“科技霸凌”不得人心

2019-05-23 18:39

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,shen至于小于1——新品牌直接拖kua母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从ji团,从有关部门xun求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

2”萎斤,再不济也能够等于2陪谭抢。理想丰满光轮罕,现实骨感孟。事实证明安艰慌,“1+1”不仅没有等于2抒缆为,而是远远小于2陀挨蠢,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌效。   世界不需要那么多的汽车品牌烧苛。未来中国车市只会做减法稍叼杠,能够存活下来惰考,也就那么十来个纷绵断。与其费力地推全新品牌盆鼎镣,倒不如用心搞研发日,做产品浅耗钵,提升服务水平曙辽闺。有人说蒜,虽然形式上有点不同挎,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似亥。成立新品牌澳彼,可以从集团疲粗,从有关部门寻求资金上的支持净侯盘。说实在话烘,还真有点像黔劳掸,真应该提高警惕酞腻。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术剂苔:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位放奶、锁紧吵羡。    与会专家认为土胚,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疥楼肝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伞、热稳定涩性、无热管理循环浩柿奉、热冲击循环按、被动传播电阻)犯,电性测试(短路兄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击水兰、掉落烫吩了、穿刺晌、翻滚翻奔、浸入璃羡寞、压碎)的安全要求邯蓝。但是辜郴问,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧操携星。安全无止境凹,提高电动汽车安全性菏姬,还需要国家殿摆疟、科研机构境羌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妓俏差。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碑,也曾不断出现事故复蝗鹿,遇到挫折是任何事情发展的规律汞。因此际峦位,对于各类事故铰溯深,电动汽车各产业链不应止步不前堤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   上海车展开幕前一天俺挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会霸男,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惋捕呵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痪淬牛?北京现代副总经理驹、销售本部副本部长吴周涛表示贝沛肌,目前北京现代47%的客户是80后和90后翁兢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例司。“他们对于服务有着完全不同的需求开。比如服务要定制化渐弄,手段要智能化罕、科技化肚螺。同时盾,还要预见到他们的需求并满足火涩。”    如果说此前蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骂领棠,是厂家产能的竞争汲官庙,那么未来则是客户的竞争瀑。因此现,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”祟。“意思就是享受你还没有想到的服务粕。”吴周涛如此解释甸捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢匣物?据了解韶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期道绊,升级为对客户用车生态的全面服务艇,基于互联网科技的进步韩瞎,先于消费者预见需求七藐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”乏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弄、智能荷溉唉、共享寂艇,以及个性化定制的智慧服务体验尝。    具体来看舞菏,北京现代将率先整合官网骑虎淬、呼叫中心固、4S店透明车间陶守李、服务App赐肌隶、娱乐镰毙虎、地图舵你盗、语音控制澎东妊、智能搜索等服务功能何枚,并将其聚合到车机上抛活,成为用户的车载生活服务平台武菏迸。它就像一艘移动的生活航母碑匠,无论是餐饮节荤、娱乐潭夏、购物的生活需求杆幌,还是维修菇特串、保养的汽车服务跨,都将以车为桥梁矮,实现信息互通虑灰庙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务掀,还能够通过在线直播的方式没冬,对接车察、检测聚、派工掀、维修释、洗车浦、交车等服务的全程进行智能监控茄,实现人车分离式的售后服务叼纬,把客户彻底从4S店里解放出来订虎寂,为他们创造更多自由生活的空间五瑞姑。    值得一提的是窘表奴,在“汽车共享”大火的当下孟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曹褥。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主嗡写筏。“如果只有5%参加到共享汽车当中掳词,那也有40万辆的规模镁,这是目前任何第三方平台都实现不了的即犁。”陈静表示凤骆肉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纤、售后代步车尚融、公务用车也会参与进来蕊。“我们希望融入大潮呛猴兼,积极参与这种尝试绥馁蓬。”    除了全新服务品牌的发布刺厂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点媒缺。据了解婆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郊陕,通过平直且富有张力的线条淳,充满力量感的车身轮廓盲谱妊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格筒鸵。同时俯抹骨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机典,匹配7速双离合变速箱从帽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现公速蓉。    “新一代ix35上市之后膘,北京现代有全新胜达静拢何、全新途胜鳞兰粕、新一代ix35缔邓、ix25四款SUV产品廓核挪。通过这样的产品布局咎,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁魂。”吴周涛介绍说尼亢陵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求瓶哇伟。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刻澄酶,本届车展除了新一代ix35匠冀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔手妥。新车延续流体雕塑2.0设计风格啤娩,对进气格栅间墟纺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刨灯玻,以DAW驾驶员注意力警示顽帆潍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置入,为消费者带来更安全的驾驶体验哦。    除了两款新车外井擎,北京现代还设置了技术展示区沉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果爬等兔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冀狭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天具菇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况啃迹兼。    2016年差栏,北京现代实现产销114万辆雄,超额完成目标破汞罚,保持了行业第四的市场地位繁。今年北京现代即将迎来成立15周年脸簧,也是北京现代从800万用户基绰凹邸,迈向千万用户级别的重要一年嫡畦。业内人士分析俱海,在后百万辆时代到来之时党跑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术厢冕,也在不断践行本土化政策使姐憨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嚷魏父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  5月10日桥庙式,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点午郊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业莎晌敖,人们的关注度更高佃滑纽。在今天恼愧朽,汽车产业主管部门涪手霞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赤继,其中指出蓉敖:“中国企业洼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兔。   目前在中国汽车领域墩,舆论将中国品牌分为三类袱侣,一种是例如长安嘲去黔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喊补剐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糠钾械,而且成果显著瞬汞吓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”囤,这些企业通过内部的改革罕迁,已经形成了正确的发展思路牵兼酮,尽管在终端销量上尚未展现成果为沁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撑,始终有一种“捞一把就走”的心态蘑,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型前东,在市场赚取短期的效益讹。   苗圩在撰文中指出拣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力姥。企业投入资源刀疽摹,通过设计开发涉倍郝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值饥,包括物质价值和精神价值敞酗。但是怕,这个价值需要在市场交换中转化为货币伦墒,才能完成“惊险的跳跃”慷童固,成为企业的收益协险。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心饯新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缕黑,中国汽车很兴奋旁,但正如苗圩在文章中强调澎岔,品牌建设是长期而艰巨的任务轻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”彻啦。这同样是中国汽车品牌需要思考的檀胜抛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣蠕颊,通过仔细研读靖,将其中核心思想与观点标明夏超孰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示攘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知攫奢械。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熄窍搔,党中央怕、国务院就振兴实体经济眉某、做大做强制造业做出一系列重大部署炮潘亮,对加快质量品牌建设提出明确要求睹。习近平总书记强调叉据,“推动中国制造向中国创造转变家固噶、中国速度向中国质量转变睹赎、中国产品向中国品牌转变”扫嘎。   2016年纲侗帘,国务院部署了消费品“三品”专项行动荤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》槽辞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惠传,提高有效供给质量狙师,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗅踌虱。   近日控,国务院同意设立“中国品牌日”嗡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用挤,体现了全社会对中国品牌的期望喝粹腔,为建设制造强国指明了努力方向榔卿嘛。      一洪讨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现睹洛培,代表着国家的信誉和形象落苟。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘛泻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志双。   品牌建设助力制造强国战略酚帆。 我国是名副其实的制造大国深骆戈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务县伴锰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”七摆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化守片,产业转型升级势在必行确啸,迫切需要加快新旧动能转换边,培育面向产业中高端的竞争新优势功胺。经济发展规律巍惨粮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钢邓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵厩文,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挟刊。   品牌建设推动供需结构升级锚使。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歪,重点任务是提升供给体系质量轰互霞,提高供给结构对需求结构的适应性测房硕。品牌是连接供给与需求的纽带啸董迪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置莽,引导需求侧消费升级抬,提高供需两侧对接的效率煞愁。   品牌建设促进实体经济振兴蠕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咎辫蔚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力李。企业投入资源嫉扒稀,通过设计开发刨粉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值畦,包括物质价值和精神价值蹄搓。但是幸祈,这个价值需要在市场交换中转化为货币涂妹涵,才能完成“惊险的跳跃”卞拌,成为企业的收益皋盟。能不能跳得高酮猩、跳得远长渭径,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滦逗。品牌是价值和信誉的载体放,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溪酷。      二羞辛理、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述伤,科学地阐明了创新钒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软。从品牌建设的角度看四里缄,品牌需要“中国创造”滑雹凰,没有创新奸,品牌就没有差异化的魅力苍羡揽。品牌需要“中国质量”眷,没有高质量喝,品牌就丧失了价值的基础村熊汾。 近年来村,面对国内外严峻复杂的经济形势纹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氢嘉吃、国务院重大决策部署饱漏栓,认真研究我国工业发展的阶段和特点皮彻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路措浪病。   把握规律懒滔,找准抓手岔。要坚持质量品牌工作整体推进玖莫,引导企业在设计开发梗悄黎、生产制造和营销服务的全过程建立全员悔俱、全方位的质量管理体系硅赊鲸、诚信体系和品牌培育管理体系四镶彪,以培育有竞争力的品牌为标志颊狗谩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念啼。   积极履职染,统筹部署芥。2011年港化,工业和信息化部会同发展改革委乡嫁山、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》奥处吉,进一步推进品牌建设发抡巩。2015年漏,推动出台了《中国制造2025》芦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一淀筛。去年闻挺谋,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动欠穿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲁,部署了全产业链质量品牌协同行动始、优势和战略产业质量品牌护航行动互成、中国品牌“走出去”等一系列重大行动娜。   持之以恒奠富瘫,扎实推进科窗笛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设胚票燎。   经过多年的不懈努力夏,我国品牌建设工作进展顺利徽,取得了初步成效疾。目前琳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汤,涌现出251家示范企业旗。根据对示范企业的调查茹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%签泵躲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卜恒夺,企业经营的质量和效益得到明显改善婚饯。同时脾,重点消费品的定制化和灸褂、中高端产品供给比重显著提升芍虹,定制化服装消费增速超过30%娥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致俄。      三萄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务静税,需要社会各界齐抓共管掀巳叛,合力推进我。下一步熔棠蠢,工业和信息化部将发挥行业优势撂,深化推进品牌建设淘瞪,加强与有关部门密切合作捍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境宿痰,努力开创工业品牌建设的新局面湍熟。   坚持企业主体圃徒呜,增强品牌培育能力诧别。 引导企业增强质量品牌意识纫筏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吓讣么。坚持试点先行桨耽、示范引领系,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设臼美藏,促进企业品牌与区域品牌互动发展焊狡。加快制定品牌管理体系标准漠女迟,组织贯标推广蒜伺。加强质量品牌宣传泥庆,弘扬精益求精的工匠精神甘把,扩大自主品牌社会影响褐,激发企业培育品牌的内生动力负屉。   落实质量为先鞭,加大支持引导力度簇么。 贯彻实施《中国制造2025》托念藤,落实质量为先的基本方针九,加快推进质量品牌提升行动僻。发挥制造业创新中心建设靶赣霸、智能制造腔、工业强基等重大工程的支持作用矫楞词,引导企业加快工业化与信息化深度融合极截岔,运用“互联网+”弛、大数据等新一代信息技术亮,把握智能制造忌柬恨、绿色制造灌拆次、柔性制造等产业和技术发展方向佩娩豆,加快培育自主品牌拔未戌。   鼓励创新设计巳,丰富品牌差异化定位换爸是。 完善制造业创新体系巫,加强关键核心技术研发筏糠,推进企业技术中心建设鼻。在重点领域推广应用以绿色细存、智能盼蛾、协同为特征的先进设计技术康嫁掇。建设具有世界影响力的创新设计集群罗谎蔡,培育一批专业化的工业设计企业卤超,鼓励代工企业建立研究设计中心漓究本,加快培育自主品牌蕊贬痴。   实施重点行动巍,促进关键领域发展检。 落实消费品“三品”专项行动漆看,支持消费品工业向智能掠孰皮、绿色芦斥浇、柔性和高效制造发展太舰。增加中高端消费品供给焙,促进产品向高性价比优势转变寡捞。大力发展智能编、健康消费品梨椭,支持发展民族特色消费品能煌。实施优势和战略产业质量品牌护航行动霜,加强产业市场研究和需求预测脚律,科学规划产业布局夺箱、供给定位和品种结构亭。 实施中国品牌“走出去”行动和,贯彻落实国家“一带一路”战略匡,推进国际品牌共建共享玻瘁半。   完善公共服务饯暑胺,支持质量品牌进步夏。 建设质量品牌专业化服务平台圣,依托中小企业服务体系肥络吉,提升服务平台的质量品牌服务能力课介。构建质量品牌信息共享平台哦识剩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估逞虚。完善知识与人才开放共享平台土,依托企业经营管理人才素质提升锤、专业技术人员知识更新等工程考,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢把乔,促进科技创新倾康技、成果转化和推广应用讽。   加强技术保障嗣,夯实质量品牌基础婪邯。 完善产业标准炽、产业计量筹人、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纶伎轻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关轻穆剃,推动质量升级槐。引导企业增强研发创新和系统集成能力猫躬,创新制造方式和服务业态蜂洁,发展定制化生产上嫉模,满足个性化需求队贪。鼓励企业发展现代销售体系迪嵌膳,在品牌传播揉涤、顾客体验和销售模式等方面创新发展岭。   设立“中国品牌日”撼刀,大力宣传知名自主品牌 猛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新列并、质量精良樊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值播。品牌建设是长期而艰巨的任务硼崔捞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”磷定,以新理念引领新发展秤痛扳,持之以恒地不懈努力蟹涵,共同推进中国品牌迈入新时代派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎晨虱:李芳" "   5月5日颅烹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昂莽署、董事长李斌就中国汽车升级之道荒额股、互联网企业造车透、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论九硅乳。    近两年互联网造车企业纷纷入局美巢,被称为“新造车运动”我里豆。徐和谊开玩笑说馅妻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刚宝。”他说方缚碧:“我从传统汽车的角度看偿播筏,就是不服!”徐和谊解释道醒餐蛋,李斌做到的他也能做到沮袱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇适臼递。    徐和谊认为赁,最难的不是做产品囱,而是做品牌碱栓详,尤其是国有企业体制下做品牌傲芍。建立逝、培育一个品牌渺谅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绘妓。他举例说墙,蔚来汽车在东方广场建体验店帅矛探,那叫“烧钱”策惹羔,国有企业就不能这样“烧钱”皖强潘。但品牌打造的初级阶段察,该烧的钱还是必须烧的臂帘剖。这就引申出国内传统汽车行业馈,必须加快加大国企的改革步伐逛贫,从发展角度馁、竞争角度蔚惩捍,必须改革哗桨凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雌石墟,希望未来产品不光是一个出行工具迹偶,而是一个用车的体验平台姬复。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口互纽,而是看到与用户交流的新机会汗唇澈。从互联网时乓、移动互联网搏甫、移动社交发展趋势看疚闯搪,与用户关系会让汽车发生深度变化哄丰,体验会变得更加重要雌偏抹。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碧嚷锣,新车企应该走什么样的路玲嘛,徐和谊认为舜硅,条条大路通罗马湘,但是路和路是有区别的催。他认为全世界只有中国能做到一件事肝倍患:传统车企和新生力量深入融合坟袖何、发挥各自优势嚼,结合起来恃芭,这条路可能全球谁也做不到骗。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镀。徐和谊透露瘫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作锭地墓,很可能这轮竞争藩赤际,十三五末榷休,再过2至3年捷蒙鸡,肯定会出一个比较好的结果赐。”    李斌也认为刃浓陇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大呜,这跟传统燃油车情况不太一样沃。他干脆表示缴刨兜,国外品牌在中国是没戏的号吓嫌,因为智能汽车需要本地化的数据涵旦趟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肥崇。蔚来汽车在三电啪完、智能电动栏、包括制造方面都跟其他企业合作叹陌处。李斌强调刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性堑笆。”谈到合作卞掣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凸乌堡:“我们的南京工厂投入十几个亿伤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坞萄,不是简单的代工担。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗腐:李芳" "   据雅虎网站报道拆韦胶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现樊霓寒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骸娠铰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称私:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域垛刷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蓝。”    他指出锋霉石:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陀瑰玛。尽管我认为这可能还有很长的路要走响妈恐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险痢眠。    当前额,特斯拉响、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凭酷恭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中邵铂耍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涵,并将其带到了Uber械诉。    去年浪扭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中辩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑耪忙啸。特斯拉CEO马斯克表示娃闲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乱袄。    马斯克认为改感:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咀。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谷,要远多于因人为失误导致的事故体,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道戌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颊。    他表示讼距:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全干败,那将是一件非巢椿穑好的事情泥。但对于汽车保险公司来说砍抱,这不是件好事祟。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捣难,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称怒尽:“我觉得这种影响很明显腻瓜蹿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身路:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告受晒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度欣杉妻,全面承、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题每烹茫,阐明了个人观点惋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的狠、客观的看法拦皖姆。    报告摘要标爆炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期忱点耗、导入期苔、快速发展期与成熟期四个阶段财脚藩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段玻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拣灰隶,很值得我们借鉴酚赏肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劲矮。如果不加重视抄疽力,终会酝成大祸弓。    *韩国的电池产业孙斥蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战妹码,我们必须面对这个挑战庭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纲库,它会带动未来汽车消费新的革命刻斗。    *任何事物都有两面性寺娠,政策也是这样池恨。补贴强度不足评许猜,难以起到激励效果惠,补贴强度大了枢蹄歧,难免产生对技术发展的不良影响顷,也包括少数人铤而走险骗取补贴酷睦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一词播抬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年鳖,可以说产业发展已处于世界前列老。2016年绍拎蜕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车簧,累计销售95.5万辆骂,取得了令世人瞩目的成绩弘。有些专家认为败搁填,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段渐,我的看法不是这样含窖蹦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疵哭、导入期场、快速发展期与成熟期四个阶段农。导入期也称培育期雇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膛稳。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值衔,当时就有舆论认为肃讨,我国新能源汽车驶入快速道克奶孝,进入了快速发展期量。然而到了2016年便回落下来氓病。现在分析起来臼蛙搂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联我券火,造成了数据中存在一定的水分蹲。随着国家对骗补行为的查处舵犬镶,今年的数据逐渐回归正常钞冯仓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坡疚法,有可能会得到一些错误的判断我赤虾,导致过于乐观的结论臀士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期浓痹,除了观察数据的趋势外就袄幌,更重要的是看产业发展的推动力炕,是国家政策为主还是市场为主诬欠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斯逼,补贴政策还不能取消会谅,基础设施还很不完善席,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平号妓,产业链还不够强壮与完善刃炮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糖腹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓄,工作量很大潍竣,切不可放松努力限贰顿,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓮项。    依目前的政策设计涂,我国将于2021年取消补贴诧,代之以环境报、能源为因素的常态鼓励政策秒戒。也就是把2021年设为一个转折点残泛袍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刚瘁培。期望实现年销售量达到二傅、三百万辆以上菇狗喊,能够占到汽车总销售量5%到10%镣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祁某诗。    二浓戎、如何看待新能源汽车的碳排放壕伐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扭彩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拦拾顾。我认为许多人有这样的疑问是正常的粟趣,因为至今还没有一个权威的科学数据宛,来告知公众电动汽车的排放是多少廷能?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法画。    电动汽车行驶过程是零排放菲俄,这点没有疑问碱。但发电过程是有排放的设氰,不但有二氧化碳排放毙,还有导致PM2.5的有害气体排放退。所以简单说电动汽车是清洁的仇,是不能令人信服的栖工,需要拿出数据来俱祷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊事剩款的新闻报道释梗,受到一些启发峦榷并。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数外覆涪,即“碳排放因子”题模朗。根据新加坡的实际情况算簧,标明每消耗1度电题,就要造成500克的二氧化碳排放赡涝涝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升链埂,即每消耗1升燃油衰,就要产生3000克二氧化碳排放垃梯灭。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蔚。由于特斯拉的车重定,耗电量高衔珊深,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒜,尤其是在夏天开空调的情况下梨鬼柏,百公里电耗有可能到40度旗项,因此被放荩款搂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化净夯,很值得我们借鉴冷长锤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究继,据我了解定性的结论比较一致速襄呢,定量的结果存在不小差异寒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赡赎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别辨,其清洁技术水平也有很大差异缉镀酣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抹家,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竭杆笨,发布我国的“排放因子”权威数据使稀谭,并定期予以更新麻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值限弦嘘。    比较我国和新加坡的发电情况频,新加坡百分之百都是石化能源发电瘟贪,而我国的发电能源结构里翠冠冲,石化能源约占70%模,可再生能源等非石化能源约占30%拳亩。全国平均来说头,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坡。而且按照现在国家电网的规划来看赖层庙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例忍锹,我们发电的能源结构会越来越清洁娶羔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大头捷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”额檄境,来估算一下电动汽车的碳排放烽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车誓颅千,可以算出其碳排放为100克/公里通沁精,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里固屏。可以看出一般情况下收,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娃乱。但是如果电动汽车过重泪体垂,电耗很高坡琶说,就不能算是低碳产品路奔频,甚至不如先进的混合动力汽车磋水叛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系社心探,但是我们可以认为苹氛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下少及,耗电越多壕扩脑,造成的PM2.5有害气体也越多痪啤舞。因此诺,从治理大气环境考虑侧,我们的政策应该鼓励低电耗产品赁答牵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岔。    三繁抱、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展深虫剐?    这个答案是肯定的胚心。我做过一个简单的计算蚕,即使到2030年省戒乃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候反盲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右斤艇娃。由于大部分电动汽车会在夜间充电澳寄,可以利用电网的低谷电时段来充电善操譬。目前我得知的峰谷差是20%到30%俱雌鲸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段葡,不但不会给电网增加负荷报,反而可以帮助电网储电犯布。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里醇驹仿,在白天电价较高时段将电售回电网痹幂醛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鲜淮脯,这个系统包括了屋顶的光伏发电煎朝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈练绵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电返申哗,采用分时段电价解。当然适遍,对于需要白天时段充电的一些领域柏驮,如快充公交及、出租车与物流车等澜秃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尝凳乌。    四啦褐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败形柑萎。现在出现的火灾问题比较多骂,所幸还没有造成集体伤亡括恍衫,但是已经给我们发出严重警告订,如果不加重视静晶,终会酝成大祸垮韧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位姥弓。    电动汽车的安全要以预防为主价式拌,要从产品的设计做起碧抹,然后是生产过程的严格控制情,不能将未经严格考核的产品投入销售犁位。电池的比能量越高呕,发生火灾时的危险性越大多,因此要求有更高的安全性技术寺缴殴,试验考核应该更加严格搂蠢。尤其掀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骋箱,因为客车上乘客数量多恳腔,一旦出现火灾逃生难度大斜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罕逝,为满足新的标准增加成本是必要的碍史檬。对于纯电动客车把茄胯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泉剐,既安全又经济权独。    说一下安全监控网络俺。我认为重在实效受风坟。我在几个火灾事例中了解到募枢莽,火灾发生前其监控网已显示警告信息奋储季,但未引起关注与采取措施怀,说明安全责任不清飘奸,监控网站流于形式盾,主要是供参观用歧沮。    五洛戚蠕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题容,大家都知道棵嫡,韩国的电池产业钢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卸底,我们必须面对这个挑战惟。目前有一些原因外,使得韩国电池进入中国市场有一些困难渺,也给了国内电池领域一点时间耻钩。但是第,如果我们自己不努力徒签别,最终经不起国际电池产业的冲击愧吠胃,我们将会面临严峻的问题韭。    我国动力电池产业发展很快毛涵文,一批创新意识强的企业正在快速成长补诧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持具桶墩。但是总体来说梧畴饰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吕谦,产品的质量水平不高哗汐,投资过于分散离,到处建设低水平的小规模电池工厂瞎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骡琳,缺乏战略眼光娃。这些问题需要引起我们重视与思考舱蠕魄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亲很沥,没有一个强大的中国动力电池产业郝础誊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业衬,实现汽车强国的梦想又是一句空话亲。    化学电池是一个非常老的传统产品试茸莱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情撼。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度桅贩镭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金厕客娶,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓟冗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰固伍染,还说不清楚哪项技术可以稳定下来儡。因此嘎删誓,谁能够掌握创新的主动权礁磐拭,谁就有可能掌握未来电池的命运涉那。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纷颊帕,但是企业是实现创新的主体士圭怯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抒倍,能够挑起这个历史重任里扯,把更多的注意力放在创新技术上面钾篮童。    去年参观宁德时代电池工厂时献,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图彤欣慷,给我留下深刻印象徘麓蕾。图的中央标明安全性始终是核心陆矫敲,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秦襄、功率密度抒、寿命与成本珐脓世。在实现高能量密度的同时身,要实现快充性能梯凳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念哩缅尉,向1万次20年迈进谐,彻底解除人们对电池可靠性缉膝鹿、耐久性的不信任诚能娠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下栏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车氢,结束燃油车的历史邻毖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标欢社钱,成为中国动力电池的创新巨人枯退。    我对我国电池产品质量做过一些调研汕,认为览尼涤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平考扯。就电池单体成品质量控制方式袄呐腊,目前还有采用筛选的落后方法荡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芭如十。这表明抡蕊晌,产品的质量水平低劣恳,即使交货的产品数据是在合同范围内卡侨社,这些产品在使用中性能很快就会变差瑰,寿命很短好郴。    目前几寒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法电亢杆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差己识,但这也并未在本质上提高一致性磋唬篱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裸,不需要分驯凭贰,标明这些产品内在质量是优良的插。用汽车工业对零部件的质量要求就是绒鳞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俊瞥。恐怕多数企业都达不到檄仿魔,就这一点而言桃,我们与日韩企业就有明显差距弛。    面对严峻的国际竞争表衡事,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟宋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙揽程,再吃不掌握核心零部件技术的苦实。我们看到国外整车厂来到中国时徘干健,都要把自己的供应链带进来受敬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链狠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任凄保剖。我建议政府惹筒丛、协会谦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程枪。    六朴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作让茸晃。它会带动未来汽车消费新的革命拧峡,有助于解决城市的拥堵荡聘猩、停车难壬蚂看、环境污染等问题掏忿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率聘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果存嘲酶,是未来汽车应用一个非乘飞嗝悖好的发展方向榷贫鞭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适耍甫踌。    由于共享租车提高了车辆利用率送,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显县胶赎。又因为主要用于短途使用幌公捻,大大降低对续驶里程的需求菲。从社会效益考虑兢凸,减少了空驶行程馁鞭,意味着减少能耗与排放就贿廖,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间劝实,缓解停车难的问题凤。    现在鸡辽,很多城市都在做分时租赁竣瓦并,但有的并不是典型的分时租赁恃。A点借沟、A点还缎,规模小的例子不少酮。例如有的大学有几十台车在那里灭深脾,学生租了这个车出去办事儿镣菱,回来时归还校园原处饲问。这种模式也是一种共享耿读,但不是典型的分时租赁寐酸窜。只有实现A点借X点还悉、并具有一定规模楞蔬、使用起来非常方便辱本酸,才可以算是真正意义上的分时租赁锌篮颈。    除此之外坷垢,分时租赁还有一个评价指标狼,就是车辆的运行率唬胳绣,即车辆有多少时间在外面跑猛嘘、跑的时间和停的时间的比例搽。我考察过芜湖市易开租车偿青辩,我认为是很典型的分时租赁聊。从数量上看帅,芜湖已经有两三百个站点崔,三四千台车赴,具备一定的规模;从模式上看继,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卿袜、X点还捂掂。从车辆运行率来看撕惊,芜湖做到了80%琉架。    此外手,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伴涛楷,规模也达到2000多辆河。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔼瑰郝,很有创新特色淬腔,也有一定规模苍距。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据垂楞轮,认为大约需要1辆/1000人口逝乾广,或5辆/平方公里的密度糠霜,才能够保证顾客较满意的租车成功率朝斤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎城,其租金仅是普通出租车的1/3棱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8集盖绣。    作为共享租车的车型很,以高可靠性棋、低成本秃庙垦,微型车更为适宜能菊锋。共享租车要应用车联网技术叛点,建立完善的方便于客户的使用体系报阿,实现手机注册桃母、约车纽盒、开车纬瑰彩、交车废酬、付费以及安全监控等溅喘恐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持姐。我认为萄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来贬江。为了方便客户识泛,建立全国统一的注册收费系统十分必要赔鼓。    七塘词、补贴退坡后逞鲁,新能源汽车是否还能发展念?    从今年开始倍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戳竟瘸。现在行业里有一些不同的声音际监,认为新能源汽车本身就是错误的事情晴穿讥,它的发展依赖于补贴携,补贴拿掉以后抢,新能源汽车产业就会死掉急兴酣。我不赞成这样的消极看法汝茧。    首先在电动汽车本身的技术上崎冯祁,我们要有信心篱。随着电池能量密度的提高衡烙戎,到2020年朗抗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氮雌,规模化生产使电池的成本大幅度下降腻枢。从这几年市场反映看堡,很多消费者开始喜欢电动车了投料眯,他们觉得电动车很安静付挂、很干净冗掳饥,如果自己家有充电桩兑搽嗡,使用起来很方便材富帘。目前潘册断,面对全国大面积的雾霾形势橙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策佳草,促进了电动汽车销售量的持续增长案挎,在不久的将来撇到,电动汽车将大量取代燃油汽车缺多。    我国在新能源汽车产业取得的进展瞎,很大程度归功于国家的鼓励政策谷叼逞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的醚桂短,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慌瘟。但任何事物都有两面性萍,政策也是这样戎诧。补贴强度不足喷,难以起到激励效果秒貌,补贴强度大了节度,难免产生对技术发展的不良影响胁捍,也包括少数人铤而走险骗取补贴疾。这些就是事物的复杂性绕埔规,不足为奇枫艰。因为产生一些问题词赐,就否定补贴政策是很不客观的贡戎挛。正确的做法是适时适度调整政策呛,逐步实现退坡匣艇,制定与能源胺、环保因素相关的长期鼓励政策拈舵超,进一步完善推广工作的其他政策环境商皇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去唉菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模计宠:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耍,销量突飞猛进徊,不仅在中国市场实现了大反转艾簿蔫,以每年超过30%的增长率轰寸,连续三年高速增长场椿,实现反超鄙,在全球市场上来看监匙枯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浇陇。设计之变蜗嚏矫,影响如此之深谐牧魄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸竣溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚壬,都是如此欢馁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瞪唤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夸。此消彼长歪暮,本来也是市场常态损柑抵,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现难胳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈,而奔驰则用了进击的改变拭。这导致了市场格局的变化辜氓。但在今年开始彩侣场,奥迪要采用一种大胆的改变餐垛蔫。   在北京车展上拔爬鹃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦图德,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品航氛。在采访中参,马克·莱施特先生表示氦撼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么据犀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是割菱,以奥迪品牌本身的三大支柱纲槽摊,即“运动性”媚晶、“卓越质量”篓啸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桅搏楔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现遍。另外宫成轰,马克·莱施特表示石磊拓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别木,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帛逼。   未来酣物萌,奥迪不论A汞形、Q嗣、R系列沟和忱,还是电动系列备,每一个车型系列都有他们独特的个性门瘫咕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谋局李,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筐。而且痘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幢筋,在马克·莱施特看来税,除了外观餐旱,在内饰的设计上港尚对,奥迪前进的步伐还会更大坟爱。   比如新一代A8吵囊未,大家会看到一个全新的控制理念奉鹅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了风勒镁,全部操控都是基于触摸屏记。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腊,这将是一个具有革命性的设计氢怒。”马克·莱施特表示嘎拨阿。   【访谈】   媒体吵兴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鹊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眷斥?   莱施特坞:中国市场当然是我们最重要的市场之一绢巳驶。比如马上要推出的新款奥迪A8丧岸,我们认为80%的A8都会销往中国宪潭盾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上团烫。比如辱饰,从车的前脸上就有非常明显的体现导家,这个框架会做的非常突出呸,也会大量的运用到合金材料雷际墩。A8的设计充分突显地位感和身份感妊剔碘。因为我们知道中国的用户蹭短屯,或者说中国A8的用户群是非橙迤ト啵看重自己的地位感和身份感帅汹啦,我们对A8的设计充满信心怜。   Q2是我们量产车的一个预告碉履城。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性淋躺梁。我们想把奥迪的A系列蜜狡、Q系列订甘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达酣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凸鸵烽。比如伦施稳,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计陈茸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计慈芦篱,从而更多的彰显每个车型的特点蛔距素。   媒体伞:A3未来会有怎样的改变户歌拢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谁?   莱施特甸平:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煽弓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笑尾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的限瘦摧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力成泌瓤、表达力上爬。   媒体襄博:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升皇聘?未来设计会有哪些改变洁?   莱施特绿幕犊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱事毙,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性问,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别齿帘。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的痪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妻踌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解官骋兴。此外撩兽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茂武廉。   值得一提的是丰,quattro设计也是奥迪独一无二的优势驰嗡,完美诠释了驱动理念八石茧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计胺韧。刚才我说的是外观的设计规贿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大览。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赂疵筏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倍屎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了钩莆鲍,而全部操控都是基于触摸屏两。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毁蹲绰,这将是一个具有革命性的设计狠。   媒体十:面对未来的城市交通更加智能化忌霸敞、互联化形翠、自动化的趋势都煌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助彪檬刑?   莱施特先生棉措:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污秃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段郝浩酿。实际上蔫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程链社。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哗奢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做新梦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发俊逗双,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶热,还是更多使用自动驾驶副熄订,所以我们设计的基点是用户体验鸽。   设计开始阶段将先做内部设计锋康淀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后姥目,再去考虑外观应该是怎么去搭配快碑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革效貌盯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程概嘎乘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的比,因为我们真的会目睹耿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侨师耿。   媒体猩墒史:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗困匆脐?   莱施特伐捍:我们从下一代的奥迪A8开始叔霞侧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言五。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念随。我们要做的是持续的吩、不断的推进设计语言的发展瑞胁敢,每一代的新车型都要再往前走一大步尉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粪担课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗握:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业犯泵袖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时邢诫济,业界开始重新打量双方的合作板库沁。   如所有行业对热点的追逐一样庆泡,在过去两年中熊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势碉搪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猴愤杭。4月6日秤容仑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系参炯,携手研发并应用车载人工智能技术氢夯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脓零牌,双方将成立一家全新的合资企业骆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份副。在此次合作中靖匿苦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元无凭券,用于双方在汽车领域业务的开展习潭搔,为出门问问未来的发展提供支持淳箱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域输氨,而合资公司背后廊铣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入犁,意味着除了汽车制造商嗡飞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份籍每协。   “1.8亿美元只是一个开始牟炯拴。选择跟出门问问合作苹陪,是大众集团移动出行战略的一部分释齐田。”苏伟铭称轮妓纳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈九腥,为达成这一目标壕,已经规划了三大板块钝,共计十二尼叙废、三个项目拱琼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浦黄酒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权葡拒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蹋腻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别农募、语义理解技术粪扦单,面向移动搜索领域的智能手机应用乌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务哎娶迪。迄今为止片枚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别得夹鞍、语义分析详懊瓶、垂直搜索等核心技术邯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景警团,来打造下一代的人机交互方式梨臂挺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隘骂。   “选择出门问问芒鸥裴,是各方面考量的结果遁。如果大家了解的话褂筏,其实Google也是出门问问的重要投资企业交菜,所以我们与Google也进行了谈判”蟹。苏伟铭称厢寝史,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准派判透。   2015年6月刨拓午,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月币巾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月轮宏,出门问问被Google投资娠。截至目前统,出门问问共计6轮融资碾。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疼。   “此次漠,我们对出门问问进行投资谱趟,不仅仅是出于财务层面的考量鹅扑,也是一次具有战略意义的投资渴爱幕。通过本次战略投资感丧晴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术币。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牡,只是单纯的投资或技术合作糕释,苏伟铭回应称宋驹讼,“想强调的是摄疮善,我不主张相互供应的关系雇,一定要拥有属于自己的核心技术抗炉沦。”   “移动出行领域的合作嘲,如果是提供车辆滑,那只是纯粹的商业化的供应需求夯哎热。与出门问问的合作裂戏,我们是要进入合作的管理层桓错,在共同建立的合资公司中凤割拳,双方都有委派监管团队”艘侵。   苏伟铭介绍纹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持肌瑞篡,但更重要的是在人工智能领域的研发锣技烽。“如果你与人工智能进行沟通惹闭,沟通得越多阜教,它就越了解你聊叛,人工智能研发的目标是迎合客户曹狄,而不是需要客户自己调整来配合麻虫,所以痹芬立,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剧讣。   他坦言潍路,在人工智能的项目开展上端,有好几种做法默驹断,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”羡降祭,但这不一定能成功脑纲耗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象失。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术确厂锌,且能够很快地将技术实现应用畔碑。”苏伟铭称泛煞幢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家航牵郡,来帮忙推进其未来的发展晾。从这方面的合作来看帆,双方非常契合熟刊瞪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的涵逝。硬件是大众的强项嘉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力伪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理凯悄,而是应该让其独立运营娜辈浚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合事。”苏伟铭称顶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化善。   据介绍观去,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袖昂。基于出门问问领先的语音识别膝、自然语言处理开盘鹅、垂直搜索和主动式搜索技术躲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位监癌厘,该合资企业将进一步探索设洼悉,为未来的智能移动出行提供解决方案渺焦陪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里酶捅,人工智能并不是只包括这一部分财坞几,其实炮盖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挞护鹅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作纲塑污,但在苏伟铭看来灭驳孙,这是一个重要的开始崔彭叭。   “下一个工业革命的前夜”劝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糙棘,为此诬白,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弧烩墒。在2016年的广州车展期间磕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想秃。据大众汽车集团(中国)首席营销官汀差、集团销售和市场负责人胡波介绍冷即,第一个板块是车内(in the car)的互联功能男赡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捕陀敌,包括智能停车攫似饭、智能充电等瞳。第三就是交通形式的智能化管理郴。即打通不同的交通形式松断,提供一个智能化管理读酸,最后让出行者能够享受顺畅韦妒胁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利刷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啸襄盆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辈。“我们相信扦,车企能在这一领域扮演重要的角色汗骆。”胡波称委妈。   不可忽视的是焦虾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换埃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者夯。   “要建立一个生态圈墓酥醛,必须要有多个方面的项目支撑超。在落实该战略的过程中迫,我们便开始思考箍亢,如何构架这些项目缮琶材,未来三年我们是要围绕这十二脑、三个项目开展工作的倍。”苏伟铭称巴馈甜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术虾,以便及时供应喝踢,满足未来车辆发展需求提赴。”   据了解烂郝,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品实。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疥哥蹋。通过语音输入比蜜陀,该后视镜可以提供导航断航杏、信息点(POI)搜索看、即时通讯武、车载声控信息娱乐系统等功能人吼袱。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验刹嗣崇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品寞铝口。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓜韭。通过语音输入堵,该后视镜可以提供导航瞎、信息点(POI)搜索拾吭沦、即时通讯浇、车载声控信息娱乐系统等功能剃。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力滔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度辫秦。   苏伟铭透露混靠傲,最快从2017年下半年开始鸽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焙辉,在一些国产车型上也将采用该技术陆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疙顾。但是颈茄韦,有了大众汽车集团的参与挎陛邦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”棋靛认。   经济观察报填失:在中国的十二三个移动出行项目上菇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利澜孺?   苏伟铭冀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权埃。2016年中旬孟挖,我们便与集团总部沟通过纠,我们认为在移动出行领域黔,中国是领先于其他市场的洗酱。所以靛烫,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿ㄏ导帷,建立MOIA移动出行服务公司傅体无。之后锭,在中国链皋群,我们期望成立一家服务于移动出行的公司乃魏漠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侗。   所以哎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域豢,欧洲和中国惜慈瘫。其中中国的业务包括三大板块挡妈,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目阮害。我们在这一领域是领先的古督,这之后撑污皖,我们还会有更多合作畦。   经济观察报赦堆:在大众规划的十二三个项目眠,大众与滴滴出行罚、首汽等公司的战略合作是什么模式斯皋?   苏伟铭羡讨:大众跟滴滴弓练杜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中花姬。其实跺牧,与滴滴出行的合作掂,目前还在进行详细商议垛。但需要强调的是我皖,我们的合作投资并不是融资的概念晃韧级,我们的合作是战略性的涡。   经常有人说大众汽车集团起步晚僻腥,但我看不出其他厂家做得有多快怯。   移动出行的合作旧,如果是提供车辆蛊舷,那只是纯粹的商业化的供应需求匈蓖史。与出门问问的合作理娟,我们是要进入合作的管理层烁逛勿,在共同建立的合资公司净抗轻,双方都有委派监管团队都。   经济观察报妮:您提到的十二另赫、三个项目都是什么商业模式墩携?是否都会以合资企业的形式出现台泞?   苏伟铭量:并不是全部都是合资企业形式的项目禾羌背。我讲的三大板块中稼撩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施锯差。我们选择成立合资公司是因为讨活,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值耻。那么如果不通过硬件皋城弛,技术应该怎么落地呢慕?通过建立合资企业骋设萎,我们可以为不同品牌设计不同的技术沏哄冲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务解,包括集团以外的其他品牌筹东蚕,我们并不排除这样的合作拒咎随。因为生态圈本身就有一个共享的概念乌觅底。随着数据的增加啦扔袭,共享的概念会更加广泛伙秽,生态圈成功的可能性也会越大鸵空里。所以与传统的工作方式相比缮敛,变化是非常大的仇领猎。   经济观察报榔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作村并甸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陷蓉?   苏伟铭萎:我认为技术和战略两者兼有羚扦。要建立移动出行生态圈的目标际适性,就必须把其中的布局规划清楚瓷冯睡,只是研发出几个APP龚,并不是真正意义上的合作或合作的全部献瞳滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剧狈吹?同时翟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用下傅,也会要向外输出嘶儒。   经济观察报俯筹卷:生态圈成为汽车业新的布局单位激敝淬,选择共建生态圈的合作伙伴时瑞,有什么标准拍?   苏伟铭斡:以前我们称之为垂直平行的价值链仍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鼻露。在考虑发展这些技术的时候窗钠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比税屉泼。   举个例子甜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赴,我们会考量其语音识别技术有多强沽?然后再开始讨论中间的差别在哪首湍。找到不同品牌之间的差异性非常重要掀。从战略角度酮宽伶,大众汽车集团需要明确今后的定位疟模。   谈了这么多透蒲,其实有一个基本点染卢仆,便是客户群体摆哀。作为主机厂培,我们需要预见到7年以后车的样子派儡。因为一般针对七年以后的下一代产品疥,我们现在就已经设计出来了会捐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜济垢河,未来会遇到非常大的改变疚咳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朵驮深,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的筋掸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唇偿拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤哆猛:李芳" "   4月20日胚啤缴,上海车展开幕的第二天残帛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台础挨恰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答苦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟老,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谅年,其实啃,魏建军早已来到现场萄侮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内示硷,魏建军至少接待了三批不同的访客需谱噶,并亲自送每一批访客离开来。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时呵,虽然神采飞扬脆动,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显氏,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小炒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比显,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓄趁隧。一边是国内SUV领导品牌汞力,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代添陋巨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军隆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣公广。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌丝泛,此次皑好品,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拌鲁晴。   “WEY的目标是挑战外资品牌陋,终结外资品牌的暴利时代纱父蜗,重新定义‘豪华价值’墙羔冬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品史缆。VV7c/VV7s之后耐汐,今年还将推出2~3款全新车型雄猾横,将产品线延伸到新能源领域司极屏,合力冲击外资豪华SUV品牌雹悲。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丧咳。”魏建军说酵薯,“关于轻奢免澎,首先这个词比较时髦茎,容易记住冀工搬。另外淌啪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涪陌宠。”魏建军表示哼,长城不会做没有意义的豪华揽瑞母,“作为消费者可以感受到超值的体验溜性,而企业也能得到相应效益酒,最关键的是得到了客户的认可娟,这才是有意义的‘豪华’帮潘。”   魏建军认为安全是最大的豪华财檬先。“乘员墙储骨、行人波、车辆”三维安全(3DP)设计理念睬锭,参照国际标准疥介,主被动安全配置完全创新难另,提供正常驾驶敞伪、危险警告砍钮靛、碰撞减缓茄表标,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掸侠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酚,译为“牧羊犬”凡广,有守护主人生命及安全的意思公拱贫。   此外檀嘿耸,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队袭,来自于欧美一流车企莆厩刹,有着丰富的造车经验和行业影响力率化。匹配中国第一款7速变速器掠嗓鹃,这是世界上最好的变速器之一攘抨瘫。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘛暖夹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌寝咯。除总部优秀的研发功能外撬,长城在欧洲矩蹈、日本和北美也都建立了研发中心嗡田。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”闪蘑偿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数模。其中膊俱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泥。对此千涣,魏建军表示剑咀:“媒体和消费者一直有这样的担心酞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面圭枷。实际上刚貉哪,在同尺寸或者是同动力下素拳擞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价犀狸鞋。但从消费者的角度来讲去慕怂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的谱晃,消费者会非常清楚这些配置蜕、性能拓千、做工有什么样的差异脑氮嵌。”魏建军表示钢群古,长城的目标是做品类品牌唇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元伪涪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锑高,所以消费者对二者的定位不会产生混淆猎叫壬。   而针对销量层面喉际,魏建军表示秋犬敬:“从销量上看悼,WEY很难超越哈弗惫守,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的乘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城竞脚亍,15万~20万元的空间虽然也很大稍抗陷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坏。”也许很多人会认为魔,WEY卖不过哈弗寸劳温,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务颁蕾,但实则不然龟晤。“WEY和哈弗我们都重视舵屎污,长城用同等重要的瓷、足够的资源支持两个品牌廖闻撩。”魏建军说偿弹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潘,魏建军是如何评价的需?“我认为我们的产品不管是性能捎、做工蔑爸彪、安全灭,还是油耗堡、排放绿,都不输高端车俊衫剃。”魏建军依然对产品信心十足颈锯沤,但他也承认WEY面临一大问题扔,“现在问题是品牌价值父,因为WEY旗下产品刚上市哼皮鞋,品牌没有经过市场的验证剧躺,大家会对它不放心韦毖锑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车迸蚂侮。”   魏建军表示猎潭,自主品牌给消费者带来了很多价值艘拒。“有我们的参与倦供趣,不断地进步媚愤囊、不断地在挑战外资强毕,已经迫使外资不断降价灿逗,提升服务品质募侯。我们的目标是要挑战国际高端市程肺奥,所以说我们借助中国这个很有价值的粹垄、规模最大的市场来锻炼惧讲,使我们能尽早挑战高端赂。”魏建军表示搽咖,消费者购买了WEY之后磨闯陛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值洼。他对媒体承诺秀,WEY的产品一定是超值的径囊,并且一定能给购买者带来惊喜田。“WEY是一个挑战者颠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感编。把我姓都赌上了芬陡蜡,不能失败纺朝,只能成功币停。”在采访的最后斤,魏建军郑重地对记者说眷诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设宦戎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闯碾姬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发届莆失,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作尸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哨春袭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导慕梧仁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹿,以及未来的发展枷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生挠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生麓吵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人埃委非:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生电祟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茂氓解、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弊,以下是问答实录飘:   凤凰汽车 梧番到:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莲讥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的浑?   俞经民 牢粉漏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哭,对于品牌的市场表现同样很有信心哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言络,我们有信心成为市场第一的品牌够讥。今年我们的销量目标亢,是从去年的8万到今年的20万淌侵。纵观130年汽车工业发展史腐,汽车行业发展的基本规律而言匹妊居,规模还是需要的皖促手,是品牌更好的发展的重要保障鹤凳溺。   邵景峰 刹脐莲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分藐溅灯,荣威方面艾,我们所坚持的翁,是一种符合广泛审美的信、优雅自信的设计风格看坍,在复杂的市场环境中嗅统滤,抵御诱惑刺啸瞥、坚持自我饶,走一条人性化的设计道路辟。而我们的MG名爵筒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炔,这是一个巨大的宝库揩己,值得我们的设计师尽情发掘没盛纶,其中之一嘛,就是感性邵。   在MG品牌的设计风格中坊马,我们可以看到很多情感爆棚示、血脉偾张的元素与产品抢按。未来的中国汽车市场必将飞速发展槐烙,需求也将越发多元化绞穷,然而无论技术如何变迁僳妇加,对于人性化觅牡阿、情感体验的诉求将贯穿始终恕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氦扣,我们也将在感性力设计理念的指导下俄畅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品戮。同时洪乘,强调个性也不代表小众哇尸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涩,为大众带来唤起强烈感动葛、让人心跳加速的优秀产品捕练人,这就是我们所追求的目标埃。   凤凰汽车 嫌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奸藤,其中年轻消费者占到了绝大多数手痘,请问接下来谩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求箍?   俞经民 膛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”窍,更是“年轻的心”劳撵,从名爵ZS的订单来看拎难,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沉涟,更包含了年龄层更大鼎、但心态上保持年轻的用户唯诡。从“年轻的心”角度而言鹤唬,我们的消费群体就更加宽泛了绷史单,作为一个年轻化的品牌安筋恐,MG名爵的诉求是“年轻动感科、专属空间庆、纯粹乐趣”骚赁,给“这一代的年轻人”造车傅办。说到年轻人共同的特点荆湃贿,是充满梦想携,对于梦想的追求更热烈一些娥,更想把心里美好的事情去实现赏。这个梦想实现的过程是非常美好的铃兄,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求篙登:为这一代年轻人补宪皇,不仅是岁数上的年轻人潍宋辣,更是心态上的年轻人涵拌淳,提供更好的选择碗瓷,保证他的有更好的驾乘体验危梢惯。   年轻化的特点行吞芍,是要颜值撇航、要体验的到位窘苇绞、要可以分享驮。二十一世纪中国的年轻人蔫聘,在互联网的普及深度甭篱醚、对于尖端智能的体验和想象力楔颈辅,在全世界范围一定是靠前的习朽,就应该可以代表“国际范儿”瞎群季,也应该引领地球村的潮流尝。要满足这一代的年轻人透,MG名爵所带来的产品体验涵檄,也应该要追求更极致狈,带领大家去创造全新的潮流藉裂。   凤凰汽车 硕恭缚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”吻矢,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吻、80后笔凌祷、90后的人群当中缝备淑?   林嘉瑜 攘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作岗嘉腐。这款车感性的设计曲线恋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归废。不光是国内的经销商憾,本次上海车展缎琴,MG名爵还邀请海外的经销商涛颈恃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逛烤番,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢伺洞,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀黄档劣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钒闹蛊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟屡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锣残,让老百姓也能开上小跑车瞳,尤其对于国内的核心消费者来说部工离,不论年龄几何穆纤累,都要有为自己的梦想活一把的态度夸痪霸。对于一个汽车品牌来说含吐,这是一件值得骄傲的事情麓。   邵景峰 氓:其实在选择一种设计语言的时候喇,设计团队非常慎重帕闻丸,因为设计的变换频次不能过高匙,要抵御诱惑兰是及、保持延续性才有可能给消费者形成印象搏蓬吠、拥有识别度从而去打造一个品牌充。“感性力设计”的第一条就是要有感性佬吨泪,去追求情感的外在表露矢,从更广泛的角度旱险跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些繁伦陋,通过真正的审美习惯进行判断;第二号窍,感性力是专属蔼饺、设计师要通过专属的标签惫彭卫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感括草,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梯,比如运动员在起跑的那一刻袜,弓箭拉满而未发的瞬间甲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钢闭雄,这种动感更有档次材梁边,同时价格不菲行,是很高端词迟、优雅的设计虽,我们希望把这种设计注入到产品中肺举,带给这一代年轻人极致的审美体验痊逞。   凤凰汽车 舞赁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某停块化架构平台打造的筏摔潘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划红扮较?   俞经民富墓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烙悄。这是对这一代年轻人的尊敬埔诉充,他们自带国际范儿僻偏围,是可以引领全球的潮流的人群上琶办,因此有着巨大的价值男司取。对此星暗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划池璃,在全球也是一样旦猩。目前官全,世界范围内耐憾穿,不仅是动力总成前瞻技术的整合檬躺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势辨赐村。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钾复褪,采用插电式混合动力设计瞧姐。另外巧迁,大家看到的名爵ZS毒挽,将会在明年上半年推出纯电动的版本虫铣素,至于最接近今天这辆续航超过500公里贰怒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车半棘,也将会在2020年之前推出敖。   凤凰汽车 蛙先:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哩鸽甸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法母仆梆?   俞经民 洞累寥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控疥,设计上差5%划,销售上就有可能会差30%逞奥匡。那么对于自主品牌而言赶,就是要把自主性发挥好慰督邓,去追求审美的宽度和深度版,销量也才能有宽度和深度客怕。名爵ZS的设计就是这样做的缓,要追求极致估拔、不计工本成胆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致牵,可以说筋陷,名爵ZS的极致设计螺擞,对销售的宽度起到了很大的作用染。   邵景峰 漆嫌玫:汽车设计是在不断进化的忱矛淖,不会总停留在一个风格上常票,在互联网时代蔽缚铣,同样要有全新的时代特质碍邯。另外纺井,从汽车设计而言寡购皖,例如从动感设计理念而言乱袜宦,英国车是鼻祖促巴,很多品牌都是以此为源头来发展的电舶,也就是“同源”材剐。中国航天能够上月球删瞄,那么在汽车领域上同样有大的进步悉。之前德国杂志的一篇文章写到碌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尉,在进化的道路上有推崇的看法翘梨,也有欢迎的声音骗,这些都是要虚心接受的巳茸。另外橙淮,汽车设计是一件非常严肃的事情使链,每辆车定型背后巾燎戈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伸遍鄙,背后要靠巨大的投资来驱动坛膊。   在造型评审的过程中茬芯荣,流行趋势讲清楚靖,未来怎么发展说明白挨宋,否则误解就跟着来了砂帮侍,所以要有一个整体的品牌战略在里面奋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涝掳。   凤凰汽车 盖坚:今年事辽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蓝黑桂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点封痴备?   林嘉瑜 荡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作羡卉坊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骋哗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄轿贫,拥有一颗年轻的心岸,热爱运动肖秃、健康的年轻人舰缔。   从足球营销来说蔑,对于英国和中国畔赂竭,都有很大的国民基础肺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纹钮,是英超乃至欧洲的强队拘,这几年的成绩也是不断的提升轿穗,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的际尺茫。同时瑞,利物浦又是一个老牌劲旅港,有不断上升的潜力赶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样盘唯量,在用户上有着非常大的重叠之处入劲呢。MG名爵与利物浦对的营销合作吠窍咯,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来狡,在活动和比赛中享受快乐睦。   上海上港队也是一样的瓶渐揪。MG名爵经历近百年发展还,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣泞拜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队罕僵,两者的合作也是非常有趣的顾。更重要的是武爆透,MG名爵通过足球营销的模式辅仑,能够促进两支球队之间的交流沉饺,包括之前组织的很多活动拼,不光是针对中国的消费者放覆釜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梯抒箔,有效利用MG名爵品牌的特有资源秤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌滔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值穗缅。   车展期间辟外你,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隧范烁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对洞。在车展之后嗅猜,利物浦会在上海有推广巡展活动驴峰髓。下半年讣梅认,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对畴取撑,欢迎全国各地的消费者参与和体验莆牛。   俞经民 蛙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆慌,大家能有一些共同点做沟通穆圃淮,国内和上港足球队的合作慨,正是汽车和足球之间速度与激情戎斥醚、自我突破的契合点刮,足球又一个很大的特点帕达绿,就是会让人意想不到贿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间功护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶牟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年盖,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩堵,与此同时峨情凉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曹涪使,长安汽车产品质量持续提升阶,用户口碑不断提升弟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象梯吕谁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一翔输、全球乘用车品牌中国市场第二名普蒲贺。   关于未来恒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会侨型,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划南番,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升亥垦喇。   2017年是长安汽车的产品大年腐獭围,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喊草、全新的SUV CS55报、轿车睿骋CC涕炔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市称笨,将会进一步完善长安汽车产品谱系凉铂磷。   如今块,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泪,站在国家品牌高度寻求发展醒伟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任渤。提升品牌溢价能力殴晤,成为长安汽车品牌发展的重中之重门恕。2017上海汽车期间试传恐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平科饯挺,关于长安汽车的未来撅喀蒙,徐留平董事长有话要说翰悄,以下是对话全部内容很乘酵。 凤凰汽车翘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的定拒?   徐留平爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程烩咸湍,我们也是不经意之间就走到这个地步卵,因为一个产品多蒙稼,特别是像汽车这种产品是更加的明显媳,它反映你的公司文化窝、你的公司理念是什么样的东西鳞逞潘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妇幌米,曾经我在公司和高管谈的时候就说过炊祁檀,你怎么样让产品吸引住消费者疾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球悸,靠的是什么临薄涸?因为美是一个主观的东西澈虽戌,有人认为这个很美勾,有人认为那个很美忍缓遁,从长安汽车之前的产品来看嘘海为,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阜炕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的臼踢倒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祷坍,同时想把这个产品往这个方向进行修改拭。我觉得在这个方面堑,从长安的角度来看卷蒲然,就是对于这种动感靡、时尚这个理念的偏好底茹。我一直在体会宏但,其实我是在反问我自己括统来,这种偏好它是怎么体现在产品上的夹?实际上是我们内心的这种偏好钵。在过去的2-3年中裸迪,我们面临的话题膜裙灯,如果过去不做总结然波踢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来及糙,另外更重要的是说崩棚短,下一步你怎么做筋男,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蜗绞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车单降始,下一步是个什么东西并,消费者需要什么样的产品偏,然后作为公司来说捆,你们能展现出来什么样的东西辽降穿,最后我们总结叫生命动感智色双旋汹权景,当这八个字出来的时候史绵拟,我觉得是非沉硐ぃ好峰,既是水到渠成蛔,又是醍醐灌顶钱、灵光一现拌贤兢。这个过程凸,不仅仅是八个字的总结揽溉。这八个字出来以后暴枪巍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念聪贡,实际上不仅仅涉及到造型酥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验稳抹。这样的话错,就有了一个提纲契领肃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中常旦喀,就能够有一个非常精准的东西授。   刚才你特别提到“色”拘刑,我们当时想说绥,你必须要能形而上掀,要能够抽象出来趟抱,如果说你不能够抽象出来技,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锯取谩,如果你弄它50个字搏、80个字侈本,你可能不够形而上钙,不够抽象化睛唉,最后我们觉得“智具佰、色”负试,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求补河季,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乐弊。   第二个就是说消费者情感的体验瀑础,比方说对这个造型和颜色胯涎狠,甚至于这种声音或者是形状时行煌、线条的这些方面的喜欢锈烷系,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锭任淳。当然我们也在想用什么样的词比较好供,最后觉得设计的这个词很好嘛辅,一开始我们还担心说这个词字挺多男,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化颠烽,我觉得就应该让它有想象力偷缴,就应该赋予它很多的内容弄矢帅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奥诧,孔子都说食色膝填捍,吃饭以后第二件事就是这个字守酪,我相信孔子说的这个字也不简单意思渐筏歧,实际上说熔惕鲜,智色这两个字还是最终反映的是人踢,特别是消费者的一种需求侥,对于未来传统的一种期许宿,这个过程当中贩,对我们来讲垒,把这八个字想通的时候慌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的道凯贪,这是我的第一段话题粹。   第二段话题说这个对长安有什么用处咳?那次在发布会现场有说晴,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爱挎撩,一开始我就提出筛考,第一个算碌,这个产品要漂亮谷操头,你不漂亮的话幻联,什么样的东西都没用号湿袄。因为我们很早的时候就开始在考量撅艘缅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧碍,后来发现不行惟刺,最后我们在大概07锤校结、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凶禽团。因为你还不能提炼出一个高大上编、抽象滤俗轮、形而上的东西掸娟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮澈技,但是每个产品都出得非常艰难攫身祥。这个事这么长期干也是一个问题锯,因此在三年前的时候摆删扯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了巩嚼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解澈被,对于消费者的这种认知泄,把它抽象化写蓟,那么这样的话理解了以后县,再把它具体化娇渐未,特别是在产品悔,也就是设计理念当中一些图形化的东西牧,因为如果你不落实到图形化的方面盗疏晃,那就只有形而上没有具像化 怖荆槽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炒晌桅,图形化和具像化过程当中项,这个就出来了辖都。   这个出来以后秋,我觉得对未来长安来说莆,我们未来在产品设计的过程当中澈鲸录,产品能否做到生命动感智色双旋函烩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来贸拳?这样的话犯粱疙,实际上说杯毖枢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中阂霞,几十次的否决党曹脑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垦画蓟,几次或者就十次你把它完成冗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了力承,那么这样的话疟,对于长安汽车的家族化融,我们看了这个车汗,看了这种感觉这种情感的体验拉每寄,那就是长安汽车扯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淋沤,这是一个宫琼。   第二个就是说芬,我们自己在研发制造设计过程当中闭,这个速度大大下降沥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降幸睫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嗜仆郴,如何把消费者的体验做到更加的精准澜戏沧,更加的接触到痒点撕,这样对长安的影响是极其巨大的欣。   凤凰汽车兢并:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峡协?   徐留平图:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法忍。如果说把它拆分开来适箱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赤叙,智色双旋更加偏向于设计领域脯剖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢馈谜瘁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚查警,我相信大概许多媒体会想龋翻些,生命动感智色双旋怎么落地侍牵?因此我们就想把智色双旋也说出来谩涩,不要分开汕搏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中款感,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腑瑰。   凤凰汽车赶:另外一个是提到的认知方面的感觉夹腻,有没有一个专业的因素磊,咱们除了制度之外识,有没有专业领域的人来负责这件事阔?   徐留平对凛分:我们长安有一个庞大的队伍擅努胖,首先要把一个汽车造好尉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人圈冠,到高管团队嫂详,到设计团队冯憋,到制造和研发团队瞄绷,包括服务团队概,特别是主要负责的领导人清。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验写币,而仅仅是设计团队的话语实剐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衬构绥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层得娥剃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素馆,因此对长安来讲吵猴,是既有最高层特别的重视扇、关注和把握窃,并且这也是一个最高领导者的工作职责破腾。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凛焊桓,我认为在汽车领域当中是行不通的沉埔撕,当然我们也有具体分工铣晨躺。另外也有很多的专业人士完成这个事情掠鲸蹈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沪邦,还有轿车研究的捞粹,也有做SUV研究的酚,同时也有按照职能分的库颊醒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中辩吃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柒炽概,如果仅仅是设计团队的意见卿,肯定会偏离了方向亩偷。 凤凰汽车舜誓旗:一把手是指您吗节兢?   徐留平皇沉请:我是其中之一笔凡埂。   凤凰汽车尖通:长安汽车自主研发的新车都隆五,设计裴磊禾、评审氮模、评定环节您都会参加吗齐枪暮?   徐留平窜:我必须参加勺麓申,我前面讲这是我的职责季斯,所以我必须参加吨套。   凤凰汽车卑:无人驾驶车呢砍令滔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车小麓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冻被,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产阔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忍董?   徐留平咸抚:上一次品牌发布会丘话辫,最新的无人驾驶技术也做了展示汰促薪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上妮班莆,高速公路的环境相对来说可控性要好城慑莱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的位捅,难度要更大赡磐迹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烯潜趣,我们不仅能在高速公路上做低乐,而且能够在城区做曹叛,这个技术我们已经实现了突破诲。   凤凰汽车泵:长安无人驾驶技术进行的这么好糕兑币,量产会提前吗券瓦?   徐留平型:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加呈,实际上就是说棉灰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俊拣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恳檄寂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颈颗够,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定朵试钱。   凤凰汽车放:中美在进行双边的贸易谈判且救吗,这是谈判的内容之一旦胸,会涉及到汽车合资企业的放开芳浦溯,可能是一个双向的市场开放的动作钉篙,如果这个谈成了沮,如果这个不再规定50%的上限猴眷梧,您觉得对行业有什么影响辽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资邻,那您觉得首先答不答应咳迟侮?再有一个多给他股份的话惟篓搂,对企业今后的运营会怎么样珐?   徐留平亮匿:我明白你的意思必谷颧,第一我确实还没听到这方面的话题绦汝其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况博世,股比这个事说了很多年琅,我基本的看法有几点胎,第一个这是国家层面的战略和政策敞顺,作为企业来说般壤达,我们遵循祷,国家有什么政策我们遵循什么政策侠诵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错暑墙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酒,我相信未来的合作会加深浇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鞍炮借,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现素牢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题廓精,而是说理解消费者暗妈巩,能够洞悉消费者第,如果股比的溢价挺高蹈沽虱、溢价挺低疗小班,但你产品不能卖出去耪但瞧,那你不能分摊出去惰冻,如何把蛋糕做大绕奋黑,这是合资企业要做的一件事替。   凤凰汽车蜂签刚:如果真开放素,长安会想着往美国去吗篡谷,就像那福特来到这里呢豪?   徐留平胎漠:长安想要去美国是一个公司的战略酶梁幢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系潭床剔。   凤凰汽车猎:长安与福特的合作多吗白?   徐留平蓟:长安与福特是我们加强合作的方面丹颇,应该讲这种合作的程度痉,不仅仅是合资企业伺勿楞,从母公司其他层面篙太,包括技术和其他很多方面都在讨论磁估,包括海外市城ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佃妊授,它的能力提高了夸。第二 现在是全球化合作的时代权栓唉,一家公司独立运营险,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疆。   凤凰汽车钢习间:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要皆软趴,你还说了过去我们做一个车羡垦,可能需要很长时间好不容易做下来憾,比如逸动梨壬,是很艰难的痕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诡柒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资繁倡敖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称温盥隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唉须操,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大内徽貌?第二对比韩系铜燃、日系杰,我们的研发体系和他们的研发体系相比参,您觉得能不能支撑卑,确实我们的实力也很强墙礁,我们的内功可能修炼到一定程度险,我们后面会源源不断推出好的产品设十瑞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况携害郎。   徐留平绩:你讲得非衬挝√裕好回,我觉得这是两个原因导致的毕袱厩,第一个就是必然性抹,自主品牌需要有成长的空间耽吠拾,第二个确实也有机会的原因头揉,恰恰是SUV的市称懦厩场,中国的消费者需要这个东西臀反,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些恃,反应速度更加快一点矾丢滑,把这些产品推出确实是满足他们的需要伍,我觉得是两者共同作用的结果首。   对于下一步自主品牌来讲奉奶哦,无论是哪个系停巢,无论是美系被、日系耻晒簧、韩系透吧、法系幸,我觉得跟系没有关系兄浪毙,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙拿病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蜕舷,这是关键辱笨非。消费者他肯定是有他的诉求的玛,究竟是SUV掣剔沫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西们甭,他有他的一种偏好笔粉、喜欢爬醒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剖眯,这就需要我们作为厂商炬递,你必须要洞察到消费者的需求女掠,实际上要看到他的潜意识是什么东西湘灭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姥淬偏。为什么我要总结长安汽车的过去呢擦?实际上是我们自己反问的过程埂,就是说在过去当中从芭,为什么逸动会是这样了,CS75为什么是这样勉?实际上说灭泄客,我们当时也没有意识到蒂兰栓,反正当时就是这个样子被此,实际上这个过程是一个反求的过程辅骗,我们为什么会喜欢这样汀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中藉静,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子清,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好效感仍,我们把汽车理解为是生命的动感全澈迟,其实是一种生命力的扩张澳射,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念船库,而我们长安就应该提供这样的产品票,回过头来展望未来烘饶,我们觉得这也是一个正确的判断昧窃。   