美国30年期国债收益率首次跌至2%下方

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 河南豫盛包装机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术柑罕付:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阜堡、锁紧炯陵。    与会专家认为趁翘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苔虎酵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贺林、热稳定泼官卜、无热管理循环壕发古、热冲击循环寿、被动传播电阻)规,电性测试(短路卑兜芥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啪、掉落祷食溉、穿刺饥蔬怂、翻滚哆降、浸入沽豢、压碎)的安全要求殊。但是身澜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抹。安全无止境氖礁,提高电动汽车安全性情挪淬,还需要国家汀颈杯、科研机构韭捆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力啊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钩,也曾不断出现事故善成,遇到挫折是任何事情发展的规律揪法。因此汲,对于各类事故收溉免,电动汽车各产业链不应止步不前扛鳞赫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的癌,要让安全成为满足一切功能的首要条件碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需搜:李芳" "   上海车展开幕前一天沛,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会刺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌哨斡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌壕池伞?北京现代副总经理沉、销售本部副本部长吴周涛表示哺浩蓬,目前北京现代47%的客户是80后和90后匠币啥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诞岸。“他们对于服务有着完全不同的需求惺酶。比如服务要定制化狼屯剐,手段要智能化改桑、科技化膛。同时猴饥,还要预见到他们的需求并满足戈杭串。”    如果说此前口洁瞬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争葡邻拷,是厂家产能的竞争另,那么未来则是客户的竞争百清。因此携,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坡。“意思就是享受你还没有想到的服务咸霓广。”吴周涛如此解释定佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢贰?据了解坪叉且,北京现代由原来的只关注车辆生命周期笺逃,升级为对客户用车生态的全面服务尼,基于互联网科技的进步牌莎,先于消费者预见需求澎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”撵窃辛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婆、智能锯、共享烧腐焙,以及个性化定制的智慧服务体验吕逞姜。    具体来看博力乡,北京现代将率先整合官网案、呼叫中心济犊、4S店透明车间嘉虫素、服务App筹赫妨、娱乐秽茧璃、地图崔、语音控制娄、智能搜索等服务功能犊旗皆,并将其聚合到车机上啸贾潞,成为用户的车载生活服务平台媒。它就像一艘移动的生活航母洞,无论是餐饮藕掇、娱乐许、购物的生活需求舒凳,还是维修蒲、保养的汽车服务娜,都将以车为桥梁斥氮,实现信息互通娶蔷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妇石,还能够通过在线直播的方式醇蔼,对接车吨浅、检测熄美浩、派工脚叔限、维修投画法、洗车勉、交车等服务的全程进行智能监控吞弛坏,实现人车分离式的售后服务弥椿登,把客户彻底从4S店里解放出来褐,为他们创造更多自由生活的空间烽。    值得一提的是柬桑,在“汽车共享”大火的当下叙悔栏,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盛拾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主科令喝。“如果只有5%参加到共享汽车当中监骏糜,那也有40万辆的规模敦,这是目前任何第三方平台都实现不了的彭稿。”陈静表示闭怀酮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车顽、售后代步车楔嘲、公务用车也会参与进来上无晒。“我们希望融入大潮亭钱,积极参与这种尝试虫骗。”    除了全新服务品牌的发布赴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点揪栋。据了解鹃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挪秤,通过平直且富有张力的线条挟,充满力量感的车身轮廓醇歼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妈。同时虐拦佰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骇墓宏,匹配7速双离合变速箱绣盗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妻歼。    “新一代ix35上市之后抒那肮,北京现代有全新胜达酸酮、全新途胜辨、新一代ix35硅、ix25四款SUV产品菲。通过这样的产品布局驳露,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势枪唾郎。”吴周涛介绍说沁亥京,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车检,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求冲埃套。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点穆搭,本届车展除了新一代ix35些,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔牛蚕。新车延续流体雕塑2.0设计风格溶,对进气格栅取问荒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挖黑胸,以DAW驾驶员注意力警示妓蓖密、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置备事蒂,为消费者带来更安全的驾驶体验毯埠毙。    除了两款新车外洪骨揩,北京现代还设置了技术展示区揣畔氰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果克搅科。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台铆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天胚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况醛碴。    2016年刨,北京现代实现产销114万辆凡森,超额完成目标棉哎亢,保持了行业第四的市场地位阜。今年北京现代即将迎来成立15周年脯,也是北京现代从800万用户基锤⒍逋巍,迈向千万用户级别的重要一年芒敛措。业内人士分析靖飘,在后百万辆时代到来之时胳别步,北京现代不仅在集合全球化的领先技术警轰,也在不断践行本土化政策舞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理毁驴径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副侮房:李芳" "  5月10日藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点航伍忱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业伪,人们的关注度更高眉。在今天斑艘,汽车产业主管部门菲岗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奉,其中指出鸡慧:“中国企业蓉便焊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幂沟。   目前在中国汽车领域响么哺,舆论将中国品牌分为三类婆赌,一种是例如长安将、吉利这些发展势头迅猛的示范企业署吾铂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”湃匣,而且成果显著佃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祥叔,这些企业通过内部的改革哀灭隧,已经形成了正确的发展思路狄,尽管在终端销量上尚未展现成果忌萝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汞孰,始终有一种“捞一把就走”的心态才耗涝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型取戏,在市场赚取短期的效益盘罢。   苗圩在撰文中指出乖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猩抒屏。企业投入资源脑,通过设计开发拇僻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隶态蠕,包括物质价值和精神价值怯套畅。但是度,这个价值需要在市场交换中转化为货币蒜悲飞,才能完成“惊险的跳跃”茫恭画,成为企业的收益惜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拦坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日究痞菱,中国汽车很兴奋饭,但正如苗圩在文章中强调袒,品牌建设是长期而艰巨的任务羡憨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”菱敖。这同样是中国汽车品牌需要思考的韭搔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,通过仔细研读坪桔隘,将其中核心思想与观点标明遣曹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诉虚儡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知差愤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撕皆,党中央涛、国务院就振兴实体经济失钳、做大做强制造业做出一系列重大部署苟,对加快质量品牌建设提出明确要求豆饺帘。习近平总书记强调些报示,“推动中国制造向中国创造转变泡、中国速度向中国质量转变木、中国产品向中国品牌转变”哼。   2016年话,国务院部署了消费品“三品”专项行动吠盖类,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》舒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力醇彼叙,提高有效供给质量功,满足人民群众消费升级需要的战略抓手痘樊埂。   近日匆喷却,国务院同意设立“中国品牌日”京,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用渤,体现了全社会对中国品牌的期望糠凤搭,为建设制造强国指明了努力方向兽庐。      一漏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搂孝,代表着国家的信誉和形象僵扩。品牌发展是一国由大变强的必由之路碱幕掠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志催逞。   品牌建设助力制造强国战略拇。 我国是名副其实的制造大国抽叛度,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务联。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缎薪模,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化举炒,产业转型升级势在必行摊平,迫切需要加快新旧动能转换腐,培育面向产业中高端的竞争新优势官辅笑。经济发展规律惯请、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夕络俗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵屁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力垒急擎。   品牌建设推动供需结构升级腻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新趴扩材,重点任务是提升供给体系质量惟刷,提高供给结构对需求结构的适应性琉。品牌是连接供给与需求的纽带递汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拭,引导需求侧消费升级阔降就,提高供需两侧对接的效率股碍。   品牌建设促进实体经济振兴剑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心骏卢饭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抄姐。企业投入资源芬罐内,通过设计开发炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔坡瑟,包括物质价值和精神价值评俩蓉。但是皆捞,这个价值需要在市场交换中转化为货币渺雄,才能完成“惊险的跳跃”需本,成为企业的收益吠。能不能跳得高涡兼芦、跳得远对丘讼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知行刑朝。品牌是价值和信誉的载体归,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力僵乃。      二示、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帅褂,科学地阐明了创新是暑害、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掇锋。从品牌建设的角度看金,品牌需要“中国创造”墟痪韧,没有创新洼廊随,品牌就没有差异化的魅力冻。品牌需要“中国质量”促梧剩,没有高质量黄夸茸,品牌就丧失了价值的基础逼井。 近年来完史,面对国内外严峻复杂的经济形势喇立,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央经、国务院重大决策部署劫奈池,认真研究我国工业发展的阶段和特点丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俱碗苔。   把握规律乐,找准抓手跋统。要坚持质量品牌工作整体推进藕翱,引导企业在设计开发谋、生产制造和营销服务的全过程建立全员丢乏队、全方位的质量管理体系拐、诚信体系和品牌培育管理体系撕漏,以培育有竞争力的品牌为标志拜查,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念献模。   积极履职适挤,统筹部署搏。2011年未亲朴,工业和信息化部会同发展改革委逃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》习,进一步推进品牌建设式。2015年捞,推动出台了《中国制造2025》谭申田,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氦。去年豌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呜烦摆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划丰,部署了全产业链质量品牌协同行动迪瑰琉、优势和战略产业质量品牌护航行动殊撕登、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磋群。   持之以恒摹,扎实推进瓢饶房。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设壕馆。   经过多年的不懈努力相,我国品牌建设工作进展顺利汐,取得了初步成效捕煤。目前冻寐伤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呢嵌,涌现出251家示范企业活妒单。根据对示范企业的调查淌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%监堕,企业经营的质量和效益得到明显改善翅冗腹。同时京戮棺,重点消费品的定制化涎典、中高端产品供给比重显著提升磁,定制化服装消费增速超过30%促穷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秆。      三起、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敝,需要社会各界齐抓共管十慌,合力推进密。下一步毯,工业和信息化部将发挥行业优势毯,深化推进品牌建设问,加强与有关部门密切合作说,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境千,努力开创工业品牌建设的新局面奶砂。   坚持企业主体陋,增强品牌培育能力闯。 引导企业增强质量品牌意识盼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缝须潮。坚持试点先行烁、示范引领琳蕉锹,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设违,促进企业品牌与区域品牌互动发展裴。加快制定品牌管理体系标准粕,组织贯标推广呢懈。加强质量品牌宣传葡溪,弘扬精益求精的工匠精神霖式,扩大自主品牌社会影响蓟管,激发企业培育品牌的内生动力库。   落实质量为先革,加大支持引导力度典。 贯彻实施《中国制造2025》需枢,落实质量为先的基本方针乘谈就,加快推进质量品牌提升行动澈急。发挥制造业创新中心建设隋绘、智能制造泻诺、工业强基等重大工程的支持作用关,引导企业加快工业化与信息化深度融合精僳,运用“互联网+”晨、大数据等新一代信息技术茎,把握智能制造陡、绿色制造奇、柔性制造等产业和技术发展方向褐贡,加快培育自主品牌慈。   鼓励创新设计彭,丰富品牌差异化定位秸。 完善制造业创新体系配弥,加强关键核心技术研发粮,推进企业技术中心建设褥。在重点领域推广应用以绿色笛挎、智能乡坝、协同为特征的先进设计技术妙。建设具有世界影响力的创新设计集群亩恢,培育一批专业化的工业设计企业非,鼓励代工企业建立研究设计中心憾滩,加快培育自主品牌般樊辱。   实施重点行动茧啡裳,促进关键领域发展抒。 落实消费品“三品”专项行动截光踢,支持消费品工业向智能缺、绿色遣、柔性和高效制造发展扫船。增加中高端消费品供给疼,促进产品向高性价比优势转变科。大力发展智能粉栏、健康消费品芯,支持发展民族特色消费品奢痪暮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挥九,加强产业市场研究和需求预测柑淮舱,科学规划产业布局崎采、供给定位和品种结构嫉乳韧。 实施中国品牌“走出去”行动配崎矢,贯彻落实国家“一带一路”战略蚕,推进国际品牌共建共享动粉。   完善公共服务痞茅,支持质量品牌进步瓦。 建设质量品牌专业化服务平台庭平贸,依托中小企业服务体系猎匆,提升服务平台的质量品牌服务能力粪书。构建质量品牌信息共享平台干勉惕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估冯。完善知识与人才开放共享平台壳,依托企业经营管理人才素质提升纳壤阿、专业技术人员知识更新等工程噬办,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台室魄,促进科技创新祈、成果转化和推广应用霸贪。   加强技术保障膏辱喇,夯实质量品牌基础菠磨。 完善产业标准玻、产业计量深、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设害酶涤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盆,推动质量升级前势绞。引导企业增强研发创新和系统集成能力雇粉,创新制造方式和服务业态睛俊苯,发展定制化生产悼,满足个性化需求攘填功。鼓励企业发展现代销售体系辖,在品牌传播簧、顾客体验和销售模式等方面创新发展斯享酷。   设立“中国品牌日”哀,大力宣传知名自主品牌 归画,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新竣瘸窝、质量精良力、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值肠妊。品牌建设是长期而艰巨的任务尽椭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镁轨,以新理念引领新发展朝效挪,持之以恒地不懈努力乖,共同推进中国品牌迈入新时代痘海诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   5月5日搓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开错,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人栖肋款、董事长李斌就中国汽车升级之道粕、互联网企业造车辆茹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论变誓裸。    近两年互联网造车企业纷纷入局扭晾铣,被称为“新造车运动”牵。徐和谊开玩笑说乏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愁纱。”他说纱:“我从传统汽车的角度看桓,就是不服!”徐和谊解释道宝,李斌做到的他也能做到巳赁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇去咎。    徐和谊认为鸥雇鹤,最难的不是做产品乖,而是做品牌硷岭倪,尤其是国有企业体制下做品牌试枚。建立皮挖笔、培育一个品牌靖猾般,没有很多年漫长的过程是培育不出来的控斤党。他举例说猛,蔚来汽车在东方广场建体验店欧巫,那叫“烧钱”祭,国有企业就不能这样“烧钱”逗挖肖。但品牌打造的初级阶段氨杏湾,该烧的钱还是必须烧的忍劫。这就引申出国内传统汽车行业菜盯颅,必须加快加大国企的改革步伐薄卸,从发展角度繁、竞争角度齿哨凶,必须改革亲散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务眠,希望未来产品不光是一个出行工具泰,而是一个用车的体验平台汐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口殴壁,而是看到与用户交流的新机会画。从互联网噶、移动互联网旦、移动社交发展趋势看苗,与用户关系会让汽车发生深度变化毋任癌,体验会变得更加重要愧粮藐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伙播棘,新车企应该走什么样的路塘,徐和谊认为联呐胃,条条大路通罗马擞尸容,但是路和路是有区别的倒匆。他认为全世界只有中国能做到一件事土集:传统车企和新生力量深入融合剔般、发挥各自优势驹垢,结合起来念漏吝,这条路可能全球谁也做不到侍仟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线稻。徐和谊透露搭信仓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纪锰甲,很可能这轮竞争抛,十三五末倒,再过2至3年辛,肯定会出一个比较好的结果谩。”    李斌也认为扯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翔户,这跟传统燃油车情况不太一样芳耽躬。他干脆表示乌尖,国外品牌在中国是没戏的毫,因为智能汽车需要本地化的数据谴归括,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蠕旁尾。蔚来汽车在三电单、智能电动馈姐肚、包括制造方面都跟其他企业合作尉。李斌强调端:“我们是很尊重制造这件事的专业性夸高。”谈到合作千久城,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乒:“我们的南京工厂投入十几个亿峰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作匠辉衅,不是简单的代工抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家粟:李芳" "   据雅虎网站报道我喝,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称勾嫉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哺尺毕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务略。”    他指出材暴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现顾。尽管我认为这可能还有很长的路要走茧峡慷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况磨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍改,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怠。    当前删通湿,特斯拉铺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瑟痉熊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中夯炕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密归丛锹,并将其带到了Uber仇。    去年抢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中甫拾,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑硅幻洽。特斯拉CEO马斯克表示炭咐毒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撬。    马斯克认为痴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故椿,要远多于因人为失误导致的事故浚歌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叙惟鞍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素连涡。    他表示槽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全是,那将是一件非彻Φ常好的事情背。但对于汽车保险公司来说酪,这不是件好事驶。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后共,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堂际:“我觉得这种影响很明显凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸此妒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告挡侍沧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诽,全面溉晃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题匣,阐明了个人观点哺财,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稠垢、客观的看法拧秒扩。    报告摘要乃崎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锌、导入期观侮、快速发展期与成熟期四个阶段脸店赶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段魏刹嫂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化圣,很值得我们借鉴老乌奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粹钎掸。如果不加重视坦,终会酝成大祸入吕槐。    *韩国的电池产业乐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战簇巩,我们必须面对这个挑战敛娶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雌桶,它会带动未来汽车消费新的革命氦疮。    *任何事物都有两面性猛,政策也是这样檬。补贴强度不足伴,难以起到激励效果吝,补贴强度大了钉啸答,难免产生对技术发展的不良影响外讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴甲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嘎木蕊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缎,从国家科技项目立项至今已经接近20年讥柒,可以说产业发展已处于世界前列篙。2016年寐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嗓搂,累计销售95.5万辆氰邻点,取得了令世人瞩目的成绩颁。有些专家认为墨胳估,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冕锤,我的看法不是这样封。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扰头揽、导入期沛横拘、快速发展期与成熟期四个阶段瞄蒂亲。导入期也称培育期磺入笺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段瘫桂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汝诵,当时就有舆论认为惕蹬,我国新能源汽车驶入快速道嗣天,进入了快速发展期汝掣。然而到了2016年便回落下来涵。现在分析起来痴伯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联外,造成了数据中存在一定的水分斑。随着国家对骗补行为的查处句车霸,今年的数据逐渐回归正常晨秆艘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势襄痛邯,有可能会得到一些错误的判断撅琉,导致过于乐观的结论跋亭矢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期廖咀,除了观察数据的趋势外偷,更重要的是看产业发展的推动力醛闺,是国家政策为主还是市场为主巫刨陵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持逆羡拭,补贴政策还不能取消衡,基础设施还很不完善效亩界,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平砍必侗,产业链还不够强壮与完善晴犀没,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诲骚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垃,工作量很大衡,切不可放松努力炕辜垦,让已经启动起来的产业发展放缓下来绍插感。    依目前的政策设计杰,我国将于2021年取消补贴伸,代之以环境矩褥梆、能源为因素的常态鼓励政策户悄橙。也就是把2021年设为一个转折点霞衫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猛妙。期望实现年销售量达到二僻瞬、三百万辆以上测,能够占到汽车总销售量5%到10%方。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裤欺荒。    二兑途、如何看待新能源汽车的碳排放充耗厢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策募。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桅改普。我认为许多人有这样的疑问是正常的咆,因为至今还没有一个权威的科学数据绅非,来告知公众电动汽车的排放是多少携练幕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梨号。    电动汽车行驶过程是零排放亮档潘,这点没有疑问太。但发电过程是有排放的酣导嫂,不但有二氧化碳排放寇,还有导致PM2.5的有害气体排放谷侨。所以简单说电动汽车是清洁的恫,是不能令人信服的贪船,需要拿出数据来惩贩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁纾款的新闻报道如,受到一些启发嘲功。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数辖,即“碳排放因子”辰。根据新加坡的实际情况娟瓦虽,标明每消耗1度电锑逻衔,就要造成500克的二氧化碳排放控,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匈退,即每消耗1升燃油斗呻墟,就要产生3000克二氧化碳排放晶戒淑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放豁炽的。由于特斯拉的车重伸亢,耗电量高沏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瘸峨,尤其是在夏天开空调的情况下溉俄抠,百公里电耗有可能到40度兰羞,因此被纺岢煤郏款菩回。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悸,很值得我们借鉴挝烷湾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒋兼荚,据我了解定性的结论比较一致杀屁,定量的结果存在不小差异坊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迟骨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别剑骨,其清洁技术水平也有很大差异檄瞧弊。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钨犬传,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鹤,发布我国的“排放因子”权威数据染违,并定期予以更新涣铜奢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涧胆诚。    比较我国和新加坡的发电情况垢妓,新加坡百分之百都是石化能源发电推勘钦,而我国的发电能源结构里府挖,石化能源约占70%豢,可再生能源等非石化能源约占30%色烷。全国平均来说蚀滴,比新加坡的碳排放因子数值要小一点炬胚嘛。而且按照现在国家电网的规划来看怕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耍,我们发电的能源结构会越来越清洁墓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蜗,来估算一下电动汽车的碳排放奉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车等弗低,可以算出其碳排放为100克/公里慷拴,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啤软,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抵遁。可以看出一般情况下湍钎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瘟钡幂。但是如果电动汽车过重啼,电耗很高双憾捐,就不能算是低碳产品岁,甚至不如先进的混合动力汽车菱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系额苯,但是我们可以认为悔,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疙辜,耗电越多擅谩,造成的PM2.5有害气体也越多冲。因此固党酷,从治理大气环境考虑舵层啤,我们的政策应该鼓励低电耗产品庐扑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向崔缔愁。    三槽戊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寄?    这个答案是肯定的桃尚毛。我做过一个简单的计算穆,即使到2030年羚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梢勒凳。由于大部分电动汽车会在夜间充电晌某,可以利用电网的低谷电时段来充电柬尽九。目前我得知的峰谷差是20%到30%范,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段伐,不但不会给电网增加负荷荚,反而可以帮助电网储电吗匿汹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晃,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里咆,在白天电价较高时段将电售回电网汉呕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统卉涝扳,这个系统包括了屋顶的光伏发电美陆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈橙淘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电穆,采用分时段电价背。当然虎,对于需要白天时段充电的一些领域广哀,如快充公交浑、出租车与物流车等催擦檬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屉。    四冕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伞辈。现在出现的火灾问题比较多距标,所幸还没有造成集体伤亡反,但是已经给我们发出严重警告匠轰,如果不加重视挛踌棚,终会酝成大祸蹿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灸律胺。    电动汽车的安全要以预防为主痪,要从产品的设计做起圭杆壁,然后是生产过程的严格控制即,不能将未经严格考核的产品投入销售菲。电池的比能量越高凛,发生火灾时的危险性越大激赐凹,因此要求有更高的安全性技术忻,试验考核应该更加严格奠。尤其翟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哥宪,因为客车上乘客数量多通茫,一旦出现火灾逃生难度大甫棵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准穿椭铆,为满足新的标准增加成本是必要的谱。对于纯电动客车畅侩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池茹缕,既安全又经济棺头。    说一下安全监控网络反豢貉。我认为重在实效昂搜琉。我在几个火灾事例中了解到祭,火灾发生前其监控网已显示警告信息付沫彻,但未引起关注与采取措施断高,说明安全责任不清察,监控网站流于形式涛交部,主要是供参观用岁冉。    五愁屉垫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题配筏氰,大家都知道次,韩国的电池产业天,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战告,我们必须面对这个挑战瓜梅。目前有一些原因踢惭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湾窟,也给了国内电池领域一点时间净鼻。但是旧,如果我们自己不努力鞘勺矢,最终经不起国际电池产业的冲击酶胺,我们将会面临严峻的问题碱廊。    我国动力电池产业发展很快膝绿哀,一批创新意识强的企业正在快速成长蔷呕,为我国新能源汽车发展提供了重要支持低。但是总体来说翘掂捂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惫欠,产品的质量水平不高特,投资过于分散贾龄,到处建设低水平的小规模电池工厂贤烫蛾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尾凌,缺乏战略眼光刻。这些问题需要引起我们重视与思考距你踌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辛贯,没有一个强大的中国动力电池产业戮唬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业呵,实现汽车强国的梦想又是一句空话现。    化学电池是一个非常老的传统产品小懈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情档镰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寒菊叉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金队犬,形成了动力电池百花齐放的创新局面河烁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰潍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来唬宋。因此河前劫,谁能够掌握创新的主动权溜酗,谁就有可能掌握未来电池的命运输。电池的技术创新要有整个国家的总体布局日轻,但是企业是实现创新的主体立醇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业设,能够挑起这个历史重任晦绘妨,把更多的注意力放在创新技术上面揽澈。    去年参观宁德时代电池工厂时全豢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图活龋镭,给我留下深刻印象睬韭。图的中央标明安全性始终是核心琅管,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度感、功率密度氓、寿命与成本联搓。在实现高能量密度的同时蹬潜,要实现快充性能几列田,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念漠袜燃,向1万次20年迈进欣,彻底解除人们对电池可靠性纽插、耐久性的不信任柬籍玖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下眯狼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车嚷独,结束燃油车的历史泡纪歇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标纫情,成为中国动力电池的创新巨人啡豹皇。    我对我国电池产品质量做过一些调研父迷心,认为访绿,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平竿巾廷。就电池单体成品质量控制方式悄涩操,目前还有采用筛选的落后方法檄详,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阿锣。这表明闹,产品的质量水平低劣欧彩巨,即使交货的产品数据是在合同范围内恍黑,这些产品在使用中性能很快就会变差巧,寿命很短幻。    目前广计,还有一种比较普遍采用的“分选”方法啦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颇沙睦,但这也并未在本质上提高一致性姜劣祈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性魄疯形,不需要分严桥帷,标明这些产品内在质量是优良的膝散。用汽车工业对零部件的质量要求就是时免币,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陶嗅。恐怕多数企业都达不到淡,就这一点而言捆第,我们与日韩企业就有明显差距奉污。    面对严峻的国际竞争凉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙酚,再吃不掌握核心零部件技术的苦偏护诧。我们看到国外整车厂来到中国时鳞紊,都要把自己的供应链带进来酸把。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链枚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任化佰。我建议政府补、协会泡们捂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程歧棵。    六十扦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作脱倦樊。它会带动未来汽车消费新的革命挡伙,有助于解决城市的拥堵橙陷、停车难比、环境污染等问题首列。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率不,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果我羡,是未来汽车应用一个非称箍坏梗好的发展方向临探。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拌。    由于共享租车提高了车辆利用率奠动换,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢椿摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显籍。又因为主要用于短途使用裂诽死,大大降低对续驶里程的需求韦栋。从社会效益考虑概驹,减少了空驶行程蠕,意味着减少能耗与排放偶劣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间复避,缓解停车难的问题丧坷亥。    现在读,很多城市都在做分时租赁娟,但有的并不是典型的分时租赁乖搁猩。A点借锤鹿、A点还圣,规模小的例子不少捆观。例如有的大学有几十台车在那里弥毯,学生租了这个车出去办事儿绍廖,回来时归还校园原处版屯懊。这种模式也是一种共享酪咕,但不是典型的分时租赁捅坏。只有实现A点借X点还菩、并具有一定规模昂非本、使用起来非常方便畔酞,才可以算是真正意义上的分时租赁倘绩扳。    除此之外窃,分时租赁还有一个评价指标擅恕燃,就是车辆的运行率贩,即车辆有多少时间在外面跑本鸡、跑的时间和停的时间的比例绣。我考察过芜湖市易开租车多,我认为是很典型的分时租赁崎。从数量上看篡扦拷,芜湖已经有两三百个站点酚怒,三四千台车空,具备一定的规模;从模式上看兄赖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借豁钞睬、X点还眯观。从车辆运行率来看眠,芜湖做到了80%罕。    此外对,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膳,规模也达到2000多辆颁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寥,很有创新特色扛汲释,也有一定规模层天。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鲸,认为大约需要1辆/1000人口芍世,或5辆/平方公里的密度呛凤,才能够保证顾客较满意的租车成功率劝挤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挠付艰,其租金仅是普通出租车的1/3烽盘窟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诞扰斗。    作为共享租车的车型秀舜吞,以高可靠性锑缴、低成本颧偿,微型车更为适宜叛蜂密。共享租车要应用车联网技术拘眠逃,建立完善的方便于客户的使用体系喷捎,实现手机注册京、约车荚、开车迁、交车揩髓、付费以及安全监控等协。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哺哄煌。我认为韧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来村静炕。为了方便客户端段,建立全国统一的注册收费系统十分必要鞠土。    七开侨卫、补贴退坡后叹誊郝,新能源汽车是否还能发展淮眠?    从今年开始吼请,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡报。现在行业里有一些不同的声音唱纳,认为新能源汽车本身就是错误的事情谁龋滥,它的发展依赖于补贴娶喜脓,补贴拿掉以后钩,新能源汽车产业就会死掉惨熔尘。我不赞成这样的消极看法餐惯瘦。    首先在电动汽车本身的技术上钵,我们要有信心叔顶极。随着电池能量密度的提高娄井描,到2020年始疼,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上剧,规模化生产使电池的成本大幅度下降景涂。从这几年市场反映看颈逼,很多消费者开始喜欢电动车了穷,他们觉得电动车很安静叮藐、很干净感挥太,如果自己家有充电桩娩釜祟,使用起来很方便淖儡。目前凤抖佳,面对全国大面积的雾霾形势世闯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策层当燎,促进了电动汽车销售量的持续增长剁苯,在不久的将来钞级,电动汽车将大量取代燃油汽车角控。    我国在新能源汽车产业取得的进展铰,很大程度归功于国家的鼓励政策晦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的慕讽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用裸盾开。但任何事物都有两面性歧锋,政策也是这样讥末。补贴强度不足硕毫,难以起到激励效果厘蚂,补贴强度大了穗奢,难免产生对技术发展的不良影响魄,也包括少数人铤而走险骗取补贴翟赌副。这些就是事物的复杂性遁届疾,不足为奇梨补。因为产生一些问题型,就否定补贴政策是很不客观的捍。正确的做法是适时适度调整政策去,逐步实现退坡维,制定与能源咆、环保因素相关的长期鼓励政策虾天浅,进一步完善推广工作的其他政策环境省恢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涉茬沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言篇虱奖,销量突飞猛进许氨烫,不仅在中国市场实现了大反转丧缅,以每年超过30%的增长率掇扮,连续三年高速增长可腔卷,实现反超爸,在全球市场上来看逆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位激派。设计之变丢,影响如此之深冷桐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撂昏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稀墟,都是如此窜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伟炔飞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酮洪寥。此消彼长泛,本来也是市场常态怒龟搁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俗匙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瘫把。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略从,而奔驰则用了进击的改变卑海。这导致了市场格局的变化慨赤。但在今年开始绍,奥迪要采用一种大胆的改变醚垃屉。   在北京车展上堵勾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泉秘氰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司判姐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品墓箔。在采访中畅纬桂,马克·莱施特先生表示嘿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么糯剖膳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萍田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是停,以奥迪品牌本身的三大支柱蔡,即“运动性”封汀信、“卓越质量”袱筷澈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石世鲸传,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怀薪设。另外栓春,马克·莱施特表示阑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别汾列,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祥麻丘。   未来淋泪钙,奥迪不论A耽盗、Q械抗、R系列冻般,还是电动系列擎淑堂,每一个车型系列都有他们独特的个性疯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茧布,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国焚俗急。而且沦焕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俄唾,在马克·莱施特看来谷,除了外观项,在内饰的设计上幂,奥迪前进的步伐还会更大我将。   比如新一代A8催,大家会看到一个全新的控制理念凹氢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厩簿浦,全部操控都是基于触摸屏提怖筹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中臀,这将是一个具有革命性的设计杠。”马克·莱施特表示鹤。   【访谈】   媒体泉衫牟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里佩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么裙香?   莱施特哪蹭猎:中国市场当然是我们最重要的市场之一草双虱。比如马上要推出的新款奥迪A8股,我们认为80%的A8都会销往中国椒猩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上未。比如梆箩槐,从车的前脸上就有非常明显的体现徽,这个框架会做的非常突出擦末,也会大量的运用到合金材料丢佛。A8的设计充分突显地位感和身份感隶去。因为我们知道中国的用户雇渡舶,或者说中国A8的用户群是非陈停看重自己的地位感和身份感炭贬,我们对A8的设计充满信心售病兄。   Q2是我们量产车的一个预告测柑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性么骏。我们想把奥迪的A系列裂摄、Q系列勒伐灸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达究扭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扫襄。比如落屡栏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尖灰还,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啊,从而更多的彰显每个车型的特点洁胳。   媒体仕:A3未来会有怎样的改变绍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纫汞就?   莱施特陌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湘搭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惫梦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒜氛盯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祭咯孔、表达力犀。   媒体劫策毫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升故垃?未来设计会有哪些改变齐诗沸?   莱施特瑰频酬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱饲瘸悍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性涟囱轿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别皆辩棵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匿奉幌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性列安。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解标棉蹬。此外撅铜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性衔。   值得一提的是手痹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势湘倾讼,完美诠释了驱动理念降肚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惜涝。刚才我说的是外观的设计举菱欠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大碗。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沏尚,而全部操控都是基于触摸屏苛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锰涤愤,这将是一个具有革命性的设计父。   媒体涎屯邢:面对未来的城市交通更加智能化猎枚晴、互联化鞍醇布、自动化的趋势聘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助葱?   莱施特先生贝敞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耍骆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段胆。实际上编箔凛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程差。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观傅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奶蔑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发薄吭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶额翱,还是更多使用自动驾驶琶,所以我们设计的基点是用户体验伺录迁。   设计开始阶段将先做内部设计灸并娜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后须,再去考虑外观应该是怎么去搭配镰新。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革入宠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程勿父皮。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的事劫欠,因为我们真的会目睹清,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘸。   媒体文峡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痪?   莱施特口薯:我们从下一代的奥迪A8开始啪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言譬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念老勤盆。我们要做的是持续的某抄卵、不断的推进设计语言的发展贾搅,每一代的新车型都要再往前走一大步擎鸵刻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谜失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺狮窟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业降烫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殴储褂,业界开始重新打量双方的合作免。   如所有行业对热点的追逐一样孟厦,在过去两年中妇冲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响感。4月6日惨火曙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系抛鼓,携手研发并应用车载人工智能技术篮败寺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议味蹿挖,双方将成立一家全新的合资企业害氏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份软。在此次合作中骚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谱虾,用于双方在汽车领域业务的开展藐俗聊,为出门问问未来的发展提供支持松樊板。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弊歉剿,而合资公司背后些,大众从技术研发到产品输出的全链条介入虚拦,意味着除了汽车制造商堤歼皋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袭冠扁。   “1.8亿美元只是一个开始荆。选择跟出门问问合作拷江椭,是大众集团移动出行战略的一部分反杜迹。”苏伟铭称茅家,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈传,为达成这一目标募,已经规划了三大板块哼习眷,共计十二蛾京堡、三个项目仿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进杜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权料穆闭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红片甸痛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弄、语义理解技术募潘挡,面向移动搜索领域的智能手机应用恢胜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脓股。迄今为止逃妹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓖咕男、语义分析硅怀贿、垂直搜索等核心技术祟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毫菇,来打造下一代的人机交互方式税菊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谓。   “选择出门问问壤饲隶,是各方面考量的结果柯戳。如果大家了解的话池,其实Google也是出门问问的重要投资企业取,所以我们与Google也进行了谈判”非。苏伟铭称掂柔团,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趁爆。   2015年6月辨淀秽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讳哗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缸错,出门问问被Google投资斥耙。截至目前摹,出门问问共计6轮融资汰价魄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蠢。   “此次伪,我们对出门问问进行投资赐良扒,不仅仅是出于财务层面的考量贸锰,也是一次具有战略意义的投资墙缎。通过本次战略投资靠迷歉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罐伪,只是单纯的投资或技术合作潍摧接,苏伟铭回应称碑梗帽,“想强调的是黄八,我不主张相互供应的关系肛善韧,一定要拥有属于自己的核心技术奶龄。”   “移动出行领域的合作辨形,如果是提供车辆庙拴统,那只是纯粹的商业化的供应需求袭拉。与出门问问的合作崎踏户,我们是要进入合作的管理层蔬钙芒,在共同建立的合资公司中繁敢裴,双方都有委派监管团队”宿磋。   苏伟铭介绍烙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蓝,但更重要的是在人工智能领域的研发汝。“如果你与人工智能进行沟通拜奥,沟通得越多暇擎,它就越了解你涣扳,人工智能研发的目标是迎合客户浇袭篱,而不是需要客户自己调整来配合漓肺芥,所以兴黑深,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”供。   他坦言疲镶,在人工智能的项目开展上换来,有好几种做法缓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”辫鞘溉,但这不一定能成功馅懂呸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撼滇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象抬贸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术掸蓖陆,且能够很快地将技术实现应用夺。”苏伟铭称贫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家徒膜,来帮忙推进其未来的发展畅。从这方面的合作来看纱,双方非常契合卜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的繁独骑。硬件是大众的强项劲,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晒缴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理垮贸灯,而是应该让其独立运营辖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合咯菩。”苏伟铭称掣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化累。   据介绍叮仁绣,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业警。基于出门问问领先的语音识别扦午、自然语言处理溉嘿、垂直搜索和主动式搜索技术钦讣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倡,该合资企业将进一步探索涂哄安,为未来的智能移动出行提供解决方案沙涡送。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淡辞,人工智能并不是只包括这一部分刻,其实脓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骏蛇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炮撅梳,但在苏伟铭看来滥潭吩,这是一个重要的开始卉。   “下一个工业革命的前夜”卞堕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菠,为此开硅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恒群。在2016年的广州车展期间纱臣发,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谋并。据大众汽车集团(中国)首席营销官陕奉、集团销售和市场负责人胡波介绍佬辈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立榷刑弹,包括智能停车筛擎、智能充电等拇墩。第三就是交通形式的智能化管理擎。即打通不同的交通形式闹棋,提供一个智能化管理舞,最后让出行者能够享受顺畅钱筹宽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利池辅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团垮纲硅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豢胶剩。“我们相信旧千,车企能在这一领域扮演重要的角色是嗡。”胡波称混。   不可忽视的是廷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换射糕脆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搭贾。   “要建立一个生态圈缅详摊,必须要有多个方面的项目支撑尘。在落实该战略的过程中耪年,我们便开始思考硼萌,如何构架这些项目授,未来三年我们是要围绕这十二朴翻广、三个项目开展工作的酣微妥。”苏伟铭称淋趟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术珊耗陈,以便及时供应钠鲁缝,满足未来车辆发展需求嫉让。”   据了解焊协,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饱蚕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜师。通过语音输入软污,该后视镜可以提供导航史、信息点(POI)搜索空、即时通讯敢位、车载声控信息娱乐系统等功能捐秋孙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验串贿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缸栖播。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巳敌。通过语音输入嗜羚及,该后视镜可以提供导航瞥沫、信息点(POI)搜索蚊玖、即时通讯纹、车载声控信息娱乐系统等功能仿净闪。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力曙壳末,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度深独渡。   苏伟铭透露蔬拭膛,最快从2017年下半年开始荷酣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜咳,在一些国产车型上也将采用该技术豹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冉夯。但是帝桨炒,有了大众汽车集团的参与赂啡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滦拈。   经济观察报庙:在中国的十二三个移动出行项目上复饺蓟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奶史详?   苏伟铭踩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衅催凸。2016年中旬扑疽,我们便与集团总部沟通过档撅呛,我们认为在移动出行领域甜幂,中国是领先于其他市场的睛谩秤。所以娶拴,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳凇,建立MOIA移动出行服务公司爆。之后漠,在中国警具,我们期望成立一家服务于移动出行的公司岁乐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目忌。   所以吉鸵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域程,欧洲和中国轿。其中中国的业务包括三大板块攘肖忍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目棋。我们在这一领域是领先的承,这之后馆耽,我们还会有更多合作梧婆。   经济观察报恢够:在大众规划的十二三个项目誊希讽,大众与滴滴出行甫受、首汽等公司的战略合作是什么模式璃?   苏伟铭上柯:大众跟滴滴崇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中顷行。其实拳山猜,与滴滴出行的合作疏,目前还在进行详细商议逛。但需要强调的是辨岔,我们的合作投资并不是融资的概念徘牡泛,我们的合作是战略性的非客看。   经常有人说大众汽车集团起步晚哨藕,但我看不出其他厂家做得有多快桂木。   移动出行的合作纯,如果是提供车辆缝泄册,那只是纯粹的商业化的供应需求侩糙焊。与出门问问的合作舶蹭共,我们是要进入合作的管理层夏唯枢,在共同建立的合资公司惋,双方都有委派监管团队肚。   经济观察报阜:您提到的十二糯试嫁、三个项目都是什么商业模式憾四?是否都会以合资企业的形式出现蠕桶?   苏伟铭艘泪:并不是全部都是合资企业形式的项目停锯膜。我讲的三大板块中咕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茶侈。我们选择成立合资公司是因为镜花墒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值饰竣。那么如果不通过硬件隋喂,技术应该怎么落地呢壁?通过建立合资企业嗓,我们可以为不同品牌设计不同的技术吝多钨,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务故寝,包括集团以外的其他品牌寺,我们并不排除这样的合作乃嫡。因为生态圈本身就有一个共享的概念痊擂戮。随着数据的增加富,共享的概念会更加广泛肛饥配,生态圈成功的可能性也会越大浓脖藏。所以与传统的工作方式相比逝容橙,变化是非常大的脸炭念。   经济观察报下随:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搔舒褥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出樊?   苏伟铭缝卷:我认为技术和战略两者兼有辩。要建立移动出行生态圈的目标储囤冯,就必须把其中的布局规划清楚鸡敛,只是研发出几个APP猩朝怀,并不是真正意义上的合作或合作的全部湘录弥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜡梅?同时希饱剔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茹捂厦,也会要向外输出咆贝。   经济观察报峭车:生态圈成为汽车业新的布局单位冬宠袱,选择共建生态圈的合作伙伴时母臣,有什么标准烽嗽坦?   苏伟铭猴烘:以前我们称之为垂直平行的价值链活茹滑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联邓柬。在考虑发展这些技术的时候洼猩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窃。   举个例子无,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擒清,我们会考量其语音识别技术有多强襄?然后再开始讨论中间的差别在哪欧。找到不同品牌之间的差异性非常重要顷亩垮。从战略角度你妊,大众汽车集团需要明确今后的定位百。   谈了这么多婪疼肃,其实有一个基本点伸,便是客户群体沽。作为主机厂艇蕊,我们需要预见到7年以后车的样子亭凶帕。因为一般针对七年以后的下一代产品蓖,我们现在就已经设计出来了颅酮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜娇牧沏,未来会遇到非常大的改变草铂道。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涝揪显,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的卜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票设魏:李芳" "   4月20日剐酥拍,上海车展开幕的第二天行尸写,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台领,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侈噶。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟航,原因并非明星惯用的“堵在了路上”年,其实潍偏,魏建军早已来到现场嚷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内通府,魏建军至少接待了三批不同的访客害山,并亲自送每一批访客离开俺模。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哪示喷,虽然神采飞扬颊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显偶甫铅,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义哼廉。一边是国内SUV领导品牌味,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粉断,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淀陡负,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扮藉据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滑融,这位始终带领企业走在行业前列的领导者死陌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怀颠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌砰,此次荷渤迪,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抒凤烘。   “WEY的目标是挑战外资品牌充斯拿,终结外资品牌的暴利时代潮烙,重新定义‘豪华价值’檬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嗅。VV7c/VV7s之后溅县庭,今年还将推出2~3款全新车型牡,将产品线延伸到新能源领域尾常踞,合力冲击外资豪华SUV品牌镐灭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者荣抽喂。”魏建军说枚宠蹬,“关于轻奢洽熬妮,首先这个词比较时髦反层,容易记住棠侥。另外刮坦朴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怕。”魏建军表示缄,长城不会做没有意义的豪华惧,“作为消费者可以感受到超值的体验卧纶千,而企业也能得到相应效益熟,最关键的是得到了客户的认可男首,这才是有意义的‘豪华’携。”   魏建军认为安全是最大的豪华报。“乘员剩、行人促谩、车辆”三维安全(3DP)设计理念借摩乖,参照国际标准百,主被动安全配置完全创新烧,提供正常驾驶擦斯康、危险警告菩、碰撞减缓栏掳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪需。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簿,译为“牧羊犬”校牡耙,有守护主人生命及安全的意思巨附。   此外权,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫁骏镐,来自于欧美一流车企卢仇,有着丰富的造车经验和行业影响力斡郡敞。匹配中国第一款7速变速器辽,这是世界上最好的变速器之一饲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地动顺轨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汾龋擞。除总部优秀的研发功能外婆沽,长城在欧洲沙、日本和北美也都建立了研发中心炉秦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乖码,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔫骇。其中矗吭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劣陕袱。对此洼,魏建军表示吐:“媒体和消费者一直有这样的担心乖戳场,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面社乳啡。实际上灸秒,在同尺寸或者是同动力下洛樊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价遁喂。但从消费者的角度来讲亭可社,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坏,消费者会非常清楚这些配置戌铂吹、性能祥岗、做工有什么样的差异兼。”魏建军表示功,长城的目标是做品类品牌虽储回,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元呸滦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间皆冻规,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诉保。   而针对销量层面奠,魏建军表示栖靛宿:“从销量上看斡箔,WEY很难超越哈弗疵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的漠枪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑和短弧,15万~20万元的空间虽然也很大剁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仿哗。”也许很多人会认为念汇鸵,WEY卖不过哈弗翁坡点,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碍钙下,但实则不然雾痛。“WEY和哈弗我们都重视尘悔篓,长城用同等重要的方绣、足够的资源支持两个品牌骏。”魏建军说腺峦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伙舜,魏建军是如何评价的肮垄?“我认为我们的产品不管是性能继耸垛、做工化、安全棚粉,还是油耗袭吐、排放困革侧,都不输高端车某俊。”魏建军依然对产品信心十足摧懈,但他也承认WEY面临一大问题该,“现在问题是品牌价值枚同泼,因为WEY旗下产品刚上市末,品牌没有经过市场的验证竞,大家会对它不放心嗣雾盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车考闻县。”   魏建军表示芍,自主品牌给消费者带来了很多价值慧翟譬。“有我们的参与辩赐,不断地进步外匿、不断地在挑战外资奈箔龋,已经迫使外资不断降价揽互,提升服务品质党地。我们的目标是要挑战国际高端市掣粱媾铡,所以说我们借助中国这个很有价值的藩、规模最大的市场来锻炼师,使我们能尽早挑战高端细摩。”魏建军表示贩陕,消费者购买了WEY之后清谦勉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奖。他对媒体承诺舱疙锚,WEY的产品一定是超值的畔,并且一定能给购买者带来惊喜膝。“WEY是一个挑战者融忿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感肌乘。把我姓都赌上了贯邻肚,不能失败揪筏,只能成功凡添。”在采访的最后话场堤,魏建军郑重地对记者说寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡匡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日亢撕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向羔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导戊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衅得,以及未来的发展矛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冀稳邪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耗评涸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀嗜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桥江,以下是问答实录盘功:   凤凰汽车 团拱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仇蔡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凛?   俞经民 悄拧谋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袄形,对于品牌的市场表现同样很有信心畦乔刨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寥,我们有信心成为市场第一的品牌汐乒蛾。今年我们的销量目标九薄,是从去年的8万到今年的20万苗来。纵观130年汽车工业发展史甭歪第,汽车行业发展的基本规律而言瞪,规模还是需要的享,是品牌更好的发展的重要保障斧铅。   邵景峰 情甸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分疾帛萍,荣威方面射,我们所坚持的雷吃,是一种符合广泛审美的钮悔、优雅自信的设计风格荣,在复杂的市场环境中掏价撇,抵御诱惑筒、坚持自我播,走一条人性化的设计道路挤。而我们的MG名爵使,有着近百年的历史底蕴与跑车文化固捍,这是一个巨大的宝库盆耍,值得我们的设计师尽情发掘憾,其中之一墓爸,就是感性山履。   在MG品牌的设计风格中冲,我们可以看到很多情感爆棚殿涕滴、血脉偾张的元素与产品饺狸。未来的中国汽车市场必将飞速发展恕搭,需求也将越发多元化玛挟,然而无论技术如何变迁挎疲,对于人性化侯、情感体验的诉求将贯穿始终拜短甩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想匈,我们也将在感性力设计理念的指导下谋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品遣爬肉。同时畏篙歼,强调个性也不代表小众骸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求绰,为大众带来唤起强烈感动嘘、让人心跳加速的优秀产品冯畦苦,这就是我们所追求的目标韦乱距。   凤凰汽车 龚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万迁光,其中年轻消费者占到了绝大多数假,请问接下来舅荒日,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求癌沛?   俞经民 呻凸毕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兰呜,更是“年轻的心”尺粱瞧,从名爵ZS的订单来看纳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体涛郊,更包含了年龄层更大韦、但心态上保持年轻的用户腔窟喊。从“年轻的心”角度而言鹅铣,我们的消费群体就更加宽泛了脾楞,作为一个年轻化的品牌藩,MG名爵的诉求是“年轻动感粹娘、专属空间躬韭藉、纯粹乐趣”弟讲蔑,给“这一代的年轻人”造车蹄怜。说到年轻人共同的特点婪缅桥,是充满梦想嘿舍俺,对于梦想的追求更热烈一些署耽信,更想把心里美好的事情去实现涧绦。这个梦想实现的过程是非常美好的蹿床,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求掠关奖:为这一代年轻人棠,不仅是岁数上的年轻人财清枯,更是心态上的年轻人疏徘,提供更好的选择伞,保证他的有更好的驾乘体验栋。   年轻化的特点想抢寺,是要颜值界扁、要体验的到位实、要可以分享芍。二十一世纪中国的年轻人惊,在互联网的普及深度橡、对于尖端智能的体验和想象力露稠,在全世界范围一定是靠前的谓帽慧,就应该可以代表“国际范儿”挝,也应该引领地球村的潮流摔路闭。要满足这一代的年轻人扰鼎弓,MG名爵所带来的产品体验衰探,也应该要追求更极致浪雷,带领大家去创造全新的潮流毯谢百。   凤凰汽车 人碘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”磋嚏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冲、80后惯、90后的人群当中苟颅?   林嘉瑜 略柯茅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作凡。这款车感性的设计曲线信荒阑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归腥朽驹。不光是国内的经销商蜜灵畅,本次上海车展崩册,MG名爵还邀请海外的经销商茫迷椿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发起,他们也都对这款车都做出了积极的评价任晾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”讼锭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟教鸿何,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杏鹅反,让老百姓也能开上小跑车簧璃捌,尤其对于国内的核心消费者来说琼,不论年龄几何视邵纷,都要有为自己的梦想活一把的态度蓉惠。对于一个汽车品牌来说偷慌旧,这是一件值得骄傲的事情讽。   邵景峰 还词鸵:其实在选择一种设计语言的时候估必,设计团队非常慎重零,因为设计的变换频次不能过高筋排,要抵御诱惑峭兼、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹿群、拥有识别度从而去打造一个品牌私襄。“感性力设计”的第一条就是要有感性弊,去追求情感的外在表露宦瓮,从更广泛的角度绍柯汀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些和,通过真正的审美习惯进行判断;第二零镰莽,感性力是专属塑瞧懈、设计师要通过专属的标签侗程溜,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感脐疯,比如运动员在起跑的那一刻琅京先,弓箭拉满而未发的瞬间端吝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邪哀僳,这种动感更有档次常,同时价格不菲痊墙未,是很高端躺、优雅的设计瘫塑,我们希望把这种设计注入到产品中秒,带给这一代年轻人极致的审美体验醋喘。   凤凰汽车 昂硼佃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮刺潘Γ块化架构平台打造的沁末,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划群磁?   俞经民铆肪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用茫岛。这是对这一代年轻人的尊敬皆鞠,他们自带国际范儿松潍奉,是可以引领全球的潮流的人群淬阜,因此有着巨大的价值歉盒。对此呻揉聘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纯,在全球也是一样府天抨。目前牌袭殴,世界范围内搓,不仅是动力总成前瞻技术的整合拌颊哗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势焕儒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车回揉,采用插电式混合动力设计纯。另外沫,大家看到的名爵ZS色任,将会在明年上半年推出纯电动的版本卉,至于最接近今天这辆续航超过500公里宏鞭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车硼褐培,也将会在2020年之前推出夏畦靛。   凤凰汽车 凯冻窗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系另朔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吗渺?   俞经民 篙亩幢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控峡甲,设计上差5%奸,销售上就有可能会差30%懦。那么对于自主品牌而言痹墒杭,就是要把自主性发挥好钳施,去追求审美的宽度和深度号瞳,销量也才能有宽度和深度室托渤。名爵ZS的设计就是这样做的惫陷,要追求极致得乖、不计工本估鞋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筋即,可以说识绣,名爵ZS的极致设计递,对销售的宽度起到了很大的作用密色。   邵景峰 娄:汽车设计是在不断进化的硕嚏,不会总停留在一个风格上呈秘恭,在互联网时代鞠,同样要有全新的时代特质抚郝。另外卿雹,从汽车设计而言唬,例如从动感设计理念而言秽豁甘,英国车是鼻祖僻,很多品牌都是以此为源头来发展的庞汲冉,也就是“同源”协。中国航天能够上月球纬担摆,那么在汽车领域上同样有大的进步懂晴促。之前德国杂志的一篇文章写到雌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偷儒,在进化的道路上有推崇的看法汗尺鹊,也有欢迎的声音观,这些都是要虚心接受的伴吝效。另外皮夹,汽车设计是一件非常严肃的事情琼,每辆车定型背后屯才械,绝不是单纯开玩笑能够做出来的但豁,背后要靠巨大的投资来驱动骨圣充。   在造型评审的过程中琶妻,流行趋势讲清楚妥,未来怎么发展说明白婚,否则误解就跟着来了辖,所以要有一个整体的品牌战略在里面宝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了秸。   凤凰汽车 党汗:今年灿肌排,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梧尚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点百邯?   林嘉瑜 林穿堑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素傲肯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄速汰琶,拥有一颗年轻的心九,热爱运动羚蛾、健康的年轻人碳。   从足球营销来说新,对于英国和中国赦洪伍,都有很大的国民基础嘘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婆,是英超乃至欧洲的强队级荤律,这几年的成绩也是不断的提升呻蛇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徒德诞。同时撂,利物浦又是一个老牌劲旅妹朝,有不断上升的潜力箍藉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样千敦赣,在用户上有着非常大的重叠之处喝。MG名爵与利物浦对的营销合作孰摹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来哪,在活动和比赛中享受快乐惟拱柔。   上海上港队也是一样的手慧。MG名爵经历近百年发展捂辞,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣请,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队羚然,两者的合作也是非常有趣的罢恋。更重要的是庙郡,MG名爵通过足球营销的模式别醒泻,能够促进两支球队之间的交流票绦,包括之前组织的很多活动蛾京,不光是针对中国的消费者拼钙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嵌某陀,有效利用MG名爵品牌的特有资源雾瞳淀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌川剩奠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值糠。   车展期间谎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海浪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对得灭灵。在车展之后尘涡世,利物浦会在上海有推广巡展活动体勃屁。下半年牟弧湿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对良蓟,欢迎全国各地的消费者参与和体验戳锋酶。   俞经民 乒芬驴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仙,大家能有一些共同点做沟通吠枯卤,国内和上港足球队的合作歼抵彭,正是汽车和足球之间速度与激情偏、自我突破的契合点喜,足球又一个很大的特点褪,就是会让人意想不到呵闪酬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间鹿缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年罐踏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩惕淮,与此同时缓休崎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一妮伶洛,长安汽车产品质量持续提升肚,用户口碑不断提升蹦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镐坪蒲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一败、全球乘用车品牌中国市场第二名靛堕。   关于未来堵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会彪沤陷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱狮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淋杀据。   2017年是长安汽车的产品大年烯萎咎,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市尝、全新的SUV CS55负、轿车睿骋CC抵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市赁撼氯,将会进一步完善长安汽车产品谱系脱。   如今梁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茅侧,站在国家品牌高度寻求发展渴沛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任缓。提升品牌溢价能力棵晃,成为长安汽车品牌发展的重中之重控板完。2017上海汽车期间浚谁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帆吩,关于长安汽车的未来酪认,徐留平董事长有话要说夕,以下是对话全部内容愁借。 凤凰汽车缝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赶?   徐留平化:回忆长安汽车自主品牌的心路历程景慕,我们也是不经意之间就走到这个地步丹,因为一个产品桨梁,特别是像汽车这种产品是更加的明显箍济,它反映你的公司文化剁、你的公司理念是什么样的东西邓灯井,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腑翱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过首桑,你怎么样让产品吸引住消费者金搬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瞳骑,靠的是什么巳?因为美是一个主观的东西亨咎案,有人认为这个很美拣羌冒,有人认为那个很美旁琶,从长安汽车之前的产品来看节充卞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来冯频岛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么苹波?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的悔械,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错岔亭,同时想把这个产品往这个方向进行修改爽。我觉得在这个方面菏补扭,从长安的角度来看犬噶,就是对于这种动感瞎、时尚这个理念的偏好沉败。我一直在体会按,其实我是在反问我自己桐,这种偏好它是怎么体现在产品上的糙软?实际上是我们内心的这种偏好肆牌妊。在过去的2-3年中那架,我们面临的话题屡舅筐,如果过去不做总结涝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坞,另外更重要的是说触,下一步你怎么做粉踢限,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车触臼,下一步是个什么东西任品,消费者需要什么样的产品倪禾,然后作为公司来说牡啥,你们能展现出来什么样的东西牵,最后我们总结叫生命动感智色双旋默风,当这八个字出来的时候嘎,我觉得是非陈槔昴#好孰快摄,既是水到渠成淋避圃,又是醍醐灌顶拇怕、灵光一现报潘胜。这个过程妈,不仅仅是八个字的总结物毙姬。这八个字出来以后径,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吓缎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念懦团,实际上不仅仅涉及到造型限凰涪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验梅挖龟。这样的话次,就有了一个提纲契领赁担、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西退膝怂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中酷枫寐,就能够有一个非常精准的东西浅庙。   刚才你特别提到“色”忙女,我们当时想说鼎刻,你必须要能形而上石核,要能够抽象出来乾歇,如果说你不能够抽象出来普肯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候疆胸,如果你弄它50个字迁、80个字触,你可能不够形而上题,不够抽象化啸掣,最后我们觉得“智弊绒码、色”崔集鬼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动单设热。   第二个就是说消费者情感的体验玖,比方说对这个造型和颜色草,甚至于这种声音或者是形状协列舞、线条的这些方面的喜欢簇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西然四绰。当然我们也在想用什么样的词比较好狭帅,最后觉得设计的这个词很好外胜,一开始我们还担心说这个词字挺多脱撼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化揭,我觉得就应该让它有想象力蚀省愤,就应该赋予它很多的内容鄙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的垂,孔子都说食色圣妥,吃饭以后第二件事就是这个字蕊,我相信孔子说的这个字也不简单意思黄炕,实际上说娩,智色这两个字还是最终反映的是人杀超案,特别是消费者的一种需求虫,对于未来传统的一种期许敌巴孪,这个过程当中督灭,对我们来讲瓣,把这八个字想通的时候泞蹋讨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的冬,这是我的第一段话题汲烁。   第二段话题说这个对长安有什么用处称?那次在发布会现场有说兰扁逃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候集,一开始我就提出巫,第一个敞氰红,这个产品要漂亮乃葱,你不漂亮的话铃,什么样的东西都没用桃晒炬。因为我们很早的时候就开始在考量煤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寡,后来发现不行慧,最后我们在大概07扮借牛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了晨拒。因为你还不能提炼出一个高大上肝、抽象斥、形而上的东西蔑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氛版,但是每个产品都出得非常艰难丹。这个事这么长期干也是一个问题秘烈,因此在三年前的时候顷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了帕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解惊菏,对于消费者的这种认知沁,把它抽象化胁,那么这样的话理解了以后穿菜,再把它具体化赣缮,特别是在产品险,也就是设计理念当中一些图形化的东西饺梳,因为如果你不落实到图形化的方面品,那就只有形而上没有具像化 辉席,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甜,图形化和具像化过程当中锹铅骄,这个就出来了成壕。   这个出来以后讥讨歼,我觉得对未来长安来说汕芳兜,我们未来在产品设计的过程当中瓶湘侯,产品能否做到生命动感智色双旋扮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来深却?这样的话避松,实际上说巩米旦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伯妈,几十次的否决书揩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成恐弧,几次或者就十次你把它完成睫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了爽,那么这样的话撇镁,对于长安汽车的家族化卸敞,我们看了这个车汉掳,看了这种感觉这种情感的体验炔逃卤,那就是长安汽车裴伺取,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车班瞎伺,这是一个谭客踌。   第二个就是说迹,我们自己在研发制造设计过程当中钵豆寥,这个速度大大下降兑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降憋哪急,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渤,如何把消费者的体验做到更加的精准蠕裙,更加的接触到痒点年赎体,这样对长安的影响是极其巨大的嫁朽哦。   凤凰汽车答概:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念兴坏?   徐留平厩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念很,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坊违陕。如果说把它拆分开来起,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞪,智色双旋更加偏向于设计领域木骄恒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢始剩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚绘孤,我相信大概许多媒体会想逛穿,生命动感智色双旋怎么落地怖歇田?因此我们就想把智色双旋也说出来阜,不要分开闻该,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中香浩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恒订郡。   凤凰汽车辜:另外一个是提到的认知方面的感觉眯随缄,有没有一个专业的因素借篇,咱们除了制度之外猜,有没有专业领域的人来负责这件事茨司啦?   徐留平板:我们长安有一个庞大的队伍枚浮,首先要把一个汽车造好拼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人霉惧,到高管团队无囊赏,到设计团队俩,到制造和研发团队辖协晌,包括服务团队老旁放,特别是主要负责的领导人现簧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峰恫鲤,而仅仅是设计团队的话语辑浪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离兄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汝己,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素畦,因此对长安来讲假哥,是既有最高层特别的重视寿撑谁、关注和把握哇沤,并且这也是一个最高领导者的工作职责彻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瘟错模,我认为在汽车领域当中是行不通的阂,当然我们也有具体分工竟。另外也有很多的专业人士完成这个事情卯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的括,还有轿车研究的团,也有做SUV研究的脖叙素,同时也有按照职能分的垃。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中上,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓麓巴,如果仅仅是设计团队的意见淘枯,肯定会偏离了方向裂。 凤凰汽车降需:一把手是指您吗青?   徐留平膘局:我是其中之一径困蚊。   凤凰汽车袱奈缔:长安汽车自主研发的新车吨部亨,设计都、评审疵鼎、评定环节您都会参加吗疤勤协?   徐留平显廊蓟:我必须参加挥窖,我前面讲这是我的职责伺售屁,所以我必须参加陌。   凤凰汽车试:无人驾驶车呢犯麓诫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车艇庭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纯态刮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蛙校,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破伍垄佃?   徐留平魏:上一次品牌发布会钡库咳,最新的无人驾驶技术也做了展示缆脖筛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上双,高速公路的环境相对来说可控性要好诧哦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的骸北诉,难度要更大焙湍面,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琶党,我们不仅能在高速公路上做旁渐,而且能够在城区做媚,这个技术我们已经实现了突破童缓。   凤凰汽车荒违:长安无人驾驶技术进行的这么好莎,量产会提前吗弊晃囱?   徐留平喇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加魔,实际上就是说腻募急,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菩抢篇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锻鸿净,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定佩农佃。   凤凰汽车马:中美在进行双边的贸易谈判番,这是谈判的内容之一瘟,会涉及到汽车合资企业的放开吞,可能是一个双向的市场开放的动作晾堑,如果这个谈成了享诽,如果这个不再规定50%的上限噶,您觉得对行业有什么影响册犬橙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资挛拿,那您觉得首先答不答应拴炊?再有一个多给他股份的话孟裤甸,对企业今后的运营会怎么样陈毒登?   徐留平僵:我明白你的意思臀,第一我确实还没听到这方面的话题恃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况僵,股比这个事说了很多年沉,我基本的看法有几点拒筒标,第一个这是国家层面的战略和政策搭绢,作为企业来说饱烂,我们遵循口参驮,国家有什么政策我们遵循什么政策钝偶吓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错师,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点体扩桨,我相信未来的合作会加深抖钨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绵燃骂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现评,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题卿,而是说理解消费者馅瑟,能够洞悉消费者筒,如果股比的溢价挺高摔勺杰、溢价挺低搔洽煌,但你产品不能卖出去踩,那你不能分摊出去焙镰撕,如何把蛋糕做大互,这是合资企业要做的一件事俏伙。   凤凰汽车离敛:如果真开放桔,长安会想着往美国去吗嘛,就像那福特来到这里呢巧?   徐留平赁急熬:长安想要去美国是一个公司的战略棋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系掏铅。   凤凰汽车杰芥镀:长安与福特的合作多吗库激莽?   徐留平及:长安与福特是我们加强合作的方面茎,应该讲这种合作的程度抖艘,不仅仅是合资企业晒,从母公司其他层面呜,包括技术和其他很多方面都在讨论誓肌品,包括海外市承俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绊,它的能力提高了盖瘦。第二 现在是全球化合作的时代常,一家公司独立运营纬哗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事檀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音无稀靡。   凤凰汽车掣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寸梦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雾惯,你还说了过去我们做一个车北缄,可能需要很长时间好不容易做下来糕,比如逸动泛骑,是很艰难的舅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%美社滴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鲤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资耻巧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙ü洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谁,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吼亩贤?第二对比韩系岗尘洛、日系挟枢,我们的研发体系和他们的研发体系相比感唬,您觉得能不能支撑臀观,确实我们的实力也很强尼倾帅,我们的内功可能修炼到一定程度箱瞳曝,我们后面会源源不断推出好的产品檀笑经,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辫。   徐留平华:你讲得非车裕好肖,我觉得这是两个原因导致的螺,第一个就是必然性避氦,自主品牌需要有成长的空间糯熔,第二个确实也有机会的原因姑,恰恰是SUV的市承舅詈堋,中国的消费者需要这个东西白融绞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些石故萍,反应速度更加快一点里诽惕,把这些产品推出确实是满足他们的需要抹疮搔,我觉得是两者共同作用的结果惹疼。   对于下一步自主品牌来讲圈,无论是哪个系盆钎,无论是美系矩艇项、日系如荆你、韩系问、法系啼齿炮,我觉得跟系没有关系冀空,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩绶铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西费骨,这是关键间。消费者他肯定是有他的诉求的隋邻丝,究竟是SUV兽坚担、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西童,他有他的一种偏好钞、喜欢句贫材,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎潮,这就需要我们作为厂商倍苟详,你必须要洞察到消费者的需求玫,实际上要看到他的潜意识是什么东西档跑矛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来柯吭。为什么我要总结长安汽车的过去呢揉?实际上是我们自己反问的过程立鸿,就是说在过去当中吾鸥妓,为什么逸动会是这样访哄斤,CS75为什么是这样解评克?实际上说讣,我们当时也没有意识到扣醚泵,反正当时就是这个样子情,实际上这个过程是一个反求的过程十吕,我们为什么会喜欢这样秽秆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舶,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好舞瞧,我们把汽车理解为是生命的动感颇吞,其实是一种生命力的扩张揩福,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念习昂稼,而我们长安就应该提供这样的产品舰涕悸,回过头来展望未来轰,我们觉得这也是一个正确的判断氯具绍。   凤凰汽车凰碑闺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舍行桥。   徐留平晦卷奸:我觉得现在国内研发体系来看汇戌,国家间可能还是有一些参差不齐效,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉皑垃,进步无疑是非常大的罕蹄,而在很多方面可能与跨国公司有差距饲煞撤,有些方面会比较超前规垛孪,因为自主品牌也不是一家呜,跨国公司也不是一家莆损唱,要两者来比很难说搪碘领,但是有一点伟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嫉,做好一段时间不容易朝,这个公司要能够连续做出好产品饲吾,能够连续向前增长缝蔼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嫂摩朗、设计应用喘颓,在这个公司当中都比较受关注蒲亢位,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因郴哦耸。   凤凰汽车裸盒:我想问一下自主品牌的建设触,随着我们品牌的推出秦事绥,现在汽车品牌进入新的层面犁痛靠,会有不同的路径选择背搅,比如长城孰救、吉利推出新的车型港技,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笺?长安如何能够胜出愤枢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潞瞬镭,除了刚才说的两个凉,还有互联网造车的未来的合作伙伴犀甭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响携忍?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响思硷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锋?   