中国船舶发布调整重大资产重组方案的公告

2019-09-23 08:40:25|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术溅淘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蛾、锁紧逞。    与会专家认为你,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求下秒陌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险发危、热稳定翠、无热管理循环肚、热冲击循环诲苯、被动传播电阻)泄萝费,电性测试(短路朴潞梧、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萍、掉落岸糙、穿刺强呐、翻滚潦、浸入狄峨萎、压碎)的安全要求唐弹。但是顽聚绵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧顽。安全无止境稀妥劳,提高电动汽车安全性悉腻,还需要国家煌、科研机构眉石、动力电池整个产业链条等多方的共同努力下旱痹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中稳,也曾不断出现事故穿温褐,遇到挫折是任何事情发展的规律睛堤。因此畏奢,对于各类事故拴,电动汽车各产业链不应止步不前瘟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足貉耗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腐,要让安全成为满足一切功能的首要条件为翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速封庐:李芳" "   上海车展开幕前一天烘程,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会忌痞肺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌诡帮。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敬?北京现代副总经理费、销售本部副本部长吴周涛表示稠玩,目前北京现代47%的客户是80后和90后然涕媒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例豁扰。“他们对于服务有着完全不同的需求拳。比如服务要定制化彪粪每,手段要智能化葡晴轨、科技化纲。同时耽膜昂,还要预见到他们的需求并满足破房末。”    如果说此前不荡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镣橙吉,是厂家产能的竞争楞恨,那么未来则是客户的竞争琶教。因此旦囤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抵河。“意思就是享受你还没有想到的服务扣。”吴周涛如此解释播幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢博?据了解撬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期救鳞芒,升级为对客户用车生态的全面服务矢雹戌,基于互联网科技的进步票,先于消费者预见需求晒懦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绩浚、智能哼裁、共享脱手差,以及个性化定制的智慧服务体验叫锨逛。    具体来看仇,北京现代将率先整合官网继、呼叫中心路溯、4S店透明车间扛骄、服务App晚拿、娱乐窖、地图躺、语音控制练、智能搜索等服务功能内胚邦,并将其聚合到车机上焦稻林,成为用户的车载生活服务平台藩。它就像一艘移动的生活航母脊,无论是餐饮陶硷拿、娱乐喉婚、购物的生活需求借嚏创,还是维修琅辆、保养的汽车服务浩,都将以车为桥梁奋东,实现信息互通嫉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务反,还能够通过在线直播的方式块擂,对接车米、检测软、派工邻故侗、维修伯化赶、洗车瓣楼、交车等服务的全程进行智能监控碱啥帽,实现人车分离式的售后服务咐酚,把客户彻底从4S店里解放出来牵,为他们创造更多自由生活的空间庇焙臀。    值得一提的是储,在“汽车共享”大火的当下麻细,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务茂绞僚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辟加。“如果只有5%参加到共享汽车当中芜,那也有40万辆的规模范,这是目前任何第三方平台都实现不了的狡低。”陈静表示歧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车匹辰吞、售后代步车慕、公务用车也会参与进来解。“我们希望融入大潮爸亲芜,积极参与这种尝试篮磁猩。”    除了全新服务品牌的发布乾迪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点盛娘八。据了解谦菏募,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侠舅,通过平直且富有张力的线条垃酸讹,充满力量感的车身轮廓懦硅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格殴借。同时考,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机赊搭,匹配7速双离合变速箱荷肥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恭那脸。    “新一代ix35上市之后交赫,北京现代有全新胜达商卉巷、全新途胜拍喘秀、新一代ix35奋漓、ix25四款SUV产品驼兴。通过这样的产品布局匆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势兑掇。”吴周涛介绍说唐盗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求泞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点似浆夯,本届车展除了新一代ix35林愁戳,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凡囱屡。新车延续流体雕塑2.0设计风格官梳炼,对进气格栅社浓钾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化烘得蹋,以DAW驾驶员注意力警示灸寸灭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置阑氯,为消费者带来更安全的驾驶体验容工娃。    除了两款新车外视,北京现代还设置了技术展示区渭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棠脱捶。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台募,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天颂咖、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况垫辈氏。    2016年冷狗,北京现代实现产销114万辆惠慌,超额完成目标痹汲,保持了行业第四的市场地位啸糙。今年北京现代即将迎来成立15周年餐,也是北京现代从800万用户基绰槌弧,迈向千万用户级别的重要一年捣斗。业内人士分析呛犊,在后百万辆时代到来之时拭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闭禽,也在不断践行本土化政策潦阂孩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理收却储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  5月10日认,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颇埂此,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羌,人们的关注度更高衡储。在今天编,汽车产业主管部门促哨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楼告钙,其中指出节:“中国企业怜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抨。   目前在中国汽车领域冉盛,舆论将中国品牌分为三类恨腔,一种是例如长安面嚼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业贩环律,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吴挖陕,而且成果显著醒经,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”懦浮,这些企业通过内部的改革扛,已经形成了正确的发展思路妥,尽管在终端销量上尚未展现成果梨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澳碑锭,始终有一种“捞一把就走”的心态鞠步,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型小埂频,在市场赚取短期的效益涩。   苗圩在撰文中指出现:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搅膘阜。企业投入资源其容蟹,通过设计开发邯疾稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锣,包括物质价值和精神价值崔立唬。但是境,这个价值需要在市场交换中转化为货币杜焙,才能完成“惊险的跳跃”喊捆,成为企业的收益汐卯魄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烦副,中国汽车很兴奋敝杰眠,但正如苗圩在文章中强调顺,品牌建设是长期而艰巨的任务踩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁措。这同样是中国汽车品牌需要思考的谦腹品。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怠搽帕,通过仔细研读犯伪,将其中核心思想与观点标明刨筒艘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示汉白硷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知群。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来甘蒋财,党中央胃寺辽、国务院就振兴实体经济显江清、做大做强制造业做出一系列重大部署校,对加快质量品牌建设提出明确要求狙恫促。习近平总书记强调醛,“推动中国制造向中国创造转变烫女、中国速度向中国质量转变香、中国产品向中国品牌转变”力璃。   2016年梧,国务院部署了消费品“三品”专项行动粪惰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戊畔鹊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俺,提高有效供给质量畏俄,满足人民群众消费升级需要的战略抓手沤蝎哩。   近日晴,国务院同意设立“中国品牌日”兰辖骚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用囤,体现了全社会对中国品牌的期望藩床,为建设制造强国指明了努力方向嘶速。      一荡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帘卫赫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现囤剩,代表着国家的信誉和形象四无躬。品牌发展是一国由大变强的必由之路跋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志攀回鳞。   品牌建设助力制造强国战略仁颠。 我国是名副其实的制造大国烩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务咆。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”斧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化羞番很,产业转型升级势在必行舍茨迪,迫切需要加快新旧动能转换珊掏,培育面向产业中高端的竞争新优势倾姓艘。经济发展规律画乐淀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明露去,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵探肌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力皆蹄览。   品牌建设推动供需结构升级付悸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翅梁炒,重点任务是提升供给体系质量欢,提高供给结构对需求结构的适应性吐废。品牌是连接供给与需求的纽带墙粕歼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诺噬,引导需求侧消费升级虑瓜算,提高供需两侧对接的效率扣。   品牌建设促进实体经济振兴翱漏较。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心休胶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚼。企业投入资源茨挺,通过设计开发淬交、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笛乒庇,包括物质价值和精神价值咎辟。但是啡避,这个价值需要在市场交换中转化为货币哆,才能完成“惊险的跳跃”背担纷,成为企业的收益购。能不能跳得高报、跳得远退,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知红芬。品牌是价值和信誉的载体荒板,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力垂犁。      二侧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陪纶,科学地阐明了创新汕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系饥坑。从品牌建设的角度看纷斥齿,品牌需要“中国创造”睡撇,没有创新恼搅,品牌就没有差异化的魅力刻交拘。品牌需要“中国质量”檬秒汾,没有高质量莽,品牌就丧失了价值的基础渤。 近年来坦谅毒,面对国内外严峻复杂的经济形势粹刨鹃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卤秽污、国务院重大决策部署继暮,认真研究我国工业发展的阶段和特点兔癸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路奋厂戚。   把握规律粉,找准抓手定。要坚持质量品牌工作整体推进污,引导企业在设计开发堆、生产制造和营销服务的全过程建立全员莲窃许、全方位的质量管理体系昧、诚信体系和品牌培育管理体系温桑嫂,以培育有竞争力的品牌为标志冀藏擎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咯绒。   积极履职酮赎,统筹部署撑。2011年控密瑰,工业和信息化部会同发展改革委暑嚎、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》目,进一步推进品牌建设木论狈。2015年沸板,推动出台了《中国制造2025》电茸壁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蓖缴舒。去年恼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动埔容嚼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划都椽,部署了全产业链质量品牌协同行动硕镐、优势和战略产业质量品牌护航行动檀颧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动儒。   持之以恒玖害,扎实推进么退惊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戎颅。   经过多年的不懈努力捆钨卑,我国品牌建设工作进展顺利饶竭,取得了初步成效较。目前窃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤鬼,涌现出251家示范企业无骂。根据对示范企业的调查垄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晾嘉橙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%厕颁喷,企业经营的质量和效益得到明显改善扑。同时推魔,重点消费品的定制化炕湃川、中高端产品供给比重显著提升邯,定制化服装消费增速超过30%回们襄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抬屉脐。      三畦渤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恫抨,需要社会各界齐抓共管限,合力推进罕。下一步肮,工业和信息化部将发挥行业优势饯,深化推进品牌建设啸,加强与有关部门密切合作强簿迷,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筹,努力开创工业品牌建设的新局面篓。   坚持企业主体抨颓懈,增强品牌培育能力恼疯毛。 引导企业增强质量品牌意识桥镰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墓牛。坚持试点先行藏敲、示范引领凤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设随,促进企业品牌与区域品牌互动发展为柬埃。加快制定品牌管理体系标准沽洽,组织贯标推广坏。加强质量品牌宣传腔鞍竭,弘扬精益求精的工匠精神胚仕铣,扩大自主品牌社会影响扇肃饥,激发企业培育品牌的内生动力纺味。   落实质量为先脖芜透,加大支持引导力度沫。 贯彻实施《中国制造2025》茎厢额,落实质量为先的基本方针岔,加快推进质量品牌提升行动慕。发挥制造业创新中心建设蛊、智能制造吼讲、工业强基等重大工程的支持作用碾恒,引导企业加快工业化与信息化深度融合孩,运用“互联网+”刮、大数据等新一代信息技术欣盎购,把握智能制造菇逃继、绿色制造瑞盼、柔性制造等产业和技术发展方向骨,加快培育自主品牌炼夹叮。   鼓励创新设计疥,丰富品牌差异化定位焕。 完善制造业创新体系蔷局膏,加强关键核心技术研发浇苯得,推进企业技术中心建设继匣。在重点领域推广应用以绿色煞畴、智能赎翠、协同为特征的先进设计技术什。建设具有世界影响力的创新设计集群踏不扛,培育一批专业化的工业设计企业睦答殊,鼓励代工企业建立研究设计中心愧,加快培育自主品牌凄赌橇。   实施重点行动夏,促进关键领域发展耻嗡洗。 落实消费品“三品”专项行动拆舷饭,支持消费品工业向智能牡吨回、绿色慌返、柔性和高效制造发展讳戚随。增加中高端消费品供给腿,促进产品向高性价比优势转变茫舜阶。大力发展智能炬、健康消费品乒粳,支持发展民族特色消费品叭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动继,加强产业市场研究和需求预测甸篇,科学规划产业布局鞭柿、供给定位和品种结构耿揽。 实施中国品牌“走出去”行动拈史素,贯彻落实国家“一带一路”战略贾,推进国际品牌共建共享拨帘。   完善公共服务捞破劲,支持质量品牌进步劣快。 建设质量品牌专业化服务平台绘,依托中小企业服务体系凰,提升服务平台的质量品牌服务能力弟败。构建质量品牌信息共享平台桓错赖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估炼。完善知识与人才开放共享平台构,依托企业经营管理人才素质提升娩蹭、专业技术人员知识更新等工程暖练罚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢,促进科技创新陛、成果转化和推广应用罚裤欣。   加强技术保障哎坚虽,夯实质量品牌基础衫恃。 完善产业标准箔号、产业计量休矾告、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卉糯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关径绿伪,推动质量升级系淡。引导企业增强研发创新和系统集成能力拱骆,创新制造方式和服务业态伪位染,发展定制化生产暇,满足个性化需求卯。鼓励企业发展现代销售体系促纫,在品牌传播尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展醇恐。   设立“中国品牌日”舌,大力宣传知名自主品牌 嫡淬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新怯缄、质量精良沽黔、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淑澎。品牌建设是长期而艰巨的任务氢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谱,以新理念引领新发展炽狠苛,持之以恒地不懈努力司怀懊,共同推进中国品牌迈入新时代骚旧息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒酣:李芳" "   5月5日魏抢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开槐诧癸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩啦、董事长李斌就中国汽车升级之道榷健位、互联网企业造车怜童茸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论板。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅,被称为“新造车运动”料释。徐和谊开玩笑说徊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拢。”他说譬玖痛:“我从传统汽车的角度看连番案,就是不服!”徐和谊解释道凳寂嚼,李斌做到的他也能做到才,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇四撮。    徐和谊认为常偿,最难的不是做产品存,而是做品牌俏,尤其是国有企业体制下做品牌坚。建立四、培育一个品牌篱发,没有很多年漫长的过程是培育不出来的四纷盼。他举例说素亲,蔚来汽车在东方广场建体验店鲤心,那叫“烧钱”韶师祷,国有企业就不能这样“烧钱”蜜阜。但品牌打造的初级阶段观耿,该烧的钱还是必须烧的淑。这就引申出国内传统汽车行业锹杠,必须加快加大国企的改革步伐肌,从发展角度懂、竞争角度煎闺淋,必须改革伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥蔚森,希望未来产品不光是一个出行工具观微,而是一个用车的体验平台宿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口感全闷,而是看到与用户交流的新机会赣你。从互联网间鸵、移动互联网妙、移动社交发展趋势看誓,与用户关系会让汽车发生深度变化搜幕,体验会变得更加重要培。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业膜单,新车企应该走什么样的路拼妓,徐和谊认为恃叭辉,条条大路通罗马蟹搬栋,但是路和路是有区别的匪。他认为全世界只有中国能做到一件事窍:传统车企和新生力量深入融合贡熟、发挥各自优势滦糕,结合起来碉,这条路可能全球谁也做不到柯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线事温。徐和谊透露墓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作畦,很可能这轮竞争锑,十三五末攫不狼,再过2至3年歧惋豌,肯定会出一个比较好的结果疗。”    李斌也认为泵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菊贡,这跟传统燃油车情况不太一样坪迹。他干脆表示点,国外品牌在中国是没戏的趣才,因为智能汽车需要本地化的数据敬窜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快东。蔚来汽车在三电沏丹、智能电动咯筋答、包括制造方面都跟其他企业合作鞭贯塘。李斌强调够腐田:“我们是很尊重制造这件事的专业性磋础。”谈到合作妒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作灯诲暇:“我们的南京工厂投入十几个亿韩檀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作季,不是简单的代工书权伐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   据雅虎网站报道邯素爬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示练,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现情,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墒祟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称世惜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域吞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务墓。”    他指出盗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绣。尽管我认为这可能还有很长的路要走观枷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歉纤铂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍突滤票,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险为段黄。    当前讳,特斯拉拦家、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中缕乖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密匡陈绞,并将其带到了Uber牧。    去年为歉朴,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中首,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑餐悼和。特斯拉CEO马斯克表示俏淑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”世肛。    马斯克认为氖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见矗输。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故波秀,要远多于因人为失误导致的事故剖乒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道锌蹿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素锯俏瓷。    他表示眷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全垛,那将是一件非辰晾悖好的事情涛娥。但对于汽车保险公司来说挡畴,这不是件好事酥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后示谰史,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称炮琳:“我觉得这种影响很明显汲掣百。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备程拨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告陕烦侯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盘害,全面体墓咎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藕吾韶,阐明了个人观点堂,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的朴锑硅、客观的看法呸品。    报告摘要休才:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纯、导入期芬辩垂、快速发展期与成熟期四个阶段饺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颈罕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化级,很值得我们借鉴矩弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涕胜。如果不加重视记丛蛊,终会酝成大祸辩。    *韩国的电池产业鸵朴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凯然硷,我们必须面对这个挑战胯丧馅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作花,它会带动未来汽车消费新的革命喝。    *任何事物都有两面性啪附稻,政策也是这样段钉。补贴强度不足红伺,难以起到激励效果崔微,补贴强度大了晒,难免产生对技术发展的不良影响莆缓,也包括少数人铤而走险骗取补贴突苇耻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脚牛惋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展姜,从国家科技项目立项至今已经接近20年辜糙,可以说产业发展已处于世界前列丛亩。2016年弗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车挥饯,累计销售95.5万辆柿痛坚,取得了令世人瞩目的成绩缓瀑厦。有些专家认为缓催,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段窗加,我的看法不是这样矫绒鄙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帝抠、导入期粮新段、快速发展期与成熟期四个阶段萎。导入期也称培育期坝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段逗爬冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值棱,当时就有舆论认为吕,我国新能源汽车驶入快速道思,进入了快速发展期岸柔韩。然而到了2016年便回落下来孝全侈。现在分析起来孟护怯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拭甜赖,造成了数据中存在一定的水分撼颠。随着国家对骗补行为的查处故旧毖,今年的数据逐渐回归正常穷坦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辽,有可能会得到一些错误的判断良稠虏,导致过于乐观的结论伶掣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期雾隘了,除了观察数据的趋势外性不陵,更重要的是看产业发展的推动力完,是国家政策为主还是市场为主怠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持淘疤岛,补贴政策还不能取消投法,基础设施还很不完善说鄙悄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平烦抽,产业链还不够强壮与完善饲陀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高钦趁钮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沫瓶,工作量很大闭,切不可放松努力扑绦,让已经启动起来的产业发展放缓下来谐录钨。    依目前的政策设计表我眯,我国将于2021年取消补贴媚烹锹,代之以环境祭、能源为因素的常态鼓励政策首努。也就是把2021年设为一个转折点努,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡让舰。期望实现年销售量达到二盯鲸、三百万辆以上啥诧对,能够占到汽车总销售量5%到10%帮士柏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酵。    二电捶、如何看待新能源汽车的碳排放似峰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策辣赫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锣俏怯。我认为许多人有这样的疑问是正常的寇佩,因为至今还没有一个权威的科学数据鳞,来告知公众电动汽车的排放是多少墙蔽善?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纽。    电动汽车行驶过程是零排放绊季,这点没有疑问蒜叼。但发电过程是有排放的藤哀梅,不但有二氧化碳排放缄略绥,还有导致PM2.5的有害气体排放榷簿。所以简单说电动汽车是清洁的锈插,是不能令人信服的萌,需要拿出数据来肉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非恚款的新闻报道钡,受到一些启发访尝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数荆,即“碳排放因子”慨惹峨。根据新加坡的实际情况坑,标明每消耗1度电画伤,就要造成500克的二氧化碳排放群井录,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焚,即每消耗1升燃油擦,就要产生3000克二氧化碳排放戊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放祁踌。由于特斯拉的车重涎凭素,耗电量高骚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值幂巷,尤其是在夏天开空调的情况下龟搂,百公里电耗有可能到40度诬骂,因此被繁拱ǎ款擒钠。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化木,很值得我们借鉴诲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究死寄,据我了解定性的结论比较一致叼,定量的结果存在不小差异厘,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扁拈。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别邪,其清洁技术水平也有很大差异群秽概。我们可以请国内具有客观地位的研究机构及奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鲤,发布我国的“排放因子”权威数据氮,并定期予以更新蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刨。    比较我国和新加坡的发电情况唉呐,新加坡百分之百都是石化能源发电班孺,而我国的发电能源结构里妥,石化能源约占70%是粉,可再生能源等非石化能源约占30%烤滇拟。全国平均来说尖涪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铣。而且按照现在国家电网的规划来看拭厂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例此袄钎,我们发电的能源结构会越来越清洁泻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大儡嫂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邦括,来估算一下电动汽车的碳排放仁泵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车竭嫩,可以算出其碳排放为100克/公里封逢册,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梯句,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碘吭宦。可以看出一般情况下赌筒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车熄查。但是如果电动汽车过重秘,电耗很高艘下素,就不能算是低碳产品感,甚至不如先进的混合动力汽车胯嚏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怯未,但是我们可以认为胆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下硷,耗电越多挠,造成的PM2.5有害气体也越多挂汹势。因此砰,从治理大气环境考虑喉纠,我们的政策应该鼓励低电耗产品拒汐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褂拭哺。    三舞让、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展廊返?    这个答案是肯定的灿。我做过一个简单的计算判,即使到2030年湃弛靛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候密春覆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敝冻徽。由于大部分电动汽车会在夜间充电鸥脱,可以利用电网的低谷电时段来充电佰。目前我得知的峰谷差是20%到30%盗效蓉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段曙,不但不会给电网增加负荷蹭确,反而可以帮助电网储电既骂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式藤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钠,在白天电价较高时段将电售回电网岛算。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浓,这个系统包括了屋顶的光伏发电捕姆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈颇歌休。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坝,采用分时段电价翻吃。当然邵霉丧,对于需要白天时段充电的一些领域邻骡孟,如快充公交摄、出租车与物流车等陆哥郊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力壕咯伦。    四莲剿宿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扯蔼猛。现在出现的火灾问题比较多废,所幸还没有造成集体伤亡处派帮,但是已经给我们发出严重警告到藕,如果不加重视暗跋,终会酝成大祸了锚。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位昆诵辰。    电动汽车的安全要以预防为主伟,要从产品的设计做起汐,然后是生产过程的严格控制嘿罗,不能将未经严格考核的产品投入销售既嫩拎。电池的比能量越高浓,发生火灾时的危险性越大染,因此要求有更高的安全性技术嚏,试验考核应该更加严格店。尤其藏朴臼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎戌薄缚,因为客车上乘客数量多颈培充,一旦出现火灾逃生难度大虽辜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准笨然跺,为满足新的标准增加成本是必要的娃。对于纯电动客车弹寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祥估宏,既安全又经济谁湘。    说一下安全监控网络拜详巾。我认为重在实效绕仓觅。我在几个火灾事例中了解到沽,火灾发生前其监控网已显示警告信息娇东,但未引起关注与采取措施劫垒,说明安全责任不清酞隧险,监控网站流于形式滇颁,主要是供参观用梦心拒。    五扰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仁凰,大家都知道污磺棺,韩国的电池产业捐临绣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战萎使,我们必须面对这个挑战敢逗。目前有一些原因澜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潍,也给了国内电池领域一点时间榔板。但是伐痉局,如果我们自己不努力阑,最终经不起国际电池产业的冲击渤勿,我们将会面临严峻的问题磊鸡。    我国动力电池产业发展很快鼻尚喀,一批创新意识强的企业正在快速成长口喘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持七联跋。但是总体来说蒲,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叔欣季,产品的质量水平不高够首,投资过于分散采箩晾,到处建设低水平的小规模电池工厂嫩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足寄慷,缺乏战略眼光杠姬敖。这些问题需要引起我们重视与思考掀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败灯般,没有一个强大的中国动力电池产业党栏传,就不可能有强大的中国新能源汽车产业刨弦晚,实现汽车强国的梦想又是一句空话沟且。    化学电池是一个非常老的传统产品铜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情僻犁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度空,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扛寥,形成了动力电池百花齐放的创新局面捞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰献,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氢琳。因此莎,谁能够掌握创新的主动权冯骚壁,谁就有可能掌握未来电池的命运唇蛊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局敞,但是企业是实现创新的主体秦该。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斥,能够挑起这个历史重任汀变性,把更多的注意力放在创新技术上面疾。    去年参观宁德时代电池工厂时惭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图结,给我留下深刻印象金。图的中央标明安全性始终是核心拍岭挽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入妒敛、功率密度尼扯须、寿命与成本喉。在实现高能量密度的同时朔,要实现快充性能既,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萄澄,向1万次20年迈进俊嫌,彻底解除人们对电池可靠性加唉、耐久性的不信任阔疵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亩县鄙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潍,结束燃油车的历史圣惹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标泼眠,成为中国动力电池的创新巨人秘。    我对我国电池产品质量做过一些调研掠坊环,认为下,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褥迫痛。就电池单体成品质量控制方式革鞠,目前还有采用筛选的落后方法即宝龟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铝交棚。这表明沧备,产品的质量水平低劣刑,即使交货的产品数据是在合同范围内攘,这些产品在使用中性能很快就会变差孩随穷,寿命很短末。    目前筷感畔,还有一种比较普遍采用的“分选”方法丸雇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捷瞥佃,但这也并未在本质上提高一致性唱春。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性剔,不需要分衙死嘶Α,标明这些产品内在质量是优良的话炒烈。用汽车工业对零部件的质量要求就是浓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”灰床锹。恐怕多数企业都达不到鸥挺捌,就这一点而言思封,我们与日韩企业就有明显差距售谴。    面对严峻的国际竞争当擞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟施。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙媒并榷,再吃不掌握核心零部件技术的苦畴煞。我们看到国外整车厂来到中国时唯甩眯,都要把自己的供应链带进来刹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链囤嘉航?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盛翁岭。我建议政府滇、协会昏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烈舶躬。    六咕复袖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作释。它会带动未来汽车消费新的革命疲蕾敦,有助于解决城市的拥堵套香蒙、停车难砰剃、环境污染等问题工。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率涕激,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尼苏畅,是未来汽车应用一个非城龋好的发展方向级疾阂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适剂挽侍。    由于共享租车提高了车辆利用率箩极,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显螺盼皇。又因为主要用于短途使用驹,大大降低对续驶里程的需求嫉。从社会效益考虑瞎缎,减少了空驶行程剿韶,意味着减少能耗与排放借,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间常维我,缓解停车难的问题铅扰。    现在拔,很多城市都在做分时租赁督膳碳,但有的并不是典型的分时租赁脑魔。A点借筒草、A点还帛,规模小的例子不少健。例如有的大学有几十台车在那里莽同,学生租了这个车出去办事儿到贰,回来时归还校园原处晌。这种模式也是一种共享胃充力,但不是典型的分时租赁慈。只有实现A点借X点还嵌怂线、并具有一定规模挥、使用起来非常方便椽晨坏,才可以算是真正意义上的分时租赁妇汉措。    除此之外倘,分时租赁还有一个评价指标戊灰茸,就是车辆的运行率懈,即车辆有多少时间在外面跑肋解、跑的时间和停的时间的比例酪。我考察过芜湖市易开租车探谴澳,我认为是很典型的分时租赁浚位隋。从数量上看害,芜湖已经有两三百个站点欠,三四千台车溪惹,具备一定的规模;从模式上看刨鸿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借汉、X点还棺。从车辆运行率来看蹿,芜湖做到了80%规茹婚。    此外示,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弄惺,规模也达到2000多辆舶灯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池分疽膊,很有创新特色滇妊瓮,也有一定规模秘蹿秋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菇戌,认为大约需要1辆/1000人口颠米,或5辆/平方公里的密度垂珊穗,才能够保证顾客较满意的租车成功率萝卉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袜其喉,其租金仅是普通出租车的1/3壳铺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8僳慑。    作为共享租车的车型困氢,以高可靠性穗、低成本孩借脖,微型车更为适宜伦该芥。共享租车要应用车联网技术蓖澈呛,建立完善的方便于客户的使用体系帕特,实现手机注册棱、约车摩斯摆、开车闺散悼、交车勉录阂、付费以及安全监控等刑封。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猜防。我认为限坡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来慌。为了方便客户怀捆录,建立全国统一的注册收费系统十分必要墨刚。    七失版、补贴退坡后活虹,新能源汽车是否还能发展损猾笺?    从今年开始棵办,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煎灿隋。现在行业里有一些不同的声音摆赁,认为新能源汽车本身就是错误的事情炊枚,它的发展依赖于补贴成,补贴拿掉以后耿,新能源汽车产业就会死掉浩。我不赞成这样的消极看法梯。    首先在电动汽车本身的技术上裂蹲,我们要有信心居。随着电池能量密度的提高桐喘嚎,到2020年残哄书,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脑癌管,规模化生产使电池的成本大幅度下降虹纺戌。从这几年市场反映看标,很多消费者开始喜欢电动车了洁,他们觉得电动车很安静嫡饺猫、很干净极圃挂,如果自己家有充电桩喇繁,使用起来很方便腐。目前染熄,面对全国大面积的雾霾形势匡奴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策丧,促进了电动汽车销售量的持续增长巳克,在不久的将来蝗,电动汽车将大量取代燃油汽车分。    我国在新能源汽车产业取得的进展围,很大程度归功于国家的鼓励政策吃誊狡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的阜顽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用霖痘衔。但任何事物都有两面性矛,政策也是这样泄涣汝。补贴强度不足查,难以起到激励效果恨,补贴强度大了馅,难免产生对技术发展的不良影响衅袄,也包括少数人铤而走险骗取补贴赐。这些就是事物的复杂性妻赐,不足为奇凶迁。因为产生一些问题奸粉,就否定补贴政策是很不客观的距壬咖。正确的做法是适时适度调整政策嫂,逐步实现退坡蒜寝,制定与能源拐乔唇、环保因素相关的长期鼓励政策新未镐,进一步完善推广工作的其他政策环境凰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去火坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔俗按:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盘林,销量突飞猛进普哀,不仅在中国市场实现了大反转桨棺荒,以每年超过30%的增长率锯爱辨,连续三年高速增长偏枢,实现反超怖,在全球市场上来看却雇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惦疾乳。设计之变锨旱,影响如此之深灸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚表,都是如此匹儒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌龚勒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揩。此消彼长刮圣,本来也是市场常态统颈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略嫂丁瞬,而奔驰则用了进击的改变驰。这导致了市场格局的变化芍。但在今年开始室,奥迪要采用一种大胆的改变森稻。   在北京车展上旁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生夯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司期萎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品老。在采访中暇浩佩,马克·莱施特先生表示悸确计,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氛梁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秃缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是舅,以奥迪品牌本身的三大支柱焦缓,即“运动性”阿、“卓越质量”弦封、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石常,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯掇监。另外蛾玲,马克·莱施特表示请,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揉细,以保持“个性化以及彼此之间的区别”甩畦。   未来饯凯尼,奥迪不论A纱现维、Q兰、R系列处,还是电动系列徊,每一个车型系列都有他们独特的个性势。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品峦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国订晴幂。而且夕徒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格勾读蕊,在马克·莱施特看来频贸乘,除了外观劲,在内饰的设计上茂么工,奥迪前进的步伐还会更大勺澄拖。   比如新一代A8令,大家会看到一个全新的控制理念冷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了睡寂,全部操控都是基于触摸屏兼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻雷,这将是一个具有革命性的设计困。”马克·莱施特表示蠕。   【访谈】   媒体疙鄙壬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胖潞示?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胎?   莱施特宫倪酞:中国市场当然是我们最重要的市场之一弹誊。比如马上要推出的新款奥迪A8示,我们认为80%的A8都会销往中国辨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谎绥督。比如搁湾,从车的前脸上就有非常明显的体现就灰,这个框架会做的非常突出细席,也会大量的运用到合金材料稀泻闭。A8的设计充分突显地位感和身份感敛裂髓。因为我们知道中国的用户死掳秦,或者说中国A8的用户群是非炒藜敲埃看重自己的地位感和身份感案辈,我们对A8的设计充满信心酱。   Q2是我们量产车的一个预告撮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祁。我们想把奥迪的A系列廖俺蹄、Q系列录,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达彤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型贯倡寞。比如叛沦雷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计祁嫡孙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计冬蔑,从而更多的彰显每个车型的特点淡竣抹。   媒体蹭:A3未来会有怎样的改变倪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变冬姜晴?   莱施特户:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎鲜辱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蔚桓农、表达力长。   媒体喷控:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升苍丛?未来设计会有哪些改变禾蕊?   莱施特豁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊贺贫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棵解复,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邻卡魂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的按担,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岭。此外改,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陶闯烯。   值得一提的是容,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纺,完美诠释了驱动理念瞎。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眉。刚才我说的是外观的设计割句,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大激等纲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膊皋玫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念高翻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了羡,而全部操控都是基于触摸屏社耗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中冕刹,这将是一个具有革命性的设计借薄昏。   媒体泥:面对未来的城市交通更加智能化舷、互联化琶馅、自动化的趋势横,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助埂晃?   莱施特先生财洪庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段玫肖刷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段痹亥。实际上撇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程诞铂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘁忿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尼樊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发菱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冯晃怪,还是更多使用自动驾驶亨矾毛,所以我们设计的基点是用户体验蚕蜡绞。   设计开始阶段将先做内部设计颠肛实,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后贸赌,再去考虑外观应该是怎么去搭配炽脆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革姬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程仕旗棘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的镐势,因为我们真的会目睹囤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革漂。   媒体赂擦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗窖牛?   莱施特淌笛:我们从下一代的奥迪A8开始肠送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言味。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念期。我们要做的是持续的对、不断的推进设计语言的发展尉捻,每一代的新车型都要再往前走一大步眷摩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妹交坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估几:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廖绍菏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寒艰司,业界开始重新打量双方的合作家拧。   如所有行业对热点的追逐一样檄,在过去两年中难嘘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弊兼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响酶扛奋。4月6日份沫讲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系每墙,携手研发并应用车载人工智能技术怖层便。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帘奋戒,双方将成立一家全新的合资企业蛋慰匣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份俺肯戒。在此次合作中晨竞浅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兜刑,用于双方在汽车领域业务的开展滔航,为出门问问未来的发展提供支持屠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袍,而合资公司背后乳半,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绞茶潘,意味着除了汽车制造商倦围,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份边撩。   “1.8亿美元只是一个开始筷东。选择跟出门问问合作妙及,是大众集团移动出行战略的一部分卉。”苏伟铭称娠驼逛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈善,为达成这一目标琉,已经规划了三大板块裙钨抡,共计十二实焙、三个项目维蠕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乓肠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权控。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苫频,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膘袄司、语义理解技术混,面向移动搜索领域的智能手机应用鹤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务形桃拱。迄今为止唬剂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别互僵、语义分析媳量、垂直搜索等核心技术阶秒嫡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景培,来打造下一代的人机交互方式堪埃擂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)赂。   “选择出门问问毯然燃,是各方面考量的结果艰。如果大家了解的话领伞粮,其实Google也是出门问问的重要投资企业铜,所以我们与Google也进行了谈判”扑。苏伟铭称秆砷晒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怠暖拟。   2015年6月譬,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月栓托,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纬斥,出门问问被Google投资桓哆。截至目前侥,出门问问共计6轮融资师闹性。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沫搭柒。   “此次偏拍宦,我们对出门问问进行投资艇,不仅仅是出于财务层面的考量彩唤融,也是一次具有战略意义的投资崔鲸袒。通过本次战略投资厢俩般,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术船持互。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿崇收,只是单纯的投资或技术合作哆救,苏伟铭回应称疽精,“想强调的是句撕碗,我不主张相互供应的关系呢逝,一定要拥有属于自己的核心技术咕倒。”   “移动出行领域的合作唱,如果是提供车辆可姆,那只是纯粹的商业化的供应需求邢窗极。与出门问问的合作枢,我们是要进入合作的管理层仕,在共同建立的合资公司中捐揉,双方都有委派监管团队”码。   苏伟铭介绍肥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持览诺相,但更重要的是在人工智能领域的研发镶诚霖。“如果你与人工智能进行沟通轰软歼,沟通得越多股师寡,它就越了解你堵绊,人工智能研发的目标是迎合客户现,而不是需要客户自己调整来配合戈,所以校撬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彻圭临。   他坦言南,在人工智能的项目开展上备,有好几种做法四,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苦美,但这不一定能成功刨奔复,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陋囊匣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象烷顶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术并慑遁,且能够很快地将技术实现应用鸥。”苏伟铭称痪式,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崔亭涛,来帮忙推进其未来的发展敞。从这方面的合作来看藩妙蛔,双方非常契合歧歪牌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欧履煎。硬件是大众的强项洽敝律,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力非令舜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灌么,而是应该让其独立运营少碧狙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胚骄。”苏伟铭称净杠,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化常。   据介绍鞋卫,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泻啪狗。基于出门问问领先的语音识别竿畅、自然语言处理骆、垂直搜索和主动式搜索技术泊零,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位储息,该合资企业将进一步探索图,为未来的智能移动出行提供解决方案筒陆魄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里累,人工智能并不是只包括这一部分裁赖仟,其实烫吗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能瞳敖戏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起时。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬将,但在苏伟铭看来贺,这是一个重要的开始捣苔。   “下一个工业革命的前夜”颊沃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断评捂,为此枯爱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娟维。在2016年的广州车展期间陕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想念凑。据大众汽车集团(中国)首席营销官镰具、集团销售和市场负责人胡波介绍椒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瘟樊随,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立层祈敞,包括智能停车残庐、智能充电等枚魔甸。第三就是交通形式的智能化管理道号。即打通不同的交通形式怜,提供一个智能化管理芬臂掳,最后让出行者能够享受顺畅孙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弟歧。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乏室,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抹涸。“我们相信姆,车企能在这一领域扮演重要的角色忿膝皋。”胡波称佛。   不可忽视的是琶愧号,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哦头蟹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者坪单。   “要建立一个生态圈侨,必须要有多个方面的项目支撑使。在落实该战略的过程中科,我们便开始思考钉拾,如何构架这些项目零限顺,未来三年我们是要围绕这十二沦檄、三个项目开展工作的卞羡。”苏伟铭称旱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌哗即,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术世守嘘,以便及时供应碘隙梦,满足未来车辆发展需求钎郴。”   据了解杏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拾。通过语音输入侍锭,该后视镜可以提供导航就潜、信息点(POI)搜索筒、即时通讯悲煞、车载声控信息娱乐系统等功能虫曹奢。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验抗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埃拾提。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror贸。通过语音输入帛冀惺,该后视镜可以提供导航孪蕉磐、信息点(POI)搜索现石逻、即时通讯粕赁、车载声控信息娱乐系统等功能铂瑟虎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力慑答,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拷胸。   苏伟铭透露骡,最快从2017年下半年开始倪刀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妓炊霸,在一些国产车型上也将采用该技术功。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统傻。但是黎培纺,有了大众汽车集团的参与廷梳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”什俏牟。   经济观察报筏彪岔:在中国的十二三个移动出行项目上烘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吭?   苏伟铭充:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涵。2016年中旬搓处多,我们便与集团总部沟通过襄,我们认为在移动出行领域翟慷财,中国是领先于其他市场的赫回我。所以弄,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁及廴邸,建立MOIA移动出行服务公司籍。之后奥,在中国府冒奶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司电,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痪忿骸。   所以铝叮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憾抽喊,欧洲和中国啪抛龟。其中中国的业务包括三大板块巧梳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目骸桥。我们在这一领域是领先的起成普,这之后憨轮,我们还会有更多合作疵诧裴。   经济观察报呵:在大众规划的十二三个项目谐,大众与滴滴出行诉会、首汽等公司的战略合作是什么模式春诺碳?   苏伟铭舶宏:大众跟滴滴啼膳堂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓟。其实莱,与滴滴出行的合作瓮,目前还在进行详细商议蝗。但需要强调的是逼墨贤,我们的合作投资并不是融资的概念囤,我们的合作是战略性的纠。   经常有人说大众汽车集团起步晚典,但我看不出其他厂家做得有多快让。   移动出行的合作擦,如果是提供车辆埂岭,那只是纯粹的商业化的供应需求庭脸。与出门问问的合作海帽,我们是要进入合作的管理层佛菊陷,在共同建立的合资公司担,双方都有委派监管团队厩。   经济观察报肝毁认:您提到的十二览翰采、三个项目都是什么商业模式效祭?是否都会以合资企业的形式出现敬?   苏伟铭乡:并不是全部都是合资企业形式的项目陇檀凭。我讲的三大板块中廓,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矢肪。我们选择成立合资公司是因为呛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堤持悼。那么如果不通过硬件计篱,技术应该怎么落地呢奴屡爽?通过建立合资企业脾巧,我们可以为不同品牌设计不同的技术柑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务桂邵脑,包括集团以外的其他品牌稿,我们并不排除这样的合作踢。因为生态圈本身就有一个共享的概念剔。随着数据的增加恰表伤,共享的概念会更加广泛屉,生态圈成功的可能性也会越大农萎箍。所以与传统的工作方式相比冗,变化是非常大的竣。   经济观察报拈:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奴?   苏伟铭酷醋:我认为技术和战略两者兼有媒脊。要建立移动出行生态圈的目标美,就必须把其中的布局规划清楚唇,只是研发出几个APP吠豁掳,并不是真正意义上的合作或合作的全部许断伟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么通乡?同时帆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斜吃,也会要向外输出处。   经济观察报箍等画:生态圈成为汽车业新的布局单位零,选择共建生态圈的合作伙伴时拘,有什么标准尾纹?   苏伟铭间:以前我们称之为垂直平行的价值链聚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晶外。在考虑发展这些技术的时候程,需要对合作伙伴进行全面理性的对比短维跑。   举个例子恫椿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蚂迫,我们会考量其语音识别技术有多强让病哇?然后再开始讨论中间的差别在哪彩架。找到不同品牌之间的差异性非常重要氢妮。从战略角度拿琴,大众汽车集团需要明确今后的定位堵。   谈了这么多顺蔑瘦,其实有一个基本点烫,便是客户群体丸。作为主机厂仙粱虚,我们需要预见到7年以后车的样子攻兴罕。因为一般针对七年以后的下一代产品邓内,我们现在就已经设计出来了艇肝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础擦,未来会遇到非常大的改变穷棺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同唇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的世,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品绿脱卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆册:李芳" "   4月20日舍,上海车展开幕的第二天堤亩善,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台橡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸腐柿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟卧开痛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绦,其实沽,魏建军早已来到现场讣施。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内小,魏建军至少接待了三批不同的访客蛇典,并亲自送每一批访客离开誊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庙,虽然神采飞扬鹤染斤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显晌突,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小瞬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比傲连浦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义躲柏码。一边是国内SUV领导品牌芹馈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乾吼凯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挨独,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”困锰厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽巨,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慑盼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣离烹淬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌规,此次乏豢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上途鬼。   “WEY的目标是挑战外资品牌俗吝兑,终结外资品牌的暴利时代蛇堡嘛,重新定义‘豪华价值’京芭堂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品砷墩。VV7c/VV7s之后嘉,今年还将推出2~3款全新车型膛,将产品线延伸到新能源领域戮樊,合力冲击外资豪华SUV品牌期。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糖串辨。”魏建军说艰靖贯,“关于轻奢扩吮仓,首先这个词比较时髦灌叭,容易记住令衰。另外款迪驴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绒蓟诵。”魏建军表示梳师,长城不会做没有意义的豪华缝蔽,“作为消费者可以感受到超值的体验谩,而企业也能得到相应效益堕,最关键的是得到了客户的认可墙,这才是有意义的‘豪华’绒。”   魏建军认为安全是最大的豪华黎臣趣。“乘员揽朴、行人从败、车辆”三维安全(3DP)设计理念低节,参照国际标准疾蛾,主被动安全配置完全创新筋汐,提供正常驾驶萍绩丧、危险警告承答淬、碰撞减缓尼,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杯,译为“牧羊犬”啡抄痪,有守护主人生命及安全的意思谋暴爸。   此外停画,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队耙坍等,来自于欧美一流车企缅谜猎,有着丰富的造车经验和行业影响力搜庇。匹配中国第一款7速变速器迹,这是世界上最好的变速器之一缅哨葛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坎恭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彩隶啼。除总部优秀的研发功能外苹,长城在欧洲息迷芬、日本和北美也都建立了研发中心般莲锰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”妮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数峡泊。其中味,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌厕烦湍。对此瓢,魏建军表示卤秃钳:“媒体和消费者一直有这样的担心讳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棠草相。实际上敬话蹭,在同尺寸或者是同动力下呕缓喇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价虚嗓。但从消费者的角度来讲说嗡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囱习,消费者会非常清楚这些配置腐、性能窃、做工有什么样的差异贺沙旗。”魏建军表示拣饶擒,长城的目标是做品类品牌涝健委,即目前在SUV的大框架下以价格为区分托,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元韧充,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涡孔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆簧层。   而针对销量层面洼童料,魏建军表示伟何:“从销量上看喊蝎,WEY很难超越哈弗赔同思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的吴皖棱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱好崤啤,15万~20万元的空间虽然也很大戳踞革,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鲍。”也许很多人会认为读,WEY卖不过哈弗叹沙膘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鞍定秤,但实则不然悍。“WEY和哈弗我们都重视姑虐沸,长城用同等重要的乡屠捞、足够的资源支持两个品牌佛捎晌。”魏建军说略快秃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力儒诽,魏建军是如何评价的垦汝诵?“我认为我们的产品不管是性能蔽、做工骑铣缉、安全鞠渡巧,还是油耗暮笨、排放嘶灌,都不输高端车鸽虑。”魏建军依然对产品信心十足系,但他也承认WEY面临一大问题桨孤梅,“现在问题是品牌价值蝎,因为WEY旗下产品刚上市猫上,品牌没有经过市场的验证却宿,大家会对它不放心故唬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车耙。”   魏建军表示嚏,自主品牌给消费者带来了很多价值凰。“有我们的参与充艰味,不断地进步酬蚂、不断地在挑战外资柒,已经迫使外资不断降价裴钦沪,提升服务品质说蜕。我们的目标是要挑战国际高端市程┤映铡,所以说我们借助中国这个很有价值的枚、规模最大的市场来锻炼料胜,使我们能尽早挑战高端步撵。”魏建军表示床龄瓶,消费者购买了WEY之后陶嫁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值牵。他对媒体承诺娶实,WEY的产品一定是超值的窍棺,并且一定能给购买者带来惊喜短趣。“WEY是一个挑战者涤乌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感美。把我姓都赌上了认筐,不能失败汐排湃,只能成功扳缆汗。”在采访的最后碍努韶,魏建军郑重地对记者说琳盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟套廉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞎谁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发李法寇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作昧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向布钳类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导兜类,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车免午,以及未来的发展心核煤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芹较、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生筏垦啡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寇娠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歇颗铜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脾霖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鸿汤,以下是问答实录话陕:   凤凰汽车 嗽烩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嫩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谈蘑?   俞经民 翔练:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侵,对于品牌的市场表现同样很有信心埃纺讨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庐磨逞,我们有信心成为市场第一的品牌釜畴箔。今年我们的销量目标违,是从去年的8万到今年的20万陡偶躺。纵观130年汽车工业发展史另,汽车行业发展的基本规律而言父,规模还是需要的忻,是品牌更好的发展的重要保障殴。   邵景峰 弓襄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牌家,荣威方面怂溯,我们所坚持的署矛,是一种符合广泛审美的焕坑拟、优雅自信的设计风格茧反,在复杂的市场环境中违蓄容,抵御诱惑箱高驳、坚持自我息履,走一条人性化的设计道路逛其。而我们的MG名爵弓氓究,有着近百年的历史底蕴与跑车文化宋氢布,这是一个巨大的宝库翘悉回,值得我们的设计师尽情发掘燎,其中之一伦挽,就是感性嚼。   在MG品牌的设计风格中共轰,我们可以看到很多情感爆棚处庙烹、血脉偾张的元素与产品靛街。未来的中国汽车市场必将飞速发展铅,需求也将越发多元化提料,然而无论技术如何变迁响,对于人性化霖、情感体验的诉求将贯穿始终涩媚舷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搬教脚,我们也将在感性力设计理念的指导下篱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虏骨钙。同时滤,强调个性也不代表小众驾镜绢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扇,为大众带来唤起强烈感动醛沦栏、让人心跳加速的优秀产品虽,这就是我们所追求的目标馈纹们。   凤凰汽车 顽脐:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陡卞倍,其中年轻消费者占到了绝大多数残摄继,请问接下来蔷土尾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赁?   俞经民 陕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挡,更是“年轻的心”懊县,从名爵ZS的订单来看吕称,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萍裳,更包含了年龄层更大姐瞬、但心态上保持年轻的用户胎。从“年轻的心”角度而言毛却,我们的消费群体就更加宽泛了雀炊秀,作为一个年轻化的品牌腊,MG名爵的诉求是“年轻动感兰赁抽、专属空间林、纯粹乐趣”磨,给“这一代的年轻人”造车仆。说到年轻人共同的特点琶,是充满梦想洽,对于梦想的追求更热烈一些腑详立,更想把心里美好的事情去实现凌围。这个梦想实现的过程是非常美好的礁观,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求菠忿速:为这一代年轻人秘顽宝,不仅是岁数上的年轻人横彩,更是心态上的年轻人携,提供更好的选择户回,保证他的有更好的驾乘体验汤。   年轻化的特点唾邢,是要颜值眷捐少、要体验的到位皮罚、要可以分享迁。二十一世纪中国的年轻人憾惟,在互联网的普及深度封核、对于尖端智能的体验和想象力潘,在全世界范围一定是靠前的恨犬节,就应该可以代表“国际范儿”抚危,也应该引领地球村的潮流灌。要满足这一代的年轻人垛,MG名爵所带来的产品体验送概配,也应该要追求更极致佩涵笑,带领大家去创造全新的潮流角鞭。   凤凰汽车 秆哼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”不纬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苔蝎、80后嗡、90后的人群当中涡?   林嘉瑜 猩老:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竭。这款车感性的设计曲线辫琅媚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒲忙。不光是国内的经销商填廓,本次上海车展踢摧胎,MG名爵还邀请海外的经销商凯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发牢,他们也都对这款车都做出了积极的评价奠铆,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胃晦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞬坚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟操芯宝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熔,让老百姓也能开上小跑车党坤册,尤其对于国内的核心消费者来说秃,不论年龄几何泰拌穷,都要有为自己的梦想活一把的态度宫。对于一个汽车品牌来说遂,这是一件值得骄傲的事情温。   邵景峰 茸抗莎:其实在选择一种设计语言的时候剩敖爸,设计团队非常慎重贝钮,因为设计的变换频次不能过高兼群陶,要抵御诱惑逢、保持延续性才有可能给消费者形成印象绍棺、拥有识别度从而去打造一个品牌舅稻。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸿葡煤,去追求情感的外在表露囊吮公,从更广泛的角度夯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些媒释槐,通过真正的审美习惯进行判断;第二褐,感性力是专属警滥、设计师要通过专属的标签燃贡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吴搔车,MG名爵强调一种蓄势待发的动感琼凸,比如运动员在起跑的那一刻矮,弓箭拉满而未发的瞬间浅樊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚木肖秽,这种动感更有档次祟,同时价格不菲规,是很高端堆、优雅的设计泼汀,我们希望把这种设计注入到产品中斑建趁,带给这一代年轻人极致的审美体验立。   凤凰汽车 磋脆涂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟Я娉危块化架构平台打造的淮垫徽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划侩?   俞经民氮反:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用卿谷奶。这是对这一代年轻人的尊敬祥胚邪,他们自带国际范儿工泌,是可以引领全球的潮流的人群泪抒捻,因此有着巨大的价值俺屡。对此平夹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划耻腔,在全球也是一样辟涩屠。目前谈幕避,世界范围内徐店,不仅是动力总成前瞻技术的整合航靖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势莱强窃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车董睛,采用插电式混合动力设计扔。另外蜂容吹,大家看到的名爵ZS奴慌,将会在明年上半年推出纯电动的版本画勘,至于最接近今天这辆续航超过500公里乔赐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车街,也将会在2020年之前推出评旧承。   凤凰汽车 擅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系空浑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法群?   俞经民 昂活:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控糜,设计上差5%从雹,销售上就有可能会差30%课洪年。那么对于自主品牌而言测,就是要把自主性发挥好嘘坊,去追求审美的宽度和深度惹淘抽,销量也才能有宽度和深度删号复。名爵ZS的设计就是这样做的且洽,要追求极致磐贺、不计工本楼铺杏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搽,可以说吐孙,名爵ZS的极致设计湿誓,对销售的宽度起到了很大的作用鞭。   邵景峰 弓菊:汽车设计是在不断进化的馈,不会总停留在一个风格上售惰,在互联网时代横康珐,同样要有全新的时代特质迁饶姓。另外嘛绍,从汽车设计而言澎壬,例如从动感设计理念而言冲匿钦,英国车是鼻祖疙,很多品牌都是以此为源头来发展的缉疥,也就是“同源”浮。中国航天能够上月球慕惫互,那么在汽车领域上同样有大的进步胃。之前德国杂志的一篇文章写到茫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国博愤岁,在进化的道路上有推崇的看法吓驶玫,也有欢迎的声音钦,这些都是要虚心接受的睡坍。另外酪涂,汽车设计是一件非常严肃的事情厦颠,每辆车定型背后媒浇祥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扯傅,背后要靠巨大的投资来驱动交。   在造型评审的过程中簧,流行趋势讲清楚秆坊,未来怎么发展说明白骄,否则误解就跟着来了形,所以要有一个整体的品牌战略在里面焊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刻。   凤凰汽车 胶:今年褐雇清,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处殿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弘?   林嘉瑜 既:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作啦,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素百,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄纳猩,拥有一颗年轻的心胶,热爱运动猩蛊、健康的年轻人露。   从足球营销来说骑腔,对于英国和中国希陀,都有很大的国民基础耪矢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国轿淬,是英超乃至欧洲的强队悄骚赂,这几年的成绩也是不断的提升驶粟呸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的电。同时勾图侵,利物浦又是一个老牌劲旅憾检赏,有不断上升的潜力盛吉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穿,在用户上有着非常大的重叠之处心。MG名爵与利物浦对的营销合作巨揽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来泡,在活动和比赛中享受快乐暗伯。   上海上港队也是一样的讽。MG名爵经历近百年发展备赤苗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣庙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兰俗,两者的合作也是非常有趣的汹。更重要的是味列,MG名爵通过足球营销的模式狡,能够促进两支球队之间的交流奶捆馈,包括之前组织的很多活动观荡辈,不光是针对中国的消费者驾闹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扯,有效利用MG名爵品牌的特有资源搔肌饯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌板尼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值浇衡。   车展期间攻榔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海然,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伎擞。在车展之后扇癸,利物浦会在上海有推广巡展活动铅挥。下半年浩蜡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对路然,欢迎全国各地的消费者参与和体验洞胚。   俞经民 困芹惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的对即,大家能有一些共同点做沟通亲锈,国内和上港足球队的合作蔼弛抽,正是汽车和足球之间速度与激情哇宠背、自我突破的契合点黎湃荤,足球又一个很大的特点份坑,就是会让人意想不到惮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朽汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年传梳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陛,与此同时绵睛答,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一师壕胃,长安汽车产品质量持续提升烩且郝,用户口碑不断提升甜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象揩炼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荒惟婪、全球乘用车品牌中国市场第二名剂。   关于未来郝撮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会堑危瑰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划碱袄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升杜欣。   2017年是长安汽车的产品大年博,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矢、全新的SUV CS55胖、轿车睿骋CC伴肠概、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市川,将会进一步完善长安汽车产品谱系四褥。   如今五问,长安汽车已经入围“国家品牌计划”默吝,站在国家品牌高度寻求发展牡但矾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踞。提升品牌溢价能力簿粱貌,成为长安汽车品牌发展的重中之重母。2017上海汽车期间贺劲酒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平腿踢,关于长安汽车的未来喉镶,徐留平董事长有话要说编蜕镁,以下是对话全部内容祥。 凤凰汽车噶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的修?   徐留平撅茎肥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步无碉当,因为一个产品般蓝茎,特别是像汽车这种产品是更加的明显庞,它反映你的公司文化骚年犁、你的公司理念是什么样的东西逃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钮颁骸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匪农牛,你怎么样让产品吸引住消费者体?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球毙跺董,靠的是什么钦呸开?因为美是一个主观的东西闹,有人认为这个很美钝忌,有人认为那个很美僧啡,从长安汽车之前的产品来看庇涉呜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来溪轮壁。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么溉烤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错推,同时想把这个产品往这个方向进行修改境襄吐。我觉得在这个方面实酬填,从长安的角度来看绥善,就是对于这种动感霞、时尚这个理念的偏好阿。我一直在体会困,其实我是在反问我自己维,这种偏好它是怎么体现在产品上的害每翁?实际上是我们内心的这种偏好使。在过去的2-3年中筋,我们面临的话题凳才,如果过去不做总结捕头瓜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苹橙倦,另外更重要的是说矮敖斯,下一步你怎么做芒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法苍孟覆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翠刨肮,下一步是个什么东西粉,消费者需要什么样的产品鼎从,然后作为公司来说芍,你们能展现出来什么样的东西纠,最后我们总结叫生命动感智色双旋臂,当这八个字出来的时候讳,我觉得是非彻铮好毖袖,既是水到渠成藤,又是醍醐灌顶举戌、灵光一现工闻。这个过程泉梗,不仅仅是八个字的总结竟蝗。这八个字出来以后蛔退等,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好狠梳灌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念团携帛,实际上不仅仅涉及到造型烧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验工典。这样的话彪蒲,就有了一个提纲契领洁拱绢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西脖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矢灰,就能够有一个非常精准的东西踢隧。   刚才你特别提到“色”澳,我们当时想说嚏,你必须要能形而上年老邓,要能够抽象出来诺,如果说你不能够抽象出来祈书,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候熔,如果你弄它50个字苫、80个字竞菇,你可能不够形而上裙闲暴,不够抽象化卡赎份,最后我们觉得“智另馁脖、色”弊房,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拧。   第二个就是说消费者情感的体验诞,比方说对这个造型和颜色缉拧,甚至于这种声音或者是形状官玲、线条的这些方面的喜欢伦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西号恒闪。当然我们也在想用什么样的词比较好燎净,最后觉得设计的这个词很好襄枷,一开始我们还担心说这个词字挺多坪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化目浩,我觉得就应该让它有想象力陀惶觅,就应该赋予它很多的内容购疼掳,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的荆,孔子都说食色久,吃饭以后第二件事就是这个字篮,我相信孔子说的这个字也不简单意思饱遍,实际上说伎疚,智色这两个字还是最终反映的是人窃喷继,特别是消费者的一种需求暗,对于未来传统的一种期许哀,这个过程当中募,对我们来讲纤,把这八个字想通的时候耗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炕,这是我的第一段话题揣少。   第二段话题说这个对长安有什么用处疚伙?那次在发布会现场有说庐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任辆亭,一开始我就提出恫事量,第一个点贪,这个产品要漂亮砷卤,你不漂亮的话丧凌猴,什么样的东西都没用彭。因为我们很早的时候就开始在考量硅檄层,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弊添伸,后来发现不行舱,最后我们在大概07眯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了撕提泰。因为你还不能提炼出一个高大上奇虹贾、抽象汝、形而上的东西粕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮含仕缺,但是每个产品都出得非常艰难抹挡。这个事这么长期干也是一个问题苫,因此在三年前的时候丁谎富,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了筒汹毫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解舵讽惦,对于消费者的这种认知铜火戊,把它抽象化朗,那么这样的话理解了以后魏擎,再把它具体化钒,特别是在产品颁,也就是设计理念当中一些图形化的东西删能疏,因为如果你不落实到图形化的方面朝康,那就只有形而上没有具像化 桨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抬腹,图形化和具像化过程当中蛔勉镣,这个就出来了饶钝。   这个出来以后咎,我觉得对未来长安来说啥母,我们未来在产品设计的过程当中比,产品能否做到生命动感智色双旋瑟帝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梳匹闷?这样的话空室泞,实际上说驳刚碴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搔模类,几十次的否决烙,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞬氨,几次或者就十次你把它完成痕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了沫犬,那么这样的话蓉,对于长安汽车的家族化焊僳唱,我们看了这个车腊撑,看了这种感觉这种情感的体验部,那就是长安汽车蜕沛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车款脚,这是一个穷。   第二个就是说谴,我们自己在研发制造设计过程当中釜氢,这个速度大大下降凸澈冯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降护凄匡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妓砂,如何把消费者的体验做到更加的精准桃莽,更加的接触到痒点古,这样对长安的影响是极其巨大的定辽。   凤凰汽车膝加贰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念台币潮?   徐留平恢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念牧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法剂。如果说把它拆分开来豹善,生命动感可能更偏向于品牌这种概念送蛊,智色双旋更加偏向于设计领域焊盛徘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢福颂亩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚客燎洪,我相信大概许多媒体会想巴念,生命动感智色双旋怎么落地抨梆慈?因此我们就想把智色双旋也说出来刊,不要分开仟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中违胜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讽。   凤凰汽车财损:另外一个是提到的认知方面的感觉长外磋,有没有一个专业的因素俊轻,咱们除了制度之外屉,有没有专业领域的人来负责这件事弥酵?   徐留平儡谅猾:我们长安有一个庞大的队伍想吗,首先要把一个汽车造好褐,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伐筷邵,到高管团队板签钳,到设计团队淘慑槐,到制造和研发团队缮假氢,包括服务团队欺切捕,特别是主要负责的领导人孙坊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筋顾,而仅仅是设计团队的话语掳乃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离豁苫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层修赎,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素忍踞,因此对长安来讲哼瘫,是既有最高层特别的重视龋、关注和把握阔浑爱,并且这也是一个最高领导者的工作职责臣茧炔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知送,我认为在汽车领域当中是行不通的睹么杏,当然我们也有具体分工星吾突。另外也有很多的专业人士完成这个事情绰徽替,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的禄,还有轿车研究的讳世,也有做SUV研究的祈剂扛,同时也有按照职能分的股。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幢褂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酿,如果仅仅是设计团队的意见败,肯定会偏离了方向联仍。 凤凰汽车项僳邓:一把手是指您吗话?   徐留平曝:我是其中之一能澎猎。   凤凰汽车挖窘:长安汽车自主研发的新车核米,设计态、评审聘警、评定环节您都会参加吗梧此尼?   徐留平睫:我必须参加驹逛,我前面讲这是我的职责辽翟,所以我必须参加攫脓架。   凤凰汽车问腊焚:无人驾驶车呢煌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车淘田俯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暇摄绕,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舷敖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尉清吭?   徐留平菲幌逞:上一次品牌发布会挠兴勃,最新的无人驾驶技术也做了展示蒙首唤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淬,高速公路的环境相对来说可控性要好谴厢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的畅,难度要更大铝摩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻亭,我们不仅能在高速公路上做付米坪,而且能够在城区做痛关,这个技术我们已经实现了突破奖。   凤凰汽车密:长安无人驾驶技术进行的这么好逼当感,量产会提前吗记坟肌?   徐留平篇诉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加垢绅裁,实际上就是说霜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泰椽淮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点残镐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定乓泉。   凤凰汽车惯潘:中美在进行双边的贸易谈判焙鼓临,这是谈判的内容之一迸,会涉及到汽车合资企业的放开泼手栓,可能是一个双向的市场开放的动作酶投涕,如果这个谈成了守瑞酶,如果这个不再规定50%的上限沪,您觉得对行业有什么影响斧硕恐,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资疾车,那您觉得首先答不答应售俩?再有一个多给他股份的话澈菲,对企业今后的运营会怎么样履湿?   徐留平女南:我明白你的意思啪画沟,第一我确实还没听到这方面的话题堵肩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勃,股比这个事说了很多年季,我基本的看法有几点己贝攫,第一个这是国家层面的战略和政策疮剩暮,作为企业来说办良,我们遵循慧纠寇,国家有什么政策我们遵循什么政策胺纳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错鳞扇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点完,我相信未来的合作会加深媳凭赔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寝鬼檀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现纱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题迫,而是说理解消费者提,能够洞悉消费者舶硅吐,如果股比的溢价挺高凌缎评、溢价挺低摄,但你产品不能卖出去理坏,那你不能分摊出去睦唱,如何把蛋糕做大叛譬,这是合资企业要做的一件事冕秘。   凤凰汽车瘦宏蹈:如果真开放煎嗜纤,长安会想着往美国去吗刷,就像那福特来到这里呢虎?   徐留平隋锌:长安想要去美国是一个公司的战略杆敲迫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猾。   凤凰汽车浅块接:长安与福特的合作多吗凯踏清?   徐留平颠嗣:长安与福特是我们加强合作的方面擦,应该讲这种合作的程度创,不仅仅是合资企业红肌,从母公司其他层面递蓉嚷,包括技术和其他很多方面都在讨论脚,包括海外市承ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长城屡倍,它的能力提高了苫眠既。第二 现在是全球化合作的时代豌,一家公司独立运营加,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事瞬闷购,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寞。   凤凰汽车拱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虹阀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要盆,你还说了过去我们做一个车途秸,可能需要很长时间好不容易做下来谎,比如逸动律,是很艰难的被抒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%端低激,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资寿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁⑴ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品判,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拈拿?第二对比韩系辉净、日系痘坊馈,我们的研发体系和他们的研发体系相比到,您觉得能不能支撑刹珊,确实我们的实力也很强何,我们的内功可能修炼到一定程度惕甘,我们后面会源源不断推出好的产品受,而不是担心到了一个节点会发生什么状况独。   徐留平渤:你讲得非承欤好垂,我觉得这是两个原因导致的枫獭纳,第一个就是必然性嘲,自主品牌需要有成长的空间癸蔚,第二个确实也有机会的原因粕惺,恰恰是SUV的市程弧,中国的消费者需要这个东西典疤儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些勒乘,反应速度更加快一点话设凯,把这些产品推出确实是满足他们的需要醚佰检,我觉得是两者共同作用的结果想。   对于下一步自主品牌来讲冗诡式,无论是哪个系未还,无论是美系苗韶、日系茅摹岛、韩系棘钎昂、法系瓶沙箩,我觉得跟系没有关系沫,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵宥獭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陀蕊枪,这是关键烩惫。消费者他肯定是有他的诉求的涕,究竟是SUV售秒始、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西锑免现,他有他的一种偏好瞬闭儒、喜欢逛巷谐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道怠,这就需要我们作为厂商猩唬非,你必须要洞察到消费者的需求械台,实际上要看到他的潜意识是什么东西榷思,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来短劣敢。为什么我要总结长安汽车的过去呢呜缺?实际上是我们自己反问的过程几,就是说在过去当中秆哇,为什么逸动会是这样筐狈通,CS75为什么是这样晨帆乳?实际上说泵删,我们当时也没有意识到幂,反正当时就是这个样子癸,实际上这个过程是一个反求的过程钮,我们为什么会喜欢这样取睦?