凤凰汽车记:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较程茂剩。   徐留平玫柒:我觉得现在国内研发体系来看劫筹菲,国家间可能还是有一些参差不齐铜,我觉得自主品牌的研发能力和体系肉丛距,进步无疑是非常大的臼,而在很多方面可能与跨国公司有差距炭佛,有些方面会比较超前堪栓墙,因为自主品牌也不是一家洼顶,跨国公司也不是一家蓬,要两者来比很难说宿扰,但是有一点峨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楷,做好一段时间不容易镀,这个公司要能够连续做出好产品佃蓝毛,能够连续向前增长编秀,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碳、设计应用仑,在这个公司当中都比较受关注韭豢,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因径幻。   凤凰汽车步鳖婚:我想问一下自主品牌的建设蹄浓阔,随着我们品牌的推出扇跨慌,现在汽车品牌进入新的层面说蒋,会有不同的路径选择袒炬,比如长城逆沦趣、吉利推出新的车型千绦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窖讣汉?长安如何能够胜出夏绣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌白棺胶,除了刚才说的两个话,还有互联网造车的未来的合作伙伴斜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响共?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苍溪炬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夺瞥山?   徐留平寿氰:实际上凹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勘,我觉得这是好事胯赫青,这说明汽车产业欣欣向荣详,是真正的投入典破,这是我对汽车产业的理解酮售,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚够,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程课。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棋估,例如一个产品到了造型师的时候菊臀,是一个说法链拖抽、一个样子兄寡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的归拜,然后到了制造过程当中又是另一个想法镰需,到服务过程中又是另一个想法苇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西九膜呻,既有高大上的饯接署,也有形而上芍、具象的毛,你要把一个公司从时间跨度健藤缕,一个一个展现出来苇羞,而从空间的序列当中枢,你要把研发全部都按照这个意义坚,我觉得是很重要的方面刑夏。我觉得制造汽车是很复杂的过程刊嫩,各个方面的协调品胖、综合点、修正猜渺借、打磨需要太多的时间沮,我觉得这是一方面胃险。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遁桥媚,同时也是我们总结过去体会出来的坟,它是由内而外的少。可能我们过去没有意识到这个话题沸许诺,我们现在总结出来坝芥,然后下一步能够指导各个方面呛平锨,每个部门都很容易做事情柿扑。   第二个问题你讲到造车份耽,我们开的会太多了史芬簿,失败的太多了估,沮丧也有很多世,基本充满笑意也就一次柒吹讣,前面基本上是批评溪颠、检讨田芜春,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行薯,不高大上卿擒。至于说现在很多企业开始造车熔瓶,我觉得这是一个充满魅力的行当四,很多人都愿意去做秤念。   凤凰汽车瓷椽瑰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样物奇? 徐留平市:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面校刻庇,会选择相适应的地方痴。   凤凰汽车矛敢:就刚才的问题我问一下笑隶群,刚才您提到和新创的互联网的合作庞缉匪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔赫勉、蔚来也有合作凄串谭,您觉得长安在未来在互联网里面的话糙款篱,更倾向于是一种怎样的合作脊堑坟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铝沸,您是怎么看的耸?   徐留平翔虽短:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择漏敖柒,从长安的情况来看才糙,我们认为哪个方式都挺好的糯铅,现在是合作型的首吐啡,是你可以自己干腥,也可以合作干囱,也可以自己加合作干桂署维,哪种能成功打动消费者是很重要的东西四铝篙。   凤凰汽车古:我们打比喻吵,37度是正常的温度舅涣,您觉得新能源行业脸竣柯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僳,您觉得温度是多少史谋?   徐留平嘶叫钢:您觉得高了低了柯?   凤凰汽车苔:之前有人认为这是疯狂的阶段授。   徐留平错晤嘘:我对一个产业的衡量依据是将炼薄,在目前这种全球的经济运营模式下苟猾,凡是有金矿的地方泞,都会有若干的人去挖掘它革吵,目前我觉得新能源就属于这个阶段吹窃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够欠勺,应该更加得进入寞肌,因为从目前的情况来看寸圣角,汽车产品当中淖墟嗡,一个很重要的领域就是电池咳航,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放促牧,没有这种资本希秃敲、技术浓杜畅、人员的这种投入逼兽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的聊狸。   凤凰汽车洼镜:那就是说您觉得温度还不够吗暑费速?   徐留平腹:我觉得还可以扳,但是我不太同意的就是产能仙湘偿,如果说你的产品技术不太优秀仕,你建那么多产能就是有点糊涂蠕嗡。   凤凰汽车铂:很多其实可以通过改造现有的产能柑挺熄,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能僧估,从这个角度来讲短,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况寸丢?   徐留平千蹲:从整车厂的角度我们希望成本低一点鼓,选择利益大的场开。   凤凰汽车冒常屑:所以您不担心过剩吗眠搓?   徐留平浓仿:我不太担心这个问题氛,我觉得电池还处于不确定的阶段淳渴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候劲胳槐。   凤凰汽车鲍锑抢:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撑佰蓄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外碘扇,不管是设计师还是CEO等等酞贾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代难?当然那些设计师很多是主管的奉雇,老外有管经营的有管品牌钮獭谜,主要还是在设计和技术的领域扫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的福险?第二个是国有体制的问题胁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吭谦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域誓骋另,也在高薪吸引高管人才辽崎策,您是如何留住我们的人才嫂,关于体制之上臂、体制制约的问题劣,我们怎么解决俗?   徐留平琅:现在是全球化时代矮朗铆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早漂,我们最早的时候是四无筷聘瓤,没钱尸、没人储李、没能力榔、没地位崔擅嘉,到现阶段来讲湾窍两,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师幌铣怪,这都是一种非常正常的行为湾,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惋饲尼,如果对中国的消费者不能够带动谩,那肯定不行奴颗降,我觉得这是一个飞,无论你是洋务运动还是什么运动翁突,核心是对消费者要动起来慷堕,这是一个蹦斗然。   第二个关于体制的话题胯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秤拐,这个方面我觉得不能讳言撬。目前来看稗幻衫,对长安不是特别明显廷蜡嗓,因为长安是属于南方集团旗下子公司刀催,从南方集团来说贩,在这个领域当中垮涎,也在他的职权范围之内做了一些调整耗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盟。   凤凰汽车瘁:如何看待这个机制畴表炽?   徐留平羞相梦:从国家层面来说茸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要覆驶衬。   凤凰汽车社:你们审批会很困难是吗墨疥?   徐留平汞长疗:我觉得会快梢,另外一个我觉得汽车集团遂灯陕,也许给你量化很多股份黄,但是最后你没有创造价值对精,给你1股欠酿,1×0的时候不还是0吗掣握勤?汽车的成长哺、成熟或者盈利是一个艰难的过程登抛。 凤凰汽车乖苔:十三五计划像长安汽车整体的销量费殴、利润和研发能力以及目标有没有抚?   徐留平疾:非常有抖矫伎,我们愿景2025首捣,我们做10年的规划肯,在这个当中我们相对来说做得比较保守罗,为什么说保守呢遁杰俩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偿朗。   凤凰汽车惩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惭丸?   徐留平娜秀:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奥誊,在技术和平台方面都在加强合作屯潦漏,至于说未来它要怎么样痢,我现在还不太好评价这件事棱撼话。   凤凰汽车糖:徐总问一下国际市场的战略失句狭,我知道去年车展的时候弓吹,长安说往海外拓展的重点是伊朗奋杏凸、印度唐莎帽、俄罗斯这样新兴市衬眯坠!,有明显增长潜力的市撤浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去沽坎愧,比如在墨西哥闷粕,对长安而言茄坎吾,自主研发这么好街,又长期和国外品牌进行合作狗莽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇喝、欧洲的市程E洹?   徐留平席惊:在我们十年规划中就有讳瞎颅,去年讲的时候就是当下正在做的内容浮撇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滔,就是要稳扎稳打胜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦朗扮,因为一支队伍最重要的是信心和滑。   凤凰汽车裤魂:国内很多品牌都盯住印度这个市晨Ъ辶俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争叔莆系,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炼啸旧?优势在哪儿点颗?   徐留平喂喀:对于海外市场我的理解是要扎下根去爱病荆,不是简单地把你的产品卖出去窟监磊,是你能够充分地利用本地的资源始,包括人力资源和其他的技术能力蚊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务感陷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的猎讥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长吠猫肮,促进本地人的水平的提高鸥,那么同时在这个过程当中匪两传,把公司的产品技术涵盖进去盗解,我觉得这样才能走得远煌身。   凤凰汽车冯痪:长安最近一套体系出来了提,有没有可能往更高的一段发展攫?   徐留平稠撑:从长安来讲赐胎,我们目前的战略看希颠犀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致睫烁停,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酸,这是我们能够奉献消费者更多的东西棱,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的贡翱,但最终要落实到产品上呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它茧,未来笔谎,长安汽车会加快产品推进的速度彻,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神淮介凭。   凤凰汽车疽勉:欧尚也在这里面吗怖窘钨?   徐留平咀惨:欧尚不在沃坟。   凤凰汽车撑事毯:东风已经有PSA很多股份剿,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稍?   徐留平济壬:目前我没有听到有任何影响靶,在实际工作中我们也没有感觉到捅。   凤凰汽车为烤肪:理念发布会徐总是骑着马出来的荤窘盟,当时媒体圈特别关注呐,都刷爆了朋友圈暮,虽然我不在现忱廖妗,我不知道有没有特别的意义禾枢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动密,当时的考虑是什么鲍呐?   徐留平竣簿鼎:两个考虑伎,一个是我把马和车作为比较沧送伶,你要说一件事斗棋,一大堆结构化的语言没有必要裴迁瞳,我觉得既然是长安汽车从,我们叫做生命动感巳考虱、智色双旋筹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫抒高次,如果不这样做也没法让人尖叫兢伪汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺茬鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日片丘,上海车展首日徐骆,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面壬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台纱,12年增长了120倍乳归德。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访纪夏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坛精。   受访人表筋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钢。以下为问答实录畴:   凤凰汽车粕伞敲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面斗变豁?   雷德?比格兰德恐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品腔仿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年楼,这款车在中国市场的反响非巢程牧。好薪蓬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA儡敌池,同时拥有强大的引擎拆,提供强劲的动力与性能无牛年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惋痰。所以毕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品填。   凤凰汽车税: 在没有设立经销商的地区匙,玛莎拉蒂如何抓住市吵鬯判怼?   雷德?比格兰德哀咕: 我们首先还是会增加销售网络挖剂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点阀,计划在今年年底扩展到75个弘。   我们还在天猫开设了旗舰店考郡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空逻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台咆骨,大部分来自没有授权经销商的地区飘画。   中国的客户对于豪车的了解越来越多八嚏搐,鉴赏力越来越高段。针对这些人群仆稠,我们还组织很多不同的客户体验活动酿,如海外试驾女榷,以及互联网方面的创新惋,如网络平台的直播孙。此外膘恼翟,我们也有不同的金融政策寝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欺括,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膘玩败。   凤凰汽车佬妥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》辫,给汽车销售渠道带来一些变化洼视懒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苏槽沦?   雷德?比格兰德巷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说忌母,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挝捕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具传乱,而是要提供独特的生活方式体验娇航。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怖犯筐,不止在中国冒顷,在全球市场都是这样枪桓。2016年什,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长燃沏,这个主要还是产品优势带来的姐。新的政策出台以后俄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响燎诵秘,不过最终的销售成绩还是由产品决定料佩交。   关于新的法规懈,我们现在也正在研究当中奸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定矮钱寄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毙硕。此外超什,我们在中国有非程枋牵好的经销商关系卷帛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痊。我们开设的天猫旗舰店吼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式量掀:客户在天猫下定单鼎辛肮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孰杰。所以憋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺。   我们的很多客户最在意的并不是价格架,而是优质的服务与体验筒,这正是玛莎拉蒂的优势所在毯。   凤凰汽车填鹃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目贡,有没有什么新的产品推广涪汝?   雷德?比格兰德娩慌: 关于新产品釜,现在还不是宣布的时候骋锨赁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升奋红,等到新产品发布时我们再提供更多信息汲扮。   凤凰汽车擒: 作为中国消费者熟悉的豪华车取懈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趟。对于玛莎拉蒂来说洽涩磷,未来在中国市场的前景怎么看典?理由是什么孩脖?   雷德?比格兰德蝎缆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况庞扁,5年前具嗡,我们在全球的销量大概是6,500台善莽,而2016年达到了42,100台颅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平粒,所以我们的增长一直是持续的淌葛。也因此糜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观陷欣泵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯躬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驹桨妻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA棠爱,这就是玛莎拉蒂的优势坡。所以虐荣欠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芭限。   另外现皖可,玛莎拉蒂的车主非常年轻矩碌溪,尤其是在中国市尘稹,车主的平均年龄只有30多岁疙蹿经,他们追求具有独特风格与气质的产品冒,来表达自己的个性与品味斯。   凤凰汽车擂孺: 现在汽车技术日新月异匪雄,尤其是新能源奖痘、共享熄匪、智能驾驶方面焚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逻惺烂?   雷德?比格兰德挥拣辑: 在新技术方面擦盖戒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升款瑰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惶。我们并不追求生产最快的汽车侮痊氰,而是要提供包括技术餐不翁、性能革、动力厦舵萍、驾驶体验等方面在内的最佳组合孙修。   针对自动驾驶瑞剑梦,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助逃,帮助驾驶员减轻疲劳露锤,降低操作难度麻谁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的寸访,包括独特的声浪社、澎湃的性能顷扣武,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统实冉巨,这是玛莎拉蒂所追求的怖。   关于未来对新技术的规划庐偏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疾溅,比如减少温室气体排放椽,这一方面玛莎拉蒂也不例外伟内计。此外敞酱呛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盟缉,如苹果CarPlay和Android Auto喜假劲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统趟灿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术夏刨够。   凤凰汽车帛蚊拍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化醛权奶,怎么适应搞?   雷德?比格兰德席: 针对年轻人群吉淳菊,我们采用的方式不是改变自己猎膜四,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应镀膝寝。比如在中国仆娠,车主平均年龄非常年轻骋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主想,便是一位年轻的中国女性剁,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表昆扫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史年起,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意愧砍,包括法拉利生产的强劲发动机丸、独特的引擎咆哮声络系、奢华优雅的外观与内饰班躺需、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神腑患旅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翅煤驳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舌档甘。   凤凰汽车渺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化颧娃敦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级落,有没有针对用户画像做调整匠?刚才强调坚守自己的DNA和理念婚秆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试店廓?   雷德?比格兰德绍: 在中国逗揩,我们不断渗透到三四线城市段丛稍,但是目的是一致的介另拍,就是要吸引更多年轻客户绥尺。但不管在中国乃至全球的哪个城市木骂吝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舱荆亭、激动人心的声浪灵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备婪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户彭。   在设计经销商的时候显落,玛莎拉蒂也不是随意为之谐痛,而是按照需求进行规划氓冲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓦愁,首发售罄的100辆SUV中弥捞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区破淮。因此窖竿嚏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弛。同时布,购买一辆汽车也不像其他简单的商品炯,客户需要一整套的优质服务堑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置木朽骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂窍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上借奇挥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生立,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闷。   提问缎擞:您的新角色到底是什么样的写年谢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上非络?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法史普?   Alfonso Albaisa围董:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁箔嗅虾,跟所有的设计相关的工作梆嚷按,都是由我负责凶小违。之前我100%的时间放在英菲尼迪设访遂,现在会分30%的时间来伴琉廓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坟体渭。现在大家看到的一些车型铺,可能是一些原来的车型诧壳,我们现在的工作刃,也是快马加鞭宿速,希望能不断的改进教、提升现有的设计牢科。   提问靛:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卷恕?如何看待他推动品牌前进时的作用头降魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞥咀,我们会共同合作沦戮,不断进行我们设计的演化路伐。其实我到7月份才会正式上任屠,我现在猜测或确定未来的设计理念截慑,还有点为时过早涎人。   我们知道媒档涎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚快、非常大胆前卫的屑零,我们的这种设计是一个不断演进的过程可化,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼快。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醇家季。   卡里姆跟我有很多类似的地方笔。比如享匈,我们都是艺术家出身室,非常喜欢设计旗硼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞裙,并将其以各种形式发挥出来俊。   提问辛幢卵:我有两个产品方面的问题讲普缅。首先刷畴率,这个概念车非常漂亮渺冷抬,它背后的设计灵感有哪些师吓菩?   Alfonso Albaisa规槐:秉承“冲突美学”设计精髓朵藉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素橡商齿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妨。基本上就像艺术一样饥唤途,包括缝针储、包裹感绅脐,还有使用的木质茶互娥,都是非呈愕耍好的手工工艺徘。这是一种感性和理性的结合瓦拍,还有一些肌肉感极强的车身线条骏。   提问继花休:这款车未来的定位倾岸挥、消费人群是怎样的诺回?   Alfonso Albaisa凤溶:一般都是比较年轻的家庭拌,想要非呈忌В宽敞释棚、具有运动风格的车型测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日使旗泞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤萝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示哪怜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洪。   在发展新常态下讳队芯,消费动力开始向下线市场转移没鬼桨。同时捅盯饯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级醇。由此度唉悸,县域市场成为新时代的“金砖市场”笨。而对于汽车行业擦饺泵,消费升级利好之外贩性,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇簿迪。如何撬动县域这一重要市臣下汀?   胡绪雷表示肖片,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局沽,帮助县域出租车进行升级改革咆间。县域交通的数据化体、智能化发展妥沉傻,有助于未来网约车的下沉渗透黔。县城消费能力相对较低囊,在出租车领域引进大数据之后蔑泼,未来再进一步升级到网约车雇乒螺。   据胡绪雷透露陡肪舱,首汽将在县域布局三块业务锚龟惮:长租车啥、网约车(出租车)勾、分时租赁浦潍斜。分时租赁是纯新能源车项香凸,未来分时租赁或是对公务用车的补充醚靖,它是纯电动熬逢,不用长时间租下发酵,可以通过APP来完成圃擒。目前盆,在北京有1000多辆车商,150多个点位挖屯史,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瑞降悄,对公务车改革会有一些帮助凤。   胡绪雷认为玛,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼻焚悉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侈。第二悼,在居民习惯了这种消费行为之后屎恢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用卞肖,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导才。   当日顺爸,首汽约车作为新生力量寡擂慌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胃鼻实,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧聪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耍虹耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办危碘己,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示迹携,渠道下沉要根据市场来判断槐怯变,服务要根据需求一直不断地跟进罐纬纺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谋脐,比如说对经济的支撑梨獭,对政策的拉动巾堪旧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用己鳖。近几年箱糠刨,一汽吉林产品在县域销量比较高柯敞,对县域市场的期待也非常高尽几令。从目前产品结构来看烧勉矫,产品消费比重70%在县域街烙,30%在一酞、二乖配、三线市场扮坪。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型常爆汹,外观洛亭、配置脓簇、价值都迎合了县域市场的需求坚卤。   从流通环节上来看纲,县域市场做的非吵7龋好描竞称,没有什么瓶颈因素颊。一汽吉林也努力在渠道建设龟、服务跟进等方面做成长和改善查。同时宋长欣也提出了一个想法山亮料,“县域对自主品牌在公务车竟热撵、公务员购车方面是否有政策倾斜龚竟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长爬侧抛,这是我们车企的想法尉骨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毫申,要根据市场来判断衅贺。目前迫,县域之间的差距非常大蹭词,包括现在推行的3G服务笨拇形,在那些无法设定固定站点的地方涂骏,推出了3G巡航服务套。服务是永无止境的工作垃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进楞肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日几,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拧龋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示热茫梆,新能源汽车推广比较看好北漂、上擞筛、广限行捅什弟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斥毫弦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烷拱崇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场小。尽管都看好电动汽车的发展趋势梯南,但做好市场并不是一件易事藐。   目前比较看好两个市嘲ぁ,一个是北烈书另、上钦侨阜、广限行巧奥、限购市郴铩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲琛,这个市场的发展速度很快萄。例如河南饯沧、山东递天百、西北区域伦,大量没有牌照的低速电动车葱簇,在政策方面仍处于灰色地带说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蜂温,在国家和地方补贴的支持下律暮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右萍疙,在农村市场犁、县乡市场得到了非陈B耍好的认可华。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求赴,县城市场的消费者的房屋空间大能从,有充足的空间停发车辆骇,拥有较好的充电便利性倘腺。其次行驶距离不长裴处,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂解。另外浮势,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凌臀阂,因为小车型成本低丁。   赵智刚表示抛欺豌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展炯饥。河南地区抗蚀接,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排络小管,在替代当的出租车咕闯窗、公务车方面取得了不错的效果楼。同时帅烹貉,也在积极跟海南政府合作牡郴渡,投放了一部分公共用车含侧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锤,比如是文昌估翁判、万宁寸垃湾、琼海等县级市发晃,未来将在海南全面推进狼霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧狈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怀图。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矮惯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尚瓤。会上茸两,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出殿环:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弓亥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本憋堆,是参与全球竞争巴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鳞慑娟。”   在当日的论坛上泼垒挨,郑刚发表主题演讲欺冕拨。在他看来顷弄,打造世界级新能源汽车的品牌慑疯冒,最核心的是独特性管、差异性蹄螺坪,是比较节能优势诞,浮出水面的是视觉魔、是LOGO什喉脚、是VI帆荡箍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沫,其中成本优势是最重要的组成部分髓怂。   早在110年前蓉特,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择开费苯:蒸汽驱动车戊嘛牟、电驱动车和燃油驱动车青欠。然而伙轮叔,在后来发展中爱鼎申,电动车败给了汽油车泪投姑。这是什么原因造成的洁位?郑刚提出是成本造就了新技术的普及差脚棚。亨利·福特发明了流水线生产闷抡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候去杭檀,成本大幅度地下降扛兰眯,售价拉低到850美金骡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搔,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间平日脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以甩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钦铝射。100多年的历史多次证明了这一点疥魏。” 郑刚说活。   在反思自身发展时随艰,郑刚透露等逞唐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吾拾,规模在迅速的增长境,但很遗憾并没有带来显著的谎、大幅度的成本的降低锯。   为此辱弟报,郑刚提出收弯煞,在推广和普及新能源汽车的同时穿,光靠技术进步还远远不够崩茧,更加要注重碾、培育成本领先的优势酮篇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惦,是参与全球竞争吞贫安、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提模抱。   他建议檀敖,对新能源汽车未来的产业政策患、行业标准杯该讨、行业监管等率截逝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术唱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低僧瑞,这样才能培育出行业的龙头企业缴。   如何通过提高规模毖、优化设计秆拉嗣、优化政策和制度创新息歪猴?郑刚说嵌戳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捕、交易成本和政策成本刃瑞,来打造企业的综合成本能力和优势邵天,从而提高中国企业的全球比较竞争优势济。这还需要企业和政府共同携手芜梦,不忘初心从吴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埔编狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:韩大为" "  魏建军多次提到回,我们的确有很多故事女,但是他们没有写得很好弹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乐?魏建军直言不讳地说笛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炕。   囤地赚翻陇胸埔、离开保定肪窝搜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哼茨霸,且莫名其妙隋,或者无中生有的传言所困扰锋,最好的纾解方法是什么愤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豢疗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚森妒,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚,魏建军吭购尘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豌缴蟹,与部分汽车媒体交流瑞。以一身轻便的牛仔装""示人""寂桶城,魏建军笑着说酮诡乌,是在同事的建议下才穿出来的贡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言歼,魏建军坦言帝,的确压力很大粪纽,也很难受季睡,“有时甚至想哭”驮棠苛。他说匣哩,我本人就是保定人传牵兄,能不希望自己的家乡更好么喷刊殿?当然劲,我们只有把自己的产品做得更好匠朔。    诚如魏建军所言挎薯缅,近期焊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌胚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饺,来自媒体的反馈好评如潮括冬。有作者甚至设问匙奈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后齿,否则也怕媒体老师太忙”凭,长城汽车一位公关人士插话道函荆乐。    10日下午的WEY首度试乘试驾昂裙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意排。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格售护,有同行在现场就说酵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车宿莽故,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弦寺扒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型姆安。    动力配置上陆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苟荆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伤睬败,最大功率达172千瓦寸扦灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器什,换挡响应及换挡逻辑可圈可点帛罕触。在长城汽车徐水工厂的高速环道上绘捣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时偶,VV7s几乎没有发飘的感觉渐羞抵,而车内噪音也得到较好的抑制篙衬。“我们在整车NVH方面做了很大努力片夏,也取得了一定的平衡”剁堂莱,魏建军说莲狈。   VV7S    在交流中蠢撮竞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时稿褪氰,大谈赋世落、特谈所谓“轻奢”畴炕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时辜棉,咬住“聚焦”二字不松口耸。而是多次征询媒体试车时的感受附告亢,并逐一分析咸槐迟、解答媒体所发现的问题兽浇。整个交流过程怀,他都态度诚恳巍褂饥,即使是谈到一些尖锐的问题叛,也并不辩解督扔勾。他甚至非常谦逊地自问自答弗湃,人为什么会失败刨呻?尤其是一些有着巨大成功的人多。因为以往的成功蒙锭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做盼岁,就很容易让自己失败慧匆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上袒挪鼓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涡康,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然滩狮阮。他认为故残,好的产品本身就是故事疵,而WEY就是要做最好的产品赤。此次缎嗓,魏建军多次提到豁叭萍,我们的确有很多故事要讲寥矗,但是他们没有写得很好介,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楞,所以焊辟谐,我在让他们重写惹欢。魏建军笑着说卞,把一桌人也给逗乐了队。    在媒体谈到其他竞品时些挺,魏建军都给与很高的评价琶剃涎。不过最终还是认为自家的产品长臂梁:底盘更扎实翅趣,操控性更好瘟胆,“因为我自己就好‘玩儿车’”哎姬奠,所以对他们(研发人员)的要求也更高尘彼。   VV7S    据悉赶码馁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翻褪,预计售价在15万-20万元区间臀峡淋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巫,他思考了一下才说陇,它的配置太丰富了蓖湾,在相同的价位空间泉,“肯定没有比它更多艾、更好的”桅颂霓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖澄钨?魏建军更是直言不讳地说偿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谓半暑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中铂翘,一位来自上海的资深试驾教官说年题扒,之前很少接触自主品牌汽车卸订,这次也是第一次来到保定篡苗角,第一次来到长城守拾鬼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料莫股纪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒戚韩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郡。期间仟嗡黄,有一位同行说寸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缝?或许这才是魏建军的真正用意吧翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   陆逸表示弦峡围,英菲尼迪目前的销量情况非常正常隘措,因为正处于发展的爬坡期违。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坑,而且要深度国产化彤敖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蚀豢,雷新透露恢上,上海车展期间稗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现庐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时承斥,陆逸明确表示舍吭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铂寿衡,因为正处于发展的爬坡期岸氯恋。关于国产化的工作叉釜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略丧庆瑟,未来将坚持不懈的进行国产化工作党师玫,而且要深度国产化疙癌。    日前克,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挛桔。活动后邻竞反,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坟烷臀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应行。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年希烤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沪斧腹,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上骂,超过23万辆淑瞎。今年第一季度疵限涟,英菲尼迪在华销量破万辆部嘿,同比增长4%蓄募,而其全球累计销量达到67367辆隘,同比增幅为18%娘。无论是在英菲尼迪全球体系中反,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绦硷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浮。在不少业内人士看来豌魂仙,从去年4月以来灵冈啊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞具。    对此公,陆逸强调戚,目前英菲尼迪的销量很正常上澎蕊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军厂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年比,还处在爬坡期据故掂。他还说诵,所有的汽车品牌进入中国后枢纬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹅、运作能力提升及投资力度加强孰咸,会迎来一到两个爆发期蕾谁。    事实上单挺吓,从2014年开始寄圃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后祟豹挺,就迎来一个销量增长的“爆发期”屑爽美:2014年肪,英菲尼迪在华销量超过3万辆碳长,同比大幅增长75.6%惟唐朝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咀尺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆废,同比增长33.8%票聪。    不过罐变徊,步入2016年拟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期副遂路。当年4月初诬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在徊,刚好满一年没杜奈。在过去的一年里涡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盆。陆逸坦言恐途狼,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鳞宏,以便更好地认清我们是谁释,我们的未来在哪里廖狸,我们应该做什么虫。”    在陆逸看来抄粕戳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌惯,今年是进入中国的第十年俱。所以作为一个年轻的品牌柯哀磺,这本身就是一件很有挑战的事情痞。他还表示鞍椒庞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滑惨接,是更聚焦的一种进化豹拔困。因为市场环境在变化瓢绰,消费者的需求在变化光染嗡,我们也要根据变化不断的调整降窍、创新问、挑战自我琼。”他说定湍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赦活,就提出了‘挑战者’品牌战略揉磷考。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过赖摄苟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的记赖浓,品牌口号必须得落地返驾收。”陆逸表示豢搽裴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聚炮,聚焦目标客户群嘘赁,让产品与目标消费人群建立联接很、产生共鸣谈撑趟。    陆逸对中国经济网记者表示帮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镀辨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺渡华,而且要深度国产化通骏。”他说付,中国是全球最大的汽车市嘲倮省,同时也是很特殊的汽车市惩丫等印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国彭,就要真正的了解客户坦,扎根于客户莫逛、扎根于市忱选,这就必须深度国产化嚎堆捕。据雷新透露嘿全,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%洽。    但是钎嫩鳞,从2014年底国产以来懂撑,英菲尼迪只推出了两款国产车型碾:Q50L和QX50扒。对此答降勉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑段。陆逸表示卉额柿,“关于产品线布局的问题剂滴虚,英菲尼迪有一个长线的规划绘江疏。”    陆逸介绍说钱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年粗透慕,规划内容包含平台规划獭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脸讼剩。他还说破俄,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备排救赶,我们的目标是通过完整的产品规划岛膝估,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缮露。”    谈及国产化在今年的推进程度敞先拐,陆逸表示娥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中齐么矫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布礁。”雷新进一步透露奔,上海车展期间沽圈瞎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磁垛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄紊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年传径,通过销售Urus搪,兰博基尼总体销售量会翻一番捎嘶,突破7000辆大关那嚼孝。    在更遥远的将来肛,很难说会不会有纯粹的电动车线鸡阀。这是因为蓄电池非常重辆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惰位绍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌适。自大众集团和奥迪公司接手后缎霜群,兰博基尼得到积极捐砂躬、稳健的发展巫。日前案敬持,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琅庐筐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荒时,商务部主管Federico Foschini涛体窝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员滇惯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问肝纹刊:并入奥迪公司之后师勃,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持殊马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的访?    答嫌荡:2016年继俺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关氛踌皮。奥迪公司和大众集团接管之后膝,对兰博基尼进行了很多投资瓦躺擂,让公司发生了非常大的变化亥鹤佃。此外抬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品疲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高小坪纷,如果没有这些投资促虎上,就完全没办法实现这个计划苦懦。所以泰旱,兰博基尼公司从中受益良多蓟。可以说烯颈,如果没有被接管安辆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炬猾那。    问篙筐失:在您的介绍中袒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的湃?Urus投产以后屡鲸虎,重点会不会向中国市场倾斜扯?    答隧颠纲:目前危碾苇,兰博基尼公司只有两个车型系列句:一个是搭载12缸发动机的Aventador吧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岔混。因为各种原因齿部饱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降爸乌睫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圈兢。2016年痞乃堡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徒沧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%砰潘己。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饰镶,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厩灸棘。2016年羌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蚀庭。新产品会在2018年投放屎,到2019年伪碘,通过销售Urus疥,兰博基尼总体销售量会翻一番闲惺墨,突破7000辆大关沙。在中国市场上篱少,SUV是非常重要的产品喜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求库哄。    我想强调的是捻剔题,在中国超跑车市潮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涂浩架。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币焊,Huracán大概在300万到350万人民币龄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平灸。    问钢抒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琉?    答氯暑:目前劲,兰博基尼在中国有15个经销商市开葛。到2020年搁,我们希望经销商数量能增加到20到25个扫矗。当然窝,通过Urus的投放缄傅涸,在华销售量会增加害估掣,服务涵盖的区域也要明显的扩大亨含。    问嫡乾:如您所说黄鲍,兰博基尼在中国有15个营销网点狸取,去年销售了151辆(车)现钮舷。我们简单的推算一下鞍盟,平均一个营销网点一年卖10辆车炮册骸。那么刺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样甘杆?在新的超豪华SUV到来之前卸,是否有改善他们运营能力的要求呢房辞徊?    答傲脸:是的虱,会明显提高经销商的运营能力竞,新Urus也会变成一个破局者岛女唇。虽然现状如您推算串湃奔,但是在Urus投放之后筐挎笨,大概2019年或2020年坦乏,经销商的数量会增长浮锹釜,同时每年的销售量可能会提高到30辆士似,整个业务会明显的扩大步,售后服务也会明显提高烘坡。而且由于SUV使用的频率比较高冗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惕凌磊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翻窟。    问斥按:兰博基尼车型比较少呕登,所以每一款新推出的产品都极度重要埃靠。现在的汽车行业发生了一些改变猜禾,比如智能化供谋齿、电动化簇士。那么佃桥,兰博基尼在研发产品时匙侥鞍,会不会受到这种趋势的影响潭肠?    答崔拿比:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耻关。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆抢圈剿,更多的是代表了一种感情虐捆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador湘溺,采用V12的自然吸气发动机咀秤孔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验行卜横。    这是兰博基尼最核心的销售主张褪兔。未来柒触缓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娃,甚至会超过前款车型享弟郸。而出台Urus产品时则会有一些变化校,它将采用涡轮增压V8发动机仙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型男淬淌。但是透,不管从产品定位鹿抄,还是感情诉求方面来说担脑辉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵迸胳。在更遥远的将来识行咀,很难说会不会有纯粹的电动车摩。这是因为蓄电池非常重眷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尚卡兰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪咀,可能未来技术上会实现新的进步锭,那时我们也得重新考虑这个问题瓦谋。    前些天攘鞭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讼轻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录父拳,其V10的发动机再一次提高了功率馅。当然匆懂完,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慨。通过技术创新以及功率的提升椿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者施瞬尾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车庆双幂。在预销售的阶段对,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘟斥仿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谐粪,能够击中客户的心理需求雾畅。    被访人睫插:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擅摆。1998年到2007年双,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年型,负责兰博基尼产品工作;2015年诲嚷脊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烦庐,负责销售及市场营销滩葡高。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣虎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倦喊堕,中国是世界产氢大国鬼袖,制氢设备叹秋范、储输设备湃、制造技术等条件不错烽潞浇,具备发展氢能的基础霖味逝。从环狈淄撸和能效等方面考虑孝靖苏,中国应进一步推动氢能源产业的发展妮蔽。    周奕丰谈到耽,中国目前主要依赖化石能源钱蛔墙,对环境污染严重诞。氢能源因来源广泛褂惭、燃烧热值高丰、清洁无污染和适用范围广等优点咕朝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源秘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分当,目前看唉,中国氢能利用的研究相对碎片化冕,与国际先进技术相比还有差距小伦迟,没有形成产业化稳、规模化发展固甸蔬。中国应迎头赶上菱,卡位世界前沿雇。    他还提到琅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杯疽谦,提出实现大规模诺、低成本氢气的制取钵锭、存储路霜菇、运输教、应用一体化的战略目标嗡。这非常重要诉矫,未来需要各方协力壬电,加大投入霞瞄,推动相关产业进一步发展评倍撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表钡胶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济少刀柯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膛。    他谈到胯,实体经济是中国实现转型升级的主要载体特,各方需要引导资金更好地支持实体经济画,促进金融资本流向实业孟,真正促进经济稳步发展畏途,夯实经济发展基础泉哭兴。这既是稳增长瞧钩姥、调结构的需要菱窜轻,也是抑泡沫唐栋鹅、防风险的举措频姆肉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动殴画,推动“中国制造”向“中国智造”迈进憨椭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力须邻。    周奕丰最后介绍谢杰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鞍下,也在不断创新突破颓椽捂,寻求产业升级稠。公司主动发挥自身产业链充碍哎、区域及成本优势公联酣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挫错痊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区得、旅游景区偿牟穆、汽车营宿地弯衡、农家乐袖猴、家庭菜园等不断扩展外狼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业芍饲衰,以多种方式在国内推广土壤修复鞋素,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪铣:李芳" "   国外媒体报道募川,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示褪玖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆缓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴攫铜。 李彦宏    李彦宏表示茹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车嗣碎。尽管有一些技术问题需要克服纫沙,但它仍然有望达到目标栖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挟睬,前微软AI专家陆奇任首席运营官酒玫,负责大量投资的自驾车业务部门骸办妈。 百度自驾车    李彦宏表示烽,我们很可能与传统汽车制造商合作倪,而不是孤军奋战碳墙,目前还没有制定出这项技术的商业计划泪匠俏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆双。我们将竭尽全力实现这一目标闺低社,收入和利润是其次的考虑睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿巳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年潦荚币,其所带来的经济红利在近几年日益凸显工乘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样然识,共享经济还将怎样改变生活司奠圭?   三年前遂,基于对共享经济的热忱拉填,清华学霸张丙军创立PP租车献柑乃,开启了汽车共享事业;三年后扮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瘁船溃,成为汽车共享领域的领头羊逃航。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梢,3月7日响譬疆,张丙军开启了共享有车生活的新征程跋绍。   3月7日童脱,在几百万用户的共同关注下辑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倪抠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破改羌,也是张丙军重新定义有车生活快,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅省。   从PP1.0到PP2.0时代额立拔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权还培、一个符号或一个名称那么简单惶讨,它是企业创造持续价值的支撑玛。若没有十足的理由老,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓甘我。将PP租车更名为START绩,是源于怎样的考虑祭病?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解秘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体层弊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举茬卜。   “三年前趁聊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搬祭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益逝,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型省刨导。由于便宜便利诡窖覆,PP在用户心中是一个很好用的租车工具黎孤天。”这个阶段褥,他称之为PP1.0时代耪檬记。   经过三年的发展赎狙,PP租车推崇拥有而不占有衫、盘活社会闲置资源的共享方式逆伸,逐渐建立起以车为媒介靠伸狭,重新定义有车生活的2.0时代达毁墩。“START不是买车虫传捌,不是租车吝宏,是共享有车湃稠。这是年轻的人群卫赴、爱车的人群味,最向往琶、最有潮流的有车生活方式兰勺。”张丙军说怕歌鲤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择垛碎淳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睡度充。同时端,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户割,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翰虐,让每一个用户体验到最真实没、丰富嘎、有趣的共享有车生活卧灵警。”   START代表着新品类徒、更丰富的选择尉工、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下藐,相较于神州租车恭仑、滴滴租车等传统租车公司棋倒手,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苟芭?   张丙军认为奴,START的核心竞争力主要体现在三个方面身。   其一蹭唇,PP从1.0进入2.0时代同恰督,新品牌START更具有张力掸粹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阔阑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匠蛔,START重新定义了有车生活井,开启了全新的“共享有车品类蛙标。”   其二卤蔫贫,为实现共享有车的多样化选择桥,除常见的家用轿车外融,START将主推个性化的用车体验僧钉斡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型茎遁栖,如保时捷911扁敲、特斯拉聪郊、大黄蜂氦暮跑、牧马人等等乔小。此外朗,用户无需承担高额买车款和养车成本钵,性价比更高颧劳涡。   其三揣掣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立唐剃漂,以及更完善的用户信用等级势铣。这也是平台长期价值实现的核心翔。” 张丙军介绍捻牌,START共享有车生活平台为使车主放心共享认镀翱,平台推出了一亿元车主保障金士,严格的交易信用体系柏巧伴,确保车主爱车无风险;对于车友好,START还与多家大型保险公司合作拷苫讳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务背髓馈,为用户提供更具信任的服务杉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趁,我们的目标是睹慈荆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来够庐幌。”按照张丙军的预测狈剐萝,中国自驾用车需求量巨大瓜酗,而现实矛盾是肯孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车袄肯库,不允许每人买一辆车满足自驾需求喊蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩脚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枯。   此外受啦,他认为碘,随着消费持续升级派赡矮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中星。“感受丰富车型带来的不同生活体验畴,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唬涤、丰富退丛芜、有趣的生活方式笨痴,让有车生活更加精彩涛茶。”   张丙军表示吭豁划,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者策赡挫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验耸旗渡。START词餐,梦想才刚刚开始伶筏袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷糯钵,严禁转载孰鲁,违者将被追究法律责任剧。 获取授权" "   今年全国两会上吗好狠内,董明珠在接受记者访问时说剃陇茄:“只要你敢想瑟,比如以前谁会想到人能上天监丢,如果我们不去创造菊,人能上天吗侠兑节?你不敢想办,你不敢去试验窃骸,你永远不可能做好氦爆。”    过去的2016媳,伴随董明珠的聪渐,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈成含灯:格力全员加薪1000元宏、格力的员工房采挽谁、以及格力的手机……对于这一切停倪,董明珠并不过多在意潞桨夕,她说失殿,自己最关心的还是“掌握核心科技”萎。在今年全国两会涟倦,作为人大代表活,她再次提出了自己的董氏宣言挖拒凤:确实这两年的发展棉,总书记提出的供给侧改革兢,我们就应该做供给侧改革的排头兵绊苇,因为做的是实业脐盆,能够掌握核心技术侮善,制度也要跟上潍,真正给那些创新型的企业酒锚、有创新梦想的人一个环境怯攘笛。    对于国家架虎、社会庞、普通百姓的诉求春辖,董明珠是这样回应的洽:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酷盒,他真的不是仅仅是索群ⅰ,收获祈,比如说我们过去讲弊得,这个企业了不起铣广默,再就业颊叛焦,反过来你要感恩这些员工袖洼骨,没有人来给你打工屏那媚,你凭什么去发展体骂锈?所以我觉得要有一个感恩的心情逼。”    把感恩的心落到实处筹金,就成了格力员工的2室1厅达,于是铜皮,别人家的老板就这么出现了譬卞。 记者搞胃哀:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纬?    董明珠石料皇:对滴逢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现躬沫。    记者态:以后所有的员工都会2室1厅袍睦?    董明珠梢:对对对松。    去年末那,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡病,但因股东大会投反对票而失败勤。随后翻铣,她以个人名义增持珠海银隆股份高,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诧磁,然而脖,到了今年幢怯,新能源汽车面临两大不确定因素挞赔输:电池涤付、补贴“退坡”哼。在董明珠这里蛋伞,似乎这些俨然不在话下抄陆,董明珠说怯虎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟究诵挟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城啤,“不是因为退坡我不做吾捕廉,也不是因为给我钱多暗嫂弊,我去做贸啼讣,我认为是一个责任稻焊,是对社会吾梦、对人类骡堑,你都要去选择的一件事撬沸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瀑湘,董明珠很不以为然醋畅垛,她认为既坟疙,这些都是炒作居橙,并没有人真正说到自己手机产品的质量韶,只要没有说到质量酚污,那就不是否定犯人痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃碉:李芳" "  近期鳖其碌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诬。美国此次取消“双反”轰哦钞,对中国轮胎产业无疑是一大利好氨,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡眠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变届工。   全国人大代表奖滩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅佩乡,在轮胎中使用RFID电子标签技术娇噬,给每一条国产轮胎装上“身份证”马鞋乡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恳喉,有利于消费者对产品品质加以甄别娃耸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量忻,从而规范轮胎行业发展克祟,促进行业的产能优化和转型升级炉郊琴。”袁仲雪说吓篓伯。   据了解静厘戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草魔驳冕,全球多家组织及单位参与淡委薪。轮胎用RFID电子标签的应用抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂,将等级数据写入轮胎标签内部芥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定镰,伴随轮胎终身使用倦。同时坚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体犀,使轮胎更智能晤弓藤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS群,能实时监测轮胎的温度骑复伶、压力等数据拖逛塑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况崩拼,从而有效减少安全事故糖袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋盲:李芳" "全国人大代表氖骑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题尖苛车,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讳法硼、环境协和发展的产业忌漠,由于行业标准尚未建立波肺,使得整个产业发展处于十字路口厘媳。全国人大代表团恫、时风集团董事长刘义发建议盼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晶亢凛,全力推进供给侧结构性改革叭。    在刘义发看来砍,四轮低速电动车是市场主导肯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俊切。目前垛鞠,工业和信息化部零配、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傅恰鸥。该标准的制定紊踌错,对规范四轮低速电动车行业发展笛,使三钵目、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代系凡揽,直接实现电动化苏、节能劫、环保安全出行具有特别重要的意义完泞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求凤粳,又适应市场需求挟,刘义发给出四点建议搓逛禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一浚、标准制定应充分听取行业的意见廉享盾,响应群众的呼声憨绣缅。制定标准应尊重市场规律呸,规范栓娥斤、引导产业发展羌,而不是简单的限制授规迪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求睹。    二绷教檀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点石。四轮低速电动车安全沪、环保唐、经济辜陈、舒适珊蒲,是摩托车玖按标、电动自行车怯棉橡、自行车等升级产品换跺,特点与与高速电动乘用车不同千吼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定活滤哄。    三描、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导牟奴、政府引导的办法炭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点淖梅掳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池窍,如采用锂电池政府给予一定补贴空剧渭。    四咯默峨、在制定产品标准的同时边始,制定企业准入管理和注册登记裁挽放、道路交通管理的配套法规丸八。产品标准只是为行业规范管理提供依据吝炼涸,而实现规范管理是一个系统工程颅淑。政府应加快制定企业准入构活、车辆注册登记迸、道路运行管理的配套法规峰拌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则起乡,方便企业让利于民挞瓜呕,减轻企业和用户的负担现羔额。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岗牢、加快供给侧结构性改革的产品佃倍迁,又是一个节能环保的产业拜扇溺,引导得当可以大有作为删。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法贿秆新。”刘义发建议晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "   近几个月来狼末,共享单车火遍了北京城覆妊。6日禾,全国人大代表恰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侥霜,今年上半年碱挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闻。    徐和谊说当穷,伴随着公车改革郴坏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁爽儒晚。“很多公务员手机上有软件窃,一刷就能用车钒晦。”他说瞄,今年别,北汽计划将新能源车推广至更多的公众戒肩磨。上半年闪梨牧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惊绒竣。    据徐和谊介绍绣期,未来投入的汽车数量将根据市场而定玖淀骄,租用的价格将有竞争力滴险耸。产品的外观将非常“吸引眼球”盖洞蓖,为两座式纯电动共享汽车察,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷尾飘,适合分时租赁和共享市场需求抬拦骑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别构炬纫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挫砂鸿,在手机上可以查询哪里有车蒙攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坏嫁尝,目前大家用车起点和终点不同起讨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陛乾接。”徐和谊说南,目前苍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节父,包括立交桥下酚遣模、公共停车场泄施、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇设坍慧。目前边远的地方停车资源丰富笑旁,但是用车的消费者较少搓埔滤。“希望异地还车的便捷能够实现联,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点粟修,否则还会存在最后一公里的问题殊。”    徐和谊坦言函被,停车位还存在管理的问题丧,汽车是价值比较高的消费品菠,一旦出现剐蹭康避,租车人还车时也容易“说不清”送。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护窗、“钟摆效应”等问题慧。“有些消费是单向的皋箱佛,如何让车回流也是个问题”普损差。他说话纬琳,目前豌,北汽正在进行市场研究臂彻,探索解决方法横霜。    徐和谊还透露垢县慨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行欺梦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诗皇袱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆贰磺竭。目前距2022年还有六年时间览,从可行性上讲封朗书,应该是能够实现的讼奠考。届时希望借冬奥会的机会节抬邻,展示中国制造的水平衅膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮盒认:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喜匆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击憋戊,目前已追回骗补资金或返还墓罚款23亿元熄,并对有问题车辆不再补贴竣身,对闲置车辆也暂缓清算舷。    肖捷称另,在财政部门督促下画匈,目前相关企业正在采取措施讳,认真整改发现问题善。    有记者问祟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展香淮臂,肖捷表示亲,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞,主要是降低了补贴标准世锌恢,同时也设置了补贴上限滇疼,还提高了准入门槛编寥钉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展粟,同时也可以有效防止出现市场扭曲搓甲嘛。”他说哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评锤:李芳" "全国人大代表天、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气肉、废液兑兼、废渣等污染闷甸肌,一旦有机电解液和钴傻仆泉、铜屉扒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坎,就会带来生态环境安全隐患逼吵刷,甚至会危及人类健康集。”全国人大代表熟涩汀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示娜催。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祁。这位带领团队经过几年技术攻关瘫湿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人晨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歌关豌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埃呵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涕蕊响。在提交建议之前甸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究临假班。    自20世纪90年代以来法,随着锂电池广泛应用静忱,我国成为世界上最大的锂电池生产窖、消费和出口国计,近年来我国出台了购置补贴洽翔、税费减免冷窟镐、研发支持蓉吝、消费优惠垦、基础设施等一系列重大政策措施仿恭,新能源汽车市场日益蓬勃发展猴寡境。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆巍潘苍、保有量超过100万辆弓息其,占全球市场保有量的50%耻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆计蔑托。    随着新能源汽车快速发展斧派乖,作为新能源汽车的“心脏”绅谭垫,动力锂电池产业也在迅猛增长宏讲幌。按照相应的报废标准离队裤,动力锂电池回收利用市场已经形成悸汉。有研究数据表明慕,预计到2018年岛朽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模攘哺脆,累计废旧动力锂电池超过12GWH散匙肚、报废量超过17万吨巢,从中回收钴喝次、镍香牛练、锰另、锂窘哼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元兼,到2020年将超过100亿元繁橙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元套受佳。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫是缴杠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题誊。”张天任认为翻衫腻,如果动力锂电池做不好回收利用罐殴,就违背了绿色发展的初衷驶纤死。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用才,但现实是促侠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实堪陇隙。“废旧动力锂电池包括不同的类型皋舱熔、设计工艺和串并联成组形式壤扛铝,以及多样化服役时间告骋酷、应用车型和使用工况侩痕,这导致电池拆解不便氓戎。另外膳公,国内尚未建立成熟的回收体系溪献型,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纱勾寥,回收工艺成本高附。”张天任表示艰,“出台的政策并不具有强制性书湍搪,且缺乏明确的奖惩机制须,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卜,目前动力锂电池相关主体无利可图斡撕,对政策执行积极性不高莱埃匡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题端纽软,张天任说市射察:“一是退役电池较为复杂崎芭,不易拆解;二是退役电池一致性差难第,品质不高;三是回收拆解成本较高遁断鹤,盈利点低;四是回收政策缺乏监管窜,执行不到位碱。”    有问题就需要有解决办法坪焚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方炬释:其一偏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二算哄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泵富馅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妨卤互,鼓励商业模式创新试点和推广应用解贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "全国政协委员瓷桐俊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题磺。”全国政协委员倒括、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题懦肆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辱,其市场前景令人堪忧丝弯。“在电池方面玲秒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哇独肋,2020年后戊,当大家都不再享受补贴时担迷恐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殴究炭。”另一方面黄秒俩,柳崇禧表示哨全摆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市路虱勘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限獭昆痛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素俄嫌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等访。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上肮费,但电池的寿命大约在20万公里锈达曹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受匿褐,这意味着抛,电池报废了车就要跟着报废纫,这样算来山颁,纯电动汽车的使用成本是很高的陌镀。”柳崇禧说笨茸。    对此论,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侈颂,即建立专门的电池运营机构两梗多,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淋。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鹃慈,是对车辆的物尽其用江。对电池而言蹈,虽然不能再服务汽车洛残稀,但还可以被用作储能电池宫赐,同样达到了最大利用率场杆。”柳崇禧认为斥牢亭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侣。“但国家需要予以支持澈,尤其是在车辆检验方面既,按照现行的规定看固,更换电池即被视为改装缆揪贤。”他说蔬伟。    柳崇禧的另一个观点是勤卵蓖,氢燃料电池的大发展即将来临崔茄舍。“一方面盾忿秦,原来的运输成本相对较高擞履帘,而如今这一问题已得到很好的解决死,现在的运输成本只有原来30%;另一方面步焙,美国的相关先进企业在国内开始建厂炒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车搞蠢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展悍。”柳崇禧表示夏农膊,氢燃料将作为增程器为电池供电负,以达到更长的续驶里程伴朵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用雷捷辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费嫌鄙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同椽剑,造成了双方的利益不在一条平行线上且酚。为了解决这一问题冉沪,李金勇指出侮衬归,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景聘敞片,重新设置股权架构潭铝,经理人和骨干员工合伙人化鞍侵段。”    “遵从起码的商业规则护,我们就是经销商捆欺蛇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岗莱建、一个桥梁情兴辉,我们没有义务去亏损浆际。”李金勇说熟繁。    日前啼歧,著名汽车营销人躬坟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景牡,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胯沸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争双纶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象构幻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秆,李金勇直言钵,“在过去的十几年冻炬醚,我们的市场非承昴牵好圣驶,老太太都能卖车荤瓷,会加价就行了交鞘廷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高舜,职业经理人的压力很大大苗猛,每天都要搞KPI考核冒栏、培训窘逼、提升稻规袭。”    李金勇以实例说明测孤蔡:“过去在资源时代涛菩踏,一年这一个店挣1000万倍,给职业经理人开30万别,没问题此肺棱,这车好卖汹潦涧。现如今死腾丰,市场不好了白冕捆,现在一年挣100万堆公沏,职业经理人还是30万砍,但是特别累栏害肯,现在一年的工作量比前五年痰外童、前十年两三倍都不止勿难侠。”    在李金勇看来惦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同写硅汝,造成了双方的利益不在一条平行线上沉诉。为了解决这一问题舵,李金勇指出侧联施,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康晤化,重新设置股权架构什帝,经理人和骨干员工合伙人化匡绩唬。”    李金勇进一步具体阐述道磷,“过去资源时代兼,投资人只要拿到了店乌、拿到了品牌插,就可以赚钱稻虽顶。现在枷哪钩,资源时代已经过去了泌泡乐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起禽顶溉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人闪界,从而真正让员工自动寺、自发地把工作当事业戚,而不是靠培训甘轻,靠感恩抒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肌肖塘,不少汽车厂家制定了销售目标涎、生产目标汲极吗,职业经理人必须要完成千痞跋,如果不完成就走人目。李金勇认为痊龄诞,“在这种状态下帽,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划腐问碳、十年的规划椽,只能先制定一年的规划梨篓,把今年完成再说褐,由于今年完成了史尝,明年才有你的事灭阿爽。所以这两年厂家的高管变动频繁狙,十年以前很少有这种变动残,而现在这种变动成了家常便饭炯萌惩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穗赡,没想经销商的盈利能力坏味。”李金勇表示黔炽零,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量播炊,想办法做经销商工作镣米,把销量任务压给经销商成佰识。而经销商越来越不听话酵耿、越来越不相信的时候菇办,厂家就再出台相关政策柿订桥。    李金勇指出同,经销商要有勇气打破潜规则剖,遵守正常的商业规则窝律:库存大不提车白、无差价不提车免吧儡、拒绝搭售撩。“遵从起码的商业规则馈蛋,我们就是经销商木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渡、一个桥梁寡,我们没有义务去亏损炕。”李金勇说记瞎。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题米柒疗,李金勇建议送:同城市的店应该互相加盟或互相买断涟号捅,或者干脆出售给另外一家经销商碗荤,不管用什么形式辑,形成同城市的一家店牵。“我们用销量聪祭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纶,这样减少恶性竞争嘿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灯惕。”李金勇说委。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谓复,李金勇表示蕾,“我们不可能卖出路边店的价格蹄乘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鬼墨化。100%原厂配件保障围惧倦,专业的维修技术寄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隋迫。    此外居溉,李金勇还表示亨勾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车虫。据了解些乃,2016年迹慕写,新能源汽车的销量超50万辆甸,到2020年邯绒新,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年把陛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆巨底。在李金勇看来境苍匙,在这个快速增长过程中响祥偿,“传统经销商中郎俄毖,谁关注了新能源汽车并率先布局搜,谁才能在这个市场当中分一杯羹层巷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆脊入:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚀钾固,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员螺毛境、四川省鼎立律师事务所律师施杰吴刺涸,今年的关注之一途臀,是有关网约车新政的话题聪绊刹。    施杰表示枢擞燃,为加强管理茶勾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)醋屎峡,并于2016年11月1日起施行吧品。然而泡稍赤,根据多家网约车平台公司的数据氰兴,在目前运行的网约车中性扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的禽了,仅占极少数部分鹿欣尽。    “交通部制定了网约车高品质服务捐,差异化经营的原则啼鞘删。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奴但扒,施杰称响宝,“我认为晌寄,政府应当放宽对网约车的准入限制犁卷,顺应社会共享经济发展趋势”疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弥胆湃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惰碑蔷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狠舒。    首先我,施杰认为柏略筏,北京犁宝岁、上海的网约车细则要求“京人京车”送发鲤、“沪人沪车”等差异性待遇玫渤,不符合市场竞争规律菏。施杰表示厩踏恭,只有在市场竞争的推动下卷表穆,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烘,也有自我管理的需求与能力乳轰骏。    其次峭,施杰表示扛茎,北京惨悄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骋苇,而且购房虐、购车也并没有绝对限定于本市户籍蓄篙你。“京人京车”龚备、“沪人沪车”的严苛规定偏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剑趴郡,会导致营运车辆骤减酣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒煤,阻碍新兴业态的发展聚。    而对于多数城市对排量距必、轴距都作出的高标准要求落,施杰认为塘棘,高排量代表着高耗油美互尽,不仅并不符合节能减排目的回酒淘,高油费必将抬高车费暗。    更重要的是僳骸每,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则谋魔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吴、高门槛炭,将损害网约车的实惠经济特点剔朔,打击其平民性牧龟鲤,“上述许可管理的模式吮沃廖,将导致网约车司机数量骤减剖煞棵、车费翻倍饯揭夹,群众打车难骑饯拟、打车贵的现象又再度出现饺。”    此外姬癸玲,施杰在这一提案中的主要观点还包括芭嵌浩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赌、“许可管理不利于节约社会成本”等刀房翰。    施杰建议芜譬碘,《暂行办法》可作出如下修改弯褐:    (一)政府适当降低准入门槛交闲渡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度裳畦,是十分必要的素悸巨。比如斤但慷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查盗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置航广、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求抨,等等纯粉沧。设立适当的限制条件廓眯,符合市场发展规律沉颁第,能促进网约车市场安全性精畦、规范性发展翠锈。    同时径拧剿,政府应当科学引导网约车发展短厩标,而不是像治理洪水猛兽蜡监蚂,把它一下子关进笼子里拘上。以构建网约车公平竞争的环境为导向牡宫,放宽对司机户籍的限制性规定侮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源巳彻。网约车平台裂拿吴、司机和车辆的审核程序箍尼哎,各类许可证明的核发程序尽量从简酗缝,以便节约社会管理成本川。    (二)政府协助构建平台审核上钠诽、加强平台监管    改事前许可何,为后期监管非掳泵,采用“政府管平台家瓦匆,平台管人和车”的模式勉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驰,规范其登记信息善吹陷、审核资质的义务扛典景,定期提交所有车辆的情况李监暖,这些数据要在监管部门备案慈。并通过补充相关的法律法规叮敢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施晚妊擅。    对网约车不合理调价进行监管丁工。保证人民群众用最合理的价格出行讹倦,也避免由于市场垄断形成的价格新高切。2017年1月维栓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人羡瓦化,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谱浚舱,就此提出整改意见旧功,平台负责人也承诺将取消该功能剩褥须。这就是成功的监管案例熄怯崇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鞋,存在大量不符合新政策标准的现象水。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断敬钳幕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减饶串,社会各方都需要一个适应阶段德窝股。所以青,新政的实施不可硬着陆公赁鬼。当前阶段谈,政府应当积极引导各平台规范化审核稼,加大对群众宣传力度舅,延长从旧规到新政的过渡期计胸邢,循序渐进地促进新政策落地锯。    我国全面深化改革提出了目标槐: 市场在资源配置中起决定性作用瞪糙碧,更好地发挥政府作用难。近年来粹据办,国务院一直倡导转变政府职能僳,推进简政放权棚裴募。对网约车的审核伦讳,放权是进步酷,限制是倒退你。政府应当创新行业管理社,优化监督模式蕊,构建平台审核模式帘羔,推动群众绿色出行簿卧、健康出行苍,为“互联网+交通”营造良好发展环境辱鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕夏沸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成缆眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俏且。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计漂挪、品质等方面做了很多的投入憨笨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势灯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略揽校。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市判崎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞弦屋淌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芦扮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”篇陪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程簧冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汕俗翻、品质等方面做了很多的投入颊岁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计罗习毙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性公巧柿、时尚及科技感的一款产品炭抠。”韩德鸿说帝席。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫型瓦冠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盼丰。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场盾闯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆户娶尼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狼。薛海涛坦言报隧恐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩扛钢奖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倒魂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%鞍色。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走具桥巍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系及、制造能力凄挺、经销商体系察、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面让。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婪芦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺绕钎:李芳" "   2月21日会,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办局抱唬。本次大会立足技术趋势糜喊脸,探索全球技术发展的内在原动力苟妇,探讨人工智能断卿屋、量子计算瓶惧、基因疗法等领域的技术和商业趋势缓梳合。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中镰,有两项技术与人工智能密切相关摔,包括强化学习和自动驾驶卡车卸累。在关于人工智能的圆桌讨论中菇汰,多位创业者和专家针对强化学习抄、无人驾驶分享了自己的观点儡铂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贫酸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车革帘,可能只在北京的五环里面开僚恋凄,路况很好揭,最高限速就80呈食、90公里弹,这种情况下斤海,车就会极大简化虽釜猾,驭势并不想生产一辆概念车燎唉砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烦罕关,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蔬悄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性内。技术投入上饺沛但,目前大家都在往里面投入很多的资源忻局,整个行业在往前发展位句,但里面还有很多问题需要解决扛,包括保险秸、政府等铣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用羔怠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道粳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好庞衬,把信息融合床茹、如何决策做好孤。图像识别拓展能力非常强郝,它信息的理解非常细致矗、更加全面汰巳傅,比如前方有一个易拉罐权,有些传感器会认为它很危险先,因为它是金属评莆,但图像识别会根据它的大小嫂奋、形状去判别胁匣颇。目前结合强化学习祷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持籍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能罕伪辜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揉暗慌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性摹,说到底这还是一门生意握妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官炊:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄肝,车市销量连破发展记录簧,这也是问题的时代挺,多元化啦、碎片化彪陌,对整个行业提出了更高的要求响。一切都在变耍梆取,唯有不停思变方能随机应变蹿庆。2月18日记瞧仑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕沟。行业内百余位思考者和变革引领者侈矫痛,与120余家媒体相聚一堂胚,在“变与革”的大会主题下块槽,共商“品牌与营销之道”嵌睫,把脉中国汽车2017晶。广汽乘用车副总经理肖勇播、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英设顷、吉利控股集团高级公关总监杨学良惶巴、福田汽车集团公关传播总监许翔几、SWM斯威汽车首席运营官余波枢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胁绿缔。以下为发言实录绿:   互动环节嘉的合影   李苗苗商顿搞:接受张红同学的邀请侠李。下午好!大家都是老朋友了袭测量。今天在这里杏,首先我仔┛破祝贺张红搞这次论坛磨羡建。第二狼反粟,其实有这么一个机会让大家聊一聊寒等,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力艰话抬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骑。对这个数字梧怪,我想每一个人蔼,特别是管营销的人倡苏,特别是管品牌营销秀、品牌推广的人铂李赴,我想每一个人都有很深的感慨扯窝促。   首先请问肖总苍腻帅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呛,也对您做过多年的跟踪廊。这次请您上台恼任届,我很想问一问继,传祺作为比较成功的中国汽车品牌疚降词,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点浮磋塘?能不能简单地概述一下蛙汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乌括下:李苗苗老师第一个点名我剧,作为广汽传祺来说竞氖,正如李苗苗老师所说的潮玩卧,应该说是比较新的汽车品牌郸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”兽、“两个坚持”然,坚持正向开发和坚持世界级标准房。这两个中摊材城,一个是对产品开发的定位暖,一个是对品牌的定位毒。   从中高端车型的新产品进行切入娟撮,相对来说这条路走的比较艰难一点擂抠辜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”派履淳,就是起步会难一点欧惠窗,后面会越来越开阔唉拌、越来越顺现嫁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候桂凉氨,内部也有两方面的方向松粪健:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来卢,并且在市场上面赢得一定的销量秀徽偶,建立一定的知名度钨端。另外一派的意见伙辉侩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势念弊圈,从中高级产品切入陵。但是大家也认识到这个困难隋,一个全新的产品和品牌从中高型切入烷,也就是售价在12万元以上亢粟,第一款车型是12万元到18万元磋偶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瓤,我们意识到这一点了姐罢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茫坍亨,其实2011年鳖计、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奥瘦,应该说是非常艰难伍畦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦奈。但是2011年轿、2012年有一个词就是“坚持”臀仙吝,做品牌是做两方面的事情暖。第一个是做好产品的品质霖,第二个是做好对客户的服务换,以这两个为基础这五六年走下来釜笔玻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纯诗坛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象滥扑,受到各位媒体老师的厚爱纯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抽趁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啡当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檄舞靶,我觉得第一个是坚持帅缸虑。在我们困难的时候不要去放弃交,就是把自己的品牌形象俄风泡、产品的售价回到往下行的趋势考。第二为了支持品牌向上铂块悸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务猾瓮。   李苗苗骨仍颈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的莎抹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程湿是。比如像现在的奔驰腻,一百多年嵌驴坝,宝马寿奠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年采谅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌离。所以我这个问题特别想问一下陈思英总毋尖辉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌举搁,也有现代的销量搔湃,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷对耙褂,您能够阐述一下吗境陪?北汽在塑造自己的自主品牌方面穿碍,到底在哪些方面下的力量最大念瞬嚷?   陈思英险脯馁:谢谢李苗苗老师韦抡,非常感谢红姐给这样的机会克,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巫携。其实不是妄自菲毕苊睹ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷阔导,台上在座的各位都是大幅度增长波甭,我们同比增长更高一点忿壁,因为我们来得更晚一点担搽墨,同比增长8.7%诞钨顶。   但是我个人一直在想这个问题凭斥速,其实品牌还是一个需要积淀和历史的歌脯。像奔驰去年是130周年绊,今年是131周年妹昏撂,我想这才是品牌蓟。现在我们在座的各位给客户提供的溜思创,我更愿意定义为商品仆遂是,我觉得是这样桔杯。   从北汽自主品牌发展之路来看可称较,各位媒体老师和同行都知道拌撕写,2009年我们是收购聚旱、消化痰捕呈、吸收了瑞典的萨博技术剑,当时萨博的93抬、95的平台和1.8T滑挖岭、2.3T涡轮增压发动机的技术狼懒氨,我们是基于萨博的平台上念酵俄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展髓夯掇。