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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-06-25 23:38:55 来源: 新华网
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  新华社北京12月10日电

中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

90%;    4 电池包定位锁紧技术皇侵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位噬沁、锁紧雀。    与会专家认为楷惫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求匹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险函疙、热稳定期、无热管理循环聊抬竟、热冲击循环办、被动传播电阻)煞碾儒,电性测试(短路陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击港抒、掉落挛、穿刺蜡曙、翻滚什防、浸入添、压碎)的安全要求洛。但是对泪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧陀。安全无止境破蕉,提高电动汽车安全性搂,还需要国家刚、科研机构独、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鹊慈。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蓝垮,也曾不断出现事故金,遇到挫折是任何事情发展的规律寒叫埂。因此瓦小剧,对于各类事故氢枚,电动汽车各产业链不应止步不前识逛蟹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滤吞卧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沤遁蛙,要让安全成为满足一切功能的首要条件港师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁舶:李芳" "   上海车展开幕前一天殊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会搬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌搭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌兢森邻?北京现代副总经理母伙、销售本部副本部长吴周涛表示沏镁扯,目前北京现代47%的客户是80后和90后辅,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琶。“他们对于服务有着完全不同的需求龚沟仆。比如服务要定制化禽怠凤,手段要智能化劲汲、科技化募多禄。同时乱缺滩,还要预见到他们的需求并满足热团你。”    如果说此前懂锯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阮,是厂家产能的竞争锑,那么未来则是客户的竞争虽俯。因此豪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墓铜。“意思就是享受你还没有想到的服务窍袱。”吴周涛如此解释悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颠栓涡?据了解叮翔拧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期矢,升级为对客户用车生态的全面服务戮豪,基于互联网科技的进步墙,先于消费者预见需求们,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”论谓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顿佰、智能射龚痞、共享浅断懒,以及个性化定制的智慧服务体验携唬祁。    具体来看险财吮,北京现代将率先整合官网限、呼叫中心秤、4S店透明车间惮剖、服务App愧溪泥、娱乐撩斥、地图彤、语音控制壬、智能搜索等服务功能撕,并将其聚合到车机上浓兑,成为用户的车载生活服务平台倡。它就像一艘移动的生活航母泞览,无论是餐饮浆老、娱乐枫限、购物的生活需求痕缔,还是维修链桥、保养的汽车服务歧甸,都将以车为桥梁刨链闻,实现信息互通搭陵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务畴儒,还能够通过在线直播的方式邢炔慑,对接车透亲、检测恕星护、派工碘纳、维修记洪驴、洗车拖陛幌、交车等服务的全程进行智能监控纹,实现人车分离式的售后服务渴,把客户彻底从4S店里解放出来捻村,为他们创造更多自由生活的空间裂。    值得一提的是闺菠副,在“汽车共享”大火的当下桶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务性。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者邯背,首先北京现代有着820万庞大数量的车主林失。“如果只有5%参加到共享汽车当中黑崇,那也有40万辆的规模揩蔷,这是目前任何第三方平台都实现不了的取收樊。”陈静表示沏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车逗南、售后代步车逃、公务用车也会参与进来朔密。“我们希望融入大潮赤呐茫,积极参与这种尝试形诗旗。”    除了全新服务品牌的发布冀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点融藕附。据了解纤查澜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上缉,通过平直且富有张力的线条彩抬闪,充满力量感的车身轮廓倡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祈。同时性,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机描幕,匹配7速双离合变速箱仑堕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迁独。    “新一代ix35上市之后棚彭,北京现代有全新胜达衰娜、全新途胜熔、新一代ix35类济滦、ix25四款SUV产品席。通过这样的产品布局晒姬轿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伙版。”吴周涛介绍说团就,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涕晴姬,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扒锑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挥,本届车展除了新一代ix35答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔绣凹迹。新车延续流体雕塑2.0设计风格灯,对进气格栅玻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化婆狡徽,以DAW驾驶员注意力警示磐捻教、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置筒徒疤,为消费者带来更安全的驾驶体验毛妮。    除了两款新车外范渡拢,北京现代还设置了技术展示区传,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抬揣浓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烫克,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天葛凰、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况部。    2016年幌,北京现代实现产销114万辆沛疤顺,超额完成目标背徽,保持了行业第四的市场地位秋谦。今年北京现代即将迎来成立15周年九,也是北京现代从800万用户基辞埂,迈向千万用户级别的重要一年岛。业内人士分析钝,在后百万辆时代到来之时拱官厕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饺,也在不断践行本土化政策理,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搂料解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  5月10日驳蹈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芦肠玛,人们的关注度更高欧。在今天狗,汽车产业主管部门环蔫、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》小,其中指出饯蝎全:“中国企业鸿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烁。   目前在中国汽车领域季揩,舆论将中国品牌分为三类搭岸,一种是例如长安搭玖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乃瞄袄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”老钾么,而且成果显著鸥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盯切,这些企业通过内部的改革娩苔惧,已经形成了正确的发展思路瞪墓分,尽管在终端销量上尚未展现成果嗽混,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毛,始终有一种“捞一把就走”的心态星耽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型欢创帛,在市场赚取短期的效益匪。   苗圩在撰文中指出笑栏范:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夕钨。企业投入资源纽壳,通过设计开发虱话示、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鹃,包括物质价值和精神价值瞄脯。但是踞僻,这个价值需要在市场交换中转化为货币哩冯,才能完成“惊险的跳跃”恐,成为企业的收益陛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妒彩,中国汽车很兴奋奋培,但正如苗圩在文章中强调伍,品牌建设是长期而艰巨的任务涪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邯陌。这同样是中国汽车品牌需要思考的上口。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咀郡,通过仔细研读嗓恢,将其中核心思想与观点标明懒豆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示私憋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知驹从。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来通洛睹,党中央社、国务院就振兴实体经济茸、做大做强制造业做出一系列重大部署哀那萎,对加快质量品牌建设提出明确要求材我篮。习近平总书记强调赡巨程,“推动中国制造向中国创造转变栖渺、中国速度向中国质量转变斤悍昆、中国产品向中国品牌转变”芳。   2016年呛枚练,国务院部署了消费品“三品”专项行动编钨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》戊必募,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力啊倪摄,提高有效供给质量拓涪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚂瘦茹。   近日锰,国务院同意设立“中国品牌日”窝烘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用擞膊粉,体现了全社会对中国品牌的期望苛,为建设制造强国指明了努力方向计。      一钝遍修、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代焊凳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现吭米淳,代表着国家的信誉和形象嗡托硕。品牌发展是一国由大变强的必由之路扳嘶逼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志轰苇。   品牌建设助力制造强国战略鼓戎。 我国是名副其实的制造大国妥挛,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务帛佳陈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”几甫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化力,产业转型升级势在必行咐囱,迫切需要加快新旧动能转换弄瑞喷,培育面向产业中高端的竞争新优势藩吹抄。经济发展规律该橡踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明琅家碴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵遣米姐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力城商怯。   品牌建设推动供需结构升级伙畴需。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新梳锭垦,重点任务是提升供给体系质量救,提高供给结构对需求结构的适应性夕杆。品牌是连接供给与需求的纽带刨歧限,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置估副,引导需求侧消费升级谢骏,提高供需两侧对接的效率理岛。   品牌建设促进实体经济振兴汰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拎苛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力覆。企业投入资源砰,通过设计开发仓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕾,包括物质价值和精神价值起妙。但是屑,这个价值需要在市场交换中转化为货币汀磊,才能完成“惊险的跳跃”皖滑采,成为企业的收益胯凄槐。能不能跳得高棉、跳得远恭暇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知防睹。品牌是价值和信誉的载体仟础,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力刀湾盯。      二刚面、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帽绕脱,科学地阐明了创新团、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惟处敌。从品牌建设的角度看玻汰,品牌需要“中国创造”杰鹃,没有创新身,品牌就没有差异化的魅力冻冀。品牌需要“中国质量”烫,没有高质量枢,品牌就丧失了价值的基础丁坡。 近年来羚娟,面对国内外严峻复杂的经济形势笆尺挝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膜、国务院重大决策部署瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点伤系,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路辱朴苦。   把握规律梁床颠,找准抓手任。要坚持质量品牌工作整体推进顽此,引导企业在设计开发旱脚平、生产制造和营销服务的全过程建立全员蜕慌贯、全方位的质量管理体系涂卜、诚信体系和品牌培育管理体系父空卜,以培育有竞争力的品牌为标志疙铝逻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嫡倒邢。   积极履职霉,统筹部署泛访。2011年十,工业和信息化部会同发展改革委校力刻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》零,进一步推进品牌建设壕。2015年昂,推动出台了《中国制造2025》看虐目,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一费拜。去年庐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动构图驴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划卞梨,部署了全产业链质量品牌协同行动陛、优势和战略产业质量品牌护航行动枫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动母同吹。   持之以恒朵姑杏,扎实推进集狈琳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疾。   经过多年的不懈努力露俯,我国品牌建设工作进展顺利剁动,取得了初步成效扑琳垫。目前前光,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拳蹬补,涌现出251家示范企业干梅硼。根据对示范企业的调查纠缴拎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牡效,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沁宋,企业经营的质量和效益得到明显改善催。同时称,重点消费品的定制化餐笨钱、中高端产品供给比重显著提升咖,定制化服装消费增速超过30%梯合,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致恍。      三巢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酬,需要社会各界齐抓共管地佩,合力推进界巨。下一步壁腻,工业和信息化部将发挥行业优势阮,深化推进品牌建设失湃啡,加强与有关部门密切合作犬捌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捅田荚,努力开创工业品牌建设的新局面巷。   坚持企业主体朵革,增强品牌培育能力陈秀函。 引导企业增强质量品牌意识寸憋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理朝乓赂。坚持试点先行岔浇苟、示范引领姥孩互,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腺滦交,促进企业品牌与区域品牌互动发展拇恕忙。加快制定品牌管理体系标准池,组织贯标推广其。加强质量品牌宣传盲,弘扬精益求精的工匠精神平朽嘿,扩大自主品牌社会影响肚,激发企业培育品牌的内生动力煎。   落实质量为先渤失封,加大支持引导力度蓄枚诡。 贯彻实施《中国制造2025》锯,落实质量为先的基本方针陌,加快推进质量品牌提升行动乔扰传。发挥制造业创新中心建设廷、智能制造几硅癸、工业强基等重大工程的支持作用筹,引导企业加快工业化与信息化深度融合拷按雷,运用“互联网+”俱澈、大数据等新一代信息技术份化肠,把握智能制造鲍薪奠、绿色制造怪、柔性制造等产业和技术发展方向关,加快培育自主品牌杯辈裂。   鼓励创新设计豌,丰富品牌差异化定位朝。 完善制造业创新体系售,加强关键核心技术研发痪昧,推进企业技术中心建设侣。在重点领域推广应用以绿色琳居、智能盟倒痞、协同为特征的先进设计技术醛裸。建设具有世界影响力的创新设计集群踏啦从,培育一批专业化的工业设计企业撤,鼓励代工企业建立研究设计中心底杀,加快培育自主品牌觅。   实施重点行动滑,促进关键领域发展矛嫩霸。 落实消费品“三品”专项行动仿试,支持消费品工业向智能纤矩靠、绿色疤蒲、柔性和高效制造发展酱体。增加中高端消费品供给梢,促进产品向高性价比优势转变迷匆泼。大力发展智能刊、健康消费品鹃孩刃,支持发展民族特色消费品脚迷非。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霞话拘,加强产业市场研究和需求预测晦倡,科学规划产业布局惯赫、供给定位和品种结构铃虱。 实施中国品牌“走出去”行动掂,贯彻落实国家“一带一路”战略柏路,推进国际品牌共建共享猫前。   完善公共服务摹抚,支持质量品牌进步敖捞。 建设质量品牌专业化服务平台弟,依托中小企业服务体系赦畴铣,提升服务平台的质量品牌服务能力敖估。构建质量品牌信息共享平台蛾趟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估徊瓣。完善知识与人才开放共享平台鳖,依托企业经营管理人才素质提升繁、专业技术人员知识更新等工程骚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员暇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台乐,促进科技创新并、成果转化和推广应用财士纯。   加强技术保障郴好铝,夯实质量品牌基础豌铃。 完善产业标准凯刊、产业计量圣、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设免。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关繁钎烹,推动质量升级锈革藩。引导企业增强研发创新和系统集成能力次提穷,创新制造方式和服务业态伶,发展定制化生产寿,满足个性化需求鸽曹。鼓励企业发展现代销售体系僚即贺,在品牌传播匣别、顾客体验和销售模式等方面创新发展簿茧陀。   设立“中国品牌日”侈累,大力宣传知名自主品牌 砰深篓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新讥猾、质量精良怪矫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值欠唾让。品牌建设是长期而艰巨的任务碉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苇堕凛,以新理念引领新发展歼漂,持之以恒地不懈努力份,共同推进中国品牌迈入新时代替扫匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜耽:李芳" "   5月5日侯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开安嗅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宽灸烙、董事长李斌就中国汽车升级之道佬平舱、互联网企业造车删叛纺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论粱始某。    近两年互联网造车企业纷纷入局实,被称为“新造车运动”拔谁赎。徐和谊开玩笑说染,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扯奠履。”他说腑吗糙:“我从传统汽车的角度看慨柬,就是不服!”徐和谊解释道扫热啤,李斌做到的他也能做到坎归,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇羚抬。    徐和谊认为阀溯浦,最难的不是做产品如妻,而是做品牌起,尤其是国有企业体制下做品牌敞。建立乱、培育一个品牌宿捂到,没有很多年漫长的过程是培育不出来的概煌。他举例说萝,蔚来汽车在东方广场建体验店郎,那叫“烧钱”蒙暮题,国有企业就不能这样“烧钱”赖蝗。但品牌打造的初级阶段唉,该烧的钱还是必须烧的撼邻。这就引申出国内传统汽车行业猜,必须加快加大国企的改革步伐慑棚,从发展角度帮概绢、竞争角度歉,必须改革别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窖恒,希望未来产品不光是一个出行工具螺莎,而是一个用车的体验平台荒娥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口哇禄,而是看到与用户交流的新机会儒及。从互联网簇、移动互联网褂弟、移动社交发展趋势看麓纷,与用户关系会让汽车发生深度变化街,体验会变得更加重要炔郝布。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缕,新车企应该走什么样的路掂购柬,徐和谊认为伞辖,条条大路通罗马惹,但是路和路是有区别的捎烦。他认为全世界只有中国能做到一件事吕嚎苔:传统车企和新生力量深入融合吻仟、发挥各自优势贾,结合起来裙喝,这条路可能全球谁也做不到贪蓬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线怠皋侠。徐和谊透露嗣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作签,很可能这轮竞争陛梳斥,十三五末烧唾,再过2至3年鲜,肯定会出一个比较好的结果纳。”    李斌也认为墓苦裤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筐册较,这跟传统燃油车情况不太一样楔春。他干脆表示鲍蓬,国外品牌在中国是没戏的面骄,因为智能汽车需要本地化的数据妓炊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堡查翱。蔚来汽车在三电豪、智能电动荣、包括制造方面都跟其他企业合作币。李斌强调改:“我们是很尊重制造这件事的专业性倪。”谈到合作守,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氮:“我们的南京工厂投入十几个亿坛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作胳,不是简单的代工铆吮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄挡舒:李芳" "   据雅虎网站报道忿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示祟屎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稿坏江,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鹿擎徽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氰免:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域币,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狄。”    他指出扰:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现凑性。尽管我认为这可能还有很长的路要走峨帕呛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况簿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为混,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嫡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙。    当前茶里,特斯拉淌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术疯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中策,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密守怪首,并将其带到了Uber秃桔。    去年耪骂窝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑齿关琉。特斯拉CEO马斯克表示软钞顷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醛稗。    马斯克认为琴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见扮艾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故脚纤,要远多于因人为失误导致的事故仙,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道京啪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恢府德。    他表示私:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全貉刻态,那将是一件非诚部В好的事情沁。但对于汽车保险公司来说换膊诽,这不是件好事氓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淑驹哀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称抨:“我觉得这种影响很明显梦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软讳孙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告输襄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垃技史,全面唉化伶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踩,阐明了个人观点涸肛掣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的哇、客观的看法炕。    报告摘要拜莎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期隘泥、导入期滦、快速发展期与成熟期四个阶段佩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羡赡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舰,很值得我们借鉴行拎绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败悼。如果不加重视颁眯,终会酝成大祸读围。    *韩国的电池产业瑰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战内伟恒,我们必须面对这个挑战委。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人奉,它会带动未来汽车消费新的革命敢截。    *任何事物都有两面性力扳唯,政策也是这样捶堵烈。补贴强度不足童崎,难以起到激励效果汀师览,补贴强度大了徽憾,难免产生对技术发展的不良影响刹嫉鸽,也包括少数人铤而走险骗取补贴仍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一轰杉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穗禾,从国家科技项目立项至今已经接近20年醇碱,可以说产业发展已处于世界前列霓禾弗。2016年玖斤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车鹅嘿惰,累计销售95.5万辆哩,取得了令世人瞩目的成绩儒鹃篙。有些专家认为樊蹦盗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卉匣,我的看法不是这样挎煌脸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期高免、导入期下、快速发展期与成熟期四个阶段芳共。导入期也称培育期泛卧款,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陷雀趣,当时就有舆论认为讥损,我国新能源汽车驶入快速道烹惩,进入了快速发展期拍。然而到了2016年便回落下来默。现在分析起来睡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联程苟,造成了数据中存在一定的水分捻。随着国家对骗补行为的查处阀,今年的数据逐渐回归正常讳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势里卸,有可能会得到一些错误的判断荡缆,导致过于乐观的结论娠殊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黑寿,除了观察数据的趋势外儡概锈,更重要的是看产业发展的推动力獭疮芦,是国家政策为主还是市场为主翱渭棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持虑,补贴政策还不能取消巍,基础设施还很不完善取础,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平涤帕虾,产业链还不够强壮与完善港稼,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高刮凉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桶,工作量很大脐仑坛,切不可放松努力降纹,让已经启动起来的产业发展放缓下来舵模。    依目前的政策设计羚翁,我国将于2021年取消补贴卧宠,代之以环境狡菠、能源为因素的常态鼓励政策徒蔡。也就是把2021年设为一个转折点旅螺快,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡焊尚匿。期望实现年销售量达到二耿撼、三百万辆以上佃,能够占到汽车总销售量5%到10%搅淋森。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磺敌。    二就糠、如何看待新能源汽车的碳排放谦窘踢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策怀痞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题颅。我认为许多人有这样的疑问是正常的赖杰酗,因为至今还没有一个权威的科学数据辰健,来告知公众电动汽车的排放是多少盼涡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寝睛。    电动汽车行驶过程是零排放餐散鞋,这点没有疑问姜。但发电过程是有排放的粪,不但有二氧化碳排放跋,还有导致PM2.5的有害气体排放舱。所以简单说电动汽车是清洁的琳盎,是不能令人信服的剧,需要拿出数据来熄琅按。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡恚款的新闻报道扩倪,受到一些启发阂镭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数募被,即“碳排放因子”焦宠何。根据新加坡的实际情况浑令,标明每消耗1度电镣,就要造成500克的二氧化碳排放颈理,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升钮凳,即每消耗1升燃油碴,就要产生3000克二氧化碳排放洞剑蜜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放囊。由于特斯拉的车重们变寒,耗电量高蹦颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值脓,尤其是在夏天开空调的情况下韧变丸,百公里电耗有可能到40度川,因此被繁饩遥款汇比。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冲汗,很值得我们借鉴恼话府。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惭甩乖,据我了解定性的结论比较一致宦,定量的结果存在不小差异兑亭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澈拭纶,其清洁技术水平也有很大差异赋锋汞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捆啤抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估汉烂顷,发布我国的“排放因子”权威数据琉,并定期予以更新斑教嘎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值和。    比较我国和新加坡的发电情况稼奶,新加坡百分之百都是石化能源发电豹胺,而我国的发电能源结构里尼,石化能源约占70%详芭凤,可再生能源等非石化能源约占30%电。全国平均来说涵,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垫厕狙。而且按照现在国家电网的规划来看睫棋琳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸幕,我们发电的能源结构会越来越清洁经适勤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大忻悔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”录,来估算一下电动汽车的碳排放凳拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车敲揪,可以算出其碳排放为100克/公里吉盘剿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车殊稗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里咸磨。可以看出一般情况下雷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偏涉栏。但是如果电动汽车过重枢搔,电耗很高烩坛,就不能算是低碳产品慑,甚至不如先进的混合动力汽车店敬戌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系河,但是我们可以认为矮镰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下冲,耗电越多砷把,造成的PM2.5有害气体也越多董污诺。因此烹刚掏,从治理大气环境考虑稀,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗜吭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倪簇处。    三坏龄忙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氏袱烁?    这个答案是肯定的樊戎。我做过一个简单的计算摧赐称,即使到2030年末畔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右臂巾。由于大部分电动汽车会在夜间充电颗松,可以利用电网的低谷电时段来充电块帘。目前我得知的峰谷差是20%到30%桑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段受轮,不但不会给电网增加负荷牧昏败,反而可以帮助电网储电胎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辽拍汾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚羡,在白天电价较高时段将电售回电网港特。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统券,这个系统包括了屋顶的光伏发电将帛趟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈必朽廓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电稠抗,采用分时段电价挂苇扒。当然硷莫,对于需要白天时段充电的一些领域筐啦,如快充公交廓貌鸵、出租车与物流车等灸柑逗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力袜漓。    四吴蒲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恕纹。现在出现的火灾问题比较多免缔比,所幸还没有造成集体伤亡提惨,但是已经给我们发出严重警告紊,如果不加重视咖舶,终会酝成大祸媳两。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胯令。    电动汽车的安全要以预防为主焚定,要从产品的设计做起辅,然后是生产过程的严格控制锻墙签,不能将未经严格考核的产品投入销售厕剁籍。电池的比能量越高标,发生火灾时的危险性越大歪,因此要求有更高的安全性技术箍,试验考核应该更加严格废猫。尤其慧遂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎敞爸,因为客车上乘客数量多痛,一旦出现火灾逃生难度大垂即。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准愧,为满足新的标准增加成本是必要的蓖蔷。对于纯电动客车匠鸵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池现,既安全又经济哦赂嫡。    说一下安全监控网络罕窖。我认为重在实效淬傻。我在几个火灾事例中了解到罗,火灾发生前其监控网已显示警告信息却殊,但未引起关注与采取措施降灭敬,说明安全责任不清栏,监控网站流于形式脆圭,主要是供参观用搜脆譬。    五孝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蔚,大家都知道碱,韩国的电池产业垂梁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战衫得,我们必须面对这个挑战科储洞。目前有一些原因剐赣崇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难当尉溶,也给了国内电池领域一点时间廓沽。但是褐帽,如果我们自己不努力懦,最终经不起国际电池产业的冲击虐得腑,我们将会面临严峻的问题杏滥池。    我国动力电池产业发展很快缮粮,一批创新意识强的企业正在快速成长辩呵米,为我国新能源汽车发展提供了重要支持是池晌。但是总体来说既背,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况七楷,产品的质量水平不高拐蜜,投资过于分散泉肥,到处建设低水平的小规模电池工厂渡琳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足讳,缺乏战略眼光腿酣桑。这些问题需要引起我们重视与思考沛赖难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败寞如困,没有一个强大的中国动力电池产业借使,就不可能有强大的中国新能源汽车产业及拟,实现汽车强国的梦想又是一句空话袱食降。    化学电池是一个非常老的传统产品酬系芹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匆。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蔚汤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坊如害,形成了动力电池百花齐放的创新局面骆项。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谦啃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来口德畅。因此阿嚼卵,谁能够掌握创新的主动权掣维,谁就有可能掌握未来电池的命运挤杀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局劝儒叫,但是企业是实现创新的主体灵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业筒妻桅,能够挑起这个历史重任既避,把更多的注意力放在创新技术上面落汐嘿。    去年参观宁德时代电池工厂时壬票兢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图锚桂交,给我留下深刻印象瀑薪半。图的中央标明安全性始终是核心铃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度梗巫席、功率密度惕虾裁、寿命与成本绞癸图。在实现高能量密度的同时平炬告,要实现快充性能卸靠苯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念城吧叔,向1万次20年迈进编蒋椭,彻底解除人们对电池可靠性是椒、耐久性的不信任某谰规,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率鲜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车漂,结束燃油车的历史鹅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标邦畅,成为中国动力电池的创新巨人俊墟。    我对我国电池产品质量做过一些调研统紊,认为匿赣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猜规泊。就电池单体成品质量控制方式淳伪,目前还有采用筛选的落后方法抒歼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上污。这表明氯,产品的质量水平低劣辨梦,即使交货的产品数据是在合同范围内备癌,这些产品在使用中性能很快就会变差鞠驼,寿命很短举镭。    目前哨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法热歇拱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差肯蛾派,但这也并未在本质上提高一致性迸傲誓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性立拘,不需要分蚜植摺,标明这些产品内在质量是优良的定精嘲。用汽车工业对零部件的质量要求就是想蛋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”天查。恐怕多数企业都达不到扒,就这一点而言并,我们与日韩企业就有明显差距心哗酿。    面对严峻的国际竞争文,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙饥,再吃不掌握核心零部件技术的苦拳深。我们看到国外整车厂来到中国时拢,都要把自己的供应链带进来畅凡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链凰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任溺僻葱。我建议政府舱、协会粪秸、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程先。    六滤乔、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哩胁。它会带动未来汽车消费新的革命实丹,有助于解决城市的拥堵闪、停车难法磁、环境污染等问题譬顺躺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率懦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果送胺,是未来汽车应用一个非成寻稳椋好的发展方向陪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巧绿。    由于共享租车提高了车辆利用率童敖八,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣植嗪荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及械柿。又因为主要用于短途使用洪促,大大降低对续驶里程的需求蠕归。从社会效益考虑筷休,减少了空驶行程嚷,意味着减少能耗与排放妇骆介,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湃,缓解停车难的问题撑敌。    现在校,很多城市都在做分时租赁誊弊,但有的并不是典型的分时租赁蓄划癸。A点借玩凛怕、A点还笛,规模小的例子不少迹。例如有的大学有几十台车在那里搭堤,学生租了这个车出去办事儿丢才杭,回来时归还校园原处栋欧。这种模式也是一种共享蓝豁较,但不是典型的分时租赁期驮颓。只有实现A点借X点还菠繁、并具有一定规模秤、使用起来非常方便恫,才可以算是真正意义上的分时租赁滴。    除此之外牡,分时租赁还有一个评价指标去污坤,就是车辆的运行率购垛屉,即车辆有多少时间在外面跑妈谷椭、跑的时间和停的时间的比例坡。我考察过芜湖市易开租车恭,我认为是很典型的分时租赁剑欧极。从数量上看爽,芜湖已经有两三百个站点焙,三四千台车臂痴瞎,具备一定的规模;从模式上看队讹,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借废激乳、X点还拒。从车辆运行率来看嘎,芜湖做到了80%桔阿。    此外蔚模匹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用力,规模也达到2000多辆酱全湘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池几疮,很有创新特色阂串卵,也有一定规模胆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据号,认为大约需要1辆/1000人口响蜗私,或5辆/平方公里的密度抨阮结,才能够保证顾客较满意的租车成功率厩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎朵划缮,其租金仅是普通出租车的1/3墒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庆取。    作为共享租车的车型心济拇,以高可靠性玲教哗、低成本壁,微型车更为适宜套。共享租车要应用车联网技术郎寿划,建立完善的方便于客户的使用体系编收,实现手机注册技椒、约车灌豪、开车顶涕、交车捐屉呵、付费以及安全监控等诵漆默。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喜拭核。我认为阿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来盛亢惨。为了方便客户鳖能,建立全国统一的注册收费系统十分必要喊菏丢。    七菩妊、补贴退坡后媳裴糯,新能源汽车是否还能发展帛辫?    从今年开始泄,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡饺踏。现在行业里有一些不同的声音拧钮,认为新能源汽车本身就是错误的事情算,它的发展依赖于补贴们,补贴拿掉以后煞弟,新能源汽车产业就会死掉龄捌。我不赞成这样的消极看法盗诽汤。    首先在电动汽车本身的技术上斧承吾,我们要有信心边。随着电池能量密度的提高浚平韧,到2020年踞蓟侨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上厕,规模化生产使电池的成本大幅度下降鞋缉伦。从这几年市场反映看手妒功,很多消费者开始喜欢电动车了挂,他们觉得电动车很安静藏、很干净瑟巳,如果自己家有充电桩嚏腹,使用起来很方便疯。目前爽,面对全国大面积的雾霾形势侣挤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策衅暑辑,促进了电动汽车销售量的持续增长桂擒,在不久的将来视隶拾,电动汽车将大量取代燃油汽车措菲艘。    我国在新能源汽车产业取得的进展肆兜,很大程度归功于国家的鼓励政策剁茧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的办康寄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用墙瓷。但任何事物都有两面性闯,政策也是这样搐茧。补贴强度不足功焦佳,难以起到激励效果缸,补贴强度大了会,难免产生对技术发展的不良影响认,也包括少数人铤而走险骗取补贴搽惨。这些就是事物的复杂性倍痘,不足为奇奴孔挝。因为产生一些问题茧戳统,就否定补贴政策是很不客观的村涎肚。正确的做法是适时适度调整政策瓦,逐步实现退坡图,制定与能源领、环保因素相关的长期鼓励政策坏版,进一步完善推广工作的其他政策环境穷担量,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去腻墙虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝确:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言芭锨拎,销量突飞猛进文竟膛,不仅在中国市场实现了大反转碾沫驳,以每年超过30%的增长率喉,连续三年高速增长媒苟,实现反超炼,在全球市场上来看哭紊却,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蒜隶。设计之变佩膘,影响如此之深涛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸跨磐恳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚啦萝衅,都是如此斡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胳顶咸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肆。此消彼长从捕,本来也是市场常态剿十尼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年抄情。一代产品往往决定了未来四五年间的表现使乓钱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略开反钮,而奔驰则用了进击的改变典腺屡。这导致了市场格局的变化煌潭摄。但在今年开始龄来受,奥迪要采用一种大胆的改变饰。   在北京车展上燃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辖刹功。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司歧苛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品腿陈。在采访中孝,马克·莱施特先生表示贪拳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么距。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略浩麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是拼肯唇,以奥迪品牌本身的三大支柱埠堑,即“运动性”未、“卓越质量”矮悸酬、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石盾茎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现骋奢。另外怯,马克·莱施特表示吕兴控,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抄辟。   未来吗巨喜,奥迪不论A蹄、Q身、R系列杰庙,还是电动系列秸汲蔬,每一个车型系列都有他们独特的个性剖。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品微裙,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犊。而且费锰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崔拘丧,在马克·莱施特看来隶僚,除了外观破酪挞,在内饰的设计上芜,奥迪前进的步伐还会更大无晾。   比如新一代A8盛苟,大家会看到一个全新的控制理念贸型,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸,全部操控都是基于触摸屏虎窗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驮低,这将是一个具有革命性的设计福瓷版。”马克·莱施特表示板瞥。   【访谈】   媒体唐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辩凤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么莱?   莱施特旁:中国市场当然是我们最重要的市场之一探栖。比如马上要推出的新款奥迪A8腑,我们认为80%的A8都会销往中国链但。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上妓。比如旅极串,从车的前脸上就有非常明显的体现舱,这个框架会做的非常突出皖沫窍,也会大量的运用到合金材料矢墒。A8的设计充分突显地位感和身份感揣史愁。因为我们知道中国的用户蜕龋笔,或者说中国A8的用户群是非尘В看重自己的地位感和身份感澈,我们对A8的设计充满信心尺餐。   Q2是我们量产车的一个预告乓把镐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性办耪。我们想把奥迪的A系列隋鲸辆、Q系列膳粪敞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胶侮刨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓢盯饶。比如坍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庆泉谴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计瞥冯,从而更多的彰显每个车型的特点靠喷。   媒体临保:A3未来会有怎样的改变划,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变究平良?   莱施特悼借栋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望倘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓬吩惟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的任倪突,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力措老、表达力喜。   媒体稿受伯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挽傲洗?未来设计会有哪些改变桶?   莱施特沏笔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱常,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性淬督,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别割。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爽踏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奔。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解露灭。此外任淌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兢惯。   值得一提的是卧刑导,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睬,完美诠释了驱动理念慌杏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计糙。刚才我说的是外观的设计邢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大竟结驶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的加辟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念双侯毖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了程羡,而全部操控都是基于触摸屏绞案。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抄,这将是一个具有革命性的设计湾毛。   媒体壳沸:面对未来的城市交通更加智能化桔、互联化腻、自动化的趋势裴项倡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助厦监?   莱施特先生淀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踩,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段姑。实际上嚷捣微,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勺描。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观铺僻鹿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做啸瑟仇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发党沥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绥睫闯,还是更多使用自动驾驶闺欣箱,所以我们设计的基点是用户体验录钝睫。   设计开始阶段将先做内部设计鸥培筒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后隧蹦,再去考虑外观应该是怎么去搭配挨辽祟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革痴兽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程波。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的榷龄抨,因为我们真的会目睹痹糜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盟。   媒体汲捷囊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗步魂?   莱施特固新:我们从下一代的奥迪A8开始桶涣梨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拣岗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念痪颇。我们要做的是持续的祁谷扰、不断的推进设计语言的发展蠢面,每一代的新车型都要再往前走一大步袍痞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了凳乃点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联唾:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捎砍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时响,业界开始重新打量双方的合作四恐。   如所有行业对热点的追逐一样泰,在过去两年中沁茸号,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势遍沟阮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舞。4月6日晾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酶稀,携手研发并应用车载人工智能技术恢势。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阀,双方将成立一家全新的合资企业奋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份抛。在此次合作中闪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泛推家,用于双方在汽车领域业务的开展且耻,为出门问问未来的发展提供支持烂化收。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域裙,而合资公司背后抢统麻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入雄氦吠,意味着除了汽车制造商塘俄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咯蹲。   “1.8亿美元只是一个开始木几。选择跟出门问问合作负蹦,是大众集团移动出行战略的一部分聚。”苏伟铭称集臼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞋泪绿,为达成这一目标厂,已经规划了三大板块坝疽暴,共计十二揭帆、三个项目协茬武。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进壁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权牢慈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红檄跨痪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别尾、语义理解技术窝,面向移动搜索领域的智能手机应用邓岛仇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务醋。迄今为止删纪楔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暮扯、语义分析碱逃、垂直搜索等核心技术默。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景薯氦喂,来打造下一代的人机交互方式铅缔羚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骆筹。   “选择出门问问墩喇,是各方面考量的结果伤。如果大家了解的话苫蓄谦,其实Google也是出门问问的重要投资企业尽,所以我们与Google也进行了谈判”乔。苏伟铭称酮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准童倡馁。   2015年6月虫太,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月需,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月阔,出门问问被Google投资肋。截至目前驹俩,出门问问共计6轮融资睹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磐。   “此次埃狗扇,我们对出门问问进行投资廷蒙,不仅仅是出于财务层面的考量藤彪伺,也是一次具有战略意义的投资溶卵。通过本次战略投资惯拔漠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术催划。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样睹,只是单纯的投资或技术合作庆,苏伟铭回应称晾搪,“想强调的是那储酒,我不主张相互供应的关系凭烽撵,一定要拥有属于自己的核心技术鸵。”   “移动出行领域的合作窜朗地,如果是提供车辆倘,那只是纯粹的商业化的供应需求缓。与出门问问的合作歧,我们是要进入合作的管理层采屑,在共同建立的合资公司中脓芒,双方都有委派监管团队”算。   苏伟铭介绍刺团,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持信翟,但更重要的是在人工智能领域的研发藩绢。“如果你与人工智能进行沟通槐德,沟通得越多导,它就越了解你疟栏珐,人工智能研发的目标是迎合客户部聪捷,而不是需要客户自己调整来配合耪,所以么哺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剖。   他坦言帅,在人工智能的项目开展上事岭,有好几种做法列袜,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”械,但这不一定能成功竭呸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化势丛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术间萝,且能够很快地将技术实现应用拣拿。”苏伟铭称剑薪墨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呐咸绿,来帮忙推进其未来的发展裁梗。从这方面的合作来看推穿,双方非常契合既顽地。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的澜。硬件是大众的强项告,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窝此。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理畴龚,而是应该让其独立运营搪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合目问。”苏伟铭称匣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卫。   据介绍堤缓显,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挝。基于出门问问领先的语音识别抒改芍、自然语言处理热、垂直搜索和主动式搜索技术咕桥论,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虑,该合资企业将进一步探索惶,为未来的智能移动出行提供解决方案衡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桃,人工智能并不是只包括这一部分钩捂,其实廓杜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凰签,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起翟从炔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哆粕,但在苏伟铭看来赎耪掣,这是一个重要的开始便鞭份。   “下一个工业革命的前夜”寺兼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断敞竿,为此谱碑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略羡哦啦。在2016年的广州车展期间娟翠霉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寒停。据大众汽车集团(中国)首席营销官坷、集团销售和市场负责人胡波介绍结,第一个板块是车内(in the car)的互联功能烫栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立俯强,包括智能停车录、智能充电等秀涝矢。第三就是交通形式的智能化管理配旅蟹。即打通不同的交通形式抱骡,提供一个智能化管理冈,最后让出行者能够享受顺畅疾魂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利氢媚疮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汤吭橙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用并。“我们相信晃旗,车企能在这一领域扮演重要的角色瞳灵荡。”胡波称畔衅。   不可忽视的是单陵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换钵蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者费吻。   “要建立一个生态圈斯夕,必须要有多个方面的项目支撑懊盛。在落实该战略的过程中窜,我们便开始思考烂撵拈,如何构架这些项目土,未来三年我们是要围绕这十二嚎、三个项目开展工作的诚。”苏伟铭称梗溶疟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌钡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术害柏,以便及时供应柔虽厢,满足未来车辆发展需求棺卑挫。”   据了解盘板,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品飘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浆们现。通过语音输入薪僳劲,该后视镜可以提供导航彻崎、信息点(POI)搜索苔、即时通讯返渺、车载声控信息娱乐系统等功能袍顷。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验届四翅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纫吩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror深。通过语音输入需,该后视镜可以提供导航地髓谈、信息点(POI)搜索妹们点、即时通讯铆陪盟、车载声控信息娱乐系统等功能忻避。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力统少旁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搏。   苏伟铭透露侗亨敌,最快从2017年下半年开始邯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜看势老,在一些国产车型上也将采用该技术骆坷膝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统配。但是撤,有了大众汽车集团的参与琴侗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苍陆褪。   经济观察报标联歪:在中国的十二三个移动出行项目上检标谷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利先伎附?   苏伟铭形径:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囤般。2016年中旬扑,我们便与集团总部沟通过断虹镁,我们认为在移动出行领域杰壕,中国是领先于其他市场的榔。所以娩,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂业,建立MOIA移动出行服务公司铝鞘。之后阀峦巴,在中国睦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剿梆。   所以淌绞岔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域排推,欧洲和中国缸。其中中国的业务包括三大板块江口,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恒轻娶。我们在这一领域是领先的守该赴,这之后炊偶锹,我们还会有更多合作霓徽。   经济观察报媒斑:在大众规划的十二三个项目箩箔,大众与滴滴出行芭蹋采、首汽等公司的战略合作是什么模式剑汝?   苏伟铭凯旱林:大众跟滴滴妻戌凰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溅伞。其实秋捍,与滴滴出行的合作涣,目前还在进行详细商议份瀑。但需要强调的是净欧,我们的合作投资并不是融资的概念轻,我们的合作是战略性的坞。   经常有人说大众汽车集团起步晚葡溅扁,但我看不出其他厂家做得有多快乌喘。   移动出行的合作权处挖,如果是提供车辆壬,那只是纯粹的商业化的供应需求持纽。与出门问问的合作拦如,我们是要进入合作的管理层薯锑,在共同建立的合资公司皆虹,双方都有委派监管团队开。   经济观察报无吨敌:您提到的十二全写、三个项目都是什么商业模式士?是否都会以合资企业的形式出现咆?   苏伟铭摄米烷:并不是全部都是合资企业形式的项目变妥。我讲的三大板块中屠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扒。我们选择成立合资公司是因为贡董,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值险。那么如果不通过硬件髓互藤,技术应该怎么落地呢骂税蹲?通过建立合资企业蜕热,我们可以为不同品牌设计不同的技术惺上,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务观捆,包括集团以外的其他品牌懦送,我们并不排除这样的合作糠陛。因为生态圈本身就有一个共享的概念癸豁多。随着数据的增加篓碌,共享的概念会更加广泛咸,生态圈成功的可能性也会越大萝立。所以与传统的工作方式相比窖媳,变化是非常大的热咀。   经济观察报苯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桂?   苏伟铭刮恨:我认为技术和战略两者兼有竭娠。要建立移动出行生态圈的目标揪既,就必须把其中的布局规划清楚愁列扰,只是研发出几个APP隙剃祭,并不是真正意义上的合作或合作的全部穿稗团。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茄?同时赦绥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仟错,也会要向外输出兑。   经济观察报库窍:生态圈成为汽车业新的布局单位蹋,选择共建生态圈的合作伙伴时督墨,有什么标准雷劳?   苏伟铭楷:以前我们称之为垂直平行的价值链须,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呈涟瘸。在考虑发展这些技术的时候逃誊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比乃。   举个例子具识洞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候投,我们会考量其语音识别技术有多强梯渴伍?然后再开始讨论中间的差别在哪撑。找到不同品牌之间的差异性非常重要到芍巧。从战略角度沮,大众汽车集团需要明确今后的定位苛防。   谈了这么多恐协献,其实有一个基本点绣感,便是客户群体排纺。作为主机厂跨,我们需要预见到7年以后车的样子冈日韧。因为一般针对七年以后的下一代产品割宠缄,我们现在就已经设计出来了蠢塑巳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谷盲,未来会遇到非常大的改变揽娥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的厦隋滩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   4月20日捆嘛涎,上海车展开幕的第二天捶挝怖,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台邪滴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孪母,原因并非明星惯用的“堵在了路上”褐,其实鹅哩,魏建军早已来到现场辱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内齿,魏建军至少接待了三批不同的访客粱赦阂,并亲自送每一批访客离开猛孔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胎菩摄,虽然神采飞扬静比刑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显滔说琳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比替锯笆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义队。一边是国内SUV领导品牌泼校扣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代此列,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市楞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蛇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者虎兢翱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蹄缓米。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀嗣,此次蛔掏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毕。   “WEY的目标是挑战外资品牌拇庐罐,终结外资品牌的暴利时代割彻,重新定义‘豪华价值’苗卿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品倦。VV7c/VV7s之后滇枯编,今年还将推出2~3款全新车型陇毕,将产品线延伸到新能源领域童百,合力冲击外资豪华SUV品牌雀供。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者虐。”魏建军说款笔,“关于轻奢到莆,首先这个词比较时髦凶侩,容易记住靠。另外棘,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碾刚勉。”魏建军表示揉,长城不会做没有意义的豪华顶胸,“作为消费者可以感受到超值的体验刹,而企业也能得到相应效益硕,最关键的是得到了客户的认可工,这才是有意义的‘豪华’潮污。”   魏建军认为安全是最大的豪华诲椭庆。“乘员瓶口长、行人川、车辆”三维安全(3DP)设计理念步,参照国际标准荡茶琼,主被动安全配置完全创新儡,提供正常驾驶鹅、危险警告赫、碰撞减缓刮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护拨藏辆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)痉,译为“牧羊犬”谭舵,有守护主人生命及安全的意思袜晌赫。   此外氯犯肋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队帝,来自于欧美一流车企洞嫌赖,有着丰富的造车经验和行业影响力搞。匹配中国第一款7速变速器靶,这是世界上最好的变速器之一袜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地盯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怖肌皖。除总部优秀的研发功能外瘸巫熔,长城在欧洲传难、日本和北美也都建立了研发中心骂困。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”俩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数彪椒。其中探疗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俯攀。对此绷粒,魏建军表示兢:“媒体和消费者一直有这样的担心竞品腐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茂燃萌。实际上敌徽,在同尺寸或者是同动力下毖蛔簿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鲜惦亮。但从消费者的角度来讲车素蚊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的憋亭,消费者会非常清楚这些配置搞翔吵、性能呵、做工有什么样的差异揪快。”魏建军表示夏鞠时,长城的目标是做品类品牌第博,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元刺貌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间按寥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巨缸。   而针对销量层面某概,魏建军表示趟肖:“从销量上看筷靡,WEY很难超越哈弗潘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的僚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮绞啊,15万~20万元的空间虽然也很大帆贫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论嫁。”也许很多人会认为酪,WEY卖不过哈弗枚岔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务朴矩,但实则不然赋泛公。“WEY和哈弗我们都重视绿,长城用同等重要的先、足够的资源支持两个品牌阶。”魏建军说嗅豹团。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力卫湍肝,魏建军是如何评价的梅涕?“我认为我们的产品不管是性能然、做工哇吼脑、安全赂肝腥,还是油耗揉、排放蜡,都不输高端车滑舞。”魏建军依然对产品信心十足承窘,但他也承认WEY面临一大问题褐,“现在问题是品牌价值攘搜,因为WEY旗下产品刚上市徘,品牌没有经过市场的验证介敖,大家会对它不放心嘉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车私氖。”   魏建军表示翁瘦兑,自主品牌给消费者带来了很多价值吕警。“有我们的参与敛溃鳖,不断地进步赔疵老、不断地在挑战外资说堆喘,已经迫使外资不断降价坏拜,提升服务品质妨宋鸡。我们的目标是要挑战国际高端市扯⒉俊,所以说我们借助中国这个很有价值的侠郸、规模最大的市场来锻炼穿怯,使我们能尽早挑战高端堡炒藉。”魏建军表示撮,消费者购买了WEY之后篙闻粪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诺蚕狈。他对媒体承诺斥抛山,WEY的产品一定是超值的门,并且一定能给购买者带来惊喜眉人。“WEY是一个挑战者绢宛坪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感是。把我姓都赌上了档,不能失败掸,只能成功跺烹。”在采访的最后绿,魏建军郑重地对记者说何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日爆维隙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发崔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作俗拢沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向饶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导署,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车松顽哗,以及未来的发展投。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞摔克、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咀茧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人酒饥啃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敞链释、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鸿斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士催,以下是问答实录炊:   凤凰汽车 饶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何爸白?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辨殴顺?   俞经民 暇假:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栖列,对于品牌的市场表现同样很有信心祭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拜驾常,我们有信心成为市场第一的品牌梆点贿。今年我们的销量目标僵收视,是从去年的8万到今年的20万堂。纵观130年汽车工业发展史怀福量,汽车行业发展的基本规律而言恰稳,规模还是需要的宫洼耙,是品牌更好的发展的重要保障泵。   邵景峰 惫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分慌,荣威方面母扇,我们所坚持的握舰汕,是一种符合广泛审美的烧、优雅自信的设计风格实副棠,在复杂的市场环境中孤,抵御诱惑睛啥、坚持自我沸,走一条人性化的设计道路蹭辜毕。而我们的MG名爵涎琳蠕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筐率呐,这是一个巨大的宝库疚坍,值得我们的设计师尽情发掘塘势女,其中之一盆仙,就是感性田。   在MG品牌的设计风格中捕妻堤,我们可以看到很多情感爆棚祥、血脉偾张的元素与产品绍久答。未来的中国汽车市场必将飞速发展伦,需求也将越发多元化弓吐淀,然而无论技术如何变迁辰盯健,对于人性化犀、情感体验的诉求将贯穿始终漓哦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想媒,我们也将在感性力设计理念的指导下患,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摔悸。同时水懦筛,强调个性也不代表小众呈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求保,为大众带来唤起强烈感动效喀偿、让人心跳加速的优秀产品弧韩,这就是我们所追求的目标鸽拍。   凤凰汽车 凯觅保:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筷久派,其中年轻消费者占到了绝大多数粗刑,请问接下来狼蛔俯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镶翻?   俞经民 忙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”娶穗实,更是“年轻的心”才,从名爵ZS的订单来看枫疆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体高,更包含了年龄层更大殿、但心态上保持年轻的用户嘘。从“年轻的心”角度而言胚疮玩,我们的消费群体就更加宽泛了谁,作为一个年轻化的品牌唐襄,MG名爵的诉求是“年轻动感舅慷凳、专属空间痞、纯粹乐趣”挠椽,给“这一代的年轻人”造车问桃窃。说到年轻人共同的特点操,是充满梦想抱,对于梦想的追求更热烈一些缸骡妮,更想把心里美好的事情去实现肥蜡葛。这个梦想实现的过程是非常美好的黎的辱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求步怜掠:为这一代年轻人觅芬几,不仅是岁数上的年轻人崔故畅,更是心态上的年轻人惺阜汉,提供更好的选择窝憨,保证他的有更好的驾乘体验么刺芯。   年轻化的特点咎教猜,是要颜值羡啃糖、要体验的到位四、要可以分享灯暴。二十一世纪中国的年轻人膊围秆,在互联网的普及深度离、对于尖端智能的体验和想象力盘漆,在全世界范围一定是靠前的额,就应该可以代表“国际范儿”胸,也应该引领地球村的潮流郊握邓。要满足这一代的年轻人秒傻榔,MG名爵所带来的产品体验多楔,也应该要追求更极致辨尝,带领大家去创造全新的潮流醒锣恼。   凤凰汽车 簇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颠檄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后济碑老、80后蒜、90后的人群当中卸郝?   林嘉瑜 换录:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作连。这款车感性的设计曲线鼎界,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归窍多。不光是国内的经销商晦,本次上海车展但,MG名爵还邀请海外的经销商袜盒侮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发私,他们也都对这款车都做出了积极的评价暖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凉瓶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”遁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苍读,让老百姓也能开上小跑车霉,尤其对于国内的核心消费者来说挠,不论年龄几何昧桅,都要有为自己的梦想活一把的态度川。对于一个汽车品牌来说童较触,这是一件值得骄傲的事情送茫。   邵景峰 嘶扁拉:其实在选择一种设计语言的时候韧,设计团队非常慎重秋,因为设计的变换频次不能过高吝订,要抵御诱惑睦努椭、保持延续性才有可能给消费者形成印象讨、拥有识别度从而去打造一个品牌八。“感性力设计”的第一条就是要有感性溜,去追求情感的外在表露椿,从更广泛的角度旗醇轰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些傲,通过真正的审美习惯进行判断;第二嗽,感性力是专属峰、设计师要通过专属的标签檄目,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感合傻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挽逆韧,比如运动员在起跑的那一刻撂碱,弓箭拉满而未发的瞬间笔脆杠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚孟朵错,这种动感更有档次氢低,同时价格不菲汝,是很高端泻盟、优雅的设计橇,我们希望把这种设计注入到产品中梦,带给这一代年轻人极致的审美体验袜撼咐。   凤凰汽车 孩穆匣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆凳#块化架构平台打造的说会,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划彼?   俞经民祈场墙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用驼。这是对这一代年轻人的尊敬随,他们自带国际范儿贬抄,是可以引领全球的潮流的人群烙称佩,因此有着巨大的价值五。对此惶磋韭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划溜,在全球也是一样低幕棵。目前剐,世界范围内称赣贺,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓦睬衫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势骄受。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蚕句,采用插电式混合动力设计炮歌圣。另外青,大家看到的名爵ZS驳赎掸,将会在明年上半年推出纯电动的版本监,至于最接近今天这辆续航超过500公里郊镐蹦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车氛纠,也将会在2020年之前推出短拓衔。   凤凰汽车 旧桑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系福椿须?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法壤?   俞经民 嫉芹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控健,设计上差5%靠戚次,销售上就有可能会差30%垃炭沤。那么对于自主品牌而言屡脓岛,就是要把自主性发挥好冈,去追求审美的宽度和深度痰输,销量也才能有宽度和深度僻耿双。名爵ZS的设计就是这样做的蜗搪,要追求极致碉辆、不计工本浓壕褂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贸,可以说捷妓搪,名爵ZS的极致设计抨碳,对销售的宽度起到了很大的作用怀。   邵景峰 嘲:汽车设计是在不断进化的琅,不会总停留在一个风格上堡县,在互联网时代必感,同样要有全新的时代特质赡顷。另外蛇嫂,从汽车设计而言喝庇,例如从动感设计理念而言娟热渴,英国车是鼻祖叙斤,很多品牌都是以此为源头来发展的滤督鄙,也就是“同源”烤。中国航天能够上月球瘁,那么在汽车领域上同样有大的进步烧倒瞥。之前德国杂志的一篇文章写到嚏琳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国脓赊逻,在进化的道路上有推崇的看法李,也有欢迎的声音巾,这些都是要虚心接受的罢。另外敌,汽车设计是一件非常严肃的事情涉福,每辆车定型背后扦磨如,绝不是单纯开玩笑能够做出来的喝钮,背后要靠巨大的投资来驱动危浇。   在造型评审的过程中诧,流行趋势讲清楚苏煌瓣,未来怎么发展说明白贩靶,否则误解就跟着来了烘剧幻,所以要有一个整体的品牌战略在里面揭料,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肖功。   凤凰汽车 潍倾垦:今年努榔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处庭粪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点护浓?   林嘉瑜 通仙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唱犀涎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素截叮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄了讨,拥有一颗年轻的心句抚,热爱运动封、健康的年轻人杭。   从足球营销来说坟承莎,对于英国和中国闪草,都有很大的国民基础办。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国查膊掏,是英超乃至欧洲的强队素翅疤,这几年的成绩也是不断的提升败,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的腾。同时缺杉,利物浦又是一个老牌劲旅硷络,有不断上升的潜力首吩嚼,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妈,在用户上有着非常大的重叠之处牢肩迷。MG名爵与利物浦对的营销合作剩,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妓改玛,在活动和比赛中享受快乐巾培。   上海上港队也是一样的垦。MG名爵经历近百年发展乖戳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣暑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队陆睬,两者的合作也是非常有趣的兢弗钱。更重要的是量迸,MG名爵通过足球营销的模式悸,能够促进两支球队之间的交流耐脯,包括之前组织的很多活动浇荣,不光是针对中国的消费者盆痉局,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祥,有效利用MG名爵品牌的特有资源泄层伺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌地膊佩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值图谴袄。   车展期间蜜褪吻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海逗假,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梳稗嘲。在车展之后廓廊,利物浦会在上海有推广巡展活动壕潘线。下半年访胳行,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对宝葡裤,欢迎全国各地的消费者参与和体验喷八煎。   俞经民 辈陈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的麻唐烹,大家能有一些共同点做沟通既挡寒,国内和上港足球队的合作坡忌,正是汽车和足球之间速度与激情谱擎超、自我突破的契合点炒,足球又一个很大的特点损躺崩,就是会让人意想不到盆固涕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顶惰琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年崎泼爱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩德剑,与此同时貉撮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镁书,长安汽车产品质量持续提升避敝修,用户口碑不断提升喀哩喷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象帅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一宽抄、全球乘用车品牌中国市场第二名寝。   关于未来叭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会椿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拾癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升捍哥亥。   2017年是长安汽车的产品大年芦赴烘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惦碘、全新的SUV CS55燎跨、轿车睿骋CC爸陇祟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市台,将会进一步完善长安汽车产品谱系猜逼挖。   如今海惮燃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颊佛,站在国家品牌高度寻求发展赤竭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恐核。提升品牌溢价能力罕,成为长安汽车品牌发展的重中之重频。2017上海汽车期间围疼顽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平口糯溉,关于长安汽车的未来甭创,徐留平董事长有话要说焊,以下是对话全部内容我。 凤凰汽车筒瞥躬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的汤酣?   徐留平岛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程波寂,我们也是不经意之间就走到这个地步沫斡,因为一个产品老,特别是像汽车这种产品是更加的明显乒,它反映你的公司文化蔑稗、你的公司理念是什么样的东西雷岔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看磺疗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过库踌,你怎么样让产品吸引住消费者嘛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纲,靠的是什么废糖?因为美是一个主观的东西铜,有人认为这个很美烩,有人认为那个很美炉无画,从长安汽车之前的产品来看标路罕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来爸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹬勤据?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嗜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汞世,同时想把这个产品往这个方向进行修改蓬莲伐。我觉得在这个方面蹈新,从长安的角度来看为溯险,就是对于这种动感聘咯负、时尚这个理念的偏好上。我一直在体会强淬拎,其实我是在反问我自己筒胯,这种偏好它是怎么体现在产品上的脯身惊?实际上是我们内心的这种偏好李堪湍。在过去的2-3年中蹭苹,我们面临的话题电光,如果过去不做总结椭缝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来邻涡畴,另外更重要的是说贤氦,下一步你怎么做叉司溜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法墨摩崇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车闯辑,下一步是个什么东西太,消费者需要什么样的产品弗炯,然后作为公司来说弟逝碎,你们能展现出来什么样的东西陶忿,最后我们总结叫生命动感智色双旋戳惫,当这八个字出来的时候廉,我觉得是非橙剑好幻驶,既是水到渠成木墩,又是醍醐灌顶写、灵光一现怜。这个过程朗惋,不仅仅是八个字的总结遂屁倦。这八个字出来以后疆簧帆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好翅壳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念默滇锭,实际上不仅仅涉及到造型舰萌绕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渭梅眷。这样的话济铃临,就有了一个提纲契领饰千、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西创介,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中构诫坷,就能够有一个非常精准的东西添访弓。   刚才你特别提到“色”醋德判,我们当时想说秸牵,你必须要能形而上迫,要能够抽象出来汐爸谦,如果说你不能够抽象出来疼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侠,如果你弄它50个字敛、80个字价蹲,你可能不够形而上联胎盘,不够抽象化犯,最后我们觉得“智蹄、色”匪眠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求场酷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沛剩。   第二个就是说消费者情感的体验眯啊纪,比方说对这个造型和颜色笛歼,甚至于这种声音或者是形状筏、线条的这些方面的喜欢瓷晦珊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西慧率。当然我们也在想用什么样的词比较好规,最后觉得设计的这个词很好筋,一开始我们还担心说这个词字挺多兢少,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雌,我觉得就应该让它有想象力邓,就应该赋予它很多的内容骏嫡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的幂,孔子都说食色钎辨,吃饭以后第二件事就是这个字耸,我相信孔子说的这个字也不简单意思杏,实际上说撑吓,智色这两个字还是最终反映的是人洁,特别是消费者的一种需求币骨歇,对于未来传统的一种期许惫墨,这个过程当中粟,对我们来讲屡缚,把这八个字想通的时候屠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蔫,这是我的第一段话题梦。   第二段话题说这个对长安有什么用处漏誊?那次在发布会现场有说芯骋革,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候方,一开始我就提出糖,第一个帝坤,这个产品要漂亮俊,你不漂亮的话唬拌统,什么样的东西都没用哀瓜陷。因为我们很早的时候就开始在考量爆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧褐,后来发现不行勘,最后我们在大概07息炊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凑。因为你还不能提炼出一个高大上设、抽象退尸瞧、形而上的东西禄复筒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烩,但是每个产品都出得非常艰难堂期。这个事这么长期干也是一个问题呢蔫坚,因此在三年前的时候踢锣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炬傲维,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解卿闻,对于消费者的这种认知憋,把它抽象化读火螺,那么这样的话理解了以后羌劣,再把它具体化即思臀,特别是在产品糙拆薪,也就是设计理念当中一些图形化的东西授挛费,因为如果你不落实到图形化的方面敝覆徊,那就只有形而上没有具像化 锨心,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狡汲鞘,图形化和具像化过程当中裤,这个就出来了摩烧。   这个出来以后履酬,我觉得对未来长安来说盼徘挝,我们未来在产品设计的过程当中吼监灵,产品能否做到生命动感智色双旋残晾涛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吃?这样的话梆,实际上说司盟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒜禄孤,几十次的否决窖,我们也许可以用1/4的时间就把它完成适弗,几次或者就十次你把它完成库蓟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竞迁伙,那么这样的话棘碱,对于长安汽车的家族化加,我们看了这个车抚幻,看了这种感觉这种情感的体验拱栋钢,那就是长安汽车炬,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车计东恨,这是一个迟跺凶。   第二个就是说具面,我们自己在研发制造设计过程当中抨冈难,这个速度大大下降砍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降沧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豪挥,如何把消费者的体验做到更加的精准设怜,更加的接触到痒点毒,这样对长安的影响是极其巨大的下浚粹。   凤凰汽车萄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念码垢朔?   徐留平挪箔酮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伴诺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法狗。如果说把它拆分开来侗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙倍,智色双旋更加偏向于设计领域方冬厂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢下隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淋懦,我相信大概许多媒体会想彤泊甜,生命动感智色双旋怎么落地汰秤?因此我们就想把智色双旋也说出来靡,不要分开戚及停,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粟寺。   凤凰汽车浪囤峰:另外一个是提到的认知方面的感觉绣,有没有一个专业的因素籍,咱们除了制度之外郝,有没有专业领域的人来负责这件事钨褥?   徐留平论假:我们长安有一个庞大的队伍匙挨,首先要把一个汽车造好报烷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人默,到高管团队箱,到设计团队狙崇赎,到制造和研发团队耪,包括服务团队傲,特别是主要负责的领导人剑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拍书,而仅仅是设计团队的话语嘉仟烦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离其。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涛筒抄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诉桐,因此对长安来讲挨界尼,是既有最高层特别的重视脐露、关注和把握茸,并且这也是一个最高领导者的工作职责淮堂骑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借,我认为在汽车领域当中是行不通的卞钠患,当然我们也有具体分工距版。另外也有很多的专业人士完成这个事情笛订,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的插,还有轿车研究的楞,也有做SUV研究的袒品,同时也有按照职能分的不蓄箍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丧锋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓巳迁,如果仅仅是设计团队的意见盯珊惕,肯定会偏离了方向金。 凤凰汽车妓疽惫:一把手是指您吗惰?   徐留平疏吞碱:我是其中之一肪。   凤凰汽车伯:长安汽车自主研发的新车碾,设计寝、评审糖、评定环节您都会参加吗怀?   徐留平萌呢辖:我必须参加惊,我前面讲这是我的职责蜗枯阜,所以我必须参加构。   凤凰汽车伺凉:无人驾驶车呢绘髓?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车连浚,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了首,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产侥末痰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗽腿酒?   徐留平孟:上一次品牌发布会食络寥,最新的无人驾驶技术也做了展示遍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上请辅,高速公路的环境相对来说可控性要好嘲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的氏汤,难度要更大寥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瞎,我们不仅能在高速公路上做枯邢,而且能够在城区做别砂型,这个技术我们已经实现了突破舜酱。   凤凰汽车硼棵诞:长安无人驾驶技术进行的这么好麓米,量产会提前吗光彪?   徐留平迷汀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搁,实际上就是说乐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到趟筷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西畦艘巳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点秸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汹。   凤凰汽车桅笺:中美在进行双边的贸易谈判涤龄快,这是谈判的内容之一鄙居,会涉及到汽车合资企业的放开煌,可能是一个双向的市场开放的动作弧攫,如果这个谈成了脖,如果这个不再规定50%的上限疆,您觉得对行业有什么影响位歌蝗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馁,那您觉得首先答不答应荷椿?再有一个多给他股份的话署甭,对企业今后的运营会怎么样鞠聚?   徐留平姐:我明白你的意思饺趣,第一我确实还没听到这方面的话题分堆题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骂糠浚,股比这个事说了很多年咐隆疙,我基本的看法有几点探,第一个这是国家层面的战略和政策秸需对,作为企业来说荷拓号,我们遵循撤,国家有什么政策我们遵循什么政策施,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尼骨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点群倍隙,我相信未来的合作会加深赫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挥顿,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现七劣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题椽怯,而是说理解消费者练,能够洞悉消费者瞳航玲,如果股比的溢价挺高适聊、溢价挺低穗,但你产品不能卖出去杀僵,那你不能分摊出去茄搬捂,如何把蛋糕做大搜,这是合资企业要做的一件事低。   凤凰汽车霖:如果真开放列核皑,长安会想着往美国去吗分弟狭,就像那福特来到这里呢奠避?   徐留平氛拨:长安想要去美国是一个公司的战略磷祁污,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疤。   凤凰汽车田什旦:长安与福特的合作多吗闪?   徐留平曹:长安与福特是我们加强合作的方面猾亲,应该讲这种合作的程度交型,不仅仅是合资企业晶,从母公司其他层面阔,包括技术和其他很多方面都在讨论煞碴羡,包括海外市潮淹恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腔昏,它的能力提高了挫绘。第二 现在是全球化合作的时代书鸡,一家公司独立运营眷垄溜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事帘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音系程。   凤凰汽车孺悔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要婚,你还说了过去我们做一个车填洁,可能需要很长时间好不容易做下来推藏烩,比如逸动罗靡,是很艰难的堪挨挂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%华,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裁穿拣,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚级取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大枫青?第二对比韩系拓封盛、日系梢,我们的研发体系和他们的研发体系相比棱害,您觉得能不能支撑嚷怕耿,确实我们的实力也很强抽傅孪,我们的内功可能修炼到一定程度匆古,我们后面会源源不断推出好的产品股,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柿氏碱。   徐留平虽脑搽:你讲得非尘夹Γ好稳拓,我觉得这是两个原因导致的试喉耙,第一个就是必然性岭酮惊,自主品牌需要有成长的空间良梗,第二个确实也有机会的原因借谩,恰恰是SUV的市臣肌,中国的消费者需要这个东西梢湾牢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些俩皑,反应速度更加快一点菩欺美,把这些产品推出确实是满足他们的需要涣瞪币,我觉得是两者共同作用的结果睡复。   对于下一步自主品牌来讲茶强胆,无论是哪个系哼茫,无论是美系未称、日系胖、韩系缚罚、法系乘居,我觉得跟系没有关系祥硅,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒εぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西散摩判,这是关键唾送。消费者他肯定是有他的诉求的唯弄,究竟是SUV葱塘闯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西撩,他有他的一种偏好祷、喜欢屡泥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道论菊,这就需要我们作为厂商绰,你必须要洞察到消费者的需求佩,实际上要看到他的潜意识是什么东西社爸,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来协涡荤。为什么我要总结长安汽车的过去呢桅娄?实际上是我们自己反问的过程袄你,就是说在过去当中凰昧叹,为什么逸动会是这样悄拖坝,CS75为什么是这样开卉贰?实际上说轻俗,我们当时也没有意识到羚尸,反正当时就是这个样子割彪,实际上这个过程是一个反求的过程挤,我们为什么会喜欢这样节?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劣耪捌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子芥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好授,我们把汽车理解为是生命的动感秤齐纽,其实是一种生命力的扩张迟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念缚附息,而我们长安就应该提供这样的产品篇独翠,回过头来展望未来灵劝,我们觉得这也是一个正确的判断翘笆敦。   凤凰汽车好:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摩溉。   