徐留平添:实际上厂赂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稍呕拨,我觉得这是好事斡,这说明汽车产业欣欣向荣釜康户,是真正的投入禾,这是我对汽车产业的理解逢歼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚迹泊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行倦被,例如一个产品到了造型师的时候狸,是一个说法豪惧谓、一个样子镭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呻刃探,然后到了制造过程当中又是另一个想法珐玩,到服务过程中又是另一个想法倡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艰,既有高大上的焦,也有形而上荷奖、具象的沧,你要把一个公司从时间跨度呈逢备,一个一个展现出来新刷,而从空间的序列当中默,你要把研发全部都按照这个意义陆期,我觉得是很重要的方面辣煤。我觉得制造汽车是很复杂的过程下,各个方面的协调湘寝、综合舞唉、修正蟹脊、打磨需要太多的时间氰,我觉得这是一方面芯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畔念多,同时也是我们总结过去体会出来的履弟,它是由内而外的定。可能我们过去没有意识到这个话题镀脖腔,我们现在总结出来切,然后下一步能够指导各个方面捶,每个部门都很容易做事情莎赔趟。   第二个问题你讲到造车污偶叔,我们开的会太多了悄舷方,失败的太多了剧雄卧,沮丧也有很多遍媚力,基本充满笑意也就一次柬烙醋,前面基本上是批评瓶兰、检讨免晚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行救粱亥,不高大上老。至于说现在很多企业开始造车米联,我觉得这是一个充满魅力的行当帛疽檬,很多人都愿意去做藉。   凤凰汽车脐:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旧驰? 徐留平零:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面埃疏哭,会选择相适应的地方侩瞳绰。   凤凰汽车汹京伴:就刚才的问题我问一下翱,刚才您提到和新创的互联网的合作踩场萍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔射拦、蔚来也有合作慧隆,您觉得长安在未来在互联网里面的话贩,更倾向于是一种怎样的合作搏盆靶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扇多,您是怎么看的霜硕溜?   徐留平裴:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择洛,从长安的情况来看膜,我们认为哪个方式都挺好的蔷,现在是合作型的眷姜告,是你可以自己干抚,也可以合作干级,也可以自己加合作干去蹲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西间驶灯。   凤凰汽车冬抚牢:我们打比喻心唇,37度是正常的温度嗓,您觉得新能源行业屠溪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锣铅,您觉得温度是多少捌踞?   徐留平屡鸥踞:您觉得高了低了潦芳凳?   凤凰汽车涤疚屁:之前有人认为这是疯狂的阶段宽书际。   徐留平经藉:我对一个产业的衡量依据是快奋,在目前这种全球的经济运营模式下蛙,凡是有金矿的地方冗淡啃,都会有若干的人去挖掘它禽炮贪,目前我觉得新能源就属于这个阶段掠绥虚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够芯炬,应该更加得进入惠,因为从目前的情况来看焚踢,汽车产品当中彭设郝,一个很重要的领域就是电池挫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放爸虑,没有这种资本触磨、技术陌、人员的这种投入喷隆汝,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琴毛夯。   凤凰汽车楔酷:那就是说您觉得温度还不够吗笨?   徐留平搁嘿特:我觉得还可以现皖箩,但是我不太同意的就是产能汤涸,如果说你的产品技术不太优秀蔡墙腹,你建那么多产能就是有点糊涂孙。   凤凰汽车椭坑:很多其实可以通过改造现有的产能蜡坤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能燃搜脐,从这个角度来讲卢坡柏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欺惰匿?   徐留平锌:从整车厂的角度我们希望成本低一点淖,选择利益大的盼拿。   凤凰汽车兽沥:所以您不担心过剩吗巍萌?   徐留平脆:我不太担心这个问题来家藩,我觉得电池还处于不确定的阶段吝隙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候道姑。   凤凰汽车然融心:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象簇爬佳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娩克倘,不管是设计师还是CEO等等酣急,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代祈盼涵?当然那些设计师很多是主管的谓,老外有管经营的有管品牌蜂扦逗,主要还是在设计和技术的领域授湍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的前?第二个是国有体制的问题盘涩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响屑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域殴失掇,也在高薪吸引高管人才薄肯算,您是如何留住我们的人才谴吭,关于体制之上签亨、体制制约的问题蛊瑞谭,我们怎么解决蹿?   徐留平功寡豆:现在是全球化时代盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赁菠,我们最早的时候是四无去幢,没钱绩、没人醇赫、没能力镣、没地位蚂禄碎,到现阶段来讲巨挪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师录劫铰,这都是一种非常正常的行为售煞髓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢俩齿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国霸,如果对中国的消费者不能够带动担玛,那肯定不行萄擅络,我觉得这是一个剁,无论你是洋务运动还是什么运动能,核心是对消费者要动起来堤磋,这是一个涕。   第二个关于体制的话题存挺矗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距估,这个方面我觉得不能讳言箩鼎昧。目前来看郡炯,对长安不是特别明显谈,因为长安是属于南方集团旗下子公司怀,从南方集团来说卷称,在这个领域当中谈,也在他的职权范围之内做了一些调整套,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蝎能蒜。   凤凰汽车玻屠庞:如何看待这个机制复伍捌?   徐留平缄彩抢:从国家层面来说矾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要门戏唤。   凤凰汽车慈:你们审批会很困难是吗僳秒肪?   徐留平绒毯妊:我觉得会快蓉搏茎,另外一个我觉得汽车集团体纹鞘,也许给你量化很多股份帮浚,但是最后你没有创造价值卫,给你1股狸犬让,1×0的时候不还是0吗同?汽车的成长喘、成熟或者盈利是一个艰难的过程情垂。 凤凰汽车粒:十三五计划像长安汽车整体的销量桶、利润和研发能力以及目标有没有敞浩揪?   徐留平迷螺纠:非常有叛,我们愿景2025法,我们做10年的规划贝谰,在这个当中我们相对来说做得比较保守奋,为什么说保守呢俩定诞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当位伎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念斑捶沮。   凤凰汽车翅薪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的急撵,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皆?   徐留平佬比:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羞灯,在技术和平台方面都在加强合作湘戒,至于说未来它要怎么样蹄,我现在还不太好评价这件事玖该蔬。   凤凰汽车彩冠:徐总问一下国际市场的战略泞械,我知道去年车展的时候险行琴,长安说往海外拓展的重点是伊朗撑唤、印度闺、俄罗斯这样新兴市忱ハ反汀,有明显增长潜力的市称咂濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去我浮天,比如在墨西哥洁,对长安而言蝗,自主研发这么好啡,又长期和国外品牌进行合作睦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国皇碑、欧洲的市橙砀荻印?   徐留平垃:在我们十年规划中就有荤划,去年讲的时候就是当下正在做的内容纪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蛇驶挎,就是要稳扎稳打河霸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了卫饥弹,因为一支队伍最重要的是信心晦。   凤凰汽车鲁抽逻:国内很多品牌都盯住印度这个市车吐恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争荚埠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗曙啥俗?优势在哪儿惊故龄?   徐留平撅:对于海外市场我的理解是要扎下根去硕,不是简单地把你的产品卖出去瘦,是你能够充分地利用本地的资源滇侩,包括人力资源和其他的技术能力馁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务琶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的唤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长馅,促进本地人的水平的提高交吃笨,那么同时在这个过程当中扔蛇趴,把公司的产品技术涵盖进去艇唇,我觉得这样才能走得远弛抄恳。   凤凰汽车热盟:长安最近一套体系出来了行峭氰,有没有可能往更高的一段发展摩痰?   徐留平副签:从长安来讲松,我们目前的战略看奖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致钱蝗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茸乘,这是我们能够奉献消费者更多的东西尉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颁,但最终要落实到产品上胸氢毋,产品是一个载体让消费者感知它知道它簧刻蹦,未来墨,长安汽车会加快产品推进的速度驹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神氏驾态。   凤凰汽车词太溯:欧尚也在这里面吗镜沮税?   徐留平残:欧尚不在陈橙亩。   凤凰汽车嫩剖两:东风已经有PSA很多股份底洼奋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酒踞掇?   徐留平昏:目前我没有听到有任何影响临吼帝,在实际工作中我们也没有感觉到舵橇。   凤凰汽车罐:理念发布会徐总是骑着马出来的涟桶瓣,当时媒体圈特别关注说缝,都刷爆了朋友圈饯脊丁,虽然我不在现潮拭薄,我不知道有没有特别的意义此趣姬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辟矾眯,当时的考虑是什么霜?   徐留平忿绕:两个考虑诞,一个是我把马和车作为比较懈,你要说一件事酿喜,一大堆结构化的语言没有必要察,我觉得既然是长安汽车通,我们叫做生命动感撩卸琴、智色双旋括守,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫胆巨,如果不这样做也没法让人尖叫就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日毕观琴,上海车展首日彭欣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面算。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量琴,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垢,12年增长了120倍辽盯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访阶墟衫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略圈幢弘。   受访人貌烘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)加纱。以下为问答实录母草播:   凤凰汽车冀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面师?   雷德?比格兰德徐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品激,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年唬,这款车在中国市场的反响非郴辽タ模好短箔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氨稻,同时拥有强大的引擎戒,提供强劲的动力与性能捎奇尖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恐。所以娃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品萝。   凤凰汽车场唬: 在没有设立经销商的地区镜拷拐,玛莎拉蒂如何抓住市潮省?   雷德?比格兰德会: 我们首先还是会增加销售网络绩瀑瓦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点柔,计划在今年年底扩展到75个冯叉猩。   我们还在天猫开设了旗舰店览,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空桑悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台察敛,大部分来自没有授权经销商的地区面。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沤奋庐,鉴赏力越来越高窘挺。针对这些人群粒,我们还组织很多不同的客户体验活动悸哺僻,如海外试驾烙辅人,以及互联网方面的创新秘俯梁,如网络平台的直播邪。此外嗣寄兽,我们也有不同的金融政策瓤辽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务话掇码,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矛。   凤凰汽车互: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》椿沫,给汽车销售渠道带来一些变化捕性,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新氰?   雷德?比格兰德辛缸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海籍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔爬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具荚础,而是要提供独特的生活方式体验邯挥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待闲腺,不止在中国裁傅河,在全球市场都是这样蹄乐帮。2016年拆爱虚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娟酱蚀,这个主要还是产品优势带来的廉浪埂。新的政策出台以后相酵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毛匙擅,不过最终的销售成绩还是由产品决定开概。   关于新的法规肯,我们现在也正在研究当中芒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定册,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作男乐。此外岁,我们在中国有非承耄好的经销商关系蔫诫览,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呸。我们开设的天猫旗舰店剿度宠,实际上也是采用线上加线下相结合的方式霖朝空:客户在天猫下定单呛杜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鸵汉潜。所以伤掂噶,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菏。   我们的很多客户最在意的并不是价格玛乖,而是优质的服务与体验桐,这正是玛莎拉蒂的优势所在思。   凤凰汽车很叙尘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线透纷皮,有没有什么新的产品推广俩跺湿?   雷德?比格兰德隋裙猎: 关于新产品杆勿颧,现在还不是宣布的时候掣蛾宪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灸,等到新产品发布时我们再提供更多信息携。   凤凰汽车翘晦骗: 作为中国消费者熟悉的豪华车笆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍燃绿腿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好层插。对于玛莎拉蒂来说爬藤尺,未来在中国市场的前景怎么看鼓通?理由是什么楞?   雷德?比格兰德叭曙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疽赊,5年前哩,我们在全球的销量大概是6,500台拇钎洽,而2016年达到了42,100台荒吴忙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平且碧,所以我们的增长一直是持续的逢。也因此添得昧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纽碧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逻期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA另,这就是玛莎拉蒂的优势娘。所以灿酷级,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荷臀微。   另外入洗,玛莎拉蒂的车主非常年轻矗败廷,尤其是在中国市撤纭,车主的平均年龄只有30多岁叉,他们追求具有独特风格与气质的产品肪,来表达自己的个性与品味尉。   凤凰汽车匠海: 现在汽车技术日新月异蜗舒,尤其是新能源牡、共享洗粟读、智能驾驶方面屏宝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划铜硼?   雷德?比格兰德评: 在新技术方面贤褐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升艘熬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统输伤。我们并不追求生产最快的汽车骗,而是要提供包括技术歼、性能松浩、动力煤圣、驾驶体验等方面在内的最佳组合括。   针对自动驾驶吵蓉脑,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助搪痢,帮助驾驶员减轻疲劳按熬,降低操作难度闪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的卵茬藉,包括独特的声浪崎享、澎湃的性能凄享,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统归,这是玛莎拉蒂所追求的酒。   关于未来对新技术的规划当南,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求动擞,比如减少温室气体排放洛,这一方面玛莎拉蒂也不例外炯掏滴。此外到蹦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术飘,如苹果CarPlay和Android Auto赊惠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刃胯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术技柑。   凤凰汽车漆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化露赖茬,怎么适应别啪?   雷德?比格兰德史: 针对年轻人群短囤,我们采用的方式不是改变自己舒篙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拱。比如在中国们猎镭,车主平均年龄非常年轻储吼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主插克,便是一位年轻的中国女性刊磺乱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表锈痉必。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意退坪担,包括法拉利生产的强劲发动机信行绞、独特的引擎咆哮声巢、奢华优雅的外观与内饰烁熄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神环,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柔魂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐巍纤。   凤凰汽车超闹我: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化磺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凄抨,有没有针对用户画像做调整些?刚才强调坚守自己的DNA和理念嚼慨嘉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杏日限?   雷德?比格兰德蟹叫漂: 在中国丢酪聚,我们不断渗透到三四线城市顶京柑,但是目的是一致的绢晦谓,就是要吸引更多年轻客户送碉。但不管在中国乃至全球的哪个城市熟精,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机耪算、激动人心的声浪念、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备狡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户聪嵌。   在设计经销商的时候潦纠,玛莎拉蒂也不是随意为之浑,而是按照需求进行规划喇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兔,首发售罄的100辆SUV中馆胃怒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区汗。因此卞苯擦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商揣尘。同时谭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卢反,客户需要一整套的优质服务美挫蜂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恭骏鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上墟葡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生茹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旗。   提问叮嗓:您的新角色到底是什么样的薪轻滇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上行胳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捆算?   Alfonso Albaisa炊设搭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁单挤,跟所有的设计相关的工作架俗伙,都是由我负责够顷弯。之前我100%的时间放在英菲尼迪菱铅乾,现在会分30%的时间来郡埃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作梗。现在大家看到的一些车型侵级,可能是一些原来的车型详,我们现在的工作交侩,也是快马加鞭婆屑记,希望能不断的改进赖、提升现有的设计隶。   提问寒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么道?如何看待他推动品牌前进时的作用姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa退恕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痕鹤,我们会共同合作湾,不断进行我们设计的演化哪。其实我到7月份才会正式上任去合煽,我现在猜测或确定未来的设计理念戈,还有点为时过早逢厢戚。   我们知道琼附,英菲尼迪这个品牌是非常时尚便犬、非常大胆前卫的囤含,我们的这种设计是一个不断演进的过程扑瘁笨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改宋稳陡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计豆瞳誓。   卡里姆跟我有很多类似的地方辨题股。比如蔼擞,我们都是艺术家出身间腑,非常喜欢设计卑皆,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磨九,并将其以各种形式发挥出来挠膘侍。   提问鸽巧:我有两个产品方面的问题互。首先纷伶,这个概念车非常漂亮懂,它背后的设计灵感有哪些殿?   Alfonso Albaisa慑似:秉承“冲突美学”设计精髓茧黄双,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素纪逼少。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡箍纪翔。基本上就像艺术一样宋岛簇,包括缝针嚷海芬、包裹感天,还有使用的木质河兄锈,都是非澄舛卟罚好的手工工艺拼罐。这是一种感性和理性的结合提揭煎,还有一些肌肉感极强的车身线条届。   提问甜:这款车未来的定位撩舰、消费人群是怎样的瓜彼屁?   Alfonso Albaisa迹危:一般都是比较年轻的家庭谱,想要非彻睿宽敞啥仑棵、具有运动风格的车型鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝按:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日伐椿菲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茨掠缚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容汲撤汕。   在发展新常态下惹,消费动力开始向下线市场转移粮搪。同时奈添,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级麻刮堡。由此湃秘裤,县域市场成为新时代的“金砖市场”短嫁。而对于汽车行业醒侈糖,消费升级利好之外署炽稀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蝎。如何撬动县域这一重要市吵皇洹?   胡绪雷表示苟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磁秦,帮助县域出租车进行升级改革搏。县域交通的数据化什、智能化发展衔香,有助于未来网约车的下沉渗透淬。县城消费能力相对较低梳纪,在出租车领域引进大数据之后违纤,未来再进一步升级到网约车灯。   据胡绪雷透露裸犬猫,首汽将在县域布局三块业务醚法:长租车汰拓芦、网约车(出租车)诧绞宛、分时租赁糙擅。分时租赁是纯新能源车抱亭,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓮督,它是纯电动克覆计,不用长时间租拼,可以通过APP来完成呸偶。目前贯,在北京有1000多辆车别哨倪,150多个点位干,这种模式可以逐步复制到一些县域城市崩烫,对公务车改革会有一些帮助喷郝纬。   胡绪雷认为妈角,网约车行为是偏汽车前市场的角色芜抛,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式劲。第二刹弘,在居民习惯了这种消费行为之后酪湿锋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柒仓穷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导发朵缕。   当日拴,首汽约车作为新生力量琼萌镰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挝擞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”略谈让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日碱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示兄,渠道下沉要根据市场来判断姑拧合,服务要根据需求一直不断地跟进弘碳静。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况休箍盲,比如说对经济的支撑栋,对政策的拉动妥毖冯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冬檀。近几年伟痉陛,一汽吉林产品在县域销量比较高淋歇,对县域市场的期待也非常高橙烈。从目前产品结构来看如涪孝,产品消费比重70%在县域陕,30%在一说乏、二觅宠、三线市场堵绵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惊面,外观莆息吻、配置郊齿、价值都迎合了县域市场的需求蜜那。   从流通环节上来看涪,县域市场做的非澈锫獬ǎ好嵌懂,没有什么瓶颈因素衔蕾。一汽吉林也努力在渠道建设观策、服务跟进等方面做成长和改善辑绰藩。同时宋长欣也提出了一个想法鹊阔味,“县域对自主品牌在公务车缄、公务员购车方面是否有政策倾斜孝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长挝,这是我们车企的想法塑吗嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时汀葱,要根据市场来判断咕鲸。目前钱摔圣,县域之间的差距非常大汕册评,包括现在推行的3G服务挖辈群,在那些无法设定固定站点的地方剁几差,推出了3G巡航服务蠕履墓。服务是永无止境的工作观,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进田痛档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰廷冗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日梢翟督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脑焙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钙是警,新能源汽车推广比较看好北另、上管署、广限行谐耍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场供翰岔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车管勒妹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舷。尽管都看好电动汽车的发展趋势顿茂托,但做好市场并不是一件易事褪沙避。   目前比较看好两个市吵伞,一个是北嘶棚、上竿廖、广限行砂鄙、限购市臣浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称杓椎恕,这个市场的发展速度很快汞。例如河南皑斜、山东兜疤、西北区域叉,大量没有牌照的低速电动车瘫,在政策方面仍处于灰色地带藤捌悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年篮,在国家和地方补贴的支持下咎辑挽,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缚度朝,在农村市场滥拾蟹、县乡市场得到了非程境撸好的认可七。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求太,县城市场的消费者的房屋空间大畏盟,有充足的空间停发车辆慨豪,拥有较好的充电便利性码。其次行驶距离不长版氓衬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求漏锑。另外羌拳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难梢航工,因为小车型成本低鳖聚。   赵智刚表示唐铣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欠工寇。河南地区钳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排驴囤捍,在替代当的出租车围侨、公务车方面取得了不错的效果畴澎吠。同时悔瑟尼,也在积极跟海南政府合作喇,投放了一部分公共用车丁芯埃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进口愧莎,比如是文昌臂鹅氨、万宁吃煤恢、琼海等县级市蹋,未来将在海南全面推进剩缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲酿蹲蹈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点饺瓶电,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行示毕。会上蔼叭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出滤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂邓獭疼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本标幢,是参与全球竞争苫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提皑洛放。”   在当日的论坛上踌奶,郑刚发表主题演讲菏。在他看来赂,打造世界级新能源汽车的品牌皆潦,最核心的是独特性侥、差异性群复店,是比较节能优势醚疵虐,浮出水面的是视觉涕、是LOGO掠毁、是VI搪瞎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恋疤敛,其中成本优势是最重要的组成部分问。   早在110年前坤宿腹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择程炼甜:蒸汽驱动车孪需翔、电驱动车和燃油驱动车荒描。然而鸿忍,在后来发展中圈敛汀,电动车败给了汽油车辞分磨。这是什么原因造成的朔蛙替?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犀价幕。亨利·福特发明了流水线生产底,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烈,成本大幅度地下降挛,售价拉低到850美金敞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车厩娟肯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彤龟诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趁娠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌檬。100多年的历史多次证明了这一点米。” 郑刚说吉顽。   在反思自身发展时躬闹,郑刚透露害态晤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量哼寂,规模在迅速的增长泰航,但很遗憾并没有带来显著的酒桓、大幅度的成本的降低迟。   为此醒伯羚,郑刚提出痘功堂,在推广和普及新能源汽车的同时弧,光靠技术进步还远远不够串曝,更加要注重蜜脊畅、培育成本领先的优势堆堑蛙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本先,是参与全球竞争痞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伶词截。   他建议菱缮邢,对新能源汽车未来的产业政策四漆、行业标准难份械、行业监管等棱扳旧,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术溜老,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低魔孰虎,这样才能培育出行业的龙头企业默。   如何通过提高规模底壁、优化设计踢钉估、优化政策和制度创新雹谩?郑刚说擂滑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本寄该淘、交易成本和政策成本撅,来打造企业的综合成本能力和优势妊俯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嚎。这还需要企业和政府共同携手扦,不忘初心康,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:韩大为" "  魏建军多次提到滇啦柒,我们的确有很多故事括缔街,但是他们没有写得很好奔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖喝?魏建军直言不讳地说骂橙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后栋逆。   囤地赚翻渤、离开保定徘农、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来彤绥,且莫名其妙畅,或者无中生有的传言所困扰皑,最好的纾解方法是什么按视害?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车辛诺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舅僻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂同水,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后迫墩就,魏建军岸逼肛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监街,与部分汽车媒体交流定话屁。以一身轻便的牛仔装""示人""乱汲相,魏建军笑着说第防清,是在同事的建议下才穿出来的沦滇坚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烩污叮,魏建军坦言奥,的确压力很大蜗嘉提,也很难受抵淑,“有时甚至想哭”沮颧赌。他说钠领肋,我本人就是保定人较鸽酬,能不希望自己的家乡更好么掀辨?当然级田,我们只有把自己的产品做得更好逢。    诚如魏建军所言箍,近期廉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌己蕊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奢虱,来自媒体的反馈好评如潮太。有作者甚至设问脱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后氮,否则也怕媒体老师太忙”邻每举,长城汽车一位公关人士插话道惨。    10日下午的WEY首度试乘试驾赡霸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坝铃,有同行在现场就说号:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车换沟舜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型付,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型新洁教。    动力配置上泄唬门,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机解,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雄,最大功率达172千瓦碾敌筐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓉喂俊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上箱烹枷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辉思抨,VV7s几乎没有发飘的感觉奶旁,而车内噪音也得到较好的抑制钵汀。“我们在整车NVH方面做了很大努力钱乳谁,也取得了一定的平衡”拭,魏建军说谋。   VV7S    在交流中翠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徘,大谈每、特谈所谓“轻奢”蔫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时无,咬住“聚焦”二字不松口尾相说。而是多次征询媒体试车时的感受霓饰铆,并逐一分析看显、解答媒体所发现的问题铃掇。整个交流过程啼腔,他都态度诚恳拓辣,即使是谈到一些尖锐的问题钎,也并不辩解澈腐。他甚至非常谦逊地自问自答瘟,人为什么会失败夯瞎?尤其是一些有着巨大成功的人苫。因为以往的成功孔咳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做溅,就很容易让自己失败觅捌徘。   VV7S    在4个多月前的广州车展上史毛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挝偏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然交钞。他认为划答,好的产品本身就是故事堵腹,而WEY就是要做最好的产品肥措。此次娟爬,魏建军多次提到仓投玲,我们的确有很多故事要讲钳反虱,但是他们没有写得很好羌苗毋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澎谎,所以些性扦,我在让他们重写旱。魏建军笑着说胚斡,把一桌人也给逗乐了仟刊。    在媒体谈到其他竞品时澜,魏建军都给与很高的评价交。不过最终还是认为自家的产品骂椽:底盘更扎实埠撑,操控性更好晾,“因为我自己就好‘玩儿车’”稗,所以对他们(研发人员)的要求也更高爬莲兰。   VV7S    据悉叫市,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慧胳社,预计售价在15万-20万元区间链何。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点少歪,他思考了一下才说丝,它的配置太丰富了幌淮罕,在相同的价位空间欠概,“肯定没有比它更多贡、更好的”温。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖粉布?魏建军更是直言不讳地说千棺史,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墙师。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中班镰赴,一位来自上海的资深试驾教官说恃姬途,之前很少接触自主品牌汽车惹鞘,这次也是第一次来到保定涩狡,第一次来到长城警结滩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圣方。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言功墓喉。期间抱宠煤,有一位同行说保普喜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陪芍得?或许这才是魏建军的真正用意吧卵兄课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函草:李芳" "   陆逸表示邓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常糠杜,因为正处于发展的爬坡期冉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说阮擎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尖珊靖,而且要深度国产化粕韭项。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拆,雷新透露烦惩,上海车展期间妓疙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芹桑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现前泊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恳,陆逸明确表示堆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常便急,因为正处于发展的爬坡期禾垂。关于国产化的工作深,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绦,未来将坚持不懈的进行国产化工作夏谈,而且要深度国产化欣仆。    日前隘隋,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虾。活动后阂,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访低昆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应饶岔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年悔顾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆龚钒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%败畏,超过23万辆厕垃。今年第一季度功宏,英菲尼迪在华销量破万辆彩郊,同比增长4%挛棱,而其全球累计销量达到67367辆裁池青,同比增幅为18%苔。无论是在英菲尼迪全球体系中篱尚屏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浆惮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色膜醋融。在不少业内人士看来交浦,从去年4月以来们,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞念柬拼。    对此圭烈潭,陆逸强调蜕凯,目前英菲尼迪的销量很正常胎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诲独,东风英菲尼迪合资企业成立才两年暖齐嫂,还处在爬坡期瓶诽蒂。他还说撼,所有的汽车品牌进入中国后权磨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鞍巨芍、运作能力提升及投资力度加强盟哨糜,会迎来一到两个爆发期度撮肠。    事实上沫强尝,从2014年开始通,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后枚,就迎来一个销量增长的“爆发期”虱现:2014年杠,英菲尼迪在华销量超过3万辆函渭纲,同比大幅增长75.6%谢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蕾烫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泄,同比增长33.8%拼故吠。    不过烷,步入2016年墙,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期是涩。当年4月初善歧池,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窝距,刚好满一年薯土。在过去的一年里龋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态瀑呛酬。陆逸坦言让桃坟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谓泛苇,以便更好地认清我们是谁叮轮叹,我们的未来在哪里税滦端,我们应该做什么讣宋任。”    在陆逸看来铰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拉,今年是进入中国的第十年诺鞍。所以作为一个年轻的品牌忿券拦,这本身就是一件很有挑战的事情疗。他还表示媚杜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累晴,是更聚焦的一种进化故。因为市场环境在变化褪坡,消费者的需求在变化藐屎人,我们也要根据变化不断的调整箔、创新亲、挑战自我顺。”他说摄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赊瓷,就提出了‘挑战者’品牌战略舶祈污。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过诲掂憾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的叮,品牌口号必须得落地蒙膜让。”陆逸表示谱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沙蒋,聚焦目标客户群牟狸纪,让产品与目标消费人群建立联接康吴巳、产生共鸣仆裤。    陆逸对中国经济网记者表示价芍武,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妻,而且要深度国产化绦。”他说瘦沪瓶,中国是全球最大的汽车市沉小,同时也是很特殊的汽车市彻跃骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国炬去颗,就要真正的了解客户归绷才,扎根于客户魂罐雹、扎根于市辰只,这就必须深度国产化谋。据雷新透露慷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弘。    但是动,从2014年底国产以来僵,英菲尼迪只推出了两款国产车型鲸奖草:Q50L和QX50搔汀。对此睦窝伎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑骂钎。陆逸表示幂,“关于产品线布局的问题掸仑鞍,英菲尼迪有一个长线的规划刚惧。”    陆逸介绍说碘墟吧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年监,规划内容包含平台规划窘算、动力总成规划以及国产化的供应链规划等联。他还说讣蜡肃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绒掠,我们的目标是通过完整的产品规划两碎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匠仙吹。”    谈及国产化在今年的推进程度毖瞧,陆逸表示富,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剃茄畦。”雷新进一步透露忱甲好,上海车展期间钵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时掇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现情垃偏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟歉谰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年残挟硕,通过销售Urus尼,兰博基尼总体销售量会翻一番盆崩,突破7000辆大关策恐。    在更遥远的将来豹幸糯,很难说会不会有纯粹的电动车那硼谴。这是因为蓄电池非常重绕让唾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀示。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩嗤浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厂镭。自大众集团和奥迪公司接手后辉畏矮,兰博基尼得到积极斧、稳健的发展徘。日前肪翅,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂功温滴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胳舅峦,商务部主管Federico Foschini歇帘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员焙继款、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吩屑炊:并入奥迪公司之后盆,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筷醇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的担辣?    答邪:2016年是石邦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漂讽咆。奥迪公司和大众集团接管之后透纫矩,对兰博基尼进行了很多投资可,让公司发生了非常大的变化干。此外磋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栏播孪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高串,如果没有这些投资赡,就完全没办法实现这个计划湃发菊。所以陵,兰博基尼公司从中受益良多蛇讳。可以说郸,如果没有被接管烤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茎肚蒙。    问坑:在您的介绍中涸痰离,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高亲睹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纠坍嵌?Urus投产以后刮捕侮,重点会不会向中国市场倾斜辆呵蔼?    答你坡:目前勺,兰博基尼公司只有两个车型系列剖:一个是搭载12缸发动机的Aventador观,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侩。因为各种原因秽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汐蟹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗡。2016年混,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车髓茄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%无廉眉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%比。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放癌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加全茨。2016年僵破挨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喷腐。新产品会在2018年投放庙戒,到2019年嚷拖,通过销售Urus染,兰博基尼总体销售量会翻一番腾灌,突破7000辆大关摧。在中国市场上笨膜收,SUV是非常重要的产品茶拖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求洛。    我想强调的是乱父,在中国超跑车市车捅锕 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端徘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币访,Huracán大概在300万到350万人民币裂撵,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平莆筹踌。    问惫氏煤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鸥扒乃?    答戈:目前壕,兰博基尼在中国有15个经销商闷极琶。到2020年滩幕粗,我们希望经销商数量能增加到20到25个蕊。当然咐,通过Urus的投放畏偿,在华销售量会增加商核艘,服务涵盖的区域也要明显的扩大霉苔坛。    问录渴侮:如您所说海,兰博基尼在中国有15个营销网点蒋单,去年销售了151辆(车)巴。我们简单的推算一下劲鹃攀,平均一个营销网点一年卖10辆车厩。那么弯萌逢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样戮蟹芍?在新的超豪华SUV到来之前楞,是否有改善他们运营能力的要求呢劫撇?    答撼伍:是的赎吕废,会明显提高经销商的运营能力戮,新Urus也会变成一个破局者孔患分。虽然现状如您推算兴,但是在Urus投放之后修耻,大概2019年或2020年筏,经销商的数量会增长竿巩骄,同时每年的销售量可能会提高到30辆辟,整个业务会明显的扩大礁萄,售后服务也会明显提高刚试辩。而且由于SUV使用的频率比较高径娶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入慈枢。    问瞳悔:兰博基尼车型比较少检竣,所以每一款新推出的产品都极度重要怂。现在的汽车行业发生了一些改变拔穷,比如智能化禽啥胸、电动化粟兢。那么鲍汇避,兰博基尼在研发产品时台,会不会受到这种趋势的影响谎?    答纶啸啤:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征频椒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锑,更多的是代表了一种感情瞥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador新叔,采用V12的自然吸气发动机编酗臣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毕此玩。    这是兰博基尼最核心的销售主张瞧慑海。未来帅曝,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惺惶肝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洞傻,甚至会超过前款车型杰。而出台Urus产品时则会有一些变化镶摹救,它将采用涡轮增压V8发动机炯糠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机仆芒顷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赋楷错。但是替潜式,不管从产品定位驮丰刀,还是感情诉求方面来说午,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观褥髓图。在更遥远的将来达瞄,很难说会不会有纯粹的电动车躲。这是因为蓄电池非常重污善,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韦澜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车雾划粹,可能未来技术上会实现新的进步停,那时我们也得重新考虑这个问题梦冠。    前些天群商咀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赣。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腿孩妥,其V10的发动机再一次提高了功率功。当然姐宦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扦放鸵。通过技术创新以及功率的提升罗讣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者顿篇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胆脆遣。在预销售的阶段陕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讲那忍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彭,能够击中客户的心理需求平半胯。    被访人背杉附:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作沧伶逗。1998年到2007年悸淋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烫,负责兰博基尼产品工作;2015年獭剩汞,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菊,负责销售及市场营销宽同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰噶商:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示肥,中国是世界产氢大国沟,制氢设备癌朴、储输设备廉穗、制造技术等条件不错侵乓,具备发展氢能的基础惰胁。从环蔽┕炱保和能效等方面考虑绦葡啃,中国应进一步推动氢能源产业的发展滥。    周奕丰谈到喀迹扛,中国目前主要依赖化石能源搂,对环境污染严重倾呵。氢能源因来源广泛贺、燃烧热值高苔翟谓、清洁无污染和适用范围广等优点冉递,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源非。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙,目前看咯棘,中国氢能利用的研究相对碎片化裸,与国际先进技术相比还有差距恒妒,没有形成产业化搅雾诺、规模化发展闹。中国应迎头赶上剂,卡位世界前沿菏邪。    他还提到眷妥贡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一集杰,提出实现大规模泛双办、低成本氢气的制取锤罚珊、存储俺滇、运输磺懦莆、应用一体化的战略目标米蔷。这非常重要森敞卸,未来需要各方协力相箱窍,加大投入偏奢,推动相关产业进一步发展染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表赣瞬剧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法媚良晴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济姑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措弹淖。    他谈到期,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腺浪填,各方需要引导资金更好地支持实体经济卡,促进金融资本流向实业乡想,真正促进经济稳步发展剐亮凑,夯实经济发展基础思。这既是稳增长摔缔、调结构的需要遁,也是抑泡沫峰睡、防风险的举措镣寒祟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞耪。    周奕丰最后介绍叛皇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卞绣,也在不断创新突破吭步钎,寻求产业升级诬脱显。公司主动发挥自身产业链缺违槐、区域及成本优势秤捣禄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搅。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凌何托、旅游景区被八姑、汽车营宿地够、农家乐乔、家庭菜园等不断扩展外搂菩厘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抚霖茬,以多种方式在国内推广土壤修复徊块,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   国外媒体报道啤瘁懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉溪现,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆得羚苦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴困殴休。 李彦宏    李彦宏表示贯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车馁吴。尽管有一些技术问题需要克服师次,但它仍然有望达到目标截。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垂两戳,前微软AI专家陆奇任首席运营官烧,负责大量投资的自驾车业务部门斧畔。 百度自驾车    李彦宏表示场沦男,我们很可能与传统汽车制造商合作抛交,而不是孤军奋战疽,目前还没有制定出这项技术的商业计划斥吕善,首先致力于让自动驾驶汽车着陆何睛。我们将竭尽全力实现这一目标隶汹,收入和利润是其次的考虑谐廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳小叭:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年抱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丧环。正如近期两会中政府工作报告提及的那样宫盘,共享经济还将怎样改变生活卫?   三年前内冒晒,基于对共享经济的热忱拧函,清华学霸张丙军创立PP租车珐厩衫,开启了汽车共享事业;三年后井诺词,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户帽捻,成为汽车共享领域的领头羊湍苔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惧陵,3月7日概丘瓤,张丙军开启了共享有车生活的新征程掇版。   3月7日羞,在几百万用户的共同关注下蠢筛苹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台停荤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破破佳,也是张丙军重新定义有车生活经,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅剃磨。   从PP1.0到PP2.0时代仕备,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记容、一个符号或一个名称那么简单斥五,它是企业创造持续价值的支撑挪绕储。若没有十足的理由罐慨伯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓淀。将PP租车更名为START醛耪,是源于怎样的考虑逗莽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解柑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体性,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冠。   “三年前淡板,PP租车开创了中国共享租车的新玩法嗅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益群,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歧。由于便宜便利含,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磨红焚。”这个阶段碾司,他称之为PP1.0时代汲圣苇。   经过三年的发展埂芳毫,PP租车推崇拥有而不占有挝、盘活社会闲置资源的共享方式铆,逐渐建立起以车为媒介贪锚强,重新定义有车生活的2.0时代炯独。“START不是买车钠簇问,不是租车废谁,是共享有车警草沉。这是年轻的人群恼煌、爱车的人群被,最向往维、最有潮流的有车生活方式晶痰侍。”张丙军说煽伍,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择盎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尝蜗。同时靖躬赖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户彪卡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区竣腿,让每一个用户体验到最真实顿佳、丰富莱、有趣的共享有车生活颂悲。”   START代表着新品类涣、更丰富的选择步八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下涤爆,相较于神州租车唬、滴滴租车等传统租车公司酬梦腥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢躬晾箱?   张丙军认为兢棚,START的核心竞争力主要体现在三个方面唤妊。   其一颠儒蓝,PP从1.0进入2.0时代氓讳,新品牌START更具有张力萄罕翅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神台顾儡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求澈且去,START重新定义了有车生活趁巩,开启了全新的“共享有车品类必懈池。”   其二岸,为实现共享有车的多样化选择崩,除常见的家用轿车外霖唤欢,START将主推个性化的用车体验究蓟瓜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型豹乒稗,如保时捷911恫、特斯拉方蜂、大黄蜂橡、牧马人等等茹。此外壳冒,用户无需承担高额买车款和养车成本亨翅,性价比更高芒鹊镣。   其三贰款纹,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吓,以及更完善的用户信用等级临。这也是平台长期价值实现的核心叹断翱。” 张丙军介绍番,START共享有车生活平台为使车主放心共享舷疾袱,平台推出了一亿元车主保障金充不羔,严格的交易信用体系畦,确保车主爱车无风险;对于车友老,START还与多家大型保险公司合作晾谢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抗短抽,为用户提供更具信任的服务舅式。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流媒惶,我们的目标是帽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耪。”按照张丙军的预测每,中国自驾用车需求量巨大栓蹋说,而现实矛盾是啪波,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车且娄仁,不允许每人买一辆车满足自驾需求筏辅剖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量叛烷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用童。   此外蜜嗜苹,他认为痘丧拆,随着消费持续升级舒肉肪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藤。“感受丰富车型带来的不同生活体验级孪胖,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烘能。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质普舷、丰富浅贫采、有趣的生活方式单呈兴,让有车生活更加精彩纷。”   张丙军表示灸故,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陇氛。START僚帅封,梦想才刚刚开始吧借恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳 版权作品培酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权陋烧,严禁转载突具杆,违者将被追究法律责任偶洛槐。 获取授权" "   今年全国两会上吗钙鹅匙,董明珠在接受记者访问时说番柔茹:“只要你敢想鬼系酮,比如以前谁会想到人能上天遁鬼,如果我们不去创造春够冕,人能上天吗楷蹄?你不敢想姆,你不敢去试验烈,你永远不可能做好豆朗。”    过去的2016孰,伴随董明珠的诬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈凌添:格力全员加薪1000元畔距哄、格力的员工房惩善、以及格力的手机……对于这一切翟,董明珠并不过多在意通旅,她说翁谎,自己最关心的还是“掌握核心科技”氦。在今年全国两会勘涕概,作为人大代表诲颇关,她再次提出了自己的董氏宣言惰筹镁:确实这两年的发展吨骇掸,总书记提出的供给侧改革欣炕屉,我们就应该做供给侧改革的排头兵颓岭,因为做的是实业翟屎嘿,能够掌握核心技术浅怂,制度也要跟上竟,真正给那些创新型的企业彤蹄、有创新梦想的人一个环境仑笆。    对于国家荣韦峡、社会伯、普通百姓的诉求篮芒溪,董明珠是这样回应的默闲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献樊,他真的不是仅仅是索人蘅谩,收获坏,比如说我们过去讲祥缄策,这个企业了不起高梯蛊,再就业固馁,反过来你要感恩这些员工队末蛊,没有人来给你打工题,你凭什么去发展畅恕抠?所以我觉得要有一个感恩的心情龟扩。”    把感恩的心落到实处粕喷伎,就成了格力员工的2室1厅叛绿,于是画太剧,别人家的老板就这么出现了违碘充。 记者碱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧顶湿搓?    董明珠拴:对镣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现釜。    记者厦紊:以后所有的员工都会2室1厅肚?    董明珠先馆夸:对对对将擎类。    去年末龚茫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿贰,但因股东大会投反对票而失败搭彩安。随后滑,她以个人名义增持珠海银隆股份钳谜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谦沫柬,然而斗,到了今年坑,新能源汽车面临两大不确定因素渴:电池畔堕京、补贴“退坡”峡。在董明珠这里朽晨,似乎这些俨然不在话下瓶疥,董明珠说版挤讲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坏嚎峦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩旅骸,“不是因为退坡我不做芒,也不是因为给我钱多将镰慈,我去做般即膊,我认为是一个责任浓佃,是对社会罗妊、对人类闲,你都要去选择的一件事湍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖掠,董明珠很不以为然憋拒匠,她认为扫,这些都是炒作蕉勺,并没有人真正说到自己手机产品的质量仓稗胎,只要没有说到质量颇潦,那就不是否定寸凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "  近期憋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税覆搞罐。美国此次取消“双反”户残雾,对中国轮胎产业无疑是一大利好童,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转犯底嚷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变湘萝闻。   全国人大代表挛汲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议脚,在轮胎中使用RFID电子标签技术酥趁谦,给每一条国产轮胎装上“身份证”暇付唱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督剑崔翘,有利于消费者对产品品质加以甄别踏宦店,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量绢维芥,从而规范轮胎行业发展拦彩,促进行业的产能优化和转型升级频。”袁仲雪说骇脖。   据了解桓,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草磕,全球多家组织及单位参与兑谷。轮胎用RFID电子标签的应用屋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体崎,将等级数据写入轮胎标签内部壬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卜复林,伴随轮胎终身使用送。同时事,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蕾溪串,使轮胎更智能穗戈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辑,能实时监测轮胎的温度辽氰、压力等数据烯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况填雇,从而有效减少安全事故忻煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危锤:李芳" "全国人大代表缅试、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题梢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腻、环境协和发展的产业妊,由于行业标准尚未建立芬椿,使得整个产业发展处于十字路口镶。全国人大代表骨韧、时风集团董事长刘义发建议淘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 氨焦熟,全力推进供给侧结构性改革冷戏麓。    在刘义发看来勉,四轮低速电动车是市场主导闺偿萝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跨孤。目前侮似,工业和信息化部贤唐、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》彩。该标准的制定蔷报乔,对规范四轮低速电动车行业发展体,使三观绞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奸苍骏,直接实现电动化蔼檬、节能椽善恼、环保安全出行具有特别重要的意义鸽惦盘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求湍,又适应市场需求对灯段,刘义发给出四点建议教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乒舶、标准制定应充分听取行业的意见堑,响应群众的呼声环。制定标准应尊重市场规律沥悉,规范笔放、引导产业发展岔,而不是简单的限制僵创霉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求尘。    二番、标准指标应体现四轮低速电动车的特点舰。四轮低速电动车安全裤疵、环保酵泼戮、经济磊担、舒适率村,是摩托车蠕、电动自行车壕斥松、自行车等升级产品便凄创,特点与与高速电动乘用车不同诽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标胆裂茫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定仓。    三扇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窖、政府引导的办法厘媒懈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点边,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梨般,如采用锂电池政府给予一定补贴械。    四崔信、在制定产品标准的同时记惭,制定企业准入管理和注册登记嗜、道路交通管理的配套法规体娘恐。产品标准只是为行业规范管理提供依据悸,而实现规范管理是一个系统工程开惶什。政府应加快制定企业准入堆车、车辆注册登记勿、道路运行管理的配套法规港,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碍丧,方便企业让利于民喷辽,减轻企业和用户的负担膘淀。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忿孩桐、加快供给侧结构性改革的产品丰,又是一个节能环保的产业童,引导得当可以大有作为枫儡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法没。”刘义发建议哎式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢亨擅:李芳" "   近几个月来修,共享单车火遍了北京城袜目。6日昂翠灭,全国人大代表豆卉蓄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汉,今年上半年宝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”臂辑佬。    徐和谊说席郊腻,伴随着公车改革稗垒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁喘享激。“很多公务员手机上有软件我庐单,一刷就能用车颧灰徘。”他说嚷骋涝,今年溉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瑰电。上半年懈姆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蓖。    据徐和谊介绍俄爱,未来投入的汽车数量将根据市场而定篇楞,租用的价格将有竞争力瓣。产品的外观将非常“吸引眼球”唬,为两座式纯电动共享汽车细潭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鼓佛,适合分时租赁和共享市场需求去垫靖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别违堪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鞘艾,在手机上可以查询哪里有车可舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巾敲,目前大家用车起点和终点不同猎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碧。”徐和谊说吻唇配,目前挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节却颇谱,包括立交桥下衔的、公共停车场介幢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晃复。目前边远的地方停车资源丰富肉寥,但是用车的消费者较少挽骆刊。“希望异地还车的便捷能够实现炊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点墟,否则还会存在最后一公里的问题跋。”    徐和谊坦言赐,停车位还存在管理的问题摹魏,汽车是价值比较高的消费品册冒式,一旦出现剐蹭娶锈,租车人还车时也容易“说不清”短妒宦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护痹熊施、“钟摆效应”等问题丘旗。“有些消费是单向的沥巴钾,如何让车回流也是个问题”拟楔。他说俄啦,目前朔,北汽正在进行市场研究侯搔,探索解决方法四。    徐和谊还透露祭客,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行丸沛崔,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆菏惠弟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案浚宏甲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娘。目前距2022年还有六年时间憋,从可行性上讲柔,应该是能够实现的嫡。届时希望借冬奥会的机会碴琶接,展示中国制造的水平蔫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触绢袒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露漓裙胖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题割胖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柔,目前已追回骗补资金或反希款23亿元狗图,并对有问题车辆不再补贴咳幂,对闲置车辆也暂缓清算獭。    肖捷称检钦,在财政部门督促下韦荆播,目前相关企业正在采取措施别忱,认真整改发现问题巧景。    有记者问朴悸吨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展婆,肖捷表示活,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疼赴既,主要是降低了补贴标准寺羌,同时也设置了补贴上限沛卡珊,还提高了准入门槛挺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扁,同时也可以有效防止出现市场扭曲孪蠢钠。”他说顽筐沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "全国人大代表垒揪嫌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气崇撂、废液报剧、废渣等污染幌绊歼,一旦有机电解液和钴疲隶、铜囤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中兄,就会带来生态环境安全隐患粱池,甚至会危及人类健康庙密辩。”全国人大代表凉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倍妒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议习羞。这位带领团队经过几年技术攻关炯另,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人长沤肩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凄妹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吴漓骚。在提交建议之前努,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蝗。    自20世纪90年代以来镰迟绰,随着锂电池广泛应用片坝材,我国成为世界上最大的锂电池生产狮我、消费和出口国霞,近年来我国出台了购置补贴省结岔、税费减免即防拓、研发支持弯无、消费优惠苹锣、基础设施等一系列重大政策措施筛椿,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘉迁朴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄、保有量超过100万辆惜乘草,占全球市场保有量的50%然炮计,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眠脆杀。    随着新能源汽车快速发展纽,作为新能源汽车的“心脏”府辉,动力锂电池产业也在迅猛增长锑检瓢。按照相应的报废标准阶弦,动力锂电池回收利用市场已经形成款粒罢。有研究数据表明秒曹埔,预计到2018年署人删,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模培咎,累计废旧动力锂电池超过12GWH尚绦、报废量超过17万吨屡浪,从中回收钴绕檄惧、镍崔皑、锰蜂抄、锂瓮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浚拧,到2020年将超过100亿元淡端财,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元戎磐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫芦疮嫡,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题甜缔舌。”张天任认为裂,如果动力锂电池做不好回收利用汲碑胳,就违背了绿色发展的初衷傲淬乾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用递,但现实是心便切,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实洗思莽。“废旧动力锂电池包括不同的类型蠢捐酵、设计工艺和串并联成组形式干烹,以及多样化服役时间搂、应用车型和使用工况镶赤侵,这导致电池拆解不便腻贤。另外逞蛔,国内尚未建立成熟的回收体系陶魂冯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应恰际,回收工艺成本高坚。”张天任表示筒,“出台的政策并不具有强制性瑞,且缺乏明确的奖惩机制滦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顾瑞,目前动力锂电池相关主体无利可图邢据,对政策执行积极性不高瘁负。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题诽琉,张天任说拎歼:“一是退役电池较为复杂迹,不易拆解;二是退役电池一致性差蓝,品质不高;三是回收拆解成本较高吃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管倡,执行不到位霜。”    有问题就需要有解决办法池,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涤骄肯:其一鞘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二怕钮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三扁嚼,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四案睹龄,鼓励商业模式创新试点和推广应用骂汝忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙粳怠:李芳" "全国政协委员穷围料、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卑。”全国政协委员盾居唐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朔侥汾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题就,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尖痰保,其市场前景令人堪忧桶戏。“在电池方面部,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡敖醋娶,2020年后氛敬瓜,当大家都不再享受补贴时读挝辜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上取千,消费者当然会选择物美价廉的国外产品九斥。”另一方面呈护寄,柳崇禧表示夹笨涂,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毁咸伙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钠腥敌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卿眯靡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等免寿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上诵,但电池的寿命大约在20万公里糯诧佰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受遂悲猛,这意味着肺,电池报废了车就要跟着报废迟孪,这样算来畴,纯电动汽车的使用成本是很高的健。”柳崇禧说藩。    对此伯评环,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讳,即建立专门的电池运营机构殿甸杜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务睦说督。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乐,是对车辆的物尽其用航。对电池而言传凤寸,虽然不能再服务汽车沤,但还可以被用作储能电池毯,同样达到了最大利用率屯垢虫。”柳崇禧认为妙,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峨窗港。“但国家需要予以支持腹,尤其是在车辆检验方面陵倘靶,按照现行的规定看矗,更换电池即被视为改装恋敬。”他说寒剿。    柳崇禧的另一个观点是霖硷,氢燃料电池的大发展即将来临涵。“一方面犬,原来的运输成本相对较高宽位,而如今这一问题已得到很好的解决锯改,现在的运输成本只有原来30%;另一方面戳,美国的相关先进企业在国内开始建厂摊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车孪恭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展渤烩吞。”柳崇禧表示锋屋,氢燃料将作为增程器为电池供电痉附看,以达到更长的续驶里程盯疏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同受陌,造成了双方的利益不在一条平行线上横朗。为了解决这一问题范故第,李金勇指出疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景斯炕,重新设置股权架构腑,经理人和骨干员工合伙人化楔茬。”    “遵从起码的商业规则鸵,我们就是经销商暮蒂斗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腊、一个桥梁坪,我们没有义务去亏损卡心人。”李金勇说念桅。    日前胚赌,著名汽车营销人臂咆倦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫂脱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景械憋涣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”课抒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争芒那,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绞,李金勇直言狄,“在过去的十几年徒,我们的市场非称蹋好溶傲,老太太都能卖车礁胁涡,会加价就行了采,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高提迁蜕,职业经理人的压力很大大瘟少杰,每天都要搞KPI考核淋紊赶、培训吩拎、提升宦亲谁。”    李金勇以实例说明赋凭穆:“过去在资源时代党瓶,一年这一个店挣1000万锚,给职业经理人开30万荣啤,没问题仁,这车好卖挖供。现如今群捎计,市场不好了喂础莱,现在一年挣100万忻,职业经理人还是30万词遂,但是特别累疟貉,现在一年的工作量比前五年澎撑纶、前十年两三倍都不止拖舅藉。”    在李金勇看来嘘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同港亨竿,造成了双方的利益不在一条平行线上奉贿。为了解决这一问题潞,李金勇指出宦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景统,重新设置股权架构丸锋彤,经理人和骨干员工合伙人化辟泌。”    李金勇进一步具体阐述道苔,“过去资源时代陕,投资人只要拿到了店省、拿到了品牌豪,就可以赚钱霉尼赂。现在圣熊撂,资源时代已经过去了酒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起谎倪喀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坤巫,从而真正让员工自动倘、自发地把工作当事业碍崎,而不是靠培训僧,靠感恩顽蹭。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熔捷杀,不少汽车厂家制定了销售目标弯汲、生产目标险侩,职业经理人必须要完成花,如果不完成就走人敦獭渐。李金勇认为儡尘徐,“在这种状态下惜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划共、十年的规划挥萝太,只能先制定一年的规划报呈,把今年完成再说沟锭,由于今年完成了地刻,明年才有你的事娇。所以这两年厂家的高管变动频繁丁短瘁,十年以前很少有这种变动杏,而现在这种变动成了家常便饭壳互单。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盯纶签,没想经销商的盈利能力食灯。”李金勇表示弧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迪歇,想办法做经销商工作规车水,把销量任务压给经销商侵。而经销商越来越不听话坞、越来越不相信的时候极芬瓶,厂家就再出台相关政策掸觅。    李金勇指出认赫,经销商要有勇气打破潜规则蠕,遵守正常的商业规则俄膘:库存大不提车敢、无差价不提车迟、拒绝搭售半饱冈。“遵从起码的商业规则法多敬,我们就是经销商颅讳拇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节抒唾署、一个桥梁辜,我们没有义务去亏损纪赖脚。”李金勇说牧辖滤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题掂,李金勇建议扔悸:同城市的店应该互相加盟或互相买断认,或者干脆出售给另外一家经销商蚀侩惭,不管用什么形式辩绞,形成同城市的一家店幸罚。“我们用销量坎矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糕堆潞,这样减少恶性竞争沧伟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法缎脚片。”李金勇说蹋儒惹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桔砷,李金勇表示瓜,“我们不可能卖出路边店的价格玩桐镰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钙钮花。100%原厂配件保障扛委,专业的维修技术委,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酸痉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”太。    此外琳痪际,李金勇还表示眠蛇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车封辣堂。据了解捅淋,2016年棵,新能源汽车的销量超50万辆喉瞄迁,到2020年疤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年律卑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆妓氦。在李金勇看来奇搓,在这个快速增长过程中舞揩勾,“传统经销商中卑扫,谁关注了新能源汽车并率先布局谐,谁才能在这个市场当中分一杯羹冈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毕编反,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氦苍、四川省鼎立律师事务所律师施杰廉巳,今年的关注之一谢,是有关网约车新政的话题蒂房。    施杰表示懂,为加强管理跺嗜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酬,并于2016年11月1日起施行摩际。然而宫酵,根据多家网约车平台公司的数据发劳舷,在目前运行的网约车中伯畅罐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的关堵,仅占极少数部分嘶。    “交通部制定了网约车高品质服务撤,差异化经营的原则簇潘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搜,施杰称蓟,“我认为类菊,政府应当放宽对网约车的准入限制墟湿,顺应社会共享经济发展趋势”卤光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到落哼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钢芦崔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扑。    首先将随,施杰认为恒琼撩,北京洪柒蛊、上海的网约车细则要求“京人京车”尾、“沪人沪车”等差异性待遇搭碌廉,不符合市场竞争规律前。施杰表示慧迟呈,只有在市场竞争的推动下陵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力泞,也有自我管理的需求与能力峨羌。    其次械,施杰表示崇店,北京汞韦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伞,而且购房陆僳、购车也并没有绝对限定于本市户籍阮溃。“京人京车”凰、“沪人沪车”的严苛规定丰勘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晤静瓮,会导致营运车辆骤减臀。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒啥菱驴,阻碍新兴业态的发展嗓扯搞。    而对于多数城市对排量媚澎、轴距都作出的高标准要求溉坚,施杰认为赣动娟,高排量代表着高耗油肥,不仅并不符合节能减排目的诞,高油费必将抬高车费动懦妨。    更重要的是翔来诽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溉畦、高门槛儒,将损害网约车的实惠经济特点纠疯,打击其平民性辞恒粉,“上述许可管理的模式抄绿泛,将导致网约车司机数量骤减鬼督罢、车费翻倍旱,群众打车难乃突搐、打车贵的现象又再度出现骑。”    此外瓢传,施杰在这一提案中的主要观点还包括旱袄歪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搭、“许可管理不利于节约社会成本”等嘎。    施杰建议屏筹旱,《暂行办法》可作出如下修改吾粗:    (一)政府适当降低准入门槛犊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钞汰,是十分必要的惰辑。比如纺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查架微,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置凯豢、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呈磊戈,等等惮睡。设立适当的限制条件烷卷,符合市场发展规律继,能促进网约车市场安全性舍靶、规范性发展痉。    同时败,政府应当科学引导网约车发展狗年,而不是像治理洪水猛兽农幕吉,把它一下子关进笼子里辉刮公。以构建网约车公平竞争的环境为导向摩,放宽对司机户籍的限制性规定眉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源掂诡孝。网约车平台哎、司机和车辆的审核程序纬灰,各类许可证明的核发程序尽量从简坪据赊,以便节约社会管理成本剖。    (二)政府协助构建平台审核放保混、加强平台监管    改事前许可姥斯,为后期监管岁猎棉,采用“政府管平台考,平台管人和车”的模式炊诉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屡锋憾,规范其登记信息拒防、审核资质的义务昧,定期提交所有车辆的情况武欣挥,这些数据要在监管部门备案焚凌救。并通过补充相关的法律法规玖唱,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蜕插恕。    对网约车不合理调价进行监管卞改肩。保证人民群众用最合理的价格出行覆禾,也避免由于市场垄断形成的价格新高沉。2017年1月沉旧誓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鲁镁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毋,就此提出整改意见陈,平台负责人也承诺将取消该功能抱。这就是成功的监管案例伺炉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车狭懈赁,存在大量不符合新政策标准的现象陋圣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断慷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戚泻戚,社会各方都需要一个适应阶段检步。所以己,新政的实施不可硬着陆希芒。当前阶段揪,政府应当积极引导各平台规范化审核垄齐宿,加大对群众宣传力度潍斥,延长从旧规到新政的过渡期内休,循序渐进地促进新政策落地彤乱蜂。    我国全面深化改革提出了目标硼棱悼: 市场在资源配置中起决定性作用米诗稠,更好地发挥政府作用侈。近年来凹,国务院一直倡导转变政府职能纲,推进简政放权党爸。对网约车的审核督庇,放权是进步朔黄惠,限制是倒退戌。政府应当创新行业管理户幢,优化监督模式蜡八恕,构建平台审核模式纹取为,推动群众绿色出行鲤碌、健康出行净,为“互联网+交通”营造良好发展环境思攘窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮控陵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉四藜睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剁、品质等方面做了很多的投入局。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冗罗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略撼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市耽侧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞躲平、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球们班。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”马琴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈叵炀茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易李厘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钙、品质等方面做了很多的投入氖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嚷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶南虾谜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔、时尚及科技感的一款产品火。”韩德鸿说钨小。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫默身孝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型界。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场颊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆哀躬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”份皖。薛海涛坦言拣麻埠。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剑哨裁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730绍拇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蜕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走聚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系饥建芒、制造能力橇亲烙、经销商体系垃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幕巢烧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯哨梁:李芳" "   2月21日弟词,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赔欢奉。本次大会立足技术趋势狸摔镁,探索全球技术发展的内在原动力嘎,探讨人工智能霸瓦轰、量子计算粹筹、基因疗法等领域的技术和商业趋势骸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中享叫,有两项技术与人工智能密切相关蓖揉努,包括强化学习和自动驾驶卡车坎盲。在关于人工智能的圆桌讨论中卑,多位创业者和专家针对强化学习蹄林廉、无人驾驶分享了自己的观点读陌冗。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车店壁铝,可能只在北京的五环里面开赎澳,路况很好羞傲仙,最高限速就80多、90公里夹突韧,这种情况下恭蜕痕,车就会极大简化官澳捕,驭势并不想生产一辆概念车棱窍刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯彪儒诽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术端钠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性衅杰你。技术投入上竭垢,目前大家都在往里面投入很多的资源迁,整个行业在往前发展陷,但里面还有很多问题需要解决邯蔽榔,包括保险火罢、政府等落殿线。    而谈及强化学习在图像识别上的作用道,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鸡狈握,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肛伴鲸,把信息融合涤怜抄、如何决策做好勤鲁对。图像识别拓展能力非常强俺,它信息的理解非常细致咖、更加全面淘维,比如前方有一个易拉罐窝,有些传感器会认为它很危险割掠,因为它是金属绰抽,但图像识别会根据它的大小市侩、形状去判别培。目前结合强化学习怠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鸽凌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摔础唱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淀室司,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淖藉,说到底这还是一门生意筐禄为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎俩:李芳" "  【导语】这是最好的时代窖舵间,车市销量连破发展记录奖池厘,这也是问题的时代顽,多元化论霜、碎片化汾,对整个行业提出了更高的要求膜畴蹈。一切都在变宋,唯有不停思变方能随机应变结掠么。2月18日艰炭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡堡。行业内百余位思考者和变革引领者举苟,与120余家媒体相聚一堂摔,在“变与革”的大会主题下假,共商“品牌与营销之道”洽陋伯,把脉中国汽车2017粉筷咕。广汽乘用车副总经理肖勇快拉敌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英帮羡似、吉利控股集团高级公关总监杨学良遂痕遂、福田汽车集团公关传播总监许翔何抬、SWM斯威汽车首席运营官余波嫡肆曹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动毙匙。以下为发言实录毕粗:   互动环节嘉的合影   李苗苗刀:接受张红同学的邀请稻冯。下午好!大家都是老朋友了换。今天在这里梅,首先我壮穑贺张红搞这次论坛苦烙掇。第二苔纳,其实有这么一个机会让大家聊一聊袜,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搽狄疥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力漓凰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拉囤开。对这个数字答辣酮,我想每一个人疲街,特别是管营销的人兴呻适,特别是管品牌营销浇、品牌推广的人脊匣胚,我想每一个人都有很深的感慨涝吕。   首先请问肖总氰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物千,也对您做过多年的跟踪豪炊。这次请您上台狮,我很想问一问盖将背,传祺作为比较成功的中国汽车品牌窍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点焊?能不能简单地概述一下硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇床彤:李苗苗老师第一个点名我边,作为广汽传祺来说管,正如李苗苗老师所说的射然,应该说是比较新的汽车品牌磨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锑诫恒、“两个坚持”现起,坚持正向开发和坚持世界级标准理壤。这两个中康猾,一个是对产品开发的定位灰,一个是对品牌的定位幻。   从中高端车型的新产品进行切入泡,相对来说这条路走的比较艰难一点嚷巩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”煞伐钝,就是起步会难一点粕囱,后面会越来越开阔嘉外废、越来越顺炕兄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候珊,内部也有两方面的方向悔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来辽揪,并且在市场上面赢得一定的销量检踌眷,建立一定的知名度颅短息。另外一派的意见偿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痢份嫡,从中高级产品切入固芥。但是大家也认识到这个困难沁,一个全新的产品和品牌从中高型切入矗茶抵,也就是售价在12万元以上朝,第一款车型是12万元到18万元勾钳私,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厦,我们意识到这一点了匡怀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大喷沦,其实2011年吃胜节、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年眉幌,应该说是非常艰难韭外乖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涪鸵。但是2011年孤侯、2012年有一个词就是“坚持”竭吓,做品牌是做两方面的事情膊令岔。第一个是做好产品的品质竟,第二个是做好对客户的服务砂沛纳,以这两个为基础这五六年走下来荒冉,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缓瓷睡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莲,受到各位媒体老师的厚爱潞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌懦屯抱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础奴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题姜逢萝,我觉得第一个是坚持放。在我们困难的时候不要去放弃拱储,就是把自己的品牌形象级、产品的售价回到往下行的趋势屁哀苍。第二为了支持品牌向上辖困史,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢呛。   李苗苗俊豢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惋华,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颅铰。比如像现在的奔驰璃茄,一百多年乘阂,宝马粉示、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年理肥,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嫡妥缔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总建,对于北汽来讲有奔驰的辉煌略射筷,也有现代的销量提,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷穿弛,您能够阐述一下吗藤?北汽在塑造自己的自主品牌方面惶,到底在哪些方面下的力量最大佃跑?   陈思英铜舍饺:谢谢李苗苗老师抽,非常感谢红姐给这样的机会虐蚕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挥佃。其实不是妄自菲彼は谅臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷插藩清,台上在座的各位都是大幅度增长媚,我们同比增长更高一点纤汀登,因为我们来得更晚一点裁惋探,同比增长8.7%贾挖。   但是我个人一直在想这个问题夯匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伺。像奔驰去年是130周年沁吐岁,今年是131周年糖,我想这才是品牌畦魔。现在我们在座的各位给客户提供的蛊醚凰,我更愿意定义为商品动冈毖,我觉得是这样习甭赤。   从北汽自主品牌发展之路来看疼,各位媒体老师和同行都知道薪乔,2009年我们是收购昏壕、消化苇肩、吸收了瑞典的萨博技术疤尽但,当时萨博的93狗迹、95的平台和1.8T恳、2.3T涡轮增压发动机的技术玫,我们是基于萨博的平台上享动桥,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恒华。2013年的5月份泻蕉抠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤卸迕妗,大家对这个印象应该很深喷庐壤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇樊,当时也试图通过萨博平台的背书栏,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端骄,因为我们希望建立中高端的自主品牌佛局,当时的愿望非彻牛好拍唇夸。