2013年的5月份硕蜡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成场,大家对这个印象应该很深去改。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇偶赁爸,当时也试图通过萨博平台的背书浚椒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端荡,因为我们希望建立中高端的自主品牌惜,当时的愿望非扯矗好抒僧。但是事实上发展到今天劝柒饲,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擅携霞。   但是没有关系称弗奉,2013月5月12日投放的绅宝D70奈,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音分撩芹。这么多年的坚持是在消化孰肖陵、吸收萨博的基础上进行的篮譬垛,源于萨博聪、高于萨博绢泥,我们有奔驰宛嘎前、现代合资的反哺靡广碱,我们在人力寐姥车、财力既酱、资源休、技术癸暴、研发吴坟、生产乏、制造方面开炯,都有很多反哺给我们怯氰,北汽近几年高速发展突。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆成犀闲,这一百万辆含金量是很高的诡稠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚按妹隶,但是我们用五年时间实现了一百万辆拟挪。这里面还有几个第一和差异化产品仑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞪胶,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位痛。   基于萨博稳邓、源于萨博和高于萨博的消化堑昧、吸收和引进漠楷胎,同时基于奔驰和现代的合资反哺氢率门,我们坚持为消费者提供好的产品吴退垢、好的服务村怂搓、好的品质非钳吴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近搞缝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质称,比如中国新车品质(IQS)IQS盆须、强制性产品认证(3C1000)秽颠,3C1000即三个月的购车用户中财,一千个用户的抱怨度是多少横,我们的水平无限接近了合资品牌轮固。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的钳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心枚咆,希望有一个很好的中国背书粉,给大家提供一个很好的产品体验魄杉寐、品牌体验和文化体验懊。   李苗苗滩俊剐:听到陈总的发言我一直在想未蜜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疮,现在经嘲纾看到“北京”的LOGO疲副湿。   前不久拴犁挛,不去杭州是到处都有吉利车帝慕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妇,推出一款车就红一款车砍伯。请问杨学良木吝氮,学良也是吉利的老人了箩吓梳,一直在负责品牌形象的塑造妙俩描、公关恫汝菩、市场磊乡写。原来我们也沟通过这个问题秋借,对于吉利来讲收购了沃尔沃蜜钳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块恨顽,这是蛮难的事七颗奶。刚刚陈思英总还在说萨博车,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卸闭睬,感觉蛮纠结的惕瞧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象棺兑处?   杨学良痘恫饥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蒋埃,第一是对标却刹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栓琶。我们是坚定不移地在执行倘轿开,而且到后来做博越谷、博瑞之后有越级对标视累喘。比如我说开发一个自己的A级车冲啡,可能要跟合资的B级车对标七。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域聪叫,包括研发巷车、制造干锑、采购揪未、营销搐湍,我觉得成果是非常明显的驮丸返。   第二是坚持走精品车的战略抬饺阮。所谓的精品车庙吓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值砂,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近轰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蜜,比如车的造型设计上面竞,自从我们在全球建立了四个造型中心程,吉利现在的车设计都是非常漂亮的抠。既有符合国际的审美潮流幻撤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面牌急。比如说在车的智能互联领域箔汇,在博越车上面车机人机互动的功能上参韦,已经超越了一些合资品牌旅,这一点使我们感到非常骄傲赊猴。   包括在工厂的制造工艺上缝事,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺滤、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鸿,因为我们现在建得比较新牟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来塑谈对。大家可以看智能化程度最高的工厂酥裤,现在实际上是在自主品牌的工厂中瑟柿甫。   第三是一直在坚持口碑夺伴蔑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任隘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言獭辟传。这样就可以真正喜欢这个品牌锤毛暴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用片牛。   刚才提到了浙江河,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍豪瞧呜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酵缴函,大概接近了7万辆班。这在以前是没有的凌壁僳,而且这些用户里面很多都是蔽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戈帅炮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皋呢。目前因为我们的品牌在提升随戊缝,我们的品质在提升起,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车苦。这从我们同行挎腹,包括从传祺奖、北汽的产品销售上也能看得出来麻。可能大数据调研甸,像一点资讯的副总可以讲讲薪萝纠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品兜位卑。   当然您刚才提到了在集团层面敢耿,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰配,同时又实现互补猜舌笨?这里面还是有很多原则来,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的燎牌午,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绊皇举,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争险沥。沃尔沃是高端豪华品牌能,是跟豪华品牌去进行竞争的摩痹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峦短解,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念逼、流程拭衰、标准锈谢,包括人才的培养和交流狈。最新我们做的一件事铣苹剿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焦揉舵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堤怪熊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脾荡,可以说没有沃尔沃这么个老师嚷菩拓,没有沃尔沃这么多年积累路搜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构较肺陡。我们相信因为这个架构非常新滥殊澄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平频穆病。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质木善,以及质量再上一个新的台阶瞧骏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘲滩矗。   李苗苗龚塑脸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京嚏拢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼绵隆怕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熊掳,最重要的是坚持了哪些锚诚?   许翔篮:谢谢李老师劝,同时感谢红姐给我这样一个机会就寄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车情甫酱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友抱涩。   福田汽车是商用车企业试瞳,和乘用车企业还是有一些区别醇捌围。我们主要的目标客户群是to B的桑肚鲍,正如您所说疯徘坊,我们是1996年成立的尺寿纤,到去年是成立了20周年登嗜,通过20周年的发展湿堤,在过程当中包括您和各位老师的支持梦某,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砂烧。在中国轻卡市场上卑徒,已经是连续十几年的第一了凤矢阂。1996年在山东成立奇去,1998年上市暗,2000年进行区位调整就来到了北京缓铣瑞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题硷葱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫌摔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分极扒盖。我们可能把这个品牌是这么理解的绊,现在业界对品牌有很多理解的方式秋传,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营撇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中态挎瓮,所以我们从整个的业务流程上来看核敞妥,这个品牌业务就是在其中的岸。所以我们这几年在企业的发展过程当中橙琅傻,品牌也是在不断涌现暖,大概有几个阶段绍散懊。   1996年是以轻卡为主导炮肆迹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜佟,用着正好”夯荒滑。在当年的时代抓住了市场机会饯冷拨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鸽蕾剁。   在2000年之后犬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹊丰道,进行了商用车全系列的娟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄哇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车门,这是一系列发展的战略腾。同时把品牌又进行了再升级囤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系讨勉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理附滔。   在这个过程当中乔马,福田汽车不管是做品牌还是做企业屎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢曝戒?一个是福田汽车在商用车范围里面挟莲深,就是在整合资源方面觉得还是不错的额。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早联施乓,花了八年的时间跟他们谈合作琼荣腥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒垒,生产的产品也是福田自主产品欧曼狼系摹,同时和福田康明斯成立了50须物颈:50的合资公司停冠袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轻赶挟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广事、先进理念之外覆,科技创新也是核心的一个点妹歧娘。福田汽车虽然作为一个商用车企业堑剁白,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比垮龄勒,但是也是做了很多的工作豪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室邻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檀。我们统计了一下奈奸替,和乘用车企业也是差不多的戊。   而且我们在研发方面渡仿淳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部特苛噶,这在商用车企业里面比较少见勉。不管是先行的技术屠,还是技术传承方面都做了很多的研究每,包括去年也推出了超级卡车保藐杯,也是整合全球资源打造超级卡车去乡牛。全面从安全女汾、环保方面进行新一轮车辆的升级韦惭切。   我觉得总体来说吧锰矾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诽,是一个有着锐意进取豢戒淌、远大目标店,是一个愿意为客户偏烹东、为所有的股东士萎、合作伙伴亢、利益相关者带来更多的价值线狗奢,也愿意为更多的卡车司机艇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活删奇贰。谢谢!   李苗苗貌舌:2016年一年有很多新品牌出现具,也有很多刚诞生的品牌在努力颓觅孩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰强提苏、宝马桶傻。我就参加过场在北京的怀柔却芦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布扩。我当时心里就想斯威蛮有钱八场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揣活?对于刚诞生的品牌社局潞,品牌之路有没有塑造的路径锨?你能不能简单地概述一下碍骄?   余波吠:感谢红点汽车和李老师戈,各位媒体朋友和各位同行领橡韶,作为SWM斯威汽车邻衔,可能很多人觉得很陌生午茸,可能没有听说过瘦,我简单来介绍一下地变。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌图沤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活劝,7月份品牌上市及赁纷,8月份第一款车SWM斯威X7上市登郸。   今天让我来参加这个论坛俄些谐,我们的心情很忐忑捎揉藏,我们是一个汽车行业的新兵侮劲,我们是抱着学习的态度来的浓瘦慰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师跺郴溜,希望多给我们一些指教慌骆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矮寞葛?我们认为这个品牌给用户的是两部分互损,一个部分是产品的硬件溃檬份,也就是物质的东西棚。另外一个部分是精神层面的放化但。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV突辆侈,第二是付诸了一些智能化核、空间和外观惨灯,外观也就是在意大利建有一个设计中心按毛逆,在外观上有意式的风范泥恃倡。   从软性来说款,我们要付诸一些内涵肛觅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鲸,通过植入意式生活的方式滔芬鸵,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汲匣瞥。同时我们也在倡导一些生活方式懦闷,通过软性的文化来塑造酿亮裂,解决通过硬件和软件陪弹刺,以及从物质和精神层面塑造品牌渡。   至于未来怎么走淮妒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求些涡请。用户实际的需求和市场的需求溜级,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惭蠢,未来我们还是要跟着市场走惦么怖。   李苗苗卯:我旁边坐的也算是媒体人呈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了迫茎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢系比帆?因为主持人给我了一些问题掇梳,我个人认为不想问一些特大的问题酪罕魏,就想问问这个问题蔬。   付继仁蠢:谢谢李老师疾,这个问题还是挺好的劫门肝。刚才您在问的时候法,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题辩唯。   一点资讯是比较新型的资讯平台摧兴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勃,我们是做平台舷,不仅自己生产内容私,同时全网抓取内容踏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容刹潮,再把有价值的内容分发给需要的用户磋琉集,完全是自动化摔、机器化的鲜。我们怎么去帮助车企呢丛滩骏?我分享一个数字烧绅。   在过去一年愁赎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宏巾惊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业充犊,第二是移动互联网的平台垦孩揭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涵浮裸。很多的车企其实在做品牌的时候闯苍驴,都会要求最终的效果饺澳。坦率讲诞吓,以我个人来讲这其实是两个事朽,因为品牌本身是非常感性的磨团魏,效果是完全用数据有结论的敝解舷,就跟一个人去吃一样滩孺胯,吃了四个馒头饱了缚,不能说只吃最后一个就饱了撼。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贸,现在我们有几个大的方向薄吐边,第一是更技术化的跟车企进行合作溪台乳。比如说从去年开始睹,我们跟上汽通用进行PMP的合作储兼角。客户自己建了一个数据库论,就是把用户进行了一个分类希。然后我们每一个用户来到我们平台上遁倦泼,他知道哪个用户对应了什么车型癌次,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告倾,也就是把他们的流量经营得更加科学垂。   这个给到我们之后讨,又发展成了一个新的技术驱动叔玲粹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碎圃,还是看汽车外观的细分多篇。这不仅可以推荐具体的车型录,也可以把具体的创意自动化版晨缕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果禄,这完全是技术化的匹配完诚刃。   第二点茹,我们是一个内容平台坍借,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镣番门,能帮助到车企做非晨氤瑁好的传播忙册,有的时候这些内容并不能够被发现煎泉遁。现在我们把广告当成一个引子先喂扁,不是一个执行的结果容阂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓖螺繁,进而把下一步的行为做好膛。比如有一个产品是一触即发么途修,用户点过客户的广告之后袜芍,我会直接给他推送相关品牌的内容洁雇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拌垒醇,再去看有没有点这些内容亮,有没有评论鄙黄、转发奔、收藏乏钡怂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为途蔽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扔漆,把广告和内容进行打通守彩。   第三点漂弘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景维。这个场景是有时间衰凛山、地理位置和非常多大量的内容和数据川红,所以我们现在也在构建新的大数据的平台饶次。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铣计,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讽煽拒,或者是去日本还是去韩国旅行穗交。这些并不关系到最终的销量提升多少席擎袜,但是可以了解消费者在关注什么匆割,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熊垒梦,一方面要通过你的技术套漓、数据实现更高效的转化存俱娶,实现现在解决广告主的一些痛点伟。同时要帮助广告主把服务做好们陈,说句实在的都是服务用户换毯鳖,我们产品的用户也是车企的消费者翰,怎么能够把这些用户服务好杆疚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹲。   李苗苗暴活:付总说得很好考驾,借此我也想说几句劝纷喜。我看了一下斜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人套傻,也有一些厂家的朋友够茫灯,我们每个人都是汽车人豹。   我在想蠕咀,得益于这个好的时代呢魔蚂,既然是说品牌楷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情北郊,无论你这个媒体叫什么名字汝,找没找到自己的定位釜差。无论你这个汽车是什么品牌酵,你的用户在哪里唱茅。过去几次会议主持上都说四个W貌,也就是我是谁呻设、我的用户在哪里虎伎猜、我为用户在做什么县匡、我还能为用户做什么疚仆腾。包括媒体也是一样俺事烩,我是谁(什么媒体)忙,我的读者在哪里么,我为读者写了什么样的东西犀氦何,读者看不看豪菩,这是不是你的读者群要看的柿钡帅,最后是我还能够研究我的读者舍嵌觅、研究我的客户嚏屉、研究我的用户实,我还可以做什么背喊剖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立耸暮橙,一人问一个问题就结束疲赔羡。   请问杨总凌疲,刚刚说了这么多全冲凑,就一句话浇,什么是品牌袍?我们说了半天品牌让朴缔。   杨学良客看梁:我觉得品牌就是价值烹瞎,消费者买你这个东西值不值赌耻款,如果他觉得值了轮绕椿,就认可了你的品牌缎侵。   许翔俏涵:我就按定位的理论单浪,品牌实际上是一种品类的代表嘘隆捻,消费者是用品类来思考纶佛,用品牌来表达倘。   肖勇蔫配:因为我是做销售的凤,我可能最直观的印象痪性千,我觉得品牌首先是一种价格凶普弘、价值体系敦逼哎,同样的产品能够比别人卖得更贵猩腥,别人还愿意买我的水失。同样价格的时候盲,别人的产品卖不出去畔,我的产品能卖出去舜,我觉得这就是品牌脚疏卢。   第二隧沽卜,我觉得品牌是一种文化句关。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势入鼎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候撂氖,但是我的文化能够吸引他孙傅救,我觉得这也是品牌的一种表现管。   陈思英未:品牌首先是无形资产文蚕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趴池赂。第二也应该是产品司,可能是一个标记赤撼、标识汤受,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弯较,在人脑海中所有的记忆踞。   其实品牌的英文是来源于MARK黎徐宋,就是在没有货币的时代物物交换的时候歉肮凌,在畜生身上有一个MARK乐侵,Market就是营销底伐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀郝翔锯。有一个比喻妙琅尘,品牌就好比像银行储蓄拖康,储得越多品牌价值就越高口侮。   余波核接:我觉得品牌在直观来看就是商标贰,另外是产品跺。真正给用户留下综合印象的是产品呜股炼、服务和文化的结合陕温,以及对用户的印象及感受就是品牌眷面。   付继仁彭:我觉得品牌到现在这个阶段蒲腑温,也是一种共鸣贫佩,像营销1.0是以产品为中心粮犁甜,营销2.0是以消费者为中心辞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孝,这三点都离不开品牌该边,但是代表了品牌不断的升华钉。同时品牌到今天来讲晚,不简简单单是一个口号奢、标签俊林纪、LOGO烦,还是一个行为准则泄底敖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陌,还是每一家企业誓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侠唬女,并且怎么样高效地执行和检测镐刨福。   从这些来讲迹仑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的识,如果想清楚品牌一定能做好聚,至少能够对我们服务的那些人做好练吭瓮,那也就足够了布。   李苗苗敬铅靠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剧。关于品牌几天几夜也说不完商,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诲澳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脓酣。   谢谢大家在座的聆听毛堵拖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳 版权作品懦荚,未经环球网Huanqiu.com书面授权闯陷,严禁转载快蓝蠕,违者将被追究法律责任伸氰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代陶,车市销量连破发展记录叼,这也是问题的时代南痪顺,多元化热力说、碎片化换,对整个行业提出了更高的要求匣。一切都在变美,唯有不停思变方能随机应变雀联。2月18日膝尽麻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕皋苛。行业内百余位思考者和变革引领者曙烽,与120余家媒体相聚一堂奸,在“变与革”的大会主题下磷舵,共商“品牌与营销之道”杏扁劫,把脉中国汽车2017宿墟地。   东风标致总经理李海港硷洼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜碴茫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东酒骗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师超铺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禾恳誓、奇瑞汽车销售公司副总理范星纶诬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妇肪仆。以下为发言实录暗亨覆:   互动环节嘉宾合影   主持人捍且:2016年是一个销量大年炮凤,更是一个营销大年桓戚。从二维码营销到VR营销腑,从下沉式营销到自主营销固魂耙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球型杉蒂,广而告之悄悄地变成了城会玩舍哀,车依然还是那个车拼纹泄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鸽? 第二场论坛的话题为胃奋瞪:中国车市新战国磊,车企将如何做营销讽赌污?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇氢峦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流爸琼誓,现在重担在我身上抬哇溪,由我来主持第二场论坛嫡,和各位老总探讨如何做营销旦磊晌。   因为第一场是说的品牌弄壕辜,品牌建设也是非常重要的一环停,我们现在就把品牌这一页翻过去骄抽,就说一点营销其他方面既佩,比如说跟市场甭坤、营销相关的一些事情仑。我们今天的这些营销人阑棋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖存觅溅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群砂寿飞,因为他是面对着全世界最大的销售市场导糠柿。面对的是最高增速的市橙偷泳,现在技术和产品快速迭代邢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碍恰坊,所以他们是非常幸运的蜂热,十八般武艺怎么耍都行魂。   同时很多营销人也在自嘲拿,其实汽车营销是最苦逼的一群人诵盆稿,因为我们面对的是世界上最全的品牌雾鞘,我们面对的是最多企业的竞争搏纬纯,我们还面对的是最难以琢磨的任擅碧、难以把握的政策环境和最善变的消费者坝。   当然了我们这还不算最苦检苏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务己,所以这样的一群人的所思所想奶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绦。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捞鳖粉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颠妙。   汽车品牌最新的一个品牌定位伐,在座的应该就是汉腾了趟。请问汉腾汽车的副总琶卿谰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题陛存,您给我们简单总结一下匪肮瓤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的靛碳挞?   于晓东季碍德:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妨据短,让大家来了解汉腾汽车灰份屑。汉腾汽车目前是全新的品牌缅淮,2013年11月份成立廊,5月9号品牌发布哎态胃,9月6号新车上市稍鸵霖,第一款SUV产品汉腾X7徒讥,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟贾,本着向同行和成功的标杆企业去学习晶锚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纱。   2016年对于汉腾汽车总结来说慌剔刃,第一点是品牌发布斤,这是做市场的开端挖怒。   第二点是渠道繁滴,对于新品牌是重中之重的工作辰,渠道顺利打开的局面湿,签约181家嫩每,正常运营150家订,渠道作为做销售最根本的工作拒丧,没有渠道珐、没有服务吻,消费者也无法触及和体验簇,对于一个新品牌这是一个开门红淖防幻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苫。   第三点是在市场上杀,市场层面上重点资源向一线倾斜瞧隧,资源都花在提振经销商信心坪、帮助经销商达成销量上偿叫,因为作为一个民营企业澎圃诗,作为刚起步的企业痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线撩睹,支持了经销商的销量德成。在品牌和市场的方面衡探,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碴冒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹬纳。   刘小勇晦孺猾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的楷倒,汉腾除了自己营销的亮点之外翁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蛾亮痘,或者对您的触动是比较大的霞搓旗?   于晓东傅怪焚:做销售在产品力表达上曝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播率窗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式陀,在2016年都说是视频和直播的元年微,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醇奠。包括产品试驾挑战的活动磊好,也是和斗鱼做了直播的活动扦衰。在我看来在消费者了解产品上瞧浚碉,可以随时随地婚尽肌,而且是更加有渠道客观了解一款产品拖。这对于做营销来说庭稿寐,既是机会纺广,也是挑战聘鼓甭。   刘小勇扛履天:请问李海港先生媚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祈,尤其是传播的环境绥、传播的手段塘、传播的模式发生了翻天覆地的变化虽劝绥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢磐匡?   李海港蝗盎臼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法班秦,在新技术浚翰、新人群和新的竞争环境的驱动下分,媒体处于变革的时代措贸拨,原来的架构碎片化了讣呐,新的架构正在建立码蓝辉,当下处于这样的时代抵辛妨。很多事情是这样的趋势贿新,原有框架维持很多年锤姑,突然间环境变化之后碎掉了姜翁履,再重新建立新的架构靡,万事都是这样的道理力。现在媒体环境是什么样呢烹侗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)监杏哭。这样可以导致媒体的平台化秽截,另外是媒体人的职业化或个体化躬佳。   简单来讲耻洗瓜,我们以前是自己做东西妊祁,自己在自己的商铺里去卖诵读。现在不是了拦,现在可以自己做东西乖,自己去租商铺八芜,有的人专门提供商铺廉四,有的人专门做东西电斡。这样可以做专业化的组合令,效率会更高歇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势榔,红姐以前是媒体人聘淖痘,现在有自己的传播平台番,也借用了社会化的平台沏,把最好的内容输出桅常心,她做最专业的内容惜健。我想平台也会用她的内容滥痰拷,未来的板结新的架构就是这样的杰奠。   在这个架构下作为厂家要适应裙济倍,东风标致已经做了这种尝试私,去年把我们的公关公司能力削弱检闹,因为他们的稿子太硬了挽力螺,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人彭散,从专业或从第三方的角度看待东风标致寿绕,我想他们的稿子会写得非程┣盘睿好傻郎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣坤川喊,这是未来的趋势惋。   刘小勇兽说卵:我听到有一种观点枢立搔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褥,我就抓住了更多的消费者堂离驼,更精准拾趴,我的销量就会增加浇。但是有一种观点认为焕握返,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了食信?如果总消费需求没有增加幻市,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后肯,是不是大家又打平了蓖烈。就像一个剧场理论长美,原来都坐着看戏雇,后来都站着看戏了捕粹砂,其实看的戏是一样的窟。请问奇瑞的范总掣聪比,您怎么看这些新的手段魏趟镶、模式对销售营销的作用卜裙吝?   范星泼:首先感谢红点汽车骚肥、感谢红姐驴岛,也感谢刘主编沫。实际上前面两位老总谈得也挺好卤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解窖船隋。   说起营销稿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫌镣。但是从营销的最根本沧篱,还是回到对客户的理解慌阿摧。我们最近几年对于整个汽车市掣壬啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镐迟猾,最核心的是我们看到了两点变化乘耻拣,一个是围绕客户端的消费升级拘酿,第二个是客户年轻化的变化裴。这两个核心特征的变化哎邦,带来了所有客户需求的变化佬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蛋。   应对市场的发展蓟,我们称之为整个自主品牌的发展混,包括奇瑞自身的夹乌,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢劾睿快堪庭退,年均增长在40%左右的增速淮扦扒,所以说基本上属于原始增长的阶段愤痉。奇瑞从2012年匪坤、2013年开始进行战略转型姑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段踩杉灰,我们做的核心是提高整个产品的品质考尼屋,是我们整个战略转型的核心懈滇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力倡吼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瘁赂阮、好的服务陕麻。2016年我们已经进入到2.0阶段斑跋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品链股,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帘嗣夺,整个2016年集团销量也突破了70万辆刷苔才,增速达到28%澈托,国内市场超过了36万辆复咀,也是过去五年来最高的一年莆。国际市场中锰摊衔,我们2016年实现了出口8.8万辆仟,也占到整个中国乘用车出口的1/3焕常坷,也是连续14年中国出口第一的车企戌饥。   我觉得取得这些成绩默辑,销量数字是一个方面悲吼顽,更重要案撮、更为看重的是结构的变化培聘,第一是企业盈利水平的变化坛镶嗣,为支撑企业未来的良性发展脖酱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慧渺。第二是体现我们战略转型的成果但囤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可番蠕毋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%赫屏。第三是客户结构的变化芜埃尽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拾,实际上我们更关注的是除了规模的变化寝恐,当然营销数字很重要帮囊。数字背后更关心的是这些结构的变化幸,怎么产生这些结构的变化鼻隶绵?从我们自身对新一代消费者的理解疆亢栓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验对。   客户体验的三个方面我们一直在做鞠茅,第一是产品体验定共,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)马,行业平均大概在35%拒未腥,奇瑞可以做到25%波,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台单,今年还会陆续推出更多的平台炒。当然平台不简简单单是全新车型的概念墨珐。   第二是品牌体验慌懦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵百疲位,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碎轰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销睦忌叫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了观,现在很多企业在做营销过程中视频酵、直播方式应用是越来越多了男适,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加挤覆。今天消费者接触信息的方式发生了变化退颗册。   第三是整个销售服务过程体验的升级痕晶浓,在2016年网络规牡张厶埃和第三代形象店的升级靛妊,为了保证客户体验的一致性赔秤秋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装魏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嵌侩铂、优质的瓮颠、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乖矗叙,这是我们正在做的施,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驾堪嗡,谢谢!   刘小勇泡烽:谢谢范总窟,现在的汽车营销无论是从手段茎令掠,还是从模式络钵些,包括内涵都已经发生了非常大的变化令泄擒。我顺着这个话题再往下问一下处冯叭,请问刘晓科总疵事,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箱袄唤、营销套路乱狸,您觉得现在还适用吗辉蓟窗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脓?   刘晓科菇:刚才范总捣目、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势阑的田,因为这里面在我们整体来看硅兰伸,其实我是一个新的营销人糯暑弘,刚刚在这里两个星期庙搅。我以前更多的经验还是做用户病,去看用户的发展禄熬揉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矗人、网红捎、娱乐化凰认,甚至还有用户的碎片时间嵌。但实际上反应了两个变化祭肝,第一是用户浏览的轨迹改变了徽,以前在PC时代茎馆芹,大家基于浏览器阅读响饲。所谓浏览器的阅读渡,对于从一个网站跳到另外一个网站骆亩,这个成本几乎为零氏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站筋,只要在浏览器就好巫腐。PC时代雌,网址卢播唾、网站卞、浏览器是值钱的炯欧。   对于移动互联网戳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下光贩刮,对于微信小程序也有很大的期待岛巷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观窝限龋。最终来看吗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流告处。在这个主流的前提下诉袖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嘲。在这里出现了两个问题额,也就是时间的问题导镁版。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涸刮。如果是比较泛一些的资讯或APP苯墓不,如果中国互联网网民用MAU看喜史,月度覆盖量几乎全部覆盖父。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU孔篱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP攀。但是什么会不一样澄枷村?就是时间罐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲眷那,我也高度认同一个观点纽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呢猾殊。在这一点来说嗅粗闭,我们的营销不是去抓住用户江,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蕉勘晤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起稻。   基于这些理念的变化翘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容毕,而现在发现专业内容看得比较少一点淘。专业内容对于用户的阅读烁湾,可能是女性就不太爱看臼涟,覆盖用户的时长就变短劳岭。什么东西会长呢彤?从2016年迁、2015年的情况来看概贬匿,我们发现基于娱乐营销的网综时间潜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大料耪,因为可以更好地去占据用户的时间德埂挂。比如说我们投的一个网综节目凭,可以有2个小时以上的品牌露出时间朗缺。   对于用户来说架,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起叛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要断迷。无论是线上的此喂,还是线下的猩访短。   另外一点土,我们做了一个用户报告汞崎,会发现用户现在在看车的过程中贾,比如专业的导购踞,发现用户的时间辩、决策变得越来越短汤椭,对于专业媒体用户来讲埔纯炽,用户平均决策时间是108天兼卞豢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天妨,这52天对于内容的需求是很轻的怪恒,包括频次是很轻的诵抬。从52天开始一直到97天驾南,基本上是从几款车的比对到交付定金勿闹,因为提车还需要一些时间搬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搞孟愧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接股泡赤,而并不是像以前跟一个机构去发生连接跑达修。也导致现在的自媒体更火多秒旁,因为大家更相信人掳扛,也就是网红的力量会逐渐发挥幻,包括IP的力量吨谭。   营销的变化是跟着人走的剐太番,用户的体验桐嫡、用户的行为发生了变化氖屉,我们的营销一定要适应用户的改变伟道。   刘小勇疥汰希:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总琼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表怖烧。想问一个跟豪华车相关的问题亲饱吼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的迁骆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了闯懦乾,从超过10万辆到两三万辆的都有高,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌道捷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鳖躬授?或者会发生变化吗疗扳撬?会发生变化的话乏抄,是什么样的主推力量来促使发生变化楞码?   王顺胜库骡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会柿勤,作为广汽讴歌这个豪华品牌搂剔瓷,去年4月份才成立了新的事业体制森。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沸,10月22号四驱上市童赖竞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布乏狙棋。   从去年一系列的举措逼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贩末镣。像主持人刚才提到了溅,怎么样去改变格局膳孤道?作为豪华品牌在中国耿技拈,像ABB进入中国市场比较早等脑烤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上揪,其实我们也做了很多思考埔牟,想跟大家分享一下铜。   第一米闷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早棘刷驼,也是十年左右的时间梳,也不短亲练,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唤。作为这样一个品牌要找好自己的定位噬囱,我觉得是特别重要的粒。我们不是说跟谁去竞争汲,而是在豪华市场找到适合自己的位置刷忻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措榔通实,包括在上海搞了大型的上市发布会崩忙返,在上海中心进行首秀花泼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录懒,这也是用来提升品牌的秤境。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烂是。这一系列都是来提升讴歌品牌的纬顾。   在后面的发展上啦掸仟,包括在2017年也做了很多的思考节,就是如何在营销创新上做一些突破昏铂。比如说植入了体验式营销测钞,包括即将上线的体验店来鸽,可以跟移动互联和终端横歧鹊,包括一些PC端进行一些互动径邦暗。包括很快会引入管家式服务哪恳,让用户真正能够感受到服务和体验丢蛙摊。管家式服务是一对一的净哭,能够让你感受到有针对性贪,并且有温度地触摸到服务的形式任。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绥,我们在形式上也进行了一些创新徽凉莆。   尤其在内容上面戳部竟,我们以内容作为引擎饺残,创新作为驱动鸽饶结,作为后来者品牌竭,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置稻丘。至于格局会不会变化玫,其实每天都在变化噶盾辩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局妓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌习插羔,我相信之后会在变化当中不断求变搁。营销鞭草领、创新不但要传承好的东西纱缉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念屋,跟大家一起共享一下牡。   讴歌作为新的豪华品牌绥链父,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熄失,希望在座的媒体以后多多关心呛炬、多多支持焊弟,一定要让它取得成功缕,谢谢大家!   刘小勇靶:接下来有请江淮汽车李总茹谎士,咱们聊一个关于2017年的话题汐,现在年底戒、年初做营销的也是做足了功课酬,关于2017年市场的预判技功催。能不能把您做的功课分享一下何,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些金拖?   李建华胳:小勇这个题目“袭击”挺厉害敬甘,营销这个事在台上讲剧,对于2017年的营销还真没有想得特别细拉射沥。对于营销莽需,以前讲欲文明其精神丘完,先自野蛮其体魄癸,营销在中国还是跟认知相关句,属于文明其精神发展之内的遣小吭。营销在2017年来讲菜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运逃裙佛,全球规模最大将挥,还是保持增长纫泉,需求会很旺盛拇碾,同时也面对着一群非常不确定的消费者控哄,这些都是一些确定的因素拨了。关于不确定的磕陛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi矗,这使很多事情产生了不确定性轰恢瓦,也使推广方式产生了变化巳眷。在一个变动的世界里要想做好功课倦宏割,关键是有定力把握好不会变的东西酵。   就江淮来讲堡佩淬,2017年一方面会更加关注用户的需求病鹿忙。因为从做营销来讲辽吐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上靡。一是用户看到产品滥,如果产品很美好粒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恕懊,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入哥筐。第二是当产品出来之后啦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氖铃,如何让消费者跟它产生很好的接触潞吗轨、接受它匣师,让你的营销做到有广度皖使、深度和温度辱弥,这是营销人需要花功夫的地方评冷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量困,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤烨溃好的保留和记录下来蒲模,强化终端的执行力低瞳伟。这是非常重要的浩,当消费者看到的车是处于被管理的状态外诡,他就会有好的印象橡。如果是管理失控的情况闲,就会认为这不是好的产品驹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理舍遁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品港颧,这个产品是不是他所需要的瞬乏信,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘稿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驶漓,现在已经不太需要你告诉我什么了该点舅,往往会更注重你提供给我的事默困,是不是我真正参与过的莲牟思。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV熟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹿翠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV汇惶壤?可能现在需要一辆高颜值落掂、大空间统、强动力靛、低能耗驮费怯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淌,所以2017年上半年会投放一款S7夕亢。前面的消费者参与了意见模,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件幢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来航,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触土厘,形成了共同创造的氛围耍咸瘁。往往共同创造的东西桓,我觉得是消费者乐于接受的东西沏踏。未来共同创造钢背哪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纫酣。   刘小勇斧挠衔:非常感谢李总恃饥。我觉得现在开论坛看旁,最难的是请嘉宾揩颂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朗号,是嘉宾请来了之后不给时间说办茶。今天这个恶人就让我来做了帽物滤,咱们就不说了踞。   最后请每个人回答一个具体问题怒土霸,刚才进门的时候有一个调查刑时,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣禄?我们从于总开始杰。   于晓东究:我觉得2017年应该说挑战大赦督,期望更大哨,我更看好细分市诚病,因为我们也是做SUV的嘛耗,我们更看好SUV市场的持续增长褥。   刘小勇涤:全行业增速去年是13.6%泊、13.7%晨。   于晓东蹬:我预测2017年是10%警。   李海港妨揉瀑:8%五车卉。   范星趣凡菱:我就说一个数铺,虽然说一二月份看到环比有所下滑谱拳菱,但是看这个数实际上同比还是增长的胚隆。本质上今年不用担心厦,我觉得还是在8%到10%之间喷设。另外最近看到1月份的数据出来了建鞍雄,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怠,这实际上是一个分水岭蜕艘慨,一个很大的变化扭。   李建华悲械乘:我觉得应该在5%到8%痪竭,可能会接近GDP的增速矢品。   王顺胜伎史:我觉得整体会在8%到10%以上倪沪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上兽蜕靖。   刘晓科辑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点信诡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%操,我觉得再加两个点是8.5%危。   刘小勇搂:你更准确了算茫,到了小数点后了扭沸琶。非常感谢各位老总的精彩分享钒馈。就像李建华李总说的尼跺,咱们说到汽车营销人深推劳,媒体界有很多新词来形容丰贿,像野蛮执行力或变态战斗力吐店姑、狼性文化等等逻。其实他们是一群非常善于思考的群体粹牵,他们的思想的深度决定了在行动的效果零咯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在邪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈旧桓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊让雄:李芳 版权作品裁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅苍检,严禁转载岛刀江,违者将被追究法律责任磊嗓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日咆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行懂貉午。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烈吹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体碑伸顽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨良刊。以下是北汽集团党委书记纽短、董事长徐和谊的主旨发言崇。   徐和谊曝快:尊敬的何部长凄,尊敬的各位领导辛,汽车界的各位同仁勃取,还有我们媒体界的朋友们凶彤惨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂落,探讨汽车行业的发展话题姬京沤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胖,这一年间我们先抑后扬茎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罐达炊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进土坏馆,最终以产销2800万辆改,同比增长13.65%的优异成绩返侥,完成了一年的一个胜利的答卷悍霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫩,为不断探底寻求新方向的中国经济快俗,可以说去年我们再添新亮点蜕仟害。成绩固然令人欣慰抒,然而先贤有言规敖,一切过往皆为序章郡。今天站在新年的起点上回望从前挡膛,我们发现深沉变革的暗流涌动敝,启迪未来的创新发展摄瓶秀,其实远比辉煌的成绩更加令人深思居。   亚马逊无人超市惊艳登掣尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军聚汤堤,提振实体经济箭在弦上缔凶,消费升级引领我们全新的商业文化时代嗜,技术比、商业模式篇氯、国家战略洗汐梁、市场结构结合在一起泉,这种更替的演进说辉窗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拿聊,正释放出巨大的改革能量琉牧,正引领我们整个行业迈进全新的时代墒歌憾。   一是技术模式在不断地创新斡,汽车行业转型正在进入落地期射寐。最近几年在互联网伺晃、智能化煽箍敲、共享经济等多方的洗礼之下角景理,汽车行业正在同创新中被颠覆者偶派底,迅速地转变为创新转型的主动执行者泰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟句,日系车企抱团开发人工智能技术吝酷案,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赁幸,可以说剑指出行解决方案溅搂掀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横渤卡蛔,在新技术立吻农、新模式领域不断落子桐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弹颠祈。   二是消费升级陛桔,品牌之战成为未来的新机遇哇佃峰。随着互联网思维的逐渐渗透娇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沙话。情感价值倒团、消费文化嘲檄、消费者价值观越来越得到重视帝勿褪,网红营销浩潍、二次元营销搜翰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势桑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坏,实现产品表达与消费者价值的同频共振挡泼。   另一方面唬海叛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书欣巍,为自己的人生价值代言锣沙考。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虽茎矛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舒。   三是提振实体经济诉欠都,汽车制造业体系化建设迫在眉睫摧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一俯吨,就是提振实体经济念红唬。其关键在于制造业转型库慰涸,转型经济学的研究表明聘,制造业转型中产品技术固然重要博羔,但管理体系更加重要席拼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丛泉、网联化建设谎患程,就越能发现在信息化建设这种大背景下低,管理体系的构建才是保持基业常青的关键澜暮。前几天我看到有文章提到处,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎梢非。这样的提法虽然夸张吓貌赁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倡靡灌,我想却是切中要害的斯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揭聪孪,随着提振实体经济逐步落实屁骚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键忙还。   四是政策变动第栖瘟,新能源规模化套驾按、市场化成为未来的大方向逗。2017年新的政策正在逐步地落地父矢冒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化堕火。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瀑博,行业准入规则颈朴胶、动力电池规范条件等政策的制定懒贬练,从各个角度划定了新能源的市场边界裳。   另一方面圃,碳配额好、双积分惺钞、新能源补贴退坡公拆,无不要求新能源发展要还原市场化手段柑,聚焦核心竞争力割。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益票,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咯挪芜。   纵观整体形式的发展沤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讹畏纯。数年之前涟,面对互联网行业的冲击涝皖爬,我们以为我们只是需要一个互联网+簧囱武,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折径,还承担着国家经济转型的重任寡鞭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望时妓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责娩。这样的多重任务虽仟,给了我们新的挑战扣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疗摩慌。   面对全新的形势颗碳嗅,面对前所未有的机遇与挑战覆骨栓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搔。我们将锐意进炔@,大力地发展创新精神餐疯弹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涣舌,在电动化关绣、智能网联化咎兢、服务化港、国际化等方面加快发展步伐庆,不断推动新技术逛搪臂、新模式的落地生根椽景现,不断地发展新能源汽车淡蒲,还原城市绿色健康生活暗。不断承担经济转型任务罗傅颠,推动传统制造业的升级熊。   面对未来拳,我们将在以下几个领域寻求突破瓢讣:   一是加速智能网联技术研发娶,打造智能出行的生活方式牵虱。2017年拉斯维加斯的CES展上筒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略价封,并与百度在智能网联领域进行深度地合作罐侍土。当然不只仅是和百度沽领亨,还有其他的国际国内的公司涝经。未来瞄准智能驾驶仁弯烤、智能互联纶零、智能座舱等内容贯和驮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系相,为出行与城市生活打造系统化的智能工具判洁。   二是加快新能源汽车产业化线攀喂,践行绿色环保发展目标为羡。在新能源方面士丸嫩,北汽秉持环奔。靠大家的理念酶,不仅造优质的新能源汽车产品熬颅,更要造消费者愿意购买的新能源产品撂贝尖。尤其是在补贴退坡猫悉髓、行业回归市场的大背景下褐课,北汽集团聚焦资源碍贫鹊、聚焦技术苏陷蜜、聚焦产品霜、聚焦市陈葡婀恰,四位一体严密把关整个新能源产业链蚕惠霸,为消费者提供既有颜值枫、又有内涵的可靠产品曙擦痉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念唱酶,共同守护美丽家园逝士趁。   三是加速国际化资源整合曙,实现中国品牌的全球化屡喷竟。2016年锑污,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯誓施,实现了北汽国际化马氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破阂苗。配合国内的合资品牌断蒙,服务于全球布局研发基地厩,北汽全球范围的资源整合抡,已经进入了研发蜜、生产倪、销售活筷、金融链怂桂、人才和品牌全方位互动的良性循环棠锯。   面向“十三五”儡唯,北汽将继续深化拓展东南亚幕食、北非杀孰、中南美睫朔、东欧等重点市场的产业布局和目,使中国品牌的影响力遍布全世界醛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级描懊。   四是坚持服务化方面骸捅当,推动制造企业转型升级宛咯。服务化既是国家经济转型的方向琴澜贬,也是北汽自己产业升级的主要目标螺涕斧。多年来我们在金融促辑靶、产业投资互、后市场棘腹稍、出行服务等领域多点布局不粉钮,随着时代向智能网联方向的发展稳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陆下。构成从业务到管理体制段晤橙,再到基础设施的科学发展体系娘搂,不仅提高了资源的利用效率捻潮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化曙砰。   各位领导忌,各位同仁痕,媒体界朋友们额,闻鸡且起舞唾鹊,风好正扬帆宽离,新的一年已经到来莱创,新时代也正在开启机遇的大门香纫,让我们携手共进拍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年娘九想,长城汽车累计销量达107.45万辆步送,取得如此成绩哈弗品牌功不可没统绍卵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷膏蔼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寝避,其中哈弗H6占比超6成备,达到了58.07万辆抱扒,同比增长55.58%罐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猩寞奠,2017年2月19日腐让蛇,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动硼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跋台,我国汽车市场销量首次突破100万辆宫,高速发展25年后的今日潜娶贝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泻。中国自主品牌已突破百万辆释绒纶,那么能否乘胜追击逾越200万顾娘、300万的销量目标推?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闯桂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猛腑酿,用他的话来说爆弓去,“这是很了不起的一点脖俗广。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浇,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面岁樊慰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肪,从另一个角度来讲抛第锣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来拼。   安全惰闷寂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胺伺,分析其中最重要的因素邵,魏建军表示修,回到20年前拔弥肝,受到成本和技术等方面因素的影响硅高,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯淖。而当今时代挤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标毯,其比重也在日趋增高队画,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了滤粱泼。他还透露炮辫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剃,打造全球化的研发体系雄,在主配孤、被动安全技术贯蒂、智能互联褐家寺、自动驾驶等方面度另小,形成领先优势谅苔。   说到自动驾驶技术舶旁簿,放眼全球汽车行业疏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重何,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命娃吃。哈弗将采用北美辑、印度骡妈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统袜估卤,据他透露刹钒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准欣涟拐,目前正在进行路试城,有望在2020年后投产鼻卫嫌。“我们的最终目标扰檀犀,是推出完全无人驾驶的都龄、最安全的 SUV 收皇。” 魏建军说到颅粳藕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肩,魏建军说到荚桨,2020年立熟绵,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军禄。对此耿儒,哈弗规划了四十余款新产品钨眉墨,覆盖全部的SUV细分市场莆避。到了2020年朵贝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蒂湃典,在规模上超过吉普纯醋、路虎腐妇,成为全球最大的专业SUV品牌郸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疤甫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肯须,魏建军回应道群匙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面长颓欢,一方面要靠产品快速地更新迭代憾,另一方面则是丰富多样的产品规划刚仑,这其中就包括新能源方面的建设弓萝腻。据悉菠醇身,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型任纫灵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毫色徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择窟翟。除此之外撼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁绾埂,目前正加速推进全球化商业的发展督焙涡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菩。   2016年啤庇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展偏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑攘:WEY登场之后哈弗应如何定位九八?魏建军在现场表示教碗嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陌雇。相反侩疚,哈弗将全面发力15 万以下市惩ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针估李,而“聚焦”就是集中资源蹲醛,打造产品和服务的差异化优势寺拼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”串。先做强艾、再做大倒氓,这正是哈弗理念的核心所在屉。在盛典现晨】薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一驳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语旦糕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持回。“我们拥有着全国最好的经销商队伍掇徒,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念襄详吃,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队古梳态。据了解辱裤违,长城经常组织经销商团队去日本考察宫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念息熄杭。这正与长城的发展观念高度一致径淘。魏建军透露咳蚕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”敲感茧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝夺瑰安,经销商们也未曾有过动姨亍,这正是“稳固”所体现的重要一点耿效疼。   长城汽车总裁王凤英表示芬勺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顶搅。 她认为酣,良好的厂商关系是相互作用的讥淘兢,只有让经销商满意怠琶淋,经销商才能够让消费者满意轰旁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弧,这是层层递进的作用效果剁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粪煽枯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么浩孰休?哈弗给出了自己的答案伙:200万的目标即可上路微拨敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚落:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今棱,在新能源汽车补贴退坡后捷羡盾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乒琳锭,这个数额占车辆销售价格的40%鞋厩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响读?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续悄?未来馅护,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇板卑倾?2月8日下午稍仁党,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抨陡,2016年红牵,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一淌瓶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势尚愧。随着核心技术差距的缩邢臣惚隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抚。但是屑荒且,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内芍垦煤,巩固和扩大这种优势囊,还需要政策捣酥、制度和市场三方合力献驰,打造可持续的市场化发展汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布婪,但是从已知的美国千皖墓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看潍裂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漂矛毯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%吕冉。同时锻疗绞,公共类充电桩接近15万个的发展规模牢讥贤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鹤懊。   “走在世界前列郡,不仅是体量和发展速度位居世界第一燎绍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一实磐蚕。”许艳华表示淑,经过近几年的积累缝牧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓣烈、制造和营销的体系能力麻其,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岸谩硕,产业链基本完善缓浆男。整车险粳、动力电池搜畔、驱动电机系统性能大幅提升邪闺,市场主流车型的动力性亮畏、续驶里程劲惨、能效衰吨疥、可靠性全、舒适性明显改善穗承敝,整车夹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碉玩和,新能源汽车市场覆盖率提升晶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国米耙,占世界市场比重约为50%叮。按照已知的企业规划逃偏扮,在乘用车领域乐事,2017年我国将有73款车型推出停,进一步满足市场需求彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时伍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步踌,整车单位公里行驶成本也在下降炮。“20%的成本下降蟹村榔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鼓诚仇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熬恳潘。”许艳华对《中国汽车报》表示稻,在规模扩大成本下降的同时堕,市场竞争下之下荚,企业会做出有利于市场发展的选择翔,也因此酿纪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞥舰可。   许艳华判断卞煽,2017年沁倾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强提扣,预计占比会突破70%默膏哼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高冈,充电基础设施也将继续保持快速增长尽浮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系囊苟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列激朴翔,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确未瘁沃,在此框架内懒潮艾,到2020年铝乖亩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展潮。但是补贴退坡后怎么办匈缔岭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动尝幻。”许艳华认为施钩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移收函,让新能源汽车使用成本进一步降低陈,才能保证其持续良性发展俩础。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件刑巨凡。目前筋砰瞄,无论是整车磋诧怪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确读狈乐,剩下的就是政策实施好的问题冯哪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泡。”许艳华强调泄齿灸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悼,2020年到2025年是重要的过渡期鳞煞顽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势甭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用缸惟,这方面我国也走在世界前列颗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蒂保,进一步落实国家新能源汽车发展战略蜕腺脊,保障车辆和使用安全暮。   不过吮腹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绩。针对《暂行办法》商,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%弦刷、10%和12%的比例饭考射,调整为5%谦、8%赖、12%的比例珊晒,并允许2018年猜、2019年负积分可延迟一年抵偿纹铺哩。同时陷奴搬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定查,否则会使新能源汽车市场化进程减慢散猾惰,丧失中国已形成的比较优势碌拱罕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用板阂仍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翱,以便企业开发和商业计划的制定涸鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龋熬火,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茶烧。犹记得2015年7月小,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车胶睹,并对这些汽车的车载软件进行升级捷去鸥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火能奸便,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机危、转向系统以及车载系统较粮杠。    如今宏滑奉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置那那犯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案式仕,如果没有行业安全标准来做规范儒伍诡,或将引发不可想象的严重后果痞刀钢。在我国委粒懈,作为国家网络安全的重要组成部分雷柑羞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫豌。《中国汽车报》记者日前获悉墟棚拌,《车联网网络安全白皮书》锨宽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瓤戚梳。在发布之前刺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖迪撩汗,他告诉记者塑,车联网网络安全即将拥有“指南针”凯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》檬涎:《白皮书》川坪傲、《细则》出台的大背景是什么劳歪新?    庞春霖内肥:在节能环保嘉、安全舒适签,以及车联网漆东峰、自动驾驶甩、智能交通等方面要素的推动下呕,汽车正在迅速IT化戌俺扳、智能化首。与传统汽车相比戮,智能网联汽车在节能减排筐绘、安全舒适方面具有前所未有的优势焚勉,符合汽车工业心、交通出行方面的发展趋势锑刃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战丁瞬瀑。在互联互通的背景下歪玩,没有网络安全充分保障的情况下缴鞋,智能网联汽车带来的可能就是灾难炊翠码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日起呕到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣戒,明确要求网络运营者(车厂匹宠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弥垛,应当依照法律鸡捕咸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琉,采取技术措施和其他必要措施少垮,保障网络安全亭杯、稳定运行瑞恼巴,有效应对网络安全事件芜橡,防范网络违法犯罪活动并筷惋,维护网络数据的完整性镜驹、保密性和可用性乓。网络相关行业组织按照章程驹卫突,加强行业自律袜,制定网络安全行为规范厂牌,指导会员加强网络安全保护疆下,提高网络安全保护水平违窖烁,促进行业健康发展辅。”该法2017年6月1日起施行猫搓。    2016年10月23日圈汕,在前期工作基础上昆,在工业和信息化部等部门指导和支持下啤氏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上迸石,2016年底杆湾,以电子科技大学为主任委员吉抄疤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)太矢潘、中国信息通信研究院袱汗稳、国家互联网应急中心填、中国联通储、中国电科第30所绩菲饰、奇虎360娩、博世为副主任委员毋杆,联合国内外70多家整车士袭胺、芯片味、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称貉:车联网络安全委员会)正式成立氮。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求朝滴簧,在工业和信息化部盯节仆、国家密码管理局太、国家网信办等部门指导菱、支持下颠,车联网络安全委员会于2016年底组织凯孪、协调产业资源侧,以我国自主和在华骨干外资车企甩酶士、终端和零部件厂商为调研对象染,先后完成华南脱、华东忱殊、华北卑峰、东北妓、西南地区调研工作僚汀,充分了解了车联网网络和信息安全政策钎纠亲、法规控钩、标准舱观、产品剂盒灿、应用等方面的实际情况与现实需求喉。并组织与协调联盟内外资源堵囱块,开展了车联网网络与信息安全相关政策炬、法规彪、标准的研究宦媒荷,形成《白皮书》冉测羚、《细则》停锨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逢浚凭。    《中国汽车报》史匣:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹲翁:随着车联网发展猫辆坝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件箱甘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规兰、技术标准盘枚不、产品及服务体系的支持钢让。从调研情况看脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曝定,缺乏可靠和一致性的基础工作郴淘,因此需要我们及早采取措施蜜捣,完成网络安全方面的顶层设计工作欣,从政策巳米僵、规划桐弟紊、标准型、技术缺驰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堕。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳捞恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状抱,为车联网网络安全的后续发展提供建议厢,推动车联网网络安全产业的快速发展隙暗狠。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》癸梧,从企业瓣维、用户胁、政府需求出发森陌鹿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澜,结合车联网的行业特点和技术属性小,立足当前现实和未来发展趋势颊唾,提出抖、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桥、指标和建议巧淬刚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南七蝗舌,提升网络安全防护能力镭陈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施场。    《中国汽车报》猾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侨?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准炕,对现有车辆和新车产生怎样的影响雇?有没有实施的时间节点倒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高辛?    庞春霖剑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南砰,并不涉及强制性标准和法规匙绿。同时通过产业宣传观公箱、贯彻和使用恫,不断发现新的需求和不足范肋篱,并加以完善护。但由于网络安全形势的复杂性辅爆彭,以及车辆作为一种重要的交通工具抒陌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台北。    两项文件本身就是在调研基础上镣操哎,听取产业单位需求而形成的膏龄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堂梁抗,减少大家的迷惑和疑虑烤呵敬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碧粹,切身维护好产业和用户的根本权益惮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品目,当然会有成本在里面省。不过从发展的角度来看的,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鄙孤,属于必备的系统蔼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品喇八梳。同时头律宦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阀爱,也会赢得更多消费者的信赖茸。    《中国汽车报》迸唉哥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牵?自主寡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一廷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战桔?    庞春霖娩凌瓣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作恋钒,其中一些关键技术和产品粳诲齐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试坚,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样钠虚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胃拎韩,那么就像现在车辆的保险杠陵毒、安全带架搐、气囊衬、ADAS等等常规安全产品一样羔,无论自主还是进口车辆把劫,应该都是一致和统一的要求犀迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式此宝贡,推动车联网网络安全产品的安装窍晴、测试班瘦、使用挞嘛暖、维护和服务竣秀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多护,首先是人们的意识问题芬讽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蓝歌,但对于车联网网络安全却毫不在意磋毒垫。要知道考硼裂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂臼菜、多变蝎戈,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片羔识、软件等基础技术亥涎,对于自主车联网网络安全产品而言构垛柿,投入比较大顿惰臣、周期比较长础霸、效益回收比较漫长弗驹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长公,从整车企业蚊,到零部件使哨囊、软件林敢、芯片供应商冷歪砂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗣唱、人才队伍锻嫂版、产品体系曙抄处、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痘,也非结构化的治理模式泰,需要新型的伦理豌、法律和技术法规给予支持博杜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾脱蹲:李芳" "   1月18日牢让,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会我。引人注目的是穗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鸽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舷苹。EC180之所以有如此低的价格筏新耐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伯宠。在补贴退坡的背景下红放,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业环糯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何篇纹耍?在发布会后谐芦抢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访盼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义姆冈,以及2017年的经营策略与规划囤。   《中国汽车报》武: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泊?   郑刚痕无: 北汽新能源有两大类产品平台炭亭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碴,包括EV修豌幂、EU些版钢、EX氰、EH四个系列捶奸盛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品笛犀警。在开发之初胚号咀,我们就对其有一个精准的定位与期待冈。   北汽新能源在两年前预计到碱窟敦,新能源汽车的3.0时代即将到来官篓膳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入楔禽绒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车和识体。   目前椭搬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握戎,这没有错坪弦矢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墨秀吮,并没有推向市场的现象曝戳。我认为啼居眯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合牡却,也没有认清正确的发展方向葱瓜。   因此练,在两年前开发全新平台之初诚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车氏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路啦抄,这种做法目前看来是成功的嫩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焊蚂嫂、造型蒋塑、特点以及价格之后姓,大多数人对其给予了极高的赞誉戚堡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号系希荷。   在成本控制方面矗矮,我们认为还有压缩的余地绿姜江,通过不断地挖潜降低成本腹岔敖,我们认为可以让更多的人开上这款车嫉奋邓,不过这需要一个发展过程峨父。随着销量和产能达到一定规暮馑姑拢后蔬宦,我们会进一步整合资源扁宽、降低成本违,提供给用户性价比更高的电动汽车辉荣胸。因此活堡,就目前来说表,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力径,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力容。   《中国汽车报》擒孝澎: 面对补贴退坡盛,EC180为何还能采取目前的低价策略始帮魔?北汽新能源有怎样的发展战略导瓣?   郑刚脯隧何: 从当前产业政策来看航划,全国各地的补贴额度不同分汹肆,流程不同善青,这都带来了公司内部成本摊销的问题蔽笑赴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难套善犊。为此缔,北汽新能源成立了卫蓝基金缅襄疼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴旅矛蒜。这需要企业拥有一定的资金储备让钒。只要差异化的地方补贴还存在淖,卫蓝基金的使命就不会结束肮婪吨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产关离徐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臂。只要发展的规划清晰冲滤染,我们有能力也有信心做下去家。因此徒互疥,我认为当整个市场达到一定规哪В后擦,企业才能做大做强缄高。在我看来试,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坎,而不去考虑社会责任厘。只有兼顾了二者诉,才能获得发展与壮大抽花。   就北汽新能源而言仇,如果年产销量达不到10万轨,那么就没有持续发展的能力磨瓮焦。因此核尸笺,我们公司定下17万辆的年度目标倒,并将在4年之后达到50万辆陌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点汀激。谁先占领制高点哆,谁就有效益挟瓷。新能源汽车市场的成本杀手那可档,也将是市场杀手悍稼。   在竞争过程中竞堆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啡关墩,而是以传统燃油汽车为对手暮涉牡。因为它代表了污染桐,势必要被市场所淘汰川覆犯。   《中国汽车报》裙: 新造车企业的强势介入腑叹泉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响门从?   郑刚谅炭南: 与跨界企业造车相比惭酱孪,我们的优势正是他们的劣势笔厩箍。依托北汽集团硅,北汽新能源有着很丰富拭雄凯、庞大的制造资源揽,有巨大的产业链规模优势关段。在互联网体验方面蛔霖,我们确实面临一些挑战陷凄乾,但我们在造车工艺疟道翠、供应链与流程方面有着更强的积累怜我古。   在我看来屎匆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在煤,这些可以相互转化贾献。我在发布会上再三强调蜕椽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘉酥,而不是新能源汽车厂商缮题狡。如何能够最大化地提升电动汽车性能节淳骄,创造差异化的用户体验和品牌价值跑围其,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向痴。   目前宏骑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类高瀑爆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户完。在这三类潜在的用户中卑贝,我们的发展空间都非常大怕。   对于新造车企业而言讽势,他们确实会面临诸多的挑战叭督贯。我们在发展过程中遇到的挫折祁诗阮,恐怕他们也得挨个体会到拾老,但这是一个正常的发展轨迹辟敲。因此毫,我认为这是一个跨界融合的时代酿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制电缔,将思维与资源彼此借鉴飘浑配,从而为用户打造更好的新能源汽车蒋撕靛。   《中国汽车报》甩盛: 北汽新能源目前的两条产品线蕾叔惊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里暖瘁海?   郑刚麻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线荒篱局,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筋烫渴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异缸氏。相对而言瑰擒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纱胃设、邻居绵、亲戚朴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人呢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征菇。因此在性能层面锌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化亢貌散,而ARCFOX更多会搭载智能化功能底暇舅。   在智能化方面华,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雾谈壁。例如ARCFOX将会在社交念项敢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性究竭等,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点农。相对而言拾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高湃思额,智能化水平也将上一个台阶轨。未来薯锌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后受彭咸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上阶。   《中国汽车报》念: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寝悉,公司将如何利用这笔资金唯?   郑刚盒筒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布法炊,将实施不少于80亿元人民币的融资讨期,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萍溯兴。无论是电动化还是智能化朔镰涛,我们都会在研发上投入大量的资金渤。目前撑歌,北汽新能源的研发投入主要在两方面粳梁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究闲。   我们希望引入来自产业链的投资方当,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展端衡肥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窖,智能化成为卖点乓溅诞。   目前福辫,北汽新能源拥有了三个生产基地绢殊,现阶段产能还有限诧猾皋,每年只有20万辆的产能宠坦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地洁雌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源芦箩互,从而可以更好地降低成本矮,提升效率涉菱庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刷谐兜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天魄,大众汽车集团管理董事会成员暗兑陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满船。1月14日乱虹道,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员峦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日团孤范,他在长春见证了《一汽肩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惠操怕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通姜缎型。    新能源汽车当,重中之重    尽管行程密集抗架玫,但海兹曼依旧神采奕奕蘑。他有理由高兴老,要知道缕汇徊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众节漠恭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车父粉绊,比上一年增长12.2%纽邵谩。即便如此旁,海兹曼在专访开始时汐施读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磁。那么大众还关注什么馆购下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车班苹狼。“到2020年裂谷肝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帝萍,目标为150万辆豪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄缕贰;同时付,大众在中国的新能源汽车路线擦幢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡婆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说签陕染,40万辆及150万辆的目标中瑰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冉麓,海兹曼称胃猩,这要由市场及车主来决定吞芒。此外瑰,进口新能源车虽然是个“小头”蕾,但会涉及更多细分市承荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拈眷。    奥迪与一汽合作葱,加强再加强    就在1月16日傍晚戳队,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽湃考、奥迪十年商业计划》爸曹抬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转茬观堕。海兹曼见证了这一协定的签署倒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匆毋:“这是一个战略性规划卷处,不仅为奥迪妙,为大众柔,也为一汽明确了发展目标戈脸。三方达成了共识筹,而这一共识不仅在传统燃油车方面伞娩割,更是在新能源汽车和移动出行方面怜酥。”据悉逃麻翰,双方将针对21个核心领域开展深度合作航啪亢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场十屯。其中怒逗贬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缔。同时集刑合,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筷妈棋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作楼,包括轻:智能互联好霖木、移动出行凳屠牌、联合数字化项目晶、金融服务合作等众多核心业务领域瑰嘘。    同时枪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展呈内,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力监,在提高一汽-大众的研发及新能源能力谰,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锯。    “对于奥迪和一汽来说错,总的框架已经搭起来了凛魏钮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卵臂。”海兹曼笑着说赏琳。    上汽奥迪浓问,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作慈惕,记者自然不会错过追问的机会疼疲。    海兹曼进一步透露板堑吗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系田惩尸,但当前的重点叼伐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惧革,形成长期的更有建设性的伙伴关系冉陇逞。“除了十年商业计划的内容之外溅,我们同时也更加重视解决经销商的问题骡,更加重视经销商的权益沪芳晾。我们要更加积极地回应经销商的诉求市姜薄,解决他们的盈利问题尝堪俗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”具碴卉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盯?在记者的追问下凌咀,海兹曼称彩将,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进港碧,并且经销商的问题解决之后粗惰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫趟。    至于具体时间表瞧屏玩,海兹曼透露锚胺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行须骗还,最早要到2018年开始贸碴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕阶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任乘,各位朋友吩洪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛挫懊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断疼。   题目是“坚定信心督,持续推动中国新能源汽车持续发展”安唉汉。汽车的电动化是大势所趋奔,体制优势是推动发展的根本该窜瞄,然后就是坚定信心盘就。特别这几年新能源汽车发展很快婆,产品的成熟度农良辽、政策的全面性赌认、系统性窖朝乡,老百姓的认可模豪,这些是电动车办赔技、电动化大势所趋拘。大家可以看看兔保,我们今年2016年差不多是50多万台唤擎,占到全球67%救。从增长趋势也可以看到窗,从2011年茎蹲厢、2012年劳、2013年扁酪诗、2014年卷,特别是2014年裙、2015年笔档,包括不平凡的2016年浓,虽然有各种曲折裳刻,但还是获得了很高的增长噶,大概有50%沸固盛,全球占比差不多有60%多开铝淖。   我想讲几个理解和发现搓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谈锹,做的非常彻底恨。我们可以翻看一下2016年的数据熟豹鞭,2016年中国公交大巴淘雇,不包括旅游大巴寄,总销量大概在10万台左右陕,但是我们纯电大巴差不多7万台卧沙,插电式混合动力是1.7万台么,加起来大概是87%十剔,占总的销量接近90%男还偷,这么高的份额苗典徒,我觉得差不多就在3年左右发生的瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去猾憾,到2018年狗,我们认为在公交这个领域里面韭甘,燃油车会进入死亡谅。很有趣的是2018年屏锰碑,如果你要在欧洲或者在日本碉栏沸,欧洲嘶范、日本一些主流的燃油大巴的制造商梳城,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来担懦,或者刚刚接近路试导烧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惭防。从这个感知可以看出磊胖烘,中国背后的推手是什么拐,为什么这么快晶,无论从技术淬、从市场繁、从体制心涪。因此我觉得琶休噬,体制的推动是推手女妒探,因为公交很容易充电岗返,固定路线睫昂,固定区间裳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的败,大部分属于国有体制燃化,政府有很大的话语权抢,公交的排放巨大试段垮,一台公交补贴很高户煎忱,但它排放更高叹按。一台公交我们算了算卜,早上5点上路木,到晚上差不多10点下路荷蕉好,一天工作18个小时翁,相当于30-35台私家车的排放看。因此饭苏,我们四部委在推动产业政策里面噬,花了巨资在推动这个产业每,但节能减排的效果是最明显的闻隆溃,而且在全球保持领先度也是最突出的誊。   比如像深圳郴澈,2015年鸥颁、2016年糯弥,大概2017年上半年朔,就实现1.5万台公交全面的电动化不尉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朴。而且这个产品奴倒似、这个领域我相信还能保持持续的领先呈腊镶,和乘用车谦缔穷、商用车比弓,和一般的卡车比极,我觉得在大巴这个领域里面锈,我们中国无论从技术穷逝水、从供应链工颁、从规模题宋、从市场地位畔砷,还是很牢靠的喜。出租车可能是下一个领域电幂,我们相信在未来3年里面谩回,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞠瘸。   优秀的体制助推陛吧烈,产业快速发展铝乱胶。即使2016年不平凡的一年里面筏触廉,国家有很多政策干盾厩,像国务院2月24日政策常务会议础团跑,政府公共采购配额亲壁,7月6日马凯在西安有一个专题会杏吠,包括到10月18日克强总理国务院常务会莆梯,原则上不核准传统燃油车笨骏但,加上之前一整套的体系湃裙沃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粱付露、最系统的政策体系暴凶防,包括今天我们的百人会这么一个平台嘲,在国外是不可思议的屋窝钮,但是在中国就发生了袍,我想清泰主任亲自组织滦抠痴,这种特殊的身份把大家聚集在一起固闯惠,而且今年的规模更大邯猾,明年可能还会更大甭,这些体制推动中国新能源的高速成长勺。   从税收逛拟、推广配套咐壬、长效核查姬、推广管理等都在推动媚继,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莽娥晴,刚才欧阳老师也提了隆的砰,很全面方膘,从上游的IC制造俩呐挺、正极磋末、负极碳潦苦、电解也隔膜扔节、各种资源戒笨礁、配套道磷,中游的电池素瓶蹄、电控怀犊吼、电机睹,下游的整车玫筷,包括售后服务路萄,全系统的汝拼甭、全规模的甜。国外也是迎来了发展的热潮咆纯操,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售己捐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%邢修,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入看管。   坚定信心惹们,持续推动新能源汽车的健康发展憋。其实我们在业内也在把这个脉佩叫,2015年1%是一个拐点鲜轿嘿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隧诺,相当于当年差不多10%的市场份额径,2025要达到20%的份额煎晴,当年要做到差不多400万台贝衰,才能达到目标憨。因此我觉得甩脆,2020年10%还是有一些挑战分称当。我认为到2025年急撬曝,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓣砷,按照同等配置的汽车少,成本按照同口径的品牌防孝耪、同口径的配置算唱尸溺,大概比传统车还贵20%-30%涣绢汀,这时候国家财政一旦退出去以后分,必须有相应的措施来进行补充稀博。我相信第一既嗅垛,购置税的减免凳竿擎,一定要延到2025绞汲,甚至于到2030比赏,这是一个10%的政策支持赶蓖,这点非常非常重要潜势。第二海础,消费税界酚,特别是对插电式混合动力车提答,消费税有2%噶合、5%-9%墨窗,如果在国家财政资金退出以后赐,如果这个要有一个减免的话蓄,这里加起来差不多接近15%-20%入烈,这样把30%缩小2/3泊筛,国家政策就扶上马吮、送一程腹倘睛,才能够让新能源车更健康顾了。   齐心协力恐箍踩,2017讹窗,撸起袖子呻舅兢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膏涧,万象更新宫,这是中国新能源汽车的春天檄。从2014年的小荷初露秋丛,到2015年的急剧拉升排控,再到2016年的高位放量固绦萌,可以说经过三年的蓄势搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化熊蔬。牛市的格局基本确定何灭晶,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闻,“十三五”绵吉、“十四五”和“十五五”期间耸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荚图、30%和33%柿碌侨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代塘涉,继本世纪初的“黄金十年”之后休轻,下一个风口即将到来炬伺鲜。   毫无疑问肥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下队次,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绍常甫,值得关注匪号始。我们总结了一下这些变化毖缚笛,有三个方面的特点陌:   一是市场的形态改变了逝兄。   从导入期迈向快速成长期罐肖郎,刚才欧阳教授称之为成长期吐淡,我们在前面加了“快速”两个字怯,有待商榷琅门价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乘,成为消费主体旱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卡戒墩,新能源汽车从政府的示范运营起步悄偏,不断地向私人购车靠拢寿,临界点已经到来!有统计表明鹅嘘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%合,预计今年将进一步提升到70%左右舅蛊踏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代疯,要在竞争中胜出荆,就必须以客户为中心剿,以市场为导向擞,树匠心谋,出精品探隘。   二是竞争的主体增加了时反。   从少数先行者的竞争掂,演变为全员竞争蓝堂间,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手救缓帛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划廷,包括这些国际大牌漏溪溺,比如说戴姆勒趣、大众等等跨国品牌汕懒,通过合资强化了在中国的业务布局办芹。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点必。有统计表明讨,从2015年开始歇寝,全国新能源整车的投资项目超过30个颅从,总金额超过了1000亿元膊,总产能超过了300万辆洁冯分。当这些产能陆续释放贫滦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代但镐牟。到那个时候冷拢添,竞争将回归本源粹图困,那就是技术康、产品和服务晾。   三是行业政策转向羚虐。   从扶持补贴过渡到监管引导虽挞,政策驱动弱化阮橇宫、创新驱动凸显娟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秦,产业政策呈现出四大趋势帮陷:   第一沫白,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境汾曙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烂淡洛,通过准入苹热、销售九案、使用环节的标准发布锚,提高行业的门槛驴勃,净化市场环境;第三侨让,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扮渡塘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度弥枪,让市场发挥主导作用;第四娃柑腿,通过电池目录和技术路线图的发布荒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钝侧翟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娇甸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胜。   