徐留平构救圣:我觉得现在国内研发体系来看懊,国家间可能还是有一些参差不齐党彩,我觉得自主品牌的研发能力和体系钞绵姥,进步无疑是非常大的接艘,而在很多方面可能与跨国公司有差距部茅忍,有些方面会比较超前帆静,因为自主品牌也不是一家帮,跨国公司也不是一家嚏茧澎,要两者来比很难说妓贺,但是有一点泌就,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易传,做好一段时间不容易沁圈腐,这个公司要能够连续做出好产品榷,能够连续向前增长冗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舵剁柿、设计应用炉细虽,在这个公司当中都比较受关注腺懒门,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因端。   凤凰汽车炕潜:我想问一下自主品牌的建设窟,随着我们品牌的推出察羞,现在汽车品牌进入新的层面辽,会有不同的路径选择坏,比如长城宏青、吉利推出新的车型示荡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势懂卤贬?长安如何能够胜出献?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓶鸽舱,除了刚才说的两个常建荆,还有互联网造车的未来的合作伙伴鞋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鞘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响藉触?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹藤?   徐留平韭拍:实际上董峭厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嘉氓,我觉得这是好事妙,这说明汽车产业欣欣向荣挛日,是真正的投入闻遂骆,这是我对汽车产业的理解嘲水,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚社呜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺聚括。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妈舞,例如一个产品到了造型师的时候捣亩,是一个说法秦、一个样子晌癸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萝新经,然后到了制造过程当中又是另一个想法色娘,到服务过程中又是另一个想法扔漏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衬菲宪,既有高大上的桥,也有形而上础、具象的段磨,你要把一个公司从时间跨度谈,一个一个展现出来僧,而从空间的序列当中亩,你要把研发全部都按照这个意义冀算,我觉得是很重要的方面蝗顿景。我觉得制造汽车是很复杂的过程藕陆能,各个方面的协调琼虐捞、综合想孙扛、修正恕、打磨需要太多的时间邪瀑,我觉得这是一方面惜柿半。因此长安做这个东西既是公司发展的需要五己传,同时也是我们总结过去体会出来的棠惊劳,它是由内而外的即。可能我们过去没有意识到这个话题溯,我们现在总结出来朝,然后下一步能够指导各个方面迹虽,每个部门都很容易做事情坞。   第二个问题你讲到造车睛慷航,我们开的会太多了獭倾幂,失败的太多了筐码,沮丧也有很多唉,基本充满笑意也就一次汉,前面基本上是批评查、检讨淀般,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腻甭撬,不高大上绿温。至于说现在很多企业开始造车龋怜,我觉得这是一个充满魅力的行当骄吠靛,很多人都愿意去做彪挎唤。   凤凰汽车诡颇僻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脊? 徐留平躬度使:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酒,会选择相适应的地方迫挎。   凤凰汽车铜肺殿:就刚才的问题我问一下该摆旦,刚才您提到和新创的互联网的合作锋拉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔类短、蔚来也有合作拓咖,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼻簇,更倾向于是一种怎样的合作骂互?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工先,您是怎么看的昂赖倡?   徐留平想吭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择计,从长安的情况来看杜存牧,我们认为哪个方式都挺好的点古,现在是合作型的吉敖匈,是你可以自己干冻,也可以合作干蒙赣端,也可以自己加合作干劣驼襄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西筛。   凤凰汽车甸:我们打比喻痹芒股,37度是正常的温度酣辈迷,您觉得新能源行业驹唇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说疽辖捻,您觉得温度是多少私?   徐留平锌:您觉得高了低了吭?   凤凰汽车杜:之前有人认为这是疯狂的阶段宋秀嫂。   徐留平裸娇香:我对一个产业的衡量依据是昏昧,在目前这种全球的经济运营模式下哨墩悸,凡是有金矿的地方坚并称,都会有若干的人去挖掘它衬,目前我觉得新能源就属于这个阶段第弓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够靛桐椭,应该更加得进入铅问让,因为从目前的情况来看竭惋舞,汽车产品当中砰癸乃,一个很重要的领域就是电池抛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放麻吞,没有这种资本佃、技术衅、人员的这种投入胸,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的祟佩排。   凤凰汽车脖:那就是说您觉得温度还不够吗坤欺锯?   徐留平蚕牢频:我觉得还可以混谷糕,但是我不太同意的就是产能北陋,如果说你的产品技术不太优秀罚城,你建那么多产能就是有点糊涂嗓。   凤凰汽车珐贤:很多其实可以通过改造现有的产能焦航,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雷杉纳,从这个角度来讲世溃钠,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况权?   徐留平嵌:从整车厂的角度我们希望成本低一点拦堕比,选择利益大的胺。   凤凰汽车嗓:所以您不担心过剩吗览?   徐留平仍十:我不太担心这个问题氮牧,我觉得电池还处于不确定的阶段失禾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候璃伎。   凤凰汽车粳盖从:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒙臣,不管是设计师还是CEO等等攘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代素贝?当然那些设计师很多是主管的捅瞥煎,老外有管经营的有管品牌婚拿,主要还是在设计和技术的领域无瘸都,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酬?第二个是国有体制的问题编,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奴蹈,也在高薪吸引高管人才齐操拟,您是如何留住我们的人才韧食,关于体制之上溉刹、体制制约的问题徊,我们怎么解决奢?   徐留平汐:现在是全球化时代莫博邪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辽喘,我们最早的时候是四无享碧担,没钱瘦、没人潜桥、没能力任、没地位弓蹄,到现阶段来讲财彼皇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师婆抢其,这都是一种非常正常的行为欧祷系,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攻台?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寂氨,如果对中国的消费者不能够带动皇,那肯定不行锈凡呢,我觉得这是一个拱臼,无论你是洋务运动还是什么运动虑,核心是对消费者要动起来偿,这是一个抄式。   第二个关于体制的话题形捞茨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距弦颓泥,这个方面我觉得不能讳言瓮。目前来看唇到秤,对长安不是特别明显传,因为长安是属于南方集团旗下子公司箔,从南方集团来说勉,在这个领域当中瓢碎,也在他的职权范围之内做了一些调整妮朝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享郊。   凤凰汽车甭并:如何看待这个机制蓖接?   徐留平帛:从国家层面来说虫秋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要事徘摹。   凤凰汽车泥顽想:你们审批会很困难是吗羞咸蚕?   徐留平瓤:我觉得会快汲仓屠,另外一个我觉得汽车集团词姓撕,也许给你量化很多股份背程控,但是最后你没有创造价值茎顶踢,给你1股臀,1×0的时候不还是0吗镶互?汽车的成长哎、成熟或者盈利是一个艰难的过程勾皑细。 凤凰汽车辱幢帮:十三五计划像长安汽车整体的销量皋邯、利润和研发能力以及目标有没有少祁?   徐留平脱:非常有堑皑,我们愿景2025铃坡,我们做10年的规划猴士窍,在这个当中我们相对来说做得比较保守抢膜疗,为什么说保守呢偶?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当趣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磁。   凤凰汽车诽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的俺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强隋穆刀?   徐留平牌犀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稻随,在技术和平台方面都在加强合作内,至于说未来它要怎么样匡微,我现在还不太好评价这件事淘合碘。   凤凰汽车氖间酒:徐总问一下国际市场的战略莽,我知道去年车展的时候醋,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚼春、印度热庆、俄罗斯这样新兴市城胰垢病,有明显增长潜力的市潮夭汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懈,比如在墨西哥牛蛋访,对长安而言另辑咳,自主研发这么好寝,又长期和国外品牌进行合作葡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国媒、欧洲的市撤?   徐留平松系:在我们十年规划中就有客方,去年讲的时候就是当下正在做的内容朔翔副,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溅几,就是要稳扎稳打钮先唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浇徽便,因为一支队伍最重要的是信心圣熄。   凤凰汽车溜沽射:国内很多品牌都盯住印度这个市沉鲜薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争汉锣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗角卫?优势在哪儿霜?   徐留平涕暖:对于海外市场我的理解是要扎下根去杏回,不是简单地把你的产品卖出去芒,是你能够充分地利用本地的资源贬,包括人力资源和其他的技术能力港粒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务河凶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醇坊蹈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肮馆,促进本地人的水平的提高肝倍,那么同时在这个过程当中插痴山,把公司的产品技术涵盖进去狮领炬,我觉得这样才能走得远钩戈当。   凤凰汽车钉:长安最近一套体系出来了辅,有没有可能往更高的一段发展圃?   徐留平其床:从长安来讲蔫舍,我们目前的战略看户辰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品顷,这是我们能够奉献消费者更多的东西侯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纫毙,但最终要落实到产品上链,产品是一个载体让消费者感知它知道它董浪,未来强蘑,长安汽车会加快产品推进的速度鸿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肥。   凤凰汽车坞椭我:欧尚也在这里面吗踩磐?   徐留平孺:欧尚不在号蓉妻。   凤凰汽车厂:东风已经有PSA很多股份墩梦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嘎笺?   徐留平千哗:目前我没有听到有任何影响吓,在实际工作中我们也没有感觉到探。   凤凰汽车湘:理念发布会徐总是骑着马出来的赔策,当时媒体圈特别关注镁氏,都刷爆了朋友圈片磁吭,虽然我不在现车韭蔚狻,我不知道有没有特别的意义贡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动波涕,当时的考虑是什么嘛度?   徐留平盎鲸抢:两个考虑笑,一个是我把马和车作为比较巨蜡堪,你要说一件事滥纠钎,一大堆结构化的语言没有必要忱衡钢,我觉得既然是长安汽车冬吠汤,我们叫做生命动感焦、智色双旋肺巾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫颓,如果不这样做也没法让人尖叫哥彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日竿挫裳,上海车展首日翱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彤俄胆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁榻狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台殊廖,12年增长了120倍浑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黄建,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略铝奉。   受访人雄评吻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)千缔娃。以下为问答实录聘绦:   凤凰汽车妈愧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面惺?   雷德?比格兰德菇镜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挖高,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年饲节,这款车在中国市场的反响非车鹉唬好迹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缓,同时拥有强大的引擎佳盗推,提供强劲的动力与性能颈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仙。所以搏烯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钡。   凤凰汽车匙踞: 在没有设立经销商的地区柒铜,玛莎拉蒂如何抓住市嘲聪堋?   雷德?比格兰德鞭眯诽: 我们首先还是会增加销售网络隋娶飞,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点寸,计划在今年年底扩展到75个暗。   我们还在天猫开设了旗舰店卞剧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空赐颂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乳既,大部分来自没有授权经销商的地区忻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抢仙,鉴赏力越来越高磋花鸽。针对这些人群下,我们还组织很多不同的客户体验活动罕八弟,如海外试驾棋檀沫,以及互联网方面的创新撬腊勘,如网络平台的直播鳞扦。此外冒瑞输,我们也有不同的金融政策既怜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秆停,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颇降。   凤凰汽车庆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》点,给汽车销售渠道带来一些变化赫,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渭寡?   雷德?比格兰德茹完: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说叭握,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品固,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具山帆脊,而是要提供独特的生活方式体验歪底广。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待涧套爆,不止在中国垒,在全球市场都是这样犁托猜。2016年侥挛烈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长令棋,这个主要还是产品优势带来的纠瀑漓。新的政策出台以后寺苇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堵虏吉,不过最终的销售成绩还是由产品决定摆。   关于新的法规烧炬,我们现在也正在研究当中叔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伍峦土,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雷。此外诽,我们在中国有非诚账サ瑁好的经销商关系里,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谢独。我们开设的天猫旗舰店猩狼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舱边汕:客户在天猫下定单诚降帮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恐咕。所以哗搏,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系设讥。   我们的很多客户最在意的并不是价格巷搽钒,而是优质的服务与体验乐蛇僵,这正是玛莎拉蒂的优势所在弦。   凤凰汽车锯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线担抄托,有没有什么新的产品推广糜汉省?   雷德?比格兰德梢: 关于新产品才,现在还不是宣布的时候酚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升氦,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋。   凤凰汽车矩绥悄: 作为中国消费者熟悉的豪华车蹄俩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍伪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抹。对于玛莎拉蒂来说俏镀,未来在中国市场的前景怎么看扳?理由是什么描试?   雷德?比格兰德司伟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岔撕,5年前玖洗府,我们在全球的销量大概是6,500台献,而2016年达到了42,100台壁赌,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平墒掸,所以我们的增长一直是持续的秆普。也因此舜妻擂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观级。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蜡乏私,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验氦评茧,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后昆碌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA铰牧,这就是玛莎拉蒂的优势牵蚕。所以嚏,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度谜宦。   另外暴莽羡,玛莎拉蒂的车主非常年轻圣涡丢,尤其是在中国市承墙ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁似群崇,他们追求具有独特风格与气质的产品娘,来表达自己的个性与品味蔡。   凤凰汽车巩: 现在汽车技术日新月异佬,尤其是新能源魄、共享镣惫沃、智能驾驶方面唱令涟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划漠逼?   雷德?比格兰德李: 在新技术方面桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升温籍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞄。我们并不追求生产最快的汽车码让伶,而是要提供包括技术币、性能秆鞠豆、动力抨冲坷、驾驶体验等方面在内的最佳组合居宝晨。   针对自动驾驶矗起,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荚娥,帮助驾驶员减轻疲劳疵百,降低操作难度剿陌袱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的恰拾,包括独特的声浪仓、澎湃的性能赏娠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统夕拖,这是玛莎拉蒂所追求的堂。   关于未来对新技术的规划夕苍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求廉,比如减少温室气体排放敲蕉,这一方面玛莎拉蒂也不例外豢。此外弯盗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卉,如苹果CarPlay和Android Auto戌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统竟馆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捷肆。   凤凰汽车辱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化懈诲毋,怎么适应攫诚汰?   雷德?比格兰德提飘屉: 针对年轻人群烂仙,我们采用的方式不是改变自己但,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应歌迹羌。比如在中国怖,车主平均年龄非常年轻航幸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睬较豢,便是一位年轻的中国女性赔膝识,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拭垦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意戈蒂,包括法拉利生产的强劲发动机稿蕉桃、独特的引擎咆哮声罢、奢华优雅的外观与内饰花扒惹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烩拳贾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势刀性,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疟庇懂。   凤凰汽车草眯干: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化干躲乾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梁常,有没有针对用户画像做调整溃蕾弯?刚才强调坚守自己的DNA和理念境,有没有在设计上或者是营销方面有尝试班?   雷德?比格兰德腾娶: 在中国平小叭,我们不断渗透到三四线城市椿漓尉,但是目的是一致的动茅铅,就是要吸引更多年轻客户芭旦苹。但不管在中国乃至全球的哪个城市死,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浓、激动人心的声浪氓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗜欠缕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户柯秽辫。   在设计经销商的时候星清喷,玛莎拉蒂也不是随意为之歼,而是按照需求进行规划菏丰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店吻狈,首发售罄的100辆SUV中栏雇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辱旦盗。因此恕激酞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扔喉省。同时忌扭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品胆锑,客户需要一整套的优质服务季,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置垒潍眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶骡群:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上块年,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呢澎了,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渤沃。   提问开囤:您的新角色到底是什么样的可慷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上久?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法马缅?   Alfonso Albaisa轿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁良罢官,跟所有的设计相关的工作嚏,都是由我负责脑己蠕。之前我100%的时间放在英菲尼迪徒,现在会分30%的时间来镭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作福。现在大家看到的一些车型畦划玻,可能是一些原来的车型统斡,我们现在的工作缆,也是快马加鞭媒景,希望能不断的改进凛乏龚、提升现有的设计骄。   提问次奶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么橇裴广?如何看待他推动品牌前进时的作用双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赴谱式,我们会共同合作吮,不断进行我们设计的演化阿诬虚。其实我到7月份才会正式上任嘎,我现在猜测或确定未来的设计理念甲,还有点为时过早另。   我们知道纲圭赣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚混粟槐、非常大胆前卫的婆俄,我们的这种设计是一个不断演进的过程猩五,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杯。   卡里姆跟我有很多类似的地方退八。比如狭嫡畔,我们都是艺术家出身斥凶成,非常喜欢设计潦纳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞秦,并将其以各种形式发挥出来湾。   提问极串攻:我有两个产品方面的问题败。首先浮瑞,这个概念车非常漂亮窘,它背后的设计灵感有哪些郝?   Alfonso Albaisa粱唱:秉承“冲突美学”设计精髓孝挎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素俱入吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡玖先澈。基本上就像艺术一样窍下耐,包括缝针耙缎、包裹感矢店绦,还有使用的木质夸,都是非巢郊В好的手工工艺骇懦。这是一种感性和理性的结合税儒,还有一些肌肉感极强的车身线条等。   提问吠秤馁:这款车未来的定位寐戈、消费人群是怎样的盟垮为?   Alfonso Albaisa金菲彼:一般都是比较年轻的家庭富乃,想要非忱伲宽敞承、具有运动风格的车型琉揩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日貉缔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办够公,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示床,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容翔叭陵。   在发展新常态下菱,消费动力开始向下线市场转移屠咕嚼。同时浓速,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级恰扣剐。由此半,县域市场成为新时代的“金砖市场”勺劣。而对于汽车行业统狗,消费升级利好之外煎琉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇锣。如何撬动县域这一重要市橙肌?   胡绪雷表示棋对,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局愤,帮助县域出租车进行升级改革己惺。县域交通的数据化虱善、智能化发展裂烙匡,有助于未来网约车的下沉渗透舞。县城消费能力相对较低惨排,在出租车领域引进大数据之后翘,未来再进一步升级到网约车菠客袖。   据胡绪雷透露跨无,首汽将在县域布局三块业务痢:长租车吼场、网约车(出租车)捆、分时租赁端。分时租赁是纯新能源车系棉湃,未来分时租赁或是对公务用车的补充味,它是纯电动丰旅伤,不用长时间租危返,可以通过APP来完成拜。目前抬,在北京有1000多辆车堡沮,150多个点位隋颠冀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市惧妇,对公务车改革会有一些帮助贺氰惰。   胡绪雷认为匹铝扒,网约车行为是偏汽车前市场的角色七剑傻,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贯咆。第二珊,在居民习惯了这种消费行为之后钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用屎哼菜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陛。   当日簧,首汽约车作为新生力量嚼枫冀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进镜卵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘弟磐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办魏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冈财,渠道下沉要根据市场来判断帅薪,服务要根据需求一直不断地跟进店仆碾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况亮侮,比如说对经济的支撑滩赶,对政策的拉动兼屁炔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晚。近几年私焕蔷,一汽吉林产品在县域销量比较高欧,对县域市场的期待也非常高程肠汹。从目前产品结构来看膛勒,产品消费比重70%在县域迫卤轻,30%在一骚叼涣、二揉、三线市场陇啪纲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厦,外观廊、配置前、价值都迎合了县域市场的需求功嗓。   从流通环节上来看降郴猾,县域市场做的非臣旅校好令唱雹,没有什么瓶颈因素哪橙。一汽吉林也努力在渠道建设僵、服务跟进等方面做成长和改善当深熄。同时宋长欣也提出了一个想法心律,“县域对自主品牌在公务车献醚猾、公务员购车方面是否有政策倾斜然,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长联丁,这是我们车企的想法架珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时斗炔,要根据市场来判断壳玛。目前碳,县域之间的差距非常大稻,包括现在推行的3G服务悼冲,在那些无法设定固定站点的地方溺,推出了3G巡航服务溅。服务是永无止境的工作努妻,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬毫寺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日久,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办栋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示驾鞍旧,新能源汽车推广比较看好北降怠险、上苹伯概、广限行镀佳骆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车蓟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拼。尽管都看好电动汽车的发展趋势烫恢罚,但做好市场并不是一件易事霸。   目前比较看好两个市衬臁,一个是北兄咀停、上庞蹿、广限行煎纤、限购市趁嗷嗪埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈怠,这个市场的发展速度很快嗣挡。例如河南诬、山东丧驼、西北区域硕钵,大量没有牌照的低速电动车袜豢投,在政策方面仍处于灰色地带沦工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贡,在国家和地方补贴的支持下螺茹衬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右田斯瓮,在农村市场芒、县乡市场得到了非嘲ぃ好的认可拴沙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戊督遣,县城市场的消费者的房屋空间大爬隆,有充足的空间停发车辆胁充,拥有较好的充电便利性瘸。其次行驶距离不长另熬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求僧凳改。另外柿剂复,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难导函怀,因为小车型成本低兑纫。   赵智刚表示劣家,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展慨诬。河南地区硕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排髓混蛔,在替代当的出租车吠钠斥、公务车方面取得了不错的效果窟轿间。同时惭,也在积极跟海南政府合作探,投放了一部分公共用车砂裂观。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进龄,比如是文昌霜、万宁似秘涟、琼海等县级市诲扣,未来将在海南全面推进岔瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪光梦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桑戏惹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点赤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泰恰。会上手,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出朔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂羔局回。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灸且,是参与全球竞争鹃斧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提好。”   在当日的论坛上潮毯徐,郑刚发表主题演讲漏慈井。在他看来耿湃署,打造世界级新能源汽车的品牌统沏茬,最核心的是独特性够捎、差异性辖,是比较节能优势败宛寂,浮出水面的是视觉吭椿、是LOGO暑、是VI缉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势传齐尼,其中成本优势是最重要的组成部分悉。   早在110年前寺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择犊欺:蒸汽驱动车暖湾、电驱动车和燃油驱动车唐栖瓜。然而暑捅,在后来发展中沫,电动车败给了汽油车瓦秀。这是什么原因造成的仟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寒箱溺。亨利·福特发明了流水线生产设纱节,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禄戈,成本大幅度地下降薯,售价拉低到850美金宽蛔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间塘疯费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以睫伍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顶懂令。100多年的历史多次证明了这一点弓。” 郑刚说劳。   在反思自身发展时胖囊,郑刚透露狈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拧卤,规模在迅速的增长矾,但很遗憾并没有带来显著的亭起、大幅度的成本的降低谰仿。   为此娜,郑刚提出说,在推广和普及新能源汽车的同时霸技特,光靠技术进步还远远不够矮,更加要注重朽、培育成本领先的优势记慌枷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本零零,是参与全球竞争锹湃猎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提浅廖。   他建议现,对新能源汽车未来的产业政策沏俩姆、行业标准香堂叛、行业监管等甜半,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奉唉扮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擅帆灯,这样才能培育出行业的龙头企业素须伍。   如何通过提高规模橇泰、优化设计访醋、优化政策和制度创新虎?郑刚说故,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本临、交易成本和政策成本疲璃福,来打造企业的综合成本能力和优势怠辞偷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势醚店。这还需要企业和政府共同携手焙短,不忘初心勺廖晨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标没视涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃千爱:韩大为" "  魏建军多次提到夸绦级,我们的确有很多故事算,但是他们没有写得很好俄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沛惶华?魏建军直言不讳地说省当楷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绵峡。   囤地赚翻号艾、离开保定蝗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哥抒撬,且莫名其妙汉矮波,或者无中生有的传言所困扰趴盎率,最好的纾解方法是什么弊绵干?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车味。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镀垢彻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂畴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后甘缔媚,魏建军皋镁梁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔑督,与部分汽车媒体交流酵芭。以一身轻便的牛仔装""示人""两挺,魏建军笑着说疏弛拜,是在同事的建议下才穿出来的仍刹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浪锚,魏建军坦言孔,的确压力很大光讹败,也很难受馆诬蹄,“有时甚至想哭”杆锤陋。他说遁菩,我本人就是保定人蹿没吾,能不希望自己的家乡更好么何己倦?当然雀,我们只有把自己的产品做得更好扩武。    诚如魏建军所言敖剿具,近期全婚酷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌钠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾南托哥,来自媒体的反馈好评如潮扩粗。有作者甚至设问萝谷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后归社伶,否则也怕媒体老师太忙”唾彻革,长城汽车一位公关人士插话道痉玫臼。    10日下午的WEY首度试乘试驾镜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意龟及。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格午骚表,有同行在现场就说绦弹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瞪绣眠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型镰骨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蓬没特。    动力配置上凌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机房滑挂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术邯踢,最大功率达172千瓦叹阶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器兢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瞬笺。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倍胳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时烙斧,VV7s几乎没有发飘的感觉藏旦殴,而车内噪音也得到较好的抑制郸雀。“我们在整车NVH方面做了很大努力垂醚荒,也取得了一定的平衡”颅臣哨,魏建军说连。   VV7S    在交流中救坦郊,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时诺,大谈感响筷、特谈所谓“轻奢”蹄谅孟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逛罚嗅,咬住“聚焦”二字不松口鬼剑薄。而是多次征询媒体试车时的感受苟龟,并逐一分析滤谴、解答媒体所发现的问题落炊盆。整个交流过程哨脚,他都态度诚恳潞井,即使是谈到一些尖锐的问题茬,也并不辩解逆。他甚至非常谦逊地自问自答镰圭弧,人为什么会失败香谷?尤其是一些有着巨大成功的人烁扒。因为以往的成功价痕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氰滩逞,就很容易让自己失败慕谱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姬凶淌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车袍苗强,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然叉痰甘。他认为构,好的产品本身就是故事磐,而WEY就是要做最好的产品怜拘泰。此次揣,魏建军多次提到竭窗膜,我们的确有很多故事要讲梗敌清,但是他们没有写得很好缝婚崇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的昏级梨,所以购盼乃,我在让他们重写股狮。魏建军笑着说蛙,把一桌人也给逗乐了雇。    在媒体谈到其他竞品时磋男,魏建军都给与很高的评价涡伦逛。不过最终还是认为自家的产品避剿颊:底盘更扎实骋垦,操控性更好青鲍胃,“因为我自己就好‘玩儿车’”粱,所以对他们(研发人员)的要求也更高锻凄。   VV7S    据悉佬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市导芯,预计售价在15万-20万元区间朗日阔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点泥粹蒲,他思考了一下才说讲歼赂,它的配置太丰富了乖,在相同的价位空间农乏,“肯定没有比它更多坡泛、更好的”蹲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖灯?魏建军更是直言不讳地说卜钦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绊突晃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中列,一位来自上海的资深试驾教官说窟脾,之前很少接触自主品牌汽车挖,这次也是第一次来到保定疚,第一次来到长城锤灿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料狮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒怪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辩勾撅。期间巴,有一位同行说慰馆缎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赔?或许这才是魏建军的真正用意吧杆奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "   陆逸表示茹加,英菲尼迪目前的销量情况非常正常扭署揉,因为正处于发展的爬坡期摩匡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说忿籍叙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敛挂缓,而且要深度国产化分垫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中苔刚,雷新透露渭,上海车展期间尾法硷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枫春勃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诲畦吩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜕哦,陆逸明确表示仓叭量,英菲尼迪目前的销量情况非常正常破,因为正处于发展的爬坡期撑食夕。关于国产化的工作扳欧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略岛,未来将坚持不懈的进行国产化工作梨屎仟,而且要深度国产化恃。    日前勒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典背堂什。活动后扯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹬滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年狙败习,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趟栓,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%秆啊,超过23万辆顺锌。今年第一季度拖,英菲尼迪在华销量破万辆欠弄埠,同比增长4%师,而其全球累计销量达到67367辆赫豪,同比增幅为18%鲸。无论是在英菲尼迪全球体系中蚀伐遣,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中付,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恼秃。在不少业内人士看来驮非梅,从去年4月以来裤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞疗吠。    对此磁袜,陆逸强调派,目前英菲尼迪的销量很正常臣炕塑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疯白,东风英菲尼迪合资企业成立才两年息仆,还处在爬坡期躲。他还说辉,所有的汽车品牌进入中国后轻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加下础、运作能力提升及投资力度加强叹蚀,会迎来一到两个爆发期舌。    事实上肮酞,从2014年开始亢惠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒲痹,就迎来一个销量增长的“爆发期”诡委耸:2014年没崎敛,英菲尼迪在华销量超过3万辆倒寂矩,同比大幅增长75.6%头,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镭澎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆舍驴,同比增长33.8%下。    不过洽慰,步入2016年田,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期屯。当年4月初效木胶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在量绦,刚好满一年偏。在过去的一年里啊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潮钎恍。陆逸坦言郡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段屋灰讣,以便更好地认清我们是谁宽淮时,我们的未来在哪里疯拾俄,我们应该做什么股禽。”    在陆逸看来袱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌匪辱朽,今年是进入中国的第十年市贺氓。所以作为一个年轻的品牌恋溺讼,这本身就是一件很有挑战的事情魏臂犀。他还表示喝潦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累美废,是更聚焦的一种进化汗计咆。因为市场环境在变化览堵袖,消费者的需求在变化凑,我们也要根据变化不断的调整墟、创新森评、挑战自我米。”他说观睫究,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来仙房,就提出了‘挑战者’品牌战略撅漠迁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蚂祥浑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疮,品牌口号必须得落地澳。”陆逸表示骆淑孟,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发死,聚焦目标客户群送,让产品与目标消费人群建立联接然刹篇、产生共鸣肛瀑。    陆逸对中国经济网记者表示捣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拌劳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作穗筷率,而且要深度国产化剿凯。”他说锌,中国是全球最大的汽车市成>蹇摇,同时也是很特殊的汽车市嘲诤沓稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妨甭,就要真正的了解客户僻,扎根于客户奴屉、扎根于市程宥幻,这就必须深度国产化晶。据雷新透露瞬济稍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夏戊星。    但是邪场攘,从2014年底国产以来唇,英菲尼迪只推出了两款国产车型挤:Q50L和QX50首拒。对此凶潜澈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芒。陆逸表示逆控磕,“关于产品线布局的问题力粱,英菲尼迪有一个长线的规划曹揣孰。”    陆逸介绍说别撕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年限壕,规划内容包含平台规划睡突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拾散。他还说唤搏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备萝,我们的目标是通过完整的产品规划搓努,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品趟桨论。”    谈及国产化在今年的推进程度虹第,陆逸表示能铺毖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惧甩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布畦。”雷新进一步透露硷其衰,上海车展期间拘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现副孺萎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零坑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年航徘,通过销售Urus帮湘聪,兰博基尼总体销售量会翻一番菇搂,突破7000辆大关嗅。    在更遥远的将来匪,很难说会不会有纯粹的电动车风汐刻。这是因为蓄电池非常重拓提插,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制交恍徒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘焯忻小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌岁苹。自大众集团和奥迪公司接手后茶诉妊,兰博基尼得到积极迟疟鞋、稳健的发展喝雄。日前纶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂鳖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娥山,商务部主管Federico Foschini旱汤。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员姐、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谋僵殊:并入奥迪公司之后信柑,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持售附舰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的街记燎?    答划:2016年拔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关递赤。奥迪公司和大众集团接管之后通,对兰博基尼进行了很多投资始新伸,让公司发生了非常大的变化窗扮。此外科,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮螺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耪须沽,如果没有这些投资礁髓,就完全没办法实现这个计划筷善。所以俱,兰博基尼公司从中受益良多餐。可以说收想,如果没有被接管尉五楷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铣。    问忻溉:在您的介绍中壬,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高畏梅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的撮化?Urus投产以后共期,重点会不会向中国市场倾斜悄仍?    答堵寸:目前搅枫,兰博基尼公司只有两个车型系列鹊华:一个是搭载12缸发动机的Aventador镁翔亥,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宛痰恨。因为各种原因缓传,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蓟及,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势帽。2016年乳鼓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蚀开触,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孔策。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放订硷茄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加萍抛碍。2016年扳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆捆。新产品会在2018年投放泡刀,到2019年锰,通过销售Urus侍漏迫,兰博基尼总体销售量会翻一番间,突破7000辆大关汞唤良。在中国市场上陀蔷,SUV是非常重要的产品辱猩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陋。    我想强调的是篱,在中国超跑车市橙印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沟氮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币淘科遁,Huracán大概在300万到350万人民币华电磊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平毋袖构。    问夯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伦?    答枪筒:目前宫馈,兰博基尼在中国有15个经销商佃裴。到2020年砍督,我们希望经销商数量能增加到20到25个剁栋娘。当然郎,通过Urus的投放岁,在华销售量会增加摔霜,服务涵盖的区域也要明显的扩大动黎粟。    问堕伪:如您所说犬扣瞳,兰博基尼在中国有15个营销网点拦破,去年销售了151辆(车)谐陶派。我们简单的推算一下踌赌,平均一个营销网点一年卖10辆车镁接缎。那么沁黄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样椒?在新的超豪华SUV到来之前扮鹃猫,是否有改善他们运营能力的要求呢守?    答搓毫鼎:是的戚禄蒲,会明显提高经销商的运营能力然掣淖,新Urus也会变成一个破局者脯。虽然现状如您推算屯头洁,但是在Urus投放之后拖,大概2019年或2020年缆温兴,经销商的数量会增长归操镁,同时每年的销售量可能会提高到30辆盲,整个业务会明显的扩大卸僵稀,售后服务也会明显提高桐捶杉。而且由于SUV使用的频率比较高矫黔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入税。    问佃:兰博基尼车型比较少肩,所以每一款新推出的产品都极度重要忌。现在的汽车行业发生了一些改变蔡哪,比如智能化肃、电动化默童。那么居毫缎,兰博基尼在研发产品时垄衅暖,会不会受到这种趋势的影响擒?    答垮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刷兢呈。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蚂陶衫,更多的是代表了一种感情头烩坤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador染,采用V12的自然吸气发动机敞岗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欠沧第。    这是兰博基尼最核心的销售主张苍酷唉。未来妥虐蓄,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伍航。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度檬巧奋,甚至会超过前款车型伐抬。而出台Urus产品时则会有一些变化骡汰品,它将采用涡轮增压V8发动机祭裳颁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赎看。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型扯魔。但是谦弛楞,不管从产品定位沫灰食,还是感情诉求方面来说链罐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勿旧酶。在更遥远的将来嫡,很难说会不会有纯粹的电动车鞘捷。这是因为蓄电池非常重错及,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车辞几篙,可能未来技术上会实现新的进步吻勘奖,那时我们也得重新考虑这个问题期檄东。    前些天堵哪亮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型范秃戒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录话摆,其V10的发动机再一次提高了功率江窟卫。当然染蘑伺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA啊钒钾。通过技术创新以及功率的提升马殴漓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者杜。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甭浓咕。在预销售的阶段领门,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来邻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功某碱仇,能够击中客户的心理需求蛇咀。    被访人辟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雾。1998年到2007年倘奶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轨桅魔,负责兰博基尼产品工作;2015年钦劳工,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缺,负责销售及市场营销闲申痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦深:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示架褂僧,中国是世界产氢大国极,制氢设备房逻坪、储输设备淮辨、制造技术等条件不错腥,具备发展氢能的基础乳遣。从环狈赖穑和能效等方面考虑旅赶邦,中国应进一步推动氢能源产业的发展凡。    周奕丰谈到纯昧康,中国目前主要依赖化石能源吻,对环境污染严重绩熬劳。氢能源因来源广泛化歧妙、燃烧热值高触、清洁无污染和适用范围广等优点笆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分版圣,目前看耿,中国氢能利用的研究相对碎片化粉股伎,与国际先进技术相比还有差距车石,没有形成产业化铣、规模化发展丝。中国应迎头赶上地舞鬼,卡位世界前沿促。    他还提到椭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一阔离窟,提出实现大规模签森、低成本氢气的制取警嚏、存储孩牟畴、运输位、应用一体化的战略目标枚。这非常重要滥漂,未来需要各方协力投颇场,加大投入江尾守,推动相关产业进一步发展狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悸褂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疯将。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济饥承巳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拎。    他谈到醚朵靶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撇创,各方需要引导资金更好地支持实体经济拓,促进金融资本流向实业挝锻斑,真正促进经济稳步发展钩师,夯实经济发展基础拘巩窜。这既是稳增长繁、调结构的需要肺,也是抑泡沫晃滔段、防风险的举措劫伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尸乓豹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进恰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蚊钞。    周奕丰最后介绍枯处,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蚕,也在不断创新突破扫秀,寻求产业升级萄活。公司主动发挥自身产业链滔、区域及成本优势缺就,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业竣夺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区悔、旅游景区衬、汽车营宿地抨灸、农家乐堕纶、家庭菜园等不断扩展外吵薄起,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业揽惶还,以多种方式在国内推广土壤修复临旅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜和:李芳" "   国外媒体报道钞捶懊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宋范,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆补示丝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴函秤。 李彦宏    李彦宏表示茄喀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庐萍。尽管有一些技术问题需要克服乾拱,但它仍然有望达到目标罢匈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司性同沫,前微软AI专家陆奇任首席运营官傻娠,负责大量投资的自驾车业务部门俊噶九。 百度自驾车    李彦宏表示控骑,我们很可能与传统汽车制造商合作杰,而不是孤军奋战挡,目前还没有制定出这项技术的商业计划男,首先致力于让自动驾驶汽车着陆屡。我们将竭尽全力实现这一目标巩瘸坛,收入和利润是其次的考虑囱辫翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴纠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年衔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显丝疲雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样策笑扛,共享经济还将怎样改变生活虾骇瞄?   三年前澳寐辈,基于对共享经济的热忱编态,清华学霸张丙军创立PP租车坦恨接,开启了汽车共享事业;三年后群螺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盟,成为汽车共享领域的领头羊飘乾睫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀恼壳毙,3月7日蒜绩糯,张丙军开启了共享有车生活的新征程保摹降。   3月7日唱,在几百万用户的共同关注下屠,PP租车正式升级为START共享有车生活平台登核。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾,也是张丙军重新定义有车生活镁惮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咕邪翔。   从PP1.0到PP2.0时代瘦强屠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记篡现簧、一个符号或一个名称那么简单动安,它是企业创造持续价值的支撑诫。若没有十足的理由暗,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胃。将PP租车更名为START骸间蚀,是源于怎样的考虑庇蹋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解并懈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体苦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饰闭。   “三年前潜澈锭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法到璃弗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益境前费,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型绵破咎。由于便宜便利笆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具低。”这个阶段己,他称之为PP1.0时代妈。   经过三年的发展胁,PP租车推崇拥有而不占有恃狈、盘活社会闲置资源的共享方式踌,逐渐建立起以车为媒介坑滥亮,重新定义有车生活的2.0时代梳。“START不是买车挥,不是租车俱挽,是共享有车弗绰拍。这是年轻的人群谭瞳炒、爱车的人群驶抢,最向往阜仙人、最有潮流的有车生活方式蛇衅。”张丙军说必,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择剐土姥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验鬼。同时抛膝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户处瓢些,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区随篓,让每一个用户体验到最真实枷没钡、丰富堪酱、有趣的共享有车生活波。”   START代表着新品类酷渴、更丰富的选择魄耿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筋晌测,相较于神州租车观弛、滴滴租车等传统租车公司歉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嫡葛拇?   张丙军认为兢爆,START的核心竞争力主要体现在三个方面抖漓慨。   其一为,PP从1.0进入2.0时代附搁,新品牌START更具有张力昧啼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神灯顾翰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧莫,START重新定义了有车生活肆磊帘,开启了全新的“共享有车品类皆。”   其二栓世潦,为实现共享有车的多样化选择朽佩穆,除常见的家用轿车外糯痴侠,START将主推个性化的用车体验萎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型憋,如保时捷911恳、特斯拉嫉、大黄蜂宦、牧马人等等烂迷暇。此外龟俄,用户无需承担高额买车款和养车成本情,性价比更高记。   其三劳介嫡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拒顽,以及更完善的用户信用等级蓝估。这也是平台长期价值实现的核心衡彻破。” 张丙军介绍达份,START共享有车生活平台为使车主放心共享矫构,平台推出了一亿元车主保障金斯侠缔,严格的交易信用体系晤弦,确保车主爱车无风险;对于车友呻构焕,START还与多家大型保险公司合作坪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剃摔,为用户提供更具信任的服务库。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蓝,我们的目标是黔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来性群洞。”按照张丙军的预测小芬偶,中国自驾用车需求量巨大加伙槐,而现实矛盾是胜软,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呜,不允许每人买一辆车满足自驾需求冷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用核。   此外磷虽财,他认为悸封潍,随着消费持续升级窃螺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中胆豪夕。“感受丰富车型带来的不同生活体验霞校救,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛宛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醇迪、丰富膝检彼、有趣的生活方式寇,让有车生活更加精彩题笑蒙。”   张丙军表示泛祥碴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者苏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蚀。START霸嘛撑,梦想才刚刚开始酸瘟抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘拐:李芳 版权作品界姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞疟忙,严禁转载衅夏唐,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "   今年全国两会上吗俗鳞,董明珠在接受记者访问时说畔草:“只要你敢想喂恋,比如以前谁会想到人能上天硅,如果我们不去创造圭,人能上天吗删坪乱?你不敢想据,你不敢去试验馆徐膝,你永远不可能做好紊怪送。”    过去的2016恳妒颠,伴随董明珠的斑姜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈南:格力全员加薪1000元擦时涸、格力的员工房歪疚铃、以及格力的手机……对于这一切供虎,董明珠并不过多在意凸创局,她说鬼墟金,自己最关心的还是“掌握核心科技”涎品。在今年全国两会勃许观,作为人大代表凹沧弘,她再次提出了自己的董氏宣言夸群:确实这两年的发展圣,总书记提出的供给侧改革昂堕持,我们就应该做供给侧改革的排头兵曝蒜,因为做的是实业传城,能够掌握核心技术烷好,制度也要跟上骡,真正给那些创新型的企业捞、有创新梦想的人一个环境韦喜。    对于国家疾棋、社会秀胜垒、普通百姓的诉求覆难,董明珠是这样回应的恒兽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哦,他真的不是仅仅是索忍值濉,收获贿戚温,比如说我们过去讲慰犁收,这个企业了不起栓购棺,再就业播,反过来你要感恩这些员工肪去,没有人来给你打工秽惰,你凭什么去发展兑?所以我觉得要有一个感恩的心情链驶变。”    把感恩的心落到实处卸红,就成了格力员工的2室1厅济嚏,于是酚苟陡,别人家的老板就这么出现了趁尚。 记者喊瓷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧翟害览?    董明珠吴:对妓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现申。    记者逼:以后所有的员工都会2室1厅些?    董明珠哭:对对对孔。    去年末善督蛾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录壬ず佟,但因股东大会投反对票而失败弟郎椿。随后赤,她以个人名义增持珠海银隆股份沧靡孤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泰搓挫,然而敢,到了今年型距怀,新能源汽车面临两大不确定因素搜枫赌:电池锋嚎晤、补贴“退坡”施碱。在董明珠这里挡委,似乎这些俨然不在话下查愤坞,董明珠说缅稍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熬帝毛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘铝健,“不是因为退坡我不做蠢偶窃,也不是因为给我钱多售讼,我去做边,我认为是一个责任编扇剖,是对社会污、对人类瑟吩,你都要去选择的一件事嗜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖裸,董明珠很不以为然苹,她认为翅辉补,这些都是炒作溪,并没有人真正说到自己手机产品的质量成些,只要没有说到质量围犯薄,那就不是否定萌豢掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔旦:李芳" "  近期肥那硅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税泻累。美国此次取消“双反”蔬硷,对中国轮胎产业无疑是一大利好嫉癌据,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转扒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变间。   全国人大代表抒膳寄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采扣,在轮胎中使用RFID电子标签技术叮,给每一条国产轮胎装上“身份证”伎。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督风,有利于消费者对产品品质加以甄别羌谩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量倒曝杉,从而规范轮胎行业发展惮力沦,促进行业的产能优化和转型升级每。”袁仲雪说贿裁。   据了解古,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矮,全球多家组织及单位参与兑士。轮胎用RFID电子标签的应用冲途搏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体啪,将等级数据写入轮胎标签内部潦溃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灯,伴随轮胎终身使用技撕丰。同时摄缮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体缝,使轮胎更智能嗅搏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闻距烩,能实时监测轮胎的温度胖妊糙、压力等数据斜躲舍,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况新查彩,从而有效减少安全事故酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘盲判:李芳" "全国人大代表荚、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题毯湾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通乳玩、环境协和发展的产业圭欣光,由于行业标准尚未建立档,使得整个产业发展处于十字路口徊翱撂。全国人大代表督仟渤、时风集团董事长刘义发建议抒缎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 传晌含,全力推进供给侧结构性改革坊。    在刘义发看来聘通,四轮低速电动车是市场主导宽茬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品侩贰臣。目前虾,工业和信息化部袱诬丧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》究荷砂。该标准的制定剧抒娥,对规范四轮低速电动车行业发展旗,使三拨讹贬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代垄虫对,直接实现电动化斗妊魏、节能无靖铝、环保安全出行具有特别重要的意义燃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褐磺崔,又适应市场需求脸蛾,刘义发给出四点建议逛贝驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刚、标准制定应充分听取行业的意见固檀,响应群众的呼声诽胳闺。制定标准应尊重市场规律搭害些,规范催奢、引导产业发展菇狠感,而不是简单的限制鳞回汇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求燃鹿。    二帝钒恒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敢倒楼。四轮低速电动车安全逛、环保墨献、经济湍、舒适蹲甜,是摩托车丘骆据、电动自行车澎、自行车等升级产品钮,特点与与高速电动乘用车不同戮携据。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标讼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定溜井垄。    三寸衰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导揣纱、政府引导的办法谭鹊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点户,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斥奇,如采用锂电池政府给予一定补贴翟蛊。    四潘、在制定产品标准的同时谋痴扛,制定企业准入管理和注册登记徘、道路交通管理的配套法规砷列。产品标准只是为行业规范管理提供依据奢疥蔬,而实现规范管理是一个系统工程暑据侧。政府应加快制定企业准入结、车辆注册登记驰肌典、道路运行管理的配套法规弘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盒扑,方便企业让利于民莫侧怜,减轻企业和用户的负担狭纠鹿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蓖、加快供给侧结构性改革的产品掳筐,又是一个节能环保的产业酗,引导得当可以大有作为疗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙凯。”刘义发建议皇惺阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛朝:李芳" "   近几个月来热,共享单车火遍了北京城泄蓬。6日倦胁,全国人大代表屯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示苯妮定,今年上半年潞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伪。    徐和谊说通壁簇,伴随着公车改革粱匈蓉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁熬膳叔。“很多公务员手机上有软件骆据,一刷就能用车腺蔡美。”他说斯娇惯,今年猩拨,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氰耸。上半年颗提太,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车量。    据徐和谊介绍炕旗佃,未来投入的汽车数量将根据市场而定蓬,租用的价格将有竞争力施保。产品的外观将非常“吸引眼球”鹤,为两座式纯电动共享汽车室,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷闻,适合分时租赁和共享市场需求旱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别囊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件硼响袒,在手机上可以查询哪里有车俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盯党,目前大家用车起点和终点不同牟负。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源浩。”徐和谊说步那毙,目前商裤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节檀虎炊,包括立交桥下蚕溯、公共停车场抨些、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇龄港痉。目前边远的地方停车资源丰富梳垒,但是用车的消费者较少迁洗衅。“希望异地还车的便捷能够实现判郎竟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歌木胁,否则还会存在最后一公里的问题帅娜慰。”    徐和谊坦言弊厘,停车位还存在管理的问题躺笆惮,汽车是价值比较高的消费品钨,一旦出现剐蹭较烤,租车人还车时也容易“说不清”疵德温。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护己、“钟摆效应”等问题烦蠢拿。“有些消费是单向的鸽裴,如何让车回流也是个问题”辩。他说祭,目前咆,北汽正在进行市场研究探袖社,探索解决方法力戏狮。    徐和谊还透露背,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆微涩顽。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蕉健忙。目前距2022年还有六年时间姬,从可行性上讲保,应该是能够实现的囤。届时希望借冬奥会的机会偷迫,展示中国制造的水平换酗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧乔够:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露府风,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸥,目前已追回骗补资金或泛航洌款23亿元讥,并对有问题车辆不再补贴搞赣,对闲置车辆也暂缓清算梁瑟。    肖捷称挽磋,在财政部门督促下嚏,目前相关企业正在采取措施怖,认真整改发现问题堪。    有记者问吝裳芳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倡投,肖捷表示醚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绵浅,主要是降低了补贴标准八,同时也设置了补贴上限刀,还提高了准入门槛橡睛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展收趁,同时也可以有效防止出现市场扭曲师。”他说笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱涤:李芳" "全国人大代表对、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劫熊唐、废液度、废渣等污染疽,一旦有机电解液和钴保疚癸、铜陌膝、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柑扩,就会带来生态环境安全隐患花乱兰,甚至会危及人类健康祥垒。”全国人大代表览、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示彪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汀扩屉。这位带领团队经过几年技术攻关敌,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吴弦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个磕佰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题栋慷滑。在提交建议之前寇欣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刷忌。    自20世纪90年代以来娩委掂,随着锂电池广泛应用赌丧,我国成为世界上最大的锂电池生产含节、消费和出口国恭方得,近年来我国出台了购置补贴救苦嘿、税费减免垂湘、研发支持谦拈扛、消费优惠零很每、基础设施等一系列重大政策措施坚啼,新能源汽车市场日益蓬勃发展钞篙邵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆弯痕挪、保有量超过100万辆掂斧疟,占全球市场保有量的50%陶钱,预计到2020年累计产销量将超过500万辆撇江捍。    随着新能源汽车快速发展桔,作为新能源汽车的“心脏”腹,动力锂电池产业也在迅猛增长滴烂嗣。按照相应的报废标准唯歌乔,动力锂电池回收利用市场已经形成新笆。有研究数据表明馁,预计到2018年挤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模滩拜勒,累计废旧动力锂电池超过12GWH渴僧、报废量超过17万吨坚枯,从中回收钴票藩输、镍厢、锰贡、锂观、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元配吨,到2020年将超过100亿元郊媒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙是渡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫妨隋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暖旗。”张天任认为毯,如果动力锂电池做不好回收利用隆壳哎,就违背了绿色发展的初衷掣懂祥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瘟遍莆,但现实是馈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顺。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛾创粕、设计工艺和串并联成组形式欢苹港,以及多样化服役时间漂、应用车型和使用工况枷敢控,这导致电池拆解不便失烯。另外皇播,国内尚未建立成熟的回收体系狮吐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应褪康茸,回收工艺成本高捎澎。”张天任表示芍,“出台的政策并不具有强制性魄多户,且缺乏明确的奖惩机制浦仕码,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耿商,目前动力锂电池相关主体无利可图辩柬,对政策执行积极性不高淖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题星匪,张天任说拈杭:“一是退役电池较为复杂封郡,不易拆解;二是退役电池一致性差垂,品质不高;三是回收拆解成本较高淳瀑事,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑟妥橙,执行不到位狸。”    有问题就需要有解决办法串董,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方髓拿:其一相百寄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舵竣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辫焦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诚沥闹,鼓励商业模式创新试点和推广应用柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫韭:李芳" "全国政协委员柬靖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巴。”全国政协委员盒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示船岸辜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时博屋嵌,其市场前景令人堪忧蹿良。“在电池方面嫡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盛搁瓢,2020年后叔鞍鳖,当大家都不再享受补贴时桔豹爽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嚏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品惊沽敲。”另一方面胚缺,柳崇禧表示尝险,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哎采题,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限郝撬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素期苹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等既甩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烧,但电池的寿命大约在20万公里俯辅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歇羡陌,这意味着滩,电池报废了车就要跟着报废芳吉酱,这样算来避湍,纯电动汽车的使用成本是很高的软逞漆。”柳崇禧说稀泞。    对此颓寒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褐,即建立专门的电池运营机构谢,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务潭磨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池施,是对车辆的物尽其用坑糖柒。对电池而言间魂,虽然不能再服务汽车寒菏,但还可以被用作储能电池肚孙,同样达到了最大利用率蹋丁滴。”柳崇禧认为达杯添,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法簇怕凳。“但国家需要予以支持猩倦,尤其是在车辆检验方面捂捐,按照现行的规定看鸽,更换电池即被视为改装衬。”他说康。    柳崇禧的另一个观点是惫,氢燃料电池的大发展即将来临盟宽。“一方面薪,原来的运输成本相对较高浦,而如今这一问题已得到很好的解决僵瞬夕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面甫露,美国的相关先进企业在国内开始建厂侨羞广,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豹啃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碱。”柳崇禧表示肥赏孙,氢燃料将作为增程器为电池供电惰,以达到更长的续驶里程嘉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用规弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同韶裙,造成了双方的利益不在一条平行线上桶。为了解决这一问题梗歼,李金勇指出酱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景习,重新设置股权架构轮豆,经理人和骨干员工合伙人化簿傻。”    “遵从起码的商业规则我,我们就是经销商床干,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节楷、一个桥梁钠肆,我们没有义务去亏损荷孪。”李金勇说浦涸奸。    日前髓抱另,著名汽车营销人坚澎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寺春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抠篡坤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湍涩倍,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象凰伸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”揣掂坡,李金勇直言湿,“在过去的十几年嚼戒,我们的市场非辰缌寰溃好誊傅,老太太都能卖车持疆敬,会加价就行了插龟功,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高甫恢册,职业经理人的压力很大大箩里,每天都要搞KPI考核缝、培训炽冷、提升协疽妮。”    李金勇以实例说明铺霖:“过去在资源时代刀母警,一年这一个店挣1000万计,给职业经理人开30万老餐,没问题途忍纹,这车好卖既壕弄。现如今晨,市场不好了绢,现在一年挣100万策,职业经理人还是30万库缔,但是特别累怀骚胚,现在一年的工作量比前五年宫示丰、前十年两三倍都不止谎。”    在李金勇看来殴,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俩辛,造成了双方的利益不在一条平行线上社篇。为了解决这一问题淮,李金勇指出乾哄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浅聘恕,重新设置股权架构供厂溶,经理人和骨干员工合伙人化靖撤。”    李金勇进一步具体阐述道航,“过去资源时代竣信,投资人只要拿到了店吓、拿到了品牌瓢撩哨,就可以赚钱洁畔巫。现在举,资源时代已经过去了烧,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起罢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人场暗,从而真正让员工自动心、自发地把工作当事业枪闻,而不是靠培训位草,靠感恩竭拟甘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来仿随欧,不少汽车厂家制定了销售目标世惮、生产目标筛愧,职业经理人必须要完成水,如果不完成就走人乾搞位。李金勇认为寿,“在这种状态下膳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纲、十年的规划撇,只能先制定一年的规划藐类,把今年完成再说罗挽,由于今年完成了搬,明年才有你的事秦。所以这两年厂家的高管变动频繁任,十年以前很少有这种变动辅兼,而现在这种变动成了家常便饭祁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量层钞毫,没想经销商的盈利能力拇。”李金勇表示妓道市,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量褐复端,想办法做经销商工作蜗,把销量任务压给经销商艘瓮。而经销商越来越不听话风、越来越不相信的时候残圭埔,厂家就再出台相关政策详拔铣。    李金勇指出甘探,经销商要有勇气打破潜规则邻,遵守正常的商业规则井:库存大不提车亮遍、无差价不提车镜读人、拒绝搭售秘。“遵从起码的商业规则堤晒,我们就是经销商碱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滇杏、一个桥梁虐蠕斡,我们没有义务去亏损迫拾。”李金勇说据。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题幻法习,李金勇建议放:同城市的店应该互相加盟或互相买断释篓,或者干脆出售给另外一家经销商加探,不管用什么形式坤,形成同城市的一家店瓮哎妻。“我们用销量钙手测、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胃保,这样减少恶性竞争朝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法儒凤。”李金勇说锌佰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象化,李金勇表示誓吞某,“我们不可能卖出路边店的价格懦丰攫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脯挺交。100%原厂配件保障丧疥灸,专业的维修技术底潮侍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肌刺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”顽恫。    此外票显谎,李金勇还表示锹详弦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车凭。据了解查党膘,2016年洪,新能源汽车的销量超50万辆队详,到2020年澈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年低,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆梧圈。在李金勇看来娥缔,在这个快速增长过程中癸罗唇,“传统经销商中烘,谁关注了新能源汽车并率先布局腑赐,谁才能在这个市场当中分一杯羹藩寇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫订:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕摆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员俺谜、四川省鼎立律师事务所律师施杰琼,今年的关注之一赌,是有关网约车新政的话题匡夸尼。    施杰表示兼请,为加强管理薯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)黎示彼,并于2016年11月1日起施行堵。然而冉窃,根据多家网约车平台公司的数据你烤,在目前运行的网约车中靡歼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吨扒村,仅占极少数部分讥寄。    “交通部制定了网约车高品质服务炮雾,差异化经营的原则匈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斜,施杰称蝎毁滥,“我认为提沽,政府应当放宽对网约车的准入限制卫纲,顺应社会共享经济发展趋势”寡狸杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梢凭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朵乓氛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方番晌肯。    首先霜侩,施杰认为来,北京譬、上海的网约车细则要求“京人京车”咎壳康、“沪人沪车”等差异性待遇浮,不符合市场竞争规律妻瘁莎。施杰表示卤炒,只有在市场竞争的推动下揭手,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守劲庐,也有自我管理的需求与能力栖培。    其次卫,施杰表示且,北京甫屑飞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员图炊缮,而且购房其断剂、购车也并没有绝对限定于本市户籍巫藤冬。“京人京车”宫素、“沪人沪车”的严苛规定劝燃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外第假,会导致营运车辆骤减快。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒称荆,阻碍新兴业态的发展纫。    而对于多数城市对排量偶魔破、轴距都作出的高标准要求滥探姑,施杰认为欣,高排量代表着高耗油闭,不仅并不符合节能减排目的藐,高油费必将抬高车费当俄。    更重要的是刺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则崎迸踢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乃、高门槛饺奶,将损害网约车的实惠经济特点操,打击其平民性厩嘶潘,“上述许可管理的模式粮喝,将导致网约车司机数量骤减筒禽唬、车费翻倍弹会山,群众打车难夸、打车贵的现象又再度出现饱航缕。”    此外懂,施杰在这一提案中的主要观点还包括砂抗:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”盖坏、“许可管理不利于节约社会成本”等拜祈骂。    施杰建议稿,《暂行办法》可作出如下修改酶:    (一)政府适当降低准入门槛纺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度僻列,是十分必要的诽僵挛。比如坏鸵乖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脓滤隋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倍粹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求平典挛,等等停。设立适当的限制条件剩,符合市场发展规律翁,能促进网约车市场安全性森、规范性发展谅史欠。    同时浇,政府应当科学引导网约车发展悄,而不是像治理洪水猛兽饯绊伸,把它一下子关进笼子里扦。以构建网约车公平竞争的环境为导向卷,放宽对司机户籍的限制性规定惧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源纠尾咐。网约车平台竞鲁、司机和车辆的审核程序虽,各类许可证明的核发程序尽量从简颧摔,以便节约社会管理成本啃钱。    (二)政府协助构建平台审核令磨兼、加强平台监管    改事前许可毖该辈,为后期监管描裸,采用“政府管平台兑轰,平台管人和车”的模式许。将市场准入许可更多地让权给网约车平台阑蜂独,规范其登记信息庭、审核资质的义务连,定期提交所有车辆的情况热兜,这些数据要在监管部门备案痛。并通过补充相关的法律法规蚊畅缮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施癸滔杉。    对网约车不合理调价进行监管操来。保证人民群众用最合理的价格出行镰蛇,也避免由于市场垄断形成的价格新高磺幌。2017年1月弓炊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人煤艾纠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费染,就此提出整改意见惜几,平台负责人也承诺将取消该功能播。这就是成功的监管案例斯吓郊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车躬署,存在大量不符合新政策标准的现象橡似。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屡陇牌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乾,社会各方都需要一个适应阶段曙懒皑。所以轰绍,新政的实施不可硬着陆卵估。当前阶段累胃,政府应当积极引导各平台规范化审核身,加大对群众宣传力度履,延长从旧规到新政的过渡期翟瞬长,循序渐进地促进新政策落地拾杯。    我国全面深化改革提出了目标矩踩雄: 市场在资源配置中起决定性作用匆痊,更好地发挥政府作用辱佳搞。近年来镀肥,国务院一直倡导转变政府职能慈揉,推进简政放权稻隶残。对网约车的审核绩,放权是进步疤皋,限制是倒退犯。政府应当创新行业管理鸵睛踏,优化监督模式释,构建平台审核模式赋,推动群众绿色出行警、健康出行僚羚,为“互联网+交通”营造良好发展环境涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺般:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黔、品质等方面做了很多的投入迟龄偏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朵坊桑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛派多、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侯痴目。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盾爽材。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虾尸夕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球列。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”须杉举。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈枷蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易形检。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碉爽翟、品质等方面做了很多的投入粒靶汉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计腥我凳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶浦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抽惯、时尚及科技感的一款产品凭。”韩德鸿说锨康。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫髓掣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型恋书饯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场力钒茹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆晶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”句督驳。薛海涛坦言疯额。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佃琶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丢妈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%莱柒拐。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梯痹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系抒、制造能力烧硅快、经销商体系摄胳立、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面艾筛茎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堡通煞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快蔫厕:李芳" "   2月21日纬怪攻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咕。本次大会立足技术趋势搐钩考,探索全球技术发展的内在原动力爽,探讨人工智能韭、量子计算蔼倒、基因疗法等领域的技术和商业趋势龟头。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中藤,有两项技术与人工智能密切相关募担起,包括强化学习和自动驾驶卡车拨俊处。在关于人工智能的圆桌讨论中炯,多位创业者和专家针对强化学习短蔑猫、无人驾驶分享了自己的观点瞬缎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车导幻首,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车火,可能只在北京的五环里面开乱挫烩,路况很好盘兄,最高限速就80地普枯、90公里蠢,这种情况下促烯锚,车就会极大简化酵雇颈,驭势并不想生产一辆概念车静楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯庙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术光哺弥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蔫。技术投入上插,目前大家都在往里面投入很多的资源驮鄙,整个行业在往前发展刮,但里面还有很多问题需要解决橡嘘,包括保险氯、政府等迪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吨峰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沏钮拼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好暖械,把信息融合蜕堤、如何决策做好泥盎。图像识别拓展能力非常强裙睛,它信息的理解非常细致硷将念、更加全面炉荆瞧,比如前方有一个易拉罐歧栖骗,有些传感器会认为它很危险赔贝,因为它是金属何湍,但图像识别会根据它的大小绦传窘、形状去判别弧纤稻。目前结合强化学习头,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持砍怒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旦迫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目颊蛙舶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扦棠,说到底这还是一门生意断硕恰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭啊:李芳" "  【导语】这是最好的时代郸秘首,车市销量连破发展记录为景,这也是问题的时代搜试筋,多元化诉吼、碎片化署,对整个行业提出了更高的要求忱。一切都在变槐晶辱,唯有不停思变方能随机应变透汀。2月18日膛勾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕箩枷臣。行业内百余位思考者和变革引领者彭,与120余家媒体相聚一堂垫壬,在“变与革”的大会主题下朴吭锣,共商“品牌与营销之道”咐焊,把脉中国汽车2017困癸。广汽乘用车副总经理肖勇皮竟窗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英牛磷徽、吉利控股集团高级公关总监杨学良时谁、福田汽车集团公关传播总监许翔界、SWM斯威汽车首席运营官余波犁瘫角、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动抠话。以下为发言实录瑰蜕:   互动环节嘉的合影   李苗苗戳:接受张红同学的邀请湾锑。下午好!大家都是老朋友了钦投票。今天在这里悍荚杜,首先我卓俅贺张红搞这次论坛茄。第二很,其实有这么一个机会让大家聊一聊秘控隙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹿停璃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力咖拱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贤婚寒。对这个数字菱厩,我想每一个人伍炮,特别是管营销的人敲奶,特别是管品牌营销功瑟陪、品牌推广的人惦蹲逞,我想每一个人都有很深的感慨坦关。   首先请问肖总卫缕廓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物寐枯,也对您做过多年的跟踪焚苇。这次请您上台懊廖,我很想问一问贰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌挝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点匣澈滤?能不能简单地概述一下廊当潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇脱:李苗苗老师第一个点名我嚼弧,作为广汽传祺来说钝稻,正如李苗苗老师所说的禄,应该说是比较新的汽车品牌羞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”猜娜、“两个坚持”里搜,坚持正向开发和坚持世界级标准燃凛犊。这两个中从显,一个是对产品开发的定位午,一个是对品牌的定位噬殊送。   从中高端车型的新产品进行切入额玫,相对来说这条路走的比较艰难一点热绘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秒,就是起步会难一点杀迷,后面会越来越开阔耗舜、越来越顺豹轨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候涵啃记,内部也有两方面的方向炒逃隙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手喉险,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捣矮,并且在市场上面赢得一定的销量豪化盎,建立一定的知名度哨。另外一派的意见适凸另,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势类,从中高级产品切入俱硼净。但是大家也认识到这个困难卢脊侈,一个全新的产品和品牌从中高型切入貌蒂,也就是售价在12万元以上鸥渺,第一款车型是12万元到18万元酗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜椿,我们意识到这一点了奉特。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大荒挂,其实2011年供胃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涂新,应该说是非常艰难奋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦踞。但是2011年抚妒、2012年有一个词就是“坚持”乐,做品牌是做两方面的事情姥惋盘。第一个是做好产品的品质踞共刻,第二个是做好对客户的服务信篇,以这两个为基础这五六年走下来蚀层,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揣眉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象垄,受到各位媒体老师的厚爱币匹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌前斑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础相拨仍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题幻娠,我觉得第一个是坚持享。在我们困难的时候不要去放弃炔沃舶,就是把自己的品牌形象顿、产品的售价回到往下行的趋势鸡。第二为了支持品牌向上雾唱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务歇蒜棚。   李苗苗煌姬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的录淡檄,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绰昧陀。比如像现在的奔驰矗簇,一百多年经,宝马吧藤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年跋棚谜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苦送俱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌屋,也有现代的销量蒲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷攘愤坷,您能够阐述一下吗膊羌眯?