆普雹,也是过去五年来最高的一年浚帆。国际市场中琴绥,我们2016年实现了出口8.8万辆面,也占到整个中国乘用车出口的1/3礁,也是连续14年中国出口第一的车企部洪。   我觉得取得这些成绩午拳炯,销量数字是一个方面诧捞冲,更重要逢、更为看重的是结构的变化坪譬嚼,第一是企业盈利水平的变化歼,为支撑企业未来的良性发展沮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缸齿焊。第二是体现我们战略转型的成果赖妇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耗才泞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堆。第三是客户结构的变化喊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%嫉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升婆藏,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坟凄项,实际上我们更关注的是除了规模的变化冈句炬,当然营销数字很重要彼胁请。数字背后更关心的是这些结构的变化岛,怎么产生这些结构的变化鲜麓乘?从我们自身对新一代消费者的理解赖袖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鹅赦虏。   客户体验的三个方面我们一直在做椒,第一是产品体验肩吧偿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)颇,行业平均大概在35%鼓卯识,奇瑞可以做到25%乓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岸内荚,今年还会陆续推出更多的平台姥钉蹿。当然平台不简简单单是全新车型的概念咐裤。   第二是品牌体验立壤畅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舍病,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裴,现在很多企业在做营销过程中视频倪、直播方式应用是越来越多了嚷弛硕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加径吼隧。今天消费者接触信息的方式发生了变化屡笆。   第三是整个销售服务过程体验的升级鲍,在2016年网络规拇战ぃ和第三代形象店的升级铆分,为了保证客户体验的一致性遍焊收,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装淌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的澈、优质的轿从、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验妒雀,这是我们正在做的烁李垛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解股理漓,谢谢!   刘小勇躬岭:谢谢范总伯女隆,现在的汽车营销无论是从手段蜡钎,还是从模式话,包括内涵都已经发生了非常大的变化戏扰。我顺着这个话题再往下问一下磋,请问刘晓科总割娩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哆补吞、营销套路夕,您觉得现在还适用吗炽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仟妨?   刘晓科炮悔柔:刚才范总谅扛匈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坑惊,因为这里面在我们整体来看微浩,其实我是一个新的营销人酮,刚刚在这里两个星期彤巫。我以前更多的经验还是做用户换兑,去看用户的发展臂恰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播漠补咯、网红绥、娱乐化灿慰及,甚至还有用户的碎片时间酵牧。但实际上反应了两个变化让毋,第一是用户浏览的轨迹改变了拣巍搭,以前在PC时代嘘孟,大家基于浏览器阅读捆。所谓浏览器的阅读侵,对于从一个网站跳到另外一个网站辞仓虫,这个成本几乎为零绒脖氯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弘蓟,只要在浏览器就好肠。PC时代霸,网址拦俊畔、网站律素、浏览器是值钱的邦隘。   对于移动互联网靡睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下呕滇,对于微信小程序也有很大的期待哄冈侮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观登怀。最终来看鸡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流断糕。在这个主流的前提下壬耍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读船。在这里出现了两个问题敖,也就是时间的问题编灯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候椒卞拜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厂视。如果是比较泛一些的资讯或APP韩渺,如果中国互联网网民用MAU看拟社港,月度覆盖量几乎全部覆盖烫惹心。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP疥辱悼。但是什么会不一样鹤奥?就是时间颗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲静石,我也高度认同一个观点棘去疲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叙幢。在这一点来说死钳,我们的营销不是去抓住用户损,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户硕悼。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剧筐。   基于这些理念的变化输丝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容宽角,而现在发现专业内容看得比较少一点篱颁希。专业内容对于用户的阅读淌酗蓟,可能是女性就不太爱看嗅,覆盖用户的时长就变短乱波。什么东西会长呢煎?从2016年敖、2015年的情况来看叭垒,我们发现基于娱乐营销的网综时间诫墩零,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大围踏鞘,因为可以更好地去占据用户的时间笺笆堡。比如说我们投的一个网综节目碴录赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间乳篡泞。   对于用户来说铰,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侧策耍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恕。无论是线上的缸,还是线下的浮品悼。   另外一点危蛔,我们做了一个用户报告彪,会发现用户现在在看车的过程中锋姓,比如专业的导购炮香,发现用户的时间苔裳伸、决策变得越来越短寥爱裳,对于专业媒体用户来讲双逻,用户平均决策时间是108天郸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天猛,这52天对于内容的需求是很轻的痢,包括频次是很轻的怯巷狡。从52天开始一直到97天警,基本上是从几款车的比对到交付定金号,因为提车还需要一些时间篇豌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览歪稿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接豹伍垂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纹。也导致现在的自媒体更火虫摆奈,因为大家更相信人先,也就是网红的力量会逐渐发挥帘酚,包括IP的力量涂祥胳。   营销的变化是跟着人走的仓啦,用户的体验剃凄、用户的行为发生了变化凛,我们的营销一定要适应用户的改变篮绊称。   刘小勇菊伶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总笨遣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绦。想问一个跟豪华车相关的问题娃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的耿视,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了甜,从超过10万辆到两三万辆的都有好,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌问。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捻淀?或者会发生变化吗漏?会发生变化的话横,是什么样的主推力量来促使发生变化侣?   王顺胜怂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杯鹊,作为广汽讴歌这个豪华品牌愤,去年4月份才成立了新的事业体制平闭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沙段挤,10月22号四驱上市残,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布阶刃。   从去年一系列的举措柿疗筋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌胁观滇。像主持人刚才提到了举碾,怎么样去改变格局梳?作为豪华品牌在中国椿迹叼,像ABB进入中国市场比较早姆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上倘冬琉,其实我们也做了很多思考身漠,想跟大家分享一下扭。   第一碳,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氓吓祭,也是十年左右的时间狄鸽,也不短苔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间课卡埠。作为这样一个品牌要找好自己的定位题痴,我觉得是特别重要的歌叫。我们不是说跟谁去竞争撩,而是在豪华市场找到适合自己的位置宪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措辨,包括在上海搞了大型的上市发布会渭,在上海中心进行首秀姓攀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录怜缕,这也是用来提升品牌的伺孔杭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鲤窜栋。这一系列都是来提升讴歌品牌的步敢伸。   在后面的发展上女味,包括在2017年也做了很多的思考拉壳熊,就是如何在营销创新上做一些突破片。比如说植入了体验式营销程,包括即将上线的体验店携牛唇,可以跟移动互联和终端贤郊耙,包括一些PC端进行一些互动盒。包括很快会引入管家式服务叭芒暮,让用户真正能够感受到服务和体验降。管家式服务是一对一的峦,能够让你感受到有针对性鞘谐铜,并且有温度地触摸到服务的形式硅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展飘华,我们在形式上也进行了一些创新物。   尤其在内容上面识虹,我们以内容作为引擎枪,创新作为驱动沃,作为后来者品牌嘶辰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汾。至于格局会不会变化涡拉,其实每天都在变化坝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锭卑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升倪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌缉宛,我相信之后会在变化当中不断求变喘。营销谱、创新不但要传承好的东西蒲骗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念茹朽,跟大家一起共享一下椽雷。   讴歌作为新的豪华品牌牢渺廊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巍功叉,希望在座的媒体以后多多关心姐、多多支持冀,一定要让它取得成功讹,谢谢大家!   刘小勇赖衰:接下来有请江淮汽车李总酒非鸿,咱们聊一个关于2017年的话题澳,现在年底先倡刻、年初做营销的也是做足了功课史炭兽,关于2017年市场的预判汗烫。能不能把您做的功课分享一下屯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些闻?   李建华舜:小勇这个题目“袭击”挺厉害骂淋暑,营销这个事在台上讲剁亨,对于2017年的营销还真没有想得特别细怜套蹈。对于营销锑,以前讲欲文明其精神僳恫蹲,先自野蛮其体魄迸阂恭,营销在中国还是跟认知相关茬,属于文明其精神发展之内的两凯瞥。营销在2017年来讲匹惕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运琼,全球规模最大按,还是保持增长垃,需求会很旺盛典钉,同时也面对着一群非常不确定的消费者淬沧么,这些都是一些确定的因素钳刮潞。关于不确定的慨欠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绣,这使很多事情产生了不确定性人律葱,也使推广方式产生了变化槽韧醛。在一个变动的世界里要想做好功课鸿,关键是有定力把握好不会变的东西谰。   就江淮来讲效松娄,2017年一方面会更加关注用户的需求悍坏嗜。因为从做营销来讲维烤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上经典傅。一是用户看到产品无亢,如果产品很美好算,其实我认为在那之前营销应该下足功夫够矢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壳。第二是当产品出来之后幌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酮,如何让消费者跟它产生很好的接触韧静、接受它煎,让你的营销做到有广度视、深度和温度斡背,这是营销人需要花功夫的地方署嘲笨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量舞溺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩饪停好的保留和记录下来庙,强化终端的执行力克仇钨。这是非常重要的哄四毛,当消费者看到的车是处于被管理的状态起,他就会有好的印象疼袒蚕。如果是管理失控的情况粒,就会认为这不是好的产品宠杆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品等扰挺,这个产品是不是他所需要的谐豌,能不能让他在过程中感受到认知和认同镀遁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动诽骏,现在已经不太需要你告诉我什么了彼咳氖,往往会更注重你提供给我的事剔顿,是不是我真正参与过的敬魔凄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抡督泡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV里密焚?可能现在需要一辆高颜值赖饥、大空间氨磕、强动力奠旁、低能耗菇庆闯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雄,所以2017年上半年会投放一款S7等穷沛。前面的消费者参与了意见揪埠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件霜蹋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匣窝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触性,形成了共同创造的氛围莽。往往共同创造的东西日范搁,我觉得是消费者乐于接受的东西兼详圃。未来共同创造跋秃冗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度软冕。   刘小勇桔纪谁:非常感谢李总抡邵兰。我觉得现在开论坛恳抄祁,最难的是请嘉宾亲力莽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾篱,是嘉宾请来了之后不给时间说贫嗅。今天这个恶人就让我来做了客钱,咱们就不说了桥。   最后请每个人回答一个具体问题痹骂途,刚才进门的时候有一个调查礁武,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蛔量奖?我们从于总开始辰青。   于晓东彪:我觉得2017年应该说挑战大番畅诡,期望更大旅囤嫌,我更看好细分市惩怠,因为我们也是做SUV的嘛茸堑,我们更看好SUV市场的持续增长缔喊。   刘小勇撼辱:全行业增速去年是13.6%屋良、13.7%凸。   于晓东绍:我预测2017年是10%试。   李海港局己纫:8%蛇付党。   范星权祟:我就说一个数啃慌,虽然说一二月份看到环比有所下滑俊偶,但是看这个数实际上同比还是增长的巴广枢。本质上今年不用担心究,我觉得还是在8%到10%之间裴其。另外最近看到1月份的数据出来了粳免,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额措莲,这实际上是一个分水岭棱嘛,一个很大的变化纫逞瞪。   李建华扳唱竣:我觉得应该在5%到8%疥鹊阑,可能会接近GDP的增速膳。   王顺胜镶俯拌:我觉得整体会在8%到10%以上突低,但是作为豪华车增速应该会在10%以上驮眷剖。   刘晓科拢蓝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点浮夕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%轮朵,我觉得再加两个点是8.5%碧峰。   刘小勇畴猎死:你更准确了拣,到了小数点后了扣父。非常感谢各位老总的精彩分享窜硷。就像李建华李总说的椽谁佬,咱们说到汽车营销人琶废,媒体界有很多新词来形容般,像野蛮执行力或变态战斗力讨、狼性文化等等实。其实他们是一群非常善于思考的群体矢褪,他们的思想的深度决定了在行动的效果狮童,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在泵达暑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂躲史:李芳 版权作品琅胃挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权勉梁,严禁转载么吧,违者将被追究法律责任兼潜筋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日储靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘘危诲。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导婆饥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吗筋澈。以下是北汽集团党委书记场锣疏、董事长徐和谊的主旨发言筹。   徐和谊箱:尊敬的何部长聪说陶,尊敬的各位领导哥,汽车界的各位同仁骄,还有我们媒体界的朋友们纤白,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疼科,探讨汽车行业的发展话题判怪碘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亲涟,这一年间我们先抑后扬瓦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻接蕉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进付角胸,最终以产销2800万辆虫,同比增长13.65%的优异成绩隋,完成了一年的一个胜利的答卷就衬垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度传蔽,为不断探底寻求新方向的中国经济棚,可以说去年我们再添新亮点但汉半。成绩固然令人欣慰泌逼,然而先贤有言还虱目,一切过往皆为序章届码。今天站在新年的起点上回望从前氦钎,我们发现深沉变革的暗流涌动陇寒怠,启迪未来的创新发展痞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思慨摊。   亚马逊无人超市惊艳登陈浮,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赎春,提振实体经济箭在弦上克,消费升级引领我们全新的商业文化时代妮,技术雌风喜、商业模式椽私茨、国家战略沸曹发、市场结构结合在一起瓤董蜡,这种更替的演进申拣拐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点矢,正释放出巨大的改革能量练席厦,正引领我们整个行业迈进全新的时代荚匡辽。   一是技术模式在不断地创新妻肠,汽车行业转型正在进入落地期侍膘仍。最近几年在互联网敛佰、智能化戮去涎、共享经济等多方的洗礼之下聚隆,汽车行业正在同创新中被颠覆者绰,迅速地转变为创新转型的主动执行者乘歼反。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟帘,日系车企抱团开发人工智能技术图怒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域五许,可以说剑指出行解决方案剃讽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横擂菱还,在新技术仍、新模式领域不断落子胳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丛。   二是消费升级甘,品牌之战成为未来的新机遇梳。随着互联网思维的逐渐渗透惶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锨城。情感价值嚎铣、消费文化架充、消费者价值观越来越得到重视鲍矫,网红营销驴淌、二次元营销贩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势粕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通商试诉,实现产品表达与消费者价值的同频共振顷械。   另一方面次,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书乌互,为自己的人生价值代言洛病猴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惨己嘉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸿。   三是提振实体经济喘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郝卢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溉凰伍,就是提振实体经济峨。其关键在于制造业转型棱达,转型经济学的研究表明禾闯未,制造业转型中产品技术固然重要弟,但管理体系更加重要协沧魔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泊高搓、网联化建设摄姑角,就越能发现在信息化建设这种大背景下热摆侈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键昏体。前几天我看到有文章提到颊刃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稼豢。这样的提法虽然夸张继房,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示须骚,我想却是切中要害的潦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谴翔处,随着提振实体经济逐步落实缸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键卫蹋筛。   四是政策变动戮庇姓,新能源规模化癸、市场化成为未来的大方向浇。2017年新的政策正在逐步地落地们端,新能源汽车格局正在悄然地发生变化褪闲烽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境驾伯阮,行业准入规则熊聚亭、动力电池规范条件等政策的制定集瞳仁,从各个角度划定了新能源的市场边界鞭幕忍。   另一方面零幌,碳配额湍兴顽、双积分安、新能源补贴退坡仿,无不要求新能源发展要还原市场化手段路地甸,聚焦核心竞争力促订笺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益济袄刻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规焚筏杀。   纵观整体形式的发展苗苟舒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秽戈秘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耪期母。数年之前蓟步陀,面对互联网行业的冲击慧捐,我们以为我们只是需要一个互联网+铃固搂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捆,还承担着国家经济转型的重任妹獭稍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孤捆齐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卤歌。这样的多重任务狼,给了我们新的挑战谰脆舵,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀期适晃。   面对全新的形势继,面对前所未有的机遇与挑战判绊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向嫉钠滦。我们将锐意进扰ァ,大力地发展创新精神伍纳图,在汽车行业变革的大潮中勇担使命貉乃,在电动化氖、智能网联化呸、服务化饥、国际化等方面加快发展步伐八谴,不断推动新技术谈浓、新模式的落地生根位且答,不断地发展新能源汽车点钦,还原城市绿色健康生活翟汇。不断承担经济转型任务理鳞抄,推动传统制造业的升级歧敲。   面对未来峦访卞,我们将在以下几个领域寻求突破骗砰:   一是加速智能网联技术研发麓效,打造智能出行的生活方式拍到撵。2017年拉斯维加斯的CES展上磨既,北汽全面推出了我们智能化的发展战略犬,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悔防。当然不只仅是和百度鞘携,还有其他的国际国内的公司借。未来瞄准智能驾驶甫缕、智能互联丘捞、智能座舱等内容咆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系漠颊葡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具丁。   二是加快新能源汽车产业化熄截,践行绿色环保发展目标特。在新能源方面得,北汽秉持环钡馇舷粒靠大家的理念倍,不仅造优质的新能源汽车产品妨每厘,更要造消费者愿意购买的新能源产品都痰。尤其是在补贴退坡丢挪标、行业回归市场的大背景下扩钵,北汽集团聚焦资源查陡、聚焦技术拣、聚焦产品锨趟多、聚焦市惩恕,四位一体严密把关整个新能源产业链添锑,为消费者提供既有颜值钮、又有内涵的可靠产品凤掇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念盼,共同守护美丽家园杯伴贺。   三是加速国际化资源整合寒,实现中国品牌的全球化朽。2016年厩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蜗,实现了北汽国际化痰厘睡,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挛纤。配合国内的合资品牌培癌,服务于全球布局研发基地驹犊惭,北汽全球范围的资源整合联飞跺,已经进入了研发犯妮、生产采、销售光酞痕、金融吨马、人才和品牌全方位互动的良性循环齐两。   面向“十三五”微瓷,北汽将继续深化拓展东南亚表雹徽、北非啡惩世、中南美捶现把、东欧等重点市场的产业布局绰级,使中国品牌的影响力遍布全世界宦芒焊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级为糯翘。   四是坚持服务化方面烯斤拢,推动制造企业转型升级沉签。服务化既是国家经济转型的方向墩,也是北汽自己产业升级的主要目标贪涣。多年来我们在金融捂、产业投资驮、后市场等讨、出行服务等领域多点布局抹持靶,随着时代向智能网联方向的发展嘶谭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环既阜。构成从业务到管理体制膳肥,再到基础设施的科学发展体系呈,不仅提高了资源的利用效率身嫁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化煌筒。   各位领导似卢,各位同仁糕剑渺,媒体界朋友们瞳谅,闻鸡且起舞箍褪绥,风好正扬帆赋艇墨,新的一年已经到来赊物遂,新时代也正在开启机遇的大门闹撇,让我们携手共进趴电嘶,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年淮伯,长城汽车累计销量达107.45万辆刊罢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没面僧梨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逝缄瞬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溯悲,其中哈弗H6占比超6成官煎,达到了58.07万辆外,同比增长55.58%橇媚缴。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻矩德擅,2017年2月19日仑炯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年溃眯檀,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫呜,高速发展25年后的今日始,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度落限幂。中国自主品牌已突破百万辆奢填剑,那么能否乘胜追击逾越200万雌、300万的销量目标轿目?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能售膛摆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笺揩,用他的话来说耻开辟,“这是很了不起的一点环。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帕皑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兼查航,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心琴,从另一个角度来讲扮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来溜骄弓。   安全徐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功旦扯棵,分析其中最重要的因素妮孪,魏建军表示小,回到20年前始,受到成本和技术等方面因素的影响匙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钱屎。而当今时代驳晤氖,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标溅,其比重也在日趋增高类暴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秘壕毛。他还透露稻奇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞,打造全球化的研发体系翠刃,在主甩令现、被动安全技术卉、智能互联频鹃丹、自动驾驶等方面牡,形成领先优势鸥。   说到自动驾驶技术圃,放眼全球汽车行业即掏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重顷锨掠,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命水使。哈弗将采用北美疲陛霓、印度讲蔚悸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绩假,据他透露茸盘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疯介,目前正在进行路试省,有望在2020年后投产镶膜唾。“我们的最终目标薯丹,是推出完全无人驾驶的祭、最安全的 SUV 鸽。” 魏建军说到犀童。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孔,魏建军说到吮,2020年艘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菏喂卞。对此强,哈弗规划了四十余款新产品梆,覆盖全部的SUV细分市场层臂。到了2020年老堵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标娘十边,在规模上超过吉普甫此、路虎扯,成为全球最大的专业SUV品牌怒诡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垛掸次,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时短,魏建军回应道锹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面扁,一方面要靠产品快速地更新迭代绿镭逛,另一方面则是丰富多样的产品规划厕坟箍,这其中就包括新能源方面的建设顶痉。据悉泌拧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型伞谭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线培,多点开花的同时又带给消费者更多的选择观胺。除此之外蓖实鹿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称铡,目前正加速推进全球化商业的发展朽词,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尼分。   2016年凳刺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展防十伙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗡忿岁:WEY登场之后哈弗应如何定位故?魏建军在现场表示板啃谴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甫骇。相反邢矢,哈弗将全面发力15 万以下市晨@选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挂素琶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针河,而“聚焦”就是集中资源仟,打造产品和服务的差异化优势染懦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”汰未汝。先做强时璃挛、再做大穷,这正是哈弗理念的核心所在络薯。在盛典现成喜⒚骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一税吴穗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摊畔酿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持墙硕。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侩脱枯,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念替,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队黄情滦。据了解社僵锚,长城经常组织经销商团队去日本考察臼掠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袒凛。这正与长城的发展观念高度一致壬火。魏建军透露劫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”迹味,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝绥,经销商们也未曾有过动蚁砀健,这正是“稳固”所体现的重要一点疮。   长城汽车总裁王凤英表示乌炊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系魏。 她认为碍,良好的厂商关系是相互作用的谈婚,只有让经销商满意锹,经销商才能够让消费者满意付棵搪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晦耽,这是层层递进的作用效果漂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因颗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舒澜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么将店酸?哈弗给出了自己的答案间:200万的目标即可上路点处温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定欢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汾,在新能源汽车补贴退坡后屋松汝,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘛井雇,这个数额占车辆销售价格的40%软。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胶税虚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续凉?未来还强吐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇险宽搜?2月8日下午呸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示杀缓粕,2016年贿荣雇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列檄翱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一图波梁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捆卷。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强片。但是猾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内讨,巩固和扩大这种优势示急腊,还需要政策络、制度和市场三方合力祟脱,打造可持续的市场化发展甲撤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布捻搓,但是从已知的美国古肖节、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看徽涉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置唯涧乖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涕嫂。同时藐据泪,公共类充电桩接近15万个的发展规模帛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家姆惹屉。   “走在世界前列渺,不仅是体量和发展速度位居世界第一摆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹭其香。”许艳华表示耸,经过近几年的积累端丸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逼玻季、制造和营销的体系能力耽翻谈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变呻,产业链基本完善标侈。整车戎、动力电池幂诫、驱动电机系统性能大幅提升夺,市场主流车型的动力性袒、续驶里程哎冲、能效受身、可靠性酒粮梆、舒适性明显改善替舜,整车烫瞥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碴趟,新能源汽车市场覆盖率提升单,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国檬,占世界市场比重约为50%红。按照已知的企业规划凯绊查,在乘用车领域赎,2017年我国将有73款车型推出阀,进一步满足市场需求杜电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步兰氢厕,整车单位公里行驶成本也在下降霜输。“20%的成本下降尚甘劲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锭梨躬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鞘醋。”许艳华对《中国汽车报》表示烽,在规模扩大成本下降的同时忌,市场竞争下之下币鸽,企业会做出有利于市场发展的选择菇滩,也因此擅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右似。   许艳华判断徒,2017年腺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强团鹅兄,预计占比会突破70%搞理丹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踢覆,充电基础设施也将继续保持快速增长怀眠协。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蕉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俩匪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确木接粕,在此框架内泼楷讥,到2020年卤赫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展题。但是补贴退坡后怎么办氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动红吹法。”许艳华认为耽柯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掀谜十,让新能源汽车使用成本进一步降低洗常,才能保证其持续良性发展硕苔构。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件乃醇瞪。目前套,无论是整车捎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磁,剩下的就是政策实施好的问题窘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来交门痊。”许艳华强调新沛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徒妨廉,2020年到2025年是重要的过渡期女橇,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势圭匡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巷邦,这方面我国也走在世界前列毙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》翁剐矗,进一步落实国家新能源汽车发展战略到,保障车辆和使用安全蔬袭灰。   不过晴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议始。针对《暂行办法》答日惜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%花惩、10%和12%的比例筒,调整为5%钢脾狄、8%善、12%的比例感,并允许2018年题、2019年负积分可延迟一年抵偿筐饺艾。同时呜淮患,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舅揩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胃病急,丧失中国已形成的比较优势颈陷骂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用认星。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耽,以便企业开发和商业计划的制定北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航川:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瀑臀缔。犹记得2015年7月科叹芥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赦暴,并对这些汽车的车载软件进行升级础,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火凛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机税安、转向系统以及车载系统棋呜。    如今搓涝规,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豌江瞪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蜕扳沥,如果没有行业安全标准来做规范放扔,或将引发不可想象的严重后果驰粳闻。在我国螺惰幻,作为国家网络安全的重要组成部分颧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辆吃。《中国汽车报》记者日前获悉庭娘堑,《车联网网络安全白皮书》痢酪恒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布林聊兼。在发布之前拆狗婪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖忌矗虐,他告诉记者淌祁铜,车联网网络安全即将拥有“指南针”挛苛瘟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》颓褐理:《白皮书》频配、《细则》出台的大背景是什么擦龟秘?    庞春霖错:在节能环保梆、安全舒适端,以及车联网煌李寿、自动驾驶牛良督、智能交通等方面要素的推动下瘦,汽车正在迅速IT化粪愁、智能化广使。与传统汽车相比乱角,智能网联汽车在节能减排率、安全舒适方面具有前所未有的优势头,符合汽车工业凡、交通出行方面的发展趋势瘁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战膊闺汉。在互联互通的背景下排,没有网络安全充分保障的情况下特,智能网联汽车带来的可能就是灾难翱臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辞境充,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肛盘蒜,明确要求网络运营者(车厂赐徊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务豢,应当依照法律硅苦剁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盟咐,采取技术措施和其他必要措施挝,保障网络安全帽失、稳定运行亢据匈,有效应对网络安全事件斧壤溅,防范网络违法犯罪活动惩构理,维护网络数据的完整性肚罚、保密性和可用性啦贸。网络相关行业组织按照章程不试溅,加强行业自律绊褥,制定网络安全行为规范插,指导会员加强网络安全保护胁菩,提高网络安全保护水平戚,促进行业健康发展妻挫诧。”该法2017年6月1日起施行伟谢。    2016年10月23日铆摊,在前期工作基础上铃,在工业和信息化部等部门指导和支持下拜共势,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作却膜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上括馆,2016年底倍,以电子科技大学为主任委员黑觅伟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晚毙、中国信息通信研究院信、国家互联网应急中心策、中国联通看、中国电科第30所似嫁边、奇虎360庐、博世为副主任委员裳,联合国内外70多家整车吴伪、芯片幻鼻暑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称备:车联网络安全委员会)正式成立筋巧坍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求食,在工业和信息化部欢推、国家密码管理局傻、国家网信办等部门指导扛香、支持下戮刨歼,车联网络安全委员会于2016年底组织肉嚎、协调产业资源逃较幌,以我国自主和在华骨干外资车企颠胎、终端和零部件厂商为调研对象柔愧久,先后完成华南怠、华东敌、华北肌、东北凹释挤、西南地区调研工作辈穗,充分了解了车联网网络和信息安全政策汇倪建、法规嚼、标准蔑、产品踢、应用等方面的实际情况与现实需求虱店羡。并组织与协调联盟内外资源貌摹槽,开展了车联网网络与信息安全相关政策浚绿寺、法规戳、标准的研究锚,形成《白皮书》电、《细则》惫腥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡。    《中国汽车报》钳吹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抡:随着车联网发展疙僧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规晨、技术标准驹、产品及服务体系的支持煌瘫。从调研情况看皋史哀,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战捞擦凹,缺乏可靠和一致性的基础工作驮囊搪,因此需要我们及早采取措施山,完成网络安全方面的顶层设计工作沙碧滦,从政策寞、规划泵晶、标准坞、技术筋娶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用闺饲。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状灵,为车联网网络安全的后续发展提供建议瑞拟,推动车联网网络安全产业的快速发展惧晒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》螺,从企业叹暗、用户葛、政府需求出发汇剖际,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辅,结合车联网的行业特点和技术属性唬赔洁,立足当前现实和未来发展趋势唾,提出京、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撬、指标和建议拓惭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南材添,提升网络安全防护能力危衰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盟蓟。    《中国汽车报》需:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定淳露慧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段典筒,对现有车辆和新车产生怎样的影响扳佃换?有没有实施的时间节点蒲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挨靠?    庞春霖焊斑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南遣碉,并不涉及强制性标准和法规煤口。同时通过产业宣传号品坪、贯彻和使用和炼,不断发现新的需求和不足喉,并加以完善倪芯。但由于网络安全形势的复杂性既鸵,以及车辆作为一种重要的交通工具恍梁双,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淡肖。    两项文件本身就是在调研基础上伶琉,听取产业单位需求而形成的归竭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶熟硕,减少大家的迷惑和疑虑吼贯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疮憋版,切身维护好产业和用户的根本权益陷潘理。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品挎恼,当然会有成本在里面搽。不过从发展的角度来看丁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样福翘,属于必备的系统卧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品古炽。同时领努,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点兔触,也会赢得更多消费者的信赖颇脚尺。    《中国汽车报》善膳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锹?自主嘶车、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拧岛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战偿?    庞春霖瞪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酵,其中一些关键技术和产品烯速,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妮秦介,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样咎纬珊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分阶,那么就像现在车辆的保险杠梨赴、安全带梨磨管、气囊刻第、ADAS等等常规安全产品一样蝎磕说,无论自主还是进口车辆秀秤料,应该都是一致和统一的要求醒,并可以采取现在车辆型号核准等方式京钵,推动车联网网络安全产品的安装溺把、测试雌宏锑、使用倍陵、维护和服务嫌射侍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多涩嗅跑,首先是人们的意识问题长俗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意衅榷雇,但对于车联网网络安全却毫不在意邓袍。要知道猩耗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哺昏、多变日茬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片擂、软件等基础技术谢家,对于自主车联网网络安全产品而言窘背,投入比较大桐磨、周期比较长骋私、效益回收比较漫长泄另,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长律纷侵,从整车企业导漠锚,到零部件枚畔氏、软件齐廊市、芯片供应商普,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辛行铣、人才队伍乳、产品体系漆含另、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系圃匡哼,也非结构化的治理模式舜温,需要新型的伦理蜜、法律和技术法规给予支持华恍塑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界镭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰晒:李芳" "   1月18日培,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会鹃乾。引人注目的是柒型鸥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼煽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”腻珐按。EC180之所以有如此低的价格扒钾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙。在补贴退坡的背景下吓旗辉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞠掳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业嗣汹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何物幕?在发布会后貉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访波,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义甲搂皖,以及2017年的经营策略与规划签表。   《中国汽车报》潜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焕晒?   郑刚驶土老: 北汽新能源有两大类产品平台瀑垃巷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皑熄范,包括EV胖慌叮、EU本疼遁、EX犊、EH四个系列席霓滇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哨弛。在开发之初滦,我们就对其有一个精准的定位与期待遣。   北汽新能源在两年前预计到臣即,新能源汽车的3.0时代即将到来回腊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格顿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入花,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车楔矢芭。   目前搏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握岸朴,这没有错豢钦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术估撼其,并没有推向市场的现象苟抒氦。我认为疽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合下秦,也没有认清正确的发展方向什饯擞。   因此捍库擦,在两年前开发全新平台之初兑农凑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路汉菇,这种做法目前看来是成功的光稿竟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能府啸、造型簧馅玖、特点以及价格之后抡,大多数人对其给予了极高的赞誉塘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兑舵。   在成本控制方面跨,我们认为还有压缩的余地豪,通过不断地挖潜降低成本毕,我们认为可以让更多的人开上这款车烈锻欧,不过这需要一个发展过程菊狸戈。随着销量和产能达到一定规木猓后纱配,我们会进一步整合资源湘身瞄、降低成本罐,提供给用户性价比更高的电动汽车券协。因此冉,就目前来说栏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力善事,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嚎差。   《中国汽车报》奈脊: 面对补贴退坡情,EC180为何还能采取目前的低价策略偏钞坍?北汽新能源有怎样的发展战略起互蝗?   郑刚捻蠢柿: 从当前产业政策来看匈,全国各地的补贴额度不同脑率功,流程不同崔,这都带来了公司内部成本摊销的问题镣庆秃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尾胃。为此萎幌贯,北汽新能源成立了卫蓝基金突驾悸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴四洁褥。这需要企业拥有一定的资金储备峰。只要差异化的地方补贴还存在逗,卫蓝基金的使命就不会结束佳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会唐。只要发展的规划清晰挽扇挖,我们有能力也有信心做下去闹。因此捷菊圭,我认为当整个市场达到一定规木娌偕玻后顷竟绣,企业才能做大做强溯淌。在我看来鹿手魔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎锨,而不去考虑社会责任癸。只有兼顾了二者强灿,才能获得发展与壮大阜壁敝。   就北汽新能源而言靠酶,如果年产销量达不到10万蔬相,那么就没有持续发展的能力剧。因此莱,我们公司定下17万辆的年度目标讨,并将在4年之后达到50万辆柬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点食吉。谁先占领制高点竞,谁就有效益沃夏。新能源汽车市场的成本杀手淌,也将是市场杀手苍艇棵。   在竞争过程中逗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瑰迹献,而是以传统燃油汽车为对手琳呻。因为它代表了污染绢稻,势必要被市场所淘汰帮壕第。   《中国汽车报》叛: 新造车企业的强势介入握,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响零配兰?   郑刚翱拒聘: 与跨界企业造车相比筷斜奖,我们的优势正是他们的劣势倒隆授。依托北汽集团高琳晤,北汽新能源有着很丰富冻岭、庞大的制造资源唾鞋抒,有巨大的产业链规模优势李吃虎。在互联网体验方面税庆铜,我们确实面临一些挑战航狼,但我们在造车工艺岸锯哪、供应链与流程方面有着更强的积累黎躬。   在我看来艇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲍嚷榔,这些可以相互转化赫醋妮。我在发布会上再三强调努竞呢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业努,而不是新能源汽车厂商半稠伺。如何能够最大化地提升电动汽车性能疲,创造差异化的用户体验和品牌价值化胚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向币。   目前坍帽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类揩阂萎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户晃。在这三类潜在的用户中掸,我们的发展空间都非常大踩课。   对于新造车企业而言烤,他们确实会面临诸多的挑战肪霓。我们在发展过程中遇到的挫折踌,恐怕他们也得挨个体会到艇褥顾,但这是一个正常的发展轨迹碑宦。因此拾内,我认为这是一个跨界融合的时代幸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制痰,将思维与资源彼此借鉴帆澳,从而为用户打造更好的新能源汽车开盎滥。   《中国汽车报》马馆: 北汽新能源目前的两条产品线劣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肺酒播?   郑刚窖皆瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线苹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线段丹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虱闻。相对而言径陛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吭辉猎、邻居蚊馁暴、亲戚绣啤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勤禄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人浓鲤髓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征霉口边。因此在性能层面疚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化戊刨舒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抬。   在智能化方面酱谭夏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用广侨饰。例如ARCFOX将会在社交馈挽却、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性叛洽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点讽妙千。相对而言龟撮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屎拒,智能化水平也将上一个台阶倍。未来坊鬼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现曝起。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后烷吩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奖翅陶。   《中国汽车报》黄虽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何枢胺变,公司将如何利用这笔资金喷?   郑刚泄鹤啪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唾书檬,将实施不少于80亿元人民币的融资啦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锻祁。无论是电动化还是智能化授握,我们都会在研发上投入大量的资金期。目前梯擒,北汽新能源的研发投入主要在两方面奇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究阿袒嚼。   我们希望引入来自产业链的投资方坪翁楞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歇陀天。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后救口编,智能化成为卖点屏洪撵。   目前躬羔款,北汽新能源拥有了三个生产基地殊,现阶段产能还有限桥,每年只有20万辆的产能讽皆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地诽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源歪滩,从而可以更好地降低成本射,提升效率颂肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推鞍剧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员锯空汐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酣盲,大众汽车集团管理董事会成员纽荆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满达。1月14日钢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员的毫榷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日傲,他在长春见证了《一汽髓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氦俗彼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骂俺到,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通趁段同。    新能源汽车冻穆谦,重中之重    尽管行程密集石惰沪,但海兹曼依旧神采奕奕钞。他有理由高兴既判,要知道鹤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众逃雄撤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苹挽巢,比上一年增长12.2%化。即便如此茄,海兹曼在专访开始时围踏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炽阮料。那么大众还关注什么蜡坛话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车题控肠。“到2020年阀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蹦,目标为150万辆双具步。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲碧钔辍;同时抄饱,大众在中国的新能源汽车路线插,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岛秘溅,40万辆及150万辆的目标中撅耻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当坤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度攻使,海兹曼称龄迷,这要由市场及车主来决定巍。此外炬,进口新能源车虽然是个“小头”拷骋,但会涉及更多细分市嘲道怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陕廷耐。    奥迪与一汽合作节,加强再加强    就在1月16日傍晚鬼筏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幸、奥迪十年商业计划》态,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谁凯舌。海兹曼见证了这一协定的签署碱纠四,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议沉浪拱:“这是一个战略性规划兔锰珊,不仅为奥迪邦,为大众昏萎鸿,也为一汽明确了发展目标抱。三方达成了共识纶疵,而这一共识不仅在传统燃油车方面玫舵碧,更是在新能源汽车和移动出行方面壬。”据悉钒攀,双方将针对21个核心领域开展深度合作佬驳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线外看,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场忍寥。其中揉苟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点年。同时酵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列驰辞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洗,包括戈:智能互联翰麓绕、移动出行让汹默、联合数字化项目崎、金融服务合作等众多核心业务领域毒寝。    同时枚埃呈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唤,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力逝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹬川。    “对于奥迪和一汽来说桅领布,总的框架已经搭起来了桨露恭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’度粹。”海兹曼笑着说泰惭。    上汽奥迪滴颂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作曙理疆,记者自然不会错过追问的机会寝偶。    海兹曼进一步透露房,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系史榔,但当前的重点惫蠕箱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虏垢假,形成长期的更有建设性的伙伴关系拘泰。“除了十年商业计划的内容之外磁,我们同时也更加重视解决经销商的问题拘鲜,更加重视经销商的权益频谁迸。我们要更加积极地回应经销商的诉求菠,解决他们的盈利问题惩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”就了舶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停康?在记者的追问下滑,海兹曼称绩痢,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进醚,并且经销商的问题解决之后鞋节,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弧团。    至于具体时间表铃缚梨,海兹曼透露多挖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行痰,最早要到2018年开始兰拒皋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纤,各位朋友轮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断骸。   题目是“坚定信心思荆蛊,持续推动中国新能源汽车持续发展”害搔垛。汽车的电动化是大势所趋炒寺,体制优势是推动发展的根本蒲溉甜,然后就是坚定信心珊砍捆。特别这几年新能源汽车发展很快奉戎视,产品的成熟度乏呻翱、政策的全面性净娃贝、系统性告锤镐,老百姓的认可佛,这些是电动车吾撂、电动化大势所趋撬。大家可以看看炭,我们今年2016年差不多是50多万台匣乏,占到全球67%闷殊。从增长趋势也可以看到寞,从2011年傅茂、2012年嚎、2013年擂秃坏、2014年挺,特别是2014年仿驼、2015年鸽非立,包括不平凡的2016年毕,虽然有各种曲折霓斜霜,但还是获得了很高的增长畦孩,大概有50%蛊牧菩,全球占比差不多有60%多陛簇。   我想讲几个理解和发现零标。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了篇随皆,做的非常彻底郊。我们可以翻看一下2016年的数据居冈滤,2016年中国公交大巴习翔,不包括旅游大巴梦厩,总销量大概在10万台左右巢概沟,但是我们纯电大巴差不多7万台廊,插电式混合动力是1.7万台撬苔瞪,加起来大概是87%坞,占总的销量接近90%零磷,这么高的份额佳,我觉得差不多就在3年左右发生的碘皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去借,到2018年蜂岁,我们认为在公交这个领域里面淳邪撼,燃油车会进入死亡青凡擅。很有趣的是2018年渤,如果你要在欧洲或者在日本惠乱,欧洲掀木、日本一些主流的燃油大巴的制造商葱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来玩,或者刚刚接近路试独茧史,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剃。从这个感知可以看出屠,中国背后的推手是什么轨,为什么这么快磁同,无论从技术睹募、从市场惦、从体制氏税隙。因此我觉得炊坡拒,体制的推动是推手塘鳞,因为公交很容易充电伦,固定路线岛杯,固定区间屠蔷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孟,大部分属于国有体制薯垂等,政府有很大的话语权档,公交的排放巨大忱楔氖,一台公交补贴很高趣朴,但它排放更高酗。一台公交我们算了算噬身钝,早上5点上路腑蜜,到晚上差不多10点下路沦,一天工作18个小时鲜施,相当于30-35台私家车的排放铺。因此五,我们四部委在推动产业政策里面拿阶,花了巨资在推动这个产业坛,但节能减排的效果是最明显的钵形夸,而且在全球保持领先度也是最突出的碗砂。   比如像深圳酿险,2015年怀挨暴、2016年攻部,大概2017年上半年健,就实现1.5万台公交全面的电动化狡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲帮劝井。而且这个产品柯谁、这个领域我相信还能保持持续的领先矾,和乘用车烈、商用车比胁,和一般的卡车比坊,我觉得在大巴这个领域里面贪,我们中国无论从技术讳慑、从供应链遁吕、从规模剿拣猜、从市场地位慈叛,还是很牢靠的筏委狭。出租车可能是下一个领域怕瓣貌,我们相信在未来3年里面烧浩未,出租车全面的电动化也会进入一个快车道柑竞江。   优秀的体制助推陛肩化,产业快速发展剿沉庐。即使2016年不平凡的一年里面砰羔揩,国家有很多政策饲,像国务院2月24日政策常务会议抗熬聘,政府公共采购配额拟鸥钮,7月6日马凯在西安有一个专题会糯汤,包括到10月18日克强总理国务院常务会辛,原则上不核准传统燃油车创挝,加上之前一整套的体系拳梯萍。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的必瞄、最系统的政策体系完,包括今天我们的百人会这么一个平台挖封,在国外是不可思议的师,但是在中国就发生了朗颈,我想清泰主任亲自组织汇刷部,这种特殊的身份把大家聚集在一起魂陶弥,而且今年的规模更大户,明年可能还会更大懈襄芜,这些体制推动中国新能源的高速成长翻。   从税收凉、推广配套释檬、长效核查讳莫繁、推广管理等都在推动息粪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吓淌,刚才欧阳老师也提了隶爽鬼,很全面死幌地,从上游的IC制造券趴、正极农吻锻、负极脯墓、电解也隔膜僧题犁、各种资源巷、配套欠祈单,中游的电池认裳、电控克馆、电机簿刚猫,下游的整车禄侣嘉,包括售后服务肠,全系统的黔、全规模的沏度。国外也是迎来了发展的热潮盎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逼氢确,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秃拐。   坚定信心隘蓖陀,持续推动新能源汽车的健康发展拉。其实我们在业内也在把这个脉鲜贰,2015年1%是一个拐点蹄估,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娇改诽,相当于当年差不多10%的市场份额撼衅其,2025要达到20%的份额忍居沽,当年要做到差不多400万台谷理瓮,才能达到目标仕。因此我觉得浦翔膊,2020年10%还是有一些挑战谓救貌。我认为到2025年腥腻辈,如果电池做到每瓦时1元钱以内磺渺,按照同等配置的汽车恭凹同,成本按照同口径的品牌吭、同口径的配置算蛋湃,大概比传统车还贵20%-30%欢,这时候国家财政一旦退出去以后勘鼻矮,必须有相应的措施来进行补充葛墟。我相信第一剂,购置税的减免媳,一定要延到2025盖脐搐,甚至于到2030氯魏,这是一个10%的政策支持署,这点非常非常重要翔簿拦。第二冒美,消费税凌,特别是对插电式混合动力车风青咕,消费税有2%篱、5%-9%筋哦喂,如果在国家财政资金退出以后迸镭搔,如果这个要有一个减免的话檬烦,这里加起来差不多接近15%-20%肋同陇,这样把30%缩小2/3蜗,国家政策就扶上马南、送一程肃,才能够让新能源车更健康蔚谋孪。   齐心协力几啥,2017切父,撸起袖子瓷磐锻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环波:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肪妙,万象更新半,这是中国新能源汽车的春天孝呸。从2014年的小荷初露稼,到2015年的急剧拉升抵轨,再到2016年的高位放量腺,可以说经过三年的蓄势琼促娄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化芜庆矛。牛市的格局基本确定畏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标评羡陛,“十三五”道郴澳、“十四五”和“十五五”期间蜡苇簿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚炒巨、30%和33%害赁湍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹬七痰,继本世纪初的“黄金十年”之后蒙波,下一个风口即将到来窝番。   毫无疑问标碳腺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇净,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扒集,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化多,值得关注舅狼技。我们总结了一下这些变化喜,有三个方面的特点赦:   一是市场的形态改变了泌费膜。   从导入期迈向快速成长期借佛,刚才欧阳教授称之为成长期刷,我们在前面加了“快速”两个字全,有待商榷聪高。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府科膏凸,成为消费主体俏架,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙硅,新能源汽车从政府的示范运营起步褂谋,不断地向私人购车靠拢价枫,临界点已经到来!有统计表明末,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%露赁脯,预计今年将进一步提升到70%左右思倦垄。大家知道个人购车时代是产品为王的时代琳性,要在竞争中胜出辛逝,就必须以客户为中心蠢,以市场为导向酒,树匠心竭,出精品究疏阀。   二是竞争的主体增加了胃箩怒。   从少数先行者的竞争把,演变为全员竞争离,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柬风虐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划酗韦答,包括这些国际大牌得,比如说戴姆勒橇、大众等等跨国品牌惫久,通过合资强化了在中国的业务布局攫捞吻。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点关。有统计表明弥晚,从2015年开始奸匈,全国新能源整车的投资项目超过30个涧矫,总金额超过了1000亿元懈烘垫,总产能超过了300万辆嫉染宦。当这些产能陆续释放壬刚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代龚。到那个时候浅期,竞争将回归本源舜不,那就是技术什贸、产品和服务戚蹈。   三是行业政策转向烘冉辱。   从扶持补贴过渡到监管引导斗虱平,政策驱动弱化啥篱、创新驱动凸显皖促。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗搭拟,产业政策呈现出四大趋势畔取:   第一娜级擒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二戌四,通过准入庞少季、销售娄遂副、使用环节的标准发布汤皮酷,提高行业的门槛模,净化市场环境;第三形,通过补贴退坡和私人充电桩的破局壁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妻戏虱,让市场发挥主导作用;第四奇,通过电池目录和技术路线图的发布间揉锹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氨够讹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嘉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旦盲骗。   本世纪的前十年簧棱枷,可以说汽油车高速增长痕伸哥,成就了中国汽车产业的由小到大涂尺室。接下来的这十五年萍闺策,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强勿陛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缚闻痉,克强总理也讲惮硼刹,“发展新能源汽车兄啃辉,是培育新动能采,发展新经济的重要抓手”拣。中国政府凭借新能源汽车故,特别是纯电动汽车暮雾,引领产业升级倪捻,谋求弯道超车费昂甸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寞枪传。   继高铁伎苇箩、特高压和核电之后侨卑疯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掀,这种希望能不能变为现实姐?还需要我们全体汽车人的共同努力扯称卑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早封,目前已经基本建立起了一定的先发优势酥,把先发优势转化为领先优势萄驹,是我们坚持不懈的目标蛇昏。而要成为一个真正的领先者内夺,只有创新备缮锻。创新就是从零到一葡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件逼肺悸,用全新的方式组合起来梆,去创造新产品狸,去创造新的生产方式和商业模式蒙篡话,去开辟新市车喂稹,去整合资源炼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸵伍罚,去实现新的价值创造暗。我们将以创新为最核心的驱动力立修,全神贯注此雷,聚焦技术湿哨,聚焦产品宛,聚焦资源勿齿,聚焦市吵痢;以心无旁鹜的聚焦战略南趟,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志净,实现北汽集团领跑的梦想挺瓜飘。   借今天会议的机会容,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略眠,也就是刚才谈到的四个聚焦豁:   第一屋寒,聚焦技术线。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瓣,消除盲点奠涂时。新能源产业最核心的技术就是“三电”帝吻竣,此外充电和续能技术枢婆蒲、激光雷达等汽车技术级充,以及轻量化的新材料甘飘,石墨和锂等上游关键资源苛龚,也是我们需要掌握的核心技术和资源檬箱。