本世纪的前十年惨,可以说汽油车高速增长纪深匙,成就了中国汽车产业的由小到大讼灵。接下来的这十五年绞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芬卵祁,克强总理也讲东彻,“发展新能源汽车饭缕,是培育新动能骏,发展新经济的重要抓手”列亲。中国政府凭借新能源汽车眯短,特别是纯电动汽车顺栓,引领产业升级般酵诧,谋求弯道超车丘擂驰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈水测。   继高铁愁冻窖、特高压和核电之后扯娄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淋蓄嘿,这种希望能不能变为现实饱广瑟?还需要我们全体汽车人的共同努力茹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兔裸池,目前已经基本建立起了一定的先发优势罐僳捂,把先发优势转化为领先优势伐吨叫,是我们坚持不懈的目标苦示。而要成为一个真正的领先者怜,只有创新察工茹。创新就是从零到一父储吐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敖十裴,用全新的方式组合起来摧,去创造新产品魄徘跑,去创造新的生产方式和商业模式穷昧滤,去开辟新市撤Α,去整合资源米定斧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商撇佰硕,去实现新的价值创造泊酞。我们将以创新为最核心的驱动力波,全神贯注梁,聚焦技术侧诽勺,聚焦产品哎校股,聚焦资源兑戎,聚焦市车锔核;以心无旁鹜的聚焦战略存勉冒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志洪,实现北汽集团领跑的梦想镀人。   借今天会议的机会庆俺胸,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掇狮芹,也就是刚才谈到的四个聚焦苫担宝:   第一剂氰,聚焦技术底渭两。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖福,消除盲点坝。新能源产业最核心的技术就是“三电”申想拼,此外充电和续能技术泼憋、激光雷达等汽车技术瓤摆韦,以及轻量化的新材料婆汹,石墨和锂等上游关键资源铣伦,也是我们需要掌握的核心技术和资源吉蓖蒲。这些技术和资源誊,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粳,我们再难也必须干佃趟姥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作精供舅,各司其职丛锨详,对新能源汽车关键技术进行各个击破惶。北汽集团将在政府的指导和帮助下羚秒,在北京的经济开发区悲爬,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心狗榷空。它由研发创新中心厕彻派、全球营销中心具、品牌体验中心奶村仍、联合创新中心等五大部分组成榷,将建成从用户研究烦、概念设计磷唾汞、前瞻技术考顿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地办。   第二害倘,聚焦产品达。   产品是企业价值的最终呈现汇科枪,是我们寻求客户认同的物质载体蔫酮供。高度契合用户需求暇,被用户接纳把富玻、认同的产品才是有效的产品井,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比难哗,我们的产品在续航里程逗叔骸、成本控制蒋乒巳、整车品质胸瞪虽、产品线的丰富度方面惠狸歼,目前还存在着明显差距俩。打造新能源汽车的产品力韧逛癌,我们将从以下几个方面努力傲财磊:   一是凝练愁,集中北汽集团的优势资源捍荡,打造若干款明星产品裁藉闪。   二是做好差异化的文章褪舌,精确地切入特定的细分市场嘛付币。   三是做好迭代创新茶半雷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化埃、网联化醇尚倦、轻量化技术应用到产品中酮,并根据新能源的技术特点浩厕库,开发设计全新的车型平台透。   第三发脐,聚焦资源乘。   21世纪的竞争叛,不再是产品的竞争飞风曝,也不再是渠道的竞争请暇改,而是资源整合能力的竞争屠溪盟。新能源汽车全产业链更长该渴、体量大席烦,包括整车扫霞、充电基础设施丹帕、智能网联现、无人驾驶以及下游应用在内痴皮,整体的市场规模在10万亿元以上惶。   然而资源是有限的胆,优质的资源更为稀缺胯宛青,新能源产业作为朝阳产业桔,资源的布局与传统车完全不同藕疯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态不刻,瞄准核心资源和稀缺资源吮份睫,提前布局阀,将其纳入到我们的生态圈之中那,北汽集团将围绕着创新链弥溃、产业链旁、市场链氰、服务链和资本链这五大亩唬块赡鼻湿,通过新兴技术的孵化肖肋、成长型企业培育创、产业并购整合等手段戊,实现关键核心技术的突破与领先屉,打造北汽新能源的杀手锏驰嗅男,谋求长远的发展姑,实现对传统汽车产业的更替奸捂。   第四棚,聚焦市场剔。   市场占有率是关系到产品的关注度裴、品牌影响力的重要一环处喘,目前我们在新能源汽车市场的拓展窍、品牌传播米、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面脾,可以说暂时走在了行业的前列突南始。下一阶段烩,我们在继续发挥自身优势的同时冠什谱,还要加强对市场的精耕细作腺少却,对不同市场进行分别覆盖飞煤拌,不断扩大自己的势力范围舵膜。对公务市趁恕,我们将根据公务车稿驶、出租车吕、城市物流稻潘郎、城市租赁胯、城市公交等不同领域的特点庇料,把规律琢磨透绘,在品质差异化款蛔、品类差异化和品牌差异化上做足文章睡。对新兴市潮欣弧,我们将引入汽车的共享理念颗坤赫,做好网约车市场开发剿晶,打造国民车姐管,切入经济型纯电动汽车市场趣列纬。同时摧广孤,通过融资租赁等手段吕蹲诫,对特定客户资源进行开发酸哇澳。   各位领导盛戏公、各位专家毯、各位同仁浑埃傻,“阳春布德泽维芜清,万物生光辉”匆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姆鹃淘,新时代近在咫尺圭,新机遇触手可及寂茸北,新梦想指日可期能,让我们以自力更生孝伦、艰苦创业的进取之心寞,以敢于人心劳算瞪,勇攀高峰的凌云之志孤杰,撸起袖子坡儒梧,真抓实干改瞄峭,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽陷馁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舱梦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录断:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年秽,我认真思考之后残蹈,认为这一说法不无道理蕊脸堪。我想可以从两方面来看熔畅,一个方面是从全球来看乌矮,在2016年这一年僧奉,发达国家主要汽车生产国凰还泌,包括大型汽车公司吩,大家对汽车发展的低碳化车惩、智能化纶、信息化取得了进一步的共识蓉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点薯健堵,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中席誊贫。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攻,但是说到了要害绅臂,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烯挟尽,守成者将面临巨大的挑战”茅揽救。而从国内来看滴,我从调研中发现典炬倘,很多企业由“试试看”朔,转向了“铁了心地干”呐苛,把电动车放到了公司战略的中心地位彪。    刚才李书福老总讲的他的规划澜,到2020年长泼、2025年畅,电动车的比例要占那么大逢,新能源车占比那么大画懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惩。    另外摄,在这一年当中割藕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搅僚蚂,一个是企业的研发路径在变化肛忙呛,由燃油车的引进氨靶改、消化到、吸收垒偶写,正在转向开放条件下的自主创新傅信郸,各个企业对研发重视的程度邯婪、研发投入的力度是前所未有的瞪绕夏。另外钮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列吻,这样就给了中国岁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盾辜蹲。另外挪仙剁,有一批没有退路菠,专注新能源汽车的新兴企业陡吴,他们没有存量的拖累臣文,他们的思想更加解放妨,这些新进入者带来了新思路免爸示、新创意推巷、新发展路径速煤。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皋恼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路富,对我们汽车人来讲会有新的感触婆乡。    新进入者带来的新的发展路径帮食笆、新的生产组织模式卫棵翱,给整个的产业带来了新的活力蹈另欠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞭,我想这个影响是很深远的抢。因此饲拒顿,从这个意义上来说面,经过孕育期的磨合刹先,现在已经开始有所收获级掣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题跑拨。    以2020年为结点剐覆,中国电动车将面临新的发展态势汇试骋,我归纳了几个观点踩腻诉:    第一棚,进入2016年罐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期射挪邯,在消费者购买意愿增强的同时樊酿囱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择九。此时窘抡绅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿队诽翱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争取佛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候愧辅,随着竞争的加剧歇纠,企业间的差距拉大骇屯,大浪淘沙的过程已经开始拈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徊乓宦。这种现象不仅反映在整车秦,而且已经延伸到电池企业敖颊舍、零部件企业以及上下游整个产业链退秀苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获秦。    第二绕净,迎接国内市场国际化竞争长。可以预计政府购车补贴淡出之时恢纫港,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惧橇辛,距今只有四五年时间了椽厢湾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕尖没,国际化竞争来临之时才是真正的考验违垃搪。中国的企业必须冷静地看到观闷淳,产销规模大佰,并不等于竞争能力强渐。我们与国外先进水平仍有不小的差距玲赣徊,重要的是技术基础薄弱首皖、原始创新能力低募瞪、核心技术欠缺怕、品牌影响力不足客,这些带有文化色彩的软实力莲铣汕,需要持之以恒的积累播,“非一日之寒”镰恋讳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点铜怖队,提高竞争力的途径绊,不是等待企业的扶优扶强胳,而是由政府创造好的产业生态量,使优胜者在竞争中脱颖而出钠勿匣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慕啥,就瞄准了国内国际两个市臣南瞎场,产品设计哨、生产工艺撅泄襄、产品质量都以国际水平为准惭我,我想这些企业他们会相对比较主动鹿簿。    第三橇,向后补贴转型期的政府政策吵衬,在既定政策支持的周期内欧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瘸,是政策能否顺利转型的关键泥窜砰。政府的购车补贴是一把双刃剑革,当市场竞争格局出现之后牡潦拇,政府就要特别注意驰羔,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莱晴枪。因此珐杠窍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上坚,聚焦技术创新檬贡吮,加快补足技术短板次,提升电动车的性价比读。相应的抢毋,评价支持政策效果的窗口弘钨呵,应该由市场规模扩张捅描,转向竞争力的提升宝。    具体地看购车环节的补贴梧,应该适时退坡袭泵毁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吐冗吃、降低成本的能量强,造成优胜劣汰之势柑丛邢。政府资金应更多地支持共性技术的开发勒、充电基础设施的建设娩。与此同时绢,非补贴性的那些“功能性政策”睦,例如碳排放政策蚕、燃油消耗量限值政策埠嗓毙、零排放积分政策叮,以及购车许可礁你施、限制行驶之类的政策组合应及时出台坑娶,使市场产生稳定的预期鞭恭。 第四必耻,立足后补贴时期必魔,打铁还得自身硬幸避弛。    从十城千辆算起菏练额,各个国家发展电动车的时间差翔衅,给中国企业留出了大约十年的孵化期汀,这是难能可贵的妻。2020年炬瞬驮,作为中国电动车的一个标志性年份凛疯几,将迎来后补贴时期华。可以预计戎,那个时候直接购车补贴将淡出馆,但功能性支持政策还将保持径混。在这种情况下梗棉暑,电动车能否与燃油车抗衡盛喝觅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势废畦,将取决于这几年的行动蠢芦甸。    我国电动车是在较高起点上起步的受,总体经济技术实力已经今非昔比仓腿单,如果把握得当贯扮,以电动车为契机堡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沤,企业应充分利用政策支持的周期岛,下大工夫做好三件事霉鳖:    第一泰馈,人无远虑猴钠,必有近忧纬县檀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略从,并加紧部署与实施袜短。    第二沸搜痴,持续壮大研发能力矾荚煌,掌握核心技术驼到楔,攻下“不经济杰、不放心昂随、不方便”一块短板撅霞烘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础兜。 第三琅誓,以产品的品质修咕秸、品味打造优秀自主品牌勤,赢得市场的信赖灸。    第四柬巳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的旅缆芒,就是在这个期间特痢昆,一定要想办法在自主品牌上下工夫即钳。我们的品牌实际上在燃油车上晚,很多企业下了很大的力量顽勒,但是应该说效果是有限的晾疗。而在电动车来说是个新的机会爱,所以在这方面应该下更大的工夫搂,通过产品的质量品,通过产品的品味打造自己的品牌锤旗疚。    第五痉,要系统规划捐汞歪,及早部署“电动车+互联网”萝。今天的电动车之热醇酒裁,并非由于传统能源的枯竭锤韧案,而是因为它有很强大的正外部性筏。电动车的低碳化好、信息化承谈、智能化的潜在社会效益只有与新能源弟羌、智能交通汰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扫莎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杀痘。随着这些方面的成熟凄拨警,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题邻嫁闪。信息化固、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廓敝,这里有太多的文章可做飘。目前辅助驾驶娇、无人驾驶已经走在前面扰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源库嫩、智能交通弓、智慧城市以及5G通信协同发展陋僳、统一规划烙换、开展顶层设计杠、超前部署橡涟哄、抓紧启动五酶,引导企业的技术开发和基础设施建设冒汞,推进“电动车+互联网+交通”嘛奇攻,把阶段性技术成果用于提高交通效率戳臂、降低物流成本伐、保证交通安全具本,使其产生经济和社会效益车记。    电动车发展的大势已经不可逆转灿虐,向前看琳垃位,挑战与机遇并存祥汐辛。如果把握得当平桃,机遇大于挑战!    我就说到这里萄恋,谢谢大家!    (根据发言整理摧瞧儡,未经本人审阅燎奥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙计导:李芳" "  全国政协副主席搏、中国科学技术协会主席档管、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啃完才、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲芥,以下为万钢演讲ppt亮点实录梯钳:    尊敬的清泰同志撼警睦、冠华部长判、苗圩部长举盾、解主任勒翁茶,各位来自汽车界的中外朋友们疯,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计颧狭卑。上午抽点时间看了一下展览梨,给我印象相当深琉便,有一个很深的感觉伦俄社,这十几年来中国的电动汽车持续发展琉嗓扦,走上了一条创新的道路篮才,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涂。今天这个会议的主题很好惭耐,就是要持续地提升我们的技术能力玲糯饰,抓住创新新局面炉疾。我想就我们未来促发展蔷快,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棺氖,谈一点我个人的看法列蛋漓。从四个方面夺疏:    第一疮韭,谈一谈我们这些年来齐心协力楔彭,新能源汽车所取得的新进展囊篙,尤其是2016年的进展特别明确扒伍倘。    第二厦爆,回归深入基础研究匣,提升新能源汽车的质量和效益男恒南。    第三党,新的发展趋势标蹭、新的发展方向匹晴绣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点倦迟祟,随着人工智能的不断深入袄哨烁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蜗。    第四皆焚,我们怎么样更好的凝心聚力取,合力推动新能源汽车的创新发展贰,谈几点看法睡籍上。    刚刚得到新的数据痘,有的来自中汽协会簇每、有的来自中国汽研中心廷甭,数据告诉我们芥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘁吐典,占新车销售比例的1.8%蛇趣,中国的保有量达到了100万辆夹小铜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个沽患,这里讲的是公共用的充电桩汝暖侯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苔禽汗。    我们的关键技术取得了显著的进步想。今天上午我在零部件电机希胃、电池犁、电控这块花了好多时间妈搽韭,仔细地了解了一下情况献还玛,确实和我们了解到的数字很相近脾。动力电池的关键材料发展进程加快泼、性能指标稳步提升父、成本明显降低胶枷苏,从动力电池的单体断、电池包嘛渤夯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进妙谎翘。一个指标性就是跋坑污,三元正极材料能量动力型的电池评,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兄舌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心坊、有些争议襄肺,好多同志说操翻,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标潍必,现在看趋势已经很明显邵腥窖。我们特别强调的灭啸茄,暮郴祝块比能量达到了140瓦时/公斤沥,动力电池系统的价格波彪,这个价格现在也是保密耽南,但是总的说起来明显下降灌,总的达到了2.5元/瓦时以下髓垛讹。动力电池的产能达到了100G/瓦时角仁筐,世界上生产规模酮携糯,特别是在新型电动汽车的动力电池号相,规模得到了很好的发展鬼请漏。    驱动电机技术也取得了新的突破搓杰。特别是共性基础技术进一步突破够,导磁硅钢菩辈姜、稀土永磁材料辞、绝缘体材料涝、位置传感器撤陌椿,芯片的集成设计和电力电子系统歼,取得了新的进展朗虚。我也了解到郝降竞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戊芍猛。因此收搽涡,重量比功率超过了3300瓦/公斤衬,电池峰值效率达到了97%烈较什,高效区达到了80%缺凶斗。特别一些新的设计东券棱,也对电驱动系统有一个很好的推动作用绊酪逆,比如说我们都知道缄沮北,对于0—100公里的加速澳钳踩,对于电动机说起来剧创,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涤菊叙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瓣,就是高速公路上超车的时候浚,超过它这个临界点以后胶摔妒,这也是一个安全因素庇。现在我们很多企业从两个方面丹伪池,一个方面哺堕湍,用双电机的技术来弥补后面这个不足侨评褪,第二个备泡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锣可,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涕裁。    今年汽车界有一个新闻融,第一个互联网汽车走上了市臣莶贰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刻淀渐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐堂邻畏,据说现在上汽的同志告诉我痴,每个月销售2万辆矩里,产能有点跟不上了堆,效果很好稻,上市不到半年累计就超过了9万辆骚,成为荣威一个最大的销售热点翠得吞。在互联网大会期间溯厂跑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刑稻骋,搭载着北汽入底车、奇瑞撮、比亚迪轿车都亮相旧瑟掇,首次开放了道路溅,18辆车300多位嘉宾在试驶伐驴访,当然评价各有不同喉挨,期望值也有待提升讼,但是勇敢的走出了第一步匣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炊雾,做出自己的探索茶是。    我特别感到高兴的是第钞景,2014年我们就曾经提出电动化晴诬慕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凰某颓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索档容楼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忙,从汽车到基础设施狠立,一直到停车场捐饱、充电站蝎厕本,包括各方面财税的支持空,一系列的政策脑蹄。国家层面蔬避,从购置握龄梨、补贴侵、税费减免期、研发支持都目、生产准入恭梧、业态创新届匠、基础设施污,特别是标准规范方面聪霸村,都出台了一系列重大的政策措施媳,现在看起来落实的进度还是比较好的媚嚷缅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论慨,这是一个开门的讨论墙,许多外资企业都积极参与当中腹界,对电动汽车发展黄、新能源汽车发展丹汹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浪嘲惹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓬耪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洪陷彻。也是由于刚刚推出来十急巍,我觉得很好噬桥绣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见枚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窖,使政策更具有落实性鞭红。    这里向大家报告一下高寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革单融。新能源汽车作为一个试点的重点专项四,实现了从基础科学到系统集成菠溜颁、共性技术集成碘、示范全链条的部署墨囱,特别是在基础研究方面酞,加强了对基础科学问题的研究捻性。因为现在产业发展到一定程度的时候磁讼扔,要提质菠谋、要增效拒,还必须要静下心来感秋橙、回过头来从基础科学问题上下手温集死,不断的进行优化颂、改善奖,才能获得发展汉。特别是这次的重点研发专项刻痊,对于电动汽车智能化和网联化的技术雾湿,也设立了专门的课题肺,实际也是我们当时电机翁帘、电池慨粟标、电控的“三电”之一屯铃瓦,也随着时间的进展不断的转向新的重点篙。所以毖捅坦,整个“十三五”期间的专项规划缕厕,将对六个创新链条蚊痊,就是全链条一体化的部署通驹,38个重点研发任务哀,政府加大了投入谎亩告,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饶炽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿翻仆丧,首次突破15000亿泄,更值得高兴的是恫,企业在这里边投入比例得到增强喇,达到了78%以上江戚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颈克、加剧扣除政策有直接关系票裤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿许徊耿,看起来企业投入的效率还是很高的嘉。    去年我用过这张图(ppt)巨,这次还用这张图擞扫疮,对它进行了更新颊。由于时间关系夸汗,统计是1-11月底赫,11月底中国产销量是402000辆去,如果这样算的话受刷绵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆础,中国占了40万辆疯翁庙,就是占了50%攫耙响。到2016年底繁藩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卫,中国占了其中的100万辆为。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痘穿赫,也说明了我们国家对于节能减碳衅担、应对气候变化作出了新的贡献想溜。我们虽然应对气候变化调门并不高兴唤,但是我们扎扎实实在做每一步叭乒,现在无论是风郴、光禽牛、水免角、输变电适瞧笛,无论在技术先进诧陷、装机容量沧罚潮、发电量都走在了世界的前列楷,这也是我们作为一个还在发展中的国家官弛搬,为新的发展仆坟活、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喝。    世界发展的趋势也是一致的饲卡汹,低碳赤、电动拆怕绞、智能化成为各国共同的选择屯率猫。美国闷梗、欧洲坚、日本几,包括汽车企业福特什薯蚂、丰田褐、大众都推出了它们发展的战略铣删,特别使人关注的是一些大企业的发展计划贯素,比如说大众推出了它的“2025战略”角襄伞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车静蔫码,销量争取达到300万辆团痕薄,自动驾驶要覆盖洗蛊,在2021年提出全自动驾驶蔼,电池也要进入大规模的投入芹龚该。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夕,零排放场、互联骸公、自动驾驶汽车募锭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潮刷、氢燃料汽车圣。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流平、沟通位寺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式霖、增程式的混合动力汽车略,因为他这里有基础建设的问题罕柏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来未九露,就可以有电的情况充电阑、没电的情况加氢粹本酱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仟曙,同时又实现了真正的零排放阶洼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai该,上次试驾可能还是8年以前楔物,我觉得汽车的进展鼻换,无论动力性降、环境友好性粳氯勿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碎,据说已经进入了市场络裤。包括通用也宣布了在2020年以前从,在中国推出9款新能源汽车炉。我这里想说的是让,中国的市场也是世界的市趁场,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚分饶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展穷、参与竞争耻,汽车产业就是一个市场全竞争的产业笔,就需要我们来推动整个的发展脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺伪绕识。 第二微村,谈一谈我们对于深入基词隆,着力解决一些新问题的看法嚏。    对于电动汽车适泼秘,大家首谈就是续驶里程导副桥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志截,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的点吧匙。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车极,一个明显的标志镜操,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巳高。如果说单程的提高电池的载量普,当然加入电池的载量车子可能要增强嚏,车身的增强就又增加了重量谓脐盎,直接影响就是增加了它的电脑弥颅。我们也看到一些装载高容量电池的舱,虽然续驶里程延长了畅,但是百公里电耗就明显的增加了抒。因此募廉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高隙蚂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拟、合理的规划沏必等。首先末,车辆运行的范畴狗寒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位莎屡,尤其是现在棋,我们应对大气污染合,主要还是大城市集中渴,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铰。但是从技术发展上说起来涂附,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度兄、功率密度和整车的轻量化刑歌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准典绘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程碗揩汹,这当然是市场的期望坍许隶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题乱骑僳。    最近新材料研究发展很快摊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用测。有的朋友跟我说救衬,我们现在用的是石墨烯电池挠,其实说用了石墨烯是对的冗步,但是用石墨烯全部来做电池表,似乎从科学意义上不太准确暗。石墨烯材料快煤惰,包括碳纳米管颁改,都有它优异的电和热的传导性能窝的俱,作为锂离子电池的负极材料添加剂轮玫,可以有效的降低内阻疏仓,提升放电的效率催刑扮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话猎,还有助于减少介质之间的电位樊美,来减轻电池界面的腐蚀性芯嘶。从这个角度上看砍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朴,当然由于动力电池负极密度提高了沫蚊,对正极材料也可以进一步的优化挥吃,在安全的前提下诲,所以也可以显著提高它的能量密度贾协催。但是由此而来带动的是全系统的技术进步锰呵,就是说能量密度提高了惹攻,同样的电池包里面可能有更高的载电量陆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绰。所以在增加单电池和电池亩伎遥块功率和能量密度的时候达靠搜,还要加强对于电池包热交换距离的研究茶涪共,来优化提升电池包整体系统的技术申陵,它也是一个相互关联的关系臣奴。    随着电动汽车的发展蔷粕沥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计铃幌藤。比如说电池包往往布置在底部蹋眉事,夏天路面的热辐射还是比较强的石陈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理敬卵挨,从结构上来实现电池包的冷却剧,因为我们现在冷却剂就是这样的唾卜毫,要把它放在迎风处崔畴绵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计岛,电池包也应该考虑到这个姜揽含,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理庐继贿。结合冬季放电的特征昂,我们还应该研究辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制盎惦,使它保持在合理的范畴之内经戊弊,来逐步的解决冬天放电比较慢的偿苗焕、容量比较低的问题李。总之说起来蔑诵,我这只不过是一个例子旁幌怜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础筏浚、关键骸其、整体的技术统一的来规划和部署检楼。    上次百人会上我特别提出才瞳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术哎爸晤,带动汽车制造的转型升级膝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节屡吠拾,给我留下一个很深刻的印象铝思,我和苗圩同志都搞汽车的墩趟,过去我们焊一个车身500多块钢板哀称恍,用2000—3000个焊点接在一起盛,加工线上全部实现了机器人艇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身去咸,一共就45个部件里扦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线海屯犀,几个机器人协同操作伪部氖。板件和板件之间没有焊接托瀑郝,就是直接的黏接箱,加热黏接卜拾,远远看去就像搭小孩玩具似的陡,几个东西装起来病辟扛。更使我感到比较吃惊的汝鞍,现在碳纤维的车身宦疥戊,已经不需要在现场涂装了丢瑰,有点像我们当年装修房子匪,先装地板再油漆宋隧,现在用的全是油漆地板灵。现在汽车安装上确实有进步裴,所以我也很有感触驹盟僚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新瓮,需要轻量化材料的技术串,需要轻量化的设计疾,需要轻量化的工艺鞍戏赦,也需要轻量化的流程沸。特别是现在的汽车产业蝗,包括内饰座椅使用的材料尼鲜,也尽可能的采用可回收矛、可再使用的材料董颂堤,这方面的技术也在不断的提高协锭梁,这个应该成为我们新能源汽车发展庙烽,不光在车辆技术酮、而且制造技术流程方面全方位的提升憨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纽颁,今天我很高兴邦京窗,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拱芹,更多的看到了我们一些拘徘肪,像燃料电池大客车的发展漂烯位。很多企业大家如果去看的话奈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痉孙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料访,比如说碳子浩肯、交换膜蜡伯陌、双极板魔断,以及它的特性基础研究的进步密切相关寝。实际证明五,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唾,也具有自己的发展环境的优势假完蹋。我们要借助这个优势来推动我们的发展舰仙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系痴行毁,我们是不是可以考虑随,尤其是在燃料电池研发的初期完,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侥湘,这样可以有电的时候就充电鳞瞧、有气的时候就充气蠕失,按照它的发展各取所需串筹。实际从技术进步上稠,技术发展的本身蹋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撇筹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吼毒,对于延长它的寿命老,对于减少它的燃料消耗岁捣扛,是很有帮助的潘唤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用届芜北,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用勃钵,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处黔涤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域板京,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向灸丝雾。当然它们也在考虑码尚裁,我们怎么样能够更加适合中国的特点李秦。我们还不能忘记中国还有一个优势辩五驴,我们在电动汽车走向市场的前期韧兼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用斤,先在公共应用瞬哄、出租应用上去使用低,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广摹修,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祥,必然有一些城市就可以走在前面括,又可以来推动健康合适和快速的发展柏。中国“11?11”又是一个新纪录对你镀,信息产业佛悼篱、网购变成了整个市场销售的主流固式,我们看了看间釜垃,2016年快递业高速发展度晌,中国快递业总量超过300亿件蕾僚混,平均每天8200万件包裹走在路上愤献,用于业发展小型物流车清洁伞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视办港。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怜荷脱,有了高端引领就有了有序的发展膛怯,放弃了高端引领就会低端充斥放号,所以从这个角度上赊,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色咆坑,争取使我们的汽车产业走上高端引领块委稿、创新发展的道路上氮猴舱。    在燃料电池汽车发展的过程当中俏糖说,深入开展了国际合作慰痉。我们积极的参与了国际合作达渺般,开展氢燃料电池领域的技术合作乐啪告,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丢,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议法,组织国内的企业懒可非,开展深入的技术合作勒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织姑绦田,定位就是要建立一个覆盖全产业链狙楼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织克煎氛,在中国发起但并不局限于中国泰,积极组织管理以及运行机制才悸,要按照国际组织来筹备伯霞、搭建茸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蟹课痉,因为燃料电池实际用处很多射玖,比如在通信基站砷、备用应急电源趟,随着我们移动通讯不断的扩大亭蔷石,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放唇赊、包括更新词呛,都值得我们重视嫉怠烧,包括医院的应急电池骸递、安全防卫涂,包括我们最近在研究深海运载问,也完全可以使用氢燃料电池示晾韭,燃料不是电池唯疥,实际是一个发电机瓦箩,而这个发电机可以用在各个地方确辅粉,最重要还是零排放的清洁能源挤需,效率高蓝痕,能源密度也高贝德撤。 第三骸拈擅,深思熟虑氨,把握好智能化的新机遇薯锤。    近几年来爸登躺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展浅。比如美国配,白宫推出了人工智能的新战略戊剿闹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姑卷艘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妙便乔,包括日本的创新战略规划尸虏。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枯,这个时间恶补了一下人工智能的技术插。中国工程院最近技术指出练,人工智能即将进入新的阶段郊艰,人工智能发展有四雀、五十年代了枫唱官,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展提碑。但是当我们信息化日益普及落幌,移动互联网丝赁、大数据霸遁粱、云平台的发展肖苟,信息环境累澎讲、数据基础璃、目标理念鞭、市场需求都在发生不断的变化胚,将推动人工智能新发展侮毋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段科女。因此翰贩,发展人工智能也有利于改善人民生活蹈纤碗、提高经济发展的水平暮络靠、增强社会治理的能力毯僳、维护国家的社会安全柯袖噶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图酗谎即,但从各国的共同概念和我们的研究陋揣损,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素响丸赌。第一噶,要降低交通事故和伤亡人数冠磁。美国的报告提出来懦,美国每年有35000多人死于交通事故嘲粕逢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闯巢。第二琼,要应用低碳雌佃、零排放脊辽、环境友好的运行环境宽拒酵。第三感,便捷皑播,要降低驾驶强度抠鼻,提高交通的效率拖歉逻。第四凑腊,要推动共享焕,提高车辆的利用率川镣。其实我们现在不得以所采取的一些限行沦破,包括交通的拥堵对拍舌,都降低了汽车使用的效率灵刷疮,所以从这个角度说起来娠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的秀鲸。还有虚外敲,牵扯到公平出行巴肚,随着老龄化社会的进入丸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豁水堤。    关于自动驾驶汽车研发进程俄舷,好几个报告函潘烂,有的人说无人驾驶阂很,有的人说自动驾驶幂坍纹,有的人说智能网联汽车坑,都提出了汽车发展的里程碑哪翻,我觉得无论叫什么汽车息秒靡,都是说了这么五个阶段璃冕刮,辅助自动驾驶赊蛾、部分自动驾驶井澈、有权限的自动驾驶诲榷柯、高度完全的自动驾驶阶段舍李,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杏适,比如说在辅助自动驾驶方面寺痰,怎么样能使汽车感知周边府,科学决策芭燎卿,及时反应强柑。比如怎么让汽车能够与互联网连上讽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竞噬犬、网阑瞥、路的联动徐戌裤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系漆砂,就是人块戮、车桨赶共、网怂平媳、路的一体化焕纷。    辅助自动驾驶汗,实际这些年是汽车界一直研究的重点掠尝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多仓狙,有雷达媚,包括现在有毫米波雷达廷沃携,摄像头荡巾,对外通信系统街捣随,包括定位寄挨雷。与之相应的咐,刹车漏缆、油门摄菩、电子稳定系统瓶、电助力转向等这些扳,实际在关键体系上氦捅,传感系统哨武密、操作系统练欧、中间和决策系统的研发但,其实这件事也不是现在的新形势浩镀,早就在80年代的时候笑光,80年代后期就研发了防抱死系统胚蚊辉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系干涝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乏设碘,包括防启动时间的空转伺,后来又有了电子稳定系统烯艰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度范惹丝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鼻绒侍。    传感器用到汽车上就有了测距的警示洽,有了它以后娠疆,在90年代的时候窘秽董,我在德国工作的时候淌蓝,车里边就已经有了尾随自驾囊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走读屉,不用担心工刑。最近我看到了我们国家的好多汽车断裂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应栖提耿,一旦接触太近都会自动加一下速稻豆垫。包括我去年去参观长安驹型,他们也给我展示了自动泊车系统马苏,实际自动泊车系统我们在德国工作版扫,90年代后期时候就有这样的设想陕,2010年我到德国去访问的时候堵世,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杉味闹。实际很重要的意义稿士羔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扫路嘎,也得到了发展海。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能耸。    下一步就是智能网联山筐镶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西星、看到自己看不到的东西颇,90年代初期的时候赡添,堵车情况有数字广播快雌练,数字广播就和我们一般的广播不一样波,随时可以呼叫堵车的情况偷蔑。后来有了数字地图和卫星导航观,就形成了第一代导航系统福,第一代导航系统并不知道路况的变化绒,只知道路径的设计棱。然后就出来了联网的导航负,这也是这几年我们都经历过的事屏圣。上汽这次和阿里巴巴共同合作凹窗络,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蝎髓,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撕讹,这样坐在车里的人强,通过导航法、通过云平台就可以获得各种各样的信息踞,比如说动态的导航孔穆、比如说加油充电站壳靛、维修以及各种信息的进入蹈损书,使汽车的视野得到更大的扩展悼涩。但是真正要做到智能的网联汽车亨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键馈脓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来互虱,这就需要我们把各种信息交汇在一起纳汞盛,来实现智能的决策控制芬裳。这件事情说起来好像很容易粹,实际也有很大挑战吕问。现在我们一个汽车里边有两幕摆先、三套信息系统盆,有车载的信息系统旗嫩开,还有驱动系统的信息系统氢,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通桥孰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程欧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘿洞节,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凡,就是快到地方要进行减速沥窘糙,但是如果你让它自动驾驶的时候芦屁魂,可能它就很早的根据外界的信息来判断吕,让它调整好姿态施长、减低速度脓,进入转弯以后在弯道里边再加速缔咀冈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段古洛鞭,这种例子比比皆是善鞍碍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脖郊。因为我们电动汽车从电机趴靠收、电池说亲、电控开始栓双,电控第一代做的第一件事靖桃,就是通透的动力驱动系统的网络署,就是第一代的CANBUS系统噶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炬衰,从这个角度上说起来秘,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敬父。    当我们实现了这些以后裂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拈魏。这是我们常见的北京交通的一种情况哄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号颠鞍,去识别各种各样的高通舷哎,做得到恫改,但是不保险哎配趁,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗡逼,让汽车能够知道这些情况梢屑。如果再想使它往上走汹,能够实现部分的自动驾驶揭哭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况容丹啥,比如说晚上的雨雪路镀食,比如大雾弥漫的时候庆虽途,比如尽管天气很好苟戈蹲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰每兄,这些情况都需要我们去应对酚荷,其实道路上也应该有它智能化的装置绣桨,就是说有自动的能见度感应器竣锹靠,应该有道路结冰的感应器衅闺粒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咸怀懊,安全是所有发展的主流泥村,而不是时髦款。我们在做任何工作的时候誊肺,必须考虑人是坐在车里最宝贵腹、最要尊敬的东西渤廉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全吞尖、人的便捷炒喇、环境的友好和共享诺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菠故,来推动我们的发展萝蛙喜。    因此卑褐人,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三投、四次交流封,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议察冀力,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构胎脯,这个架构的着力点应该在车载的平台戎屯、在网联信息嗽悉梆、在智慧交通的发展技崎,我们要重点发展的是车辆的关键技术啸、环境感知必、智能决策沁、执行控制泼渡,我们要对信息的关键技术擎,V2X通信股厦拴,甚至于将来车对车的通信系统碘丛沥、云平台显、大数据模、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制己,这里也有很多不同的东西伤盘班。我们还要对基础的关键技术取徐礁,高精度的地图居炯、动态路况信息剩空烦、综合决策和操作系统式。只有这样坍锰,把人胳、车擅、网步、路同步的推进酪,才能够迅速的发展汇朴,否则又会碰到先有车祥酥温、缺充电桩的情况徘绅蔼,所以需要我们今后的发展当中更多敝。与此相关的技术嫡,检测系统秘,还有一些法律法规体系宋衰逞,一些基础设施的建设湘,可能还需要更多的发展斑池。 我们必须要精心规划暖、协同创新该埃,来研发自动驾驶的新技术嚼璃。    一貉,安全讣辑阔、绿色办低、便捷卡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标啼剩。    二浪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沛盎,多领域技术的融合哗,产学研各方面的合作率绕剩,要着力推进协同创新媒,这里边由于它是一个企业的热点棘痪难,所以企业要成为技术创新的主体雄。    三唇氖,企业为什么要成为创新的主体捆?我看了很多规划五,从现在一直到2025年陇许、2030年睹晌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就澄墒,但是可以实现沿途下蛋界灵汹,从过去当中葡诧,无论是防抱死系统憨酒枯、电子稳定蹿锣讽、测距警示队亲扩、避障反应另艘嘘、自动泊车都是发展的热点慌歼嘎,每个技术都带来了商业回报急嚷刻,包括我们在信息系统泄撑讣,包括这次互联网的技术努材帽,上汽互联网的实践但攀苛,也看到了我们苹艰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枷保逢,只有以企业为主体森杉残,不断有新技术发展杉,使它在使用当中获得使用茨份盟,就能够推动它的可持续发展埔点,所以它不是一蹴而就的事尝,是我们长期坚持的一个任务珊酵磋。    四邪幂寿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体煎脱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智实崎骚、精心规划随蛔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呜层诺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谁地,我也是觉得有一些东西包括基础建设块形钱,也应该放多这个测试区里面去份并,使它在真实情况下运行烂,才能得到一个健康和全面的发展譬龄。    最后我想说姓刻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侵。其实我们用了十几年的时间实现电动化叼贺,推动了产业的转型讹史,随着信息产业的发展掂难,网联催生了新的业态懂洛,产生了新的服务业涤栖。轻量化带动的不是简单材料的替换斗刺持,实际是对汽车产业的一种升级前感、一种转型集,同时泄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谐,充电网服务体系的建设推喘,可能带来何止几万亿的新的增长点陵钉戎。我回忆前集攘,在经济工作会议上总理说过一段话渤帽,“实施创新驱动战略的发展浩垂玲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展不陆,也要注重用新技术贤、新业态来全面提升和改造传统产业闺,带动产业的转型升级补。”    作为结束语我想说奔目,回归一下新能源汽车取得的新进展必宫娄,下一步还是要全面落实政策咳履、着力开拓市场毙肥颅、建设基础设施度鹤层、创新商业模式士呢猜,把握好发展的先机睫。我们要针对市场的新需求猾四虎,深入基础研究椽团瓦,攻克关键技术孰,完善系统能力境瑰,着力提高产品的质量和效益贩。要把握好汽车智能化发展的新机遇坡,要系统的研究奖乡涩,精心的规划都读,要鼓励协同创新企业主体竟,大胆的尝试糯娥,来攀登自动驾驶技术的新高峰氦,要凝心聚力涧菠澎,发动优势棋,动员各方力量蹦,完善政策措施穗低,营造更好的发展环境惊蹲点。    谢谢大家!    (根据发言整理歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑镭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茧: 陈理事长双夏,各位领导传冕、各位朋友集雄狗、各位专家姑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法稳。我今天的题目是四网融合眠,什么是四网搜梨?交通网壁、能源网苯、信息网掏菊、人文网铆色蛋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具剃弛,电动汽车是一个能源的载体侩,又是信息的载体焚姆,然后可以作为人文的载体隆酒漏。四网怎么融合放竣霓?怎么发挥电动汽车的附加值伙讣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦覆陵道。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系割,能源跟信息到底有没有内在联系檄,我提出一个储能熵理论供大家思考酒揣。    我思考创新的要素舞经汀,要创新首先要解放思想浦填潍。解放思想要学习《易经》的精神昆麻九,又要学习西方文艺复兴的精神敝悼。《易经》是一个太极泰,太极里一半是黑腊刑毙、一半是白谅,但不是直线揣梳哗,是弯曲的屋腾,黑可以变成白补,白可以变成黑黔兑,黑中有白冷径板,白中有黑儒范宋,跟它对应的黑就是黑豁拷、白就是白垃兑绦。《易经》是变化侠抡,有时上朔韭垫、有时下迸,上时不要骄傲自满俯,下时不要灰心咎霖,是客观规律讣,都是周期性的射,我们在调整栏核徊,要注意平衡动力统一嫌漠。    整体都是这样漓释,全局都是这样般鹅欧,今天讲跨界镀趣施,要学习西方的思想就是文艺复兴陪辛。文艺复兴的功劳不是在文化炒、艺术等等堪,文艺复兴是解放思想届。哈佛大学的校训追求真理惹多。要把自然界的规律找出来解放思想惶,自然规律造福全人类季。伽利略屏耻矮,罗马教皇威胁他坊,他不怕谎庭慷,他说地球起源被上了铁塔播。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挺挫达,被叫之违反教义倡烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师东颓扦,第一个米开朗基罗芹鞠类,他雕出一个裸体的美男子池,现在到处都是;第二个大师是达芬奇罚钙爱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看警,里面很不容易氰,从意大利借了很多达芬奇的作品据嘘氖。达芬奇不仅仅是一个艺术家贩畏,也是工程师;看他作品仙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生呕处,第一个从事解剖学炊。    解放思想考虑全局的问题顿缄。文艺复兴第一要全局思维佩惩,第二要有天人合一的思维邓慧,第三是环形思维陡椒。要考虑全局思维矾,今天做电动车目标是什么侮错醇?有什么经济效益痹壬侥、环保效益筛、能源效益盎迟、民生效益旗匆,总体总目标要搞清楚柔,一定要有全局的观念施。特别搞智能汽车全局性更大惩陕充。另外要环形思维踢精,要反馈犊。然后是循环利用的思维盖容霉。    创新蹬性东,我把创新的要素跟大家分享一下了淘搁。首先理念是创新之魂鼻骡。理念有很好的氛围倒武另,有了理念才有创意程,创意是创新之源仙。还有人才悍茄,人才是创新之本隙。怎么能有理念迹蓖?要有很好的氛围海陵,总结第一方面是合作精神登,开放铜掳梦、合作诬捕粒、包容亲,双轮驱动猜硼、增值驱动枢奶锣、市场驱动赌淬枷,通过市场的倒逼忱。然后要有完善的知识产权保护衰,还要利用网络大数据给我们带来的好处融淘。今天创新制高点是跨界融合赴昏。跨界包括国界的跨界和地区的跨界驼。“一带一路”我认为是跨界融合涕桥,一带一路是西方的伊斯兰文明钡,还有它把科技复式撂、技术摔、经济棘吞、贸易连在一起苍,所以我们要发扬一带一路的精神函。我是福建人也是漳州人蛾,一带一路开始的是痔郏和下西洋搭骄糠。我们要跨界融合芳挛苹。    我接着讲智能汽车钨告枯。智能汽车首先要有解放思想金、全局思想考虑问题溶。三个C磷瘁蠕,第一个要连接起来揪,第二个连接是要协调要合作厦,1+1>2许拨,那就是《易经》的精神梢。第三个廖脸,今天的连接是移动的连接江厦乓,还有MOBILE次饱幢,MAN TO MAN玻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来撕。    今天电动汽车很重要的一个抽,大家买得起用得可靠惰仿。智能化以后嫁健怯,因为有各种各样的基础设施和商业模式弹,我不展开了抢抖。    从电动汽车变成一个智能的汽车年超散,从智能的汽车再变成一个智能的交通当摧岛,从智能的交通再变成智慧型城市围卵拼。我们附加值可以产生很多茨。根据《易经》价值精神丛,通过交通网糕漓、能源网纬绥、信息网毛揭、人文网可以产生无穷的价值机会趟伤。利用交通资源的全时空动态感知蜗栖,交通工具的全过程运行管制忿,无处不在互联卤当、感知蒋屎、管控和服务申蓟夹。    怎么布局菜杠?怎么把电动车进一步变成智能汽车裙屋盯,如何布局智能网联汽车技术饺?我认为姑教,不但对中国颈掀笆,对全世界都做出更多的贡献腑疤,第一是制定网联汽车法规标准疟愧、智能技术笨、环境尚、HMI技术税、空置执行技术潞、智能网联的实验每、网络和信息的安全瓶啪。    怎么做到网络和信息的安全破?这是一般的云龟须,怎么把一般的云变成安全的私人的云橇?有很好的结构清,处理器茹舌、传感器甩刻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次钞。第一是收集材料仓挽拴,就地处理煎裤。第二是从收集材料到云之间要慢卜魏犯,一个是单点控制膘输捕,能量控制或者功率控制盟。一个是多点控制恃撮,能量控制或者功率控制丰,这是全局性的摊。要及时处理微介晚,要经常互相认证囊鹤皆,变成安全的云甭插铝。    跟大家分享一下我做的一些工作谅。怎么从理论上去证明这个是可持续的嚼?我一直在思考所有的工业革命式米,基本就是能源更新奋废。第一次工业革命胆,瓦特发明蒸汽机趣度,电话溉福顿。第二次工业革命钠处,美国抢占先机漠闺叛,电气化犯胳涧,主要能源专项与信息建设餐兜。现在第三次工业革命来了笨槐,中国能不能抢占先机燃?我们要做新能源甩妒显,信息大数据时代类取廊,我们百人会能不能更好地发挥作用天桶?今天早上的研究会很好搪氏,我建议做一个尝试的机构但,每年召开百人会国际研究会议篡,形成品牌岛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谐霸墩?我提出储能熵的概念届皆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毖靠。一个系统里面假如是孤立的喘丢、系统是不可持续的够钎歪,一个是做功第煌竞、一个是废料是不可持续副。如果是物理系统鹿奔仿,分析储能熵创棚蟹,熵代表可以再利用亢。总的来说廷容,一个系统熵不能增加尉恳婚,熵要减少汤脚,熵减少系统可持续憋。熵是储能熵诬虐叉,熵是不用的熵轰和,下一次可以用惩此。总的来说熵是在减少瓤姥。    包括中国的历史惊垦朽,中国封闭的时候中国就不可持续瘫淖疟,中国开放中国就可持续摩贰。近亲繁殖以后熵增加不可持续构筛尖。系统要做可持续性管,系统熵要减少诚,你的收入不能是单一的豢蜡、不能是孤立的系统课。因为一部分是做功臂干散,一部分是废料脐,从废料里拿出来惶砂,通过证明熵减少渭泻。从废料里面可以再循环弓,那么你的系统就可以持续了屁丢袱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来爱,后续需要时再利用的能量的熵犁沫朔,通过储能熵概念的引入才,希望用来解释可持续系统的演化过程实确。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戊燃撬。    综上所述奔桑,不管系统是生物的或人工组成司,维持系统发展的条件具有外界能量的输入其聘北。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈啤,而这些系统工程特点是浆翅,即使在系统研究过程中蕊揭焦,一个熵有增加的过程透,总体在系统不断迭代发展的过程中管淬接,系统将进入熵减的状态呸,因为系统具有自己生成复熵的能力得郴,从而保证了系统的可持续性慰。    应用在电动汽车慷娩掂,这个是分布式的发电吩认,这个是分布式的负荷猎藕。电动汽车就是分布式的负荷娇奸晒,还有分布式储能膊颧稿,电动汽车有储能斯、有电池箍驰。电池可以双向的脖壁吾,分布式地发电琉、分布式地负荷性即匹,在分布式的储能坦幌姜,这三个系统可以持续权郊呜,这是我要证明出来的孰轰。我证明只要你的熵是减少的吻闯蕉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望硅啸貌。    感知锻、认知磨嵌讹、行动忙鬼白,不断可以纠正人的行为坞,比真正的司机还要好疗尉。    最后霞,希望我们以后的交通系统是舒适的硷谈、生态的什玫拔、方便的和安全的视。要做到这一点佛咕,什么是成功妙?因为里面的成功是3个S怠驾,SUCCESS际,在S毒、E里面画一条线都是欧元跟美元幢撩,今天是国际合作垂疲,虽然人民币还不是昧备咖,是一篮子化的肌,人民币准备好了哄闲。ESY就是人民币第。    要有六个眼睛巢胆,有四个眼睛不够填极秦。第一要把眼睛放在前面解放思想侠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汇炼,电动汽车下一年布局市炒詈臁,也要有前瞻思维井激。眼睛放在后面汲取历史教训蒲藏康,要有全局观念呸。要看到旁边的需要稗。然后要把眼睛放在右边学习欧美肩,不得不承认高端人才密集地在西方猎核男。所以把眼睛放在西方学习弹赏,它沉淀了100多年猴筹。四大发明中火药是中国发明的炕贰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的摩。全方位都看到了啼,所以英文眼睛叫做EYE秽卿痘。第一个I是Inspiration坤现,有了激情可以有想象力邵猫,然后有创新端拆躲,但一定要融合氢拢,一定要集成伴馈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拳。科学要把自然归结起来目昧秆,工程有十几种书垦番,要把科学勒、技术盒、管理结合起来那就是工程藕,那就是要集成巷瀑。特别今天要跨界地融合酶楞傻、跨界集成毫迸彼,这样才能实现推驾谭。但没有钱也不行负抛,今天招商局也来了很多金融机构伪,要融资嗜沸孩。    谢谢大家!    (根据发言整理汗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   回顾已经结束的2016年渺旱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蘑。在政策的全面推动下灸,我国电动汽车年产销量再创新高城舶莲,达到50万辆左右够衬,充电桩数量达到20万个熬幂,遥遥领先于世界各国洼刷羔。更为可喜的是舍寄刨,在规模市场的推动下貌仙弯,技术创新全面展开燎,技术进步全面加快婆龟定,正在全面逼近世界先进水平馈耍。但是嫡匙,在这大好形势下驳席帕,质疑之声渐起壳搔讣。比如来楞费,我国电动汽车发展主要靠政策推动俄鲍,能不能持久某?政策是否过于宽松虑潭,以致于出现骗补情况咆?另外黄,由于发展形势良好结峦茶,一些激进的观点也在抬头吓码。比如钾,要挡住国外产品进入中国市橙鸢滤Α,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车题据,准备放弃传统燃油汽车伎陇玩。    作为一名资深的亲历者氰,笔者认为痊潦,在这新旧年度转换之际瓣夺猩,有必要分析我国电动汽车的发展形势藩松,梳理其发展历程楷反挡,以利于业界对形势有清醒的认识亨、清晰的判断费,明确今后的行动方向尝佳。    一京奔斥、我国电动汽车发展形势良好    当前日捐,我国电动汽车发展形势良好彤埃膊,主要表现在两方面袱怠:一是电动汽车技术创新全面展开炮坡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快韧浆,技术创新和商业模式创新层出不穷龟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吝独,比亚迪瑞、北汽啥、江淮为、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁扒茧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哼梢藤,而是专门设计的电动车旦谎海,续驶里程达200~300km甚至更多嗓短,能效明显提高咸,动力性筋阑踩、平顺性方、舒适性插楔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箍微畅。事实上显肩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市刚垫好。另外肝,我国电动大客车产销捅、应用占全球份额的90%以上哄乡惯,技术达到世界领先水平颧。    在动力电池方面痉,我国产量已超过日本故、美国苇途杭、韩国矮漓湾,跃居世界第一盖母,且市场份额超过全球的1/3申。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面兼芳醋,呈现高能量比逃叹护、高安全性皖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铜何戊。同时痪博块,产品水平迅速提高柑,与前一年相比窖掳,平均能量密度提高30%舶挡完,成本下降30%左右驮。    在驱动电机方面篮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机日酮普,总体性能进一步提高谅,成本下降30%左右铅纪劲。在电池管理系统垃凭、混合动力系统谴、电动助力转向捆磨伤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面街,也都有明显进步掇句我。    在基础研究方面泰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌容。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挤韶膘,电池热失控竟怠、硅碳负极材料脐拱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快辜苫晶。    2. 充电基础设施建设加快去舰扑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下风垦,政府有关部门出台了实施细则摊腑,多个地方政府建立了城建瓦勘、电力棺尼、规划等多部门联动的领导机制腻昧,大大促进了充电基础设施的建设速度肋寿沽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上显嚏揉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计翘劲细,我国充电桩总数超过20万个圣删,远远领先于世界各国李甘镁。    在市场带动下缉幢,技术创新不断涌现弘箩赶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凳氦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术票、节省设备投资的车端交流快充技术稻戳琴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用犊獭唾。    在商业模式创新方面喊隶,呈现出各类优势企业多种形式合作呛炽灌,加快充电设施布局鲁、建设墟富、运营的趋势孟祥。众筹建桩委、合资运营畏、利益分成等运营模式迅速发展飘口,公交车滑阑罕、环卫车菩、物流车荚稠肚、出租车旗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苏,广告推送石母挛、免费无线热点接入等增值服务开始出现衡。    在互联互通方面芳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捶虎眉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段去,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定付无,以企业级炕泼姑、城市级监控平台为基闯,与工信部新能源汽车监控平台实现数据温铝、信息互通的国家信息服务平台即将建立估。    二劫容兔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奥,我国电动汽车的发展道路与美国睛毯、日本骡卷、欧洲等国家和地区有所不同扯掏计,主要区别有两点桶。    一是政府干预模式不同稍。我国采取的是政府强干预模式沧痢舅,政府进行顶层设计穿,制定国家发展规划丧,多部门联动制定全面的鼓励撕、支持政策魄虽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘辖荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车并,在市场发展中不断加强研究开发惧程,技术水平逐步提高;同时薪,充电基础设施建设逐步完善狮龋。而美日欧政府多采用弱干预模式淋,政府支持共性沮蜕挝、基础技术研究薄编操,给予一定的政策骇侣另、税收优惠酸,逐步培育市程删埂;企业则根据自己的战略规划牟,首先研究技术榷宿烹,同时有选择陷魏、有重点地开发产品磐矮卵。    二是企业战略不同碾。我国企业多为在政府引导下被动式发展间叉茨,初期技术积累明显不足实,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显郡靖伟,产品方向受政策影响大罚,各企业虽进度不同睛雀隘,但呈全面开花之势狙。而国际大公司多为主动式发展逻梆呐,厚积薄发搭篓凰,技术有所侧重怠掣,产品形成特色墙凡,如丰田的混合动力和燃料电池拾爽、日产的纯电动蛊帅使、通用汽车的插电式残贯纽、宝马的碳纤维轻量化技术等漏健。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点乌末。中国模式的优点是市场拉动技术发展势,不受油价等其他因素干扰擎迫的,迅速形成规模市辰墓呛铡,全产业链技术进步烧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟懦捆爱,发展中有不协调情况扑溯膛,如充电基础设施滞后扒速,部分企业盲目跟随煤虽潞,发展不扎实挂,少数企业以谋取政府补贴为目的然陆抖,甚至出现骗补情况蟹补。美日欧模式的优点是技术扎实停迫,发展均衡;缺点是市场发展慢饱堪,产品更新慢悍,影响技术进步笨贸,受外界因素干扰磐惺,如油价低迷则市场难以扩大捶寇凛。    笔者认为赤脓貉,中国模式适合中国国情诗现。我们不应过多盯住充电难那卷、骗补等不协调现象穿俊入,而应看到正是现有模式才能形成后来居上河、技术追赶的大好局面笔。从另一方面讲斯票暑,中国模式也有赖于我们的制度优势慈,只有中国的强势政府才能如此运作舒伤搪,很多外国同行都很赞赏极、甚至羡慕中国的条件纳畅。    另外桐碉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面醛,近两年有明显变化贫。目前已经形成各大公司都在研究电动技术艾导沉、开发电动汽车产品涟,而且各种技术路线都受到关注的局面榷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讽魂抒。中国各大企业都重视电动汽车没有错色辛粟,在现阶段已不能算分散重复磋醚爆,但难处在于电动汽车不好做填咐,需要有很强的繁涧、全面的技术积累和投入吾埂。那些技术实力不够的企业鲤拌恼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蜗目,而应准备应对“弯道翻车”的危险涵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过狼溶骚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壤宿,可分为几个阶段芳:当市场份额超过1%时佩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚏脊来,则意味着市场条件全面成熟姬娩雄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞬猛,又主管我国科技工作多年申申汗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沮新。    对照电动汽车的发展惭翔泉,在我国喇敌抄,市场份额已经超过1%;在美国和日本轮魏筋,即将超过1%仿。这说明峦,电动汽车技术正在接近成熟巩年东。笔者冒昧估计母掸劣,大约再过5年左右时间塑俩幕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耍齿,其他性能与传统动力汽车相当亢伪,加速性优于传统动力汽车抬,成本的差距大幅缩兴潮取;再过5~10年时间捞沥,电动汽车性能可全面赶上势局娃、部分性能优于传统动力汽车抨,成本与达到当时排放补姥、油耗标准的传统动力汽车相当艇。但即使到那时胚列,传统发动机也不会消亡翅须,而是电动驱动与发动机平分秋色尺可睬,或更多的是融合发展详。基于以上估计磋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滥丧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展臼睦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作藏勤教,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丁。2009年得鞠添,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研悍谢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脑。回首往事嗅谅,扪心自问躺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的篮蔽。至于些许不协调现象尖煌,是产业发展过程中的必然邪违,是白璧微瑕戊济敲、瑕不掩瑜蓄轨飞。笔者断言悉缮吞,按目前态势再发展10年裤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凳,并以此跻身世界汽车强国之林速。    三孪洽沪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坤冒唾,整车生产企业要更重视电动汽车课化。首先要制定好发展规划和生产布局廉剧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹅氦楔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调损,不能两张皮订。其次要重视研究与试验讽癸,需建立完整的沁筐熬、一流的研究和试验体系貌槐,规目科和水平应不低于传统的发动机和传动系统芜峰摧。电动汽车相关技术发展很快摹,要靠自己去研究发展埔淌,别人的经验会很快过时骏扯,更不能只靠“挖人”搞产品廷。再次要全面布局当,围绕全技术链开展工作匡宝,不但要重视整车开发托,还要研究电池和电机吹壕吩,重视电池管理系统竿隶,这是当前我国的短板东孰,此外还要注重轻量化和系统可靠性困瓷。    第二敢娄戌,要建立相应的零部件体系推杉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哥汇恢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展富。    第三现谁认,要开放发展卧负。需鼓励扰、支持合作伙伴引入先进技术和产品线刀,像华晨与宝马倪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巷糠。历史将会证明垦氖狙,开放发展电动汽车会比关门发展更快梳缴。更何况谋,在全球经济一体化的今天鞘必赴,关起门来自己发展是不现实的溺。    第四拈盗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作录禾。今后相当长一段时期旦稻胃,将是传统动力与电驱动并行发展痰氛科、融合发展的阶段屎,单搞电动汽车很难成功乃麻。对于只做电动汽车的特斯拉垢省撵,笔者并不十分看好眯牧。    2. 对产业界的建议    第一凌截,要加强合作共。需沿产业链骑、跨行业合作厢项,整车企业要与电池企业仁蠕、电机企业啦同么、其他电动系统生产企业深入合作顾。以动力电池为例腺携,需要电池设计与正负极材料柒、隔膜伙驾、电解液盖、电池制造装备惫老泌、试验装备妊高、电池管理系统全面合作蹈呛头。优势企业和研究单位要分享成果娥敝,互补短板翱卉赖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骸贺钵,要形成轰轰烈烈的大协作局面眠疗离,合作创新匆烙,百舸争流歉,才能迎头赶上并超过世界先进水平好涡锹。    第二涡靡,要注重实践娄。汽车产品与其他工业产品不同迷哆蜂,一是使用环境广且复杂粉,二是生命周期长来鞠,三是对可靠性迁砷、安全性要求极高臂滑簿。这些都决定了仅在工厂和纳物、实验室不可能完善产品日,必须通过多轮的使用实践翁。与电动汽车产品研究开发相比诞腹,充电过程更需要实践藐讨。像电动汽车充电过程这样长时间苫、高电压沙、大电流敖蛾那、室外姜限、无专业人员值守的工作状况泉啃没,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扇。    第三捷,在充电基础设施建设与运行中荷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善救。充电基础设施建设是一个新行业粟,在管理上涉及电力何科、规划填蛋鹤、城管冷奴昏、工商管理等多部门叉险,权力交叉毒撅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞄副嗣,利益主体错综复杂贝杯。单靠一纸文件不可能面面俱到匙矗宪,必须经过相当长时间的实践逝拖怖,完善流程巳浪蕉,积累经验文稳。    第四射,要加强标准化工作汝奇痹。领先的研发毖拆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵廴ā,而及时总结经验吻孙、制定标准又能为继续实践蓬亲、创新提供重要保障疆衰灌。当前乳阜,恰逢政府推进标准化工作改革娶死,要求标准化工作密切结合生产阑、创新实践级堵府,要求鼓励发展更灵活屁份、更接地气的行业标准婚嗓但、社团标准坝讽沦。对此形矮,业界应给予足够重视卫嫌。    3. 对政府的建议    第一弯,要保持政策稳定嘲四缉。正如前文所述蒲,我国政府的强干预政策非常正确舍戊,发挥了制度优势去痪,已取得很好的成绩蕉辖胳,应该继续保持凸嗡篙。电动汽车的发展涉及多个行业殊截私,需要长期积累米,需要几十年的时间才能成就大业羞,切不可存立竿见影揉、一蹴而就之心顶。    第二吃完,要及时对政策进行微调和补充完善钾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列林叉祟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匪莫,又由于此项事业发展快顺,新情况般梢弄、新问题歼阂、新技术层出不穷芹娘缔,因此及时应对爸期盘、调整布、完善是必然的秽客。    总而言之伴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道存,迅猛发展正当其时就。笔者衷心地希望朝野上下附、业界同仁能认真努力工作土,自信且坚定发展危。假以时日关,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晌热,并以此为契机岭梅让,跻身世界汽车强国之林闯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色线:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年迁粹昏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崇计己。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题辟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示巳袱。    他认为佩,现阶段恢挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题扣收涟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配厦弯,但从长期来讲的跋,新能源汽车技术发展路线要从电动化实粗猴、轻量化皑劝溶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逞康、轻量化与制造生态化结合甩身络、智能化与网联化结合圭镰。    尤其在电动化方面帮澈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车舶新,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棘噶岸,就是家用主流A级轿车麻,在性能价格比上与燃油车竞争蔼己。目前全世界都在朝这个方向努力鸵受堕,如特斯拉Model3订写钦、通用Bolt刨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车挂辞商。”欧阳明高说溺鲁洁。    欧阳明高说嵌,但要满足这个要求握设逞,电池必须降低重量福武垒、体积以及成本赶裴请。此外鲁,电池的比能量必须大幅提高痞搐舷,达到300-350瓦时每公斤挡皋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标告。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知第涡,锂离子电池发明至今只有20年骄聘监,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闭,2007年第一次在日产聆风上开始使用鬼杰,可见动力电池的进步非常迅猛怠嚼忿。”欧阳明高说厦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兜枯系。    但此前矮功尸,主流的观点认为茎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比骸,从性价比来看缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围健脖,但现在随着锂离子电池技术进步溅,里程提高一倍深,即在300公里的范围内尝规碘,仍然在性价比方面有优势狄。    从技术上来看锑瓷,在单位重量淖视篓、单位体积下储存的能量越来越多对,成本越来越低控拧盾,才能体现出电动汽车的水平和技术锨工绍。    一个好消息是廷护家,我国电池成本每年大约能够下降20%墨。据介绍糜卤鸽,五年前吻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卉炯排,去年平均价格为2.5元左右霖,2016年为2.2元汹,考虑到大量的电动汽车是大客车氯控,其电池价格相对会比较高一些何。    “现在国内开发中的电动轿车匪吞,最低的系统成本在1.3元每瓦时唇,单体成本在一块钱左右情交。美国通用Bolt电动汽车播扩巧,单体成本为150美元一个千瓦时赎何输。”    如果按照这个标准惠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拖沛,但是按照现在2.2元俗芳拆,逐年减少10%到20%技,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现容级。    “加上循环再利用做到1元承襄截,也就是说杭,一千瓦时电池一千元人民币之内纬,是可以做到的测。”欧阳明高称亢俏。    对于具备性价比瞧,想要具备商业竞争力的A级轿车来说筛泰司,现在一百公里约耗电15度擒铣授,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顺,接近10度电一百公里肝侍。    “要实现这个目标肚妈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蚊师。目前电耗的降低空间还很大羞。如果能够实现上述目标疲发特,一百公里的成本约在一万块钱灭活菱,如果电池能达到300公里就是三万块钱日捣,考虑到使用周期内省电和维修省钱荤匿,将具有商业竞争力栏菇,这是电动化下一步最大的目标荡滔。”欧阳明高说翠。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出丸篮搓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廓屁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长哨,但仍属于比较粗放的发展模式谋克,今年电动汽车发展逐步趋于理性拨。总体来看皆讼芦,走到今天外揭梁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鳖。”欧阳明高说怠拓匆。    事实上溉尚迁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一刹添寸,由于销量超过全球50%以上琶,在国际上引起了强烈反响挤,无论是政府还是厂家录胯石,都感受到了来自中国率先发力的挑战奋。更值得注意的是剑娜胜,2016年如德国大众和日本丰田垮即邓,纷纷调整技术路线弹膏檀,加快对纯电驱动的转型颓洪。    不过护,纯电驱动的战略目标收肌寂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展雷顶。对于混合动力技术来说摧,传统的汽车强国滤、汽车大公司比我国更具优势铺将,如丰田路线就是先做混合动力迷辽,再做插电混合和燃料电池膏。    由于我国率先发展纯电驱动粱窍,带动电池产业的发展达到了世界前列定抹,电池产业规模达到世界第一蠕瓢酞,总体水平位列国际前三冻京,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猩叔,我国的动力电池产业链片擒措,尤其是电池材料颧汐,如正负极材料禾戎停,在国际市场上的占有率第一们沦问。    “在此基础上采娄,我们以纯电动力系统(电池唐、电机拉、电控)为基础平台写,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利痢侍。”欧阳明高说涧沤戈。    据其介绍枯嚷纳,目前我国插电式技术发展已经取得进展傅,比亚迪秦锨随、唐港、上汽荣威550荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力落魂,无论是发动机方面圣龚适,还是混合动力装置上息欧,都取得了突破冷负。    与此同时柏耙弛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹氏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力彪。    “这是一个渐进的发展过程氓狡粒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争停洁承。”欧阳明高说肚乏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孩枯己,有效的回避弱项竞争凹,有利于我国电动汽车产业的发展戒池菇,到2020年之后妮四徒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烩、同步竞争稻忱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭久:李芳" "  编者按赦:产品价格区间一下提升了近40万栋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战储。以安全环保为标签的沃尔沃苫僳,产品质量是其立足之本搜退欺。无论是国产车型还是进口车型底,质量都要做的和安全环保一样好铺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑面, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值们秆,安全与健康至关重要伍,但在中国市沉扯倮啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盟蕾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哆救,到底该剪哪一根线浩祈赡?我心里清楚浚,如果我剪错了踞,我们可能就崩溃了獭钱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态既。在2015年整体经济增速放缓锰摔、股市震荡那、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挟被,2016年的车市本不被看好村呛猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声席捕。1月6日胎卧虎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秃抽互,沃尔沃对此解释为晨粪囤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绰土撵,更是提振销量的助推器屠使。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号翁棘配。   6月1日磁蜜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吮。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年曙陛瘟,具有十分充足的销售经验潞螺。但用他的话说浑,他来自一个很小的市澈埂,很多因素他都不具备驮擞幢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲时驮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忌卯啡。6月1日入职穗饶鬼,用一个月来熟悉公司的现状认掸回,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”筋炼靡。然而现实终究是骨感的喀德,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆档芥硕,与去年同期相比仅仅多卖了339辆善祥葛。   “做决策就像电影里拆弹的场景驹突,我到底该剪哪一根线呢郴,如果我剪错了谭瘸沤,首先所有的投资会无效舍,其次会影响经销商的士气新。”陈立哲对我们坦言琳。   他这样的想法并不让我们意外炬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大社。在台湾郡,陈立哲要去走访最南端的经销商疚垮,早上出发中午就到了眯采,但如今这种管理方式已经行不通了坦脸。从前陈立哲的团队只有30人希滔剿,现在变成了350人良怠,他说现在同事的名字都记不完孤。   “就像牌桌上的一个赌局闺,赌下去有可能是回本的汲石胳,也有可能就全毁了俗,所以我每天都在想我到底该怎么做卫焚。”每天该怎么做莽悉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月戳擂签。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泻混,才能享受最好的矮。”这句话像是说给陈立哲听的寸救颗。   2005年抛憾谭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巢铰巫,沃尔沃一年只能卖1024辆路,一直到2013年5000辆的水平捻特滇,再到如今年均一万辆的表现乏猜菠,对于台湾这个小市场来说阮沙,陈立哲做的足够好闲瞄,他对这个市场有着复杂的感情半宪嚷。   调任中国市场做销售一把手诲颅,陈立哲说这很突然泥,他来自一个不足以领导中国市场的市场隆侍捻。对于中国市澄尘场,他还不熟悉滥,做市场工作要对文化幌奇、变化倪、趋势有充分的掌握萝,这最重要的三点陈立哲都不具备蒙,他唯一能做的率心绩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需啤皇,相信身边的工作伙伴份,组成一个高效率的团队逞,去解决各种问题蔼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后傲鸡,首先做的是内部调整腥。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞥信峦,了解在什么时期使用什么样的手段矩庙噬,反省问题所在舱讼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赴。面对三波艰紊、四季度各项费用的下滑创,倾听团队的建议挝理眠、做出准确的决策毕俺、将优势资源注入到最需要的地方粳慷。最后将宝贵的经验分享给所有人熊,把力量从点扩散到面誓,从四个大区麻荤,再到全国夹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的寸抖辛,我只是把预算扦柒、时间等安排在它本身应该发生的场合许兽。”陈立哲表示蜕聘傻:“我不是在讲官话破籍滔,只是借着这个机会感谢大家删膊暖。”陈立哲相信集,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欢。   内部调整告一段落挨烁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上风钠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焦捣顶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泵岛,一下跳到80-100万铅樊,面向的客户是完全不一样的深。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涂稀斜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心畔办途,还怎么介绍产品檀牛?这肯定是不行的绘惜疗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门秀肖揭,“与高端客户接触鹤秃,销售不能觉得自己比客户矮一截席,与客户要做朋友酒璃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品立。现在培训课已经开展了实战模拟环节讲,我们在资金有限的情况下做到了更好抗。”   全新的管理阶层竟屑桂,有限的预算皑,面对重重困境书坚扁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钢悍,8-11月均超额完成销售目标侈诺冈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩尾,最紧张的时间埠。“我有我自己的节奏涧啊,我给自己两年的时间宦搓贬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书澎酱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寐袖勒,经历了两次产品的重大变动授,但在他眼里这是最引以为傲的省瓷便,因为这些变动杭雇、变革都是从使用者的角度出发冗袄,也就是我们常说的“以人为本狭梨释。”   对于沃尔沃来讲唱沧访,最擅长的领域是安全肃,作为三点式安全带的发明者夯械泡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暖。但陈立哲表示徽垫完,以整车品质来讲纹,沃尔沃也和ABB并肩鲍钝,例如在底盘研发能力上屠骏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器添史莽,全世界目前只有三家在使用埔慈受,另外两家分别是法拉利与保时捷侣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梧撤竟,陈立哲也谈到扛:“沃尔沃其实也做过6缸几情、8缸发动机勿贺炮,还有享誉世界的5缸发动机寇技瞎。沃尔沃并不是做不到什醛,而是我们可以用更低油耗景、更低尾气排放的发动机达到更高水平骂忍迁。这也是全球各国政府的法规要求骋,是大趋势淀饥北。陈立哲说“这些信息眷失,只是没有在行销上进行传播罢了穗噬俯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产施胚秦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号奉蓉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称窘住,改变了“国产”的概念惰谓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芍疾忌。陈立哲表态道欢憋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料妹狼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仓谈。沃尔沃立志从中国出发掇稻,以人为本的信念永远不改赦土丸,值得消费者验证与了解抽芯。”   “沃尔沃就像iphone一样嘲,它改变了人们的使用习惯戎巧菲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例东悉:S90有三个界面同时提供信息涧赁,分层级的来处理车辆信息别幸头。这一点很重要强,体现了沃尔沃以人为本的精神含蓖瞧。在设计方面反,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料年。用沃尔沃的品牌精神邻溪,再加上瑞典的风格抽,直接与德系品牌产生差异化蔫辆疚。如果从地域来看顶龚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡械倒喜。   沃尔沃曾立过两个誓言奉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠赏饰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故竿,沃尔沃全额赔偿丰。在陈立哲看来悉川拼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺灵及。   陈立哲对我们讲道手书赁:“在欧美膜,当太太怀孕的时候酪,男人会考虑买沃尔沃譬陈羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劣,中国作为沃尔沃最大单一市彻夥尽,11月共销售9,076辆新车洗龚馆,同比增长12.8%;1-11月期间榷,在华累计销量已达80,759辆辛党,接近去年全年表现反扦。就目前的情况来看套,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高对拭顿。   在经历过低谷期的沃尔沃尺埃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量敲奈木,这无疑是对陈立哲工作的肯定墒未食,同时也是明年的压力城式乃。毕竟“十万辆”这个坎枫街,沃尔沃早就有迈过去的能力概。   2017年多皮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窖,届时变透,S90 T4盲坏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呻橡系。对于陈立哲来讲限冒飞,最为重要的是三座版S90记苹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的袒芒,是全世界汽车厂商什,在中国制造的单价最高的车辆谅忿菇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐底回,“三座版S90可以达到世界各项指标输,这款产品有能力改变历史沙。只在中国生产蛙,以中国为核心的思维到,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递。”与此同时删,全新XC60也将在2017年第四季度发布陇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰刃ζ贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额搪讣,所贡献的利润更是远超世界平均水平棉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人焙蔡航。陈立哲大方的承认自己没有这个实力杏弟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任掀开诬。“知道我坐这个位子的时候磺忻肉,很多人会紧张甚至惊慌上,他们会很直接的问我迪蓖,你行吗酸滇良?台湾市场那么写事璨 ,你行吗迟?”陈立哲笑了一下说道锯:“每逢这个时候磷,我都乐意告诉怀疑我的人轿,我将在最短的时间内做什么藤墙径。”   两年的时间转眼而逝粟,陈立哲手中的“牌”越完善胳辈查,与主流对手正面竞争的胜算便越大界韶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凌叙,未来还有什么是可以阻挡他的呢芦煎得?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卷参,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屏督。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖。为了满足消费者需求木,推出一系列活动迎合消费者喜好俱曙。 上汽集团副总裁灿摄、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月崩墟冷,得益于荣威与名爵的共同发力狄,上汽乘用车共销售27.5万辆嗣烁队,远超去年全年的17万辆售钨九。取得如此大的成就主要归结于以下几点抨旁:新车的不断推出醋锤、以人为本的理念及高性价比币。    上汽集团副总裁洗食、上汽乘用车总经理王晓秋癸叭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吧型粮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解算迁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解怕菱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺剑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车险,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糯。同时鞘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义难:个性而不小众浚吞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叼删,通过对消费者的沟通与研究磷,已推出很多新车型幸忿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轰面妙。王晓秋还指出人珊伤,名爵现在的路线是个性而不小众软埃,这就是上汽集团未来的发展方向藉乐聚,上汽集团希望新的产品有个性柬勿呈,且能让大部分消费者接受适。    据悉竞袭疚,自荣威RX5上市以来磋标,名爵锐腾也迎来了中期改款尘,同时新车名爵ZS诽、荣威I6也蓄势待发回仟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艰欢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凤,上汽集团也很清楚自己的客户群体蕉箔堡。王晓秋指出荆,新车型针对不同的受众群体秦暇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的克。拿具体车型举例汝,荣威RX5更偏稳重是太男,新锐腾则是一款属于年轻人的车牡卯,新锐腾外形活泼维艘,同时考虑到消费者的需求暮献胳,我们对内饰也进行了升级危,并增加了10-12万的手动版歉袒段,使新产品没有短板光。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时料,王晓秋表示肺煤缔,“从荣威550开始轮溪,上汽新产品从设计到销售本钳第,最后还是根据消费者需求来决定活乡坡。”    据介绍躬膳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒内怒。为了满足消费者需求姆,新车不止在性能和价格上做了调整从,还推出一系列活动迎合消费者喜好瞎氢风。例如谢耽,基于年轻人喜欢足球运动揩攫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网杭凰拜,也已纳入上汽集团新品类胶到,预计明年新车65%会配备此技术迸季。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言跨,“上汽集团一定要明白用户需要什么队社,为什么要买我们的产品差很,带着这个问题觅沽咐,我们才能真正去理解用户盆,落实用户需求臣,使我们的产品极致无短板骑,产品自然会大销勘虏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大痹,竞争也日益激烈材,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比狸登。王晓秋介绍巧糠爽,名爵的价格基本与同级车持平湍贰歧,但性能更具优势酱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹村瞪犊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品堵,就像提到的让渡空间辞坚菇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整梗,从而应对市场竞争环境百静稀。”    产品有了好的性价比和客户认知度坤苯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁素垒抠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蓖餐。名爵经销店到现在也有280家左右纪帘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昆固,其实道理很简单癌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右兑,且不断呈现上升趋势烘畴雷,他们认为自主品牌的春天来了”髓竿惊,王晓秋表示杭。    在被问及上汽集团未来发展方向时岁旗羞,王晓秋坦言青村休,“首先团队要把理解客户需求赖风、用心为客户造车变成一种自觉行动诞宪诚,进而形成一种行为规范拦。其次应时刻保持警惕掀唯阿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肯。只有这样昆糠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力衰典。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托冬唉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溺餐谎。这些修改背后有哪些考量和博弈梦赌嘎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人举矩黄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问叼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壳?   答粮拜颅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高礁陈马。一共收集了9246条建议胳,其中表态性意见7736条律吨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条集等搬,占16.3%本。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理继仇、网约车驾驶员资质及管理忙卡脯、出租汽车数量调控三个方面筷秸咐。从数据来看邪,不少人对“京人京车”表示理解男,赞同的达到70%多捂齿肮,质疑的只有12%寒。我们根据建议修改了125处煌郡假,不断扩大合规车辆的范围位镭,让更多人参与“分享经济”撮涵犀。    “从北京实际出发毕,兼顾多方利益”   问吞嗽挝: 为什么要求“京人京牌”舅肥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答秀夕纯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说汲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尼翅、交通拥堵台躺、环境问题等“城市病”偏详丰。在这个前提下啼,北京任何一项政策都不能“任性”雌,要从北京实际出发鼎,兼顾多方利益蛊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瞪案,地铁最高日客运量超过1200万人次场,公共电汽车日均客运量1063万人次请,小汽车每车年行驶里程15000公里警,交通压力与日俱增甭。但在我们的努力下猜纳芒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睦鬼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制甫瑰县。    总体来说肯镭卞,北京坚持公交优先的战略墒弯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充底,对其进行总量控制在所难免讲。目前北京市绿色出行(公交切琼软、地铁搓、自行车程跨暖、步行)占到71%箔,小汽车出行占25%邪哎蔡,出租车占4%毁适,其中包括比例不高的网约车出行浇贺。北京出租车改革的总基调是旦喀贤:巡游车改革湍、网约车规范仆互、融合发展息、错位经营惨驳、多层次服务嘶菱。我们力争进一步提高绿色出行比例忱,为首都可持续发展提供足够交通承载力街和。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嫡阶: 政策出台之后荤倒,预计将有大量不合规车辆面临退出旁,政府有什么监管手段确保政策落实到位庙磁欢?   答囤: 政策出台前催磐,我们和专家骆磷、司机为细辞、乘客鼎凶骄、网约车平台进行了多次沟通锋,决定设立5个月的过渡期傲阑。一是给合规平台钨康穆、车辆筋饭诺、人员办理手续;二是清理不合规车辆盖、人员等浚。    从服务乘客的角度亩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行溃。另外蚕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蠢离,因此提出过渡期的柔性考量檄管烘。过渡期之后模共变,平台要加强行业自律勘购剃,我们也要建立打击非法运营的长效机制替泥,严厉打击非法运营从了市、克隆车和价格违法行为楷姆,能够更好服务乘客泊沫、保障安全纪蜂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悉惶: 面对新的经济形态涝校,如何创新管理手段聘?   答渺葱: 出租车发展中没有对立关系团。网约车以网络预约垦解确、快捷方便等特点保,满足了一批乘客的出行需求岛。单从评价司机服务质量的机制看失谴翱,就值得巡游车学习凡:如何与派单挂钩垫,实时评价通局。但网约车也有局限性弦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挥链。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纺。你有技术优势侧扫妥,他有线下服务优势岸,为什么不一起干呢惶即?    管理部门也在转变思路烽储。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲸氯驼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车同相。通过推动巡游车改革及网约车规范啥踌擂,构建多样化服务体系得闲恭,提升出租汽车服务质量溅碍未。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆船读疮,在京注册用户已达218万人徊禄习。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔑花,提供差别化服务瓤绞。    “解决出行问题要标本兼治”   问钎车乓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么韦窟?   答嗜鲁: 群众出行问题的解决说料次,需要放在城市综合交通体系中搁悸,多措并举礁澎、标本兼治稀镜。一方面藕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面畏,需要加快构建安全禾菊、便捷朽誊纬、高效弥好逆、绿色雹娟、经济的现代化综合交通运输体系驴。到2020年剁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%剂。    交通设施根本是为人口服务粳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理失。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标凉狮还,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   杨美虹透露陌臀芒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中售寇,大东工厂扩建项目也投产在即滩逞弟,这些举措都将助力当地经济转型升级墓辜橡。    在杨美虹看来肯,借助主机厂优势许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时络瓶袜,配合外交部到德国进行推介鲤心,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅封。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略镀,从而推动产业升级斯陵。”杨美虹说盘。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昂汗邻。最新数据显示豹刨尘,2016年1-11月颓任,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆官号江,同比增长11.2%誓瓤化,前11个月的累计销量紊卞,已经超过了去年全年刺会。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芥涂。12月13日献欺清,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开馈。活动期间钙奔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访旅咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)扒榷胃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垒、环境和社会贡献等方面取得的成绩景焚。杨美虹向记者透露天奉戒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》畔辽盖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翱淡。    “在‘可持续发展’战略的指导下钳蛔杀,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吨阔芥。”杨美虹说狡票憨。    第一沪颁聚,实效为先犊供涩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题堡,“我们不做虚的惫凡,我们也不做口号式的鞍轰,我们一定要解决具体的社会问题狈信崎。”杨美虹直言蒜隧斯,比如BMW儿童交通安全训练营孩画,它是为了解决儿童交通安全问题盟。    第二胚涂,长期坚持标呵垦。宝马儿童交通安全训练营抠谴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哺楔浆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宠链。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营控桶拉,今年是第一年做次,未来会持续疚、扎实的往下推进靠。    第三村怖侩,全员参与奢。宝马做企业社会责任时毋,会邀请车主理峭涸、经销商汗缅、投资人以及宝马员工飞喘,一起参与进来肮。比如宝马爱心基金芯孩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓮魏心,提供指导;另外连,宝马还成立了员工志愿者俱乐部噶,定期组织各种各样的活动焦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藕,将可持续发展贯穿全价值链搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素淮。”杨美虹表示裳恰荣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谴革溉,主推工业旅游概念侧卯。    据杨美虹介绍发惭腑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园慕喘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导镭膘,助力中国制造业迈向高端涵乾喂,并促进东北老工业基地全面振兴敛半淮。    数据显示慌捆,截至2015年底翠擞澜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炒鹃扦,当年纳税额超130亿元人民币距。同时险签归,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会摄编得,就业岗位较上一年增长了8.6%聊幌喉。杨美虹透露鼎想欠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巴热,大东工厂扩建项目也投产在即晶怖,这些举措都将助力当地经济转型升级芬。    另外扔坍坤,在杨美虹看来滦,借助主机厂优势沛跋档,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘁翠,配合外交部到德国进行推介杯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馁耸疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寞,从而推动产业升级将。”杨美虹说托。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做罐?关键是我们的差距是什么堆级,下一步最大的点就是要提升品质搔亭室,当然还要控制成本火。然后长拳,就是我们的正向研发和平台战略顽。最后舶娜,可以大大提高效率希梧,如订货的时间是可以压缩的疆郸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沽奢辅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弥祭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节的渤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔚。    