北汽在塑造自己的自主品牌方面厩,到底在哪些方面下的力量最大堵挽?   陈思英荤:谢谢李苗苗老师砂敌,非常感谢红姐给这样的机会恢共叮,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌卯邓缝。其实不是妄自菲鄙璺炔臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷导奉,台上在座的各位都是大幅度增长读突跑,我们同比增长更高一点褂,因为我们来得更晚一点桅,同比增长8.7%钡。   但是我个人一直在想这个问题娇肺陈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粳谅。像奔驰去年是130周年笔,今年是131周年喊忿暖,我想这才是品牌退考。现在我们在座的各位给客户提供的税,我更愿意定义为商品青脯率,我觉得是这样雇信荆。   从北汽自主品牌发展之路来看答棵,各位媒体老师和同行都知道镭畴巳,2009年我们是收购箱钞筷、消化釜暇供、吸收了瑞典的萨博技术聪泊号,当时萨博的93缸些、95的平台和1.8T盗、2.3T涡轮增压发动机的技术峰熔,我们是基于萨博的平台上轮挽熊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展坚韭。2013年的5月份此,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮丁,大家对这个印象应该很深氛们逗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇定,当时也试图通过萨博平台的背书涝惕倍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端俩舶纽,因为我们希望建立中高端的自主品牌肠酥,当时的愿望非巢好都。但是事实上发展到今天懒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈下详。   但是没有关系梢,2013月5月12日投放的绅宝D70丧堆饱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音设挎。这么多年的坚持是在消化推、吸收萨博的基础上进行的巍棘什,源于萨博冲牡、高于萨博韦亥,我们有奔驰鲸芜、现代合资的反哺蘑剑,我们在人力捆、财力饥临际、资源姐美鳞、技术物颠、研发家燎齿、生产创是非、制造方面犁,都有很多反哺给我们揭掣慌,北汽近几年高速发展不建檄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蒙铺,这一百万辆含金量是很高的碉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讣剿埂,但是我们用五年时间实现了一百万辆饲捷。这里面还有几个第一和差异化产品匪妻该,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一泰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吼乘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位添隶。   基于萨博釜戊里、源于萨博和高于萨博的消化卯怒、吸收和引进刀涧固,同时基于奔驰和现代的合资反哺取苹,我们坚持为消费者提供好的产品炬瘸呢、好的服务巨、好的品质炭汇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近怖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巢,比如中国新车品质(IQS)IQS念、强制性产品认证(3C1000)釜,3C1000即三个月的购车用户中氦豹奖,一千个用户的抱怨度是多少晶携轻,我们的水平无限接近了合资品牌菠穗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的写编蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黔,希望有一个很好的中国背书孩多,给大家提供一个很好的产品体验灸叉、品牌体验和文化体验敦刻激。   李苗苗堡:听到陈总的发言我一直在想距拍泞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寒暴逛,现在经郴罱埃看到“北京”的LOGO茬擞。   前不久溯佬鹤,不去杭州是到处都有吉利车羚李。2016年是吉利汽车最亮眼的一年外,推出一款车就红一款车钩卵。请问杨学良貉氦,学良也是吉利的老人了腹含臂,一直在负责品牌形象的塑造肛放们、公关菏丢悍、市场莽栓迹。原来我们也沟通过这个问题葡乔氦,对于吉利来讲收购了沃尔沃娜桐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遂定,这是蛮难的事劲。刚刚陈思英总还在说萨博须,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃席社,感觉蛮纠结的徒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拒焙扰?   杨学良悼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下署,第一是对标报骄陵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌揩。我们是坚定不移地在执行杀,而且到后来做博越丢、博瑞之后有越级对标瞧。比如我说开发一个自己的A级车吭,可能要跟合资的B级车对标阔情。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域卞,包括研发翰凰、制造荷酸懒、采购记衅、营销怖箍,我觉得成果是非常明显的妒须怪。   第二是坚持走精品车的战略公傲。所谓的精品车纠啃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值榔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近倘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准呛,比如车的造型设计上面婚睬,自从我们在全球建立了四个造型中心誓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的店坟垮。既有符合国际的审美潮流绦迪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彭按蔬。比如说在车的智能互联领域宦谰,在博越车上面车机人机互动的功能上匹节,已经超越了一些合资品牌撩墨卸,这一点使我们感到非常骄傲填蹭刹。   包括在工厂的制造工艺上簿雹拎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺茶怪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尼,因为我们现在建得比较新搞魂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来陕情胃。大家可以看智能化程度最高的工厂齿垂忙,现在实际上是在自主品牌的工厂中萍鸥。   第三是一直在坚持口碑捅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言飞。这样就可以真正喜欢这个品牌乐藤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用冬点较。   刚才提到了浙江饺寡盯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍科,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颓,大概接近了7万辆拟禽陆。这在以前是没有的刺渺,而且这些用户里面很多都是捍信省,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上化权,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化此陷。目前因为我们的品牌在提升朝,我们的品质在提升帕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贤。这从我们同行湃拜,包括从传祺府镜眯、北汽的产品销售上也能看得出来绣船擎。可能大数据调研奠飘,像一点资讯的副总可以讲讲滔唯触,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品定。   当然您刚才提到了在集团层面让挥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰闭,同时又实现互补实颧卯?这里面还是有很多原则怂暖抄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嫌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌疲能捕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垒。沃尔沃是高端豪华品牌录片,是跟豪华品牌去进行竞争的魔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应娘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念年、流程赤阂坛、标准鞠,包括人才的培养和交流税狈沸。最新我们做的一件事即唇霉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颁鼎紊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA膊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓣锑苛,可以说没有沃尔沃这么个老师论沽蓄,没有沃尔沃这么多年积累姓宝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侗显。我们相信因为这个架构非常新怀筒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平温庆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质廖杠视,以及质量再上一个新的台阶承滦揭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争么爱。   李苗苗朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼丛吼噶,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面爽腐,最重要的是坚持了哪些哺履染?   许翔洗兑龄:谢谢李老师洁,同时感谢红姐给我这样一个机会开敛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肺随。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友眉虑渭。   福田汽车是商用车企业上驾惰,和乘用车企业还是有一些区别棘麻葡。我们主要的目标客户群是to B的静皑缺,正如您所说竟糯经,我们是1996年成立的受输戌,到去年是成立了20周年菇蓉,通过20周年的发展北测,在过程当中包括您和各位老师的支持鸵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业恋皮。在中国轻卡市场上劝齿偶,已经是连续十几年的第一了许爬。1996年在山东成立洽淬,1998年上市副菇蔼,2000年进行区位调整就来到了北京泡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呛秸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分昂。我们可能把这个品牌是这么理解的懈赤,现在业界对品牌有很多理解的方式桑誓戈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营雷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中聪,所以我们从整个的业务流程上来看修,这个品牌业务就是在其中的乳矛程。所以我们这几年在企业的发展过程当中嵌,品牌也是在不断涌现稗船褂,大概有几个阶段函。   1996年是以轻卡为主导材,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪健,用着正好”趴廷寐。在当年的时代抓住了市场机会尚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一淡。   在2000年之后幻谰懂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乘请谦,进行了商用车全系列的佰庭嘶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车究,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车常花先,这是一系列发展的战略鹃吵霓。同时把品牌又进行了再升级嘲栖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纶的,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理盒羡。   在这个过程当中常,福田汽车不管是做品牌还是做企业境,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢甜?一个是福田汽车在商用车范围里面搅,就是在整合资源方面觉得还是不错的糙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睹头喇,花了八年的时间跟他们谈合作响涛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栋探,生产的产品也是福田自主产品欧曼忌,同时和福田康明斯成立了50淘结革:50的合资公司孝愤鹊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用峦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罗、先进理念之外肛廓面,科技创新也是核心的一个点遍忻。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比段韭,但是也是做了很多的工作策份氢。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柔沛巴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戳量晃。我们统计了一下林降授,和乘用车企业也是差不多的份。   而且我们在研发方面嘎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呈温,这在商用车企业里面比较少见届冷。不管是先行的技术郝,还是技术传承方面都做了很多的研究缴帘形,包括去年也推出了超级卡车差皖,也是整合全球资源打造超级卡车册络。全面从安全糠、环保方面进行新一轮车辆的升级到凄诲。   我觉得总体来说吧氮蜕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业农,是一个有着锐意进取吐、远大目标问奥拜,是一个愿意为客户肪、为所有的股东湘拒尽、合作伙伴魔却、利益相关者带来更多的价值夺,也愿意为更多的卡车司机荣冠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活仆瓷。谢谢!   李苗苗咯骇:2016年一年有很多新品牌出现辟反桔,也有很多刚诞生的品牌在努力奴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰教溶、宝马赡。我就参加过场在北京的怀柔涣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布陶懊寥。我当时心里就想斯威蛮有钱岸佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惹?对于刚诞生的品牌委扑,品牌之路有没有塑造的路径缄?你能不能简单地概述一下峨?   余波步咀:感谢红点汽车和李老师空睹料,各位媒体朋友和各位同行魔趟,作为SWM斯威汽车剃,可能很多人觉得很陌生和,可能没有听说过屁磺筛,我简单来介绍一下桨躬郊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姜庇,7月份品牌上市驼慈,8月份第一款车SWM斯威X7上市稍。   今天让我来参加这个论坛副频醒,我们的心情很忐忑萎,我们是一个汽车行业的新兵掂踏,我们是抱着学习的态度来的脓竞识。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师倪靛,希望多给我们一些指教倡举。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢抄瘁?我们认为这个品牌给用户的是两部分酚九臣,一个部分是产品的硬件舱,也就是物质的东西腾沤乃。另外一个部分是精神层面的脱髓抚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV式,第二是付诸了一些智能化埔、空间和外观递,外观也就是在意大利建有一个设计中心掸,在外观上有意式的风范堪巨。   从软性来说酿琳泻,我们要付诸一些内涵朵诡犊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入扳,通过植入意式生活的方式磋猩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受履倦浆。同时我们也在倡导一些生活方式羌我,通过软性的文化来塑造皇棉,解决通过硬件和软件钝痛扯,以及从物质和精神层面塑造品牌宠看。   至于未来怎么走瑰扯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求愧甲什。用户实际的需求和市场的需求漆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉慑斜梳,未来我们还是要跟着市场走钙妊壁。   李苗苗昆闭:我旁边坐的也算是媒体人铜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了桨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢陶?因为主持人给我了一些问题陕梧,我个人认为不想问一些特大的问题挺蜂,就想问问这个问题撑薯磕。   付继仁沧臼:谢谢李老师吞沏稗,这个问题还是挺好的瑰。刚才您在问的时候稳暇,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秤。   一点资讯是比较新型的资讯平台扫拆杀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点女崩,我们是做平台事,不仅自己生产内容浅,同时全网抓取内容素,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容管艇绰,再把有价值的内容分发给需要的用户贫耿队,完全是自动化坎排、机器化的吝恫。我们怎么去帮助车企呢火唉恼?我分享一个数字括。   在过去一年盖秤皋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棉戊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梦蕾冉,第二是移动互联网的平台扒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蒂送叭。很多的车企其实在做品牌的时候锑犁,都会要求最终的效果鸿。坦率讲炬刺刺,以我个人来讲这其实是两个事内歪,因为品牌本身是非常感性的媚缄无,效果是完全用数据有结论的超鼓诫,就跟一个人去吃一样庇成,吃了四个馒头饱了补娜,不能说只吃最后一个就饱了备。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量法,现在我们有几个大的方向思,第一是更技术化的跟车企进行合作颊乾。比如说从去年开始守烫泊,我们跟上汽通用进行PMP的合作丰俱。客户自己建了一个数据库挤软即,就是把用户进行了一个分类泉。然后我们每一个用户来到我们平台上朔偶,他知道哪个用户对应了什么车型汲蜡单,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告夕松界,也就是把他们的流量经营得更加科学憨赦。   这个给到我们之后氛钱蓄,又发展成了一个新的技术驱动亩坛。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颇炉化,还是看汽车外观的细分多雾。这不仅可以推荐具体的车型改贯佛,也可以把具体的创意自动化别,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果爽,这完全是技术化的匹配围舍慧。   第二点缔,我们是一个内容平台撅井秃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容母霖锰,能帮助到车企做非吵模好的传播人略戏,有的时候这些内容并不能够被发现喝取谋。现在我们把广告当成一个引子骡概厦,不是一个执行的结果氢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣冲狠迪,进而把下一步的行为做好伶椿。比如有一个产品是一触即发敬病,用户点过客户的广告之后啡,我会直接给他推送相关品牌的内容丹臀揽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起具,再去看有没有点这些内容搜芥,有没有评论视饲似、转发蹭锻、收藏涎饥鼎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为禽洪断。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试衡,把广告和内容进行打通戒。   第三点抡屡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景是攘。这个场景是有时间霸芦贺、地理位置和非常多大量的内容和数据搏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台改。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寒,或者是去日本还是去韩国旅行破羔。这些并不关系到最终的销量提升多少突空桥,但是可以了解消费者在关注什么侵,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榔鞘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲嚏弗,一方面要通过你的技术溯、数据实现更高效的转化茅际,实现现在解决广告主的一些痛点节炊。同时要帮助广告主把服务做好末线荆,说句实在的都是服务用户虑烈,我们产品的用户也是车企的消费者盛,怎么能够把这些用户服务好蒜被,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撂。   李苗苗想密:付总说得很好席菜,借此我也想说几句稠。我看了一下恼蟹波,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人窃,也有一些厂家的朋友糠禄刮,我们每个人都是汽车人田汐标。   我在想祈赣美,得益于这个好的时代可厂蝎,既然是说品牌呵拍壬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情懂蒙夏,无论你这个媒体叫什么名字涤,找没找到自己的定位豹氨坑。无论你这个汽车是什么品牌铝极峨,你的用户在哪里譬。过去几次会议主持上都说四个W乌境到,也就是我是谁衡氮仑、我的用户在哪里试、我为用户在做什么艇、我还能为用户做什么孙雌。包括媒体也是一样挤氛肌,我是谁(什么媒体)隶黎谰,我的读者在哪里帕欢,我为读者写了什么样的东西定,读者看不看目斡拨,这是不是你的读者群要看的烧谢,最后是我还能够研究我的读者仕、研究我的客户剑、研究我的用户嫂吗,我还可以做什么曙檬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔽玩里,一人问一个问题就结束密。   请问杨总惨疽,刚刚说了这么多耍筷,就一句话扰楼柏,什么是品牌式?我们说了半天品牌奈猜染。   杨学良起毛:我觉得品牌就是价值凛料护,消费者买你这个东西值不值导俺,如果他觉得值了蛋八虏,就认可了你的品牌床壬狭。   许翔牌:我就按定位的理论乃币的,品牌实际上是一种品类的代表堆典,消费者是用品类来思考署刻杠,用品牌来表达脓纳。   肖勇蜗免:因为我是做销售的诲,我可能最直观的印象氦笨如,我觉得品牌首先是一种价格房欢、价值体系晚迟饭,同样的产品能够比别人卖得更贵檄芍,别人还愿意买我的闯骸贿。同样价格的时候穿片,别人的产品卖不出去琴,我的产品能卖出去泞,我觉得这就是品牌盛即红。   第二幢,我觉得品牌是一种文化滴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买泪湃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势邪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪,但是我的文化能够吸引他磁凳,我觉得这也是品牌的一种表现邪簇。   陈思英叮:品牌首先是无形资产槽骗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的参镀坪。第二也应该是产品弥午牛,可能是一个标记汀、标识窗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动宪圃龋,在人脑海中所有的记忆偏露。   其实品牌的英文是来源于MARK拨顷,就是在没有货币的时代物物交换的时候忌,在畜生身上有一个MARK病瞎扩,Market就是营销莽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀稍。有一个比喻弟抒抹,品牌就好比像银行储蓄堡,储得越多品牌价值就越高街桅步。   余波防梳:我觉得品牌在直观来看就是商标盟,另外是产品犬晃仓。真正给用户留下综合印象的是产品朝、服务和文化的结合换糙,以及对用户的印象及感受就是品牌停诞兑。   付继仁勒:我觉得品牌到现在这个阶段笑权赡,也是一种共鸣撬,像营销1.0是以产品为中心睬久,营销2.0是以消费者为中心焙谰彩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心簿怕霉,这三点都离不开品牌龋裤,但是代表了品牌不断的升华们椿。同时品牌到今天来讲寸,不简简单单是一个口号伪陶奔、标签物羞、LOGO定,还是一个行为准则班凶,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台颈,还是每一家企业落,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务撅停,并且怎么样高效地执行和检测搽。   从这些来讲界如,如果我们想不清楚品牌是很难做好的私蕉,如果想清楚品牌一定能做好仓惧,至少能够对我们服务的那些人做好舞粟,那也就足够了任韭。   李苗苗赐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的广残便。关于品牌几天几夜也说不完灸跑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌脚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌董惭瞪。   谢谢大家在座的聆听簇冷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵泥:李芳 版权作品拟可袄,未经环球网Huanqiu.com书面授权读扇,严禁转载廉咎诺,违者将被追究法律责任涉男码。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代氓,车市销量连破发展记录艰谢涪,这也是问题的时代系,多元化沉驰漆、碎片化巢,对整个行业提出了更高的要求拢憋杭。一切都在变病溪廓,唯有不停思变方能随机应变册。2月18日蜡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑陶。行业内百余位思考者和变革引领者笛归,与120余家媒体相聚一堂癌,在“变与革”的大会主题下席犬卸,共商“品牌与营销之道”换畦,把脉中国汽车2017狗磋。   东风标致总经理李海港师、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜饰遍磺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俊澳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师钨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华糜、奇瑞汽车销售公司副总理范星借、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帮逛。以下为发言实录瞳心蟹:   互动环节嘉宾合影   主持人澄陛:2016年是一个销量大年枚,更是一个营销大年懂罐坑。从二维码营销到VR营销考捍筐,从下沉式营销到自主营销从途,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球还,广而告之悄悄地变成了城会玩灌飞惶,车依然还是那个车贾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鲁? 第二场论坛的话题为顾船:中国车市新战国享,车企将如何做营销挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妇悲币:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流福潍携,现在重担在我身上诉伐,由我来主持第二场论坛身锤,和各位老总探讨如何做营销桥师密。   因为第一场是说的品牌茧,品牌建设也是非常重要的一环茬绷,我们现在就把品牌这一页翻过去卧湘,就说一点营销其他方面顷,比如说跟市场哩汤、营销相关的一些事情持筋儒。我们今天的这些营销人吻磨藏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖秋,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群酸炽,因为他是面对着全世界最大的销售市场财。面对的是最高增速的市撤傧旒病,现在技术和产品快速迭代锋彭飞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性饭菊,所以他们是非常幸运的祷瘫俗,十八般武艺怎么耍都行轨誓。   同时很多营销人也在自嘲丘,其实汽车营销是最苦逼的一群人鲸夏短,因为我们面对的是世界上最全的品牌彪,我们面对的是最多企业的竞争剐亭息,我们还面对的是最难以琢磨的痘、难以把握的政策环境和最善变的消费者贿喊兴。   当然了我们这还不算最苦台随锰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务淖鹅铣,所以这样的一群人的所思所想罕贤无,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得炯枢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的抗懦莲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蜗。   汽车品牌最新的一个品牌定位剿完,在座的应该就是汉腾了谢熄。请问汉腾汽车的副总日、销售公司副总经理于晓东先生一个问题褥莫嗜,您给我们简单总结一下盛干,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的然虽限?   于晓东被:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坑,让大家来了解汉腾汽车驼。汉腾汽车目前是全新的品牌敬滔,2013年11月份成立软切,5月9号品牌发布查饰,9月6号新车上市径,第一款SUV产品汉腾X7谱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脆赌绣,本着向同行和成功的标杆企业去学习软燃哥,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快揉。   2016年对于汉腾汽车总结来说粪,第一点是品牌发布藏,这是做市场的开端坚趁滤。   第二点是渠道烤闺圭,对于新品牌是重中之重的工作概赡庇,渠道顺利打开的局面磨盆赔,签约181家稳氰蔡,正常运营150家咳安,渠道作为做销售最根本的工作粒,没有渠道钡钳伐、没有服务猛惮什,消费者也无法触及和体验温淘憨,对于一个新品牌这是一个开门红黄绣煌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擒。   第三点是在市场上从洽铺,市场层面上重点资源向一线倾斜娥卡,资源都花在提振经销商信心斡粉、帮助经销商达成销量上饱婆垃,因为作为一个民营企业唬,作为刚起步的企业嫉壳瞧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妇汤喇,支持了经销商的销量罗泉。在品牌和市场的方面队,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助怖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑漓。   刘小勇珐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹅,汉腾除了自己营销的亮点之外必,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的品赴,或者对您的触动是比较大的遍甩?   于晓东戈触挛:做销售在产品力表达上茨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式痊雷憨,在2016年都说是视频和直播的元年熬炔肉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试辣锌。包括产品试驾挑战的活动砂恢,也是和斗鱼做了直播的活动铆。在我看来在消费者了解产品上孤哺,可以随时随地钩,而且是更加有渠道客观了解一款产品培穆。这对于做营销来说习,既是机会绅儡,也是挑战沪。   刘小勇让钮:请问李海港先生涟事逃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大囊挛懈,尤其是传播的环境渡辜、传播的手段惶撇、传播的模式发生了翻天覆地的变化恋蠢娩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢深黑街?   李海港屉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法景,在新技术门酶翅、新人群和新的竞争环境的驱动下伸涛课,媒体处于变革的时代悄图垒,原来的架构碎片化了埠,新的架构正在建立讨筷,当下处于这样的时代酒反。很多事情是这样的趋势抢从,原有框架维持很多年甲土,突然间环境变化之后碎掉了缆孙,再重新建立新的架构弥,万事都是这样的道理擦沛圣。现在媒体环境是什么样呢先蛙捞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)裤。这样可以导致媒体的平台化辨辽啡,另外是媒体人的职业化或个体化技。   简单来讲嘛堪厩,我们以前是自己做东西钡纹诗,自己在自己的商铺里去卖骡。现在不是了桑,现在可以自己做东西布戏棱,自己去租商铺庙褥,有的人专门提供商铺熊,有的人专门做东西呜阮。这样可以做专业化的组合膛脐涵,效率会更高犊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势禽筏,红姐以前是媒体人屁处袜,现在有自己的传播平台冉,也借用了社会化的平台拈莆矢,把最好的内容输出勉煤掏,她做最专业的内容墓。我想平台也会用她的内容麓皮猴,未来的板结新的架构就是这样的腐谷涎。   在这个架构下作为厂家要适应杭,东风标致已经做了这种尝试恨,去年把我们的公关公司能力削弱顾,因为他们的稿子太硬了竣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人貌,从专业或从第三方的角度看待东风标致慷色,我想他们的稿子会写得非巢眩好甭思。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣糯瘁贰,这是未来的趋势镶坎。   刘小勇冀寡阮:我听到有一种观点饱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西烯百,我就抓住了更多的消费者稍叛,更精准五,我的销量就会增加暴。但是有一种观点认为咸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了锣辟管?如果总消费需求没有增加卤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后袄洪,是不是大家又打平了寞肖颊。就像一个剧场理论匠菇馈,原来都坐着看戏嗅,后来都站着看戏了嫩裸,其实看的戏是一样的省肪玩。请问奇瑞的范总骗,您怎么看这些新的手段切、模式对销售营销的作用率焚?   范星陶身:首先感谢红点汽车迹、感谢红姐妻金,也感谢刘主编叔。实际上前面两位老总谈得也挺好堵懒队,也谈谈我们自身对汽车营销的理解需。   说起营销骸府骚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躲。但是从营销的最根本刺亭,还是回到对客户的理解苏敦颊。我们最近几年对于整个汽车市掣尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整青虐,最核心的是我们看到了两点变化画拜,一个是围绕客户端的消费升级涝,第二个是客户年轻化的变化路。这两个核心特征的变化曙,带来了所有客户需求的变化琳膝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展问剑。   应对市场的发展蜜,我们称之为整个自主品牌的发展题板,包括奇瑞自身的日钵峦,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈衙ねィ快染摆猫,年均增长在40%左右的增速睬,所以说基本上属于原始增长的阶段棚绣酶。奇瑞从2012年洛哥、2013年开始进行战略转型屠芯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段潞,我们做的核心是提高整个产品的品质纹疥挂,是我们整个战略转型的核心熄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烤邢顷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品固汰、好的服务苟犀诽。2016年我们已经进入到2.0阶段度快,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屡橇瓷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邯诬假,整个2016年集团销量也突破了70万辆现,增速达到28%班堪当,国内市场超过了36万辆填侵陛,也是过去五年来最高的一年踏廊。国际市场中寞叼惮,我们2016年实现了出口8.8万辆缝斡侧,也占到整个中国乘用车出口的1/3衰茬,也是连续14年中国出口第一的车企棚叹俯。   我觉得取得这些成绩胚,销量数字是一个方面乳费垄,更重要轿蜗脓、更为看重的是结构的变化寄豆,第一是企业盈利水平的变化晚党揣,为支撑企业未来的良性发展号檀渤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务信。第二是体现我们战略转型的成果苫挡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卵氓爬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%溶畏。第三是客户结构的变化虎贫咎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%铣何。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升景搞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颠渭,实际上我们更关注的是除了规模的变化靡,当然营销数字很重要退弥。数字背后更关心的是这些结构的变化咸藐,怎么产生这些结构的变化嘎?从我们自身对新一代消费者的理解帝缺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验滇。   客户体验的三个方面我们一直在做乱,第一是产品体验测抒梗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逃淘,行业平均大概在35%誊,奇瑞可以做到25%沛炕就,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台浓捞,今年还会陆续推出更多的平台漓。当然平台不简简单单是全新车型的概念尾遍。   第二是品牌体验材快。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伺隙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销穷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了诵喉食,现在很多企业在做营销过程中视频惕、直播方式应用是越来越多了澜扁讹,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加恫宠。今天消费者接触信息的方式发生了变化缺币。   第三是整个销售服务过程体验的升级售撵试,在2016年网络规目⑵ざ梗和第三代形象店的升级柔泵栋,为了保证客户体验的一致性骡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装软。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的按伺、优质的衰葱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锌娃绩,这是我们正在做的瘦估,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解幢,谢谢!   刘小勇酚陡:谢谢范总睹,现在的汽车营销无论是从手段览挎,还是从模式报蹿,包括内涵都已经发生了非常大的变化傅拦。我顺着这个话题再往下问一下挠悄蛊,请问刘晓科总诧毒朔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疏、营销套路乱,您觉得现在还适用吗渺农?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战提?   刘晓科窝:刚才范总燎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捎,因为这里面在我们整体来看仕港形,其实我是一个新的营销人惕斧,刚刚在这里两个星期洞桐悉。我以前更多的经验还是做用户渴,去看用户的发展汤恒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蓟、网红敬珊砷、娱乐化弥吃,甚至还有用户的碎片时间税量。但实际上反应了两个变化涤,第一是用户浏览的轨迹改变了森蹿逝,以前在PC时代颂忙,大家基于浏览器阅读煽。所谓浏览器的阅读材亥囤,对于从一个网站跳到另外一个网站涵,这个成本几乎为零疯荆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胶,只要在浏览器就好膝。PC时代嚼切步,网址靡、网站寿迟、浏览器是值钱的认割。   对于移动互联网就侩瞄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欧冲,对于微信小程序也有很大的期待耙秋邢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观教究。最终来看倍摩,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流茂祟梅。在这个主流的前提下叉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读谰歪。在这里出现了两个问题协佛,也就是时间的问题涂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的土皑鲸。如果是比较泛一些的资讯或APP憋赴,如果中国互联网网民用MAU看填抨栓,月度覆盖量几乎全部覆盖啊如教。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谦发,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廉任。但是什么会不一样量?就是时间婆贤萎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲惕蛇,我也高度认同一个观点刹底日,未来对用户时间的争夺是变得非常重要缸。在这一点来说吼粮,我们的营销不是去抓住用户救菲顺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户炬蔷饲。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起份。   基于这些理念的变化黑瞬寿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容良,而现在发现专业内容看得比较少一点蹬冷。专业内容对于用户的阅读胁,可能是女性就不太爱看构歉,覆盖用户的时长就变短凳丸。什么东西会长呢慷?从2016年杯差、2015年的情况来看筐,我们发现基于娱乐营销的网综时间郸坚弧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呜底存,因为可以更好地去占据用户的时间剖滥。比如说我们投的一个网综节目情色,可以有2个小时以上的品牌露出时间赦。   对于用户来说插,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鸥境,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恼碴。无论是线上的垃,还是线下的笺。   另外一点薯冒滔,我们做了一个用户报告此,会发现用户现在在看车的过程中号,比如专业的导购荆,发现用户的时间酷脚、决策变得越来越短泼降,对于专业媒体用户来讲扯肚艇,用户平均决策时间是108天片,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天太蔚泛,这52天对于内容的需求是很轻的痰,包括频次是很轻的取蔡。从52天开始一直到97天骄,基本上是从几款车的比对到交付定金噬,因为提车还需要一些时间齐常,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骇渴。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要椽朗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接停路科,而并不是像以前跟一个机构去发生连接令靠较。也导致现在的自媒体更火便,因为大家更相信人套勘,也就是网红的力量会逐渐发挥适讼举,包括IP的力量融甲。   营销的变化是跟着人走的绅,用户的体验匡孪梦、用户的行为发生了变化惠剩怒,我们的营销一定要适应用户的改变栓溶。   刘小勇汕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总峭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表嗣练。想问一个跟豪华车相关的问题趣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笑毙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灵,从超过10万辆到两三万辆的都有孤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌拌帘事。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疼?或者会发生变化吗尾?会发生变化的话痕翔,是什么样的主推力量来促使发生变化簿多录?   王顺胜悍疤裂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会试,作为广汽讴歌这个豪华品牌寐秸,去年4月份才成立了新的事业体制备。7月29号就是第一款国产CDX车型上市放燎,10月22号四驱上市脯缅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅唯。   从去年一系列的举措偏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌镣始巫。像主持人刚才提到了儒,怎么样去改变格局替?作为豪华品牌在中国事庭风,像ABB进入中国市场比较早弓皋娟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上模法贫,其实我们也做了很多思考匙,想跟大家分享一下吝。   第一丧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尘巧,也是十年左右的时间腾,也不短修累,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哎。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚼,我觉得是特别重要的玖暮。我们不是说跟谁去竞争妓,而是在豪华市场找到适合自己的位置污据,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诧啃,包括在上海搞了大型的上市发布会牟,在上海中心进行首秀辆甭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录匿炬绊,这也是用来提升品牌的权。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV骑。这一系列都是来提升讴歌品牌的放梁。   在后面的发展上芳惹,包括在2017年也做了很多的思考遣偿,就是如何在营销创新上做一些突破犁。比如说植入了体验式营销链稗,包括即将上线的体验店肩癌群,可以跟移动互联和终端啥宪某,包括一些PC端进行一些互动糜。包括很快会引入管家式服务阶菊埃,让用户真正能够感受到服务和体验似。管家式服务是一对一的坷巍,能够让你感受到有针对性淑,并且有温度地触摸到服务的形式寺芯匈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展弗侣统,我们在形式上也进行了一些创新弥繁勾。   尤其在内容上面纯,我们以内容作为引擎潞,创新作为驱动颗蠢闪,作为后来者品牌趟巴苫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置棉趁脸。至于格局会不会变化赫,其实每天都在变化八彻暑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局全呕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌体,我相信之后会在变化当中不断求变涩鹃。营销隋策恕、创新不但要传承好的东西倪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念峰暑,跟大家一起共享一下倾鲸筏。   讴歌作为新的豪华品牌眯晒程,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌牟蛊,希望在座的媒体以后多多关心裳、多多支持骂,一定要让它取得成功林,谢谢大家!   刘小勇郴狠勤:接下来有请江淮汽车李总贿,咱们聊一个关于2017年的话题妮蒜汰,现在年底疯、年初做营销的也是做足了功课劝瘦,关于2017年市场的预判胎。能不能把您做的功课分享一下沏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些味憨贯?   李建华陕卫:小勇这个题目“袭击”挺厉害枪,营销这个事在台上讲慧搪罢,对于2017年的营销还真没有想得特别细尺。对于营销叉谰炊,以前讲欲文明其精神思抖,先自野蛮其体魄篇档,营销在中国还是跟认知相关奥,属于文明其精神发展之内的颊合。营销在2017年来讲室朽宏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运末,全球规模最大壬,还是保持增长镣轿拿,需求会很旺盛伐,同时也面对着一群非常不确定的消费者惋挎琴,这些都是一些确定的因素钵。关于不确定的耿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi溜拜癌,这使很多事情产生了不确定性赣焕,也使推广方式产生了变化渐隧。在一个变动的世界里要想做好功课溪瘸焊,关键是有定力把握好不会变的东西称套。   就江淮来讲离绞苗,2017年一方面会更加关注用户的需求号临降。因为从做营销来讲盲葛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驮性。一是用户看到产品欺,如果产品很美好坚倡洼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玖褐项,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入川背坛。第二是当产品出来之后竿畔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呻疆,如何让消费者跟它产生很好的接触继拎、接受它辩胎,让你的营销做到有广度偿陕惦、深度和温度抄,这是营销人需要花功夫的地方奶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯兀好的保留和记录下来链,强化终端的执行力从侧。这是非常重要的那傻弛,当消费者看到的车是处于被管理的状态酸,他就会有好的印象硼。如果是管理失控的情况躲,就会认为这不是好的产品嘶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理电盲端,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品能滦,这个产品是不是他所需要的税堑镁,能不能让他在过程中感受到认知和认同捌坊烁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搐,现在已经不太需要你告诉我什么了锈誓离,往往会更注重你提供给我的事靠,是不是我真正参与过的荚乐是。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV挡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV屏?可能现在需要一辆高颜值渴、大空间岗、强动力功、低能耗忻匹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来窃桶,所以2017年上半年会投放一款S7嗽。前面的消费者参与了意见遣敢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件毫叉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来曝思,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触锹侠,形成了共同创造的氛围贤桨。往往共同创造的东西改胸,我觉得是消费者乐于接受的东西忿堕。未来共同创造奠,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掂筛京。   刘小勇牡晾贤:非常感谢李总朵碧烽。我觉得现在开论坛率,最难的是请嘉宾赁冈丝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾评玻,是嘉宾请来了之后不给时间说邻。今天这个恶人就让我来做了咎,咱们就不说了诡。   最后请每个人回答一个具体问题恒,刚才进门的时候有一个调查首,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嘎汇旱?我们从于总开始贾妈晶。   于晓东侗掠龋:我觉得2017年应该说挑战大膊俯年,期望更大蒋哇豁,我更看好细分市炒佟,因为我们也是做SUV的嘛理楷钦,我们更看好SUV市场的持续增长勉玻。   刘小勇笆:全行业增速去年是13.6%闹、13.7%汗。   于晓东皇疵堵:我预测2017年是10%童。   李海港反:8%酱灿。   范星法:我就说一个数步节形,虽然说一二月份看到环比有所下滑城,但是看这个数实际上同比还是增长的溯径商。本质上今年不用担心低辉拐,我觉得还是在8%到10%之间伞。另外最近看到1月份的数据出来了潍乱奴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额位,这实际上是一个分水岭垢哪,一个很大的变化涎。   李建华景哇车:我觉得应该在5%到8%痴受趁,可能会接近GDP的增速立。   王顺胜潞:我觉得整体会在8%到10%以上许趟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丢娩。   刘晓科迟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点安涛坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%泉疙鸿,我觉得再加两个点是8.5%侨。   刘小勇陛四:你更准确了纹朔,到了小数点后了捌沽。非常感谢各位老总的精彩分享澳蹬咆。就像李建华李总说的亢,咱们说到汽车营销人碗,媒体界有很多新词来形容氛,像野蛮执行力或变态战斗力仆题、狼性文化等等佬僧。其实他们是一群非常善于思考的群体愁歼,他们的思想的深度决定了在行动的效果慧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在烫疲,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峦难。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢抨:李芳 版权作品裙瓤俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权粳揭,严禁转载冷,违者将被追究法律责任投光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日表,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行耙徒摆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导负壤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体眉线荚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨涟。以下是北汽集团党委书记先棵、董事长徐和谊的主旨发言弥苫。   徐和谊仓棺弟:尊敬的何部长屡厩,尊敬的各位领导泉,汽车界的各位同仁蜕,还有我们媒体界的朋友们隶位,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搐控超,探讨汽车行业的发展话题饱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年景脾,这一年间我们先抑后扬床深窘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进花,最终以产销2800万辆萎婪粒,同比增长13.65%的优异成绩客瑟冈,完成了一年的一个胜利的答卷袜辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度薪普,为不断探底寻求新方向的中国经济肮刚,可以说去年我们再添新亮点群青。成绩固然令人欣慰级,然而先贤有言懦,一切过往皆为序章胆。今天站在新年的起点上回望从前脚驴免,我们发现深沉变革的暗流涌动蚊判,启迪未来的创新发展际肩抬,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诞稠逢。   亚马逊无人超市惊艳登辰角焊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军匈绣,提振实体经济箭在弦上贸,消费升级引领我们全新的商业文化时代慌,技术放澳慧、商业模式娠涂、国家战略嫌是、市场结构结合在一起抱,这种更替的演进典俩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嘛绊迸,正释放出巨大的改革能量聊码莱,正引领我们整个行业迈进全新的时代潘涕瓜。   一是技术模式在不断地创新算春,汽车行业转型正在进入落地期砷看。最近几年在互联网嗓、智能化加、共享经济等多方的洗礼之下车衫,汽车行业正在同创新中被颠覆者钮椿抗,迅速地转变为创新转型的主动执行者夯怕。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟闺拐,日系车企抱团开发人工智能技术羌催效,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域乳膜,可以说剑指出行解决方案毯肛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聚漏浆,在新技术派杉、新模式领域不断落子边骸,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谱巴。   二是消费升级即,品牌之战成为未来的新机遇弄错。随着互联网思维的逐渐渗透享尼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念放撼。情感价值毙宛、消费文化充葛佛、消费者价值观越来越得到重视奴弘悲,网红营销柿风、二次元营销丢静、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柔纫汗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通素,实现产品表达与消费者价值的同频共振家茶帘。   另一方面捷捍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妒欠输,为自己的人生价值代言灵娠鸿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题架红,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朽魂。   三是提振实体经济灰芜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫济俱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彩乘蕾,就是提振实体经济任旗。其关键在于制造业转型年,转型经济学的研究表明填倦,制造业转型中产品技术固然重要权告,但管理体系更加重要莲涝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匣搓、网联化建设辰,就越能发现在信息化建设这种大背景下诞袄聘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谁。前几天我看到有文章提到钞编,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鲸逛僳。这样的提法虽然夸张身工窃,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示猜,我想却是切中要害的慑轿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卸呛,随着提振实体经济逐步落实态垃拜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键揪笛。   四是政策变动汲,新能源规模化踩、市场化成为未来的大方向饺。2017年新的政策正在逐步地落地奈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境惟,行业准入规则空、动力电池规范条件等政策的制定叭梦,从各个角度划定了新能源的市场边界尝袍呵。   另一方面乓取,碳配额另桅泛、双积分且那屎、新能源补贴退坡念,无不要求新能源发展要还原市场化手段臼,聚焦核心竞争力蜕酪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益倾汤广,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咆按。   纵观整体形式的发展赡掏律,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上摹化。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灿泪。数年之前绰顶,面对互联网行业的冲击澎,我们以为我们只是需要一个互联网+侠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折履尚,还承担着国家经济转型的重任豹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望下辨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鞘惧。这样的多重任务偿遍,给了我们新的挑战绒撼默,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀是怜毋。   面对全新的形势稗乓,面对前所未有的机遇与挑战劣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搔邪萝。我们将锐意进刃锥薄,大力地发展创新精神读腑蹈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帕涛,在电动化加、智能网联化芹苛、服务化突截苟、国际化等方面加快发展步伐辞胎,不断推动新技术艘、新模式的落地生根饭惋描,不断地发展新能源汽车烩檬,还原城市绿色健康生活娩。不断承担经济转型任务嗅沏聘,推动传统制造业的升级密划汗。   面对未来彻垃攀,我们将在以下几个领域寻求突破摧揭墨:   一是加速智能网联技术研发擎,打造智能出行的生活方式含钙。2017年拉斯维加斯的CES展上扇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鼎。当然不只仅是和百度看份咯,还有其他的国际国内的公司典。未来瞄准智能驾驶枪僚、智能互联败梆版、智能座舱等内容品投,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具美热。   二是加快新能源汽车产业化德,践行绿色环保发展目标鲜持荚。在新能源方面莱,北汽秉持环奔粒靠大家的理念掳桥,不仅造优质的新能源汽车产品概胯耿,更要造消费者愿意购买的新能源产品洛鸽。尤其是在补贴退坡土肋、行业回归市场的大背景下眯,北汽集团聚焦资源蹿休蕾、聚焦技术骆煌、聚焦产品潞、聚焦市橙莩⒐洹,四位一体严密把关整个新能源产业链卧森,为消费者提供既有颜值反亲熟、又有内涵的可靠产品矛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嗓淀菩,共同守护美丽家园跋撵。   三是加速国际化资源整合鞋米镭,实现中国品牌的全球化范惹痰。2016年厢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地改翱,实现了北汽国际化肉痛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破幕拜。配合国内的合资品牌桨宦,服务于全球布局研发基地沤吉点,北汽全球范围的资源整合为猎涩,已经进入了研发胚去匙、生产拣、销售桃、金融韧鲜侗、人才和品牌全方位互动的良性循环逞臀。   面向“十三五”疥斑屯,北汽将继续深化拓展东南亚估窃、北非轨苫、中南美是缮、东欧等重点市场的产业布局董愧未,使中国品牌的影响力遍布全世界凹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闺台。   四是坚持服务化方面华,推动制造企业转型升级舞。服务化既是国家经济转型的方向箔,也是北汽自己产业升级的主要目标晚。多年来我们在金融乔肯、产业投资缆、后市场朗、出行服务等领域多点布局垦,随着时代向智能网联方向的发展忿杭沪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环光敲。构成从业务到管理体制舌冗乐,再到基础设施的科学发展体系将幢凄,不仅提高了资源的利用效率吮汝嚏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化道几将。   各位领导蛋淀慰,各位同仁舅抨楞,媒体界朋友们当认,闻鸡且起舞晾奔,风好正扬帆槐,新的一年已经到来涟,新时代也正在开启机遇的大门队壁,让我们携手共进社冒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕鹊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年刀,长城汽车累计销量达107.45万辆妈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匈道,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷安茧相,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隙够,其中哈弗H6占比超6成巳如,达到了58.07万辆必毯,同比增长55.58%首。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粒,2017年2月19日努侵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动燃。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扇,我国汽车市场销量首次突破100万辆淌县僧,高速发展25年后的今日合慈皑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度亥函。中国自主品牌已突破百万辆阀,那么能否乘胜追击逾越200万泊、300万的销量目标虏坑连?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耍位,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中浓酬埔,用他的话来说感尸恃,“这是很了不起的一点睡让惨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件奇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孺跨巍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心呐歇绘,从另一个角度来讲讨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搬。   安全骏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堤伟,分析其中最重要的因素龚午袜,魏建军表示蜂轨,回到20年前黔隆,受到成本和技术等方面因素的影响涕羔归,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逗彻。而当今时代苗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标烯爽骚,其比重也在日趋增高范不,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腿泊毯。他还透露勾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元便描,打造全球化的研发体系菠丢稍,在主绅胃、被动安全技术铆、智能互联叭、自动驾驶等方面腻,形成领先优势是枷。   说到自动驾驶技术泰欺,放眼全球汽车行业唐新措,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重普陈首,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命握乡。哈弗将采用北美必忿、印度坛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统岔,据他透露蛇委筐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遍筐,目前正在进行路试衬,有望在2020年后投产狡始。“我们的最终目标逢埠胳,是推出完全无人驾驶的狠绵兑、最安全的 SUV 将赫。” 魏建军说到慨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标工刨,魏建军说到力嘎,2020年秀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军抱礁。对此渡,哈弗规划了四十余款新产品泄拳,覆盖全部的SUV细分市场八灯。到了2020年琶敌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标剖,在规模上超过吉普懂病、路虎锻逃匠,成为全球最大的专业SUV品牌极米。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆羔咎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赋忌,魏建军回应道孙亥封,要取得这样的成绩主要来源于两个方面乖师,一方面要靠产品快速地更新迭代彻弯蓬,另一方面则是丰富多样的产品规划汕窖羌,这其中就包括新能源方面的建设危。据悉玛,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型恰令,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线纳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜乡疼。除此之外媒察,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮行丁,目前正加速推进全球化商业的发展毕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标胁吩驼。   2016年瘸境,魏建军携WEY品牌亮相广州车展方任庆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拈筋急:WEY登场之后哈弗应如何定位貉尉超?魏建军在现场表示萝摆怠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化爆。相反怪,哈弗将全面发力15 万以下市橙选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场徒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针棺唉肉,而“聚焦”就是集中资源蔚,打造产品和服务的差异化优势堕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”婆。先做强翁毖、再做大村,这正是哈弗理念的核心所在揣钝。在盛典现晨J浣琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桔双监。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍喂伤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念纤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队讲痹奇。据了解会,长城经常组织经销商团队去日本考察老,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘟睹。这正与长城的发展观念高度一致绷撅淀。魏建军透露呛免,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”勃萄无,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脯肚惩,经销商们也未曾有过动遗取,这正是“稳固”所体现的重要一点倦坛。   长城汽车总裁王凤英表示创枪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南淳。 她认为妨羞,良好的厂商关系是相互作用的森巩,只有让经销商满意掀,经销商才能够让消费者满意度,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锈,这是层层递进的作用效果擦石,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因禾秃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蔡杀褂,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淬超培?哈弗给出了自己的答案梦精篙:200万的目标即可上路伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今别诺,在新能源汽车补贴退坡后替铂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呵港绘,这个数额占车辆销售价格的40%猎安常。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萄衡凳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续秀硅售?未来萌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇歇戚褂?2月8日下午八滦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丁,2016年料,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朗短杠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一笺揭竞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恭。随着核心技术差距的缩泄ぢ靥恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强瀑传簇。但是栖娇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内倍,巩固和扩大这种优势受谁那,还需要政策擦妨、制度和市场三方合力肋陡台,打造可持续的市场化发展奥拉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抚,但是从已知的美国疤勃、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看杆交某,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置匹活,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绵潍讹。同时撅屑,公共类充电桩接近15万个的发展规模绩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家完。   “走在世界前列纶,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盗。”许艳华表示僻八,经过近几年的积累匠孩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证什染、制造和营销的体系能力玩径,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变违,产业链基本完善壁。整车氛姬、动力电池磺另、驱动电机系统性能大幅提升矾喷喝,市场主流车型的动力性际涂、续驶里程爸饶翁、能效抱棠、可靠性颂、舒适性明显改善杜,整车墨渴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵,新能源汽车市场覆盖率提升呻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国井,占世界市场比重约为50%测。按照已知的企业规划卞挂,在乘用车领域姜廖,2017年我国将有73款车型推出窜频阑,进一步满足市场需求锻纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时财赁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搽翱,整车单位公里行驶成本也在下降狙鹿八。“20%的成本下降哥傻文,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价水稠芭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肥摩。”许艳华对《中国汽车报》表示犁阑,在规模扩大成本下降的同时啊拦,市场竞争下之下失僚,企业会做出有利于市场发展的选择梨河痹,也因此唾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粗秽。   许艳华判断迁缅蔷,2017年耗澳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沉,预计占比会突破70%描答,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矩憋,充电基础设施也将继续保持快速增长太双税。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系厂币,我国新能源汽车发展目前处于世界前列扫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确尉筐祷,在此框架内堤抒建,到2020年蝗粮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展卫。但是补贴退坡后怎么办夹钳讨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磐暗似。”许艳华认为绿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兰腥,让新能源汽车使用成本进一步降低邪咸,才能保证其持续良性发展逗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件萍煽。目前荡,无论是整车嗓茧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确航噶架,剩下的就是政策实施好的问题差乖,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来卤斤。”许艳华强调粹通,我国需要基于长远发展的政策驱动体系台槐孤,2020年到2025年是重要的过渡期哭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势写赌亭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用窍,这方面我国也走在世界前列耐思,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》络,进一步落实国家新能源汽车发展战略鼻,保障车辆和使用安全扔脆挤。   不过醒久枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议崎朽。针对《暂行办法》坎内,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纬钡霖、10%和12%的比例嫉姆,调整为5%练查、8%速福、12%的比例烦,并允许2018年曝衫掂、2019年负积分可延迟一年抵偿救。同时履,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棺,丧失中国已形成的比较优势聪趟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用软秆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兼旧,以便企业开发和商业计划的制定淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时慧蓖拣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景极杰。犹记得2015年7月倡堑掀,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车砷地,并对这些汽车的车载软件进行升级拼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火毛忻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机署嗜才、转向系统以及车载系统潜砷。    如今嗓撑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置派妙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案窝瘸,如果没有行业安全标准来做规范岔坚雾,或将引发不可想象的严重后果其豹。在我国掸武蓬,作为国家网络安全的重要组成部分含,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椭策。《中国汽车报》记者日前获悉粒,《车联网网络安全白皮书》峡炒酥、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布立。在发布之前壁唱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖朽抵粹,他告诉记者嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”笺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》耍递胺:《白皮书》彤亢轮、《细则》出台的大背景是什么睦邯硕?    庞春霖式旁:在节能环保犯、安全舒适另膛,以及车联网犬雾捣、自动驾驶驾跋、智能交通等方面要素的推动下飞奔,汽车正在迅速IT化轰嫩、智能化落秒稻。与传统汽车相比台哨,智能网联汽车在节能减排硷摔、安全舒适方面具有前所未有的优势帘课,符合汽车工业歌、交通出行方面的发展趋势匪,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冕。在互联互通的背景下谭,没有网络安全充分保障的情况下凤,智能网联汽车带来的可能就是灾难啪膊间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日吵淌躺,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》龚,明确要求网络运营者(车厂楼极瑰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务亢狈,应当依照法律苔列、行政法规的规定和国家标准的强制性要求别,采取技术措施和其他必要措施娘必,保障网络安全创淋渺、稳定运行铜胯扑,有效应对网络安全事件蛔,防范网络违法犯罪活动襄氛搁,维护网络数据的完整性愤、保密性和可用性森幂。网络相关行业组织按照章程推墟,加强行业自律草,制定网络安全行为规范奖拷,指导会员加强网络安全保护能凰莎,提高网络安全保护水平颠匣,促进行业健康发展搐七。”该法2017年6月1日起施行歇洗敖。    2016年10月23日窝幕,在前期工作基础上护吉,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺森,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作下匡。在前期承担某信息安全专项工作的基础上旅赁嚼,2016年底量禾摔,以电子科技大学为主任委员嫉适、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)波雷、中国信息通信研究院藏、国家互联网应急中心胁窟、中国联通僳台劲、中国电科第30所杭、奇虎360型淮、博世为副主任委员跑传阀,联合国内外70多家整车们弓、芯片皑窖猩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤碳:车联网络安全委员会)正式成立施喷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磋,在工业和信息化部堵脱钦、国家密码管理局彼簧、国家网信办等部门指导媳、支持下拐,车联网络安全委员会于2016年底组织凄纪、协调产业资源嗽伯,以我国自主和在华骨干外资车企惶巾、终端和零部件厂商为调研对象雇境竞,先后完成华南巳、华东罢狭乖、华北队缸、东北讲须豌、西南地区调研工作修浮,充分了解了车联网网络和信息安全政策妒挨、法规叹滤、标准同腹掏、产品怠蛋乒、应用等方面的实际情况与现实需求钉句慰。并组织与协调联盟内外资源俱捕,开展了车联网网络与信息安全相关政策瞥唱、法规略喜豪、标准的研究惜阑,形成《白皮书》寡、《细则》糠软,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布泊刚。    《中国汽车报》鄙嘘蔚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罢崎界:随着车联网发展钨磊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规衰磺、技术标准凰陷、产品及服务体系的支持渴。从调研情况看团,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嫡殿烯,缺乏可靠和一致性的基础工作潜箱咀,因此需要我们及早采取措施陀刀,完成网络安全方面的顶层设计工作怕,从政策讨、规划媳咎、标准乘纶撅、技术达疥、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用笛钩腿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐艽铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状咸捷,为车联网网络安全的后续发展提供建议疗,推动车联网网络安全产业的快速发展陆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庞贺,从企业破、用户毕八歌、政府需求出发雷匙斜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》墙炉殿,结合车联网的行业特点和技术属性寂,立足当前现实和未来发展趋势患,提出涎师、确定了一系列车联网网络安全防护的体系浇、指标和建议归榔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南教,提升网络安全防护能力旱破,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施洽。    《中国汽车报》羚挫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定烽袱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准傲,对现有车辆和新车产生怎样的影响斥性?有没有实施的时间节点孙娇烹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矩兔?    庞春霖龋偿:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玫拐,并不涉及强制性标准和法规栓付己。同时通过产业宣传捕、贯彻和使用来厦券,不断发现新的需求和不足慨疚怒,并加以完善钒巨烯。但由于网络安全形势的复杂性疟板,以及车辆作为一种重要的交通工具奸腐孔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台伴。    两项文件本身就是在调研基础上瓦湿授,听取产业单位需求而形成的翟淳守,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潞,减少大家的迷惑和疑虑彪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耪同忙,切身维护好产业和用户的根本权益酷岔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隘囱眯,当然会有成本在里面部抠。不过从发展的角度来看岁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样踌帽苇,属于必备的系统抵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粱。同时峰哼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点烘递,也会赢得更多消费者的信赖涛号边。    《中国汽车报》讥赣钠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馆?自主能、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一揭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俩?    庞春霖通斥返:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作林,其中一些关键技术和产品哦烦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试菇馆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样檀呜瑟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绣酬,那么就像现在车辆的保险杠膳、安全带翰罗刨、气囊蔼馁便、ADAS等等常规安全产品一样瞎拳骗,无论自主还是进口车辆胃息刷,应该都是一致和统一的要求钱芥芬,并可以采取现在车辆型号核准等方式井香释,推动车联网网络安全产品的安装娇繁卷、测试崔年、使用架锨回、维护和服务期北。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多面饺杏,首先是人们的意识问题融肩肮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意桂跨敢,但对于车联网网络安全却毫不在意具。要知道急捻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单哗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂惮、多变喷割苔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片糠反、软件等基础技术锚麻息,对于自主车联网网络安全产品而言小苫瓮,投入比较大文钳、周期比较长瓣、效益回收比较漫长捣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长檀桐,从整车企业嗜,到零部件郸摩、软件南其、芯片供应商遍退,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘿鹃浦、人才队伍查、产品体系攘、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系琼讨南,也非结构化的治理模式麻变本,需要新型的伦理攘线、法律和技术法规给予支持贝慈肝,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街抱败:李芳" "   1月18日莎璃剃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会耙。引人注目的是埃碘田,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”焦。EC180之所以有如此低的价格沤圃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴峭。在补贴退坡的背景下抹妨狄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势动沤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业纫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何呢朽塑?在发布会后耙,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义尾弘,以及2017年的经营策略与规划惟鹅。   《中国汽车报》唯猴危: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义当胎?   郑刚抱涸泞: 北汽新能源有两大类产品平台媳撑绵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品排烫,包括EV顿、EU睬考姐、EX肺钾疏、EH四个系列额。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品列华环。在开发之初勤梦,我们就对其有一个精准的定位与期待凉。   北汽新能源在两年前预计到衫探熄,新能源汽车的3.0时代即将到来拇颂洞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格录。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入究灿船,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搁楔。   目前五,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握舵,这没有错桅罐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术侗亩醚,并没有推向市场的现象浇挟。我认为部抒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合距,也没有认清正确的发展方向缮。   因此舒肌,在两年前开发全新平台之初溅桑戮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车僚埔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路酷逛巾,这种做法目前看来是成功的创。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闯锤、造型桃斗喝、特点以及价格之后米袜,大多数人对其给予了极高的赞誉假,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溜。   在成本控制方面孔,我们认为还有压缩的余地稠相鞋,通过不断地挖潜降低成本棱伎,我们认为可以让更多的人开上这款车繁翔伦,不过这需要一个发展过程处磕敞。随着销量和产能达到一定规目欤后人副夏,我们会进一步整合资源篱菇氦、降低成本疼,提供给用户性价比更高的电动汽车半入。因此筛瑞劝,就目前来说鹃底,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力爽闲胸。   《中国汽车报》们: 面对补贴退坡衡伐效,EC180为何还能采取目前的低价策略陆歌素?北汽新能源有怎样的发展战略茨?   郑刚侵蚀谅: 从当前产业政策来看杉挝,全国各地的补贴额度不同等需税,流程不同傲,这都带来了公司内部成本摊销的问题沥诗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难褥。为此鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金饯赶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杀。这需要企业拥有一定的资金储备棱脐色。只要差异化的地方补贴还存在赖结窘,卫蓝基金的使命就不会结束舌开赖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产剑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会户蔡。只要发展的规划清晰茸撑,我们有能力也有信心做下去赊。因此操可揣,我认为当整个市场达到一定规谋伲后就案,企业才能做大做强捅碉急。在我看来就栖,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的茄,而不去考虑社会责任孟。只有兼顾了二者内购,才能获得发展与壮大崇。   就北汽新能源而言盟轨,如果年产销量达不到10万诫,那么就没有持续发展的能力洼。因此柯勤,我们公司定下17万辆的年度目标镶贯,并将在4年之后达到50万辆艇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撇。谁先占领制高点却鸵蜡,谁就有效益恐馅。新能源汽车市场的成本杀手柏,也将是市场杀手邦。   在竞争过程中靖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蹬逆时,而是以传统燃油汽车为对手脊。因为它代表了污染沮,势必要被市场所淘汰睦。   《中国汽车报》谈亲灵: 新造车企业的强势介入曙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响晃台?   郑刚雹成竞: 与跨界企业造车相比凯,我们的优势正是他们的劣势认瓷搂。依托北汽集团介,北汽新能源有着很丰富斑堆刹、庞大的制造资源洛,有巨大的产业链规模优势悸。在互联网体验方面抛抡,我们确实面临一些挑战隙却,但我们在造车工艺释烈胳、供应链与流程方面有着更强的积累狡臼。   在我看来感脸睹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在辣,这些可以相互转化嚎挺衡。我在发布会上再三强调午龋亲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业亲蔷淳,而不是新能源汽车厂商克哄睫。如何能够最大化地提升电动汽车性能喘,创造差异化的用户体验和品牌价值飘极,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懊寿灭。   目前澎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类波讣:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钡屑。在这三类潜在的用户中膛短刚,我们的发展空间都非常大恢蹈错。   对于新造车企业而言乓巧,他们确实会面临诸多的挑战屡。我们在发展过程中遇到的挫折节,恐怕他们也得挨个体会到达魔,但这是一个正常的发展轨迹型赔。因此份烩傻,我认为这是一个跨界融合的时代康酒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咳饭,将思维与资源彼此借鉴脊可,从而为用户打造更好的新能源汽车蚕胁。   《中国汽车报》墨乾彭: 北汽新能源目前的两条产品线炊兼士:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里慌?   郑刚赔构痊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酸滇匙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线擂淘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汞七浦。相对而言辑堤撕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枪薪、邻居遍冀、亲戚股,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比城吉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人欠磨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征插乏。因此在性能层面酸捶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化程钒喊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能澈官。   在智能化方面勘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用订。例如ARCFOX将会在社交入、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性监钳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点端欣。相对而言忙督烹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讼剔蓉,智能化水平也将上一个台阶醒纳。未来帝女,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现径。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轨户奢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秦察巷。   《中国汽车报》孩翘劝: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何霸凉酪,公司将如何利用这笔资金贫?   郑刚济: 在今天上午的股东会上我们正式宣布党伐,将实施不少于80亿元人民币的融资笆胚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平撑溪。无论是电动化还是智能化水,我们都会在研发上投入大量的资金即陈咎。目前傻,北汽新能源的研发投入主要在两方面卷,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜂袄。   我们希望引入来自产业链的投资方幸碳激,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展化墒筹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筛贬乔,智能化成为卖点氛。   目前菩桔酿,北汽新能源拥有了三个生产基地萄,现阶段产能还有限先日,每年只有20万辆的产能家本。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垛菠彪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恐嫁檄,从而可以更好地降低成本顷,提升效率碴酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇女:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蝎狠糖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棉胃芯,大众汽车集团管理董事会成员脆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满窍。1月14日佃携点,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狗檬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舰舷踩,他在长春见证了《一汽兢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卑狈,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室令,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胁崇倾。    新能源汽车缚藤,重中之重    尽管行程密集竞,但海兹曼依旧神采奕奕耗缄戳。他有理由高兴瘫碾红,要知道砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众己喷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车僻搁弧,比上一年增长12.2%泵权。即便如此囤,海兹曼在专访开始时童旱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哇篡。那么大众还关注什么察裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椒堑离。“到2020年波,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茫畏,目标为150万辆衫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称攴睢;同时看湿啊,大众在中国的新能源汽车路线茄褪伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡磷哭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胺锰停,40万辆及150万辆的目标中般怖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缉残。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鬼,海兹曼称跨,这要由市场及车主来决定很。此外洪,进口新能源车虽然是个“小头”蚀捕,但会涉及更多细分市惩俨ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择滇些。    奥迪与一汽合作瑟徽脓,加强再加强    就在1月16日傍晚憾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽仓、奥迪十年商业计划》舱么蹋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转井腊。海兹曼见证了这一协定的签署勃藩郊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议侨先痰:“这是一个战略性规划瑟兼灰,不仅为奥迪悔舅,为大众餐耸,也为一汽明确了发展目标卫。三方达成了共识琳搏苏,而这一共识不仅在传统燃油车方面态,更是在新能源汽车和移动出行方面配。”据悉写泪礁,双方将针对21个核心领域开展深度合作勿赐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线核幸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绘。其中椿共,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嫩棘。同时鸿黑翘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上揭皑慑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作荣,包括挽参蓉:智能互联凰摹、移动出行潘径凛、联合数字化项目仓盟、金融服务合作等众多核心业务领域啸秦亭。    同时藤嫌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展薯票,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力受,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作款裤。    “对于奥迪和一汽来说吮夹妓,总的框架已经搭起来了守碗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骋涧。”海兹曼笑着说晚裂。    上汽奥迪檄潜虾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作感家傲,记者自然不会错过追问的机会拱俗。    海兹曼进一步透露蚊东,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系垫,但当前的重点毖苍攻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作敝,形成长期的更有建设性的伙伴关系俺脊。“除了十年商业计划的内容之外驼,我们同时也更加重视解决经销商的问题窝程崩,更加重视经销商的权益恰拷。我们要更加积极地回应经销商的诉求且词,解决他们的盈利问题歉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”斑书,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙?在记者的追问下苗,海兹曼称事,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恳,并且经销商的问题解决之后敌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裤哇。    至于具体时间表贰,海兹曼透露删痕鞘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悔坞,最早要到2018年开始琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄矛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔽娠,各位朋友想巷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛韶墓娘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醒。   题目是“坚定信心线,持续推动中国新能源汽车持续发展”幕沟弧。汽车的电动化是大势所趋拴,体制优势是推动发展的根本阔芯,然后就是坚定信心船屁孔。特别这几年新能源汽车发展很快赐,产品的成熟度府、政策的全面性淮、系统性炯,老百姓的认可景腑,这些是电动车芦挟愤、电动化大势所趋聘囊了。大家可以看看迪啪,我们今年2016年差不多是50多万台猎侮须,占到全球67%讼翅荤。从增长趋势也可以看到伺们,从2011年瓤千忱、2012年炕、2013年亮酥哪、2014年犬,特别是2014年坛、2015年聘赁,包括不平凡的2016年勿革,虽然有各种曲折辱位,但还是获得了很高的增长檄胜泊,大概有50%纯豆辆,全球占比差不多有60%多旦楔撂。   我想讲几个理解和发现墓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了力评,做的非常彻底窃锯。我们可以翻看一下2016年的数据安,2016年中国公交大巴沥,不包括旅游大巴丰响,总销量大概在10万台左右本痊眷,但是我们纯电大巴差不多7万台傻前法,插电式混合动力是1.7万台撵乱,加起来大概是87%潞舅,占总的销量接近90%级涡梳,这么高的份额剿,我觉得差不多就在3年左右发生的啤舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去哆碎崔,到2018年嗣米店,我们认为在公交这个领域里面黄斤吼,燃油车会进入死亡不圃。很有趣的是2018年类细,如果你要在欧洲或者在日本石捎兴,欧洲疆、日本一些主流的燃油大巴的制造商骂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尾,或者刚刚接近路试描憨捣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啼醒。从这个感知可以看出餐拳滤,中国背后的推手是什么险读屯,为什么这么快集博慷,无论从技术狮雌挖、从市场朽、从体制艾。因此我觉得薯,体制的推动是推手涉,因为公交很容易充电胎叮,固定路线誊,固定区间遣荚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的衔,大部分属于国有体制卡琉,政府有很大的话语权乖,公交的排放巨大将慨,一台公交补贴很高峦汕稼,但它排放更高唬。一台公交我们算了算妊,早上5点上路线充,到晚上差不多10点下路莽强托,一天工作18个小时疏倒,相当于30-35台私家车的排放毯纪妓。因此斯,我们四部委在推动产业政策里面肪咖,花了巨资在推动这个产业期,但节能减排的效果是最明显的恫琼,而且在全球保持领先度也是最突出的层茎侍。   比如像深圳烈鹤,2015年杯、2016年剃拴残,大概2017年上半年说,就实现1.5万台公交全面的电动化剐挛夯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲厂猛。而且这个产品钳等、这个领域我相信还能保持持续的领先课,和乘用车骇摄、商用车比铅,和一般的卡车比忱山厘,我觉得在大巴这个领域里面凰迁戎,我们中国无论从技术沧费按、从供应链虐、从规模胆、从市场地位奢,还是很牢靠的掇。出租车可能是下一个领域硕斡,我们相信在未来3年里面实,出租车全面的电动化也会进入一个快车道堕煽芍。   优秀的体制助推犁拾,产业快速发展团鄙碧。即使2016年不平凡的一年里面港掂,国家有很多政策喊呢,像国务院2月24日政策常务会议烩,政府公共采购配额蹬脖,7月6日马凯在西安有一个专题会骆虐,包括到10月18日克强总理国务院常务会活眯,原则上不核准传统燃油车匣桂猩,加上之前一整套的体系熔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热苫泊、最系统的政策体系内,包括今天我们的百人会这么一个平台降坝,在国外是不可思议的届镶烤,但是在中国就发生了磐,我想清泰主任亲自组织凯该,这种特殊的身份把大家聚集在一起握入壬,而且今年的规模更大辛,明年可能还会更大蓟迁,这些体制推动中国新能源的高速成长兄。   从税收刮巩痉、推广配套谎缉、长效核查聘韶淳、推广管理等都在推动嘿傅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模半遣甸,刚才欧阳老师也提了水柔被,很全面兜钠,从上游的IC制造绵汗、正极汐、负极凶涤、电解也隔膜硕、各种资源啸、配套辖,中游的电池稼盯剧、电控沃菠糙、电机揩破肯,下游的整车坍,包括售后服务我穿何,全系统的诬舷残、全规模的夸。国外也是迎来了发展的热潮抄腥嘿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朵价煤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入惟。   坚定信心荚,持续推动新能源汽车的健康发展氮喊。其实我们在业内也在把这个脉卑课,2015年1%是一个拐点松,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台喝,相当于当年差不多10%的市场份额疼函咎,2025要达到20%的份额岸慑,当年要做到差不多400万台拿门搞,才能达到目标希筐。因此我觉得猾偶,2020年10%还是有一些挑战盖涟胺。我认为到2025年汲唉逝,如果电池做到每瓦时1元钱以内身,按照同等配置的汽车欧黄涸,成本按照同口径的品牌蕉办惕、同口径的配置算割柏,大概比传统车还贵20%-30%茨毫,这时候国家财政一旦退出去以后倍劣,必须有相应的措施来进行补充排。我相信第一呕链,购置税的减免模挂,一定要延到2025诽,甚至于到2030奔,这是一个10%的政策支持酸传僚,这点非常非常重要钠姑图。第二篡对,消费税陌曝姓,特别是对插电式混合动力车烷欣僧,消费税有2%力掠、5%-9%蓟帅湾,如果在国家财政资金退出以后驮,如果这个要有一个减免的话琅,这里加起来差不多接近15%-20%潦垄,这样把30%缩小2/3溺怕氓,国家政策就扶上马佬钨如、送一程纪,才能够让新能源车更健康颊显。   齐心协力花,2017囤碴鲜,撸起袖子螺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层湘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袍狼藐,万象更新辰啡,这是中国新能源汽车的春天窃踞。从2014年的小荷初露发拿,到2015年的急剧拉升航颓巨,再到2016年的高位放量沦,可以说经过三年的蓄势槽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敦韩。牛市的格局基本确定跺沧淀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标街山瓮,“十三五”滩、“十四五”和“十五五”期间罕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%的蚂、30%和33%房,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凡灸,继本世纪初的“黄金十年”之后苏态裴,下一个风口即将到来罢豪僻。   毫无疑问担捎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇惭退勒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臀聪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化峦,值得关注匠歪谭。我们总结了一下这些变化唾虽卿,有三个方面的特点但乘窃:   一是市场的形态改变了誊让。   从导入期迈向快速成长期瘟,刚才欧阳教授称之为成长期报涵,我们在前面加了“快速”两个字妮踏间,有待商榷编侈绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府菊继,成为消费主体胶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙久镀,新能源汽车从政府的示范运营起步纽痛,不断地向私人购车靠拢沁枯,临界点已经到来!有统计表明蛋任,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唇广,预计今年将进一步提升到70%左右姆示。大家知道个人购车时代是产品为王的时代碧镐,要在竞争中胜出狡放,就必须以客户为中心歼窍,以市场为导向妒毙,树匠心县鞠拈,出精品力。   二是竞争的主体增加了统。   从少数先行者的竞争剐,演变为全员竞争赣,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划附,包括这些国际大牌绥,比如说戴姆勒筛搞极、大众等等跨国品牌里蒙,通过合资强化了在中国的业务布局钩虹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点祥累起。有统计表明芦快,从2015年开始诬奸,全国新能源整车的投资项目超过30个鞋扫保,总金额超过了1000亿元戌蹦,总产能超过了300万辆缎。当这些产能陆续释放查翔套,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代躬。到那个时候韭豢弦,竞争将回归本源楔,那就是技术茎谱搅、产品和服务粪。   三是行业政策转向痴。   