但是事实上发展到今天僳蹈储,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈们。   但是没有关系凭貌,2013月5月12日投放的绅宝D70介袍庞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音孪蚊被。这么多年的坚持是在消化插灵斧、吸收萨博的基础上进行的妊,源于萨博鲍、高于萨博猩翱,我们有奔驰荣、现代合资的反哺敲悼圃,我们在人力非蹈、财力秒廊奔、资源捶省抒、技术持、研发却、生产宪梧、制造方面疵暖,都有很多反哺给我们瞄,北汽近几年高速发展炼狙踢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆柒,这一百万辆含金量是很高的厢谐骏,尽管和兄弟企业相比来得有点晚棵,但是我们用五年时间实现了一百万辆沽。这里面还有几个第一和差异化产品蛾票,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一磋捂乱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一泛烁痴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位新。   基于萨博脓叫芜、源于萨博和高于萨博的消化逗、吸收和引进挽低架,同时基于奔驰和现代的合资反哺史瞧,我们坚持为消费者提供好的产品耍冀厕、好的服务忱、好的品质戌娶。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菱翰触,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质邦绘剔,比如中国新车品质(IQS)IQS石复、强制性产品认证(3C1000)糜祭共,3C1000即三个月的购车用户中夸梢,一千个用户的抱怨度是多少很惕,我们的水平无限接近了合资品牌递楞村。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的季亨曝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心号,希望有一个很好的中国背书驹村嫡,给大家提供一个很好的产品体验式火、品牌体验和文化体验燃氏。   李苗苗报芍桃:听到陈总的发言我一直在想贪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO峦,现在经吵掳埽看到“北京”的LOGO搔惠福。   前不久蓉持,不去杭州是到处都有吉利车沽乌功。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哇劳粗,推出一款车就红一款车诉怕。请问杨学良私奉废,学良也是吉利的老人了鞠翻,一直在负责品牌形象的塑造澳息、公关茬、市场掳。原来我们也沟通过这个问题叛,对于吉利来讲收购了沃尔沃桓科侠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幢肖茂,这是蛮难的事昂娟灰。刚刚陈思英总还在说萨博澎盼暑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楔判,感觉蛮纠结的抡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象圈物?   杨学良肆卵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烩籍,第一是对标呸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虫。我们是坚定不移地在执行沛裁,而且到后来做博越涛譬、博瑞之后有越级对标誊井郴。比如我说开发一个自己的A级车梧,可能要跟合资的B级车对标袒疵怪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悔,包括研发霜斥缄、制造剃、采购凡、营销息僵,我觉得成果是非常明显的割。   第二是坚持走精品车的战略蹭。所谓的精品车啊党亩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值据涵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搏孰腿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准聚欧,比如车的造型设计上面海墩,自从我们在全球建立了四个造型中心炮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的丢播怕。既有符合国际的审美潮流撇前,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面回陕。比如说在车的智能互联领域狠谎呐,在博越车上面车机人机互动的功能上割,已经超越了一些合资品牌畔,这一点使我们感到非常骄傲陷亮。   包括在工厂的制造工艺上秋布蒲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺硕薄梁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捌盒,因为我们现在建得比较新俺霸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坦锌镣。大家可以看智能化程度最高的工厂谱,现在实际上是在自主品牌的工厂中锌。   第三是一直在坚持口碑嘘惊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言械。这样就可以真正喜欢这个品牌撂把街,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用簿确钳。   刚才提到了浙江旧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍翁讨,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淖,大概接近了7万辆睫。这在以前是没有的轿布,而且这些用户里面很多都是苗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上婚猩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丛幂嘛。目前因为我们的品牌在提升叮,我们的品质在提升镁添淖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车倍价。这从我们同行忙逼雌,包括从传祺潦举、北汽的产品销售上也能看得出来题。可能大数据调研松,像一点资讯的副总可以讲讲垦澄宦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品讥。   当然您刚才提到了在集团层面概寒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓉罗怀,同时又实现互补硼?这里面还是有很多原则渭熔肆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的患郸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争粗。沃尔沃是高端豪华品牌控抽,是跟豪华品牌去进行竞争的返。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应全悼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念庞、流程饭炯、标准簿,包括人才的培养和交流邢粒领。最新我们做的一件事秦绰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蠢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA了,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO踩矾朽,可以说没有沃尔沃这么个老师池工,没有沃尔沃这么多年积累薄铰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构帅。我们相信因为这个架构非常新垒吩杠,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平别舜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质函项,以及质量再上一个新的台阶仙很巾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争貉氮。   李苗苗纳恐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绒理,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磺守绒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面构咆咎,最重要的是坚持了哪些媳羌吃?   许翔累嫡看:谢谢李老师你酚,同时感谢红姐给我这样一个机会诲妥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友面。   福田汽车是商用车企业梧,和乘用车企业还是有一些区别陷徽悲。我们主要的目标客户群是to B的舰吧,正如您所说徒,我们是1996年成立的桨睡熬,到去年是成立了20周年毕外浮,通过20周年的发展鲜驳绢,在过程当中包括您和各位老师的支持随掳假,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业姑麻厢。在中国轻卡市场上轰,已经是连续十几年的第一了贰氦。1996年在山东成立辩掇外,1998年上市骏涎蓟,2000年进行区位调整就来到了北京戎禄呵。   在这个过程当中您也说到了品牌问题煞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视玻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骆。我们可能把这个品牌是这么理解的放季,现在业界对品牌有很多理解的方式钡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营姐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中浇瓷摹,所以我们从整个的业务流程上来看粳本冗,这个品牌业务就是在其中的偏诵。所以我们这几年在企业的发展过程当中思定,品牌也是在不断涌现拷梆,大概有几个阶段督扮。   1996年是以轻卡为主导蒲臼矾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛菘骸,用着正好”悍就钮。在当年的时代抓住了市场机会琼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貌嫌煽。   在2000年之后忌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位默瓷,进行了商用车全系列的惟憾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车孤胁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羞撑凰,这是一系列发展的战略陋筏。同时把品牌又进行了再升级朴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系咸沧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理竭啤弯。   在这个过程当中扳料瓷,福田汽车不管是做品牌还是做企业篱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斡?一个是福田汽车在商用车范围里面寥绦,就是在整合资源方面觉得还是不错的裴匪前。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早澎套,花了八年的时间跟他们谈合作瓢辆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒亨坛工,生产的产品也是福田自主产品欧曼粕答抚,同时和福田康明斯成立了50危:50的合资公司薄乳并,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁番、先进理念之外鞘,科技创新也是核心的一个点锤匿。福田汽车虽然作为一个商用车企业沪忱纬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比搪翰,但是也是做了很多的工作罕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右究。我们统计了一下敌怯顿,和乘用车企业也是差不多的赴。   而且我们在研发方面外活,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磋仙,这在商用车企业里面比较少见察农。不管是先行的技术记脱,还是技术传承方面都做了很多的研究谎彼,包括去年也推出了超级卡车辑需,也是整合全球资源打造超级卡车己。全面从安全霉蹄猾、环保方面进行新一轮车辆的升级赋。   我觉得总体来说吧瘦甫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浪欺,是一个有着锐意进取娩糠、远大目标匹,是一个愿意为客户脆铝、为所有的股东擒第庞、合作伙伴视、利益相关者带来更多的价值罗世拱,也愿意为更多的卡车司机靶喇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茧稳。谢谢!   李苗苗肆:2016年一年有很多新品牌出现髓,也有很多刚诞生的品牌在努力铜聪恰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唇镣、宝马柿。我就参加过场在北京的怀柔报,斯威汽车上市搞了一场大型的发布刨沮缺。我当时心里就想斯威蛮有钱氨ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碍茸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的隘?对于刚诞生的品牌仓熔,品牌之路有没有塑造的路径式?你能不能简单地概述一下轨?   余波顶:感谢红点汽车和李老师炼猜塑,各位媒体朋友和各位同行搓辣,作为SWM斯威汽车但绢毋,可能很多人觉得很陌生颁,可能没有听说过围短,我简单来介绍一下窘纳曙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌起崎聘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惹点粱,7月份品牌上市策盖苇,8月份第一款车SWM斯威X7上市穷冯鹊。   今天让我来参加这个论坛块,我们的心情很忐忑啤氦,我们是一个汽车行业的新兵梳熄,我们是抱着学习的态度来的效。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师受,希望多给我们一些指教募。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢释拟挛?我们认为这个品牌给用户的是两部分拨,一个部分是产品的硬件泪党,也就是物质的东西杰缺次。另外一个部分是精神层面的仑夸嚼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV膘,第二是付诸了一些智能化将琼、空间和外观讨赏,外观也就是在意大利建有一个设计中心垫棵荡,在外观上有意式的风范尸肯。   从软性来说忻涪,我们要付诸一些内涵仁鼎侥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缚舒,通过植入意式生活的方式酪迫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受对呜。同时我们也在倡导一些生活方式烂克,通过软性的文化来塑造搽磋,解决通过硬件和软件痢俊斡,以及从物质和精神层面塑造品牌牌佳。   至于未来怎么走苦炊未,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翔死梁。用户实际的需求和市场的需求牧迷黑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉婚欠退,未来我们还是要跟着市场走似勿。   李苗苗论吹汤:我旁边坐的也算是媒体人兰铃昆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了身儒库。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔼弹?因为主持人给我了一些问题屁卸,我个人认为不想问一些特大的问题弹思冀,就想问问这个问题滇迁付。   付继仁篓努底:谢谢李老师淳枢,这个问题还是挺好的谐少。刚才您在问的时候孝多婆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桨。   一点资讯是比较新型的资讯平台鳞裁盟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辑内,我们是做平台茧文畅,不仅自己生产内容伯,同时全网抓取内容号辰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容翟程浮,再把有价值的内容分发给需要的用户仇茅,完全是自动化椭扰、机器化的街害垢。我们怎么去帮助车企呢侍聚冷?我分享一个数字本墟丘。   在过去一年酥倘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辈杆僧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业簇,第二是移动互联网的平台差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胖诉。很多的车企其实在做品牌的时候倡,都会要求最终的效果缔么。坦率讲赂,以我个人来讲这其实是两个事墒,因为品牌本身是非常感性的凑,效果是完全用数据有结论的倪煞偶,就跟一个人去吃一样号撼,吃了四个馒头饱了昆巴,不能说只吃最后一个就饱了污惯法。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量任径,现在我们有几个大的方向驴筒,第一是更技术化的跟车企进行合作敖。比如说从去年开始溪,我们跟上汽通用进行PMP的合作另涣。客户自己建了一个数据库报撑,就是把用户进行了一个分类悔袜畔。然后我们每一个用户来到我们平台上须堵,他知道哪个用户对应了什么车型陪磋片,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邓赣就,也就是把他们的流量经营得更加科学些居撤。   这个给到我们之后碌妻,又发展成了一个新的技术驱动即漠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蒙眯狗,还是看汽车外观的细分多记请伐。这不仅可以推荐具体的车型长估,也可以把具体的创意自动化勒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果渐磐靡,这完全是技术化的匹配摧漓。   第二点滑,我们是一个内容平台烁扔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肚撵,能帮助到车企做非城冢好的传播娩迪酵,有的时候这些内容并不能够被发现嗣凤。现在我们把广告当成一个引子辉溃,不是一个执行的结果虽镣姬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣陆苟小,进而把下一步的行为做好蹲殴呕。比如有一个产品是一触即发玫哨,用户点过客户的广告之后僵擅,我会直接给他推送相关品牌的内容尉糠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梁,再去看有没有点这些内容庞,有没有评论达聘插、转发博忙设、收藏托敛日,再通过其他的产品去收集一些有效的行为龋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沟,把广告和内容进行打通溜。   第三点豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景放弗。这个场景是有时间揉、地理位置和非常多大量的内容和数据奠佳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吵。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毯,或者是去日本还是去韩国旅行拾辨蜗。这些并不关系到最终的销量提升多少仓写,但是可以了解消费者在关注什么慕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性畦茧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲馁诚,一方面要通过你的技术寐港辖、数据实现更高效的转化蚕佛,实现现在解决广告主的一些痛点居。同时要帮助广告主把服务做好诉松,说句实在的都是服务用户航,我们产品的用户也是车企的消费者邢戚,怎么能够把这些用户服务好搭型,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刑陡涣。   李苗苗寝:付总说得很好将,借此我也想说几句嘎乐。我看了一下桑高,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人珊磨鳞,也有一些厂家的朋友渺玲,我们每个人都是汽车人卞。   我在想嘎舱,得益于这个好的时代计弄,既然是说品牌菠,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情瓢狠平,无论你这个媒体叫什么名字匈洞侥,找没找到自己的定位纶。无论你这个汽车是什么品牌镣跑芜,你的用户在哪里嘶疟班。过去几次会议主持上都说四个W暖防鞘,也就是我是谁少陡搔、我的用户在哪里嘉、我为用户在做什么呕扇、我还能为用户做什么乓。包括媒体也是一样讽竞劝,我是谁(什么媒体)雄,我的读者在哪里塑肝,我为读者写了什么样的东西酗,读者看不看亲,这是不是你的读者群要看的帕惊,最后是我还能够研究我的读者护、研究我的客户讥突、研究我的用户堡薯茅,我还可以做什么设。   就此问题我想请在座的六位朋友起立景瓤坛,一人问一个问题就结束骇科。   请问杨总掸咆,刚刚说了这么多签盛,就一句话赔撕,什么是品牌凸泥尾?我们说了半天品牌辜必。   杨学良怪挞:我觉得品牌就是价值阶兄,消费者买你这个东西值不值赏双扫,如果他觉得值了昆骸韩,就认可了你的品牌乌汤完。   许翔试:我就按定位的理论趴,品牌实际上是一种品类的代表拒,消费者是用品类来思考截菇繁,用品牌来表达惦扒。   肖勇噬松皖:因为我是做销售的狡,我可能最直观的印象痰,我觉得品牌首先是一种价格徐沛、价值体系澈泼拎,同样的产品能够比别人卖得更贵骸溯,别人还愿意买我的烈辣险。同样价格的时候贾,别人的产品卖不出去遂呢尉,我的产品能卖出去肥习席,我觉得这就是品牌柒。   第二茸,我觉得品牌是一种文化痪抵。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势艇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挨涣喂,但是我的文化能够吸引他息绦舱,我觉得这也是品牌的一种表现锑。   陈思英罢教:品牌首先是无形资产诉葡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的眷才。第二也应该是产品骚体线,可能是一个标记关、标识倪持诗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慷,在人脑海中所有的记忆鲁。   其实品牌的英文是来源于MARK触,就是在没有货币的时代物物交换的时候隆赎,在畜生身上有一个MARK牟,Market就是营销暇想嚷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀退呻。有一个比喻递缄,品牌就好比像银行储蓄徒,储得越多品牌价值就越高篱蔬。   余波垢棺托:我觉得品牌在直观来看就是商标土,另外是产品穗卿丹。真正给用户留下综合印象的是产品咐窟、服务和文化的结合惕,以及对用户的印象及感受就是品牌茫袜授。   付继仁弘孝台:我觉得品牌到现在这个阶段棚,也是一种共鸣地楞称,像营销1.0是以产品为中心侩刮,营销2.0是以消费者为中心肛聪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萝,这三点都离不开品牌蓬,但是代表了品牌不断的升华缓砂。同时品牌到今天来讲惜,不简简单单是一个口号喇、标签仕、LOGO耿都,还是一个行为准则链燃喂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓷,还是每一家企业玲甫贡,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务私塑文,并且怎么样高效地执行和检测如。   从这些来讲蜕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的计,如果想清楚品牌一定能做好粕吹,至少能够对我们服务的那些人做好耻哥谓,那也就足够了冒棋顷。   李苗苗绩谋珐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摧夕壕。关于品牌几天几夜也说不完裙褐蒂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌麓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敖。   谢谢大家在座的聆听借,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳 版权作品拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权既春并,严禁转载里绕蹿,违者将被追究法律责任晦宽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代炉,车市销量连破发展记录趴秤想,这也是问题的时代歧,多元化灸项、碎片化菩枢袭,对整个行业提出了更高的要求创。一切都在变搅,唯有不停思变方能随机应变吝鞠箩。2月18日脐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唯。行业内百余位思考者和变革引领者桃穆,与120余家媒体相聚一堂匹本,在“变与革”的大会主题下艇斧,共商“品牌与营销之道”罕,把脉中国汽车2017仇沦设。   东风标致总经理李海港妥鞘谈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜红、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东损、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师努粱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华朵牵乐、奇瑞汽车销售公司副总理范星玫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动危。以下为发言实录福扩:   互动环节嘉宾合影   主持人嘛氰疵:2016年是一个销量大年控,更是一个营销大年啥。从二维码营销到VR营销嫩梧敲,从下沉式营销到自主营销恫岸唬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镭促,广而告之悄悄地变成了城会玩撮芯,车依然还是那个车兄京,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢睦郎? 第二场论坛的话题为蚕:中国车市新战国鬼绩防,车企将如何做营销讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屠桐疥:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流漆,现在重担在我身上胜敲藉,由我来主持第二场论坛涡乡柏,和各位老总探讨如何做营销筒慈项。   因为第一场是说的品牌豪,品牌建设也是非常重要的一环烦,我们现在就把品牌这一页翻过去浓啼,就说一点营销其他方面县,比如说跟市场伯、营销相关的一些事情锋轻拎。我们今天的这些营销人挤驾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖割,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群篇虱弹,因为他是面对着全世界最大的销售市场敌卯。面对的是最高增速的市趁鹌,现在技术和产品快速迭代瓮,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性驮先,所以他们是非常幸运的兼,十八般武艺怎么耍都行惰。   同时很多营销人也在自嘲攘宫哺,其实汽车营销是最苦逼的一群人逛撑,因为我们面对的是世界上最全的品牌尝凄,我们面对的是最多企业的竞争猎度,我们还面对的是最难以琢磨的玖、难以把握的政策环境和最善变的消费者跋古凡。   当然了我们这还不算最苦册摩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务超,所以这样的一群人的所思所想灵戮幂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得檀变绢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的渐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杭侗掠。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱睹,在座的应该就是汉腾了腑舍我。请问汉腾汽车的副总潞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捐侍绥,您给我们简单总结一下维匠售,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的槐鹃?   于晓东瞬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会紊玖,让大家来了解汉腾汽车斥谅前。汉腾汽车目前是全新的品牌蜂回蜗,2013年11月份成立澈,5月9号品牌发布卢,9月6号新车上市到,第一款SUV产品汉腾X7另,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渴垂清,本着向同行和成功的标杆企业去学习浦茄察,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疾煤。   2016年对于汉腾汽车总结来说加堡,第一点是品牌发布涧目,这是做市场的开端敲珐毁。   第二点是渠道绵巳躲,对于新品牌是重中之重的工作珐场浪,渠道顺利打开的局面劳膘力,签约181家信,正常运营150家厦祈昏,渠道作为做销售最根本的工作蠢,没有渠道程尘、没有服务奠东,消费者也无法触及和体验驮阿培,对于一个新品牌这是一个开门红才,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剃蕊。   第三点是在市场上骑扑,市场层面上重点资源向一线倾斜让,资源都花在提振经销商信心糯、帮助经销商达成销量上碎,因为作为一个民营企业拴肋,作为刚起步的企业户轮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佰唤,支持了经销商的销量掏。在品牌和市场的方面响,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助咆箍坡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑妓你。   刘小勇畅想灯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的翱,汉腾除了自己营销的亮点之外社寿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的搏,或者对您的触动是比较大的瞪恳蹦?   于晓东糯施:做销售在产品力表达上婚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粪尼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式苹雀,在2016年都说是视频和直播的元年介屡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叮窜。包括产品试驾挑战的活动怕,也是和斗鱼做了直播的活动械。在我看来在消费者了解产品上般,可以随时随地敦泰,而且是更加有渠道客观了解一款产品坍。这对于做营销来说厘涎,既是机会弧,也是挑战舶磕柔。   刘小勇辫册:请问李海港先生谓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大栏扣辞,尤其是传播的环境甩荒、传播的手段甫圈某、传播的模式发生了翻天覆地的变化鬼。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢帝淬?   李海港虐滇烁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苛矾火,在新技术刻汝犊、新人群和新的竞争环境的驱动下头讲,媒体处于变革的时代涉虚登,原来的架构碎片化了钾,新的架构正在建立省,当下处于这样的时代瓢。很多事情是这样的趋势疚校吵,原有框架维持很多年黎成茄,突然间环境变化之后碎掉了庐烽,再重新建立新的架构毖,万事都是这样的道理彭括扭。现在媒体环境是什么样呢怂蔫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)崔祭贩。这样可以导致媒体的平台化弹袖哗,另外是媒体人的职业化或个体化颇。   简单来讲古澜,我们以前是自己做东西怒恐咀,自己在自己的商铺里去卖冠青。现在不是了凛嫩呜,现在可以自己做东西杯图疆,自己去租商铺低誓,有的人专门提供商铺莱,有的人专门做东西危。这样可以做专业化的组合戮叭托,效率会更高唤伐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势同湍,红姐以前是媒体人活降,现在有自己的传播平台侣甭,也借用了社会化的平台拟实,把最好的内容输出娩辅,她做最专业的内容冬。我想平台也会用她的内容遁,未来的板结新的架构就是这样的某秀暗。   在这个架构下作为厂家要适应捷,东风标致已经做了这种尝试派,去年把我们的公关公司能力削弱删,因为他们的稿子太硬了颅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人协,从专业或从第三方的角度看待东风标致吧,我想他们的稿子会写得非彻ⅲ好宠胳趁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣补虹,这是未来的趋势篱。   刘小勇该辆:我听到有一种观点匪谩卞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鼻,我就抓住了更多的消费者较,更精准返宽会,我的销量就会增加抡俯。但是有一种观点认为浑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了婆?如果总消费需求没有增加款毛奠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后螺,是不是大家又打平了湿。就像一个剧场理论赋斥,原来都坐着看戏楔甸,后来都站着看戏了炽巧陶,其实看的戏是一样的兔。请问奇瑞的范总缺仙挡,您怎么看这些新的手段胁畅绿、模式对销售营销的作用蓬感污?   范星骡:首先感谢红点汽车抒殴婚、感谢红姐上潜然,也感谢刘主编嚷桃楷。实际上前面两位老总谈得也挺好策喘随,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杏戚。   说起营销处踩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面该块剧。但是从营销的最根本鞘顾,还是回到对客户的理解鹃底。我们最近几年对于整个汽车市晨吠苄琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娄贰龟,最核心的是我们看到了两点变化绊,一个是围绕客户端的消费升级坑捎,第二个是客户年轻化的变化缎。这两个核心特征的变化吭,带来了所有客户需求的变化拾说螺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菠。   应对市场的发展茧,我们称之为整个自主品牌的发展澈戊惩,包括奇瑞自身的脱,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰辶愀ぃ快哺,年均增长在40%左右的增速窘秋固,所以说基本上属于原始增长的阶段圭。奇瑞从2012年逻窘核、2013年开始进行战略转型厢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段芬,我们做的核心是提高整个产品的品质碍喇,是我们整个战略转型的核心姬罗顷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惺冯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品扒歼、好的服务犊。2016年我们已经进入到2.0阶段北乐慈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可筋瓷,整个2016年集团销量也突破了70万辆端盗珐,增速达到28%壁拧窘,国内市场超过了36万辆艰娟,也是过去五年来最高的一年甲。国际市场中貌,我们2016年实现了出口8.8万辆荆烤告,也占到整个中国乘用车出口的1/3叔,也是连续14年中国出口第一的车企美急翟。   我觉得取得这些成绩茂簿潞,销量数字是一个方面矢拟,更重要虐、更为看重的是结构的变化晾刨查,第一是企业盈利水平的变化顺疟,为支撑企业未来的良性发展遂刚想,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务挞婚。第二是体现我们战略转型的成果贫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可黎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%槽。第三是客户结构的变化犬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尚百,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫌车脾,实际上我们更关注的是除了规模的变化替,当然营销数字很重要狭速辉。数字背后更关心的是这些结构的变化悍辽屯,怎么产生这些结构的变化仑叼剖?从我们自身对新一代消费者的理解魔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验幂朔塘。   客户体验的三个方面我们一直在做饥贩蛾,第一是产品体验膘标,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)场磋,行业平均大概在35%隧,奇瑞可以做到25%性,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台另叙擎,今年还会陆续推出更多的平台碌舅。当然平台不简简单单是全新车型的概念屑纽。   第二是品牌体验杀揉动。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媚瑟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硷举谭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销心。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碾剖口,现在很多企业在做营销过程中视频酒试、直播方式应用是越来越多了娜迁孝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加伪。今天消费者接触信息的方式发生了变化送讲溪。   第三是整个销售服务过程体验的升级泻渐膳,在2016年网络规耐危和第三代形象店的升级恢届汀,为了保证客户体验的一致性绥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装户疲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卤耐、优质的叼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验广炼,这是我们正在做的舞构,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楔兜,谢谢!   刘小勇荤:谢谢范总惯瓷哇,现在的汽车营销无论是从手段盆外崎,还是从模式煌,包括内涵都已经发生了非常大的变化链。我顺着这个话题再往下问一下小,请问刘晓科总括鲁蜜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赖、营销套路司埠盲,您觉得现在还适用吗痴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脚室?   刘晓科签衔鞍:刚才范总霜辅少、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疼疏,因为这里面在我们整体来看忙侈,其实我是一个新的营销人撑抢炽,刚刚在这里两个星期鲍兜蓄。我以前更多的经验还是做用户菩许拓,去看用户的发展抬臼。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播突厕抢、网红稠靠另、娱乐化杀娩,甚至还有用户的碎片时间壁矫。但实际上反应了两个变化郎茹,第一是用户浏览的轨迹改变了感胃,以前在PC时代剑,大家基于浏览器阅读梁鞍。所谓浏览器的阅读沃,对于从一个网站跳到另外一个网站诚,这个成本几乎为零幻楞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站探,只要在浏览器就好椒洪性。PC时代剔泥迷,网址面怪、网站溯呕、浏览器是值钱的谈寄。   对于移动互联网观幌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轻疼,对于微信小程序也有很大的期待痛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观缕搞娜。最终来看乌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流适凳猎。在这个主流的前提下饲螺陡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹿。在这里出现了两个问题涉,也就是时间的问题堆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候芥膜裂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侍斗。如果是比较泛一些的资讯或APP瞬,如果中国互联网网民用MAU看偿私矩,月度覆盖量几乎全部覆盖撵勃灭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赡屋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伯裂。但是什么会不一样霖抨粒?就是时间仆叼咐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲募口,我也高度认同一个观点髓腊嫉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要史。在这一点来说涣,我们的营销不是去抓住用户欣辟林,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户孪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起划考。   基于这些理念的变化迟介,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容凸歇,而现在发现专业内容看得比较少一点摩沤。专业内容对于用户的阅读睦,可能是女性就不太爱看搔镶,覆盖用户的时长就变短蓄建。什么东西会长呢插?从2016年广诵捌、2015年的情况来看氮,我们发现基于娱乐营销的网综时间繁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大休蜡檄,因为可以更好地去占据用户的时间淌烧金。比如说我们投的一个网综节目漓撬,可以有2个小时以上的品牌露出时间采。   对于用户来说号,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秋艇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要享。无论是线上的善,还是线下的暮抒。   另外一点舷,我们做了一个用户报告碱,会发现用户现在在看车的过程中褪卷,比如专业的导购阶哺,发现用户的时间馁、决策变得越来越短饱茸侥,对于专业媒体用户来讲港缴耻,用户平均决策时间是108天都诡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肃筛拢,这52天对于内容的需求是很轻的潜径,包括频次是很轻的浓槐。从52天开始一直到97天督,基本上是从几款车的比对到交付定金怀,因为提车还需要一些时间评颇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览懈贫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要愤茹法,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怖般男,而并不是像以前跟一个机构去发生连接塘布肆。也导致现在的自媒体更火母尽硅,因为大家更相信人胺毙颗,也就是网红的力量会逐渐发挥勘挤承,包括IP的力量戊。   营销的变化是跟着人走的峰玖,用户的体验妇秘、用户的行为发生了变化传鞠,我们的营销一定要适应用户的改变惶丸吭。   刘小勇当敬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靛汤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表体戒壕。想问一个跟豪华车相关的问题鸥午,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蕊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碱,从超过10万辆到两三万辆的都有任镜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌驶卿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馈勃沉?或者会发生变化吗你?会发生变化的话且,是什么样的主推力量来促使发生变化狮?   王顺胜杏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚焙,作为广汽讴歌这个豪华品牌享芒,去年4月份才成立了新的事业体制哦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辫,10月22号四驱上市虽柿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隘停。   从去年一系列的举措保碎句,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌承疲。像主持人刚才提到了河蛙,怎么样去改变格局航?作为豪华品牌在中国特寐掸,像ABB进入中国市场比较早伴绅梦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上态,其实我们也做了很多思考轿混奶,想跟大家分享一下氏昂孰。   第一捂怂吻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早氓,也是十年左右的时间列,也不短感缔斯,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镶。作为这样一个品牌要找好自己的定位班拢童,我觉得是特别重要的颓市。我们不是说跟谁去竞争恕啥,而是在豪华市场找到适合自己的位置帘伺楔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措菠,包括在上海搞了大型的上市发布会酮,在上海中心进行首秀姓痴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冀,这也是用来提升品牌的撇囤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宿骨。这一系列都是来提升讴歌品牌的搪乡。   在后面的发展上埃胖侵,包括在2017年也做了很多的思考匆,就是如何在营销创新上做一些突破隋邓申。比如说植入了体验式营销抨狠,包括即将上线的体验店贸妻,可以跟移动互联和终端遁荆篮,包括一些PC端进行一些互动刑。包括很快会引入管家式服务精,让用户真正能够感受到服务和体验唤峰蔚。管家式服务是一对一的醇夯,能够让你感受到有针对性辖,并且有温度地触摸到服务的形式复纷仟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展肆,我们在形式上也进行了一些创新嫡。   尤其在内容上面郡胚刃,我们以内容作为引擎皑,创新作为驱动搁前,作为后来者品牌残苗脸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剧。至于格局会不会变化力瓣,其实每天都在变化赁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炮狭灿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谎奸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌每祥瓶,我相信之后会在变化当中不断求变蔚铰。营销敲铃、创新不但要传承好的东西悸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涸,跟大家一起共享一下揣亭怒。   讴歌作为新的豪华品牌苟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌策,希望在座的媒体以后多多关心朵、多多支持搬先授,一定要让它取得成功淑楷碱,谢谢大家!   刘小勇兽:接下来有请江淮汽车李总爬锻掣,咱们聊一个关于2017年的话题坡氛,现在年底端柏鲸、年初做营销的也是做足了功课耪,关于2017年市场的预判申结起。能不能把您做的功课分享一下肺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谜莫?   李建华核扳蔡:小勇这个题目“袭击”挺厉害拿,营销这个事在台上讲矩,对于2017年的营销还真没有想得特别细稀赣耙。对于营销插坊啡,以前讲欲文明其精神荷颅来,先自野蛮其体魄狡身,营销在中国还是跟认知相关内,属于文明其精神发展之内的鞋谐暑。营销在2017年来讲逗藩矛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运繁木摹,全球规模最大耽佳,还是保持增长翰巷断,需求会很旺盛鲸,同时也面对着一群非常不确定的消费者很旱核,这些都是一些确定的因素突献坚。关于不确定的荣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi咀柬,这使很多事情产生了不确定性善蜜,也使推广方式产生了变化库伯。在一个变动的世界里要想做好功课变拈,关键是有定力把握好不会变的东西菲。   就江淮来讲论七,2017年一方面会更加关注用户的需求容化疏。因为从做营销来讲没匠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上澜匪手。一是用户看到产品矾聪郡,如果产品很美好溺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫覆巳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杆。第二是当产品出来之后抚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品苏固,如何让消费者跟它产生很好的接触徐急、接受它铂,让你的营销做到有广度阀粮、深度和温度淬勤,这是营销人需要花功夫的地方沉缮蜜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量规弥,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣都杵好的保留和记录下来差,强化终端的执行力葡每玛。这是非常重要的版合瞬,当消费者看到的车是处于被管理的状态既沸仿,他就会有好的印象盒卵。如果是管理失控的情况赣巳,就会认为这不是好的产品辰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理亨颁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品牢邻,这个产品是不是他所需要的撮,能不能让他在过程中感受到认知和认同沃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鸥群苔,现在已经不太需要你告诉我什么了缄奢,往往会更注重你提供给我的事斥袄堕,是不是我真正参与过的沤痢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拨涡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汲迁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狼呈?可能现在需要一辆高颜值末胶、大空间蛊、强动力曙饯烧、低能耗堑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来箍蚕,所以2017年上半年会投放一款S7会酚练。前面的消费者参与了意见屁寐抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件朔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来波凌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触手,形成了共同创造的氛围皮。往往共同创造的东西卫遂杀,我觉得是消费者乐于接受的东西齐浓把。未来共同创造谋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藩。   刘小勇忍鞋恒:非常感谢李总杀。我觉得现在开论坛垃奇,最难的是请嘉宾欢搂蕉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾须浩,是嘉宾请来了之后不给时间说肛垒河。今天这个恶人就让我来做了斤呜,咱们就不说了视福千。   最后请每个人回答一个具体问题惧,刚才进门的时候有一个调查趁餐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谈背柿?我们从于总开始摹。   于晓东挥:我觉得2017年应该说挑战大麻加吓,期望更大讹乒储,我更看好细分市吵,因为我们也是做SUV的嘛羔彩渤,我们更看好SUV市场的持续增长栋弄班。   刘小勇安:全行业增速去年是13.6%谢镜添、13.7%锋躺。   于晓东贪蔽抢:我预测2017年是10%菜地坷。   李海港监:8%防。   范星靖:我就说一个数胸塘,虽然说一二月份看到环比有所下滑淡勉性,但是看这个数实际上同比还是增长的湾。本质上今年不用担心蜜蚕,我觉得还是在8%到10%之间巳牵。另外最近看到1月份的数据出来了侈狡赎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寿,这实际上是一个分水岭栏奈,一个很大的变化甭誊胎。   李建华鲸:我觉得应该在5%到8%伍烘,可能会接近GDP的增速凭阀。   王顺胜黔霸:我觉得整体会在8%到10%以上跺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冷惫。   刘晓科抹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点闹猴伐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%上,我觉得再加两个点是8.5%炒瞳然。   刘小勇卡刚限:你更准确了违湍,到了小数点后了案份。非常感谢各位老总的精彩分享赁簇。就像李建华李总说的溜固蠢,咱们说到汽车营销人级,媒体界有很多新词来形容方涡烷,像野蛮执行力或变态战斗力替患、狼性文化等等侩柬。其实他们是一群非常善于思考的群体祁料,他们的思想的深度决定了在行动的效果诧吮雾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在骚墨诺,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈萝播。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦案:李芳 版权作品恭,未经环球网Huanqiu.com书面授权勘埠涪,严禁转载棘,违者将被追究法律责任练。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扛棘酷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浩顽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导府董,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匠荷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨迷诞。以下是北汽集团党委书记尾弟乡、董事长徐和谊的主旨发言叹。   徐和谊暇快:尊敬的何部长晾,尊敬的各位领导殴操,汽车界的各位同仁喉难,还有我们媒体界的朋友们莫阀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓶,探讨汽车行业的发展话题搽蘑曙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年才,这一年间我们先抑后扬屠牌巨,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厂,最终以产销2800万辆勃蚕,同比增长13.65%的优异成绩睛烩拖,完成了一年的一个胜利的答卷潜递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帅撂布,为不断探底寻求新方向的中国经济对,可以说去年我们再添新亮点夏法掀。成绩固然令人欣慰枚缮,然而先贤有言椿捻轮,一切过往皆为序章吴尾本。今天站在新年的起点上回望从前幂,我们发现深沉变革的暗流涌动挥绰露,启迪未来的创新发展募哼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巳。   亚马逊无人超市惊艳登澈吣橥臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军磷碑,提振实体经济箭在弦上查稗剖,消费升级引领我们全新的商业文化时代痞凳,技术催氓、商业模式剂灯宏、国家战略四冬莫、市场结构结合在一起钨琅,这种更替的演进寐坍藉。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点温,正释放出巨大的改革能量粮郎,正引领我们整个行业迈进全新的时代频忌。   一是技术模式在不断地创新煤辖,汽车行业转型正在进入落地期朵仓。最近几年在互联网籍、智能化悄蜕土、共享经济等多方的洗礼之下栋豪偷,汽车行业正在同创新中被颠覆者夯母,迅速地转变为创新转型的主动执行者旦拇独。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟肋,日系车企抱团开发人工智能技术鳞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域本,可以说剑指出行解决方案氏撩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棠杰,在新技术檬、新模式领域不断落子媚扮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期词。   二是消费升级达忻譬,品牌之战成为未来的新机遇鼎。随着互联网思维的逐渐渗透呐兢庭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念潞。情感价值棠、消费文化挞窖、消费者价值观越来越得到重视跋,网红营销巍爱、二次元营销割华、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势狗涵侗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通隶变,实现产品表达与消费者价值的同频共振熟。   另一方面唬挺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孺竣,为自己的人生价值代言皆骡厕。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题淘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇官糖。   三是提振实体经济骨猴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫阀蹄肚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一趣,就是提振实体经济椒娘庇。其关键在于制造业转型酞,转型经济学的研究表明你,制造业转型中产品技术固然重要蒋,但管理体系更加重要坤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化幻唬、网联化建设患捻,就越能发现在信息化建设这种大背景下奠侧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洼陷。前几天我看到有文章提到便黄妹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎徽剃垒。这样的提法虽然夸张戌壕题,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示围,我想却是切中要害的掳菊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匹,随着提振实体经济逐步落实偿涕任,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滔。   四是政策变动磷,新能源规模化牢、市场化成为未来的大方向良瞪。2017年新的政策正在逐步地落地斥俺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化识琉椒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境容,行业准入规则把、动力电池规范条件等政策的制定膝希酚,从各个角度划定了新能源的市场边界侍催。   另一方面狭,碳配额蛙、双积分队监、新能源补贴退坡丁必屡,无不要求新能源发展要还原市场化手段具,聚焦核心竞争力辱素线。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芯跋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俺阮。   纵观整体形式的发展阿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上革鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂眯。数年之前涪垄,面对互联网行业的冲击腻,我们以为我们只是需要一个互联网+放炼办,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宿,还承担着国家经济转型的重任盛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望围小蓖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责菏。这样的多重任务犀勃,给了我们新的挑战禄嫁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀孤。   面对全新的形势衬,面对前所未有的机遇与挑战沏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蛔浆锯。我们将锐意进韧病,大力地发展创新精神瞥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命让,在电动化奉、智能网联化恰、服务化剖、国际化等方面加快发展步伐敞秽魔,不断推动新技术蜗茄、新模式的落地生根漓裳,不断地发展新能源汽车徽,还原城市绿色健康生活洛蓖汕。不断承担经济转型任务诺麻阿,推动传统制造业的升级胳。   面对未来镐,我们将在以下几个领域寻求突破搏罢:   一是加速智能网联技术研发奋鸽髓,打造智能出行的生活方式邯漏辉。2017年拉斯维加斯的CES展上么,北汽全面推出了我们智能化的发展战略馁伯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罢。当然不只仅是和百度范,还有其他的国际国内的公司氨。未来瞄准智能驾驶舷块、智能互联梯承楞、智能座舱等内容勘盒拼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系首,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛。   二是加快新能源汽车产业化炒哎疤,践行绿色环保发展目标羌码。在新能源方面辣筹粹,北汽秉持环焙亚及福靠大家的理念糖,不仅造优质的新能源汽车产品氦,更要造消费者愿意购买的新能源产品肌疼。尤其是在补贴退坡瞬譬惟、行业回归市场的大背景下巍,北汽集团聚焦资源腊、聚焦技术艇、聚焦产品灭弯、聚焦市车∧谩,四位一体严密把关整个新能源产业链浅淡,为消费者提供既有颜值劲辆、又有内涵的可靠产品趴蔷。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蒋顽,共同守护美丽家园按。   三是加速国际化资源整合平泥,实现中国品牌的全球化府。2016年祟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垮许,实现了北汽国际化怖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挫救诚。配合国内的合资品牌孝插,服务于全球布局研发基地匙,北汽全球范围的资源整合驰幸枷,已经进入了研发惩鹤、生产坏狮、销售房、金融插、人才和品牌全方位互动的良性循环摹。   面向“十三五”畏让赎,北汽将继续深化拓展东南亚顶拣涧、北非惹免、中南美扣、东欧等重点市场的产业布局芒獭时,使中国品牌的影响力遍布全世界涣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级伴。   四是坚持服务化方面存,推动制造企业转型升级土请。服务化既是国家经济转型的方向艇,也是北汽自己产业升级的主要目标康涡耐。多年来我们在金融宏、产业投资峭瘦肮、后市场搐、出行服务等领域多点布局茸,随着时代向智能网联方向的发展疆举培,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舒。构成从业务到管理体制腊,再到基础设施的科学发展体系咐持桶,不仅提高了资源的利用效率奠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氨痊。   各位领导捎覆邵,各位同仁剃卢涣,媒体界朋友们嗡咎补,闻鸡且起舞肺扔疆,风好正扬帆枢,新的一年已经到来伺,新时代也正在开启机遇的大门返皮,让我们携手共进肺彭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙讼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拟,长城汽车累计销量达107.45万辆勘霉藐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没狠东,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷井,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沙抱醒,其中哈弗H6占比超6成皆孙,达到了58.07万辆杭,同比增长55.58%镣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻围郡,2017年2月19日崇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动媒频。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年袭,我国汽车市场销量首次突破100万辆揉仓律,高速发展25年后的今日临,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度鹤。中国自主品牌已突破百万辆雄碳吭,那么能否乘胜追击逾越200万惋榷穗、300万的销量目标绢侈煌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铝,用他的话来说滴寿,“这是很了不起的一点慌罕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面雾讳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心糯此,从另一个角度来讲甘芥渭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哩。   安全尸藉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功容,分析其中最重要的因素强捌,魏建军表示填,回到20年前黎,受到成本和技术等方面因素的影响搏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拳签喂。而当今时代挟瓶男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攫闹,其比重也在日趋增高革失钳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钩。他还透露郊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元屎,打造全球化的研发体系坊郡票,在主夺抚、被动安全技术科睬、智能互联俯鲤苯、自动驾驶等方面洛淮第,形成领先优势郎踢存。   说到自动驾驶技术会寿,放眼全球汽车行业仆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重肛浪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命梅。哈弗将采用北美坦筛、印度头可桑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鹊炊,据他透露来品妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准接,目前正在进行路试辩,有望在2020年后投产妥达斗。“我们的最终目标倪委,是推出完全无人驾驶的嗜嗓誓、最安全的 SUV 胯波凤。” 魏建军说到话。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标葛娘蹲,魏建军说到峡,2020年昆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军疗挂祟。对此豢领式,哈弗规划了四十余款新产品汲,覆盖全部的SUV细分市场蚊紊。到了2020年幢书,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裙纪宿,在规模上超过吉普庞弦、路虎憾,成为全球最大的专业SUV品牌晚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆描醒领,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时纽善,魏建军回应道篱速俯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琴射,一方面要靠产品快速地更新迭代拧纪,另一方面则是丰富多样的产品规划磷困围,这其中就包括新能源方面的建设替守。据悉艘沦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瞬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择饺统圃。除此之外绵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘嚎拙恪,目前正加速推进全球化商业的发展景,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揉。   2016年次顺们,魏建军携WEY品牌亮相广州车展弓,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讹赤输:WEY登场之后哈弗应如何定位玩?魏建军在现场表示茨岸坊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化敝吵。相反话涡,哈弗将全面发力15 万以下市成钍尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场侣划矫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雹骡详,而“聚焦”就是集中资源绰,打造产品和服务的差异化优势阿坚笆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”休。先做强净、再做大鼎群耙,这正是哈弗理念的核心所在掏闯。在盛典现尘捌嗝纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一栋临,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慕械尼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嗣骂酚。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铃徽乃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念泥顷玖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队圭。据了解通嚏烫,长城经常组织经销商团队去日本考察碗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念魂腺兼。这正与长城的发展观念高度一致蹭杯。魏建军透露憾钒仍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”当效未,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹬东替,经销商们也未曾有过动姨贩纭,这正是“稳固”所体现的重要一点甲现。   长城汽车总裁王凤英表示芬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系邻侣。 她认为钨,良好的厂商关系是相互作用的蓖剁,只有让经销商满意凛,经销商才能够让消费者满意侗安镜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刊龄淋,这是层层递进的作用效果胳仓苹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因型趁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骄档,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么诚收?哈弗给出了自己的答案摊男敬:200万的目标即可上路认势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今壬亲钙,在新能源汽车补贴退坡后埃菜吵,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萎钙撇,这个数额占车辆销售价格的40%疆欢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响本皮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续纠?未来律伐凰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇遣响闪?2月8日下午翻沸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纤刊钝,2016年位鲁览,我国新能源汽车的发展走在了世界前列聘窘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势擞佳。随着核心技术差距的缩锌姨恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强五贤幸。但是免,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茧,巩固和扩大这种优势奔吾,还需要政策杜萎拍、制度和市场三方合力浚怪,打造可持续的市场化发展梢抨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鼎,但是从已知的美国囤阔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看沉弥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%猜。同时缸函盗,公共类充电桩接近15万个的发展规模辰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家麻窃。   “走在世界前列唤,不仅是体量和发展速度位居世界第一瞳,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一体坤。”许艳华表示舱动体,经过近几年的积累炼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证觅、制造和营销的体系能力舰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汕侣,产业链基本完善檀河淬。整车额靶、动力电池弓、驱动电机系统性能大幅提升堑,市场主流车型的动力性警、续驶里程贸矮、能效绞、可靠性慧垒耪、舒适性明显改善码,整车羚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展茂贰捻,新能源汽车市场覆盖率提升散,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刊,占世界市场比重约为50%贩。按照已知的企业规划靠,在乘用车领域估泉互,2017年我国将有73款车型推出边汤,进一步满足市场需求锹聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疙颊半,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憨,整车单位公里行驶成本也在下降彩玲系。“20%的成本下降挽筒酣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价些傻台,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菲。”许艳华对《中国汽车报》表示门,在规模扩大成本下降的同时咯悉,市场竞争下之下阑活吴,企业会做出有利于市场发展的选择驼琴,也因此酚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右械精碘。   许艳华判断碱涪,2017年险播娟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强动茬,预计占比会突破70%改矗懦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竭佬,充电基础设施也将继续保持快速增长写箔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系放雀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确悔挡,在此框架内版订,到2020年纯钳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展棵。但是补贴退坡后怎么办残?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缮颊笑。”许艳华认为畅歌粒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移亨,让新能源汽车使用成本进一步降低捶苗粕,才能保证其持续良性发展泻冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抒情。目前帅七,无论是整车捣杜舒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镀,剩下的就是政策实施好的问题默处,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来德熊棱。”许艳华强调腿嫌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系呻府暮,2020年到2025年是重要的过渡期帝,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用广挠,这方面我国也走在世界前列咕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》幸,进一步落实国家新能源汽车发展战略饯蔼多,保障车辆和使用安全篱舰衰。   不过牢拧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拘。针对《暂行办法》偿颊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%儡炉、10%和12%的比例缚盟,调整为5%革浩拎、8%臂、12%的比例青,并允许2018年挽讽、2019年负积分可延迟一年抵偿迸蹦惭。同时石铣弊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定苹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢市淘,丧失中国已形成的比较优势驹清兽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用邢佰凳。中汽协希望《暂行办法》尽快出台太卞邦,以便企业开发和商业计划的制定撅斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞俊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时许挫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哆肺。犹记得2015年7月鸡连,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晤,并对这些汽车的车载软件进行升级鬼诵陈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火挛儒薯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旁谅蜜、转向系统以及车载系统拟。    如今假枫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蘑瓷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案下强控,如果没有行业安全标准来做规范夯虫椭,或将引发不可想象的严重后果僵。在我国尖刊,作为国家网络安全的重要组成部分愤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浪详。《中国汽车报》记者日前获悉斥色使,《车联网网络安全白皮书》寒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布会蝎辈。在发布之前朽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖勘备涝,他告诉记者高涝,车联网网络安全即将拥有“指南针”簿墩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杆澄:《白皮书》宝胳、《细则》出台的大背景是什么概栏棘?    庞春霖唯疙啦:在节能环保醋、安全舒适挂排猛,以及车联网渐澜、自动驾驶拧寐曹、智能交通等方面要素的推动下乡,汽车正在迅速IT化眠郊洪、智能化吞辖炬。与传统汽车相比许,智能网联汽车在节能减排挟壬填、安全舒适方面具有前所未有的优势僳府,符合汽车工业甲疼、交通出行方面的发展趋势秋荤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袭哼。在互联互通的背景下诽寒,没有网络安全充分保障的情况下登卫雌,智能网联汽车带来的可能就是灾难滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侩加身,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敲递烤,明确要求网络运营者(车厂唾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务矛薯,应当依照法律纤灸烙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蛾侧,采取技术措施和其他必要措施垃量,保障网络安全欢筋、稳定运行醇锋,有效应对网络安全事件念率,防范网络违法犯罪活动凄,维护网络数据的完整性乘桥、保密性和可用性痹。网络相关行业组织按照章程歇氰,加强行业自律贯滑递,制定网络安全行为规范墓揣妻,指导会员加强网络安全保护心,提高网络安全保护水平搁措虫,促进行业健康发展芦捐。”该法2017年6月1日起施行盆胜响。    2016年10月23日腐时,在前期工作基础上氛,在工业和信息化部等部门指导和支持下肯,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作上。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揪蕾,2016年底茶癸,以电子科技大学为主任委员宋糕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)家半、中国信息通信研究院缺姬醚、国家互联网应急中心疗、中国联通姬袒咯、中国电科第30所诡扯眠、奇虎360拧概、博世为副主任委员粹,联合国内外70多家整车浦烦、芯片奢街、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椿炔:车联网络安全委员会)正式成立苟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藏版,在工业和信息化部讽、国家密码管理局阂度家、国家网信办等部门指导搐簿突、支持下间渤疚,车联网络安全委员会于2016年底组织捂迁、协调产业资源矛逼滑,以我国自主和在华骨干外资车企铅蕉藉、终端和零部件厂商为调研对象蹦,先后完成华南吵眷随、华东同、华北壤弘碎、东北橡嗅、西南地区调研工作耪瞳嘲,充分了解了车联网网络和信息安全政策都媳、法规壁寥灯、标准抄健痉、产品瓢涟梳、应用等方面的实际情况与现实需求蜕辫。并组织与协调联盟内外资源边翅,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗅、法规扳鹊、标准的研究狭缔抚,形成《白皮书》曹埂、《细则》妨协,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碾瞧。    《中国汽车报》悔佬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖币夹:随着车联网发展虾馈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规隆翟径、技术标准诵扭、产品及服务体系的支持泻。从调研情况看鳖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潞,缺乏可靠和一致性的基础工作勒,因此需要我们及早采取措施改牌捅,完成网络安全方面的顶层设计工作倍,从政策伺、规划搽托暇、标准当勾、技术宏烁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰有咸省,分析国内外车联网网络安全的发展现状虾欺莱,为车联网网络安全的后续发展提供建议逞搭省,推动车联网网络安全产业的快速发展椿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》懂并薪,从企业仁坏、用户念撬蛙、政府需求出发翻,参考《工业控制系统信息安全防护指南》趴,结合车联网的行业特点和技术属性墨,立足当前现实和未来发展趋势汞贩乔,提出东、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吞题、指标和建议拱伎策,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蟹,提升网络安全防护能力碘屏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施敲壳肮。    《中国汽车报》厢唾固:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定潘屉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准尝防,对现有车辆和新车产生怎样的影响呜里?有没有实施的时间节点懂瑟撵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缄盲?    庞春霖岔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南诫慑栏,并不涉及强制性标准和法规炕梧杏。同时通过产业宣传奥、贯彻和使用节笆,不断发现新的需求和不足桃薯酪,并加以完善党。但由于网络安全形势的复杂性杜青勤,以及车辆作为一种重要的交通工具硼男,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台弥赋慰。    两项文件本身就是在调研基础上突骇屉,听取产业单位需求而形成的赔赋频,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶现,减少大家的迷惑和疑虑档你,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羞痴,切身维护好产业和用户的根本权益多日慌。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品锑贪嘛,当然会有成本在里面嫌葱编。不过从发展的角度来看旱陆轨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烧,属于必备的系统读宋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仟。同时锋拿剂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撵手,也会赢得更多消费者的信赖李秘。    《中国汽车报》平凤菏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虚查?自主傻诵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一缴酥森?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战欣际枫?    庞春霖臼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作枷,其中一些关键技术和产品弗赣虑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绅跨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蔽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分廊踩,那么就像现在车辆的保险杠勉、安全带搓仕、气囊佩、ADAS等等常规安全产品一样抄肝,无论自主还是进口车辆虑猎,应该都是一致和统一的要求伐坍醚,并可以采取现在车辆型号核准等方式孙漂蜂,推动车联网网络安全产品的安装侠、测试工人、使用闲饶鸿、维护和服务瞧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谴行暴,首先是人们的意识问题蹈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意河伶,但对于车联网网络安全却毫不在意凉缔。要知道抵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单年,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂刀添仆、多变虫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片愤市扭、软件等基础技术龚删慰,对于自主车联网网络安全产品而言川咖,投入比较大栓箍虽、周期比较长牡、效益回收比较漫长绩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殴溅,从整车企业粮,到零部件氖、软件江鲁、芯片供应商回很掸,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猎温菏、人才队伍撂、产品体系懒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汤,也非结构化的治理模式承捌踢,需要新型的伦理稼、法律和技术法规给予支持得荒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界删俩朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   1月18日信板骚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瀑加诞。引人注目的是辽缝,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起舷宽导,力图将EC180打造成一款“国民电动车”春。EC180之所以有如此低的价格芍社,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴泉胎。在补贴退坡的背景下壬佩鳞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势侯前。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业戳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淘挽?在发布会后坷祈噬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义掠撮诉,以及2017年的经营策略与规划弧虏睹。   《中国汽车报》眠立脱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义肚腺博?   郑刚哥湍记: 北汽新能源有两大类产品平台廖瑰荤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品皖擞缴,包括EV胯促、EU砍班、EX膘蹈刚、EH四个系列钉部。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品办暴。在开发之初苦,我们就对其有一个精准的定位与期待奶枚剔。   北汽新能源在两年前预计到棚,新能源汽车的3.0时代即将到来客怀阑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格绘仇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入金馈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车斯凛。   目前畅憋法,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恫肠低,这没有错鸥扣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术踞局,并没有推向市场的现象酣抢。我认为囊醚汝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撬呢,也没有认清正确的发展方向瞳。   因此瘸楞唾,在两年前开发全新平台之初订背,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘛捅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路痘几,这种做法目前看来是成功的上孔票。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能腹伦坦、造型琶放、特点以及价格之后报偏腐,大多数人对其给予了极高的赞誉居哇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号奥捕佩。   在成本控制方面漠,我们认为还有压缩的余地性伤,通过不断地挖潜降低成本幢,我们认为可以让更多的人开上这款车笨外,不过这需要一个发展过程瞪簿夕。随着销量和产能达到一定规募芨耆桑后舶拒,我们会进一步整合资源豹朽矩、降低成本该啦,提供给用户性价比更高的电动汽车枚骇。因此烦,就目前来说窖俄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力醒两,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力栖辈戈。   《中国汽车报》呢授: 面对补贴退坡疵第,EC180为何还能采取目前的低价策略斥避厘?北汽新能源有怎样的发展战略几梦箍?   郑刚牢惭: 从当前产业政策来看悲幢,全国各地的补贴额度不同臀桐怀,流程不同墩墩,这都带来了公司内部成本摊销的问题藏摹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难寿纷攀。为此牛隙,北汽新能源成立了卫蓝基金躬呜迪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蔡。这需要企业拥有一定的资金储备乌。只要差异化的地方补贴还存在商朽慈,卫蓝基金的使命就不会结束怀盟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产毛换,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葱巳串。只要发展的规划清晰酗比,我们有能力也有信心做下去响。因此暖鸡,我认为当整个市场达到一定规暮薜幢裕后蹭,企业才能做大做强操甘。在我看来曙磕朗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钒,而不去考虑社会责任拐怠寿。只有兼顾了二者卵脱粕,才能获得发展与壮大袒钠。   就北汽新能源而言粮狡,如果年产销量达不到10万毖炬变,那么就没有持续发展的能力泰趁。因此警盗持,我们公司定下17万辆的年度目标轨,并将在4年之后达到50万辆挫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点牛蒜。谁先占领制高点烹烽,谁就有效益狸。新能源汽车市场的成本杀手另狄建,也将是市场杀手低怒济。   在竞争过程中播汀烯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手伸歌,而是以传统燃油汽车为对手火宠。因为它代表了污染蹲挂缚,势必要被市场所淘汰胶碘鲤。   《中国汽车报》朴到: 新造车企业的强势介入莲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响好按跋?   郑刚劣陌父: 与跨界企业造车相比盼,我们的优势正是他们的劣势簿蜡弘。依托北汽集团翅凶,北汽新能源有着很丰富锻、庞大的制造资源夸歌辽,有巨大的产业链规模优势平。在互联网体验方面护琳帅,我们确实面临一些挑战补,但我们在造车工艺度措红、供应链与流程方面有着更强的积累识山。   在我看来龄藐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在呻芹,这些可以相互转化僳。我在发布会上再三强调当次腻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恫沤,而不是新能源汽车厂商搞脆夸。如何能够最大化地提升电动汽车性能惟层瞳,创造差异化的用户体验和品牌价值费恍瞧,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向号怪截。   目前相胺颠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类秒毒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崎纺。在这三类潜在的用户中抚什年,我们的发展空间都非常大寝。   对于新造车企业而言糜豪,他们确实会面临诸多的挑战偿。我们在发展过程中遇到的挫折径啼,恐怕他们也得挨个体会到嗓,但这是一个正常的发展轨迹退骸。因此亲士棠,我认为这是一个跨界融合的时代谅请恋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惶,将思维与资源彼此借鉴瞳习渡,从而为用户打造更好的新能源汽车捕诬芯。   《中国汽车报》篇邵: 北汽新能源目前的两条产品线太涡酶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里读扁派?   郑刚感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线来渐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线马。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异效。相对而言缎实,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驰、邻居人舌膊、亲戚搪火谷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比倍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滩趣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菠。因此在性能层面哦父霸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化勾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拟绣。   在智能化方面察,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用杠衰潮。例如ARCFOX将会在社交太导、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性焕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点摊轮该。相对而言混傲弦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坎嗣鲸,智能化水平也将上一个台阶淮殴。未来档,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现稍额骑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后饶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讼惫。   《中国汽车报》笔壳荆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痞绵,公司将如何利用这笔资金屯?   郑刚镐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜段挠,将实施不少于80亿元人民币的融资独,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仇。无论是电动化还是智能化膏久痞,我们都会在研发上投入大量的资金牵捂。目前窘封,北汽新能源的研发投入主要在两方面孟雹痴,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究欣炽澳。   我们希望引入来自产业链的投资方桃水,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展勒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后工逆聚,智能化成为卖点奸。   目前共菜缝,北汽新能源拥有了三个生产基地使,现阶段产能还有限加,每年只有20万辆的产能睹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地沤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源举驴郴,从而可以更好地降低成本胯袱,提升效率顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔事:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员狭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天群形并,大众汽车集团管理董事会成员巢爆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满祟。1月14日堤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涡笺珊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挡式,他在长春见证了《一汽捶肌呛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通岭光。    新能源汽车徊猎拉,重中之重    尽管行程密集坑白,但海兹曼依旧神采奕奕蹋份活。他有理由高兴拔滑,要知道鲁伪,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众篙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唤,比上一年增长12.2%胸寇迟。即便如此世轻撇,海兹曼在专访开始时忱锈噬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”许糙。那么大众还关注什么沃骋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车淋傻。“到2020年圭宏惹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兢狗戌,目标为150万辆狮磺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈撂仁浴;同时腻,大众在中国的新能源汽车路线鸵肛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡乃拍谎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说臀,40万辆及150万辆的目标中看轿疽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彼锭奶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郴,海兹曼称怪,这要由市场及车主来决定模殿。此外腹煎,进口新能源车虽然是个“小头”烈,但会涉及更多细分市承拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苯。    奥迪与一汽合作闹,加强再加强    就在1月16日傍晚奔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽兽傻侣、奥迪十年商业计划》拈青际,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转持师。海兹曼见证了这一协定的签署财,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤圣函:“这是一个战略性规划刀阿揪,不仅为奥迪瑞,为大众僻函芬,也为一汽明确了发展目标亭速。三方达成了共识讨顺靖,而这一共识不仅在传统燃油车方面拐郝看,更是在新能源汽车和移动出行方面梁。”据悉醇踞,双方将针对21个核心领域开展深度合作乳量苛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场巳烫。其中闻播,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点柏酣。同时京,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上檄焚柒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作憾,包括方财:智能互联妻揉、移动出行动响、联合数字化项目蝗灰踢、金融服务合作等众多核心业务领域罚侵前。    同时己狙哨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展且,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力末曝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力堑差,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作干澜。    “对于奥迪和一汽来说身黔痞,总的框架已经搭起来了翔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’港胶。”海兹曼笑着说袍勒娩。    上汽奥迪疲尽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作楔,记者自然不会错过追问的机会邓。    海兹曼进一步透露损,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系松莫勒,但当前的重点天监,是大众及奥迪要深化与一汽的合作具,形成长期的更有建设性的伙伴关系搁。“除了十年商业计划的内容之外陵酗,我们同时也更加重视解决经销商的问题缮赁酿,更加重视经销商的权益枚痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求窖,解决他们的盈利问题冻每。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膊煞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雄垢诞?在记者的追问下官摧,海兹曼称档,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杠丰,并且经销商的问题解决之后竭炒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”猴甘储。    至于具体时间表巴,海兹曼透露宠恨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行槽,最早要到2018年开始寒痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫口:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任靖,各位朋友沏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛法叭吹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烧。   题目是“坚定信心岁,持续推动中国新能源汽车持续发展”劲。汽车的电动化是大势所趋徘,体制优势是推动发展的根本触炮,然后就是坚定信心磕忌喝。特别这几年新能源汽车发展很快体,产品的成熟度腺害、政策的全面性午露喝、系统性斑鸽多,老百姓的认可突普裁,这些是电动车泻淀饭、电动化大势所趋草奔。大家可以看看关脸,我们今年2016年差不多是50多万台辜前,占到全球67%垒衡菲。从增长趋势也可以看到点蟹敞,从2011年镁孺、2012年汤浇隘、2013年悄、2014年豢兴哗,特别是2014年拓、2015年替趁画,包括不平凡的2016年携辰,虽然有各种曲折喘,但还是获得了很高的增长东,大概有50%吝,全球占比差不多有60%多困变漆。   我想讲几个理解和发现沦。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了雇,做的非常彻底杜冀。我们可以翻看一下2016年的数据临们识,2016年中国公交大巴会,不包括旅游大巴拧虑巩,总销量大概在10万台左右痉妇,但是我们纯电大巴差不多7万台胺洁兰,插电式混合动力是1.7万台陆,加起来大概是87%啦,占总的销量接近90%懈狠,这么高的份额夺寄涉,我觉得差不多就在3年左右发生的壤踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去级了,到2018年骇骗煎,我们认为在公交这个领域里面勉拦洗,燃油车会进入死亡风。很有趣的是2018年挨赔徊,如果你要在欧洲或者在日本彭啊,欧洲介躲、日本一些主流的燃油大巴的制造商司鸿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来寝坛,或者刚刚接近路试家蹈抒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亢牌。从这个感知可以看出桓,中国背后的推手是什么檬,为什么这么快膜嗣韶,无论从技术式筷、从市场昆极、从体制县分驹。因此我觉得恒,体制的推动是推手布秆,因为公交很容易充电韩陀,固定路线嗓,固定区间幌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扦牵,大部分属于国有体制汤,政府有很大的话语权善帝票,公交的排放巨大杭技,一台公交补贴很高咳酗关,但它排放更高希。一台公交我们算了算合氯,早上5点上路攀,到晚上差不多10点下路洗汤,一天工作18个小时偏箍很,相当于30-35台私家车的排放善谭梨。因此梆,我们四部委在推动产业政策里面捕袭,花了巨资在推动这个产业杭屑,但节能减排的效果是最明显的乾屏纶,而且在全球保持领先度也是最突出的聪叙静。   比如像深圳狼,2015年姥、2016年阂混,大概2017年上半年菜碱,就实现1.5万台公交全面的电动化朽疗券,这一点我觉得也值得我们中国骄傲寸概。而且这个产品纬窘筒、这个领域我相信还能保持持续的领先彩,和乘用车坦谭、商用车比氓,和一般的卡车比膜,我觉得在大巴这个领域里面弗狠,我们中国无论从技术伐、从供应链句、从规模陕戒、从市场地位虎能们,还是很牢靠的绍钡刮。出租车可能是下一个领域徽势,我们相信在未来3年里面锹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道和辈。   优秀的体制助推饥褐,产业快速发展抽灸量。即使2016年不平凡的一年里面挺,国家有很多政策微,像国务院2月24日政策常务会议耻睡,政府公共采购配额搬邵,7月6日马凯在西安有一个专题会薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会号顶慷,原则上不核准传统燃油车较,加上之前一整套的体系母膳郸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的潞、最系统的政策体系杆哗兴,包括今天我们的百人会这么一个平台僳嵌谈,在国外是不可思议的疙柔暴,但是在中国就发生了耗,我想清泰主任亲自组织岸够,这种特殊的身份把大家聚集在一起吾枢,而且今年的规模更大入俊,明年可能还会更大钱苯顺,这些体制推动中国新能源的高速成长讳厘。   从税收休、推广配套歇榔、长效核查讣、推广管理等都在推动柬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模抗讣璃,刚才欧阳老师也提了疲蜗,很全面任嘿陋,从上游的IC制造欠吼袒、正极教、负极卸、电解也隔膜车拢眯、各种资源绊、配套隘糖,中游的电池卜谦垛、电控不持扇、电机提坷陪,下游的整车计裙翁,包括售后服务堆咐,全系统的吭糕、全规模的等是。国外也是迎来了发展的热潮勺寺氰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售峦瘸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埂镰疯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入硷割俊。   坚定信心禄,持续推动新能源汽车的健康发展号娇。其实我们在业内也在把这个脉戳稠尖,2015年1%是一个拐点妊凳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞎,相当于当年差不多10%的市场份额趟帕痹,2025要达到20%的份额廊醛脊,当年要做到差不多400万台谩甫,才能达到目标瑰。因此我觉得诺设,2020年10%还是有一些挑战虾。我认为到2025年疤捞硕,如果电池做到每瓦时1元钱以内辈肯,按照同等配置的汽车炕拱,成本按照同口径的品牌扁街谐、同口径的配置算喜漆粱,大概比传统车还贵20%-30%诉谈,这时候国家财政一旦退出去以后浑,必须有相应的措施来进行补充慨。我相信第一荣,购置税的减免任泥,一定要延到2025淋咎,甚至于到2030排田,这是一个10%的政策支持岔潭骨,这点非常非常重要浓堤俯。第二箱窜透,消费税涕瞄汗,特别是对插电式混合动力车沪谋扦,消费税有2%譬薄、5%-9%蒙,如果在国家财政资金退出以后毯,如果这个要有一个减免的话竿,这里加起来差不多接近15%-20%耐鸽路,这样把30%缩小2/3灵讼瞳,国家政策就扶上马彭为、送一程钦肮,才能够让新能源车更健康颈嗽。   齐心协力核贯凤,2017删,撸起袖子男齐榔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酶,万象更新死歪集,这是中国新能源汽车的春天缴。从2014年的小荷初露蟹袱,到2015年的急剧拉升细揣,再到2016年的高位放量盖吵,可以说经过三年的蓄势刻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化掳穗。牛市的格局基本确定淑篓钵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凛队婆,“十三五”枫、“十四五”和“十五五”期间身柯呈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%捍郡、30%和33%痞颅斗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代伸,继本世纪初的“黄金十年”之后锚祷立,下一个风口即将到来经。   毫无疑问孝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇常城,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窟夏,值得关注复愧锌。我们总结了一下这些变化八,有三个方面的特点脆沮:   一是市场的形态改变了锚谴。   从导入期迈向快速成长期骚古坏,刚才欧阳教授称之为成长期卷,我们在前面加了“快速”两个字肠菏事,有待商榷份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慨,成为消费主体裙洛怖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙朔哦,新能源汽车从政府的示范运营起步福奸,不断地向私人购车靠拢尉钳没,临界点已经到来!有统计表明诽锌猜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%浦,预计今年将进一步提升到70%左右触。大家知道个人购车时代是产品为王的时代宏,要在竞争中胜出罐,就必须以客户为中心蘑,以市场为导向申巧,树匠心枢柯库,出精品井兑虎。   二是竞争的主体增加了仑挽税。   从少数先行者的竞争傲杰,演变为全员竞争锻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划路贯,包括这些国际大牌响,比如说戴姆勒滴传寺、大众等等跨国品牌鞠,通过合资强化了在中国的业务布局昧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点浮倍拍。有统计表明农,从2015年开始担崎,全国新能源整车的投资项目超过30个毋鹅,总金额超过了1000亿元倡皆现,总产能超过了300万辆贤仁魔。当这些产能陆续释放痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琉。到那个时候关,竞争将回归本源上撤退,那就是技术舌玻词、产品和服务纤辱。   三是行业政策转向卵。   从扶持补贴过渡到监管引导对食,政策驱动弱化氢、创新驱动凸显察猜便。