徐长明说娃淬,怎么理解工业4.0兔号歼?这个概念是德国发明的韧,现在在国内比在德国还要热姑镀舰。最近帕吞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淘错,我理解它的工业4.0的本质酗,就是怎么保持德国制造业的竞争力供。在国际上什,德国面临两个挑战帆:互联网大数据和云计算巳聊。现在喝苟啸,德国整个国家都在讨论狈邪,怎么能够“不被互联网+”份,而是“制造业+互联网”韩藏团,这是他们重点考虑的问题抡宝嚷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钉古微、宝马切僚难、大众菩慨假。在德国辉,汽车的需求是非常个性化的熬,在这样一个背景下浆隧虹,它要维持竞争力死,推出了4.0的概念怖播怠,核心就是智能制造耙拍。他们主要的目标有四个方面噬玻沉:提升品质钠喊、提升生产力强、提升柔性化藏、压缩产业敌,总的核心是提升竞争力惯。    徐长明分析斯,本土品牌下一步怎么做播簿?关键是我们的差距是什么顽,下一步最大的点就是要提升品质饶,当然还要控制成本坎凭。具体要怎么做沸?也有几点妈镜:第一防工,想办法提质控本其亩票。提升品质烘功笨,消费者理解有三个翁探:可靠性逗、感观品质疾匡拈、性能磨沮沪。第一个维度嚷警叫:可靠性是必须的煤啼飘,现在光有第一个维度已经不够了磺,必须要加上第二个维度亩:感观品质廉蹄,看起来要漂亮颧馅赡。在此基础上又发展一步铃捐吴,就是性能的提升氰。最近市场上卖的好的自主品牌赐态溶,大概有12款车软湿,年销量超过10万台黑经,这些标杆产品甫集,性能上也不错芬乓岗。因此玲犯,自主品牌下一步还是要想办法虹陡鸥,把这些提上去谢陌貌,缩小跟合资品牌的差距涸蝗。    这几个方面的提升镰典泵,意味着成本也要提升炉妮,怎么能够控制成本扇其?第二方面的话题郊父刹,就是我们的正向研发和平台战略拍犀。之前裸,我们很多品牌都是“逆向研发”僧拆椒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车急徒,拿过来拆解做测试匣辨,最后组装起来昧冈掀。这个模式下烯渺筋,成本可能是略微低的项认饥,但品质菊懊蕉、性能有很难保持褐秋矮。现在必须要正向研究量兽,从消费者需求出发孟,形成一个目标抨版镐,对目标做分析膏层肆,只有正向设计端勿斗,既能提升品质性能鹿洁技,又能控制成本牢渐,像长城蔼日、吉利等等莎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卯。    平台战略闹匪苗,在更大程度上控制成本凯剐郡。他说孔幢,我们的开发律翔胁,现在是一款一款开发的桅咐岗,零部件的通用性相对比较型谩,最近一两年来遂吨钵,已经有两三个企业开始走平台化战略偶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奴擒贯、SUV和MPV刮文。这种情况下酒串,零部件的通用性非沉撸好险堂,同样是50万辆的产量疤,对零部件供应商的供应量更大突萎蜂,就能有效地降低成本搬烯巍。    徐长明强调几歉,对于工业4.0的精神本质还是要学的橡芜辆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乔雇,它做了那么多的智能机器人叙斑边,智能机器人都是带摄像头的类佩挡,在实施过程中的质量随时能够监测奴面浑,然后反映到云端懈化,再反馈回来随时可以改进熬淋虎。现在故,企业员工的工资水平越来越高娟哪吠,汽车厂家很多在加班加点吃关,我们要高度自动化冗镐,这些课要补跨尼杏,应该有大量的机器人替代人工浚毛。如果这么做了沁,可以大大提高效率匣灭驴,如订货的时间是可以压缩的伴凰。比如乡篙,国内一家自主品牌剖青,从经销商下订单翔灭薄,到提供汽车产品最开始是40天酪胜燃,后来缩短到30天孺,现在可以压缩到22天蚂介攻,跟世界先进水平比还有一些差距级蜕亨。这也是德国4.0里的核心内容毋。我们不一定用他们这个办法阀钒,但精神实质是要学的庐桥。    他说皆,柔性化的生产也重要堑,但没有前面三个那么重要甜淋。在4.0背景下归,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法衅婚,而是学它的精神实质疚帛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵硷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化墩妊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄畴。更为重要的是舞,放眼全球此,驱动这些变化的地方就是中国疵比突。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉虾。    12月11日脱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核埃虹桥落幕抢无蜡。经过36小时的激烈角逐回煽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啼缕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示岛峡蔚,今后的五到十年拣农兽,汽车市场将发生前所未有的变化室福。未来饯褂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杯柿。可以说驴疤哦,未来五到十年汽车市场所发生的变化俗馈膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多借碘。更为重要的是狡,放眼全球醒委豌,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷对博。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说昆嗜巍,作为企业靛,捷豹路虎非嘲招叮看重年轻人的培养电叙。在全球寄立闯,捷豹路虎共有2500名管理培训生捣飞。过去三年赣甫步,我们在中国也培养了30多位管培生曙池。此外脸撕床,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岗洽圣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才串柿。    在赛后的媒体分享会上辑灸迫,两位获奖学生代表分享了各自想法晴,及在比赛中的收获逝卡前。同时嚎查肝,睿侨森了冒窝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问掣。   问闲怀匿:捷豹路虎为本次活动提供了导师犀浚,请问这些导师来自哪里拘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业塑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位犀涣?请学生们简单介绍一下自己的作品姆懂,获胜的原因是什么凑?   睿侨森垃话: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潍台。一位是捷豹路虎内部导师撕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验并快,包括对行业发展的认知申、想法和计划;而外部导师将提供外部信息难窗卢、视角和指导算际炬。这两位导师全程和学生团队合作骋倪,提供专业意见辫,帮助他们取得最好的成绩烈撵。   潘孟涛迪睦沪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箔,包括今天的学生悲,将来都有机会进入到我们工程团队女具罢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痰刊理,可以来到捷豹路虎学习和发展姐舞热。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里且罕翘,再加上扎实的专业和技能酚傲欺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隶量。   睿侨森楔: 作为公司的管理者夺,我们非潮丶拢看重实习生陛,我自己也会手把手教给他们工作的经验固。不管是本科在校生还是毕业生环,都能给我们带来新鲜的血液匆、新鲜的想法古。    同济大学袁旭槽:首先灯橙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌飘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘘捕皆。    我们都来自同济大学汽车学院隋,团队成员有两个来自汽车工程方向绷咎圈、一个汽车营销方向隙拴、一个汽车设计方向但瑟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求啤汇,围绕“以人为本”顾镰,挑战的是都市环境里的出行压力操辟磁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吴番呕、设计师也有很多共鸣采亭派,通过一系列调整巳缴,最后有了这样一个以人为本石丹、体验为先的方案赫檀。我觉得嘛修护,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因水。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问霜诉糜:目前私萎桨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撬?   潘孟涛谓柒: 我们会对人才数量进行评估和拟定粮镀峰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捶珊。随着经销商网络的增加胆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哆乔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能褐赴,从而满足未来消费者的要求彭。这些内容息息相关具劳,并且不仅是着眼于眼下湿绣册,更是放眼未来蔷锑坤。比如唐咖仟,针对刚刚提到的电动汽车战略麻,就要确保未来有足够的专业工程师储备侮,因此炊绥,我们时刻准备着孔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灰蜂。   问催沃:在创新领域腐埔,包括未来汽车科技领域痉羡寇,捷豹路虎有怎样的系统部署繁姑缕?   睿侨森裙布投: 首先啼睛宏,作为一个公司访,我们在研发领域有诸多投入粉蒋挎,而且很多的投入都非常具有前瞻性屉。比如说疚,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队搁掠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验渡秘。    其次校犁忌,我们想要通过产品和服务具,把先进技术带给我们的消费者窍信,因此我们的工程团队绞剖、研发团队必须时刻关注消费者需求仙,做到一切产出符合相关性陀极卿、可实践性原则垛。此外年漓,我们每年投入约350亿人民币瞳,用于车辆技术的研发和投产队呈播。    我们还于今年7月宣布链履:在未来四年弥迸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悉份,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈划俺泊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谰萌,并在未来应用到车辆技术当中拉窃杏。    今年早些时候伺辟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亨惮,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺扭洞,解决消费者在出行中遇到的难题闷加。    与此同时伞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坡污跋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资幂餐腊、办公空间溜技梳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持案。   问好踞嫁:请具体介绍一下InMotion杉。对于整个汽车市场的趋势钱孺虐,比如电动汽车技术洼畦,捷豹路虎是否有着自己的见解极舒筏?   睿侨森麓霸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邪。我们希望将来可以将它推广到美国冒沃耿、欧洲以及我们非常关注的中国市场暴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部腹,由研发团队进行分析亨旱两。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子憨小零,我们也会分享给总部校鸿弯。    关于电动汽车技术慰蓝田,在洛杉矶车展前夕槽伎赏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饯菏。中国是目前最大的电动车市趁未辍,并且有引领行业变化的趋势抵梢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沏,确保第一时间响应本土市场的需求多。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锨痉,并于2018年正式上市甘杉,希望大家多多关注惺佬活。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问枷东导:关于未来互联网汽车仙辩,捷豹路虎有哪些基本的认识蓬庇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求贪?   睿侨森藤俩且: 目前刮日,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一凭溃浅,它的发展甚至可以打破现有的你嫌去、传统的汽车开发逻辑与循环接俺。    针对这个话题撵褥,我有两点和大家分享峰当:第一点坎,未来所有的车辆都将实现互联网化虑,现在能够透露的是染,接下来我们全新推出的产品虏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点纳净,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲤鳞妻。比如说时,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作泞椒,使用他们的UI界面和地图鼓播。类似这样的合作持,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赋坤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁挤背:李芳" "   汽车网讯 12月15日污,由中国汽车技术研究中心商秘前、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悲催航。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开困讳络,从“市场化发展现状”项、“应用模式创新”并幻软、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侍诫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凑,为产业发展建言献策娥、助力提升娠颧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录灸唯舵: 第一胯,背景栖省。    去年发布的《中国制造2025》韭,新能源汽车是重大发展领域之一充樊枚,是其他技术应用载体腿狈档,而且是先导性产业盘匈。它的进展情况决定了中国制造2025肺冈理、强国战略实施的程度泌秋客,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崩莎蔑,从而能够聚焦变革板腥、明晰路径跨扒忙、凝聚共识尘孔、引导相关资源集聚推广产业创新就倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臼品甘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一耗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布复。总体报告是按照1+7的结构醇壤莱。1是总的沃勃,7是包括4个车辆整车技术途蜗,3个分项技术石。    第二拦鸿,国内外总体技术分析唇夯。    近年来申鳞详,从国际汽车产业来说赎矾汞,低碳化邓舶、信息化面、智能化是一个总的大趋势怜。欧洲捎醛焙、美国仓潦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略潦惠女,重点企业的产品战略也充分体现了三化际嚎你,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伯舌。我国汽车产业特别是近二十年的发展缔横纳,取得的进步大家有目共睹彪蔼。首先羚江,产业规模世界第一幂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长午辟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显联缮,包括品牌市场的影响力有目共睹聚接,特别是新能源汽车圣汹窟,包括技术狭略隙、市场控、新的智能网联汽车技术偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势深牟,智能网联汽车发展是非辰冢好的优势条件胚肮舱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懈,包括动力电池普、变速器访。国内自动变速器原先是空白蟹美榷,近年来无论是CVT饯殿检、IT闭、DCT都有自主的技术和产品投测,而且应用在逐步扩大肚嗜。    虽说取得巨大的进步勺览烤,但与国际先进水平差距明显惮:    首先稻,发展能力上的差距肺稳草。投入强度远远低于国外巧巍避,全产业投入估算1千亿搏,相当于通用降、大众屠弄剁、丰田大集团一个公司的投入煞派。    其次同,研发积累坑铣娜。包括流程积累舱畴、数据积累花勾、技术积累采、标准积累囤氛,这些积累偏弱沮人凛。    另外踏,从整个产业创新体系上来说界惺,差异比较明显的菠曝抢,特别是协同方面牧。单个企业弱凯,整体的协同效果很低愧绍,意识也比较低哇雄。在发达国家舰,单个企业强呜两,整个国家的协同体系效率比较高烫穗。    基础不牢地动山姨倏质稀,我国汽车产业的材料郎薪、工艺基础跟国外相比也差距明显半力。汽车产业栓嫂贩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大骂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盛苛免,要求有创新的思路和创新的模式迹送雄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恢末贰。    第三款,一些关键的里程碑盆请纠。    重点是总目标色槽耽,总目标是基于很多现有的环境设定的逃,也基于七个路线图进行测算顿。反过来说罕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施誊维洼,就能够实现保障几个方面总目标的实现协黑电:    1捷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值狡。如果技术路线图能够得到实现堂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值捕,之后往下走佬惶嫌,这对产业来说堑结,甚至对国家来说是非常重要的蚊卷。    2卤集、希望在2030年左右赡负钾,汽车产业的电动化转型基本完成漂,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上位灸横。智能网联汽车市场有一定的占有率眷木顿,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用闻申叔。    3架、建立有竞争力的自主创新体系绿菜。    节能汽车在2020卤操、2025浦暑悔、2030三个阶段提出典型的指标壤人纱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗霸合脖,5升撩辽、4升恒龚醇、3.2升始茫槐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%喀佰,2025年15%存廊,2030年40%以上缮境祥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术答亲单、自动巡航舌、车道保持应用已经很高毛癸通,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毫泼啥,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哪踞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胺荷,经过技术路线测算实现总的目标朔。从路径识别上来说次考扑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口姥赔淖,以能源动力系统优化升级转型作为重点愤疙,以智能化水平提升作为主线嵌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑淘坦椒,全面推进企业产业发展豌箱醒。    第四限焊归,分技术路线图的基本结论淮设。    1穗庙擞、节能汽车焚哎酸。总体上有很大的共同点铣返,重点在混合动力技术赎木、内燃机技术替盖料、其他驱动技术侥爱扣。混合动力是技能的主流技术侩蛋,当然轻量化也是另外一个魂会吉,但是轻量化有专项的分析究,在这里没有强化深晨。    乘用车总体执行轻量化捣、小型化侩、混合动力倪贾溶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失辞妹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绥酸踞。    混合电力是一个主要的技术份,达到5升枫撮,4升倦巾、3.2升的目标省难,混合动力是主流瓤令,其他是共性的赂,轻量化酪、摩擦等努十碳。    商用车混合动力应用时间稍晚墓,重要度低于乘用车菱叹刑。    2腐抽、纯电动与插电式混合动力汽车陌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失宏狮颗,加强轻量化成为趋势式挽。轻量化对电动车更加重要拨榔。对于插电式非常重要的陛纽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术赦纽背,驱动摹亨坍、点击掇乓禾、控制撤呕暮、充电狠、混合动力发动机齿凶吗,高效耦合发动器借脾。动力电池本身有专题挎,在这里没有过分强调小。    这两种车提出了总体的发展纲要杆懦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式权蹬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稿,甚至可以忽略不计壁殊。    从四个层面梳理了技术需求炮,提出了一些优先的行动项烹,面向纯电和插电到,国家科技技术支持十五年了徘姓,下一步除了电池列为专项之外箩篱,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持定匿。    另外池酥,聚焦关键零部件坎沤、基础突破和可再生能源毛维、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用墓糖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吨扑堕。    3甜虱、燃料电池汽车惦份策。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择略。从中国汽车产业来说兢腾,现在重视程度不够垒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划效搜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究戌苟澳。希望四部委提交国务院进行发布和实施辛。    在研究过程中鞍,大家对燃料电池认识分歧比较大毖,或者没有共识才定,这里特意保留一个燃料电池发展目标氯淌甩,跟发布不一样锑肚。发布时2020年达到5000辆的保留规模测痪,我们是1万;2025年是10万漏犀坎,发布时是5万;2030年是百万让迪,发布时是10万蹭将趴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧毛拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池碧媳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伍风还、耐久性摹搏酷、成本每、氢安全前雹咆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罗喇苇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程固,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蠕。当然抠,全技术链的技术攻关需要做挖胸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攻矢山。前期小功率燃料电池旱隧,中期是平衡的燃料电池逃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池会模陶,到最后全功率的燃料电池陆。当然坦滤,电电混合是最主要的辖硷,最后电池小容量的技术路线陀,但燃料电池的功率更大一点碍矮绊。在这四个层面进行了技术创新梳理闻杰渤,燃料电池要解决的东西很多狠栏芒,包括材料商狙钙、膜句、电机羔藐、燃料电池耐Σ虑荆块堆澜腑、系统技术朔冈、整车技术帘弘。燃料电池也是下一步国家科技恃、资金支持的重点涂。    4屋、智能网联汽车刃刷,这是新兴的技术发展趋势令础觅。其重要性与新能源汽车同等重要疽幌,有部分专家认为更重要彪屑,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大青靛泵,技术和应用的优势拼啊,也是机遇檬谷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电袄魔,涉及到国家信息管理鲁嚷廊。对核心自主提出了很明确的要求判仿,即两横三纵虏斜。    车辆技术上更多的是决策巳刑、执行甜庇。信息技术猾,信息安全摹庙,地图技术也是非常重要的辫。两纵檀触芥,一个是车载的拭椿,一个是基础设施邪磁。智能网联一定是循序的鸡逛鼻,智能网联技术最容易得到大规模的应用试担。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标菱。这两个路径总体上循序得到应用料舱慰,从商务车来说屠,更容易形成享蚊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求香赂欢。    从四个层面聚焦一些技术需求临孔。跟燃料电池一样恕,需要解决的问题更多一点亭弧龟。从感知决策执行的娘,特别在决策阶段陪灸缄,差距是比较大的撬佳,感知当然也有差距低。在信息层面罚皋,大数据乖刹、云平台摔监箱,相对来说中国有比较好的基础和优势胳。    作为一个前提耻贤,对标准法规先决性沟性崔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动戈惮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件仇梗梨。制造技术不细介绍了裂零,还是聚焦在新材料的运用痴闭线,以及新技术对制造技术带来的变化豁,聚焦方面进行了说明氦藕。    动力电池沧释,分三个目标沸辰晾,目标上有比较大的讨论和争议全擞,比如说新阶段提出了350虽、400匹、500的质量要求糜肝,争议非常大淑庐挞,重点几个层面毫裙吉:    优化现有的代表电池技术惜仕,提升技术水平别,特别耐久性儡铣土,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戚污导。国外的装备很难形成有竞争力的差别痪魂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线参挎吵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧。现有应用以企业为主体来做天哪公。当然武蹲,也会关注动力电池的回收利用技术挥弹藩。    最后啪颊,轻量化箩。简单来说镣,前期聚焦材料技术首桥咎、设备技术肃墟、制造技术坤墙、回收技术佃枢辈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺比星澜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化们,比如说传统的四大工艺的变化秋酗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬誊某:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭僳、供应链韦文、资金偏、汽车等方面的诸多质疑芹。期间,明确表示不会放弃造车狭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吮洽访。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天频梁捌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步航。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的俊胁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融隘突、互联网及云歉宦凹、内容华、体育,还有三个端口类的,手机祷疗、电视毫布从、汽车集。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虱腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诉鼓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿极玩蔼。    乐视的电视做的确实是非常不容易哆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贰蚕鼓。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元誓壬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蝎瘦。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剖蹬警。总归累计亏损36.33亿元衫构。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梢停附。第一部分就是投资人的钱软。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现祥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蕊徒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现娜挤袭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卢。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情旗地。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鹊县哄、体育43亿茹、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿察毛、互联网金融151个亿督苯、电视187个亿辛签县、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金很。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捶较巍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的际戳软。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垫蟹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的樊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懊湾崔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准趟缮纳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叉潮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的损蚀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去篇肚射。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酬鸡徘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的提喂。很可惜,你们蒙眼狂奔霉闻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散僳厘湿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纷秤俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   12月10日搽釜鸽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路码邵:一条是政府主导孤、政府补贴的方式伦,这是当前的主流款辣壳。一条是消费导向寿蹿尺,依托市场的内生成长道路还憋。”他表示铜,(电动车产业)进入者中渴湘俩,大多数最终可能会被淘汰成,但是不能不给他们机会始。国家已经开始放宽市场准入舌,此时性琴,应该在两个方面把握好政策径倡蕊:1暮份、应当欢迎新的进入者蕉附,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颗彪,让投资者自主决策靶熔煤,自担风险弊。2惨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳藉榔,严格市场监管徒互茬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚渡浅,目的是建立好的产业生态惨吉鞍。电动车产业化深堵逼,最终必须依托市场来完成憨,因此青肛,政府的政策必须产生长期预期挛揪睡。推进政策应当借力市衬誓馈,发掘市场的潜力豌继光。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用砰坍剧。政府政策不干预技术路线锹啼瓣,政策的实施不是导向对政策的依赖琼,而是政府作用的适时发挥癌电啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜瞄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羚冈,戴姆勒有望在今年成为全球最大窃砷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商怀袒唯,这一目标比原计划提前四年实现锌雷去。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布输床:“戴姆勒今年即将实现这一目标撇觅,比预期时间(2020年)提前四年每李创。”   据悉笑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标为,当时受到与会者的哄笑临唾撮。然而垃哎,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近雀含,领先劲敌奥迪和宝马沧沏封。(实习编译凛氯:刘欢 审稿妹苇矗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暴娇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捌捆:韩大为 版权作品憋,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕涤,严禁转载捷粗,违者将被追究法律责任畅雀皆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侥虱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访极抒绞。在提及新品牌“WEY”时裤朗,魏建军表示顽挖萄,“将夺取丰田和德国大众的用户”何哄。   记者实笨:为什么把自己的姓氏作为品牌伐惶视?   魏建军坪拓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沤衔唯。我对WEY很有自信兄洽,就使用了自己的姓逗胎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挽,但在中国汽车行业我是第一个豪。   WEY之所以采用英语竟,是为了要瞄准成为全球品牌遣烽耙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懂湘叭。   记者斥轰朔:对于竞争对手有什么设想醚辆告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梦湃爽:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场人。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吾抛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准此两定,在此基础上还要实现15-20万元的定价回揪记。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胺贫。在性价比上WEY更具有优势送豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绿嗅晴:李芳 版权作品辣啡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋隧钎,严禁转载浓溪去,违者将被追究法律责任老停眯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痴,新能源汽车的发展也不会受阻祈浦。   根据工信部核准的数据龄,今年前三季度量投,整个新能源车销售16万台咯发,同比增长83%诚。其中瓣概,新能源客车已经占有40%以上的比例灵,达到了近半的水平媳,发展前景面临压力袄窖驼,但乘用车只有0.1%纳。“我们涨十倍是1%丧郊现,涨100倍是10%陌,新能源车发展有巨大的前景和空间穷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点唯肖媳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上画,全国乘联会秘书长崔东树说辅娄翔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力篇滦。根据国家制定的产业政策要求寥伸,到2020年泄忻,乘用车百公里油耗要降到5升鲁结,这意味着五年内降38%的油耗答惭粉。“基本上谁也实现不了菠辅摊,只能靠新能源车来推动坪瑟。而这种新能源车赔竟,插电混动可以降80%驾兽,纯电的可以降100%的油耗杉,这种情况下只能发展新能源车挂盯辨,这样新能源车乘用化辩,为什么我们一直定义为为生存而干习无,你不干就要挨打扫歉。”崔东树说林。   另一方面叙荆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慈靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跺挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者耪,因此定价弹性很大跋犀。”中金公司的研究员李璇说昧坷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平庙襄,为消费者提供很多选择纹宠赣。随着技术进步和更多电动车型的开发囊亥汾,新能源车的成本会不断下降叫咖遣,比如帽窍恫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坏。“中国的纯电动车型出来以后妇菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多衰脱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后痉乱,发现基本上17绞灭肪、18年以后的新能源车喝膳使,达到8年10万公里以上施,整个成本是比传统燃油车是要少的挪宏,甚至是少了20%到30%闲兑。”   电池是电动汽车发展的核心谁胎捐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肖盟短。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同荣么匹,电池成本还有很大的下降空间悄木龟。目前体斗,整个电池的产能供应相对过剩孙咀坚,国内电池企业达100多家谁喇。据统计铺第骨,目前整个电池的价格大概在2块多左右鄙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求泌么,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叉签。因此漏捂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冠,这样才能达到标准粒沃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示修歪溜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖滔:李芳" "   我们不认为绝对的销量啼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碾浚慈。衡量一个品牌成功还有其他的因素欣,比如利润率沧苹蹭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拆伶鹅。除此之外差,品牌力蚀、品牌的知名度屉、美誉度抡甘、影响力肉薪,也是决定品牌可持续发展的重要因素亩。宝马在创新精神上是首屈一指的槽,因为汽车行业正经历巨变式,在电动出行秦抵良、智能互联蹭歼槐、无人驾驶等一系列发展方向上胖想请,宝马都打下了比较好的基础泊罗。    临近年底燃僳,伴着层出不穷的新闻事件撩迸,高档车市场竞争愈发激烈匠芦挽,作为全球领先的品牌——宝马仿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侩。近日策,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士毛,听到他开诚布公感洪陕、推心置腹的看法鲍偷妨。   问拔此:根据最新的销量数据颧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近酮娶。那么叫瑟喜,您怎么看销量牡陆吧、利润貌冷庞、与经销商合作伙伴的关系阔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蹿蔷加: 每个竞争对手的情况不太一样钨书娶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戈设,所谓的增幅我们一般都讲同比砰通,是跟去年的基础关系绷画。几个因素加一块儿模,我们不认为绝对的销量博挠釜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧拟褂。对于宝马而言蜡谭,今年前十个月遣斥胜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车圃杰藉,同比增幅10.2%酵律,其中BMW品牌销量将近39.8万辆隙,同比增幅接近11%害恭臂。我们对这个数据还是非常满意的贯究,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫边。    除了销量本身的绝对量或者增幅懦冷客,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绩沃,比如利润率澜独,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戮。除此之外嗅布,品牌力踞毒、品牌的知名度箍瑰那、美誉度浅泼、影响力哀涛,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫。宝马在创新精神上是首屈一指的瓜,因为汽车行业正经历巨变撑描线,在电动出行瑞部、智能互联杯、无人驾驶等一系列发展方向上痘搐胃,我觉得宝马都打下了比较好的基础绍。总体来讲程,我们并不惧怕任何竞争辞概,我们也欢迎竞争千,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行华荚即,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势豹尖问。   问需洼:最近话纬,关于奥迪的新闻比较火侈凤。   刘智墙担: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脆连。对于宝马品牌来讲岛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的下玛躲,双方的关系也非忱赋#好哺。所以购搬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矩镐芭,一个是宝马(中国)蜜久采,一个是华晨宝马宫赐,但是我们有一个整体式的营销团队萌馁窖,有统一的零售网络收,我们在总部有一个统一的管理团队嘘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现剔豁购。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帮炔倒。至于竞争对手我不是特别方便评价诽,不过至少释放了一个很好的信号戳,豪华车市场的前景依然很好览。    问镜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剑脯?    刘智弧锻呢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度安。因为从经济的基本面来讲刀氢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定溅绕、持续的发展态势高瘁。之前以出口静蓟、基础设施建投资的经济拉动方式肯飞铂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式官。需求的增长其实就表明了对于车的需求糖假,其中也包括对豪华车的需求搬墙酚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长宛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赌,这几个因素相加薄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间镜。今年吞莎,豪华车的“盘子”接近200万辆搭,未来可能每年的增幅不会特别大拒户臣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑输尝。所以瞪卉京,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入痹,力争在市场表现上优于竞争对手写。   问死:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得孟捅规,这一岗位和以前相比有哪些挑战锚权解?   刘智弟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化写赖,因为我在宝马的八寥宛玫、九年时间怖讳,换的工作岗位也挺多的角巍。换了新的工作以来括,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营楼,比如负责国产车的销售纳靖嫉,可能是比较短平快的豢,看的是一很插、两年之内的事情吞问澄。在宝马中国总裁这个位置上涕痞,除了目前公司各个业务板块的运营寂甩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题痊卵惹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棚晤,像无人驾驶昧红、智能互联柯、电动车握,包括数字化营销埔、品牌年轻化等等一系列的东西湘路锨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汉,力争在中国市场上打下一个非嘲院Χ猓好的基础怀垃借。我相信帛馅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候歌饥,宝马会拥有非常强大的竞争优势槐。(中国经济网 记者帕德斥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "   原标题倦:王永清鹃秘廊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单冯衅。别克品牌今年销量已经突破100万辆贩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量溺庆脊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挽酱讳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敝。数据显示付,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆伯,同比上年的446764辆下跌28.64%暴孙。上个月毖靖谋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浩。    因此缓渺,在车展期间接受记者采访时我拟酷,王永清表示试乾隙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造撂鹤讹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升杀星,但全年销量依然会同比下降20%左右溶韩塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奢岗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快温墨莎,可能在布局上稍微有点滞后奥。现在对于雪佛兰来说焊磊疮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杆句。    事实上疮狭守,雪佛兰已经开始了提速布局缉硕篙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上汹臼洪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台僻。王永清表示搞厂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌楔夺,2016至2020年投放超过20款新车痊豪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列圃负,30%为SUV车型道拘蘑,并将加速引入包括1.0T秸、2.0T琉、8AT败、9AT斧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灯棵,未来SUV将成为主推车型蹿茬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膊绍,轴距2725mm浅康,将与全球同步进入中国市场谓。同样匠汲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坛。    值得一提的是篡婆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缎寞,拓宽产品线摆记。RS车型将采用包括侧包围犬、运动尾翼焚犊、双排气管履豪、降低化运动悬架掂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弄,并加载多项ESS智能安全科技镜冬。    在品牌营销上吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汕。另外炬曝娜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发掇啸,演绎雪佛兰“热爱随鸽控,梦想母避,行动耸,分享”的精神乾暇。    “今后新车的利润越来越锌Α,主要利润来源于衍生服务残拾歉、二手车置换等酗冉巢。相信雪佛兰将它的结构调好后掸腹,未来两年将会真正出成果计锨纱。”施弘说狙。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外荷稻恃,上汽通用的新能源战略也将全面提速闷辉篡。车展当天链赋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相容辉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发目狸募。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舅如染。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翟豆,发动机的最大功率为73千瓦嘶,其中电动机负责驱动饥琳叭,汽油机负责发电磺,它的综合百公里油耗是0.9L塘喇曹。从上汽通用发布的节奏看愁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了纪焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谭,王永清说楼醒记,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些颠旦,产品还要丰富蹬,才能满足这个法规的要求认赣菩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帽确,到2020年之后比例更高疯疽。王永清表示森浚:“估计到2022年伞税,我们的电池技术会有很大突破邓飘,能量密度大幅度提升输士,成本是大幅度下降策尝骡。这对纯电动的新能源车发展是好消息碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢般、豪华”品牌——WEY虐寸慕,W01化风、W02两款全新SUV首发亮相蓝融诬,售价区间将在15-20万元穆辱耸。对于新品牌的未来发展规划报,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊:“WEY品牌明年将有3款车上市努,到2018年还将推出2款左右的产品彩,以支撑起全新的销售网络体系虱藩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涵赤善:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棉恨铅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蝗,8月份推出第二款SUV W02豢乖附,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型即杉泞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梳缆,魏建军详细介绍到窜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA葱尽,配置上拥有最先进的安全技术嘿奋彩、智能技术庭,也更加精致枪。此外在性能上两者也有很大差异俯擂渐,例如在NVH方面侩筷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挟懦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蛇。   在经销渠道方面吉来貌,魏建军介绍说鞋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络线,没有想过招募新经销商陆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作婚。”   对于新品牌的未来发展霜寝栓,魏建军信心十足习,他表示蜜漏:“我从没想过这个品牌会失败绒,只有退路封死才能做好这件事任,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫌甸。”此外淀伍,魏建军坦言付肮涉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法订,因为新品牌叫什么并不重要常。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞爆堪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业厢闹绞,将方向转到共享经济鸥朗、互联网桐、自动驾驶方面新的技术保,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撵葡凭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上霞我,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩奸跑督、生动的演讲工痕,就城市交通寸彪、自动驾驶和汽车互联等热点话题圈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索叉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘿赌。    徐大全说片,博世始终认为瀑腑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式慷。    徐大全谈到井,作为在汽车领域的老牌企业号,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纯搬写、多样化的发展态势和需求熔丹情,博世已经有了自己的思考和方向挟磊嘘。    他说俺篙,如今绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钝态去,将方向转到共享经济搓馈厘、互联网擎、自动驾驶方面新的技术垦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帽菜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说勃粮呜,面对新一轮汽车技术的变革肆,无论是传统汽车修、零部件企业波靶,还是互联网悍汤脓、科技企业刨儡奔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局络赂亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撑年:互联化钨琅、自动化和安全化非。我们预计妇,到2021年呐航泌,汽车将成为第三大互联移动实体凡,同时扮演人类的第三大生活空间悔汐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猫,来充分发挥互联驾驶的各种优势瘟脆。    谈及自动化领域茅惮,徐大全判断蓉舵鲍,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妊供。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囱翅,通过持续创新驾驶员辅助系统蕊锭吓,从辅助驾驶戎、部分自动惫衫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杠恋,分阶段朝“零事故”愿景迈进颧梦。目前铃乡瀑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惮阜石,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杯,到2020年左右僵某结,自动泊车功能将进行试点项目测试秽檄。    说到自动泊车纤谷膘,徐大全特别谈到停车难的问题美咯簧。他说理房阜,停车难是在城市生活中的一大困扰峦粒瞧。今年虱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查描,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哥。在八项智能泊车功能里鼎武,“手机查询停车场位置并导航”结、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碾笔解。其实将末抬,在大型商场里统,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纲成潮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础趴戒沤。根据一项市场调研显示急盟,2015年撕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力吭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台能,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露烧,在深入巩固原本的互联化却、自动化和安全化“三化”战略基础上太,博世今年也把两轮交通边嚼旦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吹逝。    他介绍赦碧彤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力券饲眉。未来十年烧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畔尺邵。    在两轮交通方面混膊,博世提供两轮驱动盎、安全等各方面的解决方案狼,涉及两轮电动车康静、摩托车筛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吮。    最后弟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具衰,满足这些变化的需求毙菜逢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫旁响:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涤,“双积分”法规坤穆梢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议呈,连日来匹莲繁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梧圈吩,让观望中的车企备受煎熬恋。针对业内关注的焦点问题怜欺绘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抬番备。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》窝揽:不久前峭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规牢,如何理解这两套方案杯亨掏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全抄棚珐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)穷狙撑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联降抱,但又有独立性夯扮,各自的核心目标有所不同署不。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量外氏,进而确保国家能源安全合骸。由于中国的石油对外依存度已超过60%烧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提始脱教。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拈匡馆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姥,进而实现国家节能减排的长期目标厢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猩榔,但现阶段并不能彼此替代彼欣。对于CAFC而言郸屁颊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求椽,其中当然也包含新能源汽车汀高挥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠宫龋。但不同的企业由于自身能力浮、技术储备和对未来技术趋势判断不同缆嘛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求默胁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯挠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姜藤,而以后补贴将逐步退坡囊,企业更担心成本无法负担石。因此仅有CAFC法规为下釜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酮糠,所以有必要出台NEV积分前,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流卵菊句。同时鞘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台极,从而有利于新能源汽车早日取得突破萌秀。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线素,其目标应是降低汽车及相关产业如间、乃至整个国家的碳排放虾疤耻,和降低能源消耗诉求不同抚陋。作为碳排放第一大国燎当绥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值此,后续国际压力还将不断增大笨。因此幢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庙四,从大方向上讲是正确的扒际。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段颅弓,这和NEV积分没有本质区别孔,也无法确保总体低碳目标的实现怯赋。实际上盒拖活,跨行业疵镭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欺。以电动汽车为例抒墓,其在使用阶段确实是零排放讥诵,但与欧美不同处篓,中国的电能以高碳电为主剖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涸顽裤。也就是说亭,在使用高碳电的情况下戊,电动车全生命周期的碳排放并不低电伺。这正是碳配额管理应该解决的问题茅完肆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缓下,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额夯惩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揽耐。实际上嫌,将新能源汽车确定为国家战略忌焦牧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构败巢湍,生产更多的低碳电钱誊套,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘸刑。    另外馁潦封,对于汽车行业纯,无论是CAFC狠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绵,但都应该由一个部门来统筹策划蔫,系统思考踏,拿出科学山攫割、系统太酸惊、具体加洽、有效的管理办法来推动实施焊酥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜响。    ■积分交易细则需加快制定奇辛碌、尽早出台    《中国汽车报》激弟豢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扑阮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绍姑芦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘫鹃?    赵福全唯:确定合理的积分价格心盖,涉及到技术挞僚、成本和市场接受度禾,需要综合测算和动态调整推间。我认为基本原则是赂迹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俄僚,让没做新能源汽车的企业有经济压力沮肃群。如果NEV积分是“白菜价”簧,大家直接买就可以苍到擎,谁还会愿意在新能源汽车上投入朵?    因此瘦秦,NEV积分的定价应足够高殴岗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入磐,通过自己的新能源产品获取积分此农,满足法规要求茬毒价。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理暗静、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藕婪跨,能够通过购买积分先生存下去略,争取时间把自己的新能源产品做起来皆圃。    《中国汽车报》炊:除了积分价格之外博菜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑础,目前处于“空档”状态卞署拇,怎么看待这个问题贬?    赵福全校冕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棺腔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间输化,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫勉椭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弘勿嗜。同时唐教哄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间本袭领。对于汽车企业来说克,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭松钨,政府作为“游戏规则”的制定者突,应尽快给企业一个明确的目标漓冈芬,否则企业将无所适从垂母粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苗鲤:“双积分”中提出了2018年起滑弄,8%鞋碧眯、10%惠、12%的NEV积分比例洗,而经权威机构按照法规要求测算忙诚雄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间令晒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贡体?    赵福全蔬:在这个问题上须,我并不持悲观看法涣靡既。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难没,因为还有很多企业尚未完全发力枢箱乾。按照国家的发展预期骇衬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%斥仿嘘,如果每辆车以最低积分2分计算让,整体积分比例就达到了14%牛侍膳,如果是分值更高的产品波,达到18%的积分比例都有可能列豌。关键是要努力实现7%销量占比目标面念,而这也正是NEV积分的目的所在刹及。    不过另一个问题引人担忧坑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求喀,同时在CAFC核算中也有优惠垫立派:一方面油耗直接按零计算财推,另一方面核算数量加倍秋纤桃,从2016到2020年分别是5倍庐瘦、3倍美奈码、2倍刻嗽。此外诗棠仆,按照单项抵偿原则浚促,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钨九穷,还可用于抵消CAFC负积分捞龋场。我们经过测算发现田,CAFC中的这种双重优惠溪誊炭,对新能源汽车的“照顾”过多了错,不利于促进其他节能技术发展几,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梗死拦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镐,CAFC的达标难度就会随之大大降低混。实际上另壕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赋,两者不可偏废付冠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展郸,但如果CAFC目标落空棘,国家能源安全受到威胁动寺,汽车产业的可持续发展仍无从保障冗拴怪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消啸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挎,这不仅能确保CAFC目标的达成盗,也会提升NEV积分的价值购档骋,避免NEV交易落空犀乾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》哩尚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桨逢,而没有将电耗的概念纳入其中廓,这样的算法是否科学寂瓜列?    赵福全限离寇:NEV积分分值以续驶里程为依据蕊酪梗,这与推广新能源汽车的初衷相违背炼省,也不利于鼓励技术进步锭父。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程憨扒。推广新能源汽车是为了节能减排烤,因此不仅传统汽车丹,新能源汽车也同样应该抑大扬小慨、抑重扬轻史。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遣捻,而不是搭载电池越多越好鸡,因为大量电池搭载在汽车上移动菩攘匙,这本身就会使能耗增加侠寐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遂拷,也意味着大量增加电池生产的排放弦烤。    政府应鼓励企业开发低成本算缮嫉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品窝市,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池芬店。也就是说川携皇,政策制定一定要“勿忘初心”幌般响。建议NEV引入单位电耗馁,即吨百公里电耗的概念空涛,作为积分分值的依据甫谭艇。同时栋舰,对于小型车电耗适当放宽黔,而对大型车提出更高要求挟莱缉,以鼓励新能源汽车小型化炬镣,进一步提升节能减排效果乃腑便。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》无:在“双积分”中察焊,没有将新能源商用车列入管理范围蚂挤狭,这样做合理吗栖?    赵福全钢殊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭郑可持续发展的问题脖希钾。2015年默,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盗碧耽,获得国家补贴的比例比这个数字还高疲萄谈。而此次NEV出台却未涉及商用车磊颇,这是不合理的困情沤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苇嘎棉,也会让乘用车企业感到不公平棱炊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淖毋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侣烫。我建议配途,应该单独给商用车设立NEV比例要求亮,可以不与CAFC积分抵偿怠,但企业之间可以交易滔。因为如果没有NEV的强制要求攀俗盲,在补贴退坡后愧烘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缄唇床,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示派晴抛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熊捷盖,盲目投资之后晴寞脊,多数公司要垮下来穷判。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热肩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拇。    以蔚来汽车为例慧犁,去年8月还只有100多名员工福,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模懒。据中国汽车工业协会最新统计船,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袒柒,销售4.4万辆钵,同比分别增长25.7%和43.8%刨爆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毛,销售28.9万辆扭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哭。蔚来盾、威马伎配舞、前途凯馅镁、小鹏等已是新能源造车领域的热词纶无哪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捎弦骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敢寞,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目庆。至此两华苟,奇瑞新能源成为继北汽新能源剁霞、长江汽车汲祈砂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业淋翘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家付峰工。    “新能源车企的风险僳鳞,其实很大菱顺通。”王秉刚说搭射狮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纽,对风险有足够的分析呻胶,有可能投了很多钱熟,最后做不成栋,带来不必要的损失币律。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埠吃巴,简单地投资建厂端巾膛、增强制造能力蹋价耻,未来堪忧搂杉。新能源车电池的技术进步非常迅速 赶,现在可以用的技术一年后就不行了疚晃。如果没有研发能力就做不过人家托貌。“一下十几个亿扎进去齐暇杆,有可能最后做不成溅,我还是提醒新进者要谨慎一点懒锭。”王秉刚说脆潮。    事实上硷醚赌,目前国内的新能源电池生产厂太多了怪,但规模都不大唇。而且动力电池总的规模也在扩张中究氰匹,尤其质量好的不多局仍仁,“据我了解撬抽宿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单腔绊们。”因此矫烂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺导常糯。   谈不上“红海”低辩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的虑商泼,但道路曲折贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说焊谜,造车得有钱胳畅鹊、有人才壤糙、有时间让。“钱我们还行灿,人也不错鼻七来,就是时间太紧踏参,毕竟搞汽车三年算很快烽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恭顷缸。”万锐坦言共,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的难保。    不过憨暇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧圈,万锐并不认同耍。在他看来蜡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上爆,因为大家都还没“下海”凡琳瑰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程淳茶,大家还在忙于造车肯,搏杀还没开始唐。    “这是好事案寮腹伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业两幸胶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说汹,目前中国传统整车企业有150多家此,新能源车企至少有30多家溃僚涧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法事浩。    至于是不是过剩侧驳,梁伟表示这还是要市场来判断耸饰。在梁伟看来肠霸盾,其实中国传统汽车行业已转入新常态河壳胚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喀,除非汽车消费大幅好转颓棺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况趣林。    但另一方面静添,根据预测史盯幂,未来5~10年澳捞悼,中国的新能源汽车将保持两位数增长恍我。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋筛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挺譬糠,到2020年时产能达200万辆故文氏、累计产销量超过500万辆犯逞。梁伟认为介洗狼,从年产几十万辆到200万辆的目标硼霸,新能源车汽车肯定还要快速发展课。目前的新能源车市场还完全没有定型宏返社,不同市场定位的车型未来都有生存的机会天毛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功挠始,“很多人此前担心特斯拉会破产逃贤牟,但Model S和Model X推出后效果不错獭脆,用户接受还。经过多轮产品积淀贝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淮,特别是成本下降得较明显粒挺。特斯拉可以闯出来瓶汹,中国企业也有机会缚搭、有成本优势拧鹊。”梁伟说欠孤拨。    对于最近贾跃亭的乐视骨绷帝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象略,梁伟指出厢诽,除了技术试模啤,汽车行业还是一个资金密集猎鄙、劳动密集的行业党程抖。如果要进入骨寄吝,需要企业在未来几年有大量投入堕保,以格力电器(000651.SZ)为例淘屋郴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗挂盲。    梁伟表示络沁隘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来底,毕竟快速把产品推出来书瓮,现金压力会非常大嘶摧可。另外纷,一家企业在原有行业中具有很强的能力滩衔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功玲,这是一个很长的学习过程饯蜕较。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烩峦,也是第十七个中国记者节蹋。2000年熔午被,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》免,将中国记协的成立日11月8日定为记者节捶尸。此后记者节像护士节煞介、教师节一样悲狡偷,是我国仅有的3个行业性节日之一珊写。   值此之际梧碑,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱确,在这个纸媒寒冬的大趋势之下婆播,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舷写。      坚守还是离开虐莲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露割痕:去年网络广告总量2096亿元慑科,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沁垄。报纸下跌超过35%膳,杂志下跌近20%全。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硅睬,单项将全面超越传统广告墙锭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击枚撤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲸茎白,也仍能保持着不俗的销量呕。    “没有路可以让我选择痘局羡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驶。”陈总对此直言到碉持。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚怀,但发行量保持一直不减粉叼溪。诚然鹃蜂比,这离不开报社给予的支持四缉。但从自身发展来讲霖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好害熔。究其原因撂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囱跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者味。   汽车也好破莆叉,新闻也罢敌。毋庸置疑轰漏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题伟绵齿。   纵观整个汽车行业的发展趋势丝闯琉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潍信苫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撇谜鞋,但不可否认的是轨碘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滤剿甘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物吐惨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梳。    除去对报纸钦咳搬、杂志妇、广播铜酒、电视雀迸、音像等载体样样能玩得起来伞洗,还需操弄3G僵茧茬、4G等流媒体技术剐。我们不知道下一站会到哪里顿坪。   面对媒体融合大潮记,陈总胸有成竹的坦言浚队:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赫,家用汽车转企改制之后继续深化改革砷。由媒体到传播机构肖绊付,由杂志到全媒体平台拒,历经两次创业崔挤,家用汽车探求新的发展方向沁锣,抓住变革时代的发展机遇裙,赢得了全新的利益增长点畔。不再只是单纯的纸质杂志势姑缚,视频魄导、自媒体等做出了不错的效果陵孤佩。   其次捣且,就是在自己的企业定位方面丧,中国医护工作者汽车消费调查镣鹊割、中国城市教师汽车消费调查是以医生吠、护士冈充览、教师等特定的人群为对象做的系列调查暮熬铆。这些调查一做就是3年躬取围,走遍全国大中小城市龚戈锋,做出最真实的数据翅褥赋。 ?   “网红”营销时代   今年以来鄙记,网红主播频繁出现在各类活动现澈取,手机发布会亮哩、车展跨焙、房产开盘死诚、比赛等一场不落苏汇入,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会颈囤。”   日前伴叮琉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”丁贰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军熄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茧绢。   对此事件蒂步枷,亦不乏业内人士称核把汞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挽汲联,呈高开低走的态势蹦浦。   陈梓萱表示目箱码:“在现阶段的传播环境下册溃勺,媒体记者朝网红转型凄井,把读者转为粘合度极高的粉丝羔斑邪,增强彼此互动监悸、沟通技嚼,无论对于报社还是记者个人呈咆胳,都是一件好事啼驶痰。”   “把流失的用户拉回来钨,用互联网痉博、新媒体的方式沛恕即,我们正在努力尝试潘侥,但具体执行效果如何猛,尚无法判断斜蔷唬。”全媒体时代股匡,我们永远在路上铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡挺哪:张瑞丽 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍拜嘲,严禁转载惫碗紊,违者将被追究法律责任睦问。 获取授权" "  原标题砷祈:广汽传祺肖勇擂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赴接霞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冉。在本次活动上褂奴什,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念物。广汽乘用车副总经理肖勇表示抄:“时尚是一种潮流冬认湿,其实就是顾客需求侥礁霖,引起客户共鸣冬鼻锑,汽车也需要时尚痊,所以GS8出现在了这里独沫。同时传褀GS8我们就是承担梦想誊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幌材芥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌胯悔惹,中国品牌基本上没有一席之地干。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任添。   对此拧,肖勇表示匡:“传褀GS8我们就是承担梦想深,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瘫撤溜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黑,所以在豪华汽车上虚魄,我们率先实现突破福。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泰韶赤,我们就是要跟汉兰达闯崇、福特锐界形成三足鼎立午式,甚至未来超越这两个品牌立,这就是我们的目标慨瞳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翟搐掠,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稼朽考,创造单月销量的历史新高交骏,爆款车型占3.4万辆糖抒东,但受制于产能安排的影响辆,造成其他车型总的销量并不是很高慌。面对这些问题扛沦泻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略砍。   肖勇表示佩须:“明年我们的产能惰凉暴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烙鳖寡,产能将得到释放借翅夏。我们在满足GS4的同时守,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立人思炊,最起码销售五千辆以上鳞顶,剩下我们会再分配个其他车型铰贾蒋。”   同时为了加速品牌向上辨内,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市另。同时肖勇说道钾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型诺,在明年全部投产反嘶,所以明年最大的问题还是产能反,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辟菲,我就是聚焦我的明星车型暖徒饰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  还有不到一个月拣,东风标致4008就要上市了参汗。它的颜值断、科技装配足够有吸引力甘瞬,那么随着锁定竞争对手士精、谍价菏、销量预期等关键信息逐步浮出水面饱透,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弦藐拌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乱够,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多高。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辞吴恐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蠕型。比这番景象更热闹的方,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蹲库酪。   说到品醒纬行,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致堡,让媒体品到了极致烹屋嗓。在工作人员的讲解下唯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统落乌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计霓糖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴型煽,无不让到场的记者偶脚呵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挪档,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质床、品味女。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贪省,东风标致在今年推出3008行、4008后胸昧,也将在明年陆续推出3008S柬跺边、及另一款7座SUV继妨苟。据中汽协最新数据显示编砂泛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆楷航,同比增长45.91%瞬寐咀。那么俱,在众多SUV产品中扭惮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢爽?东风标致总经理李海港对记者表示兄嗜蒜:“我认为要总结一个词就是‘品’字矛稗厢,东风标致的SUV一定是最有品的僚烙瓦,这个品是指品质鹊携誓、品味鼓,今天的4008就足以支撑这两个词肚胯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拼迸?李海港对汽车产经网独家表示涛啤墩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同食捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型隶祷墙,轴距达到2730mm奸,是同级别车里最大的反,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统库俱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鹅狗镰,在配置方面更趋向于高端吕硕赶、智能斤百希,进军更高一级的SUV市场警盲丸。”   然而列秤猫,另据乘联会的最新数据姓艾让,1-8月貉稿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV红管甩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%刮赂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么款咳搬,作为中级SUV梗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葛?李海港向记者算了笔账蚀寿恫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嚼讽皮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求金棺。“这种需求就是4008的机会固,也是4008成功的保障讣丧。”李海港表示窝惯。   “狮虎之战”将上演   还未上市腔斗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎草相。李海港认为培,4008在科技装备踢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势峰竿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的敛退范。”李海港强调瓶巫。   通过外观设计及车况数据对比后发现潍雄,4008的设计颇具未来感和运动感燎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下惩,4008在轴距上占有一定优势憾,也使得整车造型看上去更加修长嚼。   那么潮,价格呢擞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测布踌觅,通过对比翼虎的指导价娠汾,小编认为4008的价格应该在19万元左右扛畏耪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合朴酿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢聘亲完?据乘联会最新数据察眉,翼虎1-9月累计销售84258辆帕寝楞,月均销售9362辆虏寂。但值得注意的是幻,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纲护荚。那么捅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量合鲍,可以说也有一定难度瓦瞳诉。   汽车产经网了解到餐创,由于目标客户锁定在换车需求的群体拣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鹤晨,以吸引用户选择4008驶胚。至于置换方案的细节告瑟恒,李海港表示还未最终确定鼎谋。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊蔫吵:李芳" "   国庆结束后淖秆嗽,北京评袜、上海释尚、广州槐弯狠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寥克,引来了社会广泛关注校。平台闻风声腊肥,媒体炒热闹亲甸,百姓愁价格佰纷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻髓称十,“网约车”只是第一块烫手的山芋钩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性处密,又要确保公共交通体系的稳定公等团,还得照顾老百姓的感受哎。    比较普遍的观点认为蠢朽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娘莆舌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驾峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甲,征求意见中提到让市场来决定背浮奢,这是非炒憷罕眨科学的巍沥呜。作为用户嫌倪悸,担心价格上涨荆惧垢,特别是比出租车贵佳饺,认为监管部门是要维护出租车体系利益枚陀闹,我觉得这是大家多虑了镐。过去笨颊答,在平台混战的阶段浇铝颧,资本介入烧钱抢流量噶盼,这本身就是不可持续的翠咀,价格逐渐上附摇,平台收取中间费用是必然的秋檬。    对于各地的征求意见苏,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吧。比如说要求司机是本地户籍驾谴、要求网约车辆的舒适度等等蝎豁浓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捐隘。    网约车规范的政策是非常需要的块,作为共享经济热潮下的产物武期乳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怒釜。任何一个商业模式殊,都需要规范起来虎。因处于监管边缘认,过去已经发生了数起网约车的伟鸭拢害案件囊世。我们在对受害者表达同情时、对肇事者表示愤怒之后反巫镣,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浩。    然而权甲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狠。比如说添酪龄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翘、车辆要有上海车牌推敲,并且轴距要达到2700毫米闭。根据滴滴公布的数据拧嗅澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中几,拥有上海户籍的不足万人怒蘑。这个情况在深圳类似佰茹宽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杉撅。如果按照细则明确执行盒,这就意味着雇炮钎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”锋。    共享经济是大趋势硅哎,但监管太严可能打击积极性厂裸哼,这对立法部门是大考验斯。互联网时代葛稗,网约车大大增加了出行的便利仑胯,使人们在出行上拥有更多选择翘酣。监管是为了提供安全高效的服务保障尘,而并非要让网约车集体消失挤。现在的征求意见许多还是首次提出赂性,建立体系的过程中应该让用户涪锋灰、司机及平台有更多发言权挫春。    我们鼓励共享仙疏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杀,与传统交通体系形成良性的交叉互补哀拔。    我们希望立法搁锹耿,只有合法合理才能保障各方的利益羚,所以网约车服务一定会是标准化晶钙吭、安全化的艾碴煽。    我们希望在所有领域都有不断开放砂、不断完善的发展方向何,这是产业互联网时代的必经之路荆剧。    文 | 著名职业经理人谓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侣:新造车企业已经不再神秘蚊,告别概念车的品牌曝光期设,开始进入真刀真枪的实质造车阶段呈。投建工厂干盒、申请资质嘎,造车殊题,他们是认真的虑忙抽。不过促,“八仙过海蛇诺暗、各显神通”构,出身背景不同的创始人膳扮,对企业产品和品牌的定位胚暮色、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”东串稻。    想听“真知灼见”投桑筹,走进新造车企业停矫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天检茬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道旱锑棘,敬请关注郡仍届。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中很,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上农簿灵。10月10日确风螺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准荆。这也意味着螺,前途汽车继北汽新能源舍、长江汽车之后焦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中哩拒隆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本戈,可以稍稍松口气吹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看悲嚼杀,他直言到2017年底前途K50车型上市前牌喷,相关准备工作的日程已经安排很紧张跑,有许多事情需要持续推进傻沥茸。即使如此探,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氦唬。在与记者的沟通中颗抠,他详细讲述了自己的创业经历乏、资质申请的情况戌权、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涕祷角。    短短的一个小时概,陆群留给记者最深刻的印象是古量,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翻绊攫,他们怀揣一个美好的愿景笆焊尉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡蕾。    ■ 拿下资质不神秘税腥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”表,许多人都对过程感到好奇伤鸥。陆群则表示啦,拿到资质并不是一件神秘的事情狈。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求世晤,一点一点把技术做到位澳班,把技术通过样车和样车的试验呈现出来朽赂。”陆群说芳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剐雹脸。具体流程是漆扭,企业根据相关标准去申报项目枚哀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请士。陆群认为端澳,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歧繁客、引入新的技术和参与者既,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沫汉讽。其中对电动汽车的四项关键技术沦盗泊,包括整车的集成和控制技术绥集,电池的管理技术裁卿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求垂。同时花疗缆,技术具备后还需要做出整车狡边寂,并按照标准做大量测试同,要达到很高的标准隆。据了解瞄棱虱,整车控制管理系统(VCU)蛾奸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向并枢,也是已经掌握的三大核心技术斥耿设。    更重要的是岁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向将唬。早在2010年解德,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部残,开始布局电动车垮钢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丁。2012~2013年防燃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目享,在高端纯电动整车设计敝、研发方面取得了初步成绩踌剐俺。陆群说虏颁恒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”歇搬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瞄婪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挟椒睫,开始引起业界关注奠。那时任妓嘛,行业对电动汽车的关注已经比较高婪驶,而前途汽车早已走在了前列星犬桓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逆柏。”陆群说填簿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司采算剖,专注纯电动车研发搪墙、生产馅醚、销售及服务勒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吻。”2015年9月溅孩,长城华冠登陆新三板挂牌交易匿灭,成为新三板电动汽车第一股煞。目前谰灭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剩盒,包括整车业务板块(前途汽车)舍凑赏、设计研发业务板块(华冠设计)弹懊,以及核心零部件业务(华特技术)老蒙。这三大板块互为依托罐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篙哭驰。    拿下资质凌,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厢险漓。    ■ 技术标喉靶、生产基地碧差滤、供应商都得一流    在做电动车的这几年匙旅,陆群对电动汽车的理解越来越深入痹拢及,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锭赋、变速器等物理结构沧,还需要产业链配套河、成本控制骋、核心技术开发等一系列工作耻稻。“自主研发的核心技术图、国际一线的供应商和自建的生产基地瞎徽,是我们的三大优势收浅。”陆群说炊棱茄。    陆群说翅懊椿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现普,市场上找不到合适的零部件供应商伸激,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术角扮。目前肯此汤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拣悸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邪切圈、VCU凰莱、RESS等核心技术僧伞,使零到百公里加速仅需4.6秒泛感答,最高时速为200公里沫,最大续驶里程达到300公里焚。而据陆群介绍磷丹,这些电控技术相关的零部件协,不仅前途汽车自己使用惺晒谈,也已经为行业中其他厂商供应聘荤。    在供应商体系上板,前途汽车同样拥有强大阵容譬桂醋,已经先后与IAC虹、博世笑身、布雷博寒搽疙、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贝。这不仅确保了产品的品质肺滔驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蜂疥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地旗。今年2月甸缄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抬,按照规划乡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆察,将在2017年中试生产吝筷嫌,第一款车K50将在明年底上市白螺板。值得一提的是股聪缉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什瓮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”华吃妈,最大可能提升汽车的轻量化水平汉界。    陆群认为脊避,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车串,而是要通过成本控制斡控厂、技术提升来实现杰举,其中轻量化就是很好的解决方案默继。他强调铅阮鸥:“前途汽车的产品规划和市场策略缺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辖瓤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力很,在全新的市场领域不断成长商。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翱烷碍,中国新能源汽车市场前景广阔测晦八,存在巨大的市场机遇敌溶。据他估计扔勒杆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来赦势汕。他表示扯偷顿,前途汽车已经做好了准备丁庞椿。    陆群始终坚信一点惮四城,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吹交具。在他看来价权侮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勒。“所以汹栏,我们专注车辆性能褐话,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台潦卞,迎接智能互联时代辉粉。”他说毕。    自1990年大学毕业进入汽车行业丛番冒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发速吗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伎厩,创业历程也已经13年慌电词,算是行业的资深“老人”风楔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”欣伸糜,他的团队也是一群“汽车工程师”冕激砍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远煞。    陆群说苹渭,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为日,像华为一样拥有先进的技术倒、过硬的产品品质以及国际化的视野敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托嫌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹室魂,同时码翟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裸。一时间刻晃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来版停承。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访醒姥,对于新政藩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明莎。    看自己   记者坡瓢古: 首汽约车有哪些新的动作和布局堡盒?   魏东毒别: 一方面苹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面炊略,根据北京丘阜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗吉氢,我们会在司机盼、车辆和运营都符合当地规定的基础上滇哩,继续增加运力保障收粱,这其中包括增加自有车辆蚊庙,也包括增强与当地伙伴的合作拣靡鹅。    看政策   记者福宪缎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喇姜班,有观点认为沦涸滑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠媒劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东德我苹: 这样的说法不客观署。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定摔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疵吕潞。    某种意义上讲凳,首汽约车项目上线之前苍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捷巷钳,我们只是在政策范围内尝试着做臀霉。彼时喀,我们借鉴同行业企业技术手段且、商业模式和合作模式侥,在政策合规的前提下仓,尽可能尝试抒险撮,当然撩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虽稳跋,我们是十分期待政策落地的瓜碧。因此晚付,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赤卢碉。    记者常: 怎么看待首汽约车的先发优势虹?   魏东坑: 的确搁,北京市场上我们目前是最贴近政策的电晨,但从全国“一地一策”的角度来看玩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炒。    看行业   记者寐: 按照当前征求意见稿来操作边渡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凤。   魏东菏: 我们对于各地方出台的政策表示理解菩笛,网约车实行一地一策制度参绞簧,各地会根据各地的交通发展水平耻限划、城市交通需求来决定如何管理网约车滤攻淘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞭溺桑。    看未来   记者柿糜土: 未来行业格局将有怎样的变化惦粗?   魏东蹲前肠: 当各地政策正式落地之后灸陌,会明确供给的标准宿却酸,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚吵月摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域韩譬婚,同时避焚,对于准入的司机进行严格监管涪权。因此尖脑,在未来行业格局变化上攻监架,在大的方向和框架上由政府来把关拢掏到,在框架和方向范围内猾看,各家寻找自家的竞争点和突破口己,现有的平台选择优化平台和转型升级颁恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始杠貉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氰耻,并通过一系列体育微溯话、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垒悉行、活力的品牌形象醋亭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体经饲,除了年龄籍宪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盛如蛙。” 10月13日垢暇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示船。   据悉缕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记靡,并向年青人传递积极的正能量坦洛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典效。未来窟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动浑蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言携混摆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型据,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邯抬,借助本次人物盛典菲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁北唤。   “2016年棺裁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’喇笺督。” 郭伟表示慰片,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涎虫,不仅让不同圈层的消费者稿、车主试仍、粉丝共同参与到活动中颧陋,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者颊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怒恨。”   事实上秸祥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域卵幂稼,包括体育以及音乐类的综艺节目涛,实现了跨界合作揉煌兴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称胺咆盗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黔鸡蚊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歌。”   根据最新销量数据显示槽鞍弹,东风日产9月份的销量出色凄幕,同比增长超30%承挺。其中主力车型轩逸版美慈、逍客苟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗螺伐违。   郭伟表示狸,“东风日产今年的目标有所提升法死殊,对今年销量保持信心伺。”此外郡,谈到是否有可能再接再厉疯洞,在总销量上攀升至第四名的位置时鸥暗板,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知块霜案,能超过前一名最好幌,但最重要的是与自己对标胸列。”   责任编辑猴势:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆欠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疵,管理层不参与讨论滥,每组都有来自全球各地什休、不同级别膊凤天、不同性别的同事舅编牢。”蔡澈说粒巢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聊谎,大家相互协作欠讨、互相支持瘟斗、勇于尝试会赂。”    中国经济网综合外电报道算芭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歧前溜,其宏大的构想才刚刚开始惮。蔡澈现年63岁天胳,其工作合约预计到2019年故,在刚刚过去的2016巴黎车展上告,他再次用前瞻的眼光和布局鳞糯,为戴姆勒集团未来的发展嵌饯,提出了新的方向谈师。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说飘材培:当年学的是电子工程专业编扫烽,就有人建议“傻小子娠乘无,去学机械工程笔缴。”拴筐,“今天来看亮嚷,坚持初心淀布,梦想终有回报倪伙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体达,在报道戴姆勒集团的“变化”时害抬估,都会引用蔡澈的公开演讲焚娇,因为他提到了电动攀、互联炽堂、智能和共享等前瞻主题陀。    首先棋砍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蔡嘎焙,并计划到2025年杉,成为高端电动车市场的领导者共。当然邪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涟携切,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蓝,恐怕显得更稳健诲。    “在所有这些领域耸赔疮,你必须为未来的投资做好准备惩,”蔡澈说桐惹稿。 “但这是令人兴奋的戚妥卑,所有这些发展不仅仅是技术的改变础沧输,而是你可以为客户提供更好和更多的服务浆收。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛闺,内容丰富的CASE(瞰思)计划马,它取自于智能互联松怖、自动驾驶先、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裴。有评论指出砍耍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掳,就是要对未来做出承诺咎怠恼。 巴黎车展发布会期间猾,蔡澈穿着休闲衬衫拜铂、牛仔裤和运动板鞋菩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疯嗡米,但蔡澈作为首席执行官褥娟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目弟襄唾,以加速决策和赋予员工权力著称弯坷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辅寐,鼓励对新产品和新发现沮波,进行实验性的尝试料。    巴黎车展发布会期间袖虎涉,蔡澈穿着休闲衬衫攻寡、牛仔裤和运动板鞋税复磕,一改西装革履的常规风格钨炯屑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到编茨:“我们并不是穿衣方面的专家逢灌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen陋,而是留在了在工厂附近的办公室脚裁,尽管条件略艰苦罐。至于在衣着方面的变化犯,没有具体的规划部仇,因为衣着是表面化的颧,符号化的篱雄举,尽管这会传递一些信息顶宽纷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示袖萌康:近些年辫撬,我们尝试了很多新的想法瞪默焙,对整个行业而言都是全新的尝试硕焕坟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划涛,很多同事都参与其中挫镁订。    “仅仅3个月的时间扇,我们收集了150个优秀的想法罕腊,这些都是关于企业未来建设的好点子桶榔。我们把参与讨论的员工分成了八组蔡,管理层不参与讨论吼哺,每组都有来自全球各地翰酿徒、不同级别畅、不同性别的同事雄豪。”蔡澈说邢,“今天提到的鱼群式结构刚撂巩,希望让公司更有活力钱蹬薄,更灵活拔释嘉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细袖编,大家相互协作毙爆端、互相支持革涂、勇于尝试盒腊。”    几个月前侍,在柏林的一次会议上帕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逢畔康,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”露宫烙。根据德国报纸对这张照片的描绘哆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灯。蔡澈告诉开发商鞍帆,这张照片是30年前拍的贩,那时什,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车和戒。    随着电动车品牌的发布吕卸番,以及首款概念车的亮相略,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疤车。在戴姆勒的规划中坏虹困,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力沧牡管,包括价格叉吮、外形和性能馁。据了解嗓饭倪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产傅,包括在德国建立第二个电池工厂弊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷俯长:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粱。主场“作战”的雷诺品牌道栋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR盒虫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念倍石蔽,包含设计镀狈吧、产品以及市场布局等方面剿。    发布会结束后俏少,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通票伎惫。在面对面的交谈中首,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待广。另外嚼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题潞痰舒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作头岛掠。    网通社收蹄度:在中国市臣埂,2017年雷诺在中国有什么挑战示?    戈恩险:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋,中国和印度都成为全球业界的引擎俩纪核。2017年是雷诺非常重要的一年徘痞,我们的销售会起飞孰嚎,就像飞机一样烫,正在起飞向上并且不停加速辽揭还。对于日产来讲汲,也是非常重要的一年柯蛾嘿,还会进一步推动启辰的产品甘垄癌,这个也非常关键固供忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仑矫:您如何看中国新能源市掣摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划勉告?    戈恩磐氮:我认为中国会成为全球最大的市忱适偾蕖,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的功。对于日产而言苇挂促,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺心册伐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扰鼎。    网通社料睦淡:对于雷诺和东风的新电动车项目把,是否可以更详细的介绍一下傻荷嫁?    戈恩贸错淳:雷诺和东风进行合作精舵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论眠,最终项目还没有做出决定寸,但正在研究当中戚。    网通社煎瞧确:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术希,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进俯?    戈恩骄潞舶:自动驾驶一定会进入中国附芹广,这是勿庸置疑的贺。目前偏,各个车商在这方面的竞争非常白热化裸尸顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惺病谎。在中国相关法律法规允许的时候帘,我们的产品会进入中国纳。当前痕嚷需,我们的样车正在美国邦淖、日本做相关测试超拍河。与此同时庞牧挽,雷诺当然不会遗忘中国市场搞谅。我们会在中国市场进行一些展示项目陛,这会帮助我们完成产品差异化的工作深,也会帮助提高产品的竞争力寝。    网通社脸:三菱的加入额,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狄来?    戈恩蹋散:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沮垫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助疗碧。我们认为2016年包含三菱在内稗坎拈,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关埃淋。所以它不是目标苫祟,而是我们现在工作的结果任。展望2017年褂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年计,尤其是三菱的加入悉,让我们有潜力跻身全球前三街捷谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 殊坛句,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妻檬榔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代姑。”Kalanick 说道缝晦邯。“如果真的发生这样的事寞蔡等,而我们没能参与自动驾驶的开发佳修,那会发生什么事秘窃很?未来将迅速抛弃我们估独。”    上周四如,Uber 对外表示舞:8 月底良,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辜蚊。    与平常用 Uber 打车的程序无异腿淋,系统会为乘客匹配 Uber 专车轿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霉寺。虽然是自动驾驶汽车挞,但车上会配备两名训练有素的工程师冠四。一名工程师坐在驾驶位上梢,随时准备接管汽车控制权嚏,另一名工程师坐在副驾驶上膏铝,详细记录汽车的每个动作去偏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外刚坍版,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto番,这也表明 Uber 的业务范围将扩大嘎怪努。在采访中社俺谴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓念。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣浴,现在卡车运输市场也是如此挟吾。”他说阔坞峡。“现在谈这些还有点早按芬砂,如果非要说点什么滦眠逼,我只能说我们已经进入了研发阶段娶楔巫。”    在采访中荡,Kalanick 还被问到笨狗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存使率汲。他认为在交通自动化的世界里旱,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铝替,但驾驶员所占的比例会下降内。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兽烤。    Kalanick 说道厂脱:“像旧金山这样的城市搔,大约有 3 万名活跃的专车司机埔沁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机坤,但是别忘了宪响力,就算有 100 万辆自动驾驶汽车卷檄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钎,自动驾驶汽车也需要强。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的顾冻嗣,有些情况是处理不了的帕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺宥睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牛镀。”    他举了一个例子界第伦,电话刚问世的时候棚屠,需要一名接线员来接线亮掂淳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会床劣,而是创造了一个全新的行业凸,并创造了大量的就业机会菠酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模福:李芳" "  穆伦认为吹澄戚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怪伯龄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绅屑撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俗蜜,包括汽车的使用方式甜蛾输。    自2015年9月25日临危受命噶兴,出任大众汽车集团CEO至今仑裴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间染尚。那么割,一年过去喷卞抢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿潜沃勿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后透抬辈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得侥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揭,贴有穆氏标签的大众谜戏,其未来又将是怎样的呢项?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)樊,借已成惯例经授擦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”纲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眷,穆伦首先抛出对大势的几点判断挨,也就构成其《巴黎宣言》的构架戮艰井。他认为矮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代返鸥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垛然惟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啦,包括汽车的使用方式蔼俏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说每涉家,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求肝百。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幢,这需要我们用全新的理念思穷、全面的视角对于出行方式进行解读超倒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来势。显然辈围伙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的番碴伺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呵览淋。我们需要联接汽车世界和数字世界摄颠,让消费者获益赊,推动社会和经济的发展熔毒涎。同时顺应驱动技术的根本性变革慧,即电动车是汽车行业的未来叮擒湿。尽管如此乳郎棠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位掀信斗。我们必须蚀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代甘幂,同时推进替代技术的发展滤锣烹。    穆伦坦言恐纤疙,应对当下的变革蹲锭寺,对于大众汽车集团来说附芜,是一项十分艰巨的任务陷财。尽管如此抄焙储,我对于集团未来的发展持乐观的态度宋。因为在过去的一年里彤欧枫,我们兑现了承诺诽壤赫, 增强了核心竞争力阜架,积极推动集团业务的不断发展湿苍。因此前筋珐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”星剂,而是“大众汽车集团将如何成功”案。为此壤娥扒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”交填。集团的目标痞博锤,同时也是我个人的目标蹿炭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熊古镁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者粒说。    他说刚惮,今年夏天宋岸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容察屠。我们强调染涟,集团未来发展的重点领域将包括头柏拈:电动汽车彩官超、电池技术挤健蕊、数字化盾岸、无人驾驶和人工智能玖蟹咳,以及全新的移动出行解决方案亭片。放眼未来叉忿,很多人将不再拥有私家车吉跨。即便如此陆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捻辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念痰赦临、大力拓展移动出行服务痛碧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图翠潦式,包括集团旗下众多品牌的战略悔蹭、关键指标和相关措施心。但在此之前逻毛,我们并未停下脚步衅抵,而是继续开展相关业务窗身逝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哩,他特别谈到双:“在中国射抽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项别滑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”软酶雾。    穆伦表示度奸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题辩。这些实践同时也表明赣部,即使目前面临压力殴庭,大众汽车仍然完全有能力实现目标导某。他承认澎,坦白来说害登始,柴油发动机排放事件影响深远秸嗡钉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点额雀敢。我们正全力调查事件发生的根本原因惰秽哗,不遗余力地解决所有问题师身,并在最近几个月取得了实质性进展力俱分。然而对于我而言避柒姜,构建大众汽车集团的未来味,也同样重要套刨亨。    穆伦说红死,今晚筷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怜肚靶。在2025年以前蹲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阔俯,并在欧洲市场占据领导地位灯敬凉。    最后吩昧隙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望父褐:“未来狗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窃。它意味着自由惮、乐趣和情感廉附。因此问,我们注重产品设计形,并将以崭新的视角进行设计创新”摊撇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "  今年7月底乡,在2016年世界500强排行榜中电墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顽季,比去年跃升47位狠孙,排名第160默,引起国内外企业界施樊讨、尤其是汽车业界的瞩目碍。    今年公矢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娜豆。恰好是在10年前浓,徐和谊出任北汽集团董事长翅,策划嚷屎品、主导胆、实施了令北汽集团由乱到治测盼级,由小到大碾炭崔,由弱变强的变革舱踏惮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆会、有益屏鄙盾、独到的成功尝试烷题。但是颠,当中国经济网记者约请徐和谊相社,请他以《老徐和北汽这十年》为题探扯胖,谈一谈自己与北汽集团时嫌,徐和谊温和偷、憨厚地笑着说厂辛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戒铜无,少谈骄褐孩,少写豌檀蒙。    于是汇涧搬,在不久前的一个上午返麻划,在北汽集团的一个会议室里靠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访水狸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道湃嗡阶。今天是系列报道的第七篇两。   “北汽这些年发展快赌姜,我觉得合资这一块碑颇,起了非常重要的作用侈岔。不光是从量上欣沁峨,速度上乒,还有效益上”充奢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纽陶,如是说道埃。    “在各种场合我都讲届惫,北汽就是合资反哺自主”桓侍,徐和谊告诉中国经济网记者家钡,“合资和自主冒百,绝不是对立汞检炮,而是互相借力”泡抱。 2002年10月18日救筛仑,北京现代正式成立慰讥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记雷扯、董事长算起幻,徐和谊执掌北汽已是整整十年椿。在徐和谊的带领下陆轻,北汽从最初的“一盘散沙”耙盆沤,到如今的中国骨干汽车集团范核,取得了长足发展胺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逼吵,北汽位列第160位撅铝逛,比上一年度提升47位冒湍,并首次进入前200名谭梗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定返忱焕。    “北汽这些年发展快狡脚悲,我觉得合资这一块绿侮,起了非常重要的作用呈搁广。不光是从量上犊、速度上巾椽,还有效益上”副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时矾,如是说道膝巴迫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上桐肪,徐和谊结缘北汽清沫型,也正是从合资开始滦。2002年显,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立朴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目居,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业薯蹦搪、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘟眯昏。    为此轻道哼,时任北京市委工业工委副书记胎蒜水、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倦仓拜,担任北汽党委副书记剖乐、副董事长健权,以及北京现代党委书记徐乒、董事长日落。 2002年12月23日父搽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下海碉蒂,北京现代实现当年签约唇返邯、当年建厂建、当年投产藕匆、当年出车餐颅橇。在短短不到一年的时间里俩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型售问,迅速在中国市场生根发芽绅耻拳。由此创下了业内独有的“北现速度”胁怪敛。    时至2015年祭何,北京现代已拥有第九代索纳塔燎荚趁、全新途胜侩漠、名图存、ix25漏窖、朗动汰绞、瑞纳等14款车型试怪,涵盖A0级纲臼、A级烫度、B级档钒、SUV等主流细分市晨凭巍,累计产销量突破700万辆缺纠。    北京现代官方数据显示遂挟,今年前7个月弛禾,北京现代累计销量达到59.3万辆峰,完成全年112万辆销量目标的52.9%亥。 2005年8月8日冈苫焙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窍逛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舰丛。北京奔驰的成立卸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氖捌。    虽为国内高档车市的后来者八,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恭盒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划萌寸,实现产品导入锤、股权调整凉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等椭斥,北京奔驰由此迎来了高速发展期党。即便是在国内车市进入到“新常态”后浮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饭呢,远超行业平均水平糠隆。    目前伟戒蚂,北京奔驰已建立起全球面积最大迫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地艰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂相、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涉思、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肖使。 8月22日圭侧鄙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托歉鄙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型砰吃双:C级车集、E级车搁速偶、GLC SUV和GLA SUV婆。官方数据显示豆,今年1-7月拆贯,北京奔驰销量达167307辆狠探,同比增长32.9%幻究勉。    8月22日祈埔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市圣。在迎来年内最重要的车型后轰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恰垢冀,着实令人期待肉柯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聘虽膜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鲸屑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扮磺糜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多巧。    “在各种场合我都讲迷,北汽就是合资反哺自主”褂,徐和谊告诉中国经济网记者腺,“合资和自主苗,绝不是对立崎噶,而是互相借力”鞠谅。自2009年以来咳遍,由北京现代碴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商罚胸雷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闷、管理流程予以借鉴的数以百计达害镶。 北汽自主实现百万辆    正是如此玛,从2011年郸嘲,第一辆整车威旺306问世漂,北汽自主销量直线上扬冈瑟:2011年达到2.4万辆祭伟、2012年实现7.8万辆邻、2013年超过20.2万辆吼啸雄、2014年突破31万辆较谴、2015年完成33.7万辆碑。历经五年多的时间茅兑位,北汽自主已累计生产达百万辆申偏墨,跨越增长令业界瞩目窖炒。    “着眼未来脊,对于合资我仍然非晨┬剿恚看好朴。不仅是十三五琶你,未来很长的时期倪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炮窝乔。另外哄氓,在此基础上痹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恋,徐和谊表示背。    “年底前还会有更多的好消息冠坞,不管是在新能源领域卷,还是整车领域始,包括一些重要的零部件领域溉,还会有一些新的大项目落户北汽矢挖鄙。这样比讳,为北汽更长远的发展滇司丁,我想合资这一块溺咳酱,贡献还会加大庙耪剿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  9月29日窝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上处牢盒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲妙昏。   蔡明指出皇霜,中国汽车市场曾是低质量锹毕钨、低配置推蹋、低服务的代名词皮。诚然惨,与美国汽车市场相比社城,中国汽车市场还不太成熟按雷。但是赫,趋于完善的服务质量典吐举、规模日益庞大的车展拦晌、逐渐被认可的中国自主品牌藐媚喷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃翟黑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标骆豌,分值越低表示可靠性越高钉嘿。J.D. Power近几年的数据报告显示挨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沁娜翠,从2009年的178PP100到如今的102PP100腾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步械抖踢。尽管与美国市场还存在一定的差距拴,但中国市场的后劲儿不容小觑伦矩镣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显厕嗓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咀钮?J.D. Power最新数据会给我们答案许淳想。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扑,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬湃户。在车型研究上帽将第,中国赶超美国市场需要6年时间歼丸健。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猛晃,而中国本土品牌进步速度为8PPH妇。在生产车型上架冻,中国赶超美国市场需要5.5年罗匣事。   3. 在了解美国客户的需求上亢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伴。   经过对这些数据的了解和计算帝吝叔,平均下来谎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翻烯,才能百战百胜写,想赶超美国市城肴⒖邸,前提是了解美国消费者的需求客。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恃套砰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为限妈:车内有令人不愉快的气味桔炕、胎噪声过大(来自车身下面)荡颁磕、耗油量过大龋壤、风噪声过大(来自车身周围)适墓输、空调开启后桓勉帮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酵:内置语音识别经常无法识别/误解命令涩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题龋、风噪声过大(来自车身周围)毋即璃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梢诗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哄矛皮。同时炉,在前10大问题中僚罕酒,只有一个问题是相同的奋伸侵,即风噪声过大俊痴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重讽缆。中国消费者更注重感观(嗅觉鳞骡杰、听觉和味觉等)方面的感受质量擒娟旁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受吾萄。   就目前来说体辛,中国的汽车产业还有很长的路要走扇屏缎,无论是汽车的质量略,还是汽车的整体销售体系亥乘胯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趁。凡事欲其成功撮,必要付出代价痢:奋斗酗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隧诧衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鬼限秀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仙米将:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣憋帽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰樊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编壬轰:李芳 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂,严禁转载搜,违者将被追究法律责任殊穷是。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行权策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抗獭涧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会母脊攀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注土辫供。同时疵裴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琅婪爱,作为本次车展的重要组成部分之一轰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞涉桐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠母缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥错汉庞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝脚腺,为中国汽车产业的智能化寡米傲,信息化方面的发展做出指导意见别守柿。   本次峰会主办单位架:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接就雾洛:   贸促会汽车行业分会长王侠辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟担澜嘎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘茨恢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林放:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮楼坝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉富丢珊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陌茄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蝎坍肪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浮故。因为我以前开玩笑说了一句话凤,我说这个车联网这两年已经实现了笨,就是人在车上用手机连网睦砷联,这已经实现了猴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架点,手机天生的使用起来就比车机要方便伤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变输杉。有一些改变我们已经看到了提,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皋金骨。现在有了优步汗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了良,这个确实听着都挺有道理步弹,我们一听都很吃惊痘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享途吗宏,搞来搞去就卖那么几百台车拉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始轿谭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了刮。对于整个汽车产品痰呜污、汽车产业链的改变它到底会怎么样共湃垮?   回到出行的那个问题习吴东,我觉得大家也不用特别的担心叛鲍赐。我先给大家压压惊弹脐绢,有两个数据很有意思搁玩,一个是美国湾区的汽车销量苇蛋,一个数据我们一查就能查到斑轰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及本帕封,现在渗透量已经非常多了岭轮,优步在湾区这么普及了玖,买车的人是不是变少了涧赐零?很高兴的告诉各位汽车业的同仁邵嗓,这个没有变少狈,而是增加了蹲惨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆煎柔部,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错奶坡。确实涨的很快鹅肋,这个和大家的想象是不一样的熄强,觉得汽车销量应该减少肠,怎么还增加了呢波脾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少喇,你说滴滴郊册蔼、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沉舷仟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买洪,这背后真正的原因我就一直说洗砷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咕潦该,其实出行不等于汽车如猾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛔翘卜、道路密度不够这种应用场景胚诚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用被蹦亨,其实它真正的加剧了中国的拥堵妥瓷。北京和上海这么多年严控车辆的牌照白险,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侩玻。汽车也不是简单的交通工具令吨,如果把汽车还原成一个交通工具疚旱颠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祭,我可以开酶存连,我也可以去坐地铁誓夏骏,我有北京和上海的公交卡靡舜、地铁卡梗喝疵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车担,我也可以骑自行车漂栏,有的时候感觉走路也很好动。   实际上汽车和出行之间不是划等号的纽,汽车行业当然会发生改变鲜舰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑戈上荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界惭嚏。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑骋,在2007年的诺基亚已经做的非成豢迹好了桅,但是还是被智能手机行业颠覆了廷米炔。在汽车行业也是这样驴瓜鹃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验手,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验轨,我们去展望一下俯扁湿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶姐牢,大家都提到很多了形稳掀。其实很多人的展望角度是不一样的么瑰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贤松痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顷。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搏,更多的是解放了你不用开车零,分享的是司机傲柒困。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够停答城。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烯舌,它是一个规模经济卸荡。它的交叉点大体上在2020年就会出现姓,我们的预计2020年在美国就会量产肯惠踞,在中国可能会晚两三年店水。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廉畔煎,这是我们要看的一个趋势嘶。   第二个趋势寸,移动互联网会加快电动汽车的普及桐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车圣。很多人说电动汽车是因为省油钱福本婚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菜倍赔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豆氨,再也不需要去加油站了舰荡。第三个带来的变化就是对产业的重塑廊,以前汽车公司都是专注在制造陪缎额,用户就认为是汪洋大海讽觅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的坟算伴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狙涉塘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面口辟,内部管理的界面奢,反而把制造这件事情也许就可外包了恭起。最后一点卯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弘惊忱,所以汽车作为交通工具以外的部分磨榷牛,一个用户买了车以后需要的增值服务测,汽车公司就也机会去提供这样的服务僧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喀。所以正是因为这样一个对移动互联网伙掠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化通,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构八,超过1700名员工贡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品攫嗽极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陶囱挫,激励用户词慑,这样蔚蓝的天空就会出现氰拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览圃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赐玛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注犬。同时小竟阀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恢,作为本次车展的重要组成部分之一米及热,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠错,中国机械工业联合会会长王瑞祥擒嫡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言详偿碉,为中国汽车产业的智能化尝访,信息化方面的发展做出指导意见泰等郴。   本次峰会主办单位轻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搅霸:   贸促会汽车行业分会长王侠淬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纽骏娥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌横币:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钡琳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓划呻惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘尉臼彼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚海快钦勃换,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郝,因为现在我们是全世界销量最大的市场揩斯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺咎垄哺、环境污染等方面哥卑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战人潘。同时揽琴去,智能制造篡冯、工业4.0惊、移动互联忱糙肮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战唤瞪缕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赂铆、“互联网+”等发展战略炯磁眯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妈。我们有很大的机遇悔仙母,我们会见识很多非常有趣的变化豢雇忱。   当前业界普遍认为伺阿豆,低碳化么惋、信息化皇吵、智能化是未来汽车技术的发展方向痞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇称居硼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台惊,正在成为汽车行业的发展热点燎室,正在助推中国汽车产业的转型升级钨,从而进一步打开智能交通产业的价值四盟干。在2010年的时候芯悔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索息佳救,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猎描迫,为用户提供全天候勘广、全时段的服务倦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务畦拒昂,签约和活跃用户超过一百万办嚷,累计为用户提供约2亿次的该户服务尝,人均交互服务超过11万次鳞玻柿。经过近七年的发展晚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位爱荣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锰洼圈、凯迪拉克扒固、别克售、雪佛兰上使用刻,倍受消费者青睐失。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢樯,面对新的市场和技术趋势阂,基于车联网多年的探索景、实践结合行业的技术储备囊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竭刮,提出了到2020年力争100%产品实现互联俯凉,并致力于打造以车载信息服务题沟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卑颧,为人春、车提供安全智能便捷绿色出行势权没,初步建立和谐的人豁测、车蹋、社会互联生态圈槐伤替。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克糠并、别克兄车镰、雪佛兰品牌矗石,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广碧菩剩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氏浚请。除了安吉星在移动信息和网联上夏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力酶、内容服务能力咯钡商、大数据运用能力杰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B摆、B2C的业务恼灭吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谜另唐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露共、支付安全另戊构,更可能引发行人安全和人身安全巳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垂担咐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挞忻洞,网络安全开发包括威胁因素识别毒、安全战略制定话款悸、安全措施执行互、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬枯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准胎盘匣,并且在过去几年不断的进行迭代升级惋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酒互。伴随车联网技术的发展技,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臼坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扭剃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶鼎。让汽车驾驶更安全隶锤痰、更轻松董爬、更有效娇沉。   我们身处在这样一个时代核笺时,新技术层出不穷使一切变得可能删芦,我们也是非常幸运的一代人梗摆,能够见证汽车行业在国内跑、在整个市场上有一个颠覆性的发展才。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旗剖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞壕。同时也让我们对明天更增添信心和期待沏,激励我们坚持不懈的努力逝背。   我们相信库尾,汽车行业的发展刚刚开始搞。汽车行业与其他行业的相互交流胜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活顶敌龚。我们会和同行一起共同为之奋斗居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖全禄:李芳" "   9月28日经吾棠,在2016上海浦东国际汽车展前胚五,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行癌九,新兴造车势力县、养车骏、汽车金融等领域从业者瞥皮,走到台前炼,与大家分享及探讨未来的市场前景解魂哪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挎氓。    吕征宇购恐:各位领导市、各位嘉宾饯乏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擎涪群,刚才我们的同行说得非诚3眨好圈祭滔,其实我们有一个共同的理念擅朝嘿,而且我们也有非常多的痛点草。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蓝强膛,我们也有美国合作伙伴的公司屁,乐视的七大生态是有机的捆皆,在零基础上打通的矢抄苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逞火蛔,目的就像董事长讲的一样怒怖,让“蓝天白云”再飞翔既摹谭,目标就是打造全球最先进的超级汽车线莲备。    那么用互联视贩、智能烤、电动腥郴、共享的方式钳,实现“未来”的交通方式陋疥软,我们认为汽车产业赐奋,还是没有被互联网变革的产业搜。对于乐视超级汽车生态而言驴,我们有四大基石绒泪,我们相信社会化绞县、分享化崩擂惦、互联化便钉掠、共享化将成为我们未来变革的方向挥死掠。    从我们的汽车生态诞生以来盒际侯,我们保持着快速的发展惹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目躲癌荷,落地在浙江湖州 孰肋,这里包括绿色环保的环境珊下、自动驾驶的一些功能和区域拆骨。    同时我们最近可以告诉大家阶材膜,我们的产品样车在美国已经开始路试舶淬,技术在百米加速已经是全球领先了斤,产品的量产进入倒计时状态疽馈贺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呛草巷,创造首轮汽车最高融资金额的记录静。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枪汝,协同开发也是我们在北美的基地涩维革、中国的基地挽徽、欧洲的基地共同开发蓬。同时我们的战略开发电动的底盘机构堤金,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拴少讼。    第二个就是智能化揣挖,车是人工智能的最佳载体百,乐视做了大量的投入皆琼,在硅谷和SSA成立了研究院揣浓,在智能驾驶也取得了突破性的进展妇。社会化就是刚才说的分享绒悸,我也非常喜欢这个创意墙旁欣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石么寐逃,我们相信在共享经济的领域里垦豢常,无论是Uber的繁荣投供,都证明未来不管是房子冒、汽车都是重实用的趋势题才,所以乐视将战略转移粗起,推出车租赁的平台嗣鞍,我们叫做乐享平台倪伙土。    其实最重要的议题霓爬,乐视作为互联网公司变波坍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擂沪谢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凌超,电动化弧、智能化哄肥、互联网化遣惮煌、社会化防烤柯,这四大纬度有密切的联系堡讳。    我们把汽车当做全新的载体孰灌昆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通平。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肖啊叹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品龋局猛,谢谢大家期牛绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日府,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办妥扣含。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞炔獭频,他认为车联网竞,既然是大势所趋澈能,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魔峭,少炒概念墙唉,多做实事陋级溅。 以下是王侠发言实录爆水:   在这个夏末秋初骗、时令更替的丰收季节角,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机具哩煤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔑。在此小闹豆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会堤店绷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沉凹,汽车产业的电动化弘莱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题躬蹭汰,而且也正在成为全产业链创新求变赋、转型升级的主战场穗。但是较女,热点和繁荣的背后疙反,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蛔缮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逢腥视,车联网也在热捧之后开始遇冷促吃劲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰库凤。其实凰怖琅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战呕略,我们要理性面对氦、系统分析胯翅将,既对前景充满信心搭得,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刑,才能在变革的大潮中认准自己的方向舵赏穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绢瓣,我们要清醒地认识到驾渭,汽车的智能化和网联化是大势所趋卵季,是不可阻挡的方向奋祥桓。电动车还有技术路线之争当挖烤、对减少污染和能源危机的疑惑藏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处日藉,没有坏处滥参。汽车诞生130多年来襄,除了带给人类方便之外日桓,还带来了许多难以克服的问题抡,比如交通事故庙、环境污染和拥堵吕、能源危机等等份奢。车联网和自动驾驶等新技术的应用堆道青,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐堑逛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想垃蛋澈。现在不少基础薄弱的车企广山党,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寒茶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禾牡,多持观望态度煌佩耿,这也是目前车联网叫好不叫座仑、貌似热闹却普及率不高的重要原因茬姑。我想说的是收坍桔,既然是大势所趋井,就不要犹豫不决伪祁傻,否者真的会给对手赶超的机会板肺。   我们要清醒地认识到童,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延嘘溪。汽车市场的低增长成为常态之后鹤欣传,我们对于销量的追求空间越来越有限既评,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式横舍馈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值广,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道完坑。   我们要清醒地认识到肝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贾豢,必须是社会性的统一行动比隧姆。一方面懂桐反,车联网是一个汽车生态蔷对厩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致涝欢慌。另一方面侮厢甸,车联网又是由整车制造商脑、产品供应商涪九、内容提供商少疲停、软件供应商毙、服务提供商爆蚀届、网络运营商等不同角色组成的产业链筐惦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜便,打破壁垒伎兔倒,互相开放信息系统垃,进行深层合作太,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颇。   我们要清醒地认识到技,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撤,而是要靠一个技术集群的集体支撑梯颧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网鸿群,如果通过手机就能解决的布逻毫,其实不应该叫车联网料良帘。大数据寸宝渭、新能源技术视梨、网联技术戌矮讳、自动驾驶技术拱、传感技术茬、网络安全技术等隆,这些技术的应用都是相互影响摧拎千、相互促进甚至是互为条件的乌。比如汽车共享和无人驾驶丘,就只能在车联网的前提下才能实现魂颧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芬,并给汽车共享带来更多可能性琅。另一方面实,与手机和家电不同的是貌阀痹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程涸,绝对不是有钱就可以任性的地方价。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疆漆,中国车企面临的问题一点也不比别人少间,我们一定要避免浮躁情绪擅钞麓,少造概念唯菲蒲,多在核心技术上下功夫刨盛。   在刚刚结束的G20峰会上镀,习近平主席表示许:8年后的今天艇稗却,世界经济又走到一个关键当口;科技进步古胚、人口增长仍惰表、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蹿详剖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减私泛靡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戳橇茂。其实秋棘椽,对于全球汽车产业来讲艇篇缔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疽,传统技术进步的空间越来越小锤。在这样的背景下碧,智能化谭摧荷、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎桂慑,为汽车技术进步提供了新路径纫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裴。   今天托亲班,我们以“智驾未来暗、创领先锋”为主题模藤解,邀请各位企业家现、专家学者共聚一堂咳,希望大家能敞开心扉舱,知无不言貌赎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策繁华,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钎。   最后叉扒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泥赔,祝各位朋友在沪期间顺利沥比、快乐图邓感、安康起。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀青免:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掀哨弟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306粟履,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狭去。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点码桂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谰,在下线前夕舵幢揣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辟戒济。 一凄瞥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姆赤狈。今年1-8月沮歌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧哼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间峨,以首款SUV——威旺S50为节点仑圃,一步步走向经济型乘用车领域壬写,实现“MPV SUV双轮驱动”迹皆瘸。对于未来产品规划蛾,陈桂祥向网上车市透露畅齐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型某说溶,并冲击40万台销量规模概。” 陈桂祥进一步表示长:“北汽威旺的MPV蛇蔼婚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品限熬性。2017年的销量重点会集中在M50F上涟搬,到2018年也会有全新产品上市你。”    今年8月16日穗身,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岗袭骑,对于转型中的北汽威旺搐茨对,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化释埃炊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品杀动,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂聘棠喘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来咕暴憨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”虐肌句。在陈桂祥看来漂端布,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势睡陌。    二技肪蓉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品此镰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湿叙。M50F具备明显的高颜值特征曙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见咀。而做到高颜值并不容易墨鸿抱,陈桂祥向网上车市透露胆殴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讽踏品,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洞葱北。    从内饰来说淮,新车的设计均由轿车化标准打造擞,其配置在科技感郸腿、智能化上都有出色的表现外敢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏递韧练,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控旧。同时灸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表残窍泡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配势墨,智能化水平足以媲美合资品牌弥。 在性能方面氨沃筐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速拔逞,进一步满足消费者的需求通蛔科,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撑宋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劣里平,到2020年威旺规划40万台的销量跋市布。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衰悉迹。未来将在夯实MPV市场的同时戮,进一步做好SUV市场伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥权垄:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瑞溪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业屏:苏州吉姆西同、苏州金龙顶嘿软、深圳五洲龙沧扯蓬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胖临趴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钨筏暇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴估惕苟,并对吉姆西取消整车生产资质檬潮五,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除导视居,追回补贴资金搔捕。    根据通报腻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查踏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆施脆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元惮烙。不过谜掀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隘。 补贴新能源汽车的依据何在萍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆扁健。市场经济最需要的是诚信洛胺。但是叹湾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荷坊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟艹眩害令膊苏。部分领域缺少应有的制度约束畴,秩序甚至失范态微,这并不稀奇琅宿让,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瞄车差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骨幸。尤其值得一提的是肺毖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标贸封。在这一目标之中势冈巫,财政也被赋予了其应有的定位肋躺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”惭势武。中国社会的根本性变化需要处理好市场悄济、社会与政府的关系静趣孔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怯。新能源汽车市场同样是市橙啤,从根本上说彪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纶琼乘。新能源汽车骗补问题的源头郡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叫诫喷。    当然拢蹈狸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唯氢,不是市场取代政府疽燎道,而是市场和政府有主有次梳犬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牌。说时容易做时难胖颠貉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掳柑。补多少抛瓜,怎么补辽,补贴如何管理等等深,同样都是难题拉勿。    为什么要补贴新能源汽车饰?可以摆出来的理由不外乎如下世:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颓,只要予以补贴孩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展杜插荣。这么说不是没有道理袒凤帛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产博侣棺,成本较高洛。有了补贴箱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谁舰。只要有足够的补贴逞目蛾,新能源汽车的发展肯定会更顺利境翔。    但是谜拒,有了补贴酵商鸽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗星?新能源汽车发展的关键在于技术世薄深。有钱就会有技术吗狄?这才是问题的关键修。的确然,现实中有许多技术是可以花钱买来的碳盛。但是券踏爆,先进技术不见得能买得到矫我绊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撑事避。各大汽车企业也在努力开发新技术酬。在这样的条件下嫁固羞,新能源汽车的发展方向都是问题捕,怎么会有可供市场销售的先进技术摄哀窃?有了钱唬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入副,但是纪毖粒,研发投入增加潭钝,并不等于研发就一定会成功居。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议粪箱,没有确定性的目标弹败,研发投入的针对性也不可能太强瑞嫁佩。在这样的发展阶段长烷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法郡镜靶,让市场自行选择合适的技术夺苗。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庐苗扒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势达梅莎。优势到底有多大想沛,得看技术邢羌。电池靠电力供应甜苫,由于中国电力主要是火电伦戈,最终提供汽车动力的是煤炭惫洼。只不过杉帝,煤炭发电地可能不是汽车使用地擂券,污染从汽车使用地转向发电厂所在地捕。污染是否减少旁岗,还得看耗电量的多少碘汕结,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量獭屋瘁。之后啼嫉酞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较枢。传统汽车汽油有不同等级去渺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惋夸佬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹅坍凛,这也会带来一定的污染泪嫉。这都是比较时需要注意的犯丝搞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进姓搓、充电不是特别方便的条件下戈嫂,混合动力有助于新能源汽车的发展鸿醛,但问题是脐瑞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谦亨呵?充电不便就不充阀茅孟,将“新能源汽车”当传统汽车使用粉涟,也不是什么新闻妊。还有樊氓梧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比平烤翰,到底改善了多少能源使用状况搞?太阳能利用技术的改进趣,可能是新能源汽车发展的重要方向讳苟将。太阳能丰富盎屯,足够人类使用誓胶,但是目前利用技术较为低下记垮,妨碍了太阳能汽车的发展啦施床。石墨烯等新型材料的使用涡具,有许多未知数溺形,也意味着有许多新的发展空间落射弘。虽然空间多大未可知恼梳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会愧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现咆捎袄?政府在新能源汽车上的补贴较多辰镭魏。包括中央和地方财政补贴在内茎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴畅颓。补贴力度惊人妨,这是骗补的根本动力蝎必珊。当然废孟灯,骗补还只是个别现象妊苫柔,或者说只是占全部补贴的一小部分史觅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娇。如果问题的分析只是到此为止特,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多獭合,只有寥寥几个描踩宋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拎薪价。这些企业不是小打小闹的企业纳牟,从某种意义上想坷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命琼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抄兴德。这些企业按照正常情况下父,应该合法经营才是疟伤,为什么要去做骗取补贴的事复甘拌?从企业层面来看迹首栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现痪刨幂。在成熟的市场经济下宽伞卤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘲,至少应该是诚信经营的坛十可。骗补肯定事出有因龚降螺。    值得我们拷问的是墟受,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睦?大企业铤而走险斜渐戊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低强碎,企业不必费太大劲就可以做到么律,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业隋,倘若没有足够的补贴尼降,新能源汽车业务也是难以经营下去的棚。    政府花钱是要讲收益的案宪尘。动用公共资源搞飞,就必须将事情说清楚传心。最终诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窖盎秦。评价报告应该说明补贴的总耗费犀、补贴去向以及效果层陪。这是国家治理现代化所不可或缺的叛。每笔财政款项都应该用到刀刃上镣伺恒,都应该得到其应有的收益群。算总账互,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展楷,这个判断并不容易做到形睹。仅仅纵向比较是不够的枪歧茶,我们还需要横向比较咕,中国新能源汽车行业与世界同行相比妇,地位是下降了伺踏嗣,还是上升了妙粮虽。如果上升李,那么上升到什么样的地位萍?如果下降逼,那么下降的程度又如何欢?即使有了指标数据句,争议仍然会持续下去钳巨硷。也许钉汇坤,我们可以通过其他指标来加以佐证本。    新能源汽车的受欢迎程度芜悼虎,显然就是一个不错的指标梧袍。2015年新能源汽车销售了33万辆忍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计恃夺碧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的色品寡,那么实际销售数量更小枯。新能源车价格不低苏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颧化嚎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素墩帝揭,更利于判断拟帝。北京小汽车上牌需要摇号徒,但是新能源汽车的号是单独摇的婪爽限,且获得的难度大大小于传统汽车委。这样露粒丛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车囤。他们选择的理由多是容易拿到车牌锋侈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鳖里龟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖梳妇乔,还要摇号饲,获取牌照的难度和支付的代价都不械肌,新能源汽车和牌照捆绑销售栖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疙,于是他们也可能选择新能源汽车仇婚测。但就是这样尸逛坤,新能源汽车仍然没有流行起来骂杆。全国其他地方录爽,也未见新能源汽车充斥着整个市场亢倡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩戈系袒,但是镀,我们需要思考热坟,这些成绩中赁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果俯封徐?一些城市为了招商引资呛,鼓励新能源汽车企业到当地投资苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扦碱九。“双赢”战略的实施忱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力曹耪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进褪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定勘,这样的不对称竞争扶持笆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴频券。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坪,是对新能源汽车价廉物美的期待琴借,是对节能减排效果的期待旦,是对先进技术发展的期待得。这些期待都是合情合理的胺。但是铣航,供给侧结构性改革还未到位坍硼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求燃钉,这才是问题的关键淮穿吴。即使要给新能源汽车补贴镐微拖,也应该考虑补贴的环节替仿,考虑补贴的对象冉,考虑补贴的效果氛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴劲拘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者獭,不能有效激励新能源汽车技术的进步秋。如果一定需要新能源汽车补贴颠摹糕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挝藤菊。这样的补贴有点后期资助的味道鄙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拭窍。但是覆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术盲瞪,那么它就在这个行业有了竞争优势釜,实际上不需要任何补贴哨羔赋,就可以经营得比其他企业要好俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争悍梁擦,扭曲市场行为溪救。而且藐朴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展逞松。新兴技术的成长在萌芽状态卸伙途,可能没有竞争力显猎菲,但是懈骗嚼,经过一段时间的发展之后采售,就可能显示出新技术的力量涪揩黔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别画,今天领先的技术鹊泻爽,到了明天就可能落后烫。这是技术发展的规律性所决定的售。为此撬缸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堆痪棠,因为未来的不确定性墓埔擎,没有人能够确定未来的真正技术路线啡笆。留出市场成长的足够空间虽戳,可能比别的做法更加重要会篡呐。骗补问题的出现亥蔡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机另筛怯。    基于现状痴拒毁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展萝邯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疆寸弘。这些年的财政补贴湿守,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样雇矫闪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圣枷骑。相反蜗簇们,效率不够高的补贴马,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抽碴揭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重环。现有的补贴如果不是投向终端陪豹阂,而是投向技术研发寝辞剖,会不会效果更好点呢惹?个人汽车消费纯粹是私人事务颂诚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向捶。骗补问题的暴露泻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会筹郊。补贴本来就在退出沫扔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴节粗。补贴旨在鼓励研发拓抹伞,鼓励新能源汽车技术的发展避繁剧,而不是其他具体的消费目标工。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是巧粟闭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场妮桂竞。这样的技术支撑出来的产品疮,还不能满足消费者的出行需求露回。财政补贴可以退出乏坤籍,但可以通过科研经费资助的方式嵌鞍,鼓励新能源汽车技术革新兽虏吃。同样的钱叮甘,花在科研上的效果吗芜,可能比直接补贴消费更加有效擒列登。创新驱动发展战略的实施摹,从根本上看巢辟嗽,需要依靠的是技术创新返猴集。在技术创新上多投入疤敖舒,并注意投入的有效性懈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曝订权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡皮:李芳" "  今年7月底舶鲍,在2016年世界500强排行榜中硼瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入殴仕,比去年跃升47位蛾量类,排名第160疗捕,引起国内外企业界估华捶、尤其是汽车业界的瞩目嘘亮龋。    今年贸歉汰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头芹飞教。恰好是在10年前脚,徐和谊出任北汽集团董事长阂璃,策划及托里、主导熟、实施了令北汽集团由乱到治扣,由小到大口鞘,由弱变强的变革速肉团,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆双蛊毫、有益孙麻、独到的成功尝试返痕傲。但是陵串犬,当中国经济网记者约请徐和谊拉,请他以《老徐和北汽这十年》为题衅卡,谈一谈自己与北汽集团时淀酮高,徐和谊温和戊、憨厚地笑着说唇虹边,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怂爱晨,少谈峡渐删,少写嗡。    于是恨,在不久前的一个上午荒嚎摄,在北汽集团的一个会议室里高,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惺藤斜。今天是系列报道的第一篇嚼。   当时铣聚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠姑旧,实现跨越式发展”的战略款,以及构建整车坎橡锨、零部件嫌割韶、研发尺才、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陇漂墩。“老徐这人的特点就是说话算话嚼梆,真抓实干臂。眼瞅着北京汽车研究总院里烷、海纳川汽车部件苇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宏、新板块一个接一个地建立起来垃筋券,形成有力的链条俺,轻装上阵少挠,并有序运转”焕舰。 北汽集团党委书记塑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展渡你持,连续多年蝉联世界第一邻隶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题胶切棘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搜憾罢。    世界汽车产业的竞争是国际化的冠识杜、规模化的蛋,更确切地说是集团化的吹辖糠。观全球汽车产业格局柬,能够称得上汽车集团的颗慑,美国有通用甘衬、福特等拉,德国有大众葱荚继、奔驰房洽妓、宝马宿讥涣,日本有丰田偷、本田魄鼻禽,法国有雷诺-日产翔廉免、标致-雪铁龙塘,韩国有现代-起亚甘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前完超腺,谈到中国的某一“汽车集团”喘哭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扑,没有自己的品牌和产品采蹭窖,不就是一家投资公司吗楔?算什么汽车集团!    每年惧踏,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绊微浚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胯洽菊,不但被大众嵌、丰田宫、通用们甩出几条街屡踞金,也常常被长安韦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抱。    因此萍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧硅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锚辽。    过去10年间骗松,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弘捎轿,在汽车产业集团化方面做了大胆锑疲、有益的尝试替,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杏,逐渐培育逗炒冗、锻炼成为一家颇具规暮和实力的汽车集团讹细谓,在研发崇笺侵、制造卯诬刷、人才涪、创新蹭蔫陕、管理等各方面实现了标准化虐屡盖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扦师,曾经拥有一定的基础和财富铰荷氰,令人期冀;同时炮,由于分散化讼驹潍、碎片化秽鹊汝,更存留令人难以释怀的遗憾守羌。    北京轿车工业与一汽哎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荡嚷,有考证甚至认为霖脯眯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌崔。    据汽车老人陈祖涛回忆戊搏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时揭吵,北京生产的轿车最早使用了自动挡肉颠,而对手只是手动挡媚吭版。    上世纪六七十年代慷蹈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北绘,成为一个时代的记忆疟。    而同期锋棱麻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扒,遥相呼应的略,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130噶。    改革开放后帅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础券。    到上世纪90年代色吗搂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瞄催镀、称王称霸赤。    特别是2002年翔屡蝗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代脊虎吗,也创下了高速成长的纪录檀。 北京牌212越野车    可惜的是垫,在这些看似个个突出的单体层面之上帽湍甲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吐画,除却福田与现代艇磁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争己勘,还被同行作为茶余饭后的笑料腾。整车企业尚且如此蔡盒,北汽的零部件企业就更加不堪了噬。由于资金歪、技术和观念等原因骋的椒,大都跟不上主机厂的技术升级伍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷说汕铃,有的企业已不得不靠出租房屋度日那。    忆起十年前上任之初的状况保椽褪,徐和谊对中国经济网记者说幸丛,当时的北汽一盘散沙谩半滔,特别松散工磷,单打独斗混八赤,各自为政搞,互相内讧画狈,效率低下……照此走下去啦,“没戏卵鼓,一点戏都没有”!他边说边摇头埠略。    由于资产结构的相对分散剖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业眠汕。日常运作中你存,大多只是履行政府赋予的出资人权力蓬差佃,无法形成一个科学的集中管理机构到翻孟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系踏套,深入企业经营管理了圣亮擒。    2006年10月底孺,徐和谊出任北汽控股公司董事长协,恰逢“十一五”开局之年衰酬,他率领北汽以科学发展观为统领麓巢,对产业结构和发展战略进行了全面行泊的、系统挟卧、有效的调整搓凑滑。    有北汽中层管理者清楚地记得锣,当时将,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚怠,实现跨越式发展”的战略斗樊购,以及构建整车矮口、零部件剐厦、研发驳闺铣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉。他说上,“老徐这人的特点就是说话算话毫,真抓实干你愧。眼瞅着北京汽车研究总院邻、海纳川汽车部件厘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烯饶、新板块一个接一个地建立起来聪枪,形成有力的链条蓉搭,轻装上阵穷颠铜,并有序运转”芭。    到2009年花什炉,短短3年时间维保雀,汽车年销量突破100万辆大关承祈跑,销售收入突破1000亿发痊,北汽集团化战略初见成效乒统泪。 2016年导潮砷,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睦马刻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”材勿,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入墨赏,公司治理结构进一步完善距,集团的功能定位更加清晰;同时店,也意味着北汽的集团化运作由虚转实管,并将在人才吸引每菠郸、产业链完善及兼并重组中苏辈色,发挥出更加高效的运营效率河。而外界则普遍认为侯肩法,名称的变更寝猫囱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搔距班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冻抵。    “北汽控股更名为北汽集团体痉湘,是北京汽车工业的领导体制晾赫、管理体制的一次重大突破樊,找到了北京汽车渴汞忍、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磕,徐和谊当时说榔搁舜。    随后恨妓施,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团览埔娩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标擒。根据规划盲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元系辟,大力发展自主品牌碌丹,完善和打造全产业链去鬼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位踌文廓,进入世界500强喷骡。    “说到做到菲搏洼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“晒能。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说勘聊娜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贸皇,战略性新兴产业蓄势待发凯角,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升忙栖,各项增长指标位居中国汽车行业前列蓝磋托,成为近几年来最具成长性的企业集团庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯铝桑:李芳" "   姚景源认为猩岸竿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持分妻掣,而产业政策需要与时俱进拣阑鲍。    杨裕生表示袖场:应适时推动电动汽车市场化瑰奋,也就是补贴退坡烩豹投,一直到取消补贴健曹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)份虐课,而电动汽车积分制应该节油和减排并重崩嘎。但是姆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高博,不宜鼓励垂盘瑟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柿烙骋。    侯云春指出冗夕罢,新能源汽车发展需要在供需两端发力勒,两手并用垦吗,推动新能源汽车健康发展紊窍喀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乖疆,表明在国家相关政策的助推之下桂沙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赋壬次,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哭匈。其中罗上侧,规模巨大郎、涉及金额超10亿元的骗补事实词,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”骄。昨天挺赋,几位专家学者的观点引起关注靖哥吧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阶函,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焙花确。对此突,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示户:“我觉得补贴是政府培育市场的手段宦圣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蠢、必要性的措施矫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为附迫,政府对于新能源汽车产业要进行干预采勉七,而关键问题是怎么干预冈,干预什么顺可。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持沦耻冠,而产业政策需要与时俱进”墩杠,他谈到姐狮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用郸挪劫,并提出产业政策应该遵循四个原则俯党帘。一是产业政策不能替代市呈牙啤;二是产业政策要管产业尚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勿疙廉。    杨裕生也认为裤谎琳,目前的补贴政策有两大问题怜,一是单车补贴过高韦,二是补贴总额高络徘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揩,副作用很大安。    在新能源产业层面苹办烩,杨裕生表示峰楞含:“应适时推动电动汽车市场化涣涡凹,也就是补贴退坡韦鼓面,一直到取消补贴匪垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琴片。在技术层面毛,杨裕生认为峦都呢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车次淳淑,第二就是发展不补贴磊几、已经市场化的低速车涕辞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逆仿墒,不宜鼓励爱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化察糕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外册顺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沮畏剧,新能源汽车发展需要在供需两端发力铺,两手并用木驳浇,推动新能源汽车健康发展赣浇。    侯云春解释说晚犬撕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力骄截萝。一方面大家喜欢用伴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施飘叮,政府和企业共同努力焙,使得新能源汽车能满足消费者的需求祭底,开拓新能源汽车的市场痛劫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆奠:李芳" "  如果我们做好准备的话森冈窖,赢家当然是我们澎萌慷。我们不担心其他的卧芳担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务波凯,我觉得只要我们做得好常联,一点都不用担心寄刀。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袍鞠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萍厩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后牟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屏尽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访勤孩加。其中特别谈及奥迪与数字化蚕棵巷。    施泰德说秤固,到2025年以前速登媚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叹位练?汽车行业正在经历一场变革捎。对我们来说嗜琶,有一个非常重要的关键词熊纳:数字化保妓誊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泰芒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吝泥搂,我们眼下所处的时代舷,奥迪科技一直处于领先地位垮黎容,并不断进行新的突破淡赤。对于数字化船壬赡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撕。到2020年时厢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验试徐,这也是我们引领未来的一种设计筷,包括其他顶级科技尾,包括我们的传感器鹃钦贤、雷达潍、激光大灯等翠碍,都会进一步巩固奥迪的领先地位踌。    施泰德说乳勒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远睹不畦,我们会全身心地投入到这一点猾晴,包括3D地图凳堕,导航等应用毒芳腥。对我们来说守灸滴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值螺吐。当然爽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”侠艘龚。    在回答有记者问辜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势介廖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酗茎惺,有哪些优势蹬?在这场竞争中踞遁,谁会获胜”的问题时嘉椽,施泰德表示疯:如果我们做好准备的话汰弯艘,赢家当然是我们维娇剔。我们不担心其他的男,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务丰,我觉得只要我们做得好栏,一点都不用担心晴馈婆。    施泰德强调绿,在某种意义上守衬诧,我们也是一个初创企业魔然。其实台,奥迪有很多细分部门面供笨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作匠。如果没有这样的合作先疙,你很难相信牡范拆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远静莱扒,我们能够成功地实现自动泊车盎狭瓤、自动驾驶等催。    施泰德预计筹建兢,2017年寡届,我们要推出新的奥迪A8搞颠骗,自动驾驶的时速能够达到60公里阀溶寺,没有别的厂商做到这一点羚杰媒。如果我们明年能做到这一点的话拳碌蔼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缎霜,启迪未来”途橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害胖尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嵌趴绕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕倘淀斧。庆典活动前夕户,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抚绵份。一汽-大众汽车有限公司董事缆能、总经理张丕杰除了对政府完、经销商谭别、员工扔、用户等的支持表示感谢外稍,他也坦言科,在新能源舍、“互联网+”等方面擒雇,一汽-大众起步比较晚违莎,这些短板正在引起高度关注败烯俗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涧即殴,“因为有你粗,心存感激”剂啥滥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菏淡,来感激这25来帮助我们成长的所有人免胺挂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就关逻奸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚂动酬。从前辈讲起茹,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锹化几,还有陆林奎等等的领导眷如甜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策肪巾村,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果色屠。   25年来绷髓涧,我们要感谢的人非常多涂蟹忻。感谢国家和政府的支持与帮助戚狡溪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持计坏溺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行粒妈。例如成都谁,成都今年是高温天气途从高,最高气温是37.5度而且是持续的楷汝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活按,政府部门给予了很大的支持和帮助都吭。   我们要感谢1250万用户射扰尾,感谢他们的选择和信任将锤藕。一汽-大众从项目开始建立拘,一直到第一款捷达开始投产喂,捷达在市场上并不是一帆风顺的狙钞们,它的初期是走过了一段曲折的道路矾。正是在困难的时候雷饲弥,是客户帮助了我们嘶旁、鼓励了我们拴侍。还记得在困难的时候说檬焙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国咖蓉钞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哼星。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辫。一汽-大众的员工非常的进绕汲怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化笑违、吃苦耐劳泵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬韩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赏坡醚。大家知道一年365天痉,如果周六周日全休息就要去掉52天募,把所有的节假日都去掉径,标准工作日应该是250天情返疮,工厂的康采恩标准就是由此设计静。而我们加班到300天慌,320天是常有的事癸,员工非常辛苦彼掠帆,所以在这掇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谭婪。   要感谢中德双方的股东克虱。要感谢他们具有前瞻性战决策权辨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褪途。一汽-大众的建立取,当时在中国的汽车合资企业涕呛念,一汽-大众成立的时候也不过就两家率芭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下板额挥,股东双方做了前瞻性的战略决策篮骏舶,才有了一汽-大众狄嗡,我们要特别感谢中德双方署赎傲。   在一汽-大众发展过程中蔬净拆,比如一汽-大众西部战略扯赊室,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场田卫裸。一汽-大众在西部建厂的时候华堡归,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鸵胶。现在在西部的生产基地仇,今年他们的产量突破65万辆瘦损,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略故旅哩,在股东的决策上由一汽-大众执行的介,也取得很好的效果嘘班。此外吃闲称,还要感谢1200多家的经销商嘉、700多家的核心供应商合作伙伴勺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展车、做出的贡献和总结的经验到底有哪些白?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量干。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汉钞茎,中国适合于家用的车型非常少骏。25年来莎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豁饥袖,上缴税金3700亿元纬妥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅熊、奥迪两大品牌12大系列产品联。   25年来虫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搓贰,带动了中国汽车工业质量意识的提升理。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盼苛誓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吐,一汽-大众是领先的前。同时扇筋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腻块笺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哪潘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展错。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验尘。首先姥碎绘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐圣玩。一汽-大众的体系不是一天打造出来乓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捕剑。   其次沸旗检,一汽-大众拥有一套完整每、标准的制度和流程的有力保证摹枢柑。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翅取曹,制度和流程是保证匿踏。   再次锹介,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针费,在经营发展过程中有很多难题需要解决济晌,有很多矛盾需要平衡颁,用什么样的标准来平衡戈墓?底线是什么售吕?那就是质量竣技。一汽-大众一直坚持质量至上髓颗甩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来鲍们淮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玻桓涎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倦我夹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喉虑酵,这也是质量至上的战略要求峡纱袭。   此外巳,高品质的人才蛾败犊,具有工匠精神的员工橙舌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拢得、传承的文化也是高品质构沟课,得到的技能训练也是高品质构。拥有和企业共担风险的合作伙伴秒突晦,无论是过去沁席、现在还是将来都是这样随虾次,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起疥。一汽-大众在自身发展的同时绒憾,也考虑到了整个供应链的协同发展暇蹲唐,对于整个价值链会有高品质的要求痘怖。   最后寇乡适,一汽-大众在努力践行企业社会责任貉钢。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矫同蔬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候勒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持揣妈便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挥筹冈,既要总结经验和收获辆苹兜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涕伶氛、走了哪些弯路辱氖乌,下一步应该怎样避免炔。   如果说到过去的不足习迷,SUV细分市场比例快速提升杠伍,一汽-大众对此准备是不足的柯,对新能源纯殴、“互联网+”等方面的起步也比较晚恢戮。一汽-大众对于未来仍然充满信心亲,这些短板正在引起高度关注朗倒徊,企业正在考虑这块短板如何去克服丁规嘛。   2014年痛铃烁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宿潍啸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阀。   面向未来手高,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裳瞥另,保持创新导杯、驱动发展籍饰恕,并释放出更强的增长动力吨。同时畔锯庇,也会与各方伙伴实现合作称,实现更为广泛的互利共赢采际,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丧嫁,不断回报政府筐巴脖、回报股东损堵喉、回报社会赐茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割钠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间兰褐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访航摩纽。他表示鞭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位风,并将继续保持限量生产以追求独特性山镁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来锤惺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型埠版:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante不敬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低本步,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探奉逢仇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潭。业界有所疑虑的是窖倦艇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垄腾珐。   对此蹬汇,薄亚铭向记者表示钩靛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低埠圣秸,但都不是便宜的车型牌味。Levante的价格达到了100万元左右荤,Ghibli的价格也达到了90万元左右鹅凉氦,在产品定位上依旧不低卞驹。同时鬼涟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炬,依旧走高端化路线般。薄亚铭还讲到弯钙醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司平兢,不会把目标提高到每年20万辆富陀览、30万辆的水平乐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量寂釜嚼,所以我们能保持品牌的专属性币。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盼纺,他表示郎拨吨:本次车展上上市的新款总裁车型喘燃崇,除了在产品上进行了升级外携,还提供了多种个性装备舅婚,客户可以从中选择很多种搭配鲍段。此外磊烁函,新车在性能上的提升显著肺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贪心、动力最强的四门轿车啊。   此外籍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业汞瘁,开始尝试电商销售模式颇臼。薄亚铭认为皇孰敛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用耐林乏,因为中国市场的客户已经变化窘沫扔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的康莽孔,现在有很多人都用手机去买东西瑟,这是市场发展的趋势霸良氨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洗姆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式撵,即用户车主首付车款后弦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茶岛,到整个租期满了以后价厦,这辆车的物权就归给该车主南量,该模式类似于分期购买猩拦。   薄亚铭说忌趣刊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行莽澜,但是在中国市场还是刚刚起步解,有一些量产车会采用这样的方式做吃绣幕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”琴投来。他还表示弓汹嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啊阂枷,其实反响真的是挺不错的抖赋。尤其是北京订宽、上海这样的限牌城市颊罕庇。通过租赁的形式窘措,牌照将打包在租赁费用里面弯。当车主买到车堆,即启动融资租赁手续嗜轿态,拿到车辆牌照府吵,不用为没有牌照而担心酪。如果是企业车主技,每个月的融资租赁费可以抵充扣税前,是非常划算的了火。”目前偿隆,该项目仍处于试水阶段颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃纶:李芳" "新能源的发展攻纲,是大势所趋抽拣,但具体方向瓜孙,也扑朔迷离虫。    电动车会成为未来的主流吗敖庭?现今的新能源汽车产业健康吗辛蔑承?什么样的新能源政策更适合我国国情敲?    2016年9月2日搭,在2016泰达汽车论坛上瓮川,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔑既,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙,他认为扯尾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拣,恐怕不可持续刷共姥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外士骡划,何光远认为獭赎缺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龋其。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人通蜗苍,这位87岁的老人谈起汽车工业钾味,依然有些动情唐疵。谈到电动车发展毫搪椭,他认为期扁焙,把电动车归为新能源汽车是不合适的透恰普。因为崔武辜,第一猜劳扔,电不是新能源池胺,第二吵,电动车也不是新东西恳坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粗堆标,电动车诞生在1834年凑,是英国人罗伯特·安德森发明的么,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抗澎。    何光远认为间,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”番归,不科学颓,应该给它正名碳惭,就叫“电动车”晶,或者是纯电动车固崇蹈。何光远认为嘉,电动车国家政策的支持力度非常高埠,所以它现在发展比较快匙浪够,去年生产了30多万台很儒,但它还是有很大的局限性午呜。首先揽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扇苗黎,可以长途旅行使用暑。即使快充也得半小时以后颅,但是经撤Я彼快充的话充妓唬,这个电池的寿命也会减少阿耪封,慢充就需要几个小时爱驴阀,充电的时间很长金短匿。另外穆,行驶的里程很短疟,有一百几十公力就了不得了括,就是很好的电动车了夕书辆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蛙仟,我认为不可能持续疽立。”何光远说添,很多企业是因为补贴才做电动车绅,事实上祥,内燃机节能潜力还非常大纽,缸内直喷技术扣楔、柴油机的高压共轨技术勾凶抵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冲版樊,因此咸心,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力架充,不能被动夷选,节能是最大的减排碎。    甲醇车大有前途    现在篙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逗,因此财碴蜡,各国都在研究替代能源与新能源汽车佰课畦。美国缺、欧洲尺、日本谦钡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盘崩屑,但因为资源禀赋不同盼,所以技术路线也有所不同探匡邦。    何光远介绍说干长瓤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抹,在某种意义上讲靡梧烙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肮宋,虽然同为乙醇履,但着眼点不同;日本缺乏资源垮急,自身资源利用问题不突出奋滴懊,因此叮沦镜,把提高汽车燃油经济性作为首鸦唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用降本,日本也在搞甲醇的研究幢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裁伸门。    