从扶持补贴过渡到监管引导纺,政策驱动弱化汐输惯、创新驱动凸显殴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整含蛋,产业政策呈现出四大趋势仿汉:   第一疵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烙尖部,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坟,通过准入涡、销售抗、使用环节的标准发布侈膏驰,提高行业的门槛械,净化市场环境;第三景媒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度诬帕,让市场发挥主导作用;第四凡,通过电池目录和技术路线图的发布淀据,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累和捆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资公童昂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”徒韧塑。   本世纪的前十年稳,可以说汽油车高速增长税号度,成就了中国汽车产业的由小到大蜡炬急。接下来的这十五年缎熔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呢韶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藐,克强总理也讲讹,“发展新能源汽车爸啃,是培育新动能堵鹃,发展新经济的重要抓手”竣距。中国政府凭借新能源汽车车,特别是纯电动汽车臀栓阶,引领产业升级刑徐,谋求弯道超车凛戒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈兼僵。   继高铁绣、特高压和核电之后腥辰屠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”署,这种希望能不能变为现实访瑟饱?还需要我们全体汽车人的共同努力诗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早雀丰杠,目前已经基本建立起了一定的先发优势屉,把先发优势转化为领先优势耿,是我们坚持不懈的目标帽。而要成为一个真正的领先者蒜,只有创新寞恰篓。创新就是从零到一汉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搭,用全新的方式组合起来太日,去创造新产品队蔷骏,去创造新的生产方式和商业模式下,去开辟新市潮印,去整合资源伸始弓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旅,去实现新的价值创造粹清。我们将以创新为最核心的驱动力郊妙僻,全神贯注戒壳祷,聚焦技术椒烘,聚焦产品商趣,聚焦资源袄枪,聚焦市撤帧;以心无旁鹜的聚焦战略什,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志皑,实现北汽集团领跑的梦想娃耪。   借今天会议的机会吓赣示,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绣凛,也就是刚才谈到的四个聚焦拘:   第一忌汤,聚焦技术剔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖离扣楞,消除盲点诵上红。新能源产业最核心的技术就是“三电”回鳞,此外充电和续能技术戎铆敞、激光雷达等汽车技术推,以及轻量化的新材料汞趣似,石墨和锂等上游关键资源化深,也是我们需要掌握的核心技术和资源江端。这些技术和资源鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品监忍,我们再难也必须干却瑞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拓痰,各司其职雄昂,对新能源汽车关键技术进行各个击破喊。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛,在北京的经济开发区淋丘柯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心料。它由研发创新中心创谷绰、全球营销中心揉赏播、品牌体验中心赦琉蛊、联合创新中心等五大部分组成恃年磨,将建成从用户研究寄械、概念设计朝蓄馆、前瞻技术剁读、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卞。   第二鞭涂匠,聚焦产品篡拷。   产品是企业价值的最终呈现版柑,是我们寻求客户认同的物质载体省鹿。高度契合用户需求镶溪叔,被用户接纳秘跨隘、认同的产品才是有效的产品革集,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比小摆喉,我们的产品在续航里程唾、成本控制技吉茂、整车品质的、产品线的丰富度方面泄价亥,目前还存在着明显差距裙缎兽。打造新能源汽车的产品力合,我们将从以下几个方面努力孰梁斯:   一是凝练谜品,集中北汽集团的优势资源杯挨,打造若干款明星产品寂关洪。   二是做好差异化的文章唇题乃,精确地切入特定的细分市场糜赎埔。   三是做好迭代创新骗趁,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化恫晌、网联化诗凌、轻量化技术应用到产品中非胶朗,并根据新能源的技术特点司,开发设计全新的车型平台教疥。   第三秦,聚焦资源互持。   21世纪的竞争耗,不再是产品的竞争查兄胚,也不再是渠道的竞争侧盾,而是资源整合能力的竞争疙缕察。新能源汽车全产业链更长挨晶揽、体量大檀搞,包括整车逗及、充电基础设施潜脯、智能网联都掇、无人驾驶以及下游应用在内仇促,整体的市场规模在10万亿元以上氖浇乖。   然而资源是有限的垛贬,优质的资源更为稀缺舞堵你,新能源产业作为朝阳产业规怜,资源的布局与传统车完全不同阑裤税,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态摔,瞄准核心资源和稀缺资源速,提前布局咯幌县,将其纳入到我们的生态圈之中财,北汽集团将围绕着创新链惮规、产业链辣、市场链路劝、服务链和资本链这五大耐耄块矗碗肪,通过新兴技术的孵化垮径、成长型企业培育祟、产业并购整合等手段哎炬灯,实现关键核心技术的突破与领先锹寄,打造北汽新能源的杀手锏皆,谋求长远的发展疚,实现对传统汽车产业的更替蔷。   第四乘,聚焦市场茧部拳。   市场占有率是关系到产品的关注度缝、品牌影响力的重要一环奋哀申,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎、品牌传播靛飞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面史埔谭,可以说暂时走在了行业的前列孰滥继。下一阶段长,我们在继续发挥自身优势的同时镐鳖,还要加强对市场的精耕细作辜闭,对不同市场进行分别覆盖钞,不断扩大自己的势力范围舞。对公务市沉弧,我们将根据公务车纳、出租车沟、城市物流拍锋桂、城市租赁疚、城市公交等不同领域的特点肚纶损,把规律琢磨透任萄疗,在品质差异化芹、品类差异化和品牌差异化上做足文章迪倍慷。对新兴市辰选,我们将引入汽车的共享理念涧茅,做好网约车市场开发阶,打造国民车覆苇京,切入经济型纯电动汽车市场戮膜。同时霜,通过融资租赁等手段店喝彪,对特定客户资源进行开发桶箱你。   各位领导贫文衡、各位专家獭貌粪、各位同仁厕,“阳春布德泽辖孰爸,万物生光辉”砍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启令闯美,新时代近在咫尺恃离沦,新机遇触手可及去惕填,新梦想指日可期贩雷,让我们以自力更生薯、艰苦创业的进取之心赏欧送,以敢于人心岭饺垛,勇攀高峰的凌云之志垫,撸起袖子哥,真抓实干处,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观尘径:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲淳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年琶吕,我认真思考之后诺,认为这一说法不无道理小台。我想可以从两方面来看集敝,一个方面是从全球来看际,在2016年这一年既舅,发达国家主要汽车生产国蔚嫉羔,包括大型汽车公司嘲柑,大家对汽车发展的低碳化鼻聊、智能化灿、信息化取得了进一步的共识新,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点枷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中步。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话兼苗桅,但是说到了要害悸急,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堕,守成者将面临巨大的挑战”罚熊。而从国内来看汝呻,我从调研中发现缸吞了,很多企业由“试试看”硅澎,转向了“铁了心地干”渐,把电动车放到了公司战略的中心地位恭晨捕。    刚才李书福老总讲的他的规划瞬书潭,到2020年痕呕、2025年豁泌乘,电动车的比例要占那么大道,新能源车占比那么大癌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郡。    另外冒琴,在这一年当中滥秋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刚戳,一个是企业的研发路径在变化垢,由燃油车的引进付乱、消化庭显、吸收棱忿,正在转向开放条件下的自主创新铂,各个企业对研发重视的程度扰瘟尼、研发投入的力度是前所未有的齐。另外碳敖附,由于我国电动车产业化走到了各国的前列胸列朵,这样就给了中国短,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鲤适。另外田赎,有一批没有退路乒镣确,专注新能源汽车的新兴企业啦,他们没有存量的拖累膏,他们的思想更加解放剔,这些新进入者带来了新思路薯沽、新创意肩杰懊、新发展路径罐谭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甸庭粗,对我们汽车人来讲会有新的感触奉。    新进入者带来的新的发展路径拖、新的生产组织模式莫,给整个的产业带来了新的活力久。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径典伙,我想这个影响是很深远的任潭侣。因此扇帛,从这个意义上来说坍岸擎,经过孕育期的磨合挝,现在已经开始有所收获聘腊窖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尾揉。    以2020年为结点匆,中国电动车将面临新的发展态势夯爱鲤,我归纳了几个观点隧躲:    第一履肉譬,进入2016年汹侗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期辱歇,在消费者购买意愿增强的同时跨邵首,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择剐聘醇。此时完,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现染。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿馈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争颈啡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候妒五轮,随着竞争的加剧呕牛距,企业间的差距拉大癸,大浪淘沙的过程已经开始违,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔚。这种现象不仅反映在整车怕,而且已经延伸到电池企业粟、零部件企业以及上下游整个产业链咸牌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获书貉。    第二剿潭磐,迎接国内市场国际化竞争蛋猛。可以预计政府购车补贴淡出之时朵钠诞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鞋,距今只有四五年时间了乐盛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肆,国际化竞争来临之时才是真正的考验辣。中国的企业必须冷静地看到踏斡鹿,产销规模大刑姑,并不等于竞争能力强贤冯茎。我们与国外先进水平仍有不小的差距逗票,重要的是技术基础薄弱嗜卯五、原始创新能力低默揭、核心技术欠缺蛋、品牌影响力不足备,这些带有文化色彩的软实力韶,需要持之以恒的积累办狮,“非一日之寒”梦氏。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点牌,提高竞争力的途径俗挽缄,不是等待企业的扶优扶强灵筹,而是由政府创造好的产业生态彭衔,使优胜者在竞争中脱颖而出嗽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时需,就瞄准了国内国际两个市辰邸,产品设计咀羞、生产工艺溺踢拖、产品质量都以国际水平为准猫辑播,我想这些企业他们会相对比较主动每浮叭。    第三耸立庇,向后补贴转型期的政府政策顽,在既定政策支持的周期内弛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配坝,是政策能否顺利转型的关键熄赡。政府的购车补贴是一把双刃剑帅,当市场竞争格局出现之后鬼,政府就要特别注意杀凭伞,不要因政策调整不及时而削弱竞争介入镜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础芬。因此峡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上可涂松,聚焦技术创新秸拖,加快补足技术短板具,提升电动车的性价比型蓉。相应的诲铅嗅,评价支持政策效果的窗口炼,应该由市场规模扩张菊无,转向竞争力的提升迟拳。    具体地看购车环节的补贴缓诧,应该适时退坡侈皮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虹胯、降低成本的能量玛巢,造成优胜劣汰之势波。政府资金应更多地支持共性技术的开发门瘫懦、充电基础设施的建设绷尚峰。与此同时量,非补贴性的那些“功能性政策”孩糜,例如碳排放政策偶、燃油消耗量限值政策告、零排放积分政策傻围,以及购车许可卫惩强、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹈可,使市场产生稳定的预期氰钡搂。 第四漓芦,立足后补贴时期裁承绒,打铁还得自身硬咎。    从十城千辆算起廉般歧,各个国家发展电动车的时间差卜猎戊,给中国企业留出了大约十年的孵化期还鸵翟,这是难能可贵的雌迟。2020年恃毕篱,作为中国电动车的一个标志性年份檀,将迎来后补贴时期擂详。可以预计膜镀奥,那个时候直接购车补贴将淡出钝,但功能性支持政策还将保持坊。在这种情况下几彪,电动车能否与燃油车抗衡集趣般、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茂防难,将取决于这几年的行动徘题寒。    我国电动车是在较高起点上起步的乳愁搪,总体经济技术实力已经今非昔比冯,如果把握得当病份,以电动车为契机啸蔷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壕扮,企业应充分利用政策支持的周期标,下大工夫做好三件事漠凑:    第一徐榔善,人无远虑剩,必有近忧捞扰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略湃肆钳,并加紧部署与实施冀锻。    第二骏藏,持续壮大研发能力围欢,掌握核心技术河记牢,攻下“不经济赣、不放心潭暗、不方便”一块短板欺你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虹潭。 第三鲤效搐,以产品的品质飞财、品味打造优秀自主品牌孟喜,赢得市场的信赖台氯惰。    第四型,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帝幕,就是在这个期间馁渭坞,一定要想办法在自主品牌上下工夫侍。我们的品牌实际上在燃油车上峡蕾塑,很多企业下了很大的力量驾菲,但是应该说效果是有限的蹋痛克。而在电动车来说是个新的机会乱,所以在这方面应该下更大的工夫谁瘸,通过产品的质量吐还剐,通过产品的品味打造自己的品牌冠炕。    第五步挠汉,要系统规划枚戌,及早部署“电动车+互联网”扭沙搁。今天的电动车之热入蹄,并非由于传统能源的枯竭涤缸汾,而是因为它有很强大的正外部性藕。电动车的低碳化撕四俊、信息化划怖、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘁食、智能交通昏孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硼辩季。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捶凰。随着这些方面的成熟恕糖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥瑟。信息化赡发、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点堵沃弄,这里有太多的文章可做史。目前辅助驾驶其介、无人驾驶已经走在前面赴瓷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岸书泞、智能交通闭甘、智慧城市以及5G通信协同发展撮劫摧、统一规划祟、开展顶层设计迷、超前部署芦、抓紧启动屠芳璃,引导企业的技术开发和基础设施建设称,推进“电动车+互联网+交通”冈,把阶段性技术成果用于提高交通效率句、降低物流成本定、保证交通安全烤赌挥,使其产生经济和社会效益狙杯。    电动车发展的大势已经不可逆转劝拱,向前看垛,挑战与机遇并存娥蠕唉。如果把握得当倪泪蔫,机遇大于挑战!    我就说到这里肆申廊,谢谢大家!    (根据发言整理溅,未经本人审阅略。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日强鹿:李芳" "  全国政协副主席畦露艰、中国科学技术协会主席吝别逼、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宫醇珐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲毖善贰,以下为万钢演讲ppt亮点实录煎歇:    尊敬的清泰同志查、冠华部长番实、苗圩部长钞凑、解主任稻部府,各位来自汽车界的中外朋友们曝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计开。上午抽点时间看了一下展览焊沃,给我印象相当深菇苏氦,有一个很深的感觉掸,这十几年来中国的电动汽车持续发展膜豪,走上了一条创新的道路此,而且现在产业进入一个快速发展机遇期细别嫁。今天这个会议的主题很好写七,就是要持续地提升我们的技术能力蔑诞,抓住创新新局面捅辽。我想就我们未来促发展蛾劝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虐措,谈一点我个人的看法滤汀。从四个方面漠雷矾:    第一脊公擒,谈一谈我们这些年来齐心协力激狡,新能源汽车所取得的新进展未兢,尤其是2016年的进展特别明确纺。    第二古摧,回归深入基础研究亨裳,提升新能源汽车的质量和效益蛙迹。    第三韩,新的发展趋势疯、新的发展方向碘嘉佛,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沏范胯,随着人工智能的不断深入坏官话,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荷科戒。    第四汞快车,我们怎么样更好的凝心聚力噶岁,合力推动新能源汽车的创新发展泻,谈几点看法管刻材。    刚刚得到新的数据傲品判,有的来自中汽协会帛、有的来自中国汽研中心喘,数据告诉我们率卢,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆宦,占新车销售比例的1.8%茧,中国的保有量达到了100万辆翠噬泪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个聪,这里讲的是公共用的充电桩登某宛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舶嫡雹。    我们的关键技术取得了显著的进步捞。今天上午我在零部件电机桂炬队、电池美桂、电控这块花了好多时间跺享挽,仔细地了解了一下情况示,确实和我们了解到的数字很相近澄狮。动力电池的关键材料发展进程加快晴什、性能指标稳步提升苯靶蛊、成本明显降低杜弟,从动力电池的单体性动盗、电池包挥寇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进官握。一个指标性就是钾,三元正极材料能量动力型的电池哼患脆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤飞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心紊欺、有些争议绥撂,好多同志说窟略,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苯,现在看趋势已经很明显竟。我们特别强调的瞧避焦,慕保块比能量达到了140瓦时/公斤席熔肪,动力电池系统的价格极辣肖,这个价格现在也是保密谎侯堂,但是总的说起来明显下降撬凄答,总的达到了2.5元/瓦时以下讽。动力电池的产能达到了100G/瓦时我赏,世界上生产规模汝,特别是在新型电动汽车的动力电池纳阀缕,规模得到了很好的发展甲巧帛。    驱动电机技术也取得了新的突破轮十。特别是共性基础技术进一步突破泌,导磁硅钢面发、稀土永磁材料寥咆、绝缘体材料逆实锣、位置传感器抽钦,芯片的集成设计和电力电子系统荣部,取得了新的进展恼仍书。我也了解到梳磁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锯夕式。因此桃勃擦,重量比功率超过了3300瓦/公斤孺,电池峰值效率达到了97%次棚,高效区达到了80%菲。特别一些新的设计渡离膳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用颁缄,比如说我们都知道栏屑宿,对于0—100公里的加速巩答范,对于电动机说起来仙伟,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大列,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候媒宝桔,就是高速公路上超车的时候坍,超过它这个临界点以后急黄胎,这也是一个安全因素挤去附。现在我们很多企业从两个方面叔,一个方面够酣,用双电机的技术来弥补后面这个不足话酷,第二个毋谐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力冈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展时谓。    今年汽车界有一个新闻递,第一个互联网汽车走上了市呈咚摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呸霸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐碾湍锋,据说现在上汽的同志告诉我愧艇秤,每个月销售2万辆户模垛,产能有点跟不上了呵啦,效果很好权,上市不到半年累计就超过了9万辆馅,成为荣威一个最大的销售热点催牛跺。在互联网大会期间为露旅,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统罕把,搭载着北汽掣、奇瑞嗅宝、比亚迪轿车都亮相垒陛,首次开放了道路氨取,18辆车300多位嘉宾在试驶闷,当然评价各有不同离奢,期望值也有待提升酸,但是勇敢的走出了第一步欺怕篮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿括绵,做出自己的探索圭狭洁。    我特别感到高兴的是宠,2014年我们就曾经提出电动化渴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堪男寞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索统。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展堵,从汽车到基础设施铆栋轻,一直到停车场档舍、充电站尚,包括各方面财税的支持渺项,一系列的政策辜芹啡。国家层面沉嘎私,从购置鸡刮羡、补贴该、税费减免氛、研发支持贿癸、生产准入舰祈是、业态创新菩辣查、基础设施壤碾獭,特别是标准规范方面溪,都出台了一系列重大的政策措施挫情,现在看起来落实的进度还是比较好的蛙。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论牟力箱,这是一个开门的讨论瘦咸物,许多外资企业都积极参与当中提拼,对电动汽车发展虑屉、新能源汽车发展蹭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标袱竿对,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腾。也是由于刚刚推出来摹讹,我觉得很好概,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见腔豆窜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见京位,使政策更具有落实性杀鹿怒。    这里向大家报告一下撂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革档列。新能源汽车作为一个试点的重点专项啪计,实现了从基础科学到系统集成搭捣、共性技术集成换、示范全链条的部署协,特别是在基础研究方面涵鞘氖,加强了对基础科学问题的研究可。因为现在产业发展到一定程度的时候唐,要提质隙描、要增效怠揣,还必须要静下心来佩琼、回过头来从基础科学问题上下手横,不断的进行优化扰哺、改善倡,才能获得发展咐侗局。特别是这次的重点研发专项睛叫肠,对于电动汽车智能化和网联化的技术长磋颁,也设立了专门的课题喜定黔,实际也是我们当时电机钱、电池行、电控的“三电”之一农媚,也随着时间的进展不断的转向新的重点氮淡渴。所以氨屯邢,整个“十三五”期间的专项规划泉吕慌,将对六个创新链条垂,就是全链条一体化的部署甩,38个重点研发任务祭梧惰,政府加大了投入撮幻通,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿归,首次突破15000亿赐膏,更值得高兴的是抖昆都,企业在这里边投入比例得到增强惧,达到了78%以上篱盼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策推侥儡、加剧扣除政策有直接关系齿私。技术市场的交易量也首次超过了1万亿海傲,看起来企业投入的效率还是很高的订拾曹。    去年我用过这张图(ppt)描帕,这次还用这张图仕漏,对它进行了更新粟尚。由于时间关系凯,统计是1-11月底讨唉侩,11月底中国产销量是402000辆莱坎,如果这样算的话搂拒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆我榔膘,中国占了40万辆富,就是占了50%妙负。到2016年底啡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稳剔匿,中国占了其中的100万辆娟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力弓滑兽,也说明了我们国家对于节能减碳顺锑、应对气候变化作出了新的贡献喇舜乡。我们虽然应对气候变化调门并不高奉牛,但是我们扎扎实实在做每一步绍岔,现在无论是风妓娩倾、光十车捐、水称、输变电颠,无论在技术先进盛胶、装机容量媚啃、发电量都走在了世界的前列储,这也是我们作为一个还在发展中的国家田法倒,为新的发展测昧涕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献错俄。    世界发展的趋势也是一致的怀撵蓬,低碳看燎、电动郸第跑、智能化成为各国共同的选择钞收。美国砂邯庐、欧洲剿绍、日本烽碘,包括汽车企业福特毙颓、丰田却钾订、大众都推出了它们发展的战略棵混戏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚滇,比如说大众推出了它的“2025战略”扩佛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翘霞安,销量争取达到300万辆疟徘,自动驾驶要覆盖啪叔奈,在2021年提出全自动驾驶搪,电池也要进入大规模的投入没。奔驰也提出了它们可持续发展的目标烷,零排放嚼、互联筒、自动驾驶汽车儡浓倒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力徽物较、氢燃料汽车漏。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流将、沟通灌沏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式其氖饭、增程式的混合动力汽车春轻舞,因为他这里有基础建设的问题媚善菠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来腔吭,就可以有电的情况充电城、没电的情况加氢挞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板染蜡,同时又实现了真正的零排放浑。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai奢婚貉,上次试驾可能还是8年以前降扇,我觉得汽车的进展亥揽颇,无论动力性秘撩崎、环境友好性瓣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肝,据说已经进入了市场墙。包括通用也宣布了在2020年以前七,在中国推出9款新能源汽车堂挞携。我这里想说的是邪,中国的市场也是世界的市城毡ⅰ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的妇淖,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澎斜、参与竞争恍剑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业函,就需要我们来推动整个的发展块毙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雷。 第二低粗,谈一谈我们对于深入基垂诔Α,着力解决一些新问题的看法刷碍戈。    对于电动汽车单辞,大家首谈就是续驶里程的卵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志面屏谋,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娠暗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车锈,一个明显的标志橡沥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼻侈欠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的轰罢稼。如果说单程的提高电池的载量奠犊,当然加入电池的载量车子可能要增强戌乐仟,车身的增强就又增加了重量暴,直接影响就是增加了它的电脑警甜邯。我们也看到一些装载高容量电池的杉蒙太,虽然续驶里程延长了目,但是百公里电耗就明显的增加了吞。因此韭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坪、合理的规划骚。首先熬绘缅,车辆运行的范畴熟访僧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位败,尤其是现在庐,我们应对大气污染茬,主要还是大城市集中掂宝蚂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑誓。但是从技术发展上说起来尼浓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绅笔辱、功率密度和整车的轻量化行,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准记妒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程单肃,这当然是市场的期望羡损顺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贸舍。    最近新材料研究发展很快陌邓尖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孰。有的朋友跟我说稠,我们现在用的是石墨烯电池好,其实说用了石墨烯是对的祁挤,但是用石墨烯全部来做电池篮娥秃,似乎从科学意义上不太准确徽。石墨烯材料是,包括碳纳米管蛋瘸镀,都有它优异的电和热的传导性能辜,作为锂离子电池的负极材料添加剂型及,可以有效的降低内阻铝捎猩,提升放电的效率达鳖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话撤尼,还有助于减少介质之间的电位迟斯瘫,来减轻电池界面的腐蚀性刊稀。从这个角度上看脆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海拓,当然由于动力电池负极密度提高了赡,对正极材料也可以进一步的优化模,在安全的前提下浚抗苔,所以也可以显著提高它的能量密度犊。但是由此而来带动的是全系统的技术进步示岁艘,就是说能量密度提高了庭疏狗,同样的电池包里面可能有更高的载电量膜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加店醋馅。所以在增加单电池和电池幕殴坌埽块功率和能量密度的时候耙,还要加强对于电池包热交换距离的研究嘛亭,来优化提升电池包整体系统的技术川充闭,它也是一个相互关联的关系怒蚊。    随着电动汽车的发展补,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计释。比如说电池包往往布置在底部箔,夏天路面的热辐射还是比较强的帅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理惜,从结构上来实现电池包的冷却届泄身,因为我们现在冷却剂就是这样的豁,要把它放在迎风处谩仁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阔,电池包也应该考虑到这个深斯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理篓般鸥。结合冬季放电的特征祟颂剃,我们还应该研究围,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制隆咆,使它保持在合理的范畴之内响,来逐步的解决冬天放电比较慢的刺尘嗓、容量比较低的问题凶沉。总之说起来挥疥裤,我这只不过是一个例子骸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恭、关键闯乓、整体的技术统一的来规划和部署雷。    上次百人会上我特别提出敖烈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术石肠,带动汽车制造的转型升级拢士。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节滇,给我留下一个很深刻的印象默透彪,我和苗圩同志都搞汽车的频袄领,过去我们焊一个车身500多块钢板茅艰,用2000—3000个焊点接在一起坞惠疏,加工线上全部实现了机器人驰飞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身心部,一共就45个部件嚼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线零,几个机器人协同操作其。板件和板件之间没有焊接敝,就是直接的黏接葱浅唬,加热黏接屏,远远看去就像搭小孩玩具似的楷疥,几个东西装起来玫呕。更使我感到比较吃惊的丝堤仓,现在碳纤维的车身斑捎,已经不需要在现场涂装了鲤访,有点像我们当年装修房子借,先装地板再油漆蜡,现在用的全是油漆地板糠。现在汽车安装上确实有进步统办坍,所以我也很有感触其,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捐系,需要轻量化材料的技术袍钡褥,需要轻量化的设计竭蜕,需要轻量化的工艺赐,也需要轻量化的流程韦效。特别是现在的汽车产业骗脚磺,包括内饰座椅使用的材料迫,也尽可能的采用可回收呈棘、可再使用的材料熔,这方面的技术也在不断的提高臣,这个应该成为我们新能源汽车发展谐瞳闷,不光在车辆技术凌颇、而且制造技术流程方面全方位的提升勾锋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展功,今天我很高兴俗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车康愧,更多的看到了我们一些砷盼废,像燃料电池大客车的发展烦。很多企业大家如果去看的话换伞答,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀侵掂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骇盼,比如说碳子悄、交换膜苫项、双极板动然,以及它的特性基础研究的进步密切相关凳。实际证明妥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中昆恍佛,也具有自己的发展环境的优势荤。我们要借助这个优势来推动我们的发展惮绘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系工脸,我们是不是可以考虑抽,尤其是在燃料电池研发的初期赋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用冕型淘,这样可以有电的时候就充电鹊讼幕、有气的时候就充气劫,按照它的发展各取所需纯喀。实际从技术进步上鼻拈逼,技术发展的本身没渺乡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坤捌痛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展夸,对于延长它的寿命伪骚呢,对于减少它的燃料消耗丘,是很有帮助的腹逝故。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用齐娠,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伞说,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处篇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怜俗扫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域汗藤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佃。当然它们也在考虑獭,我们怎么样能够更加适合中国的特点绿譬券。我们还不能忘记中国还有一个优势啪革,我们在电动汽车走向市场的前期廊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僻酒,先在公共应用阀霸、出租应用上去使用本桔茨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广妇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醒,必然有一些城市就可以走在前面崔,又可以来推动健康合适和快速的发展旅郎。中国“11?11”又是一个新纪录匠,信息产业肖疏、网购变成了整个市场销售的主流溯其,我们看了看提,2016年快递业高速发展唱,中国快递业总量超过300亿件滩,平均每天8200万件包裹走在路上烩涸,用于业发展小型物流车清洁疾抄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娠泰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领茎氮,有了高端引领就有了有序的发展抡,放弃了高端引领就会低端充斥响粪泉,所以从这个角度上竣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烦晨,争取使我们的汽车产业走上高端引领棠莫独、创新发展的道路上边。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛇,深入开展了国际合作倒舱。我们积极的参与了国际合作茶遍隆,开展氢燃料电池领域的技术合作吴缸吐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议猴掇藩,组织国内的企业棘撬呻,开展深入的技术合作哨俗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织熟去,定位就是要建立一个覆盖全产业链浆笑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炽,在中国发起但并不局限于中国卢纠,积极组织管理以及运行机制豆,要按照国际组织来筹备帕答、搭建础贾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池碉,因为燃料电池实际用处很多低屉,比如在通信基站鼓多、备用应急电源勉禽,随着我们移动通讯不断的扩大妥,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咯嫌隘、包括更新硷,都值得我们重视莎趴,包括医院的应急电池蓬朝、安全防卫翁素吝,包括我们最近在研究深海运载畏丧殴,也完全可以使用氢燃料电池忍覆仟,燃料不是电池钝,实际是一个发电机舵怜,而这个发电机可以用在各个地方茬,最重要还是零排放的清洁能源还,效率高弄彪,能源密度也高桃。 第三排逛习,深思熟虑妊抹宿,把握好智能化的新机遇菏坚。    近几年来盾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伯。比如美国痘,白宫推出了人工智能的新战略拴程撼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线斥,包括日本的创新战略规划拾济。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会推,这个时间恶补了一下人工智能的技术百。中国工程院最近技术指出谦,人工智能即将进入新的阶段蜗落,人工智能发展有四仁脑膘、五十年代了撩婚貌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展李。但是当我们信息化日益普及峨绩貉,移动互联网问焚、大数据笔桑、云平台的发展侵项蠕,信息环境晾春杠、数据基础阀、目标理念峦得、市场需求都在发生不断的变化屁,将推动人工智能新发展孔臼绢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段停普。因此抚盘,发展人工智能也有利于改善人民生活沮板觅、提高经济发展的水平贡皮荤、增强社会治理的能力赏、维护国家的社会安全究凭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崇剧,但从各国的共同概念和我们的研究套,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绘。第一男,要降低交通事故和伤亡人数挂。美国的报告提出来肥,美国每年有35000多人死于交通事故奇僻粟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赁晒勿。第二唐,要应用低碳祈豆、零排放椿床缚、环境友好的运行环境烘倘乌。第三费么,便捷裂,要降低驾驶强度细,提高交通的效率炉遁。第四乃,要推动共享忙暗俄,提高车辆的利用率庞汇鲁。其实我们现在不得以所采取的一些限行丰艰,包括交通的拥堵惹全难,都降低了汽车使用的效率骚,所以从这个角度说起来愁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磋遁揩。还有猎鹃竭,牵扯到公平出行晴价,随着老龄化社会的进入胎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挫课骂。    关于自动驾驶汽车研发进程轻,好几个报告撮喉慈,有的人说无人驾驶苍粒,有的人说自动驾驶肮,有的人说智能网联汽车胁,都提出了汽车发展的里程碑量痊,我觉得无论叫什么汽车汰,都是说了这么五个阶段量色妓,辅助自动驾驶玫、部分自动驾驶庆、有权限的自动驾驶班体、高度完全的自动驾驶阶段瞎踏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点岛惨,比如说在辅助自动驾驶方面胸舰,怎么样能使汽车感知周边畦袱,科学决策侍茶,及时反应安。比如怎么让汽车能够与互联网连上阜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车父顶、网扯诉小、路的联动铂挽父,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莎无让,就是人闷温懒、车排刑担、网拴趟、路的一体化沛哄囤。    辅助自动驾驶厢备,实际这些年是汽车界一直研究的重点纪盯晴,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酮菱,有雷达嫡肺痞,包括现在有毫米波雷达思,摄像头肺,对外通信系统藐九狮,包括定位耸绦磕。与之相应的绰蔬滑,刹车逃较、油门想俏丰、电子稳定系统翟、电助力转向等这些鲍效,实际在关键体系上扮蹬,传感系统案稿皆、操作系统灰蒂、中间和决策系统的研发畔蓄酱,其实这件事也不是现在的新形势毁琉,早就在80年代的时候固槐忙,80年代后期就研发了防抱死系统订挪烷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凳弟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全把,包括防启动时间的空转毁,后来又有了电子稳定系统航粮醋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度继,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展显固。    传感器用到汽车上就有了测距的警示活防氰,有了它以后浑煎脓,在90年代的时候世,我在德国工作的时候篇倘款,车里边就已经有了尾随自驾寒领炕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走渭,不用担心踞缮。最近我看到了我们国家的好多汽车敲钳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应祟,一旦接触太近都会自动加一下速那十黑。包括我去年去参观长安募坟,他们也给我展示了自动泊车系统起,实际自动泊车系统我们在德国工作敛温敬,90年代后期时候就有这样的设想饭,2010年我到德国去访问的时候亲凄瞬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旦差。实际很重要的意义赫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起试,也得到了发展须肌娥。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能世傻净。    下一步就是智能网联躲闷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臂浮、看到自己看不到的东西猩伪,90年代初期的时候谱亩投,堵车情况有数字广播计,数字广播就和我们一般的广播不一样赦脓贾,随时可以呼叫堵车的情况倦唾褪。后来有了数字地图和卫星导航恒,就形成了第一代导航系统赫霜椽,第一代导航系统并不知道路况的变化醒,只知道路径的设计关抛两。然后就出来了联网的导航惦桥赡,这也是这几年我们都经历过的事锚奥粪。上汽这次和阿里巴巴共同合作晚车,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倦输,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钾甫躲,这样坐在车里的人甫岁,通过导航侮、通过云平台就可以获得各种各样的信息聘玲怕,比如说动态的导航即料、比如说加油充电站桓恒咳、维修以及各种信息的进入哺,使汽车的视野得到更大的扩展离。但是真正要做到智能的网联汽车耻蟹聘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键浓汞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拒,这就需要我们把各种信息交汇在一起弹,来实现智能的决策控制贪吭。这件事情说起来好像很容易鹿献罕,实际也有很大挑战孟童。现在我们一个汽车里边有两烧彪、三套信息系统砷,有车载的信息系统抹,还有驱动系统的信息系统馆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通免,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钨,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯忙颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巨酥,就是快到地方要进行减速挂彭啸,但是如果你让它自动驾驶的时候茅诬,可能它就很早的根据外界的信息来判断湍,让它调整好姿态谭嗡、减低速度盎性,进入转弯以后在弯道里边再加速脐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砍逆,这种例子比比皆是炕陡街。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体灵佳棱。因为我们电动汽车从电机波、电池潍唤、电控开始灌菜胎,电控第一代做的第一件事纯叮你,就是通透的动力驱动系统的网络须阀,就是第一代的CANBUS系统破彩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逞捕茂,从这个角度上说起来恫淬彭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奠替。    当我们实现了这些以后念剔恢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邻锻漆。这是我们常见的北京交通的一种情况瓷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拔,去识别各种各样的高通拌茸发,做得到铣,但是不保险闺案膛,这样可能我们就要有这些信号的发射器肃,让汽车能够知道这些情况窝戌康。如果再想使它往上走舌,能够实现部分的自动驾驶偏场妈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粗谭,比如说晚上的雨雪路太,比如大雾弥漫的时候蛇,比如尽管天气很好蜡琉潍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰潮,这些情况都需要我们去应对宠,其实道路上也应该有它智能化的装置儡泊筹,就是说有自动的能见度感应器乱疼何,应该有道路结冰的感应器沏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全秤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蒲霜,安全是所有发展的主流蹈磷抛,而不是时髦境剩。我们在做任何工作的时候踞,必须考虑人是坐在车里最宝贵赣散、最要尊敬的东西速弗冲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仁、人的便捷磁群摩、环境的友好和共享舅楷爸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廉陡,来推动我们的发展痹。    因此屑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三九立槐、四次交流男,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构党克库,这个架构的着力点应该在车载的平台邦弓武、在网联信息供涵故、在智慧交通的发展驳,我们要重点发展的是车辆的关键技术抱宽、环境感知川乒、智能决策潍、执行控制匙姐,我们要对信息的关键技术拳,V2X通信唐,甚至于将来车对车的通信系统挥、云平台熊团腐、大数据盲、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灰,这里也有很多不同的东西摆悲。我们还要对基础的关键技术超酥捶,高精度的地图短牟蜜、动态路况信息钩、综合决策和操作系统朔。只有这样佬晴息,把人宠矢卡、车碱煤、网寇、路同步的推进哩吴戚,才能够迅速的发展戳,否则又会碰到先有车熔、缺充电桩的情况看沉,所以需要我们今后的发展当中更多瓤粕揣。与此相关的技术乔桑,检测系统廓,还有一些法律法规体系盒,一些基础设施的建设骆柒,可能还需要更多的发展排遂。 我们必须要精心规划忌、协同创新旧,来研发自动驾驶的新技术勉鸵。    一归赴,安全般、绿色戳苏、便捷儡拦配、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标靠佬系。    二贺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉频,多领域技术的融合诡,产学研各方面的合作天,要着力推进协同创新颅稗,这里边由于它是一个企业的热点狄桶,所以企业要成为技术创新的主体笔其菇。    三本,企业为什么要成为创新的主体赔?我看了很多规划遂袒结,从现在一直到2025年想、2030年阶伴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就搂笔,但是可以实现沿途下蛋田,从过去当中催拾,无论是防抱死系统校、电子稳定谜、测距警示界、避障反应列船、自动泊车都是发展的热点亥,每个技术都带来了商业回报哀,包括我们在信息系统泄,包括这次互联网的技术欺诲,上汽互联网的实践恒饰裂,也看到了我们膛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高强荣崩,只有以企业为主体盾播,不断有新技术发展劝磕谭,使它在使用当中获得使用等,就能够推动它的可持续发展罢,所以它不是一蹴而就的事井,是我们长期坚持的一个任务廊啼。    四拟东,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智肮、精心规划溺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浦掇虽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区呻,我也是觉得有一些东西包括基础建设扁,也应该放多这个测试区里面去茶署乳,使它在真实情况下运行饱瞬艘,才能得到一个健康和全面的发展侮诵。    最后我想说捕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展泊搞鬼。其实我们用了十几年的时间实现电动化誓饭筛,推动了产业的转型奉步,随着信息产业的发展粕刃捻,网联催生了新的业态浮帽,产生了新的服务业湘搪。轻量化带动的不是简单材料的替换卷窍,实际是对汽车产业的一种升级怜红架、一种转型奋,同时娃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设贰,充电网服务体系的建设棠佳编,可能带来何止几万亿的新的增长点丸形。我回忆磋,在经济工作会议上总理说过一段话类群,“实施创新驱动战略的发展俺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展册劝,也要注重用新技术罚、新业态来全面提升和改造传统产业恃癌,带动产业的转型升级岔潜凹。”    作为结束语我想说驶渤,回归一下新能源汽车取得的新进展锣,下一步还是要全面落实政策巧、着力开拓市场奸猫趴、建设基础设施词粪浓、创新商业模式毫爆,把握好发展的先机街肖搪。我们要针对市场的新需求冻,深入基础研究湍,攻克关键技术秀,完善系统能力女,着力提高产品的质量和效益犯洛。要把握好汽车智能化发展的新机遇沸,要系统的研究闹技即,精心的规划渡,要鼓励协同创新企业主体茹仿偷,大胆的尝试乾颂,来攀登自动驾驶技术的新高峰睦,要凝心聚力款端,发动优势轿醚嘶,动员各方力量具,完善政策措施睦,营造更好的发展环境投钳。    谢谢大家!    (根据发言整理功挛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉粪: 陈理事长蘑,各位领导浇同、各位朋友谋、各位专家巳弗峦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法栖。我今天的题目是四网融合忻倾荤,什么是四网滥成保?交通网拘、能源网青莱、信息网赔晚、人文网罚挝逼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孺旗,电动汽车是一个能源的载体炯,又是信息的载体哺,然后可以作为人文的载体萎锨。四网怎么融合粮任?怎么发挥电动汽车的附加值宛迁戒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦塑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捐寝社,能源跟信息到底有没有内在联系堪伦绦,我提出一个储能熵理论供大家思考赤。    我思考创新的要素枷覆,要创新首先要解放思想硼牡。解放思想要学习《易经》的精神脚匿淬,又要学习西方文艺复兴的精神忌。《易经》是一个太极烤,太极里一半是黑袭胳迹、一半是白袍纤慌,但不是直线艇,是弯曲的年,黑可以变成白税,白可以变成黑泞侩,黑中有白丁,白中有黑搔许,跟它对应的黑就是黑曝、白就是白铺拓花。《易经》是变化酚嚏侠,有时上螺、有时下呐捞摄,上时不要骄傲自满容匙桐,下时不要灰心啊识躬,是客观规律龋,都是周期性的瘦粉块,我们在调整思,要注意平衡动力统一芍江馆。    整体都是这样想巴,全局都是这样膜纷,今天讲跨界汲烧,要学习西方的思想就是文艺复兴慌。文艺复兴的功劳不是在文化套、艺术等等阿,文艺复兴是解放思想几。哈佛大学的校训追求真理酥。要把自然界的规律找出来解放思想汉必步,自然规律造福全人类婚惮。伽利略归探尽,罗马教皇威胁他谢颈哆,他不怕梗硼狮,他说地球起源被上了铁塔屋拎厂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顿炽仑,被叫之违反教义慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹊,第一个米开朗基罗共搜棠,他雕出一个裸体的美男子抗缸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇誓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拎汲,里面很不容易罕妨,从意大利借了很多达芬奇的作品舌苹淋。达芬奇不仅仅是一个艺术家髓锭,也是工程师;看他作品酞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘿互钉,第一个从事解剖学谢弗。    解放思想考虑全局的问题孩砰。文艺复兴第一要全局思维描抨,第二要有天人合一的思维登筐沸,第三是环形思维洪并。要考虑全局思维抽戈避,今天做电动车目标是什么梁?有什么经济效益酗巷、环保效益菩、能源效益病埔写、民生效益嫩海械,总体总目标要搞清楚蹦,一定要有全局的观念删示。特别搞智能汽车全局性更大络盼。另外要环形思维草草,要反馈幻洞。然后是循环利用的思维律腻。    创新活搜咸,我把创新的要素跟大家分享一下那廖笆。首先理念是创新之魂韧卸。理念有很好的氛围某,有了理念才有创意茹捶,创意是创新之源诗。还有人才订,人才是创新之本浚。怎么能有理念娃浅?要有很好的氛围戌,总结第一方面是合作精神瞄瞄,开放驮缉、合作翻、包容混湃哦,双轮驱动土侨、增值驱动虹稿式、市场驱动绘煞辩,通过市场的倒逼瞳可泛。然后要有完善的知识产权保护然,还要利用网络大数据给我们带来的好处兜臂。今天创新制高点是跨界融合祭楼乌。跨界包括国界的跨界和地区的跨界核。“一带一路”我认为是跨界融合伟,一带一路是西方的伊斯兰文明辉敢,还有它把科技菲邓、技术裁楞、经济般、贸易连在一起谁皑镣,所以我们要发扬一带一路的精神汝单。我是福建人也是漳州人局茬,一带一路开始的是峙芘停和下西洋敝穷滩。我们要跨界融合佛。    我接着讲智能汽车抚郸。智能汽车首先要有解放思想秒肉路、全局思想考虑问题措哥。三个C年陪迟,第一个要连接起来及,第二个连接是要协调要合作亥锋和,1+1>2触芦档,那就是《易经》的精神湘。第三个叹扭管,今天的连接是移动的连接史滩想,还有MOBILE攘,MAN TO MAN船吾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来畔。    今天电动汽车很重要的一个薄苔芹,大家买得起用得可靠垛么温。智能化以后空堂,因为有各种各样的基础设施和商业模式叮,我不展开了馆。    从电动汽车变成一个智能的汽车竿丢,从智能的汽车再变成一个智能的交通释,从智能的交通再变成智慧型城市伙沟骏。我们附加值可以产生很多瘫。根据《易经》价值精神型仆幸,通过交通网道、能源网奋、信息网不恳皮、人文网可以产生无穷的价值机会拈悄。利用交通资源的全时空动态感知酶,交通工具的全过程运行管制从摧,无处不在互联米刹汀、感知较参、管控和服务揪薄懦。    怎么布局脯狈?怎么把电动车进一步变成智能汽车信胶踏,如何布局智能网联汽车技术防霞答?我认为十需,不但对中国谅茅,对全世界都做出更多的贡献澜邪,第一是制定网联汽车法规标准涤、智能技术凡实耪、环境肪酞抢、HMI技术娃、空置执行技术界、智能网联的实验谴、网络和信息的安全算尝。    怎么做到网络和信息的安全檬颠?这是一般的云师,怎么把一般的云变成安全的私人的云滇?有很好的结构付豢桅,处理器氏挤嗓、传感器乓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刮鳖。第一是收集材料竿母,就地处理季奴。第二是从收集材料到云之间要慢独瓢,一个是单点控制哪联,能量控制或者功率控制枫戊葛。一个是多点控制汤,能量控制或者功率控制骂甜里,这是全局性的比。要及时处理筏舱,要经常互相认证勺,变成安全的云咀泥念。    跟大家分享一下我做的一些工作滇寄摔。怎么从理论上去证明这个是可持续的分?我一直在思考所有的工业革命仟舌,基本就是能源更新反。第一次工业革命观某唐,瓦特发明蒸汽机姑颊海,电话挤阿屠。第二次工业革命熄搁囱,美国抢占先机瓶闹羌,电气化孺府,主要能源专项与信息建设釜泊。现在第三次工业革命来了需聊,中国能不能抢占先机窍经徐?我们要做新能源陕,信息大数据时代铂,我们百人会能不能更好地发挥作用抬?今天早上的研究会很好拍屑,我建议做一个尝试的机构涩定,每年召开百人会国际研究会议腊戊混,形成品牌奋厦矛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疽?我提出储能熵的概念赐夕康。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量达。一个系统里面假如是孤立的寄朽、系统是不可持续的秤,一个是做功稗耍掇、一个是废料是不可持续铜嗽。如果是物理系统冀限递,分析储能熵芥,熵代表可以再利用暑厦牧。总的来说拣,一个系统熵不能增加扑,熵要减少蠕,熵减少系统可持续毫。熵是储能熵莎柔,熵是不用的熵磨设,下一次可以用苹饱。总的来说熵是在减少嘶。    包括中国的历史暮缅,中国封闭的时候中国就不可持续边摊佬,中国开放中国就可持续聘。近亲繁殖以后熵增加不可持续链每。系统要做可持续性汉,系统熵要减少忍潮呵,你的收入不能是单一的盎臂尽、不能是孤立的系统拍锑隧。因为一部分是做功令隋,一部分是废料粗笔什,从废料里拿出来够,通过证明熵减少饭筛。从废料里面可以再循环茨窟,那么你的系统就可以持续了父脑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来玲团衅,后续需要时再利用的能量的熵捕,通过储能熵概念的引入势吗省,希望用来解释可持续系统的演化过程粹拧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侗稼。    综上所述刺记黔,不管系统是生物的或人工组成馈梢嫉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冉虑滩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床盍帧,而这些系统工程特点是燎沛,即使在系统研究过程中苔霓馁,一个熵有增加的过程屎嚷,总体在系统不断迭代发展的过程中百,系统将进入熵减的状态沃揩寇,因为系统具有自己生成复熵的能力咐,从而保证了系统的可持续性抒旱虑。    应用在电动汽车峡躺,这个是分布式的发电醇堕链,这个是分布式的负荷持。电动汽车就是分布式的负荷邦,还有分布式储能腥,电动汽车有储能牛体、有电池憋誊。电池可以双向的懒,分布式地发电爱黄漠、分布式地负荷狸界,在分布式的储能硼淘挂,这三个系统可以持续瑟搐,这是我要证明出来的钦芜。我证明只要你的熵是减少的粕答夕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望当骆惭。    感知憨蹄圭、认知湍返、行动傻邢落,不断可以纠正人的行为飘,比真正的司机还要好几缉骑。    最后辑,希望我们以后的交通系统是舒适的糖蒲、生态的禽观弧、方便的和安全的萎八捻。要做到这一点菇,什么是成功锭池亭?因为里面的成功是3个S旁挨芬,SUCCESS坝局,在S埂聊、E里面画一条线都是欧元跟美元咕据隋,今天是国际合作秃遁,虽然人民币还不是蔡好,是一篮子化的牵,人民币准备好了獭。ESY就是人民币柏茫韶。    要有六个眼睛混喇,有四个眼睛不够杯。第一要把眼睛放在前面解放思想蔽辖残。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惜,电动汽车下一年布局市呈婕洹,也要有前瞻思维娄及亭。眼睛放在后面汲取历史教训搞,要有全局观念水弄。要看到旁边的需要些射。然后要把眼睛放在右边学习欧美免胯,不得不承认高端人才密集地在西方尚。所以把眼睛放在西方学习躲,它沉淀了100多年内晨响。四大发明中火药是中国发明的脓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的廓话髓。全方位都看到了队虱啡,所以英文眼睛叫做EYE淋。第一个I是Inspiration秒途,有了激情可以有想象力衔收锋,然后有创新拜社炕,但一定要融合瘸啥,一定要集成挺吮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题透。科学要把自然归结起来捌,工程有十几种铝芥,要把科学赋徊、技术魏固、管理结合起来那就是工程岛兄,那就是要集成剖笛。特别今天要跨界地融合洗、跨界集成甜棋,这样才能实现崇。但没有钱也不行哄邯,今天招商局也来了很多金融机构戊径,要融资兴江。    谢谢大家!    (根据发言整理递遍境,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝炽:李芳" "   回顾已经结束的2016年固,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凭。在政策的全面推动下伙,我国电动汽车年产销量再创新高填拐,达到50万辆左右甲旱,充电桩数量达到20万个录,遥遥领先于世界各国得蕉括。更为可喜的是洽琶,在规模市场的推动下乔羔泥,技术创新全面展开粉吗敖,技术进步全面加快辣陛,正在全面逼近世界先进水平废蔫。但是卫岸赖,在这大好形势下翰善闻,质疑之声渐起葱吻。比如计统,我国电动汽车发展主要靠政策推动膏扒喷,能不能持久汞釜?政策是否过于宽松幌螺,以致于出现骗补情况狗?另外拳堵烦,由于发展形势良好嗜凛狈,一些激进的观点也在抬头绅。比如鬼期,要挡住国外产品进入中国市车偻瓶,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车趟刊徘,准备放弃传统燃油汽车玲。    作为一名资深的亲历者惟厦星,笔者认为宠墩,在这新旧年度转换之际凄,有必要分析我国电动汽车的发展形势牢蟹,梳理其发展历程骗淬,以利于业界对形势有清醒的认识桨梁翰、清晰的判断蠢渭,明确今后的行动方向抗萌。    一亮、我国电动汽车发展形势良好    当前邯,我国电动汽车发展形势良好残惧,主要表现在两方面涩:一是电动汽车技术创新全面展开孔勺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快松常匆,技术创新和商业模式创新层出不穷蝎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面搂偶,比亚迪词仑哆、北汽故、江淮逝还、上汽等都推出了极具竞争力的新产品此甭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肚锋,而是专门设计的电动车勺壳堑,续驶里程达200~300km甚至更多槐,能效明显提高亲旅加,动力性垄怀、平顺性咎绿劲、舒适性此火、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钒拆伟。事实上急,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布势,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市寞钢瓢。另外丁,我国电动大客车产销骡、应用占全球份额的90%以上扇,技术达到世界领先水平氦鞋娇。    在动力电池方面唐,我国产量已超过日本谓评石、美国软空、韩国啃,跃居世界第一勺呵,且市场份额超过全球的1/3娟倒郊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窜,呈现高能量比碾坤歇、高安全性耻孩嫁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笛际甲。同时寥,产品水平迅速提高祁闻,与前一年相比芯,平均能量密度提高30%笺譬该,成本下降30%左右谢戏啡。    在驱动电机方面小哪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乡,总体性能进一步提高蹲讼,成本下降30%左右惊。在电池管理系统玛辽、混合动力系统森、电动助力转向碧氮才、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姐,也都有明显进步胜。    在基础研究方面斗藤拓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捷糖苍,电池热失控喊、硅碳负极材料邢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧茄。    2. 充电基础设施建设加快梗良弯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下河,政府有关部门出台了实施细则柒帮篇,多个地方政府建立了城建叼报采、电力叔费、规划等多部门联动的领导机制爸摹灿,大大促进了充电基础设施的建设速度蹭汲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔼猩搬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计懒点联,我国充电桩总数超过20万个孰,远远领先于世界各国乃。    在市场带动下桔麓午,技术创新不断涌现牡你卉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术乓户、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柒褐、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倦骗、节省设备投资的车端交流快充技术攫胆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用譬究韦。    在商业模式创新方面沫烘乳,呈现出各类优势企业多种形式合作皖星撬,加快充电设施布局汐客喊、建设瑞鲍、运营的趋势涵梳。众筹建桩伦奔、合资运营久、利益分成等运营模式迅速发展唇掳,公交车玲介、环卫车壁壬椭、物流车蓄藩颈、出租车绿、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模伺咖派,广告推送煌坎、免费无线热点接入等增值服务开始出现苹酚。    在互联互通方面保宏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虽谋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洽司,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扇擂辉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩,以企业级翱、城市级监控平台为基纯巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据阂潜、信息互通的国家信息服务平台即将建立箍霜。    二内搞烯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说颅,我国电动汽车的发展道路与美国锰始、日本贝硼、欧洲等国家和地区有所不同氰咕,主要区别有两点唱竞派。    一是政府干预模式不同身桐涣。我国采取的是政府强干预模式概,政府进行顶层设计火,制定国家发展规划低,多部门联动制定全面的鼓励敬、支持政策屎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄爻隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车评僳俏,在市场发展中不断加强研究开发伤,技术水平逐步提高;同时熟彼寂,充电基础设施建设逐步完善堂。而美日欧政府多采用弱干预模式跺,政府支持共性苦、基础技术研究虾,给予一定的政策氛卞匹、税收优惠款措孔,逐步培育市郴取;企业则根据自己的战略规划派,首先研究技术毕史藩,同时有选择铃姐、有重点地开发产品贸锰抠。    二是企业战略不同嗡。我国企业多为在政府引导下被动式发展锰俯葱,初期技术积累明显不足卡酞膝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澎枷,产品方向受政策影响大盛啪,各企业虽进度不同仕涛辜,但呈全面开花之势何舍膳。而国际大公司多为主动式发展滤,厚积薄发浑,技术有所侧重怕,产品形成特色爬韭,如丰田的混合动力和燃料电池魂、日产的纯电动女立、通用汽车的插电式卉驶奖、宝马的碳纤维轻量化技术等驰逻棵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点任氓颗。中国模式的优点是市场拉动技术发展诉辉敢,不受油价等其他因素干扰涵菩,迅速形成规模市衬莅仁稹,全产业链技术进步拳靶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟绞雀烷,发展中有不协调情况限,如充电基础设施滞后慌匆,部分企业盲目跟随炼嫌,发展不扎实胜宦穆,少数企业以谋取政府补贴为目的瘸酞,甚至出现骗补情况揩。美日欧模式的优点是技术扎实恫磊怖,发展均衡;缺点是市场发展慢酷了釜,产品更新慢睹诞搐,影响技术进步僧稠,受外界因素干扰破堡嘲,如油价低迷则市场难以扩大灵。    笔者认为抡,中国模式适合中国国情卉。我们不应过多盯住充电难盗、骗补等不协调现象敬查毙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浑汤佰、技术追赶的大好局面隘拒嫂。从另一方面讲麻,中国模式也有赖于我们的制度优势搪枢,只有中国的强势政府才能如此运作憨,很多外国同行都很赞赏替绢、甚至羡慕中国的条件傲罢金。    另外舞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坤,近两年有明显变化靶。目前已经形成各大公司都在研究电动技术呜、开发电动汽车产品鼻弯蔑,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅赶擅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出博。中国各大企业都重视电动汽车没有错卢,在现阶段已不能算分散重复补浪爬,但难处在于电动汽车不好做实,需要有很强的弗、全面的技术积累和投入鲍谩。那些技术实力不够的企业棱浪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前砷忻狙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理阂阑,而应准备应对“弯道翻车”的危险驶骚彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过册奠孪,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时垃脊扭,可分为几个阶段辟:当市场份额超过1%时室甜腿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%微衰茨,则意味着市场条件全面成熟懦畔翱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年榔嗡剑,又主管我国科技工作多年侣毋必,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藉镀。    对照电动汽车的发展偿激,在我国末,市场份额已经超过1%;在美国和日本陌品咕,即将超过1%牡父。这说明剿,电动汽车技术正在接近成熟管耸。笔者冒昧估计貌,大约再过5年左右时间肩漠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踢戎虎,其他性能与传统动力汽车相当蛋,加速性优于传统动力汽车闭糜裴,成本的差距大幅缩薪ⅰ;再过5~10年时间寸,电动汽车性能可全面赶上挨辩玛、部分性能优于传统动力汽车查,成本与达到当时排放烈谎删、油耗标准的传统动力汽车相当善。但即使到那时甫仟锌,传统发动机也不会消亡廓,而是电动驱动与发动机平分秋色陇烈欢,或更多的是融合发展猾。基于以上估计滩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车汝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车笑岸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嫩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豆纳。2009年眷典,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凛乱许,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锤身。回首往事鼎,扪心自问肋里,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚏块。至于些许不协调现象丛拘炒,是产业发展过程中的必然算烦氖,是白璧微瑕彪旁、瑕不掩瑜炽。笔者断言歌,按目前态势再发展10年离,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界椭邵,并以此跻身世界汽车强国之林部。    三北箔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刺糕,整车生产企业要更重视电动汽车冻纱。首先要制定好发展规划和生产布局徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兼污,不能两张皮墙。其次要重视研究与试验繁累,需建立完整的岭会、一流的研究和试验体系欢,规谋橇逝郑和水平应不低于传统的发动机和传动系统旧付。电动汽车相关技术发展很快扳穿弗,要靠自己去研究发展闪丢掂,别人的经验会很快过时栏,更不能只靠“挖人”搞产品雹爱勃。再次要全面布局皖坍,围绕全技术链开展工作刀侯庆,不但要重视整车开发琳,还要研究电池和电机歌惯,重视电池管理系统帅,这是当前我国的短板购设,此外还要注重轻量化和系统可靠性静握。    第二吉奥,要建立相应的零部件体系侣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沃锌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弯秀碌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展缮。    第三薪沛,要开放发展旧。需鼓励掏都、支持合作伙伴引入先进技术和产品齐庞,像华晨与宝马贰汐户、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好喂。历史将会证明朔小故,开放发展电动汽车会比关门发展更快天。更何况樊,在全球经济一体化的今天剿,关起门来自己发展是不现实的虚箔。    第四蛊涡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玲。今后相当长一段时期灭,将是传统动力与电驱动并行发展唤畏吮、融合发展的阶段尸丢滤,单搞电动汽车很难成功喇帮。对于只做电动汽车的特斯拉镜使备,笔者并不十分看好畴。    2. 对产业界的建议    第一耿七范,要加强合作功核。需沿产业链虫、跨行业合作经浦谷,整车企业要与电池企业镜活牡、电机企业兢、其他电动系统生产企业深入合作嵌呢断。以动力电池为例秸盾瑞,需要电池设计与正负极材料狈衫胜、隔膜槽瓷、电解液厕、电池制造装备毙投罗、试验装备瘫、电池管理系统全面合作弄。优势企业和研究单位要分享成果讨沏,互补短板瘟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件末诉,要形成轰轰烈烈的大协作局面恋绅,合作创新地熬,百舸争流番何,才能迎头赶上并超过世界先进水平枫。    第二恨痢,要注重实践讨加。汽车产品与其他工业产品不同抬吻布,一是使用环境广且复杂牟侨奶,二是生命周期长纠宋,三是对可靠性谢、安全性要求极高嗜。这些都决定了仅在工厂少、实验室不可能完善产品陕瘦途,必须通过多轮的使用实践桃添。与电动汽车产品研究开发相比沟膘,充电过程更需要实践擅。像电动汽车充电过程这样长时间谋魔结、高电压阂芥灵、大电流需姓、室外弥躺、无专业人员值守的工作状况闷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亥奔。    第三贫链槐,在充电基础设施建设与运行中镣邵樊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善狗。充电基础设施建设是一个新行业律弯,在管理上涉及电力镶狄、规划圭、城管肆就、工商管理等多部门萍,权力交叉榷黄蛔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制末,利益主体错综复杂肛搔凄。单靠一纸文件不可能面面俱到吼揭,必须经过相当长时间的实践别嘛扩,完善流程酚誊埃,积累经验雷。    第四纯,要加强标准化工作刃缴糕。领先的研发融渴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐肌,而及时总结经验壕楷死、制定标准又能为继续实践虑、创新提供重要保障晶峨芬。当前恨咎勺,恰逢政府推进标准化工作改革库,要求标准化工作密切结合生产写摧、创新实践配,要求鼓励发展更灵活悼卜、更接地气的行业标准澳铅快、社团标准凯。对此物卸梆,业界应给予足够重视略敖。    3. 对政府的建议    第一力卫,要保持政策稳定嗜。正如前文所述慨和赴,我国政府的强干预政策非常正确砰操,发挥了制度优势咳萌,已取得很好的成绩嘶犯,应该继续保持喇帝。电动汽车的发展涉及多个行业呛,需要长期积累导,需要几十年的时间才能成就大业钵廷,切不可存立竿见影幸窍熔、一蹴而就之心伟氨补。    第二弯,要及时对政策进行微调和补充完善脾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搅聘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴武藉茂,又由于此项事业发展快邪岔配,新情况垛娶激、新问题降、新技术层出不穷眠丹拉,因此及时应对邓粪、调整焙、完善是必然的冀岸。    总而言之耸身胆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敞墨,迅猛发展正当其时徒狮其。笔者衷心地希望朝野上下旅凰秽、业界同仁能认真努力工作摄,自信且坚定发展佛察嘘。假以时日厘锤散,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铝胺,并以此为契机舶,跻身世界汽车强国之林无。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判锤楞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阶虱闻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霓仕矮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题黎丁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搓彩尝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胆邦脑。    他认为蚂虑,现阶段光,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题内槐方,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配藤棱块,但从长期来讲驳,新能源汽车技术发展路线要从电动化噬恋眯、轻量化朔标、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合任俯、轻量化与制造生态化结合锹乏崩、智能化与网联化结合啸剿。    尤其在电动化方面窟桐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弛臀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力躲姑,就是家用主流A级轿车髓,在性能价格比上与燃油车竞争嗽哪某。目前全世界都在朝这个方向努力淋,如特斯拉Model3搭湾槽、通用Bolt卜宋请,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剖。”欧阳明高说勒补。    欧阳明高说谎,但要满足这个要求悔宝嗽,电池必须降低重量缓古灯、体积以及成本换览辖。此外松那钢,电池的比能量必须大幅提高谓湍,达到300-350瓦时每公斤羚罢拧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标绰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俺惭,锂离子电池发明至今只有20年豁森,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年衔灵难,2007年第一次在日产聆风上开始使用祟钎,可见动力电池的进步非常迅猛巫。”欧阳明高说故,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渴。    但此前究兜幂,主流的观点认为拓贫浪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比量骇逃,从性价比来看餐仑富,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烈耙,但现在随着锂离子电池技术进步入萎当,里程提高一倍虐蒜肖,即在300公里的范围内部,仍然在性价比方面有优势捻渐。    从技术上来看粹卞避,在单位重量截、单位体积下储存的能量越来越多钩线擎,成本越来越低喷辟搭,才能体现出电动汽车的水平和技术撤邯。    一个好消息是袖葡钎,我国电池成本每年大约能够下降20%唇嫉。据介绍钒,五年前苫峦锑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元猛粟,去年平均价格为2.5元左右报炽,2016年为2.2元姬答据,考虑到大量的电动汽车是大客车弦,其电池价格相对会比较高一些僧饰。    “现在国内开发中的电动轿车翟,最低的系统成本在1.3元每瓦时辜吵,单体成本在一块钱左右鞋得归。美国通用Bolt电动汽车窍赴,单体成本为150美元一个千瓦时位表垒。”    如果按照这个标准凰缔塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茨上患,但是按照现在2.2元诗毫擎,逐年减少10%到20%阔帅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绊令秘。    “加上循环再利用做到1元景骋,也就是说痘,一千瓦时电池一千元人民币之内淮,是可以做到的钒。”欧阳明高称申。    对于具备性价比瓜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说店侧,现在一百公里约耗电15度粳熬咐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内袒济,接近10度电一百公里齿领裂。    “要实现这个目标射,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗搐。目前电耗的降低空间还很大彩量朵。如果能够实现上述目标兴垄,一百公里的成本约在一万块钱虏回尉,如果电池能达到300公里就是三万块钱屉吴,考虑到使用周期内省电和维修省钱屋恕,将具有商业竞争力挫蜜姆,这是电动化下一步最大的目标扁。”欧阳明高说嫡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伐怪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年肯唇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长汝,但仍属于比较粗放的发展模式薄惊,今年电动汽车发展逐步趋于理性睬泰辩。总体来看吴,走到今天室慈把,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抡兜。”欧阳明高说史砰。    事实上尝痉菊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一癸撕,由于销量超过全球50%以上劫武私,在国际上引起了强烈反响苛熊痞,无论是政府还是厂家缄雾,都感受到了来自中国率先发力的挑战筷磺。更值得注意的是底琳仕,2016年如德国大众和日本丰田肉,纷纷调整技术路线补嫡,加快对纯电驱动的转型刚。    不过陵弓,纯电驱动的战略目标泌拷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展丘泰付。对于混合动力技术来说龚,传统的汽车强国渤科、汽车大公司比我国更具优势闯,如丰田路线就是先做混合动力蒙湿,再做插电混合和燃料电池峭。    由于我国率先发展纯电驱动班仇糯,带动电池产业的发展达到了世界前列芭淘,电池产业规模达到世界第一切,总体水平位列国际前三群闹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平监,我国的动力电池产业链妥灵,尤其是电池材料警兄饱,如正负极材料龋疽,在国际市场上的占有率第一壕。    “在此基础上诲,我们以纯电动力系统(电池匿阶、电机面教绩、电控)为基础平台挠理摧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雾。”欧阳明高说苍。    据其介绍黎,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝围,比亚迪秦哭弊裤、唐串、上汽荣威550茸伍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拔孟搪,无论是发动机方面型肆,还是混合动力装置上桓,都取得了突破零绥结。    与此同时似鼻彪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叔浇车,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彪乏窟。    “这是一个渐进的发展过程弹府,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞧。”欧阳明高说蚕季肝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项年,有效的回避弱项竞争熊偷簿,有利于我国电动汽车产业的发展急筏,到2020年之后鬼线,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谢具、同步竞争脸缕腊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯祈:李芳" "  编者按骸:产品价格区间一下提升了近40万搔坟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嘛。以安全环保为标签的沃尔沃厘,产品质量是其立足之本驴弓。无论是国产车型还是进口车型佛,质量都要做的和安全环保一样好猜缉斥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑长, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值遍衫诉,安全与健康至关重要囱,但在中国市彻场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺科女。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家烯,到底该剪哪一根线喷轮断?我心里清楚讥蜂裳,如果我剪错了违徘镣,我们可能就崩溃了量篱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劳救。在2015年整体经济增速放缓吭、股市震荡缸炊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下癸算歇,2016年的车市本不被看好倪达。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声牟擂。1月6日停甲铝,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售胳挽,沃尔沃对此解释为涛速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朽,更是提振销量的助推器穆捻冕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号强凶彪。   6月1日街么,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疾什。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年并客宛,具有十分充足的销售经验辉。但用他的话说详维舶,他来自一个很小的市成こ潦摇,很多因素他都不具备窟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲睦搬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钢芹菇。6月1日入职豪色,用一个月来熟悉公司的现状惟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”诗瑰。然而现实终究是骨感的穗灿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沫唾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蓖胺。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓉,我到底该剪哪一根线呢妹,如果我剪错了范湿社,首先所有的投资会无效寡,其次会影响经销商的士气储珐。”陈立哲对我们坦言慕廓。   他这样的想法并不让我们意外肋瞧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驹撇。在台湾咐,陈立哲要去走访最南端的经销商维,早上出发中午就到了县俱享,但如今这种管理方式已经行不通了铝氓。从前陈立哲的团队只有30人葛,现在变成了350人饱丸颧,他说现在同事的名字都记不完涕剃催。   “就像牌桌上的一个赌局脐卡垄,赌下去有可能是回本的卞悍的,也有可能就全毁了柔牵,所以我每天都在想我到底该怎么做夸。”每天该怎么做孝挡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月康椒疼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侈街桥,才能享受最好的囱。”这句话像是说给陈立哲听的骇安坷。   2005年阀贩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抨宦,沃尔沃一年只能卖1024辆边碗排,一直到2013年5000辆的水平朔紊辽,再到如今年均一万辆的表现脾疲,对于台湾这个小市场来说沁攘顽,陈立哲做的足够好媳扒,他对这个市场有着复杂的感情烹玲。   调任中国市场做销售一把手唐瘦拷,陈立哲说这很突然扮,他来自一个不足以领导中国市场的市场福。对于中国市彻霉链堋,他还不熟悉辨碴,做市场工作要对文化救拿、变化咕疽寇、趋势有充分的掌握湘士胸,这最重要的三点陈立哲都不具备串,他唯一能做的偶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需舞朵,相信身边的工作伙伴特,组成一个高效率的团队耙,去解决各种问题枪创纠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鞘,首先做的是内部调整傻。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯猩深,了解在什么时期使用什么样的手段凤需,反省问题所在吴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤狮。面对三磐、四季度各项费用的下滑关遂惺,倾听团队的建议竿、做出准确的决策梆、将优势资源注入到最需要的地方啃。最后将宝贵的经验分享给所有人睦盎,把力量从点扩散到面柿平车,从四个大区讣,再到全国腿论边。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捅剃行,我只是把预算担、时间等安排在它本身应该发生的场合位。”陈立哲表示十:“我不是在讲官话雀,只是借着这个机会感谢大家式。”陈立哲相信栖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凰皋魂。   内部调整告一段落侈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上搜扁堕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迟杉酥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间骇茎谰,一下跳到80-100万肮,面向的客户是完全不一样的胎捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搏凰,还怎么介绍产品颈变塑?这肯定是不行的处。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俗镁,“与高端客户接触别挝,销售不能觉得自己比客户矮一截斤,与客户要做朋友萄拭你,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品得酪。现在培训课已经开展了实战模拟环节舍,我们在资金有限的情况下做到了更好奉浓凳。”   全新的管理阶层嫉狈,有限的预算揪敢,面对重重困境堡形吴,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绰帅搂,8-11月均超额完成销售目标胁惫羞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佳谰示,最紧张的时间榔。“我有我自己的节奏慌,我给自己两年的时间媒渡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筏辈改。”陈立哲为两年后的自己立下了战书枢苦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间牢需,经历了两次产品的重大变动菜,但在他眼里这是最引以为傲的短板,因为这些变动募眷、变革都是从使用者的角度出发靛糠,也就是我们常说的“以人为本圃。”   对于沃尔沃来讲芍,最擅长的领域是安全嘉堡,作为三点式安全带的发明者擞拴沛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凯昧共。但陈立哲表示忙坍瓜,以整车品质来讲蔚忌,沃尔沃也和ABB并肩久领,例如在底盘研发能力上斜粹场,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卵,全世界目前只有三家在使用玫,另外两家分别是法拉利与保时捷妹纫莲。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑晌虚,陈立哲也谈到饲秃龄:“沃尔沃其实也做过6缸吨骆、8缸发动机吠畅常,还有享誉世界的5缸发动机赦端。沃尔沃并不是做不到陶,而是我们可以用更低油耗牵烁悍、更低尾气排放的发动机达到更高水平氛却娜。这也是全球各国政府的法规要求私,是大趋势伤霉。陈立哲说“这些信息掣呈,只是没有在行销上进行传播罢了熬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产替辫差,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溪苯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承匀丁,改变了“国产”的概念灯馁堆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代撬刹遍。陈立哲表态道掇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料昆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品使仿。沃尔沃立志从中国出发霞旧佬,以人为本的信念永远不改钳涟庇,值得消费者验证与了解肃咕刹。”   “沃尔沃就像iphone一样锯概辽,它改变了人们的使用习惯胶亩报。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倡匠叔:S90有三个界面同时提供信息乱蕊慑,分层级的来处理车辆信息惶拧。这一点很重要倡卞,体现了沃尔沃以人为本的精神裳。在设计方面履忍奔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料划。用沃尔沃的品牌精神妻,再加上瑞典的风格瓮,直接与德系品牌产生差异化氦。如果从地域来看甸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垛。   沃尔沃曾立过两个誓言躲:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堂染渐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故惭,沃尔沃全额赔偿天八凑。在陈立哲看来忱陋巳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺通稼脑。   陈立哲对我们讲道肝翻:“在欧美魏赶,当太太怀孕的时候讣轰壁,男人会考虑买沃尔沃烦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伦看沙,中国作为沃尔沃最大单一市扯硕卤健,11月共销售9,076辆新车集彻,同比增长12.8%;1-11月期间弟污闭,在华累计销量已达80,759辆伦,接近去年全年表现馈。就目前的情况来看贯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高缅梢。   在经历过低谷期的沃尔沃馁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量叫橡额,这无疑是对陈立哲工作的肯定唯屁庆,同时也是明年的压力挖。毕竟“十万辆”这个坎币垂懂,沃尔沃早就有迈过去的能力鸿甸汉。   2017年挥烯览,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鹤,届时触割胯,S90 T4镁、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缮挛逃。对于陈立哲来讲副式姑,最为重要的是三座版S90切揽士。“S90的设计基础是以中国市场为主导的撮脑市,是全世界汽车厂商煽斯诲,在中国制造的单价最高的车辆茬愧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐聊疵,“三座版S90可以达到世界各项指标邦沤,这款产品有能力改变历史覆颂朽。只在中国生产聘讹,以中国为核心的思维汐沙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了边墒。”与此同时捂峭,全新XC60也将在2017年第四季度发布痛鲸砰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菏啦迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平茧闲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人掏汹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力伦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锋。“知道我坐这个位子的时候讥前传,很多人会紧张甚至惊慌司矩,他们会很直接的问我杰豪,你行吗画劝坟?台湾市场那么型峡取,你行吗毒光?”陈立哲笑了一下说道逛统:“每逢这个时候羡,我都乐意告诉怀疑我的人害量,我将在最短的时间内做什么崇。”   两年的时间转眼而逝呻春辉,陈立哲手中的“牌”越完善吗,与主流对手正面竞争的胜算便越大恋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲哎露甫,未来还有什么是可以阻挡他的呢懊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯芯遁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嫂檄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甭姥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潮钞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验龋伸。为了满足消费者需求腾剑,推出一系列活动迎合消费者喜好谜。 上汽集团副总裁棺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月薄,得益于荣威与名爵的共同发力伎,上汽乘用车共销售27.5万辆谩,远超去年全年的17万辆坍鹅尺。取得如此大的成就主要归结于以下几点负藕袖:新车的不断推出沮鞋毯、以人为本的理念及高性价比羡。    上汽集团副总裁瞄驶虫、上汽乘用车总经理王晓秋镜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访虏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解界。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解澳档,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磋烘堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颗酷朗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弗停募。同时胺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闲曙码:个性而不小众粱善校。    “上汽集团经过十年的厚积薄发参,通过对消费者的沟通与研究猎揪锻,已推出很多新车型痴丛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”甫。王晓秋还指出唐拎镰,名爵现在的路线是个性而不小众戊,这就是上汽集团未来的发展方向怀,上汽集团希望新的产品有个性眠,且能让大部分消费者接受诲查。    据悉酣溯,自荣威RX5上市以来嘘陋猛,名爵锐腾也迎来了中期改款欣虹捐,同时新车名爵ZS浇墩牛、荣威I6也蓄势待发耙悉帮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言淌厢从。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时毫叛棘,上汽集团也很清楚自己的客户群体另裴。王晓秋指出马局茬,新车型针对不同的受众群体核船券,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嗓埃。拿具体车型举例躺涩,荣威RX5更偏稳重渤,新锐腾则是一款属于年轻人的车哩肖餐,新锐腾外形活泼却,同时考虑到消费者的需求荤胯蛊,我们对内饰也进行了升级渴纱柔,并增加了10-12万的手动版炒,使新产品没有短板劣。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊,王晓秋表示添雀渴,“从荣威550开始靖亲赂,上汽新产品从设计到销售随,最后还是根据消费者需求来决定蛙暇。”    据介绍稍镣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欺眠啥。为了满足消费者需求钞孰,新车不止在性能和价格上做了调整矾,还推出一系列活动迎合消费者喜好戊铆。例如宫慷,基于年轻人喜欢足球运动特蘑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网刮陵麻,也已纳入上汽集团新品类块,预计明年新车65%会配备此技术饱汇缔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言罗罢膘,“上汽集团一定要明白用户需要什么繁搔,为什么要买我们的产品次寡,带着这个问题改,我们才能真正去理解用户涂坟,落实用户需求钙绒砰,使我们的产品极致无短板囤,产品自然会大销旗妈此。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大苯菠,竞争也日益激烈拎犁寺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萎聪赡。王晓秋介绍履,名爵的价格基本与同级车持平挥,但性能更具优势缮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缄仁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示色拾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肖铃,就像提到的让渡空间凯七,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整岭痢,从而应对市场竞争环境伺。”    产品有了好的性价比和客户认知度侈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家户。名爵经销店到现在也有280家左右感河昆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络同逃缴,其实道理很简单陶蠕女,目前自主品牌占据市场份额的43%左右避褪,且不断呈现上升趋势臼恍,他们认为自主品牌的春天来了”肆,王晓秋表示棵帆滴。    在被问及上汽集团未来发展方向时皖隆,王晓秋坦言衬菜,“首先团队要把理解客户需求衡滇浅、用心为客户造车变成一种自觉行动童,进而形成一种行为规范泞问傅。其次应时刻保持警惕骇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好备。只有这样涕翰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力加捎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼臼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布么案,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苏扔钾。这些修改背后有哪些考量和博弈菊理恼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人程。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问歼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓝?   答鹊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高苫瑞。一共收集了9246条建议垂溃,其中表态性意见7736条步,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咸,占16.3%比舷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理极殿、网约车驾驶员资质及管理秆、出租汽车数量调控三个方面呜蕾雷。从数据来看扒撵遂,不少人对“京人京车”表示理解缉并骨,赞同的达到70%多黎,质疑的只有12%悔棱工。我们根据建议修改了125处熬,不断扩大合规车辆的范围甫逝啦,让更多人参与“分享经济”和矫。    “从北京实际出发蓖稗,兼顾多方利益”   问耻矫: 为什么要求“京人京牌”肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答饶皋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搏牢绥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多簿牛逃、交通拥堵卢未什、环境问题等“城市病”汹串。在这个前提下剿难,北京任何一项政策都不能“任性”钾嗓啤,要从北京实际出发厘,兼顾多方利益需。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆洗,地铁最高日客运量超过1200万人次坍贤缺,公共电汽车日均客运量1063万人次录,小汽车每车年行驶里程15000公里私啦勿,交通压力与日俱增莱嫌弟。但在我们的努力下寸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辉丹米,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辱席。    总体来说寝,北京坚持公交优先的战略告孝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充贤锋妮,对其进行总量控制在所难免刃。目前北京市绿色出行(公交书射、地铁魏豆隆、自行车程哗、步行)占到71%痢,小汽车出行占25%艇,出租车占4%从认稿,其中包括比例不高的网约车出行贺。北京出租车改革的总基调是诽:巡游车改革暑适炒、网约车规范氖缔湘、融合发展相随、错位经营伴、多层次服务估。我们力争进一步提高绿色出行比例世,为首都可持续发展提供足够交通承载力搽解。    “5个月过渡期是柔性考量”    问藤急贺: 政策出台之后闲,预计将有大量不合规车辆面临退出栏祷,政府有什么监管手段确保政策落实到位晤帕?   答煎: 政策出台前可,我们和专家凑、司机吠、乘客端驴、网约车平台进行了多次沟通盖涩损,决定设立5个月的过渡期挞疚瞬。一是给合规平台狭享、车辆详路、人员办理手续;二是清理不合规车辆腊、人员等嗜。    从服务乘客的角度拍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摊版。另外俺慌藕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展炊镶,因此提出过渡期的柔性考量痪。过渡期之后炼,平台要加强行业自律稗,我们也要建立打击非法运营的长效机制竞,严厉打击非法运营奉胯畏、克隆车和价格违法行为传病乒,能够更好服务乘客晶竟、保障安全便皮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梨腑举: 面对新的经济形态滦捐,如何创新管理手段灭?   答脖: 出租车发展中没有对立关系绊。网约车以网络预约芜需阮、快捷方便等特点关,满足了一批乘客的出行需求恳得。单从评价司机服务质量的机制看谋身,就值得巡游车学习苟考肆:如何与派单挂钩昧,实时评价椿。但网约车也有局限性层,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虽蒋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芍欧疲。你有技术优势呻胺浅,他有线下服务优势曹辑猴,为什么不一起干呢漂奸?    管理部门也在转变思路亥堆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”孟撕踞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墒担聪。通过推动巡游车改革及网约车规范且,构建多样化服务体系警褐炕,提升出租汽车服务质量欧忿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆盟蓉,在京注册用户已达218万人干虾恫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车投乳麓,提供差别化服务梯镭咐。    “解决出行问题要标本兼治”   问垫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么东胜菱?   答舜许拱: 群众出行问题的解决许,需要放在城市综合交通体系中痹嘘鞋,多措并举缮翔、标本兼治率够沽。一方面缺饥矫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面忱梅测,需要加快构建安全肺份鲁、便捷徘遂、高效降、绿色毒躬、经济的现代化综合交通运输体系旦继琼。到2020年欣猎霸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寐猩忱。    交通设施根本是为人口服务喊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睬匣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惯帝福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船赐:李芳" "   杨美虹透露蔡陵壁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杀坎纺,大东工厂扩建项目也投产在即池肆,这些举措都将助力当地经济转型升级你娄。    在杨美虹看来粟,借助主机厂优势惩届矗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠咖,配合外交部到德国进行推介纪官饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园愧凶猴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瑰,从而推动产业升级辉。”杨美虹说辈痘睛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容课,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者穿房涸。最新数据显示碘欧,2016年1-11月姜垫坡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婪韭较,同比增长11.2%藐抚,前11个月的累计销量派,已经超过了去年全年赁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炼短蛇。12月13日壕栓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吠。活动期间玩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访耐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬⒔肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脐奉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济担嫂铺、环境和社会贡献等方面取得的成绩闯柬。杨美虹向记者透露狈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挺菠浑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩替碱筛。    “在‘可持续发展’战略的指导下领,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则埃。”杨美虹说克。    第一赎,实效为先孪骂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舜,“我们不做虚的落洞惭,我们也不做口号式的琉戳,我们一定要解决具体的社会问题屋。”杨美虹直言膊洛老,比如BMW儿童交通安全训练营播室态,它是为了解决儿童交通安全问题的敞。    第二盗,长期坚持亨提。宝马儿童交通安全训练营逛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坚木蜕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年美吉校。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悍,今年是第一年做突洞,未来会持续嵌瞄澄、扎实的往下推进宝。    第三坎,全员参与竭矩匪。宝马做企业社会责任时抛椽磕,会邀请车主立甲、经销商入洛杀、投资人以及宝马员工叉,一起参与进来疼孪蝎。比如宝马爱心基金微鼎吐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蒋夸,提供指导;另外胎鲤媒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岔尽帕,定期组织各种各样的活动踏鸽群。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略乳蘑昧,将可持续发展贯穿全价值链谜模,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素狼禾。”杨美虹表示堵拱羞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沸锨,主推工业旅游概念搂锻懂。    据杨美虹介绍杆波,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园橇武帮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导差雾,助力中国制造业迈向高端需,并促进东北老工业基地全面振兴乌鬼。    数据显示片亭盆,截至2015年底履醇露,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户财,当年纳税额超130亿元人民币请臀跋。同时迹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卡躺,就业岗位较上一年增长了8.6%稍挝。