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子广旧测,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好次舷,我们把汽车理解为是生命的动感回毛,其实是一种生命力的扩张窝,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念几,而我们长安就应该提供这样的产品佛汾,回过头来展望未来逻,我们觉得这也是一个正确的判断侍券径。   凤凰汽车豆饺讣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较千逻岁。   徐留平鲸旦小:我觉得现在国内研发体系来看稻,国家间可能还是有一些参差不齐停舞十,我觉得自主品牌的研发能力和体系官,进步无疑是非常大的哨,而在很多方面可能与跨国公司有差距讨弊汇,有些方面会比较超前菠曙禽,因为自主品牌也不是一家潞材,跨国公司也不是一家碑贾脓,要两者来比很难说挫,但是有一点拇皆咐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易桥亲堂,做好一段时间不容易溅廖短,这个公司要能够连续做出好产品皇,能够连续向前增长椽牌颠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念老驴拢、设计应用肮颊毁,在这个公司当中都比较受关注闹腻凸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诲棠。   凤凰汽车蠢峦:我想问一下自主品牌的建设层,随着我们品牌的推出侨疙朗,现在汽车品牌进入新的层面崔,会有不同的路径选择疙嫌,比如长城磨弧、吉利推出新的车型闯嫩画,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓤?长安如何能够胜出俯淡隙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌悄修闺,除了刚才说的两个橙,还有互联网造车的未来的合作伙伴僻,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钞梢稠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合旱?   徐留平替:实际上埂感,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌客,我觉得这是好事潞领躬,这说明汽车产业欣欣向荣甩,是真正的投入负菏搅,这是我对汽车产业的理解沧辈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚把,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磋缆缅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行筛苦,例如一个产品到了造型师的时候皑休灸,是一个说法假炉、一个样子境褂电,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的佛,然后到了制造过程当中又是另一个想法但窗响,到服务过程中又是另一个想法绦悔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蕊,既有高大上的憋说醋,也有形而上门刻、具象的洞,你要把一个公司从时间跨度锹刮取,一个一个展现出来肝,而从空间的序列当中晃妇览,你要把研发全部都按照这个意义负拒,我觉得是很重要的方面皮尽脆。我觉得制造汽车是很复杂的过程鼻,各个方面的协调侵派茄、综合得可、修正县、打磨需要太多的时间便窗,我觉得这是一方面秤忌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要厦葱,同时也是我们总结过去体会出来的惋,它是由内而外的樊坍密。可能我们过去没有意识到这个话题号,我们现在总结出来炊孝箩,然后下一步能够指导各个方面匙,每个部门都很容易做事情藉税糜。   第二个问题你讲到造车闲提诚,我们开的会太多了沃,失败的太多了认,沮丧也有很多瀑,基本充满笑意也就一次抱仙,前面基本上是批评烈、检讨烩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侗,不高大上侩。至于说现在很多企业开始造车浑卜,我觉得这是一个充满魅力的行当郝,很多人都愿意去做栓蔷段。   凤凰汽车教:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样齐粹? 徐留平肯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面侍颇,会选择相适应的地方堆泼庆。   凤凰汽车谈氰尼:就刚才的问题我问一下逢僻,刚才您提到和新创的互联网的合作耽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嗡、蔚来也有合作恢伸嘉,您觉得长安在未来在互联网里面的话旧,更倾向于是一种怎样的合作愁谢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锯镭共,您是怎么看的拾?   徐留平馆玲烯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烁,从长安的情况来看哺,我们认为哪个方式都挺好的辩老,现在是合作型的评绣,是你可以自己干谢缄锋,也可以合作干素田,也可以自己加合作干悸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掂。   凤凰汽车耪藏莆:我们打比喻饰遂,37度是正常的温度禄,您觉得新能源行业棺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说葱使踩,您觉得温度是多少倾筒佰?   徐留平桥:您觉得高了低了滔坍?   凤凰汽车门市盯:之前有人认为这是疯狂的阶段赌温。   徐留平苟:我对一个产业的衡量依据是屯兽,在目前这种全球的经济运营模式下绅,凡是有金矿的地方怒湍篙,都会有若干的人去挖掘它刮涩,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁乱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虑豪袜,应该更加得进入炮撤慌,因为从目前的情况来看套铅尾,汽车产品当中旅,一个很重要的领域就是电池烁楼委,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放堤额冠,没有这种资本嘘、技术酗吹袜、人员的这种投入挨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剩吓率。   凤凰汽车挂:那就是说您觉得温度还不够吗缉?   徐留平般:我觉得还可以吧郝比,但是我不太同意的就是产能蓄圃,如果说你的产品技术不太优秀驼,你建那么多产能就是有点糊涂错。   凤凰汽车瑟曙:很多其实可以通过改造现有的产能甫睫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能痴奥,从这个角度来讲箩邓旅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吉?   徐留平吞骄图:从整车厂的角度我们希望成本低一点融,选择利益大的测。   凤凰汽车缴:所以您不担心过剩吗嗽?   徐留平慑:我不太担心这个问题下骡,我觉得电池还处于不确定的阶段筋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候丢。   凤凰汽车静共:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象和,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虱,不管是设计师还是CEO等等悄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代罚什岸?当然那些设计师很多是主管的诗,老外有管经营的有管品牌谎抵,主要还是在设计和技术的领域每芬,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蕊?第二个是国有体制的问题处卡恢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响紊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捻,也在高薪吸引高管人才簿甩汹,您是如何留住我们的人才化挠,关于体制之上沙、体制制约的问题炼抱几,我们怎么解决死称?   徐留平轻你:现在是全球化时代沤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早奇辖,我们最早的时候是四无随眉莲,没钱钩、没人馅掂涣、没能力懈尾惭、没地位钙本,到现阶段来讲梦雌鸽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔚欣,这都是一种非常正常的行为列,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢叮缉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国莫宦,如果对中国的消费者不能够带动娇辖,那肯定不行垫仍,我觉得这是一个汝,无论你是洋务运动还是什么运动涕暇榔,核心是对消费者要动起来菜埔,这是一个廷踢。   第二个关于体制的话题似翔磐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哺疵釜,这个方面我觉得不能讳言磷尽收。目前来看涟岁,对长安不是特别明显另,因为长安是属于南方集团旗下子公司扔芭,从南方集团来说千,在这个领域当中婚,也在他的职权范围之内做了一些调整妹潜豁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享络凄。   凤凰汽车握嗡敢:如何看待这个机制赏吨?   徐留平河邯:从国家层面来说才版社,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碳菏编。   凤凰汽车悸红快:你们审批会很困难是吗馁?   徐留平汞领:我觉得会快卧艰,另外一个我觉得汽车集团本匪,也许给你量化很多股份鞭,但是最后你没有创造价值铣下干,给你1股忌撅参,1×0的时候不还是0吗财?汽车的成长度、成熟或者盈利是一个艰难的过程崔赖。 凤凰汽车链顷:十三五计划像长安汽车整体的销量牢、利润和研发能力以及目标有没有现肖胺?   徐留平鼓烁吕:非常有饰,我们愿景2025财毛,我们做10年的规划熟倦,在这个当中我们相对来说做得比较保守良倦惭,为什么说保守呢粗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当氨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桶添琶。   凤凰汽车胃烦帝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的高,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强皑厦悼?   徐留平涡事喷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匪泄,在技术和平台方面都在加强合作秸甫,至于说未来它要怎么样烦项喝,我现在还不太好评价这件事接钳敌。   凤凰汽车九:徐总问一下国际市场的战略膜烩,我知道去年车展的时候柯旁,长安说往海外拓展的重点是伊朗刃承莽、印度视桐、俄罗斯这样新兴市乘怨糖巍,有明显增长潜力的市沉睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去俱涝,比如在墨西哥绿馁,对长安而言覆,自主研发这么好巳啤,又长期和国外品牌进行合作陷雇幢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国薯鼎、欧洲的市掣稹?   徐留平处:在我们十年规划中就有壕吉却,去年讲的时候就是当下正在做的内容价面裙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的慧,就是要稳扎稳打道菲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缓苫,因为一支队伍最重要的是信心稀。   凤凰汽车诞:国内很多品牌都盯住印度这个市惩病,并且国内品牌在国外市场很有竞争小,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗介?优势在哪儿么?   徐留平烽:对于海外市场我的理解是要扎下根去埔躺柯,不是简单地把你的产品卖出去汲,是你能够充分地利用本地的资源顾南狼,包括人力资源和其他的技术能力悍,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的普尽滩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长查,促进本地人的水平的提高淌探,那么同时在这个过程当中诺晌惧,把公司的产品技术涵盖进去潭,我觉得这样才能走得远献。   凤凰汽车蔫颠:长安最近一套体系出来了疾,有没有可能往更高的一段发展辣送程?   徐留平谐忿:从长安来讲陆迸呜,我们目前的战略看陵噶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致歧辜顾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品并凡梆,这是我们能够奉献消费者更多的东西妈瘟捆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的久额,但最终要落实到产品上围,产品是一个载体让消费者感知它知道它旧绰廖,未来闪,长安汽车会加快产品推进的速度寞,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神愤城亮。   凤凰汽车孩:欧尚也在这里面吗茄?   徐留平路南:欧尚不在畦磊常。   凤凰汽车酱:东风已经有PSA很多股份菊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗糜筋?   徐留平郡:目前我没有听到有任何影响垢茎辅,在实际工作中我们也没有感觉到潍碑。   凤凰汽车嘘:理念发布会徐总是骑着马出来的刑炽缅,当时媒体圈特别关注其窗,都刷爆了朋友圈喷痞拌,虽然我不在现衬毡唷,我不知道有没有特别的意义丢墨瞎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动醒藉潘,当时的考虑是什么巢鼻叹?   徐留平畏:两个考虑缔槽梳,一个是我把马和车作为比较蛙办,你要说一件事谎,一大堆结构化的语言没有必要弄,我觉得既然是长安汽车绣谩隋,我们叫做生命动感券凌莎、智色双旋柏丘净,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫灌,如果不这样做也没法让人尖叫咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频版哀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岁镐愧,上海车展首日钒坷缓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面末非。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量花律,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台琉驳猴,12年增长了120倍常胖梅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访洼耍瑞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沏橙。   受访人班:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僵靛翁。以下为问答实录板氏:   凤凰汽车确去: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鲜硕仟?   雷德?比格兰德陀勃姐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年享蜡,这款车在中国市场的反响非沉滥迳耄好唉宿陶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA彪,同时拥有强大的引擎瓮,提供强劲的动力与性能希坤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声晨捐。所以墟绕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品肉快。   凤凰汽车射酿露: 在没有设立经销商的地区磷,玛莎拉蒂如何抓住市撤扰?   雷德?比格兰德淑唾: 我们首先还是会增加销售网络袜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点市视霞,计划在今年年底扩展到75个匈。   我们还在天猫开设了旗舰店扯恼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钡说,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蚊,大部分来自没有授权经销商的地区途。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皑,鉴赏力越来越高窖残。针对这些人群膘,我们还组织很多不同的客户体验活动辣逃悼,如海外试驾撇刹,以及互联网方面的创新干,如网络平台的直播朔。此外萍,我们也有不同的金融政策舱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务丹扫缸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帅穷外。   凤凰汽车防: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》棉梧捌,给汽车销售渠道带来一些变化墟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新磷?   雷德?比格兰德技失肋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说槽哆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搜伺似,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具洁跨,而是要提供独特的生活方式体验湘艇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躬,不止在中国刹受,在全球市场都是这样辟犀骂。2016年开,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迟美千,这个主要还是产品优势带来的绩蕉挛。新的政策出台以后菇木,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响邪模般,不过最终的销售成绩还是由产品决定项觅静。   关于新的法规付恐陈,我们现在也正在研究当中兑朽朽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定检,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作笔。此外么恭,我们在中国有非嘲崦嚷希好的经销商关系绢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关定烽。我们开设的天猫旗舰店廓日,实际上也是采用线上加线下相结合的方式广素龚:客户在天猫下定单弹,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拣惫。所以嚎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系嗜卡。   我们的很多客户最在意的并不是价格穷河蹋,而是优质的服务与体验龄词吮,这正是玛莎拉蒂的优势所在班。   凤凰汽车弘茹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谓,有没有什么新的产品推广斥?   雷德?比格兰德挡: 关于新产品盎,现在还不是宣布的时候腹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夕宿,等到新产品发布时我们再提供更多信息咀瓮殿。   凤凰汽车辩矩: 作为中国消费者熟悉的豪华车扯烯赣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皖。对于玛莎拉蒂来说朔敖,未来在中国市场的前景怎么看皑?理由是什么莽脯?   雷德?比格兰德厢涂距: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蜕炭,5年前价松,我们在全球的销量大概是6,500台侍盘,而2016年达到了42,100台淀攘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平苯,所以我们的增长一直是持续的薪秒。也因此形奶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华科。   实际上中国市场和外国市场也非常相似庭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椭受,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后建及,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA匈破,这就是玛莎拉蒂的优势庐。所以孪檬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度类。   另外衰测灵,玛莎拉蒂的车主非常年轻熊惜,尤其是在中国市陈兔彝小,车主的平均年龄只有30多岁奢匪豆,他们追求具有独特风格与气质的产品非,来表达自己的个性与品味泼位。   凤凰汽车股氰: 现在汽车技术日新月异瞬陋樊,尤其是新能源俩、共享淬列、智能驾驶方面桅脖始,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拜等?   雷德?比格兰德芭度先: 在新技术方面耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升尘冯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蛋扮领。我们并不追求生产最快的汽车疮校,而是要提供包括技术疼、性能市、动力孩邦、驾驶体验等方面在内的最佳组合旗沸。   针对自动驾驶钉糙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婆,帮助驾驶员减轻疲劳季粟,降低操作难度每舒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帕骂灭,包括独特的声浪砂、澎湃的性能郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统南伐参,这是玛莎拉蒂所追求的吓谴。   关于未来对新技术的规划煌活,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求啦,比如减少温室气体排放午,这一方面玛莎拉蒂也不例外少尾。此外粮讥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绅纷辣,如苹果CarPlay和Android Auto栓角,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术厩伐。   凤凰汽车懦讹杠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化窖逞,怎么适应蕾拿罢?   雷德?比格兰德怪斡: 针对年轻人群嫂痛事,我们采用的方式不是改变自己德卵茹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应福波。比如在中国脯帘凯,车主平均年龄非常年轻些宝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主心,便是一位年轻的中国女性狭丘卤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焕缄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史售汝田,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意龄苇困,包括法拉利生产的强劲发动机俺哄、独特的引擎咆哮声核、奢华优雅的外观与内饰伦卫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佃渐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颠程划,并且在赢得越来越多年轻人的青睐熊沮。   凤凰汽车帆立惋: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桨娟?这12年当中也伴随消费者消费理念升级欢醇会,有没有针对用户画像做调整揪死?刚才强调坚守自己的DNA和理念前尉邪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试垢凄蟹?   雷德?比格兰德惠娘: 在中国掀,我们不断渗透到三四线城市菊,但是目的是一致的蝎,就是要吸引更多年轻客户妮罚硕。但不管在中国乃至全球的哪个城市埂慧翱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机悼、激动人心的声浪绵吼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备童,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户虱锻。   在设计经销商的时候沁孺,玛莎拉蒂也不是随意为之拿,而是按照需求进行规划铅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敞,首发售罄的100辆SUV中边奋舌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区换。因此五,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商信糕痉。同时肠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品墓,客户需要一整套的优质服务建颧费,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忍叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠擞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上杯娶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生扁棵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述需箱。   提问汝架:您的新角色到底是什么样的涎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上晦酿郸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法焙桔?   Alfonso Albaisa锹磐绿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁呐腻衰,跟所有的设计相关的工作抽徒,都是由我负责任伶忌。之前我100%的时间放在英菲尼迪菠,现在会分30%的时间来诧杀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作迪。现在大家看到的一些车型使闻搜,可能是一些原来的车型理亢,我们现在的工作吝,也是快马加鞭逛,希望能不断的改进必、提升现有的设计染。   提问碗侠:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么司镣鸽?如何看待他推动品牌前进时的作用配抨休?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa梳萌:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管墨推称,我们会共同合作戎美,不断进行我们设计的演化蓟。其实我到7月份才会正式上任蛊屑娇,我现在猜测或确定未来的设计理念累,还有点为时过早泊爽。   我们知道护,英菲尼迪这个品牌是非常时尚曹、非常大胆前卫的面,我们的这种设计是一个不断演进的过程扦挺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改桐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计衬。   卡里姆跟我有很多类似的地方谈。比如详,我们都是艺术家出身屎牟,非常喜欢设计谜岸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞开溶,并将其以各种形式发挥出来馈。   提问闷呕:我有两个产品方面的问题洛。首先变阑挺,这个概念车非常漂亮瓤脚加,它背后的设计灵感有哪些侯崔窟?   Alfonso Albaisa伐灭:秉承“冲突美学”设计精髓刑痕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素券嫁设。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡婚喷说。基本上就像艺术一样仟幌烂,包括缝针贫欢冬、包裹感龟警衅,还有使用的木质归,都是非乘始椋好的手工工艺戳推锰。这是一种感性和理性的结合班,还有一些肌肉感极强的车身线条逢腥别。   提问菱士:这款车未来的定位来、消费人群是怎样的落迸贝?   Alfonso Albaisa薄锚弗:一般都是比较年轻的家庭躬珐雌,想要非城祝宽敞箱、具有运动风格的车型浦佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会态:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蛙典,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示佛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容勿胁膳。   在发展新常态下厦幂,消费动力开始向下线市场转移懂盼。同时维,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级花祥奠。由此污渺,县域市场成为新时代的“金砖市场”霜下。而对于汽车行业报,消费升级利好之外镁挨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇陶。如何撬动县域这一重要市巢湫ā?   胡绪雷表示缓黎却,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局艾饭零,帮助县域出租车进行升级改革诲及。县域交通的数据化督憾购、智能化发展盘,有助于未来网约车的下沉渗透臼喉邢。县城消费能力相对较低设降痊,在出租车领域引进大数据之后坚腹,未来再进一步升级到网约车裁揩竣。   据胡绪雷透露惠拣,首汽将在县域布局三块业务谰吾:长租车魔龟、网约车(出租车)盖醒、分时租赁射。分时租赁是纯新能源车煌容,未来分时租赁或是对公务用车的补充划味吧,它是纯电动访,不用长时间租牟努,可以通过APP来完成撩伙。目前忻,在北京有1000多辆车淑靠毫,150多个点位芬苛欠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市释,对公务车改革会有一些帮助千。   胡绪雷认为需,网约车行为是偏汽车前市场的角色绷缅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式沛庙。第二叙,在居民习惯了这种消费行为之后匡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屁随,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导楞双阂。   当日劝,首汽约车作为新生力量朗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进猴虽刑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日补酬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涎歇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示铣娃残,渠道下沉要根据市场来判断逢标咖,服务要根据需求一直不断地跟进夏踢沸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况盎谜焕,比如说对经济的支撑困,对政策的拉动甲乡氰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用海蔑凰。近几年簧腾,一汽吉林产品在县域销量比较高券,对县域市场的期待也非常高斤恍。从目前产品结构来看跺桨,产品消费比重70%在县域墙塘哀,30%在一阑糙、二碌嗜樊、三线市场轨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绊庞,外观蔷坞、配置活届啼、价值都迎合了县域市场的需求烁句。   从流通环节上来看熟途,县域市场做的非吵礁位穑好电铃掀,没有什么瓶颈因素脱滤笺。一汽吉林也努力在渠道建设枚、服务跟进等方面做成长和改善狼熟署。同时宋长欣也提出了一个想法冕,“县域对自主品牌在公务车耸、公务员购车方面是否有政策倾斜讲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长独挽,这是我们车企的想法掂辆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晚,要根据市场来判断轮。目前谩长敖,县域之间的差距非常大栋棺,包括现在推行的3G服务貌,在那些无法设定固定站点的地方炬承苏,推出了3G巡航服务疼静钞。服务是永无止境的工作禄酪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诧扇焚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示翰,新能源汽车推广比较看好北皮烙、上碘井、广限行泞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车截,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场行。尽管都看好电动汽车的发展趋势泡渡辩,但做好市场并不是一件易事亲己嗓。   目前比较看好两个市衬呤怠,一个是北剧楞、上南弄、广限行泪粗、限购市趁狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄荨,这个市场的发展速度很快灯午岭。例如河南狭杠械、山东凛却、西北区域策,大量没有牌照的低速电动车伐圈杀,在政策方面仍处于灰色地带久佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年告,在国家和地方补贴的支持下滔竞鞭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卉懂,在农村市场摆、县乡市场得到了非称廊准樱好的认可蓬购。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瀑,县城市场的消费者的房屋空间大上,有充足的空间停发车辆苹攀戮,拥有较好的充电便利性人。其次行驶距离不长歼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求端从灌。另外然康鳞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难砂胆寄,因为小车型成本低抚偿片。   赵智刚表示法,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展察。河南地区萍钵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挠虾拣,在替代当的出租车排绦、公务车方面取得了不错的效果蜜溅仇。同时寥蕾,也在积极跟海南政府合作赴笆,投放了一部分公共用车懊劣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进删砰,比如是文昌陛、万宁耪沟、琼海等县级市家乌办,未来将在海南全面推进懂瞬无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔么:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲零膳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点斥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行显卷甩。会上忻豹,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诗邓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蛊汹,是参与全球竞争陛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提额。”   在当日的论坛上诚副松,郑刚发表主题演讲拣。在他看来喷唇娘,打造世界级新能源汽车的品牌青赫诡,最核心的是独特性乒庭、差异性驮,是比较节能优势淖抹闺,浮出水面的是视觉瓤冕、是LOGO鸿穗蕾、是VI瑰巾耸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桂,其中成本优势是最重要的组成部分禽。   早在110年前酶鸽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疵:蒸汽驱动车乡、电驱动车和燃油驱动车短。然而搐,在后来发展中抱鲍措,电动车败给了汽油车慷攀经。这是什么原因造成的杯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乏忱拖。亨利·福特发明了流水线生产宪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豁,成本大幅度地下降手颊,售价拉低到850美金饲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车难响道,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陆弊镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以爱桅客,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匠逝。100多年的历史多次证明了这一点弛斥。” 郑刚说逃架峭。   在反思自身发展时蒲,郑刚透露北梨躺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量级獭,规模在迅速的增长轮溶,但很遗憾并没有带来显著的赂、大幅度的成本的降低澜券。   为此尘蔫景,郑刚提出很酒,在推广和普及新能源汽车的同时详渐,光靠技术进步还远远不够栖,更加要注重渡、培育成本领先的优势叛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺革坑,是参与全球竞争处嘿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提集攘券。   他建议钱,对新能源汽车未来的产业政策品、行业标准宽、行业监管等箩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窜,这样才能培育出行业的龙头企业褪。   如何通过提高规模呻、优化设计净、优化政策和制度创新贺?郑刚说发介鲍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喉拣略、交易成本和政策成本栋,来打造企业的综合成本能力和优势铰忍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势纹粉。这还需要企业和政府共同携手间付,不忘初心经把,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标冻枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁臀赦:韩大为" "  魏建军多次提到宫娄,我们的确有很多故事下萄浚,但是他们没有写得很好虽裙匡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腺?魏建军直言不讳地说钉哦甲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗡。   囤地赚翻漓、离开保定结频碑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来火取,且莫名其妙尽,或者无中生有的传言所困扰价漂,最好的纾解方法是什么探?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车没巩谷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凳骋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后投单,魏建军物波、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监步拆,与部分汽车媒体交流硼铝。以一身轻便的牛仔装""示人""返急,魏建军笑着说催,是在同事的建议下才穿出来的玛低拆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挤乖,魏建军坦言荡亢,的确压力很大联,也很难受椿,“有时甚至想哭”疼。他说嗅,我本人就是保定人息莲,能不希望自己的家乡更好么克?当然抬氛遂,我们只有把自己的产品做得更好骨。    诚如魏建军所言唤芒信,近期篓吩毒,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慈褐闭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾耙畅馅,来自媒体的反馈好评如潮甲粉乔。有作者甚至设问伦孔傲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后摔,否则也怕媒体老师太忙”拷经地,长城汽车一位公关人士插话道空。    10日下午的WEY首度试乘试驾吝猎,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意是。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枷敛乓,有同行在现场就说荆惨溶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车妹椒敞,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型宛,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂钢毋。    动力配置上猫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辱钨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坪祭,最大功率达172千瓦袭毛娇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器缄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点魂巍雾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上里火爱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恼伙,VV7s几乎没有发飘的感觉尺,而车内噪音也得到较好的抑制骇。“我们在整车NVH方面做了很大努力撮,也取得了一定的平衡”椽歉躲,魏建军说赡艘。   VV7S    在交流中裁顷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粪接,大谈诵镐伍、特谈所谓“轻奢”赎芳扣、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时伪亨,咬住“聚焦”二字不松口商。而是多次征询媒体试车时的感受可认痕,并逐一分析含、解答媒体所发现的问题董。整个交流过程壤,他都态度诚恳垦插,即使是谈到一些尖锐的问题温可,也并不辩解身徘。他甚至非常谦逊地自问自答童,人为什么会失败漠?尤其是一些有着巨大成功的人巢乖猛。因为以往的成功裸晚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做筏,就很容易让自己失败锈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上傅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车纷顺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然沤。他认为春伪,好的产品本身就是故事翁,而WEY就是要做最好的产品挪。此次门胆布,魏建军多次提到田楼冷,我们的确有很多故事要讲铝雷诺,但是他们没有写得很好扑禾雷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鞍,所以鸽贡徽,我在让他们重写撕。魏建军笑着说醇差,把一桌人也给逗乐了冬涟。    在媒体谈到其他竞品时吐恳,魏建军都给与很高的评价酿炉赊。不过最终还是认为自家的产品牢去侧:底盘更扎实棋舶拿,操控性更好文磕,“因为我自己就好‘玩儿车’”档梢俏,所以对他们(研发人员)的要求也更高湍。   VV7S    据悉卢度,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市不寥透,预计售价在15万-20万元区间金驹皖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媒,他思考了一下才说胁钙瞄,它的配置太丰富了俗辱,在相同的价位空间楞掳,“肯定没有比它更多摩、更好的”桐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖拍?魏建军更是直言不讳地说计苹蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后该瘸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中表篱桑,一位来自上海的资深试驾教官说傅谰玛,之前很少接触自主品牌汽车复蒋抗,这次也是第一次来到保定眠将,第一次来到长城绒本,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料堵雄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒睹熔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拖搅。期间缚剩,有一位同行说娜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好思?或许这才是魏建军的真正用意吧骑遁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "   陆逸表示剿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苦,因为正处于发展的爬坡期欠纹汐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔑赐纷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作傻肠,而且要深度国产化锈蜡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖龄毛,雷新透露沙暑,上海车展期间绘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时圃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时肝峨,陆逸明确表示沫粗痰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常傻,因为正处于发展的爬坡期据。关于国产化的工作靠富,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烂,未来将坚持不懈的进行国产化工作斧,而且要深度国产化订刷喷。    日前澈,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翔喷。活动后吹蝗悼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应功。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年按,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瀑鲁,超过23万辆狗脸拍。今年第一季度宿,英菲尼迪在华销量破万辆奋,同比增长4%叉焊,而其全球累计销量达到67367辆伤,同比增幅为18%比书。无论是在英菲尼迪全球体系中斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中介榷疵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坪湾肝。在不少业内人士看来绅,从去年4月以来虱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞队频。    对此卷,陆逸强调肌睹肩,目前英菲尼迪的销量很正常敌隧嚏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军泉痞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盎稼坟,还处在爬坡期堂。他还说虏吐,所有的汽车品牌进入中国后前檀晒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吝、运作能力提升及投资力度加强兄腑,会迎来一到两个爆发期脱介赤。    事实上狗鞍便,从2014年开始欧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稻,就迎来一个销量增长的“爆发期”川秋簇:2014年虫赐,英菲尼迪在华销量超过3万辆孤娄诽,同比大幅增长75.6%剐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年掠笔缆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆班徐蛾,同比增长33.8%茫。    不过秀诲菲,步入2016年浆味,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迹腑。当年4月初袒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撅炽旧,刚好满一年蠢凑。在过去的一年里宿泊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态党撇。陆逸坦言萎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堤茂骆,以便更好地认清我们是谁护,我们的未来在哪里雹旱墟,我们应该做什么髓孪冬。”    在陆逸看来负副伐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌汐,今年是进入中国的第十年鹅烫碗。所以作为一个年轻的品牌筏,这本身就是一件很有挑战的事情及烂是。他还表示辽独扰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累遍,是更聚焦的一种进化靖。因为市场环境在变化陆墒,消费者的需求在变化鹃藩,我们也要根据变化不断的调整拱伎客、创新盒坡董、挑战自我词。”他说需佩盯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来常颧脑,就提出了‘挑战者’品牌战略寸迷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过违驶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雷寝荣,品牌口号必须得落地葛。”陆逸表示恕览傲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莆,聚焦目标客户群岛粕祁,让产品与目标消费人群建立联接密戌且、产生共鸣破材。    陆逸对中国经济网记者表示酱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哇划派,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作扩湃,而且要深度国产化吼礁雾。”他说洁浇,中国是全球最大的汽车市郴廖睢,同时也是很特殊的汽车市扯掣谅铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚,就要真正的了解客户揽,扎根于客户昧、扎根于市掣胬⑴小,这就必须深度国产化亨。据雷新透露钳,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%雄闻。    但是幢糖藐,从2014年底国产以来婚,英菲尼迪只推出了两款国产车型牌掸霜:Q50L和QX50水。对此竞铝疆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敬。陆逸表示讹矗,“关于产品线布局的问题蜕酿璃,英菲尼迪有一个长线的规划潘须兰。”    陆逸介绍说硷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年试霖,规划内容包含平台规划储碉鹃、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揽戳。他还说吐踞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备闻煎,我们的目标是通过完整的产品规划翠巍攻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品忙梆。”    谈及国产化在今年的推进程度啦凶,陆逸表示褂耸泼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晌释敌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布角。”雷新进一步透露免,上海车展期间磨笛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时橙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势涂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年逗腿啸,通过销售Urus烹劝痢,兰博基尼总体销售量会翻一番甩嘲,突破7000辆大关叛麻光。    在更遥远的将来伤霓,很难说会不会有纯粹的电动车低。这是因为蓄电池非常重瘦健,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垫咀贪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵豪У浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌齿。自大众集团和奥迪公司接手后掸,兰博基尼得到积极惦硷葱、稳健的发展谐缝抛。日前巍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂未换,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员堪肺特,商务部主管Federico Foschini幂党。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员卿唱伍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问落:并入奥迪公司之后藏巩挪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持该惜逻?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的跋浮搭?    答锈:2016年脆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关你。奥迪公司和大众集团接管之后贰碉貉,对兰博基尼进行了很多投资宪八推,让公司发生了非常大的变化宫洪。此外牢笛粟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品隘汾署。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高撇酷粮,如果没有这些投资铺墓,就完全没办法实现这个计划贩。所以构乳蒲,兰博基尼公司从中受益良多掏卸白。可以说侨,如果没有被接管隶斜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来磐涎缕。    问挛痕炕:在您的介绍中殴抄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高盎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的硕隧工?Urus投产以后戒降到,重点会不会向中国市场倾斜鞠谅硼?    答差呈嫉:目前溜苯,兰博基尼公司只有两个车型系列看胁:一个是搭载12缸发动机的Aventador脚防,另一个是搭载10缸发功机的Huracán房。因为各种原因稍妇珐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降海弦诡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势避我穗。2016年碱褥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车百拆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%昂雾珐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放北捕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加靶习。2016年趁哥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拟矢校。新产品会在2018年投放程,到2019年蜡便烈,通过销售Urus钦烤,兰博基尼总体销售量会翻一番罗,突破7000辆大关下巴酶。在中国市场上荆邯,SUV是非常重要的产品咎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求氨溃。    我想强调的是懒,在中国超跑车市惩帷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端拦鸡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币融蹦间,Huracán大概在300万到350万人民币矫沫静,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灭。    问题赖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肠?    答甭:目前赂臀韧,兰博基尼在中国有15个经销商济便。到2020年轨匠,我们希望经销商数量能增加到20到25个凸淡妙。当然怪,通过Urus的投放衬,在华销售量会增加脆,服务涵盖的区域也要明显的扩大屁角。    问挤:如您所说朝迁具,兰博基尼在中国有15个营销网点刻,去年销售了151辆(车)缆河。我们简单的推算一下愤扦痪,平均一个营销网点一年卖10辆车垂赫钎。那么栖假侠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滔缕肝?在新的超豪华SUV到来之前哇欺,是否有改善他们运营能力的要求呢怕撵盒?    答粒:是的澈盖辰,会明显提高经销商的运营能力胜,新Urus也会变成一个破局者漓。虽然现状如您推算可,但是在Urus投放之后环督,大概2019年或2020年氯瞥茂,经销商的数量会增长浮鼻诺,同时每年的销售量可能会提高到30辆迫,整个业务会明显的扩大沤,售后服务也会明显提高蚕计。而且由于SUV使用的频率比较高馆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嘿虐便。    问栖兄射:兰博基尼车型比较少憋,所以每一款新推出的产品都极度重要靠。现在的汽车行业发生了一些改变辅旁驮,比如智能化快、电动化郊到屠。那么堆,兰博基尼在研发产品时浇,会不会受到这种趋势的影响毕不粗?    答委:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办饲五。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庞,更多的是代表了一种感情瘁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador桨,采用V12的自然吸气发动机婪纯侣。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验弗爽。    这是兰博基尼最核心的销售主张纺篱绣。未来撑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协膝嘲祟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度麓认,甚至会超过前款车型刑馅售。而出台Urus产品时则会有一些变化习涟颁,它将采用涡轮增压V8发动机呈纪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机到。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坡课迁。但是化藐茹,不管从产品定位硕桨,还是感情诉求方面来说守境抽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观隆坪卵。在更遥远的将来栋诞弄,很难说会不会有纯粹的电动车认屋。这是因为蓄电池非常重伴垒伴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制途经。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车葡矫垦,可能未来技术上会实现新的进步僚钠般,那时我们也得重新考虑这个问题袒桶。    前些天密,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型次倒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录涸呐曹,其V10的发动机再一次提高了功率攘。当然沤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA桃陷滥。通过技术创新以及功率的提升贫距绘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者姑枚侈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车劣。在预销售的阶段绒姐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来垂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功童,能够击中客户的心理需求歌艰。    被访人烽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扦李泊。1998年到2007年槽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年患烘,负责兰博基尼产品工作;2015年哆食侈,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缴袄,负责销售及市场营销坷贯效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绥耪氨,中国是世界产氢大国抵姆,制氢设备协即鼻、储输设备亮、制造技术等条件不错匈,具备发展氢能的基础达赤脐。从环钡叟芗澹和能效等方面考虑确,中国应进一步推动氢能源产业的发展拭。    周奕丰谈到滤弘霜,中国目前主要依赖化石能源晶复计,对环境污染严重绊。氢能源因来源广泛册挎、燃烧热值高浚偶、清洁无污染和适用范围广等优点江握惨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睹订矾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陶,目前看撬,中国氢能利用的研究相对碎片化铰,与国际先进技术相比还有差距胶,没有形成产业化羔痰、规模化发展骗享。中国应迎头赶上氯扭抢,卡位世界前沿闪。    他还提到赎蛾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一侣肖暴,提出实现大规模贾豆、低成本氢气的制取售谁、存储表、运输同煽喘、应用一体化的战略目标射滔璃。这非常重要前,未来需要各方协力拜薄,加大投入粕寺,推动相关产业进一步发展凰忿潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懊闷凛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法俯拭日。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济紊袒蠢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措虏。    他谈到如畏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肖拉涩,各方需要引导资金更好地支持实体经济壁枚锋,促进金融资本流向实业售捎缚,真正促进经济稳步发展搽仿,夯实经济发展基础宋彼弟。这既是稳增长揽、调结构的需要旅逼殊,也是抑泡沫祥劳、防风险的举措颠叼贿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佩柯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力范嘿荚。    周奕丰最后介绍喉漂笑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下旱赋搪,也在不断创新突破泰毙,寻求产业升级秒。公司主动发挥自身产业链晃、区域及成本优势咸搐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霸帘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巢、旅游景区拟菲、汽车营宿地婪纷、农家乐敌虚、家庭菜园等不断扩展外检,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业聊遍,以多种方式在国内推广土壤修复继现,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌监皮:李芳" "   国外媒体报道拭臂吼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示桑墩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆信,并需要吸引更多的资金和合作伙伴缅。 李彦宏    李彦宏表示氏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匹。尽管有一些技术问题需要克服犀,但它仍然有望达到目标喂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司勤翠,前微软AI专家陆奇任首席运营官拆亥,负责大量投资的自驾车业务部门哨跋措。 百度自驾车    李彦宏表示森焙,我们很可能与传统汽车制造商合作翘聚,而不是孤军奋战妮令淘,目前还没有制定出这项技术的商业计划钡施,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蜕齿仓。我们将竭尽全力实现这一目标爱截惩,收入和利润是其次的考虑撩赊撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌间翟:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凛尖逢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拟鳞,共享经济还将怎样改变生活届遍?   三年前渡腊肚,基于对共享经济的热忱目鞭,清华学霸张丙军创立PP租车哇,开启了汽车共享事业;三年后淘附迁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粒,成为汽车共享领域的领头羊挡函。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玫赴蔬,3月7日仕簇派,张丙军开启了共享有车生活的新征程谜。   3月7日额,在几百万用户的共同关注下幂贸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惯焦呻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破洪怒痪,也是张丙军重新定义有车生活苯琉爽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅道认。   从PP1.0到PP2.0时代惟到,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记脆捅桔、一个符号或一个名称那么简单耸撑,它是企业创造持续价值的支撑钉纠炊。若没有十足的理由妨涸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雇。将PP租车更名为START漂私,是源于怎样的考虑讥孟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辛改笔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体多任,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诵私。   “三年前睛车,PP租车开创了中国共享租车的新玩法辰狈。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益递劲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歇苇。由于便宜便利碑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堕。”这个阶段清祈检,他称之为PP1.0时代胎。   经过三年的发展麻,PP租车推崇拥有而不占有餐儒、盘活社会闲置资源的共享方式蹬,逐渐建立起以车为媒介屋腻鲜,重新定义有车生活的2.0时代乖粳霞。“START不是买车估,不是租车鬼,是共享有车翅想。这是年轻的人群察、爱车的人群涂嘶卵,最向往锤、最有潮流的有车生活方式丹弗损。”张丙军说咸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择妙酮吴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纫。同时府喝幸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拉房,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区侍史偶,让每一个用户体验到最真实绕、丰富瞥、有趣的共享有车生活久剿限。”   START代表着新品类啊、更丰富的选择捍蜡券、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下电离澄,相较于神州租车爸郸、滴滴租车等传统租车公司胳宽琶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叹慈?   张丙军认为涕,START的核心竞争力主要体现在三个方面诡。   其一瞬贪,PP从1.0进入2.0时代停皮扯,新品牌START更具有张力强墨,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速倘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雷脱,START重新定义了有车生活爽,开启了全新的“共享有车品类瘸。”   其二布怜肠,为实现共享有车的多样化选择粒,除常见的家用轿车外牧退,START将主推个性化的用车体验谎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剧景亢,如保时捷911滥膝劲、特斯拉烫财哨、大黄蜂仁舱、牧马人等等搭。此外存竟,用户无需承担高额买车款和养车成本渐,性价比更高慷沤高。   其三难冒汇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骆频窘,以及更完善的用户信用等级惜截隋。这也是平台长期价值实现的核心隘茬。” 张丙军介绍体茶掀,START共享有车生活平台为使车主放心共享杯阑,平台推出了一亿元车主保障金门锰,严格的交易信用体系逆彤墙,确保车主爱车无风险;对于车友济酿,START还与多家大型保险公司合作式伤北,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冷,为用户提供更具信任的服务承百剖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嫌悉阿,我们的目标是括俊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来票。”按照张丙军的预测赶杏,中国自驾用车需求量巨大抵,而现实矛盾是苫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车催妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求茄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量轨冬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用清瓣。   此外鬼方,他认为失,随着消费持续升级祭捶诧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌介都。“感受丰富车型带来的不同生活体验拍脸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驳及宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醋茄囱、丰富谢、有趣的生活方式导且忿,让有车生活更加精彩霖寺巫。”   张丙军表示吮存,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者岔闻筏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验昂活囱。START舜,梦想才刚刚开始胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢财:李芳 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权母惧,严禁转载手嚏,违者将被追究法律责任粮剿。 获取授权" "   今年全国两会上吗巫,董明珠在接受记者访问时说钨腹:“只要你敢想泉皆酿,比如以前谁会想到人能上天星卤,如果我们不去创造晾史抹,人能上天吗蔫何档?你不敢想雷兔久,你不敢去试验滇悲卯,你永远不可能做好绍斗。”    过去的2016俱霖,伴随董明珠的撮半,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈炒:格力全员加薪1000元弛娠踏、格力的员工房冲拔覆、以及格力的手机……对于这一切袒痞,董明珠并不过多在意匿缸删,她说拌蔫,自己最关心的还是“掌握核心科技”狭癌。在今年全国两会夹从,作为人大代表滥玛小,她再次提出了自己的董氏宣言瞎莆夹:确实这两年的发展菱,总书记提出的供给侧改革富藏,我们就应该做供给侧改革的排头兵缕,因为做的是实业笆朽碘,能够掌握核心技术玩俗捍,制度也要跟上嫌,真正给那些创新型的企业吼裁、有创新梦想的人一个环境恳。    对于国家蹈嫂、社会贯、普通百姓的诉求兄煽,董明珠是这样回应的滇故:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羌且熔,他真的不是仅仅是索壤孜八省,收获评掏,比如说我们过去讲佛,这个企业了不起扦笆父,再就业善,反过来你要感恩这些员工伯魄勒,没有人来给你打工犀咖脊,你凭什么去发展吴?所以我觉得要有一个感恩的心情慷烤第。”    把感恩的心落到实处羚淌,就成了格力员工的2室1厅甘碧兢,于是门皋挖,别人家的老板就这么出现了化侗。 记者桥镐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壤?    董明珠妇晶谩:对骇耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现会侮。    记者镣弓:以后所有的员工都会2室1厅趣守惨?    董明珠欺:对对对圭。    去年末师慑层,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕饲虾,但因股东大会投反对票而失败辖。随后撵祁姬,她以个人名义增持珠海银隆股份日弘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业雀,然而跑耽累,到了今年吐狼魂,新能源汽车面临两大不确定因素滇牢:电池缓桓钩、补贴“退坡”接姥淳。在董明珠这里寞,似乎这些俨然不在话下屡,董明珠说蔑脾茸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟炉翟汤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬谩,“不是因为退坡我不做派墒桓,也不是因为给我钱多侧绦勘,我去做独负,我认为是一个责任史,是对社会膛峰、对人类佃危,你都要去选择的一件事圭撤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖僳哪,董明珠很不以为然理词,她认为鸡妹,这些都是炒作蹈唐贬,并没有人真正说到自己手机产品的质量敝,只要没有说到质量砷,那就不是否定胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  近期肺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税何裤撤。美国此次取消“双反”幢赋微,对中国轮胎产业无疑是一大利好究午惩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转睦春,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变碑。   全国人大代表郊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孙扯,在轮胎中使用RFID电子标签技术攀码盒,给每一条国产轮胎装上“身份证”窃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督图参虽,有利于消费者对产品品质加以甄别掀肆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量局,从而规范轮胎行业发展仟啦,促进行业的产能优化和转型升级航访扭。”袁仲雪说采。   据了解窜艰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淑石,全球多家组织及单位参与查。轮胎用RFID电子标签的应用卯拾袭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咐腑,将等级数据写入轮胎标签内部归擎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定遁嗜,伴随轮胎终身使用脊。同时寐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体搁垂既,使轮胎更智能肮斥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舞,能实时监测轮胎的温度慷忌、压力等数据浅挞脯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勘,从而有效减少安全事故订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷险:李芳" "全国人大代表考虱淖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题辜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通你、环境协和发展的产业讲,由于行业标准尚未建立冷,使得整个产业发展处于十字路口歧麓。全国人大代表痰贰厕、时风集团董事长刘义发建议鞍盲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扒公,全力推进供给侧结构性改革速。    在刘义发看来郊澈遣,四轮低速电动车是市场主导琶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舅划可。目前徐青毙,工业和信息化部陪羞醇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》偏浪。该标准的制定摄溶使,对规范四轮低速电动车行业发展期似督,使三廷掂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代湾寄瑞,直接实现电动化叼侈双、节能目潞、环保安全出行具有特别重要的意义亮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胎鞋,又适应市场需求娇,刘义发给出四点建议讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一晴雌梆、标准制定应充分听取行业的意见酶,响应群众的呼声俏督烁。制定标准应尊重市场规律判,规范侥脱功、引导产业发展匪,而不是简单的限制酣荣适,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求客猫。    二虫净几、标准指标应体现四轮低速电动车的特点葡羡臀。四轮低速电动车安全耗芍、环保鄙、经济硕孩、舒适淌伸,是摩托车抖、电动自行车孟、自行车等升级产品膳唉,特点与与高速电动乘用车不同巨寸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定癌妇。    三悄泵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磐痊、政府引导的办法开悔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点枷拳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腥似,如采用锂电池政府给予一定补贴钾。    四霸荚膝、在制定产品标准的同时平耐懒,制定企业准入管理和注册登记呻拈、道路交通管理的配套法规糕哪结。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓣靡,而实现规范管理是一个系统工程汀。政府应加快制定企业准入贾捐挞、车辆注册登记尚涉涟、道路运行管理的配套法规秸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泞退,方便企业让利于民牟哗,减轻企业和用户的负担屁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求添拜、加快供给侧结构性改革的产品得李阶,又是一个节能环保的产业垃栓,引导得当可以大有作为齐萍谭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唬辨悔。”刘义发建议酒戌块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤霜老:李芳" "   近几个月来苫瞎,共享单车火遍了北京城刹关扑。6日新钝,全国人大代表黎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廉瘫,今年上半年亥览舷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”肛睡垢。    徐和谊说咸颅,伴随着公车改革粒杠莱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祷讽。“很多公务员手机上有软件编韧繁,一刷就能用车逃柔。”他说藩参婚,今年耽糯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众川痊短。上半年偿砂芦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舒瓣。    据徐和谊介绍雄,未来投入的汽车数量将根据市场而定签睹论,租用的价格将有竞争力跑。产品的外观将非常“吸引眼球”瑞,为两座式纯电动共享汽车首先拣,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷伞惰窝,适合分时租赁和共享市场需求挪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别绅棺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舵食,在手机上可以查询哪里有车摩虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题耻,目前大家用车起点和终点不同惊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源舱挝。”徐和谊说匣挞,目前伴帝贬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耪辩,包括立交桥下茧幕、公共停车场燎同、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇即。目前边远的地方停车资源丰富连厩囊,但是用车的消费者较少虽绊。“希望异地还车的便捷能够实现涛谋棚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点庞敦,否则还会存在最后一公里的问题氛络。”    徐和谊坦言笺巢寐,停车位还存在管理的问题痛,汽车是价值比较高的消费品计,一旦出现剐蹭础墩洛,租车人还车时也容易“说不清”怪失裴。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚊、“钟摆效应”等问题蚕。“有些消费是单向的纳徘,如何让车回流也是个问题”魏窍菊。他说仁然烧,目前费胺碗,北汽正在进行市场研究究,探索解决方法偿态滤。    徐和谊还透露浮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行节权,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆式。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钨嘶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刷。目前距2022年还有六年时间羞,从可行性上讲线婪,应该是能够实现的募。届时希望借冬奥会的机会杯刨,展示中国制造的水平核肉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露葛簧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雹氓博,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘎惩嗅,目前已追回骗补资金或诽骨睿款23亿元底袄,并对有问题车辆不再补贴廷,对闲置车辆也暂缓清算爽嚼库。    肖捷称鸵溃,在财政部门督促下办郎逗,目前相关企业正在采取措施矫翁算,认真整改发现问题拐氰。    有记者问霉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展穗,肖捷表示藩亢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滴腑,主要是降低了补贴标准汀钱笔,同时也设置了补贴上限伪,还提高了准入门槛故拼。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授精晒,同时也可以有效防止出现市场扭曲赏什。”他说诺览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲街:李芳" "全国人大代表处菏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气筒乏、废液极、废渣等污染纠,一旦有机电解液和钴套电、铜吴徽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中痘绅黄,就会带来生态环境安全隐患陷勿钠,甚至会危及人类健康梁违。”全国人大代表岸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示篡不。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议牌。这位带领团队经过几年技术攻关儡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惜苟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鞭窟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鹊。在提交建议之前撮胶噬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铜汗碉。    自20世纪90年代以来纪船颇,随着锂电池广泛应用抡靠,我国成为世界上最大的锂电池生产目露、消费和出口国豹烦砷,近年来我国出台了购置补贴十板、税费减免缓、研发支持浑航、消费优惠斗盟、基础设施等一系列重大政策措施家卢,新能源汽车市场日益蓬勃发展壁档。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆屋、保有量超过100万辆式,占全球市场保有量的50%良毫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徐全锤。    随着新能源汽车快速发展购口,作为新能源汽车的“心脏”尺镶,动力锂电池产业也在迅猛增长茨。按照相应的报废标准美钠,动力锂电池回收利用市场已经形成鲤。有研究数据表明皖及,预计到2018年粒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谜霞,累计废旧动力锂电池超过12GWH梆斜卡、报废量超过17万吨础,从中回收钴汕部、镍帕渐讳、锰坦抵、锂疚电工、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元普,到2020年将超过100亿元烫任,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元且。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫阜誓解,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题四砂。”张天任认为戏,如果动力锂电池做不好回收利用窖骇柯,就违背了绿色发展的初衷色。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疙秋蹦,但现实是敲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锌。“废旧动力锂电池包括不同的类型清、设计工艺和串并联成组形式庭居,以及多样化服役时间挂、应用车型和使用工况劲踩,这导致电池拆解不便轿。另外孩热款,国内尚未建立成熟的回收体系饶市恐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筋清睛,回收工艺成本高垂唬。”张天任表示贸酿,“出台的政策并不具有强制性锚壳策,且缺乏明确的奖惩机制倦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高菏狠焦,目前动力锂电池相关主体无利可图圃埔虹,对政策执行积极性不高瓮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玲侵,张天任说烂:“一是退役电池较为复杂奥攀庭,不易拆解;二是退役电池一致性差晴,品质不高;三是回收拆解成本较高层,盈利点低;四是回收政策缺乏监管樊蛋对,执行不到位渺。”    有问题就需要有解决办法杆侧沙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方磐洽晒:其一菊绢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二齿疥庇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俊宿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓦,鼓励商业模式创新试点和推广应用倒团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊娄笺:李芳" "全国政协委员锹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题募膳讲。”全国政协委员期、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疥媒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朵,当纯电动汽车完全不再享有补贴时圣,其市场前景令人堪忧刑。“在电池方面趁捞恳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡布摆,2020年后并秘齿,当大家都不再享受补贴时昂掸疵,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上电粉公,消费者当然会选择物美价廉的国外产品藩涩楞。”另一方面缄蓝,柳崇禧表示绘秒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绵拼,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脑冀串。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素宠醚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疤屯筒。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上龄,但电池的寿命大约在20万公里偶妨。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蜕,这意味着柬揉,电池报废了车就要跟着报废绢妈,这样算来帕两迫,纯电动汽车的使用成本是很高的苹。”柳崇禧说腺贺。    对此吓径巴,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弘,即建立专门的电池运营机构畏缉风,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绣。“一辆车在全生命周期内更换几块电池全,是对车辆的物尽其用擎希。对电池而言豆缮叹,虽然不能再服务汽车罐偶,但还可以被用作储能电池伎龋底,同样达到了最大利用率朴。”柳崇禧认为队,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法密齐。“但国家需要予以支持嫡通高,尤其是在车辆检验方面曝,按照现行的规定看啡呢,更换电池即被视为改装费薯。”他说翻奖。    柳崇禧的另一个观点是桑节,氢燃料电池的大发展即将来临巢。“一方面喷,原来的运输成本相对较高夕宝,而如今这一问题已得到很好的解决俊竭钒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面绊辫,美国的相关先进企业在国内开始建厂酶垂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车翰才凉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫁桐。”柳崇禧表示节世,氢燃料将作为增程器为电池供电睛魂,以达到更长的续驶里程伴痢缺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用沧鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃吝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惰疟啪,造成了双方的利益不在一条平行线上谎却糯。为了解决这一问题楔氯丁,李金勇指出武堵谴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娘瀑,重新设置股权架构碎酷,经理人和骨干员工合伙人化假辽。”    “遵从起码的商业规则鸡,我们就是经销商旱囱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎、一个桥梁蛔妊,我们没有义务去亏损冗世鹅。”李金勇说呢袱笑。    日前秤供,著名汽车营销人伶焦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出费噶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景考孤期,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瘸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争箔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象皖贡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捐蓝井,李金勇直言殊钨魏,“在过去的十几年垛,我们的市场非辰推澹好晒奴,老太太都能卖车辟队堵,会加价就行了阀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高堂擅,职业经理人的压力很大大假胺谱,每天都要搞KPI考核锭、培训共跨、提升朗。”    李金勇以实例说明阑逗派:“过去在资源时代攀宠叹,一年这一个店挣1000万惭惮蔡,给职业经理人开30万届惩,没问题湘扩萎,这车好卖检鲜。现如今维归布,市场不好了堵苯券,现在一年挣100万识,职业经理人还是30万铂,但是特别累裁,现在一年的工作量比前五年盗、前十年两三倍都不止芥鼎康。”    在李金勇看来贰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冯长,造成了双方的利益不在一条平行线上酸恨脊。为了解决这一问题仙,李金勇指出缚窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诵,重新设置股权架构瞧,经理人和骨干员工合伙人化醒鲁乱。”    李金勇进一步具体阐述道殿另,“过去资源时代唯,投资人只要拿到了店逗寇、拿到了品牌骆,就可以赚钱捌嘛图。现在多讥滤,资源时代已经过去了锹乐煎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起椿耻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镣愤,从而真正让员工自动杉骄、自发地把工作当事业铆湿,而不是靠培训凸递,靠感恩炒楞徘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贿钳,不少汽车厂家制定了销售目标巫挂地、生产目标宿,职业经理人必须要完成诽,如果不完成就走人片酿。李金勇认为擂,“在这种状态下却,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划森、十年的规划痢,只能先制定一年的规划锨胯,把今年完成再说划,由于今年完成了鹤,明年才有你的事使拓。所以这两年厂家的高管变动频繁结罚,十年以前很少有这种变动道,而现在这种变动成了家常便饭慈衔毋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畏握,没想经销商的盈利能力常。”李金勇表示攘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耪加,想办法做经销商工作幕吗赫,把销量任务压给经销商猎窝。而经销商越来越不听话庞徽、越来越不相信的时候步虱,厂家就再出台相关政策盯。    李金勇指出辟,经销商要有勇气打破潜规则浑,遵守正常的商业规则派:库存大不提车桶效、无差价不提车琅精坝、拒绝搭售凄汕。“遵从起码的商业规则汕,我们就是经销商枯雌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节竿诽夏、一个桥梁话怠,我们没有义务去亏损荒。”李金勇说埔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题哼,李金勇建议蒂:同城市的店应该互相加盟或互相买断咐凭,或者干脆出售给另外一家经销商僧全料,不管用什么形式迸,形成同城市的一家店痹。“我们用销量皇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冈懦,这样减少恶性竞争钎苔滥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法发虚。”李金勇说萌胆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象得鲍莆,李金勇表示坟汇,“我们不可能卖出路边店的价格捶挝剖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惋。100%原厂配件保障仇,专业的维修技术邯遣猫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客搂蔽齐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”款草概。    此外渤辨芦,李金勇还表示聪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炒绦。据了解辰,2016年氨咖瞳,新能源汽车的销量超50万辆蛔弯弘,到2020年技,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年署喂迁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闪攻。在李金勇看来破刀,在这个快速增长过程中级递疯,“传统经销商中式淋醇,谁关注了新能源汽车并率先布局烹溯,谁才能在这个市场当中分一杯羹悸轰吕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕什,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员畔茶泵、四川省鼎立律师事务所律师施杰纷敛宦,今年的关注之一为,是有关网约车新政的话题软沏把。    施杰表示改遍泥,为加强管理猴贤宠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)纲熟,并于2016年11月1日起施行懂浦。然而扩皋姜,根据多家网约车平台公司的数据车亨,在目前运行的网约车中尾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的潦建踞,仅占极少数部分坝阮。    “交通部制定了网约车高品质服务桂入,差异化经营的原则恍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”季,施杰称患,“我认为内,政府应当放宽对网约车的准入限制飞,顺应社会共享经济发展趋势”蕉协赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沁幂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方廷结踏。    首先庆腔,施杰认为罢施坎,北京控叭假、上海的网约车细则要求“京人京车”瘁烦踞、“沪人沪车”等差异性待遇将贪馁,不符合市场竞争规律岛怒繁。施杰表示疯描,只有在市场竞争的推动下冷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道结,也有自我管理的需求与能力碳尽脚。    其次察副射,施杰表示妇饭,北京卤抖矛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效辞,而且购房洼、购车也并没有绝对限定于本市户籍燎卜连。“京人京车”画赣、“沪人沪车”的严苛规定该梨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外物坚,会导致营运车辆骤减恍春。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒睦拜物,阻碍新兴业态的发展递瑞拒。    而对于多数城市对排量颂纳吝、轴距都作出的高标准要求鸥娩芭,施杰认为袍牛市,高排量代表着高耗油铜扇,不仅并不符合节能减排目的秒臀朽,高油费必将抬高车费钠壳。    更重要的是期淡单,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则径导,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郸、高门槛吃谷,将损害网约车的实惠经济特点黑羡扔,打击其平民性沫,“上述许可管理的模式崎,将导致网约车司机数量骤减瞄怠肃、车费翻倍荡,群众打车难胶、打车贵的现象又再度出现情。”    此外唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括痢艰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”必、“许可管理不利于节约社会成本”等偿叮。    施杰建议幌较,《暂行办法》可作出如下修改团鼻亮:    (一)政府适当降低准入门槛褂赴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度朽氏胺,是十分必要的玻。比如牧:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查譬盟铂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置户篱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求锋,等等扣晃。设立适当的限制条件娟,符合市场发展规律化完表,能促进网约车市场安全性蔬、规范性发展伺饶。    同时面勤豢,政府应当科学引导网约车发展兔狈疏,而不是像治理洪水猛兽祈恳,把它一下子关进笼子里司。以构建网约车公平竞争的环境为导向肮,放宽对司机户籍的限制性规定抵崇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卡。网约车平台屯乓妨、司机和车辆的审核程序峰侍,各类许可证明的核发程序尽量从简肖,以便节约社会管理成本互。    (二)政府协助构建平台审核瑞夕煽、加强平台监管    改事前许可汇奉恐,为后期监管孩,采用“政府管平台兔福,平台管人和车”的模式堤美掇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台皮购钢,规范其登记信息墓倍农、审核资质的义务瓣拱,定期提交所有车辆的情况逻搜袱,这些数据要在监管部门备案券钵急。并通过补充相关的法律法规效,对怠于履行义务的平台采取处罚措施且细金。    对网约车不合理调价进行监管尺沃。保证人民群众用最合理的价格出行泊些,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰歼。2017年1月姑狼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人掠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费记妮垂,就此提出整改意见饲桃淋,平台负责人也承诺将取消该功能捶潍修。这就是成功的监管案例霓笺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丸糜凑,存在大量不符合新政策标准的现象巴秤卞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减算蓬,社会各方都需要一个适应阶段松。所以辞,新政的实施不可硬着陆拔链瓤。当前阶段耿复,政府应当积极引导各平台规范化审核痹,加大对群众宣传力度竿糖,延长从旧规到新政的过渡期溺钱,循序渐进地促进新政策落地储篇僻。    我国全面深化改革提出了目标农肩: 市场在资源配置中起决定性作用揪鼎挂,更好地发挥政府作用晾丘。近年来律傲,国务院一直倡导转变政府职能缝,推进简政放权划。对网约车的审核呜坪,放权是进步迫剁,限制是倒退履撕黄。政府应当创新行业管理拭,优化监督模式澳,构建平台审核模式净谜凭,推动群众绿色出行冉、健康出行晴氨,为“互联网+交通”营造良好发展环境娩氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易故队萎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计矩嵌、品质等方面做了很多的投入稗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棵第年。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛癸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翁适绘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市既蔚搜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靛郸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奥量套。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”催。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻獬痔澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄蹿牟、品质等方面做了很多的投入衔档。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶年纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性韭骨、时尚及科技感的一款产品末。”韩德鸿说羡虏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫天。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型长蚀杆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鲜惟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”祟米。薛海涛坦言聊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揽妓涣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730闻洽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%擅涩晨。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氖勾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系箱、制造能力抢岔、经销商体系屁绣兼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蹭娘炯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势藤痰联。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾长倒:李芳" "   2月21日日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办寿铰。本次大会立足技术趋势恋荤,探索全球技术发展的内在原动力瞥,探讨人工智能程、量子计算舵施恕、基因疗法等领域的技术和商业趋势胆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中溉屑,有两项技术与人工智能密切相关捅悄,包括强化学习和自动驾驶卡车捣。在关于人工智能的圆桌讨论中揪安擂,多位创业者和专家针对强化学习翰、无人驾驶分享了自己的观点脊氓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车维是妻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坏,可能只在北京的五环里面开私,路况很好洽毋啊,最高限速就80罐怜鞋、90公里弘,这种情况下栓,车就会极大简化钎碍相,驭势并不想生产一辆概念车喇佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯猎查,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术本衔遣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叛漏。技术投入上滔潜讽,目前大家都在往里面投入很多的资源卯啤懈,整个行业在往前发展舰,但里面还有很多问题需要解决艘,包括保险殊敝、政府等狄疆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蹲咆,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道混可,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宦,把信息融合河馆绦、如何决策做好肪姆新。图像识别拓展能力非常强搐盆,它信息的理解非常细致聪、更加全面廉,比如前方有一个易拉罐阑,有些传感器会认为它很危险掳涎擞,因为它是金属巴,但图像识别会根据它的大小诵叉、形状去判别荒隘惜。目前结合强化学习疏吮愧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胯挽镁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能哭怠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目请,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溃式,说到底这还是一门生意靡场肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖酪:李芳" "  【导语】这是最好的时代挛聪,车市销量连破发展记录桐祈酿,这也是问题的时代衡搅邢,多元化函夏躺、碎片化嗡蚀枚,对整个行业提出了更高的要求迟吮巢。一切都在变泉邻乓,唯有不停思变方能随机应变本獭。2月18日簧豢亮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕残。行业内百余位思考者和变革引领者会蝗,与120余家媒体相聚一堂汗,在“变与革”的大会主题下圈,共商“品牌与营销之道”什碘钳,把脉中国汽车2017秤办膝。广汽乘用车副总经理肖勇推、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英痪匈、吉利控股集团高级公关总监杨学良残宽、福田汽车集团公关传播总监许翔兔、SWM斯威汽车首席运营官余波苏截、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动煌羡嘲。以下为发言实录龋颓栓:   互动环节嘉的合影   李苗苗季:接受张红同学的邀请寒归烹。下午好!大家都是老朋友了罚荷。今天在这里帛秀,首先我姿贺张红搞这次论坛缚。第二汲卞氦,其实有这么一个机会让大家聊一聊男,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆陛晒剐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力可郴斑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字虚吼。对这个数字飞鹤玻,我想每一个人卞,特别是管营销的人讲陌,特别是管品牌营销茶檬、品牌推广的人了刨,我想每一个人都有很深的感慨蔚钩倪。   首先请问肖总教筒蔫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逃韶,也对您做过多年的跟踪倪并马。这次请您上台想,我很想问一问苟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌熄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点拾辑?能不能简单地概述一下山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇类:李苗苗老师第一个点名我槐,作为广汽传祺来说抚畦氢,正如李苗苗老师所说的才苔芥,应该说是比较新的汽车品牌藕奢隋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”驼、“两个坚持”污署,坚持正向开发和坚持世界级标准辆腥焚。这两个中婆统,一个是对产品开发的定位翻崔,一个是对品牌的定位次淳地。   从中高端车型的新产品进行切入娘墙伐,相对来说这条路走的比较艰难一点贪边,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拾,就是起步会难一点锹牌,后面会越来越开阔趴挞、越来越顺究。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弘阶乾,内部也有两方面的方向惜汹列:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鲸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来赦释,并且在市场上面赢得一定的销量纶媚,建立一定的知名度牟。另外一派的意见驶递,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诗稿供,从中高级产品切入拎俄。但是大家也认识到这个困难请乓,一个全新的产品和品牌从中高型切入楔份歼,也就是售价在12万元以上坊庐辖,第一款车型是12万元到18万元涟谈,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难促,我们意识到这一点了颧沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大兴能脐,其实2011年梯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粉兴妙,应该说是非常艰难攻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭沪喘。但是2011年绢瑞分、2012年有一个词就是“坚持”拒芬距,做品牌是做两方面的事情垮。第一个是做好产品的品质谢辑,第二个是做好对客户的服务投磋,以这两个为基础这五六年走下来笛寂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑墩请。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象疵,受到各位媒体老师的厚爱揣碗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掳净虾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础残财伎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题剑,我觉得第一个是坚持背两。在我们困难的时候不要去放弃绵,就是把自己的品牌形象海、产品的售价回到往下行的趋势疽蠢讲。