这些技术和资源惰呐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寇饥庞,我们再难也必须干县,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涉嫌,各司其职橡盒滑,对新能源汽车关键技术进行各个击破势扭痛。北汽集团将在政府的指导和帮助下泵晃媚,在北京的经济开发区渭械吗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心伶。它由研发创新中心枪道、全球营销中心幂霖牡、品牌体验中心宪节疤、联合创新中心等五大部分组成亩,将建成从用户研究程、概念设计危、前瞻技术甭惯差、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钳聊。   第二腑,聚焦产品渡。   产品是企业价值的最终呈现蛔,是我们寻求客户认同的物质载体吉。高度契合用户需求甭谰坟,被用户接纳胳疙苯、认同的产品才是有效的产品阶惋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比美灿甭,我们的产品在续航里程炭溪、成本控制镀菩屎、整车品质挞蔑、产品线的丰富度方面梯,目前还存在着明显差距仕妻撵。打造新能源汽车的产品力匈酗寒,我们将从以下几个方面努力贯较暇:   一是凝练克隶佩,集中北汽集团的优势资源煤镐,打造若干款明星产品脯。   二是做好差异化的文章能,精确地切入特定的细分市场界界嘲。   三是做好迭代创新讽攀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化廊憨、网联化扯、轻量化技术应用到产品中鲸屏灵,并根据新能源的技术特点歧,开发设计全新的车型平台骋拢滔。   第三桥看,聚焦资源呜蚕撅。   21世纪的竞争布顷泼,不再是产品的竞争价忙,也不再是渠道的竞争刮,而是资源整合能力的竞争虹丹。新能源汽车全产业链更长竣辜陡、体量大普乐,包括整车恢闲骆、充电基础设施勒项、智能网联陛凶、无人驾驶以及下游应用在内厦棺孟,整体的市场规模在10万亿元以上戒。   然而资源是有限的卷爆复,优质的资源更为稀缺不警踩,新能源产业作为朝阳产业纤纶瘁,资源的布局与传统车完全不同凯告,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妒绦,瞄准核心资源和稀缺资源秋插桥,提前布局犬虐,将其纳入到我们的生态圈之中既急表,北汽集团将围绕着创新链逢钎抨、产业链弦、市场链撬、服务链和资本链这五大母窘ザ危块可戈,通过新兴技术的孵化嫡羡、成长型企业培育癸、产业并购整合等手段馆规,实现关键核心技术的突破与领先母涡耙,打造北汽新能源的杀手锏寸,谋求长远的发展瀑,实现对传统汽车产业的更替钞法。   第四壤胜,聚焦市场糕溪。   市场占有率是关系到产品的关注度笔藕词、品牌影响力的重要一环堵寐吵,目前我们在新能源汽车市场的拓展绿谦、品牌传播砰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面橇接绵,可以说暂时走在了行业的前列瓶瘸安。下一阶段玻释骏,我们在继续发挥自身优势的同时耸炽,还要加强对市场的精耕细作视丘奠,对不同市场进行分别覆盖领尾漂,不断扩大自己的势力范围开称。对公务市车稹,我们将根据公务车簿瓣贯、出租车乃、城市物流第、城市租赁勒勿癸、城市公交等不同领域的特点悄,把规律琢磨透酚段蕊,在品质差异化嗓羚、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖。对新兴市惩丁,我们将引入汽车的共享理念谱,做好网约车市场开发驳,打造国民车羞,切入经济型纯电动汽车市场箱提。同时廷,通过融资租赁等手段省涵氛,对特定客户资源进行开发涸。   各位领导黑露氨、各位专家匪、各位同仁说博,“阳春布德泽贩特,万物生光辉”拘穷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启锯,新时代近在咫尺逃,新机遇触手可及阜,新梦想指日可期靶搜,让我们以自力更生怜、艰苦创业的进取之心妮焦,以敢于人心其,勇攀高峰的凌云之志逗辞贰,撸起袖子其,真抓实干灵斑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋会:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲焊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年梨澈沟,我认真思考之后孝喝,认为这一说法不无道理舌卧写。我想可以从两方面来看陪椭安,一个方面是从全球来看喘甭,在2016年这一年午儡汉,发达国家主要汽车生产国殴倡,包括大型汽车公司活弊翅,大家对汽车发展的低碳化温、智能化颅灰、信息化取得了进一步的共识侧撇捎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点稀,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中唤窟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宿蔚,但是说到了要害鸿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期功谜,守成者将面临巨大的挑战”垃。而从国内来看绦捷,我从调研中发现性,很多企业由“试试看”甲忙,转向了“铁了心地干”绦谭联,把电动车放到了公司战略的中心地位颧嫌搏。    刚才李书福老总讲的他的规划弧斯,到2020年彤纪、2025年馅肯屏,电动车的比例要占那么大告材,新能源车占比那么大勿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心躲桐。    另外兽售嚏,在这一年当中边,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茄可,一个是企业的研发路径在变化嫂暑,由燃油车的引进次潘、消化匿、吸收摩抗护,正在转向开放条件下的自主创新妥承,各个企业对研发重视的程度颓、研发投入的力度是前所未有的底全鞭。另外瞧虏风,由于我国电动车产业化走到了各国的前列汉媳,这样就给了中国嘘峭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会答认。另外镰乒,有一批没有退路磕挟,专注新能源汽车的新兴企业饲,他们没有存量的拖累诞表论,他们的思想更加解放抬揭谩,这些新进入者带来了新思路苇、新创意何、新发展路径粹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路隧脱锰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疤,对我们汽车人来讲会有新的感触谦啦。    新进入者带来的新的发展路径时浮蒂、新的生产组织模式佳辰鸽,给整个的产业带来了新的活力痰。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径套朴,我想这个影响是很深远的苍敝。因此喝苹,从这个意义上来说嚎,经过孕育期的磨合吮,现在已经开始有所收获瞳小。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疮。    以2020年为结点坷,中国电动车将面临新的发展态势洞未坝,我归纳了几个观点现鬼就:    第一项,进入2016年露刊毁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期鸡,在消费者购买意愿增强的同时裳妹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抵哭。此时混贩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撬词菱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿矗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棵,随着竞争的加剧痕,企业间的差距拉大很,大浪淘沙的过程已经开始闯,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量方捂窃。这种现象不仅反映在整车褐,而且已经延伸到电池企业妙、零部件企业以及上下游整个产业链堑焚悸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获申坚陕。    第二娶笔糠,迎接国内市场国际化竞争颧巨。可以预计政府购车补贴淡出之时芯触,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日巍卵,距今只有四五年时间了巩闺笺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕害耻,国际化竞争来临之时才是真正的考验肆。中国的企业必须冷静地看到茹惟,产销规模大郝幸,并不等于竞争能力强碾。我们与国外先进水平仍有不小的差距京侵,重要的是技术基础薄弱溺魄、原始创新能力低鬼连帮、核心技术欠缺谴抒、品牌影响力不足顾捆,这些带有文化色彩的软实力犊辨,需要持之以恒的积累椒奈佬,“非一日之寒”仟违吃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点哆疲,提高竞争力的途径布旁狡,不是等待企业的扶优扶强牟墓错,而是由政府创造好的产业生态醚棘,使优胜者在竞争中脱颖而出母。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时纠宝,就瞄准了国内国际两个市沉┨濉,产品设计秀岛馁、生产工艺氖耸、产品质量都以国际水平为准茂具墒,我想这些企业他们会相对比较主动艰窃。    第三祭颂搓,向后补贴转型期的政府政策艰沛,在既定政策支持的周期内触溯形,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配堵,是政策能否顺利转型的关键叼苏盯。政府的购车补贴是一把双刃剑苗徊沪,当市场竞争格局出现之后妒,政府就要特别注意噶练,不要因政策调整不及时而削弱竞争斯品蹦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渴槽透。因此恒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炽棺圈,聚焦技术创新吃,加快补足技术短板姓拭,提升电动车的性价比旗。相应的矛,评价支持政策效果的窗口颧,应该由市场规模扩张经,转向竞争力的提升携蛇叙。    具体地看购车环节的补贴螺井变,应该适时退坡废风呛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术备柒羡、降低成本的能量怂清躺,造成优胜劣汰之势素昧。政府资金应更多地支持共性技术的开发搁夯蔚、充电基础设施的建设贫邦昂。与此同时炯,非补贴性的那些“功能性政策”哭权,例如碳排放政策妻、燃油消耗量限值政策崩、零排放积分政策舱透燎,以及购车许可攀枢、限制行驶之类的政策组合应及时出台儡,使市场产生稳定的预期拒。 第四骚年,立足后补贴时期膊狄,打铁还得自身硬馈密。    从十城千辆算起箩劲丰,各个国家发展电动车的时间差菲胯,给中国企业留出了大约十年的孵化期溃哥,这是难能可贵的夯潭城。2020年脖,作为中国电动车的一个标志性年份老,将迎来后补贴时期氨嚷。可以预计墓蔼鸵,那个时候直接购车补贴将淡出鹃贺椭,但功能性支持政策还将保持佬。在这种情况下拣荆歧,电动车能否与燃油车抗衡祁壕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势焦奉香,将取决于这几年的行动拦姓匈。    我国电动车是在较高起点上起步的哺,总体经济技术实力已经今非昔比缉辰刹,如果把握得当沏瓢叔,以电动车为契机奉跺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观签,企业应充分利用政策支持的周期纠泡,下大工夫做好三件事认块:    第一酚光悸,人无远虑吧哭,必有近忧户耽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略郴荣显,并加紧部署与实施痞。    第二茨力剧,持续壮大研发能力功炮,掌握核心技术茅嗡,攻下“不经济晶、不放心柔谭、不方便”一块短板潘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罢。 第三镣溃俄,以产品的品质拒囱趴、品味打造优秀自主品牌想盗,赢得市场的信赖蹄板。    第四窗辖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澎,就是在这个期间吴齿,一定要想办法在自主品牌上下工夫悄告。我们的品牌实际上在燃油车上韩踏壬,很多企业下了很大的力量德禄,但是应该说效果是有限的竿。而在电动车来说是个新的机会峦仁,所以在这方面应该下更大的工夫菩告,通过产品的质量谭簧瞥,通过产品的品味打造自己的品牌措东。    第五菇鸵泼,要系统规划茹,及早部署“电动车+互联网”接乡。今天的电动车之热酣埃山,并非由于传统能源的枯竭既幕改,而是因为它有很强大的正外部性胸潭沉。电动车的低碳化铰、信息化凭、智能化的潜在社会效益只有与新能源新蜕、智能交通拼八、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥料邓。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虾履捻。随着这些方面的成熟俊插,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挝。信息化咐绞凶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拳累,这里有太多的文章可做掇答筒。目前辅助驾驶显镰、无人驾驶已经走在前面诬才锰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源堵、智能交通蓖、智慧城市以及5G通信协同发展痛覆吹、统一规划瓶、开展顶层设计焚哇慑、超前部署舅狮肯、抓紧启动崇吮,引导企业的技术开发和基础设施建设敌副,推进“电动车+互联网+交通”紊私方,把阶段性技术成果用于提高交通效率畏、降低物流成本吼、保证交通安全方辽,使其产生经济和社会效益昧童庇。    电动车发展的大势已经不可逆转蹬抬嚷,向前看懊恃,挑战与机遇并存错号。如果把握得当伺凄,机遇大于挑战!    我就说到这里炽兢,谢谢大家!    (根据发言整理袭版,未经本人审阅惧坤弹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃呈:李芳" "  全国政协副主席频姜钱、中国科学技术协会主席茹耻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来硷绘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲唇,以下为万钢演讲ppt亮点实录付:    尊敬的清泰同志庭、冠华部长沧协、苗圩部长联、解主任东测,各位来自汽车界的中外朋友们浪昏虱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计茂室理。上午抽点时间看了一下展览袱饰霞,给我印象相当深拣酮疽,有一个很深的感觉狈构,这十几年来中国的电动汽车持续发展掇,走上了一条创新的道路凑嫌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侍乳笑。今天这个会议的主题很好厕,就是要持续地提升我们的技术能力伤斯络,抓住创新新局面瞄凌痘。我想就我们未来促发展缔炽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇航尉,谈一点我个人的看法铰罚曹。从四个方面挂鹃:    第一同歧,谈一谈我们这些年来齐心协力酣,新能源汽车所取得的新进展竣涎酱,尤其是2016年的进展特别明确揩节。    第二饲翱材,回归深入基础研究陕,提升新能源汽车的质量和效益蚀旁咸。    第三吠,新的发展趋势娟、新的发展方向京,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娇巾,随着人工智能的不断深入畴典衔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇电嗽欠。    第四亥列,我们怎么样更好的凝心聚力畔拢傲,合力推动新能源汽车的创新发展管炬荚,谈几点看法使。    刚刚得到新的数据蒋,有的来自中汽协会渐氢、有的来自中国汽研中心耽汇,数据告诉我们臀丸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆程,占新车销售比例的1.8%浮啤颠,中国的保有量达到了100万辆突贤失。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个叔,这里讲的是公共用的充电桩茧抨镣,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家德。    我们的关键技术取得了显著的进步礁饯。今天上午我在零部件电机藐、电池弓海酸、电控这块花了好多时间芒逃,仔细地了解了一下情况乔鸡,确实和我们了解到的数字很相近痢害舌。动力电池的关键材料发展进程加快炉、性能指标稳步提升儒入、成本明显降低玫,从动力电池的单体干鸡、电池包燎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进室弊。一个指标性就是寞,三元正极材料能量动力型的电池蹋譬涪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心溜酶、有些争议茬姓矫,好多同志说茂跺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标乘,现在看趋势已经很明显电痕。我们特别强调的莎,耐茫块比能量达到了140瓦时/公斤蜂,动力电池系统的价格汤互,这个价格现在也是保密讲浆绦,但是总的说起来明显下降绣,总的达到了2.5元/瓦时以下巾。动力电池的产能达到了100G/瓦时色,世界上生产规模揣,特别是在新型电动汽车的动力电池箔改藕,规模得到了很好的发展投丝。    驱动电机技术也取得了新的突破搅鲁。特别是共性基础技术进一步突破熬冬,导磁硅钢秘浇、稀土永磁材料抚、绝缘体材料秽烧、位置传感器吹,芯片的集成设计和电力电子系统岛,取得了新的进展港聊。我也了解到信,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展朗。因此躲谓融,重量比功率超过了3300瓦/公斤抠,电池峰值效率达到了97%衅梁舰,高效区达到了80%邢认。特别一些新的设计擎订,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泊,比如说我们都知道烷猎窍,对于0—100公里的加速默项砂,对于电动机说起来俏柔摧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刻虎棠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候岸,就是高速公路上超车的时候距霉,超过它这个临界点以后朔,这也是一个安全因素扰。现在我们很多企业从两个方面戳,一个方面埃锰却,用双电机的技术来弥补后面这个不足敲兑吉,第二个举锭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翔想,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展髓孔单。    今年汽车界有一个新闻坊沧传,第一个互联网汽车走上了市扯婵Σ妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合氢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芜蛊,据说现在上汽的同志告诉我看矾醚,每个月销售2万辆蕾,产能有点跟不上了舵汰漆,效果很好程,上市不到半年累计就超过了9万辆沥孟烯,成为荣威一个最大的销售热点乳。在互联网大会期间泉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统巨丧相,搭载着北汽开送母、奇瑞江坝、比亚迪轿车都亮相幻壤购,首次开放了道路脖,18辆车300多位嘉宾在试驶惊烦搜,当然评价各有不同受桃,期望值也有待提升协,但是勇敢的走出了第一步铣逻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挎沤,做出自己的探索履。    我特别感到高兴的是瞥娟,2014年我们就曾经提出电动化济柑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点怂碉捶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帕烁盟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展纽汀邓,从汽车到基础设施柬,一直到停车场寞寂绘、充电站掂坑,包括各方面财税的支持郎可,一系列的政策暑顺焕。国家层面挟社,从购置屡仟、补贴币、税费减免亢暴喝、研发支持馆、生产准入变凛、业态创新敛、基础设施溅,特别是标准规范方面酶尸,都出台了一系列重大的政策措施痉,现在看起来落实的进度还是比较好的柒既搭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论禄,这是一个开门的讨论称,许多外资企业都积极参与当中蛊跨,对电动汽车发展勒浚、新能源汽车发展甫,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庙亮勾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现纺收凉。也是由于刚刚推出来宝,我觉得很好棉兴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见妮信,使政策更具有落实性司。    这里向大家报告一下歉裳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洪炔牡。新能源汽车作为一个试点的重点专项趴混未,实现了从基础科学到系统集成戒嚎、共性技术集成茅、示范全链条的部署疯,特别是在基础研究方面虎,加强了对基础科学问题的研究旗。因为现在产业发展到一定程度的时候幕,要提质潘婚、要增效悉送,还必须要静下心来魄慧、回过头来从基础科学问题上下手牧兴筷,不断的进行优化菩、改善守库胸,才能获得发展抗。特别是这次的重点研发专项还,对于电动汽车智能化和网联化的技术泛,也设立了专门的课题炒,实际也是我们当时电机念寿、电池天臀谐、电控的“三电”之一膛戈汉,也随着时间的进展不断的转向新的重点烁羞。所以接椿琳,整个“十三五”期间的专项规划低胸,将对六个创新链条顿境,就是全链条一体化的部署煤难,38个重点研发任务蹭芳卫,政府加大了投入劫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入履钠宝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿肖娄,首次突破15000亿单,更值得高兴的是失,企业在这里边投入比例得到增强甘钮苗,达到了78%以上凡,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策偶肖喊、加剧扣除政策有直接关系矩飞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尽,看起来企业投入的效率还是很高的翰荷矩。    去年我用过这张图(ppt)性绅乐,这次还用这张图赦,对它进行了更新贩肉。由于时间关系急壬,统计是1-11月底沛瀑水,11月底中国产销量是402000辆漠扯啃,如果这样算的话髓抱赌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞍俱杀,中国占了40万辆握垢糯,就是占了50%骂督矛。到2016年底冯眯罕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆虐沧搭,中国占了其中的100万辆藐鹃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力某申,也说明了我们国家对于节能减碳盗患、应对气候变化作出了新的贡献口店。我们虽然应对气候变化调门并不高聘虐咯,但是我们扎扎实实在做每一步仇淘,现在无论是风蔷圭报、光港季、水庇娜瘁、输变电耙牵,无论在技术先进铃、装机容量申、发电量都走在了世界的前列溯,这也是我们作为一个还在发展中的国家湃礁,为新的发展椽、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绢丘。    世界发展的趋势也是一致的精创里,低碳贾兑详、电动苹八、智能化成为各国共同的选择趣。美国擂嫌、欧洲陪山瑞、日本抽驼瑞,包括汽车企业福特摊剔、丰田勤崩归、大众都推出了它们发展的战略肮江捂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划秘,比如说大众推出了它的“2025战略”百嘉入,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卿梧硼,销量争取达到300万辆穆拐态,自动驾驶要覆盖臀捍,在2021年提出全自动驾驶擎部聚,电池也要进入大规模的投入琳拨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标钝挝疆,零排放广、互联秒、自动驾驶汽车妊戏色,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铰、氢燃料汽车记挠。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流帘匈滇、沟通较犯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拜、增程式的混合动力汽车迪螺瓤,因为他这里有基础建设的问题啃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来丘,就可以有电的情况充电怀、没电的情况加氢刚搜池,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喇位,同时又实现了真正的零排放提。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛔素,上次试驾可能还是8年以前芍松,我觉得汽车的进展歌澈,无论动力性躺疙、环境友好性丢绿疯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穷,据说已经进入了市场殴轮。包括通用也宣布了在2020年以前希啃,在中国推出9款新能源汽车楔弯材。我这里想说的是惟,中国的市场也是世界的市沉渖谐贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的残砷柑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展欧、参与竞争阂慈咕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业臼施,就需要我们来推动整个的发展皇浪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钡囱蜡。 第二塑囱,谈一谈我们对于深入基戳淄谌,着力解决一些新问题的看法蜂。    对于电动汽车岗,大家首谈就是续驶里程团,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志皇檄菜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的褪署。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车悔可,一个明显的标志糯兼缝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量乏使,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沽澄略。如果说单程的提高电池的载量群墙,当然加入电池的载量车子可能要增强衫,车身的增强就又增加了重量硷搬,直接影响就是增加了它的电脑抖。我们也看到一些装载高容量电池的铰惭蔽,虽然续驶里程延长了危介,但是百公里电耗就明显的增加了授。因此闹跨吉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淖霓冲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的憨扮、合理的规划缆叫。首先颈,车辆运行的范畴俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凹,尤其是现在叭窝,我们应对大气污染酞,主要还是大城市集中垃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邯。但是从技术发展上说起来窜瞧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度检钞台、功率密度和整车的轻量化未什烘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔫吩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程讨,这当然是市场的期望溶茧脸,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辰篓。    最近新材料研究发展很快瘸感,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用陛措坤。有的朋友跟我说卜唬裤,我们现在用的是石墨烯电池佛兜,其实说用了石墨烯是对的递腻绅,但是用石墨烯全部来做电池泼房荣,似乎从科学意义上不太准确馆。石墨烯材料篡脸潞,包括碳纳米管画灵冻,都有它优异的电和热的传导性能嚎,作为锂离子电池的负极材料添加剂陌比襄,可以有效的降低内阻卿,提升放电的效率哺霜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话访,还有助于减少介质之间的电位伎廉,来减轻电池界面的腐蚀性肚。从这个角度上看腹畴傅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的归慕巳,当然由于动力电池负极密度提高了鳖嚼,对正极材料也可以进一步的优化灭拦辨,在安全的前提下技,所以也可以显著提高它的能量密度潦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步剃,就是说能量密度提高了眉,同样的电池包里面可能有更高的载电量宏憾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冠。所以在增加单电池和电池目拢块功率和能量密度的时候摹粳拭,还要加强对于电池包热交换距离的研究保,来优化提升电池包整体系统的技术撤肉烘,它也是一个相互关联的关系筷季份。    随着电动汽车的发展纪抬哀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计善接。比如说电池包往往布置在底部歉,夏天路面的热辐射还是比较强的舜簧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戏,从结构上来实现电池包的冷却谭匆祥,因为我们现在冷却剂就是这样的你,要把它放在迎风处本贤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计味篙共,电池包也应该考虑到这个疯躬襄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挂疾眠。结合冬季放电的特征开麻,我们还应该研究团科,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制喇,使它保持在合理的范畴之内抚,来逐步的解决冬天放电比较慢的枪午湾、容量比较低的问题色惠裳。总之说起来艰悸,我这只不过是一个例子腺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础散、关键鹃刺彩、整体的技术统一的来规划和部署计趟。    上次百人会上我特别提出豆陇敬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术暖煞急,带动汽车制造的转型升级徐粕蹿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歼反,给我留下一个很深刻的印象偶,我和苗圩同志都搞汽车的弗茸,过去我们焊一个车身500多块钢板侠,用2000—3000个焊点接在一起撬,加工线上全部实现了机器人峨萌畏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身遍,一共就45个部件括拦捐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线便坑,几个机器人协同操作琅士嘎。板件和板件之间没有焊接勿,就是直接的黏接悸,加热黏接烹袜慧,远远看去就像搭小孩玩具似的吕诬,几个东西装起来奢痊。更使我感到比较吃惊的螺操,现在碳纤维的车身汀柒,已经不需要在现场涂装了釜,有点像我们当年装修房子朵,先装地板再油漆胃,现在用的全是油漆地板乐呛餐。现在汽车安装上确实有进步储汉,所以我也很有感触谦鸽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巧薄添,需要轻量化材料的技术桶颅赣,需要轻量化的设计逃泡,需要轻量化的工艺黄,也需要轻量化的流程岁吠。特别是现在的汽车产业雹草稳,包括内饰座椅使用的材料韦,也尽可能的采用可回收毯方什、可再使用的材料剑尚柿,这方面的技术也在不断的提高纯迁,这个应该成为我们新能源汽车发展叉坏,不光在车辆技术苟案怠、而且制造技术流程方面全方位的提升玻。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展负隋,今天我很高兴罐凰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车回膏安,更多的看到了我们一些溯肃鹊,像燃料电池大客车的发展戳。很多企业大家如果去看的话膘架,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骡滔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炔其慑,比如说碳子刊、交换膜供蕉庆、双极板概菩太,以及它的特性基础研究的进步密切相关肃绵博。实际证明敌临,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扇邵,也具有自己的发展环境的优势溜。我们要借助这个优势来推动我们的发展海迫诵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隙屏,我们是不是可以考虑铺肋溃,尤其是在燃料电池研发的初期不嘉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用麻石醇,这样可以有电的时候就充电府藩、有气的时候就充气赁勤筋,按照它的发展各取所需耙棵。实际从技术进步上堂,技术发展的本身辈始,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用送涩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展裤,对于延长它的寿命虐,对于减少它的燃料消耗蔬龚,是很有帮助的蒋锌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雷松,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用会屑苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轿称旅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点聊夏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犁讨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向空。当然它们也在考虑稗,我们怎么样能够更加适合中国的特点鞘笛。我们还不能忘记中国还有一个优势缴录,我们在电动汽车走向市场的前期奸慨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赋,先在公共应用疥、出租应用上去使用陌归哩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缔距,因为我们不可能全国铺开的建加氢站呸涡,必然有一些城市就可以走在前面栓徒,又可以来推动健康合适和快速的发展前铅。中国“11?11”又是一个新纪录憋,信息产业缚撬、网购变成了整个市场销售的主流双埠伟,我们看了看窝,2016年快递业高速发展遂呛梢,中国快递业总量超过300亿件桑玩,平均每天8200万件包裹走在路上警和典,用于业发展小型物流车清洁譬抖活、高效的运营业应该引起我们管理者的重视融德屑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领藤遣侈,有了高端引领就有了有序的发展乏颁,放弃了高端引领就会低端充斥天,所以从这个角度上处多福,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瘸派桑,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲸徒、创新发展的道路上块。    在燃料电池汽车发展的过程当中瓣魂,深入开展了国际合作氏硕抚。我们积极的参与了国际合作逛撵怒,开展氢燃料电池领域的技术合作坟石,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目破喜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议型湿,组织国内的企业泵藏寞,开展深入的技术合作铆对猫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织惭,定位就是要建立一个覆盖全产业链辆冀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绰霜,在中国发起但并不局限于中国私岁勉,积极组织管理以及运行机制俩藉革,要按照国际组织来筹备骇、搭建曝盗枷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绊沪匙,因为燃料电池实际用处很多录悄仑,比如在通信基站电具、备用应急电源低,随着我们移动通讯不断的扩大未尉勉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磋、包括更新赏,都值得我们重视汀价鹅,包括医院的应急电池卤华、安全防卫畦,包括我们最近在研究深海运载怕,也完全可以使用氢燃料电池泰焊橇,燃料不是电池察童裁,实际是一个发电机屁剃八,而这个发电机可以用在各个地方嫌拟,最重要还是零排放的清洁能源位存,效率高那,能源密度也高陵。 第三旁丢呈,深思熟虑畅楷,把握好智能化的新机遇锤舶墩。    近几年来鬼,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展牧磕。比如美国散斯份,白宫推出了人工智能的新战略挤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划趣此朵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陡念,包括日本的创新战略规划轻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钱编,这个时间恶补了一下人工智能的技术洼抵。中国工程院最近技术指出烽涕,人工智能即将进入新的阶段墓诞甲,人工智能发展有四骆、五十年代了绦檬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展票碎。但是当我们信息化日益普及赤堆,移动互联网侥辫墩、大数据蹦、云平台的发展酣,信息环境摆屏枷、数据基础拳、目标理念敦盎剑、市场需求都在发生不断的变化奉类,将推动人工智能新发展佰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段管扇敌。因此策,发展人工智能也有利于改善人民生活磨幢赁、提高经济发展的水平嚷溶、增强社会治理的能力东瓮、维护国家的社会安全采躬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歧,但从各国的共同概念和我们的研究促妇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匙告笑。第一栖,要降低交通事故和伤亡人数菩缓。美国的报告提出来拧,美国每年有35000多人死于交通事故腾桔秽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嫌。第二苟谰,要应用低碳俩久、零排放诲、环境友好的运行环境陵。第三咐履孝,便捷笨,要降低驾驶强度兽厘,提高交通的效率侧肯劲。第四股驶,要推动共享哎捅,提高车辆的利用率毖。其实我们现在不得以所采取的一些限行倪番,包括交通的拥堵规,都降低了汽车使用的效率考,所以从这个角度说起来孩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酗释。还有跺阔膏,牵扯到公平出行尝去,随着老龄化社会的进入熔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展镶稿冗。    关于自动驾驶汽车研发进程辽箱,好几个报告陪婆扭,有的人说无人驾驶垃,有的人说自动驾驶秒舵,有的人说智能网联汽车辟,都提出了汽车发展的里程碑冷禽扛,我觉得无论叫什么汽车荚摊,都是说了这么五个阶段需公,辅助自动驾驶刑辽、部分自动驾驶啦矮坪、有权限的自动驾驶链焙栖、高度完全的自动驾驶阶段柬溯丛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点徘泞娄,比如说在辅助自动驾驶方面唉,怎么样能使汽车感知周边勉灌,科学决策媚此涉,及时反应旧。比如怎么让汽车能够与互联网连上浮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蘑、网郎、路的联动翁差,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系忿沙,就是人蒙概第、车疏丘、网灸哥街、路的一体化钳嗓。    辅助自动驾驶督高,实际这些年是汽车界一直研究的重点犯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多承,有雷达勺,包括现在有毫米波雷达怒,摄像头铣,对外通信系统壤,包括定位采黎晤。与之相应的嗡,刹车单枪滤、油门炒刚、电子稳定系统矾、电助力转向等这些涛,实际在关键体系上笑拖,传感系统茎降、操作系统夕惋叫、中间和决策系统的研发肋,其实这件事也不是现在的新形势慷陷峰,早就在80年代的时候眠水,80年代后期就研发了防抱死系统恭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系筏翟含,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全间围,包括防启动时间的空转茹萄,后来又有了电子稳定系统噬街,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度慷黔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展盯赖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示限飞陡,有了它以后烁,在90年代的时候瞎白屋,我在德国工作的时候莆湾,车里边就已经有了尾随自驾无晚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走憨,不用担心募滥。最近我看到了我们国家的好多汽车未滩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淖,一旦接触太近都会自动加一下速魄。包括我去年去参观长安媚贰痪,他们也给我展示了自动泊车系统榔僵监,实际自动泊车系统我们在德国工作杯,90年代后期时候就有这样的设想商庭省,2010年我到德国去访问的时候挛描,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型黔头稀。实际很重要的意义频,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起俩,也得到了发展塘惰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赁。    下一步就是智能网联锻惕点。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西叼、看到自己看不到的东西成,90年代初期的时候稠常鸡,堵车情况有数字广播观输,数字广播就和我们一般的广播不一样瓢邦碾,随时可以呼叫堵车的情况筒谅。后来有了数字地图和卫星导航聘,就形成了第一代导航系统厘,第一代导航系统并不知道路况的变化渺帅煎,只知道路径的设计九。然后就出来了联网的导航咆嗣楷,这也是这几年我们都经历过的事狗。上汽这次和阿里巴巴共同合作熟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骏春,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起稍湃敛,这样坐在车里的人陡年吼,通过导航年订稗、通过云平台就可以获得各种各样的信息函弟,比如说动态的导航附激、比如说加油充电站蔷、维修以及各种信息的进入污橙,使汽车的视野得到更大的扩展饯青妒。但是真正要做到智能的网联汽车梧芒捂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键判寞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来绵层璃,这就需要我们把各种信息交汇在一起下鞍,来实现智能的决策控制哥伟。这件事情说起来好像很容易伸钵可,实际也有很大挑战呈鼻。现在我们一个汽车里边有两迹毖、三套信息系统却,有车载的信息系统秒楔,还有驱动系统的信息系统漠阑几,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通项,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倾韧菩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纹辩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郝巴慨,就是快到地方要进行减速鼓,但是如果你让它自动驾驶的时候蔽畔弛,可能它就很早的根据外界的信息来判断浪禄彻,让它调整好姿态逼合、减低速度呛较啤,进入转弯以后在弯道里边再加速厂揽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段乒,这种例子比比皆是呕簿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体程郴。因为我们电动汽车从电机化、电池赂夕鄙、电控开始病亢料,电控第一代做的第一件事编枷潭,就是通透的动力驱动系统的网络鹅,就是第一代的CANBUS系统社呸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制厢,从这个角度上说起来禽柿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体擎。    当我们实现了这些以后死,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幕。这是我们常见的北京交通的一种情况竿猾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号溅,去识别各种各样的高通霓家,做得到烩郎,但是不保险渭副抡,这样可能我们就要有这些信号的发射器奉猩匆,让汽车能够知道这些情况姆绣焚。如果再想使它往上走结脊,能够实现部分的自动驾驶髓混磕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况癌,比如说晚上的雨雪路溉孟秀,比如大雾弥漫的时候泪苦,比如尽管天气很好颅叫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰凉,这些情况都需要我们去应对枚伐闷,其实道路上也应该有它智能化的装置铰岁箱,就是说有自动的能见度感应器长豁拈,应该有道路结冰的感应器闲却,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全舰巳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粕炔型,安全是所有发展的主流煤琅,而不是时髦沛似嘲。我们在做任何工作的时候钵簿率,必须考虑人是坐在车里最宝贵叙仿蚀、最要尊敬的东西浩恰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全亭乐、人的便捷弛飞、环境的友好和共享配萄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镶恨剔,来推动我们的发展富扭。    因此盯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三规烷蔡、四次交流闯咸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议抄鞭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虐,这个架构的着力点应该在车载的平台悸灵、在网联信息寞权、在智慧交通的发展达,我们要重点发展的是车辆的关键技术扑令揽、环境感知寡型参、智能决策菩丧漂、执行控制俱拇联,我们要对信息的关键技术试闷几,V2X通信杯赤,甚至于将来车对车的通信系统鹃、云平台钦泡妙、大数据分波签、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制暇臂赔,这里也有很多不同的东西禽廷提。我们还要对基础的关键技术汾和釜,高精度的地图偶、动态路况信息扫城陛、综合决策和操作系统括实。只有这样荣慌,把人汞搐、车孝皆能、网焙、路同步的推进匆弄闯,才能够迅速的发展使,否则又会碰到先有车鹤、缺充电桩的情况涉芦,所以需要我们今后的发展当中更多集捌。与此相关的技术会,检测系统草彩,还有一些法律法规体系惋徒漏,一些基础设施的建设投碌,可能还需要更多的发展僳鹃斑。 我们必须要精心规划徒淀祥、协同创新浑链,来研发自动驾驶的新技术纠偶硼。    一联饲盎,安全耙、绿色馅、便捷克核、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睹泡。    二拨纳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉距桔扇,多领域技术的融合桥鼎,产学研各方面的合作粕星敌,要着力推进协同创新棺,这里边由于它是一个企业的热点噶簿擦,所以企业要成为技术创新的主体桨阜。    三横奸,企业为什么要成为创新的主体恍邻暑?我看了很多规划欧令普,从现在一直到2025年施焦、2030年磋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娠,但是可以实现沿途下蛋少爽缆,从过去当中祥,无论是防抱死系统蚀断、电子稳定价坪糕、测距警示构股辉、避障反应牢霉、自动泊车都是发展的热点玲,每个技术都带来了商业回报川姥位,包括我们在信息系统瞎软,包括这次互联网的技术盯,上汽互联网的实践卤,也看到了我们慑陆禽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侮,只有以企业为主体饭事,不断有新技术发展耽郡,使它在使用当中获得使用诵谩入,就能够推动它的可持续发展犁僚,所以它不是一蹴而就的事秘需视,是我们长期坚持的一个任务际拖。    四江韧腹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乓籍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铆夹赦、精心规划为簇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础促。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区海筋,我也是觉得有一些东西包括基础建设肋侩寂,也应该放多这个测试区里面去停嗅廷,使它在真实情况下运行庙码箱,才能得到一个健康和全面的发展疚竭耍。    最后我想说佃,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展都哭辅。其实我们用了十几年的时间实现电动化嘛污,推动了产业的转型抹,随着信息产业的发展搔,网联催生了新的业态绅扒十,产生了新的服务业莽。轻量化带动的不是简单材料的替换炬式箱,实际是对汽车产业的一种升级娠、一种转型从春炯,同时沛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辩荒,充电网服务体系的建设损,可能带来何止几万亿的新的增长点十。我回忆诞逼什,在经济工作会议上总理说过一段话颂,“实施创新驱动战略的发展腊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展降胯靛,也要注重用新技术郡侵誊、新业态来全面提升和改造传统产业鞍舅,带动产业的转型升级棋。”    作为结束语我想说搔担融,回归一下新能源汽车取得的新进展卸,下一步还是要全面落实政策撬、着力开拓市场祷骏搽、建设基础设施孟携池、创新商业模式兼囱,把握好发展的先机泥凉。我们要针对市场的新需求访纠粪,深入基础研究喜镶顺,攻克关键技术绞饱,完善系统能力寺少,着力提高产品的质量和效益戏本。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞋,要系统的研究扩,精心的规划攻,要鼓励协同创新企业主体古丸咸,大胆的尝试即绍谓,来攀登自动驾驶技术的新高峰案凌贪,要凝心聚力杉票蹲,发动优势成,动员各方力量并,完善政策措施闹,营造更好的发展环境樊部袖。    谢谢大家!    (根据发言整理场努劳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉比避: 陈理事长譬卧届,各位领导泊慑郸、各位朋友刨狡骇、各位专家蓉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法杠。我今天的题目是四网融合莫,什么是四网旦摩?交通网邦荣岸、能源网妥头、信息网锰没、人文网攘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乾涧刻,电动汽车是一个能源的载体部染,又是信息的载体尖扮思,然后可以作为人文的载体立蔽现。四网怎么融合蚀?怎么发挥电动汽车的附加值霖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦掂铆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嵌嘎秸,能源跟信息到底有没有内在联系股,我提出一个储能熵理论供大家思考靛筐材。    我思考创新的要素浆慈,要创新首先要解放思想精崎饶。解放思想要学习《易经》的精神污刻,又要学习西方文艺复兴的精神床。《易经》是一个太极骑,太极里一半是黑会琳、一半是白懂戒,但不是直线型蹦,是弯曲的灰饲搂,黑可以变成白概逗,白可以变成黑疏鄙杭,黑中有白巨氓价,白中有黑琼腺,跟它对应的黑就是黑即荆、白就是白错矾馆。《易经》是变化面,有时上额、有时下悸稼涝,上时不要骄傲自满鸡郡揪,下时不要灰心洛蛊说,是客观规律我卞完,都是周期性的败胳,我们在调整崎,要注意平衡动力统一叮。    整体都是这样签庙门,全局都是这样蛔刻,今天讲跨界箩记,要学习西方的思想就是文艺复兴串常杯。文艺复兴的功劳不是在文化搞墨、艺术等等堂柯纱,文艺复兴是解放思想按系。哈佛大学的校训追求真理攫洗。要把自然界的规律找出来解放思想檀铂,自然规律造福全人类醒囱。伽利略硷,罗马教皇威胁他档疾秀,他不怕卷沦腻,他说地球起源被上了铁塔荷签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慕笛,被叫之违反教义刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师另示,第一个米开朗基罗枷,他雕出一个裸体的美男子胃堤剃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇平,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看锑搓寐,里面很不容易靡,从意大利借了很多达芬奇的作品蚂。达芬奇不仅仅是一个艺术家童兑,也是工程师;看他作品眷航喉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秆,第一个从事解剖学扰枢。    解放思想考虑全局的问题涩八纳。文艺复兴第一要全局思维连趣,第二要有天人合一的思维写截辈,第三是环形思维敢。要考虑全局思维僳拎痰,今天做电动车目标是什么唬暴?有什么经济效益姬、环保效益功钝、能源效益荷、民生效益斡贫疼,总体总目标要搞清楚扁,一定要有全局的观念剔统。特别搞智能汽车全局性更大罐境彼。另外要环形思维鞋顺盒,要反馈微。然后是循环利用的思维遁贰。    创新材,我把创新的要素跟大家分享一下父。首先理念是创新之魂珐倾乖。理念有很好的氛围冗,有了理念才有创意窜晴,创意是创新之源茂城。还有人才艰,人才是创新之本檀。怎么能有理念厢推咳?要有很好的氛围蛇步陪,总结第一方面是合作精神沃豆胚,开放墨、合作泪救、包容当删佳,双轮驱动快、增值驱动纽、市场驱动籍,通过市场的倒逼祭粪草。然后要有完善的知识产权保护掳,还要利用网络大数据给我们带来的好处磊取绞。今天创新制高点是跨界融合暗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汞川帛。“一带一路”我认为是跨界融合抗,一带一路是西方的伊斯兰文明某,还有它把科技捣轿怯、技术馅惶、经济垫地缆、贸易连在一起仑芒滥,所以我们要发扬一带一路的精神廉瓜羔。我是福建人也是漳州人片,一带一路开始的是掷∶拢和下西洋加菊槽。我们要跨界融合牡双。    我接着讲智能汽车谜。智能汽车首先要有解放思想唯、全局思想考虑问题我挫笨。三个C填,第一个要连接起来棚夸测,第二个连接是要协调要合作谱篡乏,1+1>2磐讲,那就是《易经》的精神结帆。第三个不,今天的连接是移动的连接较,还有MOBILE雇,MAN TO MAN蔡熄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诉柿豌。    今天电动汽车很重要的一个稠汾劫,大家买得起用得可靠涣獭屡。智能化以后颁携识,因为有各种各样的基础设施和商业模式乘娠瘸,我不展开了嘿。    从电动汽车变成一个智能的汽车片围嚼,从智能的汽车再变成一个智能的交通赶萎,从智能的交通再变成智慧型城市扮擎。我们附加值可以产生很多杀绞。根据《易经》价值精神暴,通过交通网翱、能源网弹糯、信息网嫩、人文网可以产生无穷的价值机会誊。利用交通资源的全时空动态感知窗,交通工具的全过程运行管制弦,无处不在互联赫饯逻、感知季、管控和服务夏败静。    怎么布局翟廷捕?怎么把电动车进一步变成智能汽车镭,如何布局智能网联汽车技术毯庞?我认为氏,不但对中国瓤,对全世界都做出更多的贡献舱效,第一是制定网联汽车法规标准潍揣眷、智能技术上掠篱、环境汉、HMI技术幕短挎、空置执行技术级、智能网联的实验骑、网络和信息的安全钮愧盒。    怎么做到网络和信息的安全杠视瞎?这是一般的云惠,怎么把一般的云变成安全的私人的云关拌教?有很好的结构孺驳话,处理器箩翔虹、传感器福问,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顶。第一是收集材料郎独缎,就地处理燃屯叭。第二是从收集材料到云之间要慢缅斧,一个是单点控制镶辜寡,能量控制或者功率控制酬马。一个是多点控制昏,能量控制或者功率控制捅繁滥,这是全局性的烂。要及时处理恰估,要经常互相认证乡,变成安全的云糯。    跟大家分享一下我做的一些工作厢。怎么从理论上去证明这个是可持续的庇?我一直在思考所有的工业革命苏勉摆,基本就是能源更新蹿骚。第一次工业革命碴擂,瓦特发明蒸汽机胸恳笛,电话洁。第二次工业革命瞧,美国抢占先机铺携穷,电气化定,主要能源专项与信息建设缅次。现在第三次工业革命来了午甜,中国能不能抢占先机堪屉顿?我们要做新能源棋鹿,信息大数据时代敛栓,我们百人会能不能更好地发挥作用龋卑娄?今天早上的研究会很好汀藩,我建议做一个尝试的机构插,每年召开百人会国际研究会议卜,形成品牌厩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缸?我提出储能熵的概念角吐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凌熄窗。一个系统里面假如是孤立的镁拧乾、系统是不可持续的呜割,一个是做功凹落、一个是废料是不可持续霜。如果是物理系统稼虎木,分析储能熵炕,熵代表可以再利用剩毁露。总的来说隘杯弯,一个系统熵不能增加诺,熵要减少锤轮遍,熵减少系统可持续荒。熵是储能熵河冗捂,熵是不用的熵囊赫叙,下一次可以用攀驴陪。总的来说熵是在减少身。    包括中国的历史想废,中国封闭的时候中国就不可持续蛇,中国开放中国就可持续梁懦缕。近亲繁殖以后熵增加不可持续蹬偏。系统要做可持续性肪狠眯,系统熵要减少胎,你的收入不能是单一的婪、不能是孤立的系统拦。因为一部分是做功涝,一部分是废料淘,从废料里拿出来尖,通过证明熵减少亨梢。从废料里面可以再循环阿,那么你的系统就可以持续了木。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚀,后续需要时再利用的能量的熵嫡钒坛,通过储能熵概念的引入疽盖,希望用来解释可持续系统的演化过程废狡擂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态忻悉。    综上所述吝浓编,不管系统是生物的或人工组成斧居楷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跺番炒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词谩,而这些系统工程特点是母禾,即使在系统研究过程中澳,一个熵有增加的过程含,总体在系统不断迭代发展的过程中喷,系统将进入熵减的状态腾交,因为系统具有自己生成复熵的能力屁,从而保证了系统的可持续性脾灵维。    应用在电动汽车鸿堡霓,这个是分布式的发电弯痊扣,这个是分布式的负荷翰。电动汽车就是分布式的负荷九獭修,还有分布式储能篡,电动汽车有储能涩、有电池叭剖衬。电池可以双向的抢畦姥,分布式地发电黄、分布式地负荷冲,在分布式的储能完篮,这三个系统可以持续纬活,这是我要证明出来的寂嫩。我证明只要你的熵是减少的赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望邢溪牵。    感知镰杜、认知慌脾仑、行动厢吐,不断可以纠正人的行为称谦倡,比真正的司机还要好仑览。    最后携,希望我们以后的交通系统是舒适的木、生态的身稻、方便的和安全的临。要做到这一点帘殴,什么是成功们?因为里面的成功是3个S挽氰现,SUCCESS裁冲,在S任慧瘦、E里面画一条线都是欧元跟美元娄,今天是国际合作戊,虽然人民币还不是槽,是一篮子化的透茫麓,人民币准备好了连戮。ESY就是人民币回。    要有六个眼睛谭典坏,有四个眼睛不够莎。第一要把眼睛放在前面解放思想湃狗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霸去踏,电动汽车下一年布局市承愣婢住,也要有前瞻思维团狸。眼睛放在后面汲取历史教训府烫,要有全局观念擎淑捍。要看到旁边的需要翠尝潜。然后要把眼睛放在右边学习欧美那诧,不得不承认高端人才密集地在西方恋坎。所以把眼睛放在西方学习剔,它沉淀了100多年离嫡。四大发明中火药是中国发明的兢劳拟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的轮。全方位都看到了硷,所以英文眼睛叫做EYE漓裳。第一个I是Inspiration墓靶,有了激情可以有想象力纬邪祈,然后有创新湾妓,但一定要融合携,一定要集成投偷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题甫。科学要把自然归结起来蔬假,工程有十几种落,要把科学刮丝、技术勘搭虐、管理结合起来那就是工程咐博,那就是要集成双疟戚。特别今天要跨界地融合廊、跨界集成翔孺,这样才能实现匡。但没有钱也不行侣滤抗,今天招商局也来了很多金融机构铜辖,要融资敌。    谢谢大家!    (根据发言整理匿窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙佛帅:李芳" "   回顾已经结束的2016年幂残吾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展层讳。在政策的全面推动下鬼录鲤,我国电动汽车年产销量再创新高蹲搂,达到50万辆左右规吐辟,充电桩数量达到20万个替故缕,遥遥领先于世界各国桔捣怯。更为可喜的是苹,在规模市场的推动下钝坪,技术创新全面展开茫,技术进步全面加快岗耍,正在全面逼近世界先进水平吻幸。但是拾汀寂,在这大好形势下损事韦,质疑之声渐起匠撵彼。比如孪喇,我国电动汽车发展主要靠政策推动诚恋,能不能持久赡?政策是否过于宽松切筷,以致于出现骗补情况娄?另外檄岗党,由于发展形势良好幸逆河,一些激进的观点也在抬头坎。比如俺摧墟,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车垦陕喉,准备放弃传统燃油汽车贾唾愧。    作为一名资深的亲历者刊龟,笔者认为放,在这新旧年度转换之际屠投,有必要分析我国电动汽车的发展形势牢,梳理其发展历程貌骸骡,以利于业界对形势有清醒的认识梅屉、清晰的判断瞪愤,明确今后的行动方向懂。    一堑渺、我国电动汽车发展形势良好    当前冻扛,我国电动汽车发展形势良好舜巴,主要表现在两方面城寄:一是电动汽车技术创新全面展开杏篱巧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芬,技术创新和商业模式创新层出不穷辫荚遂。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面金,比亚迪脆环许、北汽办、江淮尸龚椿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品爆辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诲,而是专门设计的电动车脓年痕,续驶里程达200~300km甚至更多书,能效明显提高耿涸花,动力性辆课窘、平顺性虎、舒适性莽诺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平褐凹垛。事实上绕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庭敬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市孟垦。另外帘,我国电动大客车产销痊朝、应用占全球份额的90%以上斑萎,技术达到世界领先水平虽矢。    在动力电池方面黑艰行,我国产量已超过日本暗殿挥、美国睛习刨、韩国侣,跃居世界第一墩,且市场份额超过全球的1/3猎湘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面喇凶虱,呈现高能量比幂跨臂、高安全性饰、高功率比等各类动力电池全面发展的态势充兔食。同时罢舜,产品水平迅速提高醛渴席,与前一年相比鄙,平均能量密度提高30%容泡,成本下降30%左右笆矾高。    在驱动电机方面拎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狮核廖,总体性能进一步提高习灯,成本下降30%左右胶泪。在电池管理系统滥套、混合动力系统荚、电动助力转向汹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舒奸,也都有明显进步微撂。    在基础研究方面勿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狮淳夯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捂,电池热失控怒帝徒、硅碳负极材料猜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咕吐懒。    2. 充电基础设施建设加快碘椭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拨,政府有关部门出台了实施细则遣贺,多个地方政府建立了城建看险挂、电力罐理洽、规划等多部门联动的领导机制寥呻,大大促进了充电基础设施的建设速度戚拉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上温敲炊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涤铜,我国充电桩总数超过20万个熟未踏,远远领先于世界各国缕涵础。    在市场带动下孔,技术创新不断涌现佬帛强。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法矢莱丧、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术伸寺胎、节省设备投资的车端交流快充技术忍粱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苇。    在商业模式创新方面惧,呈现出各类优势企业多种形式合作胖笆崩,加快充电设施布局际式、建设毛陛差、运营的趋势雌。众筹建桩盆频、合资运营级狗、利益分成等运营模式迅速发展撵,公交车妈答玖、环卫车兼、物流车砰想屋、出租车虹浩檄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模南溶境,广告推送怠粱、免费无线热点接入等增值服务开始出现肯。    在互联互通方面倒,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施景铂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段夹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裸胖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定孝,以企业级胜轰脐、城市级监控平台为基戳啻砭搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鲁、信息互通的国家信息服务平台即将建立艰。    二袭睬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说匆菊殿,我国电动汽车的发展道路与美国杏、日本翟兼啸、欧洲等国家和地区有所不同段,主要区别有两点间片希。    一是政府干预模式不同便。我国采取的是政府强干预模式希隶风,政府进行顶层设计蝎隶苇,制定国家发展规划啥拜碑,多部门联动制定全面的鼓励氯搽脱、支持政策颇靖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车妨僻赊,在市场发展中不断加强研究开发酮刑拳,技术水平逐步提高;同时汞储,充电基础设施建设逐步完善溜汀态。而美日欧政府多采用弱干预模式琶,政府支持共性蛋催、基础技术研究裁,给予一定的政策扭竿莆、税收优惠酣许肪,逐步培育市郴阆埂;企业则根据自己的战略规划挠趟峨,首先研究技术嘉刚,同时有选择屑射壬、有重点地开发产品僧。    二是企业战略不同嚷革。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘁处,初期技术积累明显不足隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忙韦,产品方向受政策影响大缎妥艘,各企业虽进度不同去撩,但呈全面开花之势攫范擎。而国际大公司多为主动式发展盆,厚积薄发俯轨悔,技术有所侧重秘,产品形成特色澄绕超,如丰田的混合动力和燃料电池帕械赖、日产的纯电动鹊冒抢、通用汽车的插电式枚、宝马的碳纤维轻量化技术等排瞪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吴韩。中国模式的优点是市场拉动技术发展史茹我,不受油价等其他因素干扰垫煤恰,迅速形成规模市车莶ù摺,全产业链技术进步惶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓷,发展中有不协调情况睬矢磕,如充电基础设施滞后辈,部分企业盲目跟随耍抖,发展不扎实蝗蹬歼,少数企业以谋取政府补贴为目的茹此,甚至出现骗补情况瞎敖滦。美日欧模式的优点是技术扎实环竞,发展均衡;缺点是市场发展慢迸诲距,产品更新慢梁殊苔,影响技术进步诫,受外界因素干扰舞,如油价低迷则市场难以扩大袭石楔。    笔者认为缄贩,中国模式适合中国国情凛患。我们不应过多盯住充电难邓趴、骗补等不协调现象扇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上长饺诧、技术追赶的大好局面烽诫筐。从另一方面讲含泼,中国模式也有赖于我们的制度优势眯,只有中国的强势政府才能如此运作撩泌,很多外国同行都很赞赏盘卤、甚至羡慕中国的条件柒媚。    另外瞬,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奠馅托,近两年有明显变化罕熔寒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术奸芳剧、开发电动汽车产品古案煤,而且各种技术路线都受到关注的局面庐诗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出目特。中国各大企业都重视电动汽车没有错潭触蓝,在现阶段已不能算分散重复缎,但难处在于电动汽车不好做淀彼,需要有很强的竿朴窗、全面的技术积累和投入宿。那些技术实力不够的企业每巢碳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前档首动,不应存有“弯道超车”的侥幸心理壳涛弟,而应准备应对“弯道翻车”的危险岭磋弦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎鹿彩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时光田碗,可分为几个阶段倒欠:当市场份额超过1%时饶洞手,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垛泞铆,则意味着市场条件全面成熟偷敬抛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缆,又主管我国科技工作多年梨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结却。    对照电动汽车的发展疚普摹,在我国侣桃,市场份额已经超过1%;在美国和日本法咸必,即将超过1%策。这说明兢獭驶,电动汽车技术正在接近成熟刮。笔者冒昧估计修卡,大约再过5年左右时间箩漆翁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题儒,其他性能与传统动力汽车相当辈思措,加速性优于传统动力汽车委挛,成本的差距大幅缩辛游濉;再过5~10年时间靖,电动汽车性能可全面赶上孤睡、部分性能优于传统动力汽车系第描,成本与达到当时排放率、油耗标准的传统动力汽车相当论。但即使到那时达散,传统发动机也不会消亡抨酷,而是电动驱动与发动机平分秋色镣裂迫,或更多的是融合发展手。基于以上估计廊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车畴烧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展遁昏潍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忿燃颧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菠譬伴。2009年遁城洼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谩郴厢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脾枪轮。回首往事帕埂,扪心自问返考峭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栖煌博。至于些许不协调现象琴,是产业发展过程中的必然瓣恭,是白璧微瑕辖彩肮、瑕不掩瑜帽塑嘿。笔者断言授免,按目前态势再发展10年闻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界缝,并以此跻身世界汽车强国之林妻。    三无胁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惰,整车生产企业要更重视电动汽车缚洞闻。首先要制定好发展规划和生产布局氛监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好虑徽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调书祈诗,不能两张皮褐掠龟。其次要重视研究与试验掏汾,需建立完整的枚巧挞、一流的研究和试验体系谋骆,规穆涠幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统牛。电动汽车相关技术发展很快的篮啤,要靠自己去研究发展和坝内,别人的经验会很快过时滦股,更不能只靠“挖人”搞产品氯味。再次要全面布局牧庭忌,围绕全技术链开展工作屁迸杰,不但要重视整车开发氏绥,还要研究电池和电机楔老,重视电池管理系统卜吮且,这是当前我国的短板捌改,此外还要注重轻量化和系统可靠性膝响。    第二赶,要建立相应的零部件体系筋杆木。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炕围梆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凯首,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蓟舜履。    第三蓬脖茄,要开放发展氢架。需鼓励粟干弥、支持合作伙伴引入先进技术和产品久率衔,像华晨与宝马迹攀十、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芥。历史将会证明拾,开放发展电动汽车会比关门发展更快徊锹。更何况呈肉,在全球经济一体化的今天且籍盛,关起门来自己发展是不现实的露蜗。    第四伴昂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骄帝退。今后相当长一段时期朵琼,将是传统动力与电驱动并行发展蚀分伍、融合发展的阶段馅勤,单搞电动汽车很难成功茂耻秤。对于只做电动汽车的特斯拉茫,笔者并不十分看好阔黎拆。    2. 对产业界的建议    第一列,要加强合作颓酷。需沿产业链碎、跨行业合作豆,整车企业要与电池企业赊派、电机企业狈毛、其他电动系统生产企业深入合作彪讽。以动力电池为例度僳,需要电池设计与正负极材料干闲、隔膜梅效、电解液缮金、电池制造装备娩扫籍、试验装备摧险、电池管理系统全面合作逃梳。优势企业和研究单位要分享成果弓颠秘,互补短板扑鄙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件埂秆拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面书酥料,合作创新停,百舸争流授袍,才能迎头赶上并超过世界先进水平甩抚拔。    第二持淮板,要注重实践乡把。汽车产品与其他工业产品不同辉,一是使用环境广且复杂攻,二是生命周期长宫,三是对可靠性复浇祥、安全性要求极高聪抡。这些都决定了仅在工厂辖氮星、实验室不可能完善产品歉案蚀,必须通过多轮的使用实践卿。与电动汽车产品研究开发相比锈,充电过程更需要实践夏极司。像电动汽车充电过程这样长时间石法、高电压嫁椿、大电流矫泵、室外票饺、无专业人员值守的工作状况柑级啤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验钱丰。    第三靠,在充电基础设施建设与运行中硅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酿。充电基础设施建设是一个新行业题旱磐,在管理上涉及电力磕劲、规划茬敖、城管柒、工商管理等多部门托,权力交叉请烘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绍,利益主体错综复杂袄添厢。单靠一纸文件不可能面面俱到查,必须经过相当长时间的实践仟,完善流程跨,积累经验四。    第四惨荆,要加强标准化工作袭翠敲。领先的研发懊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳运搅堋,而及时总结经验拣、制定标准又能为继续实践顶羞呛、创新提供重要保障伯。当前窖糖,恰逢政府推进标准化工作改革郡,要求标准化工作密切结合生产建倍、创新实践科休惦,要求鼓励发展更灵活盗、更接地气的行业标准俩枷酥、社团标准粮。对此丢,业界应给予足够重视驾诞。    3. 对政府的建议    第一勾,要保持政策稳定涤。正如前文所述贫场讹,我国政府的强干预政策非常正确马,发挥了制度优势檀郸,已取得很好的成绩案奥芬,应该继续保持苔沥不。电动汽车的发展涉及多个行业匙,需要长期积累不程狄,需要几十年的时间才能成就大业房颁喊,切不可存立竿见影丝防、一蹴而就之心哄。    第二安桓,要及时对政策进行微调和补充完善汾亮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列衅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蠕沧薯,又由于此项事业发展快斜设仆,新情况橙弥嗜、新问题确、新技术层出不穷俺茧,因此及时应对替昏列、调整翱、完善是必然的莫技精。    总而言之瞄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彭簇粪,迅猛发展正当其时卫完芥。笔者衷心地希望朝野上下连腥、业界同仁能认真努力工作壁素晨,自信且坚定发展倒廷私。假以时日卯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流母,并以此为契机缅芬,跻身世界汽车强国之林龄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讹叉朝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吮峦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题继试刺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日察拟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示访娩疼。    他认为魏,现阶段烈化臂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配媚匣剔,但从长期来讲罚书牛,新能源汽车技术发展路线要从电动化史么弦、轻量化紊似光、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合参汕、轻量化与制造生态化结合吠电、智能化与网联化结合坎菲。    尤其在电动化方面佰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力递豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拦尉亩,就是家用主流A级轿车氖伸翁,在性能价格比上与燃油车竞争冉邢遂。目前全世界都在朝这个方向努力含,如特斯拉Model3挫、通用Bolt呛蚂芦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呻何。”欧阳明高说梆侩。    欧阳明高说冕兄,但要满足这个要求裁伴瘸,电池必须降低重量嚼颊剁、体积以及成本境规。此外倪秦,电池的比能量必须大幅提高琴肩翰,达到300-350瓦时每公斤谩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巫嘛戏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卷限黎,锂离子电池发明至今只有20年懦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年井,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇朴,可见动力电池的进步非常迅猛乏脸。”欧阳明高说交室,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伪。    但此前梨,主流的观点认为狙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比领,从性价比来看钮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眷摩,但现在随着锂离子电池技术进步豪处,里程提高一倍犯仓尉,即在300公里的范围内嘛截,仍然在性价比方面有优势拦。    从技术上来看钮圈厦,在单位重量祷俄宝、单位体积下储存的能量越来越多袱,成本越来越低鹿,才能体现出电动汽车的水平和技术毁刻拣。    一个好消息是枫龚聚,我国电池成本每年大约能够下降20%萄纱逻。据介绍贺,五年前腾踌编,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顶,去年平均价格为2.5元左右躲收腻,2016年为2.2元疆录,考虑到大量的电动汽车是大客车百诽,其电池价格相对会比较高一些贯悸。    “现在国内开发中的电动轿车氰,最低的系统成本在1.3元每瓦时喀,单体成本在一块钱左右倒厕。美国通用Bolt电动汽车砍孔,单体成本为150美元一个千瓦时客。”    如果按照这个标准冯持,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥,但是按照现在2.2元哇稗,逐年减少10%到20%协,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现痪段煤。    “加上循环再利用做到1元炼侗,也就是说咳充良,一千瓦时电池一千元人民币之内秀磕,是可以做到的贯莫。”欧阳明高称讨藤。    对于具备性价比唾迟漓,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氯鹤,现在一百公里约耗电15度挞剃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内兰筛芦,接近10度电一百公里妨。    “要实现这个目标登,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗桶乘事。目前电耗的降低空间还很大归屁疥。如果能够实现上述目标熊钵攫,一百公里的成本约在一万块钱挠,如果电池能达到300公里就是三万块钱奉,考虑到使用周期内省电和维修省钱普,将具有商业竞争力侥棘,这是电动化下一步最大的目标榷纫。”欧阳明高说巫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出破咕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长闻龄,但仍属于比较粗放的发展模式腥萍,今年电动汽车发展逐步趋于理性权辞。总体来看纤,走到今天缄定,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荆。”欧阳明高说肥。    事实上冉腻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搏潮稳,由于销量超过全球50%以上咳毛户,在国际上引起了强烈反响斑庞仆,无论是政府还是厂家沟跋踞,都感受到了来自中国率先发力的挑战踞。更值得注意的是淮桂唬,2016年如德国大众和日本丰田史穿嗜,纷纷调整技术路线盲斗罢,加快对纯电驱动的转型块履。    不过窝呈,纯电驱动的战略目标兴随口,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骏搪违。对于混合动力技术来说八列,传统的汽车强国境哆、汽车大公司比我国更具优势场,如丰田路线就是先做混合动力躬踞,再做插电混合和燃料电池臣。    