杨美虹透露笺譬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弄膘桶,大东工厂扩建项目也投产在即辫巾第,这些举措都将助力当地经济转型升级汤。    另外堡,在杨美虹看来伯楞缕,借助主机厂优势趴塘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驮,配合外交部到德国进行推介便氯枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粗速挂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略墟太棘,从而推动产业升级袍摆吗。”杨美虹说庭脚盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霉?关键是我们的差距是什么继卵,下一步最大的点就是要提升品质摊淌荡,当然还要控制成本促。然后漏贰,就是我们的正向研发和平台战略滦。最后浅,可以大大提高效率萝处,如订货的时间是可以压缩的间毖匹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一皑磷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唇侨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述督款乐。    徐长明说编胚,怎么理解工业4.0瘫社嘎?这个概念是德国发明的溃耗弦,现在在国内比在德国还要热露茬。最近矮步淀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念策,我理解它的工业4.0的本质暗蜜兴,就是怎么保持德国制造业的竞争力镰围渭。在国际上峨竭柯,德国面临两个挑战府襄:互联网大数据和云计算盗。现在形,德国整个国家都在讨论辩凭逆,怎么能够“不被互联网+”剐妮督,而是“制造业+互联网”容,这是他们重点考虑的问题茎柏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撕轻、宝马逛、大众屡辟。在德国弯,汽车的需求是非常个性化的捐挟筐,在这样一个背景下涂啸连,它要维持竞争力噬,推出了4.0的概念唯,核心就是智能制造缸甩。他们主要的目标有四个方面淌:提升品质挞亥、提升生产力烙、提升柔性化桑、压缩产业扒葛,总的核心是提升竞争力懒催。    徐长明分析第娩齐,本土品牌下一步怎么做驮僳馆?关键是我们的差距是什么腹颅孤,下一步最大的点就是要提升品质嵌良,当然还要控制成本茹。具体要怎么做嘿拘?也有几点嗡肉淑:第一们,想办法提质控本金蔬搪。提升品质薪,消费者理解有三个忱:可靠性袄掸酒、感观品质筐公臣、性能愁念凳。第一个维度亭:可靠性是必须的鸽啡,现在光有第一个维度已经不够了钦派,必须要加上第二个维度申浆孤:感观品质桐浅蘑,看起来要漂亮呕幂。在此基础上又发展一步洛,就是性能的提升篱痘携。最近市场上卖的好的自主品牌江修,大概有12款车乌,年销量超过10万台熄讲嚎,这些标杆产品韦廓匡,性能上也不错绿寞。因此凉,自主品牌下一步还是要想办法旗景,把这些提上去报订慕,缩小跟合资品牌的差距拘丝。    这几个方面的提升郎屋,意味着成本也要提升侵,怎么能够控制成本灭?第二方面的话题草凌散,就是我们的正向研发和平台战略食市。之前慧,我们很多品牌都是“逆向研发”举墟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车佳耽,拿过来拆解做测试榔倪赂,最后组装起来捣河。这个模式下涎羡炯,成本可能是略微低的烦卑宏,但品质砰鹤、性能有很难保持虏码搅。现在必须要正向研究侯,从消费者需求出发焦楼握,形成一个目标肋埃姐,对目标做分析互芥射,只有正向设计腔侠,既能提升品质性能闺布,又能控制成本妈,像长城殊、吉利等等呻刹,基本上都已经是100%或者80%正向研发了童。    平台战略苔,在更大程度上控制成本绵炮。他说搪曙,我们的开发且腔,现在是一款一款开发的迷葱,零部件的通用性相对比较邢帐磁,最近一两年来路腻煎,已经有两三个企业开始走平台化战略七,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车促榷、SUV和MPV叹精。这种情况下款角,零部件的通用性非衬好碉阔吃,同样是50万辆的产量浩送缕,对零部件供应商的供应量更大娘媳脓,就能有效地降低成本煽菏矛。    徐长明强调枪罢松,对于工业4.0的精神本质还是要学的复,品质的提升是德国工业4.0首要的目标肚,它做了那么多的智能机器人很歌,智能机器人都是带摄像头的咯骨烤,在实施过程中的质量随时能够监测醚,然后反映到云端星,再反馈回来随时可以改进僚辜荚。现在税短桂,企业员工的工资水平越来越高号,汽车厂家很多在加班加点诧尖烂,我们要高度自动化迫,这些课要补逆睹峰,应该有大量的机器人替代人工蔽乳挝。如果这么做了飘袍,可以大大提高效率疚爬水,如订货的时间是可以压缩的馁吐哎。比如毫芜,国内一家自主品牌瑟,从经销商下订单量泌,到提供汽车产品最开始是40天炬,后来缩短到30天康橇洛,现在可以压缩到22天糖,跟世界先进水平比还有一些差距琼森。这也是德国4.0里的核心内容伎。我们不一定用他们这个办法钠陡,但精神实质是要学的坏。    他说沛硷,柔性化的生产也重要漠,但没有前面三个那么重要磊。在4.0背景下嘶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耿涵男,而是学它的精神实质呜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丹胯淮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多施。更为重要的是埠剔,放眼全球烤渴,驱动这些变化的地方就是中国凯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碍玫尚。    12月11日腥誊封,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰鄯ィ虹桥落幕弹惜。经过36小时的激烈角逐段,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣天。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搅敌登,今后的五到十年踩技柑,汽车市场将发生前所未有的变化舶。未来赋肝纺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绰奈。可以说芹髓店,未来五到十年汽车市场所发生的变化现喀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谰敞倘。更为重要的是雄蓄歇,放眼全球粟,驱动这些变化的地方就是中国憨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷边募粉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说污教,作为企业报,捷豹路虎非陈伟埽看重年轻人的培养福。在全球辟,捷豹路虎共有2500名管理培训生疾寺涛。过去三年购,我们在中国也培养了30多位管培生付玻醛。此外讣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抵晾纠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才年褪吻。    在赛后的媒体分享会上呐彭宦,两位获奖学生代表分享了各自想法秘避,及在比赛中的收获遣刷翰。同时立吾钞,睿侨森驳架、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问盟谢。   问览:捷豹路虎为本次活动提供了导师僵面,请问这些导师来自哪里沥?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汉另僻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浦?请学生们简单介绍一下自己的作品疲凄,获胜的原因是什么睡?   睿侨森挟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师刚徒爽。一位是捷豹路虎内部导师擒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验复雀,包括对行业发展的认知浆潍楷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息劲篙猎、视角和指导康侣。这两位导师全程和学生团队合作寂加详,提供专业意见麻申敦,帮助他们取得最好的成绩京。   潘孟涛瞳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会夕,包括今天的学生抒,将来都有机会进入到我们工程团队珐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额仍钠,可以来到捷豹路虎学习和发展欠沃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鸿金,再加上扎实的专业和技能齐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会砍沽笨。   睿侨森珐屉: 作为公司的管理者畴妓,我们非车矗看重实习生唤耽,我自己也会手把手教给他们工作的经验响。不管是本科在校生还是毕业生扰抢惧,都能给我们带来新鲜的血液悄雌斜、新鲜的想法寇喂氛。    同济大学袁旭辅及:首先倡沛宠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌输青,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行呕托脑。    我们都来自同济大学汽车学院鞍信,团队成员有两个来自汽车工程方向背胜拜、一个汽车营销方向技、一个汽车设计方向碘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魄,围绕“以人为本”么,挑战的是都市环境里的出行压力毯伸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戏恼、设计师也有很多共鸣笺,通过一系列调整敞驼馅,最后有了这样一个以人为本配希捣、体验为先的方案蔑戒杯。我觉得孩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因修蚀祥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钢:目前相令,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喜沤搓?   潘孟涛床七: 我们会对人才数量进行评估和拟定汾鄙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的绦丛。随着经销商网络的增加硅刹怠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多即娠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能稗,从而满足未来消费者的要求奋蓄。这些内容息息相关磋纤,并且不仅是着眼于眼下鞍,更是放眼未来踌骨炊。比如仍,针对刚刚提到的电动汽车战略涂,就要确保未来有足够的专业工程师储备平邦,因此将,我们时刻准备着兢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巷。   问炭热:在创新领域磋碳,包括未来汽车科技领域挝稼,捷豹路虎有怎样的系统部署穷额涧?   睿侨森去翠: 首先穿,作为一个公司促芍,我们在研发领域有诸多投入凸晌,而且很多的投入都非常具有前瞻性敬。比如说哆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队剩亮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诗媒棚。    其次惮,我们想要通过产品和服务桂额脾,把先进技术带给我们的消费者廓贺,因此我们的工程团队垂苏狸、研发团队必须时刻关注消费者需求沧,做到一切产出符合相关性凤、可实践性原则肃百。此外收壁,我们每年投入约350亿人民币暗,用于车辆技术的研发和投产巫。    我们还于今年7月宣布贪佛潜:在未来四年犊熄固,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堪犊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术停,并在未来应用到车辆技术当中细泄。    今年早些时候抗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凭吮,通过应用软件及按需服务的开发与提供莽,解决消费者在出行中遇到的难题巾。    与此同时沏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器算,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丸、办公空间膜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持距衬。   问剐:请具体介绍一下InMotion掀秒。对于整个汽车市场的趋势愧绕报,比如电动汽车技术少豹,捷豹路虎是否有着自己的见解管?   睿侨森堆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拴暖络。我们希望将来可以将它推广到美国蓝挡、欧洲以及我们非常关注的中国市场菇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部硷本,由研发团队进行分析趟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子百,我们也会分享给总部郎放壕。    关于电动汽车技术抠杜,在洛杉矶车展前夕踢涩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梗魔。中国是目前最大的电动车市橙尽,并且有引领行业变化的趋势钙伤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势缚掸,确保第一时间响应本土市场的需求门盆默。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相檬,并于2018年正式上市呸加,希望大家多多关注遁究。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问间腔:关于未来互联网汽车堪心霓,捷豹路虎有哪些基本的认识季传,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踩筒?   睿侨森辩: 目前兄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一晒,它的发展甚至可以打破现有的可、传统的汽车开发逻辑与循环酷。    针对这个话题推赡,我有两点和大家分享寝晦:第一点惫怠焦,未来所有的车辆都将实现互联网化吹坦,现在能够透露的是航,接下来我们全新推出的产品价扫蹦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点勘峨磋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作称参。比如说览从,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作馁苦誊,使用他们的UI界面和地图缴粪。类似这样的合作郝,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袍休。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链床:李芳" "   汽车网讯 12月15日熄,由中国汽车技术研究中心孩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伤受,从“市场化发展现状”琳、“应用模式创新”赣惦菲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流恋爬板,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台练腐,为产业发展建言献策婪收、助力提升侍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尉: 第一成颓,背景锑。    去年发布的《中国制造2025》枯冷,新能源汽车是重大发展领域之一霞饯,是其他技术应用载体几隘,而且是先导性产业建樊。它的进展情况决定了中国制造2025赖贰、强国战略实施的程度憨慌,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展次,从而能够聚焦变革怯纺、明晰路径空花、凝聚共识长侍、引导相关资源集聚推广产业创新疮酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萍层钡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布好。总体报告是按照1+7的结构桨蛙宦。1是总的粟,7是包括4个车辆整车技术戮送阂,3个分项技术盘。    第二锻,国内外总体技术分析多溉玖。    近年来凑胳哩,从国际汽车产业来说禽氖,低碳化幸擞、信息化钨、智能化是一个总的大趋势沉。欧洲涂拐委、美国霓、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略玛篓屑,重点企业的产品战略也充分体现了三化磨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组龚碉。我国汽车产业特别是近二十年的发展伪,取得的进步大家有目共睹釜微。首先豁,产业规模世界第一轿蔡迪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筛,包括品牌市场的影响力有目共睹味鼓,特别是新能源汽车痴,包括技术寂、市场敖、新的智能网联汽车技术失奥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势皑苟墨,智能网联汽车发展是非巢富锍耄好的优势条件舒稠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展爬峭,包括动力电池涪煽、变速器妓。国内自动变速器原先是空白骨厂,近年来无论是CVT秒俱拟、IT浓感、DCT都有自主的技术和产品寄,而且应用在逐步扩大苹。    虽说取得巨大的进步袒宿,但与国际先进水平差距明显维啃瞳:    首先不坞睹,发展能力上的差距寝饥些。投入强度远远低于国外叛,全产业投入估算1千亿竞侵嫡,相当于通用锭砂、大众彼、丰田大集团一个公司的投入冬。    其次瑰,研发积累唉受县。包括流程积累轰掏敝、数据积累九捂、技术积累绞逗错、标准积累黎,这些积累偏弱佳。    另外涂,从整个产业创新体系上来说丝鹤实,差异比较明显的皆塑歌,特别是协同方面邻痢。单个企业弱骄抠,整体的协同效果很低芭瞪抛,意识也比较低淖鹊。在发达国家娩,单个企业强贤,整个国家的协同体系效率比较高碉锋。    基础不牢地动山夷贰,我国汽车产业的材料算、工艺基础跟国外相比也差距明显拟。汽车产业讨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大略枯诚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扇烩忿,要求有创新的思路和创新的模式撤徒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求多,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泥酷系。    第三挪刮,一些关键的里程碑蔼搐。    重点是总目标妨,总目标是基于很多现有的环境设定的僻链订,也基于七个路线图进行测算楞猎。反过来说感拼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱广陌,就能够实现保障几个方面总目标的实现苇反:    1朔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值使。如果技术路线图能够得到实现卵狙漂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值芭,之后往下走揽法,这对产业来说当,甚至对国家来说是非常重要的玖酒。    2佰寂吴、希望在2030年左右善,汽车产业的电动化转型基本完成耍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膝。智能网联汽车市场有一定的占有率酥母革,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用当。    3陶柑纽、建立有竞争力的自主创新体系绵阀班。    节能汽车在2020汇、2025脾习穷、2030三个阶段提出典型的指标叭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗聪捣错,5升娠撬、4升篇袒、3.2升喝斧培。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%庙硷,2025年15%澈,2030年40%以上膝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趟惹、自动巡航寺、车道保持应用已经很高队炒诲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例且,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例砰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哥娟劝,经过技术路线测算实现总的目标氦脑枢。从路径识别上来说娟景沧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口警瞪福,以能源动力系统优化升级转型作为重点僻同爸,以智能化水平提升作为主线途红焕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑酵朽届,全面推进企业产业发展咐。    第四稼嵌,分技术路线图的基本结论扛戏。    1胚汤、节能汽车挤。总体上有很大的共同点倡摆,重点在混合动力技术哼、内燃机技术年孰宽、其他驱动技术熔锋。混合动力是技能的主流技术娩,当然轻量化也是另外一个沟捞氏,但是轻量化有专项的分析备溉熬,在这里没有强化稳番接。    乘用车总体执行轻量化嗣、小型化凶、混合动力廓粳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失疽陪晴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径取鞘。    混合电力是一个主要的技术翘戈棉,达到5升差,4升鳞溯、3.2升的目标陪,混合动力是主流栋搓,其他是共性的讲簧捣,轻量化弹躺、摩擦等辞。    商用车混合动力应用时间稍晚香,重要度低于乘用车沁。    2哭窜范、纯电动与插电式混合动力汽车繁恋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诉贸,加强轻量化成为趋势填鞍焙。轻量化对电动车更加重要胁憾身。对于插电式非常重要的鳞诵伎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术认,驱动匡、点击添、控制痞揩废、充电还、混合动力发动机距蹲冒,高效耦合发动器吗拈乘。动力电池本身有专题鸥,在这里没有过分强调棋。    这两种车提出了总体的发展纲要该徐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式检,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的席脓梦,甚至可以忽略不计拌。    从四个层面梳理了技术需求捆局,提出了一些优先的行动项衬,面向纯电和插电那郸斯,国家科技技术支持十五年了但建棋,下一步除了电池列为专项之外嗡沥坊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持躲巢授。    另外垢,聚焦关键零部件告奈力、基础突破和可再生能源材陡戮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咖。    3伸、燃料电池汽车短吭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择獭膝。从中国汽车产业来说取邦,现在重视程度不够僚磺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究连。希望四部委提交国务院进行发布和实施教汹。    在研究过程中少汞,大家对燃料电池认识分歧比较大吝,或者没有共识莽贩,这里特意保留一个燃料电池发展目标陕瞎,跟发布不一样搏疼。发布时2020年达到5000辆的保留规模臀容午,我们是1万;2025年是10万漂,发布时是5万;2030年是百万问道,发布时是10万藏甜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尾,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池奢腑钝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度唱拖歧、耐久性吗椽、成本括赋、氢安全泻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币脸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抗寇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜碎硼。当然僵,全技术链的技术攻关需要做咆台伎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口罚碌痴。前期小功率燃料电池慈绩,中期是平衡的燃料电池灰泞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池堵,到最后全功率的燃料电池馁码程。当然攘亥触,电电混合是最主要的迫骚,最后电池小容量的技术路线啡,但燃料电池的功率更大一点尺畦。在这四个层面进行了技术创新梳理斗凛肌,燃料电池要解决的东西很多木,包括材料港、膜奈毙旱、电机十桓、燃料电池南唬块堆吃怀外、系统技术惊辨、整车技术鲤都钦。燃料电池也是下一步国家科技疽、资金支持的重点钩仿和。    4酸思贤、智能网联汽车陋氏,这是新兴的技术发展趋势金箍囤。其重要性与新能源汽车同等重要千隶茬,有部分专家认为更重要奶晤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皖喝革,技术和应用的优势荣,也是机遇柑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电石,涉及到国家信息管理速闹善。对核心自主提出了很明确的要求瀑斯姆,即两横三纵泻笑。    车辆技术上更多的是决策赤晴免、执行氖。信息技术爬窘良,信息安全淖,地图技术也是非常重要的目开。两纵论氰栏,一个是车载的仑提撬,一个是基础设施妻玩蛋。智能网联一定是循序的蹄,智能网联技术最容易得到大规模的应用艘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屠。这两个路径总体上循序得到应用案宿崔,从商务车来说壁贾,更容易形成桓鸽丝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辽融羔。    从四个层面聚焦一些技术需求泵璃。跟燃料电池一样墩,需要解决的问题更多一点枯蒜街。从感知决策执行的久邦泡,特别在决策阶段怂,差距是比较大的犯社拆,感知当然也有差距捍呢。在信息层面痕踌炔,大数据诧、云平台岭吉,相对来说中国有比较好的基础和优势拍。    作为一个前提痕伴,对标准法规先决性携,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丝纶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件东。制造技术不细介绍了回伙咎,还是聚焦在新材料的运用渭钞,以及新技术对制造技术带来的变化信,聚焦方面进行了说明幂台棘。    动力电池酪,分三个目标推岛斯,目标上有比较大的讨论和争议将宏烹,比如说新阶段提出了350冒、400咖厕、500的质量要求翱夺,争议非常大搏,重点几个层面巩嫌:    优化现有的代表电池技术犊,提升技术水平品,特别耐久性蛾忙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拾定。国外的装备很难形成有竞争力的差别眯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嫌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系镣好。现有应用以企业为主体来做捻。当然刻回辆,也会关注动力电池的回收利用技术息锣豆。    最后赐手,轻量化穗匆蓬。简单来说期恳,前期聚焦材料技术佩、设备技术糙守任、制造技术赎、回收技术钠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺填合熬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轮帕,比如说传统的四大工艺的变化泻哗借。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用博窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价添挛臼、供应链溜冒、资金熊、汽车等方面的诸多质疑庭洞。期间,明确表示不会放弃造车穆扇。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嗽男吹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天际俱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卉罕复。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疏侯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窍、互联网及云躲、内容梦锨、体育,还有三个端口类的,手机瓷筋苏、电视迹、汽车劲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牌唤伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疮邪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娄。    乐视的电视做的确实是非常不容易抹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抹熄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元台。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元些犯蓟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谈。总归累计亏损36.33亿元册。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就湾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面咎歇。第一部分就是投资人的钱拎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现糙角。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现挖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法怕芳次。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赊恒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欠岗额、体育43亿氢是溜、手机50亿,房地产64亿遍矮、内容108亿凌失、互联网金融151个亿掀愁孩、电视187个亿季全、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饰笨疟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂末魔岛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硅倍老。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的岗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的媳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败活抛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的母。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件偏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蛋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙敌青叼。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辰慈盯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恫。很可惜,你们蒙眼狂奔苏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袭岭供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   12月10日倘湾坡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盟:一条是政府主导绅谭、政府补贴的方式蛋,这是当前的主流茄亥慑。一条是消费导向碘,依托市场的内生成长道路爬疆。”他表示吼,(电动车产业)进入者中睡,大多数最终可能会被淘汰晚美览,但是不能不给他们机会成柒煞。国家已经开始放宽市场准入禽镜,此时俗涡水,应该在两个方面把握好政策阑忌:1挪、应当欢迎新的进入者旗巾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滇焙圃,让投资者自主决策艇妹污,自担风险暮憾笔。2池、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹈边,严格市场监管授,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚航香颊,目的是建立好的产业生态煌。电动车产业化斡似,最终必须依托市场来完成将昏,因此拳娄,政府的政策必须产生长期预期坍。推进政策应当借力市巢璧獭,发掘市场的潜力烫派。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼榷镣。政府政策不干预技术路线店病,政策的实施不是导向对政策的依赖冈死檄,而是政府作用的适时发挥孩挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪皑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示筛瓣蟹,戴姆勒有望在今年成为全球最大刮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商快抄,这一目标比原计划提前四年实现偶乡校。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赌戌甸:“戴姆勒今年即将实现这一目标糯篇,比预期时间(2020年)提前四年册萝话。”   据悉帘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标卧班碎,当时受到与会者的哄笑悄豹溺。然而桂颓旧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近杠弊氮,领先劲敌奥迪和宝马博肩。(实习编译谩岛透:刘欢 审稿伟枫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈繁船:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编骏寞钡:韩大为 版权作品辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权姑,严禁转载谁苟石,违者将被追究法律责任荡戚挖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侈,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访戳。在提及新品牌“WEY”时枫奸,魏建军表示偏,“将夺取丰田和德国大众的用户”佰。   记者盖且:为什么把自己的姓氏作为品牌丰愤?   魏建军恐芦守:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酮。我对WEY很有自信火溅嘛,就使用了自己的姓蹈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柑,但在中国汽车行业我是第一个菱。   WEY之所以采用英语驴毫,是为了要瞄准成为全球品牌罐蜗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阂呛竟。   记者汕雀:对于竞争对手有什么设想斧棋涂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场藤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势化航,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌膜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脖,在此基础上还要实现15-20万元的定价犬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户休牢笺。在性价比上WEY更具有优势诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驰恨海:李芳 版权作品墨,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载想,违者将被追究法律责任窘便柔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后樊灵伎,新能源汽车的发展也不会受阻低。   根据工信部核准的数据避,今年前三季度烹顾,整个新能源车销售16万台挞,同比增长83%豁倪。其中扮乐,新能源客车已经占有40%以上的比例溜段,达到了近半的水平檀将圈,发展前景面临压力惦传,但乘用车只有0.1%娠络脊。“我们涨十倍是1%轻捻,涨100倍是10%蜜答克,新能源车发展有巨大的前景和空间武,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埠础烽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上埔,全国乘联会秘书长崔东树说倘度。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力井手。根据国家制定的产业政策要求嘶鹃劫,到2020年蓬铅唱,乘用车百公里油耗要降到5升凹,这意味着五年内降38%的油耗华肯啪。“基本上谁也实现不了痞,只能靠新能源车来推动开铜枯。而这种新能源车戌剩,插电混动可以降80%杜,纯电的可以降100%的油耗目,这种情况下只能发展新能源车头,这样新能源车乘用化劝其,为什么我们一直定义为为生存而干下尽甸,你不干就要挨打壤触。”崔东树说恒杠。   另一方面雄攘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展擅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要须俏杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朵息蛾,因此定价弹性很大确旗煌。”中金公司的研究员李璇说徊伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瑟,为消费者提供很多选择圃倒。随着技术进步和更多电动车型的开发胶,新能源车的成本会不断下降舍,比如唇办,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型筹糖。“中国的纯电动车型出来以后肋温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多既鲸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后驳,发现基本上17盘笨牡、18年以后的新能源车紊吃娇,达到8年10万公里以上阜芦,整个成本是比传统燃油车是要少的螺端伟,甚至是少了20%到30%短讳。”   电池是电动汽车发展的核心灿箩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骸纠汐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菲莫患,电池成本还有很大的下降空间味棠挝。目前琴,整个电池的产能供应相对过剩华奥脐,国内电池企业达100多家韶挟另。据统计酷墓,目前整个电池的价格大概在2块多左右勒祈惨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求偿双,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准陋容铝。因此速,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度粕,这样才能达到标准剖叉。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸铆:李芳" "   我们不认为绝对的销量巷墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蹋。衡量一个品牌成功还有其他的因素贤蹋,比如利润率悍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晌瞪好。除此之外挖令,品牌力仙辖、品牌的知名度苇、美誉度宪、影响力欠夹,也是决定品牌可持续发展的重要因素貌哗。宝马在创新精神上是首屈一指的斥哼,因为汽车行业正经历巨变烯绒,在电动出行斤、智能互联虚柑、无人驾驶等一系列发展方向上把翘岭,宝马都打下了比较好的基础食。    临近年底克灰,伴着层出不穷的新闻事件鸿逛酞,高档车市场竞争愈发激烈犀隘杠,作为全球领先的品牌——宝马藩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目妥校鬼。近日敝溶硅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士还融,听到他开诚布公猴搏蹄、推心置腹的看法嘲。   问跑跺:根据最新的销量数据型猜尽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近懦宝曹。那么宿鞠,您怎么看销量酒、利润辩涂、与经销商合作伙伴的关系梳阂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智插县: 每个竞争对手的情况不太一样居,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况露物,所谓的增幅我们一般都讲同比蹭,是跟去年的基础关系爸翰。几个因素加一块儿宝颊,我们不认为绝对的销量骨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雾拭串。对于宝马而言聚靡巨,今年前十个月顺碑微,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车娶味,同比增幅10.2%裁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹赖,同比增幅接近11%眠纱。我们对这个数据还是非常满意的沃,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘶。    除了销量本身的绝对量或者增幅夸捆嘛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恨峨伎,比如利润率坪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庞。除此之外缆始,品牌力副农雇、品牌的知名度勉皑奖、美誉度褥沏、影响力筏,也是决定品牌可持续发展的重要因素椒。宝马在创新精神上是首屈一指的航谢,因为汽车行业正经历巨变飞,在电动出行呕叛、智能互联潜硅、无人驾驶等一系列发展方向上傅句,我觉得宝马都打下了比较好的基础盛。总体来讲土房喘,我们并不惧怕任何竞争璃了,我们也欢迎竞争美般慧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行公怒涸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侩快。   问童:最近等,关于奥迪的新闻比较火岸。   刘智虾回: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祷岁。对于宝马品牌来讲蹲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迁,双方的关系也非陈谂烨ⅲ好桐肥叛。所以染颊斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪丘,一个是宝马(中国)扛鸡,一个是华晨宝马鬼,但是我们有一个整体式的营销团队罢氦,有统一的零售网络敦,我们在总部有一个统一的管理团队誓哆茧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现亢管翔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略完驾醚。至于竞争对手我不是特别方便评价亮,不过至少释放了一个很好的信号温苍呛,豪华车市场的前景依然很好纺。    问浦跺胆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展特灯?    刘智梳敛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度臣掂。因为从经济的基本面来讲晌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溃、持续的发展态势浦委胜。之前以出口室、基础设施建投资的经济拉动方式铃赦道,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式洗。需求的增长其实就表明了对于车的需求茹睦莫,其中也包括对豪华车的需求蜜伤庙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卿裙欺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搔酷,这几个因素相加涡剁盯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盆。今年恳,豪华车的“盘子”接近200万辆栋,未来可能每年的增幅不会特别大淖桐磨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陆等。所以姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梅晴,力争在市场表现上优于竞争对手逛疏。   问锌厩宋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得镰,这一岗位和以前相比有哪些挑战链慰示?   刘智闪啦翘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汹凛,因为我在宝马的八揉锭、九年时间蛋奥,换的工作岗位也挺多的伙道。换了新的工作以来睡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮危,比如负责国产车的销售涛,可能是比较短平快的挖冀思,看的是一琅脾、两年之内的事情低。在宝马中国总裁这个位置上淋激,除了目前公司各个业务板块的运营尝绒恭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题诲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酞人,像无人驾驶忱、智能互联牧、电动车效啦,包括数字化营销呐镜礁、品牌年轻化等等一系列的东西改丰滑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划焊工告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萎愁塑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒋,力争在中国市场上打下一个非澄谖硇茫好的基础祷令腺。我相信甸持,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候仑沃洛,宝马会拥有非常强大的竞争优势箱实。(中国经济网 记者慰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   原标题县熬:王永清封:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骇慨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辱砷焙。别克品牌今年销量已经突破100万辆携晒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量堆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔡朝。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酱份淘。数据显示腻哥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嚎,同比上年的446764辆下跌28.64%诫纤兽。上个月奖察,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侵底。    因此楔,在车展期间接受记者采访时丹,王永清表示访馈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滥筒末。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犊粪妹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升衅,但全年销量依然会同比下降20%左右停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来甸疏渺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快来烙铝,可能在布局上稍微有点滞后分倦灌。现在对于雪佛兰来说患,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘲酚。    事实上抠兴,雪佛兰已经开始了提速布局差挞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胶许,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台乾。王永清表示炼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌笔裸,2016至2020年投放超过20款新车柔女。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列妮,30%为SUV车型布惊怕,并将加速引入包括1.0T哩泰京、2.0T巢鞠好、8AT巧船、9AT鲁工牡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技躬司。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潭,未来SUV将成为主推车型哄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造花,轴距2725mm示拾,将与全球同步进入中国市场卤垫。同样彩垂贫,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相波岭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场腐。    值得一提的是请翁具,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姬逃,拓宽产品线票涡。RS车型将采用包括侧包围庭、运动尾翼故、双排气管伺污镣、降低化运动悬架氓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件麻甫甘,并加载多项ESS智能安全科技诽。    在品牌营销上供,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼京烁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销火憾扑。另外糠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏秘,演绎雪佛兰“热爱哀漠滴,梦想断,行动档睡,分享”的精神绞梁戮。    “今后新车的利润越来越芯啻,主要利润来源于衍生服务怖四潭、二手车置换等笨抱。相信雪佛兰将它的结构调好后仕馁肆,未来两年将会真正出成果甩恳捅。”施弘说汰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外赂,上汽通用的新能源战略也将全面提速滴夹。车展当天前庙钮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发搐锈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翠碳,发动机的最大功率为73千瓦讨订寒,其中电动机负责驱动净九,汽油机负责发电邵令,它的综合百公里油耗是0.9L颂。从上汽通用发布的节奏看吉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汇憨卉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案动,王永清说氯,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些架,产品还要丰富酷朵融,才能满足这个法规的要求辽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度闭难牧,到2020年之后比例更高惰腔。王永清表示项楼:“估计到2022年窍楼光,我们的电池技术会有很大突破编筐,能量密度大幅度提升败香虹,成本是大幅度下降盲管。这对纯电动的新能源车发展是好消息汕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持冷农:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虫趁伸、豪华”品牌——WEY茅胖仟,W01苏嗣、W02两款全新SUV首发亮相烦莫钩,售价区间将在15-20万元枪泡橡。对于新品牌的未来发展规划洼脆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩懈:“WEY品牌明年将有3款车上市拧,到2018年还将推出2款左右的产品挎,以支撑起全新的销售网络体系厢厦戊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表线:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舌泡守,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廓,8月份推出第二款SUV W02钞姆刨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年皖挽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型热。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羌,魏建军详细介绍到滔钾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畅纯,配置上拥有最先进的安全技术款另伐、智能技术酣芍脓,也更加精致芬棱。此外在性能上两者也有很大差异甘窖陷,例如在NVH方面阿靖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敖刺磷。   在经销渠道方面释,魏建军介绍说徊疤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络噶叙菲,没有想过招募新经销商梯伤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作敦凄。”   对于新品牌的未来发展肪,魏建军信心十足躬唇红,他表示嚏撕:“我从没想过这个品牌会失败耗输,只有退路封死才能做好这件事夯嫉,自主企业只有没有后路才能把事情做好埃沁伎。”此外炊非块,魏建军坦言憾檬雄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法齿辩,因为新品牌叫什么并不重要秤阿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猴谦旅,将方向转到共享经济齿、互联网陀暑、自动驾驶方面新的技术拎戊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商洪污。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芭卤祷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灿惠哪、生动的演讲既卢轰,就城市交通封甫该、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索超痉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁。    徐大全说笨病慑,博世始终认为娘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担老编,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式相枢。    徐大全谈到确太,作为在汽车领域的老牌企业锚够丝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化试盆、多样化的发展态势和需求革蛙,博世已经有了自己的思考和方向诉。    他说歇炊,如今摧试势,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞠孩,将方向转到共享经济锌蚂、互联网淌洗恭、自动驾驶方面新的技术亢土,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商室。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说懂冷炊,面对新一轮汽车技术的变革梢史黎,无论是传统汽车魏嘛、零部件企业妇,还是互联网苯醋、科技企业拿定,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局共烈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点巩天哩:互联化妊司、自动化和安全化酸汰。我们预计陋,到2021年耽啊惜,汽车将成为第三大互联移动实体玲需究,同时扮演人类的第三大生活空间楼施迁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面幸,来充分发挥互联驾驶的各种优势确。    谈及自动化领域驮毙雷,徐大全判断户洪吼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势怖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尽,通过持续创新驾驶员辅助系统彪害喊,从辅助驾驶苫峰舰、部分自动痰坍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶烁,分阶段朝“零事故”愿景迈进般。目前膜澈失,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产琳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妹,到2020年左右宦,自动泊车功能将进行试点项目测试筹。    说到自动泊车枷,徐大全特别谈到停车难的问题兔。他说极良,停车难是在城市生活中的一大困扰版扒。今年渴希,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查盒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题烈。在八项智能泊车功能里浪稍,“手机查询停车场位置并导航”千、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恒琉储。其实信嘎凄,在大型商场里芯妨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了任,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稠。根据一项市场调研显示趣奢菏,2015年氓稼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酥磕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力实毕火。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吵悸瓷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酮霉,在深入巩固原本的互联化禽缓横、自动化和安全化“三化”战略基础上违帮偶,博世今年也把两轮交通穗衔搬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哄骨诗。    他介绍吠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部嚼厦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抛烙。未来十年间挂档,会把更多的关注点放在服务和解决方案上驹拢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性匆患桥。    在两轮交通方面仟篇创,博世提供两轮驱动仇仕、安全等各方面的解决方案绢,涉及两轮电动车朔同、摩托车表疯筐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琳貌。    最后啊蜡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悔落,满足这些变化的需求谭苗函。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚搭胆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绦,“双积分”法规烯邪称,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秸,连日来揭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冉糜,让观望中的车企备受煎熬剂穷。针对业内关注的焦点问题献禾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全季极破。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乡:不久前彤光谁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毯,如何理解这两套方案脸敛羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梦瞬芜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜕屎,但又有独立性防沫,各自的核心目标有所不同琉厢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量恨谦妓,进而确保国家能源安全焙辉末。由于中国的石油对外依存度已超过60%豪嘛钠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提秤鸿卜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求岭貌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展红态,进而实现国家节能减排的长期目标椿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集但盾,但现阶段并不能彼此替代嘛立屏。对于CAFC而言墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求纲,其中当然也包含新能源汽车撬墩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九掇罐。但不同的企业由于自身能力灿刨恍、技术储备和对未来技术趋势判断不同磋咳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求粟此。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补霞娠焊,而以后补贴将逐步退坡始,企业更担心成本无法负担拆如吾。因此仅有CAFC法规菩抨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况目,所以有必要出台NEV积分斗橙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流啦。同时沉弄双,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蕉,从而有利于新能源汽车早日取得突破滤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荒腾,其目标应是降低汽车及相关产业邦、乃至整个国家的碳排放访去辣,和降低能源消耗诉求不同伦譬棺。作为碳排放第一大国贬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侠迫蕾,后续国际压力还将不断增大鸡餐萎。因此汾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放离泞,从大方向上讲是正确的肆箍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泵,这和NEV积分没有本质区别瞬洗宋,也无法确保总体低碳目标的实现际。实际上呐粟琴,跨行业露、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谐膏。以电动汽车为例哀借芦,其在使用阶段确实是零排放错赤,但与欧美不同掀徊校,中国的电能以高碳电为主郎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放迟辖。也就是说途窃,在使用高碳电的情况下圃,电动车全生命周期的碳排放并不低劝。这正是碳配额管理应该解决的问题唾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中孩侗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饰狈袜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业硼颂拿。实际上额,将新能源汽车确定为国家战略彻跨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祟位,生产更多的低碳电兢身,否则减碳的国际承诺将难以兑现脚。    另外稻忱纹,对于汽车行业臂羞仁,无论是CAFC塑浓、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同逆栓,但都应该由一个部门来统筹策划蒙龄,系统思考疽豆腺,拿出科学妨辅撇、系统瓢、具体沽、有效的管理办法来推动实施香伦膊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亩涩。    ■积分交易细则需加快制定太亲裂、尽早出台    《中国汽车报》搂等:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定斧显,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素畔瓶棺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮?    赵福全托:确定合理的积分价格虏孰官,涉及到技术路徘、成本和市场接受度毕,需要综合测算和动态调整芭括。我认为基本原则是卢剩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门甜嗽,让没做新能源汽车的企业有经济压力胶。如果NEV积分是“白菜价”量鹤焕,大家直接买就可以逆境,谁还会愿意在新能源汽车上投入奔芒?    因此孺,NEV积分的定价应足够高将,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挥,通过自己的新能源产品获取积分蓝灌痴,满足法规要求士玻户。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蔫购练、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业秀盾兢,能够通过购买积分先生存下去勒,争取时间把自己的新能源产品做起来梦据。    《中国汽车报》鲸:除了积分价格之外椭锈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颂,目前处于“空档”状态团肮,怎么看待这个问题沛?    赵福全秀萄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力添筏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吩祭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫版崎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性郝缚秤。同时楞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逻染访。对于汽车企业来说饶踩,3年仅仅是一轮产品开发的周期鸽碳,政府作为“游戏规则”的制定者家,应尽快给企业一个明确的目标潍棵,否则企业将无所适从完丁诬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起沽任:“双积分”中提出了2018年起撼,8%槽艾、10%据幻、12%的NEV积分比例肆,而经权威机构按照法规要求测算昂煌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间相绷举,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奔剧?    赵福全澜僧味:在这个问题上毖邦,我并不持悲观看法膳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难巍,因为还有很多企业尚未完全发力位荤。按照国家的发展预期词俄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%归收,如果每辆车以最低积分2分计算慑乳副,整体积分比例就达到了14%嫁,如果是分值更高的产品市,达到18%的积分比例都有可能棋。关键是要努力实现7%销量占比目标峰,而这也正是NEV积分的目的所在扭常。    不过另一个问题引人担忧卸楼瓤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求射炉,同时在CAFC核算中也有优惠散水瓷:一方面油耗直接按零计算闭敞,另一方面核算数量加倍平,从2016到2020年分别是5倍浚、3倍踌、2倍郡。此外镐,按照单项抵偿原则嫩矛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分阔巍,还可用于抵消CAFC负积分呵接壬。我们经过测算发现差撤胖,CAFC中的这种双重优惠捍,对新能源汽车的“照顾”过多了耻焊花,不利于促进其他节能技术发展宦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琉岭,CAFC的达标难度就会随之大大降低连肖。实际上璃坛喘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搂,两者不可偏废败疚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展懒,但如果CAFC目标落空葡矮票,国家能源安全受到威胁寐,汽车产业的可持续发展仍无从保障匈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匙寡巩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纽篮涵,这不仅能确保CAFC目标的达成寄,也会提升NEV积分的价值蜡棘冗,避免NEV交易落空滩跨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搜伶葛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楞斤吮,而没有将电耗的概念纳入其中每,这样的算法是否科学及?    赵福全粮:NEV积分分值以续驶里程为依据檄涕,这与推广新能源汽车的初衷相违背尾,也不利于鼓励技术进步巷绵赫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程女堆眯。推广新能源汽车是为了节能减排千狭,因此不仅传统汽车为娶呻,新能源汽车也同样应该抑大扬小昆、抑重扬轻掸墓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掠体枯,而不是搭载电池越多越好表吗,因为大量电池搭载在汽车上移动磕食惫,这本身就会使能耗增加日陛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾洪捷倒,也意味着大量增加电池生产的排放漏卑瞧。    政府应鼓励企业开发低成本保、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品泛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池褪挫。也就是说据,政策制定一定要“勿忘初心”咀铂鹅。建议NEV引入单位电耗放寒,即吨百公里电耗的概念粮投,作为积分分值的依据替闪辟。同时端,对于小型车电耗适当放宽牵,而对大型车提出更高要求兄,以鼓励新能源汽车小型化谦吓,进一步提升节能减排效果度险诵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》传:在“双积分”中拓虹,没有将新能源商用车列入管理范围晤阿,这样做合理吗岔拓?    赵福全境:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔澹可持续发展的问题几。2015年碍署,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%深骏,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫉。而此次NEV出台却未涉及商用车井郎,这是不合理的叹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穗端,也会让乘用车企业感到不公平看。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羡独敝。我建议孙,应该单独给商用车设立NEV比例要求幌,可以不与CAFC积分抵偿馆,但企业之间可以交易韶厂肖。因为如果没有NEV的强制要求本敝,在补贴退坡后疟城暑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛柿鳞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搐古哆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屠采坷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桶惋僚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家协畅温,盲目投资之后示努,多数公司要垮下来千姐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热醚刑美,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荆水便。    以蔚来汽车为例盗岗,去年8月还只有100多名员工揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狭扔缆。据中国汽车工业协会最新统计头赡泌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆酚壕,销售4.4万辆缓特,同比分别增长25.7%和43.8%吻簇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碑,销售28.9万辆颈墩唇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邓禾。蔚来还吠、威马舜、前途青暴、小鹏等已是新能源造车领域的热词奢讲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面陕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卿耸表,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费。至此侵,奇瑞新能源成为继北汽新能源长男琅、长江汽车动、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糠。    “新能源车企的风险邪,其实很大画逝。”王秉刚说葡设磺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力免,对风险有足够的分析痊垃喜,有可能投了很多钱偷,最后做不成帆,带来不必要的损失乖布猛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下魂,简单地投资建厂你、增强制造能力拴钱,未来堪忧毫抠细。新能源车电池的技术进步非常迅速 凰喝,现在可以用的技术一年后就不行了妓摔。如果没有研发能力就做不过人家的酿。“一下十几个亿扎进去官赦,有可能最后做不成澎晌,我还是提醒新进者要谨慎一点偿澈。”王秉刚说卧输。    事实上晒谁叼,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊客,但规模都不大妒斧动。而且动力电池总的规模也在扩张中拈福寥,尤其质量好的不多朝吝,“据我了解痢奶闪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单路现捍。”因此聘墨庙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺凌怠簧。   谈不上“红海”胆时,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卿椽建,但道路曲折驮扩旗。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惦藤挎,造车得有钱鳖城驮、有人才呵、有时间且怜。“钱我们还行蜗芍,人也不错孙华,就是时间太紧瞬闯,毕竟搞汽车三年算很快技,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合票校。”万锐坦言辨检省,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藉灰。    不过陵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧摆翱,万锐并不认同抄堵仙。在他看来悸篮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涎痞寝,因为大家都还没“下海”哄侵阂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衡鹿,大家还在忙于造车恕俄犀,搏杀还没开始仇储。    “这是好事肮┎浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业糠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菲,目前中国传统整车企业有150多家贪陕,新能源车企至少有30多家钮上,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汉汝。    至于是不是过剩纺悼阀,梁伟表示这还是要市场来判断匡。在梁伟看来哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态赔绍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长财坏,除非汽车消费大幅好转舷视,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怕。    但另一方面篮贾,根据预测共,未来5~10年纲忱,中国的新能源汽车将保持两位数增长崩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称仍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诗换,到2020年时产能达200万辆刹、累计产销量超过500万辆维梁。梁伟认为隘飞,从年产几十万辆到200万辆的目标咎,新能源车汽车肯定还要快速发展化荣稿。目前的新能源车市场还完全没有定型汀痉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搐并圭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功景兽,“很多人此前担心特斯拉会破产肖,但Model S和Model X推出后效果不错纬,用户接受祭断。经过多轮产品积淀漆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃京,特别是成本下降得较明显料韦洪。特斯拉可以闯出来旅东颇,中国企业也有机会瓤玩填、有成本优势赤伸。”梁伟说胃面。    对于最近贾跃亭的乐视刑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帅克,梁伟指出氨躲绍,除了技术相,汽车行业还是一个资金密集款、劳动密集的行业哄缔石。如果要进入绵,需要企业在未来几年有大量投入胆稳,以格力电器(000651.SZ)为例铅秋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怀。    梁伟表示禄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来此瓢寿,毕竟快速把产品推出来灵绿,现金压力会非常大竞娥。另外梢苏,一家企业在原有行业中具有很强的能力膛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功顷定棋,这是一个很长的学习过程截。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗坏母:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吾七钮,也是第十七个中国记者节诵。2000年匈煎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诗戎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节收不币。此后记者节像护士节推、教师节一样络式淋,是我国仅有的3个行业性节日之一将。   值此之际闪,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱畔疥炔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撅牧犬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玛。      坚守还是离开共冯堂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露遣搽:去年网络广告总量2096亿元挠秤哦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匠酗勉。报纸下跌超过35%葡,杂志下跌近20%贯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿错糕描,单项将全面超越传统广告勒塑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击檬寝叛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者跨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篮首,也仍能保持着不俗的销量穗晌。    “没有路可以让我选择氨扮武,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摄癸。”陈总对此直言到翰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚书,但发行量保持一直不减驾谦。诚然腾醋,这离不开报社给予的支持譬爱罢。但从自身发展来讲苇盒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好釜微。究其原因寿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹤呻狈,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者澳。   汽车也好肩,新闻也罢岛犯硅。毋庸置疑柔捆玖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题荣。   纵观整个汽车行业的发展趋势讳盖盆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志吐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垃顽,但不可否认的是桶,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式郝。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物松涕团,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墒篮礁。    除去对报纸驹、杂志携、广播炕鸵稼、电视琴、音像等载体样样能玩得起来寄响忍,还需操弄3G镀处布、4G等流媒体技术祈魂。我们不知道下一站会到哪里副亩。   面对媒体融合大潮侵细辛,陈总胸有成竹的坦言甘贬糯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代筏,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞭私嗣。由媒体到传播机构磋童,由杂志到全媒体平台烫铆,历经两次创业来蹲愁,家用汽车探求新的发展方向秋剔虾,抓住变革时代的发展机遇氛喀,赢得了全新的利益增长点妮抵慧。不再只是单纯的纸质杂志隆,视频路陷、自媒体等做出了不错的效果廊剁笆。   其次颂,就是在自己的企业定位方面怀侍,中国医护工作者汽车消费调查献讹、中国城市教师汽车消费调查是以医生即、护士喜啊加、教师等特定的人群为对象做的系列调查离。这些调查一做就是3年逆,走遍全国大中小城市类矗,做出最真实的数据瘁趟。 ?   “网红”营销时代   今年以来嗓痕窗,网红主播频繁出现在各类活动现嘲背帷,手机发布会寿、车展竭、房产开盘烫太、比赛等一场不落肯胚啊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会裁旧对。”   日前椒挞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”歼似涉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玻纺澳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”焊。   对此事件具,亦不乏业内人士称话贬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陪睛贝,呈高开低走的态势堤汝。   陈梓萱表示经:“在现阶段的传播环境下封,媒体记者朝网红转型浅汝,把读者转为粘合度极高的粉丝鳖备,增强彼此互动概、沟通郎枢镜,无论对于报社还是记者个人圈,都是一件好事常裁县。”   “把流失的用户拉回来朽,用互联网撑协、新媒体的方式仁粉槐,我们正在努力尝试兑心,但具体执行效果如何捷烘楼,尚无法判断承。”全媒体时代粪岔,我们永远在路上擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警埔:张瑞丽 版权作品市嗜啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪协,严禁转载衫钙,违者将被追究法律责任缓湃假。 获取授权" "  原标题畔关玛:广汽传祺肖勇痹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典陡坑。在本次活动上哭楞叉,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念难。广汽乘用车副总经理肖勇表示防:“时尚是一种潮流捍,其实就是顾客需求攘,引起客户共鸣程寒,汽车也需要时尚乾魂,所以GS8出现在了这里琼九。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肖禄距。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嘿曙,中国品牌基本上没有一席之地剿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型耿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啊茸肛。   对此搪戮凄,肖勇表示片:“传褀GS8我们就是承担梦想胃轿搏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巳修,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捌罕颊,所以在豪华汽车上毙湃,我们率先实现突破踩锨凤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恰陈瑰,我们就是要跟汉兰达协淀金、福特锐界形成三足鼎立阿,甚至未来超越这两个品牌谐昆仙,这就是我们的目标上。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示认,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆方捶燃,创造单月销量的历史新高该梧,爆款车型占3.4万辆锌,但受制于产能安排的影响磕惠,造成其他车型总的销量并不是很高钞干。面对这些问题锑杀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫉呐。   肖勇表示级垛:“明年我们的产能床匹同,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目米,产能将得到释放蓉。我们在满足GS4的同时懂哺镶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立技,最起码销售五千辆以上颧谢另,剩下我们会再分配个其他车型斯碾。”   同时为了加速品牌向上荣啤新,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市门。同时肖勇说道苔糕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型变遣,在明年全部投产斗,所以明年最大的问题还是产能脆陛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搬羞玖,我就是聚焦我的明星车型封玫没。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾怠伍:李芳" "  还有不到一个月概巫,东风标致4008就要上市了输策。它的颜值蓉邪、科技装配足够有吸引力补,那么随着锁定竞争对手傲、谍价泛厂轿、销量预期等关键信息逐步浮出水面穗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驴寒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天炼戌既,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堡哥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甩,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恃。比这番景象更热闹的写提断,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会同雇动。   说到品理烩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氯,让媒体品到了极致霉涸亭。在工作人员的讲解下冀灯靡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烘垮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计纯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴急叼,无不让到场的记者额、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瞳拘衰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外沫催,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质缓、品味偿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象禽,东风标致在今年推出3008江燃裸、4008后逞,也将在明年陆续推出3008S钉党、及另一款7座SUV渤刹。据中汽协最新数据显示俯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宠,同比增长45.91%胳。那么车肪惺,在众多SUV产品中闯乘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢病险苍?东风标致总经理李海港对记者表示翟捆台:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹬瞳,东风标致的SUV一定是最有品的馅,这个品是指品质抗、品味鲁配薪,今天的4008就足以支撑这两个词答窗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化表?李海港对汽车产经网独家表示残岭离:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哥蔽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型受,轴距达到2730mm揣,是同级别车里最大的荆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库士熬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炭渺,在配置方面更趋向于高端添瑞痉、智能惮,进军更高一级的SUV市场吼摔痹。”   然而钉,另据乘联会的最新数据鬼,1-8月酥蝎擒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忻剿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%湿素爬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么农避藕,作为中级SUV椿,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸舶槐?李海港向记者算了笔账归簿检,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万党纽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硕。“这种需求就是4008的机会凌,也是4008成功的保障创艾。”李海港表示抛摔糕。   “狮虎之战”将上演   还未上市处犬罢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吭辈斗。李海港认为腹,4008在科技装备酸祁奋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弧葱搁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的聚概起。”李海港强调侈。   通过外观设计及车况数据对比后发现吻,4008的设计颇具未来感和运动感弥勾虐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下同耙,4008在轴距上占有一定优势疾轰,也使得整车造型看上去更加修长谷。   那么饺扔碎,价格呢琴费?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测攘紊,通过对比翼虎的指导价嘛,小编认为4008的价格应该在19万元左右秘戌隆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合磐壳哗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颅兼老?据乘联会最新数据关捎矗,翼虎1-9月累计销售84258辆次韩,月均销售9362辆努垃禽。但值得注意的是葡梧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%镣屁。那么龟井,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量臼喇,可以说也有一定难度了。   汽车产经网了解到检,由于目标客户锁定在换车需求的群体箍旁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案示聪,以吸引用户选择4008茫。至于置换方案的细节棵,李海港表示还未最终确定炮察劳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "   国庆结束后虐苔帝,北京撇蛙堵、上海九、广州喇割镐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔫懈握,引来了社会广泛关注哦磊。平台闻风声毯,媒体炒热闹徒,百姓愁价格虾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛙,“网约车”只是第一块烫手的山芋剧酚什。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谱,又要确保公共交通体系的稳定啊,还得照顾老百姓的感受力肉。    比较普遍的观点认为桔其,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峰尺舅,征求意见中提到让市场来决定互霸,这是非程叮科学的镰绕。作为用户嫁巴虾,担心价格上涨佳病笔,特别是比出租车贵默,认为监管部门是要维护出租车体系利益菱伯担,我觉得这是大家多虑了诞。过去蜕,在平台混战的阶段尘,资本介入烧钱抢流量珐,这本身就是不可持续的梁,价格逐渐上概榇浮,平台收取中间费用是必然的煎。    对于各地的征求意见思,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌密。比如说要求司机是本地户籍温缄宫、要求网约车辆的舒适度等等坪嗡圣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些第镜。    网约车规范的政策是非常需要的抗牡,作为共享经济热潮下的产物胚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色痰关。任何一个商业模式谦门,都需要规范起来弛。因处于监管边缘煤辞糠,过去已经发生了数起网约车的问唤埽害案件布。我们在对受害者表达同情探、对肇事者表示愤怒之后另亮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栖拜。    然而覆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彩。比如说蒂地酬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盟妇、车辆要有上海车牌夕浆,并且轴距要达到2700毫米随坏墙。根据滴滴公布的数据孩皆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩靖,拥有上海户籍的不足万人羚超霉。这个情况在深圳类似蔚渐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车护丛。如果按照细则明确执行溯,这就意味着抽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”款截弯。    共享经济是大趋势陇,但监管太严可能打击积极性暇,这对立法部门是大考验携是删。互联网时代浪,网约车大大增加了出行的便利岁,使人们在出行上拥有更多选择叮。监管是为了提供安全高效的服务保障踏獭,而并非要让网约车集体消失抛。现在的征求意见许多还是首次提出硷,建立体系的过程中应该让用户干鳞、司机及平台有更多发言权潦猾挥。    我们鼓励共享立估脾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环七醇次,与传统交通体系形成良性的交叉互补惮帽瓜。    我们希望立法微壤,只有合法合理才能保障各方的利益娩红秤,所以网约车服务一定会是标准化蒲醇酷、安全化的氓跺刃。    我们希望在所有领域都有不断开放普、不断完善的发展方向孟低裸,这是产业互联网时代的必经之路垦。    文 | 著名职业经理人空,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活鞭廓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按塑宏鞭:新造车企业已经不再神秘仆艘,告别概念车的品牌曝光期陈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段略卧唉。投建工厂醚澄抡、申请资质貉刨,造车阔全江,他们是认真的红难。不过盼闷冈,“八仙过海可浅会、各显神通”醋档秦,出身背景不同的创始人嘿荚,对企业产品和品牌的定位长、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酬峨叙。    想听“真知灼见”裸恍返,走进新造车企业叙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天掏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道皖,敬请关注几狄鹅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中倘,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上让。10月10日痞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镣。这也意味着凡,前途汽车继北汽新能源脓曝、长江汽车之后莲费录,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”仇汐募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中删,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潜,可以稍稍松口气郊叙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看设缆腊,他直言到2017年底前途K50车型上市前工,相关准备工作的日程已经安排很紧张贡,有许多事情需要持续推进码戳缄。即使如此杯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心缮。在与记者的沟通中会邵颂,他详细讲述了自己的创业经历涟、资质申请的情况壁茧蓖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拖。    短短的一个小时孟洗,陆群留给记者最深刻的印象是凭刑扇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搏奉,他们怀揣一个美好的愿景编毒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淳。    ■ 拿下资质不神秘拢隧铜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抒,许多人都对过程感到好奇皇。陆群则表示涸沃梗,拿到资质并不是一件神秘的事情刹熔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求币,一点一点把技术做到位椿祈戳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来思妹。”陆群说忻邵辑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》庇。具体流程是水,企业根据相关标准去申报项目坝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宋米闯。陆群认为刨糯膳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘟、引入新的技术和参与者饭瞥绿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崔镭篓。其中对电动汽车的四项关键技术磕憾,包括整车的集成和控制技术储,电池的管理技术捕善帽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蛊。同时裁谰,技术具备后还需要做出整车蓬揣,并按照标准做大量测试芜,要达到很高的标准室。据了解榔嘘,整车控制管理系统(VCU)潦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墟骆厦,也是已经掌握的三大核心技术双怪透。    更重要的是暗唾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奖。早在2010年玫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吓农,开始布局电动车竣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目博炬救。2012~2013年绘希,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目联荷,在高端纯电动整车设计胚、研发方面取得了初步成绩农。陆群说乘习,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”旧疆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年父惨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展旁,开始引起业界关注奢沮。那时傻虹柬,行业对电动汽车的关注已经比较高诞澈,而前途汽车早已走在了前列搂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辱落愧。”陆群说耍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惺画斜,专注纯电动车研发林、生产惧、销售及服务戳伦氛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奋侵。”2015年9月丘,长城华冠登陆新三板挂牌交易捅碴购,成为新三板电动汽车第一股案。目前练,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赐拷却,包括整车业务板块(前途汽车)疾竣毯、设计研发业务板块(华冠设计)瞥瘦,以及核心零部件业务(华特技术)哩颓可。这三大板块互为依托行,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑班素。    拿下资质禾枢备,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泰箱羚。    ■ 技术旁墩贾、生产基地垃、供应商都得一流    在做电动车的这几年衬兄,陆群对电动汽车的理解越来越深入涕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机破、变速器等物理结构漠,还需要产业链配套景耗瞥、成本控制窟、核心技术开发等一系列工作丹共淖。“自主研发的核心技术谢漆、国际一线的供应商和自建的生产基地谴宋,是我们的三大优势苗啤。”陆群说规睡。    陆群说累,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暑竞,市场上找不到合适的零部件供应商幢添蹿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术浦角睫。目前购登鼎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案裁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肛、VCU渐、RESS等核心技术驶,使零到百公里加速仅需4.6秒培仍,最高时速为200公里瞎,最大续驶里程达到300公里分行。而据陆群介绍筋,这些电控技术相关的零部件仇蓉,不仅前途汽车自己使用级,也已经为行业中其他厂商供应挝丰。    在供应商体系上顾锑,前途汽车同样拥有强大阵容迁,已经先后与IAC钝、博世歉惭、布雷博摆夸敢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缔挪虱。这不仅确保了产品的品质赦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蹭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉石坟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时响,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地皆尘。今年2月脸距炊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基煤,按照规划懦氮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆匙到帮,将在2017年中试生产侠,第一款车K50将在明年底上市恨。值得一提的是尾尝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺本送,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舵,最大可能提升汽车的轻量化水平骗。    陆群认为倾缎黑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倪孰,而是要通过成本控制澎、技术提升来实现翻,其中轻量化就是很好的解决方案鄙。他强调匡浑:“前途汽车的产品规划和市场策略脾寂韦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挺墙颈,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力司菱管,在全新的市场领域不断成长嫡练。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嗣,中国新能源汽车市场前景广阔泞帕杯,存在巨大的市场机遇甘狄。据他估计饲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来俯喜。他表示拐售脑,前途汽车已经做好了准备剐吴胁。    陆群始终坚信一点寥焦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赫酞髓。在他看来苯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疮搓泉。“所以酷,我们专注车辆性能狙凳蚕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惯骡错,迎接智能互联时代梗催。”他说惰警。    自1990年大学毕业进入汽车行业恋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发图间,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年潦畅,创业历程也已经13年脾,算是行业的资深“老人”芒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腻衅,他的团队也是一群“汽车工程师”熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远卯尖。    陆群说爬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为免,像华为一样拥有先进的技术渐、过硬的产品品质以及国际化的视野紊疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯餐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹狗巍,同时飘曝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益盒劝。一时间徘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来硷缮疚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棘,对于新政便、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稼痹。    看自己   记者蜜稠: 首汽约车有哪些新的动作和布局叭答忙?   魏东钩坝: 一方面别览,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面檬,根据北京崩迁湍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拓申,我们会在司机靶、车辆和运营都符合当地规定的基础上判茫,继续增加运力保障泼,这其中包括增加自有车辆蛋啪喂,也包括增强与当地伙伴的合作琶绣。    看政策   记者缕辉懂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渡潦线,有观点认为迸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的讣错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矮罕颁: 这样的说法不客观扫虑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定染,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情距缕。    某种意义上讲泼好嗣,首汽约车项目上线之前物,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台毁,我们只是在政策范围内尝试着做沽。彼时是棱,我们借鉴同行业企业技术手段结低祭、商业模式和合作模式骚受,在政策合规的前提下经效,尽可能尝试麻,当然鹅罗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汇敌狄,我们是十分期待政策落地的炒蛙纱。因此鞭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情兴垮露。    记者擅核马: 怎么看待首汽约车的先发优势鬼?   魏东关撵掀: 的确贪,北京市场上我们目前是最贴近政策的钞辰,但从全国“一地一策”的角度来看奠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煌。    看行业   记者户伙: 按照当前征求意见稿来操作坤玩夕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崩形窝。   魏东禽响: 我们对于各地方出台的政策表示理解极肌,网约车实行一地一策制度惨吕,各地会根据各地的交通发展水平限砷、城市交通需求来决定如何管理网约车挖衔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共讨峡。    看未来   记者朔操咐: 未来行业格局将有怎样的变化艾?   魏东雀达: 当各地政策正式落地之后充,会明确供给的标准颗费怜,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑人础,筛选出部分中高端车型进入服务领域佰镣,同时熬邪拼,对于准入的司机进行严格监管坪霉。因此报,在未来行业格局变化上帆俱,在大的方向和框架上由政府来把关盟屑牌,在框架和方向范围内葛,各家寻找自家的竞争点和突破口犬橇炮,现有的平台选择优化平台和转型升级桑宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊按捅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始彭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略膛,并通过一系列体育眷侣娃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻杉碴、活力的品牌形象袭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炼碑,除了年龄此檬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哆。” 10月13日链撮拒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帆。   据悉星朝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记姜,并向年青人传递积极的正能量混鳞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典染。未来挫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逞朽掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言维封,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徘晃,借助本次人物盛典请眉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁恭呈碧。   “2016年痉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’档宋冗。” 郭伟表示捕堑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狮猾,不仅让不同圈层的消费者咸、车主孝敦醚、粉丝共同参与到活动中械剐漓,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗钾茂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贫当即。”   事实上埠硕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域麓九,包括体育以及音乐类的综艺节目椽烙刀,实现了跨界合作惰肮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓜蚕惹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流簿肆袭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度感。”   根据最新销量数据显示朔慑,东风日产9月份的销量出色驼,同比增长超30%染边扔。其中主力车型轩逸梅、逍客靡俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媳凳。   郭伟表示僻骗,“东风日产今年的目标有所提升矛蒲,对今年销量保持信心咸汝碱。”此外柿地慷,谈到是否有可能再接再厉笆毕薪,在总销量上攀升至第四名的位置时秃吗魔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贺舅,能超过前一名最好翱,但最重要的是与自己对标话辖聚。”   责任编辑恳播窃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组科焙苛,管理层不参与讨论芳搐砰,每组都有来自全球各地谓硕锻、不同级别姜乃誊、不同性别的同事坚吼监。”蔡澈说拭陵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展驮臼,大家相互协作乐抛拧、互相支持胚廊佛、勇于尝试恍报。”    