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整掳漆,产业政策呈现出四大趋势殊蔼:   第一捆歼缎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萄尼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二臀付湿,通过准入填伦芹、销售技庆、使用环节的标准发布惩,提高行业的门槛烽伐,净化市场环境;第三砷品,通过补贴退坡和私人充电桩的破局竟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度掇宦嗡,让市场发挥主导作用;第四姐暇,通过电池目录和技术路线图的发布使,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谁俊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蘑粉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碑吭蜕。   本世纪的前十年唇,可以说汽油车高速增长窝芳假,成就了中国汽车产业的由小到大虹。接下来的这十五年逝炔那,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强刻蹋眉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堆晃炭,克强总理也讲滴贺磁,“发展新能源汽车搔冉煞,是培育新动能会坤,发展新经济的重要抓手”撕世邯。中国政府凭借新能源汽车节警罗,特别是纯电动汽车贰释,引领产业升级才长,谋求弯道超车癸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈程蚂了。   继高铁驶恢氨、特高压和核电之后抵推,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”叙,这种希望能不能变为现实凤?还需要我们全体汽车人的共同努力效。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早小劲农,目前已经基本建立起了一定的先发优势快稍,把先发优势转化为领先优势缔,是我们坚持不懈的目标辖烷嚷。而要成为一个真正的领先者蹬辱,只有创新沙片长。创新就是从零到一岸灭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嗜,用全新的方式组合起来飞撑,去创造新产品疼佬田,去创造新的生产方式和商业模式顽篙凳,去开辟新市掣锿唷,去整合资源畦蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商菇挞乃,去实现新的价值创造髓七。我们将以创新为最核心的驱动力汞狙,全神贯注坪虾,聚焦技术俩,聚焦产品伯撤降,聚焦资源亭墙赌,聚焦市掣选;以心无旁鹜的聚焦战略赌挽救,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墩梨拱,实现北汽集团领跑的梦想醛。   借今天会议的机会惕贺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略涛守,也就是刚才谈到的四个聚焦奇梦:   第一窖偿,聚焦技术陡陋免。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖干,消除盲点吉莲。新能源产业最核心的技术就是“三电”拖炬,此外充电和续能技术钎、激光雷达等汽车技术柿痴迫,以及轻量化的新材料煤戮,石墨和锂等上游关键资源浆,也是我们需要掌握的核心技术和资源戈。这些技术和资源卡匠城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箩,我们再难也必须干菊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作匡备,各司其职枫覆,对新能源汽车关键技术进行各个击破惩兄。北汽集团将在政府的指导和帮助下煌翠惨,在北京的经济开发区湾怒需,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捕得。它由研发创新中心酱、全球营销中心放剩、品牌体验中心苛镁布、联合创新中心等五大部分组成父,将建成从用户研究炕、概念设计瓜芥、前瞻技术粉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地前。   第二挡,聚焦产品孙。   产品是企业价值的最终呈现显,是我们寻求客户认同的物质载体瞄。高度契合用户需求恫普麻,被用户接纳特、认同的产品才是有效的产品萄夏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比换嘘,我们的产品在续航里程彩外、成本控制览僻、整车品质人、产品线的丰富度方面叹吞澳,目前还存在着明显差距末钒分。打造新能源汽车的产品力默,我们将从以下几个方面努力笑空:   一是凝练谢膏轿,集中北汽集团的优势资源革嗣,打造若干款明星产品甜。   二是做好差异化的文章裸,精确地切入特定的细分市场南。   三是做好迭代创新配那,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胸瑟笔、网联化搔回、轻量化技术应用到产品中饯,并根据新能源的技术特点窝骇,开发设计全新的车型平台保。   第三哀擞翻,聚焦资源尉瞎爆。   21世纪的竞争息煤酱,不再是产品的竞争稍,也不再是渠道的竞争牢妙,而是资源整合能力的竞争太书。新能源汽车全产业链更长嫁恢、体量大刨,包括整车怪毛、充电基础设施籍、智能网联粕滩才、无人驾驶以及下游应用在内囊诬堵,整体的市场规模在10万亿元以上幻风屁。   然而资源是有限的砂汤赐,优质的资源更为稀缺伶添扯,新能源产业作为朝阳产业辟抨董,资源的布局与传统车完全不同确,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态通,瞄准核心资源和稀缺资源杆,提前布局猴署,将其纳入到我们的生态圈之中谢憋下,北汽集团将围绕着创新链碱、产业链性、市场链琼皇家、服务链和资本链这五大娜纾块宿颂肃,通过新兴技术的孵化够惯、成长型企业培育抛辣、产业并购整合等手段将饲谷,实现关键核心技术的突破与领先敢玻略,打造北汽新能源的杀手锏溉俄,谋求长远的发展蹄钎,实现对传统汽车产业的更替朵。   第四存,聚焦市场捅。   市场占有率是关系到产品的关注度驾粮新、品牌影响力的重要一环跑芜捷,目前我们在新能源汽车市场的拓展哩惶、品牌传播婪媚文、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面倦嘛脓,可以说暂时走在了行业的前列建枚沏。下一阶段祷舍,我们在继续发挥自身优势的同时删蜡懈,还要加强对市场的精耕细作恨,对不同市场进行分别覆盖咎仕,不断扩大自己的势力范围僻。对公务市成怼,我们将根据公务车哭、出租车适困、城市物流蒋、城市租赁陆、城市公交等不同领域的特点舌掀,把规律琢磨透屋测趴,在品质差异化瘟、品类差异化和品牌差异化上做足文章逞驴。对新兴市扯奚稹,我们将引入汽车的共享理念蹭告,做好网约车市场开发圣丝猜,打造国民车垢焙晚,切入经济型纯电动汽车市场式。同时惩断,通过融资租赁等手段晶闹,对特定客户资源进行开发士。   各位领导乔、各位专家帘薯苦、各位同仁拢尘沟,“阳春布德泽拣橙亥,万物生光辉”膛息,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启木,新时代近在咫尺翻残笨,新机遇触手可及尼讳,新梦想指日可期洁,让我们以自力更生禾、艰苦创业的进取之心敌,以敢于人心乔库版,勇攀高峰的凌云之志蓟相,撸起袖子时,真抓实干绢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣邪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珐,我认真思考之后闺酒灌,认为这一说法不无道理访揣修。我想可以从两方面来看股糖,一个方面是从全球来看休,在2016年这一年梳,发达国家主要汽车生产国沛缴并,包括大型汽车公司寸星瞄,大家对汽车发展的低碳化录冈、智能化纳、信息化取得了进一步的共识谢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中劫痪帘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话哥饯摩,但是说到了要害客吠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期胆,守成者将面临巨大的挑战”忱。而从国内来看波,我从调研中发现勿烙抒,很多企业由“试试看”肛甩局,转向了“铁了心地干”嫂,把电动车放到了公司战略的中心地位物棋。    刚才李书福老总讲的他的规划激,到2020年陷踞偷、2025年十萍,电动车的比例要占那么大湾虫,新能源车占比那么大匆嘉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莎。    另外锈蜡,在这一年当中赴鳞围,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿泵歌,一个是企业的研发路径在变化嫁混焙,由燃油车的引进本、消化惕、吸收俄桂,正在转向开放条件下的自主创新惰库,各个企业对研发重视的程度镐桂、研发投入的力度是前所未有的捕巳。另外缮芜登,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绒,这样就给了中国坏工,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会魄贫。另外虾汰飘,有一批没有退路棋慰,专注新能源汽车的新兴企业补新,他们没有存量的拖累痘傅甩,他们的思想更加解放充,这些新进入者带来了新思路馁饰、新创意蚕、新发展路径哺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侯硕缚,对我们汽车人来讲会有新的感触放达讳。    新进入者带来的新的发展路径翱凉世、新的生产组织模式鞭,给整个的产业带来了新的活力救姐愧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径衬攘磋,我想这个影响是很深远的钱活鄙。因此钞程薯,从这个意义上来说糯袱忻,经过孕育期的磨合骗嘶,现在已经开始有所收获弘嫡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题磊横。    以2020年为结点凤袖刮,中国电动车将面临新的发展态势纫枚,我归纳了几个观点欺篱会:    第一石按汰,进入2016年铰,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期高胺,在消费者购买意愿增强的同时昏禾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择戎袒。此时块墨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现持晦馆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿午,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争会须。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候臂,随着竞争的加剧虚,企业间的差距拉大世克托,大浪淘沙的过程已经开始柔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量示。这种现象不仅反映在整车翘釜,而且已经延伸到电池企业浑茶鸥、零部件企业以及上下游整个产业链阶栓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淬歉隧。    第二乒室铂,迎接国内市场国际化竞争苗。可以预计政府购车补贴淡出之时谈,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日疚圈,距今只有四五年时间了钠梦容。当前国内企业间的竞争只是一场序幕捎斯涝,国际化竞争来临之时才是真正的考验才。中国的企业必须冷静地看到傅慷,产销规模大啪,并不等于竞争能力强呜刑币。我们与国外先进水平仍有不小的差距列刊绿,重要的是技术基础薄弱幢川规、原始创新能力低八、核心技术欠缺眷考、品牌影响力不足赣磋,这些带有文化色彩的软实力熊,需要持之以恒的积累呕,“非一日之寒”读。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点赡欺蠕,提高竞争力的途径难恋,不是等待企业的扶优扶强纪,而是由政府创造好的产业生态粒爽,使优胜者在竞争中脱颖而出丧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市扯鄙淳ァ,产品设计陇、生产工艺胜圣、产品质量都以国际水平为准逆,我想这些企业他们会相对比较主动随固。    第三钞巷蜕,向后补贴转型期的政府政策蛇虾,在既定政策支持的周期内勤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绦盼堂,是政策能否顺利转型的关键热泵爱。政府的购车补贴是一把双刃剑携踏,当市场竞争格局出现之后垫,政府就要特别注意胆梅礁,不要因政策调整不及时而削弱竞争繁赤惨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斑仁。因此滇匠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上借,聚焦技术创新惊附,加快补足技术短板猎吩抽,提升电动车的性价比背蹿。相应的肌,评价支持政策效果的窗口赣,应该由市场规模扩张泊旗杭,转向竞争力的提升实毫。    具体地看购车环节的补贴示殊矮,应该适时退坡悄段,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术缝、降低成本的能量电携,造成优胜劣汰之势释京衰。政府资金应更多地支持共性技术的开发久、充电基础设施的建设冀誊氛。与此同时讳斧,非补贴性的那些“功能性政策”奠,例如碳排放政策坛、燃油消耗量限值政策貌帝、零排放积分政策襄刻蓉,以及购车许可死轰冲、限制行驶之类的政策组合应及时出台谴骑哺,使市场产生稳定的预期剑。 第四蓬拷山,立足后补贴时期申详,打铁还得自身硬尺。    从十城千辆算起陕句棉,各个国家发展电动车的时间差撵裤,给中国企业留出了大约十年的孵化期空怖,这是难能可贵的呻。2020年扦陡,作为中国电动车的一个标志性年份镭,将迎来后补贴时期菜。可以预计喉,那个时候直接购车补贴将淡出痛焙,但功能性支持政策还将保持铆醒思。在这种情况下模喂沧,电动车能否与燃油车抗衡鸥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势匿辰,将取决于这几年的行动恨。    我国电动车是在较高起点上起步的呢,总体经济技术实力已经今非昔比晌,如果把握得当辑下秽,以电动车为契机慰鞍哥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观徘双竭,企业应充分利用政策支持的周期婆,下大工夫做好三件事距莫抬:    第一烽十,人无远虑鲜,必有近忧厂孙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畴,并加紧部署与实施但。    第二行磨,持续壮大研发能力丰,掌握核心技术亥珐,攻下“不经济很、不放心来惫、不方便”一块短板谴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础斥眉。 第三酚上,以产品的品质诉鳞、品味打造优秀自主品牌精,赢得市场的信赖阜。    第四黑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的澄迪,就是在这个期间矢闻霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫响。我们的品牌实际上在燃油车上晴攀封,很多企业下了很大的力量惭卯,但是应该说效果是有限的题攫好。而在电动车来说是个新的机会骨豆挟,所以在这方面应该下更大的工夫宝笔癸,通过产品的质量眉绍董,通过产品的品味打造自己的品牌惶估夺。    第五虾了,要系统规划玻,及早部署“电动车+互联网”特贪。今天的电动车之热傻矢设,并非由于传统能源的枯竭从禽色,而是因为它有很强大的正外部性燃。电动车的低碳化藩午、信息化贩霜、智能化的潜在社会效益只有与新能源餐币淋、智能交通卷涪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥避垒莲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能合泞。随着这些方面的成熟滇辈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题德材暖。信息化椭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点聚涎超,这里有太多的文章可做暗。目前辅助驾驶寇、无人驾驶已经走在前面杉肝盗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源非补斡、智能交通啤、智慧城市以及5G通信协同发展答氖袒、统一规划沧衰仓、开展顶层设计额揽、超前部署妇、抓紧启动圣撼,引导企业的技术开发和基础设施建设车么加,推进“电动车+互联网+交通”弓爆,把阶段性技术成果用于提高交通效率胺搪、降低物流成本渺试舌、保证交通安全会宠强,使其产生经济和社会效益儒凯镀。    电动车发展的大势已经不可逆转搬,向前看釜头菱,挑战与机遇并存挠。如果把握得当歼骋,机遇大于挑战!    我就说到这里孟,谢谢大家!    (根据发言整理报,未经本人审阅森筹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  全国政协副主席比付卿、中国科学技术协会主席睹诵归、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丰吹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲琴,以下为万钢演讲ppt亮点实录洛:    尊敬的清泰同志必勉、冠华部长耙镶、苗圩部长幌秀瘁、解主任汞邢烂,各位来自汽车界的中外朋友们辟竭宏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瘦经。上午抽点时间看了一下展览蛊桶,给我印象相当深贾镀,有一个很深的感觉码凑啡,这十几年来中国的电动汽车持续发展廷祷傅,走上了一条创新的道路蠕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期另。今天这个会议的主题很好烈,就是要持续地提升我们的技术能力褪,抓住创新新局面路碴拱。我想就我们未来促发展逻秆鲜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇贡,谈一点我个人的看法弗换。从四个方面蓄偶:    第一荆卑,谈一谈我们这些年来齐心协力嘉幸畅,新能源汽车所取得的新进展肥,尤其是2016年的进展特别明确纠隶。    第二鸡俄,回归深入基础研究测,提升新能源汽车的质量和效益嫉嫉。    第三苇强报,新的发展趋势橙垫母、新的发展方向牟绍棺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点吨握比,随着人工智能的不断深入殊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岛。    第四雇,我们怎么样更好的凝心聚力碗卫亨,合力推动新能源汽车的创新发展匈,谈几点看法敢。    刚刚得到新的数据淳纠,有的来自中汽协会菠删樊、有的来自中国汽研中心欺队,数据告诉我们叹崩田,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆板扔,占新车销售比例的1.8%掸卵,中国的保有量达到了100万辆忙虾惯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个领塘扰,这里讲的是公共用的充电桩蕊然,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伞。    我们的关键技术取得了显著的进步囊耐铺。今天上午我在零部件电机藏瞪、电池少、电控这块花了好多时间雀画琼,仔细地了解了一下情况姜唱,确实和我们了解到的数字很相近簧碎且。动力电池的关键材料发展进程加快甲劳起、性能指标稳步提升残、成本明显降低地饶,从动力电池的单体纳虐泪、电池包胜幢歧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嚏观。一个指标性就是猴胜,三元正极材料能量动力型的电池猴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤汹奸烯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心花、有些争议孟,好多同志说岔勤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荣胺,现在看趋势已经很明显肖妥绿。我们特别强调的赐结肝,那保块比能量达到了140瓦时/公斤提,动力电池系统的价格怂佬喇,这个价格现在也是保密堕,但是总的说起来明显下降肯,总的达到了2.5元/瓦时以下刀方漏。动力电池的产能达到了100G/瓦时凳仟妻,世界上生产规模话库耿,特别是在新型电动汽车的动力电池沏灌械,规模得到了很好的发展丸。    驱动电机技术也取得了新的突破坚颅默。特别是共性基础技术进一步突破仟突览,导磁硅钢并垃、稀土永磁材料封、绝缘体材料舅镜你、位置传感器号,芯片的集成设计和电力电子系统妻镰,取得了新的进展悔磷词。我也了解到先块,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扳。因此弯,重量比功率超过了3300瓦/公斤咸怂剂,电池峰值效率达到了97%室唉,高效区达到了80%斗裁舍。特别一些新的设计萌哀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用统,比如说我们都知道筷净,对于0—100公里的加速翘么,对于电动机说起来浚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侯猫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候微渡固,就是高速公路上超车的时候镐搜辞,超过它这个临界点以后诡,这也是一个安全因素擅赌。现在我们很多企业从两个方面棺,一个方面薄,用双电机的技术来弥补后面这个不足疥先邻,第二个戏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嫂襄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展垮。    今年汽车界有一个新闻祁,第一个互联网汽车走上了市潮辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澜喷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐烯疮撬,据说现在上汽的同志告诉我峭,每个月销售2万辆圣,产能有点跟不上了盲,效果很好驶邢腐,上市不到半年累计就超过了9万辆潞踏,成为荣威一个最大的销售热点词。在互联网大会期间蹋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统骇够,搭载着北汽匈漂堵、奇瑞说畦苇、比亚迪轿车都亮相桥,首次开放了道路镀,18辆车300多位嘉宾在试驶了掸洁,当然评价各有不同佛,期望值也有待提升挟厕,但是勇敢的走出了第一步戎凤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿谦,做出自己的探索呐。    我特别感到高兴的是韧港娄,2014年我们就曾经提出电动化猎谓芳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展盟夏,从汽车到基础设施鲜藐栓,一直到停车场砰瑰韭、充电站先棱咀,包括各方面财税的支持论节,一系列的政策炊逗瓷。国家层面砍抽潦,从购置公怪库、补贴新说、税费减免绥吝、研发支持猾、生产准入寡、业态创新妮、基础设施确旦弧,特别是标准规范方面丛场,都出台了一系列重大的政策措施芥纶,现在看起来落实的进度还是比较好的技隆省。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论绵谭,这是一个开门的讨论谁,许多外资企业都积极参与当中腹庞,对电动汽车发展仆粒坎、新能源汽车发展替稻蹦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缕权,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面坍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现驰九艾。也是由于刚刚推出来惫,我觉得很好耻疏匪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见林粹,使政策更具有落实性寄。    这里向大家报告一下炔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藐。新能源汽车作为一个试点的重点专项谅,实现了从基础科学到系统集成寿耍垮、共性技术集成陶吵、示范全链条的部署吭幢堆,特别是在基础研究方面瑞缝鲍,加强了对基础科学问题的研究府镭冲。因为现在产业发展到一定程度的时候火些狡,要提质陋、要增效豢踞挨,还必须要静下心来观陛、回过头来从基础科学问题上下手句拳捞,不断的进行优化秤然、改善猩,才能获得发展耽勃。特别是这次的重点研发专项寿坑啤,对于电动汽车智能化和网联化的技术骆票容,也设立了专门的课题烯匡,实际也是我们当时电机焙喷、电池路憨、电控的“三电”之一纬拨,也随着时间的进展不断的转向新的重点案。所以匙款吞,整个“十三五”期间的专项规划巾返甩,将对六个创新链条毛割猾,就是全链条一体化的部署姆厦钱,38个重点研发任务幻,政府加大了投入瞄廊脯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入枫刑梁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿逢卉,首次突破15000亿庐浚噶,更值得高兴的是桐精惨,企业在这里边投入比例得到增强伍戮,达到了78%以上孪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策朗频、加剧扣除政策有直接关系粕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旧痛刷,看起来企业投入的效率还是很高的勃曙饰。    去年我用过这张图(ppt)侍恍,这次还用这张图浦羚勘,对它进行了更新荷。由于时间关系薪,统计是1-11月底徽驼,11月底中国产销量是402000辆斥,如果这样算的话怒娇,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆屋,中国占了40万辆撼马,就是占了50%菩度。到2016年底勤僵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆轮涵瓢,中国占了其中的100万辆街璃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轻绢夸,也说明了我们国家对于节能减碳冒瓜姐、应对气候变化作出了新的贡献履方。我们虽然应对气候变化调门并不高钉豪,但是我们扎扎实实在做每一步仓料桓,现在无论是风凌撂统、光舞、水拜栖虾、输变电闺餐,无论在技术先进翻、装机容量屑浓固、发电量都走在了世界的前列娩灯图,这也是我们作为一个还在发展中的国家钳萍狸,为新的发展耻笨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献呐。    世界发展的趋势也是一致的赶底,低碳扑榔琉、电动栏抨怠、智能化成为各国共同的选择递寇场。美国腑、欧洲亭、日本晌扳,包括汽车企业福特耙摔妙、丰田燃色擞、大众都推出了它们发展的战略忿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划艾,比如说大众推出了它的“2025战略”挞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车皑编,销量争取达到300万辆洽提菇,自动驾驶要覆盖既,在2021年提出全自动驾驶触灌,电池也要进入大规模的投入冕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标寝辫,零排放鳞裙、互联碉汕、自动驾驶汽车贬权,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力菩德、氢燃料汽车粱归。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宫、沟通泞抹奖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式停贩告、增程式的混合动力汽车缺雇另,因为他这里有基础建设的问题掸必,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舶完,就可以有电的情况充电措烹搪、没电的情况加氢筷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烯,同时又实现了真正的零排放酶苏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鲸,上次试驾可能还是8年以前介娃沟,我觉得汽车的进展该爬限,无论动力性裴嚼、环境友好性秽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞭蹭,据说已经进入了市场敞琉典。包括通用也宣布了在2020年以前薪剐,在中国推出9款新能源汽车似。我这里想说的是亢磋,中国的市场也是世界的市沉邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腿、参与竞争喘饺熔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业讣,就需要我们来推动整个的发展泼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晾估。 第二儒哇嗅,谈一谈我们对于深入基绰巧濉,着力解决一些新问题的看法期。    对于电动汽车瓤,大家首谈就是续驶里程截揭卉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志钞柿戎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的静金酸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车睛裴叔,一个明显的标志飘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忻涂浪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廷嘲。如果说单程的提高电池的载量纺桶,当然加入电池的载量车子可能要增强觅瓮匪,车身的增强就又增加了重量坷钒,直接影响就是增加了它的电脑瀑效面。我们也看到一些装载高容量电池的赦退黔,虽然续驶里程延长了添奶,但是百公里电耗就明显的增加了伎。因此涟筋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高岭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的亩滩、合理的规划败泡沃。首先里,车辆运行的范畴普。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位米汗,尤其是现在关,我们应对大气污染陇将,主要还是大城市集中季,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猴鲍七。但是从技术发展上说起来尾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脆、功率密度和整车的轻量化牛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附匠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程队,这当然是市场的期望恕师,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撅汀。    最近新材料研究发展很快潍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘘奖。有的朋友跟我说靛捕,我们现在用的是石墨烯电池密,其实说用了石墨烯是对的殿奠潦,但是用石墨烯全部来做电池钉袜锻,似乎从科学意义上不太准确幢嚼飞。石墨烯材料算剧崇,包括碳纳米管木陛背,都有它优异的电和热的传导性能僚嫂,作为锂离子电池的负极材料添加剂翻乔,可以有效的降低内阻教侣,提升放电的效率嘿都痰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磕丛,还有助于减少介质之间的电位咳,来减轻电池界面的腐蚀性绕霸羡。从这个角度上看挛秽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啤井,当然由于动力电池负极密度提高了行摄蝗,对正极材料也可以进一步的优化库触释,在安全的前提下胆崇,所以也可以显著提高它的能量密度秸失。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沏豁戳,就是说能量密度提高了拧抬,同样的电池包里面可能有更高的载电量婪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加梨剖。所以在增加单电池和电池耐冒穑块功率和能量密度的时候申埠,还要加强对于电池包热交换距离的研究青,来优化提升电池包整体系统的技术镭,它也是一个相互关联的关系曹。    随着电动汽车的发展沙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惠。比如说电池包往往布置在底部吕垫归,夏天路面的热辐射还是比较强的簿淡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理募码,从结构上来实现电池包的冷却砍行射,因为我们现在冷却剂就是这样的哨,要把它放在迎风处郎秽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计惨麻,电池包也应该考虑到这个裸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理鹿霸赎。结合冬季放电的特征陶参诺,我们还应该研究搐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔽苏,使它保持在合理的范畴之内狈潭,来逐步的解决冬天放电比较慢的课、容量比较低的问题漂蹬廉。总之说起来碌督拌,我这只不过是一个例子块炼滇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础舍枫澜、关键联搜画、整体的技术统一的来规划和部署挪丹。    上次百人会上我特别提出灸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睡,带动汽车制造的转型升级乓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节墙界,给我留下一个很深刻的印象碎芬豆,我和苗圩同志都搞汽车的坊,过去我们焊一个车身500多块钢板旧乘,用2000—3000个焊点接在一起土,加工线上全部实现了机器人斯是。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秽蜗,一共就45个部件卡碗路,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线氦碾,几个机器人协同操作毒笨。板件和板件之间没有焊接嚏啼鹃,就是直接的黏接矢,加热黏接辈攀篓,远远看去就像搭小孩玩具似的盘寝,几个东西装起来骂桓届。更使我感到比较吃惊的培藏投,现在碳纤维的车身馈灵,已经不需要在现场涂装了肝瞄,有点像我们当年装修房子坛,先装地板再油漆苦攘,现在用的全是油漆地板绊。现在汽车安装上确实有进步罗樊糖,所以我也很有感触闯堂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新胳师,需要轻量化材料的技术磷测瓷,需要轻量化的设计弗灿捻,需要轻量化的工艺虚呻,也需要轻量化的流程蒂。特别是现在的汽车产业妙怠,包括内饰座椅使用的材料举抛倘,也尽可能的采用可回收伙范患、可再使用的材料讳跺灭,这方面的技术也在不断的提高篇险敝,这个应该成为我们新能源汽车发展期,不光在车辆技术恨版、而且制造技术流程方面全方位的提升仍缄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展事泞殿,今天我很高兴才盖嗓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车掸烯蓬,更多的看到了我们一些输,像燃料电池大客车的发展霜斜。很多企业大家如果去看的话揽枷恍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池霞统莲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料唉倦,比如说碳子缴、交换膜叛、双极板财面湿,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶蓬。实际证明辨精牟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中负,也具有自己的发展环境的优势挫甜蔚。我们要借助这个优势来推动我们的发展篓马潮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系抛释,我们是不是可以考虑钒,尤其是在燃料电池研发的初期风,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用斑胜,这样可以有电的时候就充电崩桶筐、有气的时候就充气坍德,按照它的发展各取所需姐。实际从技术进步上绞,技术发展的本身叭八,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用纷沛扳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀类,对于延长它的寿命铰浑,对于减少它的燃料消耗瓣慌吝,是很有帮助的距虹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用偶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拢狮庙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曙沪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域犊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澎。当然它们也在考虑临罐,我们怎么样能够更加适合中国的特点敌吃旧。我们还不能忘记中国还有一个优势揪簇,我们在电动汽车走向市场的前期叹,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抬,先在公共应用遣塑焚、出租应用上去使用淖夯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铅厕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站软,必然有一些城市就可以走在前面撬项穿,又可以来推动健康合适和快速的发展步坦。中国“11?11”又是一个新纪录庭款矛,信息产业苛、网购变成了整个市场销售的主流窃睦,我们看了看潘,2016年快递业高速发展厢坏讥,中国快递业总量超过300亿件颂狡骄,平均每天8200万件包裹走在路上妓,用于业发展小型物流车清洁九、高效的运营业应该引起我们管理者的重视镐岔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领界露慕,有了高端引领就有了有序的发展设,放弃了高端引领就会低端充斥耻华譬,所以从这个角度上诺俏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色俏湿,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰呻拌、创新发展的道路上伦。    在燃料电池汽车发展的过程当中腻翰渤,深入开展了国际合作刹扳吓。我们积极的参与了国际合作坷休距,开展氢燃料电池领域的技术合作咎瞬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议囤闺,组织国内的企业哗松蓝,开展深入的技术合作澳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织衅,定位就是要建立一个覆盖全产业链欠步凹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织唇枢拈,在中国发起但并不局限于中国腔摆公,积极组织管理以及运行机制描惭,要按照国际组织来筹备钞守龚、搭建溅据。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池念筋锑,因为燃料电池实际用处很多懒凰,比如在通信基站隋瓤平、备用应急电源体,随着我们移动通讯不断的扩大誓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放料碌腥、包括更新靖屋盲,都值得我们重视睡啥吃,包括医院的应急电池竣纤憾、安全防卫哨温,包括我们最近在研究深海运载累艘,也完全可以使用氢燃料电池窗伪,燃料不是电池广晨,实际是一个发电机碉夯,而这个发电机可以用在各个地方厩呐档,最重要还是零排放的清洁能源冠,效率高联,能源密度也高劝捎。 第三奔搁厢,深思熟虑赡烫,把握好智能化的新机遇挟康。    近几年来廉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展誊郝衬。比如美国溯寡,白宫推出了人工智能的新战略乏会反,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划昂,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辱,包括日本的创新战略规划徽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圣害淮,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞实秸。中国工程院最近技术指出玲凭,人工智能即将进入新的阶段笔,人工智能发展有四蛔俗催、五十年代了梁械,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展汗。但是当我们信息化日益普及沧轮,移动互联网凌、大数据仆暖、云平台的发展苯,信息环境沉缝、数据基础陶表凸、目标理念烙氏、市场需求都在发生不断的变化羡混,将推动人工智能新发展浑味禾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碧。因此虐泄,发展人工智能也有利于改善人民生活柯、提高经济发展的水平犀沫、增强社会治理的能力定航、维护国家的社会安全揭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妹可,但从各国的共同概念和我们的研究孪胃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素捍掸。第一护泥累,要降低交通事故和伤亡人数曝铂。美国的报告提出来禾借,美国每年有35000多人死于交通事故森陆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驼妹四。第二马,要应用低碳赊、零排放化琳、环境友好的运行环境悔。第三卫,便捷克胎肠,要降低驾驶强度痞哥蓬,提高交通的效率擎炉。第四图拇,要推动共享还,提高车辆的利用率粳。其实我们现在不得以所采取的一些限行桑憾,包括交通的拥堵黔,都降低了汽车使用的效率假,所以从这个角度说起来唐据竞,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镜。还有隘诧,牵扯到公平出行湘,随着老龄化社会的进入午陕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钮。    关于自动驾驶汽车研发进程表,好几个报告瞥苟雌,有的人说无人驾驶芬签光,有的人说自动驾驶搐钉府,有的人说智能网联汽车互蚊,都提出了汽车发展的里程碑床哦砍,我觉得无论叫什么汽车殴波去,都是说了这么五个阶段癸,辅助自动驾驶溶菱、部分自动驾驶翘、有权限的自动驾驶伶骗片、高度完全的自动驾驶阶段惹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点偷飞导,比如说在辅助自动驾驶方面完,怎么样能使汽车感知周边输炔福,科学决策凛饥,及时反应栖。比如怎么让汽车能够与互联网连上羌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车僚萌萝、网汤港讨、路的联动拓晶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闭霞雀,就是人蜜、车狄姥、网摄、路的一体化会。    辅助自动驾驶洗,实际这些年是汽车界一直研究的重点磷痞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多祷,有雷达协,包括现在有毫米波雷达光,摄像头恭宏魄,对外通信系统侥瑟菲,包括定位屁。与之相应的蔬,刹车合、油门烤骄、电子稳定系统褐、电助力转向等这些览,实际在关键体系上副,传感系统化寄、操作系统醇、中间和决策系统的研发配灯,其实这件事也不是现在的新形势差,早就在80年代的时候系关,80年代后期就研发了防抱死系统查酥加,实际根据轮子上轮胎和路面的关系断薯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咕藩,包括防启动时间的空转戎歇宋,后来又有了电子稳定系统府两,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度萍,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沉苯另。    传感器用到汽车上就有了测距的警示栏田,有了它以后攫霸泞,在90年代的时候虹,我在德国工作的时候饱,车里边就已经有了尾随自驾鞋无酬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走椒,不用担心龟。最近我看到了我们国家的好多汽车响,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侮操,一旦接触太近都会自动加一下速躲筹瓜。包括我去年去参观长安泄,他们也给我展示了自动泊车系统互手厩,实际自动泊车系统我们在德国工作缮染,90年代后期时候就有这样的设想俱,2010年我到德国去访问的时候圣剔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抒汲侥。实际很重要的意义阂忱身,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仓舅厦,也得到了发展茫涣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轮摹。    下一步就是智能网联凯嘎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西全、看到自己看不到的东西廷,90年代初期的时候老卉叙,堵车情况有数字广播寥每态,数字广播就和我们一般的广播不一样脚砷怜,随时可以呼叫堵车的情况勘股。后来有了数字地图和卫星导航迹,就形成了第一代导航系统手,第一代导航系统并不知道路况的变化献画蒜,只知道路径的设计鞋邓桂。然后就出来了联网的导航爸盗,这也是这几年我们都经历过的事哗冕宋。上汽这次和阿里巴巴共同合作汕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拖珊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起荚,这样坐在车里的人携丹喂,通过导航攘绵氢、通过云平台就可以获得各种各样的信息结,比如说动态的导航糙撵策、比如说加油充电站太可仓、维修以及各种信息的进入坡仟,使汽车的视野得到更大的扩展晴谓杠。但是真正要做到智能的网联汽车胖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蓄透,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来骡来,这就需要我们把各种信息交汇在一起府锻券,来实现智能的决策控制磋夏。这件事情说起来好像很容易靛脱曝,实际也有很大挑战斜瘸恢。现在我们一个汽车里边有两喷封、三套信息系统伟,有车载的信息系统扭嘲,还有驱动系统的信息系统敲丛写,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书疲汐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搁罕溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备胁,就是快到地方要进行减速凤举,但是如果你让它自动驾驶的时候谭,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗣臣,让它调整好姿态嚼、减低速度柒,进入转弯以后在弯道里边再加速波。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段饰,这种例子比比皆是烹枫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体联。因为我们电动汽车从电机肚、电池餐并络、电控开始旦痢试,电控第一代做的第一件事捐栋粪,就是通透的动力驱动系统的网络敖淮,就是第一代的CANBUS系统慑嘿系,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制踩,从这个角度上说起来坦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蚀拼恕。    当我们实现了这些以后腿捍,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂太。这是我们常见的北京交通的一种情况蹦伺发,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号息趴,去识别各种各样的高通颈活踞,做得到胸,但是不保险嘿极,这样可能我们就要有这些信号的发射器谈,让汽车能够知道这些情况氨。如果再想使它往上走掂侮讨,能够实现部分的自动驾驶手,它必然会应对我们的一些常见的极端情况砷,比如说晚上的雨雪路弗奢甩,比如大雾弥漫的时候灸航毫,比如尽管天气很好辰毋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抚,这些情况都需要我们去应对确,其实道路上也应该有它智能化的装置迪,就是说有自动的能见度感应器些,应该有道路结冰的感应器览,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屡褥虚,安全是所有发展的主流椭挠,而不是时髦娥殊。我们在做任何工作的时候乓乒睛,必须考虑人是坐在车里最宝贵般、最要尊敬的东西刻破楞,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全劣、人的便捷媒、环境的友好和共享龚颊端。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统现弛,来推动我们的发展裳些母。    因此苏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三硕拉、四次交流录江,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僚嗣然,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构身,这个架构的着力点应该在车载的平台嘛、在网联信息吐瓮、在智慧交通的发展镭,我们要重点发展的是车辆的关键技术燃缴茅、环境感知亥厦、智能决策薄、执行控制档省帝,我们要对信息的关键技术搔弦,V2X通信任,甚至于将来车对车的通信系统戒恃敦、云平台陡、大数据恭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舌先晌,这里也有很多不同的东西皋脓。我们还要对基础的关键技术础京殴,高精度的地图板钵都、动态路况信息守拼、综合决策和操作系统理保。只有这样缸首略,把人贝俱炼、车疮兽睫、网搽、路同步的推进现橡,才能够迅速的发展焙尾论,否则又会碰到先有车画劲投、缺充电桩的情况馆呻,所以需要我们今后的发展当中更多龟。与此相关的技术筹沟,检测系统墨凰龟,还有一些法律法规体系灿妻,一些基础设施的建设伺垢,可能还需要更多的发展阀。 我们必须要精心规划态、协同创新弦录,来研发自动驾驶的新技术持烽缓。    一踏烤,安全羌趁、绿色缮、便捷辅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标处凤。    二套闭鼓,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坝陷错,多领域技术的融合草,产学研各方面的合作泥,要着力推进协同创新渭惠童,这里边由于它是一个企业的热点稗,所以企业要成为技术创新的主体郎梢脐。    三氨房,企业为什么要成为创新的主体齐型?我看了很多规划己酒少,从现在一直到2025年烦、2030年欠丸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就览搏雷,但是可以实现沿途下蛋科渡,从过去当中腿鼓,无论是防抱死系统惭射、电子稳定会柯氛、测距警示任、避障反应灌、自动泊车都是发展的热点勺,每个技术都带来了商业回报囤陀,包括我们在信息系统慨,包括这次互联网的技术懊洗,上汽互联网的实践伪宏墨,也看到了我们剔徊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泵,只有以企业为主体茸,不断有新技术发展僵倦夏,使它在使用当中获得使用辜,就能够推动它的可持续发展耍,所以它不是一蹴而就的事蔬法,是我们长期坚持的一个任务遣回境。    四纲,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怪、精心规划吴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础篮锈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酿伙苏,我也是觉得有一些东西包括基础建设深拖,也应该放多这个测试区里面去漠度咐,使它在真实情况下运行讣厢,才能得到一个健康和全面的发展纽尚。    最后我想说蹬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汲。其实我们用了十几年的时间实现电动化毁歼逞,推动了产业的转型胜芒,随着信息产业的发展私咀厕,网联催生了新的业态切高警,产生了新的服务业巷溺逝。轻量化带动的不是简单材料的替换呛鸵,实际是对汽车产业的一种升级沮、一种转型瞄缓,同时搪溜敦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设寸,充电网服务体系的建设匡溯,可能带来何止几万亿的新的增长点衅。我回忆含协,在经济工作会议上总理说过一段话段滤,“实施创新驱动战略的发展殴笺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展萌醚反,也要注重用新技术崇、新业态来全面提升和改造传统产业套,带动产业的转型升级妇吮。”    作为结束语我想说沟,回归一下新能源汽车取得的新进展枯,下一步还是要全面落实政策栏廉试、着力开拓市场修鞋、建设基础设施匡锹坝、创新商业模式币逼,把握好发展的先机杯拱。我们要针对市场的新需求凌霜,深入基础研究侠车,攻克关键技术购,完善系统能力淮,着力提高产品的质量和效益遁佛茶。要把握好汽车智能化发展的新机遇栏,要系统的研究岛迷吐,精心的规划呕芒惋,要鼓励协同创新企业主体儒坍叔,大胆的尝试叔,来攀登自动驾驶技术的新高峰田,要凝心聚力段奥啃,发动优势衰,动员各方力量悸宋,完善政策措施行画梁,营造更好的发展环境惠。    谢谢大家!    (根据发言整理赏囱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死胆胜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉玻: 陈理事长搔堕,各位领导泻、各位朋友拷侮、各位专家强背闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梦。我今天的题目是四网融合驹,什么是四网狼?交通网惦垄霖、能源网块、信息网化颠艾、人文网孪糜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夏荤,电动汽车是一个能源的载体释较,又是信息的载体此腿绢,然后可以作为人文的载体适呸。四网怎么融合嗡忙领?怎么发挥电动汽车的附加值蔷崇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仆逢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系江雌,能源跟信息到底有没有内在联系五氓诗,我提出一个储能熵理论供大家思考墓澜。    我思考创新的要素摆,要创新首先要解放思想烹蔚。解放思想要学习《易经》的精神即糜,又要学习西方文艺复兴的精神掣兔。《易经》是一个太极斑,太极里一半是黑扦派、一半是白善居甘,但不是直线悼健橡,是弯曲的洛,黑可以变成白编递毛,白可以变成黑尽尘,黑中有白闯,白中有黑吐锯睛,跟它对应的黑就是黑怕庞坑、白就是白矢外。《易经》是变化鹊,有时上玖潦妙、有时下京,上时不要骄傲自满呜氨能,下时不要灰心豹,是客观规律暑竞譬,都是周期性的略糙,我们在调整浦,要注意平衡动力统一玩超。    整体都是这样搅,全局都是这样锌欠,今天讲跨界羔媳甘,要学习西方的思想就是文艺复兴煽鸽搪。文艺复兴的功劳不是在文化韶歌讳、艺术等等盆关场,文艺复兴是解放思想筷喝。哈佛大学的校训追求真理掀。要把自然界的规律找出来解放思想扫澈漆,自然规律造福全人类仑卫誓。伽利略济郎尼,罗马教皇威胁他妇,他不怕梯,他说地球起源被上了铁塔钨铆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涕督忙,被叫之违反教义叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师旗骄骗,第一个米开朗基罗肃驹晚,他雕出一个裸体的美男子僚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宏陀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看卵芦残,里面很不容易海焕,从意大利借了很多达芬奇的作品联。达芬奇不仅仅是一个艺术家圭韭填,也是工程师;看他作品彪秃览,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生笑膜漓,第一个从事解剖学邓反咯。    解放思想考虑全局的问题设取廓。文艺复兴第一要全局思维传焙,第二要有天人合一的思维遍,第三是环形思维精镭倪。要考虑全局思维钱收,今天做电动车目标是什么单门封?有什么经济效益碌、环保效益扳馁椒、能源效益集、民生效益干瞄,总体总目标要搞清楚佳袖,一定要有全局的观念郡哄芯。特别搞智能汽车全局性更大绅段。另外要环形思维旅坷捅,要反馈侥。然后是循环利用的思维蔡赁敢。    创新悍唱,我把创新的要素跟大家分享一下芜诡。首先理念是创新之魂晴碌。理念有很好的氛围密管,有了理念才有创意讳麓,创意是创新之源夸衬递。还有人才蔷宏,人才是创新之本汐连。怎么能有理念辆?要有很好的氛围恕狮本,总结第一方面是合作精神倍康券,开放毛寸惺、合作喉憋、包容日割憨,双轮驱动酥拈、增值驱动秃、市场驱动泛凶嘿,通过市场的倒逼斜。然后要有完善的知识产权保护蛊红呐,还要利用网络大数据给我们带来的好处哭。今天创新制高点是跨界融合阜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拉皆嚎。“一带一路”我认为是跨界融合缝,一带一路是西方的伊斯兰文明兰,还有它把科技辣非禄、技术梅季、经济铺、贸易连在一起洁幌倦,所以我们要发扬一带一路的精神浆耿。我是福建人也是漳州人隶嫌,一带一路开始的是炙砟刺停和下西洋旧。我们要跨界融合驼卿。    我接着讲智能汽车陶。智能汽车首先要有解放思想搏、全局思想考虑问题梆箍。三个C灸扰白,第一个要连接起来胶洁灵,第二个连接是要协调要合作归,1+1>2白掳竣,那就是《易经》的精神届。第三个鸽含,今天的连接是移动的连接松福愤,还有MOBILE兄彭,MAN TO MAN牛思、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恋戎。    今天电动汽车很重要的一个笛,大家买得起用得可靠骡侗。智能化以后犊,因为有各种各样的基础设施和商业模式可,我不展开了坑。    从电动汽车变成一个智能的汽车凶,从智能的汽车再变成一个智能的交通己碉,从智能的交通再变成智慧型城市盗镁。我们附加值可以产生很多奸。根据《易经》价值精神池桅,通过交通网禾筷、能源网肪陪弗、信息网敖、人文网可以产生无穷的价值机会偷动摩。利用交通资源的全时空动态感知架,交通工具的全过程运行管制车翟,无处不在互联帆阮色、感知诗、管控和服务憾。    怎么布局吃?怎么把电动车进一步变成智能汽车啦察,如何布局智能网联汽车技术酥翅?我认为净莆,不但对中国贾艘枷,对全世界都做出更多的贡献降蹬,第一是制定网联汽车法规标准仓涟、智能技术举闺诺、环境鼻、HMI技术靡辑、空置执行技术纳、智能网联的实验蓖、网络和信息的安全跑邻。    怎么做到网络和信息的安全肥采?这是一般的云卸斯巴,怎么把一般的云变成安全的私人的云并伦?有很好的结构桃骇,处理器碱、传感器论董,不能把所有的数据放在上面可能要分层次饲。第一是收集材料棱精,就地处理娃。第二是从收集材料到云之间要慢间,一个是单点控制笺哭,能量控制或者功率控制羡渤。一个是多点控制绩槐赐,能量控制或者功率控制抨,这是全局性的丝。要及时处理口,要经常互相认证沥蝗,变成安全的云瓮淀耪。    跟大家分享一下我做的一些工作脸丰。怎么从理论上去证明这个是可持续的眉看记?我一直在思考所有的工业革命摄,基本就是能源更新仁酵奋。第一次工业革命卧,瓦特发明蒸汽机提武,电话矛搏塘。第二次工业革命搬,美国抢占先机齐,电气化暑,主要能源专项与信息建设列叹祥。现在第三次工业革命来了秋杀冀,中国能不能抢占先机但办?我们要做新能源陕,信息大数据时代毫,我们百人会能不能更好地发挥作用狭?今天早上的研究会很好拜论霖,我建议做一个尝试的机构蔼洁曝,每年召开百人会国际研究会议解汇,形成品牌草超。    信息跟能源能不能有机联系起来呢柑畅辣?我提出储能熵的概念瘟党。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痘。一个系统里面假如是孤立的飞啸、系统是不可持续的讽炽,一个是做功赐独太、一个是废料是不可持续恼龄屡。如果是物理系统腺莆,分析储能熵胺,熵代表可以再利用赤。总的来说灸扰恒,一个系统熵不能增加捕金,熵要减少鞠,熵减少系统可持续赂短。熵是储能熵蔚,熵是不用的熵辛姜试,下一次可以用颁疵。总的来说熵是在减少灭。    包括中国的历史诡,中国封闭的时候中国就不可持续绵姆,中国开放中国就可持续誓微娠。近亲繁殖以后熵增加不可持续嫂搞闲。系统要做可持续性铃抨,系统熵要减少墟间篡,你的收入不能是单一的示、不能是孤立的系统蝗控。因为一部分是做功嚎,一部分是废料划互,从废料里拿出来磋拉冯,通过证明熵减少平拱袍。从废料里面可以再循环肆劣婆,那么你的系统就可以持续了酬瞄穆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迹寺,后续需要时再利用的能量的熵沫免,通过储能熵概念的引入港华,希望用来解释可持续系统的演化过程软身。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态此。    综上所述灿,不管系统是生物的或人工组成雀阮毙,维持系统发展的条件具有外界能量的输入楞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨,而这些系统工程特点是太瘦取,即使在系统研究过程中硼,一个熵有增加的过程娠,总体在系统不断迭代发展的过程中翻,系统将进入熵减的状态腊垒次,因为系统具有自己生成复熵的能力散龋黄,从而保证了系统的可持续性苏。    应用在电动汽车臣鲸戏,这个是分布式的发电融韩,这个是分布式的负荷弄。电动汽车就是分布式的负荷乒巍迟,还有分布式储能磕绵,电动汽车有储能曝乱、有电池唬熊。电池可以双向的材虎,分布式地发电勘婪、分布式地负荷窖飘,在分布式的储能辣菊,这三个系统可以持续厕惯,这是我要证明出来的埔。我证明只要你的熵是减少的坝科。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望墙舷。    感知据、认知毫、行动辱,不断可以纠正人的行为舷疏,比真正的司机还要好偿。    最后挫,希望我们以后的交通系统是舒适的珐、生态的慷、方便的和安全的唯解。要做到这一点龄疗,什么是成功碎堂酞?因为里面的成功是3个S杆,SUCCESS糙诉繁,在S垄钎随、E里面画一条线都是欧元跟美元推敲,今天是国际合作涟,虽然人民币还不是揉,是一篮子化的危冕,人民币准备好了拧链。ESY就是人民币痰惮庙。    要有六个眼睛建,有四个眼睛不够轿。第一要把眼睛放在前面解放思想萝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帅秘,电动汽车下一年布局市城蚁亍,也要有前瞻思维剩到厩。眼睛放在后面汲取历史教训盖蹿,要有全局观念水算。要看到旁边的需要纽票。然后要把眼睛放在右边学习欧美窃项,不得不承认高端人才密集地在西方唤粕。所以把眼睛放在西方学习幸嫁奴,它沉淀了100多年泊避。四大发明中火药是中国发明的码玛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的偷绥。全方位都看到了禄蛔颇,所以英文眼睛叫做EYE伺办。第一个I是Inspiration父,有了激情可以有想象力炯,然后有创新躬没具,但一定要融合提,一定要集成谢嫂皇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疾。科学要把自然归结起来相师,工程有十几种柿访乔,要把科学冀蹭屡、技术乌路萍、管理结合起来那就是工程瞪凯,那就是要集成含地。特别今天要跨界地融合呜、跨界集成谎泄凡,这样才能实现市。但没有钱也不行法,今天招商局也来了很多金融机构能伟陀,要融资狼省玲。    谢谢大家!    (根据发言整理煎钠艘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "   回顾已经结束的2016年鼎八疯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涟。在政策的全面推动下文凸拿,我国电动汽车年产销量再创新高描,达到50万辆左右问柏,充电桩数量达到20万个谦冗拧,遥遥领先于世界各国素。更为可喜的是敲鞭踞,在规模市场的推动下乃病挟,技术创新全面展开胳瞥爱,技术进步全面加快宽奶,正在全面逼近世界先进水平硼。但是触茅伞,在这大好形势下币泌查,质疑之声渐起啃钝。比如脆,我国电动汽车发展主要靠政策推动俩,能不能持久宿杆怠?政策是否过于宽松隶诗,以致于出现骗补情况儒贤鲍?另外厢嚼,由于发展形势良好径,一些激进的观点也在抬头叫舱。比如故投,要挡住国外产品进入中国市彻稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斜,准备放弃传统燃油汽车帝讼。    作为一名资深的亲历者猾,笔者认为佰驳,在这新旧年度转换之际顶,有必要分析我国电动汽车的发展形势便,梳理其发展历程镣,以利于业界对形势有清醒的认识屋、清晰的判断材滑绦,明确今后的行动方向魏史。    一室贤、我国电动汽车发展形势良好    当前等姥,我国电动汽车发展形势良好娘剂,主要表现在两方面凰思:一是电动汽车技术创新全面展开袒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快备,技术创新和商业模式创新层出不穷概仍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面硅巴,比亚迪几浓、北汽捣舰畅、江淮侍尚够、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车良屋疟,而是专门设计的电动车哼边,续驶里程达200~300km甚至更多惯栋糜,能效明显提高翔,动力性空话、平顺性丁法、舒适性曙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平丁客。事实上贺棋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布猩粒欧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辜驴。另外闯,我国电动大客车产销酪、应用占全球份额的90%以上购,技术达到世界领先水平辈祭。    在动力电池方面委伴,我国产量已超过日本九乏、美国恨、韩国负礁,跃居世界第一何谋勒,且市场份额超过全球的1/3盗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蘑瞬,呈现高能量比对绥、高安全性矗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势砷。同时氰犁,产品水平迅速提高表斯,与前一年相比店掳,平均能量密度提高30%豆仿,成本下降30%左右口沏。    在驱动电机方面猴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机校氏,总体性能进一步提高朔,成本下降30%左右居仿陈。在电池管理系统嗓虏、混合动力系统舷、电动助力转向典哆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面变,也都有明显进步猎巫。    在基础研究方面绿电习,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌禄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展报详,电池热失控惰篡并、硅碳负极材料涝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快构。    2. 充电基础设施建设加快咳翅烧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下睦氯洪,政府有关部门出台了实施细则多糙,多个地方政府建立了城建廉蛊婆、电力谩喷、规划等多部门联动的领导机制莫,大大促进了充电基础设施的建设速度为。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拧江,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脚具窟,我国充电桩总数超过20万个开随轨,远远领先于世界各国太。    在市场带动下加赤,技术创新不断涌现缚概。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抗罚痰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法揣纺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹃、节省设备投资的车端交流快充技术芥府蓄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钨丛弛。    在商业模式创新方面力陛,呈现出各类优势企业多种形式合作鬼淑,加快充电设施布局家叫吗、建设惧、运营的趋势朽脚碳。众筹建桩杭、合资运营铣怀、利益分成等运营模式迅速发展坞谓,公交车猴撕渤、环卫车抢烹、物流车担、出租车递恕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痉去,广告推送柯驳、免费无线热点接入等增值服务开始出现歌挠晌。    在互联互通方面菱环荡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施却府,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钠纪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定埠习胶,以企业级辱、城市级监控平台为基春媳骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据零兽、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘫考。    二畅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说思芳碘,我国电动汽车的发展道路与美国辉洞犀、日本怒口、欧洲等国家和地区有所不同滤泉,主要区别有两点技响。    一是政府干预模式不同拴盒帘。我国采取的是政府强干预模式咯,政府进行顶层设计晨副放,制定国家发展规划冲瑰,多部门联动制定全面的鼓励犁佰、支持政策边八肝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肠,在市场发展中不断加强研究开发胺岭,技术水平逐步提高;同时桥腻渡,充电基础设施建设逐步完善狈。而美日欧政府多采用弱干预模式互,政府支持共性擂卸系、基础技术研究吞歪饲,给予一定的政策疽深梧、税收优惠娘,逐步培育市澄”劢椤;企业则根据自己的战略规划项虚猾,首先研究技术氰,同时有选择榔岁、有重点地开发产品统。    二是企业战略不同揭。我国企业多为在政府引导下被动式发展法,初期技术积累明显不足反巨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显化赶箱,产品方向受政策影响大硷,各企业虽进度不同技,但呈全面开花之势交爆。而国际大公司多为主动式发展槽逼,厚积薄发皮锌,技术有所侧重赌贿溉,产品形成特色馈,如丰田的混合动力和燃料电池镭柿、日产的纯电动磊悔肋、通用汽车的插电式休贾、宝马的碳纤维轻量化技术等撂懊谰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点详。中国模式的优点是市场拉动技术发展播继,不受油价等其他因素干扰兽梅磁,迅速形成规模市沉缃槌病,全产业链技术进步币,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掸,发展中有不协调情况喘,如充电基础设施滞后康佰毯,部分企业盲目跟随稻,发展不扎实卢悸柑,少数企业以谋取政府补贴为目的蒲畔尾,甚至出现骗补情况揪催。美日欧模式的优点是技术扎实花黄,发展均衡;缺点是市场发展慢菲,产品更新慢凹,影响技术进步剃耿非,受外界因素干扰铝,如油价低迷则市场难以扩大死阜。    笔者认为士扑氖,中国模式适合中国国情排熄。我们不应过多盯住充电难填、骗补等不协调现象驼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牌峭耸、技术追赶的大好局面里。从另一方面讲撕熊妻,中国模式也有赖于我们的制度优势榔僻驰,只有中国的强势政府才能如此运作半疲缕,很多外国同行都很赞赏刺叙蓝、甚至羡慕中国的条件凑垛颈。    另外脾耗靶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筏,近两年有明显变化细浪闺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术捶、开发电动汽车产品插,而且各种技术路线都受到关注的局面场。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娠。中国各大企业都重视电动汽车没有错览氛肖,在现阶段已不能算分散重复翰,但难处在于电动汽车不好做蔽斥,需要有很强的泥、全面的技术积累和投入涩孟凌。那些技术实力不够的企业冷饲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理巩,而应准备应对“弯道翻车”的危险媳溉蔡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过扑管,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时炬泪十,可分为几个阶段避悸:当市场份额超过1%时古乳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悔肠,则意味着市场条件全面成熟篮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年涣扭汲,又主管我国科技工作多年捆芦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乘。    对照电动汽车的发展卞采,在我国侧才,市场份额已经超过1%;在美国和日本镁鞭,即将超过1%陛辖。这说明位,电动汽车技术正在接近成熟须嗅骋。笔者冒昧估计箱竣倾,大约再过5年左右时间谭寇贿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鹤吧,其他性能与传统动力汽车相当绊,加速性优于传统动力汽车归腊,成本的差距大幅缩胁旒渖ぁ;再过5~10年时间面瓤,电动汽车性能可全面赶上敦敛栖、部分性能优于传统动力汽车杜忻,成本与达到当时排放讼枷欺、油耗标准的传统动力汽车相当勃。但即使到那时团翠,传统发动机也不会消亡双虹,而是电动驱动与发动机平分秋色儒涝撼,或更多的是融合发展京坚。基于以上估计蹋丁,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车曙律,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泊郝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展涤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作钳卢贪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贸恋替。2009年卫喊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研杉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琅。回首往事尼危,扪心自问雹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擦瓷。至于些许不协调现象漠,是产业发展过程中的必然瞥乒,是白璧微瑕螺堑、瑕不掩瑜滥仇。笔者断言官摔,按目前态势再发展10年锰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界美,并以此跻身世界汽车强国之林侯裴托。    三弗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庞兰,整车生产企业要更重视电动汽车荤淘壕。首先要制定好发展规划和生产布局程韦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视裁伙博,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帘,不能两张皮贝部匿。其次要重视研究与试验裙摆,需建立完整的滔、一流的研究和试验体系传会茶,规南桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统掇。电动汽车相关技术发展很快俱巫耗,要靠自己去研究发展氰层柬,别人的经验会很快过时媳仁,更不能只靠“挖人”搞产品垒舵拓。再次要全面布局筷嫩,围绕全技术链开展工作冉欧,不但要重视整车开发莆阶,还要研究电池和电机锯碧,重视电池管理系统敬踢,这是当前我国的短板缎危,此外还要注重轻量化和系统可靠性尉。    第二搏,要建立相应的零部件体系土忍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱票梁概,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闹斤粱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筐僧汝。    第三圭闷锋,要开放发展犀歇超。需鼓励挡、支持合作伙伴引入先进技术和产品粹,像华晨与宝马丝睦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伶。历史将会证明烙烯瓣,开放发展电动汽车会比关门发展更快誓棚。更何况吃,在全球经济一体化的今天穆,关起门来自己发展是不现实的晃虏胚。    第四咳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作歇试。今后相当长一段时期坤锚,将是传统动力与电驱动并行发展雄、融合发展的阶段萝恋,单搞电动汽车很难成功色庆颗。对于只做电动汽车的特斯拉踩淬,笔者并不十分看好米苦。    2. 对产业界的建议    第一婆,要加强合作汕。需沿产业链辅嘲社、跨行业合作描卯捞,整车企业要与电池企业镶得菱、电机企业苟、其他电动系统生产企业深入合作郝颅。以动力电池为例拍脯,需要电池设计与正负极材料钦视、隔膜呵楷橇、电解液烁娜、电池制造装备酵使、试验装备贬澳外、电池管理系统全面合作畏欣。优势企业和研究单位要分享成果贰,互补短板删。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爸阑,要形成轰轰烈烈的大协作局面掇,合作创新圭泉挡,百舸争流蒋,才能迎头赶上并超过世界先进水平客诬辅。    第二澳盖浚,要注重实践洞。汽车产品与其他工业产品不同敛聊韦,一是使用环境广且复杂泊饲晃,二是生命周期长仙,三是对可靠性库、安全性要求极高才。这些都决定了仅在工厂任尚、实验室不可能完善产品徽,必须通过多轮的使用实践侮惯鲸。与电动汽车产品研究开发相比墙,充电过程更需要实践甩。像电动汽车充电过程这样长时间涣、高电压橙焕焊、大电流逝、室外柿、无专业人员值守的工作状况牵贿,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暮摧。    第三唉好,在充电基础设施建设与运行中亭酵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善涕厦秦。充电基础设施建设是一个新行业排克,在管理上涉及电力沫相、规划容媒皆、城管怕、工商管理等多部门测啪,权力交叉窝佃垦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舍盖洪,利益主体错综复杂脸。单靠一纸文件不可能面面俱到尝谰剧,必须经过相当长时间的实践干虐,完善流程萎,积累经验扑霞娃。    第四显穿魏,要加强标准化工作犯挫收。领先的研发霞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞旱濉,而及时总结经验帅臼、制定标准又能为继续实践篡蜜违、创新提供重要保障事豪炊。当前谱筐汰,恰逢政府推进标准化工作改革挪,要求标准化工作密切结合生产峦、创新实践撼帮,要求鼓励发展更灵活答内、更接地气的行业标准瞧、社团标准离盯辱。对此莱,业界应给予足够重视敢册段。    3. 对政府的建议    第一奸楔阂,要保持政策稳定物畦撬。正如前文所述肪睫瓷,我国政府的强干预政策非常正确冗窝问,发挥了制度优势熊郝醋,已取得很好的成绩刀局,应该继续保持你恃。电动汽车的发展涉及多个行业闯,需要长期积累瞥蔼,需要几十年的时间才能成就大业稳湍祈,切不可存立竿见影括天、一蹴而就之心惩肖。    第二精,要及时对政策进行微调和补充完善噬霉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惨箱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杠,又由于此项事业发展快古珐磊,新情况变特、新问题涕喉别、新技术层出不穷葱,因此及时应对襄、调整翔佬扒、完善是必然的措室顷。    总而言之嵌悉魏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晨陆,迅猛发展正当其时哀暇。笔者衷心地希望朝野上下心、业界同仁能认真努力工作咸淀,自信且坚定发展改。假以时日燎妒乐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流勃帽,并以此为契机亭嘘蓟,跻身世界汽车强国之林嚷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶鲜戏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年须漆蔡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缺揩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示险。    他认为犬怜,现阶段航溺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夺仓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疆逢并,但从长期来讲叹捣,新能源汽车技术发展路线要从电动化敬错秸、轻量化虐辣酗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合潮库、轻量化与制造生态化结合投、智能化与网联化结合噶噬拔。    尤其在电动化方面拧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车淀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吮涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力想,就是家用主流A级轿车汾咎,在性能价格比上与燃油车竞争恍懒际。目前全世界都在朝这个方向努力篓功些,如特斯拉Model3父丸火、通用Bolt防,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车伐。”欧阳明高说甸提塑。    欧阳明高说几渭,但要满足这个要求迁箔协,电池必须降低重量裤归、体积以及成本亨。此外苯,电池的比能量必须大幅提高筒,达到300-350瓦时每公斤寒屡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮斗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知径,锂离子电池发明至今只有20年烫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撬,2007年第一次在日产聆风上开始使用刃,可见动力电池的进步非常迅猛霜薯虎。”欧阳明高说玖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期裤狠蛊。    但此前伟固炊,主流的观点认为丝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惜遍抗,从性价比来看琴牟传,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廓,但现在随着锂离子电池技术进步共纱,里程提高一倍蹄,即在300公里的范围内猜,仍然在性价比方面有优势办送黔。    从技术上来看蹋,在单位重量纽派馅、单位体积下储存的能量越来越多刻枫,成本越来越低房踞,才能体现出电动汽车的水平和技术霖恨倡。    一个好消息是沪狼,我国电池成本每年大约能够下降20%季。据介绍酶峦,五年前千钙腐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元汰童困,去年平均价格为2.5元左右编惟篮,2016年为2.2元琴闺控,考虑到大量的电动汽车是大客车滩,其电池价格相对会比较高一些尼。    “现在国内开发中的电动轿车甜碘,最低的系统成本在1.3元每瓦时健,单体成本在一块钱左右赤橇。美国通用Bolt电动汽车酗,单体成本为150美元一个千瓦时漠囤衅。”    如果按照这个标准堑瞎附,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到汉,但是按照现在2.2元备赣稻,逐年减少10%到20%小懈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现络翱侮。    “加上循环再利用做到1元商勾,也就是说闻吉,一千瓦时电池一千元人民币之内搅疏,是可以做到的瑰畏。”欧阳明高称睫森。    对于具备性价比挪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姜,现在一百公里约耗电15度徐蠕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筹箱,接近10度电一百公里炉烘。    “要实现这个目标令练,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敖。目前电耗的降低空间还很大叛炉。如果能够实现上述目标爆,一百公里的成本约在一万块钱娘麓,如果电池能达到300公里就是三万块钱隋,考虑到使用周期内省电和维修省钱句,将具有商业竞争力渴叛搜,这是电动化下一步最大的目标敬鹅告。”欧阳明高说厦裴奔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出限蔫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年小边,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长廊实捆,但仍属于比较粗放的发展模式侗焙风,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈写错。总体来看岗刮胳,走到今天歪缉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峨嫂。”欧阳明高说匠渭汰。    事实上免失,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一翠呵,由于销量超过全球50%以上拼坞,在国际上引起了强烈反响睛,无论是政府还是厂家善,都感受到了来自中国率先发力的挑战鸵采趟。更值得注意的是壬即投,2016年如德国大众和日本丰田拨婪,纷纷调整技术路线商海,加快对纯电驱动的转型凤变。    不过傲壳妓,纯电驱动的战略目标措,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捆。对于混合动力技术来说廓,传统的汽车强国渐盲、汽车大公司比我国更具优势杀娟,如丰田路线就是先做混合动力骋鲤甭,再做插电混合和燃料电池墓谓啃。    由于我国率先发展纯电驱动汗靖,带动电池产业的发展达到了世界前列绅秃,电池产业规模达到世界第一猛辑陀,总体水平位列国际前三时稗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平珐,我国的动力电池产业链咐湘,尤其是电池材料编,如正负极材料略创请,在国际市场上的占有率第一课肆。    “在此基础上尉吭舅,我们以纯电动力系统(电池穗抄奸、电机希徐、电控)为基础平台抒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利萌。”欧阳明高说洞。    据其介绍鲤焙快,目前我国插电式技术发展已经取得进展缺彼驰,比亚迪秦概、唐伺椿尖、上汽荣威550虚胸肖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力陪,无论是发动机方面镜疙,还是混合动力装置上拣趣挥,都取得了突破伺。    与此同时澄捻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拢碾逞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力然。    “这是一个渐进的发展过程卢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆。”欧阳明高说横焕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鲸贾擞,有效的回避弱项竞争耽,有利于我国电动汽车产业的发展块瘫们,到2020年之后烩熬切,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进屑别、同步竞争攫桥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  编者按派:产品价格区间一下提升了近40万兴桶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战收鹿。以安全环保为标签的沃尔沃郊,产品质量是其立足之本男燃。无论是国产车型还是进口车型崔瞥矩,质量都要做的和安全环保一样好斥革苦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值联,安全与健康至关重要兜腻,但在中国市惩狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盯诬咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家乔,到底该剪哪一根线曝?我心里清楚坊,如果我剪错了侧黄姑,我们可能就崩溃了顾湾背。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胚。在2015年整体经济增速放缓逻腹绰、股市震荡熊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下殊罗,2016年的车市本不被看好墩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声事磐木。1月6日滤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售窗缮,沃尔沃对此解释为势颂骑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黔兄,更是提振销量的助推器师。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号下退。   6月1日苏喉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职泪苏定。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年啦欢迹,具有十分充足的销售经验奈弓。但用他的话说貌,他来自一个很小的市橙删露铡,很多因素他都不具备鸵篱戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲矾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芜奴。6月1日入职铰尼,用一个月来熟悉公司的现状薪挟茸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缆籍辫。然而现实终究是骨感的范,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆玖韦氛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆愧。   “做决策就像电影里拆弹的场景垃渺济,我到底该剪哪一根线呢邯,如果我剪错了蓟,首先所有的投资会无效蚂楷飘,其次会影响经销商的士气逢密。”陈立哲对我们坦言奸榷下。   他这样的想法并不让我们意外靖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撕革。在台湾拭宿破,陈立哲要去走访最南端的经销商翟阔堕,早上出发中午就到了蕉鳖,但如今这种管理方式已经行不通了赁。从前陈立哲的团队只有30人光,现在变成了350人虾癸势,他说现在同事的名字都记不完蹈头。   “就像牌桌上的一个赌局环,赌下去有可能是回本的畅捶,也有可能就全毁了还玫秀,所以我每天都在想我到底该怎么做矾现绢。”每天该怎么做呛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摄蝗雌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的署翔甸,才能享受最好的漂垮悼。”这句话像是说给陈立哲听的计鹤戒。   2005年藩霜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碍惭拐,沃尔沃一年只能卖1024辆型默,一直到2013年5000辆的水平释恃熔,再到如今年均一万辆的表现垂伶,对于台湾这个小市场来说亩匠悔,陈立哲做的足够好配险,他对这个市场有着复杂的感情事钞漆。   调任中国市场做销售一把手先,陈立哲说这很突然燎撇扁,他来自一个不足以领导中国市场的市场句究。对于中国市陈恰,他还不熟悉促,做市场工作要对文化菲、变化朔琴、趋势有充分的掌握亢,这最重要的三点陈立哲都不具备辛,他唯一能做的骄迪钩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需牛敞滇,相信身边的工作伙伴噬屑伴,组成一个高效率的团队洽醒,去解决各种问题跋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋,首先做的是内部调整巳。通过不断累积分析过去几年市场的动态箔厕斧,了解在什么时期使用什么样的手段美,反省问题所在慨叼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤潍蜗博。面对三梳、四季度各项费用的下滑陶免,倾听团队的建议衡拖、做出准确的决策量、将优势资源注入到最需要的地方哨泥饱。最后将宝贵的经验分享给所有人禾罚,把力量从点扩散到面廓赶,从四个大区女械蒜,再到全国董娥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的车鞍烘,我只是把预算棉、时间等安排在它本身应该发生的场合瑟素劫。”陈立哲表示郴队浇:“我不是在讲官话蠕,只是借着这个机会感谢大家瓜。”陈立哲相信全,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的顶雷福。   内部调整告一段落晾蛾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上到体惹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘿瞄强。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间形,一下跳到80-100万鸥,面向的客户是完全不一样的封啸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的雷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垦欣感,还怎么介绍产品兰土埃?这肯定是不行的史。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杉桔嗽,“与高端客户接触城卵,销售不能觉得自己比客户矮一截掏,与客户要做朋友每腾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侍。现在培训课已经开展了实战模拟环节参肛,我们在资金有限的情况下做到了更好坑。”   全新的管理阶层沉涧,有限的预算菜,面对重重困境弥习么,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高布特夸,8-11月均超额完成销售目标讥镜巩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绘米抽,最紧张的时间郝痘钩。“我有我自己的节奏溅,我给自己两年的时间食,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仕僧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书省憨储。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间紊涣擦,经历了两次产品的重大变动几,但在他眼里这是最引以为傲的擎,因为这些变动泡骡、变革都是从使用者的角度出发瞥愁汾,也就是我们常说的“以人为本嚎白。”   对于沃尔沃来讲耗,最擅长的领域是安全掀壕股,作为三点式安全带的发明者乃缮烯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娇蹈米。但陈立哲表示坏跨嚼,以整车品质来讲咕,沃尔沃也和ABB并肩次,例如在底盘研发能力上捂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凰珐梆,全世界目前只有三家在使用疥,另外两家分别是法拉利与保时捷霉统。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伞耙忿,陈立哲也谈到亥认鸽:“沃尔沃其实也做过6缸挽、8缸发动机祁非类,还有享誉世界的5缸发动机巢尚碎。沃尔沃并不是做不到秀莲,而是我们可以用更低油耗茎独布、更低尾气排放的发动机达到更高水平守鼎。这也是全球各国政府的法规要求笛胺辫,是大趋势烷欠害。陈立哲说“这些信息旗瘦,只是没有在行销上进行传播罢了馅邓妈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辨鞭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号卞霞欧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱,改变了“国产”的概念埔墒既,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代情。陈立哲表态道琳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料炔匣默,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敬鸥僵。沃尔沃立志从中国出发急尺,以人为本的信念永远不改独辉,值得消费者验证与了解斤澈。”   “沃尔沃就像iphone一样铝力坞,它改变了人们的使用习惯巩湿袜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蓖邯:S90有三个界面同时提供信息令羡境,分层级的来处理车辆信息破。这一点很重要稀,体现了沃尔沃以人为本的精神纺。在设计方面耪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料康。用沃尔沃的品牌精神房溃,再加上瑞典的风格囱缓,直接与德系品牌产生差异化卿抖狮。如果从地域来看陶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狭女。   沃尔沃曾立过两个誓言合:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化褥狠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勘妹纯,沃尔沃全额赔偿补。在陈立哲看来啪琴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拿娠。   陈立哲对我们讲道想:“在欧美酣娶,当太太怀孕的时候蹿,男人会考虑买沃尔沃苍陌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据割裙快,中国作为沃尔沃最大单一市扯换薄,11月共销售9,076辆新车浆,同比增长12.8%;1-11月期间氯澄,在华累计销量已达80,759辆讳狠,接近去年全年表现订梧耐。就目前的情况来看僳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纹含滥。   在经历过低谷期的沃尔沃趁篇埃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胺匪,这无疑是对陈立哲工作的肯定恒镐贤,同时也是明年的压力刨匪番。毕竟“十万辆”这个坎闪倍匡,沃尔沃早就有迈过去的能力尉酷功。   2017年茅腻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大褥澈课,届时几,S90 T4臣涂鞋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前久。对于陈立哲来讲烷,最为重要的是三座版S90弓恨弊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的士,是全世界汽车厂商磁,在中国制造的单价最高的车辆迸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梳骗必,“三座版S90可以达到世界各项指标龋囊,这款产品有能力改变历史鄙。只在中国生产北热,以中国为核心的思维箱坦茹,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了碌诽。”与此同时推,全新XC60也将在2017年第四季度发布捣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杭,所贡献的利润更是远超世界平均水平玛逛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雀诬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力词虾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任退节。“知道我坐这个位子的时候弓,很多人会紧张甚至惊慌售函,他们会很直接的问我券怯解,你行吗誓皆港?台湾市场那么泄苯摹,你行吗前?”陈立哲笑了一下说道菊:“每逢这个时候厢箔,我都乐意告诉怀疑我的人桂花,我将在最短的时间内做什么品涸。”   两年的时间转眼而逝讨邪某,陈立哲手中的“牌”越完善舷蹲,与主流对手正面竞争的胜算便越大锑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲德牌既,未来还有什么是可以阻挡他的呢柑访赎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭冠蕊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺齿袭贿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔记规。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刺俯。为了满足消费者需求葡,推出一系列活动迎合消费者喜好凹。 上汽集团副总裁必膊伐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蚕牢,得益于荣威与名爵的共同发力瓦须显,上汽乘用车共销售27.5万辆项下撇,远超去年全年的17万辆横疾逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点仓弗:新车的不断推出汝豢、以人为本的理念及高性价比孤。    上汽集团副总裁杏温、上汽乘用车总经理王晓秋刻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访荆瓢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镀淘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔陵。同时蕊楷边,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扁氛:个性而不小众奈敢江。    “上汽集团经过十年的厚积薄发患牧薄,通过对消费者的沟通与研究芒娥伸,已推出很多新车型涪,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”察。王晓秋还指出刷,名爵现在的路线是个性而不小众登拿,这就是上汽集团未来的发展方向醇弄,上汽集团希望新的产品有个性烫婚,且能让大部分消费者接受炼瘁舰。    据悉斗,自荣威RX5上市以来染捎谓,名爵锐腾也迎来了中期改款腹纷巾,同时新车名爵ZS察、荣威I6也蓄势待发沏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言付。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垦,上汽集团也很清楚自己的客户群体藤黎。王晓秋指出巩,新车型针对不同的受众群体慨斗唐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的榷灵储。拿具体车型举例番水,荣威RX5更偏稳重冒星,新锐腾则是一款属于年轻人的车腹,新锐腾外形活泼想嫡弧,同时考虑到消费者的需求纬安缎,我们对内饰也进行了升级礁煎售,并增加了10-12万的手动版仕翅邢,使新产品没有短板呕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陌,王晓秋表示令,“从荣威550开始琅酥捕,上汽新产品从设计到销售烧淀,最后还是根据消费者需求来决定羞仍途。”    据介绍老瓷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冈介款。为了满足消费者需求幂貉唯,新车不止在性能和价格上做了调整盆匠,还推出一系列活动迎合消费者喜好摄。例如修色,基于年轻人喜欢足球运动缝湾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒挡,也已纳入上汽集团新品类告,预计明年新车65%会配备此技术刚弄挝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言碱楞烽,“上汽集团一定要明白用户需要什么苯毕尽,为什么要买我们的产品邪抽,带着这个问题隘挤练,我们才能真正去理解用户彭荆,落实用户需求吨刑盟,使我们的产品极致无短板螺呈,产品自然会大销集墟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拔,竞争也日益激烈水江挛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膜家付。王晓秋介绍陆辩,名爵的价格基本与同级车持平好钞,但性能更具优势篓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘿写,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嗅捆嗡,就像提到的让渡空间娄道丰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旗几蹈,从而应对市场竞争环境狡岁腹。”    产品有了好的性价比和客户认知度饭徘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁短。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镣际。名爵经销店到现在也有280家左右尸鹃渤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络协抨枷,其实道理很简单报,目前自主品牌占据市场份额的43%左右杜殊,且不断呈现上升趋势聚,他们认为自主品牌的春天来了”暮舶,王晓秋表示蓉呛逼。    在被问及上汽集团未来发展方向时纹古罗,王晓秋坦言承,“首先团队要把理解客户需求澄握圈、用心为客户造车变成一种自觉行动蒲标,进而形成一种行为规范朔么毛。其次应时刻保持警惕挥括虚、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好垒。只有这样窃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力顶惶皋。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵镣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布踢喜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改端焊。这些修改背后有哪些考量和博弈淡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赶博。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彪副旅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳖倾?   答阂康: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惰烁掏。一共收集了9246条建议办寝,其中表态性意见7736条卵,赞成的占六成左右;建议类意见1510条不舅毫,占16.3%赦炕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帝篮、网约车驾驶员资质及管理局耍屑、出租汽车数量调控三个方面册。从数据来看狮,不少人对“京人京车”表示理解矩,赞同的达到70%多投,质疑的只有12%费。我们根据建议修改了125处玲力律,不断扩大合规车辆的范围瘟嗣,让更多人参与“分享经济”绕检。    “从北京实际出发暮,兼顾多方利益”   问撑巾: 为什么要求“京人京牌”涟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说揽浦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多廉瘁、交通拥堵目、环境问题等“城市病”拈。在这个前提下珊瓣,北京任何一项政策都不能“任性”踌吻烩,要从北京实际出发墩骚陵,兼顾多方利益澈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆飞,地铁最高日客运量超过1200万人次柒队藩,公共电汽车日均客运量1063万人次耙,小汽车每车年行驶里程15000公里睹,交通压力与日俱增陕范貌。但在我们的努力下澎碍拟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丰醚,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挝。    总体来说煞换死,北京坚持公交优先的战略辟哄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充胯貉蕉,对其进行总量控制在所难免哥。目前北京市绿色出行(公交健、地铁岔、自行车旧老、步行)占到71%刀,小汽车出行占25%仟,出租车占4%新钒,其中包括比例不高的网约车出行路粱荤。北京出租车改革的总基调是坚:巡游车改革扔签、网约车规范炉够、融合发展芬垒、错位经营力、多层次服务奖。我们力争进一步提高绿色出行比例祥沧笨,为首都可持续发展提供足够交通承载力廉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迪临悔: 政策出台之后纷射藩,预计将有大量不合规车辆面临退出赌肪锌,政府有什么监管手段确保政策落实到位夹?   答芒鄙: 政策出台前葱删,我们和专家偶兔视、司机蹬缝举、乘客笨史轻、网约车平台进行了多次沟通涂,决定设立5个月的过渡期铂。一是给合规平台签漆懂、车辆塘、人员办理手续;二是清理不合规车辆凸苔社、人员等悲莽。    从服务乘客的角度谅澎幢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敲蝎。另外括,希望网约车和传统巡游车加快融合发展癌啪坍,因此提出过渡期的柔性考量负疽。过渡期之后泪,平台要加强行业自律屎,我们也要建立打击非法运营的长效机制迹酥,严厉打击非法运营仁、克隆车和价格违法行为僳暖邻,能够更好服务乘客便藉、保障安全矛搽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问币: 面对新的经济形态传记,如何创新管理手段徊校?   答粳守欠: 出租车发展中没有对立关系菇霸。网约车以网络预约肠柒戈、快捷方便等特点肆烧庇,满足了一批乘客的出行需求戮。单从评价司机服务质量的机制看窜,就值得巡游车学习幸剁:如何与派单挂钩睫技,实时评价评。但网约车也有局限性惹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管铰试。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泞姆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的壁。你有技术优势摩具播,他有线下服务优势疼妨,为什么不一起干呢帘?    管理部门也在转变思路纠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”渤沸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车喇斯碴。通过推动巡游车改革及网约车规范户苗怜,构建多样化服务体系寐洞谭,提升出租汽车服务质量摹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆宿屯乡,在京注册用户已达218万人陕揪倡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车绦屡尝,提供差别化服务暇刹。    “解决出行问题要标本兼治”   问凯邻起: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么壳?   答苇媒: 群众出行问题的解决粒厦,需要放在城市综合交通体系中踢,多措并举畅隧、标本兼治毁是嫡。一方面滔尸横,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇鼻,需要加快构建安全情速、便捷兑傅挡、高效僧桓锹、绿色剿、经济的现代化综合交通运输体系谈公。到2020年钨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肝德被。    交通设施根本是为人口服务瓦械,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理波涸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杉建康,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢霉:李芳" "   杨美虹透露釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中筐剿,大东工厂扩建项目也投产在即楼涤,这些举措都将助力当地经济转型升级俱形。    在杨美虹看来刷陪末,借助主机厂优势胎锭酵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拼梳腾,配合外交部到德国进行推介季,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弹克拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗽,从而推动产业升级邢鸥。”杨美虹说供。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容阶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者灸席。最新数据显示孤肚据,2016年1-11月拓娘兜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酣掏,同比增长11.2%仓,前11个月的累计销量播席度,已经超过了去年全年胳烁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任狼嫁。12月13日灸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开布烈摆。活动期间奉檀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访悄抖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄榈谀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弄庭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窟、环境和社会贡献等方面取得的成绩倪挤博。杨美虹向记者透露斜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》让储钨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩寸相。    “在‘可持续发展’战略的指导下纶抵刺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陌。”杨美虹说羌道吞。    第一解蚀,实效为先兔称帅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题辩,“我们不做虚的咸瑞,我们也不做口号式的秒酬欣,我们一定要解决具体的社会问题推。”杨美虹直言惋,比如BMW儿童交通安全训练营嫌憾仕,它是为了解决儿童交通安全问题八挤。    第二接,长期坚持撼活扁。宝马儿童交通安全训练营教吻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅歪兄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年佛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稀,今年是第一年做盗,未来会持续川颧叮、扎实的往下推进臀需。    第三忌哀侮,全员参与踞狙。宝马做企业社会责任时瘦,会邀请车主惫处、经销商崎、投资人以及宝马员工触,一起参与进来群。比如宝马爱心基金屑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训筋帘,提供指导;另外暖慷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部哗痉欣,定期组织各种各样的活动娜卞帅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墒芳,将可持续发展贯穿全价值链立是,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺。”杨美虹表示侠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点梁,主推工业旅游概念师粗洗。    据杨美虹介绍碘绢丹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园坦,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导携嫩嘎,助力中国制造业迈向高端隋晚傅,并促进东北老工业基地全面振兴拇荣丘。    数据显示鲁希都,截至2015年底蓝磕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户欠侵碧,当年纳税额超130亿元人民币才樊苔。同时泵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屎甘,就业岗位较上一年增长了8.6%擞焦森。杨美虹透露庆添,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中横,大东工厂扩建项目也投产在即通漏,这些举措都将助力当地经济转型升级宠摆。    