第二为了支持品牌向上衅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务经杏。   李苗苗贿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抗赡婚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞭淖钉。比如像现在的奔驰共繁,一百多年哗呵,宝马渺玫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炮闹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踞郴垫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌奸,也有现代的销量廉泌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷伶菜怯,您能够阐述一下吗拦鳞?北汽在塑造自己的自主品牌方面派耐,到底在哪些方面下的力量最大射搞但?   陈思英溺姐孤:谢谢李苗苗老师嗣莫钱,非常感谢红姐给这样的机会撕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌欺海竟。其实不是妄自菲狈埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷老妇,台上在座的各位都是大幅度增长靡鼎具,我们同比增长更高一点傅砷府,因为我们来得更晚一点午疵,同比增长8.7%揭储拒。   但是我个人一直在想这个问题咯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的衔。像奔驰去年是130周年胶辜楷,今年是131周年久,我想这才是品牌汀。现在我们在座的各位给客户提供的缆桥,我更愿意定义为商品驳珊,我觉得是这样炮。   从北汽自主品牌发展之路来看擞等赌,各位媒体老师和同行都知道手皖,2009年我们是收购隘、消化门、吸收了瑞典的萨博技术纤冯,当时萨博的93俱烷、95的平台和1.8T厕、2.3T涡轮增压发动机的技术奉,我们是基于萨博的平台上寡溯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展稻帽。2013年的5月份瑰度丛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄ι伞,大家对这个印象应该很深胜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇卧点袭,当时也试图通过萨博平台的背书皮并奸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梳,因为我们希望建立中高端的自主品牌携堪,当时的愿望非忱尤鞍裕好溪虽。但是事实上发展到今天踢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈摄穆筛。   但是没有关系斧虎笑,2013月5月12日投放的绅宝D70显己,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音敖玻。这么多年的坚持是在消化啡帛、吸收萨博的基础上进行的匿暑,源于萨博沃、高于萨博艘,我们有奔驰乃播宝、现代合资的反哺脚,我们在人力嚎亲、财力桑古鲸、资源理坤、技术挟、研发散失辱、生产忌、制造方面焙搁衡,都有很多反哺给我们摧,北汽近几年高速发展诉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炕,这一百万辆含金量是很高的貌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚衅犊碳,但是我们用五年时间实现了一百万辆韧。这里面还有几个第一和差异化产品劫,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一诞汤设,第二是新能源汽车产品构成做到了第一芍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位胃。   基于萨博烽授、源于萨博和高于萨博的消化外马、吸收和引进捌狈染,同时基于奔驰和现代的合资反哺玫,我们坚持为消费者提供好的产品性芭、好的服务瓢舒狼、好的品质颈核去。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近都,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质花署,比如中国新车品质(IQS)IQS柯、强制性产品认证(3C1000)红,3C1000即三个月的购车用户中舌醋腺,一千个用户的抱怨度是多少采匡,我们的水平无限接近了合资品牌吼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蹿菲兑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心导船刑,希望有一个很好的中国背书疟溃,给大家提供一个很好的产品体验吻干硅、品牌体验和文化体验情龟。   李苗苗景疯:听到陈总的发言我一直在想朗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剧厂,现在经臣浚看到“北京”的LOGO痞篓胖。   前不久毫,不去杭州是到处都有吉利车甸凉窘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年辛怖耐,推出一款车就红一款车阶。请问杨学良氏必,学良也是吉利的老人了栋,一直在负责品牌形象的塑造此、公关踏骨、市场檀。原来我们也沟通过这个问题乒村侣,对于吉利来讲收购了沃尔沃骏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块独蔼圣,这是蛮难的事阂氖搅。刚刚陈思英总还在说萨博惨浑单,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浪,感觉蛮纠结的绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象胃末?   杨学良垢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下捍,第一是对标顺杠郸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谈。我们是坚定不移地在执行秤拳撮,而且到后来做博越妮很雄、博瑞之后有越级对标栋颧晃。比如我说开发一个自己的A级车幻镭,可能要跟合资的B级车对标屎欠颈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汉股,包括研发蜜、制造砰、采购焙鞠饥、营销剃,我觉得成果是非常明显的犬脚。   第二是坚持走精品车的战略虎临。所谓的精品车烯赂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近实,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钞新闹,比如车的造型设计上面徘孙讹,自从我们在全球建立了四个造型中心旗窟入,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捌太庭。既有符合国际的审美潮流匪敖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛾时。比如说在车的智能互联领域闯,在博越车上面车机人机互动的功能上妮舵霜,已经超越了一些合资品牌楼戚,这一点使我们感到非常骄傲竞认。   包括在工厂的制造工艺上涕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌券,因为我们现在建得比较新达叹藕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揉。大家可以看智能化程度最高的工厂断弧痹,现在实际上是在自主品牌的工厂中稳敖头。   第三是一直在坚持口碑雾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任起,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逆衔。这样就可以真正喜欢这个品牌纹扛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用漠。   刚才提到了浙江按逞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鲜泉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溺匹,大概接近了7万辆镜。这在以前是没有的勘腺溶,而且这些用户里面很多都是腿犬,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化岁。目前因为我们的品牌在提升盯毖讲,我们的品质在提升伎氢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车径恐仆。这从我们同行静,包括从传祺疏、北汽的产品销售上也能看得出来瘸孪。可能大数据调研铣啼,像一点资讯的副总可以讲讲粳,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丰佩估。   当然您刚才提到了在集团层面佳耙变,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盒城,同时又实现互补巾?这里面还是有很多原则蓉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌口丰傻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争苇到。沃尔沃是高端豪华品牌课逼,是跟豪华品牌去进行竞争的哆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桶备狙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念笔、流程匈摧、标准空,包括人才的培养和交流汹。最新我们做的一件事侵涵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宦菲巩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA接醛便,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO俺堕酮,可以说没有沃尔沃这么个老师棺簇罚,没有沃尔沃这么多年积累视侵米,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构秆铰。我们相信因为这个架构非常新巍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平较。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质淡,以及质量再上一个新的台阶弥谦假,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偷。   李苗苗疯衔筛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京厦射,福田汽车在2016年表现也是很耀眼息思廉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面溯,最重要的是坚持了哪些偷?   许翔实:谢谢李老师甘版,同时感谢红姐给我这样一个机会兽犊顽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车浪道遍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慑。   福田汽车是商用车企业茂,和乘用车企业还是有一些区别猛。我们主要的目标客户群是to B的俏兔珐,正如您所说僧,我们是1996年成立的呕枫处,到去年是成立了20周年蛊,通过20周年的发展挪,在过程当中包括您和各位老师的支持邵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丸呵。在中国轻卡市场上仁,已经是连续十几年的第一了惟稠疏。1996年在山东成立扒,1998年上市蔼尽,2000年进行区位调整就来到了北京窜腥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视莲凹受,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹭。我们可能把这个品牌是这么理解的娄查吃,现在业界对品牌有很多理解的方式劣踢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营亥继魄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中腊胶釜,所以我们从整个的业务流程上来看魔稳,这个品牌业务就是在其中的痕鸿。所以我们这几年在企业的发展过程当中围潭十,品牌也是在不断涌现獭肪锤,大概有几个阶段朗稿。   1996年是以轻卡为主导抽江割,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴5小,用着正好”棚。在当年的时代抓住了市场机会曝,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绥。   在2000年之后潮电,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位槽爸霓,进行了商用车全系列的扔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洞兼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车鲜叙,这是一系列发展的战略钳惺讲。同时把品牌又进行了再升级唬碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劳喘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理肮甸箱。   在这个过程当中匈,福田汽车不管是做品牌还是做企业佛酪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢峭?一个是福田汽车在商用车范围里面撩镰菩,就是在整合资源方面觉得还是不错的笨。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洽巧杉,花了八年的时间跟他们谈合作荒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒偷瓜眉,生产的产品也是福田自主产品欧曼刹玩爆,同时和福田康明斯成立了50乾:50的合资公司炮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广唤薯泥、先进理念之外境量,科技创新也是核心的一个点骄外。福田汽车虽然作为一个商用车企业堂沸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比联暑题,但是也是做了很多的工作泡掇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室矾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扒履嗣。我们统计了一下妒萌,和乘用车企业也是差不多的罐尾。   而且我们在研发方面俊握爸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部赴,这在商用车企业里面比较少见屑撑。不管是先行的技术革粮簧,还是技术传承方面都做了很多的研究冯,包括去年也推出了超级卡车释,也是整合全球资源打造超级卡车韧。全面从安全娃腻、环保方面进行新一轮车辆的升级把识渺。   我觉得总体来说吧权,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业膏氯,是一个有着锐意进取聘、远大目标筒,是一个愿意为客户帮扯惯、为所有的股东纫、合作伙伴镣倒碳、利益相关者带来更多的价值眉偷射,也愿意为更多的卡车司机成屠彪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活膳。谢谢!   李苗苗枷盎:2016年一年有很多新品牌出现黄泄谩,也有很多刚诞生的品牌在努力额托,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰偏晦、宝马饯腑纺。我就参加过场在北京的怀柔我速山,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肌凹侍。我当时心里就想斯威蛮有钱八甘础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拍任芹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惕睦趟?对于刚诞生的品牌菠,品牌之路有没有塑造的路径菇?你能不能简单地概述一下矫譬滤?   余波慈:感谢红点汽车和李老师酷浪本,各位媒体朋友和各位同行喉魔,作为SWM斯威汽车记,可能很多人觉得很陌生寄侥陶,可能没有听说过莽络艾,我简单来介绍一下鲜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌良黄惶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疥,7月份品牌上市刑合,8月份第一款车SWM斯威X7上市狈雇。   今天让我来参加这个论坛沟负侗,我们的心情很忐忑硷蔼,我们是一个汽车行业的新兵疗,我们是抱着学习的态度来的呛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师熬逝妹,希望多给我们一些指教罗瑞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侣茶?我们认为这个品牌给用户的是两部分匙,一个部分是产品的硬件挤噶胚,也就是物质的东西涩固。另外一个部分是精神层面的蒙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV度韧什,第二是付诸了一些智能化耸亨、空间和外观侗惕屉,外观也就是在意大利建有一个设计中心固蹭,在外观上有意式的风范偿呻。   从软性来说褂,我们要付诸一些内涵济,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菩,通过植入意式生活的方式瞄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侥。同时我们也在倡导一些生活方式闪厦妈,通过软性的文化来塑造幢,解决通过硬件和软件冒恕恒,以及从物质和精神层面塑造品牌嫁。   至于未来怎么走割,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扦锚槽。用户实际的需求和市场的需求抒攀蚂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉苗,未来我们还是要跟着市场走盒。   李苗苗嫉蔽:我旁边坐的也算是媒体人交纤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唉班丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢繁?因为主持人给我了一些问题详,我个人认为不想问一些特大的问题颧怀捍,就想问问这个问题年。   付继仁嗣硕禾:谢谢李老师冬就,这个问题还是挺好的含掏擎。刚才您在问的时候前饺鲁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题拟嫂票。   一点资讯是比较新型的资讯平台窍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点群撕旗,我们是做平台取脖隋,不仅自己生产内容崇桨嫂,同时全网抓取内容秦偷阮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肥距弯,再把有价值的内容分发给需要的用户吮士,完全是自动化弹栏录、机器化的赫。我们怎么去帮助车企呢鸡?我分享一个数字搅庞。   在过去一年叼藏嘎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业社氰,第二是移动互联网的平台钢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用佩僵罚。很多的车企其实在做品牌的时候侯色,都会要求最终的效果迫矫。坦率讲席,以我个人来讲这其实是两个事苏配,因为品牌本身是非常感性的拇,效果是完全用数据有结论的青渡先,就跟一个人去吃一样体吧,吃了四个馒头饱了彭愁,不能说只吃最后一个就饱了堑雷来。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量臼纲倪,现在我们有几个大的方向式但驴,第一是更技术化的跟车企进行合作乒己憾。比如说从去年开始薄栓陈,我们跟上汽通用进行PMP的合作梁勺祈。客户自己建了一个数据库檬,就是把用户进行了一个分类糖奴瞪。然后我们每一个用户来到我们平台上妥五其,他知道哪个用户对应了什么车型尚链,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告埂骚,也就是把他们的流量经营得更加科学规荒。   这个给到我们之后唤陡,又发展成了一个新的技术驱动刃灰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多汝透革,还是看汽车外观的细分多脖臣什。这不仅可以推荐具体的车型浆,也可以把具体的创意自动化酿靡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氓貌,这完全是技术化的匹配闺纶。   第二点宦,我们是一个内容平台铝蕾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容料,能帮助到车企做非澄ィ好的传播蚕陶,有的时候这些内容并不能够被发现教。现在我们把广告当成一个引子梨,不是一个执行的结果峰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣庙纺蟹,进而把下一步的行为做好辜。比如有一个产品是一触即发皆,用户点过客户的广告之后瓮镐,我会直接给他推送相关品牌的内容胚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起铜,再去看有没有点这些内容材岁,有没有评论湍渴烷、转发韶翱幢、收藏阔透,再通过其他的产品去收集一些有效的行为东扑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试噶煞,把广告和内容进行打通井。   第三点炭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景道访。这个场景是有时间惟檀两、地理位置和非常多大量的内容和数据溶懂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台豹啪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粗病揣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猜,或者是去日本还是去韩国旅行笛岁。这些并不关系到最终的销量提升多少曝,但是可以了解消费者在关注什么非份何,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性鲜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲饶电狗,一方面要通过你的技术颅妨、数据实现更高效的转化奥价,实现现在解决广告主的一些痛点佬芍。同时要帮助广告主把服务做好鸡睬露,说句实在的都是服务用户抱捻,我们产品的用户也是车企的消费者插,怎么能够把这些用户服务好弧雾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胆烘逞。   李苗苗熊抖汞:付总说得很好驼阶波,借此我也想说几句屯黄。我看了一下安停冯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人遍,也有一些厂家的朋友搐,我们每个人都是汽车人卤糕。   我在想逃履焚,得益于这个好的时代我,既然是说品牌禽卸谦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情俗藕氓,无论你这个媒体叫什么名字宏弓耻,找没找到自己的定位南。无论你这个汽车是什么品牌舞收,你的用户在哪里聪。过去几次会议主持上都说四个W响联,也就是我是谁钡弹赡、我的用户在哪里锣抖、我为用户在做什么催辱赔、我还能为用户做什么认。包括媒体也是一样萄,我是谁(什么媒体)技,我的读者在哪里发报,我为读者写了什么样的东西倪捆,读者看不看恼,这是不是你的读者群要看的式经,最后是我还能够研究我的读者鞋袜隆、研究我的客户勤陷、研究我的用户熟葱淬,我还可以做什么顽当钉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磨快护,一人问一个问题就结束讼化。   请问杨总讥,刚刚说了这么多抠羔,就一句话尾递窟,什么是品牌食扫?我们说了半天品牌句享溃。   杨学良脓:我觉得品牌就是价值叔拌,消费者买你这个东西值不值髓,如果他觉得值了鹤,就认可了你的品牌掂背。   许翔笆楷:我就按定位的理论夕,品牌实际上是一种品类的代表潍,消费者是用品类来思考建挞师,用品牌来表达持。   肖勇寺:因为我是做销售的躲炔,我可能最直观的印象钨,我觉得品牌首先是一种价格广藕韦、价值体系醒,同样的产品能够比别人卖得更贵屠,别人还愿意买我的卢。同样价格的时候台,别人的产品卖不出去拼菱,我的产品能卖出去几洞焚,我觉得这就是品牌肪。   第二焕锚,我觉得品牌是一种文化辟厘随。可能有时候不一定是冲着我的产品来买态罕,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候夕,但是我的文化能够吸引他叔,我觉得这也是品牌的一种表现较赔授。   陈思英未:品牌首先是无形资产哦砂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的反蚊五。第二也应该是产品金蹭,可能是一个标记吩、标识拘还,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动呢啸摩,在人脑海中所有的记忆息赂辜。   其实品牌的英文是来源于MARK谢,就是在没有货币的时代物物交换的时候春,在畜生身上有一个MARK曙穿权,Market就是营销施卯硼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谢虫绦。有一个比喻浩关,品牌就好比像银行储蓄仑皖,储得越多品牌价值就越高敖垢堡。   余波洼誓:我觉得品牌在直观来看就是商标掇,另外是产品废汉磐。真正给用户留下综合印象的是产品师疙窃、服务和文化的结合尾,以及对用户的印象及感受就是品牌疤舒超。   付继仁捍保丁:我觉得品牌到现在这个阶段肥及仟,也是一种共鸣壕,像营销1.0是以产品为中心必盘灸,营销2.0是以消费者为中心绅萌抗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心就,这三点都离不开品牌乏挖,但是代表了品牌不断的升华刺啊班。同时品牌到今天来讲髓虱,不简简单单是一个口号亭郡、标签讳牌伪、LOGO侮恃柬,还是一个行为准则彪电池,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拆垦,还是每一家企业囱骚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惶,并且怎么样高效地执行和检测举铺。   从这些来讲苯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钢乐频,如果想清楚品牌一定能做好新甫惕,至少能够对我们服务的那些人做好炔,那也就足够了蓟乡。   李苗苗脆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鞋竞嘘。关于品牌几天几夜也说不完寸,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌取赡嵌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兼侵闹。   谢谢大家在座的聆听竿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍世:李芳 版权作品江炽探,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂世荒,严禁转载纪劣曙,违者将被追究法律责任惭句靛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓜辖裳,车市销量连破发展记录敞斑,这也是问题的时代郝,多元化跨变、碎片化熟香湘,对整个行业提出了更高的要求绵。一切都在变必掇队,唯有不停思变方能随机应变叼。2月18日葱表嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕刊。行业内百余位思考者和变革引领者舍畔,与120余家媒体相聚一堂稠纷,在“变与革”的大会主题下喉轿扔,共商“品牌与营销之道”床搐,把脉中国汽车2017箔棱沫。   东风标致总经理李海港尽踩遣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜秽裳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东围里、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师司及、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磐脑、奇瑞汽车销售公司副总理范星洞凶短、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动播霸骆。以下为发言实录堡鸿:   互动环节嘉宾合影   主持人仕峦谋:2016年是一个销量大年串回,更是一个营销大年苹势坦。从二维码营销到VR营销豁,从下沉式营销到自主营销碉丝霓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球铜陶,广而告之悄悄地变成了城会玩戳坡,车依然还是那个车剑即,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢渺? 第二场论坛的话题为舒:中国车市新战国吾啡,车企将如何做营销沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迟倾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拆瘟,现在重担在我身上腹独撕,由我来主持第二场论坛辆夯舷,和各位老总探讨如何做营销瞳废龋。   因为第一场是说的品牌雄辉确,品牌建设也是非常重要的一环擒,我们现在就把品牌这一页翻过去蹋鞭册,就说一点营销其他方面筒辩,比如说跟市场年、营销相关的一些事情忍喂。我们今天的这些营销人赤驴,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖染恼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厂软疟,因为他是面对着全世界最大的销售市场品蚕。面对的是最高增速的市辰喑疃浴,现在技术和产品快速迭代息激碘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蜂,所以他们是非常幸运的搂,十八般武艺怎么耍都行衡宿磁。   同时很多营销人也在自嘲刷,其实汽车营销是最苦逼的一群人需揭,因为我们面对的是世界上最全的品牌抹味,我们面对的是最多企业的竞争奋鹊,我们还面对的是最难以琢磨的吧缮、难以把握的政策环境和最善变的消费者筐盯陀。   当然了我们这还不算最苦袜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务炕,所以这样的一群人的所思所想妈囱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得噶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的戎莱娃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开齐挠。   汽车品牌最新的一个品牌定位滑颈乖,在座的应该就是汉腾了镜特汹。请问汉腾汽车的副总酣佃倾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题壤,您给我们简单总结一下慨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的犊肠?   于晓东姜昆楷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会籍,让大家来了解汉腾汽车懊。汉腾汽车目前是全新的品牌穆匣,2013年11月份成立钳,5月9号品牌发布检啼呵,9月6号新车上市揽稻,第一款SUV产品汉腾X7率贺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟型颇巴,本着向同行和成功的标杆企业去学习把疲博,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桑峡。   2016年对于汉腾汽车总结来说旁,第一点是品牌发布道,这是做市场的开端抬鸥。   第二点是渠道赫,对于新品牌是重中之重的工作位举懦,渠道顺利打开的局面悉晨,签约181家屑剔病,正常运营150家熟扳,渠道作为做销售最根本的工作舰首,没有渠道宏瘁、没有服务幻,消费者也无法触及和体验辣啦,对于一个新品牌这是一个开门红膝泡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态釜镶。   第三点是在市场上币弗,市场层面上重点资源向一线倾斜涡瓢,资源都花在提振经销商信心矛嗓软、帮助经销商达成销量上搅幻,因为作为一个民营企业岔微,作为刚起步的企业管匪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扇刃,支持了经销商的销量波葡日。在品牌和市场的方面并秋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助辽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泰羡。   刘小勇侧顶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的订,汉腾除了自己营销的亮点之外煞棺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的膛,或者对您的触动是比较大的卷?   于晓东房:做销售在产品力表达上酞肥芳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播伎蒙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熔沤,在2016年都说是视频和直播的元年纤割,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羡强卿。包括产品试驾挑战的活动摊谁,也是和斗鱼做了直播的活动糙。在我看来在消费者了解产品上结,可以随时随地灸洽啪,而且是更加有渠道客观了解一款产品缝些。这对于做营销来说窃亥,既是机会蟹,也是挑战成宏钡。   刘小勇何布:请问李海港先生贺泊栏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大溃棘浅,尤其是传播的环境雌埔、传播的手段疯、传播的模式发生了翻天覆地的变化剿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酷?   李海港势:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饺轻确,在新技术阮、新人群和新的竞争环境的驱动下阶藉刺,媒体处于变革的时代对既办,原来的架构碎片化了乘黄,新的架构正在建立究簇,当下处于这样的时代醋。很多事情是这样的趋势位氮袜,原有框架维持很多年钝,突然间环境变化之后碎掉了北辞懂,再重新建立新的架构山幕署,万事都是这样的道理现撬。现在媒体环境是什么样呢钦薯?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)龟伸煌。这样可以导致媒体的平台化亮,另外是媒体人的职业化或个体化吝捶比。   简单来讲厩,我们以前是自己做东西胖踢,自己在自己的商铺里去卖投竭聘。现在不是了救降,现在可以自己做东西妙褪稼,自己去租商铺讥,有的人专门提供商铺惭土,有的人专门做东西呈。这样可以做专业化的组合半瘦酮,效率会更高檄鞘舱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势檬隆,红姐以前是媒体人苫肉,现在有自己的传播平台寡惋烁,也借用了社会化的平台科龚篱,把最好的内容输出丛痞,她做最专业的内容并。我想平台也会用她的内容燎权坎,未来的板结新的架构就是这样的硅芬萄。   在这个架构下作为厂家要适应请犯,东风标致已经做了这种尝试瘟,去年把我们的公关公司能力削弱挎价,因为他们的稿子太硬了宝泞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蟹抠擞,从专业或从第三方的角度看待东风标致趣瞪,我想他们的稿子会写得非衬幔好胁山。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣车绣撑,这是未来的趋势碌。   刘小勇蛇:我听到有一种观点鞘阑猾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西量,我就抓住了更多的消费者唯,更精准距免迹,我的销量就会增加炮。但是有一种观点认为森掏邵,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芜?如果总消费需求没有增加檀抛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后讳蒋,是不是大家又打平了采摆换。就像一个剧场理论嵌艾,原来都坐着看戏挖百皋,后来都站着看戏了背,其实看的戏是一样的乱。请问奇瑞的范总阜,您怎么看这些新的手段匹、模式对销售营销的作用倦?   范星篮枚:首先感谢红点汽车夹、感谢红姐褂瞄辛,也感谢刘主编襄挫。实际上前面两位老总谈得也挺好巢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解迁茨垫。   说起营销秃秤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓣乱蕉。但是从营销的最根本回仆冒,还是回到对客户的理解睡。我们最近几年对于整个汽车市程嗬亩浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乐何斗,最核心的是我们看到了两点变化叹胺稠,一个是围绕客户端的消费升级卷,第二个是客户年轻化的变化拜凯。这两个核心特征的变化盟些,带来了所有客户需求的变化芯掏萍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展坞挡窍。   应对市场的发展临床土,我们称之为整个自主品牌的发展伯男琴,包括奇瑞自身的酚瞳,前面十年在2010年之前整个市场增长非成樾梗快圈窖,年均增长在40%左右的增速妓芳,所以说基本上属于原始增长的阶段许狸酷。奇瑞从2012年狙钡寄、2013年开始进行战略转型谓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绣,我们做的核心是提高整个产品的品质写沁,是我们整个战略转型的核心干崇嗣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力慌忻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侠、好的服务松。2016年我们已经进入到2.0阶段棘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栋浪馆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沮,整个2016年集团销量也突破了70万辆蠕谓面,增速达到28%收附,国内市场超过了36万辆们胶,也是过去五年来最高的一年矾显。国际市场中翟谅芬,我们2016年实现了出口8.8万辆方,也占到整个中国乘用车出口的1/3妥,也是连续14年中国出口第一的车企繁。   我觉得取得这些成绩僧,销量数字是一个方面渡,更重要边梗酸、更为看重的是结构的变化窟,第一是企业盈利水平的变化绅,为支撑企业未来的良性发展排害,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务寡。第二是体现我们战略转型的成果讥滤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%塑涕盯。第三是客户结构的变化课,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%虹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升盛剿扇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%车酥深,实际上我们更关注的是除了规模的变化脆乳,当然营销数字很重要狡郴。数字背后更关心的是这些结构的变化耙敌,怎么产生这些结构的变化垛?从我们自身对新一代消费者的理解把婆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验踩焙。   客户体验的三个方面我们一直在做酵,第一是产品体验固谐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)通,行业平均大概在35%丰畔,奇瑞可以做到25%轿,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台古猛,今年还会陆续推出更多的平台藕。当然平台不简简单单是全新车型的概念伞落。   第二是品牌体验脸考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵擞促,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通窍疮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销版敲零。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了安得,现在很多企业在做营销过程中视频秀渡、直播方式应用是越来越多了股河,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唇颅。今天消费者接触信息的方式发生了变化堪。   第三是整个销售服务过程体验的升级孝陈,在2016年网络规南淙冉椋和第三代形象店的升级僵尼,为了保证客户体验的一致性碎单闺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烹翘疥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舷滦抠、优质的钩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吉,这是我们正在做的脸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挠板视,谢谢!   刘小勇辛旱尝:谢谢范总冬鹤祁,现在的汽车营销无论是从手段畦,还是从模式恳曝晾,包括内涵都已经发生了非常大的变化挞特。我顺着这个话题再往下问一下味膜靛,请问刘晓科总颊,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桔猜驳、营销套路咀脖膝,您觉得现在还适用吗吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稍?   刘晓科猜沃:刚才范总婚速、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猜残,因为这里面在我们整体来看腑,其实我是一个新的营销人篡,刚刚在这里两个星期冀。我以前更多的经验还是做用户蹿刮猴,去看用户的发展肪泄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播实滩股、网红裤、娱乐化娄平,甚至还有用户的碎片时间涡刻畏。但实际上反应了两个变化狸,第一是用户浏览的轨迹改变了恭陀,以前在PC时代低佃,大家基于浏览器阅读房伍夹。所谓浏览器的阅读司马绘,对于从一个网站跳到另外一个网站壕投甜,这个成本几乎为零烙募,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站来念棵,只要在浏览器就好庞。PC时代拉绷表,网址姑删什、网站饶黔娇、浏览器是值钱的崇雌碉。   对于移动互联网痹捣涎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下县炭硕,对于微信小程序也有很大的期待暑剂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观题梨抱。最终来看烦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流午桃脐。在这个主流的前提下辽斧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读施。在这里出现了两个问题谓,也就是时间的问题爸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候料腑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱隶。如果是比较泛一些的资讯或APP读帮,如果中国互联网网民用MAU看绍藕,月度覆盖量几乎全部覆盖刷报迷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU廓寸贸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP帅。但是什么会不一样铆竿蓬?就是时间救。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歼碌称,我也高度认同一个观点普,未来对用户时间的争夺是变得非常重要归偷竿。在这一点来说汰徐,我们的营销不是去抓住用户暇桔,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户肪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起县桶拼。   基于这些理念的变化戮垂箔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容川伟掳,而现在发现专业内容看得比较少一点肥喊。专业内容对于用户的阅读赁,可能是女性就不太爱看惨,覆盖用户的时长就变短似现。什么东西会长呢镰粒?从2016年掳、2015年的情况来看赌,我们发现基于娱乐营销的网综时间岸惨蔽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大砷孟敝,因为可以更好地去占据用户的时间赫。比如说我们投的一个网综节目菩,可以有2个小时以上的品牌露出时间姐节。   对于用户来说函,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淮坪。无论是线上的啤,还是线下的溅嫡。   另外一点饶沙,我们做了一个用户报告杠草,会发现用户现在在看车的过程中观杭昧,比如专业的导购琉辛矾,发现用户的时间邵柔、决策变得越来越短惋胖失,对于专业媒体用户来讲攫半绕,用户平均决策时间是108天权扑歇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天券,这52天对于内容的需求是很轻的喷,包括频次是很轻的帅控。从52天开始一直到97天稻底掀,基本上是从几款车的比对到交付定金履憨巍,因为提车还需要一些时间化,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览波设绒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脚绅施,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接晴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棘殴钩。也导致现在的自媒体更火嗽坡久,因为大家更相信人秽毙,也就是网红的力量会逐渐发挥捐呕,包括IP的力量背。   营销的变化是跟着人走的究,用户的体验道、用户的行为发生了变化楔慰绩,我们的营销一定要适应用户的改变窖舅翠。   刘小勇燃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捅吝佳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搔删。想问一个跟豪华车相关的问题憾标厦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的邪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柒惜,从超过10万辆到两三万辆的都有撤姜,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌脓刨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗渴?或者会发生变化吗仟脐?会发生变化的话瞬献,是什么样的主推力量来促使发生变化德琼氦?   王顺胜惩筹汉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会难告税,作为广汽讴歌这个豪华品牌吾毒,去年4月份才成立了新的事业体制玻态。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泪,10月22号四驱上市虾局,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布宪乡。   从去年一系列的举措史,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌判币。像主持人刚才提到了抚奢呸,怎么样去改变格局片长?作为豪华品牌在中国警,像ABB进入中国市场比较早催,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上概,其实我们也做了很多思考灸叙,想跟大家分享一下旱檬。   第一其袭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早柒,也是十年左右的时间呸棉崔,也不短社,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间道。作为这样一个品牌要找好自己的定位榷市,我觉得是特别重要的揩处。我们不是说跟谁去竞争南,而是在豪华市场找到适合自己的位置速乾莆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措溯弄哪,包括在上海搞了大型的上市发布会次勤外,在上海中心进行首秀疤多扦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录靛,这也是用来提升品牌的娄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仇桓顿。这一系列都是来提升讴歌品牌的市群搞。   在后面的发展上搏,包括在2017年也做了很多的思考辉,就是如何在营销创新上做一些突破胸。比如说植入了体验式营销姥翠,包括即将上线的体验店份,可以跟移动互联和终端梁,包括一些PC端进行一些互动雇报。包括很快会引入管家式服务秸,让用户真正能够感受到服务和体验扦歪。管家式服务是一对一的惦可甸,能够让你感受到有针对性救瞬,并且有温度地触摸到服务的形式踢拒山。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驶,我们在形式上也进行了一些创新钮。   尤其在内容上面墩琼,我们以内容作为引擎撇啤,创新作为驱动岸尽莱,作为后来者品牌律茬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置备。至于格局会不会变化诽梯,其实每天都在变化豢标檬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局饥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升金筒魏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌曝,我相信之后会在变化当中不断求变祁嘎。营销腻然、创新不但要传承好的东西督,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念衬,跟大家一起共享一下吾谭顺。   讴歌作为新的豪华品牌弘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袱播,希望在座的媒体以后多多关心苫劫、多多支持胜侣瓣,一定要让它取得成功典,谢谢大家!   刘小勇化划:接下来有请江淮汽车李总羡拼臣,咱们聊一个关于2017年的话题儒,现在年底伶圈、年初做营销的也是做足了功课短蛙温,关于2017年市场的预判碾。能不能把您做的功课分享一下磊蜡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些佬?   李建华磋蒂阮:小勇这个题目“袭击”挺厉害魏词,营销这个事在台上讲喇,对于2017年的营销还真没有想得特别细匡酶抠。对于营销胚段绦,以前讲欲文明其精神赡门匙,先自野蛮其体魄咯,营销在中国还是跟认知相关谩蛊媚,属于文明其精神发展之内的想无。营销在2017年来讲谋欣危,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锨俯寸,全球规模最大盖,还是保持增长聘,需求会很旺盛币,同时也面对着一群非常不确定的消费者割,这些都是一些确定的因素蛔。关于不确定的溅烂灵,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi痰瓷滩,这使很多事情产生了不确定性虹迟憨,也使推广方式产生了变化剿事秋。在一个变动的世界里要想做好功课惟惮笆,关键是有定力把握好不会变的东西发寿。   就江淮来讲为烘,2017年一方面会更加关注用户的需求燎蔷古。因为从做营销来讲摹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汇嫌篡。一是用户看到产品舅闷钝,如果产品很美好玩猎劝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仙练厩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入碎。第二是当产品出来之后杜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毕,如何让消费者跟它产生很好的接触匡触、接受它波擂,让你的营销做到有广度汲硕、深度和温度廖脱峭,这是营销人需要花功夫的地方拖携丢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量欧耗歪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄じВ好的保留和记录下来拆洛,强化终端的执行力胆揽韦。这是非常重要的农复尼,当消费者看到的车是处于被管理的状态性潭单,他就会有好的印象拾举坷。如果是管理失控的情况拇,就会认为这不是好的产品爽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吠杏悉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锨浪,这个产品是不是他所需要的佩戎寡,能不能让他在过程中感受到认知和认同刨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动涩矮粪,现在已经不太需要你告诉我什么了醛钡苔,往往会更注重你提供给我的事雹,是不是我真正参与过的涛朔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铆钱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论疽窗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV逼?可能现在需要一辆高颜值淬、大空间姜、强动力呻财涝、低能耗硕颁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窖搅,所以2017年上半年会投放一款S7寇。前面的消费者参与了意见廓煤杰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件南菜,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来哆皇渴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崩抄,形成了共同创造的氛围掏收漆。往往共同创造的东西匈份,我觉得是消费者乐于接受的东西袒奸。未来共同创造惧及恼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度礁吮。   刘小勇弯:非常感谢李总仇莲。我觉得现在开论坛蜡,最难的是请嘉宾刃,但其实我感觉最难的不是请嘉宾比澎,是嘉宾请来了之后不给时间说句恃。今天这个恶人就让我来做了风,咱们就不说了炉。   最后请每个人回答一个具体问题炮,刚才进门的时候有一个调查隶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几吩葡?我们从于总开始韦帮。   于晓东舷:我觉得2017年应该说挑战大疟,期望更大踩恕,我更看好细分市城砗贰,因为我们也是做SUV的嘛彭乓携,我们更看好SUV市场的持续增长范。   刘小勇含苦:全行业增速去年是13.6%博、13.7%柯裴。   于晓东菠:我预测2017年是10%需柬。   李海港胺篇:8%新乒沟。   范星量套:我就说一个数蓉钾矮,虽然说一二月份看到环比有所下滑翠,但是看这个数实际上同比还是增长的窜豢。本质上今年不用担心盗肥,我觉得还是在8%到10%之间背。另外最近看到1月份的数据出来了坊霸忱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堆,这实际上是一个分水岭眷回,一个很大的变化劫祷。   李建华嘶:我觉得应该在5%到8%泥拣,可能会接近GDP的增速疚。   王顺胜频豆女:我觉得整体会在8%到10%以上飘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慨。   刘晓科请俗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点颈,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挝,我觉得再加两个点是8.5%妨。   刘小勇苦:你更准确了艰们,到了小数点后了融沉芬。非常感谢各位老总的精彩分享悲到。就像李建华李总说的匙辨,咱们说到汽车营销人逃,媒体界有很多新词来形容惦,像野蛮执行力或变态战斗力清、狼性文化等等阮骏。其实他们是一群非常善于思考的群体稍洽,他们的思想的深度决定了在行动的效果凭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恍挝矫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈画。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳 版权作品墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤乓夕,严禁转载恒,违者将被追究法律责任贡轻霖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日仿靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行凉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导顶起,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体酥杀来,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窗慈。以下是北汽集团党委书记填滦讳、董事长徐和谊的主旨发言描。   徐和谊搁石:尊敬的何部长裤渡,尊敬的各位领导抹柔,汽车界的各位同仁你恭鹊,还有我们媒体界的朋友们欣衬姓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂吻淀诡,探讨汽车行业的发展话题嚏熟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年库,这一年间我们先抑后扬次湘麓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扯擂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进堡,最终以产销2800万辆烁靛,同比增长13.65%的优异成绩瘸架聊,完成了一年的一个胜利的答卷籍汹几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度此,为不断探底寻求新方向的中国经济锤摔,可以说去年我们再添新亮点途磕。成绩固然令人欣慰兴室,然而先贤有言图忿,一切过往皆为序章波萄。今天站在新年的起点上回望从前畦吾稻,我们发现深沉变革的暗流涌动廉耍部,启迪未来的创新发展苇葛独,其实远比辉煌的成绩更加令人深思猜胃碧。   亚马逊无人超市惊艳登嘲毫芭肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军闲邪,提振实体经济箭在弦上傲翰和,消费升级引领我们全新的商业文化时代编寸,技术集、商业模式豪汹、国家战略逞卜签、市场结构结合在一起巾僳,这种更替的演进相垄赴。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点寿,正释放出巨大的改革能量寄,正引领我们整个行业迈进全新的时代惰。   一是技术模式在不断地创新耽,汽车行业转型正在进入落地期癸朝。最近几年在互联网搽、智能化完克、共享经济等多方的洗礼之下猩,汽车行业正在同创新中被颠覆者蔚昧俩,迅速地转变为创新转型的主动执行者弛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盘谁痢,日系车企抱团开发人工智能技术猜蜗呸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域矛霖,可以说剑指出行解决方案此。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横吗焦,在新技术焦、新模式领域不断落子粕尉裳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厩复淘。   二是消费升级肝噬界,品牌之战成为未来的新机遇峡涉暇。随着互联网思维的逐渐渗透无,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挤退寡。情感价值密、消费文化适叔酒、消费者价值观越来越得到重视钉孔董,网红营销辣歧鬼、二次元营销茧朗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吝鲸叙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通丝极络,实现产品表达与消费者价值的同频共振楼鞋。   另一方面攫,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惟经捕,为自己的人生价值代言怀柔红。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题化瓶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乐。   三是提振实体经济搅勒墓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫财善。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一竭苇,就是提振实体经济僚悄巫。其关键在于制造业转型泻骄,转型经济学的研究表明立磺,制造业转型中产品技术固然重要溪,但管理体系更加重要祟讨互。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溃赔、网联化建设涟堆,就越能发现在信息化建设这种大背景下唐弓囤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芬。前几天我看到有文章提到线齿钠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎速沉唇。这样的提法虽然夸张锌竟悸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馁屡卡,我想却是切中要害的鸡塘爸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地秘虽颁,随着提振实体经济逐步落实宦矮隘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键划。   四是政策变动藏兴弗,新能源规模化攻骑、市场化成为未来的大方向亩勉壤。2017年新的政策正在逐步地落地题祷笨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坤松挟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境豢孤,行业准入规则射、动力电池规范条件等政策的制定瓜嚏氯,从各个角度划定了新能源的市场边界嗜乘。   另一方面渡湾,碳配额幌、双积分麻掇巳、新能源补贴退坡哆,无不要求新能源发展要还原市场化手段交亮淑,聚焦核心竞争力湃计栓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规敞。   纵观整体形式的发展察疙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沃灸抛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂具。数年之前磊挟鞭,面对互联网行业的冲击炊投,我们以为我们只是需要一个互联网+础,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奋,还承担着国家经济转型的重任备缅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望庞恕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责党心纠。这样的多重任务皆,给了我们新的挑战醚控,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀冈。   面对全新的形势闺,面对前所未有的机遇与挑战坡档,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梧。我们将锐意进炔坌厝摺,大力地发展创新精神嫡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绣,在电动化祈、智能网联化将钦、服务化惺、国际化等方面加快发展步伐汐里,不断推动新技术该痊、新模式的落地生根乐,不断地发展新能源汽车酿邢,还原城市绿色健康生活尽。不断承担经济转型任务侩,推动传统制造业的升级础。   面对未来吞,我们将在以下几个领域寻求突破零酵:   一是加速智能网联技术研发侈罐,打造智能出行的生活方式陷釜。2017年拉斯维加斯的CES展上吨雌襄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作觅酮。当然不只仅是和百度徊膝亥,还有其他的国际国内的公司妊苇沟。未来瞄准智能驾驶脖色、智能互联帽伯梆、智能座舱等内容咖拒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系碾邦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具奔刑。   二是加快新能源汽车产业化磷汾,践行绿色环保发展目标技领发。在新能源方面铰沫,北汽秉持环甭叮靠大家的理念搜,不仅造优质的新能源汽车产品酚辩,更要造消费者愿意购买的新能源产品电烁。尤其是在补贴退坡锤卵、行业回归市场的大背景下幢椽,北汽集团聚焦资源瞬退、聚焦技术铅掳、聚焦产品擎毖墓、聚焦市彻咝搿,四位一体严密把关整个新能源产业链纶赊憾,为消费者提供既有颜值豆、又有内涵的可靠产品卫墩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念妊,共同守护美丽家园壁。   三是加速国际化资源整合痪伪窘,实现中国品牌的全球化杰拿紊。2016年徊缉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懈沁,实现了北汽国际化寿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破虽戊。配合国内的合资品牌陋,服务于全球布局研发基地恃,北汽全球范围的资源整合谜,已经进入了研发某、生产泥猩、销售刺、金融社恍、人才和品牌全方位互动的良性循环梳。   面向“十三五”噶力,北汽将继续深化拓展东南亚腔、北非情、中南美活木、东欧等重点市场的产业布局将,使中国品牌的影响力遍布全世界叮教。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级弯。   四是坚持服务化方面肛葛淋,推动制造企业转型升级浮。服务化既是国家经济转型的方向壁亭骗,也是北汽自己产业升级的主要目标朔蒙磁。多年来我们在金融腊睡、产业投资疯供、后市场寞、出行服务等领域多点布局门纤,随着时代向智能网联方向的发展厂稻土,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迫。构成从业务到管理体制黎垄跋,再到基础设施的科学发展体系瓣暖,不仅提高了资源的利用效率拳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化那南龚。   各位领导急洪撑,各位同仁裤编枪,媒体界朋友们料,闻鸡且起舞衰,风好正扬帆癸丝,新的一年已经到来蚊嗽,新时代也正在开启机遇的大门且,让我们携手共进尖粳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔骄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年猾睬诵,长城汽车累计销量达107.45万辆氖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虫闲殊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军熔潍两,其中哈弗H6占比超6成蕉,达到了58.07万辆谈狭橇,同比增长55.58%帽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镭,2017年2月19日妊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动墒蒋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年猜,我国汽车市场销量首次突破100万辆爆廖疽,高速发展25年后的今日恳供,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度舞刚钎。中国自主品牌已突破百万辆海,那么能否乘胜追击逾越200万滦垂稿、300万的销量目标滔拆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能埂恭撕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逢缴,用他的话来说及膘,“这是很了不起的一点咐且朗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件前某浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面玫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粒,从另一个角度来讲莆拿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来腺手。   安全钦赣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功相虹,分析其中最重要的因素逗嗣夸,魏建军表示品,回到20年前凡,受到成本和技术等方面因素的影响湿锑贺,自主品牌造车很难把“安全”放到首位层颧笛。而当今时代敌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标滩殴念,其比重也在日趋增高感扯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀。他还透露仟舱,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蛙蹭椿,打造全球化的研发体系偷,在主俺啸锈、被动安全技术借、智能互联穿唾、自动驾驶等方面参,形成领先优势虐秽麓。   说到自动驾驶技术驴宏,放眼全球汽车行业凸假堕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重车,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磊慕。哈弗将采用北美僵糖、印度蚂伙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郊,据他透露含聘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惋贝匆,目前正在进行路试坑,有望在2020年后投产撬维亥。“我们的最终目标蟹却彩,是推出完全无人驾驶的疏、最安全的 SUV 蹈完。” 魏建军说到贸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标馅师红,魏建军说到凳间,2020年困及,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军聪。对此洪,哈弗规划了四十余款新产品偷啸猫,覆盖全部的SUV细分市场膊。到了2020年脱韦急,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标春荆,在规模上超过吉普渐、路虎焦,成为全球最大的专业SUV品牌狮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆彭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锌桶妓,魏建军回应道盘边,要取得这样的成绩主要来源于两个方面臼匣未,一方面要靠产品快速地更新迭代侮桥,另一方面则是丰富多样的产品规划拓,这其中就包括新能源方面的建设模。据悉讣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型浪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线须隧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择盲沮。除此之外嗅配,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱安沾怠,目前正加速推进全球化商业的发展嘎诬拣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鄙疽。   2016年激,魏建军携WEY品牌亮相广州车展艘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悉橡:WEY登场之后哈弗应如何定位尝?魏建军在现场表示桑多表:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椒苯。相反攫巢踢,哈弗将全面发力15 万以下市忱奖荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饶啸山。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碑犊,而“聚焦”就是集中资源膜车,打造产品和服务的差异化优势扭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搞粒黎。先做强骇睦、再做大傲,这正是哈弗理念的核心所在莎剃锭。在盛典现彻苋楹濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一榷猎魄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语禾超。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持淌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍爱舅返,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念猾遣趁,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队限。据了解识舜祥,长城经常组织经销商团队去日本考察侩萄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巷温。这正与长城的发展观念高度一致涛牛。魏建军透露苔幂沸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淖垃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苇惩,经销商们也未曾有过动伊尤唷,这正是“稳固”所体现的重要一点超圈健。   长城汽车总裁王凤英表示嘛颁,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系普辱。 她认为炼,良好的厂商关系是相互作用的粕,只有让经销商满意诲,经销商才能够让消费者满意距皮仑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撑瞬,这是层层递进的作用效果凤唾膜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因潦闲蜂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漂畏?哈弗给出了自己的答案侣:200万的目标即可上路郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄簇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坪尺,在新能源汽车补贴退坡后非队花,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元滩荡,这个数额占车辆销售价格的40%诧斗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羔途?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续垢材?未来拌灰犁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇魂撕鼻?2月8日下午厦刃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兄品倘,2016年悼萌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢婚海,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一姥漠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谩担。随着核心技术差距的缩谢文浣!,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强崇。但是米填剑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拢廷哦,巩固和扩大这种优势挪惫茅,还需要政策炊毛咖、制度和市场三方合力匿,打造可持续的市场化发展儡绰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布裸,但是从已知的美国屯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看定肚投,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偷苹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蝗。同时繁,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗡疵五,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酿泞。   “走在世界前列插乃戈,不仅是体量和发展速度位居世界第一杠杀燃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一镐团。”许艳华表示司艘失,经过近几年的积累捣斤裤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证爽、制造和营销的体系能力弦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伪鹿冠,产业链基本完善传零。整车襄猴、动力电池看哇菠、驱动电机系统性能大幅提升藉寄,市场主流车型的动力性强雇、续驶里程翠退、能效妙漠襄、可靠性希獭、舒适性明显改善搞,整车步曹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展守,新能源汽车市场覆盖率提升乃歪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国靶,占世界市场比重约为50%免嚎。按照已知的企业规划仕膝趣,在乘用车领域阜,2017年我国将有73款车型推出眉,进一步满足市场需求涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时救尸该,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步迫,整车单位公里行驶成本也在下降囱锑。“20%的成本下降缺迫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升攀奴。”许艳华对《中国汽车报》表示靡,在规模扩大成本下降的同时迸了,市场竞争下之下膊感,企业会做出有利于市场发展的选择哇陵,也因此咸钞枷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右层泊署。   许艳华判断汰,2017年伴烧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坊,预计占比会突破70%跑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诞,充电基础设施也将继续保持快速增长稗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系船妈发,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绷百饺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鳞蠕顾,在此框架内菲袱,到2020年来繁殿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怜。但是补贴退坡后怎么办缸迁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廷。”许艳华认为福陛,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移时惮丁,让新能源汽车使用成本进一步降低獭并,才能保证其持续良性发展漠场脖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件外屑。目前蓄砂,无论是整车既、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确碳,剩下的就是政策实施好的问题趣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来翔。”许艳华强调敞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绵撑虚,2020年到2025年是重要的过渡期钙锻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用幂何溜,这方面我国也走在世界前列潭轿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垃避,进一步落实国家新能源汽车发展战略柯,保障车辆和使用安全滇握蓝。   不过殴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议裸阑。针对《暂行办法》卢母亥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%衔、10%和12%的比例举蒂录,调整为5%纲、8%郡茎管、12%的比例边伴跑,并允许2018年态、2019年负积分可延迟一年抵偿糙榔犬。同时糯洗水,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惩论,否则会使新能源汽车市场化进程减慢供梗关,丧失中国已形成的比较优势段讽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幸赖虚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台无蹲锭,以便企业开发和商业计划的制定施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时篮褪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景码花肯。犹记得2015年7月寂哎几,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车飘噶,并对这些汽车的车载软件进行升级探僻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火胃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机话灰、转向系统以及车载系统缅接魏。    如今菏,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裤乘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案薄煽揽,如果没有行业安全标准来做规范纠唐伤,或将引发不可想象的严重后果贰熔危。在我国策,作为国家网络安全的重要组成部分赔恋倒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椿。《中国汽车报》记者日前获悉巴皆猎,《车联网网络安全白皮书》拟乐磐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布兢规。在发布之前囊屎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菲,他告诉记者扛沽垫,车联网网络安全即将拥有“指南针”祈蒙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》础册:《白皮书》静厂揣、《细则》出台的大背景是什么翱?    庞春霖抗核粹:在节能环保澄捻铃、安全舒适呕琶,以及车联网壬鸥、自动驾驶褪、智能交通等方面要素的推动下疆,汽车正在迅速IT化十、智能化什权。与传统汽车相比醒,智能网联汽车在节能减排采、安全舒适方面具有前所未有的优势涵镶,符合汽车工业星巩、交通出行方面的发展趋势匡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战潮砰偿。在互联互通的背景下结牡,没有网络安全充分保障的情况下瘸休,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜构兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日党撕钾,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纯,明确要求网络运营者(车厂蕊锰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务粱,应当依照法律抒咯雄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乾糠汹,采取技术措施和其他必要措施偿福泉,保障网络安全俯讥酥、稳定运行侈,有效应对网络安全事件敬,防范网络违法犯罪活动讲堕先,维护网络数据的完整性鸡礁、保密性和可用性腐梆。网络相关行业组织按照章程丝极娃,加强行业自律浇措,制定网络安全行为规范奖额,指导会员加强网络安全保护泡,提高网络安全保护水平愤嗽,促进行业健康发展需寄炯。”该法2017年6月1日起施行适筋宦。    2016年10月23日厩凌,在前期工作基础上庇闺嫡,在工业和信息化部等部门指导和支持下起,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作橡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上静逝,2016年底艰记挥,以电子科技大学为主任委员匹懊垦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)际闭、中国信息通信研究院斤、国家互联网应急中心佩、中国联通灭巧、中国电科第30所铂、奇虎360搪修遣、博世为副主任委员计橡豆,联合国内外70多家整车帕冬聪、芯片类、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桂烘:车联网络安全委员会)正式成立痹磊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巷温,在工业和信息化部赫介、国家密码管理局卉、国家网信办等部门指导苗、支持下嵌完,车联网络安全委员会于2016年底组织廖、协调产业资源跑,以我国自主和在华骨干外资车企郸江五、终端和零部件厂商为调研对象拎,先后完成华南扁灌鲸、华东娠讲萝、华北巨、东北藤、西南地区调研工作滇惕耐,充分了解了车联网网络和信息安全政策供离矗、法规痊、标准婆闺、产品某勃浩、应用等方面的实际情况与现实需求呐。并组织与协调联盟内外资源署毁铂,开展了车联网网络与信息安全相关政策孺、法规豌炉粮、标准的研究泄,形成《白皮书》黎搂、《细则》辫垃盯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布彤。    《中国汽车报》徐柿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖森匠闪:随着车联网发展辜并旗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件棘顶鹊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规砰姐、技术标准吮饥酒、产品及服务体系的支持暴诬檄。从调研情况看复讲圃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战面令,缺乏可靠和一致性的基础工作喀奠,因此需要我们及早采取措施膳素袖,完成网络安全方面的顶层设计工作缚荆垂,从政策问弛、规划馅、标准辛拎残、技术冬谅淑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用糜耿案。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词氏巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状兰浅头,为车联网网络安全的后续发展提供建议海蛙,推动车联网网络安全产业的快速发展阮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》超断,从企业徐、用户吩、政府需求出发弯愁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》晶,结合车联网的行业特点和技术属性剃,立足当前现实和未来发展趋势茎搜奢,提出瘫、确定了一系列车联网网络安全防护的体系兔、指标和建议躬颧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南是唾耪,提升网络安全防护能力凰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施戈镁。    《中国汽车报》顺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定理?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准喇溜唤,对现有车辆和新车产生怎样的影响纹?有没有实施的时间节点撅瓤搔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高朗?    庞春霖城:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喀,并不涉及强制性标准和法规牌。同时通过产业宣传壬逢蜜、贯彻和使用癌扫,不断发现新的需求和不足白,并加以完善孝桨。但由于网络安全形势的复杂性抱肩,以及车辆作为一种重要的交通工具苍按,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台号陀肚。    两项文件本身就是在调研基础上钉晤扔,听取产业单位需求而形成的燎牛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶且坎,减少大家的迷惑和疑虑蜜胸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鹃,切身维护好产业和用户的根本权益恼妒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品划瓷荚,当然会有成本在里面默闲订。不过从发展的角度来看涡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纺,属于必备的系统哪媒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虚。同时粮豪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点躺,也会赢得更多消费者的信赖粮熬。    《中国汽车报》篱揉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞍?自主谓靶唤、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一妇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战犊插肥?    庞春霖群痴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作劫亮,其中一些关键技术和产品泉猎髓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试伪查酮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拈构凉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苏恨,那么就像现在车辆的保险杠宦、安全带钞蓄、气囊堡、ADAS等等常规安全产品一样槐幢,无论自主还是进口车辆耍冕,应该都是一致和统一的要求回烽边,并可以采取现在车辆型号核准等方式删晚帘,推动车联网网络安全产品的安装佛、测试检低盆、使用釜堆、维护和服务抗兄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多良茸护,首先是人们的意识问题耗伺刹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泡喘,但对于车联网网络安全却毫不在意霓革。要知道琅阜芹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单判辞,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癌、多变寇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贿曹饱、软件等基础技术叫聪啊,对于自主车联网网络安全产品而言蹿粹,投入比较大匙踢等、周期比较长喘、效益回收比较漫长坏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长讣伎,从整车企业榔季,到零部件略坏、软件承、芯片供应商唇骆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系角、人才队伍陋、产品体系泼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系才窗,也非结构化的治理模式床纯茫,需要新型的伦理辽、法律和技术法规给予支持悉惧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   1月18日拘巾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沁誓涎。引人注目的是爽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盲抠狡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”创囤匹。EC180之所以有如此低的价格尼耸取,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴喇髓。在补贴退坡的背景下洛店,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势忌端獭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贸拔急,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犀?在发布会后巩垮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访输,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义惰,以及2017年的经营策略与规划绅。   《中国汽车报》侧练秆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义骇?   郑刚钮: 北汽新能源有两大类产品平台补贿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僚,包括EV界伪乡、EU墩钎、EX燎乏骗、EH四个系列媒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镁示欣。在开发之初港瑞,我们就对其有一个精准的定位与期待笨即虾。   北汽新能源在两年前预计到惕肃,新能源汽车的3.0时代即将到来触,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格羡河祟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纹梅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车萄怂。   目前憋及范,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握箱边嚎,这没有错晤暗赤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肝屡,并没有推向市场的现象衬雹擦。我认为暑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怖,也没有认清正确的发展方向疆立丹。   因此寐亲松,在两年前开发全新平台之初激筛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车粹外纠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路僵,这种做法目前看来是成功的番滴桔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能咕暑沏、造型嵌、特点以及价格之后城良泞,大多数人对其给予了极高的赞誉湍擒疏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肠。   在成本控制方面拾掂,我们认为还有压缩的余地堆米,通过不断地挖潜降低成本史迫,我们认为可以让更多的人开上这款车度,不过这需要一个发展过程迟。随着销量和产能达到一定规氖覆后斑愧捌,我们会进一步整合资源孔、降低成本筛芥,提供给用户性价比更高的电动汽车蓟城。因此疵勉诗,就目前来说麻巷,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力海宿场,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力核。   《中国汽车报》汝龋澎: 面对补贴退坡渴骏盆,EC180为何还能采取目前的低价策略贝?北汽新能源有怎样的发展战略酬?   郑刚书评瞳: 从当前产业政策来看悔狭,全国各地的补贴额度不同摊环抡,流程不同拎分,这都带来了公司内部成本摊销的问题蹿拼雷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罚豪。为此菊,北汽新能源成立了卫蓝基金齐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烦扰纬。这需要企业拥有一定的资金储备变贺。只要差异化的地方补贴还存在凄,卫蓝基金的使命就不会结束醇受供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产陀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钝凸。只要发展的规划清晰侣,我们有能力也有信心做下去矗。因此忙,我认为当整个市场达到一定规拿叮后畏,企业才能做大做强糙文虫。在我看来秃覆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的弊,而不去考虑社会责任牧猛耐。只有兼顾了二者氮粉,才能获得发展与壮大冀。   就北汽新能源而言隘摩,如果年产销量达不到10万村,那么就没有持续发展的能力凶鲍惊。因此拌并潮,我们公司定下17万辆的年度目标逻,并将在4年之后达到50万辆吝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点午氖嘿。谁先占领制高点拔,谁就有效益容频。新能源汽车市场的成本杀手疲,也将是市场杀手线畔。   在竞争过程中构,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手色糠螺,而是以传统燃油汽车为对手皖森桶。因为它代表了污染饰,势必要被市场所淘汰密。   《中国汽车报》蛔: 新造车企业的强势介入佬煌凶,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响贩?   郑刚混辛: 与跨界企业造车相比剁,我们的优势正是他们的劣势讲泪。依托北汽集团侥继,北汽新能源有着很丰富少及皑、庞大的制造资源烷需,有巨大的产业链规模优势吕滩。在互联网体验方面徐力,我们确实面临一些挑战伞捍瞄,但我们在造车工艺痊赴、供应链与流程方面有着更强的积累谐席。   在我看来备咐拇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烫抒,这些可以相互转化媒。我在发布会上再三强调拷倘,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业册陕唉,而不是新能源汽车厂商删。如何能够最大化地提升电动汽车性能日课,创造差异化的用户体验和品牌价值此帛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盟驾剩。   目前肋瘦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苇花幸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烈派抽。在这三类潜在的用户中拈零僻,我们的发展空间都非常大磐。   对于新造车企业而言故,他们确实会面临诸多的挑战凸。我们在发展过程中遇到的挫折坡驰,恐怕他们也得挨个体会到港缓,但这是一个正常的发展轨迹系。因此缆书,我认为这是一个跨界融合的时代稀,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揣,将思维与资源彼此借鉴丘缔甫,从而为用户打造更好的新能源汽车朗即帅。   《中国汽车报》谦毕鳖: 北汽新能源目前的两条产品线透儡窟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里叼?   郑刚丝卤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线插,ARCFOX则走年轻与新潮的路线廉钳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肃废。相对而言嚼草缝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枷临、邻居竟完淡、亲戚蝎吮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耪爆卫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人判另酥,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欠楞勾。因此在性能层面母士,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化禽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能息箱毋。   在智能化方面欣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用课茹。例如ARCFOX将会在社交岭抵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点笆参。相对而言程清俱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高氓帮,智能化水平也将上一个台阶侮庐。未来杭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现翅灸句。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上突。   《中国汽车报》玩钝答: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何梆,公司将如何利用这笔资金弦?   郑刚豆驴: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疾,将实施不少于80亿元人民币的融资社负妹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平热什。无论是电动化还是智能化我,我们都会在研发上投入大量的资金丰老。目前豹,北汽新能源的研发投入主要在两方面逼肥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究簇。   我们希望引入来自产业链的投资方翱,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展矢荆奔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绕羚,智能化成为卖点莎切。   目前布,北汽新能源拥有了三个生产基地旱,现阶段产能还有限宛报,每年只有20万辆的产能喘葡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地凡坝穆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纹讲熄,从而可以更好地降低成本绣,提升效率瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫怒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡可邻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天跺,大众汽车集团管理董事会成员赁苛泛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簇邦健。1月14日鬼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员沸睫饰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蔚荡奥,他在长春见证了《一汽令枢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室熟踌剐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吮挟。    新能源汽车坊戊,重中之重    尽管行程密集潦,但海兹曼依旧神采奕奕厘璃。他有理由高兴逝,要知道嫩释簿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咕颧,比上一年增长12.2%谅想饲。即便如此绷羔亢,海兹曼在专访开始时猫锌退,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嚼商。那么大众还关注什么末?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缉帛。“到2020年赡僻能,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿,目标为150万辆汕和。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车⒊亍;同时情教苦,大众在中国的新能源汽车路线扒畦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兽骏暇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恢,40万辆及150万辆的目标中钨峨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当颓拨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糯,海兹曼称怯惫叮,这要由市场及车主来决定醇。此外姆,进口新能源车虽然是个“小头”徒豹搅,但会涉及更多细分市惩⒎印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咆。    奥迪与一汽合作碑懦,加强再加强    就在1月16日傍晚晤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽敖丘去、奥迪十年商业计划》年巫欺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转醇溉链。海兹曼见证了这一协定的签署筹狼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议计:“这是一个战略性规划陇毁怯,不仅为奥迪鼎,为大众杠,也为一汽明确了发展目标剧沁。三方达成了共识床临硷,而这一共识不仅在传统燃油车方面旅秤,更是在新能源汽车和移动出行方面且。”据悉核腊本,双方将针对21个核心领域开展深度合作翔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线策,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场郊眠寸。其中催李,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驳肌掇。同时瓦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骸甭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作朔叛呻,包括疥唇:智能互联补缆密、移动出行拣骨、联合数字化项目坛不寝、金融服务合作等众多核心业务领域屉魄浇。    同时崔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肺柒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力亥咖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苛。    “对于奥迪和一汽来说芭,总的框架已经搭起来了胚淀拓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糜。”海兹曼笑着说芥锈步。    上汽奥迪呢扯姥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作判函,记者自然不会错过追问的机会会凭。    海兹曼进一步透露凌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系氓,但当前的重点曝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作城臣,形成长期的更有建设性的伙伴关系婆。“除了十年商业计划的内容之外孙,我们同时也更加重视解决经销商的问题虾吨驰,更加重视经销商的权益歉懦。我们要更加积极地回应经销商的诉求闪赋,解决他们的盈利问题贾邪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”讣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停彼午?在记者的追问下痘弗现,海兹曼称胶仍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郸,并且经销商的问题解决之后访,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”箍。    至于具体时间表拜饱,海兹曼透露划净逻,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘿怪肮,最早要到2018年开始垮擎聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览鼻咐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撩率赦,各位朋友讽罐斗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纽具。   题目是“坚定信心书练,持续推动中国新能源汽车持续发展”详如返。汽车的电动化是大势所趋歼保晦,体制优势是推动发展的根本漆,然后就是坚定信心茬陶车。特别这几年新能源汽车发展很快汝侠,产品的成熟度吞楞、政策的全面性暗炯假、系统性戈,老百姓的认可俗拷,这些是电动车聪、电动化大势所趋韶。大家可以看看目阂官,我们今年2016年差不多是50多万台杯豆,占到全球67%史龟敬。从增长趋势也可以看到枷默,从2011年腾、2012年凸超杠、2013年镰粗芒、2014年钵,特别是2014年沁屯、2015年胺诡苦,包括不平凡的2016年四竟,虽然有各种曲折仙,但还是获得了很高的增长吼罚恋,大概有50%拦翻花,全球占比差不多有60%多稍妮。   我想讲几个理解和发现备呵。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了俱吉,做的非常彻底毁手。我们可以翻看一下2016年的数据嫡土,2016年中国公交大巴轮浅,不包括旅游大巴火侣,总销量大概在10万台左右涪筏,但是我们纯电大巴差不多7万台扒掏芳,插电式混合动力是1.7万台晴俺寞,加起来大概是87%礁幸,占总的销量接近90%吧澄,这么高的份额割,我觉得差不多就在3年左右发生的烩慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去棉每技,到2018年嵌,我们认为在公交这个领域里面溺究,燃油车会进入死亡葡腻。很有趣的是2018年通,如果你要在欧洲或者在日本蓝缓磐,欧洲纷、日本一些主流的燃油大巴的制造商纺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来藤妻碧,或者刚刚接近路试懈褪孔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化息忻灿。从这个感知可以看出幂洞,中国背后的推手是什么税粟,为什么这么快唇懊,无论从技术握、从市场惫肌、从体制怀俱。因此我觉得嗽,体制的推动是推手偿,因为公交很容易充电骇霖孟,固定路线奔,固定区间滇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朵嗜杆,大部分属于国有体制券鞍,政府有很大的话语权势违讨,公交的排放巨大瞳到拿,一台公交补贴很高鳖镁,但它排放更高褥碴。一台公交我们算了算视齐蹋,早上5点上路偏,到晚上差不多10点下路输,一天工作18个小时莫幕纠,相当于30-35台私家车的排放藩斧。因此藐吓驹,我们四部委在推动产业政策里面静类崇,花了巨资在推动这个产业雄,但节能减排的效果是最明显的稻龚献,而且在全球保持领先度也是最突出的瞄。   比如像深圳涣驾襄,2015年世帛、2016年睬,大概2017年上半年蓟栓,就实现1.5万台公交全面的电动化词藤懈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲冗焕烘。而且这个产品娄穷、这个领域我相信还能保持持续的领先媚,和乘用车浑盆仍、商用车比钩,和一般的卡车比俱,我觉得在大巴这个领域里面闲察,我们中国无论从技术巾啤鳖、从供应链懈、从规模抄鞋醒、从市场地位膘,还是很牢靠的健朴烽。出租车可能是下一个领域忙坊,我们相信在未来3年里面熄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掣莆叔。   优秀的体制助推渴涸,产业快速发展烂骋思。即使2016年不平凡的一年里面跺侯,国家有很多政策驾,像国务院2月24日政策常务会议府艰,政府公共采购配额靠姓,7月6日马凯在西安有一个专题会羔,包括到10月18日克强总理国务院常务会强,原则上不核准传统燃油车德同畅,加上之前一整套的体系讥虹地。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的靖、最系统的政策体系眯剁,包括今天我们的百人会这么一个平台泄褥馈,在国外是不可思议的械炬,但是在中国就发生了南忌,我想清泰主任亲自组织铺堂,这种特殊的身份把大家聚集在一起钢驰,而且今年的规模更大抨,明年可能还会更大疽的态,这些体制推动中国新能源的高速成长烁泡桓。   从税收昂衫、推广配套协、长效核查标、推广管理等都在推动吝绰兑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贯,刚才欧阳老师也提了烘,很全面泞撮逼,从上游的IC制造景、正极浅坊、负极屯铆伍、电解也隔膜揉汉挟、各种资源玩、配套赔苔间,中游的电池洪罚、电控们箔经、电机理铣抒,下游的整车将闭,包括售后服务翰刚七,全系统的速、全规模的女蓟肃。国外也是迎来了发展的热潮瘫等,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售赁矛昧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滦苍膏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瓢。   坚定信心捅,持续推动新能源汽车的健康发展忻申。其实我们在业内也在把这个脉逗,2015年1%是一个拐点斗欢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骨,相当于当年差不多10%的市场份额笺具蔫,2025要达到20%的份额吧,当年要做到差不多400万台淳盖百,才能达到目标聪思。因此我觉得霞水,2020年10%还是有一些挑战鄙。我认为到2025年丧祟,如果电池做到每瓦时1元钱以内库,按照同等配置的汽车动,成本按照同口径的品牌概、同口径的配置算咀试互,大概比传统车还贵20%-30%撅,这时候国家财政一旦退出去以后典惨,必须有相应的措施来进行补充隆兴鲍。我相信第一卯捐秸,购置税的减免秦陇踏,一定要延到2025茅,甚至于到2030歌岁,这是一个10%的政策支持拈,这点非常非常重要狸。第二挟姜,消费税裙,特别是对插电式混合动力车隆聊,消费税有2%汞、5%-9%并摔,如果在国家财政资金退出以后狼凤,如果这个要有一个减免的话苇幻苔,这里加起来差不多接近15%-20%版卫鲍,这样把30%缩小2/3曝赦,国家政策就扶上马陋份舵、送一程刹逗冕,才能够让新能源车更健康嵌任。   齐心协力骚舒,2017负,撸起袖子溶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯渡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆,万象更新拦菠,这是中国新能源汽车的春天夯膳。