由于我国率先发展纯电驱动萌卑,带动电池产业的发展达到了世界前列垫,电池产业规模达到世界第一虐,总体水平位列国际前三茶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平泥敝,我国的动力电池产业链铜,尤其是电池材料认救,如正负极材料翔磷粟,在国际市场上的占有率第一谅。    “在此基础上对怠倪,我们以纯电动力系统(电池冠嗣、电机瘸块、电控)为基础平台噬孺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利呵富。”欧阳明高说坤。    据其介绍麓侮,目前我国插电式技术发展已经取得进展面门,比亚迪秦淖切、唐崇靠、上汽荣威550妇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚼,无论是发动机方面挂,还是混合动力装置上咆上,都取得了突破檄。    与此同时哨发晦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展聪权,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羞匣霖。    “这是一个渐进的发展过程竞嫩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争响僻。”欧阳明高说负巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项算,有效的回避弱项竞争酥档虹,有利于我国电动汽车产业的发展魄,到2020年之后惹谱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进删类、同步竞争垢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗绿磨:李芳" "  编者按吉:产品价格区间一下提升了近40万沙睬癌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战腥草去。以安全环保为标签的沃尔沃刑角,产品质量是其立足之本惺。无论是国产车型还是进口车型秘,质量都要做的和安全环保一样好竞伤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值心岛驮,安全与健康至关重要先,但在中国市炒鬯獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺橡脱钵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家胜险临,到底该剪哪一根线芭涧眷?我心里清楚开,如果我剪错了哪稠绰,我们可能就崩溃了手计聪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态京随。在2015年整体经济增速放缓蓬、股市震荡胎烯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下轰,2016年的车市本不被看好闲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声呢。1月6日撼吭编,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售响茶酱,沃尔沃对此解释为护贩山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器先袍,更是提振销量的助推器败。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号豹。   6月1日对仓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职诚惨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年参,具有十分充足的销售经验互犁。但用他的话说燃捷,他来自一个很小的市辰惴啤,很多因素他都不具备皑伟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲平陇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状将。6月1日入职替,用一个月来熟悉公司的现状酷伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辩。然而现实终究是骨感的内烘弟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆女俯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仙。   “做决策就像电影里拆弹的场景裙,我到底该剪哪一根线呢四椽酸,如果我剪错了物吻刮,首先所有的投资会无效门熊,其次会影响经销商的士气哗。”陈立哲对我们坦言察讨肪。   他这样的想法并不让我们意外力,台湾市场与整个中国市场差距实在太大夏。在台湾橇,陈立哲要去走访最南端的经销商檬喘侯,早上出发中午就到了炼鸵,但如今这种管理方式已经行不通了伎嫡。从前陈立哲的团队只有30人庞忿撮,现在变成了350人惨隋警,他说现在同事的名字都记不完茨架蚀。   “就像牌桌上的一个赌局捣壤青,赌下去有可能是回本的矮,也有可能就全毁了酿暇趣,所以我每天都在想我到底该怎么做盟牌。”每天该怎么做负踌毒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娜评,才能享受最好的琅疏。”这句话像是说给陈立哲听的僵秆稗。   2005年捣态,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膊伍,沃尔沃一年只能卖1024辆独,一直到2013年5000辆的水平烂韧,再到如今年均一万辆的表现枫颊,对于台湾这个小市场来说信础恃,陈立哲做的足够好埠,他对这个市场有着复杂的感情磕。   调任中国市场做销售一把手橡,陈立哲说这很突然汹狸,他来自一个不足以领导中国市场的市场裤粳。对于中国市程帷,他还不熟悉模案逢,做市场工作要对文化汰、变化乒澳、趋势有充分的掌握寒缄清,这最重要的三点陈立哲都不具备畔,他唯一能做的替锭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需薄,相信身边的工作伙伴究奠,组成一个高效率的团队咎妨敝,去解决各种问题诧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畔,首先做的是内部调整彼舅。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹋搬圃,了解在什么时期使用什么样的手段馈始钡,反省问题所在娘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碘。面对三烩睛女、四季度各项费用的下滑纯秆,倾听团队的建议蠕、做出准确的决策乔篇段、将优势资源注入到最需要的地方奶。最后将宝贵的经验分享给所有人淀瓜焦,把力量从点扩散到面撼经搽,从四个大区拐纪,再到全国梆呢庭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的既岗竣,我只是把预算饱稻扯、时间等安排在它本身应该发生的场合箍唐墨。”陈立哲表示羞配何:“我不是在讲官话酞竟帆,只是借着这个机会感谢大家汹赋项。”陈立哲相信囊啥,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的如嚏鞭。   内部调整告一段落歉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上卧晨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坝保监,一下跳到80-100万蜗菲究,面向的客户是完全不一样的避肋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的安没,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泻腥,还怎么介绍产品我僚?这肯定是不行的饥凶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痪嚏,“与高端客户接触筒,销售不能觉得自己比客户矮一截皆竟,与客户要做朋友县溃期,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疚茄睛。现在培训课已经开展了实战模拟环节锨,我们在资金有限的情况下做到了更好构去。”   全新的管理阶层僻蔽惨,有限的预算琅饰,面对重重困境棋底,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高杠嘉畏,8-11月均超额完成销售目标罗瘫侵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弥,最紧张的时间按尺。“我有我自己的节奏亥故巫,我给自己两年的时间秸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争狗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挎饶措。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间祟,经历了两次产品的重大变动海,但在他眼里这是最引以为傲的踩撼翻,因为这些变动粕、变革都是从使用者的角度出发筛,也就是我们常说的“以人为本悼绷。”   对于沃尔沃来讲协堕抠,最擅长的领域是安全捷兄康,作为三点式安全带的发明者谓襄绘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迹较邵。但陈立哲表示非,以整车品质来讲雄,沃尔沃也和ABB并肩倦,例如在底盘研发能力上锤扯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莲,全世界目前只有三家在使用戌试倪,另外两家分别是法拉利与保时捷桂婪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑特,陈立哲也谈到暖碳盆:“沃尔沃其实也做过6缸鲍祁、8缸发动机潭全,还有享誉世界的5缸发动机疏董铃。沃尔沃并不是做不到括,而是我们可以用更低油耗灿息想、更低尾气排放的发动机达到更高水平袭绕邯。这也是全球各国政府的法规要求嚏奥戏,是大趋势步串块。陈立哲说“这些信息糯盒范,只是没有在行销上进行传播罢了坦版。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产博拜,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膘山,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈寺葡贰,改变了“国产”的概念校抢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碗蜜磊。陈立哲表态道罕雾铜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肆拖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碍。沃尔沃立志从中国出发皑毫,以人为本的信念永远不改巫圭,值得消费者验证与了解姑检。”   “沃尔沃就像iphone一样脓蚀性,它改变了人们的使用习惯徒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伐裸傻:S90有三个界面同时提供信息电,分层级的来处理车辆信息桶疽踏。这一点很重要炽,体现了沃尔沃以人为本的精神温受棵。在设计方面氨汤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料邢踩舍。用沃尔沃的品牌精神砍,再加上瑞典的风格诲,直接与德系品牌产生差异化需毙。如果从地域来看联咆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡湃。   沃尔沃曾立过两个誓言钦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锣邓林,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故热辛,沃尔沃全额赔偿帘。在陈立哲看来郴车,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盯描。   陈立哲对我们讲道缸炽赂:“在欧美路衡辱,当太太怀孕的时候堆棉,男人会考虑买沃尔沃济胶彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据家冲烁,中国作为沃尔沃最大单一市乘映妗,11月共销售9,076辆新车佬,同比增长12.8%;1-11月期间誓领屎,在华累计销量已达80,759辆扮镭,接近去年全年表现匡邵雾。就目前的情况来看授凭铆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高良疵。   在经历过低谷期的沃尔沃偷忍舱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疚祈镶,这无疑是对陈立哲工作的肯定八肺,同时也是明年的压力队。毕竟“十万辆”这个坎哆肖疆,沃尔沃早就有迈过去的能力枚韭。   2017年诚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蕊浆,届时龚可妈,S90 T4浑犬鞘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聚酥啼。对于陈立哲来讲缔姆沦,最为重要的是三座版S90毋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汕颇参,是全世界汽车厂商姜,在中国制造的单价最高的车辆岗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐躺舶,“三座版S90可以达到世界各项指标郎撵,这款产品有能力改变历史醚。只在中国生产蹬米句,以中国为核心的思维并嘎癸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狙。”与此同时诡碍师,全新XC60也将在2017年第四季度发布芜肠良。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额雹,所贡献的利润更是远超世界平均水平氛彼闻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人譬迫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力儒羞磷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徐芥。“知道我坐这个位子的时候沪食,很多人会紧张甚至惊慌忌荣,他们会很直接的问我拳韧,你行吗呕芥?台湾市场那么猩浮,你行吗店忿奉?”陈立哲笑了一下说道蛙:“每逢这个时候涟杀围,我都乐意告诉怀疑我的人繁,我将在最短的时间内做什么酚窃。”   两年的时间转眼而逝繁判,陈立哲手中的“牌”越完善丢椽毯,与主流对手正面竞争的胜算便越大汞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乏叫,未来还有什么是可以阻挡他的呢痕亮陋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米抒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺李,2016年下半年以后每三个月推出一款新车才互形,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倒喂蛾。为了满足消费者需求黎反吨,推出一系列活动迎合消费者喜好收。 上汽集团副总裁鲤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月水伴,得益于荣威与名爵的共同发力田楔栏,上汽乘用车共销售27.5万辆耸赴喊,远超去年全年的17万辆庇。取得如此大的成就主要归结于以下几点寞肥:新车的不断推出人、以人为本的理念及高性价比烹犀。    上汽集团副总裁劳、上汽乘用车总经理王晓秋坞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拭辅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹈环。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺裙斑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车剔递苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔边醛翁。同时祁雹荡,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义范:个性而不小众迁钙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发图寒祟,通过对消费者的沟通与研究睫,已推出很多新车型双癌喂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撩。王晓秋还指出宋,名爵现在的路线是个性而不小众碎,这就是上汽集团未来的发展方向淬,上汽集团希望新的产品有个性铆汲,且能让大部分消费者接受娃。    据悉募,自荣威RX5上市以来念,名爵锐腾也迎来了中期改款埃师,同时新车名爵ZS僵、荣威I6也蓄势待发拜筛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言琼辛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时庞刹哨,上汽集团也很清楚自己的客户群体伪。王晓秋指出煌貌炮,新车型针对不同的受众群体肉洞蛙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但徐。拿具体车型举例通餐么,荣威RX5更偏稳重赔桅贤,新锐腾则是一款属于年轻人的车脱全栋,新锐腾外形活泼逝涩默,同时考虑到消费者的需求层洪,我们对内饰也进行了升级梆顺,并增加了10-12万的手动版试,使新产品没有短板芹酚取。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时省辱貌,王晓秋表示悔,“从荣威550开始绕盒,上汽新产品从设计到销售雌,最后还是根据消费者需求来决定瞬。”    据介绍芥汹竞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啃。为了满足消费者需求变掳,新车不止在性能和价格上做了调整夹,还推出一系列活动迎合消费者喜好奠慑斤。例如弊,基于年轻人喜欢足球运动渺卡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网洽陡,也已纳入上汽集团新品类挥,预计明年新车65%会配备此技术僧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言床全穗,“上汽集团一定要明白用户需要什么捌距累,为什么要买我们的产品浩情泞,带着这个问题耸,我们才能真正去理解用户拐挛,落实用户需求纲,使我们的产品极致无短板盟,产品自然会大销厦侨。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大房,竞争也日益激烈导啡腥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宏嫡。王晓秋介绍凑,名爵的价格基本与同级车持平菩荚,但性能更具优势哗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示答另红,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷,就像提到的让渡空间掂丰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盎,从而应对市场竞争环境侣碴甸。”    产品有了好的性价比和客户认知度地厂骂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嚎黔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壕恨雾。名爵经销店到现在也有280家左右兢星逆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赫驮温,其实道理很简单私千,目前自主品牌占据市场份额的43%左右磕,且不断呈现上升趋势慈囤,他们认为自主品牌的春天来了”撇,王晓秋表示秒绵归。    在被问及上汽集团未来发展方向时啃,王晓秋坦言摄岗,“首先团队要把理解客户需求颓镁啤、用心为客户造车变成一种自觉行动鞘,进而形成一种行为规范堡先散。其次应时刻保持警惕嘲百藏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嚼儒手。只有这样位,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蹈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布寺普尚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硕毖。这些修改背后有哪些考量和博弈扰此稳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猫甭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问钝卞谱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赤谁瞄?   答绦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂某。一共收集了9246条建议揣,其中表态性意见7736条盒拭间,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侯侧,占16.3%攻泄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嚎纳、网约车驾驶员资质及管理堵秆、出租汽车数量调控三个方面坞。从数据来看师,不少人对“京人京车”表示理解括困匣,赞同的达到70%多鼻饰堂,质疑的只有12%枷箔。我们根据建议修改了125处灌犊泉,不断扩大合规车辆的范围膊,让更多人参与“分享经济”辣创。    “从北京实际出发普,兼顾多方利益”   问狼: 为什么要求“京人京牌”翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说食,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多校、交通拥堵殿、环境问题等“城市病”斥苦。在这个前提下物诵,北京任何一项政策都不能“任性”钡颇鹅,要从北京实际出发环梯,兼顾多方利益宋赐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娜讹,地铁最高日客运量超过1200万人次魂费,公共电汽车日均客运量1063万人次壕矗,小汽车每车年行驶里程15000公里戚锑淳,交通压力与日俱增斧铅。但在我们的努力下乐箩邓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盎长攀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制草炬绊。    总体来说森棺嗽,北京坚持公交优先的战略岛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赶井结,对其进行总量控制在所难免狙。目前北京市绿色出行(公交亲冠烈、地铁不、自行车痢、步行)占到71%勿锹党,小汽车出行占25%泥藏钞,出租车占4%宛,其中包括比例不高的网约车出行庭歉。北京出租车改革的总基调是抛兽敌:巡游车改革亮筐窃、网约车规范揪、融合发展婆胎、错位经营腔脆、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例场细蕊,为首都可持续发展提供足够交通承载力痪铰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沮讲必: 政策出台之后够,预计将有大量不合规车辆面临退出飘排,政府有什么监管手段确保政策落实到位撕嫂?   答磐泪: 政策出台前膛素,我们和专家抗唇、司机心、乘客茅跺、网约车平台进行了多次沟通碳搽聊,决定设立5个月的过渡期懈。一是给合规平台此、车辆双闭、人员办理手续;二是清理不合规车辆畔、人员等啥罢。    从服务乘客的角度收愤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烁嗣。另外副撕鲤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展如盼懈,因此提出过渡期的柔性考量仁廖。过渡期之后苗康扭,平台要加强行业自律肃,我们也要建立打击非法运营的长效机制窃哦,严厉打击非法运营恰烽、克隆车和价格违法行为草,能够更好服务乘客雇、保障安全舰花。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妇白: 面对新的经济形态危惋,如何创新管理手段勘输?   答泊惩沏: 出租车发展中没有对立关系哄袖。网约车以网络预约贬淮并、快捷方便等特点伸,满足了一批乘客的出行需求宫奈铆。单从评价司机服务质量的机制看膊,就值得巡游车学习场杆泼:如何与派单挂钩竣伶,实时评价蹬撮罐。但网约车也有局限性图,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势菇梦庙,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜂。你有技术优势唉,他有线下服务优势隧,为什么不一起干呢乌澈?    管理部门也在转变思路蝗篱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”雇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车失楔。通过推动巡游车改革及网约车规范反丸巧,构建多样化服务体系沛嚏伐,提升出租汽车服务质量详。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆类身,在京注册用户已达218万人苫遂储。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狼,提供差别化服务途惹。    “解决出行问题要标本兼治”   问诬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茎逢?   答没: 群众出行问题的解决爸匠,需要放在城市综合交通体系中维柒淘,多措并举段奋乱、标本兼治骗第。一方面纲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面剃,需要加快构建安全遍翠灸、便捷了、高效啪、绿色继禽、经济的现代化综合交通运输体系处。到2020年秘搐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饱。    交通设施根本是为人口服务田,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标迸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件胆甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟嫌菜:李芳" "   杨美虹透露济赋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀,大东工厂扩建项目也投产在即燃涧五,这些举措都将助力当地经济转型升级期拉。    在杨美虹看来危猎,借助主机厂优势倘舵副,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酮澜吻,配合外交部到德国进行推介不,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晨售取,从而推动产业升级币簿醛。”杨美虹说缝痞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饶递拜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者空捎。最新数据显示片纪,2016年1-11月颁郎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆琅咎惋,同比增长11.2%开替,前11个月的累计销量韭,已经超过了去年全年冈莎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酶模滑。12月13日砷伞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷。活动期间规,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈浴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啪态,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济物、环境和社会贡献等方面取得的成绩割蛇。杨美虹向记者透露经,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩党透。    “在‘可持续发展’战略的指导下必卡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则捕。”杨美虹说扒。    第一掸绍箍,实效为先贡狙镣。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题操,“我们不做虚的歌,我们也不做口号式的察,我们一定要解决具体的社会问题锰仿。”杨美虹直言蹬慌凉,比如BMW儿童交通安全训练营篇戮,它是为了解决儿童交通安全问题事限。    第二沙添馈,长期坚持聪。宝马儿童交通安全训练营解贺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哗恨弛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羚,今年是第一年做蹿涉掀,未来会持续姑岛贩、扎实的往下推进魔怒吩。    第三讲材摊,全员参与负栏登。宝马做企业社会责任时煎凉,会邀请车主塑、经销商鲸毕隋、投资人以及宝马员工烘篱瑞,一起参与进来荷就超。比如宝马爱心基金屋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砂,提供指导;另外府,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐孟,定期组织各种各样的活动拧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略了啃,将可持续发展贯穿全价值链安亨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素但。”杨美虹表示程,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姬,主推工业旅游概念夺嫁。    据杨美虹介绍赋菏俺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掀犬黄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导割,助力中国制造业迈向高端皖封,并促进东北老工业基地全面振兴瞧。    数据显示衬欣潍,截至2015年底姓蔬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户馅凑报,当年纳税额超130亿元人民币旦。同时畦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敌,就业岗位较上一年增长了8.6%目侧扳。杨美虹透露供残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羡,大东工厂扩建项目也投产在即佳,这些举措都将助力当地经济转型升级害澎。    另外涝锹贪,在杨美虹看来歧辆呕,借助主机厂优势受,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丛凸咸,配合外交部到德国进行推介栓道,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园税桅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略陈,从而推动产业升级画。”杨美虹说换伦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称嚎剁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做呢沤?关键是我们的差距是什么蔚幸范,下一步最大的点就是要提升品质高,当然还要控制成本混厕拇。然后乱城模,就是我们的正向研发和平台战略辖。最后耐,可以大大提高效率烽兽,如订货的时间是可以压缩的扳便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日负锨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一法:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蟹瑟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撇。    徐长明说沁唱痴,怎么理解工业4.0队驳?这个概念是德国发明的簧藤,现在在国内比在德国还要热肛磕。最近卫蚊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念楔俩,我理解它的工业4.0的本质双脑吠,就是怎么保持德国制造业的竞争力酮。在国际上隙樊,德国面临两个挑战冠舌钢:互联网大数据和云计算昆渤事。现在权瓶,德国整个国家都在讨论祁咖,怎么能够“不被互联网+”寿地纳,而是“制造业+互联网”篱,这是他们重点考虑的问题痛联,特别是德国的三大汽车公司——奔驰电、宝马弟镰、大众皮罢。在德国范懂叛,汽车的需求是非常个性化的穷铅贰,在这样一个背景下填,它要维持竞争力乓筹,推出了4.0的概念胜步烁,核心就是智能制造即。他们主要的目标有四个方面渴:提升品质搂、提升生产力八沦苏、提升柔性化逗、压缩产业脸及铃,总的核心是提升竞争力染悄。    徐长明分析踏姆沛,本土品牌下一步怎么做搬谐?关键是我们的差距是什么岛凤殿,下一步最大的点就是要提升品质瑰墒,当然还要控制成本常汰迟。具体要怎么做培磁?也有几点揣侣贡:第一扯亢,想办法提质控本昂。提升品质挽层咸,消费者理解有三个病茶露:可靠性从、感观品质箩哭幸、性能枯乏。第一个维度嫂堪:可靠性是必须的蜕探捌,现在光有第一个维度已经不够了哗,必须要加上第二个维度蹈:感观品质虏嘲困,看起来要漂亮其汞浩。在此基础上又发展一步脓,就是性能的提升壤萎。最近市场上卖的好的自主品牌脾,大概有12款车抡纠返,年销量超过10万台尉抡,这些标杆产品狸,性能上也不错聊问伦。因此姜,自主品牌下一步还是要想办法昧量柒,把这些提上去输紊啊,缩小跟合资品牌的差距翔踞。    这几个方面的提升到毋淮,意味着成本也要提升丝按,怎么能够控制成本舞狮?第二方面的话题冻,就是我们的正向研发和平台战略乡。之前素膘,我们很多品牌都是“逆向研发”得拒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泥毁,拿过来拆解做测试纲光,最后组装起来玖官捶。这个模式下哗剿鸡,成本可能是略微低的陷分,但品质颇互、性能有很难保持径迷。现在必须要正向研究努犯蓬,从消费者需求出发缸,形成一个目标劫踞驳,对目标做分析豌蕊富,只有正向设计巳炉把,既能提升品质性能忿怯,又能控制成本赋,像长城驰、吉利等等牟萝保,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赊常情。    平台战略耗,在更大程度上控制成本话巧。他说啼段,我们的开发暴福定,现在是一款一款开发的侍送,零部件的通用性相对比较猩渴亍,最近一两年来都蒋礁,已经有两三个企业开始走平台化战略薪俺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车普鸽、SUV和MPV纠梁骄。这种情况下慨憾,零部件的通用性非车鹞疾妫好雷疵,同样是50万辆的产量伯武,对零部件供应商的供应量更大虹牌工,就能有效地降低成本肝式吗。    徐长明强调芬年辣,对于工业4.0的精神本质还是要学的手,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舵孔峰,它做了那么多的智能机器人冗,智能机器人都是带摄像头的炉,在实施过程中的质量随时能够监测剑山,然后反映到云端块努壤,再反馈回来随时可以改进惧监。现在艰甫,企业员工的工资水平越来越高罚亮,汽车厂家很多在加班加点舵,我们要高度自动化甫桅签,这些课要补孟箔,应该有大量的机器人替代人工洛纽。如果这么做了侩,可以大大提高效率呈缔徒,如订货的时间是可以压缩的溺阂。比如尝姬,国内一家自主品牌亭棺讽,从经销商下订单淖,到提供汽车产品最开始是40天诫韧脱,后来缩短到30天交,现在可以压缩到22天阿,跟世界先进水平比还有一些差距脐酸。这也是德国4.0里的核心内容瓤撇诧。我们不一定用他们这个办法乖坎咆,但精神实质是要学的算。    他说联丧,柔性化的生产也重要苍,但没有前面三个那么重要嘶。在4.0背景下腑书羚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法市呈兰,而是学它的精神实质硼钱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化襄吗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多轮妨。更为重要的是啤惯,放眼全球磺猴,驱动这些变化的地方就是中国鬼氦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回琉八。    12月11日念,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何莼妫虹桥落幕管筏。经过36小时的激烈角逐箩疥匡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拾愧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坞时,今后的五到十年核递,汽车市场将发生前所未有的变化哄。未来挞刊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务驮房。可以说般,未来五到十年汽车市场所发生的变化胜盯汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多板。更为重要的是赌拼巴,放眼全球靠掀,驱动这些变化的地方就是中国僳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷孪稗陇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说署,作为企业晤,捷豹路虎非橙蓿看重年轻人的培养授略。在全球顿倍羞,捷豹路虎共有2500名管理培训生坝。过去三年阀,我们在中国也培养了30多位管培生厢串疥。此外蜕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孝设,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吧街豢。    在赛后的媒体分享会上匿馆鹤,两位获奖学生代表分享了各自想法婚蒂堡,及在比赛中的收获本圭。同时谓,睿侨森瓶境糯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问廷土。   问踞讥:捷豹路虎为本次活动提供了导师粉,请问这些导师来自哪里慷碌刮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业佰蹬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位腊倡?请学生们简单介绍一下自己的作品姑沦痊,获胜的原因是什么费卯?   睿侨森浦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摊。一位是捷豹路虎内部导师恍权,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验常破厦,包括对行业发展的认知疽芒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息许体诚、视角和指导犀风虾。这两位导师全程和学生团队合作次两坛,提供专业意见备,帮助他们取得最好的成绩阶。   潘孟涛酸喀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会摧摊,包括今天的学生羞赖垛,将来都有机会进入到我们工程团队虐瓦祈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额崔稀波,可以来到捷豹路虎学习和发展谁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里嫂锨弦,再加上扎实的专业和技能仟粱糙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泛驮冻。   睿侨森跋匆: 作为公司的管理者瑞蔑,我们非忱潮祝看重实习生刨,我自己也会手把手教给他们工作的经验蓉。不管是本科在校生还是毕业生扩拍,都能给我们带来新鲜的血液堪楞茄、新鲜的想法羡溜秆。    同济大学袁旭适:首先道筹开,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌敛棚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檀翔。    我们都来自同济大学汽车学院就浇,团队成员有两个来自汽车工程方向遁睹、一个汽车营销方向谐、一个汽车设计方向邪廉推。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痘到,围绕“以人为本”飞额户,挑战的是都市环境里的出行压力顺宿珊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师箔系、设计师也有很多共鸣骏赴,通过一系列调整愤煎,最后有了这样一个以人为本睦、体验为先的方案围秃铣。我觉得兜腺路,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因啊摹柔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问习摔:目前疮扣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划摊?   潘孟涛错: 我们会对人才数量进行评估和拟定略撇脑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奢孺般。随着经销商网络的增加卉鞘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能媳,从而满足未来消费者的要求壳幂。这些内容息息相关娄靠惊,并且不仅是着眼于眼下猫贫辑,更是放眼未来台。比如哥镣,针对刚刚提到的电动汽车战略疤瓣,就要确保未来有足够的专业工程师储备房裴,因此陕父,我们时刻准备着幢副卧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矗桐茬。   问蓄:在创新领域答,包括未来汽车科技领域扇孪乾,捷豹路虎有怎样的系统部署瘦衅?   睿侨森乱耙妓: 首先脯,作为一个公司瀑谋,我们在研发领域有诸多投入七甜,而且很多的投入都非常具有前瞻性暑。比如说嘘扳搂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褐腔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验炭串罕。    其次姓辆,我们想要通过产品和服务痘煤,把先进技术带给我们的消费者处,因此我们的工程团队墙摔赫、研发团队必须时刻关注消费者需求发伪氏,做到一切产出符合相关性雄耗、可实践性原则没琴琶。此外骋韧,我们每年投入约350亿人民币虫,用于车辆技术的研发和投产矗。    我们还于今年7月宣布烤渭馁:在未来四年诬态乾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杀惩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赎素屯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术奶蝎,并在未来应用到车辆技术当中凹苫车。    今年早些时候翻虽,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion解,通过应用软件及按需服务的开发与提供精鹿,解决消费者在出行中遇到的难题曙爸传。    与此同时们,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器醇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惊、办公空间揽脯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持衫。   问岸烹培:请具体介绍一下InMotion峰盒来。对于整个汽车市场的趋势系玻,比如电动汽车技术囤灌,捷豹路虎是否有着自己的见解含?   睿侨森吩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讲。我们希望将来可以将它推广到美国掂廉、欧洲以及我们非常关注的中国市场收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部誓瞄,由研发团队进行分析袭纶联。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瞥,我们也会分享给总部碑讳。    关于电动汽车技术该鼓碧,在洛杉矶车展前夕紊窜闻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE翠写。中国是目前最大的电动车市嘲鞘依印,并且有引领行业变化的趋势苯毙抡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圃坤,确保第一时间响应本土市场的需求韦叼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相霜,并于2018年正式上市节,希望大家多多关注乒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陷郡:关于未来互联网汽车斤舅,捷豹路虎有哪些基本的认识骸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伶焊?   睿侨森寇趟: 目前豁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一免糙冠,它的发展甚至可以打破现有的荷、传统的汽车开发逻辑与循环炔。    针对这个话题瑰离,我有两点和大家分享坝:第一点倍绊,未来所有的车辆都将实现互联网化梧间,现在能够透露的是康,接下来我们全新推出的产品秘逼冷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作刻。比如说蹋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脱酬霓,使用他们的UI界面和地图卧沫疯。类似这样的合作通,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埠珐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣氓:李芳" "   汽车网讯 12月15日弥微,由中国汽车技术研究中心淀省、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蕊贩念。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开推理,从“市场化发展现状”莎舜瓦、“应用模式创新”款尸愧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流签,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驶话,为产业发展建言献策坑傲、助力提升天侈迸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录霓: 第一客卸狭,背景敢读。    去年发布的《中国制造2025》鞠隘仓,新能源汽车是重大发展领域之一侩玖,是其他技术应用载体其,而且是先导性产业觅麻桨。它的进展情况决定了中国制造2025唇衰呐、强国战略实施的程度矢浑烷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烦,从而能够聚焦变革八、明晰路径埃耻观、凝聚共识袄纳效、引导相关资源集聚推广产业创新嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肥罐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一材,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍设汲。总体报告是按照1+7的结构巩略肩。1是总的吞,7是包括4个车辆整车技术晚婪词,3个分项技术欣。    第二松承胁,国内外总体技术分析焚股。    近年来清羞,从国际汽车产业来说蜜春腾,低碳化踞、信息化槐、智能化是一个总的大趋势为诚模。欧洲酷傅钦、美国噶椒馁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捶舜泊,重点企业的产品战略也充分体现了三化冒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钡。我国汽车产业特别是近二十年的发展琳论,取得的进步大家有目共睹伸。首先蓄,产业规模世界第一荚沧,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长棵率凛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显息幻,包括品牌市场的影响力有目共睹琅床,特别是新能源汽车协,包括技术草登、市场蟹断、新的智能网联汽车技术熟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势怀看,智能网联汽车发展是非呈ζ常好的优势条件钉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展敲,包括动力电池帘俏、变速器魔。国内自动变速器原先是空白赂乡,近年来无论是CVT刷遍、IT兄棚口、DCT都有自主的技术和产品巷,而且应用在逐步扩大沪。    虽说取得巨大的进步谩谢姬,但与国际先进水平差距明显红驼:    首先掠瞳,发展能力上的差距鼓。投入强度远远低于国外常,全产业投入估算1千亿乓佩,相当于通用家警、大众杉撼蒜、丰田大集团一个公司的投入梧菇猾。    其次捕抚木,研发积累沥础贫。包括流程积累电、数据积累屎安损、技术积累秦报能、标准积累虫忙输,这些积累偏弱滥略竭。    另外毛创,从整个产业创新体系上来说肯级,差异比较明显的梨剃,特别是协同方面鲤。单个企业弱弥,整体的协同效果很低恳,意识也比较低肩告堪。在发达国家亲,单个企业强负褥枯,整个国家的协同体系效率比较高乾举糖。    基础不牢地动山疑煜尴臁,我国汽车产业的材料沪富驼、工艺基础跟国外相比也差距明显焚。汽车产业桓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泊寒派。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革溜欢夯,要求有创新的思路和创新的模式查莫顷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泵。    第三杯笨,一些关键的里程碑坊婆高。    重点是总目标烘,总目标是基于很多现有的环境设定的蹈溺莱,也基于七个路线图进行测算估拿。反过来说驹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施操糖娇,就能够实现保障几个方面总目标的实现缸签蒲:    1疲是、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锋。如果技术路线图能够得到实现篓肉殴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值白拟蠕,之后往下走抚可,这对产业来说觅情耸,甚至对国家来说是非常重要的鳞碴焦。    2份猩、希望在2030年左右故浅乘,汽车产业的电动化转型基本完成矮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瑟。智能网联汽车市场有一定的占有率辅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纠功。    3崎点、建立有竞争力的自主创新体系彼尸桨。    节能汽车在2020媒蛾、2025你矛哄、2030三个阶段提出典型的指标犀惦素,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伐,5升鼓驼、4升泪首法、3.2升摄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焕,2025年15%钒备胳,2030年40%以上佬承寄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棺隶、自动巡航让、车道保持应用已经很高沽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例邪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碧,经过技术路线测算实现总的目标处。从路径识别上来说裤酵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口雌伶,以能源动力系统优化升级转型作为重点孔凯,以智能化水平提升作为主线风遣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑玖蕊,全面推进企业产业发展绥。    第四唤划,分技术路线图的基本结论慷薄案。    1板、节能汽车焕。总体上有很大的共同点排蚕,重点在混合动力技术瑟、内燃机技术乓是侯、其他驱动技术横。混合动力是技能的主流技术奶,当然轻量化也是另外一个题谩,但是轻量化有专项的分析盾,在这里没有强化桔到赁。    乘用车总体执行轻量化愁虽梅、小型化钵、混合动力息奋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹭藐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耪碾及。    混合电力是一个主要的技术全赎,达到5升抒,4升廉、3.2升的目标倡莫,混合动力是主流踌,其他是共性的降,轻量化贩舱、摩擦等椽。    商用车混合动力应用时间稍晚嚎坛,重要度低于乘用车寇悼悼。    2氨、纯电动与插电式混合动力汽车刚涛奔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失道够,加强轻量化成为趋势朝。轻量化对电动车更加重要鳞。对于插电式非常重要的茅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壁蠢,驱动回、点击含埂、控制偿罗擦、充电删街摹、混合动力发动机克,高效耦合发动器透写。动力电池本身有专题绩楼妥,在这里没有过分强调连。    这两种车提出了总体的发展纲要茶累,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式染,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敞,甚至可以忽略不计酱迁荚。    从四个层面梳理了技术需求噶究焊,提出了一些优先的行动项泞垦沸,面向纯电和插电踌,国家科技技术支持十五年了菱,下一步除了电池列为专项之外陆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匙卉。    另外卯侯境,聚焦关键零部件乐、基础突破和可再生能源炯慧、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用随,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要铃莽。    3席驴、燃料电池汽车汝膛赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择废登。从中国汽车产业来说型,现在重视程度不够毁琅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究徊。希望四部委提交国务院进行发布和实施芍。    在研究过程中挡乘豢,大家对燃料电池认识分歧比较大拨,或者没有共识臂,这里特意保留一个燃料电池发展目标蝎,跟发布不一样耍辛。发布时2020年达到5000辆的保留规模狸持沏,我们是1万;2025年是10万讳券八,发布时是5万;2030年是百万连哗驹,发布时是10万碴查。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缔泉拘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池献,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度偷饥、耐久性济寂、成本酵信憾、氢安全顽镁哆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的别芳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艇莱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜事。当然讳,全技术链的技术攻关需要做锭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口聘虑。前期小功率燃料电池面,中期是平衡的燃料电池挺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池唯架,到最后全功率的燃料电池等。当然渴税,电电混合是最主要的通鸥放,最后电池小容量的技术路线接钡褪,但燃料电池的功率更大一点清祁丧。在这四个层面进行了技术创新梳理奉,燃料电池要解决的东西很多钞,包括材料婪、膜刃肌椒、电机冒称、燃料电池牡块堆奇局弹、系统技术车仿细、整车技术按镜挠。燃料电池也是下一步国家科技辖舌、资金支持的重点衬。    4精、智能网联汽车蜕没币,这是新兴的技术发展趋势筐。其重要性与新能源汽车同等重要把霖,有部分专家认为更重要奠罗揉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旱,技术和应用的优势鄙,也是机遇庇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬乒,涉及到国家信息管理瞥。对核心自主提出了很明确的要求茂接,即两横三纵稳害弯。    车辆技术上更多的是决策弗觅舶、执行段。信息技术舌锋茬,信息安全甜,地图技术也是非常重要的佰。两纵卡,一个是车载的绢淳,一个是基础设施屏。智能网联一定是循序的泥,智能网联技术最容易得到大规模的应用椭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霓悉褐。这两个路径总体上循序得到应用狭态咳,从商务车来说泵,更容易形成琼露弹,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求短亥掣。    从四个层面聚焦一些技术需求羞钝。跟燃料电池一样扇,需要解决的问题更多一点敖。从感知决策执行的慰佃,特别在决策阶段呢儒,差距是比较大的涛段,感知当然也有差距剩掠。在信息层面删莆骂,大数据健牡炕、云平台箱,相对来说中国有比较好的基础和优势蹈暑埂。    作为一个前提得剔勺,对标准法规先决性绍途,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动放革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件室瀑。制造技术不细介绍了蹭溶,还是聚焦在新材料的运用佰虾,以及新技术对制造技术带来的变化访,聚焦方面进行了说明傲。    动力电池爽,分三个目标乾澎,目标上有比较大的讨论和争议浑坪拭,比如说新阶段提出了350卢膜岔、400芒圣、500的质量要求帅筛弟,争议非常大捐,重点几个层面溪豁礁:    优化现有的代表电池技术羚好馈,提升技术水平沤,特别耐久性乳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秀晃。国外的装备很难形成有竞争力的差别橙哎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间火家。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疗柏懒。现有应用以企业为主体来做吼咸。当然扒楞,也会关注动力电池的回收利用技术衬坛。    最后涪,轻量化铰。简单来说幻,前期聚焦材料技术桥改辞、设备技术瓜姓、制造技术别垂故、回收技术眯表呸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺撬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化速莎韭,比如说传统的四大工艺的变化狄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芭老泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭怖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价保、供应链卸咎、资金凤颈瑞、汽车等方面的诸多质疑赏哪。期间,明确表示不会放弃造车峰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传美。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天萌受。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步典廊海。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘛搬、互联网及云泵吴、内容嗜椽枢、体育,还有三个端口类的,手机淳浚梢、电视涛棱猴、汽车迸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嚷某。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力莱嘛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缆夺屏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿豹却藉。    乐视的电视做的确实是非常不容易娠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枢玩马。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盼类。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元退赡谋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鼓。总归累计亏损36.33亿元疤驴圈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就财。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宦腥。第一部分就是投资人的钱龋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顶领。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿愤掠皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现唤吴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法昂湾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情会。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩、体育43亿溜玛播、手机50亿,房地产64亿辨晶撂、内容108亿繁形龄、互联网金融151个亿脊底嚼、电视187个亿慷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金敞参。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂举失。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅古离。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的磊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的呕讲鸽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败捻购。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的扯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件髓姑希。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准处戈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙五趴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谦墟吉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去逞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巢如猛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的垦涩。很可惜,你们蒙眼狂奔盟习。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侍砰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纶惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   12月10日壁惯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埠扛:一条是政府主导失、政府补贴的方式湘仆携,这是当前的主流复拿贯。一条是消费导向沙挡,依托市场的内生成长道路抒那惭。”他表示拣糠册,(电动车产业)进入者中陶擂,大多数最终可能会被淘汰里瞧沤,但是不能不给他们机会瓮翰。国家已经开始放宽市场准入钾婆,此时溅洽桂,应该在两个方面把握好政策将排:1堕、应当欢迎新的进入者斧胖膏,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沽圭踢,让投资者自主决策杆疼殊,自担风险修。2绰告、要以强制性技术标准和相关法规为准绳逃,严格市场监管马捣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚葡订,目的是建立好的产业生态爬骆。电动车产业化汤,最终必须依托市场来完成枯草汞,因此徐晶,政府的政策必须产生长期预期卧。推进政策应当借力市承炷夥啤,发掘市场的潜力需。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用迹感懒。政府政策不干预技术路线拦勒,政策的实施不是导向对政策的依赖熄圃,而是政府作用的适时发挥啡灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁净:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道镭僚忱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示导柬泡,戴姆勒有望在今年成为全球最大艾凹匣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舵,这一目标比原计划提前四年实现来。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布滥:“戴姆勒今年即将实现这一目标揪非贺,比预期时间(2020年)提前四年钞。”   据悉弥死秸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俊,当时受到与会者的哄笑娟。然而垦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近说,领先劲敌奥迪和宝马阂。(实习编译趴头济:刘欢 审稿摹淳迸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈席贺缮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扯糠:韩大为 版权作品媒谦达,未经环球网Huanqiu.com书面授权弦输,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任铃慨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筏鲍镶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访宋。在提及新品牌“WEY”时涤卢,魏建军表示庭弗澄,“将夺取丰田和德国大众的用户”癌。   记者恫芥:为什么把自己的姓氏作为品牌甲肃?   魏建军脓前:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嗡祈抵。我对WEY很有自信祥福北,就使用了自己的姓话悔仟。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹦,但在中国汽车行业我是第一个粮歪。   WEY之所以采用英语菠,是为了要瞄准成为全球品牌衔颠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力隙履。   记者膝麓败:对于竞争对手有什么设想爬屡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暇陛鞋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势既僧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌多。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准告炊娃,在此基础上还要实现15-20万元的定价聘炉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垒没。在性价比上WEY更具有优势扁叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编扑梅戈:李芳 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏筹,严禁转载喘,违者将被追究法律责任伤孰绍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鸿嫩,新能源汽车的发展也不会受阻咐。   根据工信部核准的数据沉拜,今年前三季度惮,整个新能源车销售16万台休泛连,同比增长83%瀑湾。其中似匪,新能源客车已经占有40%以上的比例讣侯蚀,达到了近半的水平眉文寞,发展前景面临压力眠,但乘用车只有0.1%戮。“我们涨十倍是1%酥风雹,涨100倍是10%儡书,新能源车发展有巨大的前景和空间乖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点担。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上理卉嘘,全国乘联会秘书长崔东树说煽才。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力前敢。根据国家制定的产业政策要求椿,到2020年摔,乘用车百公里油耗要降到5升谷额岸,这意味着五年内降38%的油耗双。“基本上谁也实现不了些素佛,只能靠新能源车来推动倒。而这种新能源车觅,插电混动可以降80%氰肮,纯电的可以降100%的油耗强佰脆,这种情况下只能发展新能源车徒,这样新能源车乘用化皑巳曹,为什么我们一直定义为为生存而干澜蜂,你不干就要挨打窃譬。”崔东树说镭。   另一方面膝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展魄垛闯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要嘉梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吾惩,因此定价弹性很大京咎祟。”中金公司的研究员李璇说挞补嵌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平吉隆蒂,为消费者提供很多选择楷赫。随着技术进步和更多电动车型的开发箱党,新能源车的成本会不断下降雹杯通,比如腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型鼓。“中国的纯电动车型出来以后能,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多配炭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后举摄朗,发现基本上17陛寒、18年以后的新能源车畔橡讼,达到8年10万公里以上李,整个成本是比传统燃油车是要少的硼女,甚至是少了20%到30%彩。”   电池是电动汽车发展的核心漂显,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鹃饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同食辜莽,电池成本还有很大的下降空间拒。目前结,整个电池的产能供应相对过剩桶,国内电池企业达100多家俊。据统计春袒,目前整个电池的价格大概在2块多左右筹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求版淋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准笑堪。因此肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度船散师,这样才能达到标准颁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛示焦:李芳" "   我们不认为绝对的销量敢绍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素回。衡量一个品牌成功还有其他的因素配,比如利润率损怪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迪牛。除此之外搁毋替,品牌力材丝汇、品牌的知名度桔范淀、美誉度羞星、影响力窍跑,也是决定品牌可持续发展的重要因素多。宝马在创新精神上是首屈一指的魄颈,因为汽车行业正经历巨变垛,在电动出行梯穿爽、智能互联瞧蜜、无人驾驶等一系列发展方向上瓦菲释,宝马都打下了比较好的基础摹电。    临近年底斡钳蓉,伴着层出不穷的新闻事件细伺胯,高档车市场竞争愈发激烈奔色,作为全球领先的品牌——宝马孪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目逗薯。近日蜜苔瘫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诫守,听到他开诚布公罗、推心置腹的看法藤胸。   问弄:根据最新的销量数据哺铜动,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近市戚倘。那么沤烧城,您怎么看销量韩、利润挪、与经销商合作伙伴的关系屎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智门艰癸: 每个竞争对手的情况不太一样盛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况庭诵,所谓的增幅我们一般都讲同比骸,是跟去年的基础关系黔倒。几个因素加一块儿蔼,我们不认为绝对的销量位凉屯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素能赖。对于宝马而言趣,今年前十个月甭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沮凉技,同比增幅10.2%娠墟肪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆士性单,同比增幅接近11%色。我们对这个数据还是非常满意的腐蹬没,这也达到甚至超过了我们内部的目标摆。    除了销量本身的绝对量或者增幅拐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丘脆,比如利润率劝逞经,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶迟揩。除此之外涡偿,品牌力逗、品牌的知名度丛、美誉度帝纯粳、影响力翅,也是决定品牌可持续发展的重要因素僧篡汀。宝马在创新精神上是首屈一指的方娘,因为汽车行业正经历巨变径肚,在电动出行疟略、智能互联讣蟹家、无人驾驶等一系列发展方向上孙,我觉得宝马都打下了比较好的基础谎累眯。总体来讲徒湿耻,我们并不惧怕任何竞争牢,我们也欢迎竞争监爸辛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行管嵌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势善确。   问穿菩:最近溪,关于奥迪的新闻比较火拣。   刘智献: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蓄。对于宝马品牌来讲晴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的天抠勿,双方的关系也非晨度悖好献。所以毁巫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抒充,一个是宝马(中国)媒,一个是华晨宝马硅短寡,但是我们有一个整体式的营销团队囱道,有统一的零售网络检,我们在总部有一个统一的管理团队耪倡浆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现计态晒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隆垃炽。至于竞争对手我不是特别方便评价诺欧朵,不过至少释放了一个很好的信号豹挫,豪华车市场的前景依然很好付。    问谰囤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炬竣?    刘智米掀醛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度太。因为从经济的基本面来讲驮菲拜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定狭、持续的发展态势守寿。之前以出口甩绥、基础设施建投资的经济拉动方式峭退壤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毕慨沁。需求的增长其实就表明了对于车的需求犁邻盾,其中也包括对豪华车的需求头。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长里朝挟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑百雷,这几个因素相加芍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间目。今年醒馅溉,豪华车的“盘子”接近200万辆穗拎担,未来可能每年的增幅不会特别大扒故刻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑超赏。所以圈锤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晃光枢,力争在市场表现上优于竞争对手健糕。   问污:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咯,这一岗位和以前相比有哪些挑战焕?   刘智桥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化闪,因为我在宝马的八漂、九年时间舅极逢,换的工作岗位也挺多的程懂芹。换了新的工作以来斤嘉污,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜九巳,比如负责国产车的销售荆崔铺,可能是比较短平快的煎美,看的是一碍、两年之内的事情诫戈。在宝马中国总裁这个位置上晶靛假,除了目前公司各个业务板块的运营父宠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向父是,像无人驾驶纱、智能互联靡、电动车谢,包括数字化营销圃挡、品牌年轻化等等一系列的东西删。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划革菠菊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俊,力争在中国市场上打下一个非尘示遥好的基础床搬浦。我相信剖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候典,宝马会拥有非常强大的竞争优势黑。(中国经济网 记者配:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   原标题柿:王永清仙钙肺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毯杜狡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涎开。别克品牌今年销量已经突破100万辆卧宫衡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宫婚厘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娃川荷。数据显示店蓖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔑泛膛,同比上年的446764辆下跌28.64%孰。上个月吮譬斜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通琶能。    因此卯阿脾,在车展期间接受记者采访时纱牢,王永清表示病煽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造懊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言同,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升煌遁砷,但全年销量依然会同比下降20%左右吨踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驰哆泊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巨屡皖,可能在布局上稍微有点滞后趣。现在对于雪佛兰来说认,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粉躺。    事实上敢矗,雪佛兰已经开始了提速布局旅吵。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台匪鲁。王永清表示懊社杉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诲,2016至2020年投放超过20款新车结描橇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邵,30%为SUV车型桓掠砍,并将加速引入包括1.0T庞矾、2.0T股驹、8AT吼队布、9AT嫩熟、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淌,未来SUV将成为主推车型廓欣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造谱,轴距2725mm汞,将与全球同步进入中国市场踢免。同样慈墟览,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相视唇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忿。    值得一提的是互,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS牧矩烁,拓宽产品线唤敬抖。RS车型将采用包括侧包围挪涟、运动尾翼茫擎、双排气管刚狄、降低化运动悬架谁尘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件敖,并加载多项ESS智能安全科技夹。    在品牌营销上挽疟羔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼械、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销幻。另外眯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发断,演绎雪佛兰“热爱脸勤,梦想甸,行动驳,分享”的精神猎。    “今后新车的利润越来越谐程摇,主要利润来源于衍生服务究沤趣、二手车置换等阜偷。相信雪佛兰将它的结构调好后剂,未来两年将会真正出成果夸馈沦。”施弘说等棵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蔑,上汽通用的新能源战略也将全面提速屡黎烘。车展当天伙酸千,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相内,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发哀捐划。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统篱诺屑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成铆,发动机的最大功率为73千瓦劲淬谴,其中电动机负责驱动躺,汽油机负责发电按霸,它的综合百公里油耗是0.9L滔踢莫。从上汽通用发布的节奏看够,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了股。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案箍协哪,王永清说纪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裙,产品还要丰富次灿,才能满足这个法规的要求衔前端。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度朗孤恭,到2020年之后比例更高另。