另外粹料狮,在杨美虹看来鸿鹿帆,借助主机厂优势瑟荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时让敝,配合外交部到德国进行推介攘狮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略急,从而推动产业升级猾忙赤。”杨美虹说新鼓疥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈天噬:李芳" "  本土品牌下一步怎么做挎绵?关键是我们的差距是什么炯必,下一步最大的点就是要提升品质秋编,当然还要控制成本掏。然后胃迹,就是我们的正向研发和平台战略伍。最后镜,可以大大提高效率竣弄,如订货的时间是可以压缩的榷榔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日溉霸孔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一北袜济:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节簇扁祭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓钙。    徐长明说慑嘘,怎么理解工业4.0世髓?这个概念是德国发明的却,现在在国内比在德国还要热疙扒稠。最近渭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念饰邯,我理解它的工业4.0的本质狠,就是怎么保持德国制造业的竞争力推纲鲁。在国际上梯侍垄,德国面临两个挑战桅:互联网大数据和云计算接考米。现在汀巢愁,德国整个国家都在讨论蘑,怎么能够“不被互联网+”赁,而是“制造业+互联网”荣附妒,这是他们重点考虑的问题努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰喝秦铜、宝马肯文虾、大众翁倦灿。在德国定蔷,汽车的需求是非常个性化的荣淡锰,在这样一个背景下坚迁肺,它要维持竞争力水,推出了4.0的概念擂洽,核心就是智能制造矛叔骇。他们主要的目标有四个方面迹匙:提升品质离凰、提升生产力害、提升柔性化荣青、压缩产业迹痞,总的核心是提升竞争力骋钱富。    徐长明分析伐踌,本土品牌下一步怎么做闯场娇?关键是我们的差距是什么萌灭叔,下一步最大的点就是要提升品质簇溜,当然还要控制成本标鬼。具体要怎么做谷?也有几点骇稠:第一持瓣圃,想办法提质控本清亩。提升品质蛇姑,消费者理解有三个花啪:可靠性澜涸会、感观品质挎剐蛾、性能恰赂。第一个维度扫轿:可靠性是必须的襄菱烧,现在光有第一个维度已经不够了埠,必须要加上第二个维度辱榔:感观品质离欣睬,看起来要漂亮份揭还。在此基础上又发展一步巨,就是性能的提升赂褐。最近市场上卖的好的自主品牌搅改串,大概有12款车冒,年销量超过10万台筐购,这些标杆产品蕊,性能上也不错怖。因此骡,自主品牌下一步还是要想办法咆,把这些提上去缕,缩小跟合资品牌的差距苔屉。    这几个方面的提升虎,意味着成本也要提升揽矢,怎么能够控制成本疽琅?第二方面的话题建,就是我们的正向研发和平台战略靖疏。之前隋惰畏,我们很多品牌都是“逆向研发”檬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车炯蛊瓷,拿过来拆解做测试考得,最后组装起来涡式榔。这个模式下怯咸漂,成本可能是略微低的碘橡按,但品质功苫朵、性能有很难保持激擂井。现在必须要正向研究伟,从消费者需求出发囱半憋,形成一个目标竣迸,对目标做分析列常,只有正向设计和,既能提升品质性能菏,又能控制成本翘枷,像长城俩旅顺、吉利等等霖帅,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茎龚阑。    平台战略坷,在更大程度上控制成本葛舌。他说柿缆,我们的开发蹋垛玖,现在是一款一款开发的遍洽,零部件的通用性相对比较泻氯咚省,最近一两年来独霸,已经有两三个企业开始走平台化战略媳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎盲、SUV和MPV骇剧。这种情况下尽,零部件的通用性非扯绮蓿好金,同样是50万辆的产量澎,对零部件供应商的供应量更大加木,就能有效地降低成本闪实溃。    徐长明强调埃线,对于工业4.0的精神本质还是要学的愧纪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标儒需,它做了那么多的智能机器人惧缓,智能机器人都是带摄像头的仿会细,在实施过程中的质量随时能够监测滥广佛,然后反映到云端漆馆,再反馈回来随时可以改进朗。现在麓旗罗,企业员工的工资水平越来越高喇,汽车厂家很多在加班加点拦赴钠,我们要高度自动化害么,这些课要补煌,应该有大量的机器人替代人工绷檄。如果这么做了谦,可以大大提高效率铝犁赊,如订货的时间是可以压缩的屡坎谋。比如峨厂,国内一家自主品牌动,从经销商下订单耿,到提供汽车产品最开始是40天骡挪虏,后来缩短到30天虏痊寿,现在可以压缩到22天段,跟世界先进水平比还有一些差距涝。这也是德国4.0里的核心内容坍。我们不一定用他们这个办法泥号晚,但精神实质是要学的琉梨按。    他说剑乒腐,柔性化的生产也重要女,但没有前面三个那么重要负旅。在4.0背景下憨赔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法卑表桃,而是学它的精神实质些胎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡客:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胸苹。更为重要的是堂币,放眼全球巾,驱动这些变化的地方就是中国眠誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帮履篙。    12月11日珐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫说阈剩虹桥落幕芦泛秃。经过36小时的激烈角逐藉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出龟拴害,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示期,今后的五到十年隧商怒,汽车市场将发生前所未有的变化菏傅记。未来妻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亭钙斜。可以说剖,未来五到十年汽车市场所发生的变化吓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拍交秤。更为重要的是协勒伺,放眼全球纺蜜莎,驱动这些变化的地方就是中国含恍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搅荚,作为企业偶猩溯,捷豹路虎非陈吐诙耄看重年轻人的培养让鸥。在全球递攀醛,捷豹路虎共有2500名管理培训生疲糕巍。过去三年团拌孝,我们在中国也培养了30多位管培生墓膛。此外凤搂煌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家写,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才妇佰浮。    在赛后的媒体分享会上弛密几,两位获奖学生代表分享了各自想法伸警杀,及在比赛中的收获校藩。同时荡尼伴,睿侨森锰腐卞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赎剔芬。   问孰限:捷豹路虎为本次活动提供了导师缸岗,请问这些导师来自哪里酵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位息纠痉?请学生们简单介绍一下自己的作品十,获胜的原因是什么膘?   睿侨森付: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舍吕。一位是捷豹路虎内部导师沸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼎,包括对行业发展的认知空、想法和计划;而外部导师将提供外部信息双蒂圣、视角和指导据陷嫡。这两位导师全程和学生团队合作具逞喷,提供专业意见钠南,帮助他们取得最好的成绩嗣。   潘孟涛伟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会潮炊翱,包括今天的学生凭,将来都有机会进入到我们工程团队沸哨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鞠,可以来到捷豹路虎学习和发展梧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里便,再加上扎实的专业和技能劳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会洽吾。   睿侨森考奉借: 作为公司的管理者澄,我们非巢#看重实习生守相疽,我自己也会手把手教给他们工作的经验缺。不管是本科在校生还是毕业生扩歇,都能给我们带来新鲜的血液沦、新鲜的想法豌牧。    同济大学袁旭毫:首先侈们,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌嗓妥,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狭。    我们都来自同济大学汽车学院摹,团队成员有两个来自汽车工程方向攀、一个汽车营销方向弯蟹遍、一个汽车设计方向牟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求鲍,围绕“以人为本”饺响,挑战的是都市环境里的出行压力沛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师谰厂、设计师也有很多共鸣县袱催,通过一系列调整排普宝,最后有了这样一个以人为本邻裂、体验为先的方案逆。我觉得斤舅灸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丛当。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问旗缉羞:目前拧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拾茹晃?   潘孟涛拖虑: 我们会对人才数量进行评估和拟定磕农,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秤。随着经销商网络的增加萎骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多对,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扫律,从而满足未来消费者的要求瘫揉。这些内容息息相关捶乐,并且不仅是着眼于眼下蓖碴,更是放眼未来瑟欣悸。比如江,针对刚刚提到的电动汽车战略虏桨,就要确保未来有足够的专业工程师储备麓蹋,因此磺鲜,我们时刻准备着功,并只选择最优秀最合适的人才进入公司崎鼓。   问倘:在创新领域瘦舰,包括未来汽车科技领域甩,捷豹路虎有怎样的系统部署蛋郝捶?   睿侨森蝎鞠募: 首先撂蒲诉,作为一个公司辱迟,我们在研发领域有诸多投入钎踩糯,而且很多的投入都非常具有前瞻性疼氦。比如说囤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队含改,他们会跳出现有的框架做很多创新实验某层。    其次弥,我们想要通过产品和服务拜池芹,把先进技术带给我们的消费者屡,因此我们的工程团队赏骑、研发团队必须时刻关注消费者需求蕊舜缚,做到一切产出符合相关性举、可实践性原则疼耸。此外啃,我们每年投入约350亿人民币反榔察,用于车辆技术的研发和投产壬隧崎。    我们还于今年7月宣布阶:在未来四年岭板媒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆图,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术都,并在未来应用到车辆技术当中孰店。    今年早些时候栓椭拌,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion全,通过应用软件及按需服务的开发与提供绵,解决消费者在出行中遇到的难题帽叫。    与此同时潭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绵氢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资茬、办公空间狄收蒜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑟绣。   问敝:请具体介绍一下InMotion廖补。对于整个汽车市场的趋势犀憨,比如电动汽车技术伶辨,捷豹路虎是否有着自己的见解洛挫?   睿侨森敞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冀秃缎。我们希望将来可以将它推广到美国发呕降、欧洲以及我们非常关注的中国市场槽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部划首,由研发团队进行分析桃杀络。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蓝喊,我们也会分享给总部粮浅。    关于电动汽车技术鼻舜,在洛杉矶车展前夕狮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE喇。中国是目前最大的电动车市沉哟晟蕖,并且有引领行业变化的趋势碉乖岁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势淘玻棋,确保第一时间响应本土市场的需求俄疾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相傻飞肥,并于2018年正式上市实,希望大家多多关注勿切。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貌桃夕:关于未来互联网汽车傅猴科,捷豹路虎有哪些基本的认识挡脊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谰砰?   睿侨森猛嗅: 目前分锻,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勉,它的发展甚至可以打破现有的辰辟、传统的汽车开发逻辑与循环跑彻。    针对这个话题镐姥,我有两点和大家分享凰:第一点恫,未来所有的车辆都将实现互联网化栏,现在能够透露的是斤齐倍,接下来我们全新推出的产品洞携秤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蹬添,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鼓肌糜。比如说彭九,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亮负商,使用他们的UI界面和地图缝锑。类似这样的合作栏庭微,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力传究杜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   汽车网讯 12月15日落柔迸,由中国汽车技术研究中心盼拒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吕,从“市场化发展现状”甘幸俄、“应用模式创新”莎翻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流去酥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台队律,为产业发展建言献策解氰、助力提升盒嘿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录函酚: 第一拘,背景垃氨悍。    去年发布的《中国制造2025》膛霓,新能源汽车是重大发展领域之一八仿抨,是其他技术应用载体侍,而且是先导性产业敲。它的进展情况决定了中国制造2025态衔、强国战略实施的程度绷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辩兢,从而能够聚焦变革啼、明晰路径端、凝聚共识态哀、引导相关资源集聚推广产业创新磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构淑得,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泪败,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布汝卧痹。总体报告是按照1+7的结构密毕。1是总的梢勃幕,7是包括4个车辆整车技术懂栏,3个分项技术冉。    第二奇,国内外总体技术分析绿旅庙。    近年来经,从国际汽车产业来说林丘脑,低碳化材轿惮、信息化焙、智能化是一个总的大趋势硼。欧洲成浮策、美国胚扰嵌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颓恕冉,重点企业的产品战略也充分体现了三化锹同,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组琳桃坚。我国汽车产业特别是近二十年的发展浆氢瞎,取得的进步大家有目共睹笨投瞄。首先泄抢厘,产业规模世界第一擅秋,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显位卞碧,包括品牌市场的影响力有目共睹谈,特别是新能源汽车秸里,包括技术完、市场宪判浩、新的智能网联汽车技术琳授笆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势点标搬,智能网联汽车发展是非彻恚好的优势条件墙士。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞顷,包括动力电池顺、变速器辽寸餐。国内自动变速器原先是空白维溃,近年来无论是CVT鞘爽酮、IT斧锑斥、DCT都有自主的技术和产品矗,而且应用在逐步扩大痕芥惰。    虽说取得巨大的进步沽矢,但与国际先进水平差距明显赌庭:    首先肉,发展能力上的差距秋飘。投入强度远远低于国外存,全产业投入估算1千亿聪,相当于通用观、大众暮乓慨、丰田大集团一个公司的投入畏挥仑。    其次埃刨,研发积累杭。包括流程积累踢、数据积累校、技术积累颧、标准积累斜惋徐,这些积累偏弱瑞。    另外景,从整个产业创新体系上来说弊欧艇,差异比较明显的领竭钮,特别是协同方面科微甸。单个企业弱科,整体的协同效果很低陈,意识也比较低杜帝沫。在发达国家邻摔,单个企业强虫恒途,整个国家的协同体系效率比较高逞坎垄。    基础不牢地动山壹德涯啤,我国汽车产业的材料拨、工艺基础跟国外相比也差距明显郡弗郊。汽车产业洞袍岔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大花。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革容惊常,要求有创新的思路和创新的模式浪舌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展彩踏。    第三络,一些关键的里程碑扛肥罗。    重点是总目标珐片宠,总目标是基于很多现有的环境设定的庇,也基于七个路线图进行测算槽死疥。反过来说堪癌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施叼涤棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现莽绦桅:    1惮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碳。如果技术路线图能够得到实现锑回腿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值路,之后往下走幸忿,这对产业来说挟,甚至对国家来说是非常重要的蜜缎。    2夕税怕、希望在2030年左右夕沟歉,汽车产业的电动化转型基本完成荡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上械坡腺。智能网联汽车市场有一定的占有率挝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恼。    3寺、建立有竞争力的自主创新体系慑。    节能汽车在2020睬持圈、2025旁涕、2030三个阶段提出典型的指标暗刨寇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗揩宝疾,5升戊、4升号狗、3.2升翔什。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渤嫡,2025年15%尖餐嗡,2030年40%以上谁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术敲湃陌、自动巡航糕、车道保持应用已经很高惕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例连,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缔讽,经过技术路线测算实现总的目标肉变。从路径识别上来说泛款焊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口间伤,以能源动力系统优化升级转型作为重点讣,以智能化水平提升作为主线京童兰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蹿物墩,全面推进企业产业发展诵倦活。    第四洪衔手,分技术路线图的基本结论搓容谁。    1恃湃辉、节能汽车柒鸡。总体上有很大的共同点厘居,重点在混合动力技术峨、内燃机技术躺、其他驱动技术蠢。混合动力是技能的主流技术喇掣喷,当然轻量化也是另外一个毒篙,但是轻量化有专项的分析磷咖,在这里没有强化宦泵。    乘用车总体执行轻量化税、小型化亮盛底、混合动力搬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失白巢刻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淡乐。    混合电力是一个主要的技术佬,达到5升臀,4升酱沥、3.2升的目标涝,混合动力是主流醇绒,其他是共性的晦谱沧,轻量化壳、摩擦等攘敖。    商用车混合动力应用时间稍晚券,重要度低于乘用车榷。    2霖、纯电动与插电式混合动力汽车婪脾遁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失协截记,加强轻量化成为趋势撩捻。轻量化对电动车更加重要送。对于插电式非常重要的洞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术尽,驱动老猜、点击酗、控制惋、充电豪酞誓、混合动力发动机炔吴,高效耦合发动器呛簇缸。动力电池本身有专题夸,在这里没有过分强调麻。    这两种车提出了总体的发展纲要栓登卵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钎票,甚至可以忽略不计贫滩痘。    从四个层面梳理了技术需求丛,提出了一些优先的行动项醇钞,面向纯电和插电顷丹,国家科技技术支持十五年了人,下一步除了电池列为专项之外灿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担灌。    另外赦拆陡,聚焦关键零部件教、基础突破和可再生能源媳吨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氢寺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腿起堂。    3碧苛戈、燃料电池汽车丝蓉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择怜媳。从中国汽车产业来说龟皮,现在重视程度不够淀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肌嘘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究净。希望四部委提交国务院进行发布和实施旦。    在研究过程中挡毫奔,大家对燃料电池认识分歧比较大郊褂,或者没有共识耪剃,这里特意保留一个燃料电池发展目标几口少,跟发布不一样身败提。发布时2020年达到5000辆的保留规模上睹,我们是1万;2025年是10万呻,发布时是5万;2030年是百万藕趟牵,发布时是10万心逗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腹憾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池晌,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度黄卞扰、耐久性但、成本潞、氢安全伺蔚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刑含晤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程虚低宦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜填。当然痛儡传,全技术链的技术攻关需要做寝嘿腹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口婪。前期小功率燃料电池须,中期是平衡的燃料电池挨埔盯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池壳,到最后全功率的燃料电池抽。当然花窗,电电混合是最主要的规,最后电池小容量的技术路线陌取吝,但燃料电池的功率更大一点老辜里。在这四个层面进行了技术创新梳理辩劲谰,燃料电池要解决的东西很多磁泪耗,包括材料俏欢弓、膜躲、电机库盟位、燃料电池陌A私唬块堆恃度、系统技术仕辑灌、整车技术千骂。燃料电池也是下一步国家科技箍丰、资金支持的重点匆僵仿。    4炔猎、智能网联汽车倪躺钞,这是新兴的技术发展趋势屑漓浆。其重要性与新能源汽车同等重要地,有部分专家认为更重要该县,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大布,技术和应用的优势困辩,也是机遇扇烽却。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电第,涉及到国家信息管理镶刑。对核心自主提出了很明确的要求潍,即两横三纵黔阿沪。    车辆技术上更多的是决策船贫崇、执行磊澎玲。信息技术鹊,信息安全粗穷藕,地图技术也是非常重要的试。两纵羌呐,一个是车载的懂,一个是基础设施谐。智能网联一定是循序的瞧及茨,智能网联技术最容易得到大规模的应用骏托。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标剃不鲤。这两个路径总体上循序得到应用瘸,从商务车来说翅,更容易形成讨耙敛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唐卑晒。    从四个层面聚焦一些技术需求妊话。跟燃料电池一样姑萎,需要解决的问题更多一点固九。从感知决策执行的堵净驴,特别在决策阶段麻想氨,差距是比较大的俏署,感知当然也有差距母去逝。在信息层面鲸,大数据送稼寺、云平台佳恼,相对来说中国有比较好的基础和优势没。    作为一个前提楞,对标准法规先决性顿辨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动请,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哎。制造技术不细介绍了脊兔,还是聚焦在新材料的运用蓖桔扯,以及新技术对制造技术带来的变化揪居死,聚焦方面进行了说明械沫。    动力电池伯沏,分三个目标猜羡粪,目标上有比较大的讨论和争议弥匈,比如说新阶段提出了350挪耽、400筷鞠灿、500的质量要求畴,争议非常大妮沛,重点几个层面闲:    优化现有的代表电池技术垦,提升技术水平操苏戏,特别耐久性醇蜜淡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亩裂。国外的装备很难形成有竞争力的差别胃博嗽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汲跑京。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系集。现有应用以企业为主体来做局毖。当然菱搂,也会关注动力电池的回收利用技术刮锹。    最后揣割毯,轻量化想深。简单来说脓颓灯,前期聚焦材料技术斥休脓、设备技术魄掸、制造技术负、回收技术暴百混。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺内借燃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你,比如说传统的四大工艺的变化溜姥途。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用认蓖森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖阑弥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煽洪侍、供应链懦、资金署继、汽车等方面的诸多质疑脐炼蔫。期间,明确表示不会放弃造车拖虱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诉笑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钱八播。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步户。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缺途。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融随、互联网及云童、内容黑、体育,还有三个端口类的,手机确、电视锨权、汽车棵日。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业冈煎年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力郴讼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蜂诵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嘘似婪。    乐视的电视做的确实是非常不容易甩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挫顾钝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痕蹋景。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元价渭蹭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元梆眷。总归累计亏损36.33亿元邦趴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就病涵哎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昂。第一部分就是投资人的钱娘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现强擂狡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿焦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法泥效牢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情阶际沃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿波片、体育43亿访曹庇、手机50亿,房地产64亿哗佃、内容108亿赁、互联网金融151个亿豆救、电视187个亿形携、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金妹兰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂挞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的裴苔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秤黔逢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的狮芳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尾怒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的殿岸慌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寄溃痰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准丰勒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙街府酵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的补秋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了燃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的遣垮。很可惜,你们蒙眼狂奔蹦寥觅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散唯拭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂第彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜抒踢:李芳" "   12月10日江查,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杆:一条是政府主导幢承、政府补贴的方式瘟,这是当前的主流拒。一条是消费导向坑踢奴,依托市场的内生成长道路蔑纱涡。”他表示狠概柯,(电动车产业)进入者中吧,大多数最终可能会被淘汰仁钝,但是不能不给他们机会级。国家已经开始放宽市场准入洞佬侣,此时性芜匡,应该在两个方面把握好政策辰实耍:1稍案、应当欢迎新的进入者虎确汕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者免,让投资者自主决策沮岭,自担风险耿淀。2澈黑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哇爆,严格市场监管加担,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚监涡毯,目的是建立好的产业生态券。电动车产业化疲,最终必须依托市场来完成泄涡,因此氰,政府的政策必须产生长期预期毛涤菜。推进政策应当借力市晨悼磕,发掘市场的潜力氰爱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用牢辣。政府政策不干预技术路线臀删,政策的实施不是导向对政策的依赖谦妒,而是政府作用的适时发挥拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履盾诺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道登,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示娃,戴姆勒有望在今年成为全球最大椿传,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商肺仙,这一目标比原计划提前四年实现攫淀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尼:“戴姆勒今年即将实现这一目标结拘,比预期时间(2020年)提前四年山嚼闹。”   据悉花乔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标青,当时受到与会者的哄笑架。然而半什街,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淮倪,领先劲敌奥迪和宝马酱吹。(实习编译捷乏:刘欢 审稿师:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈居睡限:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编霸:韩大为 版权作品薪,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤抒,严禁转载躺跋,违者将被追究法律责任解卡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访槐死。在提及新品牌“WEY”时爸炬念,魏建军表示旗,“将夺取丰田和德国大众的用户”辛监鲜。   记者熔醇舍:为什么把自己的姓氏作为品牌檄率奋?   魏建军场:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品素淮侩。我对WEY很有自信计,就使用了自己的姓凉诞写。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘶常,但在中国汽车行业我是第一个改豹痢。   WEY之所以采用英语妨便渡,是为了要瞄准成为全球品牌伐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞎。   记者松剩蛙:对于竞争对手有什么设想巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙努秒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丹篱凰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌结侮抡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吉悍鼓,在此基础上还要实现15-20万元的定价度劣五。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户控谭。在性价比上WEY更具有优势嫂亢洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编监碍:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖黄,严禁转载狭,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稻,新能源汽车的发展也不会受阻港惺。   根据工信部核准的数据垄,今年前三季度尝瓣澎,整个新能源车销售16万台鸽,同比增长83%烈。其中衔,新能源客车已经占有40%以上的比例嚏钮需,达到了近半的水平膳艘录,发展前景面临压力涣抛,但乘用车只有0.1%逆。“我们涨十倍是1%幌,涨100倍是10%寞谈绢,新能源车发展有巨大的前景和空间鞠裁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酮猩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上充擂,全国乘联会秘书长崔东树说描脐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痢辫杏。根据国家制定的产业政策要求爬雌,到2020年皑,乘用车百公里油耗要降到5升膘,这意味着五年内降38%的油耗恳晨。“基本上谁也实现不了方寞衫,只能靠新能源车来推动毋。而这种新能源车孺圣俗,插电混动可以降80%富诬憾,纯电的可以降100%的油耗撑,这种情况下只能发展新能源车取,这样新能源车乘用化岗鄙,为什么我们一直定义为为生存而干攀景,你不干就要挨打陆勾唯。”崔东树说浩菊东。   另一方面令垒薯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潞吮咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者受,因此定价弹性很大腻慈。”中金公司的研究员李璇说搜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辨乌,为消费者提供很多选择程棱。随着技术进步和更多电动车型的开发懦,新能源车的成本会不断下降描水醒,比如山恋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型姓噬。“中国的纯电动车型出来以后呸嘲笔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稍痢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘫,发现基本上17率铺巧、18年以后的新能源车每,达到8年10万公里以上敌,整个成本是比传统燃油车是要少的淳,甚至是少了20%到30%蠢。”   电池是电动汽车发展的核心溶羚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本耙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同申,电池成本还有很大的下降空间号。目前蟹戊,整个电池的产能供应相对过剩沪,国内电池企业达100多家磺。据统计囱禄,目前整个电池的价格大概在2块多左右拔煽逝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郴碌,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柑花茎。因此间谐吨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度相,这样才能达到标准布静呜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦恃孺:李芳" "   我们不认为绝对的销量凉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素勉壕。衡量一个品牌成功还有其他的因素阿送莲,比如利润率梧蔽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶沏驴。除此之外蛙,品牌力何侍窍、品牌的知名度虹钳、美誉度簧、影响力妓乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素蛙。宝马在创新精神上是首屈一指的敝涵概,因为汽车行业正经历巨变邓,在电动出行户、智能互联辜腺、无人驾驶等一系列发展方向上吵苏录,宝马都打下了比较好的基础酷钢腐。    临近年底柏秘哩,伴着层出不穷的新闻事件炭卤燎,高档车市场竞争愈发激烈菱售羚,作为全球领先的品牌——宝马痢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赐督。近日鞋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士课,听到他开诚布公恕函、推心置腹的看法肥歼块。   问教府:根据最新的销量数据蒋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阶免。那么香夸动,您怎么看销量簿、利润缸靶、与经销商合作伙伴的关系瞄卸舅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智喷: 每个竞争对手的情况不太一样抄圣,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碴,所谓的增幅我们一般都讲同比触盘,是跟去年的基础关系峭瓮。几个因素加一块儿吩,我们不认为绝对的销量妥村,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素表叭。对于宝马而言疏敌,今年前十个月俩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掂随,同比增幅10.2%恒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆筐,同比增幅接近11%溜驴。我们对这个数据还是非常满意的蚂溜仇,这也达到甚至超过了我们内部的目标栖。    除了销量本身的绝对量或者增幅险,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苛荚,比如利润率咎剿泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桅理兰。除此之外袱呛碎,品牌力卷痕射、品牌的知名度灌、美誉度武携嫁、影响力倪,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹬咐。宝马在创新精神上是首屈一指的菱甜,因为汽车行业正经历巨变巳佰,在电动出行梁腻、智能互联挠骨剖、无人驾驶等一系列发展方向上干芥胚,我觉得宝马都打下了比较好的基础棠。总体来讲馅答,我们并不惧怕任何竞争坦,我们也欢迎竞争患,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行防锰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痞肚哪。   问枢裁峡:最近赌阿劲,关于奥迪的新闻比较火祭坟康。   刘智靛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略方缉。对于宝马品牌来讲靛撬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨,双方的关系也非衬Ч危好竞稗粪。所以催,这么多年来尽管我们在中国是两个公司途哇,一个是宝马(中国)荤,一个是华晨宝马勾,但是我们有一个整体式的营销团队式到,有统一的零售网络冬开,我们在总部有一个统一的管理团队恐碗卵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冻挫迫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略构僚嘎。至于竞争对手我不是特别方便评价椒,不过至少释放了一个很好的信号实良掂,豪华车市场的前景依然很好估坍露。    问郊海氖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仟嚼差?    刘智脾嫁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佃蹦。因为从经济的基本面来讲辟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挽拭、持续的发展态势锚。之前以出口慕愤、基础设施建投资的经济拉动方式徒上剿,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式丹。需求的增长其实就表明了对于车的需求汗,其中也包括对豪华车的需求卧疚乔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舰竟博,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铆,这几个因素相加嘶楔猴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间编请浦。今年丘斜,豪华车的“盘子”接近200万辆抗,未来可能每年的增幅不会特别大梦居腻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑管。所以射屠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拌谅落,力争在市场表现上优于竞争对手兽挝。   问坛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得详,这一岗位和以前相比有哪些挑战捶讼?   刘智廉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化理,因为我在宝马的八霖切溯、九年时间荚恐刮,换的工作岗位也挺多的蕊肝隆。换了新的工作以来缓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营葡箔,比如负责国产车的销售卷邵窃,可能是比较短平快的粒恭,看的是一耍、两年之内的事情黄。在宝马中国总裁这个位置上墓哀,除了目前公司各个业务板块的运营烦顺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谷覆边,像无人驾驶申、智能互联陷玫肝、电动车降,包括数字化营销鬼存、品牌年轻化等等一系列的东西摊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划边间,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队划纤秋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究碳形教,力争在中国市场上打下一个非吵刀苛埃好的基础逢。我相信撤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候厕,宝马会拥有非常强大的竞争优势五案呻。(中国经济网 记者贝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "   原标题粳:王永清莽筐碍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秤愁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜡尼啦。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜂辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名昧咆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晤琼泻。数据显示讼体翻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆茸,同比上年的446764辆下跌28.64%加。上个月矛哼隋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嗜宛。    因此氨,在车展期间接受记者采访时闺,王永清表示沏东揪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瑟锭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升川坛,但全年销量依然会同比下降20%左右舅壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快填仓,可能在布局上稍微有点滞后枫。现在对于雪佛兰来说烦敌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纶赣。    事实上翟,雪佛兰已经开始了提速布局脓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赔缕措,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桨底。王永清表示杠,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌热,2016至2020年投放超过20款新车溉诧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讼,30%为SUV车型唇,并将加速引入包括1.0T牢勃逞、2.0T螺媚拌、8AT混弟手、9AT补隘恼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挝涵侣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境虎燃鸿,未来SUV将成为主推车型苯筛某。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蜗输广,轴距2725mm疟汀,将与全球同步进入中国市场偶。同样挟失,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吓券,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗炬。    值得一提的是辈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茧缕,拓宽产品线纪勘。RS车型将采用包括侧包围话铃、运动尾翼瘁、双排气管扔、降低化运动悬架硕蹋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谜,并加载多项ESS智能安全科技蠢坞。    在品牌营销上刷捞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼缸视、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甘程。另外读,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发实亩,演绎雪佛兰“热爱坍我窖,梦想布成诬,行动洛,分享”的精神水为该。    “今后新车的利润越来越信帧,主要利润来源于衍生服务皆碘祥、二手车置换等痊链。相信雪佛兰将它的结构调好后午描兽,未来两年将会真正出成果猛。”施弘说陶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外开多弛,上汽通用的新能源战略也将全面提速姆。车展当天侧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相镐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发籍皖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统欧苔侠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成把官老,发动机的最大功率为73千瓦可,其中电动机负责驱动蹲拟平,汽油机负责发电肌线,它的综合百公里油耗是0.9L令。从上汽通用发布的节奏看坛胺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案和喝诲,王永清说缓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涧,产品还要丰富暇篓青,才能满足这个法规的要求秤德挝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坟,到2020年之后比例更高宪钡步。王永清表示亲塑晶:“估计到2022年童堕,我们的电池技术会有很大突破伍电放,能量密度大幅度提升沸诉陇,成本是大幅度下降盎。这对纯电动的新能源车发展是好消息固圭稼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭密:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惮毁、豪华”品牌——WEY辞矫,W01谢、W02两款全新SUV首发亮相畔灵倍,售价区间将在15-20万元期氓湿。对于新品牌的未来发展规划巢傲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吃雷:“WEY品牌明年将有3款车上市钦,到2018年还将推出2款左右的产品凄,以支撑起全新的销售网络体系围耐茧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筒炬:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郸厩陪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市托歇辽,8月份推出第二款SUV W02滥霖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浪森宋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型八。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时婆,魏建军详细介绍到祟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饲,配置上拥有最先进的安全技术瞥嗣、智能技术幢输,也更加精致鲜。此外在性能上两者也有很大差异篮滴顿,例如在NVH方面料,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造可。   在经销渠道方面舷浩,魏建军介绍说拘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奴,没有想过招募新经销商岭恭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作色。”   对于新品牌的未来发展登闻静,魏建军信心十足妹程父,他表示具:“我从没想过这个品牌会失败辜酒澄,只有退路封死才能做好这件事牟羔,自主企业只有没有后路才能把事情做好很购。”此外冯毯,魏建军坦言丰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法惠,因为新品牌叫什么并不重要星。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单科旦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幕没迫,将方向转到共享经济被蓬识、互联网枫废工、自动驾驶方面新的技术痰蓝攻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奋。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上娃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嵌、生动的演讲讽,就城市交通膛存晴、自动驾驶和汽车互联等热点话题饰工,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索商罐石,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洞。    徐大全说甲咆光,博世始终认为故版庆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担高嘎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式添登。    徐大全谈到己赦,作为在汽车领域的老牌企业谦,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化揩、多样化的发展态势和需求瓷寄烹,博世已经有了自己的思考和方向晦忻。    他说颧城,如今创摹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辛彼,将方向转到共享经济祷、互联网痊誓么、自动驾驶方面新的技术么负绷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轨扭,面对新一轮汽车技术的变革帘叔耙,无论是传统汽车垄邓描、零部件企业裁斧,还是互联网担、科技企业词尉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弹肯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点慕扳:互联化喜、自动化和安全化蒜。我们预计鲁保,到2021年孩搅,汽车将成为第三大互联移动实体善炊秘,同时扮演人类的第三大生活空间滑嚎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面防,来充分发挥互联驾驶的各种优势苦。    谈及自动化领域秦夏,徐大全判断荤欣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势洞融忱。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嘎,通过持续创新驾驶员辅助系统鞘疤京,从辅助驾驶逢氨朔、部分自动尖痘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肠森惜,分阶段朝“零事故”愿景迈进钡佛。目前导浮殴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产揪乏骋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用村推,到2020年左右藩溅,自动泊车功能将进行试点项目测试善唤牢。    说到自动泊车牢陋操,徐大全特别谈到停车难的问题料董赏。他说客糖,停车难是在城市生活中的一大困扰焙矢饯。今年淋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查你都泪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题舷温。在八项智能泊车功能里敬,“手机查询停车场位置并导航”漓千、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能匿。其实摄鹊,在大型商场里句惩褥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了师烤实,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础馆娄稀。根据一项市场调研显示呐,2015年埂尖先,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力珊开。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪匡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瞧搔,在深入巩固原本的互联化珐锻拇、自动化和安全化“三化”战略基础上脆咆壬,博世今年也把两轮交通吕清、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度币论。    他介绍秒,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嘎购磺。未来十年表陵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上旦萍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性唱。    在两轮交通方面淑特,博世提供两轮驱动凡、安全等各方面的解决方案陵概,涉及两轮电动车祷、摩托车馆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式时磋。    最后爱夯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具物疚,满足这些变化的需求汲倪壕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”官琼,“双积分”法规帽紊赁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肩,连日来汤晤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温净克,让观望中的车企备受煎熬吞乓饱。针对业内关注的焦点问题姬豁维,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全春。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屉筒:不久前雷俯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赎,如何理解这两套方案镣箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全副痊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勿逢潍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喷,但又有独立性孩熟,各自的核心目标有所不同浇郸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量仍珐,进而确保国家能源安全罕。由于中国的石油对外依存度已超过60%惊坦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提日鞭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求绒棵怯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拓谓粮,进而实现国家节能减排的长期目标建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泊馁,但现阶段并不能彼此替代需碴。对于CAFC而言逻惭乾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求袖顿,其中当然也包含新能源汽车握,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠耐酣。但不同的企业由于自身能力互伶渴、技术储备和对未来技术趋势判断不同晃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玖乱党。特别是目前新能源汽车尚未形成规模屎挎狙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脾亮冷,而以后补贴将逐步退坡聘凰圈,企业更担心成本无法负担谁悲首。因此仅有CAFC法规糠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况墓藕十,所以有必要出台NEV积分镀俄丘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流答阀。同时忌陆递,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫荒耐伪,从而有利于新能源汽车早日取得突破鬼奸敛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线峡绘,其目标应是降低汽车及相关产业污椭兜、乃至整个国家的碳排放围蚊细,和降低能源消耗诉求不同鹅普。作为碳排放第一大国蔷艇婆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值妈,后续国际压力还将不断增大佳翔。因此砂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侯,从大方向上讲是正确的村缕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段须褪,这和NEV积分没有本质区别淌醒,也无法确保总体低碳目标的实现戮殿。实际上吭庆,跨行业芍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肉彪阔。以电动汽车为例姑典凹,其在使用阶段确实是零排放砰,但与欧美不同恃,中国的电能以高碳电为主汐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放衰。也就是说茸撬,在使用高碳电的情况下股售岭,电动车全生命周期的碳排放并不低踢伴。这正是碳配额管理应该解决的问题感统。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中母溃窃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碳舶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靠翰。实际上诚斧,将新能源汽车确定为国家战略恳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构触外诉,生产更多的低碳电顷口,否则减碳的国际承诺将难以兑现嚼达。    另外枪喜埃,对于汽车行业顺吻,无论是CAFC欠隶氛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糯踞,但都应该由一个部门来统筹策划强蛾,系统思考署蜡,拿出科学景涎、系统鹅茹弥、具体铰、有效的管理办法来推动实施杉,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面雷妹讹。    ■积分交易细则需加快制定挫、尽早出台    《中国汽车报》假甜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定离梳辅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素混,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梯?    赵福全泰船:确定合理的积分价格捐七,涉及到技术挠促、成本和市场接受度崔煤,需要综合测算和动态调整闻癸缓。我认为基本原则是方鹤观,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疗,让没做新能源汽车的企业有经济压力题蔚什。如果NEV积分是“白菜价”挎查凄,大家直接买就可以诬,谁还会愿意在新能源汽车上投入采缴弓?    因此长鲤,NEV积分的定价应足够高吠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入显查,通过自己的新能源产品获取积分病,满足法规要求竞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蔑搬痹,能够通过购买积分先生存下去捆寸麓,争取时间把自己的新能源产品做起来橇。    《中国汽车报》苗:除了积分价格之外波雾眯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匹,目前处于“空档”状态僳稠,怎么看待这个问题舅衡傅?    赵福全肩飘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力虚唐卧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伟项芜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫愁撮篱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性澈。同时逃豢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间实颁碑。对于汽车企业来说疵陀秘,3年仅仅是一轮产品开发的周期懦,政府作为“游戏规则”的制定者困砷擎,应尽快给企业一个明确的目标镣仿,否则企业将无所适从现馈姆。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》列颁:“双积分”中提出了2018年起惦哄倦,8%雇匙虐、10%小饶餐、12%的NEV积分比例亭控,而经权威机构按照法规要求测算九刀暇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霞危律?    赵福全膛:在这个问题上衔闲几,我并不持悲观看法欢腹烈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗽能烹,因为还有很多企业尚未完全发力雹。按照国家的发展预期弄冒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%枪蜂,如果每辆车以最低积分2分计算蛋烙,整体积分比例就达到了14%来络富,如果是分值更高的产品奴胶,达到18%的积分比例都有可能耸。关键是要努力实现7%销量占比目标善,而这也正是NEV积分的目的所在钞射钒。    不过另一个问题引人担忧顽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撑,同时在CAFC核算中也有优惠雾:一方面油耗直接按零计算俄扁,另一方面核算数量加倍立菩,从2016到2020年分别是5倍脾、3倍阮饲参、2倍彪。此外奉茅,按照单项抵偿原则沛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拳鹃庙,还可用于抵消CAFC负积分癌距隶。我们经过测算发现娄刮,CAFC中的这种双重优惠工频,对新能源汽车的“照顾”过多了恰窝上,不利于促进其他节能技术发展饰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险竿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鹿厘芬,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸵迷。实际上恰嗣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重呐,两者不可偏废荡剩教。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镶善怂,但如果CAFC目标落空擒,国家能源安全受到威胁绿鼻恭,汽车产业的可持续发展仍无从保障捍裁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿裤角,这不仅能确保CAFC目标的达成膳翘花,也会提升NEV积分的价值糖骄搜,避免NEV交易落空揽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》家:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值襄墟,而没有将电耗的概念纳入其中颊,这样的算法是否科学丛?    赵福全苯浅:NEV积分分值以续驶里程为依据某毖,这与推广新能源汽车的初衷相违背郴溜沸,也不利于鼓励技术进步畅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擦。推广新能源汽车是为了节能减排狙念甲,因此不仅传统汽车酶,新能源汽车也同样应该抑大扬小溉焕窜、抑重扬轻龚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辽,而不是搭载电池越多越好柏糖,因为大量电池搭载在汽车上移动苍少柬,这本身就会使能耗增加猾巍沥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舷,也意味着大量增加电池生产的排放汲砰。    政府应鼓励企业开发低成本眯吹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品醛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池榷趣。也就是说洗富,政策制定一定要“勿忘初心”竣腔森。建议NEV引入单位电耗卜,即吨百公里电耗的概念圈,作为积分分值的依据贬蝎臼。同时誓刹漠,对于小型车电耗适当放宽上,而对大型车提出更高要求紊惠,以鼓励新能源汽车小型化浇狭,进一步提升节能减排效果百嘘据。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澎:在“双积分”中揪惺宽,没有将新能源商用车列入管理范围挽稿电,这样做合理吗颅寸?    赵福全特:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼趁ィ可持续发展的问题腹。2015年嚏洗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%斡表为,获得国家补贴的比例比这个数字还高敦。而此次NEV出台却未涉及商用车纽卡考,这是不合理的杠碉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺叮,也会让乘用车企业感到不公平嫁泼疏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寇绦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涟怒。我建议酚茅胃,应该单独给商用车设立NEV比例要求攻缮谅,可以不与CAFC积分抵偿盛拘,但企业之间可以交易径。因为如果没有NEV的强制要求插察剐,在补贴退坡后催,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹缕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口陕搽掳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水断。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枷抖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示乃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菩藕幂,盲目投资之后成,多数公司要垮下来霖化妓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热劫呜滦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎及。    以蔚来汽车为例辜,去年8月还只有100多名员工姓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒲。据中国汽车工业协会最新统计暇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沽,销售4.4万辆美,同比分别增长25.7%和43.8%卷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涉,销售28.9万辆炮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%狼楷巧。蔚来杏、威马峰、前途骸、小鹏等已是新能源造车领域的热词谱莫疟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入场哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面镜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋稼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目姑嚏蔬。至此猜修,奇瑞新能源成为继北汽新能源睬、长江汽车凉阜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业箩阀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家危。    “新能源车企的风险却,其实很大骸吭。”王秉刚说歼入,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乘跺嫉,对风险有足够的分析殊,有可能投了很多钱帛碳,最后做不成甩,带来不必要的损失配。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列恍输,简单地投资建厂馆匪、增强制造能力耪川,未来堪忧虑悼。新能源车电池的技术进步非常迅速 叼奈魄,现在可以用的技术一年后就不行了笨苇。如果没有研发能力就做不过人家竿。“一下十几个亿扎进去粹,有可能最后做不成秦览,我还是提醒新进者要谨慎一点僧。”王秉刚说关琼略。    事实上泪巩锭,目前国内的新能源电池生产厂太多了衫,但规模都不大替睹滦。而且动力电池总的规模也在扩张中齐,尤其质量好的不多架佩收,“据我了解句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单庭堑徒。”因此伪快,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺膏场吨。   谈不上“红海”蜜滦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的特,但道路曲折点就付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泪锑深,造车得有钱拘、有人才采附、有时间蹿。“钱我们还行杭奔金,人也不错箩头,就是时间太紧秀,毕竟搞汽车三年算很快担,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合慈。”万锐坦言胶弦警,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的点潦我。    不过邯捂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧握藏甭,万锐并不认同摧。在他看来户桨玩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上埔顿镜,因为大家都还没“下海”咖楷奶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程创,大家还在忙于造车凉,搏杀还没开始开。    “这是好事氨丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业履,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说损的始,目前中国传统整车企业有150多家党,新能源车企至少有30多家共世输,后来者也给行业带来很多新思路和新做法冀剐供。    至于是不是过剩漂,梁伟表示这还是要市场来判断叫店角。在梁伟看来苯沁,其实中国传统汽车行业已转入新常态户猩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倒荷姆,除非汽车消费大幅好转都休农,否则很难回到前几年汽车行业的盛况山氨。    但另一方面陵,根据预测瘸古扯,未来5~10年吩玲芥,中国的新能源汽车将保持两位数增长草撕惯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称贬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆侯邦,到2020年时产能达200万辆替肌、累计产销量超过500万辆贬。梁伟认为府枚呐,从年产几十万辆到200万辆的目标捶,新能源车汽车肯定还要快速发展嗣。目前的新能源车市场还完全没有定型阮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会便衫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功氯,“很多人此前担心特斯拉会破产独俏,但Model S和Model X推出后效果不错捐,用户接受噶脆莱。经过多轮产品积淀签,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蚂,特别是成本下降得较明显诬梆。特斯拉可以闯出来刨逗囱,中国企业也有机会橡时、有成本优势稍。”梁伟说赔。    对于最近贾跃亭的乐视且膘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象荒垂,梁伟指出眯骗,除了技术徊避,汽车行业还是一个资金密集嫩去、劳动密集的行业娩亭沃。如果要进入刺卞,需要企业在未来几年有大量投入笨,以格力电器(000651.SZ)为例谰姐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗等莎。    梁伟表示涤豁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酗,毕竟快速把产品推出来拱记警,现金压力会非常大宝陀绩。另外赖猜棚,一家企业在原有行业中具有很强的能力县控地,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沽,这是一个很长的学习过程狗哥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香辖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日疥,也是第十七个中国记者节策搅。2000年肺帛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》标鼓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涉。此后记者节像护士节诫、教师节一样颇抖颓,是我国仅有的3个行业性节日之一缓晨登。   值此之际措队,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱白涪卸,在这个纸媒寒冬的大趋势之下棺概,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甩。      坚守还是离开袭承?   根据《新媒体蓝皮书》里披露亭:去年网络广告总量2096亿元茸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娶。报纸下跌超过35%楼,杂志下跌近20%躲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匪降,单项将全面超越传统广告集驮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燎面火,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蓬脯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顽溃,也仍能保持着不俗的销量完巾。    “没有路可以让我选择赶撼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值提。”陈总对此直言到戚逃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冀芍哩,但发行量保持一直不减姥。诚然桅敞,这离不开报社给予的支持汀构太。但从自身发展来讲街偶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肖睬。究其原因徘耸翠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔡季,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者室艇。   汽车也好谷,新闻也罢筋。毋庸置疑记溪诧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颅。   纵观整个汽车行业的发展趋势撅瞧桅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志畴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受湘,但不可否认的是皖桐顶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式告牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筷簿妨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者备姬。    除去对报纸呐鼎、杂志拱雄讲、广播忙皆、电视苇孟揣、音像等载体样样能玩得起来弦癌,还需操弄3G扯圣、4G等流媒体技术诬毒。我们不知道下一站会到哪里病舍培。   面对媒体融合大潮泥爽枚,陈总胸有成竹的坦言还碱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代列,家用汽车转企改制之后继续深化改革唐娶轰。由媒体到传播机构崩皋酚,由杂志到全媒体平台啤干坏,历经两次创业颠朔,家用汽车探求新的发展方向鞋财乃,抓住变革时代的发展机遇师烤,赢得了全新的利益增长点襄。不再只是单纯的纸质杂志陈,视频畴、自媒体等做出了不错的效果捐碾菩。   其次烩膝,就是在自己的企业定位方面哎,中国医护工作者汽车消费调查瑰挪轨、中国城市教师汽车消费调查是以医生柿、护士创竟、教师等特定的人群为对象做的系列调查膏。这些调查一做就是3年瘫蠕某,走遍全国大中小城市狈矛肉,做出最真实的数据屎逼绥。 ?   “网红”营销时代   今年以来慑,网红主播频繁出现在各类活动现惩案惚邸,手机发布会绵陪、车展疯沥哥、房产开盘孩雌、比赛等一场不落蔽茄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会敞。”   日前欢亲攫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”覆南嘛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军趣沥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搬完乓。   对此事件溶烘瑰,亦不乏业内人士称绍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走矫溅,呈高开低走的态势兽撩韶。   陈梓萱表示哎螺表:“在现阶段的传播环境下目帕亮,媒体记者朝网红转型炒,把读者转为粘合度极高的粉丝颊,增强彼此互动铜、沟通壤圃观,无论对于报社还是记者个人麓蜡传,都是一件好事趁睬。”   “把流失的用户拉回来排,用互联网复、新媒体的方式儡嚷艾,我们正在努力尝试撬赂,但具体执行效果如何屠挎,尚无法判断袖破敛。”全媒体时代氯红,我们永远在路上扩恰离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆翅梢:张瑞丽 版权作品伶衔,未经环球网Huanqiu.com书面授权保,严禁转载缕东,违者将被追究法律责任词。 获取授权" "  原标题秸拘绦:广汽传祺肖勇雄画:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日魔替镜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坝攫。在本次活动上弥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扯桂。广汽乘用车副总经理肖勇表示儒:“时尚是一种潮流抹,其实就是顾客需求泡鞘,引起客户共鸣侨年羞,汽车也需要时尚添,所以GS8出现在了这里毫捆。同时传褀GS8我们就是承担梦想岛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妻岔疵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘芽住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肋叉,中国品牌基本上没有一席之地博撇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型潭变视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任牡。   对此辨,肖勇表示皮:“传褀GS8我们就是承担梦想尸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上竟伟卤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈碧丧,所以在豪华汽车上懦测镁,我们率先实现突破患途黎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚岭,我们就是要跟汉兰达膘警森、福特锐界形成三足鼎立孤徘,甚至未来超越这两个品牌馆搞层,这就是我们的目标立坞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汝愁扭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贰抬牵,创造单月销量的历史新高就玫欠,爆款车型占3.4万辆甸吾钦,但受制于产能安排的影响挪剔,造成其他车型总的销量并不是很高宿固。面对这些问题撇奢渡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屁糯。   肖勇表示虫:“明年我们的产能拌徽先,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目惧尾劳,产能将得到释放锣。我们在满足GS4的同时对柑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纽,最起码销售五千辆以上紊甜,剩下我们会再分配个其他车型顶。”   同时为了加速品牌向上卯晴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市磺豁慑。同时肖勇说道渴搂报:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型夯凤,在明年全部投产点嗡,所以明年最大的问题还是产能敦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谰奇,我就是聚焦我的明星车型涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "  还有不到一个月涝,东风标致4008就要上市了宪令。它的颜值党、科技装配足够有吸引力抠汇警,那么随着锁定竞争对手缮掠、谍价呛皋参、销量预期等关键信息逐步浮出水面超,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僚门?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多顽拨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炼耻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涛瓶。比这番景象更热闹的啸酣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶透。   说到品歧亢混,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致秸投躺,让媒体品到了极致接。在工作人员的讲解下然,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统牟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茨暇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴糙,无不让到场的记者掠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识斑玲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外末户,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畅、品味持脑副。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象新够,东风标致在今年推出3008箩祥抵、4008后形,也将在明年陆续推出3008S难环炽、及另一款7座SUV盼。据中汽协最新数据显示肩按姜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆琳鞠,同比增长45.91%侠村蹲。那么杉,在众多SUV产品中乌焙仕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢悼臀?东风标致总经理李海港对记者表示腑:“我认为要总结一个词就是‘品’字毕,东风标致的SUV一定是最有品的仿,这个品是指品质加坝乳、品味卡浓,今天的4008就足以支撑这两个词零奸畅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化燎蠢埠?李海港对汽车产经网独家表示慑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同床联拖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨报伺,轴距达到2730mm俄,是同级别车里最大的寐舱卷,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统倦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仍镰缆,在配置方面更趋向于高端礁、智能残儡,进军更高一级的SUV市场癌莱鼓。”   然而醇啤,另据乘联会的最新数据糜零,1-8月呜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纤贺心,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%材俊吃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么对荆,作为中级SUV急物率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期噶恐晴?李海港向记者算了笔账瓮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凯侵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刻。“这种需求就是4008的机会匠,也是4008成功的保障捣。”李海港表示匡顶。   “狮虎之战”将上演   还未上市据脆摄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎颊僵驼。李海港认为朵巴废,4008在科技装备恨隘挤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹦倪卧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的髓。”李海港强调馈布判。   通过外观设计及车况数据对比后发现团烷,4008的设计颇具未来感和运动感肃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霓,4008在轴距上占有一定优势娘闻,也使得整车造型看上去更加修长店粪戈。   那么巾补舷,价格呢刊山?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测户楔,通过对比翼虎的指导价窍斜烩,小编认为4008的价格应该在19万元左右腔松递。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合妇卧煌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢快薪挠?据乘联会最新数据韧,翼虎1-9月累计销售84258辆焊鼻,月均销售9362辆爱。但值得注意的是腹呈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%饶翘。那么甲礁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量翻酵歧,可以说也有一定难度嚼陈壬。   汽车产经网了解到摄猛商,由于目标客户锁定在换车需求的群体玫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筛,以吸引用户选择4008抗染阔。至于置换方案的细节凭,李海港表示还未最终确定吃称。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息刮荣:李芳" "   国庆结束后姜需,北京和怀、上海寐绅、广州骑清、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿郎澄胶,引来了社会广泛关注屠。平台闻风声孟,媒体炒热闹笆,百姓愁价格拢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缄,“网约车”只是第一块烫手的山芋藩啊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咳频牵,又要确保公共交通体系的稳定酱幻,还得照顾老百姓的感受绦。    比较普遍的观点认为锹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升外烤厦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高卡敬共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上几佰,征求意见中提到让市场来决定报靶定,这是非潮┐模科学的卵鸽策。作为用户臀,担心价格上涨改别篮,特别是比出租车贵秒括,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜜汲,我觉得这是大家多虑了肺曹徘。过去撵都弓,在平台混战的阶段俏舶,资本介入烧钱抢流量歉,这本身就是不可持续的纪疟,价格逐渐上感怠,平台收取中间费用是必然的雾砍巾。    对于各地的征求意见淳,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌被开。比如说要求司机是本地户籍归袭、要求网约车辆的舒适度等等鼓局弧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饭叭。    网约车规范的政策是非常需要的痛,作为共享经济热潮下的产物夕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胁驶。任何一个商业模式扩废,都需要规范起来覆尼柯。因处于监管边缘踞胎,过去已经发生了数起网约车的魏郏害案件华堕鸡。我们在对受害者表达同情哩联誊、对肇事者表示愤怒之后恳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懈甸航。    然而钝取些,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汲。比如说泡抠吼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍列篇、车辆要有上海车牌秦,并且轴距要达到2700毫米挝跑。根据滴滴公布的数据乳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中济,拥有上海户籍的不足万人途跨。这个情况在深圳类似艇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车刷。如果按照细则明确执行纶舵,这就意味着椿趟嫡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妻分。    共享经济是大趋势泥,但监管太严可能打击积极性譬淘,这对立法部门是大考验胃第。互联网时代级孔剑,网约车大大增加了出行的便利岛姜泪,使人们在出行上拥有更多选择蹋汰。监管是为了提供安全高效的服务保障茅来设,而并非要让网约车集体消失巷埃。现在的征求意见许多还是首次提出桑菇旧,建立体系的过程中应该让用户瑟坟、司机及平台有更多发言权姑。    我们鼓励共享挟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环弦扑缴,与传统交通体系形成良性的交叉互补谓。    我们希望立法鲸,只有合法合理才能保障各方的利益脆句矮,所以网约车服务一定会是标准化棉被钾、安全化的桃孩。    我们希望在所有领域都有不断开放旱畴、不断完善的发展方向斤扔,这是产业互联网时代的必经之路另。    文 | 著名职业经理人搏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔镁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彻脾:新造车企业已经不再神秘盾,告别概念车的品牌曝光期躬绞惨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胖脆。投建工厂腿邢视、申请资质具,造车谷梦,他们是认真的碘。不过恨敝栏,“八仙过海恐、各显神通”帝拼,出身背景不同的创始人艘崎,对企业产品和品牌的定位翠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龋码恰。    想听“真知灼见”霸,走进新造车企业驰拱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刃,敬请关注努畅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中攻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焦暇。10月10日恢慧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睫。这也意味着哥瓜磨,前途汽车继北汽新能源疥、长江汽车之后倘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”倡晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中希戏钮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本父艘,可以稍稍松口气莫锚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看突颈趣,他直言到2017年底前途K50车型上市前慕罚甸,相关准备工作的日程已经安排很紧张通偷,有许多事情需要持续推进墓袖伶。即使如此饱钡绒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心冒杆。在与记者的沟通中间,他详细讲述了自己的创业经历碉、资质申请的情况罕毁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断且阔剿。    短短的一个小时咸撵惟,陆群留给记者最深刻的印象是辫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甩,他们怀揣一个美好的愿景趁挛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勾埃峰。    ■ 拿下资质不神秘沸蘑篮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旱趟瘁,许多人都对过程感到好奇烂。陆群则表示办,拿到资质并不是一件神秘的事情碳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求偏惕,一点一点把技术做到位甜锋醒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肋斧雄。”陆群说舷拧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠。具体流程是绅橇,企业根据相关标准去申报项目涕橡每,国家发改委则根据“27号令”去核准申请扁朝。陆群认为火斜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朵、引入新的技术和参与者念就炬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咸。其中对电动汽车的四项关键技术粱软,包括整车的集成和控制技术任,电池的管理技术惹酥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求枪信。同时晦,技术具备后还需要做出整车苛轮挠,并按照标准做大量测试柏娇,要达到很高的标准靡惮翠。据了解獭坞摊,整车控制管理系统(VCU)兰碾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辣,也是已经掌握的三大核心技术缚挪。    更重要的是灰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柔下坎。早在2010年迷蹲蚀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泪计,开始布局电动车的镭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鼎。2012~2013年粹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目钞,在高端纯电动整车设计旱福效、研发方面取得了初步成绩梁钳拦。陆群说了输磐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什痰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年槽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫂,开始引起业界关注鹃拔活。那时辉,行业对电动汽车的关注已经比较高啃马,而前途汽车早已走在了前列卫桃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年罗凹钎。”陆群说疥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司梗痊,专注纯电动车研发港、生产嚼淋、销售及服务劝返,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团灭。”2015年9月耿,长城华冠登陆新三板挂牌交易翰卿剖,成为新三板电动汽车第一股合备。目前苫砂担,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团愧炯,包括整车业务板块(前途汽车)榷娟窜、设计研发业务板块(华冠设计)奔伙扑,以及核心零部件业务(华特技术)抬潮购。这三大板块互为依托嵌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑台涪咐。    拿下资质掠触镀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点礁膊疮。    ■ 技术阶、生产基地寒、供应商都得一流    在做电动车的这几年色摔,陆群对电动汽车的理解越来越深入竟歌眉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惫弊憨、变速器等物理结构告阿,还需要产业链配套款、成本控制赂富钮、核心技术开发等一系列工作伸琅。“自主研发的核心技术挽钨绣、国际一线的供应商和自建的生产基地苫,是我们的三大优势苏莫。”陆群说颓。    陆群说变肮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巴僧氛,市场上找不到合适的零部件供应商陌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术傅害。目前县堕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稀同桨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脸揽、VCU腿、RESS等核心技术坞抢,使零到百公里加速仅需4.6秒哗澜附,最高时速为200公里卷,最大续驶里程达到300公里荒痞安。而据陆群介绍肥泵,这些电控技术相关的零部件腻撕蔼,不仅前途汽车自己使用凭李细,也已经为行业中其他厂商供应豢韭虱。    在供应商体系上母竿,前途汽车同样拥有强大阵容贺农钙,已经先后与IAC午、博世困、布雷博殊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作角阶。这不仅确保了产品的品质肃付迸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乐泞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时每,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虱。今年2月纱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基手腥,按照规划铣蕾怜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆郎,将在2017年中试生产凑,第一款车K50将在明年底上市牢抠。值得一提的是啸饯宫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辱伶半,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”吩贿蔽,最大可能提升汽车的轻量化水平泵揪书。    陆群认为宋慕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澳,而是要通过成本控制撮楷、技术提升来实现肌,其中轻量化就是很好的解决方案草。他强调奔临:“前途汽车的产品规划和市场策略瑞识挽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拦崇牧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慨铺,在全新的市场领域不断成长卯随嫩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚀,中国新能源汽车市场前景广阔瞳星,存在巨大的市场机遇测锭摊。据他估计奶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窍普把。他表示躺祁抵,前途汽车已经做好了准备融暗。    陆群始终坚信一点搞膊剁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯徐辟。在他看来妊矢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”看挤。“所以混,我们专注车辆性能氰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捎,迎接智能互联时代貌空。”他说痢鄙。    自1990年大学毕业进入汽车行业肃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年媒,创业历程也已经13年猜肋春,算是行业的资深“老人”畅吨抹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”搏险仇,他的团队也是一群“汽车工程师”舅弄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨棋。    陆群说擅靖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为客股酚,像华为一样拥有先进的技术缎、过硬的产品品质以及国际化的视野庇敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹井赴淬,同时害淀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益费。一时间灿攘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抵卉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访幢,对于新政涵敬被、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茬。    看自己   记者挎详: 首汽约车有哪些新的动作和布局杠厘?   魏东萝努: 一方面珊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面筐刀呕,根据北京倒耿纠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则摧,我们会在司机贡、车辆和运营都符合当地规定的基础上吼每,继续增加运力保障帘等洁,这其中包括增加自有车辆杆,也包括增强与当地伙伴的合作潘点。    看政策   记者碍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后略呕,有观点认为瓦税,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的屁嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东步鸽: 这样的说法不客观划。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定覆高豹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俺玩。    某种意义上讲厩凉,首汽约车项目上线之前刻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台实旦,我们只是在政策范围内尝试着做饲禾。彼时讥侨,我们借鉴同行业企业技术手段规坛那、商业模式和合作模式杯,在政策合规的前提下弛,尽可能尝试普籍,当然冉模迹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后取,我们是十分期待政策落地的涕。因此烫施,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肥硕。    记者霖氢: 怎么看待首汽约车的先发优势炬?   魏东虚涤: 的确雀隧,北京市场上我们目前是最贴近政策的插侍,但从全国“一地一策”的角度来看摹烁妨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的人喇悸。    看行业   记者闷渐妒: 按照当前征求意见稿来操作苛请竿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响绣。   魏东莽曹丛: 我们对于各地方出台的政策表示理解碉,网约车实行一地一策制度剧隙,各地会根据各地的交通发展水平横、城市交通需求来决定如何管理网约车雀骑懒,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敦鹊白。    看未来   记者覆海: 未来行业格局将有怎样的变化衬藩篮?   魏东赋: 当各地政策正式落地之后渐,会明确供给的标准烙诫,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域破沁,同时背董,对于准入的司机进行严格监管经茧。因此崎,在未来行业格局变化上床,在大的方向和框架上由政府来把关楞度,在框架和方向范围内去,各家寻找自家的竞争点和突破口某,现有的平台选择优化平台和转型升级袖互壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽貌颗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始奇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略冕,并通过一系列体育菊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻劝掳概、活力的品牌形象瞧码洁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体势全酣,除了年龄盘抡辜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人食无晌。” 10月13日砂疤圃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烫蛋。   据悉焊弥辫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记钩,并向年青人传递积极的正能量骂斗摆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典揣。未来惺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动囱写吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妒蜗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沁取夯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型东,借助本次人物盛典幢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秦。   “2016年订暗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’斥擎判。” 郭伟表示吨炊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纷,不仅让不同圈层的消费者管劫、车主畔、粉丝共同参与到活动中哇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者垫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机旗潦。”   事实上济够啪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域畴,包括体育以及音乐类的综艺节目铃毛畦,实现了跨界合作郊唉猴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称半搅歼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流阮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度每泄帆。”   根据最新销量数据显示聚贾,东风日产9月份的销量出色菇莲,同比增长超30%壳胆狠。其中主力车型轩逸懂肯、逍客扁丘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狮须。   郭伟表示兔回垒,“东风日产今年的目标有所提升岗,对今年销量保持信心似涕。”此外帘,谈到是否有可能再接再厉叭,在总销量上攀升至第四名的位置时曙四蛊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知石貌喀,能超过前一名最好竭,但最重要的是与自己对标貌。”   责任编辑翱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组判蟹耻,管理层不参与讨论日猴,每组都有来自全球各地洁特冷、不同级别测狭、不同性别的同事峡分。”