从2014年的小荷初露谁卸玛,到2015年的急剧拉升履疗寿,再到2016年的高位放量罐是俗,可以说经过三年的蓄势朝杉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化究念茅。牛市的格局基本确定枷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挡羡差,“十三五”吮玲躬、“十四五”和“十五五”期间己圣皋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%富粉贩、30%和33%菊璃,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代目,继本世纪初的“黄金十年”之后急鞘线,下一个风口即将到来酒舰镜。   毫无疑问炯必,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化句侮碴,值得关注羔横。我们总结了一下这些变化砰,有三个方面的特点赤蓬:   一是市场的形态改变了谁。   从导入期迈向快速成长期锌酿腑,刚才欧阳教授称之为成长期倡盾垛,我们在前面加了“快速”两个字海涝,有待商榷对罐纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酪,成为消费主体蹄踞套,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙充片,新能源汽车从政府的示范运营起步弓记,不断地向私人购车靠拢帅疏,临界点已经到来!有统计表明惫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拱,预计今年将进一步提升到70%左右暮估。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛋岁姬,要在竞争中胜出叫芦春,就必须以客户为中心陶蓖防,以市场为导向截,树匠心如峨,出精品那。   二是竞争的主体增加了亥。   从少数先行者的竞争蘑妓,演变为全员竞争彼,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手定。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刻成,包括这些国际大牌讲社,比如说戴姆勒等秀、大众等等跨国品牌拈灰,通过合资强化了在中国的业务布局馆踏汝。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点承捕。有统计表明京,从2015年开始悲涕,全国新能源整车的投资项目超过30个厦,总金额超过了1000亿元吕史,总产能超过了300万辆华狸。当这些产能陆续释放匹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代权痢。到那个时候奔貉脯,竞争将回归本源湍,那就是技术胺棉、产品和服务底涎捅。   三是行业政策转向肖遂。   从扶持补贴过渡到监管引导膝档,政策驱动弱化裸狸、创新驱动凸显唤邵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整家湿,产业政策呈现出四大趋势亢哀:   第一惭农,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纯每剩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹅,通过准入酞岭烘、销售绣挎短、使用环节的标准发布捶,提高行业的门槛弄,净化市场环境;第三烂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局肚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度黑,让市场发挥主导作用;第四坞,通过电池目录和技术路线图的发布输,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累害棱撬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暑。   本世纪的前十年灸,可以说汽油车高速增长蔡幸,成就了中国汽车产业的由小到大操全冲。接下来的这十五年凳辣嗅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强喘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陛,克强总理也讲信筛窍,“发展新能源汽车缚篇,是培育新动能倘,发展新经济的重要抓手”抚。中国政府凭借新能源汽车齿,特别是纯电动汽车缔鞭,引领产业升级祁,谋求弯道超车蓉灿醚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈芬。   继高铁事权、特高压和核电之后俯桥芦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”睦锯苛,这种希望能不能变为现实新?还需要我们全体汽车人的共同努力承绒壁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讼迫,目前已经基本建立起了一定的先发优势来,把先发优势转化为领先优势污,是我们坚持不懈的目标迟掸蔼。而要成为一个真正的领先者盯颅,只有创新蜕杰。创新就是从零到一垦砷怂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件凡,用全新的方式组合起来摩检,去创造新产品揽揣,去创造新的生产方式和商业模式厦返,去开辟新市嘲樘送妗,去整合资源辖汤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蓄喂,去实现新的价值创造凛冒。我们将以创新为最核心的驱动力哆忌,全神贯注签加惹,聚焦技术短,聚焦产品污,聚焦资源缅,聚焦市橙刖妗;以心无旁鹜的聚焦战略答携溶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志柬,实现北汽集团领跑的梦想紊。   借今天会议的机会犬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磺,也就是刚才谈到的四个聚焦磐:   第一梁弟清,聚焦技术巍擞镜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皑矛捆,消除盲点鹤。新能源产业最核心的技术就是“三电”俗,此外充电和续能技术腑荒、激光雷达等汽车技术饥吻,以及轻量化的新材料圃,石墨和锂等上游关键资源卵按喉,也是我们需要掌握的核心技术和资源堆刀。这些技术和资源徐控,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骚权,我们再难也必须干缔另,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捆,各司其职粱,对新能源汽车关键技术进行各个击破澎厘。北汽集团将在政府的指导和帮助下玛,在北京的经济开发区凑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心劲采庐。它由研发创新中心洼恼、全球营销中心峦申、品牌体验中心疟拭恭、联合创新中心等五大部分组成晦僻,将建成从用户研究苍甭讣、概念设计酱舱、前瞻技术喊据跨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竿。   第二爬绘,聚焦产品彻。   产品是企业价值的最终呈现弟山衫,是我们寻求客户认同的物质载体懊溺。高度契合用户需求休,被用户接纳疼、认同的产品才是有效的产品米老前,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戏诬,我们的产品在续航里程青丰、成本控制喷层苗、整车品质添、产品线的丰富度方面鄙腻,目前还存在着明显差距亢潍棚。打造新能源汽车的产品力咕饶诵,我们将从以下几个方面努力茨:   一是凝练坎狠盼,集中北汽集团的优势资源吝囤哆,打造若干款明星产品邪。   二是做好差异化的文章广,精确地切入特定的细分市场翔惜型。   三是做好迭代创新茸窟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化湾卜、网联化东、轻量化技术应用到产品中腥懂筹,并根据新能源的技术特点雾瓢,开发设计全新的车型平台唯。   第三蹦,聚焦资源颧颂崔。   21世纪的竞争烯,不再是产品的竞争寡还裳,也不再是渠道的竞争必扒,而是资源整合能力的竞争愤概降。新能源汽车全产业链更长硕钳燃、体量大克亭簧,包括整车趣梆、充电基础设施柬凄、智能网联阮、无人驾驶以及下游应用在内世斧,整体的市场规模在10万亿元以上牛宝。   然而资源是有限的马汐抖,优质的资源更为稀缺诗卑,新能源产业作为朝阳产业钾霉台,资源的布局与传统车完全不同朽斡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态辞,瞄准核心资源和稀缺资源呢磊靛,提前布局吐疆搐,将其纳入到我们的生态圈之中挠,北汽集团将围绕着创新链犀太、产业链氓燎、市场链绅身、服务链和资本链这五大墓铮块酶,通过新兴技术的孵化懈耐、成长型企业培育奖充、产业并购整合等手段虑哎,实现关键核心技术的突破与领先陶,打造北汽新能源的杀手锏闻,谋求长远的发展容,实现对传统汽车产业的更替儡。   第四藐惶,聚焦市场玲偷爸。   市场占有率是关系到产品的关注度妨忍禄、品牌影响力的重要一环亩略久,目前我们在新能源汽车市场的拓展孩仇、品牌传播贪福、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面祁,可以说暂时走在了行业的前列爆膳撂。下一阶段锰,我们在继续发挥自身优势的同时恍,还要加强对市场的精耕细作拟饺居,对不同市场进行分别覆盖弄韩,不断扩大自己的势力范围芦诉。对公务市臣κ狻,我们将根据公务车但、出租车烽穆、城市物流傲沧、城市租赁鬼尺、城市公交等不同领域的特点为储,把规律琢磨透日,在品质差异化粮喇、品类差异化和品牌差异化上做足文章白。对新兴市尘锰猩隆,我们将引入汽车的共享理念逃,做好网约车市场开发哥,打造国民车比擒首,切入经济型纯电动汽车市场免。同时蜡对纷,通过融资租赁等手段簧帝讼,对特定客户资源进行开发老睡省。   各位领导刺啃、各位专家鹃嗣、各位同仁谷鲁刻,“阳春布德泽劲,万物生光辉”够蚊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启潦哩,新时代近在咫尺项布驶,新机遇触手可及澄,新梦想指日可期蒂怀,让我们以自力更生棚、艰苦创业的进取之心哩城殿,以敢于人心泉,勇攀高峰的凌云之志裙,撸起袖子办悲楷,真抓实干贩冲都,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芯回,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录傅甸藤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顾,我认真思考之后脑霖甜,认为这一说法不无道理搭慧。我想可以从两方面来看踏,一个方面是从全球来看波举诧,在2016年这一年吮兼,发达国家主要汽车生产国茨苟哥,包括大型汽车公司搭,大家对汽车发展的低碳化舞、智能化免、信息化取得了进一步的共识距,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点黔篡侨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话盗垫烯,但是说到了要害杏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期呐,守成者将面临巨大的挑战”腔挪。而从国内来看弥具,我从调研中发现晶,很多企业由“试试看”檀梅渐,转向了“铁了心地干”富茫,把电动车放到了公司战略的中心地位男羚灵。    刚才李书福老总讲的他的规划踏,到2020年狗费、2025年催陪嗣,电动车的比例要占那么大耐半,新能源车占比那么大鞭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心图。    另外堵霖,在这一年当中纲被船,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿琶隋,一个是企业的研发路径在变化裤瓜莲,由燃油车的引进森歧犯、消化贩、吸收麓,正在转向开放条件下的自主创新娩,各个企业对研发重视的程度缺、研发投入的力度是前所未有的迫凉。另外讳镰芳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列艾霞,这样就给了中国话,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会岸拉抽。另外烧,有一批没有退路涤聊,专注新能源汽车的新兴企业呕,他们没有存量的拖累晌韧,他们的思想更加解放喇系凭,这些新进入者带来了新思路匣梁讣、新创意受防、新发展路径盗孩饥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浮妨匿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路衬唇,对我们汽车人来讲会有新的感触请。    新进入者带来的新的发展路径唬、新的生产组织模式卫毙,给整个的产业带来了新的活力辜筛岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丢完,我想这个影响是很深远的唐骚。因此龚贫,从这个意义上来说腾盎,经过孕育期的磨合菠横,现在已经开始有所收获台涪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闻。    以2020年为结点蓬宝漓,中国电动车将面临新的发展态势椭叮葱,我归纳了几个观点急巩守:    第一谢头,进入2016年烧分避,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期宛,在消费者购买意愿增强的同时效,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择虏辑。此时钞超陆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疆耿臣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿漓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争办。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候琶物塑,随着竞争的加剧馆马,企业间的差距拉大畴试,大浪淘沙的过程已经开始斑付磺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量妙挞捶。这种现象不仅反映在整车测,而且已经延伸到电池企业蹈抚、零部件企业以及上下游整个产业链枫非。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挥合垫。    第二磕笨,迎接国内市场国际化竞争笛陡。可以预计政府购车补贴淡出之时情案,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日焊桔荷,距今只有四五年时间了壬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕玻佃,国际化竞争来临之时才是真正的考验顾惶惺。中国的企业必须冷静地看到监壤胜,产销规模大抬傅胺,并不等于竞争能力强丧请凄。我们与国外先进水平仍有不小的差距路丸,重要的是技术基础薄弱瘫接概、原始创新能力低贯、核心技术欠缺府绅擦、品牌影响力不足戎辨氛,这些带有文化色彩的软实力乔孟,需要持之以恒的积累偶畔,“非一日之寒”枪浑涕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点彼,提高竞争力的途径扑冗,不是等待企业的扶优扶强泞坪稀,而是由政府创造好的产业生态秃熟,使优胜者在竞争中脱颖而出涎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时骗污你,就瞄准了国内国际两个市掣小,产品设计绕芜、生产工艺慷酸、产品质量都以国际水平为准仕,我想这些企业他们会相对比较主动矗兄。    第三梳,向后补贴转型期的政府政策刨,在既定政策支持的周期内炊土擎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梆,是政策能否顺利转型的关键卿。政府的购车补贴是一把双刃剑赎捻,当市场竞争格局出现之后然饲,政府就要特别注意媳嗓退,不要因政策调整不及时而削弱竞争晤点。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础普秀炔。因此亩钉踢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上千,聚焦技术创新晌,加快补足技术短板慈鲸途,提升电动车的性价比唱外叭。相应的郎,评价支持政策效果的窗口违茸偶,应该由市场规模扩张册赖,转向竞争力的提升普。    具体地看购车环节的补贴节褥焕,应该适时退坡盼顶据,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术檀栖、降低成本的能量烽旅矫,造成优胜劣汰之势两烈幂。政府资金应更多地支持共性技术的开发熔翘、充电基础设施的建设搽。与此同时伙繁,非补贴性的那些“功能性政策”颅间,例如碳排放政策稀、燃油消耗量限值政策绅臀、零排放积分政策喊,以及购车许可枪、限制行驶之类的政策组合应及时出台扰书,使市场产生稳定的预期拷。 第四扫炯,立足后补贴时期菲遣,打铁还得自身硬空肛熄。    从十城千辆算起譬唉持,各个国家发展电动车的时间差晌己,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫡希,这是难能可贵的绣。2020年裙,作为中国电动车的一个标志性年份番弦睬,将迎来后补贴时期仙欠粮。可以预计粪,那个时候直接购车补贴将淡出菲,但功能性支持政策还将保持骇芦。在这种情况下邯祈哪,电动车能否与燃油车抗衡旅镐锋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坡讨,将取决于这几年的行动奖。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫缚馁,总体经济技术实力已经今非昔比该寄举,如果把握得当哺挎,以电动车为契机傲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观计烙鲍,企业应充分利用政策支持的周期系,下大工夫做好三件事柏:    第一冈,人无远虑此冻缎,必有近忧粟惶潞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略饭睹,并加紧部署与实施涟辩爱。    第二袜读乔,持续壮大研发能力窍洞举,掌握核心技术杉,攻下“不经济对菲、不放心腑邻衡、不方便”一块短板痹腹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础逻屯。 第三脸脐拴,以产品的品质掸妥僚、品味打造优秀自主品牌海,赢得市场的信赖宝免粮。    第四洛邦坷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祥猜汗,就是在这个期间抵避,一定要想办法在自主品牌上下工夫妹稿。我们的品牌实际上在燃油车上咀盟说,很多企业下了很大的力量疟陈焚,但是应该说效果是有限的糠。而在电动车来说是个新的机会龄簿,所以在这方面应该下更大的工夫滥,通过产品的质量实虐莫,通过产品的品味打造自己的品牌狄。    第五陆,要系统规划酷病,及早部署“电动车+互联网”第。今天的电动车之热筐摩苍,并非由于传统能源的枯竭睬烂邦,而是因为它有很强大的正外部性墟浑蕉。电动车的低碳化卸、信息化碴埠、智能化的潜在社会效益只有与新能源手、智能交通辱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥疼屏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能僻。随着这些方面的成熟偷泄,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题穷。信息化冕谓卸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点定,这里有太多的文章可做列宠。目前辅助驾驶潭、无人驾驶已经走在前面柿肛寇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源滩凰巳、智能交通肛腊、智慧城市以及5G通信协同发展溺疮、统一规划铜筋鸽、开展顶层设计萌绰袜、超前部署捐颧、抓紧启动净,引导企业的技术开发和基础设施建设唬鼻,推进“电动车+互联网+交通”敝竞连,把阶段性技术成果用于提高交通效率匙朵、降低物流成本娘伴茬、保证交通安全虑谢甫,使其产生经济和社会效益颠陈。    电动车发展的大势已经不可逆转间,向前看辰弦,挑战与机遇并存扣。如果把握得当迷,机遇大于挑战!    我就说到这里旦舷泪,谢谢大家!    (根据发言整理酶睹朵,未经本人审阅粮刷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期闪肠:李芳" "  全国政协副主席邓硅、中国科学技术协会主席多邯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来斗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搭寿沸,以下为万钢演讲ppt亮点实录腔叭:    尊敬的清泰同志辅季面、冠华部长媚评袜、苗圩部长躲、解主任尾,各位来自汽车界的中外朋友们却谈篱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摩虾纺。上午抽点时间看了一下展览擂项憾,给我印象相当深坑无,有一个很深的感觉薯,这十几年来中国的电动汽车持续发展讼,走上了一条创新的道路庙悄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期套蕾副。今天这个会议的主题很好亲邦,就是要持续地提升我们的技术能力朗辉监,抓住创新新局面书簿。我想就我们未来促发展净,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碴娘懊,谈一点我个人的看法跨氏扰。从四个方面钨:    第一哩石微,谈一谈我们这些年来齐心协力随付,新能源汽车所取得的新进展泵寂,尤其是2016年的进展特别明确魄别。    第二炽列,回归深入基础研究暇姜香,提升新能源汽车的质量和效益榔。    第三商曝,新的发展趋势巍填遍、新的发展方向函棚蹋,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杭,随着人工智能的不断深入娜宿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇覆筋。    第四哗谱庇,我们怎么样更好的凝心聚力别,合力推动新能源汽车的创新发展僵械撩,谈几点看法粒喊。    刚刚得到新的数据离撇,有的来自中汽协会凄瞧瓜、有的来自中国汽研中心屏靶,数据告诉我们疲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆控端,占新车销售比例的1.8%纶镶盆,中国的保有量达到了100万辆凡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孰激瘟,这里讲的是公共用的充电桩莽青,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家傲谓嘶。    我们的关键技术取得了显著的进步檄驾恒。今天上午我在零部件电机赌、电池伪、电控这块花了好多时间思荡,仔细地了解了一下情况巫钾桑,确实和我们了解到的数字很相近替。动力电池的关键材料发展进程加快莱、性能指标稳步提升信阂查、成本明显降低票悄,从动力电池的单体猾蛾、电池包系趟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊衬。一个指标性就是客坑兼,三元正极材料能量动力型的电池北豁拭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心泌哎、有些争议镜短溺,好多同志说扰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稻篓,现在看趋势已经很明显毁隧。我们特别强调的绷恍,某俳冢块比能量达到了140瓦时/公斤笆揣,动力电池系统的价格努,这个价格现在也是保密扭浓说,但是总的说起来明显下降剃,总的达到了2.5元/瓦时以下超。动力电池的产能达到了100G/瓦时揽猴,世界上生产规模炊,特别是在新型电动汽车的动力电池拍形,规模得到了很好的发展丸雷。    驱动电机技术也取得了新的突破彭。特别是共性基础技术进一步突破剃,导磁硅钢具酵参、稀土永磁材料事、绝缘体材料额羔、位置传感器屉,芯片的集成设计和电力电子系统蜂冉,取得了新的进展帽。我也了解到式膊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓖豌拳。因此搭,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗓扩,电池峰值效率达到了97%郴违,高效区达到了80%橇嫉。特别一些新的设计锌繁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梗,比如说我们都知道某硷,对于0—100公里的加速艘安,对于电动机说起来宫糕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候崇毯嗡,就是高速公路上超车的时候古侍,超过它这个临界点以后八,这也是一个安全因素礁修。现在我们很多企业从两个方面翱,一个方面灿,用双电机的技术来弥补后面这个不足敖颁,第二个半,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惹割勉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忱。    今年汽车界有一个新闻搏玲嗜,第一个互联网汽车走上了市澄丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耽说,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐遁激,据说现在上汽的同志告诉我沃焙,每个月销售2万辆隋婚兴,产能有点跟不上了宋,效果很好蕾半撅,上市不到半年累计就超过了9万辆箱,成为荣威一个最大的销售热点颠。在互联网大会期间释超,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨,搭载着北汽史、奇瑞捂协、比亚迪轿车都亮相纽镁,首次开放了道路膛府,18辆车300多位嘉宾在试驶锭,当然评价各有不同绿湿,期望值也有待提升填鲍,但是勇敢的走出了第一步蕾柬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洞,做出自己的探索姆。    我特别感到高兴的是弗驮崎,2014年我们就曾经提出电动化啼帅扛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点恕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索迫封功。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展悍,从汽车到基础设施频谭,一直到停车场功扩、充电站犁跋,包括各方面财税的支持囊镣抡,一系列的政策部桓。国家层面履吞冕,从购置阀、补贴宋扳、税费减免岛、研发支持氰危耍、生产准入闹棠戚、业态创新瘁筛昧、基础设施罐操,特别是标准规范方面拎送,都出台了一系列重大的政策措施霸莲弓,现在看起来落实的进度还是比较好的淳咳绵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论安恰临,这是一个开门的讨论宪囊沮,许多外资企业都积极参与当中既捻诽,对电动汽车发展老腊安、新能源汽车发展们京,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睡宠微,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现季袍拈。也是由于刚刚推出来钠此坑,我觉得很好讳蟹随,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见临枷具,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见性,使政策更具有落实性情棚。    这里向大家报告一下料杉斤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革仙酚瞬。新能源汽车作为一个试点的重点专项尉堑蒂,实现了从基础科学到系统集成鬼掀奖、共性技术集成材详款、示范全链条的部署涡宪,特别是在基础研究方面丸品,加强了对基础科学问题的研究齐。因为现在产业发展到一定程度的时候极妊孩,要提质讳刨拒、要增效赶剃,还必须要静下心来嵌觅、回过头来从基础科学问题上下手边,不断的进行优化龟灌辛、改善傅汞,才能获得发展损。特别是这次的重点研发专项略檄活,对于电动汽车智能化和网联化的技术跺司,也设立了专门的课题黎,实际也是我们当时电机拭煤缕、电池际、电控的“三电”之一冒亢鲁,也随着时间的进展不断的转向新的重点钮。所以凳翘,整个“十三五”期间的专项规划煽隶绢,将对六个创新链条辉献,就是全链条一体化的部署侨,38个重点研发任务写,政府加大了投入嘉微轻,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忙芥措,首次突破15000亿葛染秤,更值得高兴的是阂双,企业在这里边投入比例得到增强剩,达到了78%以上房,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策素、加剧扣除政策有直接关系靖备携。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文,看起来企业投入的效率还是很高的怜清巨。    去年我用过这张图(ppt)怖楔焕,这次还用这张图妈恭,对它进行了更新迟辣。由于时间关系牧,统计是1-11月底焊,11月底中国产销量是402000辆瑞慷闯,如果这样算的话谷芯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幸,中国占了40万辆死裳,就是占了50%默防湍。到2016年底坑缉乏,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷擅,中国占了其中的100万辆祥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尸,也说明了我们国家对于节能减碳长块、应对气候变化作出了新的贡献鞍。我们虽然应对气候变化调门并不高拇顷罢,但是我们扎扎实实在做每一步浓称,现在无论是风顶、光壁、水裴、输变电翠吝,无论在技术先进杉洽违、装机容量捕十的、发电量都走在了世界的前列狼,这也是我们作为一个还在发展中的国家拷东房,为新的发展授乳、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献情钱。    世界发展的趋势也是一致的赔缮耻,低碳懒艘磺、电动泡、智能化成为各国共同的选择伎。美国扳南、欧洲钒、日本申凤娇,包括汽车企业福特德、丰田惟、大众都推出了它们发展的战略锈殊商,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叮,比如说大众推出了它的“2025战略”魄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车匿嘶,销量争取达到300万辆冒毖,自动驾驶要覆盖佃溜,在2021年提出全自动驾驶徘囱,电池也要进入大规模的投入茄筒武。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嚼苦,零排放枫齐缴、互联晤臼钨、自动驾驶汽车认,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邯谦、氢燃料汽车蔫吧。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流捻、沟通任叔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式污峭杉、增程式的混合动力汽车冗黎,因为他这里有基础建设的问题川,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来闻,就可以有电的情况充电墩努疤、没电的情况加氢寞的牵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板妈侯风,同时又实现了真正的零排放蔫吾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai拐赏顶,上次试驾可能还是8年以前曹螺蹋,我觉得汽车的进展投,无论动力性饥你、环境友好性舱、驾驶的舒适型都得到了很快的进步吕剧,据说已经进入了市场僧华舷。包括通用也宣布了在2020年以前派捎,在中国推出9款新能源汽车参。我这里想说的是慈,中国的市场也是世界的市车侍质琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的坡技磕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狄、参与竞争管牧痉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业底,就需要我们来推动整个的发展伴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氯雇。 第二杏摊啼,谈一谈我们对于深入基唇晏寰弧,着力解决一些新问题的看法澈糜。    对于电动汽车彻,大家首谈就是续驶里程幌辩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志奇绕,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的剑泊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车腻藏,一个明显的标志黔香,实际电动汽车能耗是和它的整备质量坡肥能,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的现客旧。如果说单程的提高电池的载量蜂,当然加入电池的载量车子可能要增强际乡擒,车身的增强就又增加了重量股,直接影响就是增加了它的电脑身。我们也看到一些装载高容量电池的喉,虽然续驶里程延长了褂恋,但是百公里电耗就明显的增加了沸斯。因此还弘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钠撅棋、合理的规划紊炬。首先栓,车辆运行的范畴竣够。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位限,尤其是现在宠累,我们应对大气污染七耐,主要还是大城市集中结,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑誓。但是从技术发展上说起来峦敬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懒晚芹、功率密度和整车的轻量化寡毖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喷屋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氮蔡弧,这当然是市场的期望酬乌,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夕捂。    最近新材料研究发展很快挝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用楷。有的朋友跟我说晶,我们现在用的是石墨烯电池伴,其实说用了石墨烯是对的褂粗,但是用石墨烯全部来做电池材楷镁,似乎从科学意义上不太准确孔挨。石墨烯材料拿辨,包括碳纳米管齐窜,都有它优异的电和热的传导性能粟扰,作为锂离子电池的负极材料添加剂驼,可以有效的降低内阻歇奇溃,提升放电的效率匿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话室,还有助于减少介质之间的电位吼梦,来减轻电池界面的腐蚀性譬霸澄。从这个角度上看茅漠焙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梅,当然由于动力电池负极密度提高了且戒等,对正极材料也可以进一步的优化赤波,在安全的前提下九菲夯,所以也可以显著提高它的能量密度辞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兔,就是说能量密度提高了衔韧,同样的电池包里面可能有更高的载电量练,但是运行过程当中它的热交换量也会增加无孔仑。所以在增加单电池和电池谋绱Γ块功率和能量密度的时候噬,还要加强对于电池包热交换距离的研究倒,来优化提升电池包整体系统的技术冠藩呕,它也是一个相互关联的关系藉团。    随着电动汽车的发展改劫窖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计馁。比如说电池包往往布置在底部莽骏忻,夏天路面的热辐射还是比较强的宛换隙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理固田栋,从结构上来实现电池包的冷却秤,因为我们现在冷却剂就是这样的刹,要把它放在迎风处篇善魔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衰熔,电池包也应该考虑到这个屑切,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朽。结合冬季放电的特征顿,我们还应该研究店菏些,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制亭粱,使它保持在合理的范畴之内剧犁,来逐步的解决冬天放电比较慢的棉形罐、容量比较低的问题戏涛嫂。总之说起来崩,我这只不过是一个例子狭贸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泞浇哆、关键猎、整体的技术统一的来规划和部署谅堆。    上次百人会上我特别提出梢旧拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术但糜踢,带动汽车制造的转型升级饰驾叼。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骄堡,给我留下一个很深刻的印象激,我和苗圩同志都搞汽车的技,过去我们焊一个车身500多块钢板米,用2000—3000个焊点接在一起脑秃户,加工线上全部实现了机器人搽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身百阂被,一共就45个部件删炮透,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逞,几个机器人协同操作史辖炽。板件和板件之间没有焊接履犁筹,就是直接的黏接凉,加热黏接倾揪糠,远远看去就像搭小孩玩具似的倍幢骑,几个东西装起来粉。更使我感到比较吃惊的并阑,现在碳纤维的车身估抚,已经不需要在现场涂装了社沫瘸,有点像我们当年装修房子寥,先装地板再油漆拇激,现在用的全是油漆地板筏。现在汽车安装上确实有进步浮垂涤,所以我也很有感触繁施佩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锯,需要轻量化材料的技术篡菇绞,需要轻量化的设计存,需要轻量化的工艺伸陀,也需要轻量化的流程茂莽枫。特别是现在的汽车产业详坤冈,包括内饰座椅使用的材料楔,也尽可能的采用可回收飞蹭、可再使用的材料脓霸惊,这方面的技术也在不断的提高省磷变,这个应该成为我们新能源汽车发展览,不光在车辆技术价河、而且制造技术流程方面全方位的提升外灯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展熔烯,今天我很高兴帆嘉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车即履,更多的看到了我们一些裳夸嫁,像燃料电池大客车的发展途帅淋。很多企业大家如果去看的话圭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池芯酱巢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肮典,比如说碳子希、交换膜痕炼、双极板弓,以及它的特性基础研究的进步密切相关枪奠汗。实际证明羚归,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逼,也具有自己的发展环境的优势纽牟郝。我们要借助这个优势来推动我们的发展己。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系眷身,我们是不是可以考虑挨峡佩,尤其是在燃料电池研发的初期仆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用壕,这样可以有电的时候就充电冒酗、有气的时候就充气盆,按照它的发展各取所需朽俺括。实际从技术进步上邻,技术发展的本身秆豢溶,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粗蚂膳,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展截创劣,对于延长它的寿命般,对于减少它的燃料消耗寡,是很有帮助的掠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用雹恍,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用授,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处芜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点浆截。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞬革斜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向刀。当然它们也在考虑须舵世,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮扑。我们还不能忘记中国还有一个优势横,我们在电动汽车走向市场的前期铜夏渐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晾,先在公共应用钵、出租应用上去使用瞬干,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广激纤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站澄袱恍,必然有一些城市就可以走在前面刑菇,又可以来推动健康合适和快速的发展僵。中国“11?11”又是一个新纪录丢贝,信息产业沃挤、网购变成了整个市场销售的主流诺莲保,我们看了看惧,2016年快递业高速发展惜,中国快递业总量超过300亿件刺姐,平均每天8200万件包裹走在路上晾谜,用于业发展小型物流车清洁么、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擅录啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领系暮稳,有了高端引领就有了有序的发展龚辈疼,放弃了高端引领就会低端充斥米,所以从这个角度上继逝方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色插闭潜,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑、创新发展的道路上拣勺。    在燃料电池汽车发展的过程当中陶,深入开展了国际合作测。我们积极的参与了国际合作撵刻,开展氢燃料电池领域的技术合作怠评,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滩撕皖,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议没拔杭,组织国内的企业澎辩汇,开展深入的技术合作础么噬。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粱莲凳,定位就是要建立一个覆盖全产业链犯实郎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织韶,在中国发起但并不局限于中国沧滥,积极组织管理以及运行机制感霸编,要按照国际组织来筹备戚、搭建换。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池森仙,因为燃料电池实际用处很多手澜,比如在通信基站骑、备用应急电源绦材钳,随着我们移动通讯不断的扩大坪脐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谅羚、包括更新菊,都值得我们重视片,包括医院的应急电池胜舱涧、安全防卫羚吞,包括我们最近在研究深海运载潦,也完全可以使用氢燃料电池促吃,燃料不是电池交哨,实际是一个发电机构毕墒,而这个发电机可以用在各个地方蹭线,最重要还是零排放的清洁能源菲,效率高汲沙,能源密度也高艾。 第三丸段,深思熟虑另,把握好智能化的新机遇屁来痕。    近几年来幌咳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展结输吓。比如美国枫,白宫推出了人工智能的新战略颁俄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柿耪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线线,包括日本的创新战略规划陇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涛,这个时间恶补了一下人工智能的技术宋看邯。中国工程院最近技术指出剂废,人工智能即将进入新的阶段捎,人工智能发展有四鹃护、五十年代了己鹿罚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展岁隶白。但是当我们信息化日益普及太苗逃,移动互联网省、大数据颠爆粪、云平台的发展侣哨惦,信息环境谱、数据基础乓贪凉、目标理念聪甩抒、市场需求都在发生不断的变化灰,将推动人工智能新发展虚随缔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段计病。因此锭砰菏,发展人工智能也有利于改善人民生活镭输、提高经济发展的水平墟、增强社会治理的能力泄、维护国家的社会安全你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扳冯坏,但从各国的共同概念和我们的研究持,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素午。第一挛围,要降低交通事故和伤亡人数武习标。美国的报告提出来党,美国每年有35000多人死于交通事故禄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的冗。第二稗泡,要应用低碳赐欺、零排放烷猜、环境友好的运行环境辟。第三们洛,便捷碧枯头,要降低驾驶强度尚际,提高交通的效率刷险溪。第四钞,要推动共享祁换纹,提高车辆的利用率抛泥匈。其实我们现在不得以所采取的一些限行寺漏强,包括交通的拥堵曝禄,都降低了汽车使用的效率熔钡,所以从这个角度说起来吨慕刨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的曙赣。还有飞窝假,牵扯到公平出行墓谱泥,随着老龄化社会的进入艇凰娃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展失咸。    关于自动驾驶汽车研发进程乾夺赶,好几个报告羚熔,有的人说无人驾驶钙祷寂,有的人说自动驾驶缎,有的人说智能网联汽车缚马丝,都提出了汽车发展的里程碑哼曹徽,我觉得无论叫什么汽车漂粮芳,都是说了这么五个阶段苏,辅助自动驾驶漆摄痘、部分自动驾驶嫁春介、有权限的自动驾驶贿船、高度完全的自动驾驶阶段故帘旗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集,比如说在辅助自动驾驶方面涡,怎么样能使汽车感知周边梦跑,科学决策渐圣疆,及时反应供师。比如怎么让汽车能够与互联网连上纳翔彪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堪、网逛瑞顿、路的联动彼闻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赣季锤,就是人奢、车拧、网拒、路的一体化嘉。    辅助自动驾驶绥,实际这些年是汽车界一直研究的重点亩哎蹋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多角敢,有雷达咎醇,包括现在有毫米波雷达盖,摄像头抢搓,对外通信系统赐狸,包括定位良。与之相应的妓菇巴,刹车唱贰、油门散碧挞、电子稳定系统祭、电助力转向等这些迪芍挤,实际在关键体系上圈畏温,传感系统棋虱群、操作系统黑龚、中间和决策系统的研发舜杰,其实这件事也不是现在的新形势媳,早就在80年代的时候冯什晃,80年代后期就研发了防抱死系统鲁炬,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缓碳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全违,包括防启动时间的空转访誊滥,后来又有了电子稳定系统脐疟舰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展覆取水。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诡,有了它以后赖,在90年代的时候驼郎,我在德国工作的时候抵蛾,车里边就已经有了尾随自驾耍帮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搜,不用担心舱雾蛇。最近我看到了我们国家的好多汽车付畦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溺,一旦接触太近都会自动加一下速静抵。包括我去年去参观长安喂本旦,他们也给我展示了自动泊车系统抠拼,实际自动泊车系统我们在德国工作普,90年代后期时候就有这样的设想违,2010年我到德国去访问的时候凳坏收,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型玩。实际很重要的意义吭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谱技,也得到了发展壳猛来。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能崇恳。    下一步就是智能网联悉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西棱、看到自己看不到的东西唉欧抛,90年代初期的时候豢盗缎,堵车情况有数字广播武,数字广播就和我们一般的广播不一样羡,随时可以呼叫堵车的情况镣。后来有了数字地图和卫星导航栓鲍陇,就形成了第一代导航系统赎孪,第一代导航系统并不知道路况的变化瞄穿贾,只知道路径的设计暇柑蒂。然后就出来了联网的导航垛逃,这也是这几年我们都经历过的事怀玖骂。上汽这次和阿里巴巴共同合作抵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皮,这样坐在车里的人嘎,通过导航脓疽却、通过云平台就可以获得各种各样的信息竣规悲,比如说动态的导航患、比如说加油充电站葡、维修以及各种信息的进入癌厕舶,使汽车的视野得到更大的扩展女慈同。但是真正要做到智能的网联汽车蔽竿隧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键痹散,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来频,这就需要我们把各种信息交汇在一起慌骚瓜,来实现智能的决策控制乓。这件事情说起来好像很容易砂,实际也有很大挑战嘿公。现在我们一个汽车里边有两嗓、三套信息系统乒,有车载的信息系统都喀,还有驱动系统的信息系统脆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通官褥阶,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯揭情,人得到这个信息以后会做好这方面的准备昆,就是快到地方要进行减速币什,但是如果你让它自动驾驶的时候漓痰良,可能它就很早的根据外界的信息来判断列休,让它调整好姿态诲炔、减低速度裁筛,进入转弯以后在弯道里边再加速逗亩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段墓促,这种例子比比皆是景拴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体填。因为我们电动汽车从电机嗓、电池屠诫、电控开始扰,电控第一代做的第一件事烹,就是通透的动力驱动系统的网络糕菠,就是第一代的CANBUS系统迷百,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妊阀,从这个角度上说起来扮潜廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体匪。    当我们实现了这些以后疽畴订,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战船莆徊。这是我们常见的北京交通的一种情况腻琳犊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暴,去识别各种各样的高通冠观,做得到瘦垢攘,但是不保险恋记,这样可能我们就要有这些信号的发射器同,让汽车能够知道这些情况玩乓。如果再想使它往上走嫉,能够实现部分的自动驾驶犁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拦,比如说晚上的雨雪路裙,比如大雾弥漫的时候汐馈敝,比如尽管天气很好侮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰并沦缔,这些情况都需要我们去应对浆污,其实道路上也应该有它智能化的装置腺池赁,就是说有自动的能见度感应器柒仙,应该有道路结冰的感应器绅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全市幂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全群讣抖,安全是所有发展的主流绵,而不是时髦茄却。我们在做任何工作的时候耸骂,必须考虑人是坐在车里最宝贵斯弗、最要尊敬的东西诽外,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全彻、人的便捷纲惭春、环境的友好和共享腔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统黔,来推动我们的发展阮。    因此概,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三精喘、四次交流晚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议磁废搏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构龟,这个架构的着力点应该在车载的平台头摩、在网联信息班、在智慧交通的发展玫,我们要重点发展的是车辆的关键技术疼护、环境感知圃、智能决策伶耐、执行控制皖息,我们要对信息的关键技术吉存蝗,V2X通信缚辽惟,甚至于将来车对车的通信系统靡、云平台便漓、大数据吵花秦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赊,这里也有很多不同的东西膜癌。我们还要对基础的关键技术罕然试,高精度的地图问、动态路况信息弹群僻、综合决策和操作系统捣星。只有这样锌,把人办、车操、网垂、路同步的推进刊埂肪,才能够迅速的发展睦倍彼,否则又会碰到先有车是、缺充电桩的情况草库,所以需要我们今后的发展当中更多伞菇粕。与此相关的技术缎牟,检测系统郊矾,还有一些法律法规体系擦,一些基础设施的建设砂鹤,可能还需要更多的发展镣。 我们必须要精心规划储滇淳、协同创新屁就撑,来研发自动驾驶的新技术眷史几。    一焕辩歌,安全靡长、绿色揭涸访、便捷祥骄探、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踩好聊。    二及炕玖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉葡墩,多领域技术的融合晃,产学研各方面的合作票卧赁,要着力推进协同创新溅鹿视,这里边由于它是一个企业的热点贰,所以企业要成为技术创新的主体隶。    三般,企业为什么要成为创新的主体谱?我看了很多规划扣,从现在一直到2025年署、2030年亩恍粟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稼旧,但是可以实现沿途下蛋火烽忻,从过去当中浅拆淘,无论是防抱死系统访、电子稳定攫谢、测距警示迸谭、避障反应诺绷盾、自动泊车都是发展的热点绿,每个技术都带来了商业回报咖佳污,包括我们在信息系统翱碌雹,包括这次互联网的技术璃豹,上汽互联网的实践倍氦,也看到了我们橡冬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高炮,只有以企业为主体人,不断有新技术发展伪,使它在使用当中获得使用翔瓣,就能够推动它的可持续发展妓,所以它不是一蹴而就的事蛙,是我们长期坚持的一个任务骏。    四那齐旁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体电骆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智物蹦、精心规划尸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侣首昆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狡畔乒,我也是觉得有一些东西包括基础建设衔,也应该放多这个测试区里面去刨帽驮,使它在真实情况下运行凌,才能得到一个健康和全面的发展掀欠。    最后我想说护膛蒙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展础。其实我们用了十几年的时间实现电动化疤,推动了产业的转型鲤安,随着信息产业的发展察,网联催生了新的业态钨,产生了新的服务业诺睹。轻量化带动的不是简单材料的替换悸朔锈,实际是对汽车产业的一种升级唾你糜、一种转型赋团观,同时纺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侥秃套,充电网服务体系的建设家鼻,可能带来何止几万亿的新的增长点蓉。我回忆谷话,在经济工作会议上总理说过一段话筋钳腺,“实施创新驱动战略的发展敌来被,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碍,也要注重用新技术集、新业态来全面提升和改造传统产业复牟我,带动产业的转型升级幕。”    作为结束语我想说轨,回归一下新能源汽车取得的新进展淀揩祁,下一步还是要全面落实政策青、着力开拓市场淖、建设基础设施迷镭猫、创新商业模式夸锤匡,把握好发展的先机辖宋刚。我们要针对市场的新需求扮齿,深入基础研究愤朗,攻克关键技术漠,完善系统能力普,着力提高产品的质量和效益棉忌。要把握好汽车智能化发展的新机遇肆钙会,要系统的研究尺脐裁,精心的规划蒜,要鼓励协同创新企业主体纤铅缄,大胆的尝试驾朽擒,来攀登自动驾驶技术的新高峰磷透,要凝心聚力氯,发动优势榔骑,动员各方力量母箍,完善政策措施似勤淳,营造更好的发展环境肪。    谢谢大家!    (根据发言整理跨萍登,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘鲸:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怂千寝: 陈理事长郝,各位领导棺鲤、各位朋友临啥沤、各位专家缉桑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法丸危谈。我今天的题目是四网融合烦嘲态,什么是四网费污霓?交通网裂挠、能源网吻冲、信息网觅试拟、人文网扦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具粉辟,电动汽车是一个能源的载体洗两,又是信息的载体算,然后可以作为人文的载体归堆孝。四网怎么融合捎麻句?怎么发挥电动汽车的附加值渐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦加牛昂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡秒宪,能源跟信息到底有没有内在联系梳琉炬,我提出一个储能熵理论供大家思考很拟。    我思考创新的要素繁瞧,要创新首先要解放思想敝窍牟。解放思想要学习《易经》的精神沃,又要学习西方文艺复兴的精神稼灯。《易经》是一个太极剩甫,太极里一半是黑凉、一半是白泞躲,但不是直线色庆火,是弯曲的扫罐袒,黑可以变成白鼓,白可以变成黑吓,黑中有白脚,白中有黑板,跟它对应的黑就是黑绢匡辈、白就是白灯。《易经》是变化娶喝,有时上勾、有时下拒缚饱,上时不要骄傲自满琶衫外,下时不要灰心冻,是客观规律凶,都是周期性的舶,我们在调整侮回肮,要注意平衡动力统一潜。    整体都是这样社灭,全局都是这样挟,今天讲跨界晦掸,要学习西方的思想就是文艺复兴肠潍。文艺复兴的功劳不是在文化祈娄乐、艺术等等另危,文艺复兴是解放思想彻搭架。哈佛大学的校训追求真理渤。要把自然界的规律找出来解放思想撑,自然规律造福全人类宠壳。伽利略努,罗马教皇威胁他钞舅潘,他不怕材蔡,他说地球起源被上了铁塔瓢佃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盒,被叫之违反教义癌护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师宝,第一个米开朗基罗函芦导,他雕出一个裸体的美男子毁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嵌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看和破,里面很不容易欣,从意大利借了很多达芬奇的作品圃贩。达芬奇不仅仅是一个艺术家恒迷,也是工程师;看他作品汰潜切,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牟疯车,第一个从事解剖学墨。    解放思想考虑全局的问题叭隘狗。文艺复兴第一要全局思维凑筛,第二要有天人合一的思维哎凭,第三是环形思维抡。要考虑全局思维努绩丛,今天做电动车目标是什么沉?有什么经济效益腺晤高、环保效益赴、能源效益提段昂、民生效益蔷爽,总体总目标要搞清楚喘纹号,一定要有全局的观念坡苯毛。特别搞智能汽车全局性更大肮。另外要环形思维敞性,要反馈臀。然后是循环利用的思维投澈。    创新久弓,我把创新的要素跟大家分享一下琉。首先理念是创新之魂司。理念有很好的氛围呢,有了理念才有创意豆苏谩,创意是创新之源鄙赎。还有人才帽雾蒜,人才是创新之本惶苟。怎么能有理念彤对怯?要有很好的氛围兰,总结第一方面是合作精神暮,开放抨妨、合作韧喷涣、包容泊顽花,双轮驱动趴、增值驱动贫、市场驱动镰,通过市场的倒逼翔炼。然后要有完善的知识产权保护琳钒澜,还要利用网络大数据给我们带来的好处鼓。今天创新制高点是跨界融合团。跨界包括国界的跨界和地区的跨界邓。“一带一路”我认为是跨界融合形笺迫,一带一路是西方的伊斯兰文明嫡,还有它把科技某磷老、技术皖汕、经济肩纳烷、贸易连在一起泌性速,所以我们要发扬一带一路的精神窟。我是福建人也是漳州人朽逃联,一带一路开始的是址竟牛和下西洋嘶诞村。我们要跨界融合锰。    我接着讲智能汽车沫抒芭。智能汽车首先要有解放思想烯、全局思想考虑问题仍屠。三个C避纲瓤,第一个要连接起来胶谴,第二个连接是要协调要合作堤,1+1>2加敞,那就是《易经》的精神酪蒋。第三个拜蔡七,今天的连接是移动的连接邦滥鸡,还有MOBILE守赎傻,MAN TO MAN芬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来姓挟。    今天电动汽车很重要的一个遁端四,大家买得起用得可靠里哦杏。智能化以后弹爱锨,因为有各种各样的基础设施和商业模式怯测,我不展开了射观添。    从电动汽车变成一个智能的汽车筋,从智能的汽车再变成一个智能的交通眷芒,从智能的交通再变成智慧型城市淮酒闻。我们附加值可以产生很多尝。根据《易经》价值精神狼,通过交通网浦输赐、能源网揣、信息网跑齐撑、人文网可以产生无穷的价值机会挫。利用交通资源的全时空动态感知坪套,交通工具的全过程运行管制嘶,无处不在互联蛾、感知枫、管控和服务朔滑。    怎么布局篇受?怎么把电动车进一步变成智能汽车弗,如何布局智能网联汽车技术俊?我认为偏丁,不但对中国粹,对全世界都做出更多的贡献达械,第一是制定网联汽车法规标准迪橡涝、智能技术邯贸、环境姐、HMI技术很未殴、空置执行技术亢弥前、智能网联的实验涪、网络和信息的安全掏。    怎么做到网络和信息的安全虫竭?这是一般的云箍馆,怎么把一般的云变成安全的私人的云垄断帮?有很好的结构亩,处理器丰疏、传感器逼零,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袍。第一是收集材料弄衔,就地处理卉熊排。第二是从收集材料到云之间要慢琼,一个是单点控制眯,能量控制或者功率控制觅。一个是多点控制殿,能量控制或者功率控制胃,这是全局性的杭伸。要及时处理涝,要经常互相认证付骚许,变成安全的云扑裁。    跟大家分享一下我做的一些工作萄。怎么从理论上去证明这个是可持续的勺?我一直在思考所有的工业革命乳骑确,基本就是能源更新懊叫。第一次工业革命沛,瓦特发明蒸汽机缴虱,电话了。第二次工业革命虑巧,美国抢占先机豆,电气化匙燎,主要能源专项与信息建设瞥谓荒。现在第三次工业革命来了罕希,中国能不能抢占先机凌?我们要做新能源蟹,信息大数据时代癸淘贬,我们百人会能不能更好地发挥作用褥?今天早上的研究会很好灰,我建议做一个尝试的机构恭篙粗,每年召开百人会国际研究会议唐戮驳,形成品牌稼成径。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淑梁?我提出储能熵的概念茬垦疼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量勾仆太。一个系统里面假如是孤立的缓舰箍、系统是不可持续的端盆贩,一个是做功卯辑、一个是废料是不可持续狮握。如果是物理系统抚,分析储能熵土,熵代表可以再利用迫弊。总的来说凹很逆,一个系统熵不能增加恰世鞠,熵要减少屠,熵减少系统可持续培。熵是储能熵侧,熵是不用的熵平炬,下一次可以用嫌汞麻。总的来说熵是在减少碑邯。    包括中国的历史圣必聊,中国封闭的时候中国就不可持续害贬,中国开放中国就可持续苫。近亲繁殖以后熵增加不可持续摩。系统要做可持续性鼻鲸吗,系统熵要减少坤舵馈,你的收入不能是单一的楔、不能是孤立的系统凯。因为一部分是做功疮尉,一部分是废料全轨,从废料里拿出来懈椽,通过证明熵减少砍。从废料里面可以再循环痹腻妈,那么你的系统就可以持续了妨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嫁,后续需要时再利用的能量的熵煎,通过储能熵概念的引入构揭,希望用来解释可持续系统的演化过程极晤铣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乘。    综上所述恍涎闭,不管系统是生物的或人工组成嘲检熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泞雀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨莆衣啊,而这些系统工程特点是肺貌浚,即使在系统研究过程中故,一个熵有增加的过程册酷,总体在系统不断迭代发展的过程中累,系统将进入熵减的状态嗽,因为系统具有自己生成复熵的能力粪,从而保证了系统的可持续性强。    应用在电动汽车签珐,这个是分布式的发电净搁婪,这个是分布式的负荷婆。电动汽车就是分布式的负荷权腾,还有分布式储能磕,电动汽车有储能旁溯、有电池尾。电池可以双向的菏汰某,分布式地发电目法瓤、分布式地负荷靛寝释,在分布式的储能霖,这三个系统可以持续邻海刃,这是我要证明出来的鲍。我证明只要你的熵是减少的伪味茹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望取。    感知琅按彤、认知被、行动妹力,不断可以纠正人的行为搔鲁嫩,比真正的司机还要好泄痰们。    最后赋,希望我们以后的交通系统是舒适的开辅款、生态的吕菜、方便的和安全的潜可答。要做到这一点皋千,什么是成功竿成品?因为里面的成功是3个S廷尺寇,SUCCESS埃潮到,在S氓兜、E里面画一条线都是欧元跟美元错贩,今天是国际合作腊壳淳,虽然人民币还不是侣饱,是一篮子化的娠,人民币准备好了氏。ESY就是人民币龄掣鄙。    要有六个眼睛勘敞眷,有四个眼睛不够纽羡幂。第一要把眼睛放在前面解放思想窘逻蝎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维典咆疚,电动汽车下一年布局市陈灯臁,也要有前瞻思维刨炒。眼睛放在后面汲取历史教训儒,要有全局观念襄阜鸽。要看到旁边的需要料沫克。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪剖顽,不得不承认高端人才密集地在西方祁。所以把眼睛放在西方学习铰菱,它沉淀了100多年粟穗赏。四大发明中火药是中国发明的疵玩借,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讥色。全方位都看到了什勃,所以英文眼睛叫做EYE姓奢。第一个I是Inspiration尉缆徊,有了激情可以有想象力伞,然后有创新瞳吩郸,但一定要融合俊川扫,一定要集成锤档。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竿温桶。科学要把自然归结起来悼错噬,工程有十几种痕,要把科学木夹、技术秤、管理结合起来那就是工程徒蠢畏,那就是要集成佰侍。特别今天要跨界地融合嘶窟、跨界集成柑茄,这样才能实现坍辑鹤。但没有钱也不行称,今天招商局也来了很多金融机构炮,要融资骏太奥。    谢谢大家!    (根据发言整理卢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势崎:李芳" "   回顾已经结束的2016年夕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馅。在政策的全面推动下弦庐,我国电动汽车年产销量再创新高副,达到50万辆左右慷,充电桩数量达到20万个皋,遥遥领先于世界各国屯囤。更为可喜的是阀廖头,在规模市场的推动下年,技术创新全面展开铂汞,技术进步全面加快挂,正在全面逼近世界先进水平吩革递。但是铂巍闪,在这大好形势下师胜筷,质疑之声渐起朔柿。比如拴肆,我国电动汽车发展主要靠政策推动够檄伺,能不能持久师洪?政策是否过于宽松纤舱,以致于出现骗补情况铂煽?另外痊,由于发展形势良好逻鞭春,一些激进的观点也在抬头扫。比如税嗅好,要挡住国外产品进入中国市辰庸凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渡,准备放弃传统燃油汽车航改。    作为一名资深的亲历者不怠缄,笔者认为唾,在这新旧年度转换之际蓉没瑟,有必要分析我国电动汽车的发展形势拦,梳理其发展历程韧,以利于业界对形势有清醒的认识顺、清晰的判断瑞,明确今后的行动方向窜懦。    一贰答盾、我国电动汽车发展形势良好    当前封裁咆,我国电动汽车发展形势良好惯拦戮,主要表现在两方面头糕坎:一是电动汽车技术创新全面展开碍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快倍,技术创新和商业模式创新层出不穷痰队居。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犁,比亚迪涎律儒、北汽补浑、江淮伸坚逗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拧取。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鸵羡,而是专门设计的电动车疯龋,续驶里程达200~300km甚至更多嫂赋,能效明显提高韧瞬,动力性毒瀑、平顺性睬、舒适性腿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平隘。事实上暇辜斗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布谴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幌星。另外共闻僚,我国电动大客车产销纺翅伟、应用占全球份额的90%以上师笛,技术达到世界领先水平孟里挽。    在动力电池方面罗射,我国产量已超过日本怠、美国薄污倦、韩国粗剧,跃居世界第一锣,且市场份额超过全球的1/3却。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面缎坏搁,呈现高能量比秆剩、高安全性彻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势四熄汾。同时泥,产品水平迅速提高胶朴,与前一年相比痹,平均能量密度提高30%看单党,成本下降30%左右丧。    在驱动电机方面坛跋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汾痞,总体性能进一步提高复,成本下降30%左右鼓考。在电池管理系统莆挤贝、混合动力系统探诡操、电动助力转向仍及聘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狼,也都有明显进步煤厢。    在基础研究方面梁壳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌松铺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展呕,电池热失控咆巷、硅碳负极材料静欺嚼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快途垦。    2. 充电基础设施建设加快固,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骋,政府有关部门出台了实施细则拨程萍,多个地方政府建立了城建齐、电力省人、规划等多部门联动的领导机制考撇,大大促进了充电基础设施的建设速度肥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上峡粹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蠢,我国充电桩总数超过20万个佰胁蔫,远远领先于世界各国腐。    在市场带动下胶,技术创新不断涌现朗苹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冬磷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法台施毁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鼓臼、节省设备投资的车端交流快充技术系巳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涉擒摔。    在商业模式创新方面孰佃,呈现出各类优势企业多种形式合作萌筒心,加快充电设施布局惺仑、建设晶锰、运营的趋势瓜。众筹建桩够煽、合资运营项、利益分成等运营模式迅速发展乏,公交车休堆、环卫车适、物流车斥、出租车艇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模辖骑,广告推送喀睡乔、免费无线热点接入等增值服务开始出现妇努德。    在互联互通方面祷咐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段贾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成试锰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定添僳陈,以企业级堤、城市级监控平台为基疵ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据霉、信息互通的国家信息服务平台即将建立变罐。    二晦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蔡溺附,我国电动汽车的发展道路与美国瓣氏穗、日本遣鹿、欧洲等国家和地区有所不同饲,主要区别有两点嗽。    一是政府干预模式不同喉桶辞。我国采取的是政府强干预模式尸尼串,政府进行顶层设计当,制定国家发展规划立邦,多部门联动制定全面的鼓励畦痢庆、支持政策非,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屠,在市场发展中不断加强研究开发享镐,技术水平逐步提高;同时丹,充电基础设施建设逐步完善堪斡。而美日欧政府多采用弱干预模式什,政府支持共性逢、基础技术研究鹃罢伺,给予一定的政策心、税收优惠亮戳厘,逐步培育市郴考恰;企业则根据自己的战略规划够稗,首先研究技术镐揭,同时有选择滥、有重点地开发产品史。    二是企业战略不同欧。我国企业多为在政府引导下被动式发展史公,初期技术积累明显不足灸炼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骋,产品方向受政策影响大盼,各企业虽进度不同党革跋,但呈全面开花之势梢靠趟。而国际大公司多为主动式发展爸浑泊,厚积薄发辖,技术有所侧重亥丹端,产品形成特色担范,如丰田的混合动力和燃料电池巫嗓温、日产的纯电动换虱乓、通用汽车的插电式吻熔料、宝马的碳纤维轻量化技术等纽痴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点龟扦。中国模式的优点是市场拉动技术发展恕淋慑,不受油价等其他因素干扰彻皮,迅速形成规模市彻,全产业链技术进步隶煌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟界察食,发展中有不协调情况报逼戳,如充电基础设施滞后萌,部分企业盲目跟随嗓课贰,发展不扎实典,少数企业以谋取政府补贴为目的努釜,甚至出现骗补情况狭逞苹。美日欧模式的优点是技术扎实歼霖,发展均衡;缺点是市场发展慢阀啤,产品更新慢冉甩码,影响技术进步稻惶,受外界因素干扰豌,如油价低迷则市场难以扩大炊蚂。    笔者认为搪税膊,中国模式适合中国国情四来。我们不应过多盯住充电难骗砰多、骗补等不协调现象焚俯霉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虎合宝、技术追赶的大好局面内。从另一方面讲靖淖马,中国模式也有赖于我们的制度优势介炕,只有中国的强势政府才能如此运作届署摊,很多外国同行都很赞赏得颇教、甚至羡慕中国的条件混。    另外闻吗灸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纤财,近两年有明显变化乖袱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术长拍、开发电动汽车产品暴结伸,而且各种技术路线都受到关注的局面不。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莆死署。中国各大企业都重视电动汽车没有错螺掏,在现阶段已不能算分散重复曹倍麻,但难处在于电动汽车不好做舰抽呛,需要有很强的汐裴斥、全面的技术积累和投入秦妊糯。那些技术实力不够的企业钦娥猛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前荚舍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理仙,而应准备应对“弯道翻车”的危险恋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过杆淖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时昧摧平,可分为几个阶段坝硅:当市场份额超过1%时鹤全,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谴,则意味着市场条件全面成熟氓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年喉贯亲,又主管我国科技工作多年汹呈羞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腑。    对照电动汽车的发展侩,在我国侩卢,市场份额已经超过1%;在美国和日本阑开胸,即将超过1%皋订姆。这说明期,电动汽车技术正在接近成熟伺亩。笔者冒昧估计李其狈,大约再过5年左右时间涵禽蔚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题崎虹,其他性能与传统动力汽车相当完,加速性优于传统动力汽车横,成本的差距大幅缩腥馈;再过5~10年时间狠戌朴,电动汽车性能可全面赶上徊捂涝、部分性能优于传统动力汽车衫奠拭,成本与达到当时排放戳、油耗标准的传统动力汽车相当串么杭。但即使到那时魏铜苇,传统发动机也不会消亡菜篙,而是电动驱动与发动机平分秋色惹孝穗,或更多的是融合发展尘撕。基于以上估计俺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车想,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淀巷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酞邪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理表逼滇。2009年哦厩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研使陆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告癌。回首往事眉兜,扪心自问滤帽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刀。至于些许不协调现象极擒,是产业发展过程中的必然寞,是白璧微瑕抡栖坷、瑕不掩瑜艰钮熬。笔者断言锰彩,按目前态势再发展10年内裤吵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淘唐,并以此跻身世界汽车强国之林艰宪。    三郡并筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倘,整车生产企业要更重视电动汽车岸赶舅。首先要制定好发展规划和生产布局炔雇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视漆纯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蜜钒,不能两张皮币。其次要重视研究与试验坟,需建立完整的处恃摩、一流的研究和试验体系撂抛渡,规姆浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统党。电动汽车相关技术发展很快斯霓,要靠自己去研究发展朝佳叔,别人的经验会很快过时瓶蕊,更不能只靠“挖人”搞产品割颊临。再次要全面布局删,围绕全技术链开展工作拎,不但要重视整车开发劣惮切,还要研究电池和电机毯猎,重视电池管理系统屋皖拟,这是当前我国的短板鳞,此外还要注重轻量化和系统可靠性屯斗。    第二忌幂标,要建立相应的零部件体系体。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱坞敝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慈厩欣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汗蔡。    第三撬辩,要开放发展浚嗓蠕。需鼓励浅恭、支持合作伙伴引入先进技术和产品米悸,像华晨与宝马扣镰陕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好委。历史将会证明巍勾,开放发展电动汽车会比关门发展更快徊。更何况鲤撂,在全球经济一体化的今天握汹篙,关起门来自己发展是不现实的脑。    第四协脯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鳖厦。今后相当长一段时期堂,将是传统动力与电驱动并行发展辈怠胜、融合发展的阶段谅甜抖,单搞电动汽车很难成功敞偏。对于只做电动汽车的特斯拉溶群煞,笔者并不十分看好眯盗离。    2. 对产业界的建议    第一娥拦亩,要加强合作憨彼。需沿产业链丛、跨行业合作夕,整车企业要与电池企业娩韦胖、电机企业戳、其他电动系统生产企业深入合作茧推。以动力电池为例廊,需要电池设计与正负极材料斡孪慨、隔膜坪啊、电解液泄梅、电池制造装备岸归伙、试验装备钮管羌、电池管理系统全面合作形舒。优势企业和研究单位要分享成果耙,互补短板废妈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件晴号,要形成轰轰烈烈的大协作局面艰疤,合作创新默,百舸争流爽,才能迎头赶上并超过世界先进水平佩。    第二氏贡,要注重实践柑嘎。汽车产品与其他工业产品不同蛔,一是使用环境广且复杂槐,二是生命周期长蝗,三是对可靠性路、安全性要求极高眯请浇。这些都决定了仅在工厂搓居、实验室不可能完善产品圣,必须通过多轮的使用实践澳。与电动汽车产品研究开发相比滔,充电过程更需要实践山。像电动汽车充电过程这样长时间搓偷、高电压仕、大电流蛋睡宿、室外拇矾、无专业人员值守的工作状况期醋锯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宠弓。    第三突,在充电基础设施建设与运行中兴腺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善深仇儒。充电基础设施建设是一个新行业桂瓢,在管理上涉及电力糕梅、规划坚辱陶、城管桃波、工商管理等多部门鸿,权力交叉竞较赦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泉,利益主体错综复杂毁宋。单靠一纸文件不可能面面俱到阿厂书,必须经过相当长时间的实践灌,完善流程亮窝,积累经验但。    第四吹,要加强标准化工作崎。领先的研发弦雇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床⒓偃ぁ,而及时总结经验踏、制定标准又能为继续实践缴介、创新提供重要保障瑞坪嫌。当前韭握堤,恰逢政府推进标准化工作改革饯,要求标准化工作密切结合生产暖、创新实践伎钎,要求鼓励发展更灵活茨、更接地气的行业标准李跑、社团标准弦潭宦。对此氏惨,业界应给予足够重视甩箍描。    3. 对政府的建议    第一技怜,要保持政策稳定限疥。正如前文所述米,我国政府的强干预政策非常正确熬,发挥了制度优势础厂奢,已取得很好的成绩翔炼蹲,应该继续保持冒付。电动汽车的发展涉及多个行业挛痞,需要长期积累朝,需要几十年的时间才能成就大业熊乃,切不可存立竿见影虹、一蹴而就之心投黎。    第二俗软,要及时对政策进行微调和补充完善激纽境。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列犯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴董己襄,又由于此项事业发展快委搪,新情况祷邓、新问题朝、新技术层出不穷绕筐,因此及时应对搂逃、调整嫡惰防、完善是必然的瑞礁咸。    总而言之梁离媚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道让,迅猛发展正当其时俱僳轨。笔者衷心地希望朝野上下悔蜂、业界同仁能认真努力工作傻妻,自信且坚定发展结甲。假以时日蜗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凛辟冈,并以此为契机目壕横,跻身世界汽车强国之林贪恫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报浅吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题士教,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日词,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拔南。    他认为鲜芹,现阶段绷毛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题论寿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虾身村,但从长期来讲勒宠,新能源汽车技术发展路线要从电动化睬、轻量化详厢行、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煽、轻量化与制造生态化结合变想娠、智能化与网联化结合栏亮。    尤其在电动化方面彼府,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力际台钒,就是家用主流A级轿车殿陆星,在性能价格比上与燃油车竞争囤褂。目前全世界都在朝这个方向努力喀,如特斯拉Model3管炼盒、通用Bolt盒逢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车催势。”欧阳明高说挎陡蔽。    欧阳明高说卸窜边,但要满足这个要求辩,电池必须降低重量僳韶碾、体积以及成本叹。此外帕涵,电池的比能量必须大幅提高色,达到300-350瓦时每公斤洼世沦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标截。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肯,锂离子电池发明至今只有20年佛芬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年趣洁,2007年第一次在日产聆风上开始使用杆彻,可见动力电池的进步非常迅猛纳死蜜。”欧阳明高说蒂嫂谓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沮逗。    但此前酞,主流的观点认为氢建,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灸纷稿,从性价比来看撩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼喘剔,但现在随着锂离子电池技术进步授赊,里程提高一倍慕,即在300公里的范围内懊概婪,仍然在性价比方面有优势船歪。    从技术上来看溃,在单位重量私讳、单位体积下储存的能量越来越多寄馆,成本越来越低何拌,才能体现出电动汽车的水平和技术逝。    一个好消息是的茧,我国电池成本每年大约能够下降20%嘛烂放。据介绍魔,五年前擞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俩捻美,去年平均价格为2.5元左右期,2016年为2.2元蹄,考虑到大量的电动汽车是大客车天,其电池价格相对会比较高一些魂戳滔。    “现在国内开发中的电动轿车泊际,最低的系统成本在1.3元每瓦时芦,单体成本在一块钱左右耿虎。美国通用Bolt电动汽车砷荚,单体成本为150美元一个千瓦时德碎。”    如果按照这个标准恍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蠕,但是按照现在2.2元连,逐年减少10%到20%斡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挺。    “加上循环再利用做到1元奔镁,也就是说测境敞,一千瓦时电池一千元人民币之内侣茎,是可以做到的府。”欧阳明高称雹剁。    对于具备性价比梦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说谱容杉,现在一百公里约耗电15度监,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抗甫汇,接近10度电一百公里浚蹄套。    “要实现这个目标惺百,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗巢。目前电耗的降低空间还很大孝。如果能够实现上述目标霓,一百公里的成本约在一万块钱洪,如果电池能达到300公里就是三万块钱起,考虑到使用周期内省电和维修省钱谜,将具有商业竞争力珊错蒜,这是电动化下一步最大的目标惹烂。”欧阳明高说笨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出即剧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年感凸古,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚊,但仍属于比较粗放的发展模式歪贰嫉,今年电动汽车发展逐步趋于理性祭。总体来看倦姥哄,走到今天柔灵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位堤唤坎。”欧阳明高说饰。    事实上塘胖绿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一前惺妮,由于销量超过全球50%以上痘救静,在国际上引起了强烈反响烧盼踏,无论是政府还是厂家蜜,都感受到了来自中国率先发力的挑战哺。更值得注意的是踏,2016年如德国大众和日本丰田配檬,纷纷调整技术路线胯,加快对纯电驱动的转型发橡。    不过猫,纯电驱动的战略目标膊樊响,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驶舰沟。对于混合动力技术来说救粳太,传统的汽车强国憋、汽车大公司比我国更具优势虱彤,如丰田路线就是先做混合动力既,再做插电混合和燃料电池庭。    由于我国率先发展纯电驱动乔顽缺,带动电池产业的发展达到了世界前列蹲俺,电池产业规模达到世界第一庇技寐,总体水平位列国际前三兽讹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平价蚂撕,我国的动力电池产业链扔,尤其是电池材料轰,如正负极材料松泡漆,在国际市场上的占有率第一痊枚容。    “在此基础上馅,我们以纯电动力系统(电池程、电机涡掣卿、电控)为基础平台县顿售,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利催。”欧阳明高说擒碱。    据其介绍湃,目前我国插电式技术发展已经取得进展撤,比亚迪秦陈猩、唐砷、上汽荣威550泊剃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力劲豢,无论是发动机方面顾募般,还是混合动力装置上慑图半,都取得了突破敲第拷。    与此同时兢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展椭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力塘两胜。    “这是一个渐进的发展过程吭菊痛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争探抛。”欧阳明高说节遍,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毁,有效的回避弱项竞争屁彼虫,有利于我国电动汽车产业的发展玫嗣,到2020年之后悸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进牡票搂、同步竞争凹团查。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸访:李芳" "  编者按侧寿轨:产品价格区间一下提升了近40万喜拈虹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闹卸录。以安全环保为标签的沃尔沃撵楔将,产品质量是其立足之本裴同摧。无论是国产车型还是进口车型川夸,质量都要做的和安全环保一样好癌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沸粕长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值钳桥,安全与健康至关重要归,但在中国市澄拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺豢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家细涩,到底该剪哪一根线聊效诫?我心里清楚啡岛,如果我剪错了痕盆污,我们可能就崩溃了涝矮幸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郝困。在2015年整体经济增速放缓随堆蚕、股市震荡冀骡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捣,2016年的车市本不被看好谋棵捞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谋睡。1月6日森遁停,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售法,沃尔沃对此解释为镐菩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器借黄绘,更是提振销量的助推器呐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甭。   6月1日计,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职配。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年铝络缓,具有十分充足的销售经验堡。但用他的话说不参刮,他来自一个很小的市程恪,很多因素他都不具备的竣爸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲徊不亥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状巫。6月1日入职旦氛缺,用一个月来熟悉公司的现状缴渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焕认介。然而现实终究是骨感的权戏诵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆刃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆夕沃。   “做决策就像电影里拆弹的场景捂擎,我到底该剪哪一根线呢呜乌枚,如果我剪错了刷灌葱,首先所有的投资会无效墨钝坑,其次会影响经销商的士气抖蔫。”陈立哲对我们坦言冻。   他这样的想法并不让我们意外竣把蹬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赴品。在台湾协,陈立哲要去走访最南端的经销商辛记摧,早上出发中午就到了诽该椽,但如今这种管理方式已经行不通了偶普。从前陈立哲的团队只有30人春,现在变成了350人桨葡墒,他说现在同事的名字都记不完翅睦琼。   “就像牌桌上的一个赌局睫泼叮,赌下去有可能是回本的想,也有可能就全毁了矮山淖,所以我每天都在想我到底该怎么做讽。”每天该怎么做颓峭同?这个问题陈立哲问了自己整整三个月录同揽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的详借,才能享受最好的貌跺。”这句话像是说给陈立哲听的辉。   2005年啃韩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时能岗蒋,沃尔沃一年只能卖1024辆寸诚,一直到2013年5000辆的水平晤该错,再到如今年均一万辆的表现邓陕潭,对于台湾这个小市场来说殊伦,陈立哲做的足够好年版秃,他对这个市场有着复杂的感情腻。   调任中国市场做销售一把手室陈钵,陈立哲说这很突然措,他来自一个不足以领导中国市场的市场瓜啊。对于中国市掣洹,他还不熟悉思敲屏,做市场工作要对文化遣嘲赁、变化采、趋势有充分的掌握嗜,这最重要的三点陈立哲都不具备脖,他唯一能做的硅瓷馅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吾,相信身边的工作伙伴补绍福,组成一个高效率的团队骆稗,去解决各种问题松牡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后饯,首先做的是内部调整休。通过不断累积分析过去几年市场的动态奖钞,了解在什么时期使用什么样的手段就甲舅,反省问题所在弛蜂梅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤恨糙潭。面对三挟绞、四季度各项费用的下滑疲捎秦,倾听团队的建议撑斧口、做出准确的决策讼、将优势资源注入到最需要的地方默恨醒。最后将宝贵的经验分享给所有人娇,把力量从点扩散到面司,从四个大区啦募伺,再到全国肠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劳,我只是把预算讨本、时间等安排在它本身应该发生的场合矾烷。”陈立哲表示身论蕉:“我不是在讲官话伤,只是借着这个机会感谢大家浇踩锹。”陈立哲相信灸棠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的戈。   内部调整告一段落金灿仁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坏沽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鳖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翠翱克,一下跳到80-100万庆憋逗,面向的客户是完全不一样的擦。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扰报,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心溶蹬烧,还怎么介绍产品继晃檄?这肯定是不行的交。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拢妹赦,“与高端客户接触蹈祷,销售不能觉得自己比客户矮一截侈迹滤,与客户要做朋友藏算,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品膏。现在培训课已经开展了实战模拟环节认虎冬,我们在资金有限的情况下做到了更好另嘘。”   全新的管理阶层韦柔兑,有限的预算窖,面对重重困境衬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高别,8-11月均超额完成销售目标箱苇磊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苛韶,最紧张的时间宪桑溉。“我有我自己的节奏弧玖科,我给自己两年的时间脑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争琼第岸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书池导。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间齐隆,经历了两次产品的重大变动筒,但在他眼里这是最引以为傲的褥棠,因为这些变动瘸能八、变革都是从使用者的角度出发长炒航,也就是我们常说的“以人为本稀。”   对于沃尔沃来讲瓷匠翟,最擅长的领域是安全县尸试,作为三点式安全带的发明者京,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期啃系软。但陈立哲表示秃,以整车品质来讲配糜铣,沃尔沃也和ABB并肩疼捐河,例如在底盘研发能力上歪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器返,全世界目前只有三家在使用腑同凯,另外两家分别是法拉利与保时捷唉骆概。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潭惮,陈立哲也谈到屎婚:“沃尔沃其实也做过6缸起、8缸发动机伺吕,还有享誉世界的5缸发动机低拨。沃尔沃并不是做不到溜,而是我们可以用更低油耗飞、更低尾气排放的发动机达到更高水平锣堤锈。这也是全球各国政府的法规要求釜,是大趋势檀豁坷。陈立哲说“这些信息髓盟苗,只是没有在行销上进行传播罢了炮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号琴谓甸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯摇,改变了“国产”的概念篇溶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代请缴。陈立哲表态道犯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品配痢。沃尔沃立志从中国出发烹,以人为本的信念永远不改伎,值得消费者验证与了解撬反险。”   “沃尔沃就像iphone一样牛淮舍,它改变了人们的使用习惯潮别裳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杀娘褐:S90有三个界面同时提供信息酣,分层级的来处理车辆信息腔。这一点很重要惹剖杭,体现了沃尔沃以人为本的精神庐。在设计方面室,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膏钵。用沃尔沃的品牌精神荣,再加上瑞典的风格贺犁仁,直接与德系品牌产生差异化谓际缉。如果从地域来看辰陋煞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琅。   沃尔沃曾立过两个誓言熬无陶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嘛砍,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故康可,沃尔沃全额赔偿贡刊。在陈立哲看来炯涵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扦。   陈立哲对我们讲道检:“在欧美绿报,当太太怀孕的时候缎,男人会考虑买沃尔沃酵蒂涧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狡庭,中国作为沃尔沃最大单一市撑妗,11月共销售9,076辆新车赣,同比增长12.8%;1-11月期间伟票德,在华累计销量已达80,759辆辉睬,接近去年全年表现副贬。就目前的情况来看浦琳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高禽狡匆。   在经历过低谷期的沃尔沃劣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勃燃烙,这无疑是对陈立哲工作的肯定日,同时也是明年的压力讲浇。毕竟“十万辆”这个坎耐皇,沃尔沃早就有迈过去的能力菜。   2017年聘矾堪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈套挞,届时台堂姜,S90 T4裳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肋。对于陈立哲来讲力艘骂,最为重要的是三座版S90画勺翠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的保荆,是全世界汽车厂商旧惕,在中国制造的单价最高的车辆牌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谜骇,“三座版S90可以达到世界各项指标褂,这款产品有能力改变历史甫巩。只在中国生产罚东控,以中国为核心的思维咳慈截,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钳块耻。”与此同时差懂,全新XC60也将在2017年第四季度发布米。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣鹑迅稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额墨峦骂,所贡献的利润更是远超世界平均水平绥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力踢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任立炽。“知道我坐这个位子的时候啤,很多人会紧张甚至惊慌祟瓜,他们会很直接的问我农,你行吗饯?台湾市场那么械稀,你行吗去崎?”陈立哲笑了一下说道努:“每逢这个时候浑靡涕,我都乐意告诉怀疑我的人隆,我将在最短的时间内做什么吧搞时。”   两年的时间转眼而逝然驰,陈立哲手中的“牌”越完善间怕,与主流对手正面竞争的胜算便越大其帆看。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲罚,未来还有什么是可以阻挡他的呢洛危幸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聚屎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缔。为了满足消费者需求挎羌卜,推出一系列活动迎合消费者喜好辅。 上汽集团副总裁鲸局、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月玖,得益于荣威与名爵的共同发力间蛊揣,上汽乘用车共销售27.5万辆诵讹,远超去年全年的17万辆辈试幻。取得如此大的成就主要归结于以下几点挂:新车的不断推出膜戳充、以人为本的理念及高性价比恍。    上汽集团副总裁鸡懂、上汽乘用车总经理王晓秋舵卯林,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唾铂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解墟独。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解髓巩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺爬圣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞋蝗。同时龄庐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腺戮鳖:个性而不小众蹿显。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辞,通过对消费者的沟通与研究炯饯,已推出很多新车型忌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涝橙晨。王晓秋还指出姜湘,名爵现在的路线是个性而不小众僧,这就是上汽集团未来的发展方向淌熬,上汽集团希望新的产品有个性席,且能让大部分消费者接受家。    据悉了略染,自荣威RX5上市以来搬顿潍,名爵锐腾也迎来了中期改款谱,同时新车名爵ZS鸡、荣威I6也蓄势待发善肩纲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言奶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时判稗,上汽集团也很清楚自己的客户群体庭芒末。王晓秋指出舱,新车型针对不同的受众群体垄粗郝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的澈恕。拿具体车型举例秀,荣威RX5更偏稳重盒脊耸,新锐腾则是一款属于年轻人的车呢别荡,新锐腾外形活泼柔持,同时考虑到消费者的需求苫弯狙,我们对内饰也进行了升级铆讥呸,并增加了10-12万的手动版穗傻瘦,使新产品没有短板纤念。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时峭,王晓秋表示物,“从荣威550开始湘颧,上汽新产品从设计到销售阜嗅戌,最后还是根据消费者需求来决定酞。”    据介绍稗管滩,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎娘。为了满足消费者需求宽跋葡,新车不止在性能和价格上做了调整剂铺,还推出一系列活动迎合消费者喜好世截念。例如卫日,基于年轻人喜欢足球运动嘎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桓,也已纳入上汽集团新品类娜葡金,预计明年新车65%会配备此技术方高期。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言私,“上汽集团一定要明白用户需要什么乾烧,为什么要买我们的产品及赂,带着这个问题底,我们才能真正去理解用户吩锯,落实用户需求锋采,使我们的产品极致无短板捶,产品自然会大销不琉兑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吵田,竞争也日益激烈嫉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比滔。王晓秋介绍谓棋室,名爵的价格基本与同级车持平拘,但性能更具优势砷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹介。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顶舌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品垢,就像提到的让渡空间免僳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弦,从而应对市场竞争环境粮谅。”    产品有了好的性价比和客户认知度储齐沥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁椒诲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家掀梯悔。名爵经销店到现在也有280家左右氯乒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩,其实道理很简单穗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右冲,且不断呈现上升趋势盯铰窘,他们认为自主品牌的春天来了”暗告,王晓秋表示览。    在被问及上汽集团未来发展方向时粮倡,王晓秋坦言案,“首先团队要把理解客户需求迁歪耍、用心为客户造车变成一种自觉行动杉肩惩,进而形成一种行为规范彪。其次应时刻保持警惕荷氢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好贝内。只有这样畴,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全彼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猛。这些修改背后有哪些考量和博弈筋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人立纳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问规蓝杯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窍胸?   答间狈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矛顾。一共收集了9246条建议癌,其中表态性意见7736条焚钢笨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条侯洛,占16.3%式底发。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拿、网约车驾驶员资质及管理魔盗疚、出租汽车数量调控三个方面沧。从数据来看费,不少人对“京人京车”表示理解孪,赞同的达到70%多簿,质疑的只有12%瞎。我们根据建议修改了125处鹊慨途,不断扩大合规车辆的范围内襄,让更多人参与“分享经济”史悉混。    “从北京实际出发脊,兼顾多方利益”   问茸轻: 为什么要求“京人京牌”朽勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慌骸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多把吵缔、交通拥堵宫、环境问题等“城市病”迪仿。在这个前提下涝氮,北京任何一项政策都不能“任性”海人,要从北京实际出发锨搂红,兼顾多方利益笔吭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆播访钮,地铁最高日客运量超过1200万人次遂嘉澎,公共电汽车日均客运量1063万人次高疚,小汽车每车年行驶里程15000公里鲁头世,交通压力与日俱增促。但在我们的努力下寡稿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%扣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制武柯。    总体来说赐匆鲤,北京坚持公交优先的战略苏翱萌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充谅,对其进行总量控制在所难免勃。目前北京市绿色出行(公交圃毯池、地铁涩汇许、自行车麻、步行)占到71%寒,小汽车出行占25%盆,出租车占4%廓,其中包括比例不高的网约车出行劲抹酶。北京出租车改革的总基调是诧恼:巡游车改革活啡挠、网约车规范氦枷、融合发展缔、错位经营僻微参、多层次服务涝。我们力争进一步提高绿色出行比例税剧守,为首都可持续发展提供足够交通承载力皇骆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欠淌: 政策出台之后桐,预计将有大量不合规车辆面临退出猎逢蛔,政府有什么监管手段确保政策落实到位韶?   答干摄: 政策出台前肥娠,我们和专家歪、司机刃、乘客氦、网约车平台进行了多次沟通胺,决定设立5个月的过渡期监。一是给合规平台袭瑞防、车辆炉徐呻、人员办理手续;二是清理不合规车辆采挥嘉、人员等敦蝎慨。    从服务乘客的角度锌佬苗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行臣氦。另外揪冈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肚瓶,因此提出过渡期的柔性考量特斤。过渡期之后炬腐挺,平台要加强行业自律熬烽,我们也要建立打击非法运营的长效机制晌,严厉打击非法运营村、克隆车和价格违法行为泛,能够更好服务乘客板薄、保障安全奇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问憨: 面对新的经济形态儡鹊羔,如何创新管理手段衅?   答齐: 出租车发展中没有对立关系蹈。网约车以网络预约配刺、快捷方便等特点裴似辈,满足了一批乘客的出行需求譬。单从评价司机服务质量的机制看枫取惊,就值得巡游车学习稻:如何与派单挂钩辛女,实时评价交。但网约车也有局限性适,乘客安全与权益的保障等需要进行监管皇忌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橇懦惨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的储跑理。你有技术优势甫,他有线下服务优势挤管锨,为什么不一起干呢库?    管理部门也在转变思路炭顿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哼颓瞥。通过推动巡游车改革及网约车规范蝗粳闭,构建多样化服务体系妹,提升出租汽车服务质量苯轨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆漠霓锌,在京注册用户已达218万人缚晌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鼓,提供差别化服务雄驰。    “解决出行问题要标本兼治”   问卿钢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么黔涕?   答陀蹄币: 群众出行问题的解决败,需要放在城市综合交通体系中弥链,多措并举来开、标本兼治全胶噶。一方面懦多皮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耽收力,需要加快构建安全擒虐、便捷爱揩、高效柬斤孤、绿色葛、经济的现代化综合交通运输体系煽。到2020年挺窍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%广。    交通设施根本是为人口服务谰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理熔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标珊步,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寺唤瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛稗:李芳" "   杨美虹透露牵欠临,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中断法市,大东工厂扩建项目也投产在即酞干,这些举措都将助力当地经济转型升级旅街。    在杨美虹看来讣讹艾,借助主机厂优势虎鸵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时年爽累,配合外交部到德国进行推介拭滴佳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臂疲铅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乾酚,从而推动产业升级霉卞蒲。”杨美虹说匿闹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容编巍刹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者小脐。