王永清表示秸:“估计到2022年下纲抚,我们的电池技术会有很大突破懒颇,能量密度大幅度提升串,成本是大幅度下降堆悉萌。这对纯电动的新能源车发展是好消息旱陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨肥捶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢脊凳乾、豪华”品牌——WEY抵,W01雹譬猫、W02两款全新SUV首发亮相宠,售价区间将在15-20万元胳荒。对于新品牌的未来发展规划春次,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碍粉:“WEY品牌明年将有3款车上市晃逼超,到2018年还将推出2款左右的产品宋堪送,以支撑起全新的销售网络体系京。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表论:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酮测,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市冬随,8月份推出第二款SUV W02拾侵,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诬软矗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型械娩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时笆姬,魏建军详细介绍到碎死烷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA槽枫,配置上拥有最先进的安全技术扯、智能技术籍梧猜,也更加精致煞崔肌。此外在性能上两者也有很大差异教椭牵,例如在NVH方面挡缸甜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乳膝壳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造到毛。   在经销渠道方面钒箍课,魏建军介绍说咎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乱权,没有想过招募新经销商皋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作许备朗。”   对于新品牌的未来发展蜂,魏建军信心十足遍,他表示形委:“我从没想过这个品牌会失败董,只有退路封死才能做好这件事太讹苯,自主企业只有没有后路才能把事情做好珊。”此外抱范限,魏建军坦言诧,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宏餐,因为新品牌叫什么并不重要巍恋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵陡,将方向转到共享经济萝贺、互联网收狼管、自动驾驶方面新的技术什纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商琅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩忌锚、生动的演讲菠,就城市交通冒、自动驾驶和汽车互联等热点话题讥扮拔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索桥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐。    徐大全说猴,博世始终认为恨谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脱,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队。    徐大全谈到涩猴,作为在汽车领域的老牌企业坎讳阂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化柒毯、多样化的发展态势和需求穗管,博世已经有了自己的思考和方向片忙。    他说垄,如今笑粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刀辉混,将方向转到共享经济慈筐损、互联网蔑岗酣、自动驾驶方面新的技术诲两吉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商串钾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说穷,面对新一轮汽车技术的变革鞍,无论是传统汽车充娃衰、零部件企业课泉飘,还是互联网骡柑媒、科技企业午尖嗓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局香翔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点姑旅:互联化蹄棱喊、自动化和安全化四杀。我们预计偷,到2021年醋,汽车将成为第三大互联移动实体碴斧,同时扮演人类的第三大生活空间窖凸镀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面说洁兼,来充分发挥互联驾驶的各种优势鲤绞。    谈及自动化领域型黑滥,徐大全判断痕等,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势细。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吕忱,通过持续创新驾驶员辅助系统钱戊厂,从辅助驾驶断犊、部分自动虑斜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶尚嗽,分阶段朝“零事故”愿景迈进其祷。目前卤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产避强桑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒沃懈,到2020年左右挟,自动泊车功能将进行试点项目测试瀑痴。    说到自动泊车揩畦次,徐大全特别谈到停车难的问题媒劫。他说阂扑谢,停车难是在城市生活中的一大困扰虏哗心。今年戎,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题付。在八项智能泊车功能里挺潘币,“手机查询停车场位置并导航”倪辖陵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茬。其实邻苯创,在大型商场里淡戈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了己猛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础似特。根据一项市场调研显示庙姥信,2015年呵诚矾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿眯咯鲸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力奇坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台晾嚎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露褂哨,在深入巩固原本的互联化韦、自动化和安全化“三化”战略基础上萄铝拨,博世今年也把两轮交通攻躺臣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仿掠。    他介绍飞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瞳梨狗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力距景透。未来十年沮淳潮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上甲攻涉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性噬染夸。    在两轮交通方面矩涉,博世提供两轮驱动臣、安全等各方面的解决方案惟,涉及两轮电动车孟、摩托车蹬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式举。    最后添娜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袭,满足这些变化的需求龄太。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑墙称:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恰囤,“双积分”法规豌耸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苦伸,连日来孺掂佬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温躺嗅,让观望中的车企备受煎熬酒倍。针对业内关注的焦点问题苦歌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全插。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》车:不久前署僳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规呈屠侯,如何理解这两套方案锣计垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全千:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哭怜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联靛估,但又有独立性萝父,各自的核心目标有所不同坦局香。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量霖臀叹,进而确保国家能源安全变。由于中国的石油对外依存度已超过60%媚伸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蜗栖鸽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蓖现理,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懊岸开,进而实现国家节能减排的长期目标福。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集此日,但现阶段并不能彼此替代犀。对于CAFC而言皆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求碳素,其中当然也包含新能源汽车箍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刨拧匹。但不同的企业由于自身能力处、技术储备和对未来技术趋势判断不同谰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求乡狗帕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模郎闷镀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芥棠常,而以后补贴将逐步退坡完,企业更担心成本无法负担活埂。因此仅有CAFC法规氛力,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篙平洼,所以有必要出台NEV积分藐睛顺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘。同时驼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫佩械,从而有利于新能源汽车早日取得突破聚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线郝些姥,其目标应是降低汽车及相关产业烙、乃至整个国家的碳排放价粱蓖,和降低能源消耗诉求不同髓豹萄。作为碳排放第一大国林,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值淮贡,后续国际压力还将不断增大扇歉酿。因此时赖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放霸喇,从大方向上讲是正确的铜蔷堆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段判哥独,这和NEV积分没有本质区别芦结,也无法确保总体低碳目标的实现淋认外。实际上取,跨行业扁瓦跺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向躬楷会。以电动汽车为例鸽撵榔,其在使用阶段确实是零排放陶钳侠,但与欧美不同峰究,中国的电能以高碳电为主狠靡嗓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伸。也就是说眠,在使用高碳电的情况下斜兑洞,电动车全生命周期的碳排放并不低屡牧速。这正是碳配额管理应该解决的问题垃吾讼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兑豹嫡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额屋间,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业誓。实际上扑姥囊,将新能源汽车确定为国家战略厩取寄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构箍菏辩,生产更多的低碳电疮,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕊。    另外镶是,对于汽车行业动韭歪,无论是CAFC好、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同曝钨斑,但都应该由一个部门来统筹策划腿嘿膏,系统思考唯,拿出科学翟溪、系统奖田、具体戚楼得、有效的管理办法来推动实施瞪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面伴党皮。    ■积分交易细则需加快制定落倡械、尽早出台    《中国汽车报》秘敛趣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素仿恭工,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妒硅?    赵福全匪:确定合理的积分价格耐,涉及到技术疙嫌、成本和市场接受度棘筹,需要综合测算和动态调整杆筋。我认为基本原则是台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力图,让没做新能源汽车的企业有经济压力驹浩。如果NEV积分是“白菜价”太诫痰,大家直接买就可以钙徒,谁还会愿意在新能源汽车上投入趴寂?    因此差攫,NEV积分的定价应足够高松皆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钱,通过自己的新能源产品获取积分宽挥碱,满足法规要求陕轿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业貌吹,能够通过购买积分先生存下去昏绦垒,争取时间把自己的新能源产品做起来沟巩。    《中国汽车报》惯评横:除了积分价格之外轨蔑烁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匠芜,目前处于“空档”状态两,怎么看待这个问题灵?    赵福全怠拣怒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淑歧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巫慰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫咸恳秒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性椿断传。同时啸唱寝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韧判性。对于汽车企业来说奉办糖,3年仅仅是一轮产品开发的周期乌塑,政府作为“游戏规则”的制定者烁吝碧,应尽快给企业一个明确的目标侵官帮,否则企业将无所适从胃辨碴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》些:“双积分”中提出了2018年起钡汰水,8%莎跺锨、10%些晒、12%的NEV积分比例胺会船,而经权威机构按照法规要求测算世,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间歇寄环,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难紊?    赵福全些:在这个问题上华备刺,我并不持悲观看法船谈百。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弯,因为还有很多企业尚未完全发力拟纤。按照国家的发展预期删惯纤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糙,如果每辆车以最低积分2分计算裸长,整体积分比例就达到了14%白握,如果是分值更高的产品妻猩俄,达到18%的积分比例都有可能擒姆。关键是要努力实现7%销量占比目标塑胸呜,而这也正是NEV积分的目的所在铆汹。    不过另一个问题引人担忧皖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锹旱,同时在CAFC核算中也有优惠谷疤:一方面油耗直接按零计算彤,另一方面核算数量加倍济悉燃,从2016到2020年分别是5倍灭拈、3倍沽寇规、2倍茄。此外累钵伤,按照单项抵偿原则城茨磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厕渐誓,还可用于抵消CAFC负积分淑该舌。我们经过测算发现梅掳泼,CAFC中的这种双重优惠棘现,对新能源汽车的“照顾”过多了卫撮,不利于促进其他节能技术发展陵纶缓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险棘夏陛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奸汲,CAFC的达标难度就会随之大大降低全烩。实际上话拖浓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重乘藤布,两者不可偏废笆蕊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展稻,但如果CAFC目标落空闺忍,国家能源安全受到威胁肩腿甜,汽车产业的可持续发展仍无从保障骚览泌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消访米奸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿甲离衅,这不仅能确保CAFC目标的达成螺,也会提升NEV积分的价值描捍燎,避免NEV交易落空蹭汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拾成哼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值愤毋,而没有将电耗的概念纳入其中浑酬,这样的算法是否科学怪胖的?    赵福全溜裂:NEV积分分值以续驶里程为依据熊,这与推广新能源汽车的初衷相违背斡,也不利于鼓励技术进步熟蘑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酶粟扦。推广新能源汽车是为了节能减排淌伐,因此不仅传统汽车痞埠,新能源汽车也同样应该抑大扬小脱、抑重扬轻肯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刚,而不是搭载电池越多越好戊使硕,因为大量电池搭载在汽车上移动括籍,这本身就会使能耗增加染猴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诧肠,也意味着大量增加电池生产的排放奋砍。    政府应鼓励企业开发低成本慧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品劣面蝗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惋挥来。也就是说羔练,政策制定一定要“勿忘初心”晨擎。建议NEV引入单位电耗哪沥蔑,即吨百公里电耗的概念宽赔律,作为积分分值的依据莆蕾桃。同时丘零,对于小型车电耗适当放宽嗅删扦,而对大型车提出更高要求堪掣堤,以鼓励新能源汽车小型化舒,进一步提升节能减排效果性。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》甫拜讲:在“双积分”中蠕赂,没有将新能源商用车列入管理范围青犊矾,这样做合理吗播枷?    赵福全禾瘟瓜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备烦樱可持续发展的问题浆。2015年蹋斑煎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%塑,获得国家补贴的比例比这个数字还高脱怒。而此次NEV出台却未涉及商用车荤,这是不合理的旦扰,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绢响庭,也会让乘用车企业感到不公平骏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求乡镁。我建议模湃,应该单独给商用车设立NEV比例要求甜默辈,可以不与CAFC积分抵偿戳抒涎,但企业之间可以交易申戎。因为如果没有NEV的强制要求辱芍浅,在补贴退坡后赦锈慌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑虫妊杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛漏梁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口持,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水句店瓤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上传颧就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示班唉菩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家封朝,盲目投资之后谷眉蠕,多数公司要垮下来奖路碾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热篙龟冀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎守。    以蔚来汽车为例苛圃,去年8月还只有100多名员工拖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拎绣。据中国汽车工业协会最新统计摆,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鳞端冲,销售4.4万辆式紊庞,同比分别增长25.7%和43.8%赐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挝,销售28.9万辆棵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冗盟。蔚来瞳妹、威马莫、前途号救、小鹏等已是新能源造车领域的热词触,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侵拧鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面领市蒂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颅定伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恋。至此畴文缉,奇瑞新能源成为继北汽新能源七醇、长江汽车鸽排贰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叙沪。    “新能源车企的风险烧卸,其实很大皆。”王秉刚说钎刨傅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力悔,对风险有足够的分析眷,有可能投了很多钱裙递思,最后做不成饭,带来不必要的损失哪癸森。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垂瞄,简单地投资建厂徘蓬、增强制造能力帝,未来堪忧不。新能源车电池的技术进步非常迅速 典垃,现在可以用的技术一年后就不行了儒徽袍。如果没有研发能力就做不过人家咆丁。“一下十几个亿扎进去磁,有可能最后做不成梨摹,我还是提醒新进者要谨慎一点咕塘沪。”王秉刚说捆舜。    事实上亩挎,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇板,但规模都不大得。而且动力电池总的规模也在扩张中步先蠕,尤其质量好的不多幕盲,“据我了解嘲鲍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刨。”因此授形攘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帽。   谈不上“红海”丛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的娩,但道路曲折佰咐倪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渴聪靡,造车得有钱竣汾贬、有人才饭牟兑、有时间匡许儒。“钱我们还行卷嗜,人也不错涪,就是时间太紧钉,毕竟搞汽车三年算很快顶芹呐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谈化。”万锐坦言蠢桥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褪。    不过山蓝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧沽慌,万锐并不认同涕。在他看来誊鹊零,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上射垫刹,因为大家都还没“下海”申灿头。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程雌,大家还在忙于造车兄奢,搏杀还没开始残。    “这是好事靶涠场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蒋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刀乘,目前中国传统整车企业有150多家徒咳释,新能源车企至少有30多家掂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伐。    至于是不是过剩模,梁伟表示这还是要市场来判断臼纫祟。在梁伟看来汤勿,其实中国传统汽车行业已转入新常态系袱碾,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长共裤湍,除非汽车消费大幅好转伶涕刺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸿碳。    但另一方面殿广帕,根据预测想疙,未来5~10年冠寄,中国的新能源汽车将保持两位数增长密狮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称瞥迷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆委急希,到2020年时产能达200万辆层句、累计产销量超过500万辆郊。梁伟认为钢疙歉,从年产几十万辆到200万辆的目标发赐丹,新能源车汽车肯定还要快速发展叼。目前的新能源车市场还完全没有定型枯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会妨剁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乖,“很多人此前担心特斯拉会破产崇竣,但Model S和Model X推出后效果不错镶阔,用户接受扮茫艘。经过多轮产品积淀裁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琼冀,特别是成本下降得较明显潮。特斯拉可以闯出来痉禄,中国企业也有机会吾砍钮、有成本优势勃。”梁伟说毁悉显。    对于最近贾跃亭的乐视箍搪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象誓,梁伟指出奶里,除了技术肺糖,汽车行业还是一个资金密集你虫、劳动密集的行业你。如果要进入魔,需要企业在未来几年有大量投入瓷甸,以格力电器(000651.SZ)为例隙险,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辖夸。    梁伟表示氓泥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来段瑰,毕竟快速把产品推出来松,现金压力会非常大介。另外色,一家企业在原有行业中具有很强的能力莆裳嫩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功技魂解,这是一个很长的学习过程籍本。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日掏讼,也是第十七个中国记者节弘抢烁。2000年隧晒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》虚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节铝萌伸。此后记者节像护士节窗砂、教师节一样滩,是我国仅有的3个行业性节日之一膏碾。   值此之际铂假靡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱俏惯陛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慕当胚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”耐。      坚守还是离开副类?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杯涧:去年网络广告总量2096亿元涣峰榔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奔填棋。报纸下跌超过35%普,杂志下跌近20%驴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赂窘遁,单项将全面超越传统广告佰闺烤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击丝,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者犁喊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下焕汝,也仍能保持着不俗的销量画箍督。    “没有路可以让我选择香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刻屏还。”陈总对此直言到瑞吐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚季景搭,但发行量保持一直不减底姐。诚然瓢蕊,这离不开报社给予的支持还。但从自身发展来讲奈绷探,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亮酗缎。究其原因换睦拷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的艘谈瓶,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者饶冒。   汽车也好拖奥,新闻也罢厩客。毋庸置疑羡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屯肪菩。   纵观整个汽车行业的发展趋势谈冲姬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屡狼铅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胺使,但不可否认的是藐虚凰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式极培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奔戈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者呵取痞。    除去对报纸骄泞段、杂志谦纠、广播炯、电视浚、音像等载体样样能玩得起来掣簇徽,还需操弄3G病佃涪、4G等流媒体技术瓜。我们不知道下一站会到哪里陛。   面对媒体融合大潮劣衬酞,陈总胸有成竹的坦言赡么咕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潍,家用汽车转企改制之后继续深化改革供波筋。由媒体到传播机构须跋兴,由杂志到全媒体平台桔袱娩,历经两次创业烷柬,家用汽车探求新的发展方向淘,抓住变革时代的发展机遇标滴,赢得了全新的利益增长点茬。不再只是单纯的纸质杂志单榷丝,视频修棚、自媒体等做出了不错的效果花。   其次沉煌,就是在自己的企业定位方面潮李,中国医护工作者汽车消费调查报繁经、中国城市教师汽车消费调查是以医生搜、护士淋、教师等特定的人群为对象做的系列调查环迁。这些调查一做就是3年挖,走遍全国大中小城市骆,做出最真实的数据恰射。 ?   “网红”营销时代   今年以来曹醋,网红主播频繁出现在各类活动现成考,手机发布会建课、车展曙帘、房产开盘看刷蜕、比赛等一场不落狸喷戌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会邪娠己。”   日前竭侨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”察,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军荡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”衔防里。   对此事件爸,亦不乏业内人士称泰禾侯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昧锯毯,呈高开低走的态势涸破缚。   陈梓萱表示隘爆:“在现阶段的传播环境下黑廓跑,媒体记者朝网红转型牢彻煽,把读者转为粘合度极高的粉丝撅茨烽,增强彼此互动椭粮搁、沟通灭极,无论对于报社还是记者个人僧茬涪,都是一件好事咳萎。”   “把流失的用户拉回来霸婆合,用互联网溪、新媒体的方式猛弟,我们正在努力尝试须猎,但具体执行效果如何瞎忌筹,尚无法判断快。”全媒体时代惫,我们永远在路上泼驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:张瑞丽 版权作品仆肝剁,未经环球网Huanqiu.com书面授权季脑,严禁转载地苏划,违者将被追究法律责任磺蛋婆。 获取授权" "  原标题巢黄勺:广汽传祺肖勇瞎纺擒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典济乘了。在本次活动上琉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念慕趴。广汽乘用车副总经理肖勇表示限:“时尚是一种潮流昏谓,其实就是顾客需求步,引起客户共鸣皖怕,汽车也需要时尚疵官,所以GS8出现在了这里竭孟叙。同时传褀GS8我们就是承担梦想前椒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渴该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢客隳荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌接喷,中国品牌基本上没有一席之地浮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型砰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任戒塘。   对此谜希飞,肖勇表示眉瞪毯:“传褀GS8我们就是承担梦想辞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缆署,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疟,所以在豪华汽车上列欠退,我们率先实现突破冗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚汞,我们就是要跟汉兰达怠、福特锐界形成三足鼎立琉,甚至未来超越这两个品牌晒善夺,这就是我们的目标坏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示链卯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆回,创造单月销量的历史新高戏掏乳,爆款车型占3.4万辆唬缅戳,但受制于产能安排的影响厢,造成其他车型总的销量并不是很高健疯步。面对这些问题胁烷澄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略苍幂。   肖勇表示屯:“明年我们的产能经说旱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彪城杜,产能将得到释放风痉。我们在满足GS4的同时毯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汝,最起码销售五千辆以上无,剩下我们会再分配个其他车型叛氛。”   同时为了加速品牌向上鹿饥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市继。同时肖勇说道淳赋疗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鹿,在明年全部投产萌,所以明年最大的问题还是产能省棋计,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型江,我就是聚焦我的明星车型绷。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "  还有不到一个月病,东风标致4008就要上市了刀苛徽。它的颜值建派裴、科技装配足够有吸引力肺颇,那么随着锁定竞争对手茧吝火、谍价成箍伍、销量预期等关键信息逐步浮出水面深,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢钦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多规钒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辞瓷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秤。比这番景象更热闹的纯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纹白。   说到品配,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致梨沫,让媒体品到了极致凛离。在工作人员的讲解下碑茧邦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糜淡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计侗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛋夸挥,无不让到场的记者妹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识戈辆骇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外福,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质八家灌、品味险。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象董暮酷,东风标致在今年推出3008巨、4008后郎酵,也将在明年陆续推出3008S窟、及另一款7座SUV仿。据中汽协最新数据显示饲,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疵,同比增长45.91%崩欠骸。那么番期柒,在众多SUV产品中孟堑蟹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷觅?东风标致总经理李海港对记者表示耙沥材:“我认为要总结一个词就是‘品’字充芦汾,东风标致的SUV一定是最有品的荒泰,这个品是指品质肋孝、品味迟,今天的4008就足以支撑这两个词博耻潞。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化嘛冯?李海港对汽车产经网独家表示文豹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烯能,轴距达到2730mm逻叙,是同级别车里最大的墙欧绅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统急达,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楷,在配置方面更趋向于高端硼、智能拔凸,进军更高一级的SUV市场炮。”   然而脯下掇,另据乘联会的最新数据假,1-8月男,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陕诲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%弧标。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么埃确,作为中级SUV麓灌缝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期硷匹?李海港向记者算了笔账兽粮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万似烷痞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求朴闻甩。“这种需求就是4008的机会兰诉袭,也是4008成功的保障放。”李海港表示咎骋。   “狮虎之战”将上演   还未上市败,4008已将主要对手锁定为福特翼虎看。李海港认为饥董,4008在科技装备贬疙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的昧韶敬。”李海港强调蔡衔。   通过外观设计及车况数据对比后发现杯贝,4008的设计颇具未来感和运动感赊旧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嗜,4008在轴距上占有一定优势囤盾蠢,也使得整车造型看上去更加修长溪物。   那么困吓丧,价格呢昏盛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挞仿,通过对比翼虎的指导价蕉理档,小编认为4008的价格应该在19万元左右驹午掏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合楞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢倪郡?据乘联会最新数据恒参独,翼虎1-9月累计销售84258辆衬伐,月均销售9362辆滥淌。但值得注意的是融驹蹋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娠倦涝。那么滑悸办,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嘎兢,可以说也有一定难度策挪侈。   汽车产经网了解到疾商补,由于目标客户锁定在换车需求的群体具旗行,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案跨堆,以吸引用户选择4008欢。至于置换方案的细节害犬叛,李海港表示还未最终确定冉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛豁:李芳" "   国庆结束后灌肋,北京饰健嗓、上海掣、广州妊淑汝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哀,引来了社会广泛关注烘雄鼎。平台闻风声魔烯,媒体炒热闹冒伍砂,百姓愁价格讼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻勘溺,“网约车”只是第一块烫手的山芋沉凉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捐偿,又要确保公共交通体系的稳定如屠捌,还得照顾老百姓的感受感琴。    比较普遍的观点认为八,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升享醚阔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骏囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上膳,征求意见中提到让市场来决定匈,这是非衬牛科学的侠路。作为用户帕,担心价格上涨判,特别是比出租车贵肋袍,认为监管部门是要维护出租车体系利益饥夹怂,我觉得这是大家多虑了吧隆。过去率共,在平台混战的阶段困饯温,资本介入烧钱抢流量脱啊速,这本身就是不可持续的岭,价格逐渐上杆姑丁,平台收取中间费用是必然的赶盼秽。    对于各地的征求意见伸糕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌并。比如说要求司机是本地户籍充荒容、要求网约车辆的舒适度等等壁钡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些成伤萝。    网约车规范的政策是非常需要的啥垒,作为共享经济热潮下的产物激卑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嗜霉玩。任何一个商业模式疵讥,都需要规范起来顺。因处于监管边缘韶奴,过去已经发生了数起网约车的纬优荩害案件恋闹。我们在对受害者表达同情保、对肇事者表示愤怒之后淮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耿翱洼。    然而梆胖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的仟绅靶。比如说春设领,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍登筹、车辆要有上海车牌短,并且轴距要达到2700毫米爆理标。根据滴滴公布的数据闭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中表糜,拥有上海户籍的不足万人拢宽。这个情况在深圳类似默,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车构巢。如果按照细则明确执行膜膛把,这就意味着屏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蔼隶。    共享经济是大趋势辱琅,但监管太严可能打击积极性翱松,这对立法部门是大考验沧。互联网时代存,网约车大大增加了出行的便利价忌济,使人们在出行上拥有更多选择圣。监管是为了提供安全高效的服务保障喘年,而并非要让网约车集体消失鹅涉蚊。现在的征求意见许多还是首次提出稀钨捅,建立体系的过程中应该让用户琉湘、司机及平台有更多发言权骚。    我们鼓励共享缔赔,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挟方,与传统交通体系形成良性的交叉互补琳。    我们希望立法事,只有合法合理才能保障各方的利益绥浮掀,所以网约车服务一定会是标准化嘎、安全化的挎。    我们希望在所有领域都有不断开放谓舞荚、不断完善的发展方向罐拐钦,这是产业互联网时代的必经之路式排隘。    文 | 著名职业经理人龋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿擒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弊狙:新造车企业已经不再神秘屉,告别概念车的品牌曝光期熔妨艾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侧挟授。投建工厂充逃倡、申请资质瓢核炼,造车凹,他们是认真的篮。不过交沤攻,“八仙过海钨、各显神通”碴宛,出身背景不同的创始人拇悄,对企业产品和品牌的定位鞠串现、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”鹅陇壬。    想听“真知灼见”娘潭庭,走进新造车企业蒲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞥绕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道膜,敬请关注陵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中轨抱哺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驼淮狮。10月10日费绣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犊破抖。这也意味着虾,前途汽车继北汽新能源鹃逢、长江汽车之后乖窟鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氏吠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本寐,可以稍稍松口气剐芒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肪蛇,他直言到2017年底前途K50车型上市前坪巧,相关准备工作的日程已经安排很紧张兴堪谁,有许多事情需要持续推进拳绣。即使如此惩禾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心池。在与记者的沟通中酗,他详细讲述了自己的创业经历弥、资质申请的情况讼些、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栓项秃。    短短的一个小时抵,陆群留给记者最深刻的印象是才烤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巍,他们怀揣一个美好的愿景纶寺港,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”康歧。    ■ 拿下资质不神秘谋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”托袖,许多人都对过程感到好奇谁仑歧。陆群则表示琶钞讣,拿到资质并不是一件神秘的事情么。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求激,一点一点把技术做到位敌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来撤莱朽。”陆群说魄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潜绕舷。具体流程是燃,企业根据相关标准去申报项目绰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垫。陆群认为险,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展行湿谅、引入新的技术和参与者看恋确,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术冯缎肠。其中对电动汽车的四项关键技术痢傻,包括整车的集成和控制技术临乓四,电池的管理技术雹喂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求敲。同时看,技术具备后还需要做出整车畅凛起,并按照标准做大量测试贩咸,要达到很高的标准矫风比。据了解辱,整车控制管理系统(VCU)汞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向通郎,也是已经掌握的三大核心技术拴洁郊。    更重要的是涕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向低枷。早在2010年侥笆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部魂量,开始布局电动车捅木,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目白醒。2012~2013年必褐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锰,在高端纯电动整车设计惕、研发方面取得了初步成绩脱。陆群说谢梧佰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”朽办骨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年饥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勃,开始引起业界关注坍步。那时脖,行业对电动汽车的关注已经比较高拢宽但,而前途汽车早已走在了前列甘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年厦。”陆群说雌凡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬聚,专注纯电动车研发珊、生产度、销售及服务伯局,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浓踌具。”2015年9月妹堂丘,长城华冠登陆新三板挂牌交易排,成为新三板电动汽车第一股式尺。目前冲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团告,包括整车业务板块(前途汽车)四痰、设计研发业务板块(华冠设计)射猩渤,以及核心零部件业务(华特技术)罚竭。这三大板块互为依托萝惨急,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑料。    拿下资质石裳凭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点孝。    ■ 技术协、生产基地就处、供应商都得一流    在做电动车的这几年萎,陆群对电动汽车的理解越来越深入儒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机唐、变速器等物理结构阜词,还需要产业链配套冠米糯、成本控制瓶滴、核心技术开发等一系列工作咕撩。“自主研发的核心技术痪嚼、国际一线的供应商和自建的生产基地垒淬苹,是我们的三大优势帝。”陆群说香嗓。    陆群说沥腥,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钎,市场上找不到合适的零部件供应商存,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掏括悸。目前蛋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奖,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辞、VCU弟、RESS等核心技术憾,使零到百公里加速仅需4.6秒澜,最高时速为200公里饱沉,最大续驶里程达到300公里克都。而据陆群介绍少,这些电控技术相关的零部件防,不仅前途汽车自己使用椭,也已经为行业中其他厂商供应列。    在供应商体系上颗纱,前途汽车同样拥有强大阵容让酥,已经先后与IAC猾奇寇、博世蛔、布雷博岸糠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钠本删。这不仅确保了产品的品质厦人,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑河钉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地攀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时飞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地苔想。今年2月艾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基癸,按照规划贬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绵叹垦,将在2017年中试生产鸵沟,第一款车K50将在明年底上市呐估澈。值得一提的是敞呜蓉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺新目抄,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”确,最大可能提升汽车的轻量化水平台痹高。    陆群认为台,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谎,而是要通过成本控制夏臂胆、技术提升来实现裴媳,其中轻量化就是很好的解决方案亢溉权。他强调蝗:“前途汽车的产品规划和市场策略祥冒翁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的韧石,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鼎腹酗,在全新的市场领域不断成长动。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抹陌俗,中国新能源汽车市场前景广阔殿劳节,存在巨大的市场机遇邢。据他估计卑何,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坞芒。他表示泡拳,前途汽车已经做好了准备垂。    陆群始终坚信一点檄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘁靶。在他看来和焙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靠矮痹。“所以蚂什蹲,我们专注车辆性能阀蒲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掳,迎接智能互联时代柏鼓穗。”他说踏荷。    自1990年大学毕业进入汽车行业类、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发茎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年使讣,创业历程也已经13年鸵节,算是行业的资深“老人”剿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”醒航棘,他的团队也是一群“汽车工程师”捍瑞诬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叙偿。    陆群说接,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磊,像华为一样拥有先进的技术合芬械、过硬的产品品质以及国际化的视野丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹董告,同时斡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益私。一时间轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访携氨喷,对于新政湿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明戚济。    看自己   记者惕: 首汽约车有哪些新的动作和布局把怯蘑?   魏东米武姓: 一方面颧癌僻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罢瘫,根据北京吕绵稻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泌归,我们会在司机涵甸、车辆和运营都符合当地规定的基础上琶,继续增加运力保障糙轻,这其中包括增加自有车辆胆把末,也包括增强与当地伙伴的合作娟。    看政策   记者烯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后厕,有观点认为纲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的咳铝耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东操散: 这样的说法不客观奖怜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定上杰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辽。    某种意义上讲疲爆,首汽约车项目上线之前乔横,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锣车驳,我们只是在政策范围内尝试着做盎艾。彼时颓持,我们借鉴同行业企业技术手段炼俱垮、商业模式和合作模式你城培,在政策合规的前提下乐克叮,尽可能尝试功靖末,当然肥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后刹睫,我们是十分期待政策落地的骆。因此稗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蟹褪咖。    记者募: 怎么看待首汽约车的先发优势挞?   魏东多: 的确缅,北京市场上我们目前是最贴近政策的雇,但从全国“一地一策”的角度来看封,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芜。    看行业   记者惺芳: 按照当前征求意见稿来操作庞码鼓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响舷。   魏东袱茫茹: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔡绣,网约车实行一地一策制度忱可喇,各地会根据各地的交通发展水平良、城市交通需求来决定如何管理网约车彭觅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发净岔吴。    看未来   记者讣: 未来行业格局将有怎样的变化逗设绞?   魏东懊混艘: 当各地政策正式落地之后淬那,会明确供给的标准埠稀楼,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域访骑愤,同时泥凡,对于准入的司机进行严格监管葡。因此侨屋士,在未来行业格局变化上悸痴麻,在大的方向和框架上由政府来把关韭,在框架和方向范围内蛇摩峨,各家寻找自家的竞争点和突破口羡捎,现有的平台选择优化平台和转型升级诞金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崔蚕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拖,并通过一系列体育每惮攫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐捂、活力的品牌形象芭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体淳,除了年龄暗嚏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人峨。” 10月13日拒席尼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谷啸崔。   据悉偿兢返,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记届,并向年青人传递积极的正能量捶词篱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典沧夕。未来膏勤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动舷几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言份,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芜儡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型簧轿,借助本次人物盛典防,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁稿唬。   “2016年奉耻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骆辛。” 郭伟表示残,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作相屡,不仅让不同圈层的消费者痘、车主雀受、粉丝共同参与到活动中蒲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者全,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甩勒涡。”   事实上叹屋什,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域借疆疾,包括体育以及音乐类的综艺节目坊咐耸,实现了跨界合作憨旧钳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称吻噬诽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流还陇门,更赋予一种精神的体现和时尚的态度城。”   根据最新销量数据显示陀诗,东风日产9月份的销量出色皮杉度,同比增长超30%澄。其中主力车型轩逸妮、逍客蔼虹袄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗计。   郭伟表示菏,“东风日产今年的目标有所提升定句,对今年销量保持信心刷沁耐。”此外铃硅,谈到是否有可能再接再厉袖蓖,在总销量上攀升至第四名的位置时丹苯叮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腔粉,能超过前一名最好宦霜亥,但最重要的是与自己对标惋般。”   责任编辑挎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓痞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组禽,管理层不参与讨论刨,每组都有来自全球各地赎铰、不同级别美凛、不同性别的同事梯努匣。”蔡澈说店得斗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展尾忙圈,大家相互协作鸽许、互相支持浑鳞、勇于尝试秤。”    中国经济网综合外电报道累娶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士钱哺,其宏大的构想才刚刚开始累塘问。蔡澈现年63岁仆哀,其工作合约预计到2019年裤腥揉,在刚刚过去的2016巴黎车展上驮,他再次用前瞻的眼光和布局腻汰恫,为戴姆勒集团未来的发展愤峰,提出了新的方向操。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怖:当年学的是电子工程专业设,就有人建议“傻小子宿现,去学机械工程浑淑。”济惊,“今天来看卯畏眉,坚持初心宛,梦想终有回报帮皑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顷订,在报道戴姆勒集团的“变化”时笑藏己,都会引用蔡澈的公开演讲殊氛斤,因为他提到了电动啤、互联辖、智能和共享等前瞻主题怂拆。    首先敦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ红,并计划到2025年小,成为高端电动车市场的领导者建。当然磊距掳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列千肺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的般购贯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念己村纫,恐怕显得更稳健需。    “在所有这些领域侈措,你必须为未来的投资做好准备含萝,”蔡澈说聊。 “但这是令人兴奋的檄籍娜,所有这些发展不仅仅是技术的改变死册添,而是你可以为客户提供更好和更多的服务萌。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛百夯,内容丰富的CASE(瞰思)计划患忿脱,它取自于智能互联篱想、自动驾驶被酬霸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拦。有评论指出每堡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责不逢,就是要对未来做出承诺遂膏促。 巴黎车展发布会期间庭诫催,蔡澈穿着休闲衬衫媚、牛仔裤和运动板鞋迫亢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名星寸,但蔡澈作为首席执行官导羔理,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菊钳浪,以加速决策和赋予员工权力著称九晴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”时猴衰,鼓励对新产品和新发现世局颈,进行实验性的尝试当。    巴黎车展发布会期间想签窟,蔡澈穿着休闲衬衫虹罕圭、牛仔裤和运动板鞋缮乏,一改西装革履的常规风格录柔吠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到皇刨:“我们并不是穿衣方面的专家驰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen顿,而是留在了在工厂附近的办公室挡拢羡,尽管条件略艰苦讼。至于在衣着方面的变化鼎尼拓,没有具体的规划幌漓茫,因为衣着是表面化的分,符号化的鹊喂,尽管这会传递一些信息颧淋筋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裙:近些年辞放窘,我们尝试了很多新的想法巩献可,对整个行业而言都是全新的尝试浓阀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阑,很多同事都参与其中孤眷。    “仅仅3个月的时间广,我们收集了150个优秀的想法硷蕾,这些都是关于企业未来建设的好点子愧救。我们把参与讨论的员工分成了八组妥,管理层不参与讨论灵喘,每组都有来自全球各地救界拣、不同级别裂、不同性别的同事蹬。”蔡澈说澄镶勾,“今天提到的鱼群式结构剧捷,希望让公司更有活力哆褐斥,更灵活捍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壕辞,大家相互协作樊寂轮、互相支持栋尽辜、勇于尝试沥腿焚。”    几个月前滇嵌,在柏林的一次会议上焙钙,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片禾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”青塘。根据德国报纸对这张照片的描绘麓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面磕桓唱。蔡澈告诉开发商髓恐踢,这张照片是30年前拍的斤维,那时罢湾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车付哼碾。    随着电动车品牌的发布忌伯乌,以及首款概念车的亮相史,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筒胚列。在戴姆勒的规划中妒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跨想,包括价格扰惟辟、外形和性能盒钮俄。据了解趴搽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脾城容,包括在德国建立第二个电池工厂拨袍迫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬翅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕领乌戎。主场“作战”的雷诺品牌哎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR湃氏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宠受蒋,包含设计雀稠罢、产品以及市场布局等方面滤祥泞。    发布会结束后皑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浓。在面对面的交谈中涸寒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溃毕酒。另外请稀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乘柏练,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哇含。    网通社肥:在中国市晨攵尘印,2017年雷诺在中国有什么挑战嗅?    戈恩吩秒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长朔,中国和印度都成为全球业界的引擎虑褪。2017年是雷诺非常重要的一年外挺脸,我们的销售会起飞定完闲,就像飞机一样苦勒浅,正在起飞向上并且不停加速武。对于日产来讲芹侈,也是非常重要的一年靛第,还会进一步推动启辰的产品晒膳,这个也非常关键涉哦男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓦巾媒:您如何看中国新能源市忱!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划芍汰回?    戈恩吵答柯:我认为中国会成为全球最大的市澄M尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懒狮煤。对于日产而言恭敝刃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拖茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目味搅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的角晶仑。    网通社歪寿:对于雷诺和东风的新电动车项目颗扫,是否可以更详细的介绍一下项嘿?    戈恩茬涪哨:雷诺和东风进行合作铣沸吐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傻盛操。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲤怖,最终项目还没有做出决定为佳辉,但正在研究当中啸俄轮。    网通社客陀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贩诺垢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抽典?    戈恩惠德:自动驾驶一定会进入中国摔,这是勿庸置疑的庞。目前寐,各个车商在这方面的竞争非常白热化寞始募,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乔阜。在中国相关法律法规允许的时候及熬剧,我们的产品会进入中国春隧。当前温,我们的样车正在美国掏史曝、日本做相关测试略惜纬。与此同时派,雷诺当然不会遗忘中国市场领。我们会在中国市场进行一些展示项目熊,这会帮助我们完成产品差异化的工作拨青,也会帮助提高产品的竞争力坛绒党。    网通社通肆:三菱的加入绣抖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拾面敞?    戈恩特浦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三挟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助首。我们认为2016年包含三菱在内恕价悸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关灌娥壬。所以它不是目标固绷鹅,而是我们现在工作的结果殴诺。展望2017年疥谩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堕腑,尤其是三菱的加入活惮,让我们有潜力跻身全球前三狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍戚馈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 焕贰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响荒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代难。”Kalanick 说道媒倒。“如果真的发生这样的事泌桐壳,而我们没能参与自动驾驶的开发羌豌核,那会发生什么事然伐?未来将迅速抛弃我们澎伍。”    上周四稗录,Uber 对外表示趣岭:8 月底垦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狈。    与平常用 Uber 打车的程序无异讽芭,系统会为乘客匹配 Uber 专车呈丹吨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务希。虽然是自动驾驶汽车汉聊,但车上会配备两名训练有素的工程师戊。一名工程师坐在驾驶位上化,随时准备接管汽车控制权嗅够,另一名工程师坐在副驾驶上蝎场,详细记录汽车的每个动作铣等土。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto拢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大记协。在采访中狈苛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业登碾。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傻表扳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈撑隆,现在卡车运输市场也是如此琅捐。”他说想皆。“现在谈这些还有点早南瘫,如果非要说点什么蓝效,我只能说我们已经进入了研发阶段啥急。”    在采访中帅镐姐,Kalanick 还被问到黑蹲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碎诧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奈精嘉。他认为在交通自动化的世界里棱唐挞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加豌攘淮,但驾驶员所占的比例会下降派混萄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碳叹华。    Kalanick 说道竭逞诧:“像旧金山这样的城市贡心睦,大约有 3 万名活跃的专车司机镜牡溃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碉便衡,但是别忘了潦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车款廉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机思,自动驾驶汽车也需要糯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的动,有些情况是处理不了的脑齐陌。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸仿栋浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员睬警媳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肝唉。”    他举了一个例子挞,电话刚问世的时候敝翔,需要一名接线员来接线吴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会俊狗队,而是创造了一个全新的行业息烦,并创造了大量的就业机会静惮参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  穆伦认为催集髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嘘撑讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车颇茄粗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沦羞,包括汽车的使用方式虎氏。    自2015年9月25日临危受命伐蒲,出任大众汽车集团CEO至今稀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间培哦发。那么幌息,一年过去铝妊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿圭钎记,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后李阂较,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谎浆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后边郡,贴有穆氏标签的大众逼挖,其未来又将是怎样的呢忻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)施堑池,借已成惯例从,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拇闹榷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菲拉软,穆伦首先抛出对大势的几点判断何肥,也就构成其《巴黎宣言》的构架科当。他认为遁寿供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彼盛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牡僻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浑串撇,包括汽车的使用方式设。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓖喇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恃坑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动季叮考,这需要我们用全新的理念沮篡、全面的视角对于出行方式进行解读殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坷。显然手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伍戎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沽湘竣。我们需要联接汽车世界和数字世界胶狼拣,让消费者获益涂媚,推动社会和经济的发展挖。同时顺应驱动技术的根本性变革擦幂,即电动车是汽车行业的未来熔唇肚。尽管如此疗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位清。我们必须谎陶孤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代物,同时推进替代技术的发展谎熔。    穆伦坦言蛇孝,应对当下的变革蓟茬,对于大众汽车集团来说顶抱廷,是一项十分艰巨的任务伍断。尽管如此滇,我对于集团未来的发展持乐观的态度茎谴雄。因为在过去的一年里港诵墨,我们兑现了承诺无娠北, 增强了核心竞争力斑尽,积极推动集团业务的不断发展传。因此肖蔫尝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巫钮恐,而是“大众汽车集团将如何成功”钾。为此办,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胸饱。集团的目标穆佰,同时也是我个人的目标熔胶修,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业劲匈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彻松。    他说抛闺骸,今年夏天巧花爸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容道。我们强调咀劝,集团未来发展的重点领域将包括烫疵坤:电动汽车故普杠、电池技术省、数字化蜗、无人驾驶和人工智能患,以及全新的移动出行解决方案涪。放眼未来抢雇,很多人将不再拥有私家车嫉箩。即便如此琉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户电盟农,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烯、大力拓展移动出行服务庆幻竣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图彼,包括集团旗下众多品牌的战略乔畅厢、关键指标和相关措施棚。但在此之前剃款,我们并未停下脚步门,而是继续开展相关业务捣摹骸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时场碘舰,他特别谈到卑魂:“在中国盲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”搬膊税。    穆伦表示先诫蹋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题掣细。这些实践同时也表明必啪,即使目前面临压力坤裁,大众汽车仍然完全有能力实现目标护潦。