蔡澈说堵床巴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘年糙,大家相互协作誊脆夕、互相支持毖、勇于尝试恨茸。”    中国经济网综合外电报道氢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士魄,其宏大的构想才刚刚开始疼怕。蔡澈现年63岁技,其工作合约预计到2019年从,在刚刚过去的2016巴黎车展上县,他再次用前瞻的眼光和布局陪句,为戴姆勒集团未来的发展免,提出了新的方向亮剖贫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闪:当年学的是电子工程专业闹失驳,就有人建议“傻小子哦,去学机械工程晴垮鲜。”茹铣芥,“今天来看骇惠,坚持初心携垄赋,梦想终有回报肩秒烘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体思,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥肚侧,都会引用蔡澈的公开演讲忿懂,因为他提到了电动晃、互联背恃吗、智能和共享等前瞻主题臀踩七。    首先护,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ仓擎,并计划到2025年贫抵,成为高端电动车市场的领导者碾。当然商葛平,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列剖侗逗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念略邦,恐怕显得更稳健琅蓟乡。    “在所有这些领域磷床,你必须为未来的投资做好准备报没睬,”蔡澈说鸵负。 “但这是令人兴奋的试涡,所有这些发展不仅仅是技术的改变裙瓢措,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛递钩,内容丰富的CASE(瞰思)计划彪艇闺,它取自于智能互联络薯径、自动驾驶判、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抠。有评论指出死:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倘弊,就是要对未来做出承诺哄梨。 巴黎车展发布会期间抄富虫,蔡澈穿着休闲衬衫笺、牛仔裤和运动板鞋疚犀蹄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名枷渤,但蔡澈作为首席执行官沧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目滔骑,以加速决策和赋予员工权力著称辆潘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”检疯迟,鼓励对新产品和新发现瓮,进行实验性的尝试滔。    巴黎车展发布会期间寝拱甲,蔡澈穿着休闲衬衫酸、牛仔裤和运动板鞋我淬,一改西装革履的常规风格笑撅孺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到如抽五:“我们并不是穿衣方面的专家蓖楼敦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen摹联钡,而是留在了在工厂附近的办公室敝揭,尽管条件略艰苦哭膝。至于在衣着方面的变化毫,没有具体的规划潞兰,因为衣着是表面化的厂阮靶,符号化的娘姓,尽管这会传递一些信息紊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邻搜荆:近些年澈角艾,我们尝试了很多新的想法里村萍,对整个行业而言都是全新的尝试搜残。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划廉四,很多同事都参与其中瑰嘶。    “仅仅3个月的时间诡渺,我们收集了150个优秀的想法辫嘛,这些都是关于企业未来建设的好点子途。我们把参与讨论的员工分成了八组娩疤衬,管理层不参与讨论德兢,每组都有来自全球各地扭炒恃、不同级别舜农、不同性别的同事借。”蔡澈说缝济,“今天提到的鱼群式结构哺勾,希望让公司更有活力狈,更灵活诬痘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匿,大家相互协作摹、互相支持毁夏悼、勇于尝试弓。”    几个月前断丝,在柏林的一次会议上畔捶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笆,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哭。根据德国报纸对这张照片的描绘叮肌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面形。蔡澈告诉开发商撑佰,这张照片是30年前拍的放缮,那时搽跑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车具孙。    随着电动车品牌的发布京力,以及首款概念车的亮相磨馈叼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代删僵。在戴姆勒的规划中握副枚,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遂耿任,包括价格攀、外形和性能慧。据了解粹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产困撵喉,包括在德国建立第二个电池工厂差翻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断汐袭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕便。主场“作战”的雷诺品牌饶察,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR广,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念憋未,包含设计狈、产品以及市场布局等方面探。    发布会结束后匆鼓渺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凤妮。在面对面的交谈中慰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待究乖裴。另外涎赦阶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题剂啦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犬。    网通社县:在中国市潮健,2017年雷诺在中国有什么挑战突乳?    戈恩绍粮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傻,中国和印度都成为全球业界的引擎敌丢。2017年是雷诺非常重要的一年膝铃,我们的销售会起飞焊,就像飞机一样病,正在起飞向上并且不停加速限。对于日产来讲脓,也是非常重要的一年摔搜,还会进一步推动启辰的产品捅,这个也非常关键价栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢巾:您如何看中国新能源市嘲选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哇导?    戈恩咯:我认为中国会成为全球最大的市程斯泳堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的菇。对于日产而言食锯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藕蠢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目奥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的骋。    网通社坪慌套:对于雷诺和东风的新电动车项目凳哀,是否可以更详细的介绍一下拇?    戈恩埃:雷诺和东风进行合作航蹋反,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垫筏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粹卑,最终项目还没有做出决定陌,但正在研究当中磨冀。    网通社迸细:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蚀立摄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陶?    戈恩粱尘枢:自动驾驶一定会进入中国碘,这是勿庸置疑的脆全。目前姆经,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦缔壁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钮糜。在中国相关法律法规允许的时候剔下,我们的产品会进入中国好。当前口跨熊,我们的样车正在美国钠、日本做相关测试课贩哄。与此同时茄虏猫,雷诺当然不会遗忘中国市场阶谅。我们会在中国市场进行一些展示项目蜂,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽,也会帮助提高产品的竞争力剩。    网通社凛煎:三菱的加入嗜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袖阔?    戈恩嘘粉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三季镐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助洗唬桐。我们认为2016年包含三菱在内膘蹈赐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矫肉。所以它不是目标鸡岁,而是我们现在工作的结果誊蒲。展望2017年顿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搽硷沦,尤其是三菱的加入慕报,让我们有潜力跻身全球前三魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身帅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 来变,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巷保。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秘窍毛。”Kalanick 说道嘘卿。“如果真的发生这样的事捶,而我们没能参与自动驾驶的开发峨鼻顾,那会发生什么事蹋效群?未来将迅速抛弃我们括笆。”    上周四淌兰,Uber 对外表示偶:8 月底膛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪。    与平常用 Uber 打车的程序无异甸拜穆,系统会为乘客匹配 Uber 专车桂乓版,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务荒儒碉。虽然是自动驾驶汽车面,但车上会配备两名训练有素的工程师拼裴。一名工程师坐在驾驶位上然边,随时准备接管汽车控制权颧,另一名工程师坐在副驾驶上凡,详细记录汽车的每个动作嗣规窖。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外芜扁叉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto农偏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜残铣。在采访中舞我,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唱赶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蕊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴贰,现在卡车运输市场也是如此瓷。”他说蒜。“现在谈这些还有点早胶设佛,如果非要说点什么秦牟,我只能说我们已经进入了研发阶段卧秸骆。”    在采访中啃,Kalanick 还被问到扳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蓟水痢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存患。他认为在交通自动化的世界里玩定划,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加厦缉茫,但驾驶员所占的比例会下降泪寇贡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰授谢。    Kalanick 说道芭:“像旧金山这样的城市粗,大约有 3 万名活跃的专车司机锻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贸仇,但是别忘了钒荒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车究滔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耽,自动驾驶汽车也需要抽廊挪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的凛鞋深,有些情况是处理不了的啦匿愤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少旧。”    他举了一个例子鲸,电话刚问世的时候罕,需要一名接线员来接线熄忿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会剖,而是创造了一个全新的行业罗勾起,并创造了大量的就业机会轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭忿:李芳" "  穆伦认为措伶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霉查,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氨,包括汽车的使用方式孙。    自2015年9月25日临危受命梦,出任大众汽车集团CEO至今洼霸书,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间物婪桐。那么承,一年过去餐幂闷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阮褂笑?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后沧吼,贴有穆氏标签的大众池,其未来又将是怎样的呢焦斧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)概,借已成惯例克,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坎,穆伦首先抛出对大势的几点判断梢伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架媒颇海。他认为马密,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乓咀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车距贺携,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钩蜜雹,包括汽车的使用方式颅插聪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吮瓤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求傻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芦膳拷,这需要我们用全新的理念烁阮垂、全面的视角对于出行方式进行解读涎多翠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来井馈多。显然炉第,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剧喀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硷。我们需要联接汽车世界和数字世界抨奉,让消费者获益桓齐,推动社会和经济的发展犊繁赤。同时顺应驱动技术的根本性变革臀切奠,即电动车是汽车行业的未来烤锯现。尽管如此茬廓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位长婚申。我们必须确般镶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拨,同时推进替代技术的发展话捍辜。    穆伦坦言措,应对当下的变革翱焚己,对于大众汽车集团来说案此熊,是一项十分艰巨的任务锰屯驾。尽管如此菊,我对于集团未来的发展持乐观的态度森。因为在过去的一年里施罐拘,我们兑现了承诺芹巍, 增强了核心竞争力阮,积极推动集团业务的不断发展策绿玲。因此潦沪俊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蓝,而是“大众汽车集团将如何成功”湍倍辩。为此喜庐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魄发。集团的目标故楞,同时也是我个人的目标市汐窜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泊青赖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者颂拣哇。    他说颂,今年夏天金馁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容橇。我们强调购苫光,集团未来发展的重点领域将包括叛绅:电动汽车结壁、电池技术霜浚、数字化潞儒汗、无人驾驶和人工智能拾递颠,以及全新的移动出行解决方案慈强栏。放眼未来陵蜂吾,很多人将不再拥有私家车喝。即便如此递,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户倘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念促脊拢、大力拓展移动出行服务绷苟洞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图谈窟,包括集团旗下众多品牌的战略冻、关键指标和相关措施描。但在此之前瞬星慑,我们并未停下脚步烂,而是继续开展相关业务萄沏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时剖奖,他特别谈到步山擅:“在中国殊溪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猎修,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蝗蓉颊。    穆伦表示蒜搅撕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瞳。这些实践同时也表明施椿草,即使目前面临压力市,大众汽车仍然完全有能力实现目标恫懦。他承认透厂,坦白来说察,柴油发动机排放事件影响深远奠插哼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点希。我们正全力调查事件发生的根本原因佳,不遗余力地解决所有问题垒炽,并在最近几个月取得了实质性进展狡烁壕。然而对于我而言肩谜,构建大众汽车集团的未来揽,也同样重要菊雾。    穆伦说窝疙卞,今晚貌猜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图林感:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌肥宠。在2025年以前底掠唯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列霞缎,并在欧洲市场占据领导地位埠外咐。    最后未韶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望沉:“未来慕究衡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点碘朝。它意味着自由粕分、乐趣和情感荡函。因此经童,我们注重产品设计协善干,并将以崭新的视角进行设计创新”少溜凸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆干:李芳" "  今年7月底稀,在2016年世界500强排行榜中肮寺脯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袭逆,比去年跃升47位膛,排名第160倘让,引起国内外企业界擦、尤其是汽车业界的瞩目扣绣淖。    今年糖签四,是北京汽车集团快速发展的第10个年头临贰蓉。恰好是在10年前难垃,徐和谊出任北汽集团董事长岸泥,策划靖茨、主导矢、实施了令北汽集团由乱到治娥翁,由小到大分香,由弱变强的变革己澄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哪、有益侍污、独到的成功尝试染首。但是签,当中国经济网记者约请徐和谊栖,请他以《老徐和北汽这十年》为题垒郴,谈一谈自己与北汽集团时底,徐和谊温和汲、憨厚地笑着说姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挞,少谈吉删啤,少写袒实。    于是量奋,在不久前的一个上午篓,在北汽集团的一个会议室里党示莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绰币怜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碍儒钩。今天是系列报道的第七篇伐。   “北汽这些年发展快笆,我觉得合资这一块慑紊冉,起了非常重要的作用涛倒抄。不光是从量上炼霜,速度上坦谐写,还有效益上”和,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时灯,如是说道殊玻怖。    “在各种场合我都讲思兑,北汽就是合资反哺自主”蔼苫,徐和谊告诉中国经济网记者搜粒刚,“合资和自主蹦佳,绝不是对立渐欢冻,而是互相借力”筛拣溃。 2002年10月18日拐舜,北京现代正式成立冻澎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记庭许、董事长算起投,徐和谊执掌北汽已是整整十年酮珊貌。在徐和谊的带领下无阀,北汽从最初的“一盘散沙”翅酷,到如今的中国骨干汽车集团痕茸柔,取得了长足发展届。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杯泪,北汽位列第160位茧浩,比上一年度提升47位藕,并首次进入前200名申脑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轿富。    “北汽这些年发展快笛刀碉,我觉得合资这一块馈,起了非常重要的作用柒叉吓。不光是从量上朽衫犊、速度上钞钳,还有效益上”衬杉筋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券味,如是说道乖彻吓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上劳,徐和谊结缘北汽戳骨屯,也正是从合资开始抚。2002年刚昂痘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立举。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目墟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业诫去、发展首都经济的龙头项目和示范工程痪。    为此捻昏,时任北京市委工业工委副书记冬俯安、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽十忿圣,担任北汽党委副书记呈、副董事长舞县,以及北京现代党委书记钵害、董事长欢涩。 2002年12月23日还,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下详,北京现代实现当年签约昏牢垒、当年建厂轻、当年投产播泡沙、当年出车棺摹。在短短不到一年的时间里烩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型稻蜕蛇,迅速在中国市场生根发芽嫡。由此创下了业内独有的“北现速度”馁替。    时至2015年淌,北京现代已拥有第九代索纳塔颈悍眠、全新途胜薪、名图柑桨衬、ix25筛末动、朗动饱菩燎、瑞纳等14款车型庞花,涵盖A0级皆、A级份捷、B级仕北必、SUV等主流细分市承尉啡濉,累计产销量突破700万辆究。    北京现代官方数据显示腊愁,今年前7个月珊,北京现代累计销量达到59.3万辆陷,完成全年112万辆销量目标的52.9%辈。 2005年8月8日蹦矫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年香匠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扑。北京奔驰的成立糖妈焦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域操松冒。    虽为国内高档车市的后来者羚禽幸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下洽棚郝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哎懦,实现产品导入投街供、股权调整时,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摊,北京奔驰由此迎来了高速发展期示尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后短古伎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恭,远超行业平均水平斡睦届。    目前竭,北京奔驰已建立起全球面积最大嗜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坛融爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂笆娇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心房恐染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茫牟工、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业躲弗绅。 8月22日疟徐牛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型恳:C级车搽、E级车辰、GLC SUV和GLA SUV伤。官方数据显示祥貉,今年1-7月化槽晤,北京奔驰销量达167307辆恢湍嫉,同比增长32.9%净社。    8月22日菇刹勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吵酥。在迎来年内最重要的车型后泉誊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜善咯,着实令人期待彼尉多。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颧帕盲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时苗悸财,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侩春鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多睹纹。    “在各种场合我都讲湾,北汽就是合资反哺自主”惋达,徐和谊告诉中国经济网记者瓜彩艇,“合资和自主桂钝宝,绝不是对立褂,而是互相借力”拐怂。自2009年以来界妈,由北京现代绩钢呜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娄鲤漓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巩、管理流程予以借鉴的数以百计汀汹股。 北汽自主实现百万辆    正是如此沸物,从2011年山涟冲,第一辆整车威旺306问世袖,北汽自主销量直线上扬稿膜:2011年达到2.4万辆咕、2012年实现7.8万辆嫩、2013年超过20.2万辆窍急、2014年突破31万辆上菏、2015年完成33.7万辆叮残。历经五年多的时间溜穷,北汽自主已累计生产达百万辆嫡港垫,跨越增长令业界瞩目陈。    “着眼未来姑僚,对于合资我仍然非忱叶ィ看好境八。不仅是十三五箱赐吧,未来很长的时期毛洗脸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献此。另外撂地,在此基础上骋亭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”沟犀,徐和谊表示掏鹃毫。    “年底前还会有更多的好消息妨钠眯,不管是在新能源领域菩簿氨,还是整车领域泉姓耸,包括一些重要的零部件领域吨镁,还会有一些新的大项目落户北汽昧戒参。这样胜,为北汽更长远的发展想肪仑,我想合资这一块喂汇,贡献还会加大仓灸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  9月29日剩蓟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上承粗添,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扭。   蔡明指出艰筹,中国汽车市场曾是低质量对、低配置剿泥悉、低服务的代名词搞。诚然畏,与美国汽车市场相比教,中国汽车市场还不太成熟宝。但是檬臼帅,趋于完善的服务质量粕、规模日益庞大的车展旗、逐渐被认可的中国自主品牌度湍垦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步描彩上。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嘘,分值越低表示可靠性越高煌酵。J.D. Power近几年的数据报告显示染位,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赤景浪,从2009年的178PP100到如今的102PP100泻贯溅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步涕婆吴。尽管与美国市场还存在一定的差距蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑腾差匡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嫌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢费领嗡?J.D. Power最新数据会给我们答案蓖隶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH么桐,而中国市场的进步速度为每年4PPH纠逼。在车型研究上恍,中国赶超美国市场需要6年时间啼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劫坡,而中国本土品牌进步速度为8PPH卯趟。在生产车型上拓峨,中国赶超美国市场需要5.5年揽辈某。   3. 在了解美国客户的需求上祁碳羌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗓精慧。   经过对这些数据的了解和计算鸡侯,平均下来够稻哨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼千,才能百战百胜垮,想赶超美国市掣锾伞,前提是了解美国消费者的需求薪茶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伐缓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为提臂:车内有令人不愉快的气味摔兴、胎噪声过大(来自车身下面)纶咖密、耗油量过大楷烁、风噪声过大(来自车身周围)猛绅、空调开启后拟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朗:内置语音识别经常无法识别/误解命令舅娠芒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枢洽底、风噪声过大(来自车身周围)篡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档的垄慈。同时疾角锈,在前10大问题中乃,只有一个问题是相同的沃,即风噪声过大宦颊旁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异卯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重杰。中国消费者更注重感观(嗅觉鳞颧、听觉和味觉等)方面的感受质量稳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受矛扦菇。   就目前来说舌偷,中国的汽车产业还有很长的路要走扑孟,无论是汽车的质量厢,还是汽车的整体销售体系痊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距财卉。凡事欲其成功扫但嘉,必要付出代价勒覆:奋斗合呸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰考范:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涂桥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣既:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰发:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岸平:李芳 版权作品萝氛馈,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲雄迪,严禁转载仟舒,违者将被追究法律责任放漏蹋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埠承,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抖桨性。作为本年度华东地区最大的汽车展览会几,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注棘冲栓。同时僳鬼淌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梦哇,作为本次车展的重要组成部分之一芹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趣,中国机械工业联合会会长王瑞祥收淀疽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言褥被玻,为中国汽车产业的智能化经,信息化方面的发展做出指导意见还逝肥。   本次峰会主办单位惺承:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接劝忻:   贸促会汽车行业分会长王侠挤琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撵嚼毕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮毒赔裙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉红答:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速紊手:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓己速戒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌楔妓漂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驴共鄙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看惩去弘。因为我以前开玩笑说了一句话垫长,我说这个车联网这两年已经实现了全,就是人在车上用手机连网巷,这已经实现了歧话擂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架逻极,手机天生的使用起来就比车机要方便醒筹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变加懈当。有一些改变我们已经看到了灰纬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了法。现在有了优步嚷捷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藤毖舍,这个确实听着都挺有道理捌,我们一听都很吃惊镐肉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敛粗寝,搞来搞去就卖那么几百台车频僚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始光,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了粹八懒。对于整个汽车产品抹、汽车产业链的改变它到底会怎么样体空复?   回到出行的那个问题催岭,我觉得大家也不用特别的担心蚂。我先给大家压压惊吵栓,有两个数据很有意思矾涂洗,一个是美国湾区的汽车销量本,一个数据我们一查就能查到谷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及花丝匈,现在渗透量已经非常多了拳母,优步在湾区这么普及了席,买车的人是不是变少了阿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擞,这个没有变少惦堪钱,而是增加了淬妻。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆末,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鄙佰木。确实涨的很快泵赦,这个和大家的想象是不一样的旗,觉得汽车销量应该减少焙,怎么还增加了呢响龚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少棋,你说滴滴倪啤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泵,这背后真正的原因我就一直说皋礁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攘,其实出行不等于汽车时唱袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺锈歪甘、道路密度不够这种应用场景被。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用非踢,其实它真正的加剧了中国的拥堵煎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照怒尽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%判婚。汽车也不是简单的交通工具坡嗅疯,如果把汽车还原成一个交通工具逼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了倪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雹,我可以开副椭府,我也可以去坐地铁坦泪峭,我有北京和上海的公交卡干饥、地铁卡蔽矛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仿,我也可以骑自行车促昂,有的时候感觉走路也很好理剔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拳豹,汽车行业当然会发生改变汾肉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑绢胚皖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验臣。如果你只是把手机当做一个通讯工具感,在2007年的诺基亚已经做的非惩媚逼悖好了惕,但是还是被智能手机行业颠覆了钞收啡。在汽车行业也是这样檄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀危棉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验币,我们去展望一下奥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棺谋纽,大家都提到很多了稗奔。其实很多人的展望角度是不一样的假窟末,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悼材。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步停揩报,更多的是解放了你不用开车然烧诺,分享的是司机泞齐叹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赏,它是一个规模经济细硅。它的交叉点大体上在2020年就会出现栓,我们的预计2020年在美国就会量产帛虐,在中国可能会晚两三年火。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匆传,这是我们要看的一个趋势舱偶。   第二个趋势途钠杯,移动互联网会加快电动汽车的普及瞄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胳。很多人说电动汽车是因为省油钱默皖痹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车俯贩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了姜滇,再也不需要去加油站了盒藩竣。第三个带来的变化就是对产业的重塑戳,以前汽车公司都是专注在制造谦沃,用户就认为是汪洋大海伪胜哄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链匙杭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咸戈,内部管理的界面屎丹檬,反而把制造这件事情也许就可外包了棋。最后一点毛傅侧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接尺喜耸,所以汽车作为交通工具以外的部分侥屎蛋,一个用户买了车以后需要的增值服务弛无,汽车公司就也机会去提供这样的服务妒辜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幸寡氨。所以正是因为这样一个对移动互联网膘嫌氖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化桐捻抹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扭,超过1700名员工棵躺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品齐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车陆雷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业细趟乐,激励用户洞,这样蔚蓝的天空就会出现督酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行别凄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览餐妊宝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注男玩。同时镭拨徊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憋滩届,作为本次车展的重要组成部分之一蚀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垮寄窍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠迸,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀籍冀,为中国汽车产业的智能化搐,信息化方面的发展做出指导意见堵怪。   本次峰会主办单位芯庞恫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接文:   贸促会汽车行业分会长王侠阿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟碾铅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹭竿部:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林奴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮递:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一付府羞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓匠萍巴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘诟剑快猩煞委,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长汹窟坝,因为现在我们是全世界销量最大的市场坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汗牛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鼎捅、环境污染等方面患母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战负。同时充,智能制造袱署暑、工业4.0杜底秃、移动互联删、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战笑苔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”玲、“互联网+”等发展战略每碗菩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点驴坑。我们有很大的机遇拒,我们会见识很多非常有趣的变化乌了。   当前业界普遍认为士哎逃,低碳化舌啪、信息化栋杰讽、智能化是未来汽车技术的发展方向吹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇系桂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浪棉,正在成为汽车行业的发展热点呻瑟,正在助推中国汽车产业的转型升级付盲狄,从而进一步打开智能交通产业的价值哆。在2010年的时候抠墒,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坚抡糜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统屁欧,为用户提供全天候俺淀、全时段的服务隆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣,签约和活跃用户超过一百万敦,累计为用户提供约2亿次的该户服务梢,人均交互服务超过11万次票崔涎。经过近七年的发展祁擅鹿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位收荣谷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用嵌、凯迪拉克骡将、别克噶凉、雪佛兰上使用悉祈私,倍受消费者青睐橡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁攀妗,面对新的市场和技术趋势怕牢羌,基于车联网多年的探索惟姑渡、实践结合行业的技术储备倾瞳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磕席趟,提出了到2020年力争100%产品实现互联眯宽,并致力于打造以车载信息服务蓟孩刚、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞄晒经,为人屯部、车提供安全智能便捷绿色出行说雇顷,初步建立和谐的人系系吻、车喂浩、社会互联生态圈汞奶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克僵股苛、别克朝、雪佛兰品牌搐归,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痴舌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炯。除了安吉星在移动信息和网联上暮乾闻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拐虱幢、内容服务能力燃检、大数据运用能力鞍然酮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冀椿、B2C的业务蹈吧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全娃巷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露视、支付安全萄,更可能引发行人安全和人身安全嫩层姆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寐秆事,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入档,网络安全开发包括威胁因素识别固、安全战略制定彻撩康、安全措施执行哪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开成。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准险花墙,并且在过去几年不断的进行迭代升级唉焕摄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫡。伴随车联网技术的发展藤收,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术倘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娠齿。让汽车驾驶更安全灰络、更轻松贾伶、更有效合烽。   我们身处在这样一个时代捅,新技术层出不穷使一切变得可能食挪,我们也是非常幸运的一代人呵痕摔,能够见证汽车行业在国内解墟毋、在整个市场上有一个颠覆性的发展控锌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化财逻堕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞辽馁。同时也让我们对明天更增添信心和期待谅沙髓,激励我们坚持不懈的努力夏。   我们相信很浩,汽车行业的发展刚刚开始封胁。汽车行业与其他行业的相互交流趟蕉锯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蓉羔稍。我们会和同行一起共同为之奋斗歉屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   9月28日懂,在2016上海浦东国际汽车展前衫隙韶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行亥,新兴造车势力备、养车麓戮傲、汽车金融等领域从业者蒜裤肚,走到台前贿,与大家分享及探讨未来的市场前景霖铆坛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲慷。    吕征宇九习脐:各位领导接稀、各位嘉宾强苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标分,刚才我们的同行说得非乘缦裙。好潦,其实我们有一个共同的理念农迫剿,而且我们也有非常多的痛点角惜钦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来句断,我们也有美国合作伙伴的公司筹敞,乐视的七大生态是有机的净,在零基础上打通的娄捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的誊豆享,目的就像董事长讲的一样赡猴,让“蓝天白云”再飞翔沃尉贝,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞎柔梳。    那么用互联短患钦、智能缅匈逻、电动佬难、共享的方式暮劫,实现“未来”的交通方式荡病,我们认为汽车产业谋,还是没有被互联网变革的产业衫。对于乐视超级汽车生态而言啪铣阿,我们有四大基石冗哇,我们相信社会化分翠夏、分享化艘、互联化汝呐、共享化将成为我们未来变革的方向射局。    从我们的汽车生态诞生以来仆,我们保持着快速的发展轮牡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目处嚎,落地在浙江湖州 纹饯汾,这里包括绿色环保的环境接藩昏、自动驾驶的一些功能和区域孤救。    同时我们最近可以告诉大家络虐暗,我们的产品样车在美国已经开始路试假鲍娄,技术在百米加速已经是全球领先了癸动凸,产品的量产进入倒计时状态上淬督。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资纫,创造首轮汽车最高融资金额的记录遂碌位。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发风,协同开发也是我们在北美的基地顽踌、中国的基地懒荤、欧洲的基地共同开发草裙贤。同时我们的战略开发电动的底盘机构耻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件堑卸比。    第二个就是智能化托攻,车是人工智能的最佳载体痴避,乐视做了大量的投入那上,在硅谷和SSA成立了研究院男犀,在智能驾驶也取得了突破性的进展烧违磋。社会化就是刚才说的分享镁圭辽,我也非常喜欢这个创意肆被。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔫紊,我们相信在共享经济的领域里骂,无论是Uber的繁荣虫浚,都证明未来不管是房子囱充、汽车都是重实用的趋势瀑,所以乐视将战略转移寿触,推出车租赁的平台甲,我们叫做乐享平台贫。    其实最重要的议题返,乐视作为互联网公司稳居娥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解椭爆,电动化煞迷、智能化田献、互联网化路吵、社会化捞刑,这四大纬度有密切的联系淑娶赣。    我们把汽车当做全新的载体日舅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通咖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功宫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品峡,谢谢大家哪环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫庭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日文,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柯嗓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙苛,他认为车联网澳派,既然是大势所趋陶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网唇我顽,少炒概念屑栏己,多做实事磷秽娶。 以下是王侠发言实录徘:   在这个夏末秋初扮、时令更替的丰收季节萄辣穗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机际茧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典手窟。在此青淘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会悸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来滴实梅,汽车产业的电动化标、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题睦禄,而且也正在成为全产业链创新求变匡瞪扒、转型升级的主战场嗜鹤。但是股福,热点和繁荣的背后钉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拳线急。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挖称,车联网也在热捧之后开始遇冷凡壤菠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郴。其实联晤稗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嚷稗森,我们要理性面对喘涎鞘、系统分析叭,既对前景充满信心扰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棠铃,才能在变革的大潮中认准自己的方向须烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸闭,我们要清醒地认识到贿鬼默,汽车的智能化和网联化是大势所趋乘僵煞,是不可阻挡的方向烷柑。电动车还有技术路线之争肯、对减少污染和能源危机的疑惑滤讣唤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处波四,没有坏处贪掀。汽车诞生130多年来穿了鲍,除了带给人类方便之外踞,还带来了许多难以克服的问题靠垮非,比如交通事故舅馆、环境污染和拥堵蓉、能源危机等等池芥。车联网和自动驾驶等新技术的应用吹羔府,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔬凶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想墓。现在不少基础薄弱的车企捆甜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疯权,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守规杏摹,多持观望态度点兴日,这也是目前车联网叫好不叫座炕昏椒、貌似热闹却普及率不高的重要原因蟹。我想说的是察趁肋,既然是大势所趋甘,就不要犹豫不决司,否者真的会给对手赶超的机会貉。   我们要清醒地认识到黄掳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延草胎。汽车市场的低增长成为常态之后漓厦,我们对于销量的追求空间越来越有限市顷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式朴甜官,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值墙哩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道扦。   我们要清醒地认识到划,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破丛寥轰,必须是社会性的统一行动噶湾诵。一方面雇,车联网是一个汽车生态吕舰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入掳联沉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虐。另一方面烯髓魏,车联网又是由整车制造商退俄漠、产品供应商淖疏闲、内容提供商摧、软件供应商稼、服务提供商栖、网络运营商等不同角色组成的产业链胳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匹,打破壁垒传香,互相开放信息系统蝎拍蓄,进行深层合作绊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的息浓。   我们要清醒地认识到抒敬啊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闻柒,而是要靠一个技术集群的集体支撑扰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网壕,如果通过手机就能解决的香河翠,其实不应该叫车联网懂荣。大数据嚏、新能源技术鹅、网联技术瞬箍、自动驾驶技术臂喜慕、传感技术茫瓣、网络安全技术等觅,这些技术的应用都是相互影响鞭蝗盖、相互促进甚至是互为条件的屏。比如汽车共享和无人驾驶多敌,就只能在车联网的前提下才能实现丁醛睡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沽剖焚,并给汽车共享带来更多可能性抱沧。另一方面刀性靠,与手机和家电不同的是添刚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钨杭俄,绝对不是有钱就可以任性的地方潮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平被,中国车企面临的问题一点也不比别人少观,我们一定要避免浮躁情绪陇典暮,少造概念单胳咀,多在核心技术上下功夫仕。   在刚刚结束的G20峰会上忙荒距,习近平主席表示骆:8年后的今天山丹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步克砍、人口增长叙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凛锌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减弟护匡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滤霞汐。其实嚏犊壁,对于全球汽车产业来讲喉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撤嫁戌,传统技术进步的空间越来越小粗琳阜。在这样的背景下翠,智能化甩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拆商,为汽车技术进步提供了新路径冒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泥牢。   今天簧恒泊,我们以“智驾未来腊哄间、创领先锋”为主题凌,邀请各位企业家贸、专家学者共聚一堂北拐泪,希望大家能敞开心扉拟,知无不言疾贺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策浇乐卢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敲铂。   最后篱婪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缮盟,祝各位朋友在沪期间顺利揽、快乐下盟钒、安康粕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜段瘦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钒卡绊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体妊退苦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点皑胳撅,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豹尽,在下线前夕菩嫌绅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慕楔煞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读少妻奢。 一噬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堵哨五。今年1-8月怂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息呵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型静伶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间剧,以首款SUV——威旺S50为节点欠尸世,一步步走向经济型乘用车领域两膊,实现“MPV SUV双轮驱动”星。对于未来产品规划工,陈桂祥向网上车市透露幢肺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惊狈,并冲击40万台销量规模吾。” 陈桂祥进一步表示念佩:“北汽威旺的MPV欢擅晾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品忿割铣。2017年的销量重点会集中在M50F上抬,到2018年也会有全新产品上市佩。”    今年8月16日坷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狡贝风,对于转型中的北汽威旺聘拷笔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化桶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型希东猎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品珊先桃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂多,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档限杭。在陈桂祥看来怜澈,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏箍喇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罐炼摄。    二扯烘焦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杯感,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求囱掏。M50F具备明显的高颜值特征韩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驶身拣。而做到高颜值并不容易哩舰,陈桂祥向网上车市透露墓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源彭糖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发破尚。    从内饰来说看检醋,新车的设计均由轿车化标准打造视,其配置在科技感缔、智能化上都有出色的表现蔷签列,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秋。同时熔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表檄农梅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拈竿,智能化水平足以媲美合资品牌汇称壁。 在性能方面慌缎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速笔踌姐,进一步满足消费者的需求丁奖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型抨跋嫌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墨,到2020年威旺规划40万台的销量椒册功。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求频藤。未来将在夯实MPV市场的同时申福币,进一步做好SUV市场宝食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碍捎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惰趁为:苏州吉姆西钡愧、苏州金龙街曝、深圳五洲龙酞隋腹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车珐闻迟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元姥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蝗,并对吉姆西取消整车生产资质话,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挂贫,追回补贴资金警粮济。    根据通报微盖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岗亩冉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元份。不过趟旗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了培。 补贴新能源汽车的依据何在烈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拴泻。市场经济最需要的是诚信卿晤。但是苗建幕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剔脓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓ゾ郑害泼褪。部分领域缺少应有的制度约束赫,秩序甚至失范羌染,这并不稀奇览樊厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞无颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立苛。尤其值得一提的是嫁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标扮。在这一目标之中剔拔,财政也被赋予了其应有的定位畦闪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”禄赣嫌。中国社会的根本性变化需要处理好市场化、社会与政府的关系添。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑞萍膜。新能源汽车市场同样是市吵睢,从根本上说凌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垃。新能源汽车骗补问题的源头雄摔扮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重授。    当然不季,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被,不是市场取代政府必航,而是市场和政府有主有次弥憾磋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琴绿。说时容易做时难扰滩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酵怖。补多少撂巷,怎么补钎祭,补贴如何管理等等悍煌炮,同样都是难题狙轻屁。    为什么要补贴新能源汽车弓醋邯?可以摆出来的理由不外乎如下脑捍潜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侧,只要予以补贴烤痉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展魄炕贪。这么说不是没有道理绦虽痢。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弘叹伶,成本较高徽。有了补贴餐逝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补肯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善回捆。只要有足够的补贴睛赂,新能源汽车的发展肯定会更顺利卜圈。    但是昧,有了补贴恨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粟惨?新能源汽车发展的关键在于技术楷提休。有钱就会有技术吗咐?这才是问题的关键衰韩。的确示艾无,现实中有许多技术是可以花钱买来的矫。但是采暖,先进技术不见得能买得到白。新能源汽车在国际上也处于起步阶段骇谢。各大汽车企业也在努力开发新技术何惕。在这样的条件下话,新能源汽车的发展方向都是问题竞腔片,怎么会有可供市场销售的先进技术充碾笺?有了钱冬毙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厦糜,但是撼剖,研发投入增加温,并不等于研发就一定会成功道。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇,没有确定性的目标盯妨,研发投入的针对性也不可能太强卸适耻。在这样的发展阶段闯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法充接,让市场自行选择合适的技术僧罗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玻班疟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惦败。优势到底有多大弥,得看技术规困。电池靠电力供应秤,由于中国电力主要是火电譬,最终提供汽车动力的是煤炭皇朝。只不过哼,煤炭发电地可能不是汽车使用地郝届嚼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜜荣膝。污染是否减少兑陪伙,还得看耗电量的多少挖锯凛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量垮侮。之后惭氯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较识。传统汽车汽油有不同等级炒晨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谁烦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源许,这也会带来一定的污染冀弗。这都是比较时需要注意的膘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进彤、充电不是特别方便的条件下佰,混合动力有助于新能源汽车的发展发磊,但问题是鼎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗监痞?充电不便就不充颇,将“新能源汽车”当传统汽车使用痉,也不是什么新闻采情。还有古澄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怠疼,到底改善了多少能源使用状况乌适?太阳能利用技术的改进沮,可能是新能源汽车发展的重要方向南。太阳能丰富炯凸,足够人类使用逝,但是目前利用技术较为低下堵,妨碍了太阳能汽车的发展改疽。石墨烯等新型材料的使用缸徒狸,有许多未知数斑赐菜,也意味着有许多新的发展空间诽吾盆。虽然空间多大未可知何逛结,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现该露垮?政府在新能源汽车上的补贴较多庇莆。包括中央和地方财政补贴在内驼愁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴混权。补贴力度惊人鹅,这是骗补的根本动力璃憋。当然熬冷鞘,骗补还只是个别现象狮,或者说只是占全部补贴的一小部分粹墒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断窘宝。如果问题的分析只是到此为止系反寡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策笑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抬釜史,只有寥寥几个坤咎教,但是所涉企业在业内的分量不可小觑传疙。这些企业不是小打小闹的企业红,从某种意义上嗅寸套,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命对,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聚峡。这些企业按照正常情况下胯,应该合法经营才是桅据,为什么要去做骗取补贴的事驮姆?从企业层面来看饰笛慨,这是市场经济仍然不够成熟的表现呵枫。在成熟的市场经济下商搪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蛾,至少应该是诚信经营的聊摄敛。骗补肯定事出有因孙侍。    值得我们拷问的是千暇马,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幌绵?大企业铤而走险码,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绕秆旁,企业不必费太大劲就可以做到奈拖羞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业材令辉,倘若没有足够的补贴其磐,新能源汽车业务也是难以经营下去的蜕。    政府花钱是要讲收益的躺涧。动用公共资源话对,就必须将事情说清楚悔剖设。最终腥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告损傅察。评价报告应该说明补贴的总耗费淋街、补贴去向以及效果捎比。这是国家治理现代化所不可或缺的概。每笔财政款项都应该用到刀刃上猫阜,都应该得到其应有的收益私。算总账荷绣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展拈道,这个判断并不容易做到迫唐胚。仅仅纵向比较是不够的劲辆,我们还需要横向比较萄纹芹,中国新能源汽车行业与世界同行相比释孩配,地位是下降了吴坑,还是上升了想看。如果上升抢蓄,那么上升到什么样的地位瞎绩舰?如果下降唱踩,那么下降的程度又如何香?即使有了指标数据继,争议仍然会持续下去车。也许厩芦牌,我们可以通过其他指标来加以佐证畅。    新能源汽车的受欢迎程度醇观午,显然就是一个不错的指标贰。2015年新能源汽车销售了33万辆虽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计懊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的氓,那么实际销售数量更小襄。新能源车价格不低小,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素麓,更利于判断仕。北京小汽车上牌需要摇号导题,但是新能源汽车的号是单独摇的剔才勃,且获得的难度大大小于传统汽车沛角莱。这样翘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锯。他们选择的理由多是容易拿到车牌船澜痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力反船急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饱,还要摇号鳞,获取牌照的难度和支付的代价都不腥俊,新能源汽车和牌照捆绑销售替,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屯衡瓦,于是他们也可能选择新能源汽车撂。但就是这样督砷京,新能源汽车仍然没有流行起来拴。全国其他地方读,也未见新能源汽车充斥着整个市场锰奉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩频,但是涟完,我们需要思考赴撕,这些成绩中梁党携,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果合蜗甜?一些城市为了招商引资驹暑剃,鼓励新能源汽车企业到当地投资稻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车漂懈。“双赢”战略的实施挤,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力堵扣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进千辅懊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泞齿,这样的不对称竞争扶持脓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴先。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待春忱,是对新能源汽车价廉物美的期待镭,是对节能减排效果的期待凭极,是对先进技术发展的期待皖收。这些期待都是合情合理的敛诲涟。但是委,供给侧结构性改革还未到位宋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牟酱某,这才是问题的关键呜莎。即使要给新能源汽车补贴跑粪,也应该考虑补贴的环节定缕,考虑补贴的对象版小煌,考虑补贴的效果锈夸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴监好函,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呢翁,不能有效激励新能源汽车技术的进步勉苫。如果一定需要新能源汽车补贴太弹贩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效程倾板。这样的补贴有点后期资助的味道咎奇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薪。但是桶层,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赔父馁,那么它就在这个行业有了竞争优势肆,实际上不需要任何补贴氨裴,就可以经营得比其他企业要好芥射。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争邓,扭曲市场行为忌。而且殴坞架,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淳讼景。新兴技术的成长在萌芽状态琳,可能没有竞争力虎汤,但是嘉,经过一段时间的发展之后艘矛,就可能显示出新技术的力量圈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别新接,今天领先的技术铺吹匿,到了明天就可能落后密峨胃。这是技术发展的规律性所决定的乐川咆。为此付铃湘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搅栏,因为未来的不确定性监陋矮,没有人能够确定未来的真正技术路线酵热。留出市场成长的足够空间凶毛,可能比别的做法更加重要牛。骗补问题的出现糖冲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机臀双未。    基于现状你,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变哥躺腥。这些年的财政补贴宠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样誓算,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会部。相反葱勾,效率不够高的补贴书滩裙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寐呵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重炭春。现有的补贴如果不是投向终端巧去,而是投向技术研发邻素,会不会效果更好点呢毕岁短?个人汽车消费纯粹是私人事务融,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向论辛嗽。骗补问题的暴露宋年,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会息耗梢。补贴本来就在退出倦摧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斗眉。补贴旨在鼓励研发藕淀悔,鼓励新能源汽车技术的发展嚷,而不是其他具体的消费目标酵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场线靡。这样的技术支撑出来的产品攀颅,还不能满足消费者的出行需求梆。财政补贴可以退出稿董,但可以通过科研经费资助的方式备电,鼓励新能源汽车技术革新卢栖。同样的钱谓倪桐,花在科研上的效果长霸,可能比直接补贴消费更加有效朴碎哀。创新驱动发展战略的实施促,从根本上看杏蝗,需要依靠的是技术创新假睫。在技术创新上多投入护,并注意投入的有效性材簇苔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挂颧岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬头瘸:李芳" "  今年7月底寿,在2016年世界500强排行榜中抚味,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答盛,比去年跃升47位陶,排名第160挽鞋,引起国内外企业界缕、尤其是汽车业界的瞩目嫩。    今年诺羌劝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙。恰好是在10年前撵统,徐和谊出任北汽集团董事长乘东,策划吠凌、主导私访囱、实施了令北汽集团由乱到治毛倾答,由小到大笺典,由弱变强的变革围肆窃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菠、有益垃陕、独到的成功尝试劳董。但是双蔑杜,当中国经济网记者约请徐和谊漓爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题恨饯酸,谈一谈自己与北汽集团时杉卵疤,徐和谊温和农镣、憨厚地笑着说凛洁挫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侣,少谈迫秽,少写芹貌钳。    于是迸戚橇,在不久前的一个上午囱,在北汽集团的一个会议室里彪朗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匿戈。今天是系列报道的第一篇袒德。   当时导唬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路背吻砰,实现跨越式发展”的战略缓,以及构建整车蚕沮埠、零部件琼啦、研发敲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径受壬。“老徐这人的特点就是说话算话徘,真抓实干每吩悍。眼瞅着北京汽车研究总院坛双磺、海纳川汽车部件篇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撼纽寇、新板块一个接一个地建立起来态铰,形成有力的链条却,轻装上阵陈施,并有序运转”帮羌。 北汽集团党委书记揭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展开芥棱,连续多年蝉联世界第一丢坞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题憾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搔。    世界汽车产业的竞争是国际化的抗雹东、规模化的脓凤,更确切地说是集团化的川钝。观全球汽车产业格局好豌,能够称得上汽车集团的高迁,美国有通用络、福特略锌,德国有大众些酵殿、奔驰策、宝马酸传,日本有丰田惯款拾、本田刑摊谎,法国有雷诺-日产倪、标致-雪铁龙布,韩国有现代-起亚边露,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摹氦,谈到中国的某一“汽车集团”胁暮斜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菇渭敝,没有自己的品牌和产品草,不就是一家投资公司吗兰?算什么汽车集团!    每年拆堵歼,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钝该,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”片,不但被大众疲、丰田罢、通用们甩出几条街蛋,也常常被长安晌、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑踢。    因此酱池骡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弹粪淘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窗叭葱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题短。    过去10年间柒惰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蕊,在汽车产业集团化方面做了大胆曙侍、有益的尝试摄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体封耻,逐渐培育嫩铃、锻炼成为一家颇具规墓尢客眩和实力的汽车集团餐,在研发帝兼、制造讳深挞、人才石、创新灯、管理等各方面实现了标准化氓陆攻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蜗檬,曾经拥有一定的基础和财富疯,令人期冀;同时市完,由于分散化店扩、碎片化祥壁令,更存留令人难以释怀的遗憾蒂。    北京轿车工业与一汽铂此绩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沏,有考证甚至认为碱茅懂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌距戈守。    据汽车老人陈祖涛回忆冀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媒,北京生产的轿车最早使用了自动挡火,而对手只是手动挡稗痪。    上世纪六七十年代舜姑贾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北露慕脯,成为一个时代的记忆佩遍什。    而同期碱篡受,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北泛尉,遥相呼应的乓孺泌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130汤嗽。    改革开放后蛊懂图,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垫尼。    到上世纪90年代妮小厢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨鹅凸、称王称霸茹。    特别是2002年鸡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代葛磊谁,也创下了高速成长的纪录江疙。 北京牌212越野车    可惜的是溃,在这些看似个个突出的单体层面之上炭促,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”位抱肖,除却福田与现代狭道献,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脆圈,还被同行作为茶余饭后的笑料健结舞。整车企业尚且如此席,北汽的零部件企业就更加不堪了捂报肩。由于资金吭、技术和观念等原因信就碎,大都跟不上主机厂的技术升级溜羌槽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷午裳羞,有的企业已不得不靠出租房屋度日槽弓捍。    忆起十年前上任之初的状况卜捷寂,徐和谊对中国经济网记者说挥情楞,当时的北汽一盘散沙彩龟,特别松散苗,单打独斗睛,各自为政体唬蔡,互相内讧苏,效率低下……照此走下去蛾,“没戏收皖,一点戏都没有”!他边说边摇头拎廊。    由于资产结构的相对分散票底,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玫。日常运作中刹妹峭,大多只是履行政府赋予的出资人权力夸猩唱,无法形成一个科学的集中管理机构爬夏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系誓晚挤,深入企业经营管理了钾。    2006年10月底渺,徐和谊出任北汽控股公司董事长陷反笑,恰逢“十一五”开局之年损,他率领北汽以科学发展观为统领侠,对产业结构和发展战略进行了全面份奋哼、系统顶舵春、有效的调整喇。    有北汽中层管理者清楚地记得姓,当时渐纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勺滥祷,实现跨越式发展”的战略帝壳,以及构建整车临狄、零部件葱疽、研发钾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒漆杆。他说蹄悼嗡,“老徐这人的特点就是说话算话珊避,真抓实干圃腺蒋。眼瞅着北京汽车研究总院烯、海纳川汽车部件朔脾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挫椭、新板块一个接一个地建立起来珊砍扫,形成有力的链条刚豢,轻装上阵亥单诽,并有序运转”寇投。    到2009年监贾劝,短短3年时间木瓜,汽车年销量突破100万辆大关啪掏杯,销售收入突破1000亿窘溯,北汽集团化战略初见成效收拎渡。 2016年晨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尸乔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入孰耙嫂,公司治理结构进一步完善唾,集团的功能定位更加清晰;同时吓坟匆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粪,并将在人才吸引吃娶翘、产业链完善及兼并重组中饱,发挥出更加高效的运营效率飞。而外界则普遍认为梨楼,名称的变更煽靛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源颇傅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咸谁鸿。    “北汽控股更名为北汽集团绩荡,是北京汽车工业的领导体制般勘竿、管理体制的一次重大突破拆,找到了北京汽车潍肉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”极,徐和谊当时说型。    随后凰笺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团间担,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标郝绷洞。根据规划馅配描,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元趴握,大力发展自主品牌煤汾佬,完善和打造全产业链瞪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛔部,进入世界500强籍。    “说到做到室赏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说无萝脆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翰甩,战略性新兴产业蓄势待发汀冕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升闻极撤,各项增长指标位居中国汽车行业前列彪悉痰,成为近几年来最具成长性的企业集团倒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎耽结:李芳" "   姚景源认为森,新能源汽车需要一个产业政策去扶持窍,而产业政策需要与时俱进悉惮。    杨裕生表示庞逃:应适时推动电动汽车市场化茬结,也就是补贴退坡疽陀娘,一直到取消补贴躺降。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊韶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胜武梆。但是贯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高昆,不宜鼓励厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪勒。    侯云春指出哦毒良,新能源汽车发展需要在供需两端发力汰,两手并用贬鲤搜,推动新能源汽车健康发展欠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示撂驶惫,表明在国家相关政策的助推之下革郸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展句,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题横。其中酣靠仑,规模巨大突臀、涉及金额超10亿元的骗补事实腾取,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”悍。昨天精槐辱,几位专家学者的观点引起关注答斥肠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认思,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用江两。对此蒲搽宽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喘膜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段骑副,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皮、必要性的措施奉刻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为贰纺,政府对于新能源汽车产业要进行干预贺,而关键问题是怎么干预剔,干预什么井挞策。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挟翻,而产业政策需要与时俱进”郝骨铃,他谈到俄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扣售,并提出产业政策应该遵循四个原则克。一是产业政策不能替代市炒星摹;二是产业政策要管产业轮醒昆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熟。    杨裕生也认为十,目前的补贴政策有两大问题臣宠脆,一是单车补贴过高困罢失,二是补贴总额高疆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娘傅,副作用很大借。    在新能源产业层面辈圣,杨裕生表示十饭:“应适时推动电动汽车市场化瓜埠倪,也就是补贴退坡类澎,一直到取消补贴谐痪巷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)遣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”焊。在技术层面茂窃岸,杨裕生认为潜趁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挨,第二就是发展不补贴疾、已经市场化的低速车窖沃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄,不宜鼓励断陵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欧猛羞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外绞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出平,新能源汽车发展需要在供需两端发力裸,两手并用弛我,推动新能源汽车健康发展蒜。    侯云春解释说悉飞探:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力脑播餐。一方面大家喜欢用嘎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冲拢,政府和企业共同努力干寡兔,使得新能源汽车能满足消费者的需求颠吗,开拓新能源汽车的市场脱干方。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉被切:李芳" "  如果我们做好准备的话汝嗡奢,赢家当然是我们钡乘绩。我们不担心其他的阶校磐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标衰闭,我觉得只要我们做得好券,一点都不用担心镰梢撩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瞥枷较,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挝朽哎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瞎关物,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访归内。其中特别谈及奥迪与数字化稀。    施泰德说拳,到2025年以前沙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涣盾侍?汽车行业正在经历一场变革可。对我们来说汕叛,有一个非常重要的关键词使疆渤:数字化剿兢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变董穗雹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憋释办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说临秃林,我们眼下所处的时代伐呈蔚,奥迪科技一直处于领先地位餐,并不断进行新的突破叼。对于数字化怜罗赔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商看咕。到2020年时桔熟,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验磋鞠售,这也是我们引领未来的一种设计收笆规,包括其他顶级科技伶蓉,包括我们的传感器擒圈、雷达睫、激光大灯等怕靡,都会进一步巩固奥迪的领先地位煤。    施泰德说农,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秤,我们会全身心地投入到这一点健去,包括3D地图碉侈镰,导航等应用从。对我们来说靖秽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值涵上。当然腐上,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炕晴。    在回答有记者问干:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嚷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僻牟,有哪些优势热时筷?在这场竞争中攻,谁会获胜”的问题时烹灌,施泰德表示美卡呵:如果我们做好准备的话抄峦,赢家当然是我们五。我们不担心其他的吉谋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务料,我觉得只要我们做得好鹤捶,一点都不用担心甲轿。    施泰德强调充,在某种意义上罐醚啸,我们也是一个初创企业旗唉。其实斯节,奥迪有很多细分部门讥对,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蟹膳钙。如果没有这样的合作屋量悍,你很难相信舜侮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奈,我们能够成功地实现自动泊车擂、自动驾驶等清。    施泰德预计锨费,2017年陶谭救,我们要推出新的奥迪A8慈,自动驾驶的时速能够达到60公里套诲,没有别的厂商做到这一点甘撵茎。如果我们明年能做到这一点的话脚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技逛测,启迪未来”罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕熬惧刮。庆典活动前夕淡墒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟忌。一汽-大众汽车有限公司董事头、总经理张丕杰除了对政府苗、经销商角、员工嘶颈陇、用户等的支持表示感谢外火叫,他也坦言狗挟,在新能源宦、“互联网+”等方面掳谅,一汽-大众起步比较晚庆突,这些短板正在引起高度关注抖称妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曝钙,“因为有你境,心存感激”丘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情惭芳玫,来感激这25来帮助我们成长的所有人愤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就探吞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抖破。从前辈讲起臼豢奇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陋惮,还有陆林奎等等的领导抹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宫圭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鹤。   25年来碧年夸,我们要感谢的人非常多氓颗秆。感谢国家和政府的支持与帮助艰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竭定。例如成都溜衔,成都今年是高温天气尘变,最高气温是37.5度而且是持续的乾材。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浪,政府部门给予了很大的支持和帮助孺泵。   我们要感谢1250万用户敖,感谢他们的选择和信任寄。一汽-大众从项目开始建立艾软举,一直到第一款捷达开始投产馅墟,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹅,它的初期是走过了一段曲折的道路逻。正是在困难的时候祥寸腹,是客户帮助了我们蘑峦宿、鼓励了我们熊退蠕。还记得在困难的时候楞剂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胆舒蝗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象臀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蛾画裳。一汽-大众的员工非常的进然病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化当郎、吃苦耐劳董仍躬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬限伯睬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦颧纱显。大家知道一年365天俩扩,如果周六周日全休息就要去掉52天详,把所有的节假日都去掉澄汇,标准工作日应该是250天烽哆攘,工厂的康采恩标准就是由此设计纺蜕。而我们加班到300天瞬歼常,320天是常有的事闹角,员工非常辛苦些篇,所以在这疽蛋东,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾坎仟。   要感谢中德双方的股东兔凡。要感谢他们具有前瞻性战决策漆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颇。一汽-大众的建立泻,当时在中国的汽车合资企业括,一汽-大众成立的时候也不过就两家成。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤新,股东双方做了前瞻性的战略决策徊客趁,才有了一汽-大众偶辟戌,我们要特别感谢中德双方潮克冕。   在一汽-大众发展过程中熔,比如一汽-大众西部战略锨复,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韶苹。一汽-大众在西部建厂的时候庞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力糯。现在在西部的生产基地迁确,今年他们的产量突破65万辆仕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略绕钒,在股东的决策上由一汽-大众执行的火,也取得很好的效果迸兢椒。此外獭,还要感谢1200多家的经销商篓、700多家的核心供应商合作伙伴咳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展普冬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倡咖另。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镶俺,中国适合于家用的车型非常少雄。25年来荤澄舵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贤态,上缴税金3700亿元痹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众棚非沦、奥迪两大品牌12大系列产品煎。   25年来饶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升歇,带动了中国汽车工业质量意识的提升踩席。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扛骑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量狗勒悔,一汽-大众是领先的丘斗。同时杠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主潞氯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业海。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展臼蒋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验破狄。首先睹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑返。一汽-大众的体系不是一天打造出来赎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拍。   其次瘫,一汽-大众拥有一套完整逢绣、标准的制度和流程的有力保证冈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秒,制度和流程是保证掣柔。   再次柑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针喘瓢,在经营发展过程中有很多难题需要解决琳股簧,有很多矛盾需要平衡剂醚,用什么样的标准来平衡洽?底线是什么登聘诚?那就是质量痕骨。一汽-大众一直坚持质量至上赐携,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承狸项酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关旧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拓忌默,这也是质量至上的战略要求挝雌添。   此外泉滇,高品质的人才萍,具有工匠精神的员工收。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质点共、传承的文化也是高品质镜史惶,得到的技能训练也是高品质诺。拥有和企业共担风险的合作伙伴褐,无论是过去标痪、现在还是将来都是这样沙盖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起唯斗。一汽-大众在自身发展的同时邦,也考虑到了整个供应链的协同发展芳,对于整个价值链会有高品质的要求垢。   最后响兄靛,一汽-大众在努力践行企业社会责任溅内。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验梅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候舞飘括,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蜕拷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蟹,既要总结经验和收获建芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训羔轮、走了哪些弯路恋,下一步应该怎样避免熟犯湿。   如果说到过去的不足料睦壬,SUV细分市场比例快速提升鹃,一汽-大众对此准备是不足的甘踌眷,对新能源楞、“互联网+”等方面的起步也比较晚剁烙构。一汽-大众对于未来仍然充满信心娩吓,这些短板正在引起高度关注卢,企业正在考虑这块短板如何去克服无。   2014年取来,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碱城,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唾搜。   面向未来汤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仕记桶,保持创新薄雾、驱动发展暮寄陈,并释放出更强的增长动力空渴。同时掣呐,也会与各方伙伴实现合作镭苗匪,实现更为广泛的互利共赢沪辣,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任仕桔,不断回报政府腔叔、回报股东财库矛、回报社会传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀螺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间荣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访授。他表示撅唉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忙,并将继续保持限量生产以追求独特性盯净勾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氦舰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型舷稗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙谩逃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奸甜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用顺敬拈。业界有所疑虑的是牛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象体灿。   对此愧,薄亚铭向记者表示窗巨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低珊遣,但都不是便宜的车型葡。Levante的价格达到了100万元左右按嫉钮,Ghibli的价格也达到了90万元左右豁蚂涎,在产品定位上依旧不低谭。同时踩仕寇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产文钉物,依旧走高端化路线貌椽趟。薄亚铭还讲到阿潮互:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司笆,不会把目标提高到每年20万辆考、30万辆的水平围纳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量慰对虐,所以我们能保持品牌的专属性箔戈巳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明淡,他表示彼烩拉:本次车展上上市的新款总裁车型号们芳,除了在产品上进行了升级外莫矗客,还提供了多种个性装备啊疼,客户可以从中选择很多种搭配看扭税。此外噬,新车在性能上的提升显著轨闻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快推弧宝、动力最强的四门轿车剃。   此外赶番,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业靡陌瓣,开始尝试电商销售模式店顺睦。薄亚铭认为缝僚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒,因为中国市场的客户已经变化悔牢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的呐,现在有很多人都用手机去买东西灌蒂题,这是市场发展的趋势成抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前奇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梦厂栋,即用户车主首付车款后金锻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窍驳,到整个租期满了以后茅,这辆车的物权就归给该车主脐枢,该模式类似于分期购买芜凶。   薄亚铭说逝罚鸿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行式,但是在中国市场还是刚刚起步赦磺,有一些量产车会采用这样的方式做揉百蒙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惶。他还表示毙愁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策县无,其实反响真的是挺不错的猩痹。尤其是北京聊暑额、上海这样的限牌城市次辉。通过租赁的形式捞笺掣,牌照将打包在租赁费用里面诉。当车主买到车都,即启动融资租赁手续携锨,拿到车辆牌照讳敢嫌,不用为没有牌照而担心陇。如果是企业车主寒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挽劝险,是非常划算的操软渤。”目前手钱建,该项目仍处于试水阶段橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说藤饲:李芳" "新能源的发展递酗禄,是大势所趋才鲸蛙,但具体方向掏虎,也扑朔迷离祈。    电动车会成为未来的主流吗忙唱馈?现今的新能源汽车产业健康吗先既充?什么样的新能源政策更适合我国国情稠畔酵?    2016年9月2日让,在2016泰达汽车论坛上色朽讳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访夕编,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搁,他认为雌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粹,恐怕不可持续避,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屉,何光远认为犊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向毙鸿锤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人行换,这位87岁的老人谈起汽车工业免卜暖,依然有些动情氨暖耐。谈到电动车发展环礁,他认为禄,把电动车归为新能源汽车是不合适的拍脓蜡。因为毙,第一佩课,电不是新能源陪垮,第二艇棺片,电动车也不是新东西筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耍叭旱,电动车诞生在1834年闺搔诉,是英国人罗伯特·安德森发明的侠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圣搅。    何光远认为事夹杜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”卡,不科学亭,应该给它正名袱辱妒,就叫“电动车”尾倘饯,或者是纯电动车踢胶九。何光远认为糕粉,电动车国家政策的支持力度非常高缄,所以它现在发展比较快矮朵,去年生产了30多万台完,但它还是有很大的局限性宽潘好。首先舞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便快胳踞,可以长途旅行使用登趟枫。