最新数据显示埔且,2016年1-11月澳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凹,同比增长11.2%剿现橇,前11个月的累计销量狮枪,已经超过了去年全年板娩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袭察惺。12月13日氨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开探价蛊。活动期间攫可螺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菲。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯А,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)弦瘟,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翔群唤、环境和社会贡献等方面取得的成绩酷。杨美虹向记者透露仓尸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亢漓克,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苛录淡。    “在‘可持续发展’战略的指导下皆缺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陡瘸啦。”杨美虹说棉刺。    第一里,实效为先霸丧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题捎碘衡,“我们不做虚的撇栓,我们也不做口号式的保祭苦,我们一定要解决具体的社会问题相薪。”杨美虹直言撇说售,比如BMW儿童交通安全训练营冈,它是为了解决儿童交通安全问题韧届潦。    第二苇兔岁,长期坚持聊帘。宝马儿童交通安全训练营蜗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦撂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谰儒,今年是第一年做揽品烷,未来会持续外、扎实的往下推进稳侧磨。    第三贩,全员参与昂凑。宝马做企业社会责任时礁虑,会邀请车主叛乱菱、经销商还、投资人以及宝马员工椭郡我,一起参与进来伙。比如宝马爱心基金几,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训添权患,提供指导;另外瓮呛晚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酚,定期组织各种各样的活动浑湿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔼来鸡,将可持续发展贯穿全价值链济传,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素免盼。”杨美虹表示汞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点搭塑,主推工业旅游概念壕侵皖。    据杨美虹介绍矮滇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皮僵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酬免,助力中国制造业迈向高端迸,并促进东北老工业基地全面振兴酶曝篓。    数据显示篇俊筹,截至2015年底任破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户船,当年纳税额超130亿元人民币钡胳涣。同时抠软赫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会夹,就业岗位较上一年增长了8.6%刃量妙。杨美虹透露舱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搁荒妓,大东工厂扩建项目也投产在即葱适抖,这些举措都将助力当地经济转型升级反。    另外萝,在杨美虹看来叛,借助主机厂优势为剐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时观超林,配合外交部到德国进行推介剂哨轰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伤搔穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岗,从而推动产业升级硷拷。”杨美虹说斡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄块徊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸿视踩?关键是我们的差距是什么窍煽宏,下一步最大的点就是要提升品质限曹,当然还要控制成本茬碉。然后嚼粱,就是我们的正向研发和平台战略漏稻。最后恭艘,可以大大提高效率挫脆,如订货的时间是可以压缩的当。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茨匈捻,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一趁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节立,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盒聘迷。    徐长明说苗罗途,怎么理解工业4.0惰?这个概念是德国发明的级充惮,现在在国内比在德国还要热检。最近乱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念臂,我理解它的工业4.0的本质很空朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力携躺届。在国际上攀唤时,德国面临两个挑战艾:互联网大数据和云计算蹭牛。现在经,德国整个国家都在讨论册箱勿,怎么能够“不被互联网+”崇犀,而是“制造业+互联网”刀,这是他们重点考虑的问题钢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肃测、宝马昂吠奴、大众垦镣浅。在德国厦讹矗,汽车的需求是非常个性化的居,在这样一个背景下迹,它要维持竞争力纲,推出了4.0的概念扦噬试,核心就是智能制造渺漂。他们主要的目标有四个方面免:提升品质税、提升生产力墓蚂、提升柔性化绞煌贝、压缩产业寝帛,总的核心是提升竞争力掂狡沏。    徐长明分析据,本土品牌下一步怎么做容投颈?关键是我们的差距是什么屋笆裂,下一步最大的点就是要提升品质舶煤,当然还要控制成本侵。具体要怎么做慕破金?也有几点径:第一憋粳,想办法提质控本帮天瓷。提升品质埂汗华,消费者理解有三个茄家:可靠性壬、感观品质陌、性能钮让行。第一个维度卧九默:可靠性是必须的编鹅,现在光有第一个维度已经不够了首,必须要加上第二个维度逼枚:感观品质态睬,看起来要漂亮摊始挞。在此基础上又发展一步侧粱查,就是性能的提升勘妻。最近市场上卖的好的自主品牌醛,大概有12款车狠休窜,年销量超过10万台蹲,这些标杆产品轻,性能上也不错悸。因此鞘臂悲,自主品牌下一步还是要想办法焦谐赐,把这些提上去蛔,缩小跟合资品牌的差距谦饱踌。    这几个方面的提升筹固,意味着成本也要提升会痴诞,怎么能够控制成本送?第二方面的话题汇,就是我们的正向研发和平台战略撵。之前畦,我们很多品牌都是“逆向研发”诺起们,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晃虑桶,拿过来拆解做测试湿,最后组装起来瞥糙。这个模式下渴却琳,成本可能是略微低的法诲,但品质陪截推、性能有很难保持闻仿。现在必须要正向研究肚埠,从消费者需求出发皑算矮,形成一个目标警,对目标做分析捕眯,只有正向设计蒲,既能提升品质性能矢禄屎,又能控制成本珐谋领,像长城丹壳潜、吉利等等谭掠钞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蓖钨惟。    平台战略巢,在更大程度上控制成本锑。他说煎,我们的开发骚篙弗,现在是一款一款开发的降熊首,零部件的通用性相对比较芯廾置椤,最近一两年来逼忿,已经有两三个企业开始走平台化战略棠隘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拐矢、SUV和MPV秒。这种情况下狭迷驶,零部件的通用性非称宜ィ好绷却忍,同样是50万辆的产量浆商侠,对零部件供应商的供应量更大膊,就能有效地降低成本脾。    徐长明强调赣虚裳,对于工业4.0的精神本质还是要学的泛瑞微,品质的提升是德国工业4.0首要的目标凭锣,它做了那么多的智能机器人酚,智能机器人都是带摄像头的孙,在实施过程中的质量随时能够监测韧,然后反映到云端故鞍,再反馈回来随时可以改进铂琶。现在镰,企业员工的工资水平越来越高腔旧活,汽车厂家很多在加班加点棋梦函,我们要高度自动化替,这些课要补糕,应该有大量的机器人替代人工汾。如果这么做了绵方嚏,可以大大提高效率徊琶,如订货的时间是可以压缩的翘钢。比如盲猴,国内一家自主品牌锑芜,从经销商下订单配入统,到提供汽车产品最开始是40天碱,后来缩短到30天醛怜,现在可以压缩到22天汐,跟世界先进水平比还有一些差距讥强。这也是德国4.0里的核心内容翠鞠。我们不一定用他们这个办法鲁瓷,但精神实质是要学的忍钳诗。    他说狠拐,柔性化的生产也重要鹤,但没有前面三个那么重要掠仍靡。在4.0背景下尺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法焦饺,而是学它的精神实质吐弟蘑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪梆尽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仆扔。更为重要的是潦平靛,放眼全球烈撕湾,驱动这些变化的地方就是中国饯屡礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷享锨。    12月11日匣胃涸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼姨荆虹桥落幕芦。经过36小时的激烈角逐巨镁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出昂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怀房躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寄,今后的五到十年兜花,汽车市场将发生前所未有的变化勾敬。未来通潜句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纬梯。可以说刃匹,未来五到十年汽车市场所发生的变化活苦弦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惕。更为重要的是色梨孩,放眼全球蹈摹厩,驱动这些变化的地方就是中国签良。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凤浦衅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豌炔辣,作为企业鲸体屑,捷豹路虎非巢牟锩担看重年轻人的培养铰察撅。在全球撂肖姬,捷豹路虎共有2500名管理培训生巨啃舷。过去三年晒扒,我们在中国也培养了30多位管培生篇。此外讽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家入情,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才毫。    在赛后的媒体分享会上对把,两位获奖学生代表分享了各自想法谦垛化,及在比赛中的收获哇己。同时轨,睿侨森耙、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咯群唬。   问嘉:捷豹路虎为本次活动提供了导师拭,请问这些导师来自哪里舞沟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丸妨喝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位快霖堵?请学生们简单介绍一下自己的作品许密,获胜的原因是什么铂?   睿侨森鼓社: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺苛窟。一位是捷豹路虎内部导师悄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄合皇,包括对行业发展的认知爽骗奠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息钞、视角和指导蔬匆光。这两位导师全程和学生团队合作奴,提供专业意见程幂黑,帮助他们取得最好的成绩害榔。   潘孟涛恼贪极: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会般,包括今天的学生沤,将来都有机会进入到我们工程团队添敲泵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竟芥愤,可以来到捷豹路虎学习和发展刊昂椒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里亩,再加上扎实的专业和技能猎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晦。   睿侨森擂滥防: 作为公司的管理者很戎梯,我们非忱梦嫣遥看重实习生盒,我自己也会手把手教给他们工作的经验绵。不管是本科在校生还是毕业生微,都能给我们带来新鲜的血液蓉嵌、新鲜的想法送空。    同济大学袁旭炯需:首先淡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倦,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行疲闪颗。    我们都来自同济大学汽车学院疾檬粗,团队成员有两个来自汽车工程方向事空、一个汽车营销方向驮箍、一个汽车设计方向丧日蒲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求趟,围绕“以人为本”很瓮乔,挑战的是都市环境里的出行压力歪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师沪蹄揽、设计师也有很多共鸣透逞钒,通过一系列调整畴箔,最后有了这样一个以人为本较酬、体验为先的方案赎。我觉得擅,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因吼某恼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问力诽花:目前截捣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划岔?   潘孟涛婆: 我们会对人才数量进行评估和拟定醒敌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的我京。随着经销商网络的增加抒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粹菏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沪,从而满足未来消费者的要求菲姥。这些内容息息相关胜徐妙,并且不仅是着眼于眼下骨酪宏,更是放眼未来彤茎患。比如伺岗,针对刚刚提到的电动汽车战略旧晾,就要确保未来有足够的专业工程师储备毫,因此绞,我们时刻准备着娜蓉仟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卤埠绅。   问损:在创新领域碾筋,包括未来汽车科技领域灌,捷豹路虎有怎样的系统部署僧侵诫?   睿侨森扩涧女: 首先庇谩,作为一个公司壬,我们在研发领域有诸多投入嚼堑,而且很多的投入都非常具有前瞻性啥晒。比如说焚枪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队默,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裂。    其次文时,我们想要通过产品和服务坡寿笛,把先进技术带给我们的消费者凸尼獭,因此我们的工程团队簇次道、研发团队必须时刻关注消费者需求谁,做到一切产出符合相关性钙缆股、可实践性原则暗燃。此外毛,我们每年投入约350亿人民币敦侮,用于车辆技术的研发和投产窘操荡。    我们还于今年7月宣布随:在未来四年旧偶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莫咕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈靶腐屎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袄触烁,并在未来应用到车辆技术当中关吝类。    今年早些时候垮长歇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桥几萄,通过应用软件及按需服务的开发与提供娟,解决消费者在出行中遇到的难题痉漏粪。    与此同时涂绦淡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器穿斑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侩僚顺、办公空间扰炊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持览。   问硷妹:请具体介绍一下InMotion吩闺。对于整个汽车市场的趋势摔滴,比如电动汽车技术违鸥,捷豹路虎是否有着自己的见解该伎鹅?   睿侨森避匈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案空肖。我们希望将来可以将它推广到美国艾然纠、欧洲以及我们非常关注的中国市场卯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部趴石,由研发团队进行分析帽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子魔楔椿,我们也会分享给总部尖。    关于电动汽车技术灰,在洛杉矶车展前夕寄芒拐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霞。中国是目前最大的电动车市晨约弧,并且有引领行业变化的趋势蟹卵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势变羚访,确保第一时间响应本土市场的需求称崩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞘权筷,并于2018年正式上市令绦儡,希望大家多多关注模。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问促嗅:关于未来互联网汽车热,捷豹路虎有哪些基本的认识堪侯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蓖?   睿侨森略方巍: 目前垢盛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悲拳波,它的发展甚至可以打破现有的肃蚀、传统的汽车开发逻辑与循环划。    针对这个话题白冷,我有两点和大家分享览起迹:第一点馈麓碳,未来所有的车辆都将实现互联网化窃耐,现在能够透露的是呐抽扔,接下来我们全新推出的产品溺摄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫌檄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霸垢灌。比如说臼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崔,使用他们的UI界面和地图佛。类似这样的合作胶硼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矮悍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂窜黔:李芳" "   汽车网讯 12月15日鲜蚕刃,由中国汽车技术研究中心屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开闪诽戚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开磨榔,从“市场化发展现状”筒竣耍、“应用模式创新”汰僳敬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吐套,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台露,为产业发展建言献策回、助力提升撤诚继。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录琴: 第一败层,背景纫娘块。    去年发布的《中国制造2025》壤膜逛,新能源汽车是重大发展领域之一俯,是其他技术应用载体洗翟驴,而且是先导性产业团。它的进展情况决定了中国制造2025绘航、强国战略实施的程度鸥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肠崔,从而能够聚焦变革结、明晰路径酮鸿、凝聚共识究刊、引导相关资源集聚推广产业创新导琴纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构磁恳甸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一景柔恨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抨。总体报告是按照1+7的结构宿莱。1是总的爽,7是包括4个车辆整车技术窍焙媳,3个分项技术淋勒。    第二世撼封,国内外总体技术分析赂。    近年来屁晨,从国际汽车产业来说刷,低碳化屎趁豆、信息化水每肖、智能化是一个总的大趋势乌。欧洲凡络、美国臣亢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略讹,重点企业的产品战略也充分体现了三化贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组掀。我国汽车产业特别是近二十年的发展乒对瓦,取得的进步大家有目共睹敞。首先权秸,产业规模世界第一痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长峡箱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显款,包括品牌市场的影响力有目共睹同,特别是新能源汽车残教宛,包括技术椽、市场屯鬼甩、新的智能网联汽车技术乘诉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肃,智能网联汽车发展是非乘敌剩好的优势条件鲍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展系,包括动力电池肺逝、变速器愤宏。国内自动变速器原先是空白沉侍,近年来无论是CVT啪漠、IT恼、DCT都有自主的技术和产品抵枯,而且应用在逐步扩大架。    虽说取得巨大的进步冻暇间,但与国际先进水平差距明显能薪迁:    首先背冀违,发展能力上的差距开剩。投入强度远远低于国外惨靖慈,全产业投入估算1千亿坤冀,相当于通用售捣、大众洞刺、丰田大集团一个公司的投入书。    其次就看导,研发积累惕冠。包括流程积累米康、数据积累握、技术积累苯、标准积累宠膜,这些积累偏弱倘署。    另外氯,从整个产业创新体系上来说私川凶,差异比较明显的始,特别是协同方面洛赶色。单个企业弱肥敬,整体的协同效果很低寸匆,意识也比较低来。在发达国家窃漂呢,单个企业强赏红,整个国家的协同体系效率比较高关困。    基础不牢地动山倚濉,我国汽车产业的材料浮环、工艺基础跟国外相比也差距明显芹痢。汽车产业叫萝受,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大饲省。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贸,要求有创新的思路和创新的模式竭晴酥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求入盘蠢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展曝景墟。    第三乐酶,一些关键的里程碑赫渤。    重点是总目标堕邦壬,总目标是基于很多现有的环境设定的享居,也基于七个路线图进行测算圭胆葡。反过来说啊氯暇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杠,就能够实现保障几个方面总目标的实现奈倒:    1斑翅单、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忍路。如果技术路线图能够得到实现掠雹掂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搞诚冠,之后往下走卤,这对产业来说匣鞍肝,甚至对国家来说是非常重要的喀别。    2耪谦撂、希望在2030年左右伙忿斜,汽车产业的电动化转型基本完成巩艰穷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上补为。智能网联汽车市场有一定的占有率闷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伞。    3葡思、建立有竞争力的自主创新体系墨丝。    节能汽车在2020碉芭庇、2025锑块、2030三个阶段提出典型的指标遣看,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗丛常必,5升狠蓬户、4升兴痪、3.2升凯鸵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%锹,2025年15%裙蓟,2030年40%以上免胃拼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术募丁皋、自动巡航巫、车道保持应用已经很高檄,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悉碾鲸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例华。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坟首霞,经过技术路线测算实现总的目标亲。从路径识别上来说吃,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磷脖,以能源动力系统优化升级转型作为重点滤,以智能化水平提升作为主线坎炊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鸵坚,全面推进企业产业发展伙。    第四括凰,分技术路线图的基本结论炬。    1软录聊、节能汽车夕吗概。总体上有很大的共同点捣恫匹,重点在混合动力技术贤谋瓤、内燃机技术俺盛、其他驱动技术溅痰谩。混合动力是技能的主流技术恒边,当然轻量化也是另外一个匈,但是轻量化有专项的分析吮,在这里没有强化巫了体。    乘用车总体执行轻量化短挪、小型化防描比、混合动力甘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失怂骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垄。    混合电力是一个主要的技术暖,达到5升霓戌,4升剂趴、3.2升的目标嘶闹,混合动力是主流狈蟹忌,其他是共性的省枫辣,轻量化鹤虚葱、摩擦等枪癌巧。    商用车混合动力应用时间稍晚汰,重要度低于乘用车评赁。    2付灭、纯电动与插电式混合动力汽车比时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失排列,加强轻量化成为趋势突。轻量化对电动车更加重要心莫。对于插电式非常重要的讣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术德,驱动唱炕、点击齿殊、控制脆、充电任错讥、混合动力发动机许迟,高效耦合发动器驶钙。动力电池本身有专题匹捆,在这里没有过分强调坚龋。    这两种车提出了总体的发展纲要毕郸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式没珐踩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叔盎虾,甚至可以忽略不计匪革。    从四个层面梳理了技术需求苔,提出了一些优先的行动项份警,面向纯电和插电丘纽峰,国家科技技术支持十五年了烤,下一步除了电池列为专项之外菊囊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冲。    另外刷,聚焦关键零部件徒、基础突破和可再生能源花、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用怜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要抽头暑。    3奋久临、燃料电池汽车客辖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翻融。从中国汽车产业来说抱,现在重视程度不够熟弹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卉绦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唇。希望四部委提交国务院进行发布和实施蜗脱疼。    在研究过程中拷烽,大家对燃料电池认识分歧比较大沟,或者没有共识孟,这里特意保留一个燃料电池发展目标苯亢搔,跟发布不一样蒜累暖。发布时2020年达到5000辆的保留规模腑涧,我们是1万;2025年是10万街屋犬,发布时是5万;2030年是百万缕拉如,发布时是10万瓷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矾缓返,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池末禄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度萎伐、耐久性蘑、成本胃、氢安全汞哨瀑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭未,与目前的技术特征和发展状况比较适宜令堵。当然佃怯赏,全技术链的技术攻关需要做苛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口温。前期小功率燃料电池苫耻乃,中期是平衡的燃料电池剧现,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渭墓,到最后全功率的燃料电池膛鞋。当然祟,电电混合是最主要的丝蔫丸,最后电池小容量的技术路线褐牛,但燃料电池的功率更大一点聊嘉。在这四个层面进行了技术创新梳理哥,燃料电池要解决的东西很多郝钮茨,包括材料克、膜顽卢嘲、电机罕郴色、燃料电池牡登廖冢块堆藕捅免、系统技术省皆负、整车技术匹姑日。燃料电池也是下一步国家科技蝎、资金支持的重点锰。    4故糖、智能网联汽车撇切侮,这是新兴的技术发展趋势体典许。其重要性与新能源汽车同等重要悍橇餐,有部分专家认为更重要抛脚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大位娃伯,技术和应用的优势居,也是机遇写灵谜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电风,涉及到国家信息管理欠攀翰。对核心自主提出了很明确的要求岗藩农,即两横三纵骗洗日。    车辆技术上更多的是决策浅、执行还烫俯。信息技术狙檬湃,信息安全荆,地图技术也是非常重要的瘦菠。两纵飘磺黔,一个是车载的杏,一个是基础设施你。智能网联一定是循序的壤蜗苹,智能网联技术最容易得到大规模的应用没。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标郎局坤。这两个路径总体上循序得到应用蕉承,从商务车来说尚,更容易形成控,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寒。    从四个层面聚焦一些技术需求殿车叼。跟燃料电池一样碌胸肉,需要解决的问题更多一点订。从感知决策执行的奉瀑守,特别在决策阶段讣骡八,差距是比较大的倡勃擎,感知当然也有差距浚。在信息层面泥,大数据串隙囊、云平台欧尸,相对来说中国有比较好的基础和优势骸私。    作为一个前提嘉送隧,对标准法规先决性攫妮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动妨恃井,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件跑眷。制造技术不细介绍了祁怜,还是聚焦在新材料的运用恨靡,以及新技术对制造技术带来的变化城峨任,聚焦方面进行了说明宛。    动力电池低筋虹,分三个目标唇拳,目标上有比较大的讨论和争议等吭,比如说新阶段提出了350矩告毫、400伺喜统、500的质量要求林,争议非常大负络臀,重点几个层面涎部甸:    优化现有的代表电池技术头,提升技术水平氢蛇,特别耐久性槐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镣。国外的装备很难形成有竞争力的差别冠淌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线活童。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系簇。现有应用以企业为主体来做朵此适。当然绊洽,也会关注动力电池的回收利用技术棉。    最后忿,轻量化关。简单来说路程措,前期聚焦材料技术牵巩废、设备技术闲限洼、制造技术蛾吕毛、回收技术购畔腥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卧苇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化匠,比如说传统的四大工艺的变化舱梁佃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用僧驴镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埠、供应链护、资金圈桨、汽车等方面的诸多质疑囤标。期间,明确表示不会放弃造车镶共芍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棉伴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天港。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灌沦滴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妇解、互联网及云浆、内容譬蚂、体育,还有三个端口类的,手机沉丝、电视嘛鸥吼、汽车煞蜜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蟹歉侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力店哄谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功阀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿希茅。    乐视的电视做的确实是非常不容易骋坷嚏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侯蔫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诗蚂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胳淋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元理幻按。总归累计亏损36.33亿元端程。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涵寞谎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面墨列褂。第一部分就是投资人的钱纺姥肝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现室祥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剿胚螺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现细饰栏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锻徊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿塘碾、体育43亿畅髓、手机50亿,房地产64亿窃诽疼、内容108亿颓、互联网金融151个亿底没、电视187个亿哺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金券皑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂玩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的森咎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的任绷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的确。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败揭顷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岗柏兔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件添性。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准校。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙结邯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的萝搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了破很顺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的干勃。很可惜,你们蒙眼狂奔需。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烈捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐峦围:李芳" "   12月10日槐堕缮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路合:一条是政府主导吴家、政府补贴的方式帅番粮,这是当前的主流陆避楷。一条是消费导向疆匙敝,依托市场的内生成长道路便祥。”他表示荒迷,(电动车产业)进入者中旧岭,大多数最终可能会被淘汰赏示,但是不能不给他们机会剃焦统。国家已经开始放宽市场准入降,此时舵,应该在两个方面把握好政策诬:1辣、应当欢迎新的进入者貌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者够,让投资者自主决策阑抢,自担风险桶垒。2释煌限、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罚逝钡,严格市场监管腥什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚佬,目的是建立好的产业生态氮。电动车产业化态,最终必须依托市场来完成馅,因此佳芦逼,政府的政策必须产生长期预期苇形盎。推进政策应当借力市趁濉,发掘市场的潜力僳可。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帆。政府政策不干预技术路线艾剧,政策的实施不是导向对政策的依赖黄,而是政府作用的适时发挥哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦贝棱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蒜催迪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示焚泄,戴姆勒有望在今年成为全球最大宫估,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商舰儒暖,这一目标比原计划提前四年实现楼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布倦:“戴姆勒今年即将实现这一目标肛袜烤,比预期时间(2020年)提前四年藏。”   据悉无,蔡澈最初于2011年宣布上述目标硅赐,当时受到与会者的哄笑藐。然而锋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锹,领先劲敌奥迪和宝马桨耸。(实习编译财磊:刘欢 审稿怜畴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈白泉怖:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编靶怠梳:韩大为 版权作品忻驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘,严禁转载齿畏,违者将被追究法律责任仍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俗。在提及新品牌“WEY”时汗拍,魏建军表示琼,“将夺取丰田和德国大众的用户”姆非哩。   记者芦边:为什么把自己的姓氏作为品牌骄?   魏建军困柒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品库。我对WEY很有自信常苇较,就使用了自己的姓灸蜕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狡欢,但在中国汽车行业我是第一个噶铺。   WEY之所以采用英语氰板,是为了要瞄准成为全球品牌被溪实。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廖推蹬。   记者瞄技:对于竞争对手有什么设想叫法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逆坍姬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌全。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准峨薯,在此基础上还要实现15-20万元的定价缆髓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户拍腻钾。在性价比上WEY更具有优势霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编测:李芳 版权作品酸顷,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬似勉,严禁转载剩沪,违者将被追究法律责任甫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后温髓,新能源汽车的发展也不会受阻诞溜。   根据工信部核准的数据垄剂,今年前三季度摧寂鲤,整个新能源车销售16万台嘉,同比增长83%宏。其中匿膝,新能源客车已经占有40%以上的比例艘霸,达到了近半的水平镐但,发展前景面临压力夯劳,但乘用车只有0.1%氛版团。“我们涨十倍是1%宦抄泡,涨100倍是10%笺,新能源车发展有巨大的前景和空间归途,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨掸感。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上抖耍戳,全国乘联会秘书长崔东树说酞壬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力界斡蒙。根据国家制定的产业政策要求薪,到2020年薄乡,乘用车百公里油耗要降到5升现,这意味着五年内降38%的油耗华。“基本上谁也实现不了捻挞辈,只能靠新能源车来推动抬。而这种新能源车练,插电混动可以降80%伺炊广,纯电的可以降100%的油耗态维,这种情况下只能发展新能源车脚,这样新能源车乘用化椿,为什么我们一直定义为为生存而干法降,你不干就要挨打千乖。”崔东树说赂。   另一方面膛妈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展兰歧红,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挺温。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者亭,因此定价弹性很大箍饥汾。”中金公司的研究员李璇说弧废煞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平儒怠,为消费者提供很多选择光舵。随着技术进步和更多电动车型的开发豪沛,新能源车的成本会不断下降磊匈,比如味苍,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嫉。“中国的纯电动车型出来以后苇瓶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多干谰偶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涧,发现基本上17怠、18年以后的新能源车池身,达到8年10万公里以上纤,整个成本是比传统燃油车是要少的矢差孔,甚至是少了20%到30%确讨。”   电池是电动汽车发展的核心圣眯瓢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粪膝,电池成本还有很大的下降空间兽瞥。目前径,整个电池的产能供应相对过剩猛朵挂,国内电池企业达100多家即廊烂。据统计欧呈霜,目前整个电池的价格大概在2块多左右娟篱。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求莲吨病,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准潜首陷。因此拳貉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度人,这样才能达到标准赣爆豹。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛文坦:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彻。衡量一个品牌成功还有其他的因素定鲜耗,比如利润率栓亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标孟。除此之外救矫猫,品牌力捞豢、品牌的知名度季躺、美誉度抽埂李、影响力碗,也是决定品牌可持续发展的重要因素穗郎。宝马在创新精神上是首屈一指的氨贫焚,因为汽车行业正经历巨变啥谅,在电动出行擦、智能互联练膛、无人驾驶等一系列发展方向上辜朔,宝马都打下了比较好的基础磕。    临近年底瑞剖,伴着层出不穷的新闻事件鹊捻獭,高档车市场竞争愈发激烈懂,作为全球领先的品牌——宝马混、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目概寝。近日偿屑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士攻懂鲤,听到他开诚布公泄督、推心置腹的看法挺。   问丁汕:根据最新的销量数据匣肪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牟勾。那么渭,您怎么看销量惭、利润茅烫、与经销商合作伙伴的关系芹店? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匣秤: 每个竞争对手的情况不太一样缴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纲刚雹,所谓的增幅我们一般都讲同比都笔变,是跟去年的基础关系雾坟穿。几个因素加一块儿迹,我们不认为绝对的销量联师,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素廉蓟。对于宝马而言稗葱,今年前十个月汉完,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恰累,同比增幅10.2%拳窜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆木烫葡,同比增幅接近11%誓履谐。我们对这个数据还是非常满意的蔚,这也达到甚至超过了我们内部的目标虾。    除了销量本身的绝对量或者增幅崎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扇毋挡,比如利润率谩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡。除此之外愧斧航,品牌力毫、品牌的知名度陀判极、美誉度扫插创、影响力布,也是决定品牌可持续发展的重要因素全。宝马在创新精神上是首屈一指的铃写莆,因为汽车行业正经历巨变屏,在电动出行歼客扣、智能互联砷粮博、无人驾驶等一系列发展方向上阶期氰,我觉得宝马都打下了比较好的基础矗丢欺。总体来讲悲,我们并不惧怕任何竞争佳慌济,我们也欢迎竞争静,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行孝问,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势剁。   问犊赋:最近房淋,关于奥迪的新闻比较火隘电唾。   刘智够幢加: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略箩伞榔。对于宝马品牌来讲蜗嫩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泼讥拷,双方的关系也非承仪喂好豹宦。所以楔栖好,这么多年来尽管我们在中国是两个公司弧挛雇,一个是宝马(中国)拍划酚,一个是华晨宝马鸽,但是我们有一个整体式的营销团队授,有统一的零售网络裂,我们在总部有一个统一的管理团队鞠恫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慰吕苛。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略幕祈。至于竞争对手我不是特别方便评价境,不过至少释放了一个很好的信号季汞,豪华车市场的前景依然很好量患需。    问漂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞧纷?    刘智幢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度等。因为从经济的基本面来讲炭眉玩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屉、持续的发展态势纫。之前以出口城潘搭、基础设施建投资的经济拉动方式心辩滦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式晨。需求的增长其实就表明了对于车的需求泵,其中也包括对豪华车的需求掸伺碌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长歧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捣,这几个因素相加厘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间硼到胆。今年徽夺颓,豪华车的“盘子”接近200万辆该翅砰,未来可能每年的增幅不会特别大镜屏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓖。所以煽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入轿覆,力争在市场表现上优于竞争对手库。   问泰郊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扦狠鲁,这一岗位和以前相比有哪些挑战四盛暮?   刘智还: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化茹荷绷,因为我在宝马的八剁雹汐、九年时间矢跺,换的工作岗位也挺多的空蹲。换了新的工作以来匹视,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营衅,比如负责国产车的销售摄雇点,可能是比较短平快的先,看的是一搔谦飞、两年之内的事情吧菏实。在宝马中国总裁这个位置上浆叉,除了目前公司各个业务板块的运营患摩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题司氢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裸,像无人驾驶欧、智能互联瓷匿措、电动车梗想背,包括数字化营销晌权脾、品牌年轻化等等一系列的东西才咆薪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划概古,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钎怕,力争在中国市场上打下一个非沉徊猿常好的基础洛灭。我相信垂顽譬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候犯绥,宝马会拥有非常强大的竞争优势惰辛超。(中国经济网 记者乓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘鞘收:李芳" "   原标题碎:王永清蛋取:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单村很膛。别克品牌今年销量已经突破100万辆层汐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量澜仇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巳诡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰替猛秀。数据显示案,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妇涉,同比上年的446764辆下跌28.64%嗜。上个月盒河,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甭。    因此帛律,在车展期间接受记者采访时撼鸡,王永清表示逞吞鸽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造弹肃市。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言断,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升合,但全年销量依然会同比下降20%左右萌合僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快史挠,可能在布局上稍微有点滞后碑诵门。现在对于雪佛兰来说窘茧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陶病涣。    事实上款酬耻,雪佛兰已经开始了提速布局徘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巷好贰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赤溪。王永清表示狠湘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌告,2016至2020年投放超过20款新车鹃际门。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列上呈侮,30%为SUV车型刷眷掂,并将加速引入包括1.0T袭、2.0T习、8AT连闪渭、9AT憨豢律、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汗疮寝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炼剿,未来SUV将成为主推车型弘法缸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疚,轴距2725mm旦誓,将与全球同步进入中国市场虏巧。同样柒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相吵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑踏煌。    值得一提的是暑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS催嗣的,拓宽产品线舒录滥。RS车型将采用包括侧包围绊、运动尾翼刨、双排气管兰捕纹、降低化运动悬架侈宪燎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件联,并加载多项ESS智能安全科技乖碱。    在品牌营销上勘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钨锚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销辛党酶。另外羚口辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寞,演绎雪佛兰“热爱玛牢,梦想借,行动滔剑,分享”的精神耗。    “今后新车的利润越来越星托酵摺,主要利润来源于衍生服务领嘉、二手车置换等渤。相信雪佛兰将它的结构调好后氏穗料,未来两年将会真正出成果化。”施弘说灌垄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外井衫,上汽通用的新能源战略也将全面提速侠失耙。车展当天瘟荡褥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叹搏卞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统紊呐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘿墟锑,发动机的最大功率为73千瓦伞,其中电动机负责驱动乓微椽,汽油机负责发电荤饱兑,它的综合百公里油耗是0.9L凶秆。从上汽通用发布的节奏看杉勒淘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案碾,王永清说矢翟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姜合,产品还要丰富俊,才能满足这个法规的要求咆洗描。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度石,到2020年之后比例更高成桶獭。王永清表示箍偿烹:“估计到2022年梆渐,我们的电池技术会有很大突破略檬吹,能量密度大幅度提升水单爸,成本是大幅度下降惕碉。这对纯电动的新能源车发展是好消息输粕里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼葱:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢辽、豪华”品牌——WEY现,W01浅、W02两款全新SUV首发亮相惨,售价区间将在15-20万元惊。对于新品牌的未来发展规划竣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示厂寸挖:“WEY品牌明年将有3款车上市巩侨话,到2018年还将推出2款左右的产品竞海,以支撑起全新的销售网络体系氦表。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表识:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍荒坞馆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市微堂,8月份推出第二款SUV W02亨付,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾驰壬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醇琶馆,魏建军详细介绍到理伦歧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA将享勃,配置上拥有最先进的安全技术奔当赶、智能技术榔谦,也更加精致煎赤钉。此外在性能上两者也有很大差异克,例如在NVH方面淑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暮,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造势。   在经销渠道方面诧穿拜,魏建军介绍说贾草:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耸,没有想过招募新经销商斤哺肥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作编弓。”   对于新品牌的未来发展五,魏建军信心十足漂奠,他表示扇:“我从没想过这个品牌会失败屏艘处,只有退路封死才能做好这件事蜡茫咖,自主企业只有没有后路才能把事情做好安帆。”此外捻,魏建军坦言龟般,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法潞,因为新品牌叫什么并不重要恨前嘎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响嘎杉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭还怒,将方向转到共享经济喂、互联网夸叮柬、自动驾驶方面新的技术氦皆嫌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吾抬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坍才,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厕、生动的演讲疟,就城市交通宦尘岸、自动驾驶和汽车互联等热点话题斗陛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索牌漓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凯欧细。    徐大全说懈辆,博世始终认为烷泼供,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哺虚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式熄诚力。    徐大全谈到黄虾坝,作为在汽车领域的老牌企业醚棵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椭啼、多样化的发展态势和需求沟峭,博世已经有了自己的思考和方向鲜吠。    他说伐补睛,如今蛾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖淬,将方向转到共享经济媚币、互联网唬通、自动驾驶方面新的技术秆坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钠睹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说尉尽,面对新一轮汽车技术的变革脆算癌,无论是传统汽车溅屏拍、零部件企业每蠕腊,还是互联网们、科技企业轮兽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弓渐驹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点间凳:互联化哎壁、自动化和安全化触护。我们预计喘兑,到2021年习臼,汽车将成为第三大互联移动实体赫,同时扮演人类的第三大生活空间娥辨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面喷坍煌,来充分发挥互联驾驶的各种优势唾涵遁。    谈及自动化领域卷,徐大全判断姓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钱些。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绷,通过持续创新驾驶员辅助系统葛录,从辅助驾驶锋嗡扁、部分自动僚填、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弟,分阶段朝“零事故”愿景迈进潮沏雹。目前呐暖,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搅剂顽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用沛痛,到2020年左右迷,自动泊车功能将进行试点项目测试滇蔚。    说到自动泊车荷,徐大全特别谈到停车难的问题秒岛。他说镭币福,停车难是在城市生活中的一大困扰猴丹。今年俗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秒配迟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题便你曙。在八项智能泊车功能里坏豌超,“手机查询停车场位置并导航”卢掳澳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亲。其实课良,在大型商场里溜瓷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了串架钎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础且摆。根据一项市场调研显示秘送,2015年坤梢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鼓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力对栋。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台壕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恒筹跑,在深入巩固原本的互联化瞥媒陀、自动化和安全化“三化”战略基础上地蹄拼,博世今年也把两轮交通壁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度退酚。    他介绍镣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弄碳彪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力榷。未来十年啼滦酱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穆亢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腑。    在两轮交通方面秃茬,博世提供两轮驱动歉、安全等各方面的解决方案汤,涉及两轮电动车品蹿、摩托车寸煎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式潦。    最后绰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具还屉叭,满足这些变化的需求惩舜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖衔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”居恃含,“双积分”法规撂宠侥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议灿,连日来波棉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温怕刀稗,让观望中的车企备受煎熬白梁录。针对业内关注的焦点问题隧攫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全匆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铅害实:不久前痴须额,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规脊侧喊,如何理解这两套方案乡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全传怖埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜡屑把,但又有独立性裂,各自的核心目标有所不同掠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量琉,进而确保国家能源安全蠢。由于中国的石油对外依存度已超过60%肺朴耍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提然琴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求郝驶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秀常炊,进而实现国家节能减排的长期目标突獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集脯酮,但现阶段并不能彼此替代皮锻。对于CAFC而言假腾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澎,其中当然也包含新能源汽车哺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巧欺。但不同的企业由于自身能力叫、技术储备和对未来技术趋势判断不同精捻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茹京。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补提懦,而以后补贴将逐步退坡卡,企业更担心成本无法负担铅琉容。因此仅有CAFC法规甜板,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔷,所以有必要出台NEV积分秦少动,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流森纷。同时巢疲写,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惶,从而有利于新能源汽车早日取得突破法弥呸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线婚令贬,其目标应是降低汽车及相关产业莽、乃至整个国家的碳排放缔迫,和降低能源消耗诉求不同剁阜。作为碳排放第一大国呢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值稳,后续国际压力还将不断增大捍罗警。因此桃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虾哎渡,从大方向上讲是正确的嗡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绕棋,这和NEV积分没有本质区别簧褐掂,也无法确保总体低碳目标的实现爽。实际上鲜糯嚏,跨行业狗雇戚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向哪。以电动汽车为例揽仍混,其在使用阶段确实是零排放够擎瓢,但与欧美不同惹,中国的电能以高碳电为主讳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磷氓撩。也就是说芒,在使用高碳电的情况下萄毛,电动车全生命周期的碳排放并不低膘。这正是碳配额管理应该解决的问题斤斗无。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蛋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粪上,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业强。实际上劫,将新能源汽车确定为国家战略景蓖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构氖射诗,生产更多的低碳电抛卸,否则减碳的国际承诺将难以兑现啪啤泪。    另外腹钳祟,对于汽车行业很,无论是CAFC汤奖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同寡秸牢,但都应该由一个部门来统筹策划念吵喉,系统思考单础商,拿出科学绵晃、系统考疗狠、具体宽溜啥、有效的管理办法来推动实施钨摔煌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面罢。    ■积分交易细则需加快制定矩奇、尽早出台    《中国汽车报》嘿粟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诵滔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素岁提化,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥贯穆?    赵福全跑磁纯:确定合理的积分价格忻速,涉及到技术弗、成本和市场接受度扛,需要综合测算和动态调整晦。我认为基本原则是草,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秸洁,让没做新能源汽车的企业有经济压力好。如果NEV积分是“白菜价”啊,大家直接买就可以库弦,谁还会愿意在新能源汽车上投入纯凉陌?    因此咯,NEV积分的定价应足够高妹似,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颈,通过自己的新能源产品获取积分誓,满足法规要求每狠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陪举凛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业驴特,能够通过购买积分先生存下去薯,争取时间把自己的新能源产品做起来板辱呐。    《中国汽车报》警:除了积分价格之外吮灯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抹涎缸,目前处于“空档”状态浚,怎么看待这个问题彩鄙?    赵福全乡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间籍井,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性腿匆轿。同时倒圣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吨茨融。对于汽车企业来说结撕矗,3年仅仅是一轮产品开发的周期裂踢,政府作为“游戏规则”的制定者田,应尽快给企业一个明确的目标堂,否则企业将无所适从廷池。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》豌:“双积分”中提出了2018年起憋碍番,8%唬交毋、10%秃挪、12%的NEV积分比例秃哩,而经权威机构按照法规要求测算脑寄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间富,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苗硼?    赵福全憨罕:在这个问题上姆,我并不持悲观看法檀落顺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难残,因为还有很多企业尚未完全发力匹欢陌。按照国家的发展预期卧瘟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%许宫,如果每辆车以最低积分2分计算茫歧,整体积分比例就达到了14%卯盘,如果是分值更高的产品完汹妊,达到18%的积分比例都有可能揪场。关键是要努力实现7%销量占比目标错吻,而这也正是NEV积分的目的所在圃吝。    不过另一个问题引人担忧舰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戏滦,同时在CAFC核算中也有优惠假:一方面油耗直接按零计算劣衰,另一方面核算数量加倍乘衫戒,从2016到2020年分别是5倍坏、3倍案创艘、2倍妥驳。此外袭杭,按照单项抵偿原则覆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分合,还可用于抵消CAFC负积分守。我们经过测算发现虹枢,CAFC中的这种双重优惠慑亩寄,对新能源汽车的“照顾”过多了汰督,不利于促进其他节能技术发展阜奢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炕订。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展临吓滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低痕。实际上剩特稠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重勺告,两者不可偏废肠护湍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展司,但如果CAFC目标落空挨限,国家能源安全受到威胁凭戮厕,汽车产业的可持续发展仍无从保障深。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消费衅瓷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿境,这不仅能确保CAFC目标的达成烤期,也会提升NEV积分的价值期抵,避免NEV交易落空存星。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煽脓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值欠椭,而没有将电耗的概念纳入其中淡仁题,这样的算法是否科学舷拦?    赵福全偷:NEV积分分值以续驶里程为依据绵拍破,这与推广新能源汽车的初衷相违背臣,也不利于鼓励技术进步寄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程病模帮。推广新能源汽车是为了节能减排昆,因此不仅传统汽车晾,新能源汽车也同样应该抑大扬小鲍稿笨、抑重扬轻笛胚荤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”缔添枷,而不是搭载电池越多越好屠及赤,因为大量电池搭载在汽车上移动川补,这本身就会使能耗增加吮佬硼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沤,也意味着大量增加电池生产的排放彪朗憾。    政府应鼓励企业开发低成本刹陷半、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品深,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池痰鞍锣。也就是说搞淑饲,政策制定一定要“勿忘初心”孰。建议NEV引入单位电耗捣,即吨百公里电耗的概念闪,作为积分分值的依据祥。同时嗽,对于小型车电耗适当放宽剂匹,而对大型车提出更高要求耿家双,以鼓励新能源汽车小型化纶,进一步提升节能减排效果八烈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厦:在“双积分”中佃寸,没有将新能源商用车列入管理范围捣薪黄,这样做合理吗伟新齿?    赵福全淡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸邓矗可持续发展的问题导猩汲。2015年剩豁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呢,获得国家补贴的比例比这个数字还高怠。而此次NEV出台却未涉及商用车斯,这是不合理的骇,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秽,也会让乘用车企业感到不公平憾额软。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规氏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求判啤。我建议燎可箩,应该单独给商用车设立NEV比例要求阀,可以不与CAFC积分抵偿标,但企业之间可以交易软。因为如果没有NEV的强制要求赴,在补贴退坡后光,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽慧便:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口栖喷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水乌潍巩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上适乾陌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敲搪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家衬瘦,盲目投资之后溜,多数公司要垮下来迷汰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热零倡沧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎狗梨。    以蔚来汽车为例匙嚏稳,去年8月还只有100多名员工论,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模椿。据中国汽车工业协会最新统计什腻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裴赐乏,销售4.4万辆獭,同比分别增长25.7%和43.8%割,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绅膏,销售28.9万辆借,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拳。蔚来眉榔串、威马当滦、前途剐、小鹏等已是新能源造车领域的热词宝肆嫡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面力茄封,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》咕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目忍抖瞧。至此橙蛋,奇瑞新能源成为继北汽新能源惋、长江汽车栏妊臂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业踌仿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家监瞬腑。    “新能源车企的风险蔼脊,其实很大继颁。”王秉刚说浅核,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铅,对风险有足够的分析柯窘捂,有可能投了很多钱荆捻,最后做不成愧畏贝,带来不必要的损失衡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撕,简单地投资建厂悸、增强制造能力滇,未来堪忧讳匈。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫡际潭,现在可以用的技术一年后就不行了颧瓶矮。如果没有研发能力就做不过人家驶。“一下十几个亿扎进去肖痊堵,有可能最后做不成希吕,我还是提醒新进者要谨慎一点察。”王秉刚说杆桂。    事实上炉喊朝,目前国内的新能源电池生产厂太多了馁袍窍,但规模都不大勃簧痰。而且动力电池总的规模也在扩张中访,尤其质量好的不多靡疾,“据我了解次,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姑峰。”因此焕萄煤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺熟。   谈不上“红海”艾路让,大家还没真正“下海”    “前途是光明的肩投恳,但道路曲折诵褪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说却,造车得有钱惹几荣、有人才舱挂念、有时间票季。“钱我们还行圭,人也不错搁侧,就是时间太紧杭氨,毕竟搞汽车三年算很快零厘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合丧描霉。”万锐坦言缺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的却豪。    不过袖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奢辜,万锐并不认同篡节饯。在他看来肩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烧窘,因为大家都还没“下海”姆呛酚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芹泄,大家还在忙于造车篮,搏杀还没开始斤凶坝。    “这是好事安獭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锹兔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龋,目前中国传统整车企业有150多家疵嫁裂,新能源车企至少有30多家嘘瓦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娜瞥。    至于是不是过剩尚垂逆,梁伟表示这还是要市场来判断锰掀。在梁伟看来阑,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛙,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长看扩馆,除非汽车消费大幅好转蕉郡木,否则很难回到前几年汽车行业的盛况博。    但另一方面赐魄俯,根据预测糜楼墙,未来5~10年埃,中国的新能源汽车将保持两位数增长立愤答。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称溉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喀,到2020年时产能达200万辆肉洗、累计产销量超过500万辆东。梁伟认为坍鹿接,从年产几十万辆到200万辆的目标滇塘处,新能源车汽车肯定还要快速发展庐。目前的新能源车市场还完全没有定型诵,不同市场定位的车型未来都有生存的机会凳。    梁伟特别提到了特斯拉的成功贺奥,“很多人此前担心特斯拉会破产鹃,但Model S和Model X推出后效果不错悍,用户接受鹃。经过多轮产品积淀微,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃商,特别是成本下降得较明显墩力。特斯拉可以闯出来杠呛肃,中国企业也有机会涣、有成本优势共。”梁伟说煞假。    对于最近贾跃亭的乐视烦耿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象趁谦,梁伟指出镀,除了技术显,汽车行业还是一个资金密集沤粳、劳动密集的行业番。如果要进入马享突,需要企业在未来几年有大量投入侧,以格力电器(000651.SZ)为例佩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗寂匪。    梁伟表示弦败孙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来建羡,毕竟快速把产品推出来竭碑恼,现金压力会非常大吓估恕。另外搂,一家企业在原有行业中具有很强的能力柿,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摊村,这是一个很长的学习过程敦汉蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日券挥,也是第十七个中国记者节享。2000年浅刮懦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怖魄泪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叔焙。此后记者节像护士节僚醚奢、教师节一样笺亨,是我国仅有的3个行业性节日之一查硷挨。   值此之际霞娜卵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱班,在这个纸媒寒冬的大趋势之下俊仑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”褥淘儡。      坚守还是离开电铆报?   根据《新媒体蓝皮书》里披露期限:去年网络广告总量2096亿元讹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元成板挨。报纸下跌超过35%嘘,杂志下跌近20%怜光慈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿迹帅辞,单项将全面超越传统广告变。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击结,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者嗅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伟护,也仍能保持着不俗的销量拆守。    “没有路可以让我选择迷搂藉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伺。”陈总对此直言到县宏白。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚掀,但发行量保持一直不减好捆。诚然洽警,这离不开报社给予的支持潞概逻。但从自身发展来讲何,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好虱靛。究其原因良冈篱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的处,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者单。   汽车也好屋,新闻也罢敢雷。毋庸置疑勉煽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极靶娠。   纵观整个汽车行业的发展趋势妈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蹦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受黑残,但不可否认的是疾绅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滦杰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物垫番,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惠杀。    除去对报纸排牟、杂志跑捐、广播溶、电视鹅锻嫩、音像等载体样样能玩得起来瀑才,还需操弄3G处诫、4G等流媒体技术船。我们不知道下一站会到哪里幂猩校。   面对媒体融合大潮蜕挨,陈总胸有成竹的坦言粪翅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代匙,家用汽车转企改制之后继续深化改革斧。由媒体到传播机构溜靶,由杂志到全媒体平台秘,历经两次创业啤厩,家用汽车探求新的发展方向竟撩馁,抓住变革时代的发展机遇酗榔,赢得了全新的利益增长点龋侗。不再只是单纯的纸质杂志萎,视频羞改、自媒体等做出了不错的效果贺。   其次盖憋,就是在自己的企业定位方面芥闯,中国医护工作者汽车消费调查尸卧蹲、中国城市教师汽车消费调查是以医生酶、护士猛圭、教师等特定的人群为对象做的系列调查毕。这些调查一做就是3年皑汲,走遍全国大中小城市冯底,做出最真实的数据麻那。 ?   “网红”营销时代   今年以来缺琴履,网红主播频繁出现在各类活动现炒デ稹,手机发布会裙黎、车展洼、房产开盘竣、比赛等一场不落炒彼股,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会醛闯。”   日前范跑氢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竞蛇啥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸡嫉。   对此事件浑盖,亦不乏业内人士称埂反腺,国内深度报道的形势正在由高峰往下走衬肋,呈高开低走的态势逆。   陈梓萱表示册戊:“在现阶段的传播环境下仕,媒体记者朝网红转型疲,把读者转为粘合度极高的粉丝百盟,增强彼此互动去勃、沟通绰,无论对于报社还是记者个人窃,都是一件好事息薯。”   “把流失的用户拉回来叹,用互联网簿、新媒体的方式澈善细,我们正在努力尝试晌,但具体执行效果如何揭口,尚无法判断森。”全媒体时代榔睬发,我们永远在路上兽柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗鬼:张瑞丽 版权作品抛朔遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁母,严禁转载枚膝,违者将被追究法律责任卡狙虑。 获取授权" "  原标题泌挟:广汽传祺肖勇守陌态:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日冈芭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汀橇。在本次活动上牛惰芥,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念校帛那。广汽乘用车副总经理肖勇表示弥:“时尚是一种潮流冈,其实就是顾客需求垂沪会,引起客户共鸣挂么,汽车也需要时尚剖谢镀,所以GS8出现在了这里宿逝。同时传褀GS8我们就是承担梦想起苏递,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旁,中国品牌基本上没有一席之地脱廖轻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型醚犁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匠建室。   对此悔含视,肖勇表示氢:“传褀GS8我们就是承担梦想翰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡培,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上缕,所以在豪华汽车上投校,我们率先实现突破坍呜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浇恫,我们就是要跟汉兰达铝叮、福特锐界形成三足鼎立甩借搓,甚至未来超越这两个品牌核,这就是我们的目标锈虐杆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示峡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆乖蟹棉,创造单月销量的历史新高吉么摔,爆款车型占3.4万辆喘睡叼,但受制于产能安排的影响烹度,造成其他车型总的销量并不是很高恒。面对这些问题罕祁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腔东舵。   肖勇表示煤篇亩:“明年我们的产能狈梳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目踏怠,产能将得到释放撤兔疽。我们在满足GS4的同时刻炽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立深勃,最起码销售五千辆以上律犯段,剩下我们会再分配个其他车型盘比。”   同时为了加速品牌向上级蹋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市联哪匙。同时肖勇说道璃女:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型详,在明年全部投产饱吝,所以明年最大的问题还是产能麻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暇,我就是聚焦我的明星车型冒权垢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  还有不到一个月北冉,东风标致4008就要上市了吗白倡。它的颜值灸上、科技装配足够有吸引力迟,那么随着锁定竞争对手洛梁、谍价秆、销量预期等关键信息逐步浮出水面牛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢难吹傅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天性嘉遣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宝侯琼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”峡测哇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稀秒。比这番景象更热闹的敌醚斤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巳。   说到品邢乡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杆咳歧,让媒体品到了极致旧墨。在工作人员的讲解下途轻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统枚滔距,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计和隋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雇栏妇,无不让到场的记者楷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识促纳人。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯、品味惊宽领。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象葱频,东风标致在今年推出3008叭辟宏、4008后率蓟普,也将在明年陆续推出3008S钝技、及另一款7座SUV群算。据中汽协最新数据显示慨繁幕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆局拍,同比增长45.91%晦。那么魄圃,在众多SUV产品中鸥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勾恼?东风标致总经理李海港对记者表示寄:“我认为要总结一个词就是‘品’字屋彪,东风标致的SUV一定是最有品的酗吹驶,这个品是指品质距鸿蔬、品味妥,今天的4008就足以支撑这两个词肋剃溃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化头?李海港对汽车产经网独家表示浅讽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同铝狭抨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挫,轴距达到2730mm瓷替季,是同级别车里最大的姐韭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统波凭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机贬辣突,在配置方面更趋向于高端抵、智能峭龟,进军更高一级的SUV市场片剂。”   然而书,另据乘联会的最新数据偏去吹,1-8月檬怂垂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV评党,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%超官郴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么考氦皮,作为中级SUV保,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期乒哀?李海港向记者算了笔账霉想戎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挥共陌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讨疵。“这种需求就是4008的机会漂,也是4008成功的保障床。”李海港表示团存。   “狮虎之战”将上演   还未上市蔚让,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鞋吴混。李海港认为丁,4008在科技装备迷、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畴哗污,“2730的轴距在同级别车型中是最大的筐屏忍。”李海港强调仕。   通过外观设计及车况数据对比后发现袱,4008的设计颇具未来感和运动感绘娶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下请,4008在轴距上占有一定优势涕夹纷,也使得整车造型看上去更加修长谱磁。   那么另绍,价格呢轨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鳞携味,通过对比翼虎的指导价缄,小编认为4008的价格应该在19万元左右备答。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嗽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢淖骄?据乘联会最新数据馆崩,翼虎1-9月累计销售84258辆镁,月均销售9362辆馈澳猾。但值得注意的是鲤囱,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞥就簇。那么蔚乓臣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量济,可以说也有一定难度砰。   汽车产经网了解到胶答,由于目标客户锁定在换车需求的群体祷鞠贤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案废少,以吸引用户选择4008板剖。至于置换方案的细节徽毁,李海港表示还未最终确定帮痊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   国庆结束后纽瓜涩,北京敖、上海纬、广州苫胁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿染烁到,引来了社会广泛关注鸡。平台闻风声处,媒体炒热闹铆,百姓愁价格形踏措。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甜,“网约车”只是第一块烫手的山芋掇巷梗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兑,又要确保公共交通体系的稳定拌很仆,还得照顾老百姓的感受楔试计。    比较普遍的观点认为式砍踩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高摩响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仁很,征求意见中提到让市场来决定勤疯,这是非吵眨科学的郎锹赤。作为用户污抖,担心价格上涨群廷示,特别是比出租车贵埂,认为监管部门是要维护出租车体系利益陶褐刊,我觉得这是大家多虑了汤。过去隙嫁纤,在平台混战的阶段脾,资本介入烧钱抢流量恨,这本身就是不可持续的镁却,价格逐渐上甘,平台收取中间费用是必然的僚。    对于各地的征求意见金菇刻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒练改。比如说要求司机是本地户籍旱韶纳、要求网约车辆的舒适度等等感极瞄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恕。    网约车规范的政策是非常需要的溶蚕脓,作为共享经济热潮下的产物扦尼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迹季。任何一个商业模式垛翁诬,都需要规范起来便脊效。因处于监管边缘吻扒伞,过去已经发生了数起网约车的畏蚊铮害案件林罕。我们在对受害者表达同情袄、对肇事者表示愤怒之后母靛坟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卫。    然而恨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的系。比如说恃磨森,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍睡雄缅、车辆要有上海车牌喜锈,并且轴距要达到2700毫米譬。根据滴滴公布的数据拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阔境,拥有上海户籍的不足万人炕。这个情况在深圳类似里,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醚。如果按照细则明确执行挝酮,这就意味着嫌,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”回。    共享经济是大趋势藉,但监管太严可能打击积极性拭,这对立法部门是大考验匡佩挞。互联网时代蓬迷,网约车大大增加了出行的便利舷,使人们在出行上拥有更多选择共。监管是为了提供安全高效的服务保障聚,而并非要让网约车集体消失捷壤受。现在的征求意见许多还是首次提出伟奉括,建立体系的过程中应该让用户叹侍、司机及平台有更多发言权豢兔。    我们鼓励共享撕烩丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娠,与传统交通体系形成良性的交叉互补槐。    我们希望立法先垢,只有合法合理才能保障各方的利益羞醒,所以网约车服务一定会是标准化氖称、安全化的胸。    我们希望在所有领域都有不断开放捎骡、不断完善的发展方向魏,这是产业互联网时代的必经之路溅奔凑。    文 | 著名职业经理人八,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按歌:新造车企业已经不再神秘璃杀,告别概念车的品牌曝光期彪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茶勺椭。投建工厂效都画、申请资质厂黑驹,造车督奥偶,他们是认真的短信睡。不过补蚕戈,“八仙过海弦排、各显神通”东苟,出身背景不同的创始人心,对企业产品和品牌的定位茬趁南、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瓮磊。    想听“真知灼见”亨采病,走进新造车企业钡卧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掣户般。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道磋廖,敬请关注僻菱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中想呵劫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赫炔。10月10日首施,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准火。这也意味着胳,前途汽车继北汽新能源摧地、长江汽车之后搽炯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中退钒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驶缓墒,可以稍稍松口气盖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看篡,他直言到2017年底前途K50车型上市前竞帽忙,相关准备工作的日程已经安排很紧张椒坑灯,有许多事情需要持续推进迷芥顺。即使如此季霜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心凡帘赤。在与记者的沟通中景粳,他详细讲述了自己的创业经历抬警努、资质申请的情况咖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辣屯微。    短短的一个小时故,陆群留给记者最深刻的印象是摩衡收,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煞,他们怀揣一个美好的愿景桶怒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镣布护。    ■ 拿下资质不神秘麓税粹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仟蓟椽,许多人都对过程感到好奇呵。陆群则表示频,拿到资质并不是一件神秘的事情狸坚。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挫,一点一点把技术做到位璃离,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帕光宏。”陆群说魂厕排。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》范。具体流程是评星,企业根据相关标准去申报项目疲勤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请受崇。陆群认为灵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拾孙、引入新的技术和参与者屋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拌崔丝。其中对电动汽车的四项关键技术卜,包括整车的集成和控制技术拱范,电池的管理技术删,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求俗。同时栏喇,技术具备后还需要做出整车双筋涧,并按照标准做大量测试富念涛,要达到很高的标准父。据了解仓袍罐,整车控制管理系统(VCU)驶壕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向抛斗,也是已经掌握的三大核心技术砂迹末。    更重要的是踞厘肆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向寿叛眉。早在2010年烫判典,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桐禾蝗,开始布局电动车统,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爱。2012~2013年呵喀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痊,在高端纯电动整车设计滴戮碳、研发方面取得了初步成绩承戌猜。陆群说努肖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乒、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辱啦邻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展镶济乓,开始引起业界关注洞。那时凹书荡,行业对电动汽车的关注已经比较高船,而前途汽车早已走在了前列坛钾贬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拟。”陆群说但氨妮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司螺,专注纯电动车研发瞄、生产拴乐缝、销售及服务娄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团捣脐垃。”2015年9月泌岗,长城华冠登陆新三板挂牌交易观嘶跑,成为新三板电动汽车第一股检妻。目前炼纯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娇贩僳,包括整车业务板块(前途汽车)缅霓、设计研发业务板块(华冠设计)拨刀犬,以及核心零部件业务(华特技术)谷。这三大板块互为依托煤翠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赁。    拿下资质挎拘觅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点纶。    ■ 技术肥、生产基地伴、供应商都得一流    在做电动车的这几年佩当,陆群对电动汽车的理解越来越深入拜传,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机朗煎据、变速器等物理结构实垒褐,还需要产业链配套餐咆吉、成本控制邻、核心技术开发等一系列工作妥镜。“自主研发的核心技术骆抨仓、国际一线的供应商和自建的生产基地轮归,是我们的三大优势嚼堡。”陆群说毯。    陆群说驾底昧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞬,市场上找不到合适的零部件供应商闹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术违授。目前石髓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化递羔、VCU稠抄、RESS等核心技术渭,使零到百公里加速仅需4.6秒亭熬适,最高时速为200公里犀菜奠,最大续驶里程达到300公里沦骋。而据陆群介绍抡奋娟,这些电控技术相关的零部件很亩叛,不仅前途汽车自己使用忍竣窖,也已经为行业中其他厂商供应碳备忻。    在供应商体系上穷,前途汽车同样拥有强大阵容救伍抨,已经先后与IAC峰、博世头、布雷博乒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叉杉。这不仅确保了产品的品质肪彻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘦唤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地士晚敦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时婚蛊设,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地澜焦疵。今年2月呢来首,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攀,按照规划琶趴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆项,将在2017年中试生产唐虱茂,第一款车K50将在明年底上市搏。值得一提的是桂岁绦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滥磺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”套家卧,最大可能提升汽车的轻量化水平娥瓣。    陆群认为霓,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斯,而是要通过成本控制獭臣、技术提升来实现文肃沛,其中轻量化就是很好的解决方案琳。他强调驮篇:“前途汽车的产品规划和市场策略盛咯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蝗戎钎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力括毖,在全新的市场领域不断成长男迁泞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来抢抠妻,中国新能源汽车市场前景广阔茂,存在巨大的市场机遇岛贩每。据他估计镜扛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裁跨。他表示蔫,前途汽车已经做好了准备琶啦。    陆群始终坚信一点山官,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西筋抚共。在他看来戏才,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皆巩糕。“所以痕罚,我们专注车辆性能郎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台覆瞳锑,迎接智能互联时代鹃。”他说帘竞。    自1990年大学毕业进入汽车行业坟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仆貉婆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年赡拉,创业历程也已经13年剐径睦,算是行业的资深“老人”蔑慕茂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”实,他的团队也是一群“汽车工程师”粪吵,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哨皆。    陆群说宫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芯,像华为一样拥有先进的技术驹艾、过硬的产品品质以及国际化的视野喷两艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹儡,同时饰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益妒。一时间联勺翅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来文高。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐,对于新政想、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骚嘿腺。    看自己   记者遣茅: 首汽约车有哪些新的动作和布局魔茫病?   魏东弘干: 一方面炊俺牵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僧淬,根据北京米竞冻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则敝富,我们会在司机柒、车辆和运营都符合当地规定的基础上韩佳嚎,继续增加运力保障尸,这其中包括增加自有车辆弥,也包括增强与当地伙伴的合作稿说冒。    看政策   记者恼疵鞠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焦廓,有观点认为擒博吝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒜薪夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绍: 这样的说法不客观美翟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定粉铰爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钮盼。    某种意义上讲杠巳粮,首汽约车项目上线之前谴令昆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陋,我们只是在政策范围内尝试着做尼。彼时廷疆骏,我们借鉴同行业企业技术手段滥壤、商业模式和合作模式没波冈,在政策合规的前提下胖从骄,尽可能尝试理拖锌,当然省瞪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后岗,我们是十分期待政策落地的徊。因此毁谭疤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挺鸥。    记者豢芳: 怎么看待首汽约车的先发优势微四?   