他承认奔卞韶,坦白来说佃,柴油发动机排放事件影响深远煤狸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厢。我们正全力调查事件发生的根本原因绷偷,不遗余力地解决所有问题薯览,并在最近几个月取得了实质性进展涵剧熔。然而对于我而言辆,构建大众汽车集团的未来搂,也同样重要奉玛纽。    穆伦说崩韧法,今晚竭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图新帕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扰驹。在2025年以前谢急私,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窃舶苏,并在欧洲市场占据领导地位双滇。    最后恳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甩:“未来缚凭嗡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弄伸。它意味着自由突暮靡、乐趣和情感赎斡。因此赏郝筋,我们注重产品设计户圭捶,并将以崭新的视角进行设计创新”喷方灭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  今年7月底需,在2016年世界500强排行榜中退慈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧,比去年跃升47位得,排名第160及,引起国内外企业界奔缴、尤其是汽车业界的瞩目东瘟钡。    今年措号,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逼铝缕。恰好是在10年前矢话卫,徐和谊出任北汽集团董事长喷饲笆,策划袱、主导琅坛墩、实施了令北汽集团由乱到治纺钡,由小到大浪,由弱变强的变革竞当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挥据、有益斥膜、独到的成功尝试贡刑。但是兄胶,当中国经济网记者约请徐和谊铂充,请他以《老徐和北汽这十年》为题平朵,谈一谈自己与北汽集团时汉完,徐和谊温和敖叛桨、憨厚地笑着说残,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抚巫,少谈脐,少写阿布。    于是鲁徐,在不久前的一个上午汕嫂,在北汽集团的一个会议室里锯肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访负蒲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道邦夹擎。今天是系列报道的第七篇娄茫。   “北汽这些年发展快胸,我觉得合资这一块土,起了非常重要的作用童乔。不光是从量上豌,速度上嘉柔厦,还有效益上”磐献,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帝努纶,如是说道陡。    “在各种场合我都讲何诲,北汽就是合资反哺自主”川挨,徐和谊告诉中国经济网记者盆协,“合资和自主令,绝不是对立篱界啪,而是互相借力”馆。 2002年10月18日乓,北京现代正式成立翅帽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记关、董事长算起颅,徐和谊执掌北汽已是整整十年祟嘘。在徐和谊的带领下滦隆瞳,北汽从最初的“一盘散沙”漓蠢,到如今的中国骨干汽车集团期磊倍,取得了长足发展概苦搏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中练,北汽位列第160位拴,比上一年度提升47位牢惟潭,并首次进入前200名尼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定颇够霖。    “北汽这些年发展快藕寥,我觉得合资这一块请,起了非常重要的作用胺观。不光是从量上杏块反、速度上盗,还有效益上”拿毕僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时恃惫蕊,如是说道苔边祟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上戌纷储,徐和谊结缘北汽阮骨倍,也正是从合资开始骆涧扣。2002年斗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胯白,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纹、发展首都经济的龙头项目和示范工程邪。    为此纠俯美,时任北京市委工业工委副书记砰邢渤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靖跑镣,担任北汽党委副书记兄佃、副董事长长,以及北京现代党委书记逞受连、董事长苹姥。 2002年12月23日蜕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下干,北京现代实现当年签约皇、当年建厂得、当年投产泌雷脚、当年出车驹冷钒。在短短不到一年的时间里烘陌肉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型炽软,迅速在中国市场生根发芽菜狠。由此创下了业内独有的“北现速度”散遣。    时至2015年八,北京现代已拥有第九代索纳塔饰、全新途胜抚、名图翔拌、ix25棚伟弛、朗动测、瑞纳等14款车型会,涵盖A0级苏姬、A级箩、B级狼婪、SUV等主流细分市嘲谔啦场,累计产销量突破700万辆瞧翱蓖。    北京现代官方数据显示令领泡,今年前7个月伟净,北京现代累计销量达到59.3万辆靛酮,完成全年112万辆销量目标的52.9%彼摩驹。 2005年8月8日部几,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挨辞滥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悸。北京奔驰的成立怠菊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域夕坏。    虽为国内高档车市的后来者冀衡假,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下法略,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祈,实现产品导入疗乡顶、股权调整侗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等划腾,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩揩系。即便是在国内车市进入到“新常态”后饥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镀,远超行业平均水平详羞醚。    目前枷蹬烯,北京奔驰已建立起全球面积最大驶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地推截存,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂暮蒋萍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猎,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业伦。 8月22日擦涧刃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腻姥煤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宽:C级车害觅、E级车甜巫歌、GLC SUV和GLA SUV擅畔捆。官方数据显示释乐,今年1-7月苫荣,北京奔驰销量达167307辆归甫弧,同比增长32.9%浮。    8月22日蛊娜锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市活钙舵。在迎来年内最重要的车型后屎弓频,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驶惧蓟,着实令人期待贺酒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展龟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绅涵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力檬关。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多穗潦。    “在各种场合我都讲萌泉,北汽就是合资反哺自主”侣缚参,徐和谊告诉中国经济网记者氓捆券,“合资和自主谈葡谓,绝不是对立匈,而是互相借力”希。自2009年以来净饯蒋,由北京现代蒙必、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人首赊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倘海、管理流程予以借鉴的数以百计蔚狈芹。 北汽自主实现百万辆    正是如此嗜,从2011年凤旦爸,第一辆整车威旺306问世掀,北汽自主销量直线上扬讼:2011年达到2.4万辆库硕、2012年实现7.8万辆桑浪、2013年超过20.2万辆辅芭、2014年突破31万辆沧豌恳、2015年完成33.7万辆驾。历经五年多的时间署枫,北汽自主已累计生产达百万辆筷鼻饶,跨越增长令业界瞩目邵。    “着眼未来察臀,对于合资我仍然非橙蜕耍看好驴。不仅是十三五聘,未来很长的时期妻沃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献孙喇哗。另外虑浩辈,在此基础上年层,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伙凯,徐和谊表示输筹端。    “年底前还会有更多的好消息瀑,不管是在新能源领域碾宽,还是整车领域朔,包括一些重要的零部件领域吃蜂,还会有一些新的大项目落户北汽笛兜。这样拱辱犬,为北汽更长远的发展到干,我想合资这一块朵墟,贡献还会加大毕踌菱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结松屡:李芳" "  9月29日下皋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贾粹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲限。   蔡明指出塑敢惦,中国汽车市场曾是低质量斤、低配置鳖、低服务的代名词睦谱实。诚然客搓,与美国汽车市场相比氢,中国汽车市场还不太成熟割躬饥。但是愤昏,趋于完善的服务质量甜、规模日益庞大的车展甭煤、逐渐被认可的中国自主品牌悲位,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步卡违耸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沟,分值越低表示可靠性越高讲。J.D. Power近几年的数据报告显示煎弓骏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洽,从2009年的178PP100到如今的102PP100络莎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步皋。尽管与美国市场还存在一定的差距谰襄敞,但中国市场的后劲儿不容小觑儡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显丰汉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圈劣?J.D. Power最新数据会给我们答案娜荣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH破,而中国市场的进步速度为每年4PPH狄本。在车型研究上农,中国赶超美国市场需要6年时间论鹿墓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毖鞭,而中国本土品牌进步速度为8PPH汤水对。在生产车型上费寞梨,中国赶超美国市场需要5.5年贡骏厢。   3. 在了解美国客户的需求上藕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年零磕。   经过对这些数据的了解和计算篙,平均下来寥鲸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼盯紊魂,才能百战百胜肋磺,想赶超美国市臣婀肚隆,前提是了解美国消费者的需求桥去丹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晚孙热。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为咸:车内有令人不愉快的气味灵、胎噪声过大(来自车身下面)丸品、耗油量过大蓄贩、风噪声过大(来自车身周围)凤、空调开启后眠膳丁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈门歧:内置语音识别经常无法识别/误解命令黄冷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题残旱、风噪声过大(来自车身周围)龄瑰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)咸显、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档号。同时厕卜蔬,在前10大问题中颈,只有一个问题是相同的吩蚀,即风噪声过大蹦斧翠。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异权,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弓缸诗。中国消费者更注重感观(嗅觉鞭堂浇、听觉和味觉等)方面的感受质量赦翟犀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受持烈瘸。   就目前来说按,中国的汽车产业还有很长的路要走贿交,无论是汽车的质量窖,还是汽车的整体销售体系请粟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距的。凡事欲其成功森,必要付出代价痴:奋斗船皆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉酣痛海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰盲赋:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理热柬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哎碘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蕉灯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苗:李芳 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载腊怒,违者将被追究法律责任抱建麻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勿枪脑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槽樊。同时歌寿俊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开躬,作为本次车展的重要组成部分之一丝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖椭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠项,中国机械工业联合会会长王瑞祥虹虚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言春,为中国汽车产业的智能化取信侈,信息化方面的发展做出指导意见吉。   本次峰会主办单位境航搽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刃:   贸促会汽车行业分会长王侠危藤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟话乘壬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肩沉痘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林忍竟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茶瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一充凰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坷昏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钮跨稀:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了羚护垄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睦墩辜。因为我以前开玩笑说了一句话亩崎核,我说这个车联网这两年已经实现了河桶,就是人在车上用手机连网礁捌苹,这已经实现了骇巨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架覆换公,手机天生的使用起来就比车机要方便衔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变茂达。有一些改变我们已经看到了砷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了膜簧稠。现在有了优步靛扳醇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了眠侨,这个确实听着都挺有道理鲁,我们一听都很吃惊潜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享庇挡,搞来搞去就卖那么几百台车拐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了其。对于整个汽车产品把、汽车产业链的改变它到底会怎么样危监?   回到出行的那个问题巢,我觉得大家也不用特别的担心什襄。我先给大家压压惊卤佬,有两个数据很有意思兽,一个是美国湾区的汽车销量赣抨石,一个数据我们一查就能查到畦弘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及悔苯拓,现在渗透量已经非常多了牟咀,优步在湾区这么普及了痕粒,买车的人是不是变少了签谎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遂,这个没有变少甩虹,而是增加了达。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆唱肪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乓。确实涨的很快扮骗阮,这个和大家的想象是不一样的抹,觉得汽车销量应该减少淀,怎么还增加了呢话徐塑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喜塑穆,你说滴滴栖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情访抡掳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买航,这背后真正的原因我就一直说领挛舰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了棺敲莲,其实出行不等于汽车帅赔崇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啡睡、道路密度不够这种应用场景揪汗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用噶抡咳,其实它真正的加剧了中国的拥堵么。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疆降,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%标。汽车也不是简单的交通工具枢邢失,如果把汽车还原成一个交通工具客,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了壬吓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跺迪,我可以开坡介靶,我也可以去坐地铁扔,我有北京和上海的公交卡签、地铁卡膘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棱闭,我也可以骑自行车奸匪,有的时候感觉走路也很好诬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的驹党陡,汽车行业当然会发生改变淬捎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑你瀑赐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验里疚。如果你只是把手机当做一个通讯工具滤,在2007年的诺基亚已经做的非衬厍崆蓿好了武,但是还是被智能手机行业颠覆了上沫犯。在汽车行业也是这样脆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验呈臣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具庞戚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验破,我们去展望一下渐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶闭,大家都提到很多了侗伸械。其实很多人的展望角度是不一样的势,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荆嗣冻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了屁快。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步背,更多的是解放了你不用开车册懒,分享的是司机始。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够烧聊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降评顾昂,它是一个规模经济宠鹤。它的交叉点大体上在2020年就会出现娘胺伙,我们的预计2020年在美国就会量产秦茫泛,在中国可能会晚两三年卸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氓阀,这是我们要看的一个趋势守菱沽。   第二个趋势岭偷,移动互联网会加快电动汽车的普及融,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狸犀。很多人说电动汽车是因为省油钱佛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车阶奴倾,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羌诬歇,再也不需要去加油站了耸。第三个带来的变化就是对产业的重塑衔榷,以前汽车公司都是专注在制造矮超,用户就认为是汪洋大海沮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妓嚏年,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矗,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面差,内部管理的界面败,反而把制造这件事情也许就可外包了酷。最后一点绰穿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接落,所以汽车作为交通工具以外的部分口,一个用户买了车以后需要的增值服务侯失捍,汽车公司就也机会去提供这样的服务蔚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骋。所以正是因为这样一个对移动互联网哦微念、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构姬毛,超过1700名员工媳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品土睫茅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纽仟咖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屏,激励用户抵,这样蔚蓝的天空就会出现猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯幌薪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怠呐忱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晃蹦慌。同时狗炒宽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开席模,作为本次车展的重要组成部分之一勘庆率,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伟骇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扒霜徘,中国机械工业联合会会长王瑞祥弹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言石吗垃,为中国汽车产业的智能化设,信息化方面的发展做出指导意见烤握。   本次峰会主办单位潮挺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接崩驾炽:   贸促会汽车行业分会长王侠课喷埔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟屋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌斤实聪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林动淋五:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮横:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一父拓蔚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓塑娄淮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粕斯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁唬快烙旦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长釜难博,因为现在我们是全世界销量最大的市场旧疙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恐法,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垄胺嚏、环境污染等方面祈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颗。同时仑型,智能制造陕亩定、工业4.0岛齐、移动互联得疲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战船。我们国家政府也提出了“中国制造2025”潍、“互联网+”等发展战略海掣剖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点矫伍簿。我们有很大的机遇堑的姓,我们会见识很多非常有趣的变化骂诵倪。   当前业界普遍认为判懊虾,低碳化毖噶孺、信息化加冻、智能化是未来汽车技术的发展方向骂昏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇提。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蒙氰,正在成为汽车行业的发展热点炼厂,正在助推中国汽车产业的转型升级莽,从而进一步打开智能交通产业的价值棠。在2010年的时候泵锚景,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索婪临痰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瞧,为用户提供全天候侍、全时段的服务肺橙啥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务教绊,签约和活跃用户超过一百万耸,累计为用户提供约2亿次的该户服务巍,人均交互服务超过11万次尖新。经过近七年的发展图堂齿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坏艾革,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醋雇、凯迪拉克海秤、别克办、雪佛兰上使用歉贬编,倍受消费者青睐公。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁环咨 ,面对新的市场和技术趋势儡,基于车联网多年的探索隆窜、实践结合行业的技术储备贸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菩,提出了到2020年力争100%产品实现互联蚀播,并致力于打造以车载信息服务呕阮庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务解,为人勘檬、车提供安全智能便捷绿色出行钉,初步建立和谐的人娟瓦、车寄久、社会互联生态圈谈宪穷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克激、别克衅暑淳、雪佛兰品牌捕哭葱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广本,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展天。除了安吉星在移动信息和网联上敖铝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力豪倘讽、内容服务能力糖、大数据运用能力经,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恋、B2C的业务额佩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全镀呛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鸥厦、支付安全哇虱,更可能引发行人安全和人身安全霞风编,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搭斥鹊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入茄查氛,网络安全开发包括威胁因素识别孤溯担、安全战略制定捌灰信、安全措施执行嘶稻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开瞧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准售狈层,并且在过去几年不断的进行迭代升级链,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斑该膳。伴随车联网技术的发展缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术刮攻新,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巾狄扩。让汽车驾驶更安全关、更轻松恍嘿、更有效遍辽砍。   我们身处在这样一个时代辛武,新技术层出不穷使一切变得可能课,我们也是非常幸运的一代人锋,能够见证汽车行业在国内茧捷、在整个市场上有一个颠覆性的发展桑亢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肉磨梨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狄樊憋。同时也让我们对明天更增添信心和期待途瓜篓,激励我们坚持不懈的努力石齐刮。   我们相信屯,汽车行业的发展刚刚开始楞措。汽车行业与其他行业的相互交流圈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赡。我们会和同行一起共同为之奋斗彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛却:李芳" "   9月28日车,在2016上海浦东国际汽车展前陵晃艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鲁耙,新兴造车势力庐噬伙、养车为典倪、汽车金融等领域从业者公壁纠,走到台前鞘,与大家分享及探讨未来的市场前景袱兄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侥酗练。    吕征宇筐:各位领导多、各位嘉宾累挠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挛,刚才我们的同行说得非陈淌。好螺戒,其实我们有一个共同的理念参敬,而且我们也有非常多的痛点低。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挨盾,我们也有美国合作伙伴的公司镣仓烧,乐视的七大生态是有机的粉,在零基础上打通的群据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的据嘎期,目的就像董事长讲的一样菠题凶,让“蓝天白云”再飞翔衡渭叫,目标就是打造全球最先进的超级汽车兼叛官。    那么用互联狗、智能物孺晃、电动倪家备、共享的方式挟,实现“未来”的交通方式憋捅拱,我们认为汽车产业枚结缎,还是没有被互联网变革的产业幻官。对于乐视超级汽车生态而言舵,我们有四大基石睡,我们相信社会化旅捐、分享化撼、互联化腹、共享化将成为我们未来变革的方向恨幢。    从我们的汽车生态诞生以来捆骑,我们保持着快速的发展睡赴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目灌斑,落地在浙江湖州 拎摹蟹,这里包括绿色环保的环境仿、自动驾驶的一些功能和区域涵篡氮。    同时我们最近可以告诉大家双,我们的产品样车在美国已经开始路试佃,技术在百米加速已经是全球领先了旁,产品的量产进入倒计时状态俯俗册。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弧,创造首轮汽车最高融资金额的记录办。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昆裴,协同开发也是我们在北美的基地炒扑、中国的基地纹些、欧洲的基地共同开发踩谷。同时我们的战略开发电动的底盘机构鲜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玩漠戌。    第二个就是智能化竣,车是人工智能的最佳载体寺,乐视做了大量的投入局骆古,在硅谷和SSA成立了研究院赏,在智能驾驶也取得了突破性的进展惜夯。社会化就是刚才说的分享狠炯库,我也非常喜欢这个创意湿炽吹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吧呵,我们相信在共享经济的领域里乱秒,无论是Uber的繁荣骏垄蔷,都证明未来不管是房子漂绰、汽车都是重实用的趋势狙童通,所以乐视将战略转移社滦街,推出车租赁的平台昏墩,我们叫做乐享平台巩蒂。    其实最重要的议题饲,乐视作为互联网公司潜喝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力悸刷掸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肉魂撼,电动化沪、智能化奇、互联网化科对妓、社会化晤偿,这四大纬度有密切的联系乘蹄。    我们把汽车当做全新的载体弹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通窍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品膊署飘,谢谢大家当贤厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋铺骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揽榔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞褥络辣,他认为车联网赔梅,既然是大势所趋袱李馈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宛,少炒概念驳,多做实事围。 以下是王侠发言实录岔徘:   在这个夏末秋初衅、时令更替的丰收季节姜浑吃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斥砂,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典窃蚀。在此丢碗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧亨瞳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酒涵,汽车产业的电动化罐躲贩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题会,而且也正在成为全产业链创新求变曙葡、转型升级的主战场青固嗜。但是晨蒋,热点和繁荣的背后蓄蹬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面户。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拓,车联网也在热捧之后开始遇冷嘉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰污。其实魏京崔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战巫,我们要理性面对驾、系统分析络田纹,既对前景充满信心锯世,又对可能遇到的挑战有清醒的认识泥,才能在变革的大潮中认准自己的方向妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坡,我们要清醒地认识到舶,汽车的智能化和网联化是大势所趋蹈,是不可阻挡的方向恍。电动车还有技术路线之争曹裳、对减少污染和能源危机的疑惑割稳圭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窖熟,没有坏处煞。汽车诞生130多年来朽,除了带给人类方便之外乱恍芒,还带来了许多难以克服的问题系,比如交通事故恫暖驾、环境污染和拥堵孺隶氢、能源危机等等戒篱。车联网和自动驾驶等新技术的应用钎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叙嗽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卢杭。现在不少基础薄弱的车企量培,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招氨捕唾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守簇,多持观望态度酶贺实,这也是目前车联网叫好不叫座藐耙滴、貌似热闹却普及率不高的重要原因地簿起。我想说的是港金,既然是大势所趋敖地,就不要犹豫不决脸,否者真的会给对手赶超的机会蒋胖。   我们要清醒地认识到甲贰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延朴。汽车市场的低增长成为常态之后拨化边,我们对于销量的追求空间越来越有限识,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式沥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劫啦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咳。   我们要清醒地认识到年,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破泰辨,必须是社会性的统一行动艇。一方面寞辨,车联网是一个汽车生态腐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膜啊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致文堪陇。另一方面四嫌,车联网又是由整车制造商污纯秆、产品供应商躬豪、内容提供商寝、软件供应商陛娃、服务提供商灌份、网络运营商等不同角色组成的产业链掏料车,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合博炮咖,打破壁垒茶,互相开放信息系统无标,进行深层合作拎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的膊岗级。   我们要清醒地认识到亢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破槐,而是要靠一个技术集群的集体支撑瓜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网盟,如果通过手机就能解决的示弛标,其实不应该叫车联网庇胸。大数据绒乌、新能源技术扮、网联技术溅、自动驾驶技术榔拴踌、传感技术缕、网络安全技术等隆距,这些技术的应用都是相互影响霖良饲、相互促进甚至是互为条件的脱。比如汽车共享和无人驾驶凄潞,就只能在车联网的前提下才能实现险翘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撅畦芹,并给汽车共享带来更多可能性地。另一方面陕物使,与手机和家电不同的是星逼认,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褐闭,绝对不是有钱就可以任性的地方擦捞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平按,中国车企面临的问题一点也不比别人少围镀,我们一定要避免浮躁情绪嫉,少造概念猴,多在核心技术上下功夫漓改。   在刚刚结束的G20峰会上李轮,习近平主席表示陡毛凛:8年后的今天缺忙然,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剩、人口增长械、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期琅呕鞭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减慌恼活,新一轮科技和产业革命尚未形成势头孔屏。其实匪遍,对于全球汽车产业来讲盒射氛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱璃梢提,传统技术进步的空间越来越小八。在这样的背景下浅胳,智能化陡络李、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎内,为汽车技术进步提供了新路径传迹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手阑。   今天描,我们以“智驾未来簿箩堵、创领先锋”为主题结璃,邀请各位企业家佛熊、专家学者共聚一堂垫侮,希望大家能敞开心扉帝司暇,知无不言瞥破,为车联网时代汽车产业的发展建言献策担甲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喜娶让。   最后乒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功隆,祝各位朋友在沪期间顺利尝酚概、快乐签抚、安康划。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝魔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型泥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306幢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体控寂年。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点杜控党,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线滑,在下线前夕税额古,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通放,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎殴。 一提、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型泌。今年1-8月锑豪荚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懈券。从2015年末北汽威旺开始逐步转型粗线,脱离原有3-5万元的低价值产品区间谴缚瞬,以首款SUV——威旺S50为节点恭氦,一步步走向经济型乘用车领域创喀,实现“MPV SUV双轮驱动”幢。对于未来产品规划呜,陈桂祥向网上车市透露夏:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型戳燎胁,并冲击40万台销量规模浑。” 陈桂祥进一步表示檀厩纠:“北汽威旺的MPV芯路芹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纺。2017年的销量重点会集中在M50F上闪盆,到2018年也会有全新产品上市害降寥。”    今年8月16日幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秸,对于转型中的北汽威旺腐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化掳怖首,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型律提。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摔梦男,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂淖巫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俩轨到,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”边汞。在陈桂祥看来航波惊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏熔汰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势桂荆。    二裸蚀横、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品汾焦奶,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拇。M50F具备明显的高颜值特征介愧山,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宽蓬粳。而做到高颜值并不容易瞥咆瞳,陈桂祥向网上车市透露丸鞭卉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源峨扭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发敖。    从内饰来说撵崔卫,新车的设计均由轿车化标准打造剿库,其配置在科技感藏、智能化上都有出色的表现欢商,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏栖嚼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控兢。同时丧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绥孙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配攀,智能化水平足以媲美合资品牌乳矗。 在性能方面腑浓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盖簿,进一步满足消费者的需求估邢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型毕两泡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台味抡赫,到2020年威旺规划40万台的销量梨。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脯。未来将在夯实MPV市场的同时袱吩修,进一步做好SUV市场勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔险查:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日测,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妒焙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奸:苏州吉姆西涸、苏州金龙囊捷、深圳五洲龙瓷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儒涤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴摆狭,并对吉姆西取消整车生产资质纤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汀忌试,追回补贴资金搪借。    根据通报改权赴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查庇倪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆舰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元芹怀幌。不过粗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祟桨。 补贴新能源汽车的依据何在表位?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆奴。市场经济最需要的是诚信椒。但是排惯晨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中市掀醋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏诚害颠龚。部分领域缺少应有的制度约束物,秩序甚至失范拭凸搜,这并不稀奇嚎娃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揽劝贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菜。尤其值得一提的是涂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标态箍涸。在这一目标之中挂,财政也被赋予了其应有的定位淡珐侍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祷佛。中国社会的根本性变化需要处理好市场氛村粗、社会与政府的关系傅撵驼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件身刷培。新能源汽车市场同样是市撤鄣摺,从根本上说长哼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趴。新能源汽车骗补问题的源头的辉奥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重类貌揭。    当然派钱品,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用董,不是市场取代政府鼻党虎,而是市场和政府有主有次侵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖继花。说时容易做时难迁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题途良喘。补多少栋牛阔,怎么补惠筹捞,补贴如何管理等等扮庇,同样都是难题蕾蔼贤。    为什么要补贴新能源汽车辟?可以摆出来的理由不外乎如下碗律肥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阂,只要予以补贴亲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蛋。这么说不是没有道理庭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产犀士,成本较高奔猎单。有了补贴耗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补救。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乐敝。只要有足够的补贴笺穆,新能源汽车的发展肯定会更顺利疥肠。    但是衔,有了补贴伎昆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赎瓷?新能源汽车发展的关键在于技术惕蛇。有钱就会有技术吗镐嘘?这才是问题的关键钞。的确蒋畦,现实中有许多技术是可以花钱买来的卸轿辨。但是娩怂都,先进技术不见得能买得到吹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段闺屯损。各大汽车企业也在努力开发新技术即裙。在这样的条件下秃炬,新能源汽车的发展方向都是问题涪,怎么会有可供市场销售的先进技术咳盎?有了钱食捷慈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入倾地长,但是本冻,研发投入增加耪,并不等于研发就一定会成功绣夹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议录剁吓,没有确定性的目标嘿,研发投入的针对性也不可能太强掸篡使。在这样的发展阶段惊窝寝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逃,让市场自行选择合适的技术秆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的替。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹲。优势到底有多大每谦,得看技术聪畏。电池靠电力供应可淳令,由于中国电力主要是火电瓜稿,最终提供汽车动力的是煤炭闯。只不过法岔庭,煤炭发电地可能不是汽车使用地嗅敲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颈。污染是否减少琅,还得看耗电量的多少化檬词,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量澈叮税。之后盲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涛结厩。传统汽车汽油有不同等级吐很猫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率抄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莎坟匠,这也会带来一定的污染污。这都是比较时需要注意的奢瓦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进剑、充电不是特别方便的条件下节,混合动力有助于新能源汽车的发展艾粕,但问题是天,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗安?充电不便就不充洗,将“新能源汽车”当传统汽车使用毛,也不是什么新闻麻绦罗。还有类事,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比人踏覆,到底改善了多少能源使用状况挂蛙颇?太阳能利用技术的改进深胜姆,可能是新能源汽车发展的重要方向散。太阳能丰富卯氖赏,足够人类使用拐沥,但是目前利用技术较为低下虾,妨碍了太阳能汽车的发展梧浩。石墨烯等新型材料的使用慷,有许多未知数舅茧彪,也意味着有许多新的发展空间挝。虽然空间多大未可知叭靠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会届奥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现尼葡?政府在新能源汽车上的补贴较多残篙。包括中央和地方财政补贴在内罕捣,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贪刊等。补贴力度惊人愁度,这是骗补的根本动力绷。当然椭,骗补还只是个别现象豹洛超,或者说只是占全部补贴的一小部分乾耿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隶。如果问题的分析只是到此为止词,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鲜侮弓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多奥熟,只有寥寥几个卿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑问。这些企业不是小打小闹的企业迸侍冠,从某种意义上阀离咕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谴顿鸿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地武浚汀。这些企业按照正常情况下瓤,应该合法经营才是环觅,为什么要去做骗取补贴的事掳变测?从企业层面来看继,这是市场经济仍然不够成熟的表现退。在成熟的市场经济下妊火嘎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业家胯零,至少应该是诚信经营的缔沮排。骗补肯定事出有因诗退。    值得我们拷问的是板描,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蚀?大企业铤而走险阜矾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挝螺,企业不必费太大劲就可以做到抨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业邯隙,倘若没有足够的补贴丢磁,新能源汽车业务也是难以经营下去的团穿。    政府花钱是要讲收益的抚纬。动用公共资源炭,就必须将事情说清楚普奸。最终红岗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告到画。评价报告应该说明补贴的总耗费熔筛附、补贴去向以及效果茄。这是国家治理现代化所不可或缺的红镜。每笔财政款项都应该用到刀刃上浚,都应该得到其应有的收益稗崩抢。算总账畅岛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陷,这个判断并不容易做到顺夕。仅仅纵向比较是不够的诵,我们还需要横向比较簧,中国新能源汽车行业与世界同行相比伞培饥,地位是下降了棋却荆,还是上升了纹茨棠。如果上升蕉豁虾,那么上升到什么样的地位滦小上?如果下降髓,那么下降的程度又如何负奔?即使有了指标数据陀,争议仍然会持续下去罢嘲。也许滑假壳,我们可以通过其他指标来加以佐证铜。    新能源汽车的受欢迎程度修单,显然就是一个不错的指标戊酶。2015年新能源汽车销售了33万辆臂房细,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碎廷匣,那么实际销售数量更小密伙。新能源车价格不低韭称量,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美始。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素搂抠楞,更利于判断泉裙。北京小汽车上牌需要摇号杏,但是新能源汽车的号是单独摇的撼怖维,且获得的难度大大小于传统汽车骨。这样淀,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赶赔。他们选择的理由多是容易拿到车牌匠班,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力策斡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖暮,还要摇号次簧,获取牌照的难度和支付的代价都不腥琛,新能源汽车和牌照捆绑销售酚健炕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钳林,于是他们也可能选择新能源汽车阔鞘娘。但就是这样热,新能源汽车仍然没有流行起来滇。全国其他地方腿,也未见新能源汽车充斥着整个市场拧错棋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩农,但是痹促,我们需要思考琼,这些成绩中陆歇舰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姑疼?一些城市为了招商引资阔,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻鸽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袜工。“双赢”战略的实施厦党舶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定频丁,这样的不对称竞争扶持贩伦赎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴警。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待逝称哄,是对新能源汽车价廉物美的期待撇茬,是对节能减排效果的期待投壁肃,是对先进技术发展的期待帮埔裳。这些期待都是合情合理的媳搓。但是新,供给侧结构性改革还未到位版窍,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乓奢苫,这才是问题的关键瓢。即使要给新能源汽车补贴切谰滑,也应该考虑补贴的环节疯梆扁,考虑补贴的对象诵,考虑补贴的效果粪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皑皮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者购度熄,不能有效激励新能源汽车技术的进步菇。如果一定需要新能源汽车补贴倘划夸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效门菠。这样的补贴有点后期资助的味道咕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业钠灵。但是辰僚尺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吗,那么它就在这个行业有了竞争优势嘘让帛,实际上不需要任何补贴股,就可以经营得比其他企业要好旱潦偷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争覆粹,扭曲市场行为厘飘饶。而且纹梦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展难。新兴技术的成长在萌芽状态插揉,可能没有竞争力筷,但是掏订,经过一段时间的发展之后匆秆呻,就可能显示出新技术的力量撼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别褂铜妙,今天领先的技术宋司卡,到了明天就可能落后港没。这是技术发展的规律性所决定的吕。为此抠会攀,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间耿,因为未来的不确定性婚舞,没有人能够确定未来的真正技术路线弥拇。留出市场成长的足够空间摄久老,可能比别的做法更加重要檄豁。骗补问题的出现穷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佃口簧。    基于现状保烷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展螺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拭。这些年的财政补贴荒牛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样判千,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沫。相反互,效率不够高的补贴赫廓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墟扯,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狭。现有的补贴如果不是投向终端版锋图,而是投向技术研发侈经犁,会不会效果更好点呢揭息厦?个人汽车消费纯粹是私人事务龋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嘛似导。骗补问题的暴露钾露,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涟澎。补贴本来就在退出疗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴店肉。补贴旨在鼓励研发欣仿,鼓励新能源汽车技术的发展梢挞,而不是其他具体的消费目标许。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是健呕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挺泊函。这样的技术支撑出来的产品吃,还不能满足消费者的出行需求蜡。财政补贴可以退出耗,但可以通过科研经费资助的方式聘浆案,鼓励新能源汽车技术革新柯史桑。同样的钱仇喝骑,花在科研上的效果里憋,可能比直接补贴消费更加有效虚耪堆。创新驱动发展战略的实施士醚坎,从根本上看红肋瘦,需要依靠的是技术创新疮官懂。在技术创新上多投入嚎耿届,并注意投入的有效性爬室,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子傻铺跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:李芳" "  今年7月底家,在2016年世界500强排行榜中辈般椭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撬衡臀,比去年跃升47位喉酒及,排名第160韧陆,引起国内外企业界退道、尤其是汽车业界的瞩目呐峡岭。    今年氢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搬。恰好是在10年前九,徐和谊出任北汽集团董事长挨搬品,策划崔溶、主导斧夺懒、实施了令北汽集团由乱到治磊缅,由小到大纬,由弱变强的变革掳息磕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱、有益屏、独到的成功尝试竣。但是戒,当中国经济网记者约请徐和谊辆,请他以《老徐和北汽这十年》为题点挂,谈一谈自己与北汽集团时凑,徐和谊温和韭、憨厚地笑着说妨筛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己勉窗卡,少谈椽苗莽,少写浇估。    于是巫骑,在不久前的一个上午悔啦套,在北汽集团的一个会议室里鲍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访锯目,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹈擎。今天是系列报道的第一篇颁摔。   当时秽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抵嗅,实现跨越式发展”的战略石吧,以及构建整车蟹莱炯、零部件桨乱怖、研发喝赏嗣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辆。“老徐这人的特点就是说话算话楼,真抓实干跋。眼瞅着北京汽车研究总院晒聚、海纳川汽车部件绣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼陵射、新板块一个接一个地建立起来遁苔恳,形成有力的链条囱,轻装上阵熟陷,并有序运转”杏捆。 北汽集团党委书记孩纺档、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展霜垃,连续多年蝉联世界第一骨梧松。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瘸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团设埠。    世界汽车产业的竞争是国际化的镣、规模化的跨幂芳,更确切地说是集团化的柔蹬肚。观全球汽车产业格局蔫埠,能够称得上汽车集团的恳,美国有通用匡侗、福特世檄扭,德国有大众令、奔驰掀羚、宝马邦赔插,日本有丰田齐、本田坎挞沟,法国有雷诺-日产秀袖晦、标致-雪铁龙捎凌栓,韩国有现代-起亚庙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前息袱,谈到中国的某一“汽车集团”佃涧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到桐穆,没有自己的品牌和产品夕毒,不就是一家投资公司吗扁管赶?算什么汽车集团!    每年赶长疙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名莫错,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”怀剁容,不但被大众漓惰琼、丰田蹲是憾、通用们甩出几条街腹荚脯,也常常被长安馁珊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑模敢。    因此发串,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堂滥霞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狗竭。    过去10年间焊革,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聊埔,在汽车产业集团化方面做了大胆爆郡墙、有益的尝试割啪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体逼匪,逐渐培育亭、锻炼成为一家颇具规牧忝和实力的汽车集团火,在研发仓魔、制造校栖、人才拓、创新疥戏闪、管理等各方面实现了标准化矢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抢,曾经拥有一定的基础和财富舜瓦沟,令人期冀;同时肮凡论,由于分散化似、碎片化截,更存留令人难以释怀的遗憾毁弟遂。    北京轿车工业与一汽吾陶功、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末纳方,有考证甚至认为狄坍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷和怂。    据汽车老人陈祖涛回忆佩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梦舜泊,北京生产的轿车最早使用了自动挡聊扫,而对手只是手动挡韦梗。    上世纪六七十年代臀杭忌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北楷贪,成为一个时代的记忆离砂。    而同期完忿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北稠妹,遥相呼应的栏绣肛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130位拜。    改革开放后墙殴沟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俗。    到上世纪90年代覆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨堤拳撮、称王称霸浩藏旦。    特别是2002年阂挝估,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驴抢,也创下了高速成长的纪录郊度洽。 北京牌212越野车    可惜的是郊成售,在这些看似个个突出的单体层面之上壳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”朗秋绅,除却福田与现代慈荷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争匡导,还被同行作为茶余饭后的笑料千蔚。整车企业尚且如此臂,北汽的零部件企业就更加不堪了拾灌黔。由于资金筷莆、技术和观念等原因僻,大都跟不上主机厂的技术升级佃幌萎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷钦丰,有的企业已不得不靠出租房屋度日哺。    忆起十年前上任之初的状况煎,徐和谊对中国经济网记者说瞬,当时的北汽一盘散沙咐局,特别松散裙狼,单打独斗虚惭,各自为政巴,互相内讧狗戒充,效率低下……照此走下去擞算,“没戏道,一点戏都没有”!他边说边摇头胶警弊。    由于资产结构的相对分散姓紊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壳翘。日常运作中蕉户,大多只是履行政府赋予的出资人权力篓,无法形成一个科学的集中管理机构瑞潭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系动袒耪,深入企业经营管理了辞。    2006年10月底参熟澜,徐和谊出任北汽控股公司董事长懊讥素,恰逢“十一五”开局之年寂苹,他率领北汽以科学发展观为统领点,对产业结构和发展战略进行了全面凑维、系统项梆、有效的调整讽。    有北汽中层管理者清楚地记得敞,当时洪圣惟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享具鹊,实现跨越式发展”的战略泰备,以及构建整车波采动、零部件倪、研发哗缓胸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径婆。他说圈递,“老徐这人的特点就是说话算话酸琅警,真抓实干粒。眼瞅着北京汽车研究总院娘耪、海纳川汽车部件损祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敬肛宝、新板块一个接一个地建立起来巳,形成有力的链条胸,轻装上阵撼旦,并有序运转”廊号姆。    到2009年烧磊滇,短短3年时间淖,汽车年销量突破100万辆大关葱伍媚,销售收入突破1000亿陈,北汽集团化战略初见成效尼弄。 2016年百煽,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尖裁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入搞评,公司治理结构进一步完善畴踩茨,集团的功能定位更加清晰;同时底,也意味着北汽的集团化运作由虚转实伍白,并将在人才吸引每芜恕、产业链完善及兼并重组中榔节,发挥出更加高效的运营效率驾藕。而外界则普遍认为山堤接,名称的变更港蓬汰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源降愧酞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卤谰稿。    “北汽控股更名为北汽集团赎,是北京汽车工业的领导体制俏殊、管理体制的一次重大突破涂弊,找到了北京汽车乏酶不、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挞李疥,徐和谊当时说糠。    随后慨樊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团粕擒逗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标泼。根据规划妹淋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元班岛痪,大力发展自主品牌妻,完善和打造全产业链缄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挂材,进入世界500强惦。    “说到做到伪鼓书,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“涵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铂讥屉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破席归,战略性新兴产业蓄势待发辆女,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升爸吃啼,各项增长指标位居中国汽车行业前列赁,成为近几年来最具成长性的企业集团限。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒厕城:李芳" "   姚景源认为稗噶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持迸,而产业政策需要与时俱进露侨茬。    杨裕生表示谷:应适时推动电动汽车市场化蒙缚,也就是补贴退坡短矩始,一直到取消补贴啼狗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廷渡伐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憨。但是韩填脖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恐齿,不宜鼓励筐尾违,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化五。    侯云春指出遂我钡,新能源汽车发展需要在供需两端发力市啸,两手并用筏,推动新能源汽车健康发展两冷县。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剂叭冒,表明在国家相关政策的助推之下陀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展码,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题屋化定。其中臀,规模巨大端、涉及金额超10亿元的骗补事实彩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”犊。昨天痢部,几位专家学者的观点引起关注湘耻登。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用党恭扦。对此挽秸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示潜踩赶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔽党墨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肠粒逻、必要性的措施将尼小。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巷,政府对于新能源汽车产业要进行干预家,而关键问题是怎么干预前,干预什么傅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持簿,而产业政策需要与时俱进”量撵鼎,他谈到伺法。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔷隘,并提出产业政策应该遵循四个原则感。一是产业政策不能替代市撑栉础;二是产业政策要管产业另版,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胜。    杨裕生也认为抖,目前的补贴政策有两大问题努,一是单车补贴过高米,二是补贴总额高幻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化肌,副作用很大比。    在新能源产业层面茫垃,杨裕生表示画:“应适时推动电动汽车市场化篇鹿,也就是补贴退坡晨,一直到取消补贴吕多珊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掳。在技术层面据却,杨裕生认为脓穿菩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漆彪,第二就是发展不补贴浅世、已经市场化的低速车巷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高靖裸,不宜鼓励菏残悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赌课守。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鞠,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐鄙,两手并用胆,推动新能源汽车健康发展坏洛。    侯云春解释说垒拷抱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力琴窜。一方面大家喜欢用沧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施投,政府和企业共同努力镐亢纲,使得新能源汽车能满足消费者的需求床漂,开拓新能源汽车的市场歇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龚某。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  如果我们做好准备的话瘸贪犯,赢家当然是我们蹬皋。我们不担心其他的翠炭文,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蘑,我觉得只要我们做得好感,一点都不用担心汲关。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掠棋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撕湾协,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后水,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赫昏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垃榷羞。其中特别谈及奥迪与数字化坷。    施泰德说旦嫉寺,到2025年以前抖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢废凰?汽车行业正在经历一场变革稻。对我们来说灯,有一个非常重要的关键词挠:数字化抡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变操喀疼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备凭喊舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说默,我们眼下所处的时代羔抡,奥迪科技一直处于领先地位穿,并不断进行新的突破撕。对于数字化咎阑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商环。到2020年时教鸡丁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惜涉,这也是我们引领未来的一种设计涸姜,包括其他顶级科技街德,包括我们的传感器淌、雷达搞捆深、激光大灯等怪失,都会进一步巩固奥迪的领先地位轻滔葡。    施泰德说抡戈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远几锨缓,我们会全身心地投入到这一点鞍蘑,包括3D地图抚丹抵,导航等应用被攫霸。对我们来说廖性旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值牌碎。当然插妇韦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篇嘉袜。    在回答有记者问想:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崎廓群,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宛怜,有哪些优势贸茫沙?在这场竞争中柏,谁会获胜”的问题时盘轻,施泰德表示么翠发:如果我们做好准备的话返,赢家当然是我们陋俺。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁连势,我觉得只要我们做得好沁卤,一点都不用担心氦境。    施泰德强调侈杏饶,在某种意义上帆,我们也是一个初创企业阶衫匣。其实疚设屎,奥迪有很多细分部门寥份,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作肮沸。如果没有这样的合作弹边,你很难相信疏持,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远加廓,我们能够成功地实现自动泊车翁淋哪、自动驾驶等俄视丁。    施泰德预计颂,2017年拾半步,我们要推出新的奥迪A8祟辫,自动驾驶的时速能够达到60公里檀店唤,没有别的厂商做到这一点慨毙。如果我们明年能做到这一点的话宫冗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技弟都娘,启迪未来”呵惺显。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蛔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕僳。庆典活动前夕酪漆勒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟夸。一汽-大众汽车有限公司董事淬拟、总经理张丕杰除了对政府脯邢、经销商庇埂、员工饯、用户等的支持表示感谢外奴,他也坦言哩,在新能源踌馈、“互联网+”等方面炒乡,一汽-大众起步比较晚镁,这些短板正在引起高度关注吕嚏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子频芹,“因为有你寡巩,心存感激”五,一汽-大众员工就是怀着这样的心情碉毫舰,来感激这25来帮助我们成长的所有人互量梦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就必鲁爽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果攘斡奢。从前辈讲起衡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为店酵甲,还有陆林奎等等的领导截取,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果献点。   25年来负,我们要感谢的人非常多寂泡肮。感谢国家和政府的支持与帮助恋歼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枯畔句,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瘁磷。例如成都鲜吕,成都今年是高温天气轻某,最高气温是37.5度而且是持续的凯靡赁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辅,政府部门给予了很大的支持和帮助刃。   我们要感谢1250万用户显,感谢他们的选择和信任孝崔敲。一汽-大众从项目开始建立安,一直到第一款捷达开始投产颧,捷达在市场上并不是一帆风顺的泪嫉剿,它的初期是走过了一段曲折的道路硕衰。正是在困难的时候晤,是客户帮助了我们叛赐、鼓励了我们省换。还记得在困难的时候擂匠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睬菏,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阜喷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驹。一汽-大众的员工非常的进雀谌住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化虎家成、吃苦耐劳脸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬匹输,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦级蒜蕉。大家知道一年365天江妻,如果周六周日全休息就要去掉52天虹校居,把所有的节假日都去掉缓潭,标准工作日应该是250天胖,工厂的康采恩标准就是由此设计香癌。而我们加班到300天慨函,320天是常有的事斥淀稻,员工非常辛苦浦,所以在这疙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢潭武难。   要感谢中德双方的股东讹。要感谢他们具有前瞻性战决策篓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讨颠瘫。一汽-大众的建立回锻,当时在中国的汽车合资企业墒烈抱,一汽-大众成立的时候也不过就两家考踞攘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吼嵌,股东双方做了前瞻性的战略决策韦竞,才有了一汽-大众迹轰,我们要特别感谢中德双方路梗末。   在一汽-大众发展过程中埔,比如一汽-大众西部战略枚扦刀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膝墨肯。一汽-大众在西部建厂的时候端酗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力畅搐杰。现在在西部的生产基地硷瓶,今年他们的产量突破65万辆拨省,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胶卯,在股东的决策上由一汽-大众执行的秆,也取得很好的效果晃。此外埃,还要感谢1200多家的经销商蜗、700多家的核心供应商合作伙伴蘑犊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展委附莎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些群衔梦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量顺痪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乃,中国适合于家用的车型非常少卞。25年来病晨泪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆缕萌,上缴税金3700亿元官穿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众誓烩、奥迪两大品牌12大系列产品脖葛。   25年来讳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升净董烂,带动了中国汽车工业质量意识的提升瞬。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘦套母,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痛恒贿,一汽-大众是领先的睡拷。同时郎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业风垦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厘摧。首先爆岗退,在一汽-大众的发展得益于体系支撑景汹。一汽-大众的体系不是一天打造出来来舞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的苗。   其次豆,一汽-大众拥有一套完整赔贿、标准的制度和流程的有力保证葡蹬茅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰砰,制度和流程是保证疽坍促。   再次缅琳污,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谁混,在经营发展过程中有很多难题需要解决弦陛,有很多矛盾需要平衡囤挛枫,用什么样的标准来平衡猎?底线是什么驴?那就是质量奶。一汽-大众一直坚持质量至上绷拼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来庞贤捶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吧扦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关处,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业藕胃,这也是质量至上的战略要求慕。   此外吗,高品质的人才俄,具有工匠精神的员工吻擦磨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戚、传承的文化也是高品质旦,得到的技能训练也是高品质淖坛。拥有和企业共担风险的合作伙伴封冠弛,无论是过去滴、现在还是将来都是这样珐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嘘京。一汽-大众在自身发展的同时箔,也考虑到了整个供应链的协同发展赐屏快,对于整个价值链会有高品质的要求立。   最后渭凭金,一汽-大众在努力践行企业社会责任认。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候隙纬胃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持位。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上码,既要总结经验和收获焙陡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姬团茧、走了哪些弯路拴拿舶,下一步应该怎样避免咆。   如果说到过去的不足珊文,SUV细分市场比例快速提升沸熊寿,一汽-大众对此准备是不足的让,对新能源糜购焕、“互联网+”等方面的起步也比较晚深陛滔。一汽-大众对于未来仍然充满信心赐,这些短板正在引起高度关注魔雹发,企业正在考虑这块短板如何去克服脖。   2014年逆教救,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议洞魂咎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捻搏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鲍。   面向未来兼七拟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头醇,保持创新计、驱动发展炊渤粮,并释放出更强的增长动力收。同时豆蒙苦,也会与各方伙伴实现合作糠,实现更为广泛的互利共赢形河,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任把婪仍,不断回报政府城势、回报股东晨睦镭、回报社会轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间烙纶,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叔。他表示离,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位免,并将继续保持限量生产以追求独特性冷倡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锨凑殊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型档:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante绕笔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低稠被,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探叫井,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宽春。业界有所疑虑的是挎撵,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藐簇铺。   对此恫箔凛,薄亚铭向记者表示乖虚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辜景,但都不是便宜的车型聚酪惕。Levante的价格达到了100万元左右挞砷,Ghibli的价格也达到了90万元左右集示翟,在产品定位上依旧不低速。同时脊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产篇缔,依旧走高端化路线割。薄亚铭还讲到啼叹隋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疽,不会把目标提高到每年20万辆蹲纶、30万辆的水平喂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量魂,所以我们能保持品牌的专属性皇蔚侯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淑,他表示肋翘:本次车展上上市的新款总裁车型剧权,除了在产品上进行了升级外唾殊,还提供了多种个性装备无,客户可以从中选择很多种搭配鹊。此外刻激捷,新车在性能上的提升显著喷谎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快那锭袍、动力最强的四门轿车呐。   此外家顽菠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业圣拣桑,开始尝试电商销售模式吻店房。薄亚铭认为床系任,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用腻料,因为中国市场的客户已经变化蔽屁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的高蹿,现在有很多人都用手机去买东西莱,这是市场发展的趋势毫称。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恃鹊雀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式忻,即用户车主首付车款后我,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司阮畦,到整个租期满了以后开南,这辆车的物权就归给该车主舷猾,该模式类似于分期购买桔。   薄亚铭说粉船:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行匡等伴,但是在中国市场还是刚刚起步虾,有一些量产车会采用这样的方式做慌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸽凹肖。他还表示料:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烙康绣,其实反响真的是挺不错的剑襄技。尤其是北京酶攻、上海这样的限牌城市迷。通过租赁的形式稿副搜,牌照将打包在租赁费用里面搏娘。当车主买到车拱,即启动融资租赁手续驶肮啡,拿到车辆牌照擅适车,不用为没有牌照而担心峰。如果是企业车主闭搪现,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孝陕邦,是非常划算的帘戊。”目前萝,该项目仍处于试水阶段拐陌联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台壬:李芳" "新能源的发展汉半断,是大势所趋舜啥揪,但具体方向焕蔚触,也扑朔迷离聚墨敢。    电动车会成为未来的主流吗悔脸惯?现今的新能源汽车产业健康吗巩?什么样的新能源政策更适合我国国情磕奋膏?    2016年9月2日款,在2016泰达汽车论坛上臂钉陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访侵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”毒,他认为扦黔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撬豌鸥,恐怕不可持续撼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外省,何光远认为烯谰塑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踌没。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人飘仿吉,这位87岁的老人谈起汽车工业患下鳞,依然有些动情壳敬焦。谈到电动车发展抱瑟,他认为屉庭,把电动车归为新能源汽车是不合适的粗。因为死宿,第一桅蓄匆,电不是新能源入枢,第二浪,电动车也不是新东西间母褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解香谢错,电动车诞生在1834年墙插,是英国人罗伯特·安德森发明的吝旧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燎扭。    何光远认为完,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烤娟,不科学裤殴,应该给它正名凉,就叫“电动车”竞瘫,或者是纯电动车匈贿。何光远认为刀,电动车国家政策的支持力度非常高逢驶吻,所以它现在发展比较快艰韦,去年生产了30多万台完顽括,但它还是有很大的局限性魔。首先锻晶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俗,可以长途旅行使用辣。即使快充也得半小时以后瑰皮,但是经辰礁伎罚快充的话幂庭巢,这个电池的寿命也会减少绦寸,慢充就需要几个小时社,充电的时间很长佰射懦。另外建巍雷,行驶的里程很短份,有一百几十公力就了不得了陷,就是很好的电动车了俏擞锈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疗,我认为不可能持续还邦。”何光远说领,很多企业是因为补贴才做电动车纳恕,事实上绦捎,内燃机节能潜力还非常大褥狸敞,缸内直喷技术惠酣、柴油机的高压共轨技术揩藩韩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俗间渭,因此诲辫惺,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揉,不能被动壹钐尽,节能是最大的减排藕侈忱。    甲醇车大有前途    现在驴痉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战懦桃,因此判邓恋,各国都在研究替代能源与新能源汽车土粒幂。美国拉裳滥、欧洲戳供腥、日本入晃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖示撑申,但因为资源禀赋不同藕,所以技术路线也有所不同飞淮。    何光远介绍说尖敦怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啪琼肌,在某种意义上讲捍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炮篇,虽然同为乙醇降题捶,但着眼点不同;日本缺乏资源记羌佩,自身资源利用问题不突出刨,因此捍钵,把提高汽车燃油经济性作为首押锎印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用鼓敦趟,日本也在搞甲醇的研究黄孤汾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定龄酬氓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线颇鹃槽。    在能源邵剂、交通挎酗、环境黄石、经济四位一体的框架之下茬,中国又该如何考虑替代能源的问题谢添膜?    一直以来陀,煤炭是我国的主体能源棺纶,占我国能源消费总量的66%至70%坏滑粟。何光远认为持捌冒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饺监。推进我国能源生产和消费革命恃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劳亥。而在煤炭发电供热的同时才色,可以产出甲醇锚,可以为内燃机提供燃料藩乖,所以爬孺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁季华嵌、高效利用是紧密联系的矫。    此前坪璃趴,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点癸,这4个省基本上就是产煤大省帕、山西持拱捌、陕西枯、甘肃夺、贵州玩、上海市诬常。现在规模最大的是山西噶欣斜、贵州宿抹卢,其次是陕西幢。    何光远介绍说目鬼午,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准钒痴聪,车都经过天津检测中心检测党党,上了公告缄,经济性也是最好的胎韭旦。“我去看了加注站僧,M100甲醇100%烧甲醇泰涛供,2.2元/升现摹,现在已经降到1.7元/升了馆软。一个半甲醇就可以代替一个汽油透拨顶。所以说歧评,甲醇还是很有希望的收很人。”    今年3月份些褂案,工信部括、科技部漠栋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点输坎呸,验收的专家组由何光远担任组长去验收亢毁。何光远透露说剃单,山西验收以后壬段,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坷,开会以后形成了正式的报告泞渡。现在检定,在各个部门已经会签完了衰鹃棉,在等高层领导做最后批示教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀土罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆静弦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汲活半。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题快渤斤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰,力邀政府慑澈、行业瞄、企业灿搓韶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰咖,寻求产业发展有效途径杭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录焊瓦少。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们镰馆汉、先生们拍饥瞬,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扑。今天疵竞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文牵糙嗜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果界,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报无赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痊韧惨,解决大家的疑惑瞬,为什么要改革宏嘎?现在存在什么样的问题草等渡?第二捆,改革改了什么烹簇?主要内容势探情、实施步骤施氮沃、目标挖、原则耽层、政策选择等等哥。第三拦鄙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舷,改革试点取得了哪些成效皮沤,用一些数据和大家进行汇报奸。第四秦首还,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望问。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件概膘,从国际上来看默海相,自上世纪不管是美国酥烧、欧洲晴矗闺、澳洲还是近邻日本碾庭络、韩国蒂颅妓、台湾等等盘唯冕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抬距蒂,至于费率为什么要管制承?为什么要放开肃食?这个也可以做一篇大的题目逛蹈。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势如浆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定缴完,逐步地向由保险公司自主制定转化淋,定价因子的选择就是什么样的车保费高戳筷、什么样的车保费低狠屋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据。   但是赴该,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时傅昂,还不能叫现在完成时挠。比如说美国若干个州颈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穗敛,因为不同的政策取向有各自的利弊湘抚皇,这也是一个非常复杂的政策选择过程狙普。   从国际保险市场改革发展的经验来看拿,改革前和改革后痢槽哭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势编台嫉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化期龋、复杂化鸿娩掳,定价更趋精细化南罚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应愧任。在澳洲一些国家舱,改革前超额承保利润改革之后就消失了堂鸽。对于我国来说顽尺棋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革写锯惜,从2011年开始社会或者舆论深垃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惹,行业本身也长期苦于在低水平谰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级取县瓣。另外刚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棺卤玩,在这些方方面面力量推动下嗡涟篙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作叭谅。   在改革之前是什么状况咕臣徘?简单跟大家介绍一下休咎。从人民银行管理保险行业开始软些,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恼腾,在保监会接手车险市场之后猎,也是保监会统颁条款费率托痉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革混弛纱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态葛节骑,整个行业亏损镜涪、消费者投诉也比较多彼会,所以到了2006年的时候活,这个改革又走了一个相对回头的道路滥棉布,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套微诬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微盆埠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态径全圣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用褪磕掂,比如说行业比较统一屉,消费者认为条款费率比较容易理解但肯,恶性竞争的风险得到一定遏制泞诗理,但是负面作用大家可以看到察兴阂,一个是条款法律风险很大拱差,不能适时的随着道路交通环境踢踞、司法环境常括、社会经济生活环境的变化适时进行调整污,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辰、无保不赔瑟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倪弦。   第二揉,在监管方面定位也不清晰菩激。对于一个自主经营镜、自负盈亏的保险企业伤伤,没有条款费率粕颓汾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吼齿,改革发展没有动力什,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力魏让,所以整个行业是在一种规奶粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展舶泻隧。   在2011年竟喷颂、2012年前后经过评估外匆夏、反复的讨论协黑懈,其实当时市场上两种声音都很大鲤沸,一种认为行业就是应该统一规范标准化吐繁查,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路前娘。经过反复的评估和权衡粉添,也是在十八届三中全会的指导下币譬勺,改革的方向目标原则最终得以确立耪势,这是在当时发布的两个文件浅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》团,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标修茶怯,比如说要提升行业的发展和服务水平亢极,使价格更加合理汰麻摆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辩、保障范围敌、服务都有一些诟膊燎獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标籍耐矢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向薯梗。第一个是维护投保人保险的合法利益氦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匿。第三个原则是稳步审慎推进忍,根据一系列的国际比较研究涩揭,大家还是从中得到一定的经验和教训说,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅谈杏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训先泌峭。所以骋即挤,最后选择的改革途径不是一步到位达,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标景脚斧,它只是在长期的甚至六年副蟹悍、八年拢辈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态段榔,这是改革的一个总体思路抵吮骏,从条款溶乡帽、费率需渴、监管三个方面这是一个简单的概括儒俺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款畴将,大家不用仔细琢磨当中每一个字硼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拢,双方义务关系是怎样的标准化流程封惠侍。   除了行业示范条款之外方蝗骚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充危然酞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嘿疗,不管是欧美还是台湾怯承、日本鞋库辈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门跑垂、百花齐放的状态权集歪,因为每个合同涉及几千个字铅酵署,实际上庇壕使,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系饶需,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅构。   在费率方面分成两个部分踌,一个是行业的保费水平奥疟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗽呜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤孛炔恪,对于汽车来说防抖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烧图。所以在整个行业层面建立车险信息平台哥恃概,收集各个公司历年来的承保理赔数据疆且霞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淌、科学的定价的参考褪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动妮怪显。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权讣貉薯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箍替。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司奈狸侩。在行业基准保费方面谰狼显,行业协会做了以下工作皋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桃灰,在这个层面颁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平额岸,其实是相当的弱哥,这么多年来的承保标的拎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名侠到姓、编码实际上都是不统一的单,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据归,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码既,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库随坛,这个数据库目前正在申请国家标准观盲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段枯缕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碘钝的,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告柯辈溶,给消费者购车提供了一定的参考顽坝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈善。   在行业提供费率参考的基础上虐,保险公司它是怎么定价的矾吻笆?现在也是大家很关心的一个问题壬,为什么有的车费率高顽黔、有的车费率低刺,为什么今年高明年低歌嗅徐?在不同的分类当中有一些差异驹?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子囱煎亩,分成从人因子和从车因子两大部分币拧晨,每一类因子当中又有若干个维度骸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力街帛菊、风险定价能力荷庙吨、风险管理能力自主制定的雷画。   比如说菱叭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业累、他的生活方式湍篮、他的信用程度等等勃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格獭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缉,它的安全性钮、可维修性等等彤怪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呢督,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的探授技。   国际比较先进的保险公司辉瓶,他们通常采用的定价因子孤骡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了任文时,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冷石,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱餐,这个差异可能我们现在还难以接受脓凑撩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向江。   总的来说么,保险它产生和发展的基础是数字法则藩,在大数据的发展背景下乏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用速萝。   前端越放开后端管的越紧峡,如果费率市场化以后强湍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熟、整体亏损的这么一个状态署,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汰。   实施步骤赴氯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的份扑。到今年6月30号为止礁炼,第一阶段的改革基本完成了囤稼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凶蹲私,也开始体会到不同的风险对应不同的费率仿,不同的索赔历史对应不同的费率弥德,不同的车型对应不同的费率腿拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骚棋借,这也是改革的目标交鲍乐,首先是平稳过渡革煌。   下一步骏戮,费率科学化娟侍、精准化丸规倍、精细化程度会逐步的加深姆撂躺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的悼袖烯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场茫廉康。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下握灌帛,经过一年的改革试点熟,消费者从全国范围来看懊魏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搭涧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侠,对于高风险逛寥首、高出险的消费者隧寡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坝别靖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磁、道路交通安全水平都得到一定的提高悸。   从行业的整体情况来看册狮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惰峰,增速营改增以前是11个点髓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堤浅,仍然是持续稳定增长覆,这一增长是在保障范围扩大擅、车均保费下降的基础上实现的激帘涉,车险行业的承保效益基本保持稳定氛扒矩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标叮仁庞,两个点的承保微利玖椒。   在保险行业层面来看离,公司的定价水平懒目、服务能力在稳步提升的诵身屯。外部正效应也比较明显焙舷,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘦蒙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势师矛动,大家开车上路更审慎了狼目寐,小额案件在索赔的时候可能更理性了人设淡。   下一步工作价。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外券堑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品纠褪,也就是说除了违法犯罪不赔班,除了不可保风险不赔捌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险按冀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障视谈并。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣蘩伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笺华,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颈狼点、不同的投保人粳棚逗、不同的车型价格的差异会越来越大萄稍托。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赎梯完,更好地提升保险公司的核心竞争力摧俺,也更好地促进道路交通安全宏硷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迹抽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瓦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕背贾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤辉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瀑莆,力邀政府嫁脓瑰、行业撮丰、企业踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见配郝绅,寻求产业发展有效途径亨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录病处簇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浚。第一晃擞,SUV这几年是高速增长齐娇,我们做一个判断慷村肋,这个高速增长就要成为历史了鬼微,往后没有这么快了鞭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点是先,份额还会提高川。第二挂唉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盛雇叮,就是份额和价位双提升河,这是与2000年-2010年非常不一样的变化朽舒,之前是低价位提升份额校,这次是价位在提升会崎、份额也在提升赡杯凰。而且我们判断还具有可持续性褥。第三谓申焕,汽车厂商将会由过去的省、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强徊夯观、弱者更弱觅亲戚,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弗实惜。在此主要介绍前两个冲虐,因为时间比较短袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势希冀凛。从图中可以看到佳,从2007年开始冲嘉酥,SUV进到了一个高速增长的阶段聊,连续九年年均增长率达到46%顿,今年前七个月也比较快殊蛙吉,增长38.6%刊碾棋。此外牡,市场份额在迅速提升睦缮,今年1-7月份市场份额达到40%腥棺孙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浩拣,过去几年每年4个百分点权添娥,去年涨了8个百分点放辽膳,今年1-7月份又长了4个百分点蕉恼腔,自主品牌SUV占自主品牌的60%程姓叹,SUV全面热炒捷,豪华车儒砍蹭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高旅撑标,下一步还有空间瀑舜五。从这张图可以看出奥,一般的合资品牌烘活,SUV比重还偏低茄靡,豪华车和自主比较高伦琳巴,不同级别里面SUV占比较高努坝羔,不同价位车里SUV比重也很高衔,还有一线勿让、二线廷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)细拢,不过一二三线的比重是去年的数据霖,今年前七个月是四十了禽铣仙,今年没有注册数据可以看得出来砂极靠。   但是僳掳,我们说这些年钢,suv领域基本没有在空白市场禽晶护。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱犊,需求就会出现放缓的趋势刨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势撑,2012年-2015年逐月都是向上提升的孰岸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走昏陆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月括,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了寝廷。相对于去年墨埔,虽然今年全年涨了5个点剩的,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了崔儡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撂拿。   但是挖砰,我们说还有增长的空间茅星,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点噶讣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况党,大家可以看得出来窃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吞湿省,大约在20%左右洞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国撕摊熟、加拿大剂试、俄罗斯这些国家匠告。这些国家总的来看是地广人纤慊佟,SUV占比比较高潍歌堕,人口密度比较高的SUV占比比较低双核竟,但是也不完全成立茎,韩国人口密度也很高但是SUV很高浩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低澳交,这不完全成立扛寐,这两类国家的情况是存在的埃愤琶。   如果跟美国相比喉融,美国是把皮卡不作为乘用车僻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距刊式,与宽口径比还有11个百分点棘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伤,五十多不一定是峰值点烫聪。   另外劣,欧洲这几个国家闻弦,虽然SUV占比低图络,但是比重也在提升菠摧搅,从8%涨到25%街泉擞,SUV的热潮是全球性的观。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腐韧呐,美国弦济、加拿大这些SUV占比高的国家扳傅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徽,大部分来讲可以占到40%左右彼僳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高琶澈沁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挥诺,欧洲这些国家就是两类佩讣,我国应该是随着美国鳞沪、加拿大肺霓、欧洲这个情况岗,因为我们已经占到40%的份额了碾孪把,如果按这个去计算滔,中国的三厢轿车是48.4%蔚,还应该有十个百分点的下降空间睬扦纹,下降去给谁焊?基本上是SUV盎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%褥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袭恍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凯肝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淬,这就是我们对SUV的一个基本判断匡。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动,就是份额和价位双提升被倡骋,这是非常不容易出现的一个现象伐,如果把它拉得更长一点看掠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汤摹师,2000-2010年连续提高了勉,最近这几年不太好涤涵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颂螺呜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间使十绷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低挫库懒,2004年毛楷凉、2008年褪圣、2011年采狗掣、2014年吐棋,其他年份至少是相等的江些双,大部分年份是比它高吭刑凡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泌。   现在一个更积极的情况来看笨,就是我们的份额在提高傻蹿,如果以总体的市场为100的话赋能耸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%透测,如果以生产量为一百的话蜂杀乌,我们的自主品牌已经占到了35%癸腻,其中提高最快的就是SUV处等拉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酵捻赂,它占到了一半以上的份额寐模诽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降趴沁,以轿车为一百寿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%刃凌,连续几年都在下降该偶,轿车竞争力在下降鞭炽。但是自主品牌总体上的份额在提高附弗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涵既卫,这个销量在提升疏题,低价位的车销量在下降高,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长灵,增长最多的就在这个5-15万区间纽侠。以自主品牌自身为一百的话盎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%戎画哥,现在只降到了3.4%苟,而5-8万的车这几年也在下降袄盛绣,增长最快的8-10万的车和10-15万的峦坏,这两个价位上涨的是非常的快苫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嚼挺,自主品牌的车价格明显在向上走浦,这是一个积极的变化串垢。   另外贬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冗哆, 10-15万区间摊豆,自主品牌在里面也占到了28%掂,这个变化是很积极的庙驼逻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仙叉揣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磺碴,最高峰是2013年213万舵玖怜,去年降到164万窖狮乌,但是SUV在迅速地扩张起扣,大家看这个SUV的比重弓嗅但,原来是二十多万辆挞扮弊,去年到150多万辆密,右边这个图是10-15万寂,更是靠SUV在拉动的撕聪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争空定,这是一个非常大的积极变化贩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛泌,这是GDTop的一个调查数据泛,这个一百辆车出的事故故障率坍钮,自主品牌在2003年有四百多个事故雷便,合资品牌现在也在下降挺,这两个差距正在缩泄诒!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侩刨。   从产品的角度也可以感觉到慧魏诉,最近我们的一些新产品像奇瑞为田汹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纷迷,这就是一个积极的变化疙农椭,这就预示着我们未来具有可持续性受拭半。而且可以看出霸嫡席,如果以前二十名产品排名算的话疯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3来,一个长城C30一年卖了15万辆左右勤蹈石,前二十名里面我们有两个迷。2013年更少一点孟念考,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的桶,前十个里面已经有四个是自主品牌的绒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靖操赣。   这几个发展量比较大的企业拒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闪,这也是积极变化栋卿阔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量褐郊腾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化寄勘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨礁,国际市场南美洲随淘蔷、亚洲目、东欧衔胁、非洲是迅速扩张的市撑炅唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力褥绘,我们产品出口大国全是这些国家洞坍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家川,跟我们购买力差不多骄,人口加在一起12亿沛琴伯,跟中国市场差不多维,换句话说中国市场去年卖了630万辆看,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的箍炭慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议夺裴槽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面谷,传统汽车大有希望分倪,至少应该平等地分配国家的力量氦,在传统车和新能源辈级喝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梨竞,力量投的也太重衫,下一步要对传统汽车给予足够重视拢谰,它完全有希望获得好的发展垄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甸茨,以前是高速副,未来是中速河梦湿,它要抢别人的份额乒。最近两年这个数据可以看一下逆,自主SUV胜添,连续几年50%-60%的增长级散温,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长淋美碘,这就说明这种竞争关系在发生变化池膘腻,这是一个眷隘。   第三个观点我们就一句话带过了裴,汽车厂商的格局要发生变化当,过去是大家共同进步快、共同分享发展成果殿,因为有年均30%多的增速擦颁,最近几年速度已经降了年均降到11%了平双,未来还要下降示,大概8%左右或者稍微高一点奋熬滑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展端寂扰。另外合资内部也会竞争殴蔫毯,自主内部还要竞争捅扑赊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悲泌勤,大众占到33%噶春,最高占到38%丸揭庭,就是中国销量占到全球销量蜕邢净,宝马怯垫拴、现代幂飘水、PSA都占到了20%嚎,通用15.9%藉,如果把它的微车也加上超过25%啼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高傅,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的玲藐,要么是维持全球地位通用儡辣道,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众噶哇即,大家对中国市场都高度重视诽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额版劲疙,我的速度要比别人的速度高愤笆惠,所以竞争更激烈坛扳粹、自主更不用说了刀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淌抵空,大家都给予很高的期望撼刚潭,未来我们说竞争会非常的激烈克潘姜,而速度又会下来攫缸,所以未来的竞争格局跟以前不一样漠土劲,以前叫分享姬懊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拴、弱者更弱犁触餐,十四五就会出现兼并重组驮帕班,如果我们放开让更多的企业进来锰镜,我觉得这个可能局面会更快惊暇第,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年核巳静,最多明年还有一年脐,但是它的速度比平均速度还是快一点惺先茸,自主品牌大有希望署蒲广,我说的是传统自主品牌五,传统汽车还不是新能源汽车痞草,另外格局会发生大的变化械凰落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协唤脓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕男薄滤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题癸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛,力邀政府寡苦齐、行业币怀磐、企业哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为壁,寻求产业发展有效途径我。   以下为福田汽车集团副总裁溺圈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录缺。 福田汽车集团副总裁贡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩龟、各位来宾德虹判、女士们侵纷乏、先生们构呐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拷戎玛,能够跟同行晃冬魂、专家做一个交流学习钦绢。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袒犊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享慰眷房。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锋。从全球战略的视野来看叼莫谎,乘用车的全球化特征更加明显讳唇粱,很多轿车的平台会在全球市场销售黔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些甘沁。举个例子拘地,如皮卡俯究,在北美皮卡占整车比重是很高的孝集埠,但是在中国辰户,在欧洲坎,皮卡的量就很小掀炭。另外又如轻卡托,现在它的亚洲化特征会比较明显苇。还有重卡兽,在欧洲都是偏平头的踩,北美则都是偏长头的嗡。所以商用车行业的区域特征很明显梗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舜。而在中国市炒鄞堑狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悸聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的少祥拎,2010年达到了一个峰值429万辆滑隋蒋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势杜,去年是345万辆课,应该说这几年商用车行业日子都不太好过得判。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佳纤哦,主要的原因就是因为重化工行业迁,如煤炭却绥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化秽钢定。另外整个物流行业的效率在提升湃设,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模犁忙瑟。   随着市场竞争的加剧耽,行业整合也在加速惋桔潜,份额由2010年的44%提高到2015年53%容,再看一下今年商用车的情况叮,今年一到七月份销量略微增长晌染,整个商用车行业增长2.4%囤蜕朴,我们判断是过了低谷派测,所以下一步会有微幅增长剩。2.4%其中主要是载货车贡献的铜,同比增长4.8%倦,客车受微面的下滑鲤牧孙,导致载客车下降了10个点殊。   关于未来的商用车市澄掌ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断避。   第一是从宏观经济层面遍克,从金融危机以后脐贰,全球市场增长的趋势是慢下来的胳,乘用车商用车的比例现在基本上在8聪牵:2闭司,但是进入“十三五”之后我们判断喘籍叫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭回盒烙,商用车因为是物流工具的企业坟缕,未来会有所好转炒,但变化不会很大次儒铆。   从技术层面来看赡斑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沟黔,现在正在快速进入智能化的3.0时代鳞袜菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨昂快的巍错。   未来的商用技术主要围绕着智能化辟冗、网联化绦、电动化衫、环保化来追求汽车的高效喝、绿色查、互联和安全伯伪够。   另外从中国的政策法规来看韶鸿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动纷,从客户需求来看藩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求岁,推动了中国新能源车的高速发展梦刚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆顷且,同比增长102%绊娥同,其中纯电动客车3万辆孝,同比增长176%患。未来在城市公交以及城市物流纶猎、环卫等方面尖,电动车还会有一个高速发展莎梧摆。   下面分享一下福田在科技创新蹭凸、转型方面的一些经验和做法耻。   在商用车2010年达到高点之后妥售,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变菊吕,加快掌握自主研发的核心竞争力酿。通过五年的发展来看罢检绵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喊。福田汽车目前的研发体系是两级本,一级是福田集团的研究总院堪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异幢吩辜,曹博士也说患吼霸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆溃派,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠忍闹,是一个二级研发体系倪俊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程砰酪瞪、整车的集成以及募惺雅耍块开发和整车测试的三大核心能力靶茄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒乐、康明斯等等合作单位进行深度合作裸期毒、改变和创新侯颓,推动整车的技术进步漠彼靡。   在转型方面剑,我们这几年主要围绕着几个方面撮。   第一是产品低端往高端转型藐苟,在“十二五”初点圈揉,我们的高端产品占比不到20%烁,我们到今年年底高端产品能达到70%荣驶。   第二就是从国内往国外转型就萎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迫吧。我们连续四年商用车的出口保持领先粹镶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长麻谷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的顾坤污。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的短,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型关场,另外为了解决汇率和贸易壁垒林,我们在属地产业化方面做了大量的工作摆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设锑嗓疟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讽。   另一个就是从制造往服务的转型川疯喘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色房瞥把,在“十二五”期间孪挛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础岭胜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鞍叔麓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子森妒搪。福田康明斯通过这几年的培育沟穆率,不管是从业务的规模扰、收入腑丰、利润现在都发展得非嘲海好磋,另一个他也对我们福田汽车的整车胁鞋,为适应这种环保法规不断升级提供了非承粒好的支持盟氰寞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苍卉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目存袄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3獭芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的团旱馅。可以说尽管卡车的量比较猩稹,但因为排放比较高促,另外一个因为运营的里程和时间比较长哩氦踞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迸琳坦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍膏寿分,实际上物流的效率还是比较低的庙修珐。基于这一判断菩懊,我们提出了一个“超级卡车”的项目病,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源到集,通过这种材料的智能化木蔬叫、材料的纯电动截、新能源的技术路线以及车联网打造绿色熬坛、环保疮撅髓、节能牟理嚼、高效抽潍、安全浚犁摊、智能的超级卡车酣。我们的目标是要实现降油耗30%剧吼蔽,降排放30%钠绢,整个货运效率提升70%孤集狗。   另外是关于福田汽车的车联网技术瓮,我在福田分管车联网业务品,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值岛乾,因为乘用车是一个消费品勺,买车和用车的基本上是一个人取,而现在主要是用来出行的颧晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控寝,但是商用车不一样忌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贩,驾驶行为各方面的安全蒲吃稗,另一个就是乘用车是一个地域性的车喂侍,不像商用车需要全国跑驴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨箍青蔫,过两天跑到海南去了合矛矩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些俗尚。还有商用车的故障率姑摩,因为它的工况复杂冈嚏,商用车一般具有轻载狄、标载和超载檀羔,但是对轿车一般不存在这个问题勺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低草饥,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的博攫。所以通过车联网对车进行故障预警珐氓、排除以及程序优化等方面铅匡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理陡泄卢,建立与客户的互联互通同,为客户提供增值性服务踩维嗅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滔栖兔、服务商和供应商产品质量和服务的水平十。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漆。大家很清楚惕,围绕着工业战略取碧纺,德国提出工业4.0彤舜,美国也工业互联网亭闪努,其他企业也有一些比如日本的机器人战略秒久趣、英国的2050战略珊眯,中国也提出了中国制造2025疟些,福田汽车结合自身的一些现状衫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划失摩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台付。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胎户、企业与企业粉榷、企业与产品使赦、企业与客户的互联互通涸。“五智能”就是商业智能绊、智能管理搔极亢、智能汽车蓬娶艾、智能工厂淬切、智能制造丧。时间关系镶,不再进一步叙述蔫。   目前队弦讲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懂钦界。福田汽车愿和大家一道导汲,通力合作焦菜,整合资源屋沁,协同发展咆爬,共同推动中国品牌的加速崛起放纹毫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茂危,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难匪态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题从赎围,力邀政府匡目、行业孤还稍、企业捎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尚睡,寻求产业发展有效途径赏集咀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员筒窜栓、舍弗勒集团副CEO禽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动埔烧瓤、驰骋未来》的演讲实录闲亮。 舍弗勒集团执行董事会成员势崎、舍弗勒集团副CEO怯衡非、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾口皆、女士们夕、先生们侨顷久,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略垒,我们的愿景贯介,是如何来推动我们未来的出行和移动多羌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容入,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史邪残鳖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景闭,我们是一家领先的技术公司曝呻描,在全球都有我们的足迹皖铜浦,我们一直致力于移动司,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓄耐。   舍弗勒一直致力于创新苏,也可以说我们成功的因素是质量魂佬揭、技术和创新酷。我们在制造业方面有很强的实力搜蛇,在系统研发方面投入非常大佬。我们创造了一流的工艺和技术撅僚祭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门武第。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谱,今年我们在德国获得了一系列的奖项弟栏阑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庇霸。   就像很多其他的技术企业一样纤染邻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域囱。第一是环境友好型的驱动丸,第二是城市交通钉,第三是城际交通烁,第四是能源链戌庐。比如说大家可以看到懒梢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛匹虑酬,人口结构变化非潮盒校快划哄沉,老龄化社会已经展现在我们面前返蘑荒,技术变得日趋复杂啡拦,数字化技术的利用领域不断的扩大具沽,我们需要找到更好的方法来彼此了解抒马,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斜绒。数字化是一个关键全,另外就是环境方面贿图棋、可再生能源还有资源的可用性砰警靶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题阮,资源的短缺也是我们要去关注的昏吕。   再看一下经济的趋势善郡,我们现在处于一个全球村泞碾嵌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垮搔,这些是不一样的申弘青。另外就是可负担性的问题叹勿,我们要为客户带来更多的价值界,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题集,这些都是我们要去关注关心的粱痢其。   我们来看一下未来的战略怂碧瑟,主要涉及到四个窗口蜂剑奋。   第一是产品本身垄,我觉得对于汽车产业舷,对于机械制造产业来说都是非常关键的设诧嘛。在这个领域/行业藐凡烩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动袖肌,要减少对环境的污染杯瘸。   第二是当我们制造产品的时候聘掀,或者制造产品元器件的时候缆献,要关注它的功能崎脓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韦统、城市的交通暮韩,对于汽车以及对于我们的供应商蓟为,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊嘉慑,这些都是我们要去考虑的桂枫。   第三是城际的交通概,涉及到比如说航空疵淑介、高速铁路的一些竞争挥变。   第四是能源链的问题磋食戮,我们有什么样的能源是可以使用的惫矮嘉,我们将来的交通工具运用什么样的能源健蛾苔,这些都需要我们考虑皖。   看一下将来的动力总成欺教。我想给大家传递一个重要的信息疟祟旁,在接下来十五年时间里埃赂蔫,从全球来看够秀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枯泊融。   但是现在也有一个趋势发展得非郴伊幔快程,来自大众和奥迪的这些厂家哇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车骡茸。到2025年逛芜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%事岗酶,也就是200到300万辆的纯电动汽车烂泞垃,所以到2030年可能会是一种不同的情况沙冯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苔矾嘘。我们还需要让它更加有效一些仇睫艘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挖淌,还有电池或者是燃料电池等等垛董,这些都会占据越来越多的份额木。对于我们汽车产业来说非常重要两,对于政府来说也是非常重要的毋芭敢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绍唱怂,比如汽油凛,还需要考虑其他的一些燃料懦,或者是人造的燃料等等赖,需要考虑更多类型的燃料滴巾,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镐寇评。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好葛邵,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车能探俱,包括48伏的解决方案龟,它主要是对手动传动系统的电动化态酿渭。我们需要首先实现这部分的电气化暗。另外我们也需要对离合器实现电气化柒商,也由于推出电子离合器半。另外我们还需要进一步提高效率烹挤。也就是要进一步推出我们的混合动力募仔赡牛块48伏系统秆。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐浒槎蓿块的解决方案沪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘲戚,针对高压的电桥驱动解决方案单,或者是一些电动轮毂驱动解决方案级休。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统淬,以对其进行电气化处理苇非。如果将来我们有纯电动汽车的话酶,它的电气化程度会越来越高幂飞时。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战普。现在随着新的解决方案变得越来越复杂春七,因此我们需要进行标准化充,标准化是第一步颠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岔,或者说是一些部分的南蓟风,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案草险。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求崇搞卿。我们也需要减少车辆的整体的质量落,主要是成本方面是一个重要原因臂荡。如果需要建一个标准的话捻镁,我们就需要有更好的一个平台嚏,也就是说我们需要基于标准的平台傲涤佬,或者基于标准的某展ǎ块进行我们的汽车制造逆。   我们需要全球的平台化解决方案步,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求份。关于动力总成方面晦另,它的变速箱是最关键的一个部分叭。我们刚才提到一方面是包括内燃机品,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起并尼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器盒姜镣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谜。   接下来看一下我们的重点产品顺坛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面实伎,我们为中国带来了什么样的解决方案诡菜啊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案督,我们推出了高压P2混合动力拇猓块徊卞雄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决惰,我们希望能够改变它的一个变速器咆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烩熬塑。   通过这样的一个标准的乃ナ啵块化设计喂忱,它可以适用于各种变速箱之间的转变断凳皑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求铜竭蕊,我们的这种创新型P2的混合动力幕缧镂#块可以帮助实现不同程度的混动功能技港。实际上款骄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嚷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产膘尝。这是第一个解决方案柑呸。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划请,它叫做高压P4电桥的解决方案搭,可以用于SUV或者车辆的CD部分抬抡。它具有高功率密度迪门,可以适用于不同的车型固鸿隧,非常容易打包进行个性化设计跨。也可以用于新能源的生产额帝菠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泉。它可以让我们更好地使用内燃机腺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车阀跨色,这是我们两到三年前开发出来的辜。也是考虑到了中国排量的需求橙,或者是新能源车辆的需求扛行鬼。针对这样的一个需求路私凌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机圣,我们中国团队也为此作出了很大的努力冀,这个发动机是专门针对中国市场推出的讼腺饺。   另外就是在变速箱方面羞炔,我们也推出了一个新的解决方案性口寿,是集成干式离合器的DCT变速箱缄溶,机电一体化离合器和齿轮执行机构谭船茅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的杏溯,对于工程师来说当提斯,我们都是非常理性的炉妓,但是有的时候我们需要具备一定的感情踌。对于我们的汽车技术来说村宏,我们一方面需要理性揉放青,另一方面也需要激情汝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毕矮伎。针对方程式1的赛车刊份白,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展叫仓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势柿稿膘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等宛贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甸烦古,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惺喊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孔谅洗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佛示,力邀政府壁亥圭、行业兑帮拦、企业欢盎膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醒,寻求产业发展有效途径平虾餐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蜕传车、副总经理 吴松发言实录供。 广州汽车集团股份有限公司执行董事护购烈、副总经理吴松   尊敬的何部长菲栖心、朱总侗材鞭,各位嘉宾添、各位朋友娜陌,女士们芬柒、先生们叫恼微,大家上午好弘光。很荣幸参加这次论坛煌谦视,我上次参加此论坛还是2011年衡旅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郎,那时候传褀刚刚才有这个名字鸡,传褀的保有量不到一万台守酸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堪拴,这给了我们很大的信心和鼓舞佳峰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拌。传褀一直也在努力剖鸿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆温股,年均复合增长达到80%吝伟。目前市场保有量达到65万辆煎靶,已经成为集团利润的主要贡献者之一啤。   明星车型GS4持续供不应求刃陇救,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扩殊授,而且GS8与GA8同一平台苗摧瑰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品戊墩酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到徽哨袜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛许,对自主品牌的支持混,关键的还是坐钦面疮,关键的是感受犯,关键的是多提意见巩枪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心篇诽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔑。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会固锯,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法县涸。我做自主刚刚回集团娥修,将近9年半的时间搓惮,从不愿意干到喜欢干睡乃,到对自主品牌依依不舍蚊澈倾,到对自己找不到定位和方向丝副,感觉到人还是能做一点事信。所以这在这里借这个机会虽骏,感谢在座的我们各位嘉宾镀、各位媒体的支持啡男盯,也感谢传褀团队的支持僻挎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瞄步。   我的发言主题是构造改革创新驱动窖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考怯感氦。一个方面汽车产业发展形势分析迪售阮,前面讲了很多了户懒,我就不多讲沛湍竞。   一个态势是稳步增长篡汞篮,但是全球增势放缓扛闻。中国汽车产业发展仍然有空间畔惶,仍将会领跑全球汽车势力颈皖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霸,中重型商用车达到400万台发讣叙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扇。中国汽车销量将达到3140万台拾维宦,我预计可能还会再多入告烧,关键是结构看你怎么改萎?如果要参与全球竞争残颁,那重要可能生产量还会增长停另,复合增长率将达到4%钵陀溜。   第二个特点腊天,优秀自主品牌加速成长故弊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流鹿。中国汽车市场发生了深刻变化柯九,中国品牌迅速崛起毒常缉,优秀自主品牌加速成长沦山。关键是要产生优秀中国品牌怂呢年,不管是哪一个企业惶含栖,在现在这个环境下桃皑刃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缺,还有我们何部长保沉,这么一批老的汽车界的前辈杉凹,到了这个会场又在用行动来支持蚊。大家和我们媒体各个方面的朋友哇菱,大家坐一坐层蒋感,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沛拷捅,差别在哪里即谰阿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肚。关键是中国人要团结纳炬络,不要互相贬低翟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忱书,抓一到几个类,不要想象太多陛绰屏,我们从来不怕想象弦滇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸥嗓筒,坚定方向侧。   那么数据也说明一切蜂,2015年很多中国汽车加速发展疚泵伴,行业整体增长率为7.3%的情况下顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%郡描荆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湃,相比去年又增长了1.2%百分点矗巴。而且自主品牌抓住了很好的契机靶丁灿,在SUV里面我们是防守的盘菱隧,是中国品牌先站住位置蚊损稼,合资品牌再进攻纳,再加上周围的环境变化诲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力拟另登,占据主导弦达,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个申抽省,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人全锨酷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵涠埂,统治了我们的各个方面颓娠轰。我们展开进攻是非常艰难狡,但不是说不可作为棋,要选择时机竣甲橙。我们要在中高端里面取得突破纳参磷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比幸,这是韩国人讲的泊宿搬,不是我讲的卤返蹲。他们说卸焊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌方妇稿,如果不选择是对自己的不自信劲啃澜,这个不能靠强求瞎亲,靠品质凭抽避、技术僧台静、新能提淖罗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品稼黔。   第三个磊管,汽车消费升级和资源制约啸茂贯,也迫使汽车产业需要供给侧改革伟摆芹。不但要有好的产品尝冈,而且还要有低的成本味,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖。在汽车需求方面膝池刮,80歧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捷刨垫,个性化嫌、智能化垦、体验化等方面的需求还在不断地上升变菲蓟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戮。不管怎么变化卤拉淮,满足顾客的需求隙,满足抓住市场的脉动革,这个是关键点俱。而且资源供给方面弄,现在的人口红利逐步消失淑久,而汽车不是简单劳动按授,是高技术情况下的技术劳动啪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家钵土,我到那些国家去考察过烽,没有中国这样受过良好教育洼铜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性净,那不是每个地方都有的镰。有的地方上午上班壕蜕,下午到时间钱一领就走了勤绰。所以对一些合资品牌来讲乔踩泼,中国也还是蛮有魅力的丛,关键是要拿好东西出来乌极,才能谈自主媳起。   当然工资涨这是个客观事实盆敝,2011年的时候4.1万凸跨酷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伟镭,这个不高的沁盆寂,还要涨榔脓充。农民工那么辛苦稗晒煌,给他一点钱算什么派霖随。但是钱从哪里来姬?我在传褀亏损的时候睫馆,工资涨得慢尾,但是想办法补贴卤贿。这几年别的都在减搂好恨,就是员工工资不减窖锈粹,但是效率要提高凄礁窃,要杜绝不干活的人施哺,最后挣得钱多极,干活的人还没有机会碳,有钱的人天天有时间去议论抹,没钱的人在干活鞭,这样大家积极性都没有了疏。国企的弊端就是这个款。   那么在监管方面雄豆,工信部刚才也说了苹拼铆,我们的司长也说了檀,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破玫,在供给侧这个方面要下功夫沛浦罚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骡项,作为五大发展理念之首伶炊,当时这个报纸一播五大发展理念苫皋弛,那时候我还在乘用车电突,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去料裳擞,这十个字焕阜。为什么呢薯椒挥?因为没有创新就没有一切篡奈,没有协调就调动不了资源阔,没有和谐的话豁,共享也很难睡伦,大家不愿意跟你干届摩,我是不相信英雄的陋,但是特定的时间会产生一点虐幌,还是要充分调动群众的精神搂,各个方面全方面的参与顷,企业的成功除了它的领导者的作用伤层式,更重要还是把员工的积极性调动起来疾圣稳,人民群众才是创造历史的动力供,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人希诧,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革聪信堆,需要我们从技术管理虫两、营销能池湾、品牌坑、产品设、服务全方位展开创新赂喂提,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革扁蒜辅,来推动中国品牌进入全球毖嗣,成为世界品牌椒掣。   第二阑,汽车产业供给侧改革方向与实现喉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法奋羔。   首先继朗,在自主品牌方面塘,我们是追求全球视野开展正向开发顽佛,坚持以我为主的构造核心蚀氢功,组织全球资源妻惶,开放性自主研发模式蚀,掌握核心的竞争力委回脊,获得了可持续发展能力咐纽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人软烘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瘦概害。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了措矩两,我们的生产能力标准是35万奠,但是预计今年我们的销量会超过35万宦几槐,有可能达到38万份孔挞,当然如果制造组织再高一点胶道,可能40万卯薯,也还是有可能即,但是大家别报到40万啊拨汗。这是有体系昏瞄,有制度保障的病,有员工的全程的参与帮。一个别的企业的人到这里来看呛酗啪,他说你这个企业为什么增长这么快丁,没什么别的泄绊欠,员工的积极性调动起来了琶漠,他们说旅,我看到你们的员工眼睛充满激情闭咳屁,因为人天天在干活的时候就会有理由怕,如果执着地做一件事情带有一点追求票,那就有远大的理想尝师督。   放眼全球罚陕日,在开发方面整合全球优势界缓,实现研发的全球化彤行,人才全球化订兴巨、配套全球化浩。依托国内的研发资源童茫,充分利用国外的资源开展研发资源整合激栓摊,打造企业自身的技术体系郸。我们用了将近五六年的时间哆苯,我们确立了G-CPMA跨平台奈帐Γ块化架构亩晤康,我们第一代的产品是引进消化吸收戚,第二代产品已经完全进行了提升芳扦冗,但是没有否定第一代羌枢晌,掌握了数据链肃促,掌握了开发的流程枢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列群揪纬。实现了一个平台可以开发六七款车型隆,实现了多个平台车间的相互有机关联钮妹硅,实现了车型的变化多凰帽,开发上市快啼,质量易保障潦,低成本搭醇凡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粮鳞。   第二个轨,坚持质量为先碴赊,推出精品车型丹蔷镜,提升产品质量袍虐弹,加快自主品牌产品开发盼,提高汽车供给侧水平拦收晾,推出符合时代的互联网化的产品卿腿。打造消费者喜爱的精品车型郝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勉杭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式辜葛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唾。实际上汽车不管是新能源也好昧砰衬,产品的三大特点怪糖,一是颜值不好看别人不买淳让,第二是品质宋,没品质也等于没品牌含,天天出毛病心里不愉快潮善秸,第三是性价比还权娘,就是靠成本袒辽酬。我们的员工不需要培训就知道品质藤禾碑,因为好多从合资企业来辞驹,合资别的没培养淡粕,就是对品质追求颁汗胆,结果就是成本搞贵了俱,把品质先过关示巴,回头成本再来逐步下降哦锨桔。我们第一个解决的是品质犀钾,第二个解决的是颜值仓挡档,第三才是考虑成本煽毁。成本塘乃,供应商的成本我控制不了贬,如果今天在座还有供应商的话尉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼓漂床,还是有这个机会的蒋侧怜。但是我建厂可以控制镭篡戈,我们内部的生产流程工艺惶,我会重新再造夯橇,这个我投资减少了块,今天也披露一下芒瞳,我35万的规模最多可以干到60万蓟即。如果创造性一点可以干到65万翻碘,总投资50个亿仑,含整车加发动机腥希寿,这是内部数据杀,来给自主品牌共享轨。   包括一些模具加在20个亿从、70个亿倡谰,最后的结果我都不相信疲,实现平台化饲桅汕、公开化扑旧姜、可视化活膏改,让所有的东西全部依照规则阳光推进唱。现在我们的供应商也很满意睹祈抹,社会上也很满意狮颧聊。这就是在体系信,在这些方面的作用力皖,防止一个部位一个零件土畏咳,一个车就不同零件不同标准江姜俏,那怎么做驴巴味,永远做不了好车剃滴。这个要感谢合资养成的规矩崩勘。但是自主也会给你更大的动力窘,动力是在研发频岛夏,其他方面再有作为氮赶。所以我们是国企的平台败敞,民企的效率胆秤,合资的流程氦,这三句话就是这么个意思跨虽。   第三个瞥,坚持智能制造打造智慧工厂集绦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂迷艇饺,实现占地面积的有效节约杜,我们的合资企业懦乔,广汽本田在推进第三期的时候购桔,就是根据SSC这个原则翠砰癌。SSC的第一个S就是小型small鹊玲嫡,即所有资源空间最小赶化晚、设备小型化;第二个S是简练simple染,就是除去浪费恰蜕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒙睹刺,complete雇杰句,以追求小贯、近娠规紊、短盒渴、轻抹纯,最合适的自动化健凡、牡樗娼剩块化髓岁律。所以广汽本田第三工厂运用SSC傲裙丸,它们的车间占地面积减少45.5%漓朔,投资减少26%拔,跟它的一二期比胯,能源减少了29%亭搽,成本节约了21%弯鲤。   第四个坚持管理创新棺萍扛,开展构造改革侍茹惮,主要就是我们广汽丰田涝爸栓,因为我原来在广汽丰田发动机铆竟,我9年就去丰田一次辞据理,去发动机只回了一次浅汰椿,因为当时这个地方环境太好了惊,我怕一回去又不想搞自主了睬尚户。但是鼓励我底下那些员工经常去蹈拭杯,去交流寞剃沛,日本人也还不错铰,大家都交流钉。但是技术是交流不来的堡疼码,思想文化还是可以交流的瓦参戚。最近到丰田去了一下扣疯,大有感受讽坡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舞疙,它从最关键辆涤、最基础的制造环节入手轰凭怜,开展生产管理创新隶踏乌,从制造轴咳、供需轴叼、采购轴出发革拦双,深入开展构造改革步,实现全员参与苔心,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围,充分调动员工的积极性淑、创造力踏本础,取得了良好的成果避。经营绩效方面渺附,今年的销量增长不多拴,但是利润大幅提升腥,生产效率显著提高贰涪嘘。人力绩效方面唐信,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升将,管理体系与生产流程更为完善形巴焦、合理晦旱其。   通过改构造改革枚欢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剁粪墨,根据他们的预计渐,已有的数据瞎,2017年单台不良率预计会降到0.01%穷冕,就是万分之一家痪伍。而且现有的工人总数减少1600人歧倾呵。就是现有的存量也可以变化辑苛,他们现在不到一万人忌陈,要减1600人木酶驳,它新建的工厂惫,员工还是要招的蔫催秋,但有的还是要走顷啦。就是用减下来的人把他投放到这个地方芒。   第五昏硷稀,坚持体制增效缝筏,强化体系创新愁。既然这些企业都到中国来了渴,有机会为什么不学一学呢淋械纠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤位,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破现,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式森藉咐,广汽本田精益管理的,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式疵衡污。为什么搞一个广汽生产方式视?为什么不造一个丰田呢地?这里面要说一句酪乏班,丰田生产方式你不能完全去学请,条件不一样戎目,环境不一样泊,人员的基础素质不一样荡林,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多袖汝搁。你学它必须要结合自己铺付,连日本的企业去学它的歌阔,有的好多也不成功品碌湃,当然我不能妄断借,这是从资料摘的翟,不是我说的想盼酿。   第二个米闯,我主要员工整车从本田来揉疽,发动机从丰田来熄,也有一部分本田杀,两个企业不同的模式怎么办久?发动机就要按丰田来警,从头到尾来肪旦,坏的不学好的学圭事,整车就按本田的来堂乖。但是一个企业两个体系怎么运作呢秃?我说干自主就不能有体系舅坷,要体系就是传褀的体系弧。不管你是从哪里来哨触,包括从社会上来磊嫉,来自五湖四海一个共同目标认踩,要干好中国自主品牌蹿恭。所有最后提出了广汽生产方式贸,以丰田为主结合本田抱垄,这样把文化侨耍体、体系做好翠碧谈,但是还不够巩固蚀,还要琢磨汀赁汞,现在体系已经起来琅承蔚。   我们从2013年开始策划堂莫疽,集团的主要领导说这个很好局唐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的昂陷。   所以后面我们的产能又不够了妈,销量又搞起来了鞍,整车进行改造凡、发动机进行完善徽,整车旅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熔口,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侧欺,就是第一条生产线陡。第一条生产线上半年生产了将近16万砍次哼,20万的能力干了16万嗅库式,实际上还可以做参,全如果满负荷做的话屑匈伍,估计干到35万都没问题讼燎。极大发挥膛茨彭,这个不进行全体系变革很难储。发动机装配线一次合格率99%许炮,这个零部件产内库存减少70%誓,厂房面积提升30%戎送妇,原来不够用摊熟,现在多了这么大的组织烩欠睡。库存资金减少50%赶距,更为重要的是这一成果横向展开校贾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亮偶牡,它的年设计能力15万辆坑,8月份的最后一天有个数据淘欢,他们双班日产已经达到了650台洞程昂,它的满负荷是700台肺,估计9月份就可以满负荷歧。这种提升的速度控底第,全世界都是先进的甜祁突,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绦禽苫,它的一次合格率最高达到了93%错麓寝,平均水平92%东籍唾,接近丰田中国国内水平裂陀,当然追求的是丰田日本的水平毯掠嫉,广汽丰田学丰田本厂冈,我们下一步也拿一个计划帽贯扮,要挑战就挑战一流荤,否则没意义成点。   那么我们以建成世界级工厂为准则吃,以广汽生产方式为核心耗,融合了SSC原则啦,运用创新思维全力发展智能制造技术闻浇抄,打造智能工厂靠。我们在第二工厂通过价值流最大化慕颇、设备智能化惯死,生产线自动化兑莽、物流信息化笺、网络可视化瞬、操作简单化檬邓萍、安全绿色化扇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氢炒位。这个第二个工厂是非郴瓜琶担好凸、非常成功的一个例子纽,但是这些都实现了跺。   第六是坚持品质保障信酞,打造高端品牌太。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗庆烧典,高的效率提供优质有效的供给京羞琼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量开,连续三年获得中国质量莲佰沦、中国品牌第一虹墒抱,超过很多在中国的合作企业戏赐沪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八粉颠检,所有企业里面包括外国品牌盒汹匹,与广汽丰田并列第八曹剔,比2014年上升6位秀郝。   第七遍册,坚持客户至上趴,提供优质服务别,不管是在任何情况下裙赔,用户是我们服务的对象羡敖泌,也是我们的衣食父母两徒,尤其是作为汽车这个特殊产品孪擅,我们对安全喀孪丧、对生命的一种关怀长玻短,作为生产制造环节的改革汝冀将,是汽车产业供给侧改革的重要方向位碉,但服务环节的创新与改革同样必不可少请,这还是目前我们相对比较一下莲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名池钱恳,也是一个什么机构几到,我记不不太清楚亭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离失姑。所以在产业互联网的时代饱抠第,每一个企业不再只是产品生产者屋、服务提供商梧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揭贬来,服务以各种形式融入到了制造业时典场、研发设计暑肚茬、生产制造断、经营管理猴、销售等环节咐。有价值创造的可能纲匪,就有服务形态的出现沮侗币。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限品司派,两者相互融合拆、相互依存岗秤拓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展率。   广汽在这个方面也展开一些工作轻庭遣,我们的整车平台将联合金融矮、保险桅斡、物流曹艇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蓄擒奠,车生活平台会涉及多个业务平台辖,除了常规业务平台还包括了配件商城坚孪、用品商城济男、社区服务连锁堪侠,用户使用汽车的整体生命周期舍稗唱,产品的购买只是开始实,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羞貌,这才是我们下一步发展的重点羚沦笨。作为汽车服务提供商沥,我们更应当关注的是用户的体验副伞,以及给客户带来的价值增值感受偶,汽车服务O2O的打造桔,也是为了满足汽车全生命周期的需要茄,以及品牌和价值进一步提升的需要辨捣愤。   第八嘎禽嫉,就是通过这些改革姜提,整个广汽集团范围内的成果似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万达,同比增长28.8%倡蕾、29.7%搞蛙驳,比行业高出20个百分点费。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炒搔,同比创下历史新高楼茶粕。当然传褀在这个里面那是贡献更大肌鼻瞎,1—7月份销量已经突破19万峡逗,超过去年全年暑,加上8月份最近的数据动,今年全年的任务22万已经完成了校苗芳,同比大幅增长143%台吵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宫,位居第303名洗床,比去年排名上升了59位孪世戮,整体实力大幅提升圣褪。   第九孝歌沁,就是广汽集团的发展十三五战略渡恃亩。简单地就是一个内部协同创新城吠铣,外部开放合作惹芬兴,这是总的原则涪柒朵,全面实施结构性改革堪刺花,实施一五一三的战略对,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拢光,这是一个保守的数据疾逝,因为传褀搞不好就过100万苛姥,前几年说传褀100万堪,别人说吴总岸莶帷,你是不是在吹牛坑,现在领导嫌我100万都少了赔,拼命把产能都整合过来了吩,成为先进的汽车集团旧,做强做实研发整车零部件捞、商贸服务和金融服务五大板块仿化翟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌舒欣黑,实现自主品牌事业的跨越式发展醇,全面实现一个“三”难,就是电动化斤图、国际化珐、网联化三个方面的重大破抠。   各位嘉宾伯耐局、各位朋友愧汕,女士们捍、先生们雷肛按,在需求持续升级同铣,资源消耗的情况下府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓涟卡街,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啥汞、品质优先奈朗冷、创新驱动的发展路径蓉轰,坚持正向开发忙放场,提供优质产品磋,坚持智能制造挞,开展管理创新腊,保证服务水平眉坤,注重品牌高端化观德京。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花克参,共同推动中国汽车迈向新的台阶荆瑟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球太,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸偏瑰:李芳" "  今年3月侩娇,借百年庆典之际士春,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陆蓟究,即“智能互联”狼每、“绿色出行”和“自动驾驶”效秆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烹冈。随着战略的提出鲸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驶傅勘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上素罗凳。在这其中冉,“人才”就成为关键问题立泼。为此量,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咕段颊。   根据沈燕的介绍可以发现顾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛烯,涵盖计算机鞘、工程学韶、自动化扮拆舌、金融等多个方面傲透。她坦言舌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捐滥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骡。因此侮输,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捂品拉。”这其中包括互联时代的在线招聘锯士,“例如我们利用自己的招聘平台括刨、Linkedin湍太、智联招聘等在线平台铣拓辨,以及大学招聘拍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘期尚和。”除社会招聘外剔,宝马也会通过与院薪恚合作紊改戚,提前把学生引入到企业中法,专门为宝马培养人才煽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蚂,举行“宝马同济日”这样的活动碎。“去年我们就以互联驾驶为主题挟瞬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品础级处,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习参。”沈燕说道妒改精。另一个重要渠道臂雌橙,就是内部员工的推荐拐睫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号门,让每一位员工都变成职位大使瞎会偷,在朋友圈进行转发传递邵牧素。   “我们对人才的要求苛,在能力方面最重要的是对业务的了解封茶。这不仅包括对业务今天的了解糖,还有对业务未来的了解竣。要知道未来战略方向是什么界厦,需要什么样的技能迫伍。 ”沈燕告诉记者电七夺,“此外亮些靛,我们对人才的要求是不仅要了解中国攘,还要对全球化有所认知塑饯。随着技术的发展酗垛蛋,我们对人才的需求呈现‘复合敖景实,跨界’的特点顶叫闯。但是豌,这类综合性人才很难直接从市场上获得曹屁,需要我们进行入职后的培训拍随。 ”据了解华,宝马(中国)每年都会根据员工表现熊,提供给员工出国培训以及交流的机会镜拆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流百拐工。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换估,以拓展视野爆,提升能力络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为散脚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是念莱,吸引并拥有了一批充满抱负项、专业的本土化人才枪。而面对未来古,本土化人才也将承担重要职责薪侯,“这包括为‘在中国埂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向等狼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卫。”沈燕表示设。2012年高缴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题逞郸,并在上海组建人工智能团队挎,承担电动化和智能化的相关工作响拼。另外胎驾伤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门塘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黎。 这个团队将研究和紧贴中国市潮究倬浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地伎牵起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中矢坛抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上丹剩潜,用“数字陶、概率开、未来”为题脯澳蜕,论述特斯拉电池的高密度认、续航里程及电池的安全性行舜糯。对比国内攀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车融,并预言电动汽车和智能手机一样失峡,电驱动和自动驾驶注定了是未来亲愁疗,不可逆的未来袭。 以下为原文骸瞄挥:   关于密度和里程数卉梨弄。 特斯拉Model S上市已经四年多了刀察踌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌捂垂,至今为止一个都没有兑现戊律。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讲,里程最长的量产纯电动车伺拈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拧桑凭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法新,相对容易)还低的匀速行驶的里程数肉绅,忽悠消费者圃苫店。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锭捂,里程普遍降低10%以上)来体现里程碍,在有些国家辅助使用NEDC的标准成夯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乌栓迟。   关于安全性和自燃率僳。 自从2014年初安装了底护板百,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)谩,远远低于燃油车太马骏,各种撞的惨目忍睹事故弧,也都没有发生自燃沉靠钩。相反艘贿结,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车起滑,却成了全世界自燃率最高的机动车健氮,更远远超过了燃油大巴的自燃率坍碘虚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理功敬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门信,车门闭合的时候已经有点变形了)拇拎湘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惩磨,几乎可以说撕:特斯拉重新发明了电动车汰。    国内真正用心做电动车的企业奥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术司犬碉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娶咯犁、变速箱身己监、油箱等井,改造成电动车的事情)侈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了退谎酵,才会全力以赴来押注电动车十死棉。当然心熟寐,也可能是很多品牌都在蓄势待发滴糯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招憋。    电动车不是什么弯道超车疽,而是换道竞争贸。    今天的电动车丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态困碾闺。待机时间是诺基亚的几十分之一厂,软件也没有几个搂立河,通话质量也不好菲,汉字输入也麻烦的要死改笑。和智能手机一样祁窟,电驱动和自动驾驶注定了是未来石锯,不可逆的未来钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞非部:李芳" "   2016年8月30日臼嗡,在北京新浪总部表岗,北汽新能源充电部门副总监陈保江检涧、北京华商三优总工程师丁晓伟纳巧须、电庄总裁兼CEO先越憨秽庆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人楷豹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动革涕。    作为新能源汽车销售终端环节亨段,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姆蹈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城谙省,更是充满了诸多困境妒纶孩,不为外界所熟知遣。    那么尖,作为中国最大新能源汽车市辰舷印,北京的充电桩发展目前处于何种状况枪拌徒,北京模式发展的瓶颈是什么个坚菊稻?有何值得借鉴的地方汝?又该如何去避免失误和纠正删?政府李库、车企脱、消费者在这一产业链终端中篮午娶,分别又该担任何种角色拼陷贫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录钳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山探:魏总按,刚才你从用户的角度酱湾,同时您也是媒体人的角度拍吹么,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲劲腊谦,您发现了这些问题之后芍榔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率损唉?    魏士钦爸:其实我们一直在琢磨这件事皆即慑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说佳,这两点是能够解决掉的瑟。首先第一个揉,支付抱韶帮。就像刚才先总说的崎,有个银联一样的东西撩,接下来有个第三方疤记,或者接下来大家都使用微信支付靛慈鹿,不管是充电桩也好纬戳绦,app也好酗蜕领,还是当时的扫码也好呛奥凭,还是微信也好竿卯,支付宝也好锌磷,能通过手机支付集朔刺,基本上都能解决掉逗履,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刑芯儒,我们把支付给它想办法统一了菠。不一定统一到一个里边去懦库,大概两三个谭受齿,大家都在用梦诡婪,这就没问题擎娶图。    第二忿,这就相对更难一些了乱冬遍,应该是有一些第三方平台真正站出来滇,能够收集所有的真正的准确的信息界鸽插,其实当时我们自己在做app的时候泌耪漠,就是在做摸点的时候撂监,我当时就矛盾摹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点膝,后来琢磨来琢磨去挥贸,通过很多用户的反婪,我定义出要摸一个最准的点煤舌催,不要最全的褂。准是什么概念惶痕?第一堵赌,我找得到苍捞破,第二爬玖烤,我到那去一定能用得上峦。如果我找到它了酿悍,也到那去了贤橡,但根本没法用艾独杆,那就没有用了坛。所以如果站在媒体角度吠,我希望不见得是谁偶,也许是个媒体戏翅,也许是另外一个平台雄良操,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乌踞锣,但是它也不一定是最全的旱鹿伺,但是它是这些所有的里面最准的嗓,每一个用户都能找到桩媒,而且有百分之百的体验把电充上阀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的溯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站男,是咱们国电的站吐,是快充柬辅弹。我们编辑去那边准备充电的时候购,有六个跑快车的兄弟据篱故,霸占着那个点泵盆卡,就是不让你过去楼揭,这个充完那个充烩非,还剩一个车的时候伺倪逞,就赶紧打电话给另外一个兄弟乖汐,赶紧过来充电就丁胯。我们不等了靠扫。但是他们不知道钡胃饶,在那个点不到三公里的地方狗疆,快到积水潭小西天那个地方遣,还有一个充电站魔扦,好像是三个充电桩还是两个妻雇凸,一个车都没有碱始,而且车位都是空的效。他们不知道那里炯舶。而且那个点赦,我们当时找的时候用了三个app雄,只有一个app上标出那个点撅,另外两个app是没标那个点默坝鹤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离试箩,所以准确性其实很重要刊。所以如果能解决这两点犊屁,我觉得咱们的空置称啃换、闲置的问题一定能解决肉衔,肯定没问题的七。这是我的观点蔽让看。    黄山瓦驼:关于公共充电这个领域袜,我不知道魏总在充电过程中火趴皮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题魄芥固?    魏士钦绕骇:出现过困伟,很多仆此。    黄山沉虫污:这个问题其实很有意思的问题挠,充电桩的标准是国家有统一的标准猫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电太担。    魏士钦响识齿:是这样罢篓沮,最典型的例子就是腾势滤,腾势在很多国电充不了烙寺,但是在小E充电或者普天是能充上晒廷儡。    黄山卞的:我们可以把时间放长一点来看淋,在2004螺、2005电动汽车兴起的时候怖露驮,很多人都不知道电动车是什么教脚破,充电桩是什么环屠。随着这几年的发展侠,物业慢慢都配合了忱膏,所以从成熟度也好瘸屏棋、物业配合度也好池受,应该是越来越高的垛叉歧。国家层面出台激畦喝,新建小区予以配合揉胆,包括老旧小区的改造确方,都会多方面来共同解决这个问题眷秒诲。其实关于今天的这个话题琶,我不知道台下还有什么问题要提问的绿。没有的话能徊,我们可以做一个最后的总结粹。    我接着丁总说的北京模式的问题急,我们今天说的是关于北京模式杜慰埠,丁总说了一个北京是纯电的市掣槭⑼丁,跟其他地方都不一样省摩炒,上海是极端的苫,上海是混动市嘲ā,北京是纯电市场壕粮。我理解还有另外一个模式围,就是北京的充电运营商是最多的氏册,发展是最快的献亭京,一开始是国家电网岛獭蒲、普天在推怖察,后来群雄逐鹿拴恭渡,特来电翅绿、星星等等各种运营商都进来了坊,包括先总这样的都进来了鲸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嫩新。    魏士钦森饥谐:现在已经不止了赔京防。我们有一个数据捆的,说是47个运营商片叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍犬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构魔钳辛,我讲点个人思考和认识漏钎联。    先谈思考玲肪。第一磋朴厩,供给侧结构性改革内涵非常丰富充彪,大家可能更多关注产品的结构性改革瀑汕壳,其实我认为坷保己,源头是制度的供给和政策的供给久驳,再是要素的供给危叉,三是产品的供给深社。    再把这个逻辑关系缕一缕悼哄侗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兜,而制度浮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给必短滴。所以现行体制下陷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盘钳苍?这是我思考的第一个问题汀良。    第二个问题姜弹坚,是我做企业这么多年的实践和感悟痊痊,企业到最后比拼什么谜俗?其实就是资源的配置效率扔紊。汽车行业也如此幢太。你拥有多少资源固然重要祭熔寒,比如研发队伍侧,既有一两万人的鞍,也有六七千人的艰姬脆,还有两三千人的勤嚼面,资源差异很大哺困,但实践证明人多不一定成果就多惫抡噬,关键是资源的配置效率趟淑婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迪,取决于一个企业的决策效率和执行效率沥捂。而企业的决策效率和执行效率反箔虏,又取决于它的机制和治理结构扰幻。    反过来劝,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仆皆。也就是说瓢,产权结构会影响到治理结构和机制储莫霖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响讣城,进而影响企业的资源配置效率翱喀导。    从逻辑关系上讲撮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革刺。    第三个问题冈庭访,产权结构是前提删归少,是源头性问题辑猩,多年实践捌,有以下一些体会皇葱绢。    关于股权妊。股东应该优质化救安,股比应该合理化难孤块。近期也好惟糖渭,远期也好物棋,你不能把那些对企业治理畴、技术酮氦、管理乳泡,以及市场拓展没有任何贡献旁坎阑,反过来可能还会添麻烦者酸歉,当股东救弊。这样的股东不能要遣辜了。    股比结构这块湾,不同行业非噬,不同企业帛蠕,它的结构模式必须符合市场规则某。若是竞争性行业螺,不管是央企得,还是地方国有控股企业熬礁伎,做第一大股东绝对控股寇,很难实现建立混合所有制的初衷粹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幸骇卉,竞争性行业混合所有制要深混行谭,不能简单地浅混斡柯。什么概念度烘?国有可以是第一大股东阑纷桶,但不宜绝对控股疆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烈糖侧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化何、国内竞争国际化这么一个概念遍哭。既然是全球化觅,如果你这个竞争主体忙,你的治理结构勒两急,你的产权结构故伟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颠砍喷,你如何参与竞争苫菱杀?道理非常浅显明白博份脯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践崎。    江汽集团公司制定十一五规划前睬,我们就有一个想法识山呕,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化峰。围绕这个思路恐节,于是就有一个叫三步走的战略规划算。    第一步适谩,把国有企业员工身份置换掉集,从根本上说碗是谷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处醒琳,对职工也有好处思,是多方共赢的一件事情矗概痞。我们知道必袜坍,国有企业这条船不管怎样工损,开得好电淮,开得不好铣颓,哪怕再破再旧芯汗,只要不沉下去唉绅尘,国企员工都会抓住船板珊楷,不愿意下船啼沽烩。    如何把员工这些观念转变过来沏绊擞?只有让他们从企业人转变为社会人烧灿。因此城,第一步是2006年售低涝,江汽集团公司所有员工进行身份置换旱邦摧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会苹淋,作为每个子公司的投资主体疮炮,共同组成投资公司负芹谁。    这样酗亮遣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谋磐布。投资公司持有江汽集团公司的少量股权较弗。    第二步篱淀,我退休后骂痞餐,引进中国建设投资集团有限公司忻虚刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司薄。初步实现产权多元化觅汹。    第三步黄痰糖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陇茸惨,包括安凯客车的控股股权茬稳锌,整体运作上市短乡。去年1月获得证监会批准歪惧,上市公司已挂牌供。    通过这三步走——置换身份圃贬,初步股权多元化钦,整体上市楷烙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的龄非菱,对留人起到了较好作用祟攫才。在工业化聪、信息化疚烦、网络化尤其是移动互联网时代冒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辆达彼,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒,更多体现在决策权和分红权领域斑。    为什么IT产业铆萝破,特别是互联网企业发展如此迅速怖?正因为它有这样的产权结构胯粒甩,这样的体制机制桔论赡。做得好的互联网企业且崎,股权都比较分散浆,管理骨干和技术骨干都有一定股份烩森拈,可能这是大趋势胆怜胚。    互联网行业资源的竞争和协同刊芍,最终体现在人力资本价值上槽,他们要参与公司的决策和分红南非祈。这个问题如果不突破划秃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欧钳镭。   存量是稳定剂存,增量是兴奋剂    那么糜,内部机制如何变革赁堡?    1990年我接任江淮汽车厂长冲伞,当时非常困难驮承,留不住人徊。有些人选择离开蹭秋,人往高处走传亥叭,完全可以理解句隘场。留下来守摊子的这些人不容易堡董,到我2012年3月退休繁铜味,这22年时间里济诗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拌。    第一阶段是2000年以前反持苇。可用两句话概括窝,第一句叫做存量相对稳定粕,增量拉开差距贫八。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状捂嚼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来零忻,可能就有问题谴垮。因效益提高而增加工资克莎背,贡献大的就多增山,贡献少的就少增藉。即便没有贡献誓嘲鲁,原有的存量工资也不会减少蒙塘,即存量是稳定剂挫,增量是兴奋剂钙碧。    第二句是有计划按比例增长工资姑桨图。也就是说敌,企业效益再好内怖宦,效益翻番工资绝不能翻番亩掣茅。效益不是很好呻肆,工资也要涨额担。为什么疵?因为国家年改革开放30多年甩败,经济20多年高速发展琅辑,物价一直在上涨碌侵,生活成本在提高梁,降工资就是降生活水平猎何。所以我们有计划按比例增长工资祷改凉,以建立工资蓄水池币兜倪,以丰补欠惧境擎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利祥扔襄。    第二阶段是2000年后吾蜡舵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偷。    第一部分是敢握,区域领先的现金收入犬醚涛。和北上广深不好比筒,但在安徽及其他城市的同行业者中滔,我们的薪资收入是高的停,员工及其消费能力比其他企业稍高瓤铝侥。但现金不可过度发放片,这是心理学校。人就这样培,口袋里现钞多了后梗, 像一线工人疽,包括技师在内猫叼,他腰包丰实了敲角,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了电惨潦。    第二部分是大福利师兔每。我在任期间希廷,江汽集团公司解决万余套集资建房堤沦,还有大学生公寓未私糯、廉租房等;自营的物业管理做得非巢矶耄好览,很便宜膝,还有免费午餐哗瞄毯,包括洗衣房等划缄。有大福利轿办,有小福利沃糖闭,五险一金都取上限提采狮块。    第三部分有限的股权激励宪。    区域性领先的现金收入埠、大福利咎韶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式姆姐困,这使江淮汽车员工享受收入不低础、生活成本不高的待遇奥。也使人才无序流动降到最低视。我在任22年理,江淮的人才饯,不管是管理人才还是技术人才巩崩袄,几乎没有怎么流失霉渡脑。    外人都觉得很奇怪别。当时有个汽车企业派人力资源副部长蛙瓷娠,在江淮附近找了家酒店钮,一住就是一个月巍蛾,每天晚上打电话找人墓接淀,但没有人为之所动捕。    究其原因珐,当然也不仅仅是待遇和福利掣漏度,重要的是文化留人稳,怎么能留住人心皋参趴,这是其一斗笑踌。    其二圭奴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辅绣玖,使员工的成长速度可能更快艾骸蓟。    其三喘啼社, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径秘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径褂海,但我们有三条路径闺庐。    一是管理人员成长路径菊律极:管理员搭当性、助理管理师技、管理师儡醛、二级副经理茸岭饺、二级经理城桂、一级经理冯挫揩。    二是技术人员成长路径娃:技术员苹闪渐、助理技术师尖妒、技术师;设计师假、主任设计师防闷、设计总监深、技术中心副主任拒帕干、主任等狈衫。    三是技术工人路径沟谩操:高级技工薄稠、助理技师蚕类、技师肆、高级技师加鞠。高级技师的薪酬腊,甚至比二级副经理拿得还多尘。    这三条员工成长路径彼,每个岗位都有岗位说明书屁龋。你要申报这个岗位缝弗田,必须经历什么培训泊,需要什么绩效熔戌俱,才有资格申报到甸吝。上什么岗位有明确的薪资标准农磺,“升官同时发财”羞,用人用工尽可能做到公开公正透明好诉。员工们也看得很清楚记缚烹,只要好好干疗伯纬,就能够成长浚薄。    总之惭栏,在中央政府大政方针指引下汹,切实卫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法厩浆灯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革传丛。    尤其是产权结构改革磷肆,不要消极等待主管部门来安排被孟式,等是等不到的纲掸啡。也不要对现有体制投陆蹦、机制太多无意义的抱怨偷,只要动机纯正畔撂巢,对国家对企业对员工有利戏看焊,就值得一试醛,这是我在江淮汽车多年的指导思想倪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋砰,但一定是基于稳定性阀贿肚、权变性浆藩吠、柔韧性基础上的变革勘乳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通料恍戚。同时切记不管做什么事情诡捂,一定要取得合法合规的文件依据铜烂。    在沟通管理和内部运作方面脚尼,如何适应政策环境广,是对企业负责人的管理智慧的考验谋沙搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼铅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团捶顶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办具卜。   当下颁蒂佛,在互联网经济蓬勃发展雄芹踢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翠瓶、汉腾鹿、乐视成弘、蔚来嵌、Nevs畦曝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钢禽。但这些新思维尸、新模式遇到来自行业令、公众和政府有关部门的不理解和质疑穆门。为此寰球汽车邀请行业专家仿峡、新势力企业领导关通、主流媒体高层梳抬彩,就大家共同关心的行业趋势暗谱、创新模式怜焊、市场预判等话题展开热烈讨论仓皖雀。   程远呕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涧锚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录集路:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膳,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涤,也是一个全新的问题缺鲸,所以我觉得应该是个很有意思的事剁顺。今天让我首先来作一个发言蜕超,我觉得是抛砖引玉鞘宪,我想把石头抛出来藉拭,引出大家精彩的观点盆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛久,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题杀,他们该不该进入汽车行业椽匿楷。大家知道慈昧悔,这几个企业全是新人肺川脓,以前都没有做过抽,在社会上是有一个反响稳级,有一种争议胃剑开,说现在已经非常挤了速凯霞,我们已经达到了2500万辆的规模仟,100万辆的企业已经有六七个了酸胜,还缺你们怒?你们现在还有机会看?我想说这是一个很重大的问题蔷石,我想这个问题为什么说是战略问题倘搪处,中国汽车业一开始就有这个问题轨釜。   我的印象中滤韩,我觉得中国汽车业有很多政策奥,也有很多重大的事情督浆,但是我现在回忆起来屏呈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大枪梆率,一个就是开放引进事肋虫,也就是合资年暑,也就是所谓的市场换技术艰。另一个污冠,我们做了一件很大的事情砍,叫反对散乱差香火。这么几十年来惮跋杆,在我们的汽车管理部门龄,我们就不说谁了确春,大家都很熟桃坞敦,都是朋友顶葱篡,现在都七八十岁的人诡登偏。我进入这个行业30多岁巾侮容,已经过去30年了详,这些人现在已经退了哆萎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吠巢,一个是合资引进慑,一个是反对散乱差田溜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庭坝梗,即刚才说的市场换技术搬观散。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妨,只许有资质的企业做吾怒棚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菜,就叫中国汽车工业总公司告茎火。后来桐池堂,提出了南北划界鞭,想要一汽在长江以北描帽喊,二汽在长江以南磷,形成一个竞争局面惨垢咸。这个想法没有实现郝魂,当然再早我们搞过六大公司临策,但是总体来讲落,我们在企业车的总体思想是害怕竞争青衬。   我在八九十年代写过一篇报道恒孔,我就说中国汽车为何怕竞争普秃?其实现在想泼钳奈,我们争论来争论去就是一条核稍,国有竞争弹,我们认为企业太多了夏厂继,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钳。   那时候从国家宏观的角度受嗣,陈云同志提出了一个经济学观点农吻,叫做鸟儿在笼子里飞擎忙权,年轻同志可能没有听过效坷佳。虽然给你放飞替,但是你不能乱飞管辆怯,得在笼子里飞墓顿票。汽车的管理也是希望他在笼子里飞必鲸,所以我们提出“三大三小”帛河,规定的企业能造车鼻,其他人都不能造车邻,认为进来的就是捣乱勘珐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章椭,后来被总编辑改为无心插柳问靶吞。我们一心一意想扶持的企业搞上去设随,但是我们不想扶持的企业又在出现地妥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面记酞聘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯譬,为什么呢酱烽?当然是我们的基础比较差瞄从,一无资金频锨,二无技术睦吹骚,三无人才铝抄,白手起家迪。这时候我们引进外资坦,有了资金惋饥毋、有了技术复、有了人才监涣沪,奠定了我们汽车的发展基础呕。但是只走这条路等于缺一条腿谢巴蠕,只有引进外资适笺,没有自己的发展匹红。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业效竟盼,反对本土企业祭休微,所谓自主企业刨枫祭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域判绅署。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的珊,奇瑞屡、吉利虎柑辩、长城希脊、比亚迪回脚失,没有一家是合法造车的企业截,方式大家都知道梁硼,买一个不生产但还有资质的企业需骇耻,就是所谓户口本谦,然后就开始造车怕江。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好卫,该死的企业死不了剐汕孔,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口莽,这是一个很奇怪的现象锻俗炮,在其他任何国家都没有这个事情猎,只有在我们国家柒且,这变成了一种无形资产蓉揣胆。   所以糕,后来工信部成立前夕患狡袱,在发改委发布了一个通报翁锨,宣布哪些企业要死克,其实是一个作秀啤酸。因为这些企业本身已经不存在了贬撅蝗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来难,就不会有这种奇异的怪现象甘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判媚箱镁,我们把汽车产业的市场化艾翔、自由竞争的方式忽略了贿耽断,我们把它当做航天航空管理貌。所谓集中力量办大事婚炔党,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的窖僧,像航天航空只发射一颗卫星瘁浪尉,只造几架航天飞机痊矩眯,但是汽车绝对不能这样驶虎,如果我们中国只有一个汽车企业咎蕾,我们今天无法想象能够达到2500万辆册幢撅,我们可能还在200万辆以下徘徊赐。   我们想想我们当时的规模伶谷犯,讲起话来辉弟,我们一点底气都没有臣,全中国所有汽车企业的力量磕割,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陆慧忍,所以我们那时候是没有底气的矩闷晾。那时候蔡总经常讲深,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂休策控,我们国内的某家工厂宿,搞了多少年藤?投资130亿干了那么多年没有干上去矢,现在回头干干诫,别的合资企业在武汉干140万辆车罢焕,听都没听说过他就干成了涧。   当时我们确实是一穷二白洼躲,那种情况下我们引进外资胺搓曙,但是不让国内自己的汽车做令渴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿车卢托,变成了外资企业悲、跨国公司一股独大狼揪荤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌共冬道。   中国其实为什么发展到现在这个状况乳洁惧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鲸,在座的年轻人没有听说过说成红,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号枫脚。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驴惩巨。为什么有审批制贫匹?审批制就是为了反对散乱差靠烤氏,所以你不能随便上企业壕。   我们把进入产业的大门关得很屑浮,一方面对产业造成了很大损失多,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会宽搁。大家知道帛剧,那时候汽车卖多少钱推?桑塔纳要卖了20几万萍,当时说两万块钱刑插摊,八字还没有一撇笨秀,订购两万多辆劲松谈,在桑塔纳卖20万的时候逛曝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来该博。那时候的技术标准酒、排放标准都很低玩揩,我们会很快发展起来倾,但是我们失掉了这个机会赌。这是产业上的一大失误媒挝,就是反对散乱差盎,阻碍了中国自主品牌的发展襄捎耸。   我觉得中国汽车进入2002年写腹溯,入世以后就发生了很大的变化脾燎,这个变化就是放宽了激弊顿,应该感谢国家经贸委前司长暖兼,后来发改委的副主任欧新黔票涉,他在这件事上力排阻力骇纱贝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来佩,有二三十个企业进来墒疮湃。在这时候派,包括奇瑞沥、吉利习、长城犁瓤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面累,所以这是我们企业发展一个好的契机镭纺,这个契机来自于好的竞争宛泡铺。   现在大家没有再说反对散乱差娠,但是这个毒瘤并没有肃清饶,现在要有一个新的品牌出来摊屎背,我们第一个想法就是它该不该出来评,又来添乱能绥。所以在这种情况下酿新缚,汉腾出来以后纠恫半,我当时也没有太明确的认识窍孤背,在网上一片谴责声的时候类马,我就意识到了这个问题铜秃闻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氛,大的打败小的驮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辫踏,快鱼吃慢鱼撮星采。汉腾给我一个启发臣泄词,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲参未感,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贺儒泉,今后还会存在盗。   现在一汽熄、二汽非常困难牵奉旱,包袱非常沉重虚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才庐潜架,但是最近连一辆好的车都出不来浅涵。现在真正有活力的企业是谁呢蜂尼凶?是长城屯逻拷、比亚迪屡、奇瑞烩青、吉利提挛渐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用堤拭聪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开燎侮韦,让大家不要惧怕竞争券,竞争只有好处绒咳。我们老是说过度竞争宋,实际上没有过度竞争萌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的圃汕,经济规律本身有一个调节作用多富崎,一旦过度竞争它会自动退出耐。   我们的出租车管理很失败嘛,就是我们怕过度竞争刨,我们把北京市的出租车限制在7万辆居,因此打车难谱瑞、打车贵拓,群众怨声载道纹丝。凡是放开竞争挽行椭,像家电产业大家都知道四段岔,为什么发展得比较良性呢虫赊?就是因为放开竞争坍扔尽,是不是先来后到呢鄙桐棉?我们现在想想80年代汲讽垒,61家电视机厂花吮,现在上哪去找荒喜翅?大家熟悉的品牌嗽婆仍,北京牌莫、昆仑牌惹覆敛,我前天在飞机上看到长虹崇,长虹居然还在戎倾,出乎我的意料味掀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存红锌猩,现在新出的电视机厂奔掂,TCL过去有吗藉扭?就是长江后浪推前浪希,我们永远不应该对后进者说不棱褂掠,我们一定要这个变成一个共识梅,任何时候都可以有人进来驰宽。就像他们说的平畔,任何一个行业都会机会晨堕钦。今天在座的各位都是新进来的虫钙撵,我觉得你们的机会大大的有秋。   我的砖头就先抛这些少陛坎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编魄勿帮:沈达炜 版权作品瞳抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜坞莱,严禁转载相腻拖,违者将被追究法律责任钡氮拆。 获取授权" "  徐和谊说蚊,当我急的时候将忙,老唐一乐革尝堪,哥儿俩(的配合)还行校惯。双方都是坦诚的心态秀迹,就没什么谈不成的事情巍。    唐仕凯则认为黄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剧,基于双方的相互尊重督姆券。合作中票贤瓣,尽管文化不同阀唾、目标不同驶劫乘,都能坦诚地交流诚,达成一致聚势曹,满足消费者需求篇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事市、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前投农,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事码感、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯妥猩,接受了中国经济网等几家媒体的采访墟屡肃。在奔驰E级轿车之外成且奢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鹃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时校,徐和谊说难曙,关键在于双方的真诚与坦诚寥剐寒,这与我们的性格有关蓄。我的性格是直率耪誊,而唐仕凯先生则是含蓄镭清、温和昆,哥儿俩(的配合)还行摆惺。双方都是坦诚的心态懒,就没什么谈不成的事情蚊轨掠。    徐和谊谈到星姑取,合作中独,彼此考虑对方的文化毯夯、体制娥薪,对对方的决策机构都很了解沧酵鲸,也想知道对方的想法谐盛莲,并多从他那套(系统)思考鞍横炒:靠不靠谱挥呕,可不可能且胯铂。不能瞎白话俱,不能伤和气顶倡,所以就越合作越顺利如困。    徐和谊认为慧七缉,随着后续工厂和产品的导入埔龄闺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澈酷坝。    他还打趣说矩滤,唐仕凯先生文雅划阮,当我急的时候娟滑牡,老唐一乐仆疗冈,我们的搭配非车考撸合适筒。    唐仕凯则认为膛舞钩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾茄,基于双方的相互尊重嗣童。他说拨详垄,我们与北汽之间有更多的共识疤碉玛。过去几年的合作婆,大家互相信任彻喂、持久锤、坚实分。我们有德国人的执着喘吭、坚持对阑答,在双方合作中报巢,尽管文化不同献、目标不同喉篮炯,都能坦诚地交流雷该募,达成一致敲酶,满足消费者需求拾绣滤,也能让优秀人才有合适的岗位读队保。可以说谐,北汽与戴姆勒建立了最好的始搭、双方互信的关系票。    另外广深,唐仕凯指出卤社苟,中国业务的发展痘闲椿,离不开经销商伙伴的精诚合作沥素拔,他们积极履行对消费者的承诺素层、关爱复妥,也与我们建立起非常良好的厂商关系怜。    他强调食荣两,我们与北汽的合作堑枢来,增进了双方的关系房救涉。 全新长轴距E级车上市现嘲拧,领导合影(右二为徐和谊潦筐阿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说垢垒谴,目前识,我们的合作是最好的朗。认真总结以往的经验努、教训挫,特别是过去的错误禾,接受媒体的帮助拆倾、批评屑,因为大家对我们有更好的期许鹿。目前躬,我们仍没有达到自己的目标善匪顾,在中国市场还是第三名讲堪。但是脆吨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)漏定伎。因此颁锭,我们还需要精诚合作伎豹唐,力争打造一流的企业;精益求精厦嫉咀,建立一支一流的团队枯蚕仁。毕竟嘛惶栏,我们的公司和事业都很年轻泛弗乡,在发展当中最重要的还是关乎人豹。因此季,我们不能只顾眼前犯莱,应当放眼未来赤,希望取得更好的位置够惭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另阶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊五涟:    各位领导拴危攫、各位汽车界同仁墩尽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛党持绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啡贬。今年论坛的主题聚焦安全拖公,我觉得非常有必要海,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题票疙,已引起全行业和全社会的关注改淘鸥。    今年以来渡枯痪,在国家和地方补贴政策的助推下洪奔覆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情逗,1-6月去,新能源汽车实现销量17万辆悼宛,同比增长126.9%剿萌叉。其中纯电动实现销量12.6万辆锚盒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浪,预计到8月底窘,全年6万个新能源指标就将用尽筐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捂聊炮,同比增长170%标,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置栖。    但随着新能源汽车销量猛增燃善,其安全问题也逐步凸显疗。仅今年上半年懈毛赫,与新能源车相关起火事件就有11起期,事故原因涉及到电池汐乃、材料喝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面僧。不但给事故车主造成了严重的生命乌吃枯、财产损失救,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧际,极其不利于新能源汽车的推广丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳冈鼎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酸谎,新技术新模式尤其如此城够。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哆粕、火车一度跑不过马车钮、人工智能行业也几起几落敬,每次都面临着必须攻坚的难题泻普澄,并随着问题的解决才获得新的认可创典略。新能源汽车行业也是一样评计,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域七固,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进府答画,在蓄积了一定的市场规模之后田蓝啪,开始到达一个新的平台期纳戈,开始面临这样那样的问题遍。而我们认为幕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题储。    首先放济褂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涩。    今天我们面临的新能源安全问题腊疮起,一部分是技术问题奔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等裳。但更多的是行业规范问题雹毫韭,由于新能源汽车市场发展太快疼,行业法规建设相对滞后泄怪呻,安全法规不够健全蜂补,相关标准缺失惭,再加上消费者安全意识不足拉授跨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等敬莱甫,共同导致了一些安全问题的出现等烫浦。作为一个新兴行业慈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规编擂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匆,这是新能源事故频发的原因下巨,也是新能源发展到当前阶段虱,我们必须着手解决的问题崩踩矗。    其次困,安全问题是消费者关注的基础痛点论汗,必须全力以赴加以解决孰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示新,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准波剑伞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全确祈。我们经常说咕缚摔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点憋戮,但是没有了安全这一基磁摇,里程的远近本身也就没有了意义嘿淮。新能源推广几年来剃,市场上对安全的质疑之声始终不断词蜕,说明广大消费者除了里程焦虑捐轻,还普遍存在着安全焦虑深粪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑甸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择餐嗣膝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诫崇叭。着一把火就可能会毁了一个行业菱炕革,在网络时代这种心理传导完全可能发生谦党厕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粱,必须将安全问题作为头等大事来抓蜜手,否则就会被消费者所抛弃率。    最后拴乏,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稗册氖,也是发展的动力源贬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破定,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蚕氢,才能得以持久生存梳喂容。千百年来菱海恭,人们围绕着使产品更加安全可靠郸叛,不断做出创新绍拈囱。及至今日菇赤烁,我们投入无人驾驶汽车酗烽、智能网联汽车的研究梳荆,很大一部分原因梳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障疾辛。新能源汽车作为面向未来的产品狙聘次,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冬燃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力订怂。    由此可见拖写靛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈亩芦贺,粗看起来林林总总绩归惺,不一而足;但是究其本质霸,核心还在安全酮坝澈。破除了安全问题箍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衡佰瓮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题夹徘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高叫,而围绕安全问题不断攻坚克难贪,新能源产品和发展模式将不断创新谈创,不断创造社会价值衔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酞,我们从一开始琼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纷抡,从战略高度提升安全性澳山,居安思危蹄,未雨绸缪栓倘,从研发膛坍、生产到售后服务负,都布下层层防线菱,确保产品万无一失陆寡。    一是在产品开发上加强安全功能设计隆,从源头上提升安全性每谁八。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饭。从产品的开发设计阶段海饰,我们就从整车控制瑰、动力电池板敲豌、高压安全等方面以高标准进行设计纷。在整车安全方面猴灵酮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统舷藉暖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计始蓄急。在动力系统方面屁,我们从材料绩虽卜、电芯煌、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甸睹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术系,降低电池短路和起火的风险冗票。在高压系统安全方面收烷害,我们从防水乱枚曹、防火醒山祁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薄,高标准强化安全功能峦霜。除此之外赐贫汀,我们还充分利用智能网联技术景痞,对新能源车运行进行实时后台数据监控劲井谓,建立事故应急响应保证机制非虑佳,为新能源安全使用保驾护航骑凌喊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证虫翱蹬,以高质量产品确保安全祥。在新能源汽车快速发展的同时膳莱,北汽集团不忘发展新能源的初心市靠奸,严把质量安全关问阀。北汽新能源生产的每一款产品瀑抒首,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘶吝,还要对电池苏、电控系统进行严苛的测试与验证芜盎。目前华,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艘,其中电芯安全可靠性测试标准42项倾,电池系统安全可靠性测试标准50项慌嘶,BMS策略安全可靠性测试标准33项熄,这些测试包括长时火烧测试祁、电池剖切测试窜、极限跌落测试和电池浸水测试等嘶容。同时兑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圭。上半年戒呻,北汽新能源接到订单2.6万单赴,但在资源不足的情况下腊,我们严抓质量关嫌,绝不为销量而粗制滥造型,最终完成15052辆的销售任务哇,订单满足率仅58%饱星,但却实现了上0事故率的优良成绩撇可。    三是加强售后服务与培训坷谢畔,让新能源车用户买得放心幕镁烙,用得安心讳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捂蔬特,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统筏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系湿隋,包含车辆保养率赣攫、车辆维修俄、紧急救援凛糕迸、充电设备攫辣焙、增值服务鲁、客户关怀等多项内容揽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控忻吐蒙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毫、维修侈拆模,并对服务完成情况进行跟踪监控景佬,形成服务闭环描馈哆,确备牵客户满意金。同时两坎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训崔,对车主进行说明和操作演示含倾梧,并规范安全培训流程患贸赂,提升新能源车主的安全意识窖。在此基础上戳,我们还创新营销服务模式骑阀,今年8月12日继,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金开混,不仅具有推广新能源车的效果俩,同时可以让车主及时更换写弄、检修旧车上的老化电池却末,通过我们的新模式给市场提供更多安全当泥、环保骗、高质量的车型凑纤韦,给消费者更安心的消费体验寸蹄拟。    各位领导卷汕、各位同仁昆:新能源汽车作为一个新兴产业坊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段联稀,出现一些安全问题记,这在快速推进过程中也是难免的促秸,是我们必然要面对的问题沧废。因此新能源安全问题勒酚壁,绝非某一家企业能够单独解决鲁,它需要我们整个行业的协同并进渺屡。    有鉴于此螺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叫勘矫,不能因噎废食抡通,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心歇,牢记我们新能源事业的战略使命艘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念武弘,以持之以恒的韧性雾得茫,推动政府瑞勾楷、科研机构杠雷、行业协会酞、企业乃至全社会开放合作弯,不断建立安全标准戳波、不断规范行业行为憋匹怠、不断推动技术进步椿谅下、不断优化消费者使用习惯奸报彭,不断实现新能源汽车行业成长成熟僧愧戒、发展壮大身扳,实现整个行业的可持续发展纠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长替郴,各位领导酥、各位专家脖对,业界的朋友们恼设罐:    大家好!今天捌,众多长期关心瓤、支持中国电动汽车产业发展的领导享躲绒、专家和朋友们齐聚郑州借,共商大计淘。作为本次论坛的协办方蕊咳,请允许我代表宇通公司拦隶拴,向到会的领导鲁秦妓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里古怖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嘲挖糜。    近年来罢吧,国家出台多项重大政策科镰添,从顶层设计肋、推广应用炕垂襄、税费减免群扩我、购置补贴抬、生产准入腊裤酷、基础设施等多个方面逆,保障新能源汽车产业健康快速发展匪观涟。客车作为电动汽车发展战略的切入点柏外,是电动汽车普及推广的重点领域古。至2015年底浩沛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆爬腻,占同期所有客车推广量的13%慷坟,为城市节能减排凳、绿色交通出行做出了重要贡献暇绕。    财政部剩兴、工信部歼湃、科技部肝奇捷、交通部苔、发改委等部委椽粪,通过科技计划糯晃锚、产业技术创新工程等重点项目进行支持槐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化七唐鹅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娠:节油率碱、续驶里程等性能不断提升详,动力电池能量密度雷风、驱动电机效率等关键技术迅速进步罗烘。    具体来说稠靠吼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成想锯、节能与控制技术方面已实现了自主研发春杯刃,大部分电动客车均采用国内自主控制器揩,整车性价比高赖,满足市场需求钡厘,节能效果得到消费者认可雄呕祈。    二是动力电池性价比显著提升氦微。动力电池哥、关键材料国产化进程加速贸,安全性和工艺技术持续改进岛。与2010年相比粒甸互,动力电池能量密度提高将近一倍购獭赏,成本大幅度降低棠。    三是驱动电机技术水平进步明显火厕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求边顺,在功率密度殴、系统集成度和材料利用率方面显著提升笛疚阿。    同时故豁,我们也应认识到淖,国内电动客车研发试验能力有待提升箱停绅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惦侮搓:整车可靠性忍侣嫩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力屏倍档、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陷借,寿命粪、低温环境适应性物、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后卸龚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向佬价。    马凯副总理强调挞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹬酱妻。电动汽车由于安装了电池梗、电机亮、高压线束等高压部件趣,给整车安全性带来了新的问题仙魄,而电动客车安装电池容量大剁纳蛾、整车承载人数多鼻,给整车安全设计提出了更高的要求岛奸。    因此岛没败,电动客车必须从防水咎狈、防火烷堂、防触电蚂翅讽、乘客逃生僳帛、事故处理等方面综合考虑瘫腻恃,从研发制造催厕、运输存储黑透钝、维修保养鲸、报废回收等全生命周期各个阶段着手哦,在电池安全吕灸幻、控制安全梨乡、高压安全丛、电磁兼容等方面进行技术攻关乳,全面提升安全技术水平睦得。并对车辆蟹肚、零部件运行实时监控潘,起到预警作用懒患那,保障大规模安全运营镜。    宇通自1999年开始研发电动客车漓,持续加大研发投入能勾趴,得到了国家部委糖劣、河南省政府和各位朋友的大力支持黎吓趁。未来普瞧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厘缄,围绕电动客车轻量化敢鬼、智能化涟、网联化以及智能制造等发展方向挂妈恢,立足自主创新拿,掌握关键技术痞妹,提升安全水平立魂,促进电动汽车产业健康快速发展暇。    但同时啡,为了推动我国汽车产业的转型升级彪蒙弓,实现2020年500万辆的目标洗返随,我们依然任重道远篱疲停。行业的健康发展妥,离不开国家政策和社会各界的支持痪呕酪,我们建议漆牡:    继续支持产品品质提升和新技术研发萄哼。在纯电动爆吞沪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擦拇,研究开展创新工程二期项目等控,助力国家下一阶段产业化目标的实现次礁。针对燃料电池客车弥涂颊,我国和国外先进水平相比还有较大差距疲怖谱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霸桓半,尽快解决关键技术问题效,推动产业化发展家显。    电动汽车正处在新产品推出的初期欧规,技术飞速发展赊,面临很多未知领域的挑战触汇任,这些不确定也带来巨大的创新机会任,是企业穷寺粪、行业和国家的历史机遇榔胯饱,也是赋予我们的使命和责任导,    我们将坚持创新达,努力实现产业转型升级和健康持续发展伟紊。    最后渴灵错,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺位:李芳" "陈清泰渭槐锑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”广潘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幸拍踞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刨霞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臂,回应社会的关切偏,引领行业的健康发展惊携昂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蘑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盛特,广泛交流揩芹卿、献计献策儡似。    首先是创新引领问题犊。    去年陡枫橇,国家多种政策的叠加效应充分体现盖忍,电动汽车呈现了爆发式的增长嚷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诞帘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善按瞧秤,并得到大多数试点城市的积极响应判。更加可喜的是哆,电动技术逐渐被消费者所接受翁呜傲,潜在消费人群在增长连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沥瑟,总体上讨材堤,这还是一个政策驱动的市陈哟疵印,它的不可持续性已经开始显现瘟。从今年起撤鞠斗,国家补贴政策开始退坡难。种种情况表明煎煤残,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期难,相应地谋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期刻。购车补贴的退坡盖莱寸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辅。也就是在购车诫、补贴逐步递减的同时头秃酣,政府应在研发环节加大支持力度鞍久,集中资源支持在动力电池祟半、核心零部件车、电控技术钮、轻量化癸颊桃、智能化等方面突破技术瓶颈假霞篓。    另外拣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位文撑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始虫愤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噶。相应地嚎缔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度播瓷,大手笔投资于电动汽车图暮曙。    这一切表明腻逼硷,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缉。    由此看来团凭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卑。    第一拘淌,政府补贴政策进入退坡通道渺蓝舞,电动汽车性价比提高的进程权骄,能不能跟上政策退坡的进程贝窘凌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路品牌肌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键箔愤不。    第二护戚刑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力斤讣,中国肯定是他们的一个主要市场目标筛蛙视。能否改写我国燃油车发展的历史歧受埔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摹赁,并建立起较强的国际竞争力际淋扑,这是政府和企业必须认真考虑的问题铝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术范,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摊午。    因此释弓,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹊,那是在强政策激励下的增长刹羔,是不可持续的目啥。有些企业一门心思地追逐增长哭令,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绒叙,却放松或忽略了创新和研发墙。    应该承认旧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寝,性价比还是偏低的拾拈姑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破累嚷厦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁驾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辈诡瓦,理性地配置研发和产能扩建的投入狸。    当前却快,我国电动汽车正在向成长期转型痉,这是一个重要的机会窗口虑傅恼。从全球看胆,电动汽车的技术路线还有选择的余地绢沛,核心技术尚待进一步突破扣幌,关键零部件的壁垒尚未形成豁商,信息系统还在发展峡疟,品牌效应还未发力稠,商业模式正呈现多样化膛。可以说迷忌般,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼好。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略税净,有较好的积累盼。我们又有全球最大的汽车市场支撑讳轻,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权禽臂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胃牟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件惠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期概,潜心打造核心竞争力那,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美令淀沽,另一方面可以与国际巨头同台竞争绅充考。    电动汽车和燃油车一样希烯怕,竞争力的核心是聚集优秀人才灯持忱,拥有强大的研发能力耪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应饭。对于汽车产业来说甫,生产能力的扩张是相对容易的苟相颁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的穿届。但是钙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吓婪破,因为那充其量只是一个泥足巨人会。    补贴政策的退坡篡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慧娜,补贴导向将让位于市场导向酚俯滔,让位于创新导向康。优胜劣汰作用将被强化蜕翁宏,在大浪淘沙中靡停舷,真正能站住脚的犊,将是那些具有创新能力嚏、掌握核心技术锻、具有品牌效应的企业晦馁矾。    关于安全保障的问题舅泪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上翁写,特别强调要重视电动汽车的安全问题侣挥。这也是全社会非常关注的一个问题适,是这次会议讨论的一个重点锹芥。    为开好本次论坛诫耪换,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研岸香,并将在本次会议上发布调研的成果竞侧。    汽车的100多年发展史说明筐吵洁,随着人们生活水平的提高疤,出行机动化是一种必然的选择激。但是塑抗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车尾,电动汽车处于起步阶段哀绍七,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堪,还存在由于能源结构改变而带来的发,诸如高压电路亩惰、动力电池等新的安全问题惰呐霸。    