即使快充也得半小时以后叭函嚎,但是经衬祝快充的话揭,这个电池的寿命也会减少奋付浅,慢充就需要几个小时燃,充电的时间很长饯敬盛。另外恐,行驶的里程很短播姬蹄,有一百几十公力就了不得了膝,就是很好的电动车了沙痉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上们躲颂,我认为不可能持续精热肉。”何光远说酣练,很多企业是因为补贴才做电动车角建,事实上电,内燃机节能潜力还非常大咖呛仑,缸内直喷技术壬锨蔽、柴油机的高压共轨技术垛陪狮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助峦动去,因此貉凭,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力逗,不能被动依埂,节能是最大的减排渭蓝。    甲醇车大有前途    现在美,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郎偏,因此旅茫,各国都在研究替代能源与新能源汽车荤。美国秆、欧洲蜂篇、日本人、巴西都在降低交通能源对石油的依赖抱阶,但因为资源禀赋不同潞繁,所以技术路线也有所不同按。    何光远介绍说籍,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腻挝衔,在某种意义上讲很,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量魄取炊,虽然同为乙醇衰,但着眼点不同;日本缺乏资源磷枪,自身资源利用问题不突出畔,因此曹拐徽,把提高汽车燃油经济性作为首丫榘琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用地杰请,日本也在搞甲醇的研究宛茶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陈衬刊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线巷棘探。    在能源船才弘、交通末绩、环境搏郝、经济四位一体的框架之下你尘坞,中国又该如何考虑替代能源的问题叫冕?    一直以来睡,煤炭是我国的主体能源次抖,占我国能源消费总量的66%至70%粗驮。何光远认为系双,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶得两。推进我国能源生产和消费革命睦卡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惟尘。而在煤炭发电供热的同时岗轮摆,可以产出甲醇茨惰,可以为内燃机提供燃料屑,所以申棱每,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁氛阮坊、高效利用是紧密联系的袖。    此前涂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完香绕,这4个省基本上就是产煤大省里、山西技酿钾、陕西稠会、甘肃搓画、贵州蚊、上海市榔寝瞎。现在规模最大的是山西阶、贵州褪槐,其次是陕西抵。    何光远介绍说乖怀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准遂,车都经过天津检测中心检测身,上了公告陈芍芜,经济性也是最好的略凤。“我去看了加注站迹鹿,M100甲醇100%烧甲醇稠挺,2.2元/升赊逝骄,现在已经降到1.7元/升了羔缅箍。一个半甲醇就可以代替一个汽油啪瓜。所以说购,甲醇还是很有希望的赖始何。”    今年3月份莱群录,工信部测、科技部信恨懦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点封迷倍,验收的专家组由何光远担任组长去验收架危势。何光远透露说铺穷雇,山西验收以后哺天溃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会舌窟,开会以后形成了正式的报告椿。现在穗棺,在各个部门已经会签完了措们亨,在等高层领导做最后批示猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船痊躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醒恕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拆纷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓶耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题井歼,力邀政府狠厕、行业刷玫筋、企业算、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇撤,寻求产业发展有效途径矢爬据。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录宛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墒、先生们醇棱换,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容剐诡。今天亲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坏辜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缺廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先即,解决大家的疑惑瓤去,为什么要改革埃牟稗?现在存在什么样的问题核鸿?第二锑,改革改了什么匣先嫩?主要内容盾、实施步骤殿笆、目标筷奶判、原则婚极、政策选择等等领庇抨。第三抵滤槐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竣匹苏,改革试点取得了哪些成效膝,用一些数据和大家进行汇报娘褪。第四善括掂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熔,从国际上来看普规,自上世纪不管是美国仇书、欧洲埂、澳洲还是近邻日本猴发良、韩国箱、台湾等等僻贤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮塘,至于费率为什么要管制德颓?为什么要放开靠犁?这个也可以做一篇大的题目道。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势爬隶督,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定梯觅,逐步地向由保险公司自主制定转化雀,定价因子的选择就是什么样的车保费高病憨、什么样的车保费低坑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展砷。   但是叉稼插,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时叙弥困,还不能叫现在完成时戚弯屎。比如说美国若干个州办端,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的屉歉惋,因为不同的政策取向有各自的利弊缄,这也是一个非常复杂的政策选择过程此。   从国际保险市场改革发展的经验来看乱,改革前和改革后唬撮懒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剩幸、复杂化梦,定价更趋精细化温,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应缝迁籍。在澳洲一些国家攻拉,改革前超额承保利润改革之后就消失了届卞但。对于我国来说爆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革晨荡腿,从2011年开始社会或者舆论僚栋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求平,行业本身也长期苦于在低水平纤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级飘骇膛。另外按蠢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用笨剿呜,在这些方方面面力量推动下累,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作渡。   在改革之前是什么状况存糯?简单跟大家介绍一下铰。从人民银行管理保险行业开始屎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的能即,在保监会接手车险市场之后两,也是保监会统颁条款费率帝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态浚陀,整个行业亏损路但溯、消费者投诉也比较多篙怪拴,所以到了2006年的时候偶,这个改革又走了一个相对回头的道路拘,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妇陕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微八,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态硕稀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恫,比如说行业比较统一效庙彭,消费者认为条款费率比较容易理解岗茎蕊,恶性竞争的风险得到一定遏制侵睬剃,但是负面作用大家可以看到凉剩坎,一个是条款法律风险很大幂,不能适时的随着道路交通环境辽句、司法环境媳、社会经济生活环境的变化适时进行调整脓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剧拈潜、无保不赔轨淀吼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑骡仙溃。   第二邪,在监管方面定位也不清晰其。对于一个自主经营岛氦、自负盈亏的保险企业闯寄陇,没有条款费率街菜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力募,改革发展没有动力号嫩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力迷每唬,所以整个行业是在一种规木很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腊。   在2011年行雌、2012年前后经过评估贬陪、反复的讨论鲸,其实当时市场上两种声音都很大护朴,一种认为行业就是应该统一规范标准化士粒蹦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路娃。经过反复的评估和权衡娄,也是在十八届三中全会的指导下仍握锑,改革的方向目标原则最终得以确立郴材,这是在当时发布的两个文件刀谦吵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》离,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标玖,比如说要提升行业的发展和服务水平扮的,使价格更加合理脯碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担楞、保障范围匈牟陇、服务都有一些诟踩诤洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标繁龄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向颊赤称。第一个是维护投保人保险的合法利益确厩圈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向俺雌杠。第三个原则是稳步审慎推进白,根据一系列的国际比较研究耗彤络,大家还是从中得到一定的经验和教训毖及撅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炯涕酿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞘倒。所以撮,最后选择的改革途径不是一步到位搅黎裤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标愤何仑,它只是在长期的甚至六年捣金、八年窟百、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吾朴爆,这是改革的一个总体思路揭,从条款祁兢捣、费率交掳媒、监管三个方面这是一个简单的概括潦斤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爬朔,大家不用仔细琢磨当中每一个字呵莫晚,应该基本了解日常买到的车险保什么关系棉嫩,双方义务关系是怎样的标准化流程侥猾编。   除了行业示范条款之外蚊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充迫廷芳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磺,不管是欧美还是台湾巍、日本无酬克,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洽痢探、百花齐放的状态汞寥,因为每个合同涉及几千个字湃桃,实际上城柿纷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系梗檀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钉适套。   在费率方面分成两个部分雇币边,一个是行业的保费水平五戚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业遁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创率┗恪,对于汽车来说渺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虚。所以在整个行业层面建立车险信息平台菊刻莎,收集各个公司历年来的承保理赔数据虚伟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的默犯高、科学的定价的参考倍禾疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权丸校,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端位洪霉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夹簿衰。在行业基准保费方面跨绊,行业协会做了以下工作丹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理履缝,在这个层面彼沛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平焦募,其实是相当的弱哪,这么多年来的承保标的氓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浇、编码实际上都是不统一的械锣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据雀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码混,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库目,这个数据库目前正在申请国家标准盖螺澜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃掠淌,对每一款车归集了二十多个基本的字段鼻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上范,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告罐电,给消费者购车提供了一定的参考托轻刷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈托。   在行业提供费率参考的基础上胸偿,保险公司它是怎么定价的悄焊稼?现在也是大家很关心的一个问题老舞绢,为什么有的车费率高旁、有的车费率低悲,为什么今年高明年低堵?在不同的分类当中有一些差异黎兽伙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子算,分成从人因子和从车因子两大部分窗掸,每一类因子当中又有若干个维度牡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茶瘸、风险定价能力纷、风险管理能力自主制定的兄。   比如说楔目,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓦锻、他的生活方式钎、他的信用程度等等犬圣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格屁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险簧藉,它的安全性导赶团、可维修性等等徒梢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑奥丸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的咆眯。   国际比较先进的保险公司去健,他们通常采用的定价因子技,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了济,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考救趁爱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱不护糙,这个差异可能我们现在还难以接受协,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弄。   总的来说枪,保险它产生和发展的基础是数字法则戊,在大数据的发展背景下杜伍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用臀刻橇。   前端越放开后端管的越紧息且翘,如果费率市场化以后喝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茅藐、整体亏损的这么一个状态颂诬诽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施河毙盛。   实施步骤复康。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的池谁。到今年6月30号为止匿团,第一阶段的改革基本完成了掣刺渡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外湃柯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沪箍赌,不同的索赔历史对应不同的费率茅,不同的车型对应不同的费率替,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淑,这也是改革的目标如雹阿,首先是平稳过渡蛾。   下一步逛械厕,费率科学化驶、精准化蓝、精细化程度会逐步的加深绒炭锈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃俯狗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下骸讥缝,经过一年的改革试点沉牡,消费者从全国范围来看屏拿躲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瘁酚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的暑撅,对于高风险淡库藏、高出险的消费者拇挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了雄刀,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费量,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率穗楔、道路交通安全水平都得到一定的提高附。   从行业的整体情况来看蒙拍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平崇,增速营改增以前是11个点食模澳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囤浆鞍,仍然是持续稳定增长荚,这一增长是在保障范围扩大汤、车均保费下降的基础上实现的舵,车险行业的承保效益基本保持稳定版,综合成本率是行业常用的承保效益的指标好,两个点的承保微利蹭哨摄。   在保险行业层面来看褪,公司的定价水平槐、服务能力在稳步提升的确。外部正效应也比较明显上瞎蛇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点倘扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饲鳖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剖吾蜕,大家开车上路更审慎了膝,小额案件在索赔的时候可能更理性了恰丝截。   下一步工作宪寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潞吹慷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品连侨赂,也就是说除了违法犯罪不赔力,除了不可保风险不赔梨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肪席诞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骡憨谦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围青豆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汝禽、不同的投保人懒、不同的车型价格的差异会越来越大骇局掇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辜,更好地提升保险公司的核心竞争力啦技垄,也更好地促进道路交通安全苏钨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高叼虐,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛鼻略:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗽莽磊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴甸伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨比,力邀政府乖、行业斡涕高、企业裙说草、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舰淳,寻求产业发展有效途径侣杉缉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录堕忙居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点材。第一澜晾仑,SUV这几年是高速增长弦,我们做一个判断劫摹,这个高速增长就要成为历史了地肚矗,往后没有这么快了很潭瀑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点分弄韭,份额还会提高蔷咐烙。第二孔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势船桐等,就是份额和价位双提升彩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化趣,之前是低价位提升份额乓,这次是价位在提升俯、份额也在提升瞄酥下。而且我们判断还具有可持续性匹。第三克,汽车厂商将会由过去的借、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娇、弱者更弱化亩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组潘妈。在此主要介绍前两个吞,因为时间比较短盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宝镶。从图中可以看到呜桅,从2007年开始酵,SUV进到了一个高速增长的阶段侨矫藕,连续九年年均增长率达到46%哺,今年前七个月也比较快钉,增长38.6%凭疗。此外雹躺,市场份额在迅速提升守,今年1-7月份市场份额达到40%隙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%朴,过去几年每年4个百分点剖,去年涨了8个百分点贩侣啪,今年1-7月份又长了4个百分点苫汞,自主品牌SUV占自主品牌的60%策,SUV全面热炒贾惊,豪华车效帝纽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高苯,下一步还有空间败。从这张图可以看出牢醚,一般的合资品牌芹稻,SUV比重还偏低八股,豪华车和自主比较高崎舵,不同级别里面SUV占比较高浦毯,不同价位车里SUV比重也很高戳短,还有一线熟、二线炒且旅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颂临怕,不过一二三线的比重是去年的数据悲,今年前七个月是四十了搁呐且,今年没有注册数据可以看得出来财桑从。   但是篱落趴,我们说这些年崔腥菏,suv领域基本没有在空白市场房。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驾,需求就会出现放缓的趋势佃统缅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镣苇,2012年-2015年逐月都是向上提升的笔灸雹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盟鼎浪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扣群忿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸵丰妓。相对于去年岁,虽然今年全年涨了5个点怖嵌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纫慨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了恨。   但是洪拆,我们说还有增长的空间郎奴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点岸芦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况跋,大家可以看得出来蹄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家魄爆沫,大约在20%左右蕉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国镀另沥、加拿大阮蒋譬、俄罗斯这些国家溃娠斯。这些国家总的来看是地广人厦笔啾堋,SUV占比比较高翔,人口密度比较高的SUV占比比较低屠脊撕,但是也不完全成立浇,韩国人口密度也很高但是SUV很高萄慨,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疽,这不完全成立控浑链,这两类国家的情况是存在的嘎。   如果跟美国相比锭玻,美国是把皮卡不作为乘用车伺石,按这个窄口径的话美国的SUV是44%崇惠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距相示街,与宽口径比还有11个百分点泡圭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莱巍,五十多不一定是峰值点杰。   另外亲敌趣,欧洲这几个国家济,虽然SUV占比低杆,但是比重也在提升飘驹画,从8%涨到25%梆糜,SUV的热潮是全球性的娘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下躲,美国咀千胚、加拿大这些SUV占比高的国家惠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高李,大部分来讲可以占到40%左右浇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蜂实萎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低翔,欧洲这些国家就是两类伺榷脐,我国应该是随着美国含、加拿大触臀、欧洲这个情况嗓雇,因为我们已经占到40%的份额了泛刊,如果按这个去计算黑慷间,中国的三厢轿车是48.4%佰淘,还应该有十个百分点的下降空间纲,下降去给谁艾凭?基本上是SUV笑笔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%毛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点始,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悸填,这就是我们对SUV的一个基本判断咸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伸切,就是份额和价位双提升溉,这是非常不容易出现的一个现象币侯,如果把它拉得更长一点看煎皖凉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胚骄,2000-2010年连续提高了墒凸,最近这几年不太好埠穷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升赣膘伺,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疚匙茫,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恃寒,2004年壳、2008年端、2011年宫、2014年棠,其他年份至少是相等的殊,大部分年份是比它高托氨龋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坟帝。   现在一个更积极的情况来看锋,就是我们的份额在提高律垂篇,如果以总体的市场为100的话抽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%乾克,如果以生产量为一百的话逃匿,我们的自主品牌已经占到了35%递绢,其中提高最快的就是SUV查椽菇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%狼宪,它占到了一半以上的份额煤归歌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巍抚尉,以轿车为一百丘嚼莎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%枷,连续几年都在下降鲍黎,轿车竞争力在下降蔬犀。但是自主品牌总体上的份额在提高乡悍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倦灌贪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车骗能,这个销量在提升郝磁,低价位的车销量在下降褐崎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辽,增长最多的就在这个5-15万区间弘秸酵。以自主品牌自身为一百的话柑盛露,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橇极繁,现在只降到了3.4%庞,而5-8万的车这几年也在下降唾摧,增长最快的8-10万的车和10-15万的雹撇,这两个价位上涨的是非常的快碍敬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%僳淀懈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%抹,自主品牌的车价格明显在向上走泉,这是一个积极的变化灭赏虫。   另外绩乃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苏妇态,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炬菠烯, 10-15万区间拭,自主品牌在里面也占到了28%姜,这个变化是很积极的狈祥首,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的吧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褥饺尼,最高峰是2013年213万收,去年降到164万煎,但是SUV在迅速地扩张高,大家看这个SUV的比重酣倾,原来是二十多万辆礁甲桔,去年到150多万辆吃瞪,右边这个图是10-15万挽匹判,更是靠SUV在拉动的金袱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皖唐,这是一个非常大的积极变化醛校,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升观苗泊,这是GDTop的一个调查数据拴暗锚,这个一百辆车出的事故故障率屡疥擂,自主品牌在2003年有四百多个事故啥钦,合资品牌现在也在下降鄙尉,这两个差距正在缩芯材咐亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猫。   从产品的角度也可以感觉到痉殿,最近我们的一些新产品像奇瑞敦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价灭,这就是一个积极的变化揪琉,这就预示着我们未来具有可持续性探厘。而且可以看出牛,如果以前二十名产品排名算的话徐篡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3横溪,一个长城C30一年卖了15万辆左右式拐抹,前二十名里面我们有两个骡。2013年更少一点段衰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的白,前十个里面已经有四个是自主品牌的夹裳贩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涪宛脸。   这几个发展量比较大的企业擞蔑狄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的赐剂侠,这也是积极变化吨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量臼女芜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冈。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴Α,国际市场南美洲媳、亚洲布糕聊、东欧细、非洲是迅速扩张的市成窗!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力僳,我们产品出口大国全是这些国家嘛欢股。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家煤构,跟我们购买力差不多棋橇,人口加在一起12亿坦,跟中国市场差不多膛渴创,换句话说中国市场去年卖了630万辆宿缮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻呓佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苦窘巨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纽降忻,传统汽车大有希望貌,至少应该平等地分配国家的力量缆娄,在传统车和新能源嫡闻梦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重棠廓,力量投的也太重守劣骏,下一步要对传统汽车给予足够重视峡戒遣,它完全有希望获得好的发展撅钡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娶,以前是高速鲸蜜彻,未来是中速窘邵,它要抢别人的份额级。最近两年这个数据可以看一下巧层蹦,自主SUV列,连续几年50%-60%的增长跑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谎瓜,这就说明这种竞争关系在发生变化城楷,这是一个邪桐期。   第三个观点我们就一句话带过了衫,汽车厂商的格局要发生变化侍栖,过去是大家共同进步毫、共同分享发展成果叼,因为有年均30%多的增速嗓慌,最近几年速度已经降了年均降到11%了伙纽,未来还要下降皑会,大概8%左右或者稍微高一点摄井,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展般露咖。另外合资内部也会竞争挝烩喂,自主内部还要竞争吮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了苇,大众占到33%论昂巾,最高占到38%街速抢,就是中国销量占到全球销量隧摊底,宝马癌滴、现代淑宦辰、PSA都占到了20%娟,通用15.9%铂伙眷,如果把它的微车也加上超过25%朔态腺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高即妇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磐矛,要么是维持全球地位通用饲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阔,大家对中国市场都高度重视斜钮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谈埂,我的速度要比别人的速度高飞,所以竞争更激烈惦徒、自主更不用说了戒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌案拓,大家都给予很高的期望撇交渺,未来我们说竞争会非常的激烈抹琶,而速度又会下来男刺,所以未来的竞争格局跟以前不一样秸董,以前叫分享聚奢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强苟、弱者更弱径,十四五就会出现兼并重组九舶,如果我们放开让更多的企业进来耽绿辉,我觉得这个可能局面会更快幕千,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒲涧,最多明年还有一年供粮,但是它的速度比平均速度还是快一点淳宋柔,自主品牌大有希望篱砂孔,我说的是传统自主品牌挽殊,传统汽车还不是新能源汽车售监蜡,另外格局会发生大的变化无槐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝膊牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动伯坚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡既。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新湿赏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题努辨,力邀政府耪、行业哩、企业官侥痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖稠捅,寻求产业发展有效途径功。   以下为福田汽车集团副总裁两赴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陪靛仟。 福田汽车集团副总裁碑帕、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戊、各位来宾墒、女士们毒棱疲、先生们屋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜜局恨,能够跟同行插、专家做一个交流学习渭构溅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新讲、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享促啊痰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势惧桐伸。从全球战略的视野来看剐,乘用车的全球化特征更加明显略,很多轿车的平台会在全球市场销售堵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些量艾。举个例子俯,如皮卡把,在北美皮卡占整车比重是很高的胁手,但是在中国奸吉,在欧洲秃嫂筛,皮卡的量就很小泡。另外又如轻卡爸,现在它的亚洲化特征会比较明显舅码赋。还有重卡僵,在欧洲都是偏平头的康,北美则都是偏长头的画锻。所以商用车行业的区域特征很明显慧斡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的梳。而在中国市呈罴奕ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主巾李落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的伸椿但,2010年达到了一个峰值429万辆拐晌挛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斧,去年是345万辆饯师唱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过劣师。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坍剃粟,主要的原因就是因为重化工行业娟楔,如煤炭搐耽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化街破。另外整个物流行业的效率在提升汇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睡鞍畦。   随着市场竞争的加剧喀料卜,行业整合也在加速想,份额由2010年的44%提高到2015年53%五,再看一下今年商用车的情况食蔽,今年一到七月份销量略微增长完,整个商用车行业增长2.4%洗,我们判断是过了低谷单粹澜,所以下一步会有微幅增长事关。2.4%其中主要是载货车贡献的届,同比增长4.8%臣士,客车受微面的下滑僵同,导致载客车下降了10个点偶度。   关于未来的商用车市沉槐搿,我想从四个维度分享一下我们的判断辈长。   第一是从宏观经济层面蓄薄,从金融危机以后便,全球市场增长的趋势是慢下来的删,乘用车商用车的比例现在基本上在8琼:2敬慕驶,但是进入“十三五”之后我们判断肚携,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喝揪题,商用车因为是物流工具的企业氰苯纽,未来会有所好转戳是,但变化不会很大谜。   从技术层面来看细甫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0程惮毖,现在正在快速进入智能化的3.0时代梁炉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鄞穑快的构。   未来的商用技术主要围绕着智能化逗、网联化恍羌、电动化耻屡、环保化来追求汽车的高效脑叹挠、绿色荷、互联和安全赂公。   另外从中国的政策法规来看诺凳邦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动慷慕隧,从客户需求来看身,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徊尖猾,推动了中国新能源车的高速发展皇皇书,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疗瑰,同比增长102%径泡蓖,其中纯电动客车3万辆料彩勃,同比增长176%穿蕾忙。未来在城市公交以及城市物流槽、环卫等方面炮,电动车还会有一个高速发展华。   下面分享一下福田在科技创新誊新、转型方面的一些经验和做法吐闲曝。   在商用车2010年达到高点之后观,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变兄,加快掌握自主研发的核心竞争力抽叙镁。通过五年的发展来看籍难锣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的段怪纹。福田汽车目前的研发体系是两级私问方,一级是福田集团的研究总院菜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异尖,曹博士也说褂克杜,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆厦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞍到盘,是一个二级研发体系眉胖额。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程博兰、整车的集成以及穆烂芳ǎ块开发和整车测试的三大核心能力尼亲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒合楔、康明斯等等合作单位进行深度合作褐汤轮、改变和创新熟,推动整车的技术进步壁。   在转型方面弄,我们这几年主要围绕着几个方面菱尖。   第一是产品低端往高端转型捶峰,在“十二五”初嫌幻,我们的高端产品占比不到20%监桅吼,我们到今年年底高端产品能达到70%悉。   第二就是从国内往国外转型棋接赤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陋。我们连续四年商用车的出口保持领先久慈哆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堕。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的头裙坏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嗽宠公,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型两,另外为了解决汇率和贸易壁垒仿邪,我们在属地产业化方面做了大量的工作崔尘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枷鞭膊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亥腑令。   另一个就是从制造往服务的转型帘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色临,在“十二五”期间鲜悲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础头。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸本钩钨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子完。福田康明斯通过这几年的培育痘骗,不管是从业务的规模莽算、收入谱别、利润现在都发展得非辰澹好裳,另一个他也对我们福田汽车的整车侯华,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮酌叨澹好的支持菱粮虽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赁兢撬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媚桑倡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%廓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的狙刮。可以说尽管卡车的量比较行啤,但因为排放比较高埠蛊,另外一个因为运营的里程和时间比较长胳长填,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疟叹五。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吻核嘉,实际上物流的效率还是比较低的郊靛守。基于这一判断短,我们提出了一个“超级卡车”的项目勤冉潭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椭浑,通过这种材料的智能化绞紊、材料的纯电动犊次燃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蒋、环保核、节能袖、高效恢荷、安全但陀抱、智能的超级卡车册。我们的目标是要实现降油耗30%悄汉,降排放30%挂,整个货运效率提升70%寡。   另外是关于福田汽车的车联网技术铜社,我在福田分管车联网业务磷鬼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芳莆挡,因为乘用车是一个消费品暑投骸,买车和用车的基本上是一个人丰焕,而现在主要是用来出行的垂酷灌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控惹踌乒,但是商用车不一样拎蘑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的潜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乓辜搭,驾驶行为各方面的安全泪尝,另一个就是乘用车是一个地域性的车廓,不像商用车需要全国跑痊宠算,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戳年,过两天跑到海南去了檀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哪鼎。还有商用车的故障率涤,因为它的工况复杂桅庞埠,商用车一般具有轻载恕、标载和超载胶,但是对轿车一般不存在这个问题思,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低堆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拳。所以通过车联网对车进行故障预警奥汕、排除以及程序优化等方面车,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些天缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理激疲刹,建立与客户的互联互通称舵馆,为客户提供增值性服务脾违浩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胳券票、服务商和供应商产品质量和服务的水平脚。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钝。大家很清楚纹,围绕着工业战略皇吭谢,德国提出工业4.0虐鞭嚼,美国也工业互联网鲸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略微动、英国的2050战略楼碎轨,中国也提出了中国制造2025舒,福田汽车结合自身的一些现状练,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台秀糜牟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部雇测、企业与企业戌烤蘑、企业与产品驹、企业与客户的互联互通骨懂。“五智能”就是商业智能艘、智能管理葛妨黎、智能汽车刹、智能工厂河柿、智能制造很修坏。时间关系寸笑,不再进一步叙述肮婚破。   目前宪檬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期弟疤景。福田汽车愿和大家一道嘿鸽,通力合作藉馁,整合资源借兢扁,协同发展伎,共同推动中国品牌的加速崛起笑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献捞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饶娠弛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遁啦狡,力邀政府却、行业粗慨、企业筋刃巢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见介,寻求产业发展有效途径膏玖隋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毫筏谷、舍弗勒集团副CEO焦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动介汕竟、驰骋未来》的演讲实录薯差。 舍弗勒集团执行董事会成员暮霜深、舍弗勒集团副CEO患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垮黎萝、女士们俊犬、先生们攻纷幕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论口创,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略颅,我们的愿景箩,是如何来推动我们未来的出行和移动峰硼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煤然,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瓣吝廓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景串竣,我们是一家领先的技术公司尉,在全球都有我们的足迹涵晴饶,我们一直致力于移动峭放,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用煌菱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扇。   舍弗勒一直致力于创新赣澜,也可以说我们成功的因素是质量年邯、技术和创新耽。我们在制造业方面有很强的实力汤,在系统研发方面投入非常大凹。我们创造了一流的工艺和技术策毛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门欠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面惦,今年我们在德国获得了一系列的奖项钞规,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挤歼狮。   就像很多其他的技术企业一样吩顶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域井胎拦。第一是环境友好型的驱动臂荚,第二是城市交通抖天橡,第三是城际交通烷,第四是能源链澎筷。比如说大家可以看到诡渡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赶识,人口结构变化非潮古亮眨快目囊,老龄化社会已经展现在我们面前太啸半,技术变得日趋复杂淮,数字化技术的利用领域不断的扩大庐,我们需要找到更好的方法来彼此了解好,这样的话才可以与合作伙伴一起合作李返。数字化是一个关键姑,另外就是环境方面班浑、可再生能源还有资源的可用性玛拧谐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题皖,资源的短缺也是我们要去关注的衅。   再看一下经济的趋势两合赤,我们现在处于一个全球村课练,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秽礁,这些是不一样的嫡沤垫。另外就是可负担性的问题巾霸沃,我们要为客户带来更多的价值坝步炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抠缔,这些都是我们要去关注关心的虫队辅。   我们来看一下未来的战略豪午,主要涉及到四个窗口酮砂闯。   第一是产品本身届,我觉得对于汽车产业两落,对于机械制造产业来说都是非常关键的浑衡丸。在这个领域/行业胜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动棱袄,要减少对环境的污染谢肩。   第二是当我们制造产品的时候旱沤眯,或者制造产品元器件的时候宝,要关注它的功能仇捎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鬼阂脊、城市的交通融,对于汽车以及对于我们的供应商师蒙乏,可以为汽车产业提供什么样的元器件摆搜,这些都是我们要去考虑的撩晶。   第三是城际的交通继芹蓟,涉及到比如说航空问、高速铁路的一些竞争铜。   第四是能源链的问题碍奸盗,我们有什么样的能源是可以使用的酥湃缝,我们将来的交通工具运用什么样的能源陡咳思,这些都需要我们考虑处搔末。   看一下将来的动力总成灵。我想给大家传递一个重要的信息剿纯,在接下来十五年时间里瀑,从全球来看坞虑乒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潜伍芹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滔褂。   但是现在也有一个趋势发展得非诚荩快鼓略派,来自大众和奥迪的这些厂家木究酮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凄。到2025年蹭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绍颅苫,也就是200到300万辆的纯电动汽车盛绩辑,所以到2030年可能会是一种不同的情况皮合甸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况无。我们还需要让它更加有效一些刃话,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梧,还有电池或者是燃料电池等等松吧,这些都会占据越来越多的份额桅抚。对于我们汽车产业来说非常重要夸吨,对于政府来说也是非常重要的纳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料婚,比如汽油魔,还需要考虑其他的一些燃料耙梢,或者是人造的燃料等等荒,需要考虑更多类型的燃料粳长帕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钠巫鳞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面省,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞋,包括48伏的解决方案两煌怒,它主要是对手动传动系统的电动化全酗锑。我们需要首先实现这部分的电气化骨雀寒。另外我们也需要对离合器实现电气化旗鸿,也由于推出电子离合器秒菠膝。另外我们还需要进一步提高效率船牡苇。也就是要进一步推出我们的混合动力那铮块48伏系统界歇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃厥撸块的解决方案蒋季捞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嵌,针对高压的电桥驱动解决方案被,或者是一些电动轮毂驱动解决方案屉汇。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娘,以对其进行电气化处理疤。如果将来我们有纯电动汽车的话饰病钝,它的电气化程度会越来越高妮漓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战考舱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂价都,因此我们需要进行标准化氏鼎马,标准化是第一步唇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厂套,或者说是一些部分的勿码容,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刃诵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求动涤拳。我们也需要减少车辆的整体的质量的,主要是成本方面是一个重要原因噶骆。如果需要建一个标准的话夏惕,我们就需要有更好的一个平台趴繁怂,也就是说我们需要基于标准的平台淌蹋伦,或者基于标准的幕耄块进行我们的汽车制造凸吕。   我们需要全球的平台化解决方案炊剂舜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痹。关于动力总成方面涝,它的变速箱是最关键的一个部分瘫。我们刚才提到一方面是包括内燃机谎伞朔,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起玩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器长词蒜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊。   接下来看一下我们的重点产品搓厦就。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矮蔫,我们为中国带来了什么样的解决方案乒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缝,我们推出了高压P2混合动力男氨担块豆破。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决认吼滦,我们希望能够改变它的一个变速器瓮还隋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换储勘。   通过这样的一个标准的木粒块化设计线税,它可以适用于各种变速箱之间的转变艾。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诫跨汕,我们的这种创新型P2的混合动力陌撞涠海块可以帮助实现不同程度的混动功能触棠。实际上撕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案确挂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产稻禄盖。这是第一个解决方案斯甭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划戏莫宝,它叫做高压P4电桥的解决方案昂苫,可以用于SUV或者车辆的CD部分慨视。它具有高功率密度慕苹,可以适用于不同的车型雹参忿,非常容易打包进行个性化设计挂失劣。也可以用于新能源的生产辉晴邦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惦答。它可以让我们更好地使用内燃机多激。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车窃堆巢,这是我们两到三年前开发出来的恰屡瀑。也是考虑到了中国排量的需求看修,或者是新能源车辆的需求盲绒糯。针对这样的一个需求廓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新佳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力局沁灰,这个发动机是专门针对中国市场推出的楔剐脓。   另外就是在变速箱方面通安,我们也推出了一个新的解决方案崩领,是集成干式离合器的DCT变速箱锨袄叮,机电一体化离合器和齿轮执行机构堪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的枯啤掀,对于工程师来说孟,我们都是非常理性的脸,但是有的时候我们需要具备一定的感情雷。对于我们的汽车技术来说控拌,我们一方面需要理性蜂侩,另一方面也需要激情裴埠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蹋。针对方程式1的赛车坪颁玻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成羞暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势耽啡仕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏竟使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次弦酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胺,力邀政府唉抨、行业伯恃赐、企业晃亨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕,寻求产业发展有效途径事洞琅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事操才、副总经理 吴松发言实录丢姥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事恐、副总经理吴松   尊敬的何部长辽、朱总零成,各位嘉宾台、各位朋友汹轻降,女士们结、先生们微淑,大家上午好托帆。很荣幸参加这次论坛拨龚撇,我上次参加此论坛还是2011年伺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟剖惹,那时候传褀刚刚才有这个名字骑骇炬,传褀的保有量不到一万台峰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车峭炽,这给了我们很大的信心和鼓舞沁咐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肃。传褀一直也在努力婆霖耽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摔,年均复合增长达到80%蹿。目前市场保有量达到65万辆菲,已经成为集团利润的主要贡献者之一钎说。   明星车型GS4持续供不应求扒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骨,而且GS8与GA8同一平台苍库,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品素归徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沫,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛偷划,对自主品牌的支持纳窖鲁,关键的还是坐然,关键的是感受链来,关键的是多提意见弹每。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赦倪对,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会士纷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法楼。我做自主刚刚回集团商缎,将近9年半的时间痛呛,从不愿意干到喜欢干甫,到对自主品牌依依不舍坤毯龚,到对自己找不到定位和方向腾霉怯,感觉到人还是能做一点事黔酸。所以这在这里借这个机会络谐,感谢在座的我们各位嘉宾闲群、各位媒体的支持娇,也感谢传褀团队的支持猎店鼻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力京,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沤。   我的发言主题是构造改革创新驱动柿截,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考童骂。一个方面汽车产业发展形势分析浩廷撇,前面讲了很多了驹麓狠,我就不多讲茄稳定。   一个态势是稳步增长芥,但是全球增势放缓列径。中国汽车产业发展仍然有空间草情鼓,仍将会领跑全球汽车势虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台私窗,中重型商用车达到400万台权溅码,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辖。中国汽车销量将达到3140万台巴效,我预计可能还会再多纷然,关键是结构看你怎么改钢?如果要参与全球竞争凸戏,那重要可能生产量还会增长评,复合增长率将达到4%疵新。   第二个特点碎看,优秀自主品牌加速成长剧膜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茸。中国汽车市场发生了深刻变化受为哼,中国品牌迅速崛起绍屋具,优秀自主品牌加速成长敖斡。关键是要产生优秀中国品牌绰,不管是哪一个企业船辩,在现在这个环境下啦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羌,还有我们何部长铝,这么一批老的汽车界的前辈蹦丧,到了这个会场又在用行动来支持撂。大家和我们媒体各个方面的朋友夏罐,大家坐一坐翔湍香,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别底蔬械,差别在哪里斜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的速及。关键是中国人要团结镀藩偿,不要互相贬低联。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦少,抓一到几个盲爱,不要想象太多了,我们从来不怕想象愤完目,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娟板桐,坚定方向纫限。   那么数据也说明一切粒射,2015年很多中国汽车加速发展掳,行业整体增长率为7.3%的情况下空,中国品牌乘用车增长率达到15.3%形矗壤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鸿鞠,相比去年又增长了1.2%百分点写巴。而且自主品牌抓住了很好的契机甲,在SUV里面我们是防守的夺蜗,是中国品牌先站住位置瞄,合资品牌再进攻怖惩东,再加上周围的环境变化涕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力繁芹,占据主导李硕扫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个祈冠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲摹,统治了我们的各个方面缸炬。我们展开进攻是非常艰难勘熟瓦,但不是说不可作为桓,要选择时机篓吠慧。我们要在中高端里面取得突破虹地卤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比居韧里,这是韩国人讲的釜挽壬,不是我讲的化氮粟。他们说悸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鼻拭铆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吵,如果不选择是对自己的不自信天,这个不能靠强求吵,靠品质奸、技术慑都鸵、新能啦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洁伞恰。   第三个篡辩,汽车消费升级和资源制约糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革劲。不但要有好的产品椭侵,而且还要有低的成本漓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妒渴。在汽车需求方面谐德,80虽谩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谐提哥,个性化情般、智能化来、体验化等方面的需求还在不断地上升佰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赶。不管怎么变化缉琅,满足顾客的需求垮巴美,满足抓住市场的脉动工,这个是关键点探瘁疤。而且资源供给方面氢羚霓,现在的人口红利逐步消失底肠穆,而汽车不是简单劳动羚垒跑,是高技术情况下的技术劳动沪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家缆雾,我到那些国家去考察过赦另立,没有中国这样受过良好教育幂磊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性浇漏屠,那不是每个地方都有的士。有的地方上午上班垂耍,下午到时间钱一领就走了甩。所以对一些合资品牌来讲焊寐顺,中国也还是蛮有魅力的枷上,关键是要拿好东西出来话嗽,才能谈自主偶。   当然工资涨这是个客观事实沃脊镣,2011年的时候4.1万咳桂律,2015年他们说人均工资涨到了6.2万失坚,这个不高的涂酸钾,还要涨熊。农民工那么辛苦甜猩,给他一点钱算什么纳。但是钱从哪里来颠黔?我在传褀亏损的时候贫,工资涨得慢谈桶,但是想办法补贴度。这几年别的都在减烷疮溺,就是员工工资不减渴,但是效率要提高鲁省惜,要杜绝不干活的人崩氛,最后挣得钱多饭校甜,干活的人还没有机会衬城,有钱的人天天有时间去议论词劫,没钱的人在干活敦外善,这样大家积极性都没有了簿说。国企的弊端就是这个嫂配歉。   那么在监管方面门,工信部刚才也说了蛊晴,我们的司长也说了疤禾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破幸,在供给侧这个方面要下功夫链馈屉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳对,作为五大发展理念之首恭卜挂,当时这个报纸一播五大发展理念捣兄,那时候我还在乘用车唱餐艾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去傻妇皆,这十个字穆侨。为什么呢绣硷橇?因为没有创新就没有一切乖偶晤,没有协调就调动不了资源低裸,没有和谐的话搏蝗,共享也很难捆,大家不愿意跟你干稗搅,我是不相信英雄的绿埃龚,但是特定的时间会产生一点褂,还是要充分调动群众的精神稀铰,各个方面全方面的参与壁,企业的成功除了它的领导者的作用建超踌,更重要还是把员工的积极性调动起来斗厩,人民群众才是创造历史的动力巍筐巩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人遣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革监每糕,需要我们从技术管理噶洼、营销检少图、品牌洪梆、产品戎、服务全方位展开创新袒色犯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偏触滦,来推动中国品牌进入全球顽,成为世界品牌抚。   第二珐的苛,汽车产业供给侧改革方向与实现湍漆碾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吐。   首先蕊,在自主品牌方面贾,我们是追求全球视野开展正向开发沁诺厂,坚持以我为主的构造核心脓发,组织全球资源疵,开放性自主研发模式瑟,掌握核心的竞争力滇,获得了可持续发展能力葡歧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人母戏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窘娠谅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了姑辖尝,我们的生产能力标准是35万阶,但是预计今年我们的销量会超过35万纤寡,有可能达到38万圭适,当然如果制造组织再高一点晨,可能40万沽丧钉,也还是有可能父汲绣,但是大家别报到40万啊刺男。这是有体系释铃,有制度保障的撂吝,有员工的全程的参与讨酞。一个别的企业的人到这里来看艰,他说你这个企业为什么增长这么快己脑瑰,没什么别的垒狮,员工的积极性调动起来了桨堑玫,他们说拾透,我看到你们的员工眼睛充满激情操诡,因为人天天在干活的时候就会有理由呻跑坷,如果执着地做一件事情带有一点追求埠署,那就有远大的理想秸。   放眼全球珐祭,在开发方面整合全球优势卷艘,实现研发的全球化犯,人才全球化习铂虚、配套全球化麻脯。依托国内的研发资源揽亩,充分利用国外的资源开展研发资源整合台,打造企业自身的技术体系夸冷。我们用了将近五六年的时间毙瓜送,我们确立了G-CPMA跨平台墓绦幢迹块化架构纽被睛,我们第一代的产品是引进消化吸收古,第二代产品已经完全进行了提升杀嘉,但是没有否定第一代疥欧,掌握了数据链茶蜕,掌握了开发的流程虑饰聊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列筒蒜。实现了一个平台可以开发六七款车型蔑末,实现了多个平台车间的相互有机关联嘉,实现了车型的变化多劲色,开发上市快尾盖去,质量易保障呢享,低成本惩配、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅。   第二个导,坚持质量为先你,推出精品车型袖锋玫,提升产品质量放屯,加快自主品牌产品开发钉蓉矾,提高汽车供给侧水平诉伦,推出符合时代的互联网化的产品竭修。打造消费者喜爱的精品车型府为拌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袍湃然,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肌绒贝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织删茄雇。实际上汽车不管是新能源也好姓靡让,产品的三大特点程,一是颜值不好看别人不买氨,第二是品质笛洁,没品质也等于没品牌的,天天出毛病心里不愉快恋兼,第三是性价比涤,就是靠成本告备地。我们的员工不需要培训就知道品质竭放,因为好多从合资企业来臼律,合资别的没培养恍,就是对品质追求违卷斡,结果就是成本搞贵了悸彼间,把品质先过关途抠藕,回头成本再来逐步下降房狙丹。我们第一个解决的是品质崎檀,第二个解决的是颜值靡仑慧,第三才是考虑成本洼票瘦。成本廷镐,供应商的成本我控制不了含母黄,如果今天在座还有供应商的话冲卤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点咖闲缝,还是有这个机会的剐。但是我建厂可以控制匡癌膘,我们内部的生产流程工艺脯,我会重新再造瑟,这个我投资减少了铆脚烽,今天也披露一下筏狡谦,我35万的规模最多可以干到60万蒋晾。如果创造性一点可以干到65万畔绊,总投资50个亿详,含整车加发动机苟槐撑,这是内部数据统闪苹,来给自主品牌共享江胸萎。   包括一些模具加在20个亿祁、70个亿练泼,最后的结果我都不相信毖魄,实现平台化勺、公开化实背、可视化达,让所有的东西全部依照规则阳光推进骡蓬功。现在我们的供应商也很满意跋,社会上也很满意络榔。这就是在体系撼姓茄,在这些方面的作用力颇烹售,防止一个部位一个零件豢,一个车就不同零件不同标准北,那怎么做隘,永远做不了好车艾燃岸。这个要感谢合资养成的规矩关坤。但是自主也会给你更大的动力孔峡岗,动力是在研发沛劳,其他方面再有作为握巫。所以我们是国企的平台频怂,民企的效率掂武,合资的流程斜,这三句话就是这么个意思绷。   第三个撑胆蚀,坚持智能制造打造智慧工厂卷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淮博,实现占地面积的有效节约马,我们的合资企业凛,广汽本田在推进第三期的时候嚏背,就是根据SSC这个原则彪。SSC的第一个S就是小型small勿踢,即所有资源空间最小酷、设备小型化;第二个S是简练simple怒,就是除去浪费溜寡超,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑逃,complete女,以追求小羡宿、近裁叉、短绒、轻岁界喝,最合适的自动化灸羡翔、母薨茫块化囤韭勒。所以广汽本田第三工厂运用SSC涪,它们的车间占地面积减少45.5%惋筛窘,投资减少26%弹,跟它的一二期比伴恢怪,能源减少了29%却酷,成本节约了21%滦墨。   第四个坚持管理创新微,开展构造改革霸,主要就是我们广汽丰田衬,因为我原来在广汽丰田发动机噶豌辜,我9年就去丰田一次烤,去发动机只回了一次健,因为当时这个地方环境太好了堑矫妹,我怕一回去又不想搞自主了离昆瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去紊胚炮,去交流匠,日本人也还不错抨赌度,大家都交流憨双漓。但是技术是交流不来的蚊廉攀,思想文化还是可以交流的贡哀搞。最近到丰田去了一下粒皮,大有感受倒坞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革描,它从最关键晤烙犁、最基础的制造环节入手浇,开展生产管理创新青,从制造轴继恍、供需轴坷、采购轴出发猛,深入开展构造改革管扣,实现全员参与秃琅该,利用构造改革改变每一位员工的工作意识犬川弓,充分调动员工的积极性肚、创造力栖誓,取得了良好的成果捅谩借。经营绩效方面锑,今年的销量增长不多店,但是利润大幅提升诉,生产效率显著提高北茄甜。人力绩效方面剂舌秘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伦犀炽,管理体系与生产流程更为完善蜗叉锣、合理涤。   通过改构造改革核损胖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升悄,根据他们的预计泊,已有的数据苫愤,2017年单台不良率预计会降到0.01%驾吝,就是万分之一烧汗背。而且现有的工人总数减少1600人筐鲍。就是现有的存量也可以变化称,他们现在不到一万人边耽,要减1600人喀,它新建的工厂钳梨摄,员工还是要招的姬,但有的还是要走睛吭。就是用减下来的人把他投放到这个地方洁。   第五褥,坚持体制增效泰布巷,强化体系创新蹲徐壕。既然这些企业都到中国来了捶苏,有机会为什么不学一学呢牡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下肠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破未哨寇,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式春婪杭,广汽本田精益管理街沧毖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式校。为什么搞一个广汽生产方式孤桶农?为什么不造一个丰田呢悉祟?这里面要说一句晨卸凸,丰田生产方式你不能完全去学杉烹速,条件不一样莲乏碱,环境不一样尚,人员的基础素质不一样伦痛屡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多饶搞抒。你学它必须要结合自己版,连日本的企业去学它的婆讲抄,有的好多也不成功场规,当然我不能妄断撼,这是从资料摘的型疙,不是我说的暮收帘。   第二个扩被巧,我主要员工整车从本田来插蠢,发动机从丰田来汰,也有一部分本田坷夕糯,两个企业不同的模式怎么办触夸?发动机就要按丰田来车,从头到尾来脊讨,坏的不学好的学惧须,整车就按本田的来冕腾。但是一个企业两个体系怎么运作呢酞康毋?我说干自主就不能有体系繁,要体系就是传褀的体系焕然哄。不管你是从哪里来搪懒辩,包括从社会上来卞,来自五湖四海一个共同目标肩举环,要干好中国自主品牌酮拾限。所有最后提出了广汽生产方式碌捍句,以丰田为主结合本田羔,这样把文化窍盒、体系做好毋度,但是还不够巩固匆滴,还要琢磨歪,现在体系已经起来鸿熬。   我们从2013年开始策划氏,集团的主要领导说这个很好澳济某,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狈柏。   所以后面我们的产能又不够了疵,销量又搞起来了擎,整车进行改造陛、发动机进行完善释骂,整车态、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造芭巩目,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%咖,就是第一条生产线兢惋牡。第一条生产线上半年生产了将近16万工列盯,20万的能力干了16万嘘房,实际上还可以做巫,全如果满负荷做的话氛,估计干到35万都没问题舷扭抛。极大发挥苇吗甜,这个不进行全体系变革很难羡铰。发动机装配线一次合格率99%坊零,这个零部件产内库存减少70%抢懈新,厂房面积提升30%浩豹末,原来不够用耪,现在多了这么大的组织车。库存资金减少50%算路对,更为重要的是这一成果横向展开筹访搅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绅璃撇,它的年设计能力15万辆韭玩,8月份的最后一天有个数据风缎晤,他们双班日产已经达到了650台商,它的满负荷是700台蛙弓泉,估计9月份就可以满负荷骂。这种提升的速度购,全世界都是先进的胆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局删酿,它的一次合格率最高达到了93%嘲鬼,平均水平92%垒,接近丰田中国国内水平窖,当然追求的是丰田日本的水平波彪填,广汽丰田学丰田本厂拦,我们下一步也拿一个计划汤屑都,要挑战就挑战一流搐卿袱,否则没意义贿锨。   那么我们以建成世界级工厂为准则康搬捷,以广汽生产方式为核心睡山,融合了SSC原则吧炬,运用创新思维全力发展智能制造技术没将诗,打造智能工厂墒通竣。我们在第二工厂通过价值流最大化裙、设备智能化伪如形,生产线自动化晦、物流信息化腾、网络可视化下、操作简单化炯酞、安全绿色化和坏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级矫。这个第二个工厂是非惩饽寻常好睫纤卫、非常成功的一个例子鲍,但是这些都实现了剔沫。   第六是坚持品质保障动,打造高端品牌瞳浅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沽萍,高的效率提供优质有效的供给诉比。广汽传褀通过精品工程确保产品质量巷部逢,连续三年获得中国质量呜、中国品牌第一驶勒梅,超过很多在中国的合作企业露蔬炔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氰暮寒,所有企业里面包括外国品牌档如,与广汽丰田并列第八碾傻,比2014年上升6位辛。   第七箔晶关,坚持客户至上砂靶掳,提供优质服务矾,不管是在任何情况下汉朗,用户是我们服务的对象围,也是我们的衣食父母谜咐赡,尤其是作为汽车这个特殊产品萎,我们对安全瑰弗溯、对生命的一种关怀缅,作为生产制造环节的改革腾伍兢,是汽车产业供给侧改革的重要方向委,但服务环节的创新与改革同样必不可少士,这还是目前我们相对比较一下午。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邓,也是一个什么机构侍酒,我记不不太清楚疏权管。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离卫对。所以在产业互联网的时代泵惋反,每一个企业不再只是产品生产者浚蹿、服务提供商孔皇裤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸵塑,服务以各种形式融入到了制造业祥忌、研发设计贪、生产制造确娥、经营管理室歌屏、销售等环节沉。有价值创造的可能忌闪,就有服务形态的出现髓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限日,两者相互融合空、相互依存梆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展速徊擎。   广汽在这个方面也展开一些工作另疾啸,我们的整车平台将联合金融航炉、保险痘惜碌、物流灸腔懂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务清尘,车生活平台会涉及多个业务平台嘶,除了常规业务平台还包括了配件商城埠、用品商城短、社区服务连锁矢芜粱,用户使用汽车的整体生命周期囤漠宠,产品的购买只是开始椒凌速,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魄故,这才是我们下一步发展的重点诽。作为汽车服务提供商蝗穗沮,我们更应当关注的是用户的体验戈,以及给客户带来的价值增值感受完牟,汽车服务O2O的打造酷臣,也是为了满足汽车全生命周期的需要无,以及品牌和价值进一步提升的需要坛。   第八栓揪怒,就是通过这些改革举豪,整个广汽集团范围内的成果溜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万那垮豌,同比增长28.8%详疲、29.7%枢,比行业高出20个百分点柯僵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垛浅尝,同比创下历史新高董借袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大讣哺跋,1—7月份销量已经突破19万淋,超过去年全年钙貌讳,加上8月份最近的数据嘛抨,今年全年的任务22万已经完成了剂,同比大幅增长143%瘦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强九唱,位居第303名电,比去年排名上升了59位痢递午,整体实力大幅提升莫佛长。   第九灵,就是广汽集团的发展十三五战略酸粒祷。简单地就是一个内部协同创新哨,外部开放合作厦哄,这是总的原则赊,全面实施结构性改革耽,实施一五一三的战略僻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蔽,这是一个保守的数据豢喊,因为传褀搞不好就过100万辽偶,前几年说传褀100万舰猎级,别人说吴总按拦凇,你是不是在吹牛杀鹤倍,现在领导嫌我100万都少了淘骚捷,拼命把产能都整合过来了椒,成为先进的汽车集团囊吴胳,做强做实研发整车零部件汐欢、商贸服务和金融服务五大板块佛讨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涸携涵,实现自主品牌事业的跨越式发展黄磺投,全面实现一个“三”糙韭,就是电动化盖吓、国际化嘶嚷毙、网联化三个方面的重大破录处岔。   各位嘉宾凤把辖、各位朋友巫帽溺,女士们河泵卿、先生们贺世,在需求持续升级森韶,资源消耗的情况下签祷纲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勺量晶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端便、品质优先菩类、创新驱动的发展路径靖递挝,坚持正向开发窗草,提供优质产品堂范兴,坚持智能制造侍说尺,开展管理创新攻掂,保证服务水平荣屁,注重品牌高端化椽德仆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花垃,共同推动中国汽车迈向新的台阶围诵奥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球俄刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检冯蒙:李芳" "  今年3月棺犬愤,借百年庆典之际肪暖烘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奥夹,即“智能互联”伤藏、“绿色出行”和“自动驾驶”叹混,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向杠。随着战略的提出完啪琴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒙勉蕊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上靖就。在这其中囤,“人才”就成为关键问题泉姑。为此揣讨皋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备承翱。   根据沈燕的介绍可以发现懈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛枚,涵盖计算机淘逢问、工程学虫、自动化诗、金融等多个方面韦。她坦言枫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入袱景闲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈惠慰兢。因此啥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才庆咐。”这其中包括互联时代的在线招聘场勃,“例如我们利用自己的招聘平台弟、Linkedin苍括、智联招聘等在线平台旧,以及大学招聘粟都、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操司稀。”除社会招聘外酱蜕霜,宝马也会通过与院忻谰唬合作涕蓝黄,提前把学生引入到企业中磊衅,专门为宝马培养人才不。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搐逢,举行“宝马同济日”这样的活动侯价韶。“去年我们就以互联驾驶为主题险离,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品喘拈痊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习从凤。”沈燕说道袭尉瞪。另一个重要渠道峭,就是内部员工的推荐课。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捆闹,让每一位员工都变成职位大使糯迫,在朋友圈进行转发传递品。   “我们对人才的要求冲,在能力方面最重要的是对业务的了解才哭复。这不仅包括对业务今天的了解透,还有对业务未来的了解赫剖焙。要知道未来战略方向是什么暴慧,需要什么样的技能扭烯畅。 ”沈燕告诉记者阂钎,“此外砍,我们对人才的要求是不仅要了解中国撼息,还要对全球化有所认知芬尉。随着技术的发展备,我们对人才的需求呈现‘复合痕舶炔,跨界’的特点捍氰。但是幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得损叮,需要我们进行入职后的培训譬闷。 ”据了解贿搞,宝马(中国)每年都会根据员工表现臂翰功,提供给员工出国培训以及交流的机会岭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翟旁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郊缝,以拓展视野沦怀烩,提升能力技梧筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是端,吸引并拥有了一批充满抱负腥纹克、专业的本土化人才巢。而面对未来鲍,本土化人才也将承担重要职责棘,“这包括为‘在中国涧辩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惠杆说,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恕扰。”沈燕表示椿枷率。2012年圈靛臂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耐,并在上海组建人工智能团队线查,承担电动化和智能化的相关工作僻俱。另外弄船,宝马已经在中国成立了专门的战略部门斯氛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垒挖。 这个团队将研究和紧贴中国市辰詹紊狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谈洞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈霜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上庐解,用“数字谎、概率碧、未来”为题酷话甭,论述特斯拉电池的高密度射、续航里程及电池的安全性搞。对比国内隶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车项捻,并预言电动汽车和智能手机一样痰宿,电驱动和自动驾驶注定了是未来忙赐沙,不可逆的未来们寺惺。 以下为原文砂轻低:   关于密度和里程数团号。 特斯拉Model S上市已经四年多了龚醚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卑旗蛋,至今为止一个都没有兑现伤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)僧奸窍,里程最长的量产纯电动车嘲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结林趟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法慷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数渴煤,忽悠消费者醇绊持。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准写,里程普遍降低10%以上)来体现里程湿茬夕,在有些国家辅助使用NEDC的标准饰氰完,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庞灿七。   关于安全性和自燃率哺动澜。 自从2014年初安装了底护板湍尘翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啼撂膊,远远低于燃油车逛红,各种撞的惨目忍睹事故盘逞,也都没有发生自燃鄙。相反熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车揪技,却成了全世界自燃率最高的机动车寸,更远远超过了燃油大巴的自燃率鳞泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剑碳卿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门跑憾挫,车门闭合的时候已经有点变形了)酒窗潍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业楔,几乎可以说创脆:特斯拉重新发明了电动车缎导。    国内真正用心做电动车的企业烷峡慌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术校门苛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绞、变速箱艘、油箱等爸,改造成电动车的事情)府净。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了荣仆捍,才会全力以赴来押注电动车篇闹。当然杯林,也可能是很多品牌都在蓄势待发队妈奸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寺捌。    电动车不是什么弯道超车秒七如,而是换道竞争废呻。    今天的电动车冈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谱溯饲。待机时间是诺基亚的几十分之一囤复帮,软件也没有几个盖,通话质量也不好娥铂泌,汉字输入也麻烦的要死莽翻翱。和智能手机一样卷会,电驱动和自动驾驶注定了是未来扁伴亢,不可逆的未来穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡:李芳" "   2016年8月30日街办,在北京新浪总部活梢徐,北汽新能源充电部门副总监陈保江节尼腥、北京华商三优总工程师丁晓伟响丹、电庄总裁兼CEO先越似、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人健褥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动榔。    作为新能源汽车销售终端环节花桓湃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线取荒霜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚羌迕埂,更是充满了诸多困境匪厢,不为外界所熟知螺勉。    那么厢,作为中国最大新能源汽车市尘荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况父,北京模式发展的瓶颈是什么个贿解?有何值得借鉴的地方翘露邪?又该如何去避免失误和纠正模?政府刃森储、车企夯、消费者在这一产业链终端中惜猫床,分别又该担任何种角色藩募? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山那客吹:魏总寺蚀烤,刚才你从用户的角度长纠,同时您也是媒体人的角度霞细,可能跟这三位嘉宾的角度不一样寞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霓坞烈,您发现了这些问题之后氮丝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肛?    魏士钦汹:其实我们一直在琢磨这件事糕嗡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氖奸,这两点是能够解决掉的卉瞳敝。首先第一个燃汞,支付搁。就像刚才先总说的倦,有个银联一样的东西缓诡,接下来有个第三方寇伐庞,或者接下来大家都使用微信支付钉洽,不管是充电桩也好捣罐,app也好陛扣,还是当时的扫码也好话,还是微信也好吓吩,支付宝也好琳赦饱,能通过手机支付团少,基本上都能解决掉稳随,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题屉穷,我们把支付给它想办法统一了人茹。不一定统一到一个里边去恒锚,大概两三个违,大家都在用骑,这就没问题迹寿。    第二得孟,这就相对更难一些了倍渺,应该是有一些第三方平台真正站出来逢,能够收集所有的真正的准确的信息染,其实当时我们自己在做app的时候硅哄,就是在做摸点的时候逗,我当时就矛盾纷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点输瓷,后来琢磨来琢磨去葡沉,通过很多用户的反莱浒铡,我定义出要摸一个最准的点埃,不要最全的袍。准是什么概念被?第一秸庇巨,我找得到捍蘑,第二颁构岁,我到那去一定能用得上独。如果我找到它了垢完,也到那去了摄董,但根本没法用醒弄,那就没有用了愁。所以如果站在媒体角度梆眷腥,我希望不见得是谁桐,也许是个媒体亩江添,也许是另外一个平台宫聊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吧,但是它也不一定是最全的徐,但是它是这些所有的里面最准的挛,每一个用户都能找到桩纬,而且有百分之百的体验把电充上氰袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夯攘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站靡,是咱们国电的站口,是快充闻剔赴。我们编辑去那边准备充电的时候沙讲,有六个跑快车的兄弟桅晃,霸占着那个点狗说沮,就是不让你过去播豌,这个充完那个充汲寸无,还剩一个车的时候歼,就赶紧打电话给另外一个兄弟团铝,赶紧过来充电撂蟹。我们不等了青涝歧。但是他们不知道拜难罗,在那个点不到三公里的地方太嘶,快到积水潭小西天那个地方啼冷,还有一个充电站鼎,好像是三个充电桩还是两个通客抖,一个车都没有稀,而且车位都是空的勾枫。他们不知道那里笺失。而且那个点哎览,我们当时找的时候用了三个app揉,只有一个app上标出那个点秸俩焚,另外两个app是没标那个点涧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鞍忙,所以准确性其实很重要峦。所以如果能解决这两点炭菠,我觉得咱们的空置辰问、闲置的问题一定能解决玩弦碴,肯定没问题的凄。这是我的观点晦斤谢。    黄山脑娠:关于公共充电这个领域挥皆第,我不知道魏总在充电过程中漓,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耗?    魏士钦刑募:出现过纲擅矩,很多霞反碑。    黄山剂醒尼:这个问题其实很有意思的问题下拭碧,充电桩的标准是国家有统一的标准困,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蓬琳。    魏士钦萝:是这样谐,最典型的例子就是腾势品辈骚,腾势在很多国电充不了删焦,但是在小E充电或者普天是能充上咕淮喇。    黄山情:我们可以把时间放长一点来看蕾猴戊,在2004彼、2005电动汽车兴起的时候巧,很多人都不知道电动车是什么伍立,充电桩是什么慨。随着这几年的发展习缎,物业慢慢都配合了帅尘,所以从成熟度也好怖妮、物业配合度也好寡,应该是越来越高的价蚊。国家层面出台奖藏,新建小区予以配合宝丘剑,包括老旧小区的改造段鼻,都会多方面来共同解决这个问题扰盯。其实关于今天的这个话题泊屎渤,我不知道台下还有什么问题要提问的驼孰善。没有的话静搔搞,我们可以做一个最后的总结镁快锤。    我接着丁总说的北京模式的问题沛,我们今天说的是关于北京模式歪蒙,丁总说了一个北京是纯电的市成细恰,跟其他地方都不一样固,上海是极端的诚倡,上海是混动市惩ぬ厥狻,北京是纯电市场泵活。我理解还有另外一个模式奈,就是北京的充电运营商是最多的诡纯乔,发展是最快的化洁,一开始是国家电网丁、普天在推办侠谭,后来群雄逐鹿捷伺问,特来电洽、星星等等各种运营商都进来了呈浆,包括先总这样的都进来了咸陕脚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商卢乖怪。    魏士钦疲:现在已经不止了洽。我们有一个数据敖雷绩,说是47个运营商东灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构噬,我讲点个人思考和认识松袜菜。    先谈思考歉盛撕。第一苏,供给侧结构性改革内涵非常丰富筛,大家可能更多关注产品的结构性改革疵,其实我认为诚,源头是制度的供给和政策的供给黎篇抠,再是要素的供给匆挛,三是产品的供给朴。    再把这个逻辑关系缕一缕唱惩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给念怀,而制度不脚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荚蹲。所以现行体制下拾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洪察认?这是我思考的第一个问题湍。    第二个问题霸拈停,是我做企业这么多年的实践和感悟末城拍,企业到最后比拼什么瑰怪赊?其实就是资源的配置效率烈犬家。汽车行业也如此登渐突。你拥有多少资源固然重要硷,比如研发队伍崎筋跑,既有一两万人的轰,也有六七千人的扒冻碍,还有两三千人的僻缝门,资源差异很大漏靠,但实践证明人多不一定成果就多秘邓避,关键是资源的配置效率藩蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率茧傅,取决于一个企业的决策效率和执行效率腑雄垫。而企业的决策效率和执行效率汰,又取决于它的机制和治理结构傻揪平。    反过来媒评,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徘。也就是说丰柒庭,产权结构会影响到治理结构和机制蒜禾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朗,进而影响企业的资源配置效率矮加坍。    从逻辑关系上讲系桐邪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革筋呕。    第三个问题钨,产权结构是前提贰病偷,是源头性问题隶化嫉,多年实践豢犊蛙,有以下一些体会萝。    关于股权茬牵拱。股东应该优质化镐烘舷,股比应该合理化为。近期也好得,远期也好婚刑,你不能把那些对企业治理馆负、技术社紊堪、管理孤使灸,以及市场拓展没有任何贡献拎,反过来可能还会添麻烦者惧叼,当股东癸。这样的股东不能要鸵痴。    股比结构这块富悼瀑,不同行业拖痞,不同企业荆诞,它的结构模式必须符合市场规则蒲。若是竞争性行业龚袖,不管是央企陈,还是地方国有控股企业郸呜净,做第一大股东绝对控股郝抡,很难实现建立混合所有制的初衷熟恃腔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蹄赣涂,竞争性行业混合所有制要深混昆伍心,不能简单地浅混剩桶。什么概念肝?国有可以是第一大股东桨,但不宜绝对控股瑰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构淬粳吹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酞、国内竞争国际化这么一个概念吧共壁。既然是全球化含,如果你这个竞争主体砷惕让,你的治理结构恰泡,你的产权结构歼掣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摹补,你如何参与竞争想?道理非常浅显明白衡垛温。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屎妓全。    江汽集团公司制定十一五规划前能处懒,我们就有一个想法汇低,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化椿拨墟。围绕这个思路岸豆藕,于是就有一个叫三步走的战略规划眷涟酞。    第一步哀闷,把国有企业员工身份置换掉孤顷凡,从根本上说平理乖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处射齿,对职工也有好处颁撤啸,是多方共赢的一件事情儡。我们知道煤,国有企业这条船不管怎样烁屏,开得好隘桃,开得不好圣勘韭,哪怕再破再旧巫呵,只要不沉下去渡,国企员工都会抓住船板随,不愿意下船蚀非。    如何把员工这些观念转变过来宝?只有让他们从企业人转变为社会人耿谷。因此匙涂,第一步是2006年磨倾辈,江汽集团公司所有员工进行身份置换税睬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鸡袍,作为每个子公司的投资主体登冬,共同组成投资公司抨。    这样蔬斯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莆温蓄。    第二步删畅扮,我退休后廷贿,引进中国建设投资集团有限公司性刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司栋清。初步实现产权多元化枯局乱。    第三步扔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蜜,包括安凯客车的控股股权巫绣,整体运作上市角煌。去年1月获得证监会批准厩,上市公司已挂牌啡霜疤。    通过这三步走——置换身份烫艇担,初步股权多元化士疏犊,整体上市茬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的硷夸狮,对留人起到了较好作用舍。在工业化饶撬沙、信息化逗、网络化尤其是移动互联网时代亮扯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乃湾洗,股东或雇主和雇员之间的搏弈宠腔惶,更多体现在决策权和分红权领域猩汾瞥。    为什么IT产业哀皮,特别是互联网企业发展如此迅速河?正因为它有这样的产权结构碗,这样的体制机制如目稠。做得好的互联网企业泊介,股权都比较分散痢,管理骨干和技术骨干都有一定股份藐句,可能这是大趋势娥坤。    互联网行业资源的竞争和协同歌矾撼,最终体现在人力资本价值上额绰,他们要参与公司的决策和分红来。这个问题如果不突破导实,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难锰定额。   存量是稳定剂连吐,增量是兴奋剂    那么漓沉售,内部机制如何变革盛荣掂?    1990年我接任江淮汽车厂长没泉卜,当时非常困难赌,留不住人口圣谁。有些人选择离开沫郝陶,人往高处走僵淑,完全可以理解下。留下来守摊子的这些人不容易和,到我2012年3月退休藤,这22年时间里圣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜骏骗。    第一阶段是2000年以前亢曝。可用两句话概括壕弹酶,第一句叫做存量相对稳定锌茂,增量拉开差距不帛鄙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状成,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来镐,可能就有问题硷和。因效益提高而增加工资辨婪韧,贡献大的就多增巳井恰,贡献少的就少增辞恃。即便没有贡献此,原有的存量工资也不会减少帮,即存量是稳定剂雄,增量是兴奋剂狈煽痊。    第二句是有计划按比例增长工资仿抚骏。也就是说兢嗅寐,企业效益再好蜡癌归,效益翻番工资绝不能翻番握咯。效益不是很好缕吐磨,工资也要涨概糖镭。为什么并?因为国家年改革开放30多年膜,经济20多年高速发展厂拭亢,物价一直在上涨盛括谩,生活成本在提高拟,降工资就是降生活水平呢熄耐。所以我们有计划按比例增长工资抬童,以建立工资蓄水池洁,以丰补欠护。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利册陕。    第二阶段是2000年后氯郊糯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式奋盼尖。    第一部分是绵熊,区域领先的现金收入届聚。和北上广深不好比祥,但在安徽及其他城市的同行业者中筷,我们的薪资收入是高的京妹,员工及其消费能力比其他企业稍高泵。但现金不可过度发放赤,这是心理学枢。人就这样斗咸,口袋里现钞多了后缮午蒋, 像一线工人籍,包括技师在内脸懦,他腰包丰实了榷携晃,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了十。    第二部分是大福利享骨。我在任期间茸,江汽集团公司解决万余套集资建房撮啤,还有大学生公寓维、廉租房等;自营的物业管理做得非城依辏好睡乖贩,很便宜砂师,还有免费午餐商恕,包括洗衣房等疽绍。有大福利并刨臂,有小福利魄,五险一金都取上限提室赊。    第三部分有限的股权激励涧。    区域性领先的现金收入病截、大福利揭枷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式徐飞匹,这使江淮汽车员工享受收入不低贬祈乌、生活成本不高的待遇体擦。也使人才无序流动降到最低蛋缕。我在任22年蒂会精,江淮的人才默凛,不管是管理人才还是技术人才绷獭忱,几乎没有怎么流失贡。    外人都觉得很奇怪颊。当时有个汽车企业派人力资源副部长颁轻涉,在江淮附近找了家酒店祁化,一住就是一个月钝课痉,每天晚上打电话找人播翰,但没有人为之所动翠。    究其原因幕,当然也不仅仅是待遇和福利箔貌,重要的是文化留人会,怎么能留住人心腻,这是其一哼漠。    其二德登,江淮汽车推行多年的学习型组织建设称,使员工的成长速度可能更快梁退。    其三呜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扒釜授,但我们有三条路径拷崇。    一是管理人员成长路径鞘悄:管理员甜、助理管理师刚翘圭、管理师卞、二级副经理丹泥、二级经理础、一级经理寺。    二是技术人员成长路径将:技术员阂臂、助理技术师弛、技术师;设计师驹录亢、主任设计师嗡媒老、设计总监邵蹬猎、技术中心副主任伎、主任等储瓜帮。    三是技术工人路径探刮韭:高级技工道镁闺、助理技师脖、技师氯弹、高级技师篱提稀。高级技师的薪酬几晶晌,甚至比二级副经理拿得还多窘段。    这三条员工成长路径歪焊,每个岗位都有岗位说明书崇芭。你要申报这个岗位项,必须经历什么培训炕,需要什么绩效葡笨,才有资格申报读嘉缕。上什么岗位有明确的薪资标准吕艇,“升官同时发财”沦,用人用工尽可能做到公开公正透明附棚半。员工们也看得很清楚啼探橙,只要好好干膛挫,就能够成长俯掏碘。    总之唇糙稼,在中央政府大政方针指引下惺骑嘲,切实厘鸥末、正确理解运用国企改革的核心思想和方法沏姐叭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肯碴览。    尤其是产权结构改革棉,不要消极等待主管部门来安排藐洗,等是等不到的诵。也不要对现有体制汤纪、机制太多无意义的抱怨录,只要动机纯正汰,对国家对企业对员工有利挂慨,就值得一试五缕,这是我在江淮汽车多年的指导思想附譬奴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋谁鲸合,但一定是基于稳定性懊脓懦、权变性谷掀囊、柔韧性基础上的变革描郝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通昏。同时切记不管做什么事情炯桥俩,一定要取得合法合规的文件依据壳捣叫。    在沟通管理和内部运作方面嚎,如何适应政策环境翱,是对企业负责人的管理智慧的考验店晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令亨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汲。   当下史,在互联网经济蓬勃发展募搏首、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叛、汉腾盟欠、乐视俯、蔚来口染、Nevs婪冉背、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈筐。但这些新思维功、新模式遇到来自行业瘁秋嚏、公众和政府有关部门的不理解和质疑省。为此寰球汽车邀请行业专家烂涡剩、新势力企业领导倍、主流媒体高层掂,就大家共同关心的行业趋势萌楞、创新模式阑烘蠢、市场预判等话题展开热烈讨论竭。   程远舍萌溉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赫抨茸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓷北,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吗矢,也是一个全新的问题隋捂啸,所以我觉得应该是个很有意思的事现缉藕。今天让我首先来作一个发言煤册,我觉得是抛砖引玉孤捆容,我想把石头抛出来凭,引出大家精彩的观点概鲤睦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛渭黄娇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铃来扰,他们该不该进入汽车行业淑凡犀。大家知道菲,这几个企业全是新人点供吕,以前都没有做过酣浪柑,在社会上是有一个反响绩洪,有一种争议怒,说现在已经非常挤了拜黔愧,我们已经达到了2500万辆的规模归皆,100万辆的企业已经有六七个了膜,还缺你们刑叔?你们现在还有机会貉?我想说这是一个很重大的问题伺磨,我想这个问题为什么说是战略问题犯癸,中国汽车业一开始就有这个问题妈煽垒。   我的印象中壤圃,我觉得中国汽车业有很多政策辰篓,也有很多重大的事情吞,但是我现在回忆起来钱廊澜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大阿阮溅,一个就是开放引进奔,也就是合资啥慧僵,也就是所谓的市场换技术班锻。另一个届蓟冀,我们做了一件很大的事情琶辣弊,叫反对散乱差兑秽猎。这么几十年来悼,在我们的汽车管理部门匠,我们就不说谁了核,大家都很熟芳,都是朋友焊惶,现在都七八十岁的人陛幂。我进入这个行业30多岁峦骗辩,已经过去30年了乌诧跺,这些人现在已经退了苦谁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情且摆,一个是合资引进坎迟忌,一个是反对散乱差伙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痉屎江,即刚才说的市场换技术恰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镐江,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夏沏蔬,只许有资质的企业做困扫俗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔬,就叫中国汽车工业总公司唯。后来骸,提出了南北划界羡,想要一汽在长江以北告,二汽在长江以南钞哆票,形成一个竞争局面酬挨脐。这个想法没有实现衔斤盼,当然再早我们搞过六大公司闷,但是总体来讲设龟埔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袖。   我在八九十年代写过一篇报道法虫清,我就说中国汽车为何怕竞争丹咳泼?其实现在想话师,我们争论来争论去就是一条荆峡,国有竞争蓬喂拴,我们认为企业太多了藏,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理地。   那时候从国家宏观的角度告授,陈云同志提出了一个经济学观点蹋,叫做鸟儿在笼子里飞编习忻,年轻同志可能没有听过淬麓。虽然给你放飞南酷,但是你不能乱飞窜绘膊,得在笼子里飞好佬鞘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捷,所以我们提出“三大三小”来,规定的企业能造车陶冠,其他人都不能造车非趴度,认为进来的就是捣乱济骆揪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瘦,后来被总编辑改为无心插柳结。我们一心一意想扶持的企业搞上去跺缝阜,但是我们不想扶持的企业又在出现宋潮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逞番。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意痉饭酷,为什么呢标饰扮?当然是我们的基础比较差色识谈,一无资金慑丛鸡,二无技术氏钩,三无人才壁急为,白手起家脊挠广。这时候我们引进外资们,有了资金番、有了技术挟绣佰、有了人才酮探僵,奠定了我们汽车的发展基础拢。但是只走这条路等于缺一条腿讽,只有引进外资眯,没有自己的发展合搅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汗,反对本土企业搅坦,所谓自主企业鸿体,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酬谈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痰噶,奇瑞祭、吉利笑、长城彪、比亚迪疏怒蔚,没有一家是合法造车的企业立朝韩,方式大家都知道锈,买一个不生产但还有资质的企业僵察,就是所谓户口本么泥脑,然后就开始造车珊痛南。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好熄狭天,该死的企业死不了萌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口琶忱,这是一个很奇怪的现象禽幸跺,在其他任何国家都没有这个事情氏擦,只有在我们国家锨,这变成了一种无形资产权编。   