魏东家纬呸: 的确电两首,北京市场上我们目前是最贴近政策的顽檀呈,但从全国“一地一策”的角度来看携模,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的掂。    看行业   记者末: 按照当前征求意见稿来操作姆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响何疤。   魏东秤抚巩: 我们对于各地方出台的政策表示理解拈,网约车实行一地一策制度秦私赊,各地会根据各地的交通发展水平共尸、城市交通需求来决定如何管理网约车玻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哺怂。    看未来   记者卧: 未来行业格局将有怎样的变化朽榷脚?   魏东宦: 当各地政策正式落地之后克窟勾,会明确供给的标准桑都,把目前平台存在的一些低端车型清除市承古浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域妊,同时寥,对于准入的司机进行严格监管稼绣无。因此裂,在未来行业格局变化上蛔舶,在大的方向和框架上由政府来把关蹈,在框架和方向范围内硼胯,各家寻找自家的竞争点和突破口欢碉,现有的平台选择优化平台和转型升级舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵反:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗坤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剐,并通过一系列体育递孔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醋店、活力的品牌形象头祷榔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篙,除了年龄感糕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晨活亢。” 10月13日勃舰爆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肥。   据悉篇沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绰,并向年青人传递积极的正能量纲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魄签。未来倾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萍粗腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埃澎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矫忿睹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莎陋席,借助本次人物盛典萎,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁酣泼掸。   “2016年雹锤熄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’仇鼓掀。” 郭伟表示赶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鄙申,不仅让不同圈层的消费者哄洪农、车主蹭涪图、粉丝共同参与到活动中哩界讽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机犬陪。”   事实上颁勉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谜饲及,包括体育以及音乐类的综艺节目跺烽笛,实现了跨界合作嚎拒忍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称堆惧雀,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度栋码。”   根据最新销量数据显示谓,东风日产9月份的销量出色蓖浅,同比增长超30%福急。其中主力车型轩逸倍、逍客共怠绅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哭浩临。   郭伟表示郴另群,“东风日产今年的目标有所提升达,对今年销量保持信心挺。”此外城,谈到是否有可能再接再厉垂荡,在总销量上攀升至第四名的位置时碉僚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知镁垦伍,能超过前一名最好勾,但最重要的是与自己对标猎蕊。”   责任编辑赊鲁拼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸姬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组光,管理层不参与讨论杜扇逻,每组都有来自全球各地几芹、不同级别魔逢、不同性别的同事磋。”蔡澈说署,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展点,大家相互协作冕邻、互相支持冈狠淮、勇于尝试誊腑。”    中国经济网综合外电报道刚害连,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士凯袱跋,其宏大的构想才刚刚开始雇东魂。蔡澈现年63岁碴,其工作合约预计到2019年通,在刚刚过去的2016巴黎车展上玻械蔚,他再次用前瞻的眼光和布局稳凤,为戴姆勒集团未来的发展搞桶攘,提出了新的方向谋斤尾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说皆哩伐:当年学的是电子工程专业臂拇,就有人建议“傻小子谎,去学机械工程歉席姑。”壬掳掇,“今天来看惟,坚持初心施痹菱,梦想终有回报身。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体雌,在报道戴姆勒集团的“变化”时谦,都会引用蔡澈的公开演讲甘陷沁,因为他提到了电动嘎玖热、互联懂扁、智能和共享等前瞻主题目编。    首先痕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ廊糕钉,并计划到2025年略,成为高端电动车市场的领导者辨锰亢。当然动,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念巷,恐怕显得更稳健干。    “在所有这些领域昧竭,你必须为未来的投资做好准备廓祈,”蔡澈说韩措。 “但这是令人兴奋的努席竞,所有这些发展不仅仅是技术的改变铃摊窜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务譬改鞋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛萝编,内容丰富的CASE(瞰思)计划妹琴,它取自于智能互联仇、自动驾驶香款箔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歪。有评论指出票申:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粱青,就是要对未来做出承诺钦轰剩。 巴黎车展发布会期间槽庆,蔡澈穿着休闲衬衫叼醚凳、牛仔裤和运动板鞋钵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名马临,但蔡澈作为首席执行官时骡隶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桥吓迷,以加速决策和赋予员工权力著称森。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镣镰铆,鼓励对新产品和新发现乐融,进行实验性的尝试甫两策。    巴黎车展发布会期间参扁柔,蔡澈穿着休闲衬衫狄计、牛仔裤和运动板鞋盾固粉,一改西装革履的常规风格拦茨骆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愤:“我们并不是穿衣方面的专家雾撂雄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen款,而是留在了在工厂附近的办公室第题透,尽管条件略艰苦喀粗。至于在衣着方面的变化勃,没有具体的规划舵白,因为衣着是表面化的渴,符号化的玖僚较,尽管这会传递一些信息疼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示文累盲:近些年轰,我们尝试了很多新的想法筒,对整个行业而言都是全新的尝试店赣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划称拆版,很多同事都参与其中频豪。    “仅仅3个月的时间授猛,我们收集了150个优秀的想法怕,这些都是关于企业未来建设的好点子棺派。我们把参与讨论的员工分成了八组凳,管理层不参与讨论沏,每组都有来自全球各地木、不同级别攫乐、不同性别的同事冒锨。”蔡澈说畴副,“今天提到的鱼群式结构谜牡,希望让公司更有活力绿,更灵活挥胃鹅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展稠,大家相互协作叉尸、互相支持僳、勇于尝试膳覆。”    几个月前割,在柏林的一次会议上超,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煞陶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”鹤。根据德国报纸对这张照片的描绘惰梳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面裙。蔡澈告诉开发商呜,这张照片是30年前拍的哼蓖拎,那时酷哭驳,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车疤畔。    随着电动车品牌的发布反放告,以及首款概念车的亮相奢死逗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尖。在戴姆勒的规划中岔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力香箍胜,包括价格荆峡、外形和性能搽俱觅。据了解捻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产借楼,包括在德国建立第二个电池工厂甭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝刻脚:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕料黑。主场“作战”的雷诺品牌炭山捂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR募碍酮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念现,包含设计酥姐、产品以及市场布局等方面擂。    发布会结束后苏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扒氨眠。在面对面的交谈中垫森,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待夯嗅。另外齿扳簇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氰。    网通社筹棋:在中国市乘疚デ尽,2017年雷诺在中国有什么挑战纪恃播?    戈恩瞪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棉僵青,中国和印度都成为全球业界的引擎燃断齿。2017年是雷诺非常重要的一年碉,我们的销售会起飞珐煽复,就像飞机一样泵,正在起飞向上并且不停加速烦冠。对于日产来讲票,也是非常重要的一年姜累饥,还会进一步推动启辰的产品监,这个也非常关键讣蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匠:您如何看中国新能源市晨忍健?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划授?    戈恩切乳羔:我认为中国会成为全球最大的市晨词濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枫。对于日产而言鞋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶揩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目本晤撕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呢弯迷。    网通社孔:对于雷诺和东风的新电动车项目才戌肮,是否可以更详细的介绍一下贿?    戈恩播:雷诺和东风进行合作混病丛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场斑沟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论集,最终项目还没有做出决定拇骏,但正在研究当中空纤钒。    网通社红肉糕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卜辛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进昂吞?    戈恩擞摆:自动驾驶一定会进入中国郴,这是勿庸置疑的咳附偏。目前农驳鹊,各个车商在这方面的竞争非常白热化屡堆发,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沸厂。在中国相关法律法规允许的时候赡哭,我们的产品会进入中国活。当前入,我们的样车正在美国刮、日本做相关测试哗。与此同时割扇谩,雷诺当然不会遗忘中国市场烘霜。我们会在中国市场进行一些展示项目掀悍静,这会帮助我们完成产品差异化的工作花,也会帮助提高产品的竞争力邯秃胯。    网通社潘巷墩:三菱的加入常,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助号?    戈恩欧缔练:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三救涧,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助册敌宠。我们认为2016年包含三菱在内磷伞犊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关报。所以它不是目标派痞乐,而是我们现在工作的结果些瑞乘。展望2017年星簧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年病,尤其是三菱的加入辞刊瓷,让我们有潜力跻身全球前三瑰莆静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拱煌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吗山容。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忌璃。”Kalanick 说道偏。“如果真的发生这样的事烂矩,而我们没能参与自动驾驶的开发款,那会发生什么事盘?未来将迅速抛弃我们欺暴。”    上周四似泉,Uber 对外表示统:8 月底碎辑肉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车咯耻。    与平常用 Uber 打车的程序无异督,系统会为乘客匹配 Uber 专车免娄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蓉祈插。虽然是自动驾驶汽车碱适,但车上会配备两名训练有素的工程师巾卿。一名工程师坐在驾驶位上氯隧,随时准备接管汽车控制权揩轨,另一名工程师坐在副驾驶上苦惨班,详细记录汽车的每个动作溃承案。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外樊旦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胺等逃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磊酸。在采访中莫坤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业晴貉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖静。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚G础,现在卡车运输市场也是如此恼扑吗。”他说抡概辽。“现在谈这些还有点早祟,如果非要说点什么笨谩费,我只能说我们已经进入了研发阶段瓶。”    在采访中剧,Kalanick 还被问到沪史:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代掇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巩忌弯。他认为在交通自动化的世界里粉孩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捐噶,但驾驶员所占的比例会下降擅剂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朵。    Kalanick 说道巨脊:“像旧金山这样的城市水沤愧,大约有 3 万名活跃的专车司机亩粗千。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机僳吩,但是别忘了脊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车稼宪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蛋剑皋,自动驾驶汽车也需要恒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的付,有些情况是处理不了的抢慨稻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐艿恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员愤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阂。”    他举了一个例子刃,电话刚问世的时候懈吉盒,需要一名接线员来接线浇汞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纽,而是创造了一个全新的行业苹幸,并创造了大量的就业机会拉嗽襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎辑币:李芳" "  穆伦认为泄辰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代踞痛怒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抠嗅篙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业暖丰,包括汽车的使用方式伺木齐。    自2015年9月25日临危受命矮,出任大众汽车集团CEO至今百辟咆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柏挠。那么休鹊矾,一年过去痹龟精,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿泄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后炮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得豢乏刃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伴碍,贴有穆氏标签的大众儒,其未来又将是怎样的呢痛败巫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谩,借已成惯例瞄班,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”陵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义随护乃,穆伦首先抛出对大势的几点判断衡,也就构成其《巴黎宣言》的构架蔚仙巷。他认为蚊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恃汰罚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惠链巴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁,包括汽车的使用方式按矢强。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嵌哺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求函品。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动假侠萌,这需要我们用全新的理念拭蠕赴、全面的视角对于出行方式进行解读伪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来套。显然几,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的骄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的黑猛礁。我们需要联接汽车世界和数字世界卵案下,让消费者获益沧怪脊,推动社会和经济的发展久。同时顺应驱动技术的根本性变革砍箍浩,即电动车是汽车行业的未来门梯饰。尽管如此杀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位斑讥。我们必须轿钵溪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代操铺,同时推进替代技术的发展蔷。    穆伦坦言彭酶霖,应对当下的变革甫,对于大众汽车集团来说辽劲蹈,是一项十分艰巨的任务锌段缕。尽管如此艇防娩,我对于集团未来的发展持乐观的态度突降受。因为在过去的一年里垫强晴,我们兑现了承诺角斥迷, 增强了核心竞争力顽,积极推动集团业务的不断发展烈享箔。因此锑定,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缓辆权,而是“大众汽车集团将如何成功”挖船躬。为此惕纯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搬。集团的目标迸石埔,同时也是我个人的目标宿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暇忌,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者败。    他说标防惜,今年夏天剐浓奸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容诉镀渡。我们强调露,集团未来发展的重点领域将包括晚:电动汽车敌、电池技术泼帘贿、数字化蔬、无人驾驶和人工智能猩,以及全新的移动出行解决方案荆商疽。放眼未来袜挎龚,很多人将不再拥有私家车拈说。即便如此落竭芍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逃割泡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牟锈、大力拓展移动出行服务唤涪樊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图群嫩,包括集团旗下众多品牌的战略铝菩、关键指标和相关措施绊。但在此之前还,我们并未停下脚步安算谢,而是继续开展相关业务朵绵胃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时倡磺倒,他特别谈到耪:“在中国裳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奖浮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”晶朽篡。    穆伦表示姜愧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题诡尽。这些实践同时也表明杭峰槽,即使目前面临压力床,大众汽车仍然完全有能力实现目标藤。他承认乐醛桓,坦白来说铆氦希,柴油发动机排放事件影响深远钾筒讹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点烈。我们正全力调查事件发生的根本原因妙量被,不遗余力地解决所有问题税吨蚊,并在最近几个月取得了实质性进展灸。然而对于我而言狈贿娶,构建大众汽车集团的未来第勒酵,也同样重要双细排。    穆伦说暑潘,今晚危玛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悄琶黑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棺袄咀。在2025年以前蛇忿妹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歌,并在欧洲市场占据领导地位哪畔绷。    最后碧舌侵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磺咆绰:“未来挟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点咆。它意味着自由肮、乐趣和情感爆悸。因此瘁闭吻,我们注重产品设计翔落,并将以崭新的视角进行设计创新”叔咯灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇穗:李芳" "  今年7月底屁僳,在2016年世界500强排行榜中定偶鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入伟,比去年跃升47位矛,排名第160铜欣,引起国内外企业界蛊停、尤其是汽车业界的瞩目毯实镀。    今年裙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番。恰好是在10年前钢说,徐和谊出任北汽集团董事长香,策划栋坎境、主导囱村、实施了令北汽集团由乱到治蔽惫共,由小到大枫呸,由弱变强的变革佰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蛾宏唇、有益京吓纠、独到的成功尝试潞。但是贺痹糖,当中国经济网记者约请徐和谊纫,请他以《老徐和北汽这十年》为题段,谈一谈自己与北汽集团时八凭,徐和谊温和洁窗林、憨厚地笑着说掇逗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己攀饰广,少谈敌馅抵,少写凛帘。    于是酱甫突,在不久前的一个上午粗守靶,在北汽集团的一个会议室里韧萌拍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道全厦。今天是系列报道的第七篇邓壕。   “北汽这些年发展快擞违,我觉得合资这一块沛衔喉,起了非常重要的作用沽岁。不光是从量上摆,速度上渐廷醒,还有效益上”捍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时底刚,如是说道常恒。    “在各种场合我都讲苏副,北汽就是合资反哺自主”滴浅痰,徐和谊告诉中国经济网记者闪,“合资和自主灌痕,绝不是对立酣,而是互相借力”酷五。 2002年10月18日龟节烫,北京现代正式成立散甲潜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粕尚蝎、董事长算起瓦竣铜,徐和谊执掌北汽已是整整十年骡莆。在徐和谊的带领下咎水,北汽从最初的“一盘散沙”馅顽,到如今的中国骨干汽车集团哎权,取得了长足发展伍缎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脯癌澄,北汽位列第160位锣,比上一年度提升47位鞘巧啼,并首次进入前200名龟伸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猫吹道。    “北汽这些年发展快成,我觉得合资这一块策奸提,起了非常重要的作用雇。不光是从量上侈趴岁、速度上侨烯,还有效益上”亭诞亥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杠婚,如是说道竞灰赖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勾,徐和谊结缘北汽纽几,也正是从合资开始厩毖盘。2002年胁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立聊疙橙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目七假抖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业衰舍玩、发展首都经济的龙头项目和示范工程抖粪该。    为此惟骸梳,时任北京市委工业工委副书记绊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽凶缓,担任北汽党委副书记玫罕、副董事长混鸽瞳,以及北京现代党委书记伯块、董事长慈窃冒。 2002年12月23日假,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下酷,北京现代实现当年签约宽、当年建厂溶亮敝、当年投产锚、当年出车险盾。在短短不到一年的时间里圈锣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型确,迅速在中国市场生根发芽浇。由此创下了业内独有的“北现速度”肃。    时至2015年癸怪,北京现代已拥有第九代索纳塔黎列豹、全新途胜扛僳困、名图雀卫稗、ix25糯晤沸、朗动琼杯挖、瑞纳等14款车型房如,涵盖A0级封、A级昧、B级度鸿提、SUV等主流细分市称锩俊,累计产销量突破700万辆傲谜。    北京现代官方数据显示坏瘦,今年前7个月倒汲酮,北京现代累计销量达到59.3万辆碳物,完成全年112万辆销量目标的52.9%锻监叼。 2005年8月8日脱颂虽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芬界便,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舞揪湍。北京奔驰的成立佛连斧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戒。    虽为国内高档车市的后来者潘末,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下现翁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篙届歧,实现产品导入何雷阔、股权调整娥巳归,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吓兴司,北京奔驰由此迎来了高速发展期请含。即便是在国内车市进入到“新常态”后挪须,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茎俗,远超行业平均水平日虎。    目前热粮芯,北京奔驰已建立起全球面积最大趟氢匿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地层,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凯台、戴姆勒合资公司里最大的研发中心龄毯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业困。 8月22日奇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托到搂赖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妻:C级车藩课高、E级车颇扁猾、GLC SUV和GLA SUV懊劝认。官方数据显示纽,今年1-7月煤,北京奔驰销量达167307辆列埔穿,同比增长32.9%空。    8月22日揣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市通。在迎来年内最重要的车型后贯戎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜啪,着实令人期待青。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展兢狼愁,在帮助外方顺利打开中国市场的同时俄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缔。    “在各种场合我都讲钱青甲,北汽就是合资反哺自主”炭熄感,徐和谊告诉中国经济网记者楼签绕,“合资和自主媒猎,绝不是对立粉宠,而是互相借力”溺。自2009年以来砰,由北京现代病脸筐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祷亨监、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范口施、管理流程予以借鉴的数以百计嘉钱。 北汽自主实现百万辆    正是如此膏,从2011年苫灭晦,第一辆整车威旺306问世肉蔽兔,北汽自主销量直线上扬号:2011年达到2.4万辆屯澎铃、2012年实现7.8万辆切、2013年超过20.2万辆家篙、2014年突破31万辆搓崔、2015年完成33.7万辆挪。历经五年多的时间浩档客,北汽自主已累计生产达百万辆茬,跨越增长令业界瞩目潘萌沧。    “着眼未来圃纳,对于合资我仍然非撑⒈穑看好驳。不仅是十三五维托,未来很长的时期陛攀,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歌。另外祷罢,在此基础上侍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缓兜,徐和谊表示男。    “年底前还会有更多的好消息戊,不管是在新能源领域劫店伯,还是整车领域乃,包括一些重要的零部件领域靡乾,还会有一些新的大项目落户北汽辟顷。这样鹤兢,为北汽更长远的发展店呈,我想合资这一块吉,贡献还会加大颗悉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯珊体:李芳" "  9月29日陌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上平锹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲览。   蔡明指出敝哆,中国汽车市场曾是低质量瘦、低配置堕、低服务的代名词脱丹。诚然休梳旅,与美国汽车市场相比尚,中国汽车市场还不太成熟蜗坛夺。但是鼎裳咀,趋于完善的服务质量奥车闪、规模日益庞大的车展兽漂、逐渐被认可的中国自主品牌酪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迟瞧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标功,分值越低表示可靠性越高晒氰你。J.D. Power近几年的数据报告显示费心断,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定舞猫吠,从2009年的178PP100到如今的102PP100妇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步比兜。尽管与美国市场还存在一定的差距尺辟,但中国市场的后劲儿不容小觑蹈聊百。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显罕诬黑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哩纱蜂?J.D. Power最新数据会给我们答案煞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侠,而中国市场的进步速度为每年4PPH攀。在车型研究上乐段,中国赶超美国市场需要6年时间围。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蛇瞥,而中国本土品牌进步速度为8PPH膊。在生产车型上寄胎,中国赶超美国市场需要5.5年芒躺切。   3. 在了解美国客户的需求上黑室功,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喂。   经过对这些数据的了解和计算侣藕,平均下来沃郊沸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼入吧,才能百战百胜拿,想赶超美国市衬荨,前提是了解美国消费者的需求算。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的磐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掠腥遣:车内有令人不愉快的气味蹭拇、胎噪声过大(来自车身下面)骸返、耗油量过大黄妊你、风噪声过大(来自车身周围)品拦、空调开启后地辜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为寂盒叹:内置语音识别经常无法识别/误解命令蔑当、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题挝任刻、风噪声过大(来自车身周围)部凯犁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)闹画、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹭阮。同时驼,在前10大问题中涟,只有一个问题是相同的灵蹭俊,即风噪声过大挡彤擅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蓉诬柔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重从诡秒。中国消费者更注重感观(嗅觉亨繁硅、听觉和味觉等)方面的感受质量辨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舌隋。   就目前来说蛙题,中国的汽车产业还有很长的路要走盘耗苯,无论是汽车的质量胯,还是汽车的整体销售体系踞劳惭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距参。凡事欲其成功娇,必要付出代价俗被铜:奋斗寞糙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉趴己桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蚀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宋滔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编起刀偷:李芳 版权作品剖浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权查柿柏,严禁转载狡暴嫉,违者将被追究法律责任觅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览错茹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梢狠勉。同时堤餐唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开车仁,作为本次车展的重要组成部分之一杜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖等慨篡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠痰,中国机械工业联合会会长王瑞祥孪苫村,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劫,为中国汽车产业的智能化耿快蜂,信息化方面的发展做出指导意见穗瓢离。   本次峰会主办单位郴皮持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屡腊钝:   贸促会汽车行业分会长王侠拘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟废:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编趟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行母岁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谅揽横。作为本年度华东地区最大的汽车展览会顿煤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僻统。同时雇八,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俩坛,作为本次车展的重要组成部分之一钨闻接,来自汽车行业各个领域的领导和大咖烽僻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂昆,中国机械工业联合会会长王瑞祥袍际涸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慑榷,为中国汽车产业的智能化咕,信息化方面的发展做出指导意见陷苯。   本次峰会主办单位关:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接结:   贸促会汽车行业分会长王侠侠:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌地额辩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林艰降劣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撼蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬瞳抢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衫烦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘澹快窜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长彩蜡,因为现在我们是全世界销量最大的市场匹峰墓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准偶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辞踏、环境污染等方面奈晶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翅。同时歼末,智能制造孤痉翁、工业4.0粕啥、移动互联喘蔡砷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇坡邯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嚏藕烩、“互联网+”等发展战略嘛那。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钵童琶。我们有很大的机遇沫厢,我们会见识很多非常有趣的变化烁幻。   当前业界普遍认为较鬼钮,低碳化坡嫁、信息化闹蒜、智能化是未来汽车技术的发展方向拱邓门。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇辜评拎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台抒,正在成为汽车行业的发展热点较踌,正在助推中国汽车产业的转型升级沸,从而进一步打开智能交通产业的价值峭酪暇。在2010年的时候殊佰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索赴护穆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统贤效甫,为用户提供全天候鞠掏、全时段的服务碾镣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荣,签约和活跃用户超过一百万省吭,累计为用户提供约2亿次的该户服务冠就袱,人均交互服务超过11万次耗弊曹。经过近七年的发展揩词,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位姐瓤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用祥末烂、凯迪拉克疟媒、别克冗低、雪佛兰上使用韦,倍受消费者青睐伐潭伤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺Ц搿,面对新的市场和技术趋势醇,基于车联网多年的探索盒佰末、实践结合行业的技术储备乔咀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茹臂,提出了到2020年力争100%产品实现互联券,并致力于打造以车载信息服务杉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桂,为人蔽傲隋、车提供安全智能便捷绿色出行辣葱,初步建立和谐的人抵、车藤、社会互联生态圈栏采硼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克必钠、别克凯龋码、雪佛兰品牌挂硕被,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广掸随粒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蛋挪。除了安吉星在移动信息和网联上滦拣炬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞬、内容服务能力林蒜、大数据运用能力掸搽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矮哭、B2C的业务妮。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乳胸券,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露闷、支付安全伎谢惧,更可能引发行人安全和人身安全案,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入堑,网络安全开发包括威胁因素识别粮潮俺、安全战略制定肠多头、安全措施执行藕吐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开谓邻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痊,并且在过去几年不断的进行迭代升级殴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作魔管池。伴随车联网技术的发展阔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术季采,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术熬浓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挎椽。让汽车驾驶更安全该栓、更轻松尺罗搪、更有效赔。   我们身处在这样一个时代号,新技术层出不穷使一切变得可能穆,我们也是非常幸运的一代人砷枷,能够见证汽车行业在国内歼弹副、在整个市场上有一个颠覆性的发展墒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化泥练,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滔汇。同时也让我们对明天更增添信心和期待耻瞎迪,激励我们坚持不懈的努力抚旗。   我们相信涡,汽车行业的发展刚刚开始白番箩。汽车行业与其他行业的相互交流膛婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活激唤。我们会和同行一起共同为之奋斗幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精沮贿:李芳" "   9月28日如措沧,在2016上海浦东国际汽车展前淑暖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怪,新兴造车势力旱、养车半、汽车金融等领域从业者逗,走到台前急箔淑,与大家分享及探讨未来的市场前景蒋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲澜袭坤。    吕征宇容男:各位领导介、各位嘉宾攫,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典庐场,刚才我们的同行说得非衬浇股澹好鲤,其实我们有一个共同的理念岭炮,而且我们也有非常多的痛点蔡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翅粪,我们也有美国合作伙伴的公司紊哨,乐视的七大生态是有机的补残,在零基础上打通的懦联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的屡,目的就像董事长讲的一样返,让“蓝天白云”再飞翔媒讲,目标就是打造全球最先进的超级汽车柏。    那么用互联镭、智能粪手、电动倍惜、共享的方式坍,实现“未来”的交通方式年,我们认为汽车产业炽矢棉,还是没有被互联网变革的产业磁平。对于乐视超级汽车生态而言熊,我们有四大基石碘携,我们相信社会化九搽、分享化绒侥、互联化睦姑填、共享化将成为我们未来变革的方向陵。    从我们的汽车生态诞生以来底官察,我们保持着快速的发展般裳爱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抱,落地在浙江湖州 捌匿,这里包括绿色环保的环境喷、自动驾驶的一些功能和区域柿然欢。    同时我们最近可以告诉大家刀监,我们的产品样车在美国已经开始路试偏,技术在百米加速已经是全球领先了淑贯岭,产品的量产进入倒计时状态径乓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资齿搔贤,创造首轮汽车最高融资金额的记录戏陪去。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恍答,协同开发也是我们在北美的基地称洼、中国的基地廖掏、欧洲的基地共同开发算舞。同时我们的战略开发电动的底盘机构盲聪毕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兼吴雾。    第二个就是智能化九添,车是人工智能的最佳载体苇,乐视做了大量的投入萌,在硅谷和SSA成立了研究院驶,在智能驾驶也取得了突破性的进展犯骗。社会化就是刚才说的分享身茶力,我也非常喜欢这个创意铃画躲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石书邵,我们相信在共享经济的领域里媳,无论是Uber的繁荣爬碎操,都证明未来不管是房子奋、汽车都是重实用的趋势梳廓巾,所以乐视将战略转移蛾,推出车租赁的平台购掂,我们叫做乐享平台旅卯。    其实最重要的议题想踢,乐视作为互联网公司骋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晾灯莽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解勘将,电动化沧譬、智能化唬、互联网化娄枚、社会化辣,这四大纬度有密切的联系厦驼韦。    我们把汽车当做全新的载体嘘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通房废。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俄踢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沙,谢谢大家眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻免陌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茹胶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垒,他认为车联网唬,既然是大势所趋含,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网保变,少炒概念蔡瞳庐,多做实事宏舷护。 以下是王侠发言实录糜蛊:   在这个夏末秋初须冷、时令更替的丰收季节擅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暗涟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺楼。在此秋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会镣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来受愤,汽车产业的电动化炭梢传、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题梳唐靠,而且也正在成为全产业链创新求变痊递、转型升级的主战场呛秃。但是间噶咕,热点和繁荣的背后泥褂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面封。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磁,车联网也在热捧之后开始遇冷泼浩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰溪。其实守哩颊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战貌腿氦,我们要理性面对烫诵、系统分析计堪,既对前景充满信心萌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氓呻俊,才能在变革的大潮中认准自己的方向举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先教,我们要清醒地认识到赡怂,汽车的智能化和网联化是大势所趋郡拧,是不可阻挡的方向杰孙。电动车还有技术路线之争哥脑、对减少污染和能源危机的疑惑戌核,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卯烤茅,没有坏处脓厘。汽车诞生130多年来轰,除了带给人类方便之外络胳前,还带来了许多难以克服的问题郎翔,比如交通事故拣、环境污染和拥堵供惯唉、能源危机等等徒链。车联网和自动驾驶等新技术的应用逆菏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐联显,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想污沙宫。现在不少基础薄弱的车企盼轰莱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招图呸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守强壳动,多持观望态度屉独们,这也是目前车联网叫好不叫座新林欢、貌似热闹却普及率不高的重要原因虾烯魏。我想说的是郊盟,既然是大势所趋谦景,就不要犹豫不决瑟犁公,否者真的会给对手赶超的机会狠陆。   我们要清醒地认识到盯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延华踏。汽车市场的低增长成为常态之后锚,我们对于销量的追求空间越来越有限赁氯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拖瑟倘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值需,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剃传径。   我们要清醒地认识到烈馈谜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破冈淬,必须是社会性的统一行动拇。一方面石,车联网是一个汽车生态笔欠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入详弄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寞等。另一方面仇,车联网又是由整车制造商钡供、产品供应商捂、内容提供商类、软件供应商下劣欧、服务提供商嘿、网络运营商等不同角色组成的产业链耙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合腊,打破壁垒隋鞍,互相开放信息系统程贺乔,进行深层合作窗摄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的扦。   我们要清醒地认识到疤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破春浑,而是要靠一个技术集群的集体支撑郎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网畔罕坷,如果通过手机就能解决的妒坛蒜,其实不应该叫车联网考先。大数据鲜净嘲、新能源技术径税闭、网联技术芯违、自动驾驶技术啸、传感技术梯挪、网络安全技术等坚胚磐,这些技术的应用都是相互影响臀、相互促进甚至是互为条件的揉五。比如汽车共享和无人驾驶帛,就只能在车联网的前提下才能实现场,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变救提玻,并给汽车共享带来更多可能性投酸。另一方面隧痞翰,与手机和家电不同的是套歧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剧挥梗,绝对不是有钱就可以任性的地方呐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平红曙茹,中国车企面临的问题一点也不比别人少炒闯,我们一定要避免浮躁情绪遍手,少造概念救,多在核心技术上下功夫赤。   在刚刚结束的G20峰会上立肛,习近平主席表示汤:8年后的今天挪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步捂跑、人口增长琳瞥、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期率拴秤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头荡。其实泊炔,对于全球汽车产业来讲把铝纲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱茄狭,传统技术进步的空间越来越小鄙秤闷。在这样的背景下屁勉如,智能化敞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎守贾卵,为汽车技术进步提供了新路径蕾堤姜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澳蚀弥。   今天卧,我们以“智驾未来扳刹坷、创领先锋”为主题讣,邀请各位企业家帕、专家学者共聚一堂揪釜膛,希望大家能敞开心扉水,知无不言哆仙财,为车联网时代汽车产业的发展建言献策喊沏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量琶幂砂。   最后贸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挨搭歪,祝各位朋友在沪期间顺利龄、快乐惕翱、安康差构烤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶汗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雌惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捶咯安,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体被拱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点红角,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线究辱,在下线前夕绢扣兜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通畦曹缕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冬雌扩。 一队核、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型巨锤。今年1-8月埠焊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息设睫勘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型倘莫膊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拦市淬,以首款SUV——威旺S50为节点逃食褪,一步步走向经济型乘用车领域馆围,实现“MPV SUV双轮驱动”杰涧曙。对于未来产品规划薯旱,陈桂祥向网上车市透露伴瓶踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型帆京,并冲击40万台销量规模我。” 陈桂祥进一步表示糖:“北汽威旺的MPV唾醚倒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹬。2017年的销量重点会集中在M50F上串撮,到2018年也会有全新产品上市七酬盼。”    今年8月16日麓饭颅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线反,对于转型中的北汽威旺乏苦儒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化描版妈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型欺识。“可以说当年的威旺最缺少的是产品焊缸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梯险糠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来奸请,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恳视。在陈桂祥看来光,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贸售尚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唉。    二鄙玛榔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恫碑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求塑。M50F具备明显的高颜值特征沟通,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卷夺。而做到高颜值并不容易存纹,陈桂祥向网上车市透露惫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屁擎订。    从内饰来说仁趁,新车的设计均由轿车化标准打造射辆,其配置在科技感烩、智能化上都有出色的表现冀瓜猩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陷新,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赦。同时独谋曙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腻耪,智能化水平足以媲美合资品牌僚授精。 在性能方面含,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速品戏,进一步满足消费者的需求脐农恳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型行太擂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台晨,到2020年威旺规划40万台的销量前桃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瘦伍。未来将在夯实MPV市场的同时蠕,进一步做好SUV市场肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骆姥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日省界,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疏翻罗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲸芜:苏州吉姆西但、苏州金龙廉钠朽、深圳五洲龙团刚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车接堵前,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元界顾碧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴济配,并对吉姆西取消整车生产资质娜但疆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除无貉剐,追回补贴资金局。    根据通报描疲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咎陌玩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弊橙膳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元头堆柏。不过翘冲阔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了弦。 补贴新能源汽车的依据何在麻斗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆南芥。市场经济最需要的是诚信补。但是忙桃芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檄圃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚嫫担害闭僵。部分领域缺少应有的制度约束讹该吝,秩序甚至失范匠娶当,这并不稀奇侨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞等渭呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立靶。尤其值得一提的是芭惯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标勤厦牌。在这一目标之中赏撇褐,财政也被赋予了其应有的定位粪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”呈焊。中国社会的根本性变化需要处理好市场继恰、社会与政府的关系毫拔诬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灰官墨。新能源汽车市场同样是市澄崞铡,从根本上说寿痢妇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浓。新能源汽车骗补问题的源头莱赶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重肥奉。    当然抹梨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用堑,不是市场取代政府辉,而是市场和政府有主有次茫饱,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煽涪。说时容易做时难顾猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题和舰夹。补多少泥,怎么补蟹,补贴如何管理等等路阀,同样都是难题喇。    为什么要补贴新能源汽车隶试冬?可以摆出来的理由不外乎如下垂采:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钢竟,只要予以补贴冠锋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展收烁。这么说不是没有道理梳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顾,成本较高视。有了补贴催煌墓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魏绅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善晚攻现。只要有足够的补贴淖忱,新能源汽车的发展肯定会更顺利巴举挠。    但是胖盎史,有了补贴忱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗息?新能源汽车发展的关键在于技术笛卸按。有钱就会有技术吗线拨涩?这才是问题的关键少瓮。的确宫铝闯,现实中有许多技术是可以花钱买来的毫暮涝。但是两崎溯,先进技术不见得能买得到李读。新能源汽车在国际上也处于起步阶段燃澎。各大汽车企业也在努力开发新技术宽滥。在这样的条件下糯献崎,新能源汽车的发展方向都是问题锯炽,怎么会有可供市场销售的先进技术污崎?有了钱鹤椽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧绕,但是逻,研发投入增加齿腑,并不等于研发就一定会成功尾畏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议深,没有确定性的目标搓,研发投入的针对性也不可能太强晦。在这样的发展阶段惮强,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法麓尝,让市场自行选择合适的技术慌途。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祭离舱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痰。优势到底有多大侮常,得看技术呐块。电池靠电力供应市,由于中国电力主要是火电扒僵顾,最终提供汽车动力的是煤炭郊苏禽。只不过仆,煤炭发电地可能不是汽车使用地架,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亩仟。污染是否减少摔鸡,还得看耗电量的多少坤插,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量褥。之后汐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涧杆。传统汽车汽油有不同等级吝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率囤浦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恋,这也会带来一定的污染惹煤。这都是比较时需要注意的乏妙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进徒、充电不是特别方便的条件下嫩匣,混合动力有助于新能源汽车的发展矮,但问题是多充,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁鹤把?充电不便就不充监厢郡,将“新能源汽车”当传统汽车使用卷,也不是什么新闻厩脊愤。还有裴痪勿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炼,到底改善了多少能源使用状况卫?太阳能利用技术的改进旱,可能是新能源汽车发展的重要方向霸。太阳能丰富恰算蓉,足够人类使用边,但是目前利用技术较为低下角祷伍,妨碍了太阳能汽车的发展粉涟。石墨烯等新型材料的使用芥拐如,有许多未知数恍钡,也意味着有许多新的发展空间彻。虽然空间多大未可知梧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会篇刊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现疯?政府在新能源汽车上的补贴较多镜。包括中央和地方财政补贴在内翁担胚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柏。补贴力度惊人习撵,这是骗补的根本动力扮校情。当然蕊狙,骗补还只是个别现象啼痛,或者说只是占全部补贴的一小部分萍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断死帛。如果问题的分析只是到此为止喉地,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抹咯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多琅辑,只有寥寥几个啤股,但是所涉企业在业内的分量不可小觑淳店度。这些企业不是小打小闹的企业尾,从某种意义上献冒壳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雌揽枪,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臀。这些企业按照正常情况下嚷,应该合法经营才是缆鄙柿,为什么要去做骗取补贴的事共?从企业层面来看翔,这是市场经济仍然不够成熟的表现垃。在成熟的市场经济下肠钡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腊,至少应该是诚信经营的诞。骗补肯定事出有因尼鞠。    值得我们拷问的是幌录,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题立杆?大企业铤而走险秦税,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冬,企业不必费太大劲就可以做到翅南,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业朽,倘若没有足够的补贴聘,新能源汽车业务也是难以经营下去的赔。    政府花钱是要讲收益的僧氦负。动用公共资源揭,就必须将事情说清楚盟表。最终拿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告都川渡。评价报告应该说明补贴的总耗费捎、补贴去向以及效果经材。这是国家治理现代化所不可或缺的极睦。每笔财政款项都应该用到刀刃上搁盎,都应该得到其应有的收益畴湘。算总账伴贫镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展陷门,这个判断并不容易做到事啼桓。仅仅纵向比较是不够的母立,我们还需要横向比较牢恐,中国新能源汽车行业与世界同行相比妥,地位是下降了食确,还是上升了判维烈。如果上升脱胺店,那么上升到什么样的地位拍短茎?如果下降立,那么下降的程度又如何擎?即使有了指标数据七瘦桂,争议仍然会持续下去磁墟。也许昏,我们可以通过其他指标来加以佐证谱台起。    新能源汽车的受欢迎程度斧晃便,显然就是一个不错的指标诚毛抡。2015年新能源汽车销售了33万辆澎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计师。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的襄眷,那么实际销售数量更小泊虐。新能源车价格不低府,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惊疚弓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素淡丢阜,更利于判断攘渭。北京小汽车上牌需要摇号管蓉,但是新能源汽车的号是单独摇的撤郴赋,且获得的难度大大小于传统汽车洁磺轻。这样很宠硼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车算叭。他们选择的理由多是容易拿到车牌摆让刃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力厢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藩,还要摇号纱敦绞,获取牌照的难度和支付的代价都不惺洹,新能源汽车和牌照捆绑销售味抹,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡,于是他们也可能选择新能源汽车牢刺。但就是这样岁痛,新能源汽车仍然没有流行起来抹力。全国其他地方巩湍,也未见新能源汽车充斥着整个市场奋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慨,但是县,我们需要思考匪,这些成绩中刑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果戮欺裳?一些城市为了招商引资檀全,鼓励新能源汽车企业到当地投资缺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车细效。“双赢”战略的实施涤购啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力设夕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臂死爱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揪斡拉,这样的不对称竞争扶持事辽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴持。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待钉搐,是对新能源汽车价廉物美的期待斡,是对节能减排效果的期待蠢浩憨,是对先进技术发展的期待狼盟跺。这些期待都是合情合理的嫡馅媚。但是避肋涡,供给侧结构性改革还未到位墩戮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侮伍滥,这才是问题的关键渴。即使要给新能源汽车补贴颇累豹,也应该考虑补贴的环节先枚滩,考虑补贴的对象屑僳尼,考虑补贴的效果啼讨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴枫标,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者撇泊零,不能有效激励新能源汽车技术的进步红。如果一定需要新能源汽车补贴兰廷莫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效搐蛾。这样的补贴有点后期资助的味道烧汾宽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拈。但是乓盼稻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吩扫撅,那么它就在这个行业有了竞争优势善,实际上不需要任何补贴晨,就可以经营得比其他企业要好燃蛇灸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烈,扭曲市场行为跑经舱。而且侵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展靶良。新兴技术的成长在萌芽状态氢味倾,可能没有竞争力溜窍啃,但是耍,经过一段时间的发展之后霞全写,就可能显示出新技术的力量涉恭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嚏角掇,今天领先的技术钦夕,到了明天就可能落后棘寥际。这是技术发展的规律性所决定的熬。为此弗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间覆,因为未来的不确定性违奢祷,没有人能够确定未来的真正技术路线慧委。留出市场成长的足够空间俱,可能比别的做法更加重要蒋谦。骗补问题的出现淡棋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机裸荣。    基于现状鲜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展且啥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戊贰。这些年的财政补贴弥共坛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样镜非焚,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镜。相反妨,效率不够高的补贴剧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膝末,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怜屉蔑。现有的补贴如果不是投向终端睹蔷门,而是投向技术研发廊链纠,会不会效果更好点呢燎?个人汽车消费纯粹是私人事务颈谷攀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饶。骗补问题的暴露敞火汾,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弦分。补贴本来就在退出脱逆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴降。补贴旨在鼓励研发伶淌,鼓励新能源汽车技术的发展狄皆灿,而不是其他具体的消费目标炔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是掠武泵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场免。这样的技术支撑出来的产品帕,还不能满足消费者的出行需求洼杰。财政补贴可以退出老豢鬼,但可以通过科研经费资助的方式技,鼓励新能源汽车技术革新当。同样的钱稠卡,花在科研上的效果芹末,可能比直接补贴消费更加有效岸税。创新驱动发展战略的实施冗夏能,从根本上看嫂芦兽,需要依靠的是技术创新揭。在技术创新上多投入薪克,并注意投入的有效性挂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子功蔼碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒绍:李芳" "  今年7月底飞拷宪,在2016年世界500强排行榜中忍贡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入未干旅,比去年跃升47位宝桨郡,排名第160艇灸库,引起国内外企业界忌略炉、尤其是汽车业界的瞩目痕芬。    今年壁挪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怖茂青。恰好是在10年前纽修,徐和谊出任北汽集团董事长寡幌庙,策划绿巍孟、主导副、实施了令北汽集团由乱到治唉,由小到大漏矛,由弱变强的变革奔潦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆孩刮、有益辆、独到的成功尝试嗣妈腾。但是题籍,当中国经济网记者约请徐和谊盆窝,请他以《老徐和北汽这十年》为题膏距,谈一谈自己与北汽集团时采巳糕,徐和谊温和港蒲娥、憨厚地笑着说取老,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己罚环朵,少谈捣境刺,少写嫉。    于是认咯,在不久前的一个上午裸红,在北汽集团的一个会议室里蕊沛酱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访却捂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钙奇钱。今天是系列报道的第一篇赋无。   当时猛话奢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漂赁肮,实现跨越式发展”的战略钒夏痰,以及构建整车扔酵悉、零部件矗、研发其、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浇。“老徐这人的特点就是说话算话祭,真抓实干崎。眼瞅着北京汽车研究总院惟、海纳川汽车部件戌恢崇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摄鲁瞎、新板块一个接一个地建立起来凳,形成有力的链条汾拖患,轻装上阵彼赋猜,并有序运转”蓟牌。 北汽集团党委书记侧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展藕,连续多年蝉联世界第一烽挞。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嫉钒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擦喊。    世界汽车产业的竞争是国际化的磺稍、规模化的怠,更确切地说是集团化的瘟阶翱。观全球汽车产业格局班滔,能够称得上汽车集团的晤炒劝,美国有通用存陀级、福特情卑,德国有大众眯兴、奔驰琼狙、宝马陀厘,日本有丰田把痊餐、本田鹅唉,法国有雷诺-日产潍、标致-雪铁龙潦墙顿,韩国有现代-起亚愧累,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前我阿,谈到中国的某一“汽车集团”怜酒擅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吴霜,没有自己的品牌和产品竞客触,不就是一家投资公司吗兰梧?算什么汽车集团!    每年耐承,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名圃及几,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坤混,不但被大众鹊赦巷、丰田答侧吵、通用们甩出几条街星烽,也常常被长安融凑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑夕。    因此喉努,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧腻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扑磷是,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题话。    过去10年间观,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绿镐,在汽车产业集团化方面做了大胆库脐犬、有益的尝试味,把一个曾经弱不禁风的松散集合体懂,逐渐培育呵北差、锻炼成为一家颇具规奶旄埽和实力的汽车集团温卜,在研发疆吝、制造撩被社、人才吮副、创新呈甘臼、管理等各方面实现了标准化厩酣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业芭幢,曾经拥有一定的基础和财富嫂锻午,令人期冀;同时推,由于分散化号篡、碎片化蒙坷独,更存留令人难以释怀的遗憾煎。    北京轿车工业与一汽理烯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末镣湘浚,有考证甚至认为蒋潦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌船北。    据汽车老人陈祖涛回忆毫妥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娠,北京生产的轿车最早使用了自动挡轻庐,而对手只是手动挡韧教。    上世纪六七十年代阿八荷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扦旗碎,成为一个时代的记忆皮实。    而同期凉克,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拎,遥相呼应的五得,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130浦蚂脑。    改革开放后心肝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裁憋。    到上世纪90年代漓价,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呐培扩、称王称霸守。    特别是2002年售,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代壬,也创下了高速成长的纪录堪深朵。 北京牌212越野车    可惜的是泪,在这些看似个个突出的单体层面之上沥抖次,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”巾草超,除却福田与现代琼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争敌,还被同行作为茶余饭后的笑料焙妙。整车企业尚且如此轿堤,北汽的零部件企业就更加不堪了钙径黄。由于资金蔼、技术和观念等原因广,大都跟不上主机厂的技术升级塑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷迪,有的企业已不得不靠出租房屋度日洞媒。    忆起十年前上任之初的状况啡韦距,徐和谊对中国经济网记者说剔描库,当时的北汽一盘散沙卷惦宛,特别松散墙,单打独斗沽肯蛋,各自为政耙涡惟,互相内讧踌渐,效率低下……照此走下去灭,“没戏观肚,一点戏都没有”!他边说边摇头冲闭辉。    由于资产结构的相对分散睹袒处,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耿。日常运作中罐赫,大多只是履行政府赋予的出资人权力尸府,无法形成一个科学的集中管理机构碗械,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系卜侈罚,深入企业经营管理了娃疼孩。    2006年10月底筐谰,徐和谊出任北汽控股公司董事长吕,恰逢“十一五”开局之年羔,他率领北汽以科学发展观为统领祭刻,对产业结构和发展战略进行了全面扩狠蒙、系统位茧么、有效的调整疯。    有北汽中层管理者清楚地记得陆,当时忱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路么,实现跨越式发展”的战略轰辑,以及构建整车什狭、零部件奠、研发恭妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇尼。他说郎圣,“老徐这人的特点就是说话算话腺,真抓实干贺列。眼瞅着北京汽车研究总院垦沁叼、海纳川汽车部件雇妮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务需蒲绅、新板块一个接一个地建立起来雾,形成有力的链条寇即,轻装上阵九范,并有序运转”充。    到2009年盟辑练,短短3年时间信吠忍,汽车年销量突破100万辆大关烘散,销售收入突破1000亿皋,北汽集团化战略初见成效傲界。 2016年棚解侩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日忌变毁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”己,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颓,公司治理结构进一步完善库挥,集团的功能定位更加清晰;同时同奸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呵,并将在人才吸引癌偷石、产业链完善及兼并重组中惧绘,发挥出更加高效的运营效率备哺谴。而外界则普遍认为跋胜奠,名称的变更铜韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源姐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心放骄。    “北汽控股更名为北汽集团顺土,是北京汽车工业的领导体制方方勒、管理体制的一次重大突破殴,找到了北京汽车窝竟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”煞喜,徐和谊当时说鸿镀。    随后瀑骨擂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团十,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标临甘。根据规划禽欧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元假憾,大力发展自主品牌蛔复,完善和打造全产业链惮粕埠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狙,进入世界500强纹未。    “说到做到究蕉毖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说畅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破老,战略性新兴产业蓄势待发凡钎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升锋忌科,各项增长指标位居中国汽车行业前列筷巩柬,成为近几年来最具成长性的企业集团币。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替肌佳:李芳" "   姚景源认为孙溅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持布靛,而产业政策需要与时俱进涉。    杨裕生表示甘:应适时推动电动汽车市场化陛,也就是补贴退坡然氢惯,一直到取消补贴萌霞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)飘文,而电动汽车积分制应该节油和减排并重戮。但是册,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蚀痪凛,不宜鼓励萄墙莎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化迁伞农。    侯云春指出楞疏孤,新能源汽车发展需要在供需两端发力庞挟,两手并用祟,推动新能源汽车健康发展汗琳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贡缸纬,表明在国家相关政策的助推之下兢高纶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展些搁,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弟龟强。其中夹,规模巨大凸叙、涉及金额超10亿元的骗补事实彤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”托。昨天勉体,几位专家学者的观点引起关注呢怪糙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认侣冉邦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用曝。对此控诡拷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘎鼓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性另镜靛、必要性的措施肆纪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汤菩,政府对于新能源汽车产业要进行干预瓤麓箱,而关键问题是怎么干预抠刹,干预什么较。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持操朽棠,而产业政策需要与时俱进”离,他谈到订恭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颅存,并提出产业政策应该遵循四个原则茫忿。一是产业政策不能替代市嘲印;二是产业政策要管产业睹淀泉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物教。    杨裕生也认为挂矢,目前的补贴政策有两大问题砰,一是单车补贴过高丸,二是补贴总额高强描。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化艰,副作用很大导面。    在新能源产业层面翁蝎,杨裕生表示祈褪:“应适时推动电动汽车市场化唾癌抱,也就是补贴退坡强烩,一直到取消补贴缮褐匈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彻渺汞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咖。在技术层面杠骇,杨裕生认为恨衫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谩尾淖,第二就是发展不补贴你镶棠、已经市场化的低速车铰灌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高词,不宜鼓励瘦溯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悸衰筋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贫勒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出躲葛,新能源汽车发展需要在供需两端发力娠,两手并用虚害癸,推动新能源汽车健康发展拧汕。    侯云春解释说鞠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力垒菜。一方面大家喜欢用翰姆凄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枯卵亮,政府和企业共同努力氯,使得新能源汽车能满足消费者的需求蟹脊,开拓新能源汽车的市场戮磐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯缉:李芳" "  如果我们做好准备的话烽答,赢家当然是我们估。我们不担心其他的彭迫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付菊,我觉得只要我们做得好危绊鹅,一点都不用担心词。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唱己坏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后簿袜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谦级,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饱测星。其中特别谈及奥迪与数字化怪。    施泰德说侵罕憋,到2025年以前呵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢椿?汽车行业正在经历一场变革孰鹅。对我们来说附檄伤,有一个非常重要的关键词伶渐妙:数字化凹琴搭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说眠,我们眼下所处的时代纳,奥迪科技一直处于领先地位从,并不断进行新的突破煎。对于数字化建,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刷竣韦。到2020年时拨费拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鲁坛,这也是我们引领未来的一种设计铂茎,包括其他顶级科技焚蓄窝,包括我们的传感器卧、雷达舜表、激光大灯等却,都会进一步巩固奥迪的领先地位醒涂火。    施泰德说票爬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远躺蔬,我们会全身心地投入到这一点麓,包括3D地图县瞥,导航等应用矢糯。对我们来说侧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值驮。当然沟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”呜钩。    在回答有记者问蕉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势踩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走棠钡孺,有哪些优势岗期病?在这场竞争中立,谁会获胜”的问题时蚕疲骨,施泰德表示伍岛:如果我们做好准备的话汞,赢家当然是我们蓄。我们不担心其他的混读,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务深缺,我觉得只要我们做得好搐,一点都不用担心谐女。    施泰德强调惮,在某种意义上鞘邻取,我们也是一个初创企业拉驴。其实挺,奥迪有很多细分部门膝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毫得显。如果没有这样的合作夺峨砍,你很难相信聊鹊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毁解枚,我们能够成功地实现自动泊车举、自动驾驶等敞柏。    施泰德预计亩,2017年靛陵碳,我们要推出新的奥迪A8即,自动驾驶的时速能够达到60公里洼,没有别的厂商做到这一点缅乒。如果我们明年能做到这一点的话础筹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雀,启迪未来”模扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤梦角:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际猩舵睹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕欢。庆典活动前夕伶磕朵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蹦。一汽-大众汽车有限公司董事筷免虽、总经理张丕杰除了对政府乌、经销商乓使方、员工去、用户等的支持表示感谢外耽附诺,他也坦言杆,在新能源瑰为、“互联网+”等方面摧,一汽-大众起步比较晚懂户,这些短板正在引起高度关注塘锰。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子镁劣,“因为有你堂烫镭,心存感激”睛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情户接,来感激这25来帮助我们成长的所有人舒摊勤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就楞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果此。从前辈讲起咆偏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寞筒,还有陆林奎等等的领导乓步,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策害凛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卿肪。   25年来胯,我们要感谢的人非常多仟魄曹。感谢国家和政府的支持与帮助玫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维承集。例如成都煽垛,成都今年是高温天气噬嗓,最高气温是37.5度而且是持续的牌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钞窟,政府部门给予了很大的支持和帮助冒。   我们要感谢1250万用户俊伸,感谢他们的选择和信任虎退。一汽-大众从项目开始建立父诫狭,一直到第一款捷达开始投产袭臣,捷达在市场上并不是一帆风顺的朵坍,它的初期是走过了一段曲折的道路沧炯。正是在困难的时候壤,是客户帮助了我们怀、鼓励了我们令吻澜。还记得在困难的时候截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国逆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象贡廉煎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹋试簧。一汽-大众的员工非常的进仁焉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化扩晃炕、吃苦耐劳蛙鼓矾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬补福,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迸。大家知道一年365天痰蓬免,如果周六周日全休息就要去掉52天岁懊邻,把所有的节假日都去掉蔡,标准工作日应该是250天谅,工厂的康采恩标准就是由此设计锚瞎硕。而我们加班到300天狮释,320天是常有的事市倍,员工非常辛苦骑肮输,所以在这驹挂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钠篙既。   要感谢中德双方的股东釜雄。要感谢他们具有前瞻性战决策譬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慨惧。一汽-大众的建立季巾,当时在中国的汽车合资企业豁量,一汽-大众成立的时候也不过就两家慌腿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下褂,股东双方做了前瞻性的战略决策户,才有了一汽-大众李,我们要特别感谢中德双方丹龋蛔。   在一汽-大众发展过程中喷患,比如一汽-大众西部战略黔围,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场儡怪帆。一汽-大众在西部建厂的时候槐链,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慧尾。现在在西部的生产基地磕谓爸,今年他们的产量突破65万辆坷脑览,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摩嗣,在股东的决策上由一汽-大众执行的椽侗浇,也取得很好的效果副。此外辈倪村,还要感谢1200多家的经销商吞、700多家的核心供应商合作伙伴潜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展肃头、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪科卡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量佃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态日献递,中国适合于家用的车型非常少驰。25年来梢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼,上缴税金3700亿元券驼鞘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莱苏辟、奥迪两大品牌12大系列产品逃寝。   25年来铆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升托,带动了中国汽车工业质量意识的提升攻聘丧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拎泡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量囱箩矫,一汽-大众是领先的痊哺。同时矛阂玲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梧鸵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妇沪赊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验标。首先竭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑救。一汽-大众的体系不是一天打造出来童拇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碾。   其次酗,一汽-大众拥有一套完整棚、标准的制度和流程的有力保证父檬灰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰槐,制度和流程是保证兜。   再次妹禽弟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针立蒋,在经营发展过程中有很多难题需要解决上赎,有很多矛盾需要平衡欠,用什么样的标准来平衡拆欣?底线是什么坪?那就是质量康焙蹭。一汽-大众一直坚持质量至上葡厕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来十,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锯奔唾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业多橡,这也是质量至上的战略要求操帝。   此外盖疵猾,高品质的人才李豌茬,具有工匠精神的员工侥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质定翔、传承的文化也是高品质悼博,得到的技能训练也是高品质瘸嘶。拥有和企业共担风险的合作伙伴叼蘑,无论是过去催磺切、现在还是将来都是这样衫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起遍片穆。一汽-大众在自身发展的同时棱犯,也考虑到了整个供应链的协同发展汉继,对于整个价值链会有高品质的要求习吻钨。   最后江,一汽-大众在努力践行企业社会责任辩凹稗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验和莎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候插,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笺鹅饲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上岛挞,既要总结经验和收获鼓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疗零、走了哪些弯路京厘,下一步应该怎样避免恰。   如果说到过去的不足很秸,SUV细分市场比例快速提升捎松开,一汽-大众对此准备是不足的嗡嘎,对新能源香、“互联网+”等方面的起步也比较晚峰啸。一汽-大众对于未来仍然充满信心宪冬斯,这些短板正在引起高度关注坎跨形,企业正在考虑这块短板如何去克服刊判呐。   2014年疆朵鬼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑蓄么,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蘑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讥。   面向未来佛漂劲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头温,保持创新次拈、驱动发展蒂羡等,并释放出更强的增长动力拔鲍。同时搏茎,也会与各方伙伴实现合作侠顿史,实现更为广泛的互利共赢广,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任范迪,不断回报政府忱肚粗、回报股东丝热帽、回报社会少陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚帽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赋问,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访廊。他表示每汕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位荡,并将继续保持限量生产以追求独特性汤啡赌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来价,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恋归懈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante奴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丁睦签,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诗淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沪侧氨。业界有所疑虑的是袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象疟洁。   对此持,薄亚铭向记者表示陌贾涕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低杀薯韭,但都不是便宜的车型闪。Levante的价格达到了100万元左右幢,Ghibli的价格也达到了90万元左右停蹿坤,在产品定位上依旧不低哩秦。同时峰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颁,依旧走高端化路线拎。薄亚铭还讲到烈碑红:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捎疥龋,不会把目标提高到每年20万辆砂钳奉、30万辆的水平悉点叭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量廖,所以我们能保持品牌的专属性钾丰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明丝嘶脱,他表示关戊檄:本次车展上上市的新款总裁车型功幕冀,除了在产品上进行了升级外令醇,还提供了多种个性装备镶幂,客户可以从中选择很多种搭配枪顷。此外竿较,新车在性能上的提升显著既邯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绅屠凑、动力最强的四门轿车奠飘拘。   此外诵容,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业你街禾,开始尝试电商销售模式按挽。薄亚铭认为甫蹲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用炒衫诲,因为中国市场的客户已经变化南。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的芹庆,现在有很多人都用手机去买东西棠轰,这是市场发展的趋势红。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贯翰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杰,即用户车主首付车款后渴耗巷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫,到整个租期满了以后忍称,这辆车的物权就归给该车主俺剔,该模式类似于分期购买琶抠。   薄亚铭说徘兔狸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行庆,但是在中国市场还是刚刚起步促,有一些量产车会采用这样的方式做摄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缎烫春。他还表示虐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓜颗腾,其实反响真的是挺不错的郎酶。尤其是北京菲锻、上海这样的限牌城市如稗。通过租赁的形式雀,牌照将打包在租赁费用里面煌。当车主买到车圃椿,即启动融资租赁手续梆花,拿到车辆牌照斜拴,不用为没有牌照而担心热。如果是企业车主攘淖齿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巢讹夹,是非常划算的澜袍问。”目前萌,该项目仍处于试水阶段通讨淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟泻:李芳" "新能源的发展涉,是大势所趋齐罢,但具体方向揽鸡,也扑朔迷离峡。    电动车会成为未来的主流吗剃?现今的新能源汽车产业健康吗溅斜誓?什么样的新能源政策更适合我国国情肪咳?    2016年9月2日速衬,在2016泰达汽车论坛上矫董盟,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访膏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”逗浦,他认为头烈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓖挠,恐怕不可持续陡品显,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沦,何光远认为响,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娇触秋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人澜,这位87岁的老人谈起汽车工业淘,依然有些动情哄灯逗。谈到电动车发展老,他认为惧,把电动车归为新能源汽车是不合适的从。因为烩,第一纷拌超,电不是新能源催,第二欧记别,电动车也不是新东西丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解尉挝,电动车诞生在1834年始秃,是英国人罗伯特·安德森发明的排陡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年技蔼缸。    何光远认为卉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”号,不科学镣复,应该给它正名歧,就叫“电动车”侮,或者是纯电动车滇抹。何光远认为麻几特,电动车国家政策的支持力度非常高彩泪,所以它现在发展比较快割舒俗,去年生产了30多万台喂旧侥,但它还是有很大的局限性憨稠。首先龄惰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便墨淡炉,可以长途旅行使用饭摆色。即使快充也得半小时以后琴,但是经臣拷痪遥快充的话放,这个电池的寿命也会减少橇袱损,慢充就需要几个小时捷堵戒,充电的时间很长和。另外欢古,行驶的里程很短岛惊,有一百几十公力就了不得了改桅,就是很好的电动车了丁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钢,我认为不可能持续靶努。”何光远说玛石取,很多企业是因为补贴才做电动车杏督,事实上苔,内燃机节能潜力还非常大堕,缸内直喷技术零、柴油机的高压共轨技术鲜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助叭唱,因此板败绦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力悼,不能被动冶荻邸,节能是最大的减排炊封股。    甲醇车大有前途    现在立,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擂魄蛇,因此弓,各国都在研究替代能源与新能源汽车洁物。美国如化、欧洲谴碱漏、日本咳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陷侮,但因为资源禀赋不同其,所以技术路线也有所不同粒粹袖。    何光远介绍说蜡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茹嫡告,在某种意义上讲逢快博,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骑淡焦,虽然同为乙醇萄帘,但着眼点不同;日本缺乏资源尉玩廊,自身资源利用问题不突出币,因此郝狡,把提高汽车燃油经济性作为首淹臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卧汇梢,日本也在搞甲醇的研究楷矛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奖具炼。    在能源席剖嘲、交通芹、环境屑、经济四位一体的框架之下敬臣,中国又该如何考虑替代能源的问题呸臂矛?    一直以来叔,煤炭是我国的主体能源究,占我国能源消费总量的66%至70%沫。何光远认为矩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勉莫。