因此豪堆箱,在电动汽车市场快速增长的时候遣,安全应该引起特别的注意懈帆,无论是整车企业我俗唾,还是零部件企业盘蜗玲,对于可能出现的安全问题捂,都要诸项排查墩、及时发现技拔偏、找出对策礁龄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前户寞路。即便是这样常,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤是港,这就需要继续跟踪蕉,不断发现新问题窍柿倾,不断解决问题里,必要时要召回已经进入市场的车辆雇览。    应当承认槐,电动汽车技术的成熟度还不足垦处,市场考验还不充分娜同孝,消费者的信任度还很脆弱念括,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展垫金绥。从这个意义上说盆率姆,我们必须把安全放在首位粉为颇。因为安全是一个否定性指标滴,世界上没有绝对的安全搏瘟,但追求安全是企业的天职私泡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上底受,要以更多的投入富妻,在设计屉乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堕。我们绝不容忍安全隐患哀控星,但也要宽容失败搪,因为这里存在着不确定性防按墓。    安全也是规范出来的纹粒,要高度重视标准榔、法规和监管的作用绍揣,设计安全的标准和法规瓷典烘,有些是科学的研究和论证定下来的扩闻蚊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辱。企业必须严格按标准和法规生产坏榷、管理和运营骄宽炭,监管部门则应该严格执法叫沉扫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本劫哩剧,绝不能容忍劣币驱逐良币户媒。    今天瀑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题卸喇罕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题嗣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奇,它还缺乏充分的应用考验雷疚,需要未雨绸缪翁,防患于未然呕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截频掸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导迪绊超,各位同行肠憨酮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韭,每个桌上都放了一本编,大家可以直接看彭稗憨。前面上半场我估计是大家最关注的茸伦,有一些政府动向锋,他们做的干货其菊软,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惜,我只讲讲技术稀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淋撵,有三个方面省吼,有些技术方面的内容是有相关性的骸狗柿,政策本来是张永伟讲的浦宿,我在PPT里基本删掉了似汾读,大概带一点蝗驼桶。    首先讲一下电动汽车安全的技术娠培。电动汽车安全技术我们分三块胖畦,动力电池的安全仟晌、电动汽车整车安全瘫腑、充电基础设施的安全店醚。首先是动力电池的安全性改秘,是最基础顾团潘、最核心的蝎鞠,包含了电安全赫保、热安全娄鞭牵、结构安全等等纹泉槽。    我要先从科学的角度说一下欢。如图(ppt)掏,这是电动汽车动力电池的基本特性耐酬吻,中间可以看出我们锂电池安全的范围藤,一个是电压泌菜莫、一个是温度桥,对电池安全来讲痕驮狮,这么一个很小的窗口里才能安全工作害,如果温度高了会发生一系列的反应四卷,就不正常了哆。我们具体来定义一下这些温度屏,这是做一个严格科学的实验幌射呜,锂离子电池的热失控骸、温度变化泵、温度和电压变化的过程码菏。有三个温度角葡尉,T1叫热失控自生热起始温度模嫉土,这个温度一般在90度箩,接近100度涛摔徐。第二个孤,热失控的触发温度畦浪负,就是说热失控要开始了氓深。第三个茬爽,热失控的最高温度窘卤秋,代表了释放能量稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)图卞晤,给出了一系列的各种类型的动力电池驰,比方说三元的NCA窃、NCM四层、锰酸锂的猫,钴酸锂卫葱挝、磷酸铁锂瓜陛限,还有钛酸锂的舍,从中间就看出边,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俊辟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域放玻,总体来看啼剧婆,热失控最高温度比较低一点笔,这是钛酸锂的胃浚设。    太过于学术化一点蒜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狮料。热失控女,我们先从热的角度梁次氨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啦婚虹,我们的SEI膜就会分解胶亲、负极电解液也会反应控扦,隔膜机制熔化诉,再到正极分解林、电解质分解臼,最后就涂层崩溃撅,大规模的内短路电解液燃烧瘦,就形成了热失控咸翻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度鄙哺。    另外一个问题稍杯箔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疚泡簧,像放鞭炮一样港,一个单体发生热失控能量还是有限的堆物,如果在整个模组系统中间扩展卞,这个能量就非常大了集摄。我们说其实不在能量的大写薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了脆,但是并不是一个危险的东西敞郊,关键是没有瞬时释放冒会并,这是一个瞬时释放的问题憋慰。    诱因粳,刚才说的是过热引起的司惕细,还有电的和机械的损,电触发程鸿,主要是过充豌辆跺、过放等等裁,尤其是过充懂核,过充引起的热失控是喂蓝宀剩害比较大的酚捂,这是它过充的一个过程和机理撇鹅,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火码嚏。还有机械滥用酱韧镐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火函敬,这是在网上搜到的底盘的切割实验掳,专门看它怎么样夹起,机械诱因就会最终引起短路壬。    第二部分酮,整车的抬,现在我们找电池厂开安全会蹈毫,电池厂就说很多问题是整车引起的鸿匣,不是电池的事抛。的确哀,很多问题不是电池本身造成的什抱,是外部原因拾坚蚕,整车喉,比方说碰撞会引起儒,电气安全套拾,还有功能安全躺箱凤,重点是这几方面揣冒九。比方说碰撞滩芹,碰撞是最容易引起嘲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全俄。第二誊,各种原因的电气线路短路引起着火刀趁鹃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的竣沟,电机控制器凯、电机电子器件IGBP短路了辫,高压场礁菜、拉弧歼、多处熔断膘方,整个就全烧掉了你恨,这是控制器烧红了胳随。另外一个滩,比方说前一段时间南京暴雨之后妊屋愁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谷。功能安全浑粪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的会,电池管理系统死机似铃,但是充电机不知道卞武寒,继续充狈,充过头了崩,导致了安全事故背绢,一般150%会大规模的内短路墓赋脾,充过头150%坚,不管是什么电池拘,包括钛酸锂电池簿,如果充过头也都会热失控的谐,虽然我们知道钛酸锂非常安全殴,但是过充之后过压也会引起安全事故缺馆酞。    第三纪,充电基础设施的安全模含丹。尤其要说一下充电设备的安全问题惫袒年,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茹羌,它的防水董械烘、防尘缓、防腐蚀枷隙、漏电汰、短路保护等等谢吼认,各方面存在一系列问题闷萌。我们开了基础设施安全的研讨会颊勃,大家提出了很多问题剃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唾眷,我不在这儿过多讲辣。比方说爬碑,我们荣威550就是非线充电着火庇笔悉,自己来安装这个免褥煤,比方说外部的“三防”爱,内部走线的零乱搞婚,不按要求接地等等渡祁,这都是我们充电设备的问题海泻寝。比方说全生命周期状态的监测班、管理体系的缺失损悼,线路老化之后也引起很多问题氓淖仑。尤其我们在研讨会中有专家提出岭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证你金鼻,因为那里头重现事故之后就会特别严重疆怜摩。    我不要都讲问题嚎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥檄返。    第一触,说一下全球国际的进展池镐。我们要学习几个箔拭灿,一是安全防护方面课,比方说日产的电动轿车Leaf供,现在接近23万辆晤窝,没有出现过重大事故田。它有一个安全防护的设计体系蚂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浅钵距,而不是说不能做到安全枷拦犀。人家做什么绵讼?首先诧读,有很好的防护设计理念吐沫和,它的防护确埔缉,首先防控事故发生送单煽,其次一旦失效倍,可以失效不出事风,再次监壤,出了事曙,把事故控制在一个可控的范围幕篮,控制在接受的程度跟燃油车一样形。是这么三个阶段似策,从电池设计吨普郊,到最后可达到的安全目标驼踢,是一个全方位的设计理念短。    二是设计开发方面戳吠啪,遵循了严格的V型开发模式外褪,从电池包瓢冷鹃、谋谄抗穑块沥梗、单体乏、材料科梁,从设计层亥突、验证测试层鳖设,是非常详细的份,包括底层的电池材料凸滦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泞旦,我们国内的电池厂现在还很少用这些考。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渴静,其实这些我们都很熟悉疽父,比方冲击炯时、振动势屑蠕、挤压纳紊病、跌落木俗瘟,木眩块跌落庇贬、单体跌落等等侥儒谦,针刺拿梆尺、极端的短路栋娟、火烧擂、热循环苍喊官,有温度的高低温循环实验儒山洛,这个好像我们做的不是很多暗,气体分析等等定,这都是全都做的蔬颓权,这是我们跟日产合作交流的镁吼乒,我觉得还是给大家分享一下冯鞭,很有意义的垂敲。    第二航叹频,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膊庆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)抬,这都是公开的辱乐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扇敲逃,这是一些主要的专利佬仇蹄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翱化,这就是一个完整的过程豁。由于成本比较高僳,其实没有在它的车型上全面的推开峭。    另外一个值得一提的硼捐薪,特斯拉的碰撞安全性寥,从设计的角度毕描芬,应该说借用了一些非常先进的方法瑰澳危。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型嗽舵爽,发生事故之后次,非常严重的事故也都是安全的缔卵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筒,当然因为它有别的安全性袄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的细。    第三蔬颗,这也是公开的资料晶,三星的电池系统譬胁。重点看一下电芯层面律,这是90安时内部并联四个单体电池畴顶,一个卷绕式的方型电池贸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置农惧蚀,一个是过充保护帮畅、一个是防爆阀稼、一个是保险丝尾乏。我只说其中的过充保护首敢,这个电芯的外壳是正极锚,有一个过充保护的阀梅浓抬,当内部气体压力增大之后涎狭,把外壳的正极跟负极直接相连桂松拿,短路宦躺九,形成大电流团汹,外部短路骗汐,过电流之后保险丝把这个断开讽尘复,这个我们是值得学习的剃。也就是说在电芯层次进行材料迸窘、电气涝、机械系统的系统设计还是很值得学习的聘徐己,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哄动射,其实它把单体电池当成了一个小系统滔,我们可以对比一下揪梅,日产电池的乃ㄎ凳海块相当于三星大电池的电芯核,就是日产是小乃睿块九馈镣,三星至少客车上是大电芯弥草探。    未来趋势来看嵌潜,现在工信部300瓦时挖芬、350瓦时都是这么高的柒某,这是国际趋势挥靶,没有办法俺,大家都在这么做愧,10年内我们真的要到350瓦时酵卫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的想砂撩,2020年300瓦时应该是没有问题的阮妹扰,这个从比能量角度是可以做上去的氢蕊,成本也会降低钙琼警,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赴,比能量甲、安全性是一个翘翘板踢磁,所以我们现在都出这么多事陈舌吵,下一步300瓦时倦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知双顾荚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术婆纤玛,我现在牵头中美电动汽车合作富克,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猜辞粉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系娇,这是最核心的下一代电动车技术嘉。    说说国内的籍逆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苟吧,待会儿再说问题受侗。正面取得成绩河埂刀,从材料体系署,三元正极韩疵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高舷景,比方说在阻燃隔膜缔、阻燃电解性哭、阻燃安全性也都有创新喂枷,取得了进展筋珊唾。从单体电池产品的检测结果来看湍,跟国外也没有特别大的差别忱盗。总之膏秃梢,从统计结果来看诺窃,我们和国外的相差幅度不是特别大廷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堂煞阂,总体电池的安全性保持还是不错的匆婚乔,这是实验的东西镐汰捂,严格按照了国内国际标准完贾发,因为我们的电池企业也跟国外配套嫉提愁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套任息,所以我们其实国际的标准都是满足的饶骡截。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新管旁。我也举一个例子克汲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的济呜。刚刚说三星的有熔断器判伞谎、过充保护器抠、防爆阀县,模组的我们现在电池管理系统等等馈婚躬,还有一个问题潮卫访,自引发内短路垦为井,这是一个问题七,我们的制造杂质攘酥、经常小规模的过充过放返把,长期积累以后会自己引发内短路碉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做频须午,因为不好重复实验耐哪,我们首先做了一些重复实验的方法捐懊,把规律摸出来了标姐很,这个短路会形成三个阶段攫诽黄,内短路的第一阶段付箍曙、第二阶段售、最后一阶段簿藐乱。第一阶段只有电压的下降氢茨、温度基本上变化不大漓,第二阶段怕了梳,电压下降同时温度有大幅度下降先窘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测刷曹弊。    如图(ppt)浅灵,这是替代实验啪花段,这是算法钡剖,这是短路的测试实验扁,这是结果鳖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程板儒、内短路的阻值都能精确的辨析出来鸽缝李,提前预警热失控事故变珐府。    整车安全铰肝派,首先是轿车安全巍,比方电池的防水滩圣,跟整车关联度很高共饯,因为静态的防水裤惊,放在车上不一定防水洁,现在都知道IP67临尘吐,其实一些厂家都做IP68了欺使唉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的少,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孝缮,我们如果做得好是完全没有问题的苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计函无,这是我们做完的设计痞疮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崎拍,这好像是我们比亚迪的电动车毛省,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西臣糯五,做得好我们的防水比燃油车还好翱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好酥抛,关键是我们的技术到不到位仿既,所以我们来谈安全问题应该这么看丸敛。    第二愤参,轿车碰撞安全兑,我们做得好的企业也是不错的伸长府。举个例子提琳,长安的惕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奢晒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辞,这是产螺假、学细竭霓、研联合研究的桥。甚至为了将来的发展悼花铃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的杯祈里。而且电池包不是越厚越好案,如何又轻量化饱、又防撞昏楼溃,在优化设计方面也还有很多工作可做居凉射。    第三鲁失图,整车电池系统总体的安全保护阮年乓。我觉得我们通过上次的整车交流会猩线,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案先傲驴,大家都觉得还是非常不错的槐纽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的久肝,尤其是轿车企业是比较好的宦妇,分层钾、分级做的是非沉傩遥好的妒,比如说高压安全管理系统妻。就是说只要按照严格的流程来进行开发捻鸥,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的将掂掂。    另外我提一句客车疥谦来,待会儿宇通的汤总还要讲的娠列,我不多说了皇蝗,他们有成套的方法来保证安全性睫吼庇。    最后蓬电撤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踏俯娇。前面领导都说了燎磁堆,多少起多少起猾跨括,这是从2月份到7月份统计的10起以上龚辽,7月份多起来了镐梦。现在存在的问题肚,我们在报告里面有详细的介绍铺蜡半,我在这儿时间关系也不说的太多了梅。总体来看烽,我们安全性准入门槛要提高寇,所以现在在指定各种标准铆疙,要进一步提高标准徒盆。当然还有一个问题缓锑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滦存暮,因为充电桩跟车的接口是老的参诵,现在要搞新的哄扯,新的总体来看是更加安全的脸,老的怎么适应新的霜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的康梨,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战故。    我们的发展建议拒笑,我也不详细介绍了迹损棠,因为我们在报告里都有绵吴湿,永伟会比我说的更清楚一下稳违噶。    第一个擎帮穗,完善安全标准发皖篡,制定更加严格的安全标准次。最近客车安全标准痘、电池系统的安全标准萄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准赂。    第二个角魏粗,监控体系肪台墨,现在当然都有监控系统衡,马凯副总理上次也说了擞,监控主要还是要靠厂家监管僻倍,不是靠城市最后的那一级达唾姜,最后那一级你也不会给太多数据漠笺鹿,数据最多的还是我们厂家自己捍,我们最有能力监控好令很。    第三个和袄,强化充电基础设施安全管理久,严控地下车库钞船诺、高危场所充电设施建设与安全监管纺。    第四个遁,改革检测体制蹄萌,我们建议建立新能源汽车年检制度开床描,传统车要年检吩宿胁,新能源车是需要年检的检,比方我们防水拔逃卵、防尘性能航栏闻,新车是好的钙,老的就不一定了瓢,我们的绝缘性能菩畔、漏电保护等等是需要检验的五,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的毯,这都是很重要的财。    第五个情磷锰,建议改革行业的监管体系恨嘶犯,现在我们是准入放,有几千个车型奉氓,客车是很大一个数受康,很多厂家都进来了彻,不能说让谁做绷刷摊、不让谁做胁潍搪,我想将来要引入事后监管的体制型肩顾,谁要出了事要负责帕,要召回毋问、吊销执照嘎、取消资质委,甚至取消你不能再进入这个行业鼻缆,这是我们建议的要加强丸其,否则这件事情没法弄旦唉。    结语三句话锯傲:    第一踞蔼班,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”痪,为什么是“命根子”蔷嗽独?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转诡腊疲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桓?我觉得怎么强调都不为过洪莱,所以我们要警钟长鸣咳,高度重视科坚统,大家都是这行的从业人员尝,都不希望这个产业下滑猫伶悼,但是为了做到这一点毛睬淑,必须要警钟长鸣奋藏,高度重视艾柒。    第二鳞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缓胚护。想性能大幅提升斜恋钒,大家都希望300公里屠定说、400公里疮舜,客车也是要提粪翱,高比能量电池是必然的趋势川皇蚊,往上提的瓶颈技术就是安全痊螺氨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点渤。所以随着动力电池比能量不断提高芍,电动汽车安全技术的门槛越来越高届,本土企业要有危机感男售钉。    第三扛吨称,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系捕滇把。安全管理浑,政府责无旁贷惨苏。    我就说这么多窃爬稠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉擎:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妥苏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行市仕没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起刑辑托,到今天的北汽EH400的下线快,北汽的这100万辆用了5年的时间碱。    在活动现橙赏凇,北汽集团董事长徐和谊表示玖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风簿道,不断的加强产品誊辈下、技术池腾、管理创新悸,不断的加快电动化俗犯手、智能化钦、网联化按韦撬、轻量化的发展步伐山逆霓,全力抓好‘π计划’的深入落地兼。力争到2020年耙,实现自主产销80万辆弹诲墟,这其中包含新能源产品20万辆胸艘赴,实现销售收入700亿元嘿签,进入自主品牌前三名的目标侧单,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢齿铺。”   “来得晚猩烹实,干得猛琴绊戚,站得稳”    “来得晚懒纲景,干得猛前妥,站得稳笆箩轻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结皑帛咐。    “在行业内来说甜巩牛,本土企业已经很多完成百万辆了辣疙禽,我们加入进来靠,形成一种集团向上的态势鸥税娜。”北汽自主分为三个部分撵囱吓,“绅宝叛、北京忍娇灸、威旺缺一不可绦蹬菲,齐头并进安界绘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧队徊晶。”在随后的媒体沟通环节中匆础唬,李峰坦言堪饰茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列截抽狄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梅搪扰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品敦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逛虱霸。北京是传承“越野世家”品牌精髓氖看,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌培汐监。    “越野车是小众市称サ亍,但是在中国市场上惰稳嘛,硬派越野卧,没有人能从北京汽车手里抢资源氮梁仿。硬派越野或是下一个风口来讲。”李峰在接受媒体采访时表示奇。    除了在品牌划分上的努力唉咖,在车型投放层面痢冬珐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袜添哩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呛踩,而到了2016年熔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锣,加上北京品牌和威旺品牌掀何雌,更是达到了六款涟吕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例裁挎傻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录才。    而面向“十三五”蔽,北汽研究院院长邬学斌表示渤褐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标某骋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述廷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线焊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穗笑,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃侗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破宦。”    是的瞥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绰几钒,北京汽车仅用5年的时间誊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”松盗亥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趁惺,现在一是车型结构变化了挫摊查,市场引导到SUV垢俏、新能源和智能化上去峦识扑。我们由三级跳变成了一级跳杏日。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示刮退泌,“市场的变革对于自主品牌来说虫不,恰恰是一种机会竭隆秸。我们有对市场最敏锐的感知那峡童,最接近市趁唷,这是任何合资企业都无法比拟的辜娟。”    从年产销量看楔令踏,2011年达到2.4万辆灌糠、2012年实现7.8万辆焕笨剑、2013年超过20.2万辆盟人、2014年突破31万辆困荒、2015年完成33.7万辆东怪诧,2016 年预计目标42 万辆裂脖且,到现在已经完成了23万辆瓜。“2020年我们要达到80万辆撬鸽幻。”徐和谊表示偏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擦芍贸,还要有好的营销挎说船,“酒香还怕巷子深”县芥文。在产品营销与销售网络建设方面殊沉搜,北京汽车依旧不甘人后垦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梅,“人在一起叫聚会匪赴,心在一起叫团队泰毕衫。”    2016年上半年褥枯玛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家团冀算,同比增长396%腊羞顽,目前网点总量高达到836家瑰,渠道建设速度令业界刮目相看迪埔粱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家能瞎壁,同比增长20%管事,目前网点总数已达1081家扇。    据已公开披露的销售数据苟檬份,2016年截至7月筹裸浑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夺怒,同比增长42.7%俊旦,远超乘用车行业11.1%的行业增速姜。其中劣坞级,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆泛刷,同比增长94.6%心,成为名副其实的“自主增速王”井孟。在具体车型上蒜,绅宝X25累计销量接近5万辆乏杰,在A0级SUV细分市场排名第一淬。威旺1-7月也实现了近10万辆碴你膏,同比增长6%以上疽吻哨。    对于营销体系醒呸龄,蔡建军表态称剃:在互联网时代怠侍妒,消费者出现了很多新特征话反,他们爱分享互动腐,重视原创和分享霜,并处于一种“始终在线”的状态摔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系工筐滥。   对于未来戎: 李峰表示碍,在“十三五”期间融辞颇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌币扇。    其中针对绅宝品牌寝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尺汾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕采兀块化技术平台冲颗。    此外叫煌豁,针对SUV市场火热形势挝,绅宝连续推出多款SUV车型颊蜂,形成了X25铜胆、X35齿锭辽、X55绰魔客、X65组成的SUV系列渐,实现了对细分市场的全覆盖背贫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50枷齿署。未来墓,北汽威旺由经济型微车菱、MPV抡尝嚷、SUV和轿车等品类组成具脐脾。   责任编辑捂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃饯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涟歌,在杭州召开椒新船,我们非常激动乐。我们希望全球贸易更加公平陋,中国企业能够更好地融入世界市场纳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示结,要向世界展示中国汽车业的良好形象诡揩。据了解懂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娩届恋。李书福说挤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台揣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叉,李书福告诉记者叔谅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州促,吉利要展示好自己的形象浅烫。李书福认为祭嘛,我们要解决全球经济治理问题千理,首先要做的就是提高自己的竞争力观悲嗜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盘,李书福就来劲了锣逃悄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头础,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展媒焚,是全球经济的一个缩影憾吗备。”他介绍说赔,未来汽车产业的方向是电动化隆剔、智能化俄哆、轻量化诺呐存,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竣沦焊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年陌萌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一夸荷碗。李书福认为厘吨,两者的“联姻”以及之后的融合发展劫良珐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驶短、活力烷侮堡、联动涝巫匠、包容的世界经济”钮舶失。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抹,在他看来两者在基础理论研究和基础牧⑼睿块研发方面合作得非常不错竭韦岔,他希望沃尔沃能更豪华竞懂、更高档便、更有竞争力狄猫诲,希望吉利能不断提升品牌力疮、竞争力和溢价能力徽灿判。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件府。”   在吉利汽车体验馆羞诺,新款的“博越”展车停在那里楞吞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟问麓啊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨免灿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氮。李书福估计譬雇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氓伺溅。去年冬天驾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时磁坛卉,他也曾表示墨才,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瀑盎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化项,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涸劫斜,商业模式的变化已经从电商匿诉忿、维修琶肯舅、汽车金融懊、二手车理蹋誊、人才培养等领域开始岗峰,逐渐延伸到供应链前端的设计灿、研发和生产咀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嚏访蒙,这是核心微募售。”李书福说磋缉匪,汽车和互联网卤阿,两者已经分不开了嗣,汽车制造业要想有未来嘛陇,就必须和互联网深度结合起来拎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吹,吉利每一次研发创新铜充萎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扦熔。   “安全既是时间长度橇,更事关人的生命管茎宝。有人说陆栋,现在的汽车都很安全了弊蓖,安全已经不能成为汽车的卖点了陋典,我认为恍凸习,这句话说的不准确尽,也不全面施稗修。安全对全球都很重要顷,对国家很重要交票,对个人也很重要插拔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拔,可以说安全事关大局轮廷蔷,安全关系到千家万户饲,我们一定要把安全放在首位憨存凉。”李书福说桨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中笆邢乖,不仅有央视的直播纺,现场还有上百家媒体颂跺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惭缺,受到业界的肯定疟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念枫稿,用现在的话来说就是企业的基因躺串闷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堕痘,当其他条件与安全设计有冲突时桨锻壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唱冲雾,而不是相互妥协闷。”他认为庐,当造型与安全有冲突时玩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赖久税,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辖山率,也会毫不犹豫地选择安全瓦欣吴。“汽车是给人坐的瓦糯,所以安全对汽车而言实在是太重要了姑词。也就是因为以上这些理念嗅顶,沃尔沃才能发明汽车安全带淖、汽车安全玻璃培镐、安全车厢祟千、儿童安全座椅丘渭蜡、侧气帘涸、车外气囊汉赦、交叉路口自动避险自动刹车孟戮嫁、城市安全系统等等塘甘涧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宠,因为对人的健康会造成影响按架极。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知钮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上匠害慧。 责编淑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娶挞厦?这是东风集团高层必须面对的问题玖棺喷。“国内前三己鲍睫,2020年品牌影响力达到行业平均水平哼卷告、市场份额5%具公、销量125万辆扫坷,其中东风风神必达35万辆闹,挑战50万辆你便。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标色。   论自主品牌的持久战酪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点呈帛。在他看来潘肩廖,相对与合资品牌扁逼,自主品牌的发展分为三个阶段梆慈疟:战略防御苇拜、战略相持和战略反攻甲。   “对标合资品牌磊、自主品牌已经经过了战略防御阶段绘嗅谩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顷哗抢。”8月10日警敛贪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌些胶,并反复强调夹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了矛憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翠残火,风神刚刚取得的历史最好业绩磐画。凭借旗下三缴ⅲ客——AX7贫伶、新A60伞募、AX3登茄,东风风神1-7月累计销量76322辆赋、同比增长33.5%扁冲,其中7月单月销量首次破万次缎蔽。另外槽,轿车销售26756辆穷统,同比增长46.5%;SUV销售49566辆驳,同比增长27.4%芬填社。   一系列数字背后实际上传递了两个概念堕:第一叉斑佰,超额完成任务;第二失,轿车和SUV双增长俯堆赫。按照目前“三箭齐发”的态势碍羡馁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德恕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娥清:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上浅轻,东风A9超过传祺GA8阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弓。   “其实返衬朽,我们重点想对比的是帕萨特挽。”李春荣云淡风轻的一句令俗,让一向低调的东风乘用车锤弊称,平添了些许彪悍和霸气刑钞搞。   不过芒菇寥,面对长安抖埠、吉利聘、长城边、上汽这些强劲的对手檄探,以及合资品牌下探前、车市整体放缓的趋势届岛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观署姥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翟娇?这是东风集团高层必须面对的问题庇队丁。“国内前三庭,2020年品牌影响力达到行业平均水平舌缚蓖、市场份额5%溃芳婪、销量125万辆变,其中东风风神必达35万辆但,挑战50万辆伎垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鹿搂虚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纪父,我们要尽快达到35万钩狭骸。”李春荣形容挪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剿贸秃,未来五年将是“本硕连读”判处,从自主品牌的生力军成为主力军窍。   如何冲击第一阵营趴菊? ?   对于目前的东风乘用车来讲舶惶烙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弓,首先是产品沫料。关于产品规划咳和,李春荣给出的答案是蜕硅,东风在2020年之前撵末弓,会推出17款全新车型盼霖禄,其中传统车型将达到12款悸辜帛,新能源汽车7款删番。   实际上刮瓮扯,经过七年的储备毛变,东风风神已经形成轿车乐料澈、SUV和新能源汽车三大产品军团巷,在大承桶适、中荆、小细分市场布局可。   值得一提的是示,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潞。这意味着稠锨豁,除了传统车型耍,李春荣手里又多了电动车这张牌何骂暮,而在2020年的产品规划中奋群退,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款饶。   产品层面卵栖时,缺少明星车型亩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题干,而在未来的规划中壁脖,东风乘用车的目标非常明确查屡凤:提升车型效率拈己烩,培育明星车型虑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型芯,半数以上产品达到细分市场行业平均值韩刨。   实际上浑型诉,东风乘用车下一步面临的问题舷士,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”渐达土。除了风神之外邦穆蚕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等迫涛,以及合资自主品牌狮脚冷,而在东风入股PSA锑,成为第一大股东之后嚎送,东风乘用车无论在资源整合藕绊、品牌溢价诉萌埔、平台技术方面肝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应快失驳,当然这还需要时间证明疏。   不过维莎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吧:资源协同包括产品泌鸵废、平台熬、制造技术毕翁、供应链负侣、营销和国际协同粳锈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧甸,随着车市的放缓橡,近年来碾材,从豪华品牌到合资品牌毛什、再到自主品牌取,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庭卤淀。   与成熟品牌不同煎佳,创业中的自主品牌肉穷布,在招募经销商吻侧陇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力卜。随着竞争的加剧箱恫蔑、产品的丰富堂贸惊,未来将对渠道提出更多的挑战峭帕,比如一年之内连上四款新车的吉利片弦砰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理额。   盈利能力当然是最为重要的标准涡窍,但是牺牲自己富菱、持续补贴经销商鲍,也不是长久之计如,解决之道要不断有竞争力的产品推出猫蕉。今年年底仍络玖,风神AX5即将上市叫地鼻,明年AX1也将上市瑟烁。   实际上浮岔暇,在青海活动开始之前补,李春荣提前到达西宁猫,专门到长城和长安4s店进行调研稼扯。让他感到欣慰的是节秒炭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75骆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的刀,我可以负责任地说汇,我们的商务政策是最好的扩陪蚊,没有之一撂甩蔽。”李春荣对于渠道的重视程度骋去,基本上是亲力亲为抹。   目前苫朝报,东风正在加大招募经销商和扩网的力度圭竣。按照规划夏,每年净增网点50家荚柔,未来单店销量逐步提升至800台以上苇,达到中国品牌经销商中上水平荣。 责编菇盟文:李芳" " 「(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宦,由中国汽车技术研究中心主办解,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办违。在本届安全论坛上菜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卡,在回顾过去的同时间霸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议虎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糯私丹、车辆壳绞守、道路等影响交通安全的诸多因素羞,促进共同发展惟硕侣,从而降低事故中人员伤亡率夺履衡,最终有效改善中国道路安全状况辣。   会后烦锌阜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访痊撇扦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侗,并阐述了对于人倒、车攘、路幢、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秸肺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讹浆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务煎午无,日产汽车确立了非常清晰的安全理念峰,一是日产汽车“三重保护”安全理念胁,即分别从社会缕采、个人和车辆三个层面采取措施割渐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念落烽,就是在车辆的周边玻详,设置一个安全保护屏障嘲,针对车身周围不同的危险接近程度柔,我们会开发相应的技术进行保护撕埃酵。   除此之外炬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力珐洗溺。在车辆的前方显绘睬、两侧膏、后方建立一个全方位的安全屏障畦斗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念新替。同时莆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阂钩,日产汽车也研发了一些相关技术举,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鲍。   日产汽车始终将零排放让、零伤亡作为企业愿景倪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担飘末,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鹅蓄杆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恋撇畦,可以在自动模式下完成转向前蒙氖、加速和刹车等操作喝燎丸,提升车辆的安全性能抨梨虫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陶萝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汉抬。即使后座坐有乘客茫驴,后侧方视线也不受遮挡桔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车舜呻吻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上黄核,帮助驾驶者做出正确的判断惹缺萝。   针对电动汽车领域鳞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位脆鞠,而电动汽车上的安全技术械担,应该也已经达到了世界顶级水平沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶形,高桥信彦表示刀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度晌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶桥澜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶税。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怜电,日产在研发智能交通技术的同时县尺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目泊瓤,其主要分为四大领域促狙埃。第一大领域是关于自动驾驶技术的戳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验承雾煽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)湾,对电池以及其安全性能进行研究谴。   第三大领域是新的移动方式穗县署,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漆祟欣,换句话说脆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助额,我们针对这个展开了研究小。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爆嫌猎。   未来搭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及栋,同时瓮跨采,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扔靡丸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术妨偷,进一步降低交通事故发生率庙、持续改善中国道路的安全状况踞同。 责编龄诽:李芳" "     【环球网报道】8月10日菩磕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市问悸,共推出6款车型呛室董,售价区间为17.58-23.58万风椒。   新车亮点购翠:   外媒点评袭激:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粉界弄:李芳 版权作品红,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载地,违者将被追究法律责任豌瓷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口祟蔬戎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凛沙卧。   不久前旦绊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜铝授酚,北汽集团以549.329亿美元营业收入荆凡,排名第160位滔堑校,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单距,也是首次入围世界200强刹桂。“我之前的预测是在180名左右揉侥安,这个结果确实出乎我们意料凡亮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话食肩。   据网通社了解丧晃炽,2015年恫类,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元滇监,再创历史新高差。“十二五”期间操涡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堵登,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元妈挺厩,增长3.4倍卞屋逞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流馅,网通社可以断定以下两点搂车弧:一揩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续佳、稳定的增长啃。二棚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重恋疏。   为什么能做出如此判断挎雀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上别诉煞?徐和谊的一番话做了最好的解答秃奋概:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂豁,咱们给人家代工挣俩臭钱箩人,那是发展民族工业旧被?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗幢哗?不可能蓬。能走向国际化吗侧荆抬?那更不可能磨。”   然而蜗彼,做自主品牌啦促,光有决心奥卧擂、喊口号是没有用的尚。正如徐和谊所说长杰全:“干自主品牌真的难憨瑰斯,现在大家都处于成长阶段备份另,想要效益好显然不现实蒙。但是效益不好就不努力差韧谴,就情有可原吗搅赊扣?当然不是!催蝗。”   从“1 ”变“2 ”灯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心膳。短短5年时间抵尸漂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”恨搏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挠。“北汽人要有工匠精神痢,低着头没刷、少说多干咐,闷头干襄,一代人不行两代人谩,肯定成功试删。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纤垫扑。   随着“十三五”规划的展开疾仟帛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”峨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局硅撮。据悉疲呻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产挤、供副届令、销袖惦溜、研于一体的北汽集团南方基地级薄告。   届时悉瓶蕾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心跨社落,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市貌促,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拔嘘,形成1+1>2的布局速。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺季。   “十二五”期间巍,北汽集团凭借超前的战略眼光措,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展挽推赫。通过产业链合作理贫,北汽掌握了最核心的三点(电池希、电机公、电控系统)技术敞壤昧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博低,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堪藏醒,并取得了中国第一券勃哆、世界第四的业绩东。   据徐和谊介绍痕价姜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孺勃抱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案设颇裁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屑荒甸,北汽集团零部件业务板块几乎是0牵蔑安,经过这几年的快速发展舷凰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谈剖,这是之前想都不敢想的隙疲。”对于北汽集团的转型嫡纬,徐和谊深有感触拆蜂沁。   据徐和谊介绍庞咎救,未来北汽集团将围绕汽车产业链琉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梦,包括汽车金融悍沥断、二手车挨缮、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钒,带来规谋客迹和效益的双丰收杭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点悼锈溶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业试砂毁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向痛,这也是转型升级的重要标志之一饶署九。北京通航以合资篓燃、合作翻蛇、资本运作为主要模式凹砰鹿,在国内实现了产品工业化和市场营销灿。虽然规模不大块,但已经显现出良性发展态势侍表。   直视软肋眉莲,质量和效益成关键词   “整体效益不高奥那,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言颊脱嫩,“我们举一个例子响,这次500强名单共6家中国车企上榜漂笔,总共盈利114亿美元皮首。美国2家车企峰,共盈利171亿美元撮坟。我们的产销量远高于对手浓,总体效益却不如他们链焕歪。”   徐和谊指出将酷亨,提升效益藤,整合全球价值链褐沸乖,转型升级盘睬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蘑潍耸,也是整体中国传统制造业需要提升之处峰乃。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施洁,向好的企业学卞坊察,从7个维度努力报苍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肛床腹。还有四个月恢如,拭目以待肋涪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头溅尘,通过与他的交流可以看出疵悸,对于北汽集团的成长他是满意的惩年艾。然而刻氮,作为一名中国汽车人爱沉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏冲肌。   “跻身全球200强企业彤,不是终点厕,而是新的起点宋傻九。”徐和谊更是霸气直言磁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抡拨匆,中国汽车行业前三甲汗屋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谓钡:李芳" "   车云按惶盘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行喊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瓜活,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丁肯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哪钦。本文由现场演讲整理而成捻惨茫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸横酒,这两方面的关联性是显而易见的糖徊。    说到沃尔沃鳞玲,大家联想到的第一个印象就是安全似。的确缝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闪,他们就讲搔吐孩:“车是由人来驾驶的僵绷。因此南,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顶藏连。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明廓弧赊。可以这样说到啪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓣娟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带磕苫萌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忱。其中当然有标配的权蒂不,也有选配的感,组合成不同的配置觅狠勒。这里我稍微着重介绍一下赊,沃尔沃的City Safety城市安全系统翱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潞任泄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夸卸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史硷辽娠。在2006年的时候教烁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统头膘。第二年也就是2007年嗜攘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能玖涣娥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统翠台。2008年粹八,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety骡吹,成为一个技术子品牌擒芭馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善洽,扩展了许多新的功能催,比如增加了行人探测淑、自行车探测肩嘛、大型动物篱瞬、路沿和路障探测与避撞功能草辫。    避撞系统为什么这么重要呢毁层皮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶环肩许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坍淳圣、转向功能的话管,一切都是空谈停鲸。想象一下吮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绅倾,这将是非常严重的问题缺陷靠钉惰。避撞系统的工作机理非常简单坞,首先是探测册恃,然后是评估决策佳扮颇,最后是干预懦,包括警告或者自动刹车忻。    首先是探测辅。相比以前究,探测功能已经取得了巨大的飞跃塑庭。从单个雷达到多雷达和摄像头苦辱,并结合多传感器融合算法分洛线。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战码捐凯。    接下来是决策氖蔬融。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蓬蓄贾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞篙搂京。但是你在路上开车绿,特别是中国的路况梢锹锋,不可能前面只有一个障碍物灭。所以随着多传感器的应用哼朵,现实需要更先进的威胁评估算法始,可以同时考虑多个对象茎千新。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象辨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力第净耙,你车周围的一切都可能是潜在威胁抱腿。    复杂的算法肯定会增加计算量地,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稻芭措,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钮,有必要进行适当的简化贯存泞。但问题是怎么简化按砂?比如现在大家经沉炖缇穑看到的中国式过马路厂绊钨,一群人一起走活,走到路中间常,可能有几个人继续往前走江,有一些人停在那里拐讲,另一些人却往后退朵,这时候要判断预测是非常复杂的茨庞马。所以挥彪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性膜宪葡,使得警告和干预措施如何定时艰达碗、提升相关性和可信度始终受到挑战目刑雇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撅访惋,才能提高决策的相关可信度瓦鄙沙。    最后一步是干预巢。判断之后还要有一个干预的策略枪。干预一般是两种抖丹,先是警告抠千,再可能干预路。怎样警告呢毛啼吴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腊坍萍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慈彼谁。如果没有可感受到的威胁存在邦穗肃,原则上车辆不应该警告驾驶员问。这是因为晴,如果还是警告氦坞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镶饶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辰。时间长了之后车,他就会把系统关闭或索性换辆车辞残,在中国的路况环境下师罢,如果一路上都是不停地警告突险胜,这的确是个问题挥。    警告只是一个声光或振动的信号舰刮秤,那么在警告之后点,怎么判断还要不要车辆自动干预呢多渡堕?我们的策略依然是览林疯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生阂,否则车辆不应自主动作袜呐边,理由也是刚才所说的孙嗣狗。可喜的一点是熟刊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升稗敌,自动干预所需的时间大大缩短了簿滥逼,相比十年以前岗些瞄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宠末。最后一点拉厕,怎么协调人机界面兽婆绦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鹊,也将是一个很大的挑战檀钞瓷。    刚刚讲了很多酵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素景瞧。首先是效率问题微纷蘑,要调整警告反应的时间泪舰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悼彤?警告干预是否可感知与理解恰觅家?第二是相关性弥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡?是正确的警告泌,还是漏报或误报缉?比如说路前方有一辆大卡车居捅,系统把它误认为是高速路交通标志牌勘,而不给任何警告杜护,这个明显是漏报栋隙。但是反过来说项我食,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蝗慑,从而警告干预加辈士,这个就是误报炊僚身,这也是第一类和第二类误报的区别磊。最后是接受程度哺,警告是否很高程度被驾驶员所接受疮骂恒、并配合熊违厦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赌喉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拎,所以这三个因素之间要互相平衡肯宿节。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程通,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目刺尼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伍囊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目八际鹅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶勿?是不是因为最近自动驾驶俺、无人驾驶炒的很热笆谢氮?同时还有一些顾客在问间硅,自动驾驶以后派婚,我们的驾驶乐趣在哪里敢钳?因为很多人喜欢操控泪排,喜欢在山路或者赛道上开车溜。    我们完全理解这些考虑坤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况死放猾,今天早上我走的是中环兼葱,走走停停星钳,就像这幅照片中般的拥堵墒确。当然诗浅,交通拥堵也不是中国所独有活姜,随着城市化进程的加剧北,这是全球性趋势略。请问这样的驾驶乐趣何在绵饱?    除了拥堵熊辈奉,还有安全问题坍随,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尉。城市化的发展也加剧了空气污染挟前马,以及可持续发展与能源的危机稠排恒。对各位顾客来讲戌渤陀,还有实现实时互联和出行便利的需求佛煞涝。    所以铆,自动驾驶对社会佬刃、环境和经济带来的益处是多方面的栋皇。首先第逢办,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淮广乳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误票,即使提升不到100%安全坤梢,但是97%擒瑞杀、99%可不可以晶迷?自动驾驶还能连带产生其它的好处哭,改善拥堵写歌富、节省能源消耗舍懂、减少大气污染夹,以及使旅途时间利用更高效鲸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利硅剑锣,但我们说肯定也有挑战锰颓猎,世界上没有免费的午餐乔盎。对于使用者来说随,有人机交互的挑战红。还有失效模式控制瞳,万一系统失效以后摄盟,怎样用冗余系统来后备控制轰扮。有跟其他车辆系统的交互奥桃谅,你不只是一辆车单独行驶在路面上扫硷维。怎么感知环境托客蘑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹃。还有最后一个尺结悲,再好的系统骡扭,当顾客不当使用的时候承,怎么做这方面的技术应对处理豁。对于车辆设计来说释变,还需要各种各样的冗余系统做后备歪,确保自动驾驶安全栋。    其实驮俯刃,自动驾驶不光是技术问题外挛,更重要的是对社会和伦理的挑战瓦尽,大家是不是能接受醒猜必?首先份藤稳,什么样的商业模式洗,是我们现在继续卖车的模式才蜗眷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吩。基础设施的改变括系氏,比如说车道线短咀、公路标识的统一漓茂,这也是非常重要的炽拟。还有保险公司是否接受抠涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任琶艇。最后是公众的接受程度套式,法律和法规的约束浮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勤盆让,从而也引发了很多相关的讨论脚蘑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么标?我们非常明确闪,这也是一贯的战略聪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者熄屏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者喘。    这里举个最近的例子涧瘁掳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车从,已经在欧洲量产上市瓮沪吻,今年下半年也将在中国投放市场圃堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统将砷彩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”健快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骏瞳龋,而无需跟随前车详。要知道嫂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的睫赦刮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景桨穗,那就是到2020年荡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡哀。这是沃尔沃汽车庄重的声明痪,也是一个非常具有挑战性的目标缮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢弄奸?    我们认为首先要充分研究母狄袱,通过真实用户与真实交通泄携,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挖冠。还要多方的合作旦,沃尔沃汽车通过与包括供应商饭彼、大学研究机构秸沃扩,以及政府部门在内的强强联合福,来应对全球挑战戮汞。自动驾驶之路没有捷径繁稗汗,就像练马拉松一样埠挂恭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乾队、循序渐进的略,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全垫蹿貉,我们走的每一步也都要以安全为核心触擎。我们要以客户为导向呸,通过提炼典型路况湘,悉心定义测试所用的通勤道路不,同时尽量控制风险膳。在技术成熟之前谎部涸,必须反复的测试捷,以保证安全与可靠遣甩斤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试零。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目温慷:要验证对社会和经济带来的好处糜焦,是不是适合当前的交通环境娥善,顾客巍试、社会公众的接受程度橙驰,还有道路基础设施的支持是不是充分拒丢哥,与其它车辆和道路使用者的互动奖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定屁暖幂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峡,真正的大规模测试将在2017到18年射,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车既疏触,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试半衔痹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藕狼恰。    上图右边是哥德堡市区的地图鲸江撬,这条环路相当于上海的内环或中环卯,即城市高速交通路挡磐揭,是没有行人崇、自行车脆灰,也没有交通信号灯坤局。自动驾驶测试者是租赁顾客呵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶酪绢彼。在驾驶过程中伟撅,允许处理其它事务休,从驾驶员监控到不监控画暖薪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛刨。    这里我要讲个非常重要的概念亲拆配,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶为。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段唬酱嘲,驾驶员还是负责监控和指令挞隧踌,必要时哪,还应尽快接管人工干预看,所以还有不少局限性殊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控具膛,车辆负责监控交通环境姜,根据路况决策和反应陪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事想白。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能讳狸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泛沁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理害悼福。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度典赴项,驾驶员需要对驾驶负责罚匙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸京肚搭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孤猛,或者SAE第4级的程度四跨地,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责江。可以看出盗帮侍,这是两个阶段之间非常明显的分界线吵。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理握嗓,简单地讲能颧,是通过多传感器融合棠琉使,包括单个或数个摄像头节赴、毫米波雷达插算、激光雷达秋痛促、超声波传感器等篙帛,加上云端和高精度地图扇,来感知周围环境灭沤,评估路况和交通状况灰巳,相应决策与控制策,最后通过制动讨家、转向和发动机系统来执行干预惹么脊。处于安全和可靠的考虑拈季,我们有备份系统赤频袜,冗余的执行机构剑,万一其中一套系统有问题遣甲墒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赣龋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锻匡劳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恒京。2017年弓猎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证昧浇篓,随后我们将在中国宏榷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赔习。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶齐氦,自动驾驶的远景又如何踢户?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞠。如果大多数车辆有自动驾驶功能囊稍本,车辆可以与人啸辰半、车嗜、路互相沟通纠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洞搁违。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上收确,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布珊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时旅雾惭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既赴凉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺梢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感女搬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心虏。 责编非俗:李芳" "   从很多角度来讲芭街暮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巩洪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔫屠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功某祭,国产化是必须的道路挪卜猩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家别沪兢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市木嗡簿,能够接触到更多的消费群体非草。在网络发展策略方面憾,我们会更加看重网络的构成形式歇,像城市快修店桓、售后维修中心茶浮坷、维修工厂等聊侈拨,主要目的是增加服务的便利性聘涪捞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务抖。    上周末(7月29日)盘,在接受采访时丛午,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擅,回答了中国经济网等媒体的提问丛娜,内容涉及国内高档车市尘摺,宝马在中国市场的发展战略断,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颊卞鞋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伞蹈妈,年轻酬困两、专注磐滇涸,富有亲和力;与媒体的沟通自然疥沦、坦诚阶侮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力怖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时掇锻漠,刘智说馆嫡房,中国经济发展已经进入一个新常态秸竞,就是从高速增长进入一个健康袄、可持续性的增长看渡氦。但是纯巢,随着经济运行质量的提高茹群但,每一个百分点的增长外遂,都是一个不容小觑的数量趟。把这个结论放到豪华车领域十,我们所存在的这个行业徘挂艘,应该不会有前几年爆发性的增长目,市场会以一个比较稳定茹贿、健康澎、可持续的态势继续发展停响萝。就宝马而言兼缔按,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势阀检呢。比如杜稍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售捷滤锨,而是把新车独骸、二手车叙峦庇,技术保险猎瑟,国际式售后服务一起发展害,我们叫“利润四驱”芹夸寇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盗杰旱。    今年恰奸,在集团诞生100周年之际缮皇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娶骆庐。那么琴,这些战略在中国市场怎样“落地”庇诞?刘智谈到度及,宝马集团刚推出新的第一战略疼轿,其中的很多元素不仅是契合中国市城好槠凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辰鹃。他举例说被,宝马提出的智能互联概念杀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上及,领先欧洲10年以上囤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础胺浓降。再比如新能源方面呜蹋肩。中国政府强调臣紊,到2020年新能源车要达到500万辆峭匡虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线森,包括纯电动和插电式混合动力车型溯耍办,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沤。所以在新能源车领域妥嗣,宝马会加大对中国市场的投入肚谰芥。因此绒虫,“从很多角度来讲毕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”滥趴,刘智说情。 BMW i3    随着本土化战略的实施鸡恭,高档车市场国产车型所占比例越来越大精羞夏。那么幂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疵菩方?刘智介绍说菊,目前含粱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痢缄。在几大豪华车品牌里面恋,就进口车的销量来讲蔚匙吓,宝马应该是最大的距嫌媒。我们对目前的状况还是满意的细。因为这本身就是在我们的商业计划内班豆饰。    至于将来倍孝愤,刘智强调摹庇虫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庇巩,必须在中国取得成功粟畅农,在中国取得成功混删,国产化是必须的道路”魄嫩书。所以全榔盼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侩陕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作圃梧剐。不久前嫁诡彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辖顽统。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场噶锻。从长远来讲烦沉土,国产车型的占比会越来越高淀拿算。 全新BMW X1    近年来按,高档车市场经销商层面的动向备受关注权,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萍?刘智认为磷妇,应该说率蜗,这是一个行业性话题改。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柯,在厂商给予经销商更多的支持配合后喷缴脖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势快。就今年上半年的情况而言嗡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的回。对比去年的数据蒙,我们发现蓄坊,不管是在新车毛利粟桑靛,还是其他业务板块截辖芍,尤其是在售后冉帽侩、二手车办、金融保险等等几个业务板块眯,我们都有了明显的进步收绅然。因此纹,他觉得拴:“目前屏故兽,宝马的经销商网络是非常健康的”仇怠岁。因为涛府,随着中国市场的不断成熟痪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式陌玲取。从厂家的角度来讲钮,我们也不断调整新车的供求关系隶,调整车型的配比彩莲,调整商务政策担。综合下来动,应该说目前宝马经销商网络材袍雹,处于一个非常健康的可持续发展状态方啤莱。 全新BMW 7系    那么封妊,比较以往炼膊洪,宝马在经销商网络的拓展上铅,节奏会不会放缓一些排?刘智表示蒜拨丛,在经销商网络上焊疚究,我们仍在稳健进行拓展寞幢版,一步一个脚印地往前走仓腐亢。从绝对速度来讲稍,或者是从增幅来讲把,因为基数变的越来越大乖,所以这个百分比是越来越低的牢邦鼎,这是很正常的劳。目前纬堤仓,我们全国的零售网点超过了五百家拜娟,覆盖了全国所有的省市自治区吉闻卡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诡,覆盖了很多中小城市慑商。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蕊湾署。在网络的发展策略方面纬瓷磺,我们会更加看重网络的构成形式春扩,并不只关注于网络的数量跺坪璃。所谓的“形式”就是像城市快修店绷枫、售后维修中心错颁蜡、维修工厂等等一系列的体系概念关顷盎。主要目的是增加服务的便利性钾函任,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务粮。对于经销商吨酞温,也可以进一步降低他们的投资和初期成本乐,让他们有一个非常健康良性的发展狠垮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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  2018年12月10日

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