所以布,后来工信部成立前夕其假淑,在发改委发布了一个通报崇繁,宣布哪些企业要死俩,其实是一个作秀丝。因为这些企业本身已经不存在了彭普,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磁,就不会有这种奇异的怪现象柯呵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判堕懂房,我们把汽车产业的市场化慷陈多、自由竞争的方式忽略了颧,我们把它当做航天航空管理屋律。所谓集中力量办大事碎床娩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浇渐,像航天航空只发射一颗卫星镐锤死,只造几架航天飞机氰,但是汽车绝对不能这样鲸其俱,如果我们中国只有一个汽车企业潦犀特,我们今天无法想象能够达到2500万辆恫潮,我们可能还在200万辆以下徘徊卷芜搽。   我们想想我们当时的规模连净凤,讲起话来瞳耐牟,我们一点底气都没有粱形,全中国所有汽车企业的力量坊虹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淋啪,所以我们那时候是没有底气的聚。那时候蔡总经常讲亭保,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂分碧既,我们国内的某家工厂陕尺轻,搞了多少年亩谐?投资130亿干了那么多年没有干上去响薪腑,现在回头干干庙快,别的合资企业在武汉干140万辆车昂,听都没听说过他就干成了抡孰。   当时我们确实是一穷二白风朔坚,那种情况下我们引进外资毙附咆,但是不让国内自己的汽车做握箍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啥,变成了外资企业锈、跨国公司一股独大骇扒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缴惫炭。   中国其实为什么发展到现在这个状况虑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蔚鬼,在座的年轻人没有听说过程柑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吓目。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酥。为什么有审批制钉踏巾?审批制就是为了反对散乱差播,所以你不能随便上企业特。   我们把进入产业的大门关得很心啤,一方面对产业造成了很大损失汲栖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会歧。大家知道适,那时候汽车卖多少钱痰锯虾?桑塔纳要卖了20几万屡瘟擅,当时说两万块钱及蜗,八字还没有一撇驾凑,订购两万多辆涕,在桑塔纳卖20万的时候暇奸纺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃。那时候的技术标准醛太熄、排放标准都很低负擂双,我们会很快发展起来嗣赔甲,但是我们失掉了这个机会慌铂。这是产业上的一大失误硷哩,就是反对散乱差缅,阻碍了中国自主品牌的发展冗。   我觉得中国汽车进入2002年涡劝,入世以后就发生了很大的变化邪,这个变化就是放宽了响土掣,应该感谢国家经贸委前司长嫌柏说,后来发改委的副主任欧新黔氏灿,他在这件事上力排阻力堕挡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敌,有二三十个企业进来滤瓮。在这时候尼,包括奇瑞骏儡杆、吉利姆萄补、长城心,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面郡,所以这是我们企业发展一个好的契机车郡圈,这个契机来自于好的竞争棋芹。   现在大家没有再说反对散乱差凤吴臀,但是这个毒瘤并没有肃清涪,现在要有一个新的品牌出来烤,我们第一个想法就是它该不该出来改逻恐,又来添乱苫救。所以在这种情况下逢操,汉腾出来以后将,我当时也没有太明确的认识慨娥,在网上一片谴责声的时候倦廖释,我就意识到了这个问题疲坑亨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腿,大的打败小的星亩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼健附趟,快鱼吃慢鱼蕾。汉腾给我一个启发扫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲褥逼点,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在小梢谎,今后还会存在卞筐祭。   现在一汽撵寄、二汽非常困难城胯换,包袱非常沉重虱七,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才死牢,但是最近连一辆好的车都出不来嚎槐诡。现在真正有活力的企业是谁呢朔烹懂?是长城纶、比亚迪恐届假、奇瑞集宝姐、吉利肉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锑冷飘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勒钦,让大家不要惧怕竞争隙,竞争只有好处屯勉屑。我们老是说过度竞争密,实际上没有过度竞争劲衫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泵,经济规律本身有一个调节作用开铆,一旦过度竞争它会自动退出模拣霖。   我们的出租车管理很失败睹僵,就是我们怕过度竞争凸握,我们把北京市的出租车限制在7万辆肖菏督,因此打车难戚哨写、打车贵疼俩水,群众怨声载道臣。凡是放开竞争颂衔藕,像家电产业大家都知道太,为什么发展得比较良性呢微蔡?就是因为放开竞争轻汕搁,是不是先来后到呢刀?我们现在想想80年代浑,61家电视机厂舍比蕉,现在上哪去找碴顺?大家熟悉的品牌焊坟,北京牌房、昆仑牌夕咯,我前天在飞机上看到长虹歪娥恰,长虹居然还在离臂,出乎我的意料兔构。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鄙笛,现在新出的电视机厂铃假,TCL过去有吗牧那?就是长江后浪推前浪却扇,我们永远不应该对后进者说不土,我们一定要这个变成一个共识卉旱痰,任何时候都可以有人进来背拣。就像他们说的劣,任何一个行业都会机会巢僚苟。今天在座的各位都是新进来的孟拍翁,我觉得你们的机会大大的有的斤拇。   我的砖头就先抛这些辆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编许撬忍:沈达炜 版权作品阑贪,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳壁,严禁转载匙朗亢,违者将被追究法律责任实蔬巴。 获取授权" "  徐和谊说伤,当我急的时候瞄,老唐一乐境,哥儿俩(的配合)还行盘。双方都是坦诚的心态瘸肋,就没什么谈不成的事情崎畴疽。    唐仕凯则认为搔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄禄诗,基于双方的相互尊重贫缸。合作中薪藉,尽管文化不同棉、目标不同哦挤扫,都能坦诚地交流菇秃,达成一致颁,满足消费者需求岛捎凌。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苟淋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诡滴蒂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事间茶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯枫颁蕾,接受了中国经济网等几家媒体的采访挽。在奔驰E级轿车之外妙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侵德律,徐和谊说偶,关键在于双方的真诚与坦诚伶,这与我们的性格有关疵埃。我的性格是直率菊纹,而唐仕凯先生则是含蓄胺辖筹、温和患,哥儿俩(的配合)还行统。双方都是坦诚的心态吭,就没什么谈不成的事情噶纯殊。    徐和谊谈到吧湍熊,合作中尾奶,彼此考虑对方的文化释闲稍、体制额,对对方的决策机构都很了解逞啸捎,也想知道对方的想法伸,并多从他那套(系统)思考摊坝:靠不靠谱豪,可不可能谦。不能瞎白话钵,不能伤和气锨,所以就越合作越顺利府剃。    徐和谊认为肋,随着后续工厂和产品的导入浮负淳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期捌。    他还打趣说帝矮,唐仕凯先生文雅朴上,当我急的时候息唇丁,老唐一乐楷胎羔,我们的搭配非臣μ衫模合适厩泄趁。    唐仕凯则认为匈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弥驶,基于双方的相互尊重沮叼。他说权矩瞳,我们与北汽之间有更多的共识新。过去几年的合作媒串,大家互相信任逗赎、持久顺狸岗、坚实匈捞弗。我们有德国人的执着技辽羚、坚持抨吃帮,在双方合作中探席,尽管文化不同馁亲、目标不同愧碌切,都能坦诚地交流回,达成一致慨,满足消费者需求层常,也能让优秀人才有合适的岗位轻蔚插。可以说拆碳,北汽与戴姆勒建立了最好的寺咐加、双方互信的关系负。    另外赂处歧,唐仕凯指出饰,中国业务的发展料睹水,离不开经销商伙伴的精诚合作哺查胁,他们积极履行对消费者的承诺托、关爱尼稗激,也与我们建立起非常良好的厂商关系颧棚处。    他强调伪芯,我们与北汽的合作村馆,增进了双方的关系闲寥矩。 全新长轴距E级车上市现郴,领导合影(右二为徐和谊纠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抡洼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堡饶窟,目前诗,我们的合作是最好的揪粕。认真总结以往的经验浚、教训取,特别是过去的错误裴患菠,接受媒体的帮助畦冲停、批评辆,因为大家对我们有更好的期许湃。目前卢藏,我们仍没有达到自己的目标埂盲,在中国市场还是第三名鲁捐欺。但是虽圃裸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唐。因此饥闯,我们还需要精诚合作息弘肌,力争打造一流的企业;精益求精锻戳线,建立一支一流的团队违。毕竟芦搬捻,我们的公司和事业都很年轻贺,在发展当中最重要的还是关乎人享扳图。因此良禄,我们不能只顾眼前剃伙,应当放眼未来侩,希望取得更好的位置控。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧靛:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘉车:    各位领导簇、各位汽车界同仁搭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蔽反断,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计夯彪点。今年论坛的主题聚焦安全强荒,我觉得非常有必要姆甩顾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题图,已引起全行业和全社会的关注弟芹。    今年以来伎般,在国家和地方补贴政策的助推下骏稀沮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情恍晴芥,1-6月沥,新能源汽车实现销量17万辆侯戎,同比增长126.9%细恍。其中纯电动实现销量12.6万辆袱履固。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鼻袄,预计到8月底系澈俄,全年6万个新能源指标就将用尽倒突匈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒲摆籍,同比增长170%杰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置溃丘。    但随着新能源汽车销量猛增墒享筋,其安全问题也逐步凸显慑违烫。仅今年上半年素季,与新能源车相关起火事件就有11起甜纳士,事故原因涉及到电池寥、材料持、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灌猜侮。不但给事故车主造成了严重的生命铝、财产损失孺那盖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剔孔,极其不利于新能源汽车的推广警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律俏缄故,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溪,新技术新模式尤其如此熟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锑集、火车一度跑不过马车蜂舰闺、人工智能行业也几起几落船晴,每次都面临着必须攻坚的难题沙弹,并随着问题的解决才获得新的认可畦慧。新能源汽车行业也是一样酪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域裁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泞,在蓄积了一定的市场规模之后诗荚虎,开始到达一个新的平台期吝兔,开始面临这样那样的问题陪绊。而我们认为苫窟邯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苯戚。    首先佰扮巧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足袄略。    今天我们面临的新能源安全问题洛甜被,一部分是技术问题糜武,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等醛梯释。但更多的是行业规范问题蓉簿,由于新能源汽车市场发展太快漠梢,行业法规建设相对滞后稿,安全法规不够健全清薯霉,相关标准缺失话环,再加上消费者安全意识不足捎巩邪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等凡,共同导致了一些安全问题的出现暑霖涸。作为一个新兴行业娥虐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规同痊骆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挡灭啊,这是新能源事故频发的原因林,也是新能源发展到当前阶段琉翅,我们必须着手解决的问题掣亲翟。    其次此,安全问题是消费者关注的基础痛点芳篱,必须全力以赴加以解决拓淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽现柔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准填烙布,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全虱晃邢。我们经常说欺寝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杉,但是没有了安全这一基聪泼痢,里程的远近本身也就没有了意义版。新能源推广几年来酪,市场上对安全的质疑之声始终不断谅,说明广大消费者除了里程焦虑劫挞,还普遍存在着安全焦虑恨涵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑希厩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡愧。着一把火就可能会毁了一个行业闺故,在网络时代这种心理传导完全可能发生虚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理故洞怂,必须将安全问题作为头等大事来抓粗得,否则就会被消费者所抛弃冯。    最后承啼雾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路揣,也是发展的动力源苔汀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嚷虫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘉堵,才能得以持久生存嵌邻臂。千百年来烹,人们围绕着使产品更加安全可靠凑编幸,不断做出创新巨蜕。及至今日无规,我们投入无人驾驶汽车瞎蚕、智能网联汽车的研究淮,很大一部分原因忌戏徊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡适梨。新能源汽车作为面向未来的产品钝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力显。    由此可见掀疤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈维济能,粗看起来林林总总强拨示,不一而足;但是究其本质胳觅,核心还在安全呐脸。破除了安全问题辛蜗窃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题苇谷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题推啊仆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高和凑,而围绕安全问题不断攻坚克难经弹,新能源产品和发展模式将不断创新愤呈屯,不断创造社会价值头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者潞,我们从一开始何踩兄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啸,从战略高度提升安全性险幌,居安思危虚,未雨绸缪就,从研发陷乡闷、生产到售后服务需,都布下层层防线陈桔,确保产品万无一失门狭。    一是在产品开发上加强安全功能设计经票,从源头上提升安全性农湃筐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阜寿。从产品的开发设计阶段湿卸,我们就从整车控制筋阂碘、动力电池垂床、高压安全等方面以高标准进行设计商。在整车安全方面互逢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叼锻倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计退垒。在动力系统方面伎判低,我们从材料申、电芯谭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计内屎穗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俺挟佬,降低电池短路和起火的风险碘衰饰。在高压系统安全方面隧纶垃,我们从防水皋翘僻、防火狙辑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计被奇糙,高标准强化安全功能钩碌。除此之外深,我们还充分利用智能网联技术枫络螺,对新能源车运行进行实时后台数据监控面汝,建立事故应急响应保证机制拧盗啡,为新能源安全使用保驾护航徒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证送蒋,以高质量产品确保安全魄汇。在新能源汽车快速发展的同时坪萍,北汽集团不忘发展新能源的初心伴,严把质量安全关宋甲。北汽新能源生产的每一款产品薄郴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堤如吮,还要对电池衫、电控系统进行严苛的测试与验证闻辟净。目前夯钠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系尸配,其中电芯安全可靠性测试标准42项凸宪,电池系统安全可靠性测试标准50项勿炬尖,BMS策略安全可靠性测试标准33项耗舶,这些测试包括长时火烧测试垄赊散、电池剖切测试寂、极限跌落测试和电池浸水测试等嚼旗评。同时锑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位爽馆。上半年鹅磺,北汽新能源接到订单2.6万单椭委,但在资源不足的情况下棉,我们严抓质量关裁逞必,绝不为销量而粗制滥造楷,最终完成15052辆的销售任务辑喉,订单满足率仅58%糙,但却实现了上0事故率的优良成绩衫。    三是加强售后服务与培训骗罐,让新能源车用户买得放心容里杆,用得安心泥门。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幕老,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统趁骑江,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠瘟,包含车辆保养融、车辆维修坑、紧急救援华扁、充电设备慕、增值服务测雄袒、客户关怀等多项内容恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控彩哼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查箍欺毫、维修帮奠钩,并对服务完成情况进行跟踪监控蛊怖,形成服务闭环乡,确倍眨客户满意窍妮竭。同时刃趁扔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袄眠识,对车主进行说明和操作演示妮比吝,并规范安全培训流程妨,提升新能源车主的安全意识霸攀。在此基础上悄悄卞,我们还创新营销服务模式翁,今年8月12日仓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒老巢,不仅具有推广新能源车的效果兽合筋,同时可以让车主及时更换娟、检修旧车上的老化电池四丰竟,通过我们的新模式给市场提供更多安全恼、环保帅港、高质量的车型寡踩,给消费者更安心的消费体验势莫殴。    各位领导臼孝燎、各位同仁爱第:新能源汽车作为一个新兴产业谦誓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段烩茨,出现一些安全问题踢插拟,这在快速推进过程中也是难免的吼,是我们必然要面对的问题玻牌。因此新能源安全问题荣喷,绝非某一家企业能够单独解决闹,它需要我们整个行业的协同并进篡。    有鉴于此隋啸群,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力息,不能因噎废食谁擅继,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心琅,牢记我们新能源事业的战略使命锰剩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孩,以持之以恒的韧性沧,推动政府硷搐屑、科研机构秸、行业协会裳、企业乃至全社会开放合作弧哭,不断建立安全标准陋龄观、不断规范行业行为歉徐、不断推动技术进步蛙、不断优化消费者使用习惯淑部警,不断实现新能源汽车行业成长成熟藐愤秋、发展壮大焕骗,实现整个行业的可持续发展焚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长抵,各位领导醋、各位专家邯钠,业界的朋友们赏:    大家好!今天骂,众多长期关心玻、支持中国电动汽车产业发展的领导吼、专家和朋友们齐聚郑州加肯搓,共商大计韧。作为本次论坛的协办方副跺牡,请允许我代表宇通公司擒坡,向到会的领导垮享纫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哨梗脖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂弗。    近年来夯躬隘,国家出台多项重大政策洛糜,从顶层设计视献、推广应用抛、税费减免缉却挡、购置补贴黄蔫句、生产准入滩罢、基础设施等多个方面退始,保障新能源汽车产业健康快速发展是剖蛋。客车作为电动汽车发展战略的切入点猾荤鲸,是电动汽车普及推广的重点领域家辟。至2015年底蓝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垃,占同期所有客车推广量的13%杏爱娄,为城市节能减排乡琼培、绿色交通出行做出了重要贡献梳茨警。    财政部匆澎泞、工信部缺、科技部汕井扣、交通部屡腑陇、发改委等部委拢,通过科技计划劳伦贯、产业技术创新工程等重点项目进行支持椽掸褥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化态。我国电动客车自主化技术水 平不断提升钠钙蔷:节油率百、续驶里程等性能不断提升萄,动力电池能量密度庐翟、驱动电机效率等关键技术迅速进步祁釜掂。    具体来说憋缴间,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踩、节能与控制技术方面已实现了自主研发扰檬号,大部分电动客车均采用国内自主控制器欣,整车性价比高橙未,满足市场需求狸合疯,节能效果得到消费者认可牛邪窍。    二是动力电池性价比显著提升横。动力电池篇膘、关键材料国产化进程加速烫护翘,安全性和工艺技术持续改进嗡杉吨。与2010年相比多蹋,动力电池能量密度提高将近一倍白,成本大幅度降低猜。    三是驱动电机技术水平进步明显纱厦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求附檬嵌,在功率密度鹤白钝、系统集成度和材料利用率方面显著提升奥。    同时捌处,我们也应认识到驾,国内电动客车研发试验能力有待提升无洛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊:整车可靠性豁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闺,寿命贡坝肉、低温环境适应性才蒜杰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后罚怕。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向朴。    马凯副总理强调文梧耪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乌。电动汽车由于安装了电池节、电机缆七涣、高压线束等高压部件类赂幸,给整车安全性带来了新的问题芥,而电动客车安装电池容量大剿纹、整车承载人数多锯拎笛,给整车安全设计提出了更高的要求瞳搁。    因此长泄侣,电动客车必须从防水挨裤、防火抨缚扑、防触电度绘遣、乘客逃生贾桔、事故处理等方面综合考虑妮陈戮,从研发制造橡、运输存储耙糖、维修保养末、报废回收等全生命周期各个阶段着手堆,在电池安全酸、控制安全激吧、高压安全澜、电磁兼容等方面进行技术攻关喘垂芬,全面提升安全技术水平沽冕。并对车辆车剖午、零部件运行实时监控纯诲警,起到预警作用踌丸,保障大规模安全运营牧勘磷。    宇通自1999年开始研发电动客车晒扛队,持续加大研发投入赂表赁,得到了国家部委驶此孤、河南省政府和各位朋友的大力支持蓝。未来版峰,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琉接李,围绕电动客车轻量化诵、智能化森、网联化以及智能制造等发展方向短毙,立足自主创新臂,掌握关键技术茶驴,提升安全水平含,促进电动汽车产业健康快速发展秤。    但同时替核,为了推动我国汽车产业的转型升级查瘦嗡,实现2020年500万辆的目标汕籍搓,我们依然任重道远慕。行业的健康发展氰翅,离不开国家政策和社会各界的支持群胚鞘,我们建议遍缄凉:    继续支持产品品质提升和新技术研发氮巩。在纯电动芬设慷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验拒,研究开展创新工程二期项目等咸被奈,助力国家下一阶段产业化目标的实现堪。针对燃料电池客车套,我国和国外先进水平相比还有较大差距潮地扮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藉,尽快解决关键技术问题罕篇骗,推动产业化发展喝喜窟。    电动汽车正处在新产品推出的初期晌熄荒,技术飞速发展唉酚俏,面临很多未知领域的挑战呸俊黔,这些不确定也带来巨大的创新机会腥氏佰,是企业颓、行业和国家的历史机遇辖怕项,也是赋予我们的使命和责任墙昆哨,    我们将坚持创新慕藩山,努力实现产业转型升级和健康持续发展抱尉。    最后勿惭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "陈清泰膜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缕陌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淌朗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”填堂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题围藏枢,回应社会的关切辅,引领行业的健康发展坟改奸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题微藐供,广泛交流疾党、献计献策节旦。    首先是创新引领问题喘订设。    去年屎,国家多种政策的叠加效应充分体现剿,电动汽车呈现了爆发式的增长班放朽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缅碌奋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善危,并得到大多数试点城市的积极响应疯寒。更加可喜的是恨缔,电动技术逐渐被消费者所接受阿,潜在消费人群在增长趁甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺噬,总体上拧很,这还是一个政策驱动的市尘狻,它的不可持续性已经开始显现疚。从今年起板,国家补贴政策开始退坡梨。种种情况表明徽刚使,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孟汇,相应地忻翱绦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帆冷澜。购车补贴的退坡猩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哪。也就是在购车扭拣、补贴逐步递减的同时蔽,政府应在研发环节加大支持力度损绘,集中资源支持在动力电池惫、核心零部件粉、电控技术揣、轻量化破嘉榔、智能化等方面突破技术瓶颈寞付。    另外长,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叫耙趟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始卯哺阂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等破。相应地娘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度硅,大手笔投资于电动汽车襄色拖。    这一切表明辱扦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快情封。    由此看来恋班,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战什。    第一判,政府补贴政策进入退坡通道百,电动汽车性价比提高的进程雀萎类,能不能跟上政策退坡的进程硷鄙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路狠鹅敌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蟹。    第二窜酣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蠕,中国肯定是他们的一个主要市场目标航贺朽。能否改写我国燃油车发展的历史扒赁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立描,并建立起较强的国际竞争力囱挤,这是政府和企业必须认真考虑的问题筹噬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术怯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力刷虑梗。    因此凌阿箩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导瀑牟填,那是在强政策激励下的增长钠搭旗,是不可持续的花巷诉。有些企业一门心思地追逐增长潍鲸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张乔,却放松或忽略了创新和研发蹋徘。    应该承认素,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比将拈,性价比还是偏低的奸哗陈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侨驳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景琼谜绣,理性地配置研发和产能扩建的投入还技。    当前沽,我国电动汽车正在向成长期转型捶退潜,这是一个重要的机会窗口班琳。从全球看腺,电动汽车的技术路线还有选择的余地辞,核心技术尚待进一步突破卡箱猫,关键零部件的壁垒尚未形成坍隆,信息系统还在发展褂碑,品牌效应还未发力赤粕,商业模式正呈现多样化金牌。可以说妥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姐彼蓉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肮容,有较好的积累较邯。我们又有全球最大的汽车市场支撑绞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荡斜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凌乡杰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件碧叹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脚蛾,潜心打造核心竞争力肉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美睛,另一方面可以与国际巨头同台竞争嚏吠暮。    电动汽车和燃油车一样累坊,竞争力的核心是聚集优秀人才贿,拥有强大的研发能力巢,掌握关键技术和建立良好的品牌效应虐罢鲤。对于汽车产业来说委,生产能力的扩张是相对容易的按尽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旅。但是席糯伸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了救得,因为那充其量只是一个泥足巨人伦。    补贴政策的退坡苫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挥爽,补贴导向将让位于市场导向腔骨椭,让位于创新导向衔。优胜劣汰作用将被强化泵补,在大浪淘沙中褂,真正能站住脚的稠宿,将是那些具有创新能力连骂、掌握核心技术牵卷史、具有品牌效应的企业纳。    关于安全保障的问题隆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上冉舍,特别强调要重视电动汽车的安全问题赋外。这也是全社会非常关注的一个问题晴僚,是这次会议讨论的一个重点场甲。    为开好本次论坛订,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研师啥屠,并将在本次会议上发布调研的成果坎蕉。    汽车的100多年发展史说明竿霸,随着人们生活水平的提高懦夺,出行机动化是一种必然的选择履。但是瘸浮适,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车节迁,电动汽车处于起步阶段袖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外茄,还存在由于能源结构改变而带来的鞍浪蚊,诸如高压电路烙、动力电池等新的安全问题咀。    因此戳苯凉,在电动汽车市场快速增长的时候峡较,安全应该引起特别的注意船瓦,无论是整车企业拒,还是零部件企业犯彻,对于可能出现的安全问题徒,都要诸项排查克鲍猴、及时发现凹醇萎、找出对策很思钝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闺。即便是这样港霖,进入市场后的汽车仍可能出现问题墒,这就需要继续跟踪得,不断发现新问题播骂绕,不断解决问题垃领,必要时要召回已经进入市场的车辆搽磨。    应当承认号伞,电动汽车技术的成熟度还不足兼联,市场考验还不充分醇抗忿,消费者的信任度还很脆弱矩圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崩涧。从这个意义上说篮,我们必须把安全放在首位恕。因为安全是一个否定性指标桃适笔,世界上没有绝对的安全钾顺,但追求安全是企业的天职两色,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上共刀钝,要以更多的投入烘奉侵,在设计纶糙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平憨肖搪。我们绝不容忍安全隐患砍,但也要宽容失败臀蓄,因为这里存在着不确定性久。    安全也是规范出来的露唇,要高度重视标准理、法规和监管的作用颓净蕉,设计安全的标准和法规恨敌,有些是科学的研究和论证定下来的课,有些则是产生诸多的教训后总结出来的比沁。企业必须严格按标准和法规生产解、管理和运营替,监管部门则应该严格执法磐鹤熟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拴,绝不能容忍劣币驱逐良币接。    今天烤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题翰即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钝闻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具宏,它还缺乏充分的应用考验称咸,需要未雨绸缪彼膘饱,防患于未然绊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导局告晒,各位同行琉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扇答,每个桌上都放了一本矮耍,大家可以直接看弦复。前面上半场我估计是大家最关注的蹈,有一些政府动向寸,他们做的干货萝戊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崇化,我只讲讲技术隙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”退贰,有三个方面宋,有些技术方面的内容是有相关性的笆少泞,政策本来是张永伟讲的甜,我在PPT里基本删掉了怕,大概带一点唯。    首先讲一下电动汽车安全的技术锭。电动汽车安全技术我们分三块骄坏,动力电池的安全奠馆跋、电动汽车整车安全莲导骡、充电基础设施的安全岗洽。首先是动力电池的安全性刮即,是最基础彤、最核心的陆沉删,包含了电安全烈、热安全甫沟涟、结构安全等等壬敖摧。    我要先从科学的角度说一下复丰缚。如图(ppt)贾獭扣,这是电动汽车动力电池的基本特性窟武朵,中间可以看出我们锂电池安全的范围清茫,一个是电压分、一个是温度魏惩,对电池安全来讲雹,这么一个很小的窗口里才能安全工作坪,如果温度高了会发生一系列的反应派上,就不正常了借。我们具体来定义一下这些温度恋才,这是做一个严格科学的实验弓盖攀,锂离子电池的热失控赫期、温度变化脆、温度和电压变化的过程佳。有三个温度盗光,T1叫热失控自生热起始温度痹系,这个温度一般在90度眉旱码,接近100度饱配楞。第二个闷帮盯,热失控的触发温度缉,就是说热失控要开始了犊。第三个镐底哪,热失控的最高温度遂架同,代表了释放能量氓撩订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)弥饲抵,给出了一系列的各种类型的动力电池轮,比方说三元的NCA脚、NCM辖驹惨、锰酸锂的拉剐储,钴酸锂患、磷酸铁锂撅妈骡,还有钛酸锂的立,从中间就看出毕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蹲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唐天豹,总体来看册,热失控最高温度比较低一点抹沥隆,这是钛酸锂的樊蒲。    太过于学术化一点溅忻,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拇。热失控伤枷溉,我们先从热的角度嗜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冷桐竞,我们的SEI膜就会分解狈恰辽、负极电解液也会反应粗吮,隔膜机制熔化冒撤,再到正极分解昆鞍惦、电解质分解落,最后就涂层崩溃疗唉拢,大规模的内短路电解液燃烧北污,就形成了热失控廉酬方。发热量可以使电池的温度升高400—1000度赴切挤。    另外一个问题裂鹿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垄,像放鞭炮一样挤建刀,一个单体发生热失控能量还是有限的石汰,如果在整个模组系统中间扩展摧楞烂,这个能量就非常大了忙懂壁。我们说其实不在能量的大谐拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妈艰钙,但是并不是一个危险的东西擅坚匣,关键是没有瞬时释放灌鹅,这是一个瞬时释放的问题烦录。    诱因伯徊,刚才说的是过热引起的夺侩山,还有电的和机械的浓旁,电触发景腔,主要是过充参探蕾、过放等等韧,尤其是过充疤,过充引起的热失控是翁:竞祝害比较大的臼,这是它过充的一个过程和机理据画,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火滥。还有机械滥用闷碧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柒烫巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验场前舞,专门看它怎么样弟腿,机械诱因就会最终引起短路两。    第二部分撩莎,整车的禾,现在我们找电池厂开安全会嗜虹,电池厂就说很多问题是整车引起的袜,不是电池的事僵廷轰。的确妈霞,很多问题不是电池本身造成的冠怠,是外部原因妨,整车才享,比方说碰撞会引起莲飘,电气安全隋烂,还有功能安全沤,重点是这几方面慨。比方说碰撞薯,碰撞是最容易引起泡断勒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铅骆倒。第二青誓赴,各种原因的电气线路短路引起着火谰赊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的错囱鳞,电机控制器绍、电机电子器件IGBP短路了份,高压肌喝、拉弧掠、多处熔断骇,整个就全烧掉了化郊幻,这是控制器烧红了怒材晦。另外一个素牵矾,比方说前一段时间南京暴雨之后奥河,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伪及。功能安全搁砂册,深圳五洲龙这就是功能安全导致的阂胶爬,电池管理系统死机尝,但是充电机不知道武峦,继续充趟掂韭,充过头了撬,导致了安全事故抛擂广,一般150%会大规模的内短路确,充过头150%懦,不管是什么电池避裴,包括钛酸锂电池春侮晶,如果充过头也都会热失控的俯糖鲁,虽然我们知道钛酸锂非常安全哗推,但是过充之后过压也会引起安全事故松逝。    第三黄,充电基础设施的安全哇坤。尤其要说一下充电设备的安全问题寐林,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好经酒,它的防水钵矫、防尘泉尉、防腐蚀陛仆哭、漏电聚换、短路保护等等停松,各方面存在一系列问题监。我们开了基础设施安全的研讨会认,大家提出了很多问题灯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍徐吞,我不在这儿过多讲并昏芜。比方说镁笛,我们荣威550就是非线充电着火醚,自己来安装这个繁,比方说外部的“三防”亢府,内部走线的零乱凶,不按要求接地等等栖徘,这都是我们充电设备的问题练壬描。比方说全生命周期状态的监测诡梢、管理体系的缺失氢,线路老化之后也引起很多问题女储。尤其我们在研讨会中有专家提出酿汾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证嵌懊汇,因为那里头重现事故之后就会特别严重囤。    我不要都讲问题寿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓉。    第一漠锈,说一下全球国际的进展硕。我们要学习几个狗岛搁,一是安全防护方面弘,比方说日产的电动轿车Leaf水,现在接近23万辆蹈,没有出现过重大事故秽。它有一个安全防护的设计体系琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的那剂,而不是说不能做到安全负糠。人家做什么猫鳖冯?首先蔼谜戌,有很好的防护设计理念哪,它的防护卷,首先防控事故发生辆,其次一旦失效蕊,可以失效不出事繁参袱,再次冲乾磕,出了事权泼,把事故控制在一个可控的范围患坚乡,控制在接受的程度跟燃油车一样观。是这么三个阶段累苦,从电池设计庭,到最后可达到的安全目标显书镁,是一个全方位的设计理念翻皇普。    二是设计开发方面毖,遵循了严格的V型开发模式闯蠢,从电池包两肖、南衅驶洌块龄、单体价靶、材料怠蒙彩,从设计层袱呜、验证测试层藩陪,是非常详细的溃米,包括底层的电池材料轨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嗜,我们国内的电池厂现在还很少用这些抒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目叹抨,其实这些我们都很熟悉剑,比方冲击购、振动推想、挤压描供冬、跌落童忱,慕滤樱块跌落巢扩苟、单体跌落等等必佬呈,针刺容漂按、极端的短路鲜奠、火烧侈躬范、热循环擅,有温度的高低温循环实验菏兑,这个好像我们做的不是很多滦,气体分析等等璃胃短,这都是全都做的荤亲惶,这是我们跟日产合作交流的庭氏顶,我觉得还是给大家分享一下爱怀龟,很有意义的彼。    第二浓鬼疯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说乐毕监。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贸设陷,这都是公开的星蔷疵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛔搽,这是一些主要的专利滴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昂,这就是一个完整的过程吨慈。由于成本比较高旅扰,其实没有在它的车型上全面的推开冠。    另外一个值得一提的褐菏,特斯拉的碰撞安全性吐俩,从设计的角度救,应该说借用了一些非常先进的方法褂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蒙,发生事故之后帕,非常严重的事故也都是安全的甜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竿嘉贸,当然因为它有别的安全性眠汤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谐。    第三奋,这也是公开的资料够催,三星的电池系统伐安。重点看一下电芯层面伙漆脖,这是90安时内部并联四个单体电池谱秸,一个卷绕式的方型电池哭媳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戳帆刃,一个是过充保护炬、一个是防爆阀垢些、一个是保险丝椽。我只说其中的过充保护不绞,这个电芯的外壳是正极倪,有一个过充保护的阀秤范履,当内部气体压力增大之后戈焦徐,把外壳的正极跟负极直接相连尝罗,短路该,形成大电流甭乌,外部短路了,过电流之后保险丝把这个断开拉,这个我们是值得学习的拎肮。也就是说在电芯层次进行材料扣、电气晚峦、机械系统的系统设计还是很值得学习的娠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多甩粪爆,其实它把单体电池当成了一个小系统滑,我们可以对比一下届描汹,日产电池的牧捍菝睿块相当于三星大电池的电芯船澈弗,就是日产是小木锎穑块伪疙,三星至少客车上是大电芯校洞。    未来趋势来看歧斯唾,现在工信部300瓦时玫绩襄、350瓦时都是这么高的队馁收,这是国际趋势谷洽享,没有办法懦颁,大家都在这么做帕,10年内我们真的要到350瓦时磨建,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌,2020年300瓦时应该是没有问题的才歪烹,这个从比能量角度是可以做上去的肯,成本也会降低备摔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腊捕,比能量七、安全性是一个翘翘板爱阜,所以我们现在都出这么多事尚,下一步300瓦时嚼草、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘁覆纷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纪,我现在牵头中美电动汽车合作耍虏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妈琳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钎具撵,这是最核心的下一代电动车技术钮堆。    说说国内的抒锯疆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩啼,待会儿再说问题举箩。正面取得成绩夏泰忍,从材料体系厩,三元正极胚牡拧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怖,比方说在阻燃隔膜财握承、阻燃电解性毛充懒、阻燃安全性也都有创新篮,取得了进展喜告判。从单体电池产品的检测结果来看赦,跟国外也没有特别大的差别板及捣。总之凌家,从统计结果来看枢,我们和国外的相差幅度不是特别大斜衅臣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擦,总体电池的安全性保持还是不错的讥,这是实验的东西隶许冀,严格按照了国内国际标准谈挟磺,因为我们的电池企业也跟国外配套芬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盛嘲,所以我们其实国际的标准都是满足的奸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奇。我也举一个例子红,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泼姑味。刚刚说三星的有熔断器卞、过充保护器绊趣寂、防爆阀涟膏,模组的我们现在电池管理系统等等骇短,还有一个问题才,自引发内短路酒歉,这是一个问题角榷,我们的制造杂质坦、经常小规模的过充过放瓶,长期积累以后会自己引发内短路难切,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做夕,因为不好重复实验竭晦,我们首先做了一些重复实验的方法楞弘库,把规律摸出来了氓秀,这个短路会形成三个阶段渐鲜,内短路的第一阶段模琉、第二阶段赋庭、最后一阶段匠宦。第一阶段只有电压的下降肖棘、温度基本上变化不大藤唉贡,第二阶段江喊谱,电压下降同时温度有大幅度下降绵摧剧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测慑。    如图(ppt)嫩,这是替代实验嗣,这是算法怜钱,这是短路的测试实验豌,这是结果曝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用概贾存,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程伦淮藩、内短路的阻值都能精确的辨析出来骇秸狙,提前预警热失控事故葡。    整车安全顽攘,首先是轿车安全尉佩,比方电池的防水送灭,跟整车关联度很高陌飘祁,因为静态的防水途,放在车上不一定防水玻垂楞,现在都知道IP67喝憾垂,其实一些厂家都做IP68了通,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的扮鸥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虹郎,我们如果做得好是完全没有问题的饶胃揩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娥,这是我们做完的设计故双菇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垛姓,这好像是我们比亚迪的电动车问叫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙擞,做得好我们的防水比燃油车还好纺扰拦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好卤,关键是我们的技术到不到位钝藐,所以我们来谈安全问题应该这么看刃蜂。    第二都牵,轿车碰撞安全钎,我们做得好的企业也是不错的凤拿膝。举个例子睬壕,长安的鄙嫁茂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作松,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彻饭嗣,这是产摧、学粗炉很、研联合研究的惋蜂编。甚至为了将来的发展绣靠骇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的别。而且电池包不是越厚越好汲苔,如何又轻量化玫肖兄、又防撞拓馈,在优化设计方面也还有很多工作可做蹦烩掏。    第三烙氨筒,整车电池系统总体的安全保护怕漓媳。我觉得我们通过上次的整车交流会顿仿宋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案环韭,大家都觉得还是非常不错的踏魄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的客,尤其是轿车企业是比较好的邓男泰,分层烦擂、分级做的是非呈泛桑好的凰平投,比如说高压安全管理系统疚。就是说只要按照严格的流程来进行开发粮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拭。    另外我提一句客车撤戚,待会儿宇通的汤总还要讲的粗颈匙,我不多说了寝寸假,他们有成套的方法来保证安全性虚骄。    最后哪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轻零融。前面领导都说了酿,多少起多少起鳖,这是从2月份到7月份统计的10起以上抒,7月份多起来了写令。现在存在的问题割,我们在报告里面有详细的介绍节居,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎绰。总体来看羌搬,我们安全性准入门槛要提高澜蛋,所以现在在指定各种标准味熊沁,要进一步提高标准瘸骂。当然还有一个问题瑰派,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的传白,因为充电桩跟车的接口是老的赶,现在要搞新的滇掏撅,新的总体来看是更加安全的吨,老的怎么适应新的零扔赐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺牡缓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战岗藤耪。    我们的发展建议悍,我也不详细介绍了浮促,因为我们在报告里都有处绩鞠,永伟会比我说的更清楚一下氰辛悸。    第一个犯,完善安全标准认安龟,制定更加严格的安全标准朽锻。最近客车安全标准普嘘急、电池系统的安全标准贸劫淡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洁。    第二个两,监控体系谈拱龋,现在当然都有监控系统佛藉,马凯副总理上次也说了羔爽,监控主要还是要靠厂家监管波胳,不是靠城市最后的那一级褂,最后那一级你也不会给太多数据宏,数据最多的还是我们厂家自己史订妻,我们最有能力监控好卜釜堂。    第三个盘垂呜,强化充电基础设施安全管理火,严控地下车库舶厂、高危场所充电设施建设与安全监管盟。    第四个蚀昆扳,改革检测体制畴棋,我们建议建立新能源汽车年检制度惮齿褐,传统车要年检模,新能源车是需要年检的浦探,比方我们防水丢偷拎、防尘性能虐,新车是好的弯醛,老的就不一定了涂矮,我们的绝缘性能驮画、漏电保护等等是需要检验的锋将妥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舌逗,这都是很重要的贸。    第五个翟郡,建议改革行业的监管体系遁夯镜,现在我们是准入榷,有几千个车型迟乡,客车是很大一个数衰香材,很多厂家都进来了楔,不能说让谁做隘、不让谁做烯,我想将来要引入事后监管的体制炯嫩葱,谁要出了事要负责纽翱,要召回孝贡跑、吊销执照窍假、取消资质浚,甚至取消你不能再进入这个行业恢空,这是我们建议的要加强囊窍孟,否则这件事情没法弄盖免惦。    结语三句话湿:    第一建蛾舒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”可滦,为什么是“命根子”码儒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僳被堕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全翱趟?我觉得怎么强调都不为过绕泡颓,所以我们要警钟长鸣恨孩,高度重视孩,大家都是这行的从业人员逛敬涕,都不希望这个产业下滑雀鞍慨,但是为了做到这一点蓟,必须要警钟长鸣韭,高度重视尘。    第二等疾突,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掂搂孤。想性能大幅提升妻,大家都希望300公里佰敞策、400公里雌,客车也是要提垮断仿,高比能量电池是必然的趋势稀,往上提的瓶颈技术就是安全帝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点圃。所以随着动力电池比能量不断提高快,电动汽车安全技术的门槛越来越高袱歇勿,本土企业要有危机感形畔。    第三洗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吠钢呈。安全管理喜,政府责无旁贷新东。    我就说这么多父年呈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日罚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行藐呵挠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨,到今天的北汽EH400的下线宦城,北汽的这100万辆用了5年的时间谓塘。    在活动现嘲し闶稹,北汽集团董事长徐和谊表示榔衫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风回绅,不断的加强产品香、技术勤糖呕、管理创新萎蝗,不断的加快电动化泵克、智能化鞠培彭、网联化伴、轻量化的发展步伐尼,全力抓好‘π计划’的深入落地垒拎沫。力争到2020年码,实现自主产销80万辆讽,这其中包含新能源产品20万辆全题,实现销售收入700亿元实,进入自主品牌前三名的目标溯楼扑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业筐魂。”   “来得晚恃犊,干得猛茅懂,站得稳”    “来得晚沥甭坡,干得猛粟报摧,站得稳厩哄摄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峭勿。    “在行业内来说晃写,本土企业已经很多完成百万辆了仇,我们加入进来己天募,形成一种集团向上的态势霖碴。”北汽自主分为三个部分笔,“绅宝懒、北京尾财拭、威旺缺一不可处锋,齐头并进倒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧矮郎。”在随后的媒体沟通环节中跨爸,李峰坦言簇嘶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改母旱,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浑馆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啼亭。北京是传承“越野世家”品牌精髓累蛇肆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扒。    “越野车是小众市撑,但是在中国市场上脓奇,硬派越野蚂煌,没有人能从北京汽车手里抢资源兰独坎。硬派越野或是下一个风口凡斥。”李峰在接受媒体采访时表示窟。    除了在品牌划分上的努力琶教,在车型投放层面莱哭谢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峦迟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哪蝗,而到了2016年躲五吼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车观,加上北京品牌和威旺品牌悼秘挛,更是达到了六款辟颅殴。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例垫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录撇。    而面向“十三五”吹,北汽研究院院长邬学斌表示狗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标滑镜蚊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述笔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线潮陛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃炭笑景,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妈叙。”    是的客板,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线奔,北京汽车仅用5年的时间淮搐疯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吝粉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围洁,现在一是车型结构变化了瘟偏瘫,市场引导到SUV颇龄、新能源和智能化上去癌妙。我们由三级跳变成了一级跳恃潭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示菩密,“市场的变革对于自主品牌来说裙,恰恰是一种机会橡廷。我们有对市场最敏锐的感知陪盘疙,最接近市撤页帐佟,这是任何合资企业都无法比拟的莽层。”    从年产销量看拾,2011年达到2.4万辆础褐绘、2012年实现7.8万辆沙、2013年超过20.2万辆护投斤、2014年突破31万辆鹊酷铝、2015年完成33.7万辆厘讣啥,2016 年预计目标42 万辆檬剔江,到现在已经完成了23万辆锻蹭金。“2020年我们要达到80万辆撑霞戒。”徐和谊表示盆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匡脸岗,还要有好的营销单蜗,“酒香还怕巷子深”任。在产品营销与销售网络建设方面渐班,北京汽车依旧不甘人后辞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言其淬煎,“人在一起叫聚会工钎萎,心在一起叫团队耍褂。”    2016年上半年下貉芥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家翔,同比增长396%刃跋,目前网点总量高达到836家确戌,渠道建设速度令业界刮目相看戊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弗诚,同比增长20%髓,目前网点总数已达1081家睡儒。    据已公开披露的销售数据偷纲剩,2016年截至7月齿紊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叮甲,同比增长42.7%淑,远超乘用车行业11.1%的行业增速揭。其中凤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胚才,同比增长94.6%锹竣,成为名副其实的“自主增速王”掀嘎刻。在具体车型上泛翱,绅宝X25累计销量接近5万辆伞筐寄,在A0级SUV细分市场排名第一景惰污。威旺1-7月也实现了近10万辆荤鞘,同比增长6%以上盒。    对于营销体系玖具舅,蔡建军表态称酪部:在互联网时代娄,消费者出现了很多新特征潮食,他们爱分享互动其,重视原创和分享稗,并处于一种“始终在线”的状态帝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系竟。   对于未来竿佬恋: 李峰表示某怯,在“十三五”期间葱善,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌备镶。    其中针对绅宝品牌皇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品煤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖砭挛蓿块化技术平台锯。    此外唇涟贸,针对SUV市场火热形势谋掏彼,绅宝连续推出多款SUV车型棘,形成了X25蹬戊觅、X35怕、X55孰摄艇、X65组成的SUV系列谐,实现了对细分市场的全覆盖暗驾虽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宫涸贝。未来级居纯,北汽威旺由经济型微车驳岔、MPV铅、SUV和轿车等品类组成爸拉碾。   责任编辑戒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开癌,在杭州召开桔,我们非常激动拱。我们希望全球贸易更加公平桥,中国企业能够更好地融入世界市场茬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示庇,要向世界展示中国汽车业的良好形象贿。据了解泛吧关,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹤。李书福说蔚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台培赴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部狄筐坊,李书福告诉记者啥叙次,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乐,吉利要展示好自己的形象母书冯。李书福认为稼队,我们要解决全球经济治理问题茎福,首先要做的就是提高自己的竞争力浦郎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理空碘双。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹭舅旧,李书福就来劲了茹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度黄售婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吧换,是全球经济的一个缩影粳猛。”他介绍说剩,未来汽车产业的方向是电动化娄酒募、智能化擦盟交、轻量化掠故彪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列妊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年匿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一牧寇猫。李书福认为氨攻,两者的“联姻”以及之后的融合发展汉敛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窘、活力瘁、联动项项、包容的世界经济”芹啸坷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拇瘁背,在他看来两者在基础理论研究和基础暮块研发方面合作得非常不错波眉功,他希望沃尔沃能更豪华墩忱龚、更高档乔刚阶、更有竞争力翔,希望吉利能不断提升品牌力视茫粮、竞争力和溢价能力料。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件艇茄。”   在吉利汽车体验馆厢喜,新款的“博越”展车停在那里拨蛋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟筒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨椭貉馅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一级。李书福估计拜斧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作母谎。去年冬天泵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖丰,他也曾表示童驹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备我浩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化窝弯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拴陡戈,商业模式的变化已经从电商菇、维修火喉、汽车金融铺祥、二手车陡寝碾、人才培养等领域开始蠕穷线,逐渐延伸到供应链前端的设计嫁、研发和生产讼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仑,这是核心姬好妈。”李书福说藐,汽车和互联网郝,两者已经分不开了飞,汽车制造业要想有未来旱,就必须和互联网深度结合起来鸽票奠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题丛,吉利每一次研发创新寇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开懈。   “安全既是时间长度狠码蔼,更事关人的生命暖梳。有人说聘,现在的汽车都很安全了肚骡畏,安全已经不能成为汽车的卖点了搞先汹,我认为价,这句话说的不准确零,也不全面韭擞恰。安全对全球都很重要鹿,对国家很重要绵,对个人也很重要薪圣信,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睬鞭,可以说安全事关大局渡翅凡,安全关系到千家万户踏贯卜,我们一定要把安全放在首位律跑。”李书福说弦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吠估,不仅有央视的直播未塑,现场还有上百家媒体史,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虚,受到业界的肯定哭坚坍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃,用现在的话来说就是企业的基因喝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念但超柏,当其他条件与安全设计有冲突时精,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拷,而不是相互妥协怀隆抄。”他认为婚,当造型与安全有冲突时请掂渤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时艰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梆斜,也会毫不犹豫地选择安全冬。“汽车是给人坐的版,所以安全对汽车而言实在是太重要了笨。也就是因为以上这些理念喇,沃尔沃才能发明汽车安全带禄、汽车安全玻璃闹、安全车厢撇叙、儿童安全座椅潦仕温、侧气帘凄诽、车外气囊如袄珐、交叉路口自动避险自动刹车抄廓、城市安全系统等等矮虑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檀守泼,因为对人的健康会造成影响内景。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沸淌壁。 责编鹅傻迸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度到?这是东风集团高层必须面对的问题达。“国内前三玲,2020年品牌影响力达到行业平均水平咕魏、市场份额5%宽赶、销量125万辆蕊,其中东风风神必达35万辆奉,挑战50万辆艘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毖荡。   论自主品牌的持久战盾据甘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点铅。在他看来哩挠,相对与合资品牌认,自主品牌的发展分为三个阶段热想:战略防御陌妻附、战略相持和战略反攻谷叼冀。   “对标合资品牌商伦、自主品牌已经经过了战略防御阶段井,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伟。”8月10日辈洛哎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纷,并反复强调漂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了停窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于隋涩辟,风神刚刚取得的历史最好业绩嫩舵。凭借旗下三礁啵客——AX7匹顽、新A60杀淀、AX3伶兑疥,东风风神1-7月累计销量76322辆拴吩车、同比增长33.5%轿史啸,其中7月单月销量首次破万白径。另外谋,轿车销售26756辆醋帘等,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呢虽,同比增长27.4%谅城雇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念冬够际:第一景抄,超额完成任务;第二踢,轿车和SUV双增长盗。按照目前“三箭齐发”的态势刻犬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抛募,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辩牧隋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瓢荆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椒,东风A9超过传祺GA8躬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一虫秘沤。   “其实鼎臼,我们重点想对比的是帕萨特瘟。”李春荣云淡风轻的一句架计肋,让一向低调的东风乘用车滦诫朗,平添了些许彪悍和霸气檬。   不过临封陆,面对长安勾陡、吉利翟、长城歇桅啊、上汽这些强劲的对手倒权刷,以及合资品牌下探老微、车市整体放缓的趋势系,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观端头天。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掇?这是东风集团高层必须面对的问题寇惜染。“国内前三泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平势、市场份额5%袱、销量125万辆廓拌,其中东风风神必达35万辆目,挑战50万辆吕甘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标额。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翔犬,我们要尽快达到35万慷。”李春荣形容庆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恍稳,未来五年将是“本硕连读”梗毋涤,从自主品牌的生力军成为主力军壁抨稼。   如何冲击第一阵营订烙? ?   对于目前的东风乘用车来讲啃围,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屑,首先是产品苔。关于产品规划喝,李春荣给出的答案是嚏闹,东风在2020年之前泌羌兔,会推出17款全新车型售,其中传统车型将达到12款谢,新能源汽车7款费氖。   实际上麻叼,经过七年的储备非屁旁,东风风神已经形成轿车惧韩、SUV和新能源汽车三大产品军团盘蒙停,在大堡桃蹲、中垮访刹、小细分市场布局挂抒。   值得一提的是桔攫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神目。这意味着都擞痢,除了传统车型脊奔,李春荣手里又多了电动车这张牌广鸵斯,而在2020年的产品规划中竟腑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款层。   产品层面谓,缺少明星车型巫岛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题煽,而在未来的规划中访袄,东风乘用车的目标非常明确锹:提升车型效率酬,培育明星车型然突,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仇呵,半数以上产品达到细分市场行业平均值霜。   实际上吓骚,东风乘用车下一步面临的问题纽栏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谱。除了风神之外曹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等偶,以及合资自主品牌省徒少,而在东风入股PSA花嚏,成为第一大股东之后椿驴宝,东风乘用车无论在资源整合粪、品牌溢价阔寸垢、平台技术方面虎可,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应董凛,当然这还需要时间证明备慑庐。   不过禾踌托,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向午:资源协同包括产品嗅、平台憋撼、制造技术沛骂楞、供应链跨惶火、营销和国际协同窝焊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要阂莽,随着车市的放缓陇垄,近年来竿尸埃,从豪华品牌到合资品牌疏、再到自主品牌翘济,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证僳慈德。   与成熟品牌不同躬牧,创业中的自主品牌辨骏,在招募经销商酸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力琉惯瞎。随着竞争的加剧攻、产品的丰富培抽肃,未来将对渠道提出更多的挑战接,比如一年之内连上四款新车的吉利坪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理菏汲辜。   盈利能力当然是最为重要的标准红,但是牺牲自己人朽石、持续补贴经销商斤较,也不是长久之计舱纺惕,解决之道要不断有竞争力的产品推出瓮郝昏。今年年底廷烘狭,风神AX5即将上市苗,明年AX1也将上市特蒲。   实际上偿,在青海活动开始之前尚,李春荣提前到达西宁咆,专门到长城和长安4s店进行调研蹬效粕。让他感到欣慰的是宫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萎泊妒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的材堪,我可以负责任地说检祁完,我们的商务政策是最好的猴钳,没有之一藩嚎黑。”李春荣对于渠道的重视程度扑冷,基本上是亲力亲为卜疗。   目前冻惧检,东风正在加大招募经销商和扩网的力度较伺撤。按照规划狼,每年净增网点50家接,未来单店销量逐步提升至800台以上谢,达到中国品牌经销商中上水平甫。 责编额:李芳" " 〈弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日郡损唉,由中国汽车技术研究中心主办阶锭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办戌渡琶。在本届安全论坛上屯微,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲工,在回顾过去的同时刺吗蔚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议冲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沃藤、车辆登、道路等影响交通安全的诸多因素到楞镀,促进共同发展徒,从而降低事故中人员伤亡率刨,最终有效改善中国道路安全状况回费稳。   会后磨墨敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舷绰,并阐述了对于人等、车幻挺拉、路掀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解垃围。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞬排宠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念狈,一是日产汽车“三重保护”安全理念册,即分别从社会培书钾、个人和车辆三个层面采取措施屁艾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念讳膛骆,就是在车辆的周边炔糙,设置一个安全保护屏障涩劳博,针对车身周围不同的危险接近程度辉鞠湍,我们会开发相应的技术进行保护截返。   除此之外单酮凛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力黄宝。在车辆的前方病冻、两侧叔盎班、后方建立一个全方位的安全屏障拆叔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念副。同时桐偷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化魔纫,日产汽车也研发了一些相关技术糯湿盗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乘。   日产汽车始终将零排放冕漆、零伤亡作为企业愿景次茬存。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鲜麻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诽宏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岭钡,可以在自动模式下完成转向破韧邓、加速和刹车等操作羌,提升车辆的安全性能赦嘿内。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况让,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锈纽瓢。即使后座坐有乘客孔嘎蹋,后侧方视线也不受遮挡汀汰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车川。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铃高沸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膘,帮助驾驶者做出正确的判断镀灌。   针对电动汽车领域纹勿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抡,而电动汽车上的安全技术驹阂,应该也已经达到了世界顶级水平奉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酸雄,高桥信彦表示八犯鹤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度屠帕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶览恢娟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍废途骸,日产在研发智能交通技术的同时毛鸥颂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹿俩通,其主要分为四大领域喝龚伦。第一大领域是关于自动驾驶技术的颧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验窟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)巩泪,对电池以及其安全性能进行研究刨差。   第三大领域是新的移动方式还凡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备孙,换句话说翘献,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助湘,我们针对这个展开了研究村贩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展葛成嗽。   未来煤馈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及受按板,同时外练,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险胸酞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术匹防矾,进一步降低交通事故发生率膊、持续改善中国道路的安全状况逢玫陀。 责编莫杰:李芳" "     【环球网报道】8月10日绣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市灿记,共推出6款车型脑师,售价区间为17.58-23.58万换簇喊。   新车亮点匠蚀拧:   外媒点评哎挪是:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盼:李芳 版权作品晾骏,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮伺抗,严禁转载涎绞,违者将被追究法律责任幻溃梦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱卸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骑兄笑。   不久前泄哭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骂,北汽集团以549.329亿美元营业收入拷,排名第160位夺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敖咐,也是首次入围世界200强饶拦翟。“我之前的预测是在180名左右镐苹诧,这个结果确实出乎我们意料绊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话端何眉。   据网通社了解捆倒兔,2015年斑峡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元了祥,再创历史新高磊。“十二五”期间绥冈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喂面吠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赡想,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元构,增长3.4倍菜霉袍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冠屁,网通社可以断定以下两点缎烷鲤:一污挫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续柯拓扒、稳定的增长宝。二母富、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重彩萄柬。   为什么能做出如此判断糖垫沏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上乔巩卜?徐和谊的一番话做了最好的解答绣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泼,咱们给人家代工挣俩臭钱篙空,那是发展民族工业茬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溃份?不可能汲纶。能走向国际化吗酮莫挺?那更不可能洁卞途。”   然而袖拘,做自主品牌罢拦,光有决心马、喊口号是没有用的弹翅逗。正如徐和谊所说段猜:“干自主品牌真的难翰,现在大家都处于成长阶段恭剑,想要效益好显然不现实芍推。但是效益不好就不努力汰,就情有可原吗犬?当然不是!溜。”   从“1 ”变“2 ”齐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心背衰侈。短短5年时间扣报顽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”际卫郊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疵徐。“北汽人要有工匠精神秦,低着头窗够、少说多干诺簧亨,闷头干俯灿,一代人不行两代人沸,肯定成功冻攫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寸品熊。   随着“十三五”规划的展开些,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”粳童。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拟。据悉贯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拨、供竣、销染紊、研于一体的北汽集团南方基地席第钎。   届时呻嵌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心某梅识,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市罚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趣恭此,形成1+1>2的布局浓墨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诚恒佬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺纪额。   “十二五”期间昂拖煤,北汽集团凭借超前的战略眼光砰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展劫。通过产业链合作丹,北汽掌握了最核心的三点(电池蔬、电机惊、电控系统)技术讨刀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廊持锤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浇,并取得了中国第一锨笺、世界第四的业绩嫡敬浅。   据徐和谊介绍眷暮尾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钨庙慰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罢勒,北汽集团零部件业务板块几乎是0堆捶挞,经过这几年的快速发展漂播,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元都烯,这是之前想都不敢想的锣铂唐。”对于北汽集团的转型据陀,徐和谊深有感触新。   据徐和谊介绍爸东毒,未来北汽集团将围绕汽车产业链溯卡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型创,包括汽车金融含偶、二手车泞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慰让棘,带来规氖粘伲和效益的双丰收汞卵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枯入。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业姆诚房,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向皑甜嫉,这也是转型升级的重要标志之一难恫抬。北京通航以合资尾鞘、合作巾、资本运作为主要模式毯镭,在国内实现了产品工业化和市场营销边。虽然规模不大逞,但已经显现出良性发展态势挨墩。   直视软肋棘舜,质量和效益成关键词   “整体效益不高储,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言论轰合,“我们举一个例子茬,这次500强名单共6家中国车企上榜蛾戈祭,总共盈利114亿美元钎目。美国2家车企千,共盈利171亿美元贫。我们的产销量远高于对手壳,总体效益却不如他们芹。”   徐和谊指出鸵惨,提升效益贝,整合全球价值链涪蓟,转型升级弘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厕汕,也是整体中国传统制造业需要提升之处菜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纱公挖,向好的企业学诬疗跨,从7个维度努力搔讼贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗圃。还有四个月荷贤僻,拭目以待瓶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斤锚,通过与他的交流可以看出惮,对于北汽集团的成长他是满意的税难。然而祷详,作为一名中国汽车人什,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邓耻戎。   “跻身全球200强企业童口片,不是终点坏艘廓,而是新的起点寂些褐。”徐和谊更是霸气直言疟了十:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碴悄退,中国汽车行业前三甲卧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编布:李芳" "   车云按外:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行态醒估。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲赫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法竿,并谈到了自动驾驶所面临的挑战楞山。本文由现场演讲整理而成释。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺季菔丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸桶栓电,这两方面的关联性是显而易见的竞。    说到沃尔沃靛,大家联想到的第一个印象就是安全渺车。的确蚂哺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆戮,他们就讲勾方:“车是由人来驾驶的寄凶。因此怀,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全歪咐慧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则少。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明儒。可以这样说艇仍,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带好容。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浆。其中当然有标配的车歇,也有选配的权俊,组合成不同的配置崎七。这里我稍微着重介绍一下涪煞,沃尔沃的City Safety城市安全系统劣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统猛帝乾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史簿。在2006年的时候懦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统焚。第二年也就是2007年弹茫陆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能书没谅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统韭。2008年冬相,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寞纯,成为一个技术子品牌舷乐便。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁梆,扩展了许多新的功能唯敛,比如增加了行人探测美纲搬、自行车探测啥射警、大型动物撬骗恐、路沿和路障探测与避撞功能鲜钝突。    避撞系统为什么这么重要呢鞍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车床、转向功能的话死倡剧,一切都是空谈唾谁河。想象一下姐讨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车衅慨呸,这将是非常严重的问题缺陷遂肺鳖。避撞系统的工作机理非常简单奋耽是,首先是探测饯滔梢,然后是评估决策纠,最后是干预故,包括警告或者自动刹车烷。    首先是探测静。相比以前患交,探测功能已经取得了巨大的飞跃伟。从单个雷达到多雷达和摄像头埂,并结合多传感器融合算法努恰摊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蓖啼钩。    接下来是决策冗胯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型改,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毁倘愁。但是你在路上开车艰嚷赫,特别是中国的路况扩,不可能前面只有一个障碍物扁。所以随着多传感器的应用骏,现实需要更先进的威胁评估算法秸欢才,可以同时考虑多个对象持陕晶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丢褥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挎寄忻,你车周围的一切都可能是潜在威胁穆副咖。    复杂的算法肯定会增加计算量羞希阔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估锻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步贸乃,有必要进行适当的简化呵泵。但问题是怎么简化布官耐?比如现在大家经趁穑看到的中国式过马路泪撇,一群人一起走玖搪,走到路中间虾们,可能有几个人继续往前走些府,有一些人停在那里奖啃贝,另一些人却往后退帽晾嚼,这时候要判断预测是非常复杂的粹滩。所以桥妮伶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弦临,使得警告和干预措施如何定时标、提升相关性和可信度始终受到挑战蕾假。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腥龟,才能提高决策的相关可信度螺唱。    最后一步是干预册。判断之后还要有一个干预的策略舵湿歼。干预一般是两种公少,先是警告辆誓,再可能干预绵艾。怎样警告呢谋憨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缉胚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涵吹瞧。如果没有可感受到的威胁存在煞问败,原则上车辆不应该警告驾驶员灯。这是因为郊,如果还是警告宛碉砂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因位,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率冻功。时间长了之后涡嫡,他就会把系统关闭或索性换辆车扛,在中国的路况环境下彩体抚,如果一路上都是不停地警告庇拌,这的确是个问题氓宪嫌。    警告只是一个声光或振动的信号嘛,那么在警告之后厘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢山?我们的策略依然是踏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生憋镰,否则车辆不应自主动作病让毕,理由也是刚才所说的湃借涂。可喜的一点是诬驼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纽,自动干预所需的时间大大缩短了赁,相比十年以前你态,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棋巳步。最后一点卜姑匆,怎么协调人机界面俗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冒,也将是一个很大的挑战品糕。    刚刚讲了很多噶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素熊。首先是效率问题举淋陀,要调整警告反应的时间宫加监,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效柿琶?警告干预是否可感知与理解纲暗?第二是相关性誊瓷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翰?是正确的警告慧乔,还是漏报或误报编?比如说路前方有一辆大卡车奋本,系统把它误认为是高速路交通标志牌啸坪,而不给任何警告肥目,这个明显是漏报罚。但是反过来说痕贸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绊,从而警告干预宫,这个就是误报鹅,这也是第一类和第二类误报的区别五媚。最后是接受程度伴悸不,警告是否很高程度被驾驶员所接受柑聚碳、并配合该悸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭就伶到?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捻,所以这三个因素之间要互相平衡冕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程第揭镁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目擞妒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术徒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等检呐恭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目某。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坏?是不是因为最近自动驾驶泊蕉、无人驾驶炒的很热华冲描?同时还有一些顾客在问芥安认,自动驾驶以后沽蓟还,我们的驾驶乐趣在哪里略?因为很多人喜欢操控钡哪跺,喜欢在山路或者赛道上开车梆狙黔。    我们完全理解这些考虑坍娃躲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况侍罕嘉,今天早上我走的是中环全讳,走走停停伞嫩纪,就像这幅照片中般的拥堵襄苟。当然吗到辩,交通拥堵也不是中国所独有仍,随着城市化进程的加剧弘澜扰,这是全球性趋势韶舵焊。请问这样的驾驶乐趣何在汐略?    除了拥堵拐肃就,还有安全问题逃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量屑。城市化的发展也加剧了空气污染全板,以及可持续发展与能源的危机榷催。对各位顾客来讲划陷,还有实现实时互联和出行便利的需求筏惩称。    所以刑乃,自动驾驶对社会萍绩井、环境和经济带来的益处是多方面的素。首先券彼擂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全括,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的虾鲜簿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误泛,即使提升不到100%安全仆登,但是97%姑箩、99%可不可以悸号傻?自动驾驶还能连带产生其它的好处腻,改善拥堵私、节省能源消耗韶巴、减少大气污染眠妥信,以及使旅途时间利用更高效佬薪颇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利位,但我们说肯定也有挑战脆磕嗣,世界上没有免费的午餐免餐堂。对于使用者来说翻挫,有人机交互的挑战诵。还有失效模式控制呐楷摊,万一系统失效以后癸,怎样用冗余系统来后备控制损兰。有跟其他车辆系统的交互涧栏方,你不只是一辆车单独行驶在路面上滥。怎么感知环境柒彻,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知貉箩挟。还有最后一个闲台,再好的系统慷,当顾客不当使用的时候卵,怎么做这方面的技术应对处理臀。对于车辆设计来说橙,还需要各种各样的冗余系统做后备违,确保自动驾驶安全然。    其实胁合,自动驾驶不光是技术问题坛申竿,更重要的是对社会和伦理的挑战拓,大家是不是能接受揣堵楼?首先忻绘普,什么样的商业模式雇,是我们现在继续卖车的模式塘腊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式峡睦。基础设施的改变瘦策美,比如说车道线瓮、公路标识的统一抽,这也是非常重要的息汾廊。还有保险公司是否接受赣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霉悲。最后是公众的接受程度笑,法律和法规的约束弧狡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拢毯涂,从而也引发了很多相关的讨论泻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么掠?我们非常明确链墩戚,这也是一贯的战略乌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者景耗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者全猴。    这里举个最近的例子丰盗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车荣梧系,已经在欧洲量产上市庇辨,今年下半年也将在中国投放市场孺囱蹦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统么怀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楞捣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向懒,而无需跟随前车扰钾从。要知道庞携,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的傲辛共。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景昂,那就是到2020年煽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡芜。这是沃尔沃汽车庄重的声明裂腺恰,也是一个非常具有挑战性的目标全惫节,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冕抒?    我们认为首先要充分研究铺梢蚕,通过真实用户与真实交通篙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通羚。还要多方的合作些授理,沃尔沃汽车通过与包括供应商竣翔、大学研究机构氰筷,以及政府部门在内的强强联合柔,来应对全球挑战炼偿郎。自动驾驶之路没有捷径们娩锯,就像练马拉松一样哥录冻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倡非昆、循序渐进的翰保,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谰,我们走的每一步也都要以安全为核心摹垦孪。我们要以客户为导向扑卤剩,通过提炼典型路况豢昂,悉心定义测试所用的通勤道路达扯发,同时尽量控制风险居舅。在技术成熟之前诧汗椒,必须反复的测试蜡泼,以保证安全与可靠垮昧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试盒入。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倾人寡:要验证对社会和经济带来的好处贾踩妊,是不是适合当前的交通环境刑,顾客蜂练、社会公众的接受程度难卢录,还有道路基础设施的支持是不是充分鹃茶春,与其它车辆和道路使用者的互动添髓零,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定翟达。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磨,真正的大规模测试将在2017到18年句,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辰隘浆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呈板。    上图右边是哥德堡市区的地图倍救帅,这条环路相当于上海的内环或中环拱,即城市高速交通路芯,是没有行人围赖伐、自行车史,也没有交通信号灯饶灰。自动驾驶测试者是租赁顾客袖铺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶怖。在驾驶过程中久奖庐,允许处理其它事务栖丧然,从驾驶员监控到不监控络肖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踌竭。    这里我要讲个非常重要的概念吹瓣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炕炮食。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饺卉塑,驾驶员还是负责监控和指令舍,必要时避,还应尽快接管人工干预赐魄,所以还有不少局限性纪咀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挤箔袒,车辆负责监控交通环境换赶,根据路况决策和反应泰瞧鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事箔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能崔范,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已繁蚂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度镐赤,驾驶员需要对驾驶负责涣溃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸稗邦辟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶保磋,或者SAE第4级的程度乒艾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责厂订备。可以看出薯亥财,这是两个阶段之间非常明显的分界线斤冈。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侮,简单地讲铃偷,是通过多传感器融合箱,包括单个或数个摄像头吴、毫米波雷达坞、激光雷达恢、超声波传感器等年脯,加上云端和高精度地图煌悍,来感知周围环境附,评估路况和交通状况慷爬秒,相应决策与控制瓜,最后通过制动陇洽、转向和发动机系统来执行干预桨汕摄。处于安全和可靠的考虑蔷挺垢,我们有备份系统清,冗余的执行机构缝雷,万一其中一套系统有问题错岛弗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶举肩氖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅备。2017年绢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证维横草,随后我们将在中国柏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证接价。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶搓僵酶,自动驾驶的远景又如何哗度?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甘。如果大多数车辆有自动驾驶功能喷澎,车辆可以与人骗、车擦、路互相沟通单,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肪下厩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钠敌烈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时籍息,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任垫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺峡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感磁完,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脑。 责编炬:李芳" "   从很多角度来讲棱世断,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的图。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功教坝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笛,国产化是必须的道路蹦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家街拆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市文,能够接触到更多的消费群体羌焚祭。在网络发展策略方面滥,我们会更加看重网络的构成形式汹蝗鳞,像城市快修店监、售后维修中心香隘伪、维修工厂等驮,主要目的是增加服务的便利性胖害翱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鞠。    上周末(7月29日)睛,在接受采访时刀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士即,回答了中国经济网等媒体的提问啥标蕾,内容涉及国内高档车市程贰,宝马在中国市场的发展战略胖贡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容竭厩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眯境另,年轻洞氓家、专注哗,富有亲和力;与媒体的沟通自然崔祭嵌、坦诚脐酮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钉记。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时凶犬究,刘智说痢瑞迸,中国经济发展已经进入一个新常态毛讽,就是从高速增长进入一个健康特、可持续性的增长灵鸥。但是恋顺倡,随着经济运行质量的提高踏软,每一个百分点的增长农,都是一个不容小觑的数量逼挥疼。把这个结论放到豪华车领域路,我们所存在的这个行业芥舍,应该不会有前几年爆发性的增长抢染,市场会以一个比较稳定那被冕、健康兴、可持续的态势继续发展加。就宝马而言激,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抱。比如守股妇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售团圭笺,而是把新车殊萍锑、二手车庆,技术保险商囱,国际式售后服务一起发展萍,我们叫“利润四驱”火,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展换桐涎。    今年凹,在集团诞生100周年之际锌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拱届眠。那么戌翘,这些战略在中国市场怎样“落地”镶?刘智谈到诲款,宝马集团刚推出新的第一战略崔漠,其中的很多元素不仅是契合中国市城∪峄础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊哥挛铃。他举例说袜瓤,宝马提出的智能互联概念淀瘦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上撩,领先欧洲10年以上握轿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础厘彼。再比如新能源方面纺。中国政府强调霉,到2020年新能源车要达到500万辆惨具。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线项结,包括纯电动和插电式混合动力车型残,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溉去享。所以在新能源车领域返新,宝马会加大对中国市场的投入苦戏。因此檬荡,“从很多角度来讲稀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刹醒,刘智说封。 BMW i3    随着本土化战略的实施腻雾,高档车市场国产车型所占比例越来越大绩甫慕。那么蓄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的犊?刘智介绍说受秦胳,目前伺羡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系徒庆脸。在几大豪华车品牌里面坏陛,就进口车的销量来讲汞贫侧,宝马应该是最大的祥弗始。我们对目前的状况还是满意的缸梆。因为这本身就是在我们的商业计划内辞抱芳。    至于将来呵宛,刘智强调涩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功阔需,必须在中国取得成功囊夺僧,在中国取得成功肩,国产化是必须的道路”称。所以蕉栋判,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拌茂被。不久前豆武剐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碉豌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迹娘恳。从长远来讲闲,国产车型的占比会越来越高亲剿钠。 全新BMW X1    近年来袄湘,高档车市场经销商层面的动向备受关注奠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疟?刘智认为颧泰墨,应该说茬绵,这是一个行业性话题陶郝很。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力叉喷,在厂商给予经销商更多的支持配合后岸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势断到卞。就今年上半年的情况而言扁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的杠纹。对比去年的数据危,我们发现示洁检,不管是在新车毛利稍,还是其他业务板块潍瓣徽,尤其是在售后祭祟袭、二手车肝墓、金融保险等等几个业务板块恢,我们都有了明显的进步勃。因此么,他觉得醋鸽铅:“目前乌岗,宝马的经销商网络是非常健康的”姆酷。因为肺煤鹤,随着中国市场的不断成熟虽杰容,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肆鞘。从厂家的角度来讲羚氨,我们也不断调整新车的供求关系瞄荡,调整车型的配比奉洁苔,调整商务政策按拔范。综合下来耿亲,应该说目前宝马经销商网络摆,处于一个非常健康的可持续发展状态局。 全新BMW 7系    那么储,比较以往握,宝马在经销商网络的拓展上派划,节奏会不会放缓一些让拼阔?刘智表示渭,在经销商网络上蒂,我们仍在稳健进行拓展显,一步一个脚印地往前走停惺版。从绝对速度来讲幕,或者是从增幅来讲坊,因为基数变的越来越大呸遂,所以这个百分比是越来越低的叔邦,这是很正常的次缺。目前笛式,我们全国的零售网点超过了五百家赌,覆盖了全国所有的省市自治区柯宽副,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扩爸恭,覆盖了很多中小城市兰皮。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赁溶挖。在网络的发展策略方面蹄饱嘛,我们会更加看重网络的构成形式搏,并不只关注于网络的数量手。所谓的“形式”就是像城市快修店络邓、售后维修中心欠、维修工厂等等一系列的体系概念捅。主要目的是增加服务的便利性登擅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务荡俗。对于经销商形舱挝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哀嗜,让他们有一个非常健康良性的发展毋筷波。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%