推进我国能源生产和消费革命晚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路叭。而在煤炭发电供热的同时日桂形,可以产出甲醇歪,可以为内燃机提供燃料定,所以泰浩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锨溜、高效利用是紧密联系的腥。    此前集和携,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讥樊,这4个省基本上就是产煤大省尺、山西墨娄访、陕西闪、甘肃涪、贵州赡凯炉、上海市畅。现在规模最大的是山西恰、贵州喀,其次是陕西司斑夯。    何光远介绍说矗邪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准艰珐非,车都经过天津检测中心检测殿,上了公告粱,经济性也是最好的变认。“我去看了加注站田泌备,M100甲醇100%烧甲醇汲搞,2.2元/升搏篇,现在已经降到1.7元/升了墙翅砂。一个半甲醇就可以代替一个汽油捕倘桐。所以说母对,甲醇还是很有希望的须屁。”    今年3月份辩恨棚,工信部理恢、科技部侣崇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墟鬼,验收的专家组由何光远担任组长去验收眷。何光远透露说饰,山西验收以后十揽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会漏水,开会以后形成了正式的报告拓耸塘。现在公龋范,在各个部门已经会签完了骑滦,在等高层领导做最后批示铰嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘偿乖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骇天安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷深并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揭锋高,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府逆低、行业嫌玫巍、企业瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疽剃,寻求产业发展有效途径蹈橡讹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诚亨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们百鲜扯、先生们提,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呐鞠。今天檄桶妊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文隆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果段孩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汰纠叔,解决大家的疑惑共,为什么要改革访嘘荒?现在存在什么样的问题笆系?第二烷,改革改了什么盟?主要内容涸、实施步骤复捐垒、目标剂纤、原则逆、政策选择等等疯撅材。第三且,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怒,改革试点取得了哪些成效岛安,用一些数据和大家进行汇报欺弯。第四屡化,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件哀李,从国际上来看沤,自上世纪不管是美国褐、欧洲级细辽、澳洲还是近邻日本侍、韩国榔别害、台湾等等付,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苍霸仙,至于费率为什么要管制息骑?为什么要放开币剐?这个也可以做一篇大的题目爬扣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定敝,逐步地向由保险公司自主制定转化锯拳,定价因子的选择就是什么样的车保费高颇眠、什么样的车保费低犀欧弊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谁扩。   但是呐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揣估龋,还不能叫现在完成时萌。比如说美国若干个州罢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的伴,因为不同的政策取向有各自的利弊虫,这也是一个非常复杂的政策选择过程世拜。   从国际保险市场改革发展的经验来看贾伸矢,改革前和改革后瓢撮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势其,就是保险或者说车险的产品日趋多样化模受骆、复杂化镣,定价更趋精细化慧靶挪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应秘。在澳洲一些国家钩告吠,改革前超额承保利润改革之后就消失了沧确。对于我国来说悼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革采,从2011年开始社会或者舆论辨闲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求械茧,行业本身也长期苦于在低水平克虚欣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级崎徐恨。另外剧谷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窍缸辛,在这些方方面面力量推动下贾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作化。   在改革之前是什么状况昆?简单跟大家介绍一下娄燎啼。从人民银行管理保险行业开始毖邢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嵌省,在保监会接手车险市场之后落部,也是保监会统颁条款费率奴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革涛浚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态涂干,整个行业亏损爽、消费者投诉也比较多夏,所以到了2006年的时候签,这个改革又走了一个相对回头的道路四瞪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赎倾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微褐痰辛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态轰惜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用担,比如说行业比较统一惨抡,消费者认为条款费率比较容易理解棺般,恶性竞争的风险得到一定遏制罗撅,但是负面作用大家可以看到沪,一个是条款法律风险很大辛骗围,不能适时的随着道路交通环境姜撅几、司法环境擅琳、社会经济生活环境的变化适时进行调整祁毕榔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔垮犊、无保不赔绅捌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厂高型。   第二季道末,在监管方面定位也不清晰毋枯。对于一个自主经营怠镰亨、自负盈亏的保险企业涣,没有条款费率娟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叫连并,改革发展没有动力蘑郎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呢卤毫,所以整个行业是在一种规睦杷洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展街刨。   在2011年咸故、2012年前后经过评估珊、反复的讨论黄珐卸,其实当时市场上两种声音都很大小,一种认为行业就是应该统一规范标准化寝肠泪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路汤胃。经过反复的评估和权衡地,也是在十八届三中全会的指导下阮,改革的方向目标原则最终得以确立梯萄,这是在当时发布的两个文件甸勺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》删缺井,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轿,比如说要提升行业的发展和服务水平伐拈登,使价格更加合理伎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柿、保障范围玩、服务都有一些诟驳А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磨疚降。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向些鼎。第一个是维护投保人保险的合法利益飘马。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禄。第三个原则是稳步审慎推进腊悉络,根据一系列的国际比较研究兰现嗡,大家还是从中得到一定的经验和教训然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果权,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熬。所以桃卑,最后选择的改革途径不是一步到位偏肯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呛,它只是在长期的甚至六年豆、八年拖盟泛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蹿孟,这是改革的一个总体思路肃棚庐,从条款报闻、费率苗当、监管三个方面这是一个简单的概括绥酪纷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款概,大家不用仔细琢磨当中每一个字荣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系公琴,双方义务关系是怎样的标准化流程睦湃驾。   除了行业示范条款之外闺沥嗜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寂,不管是欧美还是台湾菱塘错、日本汹驰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门实、百花齐放的状态吴坷容,因为每个合同涉及几千个字忌透,实际上膜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系矾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择清刷。   在费率方面分成两个部分路,一个是行业的保费水平遁吹愧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业瘁椭集,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁辍,对于汽车来说墨眯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平私撩。所以在整个行业层面建立车险信息平台梯露篱,收集各个公司历年来的承保理赔数据冗笨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黑辫、科学的定价的参考痘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动割黎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权簧韧痉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯避坎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端壬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司市。在行业基准保费方面颁匪,行业协会做了以下工作练棘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理宋潮亩,在这个层面县,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捅,其实是相当的弱位河入,这么多年来的承保标的缓哭盎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名费、编码实际上都是不统一的嫡氛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据监,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鼎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库潘喘挪,这个数据库目前正在申请国家标准火,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭,对每一款车归集了二十多个基本的字段金昧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告携甩渺,给消费者购车提供了一定的参考览,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嘎。   在行业提供费率参考的基础上肚,保险公司它是怎么定价的悸?现在也是大家很关心的一个问题帛梢闹,为什么有的车费率高喉需才、有的车费率低疚,为什么今年高明年低菏蓟袭?在不同的分类当中有一些差异结?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子肚,分成从人因子和从车因子两大部分呛攘检,每一类因子当中又有若干个维度景,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力告熟、风险定价能力拦卜杆、风险管理能力自主制定的捌础。   比如说疾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疏氢赡、他的生活方式让、他的信用程度等等幢凉联,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嫉摩,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粗活,它的安全性械、可维修性等等冕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谁阿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的乓乐屎。   国际比较先进的保险公司材冯,他们通常采用的定价因子灰喉灯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了崇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考邯缄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱闪,这个差异可能我们现在还难以接受羌峨梅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丢。   总的来说台勺,保险它产生和发展的基础是数字法则丢抒,在大数据的发展背景下拐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用澎甸。   前端越放开后端管的越紧牵判璃,如果费率市场化以后茬嘿,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争椭聊、整体亏损的这么一个状态按俩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拴测犯。   实施步骤腺栋渺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鹃韦。到今年6月30号为止锑督,第一阶段的改革基本完成了不案棘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碾洼遍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率恰,不同的索赔历史对应不同的费率皑,不同的车型对应不同的费率炽秘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叔案陵,这也是改革的目标嫌陵,首先是平稳过渡其推瘸。   下一步逞妥,费率科学化辟、精准化匡输、精细化程度会逐步的加深康,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的犯陀街。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烯痞房。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戳冗钙,经过一年的改革试点勺丛瑰,消费者从全国范围来看伎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的存,对于高风险炬煎媳、高出险的消费者拷澈些,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了七,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费集陌藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率屉、道路交通安全水平都得到一定的提高庞苏。   从行业的整体情况来看场传版,1-7月全国车险保费将近4000亿水平缅取,增速营改增以前是11个点猾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点效迸,仍然是持续稳定增长林波饭,这一增长是在保障范围扩大娄腺、车均保费下降的基础上实现的赣会僚,车险行业的承保效益基本保持稳定收,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酱,两个点的承保微利纹磐淘。   在保险行业层面来看甘,公司的定价水平培鞘、服务能力在稳步提升的毫草扔。外部正效应也比较明显煎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点矢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系入渡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剂玫,大家开车上路更审慎了钞,小额案件在索赔的时候可能更理性了巢。   下一步工作星乐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氨凤,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品部,也就是说除了违法犯罪不赔媒,除了不可保风险不赔裤蚊毫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烤到敢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障计。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁倭獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敲、不同的投保人埔心、不同的车型价格的差异会越来越大刹端斜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求侧,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼,也更好地促进道路交通安全拦熬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高戮衰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活悔姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂赫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靖逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿衬,力邀政府瑰芭、行业炕刊苫、企业奔充、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞘撕撅,寻求产业发展有效途径祷笛草。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录橡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点割醚咕。第一泊凭锌,SUV这几年是高速增长袍宛详,我们做一个判断理,这个高速增长就要成为历史了钡,往后没有这么快了谜窝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点裳丛感,份额还会提高淳。第二呛琉损,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势边,就是份额和价位双提升窜间,这是与2000年-2010年非常不一样的变化亩,之前是低价位提升份额念绢庇,这次是价位在提升朔行、份额也在提升懊台。而且我们判断还具有可持续性山齐。第三旦就仑,汽车厂商将会由过去的旦黑敦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湾、弱者更弱簇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彩午唉。在此主要介绍前两个虏獭,因为时间比较短透懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扣描登。从图中可以看到髓捻禾,从2007年开始僻肪摄,SUV进到了一个高速增长的阶段笨,连续九年年均增长率达到46%牧,今年前七个月也比较快簇绿咸,增长38.6%擅取吃。此外爽绢邓,市场份额在迅速提升揪,今年1-7月份市场份额达到40%猜朗肺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%躲委,过去几年每年4个百分点甲保,去年涨了8个百分点眯圭,今年1-7月份又长了4个百分点搏,自主品牌SUV占自主品牌的60%寺康,SUV全面热炒撼坝糕,豪华车箱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高般,下一步还有空间陶币。从这张图可以看出闻侮纲,一般的合资品牌函闯屏,SUV比重还偏低逆怀,豪华车和自主比较高涉,不同级别里面SUV占比较高烽酱,不同价位车里SUV比重也很高怪,还有一线墓定桃、二线睛凶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玖捅,不过一二三线的比重是去年的数据痞克僵,今年前七个月是四十了谐,今年没有注册数据可以看得出来海筋壬。   但是祈,我们说这些年罚辖经,suv领域基本没有在空白市场手才。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慈骆港,需求就会出现放缓的趋势栏杆寸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势晃,2012年-2015年逐月都是向上提升的烹素览,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翻泊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月插,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了靖唤辅。相对于去年蓟,虽然今年全年涨了5个点办,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鸽门,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了艘葛。   但是苯表,我们说还有增长的空间览,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饶箍没,我列举了国际上两类国家的SUV的情况胶成胎,大家可以看得出来踌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掳侈窍,大约在20%左右恼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国梯、加拿大聊半、俄罗斯这些国家文琉。这些国家总的来看是地广人习芎巍,SUV占比比较高履放,人口密度比较高的SUV占比比较低频,但是也不完全成立床,韩国人口密度也很高但是SUV很高射,巴西的人口密度很低SUV占比也很低构氮,这不完全成立铝,这两类国家的情况是存在的违。   如果跟美国相比闲,美国是把皮卡不作为乘用车迫锣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曝饯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼓,与宽口径比还有11个百分点勿势番,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高膜型淌,五十多不一定是峰值点烦举。   另外火,欧洲这几个国家崇末,虽然SUV占比低幕沧,但是比重也在提升椽阔,从8%涨到25%汇抢,SUV的热潮是全球性的氮钨介。这里把不同车身形式的数据给大家看一下花额龋,美国读、加拿大这些SUV占比高的国家巨胺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高帛,大部分来讲可以占到40%左右腊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吴泉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低瞧毒,欧洲这些国家就是两类驮记,我国应该是随着美国侵、加拿大舞艇崔、欧洲这个情况咯,因为我们已经占到40%的份额了僧退捌,如果按这个去计算叔辞蹦,中国的三厢轿车是48.4%浑厢,还应该有十个百分点的下降空间拳,下降去给谁宿?基本上是SUV文痕棚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升伞晤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点型聊窃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撑,这就是我们对SUV的一个基本判断摩微。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化揽,就是份额和价位双提升毛,这是非常不容易出现的一个现象苔,如果把它拉得更长一点看挛蔑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泛淮,2000-2010年连续提高了柒事,最近这几年不太好蚊抛,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鸽惠颁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睹狡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低鬼班蓄,2004年揣、2008年拧替恒、2011年刷萝刻、2014年湃恕哎,其他年份至少是相等的轰回扯,大部分年份是比它高酣尺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的并。   现在一个更积极的情况来看吃味习,就是我们的份额在提高纹,如果以总体的市场为100的话份诺携,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桔,如果以生产量为一百的话该哀癸,我们的自主品牌已经占到了35%饥搽穿,其中提高最快的就是SUV瓦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%位,它占到了一半以上的份额单绰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降憨檄,以轿车为一百袒盯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搔,连续几年都在下降腹东,轿车竞争力在下降庐福堂。但是自主品牌总体上的份额在提高南探。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偷阀,这个销量在提升构栏劲,低价位的车销量在下降妹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长隋碑对,增长最多的就在这个5-15万区间充。以自主品牌自身为一百的话灯具,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堕哥桥,现在只降到了3.4%署茄拜,而5-8万的车这几年也在下降瘫铃,增长最快的8-10万的车和10-15万的壤,这两个价位上涨的是非常的快摔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%春琶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%娥熟,自主品牌的车价格明显在向上走地设,这是一个积极的变化抨。   另外现嫂法,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泼臣团,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多羡范, 10-15万区间局半稻,自主品牌在里面也占到了28%捷楼虚,这个变化是很积极的禽洁唱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的物夏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的牡,最高峰是2013年213万吩,去年降到164万祁览,但是SUV在迅速地扩张扑,大家看这个SUV的比重哩相标,原来是二十多万辆使菊股,去年到150多万辆蓟玛嚏,右边这个图是10-15万培噬,更是靠SUV在拉动的款,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争痕刹哭,这是一个非常大的积极变化盛郡咸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升躲太欺,这是GDTop的一个调查数据傲箩呻,这个一百辆车出的事故故障率抚,自主品牌在2003年有四百多个事故诺腿,合资品牌现在也在下降掸备,这两个差距正在缩屑苊孟取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的财廓。   从产品的角度也可以感觉到是瓜,最近我们的一些新产品像奇瑞吞道、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价颇掳,这就是一个积极的变化仇,这就预示着我们未来具有可持续性碱。而且可以看出捻把辩,如果以前二十名产品排名算的话眷吴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瘫爬,一个长城C30一年卖了15万辆左右牛,前二十名里面我们有两个搽坑如。2013年更少一点绿末,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的喂连,前十个里面已经有四个是自主品牌的捶厘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面僳抖。   这几个发展量比较大的企业弥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拉,这也是积极变化你,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量檬空鬼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮范盐ァ,国际市场南美洲端耽觅、亚洲幕施、东欧薄炕、非洲是迅速扩张的市晨蹇Σ纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力花,我们产品出口大国全是这些国家恭疽扒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兄,跟我们购买力差不多羔佰霸,人口加在一起12亿贡揩,跟中国市场差不多窖,换句话说中国市场去年卖了630万辆隆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奴戈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议活,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铝,传统汽车大有希望措,至少应该平等地分配国家的力量董踞并,在传统车和新能源疲嘶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拷淳,力量投的也太重冲簧,下一步要对传统汽车给予足够重视惰,它完全有希望获得好的发展骄秋课。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸,以前是高速踩塘,未来是中速诡,它要抢别人的份额蔽澳斯。最近两年这个数据可以看一下唱,自主SUV墩衰,连续几年50%-60%的增长每篇碌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屡,这就说明这种竞争关系在发生变化煞勾,这是一个陕负棋。   第三个观点我们就一句话带过了疆窗,汽车厂商的格局要发生变化腾竞倦,过去是大家共同进步全瞎、共同分享发展成果起,因为有年均30%多的增速良哩纽,最近几年速度已经降了年均降到11%了丧,未来还要下降绅,大概8%左右或者稍微高一点潜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展本蟹。另外合资内部也会竞争惠,自主内部还要竞争侣雷恫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讲竭胺,大众占到33%惠驾掠,最高占到38%怀毋,就是中国销量占到全球销量栋,宝马瘫惨葱、现代蕉、PSA都占到了20%羚粳豢,通用15.9%谱敌融,如果把它的微车也加上超过25%痘坷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高芭槽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的措,要么是维持全球地位通用仓南,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众型,大家对中国市场都高度重视酸罚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侗案,我的速度要比别人的速度高变酗,所以竞争更激烈飞酵拜、自主更不用说了宫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌厕,大家都给予很高的期望栖背范,未来我们说竞争会非常的激烈菲盖,而速度又会下来屎,所以未来的竞争格局跟以前不一样损,以前叫分享镣币龋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强汹艇、弱者更弱燎壳到,十四五就会出现兼并重组北亨塘,如果我们放开让更多的企业进来太塑,我觉得这个可能局面会更快斜虑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攀,最多明年还有一年表,但是它的速度比平均速度还是快一点郊喜琅,自主品牌大有希望幻谈,我说的是传统自主品牌啡,传统汽车还不是新能源汽车颅橇钨,另外格局会发生大的变化晦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧既:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日化,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烙嚏莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉羚,力邀政府滩、行业逃、企业舵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见角缓害,寻求产业发展有效途径舷寝。   以下为福田汽车集团副总裁唱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绊伴弹。 福田汽车集团副总裁芳啊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导迫、各位来宾酿酵男、女士们邯、先生们狠炬穷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冕香悲,能够跟同行操、专家做一个交流学习靶伙巨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袍菇锹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享污庇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疲嫌哼。从全球战略的视野来看磐饥说,乘用车的全球化特征更加明显怀,很多轿车的平台会在全球市场销售撼修掀,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些看鲸猴。举个例子汕收,如皮卡火碎,在北美皮卡占整车比重是很高的饥蛊瞳,但是在中国鞋糯,在欧洲磋醋,皮卡的量就很小稗晶时。另外又如轻卡素僧端,现在它的亚洲化特征会比较明显唉深。还有重卡纶馈胯,在欧洲都是偏平头的椒,北美则都是偏长头的角添。所以商用车行业的区域特征很明显售吝痞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的富桅扁。而在中国市乘>形帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滔抡剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的郡德,2010年达到了一个峰值429万辆届奶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势边,去年是345万辆膏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颇告。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长刺惊摩,主要的原因就是因为重化工行业改躲沮,如煤炭玲筷掇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抠。另外整个物流行业的效率在提升旗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模虐。   随着市场竞争的加剧弹骡烹,行业整合也在加速午欢,份额由2010年的44%提高到2015年53%靶靶揪,再看一下今年商用车的情况斑,今年一到七月份销量略微增长访谷建,整个商用车行业增长2.4%嚷,我们判断是过了低谷单黑返,所以下一步会有微幅增长钦讼呜。2.4%其中主要是载货车贡献的憋先笔,同比增长4.8%奠汗爆,客车受微面的下滑刨醛粗,导致载客车下降了10个点泡裂。   关于未来的商用车市扯贤羁啊,我想从四个维度分享一下我们的判断蔬孤。   第一是从宏观经济层面耪舌,从金融危机以后寥提防,全球市场增长的趋势是慢下来的踞,乘用车商用车的比例现在基本上在8缅倦鳞:2吃,但是进入“十三五”之后我们判断竭昆菇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭患坝,商用车因为是物流工具的企业谅,未来会有所好转澎涵,但变化不会很大氏。   从技术层面来看妨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0洽公妈,现在正在快速进入智能化的3.0时代凯贩艾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄盐郏快的课貌猛。   未来的商用技术主要围绕着智能化触瘦、网联化嘿混、电动化瘁、环保化来追求汽车的高效脱辑、绿色瞳解海、互联和安全酚水。   另外从中国的政策法规来看邵麓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锹箱,从客户需求来看此,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堑,推动了中国新能源车的高速发展古撮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆些伦孝,同比增长102%烙,其中纯电动客车3万辆挟念,同比增长176%犯人导。未来在城市公交以及城市物流房靡诧、环卫等方面巴,电动车还会有一个高速发展滦。   下面分享一下福田在科技创新熔皆、转型方面的一些经验和做法圭帅。   在商用车2010年达到高点之后毫鸿搞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变结侠郸,加快掌握自主研发的核心竞争力肛不。通过五年的发展来看护渺南,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的弊丁馁。福田汽车目前的研发体系是两级靶敞胸,一级是福田集团的研究总院刺壳琴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗓卿,曹博士也说睹豢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心傅撮闲,是一个二级研发体系伟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程难素、整车的集成以及男薮ィ块开发和整车测试的三大核心能力讹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔡畦、康明斯等等合作单位进行深度合作贡扭谈、改变和创新肋娥晚,推动整车的技术进步炔浑。   在转型方面舌,我们这几年主要围绕着几个方面枯垒撇。   第一是产品低端往高端转型犬阂,在“十二五”初鲸黄欣,我们的高端产品占比不到20%悲罚闲,我们到今年年底高端产品能达到70%藐到。   第二就是从国内往国外转型陈,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%逗似泻。我们连续四年商用车的出口保持领先娩付,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勉搓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的申觅剂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的宏儡簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型房高蓬,另外为了解决汇率和贸易壁垒氖,我们在属地产业化方面做了大量的工作辱颠门。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彻踏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础庐蒲。   另一个就是从制造往服务的转型埃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡,在“十二五”期间促氓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益悼飞雌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础几。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸隘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子欢。福田康明斯通过这几年的培育湾剑,不管是从业务的规模栖虎慕、收入篓妊、利润现在都发展得非撤眩好鹃抽,另一个他也对我们福田汽车的整车抢,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨保好的支持降畦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈誓平。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目商菊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3派欣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弘艇。可以说尽管卡车的量比较卸床亍,但因为排放比较高瓦哩创,另外一个因为运营的里程和时间比较长权和富,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碳闺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍攘,实际上物流的效率还是比较低的太呛涝。基于这一判断儡统,我们提出了一个“超级卡车”的项目峦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源庐夸,通过这种材料的智能化五、材料的纯电动干夸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碑却、环保很年穷、节能史、高效妙狗、安全联、智能的超级卡车写山。我们的目标是要实现降油耗30%冕鲍,降排放30%抡靶犬,整个货运效率提升70%判措。   另外是关于福田汽车的车联网技术适肠,我在福田分管车联网业务妊伐辈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值公贪,因为乘用车是一个消费品绰乘,买车和用车的基本上是一个人抬,而现在主要是用来出行的羔话承。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控溅瑟,但是商用车不一样峭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隘腾事,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用室琼下,驾驶行为各方面的安全且,另一个就是乘用车是一个地域性的车面屎,不像商用车需要全国跑丘低岭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨娶歌,过两天跑到海南去了仙。所以通过车联网对车监控的需求更高一些遁吗。还有商用车的故障率溉旦,因为它的工况复杂死凰,商用车一般具有轻载里奢颠、标载和超载丝,但是对轿车一般不存在这个问题姥涵恒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低罢弗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锚藏凑。所以通过车联网对车进行故障预警下、排除以及程序优化等方面肥敌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些寺冉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秤,建立与客户的互联互通壁涤,为客户提供增值性服务馁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顷鲸、服务商和供应商产品质量和服务的水平叫母秋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瘁。大家很清楚窃谈,围绕着工业战略吐茸,德国提出工业4.0翁,美国也工业互联网毁畅姥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略槐猫、英国的2050战略丧,中国也提出了中国制造2025犁,福田汽车结合自身的一些现状扒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台簇北。“四互联”实际上主要是为实现企业内部墨读、企业与企业哭、企业与产品侮豆、企业与客户的互联互通沉。“五智能”就是商业智能漠嫩、智能管理貌东、智能汽车措荚、智能工厂鲍貉、智能制造鼓。时间关系淌狼忿,不再进一步叙述少匣。   目前陈揽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稀摆。福田汽车愿和大家一道篇保,通力合作蓄,整合资源邯仓,协同发展辈,共同推动中国品牌的加速崛起聘位,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献飘采筏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅戮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题景拢嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创潭氓,力邀政府订陛、行业拍矗莫、企业椭樊渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甲孺俺,寻求产业发展有效途径薪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沮娄、舍弗勒集团副CEO蘑粟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动唾、驰骋未来》的演讲实录毁娇。 舍弗勒集团执行董事会成员合孙、舍弗勒集团副CEO倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾栋、女士们彤太较、先生们功宛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棚葛多,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略星,我们的愿景按,是如何来推动我们未来的出行和移动酬煞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史久骡拎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景龚倒,我们是一家领先的技术公司盯凸,在全球都有我们的足迹讥价瀑,我们一直致力于移动脯黔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求杏卡。   舍弗勒一直致力于创新酞存际,也可以说我们成功的因素是质量顶、技术和创新逃倡。我们在制造业方面有很强的实力旅体擒,在系统研发方面投入非常大锌。我们创造了一流的工艺和技术胃啼掏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翟倾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面础回鸵,今年我们在德国获得了一系列的奖项绊谭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烹拉。   就像很多其他的技术企业一样镣巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域快倒标。第一是环境友好型的驱动炽籍撇,第二是城市交通吝彪,第三是城际交通催糖敢,第四是能源链惊珊。比如说大家可以看到统芥糙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛黔,人口结构变化非橙希快孟,老龄化社会已经展现在我们面前焙,技术变得日趋复杂淮溅般,数字化技术的利用领域不断的扩大侠兄,我们需要找到更好的方法来彼此了解杯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哨。数字化是一个关键玲骚,另外就是环境方面宠、可再生能源还有资源的可用性鞍攀错,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侯烤妊,资源的短缺也是我们要去关注的摩轮。   再看一下经济的趋势课,我们现在处于一个全球村默,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题裸骸,这些是不一样的沏蛾。另外就是可负担性的问题煎净武,我们要为客户带来更多的价值坎睛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题十衬,这些都是我们要去关注关心的滥订剐。   我们来看一下未来的战略些暑牡,主要涉及到四个窗口懈书婚。   第一是产品本身酶,我觉得对于汽车产业魏,对于机械制造产业来说都是非常关键的钉刑。在这个领域/行业泪构浩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拦改,要减少对环境的污染秘难。   第二是当我们制造产品的时候洽来,或者制造产品元器件的时候档腻,要关注它的功能泰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抹散、城市的交通荡槽,对于汽车以及对于我们的供应商宫痊背,可以为汽车产业提供什么样的元器件撂苛壕,这些都是我们要去考虑的亢栖。   第三是城际的交通函垛堕,涉及到比如说航空洼、高速铁路的一些竞争肋惋汰。   第四是能源链的问题砷喀,我们有什么样的能源是可以使用的苹怜赁,我们将来的交通工具运用什么样的能源测垒,这些都需要我们考虑檄。   看一下将来的动力总成弛洛俏。我想给大家传递一个重要的信息令谐,在接下来十五年时间里鸵尺坝,从全球来看砂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成锯瘟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分级。   但是现在也有一个趋势发展得非呈牵快乡,来自大众和奥迪的这些厂家拱钙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车如。到2025年耽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%到,也就是200到300万辆的纯电动汽车舵诧,所以到2030年可能会是一种不同的情况虚拖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拘衫。我们还需要让它更加有效一些玖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争老参,还有电池或者是燃料电池等等违,这些都会占据越来越多的份额驰棚女。对于我们汽车产业来说非常重要门劲,对于政府来说也是非常重要的费。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绞,比如汽油杰,还需要考虑其他的一些燃料搅,或者是人造的燃料等等莫,需要考虑更多类型的燃料森九,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求空寒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面糖钠矫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车翘,包括48伏的解决方案队葱官,它主要是对手动传动系统的电动化剧逼聊。我们需要首先实现这部分的电气化蓄嗓。另外我们也需要对离合器实现电气化才,也由于推出电子离合器唇。另外我们还需要进一步提高效率危。也就是要进一步推出我们的混合动力陌龋块48伏系统九桅。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪嚼块的解决方案替位息。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案狼戊,针对高压的电桥驱动解决方案崩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案络臣杜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统献,以对其进行电气化处理理。如果将来我们有纯电动汽车的话魔翁,它的电气化程度会越来越高卷庐瑟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徊俏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺,因此我们需要进行标准化巾落,标准化是第一步范粹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氏撑,或者说是一些部分的率骋拓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虏申官。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求炯洼。我们也需要减少车辆的整体的质量脾,主要是成本方面是一个重要原因行海。如果需要建一个标准的话恃莆,我们就需要有更好的一个平台揽青,也就是说我们需要基于标准的平台晒,或者基于标准的亩攘谰危块进行我们的汽车制造逗离陡。   我们需要全球的平台化解决方案删抗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求标氛。关于动力总成方面侵凶郴,它的变速箱是最关键的一个部分郴家。我们刚才提到一方面是包括内燃机内,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌及苫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器咯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分炉集吨。   接下来看一下我们的重点产品撑戒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伯叮箔,我们为中国带来了什么样的解决方案玖鹊推?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案判哀,我们推出了高压P2混合动力募铮块箱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决怀,我们希望能够改变它的一个变速器磷烁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒋。   通过这样的一个标准的呐路罚块化设计恢潮室,它可以适用于各种变速箱之间的转变膛搁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求兰班,我们的这种创新型P2的混合动力耐剩块可以帮助实现不同程度的混动功能擞悍富。实际上狭烁梅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案秆峡碑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产完蠕信。这是第一个解决方案呐蹲。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划特莱嫂,它叫做高压P4电桥的解决方案努概酒,可以用于SUV或者车辆的CD部分烹。它具有高功率密度疯,可以适用于不同的车型菠贡顽,非常容易打包进行个性化设计擎夏。也可以用于新能源的生产醚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产报。它可以让我们更好地使用内燃机朽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车味,这是我们两到三年前开发出来的煞锋痛。也是考虑到了中国排量的需求茫,或者是新能源车辆的需求雀侣。针对这样的一个需求昂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拢梯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力动史挠,这个发动机是专门针对中国市场推出的捍。   另外就是在变速箱方面裙耐荚,我们也推出了一个新的解决方案仓浮,是集成干式离合器的DCT变速箱毙巍悲,机电一体化离合器和齿轮执行机构揩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的淌膘庇,对于工程师来说奴烯宪,我们都是非常理性的辞颁,但是有的时候我们需要具备一定的感情羔。对于我们的汽车技术来说驶,我们一方面需要理性痪芍供,另一方面也需要激情芜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现堑饯笛。针对方程式1的赛车怂躲官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坚谰小,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踞喊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势化扯旧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸猛胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奋荡夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绍醚手,力邀政府铝亭繁、行业昆、企业红、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤,寻求产业发展有效途径瞎徽聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吴、副总经理 吴松发言实录尺堪眷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朴凉筛、副总经理吴松   尊敬的何部长集、朱总桂,各位嘉宾迸逢莫、各位朋友悲典娃,女士们涛检、先生们驼岗,大家上午好经匆。很荣幸参加这次论坛荆顷,我上次参加此论坛还是2011年好离,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祥公,那时候传褀刚刚才有这个名字痉淳,传褀的保有量不到一万台漆沸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车市搭,这给了我们很大的信心和鼓舞坪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谰牟。传褀一直也在努力佛蔫碾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆祥人匈,年均复合增长达到80%疽隘。目前市场保有量达到65万辆搏嘲法,已经成为集团利润的主要贡献者之一改咆菲。   明星车型GS4持续供不应求浇甫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数攘枢阶,而且GS8与GA8同一平台鹅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舅弘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朽晶裳,对自主品牌的支持欢停公,关键的还是坐涣,关键的是感受壕律魏,关键的是多提意见封芭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燃咀。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屏精,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法芥赶舒。我做自主刚刚回集团惭挪,将近9年半的时间缝恐绕,从不愿意干到喜欢干蹲挥床,到对自主品牌依依不舍胚颂版,到对自己找不到定位和方向裂壳,感觉到人还是能做一点事守罢篙。所以这在这里借这个机会掠,感谢在座的我们各位嘉宾惩矗射、各位媒体的支持递赌,也感谢传褀团队的支持寄措春,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持从辈。   我的发言主题是构造改革创新驱动淮帆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考硕哨蛾。一个方面汽车产业发展形势分析顿耽,前面讲了很多了接憨,我就不多讲帕。   一个态势是稳步增长刃,但是全球增势放缓叔饲。中国汽车产业发展仍然有空间霉,仍将会领跑全球汽车势炕撅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台催琶沏,中重型商用车达到400万台乾幸渴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%匈。中国汽车销量将达到3140万台纱,我预计可能还会再多晌仓办,关键是结构看你怎么改抡韧梯?如果要参与全球竞争篇奶泻,那重要可能生产量还会增长柬衰虏,复合增长率将达到4%糯。   第二个特点墓圈醒,优秀自主品牌加速成长范斜界,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流掣塑。中国汽车市场发生了深刻变化曝翱,中国品牌迅速崛起洗,优秀自主品牌加速成长袍匙玻。关键是要产生优秀中国品牌咖镜纽,不管是哪一个企业签乔庭,在现在这个环境下廷棺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌燃偿渤,还有我们何部长撇乏,这么一批老的汽车界的前辈彤辩乱,到了这个会场又在用行动来支持号。大家和我们媒体各个方面的朋友本,大家坐一坐侯粉焙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猫藐漓,差别在哪里裤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喷仁剐。关键是中国人要团结淑,不要互相贬低挞势倪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦九价其,抓一到几个肆详,不要想象太多淋蔡孝,我们从来不怕想象并冬歧,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向暗眉浩,坚定方向分瓮秒。   那么数据也说明一切氢桃,2015年很多中国汽车加速发展吃但,行业整体增长率为7.3%的情况下南,中国品牌乘用车增长率达到15.3%眠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锻炉,相比去年又增长了1.2%百分点啊。而且自主品牌抓住了很好的契机似,在SUV里面我们是防守的牌筐叮,是中国品牌先站住位置领亲,合资品牌再进攻藉偶,再加上周围的环境变化鸵襄稗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力篮,占据主导家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个届单,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈筛谩,统治了我们的各个方面番铆邻。我们展开进攻是非常艰难拍绞,但不是说不可作为惋坏,要选择时机泥示。我们要在中高端里面取得突破凑蝎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比害逝摩,这是韩国人讲的鹃罚纫,不是我讲的檬握。他们说参,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候朗譬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌莲连撤,如果不选择是对自己的不自信施涪,这个不能靠强求仟虽耻,靠品质脱融收、技术美斧闲、新能思午,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品难。   第三个鹅挪,汽车消费升级和资源制约踞,也迫使汽车产业需要供给侧改革戎。不但要有好的产品费,而且还要有低的成本盖魏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害舵边婆。在汽车需求方面硷洞戚,80泌取、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺内察,个性化嘿串、智能化斯钡狄、体验化等方面的需求还在不断地上升梯康经,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胎萌。不管怎么变化咎蔫路,满足顾客的需求屏,满足抓住市场的脉动垛唇穗,这个是关键点屠蝎啃。而且资源供给方面疤,现在的人口红利逐步消失成,而汽车不是简单劳动容,是高技术情况下的技术劳动费尖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奖霖杭,我到那些国家去考察过烧,没有中国这样受过良好教育巨算瘫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性耪,那不是每个地方都有的负肝想。有的地方上午上班速,下午到时间钱一领就走了谓。所以对一些合资品牌来讲薪陵恍,中国也还是蛮有魅力的乖蛊驮,关键是要拿好东西出来扇,才能谈自主素。   当然工资涨这是个客观事实怯,2011年的时候4.1万工,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秸颁枫,这个不高的挖首,还要涨耿。农民工那么辛苦乌挪,给他一点钱算什么剿刮兽。但是钱从哪里来汞寿?我在传褀亏损的时候损,工资涨得慢漠,但是想办法补贴戌。这几年别的都在减阀,就是员工工资不减嫁疆,但是效率要提高午伯凸,要杜绝不干活的人棺容泻,最后挣得钱多惭统橇,干活的人还没有机会告通,有钱的人天天有时间去议论敢讼浅,没钱的人在干活纱,这样大家积极性都没有了默闯糜。国企的弊端就是这个纬韭桐。   那么在监管方面阮,工信部刚才也说了吩凤,我们的司长也说了衅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破课,在供给侧这个方面要下功夫粹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拣鹃诗,作为五大发展理念之首顽跺瑞,当时这个报纸一播五大发展理念兄,那时候我还在乘用车呢瓣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去收些,这十个字定锻。为什么呢桨旗钞?因为没有创新就没有一切慨遁,没有协调就调动不了资源盟,没有和谐的话房券脊,共享也很难酒谰舒,大家不愿意跟你干探先,我是不相信英雄的泼,但是特定的时间会产生一点橙,还是要充分调动群众的精神讨鸿,各个方面全方面的参与烈蓉侩,企业的成功除了它的领导者的作用败劝,更重要还是把员工的积极性调动起来藐,人民群众才是创造历史的动力绒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人群奶钡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革委瓷,需要我们从技术管理居、营销将、品牌毋、产品簇床歼、服务全方位展开创新互圣硼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革卿,来推动中国品牌进入全球棘教坍,成为世界品牌善亩。   第二翟,汽车产业供给侧改革方向与实现淬上。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法誓峭。   首先风,在自主品牌方面雹廉窝,我们是追求全球视野开展正向开发每寄退,坚持以我为主的构造核心笺藏,组织全球资源谋,开放性自主研发模式俄,掌握核心的竞争力损僚,获得了可持续发展能力侩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舍鸽凶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脊番。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了婆颗肪,我们的生产能力标准是35万令纷勒,但是预计今年我们的销量会超过35万徊,有可能达到38万间,当然如果制造组织再高一点倦,可能40万净歪,也还是有可能忌阀扒,但是大家别报到40万啊坏陡。这是有体系靠喘剂,有制度保障的孰,有员工的全程的参与袒钝摄。一个别的企业的人到这里来看访黔笺,他说你这个企业为什么增长这么快仟萎,没什么别的徽惨,员工的积极性调动起来了朗酞纫,他们说罢,我看到你们的员工眼睛充满激情按脆,因为人天天在干活的时候就会有理由朔沏型,如果执着地做一件事情带有一点追求疥湍琶,那就有远大的理想摊栋。   放眼全球实,在开发方面整合全球优势瑰竣,实现研发的全球化仇,人才全球化秤薯、配套全球化痛。依托国内的研发资源浮鼻,充分利用国外的资源开展研发资源整合垫辟督,打造企业自身的技术体系埠凰。我们用了将近五六年的时间迁,我们确立了G-CPMA跨平台亩妹睿块化架构降搁鸽,我们第一代的产品是引进消化吸收郴,第二代产品已经完全进行了提升穿侠沪,但是没有否定第一代嘿埃,掌握了数据链蓟立娶,掌握了开发的流程拜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列唐境覆。实现了一个平台可以开发六七款车型完喜口,实现了多个平台车间的相互有机关联狮,实现了车型的变化多骆怂,开发上市快阜咸锣,质量易保障寡捞辫,低成本米洽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设半。   第二个橡,坚持质量为先快保懊,推出精品车型稍,提升产品质量售阔,加快自主品牌产品开发庆菏揭,提高汽车供给侧水平杠矾,推出符合时代的互联网化的产品几矩改。打造消费者喜爱的精品车型第徊皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果绩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式并笔钙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搐疯拿。实际上汽车不管是新能源也好接沙潮,产品的三大特点阜来,一是颜值不好看别人不买挫辟,第二是品质娘艰,没品质也等于没品牌榔勾,天天出毛病心里不愉快闹,第三是性价比呸肚,就是靠成本赖稼虽。我们的员工不需要培训就知道品质甜,因为好多从合资企业来懦,合资别的没培养陈袖,就是对品质追求泻,结果就是成本搞贵了喷答套,把品质先过关驾试妒,回头成本再来逐步下降蕾膝。我们第一个解决的是品质颅,第二个解决的是颜值桔卧,第三才是考虑成本称踏。成本寡煌,供应商的成本我控制不了蔽,如果今天在座还有供应商的话书塑叔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点俯,还是有这个机会的宽笔修。但是我建厂可以控制嗅,我们内部的生产流程工艺事碉,我会重新再造厢,这个我投资减少了德哆改,今天也披露一下歼皇,我35万的规模最多可以干到60万记筋瞎。如果创造性一点可以干到65万颈,总投资50个亿浪棠僧,含整车加发动机锻,这是内部数据捶脱莎,来给自主品牌共享庙。   包括一些模具加在20个亿瓢、70个亿火纤,最后的结果我都不相信徒乒,实现平台化详、公开化现、可视化沁,让所有的东西全部依照规则阳光推进兽僧舍。现在我们的供应商也很满意鞭,社会上也很满意麻。这就是在体系澜虽擦,在这些方面的作用力疾,防止一个部位一个零件喂煌胯,一个车就不同零件不同标准捷,那怎么做杭改皋,永远做不了好车本狈绦。这个要感谢合资养成的规矩砷架。但是自主也会给你更大的动力送诫,动力是在研发熊,其他方面再有作为铅抵。所以我们是国企的平台琳,民企的效率本,合资的流程相丘寇,这三句话就是这么个意思仍表。   第三个蜕杉偷,坚持智能制造打造智慧工厂传哼番。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刨丝,实现占地面积的有效节约痹沏,我们的合资企业歧,广汽本田在推进第三期的时候墓蹬,就是根据SSC这个原则缎备耐。SSC的第一个S就是小型small叉晾捞,即所有资源空间最小嘘讳、设备小型化;第二个S是简练simple夺,就是除去浪费坍吓沤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑乏啥,complete舜恋危,以追求小琉半蚂、近翻、短输衔侥、轻家碉,最合适的自动化傻倡鸽、耐丫⒓ぃ块化截。所以广汽本田第三工厂运用SSC侧,它们的车间占地面积减少45.5%窖揉,投资减少26%奠,跟它的一二期比孺,能源减少了29%敲,成本节约了21%胸咐拖。   第四个坚持管理创新蜜,开展构造改革喂度,主要就是我们广汽丰田碗骸,因为我原来在广汽丰田发动机囱入孰,我9年就去丰田一次前仁,去发动机只回了一次薄郴潜,因为当时这个地方环境太好了婚,我怕一回去又不想搞自主了呛级。但是鼓励我底下那些员工经常去悸,去交流屑森,日本人也还不错叙付群,大家都交流杯睹。但是技术是交流不来的测裳沁,思想文化还是可以交流的绢混。最近到丰田去了一下橙冷拳,大有感受核,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粪筒,它从最关键筷、最基础的制造环节入手雌绕,开展生产管理创新惹亭轨,从制造轴踏幢、供需轴辰健下、采购轴出发辞,深入开展构造改革动猩乌,实现全员参与掇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识韩扛,充分调动员工的积极性歌庆、创造力课加,取得了良好的成果迷。经营绩效方面安躬,今年的销量增长不多敌,但是利润大幅提升茄匆,生产效率显著提高葱苫财。人力绩效方面邦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硼埔,管理体系与生产流程更为完善森起瓜、合理该。   通过改构造改革宫竣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升操残皆,根据他们的预计错焙,已有的数据逞缆乌,2017年单台不良率预计会降到0.01%究,就是万分之一搁控蔬。而且现有的工人总数减少1600人搭佬拔。就是现有的存量也可以变化就速文,他们现在不到一万人食陈戎,要减1600人速幕羡,它新建的工厂朽,员工还是要招的疽怯,但有的还是要走挨昧。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹅。   第五墩算承,坚持体制增效菏挤精,强化体系创新洞攀。既然这些企业都到中国来了粕沧,有机会为什么不学一学呢噬络拉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下厦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破佩盟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式景闲,广汽本田精益管理裸警斯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斤扳苹。为什么搞一个广汽生产方式篇?为什么不造一个丰田呢掸坍?这里面要说一句钨戎普,丰田生产方式你不能完全去学式阑商,条件不一样街故餐,环境不一样貉,人员的基础素质不一样剿侧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谓。你学它必须要结合自己贪烤,连日本的企业去学它的镐权,有的好多也不成功饶陆坝,当然我不能妄断舌耪屯,这是从资料摘的晴酿,不是我说的妥峭。   第二个麻桥,我主要员工整车从本田来漠顺么,发动机从丰田来都啸,也有一部分本田掳汕董,两个企业不同的模式怎么办谱额?发动机就要按丰田来判谷培,从头到尾来围,坏的不学好的学缸系翁,整车就按本田的来拱氓溜。但是一个企业两个体系怎么运作呢琉浪?我说干自主就不能有体系陶迁农,要体系就是传褀的体系蜕。不管你是从哪里来桃巨痞,包括从社会上来卑,来自五湖四海一个共同目标鳞酷,要干好中国自主品牌成亮。所有最后提出了广汽生产方式狙砰,以丰田为主结合本田散,这样把文化截录遍、体系做好缕楷呐,但是还不够巩固乘圭百,还要琢磨饶挪廓,现在体系已经起来痞。   我们从2013年开始策划睬,集团的主要领导说这个很好馆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剖胸。   所以后面我们的产能又不够了融,销量又搞起来了陋筛竟,整车进行改造搓坑胃、发动机进行完善蹈碌,整车般、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造公憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尾踏俏,就是第一条生产线撤。第一条生产线上半年生产了将近16万鞘喊算,20万的能力干了16万京刮,实际上还可以做疯,全如果满负荷做的话说,估计干到35万都没问题氮团赖。极大发挥块,这个不进行全体系变革很难青善卸。发动机装配线一次合格率99%鸡为碑,这个零部件产内库存减少70%惰,厂房面积提升30%祟肋,原来不够用宽赊埔,现在多了这么大的组织饰朽高。库存资金减少50%浮设,更为重要的是这一成果横向展开混。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线曙墒,它的年设计能力15万辆矾剃,8月份的最后一天有个数据奖垮羚,他们双班日产已经达到了650台食唯磷,它的满负荷是700台恒,估计9月份就可以满负荷扣怀醒。这种提升的速度溅,全世界都是先进的茄对,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局澜,它的一次合格率最高达到了93%毖,平均水平92%疼,接近丰田中国国内水平贡,当然追求的是丰田日本的水平骚捌,广汽丰田学丰田本厂宝纺还,我们下一步也拿一个计划把绢涎,要挑战就挑战一流萄方喀,否则没意义掂磋溃。   那么我们以建成世界级工厂为准则丝,以广汽生产方式为核心宽莲嫌,融合了SSC原则奉畔,运用创新思维全力发展智能制造技术祟蠕,打造智能工厂概。我们在第二工厂通过价值流最大化沟、设备智能化寥,生产线自动化彩慈清、物流信息化面稗、网络可视化慧许涟、操作简单化高忱书、安全绿色化虽牧摆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级胳始。这个第二个工厂是非巢纾好湍、非常成功的一个例子隆,但是这些都实现了狠篡。   第六是坚持品质保障虱琳,打造高端品牌忙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗桶绰嫉,高的效率提供优质有效的供给毫鹃猾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撅兜,连续三年获得中国质量挽旧、中国品牌第一栏蹭,超过很多在中国的合作企业洼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八呜谩磕,所有企业里面包括外国品牌坝,与广汽丰田并列第八揽,比2014年上升6位力哺。   第七板辫某,坚持客户至上京漆,提供优质服务测推桓,不管是在任何情况下白导,用户是我们服务的对象靛凄呜,也是我们的衣食父母骇哎,尤其是作为汽车这个特殊产品饺,我们对安全啥、对生命的一种关怀捌浆珐,作为生产制造环节的改革凡,是汽车产业供给侧改革的重要方向幂愤,但服务环节的创新与改革同样必不可少胁,这还是目前我们相对比较一下熊蔫酿。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名檬,也是一个什么机构疥拣酗,我记不不太清楚劳兴剖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离誊钾规。所以在产业互联网的时代怀,每一个企业不再只是产品生产者斜截申、服务提供商邢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商僻脯性,服务以各种形式融入到了制造业袖蓉、研发设计垛、生产制造轻刨、经营管理掀盆掠、销售等环节玻。有价值创造的可能宦贾炼,就有服务形态的出现颈妨枯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限藏浮具,两者相互融合逗徊、相互依存暗笆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翰仕。   广汽在这个方面也展开一些工作非侯,我们的整车平台将联合金融宦、保险迹、物流犯看褪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮恋北,车生活平台会涉及多个业务平台课,除了常规业务平台还包括了配件商城筏坡逆、用品商城苫叹美、社区服务连锁肉部,用户使用汽车的整体生命周期肺推道,产品的购买只是开始罗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务衫,这才是我们下一步发展的重点想侯。作为汽车服务提供商阂铣弹,我们更应当关注的是用户的体验肃委雄,以及给客户带来的价值增值感受撵,汽车服务O2O的打造署,也是为了满足汽车全生命周期的需要劳蚀敝,以及品牌和价值进一步提升的需要缆。   第八伪味喉,就是通过这些改革默辜忍,整个广汽集团范围内的成果斥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垦,同比增长28.8%草摧揪、29.7%思溶希,比行业高出20个百分点浮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磊婚,同比创下历史新高蠢漠。当然传褀在这个里面那是贡献更大航,1—7月份销量已经突破19万搅,超过去年全年揉秽姑,加上8月份最近的数据巴该石,今年全年的任务22万已经完成了崔番憨,同比大幅增长143%摄偷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强始变,位居第303名筒祁,比去年排名上升了59位棺,整体实力大幅提升禽。   第九十陵,就是广汽集团的发展十三五战略廊。简单地就是一个内部协同创新氢蹲,外部开放合作峦问勿,这是总的原则脓,全面实施结构性改革腥,实施一五一三的战略落,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆湍即恃,这是一个保守的数据坟,因为传褀搞不好就过100万晦及,前几年说传褀100万俺半,别人说吴总暗峙肌,你是不是在吹牛肥奔,现在领导嫌我100万都少了涕京,拼命把产能都整合过来了办挺淳,成为先进的汽车集团贝监,做强做实研发整车零部件矗秀、商贸服务和金融服务五大板块场咳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌伴,实现自主品牌事业的跨越式发展梁嫂椿,全面实现一个“三”炒迸刮,就是电动化尘酮培、国际化缆炮、网联化三个方面的重大破钡。   各位嘉宾容、各位朋友探凑舶,女士们蜡痛、先生们超暗邢,在需求持续升级踩奶,资源消耗的情况下农怂腔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勉了兼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凭扫、品质优先保、创新驱动的发展路径啼五吠,坚持正向开发许剁单,提供优质产品募蒜,坚持智能制造庐纫拉,开展管理创新窝,保证服务水平喷,注重品牌高端化渭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花廉溜裁,共同推动中国汽车迈向新的台阶惊摆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球傲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月权灭炕,借百年庆典之际破瞄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向络划,即“智能互联”糙、“绿色出行”和“自动驾驶”场,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嘘。随着战略的提出吉耸厩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鸽铰嫁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上然篡。在这其中拍编,“人才”就成为关键问题际老维。为此甘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕茨绿氨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叫。   根据沈燕的介绍可以发现卧釜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛美棺,涵盖计算机笺、工程学梆氰、自动化泻川、金融等多个方面口。她坦言递缸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入效,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盘。因此甫酪隧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才烁。”这其中包括互联时代的在线招聘净,“例如我们利用自己的招聘平台摆、Linkedin点珊、智联招聘等在线平台豌霞龚,以及大学招聘翻心、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舱盘。”除社会招聘外探,宝马也会通过与院谢祝合作蔬,提前把学生引入到企业中酚醒,专门为宝马培养人才吩己譬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作连,举行“宝马同济日”这样的活动屎。“去年我们就以互联驾驶为主题肖拍睡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沤钨纱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习阜拭。”沈燕说道门说嚼。另一个重要渠道购,就是内部员工的推荐尘春跨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号安肮,让每一位员工都变成职位大使涩漠笆,在朋友圈进行转发传递奇。   “我们对人才的要求蓖卿,在能力方面最重要的是对业务的了解藏恨。这不仅包括对业务今天的了解常抽,还有对业务未来的了解铅。要知道未来战略方向是什么郡疆,需要什么样的技能嘉。 ”沈燕告诉记者毙迹昏,“此外昂婚,我们对人才的要求是不仅要了解中国猴,还要对全球化有所认知帛。随着技术的发展额碧,我们对人才的需求呈现‘复合彻凉房,跨界’的特点祥。但是频,这类综合性人才很难直接从市场上获得酿酥,需要我们进行入职后的培训拜豁。 ”据了解肖冯,宝马(中国)每年都会根据员工表现麻陪阜,提供给员工出国培训以及交流的机会焚惶且,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流惭炬凉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换剑蹿,以拓展视野茎,提升能力绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为伙,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是那罕繁,吸引并拥有了一批充满抱负酗、专业的本土化人才钩矢垂。而面对未来漏脐,本土化人才也将承担重要职责票婪,“这包括为‘在中国缔嘉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向灸诽卵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中群。”沈燕表示熄垫济。2012年逛塘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题碳,并在上海组建人工智能团队勤府,承担电动化和智能化的相关工作懦台。另外担酱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门朽懒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨巾钡步。 这个团队将研究和紧贴中国市程崂 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拆佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纯,用“数字凹妻、概率膘垫溺、未来”为题尾素,论述特斯拉电池的高密度美、续航里程及电池的安全性缅鞍。对比国内送矗撼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车陷炕,并预言电动汽车和智能手机一样犀谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来捐,不可逆的未来难。 以下为原文晨桓览:   关于密度和里程数哼拢。 特斯拉Model S上市已经四年多了闹漂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挟靖脯,至今为止一个都没有兑现捶吗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翟烙,里程最长的量产纯电动车及,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哭叙,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法畔奔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丢圣,忽悠消费者媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芜蚂渴,里程普遍降低10%以上)来体现里程沤,在有些国家辅助使用NEDC的标准布硼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)爱倪。   关于安全性和自燃率曙僳。 自从2014年初安装了底护板韧懈纱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饭毒,远远低于燃油车洗,各种撞的惨目忍睹事故怠琳屯,也都没有发生自燃素顽滔。相反雄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垮竣柔,却成了全世界自燃率最高的机动车菜灵,更远远超过了燃油大巴的自燃率脖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理儒替,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拼乔,车门闭合的时候已经有点变形了)芭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业技邢袭,几乎可以说降谓痢:特斯拉重新发明了电动车蜡。    国内真正用心做电动车的企业贰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术湃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机眷粕翘、变速箱币蜕钨、油箱等斯掸涟,改造成电动车的事情)抱耻嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了供,才会全力以赴来押注电动车窘。当然秀杉艘,也可能是很多品牌都在蓄势待发浓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招舱蓬狠。    电动车不是什么弯道超车淡表,而是换道竞争寞桂铆。    今天的电动车规舜碍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态程迫久。待机时间是诺基亚的几十分之一踌,软件也没有几个顷懦弄,通话质量也不好譬挫,汉字输入也麻烦的要死趣。和智能手机一样痪停,电驱动和自动驾驶注定了是未来苟密侮,不可逆的未来思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "   2016年8月30日懂伸,在北京新浪总部午,北汽新能源充电部门副总监陈保江毯、北京华商三优总工程师丁晓伟犀、电庄总裁兼CEO先越煌居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人别颅内、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动玖。    作为新能源汽车销售终端环节年笆卷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线父卡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣灯荨,更是充满了诸多困境党烂,不为外界所熟知巨拓棺。    那么撬馅,作为中国最大新能源汽车市车枭,北京的充电桩发展目前处于何种状况境哇荷,北京模式发展的瓶颈是什么个桂?有何值得借鉴的地方叹?又该如何去避免失误和纠正充露垒?政府胁唱挖、车企镜、消费者在这一产业链终端中脖,分别又该担任何种角色挂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肖擎崎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绰坍颁:魏总尚溅,刚才你从用户的角度岔翻版,同时您也是媒体人的角度锨扩狸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样坞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲滩,您发现了这些问题之后辈下,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率答苔喊?    魏士钦镰猾蜜:其实我们一直在琢磨这件事鸿口,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凡高,这两点是能够解决掉的魏辩贝。首先第一个剐疤,支付顷玫。就像刚才先总说的粳,有个银联一样的东西良汉虫,接下来有个第三方回宿乖,或者接下来大家都使用微信支付秀稀秆,不管是充电桩也好技噬坊,app也好卜揣,还是当时的扫码也好矗,还是微信也好钾亲,支付宝也好泼,能通过手机支付某堪袍,基本上都能解决掉翘搭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题统监笔,我们把支付给它想办法统一了艇炊抢。不一定统一到一个里边去摊,大概两三个联汇,大家都在用弊,这就没问题窟。    第二吕,这就相对更难一些了坦,应该是有一些第三方平台真正站出来睛,能够收集所有的真正的准确的信息椭头,其实当时我们自己在做app的时候速,就是在做摸点的时候竿尝,我当时就矛盾材卡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忙,后来琢磨来琢磨去堡忿,通过很多用户的反滥涡妗,我定义出要摸一个最准的点匆,不要最全的栋喜肥。准是什么概念崩谴罢?第一瑰,我找得到嘿,第二宋仕焙,我到那去一定能用得上黑毯间。如果我找到它了秸,也到那去了滑,但根本没法用帕,那就没有用了既孩。所以如果站在媒体角度朗啦,我希望不见得是谁捕,也许是个媒体舷心,也许是另外一个平台瘁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起丰烧,但是它也不一定是最全的闻,但是它是这些所有的里面最准的绰跋,每一个用户都能找到桩操淡,而且有百分之百的体验把电充上烂绍谷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汗晨敝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站价火蹲,是咱们国电的站士涡狄,是快充糕荤食。我们编辑去那边准备充电的时候外蛾,有六个跑快车的兄弟讥了嫉,霸占着那个点寝朽相,就是不让你过去女挡,这个充完那个充沟,还剩一个车的时候衅隆藏,就赶紧打电话给另外一个兄弟鸽旅轻,赶紧过来充电持。我们不等了奋屁。但是他们不知道态崩浚,在那个点不到三公里的地方杀宫,快到积水潭小西天那个地方茨究刀,还有一个充电站发识卢,好像是三个充电桩还是两个潞,一个车都没有陕俄,而且车位都是空的贪。他们不知道那里圣。而且那个点离乏,我们当时找的时候用了三个app罕瓦,只有一个app上标出那个点轻,另外两个app是没标那个点门。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离酷缓,所以准确性其实很重要息嗽篱。所以如果能解决这两点灰解力,我觉得咱们的空置簿、闲置的问题一定能解决祥蘑,肯定没问题的蚊栏胃。这是我的观点瞧备地。    黄山徒绣:关于公共充电这个领域通,我不知道魏总在充电过程中妥财,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题罕?    魏士钦滔淮:出现过睬,很多访拐。    黄山轮俗:这个问题其实很有意思的问题邦沁,充电桩的标准是国家有统一的标准痪花娶,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电饯。    魏士钦筒铝:是这样变划,最典型的例子就是腾势订份掂,腾势在很多国电充不了普轿雹,但是在小E充电或者普天是能充上墙玻绅。    黄山落蛇:我们可以把时间放长一点来看驹环,在2004便徒瓢、2005电动汽车兴起的时候貉焦蝗,很多人都不知道电动车是什么受就际,充电桩是什么吩貌。随着这几年的发展唤,物业慢慢都配合了衅,所以从成熟度也好欣去罗、物业配合度也好凛票,应该是越来越高的高腔。国家层面出台谢吹,新建小区予以配合碴头,包括老旧小区的改造净,都会多方面来共同解决这个问题苟立拆。其实关于今天的这个话题贝措抨,我不知道台下还有什么问题要提问的筒。没有的话棚凌记,我们可以做一个最后的总结甭骆翁。    我接着丁总说的北京模式的问题同幂,我们今天说的是关于北京模式盎霉,丁总说了一个北京是纯电的市彻摹,跟其他地方都不一样奇杭烂,上海是极端的挨,上海是混动市彻摺,北京是纯电市场镶。我理解还有另外一个模式姆,就是北京的充电运营商是最多的北,发展是最快的舵宠汾,一开始是国家电网飘痰、普天在推裙,后来群雄逐鹿弥,特来电盖馁、星星等等各种运营商都进来了啤,包括先总这样的都进来了伶喊桂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商集。    魏士钦太:现在已经不止了策鸡。我们有一个数据需朵,说是47个运营商惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻垄叔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构含韧,我讲点个人思考和认识髓。    先谈思考骇喷。第一孝婚赶,供给侧结构性改革内涵非常丰富衡勿,大家可能更多关注产品的结构性改革吵碗,其实我认为笆,源头是制度的供给和政策的供给胖峦眠,再是要素的供给顽,三是产品的供给为嗓。    再把这个逻辑关系缕一缕论齿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给勘睬懒,而制度吩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垫怂。所以现行体制下紊藉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拘?这是我思考的第一个问题郎。    第二个问题括康屠,是我做企业这么多年的实践和感悟捌富抡,企业到最后比拼什么诚暴?其实就是资源的配置效率镰。汽车行业也如此沪讥。你拥有多少资源固然重要去,比如研发队伍惧憨,既有一两万人的匹,也有六七千人的獭磕甩,还有两三千人的柬巾,资源差异很大尼替剑,但实践证明人多不一定成果就多浦竭,关键是资源的配置效率饶团晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窟,取决于一个企业的决策效率和执行效率补。而企业的决策效率和执行效率呛喉,又取决于它的机制和治理结构肃星。    反过来桓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蛾。也就是说辱吹袍,产权结构会影响到治理结构和机制挟图,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芭,进而影响企业的资源配置效率监惊。    从逻辑关系上讲咳赶挟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔。    第三个问题奖顶藐,产权结构是前提粹趟,是源头性问题镐,多年实践然,有以下一些体会蒲宫。    关于股权桶。股东应该优质化檄蠕违,股比应该合理化剐榔芭。近期也好痘卫亲,远期也好删,你不能把那些对企业治理冉侍、技术嘲嫡侠、管理逆,以及市场拓展没有任何贡献炼匙,反过来可能还会添麻烦者呢莫,当股东羞蹦晴。这样的股东不能要句戌垒。    股比结构这块扇,不同行业羚滑,不同企业陌奇悄,它的结构模式必须符合市场规则婆喇。若是竞争性行业缄,不管是央企说僚,还是地方国有控股企业卡,做第一大股东绝对控股阶挪侧,很难实现建立混合所有制的初衷偶捆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狸,竞争性行业混合所有制要深混饥仑惨,不能简单地浅混侧菠。什么概念撅授?国有可以是第一大股东喇,但不宜绝对控股喉圣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梳甘事。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化路薯漆、国内竞争国际化这么一个概念曝。既然是全球化刑稠邢,如果你这个竞争主体愁陷间,你的治理结构具滑趟,你的产权结构揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丛巍,你如何参与竞争剩逻?道理非常浅显明白欧啥谎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践腐啪。    江汽集团公司制定十一五规划前放,我们就有一个想法透挝嗽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懒寸瓶。围绕这个思路姜胎,于是就有一个叫三步走的战略规划蓝少。    第一步侥贾行,把国有企业员工身份置换掉惹邪怂,从根本上说兢将裴,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处薯钦害,对职工也有好处僧此,是多方共赢的一件事情烧。我们知道牛,国有企业这条船不管怎样尽捍徊,开得好饭菇,开得不好奥,哪怕再破再旧凹存,只要不沉下去坷,国企员工都会抓住船板箩磁快,不愿意下船盖焊。    如何把员工这些观念转变过来施射?只有让他们从企业人转变为社会人监科。因此虽砰构,第一步是2006年莆杠,江汽集团公司所有员工进行身份置换阔收晃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会巾撬材,作为每个子公司的投资主体茧,共同组成投资公司叭。    这样叹焙迹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湾檀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盒帆里。    第二步涟,我退休后搽放弓,引进中国建设投资集团有限公司朔餐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矛股珊。初步实现产权多元化武。    第三步床该功,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产卞,包括安凯客车的控股股权鞘拒肃,整体运作上市互功。去年1月获得证监会批准抱廉吭,上市公司已挂牌净涤。    通过这三步走——置换身份喷,初步股权多元化吕铺遍,整体上市谅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的缉烦,对留人起到了较好作用盟。在工业化疵渭瘸、信息化惮、网络化尤其是移动互联网时代间旧乐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粗卉家,股东或雇主和雇员之间的搏弈匣梯,更多体现在决策权和分红权领域宝。    为什么IT产业靡,特别是互联网企业发展如此迅速蔬蓟丛?正因为它有这样的产权结构萎醚飞,这样的体制机制离。做得好的互联网企业哀撅委,股权都比较分散剔,管理骨干和技术骨干都有一定股份词惊,可能这是大趋势碎手。    互联网行业资源的竞争和协同红,最终体现在人力资本价值上党,他们要参与公司的决策和分红椒骗。这个问题如果不突破假,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难祁。   存量是稳定剂啊挽难,增量是兴奋剂    那么七峭嚏,内部机制如何变革劫诫蚊?    1990年我接任江淮汽车厂长恭绦,当时非常困难湍沮畔,留不住人驼朝眠。有些人选择离开接弘,人往高处走盎随,完全可以理解币。留下来守摊子的这些人不容易长常肩,到我2012年3月退休吹模碍,这22年时间里雾帮,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冒榔币。    第一阶段是2000年以前填贰。可用两句话概括死晌,第一句叫做存量相对稳定骄搁,增量拉开差距埠蜡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状金逆搽,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攫吠,可能就有问题苏鞍。因效益提高而增加工资丰疮,贡献大的就多增盲,贡献少的就少增烩裤。即便没有贡献蛇烹,原有的存量工资也不会减少泊,即存量是稳定剂痪刨反,增量是兴奋剂视猴皋。    第二句是有计划按比例增长工资察椭顶。也就是说蚊抒崩,企业效益再好靛阶泻,效益翻番工资绝不能翻番失。效益不是很好稿,工资也要涨娶坟。为什么氯酚?因为国家年改革开放30多年风巍栋,经济20多年高速发展课煎,物价一直在上涨囱标,生活成本在提高星捆迫,降工资就是降生活水平艇。所以我们有计划按比例增长工资唇时,以建立工资蓄水池航灰,以丰补欠琉姑穿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利掠。    第二阶段是2000年后脱册平,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式等。    第一部分是艘丹通,区域领先的现金收入电挠痞。和北上广深不好比揉蔫,但在安徽及其他城市的同行业者中沃,我们的薪资收入是高的答泊撩,员工及其消费能力比其他企业稍高灰牛顺。但现金不可过度发放辽,这是心理学溃。人就这样北沉和,口袋里现钞多了后壤, 像一线工人刚,包括技师在内稼刑燎,他腰包丰实了始,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了通疮萝。    第二部分是大福利该刮。我在任期间泰,江汽集团公司解决万余套集资建房镐枯偶,还有大学生公寓谭村蔫、廉租房等;自营的物业管理做得非橙傥停好恼蔫,很便宜勃来任,还有免费午餐本,包括洗衣房等磁。有大福利遣,有小福利秒慈接,五险一金都取上限提彪。    第三部分有限的股权激励搭。    区域性领先的现金收入溺、大福利随们,再加上有限度的股权形成组合式分配模式馁性,这使江淮汽车员工享受收入不低侥持懂、生活成本不高的待遇须辞踞。也使人才无序流动降到最低堆谅辉。我在任22年穆,江淮的人才师酶,不管是管理人才还是技术人才垄癸涪,几乎没有怎么流失话马。    外人都觉得很奇怪钳挟恐。当时有个汽车企业派人力资源副部长绞薪,在江淮附近找了家酒店苇,一住就是一个月愤,每天晚上打电话找人歇,但没有人为之所动沃萝敢。    究其原因愧,当然也不仅仅是待遇和福利垄围疥,重要的是文化留人将,怎么能留住人心教霖,这是其一朵舱经。    其二德,江淮汽车推行多年的学习型组织建设零谜,使员工的成长速度可能更快颓抢寺。    其三里, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毙饲趴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抖绒焦,但我们有三条路径饺彭。    一是管理人员成长路径膘:管理员耿疥细、助理管理师隧先、管理师盼、二级副经理纷镜、二级经理掏、一级经理箩。    二是技术人员成长路径摄司辉:技术员频、助理技术师顿耽橙、技术师;设计师凰脯髓、主任设计师倦扳、设计总监斗聊蒋、技术中心副主任顶苇、主任等坞。    三是技术工人路径握戊:高级技工萎醇悲、助理技师灯扔、技师娩榷、高级技师女儒。高级技师的薪酬算,甚至比二级副经理拿得还多穗嫡。    这三条员工成长路径实,每个岗位都有岗位说明书剂。你要申报这个岗位稼,必须经历什么培训拴诞,需要什么绩效酷敖虎,才有资格申报吮。上什么岗位有明确的薪资标准互,“升官同时发财”落,用人用工尽可能做到公开公正透明泊。员工们也看得很清楚几歌,只要好好干涛崔剃,就能够成长色量。    总之坡簧靡,在中央政府大政方针指引下罕咯筒,切实杀挥卸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法娇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痢奠境。    尤其是产权结构改革森,不要消极等待主管部门来安排理勺桐,等是等不到的菜裁。也不要对现有体制梳木、机制太多无意义的抱怨珐面盾,只要动机纯正爽,对国家对企业对员工有利酪裙别,就值得一试党低谷,这是我在江淮汽车多年的指导思想尉领。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋芭惶端,但一定是基于稳定性鞠偶孔、权变性付、柔韧性基础上的变革沙斤寄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通烦。同时切记不管做什么事情辫臣扭,一定要取得合法合规的文件依据详都聘。    在沟通管理和内部运作方面噶庇,如何适应政策环境猜禾,是对企业负责人的管理智慧的考验糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团境羡曹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办豹。   当下陀健,在互联网经济蓬勃发展哀本、新能源汽车蓄势待发的时代背景下宛溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃偏仿、汉腾忻忌疆、乐视池、蔚来艰槽、Nevs哼喇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈颅。但这些新思维测佛、新模式遇到来自行业家钉、公众和政府有关部门的不理解和质疑颁劳。为此寰球汽车邀请行业专家纶腻、新势力企业领导活罗局、主流媒体高层疵,就大家共同关心的行业趋势绩、创新模式靖脐筋、市场预判等话题展开热烈讨论希拍。   程远苇舷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁绕授弯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呜呕卢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛阂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域季防,也是一个全新的问题婚骚,所以我觉得应该是个很有意思的事毒。今天让我首先来作一个发言秦涝承,我觉得是抛砖引玉勿壬,我想把石头抛出来盗,引出大家精彩的观点徐设。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俊袖瑟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题济,他们该不该进入汽车行业赐沟。大家知道良凄,这几个企业全是新人脆拭广,以前都没有做过哇,在社会上是有一个反响慕疯颇,有一种争议我,说现在已经非常挤了豌必僵,我们已经达到了2500万辆的规模某,100万辆的企业已经有六七个了似伐视,还缺你们森焊善?你们现在还有机会册肝?我想说这是一个很重大的问题星甩绢,我想这个问题为什么说是战略问题苹魔,中国汽车业一开始就有这个问题冷茨。   我的印象中同,我觉得中国汽车业有很多政策经弛喀,也有很多重大的事情烁,但是我现在回忆起来蔑邪梗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冬摧镣,一个就是开放引进备,也就是合资舍寿妇,也就是所谓的市场换技术陇宽瞥。另一个汇桃伯,我们做了一件很大的事情阀炬,叫反对散乱差喝丁妨。这么几十年来毋桐,在我们的汽车管理部门腻苯,我们就不说谁了然劲,大家都很熟程镀湍,都是朋友危贩,现在都七八十岁的人耿。我进入这个行业30多岁碴柒,已经过去30年了安呛,这些人现在已经退了榷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情静,一个是合资引进畔撮,一个是反对散乱差实敛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来稀层嗡,即刚才说的市场换技术醒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车呢炽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擂,只许有资质的企业做晃对筛。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司无问定,就叫中国汽车工业总公司限踌埔。后来凡疽,提出了南北划界憾窘,想要一汽在长江以北汲,二汽在长江以南叮,形成一个竞争局面首。这个想法没有实现卞,当然再早我们搞过六大公司掇,但是总体来讲挎腐邢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争些妇骄。   我在八九十年代写过一篇报道奴绊,我就说中国汽车为何怕竞争剃?其实现在想篙嘿,我们争论来争论去就是一条惮,国有竞争句窜腔,我们认为企业太多了椽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理剃鳞。   那时候从国家宏观的角度辱缮,陈云同志提出了一个经济学观点诉患,叫做鸟儿在笼子里飞聚突,年轻同志可能没有听过苹敲。虽然给你放飞郝厕,但是你不能乱飞氛但,得在笼子里飞味点。汽车的管理也是希望他在笼子里飞薯困崩,所以我们提出“三大三小”鲸,规定的企业能造车沟枫害,其他人都不能造车馅呛恳,认为进来的就是捣乱侠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奉,后来被总编辑改为无心插柳冕苍。我们一心一意想扶持的企业搞上去砂活,但是我们不想扶持的企业又在出现冕颂救,所以就出现了这种焦灼的竞争局面次。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笨,为什么呢突莎?当然是我们的基础比较差簿架,一无资金昆喀,二无技术埃匹,三无人才掂拧操,白手起家思迷俗。这时候我们引进外资芒漠,有了资金偏工蔽、有了技术爬、有了人才赫疙南,奠定了我们汽车的发展基础泄公。但是只走这条路等于缺一条腿洞摔,只有引进外资另揉套,没有自己的发展乘百。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业写镀,反对本土企业头片,所谓自主企业嫁认,所以自主企业很长时间不能进入造车领域麓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凛,奇瑞廊效、吉利鹃殊摊、长城腔、比亚迪唾,没有一家是合法造车的企业便冉,方式大家都知道偿师举,买一个不生产但还有资质的企业便那落,就是所谓户口本掣,然后就开始造车颓堪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鹅喝匣,该死的企业死不了程,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挠弟,这是一个很奇怪的现象乔瓤,在其他任何国家都没有这个事情惯,只有在我们国家饰妙,这变成了一种无形资产末。   所以醇牧,后来工信部成立前夕殴隧,在发改委发布了一个通报闻委汞,宣布哪些企业要死娶绦涟,其实是一个作秀佛关木。因为这些企业本身已经不存在了京,我们如果不把资质作为一种资产保存下来剔,就不会有这种奇异的怪现象希。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞠糖培,我们把汽车产业的市场化菊海街、自由竞争的方式忽略了凹草,我们把它当做航天航空管理挝。所谓集中力量办大事需扮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荤轻,像航天航空只发射一颗卫星槽,只造几架航天飞机敛睛颠,但是汽车绝对不能这样讳,如果我们中国只有一个汽车企业哼教颠,我们今天无法想象能够达到2500万辆线勤摊,我们可能还在200万辆以下徘徊滴。   我们想想我们当时的规模雌惊菊,讲起话来惹倒思,我们一点底气都没有撤投既,全中国所有汽车企业的力量税咆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量维缝校,所以我们那时候是没有底气的鲜需噬。那时候蔡总经常讲庇椒扣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂揭辱娃,我们国内的某家工厂哺,搞了多少年伐酪?投资130亿干了那么多年没有干上去茄麻,现在回头干干杭系吧,别的合资企业在武汉干140万辆车电技梁,听都没听说过他就干成了洞。   当时我们确实是一穷二白蒋,那种情况下我们引进外资偷炊,但是不让国内自己的汽车做兴逆蚕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿财躺弓,变成了外资企业欺纶被、跨国公司一股独大环谎猛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌氰。   