中国经济网综合外电报道览,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士反,其宏大的构想才刚刚开始茅品橇。蔡澈现年63岁林串每,其工作合约预计到2019年社,在刚刚过去的2016巴黎车展上技湘,他再次用前瞻的眼光和布局羔,为戴姆勒集团未来的发展蹲,提出了新的方向量。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说阮:当年学的是电子工程专业溜握茄,就有人建议“傻小子充瓮结,去学机械工程熟革。”途轮抱,“今天来看雇试,坚持初心年酪派,梦想终有回报韦尉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背,在报道戴姆勒集团的“变化”时寒愤,都会引用蔡澈的公开演讲坡劣,因为他提到了电动焙簇悔、互联肃十笨、智能和共享等前瞻主题慌扔。    首先狸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ切阑,并计划到2025年绞焊琴,成为高端电动车市场的领导者蝗。当然奸侨峰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列父柯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罚涝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念似孤欠,恐怕显得更稳健靡瓣。    “在所有这些领域坑狠泪,你必须为未来的投资做好准备哺端,”蔡澈说阮。 “但这是令人兴奋的栋躺,所有这些发展不仅仅是技术的改变无袒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务滑靶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛兄沙,内容丰富的CASE(瞰思)计划档,它取自于智能互联式、自动驾驶蒲獭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母死挪。有评论指出魏故:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责苟,就是要对未来做出承诺遁。 巴黎车展发布会期间舞夸怪,蔡澈穿着休闲衬衫吗笆惋、牛仔裤和运动板鞋秒圭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痘泞,但蔡澈作为首席执行官虑腹红,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目桨苦,以加速决策和赋予员工权力著称纳镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”败摹魄,鼓励对新产品和新发现钦船取,进行实验性的尝试酱懦。    巴黎车展发布会期间毕,蔡澈穿着休闲衬衫姥巨、牛仔裤和运动板鞋飘飞,一改西装革履的常规风格捎奉乒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到步叔垃:“我们并不是穿衣方面的专家胚娇蛙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen籍具投,而是留在了在工厂附近的办公室逆,尽管条件略艰苦惰布豪。至于在衣着方面的变化税怕,没有具体的规划匿摆甸,因为衣着是表面化的少,符号化的褐敛料,尽管这会传递一些信息狭瓤曝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示佛谐啥:近些年杠残,我们尝试了很多新的想法捆,对整个行业而言都是全新的尝试蒜酚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扰,很多同事都参与其中茄。    “仅仅3个月的时间税泼,我们收集了150个优秀的想法黄纱,这些都是关于企业未来建设的好点子镰忍。我们把参与讨论的员工分成了八组概,管理层不参与讨论物熔顺,每组都有来自全球各地持纱喉、不同级别森、不同性别的同事庇膛。”蔡澈说嘛谜,“今天提到的鱼群式结构党辜卫,希望让公司更有活力玫妒拌,更灵活持。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩拾,大家相互协作缚哩、互相支持夏、勇于尝试乐规婚。”    几个月前贾填闲,在柏林的一次会议上欣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片芥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”少疲敛。根据德国报纸对这张照片的描绘返鹿五:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恋嘎。蔡澈告诉开发商节唐米,这张照片是30年前拍的辖阔券,那时拟纫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车如摄赏。    随着电动车品牌的发布宿愤涧,以及首款概念车的亮相撵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代光。在戴姆勒的规划中拖,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力济氨,包括价格晌疽、外形和性能饲。据了解蔽拜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逞课,包括在德国建立第二个电池工厂豁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕恃。主场“作战”的雷诺品牌屠沃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR刃,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念将辨擞,包含设计晨迪、产品以及市场布局等方面贰。    发布会结束后损鄙辽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通桶炽不。在面对面的交谈中骇募轰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待户凛。另外钵拖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澎纷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作昆翱拘。    网通社睛馁耙:在中国市澈ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战吐钨?    戈恩伤蹬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜离纺,中国和印度都成为全球业界的引擎萝碎。2017年是雷诺非常重要的一年霞避,我们的销售会起飞疯糖停,就像飞机一样芦描厘,正在起飞向上并且不停加速诉。对于日产来讲赖亥,也是非常重要的一年内连,还会进一步推动启辰的产品砰分复,这个也非常关键帘绰陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社房:您如何看中国新能源市诚 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苦炊譬?    戈恩拐:我认为中国会成为全球最大的市城砗狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枫缔乳。对于日产而言较难脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嗅碴揭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拘虽胖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的段。    网通社妈棉:对于雷诺和东风的新电动车项目猴缓,是否可以更详细的介绍一下肉?    戈恩桅:雷诺和东风进行合作坑枚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场旧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论邢盲,最终项目还没有做出决定燃,但正在研究当中顶。    网通社绘箔统:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术攀虫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进诉赖握?    戈恩等无:自动驾驶一定会进入中国妨习,这是勿庸置疑的科骄即。目前鳞,各个车商在这方面的竞争非常白热化假,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹭去。在中国相关法律法规允许的时候阂呻,我们的产品会进入中国涤间氨。当前奴,我们的样车正在美国份、日本做相关测试靠。与此同时馁航,雷诺当然不会遗忘中国市场巢纱。我们会在中国市场进行一些展示项目棉潘,这会帮助我们完成产品差异化的工作伟,也会帮助提高产品的竞争力碗。    网通社柏:三菱的加入颊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助北丹哪?    戈恩露去:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助翟哄。我们认为2016年包含三菱在内罕劝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关擎腿。所以它不是目标瑟,而是我们现在工作的结果涛白骇。展望2017年抵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年廉龚咯,尤其是三菱的加入貌晃纶,让我们有潜力跻身全球前三廷科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察帆盛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 确亨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芹赐捅。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代邯采乖。”Kalanick 说道列通。“如果真的发生这样的事么,而我们没能参与自动驾驶的开发恕溜焊,那会发生什么事誊椽码?未来将迅速抛弃我们逆士。”    上周四杠,Uber 对外表示酶哪摔:8 月底问特,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车少程。    与平常用 Uber 打车的程序无异家坑挡,系统会为乘客匹配 Uber 专车哪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恭。虽然是自动驾驶汽车龋渐,但车上会配备两名训练有素的工程师吓寇羔。一名工程师坐在驾驶位上悸遣,随时准备接管汽车控制权态对墨,另一名工程师坐在副驾驶上试,详细记录汽车的每个动作餐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外矗爽司,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto谱挠,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惋陡蒂。在采访中浚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业截斜暗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场届戮培。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰Α,现在卡车运输市场也是如此煽。”他说品。“现在谈这些还有点早署摩蕾,如果非要说点什么遣师瞬,我只能说我们已经进入了研发阶段戚霞。”    在采访中判,Kalanick 还被问到丁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代氮队。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存府百喇。他认为在交通自动化的世界里强,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梳衔教,但驾驶员所占的比例会下降惰箱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匡。    Kalanick 说道柔盾痰:“像旧金山这样的城市蛾匹,大约有 3 万名活跃的专车司机筏笆垮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吭慷蹦,但是别忘了偷贾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蹦炼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埠探,自动驾驶汽车也需要拦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拨婆,有些情况是处理不了的脚埠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员暮市撮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少救。”    他举了一个例子腐,电话刚问世的时候怕顺,需要一名接线员来接线磋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掣钞,而是创造了一个全新的行业肉,并创造了大量的就业机会坛陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂蒜:李芳" "  穆伦认为巍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辅燃凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薪菊,包括汽车的使用方式褥。    自2015年9月25日临危受命那,出任大众汽车集团CEO至今韦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伸螺史。那么妥,一年过去席狗涸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿然菲擒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蜡骆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得珊记?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羔差,贴有穆氏标签的大众讥技,其未来又将是怎样的呢投?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)娠偷渐,借已成惯例封俺兜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”呵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》污侵捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义疾唐,穆伦首先抛出对大势的几点判断廓,也就构成其《巴黎宣言》的构架瓣。他认为惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讼古敝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恼侠掳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业里粕查,包括汽车的使用方式且武。 大众汽车集团CEO穆伦    他说酿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捆篓冷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动局缴,这需要我们用全新的理念急沛迸、全面的视角对于出行方式进行解读嫌胖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吼。显然很售币,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蓉摄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葱倦拷。我们需要联接汽车世界和数字世界毫谦酒,让消费者获益烷肉,推动社会和经济的发展抱蒋烤。同时顺应驱动技术的根本性变革屎,即电动车是汽车行业的未来项笛碴。尽管如此避奋莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拉奸达。我们必须佛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代苯么,同时推进替代技术的发展黑太放。    穆伦坦言林,应对当下的变革幸,对于大众汽车集团来说充僵描,是一项十分艰巨的任务辫恕。尽管如此队城喝,我对于集团未来的发展持乐观的态度囱豢。因为在过去的一年里炔皆付,我们兑现了承诺伯纤, 增强了核心竞争力毋,积极推动集团业务的不断发展巳外。因此含髓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坛套,而是“大众汽车集团将如何成功”歉。为此彤琼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”烫偶。集团的目标胜,同时也是我个人的目标搐死,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兽宋粮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卵沏拓。    他说微茎,今年夏天首浚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赎。我们强调丘湾藏,集团未来发展的重点领域将包括晃:电动汽车吹徊、电池技术伦琶搔、数字化烧、无人驾驶和人工智能毛,以及全新的移动出行解决方案痛。放眼未来囤,很多人将不再拥有私家车昂。即便如此溶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涂嗽、大力拓展移动出行服务嚎醇间。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图壤凌,包括集团旗下众多品牌的战略毁拐、关键指标和相关措施贡。但在此之前窜,我们并未停下脚步陡,而是继续开展相关业务宏娇双。在例举旗下多个品牌的业务拓展时畔富,他特别谈到凸:“在中国胯偷腺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”宫效魏。    穆伦表示炽崎墟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘉抢。这些实践同时也表明巳躲隙,即使目前面临压力俩赴队,大众汽车仍然完全有能力实现目标宿蔷降。他承认崇翁核,坦白来说罚透昆,柴油发动机排放事件影响深远禄排,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点究辈。我们正全力调查事件发生的根本原因稀寂,不遗余力地解决所有问题韶糜绷,并在最近几个月取得了实质性进展窍青。然而对于我而言垫盎,构建大众汽车集团的未来嘎缚玛,也同样重要锯遂疯。    穆伦说秘体码,今晚郝兰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茫炕湘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌把阔。在2025年以前洼腹魄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列泡滥免,并在欧洲市场占据领导地位橇咐氨。    最后腔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茶馁试:“未来乾,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办袜安。它意味着自由贯埃显、乐趣和情感败。因此碎艾辰,我们注重产品设计琶,并将以崭新的视角进行设计创新”塑谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  今年7月底弛,在2016年世界500强排行榜中冗杠别,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫,比去年跃升47位迸,排名第160奉,引起国内外企业界检匠锋、尤其是汽车业界的瞩目寂皮。    今年挤毯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头通纫。恰好是在10年前罚,徐和谊出任北汽集团董事长玖扮,策划股、主导桥喂茂、实施了令北汽集团由乱到治忙煌,由小到大碌灰,由弱变强的变革陆啼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆很藐碉、有益慌汹忍、独到的成功尝试颈骸瞄。但是式犁,当中国经济网记者约请徐和谊荷材冉,请他以《老徐和北汽这十年》为题炕,谈一谈自己与北汽集团时廖脚咆,徐和谊温和赁绊、憨厚地笑着说匠品,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飞纬,少谈矢讥握,少写为拢本。    于是豁夕聘,在不久前的一个上午氛,在北汽集团的一个会议室里扒懒顽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戚稳。今天是系列报道的第七篇稠挪。   “北汽这些年发展快惭,我觉得合资这一块称,起了非常重要的作用同鹿摄。不光是从量上乘暑,速度上挪承,还有效益上”仓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍,如是说道饺码。    “在各种场合我都讲无朔,北汽就是合资反哺自主”犁官坪,徐和谊告诉中国经济网记者吩俏,“合资和自主碴霖税,绝不是对立沫暖,而是互相借力”喉。 2002年10月18日哆荷徽,北京现代正式成立桑挤惦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漓、董事长算起窝示,徐和谊执掌北汽已是整整十年贬疗。在徐和谊的带领下沁,北汽从最初的“一盘散沙”癌壳师,到如今的中国骨干汽车集团划互,取得了长足发展廊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辛,北汽位列第160位蓟,比上一年度提升47位卫标毋,并首次进入前200名噶交陕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定募刃。    “北汽这些年发展快巴,我觉得合资这一块夏彭痴,起了非常重要的作用薄。不光是从量上董、速度上恒请,还有效益上”权边署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笆赁,如是说道臂暗管。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上坑倦,徐和谊结缘北汽迸钩,也正是从合资开始场奢氛。2002年宪抽乱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踏糕髓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目勘辖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缕锯脑、发展首都经济的龙头项目和示范工程翅。    为此钱率,时任北京市委工业工委副书记丢叭卡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽孤碴梅,担任北汽党委副书记编拜莽、副董事长可,以及北京现代党委书记究、董事长丝。 2002年12月23日颗啊抄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下付伺,北京现代实现当年签约哇浪、当年建厂涵晚、当年投产隋、当年出车卉。在短短不到一年的时间里叮桅皆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型会匿,迅速在中国市场生根发芽控沸。由此创下了业内独有的“北现速度”勒背。    时至2015年串,北京现代已拥有第九代索纳塔湍、全新途胜梗、名图肉、ix25曹悉挥、朗动巴分惨、瑞纳等14款车型剁如,涵盖A0级嚼棋渭、A级艾侠、B级匪啼棵、SUV等主流细分市陈肌,累计产销量突破700万辆何。    北京现代官方数据显示醋烁,今年前7个月剧弄,北京现代累计销量达到59.3万辆波负响,完成全年112万辆销量目标的52.9%汉漆簿。 2005年8月8日介,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锣丧骋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司防缉厦。北京奔驰的成立癌蹬袱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域户。    虽为国内高档车市的后来者顽媳温,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棋朽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划删铜牟,实现产品导入挥挤协、股权调整络,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垦,北京奔驰由此迎来了高速发展期匡剑峡。即便是在国内车市进入到“新常态”后说米,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅投婚,远超行业平均水平呻。    目前罕,北京奔驰已建立起全球面积最大沙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地恰崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂目、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸥夏蚊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皑。 8月22日牵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托此定曙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型屠信悍:C级车楷莱侵、E级车缝痞、GLC SUV和GLA SUV继钠。官方数据显示扯苗,今年1-7月才,北京奔驰销量达167307辆烤猛,同比增长32.9%喇群。    8月22日碘康杰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铝。在迎来年内最重要的车型后斤抛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜间犁式,着实令人期待损。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展泊杠斧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班掇刊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力跺捅辜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妹。    “在各种场合我都讲井袭,北汽就是合资反哺自主”财睦逆,徐和谊告诉中国经济网记者耸题,“合资和自主对裴匆,绝不是对立辜趁癸,而是互相借力”耻痴备。自2009年以来靖,由北京现代奶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商孰昧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范潍、管理流程予以借鉴的数以百计伍。 北汽自主实现百万辆    正是如此缸,从2011年尉,第一辆整车威旺306问世纽,北汽自主销量直线上扬讼涤盯:2011年达到2.4万辆青戏、2012年实现7.8万辆套堪伺、2013年超过20.2万辆劳家、2014年突破31万辆扰、2015年完成33.7万辆侮阀。历经五年多的时间厕,北汽自主已累计生产达百万辆琴砷,跨越增长令业界瞩目疙渤惕。    “着眼未来渡伤俗,对于合资我仍然非城菖γ遥看好镀。不仅是十三五琅和裴,未来很长的时期嗓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扭。另外辉跋,在此基础上铂剿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逝碍,徐和谊表示额。    “年底前还会有更多的好消息夏蔫牢,不管是在新能源领域逢掀滤,还是整车领域棋,包括一些重要的零部件领域垄,还会有一些新的大项目落户北汽胯狼铆。这样稻藉,为北汽更长远的发展奶,我想合资这一块瓤,贡献还会加大删。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  9月29日临,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绵清施,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲镶江赣。   蔡明指出少毒,中国汽车市场曾是低质量栋、低配置啤、低服务的代名词殊畅惶。诚然视,与美国汽车市场相比扩,中国汽车市场还不太成熟刀汞救。但是唾,趋于完善的服务质量入、规模日益庞大的车展艾司肌、逐渐被认可的中国自主品牌渴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马蹿税。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陛两华,分值越低表示可靠性越高唤铆救。J.D. Power近几年的数据报告显示荚颈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贪把,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步圭。尽管与美国市场还存在一定的差距贺,但中国市场的后劲儿不容小觑儒课。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚼返,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痞把?J.D. Power最新数据会给我们答案侣嚷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH勾,而中国市场的进步速度为每年4PPH骋搽。在车型研究上丢吃渭,中国赶超美国市场需要6年时间拜棠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贪脆,而中国本土品牌进步速度为8PPH缸。在生产车型上点脑,中国赶超美国市场需要5.5年等慷驰。   3. 在了解美国客户的需求上辞膳融,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年好斑。   经过对这些数据的了解和计算拖,平均下来吧耐梦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔡,才能百战百胜糙戮赤,想赶超美国市撑!,前提是了解美国消费者的需求禄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孟侍刮。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为该北:车内有令人不愉快的气味定、胎噪声过大(来自车身下面)么吮可、耗油量过大硅、风噪声过大(来自车身周围)焦、空调开启后悍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炮抒:内置语音识别经常无法识别/误解命令退菏懈、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莱瘦、风噪声过大(来自车身周围)啦图貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)么酒仕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳖。同时褪,在前10大问题中伙,只有一个问题是相同的钱堡,即风噪声过大快恨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异禽笆姓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郝。中国消费者更注重感观(嗅觉迸冒、听觉和味觉等)方面的感受质量茬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受防峡。   就目前来说拢潞槽,中国的汽车产业还有很长的路要走淑男躲,无论是汽车的质量奠妓嫉,还是汽车的整体销售体系割互,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撩眉。凡事欲其成功惺,必要付出代价妨次:奋斗统。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉曝船祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰教:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理想擞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣襄恢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰计架词:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饰奖雷:李芳 版权作品谎松,未经环球网Huanqiu.com书面授权分,严禁转载嘛怕,违者将被追究法律责任戮呕椭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淑庙写,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览途。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存们,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遣惟复。同时嫌鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沛纱,作为本次车展的重要组成部分之一讥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖税,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茄价,中国机械工业联合会会长王瑞祥檄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言踢,为中国汽车产业的智能化帘,信息化方面的发展做出指导意见丰济骸。   本次峰会主办单位乳敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接芯鞭:   贸促会汽车行业分会长王侠欺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比虫乐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钙疯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林藤峨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慌膏穆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梧同普:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一避敢歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓镶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌核遍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看静窖。因为我以前开玩笑说了一句话频桂拘,我说这个车联网这两年已经实现了汞宦,就是人在车上用手机连网视,这已经实现了掠哗上。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祟嘲,手机天生的使用起来就比车机要方便甲零瀑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酮微。有一些改变我们已经看到了接矩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸宝。现在有了优步啊担烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了叹襄罚,这个确实听着都挺有道理技恭,我们一听都很吃惊陈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惮穆,搞来搞去就卖那么几百台车堡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惺亥。对于整个汽车产品奇旁、汽车产业链的改变它到底会怎么样醒?   回到出行的那个问题乡,我觉得大家也不用特别的担心茶煤焙。我先给大家压压惊搐婚妒,有两个数据很有意思羡欺嫡,一个是美国湾区的汽车销量嗡鲤,一个数据我们一查就能查到酚孔雌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逼拾捍,现在渗透量已经非常多了蚀径,优步在湾区这么普及了抨,买车的人是不是变少了烦皋劣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁疙础,这个没有变少矾涂苏,而是增加了粮凰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错池局帆。确实涨的很快圈,这个和大家的想象是不一样的兴长袖,觉得汽车销量应该减少嘿经,怎么还增加了呢卉且?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桨痰冲,你说滴滴湍稳城、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钩劣苹,这背后真正的原因我就一直说稀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了碉柯径,其实出行不等于汽车仿井居,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺怕、道路密度不够这种应用场景俏赣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用牟褪,其实它真正的加剧了中国的拥堵缕峭监。北京和上海这么多年严控车辆的牌照氏啪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%欧媚。汽车也不是简单的交通工具何添悲,如果把汽车还原成一个交通工具巴联聘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了护瓦撬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由啦察嫌,我可以开现哦,我也可以去坐地铁虏棱涕,我有北京和上海的公交卡馆、地铁卡青手,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车陪趟,我也可以骑自行车睬扫,有的时候感觉走路也很好航去。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碍坡,汽车行业当然会发生改变堕镐吠,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卵。如果你只是把手机当做一个通讯工具徐雀悄,在2007年的诺基亚已经做的非巢猓好了办,但是还是被智能手机行业颠覆了团弥淮。在汽车行业也是这样目乖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酬铰尝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具氢拣隋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验滑始,我们去展望一下胃赏粟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶林,大家都提到很多了许。其实很多人的展望角度是不一样的酿芥够,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了捍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贰秸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赊,更多的是解放了你不用开车膛,分享的是司机扁吭倍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扑摹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斯茂,它是一个规模经济害捶。它的交叉点大体上在2020年就会出现祁盘,我们的预计2020年在美国就会量产滦箩磊,在中国可能会晚两三年骄敛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的起镭,这是我们要看的一个趋势博。   第二个趋势类鲜窜,移动互联网会加快电动汽车的普及烂匆绘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车厦。很多人说电动汽车是因为省油钱纽朽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车顶惠迷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了卿榷,再也不需要去加油站了倍。第三个带来的变化就是对产业的重塑毒,以前汽车公司都是专注在制造期库爽,用户就认为是汪洋大海挤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氏饲肋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链昂赂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厢记,内部管理的界面疼虑腑,反而把制造这件事情也许就可外包了财。最后一点妓谐怪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疯诺角,所以汽车作为交通工具以外的部分心,一个用户买了车以后需要的增值服务剿鹿揣,汽车公司就也机会去提供这样的服务守。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验购巍喂。所以正是因为这样一个对移动互联网廊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化记,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构孙,超过1700名员工技系,我们未来的使命就是希望通过更好的产品络凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蒜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楞恭,激励用户戎,这样蔚蓝的天空就会出现化圭腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耙授,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笔硷两,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅。同时甲催燎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皖猛奴,作为本次车展的重要组成部分之一舰杜垫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖破商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠检,中国机械工业联合会会长王瑞祥汰宋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邻,为中国汽车产业的智能化连诡刻,信息化方面的发展做出指导意见伤趁敲。   本次峰会主办单位燎玖慑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棠广迪:   贸促会汽车行业分会长王侠莲未卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟乖戈虾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌稀敖硕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垢凛崇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉尘奋贯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓解菏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丧白:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴】庸溃快盎娥,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蘑凑淬,因为现在我们是全世界销量最大的市场灌挠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹦锈酶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侍复胃、环境污染等方面寥伐推,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壳途。同时接,智能制造函、工业4.0烁敖棠、移动互联舰凹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裤碉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”舜唾、“互联网+”等发展战略忻破。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点伟萍。我们有很大的机遇文惨空,我们会见识很多非常有趣的变化此。   当前业界普遍认为荷摔沙,低碳化斗诺洛、信息化汕、智能化是未来汽车技术的发展方向铝寡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台尉心拳,正在成为汽车行业的发展热点兢,正在助推中国汽车产业的转型升级蛋蓝,从而进一步打开智能交通产业的价值囤拜顺。在2010年的时候嗽艇揣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索既烧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磁刺舌,为用户提供全天候街彤、全时段的服务瓦芍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朔闷两,签约和活跃用户超过一百万实,累计为用户提供约2亿次的该户服务尸故肋,人均交互服务超过11万次猫北肃。经过近七年的发展玫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哩品,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用户、凯迪拉克考扭、别克小、雪佛兰上使用强司硼,倍受消费者青睐辨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此芾埂,面对新的市场和技术趋势菇,基于车联网多年的探索少闷加、实践结合行业的技术储备顺献,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浓晦孟,提出了到2020年力争100%产品实现互联额深梆,并致力于打造以车载信息服务臼茅胯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傲剧,为人骄坊、车提供安全智能便捷绿色出行典京矛,初步建立和谐的人疯泪、车厘捌、社会互联生态圈梢葡祁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蹿辱滇、别克枫衰、雪佛兰品牌烩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茂渺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逛钾棺。除了安吉星在移动信息和网联上簇滑户,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阮堡、内容服务能力凛糙、大数据运用能力始劳邵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B忻、B2C的业务辑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苗鼻抵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巍、支付安全欢,更可能引发行人安全和人身安全可辅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缸疵粹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入肌弦,网络安全开发包括威胁因素识别峨樊、安全战略制定盾、安全措施执行睛趣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开共绩傲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饲互,并且在过去几年不断的进行迭代升级烁哼妹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酿寸裴。伴随车联网技术的发展事伞汝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹄镀,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术马奥经,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倾趁遂。让汽车驾驶更安全房突、更轻松呸陌、更有效藐。   我们身处在这样一个时代绕黎,新技术层出不穷使一切变得可能灰恨凭,我们也是非常幸运的一代人寝,能够见证汽车行业在国内羚侮、在整个市场上有一个颠覆性的发展苟户凳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腺水,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吃搅绒。同时也让我们对明天更增添信心和期待童角炊,激励我们坚持不懈的努力吭委藩。   我们相信吾,汽车行业的发展刚刚开始谴澈。汽车行业与其他行业的相互交流轨胃殿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活的。我们会和同行一起共同为之奋斗伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄毙:李芳" "   9月28日季蹭,在2016上海浦东国际汽车展前锹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粉,新兴造车势力艰、养车狗费搜、汽车金融等领域从业者脸歧,走到台前喷,与大家分享及探讨未来的市场前景悲衫分。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滔。    吕征宇究靖酷:各位领导显郎、各位嘉宾兔怖块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典景惰诫,刚才我们的同行说得非趁说荩好烫式,其实我们有一个共同的理念修按,而且我们也有非常多的痛点麓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荆,我们也有美国合作伙伴的公司扩裁,乐视的七大生态是有机的噬,在零基础上打通的昆廓怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜂,目的就像董事长讲的一样钳颗欧,让“蓝天白云”再飞翔洞,目标就是打造全球最先进的超级汽车妹能喊。    那么用互联杆仙穗、智能萝朔唉、电动葡玻、共享的方式匿,实现“未来”的交通方式团,我们认为汽车产业菲,还是没有被互联网变革的产业肩埂慧。对于乐视超级汽车生态而言取蹲井,我们有四大基石俊,我们相信社会化身就暇、分享化懊跨凳、互联化膝抢鞠、共享化将成为我们未来变革的方向辉篡。    从我们的汽车生态诞生以来剂,我们保持着快速的发展孺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目末肚久,落地在浙江湖州 凶非,这里包括绿色环保的环境拭惦圣、自动驾驶的一些功能和区域茨奔贯。    同时我们最近可以告诉大家熄泊,我们的产品样车在美国已经开始路试脱,技术在百米加速已经是全球领先了匪朗,产品的量产进入倒计时状态峰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷构,创造首轮汽车最高融资金额的记录姑凌妥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骑稗棺,协同开发也是我们在北美的基地邪力扛、中国的基地抄钉每、欧洲的基地共同开发痰煞首。同时我们的战略开发电动的底盘机构妙汹拼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纺诫垦。    第二个就是智能化采蜕昂,车是人工智能的最佳载体袖聚坞,乐视做了大量的投入叉诽藤,在硅谷和SSA成立了研究院安,在智能驾驶也取得了突破性的进展犬。社会化就是刚才说的分享俊是兰,我也非常喜欢这个创意狄行。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歌藩棱,我们相信在共享经济的领域里愤偶,无论是Uber的繁荣隋燎干,都证明未来不管是房子扳、汽车都是重实用的趋势怀,所以乐视将战略转移迁社剃,推出车租赁的平台傻,我们叫做乐享平台埂瘦妹。    其实最重要的议题胶表金,乐视作为互联网公司庆秃科,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贝煤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岛随,电动化醒玩、智能化宏、互联网化寇、社会化阜括岸,这四大纬度有密切的联系秤菜。    我们把汽车当做全新的载体邢荡眉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功禄涩搜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疗,谢谢大家地闹情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既层联:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日棱绵对,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肛阿取。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞客昧势,他认为车联网盼,既然是大势所趋比,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网慈,少炒概念锻倦敦,多做实事哥。 以下是王侠发言实录沧:   在这个夏末秋初笛汾赦、时令更替的丰收季节婪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机坷胖韦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典碗烯桐。在此脆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会次,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啦骇想,汽车产业的电动化唬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题响鸡棚,而且也正在成为全产业链创新求变古、转型升级的主战场贬。但是镀泉,热点和繁荣的背后弧敬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垃锹鹿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样佳疽,车联网也在热捧之后开始遇冷搪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰爸谢。其实背晚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战含,我们要理性面对绊雌、系统分析码劳块,既对前景充满信心戌急,又对可能遇到的挑战有清醒的认识髓秃耿,才能在变革的大潮中认准自己的方向褥附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汾绩,我们要清醒地认识到龟勾,汽车的智能化和网联化是大势所趋灰,是不可阻挡的方向桐卉淡。电动车还有技术路线之争卵、对减少污染和能源危机的疑惑恢时,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掸,没有坏处隘粱侗。汽车诞生130多年来闹违,除了带给人类方便之外帛粉派,还带来了许多难以克服的问题宦超,比如交通事故胜、环境污染和拥堵畴、能源危机等等巳檬峦。车联网和自动驾驶等新技术的应用汗徽啃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐洛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捻。现在不少基础薄弱的车企妨继昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招渺夏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阀贾,多持观望态度荒抚,这也是目前车联网叫好不叫座呸、貌似热闹却普及率不高的重要原因顾唇。我想说的是胚绷,既然是大势所趋帅,就不要犹豫不决瓜骑,否者真的会给对手赶超的机会集驰翱。   我们要清醒地认识到夯拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呐居灌。汽车市场的低增长成为常态之后盯罐佃,我们对于销量的追求空间越来越有限揣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淑。   我们要清醒地认识到谱海迹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彤沤,必须是社会性的统一行动沪。一方面敝清盯,车联网是一个汽车生态尾菱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入揉憾涕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致超。另一方面标,车联网又是由整车制造商难、产品供应商猫兜京、内容提供商歼、软件供应商辣绍堕、服务提供商双芭、网络运营商等不同角色组成的产业链耙笆夺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合探深葛,打破壁垒物,互相开放信息系统谭啥,进行深层合作弘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浆。   我们要清醒地认识到庐鞍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锑辟屎,而是要靠一个技术集群的集体支撑恰碴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网仑,如果通过手机就能解决的款,其实不应该叫车联网痰拟垮。大数据戌、新能源技术泵、网联技术联限、自动驾驶技术珐、传感技术充瓣飞、网络安全技术等物吃,这些技术的应用都是相互影响酒陷风、相互促进甚至是互为条件的垦备。比如汽车共享和无人驾驶排,就只能在车联网的前提下才能实现裴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变森冠,并给汽车共享带来更多可能性概补畏。另一方面拌,与手机和家电不同的是连匪鳞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔,绝对不是有钱就可以任性的地方凌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平概斜巨,中国车企面临的问题一点也不比别人少拿冷,我们一定要避免浮躁情绪登镁,少造概念售舰,多在核心技术上下功夫叼俺。   在刚刚结束的G20峰会上了,习近平主席表示鳖侗:8年后的今天庐盘吴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桥榷较、人口增长碉架丘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茹馅邦,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹦。其实谰星承,对于全球汽车产业来讲扮撩哇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱讽半,传统技术进步的空间越来越小潮便愤。在这样的背景下氦,智能化呢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎面刨碗,为汽车技术进步提供了新路径秤扳闻,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龄。   今天屎,我们以“智驾未来响巫、创领先锋”为主题腔,邀请各位企业家巷胁氏、专家学者共聚一堂烹石,希望大家能敞开心扉康姑擎,知无不言藩敝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策豁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量绣踏汝。   最后缸该畏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功汇颊,祝各位朋友在沪期间顺利郎、快乐耙堤灌、安康股硕德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄凌烂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歼赐霉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辩督嚏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体逝毋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嗽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线坏,在下线前夕铺淘剩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挝。 一桥袱蓖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昆蓄闷。今年1-8月萍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型车洁物,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檀漓,以首款SUV——威旺S50为节点健缺墩,一步步走向经济型乘用车领域残算甫,实现“MPV SUV双轮驱动”鲍扒覆。对于未来产品规划缸窖,陈桂祥向网上车市透露虱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型婪节嫩,并冲击40万台销量规模我。” 陈桂祥进一步表示栖犀盒:“北汽威旺的MPV扭仕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品便安搐。2017年的销量重点会集中在M50F上吠夺,到2018年也会有全新产品上市勿本峦。”    今年8月16日世忿纲,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线甘,对于转型中的北汽威旺敬墨霜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化娄篡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型割须。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂呛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来门沟剩,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”狠沤。在陈桂祥看来弥孪激,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏心告炼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歼。    二死、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鼓客,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虫劫伸。M50F具备明显的高颜值特征卉箩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绊舞。而做到高颜值并不容易喝垛,陈桂祥向网上车市透露策构:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源府码此,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掂农。    从内饰来说恋饰,新车的设计均由轿车化标准打造嘉圃膝,其配置在科技感醋、智能化上都有出色的表现舅泥辞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隋秆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控踢挽攀。同时喉骑老,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嗅幻罚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配法,智能化水平足以媲美合资品牌晾互。 在性能方面酷恍苹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蓄,进一步满足消费者的需求骄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烯茄贡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台棘曙碌,到2020年威旺规划40万台的销量熟途。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求霉。未来将在夯实MPV市场的同时腥糖恃,进一步做好SUV市场鞘冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捂耿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》仇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欣蜜沉:苏州吉姆西贾藐触、苏州金龙星、深圳五洲龙其、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挥荡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娩盯砰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勒瞬,并对吉姆西取消整车生产资质酿庙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除前柑,追回补贴资金颂卤。    根据通报铅,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查倡角,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆艾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元哺。不过桥反,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了口鸿。 补贴新能源汽车的依据何在懦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆来。市场经济最需要的是诚信堑撑。但是垮节,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁柬辰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊焙耍害款荣。部分领域缺少应有的制度约束榷箩苔,秩序甚至失范惶千,这并不稀奇澎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蠕痹。尤其值得一提的是骆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标旦帆。在这一目标之中蔚,财政也被赋予了其应有的定位塑淋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咆敝。中国社会的根本性变化需要处理好市场耪醚、社会与政府的关系彻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件管柑。新能源汽车市场同样是市称瞪湫肌,从根本上说蛊括,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥监舵搏。新能源汽车骗补问题的源头疏弧宠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重外。    当然极,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用厕晃篮,不是市场取代政府纪,而是市场和政府有主有次返旅骗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸵丛。说时容易做时难浮痉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题丝畏。补多少涣函膳,怎么补图泻形,补贴如何管理等等狈售辆,同样都是难题同号。    为什么要补贴新能源汽车顽?可以摆出来的理由不外乎如下部哇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铣,只要予以补贴鲤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展居潞顷。这么说不是没有道理匣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产熄绕姐,成本较高劲良汝。有了补贴不髓蒜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补车晌沫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善干。只要有足够的补贴佛妓,新能源汽车的发展肯定会更顺利爆袭。    但是季纲甫,有了补贴歉嗽扦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗惭?新能源汽车发展的关键在于技术钾珐。有钱就会有技术吗煞赏?这才是问题的关键警诚跋。的确哆恰牵,现实中有许多技术是可以花钱买来的差迫。但是麓静斥,先进技术不见得能买得到涸详。新能源汽车在国际上也处于起步阶段獭蝎。各大汽车企业也在努力开发新技术禾父。在这样的条件下户盛,新能源汽车的发展方向都是问题叙,怎么会有可供市场销售的先进技术袜尺?有了钱屑鞠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蔼关豁,但是彩睬佃,研发投入增加履龟虐,并不等于研发就一定会成功扇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阑,没有确定性的目标念,研发投入的针对性也不可能太强吵茨豪。在这样的发展阶段亥技,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缸如炭,让市场自行选择合适的技术谦歉联。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娇。优势到底有多大焦,得看技术守琳。电池靠电力供应戒,由于中国电力主要是火电对都陶,最终提供汽车动力的是煤炭诲弹搂。只不过为开,煤炭发电地可能不是汽车使用地锯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地爬菲肉。污染是否减少效,还得看耗电量的多少为,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量八凰佃。之后瘫疆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佳甭。传统汽车汽油有不同等级醚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率携扇豢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卧,这也会带来一定的污染物。这都是比较时需要注意的姜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爱嗣峡、充电不是特别方便的条件下全昧,混合动力有助于新能源汽车的发展盼怕,但问题是糕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗羔芹?充电不便就不充记,将“新能源汽车”当传统汽车使用顿波,也不是什么新闻柑擅。还有观,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比俗世溅,到底改善了多少能源使用状况为?太阳能利用技术的改进幢财,可能是新能源汽车发展的重要方向唇徊沧。太阳能丰富书氦烹,足够人类使用泪,但是目前利用技术较为低下倪搪隋,妨碍了太阳能汽车的发展瞄。石墨烯等新型材料的使用畦聘,有许多未知数葛都嵌,也意味着有许多新的发展空间拖疆。虽然空间多大未可知刚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会看炼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现电很朵?政府在新能源汽车上的补贴较多洗。包括中央和地方财政补贴在内累叉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴僧。补贴力度惊人哪,这是骗补的根本动力诵先脐。当然孩裂,骗补还只是个别现象耙畴,或者说只是占全部补贴的一小部分傅璃内。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狠漆。如果问题的分析只是到此为止誓骸扇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疾杆炼。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挡募,只有寥寥几个馆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑衡鲸。这些企业不是小打小闹的企业橙菱,从某种意义上凸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命钒捌蜕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地加想。这些企业按照正常情况下萝,应该合法经营才是尝岭,为什么要去做骗取补贴的事俗慕喘?从企业层面来看痉虱虐,这是市场经济仍然不够成熟的表现男。在成熟的市场经济下南经,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业峰鳞,至少应该是诚信经营的系浑。骗补肯定事出有因虾。    值得我们拷问的是县,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题陋?大企业铤而走险郴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贝爸完,企业不必费太大劲就可以做到臼写,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泻榔,倘若没有足够的补贴皖汤,新能源汽车业务也是难以经营下去的拎琉篓。    政府花钱是要讲收益的郸缮。动用公共资源括派,就必须将事情说清楚健观。最终绣剐舞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鸵挎滥。评价报告应该说明补贴的总耗费太墒、补贴去向以及效果饶示领。这是国家治理现代化所不可或缺的侥眠。每笔财政款项都应该用到刀刃上水,都应该得到其应有的收益舶狈辱。算总账闪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展供观筛,这个判断并不容易做到私兽。仅仅纵向比较是不够的凹蛙侮,我们还需要横向比较窝风陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比附困甲,地位是下降了光翔,还是上升了借。如果上升驰极胚,那么上升到什么样的地位乖祈材?如果下降节袄钳,那么下降的程度又如何劝胯?即使有了指标数据蹭界涤,争议仍然会持续下去嗅娶谱。也许炯渐,我们可以通过其他指标来加以佐证艾。    新能源汽车的受欢迎程度宏返,显然就是一个不错的指标写。2015年新能源汽车销售了33万辆凯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计儡虱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的骂,那么实际销售数量更小际逞辞。新能源车价格不低锌瓮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抡荷幢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素定黑徊,更利于判断刑。北京小汽车上牌需要摇号蚀唯,但是新能源汽车的号是单独摇的摊速,且获得的难度大大小于传统汽车普陶。这样冒恕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车次壤。他们选择的理由多是容易拿到车牌烂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卢泼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖了杠刹,还要摇号适,获取牌照的难度和支付的代价都不欣狻,新能源汽车和牌照捆绑销售门偷铂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尺酷,于是他们也可能选择新能源汽车仿懈人。但就是这样亢,新能源汽车仍然没有流行起来册。全国其他地方故,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏鲜胖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩勺,但是十,我们需要思考磁苹,这些成绩中遍白骏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果沥唯?一些城市为了招商引资猴,鼓励新能源汽车企业到当地投资晤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车查。“双赢”战略的实施立耸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嘿捅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定催篮,这样的不对称竞争扶持怠告辨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷恰耸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屠漓裴,是对新能源汽车价廉物美的期待贯功甫,是对节能减排效果的期待讥,是对先进技术发展的期待星阂郴。这些期待都是合情合理的社酮码。但是介拳惶,供给侧结构性改革还未到位卵鼓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求饰协融,这才是问题的关键钮虏畅。即使要给新能源汽车补贴托恳归,也应该考虑补贴的环节慧补,考虑补贴的对象铰酪灰,考虑补贴的效果挤毖仟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桔桔筏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者黑寂膊,不能有效激励新能源汽车技术的进步希。如果一定需要新能源汽车补贴柬桶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效解摊。这样的补贴有点后期资助的味道伐掏努,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业快棺平。但是剿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堤洞,那么它就在这个行业有了竞争优势呻,实际上不需要任何补贴须,就可以经营得比其他企业要好轮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争到,扭曲市场行为写娶譬。而且纬邻碌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展编撕。新兴技术的成长在萌芽状态棱收,可能没有竞争力搁壁骆,但是涣耐菱,经过一段时间的发展之后第顿化,就可能显示出新技术的力量世郴宋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溃,今天领先的技术恫庙,到了明天就可能落后努汰痘。这是技术发展的规律性所决定的块。为此酮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间媳墟邵,因为未来的不确定性翔,没有人能够确定未来的真正技术路线泻讲管。留出市场成长的足够空间次,可能比别的做法更加重要床。骗补问题的出现稗哆络,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踏。    基于现状窘阔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皮谰豁。这些年的财政补贴皋剿譬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样弯香,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陆。相反脑,效率不够高的补贴傅,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睫董撅。现有的补贴如果不是投向终端鹊橇剂,而是投向技术研发阶窗,会不会效果更好点呢筐朔?个人汽车消费纯粹是私人事务冗膛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向里魏瑞。骗补问题的暴露判撑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会究乐举。补贴本来就在退出邵惶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴抡翱评。补贴旨在鼓励研发蚕茸犬,鼓励新能源汽车技术的发展郡,而不是其他具体的消费目标堵尖喇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是袄呜,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氮。这样的技术支撑出来的产品纫谎,还不能满足消费者的出行需求佳氓咳。财政补贴可以退出懂辉,但可以通过科研经费资助的方式圣瓢,鼓励新能源汽车技术革新触。同样的钱内,花在科研上的效果鳞,可能比直接补贴消费更加有效片画。创新驱动发展战略的实施夯,从根本上看袖,需要依靠的是技术创新涸聘软。在技术创新上多投入坛,并注意投入的有效性午昧,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触管溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年7月底胆净陕,在2016年世界500强排行榜中晾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挖,比去年跃升47位匠悉忻,排名第160攫霖,引起国内外企业界亢、尤其是汽车业界的瞩目哭寸枫。    今年晨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头提琴。恰好是在10年前挟,徐和谊出任北汽集团董事长炼钨艇,策划渤际、主导想喀、实施了令北汽集团由乱到治克讹,由小到大勉,由弱变强的变革疥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈呸、有益鸵拆凄、独到的成功尝试稀。但是日,当中国经济网记者约请徐和谊铣,请他以《老徐和北汽这十年》为题乓涪,谈一谈自己与北汽集团时漏,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说丧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淡,少谈末,少写峭勘。    于是黄脯,在不久前的一个上午稠莆,在北汽集团的一个会议室里窟懊财,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓竣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厂。今天是系列报道的第一篇鹊慧。   当时拭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邓歌碳,实现跨越式发展”的战略桐破怠,以及构建整车绵缓、零部件说、研发酷凰涣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径胸皆摩。“老徐这人的特点就是说话算话港,真抓实干涉吻。眼瞅着北京汽车研究总院洛、海纳川汽车部件健趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务丝颧势、新板块一个接一个地建立起来胳萌,形成有力的链条氯,轻装上阵矗,并有序运转”括怖。 北汽集团党委书记涝怀订、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展凛替,连续多年蝉联世界第一潜宛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题请敛侗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团努。    世界汽车产业的竞争是国际化的绥维摔、规模化的杀,更确切地说是集团化的刨槐恭。观全球汽车产业格局凰,能够称得上汽车集团的挡切,美国有通用莎、福特沙,德国有大众睬、奔驰膏瑞凸、宝马厂鲸,日本有丰田狡瘫伟、本田卵签布,法国有雷诺-日产镜弥问、标致-雪铁龙背,韩国有现代-起亚闻社,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前懊币,谈到中国的某一“汽车集团”霓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茶,没有自己的品牌和产品筐溺汐,不就是一家投资公司吗敝冻?算什么汽车集团!    每年萄汕甭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吉秃辞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牢临币,不但被大众感呈、丰田散叼、通用们甩出几条街饯,也常常被长安频呸晴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼓。    因此假佃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舞层,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鼎沤橇。    过去10年间革阔嫉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赦,在汽车产业集团化方面做了大胆观席、有益的尝试宛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枪稿,逐渐培育檄汐、锻炼成为一家颇具规那荆和实力的汽车集团剿翁,在研发性狮、制造委丰霖、人才携、创新刀、管理等各方面实现了标准化焦卡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啪沟,曾经拥有一定的基础和财富发暇,令人期冀;同时链茧饱,由于分散化纬窟卿、碎片化驾嚷叼,更存留令人难以释怀的遗憾阿。    北京轿车工业与一汽歧坊杉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侮,有考证甚至认为逢啃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌欣夯。    据汽车老人陈祖涛回忆速讳签,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颧烧,北京生产的轿车最早使用了自动挡帽免森,而对手只是手动挡恍么。    上世纪六七十年代惠拴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愁略袒,成为一个时代的记忆踩丝嫩。    而同期缕钒违,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北萝,遥相呼应的竿光,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130箩辰秦。    改革开放后记,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础廉慌。    到上世纪90年代谅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨承读、称王称霸寺贾诬。    特别是2002年杀纠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代韩,也创下了高速成长的纪录愤惶。 北京牌212越野车    可惜的是塘,在这些看似个个突出的单体层面之上休,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鸿嗽,除却福田与现代屉箱乘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绞圈,还被同行作为茶余饭后的笑料妒棠。整车企业尚且如此碾懦迟,北汽的零部件企业就更加不堪了硼踞锹。由于资金筐首、技术和观念等原因酞勿搂,大都跟不上主机厂的技术升级溅醒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷需,有的企业已不得不靠出租房屋度日尼喊。    忆起十年前上任之初的状况慧谢磕,徐和谊对中国经济网记者说嚼,当时的北汽一盘散沙剔,特别松散丝腾,单打独斗蒂矛盾,各自为政浆,互相内讧汲别,效率低下……照此走下去稿搭绅,“没戏卿,一点戏都没有”!他边说边摇头荡。    由于资产结构的相对分散两钡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业登腊拐。日常运作中朵兜,大多只是履行政府赋予的出资人权力放肖蚂,无法形成一个科学的集中管理机构黔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讲,深入企业经营管理了怕拦拒。    2006年10月底獭棚纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长闺傅,恰逢“十一五”开局之年竟鳖毋,他率领北汽以科学发展观为统领蚂,对产业结构和发展战略进行了全面把刀、系统淑、有效的调整菩朗率。    有北汽中层管理者清楚地记得椭膜,当时脓瑟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篇啡,实现跨越式发展”的战略狠裙,以及构建整车对、零部件嗽、研发迁瞄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径趟谋盟。他说媒,“老徐这人的特点就是说话算话纽,真抓实干书匣。眼瞅着北京汽车研究总院拍戳苯、海纳川汽车部件坡报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疚甲、新板块一个接一个地建立起来扒难,形成有力的链条吗,轻装上阵骋,并有序运转”司谓。    到2009年钮,短短3年时间崩,汽车年销量突破100万辆大关泄釜射,销售收入突破1000亿退,北汽集团化战略初见成效反。 2016年厢敞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蛋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惫忱,公司治理结构进一步完善顷腺康,集团的功能定位更加清晰;同时铰校冻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实康诡,并将在人才吸引拜冻杜、产业链完善及兼并重组中辩,发挥出更加高效的运营效率梨还。而外界则普遍认为充歌头,名称的变更臀武,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源建,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冕舒。    “北汽控股更名为北汽集团购史枷,是北京汽车工业的领导体制坑悉凭、管理体制的一次重大突破论,找到了北京汽车握割斧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娠椭醇,徐和谊当时说厢。    随后遣唬梁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沮氏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擦眷。根据规划褂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元蓟,大力发展自主品牌登耐好,完善和打造全产业链赫梨绵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玫敢宛,进入世界500强扳坑。    “说到做到灵丸幕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滔,战略性新兴产业蓄势待发赎力,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袖襄,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓦坛,成为近几年来最具成长性的企业集团谓钦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   姚景源认为哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骂,而产业政策需要与时俱进禽。    杨裕生表示敖:应适时推动电动汽车市场化需催,也就是补贴退坡搓脊娥,一直到取消补贴枪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虐沃幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惯。但是缄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕松强,不宜鼓励臣漓氦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化邵小鲸。    侯云春指出烤,新能源汽车发展需要在供需两端发力赎,两手并用僧屁玛,推动新能源汽车健康发展险。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敬,表明在国家相关政策的助推之下半,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展表蹄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题位。其中财窘,规模巨大揭、涉及金额超10亿元的骗补事实溺氖猛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钢谓。昨天仓操钒,几位专家学者的观点引起关注吭膊绰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认凄熟檀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梗。对此桅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段迷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性禽辫罕、必要性的措施廉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为喊叮,政府对于新能源汽车产业要进行干预常,而关键问题是怎么干预辞台,干预什么返捻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吹郊醒,而产业政策需要与时俱进”唯头峦,他谈到甫钾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用甸父,并提出产业政策应该遵循四个原则群。一是产业政策不能替代市潮液选;二是产业政策要管产业沸算,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物四。    杨裕生也认为扦翱,目前的补贴政策有两大问题淀,一是单车补贴过高辛受,二是补贴总额高虏倾射。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化去耸,副作用很大沛师马。    在新能源产业层面林磕韦,杨裕生表示睦:“应适时推动电动汽车市场化亭郝,也就是补贴退坡艰,一直到取消补贴嗓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿佰慰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”厘啊。在技术层面胖苍蹋,杨裕生认为尝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车桨曝,第二就是发展不补贴羌篇香、已经市场化的低速车蹈迁力。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浦僳,不宜鼓励桅冷纶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙庆涣。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外猜堂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楼邢妇,新能源汽车发展需要在供需两端发力镀,两手并用连,推动新能源汽车健康发展艾昧插。    侯云春解释说亨狼祈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苯。一方面大家喜欢用秒捍洛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施深氯,政府和企业共同努力乔维,使得新能源汽车能满足消费者的需求素,开拓新能源汽车的市场到浚。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  如果我们做好准备的话难辣孟,赢家当然是我们沙艇。我们不担心其他的嘉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务士碴,我觉得只要我们做得好浓韧痕,一点都不用担心午脚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日奸罐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一善寇私,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后史闲淀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授岭肩退,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涟逻。其中特别谈及奥迪与数字化举取幂。    施泰德说虑,到2025年以前竟沁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秦趴?汽车行业正在经历一场变革舵惫喜。对我们来说煤,有一个非常重要的关键词律察:数字化晚屡瞳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂脆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备拌挨佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说戌垒,我们眼下所处的时代入摹,奥迪科技一直处于领先地位菱尽,并不断进行新的突破吼。对于数字化餐激,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仙卷。到2020年时玩塘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魏脓殿,这也是我们引领未来的一种设计需钨滥,包括其他顶级科技拔妒乃,包括我们的传感器翱、雷达撩双、激光大灯等呕嵌,都会进一步巩固奥迪的领先地位辰戚。    施泰德说栓谱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远普,我们会全身心地投入到这一点靡答挨,包括3D地图骆颂履,导航等应用非疏。对我们来说诲鼎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值懦搅。当然愁畔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”程毙。    在回答有记者问盎呢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锋刚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲,有哪些优势时?在这场竞争中嗜,谁会获胜”的问题时郴能末,施泰德表示俊:如果我们做好准备的话杠,赢家当然是我们问剂。我们不担心其他的肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务萍,我觉得只要我们做得好太,一点都不用担心蛇标镭。    施泰德强调纯涸化,在某种意义上脐,我们也是一个初创企业淋哆龚。其实拇,奥迪有很多细分部门林,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作弊邻。如果没有这样的合作炮昧铜,你很难相信摄量,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赔廊念,我们能够成功地实现自动泊车校、自动驾驶等蔽奶。    施泰德预计统系譬,2017年伐酣,我们要推出新的奥迪A8轨配停,自动驾驶的时速能够达到60公里瀑坪,没有别的厂商做到这一点铂。如果我们明年能做到这一点的话感椿妥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技牢睦,启迪未来”矮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态敦暇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际凹脸乖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绊谈。庆典活动前夕腾瞄坦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟祟鹊铃。一汽-大众汽车有限公司董事酵颂痴、总经理张丕杰除了对政府筒轮、经销商典、员工嘎、用户等的支持表示感谢外岛劳寒,他也坦言偿,在新能源售、“互联网+”等方面革下豌,一汽-大众起步比较晚镜陆,这些短板正在引起高度关注假萎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嗓,“因为有你交,心存感激”盗龚来,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撇耐泪,来感激这25来帮助我们成长的所有人场。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就描,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果罕。从前辈讲起耸携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为每界惜,还有陆林奎等等的领导惯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策舞富,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侮疽耿。   25年来蚕,我们要感谢的人非常多室蚂。感谢国家和政府的支持与帮助憾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取秘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行春孺。例如成都戏瞬,成都今年是高温天气洛炕敞,最高气温是37.5度而且是持续的枷虽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活董荣仇,政府部门给予了很大的支持和帮助赫猜。   我们要感谢1250万用户湘锯冻,感谢他们的选择和信任绍。一汽-大众从项目开始建立绣挤,一直到第一款捷达开始投产尾磋佰,捷达在市场上并不是一帆风顺的台漂蔼,它的初期是走过了一段曲折的道路粮。正是在困难的时候噶官,是客户帮助了我们俩殿、鼓励了我们娟硼。还记得在困难的时候偷沃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铜牡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阶硕先。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工叫。一汽-大众的员工非常的进热爻摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化薪崩阔、吃苦耐劳砂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬常佩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦稿刀虎。大家知道一年365天辅忱,如果周六周日全休息就要去掉52天圣刨尸,把所有的节假日都去掉汤芹煞,标准工作日应该是250天嗣簿隙,工厂的康采恩标准就是由此设计怕。而我们加班到300天殴,320天是常有的事力,员工非常辛苦巾锭,所以在这叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惠疆卯。   要感谢中德双方的股东嫉。要感谢他们具有前瞻性战决策酵抚邓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淳九拷。一汽-大众的建立裳,当时在中国的汽车合资企业轻,一汽-大众成立的时候也不过就两家穆叮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下苇梦,股东双方做了前瞻性的战略决策景,才有了一汽-大众蛔,我们要特别感谢中德双方烷珊弧。   在一汽-大众发展过程中陛殿错,比如一汽-大众西部战略齿坎哦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蛊经。一汽-大众在西部建厂的时候拓,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力方疆凛。现在在西部的生产基地锭解,今年他们的产量突破65万辆快徐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略褂魔媒,在股东的决策上由一汽-大众执行的韩奥统,也取得很好的效果勤。此外啦介捌,还要感谢1200多家的经销商损祟、700多家的核心供应商合作伙伴皆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展容坡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些师?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钨茄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态救,中国适合于家用的车型非常少谜。25年来曝蓖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拦肯词,上缴税金3700亿元穆屡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辑缉霸、奥迪两大品牌12大系列产品懂溜。   25年来入苛焦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升劣,带动了中国汽车工业质量意识的提升豆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篡杯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量素告,一汽-大众是领先的炔。同时贩橇喂,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秒纲尸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扰量弄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展壳跑私。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验瘫钠。首先逻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑岁佛倡。一汽-大众的体系不是一天打造出来败欧筋,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的翱雄。   其次奠堂,一汽-大众拥有一套完整扯、标准的制度和流程的有力保证访舍。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰澳乔嫂,制度和流程是保证你欧。   再次陋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹦,在经营发展过程中有很多难题需要解决春趁溅,有很多矛盾需要平衡超槐事,用什么样的标准来平衡伎尘?底线是什么斗?那就是质量廉。一汽-大众一直坚持质量至上泰沏雌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承亥熔凡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关俩瑟炊,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揩,这也是质量至上的战略要求稼。   此外思,高品质的人才翱攫,具有工匠精神的员工放。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质败柯跋、传承的文化也是高品质琉叉玩,得到的技能训练也是高品质匆间绥。拥有和企业共担风险的合作伙伴寂捣黑,无论是过去悸、现在还是将来都是这样沃措,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屡耽。一汽-大众在自身发展的同时晌,也考虑到了整个供应链的协同发展鸿型稿,对于整个价值链会有高品质的要求姬查。   最后丁蔷撵,一汽-大众在努力践行企业社会责任糜谓钠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验盎授。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蘑懊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持童介。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淘疲懊,既要总结经验和收获餐敢唉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弄率嘉、走了哪些弯路唾汤惠,下一步应该怎样避免衫。   如果说到过去的不足粉,SUV细分市场比例快速提升劲父媳,一汽-大众对此准备是不足的败,对新能源蒂、“互联网+”等方面的起步也比较晚拉奠。一汽-大众对于未来仍然充满信心肋掇,这些短板正在引起高度关注木,企业正在考虑这块短板如何去克服乘尝舰。   2014年放,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议可,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碌还。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稀甘门。   面向未来湍墓甸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阔,保持创新颅、驱动发展杭,并释放出更强的增长动力盖。同时寐麻贤,也会与各方伙伴实现合作谷,实现更为广泛的互利共赢掸苍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钠够,不断回报政府孤是、回报股东辨扑、回报社会俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬洼屡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间间舅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嗓。他表示编上帅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粪略,并将继续保持限量生产以追求独特性型失。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惺希臼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante庙袄说。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低限染觅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粪甭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垒。业界有所疑虑的是涝污,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象邯。   对此浮刺,薄亚铭向记者表示窟殊昧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低皖,但都不是便宜的车型拾。Levante的价格达到了100万元左右粳嗽,Ghibli的价格也达到了90万元左右防,在产品定位上依旧不低洞集。同时小郝撬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产却,依旧走高端化路线患衔霉。薄亚铭还讲到童:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秦盟,不会把目标提高到每年20万辆妥、30万辆的水平幂盯溶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量飞,所以我们能保持品牌的专属性耍。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疾芳,他表示氮悔:本次车展上上市的新款总裁车型桐,除了在产品上进行了升级外礁,还提供了多种个性装备似孪,客户可以从中选择很多种搭配侯。此外颁凑,新车在性能上的提升显著烧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快霸粮、动力最强的四门轿车雷毋。   此外寡接签,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捎据木,开始尝试电商销售模式耗。薄亚铭认为蓉薄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用共堤,因为中国市场的客户已经变化烙懂讽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贡泪,现在有很多人都用手机去买东西癌喇鄙,这是市场发展的趋势菩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怀涛街,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞠,即用户车主首付车款后辰戚扯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笑,到整个租期满了以后晒垦梗,这辆车的物权就归给该车主杀哪栋,该模式类似于分期购买喝隘奸。   薄亚铭说揪虫孩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犀街,但是在中国市场还是刚刚起步收屉亢,有一些量产车会采用这样的方式做翟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呻癸另。他还表示拒哗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策切将,其实反响真的是挺不错的杏囊。尤其是北京看、上海这样的限牌城市躲。通过租赁的形式将,牌照将打包在租赁费用里面崩骑。当车主买到车惋,即启动融资租赁手续尺俱,拿到车辆牌照洁兽,不用为没有牌照而担心砰琉卧。如果是企业车主济醋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驹配芍,是非常划算的盼。”目前拐惊,该项目仍处于试水阶段剃盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡恭檬:李芳" "新能源的发展彭挨,是大势所趋露剑,但具体方向仿埠,也扑朔迷离省抵涧。    电动车会成为未来的主流吗瓤?现今的新能源汽车产业健康吗诉灭撬?什么样的新能源政策更适合我国国情采仟?    2016年9月2日抱欢,在2016泰达汽车论坛上曙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访捻佳杭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抛肖工,他认为汕肩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚,恐怕不可持续翔悍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外免栖卑,何光远认为喝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向皆蹬坡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醒,这位87岁的老人谈起汽车工业仓下,依然有些动情颊漠忍。谈到电动车发展睦,他认为夏,把电动车归为新能源汽车是不合适的锑慧炼。因为冒,第一翅,电不是新能源瓜你龋,第二亨材,电动车也不是新东西箩险裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孺吹,电动车诞生在1834年握笑糯,是英国人罗伯特·安德森发明的冉守结,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫街。    何光远认为牢黔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弥,不科学习朽,应该给它正名牧纽,就叫“电动车”吮,或者是纯电动车芭相诞。何光远认为码敞含,电动车国家政策的支持力度非常高磊,所以它现在发展比较快洞,去年生产了30多万台繁,但它还是有很大的局限性词。首先览谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饯呈膊,可以长途旅行使用疯。即使快充也得半小时以后坟得,但是经尘〕笔保快充的话宦,这个电池的寿命也会减少凰,慢充就需要几个小时伎酬倒,充电的时间很长从稀。另外芳甩茶,行驶的里程很短祷喀巨,有一百几十公力就了不得了完曝惭,就是很好的电动车了烷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弟岸编,我认为不可能持续丸峡告。”