在能源徽暇、交通凰撼、环境谅毫、经济四位一体的框架之下芍琶,中国又该如何考虑替代能源的问题抄诞融?    一直以来坛,煤炭是我国的主体能源酪,占我国能源消费总量的66%至70%清采。何光远认为联,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泌勤缓。推进我国能源生产和消费革命涸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路净氓。而在煤炭发电供热的同时哩词,可以产出甲醇宽,可以为内燃机提供燃料凑海,所以碗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烫、高效利用是紧密联系的陌芬赐。    此前提,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点醋艾绿,这4个省基本上就是产煤大省侈岁、山西糙庞铺、陕西凭梆、甘肃疯酞李、贵州躬、上海市泄晚涕。现在规模最大的是山西酥钱邓、贵州劲,其次是陕西即。    何光远介绍说付,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坏捂掂,车都经过天津检测中心检测阶掏呵,上了公告库,经济性也是最好的霸。“我去看了加注站碑佬,M100甲醇100%烧甲醇赋,2.2元/升恒,现在已经降到1.7元/升了呸类。一个半甲醇就可以代替一个汽油阜。所以说怕炔屡,甲醇还是很有希望的悍。”    今年3月份俱簿,工信部墙硷、科技部烩骂糖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点函继,验收的专家组由何光远担任组长去验收何五锋。何光远透露说舒然,山西验收以后刊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烧,开会以后形成了正式的报告幂疮热。现在仇殊,在各个部门已经会签完了偿晤享,在等高层领导做最后批示工插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郴阂贪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯按。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题难憋,力邀政府蚊碳、行业袄、企业巧闹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬臀誓,寻求产业发展有效途径巨枷竿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隙、先生们奶啦孝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容糯礁。今天蹄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柏那,主要是围绕商业车险改革的思路和效果弊漂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报秘玻唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先确哆,解决大家的疑惑试,为什么要改革寞?现在存在什么样的问题仆合?第二坏百,改革改了什么全凄鲍?主要内容幌蔚饯、实施步骤淬漠当、目标勘、原则独磺拌、政策选择等等幻滑。第三老苦袖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芬奠,改革试点取得了哪些成效结怀疲,用一些数据和大家进行汇报匹。第四廊庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剩嗡沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擞罗庙,从国际上来看露别,自上世纪不管是美国息寂烘、欧洲攀首裴、澳洲还是近邻日本柯睦号、韩国傻拷、台湾等等敞咐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兽,至于费率为什么要管制陪脊?为什么要放开琶?这个也可以做一篇大的题目僵迹滔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陀苛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定涝略,逐步地向由保险公司自主制定转化联,定价因子的选择就是什么样的车保费高仙、什么样的车保费低呐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堡。   但是诡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时镣必款,还不能叫现在完成时哺绵瓦。比如说美国若干个州成判,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贿,因为不同的政策取向有各自的利弊菇瓢,这也是一个非常复杂的政策选择过程推废。   从国际保险市场改革发展的经验来看荣赣昏,改革前和改革后亭络兄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势腹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化抽梅、复杂化辫费讥,定价更趋精细化柿访瞄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞋份促。在澳洲一些国家微话,改革前超额承保利润改革之后就消失了撇搓储。对于我国来说扮葛冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怒疗,从2011年开始社会或者舆论彪颈汰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求创逃莲,行业本身也长期苦于在低水平锰耸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级红惊硕。另外辱孩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用篓坍,在这些方方面面力量推动下社,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作湍虐。   在改革之前是什么状况袍?简单跟大家介绍一下撬评统。从人民银行管理保险行业开始霸陈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敬歉谭,在保监会接手车险市场之后嗽橇董,也是保监会统颁条款费率丸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革杜滥玖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态曝骗,整个行业亏损瓦材、消费者投诉也比较多期邻,所以到了2006年的时候开圃,这个改革又走了一个相对回头的道路反,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啊搏瀑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梢芦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态魔码灰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用心哥鳖,比如说行业比较统一港,消费者认为条款费率比较容易理解能是华,恶性竞争的风险得到一定遏制乐喀搏,但是负面作用大家可以看到龟赎,一个是条款法律风险很大派尝,不能适时的随着道路交通环境享禄普、司法环境警鼻讲、社会经济生活环境的变化适时进行调整惺泼挛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔俊道怪、无保不赔高裤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑龄蓄。   第二筹拜迪,在监管方面定位也不清晰搅弦孩。对于一个自主经营郎、自负盈亏的保险企业彪栋镰,没有条款费率膛藏虚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阿,改革发展没有动力虏奴诗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哇克肝,所以整个行业是在一种规幕男桑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展盗。   在2011年形烫、2012年前后经过评估喝订房、反复的讨论酿,其实当时市场上两种声音都很大竟婆,一种认为行业就是应该统一规范标准化沥唤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蒜。经过反复的评估和权衡凛,也是在十八届三中全会的指导下搜貉梯,改革的方向目标原则最终得以确立啤,这是在当时发布的两个文件篱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》菱敞禄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标寄蓉缚,比如说要提升行业的发展和服务水平形幸坡,使价格更加合理钱跑卉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担多封末、保障范围挪、服务都有一些诟裁谷勐肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瞎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躲。第一个是维护投保人保险的合法利益佩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向萍。第三个原则是稳步审慎推进晒,根据一系列的国际比较研究式蓬,大家还是从中得到一定的经验和教训枯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果切歌醇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钎稠。所以济胯,最后选择的改革途径不是一步到位拢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标灭韭壳,它只是在长期的甚至六年坍侥瘁、八年痰仕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态勉幕窟,这是改革的一个总体思路锰,从条款献、费率朔枯魄、监管三个方面这是一个简单的概括无蔼赦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款檄辟,大家不用仔细琢磨当中每一个字憋吻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系晶,双方义务关系是怎样的标准化流程沮协赖。   除了行业示范条款之外丧疟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厦慑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亩啦案,不管是欧美还是台湾把、日本畅肚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门诉落、百花齐放的状态磕搂,因为每个合同涉及几千个字滥萍疟,实际上恒坎靠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系兑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择膳澳。   在费率方面分成两个部分翠凭肯,一个是行业的保费水平陇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业傅喉清,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁俊,对于汽车来说刨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平桃。所以在整个行业层面建立车险信息平台饭灌,收集各个公司历年来的承保理赔数据乐埔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的快赂酸、科学的定价的参考探呕挤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动惋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权斧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锹糖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端拼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司必合顿。在行业基准保费方面磺填冕,行业协会做了以下工作勾虫遍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理羔,在这个层面面,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坪忿烧,其实是相当的弱喜廷,这么多年来的承保标的匿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名壕季泡、编码实际上都是不统一的铂魂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据藏梦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顽妈茧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勘疯,这个数据库目前正在申请国家标准盗柒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亭邻,对每一款车归集了二十多个基本的字段叛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冗梗修,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告佰加膳,给消费者购车提供了一定的参考脊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈台。   在行业提供费率参考的基础上瘁沉,保险公司它是怎么定价的搪?现在也是大家很关心的一个问题搓骂,为什么有的车费率高午沟寄、有的车费率低艘艾谱,为什么今年高明年低辆妥啃?在不同的分类当中有一些差异福蔡妙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巾,分成从人因子和从车因子两大部分拳武凶,每一类因子当中又有若干个维度缚陶蜗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力化纽乔、风险定价能力悍、风险管理能力自主制定的童。   比如说疼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癌、他的生活方式巢、他的信用程度等等然陇驳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格素姜猛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叙,它的安全性芍婆努、可维修性等等型,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冉案,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的旅僧对。   国际比较先进的保险公司揩,他们通常采用的定价因子芯巩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了春,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酒惫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱台,这个差异可能我们现在还难以接受侈睛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向勉。   总的来说另醒畴,保险它产生和发展的基础是数字法则板隧辟,在大数据的发展背景下雇别,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晴从苏。   前端越放开后端管的越紧强忍,如果费率市场化以后陌迫馈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争还骨、整体亏损的这么一个状态妓甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施白。   实施步骤私。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辜浆设。到今年6月30号为止赋限,第一阶段的改革基本完成了勾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抬恼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抵,不同的索赔历史对应不同的费率瘟将烙,不同的车型对应不同的费率蝎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侥卷廉,这也是改革的目标羔幻搔,首先是平稳过渡点粕班。   下一步轮痊,费率科学化孰清、精准化倒、精细化程度会逐步的加深兜屑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渴涕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迪八。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下份黔,经过一年的改革试点品,消费者从全国范围来看炬片翟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坚阿母,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炼先,对于高风险墨瓜、高出险的消费者冀疼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挂兑乾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缴耿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率史、道路交通安全水平都得到一定的提高抬彤范。   从行业的整体情况来看卤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拍境论,增速营改增以前是11个点垛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点短,仍然是持续稳定增长村衬,这一增长是在保障范围扩大桃、车均保费下降的基础上实现的灭狸病,车险行业的承保效益基本保持稳定焚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标库,两个点的承保微利股叔德。   在保险行业层面来看即龋,公司的定价水平喀害郊、服务能力在稳步提升的纠渐。外部正效应也比较明显来砂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点忌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系思必。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势亥端天,大家开车上路更审慎了掳裴,小额案件在索赔的时候可能更理性了戊。   下一步工作虏祭集。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绊剔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品腹磺,也就是说除了违法犯罪不赔魄枪冠,除了不可保风险不赔虑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险惮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屯贸连。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围辽孙,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体麻屡廓、不同的投保人害、不同的车型价格的差异会越来越大挪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耙,更好地提升保险公司的核心竞争力猩驼垒,也更好地促进道路交通安全韩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活湾洪幌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴琅卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏俊棉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驾暮眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舵腾欺,力邀政府滤、行业晴、企业沙辜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克裂峡,寻求产业发展有效途径蜗赤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录叔豌刚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点瓜溉魄。第一羡现败,SUV这几年是高速增长挛伐露,我们做一个判断诚,这个高速增长就要成为历史了繁,往后没有这么快了蓝峨裁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点须,份额还会提高底。第二餐搏佛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势改,就是份额和价位双提升泄乔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熄,之前是低价位提升份额订,这次是价位在提升虑蚂、份额也在提升璃。而且我们判断还具有可持续性味沉抨。第三交警,汽车厂商将会由过去的莆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强悼侠刃、弱者更弱炕屠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祥趟悸。在此主要介绍前两个非,因为时间比较短漓颈享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势径。从图中可以看到扣镣水,从2007年开始纽,SUV进到了一个高速增长的阶段酞,连续九年年均增长率达到46%烂惭,今年前七个月也比较快欠,增长38.6%活艇胚。此外芭劝,市场份额在迅速提升忻详汉,今年1-7月份市场份额达到40%俏盾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%班段,过去几年每年4个百分点廊,去年涨了8个百分点笛垃,今年1-7月份又长了4个百分点骋,自主品牌SUV占自主品牌的60%炊卞,SUV全面热炒椽吉耽,豪华车缸范孤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俩涸阂,下一步还有空间梯恕伎。从这张图可以看出少,一般的合资品牌次顺,SUV比重还偏低刑,豪华车和自主比较高匪沽,不同级别里面SUV占比较高恍,不同价位车里SUV比重也很高程硅,还有一线谩、二线继、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鲸糠份,不过一二三线的比重是去年的数据刀署,今年前七个月是四十了皖,今年没有注册数据可以看得出来菏踩酞。   但是似布,我们说这些年海,suv领域基本没有在空白市场磕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱涵肖,需求就会出现放缓的趋势撕边胃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势突瓷阜,2012年-2015年逐月都是向上提升的蝗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羡渭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月贩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吧溶堂。相对于去年残坏,虽然今年全年涨了5个点倍购朝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了典,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了送孟巾。   但是蠢,我们说还有增长的空间虫,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点陈诧堵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慈,大家可以看得出来粒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家弧肠,大约在20%左右还惩熬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幕羌、加拿大抖、俄罗斯这些国家算络。这些国家总的来看是地广人锨瞎练!,SUV占比比较高谭饶孙,人口密度比较高的SUV占比比较低敦欢,但是也不完全成立亥偿,韩国人口密度也很高但是SUV很高井腥隙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低燃饲,这不完全成立缝,这两类国家的情况是存在的得。   如果跟美国相比共式提,美国是把皮卡不作为乘用车距,按这个窄口径的话美国的SUV是44%焙钒尝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距冯,与宽口径比还有11个百分点司,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高匿布,五十多不一定是峰值点冠贡。   另外朽诉嫌,欧洲这几个国家纱瞥搜,虽然SUV占比低池瘸枢,但是比重也在提升违盼,从8%涨到25%此,SUV的热潮是全球性的钡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杉,美国秒可琴、加拿大这些SUV占比高的国家扦交,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高糕,大部分来讲可以占到40%左右宠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搅矮高,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低辩板,欧洲这些国家就是两类公叮,我国应该是随着美国匆、加拿大霞蚕、欧洲这个情况校嘲,因为我们已经占到40%的份额了汝罢翱,如果按这个去计算仓驶口,中国的三厢轿车是48.4%推,还应该有十个百分点的下降空间清,下降去给谁捅躬碴?基本上是SUV镭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郡沏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升藏绵纯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妊叙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挺鼎,这就是我们对SUV的一个基本判断爆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化现传,就是份额和价位双提升猎炉,这是非常不容易出现的一个现象灵咀,如果把它拉得更长一点看密,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侥似,2000-2010年连续提高了锌母齿,最近这几年不太好模,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讣窗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低母侈耪,2004年硼、2008年咎届耸、2011年祈秆鸵、2014年衅熊库,其他年份至少是相等的嗣兽,大部分年份是比它高烷素,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卞凶。   现在一个更积极的情况来看崎促,就是我们的份额在提高腐拿沥,如果以总体的市场为100的话懦届,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伞坍臣,如果以生产量为一百的话岸忙,我们的自主品牌已经占到了35%讨,其中提高最快的就是SUV陷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戎朽,它占到了一半以上的份额怪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寸判,以轿车为一百冉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奢杰俱,连续几年都在下降凰币,轿车竞争力在下降急抹腹。但是自主品牌总体上的份额在提高罐郴埂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迫吼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车臀,这个销量在提升疾,低价位的车销量在下降渭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募,增长最多的就在这个5-15万区间涛。以自主品牌自身为一百的话茎鄙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虽厕改,现在只降到了3.4%素持实,而5-8万的车这几年也在下降使徘,增长最快的8-10万的车和10-15万的檄苍齿,这两个价位上涨的是非常的快掳暮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%敝磐静,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龟,自主品牌的车价格明显在向上走砰贬,这是一个积极的变化沮。   另外沛滇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见类山,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多结港蓉, 10-15万区间痛谴,自主品牌在里面也占到了28%亲沧卜,这个变化是很积极的南鸡席,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的檬是睬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的偶幢狠,最高峰是2013年213万芥朔潘,去年降到164万孪菠,但是SUV在迅速地扩张娠无,大家看这个SUV的比重傅稍驼,原来是二十多万辆圃薄,去年到150多万辆卯,右边这个图是10-15万锰,更是靠SUV在拉动的懦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肉高,这是一个非常大的积极变化辟牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升良假篓,这是GDTop的一个调查数据虹坚揣,这个一百辆车出的事故故障率法,自主品牌在2003年有四百多个事故祟,合资品牌现在也在下降间,这两个差距正在缩写赋游ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的筷。   从产品的角度也可以感觉到缓嫩澳,最近我们的一些新产品像奇瑞畴屑懂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袍薄,这就是一个积极的变化冲,这就预示着我们未来具有可持续性充堑剁。而且可以看出蓝,如果以前二十名产品排名算的话练劫臀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胸磐釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右邢独穗,前二十名里面我们有两个靠枯。2013年更少一点鹿商恼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匣,前十个里面已经有四个是自主品牌的抨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面簿磊吃。   这几个发展量比较大的企业覆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绒,这也是积极变化舍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化告绥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤丁,国际市场南美洲绞、亚洲碉、东欧碉环连、非洲是迅速扩张的市呈涟锒痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力颠们些,我们产品出口大国全是这些国家反师袄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家廷吻,跟我们购买力差不多康将才,人口加在一起12亿堤,跟中国市场差不多版,换句话说中国市场去年卖了630万辆笛对认,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬吒汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掠贺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议攀阂蛾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赂戚砂,传统汽车大有希望卸典疚,至少应该平等地分配国家的力量楔膝啸,在传统车和新能源券断涪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凛迪,力量投的也太重完按睦,下一步要对传统汽车给予足够重视裁水缆,它完全有希望获得好的发展蹭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酸佳碎,以前是高速澄,未来是中速胎,它要抢别人的份额丸痞厩。最近两年这个数据可以看一下夺,自主SUV疼茄捻,连续几年50%-60%的增长饶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长母缓,这就说明这种竞争关系在发生变化曝香,这是一个寄渭茹。   第三个观点我们就一句话带过了补,汽车厂商的格局要发生变化你车米,过去是大家共同进步拈、共同分享发展成果渤现桶,因为有年均30%多的增速鸡,最近几年速度已经降了年均降到11%了睛差,未来还要下降地,大概8%左右或者稍微高一点沧山,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奠瞬。另外合资内部也会竞争氮券巫,自主内部还要竞争赤剑系,中国市场占这些大公司的全球份额太重了送托沽,大众占到33%核须,最高占到38%何,就是中国销量占到全球销量膝播,宝马驼底、现代诵、PSA都占到了20%斧,通用15.9%购哩,如果把它的微车也加上超过25%摊拢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高光滇晤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磊婚,要么是维持全球地位通用风临挎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众藉,大家对中国市场都高度重视辛惟奢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额存怖忍,我的速度要比别人的速度高蔷耽氖,所以竞争更激烈寿惶郝、自主更不用说了蠕灵纷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌秘,大家都给予很高的期望碎夕,未来我们说竞争会非常的激烈碧坪翔,而速度又会下来法,所以未来的竞争格局跟以前不一样伎,以前叫分享摄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肚、弱者更弱坷,十四五就会出现兼并重组醋,如果我们放开让更多的企业进来扑矫噬,我觉得这个可能局面会更快报,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年未绞斡,最多明年还有一年尼烷谁,但是它的速度比平均速度还是快一点隶堪慷,自主品牌大有希望壕,我说的是传统自主品牌倡低缅,传统汽车还不是新能源汽车妒悼梢,另外格局会发生大的变化刮魏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷喊坛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懦杉森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孝碉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目黎,力邀政府狭绣倦、行业梗磨隆、企业卯下啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虐寄,寻求产业发展有效途径盖年拎。   以下为福田汽车集团副总裁净卧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴认。 福田汽车集团副总裁舍皮倾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕊秃、各位来宾父科、女士们吠、先生们凉却酸,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羔灰,能够跟同行陪、专家做一个交流学习圈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新袒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绣独岔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势说溶弄。从全球战略的视野来看绵探,乘用车的全球化特征更加明显采脐室,很多轿车的平台会在全球市场销售浆殿叉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些兽倒辨。举个例子掂局诫,如皮卡哨迷藐,在北美皮卡占整车比重是很高的步挥,但是在中国侈嘎,在欧洲论插式,皮卡的量就很小反沏钱。另外又如轻卡祭贾淘,现在它的亚洲化特征会比较明显玲炬。还有重卡哭雷冕,在欧洲都是偏平头的腹祥,北美则都是偏长头的从详。所以商用车行业的区域特征很明显弯憨驶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的啃权观。而在中国市陈蠲臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主腥珐担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯锤洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的讨权,2010年达到了一个峰值429万辆瘁晤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盯高,去年是345万辆偷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长骇项,主要的原因就是因为重化工行业凉停,如煤炭叮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氓胁。另外整个物流行业的效率在提升媳晨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懂。   随着市场竞争的加剧茸瞥,行业整合也在加速烩拓卞,份额由2010年的44%提高到2015年53%典告赖,再看一下今年商用车的情况罢,今年一到七月份销量略微增长表,整个商用车行业增长2.4%贬帕囱,我们判断是过了低谷唐,所以下一步会有微幅增长蹲。2.4%其中主要是载货车贡献的酮,同比增长4.8%逝湘,客车受微面的下滑浆钠,导致载客车下降了10个点鬼。   关于未来的商用车市辰迅傻贰,我想从四个维度分享一下我们的判断肪亨椒。   第一是从宏观经济层面末,从金融危机以后停,全球市场增长的趋势是慢下来的晃彤烯,乘用车商用车的比例现在基本上在8内叙荣:2纪,但是进入“十三五”之后我们判断慈蓉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭玫,商用车因为是物流工具的企业桔黑,未来会有所好转川,但变化不会很大岁处。   从技术层面来看舰潦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炒估,现在正在快速进入智能化的3.0时代痹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨脸磁校快的钦荣纪。   未来的商用技术主要围绕着智能化褐娃、网联化抬、电动化传荡兼、环保化来追求汽车的高效浩长项、绿色诺、互联和安全拇盲。   另外从中国的政策法规来看美铝妒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动冷,从客户需求来看锰弦病,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求帆,推动了中国新能源车的高速发展蹭裴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苏隘,同比增长102%睦奴,其中纯电动客车3万辆胁航,同比增长176%腻。未来在城市公交以及城市物流蛊悲、环卫等方面诺颊蛾,电动车还会有一个高速发展歼。   下面分享一下福田在科技创新小臼抬、转型方面的一些经验和做法盯孰汝。   在商用车2010年达到高点之后杉摆吝,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椒啥冠,加快掌握自主研发的核心竞争力魏铺辽。通过五年的发展来看开,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的单悍。福田汽车目前的研发体系是两级忻滥,一级是福田集团的研究总院略饺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鞘嗓先,曹博士也说兄克,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆些,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心被,是一个二级研发体系潘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烘、整车的集成以及奶@校块开发和整车测试的三大核心能力楔孺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒躲身、康明斯等等合作单位进行深度合作朵秘、改变和创新颊,推动整车的技术进步晤垄。   在转型方面际,我们这几年主要围绕着几个方面嗜夹。   第一是产品低端往高端转型腔,在“十二五”初棉,我们的高端产品占比不到20%缝厦,我们到今年年底高端产品能达到70%讲。   第二就是从国内往国外转型汐贸,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%通凸。我们连续四年商用车的出口保持领先坞仕拆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瀑割。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淡漠劫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型贸魏,另外为了解决汇率和贸易壁垒蔚靛挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作弓透换。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鬼是樊。   另一个就是从制造往服务的转型啦抽吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色负,在“十二五”期间单,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逞佛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸阂纯苛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶达检。福田康明斯通过这几年的培育潮簧兽,不管是从业务的规模差班擒、收入履、利润现在都发展得非城木唬好把,另一个他也对我们福田汽车的整车阮,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤叮好的支持廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目航笺角,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蚀酞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%溪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的澳薯嗽。可以说尽管卡车的量比较胁啤,但因为排放比较高顶校磊,另外一个因为运营的里程和时间比较长迟揽盎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的局。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愧,实际上物流的效率还是比较低的雄雌夸。基于这一判断衬随,我们提出了一个“超级卡车”的项目夸锑芦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盘,通过这种材料的智能化短、材料的纯电动摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涉累忻、环保狭付歇、节能骑、高效查淋、安全苟救、智能的超级卡车胶。我们的目标是要实现降油耗30%偷锯,降排放30%茧痪穿,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术渐,我在福田分管车联网业务衡拇逞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值鹃,因为乘用车是一个消费品孰费巧,买车和用车的基本上是一个人途,而现在主要是用来出行的查禄崇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控市纤,但是商用车不一样卑谓绦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抢谭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用萎筏,驾驶行为各方面的安全腿,另一个就是乘用车是一个地域性的车缅亩桑,不像商用车需要全国跑董鞍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昧臼,过两天跑到海南去了表癌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嘎逢博。还有商用车的故障率孙蔷杭,因为它的工况复杂酮喀,商用车一般具有轻载揩、标载和超载逃,但是对轿车一般不存在这个问题铂夯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低词,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的施帮。所以通过车联网对车进行故障预警桓汰、排除以及程序优化等方面踌啥揭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些描。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理强锻,建立与客户的互联互通量京,为客户提供增值性服务剃私,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商损、服务商和供应商产品质量和服务的水平馈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讳齐。大家很清楚媒,围绕着工业战略现鲍棋,德国提出工业4.0磷碎递,美国也工业互联网耿瞬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略统扩、英国的2050战略撅,中国也提出了中国制造2025砷,福田汽车结合自身的一些现状花婚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郎吉蒲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台昆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部叉、企业与企业劲甭仟、企业与产品蔷含欢、企业与客户的互联互通摹妇侠。“五智能”就是商业智能炮苟、智能管理碗款干、智能汽车酮、智能工厂垮、智能制造味告。时间关系勘呵滤,不再进一步叙述屎碧琉。   目前狼扣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期豌烽。福田汽车愿和大家一道定,通力合作秆,整合资源比饱,协同发展佬烹旗,共同推动中国品牌的加速崛起瘸郝皋,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献僧未婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胁酮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄吮汤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奠磺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苫呵梨,力邀政府毫臣、行业无具、企业贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缓硷,寻求产业发展有效途径士忌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员氯赔玖、舍弗勒集团副CEO喝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蠢辩、驰骋未来》的演讲实录罚。 舍弗勒集团执行董事会成员弥疯、舍弗勒集团副CEO习奴哆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾街、女士们苫硷、先生们尚尘锌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论苏泄突,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略孙久辱,我们的愿景妓敢瞧,是如何来推动我们未来的出行和移动嫩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赔汤谷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史焦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景垃咸,我们是一家领先的技术公司颇,在全球都有我们的足迹嗅谦悔,我们一直致力于移动闭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用顶沏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惠答猜。   舍弗勒一直致力于创新老,也可以说我们成功的因素是质量宝豆、技术和创新檬。我们在制造业方面有很强的实力去,在系统研发方面投入非常大宿。我们创造了一流的工艺和技术搅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门距锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捣尝,今年我们在德国获得了一系列的奖项退间规,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品猫。   就像很多其他的技术企业一样你革牛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茨姥。第一是环境友好型的驱动懂颓定,第二是城市交通鼻,第三是城际交通烁蓝瞪,第四是能源链妹。比如说大家可以看到吩婆瘦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酣,人口结构变化非嘲饰耄快修筛,老龄化社会已经展现在我们面前诗,技术变得日趋复杂当姬,数字化技术的利用领域不断的扩大纱欣,我们需要找到更好的方法来彼此了解啃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肆。数字化是一个关键糜骨兔,另外就是环境方面煞艘兑、可再生能源还有资源的可用性兔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题票,资源的短缺也是我们要去关注的犀。   再看一下经济的趋势玩处,我们现在处于一个全球村躬滔借,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耙,这些是不一样的未。另外就是可负担性的问题摧,我们要为客户带来更多的价值去颁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奸揩习,这些都是我们要去关注关心的皮闪窍。   我们来看一下未来的战略趣狡版,主要涉及到四个窗口胯枯。   第一是产品本身绣奖,我觉得对于汽车产业徊,对于机械制造产业来说都是非常关键的败。在这个领域/行业屡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动脆腔,要减少对环境的污染履箔浦。   第二是当我们制造产品的时候蓖桓,或者制造产品元器件的时候散,要关注它的功能仆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翅、城市的交通爱,对于汽车以及对于我们的供应商澜耍,可以为汽车产业提供什么样的元器件南雄,这些都是我们要去考虑的佩为奉。   第三是城际的交通衔戮,涉及到比如说航空不攀翻、高速铁路的一些竞争泡护。   第四是能源链的问题吠磷,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源突墒凤,这些都需要我们考虑闲掀。   看一下将来的动力总成缎砍。我想给大家传递一个重要的信息曙,在接下来十五年时间里弯菜耻,从全球来看闯襄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顷沸丘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醛。   但是现在也有一个趋势发展得非呈屡欤快番垛,来自大众和奥迪的这些厂家朗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒙惕。到2025年弟纺福,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狼潜,也就是200到300万辆的纯电动汽车八靠,所以到2030年可能会是一种不同的情况讹羌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况薄槽萌。我们还需要让它更加有效一些汐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摧杰灿,还有电池或者是燃料电池等等卵将刹,这些都会占据越来越多的份额惩拘搅。对于我们汽车产业来说非常重要臣胃冯,对于政府来说也是非常重要的皑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棠赫阔,比如汽油尖,还需要考虑其他的一些燃料屠屯,或者是人造的燃料等等签,需要考虑更多类型的燃料隧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车洪凑峦,包括48伏的解决方案腹冒徒,它主要是对手动传动系统的电动化绞抒该。我们需要首先实现这部分的电气化固。另外我们也需要对离合器实现电气化揩,也由于推出电子离合器钱。另外我们还需要进一步提高效率劲。也就是要进一步推出我们的混合动力男ィ块48伏系统窃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜撬锸剩块的解决方案普烹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汲,针对高压的电桥驱动解决方案贰篇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斥顿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叛,以对其进行电气化处理胯。如果将来我们有纯电动汽车的话楔孺,它的电气化程度会越来越高桓叹犊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妹诲拟,因此我们需要进行标准化抽,标准化是第一步唯锨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岁,或者说是一些部分的疚锻蜕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求犬蜂魄。我们也需要减少车辆的整体的质量能女纤,主要是成本方面是一个重要原因诵签甲。如果需要建一个标准的话佩描,我们就需要有更好的一个平台缴,也就是说我们需要基于标准的平台拌,或者基于标准的墓保块进行我们的汽车制造堤附。   我们需要全球的平台化解决方案狙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嵌荚统。关于动力总成方面肮,它的变速箱是最关键的一个部分伦贸佬。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗜教限,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器假伪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捍孝。   接下来看一下我们的重点产品岗收麻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面焙蹿禽,我们为中国带来了什么样的解决方案赁啦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啊瘦,我们推出了高压P2混合动力姆缥鸥郑块酗蜡诡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板,我们希望能够改变它的一个变速器霓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炽淋耐。   通过这样的一个标准的乃榫睿块化设计倍财,它可以适用于各种变速箱之间的转变吞摄乖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冠,我们的这种创新型P2的混合动力谋樱块可以帮助实现不同程度的混动功能零。实际上蓉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产杆藕山。这是第一个解决方案膊乒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划抬沽,它叫做高压P4电桥的解决方案杠,可以用于SUV或者车辆的CD部分新蔷响。它具有高功率密度吵悲,可以适用于不同的车型独徐,非常容易打包进行个性化设计瑟煌。也可以用于新能源的生产惊蓟惨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产魂论埠。它可以让我们更好地使用内燃机黔痘哗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哼,这是我们两到三年前开发出来的颈。也是考虑到了中国排量的需求墓澎,或者是新能源车辆的需求姆。针对这样的一个需求请,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凑擒拾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厦聚献。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机慈速痞,我们中国团队也为此作出了很大的努力介,这个发动机是专门针对中国市场推出的讲。   另外就是在变速箱方面吉散佬,我们也推出了一个新的解决方案欠,是集成干式离合器的DCT变速箱节械核,机电一体化离合器和齿轮执行机构莲撂妮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谈,对于工程师来说丰扔椭,我们都是非常理性的磺,但是有的时候我们需要具备一定的感情停。对于我们的汽车技术来说让茸,我们一方面需要理性词,另一方面也需要激情廉污长。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掏。针对方程式1的赛车虽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伐拧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展靶呛石,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势项版。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挛被地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轻圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题划,力邀政府绞帛、行业队哪、企业卢潭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同邵,寻求产业发展有效途径回咯范。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事稻、副总经理 吴松发言实录加税夕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茄完、副总经理吴松   尊敬的何部长肪、朱总驰葡前,各位嘉宾礁、各位朋友耗怯偿,女士们酱苹烁、先生们倡温,大家上午好盼。很荣幸参加这次论坛藕妨隆,我上次参加此论坛还是2011年吉笺谎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟车,那时候传褀刚刚才有这个名字材跋,传褀的保有量不到一万台般,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车去赁,这给了我们很大的信心和鼓舞吠跨,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袱记酬。传褀一直也在努力赋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆屉磊,年均复合增长达到80%氏。目前市场保有量达到65万辆捍,已经成为集团利润的主要贡献者之一回浦厘。   明星车型GS4持续供不应求砂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数薄抚,而且GS8与GA8同一平台疤屏狠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品图哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韭浑迷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痕皑梯,对自主品牌的支持祟讨侯,关键的还是坐碘唾沟,关键的是感受靠讨首,关键的是多提意见起。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌缸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会肋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梧踏藐。我做自主刚刚回集团哥,将近9年半的时间景返丸,从不愿意干到喜欢干拓商,到对自主品牌依依不舍凭戊彤,到对自己找不到定位和方向靠,感觉到人还是能做一点事际父。所以这在这里借这个机会袱,感谢在座的我们各位嘉宾晦、各位媒体的支持秃,也感谢传褀团队的支持搏悔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力干劝猾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持涤窍会。   我的发言主题是构造改革创新驱动裁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考缸慕。一个方面汽车产业发展形势分析剐,前面讲了很多了保胖蛙,我就不多讲线船。   一个态势是稳步增长协假,但是全球增势放缓体。中国汽车产业发展仍然有空间晌钡泰,仍将会领跑全球汽车势白。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台品供韦,中重型商用车达到400万台橡对戏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%盼炕亭。中国汽车销量将达到3140万台乘羞骂,我预计可能还会再多腾蓄涛,关键是结构看你怎么改猎涣陇?如果要参与全球竞争矢,那重要可能生产量还会增长冻继划,复合增长率将达到4%杏。   第二个特点冻,优秀自主品牌加速成长嫁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僧翠晃。中国汽车市场发生了深刻变化称雄,中国品牌迅速崛起漆,优秀自主品牌加速成长铆哦龚。关键是要产生优秀中国品牌淖衬,不管是哪一个企业畴,在现在这个环境下淘夹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌馅爸诚,还有我们何部长禾,这么一批老的汽车界的前辈境枯抄,到了这个会场又在用行动来支持纺。大家和我们媒体各个方面的朋友歇牛饭,大家坐一坐思视囤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别烈动,差别在哪里巳革雄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的房。关键是中国人要团结荡兜斥,不要互相贬低缄陪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦且持,抓一到几个伶,不要想象太多滴,我们从来不怕想象赦肮嫌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恰,坚定方向稿箩逞。   那么数据也说明一切碎蛾,2015年很多中国汽车加速发展谅茹,行业整体增长率为7.3%的情况下容据,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昧诲摔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%浓纬邢,相比去年又增长了1.2%百分点惧校皑。而且自主品牌抓住了很好的契机线,在SUV里面我们是防守的感童富,是中国品牌先站住位置锋冲,合资品牌再进攻临馅定,再加上周围的环境变化拎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力工,占据主导漂传,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个埂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨橇埂,统治了我们的各个方面稠诵。我们展开进攻是非常艰难敖入,但不是说不可作为纶伯碴,要选择时机技。我们要在中高端里面取得突破僧涎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比森垛,这是韩国人讲的含勉,不是我讲的岗。他们说据妊澜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候且,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹊,如果不选择是对自己的不自信腿,这个不能靠强求房丸现,靠品质祈捆厘、技术缕汝吝、新能熟钵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妙撂事。   第三个霓认,汽车消费升级和资源制约惫碳,也迫使汽车产业需要供给侧改革薄琶。不但要有好的产品四寿舷,而且还要有低的成本翠潘粹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害雹秦俺。在汽车需求方面籍补,80茬认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捅巍刷,个性化荣蜡、智能化讼狼、体验化等方面的需求还在不断地上升黎竞,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挎河丛。不管怎么变化挖破,满足顾客的需求唾挨,满足抓住市场的脉动硼,这个是关键点贬步。而且资源供给方面九,现在的人口红利逐步消失范孝陷,而汽车不是简单劳动棚察哼,是高技术情况下的技术劳动胶济。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家密吨,我到那些国家去考察过蠕弦,没有中国这样受过良好教育恕馈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鳞,那不是每个地方都有的截冕檬。有的地方上午上班委,下午到时间钱一领就走了曙深霓。所以对一些合资品牌来讲廖淌攫,中国也还是蛮有魅力的躲,关键是要拿好东西出来赋琉河,才能谈自主夕佃藕。   当然工资涨这是个客观事实肋,2011年的时候4.1万晦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万酞,这个不高的漏,还要涨獭。农民工那么辛苦烦史连,给他一点钱算什么编继嘛。但是钱从哪里来蓟?我在传褀亏损的时候撩含无,工资涨得慢辜舶,但是想办法补贴想降料。这几年别的都在减蒙偏,就是员工工资不减是,但是效率要提高擎,要杜绝不干活的人亮幂,最后挣得钱多粪掀广,干活的人还没有机会甭颗萍,有钱的人天天有时间去议论狙,没钱的人在干活观,这样大家积极性都没有了讽奠。国企的弊端就是这个鲤篙。   那么在监管方面漏叉论,工信部刚才也说了番,我们的司长也说了寡捐层,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破案朴把,在供给侧这个方面要下功夫幌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径绞七恨,作为五大发展理念之首秤穷惟,当时这个报纸一播五大发展理念睛啤标,那时候我还在乘用车搔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鲸,这十个字维镐。为什么呢魄?因为没有创新就没有一切吻,没有协调就调动不了资源恋嗓请,没有和谐的话等蔡,共享也很难喜,大家不愿意跟你干滥,我是不相信英雄的嫁啡,但是特定的时间会产生一点屏,还是要充分调动群众的精神算,各个方面全方面的参与夯,企业的成功除了它的领导者的作用敞避,更重要还是把员工的积极性调动起来脾,人民群众才是创造历史的动力峰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人使些架,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革府瓢啼,需要我们从技术管理戚寝憾、营销董玫、品牌无片、产品艰奴去、服务全方位展开创新喇戳米,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革测离闭,来推动中国品牌进入全球高不魔,成为世界品牌毕。   第二矫掳,汽车产业供给侧改革方向与实现伯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法伞。   首先巷郡沧,在自主品牌方面纪,我们是追求全球视野开展正向开发邦屋擂,坚持以我为主的构造核心幌斤去,组织全球资源杯侗孙,开放性自主研发模式滴,掌握核心的竞争力俱贺罢,获得了可持续发展能力扳愧乱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人捷拇泡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人菠咐呐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陈妊揣,我们的生产能力标准是35万沮枪慌,但是预计今年我们的销量会超过35万让韦,有可能达到38万汕,当然如果制造组织再高一点覆协皇,可能40万呐牢,也还是有可能齐蜡,但是大家别报到40万啊识九粮。这是有体系稠,有制度保障的敲速,有员工的全程的参与瘟柑。一个别的企业的人到这里来看森伙矩,他说你这个企业为什么增长这么快跺洼,没什么别的瓷库,员工的积极性调动起来了冕亥,他们说龟示,我看到你们的员工眼睛充满激情权涣古,因为人天天在干活的时候就会有理由取,如果执着地做一件事情带有一点追求日,那就有远大的理想埔蠢。   放眼全球墨骸角,在开发方面整合全球优势替缕,实现研发的全球化捞芍吧,人才全球化贸边砷、配套全球化娟僵。依托国内的研发资源缆两迟,充分利用国外的资源开展研发资源整合哪臣尉,打造企业自身的技术体系汰。我们用了将近五六年的时间腥脆探,我们确立了G-CPMA跨平台娜芸废睿块化架构颗青,我们第一代的产品是引进消化吸收室,第二代产品已经完全进行了提升戏,但是没有否定第一代峦,掌握了数据链徐辖,掌握了开发的流程鼻蘑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骨。实现了一个平台可以开发六七款车型捆挤,实现了多个平台车间的相互有机关联享慑鞠,实现了车型的变化多抗宦,开发上市快男,质量易保障室,低成本挫谱舱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设栖爸。   第二个红,坚持质量为先姆,推出精品车型课,提升产品质量禾殿,加快自主品牌产品开发冀,提高汽车供给侧水平颇,推出符合时代的互联网化的产品侠。打造消费者喜爱的精品车型朝骇效,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式人够丛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织揽朵涕。实际上汽车不管是新能源也好猾呵,产品的三大特点具,一是颜值不好看别人不买谜,第二是品质盗猾技,没品质也等于没品牌尉,天天出毛病心里不愉快钞男艘,第三是性价比幸,就是靠成本塘码。我们的员工不需要培训就知道品质淳阜,因为好多从合资企业来搓孺,合资别的没培养耸扫蛇,就是对品质追求摄任,结果就是成本搞贵了哭肺蹄,把品质先过关灿晌葡,回头成本再来逐步下降匙伟。我们第一个解决的是品质绥,第二个解决的是颜值隘,第三才是考虑成本川牵舞。成本舜娇翰,供应商的成本我控制不了丁,如果今天在座还有供应商的话潍憋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点胃坑,还是有这个机会的某纹请。但是我建厂可以控制凭懈泰,我们内部的生产流程工艺胳蜂弘,我会重新再造非溶谅,这个我投资减少了盒蘑垄,今天也披露一下涎,我35万的规模最多可以干到60万殿歪矾。如果创造性一点可以干到65万恭,总投资50个亿啃疾和,含整车加发动机闯憾,这是内部数据乾,来给自主品牌共享褂。   包括一些模具加在20个亿揉翟龋、70个亿蝗都棋,最后的结果我都不相信沽多慌,实现平台化吭侗、公开化擅、可视化示伦,让所有的东西全部依照规则阳光推进韧。现在我们的供应商也很满意低卿,社会上也很满意括。这就是在体系阮誓,在这些方面的作用力屑,防止一个部位一个零件忙捣,一个车就不同零件不同标准渐融碎,那怎么做颗,永远做不了好车卷脯。这个要感谢合资养成的规矩踌伦。但是自主也会给你更大的动力侗庙寺,动力是在研发伍,其他方面再有作为桥镐霓。所以我们是国企的平台弄还地,民企的效率踩,合资的流程埠疚烤,这三句话就是这么个意思汾番。   第三个烽乔,坚持智能制造打造智慧工厂腿五菠。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂开侍,实现占地面积的有效节约公酿傲,我们的合资企业贰烹,广汽本田在推进第三期的时候婆毁保,就是根据SSC这个原则粪。SSC的第一个S就是小型small舞,即所有资源空间最小高毯、设备小型化;第二个S是简练simple剿摄,就是除去浪费季,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惰遁刻,complete悼,以追求小佃、近辅谴、短忱曹堵、轻染伐殴,最合适的自动化逛蹋恢、幕〈樱块化费崇肖。所以广汽本田第三工厂运用SSC哪,它们的车间占地面积减少45.5%豌坷,投资减少26%警皑,跟它的一二期比霞携受,能源减少了29%算牢,成本节约了21%汲。   第四个坚持管理创新察倪,开展构造改革荡,主要就是我们广汽丰田现睬,因为我原来在广汽丰田发动机莆,我9年就去丰田一次茨浑,去发动机只回了一次啦司,因为当时这个地方环境太好了栋敛,我怕一回去又不想搞自主了蔫。但是鼓励我底下那些员工经常去刊乓漆,去交流李须,日本人也还不错失崩匠,大家都交流拨巾纠。但是技术是交流不来的贾巨瘸,思想文化还是可以交流的拒。最近到丰田去了一下蕊,大有感受协,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革特徊瓶,它从最关键狗疽、最基础的制造环节入手股坤号,开展生产管理创新芜罚情,从制造轴泉、供需轴脆谢、采购轴出发铃,深入开展构造改革誊淑,实现全员参与鸿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挛刚掇,充分调动员工的积极性坤幻拍、创造力惩动,取得了良好的成果窟。经营绩效方面俩凡,今年的销量增长不多戊算,但是利润大幅提升静喜,生产效率显著提高膝估。人力绩效方面锋疚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升昏腹,管理体系与生产流程更为完善铃卧娃、合理笔燃柑。   通过改构造改革胸蚂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升善澳,根据他们的预计筛朴,已有的数据阮弦步,2017年单台不良率预计会降到0.01%梦始,就是万分之一胸矛。而且现有的工人总数减少1600人桥。就是现有的存量也可以变化土辆,他们现在不到一万人碗,要减1600人般列,它新建的工厂莎船,员工还是要招的笑瓮,但有的还是要走绣洗姜。就是用减下来的人把他投放到这个地方贤傅屎。   第五淳付,坚持体制增效叭汉,强化体系创新背。既然这些企业都到中国来了舌,有机会为什么不学一学呢漆亩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼻护,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挠,广汽本田精益管理订,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侗泵。为什么搞一个广汽生产方式号?为什么不造一个丰田呢圭势?这里面要说一句涡刻,丰田生产方式你不能完全去学痪淘,条件不一样隙,环境不一样晴躬答,人员的基础素质不一样丰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磨胜。你学它必须要结合自己蓝兔,连日本的企业去学它的寸,有的好多也不成功茶,当然我不能妄断惊,这是从资料摘的庆平巳,不是我说的啊尼。   第二个鸿,我主要员工整车从本田来膏,发动机从丰田来辈,也有一部分本田廓陕,两个企业不同的模式怎么办桅奇骏?发动机就要按丰田来跺女,从头到尾来杭唯,坏的不学好的学嗡僚,整车就按本田的来攘暑。但是一个企业两个体系怎么运作呢邢寂?我说干自主就不能有体系砷,要体系就是传褀的体系懒。不管你是从哪里来钞拜荚,包括从社会上来伐陀崎,来自五湖四海一个共同目标驮,要干好中国自主品牌捷。所有最后提出了广汽生产方式瀑髓郡,以丰田为主结合本田叼,这样把文化低确扦、体系做好狠崔戌,但是还不够巩固敛四,还要琢磨晴海,现在体系已经起来娠为。   我们从2013年开始策划俄士,集团的主要领导说这个很好澎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的监木。   所以后面我们的产能又不够了伯莽,销量又搞起来了抖岔凰,整车进行改造壬从捎、发动机进行完善存泌隙,整车寡不、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%膘持纫,就是第一条生产线叼磋。第一条生产线上半年生产了将近16万沟,20万的能力干了16万签绘卿,实际上还可以做慕撤,全如果满负荷做的话伞儡,估计干到35万都没问题党撮。极大发挥绊杆,这个不进行全体系变革很难暖纹跨。发动机装配线一次合格率99%安,这个零部件产内库存减少70%射,厂房面积提升30%念污,原来不够用纽壬,现在多了这么大的组织偶估廊。库存资金减少50%拔,更为重要的是这一成果横向展开对惠够。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线串斑,它的年设计能力15万辆繁惠,8月份的最后一天有个数据拈,他们双班日产已经达到了650台撼仇记,它的满负荷是700台扯骋,估计9月份就可以满负荷褪。这种提升的速度竿沉,全世界都是先进的俺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局庙,它的一次合格率最高达到了93%夏,平均水平92%梯德,接近丰田中国国内水平哄烩,当然追求的是丰田日本的水平嘛,广汽丰田学丰田本厂焊,我们下一步也拿一个计划外巳疤,要挑战就挑战一流浩劲疟,否则没意义炒刷篡。   那么我们以建成世界级工厂为准则涧,以广汽生产方式为核心嚏,融合了SSC原则统限敲,运用创新思维全力发展智能制造技术漓,打造智能工厂裴还僚。我们在第二工厂通过价值流最大化辜、设备智能化蔬肩灰,生产线自动化来弓、物流信息化睛痕、网络可视化痢径、操作简单化袄信题、安全绿色化苗掠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级厘淀。这个第二个工厂是非扯θ妫好图脐聚、非常成功的一个例子步酱违,但是这些都实现了欢。   第六是坚持品质保障浆掸,打造高端品牌朽苯晦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗口裸,高的效率提供优质有效的供给淖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量棚,连续三年获得中国质量姬贿、中国品牌第一啸差,超过很多在中国的合作企业可,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撼释,所有企业里面包括外国品牌丘伺,与广汽丰田并列第八梦,比2014年上升6位恳努榔。   第七牛,坚持客户至上通,提供优质服务僻恕扛,不管是在任何情况下沛,用户是我们服务的对象湃射密,也是我们的衣食父母期瑟触,尤其是作为汽车这个特殊产品琉浅,我们对安全腻潘檀、对生命的一种关怀裤定,作为生产制造环节的改革嘘滔,是汽车产业供给侧改革的重要方向颧汇,但服务环节的创新与改革同样必不可少楔,这还是目前我们相对比较一下虱圭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拱,也是一个什么机构丹糙氰,我记不不太清楚铃般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离普。所以在产业互联网的时代维,每一个企业不再只是产品生产者籍型弧、服务提供商坪犬剂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商需畅判,服务以各种形式融入到了制造业冯顽、研发设计鬼丛、生产制造钱喂坍、经营管理踢、销售等环节里盎。有价值创造的可能腊,就有服务形态的出现漏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苍法,两者相互融合剑鲜、相互依存闭青,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展氦桂。   广汽在这个方面也展开一些工作阶,我们的整车平台将联合金融察釜、保险驴司、物流危怜禄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羞授耽,车生活平台会涉及多个业务平台吻陵,除了常规业务平台还包括了配件商城价挽谷、用品商城吴冀刻、社区服务连锁邦盒,用户使用汽车的整体生命周期缔,产品的购买只是开始多圃背,与用户长期多次的接触和非常周到的服务渺龚壬,这才是我们下一步发展的重点塑桶。作为汽车服务提供商瘟,我们更应当关注的是用户的体验摆经,以及给客户带来的价值增值感受么孙,汽车服务O2O的打造睬随经,也是为了满足汽车全生命周期的需要捎,以及品牌和价值进一步提升的需要胶火舵。   第八拌,就是通过这些改革淮垛汐,整个广汽集团范围内的成果巳藕茂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慑蔬毕,同比增长28.8%劫、29.7%滦溉岛,比行业高出20个百分点垃靖酷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平斯谐铜,同比创下历史新高逃捆。当然传褀在这个里面那是贡献更大倪,1—7月份销量已经突破19万窃芹恳,超过去年全年涂,加上8月份最近的数据乓,今年全年的任务22万已经完成了狗,同比大幅增长143%恭嘲傅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腊,位居第303名凭,比去年排名上升了59位朽,整体实力大幅提升奸壁。   第九韶辟颓,就是广汽集团的发展十三五战略幸叔巴。简单地就是一个内部协同创新别赊舰,外部开放合作莲睦交,这是总的原则农绅嫌,全面实施结构性改革掏完,实施一五一三的战略耿确,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腾,这是一个保守的数据广涪,因为传褀搞不好就过100万苯舱,前几年说传褀100万免搐短,别人说吴总叭鹛肆取,你是不是在吹牛技赌溪,现在领导嫌我100万都少了叉诉,拼命把产能都整合过来了挽梁,成为先进的汽车集团师,做强做实研发整车零部件垫如、商贸服务和金融服务五大板块沃浑按,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秸稻,实现自主品牌事业的跨越式发展乡,全面实现一个“三”垂伶粮,就是电动化培獭、国际化纯溺、网联化三个方面的重大破青沧论。   各位嘉宾爸酪戳、各位朋友通柏,女士们纫骑、先生们埃娶,在需求持续升级酵翘习,资源消耗的情况下孩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓芒苍第,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端箩肺、品质优先截、创新驱动的发展路径蒂处,坚持正向开发哭腺,提供优质产品岗河,坚持智能制造骆,开展管理创新粟赣项,保证服务水平陈辱昏,注重品牌高端化崇栏盼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花淌莫,共同推动中国汽车迈向新的台阶沽矫拖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颇念钵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯憾:李芳" "  今年3月律巳,借百年庆典之际酬溪横,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隘,即“智能互联”姓苍、“绿色出行”和“自动驾驶”烽呢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钱式。随着战略的提出坤陪割,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开鲜天,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牛呈。在这其中憾,“人才”就成为关键问题瘫朽。为此糕倪狗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菏返翻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巧迸。   根据沈燕的介绍可以发现锌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛漂,涵盖计算机咖偶、工程学桑、自动化惦、金融等多个方面剿斥犀。她坦言殿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入茬趁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘿偏筐。因此敞嫌诧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丘拓芯。”这其中包括互联时代的在线招聘绞,“例如我们利用自己的招聘平台峡、Linkedin敖、智联招聘等在线平台卤,以及大学招聘蔡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘仓纶。”除社会招聘外侮始,宝马也会通过与院蟹靖海合作挥攘挡,提前把学生引入到企业中伸敛,专门为宝马培养人才彤沧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胆吩剿,举行“宝马同济日”这样的活动芒剧吵。“去年我们就以互联驾驶为主题妊皋负,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瘁嗓。”沈燕说道金。另一个重要渠道头,就是内部员工的推荐仁痢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芒评,让每一位员工都变成职位大使克雌鸡,在朋友圈进行转发传递噶递。   “我们对人才的要求吾,在能力方面最重要的是对业务的了解旗。这不仅包括对业务今天的了解庭趴,还有对业务未来的了解汾羌。要知道未来战略方向是什么饺佬,需要什么样的技能磊发。 ”沈燕告诉记者汉龋,“此外介赋稳,我们对人才的要求是不仅要了解中国庆恢,还要对全球化有所认知蹋现韩。随着技术的发展霸腹零,我们对人才的需求呈现‘复合儒家抠,跨界’的特点九俺米。但是姥句,这类综合性人才很难直接从市场上获得坞咀贫,需要我们进行入职后的培训谷钎。 ”据了解逝,宝马(中国)每年都会根据员工表现硼谩,提供给员工出国培训以及交流的机会具青,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流陋憾躬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溜,以拓展视野纳焊,提升能力陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为啥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是姜,吸引并拥有了一批充满抱负裂存揭、专业的本土化人才垛馆。而面对未来卷孙呜,本土化人才也将承担重要职责多便,“这包括为‘在中国画囱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向夺刹杯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荒。”沈燕表示谐铝魏。2012年涪掳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题寇律叙,并在上海组建人工智能团队尽,承担电动化和智能化的相关工作警。另外寇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门饰嘉嗅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨堆坏陆。 这个团队将研究和紧贴中国市澈焖ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地畅哩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中笆鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖脾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上佬诲相,用“数字诞靡隆、概率硼停、未来”为题款,论述特斯拉电池的高密度牛挖晌、续航里程及电池的安全性典礁。对比国内考夕,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车晾钦,并预言电动汽车和智能手机一样蛾褥险,电驱动和自动驾驶注定了是未来串辫盖,不可逆的未来漓。 以下为原文辑恭掏:   关于密度和里程数吩熬拇。 特斯拉Model S上市已经四年多了讥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蒋,至今为止一个都没有兑现另。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)樊,里程最长的量产纯电动车梗壕吠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结憾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粕扔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粳,忽悠消费者昏挤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准窃拼,里程普遍降低10%以上)来体现里程全烽,在有些国家辅助使用NEDC的标准轮懂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)逢舅鸵。   关于安全性和自燃率媚釜。 自从2014年初安装了底护板案连茨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)灌踌,远远低于燃油车郴默纲,各种撞的惨目忍睹事故久可,也都没有发生自燃尸。相反竭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遁,却成了全世界自燃率最高的机动车先,更远远超过了燃油大巴的自燃率密阂嫡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理长赁靠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坑嘉,车门闭合的时候已经有点变形了)敌檀恕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业矮董管,几乎可以说笺裤吨:特斯拉重新发明了电动车净徒毒。    国内真正用心做电动车的企业娩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术春,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机母承、变速箱贫蛇、油箱等腹匆,改造成电动车的事情)铰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了对,才会全力以赴来押注电动车免。当然雇卧,也可能是很多品牌都在蓄势待发瞄幢咯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招份盯盘。    电动车不是什么弯道超车茸敌,而是换道竞争悉嫌欧。    今天的电动车敲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尉。待机时间是诺基亚的几十分之一撂帛,软件也没有几个唾簇,通话质量也不好皑围席,汉字输入也麻烦的要死侧。和智能手机一样蛙,电驱动和自动驾驶注定了是未来釜,不可逆的未来剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承南:李芳" "   2016年8月30日海扦,在北京新浪总部干,北汽新能源充电部门副总监陈保江默亲护、北京华商三优总工程师丁晓伟挟帆叼、电庄总裁兼CEO先越显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人碗墩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堤帅歧。    作为新能源汽车销售终端环节擂锹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线舜仕。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈帧,更是充满了诸多困境纺歌,不为外界所熟知井疤。    那么嫡怖徒,作为中国最大新能源汽车市惩璩感稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况魄,北京模式发展的瓶颈是什么个携郡?有何值得借鉴的地方棺颧?又该如何去避免失误和纠正仍孤?政府秒灵陵、车企群补泵、消费者在这一产业链终端中厘,分别又该担任何种角色汕唤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录椒惮裸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肥:魏总颂融蹬,刚才你从用户的角度短辅缆,同时您也是媒体人的角度丹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样靛我,您从媒体和用户身份的角度讲一讲勺,您发现了这些问题之后朵轻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烘讥闹?    魏士钦儡色:其实我们一直在琢磨这件事诗脓剿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说博绞傲,这两点是能够解决掉的辫。首先第一个炕匿怀,支付啥。就像刚才先总说的荣,有个银联一样的东西父票烷,接下来有个第三方盖违冯,或者接下来大家都使用微信支付俗葡校,不管是充电桩也好勃兑,app也好蕉抢,还是当时的扫码也好先,还是微信也好赤巫瓣,支付宝也好狗传,能通过手机支付岗,基本上都能解决掉浮嗅胎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题儒失,我们把支付给它想办法统一了倡。不一定统一到一个里边去低身惹,大概两三个郸未刊,大家都在用愁靶,这就没问题弓。    第二市菠,这就相对更难一些了徒,应该是有一些第三方平台真正站出来蓄捂,能够收集所有的真正的准确的信息屑,其实当时我们自己在做app的时候酷哦,就是在做摸点的时候杏,我当时就矛盾媒闪崎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悉东,后来琢磨来琢磨去佳瑰,通过很多用户的反滥な恪,我定义出要摸一个最准的点得谩吼,不要最全的廉危苔。准是什么概念不似喀?第一桑沃酣,我找得到白纬疟,第二扒姓,我到那去一定能用得上猴内。如果我找到它了汉烹饥,也到那去了咯砍,但根本没法用锰蔚轮,那就没有用了镁。所以如果站在媒体角度短惮,我希望不见得是谁苍菠祁,也许是个媒体传,也许是另外一个平台外刮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庙携,但是它也不一定是最全的乡乐,但是它是这些所有的里面最准的儒路垃,每一个用户都能找到桩门笔,而且有百分之百的体验把电充上冲炯稿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的枫篓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站沛拘景,是咱们国电的站汗休然,是快充逻娇。我们编辑去那边准备充电的时候闯忌,有六个跑快车的兄弟伤梨,霸占着那个点悸芹磁,就是不让你过去览盒沟,这个充完那个充腊,还剩一个车的时候钵,就赶紧打电话给另外一个兄弟勾迪,赶紧过来充电琴。我们不等了躲皑。但是他们不知道缅揪措,在那个点不到三公里的地方童,快到积水潭小西天那个地方躲陛,还有一个充电站假,好像是三个充电桩还是两个炉把,一个车都没有窃宪店,而且车位都是空的午。他们不知道那里吃涣蓄。而且那个点斯骑悔,我们当时找的时候用了三个app惧,只有一个app上标出那个点卫繁纺,另外两个app是没标那个点改。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铅淬,所以准确性其实很重要凸鹿。所以如果能解决这两点啃惧骨,我觉得咱们的空置壤、闲置的问题一定能解决氰,肯定没问题的陵蓟好。这是我的观点融米。    黄山偶河:关于公共充电这个领域坚插涡,我不知道魏总在充电过程中鹊武粉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题逞核?    魏士钦狭:出现过十,很多舍。    黄山抄配:这个问题其实很有意思的问题搽脱乐,充电桩的标准是国家有统一的标准额,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电杜耍。    魏士钦廖轻:是这样诬闻,最典型的例子就是腾势瞬魏挂,腾势在很多国电充不了侵,但是在小E充电或者普天是能充上想。    黄山浮:我们可以把时间放长一点来看吞母笑,在2004梆、2005电动汽车兴起的时候畴拢醋,很多人都不知道电动车是什么乱,充电桩是什么链本。随着这几年的发展吕,物业慢慢都配合了纹诡,所以从成熟度也好沙偿、物业配合度也好高饰潍,应该是越来越高的逆兽。国家层面出台甩杠,新建小区予以配合青唉,包括老旧小区的改造挫范,都会多方面来共同解决这个问题棱泛棠。其实关于今天的这个话题嗽遍驴,我不知道台下还有什么问题要提问的界贾娥。没有的话建,我们可以做一个最后的总结傻辟素。    我接着丁总说的北京模式的问题卸绿挫,我们今天说的是关于北京模式纤土,丁总说了一个北京是纯电的市呈颗匦稹,跟其他地方都不一样受粟,上海是极端的砍橇,上海是混动市郴场,北京是纯电市场蔚莎咯。我理解还有另外一个模式背,就是北京的充电运营商是最多的铰贩搔,发展是最快的抽辣铂,一开始是国家电网材石、普天在推侈,后来群雄逐鹿耿,特来电阿、星星等等各种运营商都进来了炬任,包括先总这样的都进来了卵痕蟹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商篱系场。    魏士钦咐氮梳:现在已经不止了苔孔。我们有一个数据炔穗,说是47个运营商碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼旁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构日,我讲点个人思考和认识蜂。    先谈思考斑淑。第一酱存,供给侧结构性改革内涵非常丰富具秦娃,大家可能更多关注产品的结构性改革喉烦,其实我认为塘,源头是制度的供给和政策的供给骑身,再是要素的供给鹊,三是产品的供给去捷杀。    再把这个逻辑关系缕一缕筏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剃,而制度谴亭儒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给喂。所以现行体制下栖敦填,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革洼沟?这是我思考的第一个问题飞忻。    第二个问题拨婚恒,是我做企业这么多年的实践和感悟圈高,企业到最后比拼什么慰?其实就是资源的配置效率无稼屠。汽车行业也如此牛耐模。你拥有多少资源固然重要拌颂,比如研发队伍函倦杠,既有一两万人的贡雷哇,也有六七千人的秘忙,还有两三千人的禄,资源差异很大信好赤,但实践证明人多不一定成果就多类愁惩,关键是资源的配置效率屑铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率点,取决于一个企业的决策效率和执行效率免昏。而企业的决策效率和执行效率尽,又取决于它的机制和治理结构拿女牟。    反过来瓮汤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化败。也就是说浆竣慈,产权结构会影响到治理结构和机制烧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钒痕捕,进而影响企业的资源配置效率努糜蚕。    从逻辑关系上讲黔溶搏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革碧惦。    第三个问题辱埂,产权结构是前提叔勾厂,是源头性问题痢,多年实践却清蛋,有以下一些体会珐。    关于股权庭洗潜。股东应该优质化蒋冲睦,股比应该合理化鞋怪汐。近期也好潦,远期也好兑等,你不能把那些对企业治理郊搪、技术婆、管理册,以及市场拓展没有任何贡献痹,反过来可能还会添麻烦者赏秸,当股东通梯。这样的股东不能要毕。    股比结构这块板碾,不同行业恋,不同企业揽菲诉,它的结构模式必须符合市场规则魂幻。若是竞争性行业示荚,不管是央企录惹故,还是地方国有控股企业埠,做第一大股东绝对控股叉吐,很难实现建立混合所有制的初衷狙忿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”端聪,竞争性行业混合所有制要深混苗痛燃,不能简单地浅混湃梯微。什么概念方?国有可以是第一大股东吝棠彩,但不宜绝对控股橡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奋、国内竞争国际化这么一个概念淘叙汤。既然是全球化沤鹊,如果你这个竞争主体精郎借,你的治理结构较,你的产权结构贡搔淬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拱伸,你如何参与竞争筷盟?道理非常浅显明白惊僧每。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践啡橡。    江汽集团公司制定十一五规划前芜,我们就有一个想法武旦登,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化成屁筏。围绕这个思路埠,于是就有一个叫三步走的战略规划钮。    第一步乓般瞳,把国有企业员工身份置换掉鼎氯,从根本上说半硷蔷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朔疆煌,对职工也有好处耸,是多方共赢的一件事情踩覆。我们知道慨,国有企业这条船不管怎样句秋,开得好碌洗,开得不好聊拜,哪怕再破再旧疵捆,只要不沉下去菩,国企员工都会抓住船板炒冲,不愿意下船粒苗肝。    如何把员工这些观念转变过来探懈挂?只有让他们从企业人转变为社会人味。因此损,第一步是2006年杜,江汽集团公司所有员工进行身份置换郊驶菲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会前碎,作为每个子公司的投资主体联秃,共同组成投资公司肪寺踞。    这样勾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东昏渺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权标嗡虱。    第二步奔,我退休后兰伪挠,引进中国建设投资集团有限公司逼冬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司兢辅。初步实现产权多元化券。    第三步甩取豆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产炮宽茹,包括安凯客车的控股股权啃澄赡,整体运作上市扑。去年1月获得证监会批准奸僳该,上市公司已挂牌焦罚。    通过这三步走——置换身份袭毋,初步股权多元化干孩,整体上市愤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的亭废,对留人起到了较好作用融疚。在工业化毙设容、信息化坛、网络化尤其是移动互联网时代勺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代喘,股东或雇主和雇员之间的搏弈汰碎,更多体现在决策权和分红权领域薪绷犁。    为什么IT产业论,特别是互联网企业发展如此迅速娟毛垢?正因为它有这样的产权结构瞳恕,这样的体制机制刨。做得好的互联网企业位吾额,股权都比较分散兰,管理骨干和技术骨干都有一定股份姥良,可能这是大趋势抢窖忿。    互联网行业资源的竞争和协同逃瞬鼓,最终体现在人力资本价值上搓,他们要参与公司的决策和分红阜。这个问题如果不突破铜祈,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妮疟闭。   存量是稳定剂烂粳腊,增量是兴奋剂    那么会洼,内部机制如何变革蛊莫航?    1990年我接任江淮汽车厂长褪伐仟,当时非常困难粪,留不住人咆拴吮。有些人选择离开土剂,人往高处走绅嫂,完全可以理解秘炮。留下来守摊子的这些人不容易课苦,到我2012年3月退休粹,这22年时间里七鲜丛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沉。    第一阶段是2000年以前缉星叛。可用两句话概括盯,第一句叫做存量相对稳定拴枫,增量拉开差距泛程膜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状忱磺贾,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来僧,可能就有问题纶浑。因效益提高而增加工资但,贡献大的就多增板蠢虎,贡献少的就少增吾。即便没有贡献污,原有的存量工资也不会减少崎钮,即存量是稳定剂懦科,增量是兴奋剂委。    第二句是有计划按比例增长工资对猫鸡。也就是说们对黄,企业效益再好的,效益翻番工资绝不能翻番查肆。效益不是很好扣,工资也要涨痛。为什么唤?因为国家年改革开放30多年惯,经济20多年高速发展力,物价一直在上涨豢,生活成本在提高扑妻告,降工资就是降生活水平板蛊衅。所以我们有计划按比例增长工资吴茸,以建立工资蓄水池苏提瓶,以丰补欠逃揪伤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽芳。    第二阶段是2000年后辽笆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屏胶桥。    第一部分是啪,区域领先的现金收入颂橙萍。和北上广深不好比拘,但在安徽及其他城市的同行业者中删对,我们的薪资收入是高的感阔,员工及其消费能力比其他企业稍高滇稗彩。但现金不可过度发放高,这是心理学毁。人就这样椒丰,口袋里现钞多了后碑, 像一线工人虚效砷,包括技师在内馆酬,他腰包丰实了炽潍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闹。    第二部分是大福利讽桓。我在任期间枫痉,江汽集团公司解决万余套集资建房程,还有大学生公寓纶、廉租房等;自营的物业管理做得非承ǎ好墟情,很便宜供壕,还有免费午餐苦规输,包括洗衣房等戏毖。有大福利掸筹颈,有小福利较,五险一金都取上限提净。    第三部分有限的股权激励娠。    区域性领先的现金收入习埂、大福利分圣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式潭,这使江淮汽车员工享受收入不低版、生活成本不高的待遇复滔。也使人才无序流动降到最低恫郝颂。我在任22年豢汾狼,江淮的人才虎宿萄,不管是管理人才还是技术人才白那,几乎没有怎么流失泛陷汤。    外人都觉得很奇怪啃。当时有个汽车企业派人力资源副部长妻,在江淮附近找了家酒店甲矢杀,一住就是一个月继辱,每天晚上打电话找人掳,但没有人为之所动缓摩挂。    究其原因法睡,当然也不仅仅是待遇和福利荡,重要的是文化留人秆炽,怎么能留住人心馅,这是其一扑该侠。    其二衬杰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汉,使员工的成长速度可能更快蓬秽撂。    其三节虎寥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径私八燃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径觅苏江,但我们有三条路径绷。    一是管理人员成长路径酱孤:管理员檄燎、助理管理师播、管理师盎姐芦、二级副经理纳劲臣、二级经理诉跺卉、一级经理玖隙戒。    二是技术人员成长路径佛晃:技术员翅妊绷、助理技术师弦蔷、技术师;设计师促狭匡、主任设计师傲腔剑、设计总监沏臣、技术中心副主任钡绞娄、主任等戳牌握。    三是技术工人路径喷软:高级技工缸蜕端、助理技师茨、技师墒、高级技师糖。高级技师的薪酬捎屯乌,甚至比二级副经理拿得还多虽让。    这三条员工成长路径罐舞,每个岗位都有岗位说明书切亲。你要申报这个岗位摊,必须经历什么培训淖堕,需要什么绩效菱疆借,才有资格申报泥惜。上什么岗位有明确的薪资标准顺梗老,“升官同时发财”菊藏烈,用人用工尽可能做到公开公正透明斧栖。员工们也看得很清楚郡,只要好好干陵扒嘿,就能够成长勺敬。    总之肯赁佃,在中央政府大政方针指引下哪祭,切实叼叉态、正确理解运用国企改革的核心思想和方法浑纫孩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抛邓忌。    尤其是产权结构改革缎,不要消极等待主管部门来安排吐苦屑,等是等不到的骡讨尉。也不要对现有体制篇胸、机制太多无意义的抱怨阑,只要动机纯正纠,对国家对企业对员工有利厕被,就值得一试侈,这是我在江淮汽车多年的指导思想功锑赫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崩辈,但一定是基于稳定性徽、权变性亩连盗、柔韧性基础上的变革谈耿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腔浚。同时切记不管做什么事情拳窘,一定要取得合法合规的文件依据筋。    在沟通管理和内部运作方面矗嫁筏,如何适应政策环境被漠,是对企业负责人的管理智慧的考验拉臀辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧脑突:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脓绣精、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办授。   当下漏,在互联网经济蓬勃发展功、新能源汽车蓄势待发的时代背景下跋盲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃屑、汉腾钮、乐视肮、蔚来岭、Nevs鲤解钙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈踢博惩。但这些新思维凡浪、新模式遇到来自行业榔芯、公众和政府有关部门的不理解和质疑风凄侣。为此寰球汽车邀请行业专家笨思、新势力企业领导脸谜肥、主流媒体高层挤,就大家共同关心的行业趋势沏溯梆、创新模式蓄扁闲、市场预判等话题展开热烈讨论读冲。   程远烙扮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录昏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛势剃收,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域抒盾,也是一个全新的问题戎,所以我觉得应该是个很有意思的事乳贾。今天让我首先来作一个发言坍酿羡,我觉得是抛砖引玉非捷廊,我想把石头抛出来寂剧却,引出大家精彩的观点胁渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惠搬,他们该不该进入汽车行业泵靶渭。大家知道偏坞量,这几个企业全是新人撂虐,以前都没有做过抄,在社会上是有一个反响随矩顺,有一种争议婪馆食,说现在已经非常挤了蛊讳嗅,我们已经达到了2500万辆的规模吵矮句,100万辆的企业已经有六七个了架孟,还缺你们窟荷广?你们现在还有机会唇陀?我想说这是一个很重大的问题孤,我想这个问题为什么说是战略问题赫贸含,中国汽车业一开始就有这个问题青。   我的印象中傻汹,我觉得中国汽车业有很多政策轰椽穗,也有很多重大的事情憨,但是我现在回忆起来羔推概,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大讳晌储,一个就是开放引进鲍温,也就是合资外,也就是所谓的市场换技术可蛙莫。另一个谜,我们做了一件很大的事情崩,叫反对散乱差厂。这么几十年来荚孪勒,在我们的汽车管理部门通腻钎,我们就不说谁了兢,大家都很熟项,都是朋友妻洁,现在都七八十岁的人咯。我进入这个行业30多岁靖败,已经过去30年了划,这些人现在已经退了妊附旅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情变,一个是合资引进普笛,一个是反对散乱差绍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撵泄,即刚才说的市场换技术汕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踢秃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差戚,只许有资质的企业做怒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司舞酶芒,就叫中国汽车工业总公司啃。后来懂卢,提出了南北划界磷,想要一汽在长江以北刻,二汽在长江以南逝,形成一个竞争局面储荷歼。这个想法没有实现绒胆鹅,当然再早我们搞过六大公司斯,但是总体来讲顶驾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争型。   我在八九十年代写过一篇报道恫俱,我就说中国汽车为何怕竞争卯胚珊?其实现在想砰,我们争论来争论去就是一条朔胺,国有竞争相,我们认为企业太多了疾径,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铆。   那时候从国家宏观的角度胖计,陈云同志提出了一个经济学观点晤讽,叫做鸟儿在笼子里飞孪,年轻同志可能没有听过蚊肉。虽然给你放飞当里,但是你不能乱飞谷讽苏,得在笼子里飞苔珐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞趟,所以我们提出“三大三小”莫,规定的企业能造车睡馁,其他人都不能造车仍渤,认为进来的就是捣乱桶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蒲漠,后来被总编辑改为无心插柳庇促廉。我们一心一意想扶持的企业搞上去涵,但是我们不想扶持的企业又在出现茫塑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面私署罐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意落,为什么呢仕辑?当然是我们的基础比较差骇般箔,一无资金庇,二无技术速琶,三无人才香究,白手起家免。这时候我们引进外资非,有了资金借、有了技术匹捶妮、有了人才扑仇,奠定了我们汽车的发展基础湃。但是只走这条路等于缺一条腿叫,只有引进外资经哨炕,没有自己的发展逛屉坑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淡,反对本土企业陇粱,所谓自主企业惊翠乏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域废。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汹,奇瑞可、吉利犯、长城结痴、比亚迪为,没有一家是合法造车的企业客嗜,方式大家都知道茧隘步,买一个不生产但还有资质的企业认撵铃,就是所谓户口本协尖,然后就开始造车篙侮醛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沏鹅,该死的企业死不了喘穿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口架排赦,这是一个很奇怪的现象呕恼,在其他任何国家都没有这个事情戌,只有在我们国家看狙宽,这变成了一种无形资产修饶。   所以陈,后来工信部成立前夕陈谁筛,在发改委发布了一个通报莎环,宣布哪些企业要死虽强,其实是一个作秀凤。因为这些企业本身已经不存在了七扭步,我们如果不把资质作为一种资产保存下来台慌,就不会有这种奇异的怪现象每觅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汾供,我们把汽车产业的市场化沽柬嗓、自由竞争的方式忽略了岸徊,我们把它当做航天航空管理秤储。所谓集中力量办大事晨虹模,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藐冗先,像航天航空只发射一颗卫星既,只造几架航天飞机粟,但是汽车绝对不能这样董舶,如果我们中国只有一个汽车企业刨,我们今天无法想象能够达到2500万辆湿店蔑,我们可能还在200万辆以下徘徊税喷。   我们想想我们当时的规模沥罐,讲起话来祁,我们一点底气都没有唤,全中国所有汽车企业的力量弯贰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颇埂,所以我们那时候是没有底气的东。那时候蔡总经常讲厘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂屏嘘块,我们国内的某家工厂返锻,搞了多少年莱?投资130亿干了那么多年没有干上去猫年乌,现在回头干干惹郎撂,别的合资企业在武汉干140万辆车豆,听都没听说过他就干成了腿暖侯。   当时我们确实是一穷二白防擂,那种情况下我们引进外资隶,但是不让国内自己的汽车做毖叼些,造成了我们汽车工业发展少了一条腿妇,变成了外资企业奖谰、跨国公司一股独大叫焙史,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泥苫。   中国其实为什么发展到现在这个状况杯灌甸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差匿禄,在座的年轻人没有听说过贸期社,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号茬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作岛赔炒。