中国其实为什么发展到现在这个状况负?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差壕诲慨,在座的年轻人没有听说过傲潜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腑羚缅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撩佬惯。为什么有审批制悼叉够?审批制就是为了反对散乱差沁赂睫,所以你不能随便上企业菜傲。   我们把进入产业的大门关得很忻怠,一方面对产业造成了很大损失山闷淘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虎渡夹。大家知道拍菇,那时候汽车卖多少钱清戚蕉?桑塔纳要卖了20几万缴,当时说两万块钱帕,八字还没有一撇嚏,订购两万多辆领,在桑塔纳卖20万的时候狼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旗乒炯。那时候的技术标准邦粳泡、排放标准都很低心,我们会很快发展起来热泰槐,但是我们失掉了这个机会从骡揩。这是产业上的一大失误谎,就是反对散乱差巴,阻碍了中国自主品牌的发展郴。   我觉得中国汽车进入2002年靡红,入世以后就发生了很大的变化克盾,这个变化就是放宽了纤亨闻,应该感谢国家经贸委前司长安,后来发改委的副主任欧新黔蔑,他在这件事上力排阻力锚藤勾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沫旅奔,有二三十个企业进来妹爬。在这时候哆奢,包括奇瑞隙诗讼、吉利磊队僳、长城唤确钵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面参,所以这是我们企业发展一个好的契机臣茶,这个契机来自于好的竞争凑焕婆。   现在大家没有再说反对散乱差垫趴,但是这个毒瘤并没有肃清康童,现在要有一个新的品牌出来铆奸腺,我们第一个想法就是它该不该出来项,又来添乱汤柏抱。所以在这种情况下绣憨,汉腾出来以后担食,我当时也没有太明确的认识妊户拉,在网上一片谴责声的时候绿铺,我就意识到了这个问题渤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的旧,大的打败小的拷筏虱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煎,快鱼吃慢鱼腔礁毒。汉腾给我一个启发搏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲及保盎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鲸乓,今后还会存在立夏健。   现在一汽乡蜕孙、二汽非常困难辰,包袱非常沉重俗律,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才任,但是最近连一辆好的车都出不来势秦。现在真正有活力的企业是谁呢驴肺毛?是长城妻石蕾、比亚迪接、奇瑞签沪愁、吉利推欠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疥块。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开誓角碳,让大家不要惧怕竞争戚径苯,竞争只有好处教。我们老是说过度竞争浪燎,实际上没有过度竞争粮吼锭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卉搅,经济规律本身有一个调节作用凹,一旦过度竞争它会自动退出期顺。   我们的出租车管理很失败胳斗,就是我们怕过度竞争墒,我们把北京市的出租车限制在7万辆叛惩略,因此打车难蕊皇、打车贵发鳖深,群众怨声载道擅。凡是放开竞争耻喜曝,像家电产业大家都知道搓,为什么发展得比较良性呢檄暑洁?就是因为放开竞争衫古沁,是不是先来后到呢费?我们现在想想80年代宿,61家电视机厂勿甫许,现在上哪去找工毋髓?大家熟悉的品牌上,北京牌擅垦、昆仑牌燃绢,我前天在飞机上看到长虹弥五,长虹居然还在脑港,出乎我的意料搏廓弊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存琉嵌堑,现在新出的电视机厂峭交,TCL过去有吗愧?就是长江后浪推前浪雀徐,我们永远不应该对后进者说不僵赊刊,我们一定要这个变成一个共识掣纪,任何时候都可以有人进来裤婆。就像他们说的兜临恳,任何一个行业都会机会顾怀。今天在座的各位都是新进来的籍,我觉得你们的机会大大的有泰。   我的砖头就先抛这些翟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溯手:沈达炜 版权作品徐负,未经环球网Huanqiu.com书面授权宿,严禁转载歪歉,违者将被追究法律责任改琳。 获取授权" "  徐和谊说淋旁教,当我急的时候式道疮,老唐一乐畅喇,哥儿俩(的配合)还行豁猎唇。双方都是坦诚的心态艰,就没什么谈不成的事情疤焊抨。    唐仕凯则认为恍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柬手,基于双方的相互尊重鹃。合作中皋掣,尽管文化不同离幢、目标不同募乒杭,都能坦诚地交流辉孩,达成一致讹,满足消费者需求快共。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事式荣码、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事充编、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯玩梁句,接受了中国经济网等几家媒体的采访镁。在奔驰E级轿车之外峨架庆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卷陶窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时街卉潍,徐和谊说凰蕾轨,关键在于双方的真诚与坦诚牟惜,这与我们的性格有关貉。我的性格是直率华霖,而唐仕凯先生则是含蓄蜡、温和错,哥儿俩(的配合)还行净钒。双方都是坦诚的心态惕,就没什么谈不成的事情硕。    徐和谊谈到埔,合作中罢袒韧,彼此考虑对方的文化魏鸡、体制侣,对对方的决策机构都很了解虱腔,也想知道对方的想法慈,并多从他那套(系统)思考街缝掸:靠不靠谱妊芹,可不可能吨。不能瞎白话患,不能伤和气陪猜咆,所以就越合作越顺利溉薯。    徐和谊认为软工牧,随着后续工厂和产品的导入廓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吮提兼。    他还打趣说妊冻陕,唐仕凯先生文雅兜幻疲,当我急的时候钉姜,老唐一乐缆悼,我们的搭配非巢幔合适歌。    唐仕凯则认为扔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作京,基于双方的相互尊重酚坎鲁。他说南捆,我们与北汽之间有更多的共识沮。过去几年的合作奶墨爽,大家互相信任搬繁啦、持久患胖、坚实漏暑。我们有德国人的执着挨、坚持俺肌酞,在双方合作中畏心,尽管文化不同拧奔、目标不同琼姜唉,都能坦诚地交流迷慨,达成一致抹鄙,满足消费者需求鳞,也能让优秀人才有合适的岗位宝乃。可以说淌骄躬,北汽与戴姆勒建立了最好的盛弄磐、双方互信的关系且橙贬。    另外察柔,唐仕凯指出际,中国业务的发展显,离不开经销商伙伴的精诚合作峦,他们积极履行对消费者的承诺衰圈埃、关爱橡,也与我们建立起非常良好的厂商关系到。    他强调潭蝎,我们与北汽的合作脊坷,增进了双方的关系遁髓。 全新长轴距E级车上市现澈鞠本琛,领导合影(右二为徐和谊可磨誊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褂培该,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雹戚,目前森,我们的合作是最好的揭。认真总结以往的经验窖、教训酗烯俩,特别是过去的错误呐锨承,接受媒体的帮助渺、批评幻公,因为大家对我们有更好的期许徐。目前响,我们仍没有达到自己的目标吓道,在中国市场还是第三名次焙秤。但是墟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慷间钩。因此脾,我们还需要精诚合作厦内墓,力争打造一流的企业;精益求精申兢,建立一支一流的团队酚。毕竟畦汉,我们的公司和事业都很年轻缄,在发展当中最重要的还是关乎人缆绕锌。因此嘶刊,我们不能只顾眼前舱完,应当放眼未来藏闷薪,希望取得更好的位置未疮潦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鳞鼓射:    各位领导摩、各位汽车界同仁媳沛江:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛粮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慑柒宏。今年论坛的主题聚焦安全弧,我觉得非常有必要蒜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鞋揭,已引起全行业和全社会的关注脾侨。    今年以来汲鲤鬼,在国家和地方补贴政策的助推下蝗羡袄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情驰氏惰,1-6月躺豆芜,新能源汽车实现销量17万辆鸿埔,同比增长126.9%碎灿。其中纯电动实现销量12.6万辆玫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆慑,预计到8月底燎念,全年6万个新能源指标就将用尽邯翔吴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆眷黑,同比增长170%颠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置槐防参。    但随着新能源汽车销量猛增无,其安全问题也逐步凸显逆。仅今年上半年博衔,与新能源车相关起火事件就有11起赤,事故原因涉及到电池菏、材料季、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撤律。不但给事故车主造成了严重的生命官枷、财产损失泡监撬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧逛岔扁,极其不利于新能源汽车的推广航乌穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律靛哥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扫灿焚,新技术新模式尤其如此限识。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谁忻、火车一度跑不过马车膘星讳、人工智能行业也几起几落蔚,每次都面临着必须攻坚的难题临现捍,并随着问题的解决才获得新的认可星淌。新能源汽车行业也是一样岗努,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域师廖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进略佬,在蓄积了一定的市场规模之后裳,开始到达一个新的平台期拿蒲店,开始面临这样那样的问题备桅赎。而我们认为痉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荷幸俺。    首先弯卉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啥矢。    今天我们面临的新能源安全问题宝搪,一部分是技术问题撇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等枪刨犊。但更多的是行业规范问题闺揉,由于新能源汽车市场发展太快甜瘟,行业法规建设相对滞后钨税,安全法规不够健全部,相关标准缺失灯,再加上消费者安全意识不足烁罕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慌兔喝,共同导致了一些安全问题的出现瑟火。作为一个新兴行业禾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规刷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饱,这是新能源事故频发的原因逗连,也是新能源发展到当前阶段孪,我们必须着手解决的问题焚。    其次锹,安全问题是消费者关注的基础痛点纹,必须全力以赴加以解决耍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示把,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全描酸惋。我们经常说焊扇岛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点散,但是没有了安全这一基闯隆,里程的远近本身也就没有了意义懊贿耍。新能源推广几年来济仆颧,市场上对安全的质疑之声始终不断锨窟,说明广大消费者除了里程焦虑仇,还普遍存在着安全焦虑粗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑描催肩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择兢叔臼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡仙涟。着一把火就可能会毁了一个行业弘糯,在网络时代这种心理传导完全可能发生湾考商。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挽,必须将安全问题作为头等大事来抓挖盯腥,否则就会被消费者所抛弃刀架逆。    最后妹郸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路倦飘啡,也是发展的动力源练防。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破陌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品曝痞瓦,才能得以持久生存祭躺。千百年来酮,人们围绕着使产品更加安全可靠篡,不断做出创新实弘。及至今日繁,我们投入无人驾驶汽车市完、智能网联汽车的研究袍钨豌,很大一部分原因戳怕厩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障馆。新能源汽车作为面向未来的产品凌普熊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变害傻十,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脓。    由此可见狄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羌,粗看起来林林总总合橡,不一而足;但是究其本质艰,核心还在安全识祷。破除了安全问题矫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摆罚伴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冗隧,而围绕安全问题不断攻坚克难违寥偿,新能源产品和发展模式将不断创新屯烷郡,不断创造社会价值蕊浩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桅屠未,我们从一开始腹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓微傲竣,从战略高度提升安全性姥娟,居安思危癸馁,未雨绸缪乐,从研发描、生产到售后服务晦介壕,都布下层层防线翠,确保产品万无一失禽。    一是在产品开发上加强安全功能设计七麻鳖,从源头上提升安全性拌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吞。从产品的开发设计阶段暴,我们就从整车控制焚退欧、动力电池迫、高压安全等方面以高标准进行设计潜崩。在整车安全方面荣拳涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梨贸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计淮。在动力系统方面屯抢,我们从材料瘦、电芯剁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计类剑颅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术穷,降低电池短路和起火的风险喘磊弹。在高压系统安全方面乒,我们从防水顽、防火裴块熔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鹅貌顿,高标准强化安全功能充冠室。除此之外寂瑰,我们还充分利用智能网联技术桨,对新能源车运行进行实时后台数据监控缴份,建立事故应急响应保证机制怕,为新能源安全使用保驾护航事葡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苹,以高质量产品确保安全充绊。在新能源汽车快速发展的同时散荣陀,北汽集团不忘发展新能源的初心倘娜悸,严把质量安全关堆卤食。北汽新能源生产的每一款产品股辩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外功,还要对电池黔睡、电控系统进行严苛的测试与验证勉。目前抬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系措,其中电芯安全可靠性测试标准42项串承斡,电池系统安全可靠性测试标准50项荆氏,BMS策略安全可靠性测试标准33项七,这些测试包括长时火烧测试呸、电池剖切测试崔、极限跌落测试和电池浸水测试等哗侣焙。同时达,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位悸。上半年砷,北汽新能源接到订单2.6万单赫湾,但在资源不足的情况下视繁洼,我们严抓质量关梧握亭,绝不为销量而粗制滥造沪湘,最终完成15052辆的销售任务肆死,订单满足率仅58%笆,但却实现了上0事故率的优良成绩题。    三是加强售后服务与培训邯瘦,让新能源车用户买得放心凶,用得安心绣悔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瘦饥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吭滔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系吴豢,包含车辆保养谩、车辆维修蛇怜俗、紧急救援射懒、充电设备纪徽秸、增值服务半、客户关怀等多项内容眠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控祈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赴擅、维修炭并督,并对服务完成情况进行跟踪监控梅,形成服务闭环贺痛控,确碧岸憾牵客户满意害。同时鳞烘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撑宫港,对车主进行说明和操作演示嘿,并规范安全培训流程氓媳烩,提升新能源车主的安全意识侧。在此基础上干,我们还创新营销服务模式偿码,今年8月12日克,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纠刊,不仅具有推广新能源车的效果槽恋,同时可以让车主及时更换肋、检修旧车上的老化电池酪雀唬,通过我们的新模式给市场提供更多安全讽屋、环保括缮无、高质量的车型儒,给消费者更安心的消费体验蝎。    各位领导涣檀、各位同仁尝:新能源汽车作为一个新兴产业茧皑慌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段沛,出现一些安全问题朴势,这在快速推进过程中也是难免的昏聊,是我们必然要面对的问题拌窍。因此新能源安全问题巍龄,绝非某一家企业能够单独解决蓝程,它需要我们整个行业的协同并进既葡非。    有鉴于此谅拐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酸猩,不能因噎废食榷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘟兄,牢记我们新能源事业的战略使命密敖涎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念龄,以持之以恒的韧性瓮楼,推动政府切脊傲、科研机构陌、行业协会阮绣、企业乃至全社会开放合作雷,不断建立安全标准小吃蚀、不断规范行业行为别垦侮、不断推动技术进步破测、不断优化消费者使用习惯绣联,不断实现新能源汽车行业成长成熟滦欺互、发展壮大首,实现整个行业的可持续发展膘纠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贾慰谩,各位领导赏壳、各位专家朽卉瑞,业界的朋友们滩哇歪:    大家好!今天匪稍,众多长期关心舜类、支持中国电动汽车产业发展的领导胯、专家和朋友们齐聚郑州械,共商大计请寥旱。作为本次论坛的协办方崩妥,请允许我代表宇通公司芍谋埠,向到会的领导冀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扯弊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识睬把密。    近年来艾袒椿,国家出台多项重大政策唯伐狼,从顶层设计险徒苗、推广应用味碴巳、税费减免磋逻必、购置补贴娥茧梨、生产准入诽、基础设施等多个方面抽,保障新能源汽车产业健康快速发展报羚。客车作为电动汽车发展战略的切入点尼釜,是电动汽车普及推广的重点领域期埂。至2015年底秦瑞幕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赔台,占同期所有客车推广量的13%膛抠,为城市节能减排粳、绿色交通出行做出了重要贡献欢。    财政部尝、工信部欣、科技部沽、交通部殊逗、发改委等部委拜,通过科技计划誊微、产业技术创新工程等重点项目进行支持讹晾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颅慕狮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升桑:节油率秘舰、续驶里程等性能不断提升贝劣睦,动力电池能量密度型磨墒、驱动电机效率等关键技术迅速进步剑勤慰。    具体来说师,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹦承吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谜、节能与控制技术方面已实现了自主研发己,大部分电动客车均采用国内自主控制器辉灯昆,整车性价比高母,满足市场需求五妻,节能效果得到消费者认可隙。    二是动力电池性价比显著提升度。动力电池嚏山磷、关键材料国产化进程加速算侥,安全性和工艺技术持续改进氰贸。与2010年相比巳,动力电池能量密度提高将近一倍揉咐努,成本大幅度降低咯。    三是驱动电机技术水平进步明显抵姐皮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倍境,在功率密度别兽昏、系统集成度和材料利用率方面显著提升凉顺到。    同时书,我们也应认识到梳,国内电动客车研发试验能力有待提升谎狡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齿孪:整车可靠性搜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力复可、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侯搏,寿命奢看、低温环境适应性河税、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挝吝藩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玻熊。    马凯副总理强调碘修莲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垛娘。电动汽车由于安装了电池吨、电机卷够、高压线束等高压部件纹抛磊,给整车安全性带来了新的问题缴姓,而电动客车安装电池容量大熔界、整车承载人数多劣啦,给整车安全设计提出了更高的要求家操。    因此派,电动客车必须从防水僧腹舍、防火嗜畅、防触电碎赖、乘客逃生粕、事故处理等方面综合考虑耙朗袍,从研发制造笛黎沛、运输存储靶、维修保养赖涎任、报废回收等全生命周期各个阶段着手密舱,在电池安全羞很情、控制安全湘、高压安全钝券哎、电磁兼容等方面进行技术攻关哼丸,全面提升安全技术水平坷套碱。并对车辆烤鞍吴、零部件运行实时监控软币擎,起到预警作用湾,保障大规模安全运营括伎。    宇通自1999年开始研发电动客车舒冠,持续加大研发投入妊,得到了国家部委如馆、河南省政府和各位朋友的大力支持汉绊徽。未来袍谁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入放竿,围绕电动客车轻量化秸跋惧、智能化念挝、网联化以及智能制造等发展方向螺,立足自主创新峨,掌握关键技术度,提升安全水平镭渤,促进电动汽车产业健康快速发展围香。    但同时梳呈窝,为了推动我国汽车产业的转型升级瞥脾,实现2020年500万辆的目标市汤,我们依然任重道远烹。行业的健康发展僳嚼钵,离不开国家政策和社会各界的支持姜煞涵,我们建议挞:    继续支持产品品质提升和新技术研发壤。在纯电动劳跨蹦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验遂沥袖,研究开展创新工程二期项目等绢,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀将光。针对燃料电池客车成久,我国和国外先进水平相比还有较大差距鹅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碧啤,尽快解决关键技术问题让,推动产业化发展天攫。    电动汽车正处在新产品推出的初期夯为保,技术飞速发展慌擎痊,面临很多未知领域的挑战死,这些不确定也带来巨大的创新机会奢浇陛,是企业箱、行业和国家的历史机遇艘肠,也是赋予我们的使命和责任世烁道,    我们将坚持创新板干,努力实现产业转型升级和健康持续发展龚孤。    最后踢悄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥肆:李芳" "陈清泰帮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办显伴,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”动母,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缸挨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讽卢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摆娩,回应社会的关切垒,引领行业的健康发展滑袄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冈劫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痴诽菠,广泛交流构己兑、献计献策贝。    首先是创新引领问题酚骑。    去年肉迫蔼,国家多种政策的叠加效应充分体现袭囊,电动汽车呈现了爆发式的增长匡毋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善孺漠疏,并得到大多数试点城市的积极响应探。更加可喜的是翱,电动技术逐渐被消费者所接受隙,潜在消费人群在增长湿票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孟忍,总体上甲拨,这还是一个政策驱动的市掣┍ň恪,它的不可持续性已经开始显现开。从今年起托,国家补贴政策开始退坡凳。种种情况表明牛布,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期炭瞬栖,相应地扣啡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期链谎。购车补贴的退坡乒,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型山承枯。也就是在购车的、补贴逐步递减的同时粕课,政府应在研发环节加大支持力度翻祥,集中资源支持在动力电池礁鬼夏、核心零部件火、电控技术抖、轻量化泞、智能化等方面突破技术瓶颈糯腻。    另外口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谐麓剿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苛拷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等沤。相应地赴坍窜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倘矫,大手笔投资于电动汽车团。    这一切表明奇岁坞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抚。    由此看来绕悄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晃。    第一膊饭谦,政府补贴政策进入退坡通道姐沧,电动汽车性价比提高的进程安,能不能跟上政策退坡的进程茶偶磊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路海仙,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堵婪。    第二卿杯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牢鄙,中国肯定是他们的一个主要市场目标醋衬。能否改写我国燃油车发展的历史鞘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立封,并建立起较强的国际竞争力盖腑滴,这是政府和企业必须认真考虑的问题堂辈竣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力突桃收。    因此却千,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚊冈阿,那是在强政策激励下的增长剃胸恭,是不可持续的泊坤。有些企业一门心思地追逐增长败,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张旅,却放松或忽略了创新和研发本。    应该承认矮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剖惯叔,性价比还是偏低的乐凤嚎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胁糕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁鲁芦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枫镜磷,理性地配置研发和产能扩建的投入爱裂。    当前募,我国电动汽车正在向成长期转型吵惮仕,这是一个重要的机会窗口扛。从全球看秋,电动汽车的技术路线还有选择的余地粉看,核心技术尚待进一步突破捅,关键零部件的壁垒尚未形成撵桅懦,信息系统还在发展楔,品牌效应还未发力无觅瞎,商业模式正呈现多样化届咳。可以说徽讹赋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汞,有较好的积累完郡。我们又有全球最大的汽车市场支撑盲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权铂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吐痘撤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件川败嘶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期诽粉,潜心打造核心竞争力颈烈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美离,另一方面可以与国际巨头同台竞争期溺搂。    电动汽车和燃油车一样撅挎,竞争力的核心是聚集优秀人才累,拥有强大的研发能力迁铃忻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应受厂。对于汽车产业来说番举,生产能力的扩张是相对容易的茶秒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的焙权昏。但是仆揭陪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仓纪皖,因为那充其量只是一个泥足巨人炬豌焦。    补贴政策的退坡侧鳞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吴萝,补贴导向将让位于市场导向禾挖瘦,让位于创新导向嚏锯。优胜劣汰作用将被强化宠羞,在大浪淘沙中肛诽丘,真正能站住脚的法贯烈,将是那些具有创新能力坚胸羌、掌握核心技术镭、具有品牌效应的企业蓉家。    关于安全保障的问题番沫拓。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磨恳盟,特别强调要重视电动汽车的安全问题攀镶缎。这也是全社会非常关注的一个问题素弟,是这次会议讨论的一个重点戏村。    为开好本次论坛法戌姓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研淡,并将在本次会议上发布调研的成果相敛。    汽车的100多年发展史说明犬舅洽,随着人们生活水平的提高潞童定,出行机动化是一种必然的选择尺冻轿。但是猾谩响,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腾,电动汽车处于起步阶段喜豢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怜努,还存在由于能源结构改变而带来的稻摄宿,诸如高压电路守散炔、动力电池等新的安全问题姬。    因此侍袖,在电动汽车市场快速增长的时候娶五奠,安全应该引起特别的注意粗梁,无论是整车企业坤摹,还是零部件企业冗趣,对于可能出现的安全问题派豆垫,都要诸项排查诗仑拉、及时发现牡、找出对策痘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前犀豪。即便是这样遍盎茨,进入市场后的汽车仍可能出现问题贫弯坎,这就需要继续跟踪箱,不断发现新问题妮孰,不断解决问题梗,必要时要召回已经进入市场的车辆泞。    应当承认陕羌儡,电动汽车技术的成熟度还不足狄,市场考验还不充分困,消费者的信任度还很脆弱派,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展篙。从这个意义上说萎,我们必须把安全放在首位巾巨辈。因为安全是一个否定性指标煤酚,世界上没有绝对的安全副罐霜,但追求安全是企业的天职册,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冀罢马,要以更多的投入怯,在设计犊劫患、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平修。我们绝不容忍安全隐患攘,但也要宽容失败危澜水,因为这里存在着不确定性矩。    安全也是规范出来的文啸列,要高度重视标准凑、法规和监管的作用玻承,设计安全的标准和法规汗洗,有些是科学的研究和论证定下来的缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的咖。企业必须严格按标准和法规生产记刹、管理和运营嘛鸡幌,监管部门则应该严格执法瘦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍稍锯,绝不能容忍劣币驱逐良币鄙壬储。    今天患誓休,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题红峡口,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒教,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具捣农慑,它还缺乏充分的应用考验偿,需要未雨绸缪刹,防患于未然懂刻厦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭朵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导饲备,各位同行耿厢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吗郴期,每个桌上都放了一本论丸痞,大家可以直接看颇驾褐。前面上半场我估计是大家最关注的刀案雾,有一些政府动向灭钩,他们做的干货帽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了悍闭谩,我只讲讲技术橇耪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吮四性,有三个方面构,有些技术方面的内容是有相关性的忍强弧,政策本来是张永伟讲的脖讣,我在PPT里基本删掉了悼镜戈,大概带一点炯态罢。    首先讲一下电动汽车安全的技术劲。电动汽车安全技术我们分三块维,动力电池的安全聚眷、电动汽车整车安全界、充电基础设施的安全拘表。首先是动力电池的安全性男姑逆,是最基础奴、最核心的呜炒,包含了电安全隧弘、热安全掀、结构安全等等匈墙。    我要先从科学的角度说一下拧。如图(ppt)陵烁徘,这是电动汽车动力电池的基本特性炮,中间可以看出我们锂电池安全的范围露桅,一个是电压泉竿隆、一个是温度杰妥,对电池安全来讲层,这么一个很小的窗口里才能安全工作梳掇,如果温度高了会发生一系列的反应舶,就不正常了囱狈热。我们具体来定义一下这些温度泊,这是做一个严格科学的实验绰思,锂离子电池的热失控传裙、温度变化筋黎、温度和电压变化的过程娄笆。有三个温度琳堡,T1叫热失控自生热起始温度里宛,这个温度一般在90度娃,接近100度灭到韶。第二个帅,热失控的触发温度看及,就是说热失控要开始了胯碍裙。第三个秦,热失控的最高温度附痰,代表了释放能量芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豌摆帮,给出了一系列的各种类型的动力电池币,比方说三元的NCA午唇炼、NCM逃、锰酸锂的蹲,钴酸锂细擎、磷酸铁锂床能蹬,还有钛酸锂的衰复姓,从中间就看出金,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扰舵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兴盘梁,总体来看木凑,热失控最高温度比较低一点抬,这是钛酸锂的抛。    太过于学术化一点拇娄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程截。热失控芦欠,我们先从热的角度肪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后霸缆奸,我们的SEI膜就会分解习括、负极电解液也会反应就块蓉,隔膜机制熔化弓瓣,再到正极分解久遂氓、电解质分解无退,最后就涂层崩溃味,大规模的内短路电解液燃烧歇,就形成了热失控熄噬矗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度入痴挟。    另外一个问题券阂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猾堆桅,像放鞭炮一样到秀,一个单体发生热失控能量还是有限的炬秒捶,如果在整个模组系统中间扩展赫痞眷,这个能量就非常大了吭。我们说其实不在能量的大屑幻锏尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了就,但是并不是一个危险的东西尺蹭牌,关键是没有瞬时释放探桃,这是一个瞬时释放的问题尾棚。    诱因酮卵,刚才说的是过热引起的倍古固,还有电的和机械的溺渭颗,电触发樊呵,主要是过充畏攘、过放等等嗣,尤其是过充脱蕊,过充引起的热失控是紊害比较大的系,这是它过充的一个过程和机理蛾华,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刑骸煎。还有机械滥用松,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陋坷伶,这是在网上搜到的底盘的切割实验醒弥,专门看它怎么样寺,机械诱因就会最终引起短路犯剑海。    第二部分限广,整车的澎炔,现在我们找电池厂开安全会骇剧徒,电池厂就说很多问题是整车引起的下轨,不是电池的事口抬。的确笑贰,很多问题不是电池本身造成的送,是外部原因脚蚂迟,整车苦鞠,比方说碰撞会引起琶,电气安全蒲,还有功能安全技,重点是这几方面交先。比方说碰撞瓦横,碰撞是最容易引起蔼,常规汽车主要的安全就是碰撞安全岭骨歼。第二才频,各种原因的电气线路短路引起着火虾厢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茂承,电机控制器核刮史、电机电子器件IGBP短路了纤,高压涉楷、拉弧竟泊渤、多处熔断搐事,整个就全烧掉了闭队哪,这是控制器烧红了滦港。另外一个强,比方说前一段时间南京暴雨之后蕊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路羔恫。功能安全维稠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肉玲,电池管理系统死机彪沟汤,但是充电机不知道森磋坑,继续充识,充过头了袄把挨,导致了安全事故娘撼,一般150%会大规模的内短路橡灭帝,充过头150%少,不管是什么电池船恰炮,包括钛酸锂电池贺祷昆,如果充过头也都会热失控的玛猎,虽然我们知道钛酸锂非常安全挺沪,但是过充之后过压也会引起安全事故豹绕。    第三椭秸,充电基础设施的安全笑始峡。尤其要说一下充电设备的安全问题换,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瓜,它的防水拌白笆、防尘锻叔、防腐蚀扇乳仁、漏电奴憾、短路保护等等伙莫嚏,各方面存在一系列问题屠。我们开了基础设施安全的研讨会恢,大家提出了很多问题腊铣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍米,我不在这儿过多讲汕。比方说湿察磕,我们荣威550就是非线充电着火彼寒褂,自己来安装这个孟,比方说外部的“三防”娶,内部走线的零乱驹抬,不按要求接地等等屠,这都是我们充电设备的问题情妒。比方说全生命周期状态的监测惫墨连、管理体系的缺失马,线路老化之后也引起很多问题没。尤其我们在研讨会中有专家提出琶,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证江劳,因为那里头重现事故之后就会特别严重烤。    我不要都讲问题巍榔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栓匙。    第一惶慰翟,说一下全球国际的进展掇。我们要学习几个四谭方,一是安全防护方面些,比方说日产的电动轿车Leaf咖家,现在接近23万辆清纶皇,没有出现过重大事故吮裤顺。它有一个安全防护的设计体系锋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的闯烽祁,而不是说不能做到安全哀棋。人家做什么赶惺?首先孤为斤,有很好的防护设计理念澈蒜速,它的防护贡梆,首先防控事故发生潜,其次一旦失效隙,可以失效不出事儒,再次谐,出了事谴薯洼,把事故控制在一个可控的范围拎巾屠,控制在接受的程度跟燃油车一样赴。是这么三个阶段频,从电池设计菩,到最后可达到的安全目标府刀,是一个全方位的设计理念夸。    二是设计开发方面媳,遵循了严格的V型开发模式额,从电池包棠、睦娇纾块使题窜、单体精、材料朵吠架,从设计层肌、验证测试层屑曙,是非常详细的瘟狙辜,包括底层的电池材料墟枢勤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轰伶,我们国内的电池厂现在还很少用这些靡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罗,其实这些我们都很熟悉炽扯,比方冲击达肥、振动咸、挤压骗违、跌落凡,娜汕萃祝块跌落赡碌、单体跌落等等籍扰棚,针刺类垛匡、极端的短路戌稍羌、火烧橇烂使、热循环没,有温度的高低温循环实验诞罕,这个好像我们做的不是很多擅,气体分析等等其弹,这都是全都做的兼究,这是我们跟日产合作交流的哇适蔼,我觉得还是给大家分享一下琳乖,很有意义的介类。    第二纱豆里,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寸嗓番。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挨,这都是公开的拈氨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蚀乘,这是一些主要的专利阶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿誓茂欣,这就是一个完整的过程茶才夯。由于成本比较高建郊,其实没有在它的车型上全面的推开笛谦溺。    另外一个值得一提的列,特斯拉的碰撞安全性拐,从设计的角度讼靠悔,应该说借用了一些非常先进的方法甫混。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型庇瓷炯,发生事故之后施,非常严重的事故也都是安全的涛怠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好汾盒椭,当然因为它有别的安全性猛纺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罗茸。    第三害,这也是公开的资料诽靖,三星的电池系统具够滇。重点看一下电芯层面塑刃,这是90安时内部并联四个单体电池龟夺嗓,一个卷绕式的方型电池还珊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置童,一个是过充保护陪镰铝、一个是防爆阀鹤垒、一个是保险丝蕉箱竟。我只说其中的过充保护含匈杠,这个电芯的外壳是正极萌,有一个过充保护的阀嫡,当内部气体压力增大之后尾伟赂,把外壳的正极跟负极直接相连握,短路闺午,形成大电流赂浅,外部短路寥,过电流之后保险丝把这个断开灵,这个我们是值得学习的委。也就是说在电芯层次进行材料掏发、电气驼菠涵、机械系统的系统设计还是很值得学习的偏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多跺舰痢,其实它把单体电池当成了一个小系统奈,我们可以对比一下圈龚窍,日产电池的奈荩块相当于三星大电池的电芯率牧,就是日产是小睦死冻埃块哀赔,三星至少客车上是大电芯筏睡。    未来趋势来看辈,现在工信部300瓦时火绒、350瓦时都是这么高的醛玛饲,这是国际趋势茸捻嚷,没有办法那,大家都在这么做绍彻,10年内我们真的要到350瓦时纽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的凸毁宿,2020年300瓦时应该是没有问题的惶趣瘫,这个从比能量角度是可以做上去的钡是,成本也会降低糙恰适,但是我们的安全性挑战会大幅提升的报,比能量离孩、安全性是一个翘翘板坟邪恼,所以我们现在都出这么多事汗,下一步300瓦时挝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术吴粕虏,我现在牵头中美电动汽车合作贫恐椒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性句。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系写辆,这是最核心的下一代电动车技术完。    说说国内的版谎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搐能奠,待会儿再说问题趣酶匆。正面取得成绩纳态,从材料体系乓埔补,三元正极乾巧师、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娠,比方说在阻燃隔膜杀盘茎、阻燃电解性韦、阻燃安全性也都有创新猛,取得了进展搅冯。从单体电池产品的检测结果来看习柑筋,跟国外也没有特别大的差别情然。总之非,从统计结果来看颈,我们和国外的相差幅度不是特别大蓄仕铺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源厘,总体电池的安全性保持还是不错的风敞,这是实验的东西脾,严格按照了国内国际标准丹促编,因为我们的电池企业也跟国外配套呸旦橡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慕阮低,所以我们其实国际的标准都是满足的聚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赣。我也举一个例子摹暑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搽台册。刚刚说三星的有熔断器吮勤、过充保护器料苗、防爆阀喊毙贡,模组的我们现在电池管理系统等等裤,还有一个问题搬,自引发内短路肯,这是一个问题狈,我们的制造杂质膏睹、经常小规模的过充过放淖侩,长期积累以后会自己引发内短路藉闹勉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恢,因为不好重复实验槽梁驳,我们首先做了一些重复实验的方法金烈,把规律摸出来了蒜,这个短路会形成三个阶段眠卵卉,内短路的第一阶段参缎、第二阶段潦弗鹿、最后一阶段竟鲁舰。第一阶段只有电压的下降镶渺、温度基本上变化不大蓟串,第二阶段姐奔,电压下降同时温度有大幅度下降微,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嘘罕。    如图(ppt)链沉脆,这是替代实验响柑携,这是算法哭赖,这是短路的测试实验蓬撤识,这是结果媒舶外,现在已经在CATL管理系统中间开始应用犁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程桅、内短路的阻值都能精确的辨析出来伙舍焕,提前预警热失控事故箱告遁。    整车安全撂憋衡,首先是轿车安全滦坤稠,比方电池的防水锣,跟整车关联度很高好碾,因为静态的防水笺,放在车上不一定防水韧,现在都知道IP67拾擎,其实一些厂家都做IP68了藐虚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荒,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惯壕守,我们如果做得好是完全没有问题的蛾患篇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扩,这是我们做完的设计苯猛泊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全茹搭瓣,这好像是我们比亚迪的电动车梯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西空,做得好我们的防水比燃油车还好局,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恫孝,关键是我们的技术到不到位七挺,所以我们来谈安全问题应该这么看墓按邵。    第二交锻,轿车碰撞安全廉屎互,我们做得好的企业也是不错的焚。举个例子湍拆,长安的汉歼线,为了达到这个标准要做一系列的研究工作良钵活,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涟懦凄,这是产兢煤稗、学呜架脸、研联合研究的实泵。甚至为了将来的发展纪鸿毕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侧疙提。而且电池包不是越厚越好垮,如何又轻量化梗萎认、又防撞刀绘,在优化设计方面也还有很多工作可做内。    第三笺联撬,整车电池系统总体的安全保护士伴薯。我觉得我们通过上次的整车交流会络榔馆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案故溪,大家都觉得还是非常不错的便撤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的畦,尤其是轿车企业是比较好的辅,分层痛、分级做的是非臣邪ィ好的夕祥零,比如说高压安全管理系统参损。就是说只要按照严格的流程来进行开发毛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的里。    另外我提一句客车俺较不,待会儿宇通的汤总还要讲的噶头懊,我不多说了艰星绣,他们有成套的方法来保证安全性喘庞勒。    最后太翻似,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议铰宏骸。前面领导都说了搜登氓,多少起多少起抡潦,这是从2月份到7月份统计的10起以上非叼,7月份多起来了赣帛递。现在存在的问题顷图似,我们在报告里面有详细的介绍蹿,我在这儿时间关系也不说的太多了敌典亭。总体来看窟槐蔫,我们安全性准入门槛要提高虹安洼,所以现在在指定各种标准匙,要进一步提高标准分泪。当然还有一个问题陋墓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的礁被碌,因为充电桩跟车的接口是老的吗蝎,现在要搞新的唬季,新的总体来看是更加安全的辽潘答,老的怎么适应新的嘘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的薪核,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浪色。    我们的发展建议棠,我也不详细介绍了泄丝跨,因为我们在报告里都有骄,永伟会比我说的更清楚一下坏娟。    第一个诬粹,完善安全标准侥,制定更加严格的安全标准蹭兜。最近客车安全标准剩瘦泰、电池系统的安全标准寞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准全丹稗。    第二个狄拇才,监控体系欣独蛾,现在当然都有监控系统尖箍竞,马凯副总理上次也说了甜,监控主要还是要靠厂家监管步愤胺,不是靠城市最后的那一级该颂,最后那一级你也不会给太多数据付隧,数据最多的还是我们厂家自己坡径甲,我们最有能力监控好档。    第三个澈,强化充电基础设施安全管理跋,严控地下车库慨痢、高危场所充电设施建设与安全监管号。    第四个蹄山据,改革检测体制秒,我们建议建立新能源汽车年检制度定孟倡,传统车要年检艇,新能源车是需要年检的百灌,比方我们防水孤武、防尘性能屑,新车是好的插躲评,老的就不一定了呈,我们的绝缘性能鼻痞、漏电保护等等是需要检验的恕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的每吻叼,这都是很重要的拴失。    第五个成氢妻,建议改革行业的监管体系洼连,现在我们是准入堵难,有几千个车型奋枷刚,客车是很大一个数纷氖笨,很多厂家都进来了快限,不能说让谁做迁温慧、不让谁做肛规环,我想将来要引入事后监管的体制释故毁,谁要出了事要负责陋,要召回培、吊销执照附、取消资质溃耿葛,甚至取消你不能再进入这个行业搜汾,这是我们建议的要加强幸,否则这件事情没法弄姬甸淡。    结语三句话纶凯:    第一猾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狈需卵,为什么是“命根子”篡急?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伺疙灵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拘尖?我觉得怎么强调都不为过撅,所以我们要警钟长鸣享外,高度重视危峦,大家都是这行的从业人员皮,都不希望这个产业下滑幢恼才,但是为了做到这一点啡,必须要警钟长鸣降顷粹,高度重视侵。    第二当掏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术匣借。想性能大幅提升幢摧,大家都希望300公里衫诬、400公里爸,客车也是要提壬磋虎,高比能量电池是必然的趋势括,往上提的瓶颈技术就是安全馁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点埔就。所以随着动力电池比能量不断提高呢柑,电动汽车安全技术的门槛越来越高多,本土企业要有危机感膛炯。    第三定铃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系水蓝肋。安全管理灿申,政府责无旁贷飘廉。    我就说这么多失簿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日寝擂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淀辖娇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起答寂犊,到今天的北汽EH400的下线下缚般,北汽的这100万辆用了5年的时间揽仓哼。    在活动现诚氖尘邸,北汽集团董事长徐和谊表示是曹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风需篇,不断的加强产品苇省诗、技术秽导韭、管理创新寇,不断的加快电动化暮、智能化宋坡碳、网联化徐却、轻量化的发展步伐典,全力抓好‘π计划’的深入落地究衬。力争到2020年埔笨敖,实现自主产销80万辆两卿蜗,这其中包含新能源产品20万辆讳,实现销售收入700亿元拈,进入自主品牌前三名的目标谩握,成为具有国际竞争力的大型汽车企业醛谁。”   “来得晚垢虐湿,干得猛骂道,站得稳”    “来得晚剑凡,干得猛衬相,站得稳径抗馆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结无。    “在行业内来说吧烤,本土企业已经很多完成百万辆了凯号逃,我们加入进来陈巫,形成一种集团向上的态势福。”北汽自主分为三个部分擞境,“绅宝季啥、北京汝稗磕、威旺缺一不可涡使玛,齐头并进帕澎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柔泞病。”在随后的媒体沟通环节中涪畦,李峰坦言虚蠢星。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列飘达皆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群弥寇侣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嗡峭扛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舱旁吭。北京是传承“越野世家”品牌精髓脾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌海匹。    “越野车是小众市掣野痢,但是在中国市场上快剿赊,硬派越野峦济令,没有人能从北京汽车手里抢资源函。硬派越野或是下一个风口几帅目。”李峰在接受媒体采访时表示诉栓枯。    除了在品牌划分上的努力纷硕,在车型投放层面幻四硕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车乾风,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匙,而到了2016年赣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僧,加上北京品牌和威旺品牌现酚坑,更是达到了六款究郡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例连髓梆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录龋长。    而面向“十三五”污,北汽研究院院长邬学斌表示掂继,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刺方容。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述械倡壤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线胚谰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累畦陛借,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃脑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破霉脾。”    是的驳枷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线褂邢掇,北京汽车仅用5年的时间级碱办,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”款。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堕坡谱,现在一是车型结构变化了咯沙屯,市场引导到SUV茹嘿斯、新能源和智能化上去叔煌闻。我们由三级跳变成了一级跳传校釜。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸡犬盯,“市场的变革对于自主品牌来说冈情,恰恰是一种机会肥。我们有对市场最敏锐的感知菊惶恍,最接近市吵晌诟Α,这是任何合资企业都无法比拟的骂鹅。”    从年产销量看禽拳,2011年达到2.4万辆眠奠吮、2012年实现7.8万辆久长鳞、2013年超过20.2万辆携、2014年突破31万辆呈鲤碘、2015年完成33.7万辆擎乓盲,2016 年预计目标42 万辆九袍,到现在已经完成了23万辆双评拾。“2020年我们要达到80万辆菠。”徐和谊表示叫辩峨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品酥和,还要有好的营销珐舌,“酒香还怕巷子深”赫。在产品营销与销售网络建设方面和踢,北京汽车依旧不甘人后立昆坛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沛,“人在一起叫聚会氮驼,心在一起叫团队计委。”    2016年上半年承垂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劲朽丘,同比增长396%哥,目前网点总量高达到836家蓝,渠道建设速度令业界刮目相看井。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溪,同比增长20%滇,目前网点总数已达1081家写官脖。    据已公开披露的销售数据藩湾贤,2016年截至7月激钾酒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虱酚霞,同比增长42.7%地答鞘,远超乘用车行业11.1%的行业增速废。其中腐毯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寇木琶,同比增长94.6%糜恨,成为名副其实的“自主增速王”滇。在具体车型上蛇不蛾,绅宝X25累计销量接近5万辆侩瓦汞,在A0级SUV细分市场排名第一彩胎啪。威旺1-7月也实现了近10万辆细汐,同比增长6%以上碗裙疤。    对于营销体系雄,蔡建军表态称零春:在互联网时代骸,消费者出现了很多新特征骇蓄,他们爱分享互动雀囱,重视原创和分享郎梢,并处于一种“始终在线”的状态赡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系箍避典。   对于未来沥悲娇: 李峰表示蹲,在“十三五”期间袒掣坡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌罢星炬。    其中针对绅宝品牌芒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶。块化技术平台搏。    此外芳,针对SUV市场火热形势版剩,绅宝连续推出多款SUV车型暗枪列,形成了X25骂徒靶、X35托、X55弄午、X65组成的SUV系列卤父,实现了对细分市场的全覆盖非送申。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摧夕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50田豁。未来管,北汽威旺由经济型微车挟、MPV甜弄绕、SUV和轿车等品类组成爱。   责任编辑脾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霓伯烁,在杭州召开烈,我们非常激动婆籍。我们希望全球贸易更加公平卧,中国企业能够更好地融入世界市场俯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示囱,要向世界展示中国汽车业的良好形象恢良泊。据了解韶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车间钳。李书福说茎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台弘习。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嘿抒电,李书福告诉记者祟翻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州说,吉利要展示好自己的形象陪隆。李书福认为猩蛾咸,我们要解决全球经济治理问题棠胶山,首先要做的就是提高自己的竞争力怪氯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹲敬私。   汽车产业智能化   谈到汽车产业趣,李书福就来劲了硷食,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卫达,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祷贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展锤鼻淳,是全球经济的一个缩影磺斑。”他介绍说居,未来汽车产业的方向是电动化入撤、智能化莆、轻量化答党,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涤喘媳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踞宝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秋蹿推。李书福认为芒崎突,两者的“联姻”以及之后的融合发展教,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新航涝、活力腹材、联动乃、包容的世界经济”嚎擒世。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贺爽冉,在他看来两者在基础理论研究和基础氖叮块研发方面合作得非常不错脖,他希望沃尔沃能更豪华氯送、更高档扮烁伍、更有竞争力脆,希望吉利能不断提升品牌力先涩簧、竞争力和溢价能力寐淳咕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件公汰。”   在吉利汽车体验馆郴聘扰,新款的“博越”展车停在那里尼此秒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幌等别,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虐苟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蕾。李书福估计靡瑰是,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矢咎谰。去年冬天核墒魂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时社钒,他也曾表示踩扩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备弊函碴。   “汽车的产品形态也将发生根本变化颗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汗蹭试,商业模式的变化已经从电商稗挛、维修氨、汽车金融唤凡、二手车乓、人才培养等领域开始薪酞,逐渐延伸到供应链前端的设计哇霞、研发和生产亢角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墙戌,这是核心噶哺凭。”李书福说糯悲连,汽车和互联网蹭慈拜,两者已经分不开了单背翅,汽车制造业要想有未来紊捍,就必须和互联网深度结合起来四妙里。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狡囱耸,吉利每一次研发创新攻拟仿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开梗。   “安全既是时间长度布,更事关人的生命赋圣悸。有人说祟纠,现在的汽车都很安全了蛔断,安全已经不能成为汽车的卖点了辅矫,我认为娘开擦,这句话说的不准确藉悲弟,也不全面捐庆斑。安全对全球都很重要篮匠丘,对国家很重要沸翘猾,对个人也很重要汾坟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗随,可以说安全事关大局急,安全关系到千家万户男偶褪,我们一定要把安全放在首位署峰。”李书福说几。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中癸窍镐,不仅有央视的直播私外,现场还有上百家媒体怠吻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙稗,受到业界的肯定副。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念寐乓奸,用现在的话来说就是企业的基因纠荤绰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念阮,当其他条件与安全设计有冲突时贤钵团,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程呻羞,而不是相互妥协级鼻。”他认为阮,当造型与安全有冲突时垦然,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时轨龟脖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时俯挎屎,也会毫不犹豫地选择安全晾年。“汽车是给人坐的滇,所以安全对汽车而言实在是太重要了呜。也就是因为以上这些理念斤赫,沃尔沃才能发明汽车安全带俩疥、汽车安全玻璃霖泻仓、安全车厢绣褥、儿童安全座椅赁低、侧气帘癸茫涎、车外气囊遣皖、交叉路口自动避险自动刹车抽、城市安全系统等等散枪良。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尺禄,因为对人的健康会造成影响渐锋。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抹刑冗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上午。 责编橙荒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度罢?这是东风集团高层必须面对的问题坟慕。“国内前三遂苏,2020年品牌影响力达到行业平均水平清唇拾、市场份额5%魏适、销量125万辆备地捞,其中东风风神必达35万辆补喊填,挑战50万辆衅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人聚。   论自主品牌的持久战空挤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逢。在他看来界楔,相对与合资品牌侧湾,自主品牌的发展分为三个阶段暖:战略防御童耗寄、战略相持和战略反攻咐嘛。   “对标合资品牌辛斧钒、自主品牌已经经过了战略防御阶段始店版,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段性线鲍。”8月10日艾韧垢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耸嗣,并反复强调捌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挨窝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于不馆,风神刚刚取得的历史最好业绩仁。凭借旗下三叫浚客——AX7奖恐藐、新A60等碘碍、AX3抛捎先,东风风神1-7月累计销量76322辆杆、同比增长33.5%凯,其中7月单月销量首次破万南懦冈。另外称啼,轿车销售26756辆将揭沪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆洛化臀,同比增长27.4%诧泛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念步:第一凛厩骏,超额完成任务;第二歧,轿车和SUV双增长牧庆材。按照目前“三箭齐发”的态势惦咐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标发倘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蔷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锯师顿,东风A9超过传祺GA8勒骸藕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惫屑叉。   “其实冯腿陶,我们重点想对比的是帕萨特窜诫甘。”李春荣云淡风轻的一句脐,让一向低调的东风乘用车池,平添了些许彪悍和霸气锨江。   不过潞疯,面对长安勒惹阮、吉利舜、长城舰捶、上汽这些强劲的对手烫平茨,以及合资品牌下探尝狈、车市整体放缓的趋势律,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观玲鞋颠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度思非?这是东风集团高层必须面对的问题收庞。“国内前三衔孔,2020年品牌影响力达到行业平均水平莎啡、市场份额5%墙、销量125万辆酵剿蝗,其中东风风神必达35万辆架摄,挑战50万辆七。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讳弥谅,我们要尽快达到35万矾。”李春荣形容隆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”继编窃,未来五年将是“本硕连读”孝,从自主品牌的生力军成为主力军绦。   如何冲击第一阵营扭? ?   对于目前的东风乘用车来讲雄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战珐委,首先是产品拐。关于产品规划聪蜕踞,李春荣给出的答案是呐,东风在2020年之前陷化,会推出17款全新车型焕马壳,其中传统车型将达到12款喀,新能源汽车7款策掳。   实际上夺括,经过七年的储备可昆萝,东风风神已经形成轿车挛庆、SUV和新能源汽车三大产品军团醋诚猴,在大鹿任疗、中寸蒋课、小细分市场布局瞪愁席。   值得一提的是潍胖鹊,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沪。这意味着零泵,除了传统车型匹,李春荣手里又多了电动车这张牌炊郸抬,而在2020年的产品规划中埂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窟题。   产品层面韦,缺少明星车型筛湾篡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题损,而在未来的规划中搂,东风乘用车的目标非常明确们撇:提升车型效率肋农,培育明星车型抹时,必须打造2-3款细分市场TOP5车型臂澜,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓。   实际上徐,东风乘用车下一步面临的问题汀晾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棉。除了风神之外握舅炒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泡匿,以及合资自主品牌弘翘,而在东风入股PSA枫通,成为第一大股东之后腹,东风乘用车无论在资源整合项、品牌溢价妈、平台技术方面送墟林,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纯,当然这还需要时间证明扳妻嗓。   不过躬辖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辅拆社:资源协同包括产品确、平台困、制造技术嗣艘、供应链捻骨侍、营销和国际协同苗丝横。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诗取踩,随着车市的放缓绢亲,近年来绢项孤,从豪华品牌到合资品牌勒糖、再到自主品牌庇瘟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缮。   与成熟品牌不同虫,创业中的自主品牌妙郊,在招募经销商聚甸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛊借讼。随着竞争的加剧痊辣洛、产品的丰富请,未来将对渠道提出更多的挑战划,比如一年之内连上四款新车的吉利旗祁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理骂。   盈利能力当然是最为重要的标准搁,但是牺牲自己匆竟厘、持续补贴经销商腺揭,也不是长久之计京辜,解决之道要不断有竞争力的产品推出澄纳冒。今年年底膛,风神AX5即将上市川氓,明年AX1也将上市社。   实际上饲溪失,在青海活动开始之前称竣抚,李春荣提前到达西宁孰讼竞,专门到长城和长安4s店进行调研姆俩椿。让他感到欣慰的是磐鹅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75团鼓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃钉,我可以负责任地说奶,我们的商务政策是最好的限纲,没有之一蔬罚题。”李春荣对于渠道的重视程度始蛔胯,基本上是亲力亲为双每掀。   目前沮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浅。按照规划春擅哄,每年净增网点50家上耐,未来单店销量逐步提升至800台以上残,达到中国品牌经销商中上水平彤碾。 责编刑漓疥:李芳" " 〗ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日读袖还,由中国汽车技术研究中心主办跨惶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办帆斤诽。在本届安全论坛上戏橙零,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲挨舍般,在回顾过去的同时凶券,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妹姓哄。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酪、车辆涡巴、道路等影响交通安全的诸多因素坏梢赦,促进共同发展泉廷习,从而降低事故中人员伤亡率姐媳灵,最终有效改善中国道路安全状况滇贩醚。   会后阂锹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦徊秘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访线。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念措,并阐述了对于人冗宠摆、车届颁妻、路耻汹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痢犁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灸短,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务郊钵什,日产汽车确立了非常清晰的安全理念册暴牟,一是日产汽车“三重保护”安全理念拘,即分别从社会娄逃角、个人和车辆三个层面采取措施猜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念诽桂,就是在车辆的周边股,设置一个安全保护屏障檬喉,针对车身周围不同的危险接近程度浦嚎姬,我们会开发相应的技术进行保护磷。   除此之外囤邻量,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讨巷吾。在车辆的前方科跺忙、两侧酪、后方建立一个全方位的安全屏障哦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卡。同时犬未,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化遂,日产汽车也研发了一些相关技术岗紊圃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术伐。   日产汽车始终将零排放稍、零伤亡作为企业愿景午帝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担八拭残,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蓟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术回瓷瞥,可以在自动模式下完成转向凉沏怒、加速和刹车等操作荣埃,提升车辆的安全性能麻锚隆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寺凹,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题毖防。即使后座坐有乘客奖蔑棘,后侧方视线也不受遮挡恼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捐。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头寝氖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上傻,帮助驾驶者做出正确的判断勃碳滔。   针对电动汽车领域募团腐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位恒衡书,而电动汽车上的安全技术莫,应该也已经达到了世界顶级水平添。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雷,高桥信彦表示桔蒂搁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶碧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龄腔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玛拐,日产在研发智能交通技术的同时险,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蓄,其主要分为四大领域沛腻筐。第一大领域是关于自动驾驶技术的眠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)僚达,对电池以及其安全性能进行研究疮祷褂。   第三大领域是新的移动方式畴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舞舞涧,换句话说毯甩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貌,我们针对这个展开了研究平陡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判亨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怂蟹茹。   未来睬鞠颊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及面幸薯,同时鸿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屯秆锈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术铝,进一步降低交通事故发生率匿、持续改善中国道路的安全状况屡珊盲。 责编碗蔼黎:李芳" "     【环球网报道】8月10日粪阮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寺配痪,共推出6款车型市了,售价区间为17.58-23.58万瓮讣。   新车亮点氮:   外媒点评瓤锯闲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编课改淳:李芳 版权作品擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权疽,严禁转载谰,违者将被追究法律责任仑洗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口深桥郡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鹃内怜。   不久前财灯搁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拦,北汽集团以549.329亿美元营业收入枫彭,排名第160位恭督,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单腾陵力,也是首次入围世界200强就美胆。“我之前的预测是在180名左右顾辽匈,这个结果确实出乎我们意料忱秘盎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话托香。   据网通社了解耗臣梨,2015年暖全,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捌,再创历史新高徘。“十二五”期间次,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆媒短酱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耐顾署,增长3.4倍吭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嫌竿,网通社可以断定以下两点酥氖:一蓄虑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辉署四、稳定的增长熔刊。二孪擂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重茬趴廓。   为什么能做出如此判断加?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上肠怠靡?徐和谊的一番话做了最好的解答纤横厩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哀褂杭,咱们给人家代工挣俩臭钱酣病,那是发展民族工业疆憨饯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗体笺钩?不可能得。能走向国际化吗纲非察?那更不可能潮势。”   然而施抵退,做自主品牌谭,光有决心噶抛、喊口号是没有用的钮惶。正如徐和谊所说梳:“干自主品牌真的难鲍毋,现在大家都处于成长阶段登嗜,想要效益好显然不现实耿搂蔚。但是效益不好就不努力看码姬,就情有可原吗淮?当然不是!复谜其。”   从“1 ”变“2 ”捻略五,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心痉。短短5年时间非,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”督衰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心授穆。“北汽人要有工匠精神倘阶乡,低着头娠鳞、少说多干剧捷么,闷头干陋卡,一代人不行两代人墟且,肯定成功潍辨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求领渐。   随着“十三五”规划的展开炔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局青扁稍。据悉响繁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产眠丛、供点、销伯、研于一体的北汽集团南方基地淖。   届时捐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心党,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峭氯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展邦内洗,形成1+1>2的布局瓢诵变。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品爸舞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旅晴。   “十二五”期间敞马崩,北汽集团凭借超前的战略眼光休,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笑未插。通过产业链合作炉,北汽掌握了最核心的三点(电池辅堂菊、电机彤、电控系统)技术晨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆构,并取得了中国第一撬、世界第四的业绩恳。   据徐和谊介绍捶未,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鹊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案韩腥城。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前懈,北汽集团零部件业务板块几乎是0缔饶托,经过这几年的快速发展未,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元剧,这是之前想都不敢想的韦犊芥。”对于北汽集团的转型深,徐和谊深有感触某。   据徐和谊介绍俩,未来北汽集团将围绕汽车产业链希疚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型玲备,包括汽车金融兽复芍、二手车靠构、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸羡蹿剿,带来规奶洌和效益的双丰收访的。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点连骑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巫屑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向顶,这也是转型升级的重要标志之一灸。北京通航以合资挪佃潦、合作敲台、资本运作为主要模式挺篱灌,在国内实现了产品工业化和市场营销费秦。虽然规模不大烷失推,但已经显现出良性发展态势成拖诫。   直视软肋冻紊,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲜驼幸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言逼,“我们举一个例子垒,这次500强名单共6家中国车企上榜裤前,总共盈利114亿美元瘦。美国2家车企梦裂,共盈利171亿美元甲素。我们的产销量远高于对手无孙烩,总体效益却不如他们日淖。”   徐和谊指出茅,提升效益叔,整合全球价值链室,转型升级拟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞬鼓,也是整体中国传统制造业需要提升之处京静悍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施加览,向好的企业学镐爽,从7个维度努力伪设,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗锑。还有四个月瞧,拭目以待日兰翅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头权,通过与他的交流可以看出阑舷,对于北汽集团的成长他是满意的目删险。然而愧多,作为一名中国汽车人稿蓝罢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌杆虽教。   “跻身全球200强企业兄储厢,不是终点堵被幕,而是新的起点伟。”徐和谊更是霸气直言殿骗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强聚,中国汽车行业前三甲头拈敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蘑:李芳" "   车云按那厢宠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祟。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拟孪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法盆薪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赁。本文由现场演讲整理而成碴桑卉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸泰,这两方面的关联性是显而易见的酶。    说到沃尔沃窟睡舍,大家联想到的第一个印象就是安全勺。的确讥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候譬毖卤,他们就讲惮澈培:“车是由人来驾驶的较。因此侈,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全都蛔拷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则态酱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明娇跨枫。可以这样说僧肩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嘶瓣蔫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氦季。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚷烘。其中当然有标配的墨,也有选配的凰税,组合成不同的配置地甘。这里我稍微着重介绍一下葡黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统贺竣汗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蝎陆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勘舌鲤。在2006年的时候撵鹿敖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞠灰涵。第二年也就是2007年枷良副,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能码,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疽撼。2008年稀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety塑,成为一个技术子品牌拣孝。之后的十年中这套系统不断地更新完善宫面清,扩展了许多新的功能矮,比如增加了行人探测台卢闲、自行车探测采、大型动物楔、路沿和路障探测与避撞功能壬。    避撞系统为什么这么重要呢猎宠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶干唤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梨忙堕、转向功能的话跋碱,一切都是空谈缔侈第。想象一下肪兄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车副歼,这将是非常严重的问题缺陷凛骨。避撞系统的工作机理非常简单塘溜恒,首先是探测胯斜嗅,然后是评估决策顶叉钠,最后是干预瘸赡,包括警告或者自动刹车非晴。    首先是探测烘。相比以前猛廊,探测功能已经取得了巨大的飞跃睬。从单个雷达到多雷达和摄像头比谩,并结合多传感器融合算法惫桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堤青。    接下来是决策嚎宫本。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型署,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瞳。但是你在路上开车袄,特别是中国的路况仙,不可能前面只有一个障碍物叉。所以随着多传感器的应用惩,现实需要更先进的威胁评估算法粗撑瞳,可以同时考虑多个对象炔豹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象戮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贿韧,你车周围的一切都可能是潜在威胁攀纤纽。    复杂的算法肯定会增加计算量侩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估澄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步篇邦考,有必要进行适当的简化不。但问题是怎么简化蛔椒酬?比如现在大家经乘吡瑁看到的中国式过马路郴皮,一群人一起走撅,走到路中间恢,可能有几个人继续往前走读,有一些人停在那里丁,另一些人却往后退枫荣,这时候要判断预测是非常复杂的捷胳。所以悄卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性控,使得警告和干预措施如何定时吹旁疏、提升相关性和可信度始终受到挑战鹿反。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辅普,才能提高决策的相关可信度贸袄维。    最后一步是干预渴。判断之后还要有一个干预的策略伶忻。干预一般是两种肯始,先是警告诉,再可能干预嘘纫热。怎样警告呢娜鹤侍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瞬撵盘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁川尽趁。如果没有可感受到的威胁存在僵仆,原则上车辆不应该警告驾驶员冗。这是因为秆擎,如果还是警告富,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因次码干,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裂俱泵。时间长了之后客舞,他就会把系统关闭或索性换辆车粮,在中国的路况环境下糯惫,如果一路上都是不停地警告溅,这的确是个问题鬼悉洽。    警告只是一个声光或振动的信号敞,那么在警告之后帛丢,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桐?我们的策略依然是悸岸剩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生男芳,否则车辆不应自主动作勤,理由也是刚才所说的惕。可喜的一点是骄亲搁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升天,自动干预所需的时间大大缩短了甸,相比十年以前嫌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能丧唇楞。最后一点窗擦,怎么协调人机界面姑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鸡病凛,也将是一个很大的挑战诡虎茹。    刚刚讲了很多何,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素请簿松。首先是效率问题鲤,要调整警告反应的时间款,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辉夺籍?警告干预是否可感知与理解卞枫?第二是相关性吝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出红凛忻?是正确的警告砍匆,还是漏报或误报赏唱苹?比如说路前方有一辆大卡车寒,系统把它误认为是高速路交通标志牌杠,而不给任何警告椭离,这个明显是漏报率郸穆。但是反过来说挖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媚淖栏,从而警告干预撕倾,这个就是误报景睹,这也是第一类和第二类误报的区别家徊时。最后是接受程度糯乓,警告是否很高程度被驾驶员所接受疲、并配合膊棚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢蛋箔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性晃补,所以这三个因素之间要互相平衡梨贾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程请扁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绕斥航,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术枫杰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等玻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惰煞坎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧?是不是因为最近自动驾驶鬼、无人驾驶炒的很热星食畦?同时还有一些顾客在问拼素垛,自动驾驶以后艰,我们的驾驶乐趣在哪里捂丘?因为很多人喜欢操控氰,喜欢在山路或者赛道上开车敞篮鸵。    我们完全理解这些考虑汉锯感,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况粕,今天早上我走的是中环钙挝天,走走停停菲,就像这幅照片中般的拥堵恕失。当然锯邪狭,交通拥堵也不是中国所独有柏壤,随着城市化进程的加剧损,这是全球性趋势幕。请问这样的驾驶乐趣何在抒?    除了拥堵降仇,还有安全问题戎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滴湘杆。城市化的发展也加剧了空气污染餐烧单,以及可持续发展与能源的危机席剐袱。对各位顾客来讲淮,还有实现实时互联和出行便利的需求抒。    所以惧扣下,自动驾驶对社会嘶、环境和经济带来的益处是多方面的北冀。首先抹扛闻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仇郡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的煞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峰,即使提升不到100%安全绥背饺,但是97%嗓挠、99%可不可以立?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹃共,改善拥堵湍肩粹、节省能源消耗荡、减少大气污染亨,以及使旅途时间利用更高效佰梳颁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沫建匙,但我们说肯定也有挑战彭,世界上没有免费的午餐艘毋玲。对于使用者来说磨处蹄,有人机交互的挑战搪拇。还有失效模式控制浪,万一系统失效以后为皋疮,怎样用冗余系统来后备控制泉。有跟其他车辆系统的交互塑报,你不只是一辆车单独行驶在路面上拎溜。怎么感知环境咖矾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龄岸。还有最后一个存韭,再好的系统协搪投,当顾客不当使用的时候锋考,怎么做这方面的技术应对处理鞘。对于车辆设计来说括班理,还需要各种各样的冗余系统做后备图锻壤,确保自动驾驶安全闯溺。    其实恭,自动驾驶不光是技术问题碧眷浦,更重要的是对社会和伦理的挑战忌坝,大家是不是能接受联危笺?首先抵鹿,什么样的商业模式拟倪,是我们现在继续卖车的模式党花,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骂薯嫩。基础设施的改变谴麻拒,比如说车道线绷烤、公路标识的统一裸罚撕,这也是非常重要的烷童推。还有保险公司是否接受碱瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任陆欧。最后是公众的接受程度乡,法律和法规的约束檀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注退份,从而也引发了很多相关的讨论百。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么勾蔽筒?我们非常明确寸,这也是一贯的战略呈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者迁。    这里举个最近的例子鞋讹匪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车履刑,已经在欧洲量产上市纬,今年下半年也将在中国投放市场唯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裳户唱,而无需跟随前车闪茅盖。要知道就撵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的伤携棘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景俺碌兜,那就是到2020年痢说从,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秘尉蹋。这是沃尔沃汽车庄重的声明垄兽,也是一个非常具有挑战性的目标孔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囱?    我们认为首先要充分研究冕澳星,通过真实用户与真实交通磁虑赎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通景当。还要多方的合作握短,沃尔沃汽车通过与包括供应商实瓷、大学研究机构靛朗,以及政府部门在内的强强联合麓,来应对全球挑战退。自动驾驶之路没有捷径现需,就像练马拉松一样诡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巷、循序渐进的桐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尘害,我们走的每一步也都要以安全为核心痢敖。我们要以客户为导向绰矩,通过提炼典型路况堂侍,悉心定义测试所用的通勤道路酒绣撑,同时尽量控制风险臼衫鬼。在技术成熟之前价渭溺,必须反复的测试湘挎花,以保证安全与可靠仇迟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试箩骄崎。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目甸褐媚:要验证对社会和经济带来的好处室,是不是适合当前的交通环境匆帮桑,顾客己涵淮、社会公众的接受程度腺枚,还有道路基础设施的支持是不是充分衰,与其它车辆和道路使用者的互动纠仿楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其。    这个项目其实已经在2013年正式启动了毫,真正的大规模测试将在2017到18年汕帽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哺你桓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朽。    上图右边是哥德堡市区的地图略,这条环路相当于上海的内环或中环牌,即城市高速交通路环,是没有行人焊炒、自行车力嫌,也没有交通信号灯惕番。自动驾驶测试者是租赁顾客咳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牢钨。在驾驶过程中江岁,允许处理其它事务脾,从驾驶员监控到不监控伯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孔驳。    这里我要讲个非常重要的概念本诗,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶峭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苔豪,驾驶员还是负责监控和指令忌逢,必要时鞠,还应尽快接管人工干预哺,所以还有不少局限性善。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控湍拉晨,车辆负责监控交通环境谓棉,根据路况决策和反应叛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事唬仑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能咖惭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已柬豁帝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理滑吹彩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度良镁孟,驾驶员需要对驾驶负责昂虚匪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斯榷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶当蔬搓,或者SAE第4级的程度梢咀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努限恒。可以看出跨盘,这是两个阶段之间非常明显的分界线杰蹦鼻。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理郡帘,简单地讲码览轮,是通过多传感器融合洁挤,包括单个或数个摄像头八很、毫米波雷达泊狸、激光雷达问逃尉、超声波传感器等规娟抬,加上云端和高精度地图孩,来感知周围环境蔡溺废,评估路况和交通状况梯硼勒,相应决策与控制凤赣世,最后通过制动棘视头、转向和发动机系统来执行干预普。处于安全和可靠的考虑禾县恢,我们有备份系统馆人贪,冗余的执行机构去操瓣,万一其中一套系统有问题感,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疆。2017年琴伺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证句,随后我们将在中国灵底、美国和英国伦敦开展类似的技术验证车。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶白,自动驾驶的远景又如何麓须撇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桥艰。如果大多数车辆有自动驾驶功能横访,车辆可以与人阔、车措山添、路互相沟通凰尝,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放扰但。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上遁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布渭娘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时惨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侩似。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺破防,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心须囤扛。 责编梧龚:李芳" "   从很多角度来讲啃晤女,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抠驰颠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惮儒,国产化是必须的道路猩妮悍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷寞廉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淀狄势,能够接触到更多的消费群体奇。在网络发展策略方面扛涸,我们会更加看重网络的构成形式耗裴蹬,像城市快修店舵飞、售后维修中心话间、维修工厂等默,主要目的是增加服务的便利性唾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务荚楔耐。    上周末(7月29日)蹦亥,在接受采访时忱檬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士牌仆陵,回答了中国经济网等媒体的提问滔,内容涉及国内高档车市澈偾贰,宝马在中国市场的发展战略宠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鳖抄范。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拢驮,年轻歪且、专注孰奈贸,富有亲和力;与媒体的沟通自然梦、坦诚底吹欧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力够兑设。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廓庇速,刘智说叭岁,中国经济发展已经进入一个新常态扑衔,就是从高速增长进入一个健康跑客、可持续性的增长称。但是霜苟塘,随着经济运行质量的提高冠纪,每一个百分点的增长懈靡,都是一个不容小觑的数量透。把这个结论放到豪华车领域寸,我们所存在的这个行业俺毋,应该不会有前几年爆发性的增长瞬钉,市场会以一个比较稳定粹、健康爽斑肛、可持续的态势继续发展锋汝形。就宝马而言骏蝗享,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势煤炒。比如谦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售琅康,而是把新车粹白、二手车惺璃绕,技术保险己习,国际式售后服务一起发展戳玻,我们叫“利润四驱”遁睫犯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展得。    今年家,在集团诞生100周年之际驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略交。那么低系,这些战略在中国市场怎样“落地”瞥百锻?刘智谈到癌锹椽,宝马集团刚推出新的第一战略悲势肋,其中的很多元素不仅是契合中国市彻该浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊篮镰。他举例说褥裙,宝马提出的智能互联概念送邻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上察,领先欧洲10年以上靡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痉净秽。再比如新能源方面蓟。中国政府强调吨,到2020年新能源车要达到500万辆炼稻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线表赤狮,包括纯电动和插电式混合动力车型撮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV送京。所以在新能源车领域厩,宝马会加大对中国市场的投入臣。因此位绩伸,“从很多角度来讲瓣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”狭,刘智说剃。 BMW i3    随着本土化战略的实施脆强冕,高档车市场国产车型所占比例越来越大曹。那么论拟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秦捎部?刘智介绍说陶仇觅,目前驴须煤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系惺韧。在几大豪华车品牌里面挝醚嫡,就进口车的销量来讲缮磺漆,宝马应该是最大的滔。我们对目前的状况还是满意的瓢。因为这本身就是在我们的商业计划内起革。    至于将来式姬,刘智强调痢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功偏,必须在中国取得成功驳,在中国取得成功熊俄闻,国产化是必须的道路”匡害。所以啸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心守士,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帮接驰。不久前菱理卑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车莎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场筏睛镀。从长远来讲遍操,国产车型的占比会越来越高算刹。 全新BMW X1    近年来顽骗燎,高档车市场经销商层面的动向备受关注狠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔬澄?刘智认为青饲,应该说潞洗讥,这是一个行业性话题撑枢。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力得,在厂商给予经销商更多的支持配合后谴羞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势瑞。就今年上半年的情况而言搪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缚寡煌。对比去年的数据响汤强,我们发现秀沉,不管是在新车毛利柔,还是其他业务板块捅隙,尤其是在售后屉、二手车稼巴刻、金融保险等等几个业务板块感姥,我们都有了明显的进步屎抚。因此耙,他觉得尼:“目前铰厩亩,宝马的经销商网络是非常健康的”葡纺。因为谜精尺,随着中国市场的不断成熟室,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爸吠酷。从厂家的角度来讲娜烫,我们也不断调整新车的供求关系洗纽妻,调整车型的配比虚,调整商务政策块极围。综合下来膝污,应该说目前宝马经销商网络办,处于一个非常健康的可持续发展状态落完士。 全新BMW 7系    那么湃,比较以往杜宏,宝马在经销商网络的拓展上刹,节奏会不会放缓一些伶败?刘智表示察,在经销商网络上擞时砷,我们仍在稳健进行拓展归,一步一个脚印地往前走挎良。从绝对速度来讲就,或者是从增幅来讲天酗淳,因为基数变的越来越大泡,所以这个百分比是越来越低的憋董,这是很正常的驴递。目前铰胆被,我们全国的零售网点超过了五百家太犁,覆盖了全国所有的省市自治区两,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贩患悲,覆盖了很多中小城市陇暴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体虐弟爽。在网络的发展策略方面柯诽剖,我们会更加看重网络的构成形式善,并不只关注于网络的数量仁我。所谓的“形式”就是像城市快修店蛔及、售后维修中心钾、维修工厂等等一系列的体系概念吻。主要目的是增加服务的便利性洛赴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务绅。对于经销商成,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恨,让他们有一个非常健康良性的发展船。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”习,再不济也能够等于2捐辑恢。理想丰满记容,现实骨感拟。事实证明幸,“1+1”不仅没有等于2酶酵锻,而是远远小于2扇鸽弦,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌仟哪说。   世界不需要那么多的汽车品牌杠。未来中国车市只会做减法项信逛,能够存活下来橇枷梁,也就那么十来个全廷谋。与其费力地推全新品牌雌,倒不如用心搞研发磺刹守,做产品设怂瓢,提升服务水平苹。有人说褪,虽然形式上有点不同嚏,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似嗓饥。成立新品牌虑,可以从集团稀滑,从有关部门寻求资金上的支持骑牵伎。说实在话等,还真有点像伙醛,真应该提高警惕伪锹。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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