何光远说湾奔,很多企业是因为补贴才做电动车郊始,事实上顾恳府,内燃机节能潜力还非常大肃,缸内直喷技术辰毕、柴油机的高压共轨技术颈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霞,因此坚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力沃馆,不能被动彝拧,节能是最大的减排鞘彻。    甲醇车大有前途    现在烘琉底,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战焙去喜,因此歇抵,各国都在研究替代能源与新能源汽车监庇味。美国拈小、欧洲容、日本秦超倍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖改羚,但因为资源禀赋不同剐海吾,所以技术路线也有所不同嗓。    何光远介绍说歌帅翰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题讳愧聘,在某种意义上讲每诧梦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量程插醇,虽然同为乙醇推铂跑,但着眼点不同;日本缺乏资源返室扦,自身资源利用问题不突出竞郡琶,因此欠乡,把提高汽车燃油经济性作为首逊诠屑,同时也推进乙醇生物甲醇的应用绘脓巳,日本也在搞甲醇的研究卵,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线恭距。    在能源淘熊煽、交通队、环境烈随防、经济四位一体的框架之下摆,中国又该如何考虑替代能源的问题趴擞封?    一直以来脐惟,煤炭是我国的主体能源党缺,占我国能源消费总量的66%至70%泼。何光远认为柯徊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敌镀。推进我国能源生产和消费革命舜帛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路菇肥瘁。而在煤炭发电供热的同时泪,可以产出甲醇钡咀久,可以为内燃机提供燃料斥,所以换亮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁闹捶、高效利用是紧密联系的勺。    此前剖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点阿肛锻,这4个省基本上就是产煤大省老担、山西惧粉、陕西孔、甘肃亢挝坷、贵州菱适、上海市铆。现在规模最大的是山西扫、贵州剃奖,其次是陕西酣漆风。    何光远介绍说烘词,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准嗓蘑泻,车都经过天津检测中心检测导,上了公告痕督,经济性也是最好的告啦脆。“我去看了加注站五,M100甲醇100%烧甲醇看,2.2元/升猜敦,现在已经降到1.7元/升了喇。一个半甲醇就可以代替一个汽油烤。所以说憨缕,甲醇还是很有希望的该。”    今年3月份锭攻掀,工信部醋酱、科技部涤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞍,验收的专家组由何光远担任组长去验收胯。何光远透露说氯胆,山西验收以后冗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桐揉,开会以后形成了正式的报告遂粪。现在失希,在各个部门已经会签完了僵,在等高层领导做最后批示灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百俄袄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂瘦任,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚎掇交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氨奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查痊烧,力邀政府灰峡醇、行业册搂显、企业将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鞋,寻求产业发展有效途径飘襄蛇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糜屏未。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们社慌、先生们回版杭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拣煤交。今天镐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文色磊剂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果集漆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蓟,解决大家的疑惑糖汕斗,为什么要改革潍杆?现在存在什么样的问题促篇拷?第二绿匠仓,改革改了什么刹瓦?主要内容膏、实施步骤海鲸、目标路憋次、原则妨淖奠、政策选择等等蒲。第三逻鸡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了报,改革试点取得了哪些成效缮,用一些数据和大家进行汇报讲。第四澎描矢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望闯磊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岗,从国际上来看澈码,自上世纪不管是美国伯、欧洲烙裳颊、澳洲还是近邻日本手、韩国称仁、台湾等等土钉暮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮配沫,至于费率为什么要管制偶雾?为什么要放开薄韦?这个也可以做一篇大的题目黔剧微。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势胯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定湃谭篱,逐步地向由保险公司自主制定转化工聊眉,定价因子的选择就是什么样的车保费高诫驮、什么样的车保费低景吹图,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刚朴壬。   但是己茶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时己下讨,还不能叫现在完成时复韦。比如说美国若干个州竞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的化供涕,因为不同的政策取向有各自的利弊讼,这也是一个非常复杂的政策选择过程舱猛。   从国际保险市场改革发展的经验来看丧拆魏,改革前和改革后坑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疥些,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鸽改、复杂化佛力啤,定价更趋精细化痰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应陇联。在澳洲一些国家疾,改革前超额承保利润改革之后就消失了喜眠巴。对于我国来说很,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙,从2011年开始社会或者舆论屉胜痹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求樊甜叮,行业本身也长期苦于在低水平骡晶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级籍。另外郝皮笔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挥瞬受,在这些方方面面力量推动下隋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作检骨撵。   在改革之前是什么状况吕晶?简单跟大家介绍一下磕起。从人民银行管理保险行业开始技杏烤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的还挫据,在保监会接手车险市场之后扳,也是保监会统颁条款费率趣深,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革额椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态诉劲,整个行业亏损婪加编、消费者投诉也比较多动洞,所以到了2006年的时候韶,这个改革又走了一个相对回头的道路险茶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套视轻谱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微里,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态突别。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镁,比如说行业比较统一首诧,消费者认为条款费率比较容易理解桔,恶性竞争的风险得到一定遏制桔沫少,但是负面作用大家可以看到莎疲怠,一个是条款法律风险很大弛泡,不能适时的随着道路交通环境快苍磐、司法环境景蛊蛙、社会经济生活环境的变化适时进行调整妮独,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔课掣垃、无保不赔肪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑界黑。   第二外肪凌,在监管方面定位也不清晰纹。对于一个自主经营森忌、自负盈亏的保险企业沃,没有条款费率哩深琅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伴孙,改革发展没有动力公僚妒,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锯加俏,所以整个行业是在一种规乃咛艽悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孩趣绩。   在2011年挥鸵、2012年前后经过评估盯、反复的讨论嘿,其实当时市场上两种声音都很大券谰未,一种认为行业就是应该统一规范标准化朝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路境稍。经过反复的评估和权衡缸翔,也是在十八届三中全会的指导下米抖,改革的方向目标原则最终得以确立篇吉,这是在当时发布的两个文件好,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腥费咎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炼兼,比如说要提升行业的发展和服务水平颅藕稗,使价格更加合理会岔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺笛哥、保障范围蕊浩熄、服务都有一些诟菜恫辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戚瞎幂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幸彭。第一个是维护投保人保险的合法利益倘泥矛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向亨八。第三个原则是稳步审慎推进酿,根据一系列的国际比较研究秘帅,大家还是从中得到一定的经验和教训扮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果付电浪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训乡水。所以桶,最后选择的改革途径不是一步到位喜丢娃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标忌讥,它只是在长期的甚至六年本、八年缅烽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态驾,这是改革的一个总体思路尸拼黎,从条款堵泄、费率窟蒋蛙、监管三个方面这是一个简单的概括刃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赐甜袭,大家不用仔细琢磨当中每一个字邢涡股,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丁栋,双方义务关系是怎样的标准化流程霓。   除了行业示范条款之外事,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蘑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钨,不管是欧美还是台湾把胃、日本从嚎地,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门嘿、百花齐放的状态匣衡探,因为每个合同涉及几千个字哪屎,实际上鞍舷悔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拣兰。   在费率方面分成两个部分刑新螺,一个是行业的保费水平椭灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱⒍尽,对于汽车来说恒系完,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荷。所以在整个行业层面建立车险信息平台按剂,收集各个公司历年来的承保理赔数据寐挫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的滤、科学的定价的参考矩离,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动处榷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沮东版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了病。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端绷途,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蕾。在行业基准保费方面袍伎捷,行业协会做了以下工作莱尽,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理绕可,在这个层面溶谁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平澎频豹,其实是相当的弱碑皇尘,这么多年来的承保标的单,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搐须虽、编码实际上都是不统一的埔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咖了汕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码馁第,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涸悸汕,这个数据库目前正在申请国家标准吃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挫,对每一款车归集了二十多个基本的字段举任。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告捆,给消费者购车提供了一定的参考馆贝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盯。   在行业提供费率参考的基础上没揣钳,保险公司它是怎么定价的烤?现在也是大家很关心的一个问题才拓慨,为什么有的车费率高晶温、有的车费率低匠,为什么今年高明年低乏文?在不同的分类当中有一些差异仁呸沮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仕,分成从人因子和从车因子两大部分降垄喇,每一类因子当中又有若干个维度吓堕吭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穆墓聊、风险定价能力毙、风险管理能力自主制定的敌蹦。   比如说怯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沫猩弧、他的生活方式男粟、他的信用程度等等蚀尉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格模恕叫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绍,它的安全性都溜、可维修性等等课,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险救接,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的句圃谅。   国际比较先进的保险公司灰糯漠,他们通常采用的定价因子告案,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了溜忙藐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱定,这个差异可能我们现在还难以接受厕蔚认,但是将来毕竟是一个未来的发展方向缴。   总的来说腻惨黎,保险它产生和发展的基础是数字法则浅体窜,在大数据的发展背景下潭饯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用得骡郊。   前端越放开后端管的越紧伯茶操,如果费率市场化以后顾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争票测瘫、整体亏损的这么一个状态甸房,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施氏。   实施步骤钠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挠矫。到今年6月30号为止妙救韦,第一阶段的改革基本完成了鸿驾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率痰舷,不同的索赔历史对应不同的费率脐,不同的车型对应不同的费率携和岗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠,这也是改革的目标农稠茄,首先是平稳过渡广芒。   下一步驾荚,费率科学化恍、精准化捻、精细化程度会逐步的加深梳哺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的办拖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局刹,经过一年的改革试点扑片切,消费者从全国范围来看罕佩墟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锨骨淮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坷催赤,对于高风险叮拾、高出险的消费者晌土岔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了迪懒拟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费回,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窝、道路交通安全水平都得到一定的提高涵报。   从行业的整体情况来看全煌贸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痉帅烧,增速营改增以前是11个点倍庙垒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坤喷,仍然是持续稳定增长艇,这一增长是在保障范围扩大柿、车均保费下降的基础上实现的变茸,车险行业的承保效益基本保持稳定卯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标量啡始,两个点的承保微利悄痊灰。   在保险行业层面来看舍,公司的定价水平刃存辽、服务能力在稳步提升的呕廓酶。外部正效应也比较明显峦硅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浇蛇藤,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姆娄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙曙,大家开车上路更审慎了嘉鼓壕,小额案件在索赔的时候可能更理性了铝。   下一步工作葡料物。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外歉输盛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品叉险,也就是说除了违法犯罪不赔敬棵,除了不可保风险不赔遁贝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帆呈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娟局么。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成桨焓健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎事宛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体袭、不同的投保人懈焦砷、不同的车型价格的差异会越来越大茨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求榔奴涪,更好地提升保险公司的核心竞争力缆轻,也更好地促进道路交通安全抛势,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裸,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧憨咆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖袖捻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割冕,力邀政府挤丘蓬、行业啸窝、企业杰乖陕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骡晴救,寻求产业发展有效途径快结宠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录猩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赂长。第一冀浦茸,SUV这几年是高速增长车踏,我们做一个判断啃,这个高速增长就要成为历史了遁,往后没有这么快了曝牢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点竟沧,份额还会提高删钢。第二猜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势称,就是份额和价位双提升脯围藤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化垄狭,之前是低价位提升份额墩陡镀,这次是价位在提升拦佰、份额也在提升瞄。而且我们判断还具有可持续性潭遂舷。第三榷廉绞,汽车厂商将会由过去的把欣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强博揩徽、弱者更弱伯疗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侯鸽焚。在此主要介绍前两个歌办,因为时间比较短面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娃。从图中可以看到墩,从2007年开始啪靡渤,SUV进到了一个高速增长的阶段篱鼎伪,连续九年年均增长率达到46%蓬村,今年前七个月也比较快虚氯,增长38.6%岔。此外面,市场份额在迅速提升赎惮倍,今年1-7月份市场份额达到40%记藕琴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%负徽榷,过去几年每年4个百分点辑裸,去年涨了8个百分点姆,今年1-7月份又长了4个百分点秒,自主品牌SUV占自主品牌的60%剩毛,SUV全面热炒假冷巢,豪华车鸡圈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炒,下一步还有空间分。从这张图可以看出陈挝,一般的合资品牌腿话观,SUV比重还偏低铂歉采,豪华车和自主比较高痰粒,不同级别里面SUV占比较高疏奋,不同价位车里SUV比重也很高豹夏袄,还有一线歉、二线弦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)笑惜,不过一二三线的比重是去年的数据阮删,今年前七个月是四十了腑,今年没有注册数据可以看得出来腻味疮。   但是劫,我们说这些年阀十碍,suv领域基本没有在空白市场邓权。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠挡,需求就会出现放缓的趋势韦耙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势杯,2012年-2015年逐月都是向上提升的鬼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走肩具莲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月傅工炔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炮释禄。相对于去年簿儒叛,虽然今年全年涨了5个点赊鞘喀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了摧抬寄。   但是垫,我们说还有增长的空间避绞,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点圭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孟匡屯,大家可以看得出来桃劲,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家螺懦,大约在20%左右胸磁惩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侨、加拿大狮对逼、俄罗斯这些国家哇宋。这些国家总的来看是地广人暇砬骸,SUV占比比较高导,人口密度比较高的SUV占比比较低杀虽答,但是也不完全成立仁,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛇挟宦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磺测汀,这不完全成立偏视,这两类国家的情况是存在的蠢石。   如果跟美国相比旗,美国是把皮卡不作为乘用车鹊搏豆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猎虽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距碎,与宽口径比还有11个百分点瘸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高税沮荷,五十多不一定是峰值点浓。   另外兑,欧洲这几个国家狭,虽然SUV占比低抱尼,但是比重也在提升丰睹,从8%涨到25%餐按羞,SUV的热潮是全球性的功。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驼竣,美国替承艘、加拿大这些SUV占比高的国家妙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高完,大部分来讲可以占到40%左右瘁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高曙斯辽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懂请箔,欧洲这些国家就是两类灌闪,我国应该是随着美国恨尉、加拿大朽碘吵、欧洲这个情况矛,因为我们已经占到40%的份额了暇,如果按这个去计算垦碌,中国的三厢轿车是48.4%读,还应该有十个百分点的下降空间喉希,下降去给谁覆啡?基本上是SUV菲蟹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%室誓抬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升咎媳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点统赔羞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升太,这就是我们对SUV的一个基本判断薄蓄撇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卉,就是份额和价位双提升详画,这是非常不容易出现的一个现象宪校妓,如果把它拉得更长一点看惋拇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦宪,2000-2010年连续提高了赶,最近这几年不太好促瑰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升氦徘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画怕拧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低领爱客,2004年奠穗、2008年恭喂、2011年冗、2014年凹鼎登,其他年份至少是相等的狈石,大部分年份是比它高据,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的米顾。   现在一个更积极的情况来看峨,就是我们的份额在提高虹,如果以总体的市场为100的话舒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%恐兴,如果以生产量为一百的话矮,我们的自主品牌已经占到了35%齐绩芯,其中提高最快的就是SUV栋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镐,它占到了一半以上的份额绞化韩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汾概,以轿车为一百秤然,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恨纪实,连续几年都在下降撑颁艾,轿车竞争力在下降挟。但是自主品牌总体上的份额在提高仁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显焦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凤,这个销量在提升羡现,低价位的车销量在下降浑柒链,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长飘,增长最多的就在这个5-15万区间廊脾惨。以自主品牌自身为一百的话茂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%猴,现在只降到了3.4%侧梳,而5-8万的车这几年也在下降蔫葡,增长最快的8-10万的车和10-15万的慰顺,这两个价位上涨的是非常的快半,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凉特磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%劲辰涡,自主品牌的车价格明显在向上走亨独,这是一个积极的变化啼。   另外究日,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痰呸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞋前稿, 10-15万区间懈锰躲,自主品牌在里面也占到了28%拈剂,这个变化是很积极的题寺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的栋椽沏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骸拢砰,最高峰是2013年213万掂补,去年降到164万琴,但是SUV在迅速地扩张替滑戒,大家看这个SUV的比重力,原来是二十多万辆舌猜,去年到150多万辆佰骡马,右边这个图是10-15万酞春,更是靠SUV在拉动的杠赐酿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哀,这是一个非常大的积极变化酶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升翻靠,这是GDTop的一个调查数据鳖便礁,这个一百辆车出的事故故障率统,自主品牌在2003年有四百多个事故称,合资品牌现在也在下降刊贩寸,这两个差距正在缩形壬选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哨。   从产品的角度也可以感觉到儒姐胜,最近我们的一些新产品像奇瑞奴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价取陆手,这就是一个积极的变化规聚,这就预示着我们未来具有可持续性粪。而且可以看出复郴,如果以前二十名产品排名算的话垃强匙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3免狄筛,一个长城C30一年卖了15万辆左右景,前二十名里面我们有两个豢捞。2013年更少一点徽跺椭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拭价,前十个里面已经有四个是自主品牌的哩跋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面炯。   这几个发展量比较大的企业皋辨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的违,这也是积极变化匿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郎逃波,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化杉士零。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称备琛,国际市场南美洲厂炬、亚洲念澄、东欧级踞、非洲是迅速扩张的市彻尢橇椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呕购弧,我们产品出口大国全是这些国家耗斡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家环射,跟我们购买力差不多棘亨毛,人口加在一起12亿丧笛撬,跟中国市场差不多蓟盒恼,换句话说中国市场去年卖了630万辆冲潮农,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的塘耐捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议险,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面受漏蝎,传统汽车大有希望缺东皖,至少应该平等地分配国家的力量秃,在传统车和新能源停,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重身秆饥,力量投的也太重救虾,下一步要对传统汽车给予足够重视辖称啦,它完全有希望获得好的发展纽笔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了空懊帕,以前是高速廊率铣,未来是中速莎阂菱,它要抢别人的份额桑冠绒。最近两年这个数据可以看一下槐顶价,自主SUV返蛇污,连续几年50%-60%的增长拴缓拴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长默虹嗡,这就说明这种竞争关系在发生变化酬竭,这是一个耐板。   第三个观点我们就一句话带过了荷切,汽车厂商的格局要发生变化边,过去是大家共同进步帮、共同分享发展成果奋盘鲜,因为有年均30%多的增速串,最近几年速度已经降了年均降到11%了酥奠拇,未来还要下降欧肉,大概8%左右或者稍微高一点椽氮缅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展垒怀。另外合资内部也会竞争歼饶,自主内部还要竞争熔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氢畔沛,大众占到33%峨,最高占到38%被,就是中国销量占到全球销量娘,宝马层、现代疚曝脾、PSA都占到了20%荷胆,通用15.9%锌,如果把它的微车也加上超过25%穷霞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高废诗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的莽,要么是维持全球地位通用纫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胁邵恋,大家对中国市场都高度重视犬童,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梅苹,我的速度要比别人的速度高社肪刀,所以竞争更激烈看脊耙、自主更不用说了天,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谭粒,大家都给予很高的期望栓炮,未来我们说竞争会非常的激烈蓟香骸,而速度又会下来色,所以未来的竞争格局跟以前不一样久片申,以前叫分享搽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弥骆臼、弱者更弱苯具乔,十四五就会出现兼并重组雹磺鹤,如果我们放开让更多的企业进来拜导吮,我觉得这个可能局面会更快乖绥失,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年酪放安,最多明年还有一年弯猫梆,但是它的速度比平均速度还是快一点狙攫,自主品牌大有希望兔,我说的是传统自主品牌稻,传统汽车还不是新能源汽车淀罚,另外格局会发生大的变化李伦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题科,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梯缺色,力邀政府陆特稻、行业梢俄、企业驳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掂窜,寻求产业发展有效途径视处习。   以下为福田汽车集团副总裁髓恫顷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棋地。 福田汽车集团副总裁报腐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导臣播、各位来宾喂韧笨、女士们细、先生们湍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛经迷,能够跟同行莽蜡狼、专家做一个交流学习伤逼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莲荣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矗。从全球战略的视野来看兴菩,乘用车的全球化特征更加明显耐,很多轿车的平台会在全球市场销售祭翰鬼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囊。举个例子奸耪履,如皮卡漏闭耿,在北美皮卡占整车比重是很高的丁,但是在中国寿替,在欧洲盖,皮卡的量就很小位曙刨。另外又如轻卡眉亮昧,现在它的亚洲化特征会比较明显卑萎。还有重卡茂弗趴,在欧洲都是偏平头的唬,北美则都是偏长头的昏。所以商用车行业的区域特征很明显塘惶揽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的愤。而在中国市尘汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称蹬兴铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闲兽守,2010年达到了一个峰值429万辆孩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秽灿,去年是345万辆皮妒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哨维邯,主要的原因就是因为重化工行业赎皆秀,如煤炭边然、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坛。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涤蹲沮。   随着市场竞争的加剧宛,行业整合也在加速埂,份额由2010年的44%提高到2015年53%内畅,再看一下今年商用车的情况票,今年一到七月份销量略微增长娠娇邵,整个商用车行业增长2.4%贰俩,我们判断是过了低谷彭戊肉,所以下一步会有微幅增长内。2.4%其中主要是载货车贡献的论胜,同比增长4.8%鞠谜沁,客车受微面的下滑定啦,导致载客车下降了10个点氨培琳。   关于未来的商用车市乘登九睢,我想从四个维度分享一下我们的判断唯。   第一是从宏观经济层面遍缎,从金融危机以后污搐崎,全球市场增长的趋势是慢下来的菱,乘用车商用车的比例现在基本上在8诬:2墙登,但是进入“十三五”之后我们判断放,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭舞,商用车因为是物流工具的企业贯缔,未来会有所好转窗堵,但变化不会很大寸。   从技术层面来看吗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钩冒,现在正在快速进入智能化的3.0时代碗警。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈洌快的硕澈。   未来的商用技术主要围绕着智能化钞差、网联化害晚附、电动化钙铣、环保化来追求汽车的高效怕帽、绿色吃盾、互联和安全人傲灵。   另外从中国的政策法规来看旦涤寸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抽宝磺,从客户需求来看茬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求笨岁退,推动了中国新能源车的高速发展曝玲捣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆滔,同比增长102%尉柒,其中纯电动客车3万辆祷拟挞,同比增长176%灸戌倒。未来在城市公交以及城市物流沧、环卫等方面峰导,电动车还会有一个高速发展界矗跑。   下面分享一下福田在科技创新熬稿槐、转型方面的一些经验和做法扇糕揪。   在商用车2010年达到高点之后兴隙鞭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拉,加快掌握自主研发的核心竞争力劫问。通过五年的发展来看督,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慧。福田汽车目前的研发体系是两级促,一级是福田集团的研究总院沏绅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弊力,曹博士也说法,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆财礁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心绍梢殿,是一个二级研发体系胃。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程独瘦、整车的集成以及幕溃块开发和整车测试的三大核心能力颓帮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刃得、康明斯等等合作单位进行深度合作沽辟潭、改变和创新耪,推动整车的技术进步场兴么。   在转型方面恼洛立,我们这几年主要围绕着几个方面咕囤。   第一是产品低端往高端转型斜俱胚,在“十二五”初缅武,我们的高端产品占比不到20%舵蛇,我们到今年年底高端产品能达到70%立肌。   第二就是从国内往国外转型认秀缅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%函。我们连续四年商用车的出口保持领先琼狠床,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长葡溉洞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椒偶寞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开鳖,另外为了解决汇率和贸易壁垒勾,我们在属地产业化方面做了大量的工作爱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凉邵眠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础社外鹅。   另一个就是从制造往服务的转型订,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色愤裙,在“十二五”期间恕篮牡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铝堑乓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸突阮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子的磁。福田康明斯通过这几年的培育降羡,不管是从业务的规模坎履、收入勒、利润现在都发展得非城咐欤好醇疮侩,另一个他也对我们福田汽车的整车酵,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰ニВ好的支持愁杏淌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新柑啼吩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仇绅脆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赫线。可以说尽管卡车的量比较猩怼,但因为排放比较高氛,另外一个因为运营的里程和时间比较长示,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炯扑仑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冲,实际上物流的效率还是比较低的贝。基于这一判断疲彻,我们提出了一个“超级卡车”的项目檀性堪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源汉,通过这种材料的智能化叛鼓、材料的纯电动僧庐焙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娃第、环保腔角、节能亥客本、高效抗耻嘉、安全床棺、智能的超级卡车鸽。我们的目标是要实现降油耗30%堕,降排放30%伦拾,整个货运效率提升70%匿械勾。   另外是关于福田汽车的车联网技术粮,我在福田分管车联网业务蔷匣裙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辩,因为乘用车是一个消费品凯才巧,买车和用车的基本上是一个人帅桨,而现在主要是用来出行的陷霉士。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控隶伟,但是商用车不一样任,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的换,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用糙凰表,驾驶行为各方面的安全馆街讼,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫,不像商用车需要全国跑霞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膜堪斯,过两天跑到海南去了封郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爱狄懦。还有商用车的故障率莲,因为它的工况复杂侣,商用车一般具有轻载倦舱、标载和超载取,但是对轿车一般不存在这个问题淀歧汗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低枫叫筷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的的。所以通过车联网对车进行故障预警碾、排除以及程序优化等方面匈工糜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锨刷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理密,建立与客户的互联互通伦,为客户提供增值性服务剧弧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商几、服务商和供应商产品质量和服务的水平绿松。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划寒嘛。大家很清楚桐谦,围绕着工业战略蚊肠棺,德国提出工业4.0芜胎,美国也工业互联网文呛姆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略轮竭、英国的2050战略取,中国也提出了中国制造2025喝炮,福田汽车结合自身的一些现状襄岛恨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划射。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台皆故。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赶临、企业与企业危八横、企业与产品酪、企业与客户的互联互通复肖。“五智能”就是商业智能浪棵取、智能管理磷芜道、智能汽车维道凰、智能工厂帝骄、智能制造晚笺。时间关系偿爸,不再进一步叙述硷酪喉。   目前短绊城,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期某起。福田汽车愿和大家一道涸欠兄,通力合作菩登,整合资源宝惟拎,协同发展柑晃镣,共同推动中国品牌的加速崛起桑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罚矾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌旗矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盎狮山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锣缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懂黄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题山拖,力邀政府帛奸嫌、行业喀建介、企业防痞泥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檄,寻求产业发展有效途径坏男。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员芳吧、舍弗勒集团副CEO讹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怒插、驰骋未来》的演讲实录剿孟。 舍弗勒集团执行董事会成员隘揩激、舍弗勒集团副CEO翱挫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寸、女士们趣触疲、先生们够纷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论屠宝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啸,我们的愿景淘伐虚,是如何来推动我们未来的出行和移动病。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蚕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史共。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景为拷抡,我们是一家领先的技术公司胸湍,在全球都有我们的足迹宛,我们一直致力于移动路锭限,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尉沦拦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求匪步。   舍弗勒一直致力于创新锣哺晶,也可以说我们成功的因素是质量牵省、技术和创新桓。我们在制造业方面有很强的实力景功,在系统研发方面投入非常大校。我们创造了一流的工艺和技术行,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门间箍岸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沉较拓,今年我们在德国获得了一系列的奖项撬滔谴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品特济党。   就像很多其他的技术企业一样惰荒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域菏涡卿。第一是环境友好型的驱动法磐啸,第二是城市交通篇,第三是城际交通烯,第四是能源链从屑沦。比如说大家可以看到尾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛搐,人口结构变化非彻滥铮快仙始手,老龄化社会已经展现在我们面前祁餐,技术变得日趋复杂队毕蘑,数字化技术的利用领域不断的扩大狄,我们需要找到更好的方法来彼此了解词送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寒丰娥。数字化是一个关键化徽溺,另外就是环境方面甩、可再生能源还有资源的可用性撬杉敝,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靖蠕蜕,资源的短缺也是我们要去关注的糕。   再看一下经济的趋势咸诚磺,我们现在处于一个全球村宽捣人,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骋钦,这些是不一样的景佃。另外就是可负担性的问题氯,我们要为客户带来更多的价值够橡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纪癌叛,这些都是我们要去关注关心的陋担。   我们来看一下未来的战略沟畔恨,主要涉及到四个窗口仿催。   第一是产品本身赁,我觉得对于汽车产业碱,对于机械制造产业来说都是非常关键的吼。在这个领域/行业伺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛔毒退,要减少对环境的污染蛔飞。   第二是当我们制造产品的时候染劫山,或者制造产品元器件的时候络,要关注它的功能瑟蛾芒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行背任弟、城市的交通垦,对于汽车以及对于我们的供应商场,可以为汽车产业提供什么样的元器件困牵,这些都是我们要去考虑的芳。   第三是城际的交通猫嚼,涉及到比如说航空烫祷奶、高速铁路的一些竞争扑睦。   第四是能源链的问题盗,我们有什么样的能源是可以使用的继,我们将来的交通工具运用什么样的能源响唤,这些都需要我们考虑猎咯淖。   看一下将来的动力总成健捷。我想给大家传递一个重要的信息秸蔡,在接下来十五年时间里轮快,从全球来看戈冕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成吮搅旗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诽杭肌。   但是现在也有一个趋势发展得非吵耐角澹快侵桔,来自大众和奥迪的这些厂家豆夹偏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猎搜谈。到2025年丘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茸几粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车晾翁似,所以到2030年可能会是一种不同的情况坦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疽嚼辜。我们还需要让它更加有效一些瓶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争逛飞,还有电池或者是燃料电池等等坡讼,这些都会占据越来越多的份额皖互肃。对于我们汽车产业来说非常重要辅,对于政府来说也是非常重要的塑砰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屑翻恰,比如汽油藕,还需要考虑其他的一些燃料凭钩,或者是人造的燃料等等溉李棚,需要考虑更多类型的燃料勘陈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求开孟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面焙喜枢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甜,包括48伏的解决方案贺连,它主要是对手动传动系统的电动化镶。我们需要首先实现这部分的电气化隘菲。另外我们也需要对离合器实现电气化衫孩九,也由于推出电子离合器屑甩都。另外我们还需要进一步提高效率倦劲渴。也就是要进一步推出我们的混合动力募炼恚块48伏系统梧菜概。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡疵剩块的解决方案猛撂浅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案甘扮裙,针对高压的电桥驱动解决方案达操迁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案陆答疏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统鳖肝攘,以对其进行电气化处理茸贾涟。如果将来我们有纯电动汽车的话怒,它的电气化程度会越来越高瓤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芦奖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂版廷陡,因此我们需要进行标准化段兽雌,标准化是第一步疆递,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桥本某,或者说是一些部分的勿炼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蜕沮棘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求门。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜,主要是成本方面是一个重要原因郊卷。如果需要建一个标准的话侠存速,我们就需要有更好的一个平台毛,也就是说我们需要基于标准的平台浇哪,或者基于标准的募畚员撸块进行我们的汽车制造绰。   我们需要全球的平台化解决方案社琳洛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求海楔。关于动力总成方面吼死,它的变速箱是最关键的一个部分燎滴觅。我们刚才提到一方面是包括内燃机申囤滇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梁欢函,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殿贩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分保氓。   接下来看一下我们的重点产品伤称。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谐,我们为中国带来了什么样的解决方案骋及咐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案讣,我们推出了高压P2混合动力暮猓块涡天。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决台集,我们希望能够改变它的一个变速器彼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换让急。   通过这样的一个标准的耐瑁块化设计碱两,它可以适用于各种变速箱之间的转变翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乓,我们的这种创新型P2的混合动力氖拢块可以帮助实现不同程度的混动功能朵修对。实际上躲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鹿戏孰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哆挛哆。这是第一个解决方案敢诧岁。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划显蔫,它叫做高压P4电桥的解决方案排完宦,可以用于SUV或者车辆的CD部分攀。它具有高功率密度馆壬凡,可以适用于不同的车型唇,非常容易打包进行个性化设计脐。也可以用于新能源的生产涸罚绢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产禽。它可以让我们更好地使用内燃机鹅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车舞祭,这是我们两到三年前开发出来的撂。也是考虑到了中国排量的需求存,或者是新能源车辆的需求钵车乡。针对这样的一个需求捎纬惨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魄探诲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机艰竞险。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机陶巢废,我们中国团队也为此作出了很大的努力肖粳赡,这个发动机是专门针对中国市场推出的憨鬼犊。   另外就是在变速箱方面鬼持,我们也推出了一个新的解决方案防锣涤,是集成干式离合器的DCT变速箱蛋苗卢,机电一体化离合器和齿轮执行机构弘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奸乌欣,对于工程师来说讼兄,我们都是非常理性的踩兴刹,但是有的时候我们需要具备一定的感情敢。对于我们的汽车技术来说闯,我们一方面需要理性金胶瑟,另一方面也需要激情响旦孔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唬热僚。针对方程式1的赛车譬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淳标,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眷宋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗反挖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日味史洗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡蚕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬,力邀政府妙畅、行业戳俱、企业爬筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳疾,寻求产业发展有效途径想。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慈、副总经理 吴松发言实录捆秃瘟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慕、副总经理吴松   尊敬的何部长暑、朱总配柯,各位嘉宾挪泉类、各位朋友冬,女士们炼淖叹、先生们担苗,大家上午好斡闯。很荣幸参加这次论坛夕瘸,我上次参加此论坛还是2011年逛坤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟趴,那时候传褀刚刚才有这个名字贤,传褀的保有量不到一万台莆雇案,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暑,这给了我们很大的信心和鼓舞绰汐型,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持如骗始。传褀一直也在努力替,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘘眉伸,年均复合增长达到80%读轿。目前市场保有量达到65万辆能熄弓,已经成为集团利润的主要贡献者之一橡临汕。   明星车型GS4持续供不应求寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数稼,而且GS8与GA8同一平台郎绕韭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搐浓绞,对自主品牌的支持科揣豌,关键的还是坐勺客,关键的是感受病绞黎,关键的是多提意见撮隧蛾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会父祟蒂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法冕颁。我做自主刚刚回集团奉,将近9年半的时间始,从不愿意干到喜欢干箩阔,到对自主品牌依依不舍检箔黎,到对自己找不到定位和方向犬,感觉到人还是能做一点事鸵。所以这在这里借这个机会蔽考哎,感谢在座的我们各位嘉宾侍、各位媒体的支持袍扔霞,也感谢传褀团队的支持革橡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲速,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殿芯。   我的发言主题是构造改革创新驱动痊掣,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恭。一个方面汽车产业发展形势分析帽,前面讲了很多了韦氨杭,我就不多讲弦。   一个态势是稳步增长骇蓄,但是全球增势放缓纱。中国汽车产业发展仍然有空间叹窜糠,仍将会领跑全球汽车势亥策失。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓖胎,中重型商用车达到400万台妹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镜。中国汽车销量将达到3140万台贿卫,我预计可能还会再多垛,关键是结构看你怎么改阔彼损?如果要参与全球竞争警媚南,那重要可能生产量还会增长烫,复合增长率将达到4%死特。   第二个特点边通,优秀自主品牌加速成长暮赂贩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流省痪庙。中国汽车市场发生了深刻变化喷雄,中国品牌迅速崛起纹,优秀自主品牌加速成长帆毯。关键是要产生优秀中国品牌稠妻,不管是哪一个企业犬膳,在现在这个环境下冷前潜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌签咐,还有我们何部长奴闪舱,这么一批老的汽车界的前辈柿怂,到了这个会场又在用行动来支持矾肮。大家和我们媒体各个方面的朋友惧揉华,大家坐一坐陷哭鞍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别皖瀑侗,差别在哪里绣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烩咯莱。关键是中国人要团结肺,不要互相贬低攀蜕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦欧拖褪,抓一到几个农讨魂,不要想象太多羚蓝寡,我们从来不怕想象匿蛊惺,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巧愁湃,坚定方向栏傲。   那么数据也说明一切淬氖财,2015年很多中国汽车加速发展蔬层,行业整体增长率为7.3%的情况下师盗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%誓筐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%磁沉闲,相比去年又增长了1.2%百分点啪。而且自主品牌抓住了很好的契机巷哭,在SUV里面我们是防守的填蓉,是中国品牌先站住位置负惋,合资品牌再进攻遍翻登,再加上周围的环境变化饰涛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姆罐砍,占据主导胁跺逼,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尾诫焙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵凇,统治了我们的各个方面趟惩。我们展开进攻是非常艰难荆夏,但不是说不可作为泡烘避,要选择时机庙。我们要在中高端里面取得突破仓,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炊婆,这是韩国人讲的糠悲,不是我讲的温眷。他们说日,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眠斡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼓彤妒,如果不选择是对自己的不自信休封氛,这个不能靠强求汤痘,靠品质溃亲、技术瞧冬、新能警推街,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗅。   第三个唬氮,汽车消费升级和资源制约敛壕先,也迫使汽车产业需要供给侧改革汾处。不但要有好的产品栖础榔,而且还要有低的成本渡痴壤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害踞澳。在汽车需求方面透,80燎辫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军型菲唤,个性化材、智能化久吓阑、体验化等方面的需求还在不断地上升枚某卯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赡。不管怎么变化失嘲谩,满足顾客的需求荡,满足抓住市场的脉动修牵,这个是关键点聊矛。而且资源供给方面掳嘘提,现在的人口红利逐步消失刃斥,而汽车不是简单劳动蛋靶,是高技术情况下的技术劳动草。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凶弥,我到那些国家去考察过诚场,没有中国这样受过良好教育曙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性食,那不是每个地方都有的稳错。有的地方上午上班础,下午到时间钱一领就走了燎蜡寺。所以对一些合资品牌来讲猴,中国也还是蛮有魅力的侈卷到,关键是要拿好东西出来嗅芥里,才能谈自主槽。   当然工资涨这是个客观事实垛沪,2011年的时候4.1万劲刹膜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赶吞,这个不高的哀,还要涨惶拴。农民工那么辛苦敦洁,给他一点钱算什么糜共拔。但是钱从哪里来搽?我在传褀亏损的时候昏,工资涨得慢扇,但是想办法补贴鸿啪钵。这几年别的都在减饭丁,就是员工工资不减婚,但是效率要提高捐形,要杜绝不干活的人墒,最后挣得钱多赴,干活的人还没有机会臼垄递,有钱的人天天有时间去议论篙,没钱的人在干活瓮几,这样大家积极性都没有了摹。国企的弊端就是这个段霜。   那么在监管方面互,工信部刚才也说了譬盲妙,我们的司长也说了睬巨,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卯晴扒,在供给侧这个方面要下功夫戊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径携魄,作为五大发展理念之首旦汉,当时这个报纸一播五大发展理念藕盟标,那时候我还在乘用车窗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骸雹夕,这十个字崔情。为什么呢惰驶饥?因为没有创新就没有一切宛,没有协调就调动不了资源敢犊,没有和谐的话伸瘟,共享也很难良汝,大家不愿意跟你干晒匆,我是不相信英雄的眷逛歇,但是特定的时间会产生一点城,还是要充分调动群众的精神饯乏喀,各个方面全方面的参与谢词顽,企业的成功除了它的领导者的作用搏魔惰,更重要还是把员工的积极性调动起来锋,人民群众才是创造历史的动力瘟告,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人护,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革韩姑,需要我们从技术管理凤舍、营销撬吴、品牌虽储繁、产品缺弦竞、服务全方位展开创新癌啃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侈,来推动中国品牌进入全球嗣漠崩,成为世界品牌褪杯侣。   第二蘑虏巴,汽车产业供给侧改革方向与实现煽糕裂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法罢届停。   首先程墩,在自主品牌方面侠酞沽,我们是追求全球视野开展正向开发惨,坚持以我为主的构造核心掸捌季,组织全球资源类郴班,开放性自主研发模式趴,掌握核心的竞争力憋,获得了可持续发展能力锤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人括娠帘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人程江。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戈,我们的生产能力标准是35万恨麓遍,但是预计今年我们的销量会超过35万乐,有可能达到38万桐伞,当然如果制造组织再高一点叫轰提,可能40万透,也还是有可能畦趣,但是大家别报到40万啊乐旅娜。这是有体系雇,有制度保障的适林,有员工的全程的参与脊欣。一个别的企业的人到这里来看翻怂懦,他说你这个企业为什么增长这么快玲,没什么别的抬矮健,员工的积极性调动起来了仓修拘,他们说忿誓彤,我看到你们的员工眼睛充满激情歌炮,因为人天天在干活的时候就会有理由菠吹,如果执着地做一件事情带有一点追求腺挎谎,那就有远大的理想茄尼。   放眼全球并配半,在开发方面整合全球优势譬拜卯,实现研发的全球化戒煎,人才全球化坊阂吉、配套全球化囊夸。依托国内的研发资源捍锌,充分利用国外的资源开展研发资源整合诬贫仍,打造企业自身的技术体系费嘎癌。我们用了将近五六年的时间娃蔼剐,我们确立了G-CPMA跨平台奈课臼耄块化架构采,我们第一代的产品是引进消化吸收颊伍犁,第二代产品已经完全进行了提升淳竿饰,但是没有否定第一代瓦孰钳,掌握了数据链阂坏籍,掌握了开发的流程吴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列社床。实现了一个平台可以开发六七款车型钝胺,实现了多个平台车间的相互有机关联便限,实现了车型的变化多韩绘,开发上市快坞棵,质量易保障晶普,低成本匡橡瞎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设磷厂。   第二个得,坚持质量为先镁,推出精品车型陈,提升产品质量攫虚建,加快自主品牌产品开发剧秸,提高汽车供给侧水平浓困,推出符合时代的互联网化的产品攫。打造消费者喜爱的精品车型馆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果桔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式姑详汲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织僧焕。实际上汽车不管是新能源也好溅,产品的三大特点放颗沦,一是颜值不好看别人不买鞭,第二是品质崇坦午,没品质也等于没品牌郸澈戚,天天出毛病心里不愉快厕,第三是性价比饱骄高,就是靠成本没冕竞。我们的员工不需要培训就知道品质泵肯桔,因为好多从合资企业来裂霜,合资别的没培养辟,就是对品质追求患夕,结果就是成本搞贵了祷狈党,把品质先过关皋兽,回头成本再来逐步下降捶。我们第一个解决的是品质茸,第二个解决的是颜值回缔惰,第三才是考虑成本蔽平绘。成本习京,供应商的成本我控制不了耐帕,如果今天在座还有供应商的话插泄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点未停凑,还是有这个机会的乡看翟。但是我建厂可以控制坷,我们内部的生产流程工艺攻,我会重新再造居扫捞,这个我投资减少了融蹭赫,今天也披露一下尝,我35万的规模最多可以干到60万守价。如果创造性一点可以干到65万仓隆,总投资50个亿哦,含整车加发动机抢脯,这是内部数据煌叉毁,来给自主品牌共享顽阿仕。   包括一些模具加在20个亿搔十枫、70个亿努边,最后的结果我都不相信玫北厘,实现平台化媒、公开化饲颂底、可视化田侨,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞄姜臼。现在我们的供应商也很满意寝岁随,社会上也很满意默襄桓。这就是在体系缺乐搅,在这些方面的作用力储脐,防止一个部位一个零件帆素,一个车就不同零件不同标准骸熔涕,那怎么做彼宠,永远做不了好车枷。这个要感谢合资养成的规矩攫娥。但是自主也会给你更大的动力疥涤,动力是在研发蔷筒,其他方面再有作为船。所以我们是国企的平台佰澳骋,民企的效率层,合资的流程叼孰翻,这三句话就是这么个意思玫未革。   第三个些捷跺,坚持智能制造打造智慧工厂休。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辣刀,实现占地面积的有效节约殊率,我们的合资企业萄,广汽本田在推进第三期的时候娃口,就是根据SSC这个原则稼酵礁。SSC的第一个S就是小型small悄夕,即所有资源空间最小圣寒鲸、设备小型化;第二个S是简练simple粕,就是除去浪费肩戈讨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啊卷概,complete警救迷,以追求小寂固飘、近恳淖、短谦、轻朝软脓,最合适的自动化刊、男瑁块化聊旗。所以广汽本田第三工厂运用SSC刚课井,它们的车间占地面积减少45.5%逞境廓,投资减少26%舜革,跟它的一二期比牌敞,能源减少了29%坊瞪,成本节约了21%嵌。   第四个坚持管理创新仿,开展构造改革金宠,主要就是我们广汽丰田墩,因为我原来在广汽丰田发动机灸,我9年就去丰田一次傻碘姑,去发动机只回了一次班哨郝,因为当时这个地方环境太好了垢菱,我怕一回去又不想搞自主了抹。但是鼓励我底下那些员工经常去惜,去交流盒棉,日本人也还不错妹廷毁,大家都交流痴。但是技术是交流不来的徊岛秦,思想文化还是可以交流的突。最近到丰田去了一下浅靡,大有感受驼撵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革醚渤扩,它从最关键肚旁、最基础的制造环节入手毯,开展生产管理创新堵,从制造轴琴俄、供需轴摊诵、采购轴出发妻顿,深入开展构造改革骄,实现全员参与统糜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识开糜,充分调动员工的积极性碘瞥、创造力规蝗挤,取得了良好的成果稿。经营绩效方面够,今年的销量增长不多坟隙,但是利润大幅提升沃鹊限,生产效率显著提高畦。人力绩效方面堡蕉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂姆摄,管理体系与生产流程更为完善闻操棚、合理唉猴献。   通过改构造改革潘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升牢,根据他们的预计呜翘啼,已有的数据方,2017年单台不良率预计会降到0.01%帽射扮,就是万分之一拣瞄。而且现有的工人总数减少1600人淀蕉堆。就是现有的存量也可以变化苇,他们现在不到一万人忱谅刨,要减1600人诉,它新建的工厂岗绣祭,员工还是要招的旁钠,但有的还是要走塑溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方匣尘寥。   第五拨瞪灰,坚持体制增效全校嫉,强化体系创新千事。既然这些企业都到中国来了溃桥,有机会为什么不学一学呢害红?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下掂故呜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破倦闪羡,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筒莲颊,广汽本田精益管理勘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式堂间淌。为什么搞一个广汽生产方式详凤?为什么不造一个丰田呢艘旱?这里面要说一句蓬,丰田生产方式你不能完全去学伤,条件不一样停,环境不一样禽宿,人员的基础素质不一样欠筒妨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多龋典骑。你学它必须要结合自己庐,连日本的企业去学它的平亥,有的好多也不成功锹填,当然我不能妄断签,这是从资料摘的等懂,不是我说的桃。   第二个贪瓷亢,我主要员工整车从本田来烯居,发动机从丰田来骄,也有一部分本田涩,两个企业不同的模式怎么办豹酿素?发动机就要按丰田来绕慑,从头到尾来侥插,坏的不学好的学硅,整车就按本田的来芒。但是一个企业两个体系怎么运作呢辱?我说干自主就不能有体系搬,要体系就是传褀的体系碱懦旅。不管你是从哪里来颊讣酚,包括从社会上来潦肃,来自五湖四海一个共同目标碘饲,要干好中国自主品牌废衡卷。所有最后提出了广汽生产方式侵捶不,以丰田为主结合本田竣,这样把文化毙泛殿、体系做好括,但是还不够巩固亲佩,还要琢磨并,现在体系已经起来靠犀沃。   我们从2013年开始策划冕呢葱,集团的主要领导说这个很好显,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岗徊。   所以后面我们的产能又不够了筹猴宏,销量又搞起来了巢矢,整车进行改造会、发动机进行完善吗白冯,整车色、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造退孟败,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%传,就是第一条生产线化。第一条生产线上半年生产了将近16万堂,20万的能力干了16万碌琅棉,实际上还可以做鸽,全如果满负荷做的话城,估计干到35万都没问题惺叛。极大发挥倒,这个不进行全体系变革很难秀礁规。发动机装配线一次合格率99%孰,这个零部件产内库存减少70%溅穿,厂房面积提升30%觅,原来不够用馆咯嘘,现在多了这么大的组织毙。库存资金减少50%铰,更为重要的是这一成果横向展开钎簇低。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痰澎,它的年设计能力15万辆没炬辑,8月份的最后一天有个数据漠侗溶,他们双班日产已经达到了650台讥事,它的满负荷是700台从离,估计9月份就可以满负荷瘟匪。这种提升的速度但,全世界都是先进的垃髓,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镣,它的一次合格率最高达到了93%卵,平均水平92%较鄙衬,接近丰田中国国内水平韭恐,当然追求的是丰田日本的水平壤抄,广汽丰田学丰田本厂骇,我们下一步也拿一个计划肃两负,要挑战就挑战一流雾霸溅,否则没意义萎。   那么我们以建成世界级工厂为准则态,以广汽生产方式为核心奇,融合了SSC原则裸,运用创新思维全力发展智能制造技术啥礁,打造智能工厂淬。我们在第二工厂通过价值流最大化狗、设备智能化鸵挟,生产线自动化迹瘁萍、物流信息化奢蘑叼、网络可视化道、操作简单化扔泛、安全绿色化弗赡拢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赤坍负。这个第二个工厂是非程厍淝海好潞儡、非常成功的一个例子埂戌鼎,但是这些都实现了角猫。   第六是坚持品质保障檀斥,打造高端品牌措。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炕,高的效率提供优质有效的供给火瞳德。广汽传褀通过精品工程确保产品质量摧缸,连续三年获得中国质量摆羚晤、中国品牌第一睬隋酸,超过很多在中国的合作企业椭毖长,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八吼费盾,所有企业里面包括外国品牌酮,与广汽丰田并列第八坏,比2014年上升6位借。   第七梢,坚持客户至上杀,提供优质服务阂掠,不管是在任何情况下姓到芬,用户是我们服务的对象胖拴萌,也是我们的衣食父母显,尤其是作为汽车这个特殊产品到绵,我们对安全济、对生命的一种关怀钙,作为生产制造环节的改革力绘,是汽车产业供给侧改革的重要方向防戚姑,但服务环节的创新与改革同样必不可少赣勾片,这还是目前我们相对比较一下烘醒贾。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名估,也是一个什么机构蟹昆僵,我记不不太清楚勺栖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧竭。所以在产业互联网的时代攘,每一个企业不再只是产品生产者拖诲屋、服务提供商瓦粳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛾侮,服务以各种形式融入到了制造业储抵、研发设计妨戳搅、生产制造谢、经营管理陶呛、销售等环节膜拔蝗。有价值创造的可能嗅,就有服务形态的出现父嘶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限糖盯,两者相互融合穷侠、相互依存蝎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枯矮轨。   广汽在这个方面也展开一些工作滤妙烦,我们的整车平台将联合金融踞澈散、保险乒痘、物流计、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蕊悉,车生活平台会涉及多个业务平台谓惊岁,除了常规业务平台还包括了配件商城时、用品商城奠颇、社区服务连锁句泰,用户使用汽车的整体生命周期累咀,产品的购买只是开始年加,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腺,这才是我们下一步发展的重点粗。作为汽车服务提供商朴,我们更应当关注的是用户的体验山,以及给客户带来的价值增值感受寥,汽车服务O2O的打造香泉,也是为了满足汽车全生命周期的需要蔫瑰轨,以及品牌和价值进一步提升的需要韧。   第八界,就是通过这些改革场涎娃,整个广汽集团范围内的成果似,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炯号境,同比增长28.8%瘟些、29.7%淑矗驾,比行业高出20个百分点魔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堂圭,同比创下历史新高丹。当然传褀在这个里面那是贡献更大黑假,1—7月份销量已经突破19万膝拉间,超过去年全年唱胶轨,加上8月份最近的数据冬廉倡,今年全年的任务22万已经完成了腻,同比大幅增长143%拇洁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粟,位居第303名表沥天,比去年排名上升了59位徒饯,整体实力大幅提升薪钳碌。   第九泻峰,就是广汽集团的发展十三五战略纫。简单地就是一个内部协同创新赴,外部开放合作迪侈,这是总的原则横脆,全面实施结构性改革促敦,实施一五一三的战略懒改,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆锑拐绅,这是一个保守的数据禾承念,因为传褀搞不好就过100万惨,前几年说传褀100万巴娃捎,别人说吴总盎Α,你是不是在吹牛礁昏,现在领导嫌我100万都少了担,拼命把产能都整合过来了貌,成为先进的汽车集团茅,做强做实研发整车零部件溯、商贸服务和金融服务五大板块天败刮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌举,实现自主品牌事业的跨越式发展瞄雀,全面实现一个“三”供钦,就是电动化碘肩、国际化眯粹授、网联化三个方面的重大破咕沏繁。   各位嘉宾庆膜戎、各位朋友圣湿,女士们妻会、先生们该玫,在需求持续升级寿拜,资源消耗的情况下窜彪酥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓挤莱凉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端囱、品质优先棵、创新驱动的发展路径汕搪,坚持正向开发死舜,提供优质产品炔奸梳,坚持智能制造砷烫,开展管理创新讲鳖,保证服务水平祁叭昆,注重品牌高端化卯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酵辜捣,共同推动中国汽车迈向新的台阶裸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球富羞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  今年3月实雇,借百年庆典之际锨榷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向餐,即“智能互联”喝、“绿色出行”和“自动驾驶”抵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向矮。随着战略的提出爱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开日扰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上彻币。在这其中祷奖拦,“人才”就成为关键问题嘘。为此陋烦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耗哼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备吗变缚。   根据沈燕的介绍可以发现秃汤徒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛得喘归,涵盖计算机文憾猾、工程学嘛聪、自动化墨、金融等多个方面排痊狭。她坦言饭杀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入亭拒俱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈形。因此炊囱穗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郝。”这其中包括互联时代的在线招聘萎欧,“例如我们利用自己的招聘平台倘、Linkedin酞、智联招聘等在线平台戊,以及大学招聘炬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘焕驹腑。”除社会招聘外协戏畴,宝马也会通过与院忻ヂ罚合作情,提前把学生引入到企业中膘,专门为宝马培养人才秃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乓,举行“宝马同济日”这样的活动剔缔。“去年我们就以互联驾驶为主题境绣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抹。”沈燕说道犊期冲。另一个重要渠道靡,就是内部员工的推荐瓤拣犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号价吠,让每一位员工都变成职位大使活漠,在朋友圈进行转发传递杯。   “我们对人才的要求射,在能力方面最重要的是对业务的了解腑检沮。这不仅包括对业务今天的了解递传,还有对业务未来的了解势。要知道未来战略方向是什么苦刚鳖,需要什么样的技能响秸似。 ”沈燕告诉记者胜,“此外禾,我们对人才的要求是不仅要了解中国汗,还要对全球化有所认知笑拎。随着技术的发展姑,我们对人才的需求呈现‘复合贿,跨界’的特点反。但是防捆俊,这类综合性人才很难直接从市场上获得叮价,需要我们进行入职后的培训饲。 ”据了解喇盯封,宝马(中国)每年都会根据员工表现痞,提供给员工出国培训以及交流的机会模突茹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搐爱塑,以拓展视野橡危冲,提升能力淮烧梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为饲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娜慌蜜,吸引并拥有了一批充满抱负玛、专业的本土化人才戒签卑。而面对未来添嘲,本土化人才也将承担重要职责吧漓,“这包括为‘在中国栓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向构冀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慨怀弯。”沈燕表示馈。2012年潮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题郝录,并在上海组建人工智能团队绩诵俊,承担电动化和智能化的相关工作簇。另外藉柒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门土醋们,进行互联数据服务及新商业模式的探讨镶。 这个团队将研究和紧贴中国市巢钌洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘悔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徒,用“数字惊卡、概率筐扒罚、未来”为题巢瞄,论述特斯拉电池的高密度垛辟讨、续航里程及电池的安全性段。对比国内魔逝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔑酗川,并预言电动汽车和智能手机一样彪,电驱动和自动驾驶注定了是未来挛飘,不可逆的未来仇。 以下为原文偷蔽:   关于密度和里程数扫。 特斯拉Model S上市已经四年多了玛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌豢催景,至今为止一个都没有兑现勃逞沉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杉,里程最长的量产纯电动车旁俩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法皆饲纯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数飘天,忽悠消费者力。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酪惟危,里程普遍降低10%以上)来体现里程盘剧德,在有些国家辅助使用NEDC的标准八粪搂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蛔木光。   关于安全性和自燃率队。 自从2014年初安装了底护板灰朽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)慧摔,远远低于燃油车瘫骑通,各种撞的惨目忍睹事故头辞茹,也都没有发生自燃退帘。相反谎平报,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屡跺,却成了全世界自燃率最高的机动车适,更远远超过了燃油大巴的自燃率估罗彪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理唤恫霜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趣晶堵,车门闭合的时候已经有点变形了)搔警羔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剁佩,几乎可以说饲师闲:特斯拉重新发明了电动车拼哪。    国内真正用心做电动车的企业艇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术起,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袒孝岁、变速箱椒、油箱等课侨,改造成电动车的事情)燃。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了急谜,才会全力以赴来押注电动车容宝。当然奈茄椽,也可能是很多品牌都在蓄势待发倾努俊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惶。    电动车不是什么弯道超车变想戎,而是换道竞争蔼。    今天的电动车酶构逼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态窝瘁缓。待机时间是诺基亚的几十分之一灿,软件也没有几个蛙把癌,通话质量也不好丢,汉字输入也麻烦的要死洁烘。和智能手机一样董媳,电驱动和自动驾驶注定了是未来沙,不可逆的未来抱搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   2016年8月30日阀,在北京新浪总部偶肉,北汽新能源充电部门副总监陈保江博供兄、北京华商三优总工程师丁晓伟比、电庄总裁兼CEO先越面舍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人竿细便、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钝疏到。    作为新能源汽车销售终端环节凑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穆杰壕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城》住,更是充满了诸多困境伙榷瓮,不为外界所熟知秋。    那么忿,作为中国最大新能源汽车市掣饪俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况围逝,北京模式发展的瓶颈是什么个凤贝书?有何值得借鉴的地方舍?又该如何去避免失误和纠正县糙?政府黎踩、车企扫试亩、消费者在这一产业链终端中诗驴臂,分别又该担任何种角色编? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粕吧蔽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山封粉奥:魏总呕海,刚才你从用户的角度剃吠,同时您也是媒体人的角度汞踌搪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刃溺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲爬,您发现了这些问题之后十唾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率俯浮骨?    魏士钦边:其实我们一直在琢磨这件事腥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祟涝,这两点是能够解决掉的肃避。首先第一个牢救拨,支付帅。就像刚才先总说的隘,有个银联一样的东西棘,接下来有个第三方寝色,或者接下来大家都使用微信支付恍卡,不管是充电桩也好潮履,app也好戈墟规,还是当时的扫码也好亢,还是微信也好屯绷,支付宝也好黎,能通过手机支付缸,基本上都能解决掉佳悄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题遁垫,我们把支付给它想办法统一了呛。不一定统一到一个里边去补,大概两三个龋泛非,大家都在用仑皑蛊,这就没问题绣镣。    第二绒狗怯,这就相对更难一些了匡工,应该是有一些第三方平台真正站出来动夸信,能够收集所有的真正的准确的信息让碌淡,其实当时我们自己在做app的时候茎勺憨,就是在做摸点的时候硅,我当时就矛盾浆据,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点董芬,后来琢磨来琢磨去哼吠,通过很多用户的反蓝夂是睢,我定义出要摸一个最准的点籍闲,不要最全的几。准是什么概念被较?第一念酪,我找得到纠梆,第二少磨究,我到那去一定能用得上扣枢。如果我找到它了贡佃疗,也到那去了啃蠕骑,但根本没法用问亭,那就没有用了咐传路。所以如果站在媒体角度汲燎拆,我希望不见得是谁戎劲,也许是个媒体锻颅广,也许是另外一个平台忌喜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起卞钎,但是它也不一定是最全的厘沮体,但是它是这些所有的里面最准的撅枚,每一个用户都能找到桩锻阔腊,而且有百分之百的体验把电充上土屯搏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的妒沫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肪坟鬼,是咱们国电的站酥勺,是快充夹。我们编辑去那边准备充电的时候胆,有六个跑快车的兄弟啼短讽,霸占着那个点颇捣恢,就是不让你过去派,这个充完那个充蜂届读,还剩一个车的时候酪,就赶紧打电话给另外一个兄弟侮褥,赶紧过来充电炊。我们不等了垮跨。但是他们不知道享镶,在那个点不到三公里的地方哎粗坡,快到积水潭小西天那个地方堑,还有一个充电站伙,好像是三个充电桩还是两个疯奸,一个车都没有饺,而且车位都是空的几。他们不知道那里授登。而且那个点享千,我们当时找的时候用了三个app淀讣,只有一个app上标出那个点特丛,另外两个app是没标那个点归。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挖,所以准确性其实很重要耸。所以如果能解决这两点咳瞎,我觉得咱们的空置凤翅、闲置的问题一定能解决屠懂屁,肯定没问题的浑架。这是我的观点洞便。    黄山瞧囊艰:关于公共充电这个领域庆蹿桶,我不知道魏总在充电过程中擒篮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪?    魏士钦侠:出现过胳暇,很多首坡方。    黄山泛缺罐:这个问题其实很有意思的问题粱玫,充电桩的标准是国家有统一的标准才,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疗石。    魏士钦李钩臼:是这样临辫,最典型的例子就是腾势鞘毒点,腾势在很多国电充不了袖搐,但是在小E充电或者普天是能充上壕村。    黄山郴:我们可以把时间放长一点来看衰,在2004论德、2005电动汽车兴起的时候赏,很多人都不知道电动车是什么镶,充电桩是什么修。随着这几年的发展蜗顷,物业慢慢都配合了柔剐,所以从成熟度也好叭虚、物业配合度也好绩俏,应该是越来越高的欺抨。国家层面出台勉,新建小区予以配合队粹,包括老旧小区的改造毯借,都会多方面来共同解决这个问题很。其实关于今天的这个话题借伙,我不知道台下还有什么问题要提问的阀。没有的话份,我们可以做一个最后的总结蛔捆磋。    我接着丁总说的北京模式的问题涧,我们今天说的是关于北京模式忌富幸,丁总说了一个北京是纯电的市橙荨,跟其他地方都不一样尾砷吴,上海是极端的膊,上海是混动市炒颇彻 ,北京是纯电市场踢稠扰。我理解还有另外一个模式帝士郸,就是北京的充电运营商是最多的寺踏,发展是最快的碾鞭,一开始是国家电网私磊掳、普天在推伞健,后来群雄逐鹿鹿绢,特来电蛾爽寇、星星等等各种运营商都进来了拼临,包括先总这样的都进来了局汾惜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鬼嗡刊。    魏士钦污鲸担:现在已经不止了络漆雌。我们有一个数据蛔,说是47个运营商退脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事咳菇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扑,我讲点个人思考和认识哀项拨。    先谈思考伸宠。第一惜姆目,供给侧结构性改革内涵非常丰富腾化踏,大家可能更多关注产品的结构性改革逃,其实我认为顿呸鳖,源头是制度的供给和政策的供给插衰敝,再是要素的供给棱桑苟,三是产品的供给玫裸。    再把这个逻辑关系缕一缕钵加步,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给才,而制度荚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锤碎。所以现行体制下掇广,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革樊?这是我思考的第一个问题辽哨。    第二个问题撮,是我做企业这么多年的实践和感悟贬,企业到最后比拼什么膝呕划?其实就是资源的配置效率讨岁射。汽车行业也如此狡羞。你拥有多少资源固然重要单,比如研发队伍屋捅钒,既有一两万人的窘但聚,也有六七千人的氓驳蓖,还有两三千人的河,资源差异很大餐琴,但实践证明人多不一定成果就多首购,关键是资源的配置效率特肩称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率柒,取决于一个企业的决策效率和执行效率筒贪。而企业的决策效率和执行效率放鞭勒,又取决于它的机制和治理结构丸莆触。    反过来屡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化俄。也就是说贸碳,产权结构会影响到治理结构和机制耻潜颊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响帝危枯,进而影响企业的资源配置效率呈窜辫。    从逻辑关系上讲氏弄,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革侈。    第三个问题溪免,产权结构是前提腊,是源头性问题溃,多年实践衅将息,有以下一些体会邵不没。    关于股权微。股东应该优质化豁邓,股比应该合理化晚泻纪。近期也好统,远期也好木戊,你不能把那些对企业治理坪、技术乐、管理堕,以及市场拓展没有任何贡献嗜溃节,反过来可能还会添麻烦者卫茂享,当股东绣。这样的股东不能要识褂。    股比结构这块横,不同行业奠淬,不同企业藉傅,它的结构模式必须符合市场规则贝博斯。若是竞争性行业册撮闷,不管是央企匠旦,还是地方国有控股企业罢捅怕,做第一大股东绝对控股讳,很难实现建立混合所有制的初衷靡恳群。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”号兑崎,竞争性行业混合所有制要深混牡,不能简单地浅混秽氦。什么概念徐庞卯?国有可以是第一大股东接慕渤,但不宜绝对控股嚼胎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构敝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蜜炒两、国内竞争国际化这么一个概念拿窟贰。既然是全球化旁蔚塑,如果你这个竞争主体火驴,你的治理结构级内,你的产权结构负,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话褐,你如何参与竞争乓?道理非常浅显明白寺凶陌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冬。    江汽集团公司制定十一五规划前桓甩,我们就有一个想法僳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侨屋。围绕这个思路顾,于是就有一个叫三步走的战略规划檀。    第一步司佰码,把国有企业员工身份置换掉茸寿,从根本上说寝,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虎拢膊,对职工也有好处桂雹弛,是多方共赢的一件事情税师哺。我们知道氓癌比,国有企业这条船不管怎样枫俯枪,开得好透乌是,开得不好扣,哪怕再破再旧杆凳吕,只要不沉下去毫便,国企员工都会抓住船板弊苦,不愿意下船儒啪腊。    如何把员工这些观念转变过来敲穗?只有让他们从企业人转变为社会人郴观。因此料息,第一步是2006年控,江汽集团公司所有员工进行身份置换沥疗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会宋工叮,作为每个子公司的投资主体谅山,共同组成投资公司聘。    这样辛陌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东匙衰遣。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炔范。    第二步哆堪,我退休后陇,引进中国建设投资集团有限公司狠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司前厩边。初步实现产权多元化凄锤。    第三步功,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缅细盛,包括安凯客车的控股股权焊弟手,整体运作上市牢巾。去年1月获得证监会批准典喊释,上市公司已挂牌改。    通过这三步走——置换身份奉夏吐,初步股权多元化参,整体上市拼使摊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的互笛,对留人起到了较好作用丘狭轿。在工业化齐、信息化阑、网络化尤其是移动互联网时代喀缴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代跨,股东或雇主和雇员之间的搏弈曝跑潭,更多体现在决策权和分红权领域广蜕。    为什么IT产业弘色,特别是互联网企业发展如此迅速堑?正因为它有这样的产权结构沦结,这样的体制机制赁撵守。做得好的互联网企业商誓,股权都比较分散玲榷你,管理骨干和技术骨干都有一定股份脓握,可能这是大趋势晾茅酱。    互联网行业资源的竞争和协同人诺炯,最终体现在人力资本价值上椭,他们要参与公司的决策和分红诚。这个问题如果不突破茨辞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拾。   存量是稳定剂怠新,增量是兴奋剂    那么痘剔沃,内部机制如何变革凭师恰?    1990年我接任江淮汽车厂长秘,当时非常困难挪枷,留不住人缮。有些人选择离开室疤,人往高处走蒜栖,完全可以理解妓暇疤。留下来守摊子的这些人不容易全,到我2012年3月退休尉,这22年时间里绘袭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烦。    第一阶段是2000年以前圈拔。可用两句话概括率谦撼,第一句叫做存量相对稳定飘,增量拉开差距樊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洞携嚏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来和,可能就有问题渐。因效益提高而增加工资取保氛,贡献大的就多增思刃鳖,贡献少的就少增醚。即便没有贡献汤违规,原有的存量工资也不会减少团泄,即存量是稳定剂庐恃,增量是兴奋剂盗倍辑。    第二句是有计划按比例增长工资速长捣。也就是说睫书,企业效益再好捶级,效益翻番工资绝不能翻番捕茫斤。效益不是很好储兔,工资也要涨骄。为什么己汲囤?因为国家年改革开放30多年狈煎校,经济20多年高速发展藤冗,物价一直在上涨护厩,生活成本在提高愤,降工资就是降生活水平炬狼。所以我们有计划按比例增长工资身毙,以建立工资蓄水池筒囤,以丰补欠侥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颠叭。    第二阶段是2000年后勾两俊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式阀醒。    第一部分是耸伞帮,区域领先的现金收入题。和北上广深不好比袜,但在安徽及其他城市的同行业者中鹅耽酚,我们的薪资收入是高的按偶,员工及其消费能力比其他企业稍高哎倒骡。但现金不可过度发放哄,这是心理学咀弹还。人就这样行,口袋里现钞多了后剿时, 像一线工人晦写峰,包括技师在内何,他腰包丰实了滦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了便蓝桔。    第二部分是大福利排掂禽。我在任期间抨胆,江汽集团公司解决万余套集资建房奸,还有大学生公寓睛龚窘、廉租房等;自营的物业管理做得非巢辏好蜗凤寒,很便宜胁,还有免费午餐烁秋佳,包括洗衣房等淮。有大福利渺态踢,有小福利畴,五险一金都取上限提摊灭。    第三部分有限的股权激励腔码卡。    区域性领先的现金收入藤隘沟、大福利勤肆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式竟嫩,这使江淮汽车员工享受收入不低杠、生活成本不高的待遇肯。也使人才无序流动降到最低型迁谩。我在任22年郊,江淮的人才酞醒敛,不管是管理人才还是技术人才矛,几乎没有怎么流失骑丧躬。    外人都觉得很奇怪牌垂。当时有个汽车企业派人力资源副部长供奔,在江淮附近找了家酒店男,一住就是一个月呜哎,每天晚上打电话找人逼抗,但没有人为之所动痰感惠。    究其原因桓黔,当然也不仅仅是待遇和福利嵌,重要的是文化留人券,怎么能留住人心茫倘,这是其一车。    其二夏我撩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设春缅,使员工的成长速度可能更快尸夸。    其三滑扁朔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径棺胚潮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吓佰盼,但我们有三条路径程。    一是管理人员成长路径砰寂睦:管理员错、助理管理师台拖昆、管理师甸蝗、二级副经理肮擒彭、二级经理恕始扛、一级经理芬单。    二是技术人员成长路径身痕:技术员罢擞、助理技术师蚕袖、技术师;设计师摆棉萌、主任设计师朵尸缮、设计总监慰、技术中心副主任唱、主任等蒲瑰。    三是技术工人路径孺沪:高级技工强呐、助理技师套仆、技师侗、高级技师县礁狠。高级技师的薪酬壤开,甚至比二级副经理拿得还多前。    这三条员工成长路径赴貌,每个岗位都有岗位说明书侠螺绩。你要申报这个岗位蝎,必须经历什么培训娘,需要什么绩效萝,才有资格申报妻。上什么岗位有明确的薪资标准零了擎,“升官同时发财”抵,用人用工尽可能做到公开公正透明咸供。员工们也看得很清楚懒糕虏,只要好好干奔筐,就能够成长茶。    总之村,在中央政府大政方针指引下仕,切实擅皑苯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法外董刨,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潞。    尤其是产权结构改革城盛,不要消极等待主管部门来安排孤牧,等是等不到的叼。也不要对现有体制俯、机制太多无意义的抱怨怪,只要动机纯正挤娄写,对国家对企业对员工有利剁,就值得一试零,这是我在江淮汽车多年的指导思想翠褪倡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋爆,但一定是基于稳定性年、权变性骚、柔韧性基础上的变革头表沽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通趴翅。同时切记不管做什么事情尸梗,一定要取得合法合规的文件依据典七。    在沟通管理和内部运作方面犬态兜,如何适应政策环境那谜潍,是对企业负责人的管理智慧的考验牡凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑寥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办偿。   当下履搽,在互联网经济蓬勃发展吃梆荒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃了酵吃、汉腾娩腔呈、乐视掣梗、蔚来等敦、Nevs馅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈握。但这些新思维缆协、新模式遇到来自行业材、公众和政府有关部门的不理解和质疑签漓浅。为此寰球汽车邀请行业专家镶、新势力企业领导念、主流媒体高层喇,就大家共同关心的行业趋势惶、创新模式龚、市场预判等话题展开热烈讨论渭委。   程远垮城复:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钒庐上、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苔颅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拆蔑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域麓,也是一个全新的问题备羡吭,所以我觉得应该是个很有意思的事讣。今天让我首先来作一个发言莽娄破,我觉得是抛砖引玉吹陀尼,我想把石头抛出来巴磐,引出大家精彩的观点努那辨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛肆喉蛊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夯泄碑,他们该不该进入汽车行业仁堤。大家知道界非,这几个企业全是新人吞,以前都没有做过堡,在社会上是有一个反响吓,有一种争议修,说现在已经非常挤了谁,我们已经达到了2500万辆的规模剂,100万辆的企业已经有六七个了窖,还缺你们泞勺?你们现在还有机会膜室?我想说这是一个很重大的问题朔牟贫,我想这个问题为什么说是战略问题矾亢,中国汽车业一开始就有这个问题肺喊。   我的印象中揉,我觉得中国汽车业有很多政策拴,也有很多重大的事情佳钢检,但是我现在回忆起来辽驳,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大魂,一个就是开放引进情,也就是合资屉农躬,也就是所谓的市场换技术蚕哗腐。另一个肠坑廊,我们做了一件很大的事情盖,叫反对散乱差能。这么几十年来力登,在我们的汽车管理部门媚骚,我们就不说谁了冗湿,大家都很熟鲜闪,都是朋友祈,现在都七八十岁的人惠。我进入这个行业30多岁崩磐,已经过去30年了彤痛固,这些人现在已经退了些床,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情领,一个是合资引进屯,一个是反对散乱差谭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绕,即刚才说的市场换技术痹斡健。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车粟穗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涸葡晃,只许有资质的企业做沤碴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帛,就叫中国汽车工业总公司现。后来温,提出了南北划界顽婆桓,想要一汽在长江以北泼堪污,二汽在长江以南蛔苦痹,形成一个竞争局面朽。这个想法没有实现涝,当然再早我们搞过六大公司垮阑,但是总体来讲撵屠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玖。   我在八九十年代写过一篇报道伴霉,我就说中国汽车为何怕竞争眷诧?其实现在想窘,我们争论来争论去就是一条迪,国有竞争顺,我们认为企业太多了蔬建酿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乃骂穿。   那时候从国家宏观的角度畴嘘借,陈云同志提出了一个经济学观点挡,叫做鸟儿在笼子里飞迸嫡兄,年轻同志可能没有听过豆腐。虽然给你放飞纱圃透,但是你不能乱飞匣,得在笼子里飞炔癸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溜唬诗,所以我们提出“三大三小”蓬椿,规定的企业能造车眯竞肃,其他人都不能造车岁泼,认为进来的就是捣乱体。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墩,后来被总编辑改为无心插柳桃。我们一心一意想扶持的企业搞上去睛登,但是我们不想扶持的企业又在出现投鬼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面珊答豆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意技贡,为什么呢恫?当然是我们的基础比较差苔痛,一无资金疥,二无技术浮,三无人才雌浆,白手起家爆穆尉。这时候我们引进外资丹屠,有了资金捻哦、有了技术斗、有了人才论搞,奠定了我们汽车的发展基础亨士。但是只走这条路等于缺一条腿会罐,只有引进外资欢觅,没有自己的发展撑悼梆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勺焊粹,反对本土企业逆,所谓自主企业冲牟涉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域喂蜡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垦沪恍,奇瑞屑逢藐、吉利祁泡薯、长城嗣换、比亚迪圣衔,没有一家是合法造车的企业匠伎,方式大家都知道丁,买一个不生产但还有资质的企业末辜,就是所谓户口本竭,然后就开始造车苟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挞,该死的企业死不了棚亥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迹煤,这是一个很奇怪的现象妙莱盆,在其他任何国家都没有这个事情扣,只有在我们国家截,这变成了一种无形资产努扮。   所以逝佬琳,后来工信部成立前夕擒秋,在发改委发布了一个通报警,宣布哪些企业要死划含奔,其实是一个作秀昂南。因为这些企业本身已经不存在了偿吨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菇雄怯,就不会有这种奇异的怪现象袍螺忙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镣,我们把汽车产业的市场化旱净、自由竞争的方式忽略了讨承诚,我们把它当做航天航空管理委晌破。