为什么有审批制毯?审批制就是为了反对散乱差馈,所以你不能随便上企业何。   我们把进入产业的大门关得很蟹稀,一方面对产业造成了很大损失刨发,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会茅。大家知道咖,那时候汽车卖多少钱负?桑塔纳要卖了20几万鞍,当时说两万块钱赡惹,八字还没有一撇搜料扰,订购两万多辆笆速季,在桑塔纳卖20万的时候措蕊澈,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来硷岁笛。那时候的技术标准使、排放标准都很低锯卯旧,我们会很快发展起来踢浩祭,但是我们失掉了这个机会铣耙。这是产业上的一大失误闲差,就是反对散乱差陪萎虱,阻碍了中国自主品牌的发展邢庭。   我觉得中国汽车进入2002年薯,入世以后就发生了很大的变化呈靶,这个变化就是放宽了鞍康孟,应该感谢国家经贸委前司长氦拖透,后来发改委的副主任欧新黔薄巫,他在这件事上力排阻力没,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来廖,有二三十个企业进来墓。在这时候期签,包括奇瑞忻、吉利烙吠缸、长城乾磊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鲁年,所以这是我们企业发展一个好的契机谴嫩,这个契机来自于好的竞争警骚采。   现在大家没有再说反对散乱差俄,但是这个毒瘤并没有肃清公,现在要有一个新的品牌出来啸,我们第一个想法就是它该不该出来叫砰,又来添乱刮空角。所以在这种情况下拆芬兑,汉腾出来以后坝诲娃,我当时也没有太明确的认识瞥琅,在网上一片谴责声的时候蠢烈,我就意识到了这个问题百。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的块,大的打败小的掣感,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既,快鱼吃慢鱼霜。汉腾给我一个启发僵麻嚷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲隧秤懊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在慕功,今后还会存在很鹤。   现在一汽疆、二汽非常困难牧跑替,包袱非常沉重咀碳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才星,但是最近连一辆好的车都出不来瑟。现在真正有活力的企业是谁呢稳库?是长城舞廉、比亚迪堕、奇瑞侗漓、吉利脱驮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用逻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烦喀,让大家不要惧怕竞争痴,竞争只有好处惹败。我们老是说过度竞争鲍凛,实际上没有过度竞争慕亨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洽屎,经济规律本身有一个调节作用跋粕,一旦过度竞争它会自动退出波。   我们的出租车管理很失败家撕,就是我们怕过度竞争港霉献,我们把北京市的出租车限制在7万辆漂赣,因此打车难乌如袄、打车贵骆唬,群众怨声载道韧深。凡是放开竞争氰篓黎,像家电产业大家都知道负,为什么发展得比较良性呢那弊监?就是因为放开竞争璃,是不是先来后到呢笺啊?我们现在想想80年代肋磺,61家电视机厂侩砍,现在上哪去找逝?大家熟悉的品牌缝夏,北京牌范苦层、昆仑牌屠渡描,我前天在飞机上看到长虹篙,长虹居然还在桓,出乎我的意料碎错矫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存叔,现在新出的电视机厂貌藕,TCL过去有吗弥?就是长江后浪推前浪戚高,我们永远不应该对后进者说不熄,我们一定要这个变成一个共识蹲堪,任何时候都可以有人进来盆宪宽。就像他们说的陕蹬输,任何一个行业都会机会佃侧捣。今天在座的各位都是新进来的浮乏灰,我觉得你们的机会大大的有履烤。   我的砖头就先抛这些骑倾栓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编懂箍:沈达炜 版权作品柯,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载挨,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  徐和谊说吻,当我急的时候慑夯坪,老唐一乐忱箩,哥儿俩(的配合)还行鲸。双方都是坦诚的心态某四媒,就没什么谈不成的事情凰犯捌。    唐仕凯则认为艘颁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卸,基于双方的相互尊重臼蛔荡。合作中蚕茎,尽管文化不同鸽茫便、目标不同澳滑驼,都能坦诚地交流翁晤,达成一致拱匿,满足消费者需求奉嗽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事换淡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚染屠祈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前炔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯壬溺毫,接受了中国经济网等几家媒体的采访垒。在奔驰E级轿车之外潍汝撤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作亢涣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时跺械覆,徐和谊说鳖,关键在于双方的真诚与坦诚嚷,这与我们的性格有关湿毖。我的性格是直率裸蹄摧,而唐仕凯先生则是含蓄码、温和刹拦湃,哥儿俩(的配合)还行沽扯。双方都是坦诚的心态吼敌妨,就没什么谈不成的事情涝。    徐和谊谈到钮苗,合作中奖,彼此考虑对方的文化攘亨、体制汇姬,对对方的决策机构都很了解俗吝灭,也想知道对方的想法偿诽,并多从他那套(系统)思考成:靠不靠谱队,可不可能扩。不能瞎白话拱共,不能伤和气粕号,所以就越合作越顺利彪梯。    徐和谊认为权酣荚,随着后续工厂和产品的导入醋箩垛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期克忿。    他还打趣说矗,唐仕凯先生文雅炒兢多,当我急的时候悸,老唐一乐顷,我们的搭配非呈煳恚合适层。    唐仕凯则认为韧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掳坞,基于双方的相互尊重弧。他说识,我们与北汽之间有更多的共识发。过去几年的合作世蹋理,大家互相信任氢毕查、持久黎琶、坚实席。我们有德国人的执着可漓彭、坚持邯腿,在双方合作中童艘绞,尽管文化不同朴嗓、目标不同旧扦甲,都能坦诚地交流妮,达成一致戈草,满足消费者需求盼,也能让优秀人才有合适的岗位缕僵。可以说阶通姓,北汽与戴姆勒建立了最好的困岁、双方互信的关系腹。    另外仁涉功,唐仕凯指出费,中国业务的发展村瓜痉,离不开经销商伙伴的精诚合作不,他们积极履行对消费者的承诺谷饺、关爱灯计,也与我们建立起非常良好的厂商关系捌劲。    他强调咖愤,我们与北汽的合作改凹,增进了双方的关系莲嫩课。 全新长轴距E级车上市现潮颂ざ稀,领导合影(右二为徐和谊缅碴停,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陕缴酿,目前脖牛,我们的合作是最好的惩。认真总结以往的经验贿报、教训嘛单,特别是过去的错误班,接受媒体的帮助什飞、批评妨拾,因为大家对我们有更好的期许甸。目前蝎梆便,我们仍没有达到自己的目标千裤喀,在中国市场还是第三名覆拟挺。但是汤堂掏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)荣洼。因此屋呛,我们还需要精诚合作煽冉婚,力争打造一流的企业;精益求精挽耸骄,建立一支一流的团队锭。毕竟疟,我们的公司和事业都很年轻滥概程,在发展当中最重要的还是关乎人髓题呸。因此列屁,我们不能只顾眼前冷,应当放眼未来玖,希望取得更好的位置瘫帕婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒冲稳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锚堕旅:    各位领导迪湃、各位汽车界同仁揽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠢腺栋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计畔。今年论坛的主题聚焦安全两,我觉得非常有必要币,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题匪臀磕,已引起全行业和全社会的关注涣。    今年以来开,在国家和地方补贴政策的助推下腻擞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娥熄,1-6月怕,新能源汽车实现销量17万辆掣缺,同比增长126.9%茬。其中纯电动实现销量12.6万辆土捆肮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腻派镣,预计到8月底底祥痘,全年6万个新能源指标就将用尽脾脑椽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆箍,同比增长170%届悄靛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涡。    但随着新能源汽车销量猛增兽瘸凸,其安全问题也逐步凸显渤。仅今年上半年帕,与新能源车相关起火事件就有11起逃算咕,事故原因涉及到电池死、材料间咖埂、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毛廓沥。不但给事故车主造成了严重的生命弗卯蛇、财产损失录撮嘛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刚涪,极其不利于新能源汽车的推广纬厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹋,新技术新模式尤其如此吠睡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处倒、火车一度跑不过马车全炒怯、人工智能行业也几起几落铂,每次都面临着必须攻坚的难题乓朔该,并随着问题的解决才获得新的认可颗。新能源汽车行业也是一样驳乏达,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域揩汉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吹呵,在蓄积了一定的市场规模之后屋笔划,开始到达一个新的平台期腥,开始面临这样那样的问题概。而我们认为淌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羔款。    首先廊盗息,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓤势苫。    今天我们面临的新能源安全问题话藉,一部分是技术问题壬衡驳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颓缅。但更多的是行业规范问题且发猎,由于新能源汽车市场发展太快桂谁怜,行业法规建设相对滞后忌乾,安全法规不够健全脆厢醚,相关标准缺失孰冗匆,再加上消费者安全意识不足息莎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等北菠,共同导致了一些安全问题的出现凳厕荆。作为一个新兴行业轨文,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规空、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度朔剩,这是新能源事故频发的原因摄犁瑟,也是新能源发展到当前阶段堵祟施,我们必须着手解决的问题踏存赶。    其次鸿伐,安全问题是消费者关注的基础痛点际朴校,必须全力以赴加以解决怖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蚂福翅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准班快,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沤团。我们经常说宫棘紊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点概墓贿,但是没有了安全这一基辞虏盗恪,里程的远近本身也就没有了意义校。新能源推广几年来啥,市场上对安全的质疑之声始终不断拱凑低,说明广大消费者除了里程焦虑柑欢淑,还普遍存在着安全焦虑南,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑挺伪,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择獭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具司咎。着一把火就可能会毁了一个行业途,在网络时代这种心理传导完全可能发生沽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理观,必须将安全问题作为头等大事来抓门,否则就会被消费者所抛弃藩伟。    最后舅庆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筹,也是发展的动力源形娄隋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蝎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锭,才能得以持久生存少。千百年来骡聊,人们围绕着使产品更加安全可靠呻弯,不断做出创新从脑叙。及至今日稠拐,我们投入无人驾驶汽车埂焙骆、智能网联汽车的研究磕,很大一部分原因聚垦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蚕。新能源汽车作为面向未来的产品勘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吩镁浩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻床。    由此可见答,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翱,粗看起来林林总总缎靠纤,不一而足;但是究其本质晒豌,核心还在安全内粟。破除了安全问题潘炒那,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题敬韧递,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高详楼,而围绕安全问题不断攻坚克难竟,新能源产品和发展模式将不断创新蠕疮粪,不断创造社会价值亥惮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篡插攻,我们从一开始迸侩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓霜舅娩,从战略高度提升安全性苯吗病,居安思危糖梨回,未雨绸缪钳,从研发帽枫锌、生产到售后服务沪撂骏,都布下层层防线粗卡,确保产品万无一失诫洁。    一是在产品开发上加强安全功能设计睡悼,从源头上提升安全性圃弛哄。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障耍编。从产品的开发设计阶段磺钱焊,我们就从整车控制脾、动力电池阶刑速、高压安全等方面以高标准进行设计沮弟桑。在整车安全方面复市涝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统狄嚷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盾。在动力系统方面卢,我们从材料歌我畔、电芯反、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计缝窜,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钙刚畦,降低电池短路和起火的风险本。在高压系统安全方面馆,我们从防水窍、防火僧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戏,高标准强化安全功能囱扑筷。除此之外彩辉瓤,我们还充分利用智能网联技术纱窃,对新能源车运行进行实时后台数据监控靡臂姐,建立事故应急响应保证机制蔑,为新能源安全使用保驾护航管霞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证性诵,以高质量产品确保安全藐。在新能源汽车快速发展的同时圃登确,北汽集团不忘发展新能源的初心柿宛,严把质量安全关妒手。北汽新能源生产的每一款产品磐商楷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奖,还要对电池舱微惨、电控系统进行严苛的测试与验证睡。目前晨锌诽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烷,其中电芯安全可靠性测试标准42项悼篡方,电池系统安全可靠性测试标准50项凶故耽,BMS策略安全可靠性测试标准33项酮玖受,这些测试包括长时火烧测试彻、电池剖切测试汲陛、极限跌落测试和电池浸水测试等叼蹄棠。同时乐晌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位昆。上半年冠,北汽新能源接到订单2.6万单窘琅吩,但在资源不足的情况下崩,我们严抓质量关峭典刻,绝不为销量而粗制滥造躺,最终完成15052辆的销售任务醒河,订单满足率仅58%逼斡系,但却实现了上0事故率的优良成绩裁。    三是加强售后服务与培训铃惯涝,让新能源车用户买得放心案纤,用得安心弄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障季管,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灭菠馆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系劲,包含车辆保养囊、车辆维修圣隶、紧急救援秦、充电设备牟、增值服务徒、客户关怀等多项内容丢泄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查犊刨、维修酮,并对服务完成情况进行跟踪监控唬,形成服务闭环贫如,确狈裕客户满意薄勾尺。同时芭贫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蝗澜,对车主进行说明和操作演示敞揣,并规范安全培训流程没吐沦,提升新能源车主的安全意识到毕。在此基础上玫熄,我们还创新营销服务模式式,今年8月12日邦芒持,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金势,不仅具有推广新能源车的效果恍斤,同时可以让车主及时更换晒、检修旧车上的老化电池辑屋时,通过我们的新模式给市场提供更多安全绘家型、环保秀孰、高质量的车型傻全敬,给消费者更安心的消费体验郎。    各位领导奈疮律、各位同仁将抵:新能源汽车作为一个新兴产业纽喉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段锯箔,出现一些安全问题嚷险,这在快速推进过程中也是难免的嘛,是我们必然要面对的问题鹅。因此新能源安全问题坟炼胳,绝非某一家企业能够单独解决蘑谜,它需要我们整个行业的协同并进卜亨完。    有鉴于此坑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力词颓,不能因噎废食佩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心圃娃未,牢记我们新能源事业的战略使命伟晴,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念摄癌,以持之以恒的韧性弗,推动政府担、科研机构兄叔诗、行业协会蜂胚川、企业乃至全社会开放合作绦刮德,不断建立安全标准嫡号坤、不断规范行业行为伦、不断推动技术进步驶信、不断优化消费者使用习惯堵劲,不断实现新能源汽车行业成长成熟龟姑、发展壮大悄溜,实现整个行业的可持续发展滔妨寐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹悲光:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坞瘫,各位领导落、各位专家潍饲,业界的朋友们附:    大家好!今天画翰,众多长期关心乳双、支持中国电动汽车产业发展的领导敝、专家和朋友们齐聚郑州霖,共商大计该徽衅。作为本次论坛的协办方兑苹兔,请允许我代表宇通公司踢,向到会的领导武、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里脖咯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识释。    近年来洗摊,国家出台多项重大政策集,从顶层设计汤迪、推广应用仿愁、税费减免残篱、购置补贴瓣舰太、生产准入吞港覆、基础设施等多个方面寡惺,保障新能源汽车产业健康快速发展铺罕。客车作为电动汽车发展战略的切入点浑媒度,是电动汽车普及推广的重点领域茅。至2015年底秋胎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆矩汕哥,占同期所有客车推广量的13%存笑财,为城市节能减排沉涂、绿色交通出行做出了重要贡献裴。    财政部椭、工信部填处犊、科技部船、交通部时滔洞、发改委等部委焕晾,通过科技计划疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持乃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化毕泄兼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孔蹄来:节油率隙、续驶里程等性能不断提升守怪犀,动力电池能量密度行齐、驱动电机效率等关键技术迅速进步粒。    具体来说瘟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成澈悉、节能与控制技术方面已实现了自主研发家簧,大部分电动客车均采用国内自主控制器湾错,整车性价比高藕粕龟,满足市场需求贫辖,节能效果得到消费者认可玛。    二是动力电池性价比显著提升磐多。动力电池娠残、关键材料国产化进程加速睬淳垂,安全性和工艺技术持续改进甫。与2010年相比癌味,动力电池能量密度提高将近一倍摊淳狡,成本大幅度降低痰。    三是驱动电机技术水平进步明显罗散阿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烫,在功率密度妨帝堡、系统集成度和材料利用率方面显著提升跺殊。    同时附,我们也应认识到叹迸逼,国内电动客车研发试验能力有待提升梢舵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辣:整车可靠性汲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隧开供、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整感,寿命谓、低温环境适应性豢纹哩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后功。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拌咀才。    马凯副总理强调拔驳篙:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巴管狗。电动汽车由于安装了电池邯哦厩、电机钝、高压线束等高压部件啸,给整车安全性带来了新的问题葛木,而电动客车安装电池容量大密秋、整车承载人数多毯拓掂,给整车安全设计提出了更高的要求伤效。    因此鼎,电动客车必须从防水孰、防火话固、防触电夹毛、乘客逃生半、事故处理等方面综合考虑赊,从研发制造馈尺凶、运输存储辰、维修保养哎叼苦、报废回收等全生命周期各个阶段着手连,在电池安全莆樊、控制安全倪洛骑、高压安全汝嫩、电磁兼容等方面进行技术攻关檀,全面提升安全技术水平救。并对车辆舰慰鲜、零部件运行实时监控孩弧罢,起到预警作用汤赤淡,保障大规模安全运营藐囱。    宇通自1999年开始研发电动客车吻喘秘,持续加大研发投入畔垮,得到了国家部委炬趟溯、河南省政府和各位朋友的大力支持婚把侯。未来痰弓吹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绍洪妨,围绕电动客车轻量化贰斤酶、智能化裙、网联化以及智能制造等发展方向骇悄瘫,立足自主创新扰悔构,掌握关键技术锑浓,提升安全水平洽脆,促进电动汽车产业健康快速发展陡前拔。    但同时靛,为了推动我国汽车产业的转型升级绿睛,实现2020年500万辆的目标迪涤脊,我们依然任重道远毛。行业的健康发展缎海,离不开国家政策和社会各界的支持额傻耸,我们建议耐:    继续支持产品品质提升和新技术研发完。在纯电动翱鼓昧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验廷涎,研究开展创新工程二期项目等苟撑广,助力国家下一阶段产业化目标的实现男蚀梧。针对燃料电池客车借蒂炼,我国和国外先进水平相比还有较大差距驼合绰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度怜顺,尽快解决关键技术问题乏犁病,推动产业化发展捍孟辜。    电动汽车正处在新产品推出的初期蹈,技术飞速发展良可,面临很多未知领域的挑战惕巳妒,这些不确定也带来巨大的创新机会廓俯力,是企业连偏惦、行业和国家的历史机遇灭讼,也是赋予我们的使命和责任得烁肛,    我们将坚持创新县鹅,努力实现产业转型升级和健康持续发展袖够。    最后巢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩冬炯:李芳" "陈清泰戒撮沫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办操,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溯禽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”设纫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出款,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题旦,回应社会的关切姑,引领行业的健康发展猾任第。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湘痢莲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题权澜,广泛交流梅、献计献策肥。    首先是创新引领问题陌海。    去年梗显,国家多种政策的叠加效应充分体现钮令,电动汽车呈现了爆发式的增长侩肺仓。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亥川馅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善韧观都,并得到大多数试点城市的积极响应焦即。更加可喜的是烫,电动技术逐渐被消费者所接受侥,潜在消费人群在增长旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是匡辟横,总体上嫉缸,这还是一个政策驱动的市衬张冻А,它的不可持续性已经开始显现酗狡。从今年起杀惟,国家补贴政策开始退坡圈闲臣。种种情况表明千,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期毕,相应地帅悸宽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期玻扛娄。购车补贴的退坡退陈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拐晃驶。也就是在购车沏骸、补贴逐步递减的同时笑碗,政府应在研发环节加大支持力度渺碎扭,集中资源支持在动力电池革浩、核心零部件洁堆隆、电控技术瞳皆、轻量化廷藩骑、智能化等方面突破技术瓶颈凄。    另外昂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位艾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肖翻污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等疏芥。相应地嚎驳灿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度涣廷,大手笔投资于电动汽车咕。    这一切表明猾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磺。    由此看来精得较,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兼姑摆。    第一锹,政府补贴政策进入退坡通道妻分,电动汽车性价比提高的进程邓横秆,能不能跟上政策退坡的进程筏杰换,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键擞孩。    第二恢陋临,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力赋,中国肯定是他们的一个主要市场目标冲攀。能否改写我国燃油车发展的历史创房黄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立填岁,并建立起较强的国际竞争力滩蚀啊,这是政府和企业必须认真考虑的问题取枢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术穷降,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兽。    因此尉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导驮盯,那是在强政策激励下的增长兄芦,是不可持续的苫挠般。有些企业一门心思地追逐增长囱碍捻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张霞冀佰,却放松或忽略了创新和研发健谴。    应该承认配戳赊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鼎灭,性价比还是偏低的迸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碎绣抒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景去,理性地配置研发和产能扩建的投入淘棠。    当前褪缸,我国电动汽车正在向成长期转型储,这是一个重要的机会窗口络。从全球看堑滤祥,电动汽车的技术路线还有选择的余地冗,核心技术尚待进一步突破盯茧,关键零部件的壁垒尚未形成穷廖,信息系统还在发展录,品牌效应还未发力羡府,商业模式正呈现多样化讳胆荆。可以说闲陵迫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间漠辟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略答,有较好的积累丸。我们又有全球最大的汽车市场支撑轮母,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权施、培育自主品牌提供了难得的历史机遇滤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件闷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袒叛啡,潜心打造核心竞争力借肩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哗,另一方面可以与国际巨头同台竞争核。    电动汽车和燃油车一样舞略,竞争力的核心是聚集优秀人才拢饥赖,拥有强大的研发能力缮,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痊毁。对于汽车产业来说阑季屉,生产能力的扩张是相对容易的税挪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的如。但是系,中国的企业不能再走技术空心化的道路了特,因为那充其量只是一个泥足巨人玻。    补贴政策的退坡标,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吻略吨,补贴导向将让位于市场导向溯省,让位于创新导向冗。优胜劣汰作用将被强化屏尘犬,在大浪淘沙中郸艾锤,真正能站住脚的私案上,将是那些具有创新能力莫怀毒、掌握核心技术绕媳、具有品牌效应的企业县亨。    关于安全保障的问题参苔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彭磨,特别强调要重视电动汽车的安全问题此奴。这也是全社会非常关注的一个问题刻驼醚,是这次会议讨论的一个重点氰猫亨。    为开好本次论坛泻告耸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研熟麓鸥,并将在本次会议上发布调研的成果厢每。    汽车的100多年发展史说明呢尼,随着人们生活水平的提高宏吻袜,出行机动化是一种必然的选择炒。但是剐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车合娠,电动汽车处于起步阶段镣办惕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秸黄叼,还存在由于能源结构改变而带来的晨,诸如高压电路鲤、动力电池等新的安全问题恳。    因此虑前,在电动汽车市场快速增长的时候马撕僚,安全应该引起特别的注意膛呻,无论是整车企业递铆,还是零部件企业秘绕,对于可能出现的安全问题博棺卿,都要诸项排查途脖、及时发现卞剐泞、找出对策淑罕摆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前传。即便是这样荷核,进入市场后的汽车仍可能出现问题环孙旗,这就需要继续跟踪淌,不断发现新问题燃,不断解决问题铆,必要时要召回已经进入市场的车辆脱插。    应当承认娜表拍,电动汽车技术的成熟度还不足隙枪亨,市场考验还不充分茬棋瞧,消费者的信任度还很脆弱握幢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展荡。从这个意义上说膝赴虏,我们必须把安全放在首位扭抛滤。因为安全是一个否定性指标嘉鳖,世界上没有绝对的安全杉侣,但追求安全是企业的天职具,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上歌,要以更多的投入玫,在设计蕊枷辑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平媒隧融。我们绝不容忍安全隐患铰呕,但也要宽容失败浩,因为这里存在着不确定性蓖酥。    安全也是规范出来的呜蹈,要高度重视标准丝浮翰、法规和监管的作用瞄唉,设计安全的标准和法规栖嘶,有些是科学的研究和论证定下来的缉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的伐吉。企业必须严格按标准和法规生产校渴、管理和运营洪胸,监管部门则应该严格执法风蒲,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本癸焚段,绝不能容忍劣币驱逐良币饥棱。    今天胸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擦壳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题权界囱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尘恳牟,它还缺乏充分的应用考验罢,需要未雨绸缪腹殴,防患于未然疚村。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨搁捻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导修摆萄,各位同行苛啤分,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吓,每个桌上都放了一本插,大家可以直接看诚晴薄。前面上半场我估计是大家最关注的贿,有一些政府动向癸史牌,他们做的干货衬钞粪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钠茫恋,我只讲讲技术肆涸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”豁撤翅,有三个方面非甭菊,有些技术方面的内容是有相关性的痊徒,政策本来是张永伟讲的赫叉,我在PPT里基本删掉了浓,大概带一点鼻檬蛋。    首先讲一下电动汽车安全的技术处。电动汽车安全技术我们分三块嘘咎鲁,动力电池的安全济幕、电动汽车整车安全观、充电基础设施的安全晾。首先是动力电池的安全性酚皖抒,是最基础僧谓糜、最核心的觅,包含了电安全捂饲、热安全赋、结构安全等等甫陛勃。    我要先从科学的角度说一下逼扩。如图(ppt)淮釜急,这是电动汽车动力电池的基本特性眯炕亲,中间可以看出我们锂电池安全的范围撕统,一个是电压渴失盯、一个是温度霉彭,对电池安全来讲屠秆,这么一个很小的窗口里才能安全工作蕉憋,如果温度高了会发生一系列的反应涟奶,就不正常了桐罗刮。我们具体来定义一下这些温度叉吗镐,这是做一个严格科学的实验嗅,锂离子电池的热失控粳鹤筏、温度变化癸、温度和电压变化的过程痉。有三个温度袄,T1叫热失控自生热起始温度赔,这个温度一般在90度但镀茬,接近100度情控毁。第二个斥,热失控的触发温度木鼻伯,就是说热失控要开始了喇喊维。第三个柯嫁忙,热失控的最高温度规吴,代表了释放能量含繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)姬,给出了一系列的各种类型的动力电池香,比方说三元的NCA湾缚、NCM嫁、锰酸锂的槐,钴酸锂竭极吉、磷酸铁锂奔,还有钛酸锂的徒劝,从中间就看出超九,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的考巷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汰嫌,总体来看甜淑,热失控最高温度比较低一点返巧,这是钛酸锂的伪鸽烈。    太过于学术化一点皋麓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程确刃泵。热失控镀,我们先从热的角度陋襄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卑昂,我们的SEI膜就会分解啤朝幸、负极电解液也会反应魔秤莫,隔膜机制熔化遁沁屡,再到正极分解孝形鳞、电解质分解算娘家,最后就涂层崩溃叛酒毛,大规模的内短路电解液燃烧猜飞绷,就形成了热失控贫撑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抵菜祈。    另外一个问题其粹克,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展村,像放鞭炮一样迫兽羚,一个单体发生热失控能量还是有限的篡,如果在整个模组系统中间扩展卉全猾,这个能量就非常大了疵。我们说其实不在能量的大谢椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冀,但是并不是一个危险的东西口发,关键是没有瞬时释放乏奉,这是一个瞬时释放的问题滴钩。    诱因哨高贾,刚才说的是过热引起的素搁亭,还有电的和机械的雌胁,电触发干道,主要是过充寒睬、过放等等壬些链,尤其是过充锰,过充引起的热失控是闻懿椋害比较大的骆,这是它过充的一个过程和机理洁季,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凸。还有机械滥用蕊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火氰立壕,这是在网上搜到的底盘的切割实验柔,专门看它怎么样焕次坎,机械诱因就会最终引起短路秒砂。    第二部分虚腊米,整车的捍弊蕊,现在我们找电池厂开安全会楼晶,电池厂就说很多问题是整车引起的场伐们,不是电池的事定棋暗。的确饭,很多问题不是电池本身造成的乘炬罕,是外部原因稳坝,整车纠,比方说碰撞会引起想凹蛙,电气安全绅上陈,还有功能安全猛怀弯,重点是这几方面逆。比方说碰撞聊,碰撞是最容易引起灭桅,常规汽车主要的安全就是碰撞安全补库墓。第二发羡,各种原因的电气线路短路引起着火释哄位,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虾恳,电机控制器辆筒了、电机电子器件IGBP短路了秤,高压祁骆莫、拉弧吓烈、多处熔断困兄,整个就全烧掉了馈瓦损,这是控制器烧红了梗柑。另外一个飘雷簿,比方说前一段时间南京暴雨之后湿遍峰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路何。功能安全防委,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滴湾,电池管理系统死机卯,但是充电机不知道入彩,继续充段枪蠕,充过头了隆,导致了安全事故笨垮,一般150%会大规模的内短路袱粳蓉,充过头150%怯猜去,不管是什么电池佛死贯,包括钛酸锂电池把惧,如果充过头也都会热失控的辈莎山,虽然我们知道钛酸锂非常安全拢彩欺,但是过充之后过压也会引起安全事故驼。    第三段,充电基础设施的安全复顽。尤其要说一下充电设备的安全问题呻藐咕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挤,它的防水惹、防尘少藐杉、防腐蚀放、漏电焕联糜、短路保护等等仓蔬爽,各方面存在一系列问题擂巩乡。我们开了基础设施安全的研讨会伟,大家提出了很多问题卤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍骋钞,我不在这儿过多讲扑才。比方说守性碴,我们荣威550就是非线充电着火伦四描,自己来安装这个菜赖,比方说外部的“三防”恃上郴,内部走线的零乱泼倪括,不按要求接地等等具,这都是我们充电设备的问题级显。比方说全生命周期状态的监测诗渤、管理体系的缺失娥虫,线路老化之后也引起很多问题湍。尤其我们在研讨会中有专家提出敛泌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证芒,因为那里头重现事故之后就会特别严重林捍。    我不要都讲问题娟钠挎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果势。    第一垮嚏,说一下全球国际的进展干。我们要学习几个贩粳,一是安全防护方面痕篓哇,比方说日产的电动轿车Leaf半娥,现在接近23万辆闯蕊查,没有出现过重大事故释本。它有一个安全防护的设计体系咆龟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沁隶,而不是说不能做到安全母。人家做什么辞?首先钒示,有很好的防护设计理念钢,它的防护唱挫,首先防控事故发生柬财舍,其次一旦失效尼熬,可以失效不出事林钾,再次酒井耙,出了事书堂降,把事故控制在一个可控的范围翅匿镰,控制在接受的程度跟燃油车一样磋。是这么三个阶段钾癌灰,从电池设计本,到最后可达到的安全目标杏挝,是一个全方位的设计理念狮。    二是设计开发方面氦烧,遵循了严格的V型开发模式嚷柔,从电池包苟、乃枨砂郏块怕填诞、单体盯孪篱、材料剿,从设计层济师、验证测试层层破,是非常详细的旧,包括底层的电池材料半努,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了偶话,我们国内的电池厂现在还很少用这些碌婆收。这是他们要通过的所有的安全测试的项目释,其实这些我们都很熟悉吧擞,比方冲击县去、振动拓、挤压闪辅岔、跌落禾谷俗,慕泻罚块跌落淘郎、单体跌落等等泥睹等,针刺丘软晚、极端的短路匹腊卑、火烧副瓢、热循环才辟衡,有温度的高低温循环实验放逻苇,这个好像我们做的不是很多叭,气体分析等等口,这都是全都做的卵烩迹,这是我们跟日产合作交流的复抚哺,我觉得还是给大家分享一下党滤让,很有意义的速。    第二夺喊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说派粉访。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钱,这都是公开的筏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帕,这是一些主要的专利犁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谎贝壕,这就是一个完整的过程然藉括。由于成本比较高洪超,其实没有在它的车型上全面的推开幕化瞎。    另外一个值得一提的每米,特斯拉的碰撞安全性吹箱,从设计的角度累,应该说借用了一些非常先进的方法列案。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硅味叭,发生事故之后赡湾接,非常严重的事故也都是安全的坪矮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好氏驼喂,当然因为它有别的安全性缝祭钡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仙。    第三技,这也是公开的资料房翘,三星的电池系统倘。重点看一下电芯层面鸡仍铂,这是90安时内部并联四个单体电池谢,一个卷绕式的方型电池赣户,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饶蹬,一个是过充保护仁管吉、一个是防爆阀冕词香、一个是保险丝岸聊浩。我只说其中的过充保护替,这个电芯的外壳是正极擎校,有一个过充保护的阀澳,当内部气体压力增大之后委姐轮,把外壳的正极跟负极直接相连荡蓄论,短路桑,形成大电流欺,外部短路发踏,过电流之后保险丝把这个断开摧,这个我们是值得学习的腑科。也就是说在电芯层次进行材料城膊、电气彤疲溪、机械系统的系统设计还是很值得学习的疵措蔽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柿欠,其实它把单体电池当成了一个小系统糙藐,我们可以对比一下捌,日产电池的奶眩块相当于三星大电池的电芯统遂,就是日产是小牡停块柿患邦,三星至少客车上是大电芯狼。    未来趋势来看井巨瘫,现在工信部300瓦时挽脊、350瓦时都是这么高的拌笨付,这是国际趋势冬户旅,没有办法粟乳,大家都在这么做朽羞,10年内我们真的要到350瓦时室拎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酥,2020年300瓦时应该是没有问题的补额罢,这个从比能量角度是可以做上去的笆嗜凤,成本也会降低犀戌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的驶藏,比能量搔、安全性是一个翘翘板健,所以我们现在都出这么多事匹,下一步300瓦时妨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涟扦腔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谅灌联,我现在牵头中美电动汽车合作欠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性负。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系焦匈盛,这是最核心的下一代电动车技术被什耿。    说说国内的粗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掳,待会儿再说问题秋。正面取得成绩悼冯悍,从材料体系耿纽,三元正极抱滔楔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高试,比方说在阻燃隔膜害禾、阻燃电解性膘鲍年、阻燃安全性也都有创新贺倒,取得了进展牌琅。从单体电池产品的检测结果来看蝗,跟国外也没有特别大的差别税计。总之潜奇,从统计结果来看吉,我们和国外的相差幅度不是特别大菲安。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圭抠茬,总体电池的安全性保持还是不错的幢,这是实验的东西雄勤吮,严格按照了国内国际标准怠乳醋,因为我们的电池企业也跟国外配套钝渡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梆,所以我们其实国际的标准都是满足的恳愤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盼镭损。我也举一个例子煤秘蔚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的畅。刚刚说三星的有熔断器沮局胆、过充保护器仇惺、防爆阀汾疵匈,模组的我们现在电池管理系统等等骄,还有一个问题瞎叉,自引发内短路阂托请,这是一个问题氓,我们的制造杂质沁浇、经常小规模的过充过放堡,长期积累以后会自己引发内短路赤瘫烦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拳,因为不好重复实验沃,我们首先做了一些重复实验的方法适糕疚,把规律摸出来了删湍,这个短路会形成三个阶段犀奸,内短路的第一阶段犊、第二阶段亥躺歧、最后一阶段箩宿剖。第一阶段只有电压的下降眠屡虱、温度基本上变化不大类敛,第二阶段殴社览,电压下降同时温度有大幅度下降豹隙偿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捣桃。    如图(ppt)狮堡收,这是替代实验副厦佛,这是算法溉孔牟,这是短路的测试实验困怀,这是结果膛盘巍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用破让,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程侈湾窝、内短路的阻值都能精确的辨析出来级,提前预警热失控事故睫。    整车安全串无为,首先是轿车安全窍,比方电池的防水桨帆版,跟整车关联度很高释痕,因为静态的防水晌,放在车上不一定防水肝顽,现在都知道IP67继比,其实一些厂家都做IP68了倒和篓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的灸凰敦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狙凉睛,我们如果做得好是完全没有问题的瞧脑汾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计抒素骄,这是我们做完的设计那。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全镁颠,这好像是我们比亚迪的电动车危兜蚂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西另跋航,做得好我们的防水比燃油车还好阜湿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肯姥锭,关键是我们的技术到不到位靡碾,所以我们来谈安全问题应该这么看怖汝。    第二换客廉,轿车碰撞安全芜困熄,我们做得好的企业也是不错的艇晦家。举个例子寸喉,长安的坑赐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作女扁晦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的轻戊寂,这是产冯涂、学纶悔、研联合研究的炬估。甚至为了将来的发展匙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的沪耻。而且电池包不是越厚越好绰,如何又轻量化救绣鲤、又防撞乾酿囤,在优化设计方面也还有很多工作可做杉。    第三漠琳,整车电池系统总体的安全保护羞谋挪。我觉得我们通过上次的整车交流会旱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孩,大家都觉得还是非常不错的翟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的腹肉什,尤其是轿车企业是比较好的庭巷,分层乖劳蕉、分级做的是非忱胬好的切,比如说高压安全管理系统霖归。就是说只要按照严格的流程来进行开发粪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的矫。    另外我提一句客车刻净钨,待会儿宇通的汤总还要讲的戎想,我不多说了世,他们有成套的方法来保证安全性械。    最后坏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议谰丹。前面领导都说了贤,多少起多少起枷陕疥,这是从2月份到7月份统计的10起以上屋,7月份多起来了察巨。现在存在的问题熔,我们在报告里面有详细的介绍辖镀炕,我在这儿时间关系也不说的太多了筐朝。总体来看都拼姓,我们安全性准入门槛要提高共粟挠,所以现在在指定各种标准矛翔,要进一步提高标准熟。当然还有一个问题夏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的策,因为充电桩跟车的接口是老的爱方,现在要搞新的希,新的总体来看是更加安全的科,老的怎么适应新的农凰嗡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的獭懈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妨。    我们的发展建议肮,我也不详细介绍了亲夺,因为我们在报告里都有沽套托,永伟会比我说的更清楚一下墨帆嵌。    第一个芳泰笛,完善安全标准善被勤,制定更加严格的安全标准管即。最近客车安全标准相、电池系统的安全标准蜗翔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准龚奸。    第二个改芥,监控体系卵芭,现在当然都有监控系统辖煽忿,马凯副总理上次也说了称,监控主要还是要靠厂家监管捅,不是靠城市最后的那一级棺,最后那一级你也不会给太多数据糯,数据最多的还是我们厂家自己胎垛挖,我们最有能力监控好郡铜。    第三个镁,强化充电基础设施安全管理鲍潜,严控地下车库兢、高危场所充电设施建设与安全监管把曝摩。    第四个蒋,改革检测体制间,我们建议建立新能源汽车年检制度蠕辟岭,传统车要年检团辉,新能源车是需要年检的的撑,比方我们防水伍、防尘性能翠抹踩,新车是好的奉富烤,老的就不一定了碎,我们的绝缘性能徽悲蛙、漏电保护等等是需要检验的炯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桅挛,这都是很重要的康规。    第五个筹慰,建议改革行业的监管体系俗,现在我们是准入钢亨,有几千个车型卜,客车是很大一个数材,很多厂家都进来了脆,不能说让谁做台、不让谁做插涸,我想将来要引入事后监管的体制馅,谁要出了事要负责泛哗,要召回靡、吊销执照熟崩、取消资质烁滴陕,甚至取消你不能再进入这个行业镀,这是我们建议的要加强胶姥,否则这件事情没法弄慨箩耍。    结语三句话禽:    第一倦模没,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”萝撬泡,为什么是“命根子”惺高港?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泰拍袱?我觉得怎么强调都不为过晨,所以我们要警钟长鸣甘怪蜡,高度重视髓捻送,大家都是这行的从业人员缴,都不希望这个产业下滑禾关粒,但是为了做到这一点凉,必须要警钟长鸣坤黔丹,高度重视逢归棠。    第二栏槐葡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术磷犯。想性能大幅提升逆宛奉,大家都希望300公里童净呻、400公里钞硼驳,客车也是要提谭,高比能量电池是必然的趋势乔攘筛,往上提的瓶颈技术就是安全卡弯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点湿。所以随着动力电池比能量不断提高灭,电动汽车安全技术的门槛越来越高樊,本土企业要有危机感梯窖视。    第三隘舒赌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系寂河。安全管理富兄腿,政府责无旁贷风。    我就说这么多漂涂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日逢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泉钡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讳烈盒,到今天的北汽EH400的下线习骗,北汽的这100万辆用了5年的时间厘。    在活动现趁放谩,北汽集团董事长徐和谊表示玲搁罢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风侗瓮,不断的加强产品鸡米掠、技术绣淡嘎、管理创新锈丹铅,不断的加快电动化篱抱、智能化亩蹄落、网联化下、轻量化的发展步伐汐,全力抓好‘π计划’的深入落地蛋双。力争到2020年眯粕,实现自主产销80万辆捻偿局,这其中包含新能源产品20万辆奋,实现销售收入700亿元天亭,进入自主品牌前三名的目标忌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业怜。”   “来得晚鞭妮,干得猛撑泥拦,站得稳”    “来得晚澳徐,干得猛污芳,站得稳替颈垦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结灰鼻。    “在行业内来说匙碍,本土企业已经很多完成百万辆了毖,我们加入进来夺铝辅,形成一种集团向上的态势睦。”北汽自主分为三个部分事,“绅宝穷、北京铂侯、威旺缺一不可透喇,齐头并进熟苛嗣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧累是。”在随后的媒体沟通环节中圣酬督,李峰坦言胃硷旧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列排扫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群夯停。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寸埔驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群济。北京是传承“越野世家”品牌精髓屁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寄桐弹。    “越野车是小众市称吻健,但是在中国市场上拼褂,硬派越野矮,没有人能从北京汽车手里抢资源绊。硬派越野或是下一个风口裙沫。”李峰在接受媒体采访时表示塑材窍。    除了在品牌划分上的努力绅,在车型投放层面浚弯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车袄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车咸茨,而到了2016年吠吓瞎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车皇贰,加上北京品牌和威旺品牌蜂仕册,更是达到了六款诺劫雹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梗窜峰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录纪僳。    而面向“十三五”扔,北汽研究院院长邬学斌表示毛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标斯垢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桓嗡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线群桥洞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赶品玫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃窘虑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啥岗陷。”    是的梁附冕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擂,北京汽车仅用5年的时间省,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”店。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围精虽,现在一是车型结构变化了茄描么,市场引导到SUV贤、新能源和智能化上去磁龄金。我们由三级跳变成了一级跳杆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示虚疤氯,“市场的变革对于自主品牌来说劲魔断,恰恰是一种机会律。我们有对市场最敏锐的感知创啤本,最接近市郴世椅选,这是任何合资企业都无法比拟的书。”    从年产销量看鹊矮协,2011年达到2.4万辆呻了、2012年实现7.8万辆姥无很、2013年超过20.2万辆类劫梁、2014年突破31万辆倡骇累、2015年完成33.7万辆氰什,2016 年预计目标42 万辆袄寄社,到现在已经完成了23万辆蓄兑办。“2020年我们要达到80万辆狈巢掇。”徐和谊表示乓。    “心在一起叫团队”    有了好的产品掂,还要有好的营销阀缝,“酒香还怕巷子深”靖侮。在产品营销与销售网络建设方面卫僵,北京汽车依旧不甘人后悄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸵袭,“人在一起叫聚会眉,心在一起叫团队培瘫。”    2016年上半年谱了事,北汽绅宝品牌新增经销网点243家聚饶熟,同比增长396%郎,目前网点总量高达到836家吭葛全,渠道建设速度令业界刮目相看倪环猫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家临,同比增长20%匣记,目前网点总数已达1081家定颊。    据已公开披露的销售数据杭刻,2016年截至7月渭锤扳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆眉虏,同比增长42.7%币,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜡。其中弗澄酬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韦,同比增长94.6%叙抽,成为名副其实的“自主增速王”蹈哼。在具体车型上完非泪,绅宝X25累计销量接近5万辆蚕,在A0级SUV细分市场排名第一事。威旺1-7月也实现了近10万辆价辽,同比增长6%以上车褂。    对于营销体系耙沃,蔡建军表态称辽厦极:在互联网时代垃女,消费者出现了很多新特征讹但,他们爱分享互动惧萝琳,重视原创和分享协,并处于一种“始终在线”的状态届,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系狈傲。   对于未来痛: 李峰表示蝎粹戳,在“十三五”期间雹,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌即舶。    其中针对绅宝品牌乖般,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品藩慨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟贤荩块化技术平台抵厘畦。    此外藤澄面,针对SUV市场火热形势舜,绅宝连续推出多款SUV车型惭陈,形成了X25忻、X35理跋胜、X55耿灸桂、X65组成的SUV系列赋磁,实现了对细分市场的全覆盖哀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仇门脊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赊拼。未来抒目,北汽威旺由经济型微车贡、MPV澈肪、SUV和轿车等品类组成拱困枚。   责任编辑拳龋剂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扰,在杭州召开凸磊浑,我们非常激动本颅。我们希望全球贸易更加公平腻,中国企业能够更好地融入世界市场绩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绥囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象霉醒痹。据了解律阔嫉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车砰具。李书福说婪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台然持酥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部俊锹,李书福告诉记者趴簇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惩,吉利要展示好自己的形象鹤妒俗。李书福认为第啸,我们要解决全球经济治理问题填泡,首先要做的就是提高自己的竞争力赣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理派。   汽车产业智能化   谈到汽车产业讼丝,李书福就来劲了橡碗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悉芹钩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度纲差恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展玛闷,是全球经济的一个缩影戌翘嗣。”他介绍说币贯竿,未来汽车产业的方向是电动化颈省、智能化监湃、轻量化掳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绦亥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菠通,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一庞滩办。李书福认为合称畅,两者的“联姻”以及之后的融合发展括,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拢册鳞、活力吹、联动锹壕、包容的世界经济”鸡碑俏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呐猴句,在他看来两者在基础理论研究和基础墓南妫块研发方面合作得非常不错偶蒙,他希望沃尔沃能更豪华某翠污、更高档皆、更有竞争力轮,希望吉利能不断提升品牌力鞍、竞争力和溢价能力传碳矮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件孺挛。”   在吉利汽车体验馆敝忙,新款的“博越”展车停在那里秦虚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟刊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨标块潍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潮。李书福估计攫协屎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捂。去年冬天飘材,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吹,他也曾表示斥楼酥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备泰蓟跨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灵仍讽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梦烩广,商业模式的变化已经从电商椽、维修探隘殴、汽车金融立伯、二手车克、人才培养等领域开始烈乐呢,逐渐延伸到供应链前端的设计谷偿、研发和生产闺落。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碑奠,这是核心括陋。”李书福说毒酬,汽车和互联网躲,两者已经分不开了揭枢串,汽车制造业要想有未来艘骆,就必须和互联网深度结合起来问蹋乌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奥蛔,吉利每一次研发创新喀日、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开温。   “安全既是时间长度料坚,更事关人的生命嗜啪堑。有人说委垄呈,现在的汽车都很安全了馆,安全已经不能成为汽车的卖点了癸,我认为钞,这句话说的不准确撮闻,也不全面蕾疟。安全对全球都很重要睫玖念,对国家很重要匹粟,对个人也很重要镜苹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竭叔,可以说安全事关大局棉睹疽,安全关系到千家万户第刊,我们一定要把安全放在首位教快食。”李书福说亭览贸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中概脖,不仅有央视的直播骏,现场还有上百家媒体犊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谜颠,受到业界的肯定锣峡檬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔼抡睹,用现在的话来说就是企业的基因欺匈杭,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浦欠党,当其他条件与安全设计有冲突时茅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拎赋,而不是相互妥协煤葱。”他认为锈径,当造型与安全有冲突时驼埃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扮采,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时裸袒喷,也会毫不犹豫地选择安全攫。“汽车是给人坐的桅棚,所以安全对汽车而言实在是太重要了碧抒。也就是因为以上这些理念叔哭,沃尔沃才能发明汽车安全带匈弄、汽车安全玻璃戒箱、安全车厢泉贫、儿童安全座椅祷、侧气帘僳碘矛、车外气囊缄排、交叉路口自动避险自动刹车摹溶、城市安全系统等等舶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题漆钒,因为对人的健康会造成影响钒授尸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疮陕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上偶疯挽。 责编汐遍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邪歇?这是东风集团高层必须面对的问题缎。“国内前三独耍,2020年品牌影响力达到行业平均水平认橇、市场份额5%饭善录、销量125万辆揉,其中东风风神必达35万辆吃滤挝,挑战50万辆绊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贿极辉。   论自主品牌的持久战钉酚臣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奔。在他看来虎梆玲,相对与合资品牌骗,自主品牌的发展分为三个阶段夸嘲孟:战略防御毁惯、战略相持和战略反攻抚拴。   “对标合资品牌鹃鞋嚼、自主品牌已经经过了战略防御阶段份,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段顺。”8月10日碳喘骡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌马,并反复强调嫌梨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了醋苔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哗谦捎,风神刚刚取得的历史最好业绩角。凭借旗下三侥商Π#客——AX7汰码、新A60帆扮窘、AX3涧,东风风神1-7月累计销量76322辆磁妻查、同比增长33.5%戏颓趁,其中7月单月销量首次破万戌翟脚。另外蹈,轿车销售26756辆轮独,同比增长46.5%;SUV销售49566辆榷,同比增长27.4%吵畅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念勉:第一费,超额完成任务;第二掳,轿车和SUV双增长别。按照目前“三箭齐发”的态势七歇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标洞据,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆簇睹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上劫且,东风A9超过传祺GA8济嗜瓤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一搪。   “其实酣蚕,我们重点想对比的是帕萨特煞。”李春荣云淡风轻的一句琼肌齐,让一向低调的东风乘用车跋德,平添了些许彪悍和霸气焕坡晾。   不过羞,面对长安腑侨凡、吉利葛捞钩、长城顶奇、上汽这些强劲的对手吭幂拎,以及合资品牌下探常埂梁、车市整体放缓的趋势脊吃稀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溶孰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烹?这是东风集团高层必须面对的问题射佩败。“国内前三扁窍笆,2020年品牌影响力达到行业平均水平衫、市场份额5%抵焕性、销量125万辆阑酷,其中东风风神必达35万辆搅弥,挑战50万辆碴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁芥。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营杜免爽,我们要尽快达到35万淬狡。”李春荣形容狗霸鸥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胖枷纺,未来五年将是“本硕连读”孪,从自主品牌的生力军成为主力军铝紊。   如何冲击第一阵营孝搂? ?   对于目前的东风乘用车来讲亨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辽滇显,首先是产品华守。关于产品规划悔,李春荣给出的答案是献,东风在2020年之前暑凶,会推出17款全新车型票,其中传统车型将达到12款炉床漆,新能源汽车7款遁潍。   实际上晴,经过七年的储备鄙难翠,东风风神已经形成轿车溃、SUV和新能源汽车三大产品军团榷肠藕,在大套吕、中淬朽颧、小细分市场布局徽柔甲。   值得一提的是极顷卫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神路茸秦。这意味着兴,除了传统车型但夺,李春荣手里又多了电动车这张牌筒络,而在2020年的产品规划中涣躬刊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款促楷。   产品层面疆顽顽,缺少明星车型荒街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题滦哪叫,而在未来的规划中汾季,东风乘用车的目标非常明确庐:提升车型效率实,培育明星车型签,必须打造2-3款细分市场TOP5车型椿僳,半数以上产品达到细分市场行业平均值宏退。   实际上滔叛,东风乘用车下一步面临的问题奴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”虱。除了风神之外廷抗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吧酶,以及合资自主品牌苛乒,而在东风入股PSA律,成为第一大股东之后芜技陇,东风乘用车无论在资源整合寂枪锰、品牌溢价渤俱、平台技术方面亢仕壬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应椿馆挫,当然这还需要时间证明嫡光扮。   不过潮圭却,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向隶:资源协同包括产品壁漏、平台蔬、制造技术窟献郝、供应链承杜、营销和国际协同末石底。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要复棋撕,随着车市的放缓迁,近年来侨内桓,从豪华品牌到合资品牌锰、再到自主品牌肯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证猾方。   与成熟品牌不同醋,创业中的自主品牌劫邵,在招募经销商嚼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力眷拔华。随着竞争的加剧跺、产品的丰富倪,未来将对渠道提出更多的挑战肛位,比如一年之内连上四款新车的吉利廓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粹鹃苟。   盈利能力当然是最为重要的标准伯楔,但是牺牲自己溉鹊尼、持续补贴经销商敝,也不是长久之计脯拦,解决之道要不断有竞争力的产品推出璃惊。今年年底蔽催保,风神AX5即将上市犀,明年AX1也将上市梅。   实际上旗,在青海活动开始之前渭品,李春荣提前到达西宁蔼,专门到长城和长安4s店进行调研甸嗽较。让他感到欣慰的是靖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的呢思驹,我可以负责任地说淖史惰,我们的商务政策是最好的码勿,没有之一辆噬剿。”李春荣对于渠道的重视程度叙,基本上是亲力亲为汕。   目前筏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誓科额。按照规划逢面,每年净增网点50家许孺,未来单店销量逐步提升至800台以上痞尺,达到中国品牌经销商中上水平并壳玲。 责编握拢:李芳" " ∈墓铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日淋胺昂,由中国汽车技术研究中心主办砍奈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办镐疮午。在本届安全论坛上凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲诗匣酱,在回顾过去的同时昧戮五,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议客。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人泥曝、车辆溜森肝、道路等影响交通安全的诸多因素稻渴,促进共同发展纬殿搭,从而降低事故中人员伤亡率份伯板,最终有效改善中国道路安全状况吃。   会后辞槽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦氖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访寺胺啥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念翔街,并阐述了对于人卡、车赋祭告、路荡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解懊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示懒藏,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屑串别,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柯胖篓,一是日产汽车“三重保护”安全理念道察,即分别从社会胎、个人和车辆三个层面采取措施颗磁坡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玩,就是在车辆的周边甸竣梨,设置一个安全保护屏障蛾,针对车身周围不同的危险接近程度牟阀,我们会开发相应的技术进行保护拆聊殊。   除此之外腐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丝携谐。在车辆的前方碌、两侧顷峨瘸、后方建立一个全方位的安全屏障晚漠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛇。同时献如躲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尚森掠,日产汽车也研发了一些相关技术垂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术孝。   日产汽车始终将零排放喊评讨、零伤亡作为企业愿景韦撩仿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奴敬午,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术讹椒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术居,可以在自动模式下完成转向辛侍疽、加速和刹车等操作怒,提升车辆的安全性能随。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况催洗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题堵。即使后座坐有乘客变溃取,后侧方视线也不受遮挡菲侣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车槽轿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头限行柑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僳夺井,帮助驾驶者做出正确的判断茶旦。   针对电动汽车领域污勃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位诚铺监,而电动汽车上的安全技术频,应该也已经达到了世界顶级水平奇秃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茂勿,高桥信彦表示枚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度台燃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶来慨惰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶飘唬竞。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍荡鲍,日产在研发智能交通技术的同时笔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茂,其主要分为四大领域防刮。第一大领域是关于自动驾驶技术的倪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验构。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惶,对电池以及其安全性能进行研究疥铝围。   第三大领域是新的移动方式氢瓮崇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备口冲切,换句话说寐控,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助肺霉差,我们针对这个展开了研究俄琳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判嘲泊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔬腾。   未来搓惟汝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及联,同时蓉寄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翠秘樊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术僵虎,进一步降低交通事故发生率扳、持续改善中国道路的安全状况俄坚。 责编险:李芳" "     【环球网报道】8月10日芒偿闯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市经钒舍,共推出6款车型鹤,售价区间为17.58-23.58万编哼甭。   新车亮点婆:   外媒点评弊匹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编漆莲的:李芳 版权作品暑举挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚,严禁转载撼橙冯,违者将被追究法律责任释骨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卯媒场,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诧。   不久前咸谦侩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜樊峭抚,北汽集团以549.329亿美元营业收入避,排名第160位溅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隆糯眷,也是首次入围世界200强姓。“我之前的预测是在180名左右桶痊圣,这个结果确实出乎我们意料慌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话醚聪恨。   据网通社了解邻绵,2015年脸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吓踩拟,再创历史新高墓七幌。“十二五”期间握贫坏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蕉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瞧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垂,增长3.4倍巍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闲届旦,网通社可以断定以下两点谓淑补:一南佩香、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续力邪、稳定的增长犊陋。二其惨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韦亩匣。   为什么能做出如此判断房奖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上衬盯?徐和谊的一番话做了最好的解答够:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诉随闲,咱们给人家代工挣俩臭钱峭譬笔,那是发展民族工业充幕奠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗奢沽?不可能府累玫。能走向国际化吗市仟?那更不可能品杜。”   然而巴粮,做自主品牌味,光有决心颇、喊口号是没有用的靠细。正如徐和谊所说膏:“干自主品牌真的难浩,现在大家都处于成长阶段炮,想要效益好显然不现实版。但是效益不好就不努力荷督梢,就情有可原吗沟菱?当然不是!轰橇。”   从“1 ”变“2 ”枚邪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心屏储菲。短短5年时间堵噬扮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仟鹊轿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心葱。“北汽人要有工匠精神搞绰牛,低着头传、少说多干霖,闷头干拖,一代人不行两代人身亲,肯定成功惭届化。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求轻卧。   随着“十三五”规划的展开弓绣,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奠驮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吓肃港。据悉花畔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产幕虾瑟、供搓梳、销侯、研于一体的北汽集团南方基地巴栓耗。   届时亨滥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙舒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展阶庙木,形成1+1>2的布局岔拱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品溜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讨采撬。   “十二五”期间霓逢菜,北汽集团凭借超前的战略眼光怠穗啊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展熟罚。通过产业链合作畴,北汽掌握了最核心的三点(电池蹋试小、电机雇矫、电控系统)技术蜗号。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军春,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆情,并取得了中国第一隋碱社、世界第四的业绩堂烁。   据徐和谊介绍萄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上芭袄境,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案苇弓比。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娥,北汽集团零部件业务板块几乎是0救冗去,经过这几年的快速发展碳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元级穷,这是之前想都不敢想的醛孪。”对于北汽集团的转型录剂亲,徐和谊深有感触卜肉。   据徐和谊介绍皋显荒,未来北汽集团将围绕汽车产业链屯赋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型虱舌穷,包括汽车金融绣、二手车灌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸显,带来规暮⌒嚎蹋和效益的双丰收颊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抽限般。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业患,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向窝陌,这也是转型升级的重要标志之一穗叔乘。北京通航以合资潦较纲、合作墓九毙、资本运作为主要模式阿惯疮,在国内实现了产品工业化和市场营销芹溶。虽然规模不大睹,但已经显现出良性发展态势掳凡。   直视软肋够,质量和效益成关键词   “整体效益不高饶挺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言心刚,“我们举一个例子厕,这次500强名单共6家中国车企上榜烂涣粒,总共盈利114亿美元枪歌墓。美国2家车企铅,共盈利171亿美元眠鸡。我们的产销量远高于对手逗仟,总体效益却不如他们监。”   徐和谊指出核硕,提升效益糙嗣化,整合全球价值链磷,转型升级小,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梁郎,也是整体中国传统制造业需要提升之处困称磐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讹锨,向好的企业学献,从7个维度努力镶涤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗胳票矾。还有四个月残辨度,拭目以待磕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头统,通过与他的交流可以看出碘,对于北汽集团的成长他是满意的败。然而垄愤辑,作为一名中国汽车人羌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善开。   “跻身全球200强企业茶料倘,不是终点浑陈摄,而是新的起点频。”徐和谊更是霸气直言间茎琅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诲卫姓,中国汽车行业前三甲乱诗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编腿烙:李芳" "   车云按麓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行凡夏涎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲癌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法稀,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杜崎马。本文由现场演讲整理而成磁巳。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇位吒搿,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萝,这两方面的关联性是显而易见的懒仁。    说到沃尔沃拳,大家联想到的第一个印象就是安全窟爱把。的确横份,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候师潞枷,他们就讲宏:“车是由人来驾驶的供。因此屯白茄,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吹任殿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则部暇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铣幻。可以这样说吼现补,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓢白,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带颈。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术革还诡。其中当然有标配的鸽,也有选配的敝裤嫂,组合成不同的配置驹丰。这里我稍微着重介绍一下蟹睛佳,沃尔沃的City Safety城市安全系统儡库尽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浓席。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂请娘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啼汞。在2006年的时候叛通,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统丰裁锣。第二年也就是2007年托篮蛇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能控,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弥讽愁。2008年暗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫌,成为一个技术子品牌撼娩。之后的十年中这套系统不断地更新完善窝缸,扩展了许多新的功能泌挝,比如增加了行人探测哺扫、自行车探测癌古豆、大型动物描体、路沿和路障探测与避撞功能阂弓点。    避撞系统为什么这么重要呢膝洁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶疗毁,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车穷江芬、转向功能的话弊静水,一切都是空谈欣。想象一下裴卢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车率捷,这将是非常严重的问题缺陷范。避撞系统的工作机理非常简单韩僚欺,首先是探测雷卜,然后是评估决策讽屑底,最后是干预畏晨薪,包括警告或者自动刹车煤娘。    首先是探测敛井。相比以前戊,探测功能已经取得了巨大的飞跃略弦归。从单个雷达到多雷达和摄像头孤躺,并结合多传感器融合算法缕辖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鳖。    接下来是决策财。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型天铆级,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骸瘫。但是你在路上开车食琅,特别是中国的路况沉羞,不可能前面只有一个障碍物呐挽。所以随着多传感器的应用送盗萍,现实需要更先进的威胁评估算法颧,可以同时考虑多个对象俩偷颊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力补情唬,你车周围的一切都可能是潜在威胁橙。    复杂的算法肯定会增加计算量团刻秽,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步闯,有必要进行适当的简化竞荷。但问题是怎么简化尘畅醒?比如现在大家经城嫒尴澹看到的中国式过马路雀,一群人一起走娟,走到路中间缓,可能有几个人继续往前走闷俊竟,有一些人停在那里伎犀颓,另一些人却往后退鬼,这时候要判断预测是非常复杂的略乏急。所以梅杯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性提讼涕,使得警告和干预措施如何定时瞥斥替、提升相关性和可信度始终受到挑战痉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁品鹃,才能提高决策的相关可信度爬偿。    最后一步是干预虹眠。判断之后还要有一个干预的策略巩困。干预一般是两种颇秃老,先是警告授,再可能干预道风。怎样警告呢弊盟港?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剃蓟,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁标讼猎。如果没有可感受到的威胁存在鲍,原则上车辆不应该警告驾驶员羞。这是因为伟臣劣,如果还是警告扒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫩甜,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率涛颗。时间长了之后兔摔,他就会把系统关闭或索性换辆车绒,在中国的路况环境下溶将捂,如果一路上都是不停地警告茫请媚,这的确是个问题咳授。    警告只是一个声光或振动的信号挺爸捅,那么在警告之后炬喘垄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢粱寺?我们的策略依然是幢千:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侩捐柑,否则车辆不应自主动作猜,理由也是刚才所说的雌脊理。可喜的一点是勒蚂盼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升救景簧,自动干预所需的时间大大缩短了刃谓光,相比十年以前美疤判,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能绣。最后一点婆矮,怎么协调人机界面寒还,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凭竿,也将是一个很大的挑战菊。    刚刚讲了很多权派韦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棘朝。首先是效率问题视稀,要调整警告反应的时间筏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胁德?警告干预是否可感知与理解撅司?第二是相关性内玲嗡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出轮?是正确的警告荤,还是漏报或误报漂德琉?比如说路前方有一辆大卡车列,系统把它误认为是高速路交通标志牌监,而不给任何警告钞薪嚼,这个明显是漏报毛淑藤。但是反过来说舍驼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车枯红,从而警告干预耐,这个就是误报临,这也是第一类和第二类误报的区别繁莎。最后是接受程度伙瞎,警告是否很高程度被驾驶员所接受涎滤、并配合碎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭笨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性睡悄,所以这三个因素之间要互相平衡呻滇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恢便,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惩墨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术翘灸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等柑馆倪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目釜水。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汕募?是不是因为最近自动驾驶嫡膝斤、无人驾驶炒的很热壬飘?同时还有一些顾客在问袖午,自动驾驶以后巩舱,我们的驾驶乐趣在哪里倍?因为很多人喜欢操控寸柑,喜欢在山路或者赛道上开车暑瓷。    我们完全理解这些考虑轰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况避苟点,今天早上我走的是中环罗狄晴,走走停停殴究,就像这幅照片中般的拥堵却。当然汐峨,交通拥堵也不是中国所独有册撤竿,随着城市化进程的加剧檄疵,这是全球性趋势徊砷甲。请问这样的驾驶乐趣何在屠吻俺?    除了拥堵污,还有安全问题皋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量放。城市化的发展也加剧了空气污染间请赫,以及可持续发展与能源的危机诉汞。对各位顾客来讲伙惧,还有实现实时互联和出行便利的需求股伸僚。    所以喊垦非,自动驾驶对社会成贪遣、环境和经济带来的益处是多方面的笆识。首先伎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肺贬虑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的湾坦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误讥,即使提升不到100%安全谓,但是97%耍、99%可不可以僵扩套?自动驾驶还能连带产生其它的好处癌,改善拥堵滥、节省能源消耗劳矩恍、减少大气污染讥,以及使旅途时间利用更高效粳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愧绰淘,但我们说肯定也有挑战谱,世界上没有免费的午餐伪。对于使用者来说石,有人机交互的挑战彭誊。还有失效模式控制相恃冻,万一系统失效以后署呕肚,怎样用冗余系统来后备控制台鞠。有跟其他车辆系统的交互溃,你不只是一辆车单独行驶在路面上酶。怎么感知环境菠曹恭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知朝。还有最后一个喷论渡,再好的系统篓摩,当顾客不当使用的时候桑,怎么做这方面的技术应对处理的。对于车辆设计来说借恼,还需要各种各样的冗余系统做后备车紊缎,确保自动驾驶安全班。    其实圭喝,自动驾驶不光是技术问题洪隧戊,更重要的是对社会和伦理的挑战疲填歪,大家是不是能接受蛋?首先狠袱,什么样的商业模式奶肆,是我们现在继续卖车的模式桅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侠。基础设施的改变罢,比如说车道线协、公路标识的统一怀硷握,这也是非常重要的蜂。还有保险公司是否接受驴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任风倒垂。最后是公众的接受程度躲榔,法律和法规的约束钨沟芜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注笆驰嘉,从而也引发了很多相关的讨论省邯拐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衫坛箔?我们非常明确希,这也是一贯的战略辱卵卸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者殴诫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者份。    这里举个最近的例子肩说,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车眯,已经在欧洲量产上市偶,今年下半年也将在中国投放市场杠悲廷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统故炼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”娟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骡憨,而无需跟随前车酶。要知道敞,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洽讳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蒋勃,那就是到2020年械焚擦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乡恐课。这是沃尔沃汽车庄重的声明敛,也是一个非常具有挑战性的目标俗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捆?    我们认为首先要充分研究牟,通过真实用户与真实交通稻几,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通歼痹第。还要多方的合作溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商截曹郝、大学研究机构韩担盒,以及政府部门在内的强强联合咎社方,来应对全球挑战炉蟹。自动驾驶之路没有捷径苔里,就像练马拉松一样蔫密。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辞廉、循序渐进的矾未碘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骆,我们走的每一步也都要以安全为核心玛爆腺。我们要以客户为导向邦茧抨,通过提炼典型路况鞠冈祷,悉心定义测试所用的通勤道路赔讹,同时尽量控制风险桨牛。在技术成熟之前蘑尼,必须反复的测试翰乌,以保证安全与可靠酵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓坟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辑扔:要验证对社会和经济带来的好处藉蜡,是不是适合当前的交通环境翔,顾客陪吨瞬、社会公众的接受程度掏惦,还有道路基础设施的支持是不是充分法,与其它车辆和道路使用者的互动舜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膘蛋烂,真正的大规模测试将在2017到18年少蜜衫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车窟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试释。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目橇。    上图右边是哥德堡市区的地图诬笺,这条环路相当于上海的内环或中环为墨谦,即城市高速交通路摧凶搽,是没有行人貌僻亩、自行车杏筛,也没有交通信号灯失孔痴。自动驾驶测试者是租赁顾客勘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃。在驾驶过程中嘛危悼,允许处理其它事务匙挫勿,从驾驶员监控到不监控沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巨晌。    这里我要讲个非常重要的概念手妊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咀床糙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段漓,驾驶员还是负责监控和指令泉常畅,必要时慰阂,还应尽快接管人工干预猴畦,所以还有不少局限性太访。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顾,车辆负责监控交通环境肺鲸,根据路况决策和反应怂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缚皮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能昏缮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已痉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理驳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度葛靶豪,驾驶员需要对驾驶负责位。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸秋炭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垮图权,或者SAE第4级的程度抽程替,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责散。可以看出匆仍辨,这是两个阶段之间非常明显的分界线放叔莽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理道晚瓣,简单地讲匠堕,是通过多传感器融合炉,包括单个或数个摄像头爆、毫米波雷达琅菏、激光雷达诧坷驹、超声波传感器等伍揉阿,加上云端和高精度地图急,来感知周围环境谈,评估路况和交通状况澎茧,相应决策与控制形,最后通过制动检、转向和发动机系统来执行干预世按脐。处于安全和可靠的考虑凤,我们有备份系统缮攀车,冗余的执行机构肆缝,万一其中一套系统有问题剔尼祁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶党。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司络,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枯楷劣。2017年剔吩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证守骑,随后我们将在中国嘛秀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证讣尘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赂险,自动驾驶的远景又如何搜蔽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸矢。如果大多数车辆有自动驾驶功能楔瞎杀,车辆可以与人牟群、车赎、路互相沟通兴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漆磨敢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忻氢夕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布即讽取,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时普倡纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任客。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺玛砰价,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亨疵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心干。 责编匈:李芳" "   从很多角度来讲柯僧赌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功傅蓄棠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功差,国产化是必须的道路醛刚俗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家卫上嫂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虑奥,能够接触到更多的消费群体杯唱。在网络发展策略方面丧陆,我们会更加看重网络的构成形式钡吨龄,像城市快修店巴餐、售后维修中心榔捞、维修工厂等阿崇屋,主要目的是增加服务的便利性啦该,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伶。    上周末(7月29日)霞锑,在接受采访时挛亭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酮,回答了中国经济网等媒体的提问芦,内容涉及国内高档车市扯唷,宝马在中国市场的发展战略娘吠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容疵挫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烦疚,年轻趣版啃、专注路,富有亲和力;与媒体的沟通自然攀泥、坦诚懒喇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力讹骄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时公,刘智说含,中国经济发展已经进入一个新常态混驶,就是从高速增长进入一个健康徊汇皮、可持续性的增长途荒肮。但是讥袱电,随着经济运行质量的提高蔚倾蕊,每一个百分点的增长辞劲,都是一个不容小觑的数量谦睫鲁。把这个结论放到豪华车领域戳热,我们所存在的这个行业棺,应该不会有前几年爆发性的增长光忌烷,市场会以一个比较稳定苯速难、健康揉删淳、可持续的态势继续发展存呸请。就宝马而言滔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腿。比如怂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售裴,而是把新车笛围、二手车畏,技术保险骑暴夯,国际式售后服务一起发展扒,我们叫“利润四驱”纠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展社实。    今年顺,在集团诞生100周年之际拔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略粟。那么地佰,这些战略在中国市场怎样“落地”厢?刘智谈到啃疗火,宝马集团刚推出新的第一战略问,其中的很多元素不仅是契合中国市潮〈辗铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊锨蕉另。他举例说浩贬,宝马提出的智能互联概念试牧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上检兄,领先欧洲10年以上腔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缅。再比如新能源方面虾。中国政府强调熬访盟,到2020年新能源车要达到500万辆递祟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线存每憋,包括纯电动和插电式混合动力车型窃醒点,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淌巾。所以在新能源车领域较水,宝马会加大对中国市场的投入锰百。因此瓣雄,“从很多角度来讲趣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灿损卫,刘智说谷怠。 BMW i3    随着本土化战略的实施巳,高档车市场国产车型所占比例越来越大崇商卤。那么衰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩?刘智介绍说从侣氏,目前娩斯,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系炭纬糜。在几大豪华车品牌里面纽寇赖,就进口车的销量来讲时甜,宝马应该是最大的补。我们对目前的状况还是满意的骨呻奇。因为这本身就是在我们的商业计划内典苇。    至于将来莆巢,刘智强调峨设翟:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功始磕,必须在中国取得成功芜,在中国取得成功较淡,国产化是必须的道路”牛犊。所以输,宝马集团会继续加大对国产车型的投入钞戒讣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心溶慨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作米蔷醚。不久前喀红,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咸。从长远来讲廓鞠祷,国产车型的占比会越来越高幻蓬。 全新BMW X1    近年来穷碑,高档车市场经销商层面的动向备受关注儡愧靠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢罗羌?刘智认为氛,应该说考汞,这是一个行业性话题帝败守。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力偿滑疽,在厂商给予经销商更多的支持配合后舌硕视,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势憨箍。就今年上半年的情况而言齐恨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丰防。对比去年的数据煽,我们发现春,不管是在新车毛利寝袱,还是其他业务板块承,尤其是在售后搏、二手车剩夕、金融保险等等几个业务板块狗该,我们都有了明显的进步刑。因此韧郝,他觉得脊锯途:“目前性淳湿,宝马的经销商网络是非常健康的”硅痘。因为赶墨朔,随着中国市场的不断成熟氛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墒。从厂家的角度来讲郊韧,我们也不断调整新车的供求关系辅,调整车型的配比沛,调整商务政策戊。综合下来版,应该说目前宝马经销商网络届,处于一个非常健康的可持续发展状态粹孪。 全新BMW 7系    那么领补,比较以往霸,宝马在经销商网络的拓展上闹缆,节奏会不会放缓一些闹?刘智表示珊蕊,在经销商网络上捅顽,我们仍在稳健进行拓展东,一步一个脚印地往前走快。从绝对速度来讲欺,或者是从增幅来讲缔卑畦,因为基数变的越来越大犁,所以这个百分比是越来越低的涧盼,这是很正常的缓导。目前筹,我们全国的零售网点超过了五百家莽罢,覆盖了全国所有的省市自治区钱悔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市膏疥晦,覆盖了很多中小城市颇鞍图。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体死藩。在网络的发展策略方面墓,我们会更加看重网络的构成形式祷扭扳,并不只关注于网络的数量纺。所谓的“形式”就是像城市快修店胖兢、售后维修中心搓啪、维修工厂等等一系列的体系概念斜。主要目的是增加服务的便利性谁渴镭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚷姥炮。对于经销商吹海星,也可以进一步降低他们的投资和初期成本层,让他们有一个非常健康良性的发展避裂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而shi远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市zhi会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以cong集团,从有关部门寻求zi金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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责编:张丽媛

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽ran定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品ru何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系shu会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。xu要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上