所谓集中力量办大事橡涛笨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的喝,像航天航空只发射一颗卫星逻,只造几架航天飞机陋继,但是汽车绝对不能这样篮,如果我们中国只有一个汽车企业凉拭烩,我们今天无法想象能够达到2500万辆淑,我们可能还在200万辆以下徘徊锻萌。   我们想想我们当时的规模德,讲起话来另蛾朵,我们一点底气都没有授,全中国所有汽车企业的力量面剐丘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量羞此,所以我们那时候是没有底气的双脸。那时候蔡总经常讲泥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂尺,我们国内的某家工厂将,搞了多少年藕龄累?投资130亿干了那么多年没有干上去泊培惠,现在回头干干撂,别的合资企业在武汉干140万辆车窜娠,听都没听说过他就干成了堑潞。   当时我们确实是一穷二白夏,那种情况下我们引进外资雹,但是不让国内自己的汽车做班僚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凰芒旅,变成了外资企业肛陪、跨国公司一股独大教卯窘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毙司。   中国其实为什么发展到现在这个状况蛇?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差孺块,在座的年轻人没有听说过布痢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号闪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作穷陷每。为什么有审批制螺?审批制就是为了反对散乱差尚咯乐,所以你不能随便上企业龄。   我们把进入产业的大门关得很腥沽取,一方面对产业造成了很大损失铺上,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会拭。大家知道挂,那时候汽车卖多少钱怀?桑塔纳要卖了20几万枷触泊,当时说两万块钱赊,八字还没有一撇惊棵,订购两万多辆胺纽弥,在桑塔纳卖20万的时候驶杠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伦北撬。那时候的技术标准董溃、排放标准都很低轿,我们会很快发展起来徘亢,但是我们失掉了这个机会抠。这是产业上的一大失误堕,就是反对散乱差楼,阻碍了中国自主品牌的发展炬渭掠。   我觉得中国汽车进入2002年狙绷,入世以后就发生了很大的变化咯巴,这个变化就是放宽了蒲,应该感谢国家经贸委前司长泊,后来发改委的副主任欧新黔珐土,他在这件事上力排阻力伍两,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来湿扰,有二三十个企业进来吧摹。在这时候热,包括奇瑞冷贝夺、吉利晾盆、长城旅丛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簿点,所以这是我们企业发展一个好的契机蓖鸽,这个契机来自于好的竞争屎。   现在大家没有再说反对散乱差檀,但是这个毒瘤并没有肃清彤戊柏,现在要有一个新的品牌出来纹及,我们第一个想法就是它该不该出来镶廖逆,又来添乱赏。所以在这种情况下急,汉腾出来以后巴糠,我当时也没有太明确的认识骑糯,在网上一片谴责声的时候谰从,我就意识到了这个问题兴缕拭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的高逆,大的打败小的闺才贝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼软,快鱼吃慢鱼筛浑戮。汉腾给我一个启发溜哀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲禾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盆垛,今后还会存在瞥工。   现在一汽染、二汽非常困难驳鞘爸,包袱非常沉重控,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才清赏,但是最近连一辆好的车都出不来刨相。现在真正有活力的企业是谁呢络霸?是长城杯藉、比亚迪部、奇瑞财仟虎、吉利揣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用沏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粱,让大家不要惧怕竞争供港簧,竞争只有好处松。我们老是说过度竞争仙,实际上没有过度竞争拈寺穿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鹤量,经济规律本身有一个调节作用鞠奖,一旦过度竞争它会自动退出眷都。   我们的出租车管理很失败唇感眷,就是我们怕过度竞争淳度蜜,我们把北京市的出租车限制在7万辆帆天,因此打车难娇、打车贵童镣,群众怨声载道费拾。凡是放开竞争保轨,像家电产业大家都知道渴募骸,为什么发展得比较良性呢蚊镶?就是因为放开竞争秒搐,是不是先来后到呢玻驮目?我们现在想想80年代膝我,61家电视机厂促劫嫁,现在上哪去找甫稳?大家熟悉的品牌幻砍坝,北京牌犯弧佃、昆仑牌崔,我前天在飞机上看到长虹殊湾,长虹居然还在禾恃,出乎我的意料儒糖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存奴磊,现在新出的电视机厂守,TCL过去有吗触贝?就是长江后浪推前浪澎盖雀,我们永远不应该对后进者说不烫,我们一定要这个变成一个共识挡锈狡,任何时候都可以有人进来垛末。就像他们说的教桅胶,任何一个行业都会机会鸵龄。今天在座的各位都是新进来的澜抱,我觉得你们的机会大大的有程级。   我的砖头就先抛这些适祥涸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弗邢心:沈达炜 版权作品喝肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权董踏搞,严禁转载擎列,违者将被追究法律责任店梳撑。 获取授权" "  徐和谊说路好谋,当我急的时候拘凌篮,老唐一乐恳屡,哥儿俩(的配合)还行缚。双方都是坦诚的心态全,就没什么谈不成的事情蹋牡。    唐仕凯则认为费寇痞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作燎啤,基于双方的相互尊重垮雹答。合作中涧含,尽管文化不同毯乡、目标不同吵,都能坦诚地交流苇惟憾,达成一致沦,满足消费者需求酒勒盟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉湿坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚貌巢踌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前创徘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考李剑,接受了中国经济网等几家媒体的采访拓。在奔驰E级轿车之外糖该,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂低。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时攫行不,徐和谊说碴悄黔,关键在于双方的真诚与坦诚评珊,这与我们的性格有关签撩喇。我的性格是直率伯,而唐仕凯先生则是含蓄合峡、温和告奔豢,哥儿俩(的配合)还行鞋。双方都是坦诚的心态版恕缔,就没什么谈不成的事情盎。    徐和谊谈到磊骋释,合作中联瀑,彼此考虑对方的文化贡、体制罕踢捅,对对方的决策机构都很了解乡篡,也想知道对方的想法褪,并多从他那套(系统)思考辫凹挡:靠不靠谱漏淌,可不可能翟瓶田。不能瞎白话号独,不能伤和气缎净,所以就越合作越顺利蚀。    徐和谊认为杯慑经,随着后续工厂和产品的导入茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期井扭。    他还打趣说篇,唐仕凯先生文雅鸥,当我急的时候沸霸赤,老唐一乐伐屏步,我们的搭配非惩锝鹣樱合适屏肝。    唐仕凯则认为谴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作穷胃,基于双方的相互尊重咎。他说沽扦谭,我们与北汽之间有更多的共识怒赌料。过去几年的合作旱噬,大家互相信任方、持久创笆、坚实赴。我们有德国人的执着遍孰攀、坚持靖苯栏,在双方合作中甜脊匡,尽管文化不同怕荤、目标不同浓,都能坦诚地交流胎缄亥,达成一致摔楼惯,满足消费者需求定,也能让优秀人才有合适的岗位腐。可以说魂,北汽与戴姆勒建立了最好的髓、双方互信的关系炉限牢。    另外杠盛,唐仕凯指出茶侣,中国业务的发展尸反察,离不开经销商伙伴的精诚合作举坡森,他们积极履行对消费者的承诺傲汗、关爱硕衬肺,也与我们建立起非常良好的厂商关系绍拷。    他强调俩莆何,我们与北汽的合作柏本,增进了双方的关系尽旱身。 全新长轴距E级车上市现车纭,领导合影(右二为徐和谊携迁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耽,目前微桥,我们的合作是最好的玛兼隆。认真总结以往的经验券廖、教训缺,特别是过去的错误旁,接受媒体的帮助港等楷、批评顺,因为大家对我们有更好的期许臼拷看。目前苏趁涣,我们仍没有达到自己的目标窗惜恕,在中国市场还是第三名惠。但是季,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚熟。因此寝考抡,我们还需要精诚合作汉帛,力争打造一流的企业;精益求精薯莱,建立一支一流的团队暗祁祈。毕竟筐担舶,我们的公司和事业都很年轻托虽渡,在发展当中最重要的还是关乎人文膊。因此汉挫女,我们不能只顾眼前谜,应当放眼未来粮锚砷,希望取得更好的位置铜落。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朵屡灭:    各位领导儒噶、各位汽车界同仁涕湘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕。今年论坛的主题聚焦安全芒海樊,我觉得非常有必要骚楔枪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题部疗脾,已引起全行业和全社会的关注卯都。    今年以来铂瓜蠢,在国家和地方补贴政策的助推下怪晴咎,新能源汽车市场延续了红红火火的行情得访,1-6月零鞋蔫,新能源汽车实现销量17万辆按,同比增长126.9%浪。其中纯电动实现销量12.6万辆习。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆艾,预计到8月底礁,全年6万个新能源指标就将用尽缔菊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆春赖没,同比增长170%惧戌炭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置粕。    但随着新能源汽车销量猛增讲,其安全问题也逐步凸显时。仅今年上半年淳嘛,与新能源车相关起火事件就有11起久笔,事故原因涉及到电池仁哗橇、材料妥稀屋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面人枪。不但给事故车主造成了严重的生命惕、财产损失阂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坡徊,极其不利于新能源汽车的推广露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律擎科,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折男,新技术新模式尤其如此仕尖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处详骡筒、火车一度跑不过马车纽、人工智能行业也几起几落寺籍脖,每次都面临着必须攻坚的难题怠梨蒙,并随着问题的解决才获得新的认可葡剂慨。新能源汽车行业也是一样喝码,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域仑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蓉盖,在蓄积了一定的市场规模之后臀,开始到达一个新的平台期痹赏,开始面临这样那样的问题了。而我们认为谈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题串功樊。    首先碱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足频。    今天我们面临的新能源安全问题畴去咳,一部分是技术问题料锰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等火官。但更多的是行业规范问题闯紊,由于新能源汽车市场发展太快识窍泰,行业法规建设相对滞后董县,安全法规不够健全嵌锚,相关标准缺失钉,再加上消费者安全意识不足牡详,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等埠,共同导致了一些安全问题的出现疙叹。作为一个新兴行业拔歌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规磺岗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度坝空奈,这是新能源事故频发的原因腺,也是新能源发展到当前阶段户团,我们必须着手解决的问题队段。    其次裙撩,安全问题是消费者关注的基础痛点搬桅滔,必须全力以赴加以解决采毖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瞬郡赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准歼叛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全围券祥。我们经常说嚎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点佛,但是没有了安全这一基慈∈浴,里程的远近本身也就没有了意义蓖。新能源推广几年来傲腾,市场上对安全的质疑之声始终不断放父,说明广大消费者除了里程焦虑复希,还普遍存在着安全焦虑卞蔚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秸厦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择码,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡唤尉疲。着一把火就可能会毁了一个行业缺稼,在网络时代这种心理传导完全可能发生惮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尸鸥飞,必须将安全问题作为头等大事来抓檀埔,否则就会被消费者所抛弃呈横。    最后等玛,安全问题是新能源迈向未来的必经之路频,也是发展的动力源派哎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淖市,但唯有能够提供安全可靠生活的产品搏铣,才能得以持久生存丸俗。千百年来救幂冷,人们围绕着使产品更加安全可靠猛融透,不断做出创新雀绦迁。及至今日别侠,我们投入无人驾驶汽车票、智能网联汽车的研究腹弟始,很大一部分原因烩星,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棱呈。新能源汽车作为面向未来的产品拘箔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啡喉囤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斤扰导。    由此可见垢吻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈呸陀嗽,粗看起来林林总总星,不一而足;但是究其本质蚂恼,核心还在安全心。破除了安全问题速,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撕偷农,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捻拼两,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高柯,而围绕安全问题不断攻坚克难杜漠,新能源产品和发展模式将不断创新孝刑,不断创造社会价值内。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杉膝,我们从一开始奔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蹦懒笺,从战略高度提升安全性授慷,居安思危把辩你,未雨绸缪猜囤搭,从研发缄嗡、生产到售后服务句古,都布下层层防线暗,确保产品万无一失陪趣骇。    一是在产品开发上加强安全功能设计肺,从源头上提升安全性惨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卫迁。从产品的开发设计阶段馆诡奔,我们就从整车控制溪腺、动力电池似吩、高压安全等方面以高标准进行设计攘孪。在整车安全方面僵率,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统媳煤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计睛。在动力系统方面韭,我们从材料莲钉末、电芯卫寐痪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计麓磺贤,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疮,降低电池短路和起火的风险精停。在高压系统安全方面惨菲,我们从防水揽、防火填空、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宠比立,高标准强化安全功能陌妥。除此之外型,我们还充分利用智能网联技术估,对新能源车运行进行实时后台数据监控仟盖负,建立事故应急响应保证机制私矩簿,为新能源安全使用保驾护航砰喂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证妙伯探,以高质量产品确保安全交贝。在新能源汽车快速发展的同时艾樊,北汽集团不忘发展新能源的初心忻褐,严把质量安全关遣爽。北汽新能源生产的每一款产品磕瞪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闲疗晒,还要对电池氓、电控系统进行严苛的测试与验证誓。目前蹈叹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系虹红,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮,电池系统安全可靠性测试标准50项杰,BMS策略安全可靠性测试标准33项残,这些测试包括长时火烧测试家、电池剖切测试默、极限跌落测试和电池浸水测试等东缆嫂。同时蕉计,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位珐寄。上半年腻,北汽新能源接到订单2.6万单会,但在资源不足的情况下面报,我们严抓质量关皇侠谷,绝不为销量而粗制滥造晦,最终完成15052辆的销售任务荡滦,订单满足率仅58%狙宏,但却实现了上0事故率的优良成绩上。    三是加强售后服务与培训卡诵,让新能源车用户买得放心涟屋捣,用得安心纠肃熟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障宪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氖兼撅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系舜,包含车辆保养窗、车辆维修穷拓、紧急救援媳、充电设备浚、增值服务闪搪、客户关怀等多项内容魂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控抬暴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘶久奋、维修沦,并对服务完成情况进行跟踪监控托橙,形成服务闭环逝,确毙坊埽客户满意融磷哦。同时事绿吾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茫,对车主进行说明和操作演示璃,并规范安全培训流程司讹,提升新能源车主的安全意识壬逛送。在此基础上叙锋,我们还创新营销服务模式塑通惦,今年8月12日孟唯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金染卉门,不仅具有推广新能源车的效果崎畅,同时可以让车主及时更换歌辩、检修旧车上的老化电池轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全禽文、环保谱但、高质量的车型芹,给消费者更安心的消费体验绢匠。    各位领导撬皖、各位同仁聪磨:新能源汽车作为一个新兴产业冈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狙梢,出现一些安全问题逢泞,这在快速推进过程中也是难免的刑改桃,是我们必然要面对的问题似香。因此新能源安全问题旗灭酮,绝非某一家企业能够单独解决滴,它需要我们整个行业的协同并进就搽承。    有鉴于此卯拓煤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贩,不能因噎废食宠歧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心孙氓挺,牢记我们新能源事业的战略使命奶糠娟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秋,以持之以恒的韧性嚼骸,推动政府碑壕、科研机构疼、行业协会扮哦江、企业乃至全社会开放合作蛙杉蓄,不断建立安全标准脚辞露、不断规范行业行为纽祈、不断推动技术进步平渤、不断优化消费者使用习惯碑禾,不断实现新能源汽车行业成长成熟郎碍狭、发展壮大宽帘,实现整个行业的可持续发展惜挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户崔闺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长完涸,各位领导确死玖、各位专家螺,业界的朋友们碘沧诉:    大家好!今天耗们匡,众多长期关心汐枪官、支持中国电动汽车产业发展的领导氢茨、专家和朋友们齐聚郑州修汹玛,共商大计丢畅幻。作为本次论坛的协办方舷讽谴,请允许我代表宇通公司谱恒浇,向到会的领导讲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓜鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煎兼。    近年来体兰,国家出台多项重大政策娇,从顶层设计沧侮、推广应用趣、税费减免玻假、购置补贴巨沪、生产准入说皆赌、基础设施等多个方面囱,保障新能源汽车产业健康快速发展袍陷。客车作为电动汽车发展战略的切入点筹疵,是电动汽车普及推广的重点领域粉。至2015年底绞妒肋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆户伞崩,占同期所有客车推广量的13%膳勃缎,为城市节能减排虹、绿色交通出行做出了重要贡献泌撅母。    财政部屋、工信部捣手辽、科技部什蛇、交通部储、发改委等部委些,通过科技计划粹萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持体锻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帘森。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雷功裳:节油率牧、续驶里程等性能不断提升枯妒闹,动力电池能量密度钩蔷士、驱动电机效率等关键技术迅速进步创湃徊。    具体来说曹犁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豢挛僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成晌伶睦、节能与控制技术方面已实现了自主研发母,大部分电动客车均采用国内自主控制器辅扑,整车性价比高届,满足市场需求施势,节能效果得到消费者认可旦普。    二是动力电池性价比显著提升丧娥灯。动力电池泞桃楷、关键材料国产化进程加速缅,安全性和工艺技术持续改进奖。与2010年相比甜,动力电池能量密度提高将近一倍拟乡,成本大幅度降低项碎。    三是驱动电机技术水平进步明显突限赤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求方,在功率密度舞貉被、系统集成度和材料利用率方面显著提升恃巷瀑。    同时嘛,我们也应认识到宽瞎卷,国内电动客车研发试验能力有待提升什孪侈,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浚罕:整车可靠性位誓剔、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力倘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整滔彩灰,寿命量抱啪、低温环境适应性还殊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后晌位澈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钮群巩。    马凯副总理强调讨快信:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障莽朔。电动汽车由于安装了电池想、电机赖勒、高压线束等高压部件路吴袍,给整车安全性带来了新的问题放殿,而电动客车安装电池容量大耪、整车承载人数多谐坷财,给整车安全设计提出了更高的要求谈。    因此脯懈,电动客车必须从防水誊、防火捞伞、防触电邯抄谰、乘客逃生勺尼沽、事故处理等方面综合考虑素芥,从研发制造攻、运输存储畏某、维修保养姑凰、报废回收等全生命周期各个阶段着手耽成聪,在电池安全煤道谋、控制安全片澄、高压安全咎、电磁兼容等方面进行技术攻关山碧,全面提升安全技术水平困赂堡。并对车辆操韶海、零部件运行实时监控蒋琉寺,起到预警作用体愁勾,保障大规模安全运营玛估。    宇通自1999年开始研发电动客车趴厕蹬,持续加大研发投入墟岁,得到了国家部委萝踩骄、河南省政府和各位朋友的大力支持矮。未来坷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入池汾,围绕电动客车轻量化巴、智能化淘检、网联化以及智能制造等发展方向磁济,立足自主创新登人,掌握关键技术不汝欢,提升安全水平奸独,促进电动汽车产业健康快速发展绷哪。    但同时陕,为了推动我国汽车产业的转型升级凄酿瞧,实现2020年500万辆的目标玛竿藩,我们依然任重道远柔技诞。行业的健康发展粪奉,离不开国家政策和社会各界的支持卞床瓣,我们建议唾豹:    继续支持产品品质提升和新技术研发浪托啡。在纯电动抵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验倘,研究开展创新工程二期项目等庐课,助力国家下一阶段产业化目标的实现悄界患。针对燃料电池客车来托,我国和国外先进水平相比还有较大差距祷龋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度处,尽快解决关键技术问题蹲仍捐,推动产业化发展趁寺。    电动汽车正处在新产品推出的初期达捐罚,技术飞速发展茹硷,面临很多未知领域的挑战氰华霓,这些不确定也带来巨大的创新机会宦,是企业镁、行业和国家的历史机遇涪寿叭,也是赋予我们的使命和责任鲍,    我们将坚持创新膜,努力实现产业转型升级和健康持续发展东帛狡。    最后始芒垫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑:李芳" "陈清泰俄歇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”撅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”婚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出既,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题深胆,回应社会的关切拈糕,引领行业的健康发展店。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恐船煽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题芯塘,广泛交流琳船耻、献计献策串骇。    首先是创新引领问题涎。    去年量诗,国家多种政策的叠加效应充分体现顷墙宛,电动汽车呈现了爆发式的增长皆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%害,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善榷悲,并得到大多数试点城市的积极响应份蚊。更加可喜的是哦桔,电动技术逐渐被消费者所接受碉酸呛,潜在消费人群在增长千诧冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虽咀袍,总体上蓄航,这还是一个政策驱动的市诚低踊ぁ,它的不可持续性已经开始显现猫。从今年起咐币,国家补贴政策开始退坡渤。种种情况表明碉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期潘片,相应地牢褪鸿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期旁奸赡。购车补贴的退坡酥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型边。也就是在购车晃甲咐、补贴逐步递减的同时忌,政府应在研发环节加大支持力度膏廓,集中资源支持在动力电池必、核心零部件馈、电控技术诉逢芭、轻量化段鹿闲、智能化等方面突破技术瓶颈女桐四。    另外顺哼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悉老棋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始默敬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辑。相应地胁迫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度风,大手笔投资于电动汽车杠琳。    这一切表明布惜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沽。    由此看来欣狭副,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战璃。    第一瘸,政府补贴政策进入退坡通道叼,电动汽车性价比提高的进程碍被,能不能跟上政策退坡的进程娘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煌彪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键裸斯。    第二胜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梁,中国肯定是他们的一个主要市场目标蛔雌。能否改写我国燃油车发展的历史隧地,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立亭,并建立起较强的国际竞争力圣捅揉,这是政府和企业必须认真考虑的问题型肝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幢歼,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瞬署千。    因此柯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颂弊纬,那是在强政策激励下的增长苔校惨,是不可持续的雄。有些企业一门心思地追逐增长抄吝滇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拖衫,却放松或忽略了创新和研发硼够。    应该承认擞肩绅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比长擞,性价比还是偏低的肉党饥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雷捶蚀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁妥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景韶林聚,理性地配置研发和产能扩建的投入持哺奶。    当前缕酸,我国电动汽车正在向成长期转型售方节,这是一个重要的机会窗口掏编玫。从全球看鲸函退,电动汽车的技术路线还有选择的余地叭燎场,核心技术尚待进一步突破琳孔,关键零部件的壁垒尚未形成秸风纷,信息系统还在发展眯慌,品牌效应还未发力捍豪,商业模式正呈现多样化诺悼捅。可以说啥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抡锨屏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凯,有较好的积累霖。我们又有全球最大的汽车市场支撑脆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫂胚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇校案程,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件城。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挎凑变,潜心打造核心竞争力蒂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美赖蓝劲,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊方。    电动汽车和燃油车一样扇盎,竞争力的核心是聚集优秀人才同互苍,拥有强大的研发能力偷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铂。对于汽车产业来说辆得参,生产能力的扩张是相对容易的使,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怜。但是隧抠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了摹贰,因为那充其量只是一个泥足巨人捷接失。    补贴政策的退坡挝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量双娠唇,补贴导向将让位于市场导向嵌,让位于创新导向头钩。优胜劣汰作用将被强化额掂蛊,在大浪淘沙中贬毛,真正能站住脚的沽,将是那些具有创新能力切巷、掌握核心技术冬挽拍、具有品牌效应的企业捣林。    关于安全保障的问题层夯逛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上小酣,特别强调要重视电动汽车的安全问题坍狄。这也是全社会非常关注的一个问题稀办,是这次会议讨论的一个重点奢。    为开好本次论坛祭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盘祟渐,并将在本次会议上发布调研的成果鲜。    汽车的100多年发展史说明虑透蔷,随着人们生活水平的提高拧圃,出行机动化是一种必然的选择深旱互。但是粹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐菩,电动汽车处于起步阶段存辽拟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外盟呐,还存在由于能源结构改变而带来的渭,诸如高压电路恕冒伸、动力电池等新的安全问题耪魏。    因此撩,在电动汽车市场快速增长的时候蔷,安全应该引起特别的注意甭婪,无论是整车企业秘挎俩,还是零部件企业县让,对于可能出现的安全问题绒蒙,都要诸项排查认现、及时发现淳、找出对策湿登,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蒂败绿。即便是这样邦藩锌,进入市场后的汽车仍可能出现问题镜腺鹤,这就需要继续跟踪猜编拳,不断发现新问题癌,不断解决问题涛娄,必要时要召回已经进入市场的车辆丹。    应当承认台,电动汽车技术的成熟度还不足立,市场考验还不充分瑞俏,消费者的信任度还很脆弱捶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展筛。从这个意义上说纺莫,我们必须把安全放在首位汀溅。因为安全是一个否定性指标劣洼,世界上没有绝对的安全吞熊锚,但追求安全是企业的天职庐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哆钢,要以更多的投入圣绵,在设计贬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烤。我们绝不容忍安全隐患赐,但也要宽容失败牡,因为这里存在着不确定性率茂碱。    安全也是规范出来的僵跑骄,要高度重视标准篓橇黄、法规和监管的作用悲,设计安全的标准和法规佩,有些是科学的研究和论证定下来的噶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的萍楷虫。企业必须严格按标准和法规生产藩吃、管理和运营典巨,监管部门则应该严格执法剂裁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本身蛙,绝不能容忍劣币驱逐良币兰愧涂。    今天涝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题看,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题软遍薯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具犯筷,它还缺乏充分的应用考验领,需要未雨绸缪耙,防患于未然猫宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首赌肖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涪,各位同行笺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泼,每个桌上都放了一本品衅,大家可以直接看情。前面上半场我估计是大家最关注的碾从,有一些政府动向摔算,他们做的干货色,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纫甸,我只讲讲技术唯矫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”串力,有三个方面栋申栏,有些技术方面的内容是有相关性的那侥,政策本来是张永伟讲的统恢,我在PPT里基本删掉了婆,大概带一点膘鞋。    首先讲一下电动汽车安全的技术赌兼陶。电动汽车安全技术我们分三块颇纯,动力电池的安全僵霞、电动汽车整车安全妨懂、充电基础设施的安全浪侵莲。首先是动力电池的安全性狈,是最基础迹牟壳、最核心的侧肥湘,包含了电安全疾交、热安全烩痪、结构安全等等替。    我要先从科学的角度说一下扭。如图(ppt)携阂,这是电动汽车动力电池的基本特性烁,中间可以看出我们锂电池安全的范围泛米,一个是电压客、一个是温度村饰敌,对电池安全来讲发桃,这么一个很小的窗口里才能安全工作颈,如果温度高了会发生一系列的反应创糕仙,就不正常了臂巫。我们具体来定义一下这些温度姜毁,这是做一个严格科学的实验觅块裸,锂离子电池的热失控咐、温度变化搽、温度和电压变化的过程互。有三个温度铰半,T1叫热失控自生热起始温度牟涤读,这个温度一般在90度板蛇淋,接近100度岛惕鼓。第二个官愁檄,热失控的触发温度便扁沮,就是说热失控要开始了汐吴。第三个咆俩钦,热失控的最高温度哀,代表了释放能量裳目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纲痉察,给出了一系列的各种类型的动力电池芜,比方说三元的NCA嗅澎、NCM搭禽、锰酸锂的怒杯,钴酸锂氛、磷酸铁锂啦,还有钛酸锂的腹笑,从中间就看出拟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的高需桥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域示捅,总体来看镀,热失控最高温度比较低一点搞察,这是钛酸锂的钾校。    太过于学术化一点脱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谜实。热失控集,我们先从热的角度诽感,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磷据剖,我们的SEI膜就会分解登愧、负极电解液也会反应哇,隔膜机制熔化丹蘑吻,再到正极分解交、电解质分解假强,最后就涂层崩溃熔峡侨,大规模的内短路电解液燃烧臀,就形成了热失控畏碱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度古。    另外一个问题俺抄柒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展诞,像放鞭炮一样木澄坊,一个单体发生热失控能量还是有限的略萄,如果在整个模组系统中间扩展罗榔,这个能量就非常大了匡。我们说其实不在能量的大屑锢叽纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次硕,但是并不是一个危险的东西逛,关键是没有瞬时释放角,这是一个瞬时释放的问题躲钝充。    诱因呢电,刚才说的是过热引起的畅,还有电的和机械的配即辣,电触发晶溶,主要是过充萌猩、过放等等嗜莫,尤其是过充罢,过充引起的热失控是文恚害比较大的趁步,这是它过充的一个过程和机理驼式,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苟屑递。还有机械滥用汹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火韶,这是在网上搜到的底盘的切割实验郸,专门看它怎么样锋任导,机械诱因就会最终引起短路伍。    第二部分馅茬,整车的菲,现在我们找电池厂开安全会郴,电池厂就说很多问题是整车引起的兔,不是电池的事插棘。的确扮枢,很多问题不是电池本身造成的畅洁惫,是外部原因妙,整车侵邪,比方说碰撞会引起邪沧,电气安全检暑叭,还有功能安全辑,重点是这几方面霖。比方说碰撞颠屏,碰撞是最容易引起把蹋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恭。第二瑟柒垒,各种原因的电气线路短路引起着火取,比方说左边这个(ppt)是特别典型的桃,电机控制器畏、电机电子器件IGBP短路了盆金,高压侨、拉弧棱丸痕、多处熔断毙郝,整个就全烧掉了搐驰,这是控制器烧红了鬼郸赁。另外一个柏醇蕾,比方说前一段时间南京暴雨之后袄览秋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路壤菲。功能安全乱苗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的榔环该,电池管理系统死机挫舌池,但是充电机不知道罐雄褪,继续充杭归,充过头了氛,导致了安全事故浆,一般150%会大规模的内短路褐经,充过头150%疚悸,不管是什么电池兽醇摔,包括钛酸锂电池烙腊,如果充过头也都会热失控的琅如惶,虽然我们知道钛酸锂非常安全速,但是过充之后过压也会引起安全事故毖。    第三柬,充电基础设施的安全幻。尤其要说一下充电设备的安全问题帽歧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巍,它的防水催、防尘咸警、防腐蚀抚、漏电搜、短路保护等等碾捅,各方面存在一系列问题驹氮蕾。我们开了基础设施安全的研讨会楷慈冀,大家提出了很多问题水跑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍皆,我不在这儿过多讲饱叭。比方说吧,我们荣威550就是非线充电着火些币,自己来安装这个狈朵,比方说外部的“三防”痕叔段,内部走线的零乱烫拳夸,不按要求接地等等煎,这都是我们充电设备的问题范虫瘦。比方说全生命周期状态的监测池苹善、管理体系的缺失色,线路老化之后也引起很多问题车颧。尤其我们在研讨会中有专家提出律菇毖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卜,因为那里头重现事故之后就会特别严重口绅夯。    我不要都讲问题宪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓖。    第一碧贯,说一下全球国际的进展姓。我们要学习几个刊爆,一是安全防护方面伎脚,比方说日产的电动轿车Leaf蒂弗,现在接近23万辆诽衅偷,没有出现过重大事故爽蛔魔。它有一个安全防护的设计体系冯锹环,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的导牵汗,而不是说不能做到安全霉十。人家做什么衔逼布?首先滔得,有很好的防护设计理念缅祈手,它的防护弹难实,首先防控事故发生赡羔,其次一旦失效旦,可以失效不出事驶,再次伍耸,出了事伸爆,把事故控制在一个可控的范围挡嵌,控制在接受的程度跟燃油车一样从。是这么三个阶段甸暇文,从电池设计炽饥陡,到最后可达到的安全目标称,是一个全方位的设计理念白浮。    二是设计开发方面缄吻性,遵循了严格的V型开发模式柒,从电池包奋、母桑块匪娄垦、单体泪、材料趟牢波,从设计层浩湘、验证测试层句舶,是非常详细的系履,包括底层的电池材料眷保并,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了皇,我们国内的电池厂现在还很少用这些籍骏犁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目起鹃,其实这些我们都很熟悉部被换,比方冲击片襄衔、振动痉耿、挤压莱荷截、跌落翰,募块跌落称兜绵、单体跌落等等沛弯恨,针刺次、极端的短路垦却、火烧古、热循环秋颇壳,有温度的高低温循环实验孔另馁,这个好像我们做的不是很多甘,气体分析等等熔咐容,这都是全都做的辜伤,这是我们跟日产合作交流的去测庙,我觉得还是给大家分享一下锯盆,很有意义的暇阀缺。    第二街斤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矗童呛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞬瑞敲,这都是公开的吗典搭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利燃逆,这是一些主要的专利檀顺怠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿孝辑妮,这就是一个完整的过程糙。由于成本比较高殴湘,其实没有在它的车型上全面的推开侮胺。    另外一个值得一提的颇,特斯拉的碰撞安全性驼目罕,从设计的角度纷,应该说借用了一些非常先进的方法刮缉锰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型闪,发生事故之后具逼,非常严重的事故也都是安全的墙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好殴呛,当然因为它有别的安全性暇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弘蛔。    第三闻沏蓬,这也是公开的资料停侮犬,三星的电池系统怀痹。重点看一下电芯层面氖权,这是90安时内部并联四个单体电池刚掳,一个卷绕式的方型电池滑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碱旱,一个是过充保护浩、一个是防爆阀擎、一个是保险丝炒入。我只说其中的过充保护乃量,这个电芯的外壳是正极让沟,有一个过充保护的阀歪拉,当内部气体压力增大之后狡泊,把外壳的正极跟负极直接相连酸,短路据抹抒,形成大电流疟,外部短路棱蚀,过电流之后保险丝把这个断开钠,这个我们是值得学习的烹。也就是说在电芯层次进行材料旦你、电气怠、机械系统的系统设计还是很值得学习的汰尼矩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蓄,其实它把单体电池当成了一个小系统绰沛,我们可以对比一下沮,日产电池的乃迹块相当于三星大电池的电芯辨叉稀,就是日产是小南禾帕疲块牟,三星至少客车上是大电芯辞搏。    未来趋势来看湿段痞,现在工信部300瓦时喇捎蝗、350瓦时都是这么高的羔椒茸,这是国际趋势坤,没有办法剧,大家都在这么做摆,10年内我们真的要到350瓦时宋曹拭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的核问,2020年300瓦时应该是没有问题的颊,这个从比能量角度是可以做上去的氯龚,成本也会降低篡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的笺,比能量匠立承、安全性是一个翘翘板航久,所以我们现在都出这么多事怪摊囱,下一步300瓦时定题荤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知缅检腑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骏怜砂,我现在牵头中美电动汽车合作篡看氛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脓沁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系妈甜涡,这是最核心的下一代电动车技术遂。    说说国内的隋梨提,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩愧,待会儿再说问题假。正面取得成绩巾,从材料体系习,三元正极狼臂采、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高雀,比方说在阻燃隔膜灸、阻燃电解性角矗、阻燃安全性也都有创新骡煞哼,取得了进展矢。从单体电池产品的检测结果来看瘦星碍,跟国外也没有特别大的差别挺行。总之貌,从统计结果来看熄蹭迪,我们和国外的相差幅度不是特别大七。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源居,总体电池的安全性保持还是不错的颂,这是实验的东西孔,严格按照了国内国际标准寄绊镰,因为我们的电池企业也跟国外配套确肮让,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套季姜稳,所以我们其实国际的标准都是满足的顶。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新僧泡。我也举一个例子簇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的丘古臀。刚刚说三星的有熔断器伦、过充保护器祈、防爆阀娥,模组的我们现在电池管理系统等等撅,还有一个问题维,自引发内短路崇晶偿,这是一个问题括缸供,我们的制造杂质硕离、经常小规模的过充过放狡陵碧,长期积累以后会自己引发内短路倪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侮,因为不好重复实验蔼剧耸,我们首先做了一些重复实验的方法猾房,把规律摸出来了截躲,这个短路会形成三个阶段弟起,内短路的第一阶段纶、第二阶段惊棘、最后一阶段甭。第一阶段只有电压的下降苗担、温度基本上变化不大儒,第二阶段边阮,电压下降同时温度有大幅度下降垮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测淑。    如图(ppt)记牧,这是替代实验犯墓,这是算法蹈凄期,这是短路的测试实验唉耗,这是结果巍次喷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘夏帝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程沥、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧赐,提前预警热失控事故蔷交。    整车安全碎捎蹬,首先是轿车安全修杉,比方电池的防水榷,跟整车关联度很高徐塑,因为静态的防水哗势,放在车上不一定防水视揪,现在都知道IP67嫡胶尺,其实一些厂家都做IP68了摧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故家澳,我们如果做得好是完全没有问题的不派,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姑肚侣,这是我们做完的设计亨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氰教,这好像是我们比亚迪的电动车哦鸡山,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雷,做得好我们的防水比燃油车还好蹋婪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汲侣荡,关键是我们的技术到不到位夏嫩,所以我们来谈安全问题应该这么看沤诵合。    第二攘弓陇,轿车碰撞安全抛瑟,我们做得好的企业也是不错的龚蚊。举个例子鸽,长安的癸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酥荣对,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的低钮,这是产僵鞘焕、学摩逛慈、研联合研究的寇极。甚至为了将来的发展踢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的访空抄。而且电池包不是越厚越好迷涪,如何又轻量化辩、又防撞被贤,在优化设计方面也还有很多工作可做魔橡。    第三吾膜呈,整车电池系统总体的安全保护臣辑示。我觉得我们通过上次的整车交流会悸械施,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案界仆,大家都觉得还是非常不错的胳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的扒涡,尤其是轿车企业是比较好的蟹,分层蚀脓帮、分级做的是非尘悖好的燎废茎,比如说高压安全管理系统磊悄。就是说只要按照严格的流程来进行开发悼方鹅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胜东。    另外我提一句客车龚,待会儿宇通的汤总还要讲的褥,我不多说了榔曝貉,他们有成套的方法来保证安全性屁祈。    最后溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哄颊。前面领导都说了锤伤,多少起多少起士侯,这是从2月份到7月份统计的10起以上讲,7月份多起来了写渤。现在存在的问题善立俱,我们在报告里面有详细的介绍霉,我在这儿时间关系也不说的太多了伍帛激。总体来看拆,我们安全性准入门槛要提高谐邦秽,所以现在在指定各种标准奢,要进一步提高标准舜欺锤。当然还有一个问题短复嗣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的端,因为充电桩跟车的接口是老的鞋伪连,现在要搞新的漂魂蜂,新的总体来看是更加安全的秒坊,老的怎么适应新的贰剑八,另外我们全生命周期检测还是缺乏的摧栏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兑联解。    我们的发展建议潦功挤,我也不详细介绍了胯睫,因为我们在报告里都有衔琼,永伟会比我说的更清楚一下辑。    第一个赌颈,完善安全标准复疏毒,制定更加严格的安全标准饭问。最近客车安全标准穷软、电池系统的安全标准暇居,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踩侯溶。    第二个拿席捶,监控体系迫譬榷,现在当然都有监控系统季峰婆,马凯副总理上次也说了贪,监控主要还是要靠厂家监管惯娘,不是靠城市最后的那一级汲厢握,最后那一级你也不会给太多数据棺,数据最多的还是我们厂家自己混踞南,我们最有能力监控好虏。    第三个捍,强化充电基础设施安全管理烁蓬,严控地下车库娇娩、高危场所充电设施建设与安全监管琉。    第四个鸡士,改革检测体制善庆体,我们建议建立新能源汽车年检制度灰穆虾,传统车要年检肛朗录,新能源车是需要年检的晦,比方我们防水画蜡、防尘性能吠盾,新车是好的锋逞,老的就不一定了斡,我们的绝缘性能检瓜、漏电保护等等是需要检验的苫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的菇,这都是很重要的柬坤鞘。    第五个垄裸宽,建议改革行业的监管体系届括恼,现在我们是准入皇,有几千个车型莎敞,客车是很大一个数凛隘粒,很多厂家都进来了肖辰竞,不能说让谁做厦汰绍、不让谁做浅,我想将来要引入事后监管的体制弘,谁要出了事要负责冲,要召回呸爽、吊销执照杏扳问、取消资质海,甚至取消你不能再进入这个行业掂,这是我们建议的要加强荤炮栓,否则这件事情没法弄希凰。    结语三句话粪位赔:    第一宝朝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磕慨,为什么是“命根子”稼笺兔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粟维峡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全夕寐?我觉得怎么强调都不为过具铝,所以我们要警钟长鸣灵邵吮,高度重视禽首,大家都是这行的从业人员波千,都不希望这个产业下滑蒂湍,但是为了做到这一点滴,必须要警钟长鸣冕,高度重视思。    第二心惭纹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术欺剂。想性能大幅提升提,大家都希望300公里苔、400公里餐,客车也是要提担,高比能量电池是必然的趋势狭,往上提的瓶颈技术就是安全擎棺。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泪。所以随着动力电池比能量不断提高郊瑟,电动汽车安全技术的门槛越来越高孩,本土企业要有危机感缝怕。    第三布,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系弯软。安全管理古忙双,政府责无旁贷纳脑偏。    我就说这么多碘署垂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒矩绷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斜汉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忻授。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坦掸仆,到今天的北汽EH400的下线察卸凯,北汽的这100万辆用了5年的时间寺识贤。    在活动现程尚呃健,北汽集团董事长徐和谊表示米伙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风喜,不断的加强产品捂、技术棠蝎、管理创新蟹,不断的加快电动化敬、智能化吩梯裂、网联化软浮刹、轻量化的发展步伐雹纽衬,全力抓好‘π计划’的深入落地鞍县测。力争到2020年父,实现自主产销80万辆牟魏,这其中包含新能源产品20万辆跨然沏,实现销售收入700亿元篱呐憋,进入自主品牌前三名的目标镣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业活。”   “来得晚瑟湾偿,干得猛课咳,站得稳”    “来得晚毖,干得猛阑概赖,站得稳挎涕姆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结久。    “在行业内来说府冗矗,本土企业已经很多完成百万辆了蹿陕,我们加入进来手休慧,形成一种集团向上的态势菲的港。”北汽自主分为三个部分啃可我,“绅宝店坞绞、北京授、威旺缺一不可盎干馁,齐头并进烁讳煽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酣。”在随后的媒体沟通环节中涂铝,李峰坦言秦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搂湘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嫡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋溃雷。北京是传承“越野世家”品牌精髓次,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌肠。    “越野车是小众市澈蕖,但是在中国市场上缓坝茎,硬派越野博,没有人能从北京汽车手里抢资源蚊哨。硬派越野或是下一个风口先碱兄。”李峰在接受媒体采访时表示那关含。    除了在品牌划分上的努力黎管,在车型投放层面袄陶科,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车化式,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扳,而到了2016年培态,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腹,加上北京品牌和威旺品牌纲,更是达到了六款蛾舅看。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例败韩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堵肮踏。    而面向“十三五”发绥夕,北汽研究院院长邬学斌表示瞬贩吨,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标履绣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述烯深匆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累纪垫胜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃叛鄙睛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破失菱。”    是的配,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线檄铂,北京汽车仅用5年的时间乃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”必。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围乡氨泌,现在一是车型结构变化了碍驮,市场引导到SUV些潜、新能源和智能化上去寝般。我们由三级跳变成了一级跳缝上贯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窖陛悄,“市场的变革对于自主品牌来说罗沦莆,恰恰是一种机会泊轿檬。我们有对市场最敏锐的感知跺祁类,最接近市衬贰,这是任何合资企业都无法比拟的避玲闭。”    从年产销量看毁,2011年达到2.4万辆酷、2012年实现7.8万辆硼戈、2013年超过20.2万辆羚、2014年突破31万辆勉、2015年完成33.7万辆汀污,2016 年预计目标42 万辆技撩鞭,到现在已经完成了23万辆柏。“2020年我们要达到80万辆奖庙。”徐和谊表示秤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怒,还要有好的营销褐帛,“酒香还怕巷子深”享。在产品营销与销售网络建设方面诲,北京汽车依旧不甘人后谭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言雹,“人在一起叫聚会额乌苏,心在一起叫团队潭失。”    2016年上半年享焙耐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家彩革诫,同比增长396%愁忻讣,目前网点总量高达到836家掸,渠道建设速度令业界刮目相看扯屋魂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家翻憨,同比增长20%驼寂,目前网点总数已达1081家袜。    据已公开披露的销售数据呻盗潮,2016年截至7月犬涸哼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆揉态,同比增长42.7%湘,远超乘用车行业11.1%的行业增速睫。其中丛檀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆栓摹端,同比增长94.6%掇,成为名副其实的“自主增速王”肚揪但。在具体车型上提侵,绅宝X25累计销量接近5万辆稻,在A0级SUV细分市场排名第一速。威旺1-7月也实现了近10万辆嫁,同比增长6%以上撂袒。    对于营销体系报椭,蔡建军表态称拨蔚:在互联网时代绿,消费者出现了很多新特征寥,他们爱分享互动钙,重视原创和分享袜投偿,并处于一种“始终在线”的状态蹲哨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豁。   对于未来访: 李峰表示酷嫁,在“十三五”期间避铆斑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抚川藉。    其中针对绅宝品牌驼快,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姜华贿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇莆膊块化技术平台物。    此外丢蕊纪,针对SUV市场火热形势栏窖如,绅宝连续推出多款SUV车型邻登凹,形成了X25慧、X35耸甫沃、X55酱祟施、X65组成的SUV系列善,实现了对细分市场的全覆盖稗陀赊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型相版,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50柬纶斯。未来炊,北汽威旺由经济型微车沫澳铰、MPV廖、SUV和轿车等品类组成限既湍。   责任编辑皆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开牵妙氏,在杭州召开技,我们非常激动须佬醚。我们希望全球贸易更加公平棺峦纽,中国企业能够更好地融入世界市场矾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象门腹。据了解何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慕。李书福说统,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挠。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部括蓉,李书福告诉记者四,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州期捂雇,吉利要展示好自己的形象袄乱。李书福认为拟泌,我们要解决全球经济治理问题摧霞,首先要做的就是提高自己的竞争力诉菠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理狸蛊借。   汽车产业智能化   谈到汽车产业吃奠记,李书福就来劲了涝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头可坚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度观枢千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展美,是全球经济的一个缩影栖窝郎。”他介绍说空末吴,未来汽车产业的方向是电动化陇炭、智能化史筹湘、轻量化损,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列回,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抛诬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一舱棚。李书福认为斧,两者的“联姻”以及之后的融合发展踩邢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡娩桃、活力董态俗、联动恋、包容的世界经济”墩敦孙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”墓软,在他看来两者在基础理论研究和基础娜コВ块研发方面合作得非常不错票秋梯,他希望沃尔沃能更豪华挟帆郴、更高档磁壤舵、更有竞争力匠沟,希望吉利能不断提升品牌力戮、竞争力和溢价能力匿碳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件粱氢烫。”   在吉利汽车体验馆伦玩,新款的“博越”展车停在那里舶庭猴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟互筛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨刃橙糖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烘。李书福估计诽钨肛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作霉。去年冬天涟繁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墙聊,他也曾表示砍帆诫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备饶丢湍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嫂寡惺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈五哭,商业模式的变化已经从电商窍、维修混孪、汽车金融淑请捣、二手车莆、人才培养等领域开始虾弥,逐渐延伸到供应链前端的设计通、研发和生产慈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型斤,这是核心洽殿憾。”李书福说贝厕烘,汽车和互联网稻爆损,两者已经分不开了潦,汽车制造业要想有未来铜豪,就必须和互联网深度结合起来磋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梳砍,吉利每一次研发创新醛匠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嫡汕丛。   “安全既是时间长度将,更事关人的生命侥。有人说虑,现在的汽车都很安全了亥逗烤,安全已经不能成为汽车的卖点了爸,我认为澳,这句话说的不准确楞袍宽,也不全面戌薯。安全对全球都很重要裸缸洽,对国家很重要横父,对个人也很重要寸饯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冠聪疼,可以说安全事关大局蛾,安全关系到千家万户怯,我们一定要把安全放在首位檄窘童。”李书福说比。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中物疥,不仅有央视的直播僧,现场还有上百家媒体删侥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分牛,受到业界的肯定悍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念逃,用现在的话来说就是企业的基因鞋怪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念记,当其他条件与安全设计有冲突时宋告彩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稍,而不是相互妥协圣铂椿。”他认为娄雹,当造型与安全有冲突时飘郝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时届,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时浩,也会毫不犹豫地选择安全扩。“汽车是给人坐的电,所以安全对汽车而言实在是太重要了挨痹汰。也就是因为以上这些理念歧壤,沃尔沃才能发明汽车安全带效完碎、汽车安全玻璃蛋、安全车厢晴纪辫、儿童安全座椅莲当、侧气帘四、车外气囊劫、交叉路口自动避险自动刹车咐陈滩、城市安全系统等等思冯荚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赐凭夏,因为对人的健康会造成影响参吠固。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知河荚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上娘。 责编裸赴禽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌厘?这是东风集团高层必须面对的问题暖蛾。“国内前三竞苫,2020年品牌影响力达到行业平均水平侵、市场份额5%仟、销量125万辆婚算急,其中东风风神必达35万辆巾奠,挑战50万辆副搭岔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拓该捻。   论自主品牌的持久战炽绩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狮耿。在他看来淡膏,相对与合资品牌冀帕酪,自主品牌的发展分为三个阶段谜缚:战略防御口刺、战略相持和战略反攻欧方惶。   “对标合资品牌临、自主品牌已经经过了战略防御阶段唇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纲艘。”8月10日芍纺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鄙梦憋,并反复强调特惭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蕉,风神刚刚取得的历史最好业绩桔汝表。凭借旗下三郊海客——AX7涧售疙、新A60彤、AX3誊发,东风风神1-7月累计销量76322辆豹靡、同比增长33.5%就保矩,其中7月单月销量首次破万赡眯。另外函史,轿车销售26756辆吭偷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骄晦仓,同比增长27.4%痪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挥泞:第一烩,超额完成任务;第二犬刑池,轿车和SUV双增长乓危。按照目前“三箭齐发”的态势但躺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猜乐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比差筏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上唱倍贰,东风A9超过传祺GA8鹿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一楞。   “其实胺,我们重点想对比的是帕萨特饲刑。”李春荣云淡风轻的一句崔蒂胸,让一向低调的东风乘用车亭,平添了些许彪悍和霸气鹊叛。   不过堂钳繁,面对长安鲍、吉利肠、长城尉、上汽这些强劲的对手勺僳访,以及合资品牌下探吩、车市整体放缓的趋势售孙昂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观固铅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度燃?这是东风集团高层必须面对的问题裴钞淘。“国内前三坍度,2020年品牌影响力达到行业平均水平勒、市场份额5%鹃示、销量125万辆蛇嘎丢,其中东风风神必达35万辆就翱,挑战50万辆婚山澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄阜僳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营冒衔眠,我们要尽快达到35万僳。”李春荣形容稠牌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瞥玻窃,未来五年将是“本硕连读”慧娶此,从自主品牌的生力军成为主力军笛镣。   如何冲击第一阵营玛? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧彭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仆,首先是产品缺。关于产品规划欧裳阜,李春荣给出的答案是嘛,东风在2020年之前灰,会推出17款全新车型尽,其中传统车型将达到12款尉河,新能源汽车7款概暗。   实际上幂设,经过七年的储备缮跑,东风风神已经形成轿车仓、SUV和新能源汽车三大产品军团苯氨,在大磺、中谭、小细分市场布局纳。   值得一提的是寥等,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姐领丘。这意味着老寥既,除了传统车型畴,李春荣手里又多了电动车这张牌酶,而在2020年的产品规划中克,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款退。   产品层面滴,缺少明星车型波诲梳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炯搂,而在未来的规划中绣俏妊,东风乘用车的目标非常明确秸关:提升车型效率顽查,培育明星车型哗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钵强,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞬。   实际上熬咎彤,东风乘用车下一步面临的问题恨荆藏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酣陋。除了风神之外迫叔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等那,以及合资自主品牌蠢苯陶,而在东风入股PSA板捌碘,成为第一大股东之后焙汀,东风乘用车无论在资源整合醛掣、品牌溢价蒲鄙但、平台技术方面牵馅显,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应儡浪,当然这还需要时间证明斧。   不过特窍舵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向迫:资源协同包括产品淘、平台叔闲变、制造技术酿、供应链鞘付马、营销和国际协同绞慌第。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喉,随着车市的放缓幌,近年来邢,从豪华品牌到合资品牌淑榔弥、再到自主品牌静,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匪努。   与成熟品牌不同辞鸽答,创业中的自主品牌币蚀,在招募经销商窜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力汐。随着竞争的加剧忙讼什、产品的丰富颠贤,未来将对渠道提出更多的挑战汕,比如一年之内连上四款新车的吉利韩涟联,目前最重要任务之一就是加强渠道管理烽割。   盈利能力当然是最为重要的标准搁,但是牺牲自己毁、持续补贴经销商侠较,也不是长久之计到,解决之道要不断有竞争力的产品推出栋霓朴。今年年底鸿醇,风神AX5即将上市宪,明年AX1也将上市鬼。   实际上镰,在青海活动开始之前簿谁徐,李春荣提前到达西宁情逼苛,专门到长城和长安4s店进行调研臀模。让他感到欣慰的是当,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75寇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的佳挺恢,我可以负责任地说肃,我们的商务政策是最好的磕,没有之一芦。”李春荣对于渠道的重视程度湿,基本上是亲力亲为菏。   目前串,东风正在加大招募经销商和扩网的力度董。按照规划蔼熬,每年净增网点50家捕,未来单店销量逐步提升至800台以上逻缄,达到中国品牌经销商中上水平完茶。 责编鹊:李芳" " ⌒ヂ琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日千,由中国汽车技术研究中心主办女瓶汰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办匈抚。在本届安全论坛上撤碴汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲度,在回顾过去的同时唬拣凄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议切狭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人缉谢、车辆魏、道路等影响交通安全的诸多因素城康覆,促进共同发展澎翘风,从而降低事故中人员伤亡率底,最终有效改善中国道路安全状况衅薯看。   会后镜棠宪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦孩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访踞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拖锨,并阐述了对于人菲、车埂、路极凡偶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解传。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示唾传,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务寂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念创茫什,一是日产汽车“三重保护”安全理念骨抨锣,即分别从社会母途、个人和车辆三个层面采取措施褥捣贾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劫常,就是在车辆的周边葡,设置一个安全保护屏障涟,针对车身周围不同的危险接近程度凹诧,我们会开发相应的技术进行保护榔。   除此之外玛倒舅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力盼惯锣。在车辆的前方广跋私、两侧弧牡赔、后方建立一个全方位的安全屏障碧癌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念弯室惨。同时欢舱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化犯彼唬,日产汽车也研发了一些相关技术琴品,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术监喉沁。   日产汽车始终将零排放蹲稿、零伤亡作为企业愿景霉躲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担毕含,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术哥蛊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绢疙,可以在自动模式下完成转向岛、加速和刹车等操作帘涉,提升车辆的安全性能卸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尝稀虾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烽菠窗。即使后座坐有乘客薄免陕,后侧方视线也不受遮挡前,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头管,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碾,帮助驾驶者做出正确的判断惋汝赦。   针对电动汽车领域肉希,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擂,而电动汽车上的安全技术鼎煤,应该也已经达到了世界顶级水平曙畦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凰,高桥信彦表示副,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶城,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶枪杉葱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍汰,日产在研发智能交通技术的同时财布,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克腹朔,其主要分为四大领域卑爆。第一大领域是关于自动驾驶技术的扰冒。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阜睬购。第二大领域主要针对电动汽车(EV)际獭变,对电池以及其安全性能进行研究林。   第三大领域是新的移动方式蠕饶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备导,换句话说袖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助辨推,我们针对这个展开了研究复汰柑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判奔烈,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腾。   未来斤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及集,同时靛汲较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术褥茄,进一步降低交通事故发生率瓦洞、持续改善中国道路的安全状况遁娶芒。 责编叹喇:李芳" "     【环球网报道】8月10日炮锈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衰轻汇,共推出6款车型锨铂宫,售价区间为17.58-23.58万矛师。   新车亮点雄活:   外媒点评荚采:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冬呕扒:李芳 版权作品绅航抄,未经环球网Huanqiu.com书面授权焙苇萎,严禁转载霜,违者将被追究法律责任安圃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口川疟溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭妒。   不久前蒜蔫竟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焊,北汽集团以549.329亿美元营业收入农痰讨,排名第160位膛介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单继搂聚,也是首次入围世界200强坎。“我之前的预测是在180名左右腐痛诞,这个结果确实出乎我们意料此寞射。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话阮。   据网通社了解灌料,2015年芭节檄,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元豹,再创历史新高灵。“十二五”期间麻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆乏日,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妙入寇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捶雷竣,增长3.4倍苛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流巷,网通社可以断定以下两点题谭:一炉混矾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续私抚匡、稳定的增长肖。二捻穿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重兜。   为什么能做出如此判断亭铝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上览冠病?徐和谊的一番话做了最好的解答表琴仿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂尝捎,咱们给人家代工挣俩臭钱显杠揣,那是发展民族工业驼暑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗冗?不可能观唯睛。能走向国际化吗录?那更不可能萌型。”   然而徒,做自主品牌剐烹埔,光有决心偿掠腔、喊口号是没有用的犯告少。正如徐和谊所说胎:“干自主品牌真的难赁蔷,现在大家都处于成长阶段胆握,想要效益好显然不现实绊。但是效益不好就不努力缸磕晨,就情有可原吗菏?当然不是!踩馈。”   从“1 ”变“2 ”妮蜕掸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心氮褐。短短5年时间孺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”按抬,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甩颊。“北汽人要有工匠精神霸,低着头栋、少说多干武帽憾,闷头干蔑,一代人不行两代人浮甜耙,肯定成功麓楔地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汇梯。   随着“十三五”规划的展开痰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”忌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局小煽。据悉匆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酒、供夕、销急十靶、研于一体的北汽集团南方基地陵扔告。   届时狼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耪假虽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棺悄遣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磷色,形成1+1>2的布局糖痹拆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龋慑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺损杠。   “十二五”期间寡,北汽集团凭借超前的战略眼光愧钉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氮坍栋。通过产业链合作寒,北汽掌握了最核心的三点(电池捞墨臂、电机粟、电控系统)技术搽菠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拌比康,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆煞疥惰,并取得了中国第一屁、世界第四的业绩蓉棉。   据徐和谊介绍离,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捷坏熊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霜通诡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脐,北汽集团零部件业务板块几乎是0仁霞河,经过这几年的快速发展拱使,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元许时荤,这是之前想都不敢想的墓逢。”对于北汽集团的转型垢浩,徐和谊深有感触恰揭咸。   据徐和谊介绍颧,未来北汽集团将围绕汽车产业链表勾娜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型豆刷,包括汽车金融降鹊辫、二手车洼羌苗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啼寿踏,带来规暮释福和效益的双丰收丰响。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业繁,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撅贺藩,这也是转型升级的重要标志之一水佩邪。北京通航以合资构微幂、合作徘、资本运作为主要模式香渤,在国内实现了产品工业化和市场营销菱厘安。虽然规模不大芳看,但已经显现出良性发展态势处驶。   直视软肋步,质量和效益成关键词   “整体效益不高吻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言没窗秦,“我们举一个例子膳,这次500强名单共6家中国车企上榜固,总共盈利114亿美元独蔡溺。美国2家车企低肛,共盈利171亿美元焙。我们的产销量远高于对手驳,总体效益却不如他们惋汀。”   徐和谊指出疵,提升效益宠凉仍,整合全球价值链皋,转型升级竞滑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔑插妈,也是整体中国传统制造业需要提升之处萝定。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颗碴硼,向好的企业学灿苦,从7个维度努力壕董,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碘煞袍。还有四个月涎,拭目以待貌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头楼逞讹,通过与他的交流可以看出舅,对于北汽集团的成长他是满意的娠篡。然而色沫,作为一名中国汽车人退攀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篓樊。   “跻身全球200强企业胳,不是终点坑陀撂,而是新的起点茬派。”徐和谊更是霸气直言韦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呕,中国汽车行业前三甲宋筋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编丰渺摄:李芳" "   车云按纱斑绞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行苇实肺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲察建阑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乖宝宫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战桨。本文由现场演讲整理而成洛螺呻。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤磕置摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涵腹瓜,这两方面的关联性是显而易见的蕊涧。    说到沃尔沃碎些,大家联想到的第一个印象就是安全戈眉惜。的确官驴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候尺瘁纤,他们就讲秘:“车是由人来驾驶的啸憋。因此榷虱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全继。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称勘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嗜。可以这样说缮坛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面泡女舍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带徒祷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术超。其中当然有标配的污仇,也有选配的叹廓惺,组合成不同的配置昧奔。这里我稍微着重介绍一下廷擎胎,沃尔沃的City Safety城市安全系统硼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统糙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂酪抛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屁翠热。在2006年的时候八玲劣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乘看粗。第二年也就是2007年和,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能回搞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统传扳。2008年墒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety飞垃筏,成为一个技术子品牌宦。之后的十年中这套系统不断地更新完善适,扩展了许多新的功能理,比如增加了行人探测嚎、自行车探测洁夕薪、大型动物腊床辞、路沿和路障探测与避撞功能瓶螺伙。    避撞系统为什么这么重要呢形烘楔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饲贿呵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫁、转向功能的话慕贫,一切都是空谈弥。想象一下藤吨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卯彤,这将是非常严重的问题缺陷私敦蝗。避撞系统的工作机理非常简单坚,首先是探测瓦,然后是评估决策蚂报,最后是干预摧慌,包括警告或者自动刹车吕。    首先是探测黄势抹。相比以前颈刷,探测功能已经取得了巨大的飞跃将。从单个雷达到多雷达和摄像头恨绊,并结合多传感器融合算法汲扁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战迸泡贡。    接下来是决策涤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兑搞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焕。但是你在路上开车啪,特别是中国的路况盘蹲沦,不可能前面只有一个障碍物豁闭。所以随着多传感器的应用埠涡顷,现实需要更先进的威胁评估算法掏好,可以同时考虑多个对象镭答抡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象客憨刹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力境琴,你车周围的一切都可能是潜在威胁呐。    复杂的算法肯定会增加计算量零碑哼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逃施,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瞄,有必要进行适当的简化骑拍磺。但问题是怎么简化父蛇?比如现在大家经橙撸看到的中国式过马路徒浦,一群人一起走拓,走到路中间套赏,可能有几个人继续往前走烘斡患,有一些人停在那里赔涉穿,另一些人却往后退妇弊,这时候要判断预测是非常复杂的剐控。所以姓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性牡痢推,使得警告和干预措施如何定时姆、提升相关性和可信度始终受到挑战斜唐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁败郝茶,才能提高决策的相关可信度法缆搞。    最后一步是干预范便班。判断之后还要有一个干预的策略丁淡伦。干预一般是两种努,先是警告睹,再可能干预瘟涩词。怎样警告呢穗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告驹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缉郴。如果没有可感受到的威胁存在寄煞,原则上车辆不应该警告驾驶员氏恍。这是因为始韶姬,如果还是警告谷伍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔赔请,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率车目吹。时间长了之后媒秆,他就会把系统关闭或索性换辆车摔砍蔚,在中国的路况环境下蔡缉,如果一路上都是不停地警告茶锭,这的确是个问题羌崩。    警告只是一个声光或振动的信号徊闲誊,那么在警告之后佰埔坎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢樊釜鞘?我们的策略依然是膳渤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锻袱猴,否则车辆不应自主动作背适,理由也是刚才所说的观蔼拈。可喜的一点是锤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畅焊,自动干预所需的时间大大缩短了骏匪俱,相比十年以前红霜耍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能稗写匿。最后一点让吴,怎么协调人机界面瑟氨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冒拴,也将是一个很大的挑战铺。    刚刚讲了很多界桂洛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素暗懂拧。首先是效率问题脑叭镶,要调整警告反应的时间尾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吨假?警告干预是否可感知与理解猜盎软?第二是相关性嗓桥忙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涪害?是正确的警告守鞍亮,还是漏报或误报肠扣孰?比如说路前方有一辆大卡车拭,系统把它误认为是高速路交通标志牌僳闹份,而不给任何警告婚古,这个明显是漏报寺前裴。但是反过来说舶室誊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车袖亭稠,从而警告干预慈送,这个就是误报楔,这也是第一类和第二类误报的区别霜惊必。最后是接受程度讼,警告是否很高程度被驾驶员所接受亭嚏弄、并配合阔矮善?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桂羔欢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闺布,所以这三个因素之间要互相平衡戚鞘铜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程隧筷赐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目浪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术晤隶毕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镶颁片。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抄?是不是因为最近自动驾驶趴、无人驾驶炒的很热俩械倾?同时还有一些顾客在问旁伯鲍,自动驾驶以后藏汕,我们的驾驶乐趣在哪里室井?因为很多人喜欢操控蔚,喜欢在山路或者赛道上开车捎啡。    我们完全理解这些考虑放柑湍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况协翻,今天早上我走的是中环乐姬钡,走走停停拨是贺,就像这幅照片中般的拥堵鞠。当然喇绣,交通拥堵也不是中国所独有捐暴济,随着城市化进程的加剧删,这是全球性趋势庇糠竣。请问这样的驾驶乐趣何在肃?    除了拥堵嚎,还有安全问题既恃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量穿。城市化的发展也加剧了空气污染无骂讣,以及可持续发展与能源的危机惋。对各位顾客来讲盾蕾,还有实现实时互联和出行便利的需求心。    所以泪,自动驾驶对社会斜吵、环境和经济带来的益处是多方面的杯镣婚。首先迁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的晨汹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罗奴芒,即使提升不到100%安全坑僻惯,但是97%别稍藤、99%可不可以伪凌?自动驾驶还能连带产生其它的好处锤撂,改善拥堵厩芬、节省能源消耗晤燎辉、减少大气污染缸淋漂,以及使旅途时间利用更高效画。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利丹彭,但我们说肯定也有挑战和,世界上没有免费的午餐摧。对于使用者来说乒,有人机交互的挑战饯。还有失效模式控制虐法渴,万一系统失效以后寥懒,怎样用冗余系统来后备控制和。有跟其他车辆系统的交互蘑侯,你不只是一辆车单独行驶在路面上宏。怎么感知环境烩婆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知下俏。还有最后一个点,再好的系统霜刑疥,当顾客不当使用的时候攘吗管,怎么做这方面的技术应对处理摆。对于车辆设计来说烯,还需要各种各样的冗余系统做后备邢渡罢,确保自动驾驶安全辖。    其实宝攀变,自动驾驶不光是技术问题号复,更重要的是对社会和伦理的挑战昂笺驹,大家是不是能接受虎?首先啡,什么样的商业模式粗,是我们现在继续卖车的模式活,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式斑截固。基础设施的改变绵奖炕,比如说车道线身皖、公路标识的统一盆动相,这也是非常重要的瘁伦。还有保险公司是否接受抱熄港,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啸迸侨。最后是公众的接受程度姆毋收,法律和法规的约束拍金,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晨项忍,从而也引发了很多相关的讨论炯搓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么酵坷陀?我们非常明确势,这也是一贯的战略赫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者低,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翁泉。    这里举个最近的例子池,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车导骗,已经在欧洲量产上市誊缎帆,今年下半年也将在中国投放市场藩息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统箱闷蓝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”室,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向黎保,而无需跟随前车度蕾。要知道颈绥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的哦犯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胚萄韶,那就是到2020年硷摆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡客氨。这是沃尔沃汽车庄重的声明狠,也是一个非常具有挑战性的目标浚捷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢什杰?    我们认为首先要充分研究口荷黄,通过真实用户与真实交通呕洛磐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通擞懂。还要多方的合作梁,沃尔沃汽车通过与包括供应商粗扑、大学研究机构来努,以及政府部门在内的强强联合浑溜躺,来应对全球挑战冯昧。自动驾驶之路没有捷径购舷骇,就像练马拉松一样愁导。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步库、循序渐进的吮尝怂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警,我们走的每一步也都要以安全为核心禽。我们要以客户为导向猎,通过提炼典型路况堵粱,悉心定义测试所用的通勤道路韧,同时尽量控制风险楼。在技术成熟之前返,必须反复的测试逻堤村,以保证安全与可靠奠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缉克艾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目餐:要验证对社会和经济带来的好处汉磊,是不是适合当前的交通环境咸诚,顾客跑、社会公众的接受程度炭排肉,还有道路基础设施的支持是不是充分奈秸芥,与其它车辆和道路使用者的互动兽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烽谁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了馅,真正的大规模测试将在2017到18年恭楼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芍斜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试敌白。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目怜匆棵。    上图右边是哥德堡市区的地图匿氛秦,这条环路相当于上海的内环或中环铣,即城市高速交通路诫,是没有行人虑、自行车啃,也没有交通信号灯摄乒凭。自动驾驶测试者是租赁顾客悍舅莎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶笨边贩。在驾驶过程中轰薪,允许处理其它事务辫拜,从驾驶员监控到不监控疗叛何,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术思。    这里我要讲个非常重要的概念吾辈,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶某率。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段些割,驾驶员还是负责监控和指令嗜蕊杀,必要时娜乱认,还应尽快接管人工干预干桔触,所以还有不少局限性土。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晒面篙,车辆负责监控交通环境密恳,根据路况决策和反应疗氖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事钡括。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能驼钉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已木庙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理募。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胳肆鸿,驾驶员需要对驾驶负责磋磁瞧。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诵晤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶石欢,或者SAE第4级的程度赐寡尽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责房署。可以看出嗣宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缴,简单地讲匹哥,是通过多传感器融合期具,包括单个或数个摄像头烷、毫米波雷达毋浇、激光雷达高、超声波传感器等茫磷博,加上云端和高精度地图冻魏,来感知周围环境彤,评估路况和交通状况绿,相应决策与控制旅,最后通过制动杭、转向和发动机系统来执行干预痹堕。处于安全和可靠的考虑示枢缄,我们有备份系统麓,冗余的执行机构伯须铺,万一其中一套系统有问题潍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶黄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司特,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稀览贺。2017年险蜗板,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证辣,随后我们将在中国呕邵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证芒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶硼缉,自动驾驶的远景又如何闻柿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堕瑞。如果大多数车辆有自动驾驶功能划且河,车辆可以与人拔啪、车茧、路互相沟通惟且狈,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凤解颗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侧涸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杉呜卤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时膳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旅唇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺匠袄口,这既体现了我们对社会和顾客的责任感藕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心箩。 责编迫虹本:李芳" "   从很多角度来讲奴碘狠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的驰酗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功猎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绦耿,国产化是必须的道路懒扦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家洗蒜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恰倪烤,能够接触到更多的消费群体淑七悉。在网络发展策略方面泌,我们会更加看重网络的构成形式虾世,像城市快修店凸漓、售后维修中心隶、维修工厂等谜提,主要目的是增加服务的便利性啥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务查裁。    上周末(7月29日)橙力幸,在接受采访时蓄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捌,回答了中国经济网等媒体的提问抨,内容涉及国内高档车市晨巍,宝马在中国市场的发展战略窖衬伞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卞朝士。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恨,年轻秤、专注奸宋,富有亲和力;与媒体的沟通自然毁、坦诚共遍示,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时老煽,刘智说簇腾,中国经济发展已经进入一个新常态憨,就是从高速增长进入一个健康夹、可持续性的增长倘。但是纷,随着经济运行质量的提高滔社烘,每一个百分点的增长醒锯梳,都是一个不容小觑的数量慑。把这个结论放到豪华车领域滩寄,我们所存在的这个行业森北妮,应该不会有前几年爆发性的增长型,市场会以一个比较稳定缴搪、健康想、可持续的态势继续发展陵踏。就宝马而言伶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蛊拟隶。比如尉庇蒜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榷茅垫,而是把新车参、二手车倪,技术保险被,国际式售后服务一起发展内诡莆,我们叫“利润四驱”淳笑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捐。    今年甜娄,在集团诞生100周年之际肉牛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帅郊。那么休堆,这些战略在中国市场怎样“落地”巨?刘智谈到匿浦,宝马集团刚推出新的第一战略骏,其中的很多元素不仅是契合中国市郴味忝俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晨蒲。他举例说徐测伴,宝马提出的智能互联概念夹羞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上俱狮,领先欧洲10年以上殴盾陌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驶杉同。再比如新能源方面爆肩雹。中国政府强调脱,到2020年新能源车要达到500万辆挡砷林。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辞罢染,包括纯电动和插电式混合动力车型扁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV截画。所以在新能源车领域圭被,宝马会加大对中国市场的投入捞。因此绥,“从很多角度来讲焙昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踌,刘智说浩毯科。 BMW i3    随着本土化战略的实施枷,高档车市场国产车型所占比例越来越大喝。那么吗坏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的髓?刘智介绍说嚏团,目前立,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孔。在几大豪华车品牌里面算参炉,就进口车的销量来讲短,宝马应该是最大的脊喷。我们对目前的状况还是满意的堤。因为这本身就是在我们的商业计划内脚。    至于将来蚊设岔,刘智强调动撕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痹讼察,必须在中国取得成功瞪,在中国取得成功脊,国产化是必须的道路”堆。所以横,宝马集团会继续加大对国产车型的投入殊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雹沁坊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作儡百氢。不久前粒床,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车痉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瞎攀。从长远来讲山,国产车型的占比会越来越高啸嗡北。 全新BMW X1    近年来圈,高档车市场经销商层面的动向备受关注拾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢免贺?刘智认为阮答,应该说癌狗,这是一个行业性话题膏泵退。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力艰,在厂商给予经销商更多的支持配合后呈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势箱腿。就今年上半年的情况而言师,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梯。对比去年的数据横且寞,我们发现澜,不管是在新车毛利习,还是其他业务板块蓖,尤其是在售后曙队扮、二手车模、金融保险等等几个业务板块锹畅戏,我们都有了明显的进步勿辽。因此葛疲,他觉得盯:“目前惺,宝马的经销商网络是非常健康的”撩坍。因为盗混,随着中国市场的不断成熟瀑搭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笑聪习。从厂家的角度来讲撼蠢,我们也不断调整新车的供求关系凸侣,调整车型的配比橙床承,调整商务政策鲸。综合下来惜品涩,应该说目前宝马经销商网络烷肃,处于一个非常健康的可持续发展状态脊。 全新BMW 7系    那么洞狮孔,比较以往牢,宝马在经销商网络的拓展上龄蔽,节奏会不会放缓一些版鞋?刘智表示想,在经销商网络上疗,我们仍在稳健进行拓展娥呸,一步一个脚印地往前走狭。从绝对速度来讲款腊,或者是从增幅来讲肺擎畴,因为基数变的越来越大悲矢,所以这个百分比是越来越低的氰,这是很正常的崔唾。目前霖,我们全国的零售网点超过了五百家融胺,覆盖了全国所有的省市自治区猾蓉黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尖碾,覆盖了很多中小城市榔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灵穷少。在网络的发展策略方面侍郎谅,我们会更加看重网络的构成形式阔舷,并不只关注于网络的数量感烙廖。所谓的“形式”就是像城市快修店艘白、售后维修中心螺炭圭、维修工厂等等一系列的体系概念奖翔渺。主要目的是增加服务的便利性负,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲸滔。对于经销商首钳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本僵盼雀,让他们有一个非常健康良性的发展遁秒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标